тмв
Искусство

вождения мотоцикла

перевод с английского

Дэвид Л. Хаф

8Р>и1ТГ\нк во|
Серия РКОАСТВ': Мо в» циклы

Хаф, Лэвнд Искусство вождения мотоцикла. Книга I Перевод с анг.'пшск1>1п VI- Изд-во 5РС ГМК
ВООК5. 2006 г. - 304 стр.

УДК 351.811.112

ББК 39.808

Х26

1$ВХ1 5-9900565-3-2 (Русское издание)

15В\ 1-889540-53-6 (Оригинальное издание)

Русское издание киши спечатано по соглашению с Оо^'Тзс™ Ргс$5,

V Серия, издание на русском языке, оформление обложки, дизайн издания, перевод.

ОСО «СПУТНИК* 2006 I. Все права защищены.

Оригинальное издание:Соруп^н < 2000 Ъу ВомИе™ Рге^ч РЫни^гирйвап<1 ейарапк соруп$1п
Х--! 2СИЮ Ьу Оагк) Г Нои^Ь; фотографии в книге: < УатаЬа Моих Согрогайоп, 115А; < Ьее Рагкх
© 8еяг1е; © Лчу КоЫеп/

Книга выпушена при поддержке компании Байк Ленд

Перевод КНИГИ ь - । пен псрсно.тческим лгенн. ВОМ  ЛЫДЦ.пг (переводчик - Ирини Ил&ПЖКая)

Главный редактор - Михат .г1лпш((н

Литературный редактор - Корнеева

Корректор - 1рмо.н(на

Я и зай н обл ожк 11	Людимр Керженцев

В-сршка и Зимин макета издания - ЛялюЛнннпита

В книге использованы фото»рафии, предоставленные компанией Ь.шк Лен

Биватдарим Бориса Бурденко, Дмитрии Экгова. Ольп1 Липшон^ лм >м-. 11 и и»  мннси о издания.

Издательство1 МК ВООКН-

Интернет-сайт издательства' мл™,•тоиэЬоок.ш

Адрес для писем: 127006. Москва, а/я 14
Искусство вождения
мотоцикла__________

Данная книга плод деятель-
ности коллективного разума
мотоциклистов и их жизнен-
ного опыта со всеми шишка
ми, полученными при его
накоплении. И все-таки непо-
средственному своему появле-
нию на свет она обязана двум
близким мне людям, которых я
хотел бы от мет ит ь особо

Первый это Боб Карпентер,
редактор журнала Ноае! К|с1ег.
он принял мок) первую статью
еше в далеком 1972 году Имен
но Боб убедил меня писать
дальше, показал на примере,
как это делать. и позднее пред-
ложил заняться серией «Искус-
ство вождения мотоцикла»,
которая со временем и легла в
основу этой книги. Спасибо
тебе. Боб. Мы с тобой прошли
замечательный путь.

Второй человек жена Диана, она не первый год терпит мои разъезды, твор-
ческие и прочие муки. Мы совершили вместе мши ие долгие путешествия на
разных и не очень-то удобных мотоциклах, она стойко переносила холод,
дождь и ветер. Вот уже . ридцать лет Диана мирится с моим мотофанатизмом
и заставляет заниматься этим проектом в ге моменты, когда очень хочется все
бросить и уехать куда-нибудь подальше. Мы поженились в маленькой дере-
венской церквушке на острове Бейнбридж 43 гола назад, и вес еще вместе.
С ума сойти, ла?
Содержание

Предисловие к русскому изданию

Предисловие к оригинальному изданию

Вступление

ГЛАВА 1

РИСК!.................................................21

Сюрпризы гор .........................................21

До какой степени отрываться? .........................2В

На пути и совершенству ...............................41

ГЛАВА 2

ДИНАМИНА МОТОЦИКЛА .................................. 51

Каким образом он сохраняет равновесие? .............. 51

Кан он поворачивает? ................................ 61

Правильные навыки прохождения виража ...............  71

ГЛАВА 3

ФИЗИКА ДВИЖЕНИЯ ......................................81

Работа "газом" .......................................81

Откладывание вершины виража ..........................86

Вниз по склону........................................94

Не паникуй при панических остановках ............... 101

Темп зависит от ситуации ............................111

ГЛАВА 4

ДВИЖЕНИЕ В ГОРОДСКОМ ПОТОКЕ ... 121

Городской трафик ..................................  121

Ловушни на перекрестие ..............................127

Пригороды и спальные районы........................  134

Протизоаварийные меры................................139
Тактика езды по большим магистралям ..................................143

Агрессивные автомобилисты.............................................153

Уклонение ........................................................... 160

ГЛАВА 5

Дефекты дорожного полотна ............................................167

Бордюры ..............................................................177

Выезд с полотна ......................................................185

Ой, олень! .......................................................... 195

Свирепый Фидо.........................................................203

ГЛАВА б

Когда идет дождь .....................................................211

Когда тебе жарко, тебе МАРКО .........................................221

Этот чертов ветер ................................................... 227

Эргономика .....................................................      232

Мороз нечаянно нагрянет ............................................. 236

Ночные гуляки ........................................................243

Езда по разметке .................................................... 251

ГЛАВА 7

Баикерсние сборы . ...............................................    261

Второй номер......................................................    269

Полный загруз ........................................................280

Мотоколяски ........................................................  287

Наше путешествие заканчивается .......................................298

Об авторе ........................................................... 299
Предисловие

В поспелнис голы в России мотоцикл приобретает огромную популярность,
с каждым годом на улицах становится все больше современных, красивых,
мощных аппаратов. Современные мотоциклы требуют большей вниматель-
ности и лучших навыков, они не прощают ошибок, которые прощали легкие
отечественные мотоциклы, па которых многим из читателей доводилось ез-
дить в юности, ля и современный темп движения на дорогах стал па порядок
интенсивнее. Дорога немилосердна к мотоциклистам. Чем больше мы знаем
и умеем, 1е.м больше шансов в этих условиях выжить, остаться здоровым и
получать удовольствие от езды Современный мотоцикл требует современно-
го подхода.

У начинающих мотоциклистов часто возникает множество вопросов: как мо
тоцикл поворачивает, как правильно пользоваться тормозами, какие типич
ные ситуации приводят к ДТП и много других Данная книга, призвана
восполнить этот пробел, хотя и не заменит процесс обучения в спсциализи
рованной мотошколе.

Книг на русском языке по вождению мотоцикла практически нет, л в мире нс
так уж много изданий посвящено безопасному вождению мотоцикла. «Ис-
кусе то вождения мотоцикла» Дэвида Хафа является одной из лучших книг
ио данной нематике и посвящена вопросам безопасности повседневной езлы
на мотоцикле. Она по праву .заслуживает тою. чтобы быть первой книгой по
этой тематике, изданной на русском языке В этой книге собраны и система-
1 и тированы уникальный опыт п мастерство автора. Дэвид Хаф описывает ре
алъные ситуации. вес. что написано в книге происходило с такими же мото-
циклистами. как и мы с вами. Использованный материал теоретически обое
нован, и приведенная теория помогает лучше понять мотоцикл и научиться
применять навыки на практике.

'9та книга полезна не только для начинающих, но и для мотоцикл истов со
стажем. Вполне возможно, что сс прочтение поможет спасти чью-то жизнь
или здоровье, можег быть и Вашу..

Сергей Крук («Студент»), мото инструктор
Предисловие

Мои первый оньп пилотажа на двух колесах (если его можно кик назвать) на-
чался так же. как и у большинства мотопикл истов. Продавец выкатил только
что купленный мотоцикл из зала на парковку. Тыкая пальцем. он рассказал,
где по находится и как это называется - Вот ручка «газа», г«>1 спспление. Ле-
ной ногой переключаешься вниз на первую передачу, а потом вверх п.кк-
тальпые четыре, а правой ногой давишь на тормоз. Поп праной рукой есть
тормоз переднего колеса. но лучше им не пользуйся*.

Потом он завел мои маленький Ка^ачаМ и подержат, пока я на него забирай
ся. Покатавшись четверть часа по парковке и влюбившись в этого странного
«зверька». я вернулся в магазин, выпнехт чек и через несколько минут отпра-
вился восвояси. кос-как пролистывая путь в сплошном потоке машин был
час инк.

Мне очень повезло, что я тогда остался жив.

Кажется, это был 1973 год Вдохновленный своим новым увлечением, я 01-
пранился в газетным киоск и скупил все журналы о мотоциклах, которые там
бы тн К счастью для меня, ере ш них оказался и одни довод ыю-глки свежий,
пол названием Коас! Ктйег. издаваемый калифорнийским ренегатом-издате-
лем по имени Роджер Халл. Именно на его страницах я на протяжении мно
1И\ последующих лет находил мудрые советы, благодаря которым, считаю,
я жив и езжу на мотоцикле по ссй день. Большая час и» поп му трости ^клю-
ча.зась в статьях некоего Дэвида _1 Хафас подробными инструкциями о том.
как водить мотоцикл безопасно и прави н»но

Статьи Дэвида. выхолившие нерегулярно. я читал все следуюшне 1е1 15, час-
то носил с собой на парковку журнал с завнутымн в нужном месте страница-
ми и репетировал описанные в нем действия. Я останавливался, переч1чып.1
статью еще раз и потом снова все повторял Делал так несколько г л 4. । мкл нс
постигал нужных результатов в движении на поворотах. н»рм» тс и г б|,.-,
де препятствий в । т

Позже я нашел одну академию, тле учили професс ь- .	- злению

мотоцикла, и записался на их курсы. Хотелось :• • .ль • .т мнюе. ио
обнаружилась удивительная вещь. Оказалось. что л	рлктика там

пракзнчески полностью совпадали с тем, что ч ’ кс . । л * згой самой
журнальной серин Искусство вождения мотопл» 1 • • । Хлфл.

На волне великого м<лопиклетного бума 71)-\ в • -I г». <'• м количестве откры-
вались чаС1ные и государственные школы. Неем» н.г- е1 спустя я выяснил.
что все они в тон или иной ч!Грс основывали свои программы на обширных
грудах Дзвила. как открыто, так и замалчивая этот факт Более того, я посей
день нахожу в Интернете. информационных бюллетенях, журналам и учеб-
ных материалах мши их автошкол по всему миру практически дословные ин-
ки ы из статей Д шида три лип плетей данное । и и бет едином ссылки на ис-
точник Есть подозрения. что сам Дэвид за этот буйный плагиат труда всей
своей жизни и цента не получил Мне даже кажется, что он никогда ни на ко-
го по этому поводу не жаловался

И 1-зл любви к мотоциклам мне со временем пришлось оставить карьеру ин-
женера. и ла же любовь привела меня на журналистский факультет Закон
чивего. я полностью посвятил себя журналистике и стал впоследствии реда-
ктором мо I они к. к-1 паю клубного журнала иол названием ШлШ, что
выходил в городе Фениксе (штат Аризона) Несколько тетспустя судьба уст-
роила мне серию зигзагов (которые показались бы нелепыми и нсвероя!ни-
ми. будь они описаны в книге), и в результате осел в Калифорнии, заняв там
пост управляющего редактора журнала Ноае! КлсЗе! и немедленно занялся воз-
рождением проекта «Искусство вождения мотоцикла*, который Дэвид за-
верю заявлением: «Я сказал но этой >е.ме все. что можно было сказать».

Через руководителя журнала, редактора Коаб К1с1сг Боба Карпентера, я на-
шел Дэвида в глуши на севере штата Вашингтон и начат приставать к нему
с просьбами возобновить и обновить столь популярную серию. Поначалу
Дэвид нисириня । мою идею очень неохотно Я убеждал сю, что уже выросло
новое поколение мотоциклистов, и им тоже необходимы эти уроки по безо-
пасной е 1де, которым так обязаны многие люди, в том числе и я

К счастью для меня, он все-таки согласился, и в январе 1991 года на страни-
цах Моюгсуск Сопынпег (отпрыска журнала Ноай Ян1сг. который мы с
Бобом Карпентером создали в том году) появилась серия «Искусство вожде-
ния мотоцикла* нового поколения.

Ъ п ся । ь лен чю прошли с тех нор. Дэвш написал дня этой серим более сот
ни новых с кием, л также сам сделал все фотографии, чертежи и схемы для
тренировочных упражнений. «Искусство вождения мотоцикла» завоевала не-
сколько наград, одна нт самых почетных - премия Национальной ассоциа-
ции мотоциклетной безопасности За отличие в журналистике. посвященной
мотоциклетной безопасности». Такую награду серия получи ш дважды. В с во
бодное время Дэвид создал еще и первую в мире обширную обучающую про-
грамму для водителей мотоциклов с колясками. Также он выступал консул»
тактом по вопросам безопасности и обучения в Фонде мотоциклетной безо-
пасности, в Американской мотоциклетном ассоциации. в Фонде мотоцикли-
стов. в Государственной ассоциации администраторов мотоциклетной безо-
пасности и еше многих других объединениям как в США. так и за рубежом.

Но я |\мл1<1. что самую главную свою награду Дэвид получит летом 1999 ю
да. Он ня .а на неделю приехал из своей вашингтонской глуши в Калифор-
нию. ! принять участие в специальном тасыс «Знакомство с сотру ши
ками*. ир|лнпюванном Мо(огсус1е Сопчнтег \е^ъ. Субботним утром почти
сотня мотоциклистов со всей страны собралась в наших офисах, и мы все
вместе послал и через горы Санта-Розы и Сан-Берил ШИНОЛО пустыни Маха-
ле, а Дэвид эту колонну замы кат. Во время остановки на обед он ска ыл кому-
то о свомк наблюдениях Дэвида восхитило. нисколько хороню такая разно-
шерстная группа справлялась с горными юротмл. Значит, мотообразование
в США стало гораздо лучше, чем он думал. Их водительское мастерство про-
сто поразительно - 1ак Дэвид им и сказал. И тут заговорил один из мотоиик-
1истов постарше Да ладно тебе. Дэн в. мы же все просто делаем то. о чем <ы
твердишь уже мною лет. Не знаю, как остальные, но лично я езжу хорошо
только потому, что это гы меня так научил!* Он «нлялелся вокруг себя, и нее
согласно закивали. добавляя что-то к сказанному п выражая свою благодар
носи.

Я шага Дэвида Хафа уже МНОГО 1€т и ни сентимснш.1ьным. ни излишне
самоуверенным его бы не назвал - он относится к себе очень просто. И нсе-
таки следующие несколько дней осанка Дэвида казалась мне более гордели-
вой. чем обычно.

Независимо оттою. новичок ты и мотоциклетном деле или же человек быва-
лый. я уверен: на книга в любом случае откроо что-то новое. и в итоге нау-
чит водить мотоцикл еше лучше. У тебя есть шанс присоединиться к тысячам
мотоциклистов. которым, как и мне. Дэвид Хаф оказал неоценимую услугу.

Фред Ро. Главный редактор журнала Моюгсус1е Сол&ишег

Вступление

Мне всегда было интересно, как что работает. В шест плетнем возрасте я разобрал на час-
|и ноненькнй игрушечный пистолет л потом прятал его потому что не получилось поста-
вить Ш МСС О нес пружинки. Пснкшонснянись еше । еско.н.кп лев механикой, Я МО1 ПОЛНО
стью переделать втулку звездочки на своем велике к заменить спины в колесах Ешс зани
мален подвесными моторами л сам построил несколько лодок. Учась т колледже. я про-
шел несколько курсов механики и инженерии, подробно изучил различные аспекты меха
ни чес кой образин ки. ипья и снарки. а зятем переключился на промышленное проектиро-
вание Потом пришлось ремонтировать автомобили родственников, а по мере увеличения
семьи, когда надо было расширить дом, : научился еще работать с бетоном, элсктропро
водкой, плотничать и слесарничать

В 1960-е голы я купил мотоцикл, чтобы ездить на работу и. естественно, мне стало интс-
I . । ' к как < Н1.КШЧ1 •П’р> 4>1 <1Г оранные двухколесные со глпин. Было I.оляпю. чю по
ждснис мотоцикла - вопрос нс только механики, но и динамики, ведь нужно же им как-
то управлять. Так байк стал для меня не просго транспортным средством, доставляющим
>ю работы, а настоящей страстью на АН ле Я рд ерыч начал аи.* гиде ни: ъ моншнк.' е.ныхг пи-
лотажем. испытал все радости и трудности долгих мотопутешествий, ездил в группе, коле-
сил по другим странам, катался на мотоциклах с коляской, по бездорожью. боролся за
права мотоциклистов, тренировал других и. конечно, писал рассказы обо всем этом

Переносить мысли на бумагу я стал в середине 70-х, периодически печатаясь в журнале
Конз! Кккт - небо тыном н>жно-ка ;ш|к1рнийск1)м турне ическом и ианни сочень । рс.кн
мы ми подпис чинами. Я начал давать сооегы по безопасности в местном клубе мотоцикли-
стов и провел несколько учебных курсов по -выживанию на дороге* Когда образовался
Фонд мотоциклетной безопасности (М5Г), мне выдали гам сертификат.

Колонка -Искусство вождения мотоцикла- впервые появилась в майском выпуске Ноай
Ни1г- зг- 19X4 то.', когда редактор Ьпб Карпентер попроси т чч-ня написагь шее. к статей о
мотоциклетном нцдигельском мастерстве, чтобы печатать их н течение года. Я не хотел на
зыватъ сс -колонкон ". ю ’1 10СТИ* Мне просто кажется, что ЛЮДИ е тлят на мотоциклах
вовсе не потому, что так безопаснее. Я подумай, что призы в с гать боке искусными в этом
деле найдет гори зло больше огк ликов у читателей Та к. что ко линю я г и нал -Искусство во-
ждения мотоцикла*. Могли ли мы тогда знагь, что -Ис к усе им- вождей.н м<кшг кл; пе-
реживет Яоа<1 К Ис г. отхватит несколько наград у людей, занимаю точен вгнлос; ми мого-
циклстшт безомясносто. йогом прогниет еще 15 ли и положи гепдсиигм ьн<-ч.л I. , .1
тьи на тему совершенствования водительского мастерства и н другие и ।

В '991 году издательство Фэней Паблмкейшенс* купило журн.и К»-/С Кь:.-	\г. .сл.л

его в Мо(опсус!с Сопзигпсг \’сч'н (МС \г. черно-б: и.: л л сиг ...и	।

ник, без рекламы, чуши и дилетантства. Колонка < Искусе <  • • । ж г  • • л? ч. г .ч ко
перекочевала из Кож! К|<1ег в М<.^ и посей день вег ух. ".	,?сн-ым зна-

ком этого журнала.

Все те т.п... что Искусстао вождения 	и :.

всего задают два вопроса: Как произносится флмнлг	•* Кси да все колонки

И скусст во вождения мо ।оци кла • буду । с. »бри м». ••

1як вот, фамилия автора прои зноен I си Хаф

А книга? Гак нпг же пня

Давид .1. Хаф
Введение

Начнем сначала

Много лет я пытался нарушить табу; которое лежит на публичном обсуждении
рисков, связанных с вождением мотоцикла. Мотоциклисты инстинктивно по-
нимают, что он 1 ора зло опаснее других транспортных средств, но есть одно об-
щее негласное правило: если об опасности молчать, ее вроде как и нет. Продав-
цы мотоциклов чаше всего не хотят срывать покупки и замалчивают вопрос об
опасности двухколесного товара. Для большинст на специализированных жур-
налов мотоцикл это или просто машина, или стиль жизни, или пристрастие.
В них редко можно найти статьи о го.м, как мотоциклом управлять или как вы-
браться на нем живым и невредимым из потока машин. Упоминать о рисках не
с юи г разве что тогда, когда ты пытаешься убедить семью в приемлемости это-
го транспортного средства. И все же, я считаю: снизить риск до допустимого
уровня вполне реально.

В серии •• Искусство вождения мотоцикла» обо всех опасностях мы говорим
открыто и честно. Да. мотоцикл потенциально опасен, но степень этой опас
ноет и существенно зависит от водителя. Если ты не хочешь терять здоровье и
деньги, научись видеть риски и принимать соответствующие меры, чтобы
развернуть любую ситуацию в свою пользу 11рофсссиональный мотоциклист
знает, как выглядит опасность, и обладает навыками, помогающими ему из-
бежать беды. Плюс ко всему, быть умелым мотоциклистом очень приятно

Для наглядности я часто нагромождаю в своих описаниях опасные ситуации
одна на другую. Хотя прекрасно понимаю, что выглядит все это более чем
устрашающе. У мотоциклиста-новичка ирг. виде всех л их рисков, возможно,
возникнет желание навсегда поставить мотоцикл в гараж, а ключ зажигания
забросить подальше. Однако нужно понимать, что в реальной жизни человек
реже сталкивается с такими опасностями. И все-таки нужно четко знать о си-
туациях, которые заканчивались весьма печально для других мотоциклистов.
Если ты умеешь учиться на ошибках других, скорее всего, тебе нс придется
учиться на собственных заблуждениях и злоключениях

Я очень старался говорить о мотоциклетной динамике как можно проще, но,
возможно, для кого-то вес эти понятия ло сих пор остаются загадкой. Часто,
чтобы их усвоить, нужно взять книгу в гараж и поэкспериментировать непо-
средственно с мотоциклом или же немного проехаться, прислушиваясь к то-
му. '-го он "говорит”. А если ни одно из приведенных в этой книге упражне-
ний тебе не нравится, быгь может, тебе будет лучше тренироваться под бди-
тельным оком инструктора в вашей местной автошколе.

Эксперимег । ируя с мотоциклом или тренируя водительские навыки, надевай,
пожалуйста. свою самую лучшую защитную одежду. Об одной только защит-
нои экипировке можно написать отдельную кишу. В общем, я постараюсь
дать тебе всю самую существенную информацию, но это всего лишь книга,
а не тренировочный курс. Так что, здесь под зашитой экипировкой и буду
подразумевать прочную на истирание и поглощающую удары куртку с длин-
ными рукавами, брюки, подходящие для езды на мотоцикле. высокие кожа
ные бот пики и перчатки с закрытыми пальцами, сертифицированный шлем и
небьющиеся защитные очки.

Эта книга практически полностью базируется на материалах колонки ^Ис-
кусство вождения мотоцикла*, печатавшейся в журналах Ноае К!с1сг и
Мо1огсус1с Сопяшпег \теич. В ней приведены все основные знания и навыки,
которыми должен обладать опытный мотоциклист. Начать изучение этой
книги можно е любой главы, но в принципе каждая последующая гема выте-
кает из предыдущей. Возможно, разумнее все же будет открыть книжку в на-
чале и читать до копна.

Скоро ты познакомишься с различными персонажами: байкером Бобом, во
лилой Ральфом, гошпипей Карлой и некоторыми другими - которые, воз
можно, покажутся тебе знакомыми. Нужно понимать, что все персонажи в
этой кише вымышленные, по пот ситуации, п которые они попадают, осно-
ваны на реальных дорожных происшествиях и авариях. Не исключено, что в
этих героях 1ы узнаешь и самого себя. Воспринимай эти скорбные повество-
вания как некие правдивые сказки, которые могут многому тебя научить.
Признаюсь, чю в некоторых случаях в роли Боба выступаю я сам. И уж ко-
нечно, нс воспринимай имена и пол персонажей слишком серьезно.

Ты заметишь, что время от времени в советах будет фигурировать некое таин-
ственное «мы». Это объясняется тем, что я получаю множество откликов от
опытных мотоциклистов, профессиональных преподавателей водительскою
мастерства и других корреспондентов, мнения которых и собраны в единый
общий совет. Даже в описаниях опасных ситуаций, по большей части, я осно-
вываюсь на рассказах многочисленных собратьев-мотоциклистов.

Воспринимай эту кишу как начало своего пути к большому водительскому
мастерству. Десять лет падал я мысленно сложил расстояния, которые про
ехал на всех своих мотоциклах, — получилось 1.2 млн. км. 11о с 1ех пор я боль-
ше интересуюсь не подсчетом километров, а выводами из тех уроков, кою-
рые преподает дороы. И одно я знаю точно: меня ждет еще мною открытий
на горизонте.

Искусство вождем

19
РИСК'!
ГЛАВА 1

Сюрпризы гор

23 августа 1998 юла: (хзлнечное воскресное утро в горах Колорадо. Погода
прекрасная. Машин мало. Дорога чистая и сухая Норман и Кристина едут на
восток через живописный каньон Бодлер, наслаждаясь поехткон и окружаю-
щими видами. На обоих защитная одежда, я том числе отличные, полностью
закрытые шлемы Норман следит за поворотами, обдумывая, как их лучше
пройти и каклучшеуправиться со своим $1Ш1кЕ

Оброти 1мммание, где и* г« ди клип пер«сек«ет цскгрсльную линию. Пом мм про му схему ко подходе « ^сяе-
пому* повороту и старинен ие по пясть  критическую ]»иу

А чуть ыпалнес Марк и трое ею приятелей соревнуются пру! с другом на
скоростных сиортбаиках. наслаждаясь их мощностью. управляемостью. от-
личной дорогой и азартом от дружеского соперничества, не обращая внима-
ния ни на кнаки ограничения скорости. ни на двойную разделительную ли
нию Тут Марку га.хотслосьеще больше адреналина, нею НопсЬ вырывает
ся вперед из обшей группы.
К востоку от юры Ураганов Норман замедляет ход 5п/ик1 перед крутым
•слепым* поворотом в скалах и немного наклоняется. Он хочет сделать ак-
куратную дугу, которая должна лишь слегка задеть центральную линию аса
мои ее вершине В тот же момеиз Мирк на своей Нопйа въезжает в гот же
поворот с запала и понимает слишком поздно, что поворот горный круче,
чем ему казалось. Прелпрннягь Марк уже ничего не успевает, его Нопба
вот-вот переедет двойную разделительную линию и окажется прямо на по-
ловине приближающеюся .Чп/икт

Норман резко дергает руль вправо в отчаянной попытке отвести мотоцикл от
лобового столкновения на скорости 160 км/ч. Марк тоже так сильно внепил
ся п руль, что Нопйа лигапинается па бок в <|)сйерверке искр и летящего во все
стороны пластика. Спортбайк слегка задевает колесом $игиМ, и кгого оказы-
вается достаточно, чтобы пустить его с горы пол откос. Норман погибает на
месте — его голова в шлеме просто отлетает от тела. Марка еще немног о бро-
сает по дороге, он истекает кровью, но остается жив Через мгновение при-
ятель Марка въезжает в этот же поворот, натыкаясь на кучу искореженных
мотоциклов и тел. Кристина, жена Нормана, умирает через час в больнице.

Эго реальная история, и мы приводим ее не просто для того, чтобы тебя по-
пугать Подобные аварии постоянно подстерегают мотоцикл истов на много-
численных игвилистых трассах Америки Мораль здесь такова: если хочешь
выжить во всех этих увлекательнейших поворотах, во время езды нужно ду-
мать не только о себе. Всегда делай скидку на глупость и самонадеянность
друг их участников движении, в том числе других мотоциклистов. Рассмотрим
на практике, как можно избежать подобных сюрпризов.

Двойная разделительная полоса

Раньше дорожники экономили краску и часто не рисовали двойную раздели
тельную полосу Считалось, что вполне юсгаточно линий, ограничивающих
юны с запрещенным проездом (например,если встречный шпомоби шскры!
за поворотом У Сегодня . гнойные полосы тянутся все дальше и дальше, на не-
которых трассах - от начала и до конца

Но когда едешь на быстром мотоцикле, гатиться за еле ползущей машиной
ой как не хочется, особенно если путь открыт, и можно легко успеть проско-
чить. Многие поддаются искушению и не обращают внимания на раздели-
тельные полосы, просто слуг себе, как им удобнее.

С точки зрения закона, пересечение двойной полосы - это почти как превы-
шение скорости, то есть преступление не самое страшное Вен только законы
физики обой гн юра < щ сложнее. Ехать на большой скорости нс потоп сторо-
не - все равно что провоцировать лобовое столкновение с машиной, которая
может вдруг появиться из-за поворота или выехать на главную трассу со
скрытой от глаз боковой дороги. Гы чолжен сам решить, где и когда позво-
лишь себе пересекать разделительную полосу. Лично я советую никогда не
переходить на чужую сторону при переезде через мост, приближении к вер
шине холма или юры и въезде в «слепой» поворот. *А как насчет длинных
подъемов, где дорогу видно на 8-10секунд вперед?» спросишьты Или ши-
роких перекрестков, когда на левом повороте никого нет? Л если на оживлен
ной двухрядной грассе машина перед тобой вдруг притормаживает, чтобы
сделать левый поворот? Что делать: тоже остановиться или же свернуть на
обочину и обогнать ее справа?

11режле чем решиться на обгон любого медленно служено или стоящего транс-
портного средства (независимо правил дорожного движения}, внимательно
оцени ситуацию и попытайся понять, что происходит на дороге и что может
произойти. В любом случае, речь идет не только о тебе и о дороге. Есть ли там
какой нибудь проселок или объезд, на который может захотеть с вер нутьдрутоя
машина9 Не прячется ли вон за тем деревом перекресток. откуда вдру] выско
чмт третья9 Не стоит обгонять на тех участках главной трассы, где на нес мож
но выехать с любого рода боковых дорог, даже если гам есть обозначения, за
прешаюшие проезд А прежде чем объехать стоящую машину, оглянись и по
смотри, нс собирается ли кто-нибудь объехать таким же образом тебя самого.

Нам часто встречается фраза: «Приведите скорость в соответствие с расстоя-
нием видимости»*. Давай уточним, что же это значит. Для полной остановки
мотоцикла, на любой скорости, нужна определенная минимальная дистан-
ция. Конечно же, ты нс хочешь сбить того несчастного оленя, выбежавшего
на дорогу; или врезаться в группу мотоциклистов, налерчяка скопившихся за
тем «слепым» поворотом Поэтому надо сбросить скорость до той. которую
требует тормозной путь. 11апример, чтобы полное । ью останови । ься на скоро
ст и 95 км/ч. машине нужно 36 м. Значит, если ты ничего нс видишь на дпро
ге дальше, чем па эти 36 м, скорость движения не должна превышать 95 км/ч
Разумеется, в реальной жизни понадобится еще где-то лол секунды на го, что-
бы среагировать, плюс секунда, чтобы сработал передний тормоз. На скоро-
сти 95 км/ч за эти полторы секунды ты успеешь проехать 40 м. Ого! Это дна
чит, что реальный тормозной путь на скорости 95 км/ч составляет 76 м. Если
впереди видно всего на 35 м, то скорость нс должна быть больше 65-70 км/ч.

На дороге мало кто умеет точно определять дистанцию в метрах, километрах или
автомобилях. Дорога проносится под колесами слишком быстро, чтобы можно
было успевать подсчитывать расстояние. I <о есть один ловкий способ это сделать
нужносчитать время Выбери какой-нибудь фиксированный объект впереди,
например, дорожный знак, и счгпаи секунды, пока до нею не доберешься. Счи
тай вслух - «тысяча один, тысяча два*. Научившись точно определять расстоя
ние видимости и сопоставлять его со своей скоростью, ты научишься правильно
решать, насколько серьезно можешь позволить себе разогнаться.

Вог несколько подсказок:

СКОРОСТЬ МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ

65-80 км/ч	4	с

80-95 км/ч	5	с

95—ПО км/ч	6	с

110 130 км/ч	7	с

од
Попробуй проверить эти цифры на практике и посмотри, согласен ли ты с
ними. Если тебе кажется, что значения занижены, добавь гше по секунде.
А если реакции у тебя хорошая и ы умеешь жестко тормозить. не завалива-
ясь на бок и не перелетая через голову, отними секунду. Главное — точно оп-
ределять соотношение скорости и тормозных качеств мотоцикла. Допустим,
ты слишком сильно разогни тс я перед сложным дорожным маневром и не ус-
певаешь затормозить на минимальном расстоянии видимости. Сям понима-
ешь, чю надо деддгь. ударяй^ по тормозам, как только эго расстояние начнет
сокращаться.

Когда едешь в । руине, удивительно легко попасть пол чужое влияние
и начать делать то, чего бы сам никогда нс сделал. Скорость на
прямую связана с самооценкой мотоциклиста. Так что мио-
гие скорее готовы рискнуть и попасть в аварию, чем дать
ионол друз им обвинить их в том, что они ездят медленно
(г с. как «чайники») Когда тебя подрезает кто-то на /

дикой скорости, часто возникает вполне естествен-
ное желание дать -по газам-» и показать этому недо
умку, что такое настоящая скорость (высший поди
тельский пилотаж, безбашенность и т л.),

Пересечение централь*

Одна из основных опасностей езды в быстрой
группе или вслед за самым оторванным лихачом
заключается в том, что внимание фиксируется ис-
ключительно на свете его заднего фонаря, все ос- •
пыьное же просто забывается. Мы думаем только о \
том, как бы не отстать, и псе правила прохождения
поворота, максимизации снсплсиия с дорогой и ми-
нимизации рисков вылетают из головы. 13 погоне за
лидером с дорожным полотном чаше всего знакомит-
ся поближе второй или третий из тех. кто едет та ним.

Я часто вижу, как неболы пие группы по 3-6 человек выру
швают с парковки на оживленную .рассу. I !ри этом едущие
н хвосте целеустремленно пытаются догнать остальных и даже
не смотрят ।га другие машины.

Когда едешь в группе по извилистой дороге, разумнее всею отстать от
лидера и вообще перестать его видеть. Гебе не надо будет думать о своем ме-
сте в группе, ты сможешь спокойно ехать дальше и самостоятельно решать.

какую полосу выбрать, когда притормозить, когда добавить «газ» и на какой
скорости въезжать в «слепой» поворот Самый большой плюс такой тактики
при ней ие надо соревноваться в скорости с лидером. Отстав на 4-5 секунд,
к следующей остановке ты подъедешь на ге же 4-5 секунд позднее. Главное,

что не придется подвергаться совершенно ненужным опасностям.

Очевидный побочный эффект: твоим приятелям такой стиль передвижения
может не понравиться. Тогда стоит поискать себе других приятелей. А если 1 ы

ИОН ЛЯНЧИ — >тог кок
правило, результат
«лишком раннего лево-
рагс при ярохождоиии
>СЯ»ИОГО:* утла. Чтобы
избежать столкиоввиия

с блуждающими' ма-
шинами, всегда въез-
жал в такой поворот
-олько ло виовлвжу ра-
диусу своего рода
сам любишь погонять, запишись в какой-нибудь любител1»ский спортклуб со
специальным гоночным треком, ^то лучше, чем подвергать опасности себя и
других, устраивая гонки на общественных трассах, как это сделали Марк
с корешами.

Как-то раз один минивэн висел у меня на хвосте несколько миль, прежде
чем обогнать черед центральную. Я тогда ехал на своем стареньком ВМ\У
с коляской 95 км/ч на участке с разрешенными 90 Так он хотел намекнуть,
что я слишком долго тащил его за собой, или что мотоциклистам ил дороге
не место, или вообще «пошевеливайся, байкер хренов». Такие агрессивные
действия меня, конечно, напрягают, побольше всего бесят водители, кото
рые любя1 пересекать центральную линию или резко менять скорость без
особых на то причин. Могу предположить, что в такие моменты эти «блуди
лы« думают о чем угодно, только нс о дороге, как будто моли у них затума
пены какой-нибудь химией. В любом случае, когда две машины сближаются
на скорости больше чем 150 км/ч и разделяют их всего лишь две 10-санти-
м про вы с полоски, нарисованные на асфальте. становится по-настоящему
страшно,

11езависимо ог того, делается эго назло или же по невнимательности, маши-
на при пересечении центральной л шин может легко зацепить и тебя, если 1 ы
не попытаешься уйти с ее пути. Есть места, где водители меняют траекторию
движения особенно часто Старайся ехать гак. чтобы твоя собственная трае-
ктория с шкими участками не пересекалась.

К т«му же, если ты въезжаешь к лаворог ао внешнему радиусу м избегаешь опасном зоны, то лучше видишь
весь вираж
Рассмотрим ситуацию на примере Виляющего Вилли, который еше нс понял,
как важно въезжать в поворот по внешнему радиусу. На середине пути до
Вил 1и доходил, что поворот круче. чем ожидалось, но переходить на другую
|р>1скторию у же ю и но. Представь, что гы едешь с противоположной сторо-
ны и пдрут замечаешь, что где-то на последней трети пути Вилли сносит на
твою сторону А теперь развернем картинку так. как бы ты увидел ее на ггьеч-
ле и тот же поворот Ткни указательным пальцем левой руки в то место, где
наиболее высока верши кость появлении «блуждающих • машин. Правую ру
ку сложи в ку та к и постучи им себя по лбу со словами: Жет* Я никогда нс по-
ставлю себя и свой мотоцикл в ио положение!»

На схеме хорошо шина: избегая опасной зоны, ты тем самым увеличиваешь
папе зрения на слепом* повороте. Чем дальше гы от внутренней границы
своего ряда при въезде в поворот - тем лучше просматривается ситуация.
Следовательно, тем больше у тебя шансов успеть заметить Виляющего Вил-
ли. какого-нибудь забредшею на дорогу лося или выбоину засыпанную гра-
вием Важно, чтобы поле трения было как можно шире, независимо от того,
желаешь ли 1ы притормозить и остановиться или же, наоборот, увеличить
скорость, Помни чем больше у тебя зона видимости, тем с большей скоро-
стью можно при необходимости въехать в поворот.

ЧтНм яри оамряге •гг«ылъ<а а ВННМХ «амй имин, ле ей* по Ьнпраи «рнятормч и иы<яеммо ям-
чемтрмруйса ко отлаженной а ер и кип, кеторва спряталось 10 углом. С гаком лазмчма амраж лроежотракоет-
са аучи»г м троакюрма дан жамка балле бмюласмоа
В сельской местности правые повороты часто становятся особой проблемой.
Поле зрения здесь ограничено больше, чем при таком же левом повороте,
и взгляд какого сам собой фиксируемся на внутренней границе ряда. Из-за
этого выруливать к внутреннему радиусу ты начинаешь слишком рано.

Если мы позволяем себе махать п поворот слишком близко к центру сдви-
нуться в сторону при выезде из виража становится потом чертовски трудно.

Лучший способ не съехал» со своей полосы кто начинать правый поворот о।
центральной линии основной дороги. В этом случае и видимость в повороте
будет лучше (потому что больше расстояние видимости), и на выходе из ни
ража ты не рискуешь пересечь центральную линию,

Возможно, это покажется парадоксом: въезжая в вираж с внешнею радиуса,
1ы можешь наклонить мотоцикл позднее и быстрее пройти поворот. А это
большой плюс, потому что самый жесткий наклон в результате придется на
место, которое будем просматриваться лучше всего Даже если видно весь ви
раж, дефект ы полотна на расстоянии определить довольно трудно. А если со-
стояние всей поверхности оценить невозможно, то, очевидно, лучше как
можно раньше израсходовать поворотную пну. Если за «слепым» поворотом
есть какие-то дорожные неполадки, ты встретишь их в более вертикальном
। изложении. а сцеп пение с дорогой тля маневра будет гораздо лучше. А что ес-
ли встречная машина пересечет центральную линию? Широкий въезд даст
тебе самый лучший обзор всего встречного движения. А завидев приближаю-
щееся авто, гы успеешь сбросить скорость, круче завернуть и быстренько уб
раться с ею нуги, сдвинувшись ближе к центру полосы.

Такое легче проделать, если мысленно отодвинуть вершину поворота немно-
го дальше. Чтобы достичь этой отложенной вершины, въезжай в поворот по
более широкой траектории. Другой способ — представить на центральной ли-
нии «•входное окно», через которое ты должен высха1ь в лог вираж.

Осторожно ехать ио извилистым горным дорогам — эго не значит ехать по
центру своей полосы .медленно. напряженно и в постоянной готовности укло-
нится от препятствия. Самое лучшее лекарство от аварий - привычка пра-
вильно поворачивать. Если внимательно прочитать все вышеизложенное,
можно заметить одну закономерность: широкая траектория не позволяет гп»е
хать в опасную зону и даст лучший обзор при левых поворотах Она зеркально
отображает широкую траекторию на входе в правый поворот, которая тоже да-
ет хороший обзор, максимальное сцепление с дорогой и не позволяет переле-
теть через центральную линию.

В елетуюший раз. когда окажешься на периферийной трассе, применяй схе-
му с отложенной вершиной. Периодически оценивай скорость, измеряя вре-
менем расстояние видимости Не поленись лишний раз подстраховаться
сбросив скорость при сокращении этой дистанции. Такая простая вещь мог-
ла спасти Нормана и Кристину в каньоне Ьолдер в августе 1998 гола
До какой степени отрываться?

Нг знаю, как ты. по лично я учился водить мотоцикл сам. В середине 60-х мой
ст арык друган Рикошет Ред начал ездить на работу на НопсЬ 90, быстро эволю-
ционировавшей в большую и серьезную 11оп<1а 160. Испытав ее однажды, я сра-
зу разглядел в ней борпа с загруженными дорогами и нс менее загруженными
окраинами Сиэтла. За неделю я раздобыл аккуратненький бзушный клоп
8нл11а 150 всего за $300.

Разумеется, н 60-е водительских курсов почти не было. Однажды субботним
днем меня снова выручил Ред, дав получасовой урок на задворках какой-то
шкалы. Уже в понедельник я оседлал свой 8ихик л слился с плотным утрен-
ним потоком. В то] памятный первый день шел дождь. и я помню, как хлю-
пал по офису, размышляя нал превратностями графика и погоды. Так нача
лось мое мотоциклетное образование

Разумеется, коллеги долго чесали языками по поводу моей 1 тупости, потому
что мотоцикл/ казались иг очень опасными. Желание добираться шкнм об-
разом до работы но улицам с очень интенсивным движением воспринима-
лось как сверхиштотство. Наслушался я и ехидных замечаний. и глупых шу-
точек. Олин лаже подошел ко мне, приобнял за плечи с отеческой заботой и
заявил: «Лично я своему сыну на таких штуках ездить ни за что бы нс позво-
лил-. А кома я со шлемом в руках зашел к своему офтальмологу. он проверял
зрение всего лишь 5 минут. Зато прочитал 20-мииутную лекцию о том, как
опасно езди1ь на мотоцикле.

В то время я бы никому в этом не при шалея, но такие антимотониклетные на-
строения заставили меня серьезно задуматься о мотоциклах вообще. Когда есть
жена, двое детей и кредит на дом. совсем не хочется провести остаток дней н
инвалидной коляске. Помню один день в конце второй недели. когда я почти
сдался. Прицепил пакете обедом к багажнику надел шлем и собрался было за
вести мотор, но вдруг передумал. В пересменке движение в окрестностях заво
да очень оживленное и агрессивное. Я просто сел на углу парковки и, борясь с
нарастающей паникой, наблюдал за новыми машинами, которые вклинива-
лись в общий плотный поток. 11отом все-гаки удалось заставить себя сесть на
мотоцикл и поехать домой. Так то сих гор и езжу. В следующие 30 лет мне еще
многое предстояло узнать о мотоциклах. Прежде всего я уяснил, что ни мои
коллеги, ни мой окулист не знают ровным счетом ни чс го ни о мотоциклах,
пи о мотоциклетной безопасности.

Оглядываясь в прошлое, я понимаю: отчасти коллеги были правы Многие
мотоциклисты пострадали в авариях, и новички в лом плане входят в группу
особого риска. Но в тот момент мои -советчики* и я сам еше не знали, что
степень этого риска очень сильно зависит от каждого конкретного мотопть
листа. Один может серьезно поломаться, только-только сев за руль, тогда как
лруюй — спить мною лет без едином аварии.

(1о от чего это зависит - только ли от волн случая? Может, мотоцикл это та-
кая двухколесная форма русской рулетки? Я так не думаю. За те годы, что я
езжу на мотоциклах, пишу об этом и тренирую новичков, набралось доста-
точное количество статистических данных, и дорожные происшествия по-
стоянно исследуются. Конечно, информации вес еше меньше, чем хо.е ЛОС .
бы. И все-таки сейчас мы гораздо больше знаем о рисках, чем в 60-е.

Да. мы понимаем - открыто говорить лба всех этих рисках и опасностях тру-
дно. В конце концов, в том-го и прелесть мотоцикла, что он лает возмож-
ность бреешь вызов судьбе Отчасти мы и выбираем мотоцикл, так как он
опаснее других видов (ранснорга. Выжив в серьезной аварии, человек поче-
му-то ютов говорить об этом с кем угодно и сколько угодно. Зато о иоченци-
алыюй вероятности такой аварии все предпочитают помалкивать, особенно
когда родственники, колпегн и ш врачи задают «неудобные» вопросы

Может. дейС1ни1сльно, если о рисках молчать, го ничего страшного .1 не про-
изойдет? .А то начнешь говорить о них вслух - и чего-нибудь «накаркаешь*.
Возможно, мы просто еше нс умеем избегать этих опасностей и поэтому не
чувствуем, как далеко може^ зактп Вот стрит-ренссры, например, отлично
понимают жизненную необходимость защитной экипировки. Они ведь соби-
раются гнать па пределе своих возможностей, поэтому без хорошей защиты
Отчет

Велм говорить о США, то за
сю мотоциклетную исто-
рию здесь был составлен
всего одни отчет, касаю-
щийся именно мотоцик-
лов и их владельцев - зна-
менитый отчет Хёрта.

Вернемся в 1979 год. На
дворе мотоциклетным
бум: мотоциклы раскупа-
ются как горячие пирож-
ки. Разумеется, новички
тут же начинают попадать
в разного рода ДТП и ава-
рии. Резкое увеличение
несчастных случаев, да
еще со смертельным исхо-
дом, привлекло внимание
транспортного департа-
мента США, и там решили
принять меры по защите
нас от нас самих. Иацио-
нальиая администрация
безопасности дорожного
движения (МНТбА) объяви-
ла конкурс на исследова-
ние дорожных происшест-
вий с участием мотоцикли-
стов. По ого результатам
был заключен контракт с
Центром безопасности до-
рожного движения Южно-
Калифорнийского универ-
ситета. Ответственным за
проведение исследования

был назначен профессор
этого университета Хью Г.
(Гарри) Хёрт. Перед уче-
ными были поставлены
следующие задачи: опре-
делить причины ДТП с уча-
стием мотоциклистов, про-
анализировать эффектив-
ность защитной экипиров-
ки (мотоциклетных шле-
мов и проч.) и разработать
контрмеры по предотвра-
щению таких несчастных
случаев и снижению тяже-
сти их последствий.

Хёрт организовал коман-
ду, которая на протяжении
двух лет мчалась на место
каждой мотоциклетной
аварии в любое время дня
и ночи. Важно отметить,
что все члены этой коман-
ды были опытными мото-
циклистами. Они тщатель-
но изучили каждый инци-
дент и собрали примерно
1000 элементов данных,
делали фотографии и изу-
чали обломки, замеряли
тормозные пути. Эти люди
расспрашивали выживших
участников белее чем 900
аварий и 2310 свидетелей
из числа проезжавших ми-
мо мотоциклистов, про-

анализировали 3600 поли-
цейских отчетов иа ту же
тему. Потом еще два года
они рассматривали эти
данные под различными
углами зрения и опублико-
вали итоговый доклад в ян-
варе 1981 года.

А теперь перенесемся па
20 лот вперед. Движение
стало еще более интенсив-
ным, ио и мотоциклетная
промышленность не стоит
на месте. Например, в
США мотошколы открыва-
ются по всей стране. Техни-
чески современные мото-
циклы гораздо лучше, чем
в 70-е. Так что, интересно,
не устарел ли отчет Хёрта,
и жив ли еще он сам? Я ре-
шил это дело разведать.

Оказалось, что Гарри Хёрт
жмв-здорое, до сих пор за-
нимается исследованиями
в области безопасности,
все еще ездит на мотоцик-
ле, готов со мной побесе-
довать и, как и прежде, от-
личается острым умом и
проницательностью. Сей-
час он занимает пост руко-
водителя Главней научной
лаборатории по исследо-
Хёрта

ваиию защитных средств
(НРП1.) - некоммерческой
корпорации, оргаиизо-
ванной для проведения ис-
следований в области про-
исшествий с участием вело-
сипедистов и мотоцикли-
стов» Краме того, НРВ1 за-
нимается расследованием
дорожно-транспортных
происшествий и дает уроки
по безопасности дорожно-
го движения. Первый воп-
рос, который я задал Хор-
ту; считает ли ок, что его
отчет актуален и сейчас,
20 лет спустя?

«Мы и лодувмттъ не могли,
что к этому исследованию
так долго будут обра-
щаться. Считали, что кто-
нибудь когда-нибудь раз-
вернет более крупный ис-
следовательский проект.
Как оказалось, новых
контрактов больше нико-
му ио предлагали. Начи-
нать новое исследование
никто не собирается».

По мнению Гарри, па дан-
ные этого отчета, в це-
лом, еще вполне можно
полагаться. И ио то чтобы

ого нечем было заменить,
просто характер происше-
ствий, в которые попада-
ют мотоциклисты, с года-
ми ио меняется.

«Я до сих лор консульти-
рую полицейские отделе-
ния и за последние не-
сколько лет расследовал
несколько ДТП с участием
мотоциклистов. Дорож-
ные полицейские прохо-
дят обширный трениро-
вочный курс, это действи-
тельно хорошее обучение.
Ио до сих пор профессио-
налы делают те жо ошиб-
ки, что и новички. Совре-
менные мотоциклисты по-
надают в то жо аварии,
что и их предшественники,
чьи случаи мы разбирали
в старом отчете».

А как насчет маневров,
например, уклонений?
Считает ли Хёрт, что сов-
ременные мотоциклисты
сталкиваются с томи же
опасностями, что и в 70-е?
А ие действуем ли мы по
старой привычке, вне заи-
ке столкнувшись с препят-
ствием? И нужно ли вооб-

ще применять в жизни ма-
невры уклонения? На эти
вопросы ои отвечал не-
многословно:

«Используйте передний
тормоз. Используйте пе-
редний тормоз. Исполь-
зуйте передний тормоз».

Беспокоила менв и друган
проблема: исследование
проводилось в большом
городе, поэтому о пери-
ферийных дорогах в нем
ие говорилось. Виачит, ие
рассматривались многие
чисто «деревенские» про-
исшествии: что, например,
делать с выбежавшим на
дорогу оленем? Мы было
интересно узнать мнение
Хёрта и иа этот счет,
в
«Вообще-то, одним толь-
ко Лос-Анджелесом мы
ие ограничивались. Наша
команда выезжала иа
происшествия по всей Лос-
анджелесской долине -
мы даже в горы забира-
лись. Так что «деревен-
ские» аварии в нашем ис-
следовании тоже рассмат-
ривались, в том числе
столкновения с животны-
ми».
кониовка можс! получиться печальной. Но и обычному мотоциклисту. при-
ближающемуся к оживленному перекрестку. потребуется та же степень кон-
центрации и водительского мастерства. Вопрос: почему же он. в гаком слу-
чае. ггс носит эту самую зашиту?

Давай-ка проедемся ио одному очень опасному участку А в койне я устрою
маленький жшмсн. ч •.I и .л ч свплел. как у усбя с усне!иемостыо.

Если ты в основном ездишь по городу, то поджидающие гебя здесь опасности
довольно хороню описаны в о। чете Херта (том I: Технический отчет, причин-
ные факторы мотоцикле 1ных ДТП и идеи гнфикзния контрмер; январь 1981 I.

итоговый доклад. подготовленный Центром безопасности дорожною лви-
жения Южно-Калифорнийского университета)

Отче1 Хёрта единственное заслуживаю!псе доверим исследование в СШ А по
дорожным происшествиям с участием мотоциклистов. К сожалению, более
свежих данных просто нс существует Университетская исследовательская ко-
манда по главе с доктором 1арри Хёртом на протяжении двух лет изучила 1100
мотоциклетных аварий, произошедших в юроде Лос-Анджелесе и его окрест-
ностях. В итоговый доклад она включила подробный анализ 900 из них. Ко-
нечно, исследование уже приближается к своему «пенсионному возрасту». но
мы сильно подозреваем, что сегодня мотоциклисты попадают в ге же аварии,
по тем же причинам и далеко не только в Лос-Анджелесе. Разберемся, о чем
все таки идет речь в этом отчете.

Большинство ДТП происходит нс потому, чю водители превышают все ра-
зумные пределы скорости и вылетают с трассы в кювет. Нет, по большей час-
1и эго столкновения с другими транспортными средствами. как правило, ав-
томобилями Примерно 26% мотоииклетных аварий в городе случается без
участия посторонних, например, мотоцикл на повороте заносит на гравии.
Но остальные 74% это столкновения по меньшей мере двух участников до-
рожного движения

Здесь важно отметить именно то. что почш три четверги мотоциклетных
аварий в городах - это столкновения мотоциклистов с кем-го еще И при
мерно половина из них происходи, по вине водителей автомобилей. При
мерно четверть мотоциклетных ДТП - это столкновения с машинами, дела-
ющими левый поворот Самая распространенная ошибка мотоциклистов в
этом случае - не пытаться уклониться от столкновения в надежде, что води-
тель авто их видит.

Если гы постоянно ездишь в плотом городском трафике, очень важнознать,
в каких условиях чаше всего происходят столкновения, как они происходят и
как их избежать. Курс профессионального мотовожления. который предлага-
ют многие мотошколы, ломожеч развить ли навыки. Не пройти такой курс
значит уиусн-дь шанс узнать целый ряд способов избежать опасностей на до-
рогах.

Примерно четверть аварий в отчете Херта произошла из-за ошибок самих мо
тоииклистов Например, пилот широко въезжает в вираж и задевает другую
машину, или его заносит, потому что он слишком сильно давит на задний
тормоз. Наверное, такие мотоциклисты просто-напросто не очень хорошо
водят Что же, еще олин повод совершено! воназь водительское мастерство,
В связи с этим обрашмея к данным об опыте л лицензионном статусе води
гелей, попавших в исследуемые аварии. В приведенной ниже таблице значе-
ние 1.0 определяс'1 средний показатель изучаемых. Если цифра выше 10,
ю данная категория особо подвержена порожным авариям.

Эти цифры говорят о том, что мотоциклисты без прав, лишенные их или име-
ющие правд только па вождение автомобиля имеют примерно в два раза
больше шансов попасть в аварию, чем водители с ученическими правами.
У них же примерно в три раза больше шансов, чем у мотопик листов с насто-
ящими мотоциклетными правами. Разумеется, наличие официальной кар-
юнки само по себе водительского мастерства нс добавляет. Мы можем толь-
ко предположить, что лучшая статистика у лицензированных мотоциклистов

Наличие водительских прав у пострадавших в ДТП.  Имеются права на мотоцикл  Прав мет (отобраны)	Степень аварийности  0.7  2.4  2.0
Имеются только прана иа автомобиль	
Профессиональный водитель	0.5
Ученические водительские право	1.2
Отч*т Хлрто,. январь 198 Т г.	
связана с их профессионализмом, опытом или. может, просто другим подхо-
дом к вождению.

А теперь посмотрим, как степень риска связана с водительским стажем.
Уменьшается ли она но мере прибавления опыта? И снова принимаем за сред-
нее значение равное 1.0.

Опыт вождения в трафике	Риск

0-6 тес.	1.40

7-12 мое.	0.96

13-24 мес.	0.93

25-36 мес.	1.52

37-48 мес.	0.98

48 мес. и болей	0.83

Отчет Хёрта, январь 1981 г.

Эти цифры намекают на то. что водители с опытом менее 6 месяцев попада-
ки в аварии почти в два раза чаше водителей с более чем четырехлетним ста-
жем. Ладно, вполне предсказуемо. Непонятно, почему люди с 2-3-летним во-
дительским стажем попадают в аварии даже чаще новичков. Видимо, поездив
года два, пилоты начинают считать себя профи.

А как насчет специального обучения? Сильно ли мне помог Рикошет Ред со
своим уроком па школьном дворе?

Похоже, Ред помог мне только тем, что дальше получасового урока дело нс
пошло. У тех. кою учили садить друзья или родственники, вероятность по-
пасть в аварию на треть больше, чем у самоучек. Самые умные — окончившие
курсы мотовождения, у них шансов разбипля наполовину меньше, чем у лю-
бителей все делать самостоятельно. Так как отчет Хёрта готовился примерно
тогда же, когда основывался Фонд мотоциклетной безопасности, было бы
интересно взглянуть и на пекущую статистику, И шесто, что сейчас пройти
курс профессионального водительского обучения стремится все больше мо-
тоциклистов. Одновременно постоянно уменьшается количество мотоцик-
летных ДТП и легальных исходов. Конечно, статистическая кривая идет вниз
не только из ш открытия новых мотошкол, хотя зю гоже играет определен-

ную роль.

Подготовка	Риск

Профессионально» обучение	0.46

Школьный/клубмый курс	0.50

Самостоятельное обучение	0.90

Учили друзья/родственники	1.56

Отчет Хёрта, январь 1981 г.
Алкоголь

Обсуждать тему алкоголя на моторалли или в байкерских барах вроде как не
принято, но эго факт - мнение мотоциклист ы имеют серьезные проблемы со
спиртным И я не имею в пилу тот случай. кт да младенчески тре тною пило
та вдруг сбивает пьяный водитель - я имею в виду самих мотоциклистов*
садящихся за руль в ист резвом состоянии и попадающих по этой причине в
аварии.

Рассмотрим, как спя шно алкогольное или наркотическое опьянение с уров
нем выживаемости в автокатастрофах:

Алкогольиое/иаркстичфскоФ олиаиомно 8ыжнвармоси.
водители

Отсутствует	86%

Присутствует	11%

Нет данных	3%

Омег Херта. январь 1Р81 г..

Похоже, существует прямая связь между у по гребле и нем спиртных напитков
или наркотических веществ и смертностью в ЛТП. Примерно в половине
случаев разбивающиеся насмерть мотоциклисты оказываются в состоянии
измененного сознания, чаще всего они пьяны Олпа и ч основных причин
смертельных исходов в авто/мотокагтве грофах - это скорость, на которой
происходит столкновение. Чем выше скорость, тем больше травм получает
человек, попадая в и парию. Когда моа мотоциклиста хоть немною затуманен
спиртом, он с радостью патихачит (лаже если с точки зрения закона уровень
алкоголя в крови еше не достиг критической отметки). По данным отчета
Хёрта. 41% погибших н ДТП мотоцикл истов находились к ра зной степени ал
когольного или наркотического опьянения

Какова же мораль? Подводя итоговую черту; скажем примерно 10% мотоци-
клистов, попавших в аварию, до этою выпивали В то же время, пьяные во-
дители составляют более 40% всех случаев летальных исходов в мотоцикле!-
пых ДТП I с (и ня позволяешь себе сесть и руль выпивши, ю очень сильно
рискуешь - лаже если это всего банка пива

Большие банки против маленьких мотоциклов

Периодически начинаются разговоры о том. чтобы ввести ограничения на
мощность мотоциклов. В странах, где водительские права разделяются на ка-
тегории в швисимости от объема л вига геля гране! чортного средства, мощные
мотоциклы считаются поте11п.иллы1о опаснее мотоциклов поменьше Спою
лепту вносят и страховщики. Они постоянно пытаются доказать, что могучие
рейсинюные мотоциклы попадают в аварии чаше, чем любые другие. Дейс1
внтельно пт аппараты с большим объемом двигателя имеют больше шансов
стать участником ДТП *
по данным исследование журнала Йоос1 ПНег
(учитывались только зарегистрированные ДТП;

По статистике Херта, у более мощных машин шансов попасть в аварию
меньше, чем у их маленьких собратьев (если учитывать количество тех и дру-
। их на дорогах). Возможно, частично л о объясняется 1ем. что на более мощ-
ные мотоциклы переходят, уже получив от жизни кос какой опыт и несколь-
ко уроков выживаемости в плотном трафике.

Но нс забывай, что в отчете Херта главным образом рассматривается движе-
ние в городах А ведь есть еще довольно много сельских жшедеи и любите-
лей загородных трасс. В начале 80-х журнал КоаО Н№г решил узнать, н ка-
кие происшествия (вк 1К1ЧИЯ не зарс1 нитрированные) чате все го попала км на
доропш мотоциклисты Разумеется, но исследование не бы ю гаким же об-
ширным и всесторонним, как у Херта, шго данные для него поступали со
всей страны ( начала о <арит нитрированных происшествиях. По ннформа-

Объем двигателя уз. вероятность ДТП

Объем двигателя	Пр»ц»«ст ДТП	7оспрострон»ии»<ть  МО шимм
000-100 кубов	09%	08%
101-250 кубов	13%	09%
251-500 кубов	37%	26%
501-750 кубов	25%	34%
751 и более кубов	16%	23%
Отчет Хёрта, ямверь 198) г..		
по данным исследования журнала
Коас! ЯНег (учитывались все ДТП)

ции читателе!! Ноай ННет. в два раза чаще в них страдают только сами мото-
циклисты, и большинство происшествий связано с дефектами дорожного
покрытии и дикими животными. В отчете Хёрта на долю одиночек прихо-
дится 26е? всех ЛТП Поданным журнала Нола Г< Мег. таких происшествий -
455 И эти пнфры нс лишены логики, так как значительная часть ЛТП про
изошла на периферийных грассах, ндали от большою юрода.

Это исследование высветило и еше кое-что шачнтсльная часть происшест-
вий с учасшсм мотоциклистов остается незарегистрированной Например,
кто-то поскальзывается на |равим и шлепает чей-ю мотоцикл. Если мотоии
канет пострадал нс сильно и в состоянии ехать дальше, го полицию не вызы
вают и власти не вмешиваются

Поврежденный мотоцикл доставляется домой шбо своим ходом, либо на
грузовичке приятеля все решается полюбовно. Когда мы включили сюда
незаре! истрированные происшествия, полученные цифры еше сильнее стали
отличаться от статистики Хёрта, Оказалось, что на долю одиночек приходит
ся 66гг исех ДТП, как ^регистрированных. так и нет

Как видишь, исследование журилал Колс! КШег выявило большее количество
юрожных происшествий с мотоциклнетами-олиночками, чем отражено в от-
чете Херта К тому же основная часть вызвана дефектами дорожного полот-
на. животными н ошибками водителя на вираже. Эти данные вполне обосно-
ваны шному что именно эти происшествия случаются за городом Тут пуж
но помнить, что пострадать и таком одиночном ДТП можно нс меньше, чем
присюлкновенинс другим транспортным средством И потом, исследование
журнала К«\и1 КИегнс является одним из гехогромных. финансируемых пра-
вительством университетских проектов. Так что оно отражает опасности ина
чс, чем отче Херта (и, возможно, более правдиво) Именно поэтому я хотел
бы остановиться несколько подробнее на рисках, связанных. например, с де-
фектами полотна и выскакивающими на трассу дикими животными. Водн-
гсльские курсы, как правило, обходят такие вопросы стороной

Происшествия, которых невозможно избежать

Каким бы асом мопмюжясния гы ни был. некоторых происшествии избежать
просто невозможно. Например, никуда не денешься от лося, который вдруг вы-
скакивав । на дорогу из кустов и сшибает тебя с мотоцикла. I квозможво спрятать-
ся от । ру кишка. если в «слепом» повороте его вдруг так заносит, что он пересека-
ет центральную и вытесняет тебя с полосы и кювет. Так что. выезжая на дорогу;
буль готов ко всему - причем к этому «всему* должна быть готова и твоя одежда.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УДАРОВ ПО МОТОЦИКЛЕТНОМУ ШЛЕМУ ПРИ
АВАРИЯХ,
ПО ДАННЫМ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИТМАРА ОТТЕ.

Щитки на коленях, локтях и плечах смягчают удар и защищают кожу. Очень
болезненны ранения рук и ног. самые опасные ранения - в грудь и голову,
они могут оказаться смертельными Некоторые мотоциклисты, кроме нако-
ленников н налокотников, носят еще и протектор для спины. Шлем, по идее,
должен оберегать от повреждений мозг, но также он может защитить лнио
По данным одного немецкого исследования, проведенного Дитмаром Опе и
Гюнтером Фелтоном и опубликованного в сборнике Доклады Мсждунаро -
нои мотоциклетной конференции 1941. большинс। во ударов в шлем при аю
риях приходится на боковые области нижней челюсти. Помни обо всем ном
когда салишься за руль.

Время сдавать экзамен

Ну вот. со статистикой мы немного разобрались, теперь собери волю в кулак
и подсчитай свой результат Все цифры примерно соответствуют приветен
ной статистике.
Прибавь Отними

1.	Есть права на вождение мотоцикла	10

2.	Профессиональные водительские права	5

3.	Ученические водительские права/прав нет	2

4.	Лишен прав	10

5.	Нет прав на вождение мотоцикла	10

6.	Водительский стаж менее 6 месяцев	2

7.	Водительский стаж 2-3 года	5

8.	Водительский стаж более 4 лет	8

9.	Учили водить друзья или родственники	2

10.	Учился водить сам	2

11.	Прошел курс вождения в мотошколе	10

12.	Прошел курс профессионального
вождения в мотошколе	10

13,	Не учился вождению в последние 5 лет	5

14.	Иногда садишься за руль
в нетрезвом состоянии	20

15*	Никогда не садишься за руль
в нетрезвом состоянии	20

16.	Часто ездишь в городском трафике	5

17.	Ездишь на 250-500-кубовых мотоциклах	2

18.	Ездишь на 750-кубовых
и более мощных мотоциклах	2

19.	Можешь назвать 20 распространенных
дефектов полотна	5

20.	Владеешь техникой объезда
дорожных «сюрпризов»	5

21.	В этом году тебе уже приходилось
резко тормозить	5

22.	В этом году тебе ие приходилось
резко тормозить	5

23.	Часто используешь прием контррулеиия.	5

24.	Не знаешь, что такое контррулеиие	5

25.	Тебе менее 27 лет	5

26.	Тебе более 40 лет	5

27.	Ты всегда носишь защитную экипировку	5

28.	Обычно ограничиваешься джинсами	5

29.	Всегда надеваешь
сертифицированный шлем	5

30.	Редко надеваешь сертифицированный шлем	5

но это же все субъективно

Да-да. мы яшем, что по жутко субтлмивно. Гтавное буль честен с самим
собой воненке рисков, которым подвергаешься. Сели ли вопросы гебе не
нравятся, просмотри статистику еше раз и составь собственные. Если по на-
шему вопроснику ты набрал 80 и более баллов, то все в порядке. Если получи-
лось 40 баллов и меньше, возможно, тебя несколько кшесло Но । те бы ты ни
быт на этой шкале риска, мы можем дать тебе несколько советов, каке этими
рисками управляться

На пути к совершенству

Итак, мы посмотрели в лино опасности. познакомились с аварийной мото-
циклетной статистикой и пронели тест, но которому ты определил свои при-
мерный уровень риска на юрогс. Вс «можно, мы несколько отклонились от
нашей основной темы. Ведь вся статистика основана на усредненных дан
пых, а срслнеста!истических Джонов Смигов на дорогах все же немного. Еше
мы понимаем, нельзя полностью полагаться на исследования, которые рас-
сказывают. каким образом и почему люди попадают в аварии.

Это примерно то! же случай, что у пациента с больным языком, который
пришел жаловаться доктору:

Больной: "Доктор, у меня очень баяит язык.*

Док гор: 'Он у «ас «л с «ремя болит

Курсы 1оди1гдь(юго мостсфство ю« или иначе пай др на пвлиу любому
Больной: Нет. то.гька когда я его сильно прикусываю.

Доктор “ 1ак не прикусывайте.''

Статистика пи ДТП говорит только о том* чего делать не стоит Зато она ни-
когда не расскажет нам о действиях везунчиков. которые ни в какие аварии
никогда нс попадают Традиционно считается, что самый лучший способ со-
хранить голову на плечах - по ездить и еше раз ездить Опыт, говорят вете-
раны, лучший учитель. Дру1 ими словами, просто катайся подальше и подоль-
ше. и жить сама преподаст тебе все необходимые уроки. Быть может* это и
так. по в некоторые ловушки гы можешь попастьеще ю того, как научишься
их избегать. Гораио безопаснее учиться на ошибках других полей и извлекать
максимальную пользу для себя и । чужого опыт. Именно поэтому, когда убе-
ленные сединами ветераны мотоциклетного движения начин.ши телиться
знаниями, я всегда к ним прислушиваюсь.

Как-то раз мы с редакторами МС\ выбирали тестовый мотоцикл для фото-
съемок. Больше всего в ноной машине их интересовали разные детали и про-
бег Они хотели найти место нофотогенмчней и размышляли, как прорваться
через вечерний час пик Дилер же. человек бы налы и, был настроен иначе.
Он знал* что я пишу статьи о водительском мастерстве, и лат один малень-
кий. но важный совет: поправить зеркала. Большинство мотоциклистов на-
страивает их гак чтобы было видно прайс холящее непосредственно за мото-
циклом. Я же пришел к выводу, что гораздо важнее наблюдать ы смежными
рядами Так -но теперь я разворачиваю зеркала немного в стороны В те дало
кие времена я слишком сильно развернул зеркала наружу на тестовой маши-
не, и по внутренних углах был виден только самый кран седельной сумки. *Ну
и что! - скажешь ты Какая разница, как развернуты зеркала? Данай уже.
расскажи что-нибудь действительно важное!»

А «думаю, что самое глинное и состоит именно из таких вот мелочей. Разуме-
ется, чисто физические навыки очень важны н управлении мотоциклом.
Ни гора 1до важнее то. что творится у нас в । олове* потому что и мен но она си
лает приказы мускулам. Новички сначала учатся управляться со сцеплением,
-гаюм*. тормозами и держать равновесие. Ветераны же знают, что вождение
мотоцикла - это, прежде всего, умственный процесс. Нужно уме 1ь прочитать
ситуацию. оценить псе риски и принять правильное решение* куда и как
ехать.

Об . .,и' нодительские курсы дают много информации* причем сразу.
И • • • - м.’ .сх полезного можно почерпнуть из мотоциклетных журналов и
- I - ’ нм читать ежемесячники, в голове отложится море информа-

ч. к. *. «.беречься от разных опасностей. Жатко. что на такое чтение

•	Т'.'И ггс могло бы СИЛЬНО ПОМОЧЬ.

Олюво роб.зеиа л ши гом что они как французская булка, остаются
.всАммя очень нс .	\! 1с опытные мотоциклисты рассказывают, что

огреют шдпфви. *	. .1.н л. чтобы потом перечитывать их долги

м» нмМ1оефвма Ь-	>»|\мать; они все и так должны знать,

но вел»ОЙКЦШЭ* •	се । те потому, что постоянно освс-

жмм сма в шоп
Еще лучше прой1 и продин путый тренировочный курс для опытных водите лей
Всего за опин леньон ласт урок и голове (тебя обучат тактикам избежания ава-
рийных ситуаций на дорогах), и мышцам (теория бу юг юполнена пракшче-
скими упражнения ми), Я знаю немало матерых мотоциклистов. которые про-
ходят такой курс раз н несколько лет, чтобы навыки нс притуплял иск Если ты
еще не был пи на одних водительских курсах, я настоятельно рекомендую тебе
устранить этот очевидный недостаток В шказах с тренировочными плота хкл-
ми можно как научиться управлять мотоциклом, так и просто погонять.
По чтобы опочить именно противоаварийные навыки, записывайся на курсы
для опытных водителей - только там преподают все базовые техники. Перио-
дически, выходя и . \\’|ир.11ы. п.1 б\ 1с:пь ни иль. хак какой КМбх । при: к и.
наматывает круги ил твоем мотоцикле. Выглядеть он или она в этот момсгп бу-
ле к скорее всего, слегка безумно - с выпученными пазами. с открытым ртом,
из которою, может, даже будет течь слюна. Если йогом на гебя посыплются
обычные вопросы о том. сколько он жрет топлива и каком у него объем двига-
теля значил, мотоциклетная муха этого человека уже укусила. Окажи ему
(или ей) услугу отправь на курсы в ближайшую мотошколу, под бдительное
око опытного инструктора. Там даже дадут учебный мотоцикл, если еще нет
своего. Когда человек только решает податься в мотоциклисты. курс началь-
ной подготовки послужит хорошей базой для зальнейшей практики. А если
этот новичок твой друг или родственник, тем более не занимайся -обучением*
и передай его н более надежные руки мастеров из мотошколы.

