/
Tags: железнодорожный транспорт железные дороги история ссср экономическая история
Year: 1924
Text
У
£^£
-./.
*У/
£UF-/93f.
КРАТНИ'И ОБЗОР
КОІЧ/ПЕРЧЕСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ташкентской железной дороги
ЗА1922И1923ГГ•
■ И ЭНОГІОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РАЙОНОВ, ТЯГОТЕЮЩИХ
И ДОРОГЕ.
ѵѵ
ѣ
X
Урат^ий
ym-ms.
—
=
оЬзор
Коммерческой деятельности
Tam\UY\TGKo& жезѵьаной дороги
за \922 w \923 г,г.
и экономического состояния районов, тяготеющих
к дороге..
УЩ$
OPEIIБУРГ.
.
.-------------
,
------
,
—_
♦£*
9-я Гостип. Оренполиграфа.
«§• '
п. „.„
1ЧOf4.г.
Л'Е'Н^Н-ГРЯД
Кир глав лит Л? 114 6-Хт— 1924 года.
Тираж 200 экз
*
ПРЕДИСЛОВИЕ.
Издание настоящего обзора Управлением Ташкентской дороги пред-
принято после девятилетнего перерыва:
последний обзор коммерческой
деятельности дороги— за 1914 год был составлен в 1915 году.
Такой продолжительный перерыв в периодическом
освещении
ком-
мерческой деятельности
дороги явился следствием
общего нарушения
нормального хода работы транспорта,
вообще, и
Ташкентской дороги,
в частности. Причинами этого
нарушения были:
сначала империали-
стическая война, положившая начало упадку экономической жизни Ерая,
затем война гражданская в
1918-1919 г. т.,
когда имеющие
наиболее
важное экономическое значение
участки дороги
явились ареной воен-
ных действий, и, наконец,
неурожай 1920- 1921 г.
в Поволжье
ина
Урале.
Восстановление, экономической жизни
страны и, в частности, же-
лезнодорожного транспорта, в сильной степени пострадавшего в резуль-
тате войн, явилось тяжелой задачей. Однако, уже в первой
половине
1921 г.,
в условиях
только-что наступившей
мирной обстановки,
мы
видим планомерную творческую работу
по восстановлению
различных
Отраслей народного хозяйства
В 1921 году последовал ряд
мероприятий Советского Правитель-
ства, направленных к восстановлению хозяйственной жизни Советских
Республик, каковые мероприятия
не. могли не отразиться -на
железно-
дорожном транспорте. Введение, в связи с новой
экономической поли-
тикой правительства, начал хозяйственного, расчета
на транспорте
по-
ставило
перед Управлениями железных дорог очередную
задачу, зак-
лючающуюся не только в выявлении размеров всякого рода перевозок,
но и в обследовании и изучении сильно изменившейся за время импе-
риалистической и гражданской
войн экономической
кон'юнктуры тяго-
„
4—
теющих к дорогам
районов,
а также в изыскании
и принятии
мер к
изжитию выявившейся дефицитности дорог.
К выполнению этой задачи Управлению Ташкентской дороги пред-
ставилось возможным
приступить только в конце
второй половины ми-
нувшего 1923 года, по причине
отсутствия в распоряжении
Управле-
ния дороги
сотрудников соответствующей квалификации.
Попытка
произвести экономическое
обследование
тяготеющих к
дороге районов анкетным способом,
при посредстве начальников стан-
ций, оказалась
безрезультатной. За весьма ничтожными исключениями,
начальники станций оказались
неподготовленными
к такой работе, не
смотря
на преподанные
им исчерпывающие указания и разъяснения по
сему
вопросу,
как со стороны Управления
дороги, так
и участковых
коммерческих ревизоров
После этой неудавшейся попытки,
Экономическая Служба Управ-
ления дороги приступала к производству
экономического
обследования
районов дороги более рациональным
в данном случае способом,
именно
путем непосредственного
обследования
различных отраслей народного
хозяйства, а также путем извлечения необходимых . статистических дан-
ных из материалов
находящихся в распоряжении
экономических и хо-
зяйственных органов и статистических бюро Киргисской, Туркестанской
Республик и Самарской
губернии,
через посредство
специальных сот-
рудников' названной Службы.
Обстоятельством, значительно затруднявшим
работу по собиранию
материалов в учреждениях
и хозорганах района
дороги, явилось
то,
что самими
учреждениями
и хозоргаиами
не было выявлено
в доста-
точной степени
экономическое
состояние
находящихся в
их ведении
об'ектов народного хозяйства и, кроме
того,
в распоряжении Краевых
статистических органов
не оказалось
материалов, из которых
можно
было бы почерпнуть данные о работе и продукции предприятий как за
довоенный период, так и за последние годы.
В заключение необходимо отметить, что,
в целях более рельефно-
го отражения работы дороги по перевозкам до 1 октября S922 г. и на -
-
5-
глядного
сопоставления
этой работы с работой
в 1913 и 1923 годах,
первоначально
предполагалось цифровые данные о таковой работе при-
вести
в
обзоре за полный годичный
период— с 1 октября 1921 г. по
80 сентября 19*22 г.,
но,
к сожалению,
предположение это осуществить
не
представилось
возможным,
вследствие того, что сведения о перевоз-
ках,
а
равно о доходах дороги
за октябрь-декабрь 1921 г
не разрабо-
та ны
надлежащим
образом.
Соответствующая разработка нужных све-
дений началась
только с января 1922 г. и поэтому в обзоре эти сведе-
ния
ирипедены
лишь .за первые девять месяцев 1922 года.
-л» &лр
ОТДЕЛ 1-Ый.
Глава 1-я.
Общия сведения о дороге.
Ташкентская железная дорога, общим протяжением в нас-
тоящее
время 2675 верст,
состоит,
из
главной магистрали,
СемиреченскоЙ
и
Орской линий и двух ветвей общего пользо-
вания,
к
соляным
промыслам
при ст. Илецк и к рыбным про-
мыслам
при
ст. Аральское-Море.
Примыкающий к Гамаро-Златоустовской
железной дороге
участок
главной магистрали Ташкентской дор.- Кинель-Оренбург,
протяжением 354 версты,
первоиочально
составлял
часть ма-
ги ст р ал и бывійей частной Оренбургской жел дороги, закончен-
ной постройкой и открытой
для
эксплоатации в 1876 году, а
затем,
с
переходом
в
1893 году Оренбургской частной жел.
_
дороги
в
казну,
Оренбургскую
веNo
Самаро-Златоустовской
жел. дороги.
Линия Оренбург-Ташкент, протяжением
1786 вер. соору-
жена
средствами
казны
в
1900-1905 годах
Северная часть
этой линии,
от
Оренбурга до Казалинска, сдана в
эксплоата-
цию
Управлением по
сооружению.
Оренбург 1 ашкевтекрй до-
роги
с
1 июля 1905 г.,
а Южная от^Казалинска.до Ташкента,
с%1
Января 1906 года.
Присоединение
участка Кииель-Орен-
бург
к
незаконченной еще постройкой магистрали
Оренбург-
Ташкент произошло
I Января 1905 г., когда организовалось и
начало
функционировать Управление Ташкентской жел дороги,
то-есть за
полгода до открытия эксплоатации
северной ^іаети
линии Оренбург-Ташкент (до Каѳалинска) и за год до иерехо-
—
8-
да в экеплоатацию Южной части этой линии (от Казалинска
до Ташкента)
Семиреченская линия, общим протяжением 281 вер. нача-
та постройкой в 1918 году Акционерным Обществом Семире-
ченекой железной дороги. Участок Арысь-Бурное этой
линии,
протяжением 218 верст, принят Управлением Ташкентской жел.
дор
от Управления но сооружению названной дороги в
Нояб-
ре месяце 1919 г, а участок Бурное- Аулиэ Ата,
протяжением
63 версты, — 1 ноября 1922 года.. ,
Орская линия, протяжением 298 верст,
была
построена
Акционерным Обществом Троицкой жел дороги;
принята в эк-
еплоатацию Ташкентской дороги от Управления но сооружению
этой линии в Ноябре месяце 1920 года.
Обе ветви общего
пользования— Ил ецкая ;
и
Аральская,
построенные в довоенный период— короткого протяжения, пер-
вая 4 версты, а последняя 2 вер.
Кроме названных ветвей общего пользования, к
Ташкент
ской дороге примыкают 29 веток и под'ездных путей, частного
пользования, общим протяжением
102,311 верст,
из коих:
а) работают в настоящее время:
і) под'ездной путь к элеватору при
ст.
Богатое— 0,627 в.
2)
»
„
„
г,
'
„
■
■„■■
Неприк— 1,035 „
3)
я
„
„
„
„
Вузулук— 1,469 „
4)
»
я
в
„
в
% Сорочин., - 1,177 я
5)
»•■■
»:•*
',,
я
я
»
Платовка— 1,208' ,/
„
„
„
лесопиль-
6)
ному заводу Волго-Каспий Леса
7) ветка к мельнице Брагина
8) „ „ складу 'Доброфлота
9)
„
я
заводу б. Захо
Ю),,„
.„.
Башорлес-
.
^олтуб:- -0,460
я
Оренб. 0,480
»
'н■
0,530 »
;.»
0,490 *
.
•*■
■
4,560' ))
—
9- -=;
1-1) Ветка- к заводу No 1 Беккера при ст. Оренб.—
1,012
,,
12)
5!
■'
саксауловым
разраб.
„
раз-
ЛИ 29 —63,330 ,,
IB)
„
■„
Нефтескладу No 2.
•
Нефтесиндиката
при ст Ташкент -0,344 „
14)
,,
„
Хлопковому заводу
No 1,0 б. Вадьяевых ,„
,,
,
0,196 ,,
15) :
„
„с к ладу Управтопа
„
„
.
0,270 ,,
16)
„
„
Сов мельнице ЗЙ 1 ,, /
„
0,337 „
Итого 10 веток, и под'ездных путей протяжением 77,525 в.
б) неработающих и требующих капитального ремонта:
■
■>
•
1) под'езд. путь. б. Нагатовск. сахар, завода
при ст. Богатое — 1,940 в*
2)
„
.
„
к мельнице б Шихабелова
;
при ст. Богатое — 2,140 в
3)
„
„
я
хлебным складам б. Прохорова
при ст. Марьічевка— 1,3!0 в
4) Ветка к мельнице б Чемодурова
при ст. Бузулук- 2,070 в
5)
„.
,.
хладобойне Самгубпродкома
при
от
Сорочинск- 0,750 в.
('))
„
б. Корпіунова
я
*я
я
••
0,566 в.
7)
„
к складу соляных промыслов
при ст. Оренбурі — 0,110 в.
8) Под'ездной путь, к элеватору Кирнаркомпрода
при ст. Оренбург— 0,240 в
9) Ветка к нефтескладу б, Савинкова
при ст.
я
0380в.
.
10) Под'ездной путь к элеватору* „
„
Актшбин,- 0,860 в.
11) Каменноугольная ветка, ныне сданная
в охрану ЦСНХ Кирреспублики
при ст. Берчогур — 11,750 в.
—
10 -=
12) Тупиковый путь к складам рыбо-управления
при ст. Ар. Море~0,5:'0 в.
13) Гаксауловская ветка
при ст.
,
2,160 в.
Итого 13 веток и под' ездных путей протяжением— '24,786 в.
Затем при ст. Колтубанка имеется служебная ветка, пред-
назначенная для обслуживания исключительно нули дороги, по
загатовке дров, протяжением 29,80 верст
До 15 июля 1У:; 3 года Ташкентская дорога обслуживалась
115-ю тарифными станциями и 23 мя разъездами,
ас15июля
до конца бюджетного года — 114 -ю тарифными
станциями
й
П-в") раз'ездами. Из чиела^ этих раз'ездов два именно
No 129
и „Губерля" Орской линии,
открыты для
производства
всех
грузовых и пассажирских операций, два раз'езда No 2 и „Лес"
главной линия для производства необязательных операций по
погрузке лесных грузов
повагоиными
отправками
в
местном
сообщении,
а остальные 13 раз ездов той же линии для
про-
изводства необязательных операций по перевозке
пассажиров
в местном сообщении.
По своей протяженности Ташкентская
железная
дорога
занимает в общей сети дорог Союза Советских Социалистиче
Ских Республик 10 е место и составляет г/, а 5-ю часть
тако-
вой сети.
Иа обширность территории обслуживаемого .Ташкентской
дорогой района указывает в достаточной [степени
то
обстоя
тельство, что она, по данным
на
1-е Января 19.'4 г, проходит
по четырем Республикам,
а именно:
северная
часть
главной
магистрали от ст
Кинель до ст.
Ново-Сергиевская
включи-
тельно, протяжением 24*.> верст, но Российской Социалистичес-
кой Федеративной "Советской Республике; почти половина то!
,
же магистрали от ст. Ново «Сергиевская исключительно до ст.
Саксаульская включительно, протяжение!»
(вместе с Илецкой
-
11-
веткой общего пользования) 865 верст, и^затем большая часть
Орской линии, протяжением 191 версте
(от ст
Оревбург до
146 й версты,
от 2-10-й до 24 1-й вер
иот
274-й версты
до
поста Урала на 298 й версте)
но Киргисской „Социалистичес-
кой Советской Республике: _остаЛьная
часть
Орской,
линии,
протяжением 107 верст (от 146-й до 2 20-й версты и
от 24Ьй
до 274-й версты), -по
Башкирской Советской' Социалистической
Республики, и, наконец большая (южная)
половина
главной
магистрали
от ст.
Саксаульская .-включительно до ст. Ташкент
включительно, протяжением (с Аральской веткой общего поль-
зования) 982 вер , и вся Семиреченская линия - от ст.
Арыеь
до ст.
Аулиэ-Ата,
протяжением 28: верста, — по Туркестанской
Советской Социалистической Республике.
Тяготеющий к дороге район включает в себя
следующие
административные единицы
ВР.0.Ф.С.Р
—
почти
весь Бузулукский уезд Самар-
ской губернии,
с находящимся в одной версте от
полосы
от-
чуждения
и
станции того же наименования
городом Вузулуком
б) В Кирреспублике: почти всю Оренбургскую губернию
с уездами:
Оренбургским, Орским и Каширинским и
заштат-
ным
городом
Илецкая Защита; Илецкий уезд Уральской губер-
нии; большую часть Актюбинском губернии с уездами: Актю-
бинским, Акбулакским, значительной частью Темирского уезда
с
заштатным городом
Уилом и небольшой частью Челкарского
уезда,
а
затем
западной частью И ргизСкого
уезда
с
городом
Иргизом; южную
часть
Тургайской
области и
юго-западную
часть
Атбасарского уезда Акмолинской. губернии. Администра-
тивным
центром
Кирреспублики
является
губернский
город
Оренбург,
в
котором
находятся
все
центральные и
краевые
учреждения этой Республики
в) В Туркреспублике —значительную Участь Сыр-Дарьин-
—
12—
екой области, с прилегающими
к реке Сыр-^арье
уездами
".
Каза.іинским, Перовским и Туркестанским,
а также уездами--
Чимкентским, Аулиэ-Атинеким и Ташкентским, и западную часть
Пишпекского уезда до г. Нишпека Семиреченской области.
Административный центр Ту ркреспублики город Ташкент,
бывший и в довореволюционный период столицей Туркестан-
ского края, в котором
ныне сосредоточены
все центральные и
краевые учреждений Туркестанской Республики.
г) В Башреспублпке
южную
часть Зилаирского кантона.
Рельсовыми путями
тяготеющие
к Ташкентской
дороге
.
районы в боіыпей части Кир- и Туркреснублики,
при настоя-
щих бытовых и экономических условиях, обслуживаются в до-
статочной, сравнительно, степени. Исключение составляют лишь
районы восточной
части Аулиэ-Атинского
и западной
части
Нишпекского уезда, а затем северной части Орского уезда Но
недостаток в рельсовых путях, испытываемый в районах пер-
вых двух уездов Сыр-Ларьинекой области, имеет быть устра
иен в ближайшем времени:
осенью
1924 года
предполагается
довести Семйрёчевскую линию до селения Токмака,
восточнее
г. Пшішека. Соединение Орской линии Ташкентской дороги с
Троицкой линией Самаро-Златоустовской дороги,
і резавшейся
в северную часть Орского уезда, надо полагать,
также
будет
осуществлено в недалеком будущем: вопрос об этом уже
под-
нят Экономическими органами Кирреспублики
ик
разреше-
нию его в положительном
смысле имеются
вполне
достаточ-
ные основания.
Полоса района, обслуживаемого рельсовыми
путями Таш-
кентской дороги (тяготеющего к дороге)
в настоящее
время
составляет в среднем.,
приблизительно,! 180 верст в обе сторо-
ны от полотна дороги (от GO до 300 верст).
Поверхность района дороги представляет
преимуществен-
но равнины степного и пустынно-степного
характера.
Более
13-
или
менее
значительные возвышенности в районе дороги рас-
положены:
в
северной части Орской линии, в районе станций
Кувандык-Сара; в южной части участка
Кинель Оренбург,
в
районе станций Переволоцкая-Каргала; в юговосточной
части
Тѳмирского и северной части Челкарского уездов Актюбинскои
губернии,
в
районе станций Киргизская - -Нер-Чугур,
ивво-
сточной части Семиреченекой
линии, в районе станций Ман-
кент — Аулиэ-Ата.
Лесные площади в тяготеющем к дороге* районе имеются
лишь
в
Бузулукеком уезде Самарской губернии,
где
лесные
массивы
занимают
десятую часть этого уезда, и затем
в
юж-
ной части Зилаирского кантона Баіпреспублики,
в районе стан-
ций Дубиновка— -Кувандык, по берегам р. Сакмары.
Климат района, по коему
пролегает дорога
носит
резко
выраженный континентальный характер.
Особенно
жаркое и
бездождливое лето наблюдаемся в районе Перовского.
Турке-
станского
и Ташкентского уездов.
Почва Самарской -губернии -преимущественно
чернозем-
ная
и
отчасти
супесчаная;
на незначительных возвышенностях
расположенных но течению р. Самарки, почва имеет большие
примеси
известняков. В Оренбургской губернии,
в- тяготею-
щем
к дороге районе, почва
суглинистая, богатая . перегноем
и,
благодаря достаточному количеству атмосферных осадков,—
плодородная.
IIo4Ra в Актюбинскои
губернии - частью
черно-
земная
(бледный
чернозем
в Акбулакском
уезде
и северной
части
Актюоинского уезда\ затем суглинистая
и песчаная
(в
в Темирском и иргизском уездах), далее иесчано -глинистая (в
Берчогурском районе) и.
наконец, солончаковая
(в Челкарском
уезде). В уездях
Казалинском, Перовском
и
Туркестанском,
Сыр-Дарьинской области, почва также
солончаковая,
в боль-
шей своей части непригодная для обработки;
в
Чимкентском
и
Аулиэ-Атинском уездах
той же области почва
супесчаная,
—
14—
причем
в последнем с более значительным
процентом
черно-
зема, а в Ташкентском песчаная, каменистая
и частью солон-
чаковая, с весьма незначительными базисами супесчаника.
По густоте населения в районе дороги первое
место
за-
нимают:
Оренбургская
губерния (18 чел.
на
1 кв. версту),
Вузулукский уезд Самарской губ (около 20 чел. на 1 кв вер-
сту) й Ташкентский уезд (ыр Даріинской области
(24 ч. на
1 кв. вер ); второе— Чимкентский уезд той же области (5,6 ч.
на 1 кв. вер), Акбулакский уезд Актюбинской губ (тоже 5,
6 чел. на 1 кв. вер. 1) и третье-
-Актюбинский
уезд
той же
губ. (3,8 чел.
на
1 кв вер.) и Аулпэ-Ати некий уезд Сыр-Дарь-
инской области (2,8 чел. на 1 кв версту). В уездах: Темир-
скомГ Иргизском и Челкарском АктюГіинской губернии, а рав-
но во всей остальной части Гыр-Дарьинекой области уездах :
Казалинском. Перовском и Туркестанском),
население
крайне
редкое (от 0,7 чел-
на
I кв. вер.
в Челкарском уезде
до 2,4
чел. в Туркестанском уезде), с преобладанием кочевого.
По национальностям
состав населения
в районе
дороги
распределяется следующим образом: Вузулукский уезд ("амар
ской губернии населен преимущественно
великороссами
ив
небольших количествах, татарами, мордвой и чувашами; в се-
верной части Кирреспублики (Оренбургская, губерния)
преоб
ладающим
населением
являются также великороссы, б. казаки
Оренбургского казачьего войска, затем следуют татары, украин-
цы и киргизы
а в райозе станций Дубиновка— Сара,
кроме
б. казаков,
еще башкиры;
в
южной
части
Кирреспублики
(Актюбинская губ ) преобладают киргизы и великороссы
(по-
чти поровну),
а затем имеется значительное количество посел-
ков, основанных в небольших растояниях от главной магист-
рали дороги переселенцами -малороссами,
с населением
иск-
лючительно украинским;
в Туркреспублике преобладают также
.к иргизы, кроме столицы Туркестана— г. Ташкента
и
окрест-
_;
.16
-
ностей его,
включительно до станции Келес,
где преобладаю-
щим
населением являются узбеки и великороссы, затем, в райо-
не
Семиреченской линии, кроме киргизского населения,
про-
живает большое количество великороссов, украинцев и узбеков.
