ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ* &
СБОРНИК^—
11 . 1986
ИДУЩИЕ ВПЕРЕДИ
В отличной БЧ-5 одного из крейсеров
Краснознаменного Тихоокеанского фло-
та, которую возглавляет мастер военно-
го дела капитан 2 ранга Е. Путов, боль-
шое внимание уделяется вопросам
взрывопожаробезопасности и борьбы
за живучесть. Моряки бдительно, дис-
циплинированно несут вахты, проявляют
высокое мастерство при обслуживании
техники. В подразделении 80% личного
состава - специалисты 1-го и 2-го класса,
65% - отличники боевой и политической
подготовки. Передовики соревнования
старший лейтенант А. Березин, старшина
2-й статьи В. Кочкарев и другие благода-
ря хорошей профессиональной подготов-
ке успешно выполняют свои обязан-
ности в дальних походах, на учениях,
действуя в обстановке, максимально
приближенной к боевой.
Фото Ю. Пахомова
РАЗВИВАЯ ТВОРЧЕСТВО МАСС,
РОЖДЕННОЕ ВЕЛИКИМ ОКТЯБРЕМ
...Во флоте мы видим блестящий образец
творческих возможностей трудящихся масс...
В. И. ЛЕНИН
В ОБСТАНОВКЕ политического и трудового подъема встречают со-
ветские люди, воины армии и флота годовщину Великого Октября.
Единодушно одобряя и поддерживая внутреннюю и внешнюю полити-
ку нашей партии, они с энтузиазмом трудятся над осуществлением
программы ускорения социально-экономического развития страны и
укрепления ее обороны. Энергия замыслов воплощается в энергию
конкретных действий. Идет необратимый процесс обновления, ради-
кальных преобразований, требующий от каждого труженика полной
самоотдачи, высокой сознательности.
В инициативе масс, их сознательном, заинтересованном отноше-
нии к созиданию нового строя В. И. Ленин видел важнейший источник
силы и жизненности социализма. «Здесь оправдывается одно из самых
глубоких положений марксизма, — писал он в первые годы после
Октября. — ... Чем больше размах, чем больше широта исторических
действий, тем больше число людей, которое в этих действиях участву-
ет, и, наоборот, чем глубже преобразование, которое мы хотим про-
извести, тем больше надо поднять интерес к нему и сознательное от-
ношение, убедить в этой необходимости новые и новые миллионы и
десятки миллионов»1.
Следуя ленинскому завету, КПСС на нынешнем крутом повороте
истории неизменно обращается к неиссякаемому роднику народного
творчества, рожденного Октябрем. В этом ярко проявляются связь
времен, преемственность политики, революционных традиций, их соз-
вучие с общей морально-психологической атмосферой общества, сло-
жившейся после апрельского (1985 г.) Пленума Центрального Комите-
та. Живое творчество масс—решающая сила ускорения. Так определи-
ла ленинская партия лозунг сегодняшнего дня. Именно поэтому глав-
ный смысл идейно-политической и организаторской работы она видит
в том, чтобы поднять всех трудящихся на выполнение задач, постав-
ленных в решениях XXVII съезда КПСС, добиться, чтобы исторические
цели коммунистов стали их собственным, кровным делом.
Сказанное полностью относится к армии и флоту. Ленинский вывод
о том, что «без инициативного, сознательного солдата и матроса не-
возможен успех в современной войне»2, отражающий один из глубин-
ных законов военной теории и практики, положен в основу строитель-
ства и развития Советских Вооруженных Сил. Могучий источник пат-
риотических начинаний личного состава Военно-Морского Флота —
высокая оценка самодеятельности и активности военных моряков, дан-
ная В. И. Лениным в ноябре 1917 г.: «...в этом отношении флот показал
себя, как передовой отряд»3.
Решения июньского (1986 г.) Пленума ЦК КПСС, Обращение Цент-
рального Комитета партии к трудящимся страны с призывом быть ак-
тивными бойцами трудового фронта двенадцатой пятилетки, внести на
своем рабочем месте достойный вклад в выполнение намеченных
XXVII съездом задач вызывают у воинов армии и флота, как и у всех
советских людей, новый прилив сил и энергии. Сейчас идет подготов-
1	Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 42, с. 140.
2	Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 9, с. 155.
3	Ленин В. И. Поли, собр. соч., т. 35, с. 114.
3
Штурм Зимнего
С картины худ. П. Соколова-Скаля
ка к достойной встрече юбилея Великого Октября. Командиры, полит-
органы, штабы, партийные и комсомольские организации, все флот-
ские коллективы стремятся четко определить свое место в борьбе за
укрепление боевого потенциала Вооруженных Сил, повышение бдитель-
ности и боевой готовности, дисциплины и организованности.
Показателем глубокого понимания коммунистами, всеми военны-
ми моряками остроты переживаемого страной момента, его перелом-
ного характера, необходимости психологической перестройки являют-
ся достигнутые передовыми флотскими коллективами сдвиги в качест-
ве оперативной подготовки, боевой и политической учебы, в укреплении
уставного порядка, усилении партийного влияния на все стороны жизни
кораблей и частей. В починах и новаторстве военных моряков, в со-
циалистическом соревновании воплощаются традиции творчества.
Успешно решил задачи завершающегося учебного года личный со-
став атомной подводной лодки — инициатора социалистического со-
ревнования в ВМФ, где командиром офицер В. Иванов. Командование,
партийная и комсомольская организации главные усилия сосре-
доточили на повышении личной ответственности должностных лиц за
порученное дело, обеспечении авангардной роли коммунистов и ком-
сомольцев в боевой и политической подготовке. Здесь среди слагае-
мых ускорения — крепкая опора на почин снизу: движение «На первом
году службы на корабле—2-й класс, на втором году—1-й класс», борь-
ба за освоение смежных специальностей, за право называться последо-
вателем лучших специалистов военных лет. Ориентир берется на макси-
мальные результаты, на достижение таких показателей, которые пре-
восходили бы установленные нормативы или показатели соперничающих
экипажей. Офицерский состав, партийные, комсомольские активисты
проявляют постоянную заботу о внедрении передового опыта, рацио-
нализаторских предложений воинов. Очень важно и то, что требова-
тельность парторганизации к качеству боевой учебы обрела большую
конкретность, т. е. к достижению намеченных рубежей в боевой го-
товности.
4
В кильватере инициаторов социалистического соревнования на
флотах идут гвардейский ракетный крейсер «Варяг», большие противо-
лодочные корабли «Удалой» и «Очаков», большой десантный корабль
«Красная Пресня», подводные лодки, где служат офицеры И. Русанов,
Г. Олейник, подразделения, где командирами и политработниками
Г. Манишов, П. Матвеенко, Б. Курков, В. Остапчук и многие другие.
Но есть, к сожалению, и случаи иного рода. Почему, например,
личный состав БЧ-5 ракетного крейсера «Киров» не выполнил социа-
листические обязательства? Оказалось, что ряд офицеров успокоился
на достигнутом, расслабился, перестал должным образом работать
над собой, проявлять инициативу, оторвался от подчиненных. В
их деятельности появились элементы застоя, шаблона и благодушия.
Случаи нарушения дисциплины и порядка стали затушевываться, со-
стояние дел — подгоняться под прежнюю высокую оценку. А тут не-
далеко и до сокрытия недостатков. Формализм появился в организа-
ции соревнования и подведении его итогов. Командованию, парткому,
вышестоящим органам следовало бы командирской волей, партийной
критикой, товарищеским советом направить офицеров, коммунистов
подразделения на верный путь. Однако этого не произошло. В резуль-
тате подразделение традиционно правофлангового корабля резко
сдало позиции.
Отчего офицеры Е. Николаев, Ю. Бардюжа стали трудиться не с
полной отдачей сил? Не потому ли, что часто проявляется к ним ничем
не оправданная снисходительность, а порой и того хуже — стеснитель-
ность в тех случаях, когда следует откровенно, строго и нелицеприят-
но заявить о неправильном поведении?
Урок правды, данный съездом партии, — это еще и урок смелей
критической переоценки сделанного, бескомпромиссного анализа соб-
ственных ошибок, негативных явлений. Жизнь убедительно подтверж-
дает: боеготовность, дисциплина флотских коллективов отвечает са-
мым высоким требованиям там, где умеют делать правильные выводы
из промахов, направлять энергию не на оправдание срывов различны-
ми «объективными» причинами, а на то, чтобы по-деловому устранить
недостатки.
Гласность, сравнимость результатов и оперативное применение
опыта — вот что придает силу соревнованию. Поступиться хотя бы од-
ним из этих ленинских принципов — значит понести ощутимые потери.
Успех прямо зависит и от того, насколько последовательно проводится
в жизнь принцип социальной справедливости при оценке ратного вкла-
да соревнующихся. Уравниловка, недооценка моральных стимулов ме-
шают этому. Моральное и материальное поощрение, общественное
признание в форме благодарности, доброго слова на собрании, в печа-
ти, государственной награды должны быть направлены на развитие
инициативы и творчества, стимулирование высококачественного, напря-
женного воинского труда.
Поддержка офицеров ищущих, по-хорошему беспокойных, пропа-
ганда и внедрение их опыта — важная задача командиров, политорга-
нов, штабов. Но как быть с теми, кто не проявляет таких качеств? Как
их побудить к творчеству? Конечно, здесь необходимы и слово пар-
тийной критики, и строгий спрос за пассивность. Но главное — создать
такие условия, в которых они были бы вынуждены не останавливаться
на достигнутом, искать резервы для роста своего мастерства. Это и
уставной порядок, требовательность к людям и подлинная забота о них,
заинтересованность каждого в ратном труде, уверенность в том, что
его мнение, точка зрения коллектива будут непременно учтены и мо-
гут оказать реальное воздействие не только на решение вопросов, ка-
сающихся корабля, части, соединения, но и на политику государства.
Тогда стремление проявить инициативу сделается внутренней потреб-
ностью, офицер, ранее инертный, станет по собственной воле актив-
ным сторонником живой, творческой работы.
5
На флоте немало офицеров, которых отличает подлинно новатор-
ский подход к решению стоящих перед ними задач. Среди них коман-
диры и политработники С. Гуров, С. Забродский, Н. Макаров, А. Ясне-
ков, Н. Симонов, В. Милованцев, В, Шкуро и другие. На практике пока-
зывают, что значит жить и работать в ритме ускорения, командир
авиационной части подполковник А. Быков, заместитель командира по
политической части подполковник Н. Глимаков. Стиль их деятельности—
постоянный поиск более эффективных приемов и методов обучения и
воспитания подчиненных, прежде всего командиров и политработников
эскадрилий, близость к людям. Опираясь на партийную и комсомоль-
скую организации, они воодушевляют подчиненных на успешное вы’
полнение поставленных задач, принятых обязательств. В части внедрено
немало методических новинок, различных усовершенствований, которые
позволили в сочетании с учебно-тренировочными средствами умень-
шить условности при отработке учебно-боевых задач. Благодаря этому
существенно сокращаются сроки ввода в строй молодых авиаторов, пе-
рекрываются нормативы подготовки техники к вылету.
Как показывает опыт, продвижение вперед заметнее на тех кораб-
лях и в частях, где командиры и политработники, партийные и комсо-
мольские организации всячески поддерживают техническое творчество
воинов, заботятся об экономном использовании моторесурсов и мате-
риальных средств, предупреждении аварийности. Так, на ЭМ «Отчаян-
ный» благодаря вдумчивой и кропотливой работе офицеров, мичманов,
старшин и матросов, внедрению технических новшеств сберегли значи-
тельное количество топлива и масел. Раньше на корабле чистку трубных
поверхностей вспомогательных котлов производили во время стоянки
у пирса, при этом вводили в действие главный котел. Сейчас в ре-
зультате разработанного личным составом способа чистка совершается
в период выхода корабля в море, что дает значительную экономию.
Рационализаторами и изобретателями только Ленинградской воен-
но-морской базы за год изготовлено тренажеров, схем, пособий, в не Д’
рено других новинок, способствующих повышению эффективности бое-
вой учебы, на многие тысячи рублей.
Командир атомохода — инициатора социалистического соревнования в
ВМФ капитан 1 ранга В. Иванов
Фото А. Кузнецова
6
Инициативу и творчество проявляют в службе лейтенант Э. Голошумов и
мичман Н. Камкин
Фото А. Кузнецова
Новаторство воинов не ограничивается, конечно, только забота-
ми о боевой учебе и службе. Важно поддерживать дельные инициати-
вы во всех сферах жизни военных моряков: идет ли речь о художест-
венной самодеятельности или физической культуре и спорте, органи-
зации быта или досуга людей всюду необходима полнокровная дея-
тельность общественных организаций —- источников патриотической,
гражданской активности, Убедительное тому подтверждение ши-
роко развернувшийся на кораблях, в частях, учреждениях и военно-
морских учебных заведениях смотр самодеятельного творчества.
Основа общественно-политической активности воинов — прочная
идейная и нравственная закалка. Необходимо укреплять эту основу,
добиваться, чтобы каждый военный моряк глубоко сознавал социаль-
ную значимость своего ратного труда и личного вклада в ускорение
развития страны и обеспечение ее безопасности, был всегда хорошо
информирован о жизни и делах народа, о военно-политической обста-
новке в различных районах мира, опасных агрессивных приготовлениях
империализма.
Задающим генератором творчества воинов призваны быть пар-
тийные организации, Главное — это глубокая осмысленная перестройка
партийной работы в духе требований времени, улучшение ее стиля. А
этого можно добиться только коренным улучшением руководства
ими, утверждением в них здоровой, деловой, полнокровной внутри-
партийной жизни, характерной открытостью, принципиальностью, высо-
кой активностью и скромностью коммунистов, воспитанием их в духе
традиций большевизма.
Впереди новый учебный год — год 70-летия Великого Октября и
очередного этапа в выполнении планов двенадцатой пятилетки, подго-
товки к славному юбилею Советских Вооруженных Сил. Сложность
решаемых страной задач, острота сложившейся по вине США между-
народной обстановки, высокие требования партии к боевой готовно-
сти и дисциплине в армии и на флоте обязывают каждого военнослу-
жащего использовать все резервы для совершенствования воинского
мастерства, проявлять инициативу в поисках новых путей и средств
повышения показателей в боевой учебе.
Ратную активность военных моряков, как и ранее, следует напра-
вить на улучшение качества боевой и политической подготовки. Все-
7
мерно содействовать развитию новых подходов к совершенствованию
морской, воздушной и полевой выучки сил флота, дальнейшему улучше-
нию воинской дисциплины, идейно-нравственной закалке кадров, обоб-
щению опыта. Поддерживать все новое, передовое, что рождается в
ходе перестройки, непримиримо выступать против косности, отживших
представлений, послаблений и упрощенчества, вести решительную борь-
бу с. предпосылками к аварийности и происшествиям, предупреждать
неуставные отношения.
Чаще моделировать экстремальные ситуации, учить личный состав
активно действовать в крайне жестком лимите времени, при высоких
морально-психологических нагрузках, добиваясь мастерского владения
оружием и техникой всеми категориями личного состава. Надо всемер-
но совершенствовать стиль работы офицеров по сколачиванию под-
разделений, учить их проявлять инициативу, новаторство, умение
брать ответственность на себя в достижении высокого конечного ре-
зультата.
Сейчас есть все условия для создания подлинно творческой атмос-
феры в научных коллективах. Руководители вмузов, научных учрежде-
ний, политорганы, партийные организации призваны обеспечивать ре-
шительный поворот исследований к потребностям практики, приори-
тетным направлениям, чтобы не допустить военно-технического пре-
восходства над нами, стимулировать постановку новых проблем, не-
стандартные решения.
Необходимо добиваться, чтобы социалистическое соревнование
повсеместно стало органической частью всего учебного процесса.
Главное — придать ему такие формы, которые бы побуждали людей
с наибольшей эффективностью использовать каждый час, интенсивно
осуществлять поиск новых способов применения техники и оружия,
способствовали бы нравственному утверждению личности. Борьба за
передовой корабль, соединение, сокращение нормативов, повышение
классности, состязания на звание лучшего экипажа, расчета, специа-
листа, умение поражать цели на предельных дистанциях, с первого
залпа, первой очередью — это и многое другое определяет накал
активности всего личного состава. Важно закрепить положительный
опыт применения новых форм и методов утверждения уставного по-
рядка, который был накоплен в минувшем году, обеспечить пример-
ность каждого коммуниста и комсомольца. Долг командиров, полит-
работников, партийных организаций — полнее использовать инициати-
вы флотского комсомола в борьбе за совершенствование воинского
мастерства, укрепление дисциплины. Направить на достижение конк-
ретных целей мобилизующую силу проводящейся Всесоюзной патрио-
тической акции «Революционный держите шаг!», посвященной 70-летию
Великого Октября, товарищеское соперничество за право быть сфо-
тографированным у Красного знамени комсомольской организации
Советской Армии и Военно-Морского Флота в честь XX съезда ВЛКСМ.
«Социализм живой, творческий, есть создание самих народных
масс»4, — говорил В. И. Ленин. Время, минувшее после XXVII съезда
КПСС, убедительно свидетельствует, с какой настойчивостью и после-
довательностью партия, ее Центральный Комитет, следуя ленинизму,
развивают самодеятельность и активность всех советских людей, пе-
рестраивают формы, методы и стиль собственной деятельности. При-
шли в движение неисчерпаемые возможности нашего социалистичес-
кого строя. В мудром руководстве партии, сплочении вокруг нее все-
го советского народа и его доблестных Вооруженных Сил — гарантия
успехов дальнейшего укрепления экономического и оборонного могу-
щества Родины, непоколебимой прочности дела Великого Октября,
неодолимости завоеваний социализма.
’Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 35,, с. 57.
ПАРТИЙНАЯ ЗАБОТА
О КОМПЕТЕНТНОСТИ КАДРОВ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Вице-адмирал В. ХАРИТОНОВ,
начальник политотдела Главного штаба и управлений главнокомандующего ВМФ
СЕГОДНЯ на повестку дня все настойчивее выдвигается вопрос повышения ком-
петентности управленческого аппарата. Много граней в этой трудной и кропот-
ливой работе политотдела, парторганизаций. И каждая важна. Потому что партийная
забота о росте компетентности кадров — органическая составная часть перестройки
всей нашей деятельности, борьбы за неуклонное выполнение решений XXVII съезда
КПСС, воплощение ленинских заветов.
«Мы пришли к тому,— указывал В. И. Ленин в Политическом докладе Цент-
рального Комитета РКП(б) на XI съезде партии,— что гвоздь положения — в людях,
в подборе людей,..»1. Эта ленинская мысль нашла отражение в призыве партии акти-
визировать человеческий фактор.
Под компетентностью мы понимаем органическое сочетание идейной убежден-
ности, высоких профессиональных качеств и общей культуры. Она предполагает так-
же глубокое знание положения дел на местах, полное и качественное выполнение
функциональных обязанностей, умение видеть перспективу, объективно учитывать
возможности людей, оружия и технических средств при решении поставленных задач,
всестороннее знание вероятного противника. Все это наиболее полно проявляется у
наших передовых коммунистов-руководителей, военнослужащих и служащих
главного штаба. Они решают различные по объему и содержанию задачи. Но для
всех них характерны высокая образованность, доскональное знание дела, научный
подход к нему, инициатива, творчество в работе, применение на практике марксист-
ско-ленинской методологии.
С каждым днем все зримее становится ориентация на деловитость, реализм, но-
ваторский подход в выполнении задач совершенствования боевой готовности, укреп-
ления воинской дисциплины, на перестройку партийной работы. Высокими критери-
ями съезда, прошедшего после него июньского (1986 г.) Пленума ЦК КПСС комму-
нисты главного штаба оценивают свою практическую деятельность, строже спрашива-
ют с тех, кто трудится без должного напряжения, проявляет самоуспокоенность и
пассивность. В первичных парторганизациях заметно возросло стремление находить
пути более эффективного воздействия на повышение качества боевой и политической
подготовки, результативности борьбы со всем, что тормозит продвижение вперед.
Обучению людей новым методам управленческой деятельности, усилению эффек-
тивности ее влияния на положение дел на флотах способствует активная работа ру-
ководящего состава Военно-Морского Флота непосредственно в управлениях и отде-
лах. Накоплен положительный опыт по дальнейшему укреплению дисциплины и
уставного порядка на кораблях и в частях при выездах комплексных групп адмира-
лов, генералов и офицеров Главного штаба на флоты.
Большинству наших партийных коллективов присущи неуспокоенность, неудов-
летворенность достигнутым, нацеленность на перспективу. Они постоянно ищут воз-
можности усиления своего воздействия на каждого специалиста с целью повышения
его компетентности. Политотдел стремится помочь парторганизациям найти наиболее
действенные формы, методы и средства решения этого вопроса, выявить самые
уязвимые места.
i Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 45, с. 110.
9
Как же политотдел организует работу в этом направлении? Что конкретно сде-
лано? Какие меры планируется предпринять?
Период, прошедший после апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС, XXVII
съезда партии, показал, что, с одной стороны, открылся широкий простор для твор-
ческой деятельности штабных специалистов. С другой стороны, политотдел, ряд парт-
организаций еще неэффективно изживают силу инерции, консерватизм, неумение, а
порой и просто нежелание некоторых должностных лиц изменить шаблонные, не оп-
равдывающие себя методы. Ведь куда спокойней идти по накатанной дороге: не на-
до особенно заботиться о своей компетентности.
Политотдел рекомендовал парторганизациям провести партийные собрания с по-
весткой дня «О повышении личной ответственности коммунистов за совершенство-
вание своей профессиональной компетентности, перестройку стиля и методов работы
в подчиненных частях и на' кораблях флота в свете решений XXVII съезда партии,
современных требований ЦК КПСС». На них шла речь о том, что поиск, творче-
ство приносят конкретный результат лишь тогда, когда офицер-коммунист профессио-
нально подходит к решению назревших вопросов, когда он до тонкостей знает свое
дело, может сразу подметить как ростки передового, так и недостатки. Повышению
компетентности в большой мере способствует и деловой, творческий стиль работы
парткомов и партбюро. Если они поощряют, поддерживают инициативу коммунистов,
активно борются со всем старым, отжившим, помогают росту профессионального
мастерства офицеров, то в такой атмосфере быстрее утверждается новое, вырабаты-
вается более эффективный подход к решению всех задач, оперативнее изыскиваются
резервы.
В этом отношении представляет интерес работа парторганизации, которую воз-
главляет капитан 1 ранга Б. Богачев. Здесь постоянно заботятся о компетентности
коммунистов. Значительно улучшена индивидуальная работа с людьми. Не
так давно, например, на заседании бюро отчитывались коммунисты А. Комиссаренко
и А. Филонов. Их деятельность оценивалась с позиций высокой требовательности.
Анализ показал, что не все коммунисты этой партгруппы добросовестно, со знанием
дела ведут работу в частях. В частности, отмечались слабая подготовка к выезду на
флоты, поверхностная проверка положения дел в частях и соединениях, бюрократи-
ческий стиль работы. Сейчас можно констатировать, что критический, нелицеприят-
ный разговор хорошо запомнился А. Комиссаренко и А. Филонову. Они сделали вер-
ные, практические выводы: повысили личную ответственность, активно начали устра-
нять недостатки.
Однако партбюро считает, что вопрос нельзя снимать с повестки дня. Ведь упу-
Высокая компетентность и деловитость, постоянное стремление совершен-
ствовать свои знания присущи стилю штабной работы контр-адмирала Б. Маль-
кова
Фото Ю. Пахомова
10
щения партгруппы — упущения всего коллектива. Как же поправить дело? Заслуши-
вать каждого за малейшую ошибку на заседании, собрании? Нереально. Быть ближе
к людям, вникать в их нужды — вот о чем должны заботиться все активисты. Не-
маловажное значение имеет и создание обстановки взыскательности, принципиально-
сти, требовательности. Тогда каждый коммунист будет уверен, что его критические
замечания, предложения не только услышат, примут во внимание, но и воплотят в
конкретные дела.
Практика подтверждает: чтобы быть компетентным во всем, что касается штаб-
ной работы, управленческой деятельности, важно постоянно пополнять знания, на-
капливать опыт, самосовершенствоваться, овладевать ленинским стилем руководства.
В этом значительную роль играет марксистско-ленинская подготовка
офицеров. Деятельность КПСС по ускорению социально-экономического разви-
тия страны и укреплению ее обороноспособности помогает сосредоточивать внимание
слушателей на дальнейшем углубленном изучении марксистско-ленинской теории,
произведений К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина, военных вопросов в политике
партии, материалов XXVII съезда партии и принятых на нем программных докумен-
тов, апрельского (1985 г.) и последующих Пленумов ЦК КПСС.
Требования перестройки, динамизм процессов, происходящих в Вооруженных
Силах, психологическая война против нашей страны, ведущаяся империалистическими
странами во главе с США,— все это обязаны учитывать руководители, ответствен-
ные за идейно-теоретическую подготовку военных кадров, внедрять современную,
более совершенную методику в систему политической учебы.
Политотдел организует идейно-теоретическую учебу офицеров с учетом возрос-
ших к ней требований. Руководителями групп назначены самые авторитетные комму-
нисты, имеющие хорошую идейно-теоретическую подготовку. Все они имеют огром-
ный опыт флотской службы, зарекомендовали себя отличными методистами. Среди
них товарищи И. Хурс, И. Тынянкин, А. Саркисов, В. Захарьин. На высоком уровне,
с использованием метода проблемного обучения во всех группах проведен семинар по
предложенной политотделом теме «Требования ЦК КПСС, Министра обороны СССР к
профессиональной подготовке и компетентности кадров центрального аппарата
как важнейшему условию повышения боевой готовности сил и средств флота». Во всех
группах на этом семинаре выступали слушатели с рефератом «В. И. Ленин, XXVII
съезд КПСС о роли профессиональной подготовки руководящих кадров, их компетент-
ности в улучшении деятельности советского аппарата». В обсуждении темы приняли
участие почти все слушатели. Они подняли острые проблемы, связанные с повыше-
нием уровня управленческой деятельности, улучшением идейно-воспитательной работы,
внедрением современной техники, обслуживанием и использованием ее в боевой
учебе, личной ответственностью за порученное дело.
Убежден, что для верной ориентации в организаторской работе политорган обя-
зан знать настроения коммунистов. Важно при этом, чтобы информация поступала
из первых рук. Поэтому работники политотдела должны чаще бывать на партийных
собраниях, семинарах, где разговор о наболевших проблемах, как правило, выкри-
сталлизовывается и приобретает особую остроту. Так, член партии капитан 2 ран-
га В. Карандашов обратил внимание на наличие в планах командирской подготовки
управления большого количества «чужих» и общих тем. «Не прибавляет нам такая
учеба компетентности»,— заявил коммунист. Подобные критические замечания проз-
вучали и в других коллективах.
В политическом отделе учли критику снизу. Политработники вместе с командо-
ванием и парторганизациями приняли необходимые меры по улучшению командирской
подготовки. Прежде всего проанализировали, как проходит самостоятельная подго-
товка. Кое-где она оказалась не на должном уровне. Некоторые офицеры не имели
даже планов личной учебы. А соответствующие начальники их не контролировали,
не направляли самообразование подчиненных на повышение их компетентности. В
CfdpoHe ВТ решения проблемы остались и иные парторганизации^ Состоялись беседы
с активистами В. Дундуковым, Ю. Молотковым, А. Шульгиным, которые не проявля-
ли иНициативь!, не пытались открыто обсуждать недостатки, не использовали имев-
шиеся резервы роста профессионализма, игнорировали критические выступления сво-
их коллег, их деловые предложения, не проявляли должной настойчивости в реше-
нии вопросов, которые зависят от вышестоящих начальников; Им указали на упу-
щения. Предложили в целях роста оперативно-тактической и военно-техничесной под-
11
Высок авторитет специалиста Главного штаба ВМФ капитана 1 ранга В. Бе-
ляева. Секретарь партийной организации капитан 1 ранга Л. Рябов обсуждает
с офицерами А. Липовским и П. Календарь проблемы повышения уровня про-.
фессиональной подготовки специалистов штаба
Фото П. Юрьева
готовки офицеров проводить групповые консультации, систематически оказывать по-
мощь вновь прибывающим офицерам, поручить наиболее подготовленным специали-
стам вести индивидуальную работу, передавать свой опыт.
Сейчас видны уже первые результаты общих усилий командования, политра-
ботников и партийных активистов. У отстававших ранее офицеров повысился про-
фессионализм, они овладевают прогрессивной методикой, современными военными
знаниями, новым подходом к делу.
Политотдел, партийные организации прилагают немало усилий по перестройке
своей работы. И вполне закономерны вопросы: какие конкретные результаты может
дать и уже дает перестройка? Какие проблемы возникают при этом и как они реша-
ются? Все ли нам удается?
Вспоминаю карикатуру на обложке «Крокодила». В учреждении за своими ра-
бочими столами сидят мужчина и женщина. Мужчина решает кроссворд, женщина
вяжет. Вошедший начальник командует: «Давайте перестраивайтесь!». На следующем
рисунке — мужчина вяжет, женщина решает кроссворд. Перестроились... На опас-
ность подобного приспособленчества указал июньский (1986 г.) Пленум ЦК КПСС.
Выполняя его решения, политотдел постоянно заботится о том, чтобы стиль деятель-
ности наших коммунистов носил творческий характер, чтобы он исключал поверхно-
стность, формализм. Если специалист штаба не способен вникнуть в суть дела, он не
сможет рационально решить серьезный вопрос, выявить причины недостатков, внед-
рить наиболее ценный опыт. Мы добиваемся, чтобы каждая парторганизация приви-
вала коммунистам-руководителям умение квалифицированно анализировать стиль ра-
боты управленческого аппарата, замечать все наиболее прогрессивное, что рождает-
ся в практике боевой и политической подготовки в частях и на кораблях и содейст-
вовать его распространению. Причем учеба секретарей, членов партийных комитетов
и бюро идет как на семинарах, так и непосредственно на местах.
Недавно в одной из парторганизаций работал старший инструктор политотдела
капитан 1 ранга В. Ершов. Он предложил коммунистам использовать опыт деятель-
ности партбюро, где секретарем полковник медицинской службы Ю. Майоров. Здесь
сделали правильный вывод: нельзя ждать от людей предложений по совершенство-
ванию управленческой деятельности, если они не заботятся о росте квалификации, не
повышают свой идейно-политический уровень, не следят за прогрессом в медицине.
Вместе с командованием активисты разработали систему методической подготовки.
Перед выездом на флоты офицеры изучают требования руководящих документов, ин-
струкций. До них доводится накопленный опыт по работе в частях, на кораблях и в
лечебных учреждениях, их информируют о положении дел на местах. На время ко-
12
мандировки назначают партгрупорга. Его инструктируют в политотделе. Он полу-
чает рекомендации и советы от командования, в парткоме или партбюро. Каждому
коммунисту, выезжающему на флот, дается поручение.
В парторганизации анализируются результаты командировок, заслушиваются
коммунисты о выполнении ими партийных и служебных обязанностей. Активисты ин-
тересуются, что наиболее ценное, полезное выявили они на кораблях, в частях, ка-
кие могут внести предложения по усовершенствованию системы управления, орга-
низации учебы медперсонала. Так, после одной из командировок коммунисты сооб-
щили о нововведениях в медицинском обеспечении личного состава Северного флота.
Партбюро проинформировало об этом должностных лиц, которые приняли необходи-
мые меры для распространения передового опыта.
Побывал капитан 1 ранга В. Ершов и в парторганизации, где секретарем ка-
питан 1 ранга Р. Костылев. Выявил недостатки в партийной работе. Она не всег-
да увязывалась с решением конкретных задач боевой и политической подготовки, ук-
репления воинской дисциплины, предупреждения случаев аварий и поломок. Несмот-
ря на различия в специализации, можно было рекомендовать партбюро во главе с
Р. Костылевым поучиться у партийных активистов медицинской службы. Вместе
с Костылевым политработник, проанализировав опыт двух коллективов коммунистов,
определил, что взять на вооружение, организовал встречу двух секретарей, которая
положила начало их деловому содружеству.
Офицеры нашего политоргана стремятся работать прежде всего не с бумагами,
а с людьми. Так, активно включившись в жизнь парторганизации, которую возглав-
ляет полковник Г. Тишин, они вместе с коммунистами готовили собрание, участ-
вовали в заседаниях бюро, вели индивидуальные беседы с коммунистами, вникая в
их заботы, оказывали помощь в планировании партийной работы. Рекомендации по
улучшению дела высказали не в кабинете, а на расширенном заседании парткома,
предоставив возможность многим товарищам изложить свои мнения.
Повышению действенности партийного влияния на подготовку и воспитание
личного состава управлений и отделов способствуют выступления руководящего со-
става ВМФ на единых политднях. В товарищеской, непринужденной обстановке они
беседуют с коммунистами, что называется, без докладов и протоколов. Вопросы под-
нимаются животрепещущие, поиски их решения проходят в обстановке деловитости,
активности, творчества. Такие встречи состоялись, например, в коллективах, где слу-
жат партийные активисты М. Таранов, К. Мухин, В. Завьялов.
Мы видим суть перестройки не только и не столько в том, чтобы изменить по-
рядок проведения мероприятий, применения различных форм и средств партийно-по-
литической работы (хотя и это необходимо), а в том, чтобы наполнить эти формы но-
вым содержанием, искать и находить эффективные пути воздействия на людей, в
полную меру использовать человеческий фактор.
Приходится констатировать, что еще не все коммунисты Главного штаба до
конца осознают ответственность возложенных на них задач. Так, неоднократно выез-
жали в одну из частей ВВС ТОФ авиаторы нашего штаба. Занимались, в частности,
и вопросами укрепления дисциплины, обеспечения безопасности полетов. Оказалось,
что в некоторых коллективах подбор кадров осуществлялся по старинке,
в отдельных подразделениях царила атмосфера благодушия, беспечности. Однако это
не всегда своевременно замечали представители штаба авиации ВМФ. Не все офи-
церы показали себя компетентными специалистами и умелыми организаторами. Как
следствие упущений — авиационная часть из года в год отстает в боевой учебе. Но
в парткоме это не вызывает должного беспокойства. Здесь не все коммунисты видят
в недостатках части свои упущения. А часть продолжает отставать...
Серьезные просчеты в подборе кадров, естественно, осложняли и проблему под-
готовки и воспитания офицеров штаба авиации ВМФ. Некоторые коммунисты-руко-
водители и кадровые работники, рассматривая кандидатуру на вакантные должности,
не всегда испытывали рекомендуемого в практических делах, учитывали мнение пар-
тийных организаций, товарищей по службе, предъявляли строгий спрос, порой упу-
скали из виду опыт службы в авиационных частях, образование. Имелись случаи
протекционизма и незаслуженного представления к выдвижению по службе. К сожа-
лению, политотдел своевременно не заметил серьезные недостатки в этом плане со
стороны коммунистов И. Тропынина, В. Будеева, Ю. Синякова, не подсказал им пу-
ти улучшения стиля работы.
13
В целях дальнейшего совершенствования системы комплектования офицерским
составом центрального аппарата предстоит повысить ответственность коммунистов за
то, чтобы органы Главного штаба ВМФ комплектовались адмиралами и офицерами,
имеющими высокие политические, деловые и моральные качества, склонность к
штабной работе. В первую очередь за счет командиров и специалистов, добившихся
личных высоких показателей в боевой и политической подготовке, из экипажей от-
личных кораблей, воинских частей и передовых соединений. Парторганизациям не-
обходимо повышать ответственность лиц, подписывающих представления, строго
взыскивать за необъективные рекомендации.
Завершилось аттестование офицерского состава. Важнейший вывод, который
мы должны сделать: полнее учитывать при назначении на должность мнение партий-
ной организации, отношения аттестуемого с подчиненными, конечные результаты его
деятельности на прежнем посту. Одним словом, проявлять нетерпимость ко всякого
рода нелейным назначениям.
Политический отдел, парторганизации стали шире использовать такие фор-
мы, как контроль и проверка исполнения, критика и самокритика, убеждение и по-
ощрение, заслушивание на партбюро и собраниях, собеседования.
Изучение положения дел в партийных организациях показывает, что некоторые
из них еще слабо влияют на решение ряда перспективных задач совершенствования
сил флота, технического оснащения кораблей и частей. Не всегда оперативно внедря-
ются в военное дело достижения научно-технического прогресса. В ряде случаев та-
кой подход утверждается медленно, не чувствуется поворота к новому. У некоторых
специалистов управлений порой не хватает умения, знаний, чтобы обосновать, а за-
тем и отстаивать, принимать такие технические средства, которые бы отвечали сов-
ременным требованиям.
Так, в парторганизации, которую возглавляет офицер В. Стриганов, вопросы ус-
корения научно-технического прогресса, повышения качества работы неоднократно
обсуждались на собраниях и заседаниях. Принимались решения. Однако эффектив-
ность мер партийного воздействия оказалась крайне низкой.
Не всегда развитие техники учитывается при составлении и корректировке со-
ответствующих вмузовских программ. Не потому ли некоторые молодые офицеры
недостаточно четко представляют перспективу развития Военно-Морского Флота, сла-
бо разбираются во взаимосвязях между человеком и техникой в современной войне?
Эти и другие вопросы рождены перестройкой. В упущениях ряда парторганиза-
ций в обеспечении высокой профессиональной компетентности специалистов Главного
штаба и управлений главнокомандующего ВМФ политотдел видит и свои недостат-
ки, и резервы. Нам не хватает еще строгости в оценке упущений некоторых ком-
мунистов-руководителей и партийных организаций, должной требовательности за
конечные результаты. Нет и настоящего партийного спроса с тех, кто допускает са-
моуспокоенность, благодушие, служебную беспечность и даже злоупотребления. По-
нимая это, политотдел принимает меры к улучшению воспитания кадров центрально-
го аппарата, добиваясь, чтобы повсюду, сверху донизу, неукоснительно соблюда-
лись ленинские принципы подбора и оценки кадров по политическим, деловым и мо-
ральным качествам, полнее учитывалось партийное мнение.
«Всей своей кадровой политикой, — говорится в новой редакции Программы
партии, — КПСС будет содействовать выдвижению к руководству политически зре-
лых, высоконравственных, компетентных, инициативных работников из коммунистов
и беспартийных...»2.
В процессе перестройки, которая коснулась всех сторон нашей жизни, авангард-
ную роль призваны сыграть коммунисты Главного штаба и управлений главноко-
мандующего ВМФ. Сделаны первые шаги. Но основная работа еще впереди. Выпол-
няя решения XXVII съезда КПСС, мы целеустремляем свою работу на оказание пов-
седневной помощи первичным парторганизациям, партгруппам, искореняем кабинет-
ный стиль работы, усиливаем контроль и проверку исполнения за принятыми реше-
ниями. Политработники, партийные активисты понимают, что имеют дело с решаю-
щим фактором боевой готовности — человеческим. Они видят свою задачу в том,
чтобы лучше, эффективнее использовать весь огромный арсенал и все богатые воз-
можности идеологической, политико-воспитательной работы для воспитания компе-
тентных, болеющих за свое дело специалистов штаба.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.: По-
литиздат, 1986, с. 184.
Флотская хроника
НОВЫЙ ПРИЛИВ СИЛ И ВДОХНОВЕНИЯ у молодых воинов Военно-Мор-
ского Флота вызвала подготовка к XX съезду ВЛКСМ, который состоится в
апреле 1987 г. Так, комсомольцы гвардейского большого противолодочного
корабля «Красный Кавказ» предложили развернуть в соединении эстафету
комсомольских дел под девизом «Свой ратный труд, энергию свою я съезду
комсомола отдаю!». Ее главной целью является дальнейшее повышение об*
щественно-политической активности организаций ВЛКСМ, мобилизация моло-
дых черноморцев на достойную встречу всесоюзного форума.
Обращение комсомольцев и молодежи танкового Краснознаменного полка
имени Ленинского комсомола к воинам Советской Армии и Военно-Морского
Флота, инициатива черноморцев повсеместно нашли у личного состава
горячий отклик. Активно включились в движение за право подписать рапорт
молодежи страны XX съезду ВЛКСМ, быть сфотографированными у Знамени
комсомольской организации Советской Армии и Военно-Морского Флота
комсомольцы всех флотов. Повсеместно развернулась борьба за воспитание
у молодых моряков высокой личной ответственности за выполнение заветов
В. И. Ленина по защите социалистического Отечества, требований Коммуни-
стической партии и Министра обороны СССР по дальнейшему повышению
бдительности и боевой готовности.
Во всех частях, на кораблях и в военно-учебных заведениях проведен
единый политдень, посвященный истории, боевым и трудовым традициям
Ленинского комсомола, с участием командно-политического состава Военно-
Морского Флота, ветеранов партии и комсомола.
Продолжается соревнование за право называться последователями луч-
ших специалистов военных лет, более глубокое содержание получили почи-
ны: «Учебной базе — комсомольскую заботу!», «На первом году службы на
корабле — второй класс, на втором — первый!», борьба за право носить 3—4
знака воинской доблести, за поражение цели с первого выстрела и первого
пуска, за взаимозаменяемость в расчетах и экипажах.
ПО РЕШЕНИЮ. ПОЛИТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВМФ и правления Союза пи-
сателей РСФСР в Военно-Морском Флоте прошли дни советской литературы. При-
мечательно, что многие известные сегодня писатели-маринисты в свое время слу-
жили на флоте. Так, например, гостями североморцев были автор 12 книг капитан
1 ранга запаса А. Плотников — выпускник Тихоокеанского высшего военно-морско-
го училища, отдавший службе на флоте более трех десятков лет, и ветеран Север-
ного флота капитан 2 ранга запаса М. Волков, бывший юнга, потом политработник
современной подводной лодки.
С черноморцами встретились бывшие военные моряки, участники Великой Оте-
чественной войны прозаик Владимир Успенский и поэт Владимир Матвеев. Вместе
с другими писателями они посетили корабли и части, познакомились с жизнью и
боевой учебой тех; кто, возможно, станет героями их будущих произведений, рас-
сказали о своем творчестве.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ ЗА-
СЛУШАНЫ доклады редактора газеты
«На страже Заполярья» капитана 1 ранга
А. Адекова и капитана 2 ранга В.
Костомахи о работе флотских журналис-
тов по освещению проблем повышения
ответственности, исполнительности и ини-
циативы, личной примерности офицеров,
младших командиров в борьбе за укреп-
ление воинской дисциплины, организован-
ности и порядка в свете требований
XXVII съезда партии, июньского (1986 г.)
Пленума ЦК КПСС, Министра обороны
СССР и начальника Главного политичес-
кого управления СА и ВМФ.
В целом деятельность печати оцене-
на положительно. Однако отмечалось, что
военным журналистам недостает еще све-
жего взгляда на новые явления, которые
сегодня происходят на флоте, решитель-
ного отказа от штампов. Не всегда печать
последовательна в борьбе с недостатка-
ми, не в полную меру используется сила
печатного слова в формировании нетерпи-
мости к неуставным взаимоотношениям.
Итоги подвел член военного совета —
начальник политуправления флота вице-
адмирал С. Варгин.
СЕКРЕТАРЬ ЦК ВЛКСМ И. ОРДЖОНИ-
КИДЗЕ ВСТРЕТИЛСЯ с экипажем — ини-
циатором социалистического соревнования
15
одной из частей. Офицер А. Лазарев, мат-
рос Г. Шорохов рассказали об истории ко-
рабля и ратных делах моряков. Секретарь
ЦК ВЛКСМ поблагодарил североморцев за
теплый прием, поздравил передовой кол-
лектив с высокими показателями в боевой
учебе и службе, пожелал новых успехов в
выполнении решений XXVII съезда пар-
тии, сделал запись в Книге почетных по-
сетителей.