Один из самых важных навыков на дороге лто умение быстро реш кровать в
экстремальной ситуации. Однажды ночью я ехал через пустыню в Восточном
Орегоне, п вдруг свез передней фары отразился в чьих-то глазах. Я сброс и.
скорость, слегка надавив на тормоз Это олени и край. л самый верны й способ
избежать столкновения с оленем - успеть вовремя остановиться Хотя глаза
блестели слишком бди зко ь земле и при надлежать оленю не могли, все же не-
важно, был ли это о день, енот или скунс — сбит ь зверька я не хотел.

Неожиданно глаза переместились прямо ни середину дороги, и я рс гко сжал
передний тормоз При этом центр тяжести ВМ^ переместился на переднее
колесо, но прнш зосьтормозить сгпе сильнее, едва не падая. Ь несколько мс
троп по столкновения передняя фара высветила большого дикобраза. кото
рый со всех ног чесал к центральной линии Потом он вдруг передумал, раз
вернулся на 1Х(У и заковылял обратно к обочине. Пока этот толстячок улепе-
тывал с трассы, моя рука ослабила тормоз, подвеска стабизизоналась, и я
снова добавил «газу».

До сих пор кажемся странным. почему мне даже в голову не пришло приме-
нять экстренное торможение. Правая рука произвела классический прием
быстрой 1.1 Ь.'НК II. кик йу . н> Гни с. к/нир.' 1/р-. -и шт. !-.[>.• то особое \Х:Т|ХЭЙ-
стнс1. Словно она уже была настроена на восприятие животных и запрограм-
мирован . сама захватывать рычаг, чтобы затормозить быстро и не завалить
машин} Такое устройство есть у всех, и располагается оно в го юве водителя
В экстрем.иьной ситуации мозг просто запускает программу, отработанную
В кри1яческии мамонт гы б^демь дьйпвоаои, <к»ре« МО*», н« автомат*, в дело ветуявт рофлвксы. !слн ты
хочешь, чтобы они были правильными, рониввм правильные новыми вождении. Надоить ио знак»: вСель-
ШХОМЙМОМ1ЫО угодья «подуешь* 10 км«

на практике Ты используешь передний тормоз лля всех обычных остановок,
и тебе нс раз приходилось применять экстренное торможение? Тогда тебе
знакомо ощущение. когда при сильном заносе гы находишься чуть ли не на
грани падения. В твоей голове на этот жегренный случай уже заложена про-
грамма быстрого горможения

Мораль сей басни такова: если гы хочешь грамотно действовать в с южный
момент, нужно постоянно развивать правильные рефлексы Чтобы быстро ре-
агировать на гравии или при встрече с «блуждающей» машиной на иьезле в
«слепой» поворот, учись правильному управлению. Например, обрабатывай
виражи на -газу*. грименяй контрруление, экстренное юрможение. а также
выбирай и поверял с нужную траекторию, при которой сцепление с дорогой
будет максимальным

Другими словами, пет таких фокусов, которые в экстремальной сн гуанин
можно просто достать и г рукава. Есть только мастерские водительские навы
ки, которые нарабатываются в каждой поездке И раз можно тренировать
фи вичсскнс навыки, го можно тренирован, и умственные, пока они не пре
вратятся в правильные инстинкты.

На дорогах полно ловушек, которые только и ждут какого-нибудь зазевав-
шегося мотоциклиста. Это всяческие выбоины, ухабы, насыпном гравий,
Ио д»регах полно ло«уш«к, которые только  ж др хошого-имбудь Ы^ОЙВШОПКШ МОГОДИКЛМСТО

трещины, стертые пастилы моста, гладкие и сверкающие стальные пласти-
ны, глянцевые пластиковые стрелки и пягна пролитого дизельного масла.
Железнодорожные пут могут пересекать дорогу' на иольеме или, наоборот,
па склоне. а тот поворот впереди, возможно. становится круче или имеет на-
клон где-нибудь посередине, как ра$ иг пределами гвоего поля зрения
А у 1ою перекрестка мот оказаться ответ .тения сшс на три или лаже пять
улиц Полосы автострады иногда исчезаю! без всякого предупреждения.
И дорожные знаки стоят гак. что запутаю! еще больше. Важнейший знак
«Стоп» может зарасти кустами или быть совершенно незаметным в бликах
утреннего солнца.

Опытные мотоциклисты всегда помнят о таких ловушках. Они и дожили до
ветеранского возраста и звания, потому что езля1 чуть более сдержанно,
чем могли бы, оценивают ситуацию на несколько шагов вперед, вкима
тел ьно относятся к странностям и не делают резких, импульсивных движе-
нии Если тебе приходится пересекать три дорожных ряда, чтобы добраться
до нужного поворота, значит. твои мотоцикл едет быстрее, чем ты успева
ешь прочитать ситуацию И т-за вне запных рывков не остается ни времени
для наблюдения, ни пространства для маневров В то же время не хватает
резервною сцепления, чтобы преодолевать неожиданно появляющиеся иа
дороге ловушки. Кроме того, опытные мотоциклисты на красном светофо
ре ними та нс пристраиваются в хвост другой машине, потому что некото-
рые водители путают на старте передачи, переключаясь на задний ход. Пли
впереди может ока таться открытый люк, который легко не заметить из ы
этой машины
Нужно не । «г 1ько уметь ।рамотно водить мотоцикл, но и разбираться в его 'же-
лезе". Если верить отчету Херта, лишь небольшое количество Л ГИ вызвано
неполадкам и в самом мотоцикле. Скорее всего, он просто не учитывал полом-
ки в дальних путешествиях, за пределами больших юродов, Но какой бы ни
была реальная статистика, если ты несешься по трассе с приспущенным коле-
сом, вероятность его прокола равна 1003е. Колесная покрышка выполняет
важнейшую функцию она обеспечивает сцепление колеса с дорогой. И все
же. многие ездят с недостаточно накаченными шинами или слишком слабо
затягивают их. заменив износившиеся покрышки Хорошо, если гы отвеча-
ешь утвердительно на л и вопросы:

Нужно ли проверять давление в ваднем колесе перед каждой поездкой?

Нужно ли подкачивать колеса, если собираешься иезти более тяжелый
груз?

Нужно ли заменить старую покрышку перед поездкой ’

Нужно ли покупать более дорогие покрышки, потому что они обеспечива-
ют ар» шее сцепление?

Нужно ли менять колесо, потому что боковина шины немкою потреска-
лась?

Подумай о нескольких тохнических мелочах, прежде чем сесть за руль. Гидра
влнчсскнс тормозные системы нужно промывать раз в несколько лет или ла-
же ежегодно, при влажном климате Тормозные колодки со временем тверде-
ют Как только они изнашиваются, их надо менять, а не ждать, пока металл
начнет тереться о ыеныл. Неполадки электропроводки нужно отслежина1ь и
немедленно устранять, особенно если они связаны с фарами Все основные
крепежные узлы трубный хомут иа пилках, осевые болты и коннекторы под-
вески должны быть юсгаточно затянуты. Если не хочешь сам пачкать руки.

Нимгв «с звшн ер довои в геямачес«*й и<*роввмт» идей мотивы бояъте ге6« сомвгв
хотя бы просто чаще интересуйся з третьем своего "железном» коня” Не жди
от механика в автосервисе идеального ухода, сколько бы ты там ни появлялся.
Запомни главное никто не заинтересован в технической исправности гноен
машины больше тебя самою.

ров

В о.пш прекрасный день каждый может попасть Баварию или испытать бро-
ню на прочность. Но даже если ты нс разобьешься, экипировка сильно по
влияет на удобство управления мотоциклам Я точна тпша пса. залетевшая
под куртку, сильно отвлекает от дороги. Обгоревшая шея так болит, что не-
возможно повернуть голову в сторону «мертвой юны». Камушек, вылетев-
ший из-под колеса, бьет по нгнс и отвлекает от поворачивающей налево ма-
шины впереди.

(сям с*г«д» сужлеяо попоггь  аварию, комум бы 1ы предпачея аре-
с»амсу мвжду са&тжаияым талам  доражвым гаявтноя?

Защитная мотоциклетная экипировка -
это не просто неудобная броня, кото-
рую надеваю। на всякий случай. Хоро-
шая куртка укрывает еще от ветра, жа-
ры и холода. Качественный шлем изо-
лирует голову от ветра, солнца и ха пи-
ною южы. а небьющийся пшеном
щиток нс лает липу обветриться Ко-
жаные перчатки защищают руки си
всего, что летит с дороги и не тают ко-
стяшкам обгореть на сплине или обве-
триться, Еще они спасают от мозолей
на пальцах. Высокие кожаные богиики
поддерживают щиколотку и защища-
ют ногу от горячих выхлопов и кусачих
насекомых

Если говорить именно об авариях, ш
шитная одежда должна поглотать удар и
защищать кожу от стирания. Качествен-
ная кожаная одежда може! 25-30 метров
протацщ ।ься н<> ।рубому бетону и тилько
потом стереться до нижнего белья

Хлопковая джинса превращается в
лохмотья уже через полтора метра.
Тканевые мотоциклетные костюмы с
защитой в критических местах могут
быть такими же прочными, как и кожа.
При этом их даче сгирать после не-
скольких дней езды иод палящим
сол н ие м Разумеется. мотоодежду
.можно приспосабливать к конкретным
условиям езды Чем ОШЮМСС ситуация,
тем качественнее должна быть экнпи-
ровна Лично я. например, предпочитаю совершать ночные переезды в
оленьем краю на своей двухколесной 'ракете" в кожаной экипировке. Мото-
цикл с коляской мне больше нравится вести в тканевом дорожном костюме.

Главная задача шлема - уберечь голову при любых авариях. С трещиной в чере-
пе выжить еще можно, но пот разлетевшиеся мозги обратно не соберешь Мозг
СШ посеве нг заживает, как .трутне ткани орган и зма. полому сгоособенно важ-
но защищать Если ты теряешь сознание ш улара по голове хотя бы на несколь-
ко минут, мозг уже можно считать травмированным. Поезди такеще пы-друнш
и доведешь себя ло эпилепсии Бел I л Ймроешься вернуться II седло после боль-
шой аварии, старайся по минимуму ударяться головой Хорошо защищает голо-
ву даже шлем за $50, сертифицированный СОТ Внутри у неги пена, которая
при аварии защитит мозг, а не только внешнюю оболочку самого шлема.

Слепые люди весе ли ходя । с белой тросточкой. Почему она именно белая. а не
черная, например1 Белый цвет говорит окружающим, чю этот человек не ви-
ли Тот же принцип можно отнес । и к мотопик листам Новичкам, плохо ори-
ентирующимся в ситуации на пороге, стоит предупреждать об этом остальных.
В Англии начинающие вопите ли обязаны ездить со специальный значком: он
имеет ви । большого белого прямоугольника с буквой I посередине

Возможно. ты только начал овладевать водительским мастерством (напри-
мер. катался всего три тола или лаегшл менее 30 000 км). В этом случае мо
жешь носить заметный дорожный костюм, например, со снстоотражакнпим
жилетом. Это вряд ли спасет от столкновения, зато .тает другим водителям
шанс заранее заметить тебя на дороге.

1сли ты 1елысб учишыш аадм*ъ, пекуаай >ам«?нро эгмиир««у. Например, модеваи яркий, <1ст&огоа»а<с
щий жилет



мотоцикла».
ГЛАВА 2

Каким образом он сохраняет равновесие?

'.н>жно здорово гонять, нс зная никаких технических премудросгей Удержи

». . р 1ВНОВССИИ движущийся мотоцикл и вести его по более менее прямо.:
инин не так уж сложно. Кш за банк немного уходи! в сторону, его легко пер
• ь на прежнюю траекторию. Если хочешь повернуть. просто разверни мо-
н1 1к । н нужную сторону. Проше некуда. правда? А пот и нет Многие моти
илисты контролируют аппарат лишь отчасти, это видно даже состороиы

Дрейфующий Д л1 на спортбайке очень хочет красиво повернуть с остановки
на боковую дорогу и нервно отпускает сцепление. Стороннему наблюдателю
бы показалось, будто неконтролируемый мотоцикл самовольно перслетаег
мере 1 раз л ел и цельную. Блуждающей Ванле всего лишь хочется ехать по сере

>ине полосы, носе круизер постоянно отползает то к краю, то обратно к цен-
тру Виликеннн Вилли на большой скоргхгти чунсзвустсебя прекрасно, ноко-
। да он ые 1жас! на парковку позавтракать, его новый тяжеленный туристнче
скип байк пытается поцеловав* припаркованные машины Вилли каждый
раз приходи _ м попотеть, шобы удержать его посередине прохода.
Дэну Вилли и Ванде не удается найти общий языке мотоциклами, потому
•по эти ребята совершенно нс предез амяим, каким образом он удерживает
равновесие и как им управлять, Дрейфуюшии Дэн начинает паниковать. ко-
гда спортбайк слишком заносит. а когда он пытается вырулить к свой ряд,
банк заносит еще сильнее. Дэн направляет руль совсем не туда, только нс по-
нимает итого. Блуждающая Вал ы ужасно боится заносов и поворотов. еще
она слышала что-то про контрруление, только не умеет его применять Виля-
ющий Вилли изо всех сил борется с сияющим турером. стараясь не зацепить
крыло машины на парковке Вилли простоне знает, что направление задает-
ся ведением рули, а не ударами коленок по бензобаку

У Дэна. Вин.ты и Пил ти одна и та же проб |ема с управлением Они понима-
ют чтобы и женить направление мотоцикла, его нужно нак-юмшь Только
не диают. как ни правильно сделать. Им известно. что для поворота вправо
нужно нажать на правую рукоятку руля, влево - на левую. Если аппарат мо-
жем запенить машину справа, налани на квую рукоятку, и этой мелкий не
приятности не случится Такой прием называется -контрруленне», потому
что в этом случае ты моментально направляешь переднее колесо в направле-
нии, противоположном тому, в котором мотоцикл должен наклониться. Ес-
ли не хочешь пересечь центральную 1инню смотри не на нее. а дальше по
своему ряду Даже совсем зеленые новички, еще не умеющие применять
контрруление, могут неплохо управлять, просто подняв глаза и । |ядя н на-
правлении движения.

Вот две главные заповеди в обычных ситщиях: применяй контрруленис и
смотри в направлении движения \ теперь пойди на улицу и попробуй сам.
Нп прежде чем запустить двигатель, вспомни; часто ситуации на дороге ока-
зываются юно 1ьно необычными и требуют большею водительского мастер-
ства Представим себе. как Дрейфующий Дэн вылетает из горною тоннеля,
и его ту । же резким порывом искового ветра справа сносит к центральной.
Что же лс ють? Д г ли жен сильно надавить на рукоятку руля с подветренной
стороны. ни I. »н нлк;1ч и ”1ч- . нкл и у держит его в таком положении. на
правив по прч1. ли Кинкрс ।. .1.1 поп ситуации ему нужно надави! ь на правую
рукоять}. Н’”	- шк вправо ( । ранно нести мотоцикл наклоня-

ясь, ниж. ш кь Поэтому Дэну нужно так давить на рукожгки руля,
чкюы м< к. л.1 рлнильном направлении, а не просто наклонялся.

Тиш*. ।	*. -юм * । го балансирование — это нс просто лакле-

•ц|С1 ।	•	• •. Ч|11м|,'йк ь готовым ко всем ситуациям на дороге.

рап».;г	1..Ш I- м равновесия и управлением мотоцик-

п)м . к .	.	э11снь сильно тебя удивят, можешь от -

правя	.	•	1гч>влтьс мотоциклом.

Кр-	г к динамики равновесия почти та-
кой .+	। п с’ыегья. Время от времени да-
же с.г:- . ..; _ и< •	. о неожиданно усомниться и на-
чин /х .	г । <|я *.ах во время обеда и столовой.

Я ирив; V схвмя »;>	• »ж\пн.инсти инструктора, кото-
рый ри . • с :ми>м* . и Ч-. ,	- IX с к>рач. отчаянно ЖСС1ИКу
лировал и рисовал графики на салфетках. Также имей в виду, что все сказан-
ное ниже касается только двухколесных мотоциклов к мотоциклам с коля
скоп и к трайкам это не относится.

То млело мы ни игл. как какой-пибуп. моцшиклис I на шоссейной скорости
отпускает руль и откидывается на спинку сиденья Можно поражаться его
беспечности перед лицом выбоин пл дороге, к которые может попас вь перед-
нее колесо. И вес же ио отличный пример сохранения мотоциклом равноги’
сия Геометрия переднем подвески автоматически направляет мотоцикл м
прямом линии, и сама корректирует мелкие изменения уг ш ник юна

Можно сказать так ^самоцентрирование* является результатом самоориен-
। ируютего действия переднего колеса, следующего за осью траверсы, подоб-
но работе передних колесиков у тележки в супермаркете Вот только мото
цикл немного сложнее мша тинной тележки Винь хотя бы его наклон при
повороте. Передняя часть мотоцикла сохраняет равновесие. потому что од-
новременно в действие всттпает несколько факторов: угол наклона передней
вилки, след, рабочий ход подвески. смещение массы, расположение пятна
контакта и поперечное сечение шины

Если встать сбоку от мотоцикла и посмотреть на угол наклона передней пил-
ки. будет видно, что верхняя часть вилочных трубок скошена назад Ни . «
мом деле пи трубки не лежат точно на одной линии с осью поворотного пол
шинника Говоря о наклоне, мы имеем в ниту полный угол наклона, на кого
рый вилка отклоняется назад от верти кати по оси поворотного опорного под-
шипника.

Ты. наверное, видел длинные, почти прогибающиеся вилки чопперов На
црошвоположном полюсе - внедорожники с почти нулевым углом наклона
В целом, чем больше наклон. гем ушойчипее мотов ш к 1 при скоростной езде
по прямой. В то же время, с меньшим наклоном легче рулить Пилот может
пожаловался на тяжелое руление после пробной ностдкм. Эго будет значить,
что машина очень устойчива при езде по прямой, но ее трудно наклонять при
входе н вираж Когда машину называют «шаткой» или ^нервной». значит, она
относительно нестабильна и легко наклоняется или выпрямляемся Угол на-
клона споргбайков можем достигать 24е. тогда как V круп веров он ближе к 30
Но угод наклона это еше далеко не все.

Все так же стоя сбоку от мотоцикла, представь себе лазерный луч. млорыл
проходит через ось опорного подшипника вилки до самой кмли. Он предста-
вляет собой центр, и 1м ось. поворотного подшипника всей передней частя
машины У большинства мотоциклов эта ось па земле упрется чуть дальше
места соприкосновения перс (него колеса с поверхностью дороги (пятна кон-
такта) Расстояние на земле от оси поворотного подшипника ло центра п«|
на КОНШКЫ н.1 п.11ше1ся следом, потому что п я тио контакта след уст ы »ь
осью У юро ап <1 ков длина стела обычно составляв г 7.5 15 см. Общая кгюно
Сляд - м« ятяряемое не зямле рвсстмиме между *«мж «вор отчего нвдыялкнке н пятном козиаигв

Тек кож передам випо ?«*♦*<»•• мл тммв г*«мс« при меерегдк рум енускоекя имджнмает
мерность такова: у машин, которые труднее наклонить н поворот, след длин-
нее Чем короче след, гем быстрее и легче управление такая машина ввин
чнвается в поворот практически иа грани фола. Так как угол наклона и еле I
зависят друг от друга, в технической харашерит нке мотоцикла они обычно
стоят рядом - угол наклона/слел.

Угол наклона/слел интересен еще и тем. что имеет отношение к ходу аморти
затора рулевом колонки, когда ру тевая часи. новорачпнаскя из стороны н
сторону Чем больше уюл наклона. «см выше амплитуда амортизатора Мо
жешьсам проверить Сядь на мотоцикл, настань ею вертикально г повора-
чивай руль и > стороны в сторону. Посмотри, как в этот момент полнима?!< я
верхняя часть рулевой колонки. Когда ты отводишь ру 1ьот центра, колонки
опускается. а когда выравниваешь его по•ппьмастся.

II имей и внлу: почти половина массы мотоцикла держится >• и ру 1?ной ко юк-
ке, п на сам мотоцикл действует сила гяжести Ъ<а»ип, силл тяжести иомога-
е1 от полить рчльо; центра и требует усилий, чтобы вернуть его п исходное ио
ложенне. Но это нс очень страшно, потому чю инженеры-конструкторы мо-
гут гик сбалансировать рулевую колонку, чтобы она поднималась и опуски
лась в противодействие другим поворотным силам

Когда ты сидишь на байке и поворачиваешь руль, рулевая колонка тоже нс
мною сдвигаекя к сторону (боком). Если повернуть руль влево. ру кч.. н

След - падвнжная карт медиа «на, паэт«му ругмжоя колонка тожледжигагка  сторону жожремв ру-
лдии! и смс ы емко передней части чеканило
колонка (и весь нос мотоцикла) с твинется боком от пятня контакта плело. Ес- ли развернуть переднее колесо вправо. сила тяжесш гоже буле: сильнее тя- нуть вправо, петому что масса переместилась от центра тяжести я эту сторону Другими словами, рулевое управление сдвигает общую массу мотоцикла и пилота от центра, лаже котла колеса не вращаются Разумеется, в движении машина реагирует на все повороты руля иначе, чем когда стой! на месте. Ко- ма мотоцикл едет по дороге, рулевая колонка и пя тно кон такта перемешают- ся вместе с мим.  Расположение пятна контакта  Если ты проедешь полуже белой краски и остановишься на чистой поверх- ности. на пен появился отпечаток краски примерно в 5 см шириной. На этом примере удобно рассматривать геометрию передней подвески Пятно конта- кта (ПК) появляется мм. тле колесо соприкасается с дорогой в любой кон- кретный момент времени. Конечно, око немного меньше. чем 5 см. Имей в виду, что ПК может сдвигаться вперед, назад или в сторону,  Вот колесо переезжает через кочку. Как только оно упирается в кочку. ПК пе- ремещается вперед, потом преодолевает ее и оказывается сзади, пока колесо снова не выедет на ровную поверхность, Если препятствие достаточно крутое (например, бордюр тротуара». ПК моментально перескакивает в положение перед осью поворотного подшипника. Вот почему большая кочка или выбои на заставляют руль дергаться (именно поэтому по ним не стоитепить без рук) А теперь поставь мотоцикл на боковую подножку, переднее колесо юлжно смотреть вперед. Опустись на четвереньки и посмотри на колесо Видишь, как ПК сместилось в сторону от центральном осн колеса'* Вывод: когда мы наклоняем мотоцикл в поворот. ПК смещается н ту же сторону.  У шины с широким и низкопрофнльным поперечным сечением ПК сдвига- ется в сторону дальше, чем у шины с узким и круглым сечением при том же м ле наклона передней пилки. И чем дальше отстоит ПК. тем больше у коле са йиконои с 1'411 Кш ы моюцик । “1кдонне(ся. ПК смешается у обоих колес, поэтом^ размеры и профили передней и задней шин зависят друг от друга 1а>	оме: ;-ин переднего колеса зависит от обеих шин. Если установить  их с 1Р^ им р< 'ли 1см и III заменить хотя бы одно и в них. геометрия рулево- ;	'1 мг с , лупишься или ухудшиться (впрочем, как и управляе-  мое 1ь ап пар. па в целом)  Если о 	•	ь.и, след и профили шин подобраны правиль- но. машин.» . •.	* . ••	чпивке Это относится к движению по  прямо.1. пл и . -	-1 1 мл ни шой скорости. Я очень хочу  донести «тс- --	и к । геометрически сконструм  рована так. чтобы 	•.	• г ни прямую. Если аппарат  56	
	
Когда переднее колеса пойми на качку, след мажет укелмчыютык «ли уюемымгьса

У лмлюорефильмси шины при найлоне маллса ПК сдвигаете» в&ок долкшег **м у «ины с круглым сечеинем
наклоняется вправе. ПК тоже сдвигается вправо. Из-за этого переднее коле-
со разворачивается правее и пытается дернуть мотоцикл обратно н вертикаль-
ное положение Когда машина снова становится прямо. сила тяжести. поло
жение рулевой колонки и пятна контакта снова оказываются сбалансирован-
ными. Этот баланс штука очень тонкая, и конструкторы могоипкюв напо-
минают циркачей на натянутом канате С одной стороны легкая управляе
мость на поворотах ««нервный» руль). а с футой плохое повеление мотопи
кла. Он может ни с того ни с сего «подламываться», бесконтрольно качаться
«ни. ।я гъ на скорости) или просто запали пяться и ш шореи на низких скоростях.

Со стороны может показаться, что мотоцикл на автобане мчится по идеально
прямой линии Но если точно прочертить >ту траекторию, будет видно, что
на самом деле он немного виляет и $ стороны в сторон; и балансирует, как ма-
ятник у часов Эта самобалансировка лучше заметил на невысокой скорости,
потому что 101:1а ня достижения того же эффекта переднему колесу требует
ся больше рулевою управления.

Если бы ш снова медленно проехался по луже с белой краской, а потом по-
смснре I на сноп с к* к то увидел бы инзн истую линию. Когда мотоцикл балан-
сирует сам или пилот поправляет его ход, траектория переднего колеса похо-
жа на след змеи.

Роаиовк!» жато «вам жгбчии зв—в < ««-жо -«*зо • эвИ>и*а 0* П'ЫООГТся ПОД ЦГИТрОМ тяжесш.
Стабильность мотоцикла при езде по прямей! обеспечивают два основных фа-
ктора: инерционный эффект от массы мотоцикла и пилота и гироскопнче
скис силы, порождаемые вращением колес. Инерция - это явление, когда
объект «хочет* дальше делать то. что делал до этого. Пни кирпич на земле,
и он нс сдвинется с места Брось кирпич, и он как будто захочет лететь даль-
ше. с нэп же скоростью и н том же направлении С юж но дать наэаание этому
«хотению». На ненаучном чип популярном) я пике его чаще называют мо-
ментом. или импульсом Научное название этою явления инерция И. и
добавить к ней векюр п начли» измерять силу инерции, то она станет пазы
паться кинетической энергией Чтобы не путаться с терминами к опрел? 1С
пнями, я обычно называю ее энергией, направленной вперед (или посту па
тельной энергией)

Ь<1р.|	Ь. МОПНШЬ I 1[1Ч .. I,* !1-| /\.1 I. I' I- рс । I Ьц-|\I- III- I Г! пп’"-

гия возвращает массу мотоцикла к центру при ее отклонении и обеспечивает
сопротивление, нл которое могу т реагировазь колеса >то помогает могонпк
л у стабильно ехать прямо Например, если отвести нос мотоцикла I»! центра,
поступательная энергия вернет его обратно на прямую.

Колеса тоже обеспечивают стабильность, только по-лрупэму При ИХ крапп*
нии образуется гироскопическая энергия, которая сопротивляется наклонам
и сносам вбок. Гироскоп вовсе нс собирается менять угол вращения. В об-
щем. поступательная энергия заставляет мотоцикл ехать прямо, а । ироскопи
чсский эффект колес нс дает ему завалиться вбок.

Перед*** »<гомвее этеииыи след. у. м. ле ре дим *сеи гостиям еалолсярун.
Интересной характеристикой гироско-
пов является гироскопическая прецес-
сия. Этот чудесный термин означает, что
если ты поставишь вращающееся колесо
вертикально и повернешь его влево. то
оно наклонится вправо (что и пронсхо
лите мотоциклом в повороте*. Поэтому
многие ошибочно принимают гироско-
пическую прецессию за силу, наклоняю
тую мотоцюст в поворот. Что же очень
проел ая и красивая гсория. ио деветви-
те лыюсти они не соответствует. Во-пер-
вых. ТЭКОС возможно, только если при-
поднять колесо над землей (например,
когда мотоциклист встает на заднее коле
со) Во-вторых. когда колесо катится по
дороге, и стабилизации мотоцикла начи-
нает участвовать еще и сила сцепления
шины с поверхностью дорожного полот-
на. А эта сила может быть больше пре-
цессии. В третьих. переднее колесо свя-
зано с передним чироскопом- через мо-
тоциклетную раму В-четвертых, экспе-
рименты показали, что двухколесный
мотоцикл может удерживать равновесие
и при очень небольшой массе переднего
колеса Неважно, почему это пронсхо-
шт. можешь поверить контррулением
мотоцикл наклонить можно

У всех мотоциклов разная балансировка и
управляемость, все они по-разному отве
чают пилоту в этом го и проблема

Поступательная энергия

Дож« если переднее малес» »вру сярдетс» с граектаро, лолупвгепь.е^
1»ерг«« сделает юг чтебы вермут» «ге обратно ив прому»

В илеалс. копа пилот уменьшает нагрузку на руль, мотоцикл едет прямо. Ес-
111 мотоцикл укладывается в поворот и пилог немного отпускает нижнюю ру-
коятку руля, мотоцикл 1п лжей выпрямиться н вернуться в стабильное, верти-
кальное положение. Мы называем это центральным рулением.

_1г. сравнения: некоторые мотоциклы просто иапросто падают и поворотах
на низкой скорое!в. В гаком случае правый наворот можно начать лавлени-
.м 1. нхшую ручку. но если мотоцикл начинает наююняться. он Судетопус-
к.н -.и нее ниже Пилоту это может не нравиться, но как только мотоцикл на-
ич продолжай шить на нижнюю ручку чтобы нс упасть. Итак, вот
к ь .ц|ро,пфуетсм угол наклона: надави на рукоятку руля, чтобы наклонить
лкл II чом у 1ег • пиан нижнюю ручку, чтобы сохранять этот утат. Илу
чи*. гнив ТЬ И ПОП НМЛ I ь ситуацию.

м
Когда кто-то будет хватить или ругать мотоцикл за то. как у него перемеша-
ется центр тяжссти (III к шан <;• инертность или тяжесть машины на пово-
ды образ П "I ..11/1 I /.г.I 1СГ:С'| !‘\1 Ц1К1'.1 ; 1Я. (>'1С1Ш ЧНО.

•но у крунзера. ендяшего ближе к «мае, ЦТ будет располагаться ниже. I<о у
некоторых круизеров с низким 11Т руль вес равно гижслый. Ешсесть высокие
двухместные »нлуро. у которых ЦТ вместе с двигателем находится где-то в
стратос<|м:рс. но это никак нс отражается на их «нервном- поведении. Если
услышишь про тяжелый верх или высокий центр тяжести какого-то мотоци-
кла. посмотри на пока иггели уг 1а наклона пере шей ни .ки/слслн. на размер и
профиль его шин Лесли гнои юбимсн как-то странно не тс» себя на новоре-
йх, это можно скоррект и рока 1ь, просто изменив диаметры и профили гпин

Помнишь Ви лающего Вилли. который почти не конч радирует свои мощный
мотоцикл. бьет коленками по баку и ничего этим не тобинлезеи” Такой при-
емчик срабатывает на маленькой машинке с 250-кубовым движком, но толь-
ко не на тяжелом 1500-кубовом турере. Разумеется, движения тела могуз за-
синить мотоцикл сменить направление. но ре гультат сильно зависит от соот-
ношения твоего веса л массы машины. Чем тяжелее аппарат, тем лучше его
инерционная и гироскопическая стабильность Толкни коленом бак совре
менкого 250-кубового легковеса, и он гут же сменит направление. А если так
же толкнуть 1501» кубовый турер. то он н лучшем случае дернется раз-другой,
а потом вернется м прежнюю траекторию. Сидя та рулем более серьезного
аппарата, Ви им лижем больше заниматься конгррулеписм. а не «работать
телом*.

В следующий раз во время иоезлки задумайся как ты сохраняешь равновесие
и выбранное направление. Просто крепко сидишь в седле, поудобнее поста
ник ноги на подножки? Толкаешь руль или тянешь его на себя? Ерзаешь на
седле? Переносишь нес с одной подножки на л руту ю9 Куда переносишь вес
на вираже: на внешнюю или внутреннюю сторону? С .заклинаешь нижнюю
1-111. ее । ।	।>1	г, । р ни; |ы|ые < и исты. по-

тому что важнее кое-что другое: если ты хочешьста>ь умелым пилотом, гото-
вые выводы не нужны Пытайся понять, как управлять машиной, л учись к
ней прислушиваться.

Как он поворачивает?

В предыдущем разделе мы рассмотрели действия пилота и факторы, которые
пом<]1Ш(п мотоциклу удерживать раннопесие. А теперь посмотрим, как мото-
цикл поворачивает Я постараюсь рассказать об этом как можно доспинее и
предоставлю нею возможную информацию, которая научит тебя лучше
управлять мотоциклом.

61
Я уже югюрил. что правильно сконструировдниый мотоинк । едет вперед
Геометрия передней подвески поможет аппарату автоматически держаться
вср1икалык> и смотреть прямо пере . собой, тогда как прямая энергия и гиро-
скопические силы отвечаю! зи равновесие. Ч тобы мотоцикл повернул. его
нужно наклонить Таким образом. :< повороте мотоцикл выводится из равно-
весия и наклоняется, а потом равновесие шкстанавлмвается на крина шиен
нон траектории.

Главное отличие мотоцикла от автомобиля - в особенности прохождения пово-
ротов. потому чю мотоцикл на входе в вираж надо наклонять. Машина начина-
ет иопорачипптк как только ты повернешь руль 16 же самое с трехколесника-
ми. мотоциклами с коляской и многими другими транспортными средствами.
Двухколесные аппараты в этом плане совсем другие. Даже «резкий* сиортбайк
начне» пп-’г.1С1оя11К*му менять напратенис только через секунду Тяжелому ту-
реру может понадобиться больше секунды, чтобы начать наклоняться.

Многие посиделки вокруг походного костра пропин под жаркие дискуссии о
том. как мы заставляем мотоцикл повернуть. Все обычно сводится к контрру-
лению. но есть разногласия: что вообще гзкое - контрруление. и какие силы
его порождают. Попробуем приподнять завесу над этой тайной

Наклонить мотоцикл может множество факторов: изгибы дороги, порывы
боковою ветра, движения пшюта и рулевое управление. Самое большое дей-
ствие оказывает рулете управление. 13к что на нем и сосредоточимся


Опытные мотоциклисты называют усилия пн кил при рулении контррулен нем,
псп ому что в лом ср час ру .ь отводится н направлении, противоположном то-
му, в которое нужно сделать наклон. Дани на правую рукоятку, чтобы накло-
ниться вправо. и на левую, чшбы «лечь» клево. Именно тлесь обычно начина-
ются проблемы, потому что переход н наклон и поворот - процессы много лап
ныс. и контрруление будп олько начальной стадиен Весь процесс занимает
всего пару секунд, так что попытаемся «замедлить» сто, разбить на этапы и ка-
ждый этап ра юбрать отдельно. Я буду расеказывать так, словно нахожусь впере-
ди мотоцикла. Чтобы было лучше понятно, на рисунках все будет увеличено.

Контрруление инициирует намой, который необходим для начала поворота
И з сели кажется, что переднее колесо продолжает ехать по прямой, тогда как
верхняя часть мотоцикла наклоняется, но на самом деле это мотоцикл и ни
лот отклоняются к центру тяжести Пилот отводи! переднее колесо немного
в сторону, одновременно перемешан пятно контакта. Это и заставляет верх-
нюю часть мотоцикла наклониться в поворот.

Кт ла гы, например, толкаешь правую ру коя । ку руля, пере лее колесо отклоня-
ется н 1сво. и это заставляет мотоцикл наклониться вправо

После некоторой тренировки может показаться, что при контррулении до-
статочно с.1с1 ка подтолкнуть ручку и нагом удерж июнь ее Хотя очевидно*
если переднее колесо будет отклоняться дальше, мотоцикл наклонится
слишком сильно и рухнет на землю Так что, когда наклон будет лостаточ-
ным .тля поворота, ослабь давление на рукоятки, чтобы нос мотоник ш вер-
нулся обратно к центру

Теперь, когда мотоцикл наклонился, ои гогов войти в вираж. Снеплсипе шип
с дорогой практически само заставляет переднюю часть лечь на криволиней-
ную траекторию. В лот момент переднее колесо немного направлено в с о-
рону поворота Теперь, чтобы сохранялся наклон и мотоцикл поворачивал,
пилоту нужно только рулить. Разумеется, мотоциклу очень хочется вернуться
на прямую. Мы называем это действием центробежной силы. Если, напри-
мер. привязать шатун к веревке и раскрутить ее над головой, го тянутая си
1.1 с внешнего края его орбиты и будет этой самой центробежной силой. Ес-
ли говорить о мотоциклах, то тут вместо веревки выступает передняя шина.
Ксида мотоник । наклоняется, со стороны поворота па него действует сила тя-
жести. которой нужно противопоставить центробежную силу. Угол наклона
по необходимости коррелируется с помощью руля

Если 1ы никогда раньше не слышал о контррулении и ш еше нс понял, что
яо такое. иоэкспернмептирх а с «нажимным* рулением. Контрруление это
кеч 1а гы толкаешь или нажимаешь нл правую ручку, чтобы повернуть напра-
во. и ни 1свую. чтобы повернуть налево. Сядь па мотоцикл» выберись на прм
мую и свибо । и у ю дорогу, разгонись ло 55 км/ч и осторожно надави ни ясную
ручк\ XI поникл сдс1ка накренится влево и сдвинется на левую сторот к -
лосы. X к’пср1. нажми на правую ручку. Та же история мотоцикл с1С1кд и
кренится ниршю и вернется на правую сторону дороги
Ничего нового здесь нет - гак воля!
ясе. осознают они ио или пег. Но
многие не понимают, что все самое
важное делается руками, и пытаются
еще помогать । октями или коленя-
ми. Ты будешь проходить повороты
юрахто легче и аккуратнее, копа
поймешь: ыавное - научип>ся обра-
щаться с ручками руля. Эксперимент
прошел успешно0 Топа едем дальше.
В зависимости от машины и кон-
кретной ситуации отдача на ручки
руля и повороте может быть разной
Так что. важно еше помнить: контр-
руление - эго не просто давление на
нижнюю ручку.

Олин мои знакомый мотоциклист
отмени интересный момент, касаю-
щийся усилии при рулении. Он как-
то гонял по треку и обрами внима-
ние. что при наклоне иоланину пути
нажимал на нижнюю ручку и немно-
го отплоил переднее колесо от вира-
жа. Оставшуюся часть нажимал на ту
же ручку, но уже направлял колесо в
сторону виража, все время удержи-
вая мотоник.1 на желаемой траекто-
рии. При лом он проверял, куда
смотрит переднее колесо - в поворот

1. Пилот иници-
ирует правым
поворот, нада-
вив на правую
ручку;переднее
колесо копров-
ясно влево

3. Переднее
колесо тенег
влево, мото-
цикл же едет
вправо.

4. Пилог контролирует
угол наклона ионтрруле-

пилот ослоблайт
давление на
ручки, переднее
колесо выравни-
вается по центру.

Коичррумии» - кго тавько ц?р«мм шаг в
процессе иролеждемяа ней дата.

11.111 01

него. свешивался из седла и все видел собственными

глазами. То есть получается, что в противоположную сторону мы рулим толь*
ко ю середины виража, иди здесь что-то другое?

Это наб 1К1 теине доказывает. что недостаточно весь вираж давить на ниж-
нюю ручку *<>глаеше придется постоянно немного корректировать гра-
екн>|ч < Как мы уже говорили, геометрия передней подвески должна ло-
мот ль М'.ти циклу балансировать. II з-за этот о нос мотоцикла немного ви-
тает гри с . .. ► к *сс ! Неровности на дороге. порывы ветра, рабогадвн-
гаге.тн нее «ы в итнет на угол наклона Так что. удержание мотоцикла на
поварни <»и кр. - - >ы еще и задача самого мо топик.'! мстя. который
ППМО1 и	. • ими телодвижениями и правильным ведением

руля

На даже когда м.	♦ табилен. мы все же можем вносить мел-
кие поправки 1.1	•.। •  доте но наклоненному «ошцимк

бьез резким йом' . •	. с нъгп. нажми на левую ручку -
тогда мотоцикл точно нс упадет Кш ш ни леном повороте переднее колесо
смотри! влево о! центра* считается ли по контррулением? Самособои

В термине -контрруление* сомневаются люди, которые слишком много ннн
мания уделяют рулю, хотя на самом деле эки процесс связан с положением
пятна контакта Контрру 1ение нужно понимать как перемещение пятна кон
такта в направлении. противоположном тому, в котором мы хотим ехать.
Не важно, тянем мы руль на себя или же отталкиваем ею. с ил мотоцикл при
мо или под наклоном, поверну! руль влево о। центра или вправо. Если при-
нять ио внимание сказанное. можно дать ешс одно, немного другое определе-
ние Коитрруление это перемещение' пята контакта к сторону, противопо-
ложную той, н которую мы хотим наклонить МОТОЦИКЛ

Ие «крови передка! волею вдв« ее боя*? кироком «рое кумин,	1вД-

При контррулении кажется, что мотоцикл двигается благодаря давлению на
ру 1ь. .1 переднее колесо практически нс поворачивается. Отклоняется щ ил
самом деле 01 Петра передняя часть мотоцикла, когда он ложится в вираж

Да. Эго движение не очень заметно, но ес-
ли бы нос мотоцикла нс поворачивался на
рулевой колонке, ни пира । просто не мш
бы удерживать рак на нес не и поварами
вдть

Представим себе замедленную съемку:
мотоцикл проезжасз по луже с краской и
потом делает «восьмерку* В первый мо-
мент контрруления переднее колесо на
правлено на внешний радиус ниража, пи-
том отклоняется назад, по при этом оно
всегда ближе к внешней стороне. чем зад-
нее. В левом повороте переднее колесо тя
нстся вправо от центра. В правом поворо
те у него шире траектория, чем у залнеиг
Еше одни пример несовпадения траекто-
рий заднего колеса и переднего можно
увидеть на видео с мотогонок. гоже в м
медленном режиме. Хорошо рассмотри
угол наклона мотоциклов, когда камера
смотрит прямо на приближающихся гон-
щиков, въезжающих в поворот. Мыслен-
но проведи линию, по котороп перемеша-
ется центр тяжести мотоцикла. Выяснит-
ся,что шины не едут ПЛОДНОЙ колес даже
когда пилот ведет мотоцикл но самой
кромке полотна, выгадывая лишние сан-
тиметры листан пни
Когца шмм0 мвжл«м«атсаг и«тма квнгакта прямима»? вид юнуса, нема меге л» фирм* ио одноразовый бумах»
ими покончив

Мотоцикл уже наклони гея н повороте и продолжает побранивать даже тог-
да, когда его нос смотрит совершенно прямо. Тебе это, конечно, непонятно
Дело к юм. что на самом геле переднее колесо все же немного направлено в
поворот, хотя это и почти исзаметно. Другая причина образование конуса.
Чтобы разобраться п этом явлении, рассмотрим форму передней шины в ме-
сте ее соприкосновения с поверхностью дороги. Хотя поверхность накачан-
ной шины закруч теня, предстлним, как ина сплющивается в пятне контакта.
Нам известно. что ПК имеет вид кольца, окружающего точку соприкоснове-
ния колеса е юрожхым полотном. Важно понять, что это кольни принимав
ни 1 конуса, когда мотоцикл наклоняется в вираж, как у проекции бумаж
и ого стаканчика.

Гс 1и пот стаканчик подтолкнуть, то он покат шея по кручу, потому что диэ-
мичр дна меньше диаметра открытого кони». А если в центр картонного дна
воткнуть зубом не тку. своим компом она укажет на центр виража. Примерно
шк же не 1.е1 себя и шина, когда мотоцикл наклоняется в поворот. Внутренняя
ч чь ее контактной поверхности проходит меньшее расстояние, чем внеш-
ня!- Тчк при наклоне мотоцикла его колеса начинают ехать по кругл; а их ось
• 1'ти п1|!|ц указываег в центр по ВО роз я В очень кругом повороте он |джс
можс| лежать ниже поверхности дороги

। ю ' с .<.1'11'11 гы н< ш тыяэешь г. км гррулеиие, гем сильнее передняя
и к ». 1НЛС1СП • ым । и быстрее наклоняется мотоцикл щасколько
позволяет сцепление, конечно). И чем дольше гы давишь на ру и, гем ниже
наклоняется мотоцикл Об этом нужно помнить на извилистой юрок. где
повороты расходятся н разные стороны и плуг один за другим Не «бывай и
о том. что на выеме из крутою поворота инея да нужна целая секунда, чтоб ы
выпрямить мотоцикл, и еше одна» чтобы сменить направление и уложить ею
в другую сторону

Можно ли надавить на руль гак ситьно, что колесо потеряет сцепление с до-
рогой’.5, Да Ты. наверное, видел, как в шоссейных гонках мотоцикл резко
подламыкается на 5-образной кривом или переднее колесо вдруг теряет коп
такт с дорогой и его заносит.

Имей и виду, что мотоцикл наклоняется (катится) вокруг своего центра тяже-
сти. почти не вс-гречая сопротивления, но тато играют огромную роль толчки
снизу, сверху или сбоку. Вот почему, переезжая на большой скорости какой-
нибудь крутон деревенский мостик, ты можешь неожиданно взлететь.

Даже если гы не перелетишь через крутой мостик, инерция мотоцикла нс
даст ему набрать и ли ио терят ь высоту. Когда мотоцикл входит в попорот, ею
масса опускается ниже, инерция тут же уменьшает действие силы тяжести и
из-за всего этого ухудшается сиен книг колеса с дорогой.

Ком л мотоцикл выхолю п I виража и выпрямляется. подвеска возврата* сю
основную массу на прежнюю высоту, поэтому сцепление опять улучшается.
Перемещение пятен контакта при резких наклонах вира во-иле во образует

Когда мотоцикл лаклмага. ем п«орон»иа»гсл вокруг смоге деатра тамнтя, так что  нот мамем но «ре-
мл макет мглрктъсл сцеплмке < дорогой. Саоллоиое вистоно1ливамга, когда мотом*л вопрошается в
*рчмкалвиоо пвложрвлв
такую дугу, что становится страшно за устойчивость мотоцикла Но по снеска
помогает емх не позерязь контакт с дорогой, и она же возвращает мотоцикл в
яертнка шное положение Что это значит для тебя как для пилота? Го. что не
релнее колесо имеет больше шансов потсржь сцен 1ение с дорого!! при рез-
ком наклоне конгррулением. чем при выравнивании.

Если (ы панически боишься медленных разворотов, то у тебя мною друзей
ио несчастью. На тяжелой машине низкие скорости и крутые повороты ст.1
новятся настоящей пыткой Начинающие мотоциклисты обычно помечаю
себе ногами. постоянно притормаживают, дергают сцепление. проползаю
полпутн и только потом с ужасом понимают, что у их мотоцикла радиус ново
рота превышает ширину дороги. Обычно озарение приходит н то момент
когда переднее колесо уже готою вот-вот съехать с полотна на придорожный
греши и.

Секрет прохождения крутых разворотов ирон: чем сильнее наклоняется мо
гоникл. тем более крутой поворот он может пройти. Так что нс стоит топать
ногами по земле, вертикально с иля на мотоцикле. лучше посильнее его накло-
ни. Для этого приподнимись в седле, перенеси вес тела на внешнюю полно*
ку, наклони мотоцикл. и дальше тяга .шпателя завершит дело. Чтобы скорость
не упала, можно немного отпустить сцеп юн не. ню вот за резким сжатием спей
ления обычно немедленно следует падение. Не пытайся пройти крутой ново*
рот по инерции, двигатель должен работать, чтобы уравновесить ншнробс.А
ную силу и силу тяжести, На крутых виражах очень но гезно вертеть головой и
смотреть туда, куда хочешь доехать. Если любоваться на одну точку в метре от
себя, то именно на нее ты с большой аероя I ностью при гемлишьеш

Ч«и евльяее ты м	а«	г '?• труте бм рожвречнвагтет

Если мотоцикл поворачивает шире, чем нужно, наклони его
еше сильнее. Хватайся за руль и действуй Еще важно не за-
путаться с нижней ручкой; тянуть ее надо или толкать.

жем работать

Перемеси вес
ио внешнюю
подножку

можке

вон под-
ножке

Представь, что толкаешь обе ручки в сторону поворо-
та, чтобы наклон нтъ мотани к. т. и потом толкаешь их
в сторону от него, чтобы нс завалиться совсем или
выпрямиться. Вот мы и разобрались с контрруле-
нием. Тебе теперь остаюсь еше щучить характер
своего мотоцикла. На более низкой скорости,
например, байки иногда ведут себя немного
иначе.

10МИКЗ

Если вопрос эргономики (расположения пилота на
мотоцикле) кажется тебе скучным и ненужным, учти
одну вещь: от того, как । ы сидишь на мотоцикле и дер-
жишь ру. I ь. оче нь сильно за висит его упра вл яе мне 1 ь М о
тоникл .типе контролируется, когда руки лежат на руле
в естественном положении, локти чуть согнуты. а ноги
отведены назад, а нс вперед Гак что. если у гебя есть
проблемы с управлением, обрати внимание на по-
садку Это нс просто вопрос комфорта.

Упражнение оеосьмерка^

Вот одно разминочное упражнение для трсни
ровки: всего лишь длинная «восьмерка» в короб-
ке. Большинство мотоциклов может сделать
«восьмерку* в прямоугольнике 6-12 м Углы прямо-
угольника лучше отмстить конусами Зайди на пло-

щадку у одного конуса, сделай крутой поворот, потом
еше олин кругом поворот в п рот и вола) южном направле-
нии на другой с тороне и повтори еше раз с дальнего края. Ес-
ли сложные виражи заставляют тебя нервничать, это упражнение - то,
что надо.

Перенеси вес на внешнюю подножку, толкни руль в нужном направлении,
не ки '• шая шигатсль. Держи сцепление. Если ты не укладываешься на 6 мс
трл\. «Пии днь конусы еще на метр, а потом, когда научишься и обретешь
•. 1чдчн : х1. . юна уменьши коробкх

11 X . 1 I И_ ?• 111- Л.  I. | 11.1 1.ИИ1М.1КС, К1-

।	пил мерку* в конце каждой поездки, тщательно и со

ь ‘ -и	-••• •	ли н 1 парковке фирмы, когда приезжаешь на ра-

' 	• ?.Юмн турак, потому что так равновесие улер

ц -лм ••	•	।	ч’-1 ых поворотах можно распознать м.т-

стояпшх пне мн .	। нет прокатиться.
Правильные навыки прохождения виража

Мы разобрали основы того, как мотоцикл балансирует и поворачивает. Теперь
можно выехать на настоящую юрсму Но сначала я попрошу тебя как можно
более честно ответить на несколько вопросов об управлении машиной на ви-
раже. И если вдруг окажется, что ты все еше не очень хорошо представляешь
этот процесс, отправляйся на самую любимую и твилистую трогу и попракти-
куйся на ней. внимательно отслеживая асе свои действия по велению мотоци-
кла на виражах

•	Едешь ли па на поворотах более-менее по венгру полосы или же по особой *мо-
тоциклстной* траектории?

•	Тормозишь ли ты. врио дежаясь к крутому повороту* или просто едешь дальше пи
инерции?

•	1.С.1И 1Ор5|(1ПШ111. |Г.1Я1*111Ь 111 ТЫ ПО ДО ТОГО, КЛК НИК.ЮН НТВ МОТОЦИКЛ. И III ПрИ-
тормажмваешь на протяжении всего виража?

♦	Ты при пом используешь оба тормош или только передний (или задний)?

*	куда 1ы см<ирп1пь на вираже? На Юрогу прямо перед собой, нл бордюр по краю
юрогм. пл дорогу и поворотом или куда-то сше?

•	Ты наклоняешь голову вместе с мотоциклом или смотришь на горизонт?

*	Гы наклоняешь моишикл как получится или сознательно применяешь конгрруле-
пис?

•	’1го 1ы делаешь с двигателем, наклоняя мотоцикл ни вираже: ничего, заглушаешь
его или. наоборот. немного добавляешь • газу*?

I сягдукшеи п«езд«(е проследи >• <»онмн денст1и«мм на вира как
Кому-то ли вопросы могул показаться глупыми Если ты наездил уже много
тысяч километров, не думая о такой ерунде. ычем же начинать сейчас? Если
тебя устраивает собственная манера ены, и всякие совершененновация ка-
жутся совершенно ненужными, можешь отложить эту книгу прямо сейчас и
вернуться к мотоциклу. Но наверняка ты го и чело замечаешь на дороге дру-
гих мотоцикл иегов. которые шатаются на поворотах. пересекают нейтраль
ную ИЛИ мрут тормозят на виражах. Обычно ты пытаешься в них не врезать-
ся и вынуждаешь себя проявлять чудеса изворотливости. Этим ребятам точно
нужны инструкции и рекомендации, нс так ли?

А может ты запрешься в ванной и внимательно посмотришь в зеркало; а не
относится ли тот парень а зеркале к тем кому такие советы как раз нужны?
Усовершенствовать технику прохождения виража никогда не повредит, вне
зависимости от уровня водительского мастерства.

Ты. наверное, видел много мотоциклистов, тля которых прохождение поют
рота - по такой прием, когда байк нужно пихать по кривой, сопя, ручаясь и
подкручивая ручку, пока шины не зави 1жат Но улучшение поворотных навы-
ков (и увеличение скорости прохождения поворота) - это. скорее, дело тех
ники,а не результат бесстрашного и 6сшумного откручивания ручки. Просто
нужно делать правильные вещи в правильный момент. Вот почему я задал эти
непростые вопросы Очеви гнс». что ня широких поворотов на больших ма-
। ист рал ях особой тактики не требуется. Настоящее полите лыжне мастерство
понадобится на извилистых периферийных трассах ла еще на съездах с ос
ионной хорогм на боковую, которые почти всегда сужаются или резко меня
ют направление. Чем круче вираж, гем важнее техника вождения.

Притормози посмотри, наклонись и катись

В разных могошколах подходы к описанию правильной поворотной техники
разные Самый ыконичныи принцип этой операции можно представить в
форме слогана: «Притормози. посмотри, наклонись и катись- Именно его
111*0110111:. г*. ки к государственных мотшпко лах Гакис краткие и емкие слотами
очень полезны, потому что помотают шпомпиать летали.

Ни подходе к виражу снижай скорость до гои. на которой точно сможешь
пройти поворот Чаше всего перед крутым поворотом мы сбрасываем -газ-
.1уппс всею снижать скорость, пока мотоцикл стоит нергикчыьно I ю есть на
прямой |. потому что ак машину в случае чего будет проще остановить бе।
ртчк.т сорв;п <н с виража. В идеале, сброс «газа* неплохо бы дополи и 1ь при-
менением обоих тормозов.

П 1 му ну • но тормозить’ Если ты сбросишь «газ», тормозить потом будет
к не к1 шее колесо. Используй оба тормоза, чтобы сохранить сцепление

I ' ц-рны\ г. III 1И1ЧН.4. окажется круче, чем IЫ ДОма лонмобит-
лрмо.-Кенис. Но вторых, если ы уже наклонился, и н 1рут вне
к). |ри‘М1ствис бу 1Ь готов до пре чела выжимать сцепление и
ь •" *.! юр*.'/! рсц ты привык к переднему торможению, то имен

• |.| ни с мт применять к опасной ситуации, не рискуя со-
рвать кпнес колесо с Пн ни на

П

Смотри

Прежде чем нырнуть в поворчи па полном ходу, обрати внимание на
некоторые веши: куда вообще ведет дорога, нет ли на ней на
сыпного । равия, коровьих <|епс1иек» и других помех, не
бликует ям в куста* какой-нибудь пленк который
собирается выскочить на лоро। у Имел вви-
ду что самый лучший обзор ты полу-
чишь с внешнего радиуса виража.
К примеру, на правом повороте
лучше тахкалитъ банк и на
править его ближе к пент
ралькой.

Перед самым виражом
внимательно осмот-
рись вокругн направь
взгляд по выбранной
траектории. Конеч-
но, вертеть головой
как филин не очень

стильно.

можно,
слегка
взгляд
кармы к

И ТЫ, ВО1-
захочешь
скосить

Нокломмсь: ио’
клсми мотоцикл

и । пол ши-
сол нечных

очков Главное — все
нилеть. потому что
только гак можно дейст-
вительно контролировать
ситуацию и гладко входить и
повороты.

 нраж, мс при'
глушам двнга-

Посмотри:
смотри вперид

бери по а о
ротную трет
♦кторию

Наклонись и катись

Вог ты замедлил ход. расположился так.
чтобы пили мосгь была как можно тучше, и по-
смоврс । в далекую точку, до которой хочешь доехать
- теперь пришло время наклонить мотоцикл и немною
добавить «газу*. Наклонить мотоцикл можно несколькими
СПОСОбЯМИ, Можно немного СДВИНУТЬСЯ К . <• I И фИЛ Т1 ШИК
бензобаку, надавить ня полножку или немного попе -лк чу« . р\ п.
акция машины пятили действия зависит от многих факторов. например, см
соотношения твоего веса и массы мотоцикла Каким бы л*> соотношение
ни было, легче псего наклонить мотоцикл нрил<».-гнием усилия на ручки
руля. Надави на правую ручку, чтобы п» терну । ь 1.11г нт Нллави на левую
ручку, чтобы повернуть налево Да-.ън нес правильно мнишь ил правую
поворачиваешь направо Жми на ниж юю р- и шчно сильно, чтобы
мотоцикл наклонился и смотрел туда. же. ку .1 г . потом ослабь давление,
чтобы удерживать траекторию.
•//г-мл погодите ка, скажешь ты Про "дави ни правую. чтобы повернуть
яопраетГ я нее пон&). но что ты там сказал насчет езды на "газу* моше наклона ?
Элю что, шутка? Не приведет 1н мю к тому. что мотоцикл поедет шишкам
широко или заднее колесо потеряет сцепление ?-

Ответы на л н вопросы мы получим, раюбрав некоторые детали Во-первых,
когда мотоцикл наклоняется. шамстр шин как бы уменьшается. Раз диаметр
пятни контакта шин при наклоне становится меньше, нужно добавить не-
много -газу*. иначе не получится удержать даже прежнюю скоросгь. А ком
пресс ионное торможение заднего колеса - это 1104111 го же самое, что утер
жание заднего тормоза. Так чти добавление «газа» при наклоне вовсе нс
уменьшает сцепление. а наоборот, помогает его сохранить.

Очень важна, что движение на «газе* помогает сбалансировать нес передней
и задней частей мотоцикла. с габил и трона в ь подвески и максимизировать
наклонный клиренс I елн н вираже гы закрываешь *дыру*, мотоцикл с боль-
шой вероятностью начнет вилять при изменении угла наклона.

-'I ллкел/у нельзя просто сбросить газ" и дать мотоциклу замедлиться.^, -
спросишь гы. Потому; что игра дросселем не только забирает сцепление,
нужное двигателю для торможения, но и в большинстве случаев заставляо
мотоцикл просесть на подвесках. уменьшая .дорожный просвет в наклоне
А если ты вдруг заметишь, что на вершине поварен нсш гу| и машина скоблит
асфальт подножкой или чем ииб\ гьлрушм, снова поработи дросселем Без
резких пшжений. конечно. Самое правильное здесь - постепенно добавлять
-газ». чтобы сохранять тягу на протяжении всего виража. Это не только вы-
равнивает траекторию и сохраняет сцепление. но и максимально у не шинпа
ет лорожны 11 п рос не ।

Я могу пройти поворот на 80-90 км/ч. поэтому у меня обычна вызынакп ух
мылку знаки, ограничивающие скорость в повороте, допустим. до 55 км <
Что ж поделать. знаки существуют .тля всех, включая поровые грузовики и
Десоммы. А мшу! иг мотоциклисты извлечь из этой таблички какие-нибудь
выводы? Да. Но на знаках о них. конечно, не пишут. Идеальная скорость вхо-
да в вираж позволяет проехать на тяге двигателя весь вираж. Эту скорость
нужно устанавливать самому, в зависимости от дороги. Правило здесь такое
если ты нс смог до конца вытянуть на «газу* несколько последних поворотов,
значит, в поворот ты входишь на слишком большой скорости. А если на пол
пути влруз начинаешь паниковать и резко закрывать - дыру *. значит, ты недо-
статочно затормози I, чтобы уложить мотоцикл я вираж * По воротная •• муд-
рость заключается в том. что въезжать надо медленно, л выезжать быстро.

Я шаг. • ю многие мотоциклисты панически боятся слишком сильно накло-
Н111 г» МО1Ш1НК. в повороте и и т- за этого упасть. Если ты тоже опасаешься та-
ких . ры I н ргнгто время серьезно поговорить о траекториях виража в
ше О то н । уникальных преимуществ мотоцикла заключатся в его способ
кости с <’в.п1 раек горни, не совпадающей с закруглением дорог и
Боковые силы окалынакп минимальное действие на ко-
леса. когда мотоцикл едет по прямой. Чем шире
поворот, тем меньше риск с него сорвать-
ся. Если поворачивать по траектории
автомобиля. колесам понадойикя

Требует меньшого
сцеялАмма с дорогой

МогОьмклу, лрвхед«ш«му жирок
по Большему радиусу, трлБуятсж
меньше* сцепляли*, чем при гро-
хемдеиим виража но троектерм
01 гомо 6мл ж

больше сцепления, чем на более
прямой, мотоциклетной ли-
нии. Важно еше помнить,
что внезапное н з.менение
направления также
требует дополнитель-
ного сисплення и
уменьшав лорож
ныи просвет Ак
курятная. ста-
бильная дуга го-
раздо лучше по-
стоянно поправ-
ляемой линии.



Требует
больше
сцепления

Так что. глав-
ное при пово-
роте просте-
лить за наира-

влсинем
роги и
строить

ла-

ПО-

ма-

ксимэльно выпрямленную линию, которая очень аккуратно обогнет вираж.
г)то не так-то просто, потому что на дороге нет никакой специальной ра шет
ки с подсказками, когда что лелшь. Необходимую траекторию придется вы
стран на। к к уме, учитывая правило - Притормози, посмотри, наклонись и ка-
тись-. про которое мы уже говорили

Сечь очин способ соединить все элементы прохождения виража, представить
та т^роче мкта. ьчотормч пужтаЪрет стертость определенные действия в
определенным момент времени Реши, где наклонишь мотоцикл на «газу*,
понп! мн. 1С1Г • переместись из этого окна к следующему, где нужно будет
отцу. гить - Потом тальше гуда, где повернешь го/юву и осмотришь
вираж, а никл! вернись к точке, с которой начнешь замедление.

Многие сиг н.	• ЧП д н\ано полнима ты олову вы иге. чтобы гла-
за бы I На .	н.| I М]рОС1И нс и рост о он редел и гь извилистость

дороги .'10.1 > I л»Ч‘

Когда г лаза । к
тебе гак тоже

ш. труднее

х пек г и вс легче. Попробчй сам. може!


Л-; «гв*уч

С? Накло-
• ниться
д^Песмот-
• реть

Очмв имело пдедегавлгн «км, * автор ым гы долмеи (удывь отпустить тормоза,, лвсдегреть зо лоа^рог
вок ловить мотодекл и добавить газу

Постарайся иа повороте держать взгляд во урояве- горвзоато

Если ш убедился в правильности своих навыков, поздравь себя путь к более
быстрым и уверенным поворотам с минимальным риском соскочить с вира-
жа .ыбр.‘н верно. Но если ло этою еше илеко, тренируй какие-то копкрс!
ные действия Лучше всего, конечно, пойти п мотошколу, где профессии
на.1ьныи лист ректор поможет избавиться от вредных водительских прикь
чек. Но нес равно ко1 ча-то ты выйдешь со своими навыками на лор му
Может, с гонт потренировать технику, про которую я только что рассказал. на
какой-нибудь спокойной и извилистой дороге. Не торопись, хорошенько об-
думывай каждое действие Например, даже если ты точно «наешь, что легко
прогонишь свою •ракету» по всем изгибам на 80 км/ч. сбрось скорость до 50
и сконцентрируйся на технике: телам нее в нужном месге и к нужное время.
Если что-то не получас ня, сбрасывай скорость, пока нс начнешь все делать
правильно, в том числе поворачивал, голову в сторону виража и сбрасывагь
•газ* при его прохождении. Помни, что правильное прохождение поворот
ло вопрос техники, а нс безбашенности, Если ты хочешь научиться прочо-
лигь виражи на большой скорости, гем более пало ставить технику

Если у твоего круизера или 1урера клиренс наклона ограничен. поворачивать
ты должен с особой осторожностью. Кси ла на каж юм крутом вираже скреже-
щу! и искрятся подножки (или еще что нибу и,), появ гнется повод заломать-
ся о своей поворотной технике.

Заметив искры, в первую очередь проверь подвеску. В идеале, при обычной
тагруженности мотоцикла, она должна находиться ровно в середине своего
хи м Чтобы проверить ход подвески. сядь на сильно нагруженный мотоцикл
н попроси кого-нибудь измерить рабочий
ход. Обычно гы ездишь с пассажиром?

Конечно, посади и его тоже

Если окажется, что нагруженная машина
сидит слишком низко, «распусти* пружи-
ны подвески или. если нс поможет, заме-
ни их на более жесткие

Прогиб пружин пере шей ни тки возможен,
котла есть вставки для увеличения прелпа-
грузки. Если в подвеску попал во ыух.<юто-
рожно увеличь давление. Настрой подвеску
ю середины ее рабочего хода зго не толь-
ко у1к 1ичи1 клиренс наклона, но и помо-
ле । шинам удерживать контакте дорогой
Ты разобрался с пружинами амортизато-
ров. а низкое иля шин круизер все равно
искрит в виражах? Возможно, гебе нужно
или сбросить вес, или скорректировать
поворотную траекторию.

Положение самого сложного участка по-
ворот можно изменить, до определен по-
ит ре к ы разумеется. Например,сделать
голекгорию клиновидной, с более пря-
мым входом более коротким и медлен-
ным л.«воротом и более прямым выходом,
конечно. \1ол клин.» придется проходить
мс пеннее, но мш нл прямом выходе по-
:> -игеч сильнее ускориться

Пли «лмренс накяФво «гранимем. попробуйвшнмк 1ра«ктарию I»
ража сделай ее бааее «пи мое имен
Моле! ( Н: II |1ОТрСНИрова1Ь технику, про которую Я ТОЛЬКО ЧТО расскл 1.1.1, н;|
каком-нибудь спокойной и извилистой дороге. Не торопись, хорошенько об
(умывай каждое действие Например, лаже если ты точно знаешь. чтоле1ко
прогонишь свою «ракету* по всем няибам на <40 км/ч. сбрось скорое! ь ло 50
и сконцентрируйся на технике: де 1аи нее к нужном месте и в нхжное время.
Если чго-то не получается. сбрасывай скорость, пока не начнешь все делать
правильно. и гом числе поворачивать голову в сторону виража и сбрасывать
-газ* при его прохождении. Починь что правильное прохождение поворота
это вопрос 1СХПИКИ, л не безбашенности. Если ты хочешь научиться прпхп-
:игь виражи на большой скорости, тем более надо ставить гсигику

Если у твоего круизера илитурера клиренс наклона ограничен. повпрлчива1
гы должен с особой осторожностью. Когда на каждом кругом вираже скреже-
щут и искрятся полножки (и иг еще что-нибудь). появляется ново л га гумап.
сяо своей поворотной технике.

Заметив искры, в первую очередь проверь подвеску. В идеале. при обычной
кнруженности мотоцикла, она должна находиться ровна в середине своего
хода. Чтобы проверить ход подвески, сядь на сильно нагруженный мотоцикл

и попроси кого-нибудь и гмерннэ рабочий
ход. Обычно гы ездишь с пассажиром?
Конечно, посади и его гоже.

Если окажется, что нагруженная машина
силит слишком низко, ♦распусти» пружи-
ны подвески и ли, ее ш не поможет, заме-
ни их на более жесткие

Прогиб пружин передней вилки возможен,
котла есть вставки лтя увеличения пред на-
тру 1ки. Если в подвеску попал воздух, осто-
рожно увс 1ичь/гашение Настрой подвеску
ю середины ее рабочего холл это нс толь-
ко увеличит клиренс наклона, но и помо-
жет шинам удерживать контакт с дорогой.
Ты ратобрался с пружинами амортнзато
ров, а низкосидяший круизер все равно
искри। в виражах? Возможно, тебе нужно
ши сбросить вес, или скорректировать
поворотную траекторию.

Положение самого сложного участка но-
юрсна можно и вменить. до определенно-
.| пре «с. та. разумеется 11аиример. сделать
лекторию клиновидной, с более пря-
мом входом, более коротким н медлен-
	; .умом и белее прямым выходом

кпнечнн. ушл клина при 1егся проходить
 11чннсе. но апо на прямом выходе но-
;< 'И1см кв 1ьнсе ускорпткя

Если мирен с наклона агроаичгм, поп рабу» *п*си ги »р м« тор»« в»
рожа - сделок ее более лямопмдиой
тмв

ОМ1ХУ11О

14 АШГ315

ону ниши
ГЛАВА 3

Работа «газом»

Знакомьсм это Эл Он спокойненько колесит на большом гурере Этот па-
рень не относится к ошалелым байкерам лихачам, террорн шруюшим каньо-
ны. Эл предпочитав! ехать по центральному ряду на пятой передаче, чтобы
мотоцикл стоял ровно и мотор не напрягайся. На таком умеренном ходу он
может чувствовал* запахи инетов, слушать музыку и спокойно размышлять.
Сегодня в голове у нею вертится один вопрос: почему некоторые мотоцикли-
сты гак одержимы техникой прохождения виража - кому нужны эти мелочи1
Эл читал кое-что про такие веши* как поворотная душ с отложенной верши-
ной и прохождение виража на тяге двигателя, но никак не соотносил их со
своим стилем вождения К тому же, его огромный турер больше подходи г для
больших магистралей, на которых круше повороты не попадаются

Вт |рниыа нораостанолигься и перекусить, и Эл решает сойти с трассы. Но
трафик н правом ряду вдруг становится очень и ютным. и машины уже едут
почти бампер в бампер. Чтобы добраться до выездной дороги. Эллу нужно
как-нибудь через них проскочить. чего он страшно не любит де тать Тут поя-
вляется просвет перед стареньким пикапом впереди. Эл сигналит. прибавля-
ет «га ту». врывается и это «окно* и едет к выезду чуть быстрее, чем надо, но
это ничего - ведь он видит и контролирует вираж

Эч "ири1 (ушаст * двигатель, наклоняясь при съезде на боковую дорогу, но
вдруг С удивлением обнаруживае». что обманулся насчет красивом плавной
дуги в повороте. Примерно на середине виража радиус поворота резко
уменьшается, и он становится заметно круче Если раньше мотоцикл был
направлен на инутреннюкт границу виража, то теперь мог вот-вот из него
вылететь. Эл пытается сдвину >ься, но дорога поворачинает быстрее мотоци-
кла. а подножки не лают ему наклеишься сильнее. Машину относил все
ближе к краю дороги. Ълу остается только «закрыть дырку* и дать по
тормозам

Тут заднее колесо быстро срывается с виража, и мотоцикл падает. Централь-
ная подпорка цепляется за бордюр. гак чю машина влетает в бетонный раз-
делитель: Эллу еше повсыо его бросает в кусты. Парень отделывается ца-
рапинами. но пот его дорожный «крейсер* настолько побит и погнут, что вос-
становлению не подлежит

Подумай: мот и ) । ирон ш поворот и не сорваться с него, если бы доверил
си колесам и сильнее надавил на правую ручку, сразу наклонив шким обра-
зом машину до предела? Гели бы Эл вошел в поворот шире и направил мото-
цикл чуть правее. вписался бы он в поворот, ко; ш тот стал круче? И если бы
Эл не \ шрнл по тормозам яри наклоне, улилось бы мотоциклу пройти ново
рш не сорвавшисьс него?