Главнейшими занятиями населения района дороги являют-
ся следующие;
В Вузулукском уезде Самарской губернии,
в Оренбургской
губ.
и
в
Акбулакском уезде Актюбинской губ , а также
в се-
верной части Актюбинском) уезда— преимущественно земледе- ■
лие
и
отчасти
скотоводство;
засеваются,
главным
образом,
пшеница,
овес,
цросо, ячмень и в незначительном количестве
рожь
(в Самарской губернии); скот в этом районе
разводится
преимущественно
крупный рогатый, вывоз которого за
преде-
лы
дороги
в
довоенный период достигал значительных
разме-
ров,
в
настоящее же время
эти перевозки весьма ничтожны.
Система ведения полевого хозяйства в большинстве
слу-
чаев трехпольная; удобрение полей производится весьма редко
и
в
самых незначительных размерах, а способ
обработки
их
до последнего
времени
производился преимущественно прими-
тивными
земледельческими
орудиями.
Пользование усовершен-
ствованными
сельско-хозяйственными орудиями
распростране-
но,
главным
образом,
среди бывшего
казачьего
населения
и
переселенцев-малороссов
В Южной (пустынной) части Кирреснублики,
а равно
в
Северной части
Туркреспублики (в Казалинском, Перовском и
Туркестанском уездах Сыр-Дарьинской области),
населенных
главным
образом киргизами, преимущественное занятие после-
дних скотоводство.
Больше
всего разводится
овец
простой
киргизской породы (курдючной), а затем
малорослых
киргиз-
ских лошадей, отличающихся своей
выносливостью,
верблю-
дов и, в небольших размерах, крупного рогатого скота.
-
16^
До проведения Ташкентской железной дороги среди тузем-
ного
населения
процветала меновая
стенная торговля, главным
пунктом
которой был Меновой Двор, находящийся при станции
того .;кс наименования,
вблизи Оренбурга, где киргизы сначала
меняли
свой скот на продукты как сельского, хозяйства, так и
фабрично-заводского
и
кустарного производства или продавали
его
на
наличные
деньги и
на
них
приобретали нужные
им
товары.
С проведением
железной дороги меновая
торговля
в
степях
прекратилась
и
вскоре,
затем,
среди
киргиз стал
наблюдаться переход к
оседлому
образу .жизни
и
занятию,
помимо
скотоводства, еще земледелием,
по примеру водворив-
шихся
в северной части
Актюбинской губернии
переселенцев
из внутренних губерний России и Украины, разместившихся здесь
но
плодородным
долинам степных речек и по низинам обильно
заливаемым
весенними
водами.
Вдоль северо-вое точного
берега
Аральского
моря
ипо
беретам реки Сырь Дарьи и близ лежащих озер почти исклю-
чительное
занятие жителей этой местности
составляет
рыбо-
ловство,
развившееся за последние годы перед империалисти-
ческой войной- до весьма солидных размеров и дававшее дороге
значительное
количество грузов в виде разных
сортов
рыбы,
как
в
свежем,
так и
в , соленом
и
вяленом
виде.
За время
империалистической,
а затем гражданской войны этот промысел
сократился
в
весьма
сильной степени, главным образом, вслед
ствие
чрезмерного
удерлсания рыболовных орудий производства.
Кроме рыболовства,
в
означенной
местности небольшое
число
жителей-киргиз занимается добычей самосадочной соли
из
озер,
находящихся, в
районе станций Аральское море,
Сапак — Чумыіп. Район Семиреченской
линии
по преимуще-
ству земледельческий. Сеют пшеницу, ячмень, просо, кукурузу,
рис,
а
из
технических
растений-хлопок
и
табак. Население
этого
района,
кроме земледелия, занимается еще скотоводством;
X
_-
17—
разводятся
киргисские
(курдючные) овцы,
крупный рогатый
скот,
свиньи и др. животные .
В Ташкентском уезде преимущественными занятиями населе-
ния
являются:
разведение
хлопка, риса, кормовых трав, а также
достигшие
в
довоенный
период
весьма
крупных размеров,
плодовое
садоводство,
«разведение винограда,
яблоки других
фруктов) и,
затем,
огородничество
и .бахчеводство. Самое боль^
шое
количество
виноградников
имеется в
районе станции
Келес— Ташкент. Ташкентские Фрукты уже давно
приобрели
широкую известность своею нежностью и вкусом и за последние
год ы
пе ред
империалистической войной вывоз их за пределы
дор оги ,
в
Европиейскѵю
юссию, достигал весьма значительных
размеров
'до 800 000 пуд.,
в
среднем,
ежегодно). Вывозились
они
при
этом
не
только
в
обе столицы России, но и в порты
Балтийского моря. После хлопка, фрукты, рис и шерсть являются
главнейшими предметами
вывоза из пределов южного
участка
дороги.
В районе Орской линии,
кроме
земледелия
и,
отчасти,
скотоводства,
незначительная часть населения занимается
до-
бычей
ископаемых,
как-то: огнеупорной глины j хромистой руды.
асфальта,
талька, кварцевого песку, мела и проч , а вблизи ст.
Халилово
и
Блява,
кроме
того,
хромистого
железняка
и
магнезита
В районе станции Илецк добывается большое количество
соли
составляющей значительную часть вывоза. Главную массу
составляет,
лучшая
по
качеству
каменная
соль,
добываемая
механическим
путем из соляных копей, находящихся на окраине
гор. Илецка, приблизительно в 2'/ 2 верстах от станции того-же
наименования,
соединенной с этими
копями
веткой общего
пользования.
Из числа
находящихся
в
окрестностях
города Илещш,
соляных озер, наибольшее значение имеет озеро «Тузлучдае ; ѵе
—
18—
при котором устроены купальни и грязевые лечебные
заведе-
ний с жилыми помещениями
и ванными
Являясь соединительным
звеном
обширного Туркестан-
ского Края с его огромными
природными богатствами, с одной
стороны
и Европейской Россией,
с другой, а также врезываясь
Семиреченскпп линией
вглубь богатейшей Семиреченской
области, а Орской линией подходя к
областям Сибири, Таш-
кентская дорога
служит
единственной артерией,
но
которой
происходил и вновь начинает
возрождаться
огромный
товаре
—
обмен между Европой и Средней Азией.
Перебрасывая на рынки Европейской России в значитель-
ном количестве сырье
главным
образом,
хлопок,
шерсть,
а
также фрукты из Туркестана и Хивы,
скот,
сало,
шкуры
и
проч. сырье из
Киргизии,
хлебные
грузы
из
Семиречья,
Орской линии и северной части Дороги Кннель— Актюбинск,
а из Европейской России — продукции заводской
и фабричной
промышленности, Ташкентская дорога уже в первые
годы
ее
эксплоатации стала иметь исключительное значение в экономике
и культуре Края.
Сокращение посевной площади
систематические
неуро-
жаи или недороды в районе дороги,
количественное
и
каче-
ственное ухудшение скотоводства, резкое уменьшение
хлопке
водства. почти полное прекращение промышленного
рыболов-
ства, надеине,
культурного
садоводства п,
наряду с этими
причинами,
изменение плана строите дьства
новых
железных
дорог (Орск— Троицк. А рысь
І'ерный- Семипалатинске дол-
женствовавших дать Ташкентской дороге приток новых грузов,
—
вот причины имеющей место в последние годы дефицитности
Ташкентской жел. дороги.
То оживление, которое ныне наблюдается в сельско-хозяй-
ственной, промышленной и торговой жизни районов, обслужи-
ваемых дорогой, является залогом начала возрождения былого
—
19-
коммерческого
значения
Ташкентской
дороги,
и есть
все
основания
предполагать, что к концу текущего десятилетия Таш-
кентская
дорога
вернет свое прежнее место в- ряду доходней-
ших дорог сети 0. С. С Р.
Глава П-я .
Общие условия коммерческой работы дороги в 1922 и 1923 году
Коммерческая
работа Ташкентской дороги в 1922 и 1028
год ах
изменилась
весьма
значительно по сравнению
с допоен-
ным
временем.
Наблюдавшийся до второй половины Г914 года
систематический
рост
коммерческих
перевозок
прекратился
тотчас
вслед
за
объявлением войны 1914-1917 гг ,
которая
резко
и
недолго
прервара
нормальную жизнь страны и видоиз-
менила
характер работы дороги
по
всякого
рода перевозкам.
Движение
поездов,
вообще,
и пассажирских, в
частности,
в
теч ен ие
рассматриваемого периода зависело, главным образом,
от
размеров
предостаішівшихся_дороге центром норм пробегов
и
неФтетоплива.
а
затем,
хотя в меньшей степени, от наличия
на
дороге
подвижного
состава, которого вначале рассматривае
мого
периода было далеко недостаточно.
Но указанной причине,
в
зависимости
от
имевшихся в
распоряжении
дороги средств и предъявлявшихся к ней тре-
бований, в целях осуществления тех или иных государствен-
ных
задач ,
количество
обращавшихся на дороге пассажирских
пое зд ов
иереодически
изменялось-то в сторону уменьшения, то
в
сторону увеличения.
< окращение
пассажирского движения началось со второй
половины
1914 года,
когда,
вместо курсировавших
до того
четырех
нар пассажирских поездов,
были оставлены
в
ежед-
невном
обращении по всей' линии лишь одна пара
почтово—
пассажирских
и
одна пара
товаро-пассажирских
поездов,
с
'
-
20—
добавлением к ним еще одной пары пассажирских поездов для
обслуживания исключительно участка Оренбург-Самара.
По окончании гражданской войны 1918 и 1919 г. г.,
во
время которой на некоторых участках
дороги:
прекращалось
всякое движение,- о восстановлении
регулярного
пассажир-
ского движения не могло' быть и речи: в
начале
переброска
войск и воинских грузов, а затем перевозки продовольствия и
скота в пострадавшие от неурожая 1920—1921 г.
г. местности,
а равно других грузов государственного значения- почти
пол-
ностью исчерпывали провозную способность дороги
и, поэтому
перевозка пассажиров совершалась
в
крайне
ограниченном
размере и притом
в значительной части с товарными
поез-
дами и в обыкновенных товарных вагонах
включавшихся для
посадки пассажиров в эти поезда Регулярное движение почтово-
пассажирских поездов началось с июля месяца 1922 г. (в сред-
нем 3 пары в неделю), пассаюиреко— ускоренных— с
сентября
(1 пара в неделю) и смешанных с ноября (в среднем
3 пары
в неделю).
В 1923 году в постоянном еженедельном обращении были
следующие поезда: пассажирско -ускоренные М^ 5 и б,
сооб-
щения Ташкент— Москва,
одна пара в неделю до
21 июля
включительно, а с 22 июля до конца года -две
пары
в
не-"
делю; почтово-пассажирские Щ 3 и 4. сообщения Ташкент-
Москва, -две пары в. неделю в течении всего
года;
почтово-
пассажирские Щ 3 и 4, сообщения
Оренбург-Москва -одна
пара в неделю также в течении всего года; пассажирско-товар-
ные (смешанные) Km 21 и 22, сообщения Ташкент-Самара, -
в среднем три пары в. неделю.
В виду недостатка на Ташкентской дороге своих составов,
пассажирско-ускоренные,
поезда ...NoNo5 и б и
почтово-пасса-
жирские Л?No 3 и 4 сообщения Ташкент-Москва, по
распоря-
жению
НКИС, частично
обслуживались составами " Московско-
Казанской железной дороги..
Кроме указанных постоянных
пассажирских
поездов,
в
периоды
чрезмерного
скопления пассажиров,
назначились
до-
полнительные людские поезда.
По линия Орской и Семироченской пассажирское
движе-
ние
совершалось
смешанными
(товаро-пассажирскими)
поез-
дами,
которых находилось в обращении: на
первой— в
сред-
нем '2_пары, а на второй 3 нары в неделю.
До!, сравнению с 1913 годом,
пассажирское
движение по
главной линии дороги
в 1923 году уменьшилось: скорыми поез-
дами
в
7 раз,
почтово-пассажирскими—в
3с
лишним
раза
и смешанными — в 2!/а раза.
Что касается товарного движения,
то таковое, в
течении
рассматриваемого
периода, совершалось также в весьма незна-
чительных размерах,
Помимо
недостатка
норм пробегов и
нефтетоплива,
а также ощущавшегося в 1 922 г. недостка под-
вижного
состава, работа дороги по перевозкам грузов до июня
месяца
1923 г.
была в значительной
мере
ограничена
еще
тем
обстоятельством, что вся погрузка грузов малой скорости
регулировалась
плановыми нормами.
Недостаточность плановых норм, ограничивавших погрузку
.
пред'являемых к перевозке
грузов,
неблагоприятно отражалась
даже
на
перевозках грузов
государственного значения, как на-
пример,
грузов
Наркомпрода,
Военведа, Хлопком, а перевозку
которых дорога
не
всегда могла совершить полностью
в
тех
размерах,
в
ка ких
они
пред'являлисъ
к
отправлению
ведом-
ствами
и организациями.
Естественно,
что
при таком способе регулировки
частные
перевозки,
даже в тех случаях, когда для них и предоставля-
ли сь
незначительные нормы (5— б ваг. в сутки), переходили на
последнюю
очередь.
А так как нормы пробега зачастую исчер-
-
—29' -
питались полностью перевозками срочного характера важней-
ших ведомственных грузов, то погрузка частных грузов в этом
случае совершенно
не производилась .
За последнее время
провозоспособность дороги значитель-
но восстановлена:
снабжение
дороги
топливом
улучшилось,
нормы пробегов более чем достаточны для перевозки
пред яв-
ляемых к отправлению грузов,
недостатка в подвижном соста-
ве не ощущается-
ас
отменой
плановой
системы
погрузки
предъявляемых к перевозке
грузов
каждый
грузоотправитель
получил возможность
сдать свой груз к
отправлению без
за-
держки* и без каких бы то ни было затруднений, - но несмотря
на это значительного
увеличения грузообороте до конца
1923
бюджетного года не наблюдалось. Слабость грузооборота доро-
ги, как показала практика и установили экономический обсле-
дования районов дороги, объясняется исключительно недостат-
ком грузов для перевозки.
В довоенное время
на увеличение
грузооборота дороги, в
числе других факторов развития
экономической
жизни края,
большое влияние оказывал еще значительный приток в райо-
ны Ташкентской и Средне Азиатской железных дорог пересе-
ленцев
из центральных и
южных
губерний России, что, в
свою очередь, способствовало
росту продукции
сельского хо-
зяйства в крае. Затем, постройка новых железно-дорожных ли-
ний (Оренбург-Орск
и Арысь- Верный) и
развивавшееся,
в
связи с общим экономическим иод'емом в крае,
частное
строи-
тельство также не мало способствовали
возрастанию грузообо-
та дороги.
Насколько сократились перевозки типичных для Ташкент-
ской дороги
грузов в 1922 и 1923 годах,
по
сравнению
с
1918-м нормальным) годом, видно из следующей таблицы пе-
ревозок типичных для дороги грузов.
-
23-
...
Наименование
грузов.
Перевозка за
1913 г. в пудах
и штук.
Перевозка за 9
мес. 1922 г. в
пуд. и штук.
К
И
о
в
о
S
/
Хлебные гру-
зы.
■
Хлопок .
Дерево всякое
Дрова и сак-
саул
Земледел ма-
шины
.
Л
Сахар
•
Животные
Шерсть .
Соль
Кожи и
шку
ры
Нефть и
ее'
56.936.341 п.
7250405,
15 416.325 „
8.710 141 ,,
1.482 048 „
3.931715
.,
110 013 шт
1.023 479 п.
3.517.059 „
1.024 169 „
3 717.290 „,
41.488 820
356.939
3.759.334
3.719.127
80 439
234.712
9.922 шт.
231.785
1.266 .296
171 309
6.759.168
я,
■ия
1
6,5
32, 5
57
,
7"
8
ки
о
Всо
Перевозка за 1923
22
оо
г.
в пудах
и шт.
Zо
•^ р.
^СІ
CD
11 ■л
30.2
48
20
242
14 575.015
1.474 6:38
10.853 835
4.601 .168
В44 787
518.141
53.187 шт.
495.845
1.857.118
178 816
10,000.292
о. -,
20,з
23„
13„
щ
48, 4
г..)
•-■">7
17 )4
+-269
Подробные
цифровые данныя о перевозках грузов вообще,
а
также
о
перевозках
пассажиров
и багажа приводятся ц от-
отделе
3-м настоящего обзора
""
і)Вэто
^еотво
не
входит
свишв 12
мил,, пуд. служебных нефтяных
грузо в дороги.
-24
-
Глава Ш-я .
Финансовые результаты эксплоатации дороги в 1922 и 1923 гг.
Ввиду отсутствия отчетных данных о доходах и расходах
дороги за первые три месяца бюджетного 1922 года (октябрь-
декабрь 192' г), сведения
о таковых доходах и расходах за
1922 г.
приводятся только
за 9 месяцев,
а именно с 1/1 по
30/ІХ.
Названные результаты эксплоатации
за рассматриваемый
период времени,
с
і /1-1922 г. по І/Х-1923 г, видны из нюке-
следующен таблицы No 1 , в которой, для сравнения, приводят-
ся данные о таковых же результатах за 1913 г.
Таблиц а No 1.
Годы.
Валовой доход (в
рублях)
Валовой расход (в
рублях)
Дефицит (— ) или
чистый доход (-к)
і5
И
Е?°
О"А
Общий
На 1 вер.
дороги
Общий
На 1 вер.
дороги
Общий
Н *І^Р-
дороги
1922
(с ,1/1 по 30/1Х)
1923
1913
1.379.086
11.969 .5)30
28.809 .544
'
527, 07
4.474,7 7
13.784,4,
1 805.051
14.І48.390
19.336 .050
691, (6
5.476 ,(4'
9.251 .7П
—4 25 .965
-2 .678 .460
►J-9.473.494
— 163,о 8
— 1001,23
*4 532,77
130,83
122.3 ,
Ѳ7„ 2
Как усматривается
из этой
таблицы,
валовой доход за 9
месяцев
1922. г. по сравнению
с валовым доходом
за тот жѳ
период
времени
1923 г. составляет только
15,4°/ 0 последнего,
а по сравнению
и тем же периодом 1913 г.—
6,3%.
Такое резкое несоответствие между доходностью в 1922 г 8
и доходностью в 1923 и 1913 г.г . объясняется,
главным обра*
зом, следующими
причинами
общего характера: 1) бесплат-
ностью перевозок
в начале
1922 г. ,
2) низкими грузовыми й
пассажирскими тарифами, 3) несоответственными коэффициента-
Й5-
ми,
применявшимися
для перевода совзнаков
в золотые рубли
и
4) слабостчю товарного
и пассажирского оборота.
Сравнивая валовой доход 1922 и 1923 г. г.,
мы
видим,
что
в
абсолютных цифрах валовой доход за 1923 г.,
возрос по
сравнению
с валовым
доходом 1922 г. более, чем в 6,4 раза, а
в
сравнении
с
1913 г.
составляет
41,5% последнего.
Таким
образом, первый год работы дороги
в более; нормальных уело-
виях дал 41,5°/о валового дохода 19] 3 г.
Расход за тоже время
возрос также в значительных
раз-
мерах.
Так в 1922
г.
он
превышает доход на 4.5 .965 руб. или
на
30,8%, ав 1923 г. -на 2.678.460 руб.
или на 22,3%. Такое
чрезмерное
превышение эксплоатационных расходов над дохо-
дами
обгоняется тем,
что в 1922 г. платность перевозок была
введена
лишь
с
марта
месяца,
тогда как
расходы производи-
лись
непрерывно
в течении
всех 9 месяцев 1922 г.,
а
затем
слабостью развития перевозок.
Увеличение расходов в 1923 г,
отчасти
может
быть об'яснено увеличением расходов
по
зар-
плате, которая
по
сравнению
с
1922 г.
увеличилась
почти
второе .и
составляет около
50%- зарплаты 1913 г.
Нежѳприведенная таблица No 2 наглядно подтверждает дан-
ные
роста расходов
эксплоатации за рассматриваемый
период
времени.
26
DO
a
^*
см
Gi
CM
CM
Oi
ев
го
и5
о
О)
н
о
со
<м
от
(М
^
(=t
ч»Я
ТС
га
£3 р.
см"
—•
ЛИ
$
г-н
ев
ЯЯ
о
ев
ев
*-*
—-
н
н
"
ев
_
О
Ярч
ч3
ев2
ш
ев
ев
О
ев^
О3
Ий
ев ь^
я
ев-
И!
О
О
Ч
Я
н
ев
Н
О
ее
К
Э
ЭЯ
Ф
К
ю
ев
3
ш
X
ев
CD
<3
Сб
О
■;
X
U.