НА ЗВАНИЕ ЛУЧШЕГО НА ФЛОТЕ ЭКИ-
ПАЖА по ракетной подготовке претенду-
ют подчиненные капитана В. Рычкова.
Все летно-тактические задания они выпол-
няют с высокими оценками. Воздушные
бойцы успешно произвели ракетные пус-
ки, продемонстрировали слаженность дей-
ствий и отличную технику пилотирования.
БРИГАДА ВОЕННЫХ СТРОИТЕЛЕЙ ИМЕ-
НИ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА АНФИ-
НОГЕНОВА — признанный лидер социали-
стического соревнования. Рядовой Нико-
лай Анфиногенов совершил подвиг в Аф-
ганистане 12 сентября 1983 г. Ценой собст-
венной жизни он спас боевых товарищей.
Узнав о мужестве своего двадцатилетнего
сверстника, выполнившего интернациональ-
ный долг, бригада, возглавляемая сержан-
том А. Максименко, обратилась к коман-
дованию с просьбой включить его в свой
состав. Воины-североморцы самоотвержен-
ным трудом оправдывают оказанное им
доверие. В письмах родителям Николая
они постоянно сообщают об успехах кол-
лектива. Деньги, заработанные военными
строителями за Анфиногенова, перечис-
ляются в Глядненское отделение Госбан-
ка СССР на сооружение памятника Ге-
рою. А в село, где он родился и рос,
отправлен эскиз будущего монумента. Его
автор — рядовой А. Шустов.
Уволились в запас сержант Максимен-
ко, другие опытные строители. Им на сме-
ну пришли новички. Вступая в бригаду, во-
ины дают слово, что Николай Анфиноге-
нов будет жить в их делах и поступках.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ РАССМОТРЕЛ ВОП-
РОС о повышении действенности полити-
ческой учебы на флоте в свете требова-
ний XXVII съезда партии. С докла-
дом выступил начальник отдела пропа-
ганды и агитации — заместитель начальни-
ка политуправления ТОФ капитан 2 ран-
га А. Давыдов. Были намечены конкрет-
ные меры по дальнейшему повышению
качества политической подготовки на фло-
те, улучшению деятельности командиров,
политорганов, партийных организаций по
идейно-политическому воспитанию лично-
го состава.
С БОЛЬШИМ НАПРЯЖЕНИЕМ прохо-
дят тренировки и учения в экипаже
ПЛ, где служит капитан 2 ранга
И. Русанов. Творческая атмосфера помо-
гает корабельным специалистам разраба-
тывать и успешно осваивать различные
тактические приемы. Здесь достигнуто
четкое взаимодействие боевых постов,
каждый номер КБР способен в считанные
секунды проанализировать обстановку и
принять правильное решение. Особенно
преуспевают в учебе капитан-лейтенанты
В. Чулков, П. Пряхин, Г. Бутрин, мичман
Н. Морозов. Их умение использовать в
полной мере возможности техники и ору-
жия позволяет командиру корабля прово-
дить в жизнь самые сложные тактические
замыслы. Об этом свидетельствует пос-
ледний выход экипажа ПЛ в океан.
С первых минут учебного боя успешно
действовали подчиненные старшего лей-
тенанта А. Форвазова. И это не случай-
но. Они хорошо изучили район плава-
ния, возможности гидроакустической аппа-
ратуры на различных режимах работы. Об-
наружив «противника», подводники устано-
вили с ним надежный контакт. Командир
корабля, выполнив вместе со штурманом
необходимые расчеты, тут же приказал
лечь на курс сближения и стремительно
атаковал цель. Штаб части оценил дейст-
вия экипажа высшим баллом.
РЕЗУЛЬТАТИВНО, ПО-БОЕВОМУ ОРГА-
НИЗОВАНО ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО в
экипаже, где служит старший лейтенант
Г. Егошин — лучший рационализатор час-
ти. Здесь созданы приспособления, помо-
гающие в обучении личного состава, со-
кратившие сроки приготовления некоторых
систем к бою и походу. Рационализатор-
ская работа стала важнейшей составной
частью социалистического соревнования.
Тон в нем задают коммунисты мастера во-
енного дела капитан 3 ранга А. Веркеев,
старший лейтенант Г. Егошин, мичман В.
Лебец, на их счету по нескольку эффек-
тивных новшеств.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ПОЛУЧИЛ ЭКИ-
ПАЖ подводной лодки Н., скрытно прео-
долев противолодочный рубеж и выставив
учебные мины на фарватере, где ожида-
лось прохождение кораблей «противни-
ка». В общий успех весомый вклад внес-
ли подчиненные мастера военного дела
капитан-лейтенанта К. Воройского. Его на-
кануне похода приняли кандидатом в чле-
ны КПСС. Вместе с начальником РТС по-
хвалу командования заслужил и боцман
мастер военного дела мичман В. Ломонос,
16
обеспечивавший плавание корабля на
строго заданной глубине.
МЕТКО ПОРАЗИЛИ НИЗКОЛЕТЯЩУЮ
ВОЗДУШНУЮ ЦЕЛЬ ракетчики СКР
«Дружный». Грамотно руководил действи-
ями подчиненных командир БЧ-2 капитан-
лейтенант О. Кузнецов. Это не первая по-
беда личного состава передового подраз-
деления. Ракетчики и артиллеристы «Дру-
жного» не раз участвовали в состязаниях
на первенство ВМФ и добивались успеха.
Ратный труд офицера О. Кузнецова от-
мечен медалью «За боевые заслуги».
МОРСКИМ ПЕХОТИНЦАМ ПРЕДСТОЯЛО
ВЗЛОМАТЬ мощную оборону «противни-
ка». Командир принял решение высадить
в тыл обороняющихся воздушный десант.
Эта задача была поручена подчиненным
гвардии капитана С. Примы.
Одновременно с моря высаживалось
подразделение гвардии лейтенанта Д. До-
сумова.
Совместный удар был внезапным и
сильным. Грамотно действовал в ходе
учебного боя исполняющий обязанности
командира роты гвардии лейтенант Д. До-
сумов. Молодой офицер умело применил
маневр огнем и подразделениями.
ФЛОТСКОЕ СУДОРЕМОНТНОЕ ПРЕД-
ПРИЯТИЕ, которое возглавляет капитан 1
ранга В. Плотников, за высокие показате-
ли в повышении эффективности производ-
ства удостоено ордена Трудового Красно-
го Знамени. Передовой коллектив успеш-
но выполняет план по всем технико-эконо-
мическим показателям. Рост производи-
тельности труда составил 3,3%, сверхпла-
новой продукции изготовлено на сумму
133 тыс. рублей.
Награду Родины судоремонтникам вру-
чил член военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал А.
Корниенко.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ИЗБИРАТЕЛЕЙ
ТУАПСИНСКОГО ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ОК-
РУГА с депутатом Верховного Совета
РСФСР членом военного совета — началь-
ником политического управления ВМФ ад-
миралом П. Медведевым. Он рассказал
о большой организаторской, идеологичес-
кой, политико-воспитательной работе, кото-
рую проводят командиры и политорганы,
партийные и комсомольские организации
по претворению в жизнь решений XXVII
съезда КПСС, повышению бдительности и
боевой готовности кораблей и частей ВМФ.
Депутат отчитался о своей деятельнос-
ти по выполнению наказов избирателей и
заверил их в том, что и впредь будет дос-
тойно оправдывать высокое доверие, нас-
тойчиво проводить политику ленинской
партии в жизнь.
ТОЧНЫМ ТОРПЕДНЫМ УДАРОМ за-
вершил поединок с подводной лодкой
«противника» экипаж корабля, где слу-
жит старший лейтенант В. Колесников. При
разборе итогов -тактического учения стар-
ший начальник отметил высокую натрени-
рованность противолодочников, умелое
обслуживание материальной части в слож-
ных условиях.
ВЫМПЕЛ «ГЕРОЙ ДНЯ» после очередно-
го этапа соревнования вручен мичману
Н. Ермилову за успехи в боевой учебе и
активное участие в рационализаторской ра-
боте. Только за последнее время он изо-
брел и внедрил в практику обучения опе-
раторов радиолокационной станции два
технических новшества, позволивших
улучшить подготовку специалистов к об-
наружению воздушных целей.
ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ ЧАСОВ ПРОВЕЛ В
ВОЗДУХЕ подполковник А. Рыбалко —
военный летчик-снайпер, инструктор. Вы-
сокая профессиональная подготовка, вы-
держка и хладнокровие помогают ему ус-
пешно выполнять каждое полетное зада-
ние. Недавно на учении авиаторам-проти-
володочникам пришлось действовать в
сложной тактической обстановке. Но вер-
толетчики свою задачу решили отлично. В
решающей степени это стало возможным
благодаря мастерству, проявленному при
поиске подводной лодки «противника» за-
местителем командира эскадрильи комму-
нистом Рыбалко.
«В ЖИЗНИ ВСЕГДА ЕСТЬ МЕСТО ПОД-
ВИГУ» — так назывался урок мужества в
подразделении катерников; Перед моряка-
ми выступили коммунисты офицеры В.
Чуркин, Г. Таран, ветераны-катерники ка-
питан 2 ранга запаса Н. Новожинин, стар-
ший лейтенант запаса Г. Соловьянов.
Они рассказали о мужестве героев-черно-
морцев в годы минувшей войны, призва-
ли молодых воинов достойно продолжать
славные боевые традиции фронтовиков.
ТРИСТА ПЯТЬДЕСЯТ ТОНН ТОПЛИВА
сэкономил в дальнем походе экипаж учеб-
ного корабля «Перекоп». Весомый вклад в
это внесли специалисты электромеханиче-
ской боевой части, которой командует ка-
питан 2 ранга А. Пиняев. Методы и прие-
мы грамотной эксплуатации корабельных
систем и механизмов настойчиво осваива-
ют курсанты высших военно-морских учи-
лищ, проходящих практику на «Перекопе».
2 «Морской сборник» № 11
17
ПОДГОТОВКА
ОПЕРАЦИЙ
НА МОРЕ
Герой Советского Союза адмирал флота Н. СМИРНОВ,
первый заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом
ВЫДВИГАЕМЫЕ Советским Союзом все новые предложения, направленные на
обуздание гонки вооружений, под различными, порой надуманными предло-1
гами отвергаются руководством Соединенных Штатов Америки. Страны НАТО во
главе с США увеличивают масштабы и темпы подготовки к войне против СССР и
стран социалистического содружества. Важнейшим средством агрессии этого воен-
ного блока является мощный флот США, опирающийся на широко разветвленную,
выдвинутую к нашим морским границам систему базирования.
Судя по сообщениям иностранной прессы, ВМС США и стран НАТО находят-
ся в постоянной готовности к нанесению ракетно-ядерных ударов по объектам
на территории стран социализма, к решению большого круга задач, в том числе к
завоеванию и удержанию господства в отдельных районах, проведению морских
десантных операций, оказанию военно-политического давления на независимые го-
сударства, несогласные с диктатом Вашингтона и его союзников.
Более того, вблизи территории нашей страны почти непрерывно проводятся
крупные учения, которые нередко носят откровенно провокационный характер. В
них по существу участвует основной состав всех видов вооруженных сил США и
их союзников. И часто при этом развертывание частей и соединений мало чем
отличается от реального перед началом боевых действий. Большинство группиро-
вок сил находятся в постоянной готовности к решению наступательных задач.
В условиях возрастающей угрозы агрессии со стороны наиболее реакционных
сил империализма Советский Военно-Морской Флот, как и другие виды Вооружен-
ных Сил, должен всесторонне готовиться к срыву любой агрессии. Именно для это-
го совершенствуются боевая и морская выучка воинов, профессиональные навыки
офицеров всех звеньев управления, стиль и методы работы штабов, отрабатывают-
ся все виды взаимодействия и обеспечения.
В зависимости от масштаба различают стратегические, оперативные и так-
тические задачи флота. Оперативные задачи решаются, как правило, путем про-
ведения операции, т. е. совокупности согласованных и взаимосвязанных по цели,
месту и времени сражений, боев, ударов, проводимых по единому замыслу и пла-
ну на театре военных действий или стратегическом (операционном) направлении.
Подготовка операции включает комплекс мероприятий, проводимых команду-
ющими, штабами, политическими и другими органами управления по ее организа-
ции и всестороннему обеспечению. Важнейшими из них являются: принятие ре-
шения, планирование, создание необходимой группировки сил, постановка задач,
подготовка командования, штабов и сил к выполнению предстоящих боевых дейст-
вий, дооборудование района, проведение партийно-политической работы, организа-
ция всех видов взаимодействия, обеспечения и управления, контроль готовности сил
к действиям.
Конкретный объем и содержание этих мероприятий обусловливается обста-
новкой, поставленными задачами, боевой готовностью сил, от уровня которой за-
висит время на подготовку к боевым действиям, что полностью подтверждается
опытом наших флотов, особенно в начале Великой Отечественной войны. Так, на-
пример, в самый критический для нас период наступления немецко-фашистских
войск па мурманском направлении для их сдерживания в июле 1941 г. Северный
флот высадил три морских десанта численностью до 1600 человек во фланг и тыл
18
противника в районе губы Западная Лица. Причем на подготовку наиболее круп-
ного из них было затрачено всего несколько часов. Следует также заметить, что,
несмотря на подавляющее превосходство гитлеровцев на суше и полное господство
в воздухе, к тому же в условиях полярного дня, при высадке этих десантов была
достигнута полная внезапность.
Ответственность за подготовку операции лежит на командующем, который в
своей работе опирается на штаб, политотдел и остальные органы управления.
Штаб планирует и организует боевые действия, направляет деятельность других
органов управления, контролирует работу подчиненных штабов, оказывает им
практическую помощь.
В любых условиях подготовка операции должна проводиться в установлен-
ное, как правило, ограниченное время, организованно и скрытно. Помимо заблаго-
временной подготовки, соблюдение сроков достигается применением соответствую-
щих методов работы командующих и штабов, сокращением количества и объема
разрабатываемых документов, широким использованием электронно-вычислитель-
ной техники и др. Время планирования операций во многом также зависит от
уровня подготовки органов управления, единства оперативно-тактического мышле-
ния офицеров флота, творческого взаимопонимания командующего со своим шта-
бом и штабами взаимодействующих соединений и частей других видов Вооружен-
ных Сил.
Организованность в подготовке операций может регламентироваться планом-
графиком, в котором должны быть указаны все основные мероприятия, исполни-
тели и сроки их выполнения.
Скрытность подготовки достигается прежде всего сохранением в строжайшей
тайне замысла операции, ограничением круга лиц, привлекаемых к планированию,
полным запрещением переписки и радиосвязи по вопросам ее подготовки, доведе-
нием задач до исполнителей только в части, их касающейся, кодированием наиме-
нования (вида) операции, дезинформацией, построением группировок сил в районах
боевого предназначения, поддержанием повседневного режима деятельности сил,
управления, связи и т. д.
Особенно тщательно необходимо готовить операции, которые должны прово-
диться после начала войны. Их следует планировать с соблюдением максимально
возможной гибкости в использовании сил и с учетом самых различных изменений
оперативно-стратегической обстановки. Этот период характерен острейшей борьбой
за захват и удержание инициативы, применением новых видов оружия и способов
их боевого использования. При этом противостоящие стороны стремятся максимально
использовать мощь заблаговременно созданных группировок сил для достижения
главных целей.
Непосредственная подготовка операции предусматривает уточнение у выше-
стоящего командования задач, корректировку решений и планов операций на ос-
нове последних данных обстановки, доработку вопросов взаимодействия, обеспече-
ния и управления, повышение готовности сил и их оперативное развертывание.
Все содержание подготовки операций можно условно разделить на две взаимо-
связанные составляющие: планирование и подготовку сил. Непреложным прави-
лом работы должно быть предоставление максимально возможного времени для про-
ведения всех необходимых мероприятий в соединениях и частях и минимального —
для штабов и органов управления. Это полностью подтверждается всем опытом
войн и оперативной подготовки флотов в мирное время. Несмотря на полную яс-
ность изложенного требования, все же оно иногда нарушалось, что неизбежно при-
водило к неоправданным потерям и даже срыву решения задачи. Надо всегда
ориентироваться на то, что дефицит времени на работу командования, штабов и
других органов управления при планировании операций представляет собой как бы
постоянное, можно сказать, нормативное явление.
Поэтому следует поддерживать проявление творческой мысли работников шта-
бов, которые выработали, систематически применяют и совершенствуют на практи-
ке соответствующие эффективные методы работы.
Широко применявшийся ранее последовательный метод, предусматривающий
после утверждения плана операции вышестоящим командованием постановку ди-
рективой (боевым приказом) задач подчиненным соединениям, которые в свою
очередь ставят задачи силам, требует довольно значительного времени.
2*
19
Однако опыт войны и послевоенной оперативной подготовки показал, что в
условиях всевозрастающей опасности внезапного развязывания агрессором ракет-
но-ядерной войны последовательный метод может быть применен только при за-
благовременном планировании. При подготовке операции в сжатые сроки более
действен параллельный метод работы. Суть его заключается в том, что на основе
объявленного командующим замысла на операцию и предварительной постановки
задач силам осуществляются одновременное планирование в штабе командующего
и подготовка соединений и частей. Этот метод предусматривает постоянное поддер-
жание связи между штабами и органами управления для уточнения задач, спосо-
бов совместных действий, организации взаимодействия, обеспечения управления.
Для тщательной, комплексной подготовки операции может быть успешно использо-
ван метод сетевого планирования, который позволяет заранее выявить и устранить
узкие места.
Основой для планирования и подготовки операции является оперативный за-
мысел, вырабатываемый командующим исходя из личной оценки обстановки, спра-
вочных и расчетных материалов, подготавливаемых штабом и другими органами
управления. В его содержание входят: направление (объекты, районы) сосредото-
чения главных усилий и обеспечивающих действий, последовательность и способы
разгрома противника, порядок его огневого поражения, условия достижения вне-
запности операции, участвующие силы и их оперативное построение.
Важнейшей составляющей замысла являются способы достижения внезапности
воздействия на противника. Главные из них — военная хитрость, введение про-
тивника в заблуждение. Как подтверждает опыт истории всех войн, это позволяет
добиваться победы над превосходящими силами врага при минимальных сво-
их потерях. Военную хитрость нельзя сводить только к мерам оперативной маски-
ровки. Это понятие гораздо шире и является узловым вопросом военного творче-
ства — замысла на операцию. Как подчеркивал Маршал Советского Союза Г. Жу-
ков, наряду со знанием противника и своих сил третьим определяющим фактором
успеха в операциях считается достижение оперативной внезапности.
Можно даже утверждать, что без проявления военной хитрости нет и замысла
операции. И на зто следует обращать внимание в оперативной подготовке флотов,
обучении командующих и штабов.
После детальной оценки противника, театра, возможностей своих и взаимо-
действующих сил и соседей, а также условий оперативного развертывания, организа-
ции взаимодействия, обеспечения и управления командующий объявляет свое решение
на операцию. На его основе он ставит задачи силам и дает указания по их подготовке,
после чего штабы и органы управления приступают к планированию операции и
боевых действий на всех уровнях.
Следует подчеркнуть, что реальность замысла и плана операции всецело за-
висит от правильности оценки обстановки. Оценка противника не одноактное
действие, а непрерывный процесс его изучения. Именно на основе как можно бо-
лее полного знания неприятеля появляется возможность прогнозировать его дей-
ствия как перед началом, так и в ходе операции. Классический пример тому —
прогнозирование Маршалом Советского Союза Г. Жуковым действий немецко-фа-
шистских войск по деблокированию армии Паулюса в районе Сталинграда в декаб-
ре 1943 г. Досконально зная врага, местность и другие условия, он точно предуга-
дал направление удара, состав группировки войск, сроки, рубежи и т. д. Созданная
Манштейном довольно мощная группировка войск «Дон» (30 дивизий, из которых
6 танковых) действовала именно так. Предвидение позволило нашему командованию
заранее подготовиться к обороне и сорвать попытку деблокирования немецко-фашист-
ской армии в районе Сталинграда.
План операции, разрабатываемый штабом и другими органами управления под
непосредственным руководством начальника штаба, является основным документом,
в котором детализируется решение, определяются последовательность и сроки вы-
полнения задач силами, а также организация взаимодействия всех видов обеспече-
ния и управления. В основе плана лежит его оперативная часть, подготовленная,
как правило, на карте с текстуальной пояснительной запиской. Она является глав-
ным регламентирующим документом при планировании и проведении подготовки
всей операции, В оперативной части отражаются: группировки сил и средств про-
20
мания в оценке противника, способах решения задач силами, организации взаимо-
действия, всех видов обеспечения и управления командно-штабная оперативная игра.
Именно такими играми обычно и заканчивалась подготовка операций наших
флотов и фронтов в период наступательных операций в ходе Великой Отечествен-
ной войны.
Вся деятельность командующего и штаба в частях должна вестись одновременно
в сочетании с партийно-политической работой. Именно так работали на протяжении
всей Великой Отечественной войны командующий Северным флотом А. Головко,
член военного совета А. Николаев, начальник штаба С. Кучеров и начальник по-
литуправления флота Н. Торик. И это давало положительные результаты.
Часто работа руководителей флотов при подготовке операций и боевых дейст-
вий проходила в тяжелейших условиях, особенно при обороне Ленинграда, Севасто-
поля, Сталинграда и др., но успешные действия сил, массовый героизм личного со-
става свидетельствовали об эффективности организаторской и политико-воспита-
тельной работы на флотах и в войсках.
Следует иметь в виду, что организаторская работа и контроль готовности в
соединениях и частях должны проходить в спокойной деловой обстановке. Ничто
так не может мешать подготовке к операции и боевым действиям, как разносы и
вносимая ими нервозность. Важное качество любого командира — уметь заслушать
подчиненного, помочь ему прийти к более правильному решению, обогащая его, та-
ким образом, Своим опытом и знаниями.
Перед выходом сил на выполнение боевой задачи командующий должен изы-
скать возможность встречи с командирами и личным составом, чтобы окончатель-
но убедиться во всесторонней их готовности вступить в решительный бой с про-
тивником. Даже обычная беседа, выражение уверенности в выполнении приказа,
рукопожатие командующего очень многое значат для командира соединения, кораб-
ля, части и всего личного состава перед боем.
Поскольку оперативная обстановка непрерывно изменяется вплоть до начала
операции, то ее подготовка органически перерастает в ее проведение^
Исходя из вышесказанного сформулируем некоторые выводы.
Все нарастающая угроза внезапного развязывания ракетно-ядерной войны си-
лами агрессии требует всестороннего повышений боевой готовности сил флота, эф-
фективности всех видов обеспечений, гарантирующих своевременное обнаружение
начала агрессии врага.
Ускорйющийсл научно-технический прогресс порождает новые, все более со-
вершенные эффективные средства ведений войны на море. Он требует повышений
научного уровня подготовки операций: более широкого внедрения моделирования,
компьютеризации, использования электронных тренажеров и др., что позволит зна-
чительно ускорить подготовку сил, просчитать возможно большее количество вари-
антов их ведения, обучить командование и штабы действовать на своих местах в
реальном масштабе времени.
Развитие ускоренных методов планирования должно сочетаться с резким со-
кращением числа разрабатываемых оперативных документов за счет их формализа-
ции, замены оперативных карт и схем экранами, совершенствования пунктов сбора
и обработки информации, техники звукозаписи и многих других средств.
Ввиду сложности современной техники и вооружения на подготовку их к опе-
рации затрачивается значительно больше времени, чем прежде. Поэтому основные
усилия командования и штабов должны быть направлены На организационную ра-
боту в соединениях и частях, на непосредственный контакт с людьми, оказание им
помощи в ускорении подготовки, повышении ее качества и контроля.
Характер современных операций на море настоятельно требует от командую-
щих, командиров и офицеров штабов повышения уровня знаний в технических и
оперативно-тактических вопросах. При всех равных прочих условиях особенно важ-
на роль методической подготовки офицеров всех категорий. В основе ее лежит диа-
лектико-материалистический метод, из которого вытекают основные принципы во-
енного искусства. Их знание и умение использовать в практической деятельности
воплощают непосредственную связь науки с практикой военного дела, даёт коман-
дующему и его штабу возможность предвидеть развитие обстановки, выработать
наиболее эффективные способы решений задач и организовать управление силами,
обеспечивающими безусловное достижение победы над BparoMj
22
мания в оценке противника, способах решения задач силами, организации взаимо-
действия, всех видов обеспечения и управления командно-штабная оперативная игра.
Именно такими играми обычно и заканчивалась подготовка операций наших
флотов и фронтов в период наступательных операций в ходе Великой Отечествен-
ной войны.
Вся деятельность командующего и штаба в частях должна вестись одновременно
в сочетании с партийно-политической работой. Именно так работали на протяжении
всей Великой Отечественной войны командующий Северным флотом А. Головко,
член военного совета А. Николаев, начальник штаба С. Кучеров и начальник по-
литуправления флота Н. Торик. И это давало положительные результаты.
Часто работа руководителей флотов при подготовке операций и боевых дейст-
вий проходила в тяжелейших условиях, особенно при обороне Ленинграда, Севасто-
поля, Сталинграда и др., но успешные действия сил, массовый героизм личного со-
става свидетельствовали об эффективности организаторской и политико-воспита-
тельной работы на флотах и в войсках.
Следует иметь в виду, что организаторская работа и контроль готовности в
соединениях и частях должны проходить в спокойной деловой обстановке. Ничто
так не может мешать подготовке к операции и боевым действиям, как разносы и
вносимая ими нервозность. Важное качество любого командира — уметь заслушать
подчиненного, помочь ему прийти к более правильному решению, обогащая его, та-
ким образом, своим опытом и знаниями.
Перед выходом сил на выполнение боевой задачи командующий должен изы-
скать возможность встречи с командирами и личным составом, чтобы окончатель-
но убедиться во всесторонней их готовности вступить в решительный бой с про-
тивником. Даже обычная беседа, выражение уверенности в выполнении приказа,
рукопожатие командующего очень многое значат для командира соединения, кораб-
ля, части и всего личного состава перед боем.
Поскольку оперативная обстановка непрерывно изменяется вплоть до начала
операции, то ее подготовка органически перерастает в ее проведение,
Исходя из вышесказанного сформулируем некоторые выводы.
Все нарастающая угроза внезапного развязывания ракетно-ядерной войны си-
лами агрессии требует всестороннего повышения боевой готовности сил флота, эф-
фективности всех видов обеспечения, гарантирующих своевременное обнаружение
начала агрессии врага.
Ускоряющийся научно-технический прогресс порождает новые, все более со-
вершенные эффективные средства ведения войны на море. Он требует повышения
научного уровня подготовки операций: более широкого внедрения моделирования,
компьютеризации, использования электронных тренажеров и др., что позволит зна-
чительно ускорить подготовку сил, просчитать возможно большее количество вари-
антов их ведения, обучить командование и штабы действовать на своих местах в
реальном масштабе времени.
Развитие ускоренных методов планирования должно сочетаться с резким со-
кращением числе разрабатываемых оперативных документов за счег их формализа-
ции, замены оперативных карт и схем экранами, совершенствования пунктов сбора
и обработки информации, техники звукозаписи и многих других средств.
Ввиду сложности современной техники и вооружения на подготовку их к опе-
рации затрачивается значительно больше времени, чем прежде. Поэтому основные
усилия командования и штабов должны быть направлены На организационную ра-
боту в соединениях и частях, на непосредственный контакт с людьми, оказание им
помощи в ускорении подготовки, повышении ее качества и контроля.
Характер современных операций на море настоятельно требует от командую-
щих, командиров и офицеров штабов повышения уровня знаний в технических и
оперативно-тактических вопросах. При всех равных прочих условиях особенно важ-
на роль методической подготовки офицеров всех категорий. В основе ее лежит диа-
лектико-материалистический метод, из которого вытекают основные принципы во-
енного искусства. Их знание и умение использовать в практической деятельности
воплощают непосредственную связь науки с практикой военного Дела, даёт коман-
дующему и его штабу возможность предвидеть развитие обстановки, выработать
наиболее эффективные способы решения задач и организовать управление силами,
обеспечивающими безусловное достижение победы над врагом^
22
Дисциплина - слагаемое боеготовности
КОГДА
УСИЛЕН
КОНТРОЛЬ
пе-
нии
РАБ8ТА
И 8ВИЙСК0Е
НИИАЯИЕ
Капитан-лейтенант В. КЛИМОВИЧ
Я СЛУЖУ в одном из отдаленных гарнизонов Тихоокеанского флота. Любая ве-
сточка для нас — событие. И в особенности если пришла она от бывшего
подчиненного. Всегда интересно узнать, как устроился он в гражданской жизни, ка-
кие уроки флотской службы ему пригодились.
Именно такое чувство возникло у меня, когда я читал письмо С. Русина. Он
вспомнился мне в бескозырке, ладной форменке и начищенных до блеска ботинках.
Хотя, если говорить - откровенно, был он и другим. Неопрятным, разболтанным и
безответственным. И кто знает, к какому финалу пришел бы матрос, не будь рядом
с ним старшины команды мичмана Г. Жилина. Он отдавал Себе отчет в том, что
воспитание людей не однократное действие, как полагают некоторые командиры,
а система. Контроль — одно из важнейших условий ее успешной реализации, Поэто-
му каждый шаг, каждый поступок подчиненного не оставался без внимания мичмана.
Причем делалось это ненавязчиво, деликатно. Тем не менее воспитуемый почувство-
вал, что послаблений не будет, Не осталась в Стороне и комсомольская организация.
У одного из активистов было постоянное поручение помочь товарищу в его Ста-
новлении, оказать моральную поддержку в Трудной ситуации.
Прошло немного времени, и Русин стал уверенно преодолевать отставание. В
запас уволился специалистом 1-го класса, главным старшиной...
Он писал: «Спасибо за науку, за.то, что помогли стать человеком». Такие приз-
нания лишний раз напоминают о том, что мы, начальники, не имеем права даже на
малейшую ошибку в воспитании личного состава.
Доверяй, но проверяй — вот тот принцип, которым следует руководствоваться
нам, чтобы воспитать в матросах исполнительность, настойчивость в достижении це-
ли, утвердить в коллективе атмосферу высокой ответственности за порученное де-
ло.
Спору нет, контроль — дело непростое. И тот, кто придерживается упрощенной
схемы — наблюдай за воином и Поправляй его, — как правило, мало чего доби-
вается. Опытный командир задумается: а как подчиненный ведет себя в мое отсут-
ствие? Со временем и я пришел к заключению: без знания того, что происходит на
боевом посту, настроений личного состава, характера взаимоотношений в коллекти-
ве владеть обстановкой невозможно.
На личном опыте убедился, что контролю противопоказана эпизодичность, кам-
панейщина. Они не только Снижают его действенность, но и приучают моряков к
мысли, что «выкладываться» следует лишь в дни проверок, когда рядом старший то-
варищ, командир, а в остальное время можно позволить себе и расслабиться. Такая
обстановка сложилась в подразделении, где командиром мичман А. Седов. Увидев
«слабинку» в своем начальнике, его подчиненные вышли из-под контроля. В резуль-
тате значительно снизилась воинская дисциплина, коллектив стал сдавать свои по-
зиции в боевой и политической подготовке.
Очень важно, на мой взгляд, контролировать взаимоотношения матросов, так
как они непосредственно влияют на их поступки и поведение, на формирование вы-
соких нравственных качеств. При совместном несении службы, в общественной ра-
боте и быту у них складываются взаимные симпатии и привязанности, крепнет же-
лание неуклонно следовать принципам войскового товарищества. И это не случайно.
Ведь офицеры^ мичманы, старшины, опираясь на данную им власть, требуют, чтобы
взаимоотношения между подчиненными строились на твердой основе уставных поло-
жений.
23
Вместе с тем уставы не могут предусмотреть всех нюансов психологии воин-
ского коллектива. Возьмем хотя бы такой, как положение матросов первого и пос-
леднего годов службы. В правовом отношении они равны, тут все предельно ясно.
Однако опыт океанских походов, физическая закалка отдельных старослужащих не
дают им права на особую роль в экипаже. Чтобы не допустить подобных фак-
тов, командный состав, партийные и комсомольские организации дифференцированно
подходят к воспитательной работе с ними, направляют их знания и опыт на повы-
шение боеготовности корабля, на укрепление воинской дисциплины и уставного по-
рядка.
Именно так ведется индивидуальная работа в нашем подразделении. Вспоми-
наю случай с матросом С. Кисельниковым. Я объявил ему взыскание за грубое
нарушение дисциплины. Этот поступок был обсужден и на собрании личного соста-
ва. Сослуживцы строго осудили его. Но слушал я критику в адрес матроса и ис-
пытывал двоякое чувство. Это хорошо, что моряки так остро реагируют на просту-
пок товарища, переживая за авторитет и дела родного коллектива. Но лучше, если
бы этого и вовсе не случилось.
К сожалению, мы обратили пристальное внимание на поведение Кисельникова
лишь после того, как он, образно говоря, стал отклоняться от главного фарватера
в службе. А почему не раньше? Почему не тогда, когда в его поведении только обоз-
начались негативные моменты? Основная причина в том, что система контроля в под-
разделении не была до конца отлажена. Раньше некоторые офицеры, мичманы осу-
ществляли его как бы на расстоянии. Иными словами, довольствовались теми доклада-
ми, которые поступали от подчиненных, а сами не вникали в суть дела, не проверяли
качество его исполнения. По-новому взглянул и я на привычные процедуры, такие,
как осмотры заведований, проверки выполнения моряками эксплуатационных ин-
струкций, построения личного состава. Наблюдательный офицер-воспитатель многое
может извлечь для себя и в этих повседневных ситуациях.
Вместе с тем хочу заметить, что не следует излишне вмешиваться в действия
подчиненных. Чрезмерная опека сковывает инициативу человека, вызывает в нем иж-
дивенческое настроение. Порой он сознательно не утруждает себя, заведомо-зная, что
в трудных обстоятельствах командир, старший товарищ подставят плечо. Я видел
людей, у которых эта «болезнь» роста не проходила годами. Вот почему очень
важно воспитывать в подчиненных самостоятельность, умение взять трудное дело
на себя, проявить находчивость.
Системой контроля стремлюсь охватить воинов с первого дня их службы.
Вот пример. Пришли к нам молодые матросы. Лучшие специалисты дивизиона взя-
лись активно помогать новичкам в учебе. Но если кто-то из них нарушал распорядок
дня или дисциплину строя, это вроде бы не касалось сослуживцев. Пришлось их
поправить. «Помощь — это хорошо. Но надо еще и контролировать поведение мо-
лодежи. Только в этом случае они эффективно заменят ушедших в запас старших
товарищей» , — подсказал им партгрупорг дивизиона лейтенант В. Заболотний. От-
мечу сразу: прислушались они к совету коммуниста. Дела молодых матросов пошли
куда лучше.
К сожалению, не всегда мы считаем нужным вызвать подчиненного на откро-
венный разговор, дать почувствовать романтику флотской службы. А ведь без это-
го ни одна форма контроля не даст полной отдачи.
Извлекать уроки из ошибок, промахов, совершенствовать систему контроля и
проверки исполнения — важнейшее требование XXVII съезда КПСС. Претворяя его
в жизнь, мы, офицеры, мичманы, старшины, стараемся добиться новых успехов в по-
вышении боеготовности корабля, укреплении воинской дисциплины и уставного по-
рядка.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ВОПРОСЫ:
1.	Что означает тер-
мин «судно, стесненное
своей осадкой»?
2.	Какие сигналы надо
подавать обгоняемому в
узкости судну, если есть
сомнение в безопасности
обгона?
3.	Корабль следует в
тумане со скоростью 9 уз.
Командир приказал за-
стопорить ход. Какие ту-
манные сигналы должны
подаваться кораблем?
(Ответы см. на с. 74)
24
За чистый и честный облик партийца
БЫТЬ ВПЕРЕДИ, ВЕСТИ ЗА СОБОЙ
НА КДП темно. Уютно отсвечивают
зеленоватые экраны на пульте ру-
ководителя полетов. Стоит рабочая ти-
шина. Только зимний ветер пригоршня-
ми бросает в стекла сорванную с бли-
жайших сопок снежную крупу. Идут
вочные полеты. На секунду оторвавшись
от своих обязанностей, руководитель по-
летов подполковник Геннадий Николае-
вич Самойлов уточняет:
— Майор Сарычев? Вон его самолет
рулит на старт...
Мы видим, как мимо вышки КДП мед-
ленно проплывают огоньки сжатого в
стремительные обводы ракетоносца.
Самойлов продолжает:
— Прирожденный летчик, хороший
инструктор и командир эскадрильи. Не-
давно с подчиненными выполнил пуск
ракеты. Прямое попадание. Вот уже че-
тыре года его экипаж отличный. А в
нынешнем и эскадрилью вывел в отлич-
ные. Сегодня летает как инструктор. Вы-
 возит капитана Щербакова.
Из динамика раздается голос Сарыче-
ва:
— На исполнительном. Разрешите
взлет?
Подполковник Самойлов склоняется к
микрофону:
!	— Взлет разрешаю.
Из самого конца полосы, набирая ско-
> рость, заскользили два огромных глаза
' посадочных фар. В стеклянный много-
транник КДП ворвался грохот турбин,
j Отделившись от бетонки, ракетоносец
устремился в ночное небо, и через не-
Ьсжолько секунд огонь из сопел самолета
; превратился в крупную звезду. Вот
1 только цвет ее был необычен — красный
 с синевой-. А вскоре и звезда пропала из
: ваду. Военный летчик 1-го класса, член
। вртийного комитета полка, командир
1 эскадрильи майор Геннадий Васильевич
Сарычев ушел на задание.
Эскадрилью майор Сарычев принял
сравнительно недавно и как раз в тот са-
Капитан 3 ранга В. ДЮБКИН
мый момент, когда она начала заметно
сдавать позиции в боевой и политической
учебе: не всегда в полном объеме авиа-
торам удавалось использовать возмож-
ности летной смены, появились предпо-
сылки к происшествиям. Это были тре-
вожные симптомы, да еще вторая эскад-
рилья, возглавляемая опытным команди-
ром, что называется, наступала на пят-
ки. Самолюбие Сарычева это сильно за-
девало. Иначе быть и не могло, ведь за
плечами тринадцать лет службы в этом
полку. Пришел сюда лейтенантом сразу
после выпуска из Оренбургского высше-
го военного авиационного Краснозна-
менного училища летчиков имени И. С.
Полбина. К исполнению новой долж-
ности Сарычев приступил без рас-
качки. Все «болезни» коллектива знал
хорошо. Главная их причина — инерт-
ность людей. Привыкли некоторые не об-
ращать внимания на так называемые
«мелочи» в службе: подумаешь, один
раз некачественно подготовился экипаж
к полетам — не первый и не последний
раз летаем, потом исправимся. Опас-
ность такой позиции Сарычев знал хо-
рошо. В авиации «мелочи» всегда обо-
рачиваются большими неприятностями.
Вот почему Сарычев начал бороться за
безопасность полетов с проблем, каза-
лось бы, далеких от основной: с воспи-
тания у личного состава чувства ответ-
ственности за порученное дело, с укреп-
ления дисциплины вообще и летной дис-
циплины в частности. С приходом Сары-
чева в эскадрилье все стало важным: и
техника пилотирования, и подготовка к
полетам, и строевая подтянутость, и по-
рядок в форме одежды.
Геннадий Васильевич понимал также,
что в одиночку ему не справиться с по-
ставленными задачами. Необходимо ис-
кать опору в своих заместителях, в
командирах отрядов. Сарычев создал та-
кие условия, когда каждый занимается
только своими функциональными обязан-
25
ностями и за них отвечает. Со штурма-
на начал спрашивать за штурманские де-
ла, с инженера — за технические и так
далее. Причем Геннадий Васильевич со-
блюдает правило — любые вопросы ре-
шаются в эскадрилье только по цепочке
подчиненности. Это позволяет исключить
«короткие замыкания» — все должност-
ные лица включены в дело. Вскоре в
подразделении наладилась деловая ат-
мосфера. Люди перестали жаловаться на
хронический недостаток времени. Сете-
вой график предварительной подготовки
к полетам стал выдерживаться экипажа-
ми с точностью до минуты, повысилась
организованность ц дисциплина. Все ме-
роприятия, регламентированные соответ-
ствующими руководящими документами,
в первой эскадрилье выполняются со скру-
пулезной точностью. Нельзя сказать, что-
бы новый стиль руководства все приняли
единогласно. Были, конечно, и недоволь-
ные, особенно из тех, кто, делая озабо-
ченный вид, годами привыкал к неспеш-
ной, спокойной жизни. С такими людьми
Сарычев смело шел на конфликт, старал-
ся использовать весь арсенал воздействия
на человека. Например, именно Геннадий
Васильевич предложил заслушать на за-
седании парткома доклад своего началь-
ника штаба майора В. Наливкина о вы-
полнении служебных обязанностей. Опыт-
ный офицер, «переживший» нескольких
комэсков, сдал позиции в службе, пере-
стал проявлять старание. Принципиаль-
ный партийный разговор оказал воздей-
ствие на офицера. Он исправил поло-
жение дел, и сейчас у Сарычева к не-
му претензий нет.
Можно уверенно сказать: умеет Ген-
надий Васильевич вести индивидуальную
работу с людьми. В эскадрилье вспоми-
нают такой случай. Старший лейтенант
Г. Андреев стал штурманом корабля,
Однако почетное и ответственное назна-
чение оказалось преждевременным. Со
своими служебными обязанностями мо-
лодой офицер справлялся с большим тру-
дом. Часто ему требовалось дополнитель-
ное время для подготовки к полетам. Не
очень уверенно чувствовал себя Андреев
и в воздухе. Профессиональной подго-
товки явно не хватало. Страдало дело,
да ц самому офицеру, в общем-то испол-
нительному и добросовестному, было не
по себе. Сарычев решил поговорить с
ним по душам. Как и о чем беседовали
офицеры, сейчас сказать трудно. Но на
следующий день старший лейтенант Ан-
дреев, переступив через собственное
самолюбие, принес командиру рапорт с
просьбой о переводе в штурманы-опера-
торы. Офицеру пошли навстречу. Сейчас
он хорошо летает, успешно справляется
со своими обязанностями.
А вот старшему лейтенанту А. Гене-
ралову пришлось помогать по-другому.
Его решили назначить командиром воз-
душного корабля, но у старших началь-
ников возникло сомнение; не рано ли?
Сарычев знал, что офицер полностью от-
вечает всем требованиям, предъявляе-
мым к командиру экипажа, и по своим
водевым качествам, и по летной и так-
тической подготовке. Ведь именно вме-
сте с Генераловым они осуществляли
тот успешный пуск, когда ракета точно
попала в малоразмерную цель. Геннадий
Васильевич настойчиво и аргументиро-
ванно доказывал, что он как командир и
как член парткома считает: старший лей-
тенант должен быть командиром воздуш-
ного корабля. Начальник с его доводами
согласился.
Подчиненные знают: если Геннадий
Васильевич верит в человека, то будет
бороться за него до конца, даже с ним
самим. Год назад капитан С. Малеван-
ный ошибся в расчетах на посадку, соз-
далась предпосылка к летному происше-
ствию. На хорошего летчика этот слу-
чай произвел угнетающее воздействие.
Он начал бояться посадок, проявлять из-
лишнюю осторожность. Но Геннадий
Васильевич верил в него. Дополнитель-
ные полеты, многочисленные занятия на
тренажере и в классах, постоянный кон-
троль, помощь и, конечно же, личный
пример коммуниста Сарычева помогли
воздушному бойцу вновь обрести уверен-
ность в себе, в машине. Сейчас капитан
Малеванный быстро «набирает высоту»
в профессиональной подготовке.