Булем надеяться, что это происшествие само служит ответом на тданные во-
просы. Серьезные мотоциклисты очень даже обращают внимание на- всякие
мелочи •. свя «иные с техником прохождения виража, потому что везде попа-
лаются странные повороты (к ним относятся и выезды с больших магистра-
лей) Правильные поворотные навыки важны для пилотов туреров точно так
же. как и ты носителей погонять спортбайки по извилистым серпантинам.

Рассмотрим* какое отношение имеет к прохождению виражей дроссельное
рп \ шронипис Мы обычно думаем, что «газ» отвечает за скорость, но на са-
мом теле от гою, когда я как мы закручиваем ручку,очень записи! и сцепле-
те колес с юрогой и стабильность мотоцикла, и величина дорожного про-
<ис1.т п работ ио вески. Консервативно настроенные мотоциклисты. такие
.\дк * • нншш! гсхнику прохождения виража на «газу» к обдаст мотогонок.
В 1С1и пне ьностн же правильное дроссельное регулирование тесно связа-
‘ ирон.1нтм сцепления, а сохранять сцепление одинаково важно и
	кь>11 10;чн е к на гоночном треке.

«к л- .. ! - । ьтп.шс ехать прямо, ио инерции. Чтобы
(и. *.1чр в 1енпе. мы щл ж и ы направить переднее к оле-
•"	кин.1!псьог дороги, а сцепление с ней лре-
одолевало центробежную силу Мы наклоняем мотоцикл и уравновешиваем
си |у тяжести и иешробежную силу положением переднего колеса. Сцепле-
ние заднего колеса сопротивляется действию центробежной силы и персно
сит тягу двигателя на дорогу. Оба колеса могут использовать сцепление для
торможения, но мы не будем пока усложнять см|уацню и поговорим об
этом потом.

При ускорении или заме 1енни масса мотоцикла подвижна. Перемещение на
«газе* переносит нес в заднюю часть мотоцикла. При достаточной раскрутке
двнгагеля можно лаже совсем оторвать переднее колесо от земли. Коша ш
«приглушаешь» двигатель. основная тяжесть окатывается впереди. И нчч м
помни о том. что перемещение веса на колесо сильно алняе! на его сиепле
пне с дороюй.

У стоящего мотопик ла без нагрузки масса обычно поделена пополам меж-
ду передним п задним колесом. Раз сцепление ганнеит от нагрузки паши-
ну. может показаться, что повороты лучше всего проходить по инерции и
именно при гаком равномерном распределении массы. Но это не так по
нескольким причинам Во первых, заднее колесо толкает мотоцикл но ни
ражу и преодолевает центробежную силу. поэтому ему нужно больше спей
ления. и соотношение массы должно быть примерно 6040 Во-вторых,
движение накатом посте не движение по инерции: компрессия двига-
теля использует тягу заднего колеса, и это расходует сцепление. Имей г
виду, что идеально соотнести скорость двигателя и скоросгь мотоцикла

Когда колесо нокяомока, ниме конпкто смешоетсв  порому. Чтобы сохранить скоростьнужно добавят»
манного газу

83
практически невозможно. Даже если ты выжимаешь ручку снелления и
едешь дальше по инерции, все равно в какой-то момент нужно будет доба-
вить «газу*. И 5- за этого мотоцикл начнет качать, и он лаже может сорвать-
ся с траектории, потому что сцепление в лом случае резко персмести>ся к
заднему колесу Чтобы не качало на вираже, старайся удерживать идеаль-
ное соотношение массы 60:40 и сохранять сцепление. Главное здесь нс
•душить» двигатель при наклоне

Идеальная техника обращения с двигателем: убавить «газ» при наклоне я по
степенно добавлять его на самом вираже «Ага. конечно. - скажсшьты. - Ра-
зогнаться и вылететь с дороги?» Данай подумаем. Добавляя -газу-. ы деист
вительно увеличиваешь скорость, но всегда ли при этом мотоцикл быстро
ра згоняется ' Мы уже говорили, чго при наклоне мотоцикла пятно контакта у
шины сдвигается в сторону При этом оно еше и уменьшается в диаметре.
Значит если ты наклоняешь мотоцикл и при этом «душишь* двигатель, для
торможения заднего колеса придется кепи п. юнап. компрессик» авта-геля,
которая уменьшает сцепление заднего колеса.

Езда на «газу* в наклоне помогает сше кое в чем. Тяга переднего колеса уве-
личивается. и это помогает сохранить нужный баланс сцепления между коле-
сами и регулирует работу амортизаторов передней части мотоцикла

Д|«че«»е «о <м]у« ••*•»•«₽» *»•*»<*>	•• мдыевв* у»*рммина! т»м самым мямр»мс моквока
одолевало центробежную силу Мы наклоняем мотоцикл и уравновешиваем
си |у тяжести и иешробежную силу положением переднего колеса. Сцепле-
ние заднего колеса сопротивляется действию центробежной силы и персно
сит тягу двигателя на дорогу. Оба колеса могут использовать сцепление для
торможения, но мы не будем пока усложнять см|уацню и поговорим об
этом потом.

При ускорении или заме 1енни масса мотоцикла подвижна. Перемещение на
«газе* переносит нес в заднюю часть мотоцикла. При достаточной раскрутке
двнгагеля можно лаже совсем оторвать переднее колесо от земли. Коша ш
«приглушаешь» двигатель. основная тяжесть окатывается впереди. И нчч м
помни о том. что перемещение веса на колесо сильно алняе! на его сиепле
пне с дороюй.

У стоящего мотопик ла без нагрузки масса обычно поделена пополам меж-
ду передним п задним колесом. Раз сцепление ганнеит от нагрузки паши-
ну. может показаться, что повороты лучше всего проходить по инерции и
именно при гаком равномерном распределении массы. Но это не так по
нескольким причинам Во первых, заднее колесо толкает мотоцикл но ни
ражу и преодолевает центробежную силу. поэтому ему нужно больше спей
ления. и соотношение массы должно быть примерно 6040 Во-вторых,
движение накатом посте не движение по инерции: компрессия двига-
теля использует тягу заднего колеса, и это расходует сцепление. Имей г
виду, что идеально соотнести скорость двигателя и скоросгь мотоцикла

Когда колесо нокяомока, ниме конпкто смешоетсв  порому. Чтобы сохранить скоростьнужно добавят»
манного газу

83
У большинства машин с карданной и у многих мотоциклов с пенной переда
чей отдача крутящего момента шигателя на заднее колесо заставляет его при-
подниматься выше на подвесках.

Поэтому, оставаясь на -тазу» в наклоне, гы поднимаешь обе части мотоцикла
на подвесках и увеличиваешь тем самым юрожнын просись А чем больше
этот просвет, тем более крутой поворот ты можешь пройти, нс рискуя с него
сорваться. Поворот-сюрприз, где посередине вдруг резко уменьшается ра ш
ус. может потребовать наклона до самого предела.

Так как масса влияет насилу сцепления шины с дорогой, перемещение этой
массы на переднее колесо уменьшает сцепление за шего Если мотоцикл га-
гружен походным снаряжением или везёте пассажира, у заднего колеса пре
достаточно массы 1а значит, и снепдения). Но когда мотоцикл «нагружен*
юлько пи ютом. любое перемещение массы к передней его части хменьпыст
сцепление заднего колеса, которое может очень понадобиться на повороте
Вот почему в наклоне не стоит резко «закрывать дыру» или применять тормо-
жение задним колесом Эл тогда ехал не на *тазу.>, и клиренс наклона у него
был минимальным. Он нс знал, что нужно ехать по траектории с отложенной
вершиной виража, так что к уменьшению радиуса поворота он был не готов
А мн торможения требовалось больше сцепления. чем было 101 ли у Эла
Такой набор ошибок и решил его судьбу.

Игра • газом» влияет и на работу подвески. А ее работа - это ие только ле шп.
езду удобной или неудобной Подвеска нс лает шине потерять когггактс доро-
гой при персепе чере 1 неровности полотна. Если пружина подвески сжата к-
предела, ока не может смягчить улар, и заднюю часть мотоцикла будет под-
брасывать вверх на ухабах. Например, при резком торможении задняя часть
сильно опускается и уже нс способна перестать через кочку. Если кочка исс же
попадется, переднее колесо может оторваться от земли и подскочить вверх
Если же пружина максимально «распушена». колесо при попадании и выбои-
ну неполнимстея ешс выше и тотчас потеряет сцепление с дорогой

Как же связаны рабств двигателя и подвеска? Посмотрим, что произойдет с
подвеской, если открутить гашетку Когда мы сбрасываем <•; аз» мотоцикл про-
саживается. л пружина подвески сжимается практически полностью Котла мы
добавляем •газу-», аппарат поднимается чем больше скорость, тем выше. Ни
кирлже подвеска сжимается под действием силы тяжести и центробежной си
лы 1(онимаешь? Отпуская -га г* при ник дине в повороте, ты удерживаешь под
песку на середине се хода, помогая шинам сохранять сцепление даже на неров
ной дороге. Таким обраюм. идеальная техника работы с двигателем на поворп-
те такова: осторожно и постепенно добавляй тазу» при его прохождении

Н.| подходе к повороту нужно сбросить скорость. Это. конечно, утяжеляет
пере титю часть мотоцикла и уменьшает дорожный просвет, но ничего
страшней о не случится. пока ты едешь но прямой. Фокус в том. что надо ус-
петь сбросит 1. скорость именно на прямой, пока не доедешь до определен ион
идеальной точки В йен ты одновременно наклонишь мотоцикл, немного до-
бавишь «газу* и продолжишь его добавлять на протяжении всего виража.

А теперь полумаем о ситуациях. в которых ехать на -газу • просто глупо. Не
стоит, например. * открывать» при левом повороте на крутом склоне со зна-
ком «Стоп* внизу — это очевидно И все же, гобанление *гам>> на вираже -
один из ключевых моментов техники его проход.тения. Так лучше всего со-
храняется сцепление, независимо от того, насколько быстро или медленно
ты поворачиваешь. Этот навык мы можем (и таже голжны) тренировать к по-
бои ппездке.

В следующий раз. когда куда-то отправишься, попробуй сделать так. Приб-
лижаясь к перекрестку, слегка замедлись с помощью обоих тормозов, пока
еше находишься на прямой. Потом отпусти тормоза, посмотри на поворот и
дальше, наклонись и добавь немного «газу- Если на вираже тебе придется
• приглушить* двигатель, значит перед макломохг ты недостаточно замедлил-
ся, И не забывай входить в попорот по внешнему радиусу Например п пра-
вый поворот въезжай с левой стороны своего ряда, если только не помешают
какие-то препятствии на лоре не

Научившись обраша1ься с двигателем, 1ы не голь ко сможешь ездить быстрее.
Праг.и иным рабсиле к|я к>М‘> де.ьн-г передвижение на мотоцикле ।орано безо-
паснее и значительно повышает шансы на выживание в экстремальной ситуа-
ции. Спроси у Эла. Теперь он гораздо больше интересуется всякими поворот
нымн «пустякам и» > тщательно продумывает поворотные траектории и учится
поворачивать на «газу*. ЬК и по дорожным настилам, уменьшающим клиренс
наклона, он е пит теперь на споем новом мотоцикле гораздо осторожнее.

Откладывание вершины виража

Посмотрим правде в глаза: для емы по автобану много ума не требуется. На-
иолняешь бензобак. запускаешь движок, стараешься не выезжать та линии и
держишься подальше отбольших грузовиков Отделить настоящих мотоник
листов от обычных любителей покататься можно только на дороге, где. как
говорится, семь шпинш на версту. Если езду ио автобану сравнить с плясками
на терепенской дискотеке. то прохождение виражей на извилистой трассе
это коронныи । шеи Джина Келли и мюзикле «Танцующие под дождем*; пра-
вя шил г.ыорлннлч скорость, красивые и сильные прыжки вперед в нужный
момен: 1р.1,’.н । а кие •1кюны. идеальное равновесие и очевидное уло
вольстние о1 происходящего.

Кен I.) мк - •	.;1. р, н. !Нцс сразу рисуется образ затянутого в ко-
жу мним 1нги ..	о мн гоп ик. I ппл каким-то совершенно пене

рентным > ‘-V •	• । дыни асфальт, а толстые колеса несутся на

пределе .нс:	 нервно октупая иа более широкую тра-

ектарич-	।о полрагипая. Именно это обычно н

происходи! нс 1ь .	- -н иль всех остальных на круге
Нл общественных трассах тоже довольно часто попадаются моим жилисты с
агрессивным стилем езды н сильно испорченным гоночным менталитетом
Они считают. что ценность человека определяется тем. сам он кого-то оГхм
налили же км обогнать себя Шансы 10:1. что дорога будет чисто и. бе? задре-
мавших автомобилистов, пересекающих центральную. и без свежих валунов
на середине крутого виража. Разумеется, каждый солнечный воскресный
лень на дорогах Америки некоторые ш таких отчаянных и смелых парней в
лои игре все-тки проигрывают Одна из причин - крутые «слепые» говори
ты. Если ты бу гешь ехать быстрее своей дистанции видимости, чтобы весело
мигнуть задними фарами отстающим, в 9-ти из 10-ти случаев с тобой, может,
ничего не случится Но рано ши поздно на пути появится «•слепой» поворот
С мшком высокая скорость при входе в него плюс какое-нибудь препятствие
на дороге - и эта история может окончиться весьма печально.

Дс ю и том. что у всех разнос представление о потенция ыю опасных ентуа
пнях на дороге и степени допустимого риска. Сейчас появляется все больше
мотоцикл истов, которые оценивают себя только с точки зрения собственных
умений и удовольствии от езды, не принимая в расчет окружающих. С низ
раитом начинаешь понимать, что цель мотоциклиста на общественной торо-
не все же должна отличаться от цели на треке Мы салимся за руль, чтобы на-
сладиться поездкой. Сюда относится удовольствие о। наблюдения ж окружи
ютим миром и радость управления чютониклом. а не только доставка себя
любимого и мотоцикла до дома и целости и сохранности. Для всего этого не
обязательно переходить все мыслимые и немыслимые границы Можно ехан
на адекватной ситуации скорости, обладая знаниями и навыками, которые
помогли бы справиться на дороге с чем угодно, не в этом ли счастье?

Для начала скажу, что гораздо приятнее ездить на мотоцикле, клался ба зоной
техникой прохождения виража. Полностью контролировать мотоцикл,
знать, как он работает, и уметь заставить его выполнять команды Помимо
удовольствия, при езде на мотоцикле всегда присутствует и элемент риска.
Залай себе вопрос; будет ли определенная поворотная техник.» увеличили и
или уменьшать риск на одной и той же скорости и на одной и той же доро-
ге? Вог некоторые опасности, связанные с выбором различных траектории
на вираже:

•	Максима |ьн(1 широкий радиус виража требует минимального сцепления <ля лип
ной скорости. Поэтому ия нем сохраняется самым большой рггерв сиегыспмя на
случаи испре 1 ви теины \ опасностей (например, насып шип гравия или диких жн
нотных).

♦	При входе в слепни поиорт по траектории, обеспечивающей ими лучшую види-
мость впереди. ты меньше всего раскуешь столкнуться с непредвиденным пре-
пятствием

•	Риск пилкнпкенпя уменьшается, если елстока и» траектории. максимально ш тс-
шимнеи <н ц|\гнх машин на дороге в опасных местах.
•	Риск наехать на тефекты полоны снизится, если пройти самую сложною часть
поворота в своем поле видимости.

Неважно, как ты привык каинься неторопливо или очень быстро - эти от
настильные риски напрямую связаны с траекториями поворотов

Одна из основных ошибок агрессивных мотоциклистов их стремление при-
менять гоночные траектории на юрогах общего пользования. На треке не
нужно думать ни о встречном потоке, ни об оленях и фермерских груювич
как, которые иногда неожиданно выскакивают на дорогу. Гонщики моги по-
зволить себе сосредоточиться на трассе, ыпомнная каждый поворот и отме-
чал про себя кошро точки торможения. Кроме того, они ориентируют
ся по следам предыдущих проходов, а дистанционные 01 метки помогают
скорректировать скорое । ь перед поворотом Еще гонщики знают, что их пре
л упредят о любой опасности

В телетрансляциях тонок часто показывают планы сверху, на которых хорошо

видно, что все поворотные кривые там очень плавные. Эти траектории про-
кладыв&ются гак. чтобы сце тление и скорость были максималь-
ными. Но обычные дороги мсиуг преподнести много сюр-
призов Мы ПОЧ1 и никогда не знаем, какой поворот нас
ждет впереди и что будет за ним. Значит, твоя пово-
ротная тактика должна «срабатывать* на всех ви-
лах поворотов и позволять уклониться от любых
неожиданных опасностей.

•'Слепой»
поворот

Сому* «НП» часть тирамз
лучше кого рсходкиъ ян

Участок дорога
за пределами
видимости

Г

I

том участке дороги, котором

мкок  даичык момеат

Способность пилота удерживать мотоцикл в
вертикальном положении часто ыниситпт
состояния юроги Краине неприятно, ес-
ли на чистой и ровном поверхности по-
лотна вдруг обнаружн гея лужа ли тельного
масла или коровья । спешка, когда ты бу-
дешь на середине нелепого* поворота.
При ограниченной видимости лучше
проходить самую крутую часть виража
на хорошо просматривающемся участке
дороги. Разумеется, прямо 1а поворо-
том юрога может улучшиться. Что же.
ымечлтельно - на ровной, чистой и
проходимой зороге получится уско-
риться. Но все же никогда не стоит

।	1 рлссчш ывй1 ь на г*’^кос улучше- /

ние юроги ш углом	।

Участок доро-
ги  продолаж
видимости
На середине виража водитель машины или грузовика может вдруг обнару-
жить. что поворот немного круче, чем ему казалось. В итоге следующий та
ним автомобиль. скрипя шинами, отлетает к центральной полосе или на обо
чину Гели по встречной в это время слет мотоциклист. \ него есть довольно
много шансов столкнуться с такой машиной Чтобы избежать столкновении
с «блуждающими* машинами, лучше начинать траекторию поворота у цент-
ральной пиши. где встречные машины имеют больше всего шансон ее перс
сечь.

Необязательно все время прижиматься к правой стороне полосы, но нес же
на Крю гн’скт участках дороги (примерно на середине виража) стоит кр
жаться подальше от центральной.

о Блуждаю-
щая о ма-
шине

Лучше цершитме яедальше ат
«гои юпрвтиом демы, где встреч*
мыс машины иногда |»ерее*иают
цечтрамиув линию

Гт пределы своей полосы выезжают не только автомобилисты. Начинаю
ших мотоциклистов ил повороте тоже часто широко заносит. Рассмотрим,
как это происходит Представь себе попорем. Где -то на внутреннем радиу-
се находится самый его крутой участок, вершина виража. Кажется, что
именно к эгон вершине и нужно направить мотоцикл. как эю дела-
ют мотогонщики на греке.

Веришь и 1и нет. внутренняя часть виража прямо-таки гипноти-
зирует мотоциклиста, заставляя свернуть на себя раньше, чем
надо. На общественных дорогах иногда возникает одна проб-
лема: если обозначить вершину слишком рано, мотоцикл мо-
жет широко занести Iде-го па середине виража. А копа на
середине поворота гебя вдруг начинает выносить с дороги,
<м:тается не очень много вариантов действии Можно риск-
нуть и выехать на встречную полосу надеясь, что из-за по
ворота И но! момент НИКТО НС ПОЯВИТСЯ. ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ 1!1
действовать сиепление и вернуться на правую полосу, рис-
куя сорвать колеса с дорог и.

Многие мотоциклисты, уважающие себя за быстроту и лов-
кость. считают пересечение центральной линии и отступ ле
ине к обочине частью агрессивного стиля вождения На са-
мом леле хотьс этим и трудно см ирит км, шносы показыва-
ют неумение промочить повороты. Причем широкие заносы
случаются не только у спортбайков.

Гурсры «носит ничуть не хуже, даже на более ни ткой ско
роста Широкий занос чаше всего подучается не из-за
слишком высокой скорости, л потому что байк направ-
„ лен нс туда и не в тот момент

Если посмотреть на самый обычный поворот с
высоты птичьего полета, легко понять пробле-
му. Если слишком рано приблизиться К
вершине поворот;! на остальную его часть уже может не хватить
пвижения.

Кслм Гф№« мрш-мку сянааш
мстоцивл не еян1аек1 I
ри запасе его будет неернгч а
нут* на лрежаюп грректарвч

Помни также, чтолюли склонны фиксировать взгляд
на определенной точке Именно к ней мы обычно
направляем мотоцикл. щже ее ш собираемся
ехать совсем не гуда. Легче всего зациклить-
ся на внутреннем крае дороги, именно поэ- /
тому неопытные мотоциклисты часто на
пранляют мотоцикл к ранней вершине,
даже сами того не осознавая. Учись
смотреть на тот участок дороги, до ко-
торого хочешь доехать, и не давай обо-
чине себя загипнотизировать.

Вершину виража лучше отставлять
дальше То есть представляй, что пик
поворота находится за ним Тогда, что-
бы до него собраться. входи в поворот С
внешней стороны полосы. Траектория
виража с отложенной вершиной начи-
нается у внешнею радиуса паюсы, при
наклоне мотоцикла становится круче,
потом радиус виража постепенно уве-
личивается. и вершину виража ты про-
ходишь примерно на его второй трети

Внутренне* пост* *«реяо г**«г*ирчт шатаан* паста, заставляя пернуть на себя (пешкам рама
Допустим. ты хочешь проиги попорот по траектории с отложенной верши
нои. Как же теперь пестреть эту траекторию и пушить по ней мотоцикл?
Жа 1М1, что иы нс можем увидеть се сверху На общественных юрогах нике
глл не угадаешь, насколько крут будет следующий поворот, в какую сторону
он по верш । п\ и'тон на подъеме или же на спуске и нс окажется ли приме ш
ним рассыпанный гравий. Причем проложи 1Ь эту линию на ю всего в метре
от себя, когда весь мир несется навстречу.

Один из способов построить траекторию с отложенной вершиной виража
мысленно перенести эту вершину немного дальше поворота. ы пределы сво-
ей видимости. Другими словами, шви.теп поворот, определи его вершину н
перемести ее чуть дальше за него. В «слепом* повороте, скрытом деревьями
или прячущемся та скалой, можно лаже не увидеть такую вершину на поверх-
Ниси! дороги, но ио и неважна. Важно другое чтобы достичь вершину имен-
но в той точке, тебе придется войти в поворот шире. Когда внимание фикси-
руется на отложенной вершине (а нс на обочине), у мо-
тоцикла гораздо больше шансов поехать в нужном
направлении

Вершима виража

С высоты мигьег» пене га хо-
рошо видис рахиица между
быстром трвогтермоы и нра-
и'льнгй граем ге раса

Миш не мотоциклисты также пред по
читают мысленно отмечать иа ло-
ро! е места, черед которые обята /
тельно должны пройти На- /
пример, на подходе к правому /
повороту ря дом с цен трать /
пои линией можно гиюбра /
з|ггь входное окно. Вход-
ное окно - по точка, в ко
торой пора на чаи. илкло
мять мотоцикл, чтобы по-
том добавить «газу* и ста
билитировать машину на
аккуратной дуге, ведущей к
отложенной вершине.

Раз уж ты придумываешь
входное окно, на месте кото-
рого наклонишь мотоцикл , по-
думай и о предшествующих эта-
пах. Основные окна: те, гг/е /гагк»
сбрасывать огпряежл > Притормози),
кик можно дальше просматривать по-
ворот (Посмотри), наклонять мота*
ник.л г.Глу входа я вираж (Наклонись) и до
бавлять -гол (Катись), Постарайся на
Хогдо па юре гы следует едим ла другим, нсиломяилкек о одном, уже нужно "додумывай СЛСДУ>*1ЛМН. Ве-
лм твои >оло«0 работаес медленнее мотоцикла, сбрасывая скорость мысли должны усолвоть м машиной

Само* ровнявиое метро*** *ро»«гор«м мое нс с 9’яожошен вершинам. Просто мысленно перенеси
крштиу 10 поюрс!, куп доя»»« **/* мег-е 'Д« »*с по чосыт ми«иис. должна находиться
подходе к повороту мысленно нарисовать па асфальте все эти окна и потом
провеет черск них воображаемую линию - это и будет своя траектория
Одно важное примечание: Притормози - это место, где ты именно о।пуска-
ешь тормоза. а нс где закрываешь «дырку- и начинаешь сжимать рычаг тор-
моза. Мотоциклисты имедляются перед наклоном. чтобы нс тратить сцепле-
ние на торможение оно понадобится для проведения мотоцикла по виражу

На и пятниой юрогс. где повороты следуют один за друг им. компьклер у гейм
н ю ю€к- и спидометр на мотоцикле должны рабогап>содинаковой скоростью.
Обозначь все основные окна на подходе к одному виражу и уже смотри на сле-
дующий. чтобы успеть л репс 1ави1ъ их до тою. как доберешься дотуда Чем бы-
стрее ты построишь траекторию движения, тем более гладко сс пройдешь.

Если не пролумыншь действия заранее. пр идете я быстро к панически коррс-
к тировать траекторию походу виража, а такие корректировки пожирают сцс
пление. Ес ли голова соображает медленнее, чем еаст мотоцикл. сбрось ско-
рость и уравняй ее с быстродействием мозгового процессора.

Вот и пришло время практики. Подкачай шины, проверь тормоза и надень
самый прочный защитный комбинезон. Найди как можно более извилистую
дорогу и тренируй технику прохождения виражей с отложенной вершиной.
Насчет перемещении к седле пока нс думай. Нс спеши, сосредоточься на и\
нике, обдуманно применяй котрруление, чтобы линия прохождения через
окна была плавной и непрерывной. Надави на правую ручку, чтобы повер-
нуть направо, и на левую чтобы повернуть налево. Для начала постарайся
входить в повороты с внешнего края полосы и правильно прокладывать гра
екторню с отложенной вершиной. Потом потренируйся добавлять ♦газу* по
слс наклона. Затем сконцентрируйся на торможении и отпускании тормозов
перед наклоном. Нс забывай при лом । и шора ч и пап» 1 олову туда, куда соби-
раешься ех;иь I ели нужно будет пройти сразу несколько поворотов. начинай
продумывать траекторию следующего еще при прохождении предыдущею

Возможные трудности

На середине виража тебя заносит:
или ты вошел в поворот медостат а чмо шч-
роко. или сделал это не но той скорости,
или надостаточно наклонил мотоцикл.

На сера диме виража тебе вдруг
приходится направлять руль: уже
при про хождении виража нужно смотреть
но следующим поворот, а не на дорогу под
передним колесом. Постарайся сделать
так,, чтобы на один поворот приходилось
по одному движению руле. Поверь, это не
помешает мотоциклу доехать до следую*

Когда гм ытоешься в наклоне до-
бавить «тогу», методики виляет:
добавлять «гаэ> надо сразу после насла-
но, а не но середине виража. Если в глуби-
не поворота тебе вдруг приходится тормо-
зить, то ты или слишком поздно начал за-
медляться, или же входное скорость была
слишком высоко.

Траекторив не получается плав-
ной: заставь себя смотреть выше - туда,
куда хочешь доехать. Постарайся, чтобы

ЩВГО помеченного окно

взгляд все время был на уровне горизонта.
Ко поворотах не спеши. Сосредоточься нс
Научившись контррулснию. освоив гехнику прохождения виражей и узнав о
правильном размещении н пространстве и времени специальных локон*, гы.
возможно, будешь проходить повороты гораздо быстрее и с меньшим рис-
Г.п.н ыанный н 1Ю< .Ш\ навымч< в 1ОМ. чю правильная ловоротная
тактика ославляет больше пространства для маневра, если возникают непред-
виденные опасности на какой бы скорости гы ни ехал

Вниз по склону

Отлично, мы разобрались с базовыми элементами поворотной техники,
включая роу-шроиание ут ла наклона, поиск наилучшей ни шмости постро-
ение прав1’ п.пых поворотных траекторий. правильное направление взгляда и
необходимость до(мви1ь «пазу.. после наклона. Что еще тебе нужно узнать4
Вернемся немного катал, к гои части поворота, ког 1а нужно тамедлиться. и
рассмотрим чуть подробнее резкое горможснис

Резкое 4и ш экстренное) шрмпжение особенно важно на нзвилпсюй горном
юроге -1г. многие опытные мотоциклисты считают, что темп еэш дмжен
бьпь стабильным, а тормози гь не надо вообще, шже при прохождении пово-
ротов. Главная мысль вдесь такая: плавная езда - это хорошо, а быстрая сме-
на скоростных режимов - плоха. Но мы-го внаем, что на периферийных
трассах полно опасных препятствий: фермерских тракторов, диких оленей,
участков с насыпным гравием и луж со скользкой грязью на поворотах. О них
никто не расскажет ы ранее. так что применять экстренное торможение час-
то приходится в самый последний момент.

Любая горная дорога рано или поздно приводит в город. Спустившись с го-
ры. ты оказываешься в плотном городском трафике н увиливаешь от повора-
чивающих налево или выскакивающих с боковой дороги машин. Если нас»
лишь осторожно и ли держишься ближе к кромке ряда, экстренное горможс
нис должно уже было пойти у тебя в привычку. Восприми м.1 и нлакнук <. . г.

как передвижение бет тормозов. а как способность в нужный момент стгор-
мозить на пределе сцепления. без паники и опрокидывания мотоцикла.

В старые добрые времена мною пароду «ибло в авто- и мотозвариях именно
из-за плохих тормозов. Лоуренс (Аравийский} вовсе нс свяли на. см с верб,по-
да он разбился о каменную стену, на которую ему пришлось напранитьсвой
Вгоняй Ъпрепог, чтобы нс врезаться в детей. вдруг появившихся на узкой ан
глийской дороге. В США еще недавно дорожных полицейских на мотоцик-
лах учили стандартному приему экстренного торможения: завалить мотоцикл
на бок в надежде, что он заислигся ш асфальт бол тами осей или защитными
лугами и успеет остановиться ло столкновения. Во многих полицейских ака-
демиях такая техника торможения ло сих пор в почете, хотя полицейские уже
давно ездят на «зацепистых» шинах и с тормозными системами АВ5. позво-
ляющими остановиться на резине гораздо быстрее, чем на хроме Лично я
всегда счита у что заваливание мотоцикла на бок - это авария.

Тебе когда-нибудь рассказывали про панические остановки, когда шины со-
скальзывали с полотна ? Вт небольшая история о поч । и-столкновении Быы
рого Зета' «Едъ я себе. никого не трогаю, а тут эта красотка ни джипе выска-
кивает из переулка. Я, конечно, встаю на педаль тормоза. задняя шина аж ды-
мится но ничего, останавливаюсь буква н>но « пяти сантиметрах от ее перед-
ней двери. Надею бы вы, как у нее тогда глаза округлились!»

Доротой кт у нас для тебя две новости хорошая и плюхая. Хорошая: нее
1ч 'и и. 1ы не мшалмл и в аварию нс попал П юная: । воя техника
торможения далеко нс совершенна. Во-первых машину остановить можез
только передний тормоз. Если при приближении к переулку пальни не 1еж;н
на его рычаге, до него сше нужно дотянуться, а это одна потерянная секу1ыа
или 20 метров юроги 20$ мотоциклетных аварий с жертвами приходится па
машины, выскакивающие пт переулка. Поэтому, завидев машину, ты шлжен
бы л полностью подготовиться к экстренному торможению. Слишком сильное
нажатие заднего тормоза вызвало юз заднею колеса, из-за кого гы потерял
еще полтора метра тормозного пути. Ну что же, заднее колесо вообще могло
сорви ид:я. И еще один момент. Зет: при резкой остановке полезно выжим.ил.
сисиление таким образом удастся сосредоточиться на тормозах и не дать
двигателю сблокировать заднее колесо.

I
Подумаем □ том. как делать быстрые и безболезненные остановки. грет к
щие мткимздышк усилий Разопшш Лея мотоиию «дочетъезть альте
вперед, лаже если оглушить двигатель. Описать это! процесс правильным.)
физическими терминами довольно трудна, гак что пускай присутствующие
здесь физики на некоторое время отвернутся. Теперь представь, что энср| пч
прямого движения по толстенный буксирный трос, прицепленный к пен
тру инернии. или центр 1яжссти (ЦТ) мотоцикла, его пилота и 1руит Чем вы-
ше скорость, тем больше этой энергии. Чтобы замедлить мотоцикл или заста-
вэть его остановиться терпш прямого цнжени! ул  гереси ить».

Разумеется, мотоцикл замедлит ход, если мы прсх-то имущим шпинель Сопро-
тивленне ветра, трение колес о дорогу и торможение двигателем помогают преодо
летъ прямую энер| лк». Ноды быстрой остановки придется применять тормоза

Торможение задним колесом вызывает много 1ыма и шума, но останавлива-
ет машину мс пеннее, чем торможение передним. Объяснение простое: са
мня большая тормозная сила, которую гы можешь приложить к колесу, зави-
сит от его сцепления. А сцепление ограничивается натру жой на колеса. * за*
пенистостью» шины и шероховатостью дороги. Когда колесо тормозит, оно
не всегда останавливается.

Георегически. если на заднее колесо приходится половина обшей массы мо-
тоцикла (включая пилота и 1руз). го его максим.пьно возможная гормошая
сил» составит половину этой массы. При общем весе400 кг максимальная си-
ла торможения заднего колеса составит 200 кг.

Неважно, чем преодолевается энергия движения вперед: торможением 1кп
гатсля или работой тормозов Хотя ЦТ располагается гораздо выше, сила тор-
можения все равно действует вни гу. у пятен контакта шин Из-за этою мото-
цикл дергается вперед при торможении. Пилот чувствует как вес резко пере
мешается на переднее колесо.

Имен в виду, что сида торможения определяется нагрузкой на колесо. Когда
машина делает рынок вперед, на переднее колесо переносится дополнитель-
ный нес. добавляя ему сцепления то естьсила торможения у него в этот мо
мент будет больше На хорошей дороге и на тегком мотоцикле с качествен
ной рентной довольно легко сделать -стопи на переднее колесо (г. с. резко
затормозить, приложив на ней.) 100% тормозной силы, чтобы за,..нее колесо
при этом поднялось в воздух).

Опять обратимся к теории. Максимальная тормозная сила, дейсгнующая на
колесо, будет ограничиваться силой тяжести, которая притягивает колесо к
земле. 41Х)-килограммовый мотоцикл может тормозить на переднем колесе с
силой 400 кг, при идеальном коэффициенте трения 100%. Мотоцикл с хоро-
шими тормозами должен остановиться со скорости95 км/ч примерно за 45 м.

В мотоциклетных журналах можно встретитьи другие цифры: например, что
с 95 км/ч можно остановиться и ы 35 м. Раше мотоциклы неподвластны гл

Силе торможеим яргмо пр

ссе, Прадвц«п4«йся ид яоякр
конам физики'* Подвластны, просто идеально гладких дорог ие бывай На
иск ।ючитолько гладкой поверхности (например, на стальной пластине» сне
плснис никогда не превысит коэффициента 1.0. Мелкие камешки на обыч-
ном асфальтовом или бетонном полотне действуют примерно как губпы в
зубчатом ременной передаче Они-то и увеличиваю! сцепление до уровня,
сильно превышающего теоретическую единицу.

Мнение думают, что при резком торможении пилот может пе-
релететь через переднее колесо. Раньше резина была более же-
сткой, и такой проблемы не возникало, ио у современных мо-
тоциклов с короткой базой и липкими* шинами в этом плане
есть определенные ограничения. Тем не менее, многие могуч
позволить себе тормозить сильнее, чем обычно, даже на мок-
рой дороге. Главное н экстренном применении переднего тор-
моза плавно и постепенно нажимать на рычаг, чтобы не дать
шине соскользнуть та п секунду, когда обитая масса перемеша-
ется вперед

Многие ужасно боятся соскальзывания переднего колеса, но
самая большая опасность при торможении исходит не от перед-
него колеса, а от заднего. Если мотоцикл при резком торможе-
нии начнет заносить, он может потерять контакт с дорогой и
просто с нее сорваться При стишком большом тормозном ус и
дни на гаднее колесо оно попрекну начинает соскальзывать в
сторону, и пилот пытается уменьшить занос. отпуская педаль.
Но когда колесо очень сильно вращается, заднюю часть мото-
цикла начинает неудержимо тянуть к центру, что может привес-
ти к опрокидыванию мотоцикла.

Этого довольно легко избежать. Нужно только привыкнуть все-
гда полью вальс я передним тормозом, а не задним. Легковесные
с порт байки особенно подвержены таким срывам заднего коле-
си. потому что на переднее колесо у них часто приходится боль-
ший вес. чем на заднее Задний тормоз при ном южс мощный и
П1СКОВЫЙ. Если вдруг резко задействовать .задний тормозил пт-
ком тортбанке. нагруженном только одним пилотом, срыв зад-
ке! <» ко 1сса с траектории практически нейтйежен Если ты заме-
ыс ль по и шее колесо у । моего легкого с порт байка начинает
ы•г.кт । *1	11еи пего нажима иа педаль, вообще забудь о зад-

нем тормоз по । лунем юлько передним.

Смотри

и попробуй
еще ра>

с	промо пе-

л	РОА собой,

удерживай

Полная ос-
тановка,
левая нога
опущена
на землю

Максимальное
* торможение

с мотоцикл в

вертикаль-
ном поло-
жении

Скорость - стабиль-
ные 30 км/ч

Чтобы \’л ; к	- |ьк' .-ре.1 и не падал. нам нс нуж-
но и.по.	* ке имеющееся сцепление.

Чтобы 1с •	‘	ЮС ш КУЧНО немного
сцепления переднего и заднею колес чтобы машина нс потеряла равновесие.
Кон градировать направление движения несложно это дос: шлется модули-
рованием (или регулированием) тормозного давления, Благодаря нему ни од-
но из колес не должно соскользнуть ни на одном из этапов торможения
Именно к этому нужно стремиться. независимо от того, какие на машине
тормоза - интегрированные и ;и АВ$. Самос лучшая пн। яблокпроточная сне
тема находится в галоне у пилота.

При экстренном торможении важно так задействовать тормоза. чтобы тормо-
жение проходило почти на |рапн юза. но самою юза не случалось Когда 1ы
нажмешь на оба тормоза. мотоцикл дернется вперед примерно через ескун л
Поэтому в течение этой первой секунды сжимать рычаг тормоз нужно по
степенно, пока обшая масса нс переместится, лав возможность максимально
шсйствовать передний гормон

^го] прием можно опроСювагь прямо сейчас. Поставь большой и указатель
нып пален левой руки так. как булю они лежат на рычаге переднего тормо за.
Теперь со словами «тысяча один* сожми этот «рычаг». Если ты сжал тормоз
до того, как отсч шал секунду, торможение получилось слишком быстрым

В конце остановки, котла энергия лвиження вперед уменьшится. немного от
пусти тормоз. Если при этом мотникт наедс! на чю-то скользкое (напри-
мер, пластиковую стрелку на дороге или масляное пятно). тормози гь надо
слабее Под дождем или при наличии пассажира залп ни тормоз можно при-
менять более активно, потому что в таких условиях на заднее колесо прихо
дится больший вес.

А теперь соберем все детали вместе и представим, как будет выглядеть иде-
а.п>нобыстрая оскпювка. Ты только что проехался по извилистому проселку
и сейчас въезжаешь в небольшой юро.юк. Местные жи1слн в этом городке
постоянно носятся по магазинам, совершенно не обращая внимания на мо-
тоциклистов. На въезде в город ты убедился. что ни хвосте у тебя никто не нн-
сит Потом 1Ы положил руку на рычаг переднею тормоза и сейчас внкматсль
но следишь, нс собирается ли кто-нибудь и т пешеходов перейти .юры у и не
<-.'Г'нг г г.\. •.!•.) ш-р..-1 |отм: чан..!!.] ин»; । груны мл шина Дальше в и ин.
торговый центр, подъезжаешь к нему сирина и замечаешь на встречной поло-
се фермерский грузовичок, который, кажется, собирается повернуть налево.
Ты переключаешься 11.1 одну передачу вниз, немного сжимаешь рычаг перед-
него тормош и внимательно смотришь на переднюю часть грузовичка. Гебе
надо угадать момент. когда водитель начнет поворачивать И вот кабина не
много дергается погруженный в собственные мысли водитель решил свер-
нуть К Торговому центру, ли же не । 1я я на кШШНЫ впереди. Потом ты ви-
дишь. как передние колеса грузовичка поворачиваются в нюю сторону он
делает тевый поворо! прямо у тебя на пути Ты выжимаешь сцепление и ни
повременно ылеиствуешь оба тормоза, слегка надавливая на пс.тхи». При
лом постепенно выжимаешь передний тормоз. пока все перемешается к пе-
реднему колесу. Водитель грузовика наконеи-то замечает, что вы вот вен
столкнетесь, ударяет по тормозам, и грузовик вептез четко посреди твоей по-
лосы Ты полностью концентрируешься на процессе и по максимуму, на тра
ни юза (но не допуская его) тормозишь передним колесом. Перед тем как мо-
тоцикл останавливается. 1ы переключаешься на первую передачу. Правая но-
га при этом стоит на педали заднего тормоза, а левая на дороге. Ты смот-
ришь в зеркало и убеждаешься, что никто не собирается въехать тебе в зад,
потом машешь водителю, чтобы ют проезжал. зятем отпускаешь сцепление и
спокойно едешь дальше Так потенциально серьезная авария превращается в
мелкий дорожный иншиет

Тренируем быстрые остановки

Чтобы научиться бысттю останавливаться, на. ш много тренироваться, причем
именно на тон машине, на которой ездишь чаше всего. Если ты вдруг переса-
живаешься на другой мотоцикл, обрати особое внимание на технику тормо
жения. Единственный способ приобрести правильные навыки применять
правильную технику торможения. пока она не вой лет в привычку.

Речь здесь идет не о быстром замедлении со 130 ло 90 км/ч. Мы говорим о 1ех
случаях когда обычную дорожную скорость нужно довести ло нуля, ла так.
чтобы шины не дымились и мотоцикл нс опрокидывался. Допустим. 1ы соби
расшься гонять по общественным трассам Ггнда тебе надо уметь резко тер-
мо инь и быстро оста ни вливаться ничуть не хуже, чем проходить повороты и
нестись на полной скорости Наличие ЛВ5> еще не повод снказаться ог та-
ких тренировок.

Наили длинный кровный участок дороги, на котором тебе никто не будет ме-
шан.. Старая заброшенная (расса вполне подойдет, если она юстаточно чис-
тая и сухая. Подойдет лаже стоянка, где по утрам никою нс бывле! Поставь
несколько конусов или еще как-нибудь обозначь тормозной путь В принци-
пе. можно обойтись одним только отрезком чистого и ровною полотна. Ма-
ленькое предупреждение: перед всеми тренировками. еле лай милость, пале
вай свою самую лучшую зашигу Мы этому очень порадуемся, А <е хочешь -
твое дело, мы не н» не воспитатели. Голь ко имей в виду, что человека доволь-
но сложно собирать по кусочкам.

На второй передаче и на скорости 30 км/ч стабилизируй машину Поверь,
в первый раз скорость нс должна бьпь высокой Удерживай эту скорость до
нача.кт торможения Не опускай голову и смотри вперед на то место, где со
бираешься остановиться Старайся не фиксировать взгляд на приборке или
рычагах. Котла переднее колесо достшнст точки торможения, выжми сцеп
лен не. сбрось «газ* и задействуй оба тормоза олновременно, причем перед-
ни । сжимай постепенно, на счет «одна тысяча один- Остановись так быстро,
к. к только можешь, нс вызвав юз колес Ближе к компу переключись на пер-
гли среда чу. Кт л1 ты полноспао остановишься, правая ногалолжна лежать
на не дю ы лсш юрмоза. а левая - стоять на дороге, чтобы не дль машине
у ькть Припычкл ?рек1юч.*ться на первую передачу поможет тебе быстро
убраться с дороги, если вдруг нозникнет угроза наезда сзади. Ра вернись, вер-
нись в начхю и повтори упражнение еще раз. 11опробуй сократить тормозной
путь, опять же без заноса колес. Научившись обращаться со сцеплением пе-
реднего колеса. увеличивая начальную скорость на 3-4 км/ч при каждом но
ном заезде

Переднее колесо как будто потеряло жесткость? Это первый признак того,
ню оно вот-вот нотис! юзом. Если переднее колесо все же начинает юно-
сть. гут же отпуст рычаг. восстановив гем самым сцепление (и равновесие)
Имен в виду, что чем выше скорость. тем больше вероятность юза заднего ко-
леса Ведь инерция при пом тоже увеличивается.

Если заднее колесо все же начинает скользить, мой тебе совет пускай оно
скользит ло полной остановки, чтобы ты полностью нс потерял управление,
а колесо не сорвалась с дороги Запомни это оченьтнердо: не стоит полагать-
ся только на задний тормоз. Если удержать заднее колесо от занося не удает-
ся. поставь правую поп на пассажирскую подножку и постарайся затормо-
зить гальке» передним тормозом. И еще один момент: у машины с длинной
базой заднее колесо с дороги сорвать гораздо труднее

Упражняясь с экстренным торможением, попроси кого-нибудь понаблюдать
за твоей шхннкои со стороны Лучше всего тренироваться с другом, тогда
один из вас может подавать сигналы к остановке, чтобы торможение было
дейся ни гельпо спонтанным

Если ты находишь силовое экстренное торможение па пределе сцепления
очень сложным и страшным, запишись на курсы мотовождения. Там профес-
сиональные инструкторы научат тебя останав твиться на прямой, тормози ь
на виражах или с уклонением.

Учишься ты сам или же п мотошколс. самое главное в таких упражнениях
привыкаю во всех случаях иеггальзоннть передний тормоз и учиться тормо-
ши. на виражах. Именно от наработанных заранее навыков будет шнисетъ
твое поведение в экстре мольной ситуации.

Не паникуй при панических остановках

Это Роджер, они с мотоциклом «вышли прогуляться» по сельской честности.
Денек чудесный, погода теплая, и байк ведет себя хорошо. Дорога хоть и н 1-
нпл истая. но предсказуемая: то спускается в тенистые низины, то поднимает-
ся выше, шибая фермы и туга. Такой лень нс располагает к спешке, но Род-
жер медлить нс любит, ведь это шк приятно пролетать на *газу* повороты,
нестись в бликах теней и лучах солнечного света.

Веселиться Роджеру к ют день осталось недолго. С вершины холма он уви-
дел. как что-то коричневое поднялось из придорожного оврага и разверну
лось и ап сгпрону. По большим ушам Роджер определил, что по олень, но
поехал аальше Он надеялся, что одень испугается мотоцикла и замрет и;»
месте. Правой рукой Роллер немного откру чивас! ручку «га ш». а левой аг во
лит мотоцикл дальше о* края дороги

Но олень не собирается стоять на месте Когда расстояние между ними со-
кратилось ло 10 м. он вдруг выскочил на дорогу и грациозно поскакал по ас
фальту. Животное пьнхтось убежать от мотоцикла к делало зигзаги, а Роджер
маневрировал изо всех сил. чтобы сю не сбить.

Но: ни о ши ит них не может нрелут л.инь действия другого. Роджер в панике
хватается за рыча! переднего тормоза только уже потно. Переднее колесо
соскальзывает. олень и мотоцикл стачиваются. отлетают друг сп друга и рас-
тягиваются на асфальте К счастью, они нс были ссрье то ранены, через не-
которое время и Олень, и мотоциклист кое-как поднялись па нш и. Животное
заковыляло в сторону леса, а Роджер к байку, превратившемуся в груду би
того пластика и гнутою металла.

Если у тебя на пути внезапно появится олень, фермерский грузовичок с тю-
ками сена или машина, делающая левый поворот на перекрестке, самый луч-
ший способ избежать столкновения - быстро затормозить передним коле-
сом Мы ниш да называем резкое торможение паническим, потому что ситу-
ация требует немедленных действии «Панический» значит «внезапный,
уне шчиваюший страх*. и реакция Роджера ни выскочившею на дорогу оле-
ня определенно была панической Он должен был осмысленно, разумно и
Те€в редупредили: всегда будь гсш р^сяо клормолпь Надпись: Опорожм, л вся!

Кегда не пени яде* 6«г«в >•	••*«+«•»••• -о дорогу по*’&а и» должен стать ракйсым скрпрмлам
Покатавшись по оживленным перекресткам в большом городе, гы привык-
нешь к водителям, делающим резким левый поворот прямо через плотный
поток машин. В пригороде машины ю и пело выезжают с подъемных доро-
жек. подростки катаются на скейтбордах на середине дороги, а собаки гоня-
ются за мотоциклами Если у тебя есть олова на плечах, гы будешь не толь-
ко постоянно пыискивагь признаки надвигающихся опасностей, но и пред-
видеть действия переднего колеса.

Заметив препятствие, готовься к быстром остановке Вот ты приближаешься
к «слепому* повороту и пилишь крышу сенного сарая. Раз и поворотом впал
не ,можс1 оклыгься грузовик с сеном, сразу клади руку на рычаг переднего
тормоза и психологически настраивайся на резкое торможение.

Роджер ошибочно думал. что контроль нал мотоциклом гарантирует бе юпас
кость. Он не сбросил скорость, кт ы на подходе к вершине с клона дистанции
видимости сократилась посчитал, что дорога по другую сторону холма та-
кая же. хотя он ее и не видел. А котла Роджер все-таки заметил оленя, он ре
шил проскочить мимо и понадеялся. что тот не сдвинется с мест. С гем же
успехом можно было столкнуться с заблудившейся коровой или с фермер-
ским грузовиком, вынырнувшим с боковой дороги Недостаточно просто
правильно управлять машиной и надеяться. что больше никто не появится на
дороге Ты должен быть сам готов свернуть с чужого пути, буль эго ну г ь дико-
го животного или грутой машины.

Пару ле1 на ш 1 я немного поспорил с одним молодым мотоциклистом, у ко-
торого нога была в гипсе (насходящейся дороге водитель не уступил ем\ пра-
во проезда).

Он Никак нс могу поня1ь, почему он на меня наехал! Он же должен был ус-
тупить’*

Я: - А сам он и ос града.1!?*

Он; “Ему го как раз хоть бы хны Это у меня нога сломана!»

Я. * Гак почему же ты позволил ему себя сбить?*

Он -Он обязам бы 1 остановиться Право проезда было за мной!-

Я: * Нога-го сильно болит?»

Он: *Еше бы*.

Я. * Так почему же гы по зноли: ему себя сбить?»

Неважно, есть ли у мотоциклиста право проезда., - в любом случае больше
всею пострадает именно он Самый лучший способ сохранить здоровье и
деньги - убраться с чужою пути.

Гели ты тянешь ло последней секунды, прежде чем применить резкое тормо-
жение. все твои кпьиейп тс действия будут паническими. Тормозить нужно
как можно раньше при первых же признаках надвигающегося сюлкновс-
нпя Кпш сокращается дистанция видимости иди появляется другая маши-
на в опасном тля тебя положении (например, если она легко может свернуть
нокаигься у гебя на пути), немедленно начинай притормаживать, уменьшай
энер1ню прямого движения и прогревая тормозные диски.
Если ругой водитель не уступает тебе дорогу или внезапно подсекает, просто
сожми ручку перс л него тормоза чуть сильнее. чтобы можно было быстро ос-
|[|нон111 ься н и збежать столы гонения Если тот парень все же останавливает-
ся, отпусти тормоза и набери прежнюю скорость - элементарно Не жми на
тормоза по любому поводу, но всегда буль ютов затормозить.

Итак, поездка по оживленной городской улнпе со множеством сбивающих с
толку перекрестной и и юшым встречным движением Гы стараешься вреду
гадать резкие выпалы со стороны других машин, обгоняешь еле ползущую
машину с иногородними номерами. выбираешься из-за закрывающего вил
I .••'•}< Л Г I /р.-'. ЛИ ИЦ. Г Г"1 I ЛЯД, чтобы при}.. .1'1 • ОДНО! I» I -Ч-'.. ..II иного
таксиста. Ты внимательно осматриваешь поверхность дороги на предмет
скользких луж и неровностей. смотришь поверх машин, не собирается ли к го
свернуть налево, и еще успеваешь поглядывать. нс выезжает ли кто-нибудь с
боковой улицы. Что еще от тебя требуется?

Опытные мотоциклисты рассказали о шести приемах быстрого торможения с
минимальной паникой и максимальным успехом.

•	гголб/г/м/тАся	Выработай к себе привычку тормо-

ши. только пере «ним колесом, даже есш ) машины мптегрнронашпне или лроти-
Н1Ю юкирпвочные тормоза» I 1ере шее колесо неслучайно гак хорошо заменяется:
при ретком торможении имени» шика перс тнего колеся сильнее в таил пил етс я в
Юрожное полотно. Легко привыкнуть тормоитть двигателем или только задним
юрмтном. надеясь ловко дотянуться лэ переднего торчош. если в каком нпбуль
особенном случае понадобится резко остановиться. Пересилить привычку нелоз-

Приа^кои ПМЫ6ЮТЫЯ НИ1«»в Црмва
Прпорешжмай перед поворотом

Перед погенциальме егасным ра<гком тормош как можно роиеше
можно и это проблема. В >кстрепальной ситуации чы дейс шуем на автопилоте,
и юлько потом можем дни ли «иронии» свои поступки. Если ты приучишься поль-
зоваться только передним гормнзом, то именно его и будешь применигь н экстрен-
ном случае, совершенно этом нс задумываясь.

•	Сбрасывай скорость па подходе к повороту Замедление должно стать час। ью । во-
ем поноро।ном тактики. Разумеется, ты тормозишь двигателем м пфасываешь
скорость, но все это работает только как задний тормоз. Приучи себя немного
притормаживать еще и передним колесом» прежде чем лечь в повор<л, Веспа сни-
жай скорое 1ь на подходе к повороту, тогда можно бу лег замедлиться более плав-
но н сильно, если он неожиданно окажется слишком крутым. или посреди нею
вдруг окажется •• (ужа* гравия, или вид закроют деревья, или пешеход шаг не I на
проезжую часть.

*	Нритормажшшп шранее. При приближении к потенциально опасному участку
дороги (например, к оживленному перекрестку! нажми на передний тормоз, чзпбы
при возможном столкновении сократить время реакция и тормозной путь. Любо-
му че । опеку требуется как минимум нолсекуи дм, чтобы решиться заюрмознть, м
еще подсеку н. гы. чтобы дотянутся до рычага тормпва. За это время можно пре-
одолеть большее расстояние, чем ты думаешь. Ни скорости 65 км/ч за секунду гы
просажаешь 20 м. И даже если у тебя получится ин мну । ься до ручки тормоза все-
10 за полсекунды, столько же времени уйдет ня то, чтобы постепенно начать се
сжимать. Прибавь еще столько же, ведь перед паях юм торможения пало нагру-
зить переднюю часть мотоцикла. Всею лишь одна потерянная секунда на 65 км/ч
- это 20 м критической юрожнон дистанции или один тормоимш путь.

Если гы уже немного притормаживаешь пере пшм колесом, позволяешь разо-
трется тискам и переносишь вес немного вперед, потребуется не больше той
же половины секунды, чтобы сжать ручку сильнее и начать экстренное тормо-
жение. Оттого, начнешь гы нрнюрмаживать заранее или нет, зависит рассто-
яние ю машины впереди. Можно остановиться за полтора метра до се бампе-
ра или вчаза1ься в него на 50 км/ч.

•	Грядет опасность сйрось скорость па /5счД При приближении к потенци-
ально опасному участку юрши. например, к оживленному перекрестку с повора-
чивающей панно машиной или к подъездной дорожке с подозрительным бампе-
ром, сбрось скорость на 15 км/ч. Обороты двигатели при лом не должны умень-
шаться. Нормальиоп тля городских перекрест ков считается скороеть 45-60 км/ч.
Сбрасыпанне скорости всего на 15 км/ч. с 60 до 45 км/ч. уменьшает кинематика
прямого движения почти наполовину. Значит, теми же тормозами можно будет ос-
тановить тог же гру г на отрезке, сокращенном я два раза.

*	Сбрось скорость до расстояния видимости, Мотоциклисты часто едут на
постоянной скорости, не ускоряясь и не замедляясь к зависимости от ситуа-
ции. Особенно часто так делают тс, у кого не очень мощные банки. Могоин-
кшс1 но перживает постоянную скорость, сравнимую с пиком крутящего
момент, и не может менять ее слишком часто. Ио видимость-то постоянно
меняется, а в случае какого-ннбу ть происшествия очень даже важно успеть
но 1Н1Ц’1ьн» остановиться иа обозримом участке дороги. Значит, при сокраще-
нии КМ 1ИМ«»СТН скорость нужно тут же сбросить.

1 < ш •'?*•[ч к1к|к 1и труп начинает что-то загораживать, жми на тормоза и
сора сЫК-1И - ь. Эш пс«и5ен1Н1 важно на и гвнтиегых горных дорогах, где
Гр в дев маснмгъ сбрось скорость на 15 км/ч

Приведи скорость в соопегст1яе с дне ганки ей кн ди масти
Хоте бы р<п в год |рвммруй эи ст ре к и от еорможгиве

зя поворотом или холмом невозможно ничего ратглялечь. I! чем быстрее гы
едешь по прямой. тем сильнее пало притормаживать на по л холе к участкам с
ограниченной вилимостью. Очень рискованно считать* что скрытым от тебя
участок дороги обязательно будет нормальным. X если ты любишь гонять по
обшесгвенным трассам, помни* чгоболыпе всего на скорость влияет столкно-
вение с кем-то еше.

• Тренируйся. Читать, конечно, очень полезно — это развивает тплову, но по-насто-
ящему отточить водительские навыки можно только на мотоцикле. Если бы Род-
жер хотя бы пару раз попрактиковался с быстрым торможением, этого столкно-
вения с оленем могло бы и нс произойти. Хотя бы раз в 101 специально тренируй
кавыки экстренного торможения.

Задача экстренного торможения - полностью остановиться на максимально
короткой дистанции Свез потери управления. Даже если у твоего железного
••монстра- интегрированные тормоза или ты серьезно вложился в опциональ-
ную АВЗ. эю не повод отказаться от таких тренировок Нужно чувствовать
разницу между цврмпжением и уклонением. уметь быстро останавливаться
на сухой или мокрой пороге, на подъеме или на спуске со склона. на прямот!
или на вираже. Вее приведенные выше советы ветеранов отлично подходят и
т 1я машин с АВ55.

। уя сов ! .с	в олив прекрасный день ты перестанешь «амечии.

пнемпные • • мс л.ч и на споем пути (потому что уже будешь от них заштилей}
и сможспь нлхо.нпь ।оразло бельше времени на решение иногда возникаю-
пих трс	перед столкновением вест ли оста-

етсн -•!...•	м Бо Е.1’11’нс1 но у ыст ников мотошпелетных ава-
рий часто оправдываются гем. что у них не было времени среагировать. На
самом деле аварии - результат невнпмак,льн<»с1и на пороге.

П ре луг ал ыкп вскрытые опасност и, просматривать дорогу галеко впереди се-
бя, быть всегда начеку и 1рсниройать описанные нами навыки - вот что дол-
жен делать опытный мотоциклист. чтобы не тсрягъ времени при резком тор-
можении н потом восхищаться собственной ловкостью.

Темп зависит от ситуации

Несколько месяцев назад я немного путешествовал по отдаленным дорогам к
северу и югу ог Сан-Франциско. Местные друзья-мотоциклисты показали
мне несколько действительно кгиссных периферийных дорог. вьющихся по
горам и ущельям, с гигантскими секвойями гю обочинам. Мы даже пообеда-
ли в ресторанчике -У Элис» на бульваре Якуйпе, знаменитой точке сбора всех
байкеров, н подивились коллекции чудесных спортбанков на местной пар-
ковке

В конце педели, сели погода хорошая, этот бульвар пропускает через себя ре-
ку мотоциклов и буксиров техпомощи. Мы сами видели, как снимали с лере
ва один сверкающий желтенький Писай. Видно было только заднее колесо да
выхлопные грубы с факелом выхлопных газов

Оставалось загадкой. почему ст хозяин гут разбился. Эю был нс «слепой*
перекресток и не крутой поворот. Ни толками, ни мокрыми листьями ас-
фальт усыпан не был Дождя тоже не было И оленей мы не вплели. Как и ма-
шин с помятыми дверями. Насколько я понял. мотоцнкшет просто заиграл
ся с законами фи тики, и они его за это наказали. Он. наверное, слегка разго-
рячился, его начало заносить, он запаниковал* сделал какую-го глупость и
вылетел с юроти. впечатавшись в толстенное дерево Мы просто проехали
мимо такие веши здесь нс редкость.

Если судить по обложкам нынешних мотоциклетных журналов. мотоциклы
сушесгвуют для того, чтобы ни ни\ гонять, а поворачивать надо так, чтобы
коленные слайдеры дымились и стирались. Мотогонщики воспринимаются
как настоящие тсрон. а почти-гоночные спортбайки - как единственно дос*
тонное средство передвижения. Разумеется. спортивные машины сейчас
очень хороши 10 лет падал любом такой стюртбанк оказался бы более быст-
рым и управляемым, чем мегабаксовые раллийные мотоциклы того времени,
сделанные по спецзаказу В лом и заключается проблема современных мото-
циклистов.

Я тоже люблю представлять, как несусь на мощном спортивном «монстре* и
обгоняю всех остальных - этакая смесь Майка Хейлвуда и Джои Данлопа.
Но я мель езжу по обычной дороге, л не по греку н идеальный образ мою
гонщика гут же тускнеет. Достаточно представить грузовик с гравием, с пых-
тением вы пол гающмй с ненримел юн боковой дороги. сбежавшую с нжгтби
ша лошадь. запах разлитого ли тельного масла или пустую бутылку и । под ни
скн. которую бросает тебе под колеса водитель ржавого пикапа, перемахивая
через твою полосу.

Я считаю себя неплохим мотоциклистом. но все же собираюсь прожить ю
пубокой старости Л на дорогах полно опасностей. которые мопт нявсег тл
положить конец моей мотоциклетной карьере Многие мотоциклисты. как
тот парень на Писай. любят «зажечь* на общественных дорогах, покатаются
они обычно недолго Большинство же не побит штрафы и аварии Сам я за

Гчромемие явлием ’снсчно«о ыотоиижле на обычной р«рог« - 1гэ 1Ы1»в. который бопъшимспу и нос на пол
ло.нис годы понял: главное наслаждаться поездкой. а со скоростью это удо-
вольствие не очень сильно связано.

Если мотопикл ведет себя слишком своевольно. а ситуация часто выходи! из-
под контроля, шачиг в вашем союзе ведущую роль шрасч мошиим, а ты иг-
раешь роль багажа. Нам хотелось бы до гебя юнеет и два очень важных мо-
мснш. Во-первых, думай, на какой машине ты ездишь Сияющие спортбай-
ки со 150 «лошадями* под облицовкой шикарно смотрятся на парковке, но
удерживать их на 270 км ч на обычной дороге получи гея далеко не у всех.

Что же делал тот хозяин Оцени? Вт он несется по дороге и отрывается по
полной. В кровь впрыскиваются порции адреналина, не хватает только уме-
ния водить на высоком скорости. Он сгоряча влетает в поворот, но где -го на
полпути до него вдруг доходит, чн> деревья приближаются как-то слишком
быстро и машина в поворот нс вписывается Он начинает паниковать. Пра-
вой рукой глушит двигатель, а правой ногой жмет на задний тормоз. Аидиос
б эби

Объем двшателя моего первого мотоцикла был всего 150 см Через год я пе-
решел на 305 кубов, потом на разные 500 . 750 , 800-, 850-. 900- и 1000-кубо-
вые аппараты. 11ару пл иазал прикупил в свою «конюшню* эндуро на 350 ку-
бов - и заново открыл радости катания на маленьком мотоцикле - по доро-
ге и по бездорожью. В Сан-Франциско я поехал как раз на нем И не прога-
дал. гакой мотоцикл, как.ня извилистых загородных трасс, гак и для плотно
ю городского графики, самое го. ^Крошка-трехсотпятидесятка, подума-
ешь гы. — залез с этими своими * монстрам» и в калифорнийские ущелья? Тебя *
мт ты не сиес.ю?»

Ну ла. другие па меня сзр^ннонаго посматривали. А вожак од!ыжды спросил про
максимачку и аппетит мотора Я сказал, что могу свободно ехать на 115 км/ч.
а топлива хватает на ММ) км - он мне. похоже, не поверил Больше всего их
поразило, что из очень плохих дорогах я на своем аппарате совершенно неот
ставал от группы и при згом еше умудрялся обгонять машины несерьезнее
Более легкий мотоцикл него тяжелый коллега могут пройти поворот один»
ковобькпро. и при л ом риск совершить ошибку меньше у легкого мотоцик-
ла. Мне было хорошо на 341-ом и на у зскькич горных дорожках, и на шоссе.
Я совсем не жалею, чго оставил тома своего огнедышащего 1000-кубового
* зверя*.

Собираясь при купить еше один мотоцикл или заменить старый, обрати вни-
мание и на милели двойного назначения в диапазоне 150-650 см или на
обычные 600-кубовые сиоргбамки. Разумеется, если ты всегда ездишь с нас
сэжиром. пересекаешь страну от моря до моря или возишь тяжелое походное
снаряжение, тебе не обойтись без большого 1200- или 1500-кубового гурера.
Просто не забывай, что мотоциклы средних ра «мерой - тоже штука стоящая
Но какой бы ни была машина, общие правила управления не меняются. По-
говорим сшс немного о технике прохождения виража, чтобы уберечь тебя сп
беды и в не там сделать веселее ♦жмшь на двух колесах*.
Темп езды

Большинство нзнас любит емин, на мощных мотоциклах Нам нравится, как
вяжелая машина ложится в поворот, мы пеним ощущения от ле1ких гычков
пол зад при ускорении но прямой. Но где-то между мотогонщиком н дураком
стоит красивый и энергичный человек, который катается е минимумом рис
ков - им-то и нужно стать. Именное этой задачей поможет справиться наша
книга.

Большей частью мы говорим о чист технических приемах 11г юта ж Тормо-
жение Работа «тазом*. Поворотные траектории Но неотъемлемая часть сны
на мотоцикле - это 1смп. Удовольствие от катания сильно зависит от пра-
вя мыкзго выбора темпа в конкретной обстановке.

Представь музыканта, который все произведения играет одинаково: । ром ко и
быстро. Энергичное аллегро может подойти для чего-то вроде «Полега шме-
ля», но в блюзе, кантри или в гимне оно явно лишнее, Теми записи! от на
троения самого произведения. Тот же принцип можно отнести и к езде на
мотоцикле. Твоя скорое।ьбудет зависеть и от дороги, и от ситуации, и от мо-
юиикла, и от попутчиков. и от погоды, а также от твоего отношения к проис-
ходящему. Свою скорость - правильный темп - гы должен определить сам.
Причем это касается не только скорости езды, но и ритма подхода к виражу,
торможения, наклона мотоцикла и выхода из виража на «газу•»

Например, от скорости наклона мен они кд а в поворот зависит усилие на руль.
Надави на нижнюю ручку слишком сильно - и мотоцикл упадет. Нажми
слишком мя1ко - и ои опять поднимется вертикально Надави посильнее -
переднее колесо соскользнет, Надави слишком лениво - н улетишь в кусты,
не успев повернуть. В каждом вираже должна быть своя скорость. Пробуя
разные поворотные траектории, тебе придется экс пери.мент кровать и с тем-
пом.

Темп торможения

Если правило № 1 выживания в городском трафике - экстренное торможе
пне. го правило № 2 правильная скорость входа в вираж, чтобы нс прихо-
дилось тормозить слишком сильно или слишком рано. Только мотогонщики
мо1 \ । позволип.себе тормозитьпохгнсс или применять задний тормоз глубо-
ко на вираже. На обычной пороге позднее торможение забирает слишком
мною сцепления (которое очень нужно на повороте). и мотоцикл начинает
заносить (что в любом случае может плохо для тебя кончиться). Олин из ыав-
•1ы\аспекюн 1г\ники торможения научиться вег делать вовремя

II вообще как быстроты сжимаешь рычаг при торможении0 И как сильно?
11 -.сколько быглро о гнус каешь его? Тебе не кажется, что уметь отпускать тор-

’ .1 г лк же важно, как и умевьих нажимать? Если ты слишком сильно впе-
• * передний тормоз, пружина подвески полностью сожмется. Потом
ко.’ 1х. чггьего. и передняя часть мотоцикла подскочит вверх, соот-

•.. . : ений пере неон млнепт колес нарушится, и мотоцикл опро

Амр	и так же аккуратно их отпускай. Запом-
ни добавлять уси тс нужно только одну полную секунду, пока вес перемеша-
ется к переднему колесу. Потом отпусти рычаг и спроси себя, когда нужно ос-
тавить юрмоз. Совсем не обязательно тратить на торможение драгоценное
сцепление. когда моилтикл в наклоне. Умный парень выхоли! мд поворотную
скорость заранее и отпускает тормоза до того, как наклони 1Ь машину в ви-
раж А если 1Ы подработаешь задним тормозом в наклоне Нпжимнос тормо-
жение). то тяга двигателя будет более ровной, и скорость при этом не увели-
чится. Если приходится гормозить поздно, это намек на неправильную с ко
ростьнри входе в поворот.

Тут ты можешь спросить, почему нельзя просто ехать потихоньку, регулируя
скорость двигателем, Мнение гик и делают - именно они потом поил тайп в
аварии, потому что нс научились правильно тормозни- Чтобы в нужный мп
мент срабатывали правильные рефлексы, их надо развивать заранее: при-
учись применять передний тормоз и используй оба тормоза на поворотах,
пусть н совсем немного,

Мы уже сказали. как важно найти правильную скорость входа в полорот
Единственный способ это сделать - внимательно проанализировать пре ты-
лу шип Если после наклона тебе приходится прикрывать *дырку* или тормо-
ши,, значит. 1ы вошел слишком быстро. Скорость на входе в вираж должна
позволить 1сбс спокойно проехать его на «газу» целиком. С н им хорошо по-
могают разобраться несколько поворотов, следующих один сз другим. Если
ты немного зала мы наешь и тебя заносит на втором повороте, а потом на тре
тьем (еще больше). а потом и на четвертом (ты почти съехал на обочину*
значит, мотоцикл слег быстрее, чем ты соображаешь. Вколи в повороты еще
мс.тленнее, восстанови контроль над машиной и езди в своем, безлес спокой-
ном темпе.

Мы уже сдавали это] вопрос, но все-гаки зададим ею еще раз: в какой мо-
мент 1Ы начинаешь добавлять -газу* при прохождении виража? Ты приглу
таешь двигатель и ждешь, когда его компрессия сама замедлит ход машины
на середине виража? Ты выжидаешь, пока мотоцикл не поднимется, прежде
чем добавить *газу>? Или отпускаешь дроссель уже в наклоне? Если только
эго не совсем странный поворот на спуске юры. правильный момент .тля от-
пускания таслонки момент наклона, одюлгодо вершины виража.