о
ее
во
еэ.
s
X
>s
ев
ей
ев
(-
о
ев
X
К-
ей
U
S
GO
CJS
О
СМ
ел
•со
от
«о
см
со
со
о
см
о
щ
СО
СО
X
OS
з
.со
Ю
СМ
-X
о
іО
о
о
—'
СО
со
со
ев
ее
►_,
со
я
СР
кг
со
см
О»
см
см
ел
X
S
is
ей
S3 "^
^-
о
о,
«*
х
ев
со
о
х
CD
S
S
ев
X
ев
ев и*-*
5&
со0
о
Й
О
Р-
О
Ф
я
й
о
ев
С
ев
53
ев
Я
CD
ЯОЯ
Я
»ЯЯ
ЯС
'О <ц
чч
s
Оt{В"
о
и
•
я
я
ер
•
К
Яев
я >9<
"Я. й
ев
аэ
ев
Ь
о
со
го
со
о
СО
см
см
со
г-
со"
го
со
"1
L-
см"
і—I
со
см
со"
СМ
~Х~
чф
СУі
«О
см
о
со
>Сі
«О
ел
CD-
ра
3ч- е
•
о
О
to
Я
X
ев
ер
Я
о
Рч
—
Я
со
СР
Рч
Я
*2Я
з«
—г
о
CDИ
Рч£
я§■
CD '-4
О
со
ел
см
см
00
со
со
X
•о
со
X
2•
•
я
я
•
ер
ев
КГ
Ч
о
f=3
о
t"-»
ев
f*^ lt
О
►Яsо
а-
-rfi
о
X
X
см
С*
OS
I—
2'о
евИ
ОО
ОГС
ево
Яеа
CD-
НЛ
ОCD
ЬС
О
иа
о^
»3
О
И
О
Рн
Я'
<Л
ер
.
О
ев
ЯS
н
Sо
ев о.
>Ѳ< О
ЯИ
Pi CD
і
Я
О
Ч
О
я
CD
Ч
О
Я
СУ
Я
Ы
О
СО
о
РЭ
CD
а-
ер
ой
Яев
чЭ CD
ИCD
3ев
НЯ
О»Я
гоо
ОЯ
aaЯ
CDЛ
РчЧ
<в
О
,
ЯѴО
Нев
С >Ѳ<
^
Я
о
1=1
ев
о S4„г
.
і_(Ота
Мtp
ь-г
о
0
'
2°Я n:
О £■>
ЯИ
.
oil Я
ф-=
я
—
ев
и
н
•
Нев«
н_,
я£
о3о.я
оgй^Я
й^рсо
и: Рн
я
■
wо
чч ѵс
яо
я
о3
яя
ев чО
ЯЧ
s
ср
Я3
•
.
о
CD Рч
ния
Я^;
,
^
рч32
и
ЯѴО
Рч
с
я
Я'
ёg
о
г;
оо
ЯXІ=С
о
ччг \0 ев
Рчwя
сЬ^
Чч
Яум
но
г
осо
ев
О
н!=£РЭ
ООФ
РчИРч
о
и
ев
о
Ч
Я
о
CD
Я
В
ч:
о
СО чР
и
ч:
CD
,
Рч
soй
ев
О
и
й
р
d
О
_TM
^7—
Из рассмотрения
данных таблицы -Ys 2 видно, что из до-
ходных статей 1923 г. по
сравнению
с
1922 г. возрастание
идет по
всем
статьям
дохода (доход от
пассажиров и перево-
зок
по тарифам пассажирской скорости) значительно медленнее
растет доход от перенозок
грузов малой скорости.
Так доход
по этой статье в 1922 г. составляет только 3,7% дохода 1913
г.,
а
доход 1923 г.
уже Нравен 30°/ 0 дохода 1913 г.
Крупное
увеличение
в
1923 г.
дает
статья
доходов,
независящих от
движения: с 305 тыс. в
1913 г. имеем
1.229 тыс в 1923 г.
Увеличение расходных статей наблюдается главным обра-
зом
но
сдед.
статьям: все прочие расходы, непредв. и чрезв.
расходы
и
расходы по
улучшению
пути
Уменьшение и зна-
чительное
по сравнению
с 1913 г.,
в 1923г
дает статья со-
держание
пути,
зданий и искусственных сооружений,
но это
уменьшение иітрт__ _яа счет основного
капитала, так
как дефи-
цитность дороги
не дает
возможности
держать на
должном
уровне эту часть хозяйства дороги.
-'& д4'
і
ОТ.ДБЛІІ-й.
Кратчий обзор экономического состояноя района ташкентской жел.
дор, в 1923 г.
Глава 1-я .
Постройкой Ташкентской жел. дор , предпринятой в
пио-
нерно-стратегическнх
целях,
имелось
кроме того в виду ус-
тановить экономическую связь мШду различными
Отраслями
народного хозяйства Европейской России и Туркестана. О пер-
вых же лет существования дороги выявилось
крупное
эконо-
мическое
значение
ее, как мощного фактора развития народно-
го хозяйства не только районов к ней прилегающих, но и всей
Средней Азии Для сельского хозяйства восточных
губерний
Европейской России, прилегающих к дороге, появился
новый
рынок сбыта своей продукции Туркестан,
последний же
стал
главным
поставщиком
хлопка для русской текстильной промы-
шленности.
Ниже будут
приведен ны
данные,
иллюстрирую-
щие рост хлопководства после открытия движения по Ташкент-
ской жел. дор. в
1905 году.
Ввиду громоздкости
и невыгодности перевозки хлопка-сыр-
ца
на
большие
расстояния и необходимости
его
очистки и
прессовки
на
месте,
всю хлопковую промышленность пришлось
строить
в
центрах хлопководства. Реализация Продуктов Хлоп-
ковой - промышленности
на Туркестанских рынках была^вяза-
на
с
притоком
крупных капиталов в Туркестан, каковое обсто-
ятельство благоприятствовало развитию и других отраслей про-
мышленности.
Все промышленное
и торговое оживление
Туркестана ба-
зировалось
на хлопке, реализация которого давала краю в до-
:.
военное
время
около
400 мил
зол. руб. Рост благосостояния
-
30-
местного населения и покупательной его способности увеличи-
вал потребности его в
фабрикатах русской
промышленности:
мануфактуре,
железе, сахаре и проч.
Ташкентская жел. дор
открыла новые рынки для продук-
ции Туркестанского садоводства и виноградарства (Туркестан -
ские фрукты начали вывозится даже и
за границу), дала силь-
ный толчек жилищному строительству в пределах Туркестана,
почти совершенно
лишенного \ лесных
материалов и открыла
большие возможности для развития Аральской рыбопромышлен-
ности, до того времени влачивший жалкое существование.
Ташкентская дорога явилась,
таким
образом,
движущим
нервом
в росте экономической мощи Туркестана и других рай-
онов. V. другой стороны развитие
народного
хозяйства в тяго
теющих к дороге районах вызвало рост грузооборота Ташкент-
I
ской ж д. каковой грузооборот увеличился
с
1906 года
до
1914 г
на. 116,0 .%
империалистическая и гражданская войны, так же,
как и
голод и повальный надеж скота,
нанесли
тяжелый удар всем
видам хозяйства, питавшим
грузами
нашу 'дорогу. Кульмина-
ционной точки разруха достигла в 19.21 г.,
когда в губерниях,
дававших дороге десятки миллионов
пудов
хлебных грузов,
тысячи людей умирали с голоду, когда хлопководство упало до
1 (і % довоенных размеров,
хлопковая
промышленность
на 4/5
была разрушена,
а рыбная промышленность,
как
казалось со-
вершенно прекратила свое существование.
Упадок народного хозяйства в. районах тяготения к дороге
вызвал сильное сокращение
работы
последней . После
!'/_,
лет нормальной хозяйственной жизни грузооборот но
частным
и воинским
грузам Ташкентской жел. дор. достиг в 1922/23 г.
лишь 58 °/ 0 такового
1 906 г.—
первого
года
работы
главной
магистрали Ташкентской жел. дор.
Мы видим, таким образом,
что, между
экономическим
со-
-
HI~
стоянием
района дороги и работой последней, есть определен-
ная
закономерная
связь
Вот почему
выявление
состояния от-
дельных отраслей народного хозяйства районов,
прилегающих
к
дороге,
является задачей первостепенной важности.
Ташкентская
жел
дор. ,
имеющая
на 1 Января 19-4 г.
вместе
с ветвями
протяжение 2675 вёрст, проходит по районам
различного
экономического
значения
Рассмотрим каждый район в оі дельности.
Район участка Кинель-Джурун.
Район участка
Кинель-Дж) рун является по
преимуществу
районом
земледельческим,
В цовоенное время район этот давал
дороге
десятки миллионов
пудов хлебных грузов.
Так напри-
мер,
в
1913 году со станции участка Кинель-Джурун
отправ-
лено
хлобных грузов
52.429 '271 пуд. что
составляет
больше
Ѵ8
всего
коммерческого грузооборота дороги за данный год. За
го ды
гражданской войны и голода сельское хозяйство района
приш ло
в
сильный упадок, выразившийся в уменьшении посев-
ных
площадей,
понижении угюяѵайности
отдельных
культур,
убыли значительной части скота и проч
По Самарской губер-
нии,
в
части
ее,
тяготеющей к дороге, посевные площади, на-
чиная
с
1915 года
и
до настоящего времени,
катастрофически
падают.
Г0ды.
Посевная площадь
в тыс. десятинах.
1915
748.9
1916
561,8
1917
6*26,9
1918
541,9
1919
481,4
19-20
478,0
1921
•262,4 "
19-22
190,9
1923
180,5
—
32—
Если в 1915 году на одно хозяйство приходилось посевов,
8,2 дес. то в 1923 году на одно хозяйство приходится в сред-
нем 2;6 десятины. Рабочего скота в 1915 году числилось 172,918*
а в 1923 году 36,586 голов.
'^"
По Оренбургской губернии,
в части,
тяготеющей
к жел.
дор. в 1917 году было засеяно 904. 143 десятины, в 1922 году
237,753 десятины (26%),
а
в 19 3 году— 315,317 десятин
(3J,S%); на 10 ) душ
населения
в
1917 году
приходилось
146,7 дес. посевов, в 1922 году 59,4, а в 1923 году 79,8 деся-
тин; на одно хозяйство приходилось рабочего скота в 1917 году
2,5, в 1922 году ОД), а в ,1923 году 0,96 лошадиных сил; всего
скота числелось в 1917 г 1.462.942 гол.,
в 1922 г. 342.861, а
в 1923 году 499.081 г.
По Актюбипской губернии,
в части, тяготеющей к дороге,
посевная площадь в 1920 году составляла 367-690 дес, в 1922 г.
213.130 дес (66*1%), а в 1923 году 166.307 дес. (45,2%); па
100 душ населения приходилось в 1920 году 66,81 дес посевов,
в 1922 году—77.1 а в
.923 году — 62,18 дес; на одно сеющее
хозяйство приходилось рабочего
скота
в
1920 году 2,6, а в
1923. г
1,3 лошадиных сил; всего скота числилось в 19-0 году
931.269 гол
в
1922 году 330.490 (35,5%),
а
в 1923 году
429.628 (16,1%) гол.
Как отразился упадок сельского хозяйства на работе доро-
ги, видно из того, что, в то время,
как в
1913 году со 'стан-
ций рассматриваемого участка отправлено свыше 52 мил.
нуд.
хлебных грузов? в 1922—23
год,, всего
отправлено
хлебных
продуктов 1.^61 .307 п.; в 19 '3 году, из части Оренбургской и
Актюбинском губерний, тяготеющей к дороге, вывезено 32.005
голов скота, а в 1 (. , 22--23 год — 999 голов;
мяса
вывезёнсГ"""в
1918 году 155,877 пуд, а в
1922-23 год, 15.160 нуд. (9 7%),
мехов и шерсітілГТ9тЗ г. 881.100 пуд., а 1922 году 93 51 1 иуд и т. д.
Низкий уровень сельского хозяйства в настоящее
время
обгоняется тем,
что последствия голода еще далеко не изжиты.
Обнищавшее земледельческое население испытывает
большой
недостаток как в рабочем скоте, так и в земледельческих ору-
диях. Все же, сельское хозяйство в
части
рассматриваемого
района, как видно из приведенных данных, находится на пути
своего восстановления.
Лесине богат-
Леса Имеются
в
весьма
незначительном
количестве
и
отва.
расположены,
главным образом, в пределах Бузулукского уезіа.
Общая - площадь их < 29.856 дес Леса о этом районе эксплоа-
тируготся: Ташкентской жел. дорогой на площади 15 000 дес,
об'единением
„Вол го-Каспий
лес"— 4.750 дес,
Самарским
1-ублесотделом, ведущим заготовки исключительно на площади
горелышков,
и Туркгосиароходством. За 1922/23 г. отправлено
со ст. Колтубанка лесных строительных
материалов 611.588
пуд. и дров 2.620-333 пуд.
Пройншлен-
Промышленностью данный район весьма небогат.
Наибо-
нссть.
1
лее крупными
предприятиями, дающими дороге
значительное
л
количество грузов; являются: Илецкий соляной промысел, ле-
сопильный завод Башкирско-Оренбургского об'единения
лес-
ной
и
деревообрабатывающей промышленности (сокращенно
• Башорлес» ), мельницы Мельотделов и предприятия Оренбург-
ского
Губсиликата.
Илецкий со-
Jj a Илвцком
соляном
промысле
добыто
в
1922/23 году
о«-
1.42(1228 иуд соли, вывезено же всего
1.206 .203 пуд В до-
революционный
период добыча
достигала 6 мил. пуд. в год.
Причинами малой добычи и недостаточного
вывоза
являлись
затруднения в сбыте соли, цена на которую была сильно взвин-
чена,
вследствие высокого акциза и других накладных расхо-
дов производственного характера.
Благодаря лучшей организации сбыта,
понижению
акци-
за и тарифа на соль, устройству новой шахты и обеспеченно-
—
34—
ности промысла топливом, добычу и сбыт соли
предполагает-
ся довести в текущем, 1924 году, до 3 мил.
а в будущем
до
4 мил.
пуд.
йи"3м*
Работающий лесопильный завод «Башорлеса», находящий -
орлееа".
щ в 5 верстах от Оренбурга,
является
в
настоящее
время
/L$. самым крупным
лесопильным заводом
Федерации (10 рам).
Главным потребителем продукции
завода является
Ташкент-
ская жел. дор.,
в адрес которой с 31/1 II но 1/Х— 23 г. погру-
жено 758 ваг. лесных материалов Другим
контрагентам
от-
правлено с S/II по 1/Х— 23 г. 1l9 ваг. леса . После Ташкент-
ской жел. дор. важнейшими потребителями лесных
материа-
лов являются: город Оренбург,
а затем г. г.
Ташкент,
Актю-
бинск, Темир и пос. Аральское Море. Требование
последних
/ на лесные материалы были
удовлетворены
в прошлом
году
і только" на" "20%.
Завод работает на сырье, получаемом
сплавом
из Канэни-
кольской дачи (Башкирии). В 1924 году предполагается полу-
чить сплавом свыше 250.000 бревен и нагрузка
завода увели-
чится таким образом, втрое
в сравнении
с прошлом
годом,
когда получено сплавом всего 70.000 бревен.
До войны завод перерабатывал
около
500.000 бревен в
год.
В конце прошлого
года «Башорлесом» начата
заготовка
лесных материалов и дров в районе ст. Колгубанка, откуда им
предполагалось вывезти в ближайшее же
время 20. 000 бре-
вен и 2.500 куб. дров.
шпмирѴи-*
Здесь У местно упомянуть об Оренбургском шпалонропито-
то«ый завод. іІНО м заводе, находящемся в
ведении «Башорлеса-
.
Завод,
несмотря на свою полную исправность и значительную
мощ-
ность (500.000 шпал в год), на
1 января 1924 г.
бездейство-
вал и находился на охране.
,
\
—
35-
Муксхольная
Самыми крупными
мельницами,
имеющими
товарное
эна-
нооть.
чение, являются мельницы Мельотделов.
В 1922/23 год работали 2 мельницы
Киркраймельотдела.
переработавшие
821864 пуда 30 фунтов
зерна,
5 мельниц
.
Оренбургского Губмельотдела, переработавшие 1 192.806 иуд.
20,5 фун зерна и 8
мельниц
Актюбинском
Губмельотдела,
переработавшие 532.560 пуд. 29 фун (о работе мельниц
Са-
марской губернии сведений нет).
Центрами мукомольного производствта являются гг. Орен-
бург, Актюбинск и Орск.
В сравнении с довоенным временем,
когда на одних Орен-
бургских мельницах перерабатывалось
в год 13-15 мил,
пуд,
зерна, нагрузка
предприятий
мукомольной
промышленности
весьма невелика. Незначительная нагрузка мельниц
является
следствием отмеченного выше упадка полеводства.
Элеваторы.
[} районе имеется несколько действующих элеваторов,
из
коих наиболее крупными
являются
Бузулукский— емкостью
в
750.000 иуд. и Оорочинский— 700.000 иуд. зерна.
С упадком
сельского хозяйства района элеваторы потеряли свое значение
и размеры
их совершенно не соответствуют тем
незначитель-
ным хлебным излишкам, которые,
прежде
чем
попасть па же-
лезную дорогу, проходят через элеватор. В период
существо-
вания продналога некоторые элеваторы были еще до
извест-
ной степени загружены,
теперь же их загрузка ничтожна;
так
например, остаток зерна на 1/1 — 24 года
в Вог-атовском
эле-
ваторе — 23 834 пуд, в Бузулукском — 53.161 пуд.,
в Сорочен-
ском — "1.692 пуд. и т. д.
Частное зерно и 1922/23 год. ,
вследствие высоких такси-
ровок,
на элеваторы почти не поступало.
прмыаден*
^ состав Оренбургского Губсиликата входят заводы:
кир- ■
воск
пичный, кирпично-известковый, клееваренный и сырьевая ба-
за в Бляво-Сары иском районе. В 1922/23 году добыто
89.339
пуд. разного сырья и 10 куб. бутового камня Сырья и фабри- I
катов отправлено
за пределы Ташкентской жел. дор. 61 .505 !
пудов .
Промышленность находится
в начальной
стадии
своего
развития, но, благодаря богатству района О р с к о й линии
ископаемым и^,
и мѳет большую будущность.
Что касается других
отраслей промышленности
то
они
не имеют существенного значения для дороги.
Укажем лишь?
что небольшая довоенная промышленность
края
за последние
годы еще, более сократилась. Если в 1914 г.
в Оренбургской I
губернии насчитывалось 59 цензовых
промышленных
пред
приятии с 3.623 раб.,
то в 1923 году таких предприятий
на-
считывается 31 с > 654 рабоч.
Вогатовский Рафинадный завод, оборот сахара которого
в[
довоенное время доходил до полутора мил
пуд. в год,
в
пе- |
риод гражданской войны ликвидирован -
•
Торговля данного района сосредоточивалась
всегда на 'яр-
марках и больших базарах.
Главными
предметами
торговли
бьши хлебные товары, скот и продукты скотоводства.
В довоенное время
на Оренбургские базары
доставлялось ;
10-12 мил. пудов хлеба, не считая зерна, которое,
минуя ры-
нок, поступало
на мельницы;
на
Актюбинские
базары— до 5
мйЛ; пудов, обороты 4-х месячной ярмарки Оренбургского Ые- \
нового двора по покупке и продаже разного сырья
искотав1
1912 году составляли 15.609.0 1 8.5 руб.
В настоящее время, вследствие упадка земледелия и ско- ;
товодства, излишки хлеба, скота и сырья
в
рассматриваемом
районе весьма невелики, что видно
из деятельности
главных |
краевых торговых органов.
Так например, после урожая прош-
лого года киргисской
краевой конторой «Хлебопродукта»
от-
правлено со станций Ташкентской жел. дор.
в
течении 4-х
месяцев (1/ІХ — 31/ХИ) всего 627 ваг.
хлеба. Киргосторгом \
$7—
заготовлено сырья за 1922/23 г по всей Кирреспублике все-
I
го па 2.668 .250,5 руб.; Кирценторгом заготовлено в 1923
году
шерсти 88 тыс
пуд. на 400 тыс. руб.,
кож 39 тыс.
штук
на
85 тыс. руб. и проч. (Главными сырьевыми
ярмарками
являют-
ся Темирская и Уильская ярмарки).
Таким образом, обороты всех краевых торговых
органов
вместе взятых много уступают довоенным оборотам одной
яр-
марки Оренбургского Менового двора.
Глава 11-я .
Район Орской линии.
Орская линия отходит от г. Оренбурга на восток в
нап-
равлении г. Орска, проходя по восточной части Оренбургской
губернии и на протяжении Ю7 верст по территории Башкирии.
Район Орской линии в довоенное время был районом бо-
гатого сельского хозяйства. Автором
экономической
записки,
составленной в период проэктирования
линии,
предусматри-
вался следующий коммерческий грузооборот Орской линии: по
отправлению 27 мил пуд (из них 18,4 мил хлебных грузов,
а остальные прочие продукты сельского хозяйства), по прибы-
тию
4,2 мил
и по местному
сообщению— 7,2
мил ,— итого
38,4 мил
пуп, .
Весь же коммерческий грузооборот Орской ли- ,
нии за 1922/23 г. составляет
.1 .550 тыс. пуд.
Вышеизложенное станет понятным при сравнении тепере-
шнего состояния сельского хозяйства с довоенным.