Коммунист Г. Сарычев работу оце-
нивает скромно. Считает, что все дело в
людях, которых ему посчастливилось
встретить на жизненном пути. Наверное,
так и есть, Но в том, что Геннадий Ва-
сильевич стал зрелым воздушным бой-
цом, грамотным командиром, все же не-
малая доля его личной заслуги.
ОТ РЕДАКЦИИ. Пока материал готовился к печати, майору
Г. Сарычеву присвоено воинское звание подполковника.
ВПЕРЕДИ
НОВЫЙ
УЧЕБНЫЙ
ГОД
Контр-адмирал В. КАНУХИН
Капитан 1 ранга Б. АЗИКОВ
ОАВЕРШАЮЩИЙСЯ ГОД — год XXVII съезда КПСС, время строгих оценок и кру-
тых перемен в жизни нашей страны.
Эти события придали особую значимость и большой политический смысл ра-
боте личного состава Военно-Морского Флота СССР по дальнейшему повышению' его
боевой готовности.
Единодушно одобряя внутреннюю и внешнюю политику КПСС и правильно оце-
нивая сложность международной обстановки, военные моряки основные усилия сос-
редоточили на совершенствовании боевой выучки, поддержании кораблей в высокой
технической готовности, укреплении дисциплины и сплоченности воинских кол-
лективов. Все флоты успешно выполнили задачи, поставленные Министром оборо-
ны СССР и главнокомандующим ВМФ, планы боевой подготовки учебного года.
На . отлично и хорошо оценено около 70% зачетных тактических, командно-
штабных и летно-тактических учений, свыше 96% курсовых и противолодочных
задач и до 85% боевых упражнений. В дальних походах, ставших привычными для
военных моряков, в многомесячных плаваниях матросы и старшины, мичманы и
офицеры приобретали навыки обслуживания материальной части кораблей, совершен-
ствовали мастерство владения оружием и техникой, вырабатывали физическую и
морально-психологическую устойчивость к действиям в сложных условиях.
Состоявшиеся на флотах командно-штабные и тактические учения явились хо-
рошей школой подготовки штабов, соединений, кораблей и частей к ведению боевых
действий. Они в значительной степени способствовали повышению уровня морской,
воздушной, полевой и профессиональной выучки личного состава.
Тактическая подготовка, как определяющий вид подготовки командных кадров
наших флотов, соединений, кораблей и частей, была целеустремлена прежде всего
на глубокое изучение способов применения оружия и техники, на овладение искус-
ством организации и ведения боевых действий, на отработку слаженности кораблей,
групп кораблей, разнородных сил в морском бою. Она совершенствовалась с учетом
требований оперативного искусства и опыта боевых действий в локальных войнах и
конфликтах, развязанных империалистами в последние годы. Особое внимание при
этом обращалось на обучение командиров, штабов, офицеров тому, что потребуется
на войне, на максимальное приближение условий их подготовки к реальной боевой
действительности. На учениях хорошую тактическую выучку, умение эффективно
действовать в современном бою показали офицеры многих кораблей и частей, среди
них И. Налетов, В. Магазинов, В. Бондаренко, Б. Богданов, В. Денисенков.
Отличная тактическая подготовка немыслима без образцового владения оружием
и техникой, без полного использования их боевых возможностей. Воздействие всех
видов оружия является решающим средством достижения целей боя. Поэтому обу-
чение личного состава кораблей, частей и соединений его умелому применению в раз-
личной обстановке — наиболее важная задача, которую экипажи кораблей продол-
жали отрабатывать как самостоятельно, так и совместно с другими родами сил. Ус-,
пешность ракетно-артиллерийских, торпедных стрельб характеризует высокую бое-
вую готовность соединений, частей, кораблей. Это флотские коллективы, где служат
офицеры И. Понесенко, Е. Здесенко, В. Журавлев, Г. Наперстников, А. Тихонов,
В. Михальчук, В. Николаевский и многие другие.
27

На учениях как в бою
Фото Ю. Пахомова
Важную роль в совершенствовании боевого мастерства воинов, в укреплении
воинской дисциплины, организованности, порядка и в конечном итоге в повы-
шении боеготовности сыграло социалистическое соревнование. Опыт показывает, что
там, где им активно и повседневно занимались, где оно носило живой, творческий
характер, — там интенсивнее шла учеба, полнее использовались резервы, ускоре-
ния боевой подготовки, улучшалась морская, воздушная и полевая выучка личного
состава. Примером вдумчивого, творческого подхода к организации соперничества
воинов в процессе ратного труда служили инициаторы социалистического соревнова-
ния, и прежде всего экипаж атомного подводного ракетоносца Северного флота под
командованием капитана 1 ранга В. Иванова.
По результатам боевой и политической подготовки и выполнения социалистиче-
ских обязательств многим кораблям и частям присвоено звание отличных, почти по-
ловина личного состава ВМФ — отличники боевой и политической подготовки, око-
ло 90%—классные специалисты. Неуклонно растет число мастеров военного дела.
С наиболее высокими показателями закончили учебный год экипажи кораблей
и воины частей и подразделений, где служат офицеры В. Акулов, А. Бритов, В. Гон-
чар, Ю. Шальнов, А. Ясников, И. Орлов, В. Крикунов, С. Манчилов.
Завершающим этапом боевой учебы явились состязания на первенство ВМФ по
видам огневой подготовки. По существующей практике в них участвовал весь лич-
ный состав. Хотя условия выполнения многих задач были в этом году значительно
усложнены, вое призеры показали слаженность, мастерское владение оружием, уме-
ние поражать цели первой ракетой, с первого выстрела, максимально использовать
тактико-технические возможности оружия и корабельных систем в условиях, прибли-
женных к обстановке современного боя. Это прежде всего подразделения, корабли,
части и соединения, где служат офицеры В. Гольдыбаев, Е. Ермаков, Э. Рыбаков,
В. Бекешев, В. Валуев, В. Соляной, А. Бондарев, Я. Шутов, Б. Курко.
Вместе с тем кое-где организация боевой учебы, соревнования еще не в полной
мере отвечает духу перестройки. Далеко не все офицеры исходят в своей работе из
того, что боевая подготовка должна быть главным, определяющим в повседневной
жизни флота. Поэтому не везде уделялось должное внимание тактической выучке
командного состава, отработке им вопросов, связанных с разведкой и другими вида-
ми боевого обеспечения. Иногда личный состав отрывали от плановых занятий, нару-
шалась методическая последовательность подготовки специалистов, нерациональнл
использовались время и материальные средства.
Отдельные командиры и штабы, признавая на словах повышенные требования
и необходимость дальнейшего качественного улучшения положения дел, продол-
28
жали трудиться по старинке, не стремились изменить стиль работы, повысить пер-
сональную ответственность за состояние дел в соединении, на корабле. Они не су-
мели добиться коренного улучшения качества боевой учебы, максимально приблизить
ее к реальным условиям современной войны.
В воинских коллективах, где служат товарищи В. Марков, А. Цедик, В. Безуг-
лый, В. Подлужный, В. Конов, В. Фадеев, Н. Брокар, Ю. Перезецкий, В. Ларионов,
А. Синявин, Ш. Султанов, Н. Данилов, не была создана атмосфера взыскательности и
требовательности к повышению качества и эффективности учебы, полному и своев-
ременному выполнению планов боевой подготовки. В результате часть мероприятий
тактической, огневой и специальной подготовки проводилась на невысоком методи-
ческом уровне, нарушались требования к их планированию и организации.
Несмотря на высокие в целом по Военно-Морскому Флоту показатели в огневой
подготовке, в частях, где служат офицеры В. Козлов, 0. Гуров, И. Хмельное, А. Чел-
панов, А. Казанцев, они ниже, чем у остальных. Там еще не полностью решена
задача надежного и эффективного использования оружия в бою. Таким показателям
выучки, как поражение противника на предельных дистанциях, упреждение его в
применении ракет, торпед, снарядов и т. д., не всегда уделялось достаточно вни-
мания. Здесь главным тормозом в росте профессионального мастерства было упро-
щенчество, живуча еще тенденция выполнения боевых упражнений в полигонных
условиях, в отрыве от решения конкретных тактических задач.
В ходе учений и итоговых проверок отдельные офицеры показали недостаточ-
ную личную подготовленность к управлению подчиненными, низкие методические на-
выки в их обучении и воспитании. К ним относятся товарищи С. Потешкин, Н. Ано-
хин, Н. Ищенко, В. Распопин, И. Уваров. В воинских коллективах, где они слу-
жат, командирская подготовка была организована формально и неумело, а учения и
тренировки проводились на низком методическом уровне. За внешней, показной сто-
роной упускались коренные вопросы подготовки сил к боевым действиям.
В завершившемся учебном году встречались недоработки и упущения в под-
держании уставного порядка и организованности на некоторых кораблях и в частях.
Их командиры и офицеры недостаточно внимания уделяли подразделениям, воспита-
нию у военных моряков нетерпимости к нарушениям требований уставов, курсов бое-
вой подготовки и других руководящих документов. Не везде был налажен действен-
ный контроль исполнения, не полностью отработаны действия личного состава по
борьбе за живучесть.
Стабильными успехами отличается штурманская боевая часть атомного ракет-
ного крейсера «Фрунзе», которой командует специалист 1-го класса комму-
нист старший лейтенант С. Янча.
Фото П. Александрова
29
Новый учебный год начинается в условиях, когда руководители США, как от-
мечалось на июньском (1986 г.) Пленуме ЦК КПСС, делают ставку на голую силу,
на ядерный кулак, на террористический разбой, густо замешанный на идеологиче-
ской нетерпимости и ненависти. Поэтому боевая готовность Советских Вооружен-
ных Сил к отражению нападения агрессора приобретает особое значение.
Наступающий учебный год должен стать для каждого соединения, корабля, ча-
сти, для всего личного состава ВМФ годом дальнейшего улучшения качества боевой
подготовки и укрепления воинской дисциплины, годом ударного, напряженного тру-
да по выполнению решений XXVII съезда КПСС и задач, поставленных перед Воен-
но-Морским Флотом Министром обороны СССР и главнокомандующим ВМФ.
Успех во многом будет зависеть от эффективности руководства, ответственности
и требовательности офицерских кадров. Прежде всего следует преодолеть имеющиеся
недостатки в организации службы и дисциплине, усилить практическую направлен-
ность в обучении и в полной мере реализовать принцип «Учить войска тому, что
необходимо на войне».
В современных условиях главная задача боевой учебы состоит в том, чтобы в
каждом военном моряке, в каждом флотском коллективе сформировать и сцементиро-
вать воедино боевые, морально-политические и физические качества и на основе это-
го выработать профессиональное мастерство, духовную стойкость, постоянную го-
товность переносить любые испытания, а также способность сохранять непоколеби-
мую волю к победе.
Необходимо искоренять всякого рода послабления и условности в боевой подго-
товке, преодолевать формальные и показные стороны в обучении, настойчиво при-
ближать его к требованиям современной войны; добиваться полного и качественно-
го выполнения намеченных планов; не отвлекать личный состав кораблей и частей от
боевой подготовки. И дело здесь не только в том, чтобы формально обеспечить 100-
процентное присутствие воинов на занятиях. Важно не тратить впустую ни минуты
учебного времени, использовать его с максимальной интенсивностью и с наибольшей
отдачей. А это зависит от многих факторов, и прежде всего от рационального пла-
нирования, умело, методически грамотно организованного в процессе обучения, ак-
тивного использования учебно-материальной базы, а главное — от человеческого
фактора — насколько каждый военнослужащий будет полно, инициативно и каче-
ственно готовить себя к участию в современном морском бою.
В числе задач боевой подготовки первенствующее место занимает совершен-
ствование тактического мастерства офицеров. Правильно поступают там, где, обу-
чая офицеров искусству ведения боя, предоставляют им больше инициативы, бес-
компромиссно ведут борьбу с шаблоном, стандартными решениями и действиями,
проявлением безответственности, равнодушия и формализма.
Не менее важную роль играет повышение методического мастерства офицеров,
их умение поучительно проводить занятия и учения, создавать на них сложную об-
становку, характерную для современного боя.
В совершенствовании методических навыков особенно нуждаются молодые офи-
церы. Сборы командиров подразделений, показные, инструктивно-методические заня-
тия, разборы учений и занятий в этом случае могут оказать им действенную по-
мощь. Всеми формами командирской учебы, воспитательной работы надо активнее
способствовать перестройке мышления, психологии офицерских кадров, стиля и ме-
тодов их деятельности с учетом требований времени.
В новом учебном году следует улучшить и подготовку штабов соединений. В ней
должны быть предусмотрены освоение прогрессивных методов планирования, выра-
ботка мер по сокращению сроков подготовки оперативно-тактических расчетов и
предложений, поиск способов повышения эффективности применения всех имеющихся
боевых средств и сил, разработка и внедрение новых тактических приемов, которые
позволят максимально использовать возможности кораблей, самолетов и их оружия.
Опыт прошедшего учебного года свидетельствует, что есть еще на флотах отдель-
ные соединения и части, где этим вопросам, по современным строгим оценкам, вни-
мания уделяли недостаточно. Это штабы, где служат офицеры А. Дудников,
В. Еловский, В. Чередниченко, А. Грязнов, Ю. Кривенко и некоторые другие.
Важный элемент в работе штабов — умение грамотно и эффективно организо-
вать контроль за качеством учебного процесса. Задача их офицеров — не столько
выявлять недостатки на кораблях и в частях, сколько оказывать реальную помощь
кл местах в устранении всего, что мешает учиться военному делу настоящим обра-
30
зом. Их деятельность должна служить для корабельных офицеров примером ини-
циативы, направленной на поиск более эффективных путей решения всего комплекса
задач обучения и воспитания воинов, примером новаторского подхода к делу, про-
фессиональной компетентности, объективности, умения доводить начатое до конца.
В тактической подготовке офицеров штабов основные усилия целесообразно
сосредоточить на совершенствовании управления силами в морском бою, грамотном
и эффективном использовании автоматизированных и других современных средств
боевого управления, на способах ведения радиоэлектронной борьбы. Лучшие резуль-
таты могут быть достигнуты только при широком применении активных форм обуче-
ния. Проведение двусторонних тактических учений с созданием сложной, поучи-
тельной и быстроменяющейся обстановки, которой и будет отличаться современ-
ный бой, должно сегодня стать одной из составных частей боевой подготовки.
В ходе тактических учений и боевых упражнений следует отрабатывать все элемен-
ты боя: организацию разведки и поиск противника, нанесение по нему внезапного
удара с полным использованием всех возможностей современного оружия. Только
в этом случае будет достигаться наибольший учебно-воспитательный эффект.
Непреложным законом жизни каждого воинского коллектива являются неукос-
нительное соблюдение уставных требований, четкая организация корабельной служ-
бы, безусловное выполнение планов и программ боевой и политической подготовки,
расписаний занятий, распорядка дня. Поэтому у моряков необходимо воспитывать
уважение к порядку, настойчиво добиваться, чтобы на основе глубокого знания пра-
вил эксплуатации и применения техники и вооружения, инструкций и наставлений
у них вырабатывалась нетерпимость даже к малейшим отступлениям от установлен-
ных норм при обслуживании материальной части, выполнении ремонтных и регла-
ментных работ.
Качество боевой учебы, как известно, во многом определяется активной и це-
ленаправленной партийно-политической работой, органически связанной с задачами,
поставленными перед экипажами кораблей, частями и соединениями, личной при-
мерностью коммунистов и комсомольцев. Глубоко разъясняя решения XXVII съезда
партии, последующих Пленумов ЦК КПСС, убедительно показывая всю сложность
современной международной обстановки, надо повышать ответственность каждого
военнослужащего за образцовое выполнение служебных обязанностей, за свою про-
фессиональную выучку. Однако еще встречаются отдельные офицеры, которые не от-
казались пока от привычек выдавать желаемое за действительное, приукрашивать
свои достижения, не стыдятся прибегать к упрощенчеству. Поэтому партийные орга-
низации кораблей, частей и штабов соединений обязаны давать строгую политиче-
скую оценку подобным явлениям и решительно изживать их.
Большую помощь флотским коллективам в решении стоящих задач призвано
оказать социалистическое соревнование, которое, подчеркивалось в Обращении Цент-
рального Комитета КПСС к трудящимся Советского Союза, принятом на июньском
(1986 г.) Пленуме ЦК КПСС, выступает как могучий мобилизующий фактор. Оно
должно быть направлено на повышение качества ратного труда, совершенствование
политического, воинского и нравственного воспитания личного состава, укрепление
дисциплины, организованности, уставного порядка.
Упорный, эффективный труд каждого военнослужащего на своем участке, по-
стоянное поддержание духа товарищеского соперничества в соревновании, принци-
пиальный спрос с должностных лиц за качество подготовки подчиненных — основа
борьбы за повышение боевой готовности кораблей, частей и соединений.
Можно с уверенностью сказать, что обеспечение четкого ритма и высокого на-
кала боевой учебы, приведение в действие всех неиспользованных резервов для
улучшения качественных показателей ратного труда и укрепления воинской дис-
циплины, несомненно, будут способствовать успешному решению задач, поставлен-
ных перед Военно-Морским Флотом по надежной защите Советской Родины.
ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
П Экспозиция музея ко-
рабля революции пополня-
ется новыми документами.
Так, близкие родственни-
ки А. Белышева переда-
ли в дар некоторые лич-
ные вещи бывшего пред-
седателя судового коми-
тета «Авроры», первого
комиссара крейсера. Се-
мья члена партии с
1917 г. А. Неволина по-
дарила серебряный порт-
сигар и ручной компас,
которыми многие годы
пользовался авроровец.
Несколько фотографии из
жизни экипажа корабля.
прислал И. Трофимов,
служивший на нем в на-
чале 30-х годов. Достой-
ное место в музее займут
и экспонаты, переданные
делегатом XXVII съезда
КПСС, бывшим начальни-
ком Ленинградского нахи-
мовского военно-морского
училища контр-адмиралом
в отставке Н. Изачиком
и бригадиром токарей
производственного объе-
динения турбостроения
«Ленинградский метал-
лический завод» дважды
Героем Социалистическо-
го Труда В. Чичеровым.
В Аквалангисты моло-
дежного клуба «Поиск»
недавно возвратились в
Ленинград из экспедиции
к островам Моонзундско-
го архипелага. В Великую
Отечественную войну
здесь, на Балтике, шли
ожесточенные бои. Среди
«трофеев» экспедиции —
кормовое орудие, якорь и
часть форштевня с пяти-
конечной звездой траль-
щика «Штаг», подорвав-
шегося на вражеской ми-
не в августе 1941 г. Ак-
валангисты подняли с его
борта сейф с документа-
ми, которые позволили
восстановить список
команды. В результате
удалось разыскать ветера-
нов, оставшихся в живых.
Встреча с ними стала
лучшей наградой моло-
дым исследователям.
9 Давно находится на
заслуженном отдыхе ка-
питан 1 ранга в отставке
М. Кислов, но покой яв-
но не по душе этому не-
утомимому человеку. Нет,
наверное, дня чтобы в
квартире Михаила Ивано-
вича не побывали гости:
комсомольские работники,
ученые и педагоги, школь-
ники. Люди самых раз-
личных профессий при-
ходят сюда, чтобы по-
общаться с интересным
собеседником, членом
общества комиссии Со-
ветского комитета ве-
теранов войны, послед-
ним капитаном «Теодора
Нетте» — парохода, вос-
петого В. Маяковским.
Обычная комната благода-
ря стараниям Михаила
Ивановича превратилась
в удивительную, быть мо-
жет, единственную в сво-
ем роде каюту-музей, где
размещены фотографии,
документы, вырезки из га-
зет, морские атрибуты.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помеще-
на репродукция с картины
ленинградского художника
М. Кузнецова «Крейсер «Ав-
рора» на вечной стоянке в
Ленинграде на Неве», напи-
санной в 1983 г.
Автор родился в 1946 г. в
Орджоникидзе. В 1976 г. за-
кончил Ленинградский ин-
ститут живописи, скульпту-
ры и архитектуры имени
И. Е. Репина. С 1978 г. пло-
дотворно работает в Сту-
дии художников-маринистов
при Центральном военно-
морском музее.
Произведение входит в
цикл художественных по-
лотен, отображающих исто-
рию и боевые действия ко-
раблей, носивших имя «Ав-
рора». Он предназначается
для галереи, которая раз-
местится на крейсере «Ав-
рора» после его реставра-
ционного ремонта.
Построенная на заводе Но-
вого Адмиралтейства в Пе-
тербурге, «Аврора» с 1903 г.
начала свой большой и слав-
ный путь. В 1904—1905 гг.
участвовала в руссно-япон-
ской войне. В 1911 г. во вре-
мя визита в Мессину ее
команда оказала помощь
итальянскому городу в ту-
шении огромного пожара. В
первую мировую войну
крейсер нес дозорную служ-
бу на Балтике, защищая от
противника район централь-
ной минно-артиллерийской
позиции.
В марте 1917 г. на «Авро-
ре» оформилась организа-
ция большевиков, и к сен-
тябрю ее судовой комитет
стал полностью большевист-
ским. Члены экипажа при-
нимали активное участие в
установлении Советской вла-
сти, в жарких боях и сра-
жениях гражданской войны.
23 февраля 1923 г. на
вновь отремонтированном
корабле был поднят флаг
РККФ, и он стал учебным.
15 мая 1924 г. «Аврора»
удостоилась шефского Зна-
мени ЦИК СССР. В ноябре
1927 г. ее наградили орде-
ном Красного Знамени.
В период Велиной Отече-
ственной войны орудия, сня-
тые с «Авроры», громили
гитлеровцев на подступах к
городу Ленина.
После окончания боевых
действий крейсер отремон-
тировали и 17 ноября 1948 г.
поставили на вечную стоян-
ку на Неве у здания нахи-
мовского училища.
Силуэт легендарного ко-
рабля включен в компози-
цию ордена Октябрьской
Революции, которым он на-
гражден в канун 50-летия
Советской Армии и Военно-
Морского Флота.
На 4-й странице — репро-
дукция с акварели народно-
го художника РСФСР, дей-
ствительного члена Акаде-
мии художеств СССР, лауре-
ата Государственной пре-
мии Я. Ромаса (1902 — 1969)
и ленинградского художни-
ка-любителя М. Петрова
«Линкор «Октябрьская рево-
люция» ведет огонь по вра-
гу из Кронштадтской гава.
ни. 7 сентября 1941 г.».
В период Великой Отече-
ственной войны Я. Ромас
служил на Балтийском фло-
те на крейсере «Максим
Горький». Ему хорошо была
известна боевая деятель-
ность кораблей, стойко за-
щищавших колыбель проле-
тарской революции. Этой те- .
ме посвящена большая часть (
его творчества. В содруже- >
стве с М. Петровым, быв- т
шим профессором Военно-
морской академии, они соз-
дали несколько акварелей,
где изобразили подвиги бал-
тийских моряков во время
обороны Ленинграда.
...В течение всех дней и I
ночей обороны города на I
Неве моряки линкора «Ок-
тябрьская революция» мощ- J
ным огнем корабельной ар- '
тиллерии громили фашист-
ских захватчиков. Особенно
они отличились в отраже-
нии натиска врага в августе !
— сентябре 1941 г. Сорвав ♦
замыслы гитлеровского ко- 1
мандования молниеносного 1
захвата Ленинграда, флот во I
взаимодействии с войсками I
Красной Армии сковал у I
его стен около 25 вражеских I
дивизий, исключив возмож- J
ность использования труп- 1 ,
пы армий «Север» для
удара на Москву. Определен- I I
ную роль сыграл тогда лич- ।
ный состав «Октябрьской t
революции». За боевые за- ; I
слуги экипажа в 1944 г. |
линейный корабль был на-
гражден орденом Красного
Знамени.
32
‘ КОМАНДИР КОРАБЛЯ
Контр-адмирал в отставке А. МОТРОХОВ,
доктор военных наук
В ЭТИХ двух на первый взгляд прос-
тых словах заключено исключитель-
но емкое содержание. Люди на такой от-
ветственной должности обязаны сочетать
в себе глубокие разносторонние знания
 большой профессиональный опыт, не-
заурядные организаторские способности
н талант педагога-воспитателя, беззавет-
ную верность военной присяге и неукро-
тимую ненависть к врагам Отечества,
строгость старшего начальника и спра-
ведливость юриста, смелость разведчика
н расчетливость рачительного хозяина,
тактичность дипломата и решительность
государственного деятеля, огромное тру-
долюбие и высокую требовательность к
себе и подчиненным.
Только офицер, обладающий перечис-
ленными выше качествами, может быть
хорошим командиром, авторитетным еди-
ноначальником сложнейшего флотского
организма, каким является экипаж ко-
рабля. Только такому командиру будут
беспрекословно подчиняться офицеры,
старшины и матросы, выполнять все его
жриказы и распоряжения сознательно,
вачественно и в срок, что в свою оче-
редь обеспечит успешное решение по-
ставленной перед экипажем задачи в лю-
бой, самой трудной обстановке. Общеиз-
вестно, что практически ни одна из них
даже в мирное время не решается без
участия командира корабля. Не случай-
но поэтому его считают центральной фи-
гурой на флоте. Еще Фридрих Энгельс в
, свое время утверждал, что должность
омандира корабля «относится к числу
. самых ответственных» ’. Если такая
оценка была справедливой в конце XIX
'.века, то тем более она справедлива в
жатне время, когда эти задачи стали бо-
лее масштабными и ответственными, а
- условия их выполнения усложнились.
Командиру даны исключительно боль-
жше права, разумно используя которые
ов может успешно выполнять свои мно-
* Маркс К. и Энгельс Ф. Сочине-
ния. Изд. 2-е. — М.: Политиздат, т. 14
е. 243.
гогранные обязанности. В отдельном пла-
вании он наделен даже такими полномо-
чиями, которые имеют лишь органы го-
сударственной власти. Поэтому совер-
шенно естественным является требова-
ние, чтобы офицер, занимающий эту
должность, был безусловно достоин ее.
Следует отметить, что указанными ка-
чествами обладают далеко не все офице-
ры, и поэтому не каждый из них может
быть командиром. Порой к тому, кто не
сдал в срок зачеты на допуск к само-
стоятельному управлению кораблем, при-
меняют различные меры общественного и
административного воздействия, дабы за-
ставить его завершить сдачу. Думается,
иногда полезнее вместо этого серьезно
проанализировать и оценить' возможнос-
ти военнослужащего и, может быть, ис-
ходя из полученных выводов, поставить
перед ним иную цель, определить иную
перспективу- и даже профиль службы.
Нельзя любого офицера к командирско-
му мостику, образно говоря, тянуть за
уши, что не только вредно, но и опасно
и говорит об отсутствии уважения к иск-
лючительно ответственной должности.
К сожалению, такие факты, когда ко-
мандирами кораблей становятся непри-
годные для этого люди, все же встреча-
ются. Пусть даже и редко. В одном слу-
чае старший начальник сумел убедить
работников кадровых органов в том, что
со временем офицер приобретет необхо-
димые качества. В другом решающая
роль принадлежит необъективно состав-
ленной аттестации офицера, в которой
его грубость и оскорбительный тон пре-
подносятся как черты характера, якобы
свидетельствующие о высокой требова-
тельности и наличии у него волевых ка-
честв. Бывает, что к командирскому те-
леграфу допускают откровенных подха-
лимов и карьеристов, рассматривающих
эту должность как трамплин для даль-
нейшего продвижения по службе. Возму-
щает и беспокоит, что на проявление
угодничества такие офицеры не всегда
получают достойный ответ от своих' на-
чальников.
3 «Морской сборник» № 11
33
На Северном флоте недобрую память
оставил бывший командир корабля
В. Ванышев, который за счет экипажа
нередко одаривал нужных ему людей и
кончил тем, что за использование слу-
жебного положения в корыстных целях
понес суровое наказание.
Думается, полезно напомнить, как из-
вестный русский адмирал М. Лазарев
поступал в подобных обстоятельствах. В
этом отношении характерно его письмо
капитану 1 ранга С. Милонасу. В нем
говорилось: «На прибывшем на сих днях
из Измаила транспорте «Утка» ...достав-
лены мне сверх всякого моего ожидания
от вас бочонок сельдей, о которых я ни-
когда еще не обращался к вам с прось-
бою.
Не достигая настоящей цели столь
странного и даже дерзкого со стороны
вашей поступка противу вашего главно-
го начальника, я на сей раз ограничива-
юсь возвращением вам чрез нарочного
курьера означенных сельдей с отнесени-
ем издержек, на сие употребленных, на
ваш счет. Надеюсь, что вы, наученные
сим примером, останетесь на будущее
время в пределах должного к начальству
уважения» 2,;
В другом случае адмирал Лазарев ре-
комендовал заменить начальника инже-
нерной команды Богданова, составивше-
го смету в 12 806 рублей серебром на
исправление за казенный счет занимае-
мого Лазаревым дома, другим челове-
ком, «понимающим свое дело и имею-
щим более понятия о чести» 3.
Совершенно естественно, что офице-
ры, оказавшиеся на командирском мос-
тике не по призванию, чаще всего не
способны в полном объеме выполнять
свои обязанности. Не потому, что не хо-
тят, а потому, что не могут, не облада-
ют нужными чертами характера, нет у
них соответствующих для этого данных,
опыта службы. Здесь и начинают с осо-
бой силой сказываться недостатки вос-
питания и индивидуальные особенности
человека.
Так, на Северном флоте показал свою
командирскую несостоятельность офицер
В. Поддужный. Из-за его халатного от-
ношения к своим обязанностям был на-
несен серьезный моральный и материаль-
ный ущерб.
Недисциплинированность и неисполни-
тельность, грубость и высокомерие во
взаимоотношениях с подчиненными, без-
различие к их нуждам и запросам, при-
страстие к спиртному и моральная не-
чистоплотность, терпимость к фактам
угодничества и нечестности, как прави-
ло, ведут к необоснованно повышенной
самооценке своих способностей, иллюзии
непогрешимости, вседозволенности, во
люнтаризму. А отсюда — один шаг до
необдуманных решений, необоснованных
действий, создающих предпосылки з
авариям и происшествиям.
Нечто подобное произошло в свое
время с бывшим командиром корабля
Балтийского флота Н. Сироткиным. Бу.
дучи в море, он употребил спиртное, а
затем, управляя кораблем, создал пред-
посылку к аварийной ситуации.
Амирал П. Нахимов в самой резкой
форме пресекал грубость и барское от-
ношение офицеров к матросам. Он гово-
рил: «Матрос есть главный двигатель на
военном корабле, а мы только пружины,
которые на него действуют. Матрос уп-
равляет парусами, он же наводит ору-
дия на неприятеля, матрос бросится за
абордаж, если понадобится,' все сделает
матрос, если мы, начальники, не будее
эгоистичны, ежели не будем смотреть на
службу, как на средство для удовлетво-
рения своего честолюбия, а на подчинен-
ных, как на ступени для собственного
возвышения... Матросы любят и понижа-
ют меня. Я этою привязанностью дорожу
больше, чем отзывом чванных дворянчз-
ков-с!.. У многих командиров служба не
клеится на судах оттого, что они... пре-
зирают матросов...» 4.
Почаще бы надо некоторым молодых:,
да и не только молодым, офицерам, за-
глядывать в книги известных наших фяз-
товодцев. Они понимали, что победа =•
бою в большой степени зависит от мо-
рального духа экипажа корабля, ег
единства, взаимовыручки, глубокого ува-
жения своих начальников и командире-
и любви к ним (не побоюсь этого слова,.
Это и рождает сознательное, беспре-
кословное выполнение приказов и per-
поражений старших, готовность пожерт-
вовать собой ради защиты интереса;
Родины.
Всего этого можно достичь лишь в таг
случае, если подчиненные живут одниее
2 Л а з а р ев М. П. Докмменты. — М.:
Воениздат, 1961, т. 3, с. 309 — 310.
3 Там ж е, с. 359.
4 Т а р л е Е. В. Нахимов. — м.: Вор?п.
дат, 1948, с. 8—9.
34
заботами и интересами с начальником,
который повседневно общается с ними,
знает их нужды не по докладам по
команде, а из первых уст, в ходе прак-
тической деятельности решает наболев-
шие вопросы. Именно таким я помню
офицера Э. Платонова. Он всегда был
близок к матросам, глубоко знал обста-
новку на корабле, что позволяло прини-
мать своевременные меры в случае воз-
никновения любых ситуаций. Конечно,
в первую очередь он добился этого
своим неустанным трудом. Его часто
встречали на боевых постах и в кубри-
ках, двери его каюты всегда были откры-
ты, каждому он был готов помочь сове-
том и делом.
Иногда хорошие бытовые условия на
современных кораблях оборачиваются
негативной стороной. Порой командир
замыкается в тесном мирке собственной
каюты, отрывается от людей, реже появ-
ляется в помещениях личного состава,
на удаленных от ГКП боевых постах.
Важно вовремя предостеречь его от этой
ошибки.
Я часто вспоминаю слова народного
комиссара Военно-Морского Флота
Н. Кузнецова, выступившего осенью
1939 г. в зале Революции ВВМУ име-
ни М. В. Фрунзе перед курсантами: «Как
бы ни сложилась ваша служба на флоте,
не переставайте учиться и учить своих
подчиненных. Это ваша главная задача.
Проявляйте о подчиненных заботу, не
подменяйте требовательность к ним гру-
бостью, оскорбляющей их человеческое
достоинство. Но вместе с тем не остав-
ляйте без внимания ни один факт недис-
циплинированности и неисполнительнос-
ти подчиненных. Будьте для них всегда
и во всем примером. Этим вы можете
добиться нужного результата полнее и
быстрее, чем любым другим способом.
Не теряйте времени, настойчиво овладе-
вайте наукой побеждать...» Я сделал эту
запись, будучи тогда курсантом второго
курса.
Личный пример... Он дает моральное
право любому начальнику требовать от
подчиненных такого же добросовестного
выполнения своего долга. А разве мог
с чистой совестью требовать этого офи-
цер одной из частей А. Кудрявцев, если
его состояние нередко зависело от дозы
принятого накануне алкоголя. Конечно,
служба такого человека заканчивается
преждевременно и печально.
И как приятно, когда услышишь вдруг
известные тебе фамилии командиров и
начальников, о которых говорят с ува-
жением, а порой и с восторгом как о
профессионалах своего дела, хороших
воспитателях, заботливых и чутких лю-
дях. Немало добрых слов хотелось бы
сказать об адмирале Алексееве Владими-
ре Николаевиче, о вице-адмиралах Алек-
сее Михайловиче Гонтаеве и Рудольфе
Александровиче Голосове. На каком бы
посту они ни трудились, какие бы обя-
занности ни выполняли, их всегда отли-
чают глубокая компетентность, всесто-
ронняя разработка стоящих перед ними
задач, четкость и ясность принятых ре-
шений, уважение к подчиненным.
В суровые военные годы известные
военачальники и флотоводцы никогда не
забывали, что их планы и замыслы пре-
творяют в жизнь солдаты и матросы,
мичманы и офицеры. Они стремились
каждого из них оценить по достоинству.
В августе 1944 г. после разгрома немец-
кого конвоя в Варангер-фьорде группа
торпедных катеров возвратилась в ма-
невренную базу Пумманки, где ее встре-
чал командующий Северным флотом ад-
мирал А. Головко. Когда командир груп-
пы доложил о выполнении боевой зада-
чи, командующий пригласил командиров
торпедных катеров и офицеров 3-го ди-
визиона в штабную землянку. Поздравив
их с блестящей победой, он приказал
наиболее отличившихся представить к
правительственным наградам. В своем
выступлении он рекомендовал не ску-
питься на добрые слова тем, кто их за-
служил. Не допускать грубости и высо-
комерия при обращении с матросами,
тогда они помогут выйти из любого, са-
мого трудного положения. Помнить, что
похвала старшего окрыляет подчиненно-
го и пробуждает в нем силы и готовность
к совершению нового подвига.
За свою более чем 40-летнюю службу
в ВМФ мне пришлось встречаться со
многими командирами кораблей. Такие
встречи подкрепили мою уверенность в
том, что большинство из них являются
достойными этой высокой должности.
Они вносят заметный вклад в укрепле-
ние мощи нашего родного Военно-Мор-
ского Флота. В сложной обстановке уче-
ний и плаваний, в повседневной жизни
моряки внимательно следят за действия-
ми своих командиров. С них берут при-
мер, им подражают. Поэтому путь к ко-
мандирскому мостику должен быть от-
крыт лишь самым достойным..
35
«ЗОЛОТАЯ» ТОЧКА ЕГО МЕЧТЫ
ГЛ ОДВОДНАЯ лодка «противника» отча-
• Л янно маневрировала, ставила помехи,
уходила на глубину и снова подвсплывала.
В своем районе сторожевой корабль «Не-
укротимый» настойчиво преследовал ее.
Временами гидроакустики теряли цель. И
тут им на помощь приходил штурман стар-
ший лейтенант С. Спивак. Он. вел боевую
прокладку, выдавал рекомендации коман-
диру по маневрированию, советовал гид-
роакустикам, по какому направлению сле-
дует искать подводного «противника». На-
конец, выбрав удобный момент для атаки,
командир принял решение нанести по не-
му удар с одновременным использова-
нием оружия. Залпы реактивными бомба-
ми и торпедами последовали один за дру-
гим. Трудный поединок выиграли противо-
лодочники. Большой вклад в достижение
общего успеха внес и С. Спивак.
Мечта стать офицером Военно-Морского
Флота зародилась у него давно. Ведь знал
он о море и кораблях не понаслышке. Его
отец прослужил мичманом на флоте двад-
цать девять лет. Он часто брал сына к се-
бе на тральщик, показывал ему матросские
кубрики, много рассказывал о морской
службе и походах. Все это предопредели-
ло дальнейшую судьбу Сергея.
Незаметно пролетели годы учебы. Ис-
полняя в училище обязанности командира
отделения, он приобрел первые навыки ра-
боты с людьми. Там же был принят в чле-
ны КПСС.
В новенькой офицерской форме с крас-
ным дипломом выпускник прибыл на дваж-
ды Краснознаменный Балтийский флот.
Исполнять обязанности командира элект-
ронавигационной группы эскадренного ми-
ноносца «Прозорливый» лейтенант С. Спи-
вак получил право через восемнадцать
дней. Служба начиналась отлично во всех
отношениях. Вот только в выборе товари-
ща поначалу не повезло. Лейтенант И. Ус-
тинов, с которым познакомился на кораб-
ле, был не в ладах с дисциплиной. Однаж-
ды Устинова под хмельком забрали в ко-
мендатуру. Был причастен к застолью и
Спивак. В итоге Устинов лишился одной
звездочки, был строго наказан и Спивак.
Этот неприятный случай заставил заду-
маться, многое переосмыслить. И лейте-
нант С. Спивак сумел доказать, что стать
настоящим флотским офицером — реше-
ние серьезное и окончательное. Теорети-
ческие знания, полученные , в училище,
Старший лейтенант И. ОНОПКО
практические навыки, приобретенные на
стажировке, стали для него той основой,
которая позволила зарекомендовать себя
не корабле хорошим специалистом и при-
обрести прочный авторитет в экипаже.
Делая первые шаги в службе, молодой
офицер утвердился в главном — успех лю-
бого дела в подразделении во многом за-
висит от правильных взаимоотношений с
подчиненными. Налаживать их вчерашнему
выпускнику училища не так просто. Одна-
ко, если действовать в соответствии с ус-
тавом, сочетая требовательность и заботу,
матросы всегда это положительно оценят.
Через некоторое время уже старший
лейтенант С. Спивак был назначен коман-
диром штурманской боевой части стороже-
вого корабля «Неукротимый». Здесь он
убедился, что надо больше встречаться
с подчиненными, изучать их индивидуаль-
ные особенности. Это стало для него пра-
вилом. Например, на «Неукротимом» он
пришел к выводу — командиру отделения
рулевых старшине 1-й статьи А. Саенко
следует предоставить больше самостоя-
тельности. С матросом М. Лукьянчиковым
надо поработать, тогда из него получится
отличный специалист. А вот за матросом
А. Шелудько нужен особый контроль. Об-
наружил командир штурманской боевой
части и определенную закономерность,
которая заключается в том, что матросы,
успевшие получить трудовое воспитание,
проявляют большее старание и трудолю-
бие. А те, кто пришли сразу после школы,
нуждаются в повышенной требовательнос-
ти. Причем образ жизни до призыва за-
метно сказывается и на их поведении, и на
отношении к выполнению своих обязан-
ностей. Разумеется, это надо учитывать.
Командир БЧ-1 особое значение придает
специальной подготовке личного состава.
Он сначала сам изучил заведование, осно-
вательно поработал над технической доку-
ментацией, затем обязал старшин хорошо
освоить методику проведения занятий и
тренировок по специальности. После этого
младшим командирам была предоставлена *
возможность более полно проявлять ини-
циативу в обучении подчиненных. Значи-
тельную роль здесь сыграло социалистиче-
ское соревнование личного состава. Штур-
манские электрики состязались с рулевы-
ми. Они шли почти на равных, но затем
стало ясно, что больших успехов добились
36
гс.=5ые. В настоящее время их отделение
зз-э.-.ется отличным, лучшим на корабле.
Старший лейтенант С. Спивак убежден,
—о боевое мастерство подчиненных —
сет- из главных компонентов высокой бое-
—'тозности подразделения. Немаловажно
тгске их умение, если понадобится, заме-
£3-7= друг друга.
>э время одного из выходов в море я
сх-. увидел, как слаженно работает личный
схэпав штурманской боевой части. Рулевой
острое М. Лукьянчиков занял место ко-
-.«ндира отделения, а тот в это время
г=>ствовал в штурманской рубке. Вахту у
хорошо нес штурманский электрик
старшина 2-й статьи П. Кустов. Словом, и
,-е постах своих товарищей подчиненные
э=>.цера Спивака работали с максималь-
=с-> отдачей и чувством особой ответст-
ззы-“-;ости.
В подтверждение сказанного можно
тсхвести такой пример. Однажды после
Еаспэлнения учебно-боевой задачи корабль
гслодился в дрейфе. Старшина 1-й статьи
А- Саенко обратил внимание, что в основ-
тСгА прибор автопрокладчика перестали
соступать данные от гирокомпаса. Коман-
ор отделения рулевых немедленно свя-
зался с гиропостом. Там вахту нес матрос
Гакман, доложивший, что гирокомпас
ссб-этает, все приборы исправны.
Чтобы выяснить причину возникшей не-
споадки,; Саенко спустился в гиропост. Так
S2S по совету офицера Спивака он допол-
;з-тельно осваивал специальность штурман-
сяого электрика, в сложившейся ситуации
тосхильное решение принял быстро. В
та--ую очередь проверил блок, откуда ин-
.-оумация от гирокомпаса распределялась
боевые посты. Здесь старшина обнару-
перегоревший предохранитель, кото-
тут же был заменен. Так удалось обес-
теч"<ть бесперебойную работу приборов в
оманской рубке. Отличная боевая вы-
«=1с= позволяет личному составу БЧ-1 бди-
-ен.= но нести вахты, добиваться высокой
т2Х».ческой готовности матчасти.
Е этом воинском коллективе решен воп-
-т-1- и с дисциплиной. Правда, одно время
z. латросом А. Шелудько пришлось нема-
~ поработать. Но это уже в прошлом. В
эсспитании личного состава офицер Спивак
—т.'-оается на командиров отделений, ком-
хп-.ольских активистов. А еще он понял,
’-гтт:-, кроме продуманного использования
rcii=, предоставленных воинскими устава-
», правильной дисциплинарной практики,
двскен индивидуальный подход к людям.