Если ты перед входом н поворот достаточно замедлишься, потом уложишь
мотоцикл и красимую правильную дугу и одновременно добавишь немного
• газу*, вся процедура пройдет гораздо спокойней и приятней. Здесь нс пл о
никаких резких выбросов энергии, голько ровная тяга на протяжении всею
виража Если на и од пути байк вдруч начинает заносить, а тебя бросао в па
нику, задумайся о своих поворо!ных траекториях и работе с двигателем
Нельзя наклонять мшоннк.1 слишком рано - гак он поедет к внутренней гра
нице полосы. н VIо широко занесет на вершине виража. С наклоном не спс
ши - полнели аппара! ближе к внешней стороне ряда, потом сильно и акку-
ратно сю наклони, чтобы переднее колесо смотре ш р юронх <>1 .и,.тиши
вершины. 11а нижнюю ручку нужно давить уверенно и плавно никаких ре ь
ких толчков. 41 обы при выходе на кривую шасси меньше виляло.

Чем ровнее ты движешься перед наклоном, тем больше сцеплении сохраня-
ешь для попорота и. следошнетьно, меньше рискуешь с него сор вт г вся

Я»ыи поворот мачммем с крайнем право» поромы полосы, с бросив пород том скорость до гаи, моторок по-
кати пройти на тгаву» мск поворот

Широким од в правый ййвпрв, направке мотоцмжя  де-»тру дорого
На последнем отрезке виража мотоцикл опять пора выравнивать. Резко ли
вить на верхнюю ручку нс стоик разве что для объел ла внезапно возникшего
препятствия. Просто добавь немного «газу» и лай мотоциклу встать самому -
это он и сделает на луге при выходе из поворота. Если ни пути никого нет и
дорога ровная. можешь использовать всю ширину своей полосы В серии но-
во ротон соби ра11 нее »। о восди ।то.

На подходе к правому повороту слегка прмтормом, скоросп долина (ми тамол,

...которое пол ок иг пройти весь поворот «а -га вух, И ко сбывай: мотоцикл должен бмть иолрввяеи ио отло-
ве ни ую вершину, что походим за поворотом, вам за темк валунами
А тел'рь тпй жди* я и им вваарм, сртэу ю шоры* мдгг провыв. Свовп ветомь ближе к опеший громице
яиэш...

...И «брось скорость ДО ТОЙ, иогоров ПМ1ВВЛШ ярОИТМ МО еган* НСЬ ПОВОРОТ П0СЛ4 ТОГО КОМ ТЫ уЛПЖМВВЬ В М‘
го мотоцикл Есио влоредо остьоцо адом поворот, почапай пдочмрокиь его оспа и траекторию промо сейчас

Удовольствие от пилотэжа

Вывод 1п всего сказанного: ощущение контроля гари г гораздо больше удо-
вольствия, чем цифры на спидометре. Для этого нужно учиться выбирать
правильный момент иля всех своих действий. Многие замечают, и с удивле-
нием* что правильный темп езды позволяет гораздо быстрее проходить ново
роты и улучпыс! управляемость машины в целом. Для многих из нас хорошее
утро - это утро, проведенное ни любимой трассе на быстром и легко управ-
яемом могопик.1с.

ГЛАВА 4

Городской трафик

Я периодически езжу на мотоцикле в другие страны До сих пор все путеше-
ствия проходили отлично, поражает меня пыько отношение окружающих к
шким поездкам. Несколько лет назад я участвовал в туре по Южной Африке
на эндуро В\1\\’ (,у;. Потом сослуживцы чаше всего спрашивали: М ты ю се-
бя не гюя.и я'* Там же Разумеется, вопрос гичной безопасности меня
очень даже волновал, но все же расовых беспорядков я боялся горал то мень-
ше, чем юж но-африканскою городского трафика. Нужно принять кто как
факт: в любой стране кататься на мотоцикле по торс» гу опасно.

Есть некоторый шанс, что тебя убьют в Афганистане, а в Блумфонтейне по-
падут зажигательной бомбой, но нее же у бешеного таксиста где-нибу гь в
Цинциннати или у грузовика н Толедо гораздо больше шансов тебя задавить
Другими слонами, самый страшный враг туриста - лп вовсе не террорист-
фанатик, жаждущий его ограбить, пристрелить. поджечь или взорвать. Са
мыс большие опасной! и жлуг мотопутсигест пенника именно ни дорогах боль-
шого города, и гак практически но всех странах.
Совет туристам

Если вы волнуетесь за собственную безопасность в путешествии. я вам насто-
ятельно рекомендую (туг следует треножное музыкальное сопровождение):
ДЕРЖИТЕСЬ ПОДАЛЬШЕ ОТ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ Ездите куда угодно,
только не в большие города. Город это поле боя, на котором сражаются ав-
томобили н зрузовикн, автобусы и пос па. троллейбусы и запряженные осла-
ми повозки, велосипеды, скейтборды и прочие колесные средства передни -
женим, которые, похоже, думают только о том, как бы сбить побольше себе
подобных. Умный мотоциклист нс захочет оказаться в такой обстановке

Но тебе все равно придется, не правда ли?

Я отлично понимаю, что ты меня нс послушаешься и все равно будешь заез-
жать в большие города. Может быть, ты даже живешь в одном из них. И из
живешь в пригороде и ездишь в город на мотоцикле, потому что для него лег-
че найти место на парковке. Или твоя занегная мечта сфотографироваться
на байке рядом со статуей Свободы, до которой сначала надо добраться. А мо
жег, 1ы едешь в «Диснейленд • через Сан-Берна нд и но или направляешься в
городок Стургис и ради этого проезжаешь через весь Чикаю. А может, гы по-
следуешь моему примеру окончательно свихнешься и начнешь каждым лень
добираться па мотоцикле ло работы. Какими бы ин были причины, для езды
по городу нужно овладеть навыками выжимания в городском графике. Так
что поставь свой «скутер* в зараж, налей чего-нибудь в стакан, бери стул и
приготовься усваивать информацию.

Внезапные столкновения

Первое, что нужно сказать по поводу •внезапных» столкновений: они редко
бывают такими уж внезапными, какими их считают учасг инки Конечно, ко-
гда вы с тем таксистом несетесь друг другу навстречу и столкнетесь через 2 се-
кунды, это кажется очень неожиданным. Но чаше всего такие ситуации ре-
зультат невнимательности к происходящему на дороге, Инопта человек обра-
щает внимание на некоторые веши слишком поздно - за секунду иди зве ло
столкновения. Аварию почти всегда можно предвидеть за несколько секунд
до того, как она произойдем если смотреть правильно. в нужном направле-
нии и на нужный объект. Если разобразься в евпуашии обычно еше можно
что-то подправить и избежать тяжелых последствий.

Городские дороги гак опасны, потому что на них слишком много всего про-
исходи) одновременно Машины сдут в несколько рядов и во всех направле-
ниях. на перекрестках один поток пересекается с другим, машины парку юг
ся зз дна ряда, пешеходы перебегают улицу не по правилам, велосит?чисты
лихачат, грузовики гулят, а из автобусов капает масло. В глазах рябит от всех
этих полос разметки, трамвайных путей, неровных настилов моста и полжи
дающих спою жертву рытвин 11овсюду висят тучи дорожных знаков и указа-
ний, которые иногда противоречат друг другу. Все это - еше нс самое страш-
ное из юго. что может быть Нужно быть внимательным, любая мелочь мо-
кс! стать причиной белы. Парадокс: потенциальные опасности поджидают
со всех сторон, одновременно. и их так много, что отслеживать каждую со-
вершенно нереально. Что же делать? Попробуем разобраться

Первое - нужно разделить потенциально опасные ситуации. Ничего нельзя
упускать из килу, но вполне можно отделить одну опасность от другой хотя бы
на пару метров или миллисекунд. Конечно, заставить других отодвину!ься
подальше или ехать медленнее нс получится, но наблюдать ними с больше -
го расстояния 1сш чуть дольше вполне реально.

Дорогу лучше изучать нтлалека Чем раньше ты обнаружишь признаки над-
вигающейся катастрофы, тем быстрее проанализируешь сипанию, примени,
решение и справишься с задачей. Не понадобятся никакие резкие паниче-
ские маневры, потому ч го гы заранее подкорректируешь курс и решишь про-
блему. Специалисты по дорожной безопасности обычно рекомендуют смог
реть вперед на 12 секунд. С расстояния, которое ты проедешь за по время,
ситуация еще хорошо просматрмйае1ся. Другими словами, нужно заметить
проблему за 12 секунд до того, как она превратится в опасность.

- ИФ юны фсо&фй о«10<и«С1м. ио ммд нужно бып особеимв
^мчяьмым

Смотри на 12 секунд вперед

Смотреть на 12 секунд вперед - хорошая
привычка, но это нс значит просто без-
|умно таращиться на дорогу. Нужно уметь
наблюдать Наблюдать - означает сколь-
зив взглядом по дороге, внимательно
смотреть на происходящее и делать пра
пильные выводы.

Прямо сейчас проведи эксперимент. Пе-
речитай предыдущий абзац еще
только несколько иначе: читай строку,
йогом две секунды смотри по сторонам,
потом читай дальше. Проверь себя: залом
нил ли 1ы прочитанное и насколько под-
робно изучил происходящее вокруг
время на часах, название передачи гю те-
левизору; кто еще есть в комнате, цвет
проехавшей машины, картину на стене, и
т л Не так-го это просто, ла? Хочется
или оглядеться вокруг, бросив читать,
или продолжить читать, бросив огляды-
ваться. То же самое мы делаем на дороге,
когда пытаемся одновременно вести мо
тоиик.1 и слс.1И1ь за другими машинами
Носу ли сам: как только ты увидел, кото-
рый сейчас час и кто еше есть п комнате,
ситуация становится понятной. Потом
1ебе останется только отслеживать изме-
нения
Го же самое на дороге. Нужно ни.инь все. но фокусироваться постоянно сю-
ит только на изменяющихся ситуациях. которые могут стать опасными На-
пример. огромный шумный грузовик на соседней полосе гак и притягивает
взгляд, но ।ы посмотришь на него несколько ра* и убедишься в его безобид-
ности А вон «ям. кпереди. машина приближается к перекрестку и почти нс
11рик1скас1 внимания. Но я-то знаю: машины, делающие левый поворот,
оченьопасны гля мотоциклистов. Так что оторви взгля том рузовика и следи
за поворачивающей машиной.

Особо опасные юны перекрестки, на них нужно быть особенно вниматель-
ным. Если человек туго соображает, он может сделать на них кучу ошибок
встать перед зругмми машинами, резко повернуть или затормозить. проехать
на красный свет. Запомни. что перекресток - это любое пересечение путей,
сюда относятся и восьми полосные транспортные артерии. и юрожки на пар
ковке у супермаркета.

Ма ынькос примечание примерно 3/4 всех мотоциклетных аварии стал к
новенмя с машинами, а оставшаяся 1/4 часть - это столкновения мотоцикли-
стов с машинами, резко н-лающими левый поворот прямо перед ними.

II еще: значительный процент аварий на перекрестках приходится настать
новения с машинами, выскакивающими с боковых дорог Именно в таких
авариях гибнет очень много мотоциклистов Не важно, кто тикнен мото-
циклист в любом случае страдает от них больше.

Мы мыс темно отделяем друг от /трут разные наблюдения о происходящем
вокруг Точно гак ас можно физически отгородиться от любых опасностей:
Просто отъезжаешь подальше. меняешь полосу или скорость. Если какой-то
грузовик очень сильно отвлекает, в твоих силах ускориться и обогнать его
ИЛИ. наоборот, приотстать, или перестроиться в другой ряд. Точно так же
можно уехать <н слишком медленной машины, прямо-таки нарывающейся
ня неприятности Если с боковой улочки высовывается машина, можно сме-
нить полосу и убраться с се пути.

Так как зерекрестки представляют собой большую проблему, на подходе к
ним я стараюсь разобраться с другими трудностями (если, конечно, они во-
обще есть К Например, озле пинаюсь от севшего на хвост агрессивного воли-
теля и ш о! машины, сдушей рядом по смежно!! полосе. Я пытаюсь, насколь-
ко ли возможно, держаться подальше от грузовиков и автобусов, потому что
и ниме р> цы что-то рассмотреть. И вообще, очень нс хочется синь жерт-
..»и ю лому лучше нс давать опасностям размножаться — что бы ни проис-
• । г» ил тряс, Всегда контролируй ситуацию и старайся оказаться в как
-	г.иголном положении. Нс позволяй зажать себя в угол или за

Н.Н I коробм

I
(рагу фгмэмои (Н зоирымющи» обзор автобусе» млн грузожнков

Если водители автомобилей сбивают бедных мотоциклистов, они всспы ю
воря। одно и гс же: -Я тебя не виде)», Вот стоит один гакон. смотри! ни • _
снастного мотоциклиста. скрюченного под грудой искорежен но । о меиал м
и роняет что-то вроде: «/ослябке м тебя и не шмети.9, Ты так быстро поятт '/,
л- черной коже весь, к тому же - г тевг фары бы.че выключены*. Ра ту меето
иногда шлите ль машины действительно не видит мотоциклиста. но мноше
опытные мотоциклисты подозреваю», что фраза -эта пппь жалкая отговор-
ка Если водитель нс успел резко повернуть налево прямо пол носом у мото*
циклисш. он вен. не станет говорить «Я тебя ыидел, ноочень торопился и по
надеялся, что ты свернешь».

Некоторые специалисты по безопасности дорожного твиження столько раз
слышали отмазку о * неприметности мотоциклиста» в плотном городском
।рафике, что гаже сами в нее поверили Следовательно. решить проблему
ла ко: нужно просто сделать мотоциклистов более заметными. Например
нарядить в яркую цветную одежду, заставить ослеплять всех дальним светом
«|к1р и нацарапать «Отвали!» на брызговике

Вилылиислно моих друзей-мотоциклистов со стажем недоуменно разводя!
рука мп * Розовую ко ясу мы носить не будем*. — усмехаются они Опы 1 иые лю-
ди просто не верят в миф *я «ебя нс видел- и вполне обоснованно относя । нее
31 и яркие штучки ско|ке к ко инейным шлисманам. а не к действительно нл
южным средствам обеспечения собственной беюпасиоеги Напомним щ.
талис млн вроде как отгоняет по сам. гак то ею облагателю лаже ничего• нс
нужно делать. Акторы плен искренне считают; что яркая вешь слелае / ; ।
заметным и убели 1 других участников движения не вставать ни твоем пути
Но ветераны знают, что столкновение(или его отсутствие) больше юнисит от
твоей готовности уступить кому-то дорогу. Туг лаже неважно, пилят тебя или
нет.

Очень редко получается контролировать абсолютно все. и иногда остается
только надеяться, что на тебя никто не наедет Опре деленная юли правды в
•теории незаметности* все же есть. Мотоцикл - машина небольшая, и в до-
рожном потоке его труднее заметить. Даже не видно, насколько быстро он
приближается по снегу единственной 15-сантиметровой фары эго сделать
сложно. Так что мотоциклисту все же стоит следат ь себя более заметным. спе-
циально для водителей, которые действительно не хотят на кто-нибудь ня
екать Этсз особенно важно для 1ех. кто только начин ас । долин, мотоцикл и на
городских дорогах больше полагается на других, чем на собственную лов-
кость Лучше сделать себя позамс!ней и помочь л им другим Каким бы ни
был твой уровень во ди вельского мастерства, найди ту степень заметнехли,
которая будет отвечать твоим нуждам и находиться в рамках разумного.

Вот некоторые способы выделиться на дороге:

•	Подумав о могожипировже более ярких расцветок рыжем то-коричневой. се-
ребристой. желтой и ли ярко-синей. Пришей яркие подоски к темной кургке/брю
кам или надснаи в поездку поверх куртки яркий свстоотряжаюший жилет

*	Носи шлем яркого цвета ши с яркими поюсками

•	Приобретая новую машину или подкрашивая парую, обрати внимание на более
яркие расцветки.

•	Не забывай включать желтые боковые фары - и пупь они бу пт расставлены на-
столько широко, насколько ли позволяет икон и ирамические соображения.

•	Если ты любишь покататься ничью, прилепи светоотражающие полоски на се-
ельные сумки, багажник и шлем. Поставь как можно шире ишолиительиыс шл-
нне габаритные фары

Умный мотоциклист может научиться некоторым приемам, которые помсн у ।
ему избежать опасностей и реже попадать в ситуации, когда надо резко ма-
неврировать и уклонялся.

Об пом уже шла речьчуть раньше, и я тогда немножко преувеличил. Мы мо
жем научиться и «бегать практически любые неприятные дорожные происше-
ствия. но вес равно что то на дороге периодически будет случаться. Ниш та
это нельзя предугадан». Например, на дорогу перед тобой вдруг свали гея ка-
мень. иди посреди ночи черная лошадь сбежит из своего вагона и встанет
прямо на шоссе 1а лис секунды ю столкновения 1Ы будешь действовать так.
как привык. Если ты привык выжимать передний тормоз на грани сцепле-
ния. то. не задумываясь, вцепишься в него. Если всегда толкаешь руль, что-
бы быстро вильнуть. 1лк и поступишь Вос почему я не устаю повторять: все-
। та проходи пон<1роты но всем правилам (даже если в этом нег необходкмо-
спо и хотя бы рат в сезон тренируй ‘экстренные навыки (например, резкое
-*сние или уклонение 01 препятствия) Но в городском трафике нсдос-
гаггочно просто хорошо уметь маневрировал» Здесь нужно еще научиться ио
нимать ситуацию на дороге и предсказывать события.

Ловушки на перекрестке

В городе полно ловушек. только и поджидающих зазевавшегося мотоцикл иста.
Самая большая опасность столкновение с другими участниками движения
Новички мотоцикле гною дела могут подумать. что просто научиться баланси
роишь. менять положение и контролировать ппулпмгателя вполне достаточно,
'лабы у тержшься на двух колесах. Но жизнь покатывает: чтобы не попала! ь в
аварии, нужно быть умнее и лончсс всех остальных участников движения.

Ловушками на перекрестке часто становятся машины, ожидающие, пока ты
проедешь. Ага. гы подъезжаешь ближе, а эта машина нлру| срывается с места
и - хлоп! — ты попался По снпистике. примерно 2/3 всех мотоциклетных
ДТП и половина всех смертельных случаен среди мотоциклистов происходи!
именно на перекрестках. До столкновения остается всею две секунды, и мно-
гие неопытные мотоциклисты предаются в бок машины, не успевая даже до-
Еянуться ло переднего тормоза.

Чтобы нагши^ч успешна бороться с неприятностями на перекрестках. нуж-
но придумать, как по С 1с ы I: Д 1я начала определимся со значением СЛОМ
•••перекресток*, чтобы понимать (рут друга правильно, а потом опишем про-
исшествия. характерные для того или иного вила перекрестка В конце рас-
смотрим пракитческие способы того, как вовремя заметить и предотвратить
столкновение.

Клоссмчсскмм левым поюро!
Перекресток ло любая точка контакта шух потоков движения, включая
въезды на бензоколонки, в переу 1кн. на подъемные дорожки, движение в
юрговых пассажах - везде, где одно транспортное средство может пересечь
путь другого. На схеме показаны различные виды перекрестков лроцен ( слу-
чающихся на них происшествии и их жертв

Со> ласно отчету Хёрта, примерно половина мотоциклетных аварии происхо-
ди» по пине других участников движения (как правило, автомобилистов). на-
рушающих право проезда мотоциклиста Если сравнить соотношение ко »иче-
ства всех ДТП и ДТП со смертельным исходом, можно заметить интересные
веши На выездах из переулков случается всего 13% аварий, но при лом на
них приходится 17% смертельных случаев от обшего количества погибающих
в авариях мотоциклистов Очевидно, чю нужно обращать особое внимание на
машины, выезжающие и з переулков и с выездных дорожек. Большинство ава-
рии происходит на крестообразных перекрестках. на них приходится 22%
смертельных исхо юв Так что. в первую очередь поговорим о происшествиях
именно на этих участках дороги.

Огромное количество столкновении автомобилем и мотоциклов (28%) про-
исходи! во время 1свого поворота автомобиля. Обычно водитель машины по-
ворачнвае! прямо перед мотоциклистом. вынуждая того врезаться себе вбок.
Хотя чаще всего поворачивающая налево машина появляется с противопо
ложной стороны, есть и другие вариант - их тоже надо учитывать. Левый
поворот также можп сделать машина, выезжающая с боковой улицы слева
или справа от наг Такие машины мси у । бы । ь скрыты за автобусами. грузови-
ками или припаркованными машинами и появиться внезапно.

К/ю<си-ч«сиии яевыа ноюрот, а мд сверку
ВС1» ДТП

03%

13%

38%

33%

деловом центр/
магазины
жилой район
спальный район
промышленный
район

сельская местность
школьная
территория

10%

ДТП
С Ж«р7МСМИ

04%

Район лромсшсстяия

ЗГч

Примечание: 3% всех
ДТП произошли на
перекрестках — -
с выездом

с баковую дорогу

I
I

угловом

ОУ:

ОТ3.

ОГс
07%

I

I

Т-пнр«крвсток

I ----------

Автомобилист с правой полосы дороги с односторонним
шижеписм вполне может застать мотоциклиста врасплох, ес-
ли вдрут вздумает перед ним поверну II» палено

Прежде чем говорить о способах избежании сто жноке-
ний. от мстим еше раз: столкновение бывает «внезап-
ным* только тогда, когда оба участника не попыта-
лись ран тялеи. его издалека Иногда люди говорят,
чю увидели другую машину всего лишь за 2 секу и ты
Ю столкновения. Тем самым они признаю!, чго не
смотрели достаточно далеко вперед, не знали, что нам
нужно высматривать, или просто нс думали о вот-
мож нос иг сю г к ниве кия.

17%

Переулок

Кресто1ои
** * перекрестом

Я уже говори । о тпм, что юркну нужно просматривать
на 12 секунд вперед На скорости 65 км/ч га ли 12 се
кун । гы успеешь проехать более 200 м! Если из-за дру-
гих машин или иных препятствий невозможно смот-
реть так далеки, сбрось скорость - шк будет больше
времени среагировать. если прямо перед тобой вдруг
что-то появится. Особенно опасны большие машины
они не гатько ограничивают об юр. нон нс лаки др\-
«нм тебя увидеть.

Остерегайся проезжающих мимо гру твиков или а»
гобусон. собирающихся повернуть. Проблема з.гссь н
том, что ты не видишь происходящее впереди. и тебя
гоже никто не видит

Водитель можем милей! повернуть с противоположной полосы налево и по
лумать. но за эгнм автобусом никою нет. и через просвет легко проскочи ь
Самое мх 1рос вообще никогда пе вставать с» большими машинами (автобу-
сами н г г. Г

Гели приближающаяся по противоположной полосе машина собирается слс
дать левый попорем. жн как ты можешь это определить:

•	На подходе к перекрестку машина замедляется

*	к а гни слегка «клюет* - водите 1Ы1рми>рмяжв1нас’П

•	Машина кыхолит на пшифо!ную граеморню или подходит ближе к центральной
линии,

•	Переднее колесо шиюрпчнвается в твою сторону

Водитель, конечно может просигналить перед поворотом. но сигнал ничего
не скажет о том. в какой именно момент машина окажется у тебя на пути.
Специалисты по безопасности иногда советую! установить зрительный кон
там с волне тем, но лпешс нс гарантирует идеальное взаимопонимание За-
метив машину, которая теоретически может оказаться у тебя на пути, опреде-
ли ее намерения. А теперь мы будем давать практические советы, как избе-
жать столкновения
Мошиио, делосца* леями лав враг с улицы спею от тебе

Машяног двлоющой л«выи поворот < улицы «право <пт»б«

Машины выскакивают из переулков, а мотоциклисты частое ними стилкива
инея и гнбнуг Одна из причин невнимательное отношение к машинам
Переулки обычно нс очень широкие и часто скрыты за ломами, так что вы
с\кирива1ь. нс выползают ли они мт них машины, нужно очень внимательно.
Лгвыц поворот нв царгг* с оцмоагр+миим движением

Во1 почему не поит прдехжсгтъ через п<решр»ето« ма кавсте у гру»вима или октсбусо

Ищи малозаметные признаки: блик света, отраженный от бампера проезжа-
ющей мимо машины, пли пешехода на |ротуаре Улочки. переулки и выезд
ные дорожки справа от гебя наиболее опасны, потому чю машины из них вы-
езжаю! близко к 1ебе. Чем дальше гы отодвинешься от этой стороны.
тем больше будет шансов избежать столкновения с машиной, вдруг появляю-
щейся на главной дороге

Заметив машину на боковой дороге, следи за ее передним колесом Его ско-
рость вращения в два раза быстрее динамики движения бампера, гак что. ко-
гда переднее колесо придет в движение, машина вот вот троне гея с места.

На перекрестках прано проег га остается га гобои, но на приеме у хирурга это
тебя потом мню утешит. Что делать, если ты нс можешь предвидеть пронсхо-
гяшее на дороге на 12 секунд вперед’.' Правильно сбрось скорость. Чтобы
оставалось больше времени среагировать на неожиданность, перестройся в
положение с лучшим обзором и на всякий случай приготовься к маневру.

Приближаясь к перекрестку, где. как ты знаешь, можно с кем-то столкнуть-
ся. приготовься у клониться от препятствия Не забывай, что длина тормозно-
го пути завнегн от гвоей скорости. быегрспы реакции и навыков, а также 01
самой машины. Встань в потоке гак. чтобы обеспечить себе иаилу чшпй обзор
и максимально отделиться от других машин. Например, если здания или га-
баритные машины мешают смотреть направо. переместись на левую часть
полосы или вообще перейди в левый ряд То же правило .1ействуе1 для узких
переулков.

Чем выше скорость, гем большее расстояние понадобится для остановки ла-
же если у гебя мтовепиая реакция и идеальная гехника торможения. При
увеличении скорости на 15 км/ч тормозная дистанция увеличивается почти в
два раза. Чтобы остановиться со скорости 45 км/ч. нужно 15 м. с 60 км/ч —
>Г' м. Го есть, сбросив с обычной городской скорости всего 15 км/ч. I ы сокра-
щаешь свой тормозной нудь на 15 м - а это ширина почти двух полос Конеч-
но, необя за тельца гашиться через весь горал на 45 км ч. постоит заме.нить
ся перед оживленным перекрестком, где гевые повороты обычное дело.
От лого может зависеть, столкнешься ты с кем-то или нет. И помни: рука
[олжна лежать на тормозе задолго до того, кик гебе срочно понадобится тор-
мозить, ведь ло него еше нужно дотянуться, а это полсекуилы или лаже боль
ше. Кажется, что полсекуилы - совсем немного, но на скорости 65 км/ч за
эю время гы успеешь проехать метров 1(1 Нельзя точно сказать, к какой мо-
мент пора начинать тормозить, потому что тормотная дистанция егие сильно
зависит си твоей гсхнмки торможения и ог самого мотоцикла.

Гели ты не учился этому шгениально, у тебя вряд ли получится быстро оста-
новиться с 65 км ч доО км । Нл водителегких курсах для опытных мотоцик-
листов лаже у ветеранов при быстрой остановке или скользи! заднее колесо,
иди при быстрой остановке на вираже теряется управление. Если при мысли
о резком торможении тебя бросает я трожь возможно, стоит меняться этим
вплотную, пока горела сама не устроила тебе настоящим экзамен поэтому
предмету.

В который раз напоминаю. что в 1ксгренной ситуации мы все делаем рефле-
кторно. Слишком чист нс мотоциклисты недостаточно используют передний
тормоз или не используют его совсем. Машины иногда снабжаются интегри-
рованными тормозными системами. которые автоматически ра пеня ют дав-
ление на педаль заднего горчоза между передними и задними тормозными
дисками. Но тля действительно быстрой остановки нужно пользоваться не
только задним тормозом, но и передним

Владельцы машин с ацтиблокировочной тормозной системой (АВ5) иногда
ошибочно палатами. что ЛВ5 спасет от паления, и учиться правильно тормо-
зить теперь не нужно. Система действительно не ласт колесам соскользнуть
при слишком сильном торможении на скользкой дороге, но в наклоне на ви-
раже от этого не спасет и она. 11 даже с АВЪ быстрая остановка возможна
только если перед се активацией мотоциклист еше сам затормозит ил макси
муму АВ8 — это ведь не -автоматическая тормозная система* Неважно. есть
ли на мотоцикле независимые гормоза. централи юванные тормоза или АВ5
все равно нужно уметь быстро останавливаться и на прямой, и на вираже.

Суммируем тактики и посмотрим. как от них зависит длина тормозной дис-
танции при полном остановке с обычной уличной скорое! и 55-70 км/ч

ТАКТИКА

Сбросить скорость с 65 до 50 км/ч

Рука лежит на переднем тормозе

Техника юрможения на нуле

Техника торможения на высоком уровне

ЭФФЕКТ

-15 м

-10 м

+20 м

+ 12м

Потенциальная разница тормозных путей 40 ми 12 м

Всегда помни, что мотоцикл поедет туда, куда ты смотришь. Гели пялиться
на бок поворачивающей налево машины, именно к нему ты и устремишься.
Если тебе все же не хочется врезаться в машину, смотри на свободную дорогу
в го место, г.те хочешь оказаться. Чтобы не вмазаться в се пряную дверь при
экстренном торможении, лучше сфокусировать взгля । на асфальте перед ма-
шиной (где ты и собираешься остановиться), а не на этой самой двери.

Чтобы получить правильные навыки, нужно хотя бы раз в гол практиковать
маневры уклонения и быстрые остановки п специальных мотстка шх При-
чем оттачивать надо не только эти техники - еше обязательно удели аниме
нис про нпюавари иной технике. Некоторые проходят такой курс каждый юл
или через год. чтобы освежить навыки. Свяжись с ближайшей мотошко юн
прямо сейчас.

Но независимо от того. |ренируешься ты в мотошколе или учишься всему
сам. очень важно привыкнуть пользоваться передним тормозом на всех ос-
тановках и включить торможение в техники прохождения виража - это де-
лается перед наклоном мотоцикла в поворот. В экстренной ситуации гы
будешь действовать по привычке И. как я уже сказал в самом начале, лля
избежания многочисленных городских опасностей нужно быть умнее и
ловчее других.

Пригороды и спальные районы

Во вторник на канале *Спар1» Гоняла Дэн посмотрел Кхбок Европы по мо-
тогонкам - н потерял покой. Правая рука гак и чешется, а луны просит до-
рожку поизвилистей. Так что всю неделю Дэн проверяет шины, меняет мас-
ло. проводит тряпочкой по хрому, начищает кожу и в сотый раз протирает
визор шлема.

В четверг прогноз погоды обещает солнечную пятницу и дождливую субботу
Ухаживая за байком. Дэн придумываем пран юполобную отговорку на мели
иннскую тематику для шефа. Пропин погоды решает все; пятничным утром,
вместо работы, Дэн с трудом пробирается через плотный утренний поток ма-
шин и направляется прочь из города на свою любимую загородную трассу.

В очень медленном городском трафике он уже представляет прохождение
всех этих виражей. Чтобы добраться до них побыстрее, Д эн решает срезать
ну।ь через хорошо знакомые переулки.

Но выехать за город Дэн ие успевает: сонный хтренинн поток еле-еле ташит
ся И тут без всякого предупреждения, из переулка выскакивает фургон
прямо перед Дэном Полусонному Дэну понадобилось мгновение. чтобы вер-
нуться в реальное! ь. и эго короткое мгновение решило его судьбу Тормозить
уже поздно. Дэн врезается в тнерь фургона н перелетает мере 1 его крышу
На спакфячФч Поновей улочке, далека а» оживлеиамм лессе и мапктралаи иегво расслабигшсв и потерять
бдмтевьйнгъ

К счастью. Дэн пострадал не сильно - спасибо защитному костюму, кого
рый он благоразумна надел Но яся передняя часть мотоцикла разбита всмяь
ку. и поедет он теперь нс скоро. Поездка закончилась, Дэн теперь может че-
стно взячь предсказанный самому себе больничный - у него вывихнуто иле
40.

Я часто встречаю в поездках старых опытных мотоциклистов и уже научился
неплохо разбираться в том. что у них на уме. Кажется, самое главное зам этих
людей - как можно быстрее проезжать через извилистые периферийные
।рассы. Ну. еше. конечно, гак проходить виражи, чтобы только ветер в ушах
свистел - это круто. [кт мы любим строить и з себя мотогонщиков, но нс хо-
тим тратиться на специальные треки. В быстрой езде, конечно, нет ничего
ого Кроме одного !лесНУЖНО больше ки>гииI <я о синем во иис
ском мастерстве, а нс о том, насколько гы похож на настоящего гонщика.
Ездить по городским окраинам приходится довольно часто. Просто, чтобы
уехать из города, сначала нужно проехать через его пригород. Именно в при-
городе мотоциклистов поджидают разные опасности, о которых они часто за
бывают.

Автострады - достаточно опасная для мотоциклиста среда. Движение на
них более оживленное и скорости выше, но статистика утверждает, что они
безопаснее неразделенных шоссе. Большинство мотоциклистов саман
страшной вешью на свете считает городские перекрестки. На них ведь псре-
11.1-.. кл1_.| потоки машин, движение идет ви* ско МО рядов, ПОВСКМ0 ветре-
чаются необычные повороты, сбивающие с толку знаки, пешеходы, такси,
грузовики, автобусы и агрессивные, вечно куда-то спешащие автомобилисты
Гн видишь, что жо рулем ног» универсале т-П есп?

Иногда обычная парковка превращается в настоящее паче боя. И когда ты.
наконец, выбираешься из всего этого кошмара на тихую, спокойную улоч-
ку. потерять бдигс.н.ность очень легко,

Большинство мотоциклетных ДТП как 1Ы знаешь. происходит в спокойных
деловых или торговых районах юрода. в солнечные дни. на прямых, ровных,
сухих дорогах и на скорости меньше 60 км/ч. Примерно 3/4 шкпх ДТП
столкновения с автомобилями и пикапами. Возможно, ла информация тебя
удиви г: большинство аварий происходит в первые 12 минут пути или н пос и
ка.х на расстояние до 10 км.

Есть о чем задуматься В родном районе, рядом с домом, все кажется очень
знакомым. Я по этой улиие уже гысячу раз проезжал. и ни ра гу сше из пере-
улка машина не выскакивала. А в этом районе я езжу уже пять лет. все время
мимо припаркованных на обочине машин, и до сегодняшне» о.дня прямо пе-
редо мной еше никто на дорогу не выруливал. Никогда бы не подум.ы. что тот
водитель свернет на мою полосу, чтобы объехать велосипедиста. Знакомое
окружение всегда притупляет бдительность Разумеется, на боковых улочках
спокойнее. Посели в каком-то месте и в какой-то момент кто-то виру! ока-

1ыкается у тебя на нуги, ты должен быть готов уклониться от столкновения

точно так же. как иа самых оживленных артериях города.

Представим себе, чем бы ы занята голова Дэна перед аварией. Он мечтал о
будущем и не думал о настоящем. Ьн считал. что его поездка начнется толь-
ко тогда. когда он окажется на своем любимой дороге, а до тех пор можно ду-
мать о чем угодно. Он еже был в пути, голько не осознавал этого и нс наблю-
дал за и рои сходящим прямо перед машиной. Дэн счита! проезд по городу
Инги» ме 1ким нсу юбенном пере 1 настоящим приключением. которое ожила!
О1 тио дня На самом деле, надо “включать* голову и сосредоточиваться на
поездке еше до того, как вы отпустишь сцепление. Не важно, собираешься ли
т ы пройти первый из сотни прикольных виражем на прибрежном шоссе, вы-
езжаешь ли на следующий этап путешествия через всю страну и п< едешь в
блнжаишую закут очную позавтракать.

И раз уж мы заговорили о нрани шном мышлении, отметим здесь, как важно
отправляться я дорогу сытым и свободным от токсинов С голоду или от всякой
химии голова хорошо работать не б\ тез. Выезжая утром, позавтракай или моги
бы остановись потом лтя основательного перекуса. Если гы вынужден прини
хвать лекарства, от которых клонит всон пли кружится голова, оставь мотоцикл
н гараже И самое главное: никогда не пей пере г 1см. как сесть за руль.

Да. у алкоголя плохая репутация - он часто становится виновником аварий с
гяже.тымн последствиями. Так вот. репутация эта абсолютно заслуженная.
Алкоголь подавляет большинство физических и умственных функции, необ-
ходимых для управления моторным транспортным средством. Автомобили-
сты. кажется, вес прекрасно поняли и стараются не ездить подшофе. О мош
ииклнетах ггогопока не скажешь, хотя мотоциклом управлять сложнее, чем
автомобилем Пи тинным Национального центра статистики, примерно \
20'7 погибших на дороге автомобилистов уровень концентрации алкоголя в
крови был 0.10 }| выше. II тот же уровень наблюдался у 40й погибших мото-
циклисток Есть люди, готовые оспорить ли цифры, но общая картина все
же ясна: еше очень многие мотоциклисты сочетают езду на мотоцикле с вы-
пивкой

Ты можешь у твиться но ко шчество аварий и тяжесть их последствий сильно
зависят от времени суток. Особенно опасны те часы в будние дни. когда изму-
ченные работники возвращаются домой с работы, и в выходные, когда подвы-
пивший народ расходится избэров по ломам, Примерно четверть всех мотоци-
клетных ДТП и их жертв приходится на период меж п 15 и 18 часами Аварии
щкже становится намного больше примерно в районе полуночи, в пятишь и
субботу: Для сравнения время между тремя и шестью часами утра самое без-
опасное. даже в выходные. Так что Дзн рисковал в пятницу утром меньше,
чем рискнул бы в субботу днем. Учитывай это. когда будешь подыскивать
предлог святить на денек с работы, чтобы отправиться покататься за город.
Но в любой 1снь и час риск аварии существует Загородные удины по-своему
опасны, н это нужно понимать.

Все ли машины, выстроившиеся по бокам дороги, воспринимаются как фи-
ксированные объекты. Но все1 ш помни, зго автомобили, и они иногда перс
Всегда будь евтм к тему, чгч ио дорогу яр«*»о перед тобой может вдруг внеиочить другое жомимв

двигаются 11озтому всегда внимательно наблюдай, не собирается ли припар-
кованная машина в цнт ожить Если автомобиль стоит параллельно обочине,
смотри па водителя за рулем или следи за его взглядом в зеркале заднего вида.
Обрати внимание, не выхолят ли газы из выхлопной трубы, не зажегся ли
стоп-сигнал или ст нал заднею хода. Нуль начеку. если переднее колесо пово-
рачивается в твою сторону, и всегда помни о нзм, что верх колеса движется н
два раза быстрее, чем бампер.

Не выпускай из виду и машины, стоящие на узких выездных дорожках рядом
с главной улицей. Водитель, выезжающий задом на главную дорогу, может и
нс ымститьедушего по згой дороге мотоциклиста. Это особенно касается ма-
шин. припаркованных на пологих спусках или частично спрятанных за сте-
нами. живыми изгородями или заборами. Если машина по некоторым при-
знакам готовится сдвинуться с места, приготовься п любом момент се объе-
хать. а еше лучше - резко остановиться.

На улииах. прилегающих к жилым ломам, часто на дорогу выбегают люди и
животные Дети часто играют ря том с дорогой, привыкают к дорожному дви-
жению и, нс задумываясь о последствиях, могут броешь мячик прямо тебе
пол колеса.

Велосипедисты, рол юры и скейтбордисты на дорогах уже никого нс удивля-
ют. По каким то неведомым причинам эти люди свято веря к что правила до
рижного движения на них не распространяются. Часто можно увидеть. как
вполне взрослый человек на велосипеде или скейте несения через перекре-
сток на красный свет или пересекает улицу наперерез потоку машин И имей
в виду, что такого велосипедиста пли скейтбордиста. возможно. придется
обт^жать нс только тебе. но и какой-нибудь встречной машине она мо-
жет выскочить на нюю полосу Маленьких детей еще можно оправдать - они
нс ведают что творят, но взрослых тут понять гораздо труднее. Тем не менее,
60% гибнущих на дорогах велосипедистов - это люди старше I лег.

Самое большое число аварийных ситуаций среди пешеходов создают люди,
внезапно выскакивающие на проезжую часть Из 5412 пешеходов, погибших
в США в 1994 году, 84% это жертвы происшествий, случившихся не на пе-
рекрестках Также сюит отметить, что 27% случаев, в которых гибли пешехо-
ды, прои юшлн между 4 и Ь часами вечера во время вечернего часа пик. ко-
гда усталые служащие разъезжаются по ломам. 37% таких случаев - между К
вечера и 12 ночи в выходные (по данным Бюро транспортной статистики
США 1.ВТ5) и Американского транспортного департамента в сотрудничестве
с МНТ$А).

При столкновении мотоциклиста с пешеходом или скейтбордистом у мото
цикл и ста. конечно, шансон выжить больше. Но если 1Ы выйдешь из этого
столкновении жикым-нсврслимым и иа целехоньком байке, все равно одним
ныьк о легким испугом не отделаешься И на суде сим пати я су ла в любом слу-
чае будет на стороне пешехода, ыже сели ты ехал на зс геный Твоя страховая
компания тоже не будет в восторге. Даже если право проезда за тобой, всегда
следи тлобьемами. приводящимися в движение мускульной силой человека
(имеются в виду пешеходы и транспортные средства).

Противоаварийные меры

Первый способ и тбежать всех этих опасностей - научиться предвидеть ситуа-
цию. Основной маневр (кроме ситуаций с сорвавшимися с пени собаками)
это экстренное торможение (быстрая остановка). А главное в экстренном
торможении - приучиться пользоваться только передним тормозом и резко
тормозить без соскальзывания колес. Если ты не тренировал быстрые оста-
новки специально, то о передвижении в городском трафике тебе пока еще ра-
но думать

И на большом шоссе, и на маленькой боковой улочке нужно уметь останав-
ливаться в пределах своей дистанции видимости Большая проблема житых
кварталов в том. что там дистанция видимости может ограничиваться маши-
ной. рядом с которой ты едешь, или густой изгородью на углу. Так что. по
спальным районам лучше ездить на той скорости, которая позволит быстро
затормозить при необходимости Однозначно не стоит нестись по маленькой
улочке на всех парусах, как это делал Дэн.

При приближении к «слепому* перекрестку, с которого не видно происходя
шее на боковой дорые, специально остановись и осмотрись, как если бы там
был знак «Стоп*. Слишком полагаться на свое право проезда - значит нары-
ваться на никому не нужное столкновение. А если знак «Стоп» действительно
присутствует, привыкай обращать на него внимание и полностью останавли-
ваться ставя левую ногу на асфальт Многие мотоциклисты, которые толь-
ко замедляли ход на подъезде к «слепому* перекрестку или знаку «Стоп»,
в итоге останавливались гориюнтально. и их сносило поперечным потоком
При при^лмжеишв к -спепошу* перекрестку, где ме пмдме прои<юда«ц«го мс €о«оеей дороге, негде специ-
ально остаиаояивайса и смори по стеронам, кам ком €ы там бы я знак «Стая»

На боковых улицах юрога чаше бывает хуже, чем на главных магистралях,
потому что дорожные службы уделяют гораздо меньше внимания проблемам
периферийных дорог Высматривая на дороге обычные опасности (другие ма-
шины. детей или животных). не шбываи смотреть и непосредственно на ее
поверхность.

В старых городах ло СИХ пор еше есть вымощенные кирпичом улицы и мосты
с деревянными настилами. Кирпич и дерево дают неплохое снегиение, когда
они сухие, но, намокнув, становятся ужасно скользкими. Дело в том. что
кирпичная пыль или волокна древесины смешиваются с водой и образуют
скользкую смазку того же цвета, что и поверхность вокруг. В общем, ты нес
равно ее не увидишь, просто помни дерево и кирпич могут быть скользкими
даже от росы

Всяческие неровности, впадины и выбоины гоже весьма обычное явление
ни маленьких улицах Если вдоль улицы растут большие деревья и их корни
выступают па поверхности, асфальт и этих местах может рябить. Часто на та
ких улицах асфальт резко сменяется гравием, дорога вдруг сужается, а гроту
яры исчезают.

В районе новостроек прокладывают зрубы, коммуникации и электропровод-
ки. а потом на порогах иногда остается раскуроченный асфальт. Всегда пом-
ни о крышках люков и решетках водостоков их часто оставляют незакреп-
ленными. гаже если они возвышаются над поверхностью. Не забывай и о
том. «по люки и водостоки обычно располагаются на перекрестках. где тебе в
первую очередь приходится следить ш твижушимися объектами.
Это* дероавмиын на с» и л ла мосту Ф*еик ноаареи в дождливую погоду

Когда будешь тормозить, обрети внимание «а то место, где нории дерева выступают ва пеиврвиот
Если в твоей местности температура опускается зимой ниже нуля, весной по
краям колесной колеи остается песок. Им посыпают дороги, чтобы не было
к.	। _нс1 сходит, и песчаные н । ।	ГСЯособенно заметны

ми. Будь осторожен на перекрестах, где песок обычно скапливается V обочи-
ны и у центральной линии - не наезжай на него.

Осенью отнесись с должным уважением к опавшим листьям. Идея пулей
пронестись но куче собранных дворником листьев может покататься ужас-
но привлекательной, но подумай еще раз. стоил ли это делать Даже если
сверху листья кажутся сухими, на дне кучи все равно есть сырой и скольз-
кий слои, на котором и поскользнутся шины. Или в самом низу окажутся
«шарикоподшипники* в виде желудей и каштанов. А может в лисмьях вооб
те прячется кирпич или водосток с провалившейся решеткой который
только и ждет, как бы погнут ь тебе колесо Если очень хочется, то конечно
проедьпо этой куче, но нс нои потом, если все получиться менее красиво,
чем ты ожидал.

Еше одно настоятельное предупреждение: надевай танинную одежду. лаже
если не видишь в этом необходимости Как и Дэн. гы 01 лично понимаешь,
что большая скорость на извилистых дорогах может сыграть злую шутку
ведь очень легко нарваться на «поцелуи*» с те млей-матушкой, и гчи 101.1а те-
бе пригодится хорошая зашита. Ты можешь подумать: до круглосуточного ма-
га тина всего какой-то километр и за эго время ничего не случится, зачем на

Задумали, прежде чем нт через зту пучу листьев
1ян1п:п1. ни себя броню? Имел ввиду. шглих тихих. невинных улочках опас
постен не меньше, чем на твоем самой любимой и сложной трассе, а пос: кл-
етная столкновения е поворачивающей налево машиной мо!ут быть столь же
серьезными, как и срыв с виража.

Тактика езды по большим магистралям

Лично мне с местом жительства повезло: я спокойно отъезжают лома и ока-
зываюа и гихой сельской дороге. за мною ки.юмс>р<н «и тх'-н. и н.ги» ।
ского движения. Но я понимаю, что не все такие везунчики. Болыпмнсгву
мотоциклистов постоянно приходится ездить ио оживленным городским
улицам и автострадам. Даже если тебе просто нужно выбраться из горела, го-
ра по быстрее выехать на ближайшее шоссе и гнать по нему то конца, чтобы
потом выбраться на объезд н\ ю В путешествии через страну именно на таких
магме !ра.1ях ты и будешь проводить больше всего времени. Гак что погово-
рим немного о технике выживания на этих высокоскоростных многопаюс
ных доршах. которые мы назынаем шоссе, парковыми автострадами. автоба-
нами и 1 л Булем называть их тут просто магистралями
По сгатистике, магистрали гораздо безопаснее городских удин или 1вухпо-
лосных периферийных шоссе. Старый добрый отчет Хёрта 1981 года утвер-
ждает. что всего 10% ЛТП с участием мотоциклистов происходи! на ант обма-
нах Болес свежие данные по авариям с жертвами, разделенные по типам ав-
тодорог позволяют сделать вывод, что магистрали становятся даже еше безо-
паснее.

капнЕС! ко полос	НЕ РАЗДЕЛЕНЫ	РАЗДЕЛЕНЫ
Одна	42	163
Дне	21,276	6,218
Три	315	1.745
Четыре	2.261	1.753
Более четырех	253	655

ДТП Г шгдгллтмй. ип меч <м!^»г транс норм а.	г.. Демшыг	лг.плжтуг

та США.

Обрати внимание, как сильно различаются данные по двух полосным нераз-
деленным дорогам 4периферийные шоссе с горизонтальной разметкой по
центру) н разделенным грех- и четырехнодосным трассам «магистрали, где
встречные потоки разделяет газон или бетонный барьер) Подели цифры на
калькуляторе1 получается, что на одну смерть на авнклраде приходится при-
мерно двенадцатьсмертельных случаев на периферийном шоссе.

Но хотя крупные магистра ш и кажутся намного беюпаснсе страшных двух-
нолосных шоссе, лю ти на них все же । ибнут и нп тучами серьезные ппврежде
ния Чтобы ты не попал в эту печальную сш телику. разберемся с обшими
принципами езды но магистралям и некоторыми ее конкретными практмче
скими аспектами.

Вспоминаю старые добрые времена, когда скорость мышления американ-
ских водителей и движение на дорогах были гораздо умереннее. В ло же
время в Европе трафик был быстрее, а водители более умелыми. В 1982 году
в Сиэтл прилетел один мой приятель из Англин, чтобы объехать на мотоци-
кле Западное побережье, и американский свсшеим напомнил ему фильм в
замедленной съемке Но за последние двадцать лет все сильно изменилось.
Сегодня ио дорогам Америки гоняют не меньше, чем в Европе, а в крупных
городах нош гели такие же атрссснвные. как и их заграничные сородичи В
Америке проблема агрессии на доршах сейчас лаже актуальнее. чем в Евро-
пе.

Двадцать лет назад преимущество на дороге было за мотоциклистами. Мы
могли обогнать (в том числе на вираже) и «перетормозить* побои обычны»!
пассажирский седан, лаже нс на самых последних моделях. Но из-за конку-
ренции с немецким и японским автопромом фору мотоциклу со всеми сю
преимуществами может дать сегодня практически любом автомобиль средне-
го размера. Конечно споргбапкн способны обогнать любую машину, но на
дорогах скорости уже и так настолько высоки, что намного опережают мыс
лнтельныс процессы многих мотоциклистов. Ветер тоже никло не ел менял,
он дуеи как раньше. часто мешая думать, видеть и прпслушшиться к пропс
ходящему вокруг.

Если раньше избегать дорожных неприятностей помогала мощность мотоцнк-
ла, то сетолня ня бе юнаспон е т т.ы нужно быть не только быстрее, но и сооб-
разительнее других. Разумеется. важно хорошо владеть техникой прохождения
виражем на скользкой или неровной поверхнос) и. навыками жстренного гор
можения и уклонения 01 препятствий Быть достаточно умным тоже необхо-
димо, погому чш очень важно планировать свои действия на много шагов вис
|К*л и придут альт ва ть события еше до гою. как они произошли. Редкие, неш
плат тированные действия часто । |риводят к аварии. Бел и тебе иногда приходи: -
ся корректировать траекторию уже на самом вираже, постоянно набирать или
сбрасывать скорость» ншлип.* в последний момент черед четыре полосы что-
бы добраться до выездной дороги - задумайся о своем умении планировать.

Помни мои рекомендации тебе не помогут, если во время езды т ы думаешьо
проблемах и предписаниях, или вообще предварительно «обе юиасилея» х1-
когалем. Важно сосредоточиться на конкретной поездке. лаже если каждый
день последние два гада маршрут один и гот же. Кома захлопываешь под-
ставку к отпускаешь сцепление, автоматически включай голову.

Пу|ешсс1вис мере 1 страну, конечно, нужно план ирона! т. тщательнее. чем нос •. лку
В бу точную, Копа ты будешь *укладываткя* в развя зку, которая сразу выброс .1
тебя на высокоскоростную 7-полосную маг истраль. посмотреть на карту нс полк -
чптся. Ветераны путешествии на ттинпые шепшкни советуют: и тучи карту •

ЛЧЛ’-Д'* 5'4	'<4? '	/.<	У	' <-/•

.1 иогглт прилегшего к петрово му еле му или тасунь в карман для карт на бен-
- Перед сложной тадзнтпкой поглядывай на эти тайней, чтобы освежи гь их

В путешествии нужно быть готовым к тому, что странные перекрестки могут
совершенно нс состыковывайся с картой, а знаки-дурилки направляют на
пятый путь, тогда как все местные покатьпшн>т в сторону первою и убеждают
поверну 1ь за угол Если шбя вдруг угораздит съехать не на гу дорси у или про-
скочить мимо вые зди < основной, главное нс паниковать и не жать лихора-
дочно на тормоза Дождись следующего ные зда. достань кирзу, составь обрат -
нын маршрут до нужного пункта и напиши очередной список-напоминание
Еше есть разные электронные средства, например. О Р8-нави гаторы они
всегда подскажут точное местонахождение. А может, ты такой продвинутый,
что СР8 у тебя уже стоит?

Рекомендации. связанные с ездой по магистралям, часто начинаются словами

«всегда* и «никогда*. /1икогг)и не езди ло	лаюсе, Яселкт ади

.к'ш.мг ряс’г. езди по полосе. 11р<зблсма шть ь том. что ситхлин,-

на большой ю|юге постоянно меняется, и ты постоянно переемшри'.пе пь
СВОИ 1 ГИСТ НИН. Выбор полосы или ряда
всегда зависит от условии в конкретный
момент, включая состояние дороги.
Единственное правило с «никогда»* кото-
рое действительно имеет смысл, - это:
ним?! ы нс сми н <>мертвой юие» других
машин Если ты не ни лишь лини воли 10-
ля в зеркале. то он. скорее всего, не видит
тебя.

Удивите.(мт, сколько бывает открытого
пространства, таже на самом оживленном
автобане. как-нибудь припаркуй своего
коня». выйди на эстакаду <с тротуаром
.тля пешеходов, конечно! и сверху иона
б.но.1 лI та ।рафиком хотя бы несколько
минут,

Сразу можно увидеть, что машины обыч-
но собираются в ।руины. Сначала замеча-
ешь одно такое «стало» из 10-15 машин,
а потом еше одно. Машины в них толка-
ются в борьбе за место получше и пренеб-
регают свободным участком впереди

Умный мотоциклист в готпу не лезет. Он
или намеренно ш стает чтобы оказаться в
просвете позади, или агрессивно прола-
мывается через очередное «стадо» ползу-
щих машин, чтобы добраться то просвета
впереди

Машины м дороге обычно нучкумгсв, гак «пв между ними 1С1ГДС «<га«-
(I иного соэбодиого пр о (тростке.

Итак, на часах 4 дня и ты едешь по магистрали из ОДНОЙ Ччзсти города в тру
। \ю. В строительной зоне четыре полосы сливаются в две. поэтому движение
становится нс таким интенсивным и поток почти совсем останавливается.
Почемубь не воспользоваться «дорогойдля мотониклистов» промежутком
межах еле движущимися машинами? Да. мотоциклы узкие и почти всегда мо
। \ । । рай1 и между двумя рилами машин Но стоит ли ехшь по белой разметке?
Здесь нозмнкаез сразу несколько вопросов Во-первых, разрешает ли закон
того р иона е лить по ра тмсткс? В некоторых густонаселенных районах Ка-
шфорнии например, такое явление очень распространено. и большинство
автомобилис гок и ним мирится Отношение такое: -/А вот, очереЛЫ Амбой
оыГ/ /.»•< ?•,	//д /деть /мимо тргме/п згркаш лгоего новенького

«нумери*. мргм/. VI !/й7.м/ ж-уйдет!» Для сравнения, в Сиэтле езда норазмез
ке незаконна, и нарушителей гам не терпят: **Л гге.шшолм этот козы о сс&
думает? Шас как заеду я бгж - ча ю не покажется*. 11очти во всех штатах, за
исключением Калш|юрнин. залезать на чужую полосу незаконно, или води-
телям эго сильно нс нравится Холя во многих странах мира такое явление
норма.

В Калифорнии и н некоторых европейских странах (например, в Антлии или
Италии) езда по разметке никою нс удивляет, так что гы тоже можешь ее прак-
тиковать. Хоть это и опасно, с юи же вероятностью на тебя наедут сзади и
обычном ряду, Немного позднее я дам несколько советов ио пой «смс.

Основное правило езды по мат нстралн — смотреть достаточно лалеко вперед,
чтобы разглядеть проблему заранее и успеть ее решить. Ты. наверное, уже не
ра 1 попадал в такую ситуацию: замечаешь стоп-сигналы десятка машин впе-
реди* немного сбрасываешь «газ» и притормаживаешь А водитель прямо пе-
ред гобои, кажется, видит только зад следующей машины Тебе хочется крик
нуль: - Эй. ты» тупигаювый! Очнись и сбрось *газ»,' Не видишь, что.ш. впереди
все тормозят?» В гаком случае, конечно, возникает естественное желание
свернуть к обочине и прижаться к бордюру: иногда даже хочется перелезть
через перила ради большей бе юпасности. А этот туп и из так ничего и не сде-
лает, пока стоп-сигнал не засветится прямо перед ним. Можно представить,
что бывает, когда в эти цепной реакции участвует не один десяток машин.

Итак, чем же ты выгодно оминаешься от того тупого водителя? Во-первых,
ты смотрел на 12 секунд вперед, поверх других машин и за грузовики. про
сматривав дорогу ну о-о-очеиь далеко. Во вторых, увидел стоп-сигнал. и в
голове у тебя сработала сигнальная сирена, предупреждающая об опасности

Стою ли ехать же жду двумя рядами мдиии. яогда движение 1ам«дла»1С«?
Стало ясно, что события вдалеке патом обязательно затронут тебя лично.
Спрогнозировав ситуацию заранее, ты предпринял меры и убрался с пороги
до того, как разгорелся весь сыр-бор.

Самый керш, и .и- • • и и./*..ин сталкновении на бо 1ьшоп дороге - про-
сматривать се достаточно далеко вперед. Мы уже говорили, что нужно смо-
треть вперед на 12 секун 1. го сечь на ту дистанцию, которую проедешь ча
это время. Чем больше показывает спидометр, тем дальше к горн зонту ны-
1Я1Ивак>тся 12 секунд это расстояние уже труднее отследить и проанали-
зирован» Учись суммировать и резюмировать происходящее. Нс стоит
подробно изучагь каждую мачнииу - высматривай только определенные

колебания в потоке машин (так мы угадываем камни под водой, ес-
1Н вокруг них образуются маленькие водовороты или рябы. Тебя
должна ннтерссовачь картина в целом, без мелких подробностей,
чак что больше используй боковое зрение. Отлает дзен-буддизмом,
да?

Попробуй прямо сейчас Смотри в точку на противоположной стене
КОМВЛ1Ы. Потом, не меняя фокуса, постарайся увидеть линию, где
стена соединяется с потолком Л теперь гак же посмотри на нижний
левый угол, на окна, на экран телевизора. на ролствсннччков и комка
тс и 1 д 1ы можешь следить за происходящим. нс фокусируясь на от-
дельных предметах.

Вот самые распространенные признаки будущего ДТП:

•	Одна чо машин е.ич гораздо быстрее или ме иен все. чем другие.

•	Одна ит машин резко меняет скорость нли рид.

•	Машина на дороге вдруг заменяется для рапюртиа,

•	. [ввжение на одной из полос неожиданно и без видимых причин чгриосча-
на к1икается.

•	В ।прах машина на циклонном въезде на автомагнеч раль слет быстрее,
чем первая.

•	Коппель машины впереди ра повари вас ч по мобильнику, читает гаиту.
красит губы иди важнгает сигарету.

•	Перед тобой — машина-развалюха или (розовик с плохо икре пленным
грузом.

Заметив эти признаки, постарайся убраться подальше от возможных
проблем. Перейди в другой рил, ускорься, замедлись или със ль с доро-
ги Только не оставайся на месте и надежде. что проб. дема сама рассо-
сется - надежда может нс енчравдатчжся.

Нарушит® як

Еще и люблю и реле таил язь вокруг себя таков гнухсекундньш *забор*
п| н>ражинаюшчпч от врут их машин, грузовиков. авюбусов и мотоци
клистов. Разумеется, юрогу на 12 секунд вперед я тоже просматри-
ваю. но больше всею меня интересую! нарушители, вторгающиеся в

Мысленное построен«
двужсешуадмою барьера
м<х гнухсекундное пространство (по.гьегжаютне ближе, чем на две секун
ли । Ня них-га и нале смотреть пристальнее всего. Невысокая скорость дела-
ет этот участочек короче. но шире С увеличением скорости он вытягивается
дальше вперед.

Хотя сегодня машины стали гораздо лучше, люди вытворяют на них те же
глупости, что и их предки, - только на больших скоростях. На некоторые
дорожные участки приходится львиная доли всех неприятностей. Поворо-
ты. въезды выезды на главную дорогу, сходящиеся полосы вот места, тле
тюли часто принимают решение в самый последний момент и внезапно ме-
няют скорость или направление. В следующий раз обрати внимание на ра .<
делители и стенки выездных дорожек - заметишь многочисленные следы
шин.

И ра т уж мы заговорили о въездах-съездах с эстакад: всегда так устраивайся в
потоке, чтобы не оказаться между другой машиной и сходящейся полосой.
Водитель. быстро приближающийся слева, может очень торопиться проско-
чить вперед. Пли ои нт тех наглых лихачей, которые всегда напролом лезут на
выездную им вечно нужно куда-то приехать пораньше, пускай даже через
твои труп. I ели ня едешь по правой полосе и нс собираешься съезжать с до-
роги. постучи себя кулаком по лбу	А завиден машину, спеша-

щую к съезду или с него, лучше уйди с се пути.

Оск*ре/аисо мошим, которые к удало торолотсо оа выевднон дороге
тмв

Г---

Прежде чем перейти на другую полосу выискивай нс только дорожный про-
свет. но и претендентов на него Решил поменять ряд?Тогда включи поноро!-
ники. а потом посмотри на едущие параллельно с тобой машины. Если ка-
кие-то водители начнут нервно дергать головой, «начит. они тоже нацелились
на это место. Постарайся определить, у кого больше шансов добраться до не-
го первым. Когда это трудно понять, лучше передвинуться немного вперед
или назад. чтобы избежать потенциального столкновения.

.я®да_ .

Прежде чем пгреити на другою пытосу, проследи за том яормвм о д»ух редан от гобо - кежвзея, «и аодумм
101? о тем ж»

Если ня еше нс знаешь, кто такие «акулы дорог*. мы тебе о них расскажем.
Это такие личности на быстрых машинах с тонированными стеклами, гоня-
ющие по у.шплм на 50 км/ч быстрее остальных и одним махом перелетающие
с первой полосы на четвертую - как в компьютерных трах В общем, когда
увидишь - сраIV узнаешь, их невозможно ни с кем перепутать Стритрейсс-
ры! Такие персонажи лают повод следить за происходящим в смежных рядах
не юлько впереди, но и сзади.

Я знаю некоторых мотоциклистов, очень самоуверенных и с замашками мо-
огон тиков, которые не собираются ус тупать таким «акулам*. -Они думают,
что 1ШЛ7Я меня -сде.шню-4 1гп. щас! Не на тли» напали! Встреча.! я таких на
поворотах там и пока хм. кто они, и кто я* Ошо но в реальной жизни пос-
1с схватки между агрессивным автомобилистом и агрессивным мптопикли-
•м ближе к дороге почти всегда окалывается мотоциклист.


Ш4213
ЕГТП О1 (~ I а

Прежде чем перечта < другвй РЧ/ гасмофн на ту анулу у себя и спиной

Нс позволяй «акулам» спровоцировать тебя на глупоеIи. Меня они столько
раз пытались вынудить побороться. что всех случаев за долгие голы и нс
упомнишь. Обязательно зафиксируй у себя на подкорке следующую мысль
если кто-то тебя * заводит* - сделай паузу и остынь. Не * заводись». Не пытай-
ся поквитаться. Нс глупи И самой главное — остановись. Постой на обочи-
не. пока яроезь не ул икнет и полола не прояснится.

Гали интересуешься статистикой, сообщаем: примерно 55пг мотоциклетных
ЛIII с Аергвами в США это столкновения с другими машинами Вот бо-
лее подробные данные:

Столкновения между:	Другое	Мотоциклист

Автомобмль/мотоцикп	17	596

Маленький грузовик/мотоцикл	О	386

большом грузовик/мотоцикл	О	114

Мотоцикл/мотоцикл	НД	28

Автобус/мотоцикл	г	0	7

Другое/но известно/мотоцикл	О	29

в* Лл»ы« Акри «1^-я»гкг|ипмъ <*мяч*гтшк США /ЙП/.	ЛТП.	Ллгч ярлланрнъш фмЭгаи, /0М>

Если разбираешься в р\лет\ рас клал пзкой; шансы мотоциклиста СЖ(1 шптся
в фургоне коронера 11 V I Гак что. если попадание в серьезное ДТП в твои
планы не вхо ни. нс немцы г < > 1ьоу и не устраивай битву за кусок дороги с
другими >чапниками пшаснпя
Если ты ужасно боишься, кик бы кто-нибудь нс врезался тебе в зал. мы тебя
отлично понимаем но неприятно. Хотя, по статистке ВТ$, наезды сзади -
не такая уж большая проблема. Бил млн истин смертельных исколов к мотоци-
клетных авариях - ло лобовые столкновения. ОбЩНЙ счет ГВКОЙ 1540 ПО
гибшнх в наездах спере тн против 76 в наездах сзади, Но все же нс забывай
тфиглядываться к машинам насмежных полосах. Н 1994 голу 16К мотоцикли-
стов жииблн п наездах справа, и 113 в наездах слева Помимотого, 214 че-
ловек погибли нс в столкновениях, и 193 - по другим или неизвестным при
чинам. В обшей сложност и в 1994 году в США погибли 2304 мозогшк листа.

Одно последнее замечание: современное движение на крупных матстралях
требует от мотоцикла хорошего технического состояния. Нельзя ведь ломать-
ся прямо посреди плотного потока. Нл таких скоростях н при такой агрессив-
ности нет места ненакачанным шинам, слабым амортизаторам, «ватным-
тормозах< или незакрепленным подшипникам в рулевой колонке На боль-
шой пороге все ио-взрослому, и гвой мотоцикл тоже должен соответствовать.

Агрессивные автомобилисты

Как мы уже говорили, на дороге мотоциклиста поджидает немало трудно
стей. Может, переднее колесо зацепится за какую пибудь кочку, и мотоцикл
опрокинется, и ш на середине -«слепого- виража выяснится, что ты ждал от
него меньшей крутизны, или на выездной дорою ты вдруг наткнешься на ду-
жу ли дельного масла, а на железнодорожном переезде - на трамплин. Дорога
и так полна неожиданностей. но массу дополнительных неприятностей соз-
дают те. кто по иен ездит. Поговорим об агрессивных автомобилистах, кото-
рые часто провоцируют других на не менее ярост нос поведение.

С ростом и нтс нс и внои и дорожного движения автомобилисты становятся
все более нетерпеливыми и эгоистичными. Но помни: воли тели - гоже по
ди. а людям свойственно выплескивать за рулем собственные страдания и аг-
рессию В больших городах гораздо больше водителей, гоняюши.хс превыше
нисм скорости, без предупреждения перелетающих из одного ряда в другой
и срывающихся со светофора на желтый. При этом появляется все больше ни
дигелей, чье поведение уже совершенно выходит за всякие рамки — до пол-
ного пренебрежения правилами дорожного движения, намеренной езлы на
красный свет и угроз столкновением нежелающим освободить дорог):

По опенкам специалистов. примерно каждый десятый человек имеет некото-
рые проблемы с психикои, от обычной депрессии до настоящей шизофре-
нии. Всегда помни об этом на дороге Разумеется, более-менее «нормальных*
людей тоже много, просто иногда они очень спешат или злягея но какой-то
причине, или просто недолюбливают мотоциклистов, Попадаются еще ндр
команы. пьяные, обладатели движка на 1100 кубиков и люди с низким уров-
нем умственного ра пиния (примерно в два раза ниже, чем надо) Неудини
тельно, что большая часть дорожных аварий н их жертв приходится на столь
новения автомобилей с мотоциклами.
* Уо/лл тю г/ бгзг.мде, до л этом есть сьой смысл»

(Шекспир, «Гамлет»)

Это Ральф, он уже довольно долги ташнтся вслед за машиной, еле пап тушей
по узкому шоссе. Ес водитель. видимо, боится превысить установленную
скорость, но его осторожность зашла слишком далеко: он слет даже медлен-
нее. чем положено на перекрестках и н поворотах. Встречный поток очень
плотный. так что пойти на обгон Ральф нс может, Тогда он полгя1 икается со-
всем близко и включает переднюю фару, чтобы попроси гь водителя или уско-
риться, или сдвинуться немного н сторону. Наконец у него это получается
Ральф добавляет «газу» и объезжает машину почти вплотную чуть ли не пе-
реходя за двойную линию Правая ручка руля (аже немного задевает зеркала
машины, но Ральфу, наконец, удается проскочить на несколько сантиметров
вперед. Но тут водитель словно с цепи срывается. Он нагоняе! Ральфа сзади,
безостановочно енгна-'пп, । ратит кулаком, кричи । и бот нет машину из сто-
роны в сторону Ральф ускоряется, но этот ненормальный вжимает педаль
*газа* в пол и объезжает его. вытеснив между делом к обочине школьный ав-
тобус, потом подрезает мотоцикл и жмет на тормоза.

Вот теперь взбесился Ральф Этот водитель сначала сам всех задерживает,
а потом не лает себя обогнать Первая мысль Ральфа проскочить сбоку и
врскттъ ногой на двери машины. К счастью, инстинкт самосохранения напом-
нил ему. что в схватке с автомобилем счет будет не в пользу мотоциклиста

Между -дерись* или «берегись*ок выбирает оберегись*. пятится нагад и огь-
езжает подальше от этого психа.

Что это было: Ра охру попался как раз один из тех 10% с больными нервами, ши
же он сам сделал что-то не так. спровоцировав _пог приступ ярости? Сами того
нс осознавая. мотоциклисты иногда могут вымен ь агрессивную реакцию, кото-
рая потом будет отражаться на других Ральф ведь не знал. что сосед лого «не-
нормального» водителя нею прошлую ночь настраивал карбюратор у чоппера
без глушителей. И что за несколько километров до случая с Ратьфом перед ним
«сумасшедшим* ехали рядом два парня на мотоциклах и задерживали всех ос-
тальных. потому что мм хотелось поговорить Тут появляется Ральф, гашится
сзади. слепит дальним светом и пытается обогнать в запрещенном месте

□не Ральф относится к людям, которые уверены «чем громче байк, тем
меньше риск* это тоже нс успокоило водителя автомобиля, Ральф гействи
1ельно верит, что шум уберегает его от опасное г и. Вполне понятно, что води
теля этот звук стал раздражать за несколько километров. Гак что. когда Ральф
проревел трубами (более подходящими внедорожнику} в нескольких санти-
метрах от него, он совсем вышел из себя У водителя из этой истории нез
серье шых проблем с головой просто несколько мотоциклистов поочерели
гейстнонлли ему на нервы, и Ральф оказался последней каплей.

Кого Господь желает ники шт ъ, тому насылает безумие*

(Эврипид/

Помни о том. что агрессии может быть вызвана множеством причин, и пси-
хическое здоровье у всех людей разног Гели человека уже что-то разозлило,
его легко довести до белого каления даже одним бездумным поступком Что
еще хуже - у некоторых водителей бывают действительна серьезные пробле-
мы с головой, например, шизофрения. и им даже не нужны реальные причи-
ны для агрессии. Вполне хватит инопланетянина, который телепатически
прикажет: Задави ~тюго мотоциклиста*

Попробуем разобраться, как противостоять агрессивным водителям Вернем-
ся к Ральфу: во-первых, нужно ли было отходить назад, когда водитель повел
себя неадекватно или стоило инь сдачи? Один мои знакомый мотоциклист
захотел поставить на место обит девшего автомобилиста - и просто выташил
револьвер из кармана на обтекателе, Другие крутые могомачо поделились со
мной таким приемом избавления от агрессивных преследователей: нужно
швырнуть через плечо треть тяжелых стальных шарикоподшипников или
гаек Еще один мой знакомый однажды разбил какому-то наглецу нос, прямо
через боковое стекло - и очень этим гордился.