По данным обследования 19! 1 г . посевная
площадь
рай-
она Орской линии составляла 586,8 тыс. дес , а валовой сбор
зерновых культур 3;>.9;j6 тыс пуд. по данным же ^иргисско-
го Статистического Управления от 7/11-1 9 3 3 г.
посевная
пло-
щадь района составляет 201 тыс. дес, а 'зерновых культур со-
брано в 1922 г. 5586 тыс. пуп,. Скота в районе было в 1910 г.
1.518 тыс. а в І922 г.
364 тыс. гол.
,
-.мня
£|Q "**■
Район Орской линии богат ископаемыми
В большем или
меньшем
количестве здесь встречаются: золото, серебро, свин-
цовые
и
медные
руды,
железо, уголь,
горная
смола,
асбест,
яшма ,
магнезит,
хромистый железняк, минеральные
краски и !
разные
строительные материалы.
В довоенное
время
в
районе получила особенное развитие |
золотая
промышленность.
В районе г. Орска добывалось до 65
пуд,
золота
в
год. В настоящее время большинство фабрик и I
заводов
бездействует. Организованным в 1923 году обвинени-
ем
„Южное-У рад-Золото"
на приисках в районе города Орска
предполагается
добыча в 1923- 4 г. 3-х пуд. 27 Ѵ 2 Фунтов зол.
Число занятых в золотой промышленности
людей достигает!
350 чел.
Кроме золота
в
настоящее время в районе Орской линии
Оренбургским Губсиликатом
производится промышленная до-
быча 'некоторых руд и строительных материалов (см. выше).
Район Орской линии изобилует лесами, главные массивы
которых расположены
в
северной его части,
лежащей в про
делах Башкирии. В непосредственной близости
к
железной
дороге
расположено
всего около 83 тыс. десятин леса; вся же
площ ад ь
лесов,
лежащих в тяготеющем к
Орской линии рай-
оне, -превышает полтора миллиона десятин.
В северной части
района Трест „Башорлес"
ведет разра-
ботку около 5
тыс.
дес. леса
("главным
образом, в
пределах
Кананикольской дачи); отсюда лес идет сплавом по p.p. Боль-
шом у
и
малому Икам, Зилаиру и Сакмаре до Оренбурга и по-
ступает
на
лесопильный
завод,
находящийся в ведении наз-
ванного Треста.
От станции Джуруи и до ст. Аральское-Море дорога про-
ходи т по
пустынному району. Грузооборот данного участка ни-
чтожен;
грузы проходят здесь транзитом.
m
Глава 111-я .
Район участка Аральское-Море— Ташкент.
Хрмикм
От станции Аральское Море и почти до самого
Ташкента
р «ноиь Ш " местность,
по
которой проходит дорога,
имеет
пустынно-степ-
ной характер
Богатство данного
района рыбой, солью и сак-
саулом
все
же
выделяет его
среди других Как выше было от-
мечено,
Аральская рыбопромышленность развитие которой шло
оче нь
медленно
до постройки Ташкентской железной дороги, с
проведением' последней начала подвигаться вперед гигантскими
шагами
и
через десятилетие достигла
необычайного расцвета,
За период
гражданской войны все успехи, достигнутые в тече-
нии
упомянутого десятилетия в деле рыбной промышленности,
ликвидированы.
В настоящее
время рыбопромышленность переживает ост-
рый кризис,
вследствие недостатка и дороговизны рыболовных
материалов,
главным
образом, нитки тля сетей. За упомянутые
материалы рыбаку приходится отдавать в несколько раз боль-
ше
рыбы,
чем
в
довоенное
время Рыбный промысел
в насто-
ящее
время
невыгоден
Ог 15 тыс рыбаков теперь осталось не
больше 1,5 тыс.
Улов, доходивший в довоенное
время до 3
мил.
пуд.,
в
1 922/23 г.
не превысил 400 тыс. пуд. С 4-х важ-
нейших по
отправлению
рыбных товаров станций: Аральское-
Море, Комышлы-Баш, Казалинск и Перовск отправлено в 1912
г— 1.642 тыс.,
ав
1922/23 г.— 29В тыс. пуд. рыбы.
Ьоленром^ Тоішная" промышленность сосредоточена, в раиононе станций
ГрХІ 'Аральское-Море, Сапак и
Чумыш. Несмотря на богатство рай-
она
озерами
с
мощными
залежами
соли,
расположенными не-
далеко
от
жел
дор. ,
перспективы соляной промышленности не
блестящи,
ввиду отдаленности ее от районов потребления соли-
За 1922/23 г.
с
названных
3-х станций
отправлено
всего
519,181 пуд.
соли. Тарифы (в связи с отдаленностью
рынков
46
сбыта) и высокий акциз— две причины, препятствующие сбы-
ту больших запасов добытой соли,
лежащей
вблизи
назван-
ных станций.
В дореволюционное
время
Аральская солепромышлен-
ность поддерживалась
большим спросом
на соль со
стороны
рыбных промыслов, С упадком же рыбной промышленности
со-
стояние солепромышленности
Аральского района
будет зави-
сеть от внешнего спроса
С?м?абЛоіки.
Саксаул добывается в больших или меньших количествах
в районе станций Джусалы-йны-Курган. Промышленная
же
разработка его порослей производится в районе раз'езда No 129,
каковой раз езд соединен с разработками железнодорожной вет-
кой, длиной в 45 верст. Ежедневная добыча
саксаула доходит
до 40-50 тыс
пуд. Вывоз саксаула
значительно уступает до-
быче. За 192223 г,
вывезено из района 1 мил. с лишним пу-
дов. Вследствие превышения добычи
над вывозом
в районе
разработок скопились большие запасы добытого
и готового
к
погрузке саксаула свыше 3-х мил.
пудов.
Деятельность водного транспорта
Аральского Моря в на-
вигационный период 1923 года
представляет жалкую картину.
Всего за навигацию перевезено:
Водный тран-
спортГІр
Иеря*
Хлопка
Люцерны
Рыбы
Саксаула
Шерсти .
Хлеба
.
Маты
Железа .
Соли
Прочих грузов
Итого
117.849 пуд.
5.857 »
17.995 *
40.232
>
5.411
>
12.435 э
2137 »
3.018
»
2.750 »
10.899 >
218.583 »
41-
Валовая выручка составляет 70 тыс. руб. зол.
Сравним эти цифры с данными за навигацию 1916 года:
30 судов, принадлежавших Акционерному Обществу
«Хива» ,
тоннажа 309.200 пуд. перевезли грузов 1.500 тыс. пуд.,
при-
чем
чистый доход выразился в сумме 400 тыс. руб. зол.
В настоящее
время весь водный
транспорт
Аральского
Моря состоит из 26 действующих судов, в число которых вхо-
дят: 10
линейных парусных,
4 линейных
паромоторных, 3
служебных посыльных
паромо горных, 3 рейдовых паромотор-
ных, 6 рейдовых непаровых
и 7 недействующих: 4 линейных
парусных 2 рейдовых паромоторных
и 1 рейдового непарового.
Грузоподъемность всех действующих судов 168.200 и.
Изношенность действующих судов,
приблизительно, рав-
на 20°/0,
а недействующих 75°/ѳ.
Дефицитность транспорта, выражающаяся 20% объясняет-
ся,
главным образом,
малым
грузооборотом.
Большой вред ра-
боте транспорта наносят басмачи, до сих пор
оперирующие в
устье Аму-Дарьи,
где их насчитывается до 5000 чел.
Нельзя не указать в настоящем
обзоре на
колоссальное
предприятие,
организованное
в
1909 году Англичанами в 835
верст к востоку
от станции
Дюрмень-Тюбе-Атбасарские мед-
ные
промыслы (комбинат)-ныне
находящиеся на
технической
охране.
Все колоссальное
имущество
комбината перевезено в
свое время
по Ташкентской
жел.
дор. до станции Джусалы,
откуда оно было переброшено к месторождениям по узкоколей-
ке, каковая потом
была употреблена на соединение различных
частей предприятия,
состоящего из угольных
копей, медных
рудников
и медноплавильного завода
и разбросанного на про-
тяжении до 200 верст.
Промысла
предполагали в начале вой-
ны
соединить жел.
дор. веткой со
станцией Джусалы
По
этому
поводу даже имелся договор (договор утерян) между Уп-
—
42—.
равлением Ташкентской жел.
дор.
и администрацией
Атба -
■
сарских промыслов.
О колоссальности предприятия
можно судить
по
вложен-
ным в него капиталам: по данным отчета на 1/іу— 1928 г. ,
представленного Кирпромбюро основной капитал предприятия
составляет 20.58:3.004,88, а оборотный -2.595 .802,3! зол.
руб.
'
Производительность медноплавильного завода— 500 .000 иуд. І
меди в год. Запасы медной руды обеспечили бы работу завода :
в течении 50 лет.
Пуск в ход предприятия и соединение его веткой с Таш-
кентской жел дор, имело бы для последней крупное значение.
Глава ГѴ-я.
Район Семиреченской линии.
Проэкт постройки Семиреченской линии появился
вскоре
после открытия
движения
по
Ташкентской жел.
дор. Этим
проэктом намечалось
соединение
жел. дорогой Туркестана с
Сибирью через Семиречье: Предполагалась постройка жел. дор.
от ст.
Арыеь до Семипалатинска через
г
г.
Аулиэ— Ата,
Пишпек и Алма-Ата (Верный). Осуществление этого
гран-
диозного проэкта началось в 1918 г. ,
но война
явилась
тор-
мозом в деле постройки Семиреченской линии,
каковая
линия
в 1917 г. была доведена лишь до ст. Бурное, 'а затем,
уже
в
революционный период, до ст. Аулиэ— Ата. В
виду
огромного
значения, какое имела бы Семиреченская линия, доведенная хотя
бы до Пигапека в отношении снабжения Туркестана Семире-
ченским хлебом, центром решено продолжать достройку линии
до Пишпека, каковая
достройка идет в настоящее время энер-
гичным темпом. В виду того, что
в
ближайшие
месяцы,
не
позже сентября 1924 г. ,
предполагается
завершить линию
до
Пишпека, подвергнем рассмотрению весь район,
тяготеющий к
линии А рысь— Пишпек
ш~~
43 =*"*
Район Семиреченской линии скотоводческо— земледель-
ческий, Из 941.870 жителей 5-ти тяготеющих к линии Арыеь
Пишпек уездов
(Чимкентского, Аулиэ-Атинского, Караколь-
ского,
Пииіпекского и Алматинского) по
переписи 1920 г.
насчитывалось 832.629 душ (Ь8,4°/ 0 ) сельского населения. Надо
сказать,
что
и городское население не является городским в
полном смысле слова, ибо большинство его занимается сель-
ским
хозяйством. Промышленность и торговля
в районе раз-
виты весьма слабо.
Чго касается состава сельского населения, то большинство
его
составляют кочевники, занимающиеся почти исключительно
скотоводством:
в
°/о°/о отношении ко всему сельскому насел.
Кочевники 0сед.туз. Русск
Итого
Чимкент.
69,3
16,9
13,8
100
Аул. Атин.
и
76,4
3,6
20,0
100
Семиречен.
63,3
9,3
27,4
100
Как выше было
упомянуто,
проведением
Семиреченской
лия ии
имелось
ввиду
соединение
железной дорогой богатой
хлебом Семиреченской
области' с
другими областями Турке-
стана,
нуждающимися
во ввозном хлебе. Снабжение Туркестана
Поволжским и Кавказским хлебом еще до войны признано невы-
годным
и
ввиду
частых неурожаев, не всегда обеспечивающим
потребности Туркестана в хлебе.
Проведением железной дороги вглубь Семиречья имелось,
кром е
того,
ввиду дать выход большим избыткам скота и сырья»
имевшимся
в области.
.
_
44-
,
?іо Я иѳ Срай>
Исследователь Семиречья В А. Васильев определял хлеб-
ва.
ныѳ излишки Оемиречеыской области в 17 ; мил .
пуд. ,
а избытки
скота в 2,8 мил. пуд. излишков мяса
в год.
Автором экономической
записки, составленной в один
из
предвоенных годов, хлебные излишки района линии
Арысь —
ГІипшек исчислялись в 34," 8 мил. иуд. Минимальное количе-
стве хлебных грузов,
которые
в
первый год
эксплоатации
(в 19 і 5 г.» должны были поступить на линию,
определяются
названным
автором
в
25 мил пуд. Весь
же
грузооборот
линии исчислялся в 38.975 тыс. пуд.
По данным „комиссии по реализации урожая Туркестана"
хлебных излишков в районе Семиреченской линии
-в
1914/15
г. было 9.287.851 пуд
Таким образом, по последним, самым
скромным,
исчисле-
ниям в районе Семиреченской линии имелось
свыше
9 мил.
пуд. хлебных излишков.
°соото7нНгН90е
Обращаясь к современному
состоянию сельского
хозяйст-
райова.
ва района, тяготеющего к Семиреченской жел
дор ,
мы
видим
совершенно иную картину,
скотоводство
Как скотоводство, так и земледелие
за период
империа-
листической и гражданских войн пришли
в сильный
упадок.
Количество окота Сырь-Дарышской области
сократилось
с
1914 по 1920 г; на 70°/о ,
а по Джетысуйской области на 65%;
посевная площадь в районе дороги за тот же период сократи-
лась с 760.171 дес. до 394, 285 дес.
С 1920 г. в области жи-
вотноводства намечается под-'ем: численность скота
к
1922 г.
увеличивается
по Чимкентскому уезду на 8%,
а
по Аулиэ-
Атинскому на 14°/ 0 . В Семиречьи дело животноводства обстоит
еще лучше: если в 1920 г. в области зарегистрировано
пере-
писью 2 628.560 г. то в 1923 году
но данным Облфо насчи- ■
тывалось 3. 817.219 голов скота, т. е. на 46% больше в срав-
нение с 1920 г.
—
'45 -
полеводство
Полеводство, вследствие неустойчивости и неопределенно-
сти
земельных
отношений между русским земледельческим на-
селением
и
туземцами
и продолжающегося до сих пор остав-
ления
русскими
крестьянами области, катастрофически падает.
Посевная площадь Чимкентского и Аулиэатинского уездов со-
ставляла
в
1920 г.
210 тыс
дес, а
в 1922 г. всего
только
169 тыс
дес
В Пипшокском, Каракольском
и
Алматинском
уездах засеяно-
в .1920 г.
184 тыс. дес,
а в 1923 году 159
тыс дес земли.
Общий упадок
сельского
хозяйства и слабость
торгового
аппарата
являются причинами
малой нагрузки линии Арысь-
Аулиэ-Ата,
весь
коммерческий грузооборот которой в 1922/28
году
составляет
1.827 тыс пуд. По той же причине
нельзя
возлагать
большие надежды
на достраивающуюся теперь
ли-
нию
Аулиэ-
'та- ? іиш.пек Грузооборот последней в первый год
ее
эксилоатации,
если
и
превысит, то не намного грузооборот
fs^
:
участка Арысь-Аулио Ата.
До тех пор
пока
сельское хозяйство района не будет вое
становлено,
нагрузка Семиреченской линии будет недостаточна,
и
экеплоатация
ее дефицитна Скотоводство, как мы отметили,
наход и тся на
пути
своего
возрождения. Поднятие же полевод-
ства
возможно
лишь
при помощи русского хлебороба, которо-
го,
необходимо поставить
в лучшее положение
в отношении
зем ле -и
водопользования,
чем
то,
в котором
он "находится.
/ Надо иметь ввиду,
что\ расчитывать в этом отношении
на ту-
/ земца
нельзя,
ибо для последнего,
как общее правило,
поле-
I водство
является, второстепенным занятием.
Пронышл*н-
Слабо развитая промышленность района
для Семиречен-
ской линии
имеет
ничтожное
значение
Самыми крупными про-
мышленными
предприятиями являются' бездействующие и на-
ходящиеся
на
охране угольные копи
*Ленгер» , неподалеку от
г.
Чимкента,, Чимкентский сантонинный
завод, выработавший
_
46—
в 1923 г. 9.700 килг.
.
сантонина,
Алматинская суконная
фаб-
рика, довоенная производительность которой доходила
до 250
тыс. арш. сукна, а в
!922 году выработавшая всего 69166 ар-
шин (на 19.3/24 г- задание— 132 тыс. арш.) и бездействующее
Чуйское предприятие. Последнее было
организовано
вначале
войны для орошения 240 тыс. десятин земли плодороднейшей
Чуйской долины. Работы и доставка материалов
(на что зат-
рачено
свыше
2 мил, зол. руб.) были прекращены
во
время
киргисского восстания.
Сочти все Чуйское имущество находит-
ся
в районе города Пипшека. Предприятие находится
в на-
стоящее время на охране. Несомненно',
что орошение хотя бы
части Чуйской долины имело бы колоссальное
значение
для
Семиреченской линии.
Район Семиреченской линии чрезвычайно богат ^ископае-
мыми.
В разных местах найдены: золото, серебрянные,
свинцо-
вые и медные руды, железо, каменный уголь, озокерит, асбест,
киноварь, соль, мрамор,
гипс и другие ископаемые: К северу
от линии в песках Муюн-Мую открыты богатые Урановые руды.
Во многих местах (в районе г. Пишпека, оз.
Иссык-Куля
и др.) встречаются самые разнообразные
минеральные
источ-
ники целебного свойства.
Многочисленные горные ручьи, таят в себе неисчислимые
запасы анергии, каковая энергия могла бы быть использована
для эксплоатации горных
недр.
К, северу от линии в расстоянии 70 — 120 верст от нее, в
районе станций Аулиэ-Ата, Мерке и Пишпек, находятся мощные
поросли саксаула,
покрывающие
площадь в 500 тыс десятин,
с запасом древесины свыше
1 30 мил.
пудов.
Значительная
часть саксаула омертвела и его остается только
собрать.
Ор-
ганизация массовой его доставки к пунктам жел. дор. возможна
при помощи киргиз —на верблюдах,
которых в районе
Семи-
—
47
реченской
линии
значительно больше, чем в
районе главной
магистрали.
леса.
Леса расположены
на горных склонах и эксплоатация их
вследствие этого, весьма
трудна. Значительные лесные массивы,
ны не
эксплоатируемые,
находятся в районе города Токмака и
озера
Иссык-Куль. Доставка леса к линии жел. [дор. мыслима
ли шь
в
обработанном
виде (при дороговизне
гужевой достав-
ки
нет
смысла
перевозить сырой лес) и, то только при условии
приведения
лесовозных
дорог в удовлетворительное состояние .
Баешняя тор-
Обзор
современного
состояния экономики района. Семире
""""
ченской линии закончим указанием на характерный для тепереш-
нег о
состояния
народного
хозяйства Семиречья упадок внеш-
ней торговли
с Китаем;
в
пудах:
Годы:
Ввоз.
S Вывоз.
Весь
оборот
2128000
518500
2.646.500
139955
6411
146 366
189429
2185
191.614
15957
301
16.258
36461
2562
39.023
52222
5582
57.804
1913
1918
1919
1920
1921
1922
Глава
Y -я.
Ташкентский район.
Район
тяготения
к
южной оконечности
Ташкентской ма-
гистрали-ст . Ташкент- не определяется границами близ лежа-
щих
город ов
и
других населенных пунктов: радиусы тяготения
—
48—
прорезывают весь Туркестан в различных направлениях,
упи-
раясь на юге в Персидскую и Афганскую границы
и
прони-
кая на востоке
в
отдаленные уголки
Ферганы. Район тяго-
тения к Іашкентской жел. дор
на юге
определяется,
сле до-
вательно, границами Туркестана.
: быстрый рост Туркестанского хозяйства начался
с
пос -
тройкой Ташкентской жел дор.; с другой стороны
рост
грузо-
оборота и доходности последней находился в
прямой
зависи-
мости от степени процветания народного хозяйства Туркестан-
ского края.
Уяадок тур •
п
£
».°.to» n -
грузооборота дороги в последние
годы
является
■■ следствием упадка хозяйства тяготеющих к ней районов,
сре ди
которых Іуркестану принадлежит исключительная ропь О сте -
пени упадка. Туркестанского хозяйства можно
судить
по
сле-
дующим данным .
Стоимость всей /п р одукідии Туркестана в 1Э11 году
исчис-
лялась в 530__щіл. Р уб, а доход сельского
хозяйства в 486,3
мил. руб. По приблизительным же подсчетам
Тургосплана со -
ответствующие цифры 1923 года определяются в
162 мил
и
ІоО мил. зол . руб.
Площадь орошаемых земель в 1915 году составляла 2.850
тыс. дес; в настоящее же время
ирригационная
сеть
пок ры-
вает площадь в 1.700 тыс
дес.
Под посевами хлопчатника
в 1916 году была
площадь
в
о34тыс дес, а в 1923г—152
тыс
дес.
Площадь зерновых
культур 1923 года составляет 2 / 3 довоенной. Скота насчитыва-
лось в. 1911 году 24.795 тыс, голов; по переписи
же
1920 го -
да --7 (Ьо тыс.
гол
Характерным для упадка хозяйственной деятельности края
является сокращение оборотов по внешней торговли,:
Товаро-
оборот по внешней торговли выразился в 1913 г.