Наблюдая за работой старшего лейте-
а в море, убеждаешься, насколько он
знает и любит свое дело. В его характере
сочетаются выдержка и решительность,
расчетливость, смелость, уверенность в се-
бе и оптимизм — качества, которые так
необходимы человеку этой беспокойной
профессии. Вот почему командир корабля
в плавании, где бы оно ни проходило,
всегда уверен, что рекомендации по изме-
нению курса или занятию позиции в орде-
ре, полученные из штурманской рубки,
безукоризненны.
В минувшем году СКР редко задержи-
вался в базе. За его кормой остались ты-
сячи миль. На протяжении каждого похода
командир БЧ-1 делал все, чтобы военные
моряки боевой части, которая является
отличной, образцово выполняли поставлен-
ные перед ними задачи, а плавание ко-
рабля в любой обстановке было з навига-
ционном отношении безопасным и отлича-
лось высокой точностью путейсчисления.
Не так давно по стечению обстоятельств
мы снова оказались на одном корабле.
После длительного плавания СКР «Неукро-
тимый» возвращался в базу. Сергей поде-
лился впечатлениями о походе. Затем взял
карандаш и указал на место пересечения
экватора и нулевого меридиана.
— Бывалые мореходы это место называ-
ют центром Земли или «золотой» точкой,
— сказал он,, улыбаясь.— Многие считают
большой удачей пройти через нее. Скажу
по секрету, есть и у меня такая мечта...
Тогда мне подумалось, что старший лей-
тенант С. Спивак, сам того не подозревая,
уже прошел «золотую» точку, от которой
проложил выверенный жизненный курс.
Написать о командире штурманской бое-
вой части надоумили меня его подчинен-
ные. На мой вопрос, почему именно о
нем, матросы ответили: «Потому что он
требовательный и справедливый. Много за-
нимается с каждым из нас. Лично обуча-
ет». А матрос М. Лукьянчиков продолжил:
«Когда корабль находится в базе, коман-
дир в выходные дни всегда нас водит в
кинотеатр, в культпоход. И когда он
только отдыхает?» К этим высказываниям
нужно добавить, что штурман имеет хоро-
шие специальные знания, грамотно на-
правляет работу комсомольской группы,
умело воспитывает подчиненных, поэтому
в адрес боевой части уже длительное вре-
мя нет никаких нареканий.
Вот уже несколько месяцев старший
лейтенант С. Спивак успешно исполняет
обязанности флагманского штурмана час-
ти, откомандированного на учебу в акаде-
мию. Сделан еще один важный шаг в.
службе молодого офицера.
37
В помощь молодому командиру
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ГОТОВИТСЯ К ПОЛЕТАМ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВ-
КА — важнейший этап, основное
звено наземной учебы экипажей. От
того, как она спланирована, организова-
на, проведена, насколько полно и мето-
дически грамотно отработаны ее элемен-
ты, зависит эффективность решения за-
дач, состояние безопасности полетов, в
конечном итоге — уровень мастерства
обучаемых, результаты труда коллекти-
ва. Она представляет собой сложный
комплекс мероприятий, которые влияют
на все стороны жизни и деятельности
авиаторов.
К предварительной подготовке присту-
пают задолго до ее фактического начала.
В конце учебного года, когда определя-
ются цели и рубежи очередного периода
обучения, командование части разраба-
тывает примерный перечень мероприя-
тий, рекомендуемых эскадрильям, наме-
чает вопросы для изучения. Из всего их
многообразия предстоит выбрать самые
актуальные. Не перегружая учебного
процесса, их освоение должно дать мак-
симальный эффект, соответствовать ха-
рактеру задач, запланированных для ре-
шения в ту или иную смену, уровню вы-
учки экипажей. Продолжительность пред-
варительной подготовки регламентирова-
на, а учебных тем, которые предстоит
отработать, много. Часть их приходится
включать в годовые планы командирской
подготовки, что требует творческого под-
хода к планированию, привлечения к
нему руководящего состава полка, ко-
мандиров подразделений.
...В эскадрилье, возглавляемой под-
полковником М. Дзюбанем, немало мо-
лодых офицеров. Это обусловливает осо-
бый подход к планированию летно-такти-
ческой подготовки (ЛТП). Вот и теперь,
когда уже были сформированы экипажи,
сформулированы и утверждены задачи
ЛТП, Дзюбань собрал совещание. Озна-
комившись с направленностью ЛТП, на-
чальники служб, командиры отрядов
Предварительная подготовка к полетам —
это целенаправленный процесс приобрете-
ния летным составом знаний, умений и на-
выков, необходимых для качественного вы-
полнения конкретного задания.
38
Подполковник В. ПИСКОВЕНКО, '
военный летчик 1-го класс.?
внесли предложения по наиболее рацио- |
нальному и эффективному использова- ,
нию сил и средств для достижения ко— !!
кретных рубежей в совершенствования '
мастерства, социалистическом соревнова-1'
нии, всесторонне обсудили факторы, mc- . J
гущие повлиять на ход и результаты no-yj
летов. Учитывались новизна и сложность, ।
упражнений, состояние техники, учебное
базы, наличие материальных средств,
ответствие наглядных пособий совремез-;,и|
ным требованиям, опыт инструкторов. i|,
индивидуальные особенности и уровень,'и
подготовки авиаторов. Затем выработать ' !
рекомендации, определили оптимальны»/’!
варианты выполнения намеченного, бы-
строй и качественной подготовки мо.^ 1
дых экипажей. Эти предложения и •?>!'
ложил Дзюбань несколько дней спустя4 I
на заседании методического совета. Они
были полностью одобрены, легли в ос-
нову плана ЛТП...	!
Предварительная подготовка начина-
ется с постановки задачи в полковох 1
масштабе, как правило, включает обк^нн
вопросы, касающиеся цели летной chh^ 'i;
ны, характера предстоящих полетов
ожидаемого итога. В дальнейшем он® I!
идет в подразделениях. Здесь экипанщ^г
получают задания, изучают и уясняй^,
их, выполняют необходимые расчеты^1
оформляют документы, тренируются^!1
приобретая и закрепляя навыки, провь^J
ряется готовность людей к вылету. о
II а
Подполковник Дзюбань командует ;
кадрильей не первый год, опыта орган~Ji,
зации предварительной подготовки
не занимать. Но в нашем деле нет и
может быть какого-то навеки утвержден^’
кого стандарта. Вот почему Дзюбань
этому ответственному мероприятию
дый раз тщательно готовится. Так, сгЦ1-!|
вя задачу подразделению, учитывает
визну и сложность заданий, уровень
учки командиров экипажей, их индт
дуальные особенности, определяет
щую продолжительность
время начала и окончания
Строгая регламентация рабочего
дисциплинирует,. повышает поря/;

ПОДГОТОВЬ^)
ее этапоф
Дзюбань знает, кому и как нужно дово-
дить задачу. Одному, к примеру, повто-
рит номер запланированного упражнения,
другому — время вылета, обратит вни-
мание на специфику выполнения того
или иного элемента. Чтобы все вопросы
рассматривались конкретно, полно, но в
сжатой форме, подполковник буквально
по минутам расписывает время, отводи-
мое заместителям и начальникам служб
для дачи указаний, настойчиво учит под-
чиненных лаконичным, ясным докладам.
Поставив задачу, Дзюбань, его бли-
жайшие помощники готовятся к полетам.
И хотя члены их экипажей — достаточ-
но опытные специалисты, они неукосни-
тельно соблюдают требования руководя-
щих документов. Любые знания и навы-
ки постепенно утрачиваются. Кроме то-
го, каждому вылету присущи неповтори-
мые особенности. Могут быть и неожи-
данности, к встрече с которыми каждый
из нас готовится заранее.
В это время командиры отрядов уточ-
няют задания в своих подразделениях,
намечают объем самостоятельной рабо-
ты. Обращают внимание на специфику
смены, отвечают на вопросы. После это-
го командиры экипажей детально рас-
сматривают содержание упражнений,
прокладывают маршруты, делают расче-
ты, помогают офицерам разобраться в
методике решения задач, подобрать ли-
тературу, изучить ее, распределить свои
силы.
Самостоятельная подготовка — основ-
ная форма нашей учебы. Окончив учили-
ще, авиатор получает определенные тео-
ретические знания. Затем систематичес-
ки пополняет, углубляет их. Большую
роль играют и лекции, семинары, корот-
кие занятия типа летучек.
В течение одной или даже нескольких
предварительных подготовок овладеть
необходимым объемом информации не-
возможно. Здесь и авиатехника, и аэро-
динамика, тактика, метеорология, инст-
рукции и документы, регламентирующие
летную работу. Только систематическое,
последовательное освоение теории, при-
обретение и совершенствование навыков
позволят достичь заветных высот. Вот
почему обязательным условием полного
и качественного усвоения изучаемого ма-
териала является использование нагляд-
ных пособий, методических разработок,
справочной литературы и т. п. Чтобы
они помогали получить четкое представ-
ление о сущности процессов, протекаю-
щих в воздухе, порядке и правилах вы-
полнения упражнения, действиях на всех
этапа^ полета, при изменении или ус-
ложнении обстановки, нужен вдумчивый,
творческий подход к их изготовлению,
составлению, подбору.;
Подполковник Дзюбань ставит задачу майору С, Концову и прапор-
щику Б. Лыкову
В полете бомбардировщик
Авиаторы нашей части благодарны
штурману майору Е. Александрову. Ма-
кеты полигонов, района полетов, трена-
жеры для отработки различных элемен-
тов боевого применения, методические
пособия по самолетовождению и исполь-
зованию учебного оружия — все это
результат деятельности неутомимого ра-
ционализатора. Нет нужды говорить о
том, какое значение имеют они в освое-
нии техники, решении задач над океа-
ном.
Популярны учебные кинофильмы, рас-
сказывающие о тех или иных вопросах
аэродинамики, навигации, метеороло-
гии, применении аварийно-спасательных
средств. К сожалению, выбор их пока
очень беден. Не всегда они соответству-
ют требованиям сегодняшнего дня. По-
этому иногда умельцам приходится соз-
давать фильмы своими руками, на что
уходит немало сил и времени. Видимо,
выгоднее и удобнее делать и поставлять
их в централизованном порядке.
Широко применяются методические
разработки. В них излагаются порядок
выполнения того или иного задания с
учетом условий базирования, наземной и
воздушной обстановки, наличия средств
связи и РТО, других факторов, а также
содержание мероприятий по обеспече-
нию безопасности. Словом, «методич-
ка» — это сборник конкретных материа-
лов, всегда нужных экипажам. Руково-
дящий состав придает им особое значе-
ние, своевременно корректирует: вносит
изменения, дополнения.
В период самостоятельной учебы ор-
ганизуются занятия и консультации. Как
Фото П. Александрова
правило, проводят их самые опытные
офицеры. Обычно это делается тогда,
когда авиаторам предстоит выполнять'
новые для них упражнения.
Но вот время, отведенное на само-
стоятельную работу, закончилось. Экипа-
жи изучили содержание заданий, разде-
лы инструкций, оформили карты, штур-
манские планы, документы, уточнили
данные средств радиотехнического обес-
печения, сделали расчеты. Иначе гово-
ря, подготовились к решению задачи
теоретически. Но оснащение современ-
ных самолетов большим количеством пи-
лотажно-навигационных приборов, дру-
гим оборудованием требует от летного
состава не только глубоких знаний, но и
твердых навыков. Вырабатываются они
непосредственно в воздухе и в процессе
тренировок на специальной аппаратуре,
в кабинах самолетов на земле, проходят
в соответствии с характером и особенно-
стями заданий. Необходимость тренажа
определяет командир эскадрильи.
Заметную роль' играет здесь командир
отряда. Так, майор Б. Блинов — моло-
дой руководитель. Его авторитет завое-
ван высокой ответственностью, с которой
офицер подходит к обучению и воспита-
нию личного состава. Организуемые им
тренировки не раз ставились в пример.
Основой успеха Блинов считает проду-
манный, грамотно составленный план,
добросовестное отношение к делу. Будь
то тренаж по отработке действий при
полетах в сложных метеоусловиях или в
особых случаях, при вынужденном по-
кидании самолета, командир отряда тща-
40
тельно готовится. Ведь с инструктора,
обучающего спрос особый.
Перед началом он рассказывает офи-
церам о целях тренировки, какие навы-
ки и умения они должны приобрести.
Напоминает содержание элементов, по-
казывает порядок их отработки, обраща-
ет внимание на наиболее сложные воп-
росы. Старается, чтобы все его манипу-
ляции были одинаковыми, независимо
от числа повторений. После этого участ-
ники приступают к тренажу. Получив
вводную, четко и кратко докладывают о
своих действиях, производят их. Если
ошибаются, Блинов указывает на упуще-
ние или создает обстановку, при которой
обучаемый сам обнаружит и устранит
оплошность. Задача инструктора — обес-
печить благоприятные условия для фор-
мирования прочных навыков и совер-
шенствования их, своевременно устра-
нить факторы, отрицательно влияющие
на приобретение умений.
Как-то Блинов проводил тренировку с
молодым командиром корабля капитаном
В. Косых. Отрабатывались элементы за-
хода на посадку по приборам. Майор за-
метил, что летчик не всегда быстро при-
нимал решения, допускал неточности
при ответах, проявлял медлительность.
Блинов велел повторить «полет». Карти-
на та же. Инструктор побеседовал с под-
чиненным. Выяснилось: в предыдущую
смену при заходе на полосу Косых де-
лал все, как обычно, но уклонился от ее
оси. Возникло сомнение в правильности
действий, недоверие к показаниям аппа-
ратуры. В тот день летал и майор. Он
тоже обратил внимание на странное по-
ведение стрелок указателя курса и глис-
сады. Поделившись наблюдениями с
другими авиаторами, командир отряда
пришел к выводу: причина сбоев — в
неустойчивой работе одной из систем
аэродрома.
Блинов занимался с Косых дополни-
тельно, объяснял, почему надо всегда
верить приборам, комплексно использо-
вать радиотехнические средства обеспе-
чения посадки, нельзя гоняться за стрел-
кой, скажем, автоматического радиоком-
паса, отвлекаясь от управления маши-
ной. После этого обучаемый повторил
упражнение. Ошибок не было.
Заключительный этап предваритель-
ной подготовки — контроль готовности
к полетам. Основной его вид — индиви-
дуальный, охватывает весь летный со-
став, участвующий в смене. Это позво-
ляет всесторонне проверить экипажи,
. чтобы при необходимости провести с
ними занятия для устранения пробелов.
Главной фигурой здесь опять-таки явля-
ется командир отряда. Руководя само-
стоятельной учебой и тренажами, он мо-
жет наиболее точно оценить их эффек-
тивность. Определяется, как авиаторы
знают содержание задачи, методику ее
решения, данные запасных и промежу-
точных аэродромов, правильно ли офор-
мили документацию, как поступят при
усложнении обстановки. Широко исполь-
зуются вводные, связанные с выполнени-
ем конкретных упражнений в предпола-
гаемых метеорологических, условиях..
Другими словами, экипаж моделирует
весь полет, не упуская ни одного дейст-
вия или доклада, сообразуясь с ситуаци-
ей, реагирует на ее изменения. Все это
помогает объективно оценить готовность
людей к вылету, избавиться от огрехов.
Индивидуальный контроль дополняет-
ся групповым в форме розыгрыша. Со-
ставляется его план, где указываются
вопросы и вводные. Сюда же заносятся
решения, ответы обучаемых. Это дает
возможность проиграть полет как одного
экипажа, так и группы, отработать вза-
имодействие.
Проводится розыгрыш и методом пе-
ший по-летному. Пренебрегать им не
стоит. Он помогает выявить упущения,
которые не удалось обнаружить ранее,
принять соответствующие меры.
...Предварительная подготовка закан-
чивается. Экипажи твердо усвоили по-
следовательность решения задачи, безо-
шибочно действовали на земле, их уме-
ния и навыки отвечают требованиям до-
кументов — такой вывод сделал коман-
дир. Значит, поставленные цели достиг-
нуты, намеченные планы выполнены,
авиаторы справятся с заданием. '
Много сил и энергии вложили в ор-
ганизацию и проведение боевой учебы
руководители всех степеней. Творческий
подход к возникающим проблемам, учет
индивидуальных особенностей и личных
качеств каждого офицера, чувство высо-
кой ответственности за дела на поручен-
ном участке, глубокие знания, неукосни-
тельное соблюдение положений инструк-
ций и наставлений, борьба с либерализ-
мом позволили избежать шаблона, упро-
щенчества и послаблений, которые отри-
цательно влияют на . совершенствование
воинского мастерства — важного ' Сла-
гаемого боевой готовности.
41
ОБЛЕДЕНЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
ПОВЫШЕНИЕ боевой готовности частей
и подразделений морской авиации в
значительной степени зависит от професси-
ональной выучки экипажей, их умения вы-
полнять задания в неблагоприятной метео-
рологической обстановке, в том числе и при
обледенении. Современные летательные ап-
параты (ЛА) оборудованы достаточно мощ-
ными и надежными противообледенительны-
ми системами (ПОС), позволяющими про-
изводить длительные полеты в различное
время года. Однако, несмотря на успехи,
достигнутые в развитии ПОС, случаи обле-
денения ЛА все еще встречаются. При этом
неграмотные, запоздалые действия личного
состава могут привести к нежелательным
последствиям, отразиться на эффективности
вылета.
Офицер В. Миронов выполнял трениро-
вочное упражнение в сложных метеорологи-
ческих условиях. И хотя по данным развед-
ки и докладам на КДП с воздуха обледе-
нения в тот день не наблюдалось, перед
входом в облака он должен был включить
противообледенительную систему. Но, пола-
гаясь на «летное чутье», решил, что делать
это не обязательно.
Спустя некоторое время экипаж попал в
зону интенсивного обледенения, однако за-
метил опасность и задействовал ПОС позд-
но. В результате сколовшийся лед повредил
лопатки входного аппарата двигателя. По-
дача воздуха в камеру сгорания силовой
установки резко уменьшилась, ее тяга упа-
ла, что едва не привело к печальным ре-
зультатам. Причиной предпосылки к проис-
шествию явилась недисциплинированность
офицера, нарушившего требование инструк-
ции.
Вероятность обледенения возрастает в
осенне-зимний период. Это требует от летно-
Полковник В. ШИМОВ,
военный летчик 1-го класса
го состава неукоснительного соблюдения по-
ложений руководящих документов, тща-
тельного анализа метеообстановки, в кото-
рой будет решаться задача, знания условий
возникновения обледенения, его влияния на
аэродинамические характеристики, свойства
ЛА, безопасность полетов.
Как показывает опыт, обледенение дозву-
ковых самолетов происходит преимущест-
венно в переохлажденных капельно-жидких
облаках и осадках при температуре возду-
ха от —3 до —12° С (рис. 1) и скорости
V до 600 км/ч. Максимальная интенсивность
и повторяемость его — в интервале скоро-
стей 400—500 км/ч. Если температура ниже
—21° С, обледенение возможно при V =
900 км/ч. Вероятность такого события не
превышает 0,1. Сверхзвуковые самолеты мо-
гут обледенеть при уменьшении V до 400—
500 км/ч, т. е. в процессе захода на посадку.
Чаще всего обледенение наблюдается при
полетах над горами или сильно пересечен-
ной местностью и над морем, что связано
с наличием восходящих воздушных потоков.
Там, где они имеются, наиболее опасной зо-
ной считается верхняя кромка облачности
толщиной 100—200 м. Если восходящих
потоков нет, эта зона располагается на вы-
соте с температурой от —5° до —10° С.
Обледенение может быть и в «чистом
воздухе», т. е. вне облаков и зоны осад-
ков, но в атмосфере, богатой водяным па-
ром. Последний превращается в кристал-
лы льда, оседающие на летательном аппа-
рате. Попадая из холодной массы возду-
ха в более теплую и влажную, ЛА не-
редко покрывается тонкой пленкой инея.
Она быстро изчезает, как только темпера-
тура поверхности машины сравняется с
температурой окружающего воздуха.
42
И все же основная опасность обледене-
вая—при полетах в облаках и зоне осадков,
когда часть переохлажденных капель, уда-
ляясь о поверхность летательного аппарата,
быстро замерзает.
Интенсивность обледенения характеризу-
ется скоростью нарастания льда на передней
жромке контрольного профиля. Если она до
С,5 мм/мин, интенсивность обледенения счи-
тается слабой, в пределах 0,5—1 мм/мин —
умеренной, более 1 мм/мин — сильной.
Для оценки степени опасности данного
явления используется интегральный показа-
тель — толщина льда, скопившегося на по-
верхности контрольного профиля за время
яолета в условиях обледенения.
Опасность обледенения заключается в
том, что ледяные наросты, образующиеся
ка летательных аппаратах, резко ухудшают
zx аэродинамические характеристики и
свойства. Отложение льда на крыле и опе-
рении изменяет форму их профилей, увели-
чивает шероховатость обтекаемых поверх-
ностей. Ламинарный пограничный слой
греждевременно переходит в турбулентный.
Лобовое сопротивление ЛА существенно
возрастает.
Обледенение крыла или хвостового опе-
рения вызывает также более ранний срыв
отока, это существенно уменьшает значе-
ния критического угла атаки аКр, коэффи-
циента подъемной силы Су и аэродинамиче-
ского качества Л', диапазон эксплуатацион-
ных скоростей полета. Самолет приближает-
ся к границе режима сваливания (рис. 2, 3,
<)•
Уменьшение акр стабилизатора чрезвы-
чайно опасно на предпосадочном снижении
ири полностью выпущенных закрылках. При
обледенении величина акр может стать
меньше отрицательного угла атаки стабили-
затора, что приведет к срыву потока с его
нижней поверхности. В результате самолет
резко опустит нос и начнет пикировать. В
сочетании со снижением эффективности ру-
ля высоты из-за срыва потока на горизон-
тальном оперении данное явление крайне не-
желательно.
Ухудшение аэродинамического качества
ЛА при одновременном увеличении его по-
летной массы за счет ледяного нароста вы-
зывает заметное возрастание потребной тя-
ги Ра и уменьшение ее избытка:
др = Рр _ Рп,
где Рр — располагаемая тяга двигателей.
Все это отражается на Umax, скороподъ-
емности, эксплуатационном диапазоне ско-
ростей, практическом потолке, дальности и
Рр;рп
Диапазон безопасны)! споростей самолета
при полете по „большой норобочне
Диапазон безопасных споростей при полете
по.большой норобочне"в условиях обледенения
Рр
Чистое крыло
Обледеневшее крыло
Предельная спорость
выпуска шасси
 > V
Vh в чист. Vhb обл.
Рис. 4
продолжительности полета. Кроме того, да-
же при незначительном обледенении крыла
и горизонтального оперения (из-за умень-
шения акр) резко изменяются маневренные
характеристики самолета.
Напомним, что скороподъемность влияет
на возможность выхода ЛА из опасной зо-
ны, а отложение льда на передних кромках
рулей, замерзание влаги в стыках секций
закрылков, предкрылков приводит порой к
их заклиниванию. Обледенение приемников
воздушного давления является причиной
выхода из строя указателя скорости и числа
М, высотомера, вариометра. Вероятен не-
произвольный вывод ЛА на опасные режи-
мы полета.
Обледенение лопастей винтов уменьшает
их коэффициент полезного действия. Воз-
можна тряска самолета, повреждение его
кусками срывающегося льда. С входного
устройства двигателя он нередко сбрасыва-
ется в воздушный канал. Ударяя по лопат-
кам направляющего аппарата и первых сту-
пеней компрессора, другим элементам кон-
струкции, деформирует и повреждает их.
Обледеневшая антенна может оборваться
или замкнуть на корпус и т. п.
Избежать неприятных последствий не-
трудно. Необходимо:
перед каждым вылетом тщательно из-
учить метеорологические условия в районе
аэродромов взлета и посадки, на маршруте.
Определить участки, где есть вероятность
обледенения. Обратить внимание на высоту
верхней и нижней границы облаков, распре-
деление температур наружного воздуха, на-
хождение изотерм 0°С и —10° С;
при подготовке самолета тщательно про-
верить исправность ПОС, систем обогрева
приемников воздушного давления и агрега-
тов, наличие противообледенительной жид-
кости. Включить ПОС, если возможно обле-
денение;
43
V, км/ч	300	400	500	600	700	800	900	1000	1200	1500	2000
ДГпк. град.	2,4	4.3	6.8	9,7	13.2	17,2	21.9	27.0	38.9	60.8	108,1
производить своевременный перерасчет
дальности и продолжительности полета са-
молетов, у которых при задействованной
ПОС километровый и часовой расходы топ-
лива увеличиваются. Выключать их сразу
же после пролета опасных зон;
при решении задач в теплое время года
выходить из зоны обледенения со снижени-
ем до слоя облачности с положительной
температурой. В холодное — набором высо-
ты до эшелона с более низкими температу-
рами;
при обледенении самолета на высоте,
близкой к практическому потолку, снизить-
ся. Разрешается делать это с максимальной
вертикальной скоростью, не превышая уста-
новленных пределов. Однако при уменьше-
нии высоты увеличивается километровый
расход топлива, что отражается на дально-
сти полета. Надлежит сразу же перерассчи-
тать ее.
Бороться с обледенением самолетов, име-
ющих большой диапазон эксплуатационных
скоростей, можно путем их увеличения. За
счет кинетического нагрева температура по-
верхности ЛА становится положительной.
Максимального значения достигает она на
передних кромках крыла, хвостового опере-
ния и лобовых частях. Прирост температу-
ры определяется по формуле
|/2
А Тпк ~ (1 — К) ----------,
п	1 2000
где V — скорость полета, м/с;
А — 0,3—0,4 — коэффициент, учитыва-
ющий потери тепла вследствие теп-
лоотдачи и испарения влаги при
нагреве поверхности.
Величина АГПК для некоторых скоростей
приведена в таблице. Зная ее и температуру
воздуха за бортом, нетрудно подобрать ско-
рость, при которой обледенения не будет.
При появлении льда на воздухозаборни-
ках двигателей в связи с неисправностью
ПОС или ее невключением надо выйти из
опасной зоны и сесть на ближайшем аэро-
дроме. При этом противообледенительную
систему силовых установок и воздухозабор-
ников включать не следует. Из-за попада-
ния в них кусков оттаявшего льда есть ве-
роятность повреждения и выхода из строя
двигателей.
В случае отказа ПОС горизонтального
оперения и отсутствия запасных аэродроме!
посадку в условиях обледенения надлежит
производить с не полностью выпущенным!
закрылками. Это увеличит гарантированный
запас продольной устойчивости и управляе-
мости ЛА. Но надо быть готовым к немед-
ленной их уборке при возникновении у ма-
шины тенденции к пикированию. Если поз-
воляет длина ВПП, маневр на посадку 1
приземление рекомендуется выполнить с уб-
ранными закрылками. Необходимо строго
выдерживать режим, определенный инструк-
цией, не допускать резких движений штур-
валом, превышения установленных скоро-
стей, перевода самолета на снижение с од-
новременным выпуском закрылков или уве-
личением тяги силовой установки.
При посадке обледеневшего ЛА надо пом-
нить: из-за уменьшения аэродинамического
качества машина энергично теряет скорость
на этапе выравнивания и выдерживания,
вяло реагирует на отклонение рулевых по-
верхностей. Уборка рычагов управления
двигателями в привычном темпе может
привести к значительному падению скоро-
сти и приземлению до ВПП.
Опыт показывает, что при исправно!
ПОС, грамотных, своевременных, четких
действиях членов экипажа, их высокой мо-
рально-психологической подготовке, си-
стематическом проведении соответствую-
щих тренажей обеспечивается безопас-
ность полетов при отработке упражнений
в условиях обледенения. Однако решение
задач с отказавшей или невключенной
ПОС, взлет на обледеневшем самолете мо-
гут привести к происшествию. Обнаружив
обледенение, авиаторы должны принять
необходимые меры. Если они не дали ре-
зультатов, надо доложить на КДП, пре-
кратить выполнение задания и произвестя
посадку на ближайшем аэродроме.
Таковы особенности решения учебно-
боевых задач при обледенении, знание я
учет которых помогут экипажам с честью
выходить из сложного положения, настой-
чиво повышать . мастерство, безопасность
полетов.
44
Внимание: опыт
ПОВЫШАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ОБУЧЕНИЯ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЮ
Капитан 1 ранга Н. КУПРИЯНОВ
ГТ ОИСК эффективных форм и мето-
11 дов подготовки курсантов, позво-
ляющих им еще в училище приобрести не
только знания, но и необходимые прак-
тические навыки,—одна из важнейших
задач преподавателей ввмузов. При
этом нельзя рассчитывать на увеличе-
ние учебных часов, выделяемых для
практических занятий, за счет умень-
шения времени на изучение теории.
Курсант должен хорошо знать и теоре-
тические вопросы: профессия морского
офицера требует широкой эрудиции во
многих областях. Надо изыскивать в
учебном процессе внутренние резервы,
чтобы эффективнее использовать каж-
дый учебный час.
Ощутимые сложности возникают у
преподавателей при организации подго-
товки по кораблевождению курсантов
нештурманских специальностей. Учеб-
ных часов для этого выделяется относи-
тельно немного, если сравнивать их
число со временем, которое затрачи-
вается на аналогичные вопросы при
обучении будущих командиров ВЧ-1.
Причем требования к подготовке по ко-
раблевождению минеров, артиллеристов,
связистов и т. д. достаточно высоки.
Ведь подавляющее большинство из них
— будущие вахтенные офицеры, и для
получения допуска к самостоятельному
несению ходовой вахты им прежде все-
го необходимо освоить обязанности вах-
тенного штурмана.
Навыки несения штурманской вахты
должны приобретаться курсантами еще
в стенах училища. Немало полезного
дает в этом направлении корабельная
практика. Она позволяет обучить произ-
водству обсерваций различными средст-
вами и в различных условиях, ознако-
миться с морским театром, приучает
переносить качку и т. д. Но следует
иметь в виду, что учебный корабль ча-
ще всего идет постоянным курсом и
скоростью, вдали от навигационных
опасностей, т. е. условия работы кур-
сантов в известной мере упрощены. • И
для старшекурсников только такой
практики бывает недостаточно. Основ-
ным же минусом является то, что обу-
чаемые не управляют движением ко-
рабля и результаты их работы не влия-
ют на безопасность плавания. Поэтому
у некоторых курсантов вырабатывается
отрицательный навык — фиксировать
местоположение корабля на карте, но
нё делать выводов из сложившейся об-
становки и не готовить рекомендаций
командиру на изменения параметров'
•движения.
Интенсивность поступления учебной
информации при плавании малыми и
средними скоростями (какими обычно и
следует учебный корабль) небольшая, и
преподавателю сложно постоянно насы-
щать ее дополнительными вводными,
необходимыми для того, чтобы отрабо-
тать в достаточной степени обязатель-
ные нормативы.
Действенным техническим средством
обучения, хорошо дополняющим воз-
можности корабельной практики, яв-
ляется комплексный навигационный
тренажер (КНТ). Какие требования
предъявляются к современному КНТ?
Он должен создавать эффект движения
корабля в различных навигационных
условиях (узкость, плохая видимость,
открытое море и т. п.), иметь имитато-
ры для производства обсерваций раз-
личными способами, средства связи для
передачи информации между пультом
управления (имитатор ГКП) и рабочим
местом обучаемого (имитатор штурман-
ской рубки). Движение корабля управ-
лялось бы обучаемыми, и они могли
сами наблюдать, к каким результатам
приводит выполнение ими рекомендаций
по изменению курса и скорости.
Кроме того, необходимы дополни-
тельные средства, регулирующие дина-
мику игрового обучения, т. е. скорость
поступления учебной информации к
обучаемому (от полного прекращения
до ускорения при отработке норматив-
ных показателей), и устройства, обеспе-
чивающие документирование результа-
тов решения предложенной задачи для
проведения разбора в конце занятия.
Конечно, было бы хорошо иметь та-
кой тренажер, изготовленный не сила-
ми личного состава, а промышленного
производства. Но многое можно сделать
и своими руками.
Наш опыт показывает, что достаточ-
но хороших результатов можно добить-
ся и на имеющейся уже технике, дора-
ботав ее. Для создания КНТ мы ис-
пользовали серийно выпускаемые про-
мышленностью кабинет навигационной
прокладки КНП-74, приборы автопрок-
ладчика АП-4, электронные клавишные
вычислительные машины (ЭКВМ) «Спи-
ка» 1 и аппаратуру громкоговорящей
связи. Несмотря на то что такой тре-
нажер отвечает далеко не всем совре-
менным требованиям, с его помощью
во много раз повышается эффективность
: ' Морской сборник. 1985, № 6,
45
компасный курс, скорость и лройденое расстояние по лагу; текущее время
РШ и ОТШ относительно дна
г<И
место преподавателя
Данные для расчета
Обсерваций (светила,
радионавигационные системыит.д),
текущие навигационные,
X параметры в цищрово
х	срорме (голосом)
прибор П-1
^куре
лага
пульт управле-
ния КНП-У4
прибор П-2 ® ®
ЗК8М « Спика»
СКОРОСТЬ
корабля .
дрейф,течение
аЗтома тииеская
запись пяти корабля
прибор П-2 ® ®
имитатор для определения
места по визуальным
пеленгам
имитатор для определения
текущих целеуказаний
имитатор для указания
места по РМ
прибор
/7-2 SO

прибор 8-2 о ®
\/ It-
усилитель
громкоговорящей
связи
реп.
лага
\часы/курс\ ЕЗ [часы
Pen. \_У
лага
Пламшётьг /7/7-4
(место
•вахтенного
штурмана
других
обуиаемык
обучения по сравнению с выполнением
навигационной прокладки, задание на
которую выдается просто отпечатанным
на листе бумаги.
Функциональная схема такого КНТ
показана на рисунке.
Комплексирование КНП-74 и прибо-
ров АП-4 производится электрическим
соединением датчика курса пульта уп-
равления КНП-74 с сельсином—прием-
ником курса в счислителе (приборе П-1).
В результате всякое изменение курса
на пульте управления синхронно посту-
пает не только к репитерам на рабочих
местах обучаемых, но и в счислитель.
Аналогичного электрического соедине-
ния для синхронной передачи скорости
нет. Поэтому любое ее изменение на
пульте управления должно сразу же
вводится вручную в прибор П-1. Техни-
чески эта задача может быть решена,
если в пульт управления КНП-74 вмон-
тировать центральный прибор лага, со-
пряженный с принимающим скорости
АПЛ, а также поменять принимающие
скорости и пройденного расстояния на
рабочих местах обучаемых.
КНП-74 используется в качестве
имитатора движения корабля относи-
тельно воды, который управляется обу-
чаемыми. Прибор П-1 вычисляет пара-
метры перемещения кораблей относи-
тельно дна. Это достигается сложе-
нием составляющих движения корабля
относительно воды, которые поступают
в П-1 с КНП-74, и составляющих тече-
ния и угла дрейфа, которые вводятся
вручную. Приборы П-2 переделываются
для имитации обсервации по измеряе-
мым дистанциям и пеленгам с помощью
РЛС, по визуальным пеленгам на бере-
говые ориентиры и для создания эффек-
та движения встречных целей.
Один из приборов П-2 предназначен
для автоматической записи движения ко-
рабля относительно дна в масштабе
навигационной карты, на которой обу-
чаемые -ведут прокладку. • :
На ЭКВМ «Спика» рассчитываются.
текущие навигационные параметры для
определения места по радиомаякам,
различным радионавигационным систе-
мам, небесным светилам и др. В этом
случае обучаемые непосредственно не
производят измерения. Они получают
необходимые данные от преподавателя
в .готовом виде по громкоговорящей
связи. Для вычисления указанных па-
раметров преподаватель использует те-
кущие координаты корабля относитель-
но дна, которые считывает с прибора,
П-1 и координаты опорных станций ра-
дионавигационных систем, а при опре-
делении по небесным светилам — дату,
гринвичское время и номер светила из
Морского астрономического ежегодника.
Порядок решения таких задач изложен
в «Инструкции по использованию ЭКВМ
«Спика» (задачи 12, 17, 20). Время
вычислений занимает 0,5 — 1 мин, т. е.
выдавать параметры обучаемым препо-
даватель может достаточно быстро.
Как изготовить имитаторы обсерва-
ции корабля по измеренным дистан-
циям и пеленгам до береговой черты с
помощью РЛС, а также имитатор для
получения текущих целеуказаний по об-
наруженным целям, подробно описыва-
лось в «Морском сборнике» № 12 за
1980 г. и № 3 за 1982 г.
Для создания имитатора определения
места корабля по визуальным пеленгам
используется прибор П-2, крышку кото-
рого надо демонтировать, а на подвиж-
ной каретке закрепить макеты береговых
объектов. Их несложно сделать само-
стоятельно на базе навигационной кар-
ты, как правило, масштаба 1 : 10 000.
Материалом служит тонкий пластик,
пенопласт, батист. Макеты должны быть
достаточно легкими (500—600 г). Мас-
штаб изготовления по вертикали выби-
рается в 5—6 раз крупнее, чем по го-
ризонтали. Для построения рельефа бе-
рега пользуются подробными навига-
ционными картами и пособиями. Ви-
зуальные пеленги измеряются с по-
мощью реального пелоруса гирокомпас
46
d, на репитер которого устанавливает-
ся визуальный пеленгатор (см. рису-
®ск). Пелорус монтируется вплотную к
ярибору П-2, а он в свою очередь зак-
репляется на подставке необходимой
высоты. Репитер пелоруса не связан с
?казателем курса КНП-74. Его картуш-
ка неподвижно закрепляется по линии
север—юг прибора П-2, так как движе-
жае объектов имитируется перемеще-
аяем каретки в направлении, противопо-
ложном воображаемому движению ко-
рабля. Для этой цели и для ориентиро-
вания макета берега также по линии се-
вер — юг на нем ставятся специальные
створы.
При работе на КНТ обучаемые ре-
шают комплексную навигационную зада-
чу на определенном тактическом фоне.
Она состоит из отдельных эпизодов.
Например: выход из базы по ФВК, пе-
реход в заданный район, обеспечение
выполнения задачи, возвращение в ба-
ву или постановка на якорь в заданной
точке. Обучаемый, ведущий корабль в
качестве штурмана, во время каждого
конкретного эпизода отрабатывает на-
выки действий, реально совершаемых
штурманом в море.
Занятие проводится в игровой фор-
ме. Играющими сторонами являются
обучаемые и преподаватель. Органи-
зуются: ГКП на пульте управления
КНП-74, которым руководит преподава-
тель: штурманская рубка — на одном
из рабочих мест обучаемых (с него осу-
ществляется кораблевождение); радио-
локационный пост наблюдения — на
имитаторе выработки текущих целеука-
заний. Связь между постами и ГКП,
выдача вводных преподавателем и док-
лады обучаемых производятся по гром-
коговорящей связи через микрофоны и
динамики.
Вести корабль, т. е. выдавать реко?
мендации командиру на основе своих
расчетов (для ввода их в пульт управле-
ния и прибор П-1), может только один
обучаемый. Остальные, дублируя его,
обязаны выполнять навигационную про-
нладку с максимальной точностью, ис-
пользуя информацию, получаемую с
приборов и средств обсервации. Все
они выступают в роли штурмана ко-
рабля, следующего в строю кильватера
непосредственно за флагманом на дис-
танции 3—5 каб.
Весь маршрут перехода преподава-
тель делит на участки длительностью
плавания 15—20 мин. На каждом из
них он назначает штурманом флагман-
ского корабля нового обучаемого (через
этот основной пост прокладки проходят
все курсанты). Остальные также не яв-
ляются пассивными фиксаторами нави-
гационной обстановки. Наравне со штур-
маном флагмана они решают" задачу
обеспечения безопасности плавания ко-
раблей, следующих ему в кильватер.
Если основной обучаемый, заступив на
вахту, ведет корабль так, что создается
опасность аварийной ситуации, то лю-
бой заметивший это по результатам
своей прокладки должен предупредить
командира головного корабля соответ-
ствующим сигналом по средствам свя-
зи. Преподаватель, помимо своих neflai-
гогических обязанностей, параллельно
выполняет функции командира головно-
го корабля и ставит задачу вахтенному
штурману, принимает от него доклады,
отдает текущие приказания, утверждает
предлагаемые им курс и скорость, по-
дает команды для их изменения и т. п.
Он же назначает элементы движения
встречных целей, вводит параметры те-
чения и угол дрейфа в П-1, сообщает
вахтенному штурману и всем обучае-
мым данные об изменении погоды, так-
тической обстановки и т. д.
В конце каждого' занятия действия
обучаемых оцениваются по трем крите-
риям. Те, кто выполнял обязанности
вахтенного штурмана флагмана, полу-
чают первую оценку за точность удер-
жания корабля в заданном коридоре в
соответствии с предварительной прок-
ладкой или с произведенными расчета-
ми (оценивается по контрольной кальке,
снятой с прибора П-2, фиксирующего
движение на карте). Вторая оценка —
за командные навыки, т. е. умение
своевременно и правильно с учетом те-
кущей обстановки делать необходимые
доклады на ГКП. Третья оценка ста-
вится всем без исключения. При этом
отдельно учитываются: точность произ-
водимых обсерваций, графического счис-
ления пути корабля, правильность веде-
ния навигационного журнала, действия
по предупреждению флагмана об опас-
ности.
Такой порядок дает возможность по-
лучить объективное представление о
подготовленности курсантов.
От правильной постановки учебных
целей на каждом этапе обучения, ис-
пользования эффективной методики и
технических средств во многом зависит
качество подготовки будущих вахтен-
ных штурманов.
Опыт создания своими силами КНТ и
его применения еще раз подтверждает,
что в методике обучения всегда есть
резервы, которые позволяют улучшить
подготовку обучаемых. Думается, нуж-
но к тому же более рационально расп-
ределить учебное время, выделяемое
для отработки практических навыков
на тренажерах и на учебных кораблях.
Обучением с помощью КНТ, как пока-
зал опыт, достигается главное — воз-
можность отработать в комплексе не-
обходимые навыки при решении навига-
ционных задач различной сложности.
Правда, они приобретаются как бы при
плавании корабля в идеальных усло-
виях, т. е. без воздействия на обучае-
мого качки, холода, осадков и других
неблагоприятных факторов и при отсут-
ствии помех средствам обсерваций. Вот
в этом практика на учебных кораблях
должна дополнять подготовку, получен-
ную на КНТ.
В заключение следует сказать, что
опыт создания тренажеров, подобных
нашему КНТ, можно использовать и на
флотах, например, для восстановления
навыков командирами и штурманами
кораблей, находящихся в ремонте.
47
За ленинской строкой
«ВОЮЮТ ГЕРОЙСКИЕ МАТРОСЫ...»
СТРАНИЦЫ
истерии
Балтики
колокола
эки-
лодки
•ТРИДЦАТЬ с лишним
* лет назад весть о
находке на дне
корабельного
очень взволновала
паж канонерской
«Красное знамя». В тот
день моряки готовились
к встрече дорогого гостя.
— Федор Евдокимо-
вич Самончук! — доло-
жил вахтенный у трапа
дежурному по кораблю.
Личный состав постро-
ился по большому сбору.
На палубу поднялся по-
жилой человек в граждан-
ской одежде с орденом
Красного Знамени на гру-
ди. Суровые черты лица,
пристальный взгляд. Его,
минного машиниста эс-
кадренного миноносца
«Гром», считали погиб-
шим 1 октября 1917 г.
В ту пору германская
эскадра пыталась про-
рваться к Петрограду. Но
балтийцы в первых же
боях нанесли врагу суще-
ственный урон. Сража-
лись, как говорится, не
щадя жизни, несмотря на
то, что некоторые контр-
революционно настроен-
ные командиры бежали.
Владимир Ильич Ленин,
внимательно следивший за
Моонзундским сражени-
ем, писал: «Воюют герой-
ские матросы, но это не
помешало двум адмира-
лам скрыться...»’.