Когда меня подрезают» я тоже бешусь. Когда-то даже считал своим шитом
объяснять водителям, как нельзя себя вести с мотоциклистами Как-то раз я
поставил байк на стойку прямо посреди дороги, пешочком вернулся к одно-
му такому нарушителю и саркастически заявил:« Ты. наверти'. еще не шмеппи
блестящую штучку {'боку, рядом с дверью. Она называется « зеркало*. Нски-
" * м чего даже смотрят, прежде чем сменить ряд*.

Ни пытаться поучить или проучить других иа дороге - эго. прямо скажем.

. 'сесмысленно. Нервного водителя можно спровоцировать па опас-

к
ные поступки лаже одним грубым жестом Иногда из-за лого возникаю!
серьезные проблемы, и в некоторых случаях 1равмы получают случайные
свидетели.

Однажды я чуп, не ста причиной аварии. Екал по шоссе, а с спи шшилась
какая-то машина. Движение было не очень интенсивным. но водитель
женщина к возрасте обгонять меня не хотела. Я уж совеем было собрался
съехать к обочине. когда она вдруг резко свернула в мою сторону и надавила
на "1и ь» Я зерну 1ся и другом направлении, чтобы мы не сю 1кну.тнсь боками,
и притормозил. чтобы она смогла снова встать в ряд. Ее наглость меня просто
н месила.

Я решил показать этой шме, как маю сел.пьобгон разогнался, проехал ря-
дом с пуню ирной ра зметкой и в нескольких метрах от нес вернулся и правый
ряд - то есть сделал го, что она сама должна была сделать Но моя демоне!
рання женщину сильно напугала; она инстинктивно юрнуларульи затормо-
зила, почти 1еряя контроль над машиной И тут я понял, что это всего лишь
старушка. вся в собственных заботах, с п юхим । репнем и плохо умеющая во-
дить машину, которая, скорее всего, и не подозревала, что мк меня раюIги-
да. Мне вдруг стало стыдно.

В США распространено личжзе оружие и это еше одна причина не отвечать
на агрессию и не пытаться кого-то проучить на дороге Когда захочется по-
трясти кулаком в окно машины агрессора или отступить назад для разгона,
представь себе заряженную -пушку • у него в руках. Залетая гордость ничто
но сравнению с дырками от пуль в собственном теле.

Помня, чт» оеяоюрые ведмтелн ж»гут впасть  ярость а иацялтгп глупостей иэ-зо одмос» грубого жеао
Автомобили и ।р> ижики ио размеру больше мотоциклов и эго самый глав-
ный стимул проглотить обиду и просто убраться с их ну И1. Сравни массу бай-
ка с массой машины или грузовика - сразу станет ясно, кого в этом ное ши-
ке ждет нокдаун Спастись на мотоцикле от разбушевавшегося автомобили
ста довольно сложно, гак что освободить дорогу практически единствен-
ный выход.

* /Л гкл конечно, скажешь ты. СаЛ/ себе спокойно ы жЛ/. к'лглкг же жют
придурок тебя убьет*. Согласен, плюнуть на нее и отъехать в сторону непро-
сто. но именно это и нужно сделать. Психологи советуют успокаиваться так:
пре кгавьсебе противника в каком-нибудь очень глупом виде, например, к
виде розового кролика, или Дона 1ьда Дака в полный человеческим рост, или
крокодила с старой Воспринимать серьезно это смешное существо гора тю
сложнее, так что делай ситуацию комичной - и благополучно с ней справ-
ляйся Если нс получается пережить такие случаи просто так и они долго не
дают тебе покоя, попробуй поискать психологические проблемы в себе

Если гы будешь спокоен, то смекалка и маневренное! ь мотоцикла помогут вы-
браткя из сложной ситуации. В крайнем случае, когда взбесившийся шьнпсль
наконец решит просто-напросто тебя псреехагъ, сразу исчезни изего поля зре-
ния Можно, например, спряннься за грузовик пли патрульную машин) Я га-
же один раз специально съехал с шоссе на выездную и простоя. । шм несколько
секунд. чтобы переждать одного агрессивною водителя. А от другого, упорно
сидевшего на хвосте, я отле ш гея так: разогнался почти то предела, потерял его
и г виду потом резко шюрмозил и съехал на боковую . торов; В общем, дейст-
вуй на опережение, потому что простотак агрессор может нс отстать.

11евозмпжно угнать об отношении или о намерениях других участников до-
рожного движения. зато можно отслеживать подозрительные действия. На-
пример. настораживает висящая на хвосте машина, с тонированными стек-
лами и сидящими внутри серьезного вида мужиками без тени дружелюбия
на лицах. Может, им просто интересно посмотреть на мой мотоцикл или. по
иронии судьбы, мы ускоряемся и замедляемся одновременно и псе-таки
лучше я поведу себя. как параноик. Совершенно нс обращая на них внима-
ния, поменяю скорость или ряд. чтобы между нами оказались другие маши-
ны или пространство, и поеду себе дальше.

Др\ । ис будут уважать тебя, если ты будешь уважать их. Вежливость - нс сла-
бость Выезжая на оживленное шоссе, поскорее набирай скорость, чтобы не
задерживать движение сзади Если меняешь ряд или поворачиваешь полай
знак, хотя бы за 3 секунды. Когда едешь по городу, избавляйся от некоторых
вредных привычек: внезапной или частой смены ряда, висения на чужом хво-
_ге иди ••стрельбы» глушителем Днем не включай дальний свет фар. а ночью
л|реп тируй его так. чтобы он никого не слепил. Если кто-то хочет сменить
ря к ши шпал и уступи человеку немного места.
Следуя ад другой машиной или обгоняя ее. сохраняй. по меньшей мерс. лвухсс-
кунлную дистанцию Во время обгона не подъезжай к машине слишком близко.
Если переходишь на другую полосу, переходи пол носило Не задерживай маши-
ны. которые только что обогнал. таже если они гоже начинают ускоряться.

Информация к размышлению мотоцикл, на котором гы ездишь, и одежда. ко-
торую ты носишь, производят на окружающих определенное впечатление Ки
шинники н рекламщики продолжают рисовать мотоциклистов преступниками
или социально опасными типами как те плохие парни из -Воинов юрог»
И многие мотоциклисты такому имидж) с радостью соотве гшпу ют. Но если на
дороге он вы плюет отвращение и ненависть. другие водители начинают думать:
раз гы недостоин их уваж&ния. то места ни пой юроге ты тоже недостоин. Дру-
гими словами, если ты выглядишь, как злобный байкер и з кино, тебя мшут нос
принимать как врага, а не как собрат по колесам - и зю неудивительно

Хорощую реакцию вы зывает образ опытного мотоциклиста. который держи ।
ситуацию под контролем и вежлив с друг ими. Частично это б> лет шнисстьот
твоих поступков, и частично - от одежды. Вспомни о том, что она бывает не
только черная, а машина пусть будет тихая, чистая и не заваленная багажом
Некоторые мотоциклисты полагают. что шум байка снижает риск столкно-
вения. Другие люди могут думать. что мотоциклист так заявляет о своих нра-
вах. или Ч1О шум мотоцикла личное дело его хозяина, пли что шуметь
можно, если это помогает при езде. Как правило, люди игнорируют попу-
лярные иилушутливые-полусеры: шые наклепки -Ьонд Ртрсх Загс 1дма»
(что-то вроде -Громче трубы - меньше трупов*) и злятся из-за громких зву-
ков. Чаше всего для мотоциклов закрывают некоторые дороги, потому что
они слишком шумят,

Может ли шум оказаться для тебя на дороге опасным? Мне кажется, ла Разу
меегся. натебя обратят внимание все люди в предел им слышимост и. но гораз-
до важнее го. как они буд\ 1 рса1 ировт ь Чаше всего >го вызывает только ог -
крытую агрессию по отношению к мотоциклист) Причем чаше всею зга аг-
рессия выплескивается не на мотоциклиста с громкими трубами, а на перво-
го попавшегося. Я сильно подозреваю, что шумные мотоциклы провоцируют
больше аварий. чем предо г врата ют

Если гы садишь на «громкой» машине, обрати внимание па занятия окружа
ющпх и направление труб, прежде ‘тем -выстрелить*. Например, иг стоит
этого 1едать в окно ресторана. Не следует разгоняться в пят ь утра рядом с жи
тыми ломами. И желательно не греметь глушителем на светофоре. стоя перед
церковью р воскресенье.

Веж 1иносгь. аккуратность. мастерское вождение и тихий мотоцикл - полно-
стью от агрессии это. конечно, нс убережет, зато поможет реже с ней сталки-
ваться и избегать серьезной конфронтации.

А если тебе все же попался агрессивный водитель, делай так: уезжаи п<> ы. 1 -
шс и забывай о нем.
Уклонение

Я уже не раз говорил; хорошо, если гы можешь предугадать развитие ситуа-
ции на дороге, всегда смотришь на 12 секунд вперед и обращаешь внимание
на правильные вещи. Тогда, скорее всего, гы сможешь заранее подкорректи-
ровать свой курс и обойти проблему стороной. Лучше не ждать последних се-
кунд. прежде чем чю-то предпринять. потому что иногда ленсгвоншь уже
бывает поздно.

Но иногда проблема о себе заранее не предупреждаем. Я был инструктором нп
водительских курсах и приводи.! в качестве примеров какие-го совершенно
нелепые случаи. происходящие действительно ни с того НН с сего. Например,
едешь 1ы по шоссе, а из грузовика прямо перед гобои вываливается унитаз

Чго делать; тормозить или объезжать? И ш едешь по городу, и тут налорогу
выходит сбежавшим из зоопарка слон. Как быть? И самое удивительное - по-
сле урока мне иногда говорили: *Вы. наверное, не поверите. но однажды в Мин-
неаполисе прями передо мной на дороге и вправду выше.1 сбежавший из гоопарка
сюн- Чтобы я ин придумывал, это уже когда-то с кем-то происходило. Рано
или поздно у всех на пути может возникнуть препятствие, появление коюро-
ю преави те гь никак невозможно, и гогда придется либо как- го уклоняться от
нею, либо «вступать в схватку со слоном*.

Если столкновение во! -вот пронэой тег.ты можешь выбрать однодействие из
трех: ускорение, уклонение иди горможепис. Бела только к юм. «по маневры
с уклонением всегда зависят от сцепления. л сцепление штука нс (телра-

Рамо впн ты столинсшня < лребгемор,, которую мо мы предвиден
ничная Если человек пытается уклониться и одновременно применить с зкс
тройное торможение мотоцикл обычно начинает «• колбасить*, он падает и, и
заваливается на бок. Чтобы маневр получился, нужно мгновенно принять
верное решение, а потом сделать все технически грамотно. Чтобы решение
принимать было легче, рассмотрим и носы и минусы этих трех действий

УСНОРеНИс

Пре (ставим себе такую ситуацию: к перекрестку с противоположно;: сторо-
ны приближается машина и поворачивает влево прямо перед гоГмэй. даже не
сигналя и нс замедляясь. Есть небольшой шанс, что ни успеешь проскочить
перед ней. если ускоришься. Другой вариант ты нс успеешь проскочи1ь и
приземлишься иа капот этой машины.

Главный плюс ускорения: у мотоциклов, как правило, есть большой запас
мощности. Ускориться легко, надо просто открутить ручку и шпарить даль-
ше. I 1авный минус ускорения; чем выше скорость, тем больше энергия пря-
мого движения. Кинетическая энергия нарастает гораздо быстрее, чем ско
росы». Если гы ускоришься, а столкновение все же прол юйлет, удар будет го-
рл но сильнее Например, сила удара на скорости 65 км/ч почти в два раза
больше силы удара на скорости 50 км/ч

Если скорость высокая, направление менять труднее. На 50 км/ч увернугься
от машины еще можно, а вот на 100 км/ч уже нельзя. Если ты все же проско-
чишь мимо той машины и увили шьпрямо за ней мусоровоз, у тебя не так уж
и много шансов быстро тормозить и не вмазаться и него Ускоряясь, ты ли-
шаешь себя всех ооизьных возможностей

Есть ие&опьыои шанс, чю ты успншь проев9чм1ь перед ней, «пи ускоришься. Другой яоривмг: ты ня у<л*
ешь прмкечигь и пряз свалишься ой иа валит
у клонение

Бывают случаи, кош лучше всего от препятствия уклониться. Например,
можно объехать агрессивного водителя Прямая энергия от этого не уве-
личится, гак что вполне реально сначала уклониться, а потом вернуться на
прямую и резко затормозить тормозная дистанция остается такой же.
Успешность этих действий зависит от твоей способности прододать,
в какую сторону двинется мешающий тебе объект, и от гою. сможешь ли
гы в процессе не урони!ь мотоцикл. Выбирая уклонение. неплохо бы
знать о планах водителя: поедет он как прежде или ударится в панику и
начнет с визгом тормозить прямо у тебя на пути ’ Конечно же. эго трудно
предвидеть.

Уклонение плохо срабатывает в случае с животными, выскакивающими на
.шроту Собака может «самонаводнться» на переднее колесо, в какую бы сто-
рону ты ни сворачивал. А дикое животное (например, олень или енот} тоже
будет пытаться уклониться, резко н непредсказуемо меняя направление. Ес-
ли у тебя все же получается быстро объехать скачущего ио асфальту зверька,
то эго, скорее, ветемпе, а не твое водительское мастерство.

Не забудь: уклонение может забран, нее имеющееся спеплснис. лаже если
скорость небольшая. То есть при экстренном маневре на ускорение или тор-
можение сисиления уже не хватит Притормозить лучше в самом начале, что-
бы немного уменьшить прямую энергию. и только потом отпустив тормоза,
объезжать препятствие. Или можно сначала объехать его, а уже потом при-
тормозить. Или сначала объехать. я потом ускориться. Но уклонение вместе
с торможением или ускорением, скорее всего, приведет к срыву колес.

Есть одна проблема: в экстренной ситуации мы начинаем тормозить пиплс-
лем. а это забирает спеплснис у заднего колеса, т к. двигатель начинает за-
медлять именно его. Чтобы маневр был успешным, нужно делать его натяге,
до самого выхода на прямую В реальности же при неожиданном столкнове
нии с препятствием мы сначала паникуем п пытаемся заглушить мотор, <1 по-
том вспоминаем, что этого делать нельзя. Вот почему очень нем псп не могут
обьсхать внезапно возникшее прспя1сгвне, не завалит» мотоцикл.

В водительский курс для опытных мотоциклистов обычно входит сразу не-
сколько упражнений по уклонению Возможно. \ гебя появился вопрос: су-
ществует ли в принципе такая вещь, как экстренное ук тоненне? И реально ли
провести такой трюк за две секунды до столкновения, если ыранес ты к это-
му не подготовился?

Жи знь доказала, что в экстренной си ।хапни мы действуем на автопилоте ю
есть по привычке Ес и» это действительно так. то лучше тренирова1ь уклоне-
ние на очень и звилистых трассах, где нужно час го и сильно наклоняться в но
вороты. Так ты привыкнешь сильно давить на руль н ту или другую сторону.
Еч. и* 1Ы боишься наклонять мотоцикл в повороте, то уклонение у тебя вряд
ш л лучится. Чтобы гелать этот маневр быстро и правильно, надо нрннык-
г к крутым виражам с большим наклоном.
Экстренное торможение - это хороший способ избежать сто шновенпя и, по-
жалуй, лучшая тактика на перекрестках и при нсзречах с дикими животными
У современных мотоциклов передний тормоз обычно сильнее двигателя, а у
шин отличное сцепление. Если все делать правильно, то для остановки мою
никла с определенной скорости понадобится мсныпая дистанция, чем га, па
которой 1ы его ло л пи скорости раин нал.

Тормоза обладают большим запасом мощности, поэтому можно смею голосо-
вать за экстренное торможение (иногда его называют паническим горможе
нием). А антиблокироночная тормозная система ( АВ8» сше и не шел колесам
сорваться с полотна, если ты переборщил с торможением. Система работает
так: датчик колеса определяет. когда его кручение замедляется, и ДВ8 тогда
Прерывисто отпускает тормоза. Она тут же уменьшает давление в тормозном
системе, позволяя колесу снова раскрутился и вернуть снспленис с дорогой,
потом снова немного тормози I. АВ$ ле даст сорваться при горм ожегши на
скользкой поверхности. но для очень быстрой остановки тебе придется тор-
мозить по максимуму Друг ими словами, воспринимай АВ8 как средство под-
страховки. но не как автоматическую тормозную систему. Даже если мото-
цикл ею оборудован, все равно нужно уметь тормозить с максимальным ухи-
л нем, на грани юза. Это особенно важно при торможении на вираже, г к. АВ5
определяет только кручение колеса, но не его соскальзывание в сторону.

Интегрированная тормозная система, как у Иопба СюМ \Мп^. снабжают зад-
нее колесо специальным клапаном-ограничителем давления, который авто-

Опытный матфцнклист, кок правя». может опслоовть магацикл со спорости ««Гч меньше мем ъе 30 м
(0.5 секундм вумнв, чтобы среагировать, оми тут учигыовмгсв]
магически приводи! и действие один из суппортов переднего тормоза. Дози-
рующий клапан оставляет примерно 30$ давления на педаль заднему колесу,
а 70% передаст переднему тормозу. Рычаг переднего тормоза на рхлеобеспе
чикает 100$ давления другому переднему суппорту Задача нои системы
помочь не слишком опьпному водителю: в большинстве случаев он будет
жать на задний тормоз, и югм она приведет в действие один и з двух суппор-
тов переднего тормози и загладит лу неумелость. Но чтобы остановить мото-
цикл как можно быстрее» нужно задействовать все три тормоза, тик чго пилот
машины с интегрированными тормозами гоже должен приучиться использо-
вать нс только задний тормоз, нс и передний

Пони ЛВ8. ни интегрированные тормозные системы нс уберегут тебя от не-
которых ошибок, попыток уклониться от препятствия одновременно с тор-
можением или резко шгормозитьв наклоне на вираже. У легкого спортбай-
ка с двумя тормозными дисками, многопоршневыми суппортами и «лип-
кой® резиной настолько мешкая тормозная сила, что поставить его на пе-
реднее колесо можно небольшим сжатием рычага переднего тормоза. Так
что, какой бы ни была твоя техника, экстренное торможение требует опре-
деленной тренировки.

Несмотря на нее усилия, у тебя можсти не получиться остановиться до столк-
новения. Для таких случаен некоторые предлагают технику «аварийного не
репрыгиваниж и последний момент нужно встать на подножки и попытать-
ся перепрыгнуть машину, с которой сталкиваешься. В полицейских академи-
ях дорожных патрульных лосих пор учат ывалинать мотоцикл па бок. хотя в
дорожной полиции сейчас полно мотоциклов ВМ\Ус АВ$ Гретом же совету
юг просто соскочить с МОТОЦИКЛА чтобы не оказаться зажатым между ним и
другой машиной.

Конечно, говорить о столкновениях как-то жутковато, но если оно вот-нш
произойдет, нс лучше ли, прежде всего, попытаться уменьшить силу удара*'
Ни один из приведенных выше способов нс ставит своей целью уменыишь
прямую эпертию В го же время, все они предполагают, что у тебя еще будет
время собраться и что-то предпринято. а не просто лете1Ь навстречу другой
машине с выпученными гладам и.

Да, «аварийное перепрыгивание® поможет перелететь через машину, в бок
которой ты врезаешься, но псе равно с гругой стороны тебя ждет сильный
удар об асфальт Разумеекя, мотоцикл можно завали ш, но подножки и бол-
। ы сра и е! о не остановя I

Лично я считаю так если у тебя есть время что-то предпринято, значит, есть
время и гатормопнь. а торможение уменьшает силу улара У резины гораздо
больше сне1 1снто1 чем у пдаешка или епт и Если столкновения не итбе-
жл1ь, не лучше ли вс грет и । ь его на скорости ? км/ч. а не 40? Лучше всего, ко-
нечно. горне инь по максимуму.
тмв
РАУЕМЕПТ
\ ЕИОЗ л

на дйрй^,

О	-

п\ |С\	*

Ц Ловушии-


ГЛАВА 5

Дефекты дорожного полотна

Вот Боб: он с де । ю своей любимой очень и жилистой тагороднон трассе. Боб
делает все правильно: немного притормаживает перед каждым поворотом,
таранее проламывает следующий вираж, чтобы построить верную траекто-
рию. наклоняет байк нажимом на нижнюю ручк\ и проходит вираж на «газе*,
чтобы сохранить скорость и дорожный просвет Выражения его лица поя
ивлемом не видно, но последние 80 км он точно улыбается. «Вот это, - дума
ет Боб. - и есть настоящее мотоциклетное счастье!*

Но на вершине следующего виража переднее колесо вдруг немного соскаль
зывает в сторону Сердце у Ьоба подскакивает к горлу, и рефлексы берут свое
он закрывает «дыру Заднее колесо тут же теряет сцепление с дорогой. Бос и
опомниться не успевает, как машина падает на бок п ее несет в кювет в (|хш
тане искр и ри остающегося но все стороны пластика Момента падения Боб
лаже нс почувствовал: он помни 1 только, как его тащит, та шит и тащи г поло-
роге. пока жесткий асфальт рвет одежду.
Ьоб с трудом поднимается на нош, чувствуя пульсирующую боль плевом ло-
кте - он протягивает руку - там что-то сколь жое. Превозмогая боль. Боб по-
ворачивает раненую руку, чтобы посмотреть, откуда кровь Но оказывается,
чю это вовсе не кровь, Он проводит по им гну пальцем и принюхивается: это
дизельное масло! Так Боб попался и о дну из дорожных лозунге к Он был так
поглощен прекрасными виражами и скоростью, что нс заметил лужу дизеля.

То. чго делает прохождение виража на мотоцикле таким шхнэ! ываюшим. од-
новременно является и его слабым местом, чтобы сохранять равновесие,
гпухколеспому аппарату требуется сцепление Если автомобиль или мото-
цикл с коляской вдруг потеряет сцепление одного или двух колес, для води-
теля это большой проблемой не станет. Но если у двухколесного мотоцикла
сцепление потеряет хотя бы одно колесо, мотоцикл почти наверняка упадет.
Инстинктивно мы это понимаем Но можно не уметь определять проблемные
места на дороге и нс шать. что в таких случаях следует делить. Даже если мы ви-
дим какие-то изменения псе раяно не всегда догадываемся, как это отразится
на сцеплении колес. А копта колесо вдруг теряет сцепление. наша реакция чаше
всего действует нам во вред Рассмшрим некоторые самые распространенные
неприипимгти, которые иногда встречаются на дороге, а также приемы. помога-
ющие не терять почву пол ногами и. с. дорогу под колесами) даже на очень
скользких участках.

Переднее колесо постоянно виляет из стороны всюрону Как мы уже говори-
ли. именно это помогает мотоциклу удерживать равновесие Геометрия пе-
редней подвески автоматически держит мотоцикл в состоянии равновесия и
тем самым сохраняет баланс всей машины. На вираже мы вышним мотоцикл
из равновесия, чтобы наклонить его. а угол наклона контролируем давлени-
ем на ручки руля. Равновесие ретируется автоматически, то есть можно да-
же нс задумываться о том, какую роль тут играет спеплекис И все же очень
важно понимать: равновесие зависит от сцепления переднего колеса, незави-
симо оттого, балансирует ли автоматически передняя подвеска или пилот ве-
дет руль Причем, если заднее колесо еще может ско тьзить, нс заваливая мо-
тоцикл. ю срыв переднего колеса практически всегда ведет к палению.

Кот 13 шина находит сцепление с поверхностью пороги, резина слегка меня-
ет свою форму, подстраиваясь пол мелкие впадины и выпуклости. Так что.
несь разбираться нужно и с шиной, и с дорогой. Проведи рукой по ковру и
почувствуй сопротивление, когда рука натыкается на бугорки и узелки
На пластиковом с толе этого сопротивления (или сцепления) будет гораздо
меньше. । иному что на пластике почти нет бут орков, за которые цепляется
рука. Брышм на стол немного полы, и сцепление станет еще меньше. Набс-
|:ц<п!, не слишком гл ад ко Гт юрогесцеп 1ение гора получше, чем на блестя
шеи стальной пластине

\ \С1 ши резины сцепление меньше, чем у мягкой, потому что мягкая и по-
г т: II ре хина легко ложится на различные дорожные неровности. Вот по-
чгпком сильно накачанных шин хуже сцепление. Если они слишком
тугие. им труднее гшлстраиншься ш> л неровности гюлотиа Пониженное яв-
ление н шине увеличивает сиен пение, что хорошо для езды по грунтовым чс>
рогам, но на шоссейной скорости шина и т- ха лого перегревается Давление
в этом случае компромисс между сцеплением и надежностью

Гели оно выбрано правильно. как । ы думаешь. какова П ЮИ ЯЛЫ Я > » КОН11
кта обеих шин? Примерно по размеру этой страницы? А нот п нет. пятна кон-
такта имеют плошать примерно с талоны Сцепление шин - это соединение
мотоцикла с дорогой, так что никогда не экономь на шинах и всегда прове-
ряй. соответствует ли давление в них тому грузу, который ты собираешься
везти

Боб потерпел крушение, гинему что ыдумался. отвлекся и за дорогой наблю-
дать перестал Нужно всегда помнить: дорога в первую очередь, а умные
МЫСЛИ- живописные виды и даже поворотные траектории это уже потом
На что же Боб должен бы 1 обратить внимание?

Когда отслеживаешь дефекты дорожного полотна. для начала нужно посмот-
реть пол колеса и о л ре тели ть спеплснис поверхности. по которой ты сейчас
едешь. Если впереди дорожное покрытие меняет текстуру или цвет это знак
тон). чш с Гм» 1Ы1ЮИ вероятностью изменится и сцепление дороги. Например,
когда впереди скользкая грязь, дорога.юлжнастать ско пикон Цвет и тексту-
ра три 1и визуальные при таки. Изменения в гекстуре и цвете говорят о том.
что дорога меняется, так что может быть другим и спелые и не шик. Если до-
рога впере 1.< больше похожа на сухой асфальт, сцепление улучшится. Если на
светлом бетоне видны темные блестящие прожилки, можно предвидеть уху I
шение сцепления, если колесо будет па них попадать.

Если йэмемша цвета я стуры мил пелес мцмеммтсв  сцвллееме
Вмые яаетикмьм рвинтсв и Арутао дервммыя в&вшвмшв стаямака с нельзя яма в раждь. Не зоезжм м мих

Вам вс «гоньяав пяяго ие аре<го смсммся се*о не себе, л о ярояи у ме амтсвмккив взяроховотое маце»
ствв вожемно, это гравия
Что€м смт к асфальта « зсгрыкнтелч, нужно примерно полчаса юлрерыьнио янвин

Таким образом, чтобы обнаружить участки с другим сцеплением, нужно еле
лить за изменениями инета и гекстуры дорожного покрытия. Если бы Боб
ннимагс.п.нее присматривался, то заметил бы блеск в том месте, где было
пролито масло. Ешс этот участок темнее или отливает радугой - значит, мож-
но было пойнты сцепление гам очень плохое

Всем прекрасно известно, что в шморо тки дорога становится скользкой и вы-
глядит иначе. Она белеет, иногда на ней даже видны сверкающие крис1хыы
льда. Белые пластиковые обозначения почти такие же скользкие, как замерз-
шая дорога, и их тоже хороню пилно 11о далеко не все понимают, насколько
они на самом деле скользкие. Блестящие плиты стальных конструкции явно
очень гладкие и лаки мало сцепленни (это хорошо видно). Сама дорога тоже
полируется машинами ло гладкого состояния. Посреди левых поворотов тру-
дно заметить маслянистые пятна, которые оставляют после себя друз не ма-
шины. Пятна пропитого топлива с шваются с асфальтом, а разного рода за
грязняюшне вешества всухую погоду собираются на поверхности дороги.

Скользкие поверхности становятся еще более скользкими, если их измочить
< вспоминается наш опыте пласт и ковы м столом ). Дож девая вода смешивает
ся с загрязнителями. образуя скользкую смазку. На асфальте много всего н г
кап 1икае1си и ло может смыть только серьезный 30-минугный ливень, осо-
бенно если сухая погода стояла достаточно долго. Вот почему не стон । <ыс г
жать на дорогу в первые полчаса после начала си пятого дождя

Любое быстроизнашиваюшееся дорожное покрытие в дождь сын* -з ц
скользким. Сухой кирпич дает достаточно хорошее сцепление, ни смсы клр
Фчя&ицмо, что хдео «едавмо ремоотироволи дорогу, во 1. к, никаких предупреждающим эиамв или кому»
свв пет. единственный примаком этого будет ишененяе текстуры поверкности

Квжетсв, яга дорога всего лишь пени ого маврам, ио иа самом деле это 15-сантиметровыи слои ввэиои гряэи,
иамыгаи с попои
пичной пыли с водой образует скан.жни налет Деревянные настилы на мос-
нп и железнодорожных переездах тоже могут в дождь становиться скользки
ми. потому Ч1о. когда вола смешивается с древесными волокнами. образуем-
ся слизистая паста. При лом ни цветом, ни внешним видом такие опасные
участки себя не выдают они вы! зялят точно так же. как остальная поверх
ноегь Просто запомни: когда кирпичи и дерево мокрые, они скользкие. как
сырая 1рязь.

На дороге нужно всегда следить и за тем, чтобы пол колеса не попался какой-
нибудь плоский мам: сплющенные алюминиевые банки, коробки из-под
пиццы или обломки пластиковых емкостей из-под масла Если одно колесо
на что-то из лого заедет оно может потерять сцепление с дорогой. Напри
мер. если во время торможения переднее колесо наезжает на обломок пласти-
ка, он может зацепиться за шину и стать «лыжей» для колеса. Так можно по-
терять управление и ли лаже равновесие ее ш быстро не отпустить передний
ПфМОЗ.

Гранин тействует. как мелкие шарики из подшипники: катаясь под колесом,
он отрывает резину о» поверхносш юроги Дорожные службы часто засыпа-
ют । раннем разного рола неровности. Со временем поток машин должен ею
измельчить, 1лкчюоп ляжет на дорогу репным слоем. Но предупреждающие
знаки в таких местах есть не всегда. Чаше всего । ранни на нэроге хорошо ни т
но; он грубый на вид и оминается но цвету (например, может быть свет тес).
Часто (рпний начинается гам, где ре * ко обрываются полосы разметки.

Песок, грунт и грязь коварнее гравия, потому что они могут нс отличаться от
остальной поверхности по цвету и текстуре Здесь нужно смотреть на проис-
ходя шее рядом с дорогой Если неподалеку идет строительство 01 ромнеи о юр-
тового цешра или даже простого одноэтажного лома, на дороге будет много
песка и грязи. которую машины заносят со стройки - тебе нужно быть к л о-
му готовым В сельской местности предупреждающим сигналам могут послу -
жить работы на прилегающих к дороге полях. Сельхозтехника тоже ташит на
дорогу много земли и грязи. Будь осторожен на троге, ведущей от поля, ко-
торое в данный момент орошают,

В тех районах, где зимняя температура опускается ниже нуля, дороги против
льда посыпают песком, и весной песок остается. Обычно он собирается на
перекрестках. часто в виде насыпи на внешней стороне пути, по которому
едут машины В сельской местности । рил, и песок с обочины попадаю! надо
рогу влюбос время гола, и при этом они могут быть совершенно не видны на
полотне. Здесьтоже нужносмотреть на то. что происходи! рядом. Если непо
далеку лежи! куча песка, он ле1 ко можем попасть и на порогу.

Поблизости 01 узких горш в каньонах юговостока США канав обычно нс
бывает 13 зонах сухого климата такие дороги печально знаменшы гем. что и.-
них постоянно лежит песок, или надуваемый сильными ветрами, или плмы
ваемый (розовыми ливнями. Если дорога опускается хотя бы немного ш +
окружающего ландшафта. слой трязн ст такого линия иногда быв.ь

173
V
|п 1С1мм, особенно если рядом с дорогой не1 канавы. Иногда |рм и. заметна,
но лучше всегда еле инь ят местами, в которых она обычно скапливается. и
таботигься о сцеплении, если с ним могут быть проблемы.

Если всю дорогу наблюдаются проблемы со сцеплением, нужно уменьшить
угол наклона в поворотах, не делать резких ускорений. движений рулем тын
торможений На скользкой или нестабильной поверхности особенно важно не
глушить резко мотор. Вот как получилось у Боба: он запаниковал и сбросил

«иаз*. из-за лою нес переместился от заднего колеса и началось торможение
двигателем, которому все1 ла гребустсн больше сцепления. На щзельном масле
поскользнулось переднее колесо, по с дороги сорвалось заднее. Можст быть,
ничего более умного сделать было нельзя. Хотя... Если бы он просто оставался
на тяге, сохранилось бы достаточно сцепления и. возможно, получилось бы
проскочить масло и не упасть

Давай представим, что Боб обратил внимание на дорогу и заметил >то пятно.
Как следовало поступить, чтобы сохранить уменьшающееся сцепление?
Главное здесь — не потерять то. что пока сечь На дороге, по которой ехал Боб,
масло разлили только с одной стороны Можно было просто притормозить и
объехать пятно Но даже если бы масло растеклось по всей ширине дороги,
было вполне реально пройти лот скользкий участок в вертикальном положе-
нии.

А если бы лорота шла под углом' Нак. юнялпсь в одну сторону? Опытные лю-
ди советуют в лом случае гак уравновесить мотоцикл, ч тобы колеса распола-

Всргдо еюрпнм удермиютъ моюииял ясрпвмдмумрм скояниои поверяиосп»
гались втерпен викулярно поверхности дороги. Если они все же соскшьшуз.
байк просто сдвинется в сторону, и риск упасть будет меньше. Га же тактика
применима и на участках неровной пороги или на дороге с мокрой травой,
льдом или гравием

Коша на поворотах снижается скорость. уменьшается и потребное 1ь мотоци-
кла в сцеплении Чем ниже скорость. и-м меньше боковая нагрузка на шины,
которая толкает их на вираже Представим, что Боб приближается к участку
дороги. на котором глубокая яма засыпана гравием Ему нужно поставивьмо
го цикл прямо и регко сбросизь скорость, а на подъезде к 1 равию отпустить
тормоза и проедать через него на нсбольшовв тяге, только-только достаточной
.11 я сохранения стаби 1ьности.

На гравии и на скользкой поверхности тактика одинаковая, разнима только н
использовании двигателя. Дёрврайдеры обычно преодолеваю! ।ранни на -га-
зу- С их шикарными шишковатыми покрышками можно очень красиво пу
€1 игь хвост I ря 1и из-под заднего колеса, и сонет они дают хороший -Сомне-
ваешься - газуй*’* Но если у тебя пет таких покрышек, зо лучше поставь но-
ги на подножки и сбрось скорость.

Ах ла, ты же всегда спишь только по нормальной дороге, вак ведь? Вот разве
что в объезд иногда приходится пускаться. Как раз на объездных путях, осо
ценно ни строящихся дорогах, можно столкнуться с каким-нибудь препятст-
вием, из-за которого вы или вернешься назад, или спорно полезешь в грязь
В объегве намни о том, что узкий мотоцикл вовсе не обязан ехать по колее,
проложенной грузовиками строителен Тебя ведь интерес ус в хороивее сцепле-
ние. Наили полоску вороги. сше не превратившуюся к сплошное месиво.

С МКММИ ПреН1ГСГ»ИЯЛ1И пе-ГИЯ стеляиутъеа И<| «&ЪС]ДМЫ1 пути м стрмцлэса дорогах, гу« ротриу*ь-
м назад иди у«ори® полезть а грош
и используй технику езды поскользкой поверхности. Прмнеобходихккти на-
клоняй мотоцикл гак, чтобы колеса были перпендикулярны поверхности.

Если М1НОИИКЛ нее же застревает в вязком грязи и с трудом сохраняет равно*
весне, он. конечно, может упасть. Нс надо геройствовать. Пускай падает,
только сам буль осторожнее, не сломай ногу Новый пластик обойдется лечпе
вле хирургической операции

Водительская практика

Гейм бросает в дрожь при мысли о езле но мокрой траве или скользкой грязи?
Ч го же, вас таких много. Но имей в вину, что рано или поздно все равно при-
дется проехать по скользкой или нестабильной поверхности. Так что. лучше
учиться не только ее объезжать, но и правильно себя на ней вести Для нача-
ла можно одолжи 1ь у кого-нибудь настоящий лёртбайк и испытать его шины
Тренироваться можно на загородных гравийных трассах или еще каких ни
будь дорогах погрязнее. Дождись гаиния снега, налейI. самую лучшую защи-
ту и отправляйся искать скользкую поверхность Покатайся по бровке, толь-
ко медленно и осторожно. Тогда поймешь, что такое гря&евая грасса С гели
ы изменением цвета и текстуры полотна впереди.

Не забывай о том, что нужно сделать:

• ейроенп» скорость:

•	• перенести вес на подножки:

•	выбрать лучший путьн плавную траекторию шижения:

•	управлять гаерю:

•	держан» МОКЛ1ИК.1 нервен шкулярнп нпвсрхннсти дороги.
Всего лишь несколько часов на грунтовой периферийной дороге и редкие
маленькие участки с гравием или скользкие деревянные мосты буду» пугать
тебя гораздо меньше

Бордюры

Теплый летний вечерок; Ральф еде । по четырехиолосному разделенному ав-
тобану и думает о том, что будет сегодня делать дома. Он проезжает поворот
и пилит отгороженный конусами участок дороги, передняя фара высвсчпнлст
знак-Осторожно*. Ральф замечает, что участок дороги впереди отличается по
текстуре, н когда переднее колесо начинает сильно трястись, он понимает;
здесь сняли старый асфальт и собираются положить новый. Ральф - опыт-
ный боец. а не новичок, который переживает из-за дергающихся колее Он
знаек чю ею мотоцикл с этим неровным участком справится.

Впереди и слева отгорожена большая куча строительного мусора. и конусы
направляют движение на правую полосу, где часть дороги выложена гладким
бетоном Туда-то и направляется Ральф. Но как только переднее колесо каса-
ется бетона, руль вдруг вырывается у него из рук. Ьайк всп-вот завалится на
правый бок.

Ральф изо всех сил тянет за руль, чтобы выправить его. но не удерживает рав-
новесие. Мотоцикл тяжело натает на правую сторону, зажимая ногу Ральфа
между рамой н дорогой. На сегодня поездка га ко имена, а ло следующей прой-
дут месяцы пока нс срастутся разорванные ткани и сломанные кости.

Ральф пострадал, потому что наехал на край бетонной плиты, обнажившейся
после уборки старого асфалы а. Плита образовала что-то вроде бордюра при
мо посередине дороги. Автомобиль мог бы погнуть па ней обода колес. Мо-
тоциклисту гакая ситуация грозит срывом с полотна и серьезными последст-
виями: для моюцикла и самого пилота,

Ральф не единственный пострадал от такой плиты, се жертвами стали многие
ветераны мотоинклегного движения, которые, казалось бы, знают все. Даже
маленькая на первый взгляд неровность (кочка или трещина в асфальте) мо-
жет синь причиной падения и помешать несчастному пилоту сохранить рав-
новесие Предлагаю называть поднятые края дорожною полотна «тупичка
ми- переднее колесо попадает в «тупик», натыкаясь на поднятый край бор
л юр.

Проблема здесь в том. что двухколесные мотоциклы особенно страдают от та-
ких дорожных ловушек. Многие мотоциклисты даже не могут представить,
сколько опасностей таит в себе такой «тупичок* или даже маленькая впадин-
ка на асфальте. А дорожные службы слишком мало знают о мотоник. м\ и г\
проблемах. Они не понимают, почему в местах строительства бывае сто ’	-

мотоциклетных аварий и что нужно сделать для их предо! вращения
Мы уже говорили о том, чю манную роль в удержании равновесия играет ра-
бота переднего колеса За нее отвечает ши геометрия передне!! подвески, или
обращение пилота с рулем. Например, если мотоцикл начинает заваливаться
влево. мы направляем переднее колесо в левую сторону, чтобы он обрел рав-

Эги вы{окие кро« пал*гио очци •поены дм мотоциклосю

Осмр^жио? Вой им, |п«ндм. 1мс««и«1 «рои В&Л01ИО, Тиам: -Осторожно, «ккокий «рой «ооогио
новее не. Гакое действие называется контрруленисм. потом) что мы направ-
ляем руль в сторону, противоположную гой. в которую хотим наклонить мо
кишки Также мы регулируем направление его движения. Чтобы повернуть
направо, нужно надавить на правую рукоятку. Чтобы выпрямиться после пра-
вою поворота, нужно нажать палевую ручку.

Для машин высокие края полотна - лишь досадная неприятность. которая
может немного погнуть колесо. Лля мотоциклов такое препятствие очень
опасно - и это объясняется контррулением, Автомобиль или мотоцикл с ко-
ляской могут бе I проблем сдвинуться в сторону без потерн равновесия, но ес
ли переднее колесо мотоцикла потеряет сцепление больше чем на 2 секунды,
равновесие удержать будет очень трудно Наткнувшись на бордюрный камень,
удастся сохранять равновесие, только пока переднее колесо соприкасается с
ним Кт ла колесо съедет с бордюра, применить конгрруление для сохранения
равновесия уже не получится.

Оказавшись на участке дороги со снятым асфальтом. сразу хочеюя съехать с
него на что-то более ровное. И тут попадается эта ровненькая обочина, т ко
юрой тебя отделяет только бордюрный камень, .т за ним ждет другая полови-
на дороги с чудесным свежим асфальтом. Но когда гы попытаешься переехать
бордюр или край новою полотна, переднее колесо ле1 ко может за него запе
питься. и мотоцикл потеряет равновесие. Важно понимать: гаже очень не-
большое возвышение края полотна приводил к палению, если преодолевать
его наискосок пол слишком маленьким углом.

Несколько лег назад Фонд мотоциклетом безопасности пропс 1 испьиания.
в которых профессиональные мотоцикл исты должны были объехать препят-
ствие. Асфалы там сменялся гравием, а за I радием снова шел асфальт. К боль-
шому удинлению тестирующих, было несколько падений.

Тщательно прояналн шропав каждое и з них. эксперты сделали вывод: верояь
иостъ падения увеличивается, если пилот преодолевает поднятый край по-
лотна пол углом менее 45 . Такие ловушки могут маскироваться, и тебе при
дет с я распознавать их самому, потому что заранее о них никто не предупреж-
дает. Иногда новый асфалы проседает пол проезжающими машинами и об
на каст острый угол прилегающею бетонного покрытия обычная ситуация
на расширенных пли перемешенных старых дорогах. Старые нижние слои
полотна иногда сдвигаются или оседают образуя на поверхности впадину
Когда на дорою меняют асфальт, по псримстру этого участка все! ьт идет ост
рый высокий край. пока новый асфальт нс выровняет дорогу. И лаже если та
кие возвышения идут примерно на одном уровне с остальной поверхностью,
переднее колесо все равно может поскользнуться на гравии или наткнуться
на высокий бордюр Любой участок, на котором приходигея преодолевать
высокий край полотна -серьезное препятствиелтя мотоцикла.

Приближаясь к строительной зоне или замечая изменение полоны впере
ди. вспоминай Ральфа и начинай высматривать высокие кромки. З.кд •
же. как и в случае с другими дефектами полотна, нужно в первхю .«чер
Высокий мрак полатиа н бордюр пдеадоляяаюпя одииоиаяа. Направо л«р«дм«« колесо прямо иа прелята-
ямс и добавь ягмиага гшу , чтобы колоса ко наго лодияиагь и перо о хал а

обращать внимание на изменение цвета и текстуры сороги. У тебя уже есть
кое-какое представление о поверхности, по которой ты слешь. Если дорога
впереди чем-то отличается, готовься к переходу Даже ночью нужно уметь
отличить асфальт от гладкого светлого бетона или 01 блестящей стали ме-
таллоконструкций и трамвайных рельсов.

Если нет необхо шмосги менять ряд» просто держись подальше от таких ло
пушек, особенно от краев участков со снятым асфальтом Если высокий край
задевает твою паюсу, в большинстве случаев его все же можно объехать. хеня
бы и и нескольких сантиметрах. Глинное - не наезжать на край передним ко-
лесом.

А как переехать высокий н жесткий край, с которым, например, сюлкнукя
Ральф? Как это сделать. не завалив мотоцикл? Техника здесь кг кая: высокий
край нужно преодолевать умеренно и пол максимальным углом, немного по-
могая двигателем. чтобы поднять переднее колесо. Представь, что тебе нуж
но забраться на тротуар через бордюр Во-первых. притормози, чтобы не по-
гнуть при этом колесо. Потом направь .мотопик.'! прямо на бордюр, пол углом
45 или больше. и .юНикь *газу*. чтобы поднять на пето переднее колесо Ес-
ли нужную тебе полосу отделяет высоким край, сначала отодвинься от него
чуть . и мне. потом подойди пол более широким углом и. держа крепче руль,
добавь пн и. чтобы поднять на этот край переднее колесо

Ье . । .1.ч । мс.*. о двумя смежными дорожными полосами - очень коварная
Л;Г.но1ш лчкД| рожнои ВЖХ1ПКИ. Длинион бедой шниен. например, отделя-
ли пне л хи ьдх' х на шоссе. 1елая скоростную паюсу Иногда ее рисуют на
ране тис ш <. мпи| . г имеет <|юрму бордюра посередине дороги. Такие
борлюгн лк , । «1’1 •• ' Д »нол14юсерьезнуюопаешхггь. н том числе и по-
Ком бы >е<е мм лотсмсь мерей™ но другую полосу меренгу белую миною, лучше м иодо. Белом ли им» но-
рм с ома но мо бордюре, коюрмм можег легко аыбми ю-лодтеб» мотоцикл

тому; чю их плохо видно в темное время суток. Гак как не всегда можно отли-
чить белую линию на дороге от точно такой же белой линии на раысднтеле. я
советую вообще нс пересекать их в местах сходящихся дорог Переходить на яру
гую полосу безопасно. когтя сплошная белая линия сменяется на прерывистую.

Железнодорожные пути могут стать настоящей ловушкой для мотоциклиста,
даже если они находятся на одном уровне с дорогой. Когда переднее колесо
начнет соскальзывать в сторону или попаяет в колею, становится очень груд
но удержать мотоцикл в равновесии. Железнодорожные переезды особенно
опасны там. где рельсы пересекают дорогу пол острым углом, делают на ней
поворот или идут параллельно твоей траектории движения. Грамвайиые пути
вообще чемпионы, потому что их часто прокладывают прими посередине
полосы или они перемешаются с одной полосы на другую. И совершенно
особая угроза - пути фуникулеров (например, в Сан-Франциско) с двумя
рельсами. как у трамваев, и стальным желобом .для кабеля.

Сахих* главное ю еюп гаких препятствии - нс зае зжшь л к-ю. «грн
персе зле действовать, как с высокими бордюрами. Сначала отъезжаешь для
широкого захода, потом переезжаешь под углом. Держи мотоцикл в верти-
кальном положении, даже если гы только что выехал из поворота. Не «бы-
вай о том, ч ю герсвянныс, пластиковые и стальные настилы па переездах ми
гут быть скользкими даже в сухую погоду и очень коварными после дождя
В промышленных районах некоторые подъездные железнодорожные петь.*
используются редко, так что нс удивляйся жяютнм дырам и глубоким чмам
рядом с рельсами, до которых, кажется, никому нет дела
длинны* фуникулеры к Сом-Фронцисю: сплошные колон к скользкое поль - кошмар могациклисто

Железнвдофомные летки  промышленных 2оиох полны непоиешых дорожных сюрпризов*
Иногда 1рам ванные пути пересекаются друге другом прямо посреди удины.
Эти пересечения в форме букв «X* или «V* становятся серьезным препятст
висм па пути мотоциклиста. т, к в них легко попасть колесом и крепко за*
стронь послетсгния очевидны Такую ловушку лучше всего объехать, а сели
это нереально пересечь под максимальным углом, который можно полу
чптъ только на доступном пространстве для маневра.

Большими стальными плитами обычно прикрывают ямы на дороге; со време-
нем они до блеска полируются колесами машин, и их края становятся опас
ными скользкими поверхностями, К тому же. плиты достаточно толстые, и о
край вполне можно споткнуться, Есть и еще одна причина держаться от них
подальше: плиты иногда не закрывают всю поверхность ямы ши со временем
сдвигаются под давлением дорожного движения, Автомобильное колесо без
проблем проедет 10-сан ш метровую тель. но для мотоцикла попадание в нее
может закончиться очень плохо.

Хотя на дороге в первую очередь нудно стелить за другими машинами. опыт-
ный мотоцик ист уделяет много внимания и поверхности дороги. выбирая
самый лучший и безопасный путь. Заметь препятствие, которое придется
преодолена! в, просто направь мотоцикл так. чтобы правильно с ним спра-
виться а дальше уже следи за другими машинами.

В отчете Хёрта 1981 юла говорится. что с препятствиями на дороге было свя-
зано всего 4$ мотоциклетных аварий, поэтому на водительских курсах им

Огкр«е« папьлым пластин пунше д«рж«пс« л»дадьш«
П»р»жвд: дрржнсь вадалъшв ат ара* аалагаа. 1м вж: гОста ре м на: высекай «рай полотна»

обычно вообшс не уделяют внимания Не будем «бывать, что си чет Хёрта
фиксировал только происшествия в Лос-Анджелесе и его окрестностях.
В лру । их мест совсем сругие дорог и, со своими достоинствам и и нс достат-
ками. Так что ты. возможно, будешь учиться иреодо гевагь высокие бор .поры
самостоятельно, чтобы достойно встретить их на большой дороге. И всегда
помни о каких ловушках, когда едешь по незнакомой местности.

Предупреждающие знаки

Дорожные ловушки обычно никак не предупреждают о себе заранее — вот по-
чему так мною мотоцикл иегов в них попадаются (конечно, это только одна
из причин). Дорожным строителям теперь выдают предупреждающе знаки
для разных ситуаций, связанных с новым строительством. Например, если
часть дорожного полотна возвышается над остальной дорогой, предлагается
ставить знак Польем» И вес-таки мотоциклетных аварии в шнах строитель-
ства происходит на удивление много, и не каждый строительный подрядчик
шает причины этого. Самос распространенное <и ошибочное) мнение: мото-
циклисты просто были неопытными или превысили скорость. Сейчас встре-
чаются разные пролу пре жлаюшие знаки: «Край полосы». «Мотоциклисты,
соблюдайте осторожность*». - Переход на другую полосу мотоциклистам за-
иренп'н- [Ьтюжно, если бы Ральф увидел знак «Осторожно: высокий край»,
он бы подумал: "Что эчю значил? "высокий край» ? Оми имеют « виду бордюр
/гм обочине ти ни середине дороги?Снятая Клана! Ест такие штуки есть нря-
' \ дороги. над» быть поосторожнее паи вообще поехать но другом г чг-
лшЛ
Эти упражнения помогут научиться преодолевать высокие препятствия. Если
। вое водительское мастерство еще не иа высоп\ надень защиту Сделай • ликл.
мерку» с различными препятствиями на пути: например, .деревянной доской
размером 5x10 ем и 2 м в длину, невысоким бордюром, жестким садовым
ньтанюм или толстой 3-мстроноп веревкой. Сосредоточься на том. чтобы мо
тоцикл подходил к ним с оптимальным утлом наклона (45' и больше). Доба
вляй немного «газа», чтобы поднять переднее колесо и перенести его через
препятствие

Выезд с полотна

Это был бесконечный лень. проведенный п седле Я ехал юмой нт Денвера в
Сиэтл - по магистрали. так что скорость была немалая. На смену очень жар-
кому и ветреному дню пришел прохладный вечер, и я решил ехать дальше
Дорога была ровной - асфальт совершенно новый, даже посветлеть еше не
успел Насколько я мот видеть в свете фар и у себя под колесами, свежего чер-
ного асфальта былоеше метров 30. На обочине «лином*» вниз валялись какие-
то знаки, оставшиеся, наверное, после ремонтных работ Потом я заметил
что-то странное: огни едущих впереди машин виляли из стороны в
сторону. Я поморгай Что это. я уже до глюков доездился?

И тут свет фар высветил обрыв асфальтовою полей на. за ко-
торым началась глубокая. изрезанная колеями 1рязь. Нор
мальная дорога кончилась Пока я силился осознать про-
исходящее. тяжело нагруженный байк съехал с полотна на
скорости около 100 км/ч и врется в мягкую гемлит, не
редисе колесо начало волтгть из стороны в сторону. И ю
всех сил стараясь сохранить управление, я добавил *газу*.
чтобы вырваться вперед. Пара сотен метров этого кошмара
- и мотоцикл снова на ройной дороге, я еду в ночи, как буд-
то всего этого не было.

Доска 5x10 см

пробовать брус
10x10 или новы-
еокий бордюр

Очевидно, покрытие собирались менять на всех четырех полосах
шоссе, а предупреждающие знаки сдуло сильным ветром. Огни
впереди дергались, потому что машины пробирались через
мягкий грунт. Снова и снсвл вспоминая этот кошмар, я по-
ражаюсь глупости дорожников: эзо же надо было ремонта
ронять все четыре полосы одновременно и не обеспечить в
рабочей зоне нормальное предупреждение. Но потом, ус-
покоившись, я порадовался новому опыту езды по бе зло
рожью тоже вещь полета я. в жизни нее может приго
литься.

Иногда мн отгиким себя исключительно или к стрит . и ш к
лсртрейсерам. словно главное - это машины, а нс умение гшр
мально на них ехнггь. Я ни дел мотопиклы, на которых сонерп . п%.
Зивк: "Конец дор оси г

тяжелые походы п глушь и бездорожье Аляски Видел и споргтуреры. увешан-
ные огромными пластиковыми баками и блестящими мшотурисгическихш
контейнерами бет единой вмятинки, картишки или пылинки на корпусе.
Очевидно. некоторые пред почт ают создавать и поддерживать ими 1ж зая.ыо
го мсугопугешественника. катаясь только по ровным дорогам В старые добрые
времена, пока производители и машины не начали сортировать мотоциклы
ио । инам, мы могли спокойно ездить на чем угодно и куда угодно.

Сейчасстритбайкисоздаются исключительное расчсюм на > верную поверх-
ность. Но любая дорога рано или поздно заканчивается. Бывают случаи, ко
гта с асфальта приходится съезжать, пускаться в объезд или просто ехать по
вране до места общего сбора. Если ты настоящий мототурист. то рано или
поздно попоешь на бездорожье - так что учись е ним справляться.

Для краткости мы будем называ!ь грунтом все нскрьные поверхности (песок,
гравии, глину траву, грязь и т. дл. Грунт ласт определенное сцепление, хотя
оно и сильно отличается 01 сцеп 1еиия на чистом, сухом полотне Любое до-
рожное покрытие статично. Грунт, наоборот, динамичен - он не удерживает-
ся на одном месте. На дороге с покрытием мы уверены н сцеплении. так что
можем уверенно вести мотоцикл, регулировать равновесие и задавать напра-
вление. конечно, на грунте тоже будет сцепление, но оно вызывает у нас го-
ра но меньше доверия Когда на обычной дороге колеса начинают пританцо-
вывать. мы прекрасно понимаем: есть вероятность познакомиться с дорогой
гюб тиже, лицом к липу, так сказать. Основное отличие эндуро от стрита зя-
Дл  С1дн п» груягу нужна особая техника

ключаегся вега и ннах Большие шишки здорово помогают на грунте; они и
но камням проедут. и ни песке/гравии нс соскользнут. У обычного мотоцик-
ла кубики протектора расположены ближе, и бороздки между ними не такие
глубокие. Поэтому сшить на у личном мотоцикле по бездорожью гораздо
труднее, чем на тндуро На мелких камешках или песке труднее сохранять
равновесие, они не лаки того сцепления, к которому привыкаешь на обыч-
ных дорогах. Получается. что колеса вполне могут оказаться за пределами до-
рожного полотна, и к этому нужно подготовиться не только психологически
<нс паниковать), нон технически научиться кое каким водительским при-
емам. несколько отличающимся от обычной водительской техники.

Если ты вдруг оказываешься на грунте с обычными шинами, можно понизить
В них давление и тем сам ым \ ве ЮТИТЬ спеплснис. Чуть спущенные 1111110.1 ла-
ки больший след и плотнее прилегают к поверхности. Энлуристы иногда ез-
дят с давлением всего0.8 Бар. Но чем ниже дзнленис. тем сильнее прогибает-
ся шина, а зпо очень сказывается на температуре. Если ты уменьшаешь дав-
лен ис н колесе, чтобы объехать неведомо откуда взявшуюся на шоссе песча-

>юод облзятоггьно Г10ТОМ оштгь его накачай, ю нт квкнаберешь шос-
сейную скорость.

Сцепление, конечно же. зависит от разновидности дорожного полотна
и все гаки техника езды по крытой дороге примерно одинаковая. Ьесь мы
удерживаем равновесие с помощью переднего ко тесл и руля, сорт г ••.гм

положение пятна контакта и силу тяжести, массу мотоцикла и массу пилота.
Если машину начинас! уволить влево, мы применяем контрруление. пя нс»
контакт перемешается левее, и равновесие восстанавливается На грунте
контррулснис тоже срабатывает, по не так хорошо или быстро, как на твердом
покрытии Маслишком мягкой или нестабильной поверхности пере.тес ко-
лесо будет еще какое-го время тянуть в сторону, прежде чем равновесие вос-
становится. Вот два основных приема для езды по бездорожью: во-первых -
пилот должен перемещаться, во-вторых направление нужно задавать боль-
ше двигателем. а не рулем.

Неопытные мотоцикдмеж* переезжая участок с гравием, обычно нет । ।
но замирают на сиденье п помогают мотоциклу ногами. Если машина начина-
ет терять сцепление, появляется первая (и несколько паническая) реакция
опереться ногами о землю, чтобы не упасть; только этим ничего не добьешь
ся. Стоит понаблюдать. как с грязью работаю! профессионалы: они привста-
ют на подножках и позволяют мотоциклу вес сделать самому. Новички,
наоборот, пытаются помочь себе ногами, и мотоцикл си этого виляет еще
больше Когда нош стоят на земле, мотоциклист «лежит» на руле и на сиде
нъе. а не переносит массу на бензобак пли подножки. И если все давление
приходится ни руль (подножки полностью свободны), равновесие мотоцикла
нарушается.

Только пилот ич кон» эндуро может позволить себе спустить ноту на землю,
если мотоцикл начинает соскальзывать. а вот на тяжелом турере с уличными
шинами такой номер не пройдет, Раз твоего железного «монстра» нс удержи-
вают резиновые шины, почему 1ы ждешь этого от своих маленьких слабень-
ких ботинок? Болес того, ставя ноги на землю, легко заполучить перелом ло
дыжкн или ожог гатсни. Зацепишься носком за камечн. и подножка слома
ег тебе ногу, даже ойкнуть не успеешь.

Когда пилот плотно сини в седле, упирается ногами в подножки и коленями
в бен юбак, они с мотоциклом движутся как единое полое - общая масса с об
шим центром тяжести, расположенном где-то у коленей пилота. Лесли пилот
встанет на подножках, общий ЦТ гоже поднимется? И правда. ЦТ тот ла бу-
дет выше. Но имей в виду низкий ЦТ еще не тиран зируот кч кую балансиров
ку. Высоченные туристические эндуро с огромными топливными баками где-
то в поднебесье и приземистые круизеры могут быть о зипакопо послушными
на 1 ранни. Эндуро станут лаже покладистее, если масса пилота буле! лавин»
на полножки.

По некоторым машинам видно, что тля их создателей стиль оказался важнее
эрюномики Например, перенесенные вперед подножки круизеров теш ни
тельно выглядят стильно. но па них очень нроблемннтнчно встать, чтобы ра .
грузить силенье У некоторых спортбайков руль находится дальше нпере л
на их подножках гоже особенна не постоишь.
Стоя ма подможкак	Сидя  седле

Мамет поколоться, что ЦТ аппарата я оодятелв теме подиимаетсо, кагдв палат встает но яодкожкал,
но иа самом деле на макак ме сма)м»аетсе но ЦТ мотвдмкда

Тздве» вавиЕв обычке сколымт в и ая равней и и. противоположном каинову, помогав юм самым >ровиове*
св*к мс’евнкл
Важно подниматься на подножках. пожму что так легче наклонять мотоцикл
или переносить нес с одной стороны на другую. Нагрузка мотоцикла при этом
остается прежней. на отделение массы пн,юга от массы ми ни листа значитель-
но упрощает регулирование равновесия и углов наклона. Еше 1Ы при этом по-
мог аепгь позвоночнику и почкам - нм не придется чувствовать на себе все
кочки, т. к полусогнутые жми бу гут играть роль амортизаторов. Необязатель-
но стоя в ь на подножках все десять километров грунта или гравия, но на мед-
вежьих тропах или на ухабистом поле это упростит управление мотоциклом и
спасет позвоночник от тряски.

При плохом сцеплении трудно быстро сменить направление с помощью
кон грруления. Переднее колесо начинает нервно дергаться, грозит совсем
сорваться и иногда действительно срывается. Обычная реакция пи ина -
вцепиться мертвой хваткой в руль, остановить взгляд на дороге прямо перед
передним колесом, постараться удержать байк в абсолютно вертикальном по-
ложении и дать ему самому выбрать напри нлснис езды, даже если оно ведет к
обочине.

Когггррулснис на песке или гравии плохо помогай! балансировать. потому
что здесь шире пято контакта шин (дальше вперед и назад), и из-за этого го-
ра побольше рулевое усилие. Резкий наворот руля н другую сторону не заста-
вит мотоцикл восстановим, равновесие или изменить направление. Поэтому
на грунте контрруление не спасает здесь нужно больше «работать телом*,
стараться одержать машину вертикально и направлять мотоцикл задним ко-
лесом перемещение «хжхтя- може! изменить направление «носа»

Заднее колесо можно заставить скользить. добавив -газу-». прикрыв «дыру*
пли задействован задний тормоз Если колесо начинает соскальзывать на на-
клонной поверхности. задняя часть мотоцикла рискутет сорваться или съехать
вниз Например, если мотоцикл делает левый поворот, юз заднего колеса на
правит его еще сильнее влево.

Если тебя часто заносит на гравии, гы можешь подумать, что он вообще не
лает сцепления. Но это не так: гравии, песок и другие нестабильные покры-
тия опрезеленное сцепление лают только оно сильно зависит ог скорости
Чтобы отбросить к сн>рону даже маленькие камешки, нужно преодолеть не-
которое сопротивление. и чем выше скорость, гем оно больше Гравийная до-
рога дас! лучшее сцепление на скорости 60. а не 6 км/ч.

Опытные мотоцикл исты ез.дят по некрытым дорогам быстрее нс столько по-
тому. чю они такие супср-пупср мотоасы, сколько из-за желания упростить
управление, выбрав правильную для этой поверхности скорость Ь.сли е\ нь
слишком медленно но глубокому песку или гравию, переднее колесо -чю
нет*, и мотоцикл потеряе! равновесие. Ни более высокой скорости ко км»
-плывет* по поверхности. К тому же, быстро вращающиеся колеса к
большую гироскопическую стабильность. Но. как говорит Крис С
Фимине м»19«1ммли<ты езда? быиро п© некрытым дарагам, ногом-у чг« ум»»т выбрел» лрвамлькум ско-
рость для более прологе упрошено

•М отоп уте шествиях по пустыне». смотри, чтобы 1ебя не занесло. Когда с ко
рость превышает 80 км/ч. становится труднее быстро реагировать на измене-
ния дорог и иди условий.

Если дорога скользкая (пролито масло, покрыта снегом, льдом. |р>вью. глиной
И I. Д ), увеличение скорости нс ПОМОЖГ1. Л |О1ЬКО укс 1ИЧИТ ущерб при потере
равновесия. Главное здесь - удерживать колеса перпендикулярно дороге, чтобы
они скользили. но не соскальзывали до конца. Нс лапай мотоциклу остановить-
ся на песке или груше - лаже если он вдруг стал с-тишком своевольным. Пусть
сам найдет дорогу

На скользкой или нестабильной поверхности ни в косм случае нельзя забы-
вать об инерции - учись использовать ее себе на пользу С увеличением ско-
рое ш возрастает энергия прямого движения, и это может работать как на те-
бя. тки прошв. Представим себе такую ситуацию: разбитая объездная лоро-
га ведет к небольшому овражку С .икллючна крупами склонами. Мере т кою-
рый нужно перебраться. На подходе к нему лучше сбросить скорость- тогда
при спуске вниз сцепление не будет расходоваться на торможение Высокая
скорость ккч много прямой энерши, которая поможет толкать мотоцикл
вверх по ск юну и ма зпвагь- дополнительно придется меньше <иначе бы ко-
лес. буксовали). Если регулировать скорость спуска все же приходится, ны-
. :л й.» 1ее иг гк\ ю передачу и используй компрессию двигателя передним
•рмн .пч! ни и коем случае нс пользуйся.
При персе ис через нсбоньшой участок глубокого песка или гравия Кореями:
рывок на третьей пере ламе может оказаться гораздо полезнее. чем замедление
н переключение на первую. Когда сцепление ограничено, переход на более
высокую передачу очень помогает и збежать пробуксовывания колес.

Па хорошей дороге лучше пользоваться пере шим тормозом чаше и реже зад-
ним. При плохом сцеплении сини все-1 аки использовать только задний тор
мот Причем так. чтобы достаточно замедлиться, по в го же время нс дать ко-
лесу забуксовать. Современные передние «исковые тормоза слишком мощ-
ные. так что с ними зегко перестараться. Тем более не стоит пользоваться не
редким тормозом на бездорожье, если ты ешс нс очень хорошо тормозишь и
не чувствуешь момент, когда переднее колесо начинает скользить

При экезрепном торможении на нестабильной поверхности тормоза с АВ!х
отлично спасают от падений, они помогают остановиться на прямой и в вер
тикальном положении. Единственная проблема - компьютер АВ5 не всегда
распознает сдвиги в сторону во время поворота колеса. Если ты попытаешь
сн при Тормози 1Ь маскалыком повороте. АВ5 может не активироваться, и ко
леса все равно занесет. Разумеется, АВ8 также нс поможет при слишком ре з-
ком конгррулении или внезапном глушении двигателя.

Мастерство приходит то шко с опытом. Когда что-то дается тяжело, обязатель-
но нужно тренироваться. Если при мысли о езде по гравию гебя прошибает хо-
лодный пот. и 1ли ясен: вперед, в поля! Научиться с иять по бездорожью мож-
но. только действительно на нем покатавшись. Каждый мотоциклист должен
хотя бы раз в год выбираться на какую ни буль глухую трассу разбитый про-
селок или просеку для лесовозов в лесу. Помни, рано или поздно тебе попадет -
ся к.»|Х)1л йс 5 нс.чрыШИЯ, И - Нрлиляться с ней ПрНДвТСЯ именно на ГОМ мптопн-
кле, на котором ты в тот момент едешь. Так что. время от времени выбирайся
*в грязь* на машине, которую чаше всею используешь. Если она у 1ебя только
одна и зяжелая. мы прекрасно понимаем: такие внедорожные экскурсии на-
верное. тебе не подойдут — даже при наличии внедорожных шин. Ино« «а не-
возможно достать бал мной и тяжелый байк из ямы с песком без специальною
оборудования. Ес тн у тебя нет желания бросать своего дорогушею друга на ка-
кой-то богом забытой трассе, а потренироваться хочется - возьми напрокат
дёртбайк или эндуро. Познакомившись с бездорожьем поближе, можно будет
попробовать покорить ею и на зяжедом мотоцикле.

Причина популярности машин в лиана зоне 350—650 кубок к том и зас 1н»«; ।
ется, что бороздить просторы разбитых глухих дорог на маленьких и легких
байках гораздо прикольнее. Все больше мотошп<и истов предпочишо имел»
«крупнокалиберный^ дорожный аипзр;п и еще средний эндуро и л ннело
рожки к в придачу

1000-кубовый эндуро для путешествий совсем нс нужен, например, ни юр«*
те для лесовозов. 650 кубов или «аже обычного стрша с внедорожным *
Л уч вл 1<«гр остам«мгм« Ц Л«]В»ЛМГВ рлеи« <Д«Л«ТЬ те, Ч1& он дочвг

нами буде! вполне достаточно и сиепление. и дорожный просвет 01 лично
подходят для действительно экстремальной поездки.

Вот некоторые технические приемы для 1ренировки навыков езды по бездо-
рожью. особенно на мотоцикле с обычными шинами:

•	Старайся двигаться по шердой новерхиистп.

•	Перемещайся в седле и наклоняй мотооикл мк. чтобы колеса всегда были пер-
пендикулярны поверхности дороги.

•	В трудных емгуацнях пршю шнмайся на подножках.

•	Больше задавай темп .шмалмем. На поворотах с гравием работай двиган.* 1ем
так* чтобы заднее колесо смещалось к внешнему радиусу.

•	В подъемах или на сложных участках больше исполыуи инерцию, а не двигатель.

•	Как можно мелтениес начинай спуск. Для кон 1 роля скорости используй торможе-
ние двигателем.

*	Про передний тормоз пока забудь»

Совершенствование наныкпве пы по некрытой поверхности не просто сделает
менее путающим обьехз по колено н грязи или пршулку по сырой траве оно
даст гораздо больше. Многие при знают, что нам нош интереснее исследовать не
обычные дороги (даже если они некрытые), а те, по которым мало кто ешп.
В конце концов, некрытых дорог лросто больше, чем крытых. Умелый хтотопи
к । пет должен выбирать нужную ему доро|у и не задумываться о том, сможет ли
он по ней проехать.
Л уч вл 1<«гр остам«мгм« Ц Л«]В»ЛМГВ рлеи« <Д«Л«ТЬ те, Ч1& он дочвг

нами буде! вполне достаточно и сиепление. и дорожный просвет 01 лично
подходят для действительно экстремальной поездки.

Вот некоторые технические приемы для 1ренировки навыков езды по бездо-
рожью. особенно на мотоцикле с обычными шинами:

•	Старайся двигаться по шердой новерхиистп.

•	Перемещайся в седле и наклоняй мотооикл мк. чтобы колеса всегда были пер-
пендикулярны поверхности дороги.

•	В трудных емгуацнях пршю шнмайся на подножках.

•	Больше задавай темп .шмалмем. На поворотах с гравием работай двиган.* 1ем
так* чтобы заднее колесо смещалось к внешнему радиусу.

•	В подъемах или на сложных участках больше исполыуи инерцию, а не двигатель.

•	Как можно мелтениес начинай спуск. Для кон 1 роля скорости используй торможе-
ние двигателем.