в
115мин
-
49—
пудов грузов на сумму
около
70 мил. руб. Оборот же Внеш-
торга в 1 923 году составляет 1 . 5 мил. зол. руб.
Из всех отраслей народного хозяйства Туркестана доми-
нирующее значение
имеет
хлопководство.
Между развитием
хлопководства и ростом
грузооборота
Ташкентской жел. дор.
наблюдалась в
довоенное время
определенная
закономерная
связь, что видно нз сл-едующёЙ таблицы:
Годы
1
Грузооборот Ташкентской
жел. дор. по. большой и
малой скорости.
Плоідадь под по-
севами хлопч. в
десятин.
1905
44 601.446
191.111
190G
64.752.763
254.647
1907
68 984.336
288.640
1908
76.079.560
282.574
1909
J 04 114.675
301.785
1910
115.669.366
324.790
1911
110 742.532
383.281
1912
'127.437.4 -19
349.146
1913
145.029.216
383.381
1914
140.268 244
438.616
----------------------------------------- ._______________і___________________________
Хлопковая 1 промышленность,
рост которой происходил па-
раллельно увеличению хлопковых посевов, давала дороге мил-
лионы пудов
своей продукции:
хлопка волокна,
хлопкового
масла, семян и проч.
Но еще больше
поступало
на дорогУ
50—
Ввоз хлеба
Туркестан
грузов, направлявшихся в Среднюю Азию для поддержания и
дальнейшего развития хлопководства и хлопковой промышлен-
ности. Среди этих грузов особое место занимали хлебные про-
дукты.
в
^Размер ввоза хлеба зависел прежде всего от урожая
хле-
бов в салом Туркестане Так например, в 1910 неурожайном году
на все станции Средне-Азиатской жел дор. и на ст. Ташкент
ввезено хлеба 24.378 тыс пуд. (местнде движение исключено).
Но уже в 1911 г. ввезено всего 13.105 тыс.ав 1912 г. 15.789
тыс. пуд. хлеба.
Хлеб шел, главным образом, по Ташкентской жел. дороге,
что видно из следующей таблицы.
Распределение ввоза хлеба на станции Среди е- Азиатской
жел
дор. за 1911 и 1912 г г. по дорогам отправления в про-
центах:
Влад кавказская
.
21,6
Ташкентская
44,6
Сам Златоустовская
11,2
Сызрано-Вяземская .
2,3
Рязано-Уральская
2,8
Московско-Казанская
1,4
-і- Юго-Восточная .
.
.
,
5,7
Юго-Западная ,
0,5
Южн
.....
3,3
Прочие
....
6,6
Всего.
.
.100
Из ввезенных в Туркестан в 1914 году 12,013 тыс.
пуд-
хлеба 3.240 тыс. пудов доставлен через Красноводск, а осталь-
ные 8.773 тыс пуд. но Ташкентской жел. дор.
Преобладающая роль Ташкен
жел. дор. во* ввозе в Тур-
кестан хлеба об'ясняется тем, что главным потребителем ввоз-
-
51-
ного хлеба была наиболее отдаленная от Краен овод ска (первая
но хлопководству) Ферганская область"
Г оды
I■
Количество ввезенного
■в Ферган хлеба в пуд.
Площадь под хлоп-
ком в дес в Фергане
Г911
1912
1913
1914
10.761 тыс
14.149 „
10.334
„
,
Г2.273 „
267.347
255.566
274.897
300.146
В период гражданских войн, когда ввоз хлеба в Среднюю
—Азию прекратился, площадь хлопчатника сильно сократилась
(Но мнеи. - ло
Главхлопкома причиной
упадка
хлопководства
является общая разруха).
Годы.
Площадь посева в деся-
тинах.
Урожай волокона в
тысячах иуд.
Туркестан Хива-Бухара Туркестан X -Бух.
1915
523.559
139.999
14.135
і
4.488
1916
533.770
147.050
11.0.10
3.5<)9
1917
■339.400'
86.448
5.683
1.923
1918
80 000
30.000
1.250
500
1919
70. 00
.
35.000
725
350
1920
60.000
27 000
525
225
! 1921
5П.000
1 9.000
400
150
1922
51.428
12 000
600
125
1923
15'У*
181J0
\
-
52—
В 1923 году, благодаря целому ряду мероприятий; снабже-
нию дехкан семенами, финансированию хлопководства,
здоро-
вой политике цен на хлопок, льготам по обложению и
проч.,
наметился резкий поворот в
деле
хлопководства— хлопковая
площадь увеличилась втрое в сравнении
с 1922 годом.
хмпксиа!"
И° план У Туркхопкома восстановление хлопководства до до-
военных размеров намечено в блшкайшие 5 лет последующей
программе:
В 1924 году предполагается засеять хлопком 274 890 д.
«1925п
»
,
•„
„
). 332.520 „
»
]926 „
я
„
„
399.980
„
Рш?-
„
483.270
„
»
1928 „
„
„
:.я ;
556.600
я
По имеющимся в настоящий
момент
сведениям
задание
Туркхопкома на 1924 год будет безусловно выполнено.
УрожммопХ
Урожай хлопка, вследствие
понижения
качества
семян,
плохой обработки земли и других, прич ,
за последние
годы
сильно понизился. Если раньше урожай в 60- -70 пудов сырца
с десятины считался средним,
то в 1919—1922 г.г, он
колеб-
лется в пределах 25-35 пуд.
В І923 году
достигнута
более
высокая урожайность в среднем 40 пудов с десятины
проиышлен-
Хлопковая промышленность в дореволюционное
время
со-
ставляла 75% всей промышленности Края; общая мощность ея
силоізого^оборудования достигала 16.500 лошадиных сил; число,
"рабочих и служащих, занятых в .....хлопковой промышленности,
превышало 18 500 человек,
В момент национализации,
7/ПІ
1918 г.,
в Сродней— Азии насчитывалось: 251
хлопкоочисти-
тельный завод с 783.70 джинными
пилами,
15 маслобойных
заводов с 88 прессами и 14
комбинированных
хлопкоочисти-
тельных и маслобойных заводов с 57 маслобойными
прессами
и 6.000 джинных пил.
ность.
-
58-
■Большинство заводов в период гражданской войны и бас-
мачества сожжено и разрушено. Часть заводов лишилась сило-
вого и электрического оборудования, увезенного при эвакуации.
Имущество богатых материальных складов заводов в значитель-
ной своей части уничтожено и расхищено.
'К 1921 г. хлопкоочистительных заводов, годных к работе
и требовавших большего
или меньшого
ремонта,
оказалось
47, т. е.
19°/ 0 заводов,
бывших
при
национализации; 43°/ 0
было сожжено и совершенно .разрушено,
а 38% полуразру-
шено и эвакуировано .
Из маслобойных заводов
осталось
2с24
прессами
и5
комбинированных хлопкоочистительных и маслобойно— мыло-
варенных заводов с 32 прессами.
В период 1921-24 г.г .,
вследствие недостатка сырья, рабо-
тала лишь часть уцелевших заводов с небольшой
нагрузкой.
Представление о работе
в 2 предыдущих
операционных
года дают следующие таблички.
Хлопкоочистительные заводы.
Год ы.
Число рабо-
тавших заво-
дов.
Их нагруз-
ка в Ѵ/о-
Количество пе-
реработ,
сырца
в пудах.
Выход воло-
кна в °/0°/о-
%уга-|
ра.
1921/22
1922/23
Jh
22
15
251
14,5
26
80-100
1.229.453
1.371.С00
46.000 .000
27,6
29,4
30,8
4,5
8,5
*,5
Маслобойные заводы.
Год ы.
Число работавших ■■■ Число прес-
заводов.
сов.
Количество переработан
ных семян в пудах.
1921/16
1922/23
1915/16
2
3
29
16
24
145
492.661
833.787
25.000 .000 (прибл.)
-
54-
££«»?
^ настоящем операционном
году Туркхлопком предпола-
1923/24 г.
гает закупить всего:
В Туркреспублике 6.362 751 п. сырца.
В Бухаре и Хорезмской республике 200.000 пуд. сырца
и
4.545.000 пудов гузы.
Очистка сырца производится в настоящее время
на 23 за-
водах, снабженных
134 джинами с общим
количеством
пил
9.500,
13 результате очистки ожидается получить:
* Волокна
.
.
.
." ' ■ 2.328 .364 пуд
Линтера
....
37.944 »'
Семян ..... 4.612 .174
.
' >f Чахиуты
.
.
.
.
.
40.000
>
(^Волокно /подвергается гидравлической
прессовке
в кипы
весом 8--1 1 пудов и отправляется в центр, главным образом, по
Ташкентском дороге
На Красноводск уходит
незначительная
часть его, что видно из следующей таблицы:
Время отирав
Отпраи,- юно в Оренбург, наиравл.
Отправ . в Краен. йапраі
Число
Количе- Вес в пудах
Число
Количе-
Весвдіу-
ления.
отпра-
вок.
ство кип.
■
и Фун
отирав. ство кип
дах и
фунтах.
1923 г. Лив.
' 325 | 19.925
188112-17
»
Февраль
266
14 751
137.000-38
---
>, __
_ ___
Март
105
5.833
56.508-02
—
__
!
—
Апрель
Щ 6.385
59 119-39
19
1.139
8706-39
Май
23
1.252
11.210-37
173
9.725 82 374-05
Июнь
102
6 662
'51.468 27
___.
__
__
Июль
142
2 223
75.611-18
11
819
5109-37
Август
109
9 558
68.237-07
8
390
3217-23
Сентябрь
19
1.902
11.695-07
1
51
394-
Октябрь
338
18 612
183.168-10
—_
__
__
-
Ноябрь
643 34.825
35 L. 754-25
—
'
__
„ 1І-1Д .,
Дскабр
639
34.524 348.107-16
—■
—
—
'
И т ого 28/8 156.452 1.541,991-03 212 12.124 99802-24
Kg
Средняя нагрузка вагона 450-500 пудов.
В дальнейшем,
взависимости от изменения
водных фрахтов, хлопок с заводов,
чі находящихся к западу от Самарканда предполагается
отправ-
лять на Красноводск. Все же, подавляющее количество
хлоп-
ка будет поступать на Ташкентскую дорогу.
( Из всего количества семян половина будет оставлена для
посева,
а другая половина, около -2,4 мил. пуд.,
поступит для
переработки на 3 маслобойно мыловаренных завода-Кокандский,
Байрам-Алийский и Кауфманский.
Пропускная способность всех 3 заводов 19.000 пудов
се^
мян в сутки.
В результате переработки ожидается получить:
масла
рафинированного
38о.495 пуд.
жмых
.. .. . 1.000 .810
»
линтера.
.
.
.
43.820
»
мыла
....
82.308
»
Около 300.000 пудов масла предполагается
отправить
в
Центр (но Ташкентской дороге). В ближайшее время
масло-
бойный отдел Хлопкома сделает заявки
на
соответствующее
количество цистерн.
В период революции хлопковое масло почти не
отправля-
лось в Россию. За 1У23 год отправлена лишь 1
цистерна
в
Ивано-Вознесенск .
Ло революции Туркестанские заводы давали около
3 мил.
пуд.
хлопкового "масла; ,20 25°/ 0 потреблялось на месте осталь-
ные 75— 80°,'0 вывозились
Жмыхи в значительной своей части пойдут на
удобрение
хлопковых полей.
Линтер (короткие волокна^ на который нет спроса,
оста-
ется
в пределах края.
Запасы его
достигают
тысяч кип
(он
также, как и хлопок прессуется в кипы).
Мыло поступает на местный рынок.
—
56-
ЙпковоНй
.^прежнее время постройка хлопкоочистительных заводов
прсашплен- приурочивалась к хлопковод ч ее ким районам. В Фергане,
хлоп-
ковая площадь которой составляла около 70% всей хлопковой
площади Туркестана было сосредоточено 78% всех
заводов
Теперь это соответствие нарушено и, в то время,
как в одних
районах заводы бездействуют из-за отсутствия сырья,
другие
заводы. с трудом справляются с переработкой Rcero
сырья того
района, в котором они находятся.
Учитывая это, Туркхлопком в своей пятилетней программе
предусматривает постройку целого ряда новых заводов
и пере-
броску остальных недействующих из
районов,
потерявших
свое прежнее значение, в новые районы хлопководства.
Skosffa
в ]924 Г °ДУ предполагается довести- посевную площадь до
бижайший 270.000 десятин, которые дадут 10.800.000 пѵдов сырца
(счи-
тая в среднем по 40 пуд. с 1 десятины). Для переработки та-
кого количества сырца намечено к пуску в
ход 38
заводов
с
266 джинами. В результате очистки получится
около
3,5
мшг
пуд. волокна Кроме того предполагается восстановление
еще
10 заводов с 55 джинами на случай
увеличения
сбора
(как
было в 23 году: вместо
предполагавшихся
119.175
десятин
засеяно 152.135 десятин).
Для переработки семян, кроме действующих маслобойных
заводов, будут пущены в ход заводы Турткуль и
Беш Бош в
: Андижане с 12 прессами.
Хлопковое дело, благодаря правильной линии, взятой Цен-
тром этой важной отрасли народного хозяйства, стоит
на
пути
своего возрождения,-- лучше всего это доказала
посевная
кам-
пания 1923 год., давшая, вместо предполагавшихся- 1 19
тыс.,
152 тыс десятин посевной площади —втрое
больше
против
предыдущего года.
Обезпеченне дехкан семенами,
авансирование
работ
по
хлопководству от посева до с'емки, предоставление
налоговых
_
m-
льгот и др. поощрительные мероприятия
будут
вовлекать
в
хлопководство все
большие и большие, массы
дехканства и
надо думать,
что намеченная
Хлопкомом пятилетняя программа
хлопководства будет выполнена.
Что касается хлопковой промышленности, то
она
всегда
будет поспевать
за хлопководством. Заводы и сейчас не загру-
жен ы
полностью;
многие
бездействуют.—
Потребуется
ремонт
и
переброска некоторых бездействующих заводов, ! но за
этим
дело
не
станет.
Реализация же продукции даст
средства для
постройки новых заводов.
Внимание, уделяемое
с некоторых пор Центром Туркестан-
скому
хлопку, является гарантией выполнения хлопковой про-
гра ммы ,
каковая
должна поставить
Российскую
текстильную
промышленность
вне
зависимости от иностранного хлопка.
Оживление хлопкового дела не преминет сказаться на ра-
боте Ташкентской жел
дор. В ближайшие годы должен уве-
личиться
приток
на дорог^бследугощих грузов: продуктов хлоп-
ковой промышленности,
хлеба, сельско-хозяйственных машин
и
фабрикатов-потребляемых
дехканским
хозяйством,
машин
всякого
рода,
материалов для хлопкоочистительных
заводов и
др. Возрождение хлопкового дела, связанное с притоком круп-
ных
денежных средств в Туркестан, внесет
оживление
и
в
другие
отрасли
хозяйства края, что
в
свою
очередь
также
скажется
на деятельности нашей дороги.
Хо*сврм.
В дореволюционное
время из Туркестана вывозилось зна-
чительное количество сырья.
Так например,
в 1914 году вы-
везено
в
Россию и Зап.-Европу 2.800 тыс.
овчин, 1.400 тыс.
козлин,
260 тыс.
конины,
90 тыс верблюжины, 120 тыс. кож
крупного
рогатого
скота и 80 тыс.
мелкого, 6 тыс. пуд. кон-
ского
волоса
и проч.
Теперь, вследствие отмеченного выше со-
кращения
численности скота, вывоз
кожсырья ничтожен. Если
в І922|23 г. вывезено около 500 тыс. мелких кож,
то это объ-
ясняется остатком товара от прошлых лет.
шерсть
д е лучшѳ 0 б стоит дѳло и с піерстью.
В 1915 году
выв е-
зено из Туркестана в Россию 1. 151764 пуд. овечьей и 100.937
пуд. верблюжьей шерсти; в 1922/23 г. вывезено всего
по Таш-
кентской жел дор.
из
пределов
Туркестана
330 673 пуда
! шерсти.
« и0«525р:
^ а В Р ѲМЯ гражданской войны погибла значительная часть
/Туркестанских садов
и виноградников.
Вместе с тем понизи-
лась и производительность садов.
Если в мирное
время одна
десятина сада давала, в среднем,
около 300
пуд. фруктов, то
теперь урожай составляет 100-120
пуд.
с
1 дее.
Весь урожай фруктов в 1923 году Туркгосшгавом опреде-
ляется &> размере Зи°/„ довоенного-
В лучшем положении находится виноградарство. Валовой
сбор винограда в 1923 г
составляет, приблизительно, 3/4 до-
военного.
Вывоз фруктов и винограда из пределов Туркестана нахо-
дится в зависимости от урожая фруктов и
цен на
них
в
Евр
России (гл. образом, в Крыму). В 1922/23~г.
при благоприят-
ной рыночной кон'юнктуре вывезено из
пределов Туркестана!
свыше !,5 мил пуд. фруктов. В предвоенные же годы
из -Тур Д
кестана вывозилось свыше 2,5 мил. пуд фруктов и винограда.
Заключение.
"
ѵ т.л
■
.
"
.^___
------ "
/Ь
иодводя итог вышеизложенному, мы должны отметить, чт о
;Noономическое состояние района дороги в
1923 г.
в
общем
-значительно хуже, чем в 1906 г. -г оду открытая движения по -всей
Ташкентской жел, дор. Если сравним; перевозки наиболее ти-
йичных для нашей дороги
коммерческих
грузов,
то увидим
большую разницу между 1906 г. и
1923 бюджетным годом
59
1906
1923
Хлебные грузы
.
31.781 587 14.575.015
Хлопок .
.
1.697.594 1 474.638
Шерсть
808179
495 845
Кожи и шкуры
.
670.532
178.816
Сахар .
1 557.555
518.141
Соль
.
;.■•'■'"■■;
2 680.480 1857.119
Упадок сельского хозяйства северной части района доро-
ги, сокращение
хлопководства и хлопковой промышленности
Средней-Азии, упадок рыбной ч промышленности
и
понижение
покупательной
способности населения района,
являющегося
потребителем продукции Российской промышленности— вот ос -
новные причины малой нагрузки Ташкентской жел.
дор.
Если в области хлопководства мы
замечаем
значительный
под'ем, то нельзя этого сказать и о других отраслях народного
хозяйства района. Предусмотреть линию развития той или иной
отрасли хозяйства в будущем,
при теперешней централизации
регулирования деятельности промышленности
и торговли, до-
вольно трудно. Ж развитие сельского хозяйства стоит в значи-,
тельной мере в зависимости от тех аграрных мероприятий, ко-
торые будут исходить
из центра.
Как нами отмечено
выше г
^несовершёнство системы обложения,
неупорядоченность
земле-
устройства играют
существенную,
роль среди другая
причин
застоя в области сельского хозяйства. Срочное проведение зем-
леустройства,
понижение
облояшния посевных
площадей и
скита, снабжение крестьян сельско-хозяйствёнными орудиями,
организация сельско-хозяйственного кредита и агрономической
помощи крестьянскому
населению, — ваэРФе
мероприятия,
без
проведения
коих
невозможно
восстановление
разрушенного
60~
сельского хозяйства района
Ташкентской жел. дор. Шд'ем в
области сельского хозяйства даст толчек и к развитию местной
промышленности (мукомольной, кожевенной и др.) и
торговли.
Из анализа грузооборота, и доходности Ташк. жел .
дор.
довоенных годов видно,
что s ликвидация дефищшюсти дороги
возможна при доведении ее коммерческого
грузооборота, при-
близительно, до 80 мил. :
пуд. При грузообороте в 85 мил пуд.
JJ123 г. дал крупный дефицит— в 2,68 мил рублей^ йшаниая-
^ездефицитная норма грузооборота может быть достигнута при
условии поднятия народного хозяйства района
дороги до того
уровня, на каком
оно находилось в
1908-9 году,
на
что^нѳ-
нашему мнению,
при нормальных
условиях
экономического
развития района потребуется не менее 2 лет.
ОТДБЛШ-й.
Коммерческая работа Ташкентской жел дороги за 1922*) и 1923 гг.
Глава 1-я.
Перевозна пассажиров
Нижеприводимые таблицы за No 1, 2 и 3
дают
картину
движения
на дороге
пассажиров за последние
два
года
по
сравнению с 1913 г
Ъ-С
^.-'
Та б лица
No1.
[Общее количество перевезенных по дороге пассажиров, их
пробег и выручка
от перевозки их.
Отчета,
годы.
Всего пере-
везено пас-
сажиров.
Сделано
поездо-
верст.
Сделано
пассажи-
ро-вер.в
тыс.
Средн.
проб.
1 пас.
Д0X0Д.
Общ. в
руб.
—іО,і—
cj fcq
1
•■ ев
о
ОИ;рВи
1922
1923
1913
2П.5;б
955.293
2.615 .212
780 261
1.214 .700
5.652.535
88812
464392
614576
419
486
309
313.690
2.772.043
3.470.333
2,90
1,74
0,35
0,59
0,5fi
Примечание: Ввиду отсутствия полных отчетных дан-
ных, сведения за 1922 г. приводятся только за 9 месяцев )
*) В виду отсутствия полных отчетных данных,
сведения за 1922 г. в табли-
цах приводятся только за 9 месяцев т. -ѳ . с 1/1 по 30/ІХ вкл. и при сравнений циф-
ровых данных этого года с 1913 и 1923 г.. в процентном отношении
взяты
цифры
за соотв. число месяцев этих годов.