Назначенные Центро-
балтом комиссары поддер-
живали боевой дух бал-
тийцев. Примеры стойко-
сти и героизма показыва-
ли большевики, с них бра-
ли пример все моряки.
«Воюют геройские мат-
росы...» • Эти ленинские
слова относились и к эки-
пажу эсминца «Гром». За
первые двое суток он по-
топил немецкий транспорт
1 Ленин В. И.' Поли,
собр. сон., т, 34, с. 404.
Минный машинист Федор
Самончук
с войсками, повредил
тральщик, сбил гидроса-
молет. Секретарь комите-
та РСДРП (б) Николай
Соловьев, обходя боевые
посты, говорил: «Так дер-
жать, братки!»
Эсминец «Гром»
1 октября «Гром» пря-
нял неравный бой с гер-
манским линейным ко-
раблем «Кайзер». Вокруг
эсминца взрывались круп-
нокалиберные снаряды,
поднимая высокие фон-
таны воды. Вдруг силь-
ный удар в правый борт.
Пробоина! Матросы быст-
ро завели под нее плас-
тырь, эсминец продолжал
вести огонь. На помощь
ему, невзирая на ураган-
ную стрельбу противника,
поспешила канонерская
лодка «Храбрый». Взяла
«Гром» на буксир, но ос-
колок снаряда перебил
трос.
— Переходйте к нам!
— кричали морякам эс-
минца с канонерской лод-
ки «Храбрый».
— Будем сражаться.
— отвечали с «Грома»,
— у нас исправно еще
одно орудие...
Искореженный «Гром
продолжал стрелять по
врагу. Но вот смолкла по-
следняя пушка. Надежды
48
на спасение не осталось.
Последовал приказ коман-
де перейти на канлодку.
«Храбрый» уже отхо-
дил, когда минный маши-
нист Федор Самончук, ра-
ненный, в обгоревшей
одежде, прыгнул на борт
эсминца. По изуродован-
ной, заваленной горящими
обломками надстроек па-
лубе он пробрался к тор-
педному аппарату, развер-
нул его в сторону подхо-
дящих к опустевшему
«Грому» вражеских ко-
раблей...
С чувством гордости
говорят моряки . о послед-
них минутах «Грома», пе-
редавало в те дни Петро-
градское телеграфное
агентство. Он получил
двадцать пробоин, во мно-
гих местах горел, но про-
должал стрелять. Когда
«Гром» уже был покинут
командой, к нему подо-
шел неприятельский ми-
ноносец с целью увести
на буксире. Оставшийся
на нем минный машинист
выпустил торпеду в гер-
манский корабль, кото-
рый затонул одновремен-
но с «Громом».
А позже стало извест-
но, что Самончук после
выстрела торпедой схва-
тил горящую паклю и
бросил ее в погреб с бое-
запасом... Немцы подняли
из воды тяжело контужен-
ного матроса, впоследст-
вии ему удалось бежать
Из плена на Родину. Мно-
гие годы он трудился ма-
стером лесопильного це-
ха в Гомельской области,
а в Великую Отечествен-
ную войну партизанил.
Спустя почти 40 лет за
подвиг, совершенный в
Моонзундском сражении,
Советское правительство
наградило его орденом
Красного Знамени.
Но почему так взволно-
вались моряки канлодки
«Красное' знамя», узнав
о находке колокола? По-
тому что в семнадцатом
она называлась «Храб-
рый», а на колоколе бы-
ло выбито имя эсминца
«Гром».
«НАСТУПЛЕНИЕ ВСЕГО ФЛОТА...»
D ГОДЫ Великой
Отечественной вой-
ны многие моряки, отли-
чившиеся в боях с немец-
ко-фашистскими захват-
чиками, с гордостью го-
ворили:
— Я .воспитанник
«Амура»!
В предвоенное время
старый минный загради-
тель Балтийского флота
был учебным кораблем
ленинградской организа-
ции Осоавиахима. На нем
проходили допризывную
подготовку будущие Ге-
рои Советского Союза
плотник И. Ларин, сле-
сарь В. Киселев, бетон-
щик Г. Костылев, элект-
рик Н. Афанасьев, вы-
пускник средней школы
П. Сгибнев... Они впита-
ли славные традиции ко-
рабля, который 25 октяб-
ря 1917 г. по ленинско-
му призыву первым во-
шел в Неву для установ-
ления власти Советов.
Разрабатывая план во-
оруженного восстания,
В. И. Ленин 8 октября
1917 г. писал, что успех
зависит от активного на-
ступления на Питер бал-
тийских моряков «из Ре-
веля, из Кронштадта, на-
ступления всего флота...»2
Ленинские слова вдох-
новили балтийцев. Коман-
да «Амура» .была готова
по первому зову больше-
виков выступить против
буржуазного Временного
’Ленин В. И. Полгс
собр. соч., т. 34, с. .383.
правительства. Утром 25
октября, взяв на борт
две с половиной тысячи
вооруженных матросов,
«Амур» по приказу Пет-
роградского военно-ре-
волюционного комитета
направился в столицу.
Вслед за ним шли мин-
ный заградитель «Хопер»,
яхта «Зарница», вспомо-
гательные суда с десан-
том.
В 14 часов «Амур», на
котором находился штаб
сводного Кронштадтского
отряда, стал рядом с «Ав-
ророй». Вскоре на ко-
рабль прибыл представи-
тель Военно-революцион-
ного комитета В. Антонов-
Овсеенко. Он горячо при-
ветствовал моряков, со-
общил, что Владимир
Ильич Ленин в Смоль-
ном, руководит. вооружен-
ным восстанием.
На палубе раздалось
мощное «Ура!».
А флот наступал... Из
Гельсингфорса прибыли с
десантными отрядами на
борту эсминцы «Самсон»
и «Забияка», из Биорке
учебное судно «Верный».
Сторожевой корабль «Яст-
реб» доставил из Финлян-
дии две тысячи винтовок
и миллион патронов.
В Морском канале стал
линейный корабль «Заря
свободы», нацеливший
свои орудия на дороги, по
которым контрреволюци-
онные войска могли по-
дойти к Петрограду.; Мат-
росы с линкора заняли
станцию Лигово. . -
Из Гельсингфорса и
Ревеля в столицу мча-
лись эшелоны с воору-
женными балтийцами.
. Напротив Зимнего двор-
ца заняли огневую пози-
цию тральщики. № 14 и
15, готовые открыть пу-
шечно-пулеметный огонь
по защитникам Временно-
го правительства.
В Петропавловскую
крепость прибыли комен-
доры Морского полигона...
Люди в бушлатах за-
полнили набережные Не-
вы, окрестности вокруг
Зимнего. На ленточках
бескозырок — имена мно-
гих кораблей.
В 21 ч 40 мин выстре-
лила «Аврора», и тысячи
матросов вместе с рабо-
чими и солдатами рину-
лись к последней резиден-
ции «временных».
В 22 ч 51 мин «Сам-
сон» радировал Центро-
вал ту: «Все в. наших ру-
ках».
После победы Октября
команда «Амура» цели-
ком влилась в 4-й Балтий-
ский экспедиционный от-
ряд, отражавший наступ-
ление интервентов на Се-
верной Двине.
28 августа 1941 г., ког-
да фашисты прорвались к
Таллину, экипаж корабля-
ветерана выполнил 'свой
последний долг перед Ро-
диной — затопил «Амур»
в воротах гавани, чтобы
не пропустить фашистские
корабли в столицу Совет-
ской Эстонии.
4 «Морской сборник» № 11
49
«МИНОНОСЦЫ ДОЛЖНЫ ВОЙТИ В НЕВУ...»
D НОЧЬ на 28 октяб-
ря 1917 г. в каюте
исполняющего обязанно-
сти председателя Цент-
робалта Измайлова раз-
дался резкий телефон-
ный звонок.
— Немедленно приез-
жайте на телеграф. —
услышал он голос дежур-
ного. — Вас срочно вы-
зывает к прямому прово-
ду Владимир Ильич Ле-
нин.
Измайлов знал, что
контрреволюционные вой-
ска Керенского начали на-
ступление на красный
Петроград. ЦенТробалт
уже отправил на помощь
питерцам несколько во-
оруженных отрядов мат-
росов. Но если к телегра-
фу вызывает глава Совет-
ского правительства, зна-
чит, случилось что-то
очень важное.
Едва он вошел в зда-
ние телеграфа, как ему
сказали: Керенский занял
Гатчину, Питер в опасно-
сти.
Застрекотал аппарат,
на ленте появились сло-
ва: «Сколько можете вы
послать миноносцев и
других вооруженных су-
дов?»
Такой вопрос впору ре-
шать адмиралу. Но рево-
люция научила матроса-
водолаза решительности,
а благодаря работе в
Центробалте он знал бое-
вые возможности флота.
Измайлов дал четкий от-
вет и запросил, когда по-
сылать корабли. На лен-
те появилось: «Прави-
тельство абсолютно убеж-
дено в необходимости по-
слать немедленно... Мино-
носцы должны войти в
Неву около села Рыбац-
кого, чтобы защищать
Николаевскую дорогу и
все подступы к ней»3.
Вскоре корабли вышли
в Петроград. Измайлов
позже узнал, что в столи-
це состоялось совещание
военных руководителей
под председательством
Ленина. Владимир Ильич
спросил председателя Во-
енно-морского революци-
онного комитета Ивана
Вахрамеева, какую по-
мощь в борьбе с мятеж-
никами могут оказать ко-
рабли Балтфлота. Было
решено сосредоточить в
верхнем течении Невы не-
сколько миноносцев. Ле-
нин уточнил, в каком
районе они будут стоять,
как далеко могут вести
огонь, кто будет коррек-
тировать стрельбу. С цир-
кулем в руке он прикиды-
вал по карте расстояния
от боевых позиций кораб-
лей до Николаевской
(ныне Октябрьской) же-
лезной дороги, по кото-
рой из Петрограда пой-
дут эшелоны революци-
онных войск на помощь
Москве.
Эсминцам предстояло
пройти вверх по реке че-
рез несколько мостов.
Малейшая ошибка в уп-
равлении кораблем грози-
ла бедой. А офицеров за-
метно поубавилось: одни
отказались от проводки,
объявив себя «нейтраль-
’Ленин В. И. Поли,
собр. соч., т. 35, с. 34.
ными», — их пришлось
арестовать, другие, захва-
тив карты Невы, просто
сбежали. Военно-морской
революционный комитет
поручил вести эсминцы к
селу Рыбацкому актив-
ным участникам Октябрь-
ского вооруженного вос-
стания штурманскому
офицеру Карлу Зедину и
старшине рулевых Вик-
тору Пенкайтису. И ко-
рабли пошли...
«Ленин наблюдает
(между 12 ч 30 мин и
17 ч 30 мин), — говорит-
ся в Биографической
хронике вождя, — про-
хождение по Неве на
боевую позицию у се-
ла Рыбацкое миноносцев
«Меткий», «Забияка»,
«Победитель» и «Дея-
тельный»4.
Когда корабли заняли
свои места, В. И. Ленину
доложили: моряки гото-
вы открыть огонь!
...Через полвека Измай-
лов побывал у села Ры-
бацкого. Вспоминая дни
революции, он задумчиво
смотрел на Неву.
— В этих местах бал-
тийцы отважно сража-
лись с фашистами в годы
Великой Отечественной
войны, — сказал ему ко-
мандир катера.
— Знаю. Уверен: эки-
пажи тех эсминцев, кото-
рые по приказу Ленина
приходили сюда в октяб-
ре семнадцатого, горди-
лись бы подвигами своих
сыновей.
4 Владимир Ильич Ленин.
Биографическая хроника. —
М.: Политиздат, 1974, т. 5,
с. 25.
«ОСТАЮСЬ ДЕПУТАТОМ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА...»
УЧАСТНИКА Вели-
кой Отечественной
войны полковника меди-
цинской службы Григо-
рия Петровича Гребенщи-
кова хорошо знали на
Балтике. И на каком бы
корабле он ни появлялся,
приглашали поделиться
воспоминаниями о встре-
че с Лениным.
— Да, в ноябре сем-
надцатого года я встре-
чался с Владимиром
Ильичем...
В начале октября
1917 г. его, члена Цент-
робалта, вызвал председа-
тель этого революционно-
го матросского органа
Павел Дыбенко. Явно
взволнованный, сказал:
— 29 сентября . ЦК
РСДРП (б) выдвинул кан-
дидатуру В. И. Ленина на
выборах в Учредительное
собрание по Балтийскому
флоту. Морякам оказано
огромное доверие! Есть
мнение сделать тебя пред-
седателем избирательной
комиссии на флоте.
Гребенщиков с радо-
стью согласился: балтий-
цы любили Ленина, друж-
но шли за ним, за боль-
шевиками.
В условиях надвигав-
шейся социалистической
революции созыв Учре-
дительного собрания, на-
меревавшегося объявить
парламентарную республи-
ку, был бы шагом назад.
Но, учитывая популяр-
ность идеи созыва такого
собрания, большевики ре-
шили принять участие в
избирательной кампании.
Председателем изби-
рательной комиссии Гре-
бенщиков стал не случай-
но. Сын питерского рабо-
50
[ ЧЕГО, он, окончив Крон-
итадтскую фельдшер-
jcrco школу, служил на
яюгих кораблях. Матро-
& уважали своего лека-
ря часто собирались в
' -и-^ррте послушать его
вкеды отнюдь не на ме-
эешнские темы. Гребен-
яиков рассказывал им о
ябастовках и стачках пи-
всского пролетариата,
вопагандировал Ленин-
ске идеи социалистиче-
стой революции. Моряки
всрали его депутатом
Гельсингфорсского Сове-
at членом Центробалта.
Во его предложению эки-
кз госпитального судна
«Ариадна», на котором
вк служил, накануне Ок-
дабрьского восстания
синял резолюцию о пе-
реходе всей власти к Все-
российскому съезду Со-
ветов. Моряки были гото-
& за эту власть пойти на
вворикадный бой.
Избирательная кампа-
гая на флоте прошла ор-
ганизованно. Абсолютное
|охьшинство балтийцев
гадали свои голоса В. И.
Денину.
Избранные депутаты
должны были подать пись-
менное заявление с ука-
занием округа, по которо-
му они принимают избра-
ние.
«Остаюсь депутатом
Балтийского флота...»5 —
телеграфировал В. И. Ле-
нин в комиссию по выбо-
рам.
Владимир Ильич в спе-
циальном письме просил
переслать ему депутат-
ское удостоверение по
почте или через кого-ли-
бо из представителей фло-
та.
25 ноября 1917 г. в
Смольный прибыл Г. Гре-
бенщиков.
— Председатель Бал-
тийско-флотской избира-
тельной комиссии, —
представился он. — Явил-
ся для вручения удосто-
верения Владимиру' Ильи-
чу Ленину.
— Ленин вышел ко
мне, — рассказывал поз-
же Гребенщиков моря-
кам. — Я сказал ему, что
5 Л е н и н В. И. Поля,
собр. соч.. т. 50. с. 16.
на основании его письма
комиссия препровождает
мандат. Он поблагодарил,
поинтересовался, гладко
ли прошли выборы, не
было ли каких недоразу-
мений. Потом вручил
расписку о получении удо-
стоверения, передал при-
вет морякам Балтийского
флота.
Учредительное собра-
ние, как и предполагали
большевики, не оправда-
ло возлагавшихся на не-
го надежд. Оно выступи-
ло против Советской вла-
сти и в ночь на 7 января
1918 г. декретом ВЦИК
было распущено.
Встреча с В. И. Лени-
ным окрылила Г. Гребен-
щикова. В 1919 г. он
вместе с балтийцами от-
важно защищал Петро-
град от войск генерала
Юденича, потом по путев-
ке флота поступил в ме-
дицинский институт и
многие годы отдавал все
свои силы и знания охра-
не здоровья моряков.
Н. БАДЕЕВ
КОМИССАР СЕВЕРОМОРЦЕВ
МОЙ ДРУГ далекой ком-
сомольской юности
двадцатых годов Георгий
Акимович Мельник — ны-
е режиссер киностудии
^Дентрнаучфильм», писа-
«т>, ветеран партии. На
лвцкане его пиджака —
«и ордена Отечественной
•омны, орден Красной
^езды и многие медали.
Мвграды эти. он получил,
когда воевал в Заполярье,
а полуострове Рыбачий,
гэга североморцы на сухо-
утъе защищали Мурманск.
Бывший начальник штаба
43-й бригады морской пе-
0ты полковник в отставке
В. Середняцкий рассказы-
вал о нем:
— Навсегда запомнился
«не Мельник не только
«ж комиссар, но и как
пэамотный командир-ар-
тиллерист. Он располагал к
себе людей: высокого ро-
с-а, статный, физически
закаленный; учил северо-
морцев преодолевать су-
0свый заполярный климат,
ге раз отличался в боях
«ех дней. Вот один из при-
меров.
Весной 1942 г. капитану
Мельнику пришлось руко-
водить артдивизионом по
разгрому опорного пунк-
та противника у высоты
«Яйцо». Он заранее хоро-
шо подготовил данные об
огневых точках противни-
ка, расчеты для своих ба-
тарей, удачно выбрал
командный пункт, выдви-
нул далеко вперед и укрыл
в скалах своего корректи-
ровщика, организовал чет-
кую связь. Как только
сводный штурмовой отряд
бригады завязал схватку с
врагом, Мельник обрушил
огневую мощь на подраз-
деления противника, кото-
рые направлялись к опор-
ному пункту, отсекая для
них подступы к высоте.
Завязалась артиллерийская
дуэль. Около суток враг
безуспешно бросал в бой
все новые и новые силы,
но нес большие потери и
отступал.
А вот свидетельство быв-
шего военкома минометно-
го дивизиона 63-й бригады
морской пехоты подпол-
ковника Я. Белого:
— В последних числах
декабря 1942 г. наше
командование поставило
перед артдивизионом зада-
чу: выявить и скорректиро-
вать данные о противнике
и нанести по нему масси-
рованный удар всеми сред-
ствами бригады. Г. Мель-
ник принял участие в раз-
работке графика ведения
огня в секторах обстрела,
в подготовке к бою связи-
стов, дальномерщиков и
51
корректировщиков. Под его
руководством выпускались
боевые листки и стенная
газета дивизиона; партий-
но-политическая работа бы-
ла организована таким об-
разом, что морские пехо-
тинцы горели желанием
идти в бой.
В назначенный час брига-
да открыла сосредоточен-
ный огонь по врагу. Тон
задавал артдивизион Мель-
ника. Фашисты не ожидали
такого поворота событий,
их батареи отвечали хаотич-
но, с большим запозда-
нием. В результате, по дан-
ным разведки, противник
понес огромные потери в
живой силе и технике.
Известно, командование
вермахта не раз намечало
сроки захвата Рыбачьего,
бросало на штурм полу-
острова большие силы,
вышколенные горноегер-
ские дивизии. Но наши
славные североморцы сры-
вали все их планы; а когда
фронт стабилизировался,
не давали покоя врагу, на-
носили ему невосполнимый
урон.
Как всегда, в таких слу-
чаях выручала смекалка:
сооружали макеты, ложные
цели для авиации против-
ника.
Однажды, когда комис-
сар осматривал одну из
таких позиций, появились
вражеские самолеты. Что-
бы привлечь их внимание
именно к этому объекту,
он демонстративно про-
шелся по траншее. После-
довала воздушная атака...
После налета матросы дол-
го искали капитана. От-
копали его в земле, он
был сильно контужен. От-
лежался, однако, и продол-
жал воевать.
Артдивизион Г. Мельни-
ка состоял в основном из
сибиряков, уральцев, каза-
хов. Были в нем также и
грузины, армяне, украин-
цы. Комиссар постоянно
уделял внимание интерна-
циональному воспитанию
воинов, организации пар-
тийно-политической рабо-
ты среди них. Более поло-
вины личного состава ди-
визиона стали коммуниста-
ми и комсомольцами, они
вели за собой беспартий-
ных как в боях, так и в по-
вседневных делах подраз-
деления.
— Я часто бывал в арт-
дивизионе Г. Мельника, —
делился со мной впечат-
лениями В. Середницкий,—
и видел, как бойцы ценили
своего комиссара за ду-
шевность, простоту, по-
стоянную готовность прий-
ти на помощь, сделать все
возможное для улучшения
сурового фронтового быта.
Загрустит боец, получив
тревожные вести из до-
ма, —комиссар и утешит,
и окажет моральную под-
держку. А если надо, до-
бьется для него кратко-
срочного отпуска. А сколь-
ко усилий потребовалось
приложить, чтобы у самой
передовой была построена
настоящая баня, врублен-
ная в скалы, даже с пар-
ной. «Пропаришься в на-
шей бане, и усталости как
не бывало, снова готов ко;
лошматить фрицев», — го-
ворили довольные бойцы.
Силой убеждения влиял
Г. Мельник на матросов,
добивался того, чтобы
каждый из них являл со-
бой пример мужества и
стойкости. Как-то один
боец орудийного расчета
оставил без разрешения
позицию. А тут стали рвать-
ся вражеские снаряды. Пос-
ле боя комиссар провел на
батарее строгий разбор
случившегося. В пример
артиллеристам он поставил
подвиг капитана Тушина,
описанный Львом Толстым
в романе «Война и мир»,
а также сослался на опыт
пушкарей-североморцев. В
дальнейшем провинивший-
ся матрос воевал храбро.
В часы затишья Г. Мель-
ник вносил в блокнот за-
метки об отваге и мужест-
ве своих боевых друзей,
их настроениях, пережива-
ниях. Иногда он собирал
людей в землянке и читал
свои стихи. Вот одно из
таких стихотворений.
Ты лети моя песня,
Лети к Енисею.
Кто-то там в тишине
Обо мне загрустил.
Это серые очи,
Это синий платочек
Той, которой я сердце
Свое подарил.
Ветер лозу сгибает,
Но ее не ломает,
Не ломается дружба,
Не сгорает в огне.
Из холодной траншеи,
Неуютной землянки
Пусть плывет моя песня
К родной стороне.
Морские пехотинцы с
удовольствием слушали сти-
хи и вместе с автором под-i
бирали к ним мотив. И вот
уже песню пели в подра»-
делениях североморце*,
она становилась популяр-
ной и любимой.
Однажды зимой 1943 г.
на, Рыбачий приехали ком-
позитор К. Листов и поэт
В. Лебедев-Кумач.
— Они разыскали ме-
ня, — как-то признала
Мельник, — чтобы позна-
комиться с человеком, пес-
ни которого поют бойцы.
Во время беседы произо-
шел шутливый спор: писать
ли мне стихи или всерьев
заняться музыкой? Когда
же гости поближе познако-
мились с нашей суровов
жизнью, стали свидетелям»
одного из боев, то на про-
щание сказали: «Теперь мы
поняли, Георгий Акимов»*,
что самое главное ваше
дело — руководить таким
«ансамблем», как эта часть
морской пехоты...».
После разгрома фашист-
ских войск в Заполярье
майор Г. Мельник прини-
мал участие в боях на те<>-
ритории Германии. В Бер-
линской операции, коман-
дуя артиллерийской частью
поддерживал огнем нашу
речную флотилию, вошед-
шую в воды Шпрее. Не
когда до Победы остава-
лись считанные часы, оа
был тяжело ранен и стае
инвалидом.
Проходили годы, и па-
мять бывшего комиссара
все чаще возвращалась 
полуострову Рыбачий, era
героическим защитникам —
морским пехотинцам. Хоте-
лось рассказать об их под-
виге людям. И в 1959 г.
Мельник издал повесть
«Гранитный линкор», в ко
торой поведал, как силь-
ные духом герои-северо
морцы побеждали врага
не числом, а уменьем.
Участники боев на Ры-
бачьем узнали в персона-
жах повести самих себе
или своих боевых товари-
щей и выразили Георгию
Акимовичу благодарность
за его труд.
В 1985 г. вышла в свет
еще одна книжка Мельни-
ка «Тревожные всполохи^
героями которой также яв-
ляются североморцы. И се-
годня наш ветеран продол-
жает работать над темо^
ставшей для него родной и
близкой — о былых сраже-
ниях советских патриотов в
Заполярье.
Полковник в отставке
В. СТЕПАНОВ
52
МАРШАЛ ЖУКОВ
НА КРЕЙСЕРЕ
«КУЙБЫШЕВ»
(К 90-летию со дня рождения Г. К. Жукова)
В КОНЦЕ сентября 1957 г. было принято решение о посылке крейсера и эскад-
ренных миноносцев «Блестящий» (командир капитан 3 ранга Н). Терещенко)
и «Бывалый» (командир капитан 3 ранга В. Саакян) с официальным дружествен-
ным визитом в Федеративную Народную Республику Югославию под флагом Мини-
стра обороны СССР Маршала Советского Союза Г. Жукова.
Это сообщение взволновало и обрадовало меня — командира крейсера «Куй-
бышев». Для нашего поколения, прошедшего войну, имя Г. Жукова стало легендар-
ным. Не раз мы читали и слышали по радио приказы Верховного Главнокомандую-
щего о маршале Жукове — выдающемся полководце Великой Отечественной.
Георгий Константинович прибыл на крейсер в сопровождении первого замести-
теля главнокомандующего ВМФ адмирала А. Головко, командующего Черноморским
флотом адмирала В. Касатонова, первого секретаря Крымского обкома КПСС В. Комя-
хова, генерал-полковника А. Радзиевского, генерал-лейтенанта П. Степченко, вице-
адмирала С. Чурсина, военного атташе Югославии в СССР и других товарищей.
Под звуки корабельного оркестра Г. Жуков обошел строй почетного караула,
экипажа «Куйбышева», поздоровался с личным составом. В короткой речи маршал
определил цель похода. Вскоре, крейсер «Куйбышев» снялся с якоря и направился
к выходу в открытое море. Г. Жуков, стоя на ходовом мостике, внимательно осмат-
ривал в бинокль крутые берега города-героя Севастополя. Затем обратился с прось-
бой указать место, где в дни героической обороны находился командный пункт ко-
мандующего Приморской армией генерала И. Петрова и начальника штаба генерала
Н. Крылова. «Герои! Непостижимо, как они могли так долго держаться на этом пя-
тачке», — Георгий Константинович посуровел и снял фуражку...
Корабли набирали ход. Погода не благоприятствовала переходу. Сильный севе-
ро-восточный ветер гнал большие волны и низкие дождевые тучи. Г. Жуков осва-
ивался с необычной для него обстановкой. Он был бодр, энергичен. Когда старший
помощник командира крейсера капитан 2 ранга В. Серов доложил, что корабль
к плаванию в штормовых условиях подготовлен, маршал спросил: «А что, корабль
надо как-то по-особому готовить к такому плаванию?» Я ответил, что согласно Ко-
рабельному уставу составляются боевые и повседневные расписания, где определяют-
ся действия личного состава на командных пунктах и боевых постах для приме-
нения оружия и использования технических средств в различных условиях обста-
новки. «Прошу показать мне Корабельный устав», — попросил маршал. И долго
внимательно просматривал его.
Георгий Константинович интересовался службой офицеров. Узнав, что В. Се-
ров воевал на Северном флоте в морской пехоте, а я там же служил на тральщиках,
маршал с похвалой отозвался о боевых действиях Северного флота и Карельского
фронта во время защиты Мурманска, и особенно проведения Петсамо-Киркенесской
операции в октябре 1944 г., защиты Ленинграда с северного направления...
Разместившись во вращающемся кресле, Г. Жуков присматривался к приборам
на ходовом мостике, прислушивался к коротким командам вахтенного офицера. Раз-
говор о боевых действиях на Севере, видимо, вызвал у Георгия Константиновича ряд
воспоминаний.
Он помнил и ценил небывалое мужество моряков и летчиков, в том числе и
союзников, в борьбе на коммуникациях с опытцым и сильным врагом. Министр обо-
роны подчеркивал четкое и надежное взаимодействие воинов Карельского фронта
и североморцев, постоянный контакт Северного флота с союзным командованием. Он
53
Маршал Советского Союза Г. Жуков беседует с личным составом крейсера
«Куйбышев»
вспоминал лето 1942 г., когда гитлеровские полчища начали наступление на Кав-
каз и Волгу. В то же время только в конвое PQ-17 погибло 24 транспорта, унес-
ших на дно около 500 танков, более 200 бомбардировщиков, свыше 3500 автома-
шин и паровозов, много другого ценного груза. Вину за этот разгром союзники сва-
ливали на светлые полярные сутки. Они-де не желали в таких условиях рисковать
крупными боевыми кораблями для сопровождения конвоев и бросили транспорта на
произвол судьбы. И только при входе в зону ответственности Северного флота уда-
лось спасти из большого каравана всего 11 судов. «Вся война — риск, — заме-
тил маршал, — да еще какой! Но риск должен быть оправданным, расчетливым,
подготовленным, а не политическим и военным шантажом...»
При сходе с ходового мостика с Георгия Константиновича порывом ветра сор-
вало фуражку, но матросы вовремя подхватили ее. Тогда мы предложили Г. Жукову
матросский берет. Он сразу же надел его и не расставался с ним до конца похода.
Незадолго до мглистого рассвета корабли подошли к турецким берегам. У мы-
са Шиле, где находился сигнальный пост, обменялись позывными сигналами.
Неожиданно наши сигнальщики стали громко читать семафор, посылаемый с турец-
кого поста: «Великому Маршалу Советского Союза, высокочтимому полководцу вто-
рой мировой войны. Приветствуем и поздравляем Вас с заходом в турецкие воды.
Долгих лет жизни и наилучшие пожелания. Счастливого плавания...»
«Что, всех так встречают или только нас? — поинтересовался Георгий Кон-
стантинович. — Не ожидал таких почестей. Передайте — спасибо!»
Напряжение плавания в условиях плохой видимости и шквального ветра на-
растало. Полностью пришлось довериться приборам и локатору. Но вскоре получили
долгожданный доклад сигнальщиков: «Видим боны». Крейсер вошел в пролив, за-
крытый прибрежными горами. Погода резко изменилась, видимость улучшилась. Но
Георгий Константинович все еще не мог забыть ту обстановку, в которой корабль
находился при входе в Босфор. Окружающим генералам он вполголоса говорил, что
корабельная служба — дело трудное. Необходимо не только хорошее здоровье и тру-
долюбие, но и крепкие нервы, выдержка, способность мгновенно принимать ре-
шение...
Над бухтой Золотой Рог прогремел салют наций, оповещая берег, корабли и суда
различных государств о проходе советского крейсера «Куйбышев» под флагом Ми-
нистра обороны СССР.
Близ Стамбула мы заметили американские корабли, личный состав которых был
построен по большому сбору. «Далеке забрались американцы, заметил маршал.—
54
И везде у них есть свои «интересы». Новые претенденты на мировое господство чув-
ствуют себя и здесь, как в собственной вотчине...»
Отряд наших кораблей вошел в Мраморное море, порадовавшее солнцем, теплом
 спокойствием. Г. Жуков внимательно следил за проходившими судами. Советский
танкер «Ашхабад» отсалютовал флагом и передал семафор Министру обороны с по-
желанием счастливого плавания. С крейсера тотчас ответили: «Благодарю. Маршал
Жуков».
Большое впечатление произвел на Георгия Константиновича французский лай-
нер, которому явление рефракции придало фантастические размеры. Только прибли-
зившись к нам, лайнер принял формы судна. На палубе пассажиры махали нам ру-
нами, платками, громко приветствовали. «Французы есть французы, — улыбался
аршал. — Довелось мне увидеть их после фашистского плена в Берлине. Шли с
тележками, жалкой поклажей, но с флагами Франции. Все смешалось в то время:
счастье освобождения из неволи и радость нашей Победы. Нам было известно, что
в Берлине находилось примерно сто тысяч подневольных рабочих из многих стран
Европы, в том числе и из Франции. В случае затяжной битвы за Берлин они были
Еы уничтожены. Советский солдат спас и освободил их. Передайте французам: «Бла-
годарю. Жуков».
При входе в пролив Дарданеллы мы обогнали советскую рыболовецкую флоти-
и, С ее плавбазы получили семафор с добрыми пожеланиями от капитана В. Небо-
жвбова, бывшего офицера ВМФ, с которым я служил на Тихоокеанском флоте.
Маршал постоянно общался с матросами и старшинами, посещал боевые посты,
расспрашивал моряков о службе, быте, интересовался, откуда призваны, как дела
дама, что собираются делать после службы на флоте. Эти беседы отличались не-
принужденностью, отеческой заботой маршала, добрыми советами.
Когда с вахты подавалась команда «Начать осмотр, проворачивание механиз-
мов, оружия и технических средств», Георгий Константинович наблюдал за действия-
ми личного состава, отмечая сосредоточенность и слаженность в работе. Осмотр за-
пячивался комплексным артиллерийским учением, которым управлял старший ар-
тиллерист капитан-лейтенант Г. Апресов. Четкость команд и безукоризненные дейст-
вия подчеркивали блестящее знание дела. Маршал внимательно смотрел на при-
боры управления артиллерийским огнем, на быстро вращающиеся бронированные баш-
ми главного калибра. «Вот уж наглядно, что артиллерия — бог войны, — улы-
бался он. — Хорошо, что вы уделяете ей должное внимание как главному оружию
корабля...» И тут же вспоминал сражение за Ленинград, большую роль Балтийского
флота, особенно мощной корабельной артиллерии и орудий кронштадтских фортов.
В суждениях маршала чувствовались огромная нравственная сила, несгибае-
мая воля, мужество и прямолинейность. Свои мысли он высказывал кратко, убеди-
тельно, не терпел пустых общих фраз, безликих ответов, многословия...
Однажды Георгий Константинович, заходя в матросский кубрик, споткнулся
а высокий комингс. Изменившись в лице, строго произнес: «Настроили высокие по-
реги, человеку не перешагнуть! Зачем это?» Старшина, заведующий помещением,
разъяснил маршалу: это делается в целях борьбы за живучесть, чтобы в случае появ-
ления воды в отсеке она не перелилась в соседний.
С сопровождающими генералами и адмиралами Г. Жуков разговаривал, как
аравило, официально, в приказном тоне. В то же время с матросами и старши-
нами Георгий Константинович был прост, доступен. Уважительно относился он и к
офицерам корабля. Ему нравились их подтянутость, собранность.
Любил Г. Жуков наблюдать за приборкой на корабле. В сопровождении помощ-
ника командира корабля капитан-лейтенанта П. Гусева он прогуливался по верхней
палубе, приговаривая: «Да! Это настоящий порядок. Четкий и неумолимый. Во всем
просматривается организованность, дисциплина, любовь к своему кораблю, морским
традициям и верность воинскому долгу».
Георгий Константинович вставал рано утром, делал в каюте гимнастику. В пер-
вое утро он попытался принять душ, но, открыв краны, с удивлением отметил от-
сутствие воды. Рассыльный матрос прибежал на ходовой мостик и сообщил мне об
этом. Я спустился в каюту к маршалу.
«В чем дело? — строго спросил тот. — Почему нет воды в душе, когда кругом
вода?» Я объяснил, что пресная вода дается на корабле в ограниченном количестве
ря заполнения питьевых бачков, а для душа и бани в автономном походе пресная
55
вода не используется. «А морская?» — настаивал Георгий Константинович. «Сколыв
угодно», — отвечаю ему. Он махнул рукой: «Ну, давайте морскую...»
Маршал за время похода побывал почти на всех боевых постах, ознакомился а
службой боевых частей. Как-то Г. Жуков спустился в котельное отделение, как 
выразился, «в преисподнюю». В тамбуре он побеседовал с трюмными машинистам*,
долго расспрашивал их о трудностях службы. Затем шагнул в котельное отделение.
Пламя полыхало в топках, освещая залитые потом лица людей. «Вот сейчас, — при-
крывая лицо от жара, сказал Георгий Константинович, — котельное отделение напо-
минает мне мартеновский цех. Следует, видимо, продумать для матросов и офицера
более легкую одежду».
Находясь в машинном отделении, Г. Жуков восхищенно заметил: «Да это же це-
лый завод! Завод больших мощностей! А какая хлопотливая должность у офицере!
Какие необходимы знания, чтобы управлять таким сложным хозяйством!» Он тепа
беседовал с командиром электромеханической боевой части капитан-лейтенанта
Г. Ахматдиновым, не скрывая своего удовлетворения службой этого офицера.
Познакомившись со многими корабельными офицерами, осмотрев крейсер, Г. Жу-
ков пригласил меня в салон флагмана. Здесь уже находились генерал-полковна
А. Радзиевский, генерал-лейтенант П. Степченко, вице-адмирал С. Чурсин. Теорий
Константинович попросил присутствующих высказать свои впечатления о крейсере.
П. Степченко обратил внимание на высокий уровень партийно-политической работы,
проводимой заместителем командира по политической части капитан-лейтенанта
М. Мичневым. На следующий день мы поздравляли М. Мичнева с присвоением ему
воинского звания капитан 3 ранга.
«А вам нравится должность командира крейсера?» — повернувшись ко мне»
спросил Г. Жуков. «Очень!» — ответил я. Маршал оживился: «Серьезная должность.
Настоящим командиром можно стать, только утвердившись в делах: в плавании, в
морских учениях, в умении действовать в любой боевой обстановке. Будьте бливв
к матросу, бойтесь невежества в военном деле, избегайте зазнайства и чванства...*
По мнению Г. Жукова, чтобы по-настоящему освоить такой корабль, как крей-
сер, нужно командовать им не менее трех—пяти лет. Сравнивая себя с командире*
полка (Георгий Константинович возглавлял полк почти семь лет), он убедился,
насколько это хорошая школа воспитания и обучения в подготовке воинской часта
к боевым действиям.
Пройдя пролив Отранто, отряд вышел на просторы Адриатического моря — п»-
следнего из семи морей, лежащих на нашем пути.
В памяти остался последний день пребывания Г. Жукова на крейсере. На юта
собрался личный состав, свободный от вахты. Все с нетерпением ждали маршаяа.
Особенно волновались участники корабельной самодеятельности.
Георгий Константинович подошел к собравшимся, поздоровался и сел в центре
слушателей. Светило теплое осеннее солнце. Адриатика была спокойна и ласкова,
располагала к отдыху и хорошему настроению. Концерт прошел с большим успехе*.
Над синими волнами звучали песни о Родине, о партии, о флотской дружбе. Марша*
расчувствовался. После выступлений неожиданно взял гармонь и заиграл. Играв
вдохновенно, задушевно.
Утром следующего дня отряд вошел в территориальные воды Югославии. Ея*
на рассвете над кораблями появились югославские самолеты, сопровождавшие нас ла
порта. Переход приближался к завершению.
...Вот и Задар. Солнце освещало утопавший в зелени приморский городок. У
причала, на бульварах полно народу. Все радостно приветствовали Министра ой-
роны СССР. Крейсер произвел салют наций. Прогремел ответный салют. Настали мв-
нуты прощания. Георгий Константинович крепко пожал нам руки, пожелал хорв-
шей службы. Затем приказал всем кораблям отряда дать семафор: «Министр оборе*
ны СССР благодарит экипажи кораблей — крейсера «Куйбышев», эскадренных мино-
носцев «Блестящий» и «Бывалый» — за успешное выполнение задания, высокута
морскую выучку личного состава, их боевое мастерство и награждает всех матросов
старшин и офицеров — участников похода знаком «За дальний поход».
Прошло без малого три десятилетия с тех памятных дней. Мы с гордостью в
любовью вспоминаем о времени, проведенном рядом с Георгием Константиновиче
Жуковым — четырежды Героем Советского Союза, полководцем и командиром, ком-
мунистом и воспитателем, прямым и честным человеком.
Адмирал В. МИХАЙЛ»
56
ВИДНЫЙ УЧЕНЫЙ
(К 100-летию со дня рождения вице-адмирала С. Ставицкого)
ГЛКТЯБРЬ 1919-го. Красный Пет-
• рограц готовился к разгрому
голчищ Юденича, пытавшихся блокиро-
вать город.
«Днем 20 октября командующий фло-
том приказал нам подготовиться к обст-
релу позиций противника. По телефону
жз штаба сообщили, что корректировать
огонь будет наблюдательный пункт, рас-
пложенный на куполе Исаакиевского
собора... В ожидании приказа о начале
огня на верхней палубе были собраны
башенные и орудийные наводчики. С во-
одушевлением я рассказал им об осо-
бенностях боевой стрельбы, о том, что
наших залпов ждут храбрые защитники
Петрограда. Но люди и без слов пони-
мали ответственность своей задачи. Ре-
шительность и мужество отражались на
жх лицах...» *.
Так вспоминал о тех напряженных
днях бывший командир линкора «Сева-
стополь» Сергей Петрович Ставицкий,
которому посчастливилось участвовать
а революционных событиях Великого
Октября, самоотверженно защищать мо-
лодую Советскую республику...
С. Ставицкий родился 27 октября
1886 г. в Тифлисе. В 1904 г. он посту-
пил в Петербургский морской кадет-
ский корпус, который закончил в
1908 г. С этого времени и начался от-
счет его большой и насыщенной жизни,
связанной со становлением и мужанием
Советского Военно-Морского Флота.
1918-й... Под руководством большеви-
ков развернулась подготовка к переба-
зированию Балтийского флота из Гель-
сингфорса в Кронштадт. Первым о го-
товности корабля к переходу доложил
временно исполняющий обязанности ко-
мандира линкора «Севастополь» С. Ста-
вицкий. Именно тогда в трудной и
сложной обстановке он, офицер старо-
го флота, делом доказал преданность
революции.
1919-й... Реввоенсовет Балтфлота ут-
верждает С. Ставицкого командиром
линкора «Севастополь». Его корабль
участвует в борьбе с контрреволюцией.
1920-й... В ноябре состоялся первый
выпуск слушателей Военно-морской ака-
демии. Среди них был и С. Ставицкий,
направленный после окончания учебы
на должность помощника начальника
оперативного отдела штаба Балтийского
флота. Вскоре высокая оперативно-так-
тическая подготовка и значительный
боевой опыт послужили поводом назна-
чения С. Ставицкого начальником опе-
ративного управления штаба РККФ
Республики.
1921-й... В апреле С. Ставицкий, на-
чальник артиллерии форта Красная
Горка, активно участвовал в подавле-
нии Кронштадтского мятежа. В конце
Ленинградская правда, 1939, 21 октяб-
ря.
Вице-адмирал С. Ставицкий
года С. Ставицкого назначают препода-
вателем Военно-морской академии. Но
с флотом он не порывал...
Ежегодно С. Ставицкий принимал
участие в маневрах и учениях Балтий-
ского флота, не раз командовал круп-
ными соединениями. Так, с мая 1926 г.
по октябрь 1927 г. он — командир ди-
визии линкоров. В ознаменование 10-ле-
тия Рабоче-Крестьянской Красной Ар-
мии 23 февраля 1928 г. за заслуги в пе-
риод гражданской войны и в подготов-
ке флотских кадров его награждают ор-
деном Красного Знамени.
Долгое время С. Ставицкий возглав-
лял в Военно-морской академии кафед-
ру общей тактики морских сил. Извест-
ный ученый, профессор контр-адмирал
Н. Павлович вспоминал: «С приходом
на кафедру С.’Ставицкого в ее научной
работе начинается новый этап, который
можно охарактеризовать как переход от
рассуждений по тактическим вопросам,
построенным преимущественно на логи-
ческом анализе прошлого боевого опы-
та, к систематическому исследованию
этих вопросов, базирующемуся не толь-
ко на подобном логическом анализе, но
и на тактических расчетах...» 2.
Плодотворная научная деятельность
С. Ставицкого была высоко отмечена
командованием, и в июле 1935 г. прика-
зом народного комиссара обороны
СССР ему присваивается звание про-
фессора. В августе 1937 г. его назна-
чают начальником Военно-морской ака-
2Павлович Н. Б. Историческая
справка о кафедре общей тактики морских
сил. Рукопись. — Л.: ВМА, 1944, с. 35. -
. •	• . г  ? :d.	' .