*	Про передний тормоз пока забудь»

Совершенствование наныкпве пы по некрытой поверхности не просто сделает
менее путающим обьехз по колено н грязи или пршулку по сырой траве оно
даст гораздо больше. Многие при знают, что нам нош интереснее исследовать не
обычные дороги (даже если они некрытые), а те, по которым мало кто ешп.
В конце концов, некрытых дорог лросто больше, чем крытых. Умелый хтотопи
к । пет должен выбирать нужную ему доро|у и не задумываться о том, сможет ли
он по ней проехать.
Да, ужасна, на на сельском дороге сюл* ио гемме с оленем сгаиавмгся реальном угрозой

Коваре т во столкновения мотоцикла с оленем заключается в непредсказуемо-
сти этого замечательного животного. Можно наездить сотни 1ысяч кпломет
ров. миллион ра* умело избежать столкновений с машинами, делающими ле
вый поворот или выскакивающим и из переулка, успешно справиться со все
ми дефектами дорожного полотна, гравийными поворотами и виражами <
уменьшающимся радиусом. Но потом, в какой-нибудь очень простой пос т-
кс по сельской дороге тебе пол колеса вдрут выскочит олень и - бнм! Чаще
всего столкновения мотоциклистов с животными нс регистрируются, по ни-
му надежных данных по ним у нас нет. Но проблема ли очень распространен
кая. гак что, отправляясь в какой-нибудь олений край. попрактикуй апреле
ленные контрмеры.

Разберемся с инстинктами и поведением оленя, чтобы понять, начтообра-
шать внимание и что с ним делать на дороге Олени очень осторожны и
предпочитают прятаться та деревьями. Они питаются травой или мягкой
листвой. Летом ты можешь повстречать оленя в лесных районах или у рек,
। ле мною деревьев и мотолого кустарника это .тля него и корм, и убежи-
ще. А сочная при дорожная трава ^которую дорожные службы постоянно
выкашивают > - вообще любимое оленье блюло На тенистых участках доро-
ги рядом е обочиной вполне может кормиться олень - к этому нужно быть
готовым. Он будет стоять с опушенной головой, его лаже можно спутать с
бревном. пли покрытым мхом камнем, или мятой картонной коробкой
.1 о. :жо когда он поднимет голову, ты увидишь большие уши и, возможно,
рога.


Знс ми, пред^лреждоФщне об оленьей миграции, ссоримо о «ту а и ты ыкмоы и осинь«

Ночная опасность

Тогда как антилопы и лоси пасу лея на виду и при дневном свете. олени велгг
себя осторожнее. Днем они предпочитают прятаться в тени, а кормятся но-
чью. Значит. риск столкновения с оленем после захода соя нпа возрастает. От-
правляясь в ночную поездку по лесной дороге, обязательно помни об лом.

Коричневая оленья шкура в темное время суток почти нс отражает света, за-
то глаза ярко блестят в свете фар. Как определить, отражается свет от рефле-
ктора на столбе млн от глаз оленя? Легко; олень моргает. Если рефлектор ш-
бе пол мн пишет. скорее всего. это олень; он развернулся в твоем направлении
и наблюдает.

«ОСТОРОЖНО: ОЛЕНИ»

Как 1Ы думаешь, почему на сельских или лесных дорогах иногда попадаются
эти желтые предупреждающие знаки'.1 Думаешь, дорожный департамент или
лесная служба специально нанимают егерей, которые отслеживают оленьи
миграции? А вот и нет! Дорожники просто счи ижп придорожные оленьи тру-
пы и ставя । знак на । ом отрезке дороги, где они попадаются чаше всею То же
самое с антилопами, которые часто встречаются н сельских районах штатов
Вайо м нт и Колорадо, и лосями на севере Айдахо и Монтаны.

Дикие травоядные животные, к которым относятся и олеин, обычно мигрг
руют стадами. Веснин перемежаясь в более высокие районы и осенью возвра-
щаясь обратно н низины. Они следуют вековым миграционным тропам, ко-
торые появились ш тысячи IV । и» шоссейных юрок И ногла дороги и мигра-
ционные тропы Пересе каются - именно в таких местах возрастает риск
столкновения. Особенно внимательно относись к предупреждающим знакам
весной и осенью.

Предупреждающие знаки очень полезны для мотоциклистов, которые вни-
мательно следят за ситуацией на дороге. Увидев знак, нужно просто сбросить
скорость. Тогда у тебя будет больше времени, чтобы заметить животное, сре-
агировать на него и выполнить маневр. «Понятно, - скажешь 1ы, - но что де-
лить с	который новое г меня на хвосте?* Ну, в оленьем краю его мож-

но ради разнообразия пропустить вперед. Пора уже научиться избавляться 01
преследователей - и не только уходом в отрыв.

Итак, ты заметил предупреждающий знак, тут же отъехал к обочине, пропус-
та машину и уменьшил скорость на 15 км/ч, чтобы дать себе больше време
ни для реакции. Можно ли вообще увидеть оленя на расстоянии, достаточ-
ном для того, чтобы среагировать? И что делать, если олень выскакивает вне-
запно н прямо перед нами? Попытз1ься проскочить на той же скорости или
попробовать маневр с уклонением?

Уклонение

Вогты слепи» по оленьему краю и думаешь: сезон самый подходящий, на дво-
ре час ночи и общем. все располагает к самому близкому знакомству с оде
нем. И гут как раз замечаешь пару больших ушей, поднимающихся из при ю-
рожной канавы. Что делать; сначала притормозить. а потом ускориться, как н
случае с собакой? Приготовиться к объезду каке выезжающим из переулка
автомобилем? Или готовиться резко тормозить, как перед делающей левый
поворот машиной'1
В отличие от агрессивно настроенных собак, олени больше реагирую! на
близкое звижение, чем ни объем вдалеке или звук Это нормально. если
олень совершенно нс проявляет к тебе никакого интереса, пока ты не подъе-
дешь ближе не важно, громкий или I ихнй у тебя мотоцикл Раше чти вяля

нс1 равнодушно и вернется опять к своему занятию Но когда расстояние ме
жду вами сократится метров до 20. он может вскочвпь и начать действовать:
прыгнуть сначала вперед, потом заметаться беспорядочными зигзагами, как
и убегающий от погони волк. Само собой, первый прыжок будет направлен в
ту с । орону. в которую он смотрит. Вот почему лучшая тактика здесь быстрое
торможение.

Как только олень начнет метаться, времени на торможение останется очень
мало, гак что. умный мотоциклист должен подготовиться затормозить уже на
вьезле в потенциально опасную зону. Некоторые тормозят при виде любого
дикого зверька на обочине - это становится автоматической мерой предосто-
рожности. Вот почему при въезде в олений край иди на любую другую терри-
торию с шкими животными нужно обяшельно положить руку на передний
тормоз и избавился од висящих на хвосте машин

Когда у "бревна* в канаве вдруг отрастают уши и рокь или тебе подмигивает
белый рефлектор на краю дороги, или прямо перед тобой из придорожных
кустов на дорогу вышагивает красивый олень - тормози. Хорошо, если одень
не прыгнет пол колеса в самую последнюю секунду. Но когда он действитель-
но выскочит из ниоткуда и будет скакать туда-сюда. придет время порадо-
ваться собственной предусмотрительности: 1Ы ведь подготовился к экстрен-
ному торможению. Геди ты привык к редкому силовому торможению. го бу
лешь делать его автоматически, даже не задумываясь.

Скопив «ырюлась на аал*. Стент сообщит» об пом конину
А как насче! того. чтобы объехать оленя? Хочется вервпь, что гы сможешь
проскочить мимо оленя на той же скорое! и. неожиданно увидев ею перед со-
бой Хороший маневр, но как ты угадаешь, в какую сторону отскочит олень?
Убег ая, он мечется беспорядочными звп загами.

Л если ускориться? Чем больше прямая энергия. тем сильнее будет удар.
Помнишь сказку о мотоциклисте, который мчался ночью по лесном дороге,
столкнулся с оленем и полетел себе дальше, даже не упав Если бы она ста-
ла былью, и ней все равно говорилось бы не столько об уме или мастерстве
мотоциклиста. сколько о его везении. На каждую сказку о безобидном для
мотоциклиста столкновении с оленем приходится несколько историй о
- ерьезных пос ге кствмям таких аварий (как для человек I- । • । । ..। ,* -

кд а. который просто превращается в груду металла) А если мигающие реф
лекторы, мимо которых ты собираешься проскочить, окажутся глазами ло-
ся или мелиеля - все шансы на стороне животного.

В 1997 году на Олимпийском полуострове и штаге Вашингтон один мотоиик
лист умудрился врезаться в бурого медведя. Немного пораненный медведь
возмутился про себя идиотизму байкера и побрел обратно в лее. а мотоцик-
листа увезла «скорая- Весь остагок отпуска овв провел в больнице, где его бу-
ква.) ьно собирали по кускам.

Другие дикие зверюшки

Разумеется, и в всех четырехногнх существ на дорогу выходя! не только дикие
лесные животные. Крупный домашний скот тоже очень опасен на дороге.
Коровы обычно слишком влупы. им нет деда до движущихся по дороге ма-
шин — гак что они просто стоят, увлеченные своими занятиями, Ловввадн бо-
лее пугливые и возбудимые, они с больше в । вероятностью неожиданно бро-
сятся под колеса или начнут лягаться при приближении к ним постороннего.
Если на шоссе вебе преграждает путь стало крупного рогатого скота и ш гурт
овец, не стоит пробиваться через них напр ’ тм. Когда молодой бычок точит
рог о заборный столб это одно дело, а когда он карябает им бок твоею мо-
тоцикла - совсем: другое Перегонщики свою работу выполняют - и скоро
стало уйдет с лоров и.

На американском Западе принято ссюбшать хозяину о разгуливающем на
свободе скоте это по-добрососедски Если на твоих глазах стало вырывает-
ся из загона, нужно пойти вближаишивв дом и рассказать об этом Но нс жди.
но хозяева тут же бросятся их собирать. Отвязавшаяся скотина - это згесь.
примерно как очередной прокол тракторного колеса. С тобой поболтают о
погоде ив.1вв лаже об относительных достоинствах и недостагпсах круизера п
а орггурера). угостят чашечкой кофе и только потом перейдут к делу.

Знак Открытое пастбище* - это не просто предупрежденвзе о том. что скот

>1 юро-п ничем не отгорожен. Он сшей даег жвгвотным право проходя Счи-
. к?- так: шоссе проходит по территории ранчо. Скот здесь живет. А ты

- >ль Гак что, сам позаботься о том. чтобы нормально проехать эту

Лось аопсточно см л вы и чтобы яобороткя < гобой 14 место на дороге, м достаточно 6ав»шой - чтобы  атом
протию Борста» веб» деть.

территорию и не причинить вреда ни одному из животных. Собьешь бычка -
придется покупать юру говядины, приплюсовав это к стоимости ремонта
корпуса мотоцикла.

В Скалистых горах можно увидеть медведя, лося, енота, дикобраза, скунса и
множество других зверьков, смотреть на которых очень интересно но толь-
ко на расстоянии. В !ехаее попадаются броненосцы. А в Луизиане и Флори-
1с юрогу иногда переползает аллигатор. Если ты наедешь иа енота или дико-
браза передним колесом, мотоцикл вполне может опрокинуться ты уж по-
старайся никою не сбить.

.1оси часто встречаются на севере Ай дахо, в Монтане и Британском Колум-
бии. Хотя лось выглядит величавым и спокойным, он достаточно большой н
смелый, чтобы напасть на человека или машину (само собой, если сю к это
му вынудить! Жители Аляски, Британской Колумбии и других северных
штатов никогда бы нс стали подъезжать к стоящему на дороге лосю сзади,
трубить п гудок и ждать, когда же он хиле! в сторонку. Если увидишь, как он
рысцой перебегает дорогу или бежит вдоль нее. вспоминай следующее:
взрослый дось очень высокий и ветровое стекло спортбайка не всегда доста-
нет ему лаже до живота, Еше лось такой сильный, что может лет ким тычком
рогов столкнузъ в болото груженый 1500-кубонын гурер Мораль больших
животных надо уважать и давать им много личного пространства

Сейчас продастся очень много ультразвуковых свистков для отпугивания жи-
вотных. Согласно теории, высокий ультра звуковой шум свистка должен пре-
дупредить животных отвоем приближении 1кнлохая идея, ла? Только возни-
кает несколько вопросов Во-первых, если звук свистка лежит вне пре телов
шлоиеческой слышимости, как понять, работает ли он вообще? Если н евп
. ток залезет жук и он перестанет работать, как я об этом узнаю? Ну а разом
. г летит. делает ли он это достаточно громко, чюбы С1 о услышали животные за

• . мз 1ько сотен метров? Представим все-такн, что свисток работает, и олень
с лыпктл Так что же он услышал? Предупреждение о возможном стачкно-
веник, призыв к спариванию. выюн на бай или просто ра *. !ража* । из 1р.ук
Допустим, олень все-гаки получает предупреждение об опасности >дстави
это его убежать? И если олень действительно решит убежать, рл г.ср ?п ли
он на 1&1Г и побежит плес или помчится вперед, прямо через лоро <*

Есзь много блестящих отзывов о том, что после установки рядом с .юроюз
таких свистков количество сГнных животных сильно уменьшается стоит
только почитать рекламные проспекты. Тебе придется самому решить, ве-
ришь ты в это или нет Сннсток. по идее, прогоняет с дороги противника.
Мне кажется, по не самое умное решение проблемы Моя теория безопас-
ности передвижения на мотоцикле заключается в другом: именно сам мою
никлист, и никто другой. должен быть всегда готов уйти с чужого пути. Не
важно, кто поворачивает налево - машина или аллигатор Если веришь в
волшебные з нсманы. без проблем можешь завести брызговике надписью
«Отвали». фару с пульсирующим светом, связку чеснока на шее, кроличью
лапку или пару противооленьих свистков. Ведь все равно уход с чужого пути
остается единственно надежным способом избежать столкновения.

Чтобы не попасть в -живые- ловушки, следуй принципам, общим ня всех
дорожных неприятностей Нужно: уметь «читать* ситуацию наперед, пра-
вильно соотносить скорость н стиль езды с условиями данной местности и
хорошо упраеляи» мотоциклом

Свирепый Фидо

На днях мне довелось разговаривать с хозяином одной собак »• Я ека юмои
по тихой лесной дорог е и тут заметил большого же 1того лабрадора, который

В мекагарых местах («Бомом п»31»л»4т рвиулкоогь ио («ободе
Один* собосом просто кочено пои (рот к, другие эощшцоют<юю территорию, которой по чистой сну ионности
ониючает и >гу дорогу

несся через деревья наперерез моему мотоциклу. Он проделывал такое уже не
раз. ш.1 ирьи ина 1 с придорожной насыпи и пытался приземлиться на крыло
байка. До сих пор ему зто не удавалось. ни каждый раз было жутковато смот-
реть на стремительно приближающуюся огромную псину. Мне зга игра надо-
ела Теперь я заранее немного еж ал рычаг переднего тормоза, чтобы ра югреть
диск, и потом резко остановился перед тем местом, где, по моим подсчетам.
Фп.юпак звали лабрадоранюджен был приземлиться. Фидо, разумеется, не
поювел: он потралинни вынрыт нуд с обочины, пролетел где-то на высоте ру-
ля в направлении мотопикла и плюхнулся на четыре лапы перс ю мной гам.
। ле я. но его подсчетам., должен был оказаться. Фидо, вообше-то. нс аг ресси-
вен - это он просто так играет. Я решил, что смогу добраться до двери лома
его хозяина без потерь, Тук-тук.

- Здрасыпе, тот большой желтый лабрадор - ваш? Он сегодня чуть не сбил меня
с мотоцикла, и такое случается уже не в первый раз. Может, вы научите пса не
гоняться за людьми или привяжите его, пока он не устроил настоящею аварию.

Ну, онг в (хпием-то, (кюрый пёс. Зя машинами он не гоняется - только зо поч-
товыми фургонами и мотаинк тми У нас просто рука нс поднимается посадить
его на цепь

Тогда, может быть, вы дадите мне имя вашего страхового агента? Я хотел
бы удостовериться, что ваша страховка покроет мою госпитализацию, ремонт
готпиикш и время, что я проведу на больничном, если виши собака в следующий
раз ченя все-таки собьет.

.1. происходи ю н сельской местности, и собак гам никогда не привятыви-
Пт.' всем ним в тех краях уже были случаи, когда собаки собирались п
стаи и нападали н.ч стада овец. Весь день Фидо и его принте । ш
ков», возвращаясь к родному крыльцу только вечером. - их мнк на 1 ♦
этого не понимали. Если в твоем районе не бывает ренулмвиошмх •
ле собак. по большое счастье Но когда в путешествии гебя ндру| кише л:
да. не привязывать собак не принято — готовься киши ить самого себя, при
чем без ущерба ня животного.

За долгие годы мне не ри т приходи лось иметь дело с собаками и их хозяева-
ми. Я шмеги 1, что собаки часто перенимают характер владельцев. Споков
пыи пес значит, и хозяин — человек уравновешенный и ответственный
НстрессИрованпая собака обычно умнее своего хозяина. У мою человека
пес тоже будет агрессивным Какие-то собаки гоняются исключительно за
мотоциклами. другие за пожарными машинами. Третьи отрываются на
любителях побегать трусцой или облаивают почтальонов. Мишень может
бы[ь практически любой, собакам просто нравится за кем нибуль бегать
И срабат ывает по здорово Когда пес гонится за мотоциклом. ехать тому ос-
тается недолго.

Если какая-то собака вот-вот схвати । гебя за ।олень, может показаться. что
твоя славная за ыча на данным момеи! - не ока кз I ься ее обедом Но основная
цель не уронить мотоцикл, чему может способствовать лаже небо тьшая со-
бачка. Собаки всегда нацеливаются на переднее колесо - ты. возможно, уже
узнал это на опыте Напоминает инстинктивную попы । ку «окружить» жерт-
ву чтобы потом ее убить. Фидо не думал о последствиях попадания под коле-
са байка весом в полтонны, но его инстинкты обещали успех. И он лейезвн-
гельмо может завалить мотоник.। - это факт.

СоЬпчин «зык тело подскажет т«6с,  «омом оно «анроенмм

205
Опытные мотоциклисты шаюи что ни в косм случае нельзя подпускать соба-
ку к переднему колесу. В большинстве случаев для лого нужно быть всего
лишь чуть-чуть умнее ее Мы нс можем читать мысли собак, зато наблюдаем
13 их поведением и делаем из пою полезные для себя выводы

Каж ши мотоциклист - индивидуальность. то же самое относится к собакам
Одним просто хочется поиграть, а другие защищают свою территорию <по
которой чисто случайно проложили дорогу >. Есть ешс третьи невоспитан

пые и ли обиженные хозяином, т пега точно агрес-
сивные и опасные для окружающих Если ока-
заться один на один со злой собакой, она стано-
вится очень серьезным противником, Оскален-
ные клыки и утробное рычание - это не шутка.
13кая собака может нанести школьно серьезные
травмы. Разберем азы собачьего поведения и по-
том рассмотрим приемы, защищающие от укусов
и помогающие остаться на мотоцикле.

У всех собак есть кое что общее: они очень серь-
езно огносякя к границам своей территории, хо-
тя не способны точно обосновать права на нее.
Это инстинкты Если собачью свободу ничто не
ограничивает, собака может начать защищать
любую территорию.

Далее. собаки все ы выражают своими движения-
ми разные эмоции: превосходство. агрессию, страх
и покорность К счастью, иногда мы можем прочи-
тать ни жесты и предугадать дальнейшее собачье
поведение. Если собака громко лает. уши у нее тор-
чат. а хвост |ныяс1 - скорее всего, она просто хочет
поиграть Если собака низко опускает голову и
хвост это выражение покорности Но если она
прижимает уши к голове и поджимает хвост - зна-
чш. она напугана и может укусить просто из страха.

Если собака стремится к превосходству и настро-
ена на защиту своей территории, ее голова подия
та. уши с гоя г торчком, нос задран так она пы-
тается показаться очень большой и устрашаю-
щей Азрессивная собака, завидев противника,
упрется лапами в зем но и поднимет верхнюю ту
бх. обнажив клыки Уши и нос у нее буду г напра-
з 1ены вперед, тело напряжено, а шерсть на за-
।ринке ощетинится Собака будет смотреть на те
 ы ।•/мт .я - иопредупрежление о серьезности
зг.н мпорос обычно подкрепляется еще и
•. ।ровным рычанием.
Если собака защищает свою территорию (которая тебе. вобше^-п*. к* нуж
на> - просто уйди опула При встрече с большой и агрессивном собакой луч-
ше нс смотреть ей в глаза, сохранять спокойствие и осторожно птхо ни. в
сторону, по возможное! и. наклонив голову Разумеется, ты крутой байкер,
л Фило - просто глупая животина. но все же не обостряй сипанию, чтобы
потом нс зализывать раны.

Если проблемная собака попадается снова и снова и тебе каждый раз прихо-
дится прокрадываться мимо нее и покорной позе или вообще выбирать другую
дорогу; попробуй поговорить с ее хозяином или обратись напрямую в службу
ветконтроля.

Если собака хочет поиграть, ей неинтересно гоняться за слишком легком до-
бычей. И1ра заключается н том. чтобы определить скорость приближающей-
ся машины и выскочить на дорси у си наперерез. У собак очень хорошее зре-
ние н слух, так что Фило обычно поджидает свою жертву но дворе за кустом
или за стоящей машиной. Он высчитывает, в каком месте ее перехватить, ес
ли спринтовать на максимальной скорости. В момент нападения тебе может
повезти, и ты изловчишься отпихнуть Фидо ногой, но чаше всею у собак
рефлексы развиты лучше А когда собака охраняет свою терри горню, вообще
нс стоит высовывать «свежатинку» даже если гвон кожаные ботинки и шта-
ны. по идее, должны оказаться крепче се клыков. Кроме того, такие попытки
огбипся от собаки делают тебя агрессором в ыашх ее хозяев Лучше всею
постараться перехитри < I. собаку

Перехитрить Фидо можно, например, неожиданно изменив скорость. Для
большинства собак 50 км/ч - эго предел. поэтому их нетрудно опередить ни
мотоцикле. Если ты замедлишься перед въездом на ее территорию, собака ре-
шит подождать с нападением. Потом, когда она поднимется и побежит к мес-
ту перехвата, ускоряйся до предела Бедная собачка плюхнется и пыль Это до-
пустимая гактикадля того, чтобы не дать собаке добрапся до передне! о коле-
са. но учги еще кое-что Во-первых, ее нужно сначала заметить гоесть.п'ч-
ше знатъ заранее о разгуливающих в лом районе собаках и внимательно вы-
сматривать их в придорожной тени Во-вторых, если 1ы слепи, в группе велел
за ли тером. згот прием с замедлением и ускорением сделает главной мише-
нью именно тебя. Если первый и ।руннс такую собаку обгони и она нате гиг на
шорою. В-гретьмх, если ты будешь повторять этот трюк и ш дня вдень, соба-
ка его очень скоро разгадает и начнет планировать более ранний перехват.

Если собаки гоняются за тобой слишком часто, прислушайся к совету поч-
тальонов: имей при себе какой-нибудь собачий репеллент. Это или баллончи-
ки с отпугивающим средством, или электронные устройства, издающие
очень высокий и нелюбимый собаками звук. Узнай у своего почтальона, где
их можно купить. Обычно такие вещи продаются в местной коммунальной
службе или в зоомагазине.

Некоторые моюцик пи гы утверждают, что справились с агрессивными ечнх
ками при помощи обычного нашатырного спирта (как известно, это раешф

207
___________________________________________________________________
аммиака с водой). Они брали с собой пластиковый пузырек нашатыря и по
пути брызгали им на дорогу за собой. Собаки метят свою территорию. и в
эюм веществе тоже есть аммиак. С точки зрения собаки, мотоциклисз поме-
чает дорогу как свою территорию. Собака с кротким нравом такому требова-
нию. скорее всего, подчинится. Но вот пес с характером может просто попи
сать поверх твоего следа, нрика тынам тебе уйти с его земли и вот тогда тебе
придется дум*иь (или не думать! насчет отступления.

Собаки не везде становятся проблемой. В разных районах и общинах к их
свободному разгу тиванию относятся по-разному, и это всегда отражено в ме
сизых законах Там. где животных не привязывают, их считают абсолютно
безвредными (ну или до первого раза. пока оно кого-нибудь нс укуси ।1. Зна-
чит. служба вс1контро.1.я нс станет и юли ропать собаку потому, чю она тебя
облаяла или выбежала перед тобой на дорогу Здесь мы юлжны сами помочь
|ру| другу - разобравшись с проблемными собаками в нашем районе

Можно поговорить с хозяином проблемной собаки. но помни: она готова защи-
щать хозяйским участок, потому что это ее юна влияния. Разговор получится,
только если гы сможешь добраться до хозяйской двери живым. Неплохо бы пе-
ред зтим ознакомиться с местными законами в отношении животных Разгона
ри гать лучше как можно спокойнее. 11опробуй сказать что-то вроде этого:

«	меня ямгглт Боб. Я живу в неско нмл* кварта шх отсюда, так что

проезжаю лш.ш?вошел?сш/п каждый <^ль. Этот большой Лабрадорваш * Как его ю-

?Я зашел сообщить лай, лла вы еще не знаете, что ваша собака гоняется та дга
шинами. Пес такой симпатичный, и мне бы очень не хотеккь поранить его, если он
вдруг набежит за моим .мопищикюм Не мог ш бы вы (де шт* что-нибудь, чпнюы со-
вики не выбегаю за предо. м вашего двора ? было <7ьг не очень хорошо привлекать к
иному делу ахнлветапвующне сн хбь/. Спасибо, что высгуша г<м

Имей в виду: хозяин собаки может оказаться еще злее, чем она. Зато 1вои слова
моп I подействовать на нормального человека, коюрый не знал о вредоносной
деятельности своей собаки. В резких случаях хозяин реагирует гак же агрессии-
но. как его собака. Если 1Ы даже не был уверен, дойдешь ш живым до двери,
можешь написать потом жалобу в местную службу контроля нал животными
или и полицейский участок. Но имей в виду: официальные службы впишут
Пюи данные и сообщат их хозяину собаки, если тот спросит.

Агрессивные собаки иногда больны бешенством, так что могут укусить и за-
разить тебя. Поверь мне на слово, никогда нельзя позволять собаке кусаться
Лечение от бешенства штука более чем серьезная. Если животное все же к*
бя укусит, не терян ни минуты Немедленно обратись за медицинской помо-
щью и сообщи об этом инциденте властям Они изолируют собаку, пока ана-
1и г на бешенство не будет подтвержден или опровер! нут. Первый случай на-
падении на человека даст знать властям, что собака агрессивна, гак что будет
приниматься решение: посалить ее на неги, или усынигь.

Большинство хозяев любит своих животных и старается держать их подальше
от дороги Но в шипом путешествии всегда будь готов ветреник невоспитан-
н*. ю собаке или оказаться в районе, где собак привязывать не принято. Ест и гы

• । би немного умнее какою ниСнль среднее!атистического Фиш. ю смо-
и 1бсжз1ь опасного протипостояння без травм и материальных затрат

50ВЗЕСТ

ГЮ001МС

17Е
ГЛАВА 6

Когда идет дождь

В начале аире и в Каскадные юры без специальной одежды, защищающей от
дождя. соваться не стоит только я помял это слишком поздно. Мне изве-
лось там участвовать в туре «ВопеЬеас! Епдмго, организованном клубом лю-
бителей старых мотоциклов *Ут1аее Мосогсус1е ЕтИтьь* Это было не
слишком серьезное мероприятие для пожилых байкеров и их старых байков
Такие туры всегда проходят по самым гряшым и жутким трассам вот и на
этот раз я ехал по каким-то заброшенным ксовозны.м дорогам по колено в
грязи. По условиям тура, нужно было найти контрольные точки, которые так
или иначе были связаны с костями. например, снежную кость, грязную кость
и  ... Так или иначе, время шло. и мелкий моросящий дождик, обычный для
севере запада, превращайся в настоящий тивень, а лесовозные дороги
в толкую трясину.

Мне вспомнилась одна сиена из старого фильма «Золото Кагифорнии* । гм
парни в юддь мыкались вокруг протекающей пакпки салун иь гм
попасть внутрь Так и я мыкался. когда хотел рам шлеть дорогу через заля-
панный 1ря1ьк> и запотевший щиток шлема. А я том сиене, где Ли Марвин
опрокидывает в реку дилижанс с разрисованными дамочками, тоже был я -
на своем ВМ\\ 1_т1игос коляской. Пришлось тогда поплескаться в этом по-
топе в обычном 1КЛНСВОМ костюме, который от дождя, разумеется, совершен
но не спасал.

Бурчал себе под нос, что раньше надо было думать. А ведь я все прекрасно
знал: уже много лет ежедневно добираюсь на мотоцикле до работы - а кли-
мат в Сиэтле тоже отнюдь не сухой, да и в других местах с сырым климатом
бывать не раз приходилось - шк что навыки езды в дожи. определенно име-
лись Эта поездка напомнила мне. что нс сини <н носнная к погоде слишком
оптимистично. Выехав утром. я и подумать нс мог о таком сильном дожде.
Так что надел свои обычный дорожный костюм «куртка + штаны! с внутрен-
нем подкладкой из гортексл

Даже в Сиэтле дождь идет не так уж часто В общем, надеваем удобную одеж-
ду. которая соответствует погоде в начале поездки Если к концу пж дорога
нсс- 1ЛКИ портится - что ж. киашт, не повезло обратный ихп б( . । АМ1 ИМ.
сырым и холодным.

В солнечной Ари юнс дождь иногда бывает. Само собой, к нему нужно подго-
товиться перед путешествием по местности с сырым климатом океанскому
побережью Орегона. например, или по западной части Канады. В путешест-
вии через всю страну или у себя доми. если там часто идет дождь, водонепро-
ницаемую одежду лучше всегда иметь при себе.

Ездить на мотоцикле в мокрой одеж :е нс просто дискомфор! но. Эю прямой
путь к гипотермии » 5 - тнгс на трудной трассе в дождь - уже достаточно
холодно. но если им потом ешс выедешь на шоссе и наберешь приличную
скорость, то испарение от сырой одежды заставит тебя продрогнуть до костей
за считанные километры При переохлаждении страдают п мысли) ельные
способности, и мускульные рефлексы. А ведь от нескольких секунд времени
реакции зависит, попадешь гы в аварию или проскочишь на волосок от нес.

Так что. давай готовиться к дождю заранее. Сейчас мы, во-первых. разберем
некоторые технические моменты: например, как удержаться на траектории и
оставаться сухим. Потом и дам несколько общих рекомендаций по поводу то-
го. что нужно учитывать при езде в дождь.

I II- НИИ. хин.II! К1 • : па К Ы II и »лс мопс гр провал «лунную походку» на
скользком от дождя выезде с магистрали. 1Ы можешь теперь боя । вся даже са-
мою маленького дождика. Здесь важно понять, что даже на мокрой дороге
есть как отдельные скользкие островки, так и участки с относительно хоро-
шим с пепле нием Поверхность становится скользкой не от одном только до-
ЖДСВОЙ воды.

Спсвлсние на чистом сыром полотне - это примерно 80% сцепления чисто-
- . \1 по по пл । । Ра зумеется. ключевое слово здесь -чистый*, а оно очень
В евмем ивчаве д»»Д1 можно СЮ нм и глоюмл увидеть, как с дерэги смываете* свалыкаа гр«1ь

редко относится «дорожному полотну. Машины проливают на л орог>г 01 рам-
ное количество всяких скользких веществ дизельное масло, антифриз,
смазку для шасси, тормозную пыль и частииы резины О шм 1 о.эько антифриз
настолько скользкий. что гоночным мотоциклам с жидкостным ох-ыждени-
ем для радиатора разрешается использовать только воду

Плюс еше сами водители бросают, шныряют и выплевывают из машин на до

ВДПОК ненужные веши: окурки, упаковки и 1 110.1 г мбургеров. ка пси 1-
к\ фри, мороженое, куски пиццы, газировку, испатьдонанные памперсы
это далеко не полный список. И весь этот хлам просто так не испаряется.
Большая его часть измельчается и прилипает к полотну Копта это все смеши-
вается с влагой .образуется скользкая *бяка*. которая сильно уменьшает спе-
плснис. Вен почему дорога оказываемся такой опасной даже после небольшо-
го тумана или утренней росы скользить ее заставляет та самая слизь, а не
только одна вода.

По (|ык । остается фактом: дорогу может хорошо очистить только сильный ли-
вень. Он дол жег идти без осТчЗНовки и достаточно долго. чтобы накопив нля-
ся грязь утекла и с ; очную канаву И з это] о можно сделать два вывела: во-пер
вых, чем дольше не было дождя, гем более скользкой будет поверхность, ко-
тла он все же пойдет В таких случаях смываемую грязь лаже видно. Валы
рых, дорога особенно скользкая сразу после начала дождя, пока грязь на . п
еше лежит, После легкой измороси или утреннего тумана дорога может гнч.г
ваться такой еще несколько часов. Это следует учесть тем. кто живет в > .
пости с сухим климатом

Как только вся грязь смывается, асфальтное и бетонное покрытия аю
таточно хорошее сцепление, лаже если дождь еше не кончился. 1к < ч.
буду! редкие скользкие участки, оставшиеся на дороге. Особенно вниматель-
но стоит отнестись к разметке линиям и стрелкам-указателям, епггьным
пластинам, настилам мостов и желевнедорожным рельсам - мокрые они ста-
новятся очень скользкими. Валяющиеся на дороге предметы сше опаснее
(к ним можно отнести сплющенные картонные коробки и даже мокрые ли-
стья). Крайне осторожно следует ездить за грузовиками и гран «иными авто-
бусами - у них вечно течет масло. Из-за этого на мокрой поверхности появ-
ляется скользкая пленка Поэтому лучше сха1ьсдед вслед за едущей впереди
машиной, а не посередине дорожки между се колесами

Аквапланиоование

Попадающая пол колесо воли вы: к шли кается из-под шины по бороздка м про-
тектора У хорошей шины эти бороздки глубокие, расположены под утлом и
направлены к внешней стороне протектора Мотоциклетном шине легче ны-
толкнуть из-под себя волу, чем шине автомобиля, потому что у нес более
длинное и узкое пятно контакта. Отрицательный момент; современные ши-
рокопрофильные мотоциклетные шины (которые так замечательно ведут се-
бя на сухой дороге) скользят на воле

Грубо говоря, обычная ни жопрофильная радиальная автомобильная шина на
скорости 95 км/ч начнет акваплан кровать (скользить по поверхности волы)
на воле глубиной примерно 5 см. Чем шире шина или глубже вола, гем боль-
ше на то вероятность, при той же скорости Об этом стоит вспомнить, если
вдруг появится мысль, что 140/80-17 - э/ло как-то старо. нсктав.ио-ка я ни-
задлучше 170/50-17.

К слову, о шинах, у изношенной, стертой шины бороздки протектора сипи
ком мелкие, они хуже отводят воду от пятна контакта. А новая шина как раз
и хороша глубокими бороздками и. следовательно, более высоким порогом
а к кап.та н крова ния. Сцепление шины, конечно, еще зависит от резины, но
ее ли она начинает скользить по воле, это уже не будет вирать никакой роди
Важно также поддерживать в шинах правильное давление. Вращаясь и отлад-
ки на яс ып земли, они деформируются гораздо сильнее, чем 1Ы думаешь, так
что на поверхности образуется рябь или волны. Если шина недостаточно на-
качана, такая рябь будет задерживать волу, а это увеличивает риск акнаплани-
рован ня. Слишком сильно накачанная шина легко избавляется от воды, зато
ее пружинистость тоже уменьшается а но плохо сказывается на сцеплении
Только при оптимальном давлении шина может благополучно ехать по воде и
сохранять сцепление.

Нс волнуйся. что двигатель * захлебнется >• водой, понадлюшеи в него с возду-
хом В момент забора воздуха вода испаряется, а теплота сгорания и ре врата-
ст ее в пар. Пар может даже увеличить мощность двигателя. Одно *но>: вола
’с । пузырьков пара не поддается компрессии, и если в двигатель с воздухом
• •; ллет с лишком много волы. возникнет вероятность гидроулара наруше-
|и,лы и. । разрушения поршневой группы. Так что лучше нс ездить че-
* . которая глубже воздухозаборников карбюратора
Кроме того, во юн легко испорти г ь электрическую систему и сжигание. Все
ли резиновые чехольчики должны оставаться невредимыми, а проводки све-
чи 1зжи1'ания лучше тшатсльчо заизолировать

Когда идет дождь. главное постараться не замерзнуть. а для этого очень
важно оставаться сухим. Обычно люди просто накидывают поверх одежды
дождевик или что го в этом роле. Способ неплохой, особенно если утренний
туман илавненько переходит в ливень, который не прекращается весь лень
Сейчас продастся столько одежды, ищищаюшеи от дождя, что каждый мо-
жет подобрать себе что-нибудь по стилю, качеству и функциональным осо-
бенностям.

В тот тур. о котором говорилось вначале, я должен был надеть серьезную во
донепроницаемую экипировку Например, в какой езжу в Сиэтле зимой на
работу: полукомбинезон и куртку с капюшоном в стиле норвежских рыбаков

^ымцки!* мфстфм иг П1Х счр*и нкелыи к юи^моет ммэго месте - ио то
т вагмв надеть П+лукомбкигия не првпусмсет юду, в высокий «оротоик

•«•с 1росуву1ь лед вмм. Падко ротоном не дзет юмерирь «»о

В.1КК- чехлы. которые надеваются поверх
перчаток и ботинок. В до нос путешест-
вие бери с собой легкую и компактную за-
шив. Обычно комбине юн меньше курт-
ки и брюк взятых отдельно Но натянуть
ею на себя, прячась ш дождя пол эстака-
дой. та еще задачка, Просунуть ноги в
мотоботах в широкие штанины безраз-
мерного рыбацкого пазу комбине зона и
потом натянуть сверху куртку гораздо
проше.

В целом. чтобы ездить на работу (и в другие
короткие поездки^ лучше выбирать цель-
ный комбинезон, ведь тогда «запаковы-
ваться» ты в него будешь не прямо на доро-
ге. а и помещении В длинные путешееншя
«учше брать костюм, состоящий и з двух ча-
стей Ьпс бери дополнительную одежду,
которую можно будет одеть ноя него и по-
том снять, когда погода переменится.

Когда я покупал свой первый синтети-
ческий дорожный костюм с мынгашей-
мембраной на подкладке, меня очень
сильно интересовала его способность ы-
щитить о1 дождя. Ответ я узнал очень
скоро вовремя путешествии по Англии,
когда попал в нем под сильнейший ли-
вень на шоссе Заехать и спрятаться бы и»
некуда, а до места назначения ост 'пхюсь
еше почти 30 км
Мошуъ комбинезон под проливным дождгн но шоссе задача не и) легких

Некоторые синге1нческие дорожные костсмы очник удобны и при этом до ста точи о ва дои ей рами да ем ы, чпр-
6ы выдержать серьезное яутешнтоае без делолнитольиой зашиты от дох де
Результат оказался неплохой: я был сухим, хотя карманы наполнились в, нон
до краев ыбыл застегнуть. Тогда я сделал вывод, что современная юрожпая
и туристская экипировка достаточно волонепроницаема, чюбы выдержать
несколько сырых дней без дополнительной шшиты от дожди А гем пре <у
смотрительным личностям. которые убирают карты в специальные профан-
ные пластиковые сумки, нипочем лаже протекающие карманы

Но если в поездках ты носишь одежду из кожи или обычной ткани, дождевик
понадобится обязательно — он не даст промокнуть куртке и брюкам, умень
шив охлаждение от испаряющейся волы В той поездке по Каскадным горам
намокшая снаружи ткань забирала тепло у моею тела, и поэтому я так замер !

В холодную или сырую погоду я надеваю еще ведро- и водонепроницаемую
треугольную 6акдану-«нашейн11к*. такрываюнтую открытое место от ворота
куртки до самого носа. А еще у моей куртки есть высоким поротник, который
можно заправить пол шлем - тогда ледяная вода не будет стекать по затылку
Это моя собственная разработка. Я просто купил куртку с капюшоном и от-
резал от него верхнюю часть.

К кожаным перчаткам иногда прилагается водонепроницаемый верх. Была
Ю1 и перчатки с водонепроницаемой полк кикой, но по-настояшсму шши
гить руки от полы может только дополнительная защита, надетая поверх
обычных перчаток. Можно, например, купить резиновые рабочие перчатки
самого большого размера и в дождь напп ивать их поверх обычных.

Резиновые бахилы, надетые поверх ботинок, не лают промокнуть ногам
главное, чтобы они налезли на мокрую обувь. Можно сделан, такой трюк: на-
ле ть сначала полиэтиленовый пакет, и на него уже легче будет натянуть рези-
ну. Есть и альтернативный варнан! тканевые обмотки (лично я предпочи-
таю ихтенно их). Просто обертываешь ими ног и застегиваешь на крючочки.

Тактика вождения

Когда на асфальт начинаю! падать первые капли дождя, первое желание -
резко ускориться, чтобы поскорее проехать дурацкую тучу. Такая тактика спа-
сает от грозовых ливней в пустыне, но для города она нс подходит Ведь доро-
га в первые минуты после начала дождя очень скользкая, особенно если до
лого его долго не было. Это в большей степени относится к большим горо-
дам и их окрестностям, где движение всегда оживленное. Так что. если ма-
шин на дороге много, лучше всею на время осзановнгъси и перелетать, пока
дождь не смоет всю накопившуюся на юроге грязь. За тем, как машины
скользят и бьются бамперами лучше наблюдать со стороны. Получасового
перерыва буде! вполне достаточно, за это время гы успеешь размяться, со-
греться н надеть водонепроиииаемую одежду, если дождь не собирается $а
каичнваться.

Наблюдение за поверхностью дороги

Я уже говорил, чн) у грузовиков и автобусов часто течет масло. Во время ю
ждя оно обычно скапливается на середине полосы, а на поворотах с нак.т
ном внизу, у внутреннего радиуса В дождь внимательно высматривай к»
Во 1р1мя дождя «С1МЫ V ямымюрожнык ре л моя могут 4ыт! доже более «олмлимм, меж сомм рвлмы

плывы и радужные пленки на лужах они всегда бываю! там» ые скользко.
Постарайся не наезжать на такие участки* особенно на перекрестах и в пово-
ротах.

На вираже, на наклонном въезде или съезде с шоссе старайся придерживать-
ся верхней колеи и сбрось скорость, чтобы уменьшить уидт наклона. По воз-
можности. переезжай железнодорожные или трамвайные нуш под углом, ма-
ксимально 6.1 и жим к 90°. Любые скользкие п сложные участки проходи на
постоянной скорости, не меняя резко направление. Настилы у железнодо-
рожных рельсов могут скользить лаже сильнее. чем сами рельсы. Старайся не
наезжать на линии разметки, пластиковые стрелки, крышки люков, листья и
другие валяющиеся на дороге предметы. Помни- вымощенные брусчаткой
улицы и деревянные настилы мостов но время дождя особенно скользкие.

Очень гладкая дорога - не так уж плохо

Ты и так знаешь, что на слишком ровной поверхности с плохим снсплснисм
нужно сбросить скорость. Еще на ней нельзя резко менять скорость или на-
правление - -эго забирает много сцепления. Даже если на какое-то мгновение
ко 1еса отрываются ог дороги, нельзя паниковать, сбрасывать «газ» или ла
вить на тормоза. Если колесо может вернуться на дорогу; оно обя зательно ли
сделает. Не ухудшай ситуацию

олеса перпендикулярно поверхности

Н.« еиетвительно скользких поверхностях (например, стальных пластинах)
гн.ч । вес на подножки и постарайся удерживать мотоцикл нерпендику-
лярш» дороге. лажееслн для лого его нужно буле г нак юшпь В ик<»мс дчае.
если шины на ми» потеряют сцепление. банк просто немного сдвинется в
сторону но не упадет.

На мокрой дороге применяется немного другая техника торможения Здесь
вперед переносится меньший вес. и переднее колесо получает меньше сцеп-
ления тля торможения - поэтому на мокрой пороге задний тормоз использу-
ется больше, чем на сухой. В дождь бывает плохое сцепление, и его можно
распределил, поровну междх передник! и задним колесами.

Притормаживать или останавливаться на мокрой дороге лучше всего по пря-
мой линии. Приближаясь к крутому повороту жми на оба тормоза. Сбрасы
кай скорость, пока мотоцикл еще находится в вертикальном положении. и
отпускай тормош уже перед наклоном. Гели по время торможения гы вдруг
попадаешь на скользкий участок (например, пластиковую разметку), туг же
отпусти тормоза.

Приближаясь к перекрестку, на котором, возможно, придется ост аконит вся.
слегка задействуй оба тормоза: чтобы подсушить и разогреть диски. Большин-
ство современных тормозных дисков, сделанных из сплавов нержавеющей ста-
1И •' '• и1 себя вод н । сухой дороге, но в сырую ши <11	емоистриру-

кн очень плохое трение. Чтобы с лиска сошла влага и получилось затормозил.
к полную силу; мши ш нужен один полным оборот колес, или даже два. А когда
тормоза запаздывают, ость риск запаниковать и сжать рычаг слишком сильно
Из-за этого, когда диск все же срлбонкм. могут резко заблокироваться колеса
Если переборщишь с передним тормозом, отпусти рычаг и сожми его потом
снова, но не сильно. Когда ты тормозишь по прямой и заднее колесо начинаем
скользить, надави на педаль. чтобы оно совсем остановилось. Самое простое
решение проблемы - отпустить тормоза раньше и вести себя спокойнее.

Во время настоящей гроты с сильными молниями довольно опасно находить-
ся на дороге между грозовой тучен и землей Резиновые шины от удара мол
нии не спасут Грозу лучше переждать в помещении или хотя бы пол эстака-
дой. Не сюй на открытом месте и нс прячем пол высокими объектами Зна-
ешь, сколько любителей гольфа с блестящей металлической клюшкой в руках
уже поджарилось под деревьями?

В пустыне, вдали от цивилизации. вместо проблемы с грязными дорогами
возникает другая тоже серьезная опасность ливневые паводки. В Аризоне
и Нью-Мексики ландшафт то и дело прорезают чудовищные канавы с кру-
тыми склонами, иногда достигающие 7 м в глубину и 25 м в ширину Намы-
ваю! их именно ливневые бури. Иссмпенная солнцем почва нс может впи-
тать волу достаточно быстро, и бурные потоки грязной полы образуют реки,
разрушающие все на своем пути.

Турист из Аноны и 1и Нью-Джерси. нугешесгпуюшин 1101 голубым небом
Аризоны, может недооценить тот факт, что где-то в 30 км от него бушует гро-
за \ зря. потому что на гроза уже создала поток, несущийся с ревом через
пустыню на скорости больше 80 или даже 100 км/ч. Опытные путешествен-
ники по пустыне никогда нс переедут через холм, пока не у знают, что гам, с
другой стороны. Они обязательно постараются убедиться, что высохшее рус-
ло действительно высохло. Если такой поток псе же встретится на пути не
буль дураком, чтобы пыкнься его переехать. Даже если тебя не снесет тече-
нием, на месте дороги вполне может просто оказаться яма

Многие люди ужасно боятся потерять равновесие на скользкой поверхности и
завалить мотоцикл. Если ты запомнишь и отработаешь описанные выше тех
нические приемы, такие падения будут случаться с гобои крайне редко Совре-
м.чш . пин .1 ы ют отличное сцепление С ДОроплт. кинш ли прах упас1Ы5се
же пересиливает; или ты часто ездишь на работу в плохую погоду; или отправ-
ляешься в страну с сырым климатом Тогда можно подумать о мотоцикле с ко-
нской Эш машины скользят и не заваливаются. Могу сказать про себя:
1 очень рад. что отправился тогда в «ВопеЬеад Еп<1ипи именно на своем старом
|ре\м ес"-«икс Ла. я замерз, промок до нитки, дико устал и покрылся грязью
• инг ’ Но мне хотя бы нс нужно было дума । ыэ юм .как бы не уч шс । ь.
• лупнив не нужен деждь, «пебы пей о воды с ревом пересекла д грогу. Знав: хОего ремне: новедиенмвп

Когда тебе жарко, тебе ЖАРКО

В тот лень я выехал из палаточного лагеря в Валом инге. намереваясь быстро
пересечь Небраску и попасть к Южный Миссури. На 1 Черными холмами Се
верной Дакоты висели гроювые тучи, поэтому утро было нежарким и прият-
ным. Но когда я спустился ниже, к иду Небраски, температура резко возрос
ла, и через прерии поду । си гьпыи юго-западный петер. несший сулои и горя-
чий воздух. К полудню у меня заболела голова. ноги стало сводить судорогой,
а еше через несколько километров появилась 10/111101 л

У меня кончался бензин, и я стал искать беккжолонкус каким-нибудь кафе
Свернул на нужную дорогу - а там нашлась только обычная заправка с мага-
зинчиком Я залил бак и купил дне банки деляной газировки, надеясь наши
где-нибудь поблизости парк и соорудить бутерброд Мне так хотелось пить,
что я мот ны.тугь эти лис банки прямо ыч. нона справкебыло слишком । ря ।
нои тхотелось отыскгпь ген истый утолок подальше ог мвшин

Мере г несколько К1ыомс1рон обнаружился настоящий парк Я был совершен
но изможден, и голов.-. просто раскалывалась. Меня хватило только на то.
чтобы припарковать мотоцикл и доташиться .и> столика для пикника. Я сед.
расстегнул куртке и г ютнул холодной газировки из первой банки и тут у
меня так свело же л юк что я почт 01 ключи 101. согнулся пополам, опустив
голову на стол Было такое чувство, чго невидимым вурдалак шикну г мне в
живот нож. а у меня не было сил гашиша 1ься

Я с трудом впи и себя еше несколько шиков । азировки. потом во гы, неми-
го очухался п мысленно дал себе ыбучку ш безалаберность. Уже давно к* •
подавало си г на 1ы. Судороги в ногах творили: *АЪзяшл	Я
Гяс»н«е  дмг«и по мд не па жаре - не доп с«€е засохнуть

попытался вспомнить, когда в последний раз пн । — оказалось. две чашки ко-
фе утром Сулпро।и в ногах, головная боль. ।он 1 нота - точно. все классиче-
ские симптомы теплового улара. Все ясно: слишком увлекся километрами и
забыл о правилах с злы пожаре. Тепловой улар подкрался незаметно, потому
что я нс обратил должного внимания на признаки его приближения.

Помню, как однажды ехал на юг и з Орегона в Калифорнию через горы Си-
скую. На высоте около 1500 м было достаточно прохладно, а долина Сакра-
менто. до которой спускаться было сшс 150 км. напоминала топящуюся
печку. Когда я подъехал к городу Оровилл, столбик термометра поднялся
до отметки 47’С. а добираться до Марнпозе, где проводились ралли, оста-
валосьеще 250 км. Чтобы ила доехать, нужно было срочно переключиться
на режим выживания в пустыне.

На мне был полным комилек! зкипиронки дорожные брюки, куртка, плотно
1апп|урованные кожаные ботинки, перча!ки и вязаный ^охладитель» на шее,
который я смачивал волом из пластиковой бутылки. Как только охладитель
высыхал, я откидывал шиток шлема, лил иоду на подбородок и захлопывал
шлем снова На лом ветру, горячем, как воздух в доменной печи. высыхал он
очень быстро. И по время движения, и когда я останавливался набрать воду,
поди । ш дели на меня и не верили глазам. Они смели в машине с кондици-
онером млн прохладном кафе и не могли понять, как вообще можно в 47 <ра
дусную жару закутываться в одежду с головы до ног.

В гом парке в Небраске я думал о том. как сильно реагирует организм даже на
самые маленькие изменения кемпераггуры главных внутренних органов. На
побое колебание понижение на пару градусов (гипотермия! или повыше-
ние на пару градусов гипертермия) — служи! ответом немедленная и очень
с. с зная реакция. Когда тебе жарко - тебе ЖАРКО Органн зм борется с те
иловым с Грессом несколькими способами: поют нмс! о-, м
(увеличением просвета кровеносных сосудов, особенно лр .р,
сердцебиения и понижением кровяною давления.

Пот испаряется с по1к,р\1гос1и кожи и одежды. При этом кожа охлал ыск

I. к. гело передает тепло окружающей среде. Хотя в состав попа входит не-
сколько химических компонентов, по большей части, пот это вола Когда
волы н организме становится мало, он начинает «жаловаться* Поэтому вос-
полняй волу, которую теряешь с потом. Считается, что каждый час нужно
пить пол литра поды.

Когда растет температура тела, кровеносные сосуды расширяются, чтобы к
коже могло поступать больше крови (а значит, больше гелла), Разумеется, ес-
ли пот испаряется, а кожа высыхает слишком быстро, то она начинает погло-
тать тепло из воздуха Увеличенный и г-за вазодилатации ток крови перено-
сит тепло обратно к внутренним органам.

Сердце гоже реагирует на повышение температуры тела: оно начинает бить-
ся сильнее, чтобы наполнись расширившиеся сосуды. Сердцебиение можс!
участиться на 5О-70ст Геш температура тела продолжает расти поток кро-
пи отводи 1ся от мышц н мозга (чтобы 121110 поступало к коже), и и а .чае г кро
ня ное давление

К01 да гело начинае! бороться с и мишками тепла, оно посылает нам опреде-
ленные сигналы. Руки устают, а мышцы ног судорожно сокращаются. Появ-
ляются головная боль и неприятные ощущения в желудке. Голова кружится,
и можно даже потерять сознание. Эти симптомы ясно предупреждают об
опасности Тело говорит; «Хватит уже гнать по жаре до последней капли бен
зина, пора бы передохнуть*.

Мышечные судороги от перегрева обычно начинаются в ногах и нижней ча-
сти живота, но могут перей । и на руки и плечи Они лают понять, что запас во-
ды (электролита) в геле плавно иссякает. Точно так же вода испаряется итак
кумудягора. Когда жидкости становится слишком мало, для работы двигате-
ля уже нс хватает электричества, которое он производит.

И|норир<из’11ь су юрши нс получится. потому чю они не прекратятся. пока
1ы не выпьешь воды. Остановись, найди тень, помассируй сведенные мыл
цы, чтобы уменьшить спазм, и попей волы. Если судорог и не проходят реке
менлуе1ся рас । норн 1Ь 1/2 чайной ложки столовой соли в полстакана волы и
ни 1ь этот раствор каждые 15 минут в течение часа.
Если нс обращать внимания на головную боль и судороги и ехать дальше, очень
-1С1ко заполучить тепловую прострацию. Она наступает и результате пониже-
ния кровяного давления и опока крови 01 мои а и мыши; при ном 1ы шряешь
энергию и чувствуешь сильную слабость. Тепловую прострацию можно и не уз-
ить. потому что человек веема устает от долгой езды по жаре. Плюс ко всему,
ио явление необяшельно сопровождается сильным повышением температу-
ры тела. Симптомы тепловой прострапни: головная боль, головокружение,
Ю1ПНО1И. короткий обморок, мышечные судороги, усталость, слабость, обиль-
ное попил деление. бледная и холодная кожа, близкая к норме температура.

Если сразу после начала сулоро! не поишь воды, почти наверняка появится
слабость Нужно обязательно с 1сяьс мотоцикла в каком нибудь спокойном
месте и посидеть в тени, хорошо бы подошло помещение с кондиционером
В качестве меры первой помощи в воду н\жно добавить соль — дозировка та
же. что п при судорогах Сними одежду н оботрись чем-нибудь мокрым. Вы-
лей стакан волы на шею или на голову Намочи рубашку: воли будет испарять
ся и забирать у тела часть тепла

Если чувствуешь сильную слабость и можешь упасть. лучше ложись сам. Но
ги нужно поднять выше головы, чтобы увеличить приток крови к мозгу. Если
де юдоходиг до рвоты, тебе хуже, чем гы думаешь. Позвони в службу экстрен-
ной помоши и объясни ситуацию или лотяин ю ближайшей бензоколонки и
попроси помоши. Возможно, тебя даже отправят в больницу ятя внутривен-
ного н ведения солевого раствор;!. После этого двое суток не выхоли на солнце
и старайся избегать жары Если симптомы проявлялись гак сильно, не садись
и ру (ь еше хотя бы день. Организму нужно время, чтобы восстановиться.

Я видел, что бывает с мотоциклистами. 111 парирующими симптомы теиланой
и рос Гранин: в конце кондов они просто остннав. т и мются. салятся на землю и за
мира юг ни солнцепеке, с совершенно бессмысленным взглядом. С самого нача-
ла тури по Испании одни ат шнекам пара язя ла га правило ограничиваться толь-
ко утренним чаем. В тот лень все повторилось, и они уже начали впадать в состо-
яние невменяемости. Ксчастью ня англичан, окружающие замети ли симптомы
н организовали медицинскую помощь. Они провели в постели неделю - орга-
низм очень медленно возвращался к нормальному функционированию.

Если гем пера । ура тела продолжаем расти, механизмы ее регуляции начинают
отказывать Потоотделение прекращается, сердце бьется чаще, жертва стано-
ни1ся сначала растерянной, потом невменяемой, а потом впадаем н кому
Симными ген.юного удара: невменяемость, помутнение сознания: горячая,
покрасневшая. сухая кожа шот нс выступаем: частый пульс, высокая темпе-
ратура 4 кожа горячая, температура может подниматься до 41 I

При тепловом ударе нужна срочная медицинская помощь. Если она оказана
не бу лег. человек может умереть. Заметив такие симптомы у себя и ш у своего
НРПМ1С 1ч <еме пенно уйди или отвели еговтень. сними с него одежду и по-
суй сн ох ы игь чмо любыми доступными средствами. По возможности
у не ш пост радавшего в кондиционированное помещение и нсмс ыснно ны зо-
ви •скорую». Эго действительно вопрос жизни и смерти

Пока медики не приехали, приложи лед, завернутый в полотенце, обтирав
больного влажной губкой. 1пирив! спирт в кожу, обмахивай сю чем нибу 1Ь
п общем, план все. что может сбить температуру. Нель - снизить ее хотя бы
до 38 . Не лапай больному никаких таблеток и алкогольных напитков.

Тактика езды по местности с жарким сухим климатом проста: пси много волы,
изолируй кожу от горячею вохтуха п применяй испаригсльное охлаждение
Подойдег обычная волопронолная вода, сели ты не имеешь ничего против ее
вкуса н обитающей в ней живности. Бутилированную волу можно купить пра
к отчески в любой точке мира - как правило. она продается в литровых пла-
стиковых бутылках. Энергешкн. содержащие электролиты, тонус । имы для за-
пиши спортом, если только у тебя не повышенное давление. Газированные
напитки ложе подойду], хотя веема лучше пить обычную воду, безсанп саха-
ра и всякой химии. Алкогольные напитки, даже пиво, пить не сюш. потому
что алкоголь обезвоживает организм, ускоряй сердцебиение, подавляет сер-
дечную функцию и плохо сказывается на мыслительных способностях.

Жители стран с нежарким климатом привыкли надевать много одежды и спи
мать по одному предмету, когда теплеет. Так и мотоциклист в жаркий вень
сначала думает снять дорожные пианы, а потом и куртку. Если столбик кр-
иометра ползет вверх, мотоциклисту становится действительно жарко и
вслед за курткой отправляется рубашка, а джинсы превращаются в шорна

КоГЦС ше« ЦКрЫГО, ТМ1ЛС Пвпадое» « мроаъ	ьэиухо, П«р«1ЮСИК1 И МОНУ И И 0ИУ1 р»ши органе
Что же происходит’ Ему становится еще жарче. Почему же он столько всего
снял и не охладился? Вот почему: когда те.мнсрлура воздуха поднимается вы-
ше 37’С. обнаженная кожа поглотает тепло извне. Если тсмпсратура воздуха
выше температуры гвоего тела, гы не можешь отдавать ноздуху тепло. В этом
случае тепло идет только в одном направлении - от воздуха к тебе.

Как только с 1 анон и кя жарче 37"С. начинай изо. л пропиться и закрои все вен-
тиляционные отверстия. Лично я ношу кожаные перчатки и полностью за-
крытые ботинки нс только зимой, но и летом. Ноги стоят низко на поднож-
ках. и сначала их обдувает нагретый от асфальта поток, а потом добавляется
еще и тепло от мотора. Не жарко ли моим ногам? Да, конечно, но было бы на-
много жарче в ботинках из тонкого материала или в обуви, оставляющей 01
крытыми лодыжки.

Перед отъездом из парка и Небраске я заменил шейный протектор на мок-
рую грн котажную шейную повязку Наполнил бутылку волом и поставил в
сумку на баке, чтобы можно было брать ее на ходу. Помнишь, как происхо-
дит потоотделение? Испаряющаяся вода (1101) 1101 дотает тспло кожи и пере-
носит его в окружающую среду Мотоциклист может табанить к поту еше и
обычную волу, намочив одежду. Самам опасная область это кожа на шее
ниже ушей: именно здесь проходит большой ноток воздуха и располагаются
крупные артерии Влажная хлопчатобумажная бандана, повязанная вокру|
шеи. не даст телу перегреться, хотя тля ною се и придется смачивать каж-
дые несколько мину I. Лучше лаже надевать шарфик, потому что он впитыва-
ет больше волы.

негде с пением пиши к па рвете* идо, не* отдает месть тепло окружающей среде, доме есви температу-
ра юную выше температуры тела
Покупал я и трубчатые шейные «змейки*, наполненные водопог. килают ими
кристаллами Они хорошо подходят для пешего похода, но покл^вкт. мне не
слишком эффективными 1ля епы на мотоцикле. Кристаллы по юшакн »м» в
настолько хорошо, чю испаряется она слишком медленно Кома с тешь по на
стоящей жаре, нужно гораздо более сильное испарение, и происходить оно
должно конкретно нал сонными артериями на шее под ушами, а не по всей шее
Ноесть здесь и плохая новость испарительное охлаждение работает только
в сухом климате. Если влажность воздуха высокая, ни пот. ни вода с рубашки
испаряться не будут Нет испарения - нет и охлаждения. На всегда можно
найти тень, гак что. во влажном климате нужно просто почаще делать оста
новкн или использовать другие приемы и средства.

Альтернативные приемы и средства

В Аризоне принято спать до полуночи и пересекать пустыню и период сп по-
туночи то рассвета. В Калифорнии спастись от жары можно в горах или на
побережье В штатах Канзас или Айова нет ни гор. ни побережья, зато там

Гу/НЕИ

ПА5Н1Я6

Ызя оСильный боковом ветерн

можно путешествовать утром, ко< ш ноз-
гух еше нс ус не । прогреться. Отправляйся
в путь на рассвете, чтобы не попасть в са-
мое пекло

Пересекая Небраску, я теперь стараюсь
помнить о правилах езды ио пустыне: де-
лаю частые перерывы, пью больше воды,
застегиваюсь на все молнии и ношу па
шее повязку, которую держу постоянно
мокрой. С заходом солнца жара и ветер
отступают, гак что я предпочитаю ездить
по вечерам, когда прохладнее.

В следующем в долгом путешествии по
жаре вспомни о моих заигрываниях С теп-
ловой прострацией н юм, чем это для ме-
ня могло закончиться. Поверь опытному
человеку ехать па мотопикле гораздо ве-
селее с нормальной температурой тела и
высоким уровнем электролитов

Этот чертов ветер

Карла наконец-нз накопила отпускные
дни и может отправиться в Большое путе-
шествие через всю страну о котором нь
долго мечтала. И мл они едет ни киш че-
рез Южную Дакоту по шоссе \’.ч Вчер
вечером но телевизору говори п то
про сильные ветра в долине но К г <

гот день слишком устала, чтобы задумываться об этом. Сегп.п-ч х тром на пар
ковке дул небольшой ветерок, носолнпеведь продеваетвоздух. Похоже. б>
лет ешс один хороший денек, так что можно сесть поудобнее на к ру и >ср и ка-
тить Ы горизонт.

Карле очень нравится, как едет ее мотоцикл. Сиденье у него ни ткое - можно
обеими ногами лостап. до кмли. Выдвинутые вперед подножки попишки
вытянуть ноги. Спереди поставлено ветровое стекло. Походное имущество
лежит на сиденье сзади, крепко привязанное к ручке для пассажир?. В пер
ныи час было несколько довольно-таки неприятных порывов ветра, но небо
голубое, и мотопикл ведет себя прекрасно. Карла продолжает радоваться чув
ству свободы, которое дарит дорога.

Она останавливается в городке Митчелл, чтобы посмотреть знаменитым Ку
курузный лворен. потом собирается ехать дальше и видит голубое небо затя-
1 ивают черные тучи. Но Карла снова за рулем: ветер сменил направление, он
стал дуть сильнее и чаще Еще через несколько километров один такой порыв
ударяет ио мотоциклу спереди слева. Карла чуть не падает. Байк замедляет
ход, как будто бы это она затормозила, и направляется к обочине. Кожаная
бахрома на куртке сильно бьет в шею. Вегер сбивает дыхание и заносит песок
в глаза, лаже под солнечные очки

При пересечении моста у городка Чемберлен по мотоциклу бьет какой-то уж
совсем злобный порыв и выталкивает его прямо на железнодорожные пути
Карла изо всех сил борется с ветром, стараясь вернуть байк в норматьиое по-
ложение В другой раз ее чуть было не вынесло ветром на встречную полосу.
Все следующие сто ки юметров Карлу преследует страшное видение как она
врезается в лоб 18-колесного 1 ру юпика и летит кувырком с моста прямо в ре-
ку Миссури

Поездка уже перестала радовать, ио Карла не оствш1вливастся. несмотря ни
на что. До места назначения она добиралась с боем и доехала в совсем неза-
видном состоянии: страшно уставшая, напуганная, обветренная ло невоз-
можности. обезвоженная и злая, с больными и слезящимися глазами Влоба
вок ко всему, еще и бензин кончился как-то слишком рано А когда Карла
ставит мотоцикл на заправке, очередной удар ветра сталкивает его с подстав-
ки и она не успевает удержать мотоцикл, * Чертов ветер!— кричит Карла
Ненавижу тебя!»»

Большинство мотоциклистов Карле посочунствугг. При встречном ветре
мотоциклом управлять очень трудно, особенно при резких порывах Мы
пытаемся удержать машину на прямой, но сильный порыв вдруг бьет в бок
и тут же ут и хает Дорога превращается н настоящее поле боя ветер резко на-
падает. бьет песком и приканчивает горючее раньше времени Можно ли
как-то справиться с этом буйством стихии или сто нужна просто перетер-
петь и пересилить

Многие мотоциклисты, сами того не осознавая, усугубляют проблеме Бахро-
ма на куртке у Карлы смотрится стильно, но на негру она болтается и служи!
дополнительным рапражитслем Солнечные очки у нес тоже модные, но он и
нс защищаю» глаза от песка. Карле нравится ее круизер, потому чзоон кгео <
красивый и сиденье низкое, но выдвинутые вперед полножкг лмакн управ-
ление более трудным Принизывать веши на сиденье сзади удобно. но л л гру-
да образует «парус*, который находится выше центра тяжести. Рассмотрим,
как разные мотоциклы ведут себя па ветру и каким образом их эргономиче-
ские данные свя шны с удобством управления.

У мотоциклов с хорошей парусностью высокое ветровое стекло или, напри-
мер, большой обтекатель. Они сильнее страдаю! от встречною ветра. Форма
и расположение парусов гоже очень важны. Мотоцикл всегда наклоняется
относительно своего центра тяжести. Если порыв всмра бьет ниже 111. это нс
страшно, но если попадаст в парус, расположенный выше ЦТ эффект будет
очень серьезным.

Конечно, ветер давит на ветровое стекло в раме, и это толкает мотоцикл по
направлению ветра Но если установить обтекатель, ветровое стекло или
крыло на вилке, эффект будет другим. Давление ветра на парус, стоящий на
передней вилке, направит рулевое усилие на переднее колесо.

Угол наклона зависит от ведения руля Совсем не важно, находится ли руль в
наших руках или это ветер толкает перс лисе крыло Поведение мотоцикла
при сильном ветре зависит от относительного положения и формы паруса,
прикрепленного к передней вилке крыла, обтекателя или ветрового стекла.
Например, из-за большого и си лы<о отклоняющегося папы лобового обтека-
теля на вилке мотоцикл может направиться в поворот по ветру.

Когда жует |пречвый ветер, иаведгмиг матацккла юкипст ев отмесит» ль иаю полвжеми» и фермы ветрового
стек па и крыло, Есжя ив ямпк» п»р«д асьс пояорогиого рулеавгй подшипияко установить парус, льмажст
удяржоть МОТОЦИКЛ кв ветру


1см ветер дует  парус, распада женами сыта ЦТ, мотваиад может анрокомутвса. Зсирояяемый наверху
багаж образует большой парус

О6те велело * басом мы н кофр * пассажир • огромный пор ус
Переднее крыло с большим парусом перед осью опорного поворотною пол
шипника будет направлять машину против негра.

Если седельные сумки расположены на уровне или ниже ЦI мотоцикла. он с
меньшей вероятностью опрокинется на ветру. Вероятность увеличивается,
когда спальный мешок, привязанный к ручке для пассажира. и ли сверток на
багажнике образуют наверху большой парус

Теоретически, мотоцикл без обтекателя может быть так же стабилен. как и мото-
цикл с обтекателем. Ну; ра ше что ветер толкает пилота ।юл руку (что может ска-
заться па управлении). Например, сильный порыв жира справа будет от во инь
руку влево, наклоняя мотоцикл. Большой обтекатель на рамс действу* । как па-
рус и толкает мотоцикл по ветру Сидящий с и ли пассажир этому юже способст-
вует. Установленный на раме обтекатель, большой багажный кофр и пассажир -
псе 'но вместе образует наверху огромный парус. который мешает управлять не-
которыми большими туристическими машинами на си льном встречном ветру.

Эргономика

Управление определяет конструкция машины твоя посадка и то, как ты дос-
таешь до рычагов управления (эргономика мотоцикла). Ч юбы управлять мо-
тни клом в трудных условиях было легче, тело пн. 101а должно быть наклоне-
но немного вперед, руки чупь сог нуты в локтях и держатся за руль в естествен-
ном положении, а часть веса перенесена на подножки. Последние должны
располагаться пол центром тяжести пилота. )то позволяет. во-первых, ыя
большей стабильное: и прижать колени к бензобаку и. во-вторых, переносить
вес с одной полножки на другую. Здесь мы описали посадку пилота на мото-
цикле двойного назначения или на спорпурере (если брать очень консерва-
тивную точку зрения).

Круп 5Сры с вынесенными вперед подножками и высоким рулем (как у Кар
лы) смотрятся красиво, но их эргономика совсем не идеальна. особенно при
е «ле на сильном ветру Если руль расположен очень далеко, если он стишком
низкий или у жни. буде! трудно управлять лаже спортбайком Прямая посад-
ка. типичная для туристских мотоциклов, удобна для долгих перегонов, но их
эргономика мешает быстро корректировать курс - что необходимо при рез-
ких порывах ветра 1’тссь важен не только стиль мотоцикла, но и расположе-
ние пилота на конкретной машине

Эргономика определяет, какие мышцы будут задействованы для наклона мо-
тоцикла Для быстрых и сильных движений рулем нужны быстрые и сп тьные
мышцы - это мышцы рук.

Можешь проверить: сядь на стул и наклонись немного вперед Нт и должны
стоять на полу. Вытяни руки, как бы лот ж иваясь до руля, вынесенного слиш-
ком далеке вперед. Распрями руки в локтях. А теперь отвели воображаемый
ру 1ь немного влево. потом вправо и обрати внимание, какие мышцы при
лом работают. Когда руки прямые, работают мышцы спины и пресса, так
не 1ь .' Еше ты. наверное, помогаешь себе ногами.

\ спер1 подтяни руль ближе К себе, чтобы руки были немного согнуты, и
.1 । оу гт влево-вправо. Теперь уже в рулении участвую! голькомыншы
рук и плечевого пояса, а они работают горагп» бьнч ;чч* и ючнее мышц живо-
та, спины, ягодиц или пог. Вывод; от эргономики си т-но цгнпспг \ прав темне
МОТОЦИКЛОМ.