—
62-
т. е. с 1/1 по ЗО/ІХ вкл.
Сведения по ввозу и транзиту
пассажиров, за неполучением
отчетных
данных с
чужих
дорог, показаны в %°/ 0 отношении от общего числа
пас-
сажиров по вывозу и местному
сообщению (взято 25 %
этого числа.,
из которых— SO % на ввоз и 20 °/ 0 на транзит).
—'-Р-тгбл и ц~а—No2.
Распределение пассажиров по сообщениям.
Наименование
сообщение.
Перевезено
пассажиров.
в 1922 г.
в 1923 г.
в 1913 г.
Местное сообщ.
Ввоз "J3U . .
Транзит . . .
109.003
60 210
38.840
8.463
590.930
193.255
131.577
3U.521
1.357.233
571. Д54
633.044
53.781
\
Jt-a-U-JL-JLj*-* Л»- 3.
Распределение пассажиров но категориям.
Всего перевезено
пассажиров.
1922 г.
ОТЧЕТНЫЕ ГОДЫ.
1923 г. (сведен, с
1Q|о
1/1 по 30/1Х). |
1У1° Г.
В товарных вагонах
„
жестких
„
„
воинских
,,
„
мягких
„
„
льготных
„
Проводников
.
I—
Я5л
Sй^
КОt=g
КЧ (Г)
CDОи
щ
то
«St-
о, »см
в■§£?
о dr~"
•евS—
а
Дч г>
да
527.1 "2
#
215.311
39.073
12 076
14.058
сведений о кол.
провод, не имеется
т. к. послед, из об-
щего чис пас не
выделял.
1.782
522.
124.
98.
.4 26
671
615
010
500
547
-
03-
Из рассмотрения цифровых данных о
пассажирском
дви-
жении по Ташкентской ж. д
за 1922 и 1923 г.,
прежде
все-
го, усматривается,
что В 1922 г. общее количество перевезен-
ных по дороге пассажиров составляло
только
29,5 °/ 0 переве-
зенных в 1923 г. и
Ю % от перевезенных в 1913 г.
1923 г.
уже дает увеличение против 1922 г на 743 тыс.
чел.,
превы-
сив цифру 1922 г. более чем в 4 раза,
но в сравнении
с 1913
г. перевозки пассажиров достигают
только 3(5,5 %. довоенного
времени.
Причин такого пониженного движения пассажиров
за ука-
занные года, по сравнению
с 1913 г , надо искать
в бытовых
условиях края в эти года, (і довоенное время усиленный
при-
рост пассажиров объяснялся, главным образом, большим движе-
нием рабочих как с чужих дорог
на
Ташкентскую,
Такив
пределах этой дороги и даже с Ташк. на чужие
соседние до-
роги.)Голод и неурожай 1921 г. повлияли на уменьшение
пе-
редвижения, но уже в 1923 г.
имеем
более 30 °/ 0
от коли-
чества пассажиров 1913 г.
Сравнивая 1922 и 1923 г, мы/шдим что в местном
сооб-
щении 1923 г. ,
сравнительно* с 1922 годом,
дал
увеличение
более, чем
в 5 раз, по вывозу более,
чем
в
3 раза,
по ввозу
более, чем в 4 раза и потраизиту более, чем
в 4 раза.
В отношении распределения
пассажиров
по
категориям
видно, чтомеамая крупная
группа
пассажиров
это
едущие
в товарных вагонах, они составляют более 50 °/ 0 всех
осталь-
ных пассажиров других категорий Следующей по численности
груипой является едущие в жестких вагонах—35
°/0 общ ко-
личества пассажиров
Остальное
количество пассажиров рас-
пределяется между едущими в мягких вагоцах и по льготному
и воинскому тарифам,
а также проводниками.)
-
64-
Глава П-я.
Перевозки пассажирского багажа,
товаро-багажа и грузов пасса-
жирской скорости.
Нижеследующая таблица М 4 дает картину
перевозок
по
Ташкентской жел. дор. пассажирского багажа
за
1922 и 1923
гг посравнению с 1913г, а
таблица М 5— распределение
этих перевозок по сообщениям.
^-аблица
No4,
Отчетные
годы.
Количество
ПѴІІОй ПРЛР-
Общий про-
Средн.
пробег
1п.ба-
галга в
верст
В Ы РУЧКА
везен пасс, баг в тыс.
баг.
| пуд -верст
Общая от
перевозки
баг. в руб.
С1пуд.
багажа
в коп.
С 1-ой
пуд-вер.
баг. в коп.
1922
1923
19іЗ
127.381
407 818
418.107
89.271
397.836
222 249
700
975
532
32.696
309.760
75.636
25,66
75,95
18.09
0,036
0,077
0,034
Таблица^No5.
Распределение пассажирского багажа по сообщениям.
Отчетные
годы.
1922
1923
1913
Р аспределение перевозок по .сообщениям в
пуд
іе сооб- Г
кі' '■' ''
Щл*Ах ------------------
Местное сооб
щение.
«Вы-вш .
Транзит.
49.533
178.638
174.404
41.455
110.070
89.364
29.113
85Л96
127.951
7.280
33 914
26.388
у
—
65—
Из данных о перевозках пассажирского багажа видно, что.
в общем, количество перевезенного
по дороге багажа в 1922 г.
составляет, по сравнении 1) с 1923 г., — 41 °/ 0 последнего,
апо
сравнению с 1913 г. только 40 % перевозок пассажирского ба-
гажа этого года, Средний пробег 1 пуда в 1922 г.,
по сравне -
нию с 1923 г, уменьшился
на 275в.или на 39%, апо срав-
нению с 1913 г увеличился на 168 в. или на 31 °/ 0 ; средняя
выручка
с 1 пуда в 1922 г менее выручки 1923 г.
в 3 раза,
а по сравнению с 1913 г более на 7,57 коп- или на 39 %.
1923 г. дает почти тоже количество багажа,
что и 1913г >
а именно 974 °/ 0 , того, что было перевезено в 1913 г. Средний
пробег і пуда багажа в 1923 г , по сравнению
с 1913., увели-
чился на 443 в
или 83 °/ 0 ; средняя выручка с 1 пуда в 1923
г
увели чалась по сравнению с 1913 г почти в три раза.
Перевозка товаро-багажа и грузов пассажирской
скорости,
а также распределение этих перевозок
по сообщениям,
харак-
тепизируютея следующими двумя таблицами за і\г « 6 и 7.
Таблица No 6.
Перевозка товаро-багажа и грузов пассажирской скорости.
Отчетные
годы.
Количество»
пудов
оерё
везенных
грузов.
Общий про-
бег в тыся
чаз^нудо-
ве^ст.
Средний
пробег 1
пуд-
Выруч
к
а.
Общаяв1г:
!С*^0"
м
коп.
1922
1923
1913
112.857
611.222
975.177
228 725
542,893
1.144 .918
2026
N
888
1174
Учет выручки по
перевозкам
тов. -баг . и грузов пас.
ско-
рости отдельно от учета
вы-
ручки по багажу не произво-
дился.
0.112
0,045
515.767 52^9 коп.
—
66-
Таблица No7.
Распределение перевозок тов. -багажа и грузов пассажирской
скорости по сообщениям.
Отчетные
годы
Распределение перевозок по сообщениям в пудах.
Местное сообщение.
Вывоз.
Ввоз.
| Транзит.
1922
1923
1913
40.950
129.244
259.178
45.895
379.602
431.867
17.796
90.103
200 465
8.449
12.273
83.667
Как видно из таблицы No 6, количество пудов
перевезен-
ных товаро-багажа и грузов пассажирской скорости
в
1922 г,
по сравнению с теми же данными за 1923 г , составляет только
24,4%, а по сравнению с 1913 г —15,3%; между тем,
общий
пробег по сравнению с 1923 г.
составляет
в
1922 г.
—5 6%
первого, а по сравнению с 1913 г. —
13%; средний
пробег 1
иуда груза в 1922 г достигает рекордной цифры,
а
именно
2026 в. ,
что дает
увеличение по сравнению с
1923 г.
-более
чем в два раза, а но сравнению с 1913 г.
более чем
на 72%
Выручка общая в 1923 г. против 1913 г',
повысилась
на
12%, выручка с 1 нуд.
тоже в сравнении
с 1913 г.
повыси-
лось почти вдвое и выручка с одной и удо -версты также повы-
сились с 0,045 до 0,112 кон.
Кроме перевозок пассажирской скорости,
к дореволюцион-
ный период перевозки
срочного характера
совершались
еще
большой скоростью,
причем
этого рода
перевозки
занимали
первое место
после перевозок
малой скорости,
значительно
превышая по количеству грузов
перевозки пассажирской ско-
рости (вместе с товаро-багаясем).
При сравнении общего грузооборота
дороги и общей вы-
ручки от перевозок
в 1922и1923г. г.
с таковым же грузо-
—
67
оборотом, и выручкой в 1913 г.,
упомянутые
перевозки
(боль-
шой скорости) имеют существенное значение.
Данные о грузообороте и выручке но перевозкам большой
скорости за 1913 г.
приводятся в следующих таблинах за As
Л8и9.
Таблица
No8.
Год
Количе-
ство пу-
дов.
Общий про-
бег в тыс.
пудов
1913 1.235.146
879.728
Средн.
пробег.
712
Выручка.
Общая в руб.С 1 пуд
в коп.
371.941
80,1 1
С 1 пуд.-
вер.в кои
0.0 -12
Таблица
Ш9.
■Распределение перевезенных в 1913 г.
грузов большой
скорости
по
сообщениям .
Год
Местное сообщение
Вывоз
Ввоз
!
Транзит
Итог о
1913
I
1
!
316.022
525.690; 333.145 60.289
1.235.146
Глава Ш-я .
Перевозки грузов малой скорости.
J
Перевозки коммерческих грузов (в том
числе
воинских и
хозяйственных по коммерческим документам)
малой скорости
представлены в следующих таблицах за „ОД 10 и 1 1 .
—
68-
Т"аблицa
No 10.
Отч.
годы
Количество
пудов.
Количест. | Сред.
пудо-верст 1
в тысячах, і проб.
Дохо д.
Кроме того,
перевезено
с рабоч.
и.
п. пудов.
Общий в ,С 1-й иудо-
руб.
'вер.
в коп.
1922! 37 812 796
1923 61.664.181
1913 182.442.464
i
17.619.503: 466
43.786.799 710
129.988.533 712
917.528
6.948 006
24 652 956
0,0052
0,041
0,0189
7808305
36332210
38293293
Таблица No11.
Распределение частных и воинских
перевозок малой ско-
рости (кроме хозяйственных) по сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное сооб-
щение.
.
ОВывоз
пвт*~
Транзит.
Итого.
1922
1923
1913
4.175 537
7.581 .348
21 693 720
2,949.927
И.308.286
62 139.937
\
16.042.335
і
12.451.287
37 684.295
1
2.431 .898 25.599 697
4.131540 35472.411
!
22.652.486144 .170438
г
Как видно из вышеприведенных- таблиц, количество пере-
везенных в 1922 г.
по
Ташкентской
жел
дор.
частных
и
воинских грузов составляет но сравнению
с 1923 г 96,2%, а
по' сравнению с 1913 г только 23.6% перевезенных в этом го-
ду грузов малой скорости. Перевозки 1923 г, по сравнению
с
1913 г.,
достигают только
24,6°/ 0 перевезенных грузов
малой
скорости.
В приведенной ниже таблице представлены
сведения о
перевозках преобладающих для Ташкентской ж
д. грузов.
—
69-
Таблица
No 12.
Сведения о перевозках
типичных для Ташкентской жел.
дороги грузов.
Наименование грузов.
Хлебные грузы
.
-
.
.
.
Хлопок .........
Дерево всякое ......
Дрова и
саксаул .....
Земледельческие машины
орудия ...........
Сахар-рафинад
Сахарный песок
Животные (по числу голов)
Шерсть .
,
.
....
.
.
.
Соль......
Кожи и шкуры
.
.
.
Нефть и ее продукты.
Рыбные товары
.
.
.
Фрукты всякие
... .
Уголь, торф, кизяк.
.
1922 г,
1923
1913 г.
ям 1.474.638
£><- "3.759.334 %1 0.853 .835
11.488.820^14.575015
356.939
4
■■/■(
М
■f
і
■
3.719 127
80.436
234.712
9.922 шт.
'231.865
1 266.296
171.309
/
4 601.168
344.787
/а, 518.141
^53,187 шт.
\ 495.845
1.857.119
178.816
6 759.169-
10 000.292
265 052
г7
М 877.166
^
312.419
479.988
'
1.807 .440
815.989
56.936341
7.250405
15.416325
8.710141
1.482048
2.110585
1.821130
110.013
1.023439
3.517059
1.024169
3.717290
2.468754
3.360920
2.69397W
70
Глава ІУ-я .
Перевозки главнейших' грузов.
I. Хлебные грузы.
ИГ всех перевезенных по Ташкентской жел. дор.
частных
грузов хлебные грузы имеют для нее особенно важное
значе-
ние, как самые многочисленные из всех других грузов.
Доми-
нирующую роль играет северный участок Ташк жел.
дор.
-
Кинель-Актыбинск, который в предвоенное время давал до 45-50
миллионов
пудов
хлеба. Еще хлебные грузы
дает
теперь
Се миреченская линия, около 700 тыс
пуд. (J проведением
ее
до цд шпека дв ижен ие хлебных грузов по
линии
несомненно
возрастет.
За годы революции и гражданской войны сельское
хозяйство сильно упало, о чем можно
судить
по
следующим
данным: например в 1913 г. из пределов Самарской, Оренбург-
ской и Актюбпиской губерний было вывезено хлебных продук-
.
тог, свыше 52 мил. нуд. ,
а в 1922/23 г. около 4,7
мил.
пуд"
Результаты перевозок хлебных грузов
представлены
в
следующей таблице за No 13.
Отчетные!
годы.
1913 г
1922 ,
Абсолютная
цифра пере-
возок хлебных
грузов.
56.936 341
11.488.820
U.575.015
/0 по срав-
нению с
1913 г.
|°/о по сравнению
с общею массою
перевозок грузов
малой скорости,
100%
27%
25%
45%
39%
из этой таблицы видно, что хлебные грузы в ряду других
грузов, перевозимых по Ташкентской жел. дор. должны занять
особое крупное место, составляя в 1913 г. 39% всех
переве-
зенных грузов, в 1922 г.- 45% и в 1923 г.—
39%.
■~
n-
Следующая таблица Лі 14 показывает распределение хлеб-
пых
грузов
но сообщениям; л)
У 0 Та б ІЫЩ^ПМр^Х
Отчетные
годы.
' Местное сооб-
щение.
Вывоз.
Ввоз.
Транзит. 1 , Итого.
1913
1922
1923
8.980.661
1.824.040
3.324 .617
44.973.843;
604.260'
.
6.124 .853
•
1.396.716
< 8.608 .051
4.584 .265
1.585 .1251
452 469
541.280
56.936.341
11.488.820
14.575.015
Из приведенных данных
можно видеть, что: 1) перевозки
хлебных грузов
в местном
сообщении за 1922 г по сравнению
с
1913 г.
уменьшились
более чем в 3,5 раза, а по сравнению с
1923 г.—
почти
вдвое; 2) вывоз
хлебных грузов
за 1922 г.
ничтожен,
в связи
с
постигшим
в
1921 г.
северный район
дороги голодом, и
только в 1923 г. он достигает 36°/ 0 вывоза
1913 г.; 3) ввоз
в
1922 г.,
в связи с
голодом,
увеличился в
сравнении
с
19)3 jr.
более
чем
в
6раз, а в 1923г. более
чем
в
2,5 раза но сравнению
стемже
1913 г; 4) транзитные
перевозки хлебных грузов за 1922 г. по сравнению с
1913 г.
уменьшились более чем
в 2,5 раза,
а по сравнению с 1923 г
относительно на 11,5°; 0 .
Движение хлебных грузов
по месяцам
показано
в ниже-
следующей таблице.,
—
n-
Таблица Я 15.
Отчетные го
ды
Январь Февраль Март
Апрель
Май
Июнь
1913
1922
1923
!
|
5. 139. 1014. 040 . 6323 906.407 2.934.220 4 877.294 4 397 455
.411 .142 470.856 1.260 .155 3.180 . 841 2 4! 1.9061 .435.023
769.294 1.278.364 1.6 І0 462 1 039.212 483 541 958 760
1
1
!
!
...............
Июль ! Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь
1913
1922
1923
3.625.288
1.046 487
995.718
3 780.248
379'.330
561.370
7 062.002 4.972.194
893.080 1.855.643
1.174 .642
5.084 6667.111 834
2 095.566 1 752.443
На первом месте из хлебных грузов, перевозимых по Таш-
кентской жел дор. ,
должна быть поставлена
пшеница,
пере-
возка которой в среднем составляет около 40-5 0°/ 0 всей массы
грузов. Причину этого необходимо искать в том,
что
в
при-
легающем к дороге
районе
культура пшеницы
преобладает
среди других зерновых культур.
На следующей таблице j\° 16 представлено распределение
перевозок пшеницы по сообщениям.
Таблица No 16.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение.
Вывоз.
/ Ввоз.
Транзит^
Итого.
1913
1922
1923
2.098 729
750.328
1.644 .414
27.809.293
391.397
2.274.285
9427
2.509 645
871.105
21.093
316.466
406.052
29.938.572
3.967.831
5.195.856
_
78-
Пшеница из всех видов хлебных грузов является
наибо^
лее
типичным
грузом
для Ташкентской
жел. дор. Из этой
таблицы видно, что в урожайный 1913 г.
цифры ввоза и тран-
зита сокращаются до минимума,
тогда как в 1922 г. эти циф-
ры сравнительно очень велики— но причине предшествовавше-
го
неурожая.
В 1923 г. ввоз и транзит также значительно пре
вышают эти цифры 1913 г.
Распределение перевозок пшеницы по месяцам,
показано
в
следующей таблице No 17.
.
Таблица
No 17.
Отчетные го-
ды.
Январь Февраль JVI арт
Апрель
Май
2 875.011
Июнь
1913
2:977.019 2.090.249 1 600.747 1.285.750
2.391.304
1922
183.387 248.793 566.533 1.161 .051 1.054 .744 231.624
1923
258.29^ 647.651 699 .366 617.529 225.148 320529
Июль
Август .Сентябрь
1
Октябрь Ноябрь Декабрь
1913
2.083 .060І 2,396.483І 3.944.979
1
і
2.005.212 2.466.960 3.881 .718
1922
124.318, 66.177| 269.214 720.547 701.947 426.838
1923
234.173 120.128 286.695
—.
—
—
Главнейшими станциями прибытия пшеницы являлись:
в 1922 г: Ташкент 426.957 пуд.
в 1923 г: Ташкент 1047.000
Актюбин.
414.872 к
Оренбург
572.000
Оренбург 1 626.618
»
Погромное 177.000
Вузулук
373 885 >
Сорочинск
96 0СО
В. - Серг.
288.891 >
74—
Главнейшими станциями отправления пшеницы являлись:
в 1922 г. Оренбург 260.109 пуд.
в 1 923 г Оренбург 490.000
Актюбинск 260.109 »
Сара
•
207.940 »
Черняево
173.401
»
Бурное
136.680
»
Ташкент 356.000
Актюбинск 330.000
Черняево
290.000
Мука пшеничная.
Так как в районе, обслуживаемом Ташкентской жѳл. дор.,
крупное значение имеет культура пшеницы, то и такой из ви-
дов хлебных грузов, как пшеничная мука, занимает
одно
из
видных мест.
Из таблицы No 18 можно усмотреть,
в цифрах, и размеры
перевозок этого груза по сообщениям
Таблица
No 18.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз / Ввоз.
Транзит'.
Итого.
1913
1922
1923
2 679.703
372.880
345.784
8 708.898
80 523
487.853
504 855
998.561
491.443
1.240 460
51096
13.418
13.193.876
1.503.060.
1.338.498
Из этой таолицы видно, что оощее количество перевезен-
ной пшеничной муки, в сравнении с 1918 г , сильно
понизи-
лось, составляя в 1922— 15°/о и в 1923 г.
—
10°/о от перевозок
1913 г.
Что же касается количества пшеничной муки,
перевезен-
ной в местном сообщении, то понижение в сравнении
с 1913
г. составляет: в 1922 г. почти в 7,5 раз, а в 1923 г.
—несколь-
ко больше 7,5 раз. Вывоз также сильно сократился.
Ввоз лее,
_
75-
напротив, увеличился: так, в 1922 г. ввезено почти вдвое боль-
ше
чем
в
1913 г.,
а ввоз
1923 г. почти равен ввозу 1913 г.
Транзит за эти годы в общем крайне незначителен.
Распределение перевозок пгаеничой муки по месяцам
по-
казано в таблице Х° 19.
ТаблиЦаNo19.
Распределение перевозок пшеничной муки по месяцам.
Отчетные
годы
Январь Февраль.
Март.
Апрель .
Май
Июпь.