57
демии. Под руководством и при непо-
средственном участии флагмана 2 ранга
С. Ставицкого был составлен и издан в
1937 г. «Боевой устав Морских Сил
РККА». В 1940 г. вышел фундамен-
тальный труд С. Ставицкого «Введение
в общую тактику морских сил», где на-
глядно показана диалектическая связь
между стратегией и оперативным искус-
ством, раскрыты сущность и содержа-
ние морского боя, даны конкретные ре-
комендации по использованию в боевых
действиях разнородных сил. В том же
году С. Ставицкий разрабатывает ори-
гинальную круговую комбинированную
артиллерийскую диаграмму для кораб-
ля, позволяющую видеть, какую огне-
вую позицию выгоднее всего занимать
в артиллерийском бою. Это нововведение
просуществовало на флоте не одно де-
сятилетие.
С первых дней Великой Отечествен-
ной войны С. Ставицкий находился на
действующих флотах. С июля по сен-
тябрь 1941 г. он занимался планирова-
нием боевых операций на Северном и
Балтийском флотах. Участвовал в обо-
роне Севастополя, Керчи, Таманского
полуострова. В ходе проведения Керчен-
ско-Феодосийской десантной операции
он являлся помощником по морской ча-
сти командующего Северо-Кавказским
(Крымским) фронтом. С 1942 г. С. Ста-
вицкий — начальник управления бое-
вой подготовки ВМФ. По его инициати-
ве в 1944 г. впервые за годы войны бы- I
ли организованы сборы начальников от-
делов боевой подготовки, флагманскнх !
артиллеристов, минеров и инженеров-
механиков флотов и флотилий, давши* '
возможность обменяться опытом бое-
вых действий и лучшее распространит*
в частях и подразделениях ВМФ. В кон-
це 1944 г. С. Ставицкий занимает долж-
ность заместителя начальника ВМА.
В послевоенный период вице-адмираж
С. Ставицкий плодотворно работал >
одном из научных учреждений,
где занимался вопросами кораблестрое-
ния и вооружения, а также рецензиро-
ванием учебников и учебных пособий
по стратегии, оперативному искусству
и тактике ВМФ. Постановлением Сове-
та Министров СССР от 7 января 1947 г.
его назначили членом Комитета по Го-
сударственным премиям СССР. Родина
высоко оценила его заслуги, наградив
орденом Ленина, четырежды орденом
Красного Знамени, а также орденами
Нахимова I степени, Красной Звезды,
многими медалями.
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наув
СЫН
ТЛЕУКРОТИМ И СТРЕМИТЕЛЕН
* * бег времени, отделяющий новое
поколение от поколения Великой Отече-
ственной. Все меньше и меньше остает-
ся среди нас тех, кто в годину суровых
испытаний встал на защиту Отечества и
ценой невероятных усилий не только
выстоял, но и принес народам мира ос-
вобождение от коричневой чумы.
Память священна для советского че-
ловека. В этом понятии соединились
любовь к Родине, к отчему дому, вели-
чие ратного подвига, теплота материн-
ских рук...
Подлинные чувства проверяются в
дни испытаний. И наш народ выдер-
жал их с честью.
Русская женщина, мать, Анна Гри-
горьевна Колесова принесла на алтарь
Победы четырех своих сыновей. Я бе-
седовал с ней, не расспрашивал, ждал,
когда она сама поведает о них. Говоря
о своих детях, Анна Григорьевна иног-
да умолкала, стараясь вспомнить еще
что-то важное. Братья погибли молоды-
ми: Виктор — в 1941 г., Леонид — в
42-м, Николай — в 43-м, Дмитрий — в
44-м.
Этот рассказ о Леониде, штурмане
морской авиации.
...В то время, когда в дом Колесо-
вых пришло известие о гибели Виктора,
Леонид служил в Севастополе. Оттуда
он прислал короткое письмо:
«Милая мама! Потеря у нас большая.
Но клянусь тебе, что ни с воздуха, ня
с моря пощады врагам не будет...»
В школе Леонид любил математику,
увлекался голубями. Он хорошо знал
их породы, безошибочно определял ж
ослепительной белизны трубачей, и поч-
тарей, и чубатых, и дутышей. Но былж
у него любимые — турманы. В полете
птицы вырываются из стаи и начинают
падать вниз, выделывая сложные вира-
жи. Мальчик зачарованно смотрел на
них: «Вот и мне бы так...»
И. Бизяев, старый друг семьи Коле-
совых, вспоминал:
— Леня был очень подвижный 
энергичный паренек. Повзрослел он не-
заметно. Как-то приходит ко мне и го-
ворит: «Дядя Ваня, я в летное училище
еду учиться! Нас сорок два человека
было, отобрали только двоих».
А вскоре из Ейска пришла домой ве-
сточка:
«Милая мамочка и все мои родные!
Шлет вам свой пламенный привет кур-
сант Леонид Колесов. Учеба моя идет
что надо! Тут такие хорошие ребята,
смелые, сильные. Меня на турнике нау-
чили вертеть «солнце». Посылаю вам
фотографию, полюбуйтесь!»
Мать радовалась за сына, а Леонид
увлеченно рассказывал в письмах о
своих делах:
«Милые вы мои! Я видел землю с
высоты! Какая она красивая! Зеленой
полосой тянулся лес, желтым квадратом
58
лежало пшеничное поле, далеко вилась
голубая река. А какое теплое небо!
Посмотрел я еще выше, а там — ва-
сильковая синева. Не передать радости
от ощущения, что ты в воздухе. Как
хорошо, что я бу^у летчиком!»
В один из летних дней в квартиру
Колесовых постучали. Анна Григорьев-
на открыла дверь. В проеме стоял, над-
винув на глаза фуражку, мужчина в
кожаном реглане с небольшим чемода-
ном в руке.
— Вам кого?
— Ну и дела! Мама сына не узна-
ла! — снял фуражку Леонид.
Сын приехал в отпуск. Он возмужал,
раздался в плечах. И только в глазах
светился былой мальчишеский задор...
После училища Леонида вместе с его
друзьями Е. Лобановым, Н. Павлико-
вым направили в Севастополь в 80-ю
отдельную эскадрилью Черноморского
флота. Началась служба...
— Я ваш командир звена, — пред-
ставился капитан Н. Ивановский. — И
обязан проконтролировать технику пи-
лотирования. Кто полетит со мной?
Колесов сделал шаг вперед.
— В машину!
Ивановский по опыту знал: молодые
летчики — парни горячие. Им . сразу
подавай высший пилотаж. Поэтому вни-
мательно наблюдал за действиями но-
вичка на учебно-тренировочном само-
лете. На высоте две тысячи метров
командир дал задание сделать штопор,
решив не вмешиваться. Леонид сразу
почувствовал это...
Через четыре витка Колесов вывел
самолет из штопора. Надо идти на по-
садку. Но в это время землю затянуло
сплошным туманом. Что предпринять?
Пройдя три круга над аэродромом,
Леонид заметил, что впереди показался
еще один тренировочный самолет, кото-
рый тут же пошел на посадку. Колесов
направил машину следом.
— Молодец! Сориентировался, — по-
хвалил его Ивановский.
И уже на земле, разбирая полет,
командир сказал:
— Необходимо всегда стараться на-
ходить одно, но верное решение. Ког-
да мы попали в туман, я наблюдал, что
предпримет летчик, хотя знал — с зем-
ли в это время поднимется другой са-
молет, чтобы указать нам путь. Коле-
сов увидел его первым. Это похвально.
Если в бою первым заметишь неприя-
теля, считай, что бой выигран.
С того памятного разговора прошло
два года. За плечами Леонида было
уже немало самостоятельных полетов,
не раз он попадал в сложные ситуации.
В Москву к родным шли письма.
«Милая мама, моя служба вошла в
колею. Учеба, вылеты, изучение новых
типов самолетов. Все по расписанию и
по командам. Здесь у нас зима. Но не
такая, как у вас. Снега мало, морозы
так себе, уши не щиплют. Мама! Твер-
до не знаю, но, наверное, дело движет-
ся к свадьбе. Ее звать Мария...»
Молодоженов поздравляла вся эскад-
рилья. Смущенная Мария тогда* узнала
многое о своем муже: оказалось, что
он отличный парашютист и гимнаст, а
еще у него веселый, жизнерадостный
характер, за который его очень любят
друзья. Началась новая, семейная
жизнь. Продолжалась служба штурмана
Леонида Колесова.
— Учебные полеты, — наставлял
комэск, — необходимо выполнять так
же четко, как и боевые.
Колесов часто вспоминал эти слова,
особенно когда летал ночью...
Ночные полеты... «Странно, — ду-
мал Леонид, — куда пропадают обла-
ка? Вокруг лишь звезды, звезды, звез-
ды...». Темнота поглощала даже шум
мотора. Где-то слева, в глубине, лежал
аэродром, поддерживавший связь с са-
молетом. Леонид взглянул на прибор-
ную доску: стрелка высотомера показы-
вала отметку три тысячи метров. Блес-
нуло зеркальной гладью Черное море...
В то утро тишина покидала землю,
прощаясь с ней на целых четыре года.
У самой границы 190 фашистских диви-
зий только ждали команды, чтобы кова-
ными сапогами обрушиться на мирную
жизнь советского народа. 4980 боевых
самолетов вспороли небо, неся на своих
крыльях паучью свастику и смерть.
4300 танков и самоходок перемалывали
своими гусеницами и колесами налитое
зерно на полях. 47,2 тыс. орудий и ми-
нометов выплеснули на мирные города
и села тонны металла. Свыше 190 ко-
раблей изрыгнули из жерл своих пушек
огненные смерчи.
С первых дней войны Леонид стал
летать в составе звена прикрытия.
Тягуче рассветало. Туман проползал
по аэродрому, оставляя тяжелую росу.
Техники и мотористы внимательно ос-
матривали моторы, закрылки, шасси.
Стрелки и летчики — вооружение. Ко-
лесов забрался в кабину. Поступила
команда: «Запустить моторы!» Минут
через семь эскадрилья взмыла в небо и
легла курсом на запад. Внизу видны
были разрывы снарядов, стелились дым-
ные хвосты от пожарищ. Полет прошел
удачно, задание было выполнено...
— Леонид писал, что летает нагид-
росамолете, — вспоминает о нем самый
младший, пятый брат — Алексей. —
Свою машину он любовно называл «Ка-
тарина». Вместе со своим экипажем
сделал немало боевых вылетов...
Как-то в перерыве между полетами к
Колесову подошел командир Иванов-
ский и протянул газету «Правда».
— Прочти вот это, — он указал на
текст приветствия советских партизан
Югославии.
«Мы, русские партизаны, слышали о
ваших героических подвигах в борьбе
против немецкого фашизма, — читал
Леонид. — Глубоко уверены, что вы,
как и мы, выстоите в этой героической
борьбе против общего врага до тех пор,
пока совместно со славной Красной Ар-
мией полностью и окончательно не уни-
чтожим немецкий фашизм!»
— Я вот тут тебе кое-что принес,—
Ивановский протянул Леониду несколь-
ко книжек.
— Про Югославию, — догадался
Колесов.
— Да. Нашему экипажу предстоит
выполнить ответственное задание. Нуж-
59
но будет доставить югославским' парти-
занам одежду, продукты, медикаменты.
Сохранилось письмо Колесова к же-
не и сыну:
«Милая моя! Война разрушила наши
с тобой планы и разъединила нас. Я
думаю, это ненадолго. Бьем мы фашис-
тов и будем бить до последнего на зем-
лег на воде и в воздухе. Крепко поце-
луй сынка и скажи ему, что он, когда
вырастет, тоже должен стать летчи-
ком».
4 января 1942 г. гидросамолет, . в
экипаже которого был Леонид, поднял-
ся в бескрайнее морозное небо и нап-
равился в сторону Югославии. Но во
второй половине того же дня связь с
ним прекратилась...
Недавно я получил письмо от члена
совета ветеранов авиации Краснозна-
менного Черноморского флота Н. Доро-
хова. Он пишет:
«...О штурмане экипажа гидросамоле-
та старшем лейтенанте Леониде Ва-
сильевиче Колесове в совете ветеранов
авиации КЧФ имеются следующие дан-
ные.
В героической обороне Севастополя
принимала участие 80-я отдельная
авиационная эскадрилья, которую воз-
главляли капитан Иван Чебанин и ко-
миссар старший политрук Григорий Ка-
лашников. Она входила в гидроавиа-
ционную группу (командир — майор
Иван Нехаев, военком — полковой
комиссар Иван Водянов). На ее воору-
жении были двухмоторные летающие
лодки. Экипаж машины состоял из ше-
сти человек: два летчика, штурман,
борттехник, стрелок-радист и воздуш-
ный стрелок. Эскадрилья вела дальнюю
воздушную разведку, наносила бомбо-
вые удары, осуществляла снабжение
партизан Крыма. В январе 1942 г. один
из экипажей получил задание — ока-
зать помощь партизанам Югославии.
Гидросамолет поднялся в небо Севасто-
поля, вышел на исходный пункт марш-
рута и взял курс на запад. В составе
экипажа находились командир звена
капитан Н. Ивановский, второй пилот
младший лейтенант .Б. Смирнов, штур-
ман старший лейтенант Л. Колесов,
борттехник воентехник 2 ранга Г. Су-
щенко. Фамилии стрелка-радиста и
воздушного стрелка пока установить не
удалось. Гидросамолет достиг террито-
рии Югославии и не вернулся с зада-
ния...»
Тогда, в 1942-м, Анне Григорьевне
Колесовой пришло официальное сооб-
щение: «Ваш сын, старший лейтенант
летчик Леонид Васильевич Колесов,
пал смертью храбрых в боях с врага-
ми».
Спустя несколько дней друзья Лео-
нида прислали ей письмо и фотогра-
фию, сделанную Н. Павликовым. Сквозь
слезы мать читала: «Милая мама! По-
гиб Ваш сын и наш друг. Он погиб
как герой. Мы отомстим за его смерть!»
20 октября 1944 г. в ходе Белград-
ской операции войска 3-го Украинского
фронта, Народно-освободительной ар-
мии Югославии и Дунайская военная
флотилия освободили Белград. За сво-
боду братского народа отдали свои
жизни тысячи сынов Страны Советов...
Прошли десятилетия, но память о
подвигах героев 1944-го жива в сердцах
югославского народа. Потому у мону-
мента Неизвестному солдату всегда жи-
вые цветы.
...Вместе с югославским журналис-
том Мирко Миловичем мы спускались с
вершины Авалы. Мы шли к мемориалу
братского кладбища Освободителе^
Югославии, чтобы поклониться могилам
советских воинов.
— К осени 1941 года, — рассказывает
Мирко, — партизанская борьба охвати-
ла Боснию, Герцеговину, Хорватию и
Черногорию. Естественно, неоценимую
помощь оказывала нашим патриотам
ваша страна. А когда до нас долетела
весть о разгроме фашистских полчищ
под Москвой, это окрылило нас. «Ге-
роическая Красная Армия,—говорилось
тогда в обращении к народам Югосла-
вии, — победоносно гонит и уничто-
жает злейшего врага человечества. Она
несет свободу и нашим народам. Подни-
майтесь и помогайте бить кровавых фа-
шистских оккупантов. Будем достойны
наших героических братьев!» А газета
«Борба», вышедшая 7 ноября 1941 г.,
подчеркивала: «Уже никто и никогда не
сможет оборвать эти связи между наро-
дами Югославии и Советского Союза,
которые закаляются в трудной крово-
пролитной борьбе». Конечно, экипаж
самолета, который вы разыскиваете, мог
достигнуть цели, выгрузить доставлен-
ное и вылететь обратно. Но возможно и
другое. Фашистская авиация, служба
воздушного наблюдения вели тогда не-
усыпный контроль...
Мы медленно проходим мимо гранит-
ных плит. Короткие надписи: «Танкист
Миша», «Майор Лилоян», «Неразлуч-
ные друзья Ангелина Любич, Любица
Толич, Милан Маркович», «И. И. Поно-
маренко — старший лейтенант», «Алек-
сей Сахновский — сержант», «Иван Фе-
дорович Невольный, Ваня Румянцев и
еще 115 неопознанных красноармей-
цев», «92 неопознанных бойца Юго-
славской и Красной Армий».
Перевожу взгляд дальше и вздраги-
ваю: «Неизвестный советский летчик...
летчик... командир советского экипа-
жа...»
Кладу на гранит алые гвоздики.
Быть может, здесь и покоится прах
советского черноморского летчика —
штурмана Леонида Колесова?
Капитан-лейтенант запаса
С. КАМЕНЕВ
йрашиваете-отвечаем
Уважаемая редакция!
В Москве предполагается восстановить Сухареву башню. Расска-
жите, пожалуйста, об этом уникальном памятнике архитектуры, тесно
связанном с историей Военно-Морского Флота.
Офицеры А. НЕВЗОРОВ, С. БЕЛОВ
ЧУДО БЕЛОКАМЕННОЙ...
ЕСТЬ в знаменитой книге В. Гиляров-
ского «Москва и москвичи» такие
слова: «Высоко стояла вековая Сухарева
башня с ее огромными часами. Издале-
ка было видно... Много легенд ходило о
Сухаревой башне: и «колдун Брюс» де-
лал там золото из свинца, и черная кни-
га, написанная дьяволом, хранилась в ее
тайниках. Сотни разных легенд — одна
елепее другой» 1.
Казавшееся необычным и даже таин-
ственным, это уникальное сооружение
знал весь город. И не было ни одного
жителя, ни одного гостя Москвы, кото-
рый не восхищался бы прекрасным ар-
хитектурным решением, строгостью, со-
единенной с изумительной барочной де-
талировкой — витыми колоннами, на-
личниками окон, капителями. С давних
времен его причисляли к «четырем чу-
дам» Белокаменной: Иван Великий, Су-
харева башня, Москворецкий мост и
Царь-колокол. По своей высоте она ус-
тупала лишь колокольне Ивана Великого
в Кремле.
О ее создателе — русском зодчем и
живописце Михаиле Чоглокове — изве-
стно крайне мало. Сохранились обрывоч-
ные сведения, что после возведения баш-
ни он принимал участие в сооружении
Арсенала в Кремле. Чоглоков выполнял
стенные росписи, состоял на штате Ору-
жейной палаты, являлся автором рисун-
ков некоторых воинских знамен и штан-
дартов.
В 1692 г. в конце Сретенки, улицы,
соединявшей Белый город с дорогой в
Троице-Сергиеву лавру и далее к Яро-
славлю, у земляного защитного вала на-
тались строительные работы. По архи-
тектурному проекту создали своеобраз-
ные проездные ворота с караульнями.
Над ними находились палаты, окружен-
ные открытой галереей. В 1698—
1701 гг. надстроили еще один этаж и
четырехъярусную башню с часами. Этим
аменным ансамблем Петр I отметил
верность ему полковника Л. Сухарева,
который один из всех командовавших
стрелецкими полками остался верен мо-
лодому царю во время Стрелецкого бун-
; Гиляровский В. А. Собр. соч.
в 4-х т. Т. 4.— М.: Правда, 1967, с. 49.
та в 1689 г. Сухарева башня, как назы-
вали ее москвичи, стала первым крупным
сооружением гражданского назначения в
России.
В январе 1701 г. Петр I издал указ об
основании единственного в стране спе-
циального учебного заведения — школы
математических и навигацких наук,
или Навигацкой школы, которая готови-
ла специалистов для военно-морского
флота, судостроителей, инженеров, гео-
дезистов. Вначале она помещалась в не-
уютных и тесных мастеровых палатах
Полотняного двора в Кадашевской сло-
боде в Замоскворечье. Но вскоре к царю
пошли жалобы и прошения преподава-
телей школы о «скудности хором» и не-
возможности вести занятия по астроно-
мии и навигации. Петр распорядился пе-
ревести ее в помещения Сухаревой баш-
ни. Один этаж заняли классы и рапир-
ный зал, на другом разместились жилые
«каморы» для учеников и преподавате-
лей.
Во главе своего детища царь поста-
вил боярина Ф. Головина, просвещенно-
го деятеля той эпохи. В Навигацкой
школе обучали арифметике, геометрии,
плоской и сферической тригонометрии,
черчению. Высшей ступенью считались
флотские науки: навигация, морская
астрономия, география, а также ведение
шканечного журнала и счисление пути
корабля. В качестве подготовительных
действовали два начальных класса: об-
учение, чтению и письму, а также «ци-
фирным премудростям». К лету 1702 г.
здесь числилось 180 учеников в возрасте
от 12 до 25 лет. Причем в школу прини-
мали подростков и юношей без различия
сословий (кроме крепостных). В 1705 г.
состоялся первый выпуск. Многие полу-
чившие здесь образование участвовали в
Северной войне 1700—1721 гг. и показа-
ли «высокую примерность».
Питомцами школы математических и
навигационных наук были Н. Сенявин,
К. Зотов, П. Чихачев, В. Ларионов,
Н. Головин, С. Лопухин, Ф. Соймонов,
А. Кожин, С. Малыгин и другие про-
славленные флотоводцы и мореплава-
тели.
Сподвижник Петра I, государственный
деятель и ученый Я. Брюс (1670—
61
Сухарева башня
1735 гг.), в 1702 г. за свой счет обору-
довал при навигацком классе в верхнем
ярусе башни обсерваторию. Под его ру-
ководством ученики создали подробную
по тем временам карту России.
Преподавал, а в последние годы ру-
ководил школой Л. Магницкий (1669—
1739 гг.) — замечательный русский про-
светитель, математик, астроном, географ.
Он написал блестящий труд «Арифмети-
ка», изданный в 1703 г. Книга стала пер-
вым русским учебным пособием, кото-
рым пользовались более полувека во всех
учебных заведениях России.
За первые пятнадцать лет своего су-
ществования Навигацкая школа дала де-
сятки различных специалистов. Многие
из них заменили иностранцев на ответ-
ственных постах в государстве и на фло-
те. Из ее стен вышли не только воен-
ные моряки, но и флотские инженеры,
артиллеристы, преподаватели, фортифи-
каторы. В 1715 г. навигацкий класс ча-
стично был переведен в Петербург. Он
послужил основой Морской академии,
или Академии морской гвардии (ныне
Высшее военно-морское училище имени
М. В. Фрунзе). Но школа продолжала
свою деятельность до 1752 г. Затем в
помещении Сухаревой башни в 1806 г.
разместилась Московская контора Ад-
миралтейств-коллегии.
В 1781 г. в связи со строительством
Мытищинского водопровода, снабжав-
шего город самой чистой и вкусной во-
дой, на втором ярусе башни соорудили
чугунный резервуар на семь тысяч ве-
дер, откуда живительная влага поступа-
ла в центр Москвы. В дни Октябрьских
боев 1917 г. Сухарева башня была од-
ним из опорных пунктов красногвардей-
цев, обстреливавших из пулеметов скс®-
ления юнкеров на Сретенке. В 1925—
1934 гг. здесь помещался Московский
коммунальный музей.
Автор этих строк помнит величествеа-
ное строение, окруженное всевозможньг-
ми ларьками и лавками, низкими домиш-
ками, уже почерневшее от городской кэ-
поти и дождей, но не потерявшее свое!
первозданности и красоты. Однако в
1934 г. в связи с реконструкцией Кол-
хозной площади Сухарева башня быта
разобрана...
Прошло более полувека, но память об
уникальном памятнике отечественно*
истории жива и сегодня. Советский ар-
хитектор и историк, академик И. Фомий.
мой наставник и учитель, еще в 30-е го-
ды придавал большое значение сохране-
нию Сухаревой башни. Был даже сде-
лан проект реконструкции Колхозно*
площади, где сооружение являлось ча-
стью композиции. Авторы проекта я>
вестные архитекторы И. Рожин, А. Ве-
ликанов, Л. Поляков и М. Минкус счита-
ли, что Сухарева баншя — не тольн»
исторический памятник, но и единстве»-
ный в Москве образец граждански»
строительства конца XVII в., не иска-
женный поздними переделками. В ту по-
ру, к сожалению, у нас еще не имелось'
опыта передвижки зданий, и башню ра>;
обрали. В настоящее время после сноса;
ряда мелких строений нарушился архи-,
тектурный и градостроительный порядсж
Колхозной площади. Восстановление Су-
харевой башни логически восполнило бы
этот пробел. В ее помещениях можно
расположить военно-морской музей, му-|
зей морского флота, постоянные и вре-i
менные выставки художников-марин»-;
СТОВ И Т. П.	‘
В 1978 г. на заседании президиума.
Центрального совета Всероссийского об-
щества охраны памятников истории ж;
культуры прозвучало пожелание восста-
новить Сухареву башню. Предложение
это поддержали известные советские1
ученые, писатели, зодчие, широкие слог
общественности. Архитекторы на добро-
вольных началах разработали оригиналь-
ный проект, включив в него не только
воссоздание шедевров национального
зодчества, но и скрупулезную привязку
всей композиции площади.
Хочется верить, что воссозданная Су-
харева башня будет снова служить лю-
дям.
Архите ктор-художнн*
П. РАГУЛИН
ВСЕМ СМЕРТЯМ НАЗЛО...
Р ТОЙ ПАМЯТНОЙ ОСЕНИ прошло
45 лет. Но это время навсегда ос-
танется в сердце каждого, кто был в
рядах защитников Ленинграда.
Гитлеровцы полагали, что захват го-
рода Ленина — колыбели Октябрьской
революции — имел бы не только воен-
но-стратегическое, но и большое полити-
ческое значение. Красная Армия и Бал-
тийский флот сорвали их планы. Тогда
враг решил задушить ленинградцев бло-
кадой, голодом. Обладая численным
превосходством, не считаясь с огромны-
ми потерями в живой силе и технике,
в сентябре 1941 г. фашисты прорва-
лись к Финскому заливу, захватили
Шлиссельбург и образовали кольцо су-
хопутной блокады вокруг Ленинграда.
Я прибыл сюда с Карельского пере-
шейка, получив направление в Особую
Ленинградскую армию ПВО. Как воен-
ный инженер возглавил квартирно-экс-
плуатационный отдел войск ПВО горо-
да. После сдачи Шлиссельбурга эвакуа-
ция раненых приостановилась. Встал
вопрос: где их размещать?
В течение недели мы выполнили
приказ командования. Сеть военных
госпиталей значительно расширилась за
счет помещений Ленинградского уни-
верситета, Педагогического института
имени А. И. Герцена, Дворца труда, Тех-
нологического института, гостиниц «Ев-
ропейская» и «Англетер». Здесь допол-
нительно установили 19 тыс. коек.
Городской Совет и исполкомы Мос-
ковского и Володарского районов при-
няли решение отселить жителей подаль-
ше от линии фронта. Эта забота также
легла на наши плечи. За короткий срок
5д тыс. человек удалось разместить в
более безопасных районах Ленинграда.
С начала сентября 1941 г. гитлеров-
цы не только систематически обстрели-
вали город из орудий, но и методически
совершали воздушные налеты. Иногда
по нескольку раз в день. После объяв-
ления воздушной тревоги ленинградцы
уходили в укрытия. Однако через неко-
торое время в городской Совет' стали
поступать просьбы, чтобы при появле-
нии одного-двух самолетов противника
она не объявлялась. Труженики заво-
дов и фабрик отказывались уходить со
своих рабочих мест даже при массиро-
ванных налетах. Это обязывало служ-
бы противовоздушной обороны значи-
тельно повысить бдительность. Летчи-
ки-истребители в тесном взаимодействии
с зенитчиками и прожектористами на-
носили врагу ощутимые удары. В сен-
тябре 41-го, например, фашистское
командование направило на Ленинград
2712 самолетов, но лишь 480 появи-
лись над ним. Из них 272 стервятника
нашли гибель в ленинградском небе...
Кто был в Ленинграде в ту пору,
хорошо, наверное, помнит зиму 1941/42
года. В конце ноября 1941 г. ударили
крепкие морозы. Водопровод и канали-
зация замерзли. Город остался без воды.
Движение транспорта практически пре-
кратилось. Для поддержания нормаль-
ной деятельности в городе ежедневно
требовалось 120 составов дров. А пос-
тупало три-четыре: не хватало запасов
леса и торфа, да и пропускная способ-
ность обрубленных блокадой железных
дорог резко снизилась. Уже к декабрю
топливный вопрос встал в полную си-
лу. Жители сжигали в крохотных пе-
чурках столы, стулья, другую мебель,
паркетную клепку, фанерные перего-
родки, книги...
За лютым холодом пришел голод. К
ноябрю 1941 г. военный совет Ленин-
градского фронта в пятый раз умень-
шил нормы хлеба. К 20 ноября рабочие
стали получать 250 г, служащие, иж-
дивенцы и дети — 125 г, войска пер-
вой линии, личный состав кораблей и
летно-технический состав ВВС — 500 г,
все остальные воинские части — по
300 г в день на человека. В ту страш-
ную зиму 1941/42 года от истощения
умерло много жителей, раненых бой-
цов и офицеров. Жертвами блокады
стали свыше 641 тыс. человек!
Несмотря на тяжелейшие испытания,
город жил и боролся. Руководство бое-
выми действиями войск и хозяйствен-
ной деятельностью Ленинграда осуще-
ствлялось из Смольного.
Мне часто тогда приходилось встре-
чаться с членом военного совета Осо-
бой Ленинградской армии ПВО, пред-
седателем исполкома Ленсовета Петром
Сергеевичем Попковым, одним из ак-
тивнейших организаторов обороны. Он
проводил огромную работу по эвакуа-
ции населения и промышленных пред-
приятий, по налаживанию снабжения
блокированного города. Молодой, энер-
гичный, Петр Сергеевич был частым
гостем на заводах и фабриках, в воин-
ских частях и на кораблях. Узнав о
подвергнутых бомбардировке жилых
кварталах, он ехал туда, организовы-
вал помощь пострадавшим, находил
теплые слова для каждого. Это ему
принадлежала идея разборки разрушен-
ных зданий на топливо, включения в
топливный резерв деревянных строе-
ний.
13 октября 1941 г. военный совет
Ленинградского фронта по указанию
Государственного Комитета Обороны
после кропотливой всесторонней подго-
товки принял постановление о строи-
тельстве через Ладожское озеро военно-
автомобильной дороги.
Еще в середине августа на Ладогу
был командирован адмирал И. Исаков.
Под его руководством формировались
караваны судов для транспортировки
грузов, подбирались экипажи. Первая
фронтовая навигация на Ладоге нача-
лась 12 сентября. К тому времени флот
располагал всего пятью озерными бук-
сирами: «Морской лев», «Орел», «Ни-
кулясы», «Буй», «Вейма». Ладожская
военная флотилия имела семь канонер-
ских лодок. Сюда надо добавить нес-
колько речных буксиров-«ижорцев».
63
Благодаря самоотверженному труду мо-
ояков за время первой фронтовой на-
вигации в Ленинград были доставлены
десятки тысяч тонн продовольствия,
тысячи тонн боеприпасов и горюче-сма-
зочных материалов. Кроме того, по
озеру перевезено в оба конца 34 254
человека. Перевозки осуществлялись
по трассе Гостинополье—река Волхов—
Новая Ладога — Морье или Осиновец.
Наступала зима. Ладогу затянуло
льдом. Моряки гидрографического отде-
ления флотилии пристально следили за
ледоставом. Лейтенант Е. Чуров (ныне
капитан 1 ранга в отставке, профессор,
доктор технических наук) в сопровож-
дении старшего лейтенанта Б. Василье-
ва со своими помощниками первыми по-
шли по льду с одного берега на дру-
гой. За собой они тянули санки с веха-
ми, обозначая дорогу. В те дни развед-
ку ледовой обстановки вели также ар-
мейские части. Общими усилиями была
проложена трасса, по которой двинулся
нескончаемый поток грузовиков. Зна-
менитая Дорога жизни? стала действо-
вать. Ее начальником назначили опыт-
ного энергичного моряка капитана 2
ранга М. Нефедова. Ответственным за
организацию перевозок грузов стал на-
чальник тыла Ленинградского фронта
генерал-лейтенант Ф. Лагунов. Уже 20
ноября в голодный Ленинград пришел
первый санный обоз, доставивший 63 т
муки. А 25 декабря впервые стал уве-
личиваться хлебный паек ленинградцев.
Незабываемый был тот день! Он словно
вдохнул в людей силы и веру в нашу
грядущую победу!
Немалую роль в обеспечении беспе-
ребойной работы Дороги жизни сыгра-
ли бойцы частей противовоздушной
обороны. В период зимней кампании
(декабрь 1941 г. — апрель 1942 г.) в
пределах действий Особой Ленинград-
ской армии ПВО, Свирепого и Ладож-
ского бригадных районов ПВО было за-
регистрировано 5000 самолето-вылетов
противника. Расчеты 37-мм зенитных
орудий, зенитных пулеметов успешно
отбивали налеты гитлеровцев. А в сво-
бодное от боевого дежурства время бой-
цы, забывая об усталости, разгребали
снег на льду, то и дело перемещали по-
зиции орудий и пулеметов, так как на-
правление трассы часто менялось.
Летчики, зенитчики, прожектористы,
бойцы постов ВНОС стойко защищали
ледовую дорогу. Зенитная артиллерия
Ладожской военной флотилии также
входила в общую систему противовоз-
душной обороны трассы. Флотские бе-
реговые артиллеристы вели борьбу с
вражескими батареями, обстреливавши-
ми ее.
А Ленинград жил, сражался, трудил-
ся. Еще рвались на тротуарах снаря-
ды, еще дрожали от взрывов стены, а в'
городе уже проводился капитальный и
текущий ремонт. Осенью 1943 г. спе-
циальная комиссия приняла более 7
тысяч отремонтированных зданий. Это
имело не только практическое, но и
психологическое значение. Люди, чувст-
64
вуя, что о них заботятся, увереннее ду-
мали о будущем.
Вспоминаю Дом архитектора на ули-
це Герцена времен блокады. Здесь со-
бирались ученые. Приходил сюда и
крупнейший исследователь древнерус-
ской архитектуры, историк, художник и
реставратор Юрий Павлович Спегаль-
ский. В страшные дни борения за
жизнь родилась его уникальная серия
рисунков, посвященная . Пскову XVK
века. Красками работать было невоз-
можно: от холода вода превращалась в
лед. И Юрий Павлович пользовался
только цветными карандашами. На гла-
зах оживал древний Псков — город-
воин, город-страж с храмами и купече-
скими палатами, грозными стенами и
башнями...
В самом начале войны Ю. Спегаль-
ский вместе с группой верхолазов мас-
кировали высотные точки Ленинграда:
укрывали шпиль Адмиралтейства, купол
Инженерного замка, колокольни церкви
Иоанна Предтечи на Лиговке, главки
на Петропавловском соборе...
«Жестокие трудности борьбы с не-
навистным врагом нашей Родины не
сломили энергии и мужества защитни-
ков Ленинграда, — писала «Правда»
19 июня 1942 г. — Ни бомбардировка
с воздуха, ни артиллерийские обстрелы,
ни трудности со снабжением города, ни
попытки врага расстроить наши боевые
ряды морально при помощи отравлен-
ной ядом пропаганды через фашистские
листовки, через своих шпионов и лазут-
чиков, ни разрушение врагом мировых
культурных ценностей Ленинграда не
достигли цели, которую поставил враг».
Наш квартирно-эксплуатационный от-
дел занимался и определением ущерба,
нанесенного противником. Было выявле-
но, что немецко-фашистские захватчики
полностью или частично разрушили 731
здание, в том числе исторические, ар-
хитектурно-художественные памятники.
Мы старались всеми средствами уберечь
их от пожаров. В 1941 —1943 гг. сила-
ми работников отдела были ликвидиро-
ваны десятки крупных пожаров, спасе-
ны материальные ценности на миллио-
ны рублей: боеприпасы, продовольствие,
топливо и т. п.
В январе 1943 г. войска Ленинград-
ского и Волховского фронтов при со-
действии Краснознаменного Балтийско-
го флота прорвали блокаду Ленинграда,
восстановили сообщение между городом
и страной, в результате чего значитель-
но улучшилось положение войск, флота
и населения. Однако противник еще ос-
тавался на подступах к Ленинграду,
вражеская артиллерия продолжала его
обстреливать. С 14 января по 1 марта
1944 г. Красная Армия и Балтийский
флот нанесли гитлеровцам новый сокру-
шительный удар, навсегда освободив
Ленинград от блокады, создав необхо-
димые условия для освобождения Ка-
рельского перешейка и Советской При-
балтики.
Город Ленина выстоял и победил!
Генерал-лейтенант Л. ЧУВАХИН
ИНСТИТУТУ ВОЕННОЙ ИСТОРИИ-20 ЛЕТ
ВО ВСЕСТОРОННЕЕ исследование советской наукой военной истории весо-
мый вклад вносит ордена Красной Звезды Институт военной истории Ми-
нистерства обороны СССР, созданный в ноябре 1966 г.
В творчестве этого коллектива особое место занимает двенадцатитомная
«История второй мировой войны 1939—1945», разработанная Институтом воен-
ной истории совместно с Институтом марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, Инс-
титутами всеобщей истории и истории‘СССР АН СССР. Этот фундаментальный
труд по достоинству оценен в научных кругах нашей страны и за рубежом. В
нем наиболее полно с марксистско-ленинских позиций рассмотрены все проблемы
и аспекты минувшей войны. Здесь слиты воедино история и теория.
За два десятилетия опубликовано более двухсот крупных научных работ.
Завершено издание восьмитомной Советской Военной Энциклопедии, а затем на
ее базе — Военно-энциклопедического словаря, труда «Гражданская война в
СССР» в двух томах; Широк и разнообразен диапазон исследований ученых инс-
титута: военно-теоретическое наследие основоположников научного коммунизма,
учение о защите социалистического Отечества, история войн и- военного искус-
ства, строительства Вооруженных Сил Советского государства, укрепления бое-
вого содружества братских армий социалистических стран. Пристальное внима-
ние уделяется проблемам отечественной военной истории, и в первую очередь ис-
тории Великой Отечественной войны, анализу ее непреходящего боевого опыта.
Только в последние годы вышли в свет такие значительные работы, как
«Классики марксизма-ленинизма и военная история», «КПСС и военное строи-
тельство», «Вторая мировая война. Итоги и уроки», «Флот в Великой Отечест-
венной войне 1941 —1945. Опыт оперативно-стратегического применения» и др.
Институт проводит большую работу по координации научных исследований
военной истории, по подготовке научных и научно-практических конференций,
участвует в военно-патриотическом воспитании трудящихся, нашей молодежи,
осуществляет рецензирование военно-исторической литературы и мемуаров.
Расширились и упрочились международные связи института. Совместно с
военными историками социалистических стран выпущен ряд изданий о боевом
содружестве, а также «Вторая мировая война. Краткая история». Растущие кон-
такты помогают в популяризации достижений советской военно-исторической
науки, способствуют распространению объективных взглядов на военные события
прошлого, разоблачению лживых измышлений западных фальсификаторов ис-
тории.
С заметными публикациями выступают сотрудники института в периодиче-
ских изданиях, в том числе и в «Морском сборнике». На его страницах печа-
тались военные историки и ученые: Н. Азовцев, А. Бабин, В. Багров, А. Ба-
сов, Б. Зверев, С. Исаев, Ю. Перечнев, И. Петров, В. Шевченко и другие. Мно-
гие годы членом редакционной коллегии журнала состоял заслуженный деятель
науки РСФСР, доктор исторических наук В. Ачкасов.
Руководствуясь решениями XXVII съезда КПСС, его установками по поли-
тическим, оборонным и историческим вопросам, коллектив института, возглавляе-
мый членом-корреспондентом АН СССР генерал-лейтенантом П. Жилиным, сос-
редоточил свои усилия на дальнейшей разработке актуальных проблем военно-
исторической науки, на повышении качества и эффективности научных исследо-
ваний. Он передает нашим военным кадрам бесценный боевой опыт прошлого,
способствует дальнейшему повышению боевой готовности Советской Армии и Во-
енно-Морского Флота.
Капитан 1 ранга в отставке В. РЕДАНСКИЙ
После выступления журнала
«У ПОДНОЖИЯ ВЫСОТЫ» — так называлась корреспонденция под-
полковника М. Трубникова, опубликованная в «Морском сборнике» в мае 1986 г.
В ней говорилось о недостатках в обучении и воспитании авиаторов подразде-
ления, которым руководил майор В. Безносов. Первый заместитель начальника
политотдела ВВС ЧФ полковник А. Пономарев сообщил нам, что корреспонден-
ция. обсуждена в политотделе ВВС ЧФ, в других политорганах, партийных ор-
ганизациях. Она признана правильной, полезной. Всесторонне проанализированы
причины, которые привели к указанным в материале просчетам, приняты кон-
кретные меры для устранения замечаний. Так, часть руководства подразделения
заменена. Повышен спрос за выполнение авиаторами функциональных обязан-
ностей, состояние дел на порученном участке. Положение выправляется.
5 «Морской сборник» №11	.	. oj
БЕРЕЖНО
ИСПОЛЬЗОВАТЬ
МАТЕРИАЛЬНЫЕ
РЕСУРСЫ
ВООРУЖЕНИЕ
И ТЕХНИКА
Капитан 1 ранга Г. ЯКУШЕВ
ОДНИМ из решающих факторов интенсификации производства в современных ус-
ловиях, как отмечается в решениях XXVII съезда, является всемерное уси-
ление режима экономии. Ресурсосбережение должно стать основным источником
удовлетворения дополнительных потребностей в сырье и материалах. Для этого тре-
буется не только рачительное использование природных запасов, но и устранение
потерь, широкое вовлечение в хозяйственный оборот излишних ресурсов, вторич-
ных и попутных материалов.
В Военно-Морском Флоте в процессе эксплуатации техники, сооружений, при
проведении ремонтных работ расходуются самые различные виды производственно-
технической продукции. Эффективное их использование обеспечивается комплексом
организационных и технических мероприятий, в проведении которых участвуют все
воинские и трудовые коллективы флотов и центральных органов ВМФ. Правильно
поступают там, где экономить начинают не тогда, когда материальные ресурсы по-
ступают на рабочее место, а с определения их потребностей в соответствии с нор-
мами расхода и запасов. От тщательности разработки и обоснованности этих норм
зависит экономия материальных и денежных средств. Их нарушение в свою оче-
редь свидетельствует о существенных недостатках в планировании и организации
боевой подготовки, в материально-техническом обеспечении, производственно-экс-
плуатационной и хозяйственной деятельности кораблей, частей, предприятий и ор-
ганизаций.
В борьбе за экономию и бережливость важно всемерно распространять передо-
вой опыт. В частности, заслуживает внимания деятельность предприятия, которым
руководит офицер Д. Хасиев. Здесь не только успешно выполняют производственные
планы, но и получают существенный эффект от экономии материалов, оборудова-
ния, запасных частей, используемых на ремонтных работах.
При разработке техпромфинплана предприятия на предстоящий год должное вни-
мание уделяют увязке вопросов материально-технического обеспечения с намечен-
ными объемами производства, нормативной базой, мероприятиями по техническому
и организационному развитию, модернизации и переоснащению, учитывают задания
по снижению норм расхода материалов. Эта работа находится под постоянным конт-
ролем командования, партийной и профсоюзной организаций. К ней привлекаются
руководители цехов, отделов, конструкторы, технологи, производственные мастера,
бригадиры и рабочие, что позволяет заранее предусмотреть, какие новые прогрес-
сивные технологические процессы следует внедрить для максимальной экономии
ресурсов (штамповка, рациональный раскрой материалов, восстановление изношен-
ных деталей методом газопламенного напыления металлических порошков, замена
дорогостоящих и дефицитных материалов более дешевыми).