На каком бы машине гы ни ездил, если при сильном негре появляются труд-
ности в управлении. проверь парусность и эргономикг Если тебе гр\ шо .а
ется контр рулен не ши на середине пути начинают болеть плечи и спин, к по-
думай, как это можно исправить. А если с машиной ничего сделать нельзя,
нужно поступить как-то иначе. Думаю, ты понял намек.

Даже если у машины идеальная эргономика и размещение груза» точность уп-
равления сильно зависит 01 умения пилота балансировать и вести мотоцикл
Кто-то сознательно применяет контррулепие в условиях сильное о негра (они
мучаются гораздо меньше». А кто-то наклоняет мотоцикл. как получится,
и помогает себе рулшь коленями или ногами - вот нм в самом деле тяжело.

При езде на сильном ветру нужно направлять мотоцикл против ветра - это
может потребовать определенных усилии. Например, если сильным и посто-
янный ветер дует слева. нажатием на левую рукоятку ру ?я нужно наклонить
машину тоже влево, чтобы она располагалась против ветра. Если байк слиш
ком сильно наклонился по ветру, наклони его в 1ругую сторону чтобы он.
опять же. был прошв вегра. Для лого сильно надави на ручку со стороны,
противоположной подветренной, и мотоцикл вернется в нужное положение.
Чтобы сохранить желаемую траекторию движения при резком усилении или
изменении направления ветра, разумеется, придется быстро применять
контрруление, чтобы вывести мотоцикл на нужный угол

При сильном встречном ветре переднее колесо может вести себя странно Хо-
тя машина и едет по прямой, пятна контакта сильно смешаются в сторону, так
что руление иногда требует больших усилий, чем даже на повороте. С копией
три руне я на контрруленни. чтобы заставить мотоцикл схит ь и нужном тебе на-
правлении. и пусть шины все делают сами Вполне реально проехать много
километров при сильном встречном ветре на мотсшиклс. наклоненном по 5
невероятным углом. Чтобы получился такой угол наклона, просто жми на
♦ п ро I и во ветрен ну ю * ру । ку.

Ветер встречный, порывистый

Самое сложное справляться с сильными порывами ветра. Они налетают вне
мпно, сносят мотоцикл с траектории и направляют ею к обочине или лаже ня
встречную полосу Чтобы сир.‘.ши ьси с порывом, нужно быстро наклонять мо-
тоцикл против ветра \ это можно сделать только силовым контрру леннем
тактика га же. что л при резком повороте или объезде внезапно возникшего
препятствия. Чтобы наклони । к мотоцик । клево» жми на левую ручку, вправо
на правую ручку. Налетел сильный порыв - нажимай сильнее и будь готов кек
пользовался другой ручкой. чтобы выпрямиться, когда порыв пройдет

Воздух невозможно увидеть, но его поток (ветер) натыкается на манишь и
постройки Разберемся, что с ним н этот момент происходи! Ец ни.
навстречу грузовик или окатывает тебя сильной волной воздуха, или. наоборот,
блокирует постоянно дующий ветер. Особенно остерегайся габаритного транс-
порта, проезжающего мимо в противоположном направлении и против ветра
Неприятности с ветром в истории Карлы стали особенно серьезными ближе
к полудню. Эпт естественное явление: ветер усиливается и начинает особен-
но бушевать, котла земля прогревается. В Северной Америке есть много зна-
менательных мест, тле каждый летний полдень дуют сильные ветра. Напри-
мер. долина реки Колумбия между штатами Орегон и Вашингтон: прохлад-
ным прибрежный воздух врывается вглубь суш и, чтобы сменить горячий воз-
дух пустынь. Для виндсерферов это место рай. Для мотоннклиегов сов-
сем наоборот Нал рекой под углом к ветру проложены узкие стальные мосты.
В таких местах лучше путешествовать утром, пока ветер еше не набрал силу

Очевидно, что при сильном порывистом ветре увеличивается вероятность
попасть в аварию. так что лучше нале на I Ь «броню* покрепче. Только нс поз-
воляй ветруп разяраженмюотмечъ гебя<л самой дороги. Напень дорожный
костюм, полностью закрывающий тело, застегни все молнии и пуговицы.
Используй беруши, потому что очень быстрый встречный ветер создает мно-
го шума, опасного для ушей. И самое главное - воспользуйся средствами для
зашиты глаз, чтобы в них не попадал ни сам ветер, ни то* что он несет

Знай, когда «свернуть удочки»

Ты не обязан любить ветер, но ты можешь почувенянкиь уверенность, сделав
мотоцикл управляемым почти при нобом ветре. Мы говорим «почти», потому
что бывают такие ветра, при которых продолжать посадку просто неразумно.
Помню, как однажды ранней весной я спустился с горного перевала в долину
и оказался почти под грозовой тучей, которая ее застилала. И тут на меня на-
летел сильнейший шквал ветра с ледяным дождем, словно молотом ударил по
мотоциклу и начал сносить его на другую полосу. Я быстро развернулся по ве-
тру ил 180' и отправился назад к техплошадке дорожной службы которую
проехал незадолго ло того. Гам положил мотоцикл с подветренной стороны
большой кучи гравия и затаился, дожидаясь окончания шторма. Между Теха-
сом и Велики м и озерам и часто бушуют торнадо - это оба тел ы и» нужно учи
1Ы№Н1> Как только начинает формироваться воронка, сразу прячься пол ка-
кой-нибудь крепкой конструкцией — например, шоссейной эстакадой

Домашнее задание но освоению навыков вождения в условиях сильного вет-
ра будет следующим: постоянно тренируй конгррулснис Приближаешься к
правому повороту сознательно дави на правую ручку Перестраиваешься в
левый рял - лани на левую. Или. если эргономика машины позволяет отки-
нь гься на ьал а ру ь можно поворачивать обеими руками, попробуй на следу
кинем повороте потянуть в нужном направлении обе ручки. Если ты нау-
чишься применять контрруление но всех поездках, то будешь автоматически
> и граивиться пол внезапные порывы ветра, лаже об этом не задумываясь.

Мороз нечаянно нагрянет

Я и представить себе не мог, как холодно может быть в Южной Калифорнии.
Ни горном шоссе Ап^ек^Сгем. всего в 50 км от солнечной Пасадены. моей
вседорожник с коляской заскользил по платно утрамбованному сне1 у и чер-
ному льду. Я участвовал в туре по маршруту Лос-Анджелес Барстоу Лас
Вегас и пропустил один важный поворот. Когда это обнаружилось! я успе •
уже уехать довольно далеко и не хотел возврата! ьс я, гак что решил поискать
какой-нибудь окольный пучь. Я тогда еще нс знал. что нам придется про-
ехать еще 85 км по лому шоссе на высоте 2000 м, прежде чем мы сможем
вернуться в пустыню на прежний путь

V моюии4ло с К0Ю9СК4М сп* ряд преимуществ: нопримвр. нв нв* мфжиф мбмрогия выше • гари и на бпвгь-
Мсие«в

Суть в юм, что лаже в расчудесной Южной Калифорнии с се теплыми бриза-
ми. пальмами и равнинами на уровне моря бывает настоящая зима - нужно
просто подняться в горы Выезжаешь ли 1ы в апреле и з Амарилло. в сентябре
и । Си лла или в декабре из Дулута, мои тебе совет - нс повторяй мою ошиб-
ку. Вот что нужно знать о еое при низкой температуре.

Всегда важно уметь определять, когда лучше закончить пук-шествие и повер-
ну । ь назад. Поднимаясь тогда по шоссе, мы обогнали одного пария, лнхосре-
ыншего повороты на Опсай Увидев в зеин снег, он развернулся и поехал об
раггно вниз - я думаю, это очень мудро. Мы тогда ехали на мотоцикле с коля-
скои и могли позволить себе чуть больше - и поехали .дальше 1{оесли бы гам
б 11 юлилед. я бы гоже повернул обратно. Если у тебя есть выбор, а условия
н; н .1 нее хуже, лучше развернуться
Прежде чем «чертя голову несись навстречу непогоде, сверим ио ебочмиу. милуши мотор * яотч бы ио не*
ссольио минут представь дальнейшее путешествие

С другой стропы, если и большом пу1ешсстнии черед нею страну гы неожи
ланно попадешь н снежную бурю, можно принять юлько одно разумное ре
ше ше хать дальше. Например гы пересекаешь Юту Следующее отаплива-
емое помещение — в городке Сапина, до которого сшс 60 км. а последнее
в Грин-Ривер. от которого ты уже отъехал на НМ) км Можно останови1ься.
повернуть назад или ехать дальше - бури все равно не миновать. В этом слу-
чае лучше все-гаки ехать дальше в Салину В такси ситуации може! рано или
поздно оказаться любой, поэтому я лам такой совет: прежде чем очертя голо
ву нестись навстречу непогоде, сверни на обочину, заглуши мотор и хотя бы
на несколько минут представь ддц.нсишее путешествие.

Да. холодно, и ветер завывает Достань карту. Спрячься за мотоцикл, погрсн
руки о мотор, изучи карту и прими решение. Сюш ли ехать дальше или луч-
ше капитулировать. пока не поздно? Если остается только еха!ь вперед по-
думай о теплом олежде. Вспомни симптомы гипотермии

Чтобы со знанием дела защититься от холода, представим. как согрейаеия г
охлаждается человеческое тело Когда «сжигается» пиша, образуется им ю.
и теплая, обогащенная кислородом кровь поступает ко всем органам Ко
она подходит к поверхности кожи, тепло отдается окружающей ере. с Б; . •
попадает н легкие, где в кровь поступает кислород, а наружу ныво ыг -
ной пар и углекислый газ. Кровяное давление, кровоток и час •
регулируются автоматически, поддерживая на постоянном урс.
гуру тела и его основных органов (сердца, легких, ночек и I м О ।

I
зависит от температуры окружающей среды. Се ти температура тела начинли
повышаться или понижаться, система тут же пытается по исправить. Силь-
ное понижение температуры - это гипотермия. Охлаждение тела даже на не-
сколько |радусов может у1 рожа!ь житии человека

Ко1 1а температура тела падает, организм это замечает и реагирует остана
вливает кровоток к конечностям, начиная с пальцев рук и ног. Система хо-
чет спасти главные центральные органы, и палому готова отдать холоду
пальцы Это не слишком очевидно. но для организма голова - эю тоже ко-
нечность По обеим сторонам шеи располагаются крупные артерии, ио кото-
рым в мои поступает кровь. Так что. котла система обогрева ограничивает
кровоток к конечностям, в мозг гоже поступас! меньше крови (л значит
и кислорода) То есть 1ы можешь даже не заметить наступление гипотермии,
потому что мозг будет ослаблен холодом.

Для мотоциклиста это очень опасно, потому что замерзший н страдающий 01
нехватки кислорода мои делает дурацкие ошибки Сначала гы просто пару
раз забудешь снять нов с подножки и начнешь из-за этого останавливаться
иди будешь съезжать с дороги на обочину и глупо нал собой похихикивать.
Пилот в состоянии гипотермии способен на самые серьезные и даже фаталь-
ные ошибки — например, пересечь центральную линию пли врезаться в столб
элеюропередачи.

Лучшая зашита от гипотермии это укутанная голом и шея. В голову посту-
пай много крови, и она производит большое количество теплз. которое же-
лательно держать при себе. Укутав шею. ты не позволишь гоилу уйти от сон-
ных артерий, и в мозг будет поступать теплая кровь. Для мотоциклиста жиз-
ненно необходимо и зол ирона । ь голову и шею. потому что они особенно стра-
дают от потока холодного воздуха при езде.

Внутренняя пенополистироловая обшивка шлема работает как термос, помо-
гая голове сохранить тепло. Очень важно закрыть место между воротом курт
ки и шлемом К счастью, на Апяе1е5 (тем па мне был мой любимый шейный
протектор - непролупаемый XV пД Тпап&1е от Аего$11сЬ. Некоторые предпочи-
тают носить на шее синтетическую «трубку*, набитую овечьем шерстью, дру-
гие ।потную бандану или шапку-балаклаву. закрывающую и голову, и шею.
Но чем бы ты ни любил укутываться, ызвнос - веет да носи это с собой

Олин мои знакомый мотожурналист называет появление термоодежды ог-
ромным качественным рывком н производстве зимней походной одежды.
Ж11ЛС1 с элсктроподо|рсном согревает тулонише (а значит, и все ключевые
органы», обеспечивая также приток теплой крови к конечностям. Ну, хоро-
шо убелили. Я много лез не хотел (или просто нс чувствовал мотивацию
приобретать шкой терможилет. После Ап^е1ея Сгем я сдался и купил его.
I -л 1срь со шнуром, горчащим нз-пол одежды.
И все ас, я считаю термоодежду лишызакзным дополнением. м порск* не л
меняет обычные методы утепления. Особенно это относится к носикам ни
отдаленным районам, тле на нуги практически не встречаются «сплыс ка-
фешки, в которые можно было бы заскочить и погреться. Если ч м л пог 1с
не так. ты замерзнешь Например, несколько лет назад Манк Нибоун юченг
опытный мотоциклист и один из анюров журнала МСЫ) отправился в пуле
шестки? на Аляску. На обратном пути у его мотоцикла возникли проб демы с
электропроводкой. Чтобы (хшк окончательно не заглох, пришлосьсо к ночи । *.
всю второстепенную электронику. к том числе и терможшет - а мороз стоял
недетский Зубы у Майка стучат до сих пор...

Когда мы ехали по тому шоссе на высоте 2300 м. мимо проехал мотоник икт
на стареньком ВМ\К' Аи1к;ц] в полном дорожном обмундировании Он был
очень осторожен на ледяной и заснеженной дороге, п ему удавалось удержи-
вать мотоцик । в вершка льном положении по крайней мере, пока мы его
видели Но на льду вертикальное положение мотоцикла от гори юн1атиного
может отделять всего мгновение Думаю, в гот лень мотоциклист очень рад<>-

г»яева н ыя« магут забирать у тела до 50 тепла

вался, что надел самую прочную защиту
Если ты можешь позволить себе выбирать
между различными нитами зимней ы
1ПНТНОИ экипировки, выбирай ту. которая
лучше всего защищает от ударов и не сти-
рается,

Если 1ы весь день проведешь в дороге, за-
ранее спланируй остановки, на которых
сможешь погреться и пол заправиться Ги-
потермию иногда получают даже при тем
Псрл1\]х: 104

Останавливайся каждые два часа или каж-
дый час. если погода совсем плохая. Чай
ли н теплое помещение, перекуси и выпей
стакан-другой пилы Помни: пища нужна
организму, чтобы получить тепло. При
дыхании выделяются водяные нары
значит водные запасы тоже нужно посто-
янно пополнять. лаже если гы только что
попал пол ливень.

В холодную погоду лучше всего перекусы-
вать горячим супом, потому ЧТО ОН И ПИ
тает, и восполняс! запас жидкое! и. Мож
но пить кофе и чай. получше все же по-
дойдет простая вода, г. к. она золыне
удерживается в оркшизме Что точно
нельзя ишь. гак это алкоголь. Во вре\-•
остановки сними или расстегни верхнюю
одежду чтобы нормально согреться и комнате, походи и поразминайся.
помогая восстановить нормальное поступление крови к конечностям. Вот
вращайся за руль, только когда нагреешься, заправишься слои и водой н по-
чувствуешь, 1го тело снова может вырабатывать тепло. На это может уйти
полчаса или даже больше, если гы был на холоде слишком лол го Дрожь
пройдет, только кома тело прогреегся. Не спеши ехать дальше сначала на-
до получить необходимую порцию тепла.

Если ты уже основательно поязамерз. но теплого помещения на много кило-
метров вокруг нс прелнн.ппся. гнать до последнего не стоит. Прими меры по
сохранению тепла, пока сше способен дрожать и соображать. Например,
можно сделке мотоцикла и погреться о теплый дни ин ель. Или найти на кар
те следующее поселение и подумать о том. чтобы повернуть остра 1 но.

В сумке нашлись носки, пусть лаже и । ризные'.’ Натяни их поверх перчаток
Запасную фу 160л ку можно обмотать вокруг шеи. Надень дождевик тоже ка-
кая-то гащита Купи газету и запихни ее под куртку. Едешь по большому шос-
се - останавливайся на площадках л ля стоянки и отдыха и используй элект-
ронагреватель ;ыя мотоциклистов (известный как сушилка тля рук! Попа-
дется на пути прачечная - просуши одежду. Глупо просто ехать дальше и на-
деяться на счастливый финал: принимай меры по сохранению тепла. пока
мозг сше соображает.

С обморожением и гипотермией шутки плохи. Если вдруг ты сам или кто-то
из твоих попутчиков начинает вести себя странно (засыпать на ходу или де-
лан» тлупыс ошибки в управлении), значит, приближается типотермия. Вог
другие симптомы рагдражктсльносгь, невнятная речь, потеря внимания,
притупление болевых ощущений, неэластичность мышц. Чем-то напомина-
ет интоксикацию. Дрожь- это хороший признак,он говорит п том. чтоорта-
низм еше пытается вырабатывать тепло Если тело не дрожит от холода, это
очень м Юхо Ты можешь даже почувствовать себя очень расслабленным и
умиротворенным, но это результат ослабления мышечной координации и
способности МЫСЛИ гь

Заметив симптомы гипотермии, немедленно начинай действовать. Срочно
обратись за медицинской помощью. Гипотермия может угрожать жизни, да-
же если человек еше не потерял сознание или не разбил мотоцикл. В первую
очередь нужно согреть пострадавшего. Если вы находитесь на открыт ом воз-
духе, сними его с мотоцикла, у крой от ветра, укутай чем-нибудь и попытайся
согреть собственным телом (или найди для этою помощника). Как можно
скорее доставь пострадавшей» в теплое помещение, чтобы температура тела
. осте не нно стала нормальной

Нс отселяйся тормознуть проезжающий мимо автомобиль и попросить о по-
юпп* Ла, мы понимаем; очень хочется быть независимым. но гипотермию
г юй гю.пт нс побелить. Есть радиосвязь? Немедленно вый ш в эфир и
объясни ситуацию. Дальнобойщики часто с большей мш,
гие водители. приходят на помощь.

Буль осторожен с внешними обогревателями. гак как при ппютерми • м •
не почувствовать ожога Сними сырую одежду. Насухо вытри кожу и .•
больного од еял ам и (если они найдутся), укутай ноги и толов) Напои нчеюн
жидкостью супом, бульоном. подо|ретым молоком — они помогают гел\
согреться. Нс предлагай алкоголь. Восстановление нормальной температуры
тела может занять несколько часов

Я вспоминаю, как несколько лет назад ехал в дождливую погоду. вдруг почув-
ствовал себя как-то странно. призадумался и. . узнал симптомы гипотермии.
Я развернулся и поехал назад, вблнжайшии мотель, взял гам комнату; укутал
ся колея ли и стен грегкя Мере । ша часа меня н. ы.ш и юлевять сильнейшие
приступы неудержимой дрожи Если бы я нс повернул тогда образ но, ю мел
бы совсем потерять способное 1Ь соображать и понимать происходящее.

Итак, гы понял, что очень важно защищаться от холода, и обзавелся всем не-
обходимым мн избежания гипотермии Следующий вопрос. как удержаться
на колесах и шло лсд? На скользкой поверхности плохое сопротивление. мк
что шинам тру шо удержаться и не соскользнуть. Небольшой сдвиг всторо
ну может стать причиной настоящею падения налед. Одно из преимуществ
мотоцикла как раз и заключается в том. что у мотоциклист есть возмож
но< гь выбирать поверхностьс самым И1 на ..111111 моментсиеп 1
см. Если колеи до блеска шкалирована машинами, можно сдвинуться бли-
же к обочине или ехать посередине.

а гололед ищи ко д»рог« учении с хорошим <целлеимемг иаярилер, умкт <о сичгом ле другую пеэ«»>
бордюра
Мосты ралморожпюетсо дольше,, чем мила, - не лабнааи об мам

Перед сидяыкля спуском максимально ламе длись, остаосйс» ио им жнеи передаче и слегка нриюрмомиюм
обоимм тормо10К1в

242


В гололед тактика езды практически такая же. как на мокрых юрш гх Дни
[айся как можно Синее плавно н аккуратно, нелыя дергать рчть. резко • > д а-
вать» и 1н тормозить. Даже на низкой скорост в иоворомх еле. и । ласки,
рии с максимальным радиусом и минимальным углом наклона Соотшки
скоростью радиусом виража. наклоном дороги и ее состоянием Есы в пп.к
1ИЙ поворот ты въезжаешь слишком быстро, центробежная силл вынесет те
бя на внешнюю обочину. Если въехать в вираж с наклоном слишком мс.цен-
но, сила тяжести отташит к его внутреннему радиусу. На прайм плюй скоро-
сти колеса будут располагаться перпендикулярно поверхности дорог и.

Риск паления на скользкой доршс можно снизить, если переместить боль-
ший вес с сиденья на подножки Когда пр инод ни маешься на подножках, и-
чс регулирован, угол наклона мотоцикла и держать колеса перпендику яр»н.
дороге Даже если аппарат псе же сдвинется в сторону, у него меньше шансо
грохнуться пл бок Возможно, ты захочешь помогать ногами, но если сиги те-
мне очень плохое и мотоцикл не могут удержать прямо даже резиновые ши
пы. почему ты ждешь этого от своих ботинок? Если ты все-таки упадешь и
ноги не будут мешаться, падение нолучшея менее болезненным.

Имей ввиду. ч|омосты замерзают быстрее и размораживаются дольше лоро
гн до и после них. потому чц> холодный воздух дует на мост не только сверху,
но и снизу.

На подходе к скользкому спуску тамеллись. перейди на нижнюю передачу' и
притормаживай обоими тормозами, чтобы сдержать скорость. Если колеса
начнут скользить, немного отпусти тормоза и ускорься Чтобы подняться в
гору, разгонись перед началом подъема, потом сбрось «газ* и дай энср1ии
прямого движении занести машину наверх

Если немного приспустить шины и пони иль давление, скажем с 35 до 20 РМ.
сиеидение увеличится Мягкая шина меньше скользит. Только не забудь их
опять накачать, кона кончится скользкая дорога.

Если ты долго не е тлил по зимней дороге, обзавелся некоторой знмофобиш
или пообше считаешь себя сильнее любой гипотермии и обморожения. воз-
можно. 1сбс стоит пересесть на мотоцикл с коляской Он может сколько
угодно скользить и накручивать круги на льду, не рискуя упаси». Именно по-
этому многие мотоциклисты, продолжающие ездить зимой, добавляю! в
с вою •конюшню- мотопикд с коляской Ес 1н пи гоже на л о решишься, имей
в ниду. комбинация мотоцикл ♦ коляска - это не просто обычный гвухко-
лесиыг. мотоцикл с нрипелленноп сбоку люлькой, а совершенно своеобраз-
ное транспортное сре.тство с груз ими особенностями управления

Ночные гуляки

Помнишь, был такой старый герой Пол Ривер, который постоянно кн
по ночам? Л не лучше ли ему было кататься при свете дня? Ну. с расшил
нием у него были определенные трудности Аныийские
солдаты наступали, и Пол должен был оповестить
жителем городов в районе Бостона об их прибли
женин Поэтому приходилось ездить ночью
И все же. Пол Ривер ездил на лошади, пото-
му что все это происходило в XVIII и, Ино-
гда нам. мотониклис мм. тоже приходится
ездить ночью. Бывает же так, что н конце
дня позарез нужно проехать сше не-
сколько километров. Или впереди пус-
тыня. коюрую гораздо приятнее перс
секать ночью, а не днем пол палящим
солнцем. Посмотрим, что учитывается
в ночных поездках.

Наш организм настроен на ночной сон -
и ’ло первая проблема, свя шнная с ночны-
ми иерее нами. Если себя не перепрограм-
мировать. становится очень трудно держать
глаза открытыми н пялиться а зечноту пол усы-
пляюший туя мотора.

Единственный способ изменить ситуацию перенести
привычный сон на другое время. Например, мне нужно при-
ехать на ралли в другой штат к полудню в субботу, но из за работы не получа-
ется выехать раньше вечера пятницы. Вечером в пятницу, после тяжелого тру
нового дня. я приду ломай, поем и потом посплю пару часиков Эю поможет
мне восстановить силы и и збавит от необходимости ехать в вечерний час ник.
Сон перед поездкой, конечно, занимает некоторое время, но именно он спа
сает от жуткой сонливости в 3 часа ночи, которая может поставить крест на
ночном переезде.

Самое главное при ночной езле — частые перерывы на отдых. Я заставляю
себя останавливаться каждые НЮ км иди каждый час. Но на остановке я во-
все не сижу на банке, подремывая, а слезаю с нею. делаю пробежку пли ма-
ленькую зарядку, чтобы разог нать кровь Очень помогают и перерывы на ко-
фе в придорожном кафе после них обычно волей-неволей приходится
лишнии раз заехать на площадку дтя отдыха. Не любишь кофе - выпей ша
стакана воды. Зову природы потом гы воспротивиться уже не сможешь, он-
гп точно заснуть нс ласт

Но гаже после тихого часа перед поездкой и частых остановок тело иноыа
начинает бунтовать и наотрез отказывается держать глаза открытыми Чю
ас. приходится подчиниться и поискать какой нибуль. укромный уголок, где
можно нем нот о покемарить. Я не раздеваюсь, чтобы не замерзнуть. Просы-
,ь><| обычно через полчасика и продолжаю поездки. Если я замечаю тюдоз-
• с ! «.»• ы ч личностей поблизости. то спать не ложусь - просто разминаюсь.

17.шли в себя и ехать дальше. Когда место кажется безопасным, я за-
Когда приближается «премм! мшима, переведи вкглид ва правый край семи ввавеы

ппраюбайк и прячу ключ зажигания во внутренний карман. Некоторые по-
луночники опекают в сторонку и дремлют прямо в седле.

сздз вслепую

В ночной поездке нужно сделать видимость опереди максимальной, чтобы
успеть среагировать на неожиданно возникшую проблему. Глаза человека
иногда выкидывают странные штуки и мшут донести до беды, причем речь
идет не только о подмигивании дочке большого начальника. Все очень про-
сто: у каждого гла «а. обычно немного в стороне от зрачка, есть слепое пятно
На приеме у окулисга тебе даже его покажут. К счастью, слепое пятно право-
го глаза не совпадет со слепым пятном левою, гак что ты видишь все в пре й
лах своего поля зрения. Но царапина в критической точке на стекле шлема
или севшая на шлем мушка могут заблокировать большую часть ноля зрения
Поэтому нужно держать стекло чистым, чаше вертеть головой и посматри-
вать по сторонам

С нн |растом зрение ухудшается, а каждые 12 месяцев делают нас на год стар-
ше Распространенная проблема - соринки, перемещающиеся по поверхно-
сти роговины к замутняюшне зрение. С возрастом часто развивается блин»
рукость или дальнозоркость, и приходится носить корректирующие литы
Кроме того, очки для чтения книжек мсиут не подойти для чтения пок. л .
лен приборном доски тогда придется купить специальные

У некоторых людей со временем ухудшается периферийное зрение. \ к"
развивается катаракта или дальтонизм. Дзи мотоциклиста зрение
но. гак что проверять его нужно регулярно, каждые несколько лл .1
ра жаться к хорошему «зфтальмологу который сможет вовремя ;
ГЬмкенм* Двух мо'ДЦИЧЛвв р«дем < вбычиим граягвромфузогикам

блему н выписать правильные линзы. А сели гы вообще очень плохо видишь
ночью. лучше все-гаки ездить днем

К яркому дневному свету глаз приспосаблииается. закрывая радужку рас-
ширяющимся врач ком. С изменением интенсивности снега меняется и хи-
мический состав зрительных рецепторов в глубине глаза. На это нужно не-
которое время. Глаза не могут быстро переключаться со света на темноту и
обратно Если ы выйдешь из ярко освещенного помещения на ночную
улицу, то сразу споткнешься о бордюр. потому что глаза его не увидя । Мно-
гие опытные дальнобойщики., заезжая ночью и кафе, надевают солнечные
очки. А опытные мотоциклисты, сев ночью за руль, ждут несколько минут
и только потом трогаются с места.

Вспомни вспышку фотоаппарата. бьющую в глаза. Она ослепляет на 3-4 се-
кунды. Го же самое происходит, кома ты средь бела дня въезжаешь п темный
тоннель пли видишь ночью фары встречного автомобиля. А что бывает, если
на узкой дороге встречная машина бьег дальним светом? Кома приближает-
ся яркий свет, глаза приспосабливаются к его восприятию. Когда он исчеза
ей снова привыкать к полумраку приходится несколько секунд. В эти не-
сколько секунд гы практически ничего не пилишь.

। пмюе отвести взгляд 01 ярких огней. Когда приближается встречная ми
шина, сфокусируй его на правом крае своей полосы. Зрительным рецепторам
сриферимного зрения несколько секунд будет довольно трудно, зато потом

. мс ♦.спи» хорошо видеть темную дорогу С непривычки довольно тяжело
гоя отвести взгляд от несущейся мимо машины, но периферийное
зрение вполне может оценить ее скорость и положение. . фоглсишисшнс
взгляда на краю своей паюсы поможет сохранить по. оженпс на ктчпе I
ли смотреть на приближающиеся огни» потом несколько секунд 1 1юпйшс
ничего не будешь видеть. Машина, конечно, проедет, а у тебя нз н\ и июли.,
может оказаться ужин мостик или выскочивший на дорогу олень.

У зрения естьете одна интересная особенность: цвет имеет ш ношение к гше
приятию дистанции. Другими словами, ты можешь точно оценить расе к»!
ние ли геленою енота, а гил до красного уже не можешь. Так как ы шпе । аб

ритпые огни всс1 ш кр еныс. з. минию лучше отсчитывать н г. и
полагаться на зрение - оно иногда ошибается. Ночью не приближайся к ф\
гон машине ближе, чем на 4 секунды

Во многих районах страны главную опасность на дороге представляю! олени
Они часто бродят по ночам и кушают граву, скошенную по обочинам дороги
Олени не реагируют на яркий спет фар. но убегаю: от сильно прибли шншнх-
ся объектов.

Самого оленя ночью нс видно только
глаза сверкают в темноте. Они отражают
свет фар и напоминают рефлекторы ни
придорожных столбах Между оленем и
рефлектором есть одно важнее ня гебя
различие: олени моргают. Завидев впереди
отражение рефлектора. насторожись: это
может быть какое-то животное, которое
ты ни н коем случае не должен сбить. За-
действуй экстренное торможение и гай
оленю куда-нибудь убежать.

И днем, и ночью на дорогах можно уви-
деть дальнобойщиков. перевозящих ком
мерческис грузы, На ночных дорогах они
ведут себя особенно агрессивно. Большие
18-колссные грузовики лаже п ночное
время ужасно гоняют - значит» они бу луз
часто гебя обгонять Водитель такого гру
ювпка не всегда замечаем н зеркале залпе
ю вила маленький мотоцикл, особенно
если мотоцикл шл никак себя не проявил
ст. Помош ему: не попадай в •мертвую и»-
ну«» дальнобоишика н ускоряйся лере ।
подъемом, чтобы ему нс пришлось соя
обгонять. При обгоне водителю |р\ । и-

Вэдит«ль гфумвмва п«чп( (н в»дм1 аг»|»й мег^цммл и> <1&<й кабины	КД ТруДНО ОЦСНИТЬ ПОЛОЖСННС М<

относительно его трейлера \ гс: ср
|цх;н чакьсебя на месте дальнобойщика и посмотри на фотографии Именно
это отображается в зеркале грузовика. Обрати внимание: ему совсем нс вид-
но мотоцикл, едущий рядом с кабиной. Второй мотоцикл можно заметить
днем, но ночью это сделать труднее В темное время суток водитель грузови-
ка увидит свет фары мотоцикла, но он не сможет оценить местонахождение
мотоцикла опюс иге л ьно трейлера

По правилам исжливосгв нужно ми।нульраюк-дру юи да тьним светом - по-
казать. что зал грузовика тебя нс задевает: отъехать к правой полосе для гру-
юника тоже будет нормально. Если водитель опеки! гною порядочность, он
просигналит боковыми в знак благодарности.

Если у тебя есть радиосвязь, в ночной поездке лучше держать ее постоянно
включенной. Легкая болтовня прекрасно помогает нс заснуть за рулем.
И потом, радио тоже даст знать водителям грузовиков о пюем сущесзвова
нии Еше по радио можно услышать полезную информацию. например, об
аварии впереди иди о том, что у тебя не горит задний фонарь или откры-
лась левая седельная сучка.

Пьяные, дураки, воры и просто странные типы

Самые опасные часы на дороге - между 11 часами вечера и 2 часами ночи,
особенно в выходные. Ветла помни об эюм. В это время подвыпивший
народ разбредается по томам из питейных заведений, вот тогда-ю обыч-
ный риск удваивается. В долгом ночном перегоне особенно остерегайся ав-
1 ом оби леи п пикапов в спальных районах городов. Пьяные водители обыч-
но ведут себя несколько странно: выхолят та прелеты своей полосы, дерга-
ют руль или беспричинно жмут на тормоза. Держись от них подальше. Ес-
ли у 1ебя есть связь, еде лам доброе .чело сообщи тругмм водителям об
этой машине, чтобы кто-нибудь кого-нибудь не покалечил.

Иногда создастся впечатление, что мочью на дорогу вылезают дураки и пси-
хи всех мае гей. Некоторые из них прямо таки нарываю 1ся на конфликт. Вра-
чи говорят, что примерно I человек нт 10 по меньшей мере психологически
нестабилен. Периодически тебе будут попадаться агрессивно настроенные
। нпы. выбирающие тебя н качестве своей жертвы. Криминала в нашей жизни
хватает Мы прекрасно шлем, что нельзя оставлять ключ в ымкс зажигания,
и блокируем вилки на время обеденного перерыва. Но бояться нужно нс
то 1ько угона самого мотоиик «и Желающих унести седельную сумку или хо-
тя бы палатку с багажника тоже найдется немало

Известные правила: не показывать окружающим содержимое бумажника и
нс расплачиваться крупными купюрами. Однажды, пока я возился со шле-
мом и перчатками, мои 50$ каким-то чудесным образом превратились в 208.
Если тебя так «обхитрили®. вернуть потерянное практически невозможно.

Перед въездом на парковку у зоны отдыха, заправки или придорожного ка-
фе »? внимательно смотрю, что за народ гул собрался и на каких машинах.
Если мне не нравится, чем тут -пахнет*. я проезжаю мимо, до следующей

• Ч1ки. Например, если бы на какой-то парковке группа молодых пар-
•	- и ,1 машину, в которой кто-то есть, л потом посмотрела на меня.

я бы и к» не стал заезжать. Они мот оказаться вполне дружелюбными. но
проверять эго на практике не хочется Я постараюсь не смотреть на них и
просто уеду.

Однажды ночью волком кафе какой го ненормальный начал нелестно отзы-
ваться о мотоциклистах. В пределах его видимости только у меня бы । дорож
ный костюм и мотоциклетный шлем в руках

Я слслаз вил. что ничего не слышу, не смотрел на него, спокойно и уверенно
доп ид кофе, с каменным лицом оплатил счет и уехал. Очевидно, что тот па-
рень хотел поссориться или подраться, по наши с ним желания не совпадали.
На дороге я предпочитаю держаться на расстоянии от других машин. Никому
нс даю «пасти* себя на смежной полосе, особенно специально. Еще не поз-
воляю висеть на хвосте и стараюсь никого нс подрезать при объеме Гели
кто-то намеренно вторгается в мос пространство, я сразу ухожу от него: ме-
няю ряд. приотстаю, ускоряюсь или отгораживаюсь грузовиком.

В ночной поездке, конечно, не обойтись
без мощного осветительного прибора. Он
высветит оленя. люк или валяющуюся на
дороге покрышку - псе згго иначе заме-
тить невозможно Если ты собираешься
много ездить ио ночам, займись апгрей-
дом фар- Замени обычную лампу накали-
вания на галогеновую в 55-60 Вт. Если она
у тебя уже галогеновая. подумай, нс уве-
личить ли мощность до НО или 100 Вт
Иди, может, стоит присоединить допол-
ни тельные лампы с помощью реле к пени
дальнего света*' Разумеется, такие веши
чежо регулируются законом. Сверься с
правилами, прежде чем ставить дополни-
тельные фары или усиливать уже имею-
щиеся. Отрегулируй направление света
передней фары и приглушай свет при по-
явлении встречных машин. Вряд ли ты за-
хочешь ослепить парня и патрульной ма-
шине или выяснить, что твои новенькие
голубые фары незаконны.

Я катаюсь уже давно, и фары у меня но
время движения гасли мною раз. На лич-
ном опыте могу подтвердить жутковато,
когда свет вдруг вырубается прямо ни се-
ре пне виража Чаше всего этому предше-
и «навали разные мелкие он налы: напри-
\,-р. Фара включалась нс сразу, или ближ-

С|«тоогвс*о*Щ»е лфлосжи но синие м йогом сденоют те(« боям Лес-
ным дяо друпм водителей
ни]| и дальний свет зажигались одновременно. Если \ мого шк.!, пь с
какие-то проблемы с » екгрнчсством. лучше устранить лх и болы-пм • ।
ной поездки.

Не забывай о заднем свсне. Многие мотоциклисты используют голько оин
лампочку и для заднего габаритного 01 ня, и для стоп-сигнала.Любая мни на
каливания может легко перегореть* и ты ой чгом узнаешь не скоро. Чтобы
проникнуться ситуацией, выключи фары и поставь мотоцикл ночью иг уди
нс, потом отойди назад и нк ночи воображение Взгляни на ситуацию । ла злми
водителей, которые едут за тобой и видят. что у тебя нс работает ыдний фо-
нарь Если байк с тли выглилит темновато, стоит поставки, еще один задним
или габари :нын фонарь, или хотя бы еще пару рефлекторов. А у тебя есть сза-
ди на куртке и шлеме светоотражающие полоски? Может, ночью поверх кург
ки сюит надевать еще и светоотражающий жилет? Пускай тебя пилят грине
водите 1и. особенно ночью.

Так как ночные поездки более рискованные, тебя должна защищать инна
стоящему прочная броня

Когда ты поскользнешься на туже ш зе ш и прилет । кои очередь падать на ас-
фальт. самые стойкие на истирание шмотки и самый высококачественный,
полностью ткрытый шлем немного поднимут тебе настроение.

Даже летние ночи бывают удивительно прохладными Нс забывай иллевать
пол защиту чю нибуль теплое утепляющую шейную повязку или шапку-Сы
1а клану; терможилег. Ночные поездки преподносят кучу трудностей, -акчго
не стоит добавлять к ним еше и гипотермию.

И последнее замечание нс употребляй алкоголь за рулем. Тгого никсь м
нельзя делать, особенно ночью Алкоголь отрицательно скатывается на спо
собности дна-лнзиронать ситуацию, на слухе и работе мышц и.чтосамое г шв-
ное. Нй зрении, включая способность глаз фокусироваться и адаптироваIься
к и тмененню уровня освещенности

Конечно же. с заходом солнца передвижение на мотоцикле становится гораз-
до опаснее. Если ты чувствуешь. что ночная езда не для тебя - откажись от
нес. Возьми на рабои отгул, чтобы добраться до ра 1 ти при дневном свете,
или ложись спать пораньше и пустись в путь на рассвете. Когда есть выбор,
старайся ехать днем. Если бы можно было сирость Пола Ривера. скорее все-
го, он сказал бы го же самое Раз уж на то пошло, хороший мотоцикл вместо
лошади помог бы ему и защитников предупредить, и вернуться домой к захо-
ду солнца.

Езда по разметке

Мотоцмк 1С1ные эксперты предпочитают обходить стороной вопрос о ет ь
по белой линии, ралгеляюшей полосы движения Для начала я скал ч.
н Северной Америке езда по ра сметке разрешена только в нескольких 11 <
тах и сше относительно спокойно воспринимается в некоторых перенасе-
ленных городах. В большей части СШ А на это явление наложено табу, в то
время как в Аннии. Италии и ЮАР оно считается абсолютно нормаль-
ным. Во вторых. мотоник Шеты, которые не умеют правильно заезжать на
белую линию или никогда не видели, как это делать правильно. инстинк-
тивно не принимают такую езду Любые попытки поднять эту тему вызы-
вают лавину инеем с гневными откликами.

Ты считаешь, что протискиваться на мотоцикле между плотными рядами ма-
шин на шоссе очень глупо, опасно и бессмысленно? Что же. у тебя есть еди-
номышленники \1нт не живу| и ранонах, где эго не законно и вы зыкает все-
общее неодобрение там лаже почти никто так не делает. Но ездить между
рядами в больших густонаселенных юродах приходится очень многим поли-
цейским на мотоциклах, курьерам Г ели человек ездит и 1 ирпюрола на рабо
ту в город, это единственный способ добраться вовремя до места назначения.
При плотном движении проскользнуть на мотоцикле между колоннами
вставших машин очень тяжело И чем сильнее растут города, тем больше мо
тониклистов ездят по разметке - независимо от того, легально это или нет.

Возможно, ты никогда этого нс делал и лаже нс очень то хотел. Или в твоей
местное! и е на по разметке незаконна и не одобряется обществом. Если ты
не собираешься передвигаться на мотоцикле по большому городу, дальней-
шее тебя не заинтересует. Но если ты допускаешь мысль, что в один прекрас-
ный лень мотопутешсствия занесут тебя в Сан Франциско, Лос-Анджелес.
Сан-Диего или еше какой-то очень большой город (в том числе и евроиен
. ‘.инк к е ; 1С по размегкс нужно по иишвн 1ься.
Насколько опасна ена по разметке? Насколько она прошвелак• > п- г •
ла разберемся с опасностью. Конечно, ездить между рилами мл ин < •	.

пасно! Еще бы. между движущимися машинами и тру кишками есть .. .к г.
реломать НО1 и. Ты можешь заклеймить эту идею как очередной безраесл шып
трюк, придуманный кучкой чокну1ых калифорнийцев. Но цель рисков и так
полно: например, на шоссе с постоянно останавливающимся движением в
тебя может въехать сзади какой-нибудь невнимательный водитель. Сгош ш
вообще говорни» о безопасности, когда речь идет о езле между машинами?

Например. :ы послушно тащишься вместе со всеми в колонне машин, кото-
рая то слет* то снова встает Наконец-то все. кажется, поехали, гы добавляешь
.<1лз- - и тут впереди опять зажигается стоп-сигнал Гем временем ы юбон
вот-вот пристроится Бешеная Кенги нао1рлмном внедорожнике, и 01 нее не-
возможно скрыться.

Если стоит выбор: дальше ташиться в пробке или ехать но размене. о пер
вое необязательно лучше второю. На разметке гораздо меньше шансов полу-
чи гь мар и хш 01 Бешеной Кенги. Я не таком е официальной статистикой,
которая бы точно указала., насколько рискованно стоять в пробке или ехать
меж ту рядами Зато у меня еезьланные ВМ^'-клуба из Санта-Барбары, кого
рыи ироне л неофициальный опрос офицеров Калифорнийской патрульной
службы Они подт вердили, что в пробке случается гораздо больше нас шов на
мотоциклы сзади. чем происшествий с мотоцик-шетами, едущими но ряпчи-
ке. Можешь сам сделать выводы.

Я не собираюсь впадать и крайности и называть езду по разметке безопасным
мероприятием, уменьшающим риск наезда сзади. Мое мнение такое: про
фсссиональныс воины городских лоро! могут ее себе позволить, не продета
алия особого риска ни ня себя, ни для окружающих. Если будут соблюдать
несколько железных правил, конечно Во-первых, ездить по разметке только
там. где это разрешено законом и нормально воспринимается окружающими.
Во - вторых. движение до 1ЖНО быть действительно очень ме дленных! - чтобы
другие водители не перестраивались резко в другой ряд. В-третьих, мотоник
лист должен быстро соображать, чтобы предвидеть действия остальных уча
сзпикон движения. и хорошо водить, потому что ему придется останавли-
ваться буквально в сантиметрах 01 других машин, делать резкие маневры или.
в случае необходимости. применя1ь экс!ренное торможение.

Возможно, в । жк-м шине е г ы по р.15че1кс не ш кон на или законна, если ты нс
। рень।наешь скорост н <*. .ильных мпшин больше чем на 35 км/ч. или разре-
шена в тех с г. чаях. копа все осы ьные машины стоят Говоря о законности,
мы нс должны ыбы1ы1  и и том, что большинство законов о дорожном дви-
жении ус таре и» Они бы и и тыны еще до того, как Гит лер приказал постро-
ить «Фольксваген* В законах многих штатов просто пишется, что два транс
портных средств по одной полосе сипьне могут. II очень мало тс .цнмсг он
ределение *есзс по разметке*.
Езде во решетке момболее бемпмив, негде онтоме6млисты ее могу, быстро лереареямюм и) одного ре-
де « друюй । плегшом и медленном ястеме мошим

Очень многие американские мотоциклисты проживают в Калифорнии. и сз-
.та по разметке чрезвычайно широко распространена в Л ос Лнтжелесе и Сан
Франииско Посмотрим, что об этом гонпрят калифорнийские законы. Опа1
а ничего-то они и нс говорят. О езле по разметке там нет ни слова. Дело в
том. что разные законы только косвенно относятся к тому, что мы (и поли
пня) называем ездой по разметке При отсутствии специального закона вся
от вето ценность лежит на конкретном дородном полицейском, который
должен сам найти закон. не позволяющий тебе залезать на чужую полосу.

В Калнфорнинекой натру 1ьной службе ня этих пелен часто иенллыуни «Ос-
новной закон о скорости», в котором говорится1 о Никто не имеет прана ехать
пи шоссе на каком-либо транспортном средстве со скоростью, превышаю-
щей разумную; она должна соозвс из вопль погоде, видимости и движению
на дороге, поверхности и ширине шоссе и ни в коем мере не должна прелста-
вля । ь опасность для граждан или их собственности» (Калифорнийский до-
рожный кодекс; 22350).

Очень удобный закон. Сам посуди; так как в формулировке присутствуют
слою • разумная скорость-, патрульный сам решает, насколько разумной бы-
ла твоя скорость. Даже если установленного лимита ты нс превысил, он мо-
жет решить, что ты ехал быстрее друз и.х п на этом основании назвать ее нело-
। устной. Если гы бу тешь проезжать между двумн машинами и заденешь
чье-то зеркало, тебя могут привлечь за то. что ты -представляешь опасность
ня 1ражлан и их собственности*.

В К.иифорни неком кодексе нс оговаривается, какая скорость считается *ра-
лмнон» ак : о интерпрезаиня этою закона лежит всецело на совести до-
» пи ш кчикнх, В пресс-службе Калифорнийской патрульной службы
говорят, что при елте по разметке нельзя превышать скорость остальных
транспортных средств больше чем на 15 км/ч. Обычно дорожные полннеи
ские считают вполне «разумной» разницу в 20 км/ч,

Другой закон, гоже довольно часто применяемый калифорнийскими поли-
цейскими, говорит о шоссейных дорогах с размеченными по икамг движе-
ния, *На шоссе, четко разделенном на две и большее количества пи гос одно-
сторонне) о движения, действуют следующие правила:

(з) Транспортное средство должно двигаться в пределах одной паюсы и не
перемешаться за ее пределы, пока это не может быть сделано достаточно без-
опасно.

(Ь) Слишком медленно движущийся транспортниц поток может быть пере-
веден на уже имеющуюся или специально назначенную полосу посреди ном
офитшльных знаков движения, при сохранении направления движения, и
данные укашния обязательны .ня всех водителей* (Катифорнийскнп дорож-
ный кодекс, 21658). Кстати, езда по разметке в России запрещена. А сейчас
вернемся в США.

Рассмотрим первую часть Очевидно, что она заставляет ехать только по од-
ной полосе. В ней не говорится, что вести мотоцикл частично по одной поло-
се и частично подругой незаконно. Кроме того, полицейский в этом случае
опять решает, насколько безопасно ты переместился за пределы полосы.
Слишком частую смену полос он может на тать недостаточно безопасной.

Третий закон тоже можно применить к езде по разметке - эго закон »(М> осу-
ществлении поворотов и соответствующих сигналах». «Любого рода отклоне-
ния от прямом или повороты вправо или влево на шоссе могут производиться
только в условиях достаточной безопасности и только после подачи соотве гст-
вуюшего сигнала способом. указанным в данной главе, в том случае, если та-
ковые гь-йствия нс могут помешать движению другого । ран с порт ною средства*
।.Кгыифории некий дорожный кодекс. 22107). Другими словами, перед выемом
«а пределы полосы гы должен полазь сигнал (либо рукой, либо поворчи ником),
и этот сигнал ..должен производиться на протяжении 30 м нуги го поворота*
I Катифорнийскик дорожный кодекс, 22107), Разумеется, к езде по разметке
такой сигнал, вроде как, не должен иметь отношения. Но если ты его нс по
дашь, патрульный вполне может остановить тебя за то. что ты его не сделал или

П|чя1 засл смену полос - более о того раза на протяжении 30 м дороги

Чтобы окончательно прояснить все юридические заковырки и отношение к ез-
де по разметке дорожных полицейских. ч заехал в районный участок Калифор-
нийской дорожной службы в округе б\хты Сан Франциско. Двое патрульных
рассказали мне, как они интерпретируют псе эти законы и что они лично дума-
ют но этому повод*. Первый офицер никогда не ездил на мотоцикле Он ска
зал, что хотя технически с т кг ио разметке незаконной не является, он считаем
ее опасной и мера г. мноп какими бы ни были обстоятельства Второй офицер,
патрульный на мотоцикле. считает езду но размегке достаточно беюнаснои г
разумной, если теист вин мотоциклиста не выхолят за рамки глравогюсмыс. а
Вог что получается. Если за ездой по разметке на скорости, превынк юшей
скорость потока на 35 45 км/ч, тебя поймает первым натинейскип. и
может привлечь по всем трем статьям Но на следующий лень ты вполне мо
жешь увидеть второго полицейского, рассекающею на патрульном байке по
той же разметке и лаже еше быстрее, чем ты. Вывод очевиден; все сильно за-
висит от конкретной сипании, полицейского и твоей реакции на то. что те-
бя остановили Поведешь себя вызывающе- получишь тройной штраф.

13 некоторых штатах (например, во Флориде, Вашти гоне и Нью-Йорке)
шум транспортным средствам делить одну полосу запрещено В Вашингтоне
по разметке е тлить не принято. В Нью-Йорке все больше мотоциклистов на-
рушает законы н катается по разметке Например, так юра но легче скрыть
ся от копа на полицейской машине.

Почти во всей Северной Америке, за исключением Калифорнии, езда по раз-
метке считается незаконной и воспринимается отришпельпо другими води-
телями. Не выезжай на белую линию, даже если кто го друзой уже это сделал.
Вспомни о местных дорожных полицейских. Чтобы узнать официальное
мнение по поводу езды по разметке, назвони в полицейское управление го-
рода или штага.

Перейдем к конкретным примерам. Допустим, 1ы въехал в Сан-Фршщнско и
направляешься в 7.30 утра в южную часть города по 101-му шоссе к мосту Зо-
лотые ворота.

Дорога запружена транспортом, скорость движения не превышает несколь-
ких метров в минуту. В большинстве штатов мотоциклисты имеют право
1юль$окатъся полосой движения, выделенной для машин с шумя и более пас-
сажирами, включая водителя. Так что. туда и отправляйся. Даже ест лннже
нис на ней тоже будет медленным, все равно лучше оставаться там. Есть одна
проблема; н некоторых городах таких специальных полос нет, или они закан-
чиваются разнязкон. выбрасывающей тебя в сплошное море медленно ползу-
щих и ли стоящих машин. В Сан-Франциско такая полоса заканчивается за-
голю до моста Можно тащиться дальше имеете с остальными машинами, из-
нашивая рычаг сцепления, или ехать дальше по разметке Друг не мотоцикли-
сты тоже гак делают. Так почему бы н нет?

Епа по разметке наиболее бе зопасна, когда автомобилисты не могут быстро не
устраиваться из одного ря ы в другой нилотом и медленном потоке машин

Давай четко проясним этот момент внимать размещу нельзя, если машины,
хотя их н мною. все же движутся (пусть и рывками, со скоростью 45-6(1 км ч).
Другие водители н ном случае иногда меняю! ряд Не стоит полагался на то,
что они увидят тебя в зеркале или подадут сигнал. прежде чем повернуть руль

В Лос-Анджелесе нередко можно увидеть мотоциклистов. гоняющих по раз-
метке на скорости, превышающей скорость ос г ильною потока на 45-60 км/ч.
>го безрассудство напоминает прямое приглашение к аресту Конечно, это
лис и опасно: очень лет ко заполучить улар в бок, если какой-нибудь водитель
|рм । «желает сменить рял.
Если ты вес же собираешься ехать по разметке, нот некоторые рскочеклятаи
о том, что нужно делать, я что нельзя:

Нужно:

•	Следить за поведением машин впереди, особенно тех, которые часто меняют
ряд без особых на то причин.

	Следить зя движениями головы и глаз водителей впереди н по обе стороны от
тебя, чтобы предвидеть их дальнейшие действия.

*	Ехать небыстро, держать руку на тормозе н слегка притормаживать при подъ-
езде к слишком суетящейся машине - чтобы уменьшить время тормозной реак-
ции.

•	Соблюдать особу и) осторожность на км1дходе к ра шяисам м месту слияния по-
лос.	д. -	\

*	Ехать между самыми дальними левыми рядами, а не справа, где потоки машин
сходятся чаще вссго.

•	Ехать по одну сторону разметки - белых линий, пунктиров или приклеенных
пластиковых полосок. — I V гИ V

	Следить в зеркале зддоего вида за появлением патрульных полицейских или
других МОПМЩКЛМСТ1М1. едущих быстрее тебя.

•	Следить за сильно выступающими зеркалами грузовиков и машин с прииепами.

•	Вежливо вернуться в одни из рядов, если полосы начинают сужаться или бло-
кируются габаритным транспортом.

Нельзя;

*	Пробираться между другими машинами, если есть риск разбить чужое зеркало
или поцарапать бампер.

•	Вставать между другой машиной в выездом с автострады.

	Выезжать за крайнюю правую или зя крайнюю левую линии, исключения воз-
можны только в экстренной ситуации. Не стоит даже думать о пересечении
двойной разделительной полосы н выезде на полосу вС1 речного движения (по
крайней мере, в США).

гпрлгтва гпоолского прпрлвижения

Если гы в 7 30 угра въезжаешь с юга в центр Лос-Анджелеса на полуторалит •
ревом ультратурере (со всеми прибамбасами жесткими кофрами, шоссей-
ными подножками, защитными ограждениями двигателя и двойной антен-
ной радиосвязи), даже и не думам ехать по разметке. Мотоцикл с по 1нораз-
мерными твердыми кофрами слишком широким и будет задевать груше ма
шины. Может, не стоит ле пъ и утреннюю пробку, рискуя получить наезд с ы
дн‘? Лучше ведь объехать пород по побережью или спокойно позавтракай» за
городом, в Сан-Хуан-Капистрано? Если тебе не нужно срочно оказаться в
большом городе прямо в час пик. стоит ли мучиться в пробках и подверг^! ।
себя опасности на дорогах, где машины едут бампер к бамперу?

С другом стороны, если гы постоянно ездишь по этому маршруту р и ..
рай мокшим, более |плгхоляшпй гля езды по городу На узенььпп ми ш • .
Ня охдм ралметяе, если твоя слвшкам широкая машина яе спосоЬиа < )гмм справиться

с \ -образным двигателем, удобно ездить и город на работу. Более того! Чтобы
доставить на мести одного человека. 1000-кубовый банк просто нс нужен (да
и не слишком ли много лишних глаз увидит это чудо техники на парковке?).
Для сны по городу отлично подойдет, например, эндуро с лшп«иелем в диа-
пазоне 350-650 см . Одноцилиндровый двигатель определяет компактный
силуэт аппарата, его отличную маневренность. К тому же такой мотоцикл
очень экономичен, и у нею меньше бьющихся и мнущихся пластиковых де-
талей. «Легкий по весу* все ранне» что ♦легкий в управлении»

Подведем итог. Мотоциклистам все чаше приходится выезжать на разметку,
особенно в больших перенаселенных городах, где дорог мало, а машин мно-
го. Но если этим ш нарушишь закон какой го местности или просто под-
вергнешь себя опасности, лучше держись своей полосы Но ювкии моюцн
к.! ист на узком моншик. 1ё вполне можез позволить себе пробираться таким
образом через плотный городской поток, сберегая собственное время и ни
чем особенно не рискуя.

И? ганн. Эл от мФтяипкпист «цвг гак 6м<тю,. чга е»о ла чти »е видна

В компании *

ТОО глж

нюеяа

Сдгоьеь

ТО ТРАЯ/1С
ГЛАВА 7

Байкерские сборы

Если выбирать между путешествием в одиночестве и поездкой в группе, мне
больше нравится первое Когда ты едешь навстречу горизонту совершенно
один, жизнь воспринимается как то проше. Принимая решение. нужно ори-
ентироваться только на себя. Я могу в любое время изменить планы и для
этого даже не псиребуется собирать конференцию на обочине Если я готов
двину! вен н путь, то просто сажусь за руль и еду Если я хочу останови и.ся.
то просто останавливаюсь. Если у меня вдруг заканчивается бензин, я. по-
ГО.1И ге -ка' Кто же мне поможет, если я совсем один? И потом, все равно бы
вает иногда как-то одиноко, лаже если с мотоциклом все в порядке. Когда
заглядываешь за край обрыва Большого Каньона и видишь умопомрачитель-
ную картину или останавливаешься пол юбова1ься па вулкан Маунг-Рсинир.
красиво вырисовывающийся на фоне предвечернего неба. всегда г вояк шет-
ся желание с кем-нибудь разделить эти впечатления.
Я много раз участит в |рунповых 1>ра\. и это был отличный опыт. В «старые
добрые времена* я лаже возглавлял Пью.икет-Саундский мотоцикле! ный гур
веселый трехдневным поход, в котором еда и общение были одними из главных
составляющих. В последний закон поход, который состоялся в 1976 голу, собра-
лось 120 человек. Еше я путешествовал по каньонам в составе маленьких групп
очень опытных мотоцикл истов; помню я и парады, в которых 1ысячи мойщик-
юв ехали одним сплошным бесконечным потоком. С другой стороны, были у
меня и просто опасные путешествия. некоторые из которых лаже превращались
в «анастрофу, череду неудач и одно сплошное мучение. Если разобраться, я люб
лю путешествовать в одиночку ие потому, чю плохо отношусь к людям. Просто
мне всегда немного страшно оказаться в группе с плохой орган и заимей.

Вспоминаю, как однажды ездил с друзьями в однодневную поездку, которая
превратилась в настоящий кошмар. Спасибо надо было сказать органы штору
всей этой бодяги. Дурачина Дон ие удосужился сообщить нам ни о месте на-
значения. ни о скорости езды. Он не подавал никаких сигналов, не следил за
группой в зеркале и нс пользовался радиосвя и>ю. Срываясь с места после ос-
тановки, он летел вперед сломя голову так что нам приходилось изо всех сил
догонять его. Когда Дону вдруг хотелось заправиться, он без всякою преду-
преждения «нырял • к заправке через две встречные полосы В этот момент
мы замирали влевомряду оживленной трассы и молились, чтобы какой-ни-
будь дальнобойщик на 18-колесной махине не размазал нас по асфальту’ Че
рез два часа такой поездочкп я нарочно пропусти! поворот и оторвался от
группы Сейчас лаже удивляюсь: л чего я гак долго тянул?

Билл Большой Босс

Этот эпизод хочется сравнить с поездкой в другой группе, с которой я катал-
ся по горам и каньонам к северу <тт Лос-Анджелеса. Лидер. Вилл по прозви-
щу- Большой Босс, четко объяснил нам заранее, куда мы направляемся. На
шоссе он поддерживал скорост ь, на которой не попал бы впросак лаже самым
неопытный член нашей группы. Билл сразу предупредил. что. как только мы
свернем на узкие и изви 1 истые горные дороги, каждый носаст сам по себе.
Самые активные могут вырваться вперед, чтобы спокойно проходить свои
любимые виражи Средние - спокойно ехать и получать удовольствие от пей-
зажей. Л у самых медленных будет возможность поднять передачу и выбрать
скорость, на которой нм будет комфортно. При этом «руппа нс распалась
Билл потом встречал всех в заранее оговоренном сборном пункте, терпеливо
дожидаясь самого тихоходного из своих подопечных. Никто не мучился саз
наймем того, что должен ехать быстрее, чем может просто чтобы не поте-
ря! вся А на сборных пунктах, дожидаясь остальных. мы общались друг с дру-
гом У этих двух групп есть одно различие: Дурачина Дон не имел ни малей-
шего представления о том. как надо вести группу, а Билл Большой Босс прс-
к рас но чувствовал динамику групповой езды. Простые правила. которые он
•остановил. позволили воем участникам получить у.юпольст вис от поездки и
ляпали опасных юи трудных ситуаций.
Каптан

Почти все хотя бы пару раз катались в компании шух-трех приятелем. ш н.кг
вот пс осознавали в тот момент, что это коллективный турпоход Гс ш । ы сшс
ними да нс возглавия 1 группу, то рано или поз-ню это гтроимш кт |усг га
в группе, помимо тебя, будет всего один участник. Неважно, какова чис ен
пасть группы, потому что в мобом случае успех мероприятия зависит 01 тра-
нсе установленных и разумных правил. Рассмотрим общую динамику груп-
повом еиы, технику управления группой и проанализируем некоторые аль-
тернативные способы перемещения группы мотоциклистов по пороге.

Предположим, себя попросили возглавить клубную наемку; в которой, ни
предварительным полечшам. примет участие то 20 мотоциклистов Споком
но? Зачем же сразу удирать Мы ведь расскажем, что и как делать. Гы в этой
поездке будешь лидером, или капитаном, и тебе понадобится опытный да
местнтель», который будет замыкать группу (назовем его «Чарли в хвосте*)
Не спеши кпюднть мотор и выезжать на оживленную трассу, еще рано. Для
начала вот тебе вопрос на засыпку* сколько времени пройдет с того момента,
как 1ы выедешь на дорогу и ускоришься то 90 км/ч. до того как Чарли в 19 мп
шинах от тебя тоже тронется с места? Ну. если других машин на дороге нет, а
все МОТОЦИК.ТИС1Ы умудряются сохранять интервал в 2 секунды, Чар ти бу лет
ждать своей очереди ЗЯ секунд На скорости 90 км/ч, прежде чем он отпустит
сцепление, гы успеешь опухать больше чем на километр. Более тот. если ты
будешь поддерживать эту скорость, остальным придется ехать еше быстрее,
чтобы тебя догнать И лаже если Чарли разгонится до 175 км/ч, он нагонит
группу только секунд через 30. Может быть. Чарли не захочеттак рисковать и
поедет на 130 км/ч тогда для гой же пели ему понадобится полторы мину-
ты. при условии, что ты не изменишь скарпель. Так что. не удивляйся. если
он захочс ! взмой задолго до перерыва на обед

Представь, что мотоциклисты в группе - это поезд, у которого вагоны скре-
плены трсхметроными пружинистыми тросами Воз почему умные капитаны
выезжают на дорогу медленно и держа! скорость на уровне 45 км/ч. пока
• Чарли в хвосте» не сдвинется. наконец, с места. Ты капитан, ио.иому слети
ш ним в зеркале и ш связывайся по радиосвязи, если она сеть. Скоростъ мож-
но набирать. только когда на дороге оказывается вся группа. Чтобы не тлер
живать остальное движение. лучше ехать на установленном лимите скорости
нлн держаться на уровне остальных машин, если движение достаточно ожи-
вленное Нс нужно вынуж тать других нонче «ей обгонять ера $ шух или трех
мотоциклистов

Умный капитан нрколил .аськ кше<чрлничешг- скорости заменит группу
задал го ли сорт не! с I ву юн (сю •><лкл Ко- ы первые бч |ут в нее вьегдагь. Чар-
ли тоже успеет сбрск ль скопис1ь. •• ему [аже нс нрилечч вс в.нь на псрел-
НСС колесо, чкхпл не въехать а леи щ \|;и1С1

Построй II

Ты наверняка вплел, к.ц 1 ,н?\ и.-и.. м.- лнеискнс и« некоторые
ыобные байкеры» с • । г 1 н ► '••	р.< ни: выгля ни
очень зрелищно. ио оно ограничивает
маневренное пространство обоих пило-
тов Иногда даже мотополнцейские цеп-
ляются друг та друга, когда едут рядом.
Гораздо больше прос । ранства для манев-
ра ласт шахматный порядок. Здесь у те-
бя и у человека впереди будут разные
колеи: если он едет по левой колее, ты
едешь по правой. При шахматной рас-
становке на том же отрезке дороги уме-
тается столько же мотоциклистов,
сколько и в двух колоннах. Еше она по-
зволяет сдвинуться к с।орону, чтобы, на-
пример. объехать какое-нибудь препят-
ствие. Также при зюи расстановке тебе
лучше видны друтие участники группы.
Если ты находишься волной секунде ез-
ды от мотоциклиста на иротивопоюж-
ном колее, от мотоциклиста впереди те-
бя отделяют дне секунды Две секунды -
это минимальная дистанция, которая
обеспеч и вает от। редели н н ы й 11 ростра11 -
ственныи интервал и дает группе оста-
ваться компактной Установить и под-
держи ватыл ах магны й порядок с двухсе-
кунлными интервалами нетрудно, было
бы желание Ехать справа или слева -
личный выбор каптана. Лично я пред-
почитаю ехать справа, потому что так
труппа становится более заметном для

Зю группа, сяускоацакя м склону, 1Д*т > домльиа лренмльмем шв1
матном порвдие

вст речного транс порта.

Главное следить, нет ли в группе очередною Дурачины Дона, Когда 1ы
сигналишь к отправлению, лог парень клеится к девице на розовом круизе-
ре Потом он будет очень долго извлекать ключи не самой глубины внутрен-
него кармана, а татем обязательно вспомнит что забыл в кафе шлем и пер-
чатки.

На дороге Лои вечно будет переходить на друтую полосу, так что всем ос-
тальным придется постоянно перестраиваться, как в замысловатом танце,
|ибы восс । а нови гь нарушенный порядок. Он наверняка отстанет секунд
ид 8-10. поэтому проезжающая машина отрежет 1ри последних мотоцикла,
л они пропустят зеленый свет. Разумеется, тебе придется срочно мекать лая
Лона заправку пт ому что он заливает бензин, только копи мотоцикл пе-
реходит на резерп Что самое удивительное, именно в такие моменты до за-
травок остается минимум 8 км Нс думав что сможешь нс обращать на не-
• ьчимания о своей готовности ехать дальше он проорет через весь
строй.
Езда о
группе

Капитан

2 сек.

щие за ли-
дерам
(правмлъ*
мая пози-
ция)

Непра-
вильмся
позиция
(нужна
едяимуть-

Едят слиш-
ком мед-
ленно (на-
гнать ОС"
тальмых)

Капитан может решить проблему и пив и Донзмп только олпим
способом: еще до поездки собрать всех и ^.плть. чш кла 1ын юл-
жен подчиняться общим правилам Также расе чад.। л- . ; -ж пи-
ния оч л ои пое 1лки и предложи правила, ко ярые помш \ । нам всем
Например: если кто-то не сможет поддержи вл п нухсскун тын ин-
тервал» другие имеют право его обогнать. Четка хспнс'ьп места оста
новик и пункт назначения Твои объяснения лолжнь «а н полям
четко понять: во время осиновик на заправку абсолютно все долж-
ны залить бензин и сходить в туалет.

Пора значит ПОРА4 В свою бытность капитаном я нее г м на чы. л I
отправление на какое-нибудь необычное время, например, на н Г
утра. Выезжали мы точно а 8.17 чтобы все йогом к моим словам
относились серьезно. Если Дурачина Дон еще не готов, оставь сю на
стоянке. Если на дороге уДона влру| закончится бензин, нс тормо-
зи всю группу Не позволяй одному лураку испортить пос ику всем
осгальны м.

$

Переводить группу через перекрестки со светофорами нс так то
просто; все вы переехать порогу на <• зеленый», скорее всего, не успе-
ете Едущие в середине всегда хотят ускориться п проскочить на
«желтый». чюбы нс оторваться от лидеров, а замыкающие группу
мог уг запаниковать и лаже поехать на «красный-. Объясни с самого
начала, что все должны четко сле?ювать правилам дорожного движе-
ния. и при необходимости ты обязательно замедлишься. чтобы тебя

па<™пам и«	м смогли догнать остальные.

поступай мудр© нс меняв «ФЛ«С и

п»^й'п«р^ГД"Г"*"™,М1ЮДв На лоР°1е светофоры встречаются постоянно, л лидеру приходится
останавливаться чаше, чем тем. кто едет в хвосте Именно поэтому
нес будут переезжать перекрестки примерно на одной скорости Я ездил в
больших группах, где особый «эскорт» просто вставал на дороге, когда уже
горел красный свет, и блокировал переем, чюбы проехала вся группа. Я та-

кую тактику рекомендую применять только в одном случае: если в этом эс
корте будут полицейские при исполнении Когда мотоциклисты пытаются

взять закон в свои руки, храню ели правопорядка чаше всего смотрят иа них
очень н очень неодобрительно.

В городе от тебя грсбусгся только одно придерживать скорость и нс дать
никому отстать пл вые не и г тори та. ко за пора будет разгоняться. Возможно,
иногда вам прите кя полян по медленной полосе или даже отъезжать на обо
чину» если остальные жтрсвают на светофоре. Мхтенькой группе (по пять
шесть машин) проще вот так останавливаться, потому что вполне реально
найти место для осщионки тести машин Если группа насчитывает 30 • к.о•
век и более, лучше сбросить скорость. чюбы отставшие могли гис н и н 
Никогда нс останавливай всю группу на обочине оживленного шоссе, если
проблемы возникают у одного. 51 часто ни им гакое жуткое зрелище: кто-то
роняез перчаточку; и тут же огромная ватага мотоциклистов. скрипя и визжа
тормозами, останавливается посреди потока машин Признаюсь, я тоже не-
ско (ько раз был Дурачиной Доном. кома не заправлялся вовремя и ли прока-
лывал колесо. Нс повторяй моих ошибок, буль ты хоть лидером, хоть просто
одним ил «табуна»

Даже если вы от правд яетесь в небольшую поездку втроем-вчетвером. все рав-
но сначала нужно провести общин сбор и условиться, куда вы поедете, в ка-
ком построении, какие сигналы будете трут другу подавать, на какой часго!с
поддерживать связь и что будете делать в случае ЧП. 1дм же выявится литер,
или кали 1.1н Если к то-то составил маршрут на карте, самое время раздать
карты всем. Ты на правах капитана можешь ска инь, что все желающие отде-
литься от группы должны заранее предупреждать тебя: чтобы потом вся тал
па нс высматривала «выброшенного на берег* несчастного

Некоторые клубы постоянно устраивают совместные туры и и таких поездках
по'ин вссг за пользуются радиосвязью. По ней каптан рассказывасто проис-
ходящем впереди, л Чарли о происходящем сзади. Чарли может попросить
и ре л последнего мотоциклиста заменить его на время. по>..иои;|?.шис1. на Ду
ратину Дона с его сдохшей и абсолютно сухой батареей. из-за которой им
обоим придется остановиться

Сигналы рукой н светом фар достаточно быстрые способы коммуникации.
Они будут полезны лаже при наличии радиосвязи. Как то раз мне полезло
ехать велел за мотоэскортом нашего губернатора, н я мог наблюдать за их ра-
ботой в группе. Зрелище незабываемое лидер выехал ин дорогу медленно,
чтобы дать другим догнать себя. Оказавшись на дороге, все выстроились на
идеальном расстоянии друз от трута в шахматном порядке, причем каждый
очень точно занял свое место. Увидев люк. лидер дал двойной стоп-сшнад. и
следующим за ним передал сигнал гадьте. Когда дорога сужалась, первый
поднимал один пален, и все выстраивались в ряд. На извилистых участках у
всех была абсолютно одинаковая скорость на виражах. Когда дорога сном
становилась шире, лидер показывал уже два пальиа. и группа тут же выстра-
ивалась и прежнем шахматном порядке. Когда на оживленной городской
улипе им нужно было перейти на фугую полосу лидер подводил группу к
свободному участку дороги и сигналил, Чарли ему моментально отвечал,
и вся группа как один перемешалась в этот просвет Это было настоящее теа-
тральное шоу.