1913
1164970
1922
82736
1923 |
39004
985453
73 262
119757
1335224
59169
182462
900363
126Ѳ50
134176
816797
390418
130608
855743
285742
139258
ч
Июль
Август.
Сентябрь/ Октябрь .
Ноябрь.
Декабрь
1913
1922
1923
1164970
291557
107084
985453
55451
36007
1
1334224
127775
74242
900363
71468
1322044
122689
1556530
191743
Главнейшие станции ^управления- , , пшеничной муки были:
в
1922 г: Бузулук -208 003 пуд. в 1923 г: Оренбург -270000
Оренбург —143,262
„
Ташкент
-103000
Сорочинск—
59.211
„
Сорочинск— 123000
Ташкент
-
40.772
,,
Бузулук
—
69000
Актюбинск- 30.761 „
Главнейшие станции отправлении пшеничной муки были;
в 1922 г: Бузулук
-
479.991 пуд. в! 923 г: Сорочинск— 185000
Сорочинск - 333.-682
„
-.Оренбург- 11103000
76-
Оренбург-! — 212 .733
„
Богатое —
84.053
,.
Оренбург — II — 96.551
,.
Ташкент I —111000
Бузулук
-
99000
Рожь,
пшено,
овес.
Из остальных хлебных грузов для Ташкентской жел. дор.
имеют
значение
рожь, пшено
и овес; распределение
перево-
зок которых по" сообщениям представлено в
следующих
таб-
лицахзаNo20,21,и 22.
Таблиц а'No 20.
Распределение перевозок ржи по сообщениям
Отчетные
годы.
і
Местное
: сообщение
Вы воз
Ввоз.
Транзит
Итого.
1913
52.295
1554485
10.329
1.о:8 1.618.127
1922
239 901
25903
908.620
5.084 1.179.408
1923 ..
351.377
508811
471.581
.
9.0!9 1 .340.788
Таблица No 21.
Распределение перевозок пшена по сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз.
-
Ввоз.
Транзит.
Итого.
1913
139.795
4974295
6.384
334 5.120.808
1922
6.453
8123
21.117
1714
37.406
1923
42.767
371074
22.987
1747
438575
-
77-
Таблица
No 22.
Распределение перевозок овса по сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз
Ввоз
Транзит.
Итого.
19)3
79. 141
29.853
564427
199443
87 2Ш
\
1
1922
.
165.349
3.418
788306
29430
986503
1923
135.710
1290842
1786544
72671
3286767
Из приведенных таблиц видно,
что перевозки ржи в об-
щем
их количестве по сравнению
с 1913 г. составляют: в 1922 г
—9 7,2%, а
в
1923 -83%, В 1922 г.
заметно сильное увели-
чение
перевозок
ржи в местном
сообщении,
а также по ввозу и
транзиту, что обгоняется, глнвным
образом, большимепросом на
это тпродукт
питания
в связи с неурожаем 1921 г. 1923 г. дает
опять
увеличение
в
местном
сообщении и по
транзиту. Вывоз
наоборот сильно
возрос, а ввоз уменьшился почти вдвое.
Перевозки пшена в общем сильно
понизились: 'так с 5 с
лишком
мил.
пуд
в
1913 г. они
упали до 37 тыс. в 1922 г.
и
до
438 тыс в 1923 г. Сильное* падение в 1922 г. объясняет-
ся
предшествовавшим
неурожаем
и только 1923 г.
дает 8°/ 0
перевозок пшена 1913 г.
Перевозки овса
заметно
превышают
перевозки этого про-
дукта в
1913 г.: так в
1922 г.
перевезено более чем на 113
тыс
пуд-,
а
1923 г.
дает общее увеличение перевозок овса по
сравнению
с
1913 г.
более чем
на 2.415 тыс. пуд Крупные
цифры
в
1922 г.
падают на ввоз, а в 1923 г
па вывоз и ввоз.
Главнейшими станциями отправления ржи являлись:
в
1922 г: — Вузулук —140242 нуд. в 1923 г:-Платовка 186520 п.
Оренбург— 42732 „
Сорочин.-
165928 „
—
78
Ак-Булак— 31086
„
Неприк— 102455 „
Сорочий.
—
26544 „
Бузулук — 70634
„
Богатое — 16000 ;
Богатое — 67467
„
Главными станциями
отправления овса являлись:
в 1922 г^. Оренбург— 114086 пуд в 1923 г.: Ташкент— 228000 п.
Ташкент — 7 12603 >
Оренбург— 55000 »
Бузулук—
27131»
Ак-Булак— 39000 >
Актюбинск
26517»
Илецк
—2 8000»
Главнейшими станциями прибытия овса являлись:
в 1922 г.:
Ташкент -949283 пуд. в 1923 г.: Ташкент 1075000 п.
Оренбург 433783 „
Оренбург 17.1000 „
Платовка 117070 „
Дубииовка 25000 „
Сведении о главнейших станциях отправления ' пшена не
имеется.
ХЛОПОК,
Результаты перевозок хлопка за 1913, 1922 и 1923 г
Таблица
Xs 23.
Отчетные
годы
Местное сооб-
щение.
Вывоз
Віюз
Транзит
Итого.
1913
79.121
L058 056
375.824 5.737.404 7.250.405
1922
2.283
75 691
872
278 093
356 939
1923
493
,
236.024
32606 1.205 515 1 474.638 '
Отчетные -годы
в отношении перевозок
хлопка неблаго-
приятны: так. общее количество перевезенного но Ташкентской
жел. дор. в
1922 г. составляют ничтожную долю тог,о, что
было
перевезено
в 1913-г.,
а 'именно всего 6,6°/ 0 .
1923 г. уже дает
заметное увеличение:
в этом году перевезено уже 20°/ 0 того,
что было перевезено в 1913 г.
-
79—
В следующем
году (1924) перевозки хлопка по
перспек-
тивным
данным Туркхлопкома должны увеличиться вдвоеч
Распределение перевозок
хлопка по месяцам
показано в
таблице As 24.
Таблица
Щ 24,
Распределение перевозок хлопка по месяцам-
Отчета, годы
Январь Февраль Март
|
!
Апрель
Май
Июнь
1913
1922
1923
1
7024:37
165
229769
440276
1776
186827
478791
4204
* 120958
257858
5517
88021
108614! 52391
772.
7Н681
54902 101733
1
Июль
Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь
1913
1922
1923
29763
159044
121948
21704
9D791
141086
369075
10989
126065
1839632
6833
1551384
6910
1400500
286591
Главнейшим
пунктом
по
отправлению хлопка в 1922 г.
являлась
ст.
Келес,
а
именно
48.066 пуд. Относительно глав-
нейших станций прибытия хлопка за
Ш2 г.
сведений нет-
В 19-23
г.
главнейшими станциями
по
отправлению:
хлопка
были:
Ташкент— 11 2.000 , Аральское-Море 8го>Г0 и Туркестан
-3 10(b) пуд. по прибытию: Ташкент- 31. 000 и Бурное- 1.000
пуд-
—
80-
х
ДЕРЕВ0ВСЯКОЕ.
Количество перевозок
грузов
изгруппы'28а,бивпри-
водится в нижеследующей таблице
ТаблицаNo25.
Дерево всякое (кроме дров и саксаула)
('тчетные
Местное
годы,
| сообщение.
Вывоз.
Ввоз
Транзит
Итого.
1913
1922
1
1807089
1378429
2672,225
200984
278245
2,382920
9051842
1832860
4760D53
1356410
269800
1038637
15416325
3759334
10853835
с
1913 г. перевозки лес
По сравнению
с
1913 г. перЫо'зкй лесных материалов дали
в
1922 г.
значительное
понижение: так, они
составляют всего
32,5 °/о от
перевозки 1913 г.
1923 г. дает уже
значительное
повышение
против 1922 г, а именно, в этом году перевезено
70 % того, что перевезено в 1913 г.
Хлавнейшнми станциями отправления лесных^ грузов
в'
1922 г.
были: Оренбург -76967 пуд,
Ташкент— 15635 пуд.,
Колтубанка— 52493
пуд ,
Ары сь-28314 пуд
и
Неприк-
28000 нуд.
Главнейшими станциями
прибытия лесных
материалов в
1922 г.
были:
Ташкент
—3 0 8.283 пуд,
Оренбург
—3 06 .311
„
Чилли
-
41.347
„
Колтубанка— 28 .000
„
Арысь
.—
23.830
„
-81
В .1923 г. главнейшими станциями по отправлению были:
Ташкент 435.000 пуд.,
Колтубанка
163.000 ііуд., Оренбург —
I 128.000 пуд
и Бувулук -9.000 иуд. По прибытию: Ташкент—
1.250.000 нуд, Оренбург— 349 .000 иуд. ,
Чиили— 54.000 пуд.
и
Актюбинск - 43 000 иуд.
ДРОВА И САКСАУЛ.
Распределение перевозок дров и саксаула но сообщениям.
ТаблицаNo26.
Отчетные
годы.
Местное,
сообщение
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
Итого.
1913
1922
1923
3075948
3225836
.
4125138
1622621
426474
225716
4009830
52782
274171
2142
14035
3143
8710141
3719127
4601168
В перевозках дров и саксаула также заметно значительное
понижение
по сравнению
с 1913 г. 1922 г. дал
только
57%
перевозок
1913 г, а
1923 г.
-
53 %■
Главнейшими
станциями
прибытия
доров
и саксаула в
1922 г.
были: Оренбург— 536161 пуд., Ташкент -233399. Актю-
бинск- 150770, Оренбург— 117038 пуд.
Главнейшими станциями
по
отправлению:
Колтубанка -
330233 пуд; Непршс- 134917, Чиили 113718 Сара -106834 и
('аракташ
86800 пуд.
В 1923 г.
главнейшими станции прибытия были: Орен-
бург -588 000 нуд , Ташкент - 504 000 пуд., Актюбинск— 75 000,
Курайли— 20.000 пуд. и
Пост-Урал-1 7.000 нуд
По
отправлению
Колтубанка— 414 000 пуд,
Чиили--
339 000, Неприк 167.000, Неровен -91.000 и Сара 56000 п.
-
8-!
-
Земледельческие машины, и орудия.
Сравнительные данные о перевозке
земледельческих
ма-
шин и орудий за последние 2 года с 1913 годом приведены
в
следующей таблице .
Таблица No 27.
Распределение перевозок по сообщениям
земледельческих
машин
и орудий.
Отчетные
годы .
Местное :
сообщение.
Вывоз .
Ввоз.
Транзит .
Итого.
1913
156,492
68247
1183961
>
>
73348
148.048
1922
9708
6694
38090 ( Щ 25944
80136 .
1923
231,166
18960
93,310
6351
344787
Как видно
из этой таблицы, общее количество
в пудах
перевезенных земледельческих машин и орудий за
последние
два года понизилось. На уменьшение количества перевезенных
этого рода грузов в 1922 г. сильно
повлиял
неурожай
пред
шествовавшего года
Сравнивая
перевозки
1922 г. с 1913 г.,
видим,
что в 1922 г. перевезено
всего 7,2°/ 0 и только в 1923 г.
23% того, что было перевезено ві913 г.
Главнейшими станциями отправления земледельческих ма-
шин и орудий в 19J2'r. §ыли: ^Оренбург — 6031 п Ташкент—
4071 пуд.,
Бузулук— 1688 п. и Ново-Сергиевская - 695 пуд. По
прибытию сведений нет.
В 1923 г.-
главнейшими
станциями
отправления были:
Оренбург — 2;ijS288 -пуд.. Ташкент — 17 .147
пуд.,
Актюбинск—
Зб09 и.
и Вузулук — 1815 пуд. По прибытию сведений нет.
С расширением деятельности Сельско -Хозяйственного банка,
в круг коей входят,
организация
прокатных пунктов,
выдача
83
долгосрочного
кредита на покупку живого и мертвого инвентаря,
можно
ожидать
значительного,
в сравнении
с
предыдущими
год ами ,
увеличения
ввоза земледельческих машин.
Сахар -рафинад и сахарный песок.
Перевозки сахара-рафинада и сахарного песку представлены
в
следующих таблицах за NoХ° 28 и 29.
Таблица No 28.
Распределение, перевозок
по сообщениям сахара-рафинада.
Отчетные
годы.
1913
1922
1923
Местное сооб-
щение.
Вывоз.
Ввоз.
Транзит .
Итого.
509906
46175
60487
1033906
79824
192462
280439
29402
32697
2110585
1 62808
296911
.
280.334
7407
11265
Таблиц а No 29.
Распределение
перевозок сахарного песка по сообщениям.
Отчетные
годы.
1913
1922
1923
Местное сооб-
щение.
16987
1592
11901
Вывоз.
Ввоз
Транзит.
3160
28405
19148
1266338
24522
144377
53'
17385
45804
Итого.
1821130
71904
221230
Из первой таблицы можно
видеть, что общее количество
перевезенного
по
дороге сахара- , афинада сильно уменьшилось,
вмест е
с
уменьшением
количества перевозок рафинада транзи-
том
и
по
ввозу. Так,
если перевозки 1913 г.
принять за
100,
то
в
1922 г.
перевезено сахара-рафинада -10%, а в
1923 г.
-
84
-—
14%. Столь значительное падение перевозок сахара-рафинада
об'ясняетея отчасти сокращением потребления его, ввиду силь-
ного падения покупательной способности населения,
перенес-
шего сильный голод и гражданскую войну.
Главнейшими станциями отправления сахара-рафинада
в
1922 г. были: Аральекое-Море— 13624 иуд , Оренбург — 3227, п.
4иили~2269 п.
и
Бузулук— 2135 пуд. Сведений по прибытию
не имеется.
В 1923 г .—н о отправлению: Ташкент— 37394 пуд., Турке-
стан— 383J пуд, Актюбинск— I і 52 пуд. и Оренбург— 665 пуд.
Сведений по прибытию нет.
Из таблицы о перевозках сахарного песку можно усмотреть,
что
общее количество перевезенного
по Ташкентской жел . дор
в
1922 г.
и
1923 г. ,
по сравнению с 1913 г.,
сахарного песку ч
также уменьшилось Так, в
1922 г. перевезено— 5%, а в 1923 г.
1 2°/ 0 того, что было перевезено в 1913 г. Кроме причин уже
отмеченных
в
отношении сахара-рафинада, здесь еще
необхо-
димо
отметить следующее,
в довоенное время в районе Таш-
кентской жел
дор.
крупным
потребителем
сахарного
песка
являлся рафинадный завод при ст. Богатое, перерабатывавший
до 800 тыс. пуд. сасарного
песку. В
настоящее
время
завод
этот разрушен
и не работает. В связи с понижением цен
на
сахар
можно ожидать увеличения перевозок сахара но ввозу и
•
транзиту.
Главнейшими
станциями отправления
сахарного
песка
в
1922 г.
были: Оренбург- 28405 пуд. ,
Платовка— 1092 пуд.,
Ташкент— 775 и Сорочинская— 503 пуд. Сведений по прибытию
нет.
В 1923 г.—
по отправлению: Ташкент 13669 пуд.,
Орен-
•
бург 11-й
—
1157 пуд.,
Ташкентск.
гор. станц. Сред — Азиатск.
—
1 104 пуд.,
Сорочинская- 7623 и. , Оренбург 1-й — 254 п Сведе-
ний но прибытию нет.
яг
ЖИВОТНЫЕ.
Общие результаты перевозок животных за последние 2 го-
да
и
1913 г.
представлены (в количестве штук) в следующей
таблице.
Таблица
No 30.
Распределение перевозок лшвотных по сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное сооб-
щение.
1913
1922
1923
11517
2958
11187
Вывоз.
Ввоз-
Транзит.
Итого.
77265
,4807
33058
20071
696
■ 8001
1166
1461
941
110013
9922
53187
Как видно
из
этой таблицы, перевозки животных,
как в
отношении
общего количества этих перевозок за 1922 и 1923
г.
г.,
так
и
по
отдельным
сообщениям,
показывают
сильное
уменьшение.
Принимая перевозки 1913 г.
за 100, имеем
в
j.923
г.— 11°/о,
ав
1923 г.— 48%. Причинами сильного падс- .
ния
эти х
перевозок
в
1922 г
являются, кроме общих причин
паден и я
сельского
хозяйства в районе Ташкентской жел. дор.
в
связи
с
неурожаем
1921 г. ,
также
«джут-», имевший место в
Актюбинском губернии, 1923 год уже дает значительное по-
вышение
перевозок,
достигая почти половины того, что
было
перевезено
в нормальный год.
Крупный. рогатый
скот.
Распределение
перевозок крупного рогатого скота по со-
общениям
вид но
из нижеследующей таблицы Ц 31, а распреде-
ление
перевозок
крупного
рогатого скота по месяцам
из таб-
лицы No 32.'
-
86—
Таблица JV» 31.
Распределение перевозок крупного рогатого скота по сообщениям:
Отчетные
годы.
Местное
сообщение.
Вывоз.
Ввоз.
Транзит
Итого.
1913
1013
54J45
714
3
55875
1922
837
713
83
77
1160
1923
998
7697
201
81
8977
і
Таблица
No 32.
Распределение перевозок крупного рогатого скота по месяцам:
Отчетные го-
ды.
Январь Февраль Март
Апрель
Маи -
Июнь
1913
1922
1923
1901
18
504
1171
18
.
28
1580
50
193
2822
89
120
4044
357
2386
7694
79
941
Июль
Август . Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь
1913
1922
1923
10094
85
1137
11473
176
380
6081
288
1216
3730
1191
2659
232
2026
649
Из приведенных таблиц видно, что
'в сравнении
с нор-
мальным
(1913) годом общее количество перевезенных
голов
рогатого скота уменьшилось приблизительно на 97,5% и 85°/ 0 ..
Здесь также несомненно влияли
общие причины
нѳуро-
—
87—
жая и голода, после которых население еще медленно
оправ-
ляется.
Главнейшими станциями отправления
крупного рогатого
скота
в
19і2 г.
были: Ташкент- 588 шт. ,
Оренбург 105 шт.,
Бузулук— 51; Туркестан— 51. По прибытию:
Вузулук— 147;
Оренбург— 92
и
Актюбинск - 1 6.
В 1923- по отправлению: Аулиэ-Ата— 3280 шт.,
Ташкент
1600, Оренбург— 320, Перовск— 110
и Джурун— 80 шт.
По
прибытию: Бузулук -240; Оренбург— 160; Ташкент— 120; Джу-
рун-40шт.
Бараны
и
овцы.
Распределение перевозок баранов и овец по сообщениям
Таблица No 33.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз
Ввоз •
Транзит.
Итого.
19)3
8273
18352
8388
411
35424
1922
1498
2408
30
194
4130
1923
4757
14851
219
82
19909
Как видно
из этой таблицы, общее количество перевезен-
ных в
1922 и 1923 г.
голов
овец
и баранов'
уменьшилось
по
сравнению
с
191В г
по
всем сообщениям. Так,
принимая
перевозки 1913 г
за 100, имеем
в 1922— :6°/0, а в ІЩ г.-
-
62,б°/ 0 .
Главнейшими станциями
отправления баранов
иовецв
1922 г. были;
Перовск— 2709
шт.,
Джусалы-2047, Джурун— 1264 шт ,
Туркестан— 786 шт.,
Ташкент— 593 шт. Сведений по прибы-
тию нет.
—
88-
Главнейшими станциями
отправления баранов
иовецв
1923 году
были: Ташкент— 7891 шт.
Перовок- -2979 шт. ,
Джусалы — 1415 шт. ,
Туркестан — 1144 шт. ,
Черняѳво— 780 шт.
Сведений но прибытию не имеется.
ШЕРСТЬ.
Распределение перевозок - шерсти по сообщениям.
Таблиц а No 34.-
Отчетн.
годы
Местное сооб-
щение
Вывоз
Ввоз
Транзит
Итого
1913
1922
1923
234740
21989
58698
649248
133054
23. £156
43776
9321
19018
95675
67421
186974
1023439
231785
495845
Из приведенной таблицы видно, что общее количество пе-
ревозок за 1922 и 1923 г. г. дало,
по сравнению с 1913 го-
дом,
значительное уменьшение (70% и 52°/сЛ
Главнейшими станциями
отправления шерсти в 1922 году
были: Арысь— 13582 пуд.
Меновой Двор— 10579 пуд.,
Орен-
бург— 3214 пуд. и Туркестан— 3288 нуд.
По прибытию:
Бузулук .
-
3859 пуд. ,
Оренбург — 2758 п.,
Ташкент -1516 п.
и Богатое
723 пуд.
В 1923г. — по
отправлению:
Меновой- Двор- 75000__ пуд.,
Арысь— ,49000 пуд ,
Аулиэ-Ата^38000 п. ,
Джуру н— 37000 и.
и Джусалы — 19.000 пуд.' По прибытию: Меновой-Двор — 29.000
пуд, Келес -.1 6000 пуд, Арысь— 7000 пуд. ,
Джусалы— 700 п.
и Ташкент— 7000 пуд:
-
89
СОЛЬ.
Распределение перевозок соли по сообщениям.
Таблица
No 85.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение.
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
Итого.