На предприятии активно борются за достижение установленного показателя
снижения материальных затрат на 1 рубль товарной продукции, который регули-
рует соотношение затрат труда рабочих и количество использованных материальных
ресурсов. Вопросы совершенствования материально-технического обеспечения регу-
лярно рассматриваются на диспетчерских и постоянно действующем производствен-
ном совещаниях, на партийных и профсоюзных собраниях.
66
Немало сделано рационализаторами и изобретателями. В течение года разра-
ботано и внедрено более 370 предложений, которые позволили сэкономить вагон
проката черных металлов, 153 куб. м леса, около 7 км кабелей, значительное ко-
личество других материалов, а также собрать и сдать около 900 т лома черных и
цветных металлов.
Повышению эффективности использования материальных ресурсов способство-
вали также: выполнение плана научной организации труда, аттестация рабочих
мест, внедрение типовых проектов безотходной и малоотходной технологии, обуче-
ние рабочих в школах передовых приемов труда.
На протяжении ряда лет значительных успехов в сбережении и рациональном
использовании материальных ценностей добивается коллектив офицера В. Плотни-
кова, которому поручено провести экономический эксперимент по расширению прав
предприятий в планировании и хозяйственной деятельности, по усилению их ответ-
ственности за результаты работы. В ходе эксперимента улучшена организация про-
изводства и материально-технического снабжения, налажено четкое взаимодействие
бригад, цехов, участков, технических и технологических служб по рациональному
использованию материалов и комплектующих изделий, созданы необходимые усло-
вия для их хранения и быстрой доставки на рабочие места, отработана система
своевременной и достоверной информации о том, чем располагают органы снабже-
ния и что требуется для предприятия.
Помещения складов оборудованы удобными стеллажами, грузоподъемными сред-
ствами, оснасткой, приспособлениями с учетом опыта передовых предприятий. При-
чем многое разработано и внедрено силами изобретателей и рационализаторов. Об-
разцово организовано хранение кабелей, металлопроката, резинотехнических изде-
лий, приборов, запасных частей.
Пример рачительного труда показывает бригада трубопроводчиков этого пред-
приятия, возглавляемая В. Сорокиным. Здесь бережно используют материальные ре-
сурсы, не допускают брака, уже много лет работают с правом самоконтроля.
Положительный опыт накоплен и на предприятии, где служит офицер В. Дани-
лов. Глубокий анализ конкретных условий производства, его потребностей позволил
осуществить комплекс целевых планов с экономическим эффектом в десятки тысяч
рублей.
Но имеются факты и иного рода. В части, где служит офицер С. Терентьев,
заявки на материально-технические ресурсы завышались, не обосновывались нор-
мами и расчетами, отдельные виды оборудования залеживались на складах, превра-
щались в сверхнормативные запасы. Упущения в учете, хранении материальных цен-
ностей, проведении ежегодной переписи неустановленного оборудования и важней-
ших видов материальных ресурсов были допущены в подразделении офицера
Ф. Койфмана. Не предпринималось должных мер по снижению сверхнормативных за-
пасов в воинской части, до недавнего времени возглавляемой офицером Л. Кузь-
миным.
Серьезные нарушения в материально-техническом обеспечении выявлены в
коллективе, где служит офицер В. Грачев. Заявки на ресурсы здесь составлялись
без должного обоснования и не отражали фактической потребности. На насосы, на-
пример, заявка была завышена в два раза, а на запорную арматуру — в четыре.
Не осуществлялся контроль за правильной эксплуатацией техники. Не соблюдался
порядок ремонта и списания вышедших из строя агрегатов. В ряде случаев они спи-
сывались задолго до окончания установленных сроков эксплуатации.
Отмеченные недостатки свидетельствуют о слабом контроле ряда должностных
л и 14 за экономией ресурсов на всех стадиях материально-технического снабжения и
производства. В первую очередь. это касается специалистов довольствующих орга-
нов. Именно здесь анализируется отчетность, представляемая кораблями, частями,
готовятся предложения о перераспределении или реализации сверхнормативных ре-
сурсов, оценивается качество работы многих коллективов по управлению материаль-
ными запасами, их расходованию и экономии.
Особое значение имеет качественное проведение ежегодной переписи неустанов-
ленного оборудования и остатков важнейших видов материальных ресурсов. Ее ре-
зультаты служат основой для корректировки годового плана распределения продук-
5
67
ции между потребителями. Там, где выполняют требования руководящих докумен-
тов о подготовке и проведении переписи, заблаговременно готовятся к ней по конк-
ретному плану, объединяющему усилия работников материально-технического снаб-
жения, бухгалтерских служб, производственных подразделений, она помогает пра-
вильно управлять запасами. Если же к переписи не готовятся и проводят ее неб-
режно, она не дает должного эффекта, искажает состояние материально-технического
снабжения, скрывает факты бесхозяйственности и расточительства в расходовании
материалов и оборудования.
Так, в части, где служил офицер В. Головин, не было включено в перепись
большое количество лакокрасочных материалов, металлопроката, кабелей и другого
имущества. Этому способствовало отсутствие должной требовательности со стороны
проверявших Головина представителей вышестоящих органов. В другой части само-
устранение от подготовки и проведения ежегодной переписи офицера И. Чмарова
привело к искажению отчетных данных.
Анализ причин неэкономного использования материальных ценностей, образо-
вания сверхнормативных запасов показывает, что в основном они сводятся к сле-
дующим: ошибки при разработке норм и нормативов расхода материалов и комплек-
тующих изделий; изменения в планах, когда из них исключаются работы, для ко-
торых заказаны или получены материалы, оборудование, запасные части (они не
всегда могут быть пригодны для использования на других объектах); низкая орга-
низация производства, потери от брака, небрежное хранение материалов и обору-
дования, нарушение норм расхода; слабый контроль плановых и бухгалтерских ор-
ганов за соблюдением лимитов материальных затрат; недостоверность отчетов и ре-
зультатов переписи.
Своевременное выявление и устранение указанных недостатков позволит обес-
печить существенную экономию и рациональный расход ресурсов, сократить мате-
риальные затраты на рубль товарной продукции.
В конечном итоге это будет способствовать дальнейшему повышению боевой
готовности нашего Военно-Морского Флота за счет увеличения количества отремон-
тированных на предприятиях кораблей, судов обеспечения, авиационной техники,
оружия при тех же затратах труда и материальных средств.
ОТКЛИК ЧИТАТЕЛЯ
В СТАТЬЯХ капитана 2 ранга
Д. Хасиева и капитана 3 ранга А.
Саркисова (1985 г., № 12), капитана 1
ранга Ф. Брыля (1986 г., № 4) затро-
нута проблема, улучшения материально-
технического обеспечения кораблей.
В соответствии с. функциональными
обязанностями я занимаюсь снабжени-
ем техническим имуществом. Учитывая
большую выработку ресурса и длитель-
ный срок эксплуатации основного обо-
рудования корабля, вопрос своевремен-
ного и полного удовлетворения наших
заявок является очень’ важным.
Опыт показывает, что по многим по-
зициям мы получаем в довольствующих
органах все необходимое, например рас-
ходные материалы (паронит, набивки и
т. д.) в подразделениях, где руководи-
телями капитан 2 ранга А. Балюк, ка-
питан 3 ранга С. Поломских.
Но беспокоит то, что по ряду номенк-
латур заявки длительное время не удов-
68
летворяются. Это касается отдельных
видов резинотехнических изделий, ар-
матуры и приборов. Большие трудности
испытываем в доставке имущества на
корабль, так как не всегда береговые
службы выполняют свои обязанности.
Так, несмотря на указания командова-
ния, в подразделении капитана 2 ранга
В. Медведева нам не выделили людей
для погрузки имущества, что привело к
задержке его доставки на кораблй.
Здесь есть доля и нашей вины: , недо-
статочный контроль за прохождением
заявок, их удовлетворением, заблаговре-
менной подачей. Однако многое зависит
и от довольствующих органов. Считаем
целесообразным усилить их ответствен-
ность’ за недопоставку заявленного обо-
рудования, обязать наладить строгий
учет заявок и наличия на складах мате-
риальных средств, обеспечить их достав-
ку непосредственно на корабли.
Мичман Н. РУССКИХ
Перестройка: опыт, результативность
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
НА СУДОРЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
АШ КОЛЛЕКТИВ в числе первых
включился в экономический экспе-
римент, целью которого является поиск
принципиально новых решений, направ-
ленных на совершенствование хозяйст-
венного механизма и повышение эффек-
тивности производства.
Известно, что предприятия и объеди-
нения, участвующие в нем, поставлены в
условия расширенной хозрасчетной само-
стоятельности и повышенной ответствен-
ности за результаты своей работы. В ча-
стности, им сокращено количество цент-
рализованно устанавливаемых плановых
показателей, предоставлены большие воз-
можности для участия в разработке про-
изводственных планов, в техническом пе-
ревооружении и в регулировании оплаты
труда работников.
Современные корабли насыщены слож-
нейшими энергетическими установками,
системами вооружения и управления. Для
поддержания и восстановления их техниче-
ской готовности проводится периодиче-
ский ремонт корпусных конструкций, ме-
ханизмов и устройств. Это означает, что
предприятие, на которое возложена та-
кая задача, должно не только соответст-
вовать уровню ремонтируемой техни-
ки, но и опережать его.
Наш завод имеет широкий набор ви-
дов производств, квалифицированные кад-
ры и может ремонтировать практически
все оборудование современного корабля.
Вместе с тем такая универсальность
вызывает определенные сложности в орга-
низации и управлении, требует поиска бо-
лее совершенных методов и форм пла-
нирования, экономического стимулирова-
ния, повышения ответственности каждого
участника производственного процесса за
конечные результаты труда, применения
передовых достижений науки и техники,
з том числе электронно-вычислительных
средств. ;
Переходу к деятельности в экспери-
ментальных условиях предшествовала
Ю. КОВАЛЕНКО
Д. СТАЖКОВ
продолжительная кропотливая подготови-
тельная работа. Основное внимание мы
сосредоточили на разъяснении людям со-
держания и значения нового порядка пла-
нирования и экономического стимулиро-
вания, целей и задач эксперимента, сущ-
ности расширения нашей самостоятельно-
сти. Для этого были использованы пар-
тийные, профсоюзные и комсомольские
собрания, школы коммунистического тру-
да, технического и экономического обу-
чения, многотиражная газета и радиове-
щание, выступления главных специали-
стов, наглядная агитация.
Проект производственного плана пер-
вого года работы в новых условиях об-
суждался в цехах и отделах. До всех бы-
ли доведены порядок образования фон-
дов заработной платы и материального
поощрения, развития производства и со-
циального развития, показатели для оцен-
ки хозяйственной деятельности предприя-
тия при подведении итогов работы и со-
циалистического соревнования. При этом
подчеркивалось, что объем реализации с
учетом выполнения обязательств по по-
ставкам, рост производительности труда,
затраты на рубль товарной продукции иг-
рают основную роль в формировании
фонда материального поощрения.
В период подготовки мы детально про-
анализировали производственно-хозяйст-
венную и финансовую деятельность, при-
няли меры по устранению выявленных не-
достатков. Главное внимание уделили по-
казателям, по которым оценивается про-
изводственная деятельность в условиях
экономического эксперимента, факторам,
определяющим затраты на производство.
Так, за каждый процент их снижения на
рубль товарной продукции фонд матери-
ального поощрения возрастает на 5 про-
центов. И наоборот, он уменьшается на
значительную сумму при невыполнении
задания.
Это вынуждает более серьезно отно-
ситься к управлению основными фонда-
69
Передовики производства — судоремонтники лауреат Государственной премии
СССР В. Семоев (справа), Б. Спиридонов и О, Андреев
Фото Ю. Пахомова
ми, вести целенаправленную работу по
выявлению и реализации излишнего и ма-
лоиспользуемого оборудования, тщатель-
но взвешивать необходимость приобрете-
ния новой дорогостоящей техники, стро-
го контролировать все затраты по статьям
накладных расходов. Такой подход не
только дает положительный хозяйственный
результат, но и создает лучшие возмож-
ности для воспитания у членов трудового
коллектива подлинно социалистического
отношения к делу. Например, при анали-
зе состояния имевшегося на предприятии
металлорежущего оборудования выявлено
до 10% от общего его количества, кото-
рое подлежало списанию или замене на
более производительное.
В ходе подготовки к эксперименту по-
надобилось разработать ряд организаци-
онно-распорядительных и методических
документов. Один из них — «Положение
о внутризаводском оперативном планиро-
вании». В нем изложены порядок состав-
ления и основные показатели месячных
планов цехов, участков и бригад. При
этом условия их премирования были по-
ставлены в прямую зависимость от конеч-
ных результатов, в том числе от выпол-
нения всего запланированного объема ра-
бот с высоким качеством и сдачи ремон-
тирующихся кораблей в установленные
сроки.
70
Заинтересованности людей в достиже-
нии высоких результатов в труде мы до-
биваемся системой мер морального и ма-
териального поощрения. В частности, спе-
циальным Положением установили:
— предельную величину (дифференци-
рованно для каждой категории работни-
ков) премиальной надбавки в процентах
от оклада или заработка, разделили ее на
три неравные части соответственно
трем планируемым показателям (реа-
лизация продукции с учетом обяза-
тельств по поставкам в соответствии с за-
ключенными договорами, рост производи-
тельности труда, предельный уровень за-
трат на рубль товарной продукции). За
перевыполнение заданий по росту произ-
водительности труда и снижению затрат
на рубль товарной продукции премиаль-
ная надбавка увеличивается;
— дополнительные условия премирова-
ния работников отделов заводоуправле-
ния. При невыполнении запланированных
показателей премия уменьшается до 50%
от суммы, начисляемой при выполнении
плана предприятием по вышеуказанным
трем основным показателям;
— преимущественные пра>ва при на-
числении премии мастерам, старшим ма-
стерам, начальникам участков (смен). Для
них размер вознаграждения из фонда ма-
териального поощрения значительно уве-
личен. Дифференцировано и премирова-
ние рабочих.
В целях повышения экономической от-
ветственности цехов введены нормативы,
которые позволяют самостоятельно фор-
мировать для каждого подразделения
фонды заработной платы и материально-
го поощрения. Первый поставлен в зави-
симость от выполнения заданий по объе-
му производства в нормо-часах (план по
трудоемкости), а второй — по себестои-
мости товарной продукции. Кроме того,
для обеспечения выполнения задания по
росту производительности труда введен
показатель «снижение технологической
трудоемкости работ».
Условия эксперимента предъявляют осо-
бые требования к руководителям всех
уровней, в том числе к главным специали-
стам, инженерно-техническому персоналу.
Поэтому мы уделяем много внимания ра-
боте с кадрами звена управления, посто-
янному повышению их личной ответствен-
ности и компетентности, перестройке их
отношения к делу.
Анализируя деятельность предприятия,
мы реально оцениваем и успехи, и то,
что еще не удалось осуществить, чтобы в
полной мере использовать предоставлен-
ные нам возможности.
Главный положительный результат —
выполнение своих обязательств перед за-
казчиками, причем по многим договорам
досрочно. За время эксперимента досроч-
но отремонтировано на 19% кораблей
больше, чем за такой же предыдущий пе-
риод, производительность труда за полу-
годие возросла на 5,8%• Сократилось ко-
личество случаев некачественного выпол-
нения отдельных работ.
Вместе с тем у нас имеется еще нема-
ло недостатков в использовании основных
фондов, организации контроля за затра-
тами и в планировании производства, что
является одной из причин нарушений рит-
ма работы завода, особенно в период
сдачи кораблей.
Есть проблемы, решение которых не
зависит от нашего коллектива, а имеет
прямое отношение к предприятиям-по-
ставщикам и контрагентам, а также к до-
вольствующим органам. Поэтому мы счи-
таем целесообразным: распространить
экономический эксперимент на наших
смежников, поставить их в одинаковые с
нами условия хозяйствования; установить
для соответствующих органов экономичес-
кие и иные санкции за несвоевременную
постановку кораблей в ремонт, низкое
качество отработки ремонтной докумен-
тации, срыв сроков и объемов поставки
оборудования, комплектующих изделий и
запасных частей. За период эксперимен-
та 4 корабля прибыли с опозданием бо-
лее 10 суток, а корабль, где служит ка-
питан 2 ранга Ю. Философов, — еще
позже. Довольствующие органы несвое-
временно поставили ЗИП и оборудование
по номенклатуре БЧ-2, БЧ-5 и РТС, что
затрудняло сдачу кораблей в установлен-
ные сроки.
Ход эксперимента выявил необходи-
мость совершенствования планирования
таких показателей, как: объем реализуе-
мой продукции по заключенным догово-
рам и обязательствам по поставкам, рост
производительности труда, снижение зат-
рат на рубль товарной продукции. Требу-
ет улучшения также действующий в на-
стоящее время порядок ценообразования.
На наш взгляд, следует еще больше рас-
пространять принципы производственной
самостоятельности и ответственности за
конечные результаты труда на подразде-
ления завода путем отлаживания хозрас-
четных взаимоотношений между ними.
В связи с расширением круга участни-
ков экономического эксперимента нужна
реорганизация существующей системы ма-
териально-технического обеспечения заво-
дов в довольствующих органах, прежде
всего ее упрощение, повышение гибко-
сти и оперативности.
Назрела необходимость корректировки
документов, определяющих обязанности
и взаимоотношения заинтересованных сто-
рон на всех этапах от подготовки кораб-
ля в ремонт до его сдачи, применительно
к новым условиям производственно-хо-
зяйственной деятельности.
Считаем целесообразным опыт работы
нашего предприятия внимательно проана-
лизировать всем участникам судоремонта
и использовать его для дальнейшего по-
вышения качества и сокращения сроков
ремонта кораблей в 1987 г.
НОВАЯ ТЕХНИКА
ДЛЯ СУДОРЕМОНТА
рЖЕГОДНО в павильоне «Транспорт
А-» СССР» открыта (май—ноябрь) экспо-
зиция «Морской транспорт СССР», демон-
стрирующая развитие отечественного фло-
та, новые формы и методы труда, дости-
жения новаторов производства и т. п.
Большое внимание в этом году на вы-
ставке уделено судоремонту и экономии
топливно-энергетических и материальных
ресурсов. Экспонаты рассказывают о
внедрении новой техники и прогрессивной
технологии на ряде судоремонтных заво-
дов (СРЗ), повышении надежности и эко-
номичности судовых энергетических уста-
новок. Краткая характеристика некоторых
технических средств, применяемых на
СРЗ, приводится ниже.
Автомат бортовой БАКС-2 для очистки
и окраски бортов крупных судов. Произ-
водительность по очистке 100 м2/ч, по
окраске 400 м2/ч; скорость передвижения
0,16 м/с; высота обработки минимальная
6,78 м, максимальная 26 м; габаритные
размеры 5,32X2,7X6,78 м; масса 6800 кг.
Автомат бортовой АБ-14 для очистки и
окраски бортов среднетоннажных судов.
Скорость передвижения 0,135 м/с; высота
Рис. 1
обработки минимальная 4,3 м, максималь-
ная 14 м; габаритные размеры 4,4Х1,85Х
Х4,3 м; масса 4250 кг.
' Аппарат для абразивно-струйной очист-
ки поверхностей корпусов судов от обрас-
таний, старой краски и ржавчины (рис. 1).
В нем могут применяться порошки из шла-
ков металлургического производства,
электрокорунд, дробь стальная и чугун-
ная и другие абразивные материалы зер-
нистостью 0,4—2 мм. Имеется система ди-
станционного включения и выключения их
подачи. Производительность до 25 м2/ч,
рабочее давление воздуха 0,5—0,63 МПа,
расход воздуха до 8 м3/мин, габаритные
размеры 1680X950X1600 мм, масса
285 кг.
Машины для технической очистки дни-
ща судна от обрастаний, старой краски и
ржавчины в доках с высотой кильблоков
не менее 1300—1350 мм. Выполнены на
базе тракторов Т-40М и Т-25А. Производи-
тельность соответственно 200—400 и
100—200 м2/ч, ширина обработки 800—
850 и 400—430 мм, высота обработки
1350—2400 и 1300—1850 мм, габаритные
размеры 4400X1710X1300 и 3800Х
X1600X1250 мм, масса 4000 и 2800 кг.
Рис. 2
Машина пневматическая очистная МПО-2
для очистки горизонтальных поверхностей
от ржавчины, краски, грязи с помощью
щеточного или шарошечного барабанов.
Производительность не менее 30—60 м2/ч,
ширина обработки 200 мм, габаритные
размеры 1240X300X860 мм, масса 42—
47 кг.
Аппарат для безвоздушного распыле*
ния красок «Топаз» (рис. 2) обеспечивает
грунтовку и окраску металлических и де-
ревянных поверхностей лакокрасочными
материалами вязкостью до 100 Па-с по
вязкозиметру ВЗ-4 и тиксотропными крас-
ками. Рабочее давление воздуха 0,25—
0,5 МПа, давление краски 27,5 МПа; габа-
ритные размеры 1460X1180 X 577 мм; мас-
са 115—125 кг.
Аппарат ГНОМ для безвоздушного рас-
пыления лакокрасочных материалов вязко-
стью до 30 Па-с. Выполнен в виде писто-
лета, в который вмонтированы пневмопри-
водной красконагнетательный насос и рас-
пылительный узел. Краска подается со
съемного бачка. Производительность не
более 0,2 дм3/мин, рабочее давление воз-
духа не более 0,63 МПа, вместимость бач-
ка не более 0,6 дм3, масса не более
1,1 кг.
Агрегат для монтажа и демонтажа греб-
ных винтов судов позволяет производить
работы без применения стропов. Его
внедрение освобождает 2—3 такелажни-
ков. Грузоподъемность 35 т, габаритные
размеры 5X4,5X4,3 м, масса 18,5 т.
72
ПОЖАРЫ НА СТАПЕЛЕ
ОЕРОЯТНОСТЬ возникновения по-
жара на корабле, находящемся на
стапеле (в доке) или в специальных ме-
стах береговой стоянки, по мнению ино-
странных специалистов, возрастает из-
за появления дополнительных источни-
ков возгораний, главным образом сва-
рочных работ, и снижения пожаробезо-
пасности помещений, отсеков. Послед-
нее обусловлено бездействием основных
корабельных энергетических техниче-
ских средств и противопожарных си-
стем. Отмечается, что принимаемых мер
безопасности нередко оказывается не-
достаточно. К тому же временные тру-
бопроводы подачи воды, сращенные по-
жарные шланги и различные кабели,
проведенные через двери и люки в по-
мещения, загромождают проходы и за-
трудняют порой герметизацию отсеков.
Поэтому пожары бывают о.чень разру-
шительными.
Одним из самых крупных считается
пожар на стапеле нью-йоркской верфи
(на авианосце «Констеллейшн»), воз-
никший в результате случайной утеч-
ки авиационного т'бплива и его контак-
та С нагретым при сварке металлом.
Температура в горящих помещениях и
отсеках достигала 900°С. Тушение огня
велось береговыми средствами судовер-
фи. Своих энергетических действующих
технических средств авианосец еще не
имел. Из поданных на корабль 15 ты-
сяч т воды 3 тысячи т остались в его
корпусе. Вода проникла в помещения
через негерметичные двери й люки, где
были протянуты шланги, электрокабе-
ли и пр.
• Зарубежная печать отмечает, что та-
кой пожар стал возможным из-за пло-
хой его профилактики при стоянке ко-
рабля на стапеле, организационных не-
поладок на верфи (личный состав на
авианосце отсутствовал), низкого конт-
роля за противопожарным обеспече-
нием.
Указывается, что аналогичные недо-
статки имеются и на кораблях на воз-
душной подушке во время их стоянки
на берегу, особенно в профилактичес-
ком ремонте. Борьба с пожарами здесЁ
затруднена из-за насыщенности корпу-
сов топливными и гидравлическими си-
стемами, стесненности помещений, ма-
лочисленности экипажей, а также недо-
статочной огнестойкости основного кон-
струкционного материала — алюминие-
вых сплавов. Так, разогрев листов из
них при пожаре до температуры начала
механического разрушения 650°С (по
данным центра НЙОКР в области ко-
раблестроения ВМС США) длится от
26 до 63 с в зависимости от толщины
листа.
По материалам зарубежной печати.
Капитан 1 ранга в отставке В. МАЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
Считается, что сохранение корпусных
конструкций таких кораблей прямо за-
висит от своевременного обнаружения
пожара, а также быстрого его тушения.
В связи с этим на них устанавливается
система, автоматически срабатывающая
и использующая для гашения огня бы-
стро расширяющуюся пену с четырех-
процентной добавкой газообразного га-
логеносодержащего углеводорода. В ка-
честве сигнализатора пожара применена
ионизационная камера с радиоактивным
источником питания, с помощью кото-
рой фиксируются изменения электриче-
ской проводимости воздуха при нали-
чии в нем газообразных продуктов го-
рения или частиц дыма. Включение си-
стемы может производиться и вручную
из специального поста, где несется де-
журство.
Работоспособностй таких систем зави-
сит от постоянной обеспеченности мест
стоянки электроэнергией и поддержа-
ния их в немедленной готовности к ис-
пользованию.
Предпочтение в профилактике воз-
никновения пожаров на стоящих в су-
хих доках больших кораблях в ВМС
США отдается все же непосредственно-
му надзору специально назначенными
людьми. Например, сообщается, что в
период одного из очередных докований
авианосца «Интрепид» (после удаления
с корабля самолетов, топлива и боеза-
паса) для обеспечения пожаробезопас-
ности корабля из личного состава всех
боевых частей и служб ,было создано
специальное противопожарное подразде-
ление («специальный дивизион контро-
ля повреждений») в составе 133 чело-
век. На него возлагался постоянный
контроль за всеми местами, где произ-
водились работы с 8 до 24 ч, а на за-
вершающем этапе ремонта —: круглосу-
точно. При обнаружении нарушения
противопожарной безопасности работы
в этом месте прекращались.
Кроме того, на авианосце сформиро-
вали специальную команду дозорных
(около 40 человек), которые регулярно
обходили корабль и докладывали ре-
зультаты осмотра дежурному офицеру
по противопожарной безопасности. Вме-
сте с командным составом в проведении
подобных профилактических мероприя-
тий на авианосце постоянно было заня-
то около 200 человек, т. е. 13% всего
экипажа корабля.
Весь личный состав противопожарно-
го подразделения, непосредственно уча-
ствующий в ликвидации предпожарных
ситуаций, имел специальные огнезащит-
ные каски и очки, а также огнетушите-
ли с углекислым газом. Старшины этих
подразделений проходили предваритель-
ную подготовку и затем в качестве ин-
структоров обучали подчиненных матро-
сов.
73
Командир подразделения и его заме-
стители систематически проверяли ис-
правность и готовность к немедленному
использованию всего противопожарного
имущества на корабле, а инструкторы и
инспекторы противопожарной службы
стапельной стоянки ежедневно контро-
лировали потенциальную пожароопас-
ность всего комплекса («корабль —
верфь», «корабль' — док», «корабль —
стапель»).
Зарубежные специалисты считают,
что все указанные меры способствуют
не! только предупреждению возникнове-
ния пожаров на стапеле, но и быстрой
ликвидации очагов возгорания, причем
ойи одинаково необходимы как для
крупных, так и для малых кораблей.
ПОДГОТОВКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ФЛОТА —
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО
D ЛЕНИНГРАДСКОЙ военно-мор-
ской базе под руководством контр-
адмирала • А. Усова прошло совещание
командного состава учебных отрядов и
школ Военно-Морского Флота.
Докладчик капитан 1 ранга К. Буд-
ревич рассмотрел вопросы интенсифи-
кации учебно-воспитательного процесса,
повышения качества подготовки специа-
листов для кораблей и частей флота в
свете решений XXVII съезда КПСС,
обобщил положительный опыт примене-
ния различных методов обучения, ука-
зал их особенности и пути рациональ-
ного использования в зависимости от
характера и содержания учебного ма-
териала.
Капитан 1 ранга Т. Козлов посвятил
свое выступление политическому, воин-
скому, нравственному и правовому вос-
питанию курсантов, укреплению воин-
ской дисциплины и порядка, отметил
роль личного примера в утверждении
высоких принципов коммунистической
морали.
Большое внимание было уделено об-
суждению методов профессионально-
психологического отбора, обеспечиваю-
щего соответствие психологических ка-
честв. и свойств личности различным
видам военно-профессиональной дея-
тельности.
Об опыте создания и использования
методического кабинета, его значении
для качественной подготовки обучаемых
и высокой организации учебного процес-
са рассказал капитан 1 ранга А. Анд-
реев.
Участники совещания поделились
опытом применения современных техни-
чёскйх средств обучения и контроля в
повседневной учебной деятельности.
Особый интерес вызвали показные меро-
приятия и практические занятия с ис-
пользованием диа- и графопроекторов,
кино- и телеустановок, магнитофонов,
электронно-вычислительной и видеотех-
ники.
Перед собравшимися гыступил член
президиума ЦК ДОСААФ контр-адми-
рал П. Грищук, который подчеркнул
необходимость тесной связи и взаимно-
го обмена информацией и опытом про-
ведения учебно-воспитательного процес-
са, составления программ обучения для
различных специалистов и выработки
согласованных критериев оценки знаний
молодежи призывного возраста в орга-
низациях ДОСААФ и курсантов, прохо-
дящих подготовку в учебных отрядах
ВМФ.
В работе совещания принял участие
помощник командира Ленинградской
военно-морской базы контр-адмирал
S. Краснов.
Итоги обсуждения вынесенных в по-
вестку дня вопросов подвел контр-адми-
рал А. Усов, который отметил, что со-
стоялся большой, заинтересованный
разговор о конкретных путях перест-
ройки учебно-воспитательного процесса
и повышения качества подготовки спе-
циалистов для Военно-морского Флота.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ОТВЕТЫ:
1.	Термин «судно, стес-
ненное своей осадкой»
означает судно.с механи-
ческим двигателем, воз-
можность которого откло-
ниться от следуемого им
курса из-за соотношения
между его осадкой и глу-
бинами моря существен-
но ограничена (Правило
3 (h).
2.	Если капитан обго-
няемого в узкости судна
сомневается в1 безопасно-
сти обгона, то необходи-
мо немедленно, привлечь
внимание обгоняющего
судна подачей по край-
ней мере пяти коротких
и частых звуковых сигна-
лов. Эти сигналы могут
сопровождаться световы-
ми проблесками (Правила
9 (е) и 34 (d).
3.	Если корабль засто-
порил машины при следо-
вании в тумане, то до по-
гашения инерции должен
подаваться один продол-
жительный звуковой сиг-
нал с интервалом не бо-
лее 2 мин. Когда корабль
уже не будет иметь хода
относительно воды, надо
подавать два продолжи-
тельных сигнала с интер-
валом между ними около
2 с не реже, чем через
2 мин (Правило 35 (а, Ь).
74
КОНВЕНЦИЯ О РЕЖИМЕ ЧЕРНОМОРСКИХ ПРОЛИВОВ
(К 50-летию заключения Конвенции в Монтрё)
Капитан 1 ранга В. СЕРКОВ,
кандидат юридических наук
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Советского Военно-Морского Флота в Мировом океане ос-
нована на строгом соблюдении Устава Организации Объединенных Наций
и норм международного права, выполнении договоров и соглашений, участником
которых является наша страна.
Один из такйх важных международных документов — Конвенция о режиме
Проливов1 (этот термин включает пролив Босфор, Мраморное море и пролив
Дарданеллы). Она определяет режим* плавания для невоенных (торговых) судов,
порядок прохода (иностранных военных кораблей и полетов летательных аппаратов,
при различной военно-политической обстановке. В ней также закреплен истори-
чески сложившийся «принцип права свободы прохода и мореплавания в проливах»
(ст. 1), который «будет иметь срок действия без ограничения времени» (ст. 28).
Причем сделана оговорка, что осуществление этого права регулируется соответ-
ствующими ее положениями.
Необходимо отметить, что при заключении Конвенции в Монтрё был предус-
мотрен и нашел Отражение в этом документе различный подход к использованию
права свободного прохода через проливы кораблей неприбрежных и прибрежных
к Черному морю государств. Во вводной части Конвенции подчеркнуто желание
договаривающихся сторон упорядочить проход и судоходство в проливах «в рам-
ках, отвечающих безопасности Турции и безопасности в Черном море прибреж-
ных государств». Это исключительно важное положение служит основанием для
толкования многЦх статей Конвенции в Монтрё, в особенности относящихся к во-
енным кораблям. Как справедливо указывал в своем выступлении на конферен-
ции в Монтрё делегат Турции, нельзя допускать проникновения в Черное море
иностранных кораблей, которые, обладая значительной боевой мощью, явились бы
угрозой для чернЬморских стран.
Исходя из э(гого, неприбрежные к Черному морю государства имеют право
проводить через Босфор и Дарданеллы только легкие надводные корабли (водо-
измещением не более 10 тыс. т, имеющие артиллерию калибром не свыше
203 мм) и вспомогательные суда. Они не вправе вводить в Черное море свои
линейные корабли, авианосцы и подводные лодки. Военные корабли нечерномор-
ских государств гдогут находиться в Черном море не более 21 дня, а их суммар-
ное водоизмещение не должно превышать 45 тыс. т (при этом тоннаж кораблей
одного государства не должен превышать 30 тыс. т).
Иной подхоД заложен к обеспечению права свободного прохода через проли-
вы кораблей прибрежных к Черному морю государств. Если для нечерноморских
государств практически нет необходимости проводить через проливы свои воен-
ные корабли, то у черноморских государств такая потребность возникает пос-
тоянно. Для всех! должно быть очевидным, что суда и корабли причерноморских
государств вынуДсдены пользоваться проливами .в целях транзита в силу объек-
тивных географических условий ввиду того, что они являются единственным вод-
ным путем для Выхода в Мировой океан и связи с другими морскими театрами.
Естественно, что транзитный проход через проливы в обоих направлениях любых
военных кораблей причерноморских государств не может противоречить указан-
ному выше основному положению Конвенции: обеспечение безопасности Турции
и безопасности в Черном море прибрежных государств.
Поэтому, кроме легких надводных кораблей, они имеют право проводить
через проливы кбрабли, стандартное водоизмещение которых превышает 10 тыс. т
илй имеющие орудия калибром свыше 203 мм (в Конвенции такие корабли от-
несены к классу линейных) при условии, что они следуют в одиночку и эскор-
тируются не бол^е чем двумя эсминцами. Черноморским государствам предостав-
лено также право проводить подводные лодки, построенные или купленные вне
Черного моря ил(и направляющиеся для ремонта на верфях, находящихся за его
пределами. Они должны идти в надводном положении днем и в одиночку. При
необходимости подводная лодка сопровождается надводными кораблями, если
соблюдается условие об их максимально допустимом общем числе и тоннаже.
1 Конвенция подписана рядом государств, в том . числе и СССР, 20 июля 1938 г.
в г. Монтрё (Швейцария), вступила в силу 9 ноября 1936 г., на временной основе при-
менялась с 1о августа 1936 г. Иногда для краткости ее называют «Конвенция
в Монтрё».
75
Конвенция ограничивает количество в общее водоизмещение иностранных во-
енных кораблей, которые могут одновременно находиться в проливах. В состоя-
нии транзита должно быть не более 9 кораблей всех флагов общим водоизмеще-
нием не свыше 15 тыс. т 2. В качестве исключения Турции предоставлено право
приглашать с кратковременным визитом вежливости в порты проливов отряд ино-
странных военных кораблей любого состава и водоизмещения - (оно не включа-
ется в 15 тыс. т ограничительного тоннажа) независимо от того, к какому госу-
дарству они принадлежат. Не учитывается также водоизмещение военных ко-
раблей, потерпевших аварию при проходе Через Босфор, Дарданеллы и Мрамор-
ное море, и вспомогательных судов военных флотов, приспособленных исключи-
тельно для перевозки жидкого или иного топлива, при условии их прохода через
проливы в одиночку.
Важно отметить, что Конвенция прямо предусматривает возможность про-
хода через проливы военных кораблей с самолетами на борту. В частности, в
статье 15 указывается на то, что военные корабли, следующие транзитом, не
имеют права использовать находящиеся на них летательные аппараты. При этом
классы кораблей, количество и типы летательных аппаратов на них в данной
статье не оговариваются.
Функции международной комиссии по наблюдению за выполнением любого
из этих постановлений возложены на турецкое правительство. Для прохода че-
рез проливы иностранных военных кораблей специального разрешения не тре-
буется, однако государству флага необходимо сделать предварительное уведом-
ление турецкому правительству по дипломатическим каналам: для черноморских
стран за 8 дней, для других — за 15. При этом указываются место назначения,
название (бортовой номер), класс и число кораблей, общее водоизмещение отря-
да, дата прохода в первоначальном направлении и при возвращении. Отступление
от этого правила сделано для вспомогательных судов военных флотов, приспо-
собленных только для перевозки жидкого или иного топлива: в одиночку они
могут проходить проливы без предуведомления. О всяком изменении назначен-
ной даты прохода надо не позднее чем за три дня до нее сообщать отдельно.
Вход в проливы для следования в первоначальном направлении осуществляется в
пятидневный срок со дня, указанного в первом предуведомлении. По истечении
этого срока, если надобность в проходе не отпала, делается новое предуведомле-
ние.
Иностранные военные корабли, совершающие транзит через проливы, обя-
заны входить в них только днем и не должны находиться в них свыше времени,
необходимого для прохода, за исключением аварии или несчастных случаев. Обыч-
но надводные военные корабли затрачивают на это 1—2 дня. Если по каким-
либо причинам они не успевают закончись проход в светлое  время первых су-
ток, то должны пройти один из проливов до захода солнца, затем в темное вре-
мя пересечь Мраморное море, а второй пролив — в светлое время следующих
суток. О датах прохода кораблями каждого пролива указывается в предваритель-
ном уведомлении.
Более жесткие требования предъявляются к подводным лодкам. Они обя-
заны проходить всю 165-мильную зону проливов в светлое время одних суток.
На практике подводная лодка входит в Босфор (Дарданеллы) с началом утрен-
них сумерек и выходит из Дарданелл (Босфора) с окончанием вечерних сумерек..
Таким образом, Конвенция в Монтрё в определенной мере закрепила прей-,
мущество причерноморских государств в пользовании проливами.
В этом году исполнилось 50 лет со дня подписания Конвенции в Монтрё.
Практика применения ее положений за Прошедшие годы показывает, что этот
международный документ отвечает целям обеспечения безопасности причерно-
морских государств, в том числе и Турций. Признается это специалистами мно-
гих стран мира. Поэтому несостоятельны высказывания некоторых средств мас-
совой информации Запада о необходимости ограничить проход советских кораблей
через Черноморские проливы, найдя для этого какой-либо предлог в тексте
Конвенции.
Корабли Советского Военно-Морского Флота решают свои задачи в различ-
ных районах Мирового океана. Некоторые из них, как уже говорилось, вынуж-
дены проходить проливами. Однако при этом они действуют в строгом соответ-
ствии с целями и положениями Конвенции в Монтрё.
2 Для исчисления тоннажа принимается стандартное водоизмещение надводного ко-
рабля, т. е. водоизмещение корабля с его полным снаряжением, оборудованием и снаб-
жением, за исключением топлива и воды для питания машин и котлов.
живой
ТАРАН
ЯВЛЕНИЯ
ПРИРОДЫ
ишь
ОКЕАНА
Л. ОСОКИНА
А. ПОТАПОВ
ci
В НОЯБРЕ 1868 г. в столице Великобритании проходил необычный судеб-
ный процесс. Капитан американского клипера «Дредноут» предъявил стра-
ховой компании Ллойда иск на большую сумму, которая должна была возместить
убытки (порчу 2000 т чая), понесенные в результате непредвиденной аварии
судна в открытом море.
На пути из Коломбо в Лондон матросы поймали на крючок меч-рыбу. Разъ-
яренная пленница, пытаясь освободиться, таранила парусник, пробив в медной
обшивке и досках его корпуса отверстие диаметром около 2,5 см. От удара суд-
но содрогнулось так, что рулевой не устоял на ногах. Спустившиеся в трюм моря-
ки обнаружили, что рыбе удалось выдернуть из борта свой меч, а через пробои-
ну поступала вода. Позднее «Дредноут» пришлось поставить в док на ремонт.
Происшествие было столь странным, что даже видавшие виды мореходы
разводили руками от удивления. Стоит ли говорить, что агенты Ллойда просто
высмеяли капитана? Да, утверждали они, меч-рыба может атаковать судно, и
такое нападение относится к «несчастным случаям», но она не способна выр-
вать свое оружие, не обломив его.
Уже тогда было известно несколько подобных примеров. Так, 30 июля
1719 г. датское китобойное судно «Фортуна» встретилось с меч-рыбой в Индийс-
ком океане. Спустя два года при осмотре китобойца в его киле был обнаружен
обломок меча длиной 38 см. При ремонте британского военного корабля «Лео-
пард» в 1725 г. выяснилось, что меч-рыба пробила 2,5-см металлическую обшив-
ку, 7,5-см доску и более 10 см крепкого деревянного бруса.
Кто же был прав, капитан или агенты страховой компании? Для установ-
ления истины к участию в процессе привлекли известного натуралиста Ричарда
Оуэна, друга Чарльза Дарвина. Он дал заключение, что пробоина в корпусе
«Дредноута» сделана мечом рыбы...:
Компании Пришлось раскошелиться, но затем Ллойд ввел новый пункт в
страховом полисе: «повреждение обшивки в результате нападения меч-рыбы».
Выдающийся советский математик и кораблестроитель академик А. Крылов
подсчитал, что для нанесения таких ударов рыба должна плыть со скоростью
около 50—60 уз. При этом сила удара среднего экземпляра животного, сосредо-
точенная на кбнчике меча, равна 15-кратной силе удара самой тяжелой дву-
ручной кувалды,
Возникает вопрос: как же организм меченосца выдерживает это? Попытаем-
ся ответить на него. Меч-рыба имеет очень прочные мышцы тела, которые с
трудом можно разрубить даже топором. Кроме того, ее межпозвоночные хряще-
вые диски служат амортизаторами. Однако главное, что позволяет смягчить
ошеломляющую силу тарана, — сам меч, по своему строению напоминающий,
как это не удивительно, жало пчелы. Внутри у него есть полости, наполненные
жиром, которые при сжатии в значительной степени гасят удар. Это не что иное,
как совершеннейший многоступенчатый амортизатор, созданный природой!
Тело меч-рыбы — обтекаемой, сигарообразной формы. Мощным движителем
является серповидный хвост, а неутомимый мотор — сердце «живой торпеды» —
77
в течение длительного времени не перестаем биться, даже если его пронзил гар-
пун. Без преувеличения можно сказать, что это один из самых быстроходных и
выносливых представителей фауны океана.
Зарегистрирован факт, когда пойманная меч-рыба тащила за собой лодку с
работающим мотором более 10 миль. Она В состоянии несколько часов подряд
плыть под морскими волнами с фантастической скоростью — около 40 уз и,
несмотря на огромный вес, выпрыгивать из воды на высоту до 8 м. Известен
случай, когда она перепрыгнула через небольшой катер.
Меч-рыба нападает не только на катера, суда и корабли, но и даже на под-
водные лодки. В 1967 г. зарубежная печать сообщала о столкновении ее с «Аль-
вином» — исследовательским подводным апДаратом океанографического институ-
та США в Вудс-Холле. Это произошло во в)эемя погружения «Альвина» на глу-
бину 610 м в районе подводного плато к юго-востоку от Чарлстона.
Оператор, управлявший подводным аппаратом, посадил его на морское дно,
и геолог стал готовить приборы для выполнения программы исследований. Вдруг
снаружи раздался глухой удар, от которого содрогнулся весь корпус «Альвина».