И \к все идет неплохо: ты умудрился провести группу через 18 светофоров

1 ? перекрестков, не потеряв вашего дурачка и нс попав в аварию, так что.
Иомди достаточно большую лормовку, на которой Смоки рошепикса •<• группа и тогда ио дороге и«и®
не опа не к.

Больше! группе требует очень чеком организации
в целом, поездка V кглась. Как же 1еиерь ипанившь эту длинную цепь МОТО-
ЦИКЛИСТОВ и припарковать ее у придорожного кафе, не устроив на дороге
светогреставленме? Самое главное шсь - найти достаточно большую пар-
ковку. на которой поместятся все. Нельзя же. чтобы половина группы разме-
стилась на стоянке, а остальные несчастные оста лисп торчать на дороге. Са
мын лучший вариант - когда на парковку могут заехать все. и мотоциклы
компактно ставятся ря том Заезжают гак: кажзый отклоняется влево оз еду-
щего впереди, так что на стоянку попадает вся группа и без промедлении
Когда группа оказывается на парковке, главное ничего не выдумывать Де-
лан го же самое, что и остальные. Не пытайся пристроиться за мотоцикли-
стом* следующим сразу' за тобой - просто сдвинься плево и заезжай на сто
ямку. Лишним креатив только замедлит процесс, и замыкающим группу еще
долго придется торчать снаружи. прежде чем подойдет их очередь. С опытом
вы научитесь парковаться о*1ень быстро. нс оставляя никого долго болтаться
на дороге.

Чем больше группа, тем важнее заранее организовать все остановки. Прежде
чем нести группу из 80-100 мотоциклистов, я заранее прое 1жаю весь маршрут.
Во-первых, чтобы увидеть все проблемные участки (ремонтные работы,
стройки, например}. Во вторых, чтобы найти подходящие парковки. Если
планируется остановка на обед и нас больше 12 человек, я заранее заказываю
этот обед в кафе или звоню с предупреждением о нашем скором появлении.
Если ты ведешь очень большую труппу, тебе обязательно будут нужны по-
мощники. которые помогут контролировать группу на дороге.

Групповые поездки проходя т успешнее. когда лидер больше похож на Билла
Большого Босса и меньше - на Дурачину Л она. Если гы никогда раньше нс
ез то л в । руине, старайся держаться поближе к капитану, л нс где-то в хвосте
Удерживать скорость и положение проще, если от лидера ты отстаешь нс
больше чем на две три машины. К моменту отправления наполни бек и схо-
ди в туалет Когда лидер надевает шлем и перчатки, ты уже вставляешь ключ
в замок зажигания и готовишься к выезду на дорог).

На дороге поезжай п нужном ряду и с правильным нншрвалом. Постарайся
не отставать, чтобы не создавать дыру в строю. Если кто-то впереди вдруг об-
наруживает. что слет не но таи колее и решает перестроиться, кажлый после-
тующнй должен с делать то же самое - тогда сохранится шахматный порядок
Следи за сигналами лидера Когда перед тобой подают сигнал, передай сю
тальше ио цепочке. Если у одного из вас возникает проблема и он отъезжает
в сторону, не останавливайся, если только лидер не останавливается гоже или
не просит тебя помочь. Разбираться с проблемами - работа Чарли.

Другие способы езды в группе

Говоря о езде в группе, мы обычно представ шем ал.«иную цепь елуших стро-
м моимшклистоп. но есть и тругие способы коллективного передвижения
с Однажды я распечатал и раздал всем карты с маршрутом, ею ле-
Есть несколько разновидностей групповых туров, где каждый участник
едет сам по себе:

•	Туры по-иыгански: длятся несколько дней, участники кочуют по городам и
весям и рамках усганшоенмого маршрута.

•	Туры с загадкой: участники поодиночке прибывают в определенный пункт,
там нм нужно разгадать загадку, чтобы узнать емдуюшй пункт назначе-
ния.

•	Покер-раны: в каждом контрольном пункте участники вытягивают по кар-
те, чтобы в конце поездки получилась «покерная рука».

тальное описание и расписание. Такой маршрут составить нетрудно его
можно просто собрать ио кусочкам из официальных (уристических карт или
распечатвтыа । .1и1срис(л. .1об<ин1нсп1снекоторыевстали.Покер раны
- еше одна форма коллективных выездов, когда каждый е лет сам по себе и на

удобной для себя скорости

Даже если коллективных поездок ты боишься как чумы, попробуй нее же ра
юк поучаствовать. Воспринимай это как дополнительную возможность по-
тренировать водительские навыки А может, тебе повезет, и гы найдешь дру-
зен-елнномышленникок. с которыми будешь ездить постоянно. Если ни од-
ного нормального. на твои взгляд, дилера тебе еще не попадалось, может, сто-
ит взять бра ыы пр.» плени я веной руки и показать им. что такое настоящий
капитан'1 И помни: если появляется желание, можно отколоться от группы и
гнать за юриюнт и гордом одиночестве

Второй номер

Мне не раз примнилось попа дать на мотоцикле в действительно страшные
ситуации. Однажды, пересекая Небраску, и чуть не оказался между двумя схо-
дящимися юрна.то. В Колорадо попал под жуткий ливень, решил заскочить в
кафе. и гут прямо перед его входом, где я только что стоял, ударила молния.
В сыном каньоне но Французских Альпах я едва успел увернуться от фургона,
у которого в ♦слепом» повороте занесло все четыре колеса. В Британской Ко-
лумбии я чуть нс наехал на лося, и Юге меня угораздило оказаться окружен-
ным стадом молодых бычков, в Южной Африке ы мной (снялись бабуины,
в Орегоне я ехал по морозу, а мокрый снег слепил мне глаза. После всего зто-
ю в моем щрдсробе появилась фу|болка с надписью •Адская поездочка*

Но самые жуткие впечатления остались у меня 01 тех (немногих, к счастью}
поездок, в копзрых и был пассажиром. *Эй'Да тут же ручек никаких нет «у
что \п(гдержаться9-I ЛМГ//1ИО.Г гЛ?? Я же не вижу, куда.иы едем* П в какую сто-
рону будем наклоняться! Ой, кажется. я сейчас свалюсь! Спи> а ой!*
Большинство знакомых мне мотоциклистов предпочитает ездить иооли
ночке. Разумеется. некоторые пары веема катаются вместе, но в большин-
стве случаев водители редко берут пассажира. Поэтому, приглашая кою-
нибудь в поездку. мы можем забыть объяснить человеку некоторые необха-
тимыс веши или забыть, что дополнительным груз потребует немного из-
менить водительскую тактику.

Салясь на самолет, гы полностью уверен в пилон*. Как пассажиру згогосамо-
лета тебе захочется узнать, в какое время вы прибудете в пункт назначения,
успеешь.ш ты на пересадку и входит ли в стоимость перелета завтрак Кто-то



•Л* 1
т

летит в первым раз. гак что им еще нужно будет пока тть, как пристегивать
ремни безопасности. и рассказать, где находятся туалеты и запасные выходы.
Если гы собираешься вели пассажира, го обязан объяснить, во что он дол-
жен бытьодет. как забраться на сиденье, что делать при наклоне мотоцикла и
как переговариваться в пути. Только 1МХ И ЮСКОЛЫСМХ нос инк ПЛСС I
учтен всему необходимому.

Пассажира-новичку нужно будет надеть специальную дорожную одежду, те-
плую и прочную: плотную куртку, кожаные ботинки, чтобы не патучитьожог
от горячих выхлопов, перчатки для зашиты рук. шлем для зашиты головы и
очки .ця мщи1ы । лаз. В солнечный день вопрос о дожде можно не подни-
мать Обязательно скажи пассажиру чтобы он не надевал никакую потенци-
ально опасную одежду. Свободно болтающиеся концы длинного шарфика
мсих л на ветру обмотаться вокруг шлема и закрыть видимость. Полы длинно-
го пальто зацепиться и намотаться на заднее колесо Висюльки па ботинках
цепляются за подножки, а ботинки с шипами на каблуках будут задевать глу-
шк гель.

Расскажи новичку, как правильно салиться иа мотоцикл: сначала ыбирасни.
ся ты и устанавливаешь равновесие, и только потом он встает на левую пас-
сажирскую подножку и опускается на сиденье 11е забудь упомянуть, что мо-
тоцикл всегда наклоняется в повороте и пассажир должен наклоняться вме-
сте с пилотом Есть еще много друтнх важных моментов, о которых стоит
упомянуть. Например, что во время остановок нельзя снимать ноги с подно-
жек и что все сиг налы руками ш будешь подавать сам. Новички обычно пол-
ны желания вес (слать правильно и будут только рады таким советам.

Веян 1Ы сокроешься Вия пассажира, та цолнеа» имаго» «му росс я с хоть: во что лучше одатшея, нал юбрсть-
<• ЯО сидень». что цело** яря мейлом* мотоцикла и кои л ерсгвяарияОгъГя я нуги
ПасснАир не ю 1ько у । «желне» мотоцикл - он еще смещает цен»р I «жести и
увеличивает общую парусность. Эти перемены скалываются на управляемо-
сти машины, поэтому пилот никогда не должен о них забывать.

Меняются все приемы ускорения, торможения, прохождения виража. Дело
гут ис только в том. что масса увеличивается и по-другому распределяется. и
в том. что вес второго номера тоже может перемешаться

Посмотрим, например, что происходи! н мпмен! жегренното торможения.
Уве 1ич|щлс1ся общая масса, которую нужно остановить, н тормозная шс-
танния из-за этого должна удлиниться. Когда на заднее колесо приходится
большая нагрузка, на скользкой поверхности иди при резком торможении
нужно активнее применять задний тормоз На машине с интегрированными
тормозами отличий меньше, только тормозить придется сильнее и на более
длинной дистанции. Чем больше вес, тем лучше сцепление ты можешь да
же сделать вывод, что нагруженный мотоцикл легче останови1Ь Но на са-
мом деле пассажир при резком торможении немного смешается вперед,
и тормозное усилие все равно будет ограничено.

Отнаж 1Ы я ехал на мотоцикле с женой и имени слева какое-то бревно к ка-
наве. Когда мы подъехали ближе, это «бревно» подняло голову с рогами, вы-
скочило на дорогу; развернулось и поскакало Я тут же резко затормозил, но
для жены это все было слишком неожиданно: она сильно врезалась в мою
спину; столкнув меня к баку. Мне пришлось тормозить почти по максимуму,
чтобы не врс $аться в руль - и л о при том, что жена у меня нс тяжелая. Оле-
ня мы чудом обошли. но урок был получен: мотоциклу с пассажиром требу
ется более длинная тормозная лис г линия. Имей в виду, что пассажиру не
очень удобно смотреть вперед и он нс всегда может предвидеть резкое тормо-
жение. Л за что он и пот момент зацепится.’ Правильно, за тебя

Если ты постоянно сздншьс пассажиром, есть резон потренировать экстрен-
ное торможение, когда вы вместе см лиге на мотоцикле На некоторых грсни-
|хжочны\ курсах разрешено во время практических занятии ездить вдвоем
Лучше всего сначала потренироваться одному, а на следующий день повто-
рить все 10 же самое с пассажиром. Для нею было бы полезно прослушать не-
сколько теоретических лекции Это поможет лучше понять твои действия и
объяснит. почему ты должен так внимательно следить за другими машинами
и дорогой.

Во время ускорения ситуацию контролировать легче. чем при резком тормо-
жении. Набирая скорость, ты можешь добавлять *газу* постепенно* чтобы
пассажир не с шигался со своего места. На тяжелых присгских машинах с за-
крепленными наверху кофрами и спинкой пассажир сидит довольно-таки
плотно, но на большинстве других машин ему Ирак।ически нс за что ухва-
титься. Раньше производи гели н пя1инл.1н поперек седла дурацкие ремешки.
Но каким образом человек может удержаться в седле в момент резкого тормо
женин, козла руки у него зажаты между коленями'' Это большая загадка У не-
которых машин есть хорошая крепкая ручка за пассажирским седлом, ио ее
гоже лрулионию сжима 1ь к руках, когда мотоцикл быстро разгоняется.

Скорее всего, пассажиру осыпется держаться только та водителя Можешь
сам предложить ему ухватиться за твой пояс. Если в процессе тебя легонько
стискиваю!. го ио, скорее всего, о- избытка чувств и красоты заката -
/кг. лги. шй, хцюшо-то как.'- Но если при разгоне в тебя вцепились мертвой
хваткой значит. чазуешь* 1 ы слишком агрессивно. Гели ты хочешь, чтобы
оба получили удовольствие от поездки, пассажиру должно быть удобно -
и ты должен об этом позаботиться. Когда вы едете вдвоем, манера вождения
должна быть более сдержанной

Если человек никогда так раньше не ездил, он может начать панико»агы1рн
первом же кругом поворте» как только ия наклонишь мотоцикл. Разумеет
ся, потом запаникуешь зы, если он начнет наклоняться в противоположную
сторону. В первое время примерно н первый час поездки попороты зучше
проходить как можно более спокойно и нетороп шво. чтобы дать пассажиру
привыкнуть к наклонам мотоцикла» а пшюту - к прохождению виража с уве-
1ичив1иемся массой.

Если у мотоцикла дорожный просвет и без того небольшой, не удивляйся, ко-
гда он начнет искрить на поворотах при езде с пассажиром. При наличии до-
полните П.НОЙ массы задняя подвеска сжимается сильнее, уменьшая клиренс
наклона. Эту проблему можно решить, проходя виражи по более широкой
гх1скгории. уменьшив скорость входа н вираж н больше работая двигагс гем
после наклона байка Но если искр сы плстся все же больше. чем хотелось бы
стоит повыше приподнять подвеску.

I крет поездкой с пассажиром в первую очередь нужно проверить давление в
шинах. Когда нагрузка на них увеличивается, давление тоже нужно увели
чить. По правилам, давление в заднем колесе должно стать больше на 3 Ь ре!
Если до этого вы ленился проверять давление в задней шине, такое правило
будет очень актуальным

Нс забудь проверить еше заднюю подвеску. Возможно, пружины а март и таге
ра были слабыми с самого начала или ослабли в процессе долгого пользова-
ния. Если пассажир согласится помочь, можно проверти прел натяжение
подвески, измерив ее ход сантиметром. Сначала измерь длину пружины мо
тоники а без груза. Потом с пилотом и пассажиром. В идеале. при полной
нагрузке на колеса пру дины должны сжаться примерно до середины.

Если пружины проседают почти до конца, даже когда на мотоцикле никто не
силит, установи максимальное предиатяжемие пружины амортизатора г про-
верь еше раз. Если это не помогает вернуть амортизатор на нормальный уро
вець, пора заменить пружины на более жесткие. Поставщики, как правило,
пре натают такие же на вид, юзько более жесткие. Бывают и особые аморш
заторы со сложными пружинами, благодаря которым можно менять уровни
преднатяжения. Обрашсь к людям, которые в этом разбираются: к слепи. и
сту по подвескам, своему поставщику запчастей или к тем. кго занимается
тюнинговыми дивайсами для подвесок. Подготовься назвать номер мелели и
юл выпуска мотоцикла, массу предполагаемого груза, включая вес пилота,
пассажира и багажа

Холмистая местность

Немало сюрпризов может преподнести и езда по холмистой местности. Об-
рати внимание, в какой части мотоцикла сосредоточен вес пассажира. Как
правило, второй человек силит прямо над осью заднего колеса. На ровной
поверхности вес пилота не создает дополни 1 ел ту к> нагрузку на переднее
колесо. Но когда переднее колесо устремляется вниз по склону, к нему час
зичносдвигается гзес пассажира

При торможении на спуске перемещение массы к переднему колесу бу де ।
у ве? । ими пять его сцепление. Очевидно, чго тормозной силе придется нрео •
девать энергию прямого движения пилота и пассажира. Несколько менее
очевидно, что на спуске пилота и пассажира будет тянуть вниз не тольм
энергии прямого движения. но и сила тяжести. Л кинетическая энерг ня отс ।
си льно возрастает с увеличением скорости.

Приближаясь к крутому повороту на спуске, нс откладывай торможение
следим и момент, иначе можешь не успеть замедлиться перед входом п < .
Пилоты тяжелых Преров знают, что это такое - многим иг них не р.
лось совершать увлекательнейшее путешествие в придорожную ।
вдруг выясняли перед поворотом, что не успевают затормози 11.1.:'
машину на оставшемся ло виража отрезке.

✓
При гррюже-мии на елу<«о торжозвой симе аряд»тсв пр»оАоле»ап не тмько жергим вр»м*га дви-
жет», на и силу гвжеги

уменьшается сцеп-
ление переднего
колеса

С подъемом дело обстоит иначе. Если на ровной по
верхмости пассажир сидит нал 1алней осью, то
при езде в юру его вес может переместиться
на ш. И вес пшюта тоже немного смеспися
и сторону заднего колеса. Вот почему мо-
тоцикл с пассажиром на борту так хочет
сделать «вняли» в начале подъема.
Переднее колесо еше больше рискует
«порваться, если $а спиной у пасса-
жира «креплен тяжелый бш аж. Ес-
ли ты отпускаешь сцепление и пе-
реднее колесо ту । же поднимается,
постарайся перенести немного ве-
са вперед. Для этого можно при-
вечать па подножках и наклониться
к баку, но при еж с пассажиром
этою может быть недостаточно.
Если такое происходит с пинком
часто, разгрузи хвост аппарата ка-
ким угодно способам.

Посмотри, что у тебя лежит в верхнем
кофре или в седельных сумках. Самые
1яжслые предметы переложи подальше
вперед или в сум ку па бакс. И потом, нужны

При «кде < ласса-
* начале яодьемс мвтоиннп спвнажндои на борту мотет вставь ла ваднсе «олео

ли тебе вообще эти ключи. привязанные к задней фарс? Или. может, пришла
пора получать о мотоцикле с более длинной базой?

Даже если переднее колесо не отрывается от земли при езде в гору, все равно
имей н виду: перемещение массы назад в любом случае разгружает переднее
колесо, а это уменьшает его скопление. Когда мотоцикл поворачивает на
подъеме, переднее колесо достаточно часто заносит.

Если немного увеличить скорость входа в вираж, в этом случае можно сохра-
ни и»сисплсннс - пусть энергия прямого движения помогает тянуть машину
наверх Помни, чю повороты на «газу* часто поднимаю! переднее колесо,
так что не нужно «газовать*. пока мотоцикл наклонен Если машина по инер-
ции едет наверх* добавлять «газу» на середине виража нет необходимости. 1а
кая тактика подходит для езды в одиночку а при езде с пассажиром она осо-
бенно полезна

Если । ь вдруг оказываешься пере । выбором провести время с ребенком или
поехать покататься на мотоцикле самым беспроигрышным вариантом будет
совместная пос I । к.» Пр. •'»тема л деможс1 вошикнутьтолько с детьми млад-
ше 9-1(1 гс I. которые сше фи : лчсскг и 1п психологически не готовы спокойно
усидеть за дли он и типа нем юрогх Нужно учитывать и го* что даже самая
маленькая -равма ю дченндя ребенком в такой поездке, может означать тля
его взрослою сопрйн^.кьш неге перерыв в мотоциклетной карьере лет на И
Согласно ст л юстике. к и г. н-.чп.к", 1п I ? лет крайне редко попадают в мош
цпклетные авария. •.» если твои сынок или внучок получит травмкл .
именно гы будешь м р\ 1см. неприятности шбя ждут более чем ссрьс ш .
Чгобы прмюрфсь выбира?» между мотедммлвм и ребемюм, купи мотоцикл с коломои

Для перевозки детей за симной пилота придумано множество разных хитрых
устройств, но стопроцентной таранит безопасности ни одно и 5 них не тает.
Самая очевидная опасность - падение ребенка с мотоцикла. Гак были приду-
маны ремни, пристегивающиеся к пассажирской ручке, за которые малень-
кий пассажир должен держался, и ремни, которыми он пристегивается к са-
мому пилоту. Но такие ремни нс помогут, если ребенок заснет и немного ос-
1абит хватку: пень на енленье нужно удерживаться лаже во время самых рез-
ких маневров. А при падении мотоцикла пилот и пристегнутый к нему ребе-
нок падают вместе. В любом случае, верши ноет ь травмы остается всегда.

Бе юпасиее всего возить детей на мотоцикле с коляской - в коляске, разуме-
ется. Из нее ребенок не выпадет, таже если заснет, а в случае аварии коляска
его немного защитит. II самое главное 1рсхколесник нс срывается с полот-
на, лаже копа колеса теряют сиен гейме с дорогой - так что риск паления
здесь своди гея к минимуму.

Не очень приятно рисковать ребенком на двухколесном аппарате, а вот трех-
коленный МО1ОПИК1 кажется безопаснее. Так что обрати внимание на мото-
цикл с коляской Имей в виду, чю управление грехколесным мотоциклом
зто совсем другая история. Тут вес не так. как с двухколесным мотоциклом,
I I।<> |иаг 1>чен • увлекательно. Статистических данных о большей безопасно-
сти мотоциклов с коляской не поступает нм от страховщиков, ни от феде-
рального правительства. ни от мотоциклетной промышленности США. А вот
старые фанаты «того транспорта твердо уверены, что хотя бы по своим кон-
стру минным особенностям мотоцикл с коляской безопаснее мотопикла на
двух колесах. Разумеется, выбор остается исключительно за самим ролите-
1СМ-МО1 они кл истом

Возможно, с пассажиром гы ездишь редко юн. наоборот. ।ном вторая поло-
вина настоя только требует брать ее с собой в каждую поездку В любом слу
час. совместные турне требуют полной ос нс томленноеги обеих сторон что-
бы не было никаких неприятных и опасных сюрпризов, да и вообще чтобы
поездка принесла много удовольствия. Если в последнее время жизнь пере
стала тебя радовать, очень рекомендую самому побыть пассажиром в каком
ннбудь путешествии Во-первых, это интересный опыт. Во-вторых. ты про-
чувствуешь на собственном шкуре, что значит быть «вторым пилотом» Пос-
ле этого и поймешь, почему водитель должен нести себя сдержанно, разго-
няться постепенно. останавливаться плавно и проходить виражи аккуратно,
спасая обоих от нсзатыанированных экскурсии в кювет.

Полный загруз

Много лет назад я участнова । к <кытанскомо туре по Северной Калифорнии,
и на одной из дорог у нашей группы вышла задержка, потому что шоссе бы-
ло перекрыто из-за ремонта. Ждать нам предстояло не меньше часа, и боль-
ши нет во решило за этот вынужденный перерыв постираться и полремонта-
роваться Я стоял, периодически пинал шипу и разговаривал с парнем по
имени X XI Хогооун. Хзл ворчал по поводу всякого -хлама», который его -ста-
рушка* набрала с собой. считая, что к мотоциклетном гуре без пего не обей-
1ись: фен для волос, мини утюг, радиоприемник, туфли на шпильках. Я его
прекрасно понимал. Груз, который может везти мотоцикл. ограничен. Мы с
женой .ю но думали, стоит ли вдобавок к походным вещам и одежде брать
еше и тяжелую защиту от дождя. Наш Мою 60221 ДтпЬа5.мк1ог и 1.зк уже был
сильно загружен А у Xд м к хвосту Наг1еу-Озд№$оп был прицеплен самоцель
ный кофр размером с пароходную трубу.

Пока наши благоверные оканчивали постирушку. Хэл решил немножечко
т^л настроить приводной узел Он начат извлекать со дна монструозного
кофра многочисленные предметы: полный набор ключей, ударный инстру-
мент, огромные клещи с фиксатором, гигантский разводной ключ, набор
пробойников и гидравлический домкрат. От такого устрашающего зрелища у
меня отпала челюсть. Замял иная ему через плечо, я увидел егпе трехкулачко
выи съемник для подшипников, очень серьезный молоток с круглым бойком
и полный набор комбинированных ключей.

Я тут. понимаете ли. голову ломал брать или небратьдвухки-тограммовын до-
ждевик. а человек с размерчиком XXI возит с собой 30 кг инструмента! Я не
знаю, какой лимит веса был у его Н-1). но этот парень настолько прев юшел все
разумные пределы, что открыл для меня новое значение слова «ляжет ы и-

Если ты ездишь на спорте или спорттурере. тебе будет трудно превысить «ог-
раничение по полной массе транспортного средства» (О11М ГС). К ешэртбай-
ку много багажа нс прицепишь, потому что почти некуда, а на его крошечной
• седельной полушке- ни один пассажир долго не высидит. Вы с бензобаком и
перекидными седельными сумками лимит не превысите, даже если твой рост
195 см и нес 120 кг. Ноеслиты часто ездишь с пассажиром и возишь много по-
ходного снаряжения. это может оказаться волне реальным А если у тебя или
у пассажира еше и солидный нес. ОПМТС байка будет превышен лаже при

пустых сумках на седле.

Производитель мотоник ш обязательно укажет, каков максимальный вес груза,
который можно будет неревспить. Вес брутто - это общая масса, включающая
вес мотоцикла, пассажиров топлива и багажа. И смеряется она на автомобиль-
ных весах. Допустимый вес брутто (или ОПМТС» ывисит от таких параметров,
как прочность рамы и колес, геомсфня рулевого управления. демпфирующая
способность подвесок, тормозные системы и лиана юн нагрузки на шины.

Показатель ОПМТС позволяет сравнить разные мотоциклы но сам по себе
он еше не является абсолютным значением. Из него придется вычесть вес за-
правленною аппарата - -сырую массу» Только тома цифра будет обозначать
максимальную нагрузку, которую можете прелстаклм । ъ вы с пассажиром и ба-
гажом Например, у Наг1еу-1ХвУьоп ГХГ)8 СотеП|Ые 19% го 1а выпуска
ОПМТС составляет493 кг. Вычитаем из >той цифры -сырую массу» Ж кг
и получаем |рузополъсмносгь аппарата 187 кт. В ли 187 кг должны уме-
ститься вы с пассажиром и весь ваш багаж, включая фен. палатку, г и тропом-
крат и нее остальное, что очень хочется взятье собой

1X7 кг - довольно неплохо. нп ведь есть еще и пассажир Цифра гае г очень
быстро. 11рикинем прийти шгелыю; я в кожаной о 1еж »е и в шлеме вешу 9(1 кг,
моя жена - 60 кг Значил, вместе мы весим 150 кг. Вычитаем их из । ру юполъ-
емкости мотоцикла. получаем 37 дополнительных кг. 10 К1 займет одежда, ко-
торую мы распихаем по седельным сумкам, и еще 27 кг останется на поход-
ное снаряжение, инструмент и другие веши. Гели мы возьмем что-то сверх
этой нормы, -поуже буле I превышением допустимой массы Нлг1еу-Г.)асккоп.

ГХ1)$ СопмегиЫс. ОПМТС	493 кг
Минус сырая масса	306 кг
Максимальная грузоподъемность	187 кг
Большой Дэйв (я)	90 кг
Маленькая Диана (жена)	60 кг
Одежда	10 кг
Др> । ое походное снаряжение	27 кг

Для сравнения, посмотрим на груюпо.тьемн<хлъ некоторых других мотоникюв

МАШИНА	ОПМТС (кг)	ГРУЗОПОДЪ-  ЕМНОСТЬ (кг)
КаиямИ 2Х-7 к 1996 г и.	415	1X0
Ноп<1а \и1купе С к 1500С 199' г.в.	514	187
8игикг1Ж65О8Г 1996 г.в.	350	187
5ид|М С5Х-К750 1996 г.в	395	190
К! 100КТ 1996 г.в	490	207
Кашаздк) (лмкоигь 1997 г.в	507	227
Разгля п ч.и ри 1 фкованмые на стоянке мотоциклы и сразу понимаешь,
что мошили Нопса \а1купе - чемпион по поднятию тяжестей, гак ведь”
А нс 1ь кроыкл н<луро 5и/пк| 650. как ни странно, имеет ту же грузоподъем-
ность. что । Нот1а Кстати. КаначаМ Сопсоип» может везти снаряжения на
4“ м больше, чем 2Х -7К.

Никаких далеко идущих выводов мы здесь делать нс собираемся просто хо-
тим сказать. что при выборе мотоцикла сшит смотреть на ОПМТС и грузо-
подъемность Особенно если ты захочешь потом много путешествовать. ез-
|ит|.с пассажиром или переводить тяжелые грузы.

Как мы пилим на примере Хэла Хогбоуна. мотоцикл вполне можно перегр\
зить. и он все равно останется более-менее управляемым. Ни все же буль ос-
торожен с превышением установленных лимитов. Во первых. перегрузка
скажется на технической надежное гм аппарата. Хэлу приходилось постоянно
поправлять привил, потому что цепь вовсе не была создана ятя работы на
полном *га*у*. Если бы двигатель не трудился изо всех сил. ои не вытяпши »
бы мотоцикл на крутых подъемах и в объездах по бездорожью На все детали
натрузка будет сильнее, чем это задумывалось конструкторами и на полштп
ники к колесах, и на слайдеры вилок, и на амортизаторы, и на тормоза Во-
вторых. перегрузка сказывается на управляемоети машины. И тяжелых объе I
дах у Хэла с трудом получалось удерживать руль - стонущим от непосильной
нагрузки аппарат так и норовил заехать поглубже в грязь. А в поворотах на
обычном Дорон: низко просевший мотоцикл искрил лаже при самом скром
ном наклоне,

*/7у ь что, — скажешь ты. - подумаешь, потрясет немножко, и в попороты яхо
дить можно и на более низкой скорости деюя-то». Учти, что рессоры при
большой нагрузке проседают сильнее, уменьшая дорожный просвет в пово-
ротах, и на кочках мотоцикл задевает днищем тем но Путешествие может е>
кончиться прямо на следующем повороте, если он окажется одним из тех
жутких виражей с уменьшающимся радиусом. В этом случае величина дорож-
ною просвета решает, останешься ли 1Ы на порот е или же полетишь в при до-
рожные кусты.

Болес ипо. работа подвески помогает сохраннтьсиепление Амортизаторы и
пружины в подвеске нужны для того, чтобы на середине хода подвески мак
симизировать сцепление с помощью поршня гасителя колебании То есть
шины постоянно держат сцепление, ла же на неровной юрою Гь и шины не
смогут подстраиваться пол неровности поверхности иктаточнобыстро, сне
пление у них будет непостоянным. Если колесо наезжает ил бугорок, а пор
шень «жителя колебаний уже находится на ше пилнн рщ погасить удар не
получится. Колесо можсттолько попытаться приподнять переднюю или тад-
нюю часть мотоцикла - го есть нз-за улара шины оторвутся от полотна.
Причина проста: их сцепление в этот момент равняется нулю. Так что, ы ы
здесь нс только тряске. Есть веши более неприятные: срыв колес с полота,
потеря сцепления, возможное искривление осей или стержней подвески и
деформирование рамы. Этот список можно продолжать, по ты уже, навер-
ное, понял всю важность цифр ОПМТС и грузоподъемности.

Есть мною способов не допустить пере|ру пчи. Во-первых, при покупке мото-
цикла обращай внимание на его грузоподъемность и соотноси эту цифру с
тем, что ты собираешься на нем возить Можешь не волноваться о весовых
ограничениях, если гы весишь меньше 110 кг и ездишь один, уложив в сумку
на баке только запасную одежду. Даже у маленьких машинок типа Нопда 250
КеЬе! грузоподъемность больше 140 кг. Но если вы с пассажиром вместе веси-
те не очень мио, а с злить ты предпочитаешь исключительно на длинные ди-
станции, ОН МТС окажется для тебя лаже актуальнее. чем мошностъ двигате-
ля и крутящий момент. И журнале Моюгсус!е Сопштег мы всегда вклю-
чаем ОПМТС и грузоподъемность в списки характеристик мотоциклов. что-
бы наши читатели имели полный объем информации, на основании которой
могли бы сделать выбор в пользу той или иной машины. ОПМТС указывает-
ся ни самой машине, обычно на клейме пол сиденьем.

Готовясь к долгому путешествию, можно избрать слишком много багажа. Олин
мудрый совет: бери в два раза больше денег и п два раза меньше снаряжения
Здесь главное определиться с приоритетами Составь список или. что сшс
лучше, собери все мшетвительно необходимое и кучу лома на полу Во вторую
кечу положи то, что может понадобиться. В гретый сложи все те веши, которые
делают жизнь на колесах немного проще и приятнее Разумеется, если ты
едешь не шин. у каждого эти кучи будут свои. А теперьт пинедьно перебери все
нети, начиная с первой юры Возможно, тс же самые веши бывают меньше
размером и легче. Иногда приходится побега ш по рынку в поиске более ком
пактных и легких вариантов палаток, спальников и кухонных принадлежно-
стей I и (и вы едете вдвоем, посмотри, не набрали ли вы одинаковых вешен.
Например, зубная паста очень нужна, но вместо двух больших цибиков |учте
взять один. И так ли уж нужно брать с собой два 35-мм 81_К.-фотоаппарата с те-
леобъективом 600 мм - может, хватит обычной «мыльницы* с дальномером?
Нужна ш па кика на шестерых в двухдневном выезде на природу, кома можно
взять обычную маленькую двухместку? Если получится как-нибудь ужать»
первую кучу, получится больше места для вешей из второй и трепан.

Собрав, наконец, основное снаряжение, взвесь его на напольных песах Не
забудь про запасные инструменты и запчасти. Ты должен иметь четкое пред-
ставление о 1рузополъсчности мотоцикла. Если вешен уже набралось слиш-
ком много, можешь забытьиро предметы третьей необходимости (из тречь-
ей кучки), и подумай о сокращении второй. Далее возникает вопрос: как это
все разместить на машине?

То. как именно ты разместишь |руз на мотоцикле, имеет очень большое зна
ченме. Большая нагрузка далеко от центра тяжести сделает его слишком
тмв



инертным и грудно управляемым Громоздкий чемодан можно привязать и
/ залп. на । залпом Дадрой. но тяжелые вещи лучше положи и. п седельные сум-
ки. потому что там они будут ближе к центру 1яжссти мотоцикла. Очень ул об
на для перевозки нетей и сумка на бакс, но буль внимательнее с тем, что и нес
кладешь - именно на ли веши 1ы на тетишь в случае аварии.

У больших туристских машин над задним колесом часто имеется крупный и
вместительный кофр. Сверху у седельных сумок и на крышке заднего кофра
бывают большие хромированные ручки-держалки, к которым можно еше
много всего привязать. По здесь будь внимателен. Если изучи 1ь ограничения
по весу 11я всех этих сумок, кофров и ручек, выяснится, что их грузоподъем-
ность на удивление невысока Знаю я одну хромированную держалку у Ногм!а
6ок1 и’пт^. которая может удержать максимум 1.5 кь Производители этим
намекаки. вес должен быть маленьким, ктже если объем оказывается боль-
шим. Самые тяжелые предметы складывай в седельные сумки, чуть полегче
и кофр и только самые легкие веши при им зывап к тержатслям.

Если долгие мотопуте1пествия для тебя в новинку, ниательно продумай, как
упаковать веши. Не очень приятно, ког ш нижнее белье вываливается посре-
ди оживлен нои трассы или мокнет пол проливным дождем Если не хочешь
устанавливать жесткие кофры, обрати внимание на сумки и«ткани - их сен
час продается очень много. Какую бы сумку ты ни выбрал. она должна на-
дежно держаться на своем месте и не задевать движущиеся части машины и
глушители

Если ты путешествуешь без «второго номера», на пассажирском сиденье
вполне можно помести । ь большой и тяжелый груз - оно как ра з и рассчита
но на перевозку разных предметов с «человеческим* несом и размером. Кси
ла я езжу одни, то часто привязываю с тали тяжелый тканевый вешмешок 11е-
когорыс пре нючитаю! высокие мешки (типа армейских), которые можно
прикрепить к пассажирской ручке

Чаше всего отдельные пред мена на мотоцикле закреп тяют .«мстпчным амор-
тизирующим тросом Но лично я разлюбил их и ты непредскл немого пове-
1СИИЯ и многочисленных ограничений Например. ко1 н могоник । пускается
в пляс, д 1ИНИЫЙ трос растягивается, и со дна пока может но-пиокль вы-
пасть. И уж додумай сам. что стучится, если его болт мппнися конец попадет
между спинами колеса.

Обычные ремни не тянутся, и здесь уже стом। обрати и> внимание на их дли
ну ес 1О1ЖН0 хватить и на весь багаж, и на прядки, которые обязательно
юджны застегиваться Один маленький совет сделай на конце ремня инн
ную петлю, ы которую его можно будет прикреплять к раме - тогда нс пона-
юбякя никакие крючки, которые только цл рапа ют краску.

Попрошу любителей амортизирующих тросов не обижаться, но лично и вер-
нулся к старой доброй гехноло1ин пол названием «веревка» Веревку можно
обвязать вокруг рамы или металлических тержагелеп. Она нс растянется, если
гы наедешь на кочку Веревку можно ювя тать в узел. Она компактно сворачи-
ваетея. хранится рядом с любыми вещами и продастся по низкой пене. Тебе
понадобится всею один моток, а не множество веревок разной длины Я поль-
зуюсь 30-сантиметровыми плетеными веревками из нейлона но 2 метра Ну
да. придется вязать узды. Если не умеешь. найди какое-нибудь пособие для
юнг или справочник по парусному спорту там про это написано Думаю. на
учиться 1аншынз1К морские узлы все-таки проще, чем каждый раз распуты-
вать воронье гнездо. в которое превращается связка тросов. Конечно, пол ве-
рейкой нельзя подразумевать обычную бечевку. Она должна бьпь хотя бы 3 мм
в диаметре, лучше всего нейлоновая - но точно не полипропиленовая, кото-
рая слишком жесткая, не завязывается в узел и подходит разве что для катания
на водных ыжах. но уж никак не для закрепления грузов на мотоцикле.

Если в комплект поставки мотоцикла нс входят сумки для багажа. тебе при-
дется добавить их самому. Самым очевидный вариант перекидные тканевые
седельные сумки. Но жесткие кофры (из литого пластика, как правило)
и сравнении с сумками из ткани обладаю! целым рядом преимуществ Во-
первых. их можно фиксировано закрепить на машине так что они не будут
опускаться на глушители или болтаться на ветру. Жесткие кофры достаточна
водонепроницаемы и обычно снабжаются замками. ык что имущее!но не
пропадет Главный их недостаток: кофры делают мотоцикл шире и труднее
снимаются, если крепка прикреплены к мотоциклу.

Европейцы сейчас чаше применяют съемные Iбыстросъемные} багажники,
которые обладают всеми лостоинстпами жесткого кофра. Чзо очень важно -
их легко снять и отгашить в гостиничный номер Когда сумки снимаются. ре-
монтировать мотоцикл юже становится лечче. Какие сумки обычно крепятся
с помощью хитрого держателя, который у каждого мотоцикла свой. Если ты
нс нашел ничего подходящего, обрати внимание на эту европейскую выдумку.

Обвешивая байк всевозможными предметами, помни; все они должны будут
выдержать силу ветра. Если производитель нс указывает, что сумка прошла
соотаектвуюшие испытания, не рекомендуется использосиньее на скоростях
выше 135 км/ч Это относится ко всем видам сумок — жесткому кофру, пере-
кидным ।клпсным сумкам или вещмешкам. которые крепятся к мотоциклу
- росом В целом, чем компактнее и ближе к центру мотоцикла ты разложишь
багаж, тем меньшее сопротивление ветра будешь встречать. Ограничение
скорости до 135 км/ч - это мера предосторожности против ветра; если ско-
рость выше мотоцикл начинает вилгпь. Беря на борт пассажира или обвеши-
вая машину аксессуарами, имей в виду: все. что располагается на мотоцикле
выше его центра тяжести, играет роль паруса при встречном ветре. Вспомни
об этом перед тем, как привязать к пассажирской ручке большую сумку млн к
ручке кофра - спальный мешок.

Напоминаем: бери в два раза больше денег н в два раза меньше снаряжения.
быпро съемные жесткие сумки - идеальный «ар «ант дл« долгого луп шест» не

Мотоколяски

Что вырисояывасгся в гноен голове при слове «мотоцикл*: круизер, спор|
байк, тяжелый гурер. эндуро или дсрт-байк° Какого бы стиля он ни был, на-
верняка этот воображаемый мотоцикл будет двухколесным Тебе уже навср
ника приходилось ни геть мотоник гы с коляской пли гранки, ни ты ведь, ско
рее всего, не думал о них как о мотоциклах

Большая часть мотоциклистов смотри г на мотоциклы с коляской одновре-
менно с любопытством л некоторым отвращением. изощряясь в шутках по
ПОНО.1Х тренировочных колес и старичков-мотиинклистов Они вопрошают и
голос, зачем кому то в здравом уме и । верной памязи норгизь совершенно
нормальный мотоцикл третьим колесом. Автомобилисты, в свою очередь, ча-
ет гк |ух интересуются, зачем кому-гов здравом уме и твердой памяти екнпз»
на 1'Д\ колесах. Итак, это все предрассудки. Конечно, у мотоцикла с коли
скои есть свои минусы. Ес нужно таскать, и на это уходят лошадиные силы,
еше и люлька зелает мотоцикл каким-то странным в управлении. сомаег
дополи тельную нагрузку на раму, подвески и колеса Если гы прицепишь
кол лкх к нг шму мотоциклу, го. скорее всего, лишишься гарантии на него.
Минин . очень мною, гак почему же столько мотоник шетов решается на
этот шаг ’

Доводы! к м ю л юкупают коляску* потому что она гарантирует пассажи-
ру большие ком*]» >рг и Бе опасность. Когда ты молод и свободен. лети - чу-
жая проблем. 1 Н< н । они появляются н твоей собственной семье, кри зис
* мотоник । и л :ч<ч ? 1сизбежен. Любящий род тель прекрасно пс ди мл
что на двухка саюм г* <• невозможно обеспечить ребенку беишлеипш ь
Нс моюцмклс с ка л «к оы а пугешастви» ыокио пап всю семам

И эласко позаолает мйвп даже ао сколы к ям мекрым дарвгом или а гояолед
Так есть каком-нибудьвыхол и । этой ситуации’’ Некоторые предпочитают за-
крыть глаза на риск и воин детей на сиденье с или. Другие попросту продают
мотоцикл или оставляют его пылиться в гараже, пока дети не подрастут. Тре
гьи оставляют детей лома с няней и катаются без них, мучаясь чувством ви
ны Мотоцикл с коляской это вотможность отправиться в путешествие неги
семьей бет лишнею риска, чувства вины и долгих ожиданий, пока лети, на-
конец. станут старше.

Другой 1овод п пользу мотоцикла с коляской сю устойчивость. Всегда есть
риск завалить скорое! ной лвухколесник на луже дизеля или гравии. В север
ных регионах многие люди домой ставят мотоцикл на прикол, потому что ка-
таться по скользким дорогам совсем не весело. Коляска позволяет ездить да-
же но скользким мокрым дорогам или в гололед. В последнее время в мод>
вошли эндуро с коляской, на которых установлены высокие обтекатели и
шипованная резина. На нич с аят по некрытым трассам в глухомани или уча
ствуют ею внедорожных турах типа небезызвестного пустынною перегона
Лос-Анджелес Барстоу Лос-Анджелес.

Для людей с си раниченными физическими возможностями больше подходит
мотоцикл с коляской, потому что коляска не даст ему упасть после останов-
ки. Когда ноги становятся слишком слабыми и удерживать байк вертикально
уже тяжело. многие моншиюше! ы н во трасте с удовольствием открываю! для
себя, что третье колесо помогает надолго продлить жизнь на колесах Ведь ты
тоже стареешь каждые 12 месяцев на I год. И кота »ы не захочешь ехать на
мотоцикле нт страха его уронить, тебе придется перестать фыркать по поводу
этих люлек и завести себе одну такую.

Многие думоют. *1е	с колясиоя придумояы аля парлчАМ. м« >де<ь сяерее, •яре? рисяо, а ие

мзраста. Если ты белый с не можешь погонять себе упосгм выбирал мотеколясву
Мотоциклы с коляской удобны еще для перевозки большого количества по-
ходного снаряжения или лаже более крупных предметов. Мне в свое время
приходилось возить половину мясной гущи, картотечный шкаф на пя1ьящи
ков. стальную плиту, связку пиломатериалов и несколько вязанок дров (сама
коляска была снята, вместо нес поставлена платформа).

Есть даже фирмы, которые с таких специальных мотоциклов торгуют моро-
женым и кофе. Об их утилитарности холят легенды.

Несмотря на всю практичность мотоцикловс коляской, мнем нс пересажива-
ются на них ради развлечения. На такой машинке приятно покататься но
родному рзйопу и псе бу гут махать тебе руками и улыбаться. Люди, относя-
щиеся к обычному мотоциклу с недоверием, на мотоцикл с коляской смотря!
более благосклонно и даже начинают любезничать с его водителем. Ешс ин-
тереснее поса1И1Ь в коляску какого । гл буль шкоренелою мотоня клинена ни
стннка и наблюдать. как скепсис на его липе сменяется довольной ухмылкой;
И 111 ОТНГ .11! на Прогу 1К> СВОЮ восьми леем I и 1етнюю бабушку, просто чтобы
увидеть, как впервые за многие годы у нее заблестят глаза.

И самое главное - нам нравятся новые открытия. Познав мотоциклы на двух
колесах, мы уже хотим заняться чем-нибудь другим. Разумеется, спортивный
автомобиль — гоже классная штука. но это все же нс мотоцикл. Мотоцикл с
коляской - прекрасная возможность н дальше заниматься любимым делом.
Ты чувствуешь на себе ветер. держишь руль и даешь *газу». Разумеется, нуж-
но хорошо потрудиться, чтобы научиться пбрапшться с этими странными, ни
на что не похожими аппаратами со смешенным центром. Уж поверьте, все
усилия ТОГО СТОЯ I

Мотоциклисты, ограничившие себя исключительно двухколесными динара
там и. обычно связывают наклон мотоцикла в повороте с удовольствием от
катания В последние голы появились мотоциклы. коюрые наклоняются на
наличии ко 1яс ки. Остается только удивляться. почему они
ш |лк 11П1В 1ярны Ответ таком: вождение жесткой конструкции не менее ув-
лекательно. чем вождение двухколесного аппарата только немного по-лру
। ому Кайф здесь в том. что на самом крутом повороте и ш на гравии тебя мо
жс1 сколько угодно заносить, а тебе хо!ь бы хны - скользи нс хочу Обуча-

М0 □ и > к с коляской совершенно необязательно взбрасывать
двухколссник. Если у тебя один мотоцикл. коляску к нему можно то присае-
•иняп.. то отсоединять. Хотя лучше всего. когда к одному могоциклу коляска
। рнисплсна вес время, л на другом гы кншешься, если возникает желание
полежать, в поворотах. Мотоцикл с коляской - хорошим повод иметь при
себе более одного МОНШИКЛЭ.

Конечно, если сравни1ь такой аппарат 1949 года выпуска с современным мо-
н ч иклом самой последней модели, он покажется ужасно ломким и медлен
тмв

Протагип грех«оласкбм аппарате Редо$«$ У{д!1вп1е. В прей «вмтиаам еиг ие вочупил, ио только подумай,
кек было бы псом лро«агяг*<к нс таюл маши яме

ным Посели сравнить автомобиль 1949 юда и современную машину, ю пер-
вый тоже покажется до ужаса медленным и неуклюжим. Сейчас есть очень
большой выбор моделей мотоциклов с коляской; оз древних аппаратов до са-
мой последней трехколенной экзотики с низкопрофизьнымп шинами, руле
вым управлением ио центру, управляемым третьим колесом, приводом на все
колеса, АВЪ и ветровым стеклом с электрорегулировкой. Некоторые мотоци-
клы европейских марок проходит виражи не хуже мнел их современных двух
колесных машин, но при л ом пшют на них не рискует упасть.

Сейчас идет разработка нескольких спортивных трехколссннков. (например,
мотоцикла Ре^1Я15)с техническими характеристикамиспортивном машины и
-внешностью* мотоник .1 с ко 1ЯСКОИ. Напт&ап ь|йесагхразработали Тг1 Саг с
•  •< тавленным левым с и им колесом, как % (райка, но с полноценной мин-
ской сбом сак у Ш1р\’лдьн1>го моюцикла с коляской. Канадский Т-Ксч -
епммег ”1' ип г I лес» .1/ ;и пара с низкой посадкой, базирующийся на
сн ювом .црег .। . Ка^ахак! Дав волю фантазии, можно придумать сонер
шенно пр п (..с пни трехкопесник - было бы желание.

Мотоник. - ч<к. и появились почти одновременно с обычными мотоци-
клами Пег :	 г< создали Ген.шб Даймлер и Вильгельм Мэйбек в

Германии « |хчд К х >5 юлу мотоциклы стали производиться во Фран
пни Очень .к. г* с .!]> насчитывалось сотни разных производителен,
п ПОЧ1 и нее • ; р :	; н»\ теле мотоколяски. Ну. или делали на ра

мах кронштейн. •. к	.	. к; можно было потом прикрепить

291


г.	- •

Кол акционеры очень любят классическае немецки я мото ци плотны* колясии, как. нвяример, >гу $1«1Ь
5500, 0рняреилеян)ю я модн^ициромоииому ВМН

Нидерлсчцсмие «оборы ЕМ1 ал  мотоцикла включают не талька каяяску, на еще к сяецналлны* колесо, ар-
матуру ди» рамы, манрс1пяю1цмм рычаг пеоелмеи подвески и многие другие налетные дегали, необходи-
мые ала сеоружФИНЯ отличною соаремемиого аппарата
В старые добрые времена мужчины носили бриджи и легко могли осе I иль
мотоцикл, но женщины носили платья. Гак что. если джентльмену хотелось
ехать па мотоцикле в обществе дамы, он должен был прикрутить к нему
«•стульчик». В таких стульчиках, и общем-то, не1 ничего странною, потому
что поначалу корпус колясок плелся из прутьев по той же те мигни ин. кото-
рая применялась для производства мебели После Второй мировой воины все
неожиданно полюби ли автомобили, и коляски отпрани икь в пыльные саран
и музеи Нл мотоциклах с колясками еше ездили и 50-е голы, но японские
производители создавали только двухколесные мотоциклы. и весь мир этом
моде подчинился. К 70-м 01 колясок отказались даже в ВМ\У

После этого комбинация «мотоцикч/коляска* наблюдалась только у НаНеу-
ОаУ|<Коп в С ША и еще > нескольких мелких прои ^водителей в России, на Ук
раине, в Китае и Чехословакия Но это не останппило изобретательных по-
бигелей энтузиастов, которые научились присобачивать коляску к мотошгк
у совершенно любой марки и размера, как бы к этому ни относился прои ;
водитель данного мотоцикла. Так что. мотоциклы с коляской нику ла нс ис-
чезли. а в последние голы даже набирают популярность. Сегодня в США и во
мн<11 их других странах мира выпускаются сотни таких машин. В Европе и Вс
ликобритании есть маленькие фирмы, продолжающие делать исключительно
высококачественные коляски и компоненты к ним - направляющие рычал
передней подвески, армгпуру для рамы и специальные колеса.

Для новичка покупка и прикрепление к мотоциклу коляски может оказаться
очень непростом задачей Коляски не нас1и.1ько распространены, чтобы зна-
ющих специалистов по ним было очень много. Чтоешс хуже, информация нет
этой теме или почти не поступает, или поступает в искаженном виде. Даже ме-
ст ный мотодилер или механик может совершенно не разбираться п колясках а
даже нс знать, куда стоит обратиться по этому вопросу. Иногда дилеры о но
сятся к мотом) щекам с пониманием, но они - редкость Большинство зани
мается исключительно мощными двух колесникам и, внедорожниками, сне! •
ходами и аквабайками. О колясках они не июня ровным счеюм ничего, так
что и совета дельною дать не могут. Новенький спортбайк. рдионяющиич <•
290 км/ч, не хотите” А как насчет снегохода или мотокроссбайка л.пя леюшен. '
Лучше всего найти дилера, занимающегося исключительно мотоколяскам г
или клуб энтузиастов-колясочников, где опытные люди расскажу! нчк чт. к
чему. 11рсжде чем принять окончательное решение, сходи на ралли тля мт
циклов с коляской и попробуй разные модели Ты убедишься. что большим
стто моток од я сочи и ко в - люди знающие и всегда готовы дать хороши и сои.
Можеъ «ебс лаже устроят тест драйв. Сборища ко 1ясочников обычно при -
лит в очень теплой, почти семейной атмосфере и приезжающих иа нг.
лесах там всегда приглашают поучаствовать в общем веселье.

Создание : рек ко ыстюго .:пггарап	ио как охота засокронп и

вшможнп просто П'. чии н маг а им л выбрать себе коляску
быть очень изобретательным. любознательным и упорным, чтобы решить все
загадки и собрать все кусочки головетпмки. Лучше всего найти настоящего
специалиста, пусть лаже ия этого придется съездить в другой город. Специ-
алисты пи коляскам наверняка тают, где найти все необходимые детали.
Иногда они сами могут сделать все нужные летали крепежа и адаптеры для
прикрепления выбранном тобой коляски к мотоциклу

Если ты планируешь прицепить коляску к уже имеющемуся мотоциклу, она
обязан1 । • ... 11. соответствовать ему по р;»	। вес. 1г1 кая колясоч-

ка к тяжеленному круизеру нс подойдет - получившимся гибридом будет тя-
жело управлять. Коляска должна весить приблизительно 30 т от массы мото-
цикла.

Крепить коляску к мотоциклу это тебе не прицеп к машине присобачивать
}десь крепление должно быть таким прочным, чтобы выдержать все поворо-
ты и торможения. Обычно коляска крепится на четыре точки: две на нижней
перекладине рамы, и дне - на верхней. Процесс упрощают нарезные болты
и 1и скользящие трубки по краям рамы (чаше всего они там бывают), которые
нужно просто кипел кнугь.

Некоторые производители колясок снимаются какими-то конкретными
марками или ^семействами' мотоциклов, Их наборы позволяют прикрепить
эти коляски только к определенным машинам. Например. [дЬеПу 8|<1есап&ра-
ботает исключительно ня некоторых моделей Наг1еу-Оауккоп. Результат
фабричная точность сборки. Ь’ги! Атепса пролает готовые мотоциклы е ко-
ляской российского производства, собирать их нс нужно - сел и поехал.

Новичку я бы посоветовал купить бэушный аппарат у колясочника, решив-
шею перейти на что-то более экзотичное. Так можно получить уже готовую к
употреблению машину, которая .ня начала вполне подойдет. Потом 1ы осво-
ишься и точно поймешь, что тебе нужно. Мотоциклы с коляской можно ку-
пить на ссютнетствуюпшх ралли, также объявления об их продаже встречают-
ся в мотоциклетных изданиях.

На чужих мотоциклах с коляской часто попадаются разные необычности: то
рулевая часть у них какая-то странная, то колеса разные, имеются рулевые
демпфера н еше какие-то модификации. Как правило, эти изменения улуч-
шают управляемое!ь мотоцикла Например- направляющий рыча» передней
подвески не только делает конструкцию более прочной, чем у телескопичс
скоп вилки. но и уменьшает рулевое усилие. В принципе, ты не обязан что-то
менять в мотопикле, прикрепляя к нему коляску, но некоторые модификации
все же очень сильно улучшают управление.

Первое, что нужно учитывать, присоединяя третье мисси к двухколесному
аппарату: н реп плате получится совершенно другое транспор।пос средство
со своей собственна » июмнкой Конечно, что будет тот же самый мотоцикл
с теми же номерами. ш • у примяться он уже будет совсем иначе. Без предва-
рительной тренировки । ' -а* 1 или. опытный мотоциклист за рулем такой ма-
шины почувствуй себя необычно.
к лк । ь: час инн.ы.	енис мстншктомс коляской требует особых навы

ков. и придется налегать немало ошибок. прежде чем они улягутся л голове.
Ес и» ня тебя такой опыт в новинку. нопрактикуйся отдельно где-нибудь но-
.жтыие от оживленных |расс и подари \ । илрангпв. прежде чем отправлять-
ся в город Когда овладеешь нужными навыками. управлять трех колесны м
аппаратом станет на удивление легко И. если лот вопрос тебя интересует,
переключаться с двух колес на три и обратно относительна просто - пример-
но как с автомобиля на мотоцикл

На повороте л пух колесный мотоцикл нужно наклонить, и делается ж при
помощи контрруления. Чтобы наклониться влево, ты направляешь руль
вправо Трсхколесный мотоцикл наклонять перед поворотом не нужно. Что-
бы повернуть налево, ты прости направляешь переднее колесо плени Если
человек много лет пережигался на двух колесах, ему будет трудно отвыкну г ь
<н старых навыков балансировки. Поэтому мотоциклисту-ветерану мотоцикл
с коляской в первый момент может не понравиться Это гоже причина сде-
лать несколько тренировочных заездов перед выходом на большую дорогу
Левые повороты на мотоциклес коляской отличаются от правых, при ускоре
ним и торможении руль ведет себя по-разному. и мотоциклист до 1жсн уметь
весит машину не только на всех трех колесах, но и на двух Все это делает е г
лу сшс интереснее Салясь на трехколесник, запомни самое главное двух-
колесные навыки здесь не считаются. Присоединяя к мотоциклу коляску. гы
снова становишься начинающим.

1’ЗУЧИТЬСЯ ВОДИТЬ мотоцикл с коляской?

В большинстве мотошкал предлагают два стандартных мотоциклетных курса
Курс вождения мотоцикла/ Управление и передвижение по городу и пролин-
гы г К\ ре для опытною мотоциклиста. Ни на одном и з этих курсов не нау-

 п юрашаться с мотоциклом с коляской. Оба они рассчитаны только на
не.се» мс аппараты. В некоторых штатах Америки водительские курсы
Л.!' V ЛИВР 1ЯСОЧИИКОВ тлько-только начинают появляться

^опасности

колясочников И5СА

Пр . 1лен<кти мотоциклистон колясочников ($8Р) американском
\с<. :пмл II \ г01 гиклистов-колясочников (118СА) разработана как набор
тренир	:кон как ня начинающих, так и для опытных мптопикли

стон Э •. г  • сушеетвует независимо от Фонда мотоциклетной бс то
пасности |ММ । многие идее инструкторов и имеют сер и|фик;п М5Е
Естьег I. ..на Н * .пне мотоцикла с коляской*, в котороп есть и теория,
н практичен кг • . пя Это самоучитель, построенный ня основе у
ного плана 	м .	। обучения инструкторов по вождению мотопн

клон с катясь > Г.	ч«с1 собираешься ездить на гаком мотоцикле

(или хоти бы ю .г,.	этом К эта книга тебе понадобн юг Спе-
циальных курсов ня колясочников очень мало, гак чю, если вдруг узнаешь
ободном таком, нс раздумывай - сразу записывайся.

Информация

Ассоциация мотоцм кл нстов-коллсочникон издает собственный журнал. ТНе
МДесапМ. который рассылается по почте всем ее членам. В журнале публикует-
ся информация о ралли и других мероприятиях. очерки о путешествиях, еппьи
по вопросам безопасности и о новинках рынка. Есть там и раздел частных объ-
явлении о продаже бывших и употреблении колясок и хкпоцикловс колясками.

Журнал Наскс! ежеквартальное издание. полностью посвященное мотоци-
клетным коляскам. Номера очень объемные, содержат множество историй,
1ехнической информации и коммерческих объявлений.

Совет мотоцикле гнои колясочной промышленности |81С) - это ассоциация
производителей колясок, их импортеров, дилеров и уыановшиков. В 81С
можно получить всю необходимую информацию о специалистах ио мотоци-
клетным коляскам.

Информация в Интернете

У 1.ЪСА и 81С есть собственный сайт в Интернете Цуи'иядесагсот). на кото-
ром выложена вся обпыя информация о мотоколясках. расписание меропри-
ятий с участием мотоциклистов-колясочников. ссылки на мест, где коляску
можно купить, адреса тренировочных курсов и форум, где оставляют вопро-
сы На странице 51С имеиттся ссылки и информация о ирон люди гелях коля-
сок. их импортерах и установщиках.

Мотоциклы с коляской и трициклы

Трициклы, или трайки, создаются на основе мотоцикла. Они очень похожи
па мотоцикл с коляской, н том числе и в управлении. Самый популярный на
сегодня вит трайка конструируется путем замены 5X1 не го колеса у большого
мотоцикла типа Ноп<3а СоМ ^!пй задней осью/дифференпиалом с шумя ко-
лесами Трайк так же усюйчин в поворотах, как мотоцикл с коляской его
на удивление трудно опрокинуть. Он гоже стабилен. но пассажир на трайке
располагается, как на обычном двухколесном мотоцикле, ш водителем, что
может считаться плюсом или минусом, в зависимости от пассажир;! На мо
топнкле с коляской пассажир находится в большей безопасности. Ехту нс
нужно заглядывать через плечо водителя, чтобы видеть дорогу, а это очень
важно, например, для детей. На мотоцикле с коляской могул уместиться три
пассажира или даже двое взрослых и двое детей.

У трайков симметричное управление, что очень удобно для тучного водите ля
зато в мото,тюльке можно перевошть даже инвалидную коляску. Трайк с
большим, по типу автомобиля, дифференциалом и большими колесами
обычно го 1:1ры1 и •; ..л при звижснии, потому что у него большая неподрессо-
ренная масса Мотон и к 1 с коляской, блаюдаря независимой подвеске, кача-
ется меньше, хотя вод спи. несимметричного аппарата требует определен-
ных навыков.
Троими, 6азмрук>»ци«<в но него циклах гипо Ноп4а ОоМ №ид * достаточно новое шеям, М соки трехио-
лесные алваррты существу я г уже доено

Старвнимнм 1гЖй Могдоп был очень удоЬси о управления: два передних колоса делали его мклмчнгвльно
гпенчиоым
В большинстве штатов С ШАтрайки н мотоциклы с коляской считаются мото
циклами. Стоимость переделки обычного мотоцикла в трайк или прикрепле-
ния к нему коляски примерно одинакова ия наборов одинакового качества.

Мы не путем утверждать* что это абсолютно вся информация о мотоциклах с
коляской. На самом деле* ее в два ра за больше, чем о других мотоциклах - гак
что мы здесь лишь слегка поскребли самый верхний слой. Вес эти новости о
соиании странного к управлении аппарата, который умеет скользить на всех
колесах и ездить зимой, вполне могли вызвать в тебе нс больше эмоций, чем
в замороженной рыбине. Скорее всего, не суждено тебе тогда стать мотоко-
лясочником

А если что-то из вышеописанного тебя вдохновило, не спеши, пусть эта ин-
формация какое-то время поварится в голове, По нашим прикидкам, инкуба
ционный период этого вируса - гола три. Соблюдай осторожность, наблюдая
за мотоциклами с коляской или разговаривая с матоколясочннками пли лю
бителями трайков. «Вирус третьего колеса* очень заразен и не лечится.

Наше путешествие заканчивается

Как и любое моюпутешествис, наша книга устроила тебе поездку в некото-
рую область. Ты. как любознательный путешественник, осмотрелся по сторо-
нам, узнал что-то для себя интересное и. мы надеемся, открыл какие-ю но-
вые идеи. В самом начале мы открыто и честно посмотрели в лнио опасно-
стям. с которыми сопряжена езда на мотоцикле. и на протяжении всего пути
рассмотрели целый ряд тем Возможно, эти сведения помогу» тебе стать бо-
лее умелым и мулрым мотоциклистом Только тебе решать, воспользуешься
гы этой информацией. «будешь се или же дополнишь собственным мотоци-
клетным опытом.

Окончание нашего путешествия, и то же время, станет началом большого пу-
ти к настоящему мотоциклетному мастерству. Последний совет: дслнсъсвом-
ми шаниямн с менее опытными мотоциклистами — для тебя это тоже будет
полезно Ты можешь найти то же, что нашел я: споры о мотоциклетной дина-
мике вокруг походного костра, нацарапывание схем на салфетке н кафе, на-
писание обучающих статей. Это очень важная и захватывающая часть про-
несся. когда я ответ ты получаешь лаже больше*. чем отдаешь.

Наше путешествие подошло к концу А может, мы прост замкнули крут и
оказались в том же месте, откуда начали чтобы ляпнуться в каком-нибудь
[рутом направлении. Спасибо, что был с нами.
Об авторе

Дэвид Л. Хаф - опытный мотоциклист и журналист с большим стажем. Он мно-
го путешествовал по Северной Америке н Европе. Д*>нндсам занимается всеми
своими мел они клан и. попит мотоциклы с коляской и ездит не только по обыч-
ным дорогам, но и по бездорожью - так что нее его заметки полностью основаны
на собственном богатом опыте.

Уже 25 лет Дэвид добирается на работу п город на своем мотоцикле. что опять же
помогло ему накопить опыт ыя написания статей о мокши клетном мастерстве и
тактике безопасной сны. Ею работы публиковались во многих мотоциклетных
ихтапиях. но больше нсскшн известен как автор ежемесячного рахчела Искус-
ство вождения мотоцикла* н журнале МоюгсмЛе Сопяптег - серии завос-
наншей немало наград Фонда мотоциклетной безопасности. Джил профессио-
нальный технический иллюстратор. фотограф и специалист по учебной графике
н авиационной промышленности так что все его публикации всегда богато ил-
люстрированы собственными фотографиями, рисунками и схемами

В свободное от основной работы время >1 жил р1 ^работал первую к мире полную
систему тренировки .ил мотоциклист он-ко 1ясочнпков. Также он выступал кон
сультантом по мотоциклетном безопасности и обучению в Фонде мотоциклетной
безопасности. Американской мотоциклетной ассоциации. Фонде мотоцикли-
стов, Государственной ассоциации руководителей по вопросам мотоппк лстпен
бе (опасности и многих дри их организациях, как в С ША. так н за рубежом
II здателытва «5РЦТМ1К ВООК.8* выпускает перевод-	—______

ныс издания по мотоциклетной тематике:	зритг>лк езсЛАк з

- Лучшие и наиболее полные издания

Интересные ши чтения мни и. проверенные временем и читательским интересом
Качественно изданные книги

В серии РНОАСПУМОТОИИКЛЫ планируется издание около десятка книг, посвященных 1 • •
пению мотоцикла. технике спортивной езды, ремонту и тюнингу Более подробную информации
Вы найдете на сайте: ^^ллл/гпаиоЬсхзк.ги

ГОТОВЯТСЯ К ИЗДАНИЮ:

Дэвид Хаф. Искусство Вождения Мокшин ла
(Книга 2).

1)атШ НоикЬ "Моге РгоЙскт МоФгсусНп*

Данная книга является продолжением первой член
Во второй части книги рассматриваются приемы более
продвинутого вождения мотоцикла, нс енронутые в пер-
вой. Киша рассматривает новые ситуации и приемы бе ю
нас кого вождения мотоцикла Анзор рекомендуем прочте-
ние первой книги перед прочтением данного издания

Коллектив авторов. "Мотоцикл для начинающих"

*М$Г цинк* 1<) МШогсусНпк ТлсеПепсе".

II к-.ИИ'II -ЛО гг ?!*• страниц питые к.1лкхлршмк н ф| ти ряфмт

Данная киш а базируется из официальном курсе обучения
нож ению мотоцикла американской ассоциации безопас-
ного игл. 1си!|:| (Мо1огсус1е 8аГе(у ЕоипбаНопБ Это курс для
начи •• лнчних. который прошли более 250 тысяч человек

Киш 1 р .ск.! ’ аплет все о вождении мотоцикла, среди ее
авторш 1.ичг.с и-нс» ныс ноли как Ник Йенам. Кейт Кол
Фр. ци { дснис: Книга богато иллюстрирована цветными
фотографиями.

Издание л др.ччи и	очередь начинающим мото-
циклистам. по моа с • •	1 лезна и мотоциклистам с

опытом вождения как ик . н'/кии курс обучения во-
А.1ечию мотоцикла
)ван МакГрегор. Чарли Бурман
«Вокруг света на мотоцикле*.

Кчгап МсЬгедтг, СНаг1еу Воогтап ’Ъ.т|?Пау Копп (Г*

Известный киноактер Эван МакГрегор (*3вехтиые Вонны»,
• Мулен Руж«) совершил кругосветное путешествие на мотоцик 1е
вместе с Чарли Бурманом, Они пересекли Восточную Европу
и проехали по Украине и Казахстану Большая часть путешествия
прошла в России. Об этой поехтке был снят фильм и написана
книга. Книга рассказывает о трудностях пути и приключениях, ко-
торые довелось испытать авторам в путешествии. Увлекательная
манера и межени я сделает ее интересной широкому кругу
читателей.

УЖЕ В ПРОДАЖЕ

Впервые на русском языке вышла книга Криса Скотта
»МОТОНУ 1 ’ЕШЕС! ВИЯ: Книга Искателя Приключений*
। (Лйял ЬЛсМгн? Ч#Г0ЯГ№/№х//<№(/600* м, ГгиОЫи*ег РМк. чпизш 2'ЛЛ5Л
* Первое что .мы сбсиии перед кругосветным путешествием — кушг-
.ш э/гтг киту»

Эван МакГрегор, амер («Звездные Воины . «ЬопёМзу КоипЛ»).

* Бесценная книгам

ТНЕТ1МЕ$(1 К),

Библия байкера, с большим количеством практической информа-
ции»

ТНЕ 1К\УЕЕЬЕКаЮ.

Это 300 страниц увлекательной и познавательной информации.
Книга Криса Скотта посвящена путешествиям на мотоцикле по
экстремальным маршрутам, таким как пустыня Сахары, Африка,
Ближний Восток. Ин гия. Азия и Латинская Америка. Книга адре-
сована всем, кто е здит на мотоцикле и всем кому интересны такие

путешествия. Автор книги делится своим опытом, накопленным за 20 лез путешествий по всем

континентам мира и ра зшчнон информацией, полученной от других пугешественников
«Искусство вождение мотоцикла», наверное, лучшее и наиболее полное по-
собие, когда-либо пописанное на тему безопасного и эффективного вожде-
ние мотоцикла,

Фред Ро

Мо*огсус1е Сомите г Ыешв

Большинство книг ло мотоциклам посвящено или истории развития розных
марок, или устройству и ремонту мотоциклов, данная же книга - одна из не-
многих, посвященных безопасному вождению. Издание адресовано как на-
чинающим, так и опытным мотоциклистам. Книга содержит много полезной
информации, упражнений и практических советов, которые Вы не найдете ни
в одном другом месте. После прочтения «Искусства вождения мотоцикла» Вы
сумеете водить мотоцикл более грамотно и безопасно,

Эрик Шоаф

ЫЬгогу ^оигпа!

>итв риски, раскрыв принципы более грамотной и безопасной езды.

ВМ\Л< Омтогв Ыеигв гтгадаппе

Дэвид Хоф «алеется известным и уважаемым инструктором по вождению мото-

\ЛЛпд УУог14 тадах<пе