1913
1922
1923
1/708987
404864
685,178
834444
Ц124Д08
45195
26998
47714
434
119
3517059
1266296
185П18
Из рассмотрения данной
таблицы усматривается,
что ко^
личество
перевезенной в І922 г.
соли дает общее уменьше-
ни е,
как
в
годовом
итоге, так
и по отдельным
сообщениям.
Принимая
перевозки
соли
в
1918 г.
за
1.00,, соответственно
имеем,
что
в
1922 г.
перевезено только 48г70 , а в 1928 г -52°/0 .
Главнейшими станциями отправления соли
в 1922гбы-
ли:
Илецк— 1.310 .015 пуд.,
Чумыш - Ш.0Н8 пуд. ,
Сапак-
132.552 пуд. ,
Оренбург— 93.425 пуд.
Главнейшие станции
прибытия: Оренбург— 327.736 пуд. ,
Ташкент— 92.865 пуд.,
Бузулук— 64 .974 пуд.
Главнейшими станциями
отправления
соли в 1923 г. бы-
ли:
Илецк^ОЛШ 000 пуд. ,
Сапак— 229. ООП пуд. ,
Чумыш—
171 000 пуд.,
"ІфальсшеТПіоре— 120.000 пуд ,
Оренбург—
82.000 пуд.
Главнейшие
станции
прибытия: Opejj^vpi^344^ООО^п^
Ташкент- -224 . 000
пуд,
Бузулук— 45 .000 пуд ,
ЧернЯево—
140.000 пуд.,
Неприк— 10 .000 пуд.
Кожи
и
шкуры.
Распределение перевозок
кож и шкур
по сообщениям за
последние
2 года в сравнении
с 1913 г.
представлено в сле-
дующей таблице.
-
90-
Таблица No36.
Распределение кож и шкур
по сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз
Ввоз.
Транзит
Итого.
1913
365338 ' 46S2&7
110175
79869
1024169
1922
3911.9
121998
3778
6И4
171309
1923 •
67637
ІІ6099
20397
4683
178816
Как видно из этой таблицы, количество перевезенных
по
Ташкентской жел. дор, в 1922 и 1923 гг. кож и шкур,
как в
общем итоге этих перевозок,
так и по отдельным сообщениям,
уменьшилось,
составляя, для 1922 г. 22% и для 1923 г. 17°/ 0
от общего итога поревозок
этих грузов в 1913 г.
Причинами
такого значительного уменьшения
перевозок
являются
общие
причины упадка сельского хозяйства в эти годы в
районе до-
роги, а особенно скотоводства.
Главнейшими станциями прибытия кож и шкур в 1922 г.
были: Оренбург— 20 .711 пуд.,
Ташкент — 8068пуд. и Вузулук --
377 пуд.
Главнейшими станциями отправления: Меновой-Дв.: — 25.172
пуд.,
Оренбург — 14.213 пуд. и Вузулук— 5916 пуд. В 1923 г. —
по прибытию: Ташкент - 49.000 п., Оренбург -23 .000 пуд.,
Мено-
вой дв.—
8.000 пуд. , Актюбинск— 2.000 пуд. и Арысь— 2000 п.
По отправлению: Ташкент -28.000 пуд.,
Оренбург — 18 .000 пуд.,
Перовск — 14.000 пуд. ,
Аулиэ-Ата— 13 -000 и Меновой-Двор—
11.000 пуд.
-91 -
Неросин
и
нефть.
Перевозки нефти и нефтяных
продуктов
выражались
за
последние 2 года в- сравнении с 1913 г. в следующих цифрах:
В 1913 г. перевезено -.3 717.290 пуд.
„
1922 ,
,
-6 759.169 „
,
1923 „
„
-
1.000 .292 „
Приведенные данные показывают, что последние отчетные
годы по перевозкам нефтяных
продуктов
далеко
оставили за.
собой 1913 г. Так, если перевозки 1913 г. принять за 100, то
в 1922 г. перевезено— 242 %, а в 1923 г.
-2 69 %• Такое пре-
вышение перевозок
нефти в 1922 и 1923 г. над
1913 г. об'-
ясняется тем, что в 1913 г. подавляющее
количество
переве-
зенных нефтяных грузов
(свыше 12 мил. пуд) вошло в от-
дельную категорию служебных грузов Управления дороги,
вто
время как в 1922 и 1923 г. такие перевозки
нефти вошли в
число коммерческих
грузов.
Распределение по сообщениям перевозов нефти, нефтяных
остатков и мазута.
Таблица No 37.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
Итого.
1913
1922
1923
37613
302952
448425
4786
9851
18524
2206712
6206017
8.909.748
1944
41979
14460
225105?
•
6551798
9.391.157
-
92-
Таблица No 38.
Распределение по сообщениям перевозок керосина.
Отчетные
годы.
Местное сооб-
щение .
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
Итого
1913
38590
6451
1242600
18627
1306268
1922
17807
5350
148532
9479
181168
1923
58805
13637
479590
8735
560767
Распределение по сообщениям перевозок
нефтяных сма-
_______________
зочных масл ѵ _____________________
Отчетные
годы.
Местное сооб-
щение.
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
Итог о.
1913
5424
1418
73332
>
5324
85498
1922
1645
,-
—
24171
386
26202
1923
2110
8453
36409
1396
48368
В районе, обслуживаемом Ташкентской жел. дор.,
нет не-
только месторождений нефти, но и
нефтеобрабатывающих
за-
водов, поэтому вся ввозимая в этот район нефть и ее продук
ты употребляются в дело, не подвергаясь дальнейший обработке-
Как видно из таблицы Ш 37, из всех сообщений
в 1922
год, на ввэз падает почти 94 °/ 0 всей перевезенной нефти, неф-
тяных остатков и мазута в этом году, и только 6 °/ в на
мест-
ное сообщение,
вывоз и транзит. Почти тоже соотношение мы
имеем и в 1923 г.
Из таблицы Л« 38 можно усмотреть,
"что количество
пе-
ревезенного керосина в 1922 и 1923 г.г. в сравнении
с 1913 г.
сильно уменьшилось.
-'Считая перевозки 1913 г. за
100,
имеем
для 1922г. -17%и для 1923г.
-4 0%-
93
Хотя перевозки нефтяных смазочных масел
на
Ташкент-
ской жел. дор. не так
уж значительны,
составляя,
например,
для 1913 г.
всего 85 тыс. пуд.,
нои
здесь за
последние
от
четные годы также замечается сильное уменьшение. Так в 1922
г. перевезено всего
41%, ав 1923г.-56%от
перевозок
1913 г. Уменьшение перевозок может
быть об'яснено
общим
упадком промышленной жизни района и уменьшением
поль-
зования машинами.
УГОЛЬ ТОРФ и КИЗЯК.
Общие результаты перевозок грузов 112 группы
представ-
лены в следующей таблице..
Таблиц а М 40.
Общие результаты перевозок угля, торфа и кизяка.
Отчетные годы.
Количество перевезенных 1°І 0 -е отношение
к перевоз
_____
г рузов.
'
1
\1913г
1913
1922
1913
2.693 .979
312.419
815.989
15\
30\
дор.
Отчетные
годы.
Из грузов 112 группы для района Ташкентской жел.
бедного топливом, значение
имеет
каменный уголь.
Перевозки каменного
угля представлены
в
следующей
таблице.
Таблица
Ш 41.
Распределение перевозок,
кам епного
угля но
сообщениям.
1913
1922
1923
Местное сооб-
щение.
' 37591
92390
40010
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
6405
15458
5989
2226520
156518
703361
1321 19
26279
2474
Итого.
240Г665
290645
751834
-
94-
За 1922 и 1923 г. перевезено каменного угля
в °/0°/0 по
отношению
К1913г.:в
1922 г. 16°/0 и в 1923 г. 31°/0.
Главнейшими
станциями
прибытия
каменного
угля в
1922 г.
были: Ташкент -229,398 пуд.,
Илецк— 59.334 пуд,>
Оренбург 1—43 .036 иуд.
Главнейшей
станцией
отправления— Илецк -2 .765 пуд.
Главнейшей станцией прибытия каменного угля в 3 923 г-
были: Ташкент - 5 14,000 пуд. Илецк -30 .000 пуд.,
Оренбург —
9.000 пуд. ,
Челкар- 8.000 пуд.,
Казалинск -6.000 пуд.
Главнейшими станциями
отправления: Аулиэ-Ата— 24 .000
пуд. ,
Сас-Тюбе— 4.000 пуд.,
Казалинск— 1.000 пуд.
Абаил-
1.000 пуд.
Глава У-ая.
Таблица No 42.'
Перевозка скоропортящихся грузов.
Наименование грузов ,
1913 г.
1922 г.
(9 месяцев).
1923 г.
-Молочные скопы
Мясной товар
Пиво, портер, квасы и
проч.
Ьыбный товаріи раки.
Фрукты сушеные, свеж.,
а
также плоды, ягоды, грибы
и
зелень свеж.
Яйца и желтки яичные.
78.901
356.153
765.369
2.468.754
3.360 .920
136.996
153.938
181.607
265.052
877.156
276
17 765
234.216
Р.75Ѳ
479 988
1 807.440
148
Итого
.
7.167 093
1.478 .029
2.549.307
—
95—
ІГак видно из приведенной таблицы,
общее количество
перевезенных в 1922 г.
скоропортящихся
грузов
уменьши-
лось на 3.897290 пуд , т. е
на 7 "2, 5° /о по сравнению
с циф-
рой перевозок 1913 г. года. 1923 г.
дает уж увеличение,
а
именно
в этом
году перевезено
35,5°/ 0
количества,
грузов
1913 года.
Молочные
скопы.
Таблицa
As 43.
Распределение перевозок молочных скопов но сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное
сообщение
Вывоз
В воз.
Транзит.
Итого.
1913
5932
15745
31951
25273
78901
1922
1111
682
151073
1072
153938
1923
1016
3694
12222
833
17765
Таблица
No 44.
Распределение перевозок
молочных
грузов по скоростям.
Отчетные
годы.
'Пассажир-
ской скорос-
ти.
Большой
скорости
Малой
скорости
Итого.
1913
'
1922
1923
34088
1348
29879
14934
153938
16417
78.901
153938
17765
Из приведенных таблиц видно, что (табл. Ш 43) количест-
во перевозок
молочных скопов в
1922 г.
увеличилось
почти
-
96-
втвое, и
притом '
главным
образом
по ввозу, в сравнении
с
1913 г.
Увеличение перевозок молочных
скопов
по
ввозу в
1 922 г. может быть об'яснено ввозом в район Ташкентской жел
дор большого количества консервированного
молока
для дет-
питан ия О-вом „Ара".
1923 г. дает, наоборот, резкое понижение:
в этом
году перевезено всего только 11 °/ 0 того, что было пе-
ревезено в 1922 г. и 22 °/ 0 от перевозок 1913 г.
Что же касается распределения
перевозок
молочных ско-
пов по скоростям (табл. J\S 44), то
замечается,
что в 1922 г.
все количество перевезенных молочных скопов надает на малую
скорость.
Мясной
товар
Таблица No 45.
Распределение перевозок мясного товара по сообщениям
Отчетные
годы
Местное сооб-
щение.
Выво;!
Ввоз
Транзит
Итого.
1913
52637
278,917
17402
7197
356153
1922
27559
37795
115436
*S17
181607
1923
37506
10479
91919
■—
.
234216
Сравнивая перевозки 19 13 и 1922 г по сообщениям, ви-
дим,
что в
1922 г. замечается резкое падение вывоза (с 279 тыс.
пуд. до 38 тыс. пуд.), за то ввоз сильно увеличился с І7 тыс.
пуд
в
19;3 г. до 115 тыс
пуд.
в 1922 г.
Перевозки 1923 г. хотя в общем даюттолько I 5 °/ 0 перево-
зок
1913 г. , но распределение
по сообщениям приближается к
нормальному:
вывозу увеличивается, а ввоз уменьшается.
—
97-
Таблица No 46.
Распределение перевозок мясных товаров по скоростям.
Отчетные
годы
Пассажир-
ская ско-
рость.
Большая
скорость.
Малая
скорость.
Итого.
1913
1922
1923
4368
935
24986
326799
181607
233281
356153
181607
234216
Как видно из этой таблицы, в отношении мясных продук-
теи
192:">
и
1922 г.г . дают почти
одинаковую
картину:
все
количество
надает на малую скорость, составляя 51 °/ 0 в 1922 г.
и
69 % в ІУіВ г ГІ ° сравнению с перевозами 1913 г.
Пиво,
портер,
к в--а
-с
ы
Таблица
No 47.
Распределение перевозок
грузов (пиво, портер, квасы) но
сообщениям
Отчетные
Местное сообще-
годы
1
нне
Вывоз
Ввоз
Транзит ■ И т ого
1913
1922
1923
224969
5180
203970 331663
4570
1767
765369
9750
В 1922 г.
пер'евозки пива и вообще предметов 8І~гр. от-
сутствуют,
ввиду
запрещения
продажи всех видов спиртных
напитков,
ав
1923 г.,
в связи с частичным
разрешением
пе-
ревозки
предметов этой группы, дают 9750 пуд ,
что
состав-
ляет всего
1,2 °/ 0 от перевозок
1913 г.
-
98-
Рыбный
товар-
Таблица Ц 48.
Распределение перевозок грузов (рыбный товар и раки) по
сообщениям.
Отчетные
годы.
Местное сооб-
,
щение.
Вывоз.
Ввоз.
Транзит.
И того
1913
343.148 1.786.581
322.194
16,831 2.468.754
1922
57.869
57.163
148.889
1.131
265.052
1923
151.457
264.05.9
•
64 012
460
479.988
Рыбопромышленность в районе Ташкентской жел
дор.
в
последние
годы находится в большом упадке: объясняется
это,
главным
образом,
дороговизной
снастей,
лесных и
других
рыболовных материалов.
До войны район Аральского-М оря давал
дороге
2 с лишним
мил.
пуд.
рыбных грузов. За последние,
отчетные
годы рыбы поступило на дорогу: в 1922 г. —
265 тыс.
пуд.
в
1923 г.
480 тыс.
пуд. Перспективы и на
ближайший
год не
блестящи,
но, принимая
во внимание возобновление ра-
боты некоторых бездействовавших промыслов, сданных в аренду
на
предстоящий год частным
лицам, надо ожидать увеличения
погрузки
рыбы в сравнении с прошлым годом на 50°/ѳ.
Фрукты, плоды, ягоды, овощи, грибы и зелень свежая.
ТаблицаNo49.
Распределение по сообщениям перевозок грузов
(фрукты
плоды, ягоды,
овощи,
грибы, зелень свежая).
Отчетные
годы
Местное сооб-
щение.
Вывоз.
і
Ввоз.
Транзит.
і
і"і'*"
і
'і ...... -
Итого.
1913
1922
1923
400 391
52 860
107.952
•
795.714
6514
331,215
840 126
653.952
1 361.125
1. 324Г689
163.890
1.007.148
3.360 .920
877.156
1.807 .440
_..
99-
Фрукты и виноград
поступают на Ташкентскую жел. дор.,
главным образом, из района южного уч. дороги. За годы войны
и басмачества в Туркестане уничтожено много садов и
виног-
радников. Производительность садов сильно сократилась в срав-
нении с
довоенным
временем
(почти втрое). Что касается
перспектив перевозок
на будущий операционный
год,
то они
зависят не только от урожая фруктов в
Туркестане,
но
иот
урожая Крымских фруктов, конкурирующих с Туркестанскими.
Из проведенной
таблицы Ш 49 видно,
что
количество
перевозок
грузов в
1922 г. по сравнению с. 19 13 г. уменьши-
лось
почти
вчетверо,
а
перевозки 1923 г.
дают
53% от
перевозок 1913 г.
Таблиц а No 50,
Распределение по скоростям
перевозок
грузов:
фрукты,
плоды, ягоды, овощи,
грибы, зелень свежая
Отчетные
-1
Пассажирской
Малой
Большой
Итого
годы.
скорости.
скорости
скорости
1913
553.781
£85.804 2 421335 3 360 920
1922
877 1*56
—
877.156
1923
64276 1.743 .161
—
1 807 440
Из "рассмотрения
данной
таблицы No 50 (распределение
перевозок
по
скоростям) видно, что главная
масса
перевозок,
эти х
грузов
за
все
три года падает главным обратом на малую
скорость.
-
100 —
Яйца
и
желтки
яичные.
ТаблиаNo51.
Распределение перевозок
грузов (яиц и желтков
яичных) по
сообщениям
Отчетные] Местное сооб-
годы.
щение.
Вывоз'.
Ввоз.
Транзит
Ит ого.
1913
6847
108,629
185У7
2923
136996
1922 ■
—
—
276
—
276
1923 .
66
17
65
—
148
Как видно из приведенной таблицы, количество перевозок
в 1922 и 1923 г. г. предметов гр. 129. крайне ничтожно,
при-
чем
совсем отсутствует транзит. Причинами такого уменьшения
перевозок являются отчасти общие причины уменьшения
пере
возок, а также отсутствие
вывоза
этого
груза
за
границу за
эти годы, вследствие общего падения
сельского -хозяйства,
в
том числе и птицеводства.
—
101
No
i
ос
со
X
ш
I-
LU
а.
ч>-
Я_.
Оі
го к>
и
о
и
ев
.
о
а
а
&*•
ев гі
&&
;>ч>СМ
О!
ев *"х
Н —■*
§і
03
к
СОЯ
в
ев
ейm
ЯЯ
со«
I?
ио
8«
Яд
ср
ФЯ
s*
Я
Яая
«ОФ
йё
ВО
«
:г©
ST,
омчие- засчет шкент-йжел. ор.3)
и
со
1
\б
о
ао
t^i
о.
со
*в*§х
ИЧьо
Рч
о
см
е;
J,w
а> Еч
с; <в
ЧЧ
оя
g
со
то
|
1
О
1-
<=£
св
ее
\о
q
X
2 ^*5
ев
Я
С5
2
X
свк
яЯ
Я
СО|
о.
яй-
Ч
со
ем
ОЗ
о
Яg
«
w
и
см
-#
а
св
О.
я
о
!5к
>>я
>>
Я
Я
^
■*
ем
см
о
Г>3
о
X
яS
is
S3*
ев
'
Я
см
см
тН
"*
ю
X
я
см
см
со
S
£
ч
*#
(35
OS
1°
со
с-
я
>>•
Я
о
СО
■«И
ев
Я"
ТОЯЛС ДСТВ6
Я!
О
[ѵо
ю
CD
см
■
О
со
со
о
о
о
я
os
!Я
Я\
со
ТР
^*
о
о
®
и
ej
CJ5
см
ф
со
Ч
Я
«
С\І
О
тупилоотчет-мени.
&
Я
о
!м
о
СО
ев
ѵ?
СО-
ем
СО
^*
ся
Р"ь
вьпоэчениіговр
св
;
Я
D-
Ен
1
со
■*
C35
2Е-
°
Ч
■*
05
и
■
и
OS
ю
|>-
Яя
«
см
.
d
^ч
ІЧІ
►»
м
*-
T-t
««а
РчЧ я
Я
£X>•
.
Й>
СО
со
СО
яаяя
талосьотреннэтчетнсмен
я
Я
ч
ш
CO
оя
<и
ем
О°и
ч
Я
Б
Г
в
О
я'
о
і
еео
г-
ее
о
к
&и
см
см
а>
0
СТО
о
в
923г.(жетньн1/Х-192по30/1923
-т-1
а
В!
S
Я
Я
я-
«
f.
о
о
U
>ъ
В
св
13
Я
я
емсоее
смсмо
'■*
1! и1
а
1и
я
102
б) Сведения о претензиях за переборы.
Тдблица
No53
Отчетный год.
3АЯВЛЕ[I0.
і.
Признано подлежа-
щими удовлетворен.
Из общей
суммы
приз.
Примеч.
Число
Число
СУММУ
Число
наклад-
" ных.
СУММА.
к уплате от-
несено за сч.
своей дор.
I
Руб. j К.
дел.
ных.
Руб.
К
Руб.
К.
С 1/1-1922
г.
по
I /Х- 1922 г.
19
20
2840 08
Служба сборов начала
фунцио-
нировать с конца сентября 1932 г.
заявленные
претензии
не могли
быть рассмотрены
в отчетном
бюджетном
году
(1922 г.)
Суммыпоказанывдень- знаках1923г.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
,
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
С 1/Х-1922
г.
по
l/X-1923'f.
784
2602 13-19099
То'
1570
350608
S2 356608
92
в) Сведения о претензиях за просрочку- в доставке грузов
Таблица
No 54.
Отчетн.
год,
оА
ЯВЛЕII0.
Признано подлежа-
щими удовлетворен.
Из общ. сум-
мы призн.
к
Примеч.
Число
дел.
Число
наклад-
ных.
СУММА.
Число
наклад-
ных.
СУММА.
уплате отне-
сено за счет
своей дор.
Руб.
К.
Руб.
,К.
Руб.
к.
С 1/1-1922
г.
по
1 /Х- 1922 г.
—
н
Е
В
Ы
Л
0
Суммыпоказанывдень-
Iзнаках1923г.
С 1/Х-1922
г. по
1/Х-1923 г.
157
364 1201536
89
110
259653
49 232784 80
F
t\
/
■'
3/
т
п
/