Гидронавты не сразу поняли, в чем дело..,. Оказалось, что все стекло левого
иллюминатора заслонило какое-то крупное животное. Не обнаружив очевидных
повреждений и сообщив на обеспечивающее судно о происшествии, исследовате-
ли решили продолжить работу, хотя неизвестное существо мешало обзору. Одна-
ко через некоторое время приборы зарегистрировали проникновение забортной
воды. Пришлось начать всплытие. Каково жё было их удивление, когда они уви-
дели, что причиной аварии явилась крупная меч-рыба. Она вонзила свое оружие
в паз корпуса, в месте соединения кормовой и носовой части, и застряла так
прочно, что не могла освободиться из плена. Не желая терять неожиданную до-
бычу, подводные пловцы на всякий случай привязали к хвосту рыбы прочный
нейлоновый трос и вытащили стокилограммовый трофей.
Аналогичное нападение меч-рыба совершила на подводный аппарат «Бен
Франклин» в 1969 г. на глубине 22 м при плавании в течении Гольфстрим. Вна-
чале она металась из стороны в сторону в районе светящегося иллюминатора,
а затем пошла на него в атаку, но попала на 15—20 см ниже, в корпус.
По мнению Ж. Пикара, конструктора аппарата «Бен Франклин», меч не
пробивает акриловые иллюминаторы. К такому же выводу пришли специалисты
океанографического института в Вудс-Холле1, проводя серию экспериментов в
бассейне по определению их прочности.
Установлено, что чаще всего меч-рыба нападает на тех, кто охотится на
нее, но нередко делает это и без видимых причин. На вопрос, почему она атакует
суда и корабли, пока нет ответа. Попытки некоторых авторов объяснить его зу-
дом, вызываемым маленькими ракообразными паразитами, гнездящимися под
кожей рыбы, или рядом других подобных гипотез не выдерживают критики.
Меч-рыба появляется на свет из икринйи величиной с булавочную головку,
но растет так быстро, что спустя год достигает трехметровой длины и веса более
200 кг. Взрослые особи имеют пятиметровую длину и вес до 850 кг. Обитают
они повсюду за исключением полярных м0рей. Темно-красное мясо этих рыб
обладает приятным вкусом. Однако, как неравно выяснилось, употребление его
в пищу не всегда безвредно, потому что в нем содержится значительное коли-
чество ртути. По данным американских исследователей, из 853 экземпляров рыб,
выловленных вблизи берегов США, только 42 содержали количество ртути, без-
опасное для человека. У 89—95% экземпляров это ядовитое вещество было в
количестве, соответствующем верхней границе нормы и превышающем ее. Мясо
меч-рыбы ценится очень высоко и широко употребляется в пищу во многих стра-
нах. Только на стол американцев ежегодно поступает около 13 млн. кг.
Умение охотиться на меч-рыбу считается высшим спортивным мастерством,
и для рыболовов это то же, что королевский тигр для охотников. У сицилийских
рыбаков существует поверье, будто при ловле ее нужно говорить и петь по-гре-
чески. Они убеждены: при этом рыба близко подойдет к лодке, но, стоит сказать
хоть одно итальянское слово, она тотчас же скроется в пучине. Опытные ловцы
утверждают, что пойманная на крючок меч-рыба предпочитает лучше выбросить-
ся на берег, чем попасть в руки человека.
78
СВЯЗЬ С ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ:
НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ
по
ИК1ШНЫМ
ФЛОТАМ
Капитан 3 ранга А. БОРОДАВКИН
М. ЗАДВОРНОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
.1
В ПРОГРАММАХ военного кораблестроения Запада большое значение придается по*
вышению наступательного потенциала подводных сил. Атомные подводные лод-
ки, вооруженные баллистическими и крылатыми ракетами (ПЛАРБ и ПЛАРК) с
ядерными боеголовками, способны наносить удары по морским и наземным целям,
удаленным на несколько тысяч километров.
Важность задач, решаемых подводными лодками, определяет требование к обес-
печению их надежной связью. Основное направление работ — создание надежного,
помехозащищенног) оборудования, отвечающего современным условиям. Для обес-
печения скрытности действий подводных лодок принимаются организационные и
технические меры, включая маневр видами связи, энергетикой, временем, частота-
ми и т. д.
В направлении «берег — ПЛ» основным средством остается связь на сверхдлин-
ных волнах (СДВ) в диапазоне 2—30 кГц. Сигналы на этих частотах, как счита-
ют зарубежные специалисты, способны проникать в глубь океана до 50 м.
ВМС США имеют 6 береговых узлов связи (БУС), ведущих циркулярные пере-
дачи на СДВ в адрес подводных лодок. Среди них такие, как Катлер с антенным
полем протяженностью 75 миль. Кроме этого, на вооружении состоят 13 самолетов
ЕС-130 системы «Такамо». Самолетные СДВ передатчики мощностью 200 кВт с вы-
пускаемой антенной длиной около 7 км обеспечивают связь с лодками на глубине
до 15 м.
Для приема сигналов в СДВ, ДВ и СВ диапазонах ПЛ НАТО используют различ-
ные типы антенн. Одна из них, шлейфная, или «плавающий кабель»,— длинный про-
водник с положительной плавучестью, изолированный от морской среды. При дви-
жении на глубинп этот кабель выпускается с подводной лодки и, подвсплывая к
поверхности, принимает радиосигналы.
Такая антенга проста по устройству, однако может визуально обнаруживать-
ся с самолетов иги ИСЗ, а также гидроакустическими средствами наблюдения — по
шуму, который возникает при движении кабеля в воде. Серьезным недостатком «пла-
вающего кабеля» отмечают и то обстоятельство, что использовать его можно лишь
на малых ходах, в противном случае он будет притапливаться до глубин, где прием
сигналов невозможен.
Другой вид--«буксируемый буй» — представляет собой отсек обтекаемой фор-
мы, в нем смонтирована чувствительная антенна, связанная с буксирующей ее лод-
кой кабелем, по которому принятый сигнал поступает на вход приемника. Устрой-
ство автоматического контроля глубины удерживает заданное заглубление на раз-
личных скоростях хода. Однако при плавании на значительной глубине нужен ка-
бель большой длины, и во избежание его разрыва, а также для снижения уровня
акустических шумов скорость ограничивается.
Второй Канкл связи в направлении «берег — ПЛ» — сверхнизкочастотная
связь (СНЧ), позв)ляющая, как отмечают западные специалисты, разрешить ряд ука-
занных выше ограничений Ч
Волны СНЧ диапазона способны проникать на большие глубины океана. С по-
мощью буксируемой антенны ПЛ может принять СНЧ сигнал на глубине несколь-
ко материалам зарубежной печати.
1 Подробно об этом см. Морской сборник, 1985, № 8, с. 85—88.
79
них сотен метров и даже под полярными льдами со средней толщиной около 3 м.
Не случайно СНЧ система связи считается на сегодняшний день, по оценке специа-
листов НАТО, единственным средством оповещения подводных лодок по тревоге и
служит для указания о подвсплытии их для приема передач на СДВ или через ИСЗ в
диапазонах КВ и УКВ. Она не зависит от воздействия ядерных взрывов на среду рас-
пространения радиоволн и от преднамеренных помех.
К ее недостаткам относят: низкую скорость передачи информации (всего 3 зна-
ка за 15 мин), большие размеры береговых антенных систем, энергоемких источ-
ников питания и их уязвимость от ядерных ударов противника. В целях повыше-
ния живучести СНЧ связи командованием ВМС США рассматривается возможность
использования неуправляемых аэростатов в качзстве ретрансляторов.
За рубежом полагают, что, несмотря на несомненные преимущества, СНЧ связь
не обеспечивает высокой информационной скорости передачи и приема сообщений
при соблюдении скрытности на рабочей глубине погружения.
Ведутся интенсивные работы в других нетрадиционных направлениях. В част-
ности, на Западе изучаются перспективы оптической (лазерной) связи, принципи-
альным достоинством которой является возможность электромагнитных волн этого
диапазона проникать в толщу океана на значительную глубину. Полагают, что в
большинстве акваторий Мирового океана с помощью чувствительных датчиков на
корпусе ПЛ можно принять оптический сигнал на глубине 500—700 м. Считается,
что предпочтительней использовать лазер, размещенный на ИСЗ.
Одним из недостатков оптической связи считают необходимость точного зна-
ния места адресата для наведения луча, что преодолевается путем последователь-
ной передачи одного и того же сообщения в разные районы, хотя это увеличивает
время его прохождения до адресата. В перспективе в ряде стран предусматривается
применение мощных лазеров для циркулярных передач во все зоны вероятного на-
хождения подводных лодок.
Несмотря на преимущества лазерных каналов связи, практическая реализация
их задерживается вследствие сравнительно большой стоимости.
Зарубежные специалисты отмечают, что связь берега с лодкой можно осу-
ществлять с помощью акустических средств. Звуковые волны распространяются на
тысячи миль, однако требуется много времени при передаче информации на боль-
шие дальности. Кроме того, сигнал легко обнаруживается противником и подав-
ляется средствами РЭБ. Считается, что одним из способов гидроакустической связи
может быть работа стационарных приемников и маломощных акустических передат-
чиков на подводных буях, соединенных кабелем с берегом.
Потенциальные возможности связи с подводными лодками в подводном поло-
жении зарубежные ученые видят и в использовании лучей нейтрино (электрически
нейтральные элементарные частицы). Они способны проходить сквозь землю со ско-
ростью света с очень малой потерей энергии. При помощи специальных фотоумно-
жителей можно принимать на ПЛ импульсы :вета, возникающие в результате столк-
новений нейтрино с ядрами молекул морской воды. Полагают, что такое абсолютно
скрытное средство связи будет эффективным на больших глубинах, где помехи от
солнечного света и космических лучей минимальны. Однако создание нейтринного
генератора в настоящее время требует таких материальных затрат, что оно прак-
тически трудно осуществимо.
В иностранных ВМС для связи в направлении «берег — ПЛ» одновременно с
СДВ диапазоном производятся передачи и яа коротких и ультракоротких волнах.
Для приема в этих диапазонах подводная ледка должна подвсплывать на перископ-
ную глубину и поднимать мачтовую антенну. При этом теряется скрытность. По-
этому такой связью пользуются только в случаях крайней необходимости по наз-
наченным сеансам. Вместе с тем отмечается, что УКВ и кв связь в условиях ядер-
ной войны будет наиболее живучей, устойчивой и надежной, поскольку береговые
узлы с массивными и сложными антенными полями СНЧ, СДВ систем могут быть
уничтожены.
Подводные лодки ВМС США применяют также каналы связи спутниковых сис-
тем Fleetsatcom, Marisat, SDS. ИСЗ на стационарных и полярных орбитах спо-
собны обеспечить связь в любой точке Мирового океана. Основным ее недостатком
отмечают необходимость подвсплытия подводной лодки на глубину приема инфор-
мации на «буксируемый буй» или перископную.
80
Передачи в направлении «ПЛ — берег» осуществляют на перископной глубине на
КВ и УКВ через ИСЗ или посредника (корабль, самолет). При этом используется
мачтовая антенна, которую, как полагают в НАТО, можно легко обнаружить радио-
локационными средствами, а излучаемый сигнал этого диапазона запеленговать.
Для обеспечения скрытности в ВМС США первоначально использовалась аппарату-
ра сверхкратковременных передач (СКП), а в настоящее время — техника широко-
полосной модуляции (ШПМ). Она, считают на Западе, затрудняет обнаружение и
перехват передачи вследствие того, что энергия полезного сигнала распределяется в
очень широком частотном диапазоне.
ШПМ связь допускает, кроме того, прием и передачу с высокой информацион-
ной скоростью, чю также снижает вероятность пеленгования подводной лодки.
Принципиальным недостатком ее остается необходимость подвсплытия для развер-
тывания антенн.
В направлениях «ПЛ — ПЛ» и «ПЛ — надводный корабль» применяется гид-
роакустическая связь.
Специалисты Запада делают выводы: поскольку основное тактическое требо-
вание к подводным лодкам — это скрытное плавание на глубине, то возможность свя-
зи с ними современными средствами весьма ограничена.
Использовании высокочастотной и низкочастотной радиосвязи, а также акус-
тической не отвечает условиям скрытности действий/ СНЧ аппаратура позволит осу-
ществлять радиоприем на глубинах и скоростях хода больших, чем в настоящее
время, но с меньшей информационной скоростью. Значительные возможности зало-
жены в системе оптической связи.
Полагают: достижения ШПМ техники, а также применение в высокочастотных
сигналах прыгающей перестройки по частоте на фоне помех гарантируют, что пе-
редача подводной лодки не будет обнаруживаться самой развитой сетью радио-
электронной разведки, что намного повысит скрытность, а следовательно, и эффек-
тивность подводных сил. И наконец, только комплексное использование всех видов
и средств связи может обеспечить ее надежность.
ПРОТИВОМИННАЯ ЗАЩИТА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Капитан 2 ранга П. ТОМЧУК
Капитан 3 ранга А. КОЛПАКОВ
Капитан 3 ранга В. СИДОРЕНКОВ
КАК ОТМЕЧАЕТ иностранная прес-
са, в ВМС США и НАТО ведут-
ся интенсивные работы по совершенст-
вованию и созданию новых образцов
минного оружия, а также сил и средств
защиты от него. На многочисленных
учениях отрабатываются вопросы веде-
ния «минной войны». Для выработки
единой тактики действий в рамках Се-
вероатлантического блока образована
постоянная рабочая комиссия.
Мины считаются весьма эффектив-
ным, надежным i относительно деше-
вым средством вооруженной борьбы на
море, так как их предполагают скрыт-
но и быстро выставить на основных
коммуникациях и противолодочных ру-
бежах, в акваториях ВМБ и портов, в
глубине стратегической обороны про-
тивника заблаговременно и в ходе бое-
По материалам иностранной печати.
вых действий, тем самым создать посто-
янную угрозу для сил флота и оказать
сильное морально-психологическое воз-
действие на личный состав. Указывает-
ся, что современные образцы этого ору-
жия универсальны с точки зрения ис-
пользования в них различных неконтакт-
ных взрывателей, обладающих высокой
чувствительностью, избирательностью
цели, противотральной стойкостью и
живучестью. Этим обосновывается необ-
ходимость совершенствования и разра-
ботки новых эффективных средств и
способов противоминной защиты (ПМЗ)
надводных кораблей. Она осуществля-
ется за рубежом с помощью мероприя-
тий тактических и общей защиты кораб-
ля, направленной на предотвращение
воздействия оружия противника.
К тактическим мероприятиям отно-
сят правильный выбор маршрута и ско-
рости перехода, использование зритель-
6 «Морской сборник» № 11
81
ных и технических средств для своевре-
менного обнаружения мин и уклонения
от них, обеспечение точности плавания
по чистым фарватерам, учет гидроме-
теорологических и гидрологических ус-
ловий (глубина, течение, рельеф дна,
характер грунта и т. п.), своевремен-
ную передачу информации на корабли
и суда о минной опасности.
Так, к маршруту перехода предъяв-
ляют следующие основные требования:
он должен быть максимально коротким
и проходить в районах с возможно боль-
шими глубинами (для снижения вероят-
ности срабатывания неконтактных дон-
ных мин), с контролируемой надвод-
ной, воздушной и подводной обстанов-
кой, где постановка мин противником
неперспективна с тактической точки
зрения.
На переходе рекомендуется точно
удерживать курс в пределах визуаль-
ных и технических возможностей
средств кораблевождения. Районы с
приливно-отливными явлениями преодо-
левать при полной воде, так как при
Этом глубина под килем. увеличивается
и можно пройти над якорной контакт-
ной миной, а также ослабить влияние
физических полей корабля на некон-
тактный взрыватель.
О минной опасности предупреждают
своевременной передачей соответствую-
щих данных на суда и корабли, а так-
же обозначением обнаруженных мин.
В ПМЗ корабля зарубежные специа-
листы особое внимание уделяют оценке
уровня конструктивной защиты техни-
ческих средств от воздействия взрывов.
Их подразделяют на воздушный и под-
водный, близкий (контактный) и удален-
ный (неконтактный). Соответственно для
защиты от контактного и близкого не-
контактного взрывов в бортовых и дни-,
щевых отсеках применяются броневые
переборки или броневые настилы двой-
ного, тройного дна. Необходимый уро-
вень защиты от неконтактного взрыва
достигается также рациональным разме-
щением оборудования, его собственной
ударной стойкостью и применением
амортизирующих креплений. Считается,
что конструкции корабля должны вы-
держивать перегрузки до 250 g, дли-
тельность действия положительной фа-
зы — 5 мс.
Внимание к вопросам конструктивной
защиты от боевых сотрясений резко уси-
лилось на Западе после подрыва на
двух авиационных модульных минах
82
«Дистрактор» Мк 36 (масса ВВ 250 кг)
, американского эскадренного миноносца
- «Уоррингтон». В результате корабль
полностью потерял боеспособность из-
за множества повреждений, был отбук-
сирован в базу и после освидетельствова-
ния сдан на слом.
Большое значение придается повыше-
нию ударостойкости главных двигателей
и вспомогательных механизмов надвод-
ных кораблей. Защита энергетических
установок в основном решается двумя
способами: повышением их ударостой-
кости в целом и по элементам; ослаб-
лением действующих на установку со-
трясений путем размещения наиболее
важных ее элементов в местах, удален-
ных от конструкций корпуса.
Повреждения механизмов объясняют
ускорениями, которые они получают
при подводных взрывах. Этот параметр
принят в качестве нормируемого всеми
управлениями кораблестроения ВМС
капиталистических стран. На итальян-
ском тральщике — искателе мин «Ле-
рйччи» впервые в практике строитель-
ства таких кораблей стационарно уста-
новили счетчики—измерители давления
для оценки воздействия подводных
взрывов. Днище тральщика усилили
продольными балками и поперечными
шпангоутами из армированного стекло-
пластика, которые крепятся к корпусу
вйппе ватерлинии. На внутреннюю его
поверхность вторым слоем нанесено
специальное покрытие из полиэфирного
стекловолокна.
Сообщается и о мерах по защите лич-
ного состава. В Нидерландах, напри-
мер, разработана конструкция кресла,
амортизирующего сотрясения при под-
водных взрывах (смещения без соуда-
рения до 67 мм). Его опытные образцы
опробованы на эсминцах УРО.
В иностранной печати приводятся
данные об испытаниях на полигоне
ВМС Великобритании в Портсмуте ко-
раблей на взрывостойкость. Им под-
вергался корабль на воздушной подуш-
ке (КВП) типа SR.N3. Отмечается, что,
обладая незначительными собственными
физическими полями, большой скоро-
стью хода и не имея непосредственно-
го контакта с водой, он практически не
подвержен подрыву на минах. Высота
вбздушной подушки между днищем и
поверхностью воды составляла 1—2 м.
При этом воздушная взрывная волна
оказала незначительное действие на ко-
рабль'. Было установлено, что КВП во-
доизмещенйем 50 т выходит из строя
при взрыве мины с массой заряда
550 кг в 10 м от него.
Указывается, что испытания шведско-
го тральщика «Ландсорт» показали вы-
сокую прочность эго стеклопластиково-
го корпуса и слабую защищенность ме-
ханизмов. Особенность конструкции кор-
пуса заключается в том, что он не име-
ет шпангоутных рам, а опорными явля-
ются поперечные и продольные пере-
борки и выгородки. Количество элемен-
тов набора выбрано минимальным, ис-
ходя из необходимости конструктивных
подкреплений корпуса в районе вероят-
ных внешних нагрузок и фундаментов,
устанавливаемых под механизмы.
Зарубежные специалисты считают, что
личный состав и оборудование совре-
менных боевых кораблей различных
классов должны сохранять работоспо-
собность при подводных взрывах заряда
ВВ массой 1000 кг на расстоянии 150 м
на траверзе и на глубине 30 м под дни-
щем. При оценке ПМЗ учитываются так-
же мероприятия по обеспечению непо-
топляемости корабля (разделение корпу-
са на водонепроницаемые отсеки, осна-
щение кораблей эффективными водоот-
ливными и противопожарными система-
ми) и живучести его оружия и техники
(резервирование, дублирование и авто-
матизация).
В настоящее время за рубежом все
большее внимание уделяется снижению
уровней магнитного, электрического,
акустического, гидродинамического и
других физических полей корабля. При
этом добиваются оптимального соотно-
шения между их характеристиками и
дистанциями срабатывания неконтакт-
ных взрывателей мин. Чем слабее ин-
тенсивность полей, тем меньше дистан-
ция подрыва неконтактной мины. С од-
ной стороны, это является благоприят-
ным фактором и позволяет кораблю с
большей вероятностью форсировать за-
минированные районы, а с другой —
опасным, так как сокращается расстоя-
ние до места возможного взрыва. Ука-
зывается, что физические поля корабля
достаточно хорошо изучены, разработа-
ны соответствующие конструктивные
мероприятия для снижения их уровней.
Основными составляющими акустиче-
ского поля считаются шумы, создавае-
мые гребными винтами, корабельными
механизмами, а также возникающие при
обтекании водой корпуса корабля и
выступающих его частей. В спектралй-
&
ной характеристике выделяют как диск-
ретные составляющие, так и сплошную
часть. Дискретные составляющие обус-
ловливаются конкретными источниками
шума данного корабля и используются
для классификации цели неконтактным
взрывателем мины.
Повышение защищенности кораблей
ВМС США от пассивных акустических
неконтактных взрывателей достигается
применением механизмов с пониженны-
ми уровнями вибрации и воздушного
шума; малошумных гребных винтов и
конструкций, выравнивающих набегаю-
щий на гребной винт поток; вибродемп-
фирующих материалов и покрытий;
пневматических и гидропленочных амор-
тизаторов.
По мнению иностранных специали-
стов, наиболее полно перечисленные вы-
ше мероприятия внедрены впервые на
американском эскадренном миноносце
типа «Спруэнс», что обеспечило ему
хорошие акустические характеристики.
Аналогичные конструктивные решения
по снижению уровней подводного шума
приняты на вновь строящихся кораблях
ВМС США и других стран (Великобри-
тания, Италия, Швеция, Франция и Ни-
дерланды).
Шумы, создаваемые механизмами на
современных тральщиках — искателях
мин, уменьшают в источнике звукоизо-
лирующей амортизацией механизмов и
средствами вибропоглощения. Так, на-
пример, в дизелях применяют камеру
сгорания типа «Рикардо», позволяющую
получите «мягкий» процесс сгорания.
Для ослабления вибрации насосов вы-,
сокого давления и воздухоохладителей
ставят прокладки из никелевого сплава,
обладающего вибродемпфирующими
свойствами. Чтобы снизить уровень
структурного шума, передаваемого в
воду, механизмы стараются разместить
выше ватерлинии, на верхней палубе, в
специальных выгородках. Главные дви-
гатели и другое оборудование монтиру-
ются на виброизолирующих фундамен-
тах. Наиболее распространено группо-
вое амортизирование механизмов, как
на английском тральщике—искателе
мин «Эридан», где главный двигатель,
радиатор, муфты установлены на виб-
роизолирующую платформу. На «Бре-
коне» главные двигатели расположены
па специальных V-образных опорах-
амортизаторах, изготовленных из поли-
эфирного стеклопластика с хорошими
©ибродемпфирующими свойствами. Опо-
83
ры крепятся к корпусу корабля выше
ватерлинии и служат для изоляции кор-
пуса от вибрации дизелей.
На итальянском тральщике—искате-
ле мин типа «Лериччи» в качестве энер-
гетической установки используется не-
магнитный 12-цилиндровый V-образный
дизель’ типа 652 западногерманской
фирмы MTV. Он приводит в действие
посредством гибкой, снижающей часто-
ту вращения передачи пятилопастный
гребной винт регулируемого шага
(ВРШ). Обслуживающий гидравличес-
кую систему агрегат мощностью 700 кВт
размещен выше главной палубы.
Акустическое поле шведского траль-
щика—искателя мин «Ландсорт» сни-
жается массивной слоистой наружной
обшивкой, имеющей пенопластовый сер-
дечник; безнаборной конструкцией кор-
пуса; амортизирующими устройствами
для оборудования и его размещением
вне основного корпуса (в надстройке,
на верхней палубе). При плавании вы-
бирается оптимальный режим работы
главной энергетической установки, ос-
танавливается максимально возможное
количество вспомогательных механиз-
мов, запрещаются действия, влекущие
за собой появление шума.
В иностранной печати отмечается, что
определяющую роле в формировании
электрического поля корабля играют
электрохимические процессы, происхо-
дящие на границах между морской сре-
дой и разнородными металлами, из ко-
торых изготовлены различные его ча-
сти. Электрическую . неоднородность на-
ружных поверхностей объясняют нали-
чием таких разнородных металлических
деталей, как корпус, гребные винты, ва-
лы, неокрашенные или поврежденные
после покраски участки. Ослабление
электрического поля осуществляется пу-
тем разъединения гальванических пар,
экранированием, созданием специаль-
ных компенсационных обмоток и нане-
сением электроизолирующих покрытий.
Гидродинамическое поле корабля ха-
рактеризуют изменения гидростатическо-
го давления, вызванного движением ко-
рабля. В районах кормовой и носовой
его оконечности образуются области по-
вышенного давления, в средней части
корпуса (около 70% длины) — пони-
женного давления. Уровёнь гидродина-
мического поля оценивают в зависимо-
сти от водоизмещения, основных разме-
рени^, скорости движения и глубины
моря. Для защиты от подрыва на ми-
нах с гидродинамическими взрывателя-
ми применяют прикрепленные, к сред-
ней части корабля специальные устрой-
ства (в виде крылёев); выбирают безо-
пасные скорости хода, при которых па-
раметры придонных давлений не- вызы-
вают срабатывание гидродинамического
взрывателя.
По мнению зарубежных специалис-
тов, с помощью комплекса рассмотрен-
ных выше мер защиты можно сущест-
венно снизить вероятность подрыва ко-
раблей на неконтактных минах.
© СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @
Нидерланды. 105 лет-
чиков требуются для ВМС
и 25 для ВВС страны.
Такое положение сложи-
лось в результате неже-
лания служить в военной
авиации. Возрастание по-
терь из-за авиакатастроф
и другие причины способ-
ствуют тому, что пилоты
ВМС предпочитают уйти
с военной службы и рабо-
тать в гражданских авиа-
компаниях, где условия
лучше и сохраняется ус-
тойчивый дефицит летно-
го состава. Сообщается,
что в ближайшее время
может остаться без кад-
ров эскадрилья новей-
ших истребителей F-16
84
американского производ-
ства. Командование стре-
мится максимально сок-
ратить сроки подготовки
летных кадров. Налет
вступающих в строй ма-
шин не превышает 180
часов в год. Это ведет к
росту . числа авиаката-
строф. Расследование 12
из них, происшедших с са-
молетами F-16, показало,
что в шести случаях
виной были только дейст-
вия пилотов, . в двух —
техника и ошибки в пило-
тировании.
США. В последние го-
ды американские специа-
листы все чаще говорят
о недостатках базовой ин-
фраструктуры военно-
морских сил. Объясняют
это тем обстоятельством,
что около 50% кораблей
флота приписаны всего к
трем основным базам —
Сан-Диего на Тихом океа-
не, Норфолку и Чарлсто-
ну — на Атлантике. Еще
20% базируются в Пёрл-
Харборе (Гавайи), Мей-
порте (штат Флорида),
Гротон-Нью-Лондон (штат
Коннектикут) и Лонг-Бич
(штат Калифорния). Та-
ким образом, в семи круп-
ных военно-морских ба-
зах дислоцируется боль-
шая часть ВМС. Осталь-
ные корабли — в 30 раз-
личных пунктах, из кото-
рых 23 расположены на
территории США и 7 —
за ее пределами. В число
последних входят Холи-
Лох (Шотландия), Ла-
Мадда лена (Италия), Гу-
ам, Субик-Бей (Филиппи-
ны), Сасэбо и Йокосука
(Япония) (см. таблицу).
Американские специа-
листы считают, что по-
скольку около трети ко-
раблей ВМС США нахо-
дится в районах передо-
вого базирования, еще
столько же — на перехо-
дах или в полигонах на
отработке учебных задач,
то в случае внезапного
нападения на какую-либо
базу опасности подверга-
ются немногие из при-
писанных к ней кораблей.
Однако считается, что
вывод из строя сооруже-
ний, оборудования и мате-
риальных запасов может
серьезно затруднить го-
товность ВМС к боевым
действиям.
По мнению американ-
цев, сосредоточение ко-
раблей в одном месте от-
нюдь не свидетельствует
о хорошей повседневной
организации. Для быстро-
го формирования опера-
тивных соединений и
групп постоянно прихо-
дится решать целый ряд
проблем. Так, атомные
авианосцы «Энтерпрайз»
и «Карл Винсон» припи-
саны к Аламеде (штат
Калифорния), а многие
корабли их охранения на-
ходятся в сотнях миль от
них в базах Лонг-Бич и
Сан-Диего.
Корабли, базирующие-
ся в Пьюджет-Саунд
(штат Вашингтон), напри-
мер, экономят 700 миль
или почти сутки при пе-
реходе в Японию по срав-
нению с теми, которые
выходят туда из Сан-Дие-
го.
Рассредоточенное ба-
зирование, кроме того, по
мнению командования
ВМС, позволяет разгру-
зить такие базы, как Сан-
Диего и Норфолк. В на-
чале 80-х годов базы об-
служивали 480 кораблей,
а к 1990 г., когда числен-
ность флота достигнет
600 единиц, могут не
справиться со своими
функциями.
В нынешних условиях
значительная часть ре-
монтных работ по восста-
новлению боеспособности
кораблей производится в
портах приписки. Рассре-
доточение флота даст
возможность использо-
вать и другие судоверфи,
которые сегодня пережи-
вают кризис из-за отсутст-
вия заказов на строитель-
ство и ремонт транспорт-
ных судов.
В новой концепции
стратегического базиро-
вания определены три
главных района: Тихий и
Атлантический океаны и
побережье Мексиканско-
го залива. В каждом из
них командование ВМС
проводит конкурс претен-
дентов (портовых горо-
дов) на право стать пор-
том приписки. При этом
они должны удовлетво-
рять таким основным кри-
териям: иметь перспекти-
ву роста и обеспечивать
быстрое развертывание
кораблей. Учитывается
расстояние до открытых
вод, наличие пространст-
ва для маневра, возмож-
ность строительства но-
вых оборудованных стоя-
нок и других сооруже-
ний, расширения и модер-
низации старых объектов
с целью обеспечения ба-
зирования полной кора-
бельной боевой группы, а
в будущем и большего
соединения.
Кроме того, берутся во
внимание стоимость со-
держания и строительст-
ва, наличие свободной
земли, потенциальные
возможности строитель-
ных и промышленных
фирм, состояние системы
коммуникаций, жилья,
наличие школ и медицин-
ских учреждений.
В соответствии с новой
концепцией в 1982 г. бцТ-
ла введена в строй во-
енно-морская база Ки-
Уэст (штат Флорида) для
ракетных катеров на воз-
душной подушке. В июле
1983 г. Нью-Йорк стал
портом приписки для бое-
вой группы в составе лин-
кора «Айова», крейсера
УРО, 3 эскадренных ми-
ноносцев и 4 фрегатов.
ДИСЛОКАЦИЯ КОРАБЛЕЙ ВМС США В 1985 г.
Военно-морская база	Общее число кораблей	%	В том числе надводных	%
Базовый комплекс Норфолк ’ . .	123	20.9	102	22,5
Сан-Диего			109	18.4	93	20.5
Чарлстон 		68	11,5	40	8,8
Пёрл-Харбор		41	6.9	21	4,6
Мейпорт 		36	6,1	36	7.9
Гротон-Нью-Лондон		31	5,2	2	0.5
Лонг-Бич		26	4,4 '	26	5,7
3Q остальных портов ....	101	17,1	78	17,2
Не имеющие постоянной приписки	56	9,5	56	12.3
Всего 		591	100	454	100
1 Включает Норфолк, Портсмут, Ньюпорт-Ньюс и Литтл-Крик.
85
Определены порты
приписки для транспорт-
ных судов резервного
флота постоянной готов-
ности, которые сейчас
сконцентрированы в за-
ливе Сан-Франциско, на
реке Джемс (штат Вирги-
ния) и в' Бомонте (штат
Техас). В новых портах
будет размещено более
30 судов.
В апреле 1984 г. ко-
мандованием ВМС. при-
нято решение перевести
авианосную многоцеле-
вую группу во главе с
атомным авианосцем «Ни-
миц» из Норфолка в но-
вый порт приписки Эве-
ретт (штат Вашингтон). В
группу входят также 2
атомных крейсера и 2 —
УРО, 4 эсминца, 2 фре-
гата, 2 тральщика — иска-
теля мин, 2 транспорта
снабжения и, возможно,
2 фрегата резерва ВМС.
Все они будут передисло-
цированы в конце 1988
— начале 1989 г.
Решено перевести 6
крейсеров, эскадренных
миноносцев и фрегатов, а
также 4 фрегата резерва
ВМС в Аламеду для уси-
ления авианосных групп
с авианосцами «Энтер-
прайз» и «Карл Винсон».
В июне 1984 г. Сан-
Франциско определен ба-
зой приписки линкора
«Миссури», <рейсера, 2
противоминных кораблей
и 4 фрегатов резерва
ВМС. В Пёрл-Харборе бу-
дут дислоцироваться крей-
сер УРО и с эсминца, в
Лонг-Биче — 4 фрегата.
Корабли на тнут прибы-
вать туда в 1987 г.
Усиливается присутст-
вие ВМС США в зоне
Мексиканскою залива. К
началу 90-х годов число
военных моряков возрас-
тет здесь на 15 тыс. че-
ловек (не сбитая личного
состава обслуживающих
частей и подразделений),
кораблей — на 29 еди-
ниц.
Линкор «Висконсин» и
другие корабли боевой
группы, включая крейсер,
эсминец и тральщик, бу-
дут базироваться в Кор-
пус-Кристи, куда также
переводится учебный
авианосец «Лексингтон»
из Пенсакола. 2 фрегата
и 3 тральщика располо-
жатся в районе Хьюстон-
Галвестон, 2 противо-
минных корабля и танкер
— в Лейк-Чарльзе (штат
Луизиана), 2 быстроход-
ных транспортных судна в
Виолет (пригород Ново-
го Орлеана).
По перспективному пла-
ну в 1992 г. авианосец
«Корал Си» должен заме-
нить «Лексингтон» в Пен-
сакола. Противомин-
ный корабль прибудет в
Галфпорт, плавучая мас-
терская по ремонту де-
сантно - высадочных
средств, спасательное суд-
но и группа гидрографи-
ческих судов — в Ки-
Уэст.
К портам Мексиканско-
го залива будут приписа-
ны 8 тральщиков резерва
ВМС США, а также но-
вые тральщики — иска-
тели мин.
Увеличивается числен-
ность личного состава: в
Корпус-Кристи — до 4,8
тыс. человек, в Паскагуле
и Пенсаколе — по 2 тыс.,
в Мобиле — 1,3 тыс., в
районе Хьюстон-Галвес-
тон — 450, в Лейк-Чарль-
зе — 300 человек и т. д.
Справочные данные-офицеру флота
НОВЫЙ ТРАЛЬЩИК — ИСКАТЕЛЬ МИН
В РАМКАХ реализуемой в ВМС
Великобритании широкомасштаб-
ной программы модернизации минно-
тральных сил ведется разработка одно-
целевого тральщика — искателя мин
(ТЩИМ), предназначенного для обна-
ружения и уничтожения неконтактных
донных мин. В январе 1984 г. проект
корабля был утвержден английским ми-
нистерством обороны, а в августе
1985 г. заказ на постройку головного
ТЩИМ, получившего наименование
«Сэндаун», выдан судостроительной
компании «Воспер Торникрофт».
Новые тральщики заменят устарев-
шие (типа «Тон») и по своему назначе-
нию явятся дополнением к более круп-
ным многоцелевым противоминным,
кораблям (типа «Хант»). В качестве
основного конструкционного материала
выбран стеклопластик. Проектом преду-
сматривалось создание экономичных,
относительно дешевых кораблей, имею-
щих минимальные массогабаритные ха-
рактеристики и отвечающих современ-
ным требованиям по вооружению и за-
щите. Намечено построить серию
ТЩИМ в количестве 20—24 ед. Основ-
ные характеристики кораблей типа
«Сэндаун» следующие:
Водоизмещение стандартное, т	450
Длина, м......................... 50
Ширина, м ...... .	9
Кол ичествох мощность дизель-
ных двигателей, л. с ... . 2x750
Скорость полного хода, уз . .	15
Численность экипажа (в том
числе офицеров), человек . . 40 (7)
86
В ИСТОРИИ
НЕТ
МЕЛОЧЕЙ
КРИТИКА
И
БИБЛИОГРАФИЯ
В Октябрьской вооруженном восстании особое место В. И. Ленин отводил фло-
ту. «Комбинировать наши три главные силы: флот, рабочих и войсковые части, —
писал он в те исторические дни,— ...окружить и отрезать Питер, взять его комбини-
рованной атакой флота, рабочих и войска — такова задача, требующая искусства и
тройной смелости»'.
Как известно, в восстании участвовало 12 кораблей Балтийского флота: 11 на-
ходились близ Зимнего дворца, а линкор «Заря свободы» — в устье Морского канала.
В исторический литературе достаточно полно описаны действия экипажей этих
кораблей. Что же часается дальнейшей судьбы и кораблей, и людей, то кроме отры-
вочных сведений, почерпнутых из газет и журналов, мы практически ничего не име-
ем. И только «флагману» революционной эскадры — крейсеру «Аврора» — по-
священо немало кг.к документальных, так и художественных произведений.
В книге «Корабли Октября»1 2 сделана попытка восполнить этот пробел.
В небольших главах рассказывается о том или ином корабле революции, приво-
дятся их тактико-технические данные, фотографии, малоизвестные факты революци-
онной деятельности команды, показаны судьбы некоторых членов экипажа.
Без сомнения, автор провел большую исследовательскую работу. Ему удалось
воссоздать послереволюционную часть биографии славных кораблей. Например, про-
следить судьбу тральщиков Яг 14 и Яг 15, о которых ранее известно было мало.
Но, к сожалению, в книге содержатся некоторые неточности и ошибки.
Так, указывается, что крейсер «Аврора» имел водоизмещение 7 600 т; а по из-
вестному справочнику С. Моисеева «Список кораблей русского парового и броне-
носного флота» — 6 731 т, мощность машин 11 970 л. с. вместо 11 610 л. с. Не
сказано о таком важном факте, что девять 130-мм орудий, снятых с «Авроры», со-
ставили в годы великой Отечественной войны отдельную артиллерийскую батарею
«А» специального назначения Краснознаменного Балтийского флота, которой коман-
довал старший лейтенант Д. Иванов. Орудия протянулись цепочкой от Вороньей го-
ры (Дудергоф) дс Глиняной горки (Пулково). На двенадцатом километре Киевского
шоссе 11 сентябре 1941 г. они, несмотря на жестокий авианалет гитлеровцев, су-
мели сохранить сеою боеготовность и разгромили большую вражескую группировку,
уничтожив только в этом бою 11 танков и много живой силы и техники противни-
ка. Этот факт опускать было нельзя.
Неточности и ошибки допущены и в описаниях других кораблей. Так, неправиль-
но указана длина минного заградителя «Амур». Вместо 91,4 м дано 98 м.
Досадные огрехи коснулись даже кораблей, которые еще долго несли службу
в Советском Военно-Морском Флоте. Например, эскадренный миноносец «Самсон»,
впоследствии эсминец «Сталин», имел длину не 96 м, а 98 м. Кстати, ни слова не
сказано о его участии в обеспечении боевых действий у озера Хасан в 1938 г.
В предисловии В. Кусков признает, что «ряд деталей еще нуждается в уточ-
нении». Но, к сожалению, следует обратить внимание на точность не только дета-
лей, но и фактов.
Литература о событиях Великого Октября всегда популярна у нашего чи-
тателя. Книга «Ксрабли Октября», несмотря на указанные недостатки, представляет
несомненный интеэес. И хотя она вышла в 1984 г., но не потеряла своей ценности.
Капитан 1 ранга запаса А. ИВАНОВ
1 Ленин В. И. Поли. собр. сон., т. 34, с. 384.
2 Кусков В. П. Корабли Октября. — Л.: Лениздат, 1984, 192 с. Тираж 50 000 экз.
Цена 40 к.
ХУДОЖНИКИ-МАРИНИСТЫ - ФЛОТУ
В МОСКВЕ в Выставочном зале ЦДСА
состоялась вызвавшая интерес выс-
тавка полотен художников-маринистов
из фондов Центрального военно-морского
музея (ЦВММ). На нем выступили пред-
ставители политуправления ВМФ, Союза ху-
дожников РСФСР, городской общественно-
сти.
Здесь — трудящиеся столицы, военные
моряки, художники, судомоделисты, любите-
ли маринистики, школьники. На вопрос, что
их привлекло сюда, многие ответили: ро-
мантика моря, героическая история отече-
ственного флота. Посетители искренне по-
завидовали ленинградцам, которые имеют
возможность увидеть значительно больше.
А показать здесь есть что: коллекция кар-
тин, рисунков и гравюр ЦВММ насчитыва-
ет более 15 тыс. экземпляров. В фондах
также богатейшее собрание картин худож-
ников-маринистов советского периода. На
выставке представлено свыше 60 работ бо-
лее чем 40 авторов.
Наряду со знакомыми полотнами любите-
ли живописи увидели и те редкие экспона-
ты, что демонстрируются в Москве впервые.
Широко представлены работы членов сту-
дии художников-маринистов при ЦВММ,
которой почти 30 лет. В день открытия по-
яснения давал художник С. Пен.
Выставка, как отметили выступившие,
пропагандирует славные дела , нашего фло-
та, воспитывает молодежь на истории. Нель-
зя не отметить, что ее устроители очень бе-
режно подошли к отбору экспонатов на
исторические темы. Отдана справедливая
88
дань тем, кто стоял у истоков российского
флота, завоевал бессмертную славу в боях,
снискав благодарность потомков. Не слу-
чайно среди картин, открывающих выстав-
ку, работы кисти Н. Добровольского «Здесь
будет город заложен» (1880 г.), посвящен-
ная Петру I, П. Вагнера «Гангутское сраже-
ние» (1912 г.) и др. К жемчужинам марини-
стики можно отнести картины таких худож-
ников, как И. Айвазовский и А. Боголюбов.
Современные полотна раскрывают герои-
ческий облик сегодняшних военных моряков,
техническое переоснащение флота, ставшего
океанским, ракетно-ядерным, имеющего в
своем составе мощные корабли и подводные
лодки. Раздел о нынешнем флоте представ-
ляют художники М. Кузнецов, В. Мухачев,
И. Пшеничный, В. Саморезов, А. Сытин,
В. Яркин.
Секрет притягательности портретов наших
современников в том, что изображены они
руками мастеров, которые знают о флоте
не понаслышке. Многие из них принимали
участие в многодневных походах, соверша-
ли марш-броски в составе подразделений
морской пехоты, встречались с летчиками.
Некоторые художники служили в кадровом
составе ВМФ. Поэтому посетителям осо-
бенно приятно обнаружить детали, харак-
теризующие именно флотскую службу, то,
что осталось бы, как говорят, за кадром у
живописцев, не посвященных в тайны про-
фессии военного моряка.
Из картин на современную тему мы выб-
рали две. Это портрет ветерана-подводника
П. Грищенко кисти В. Мухачева и памят-
ное полотно В. Саморезова «Морякам
атомной подводной лодки — покорителям
Арктики. 1962 г.».
Как не раз уже отмечалось, художники-
маринисты внесли большой вклад в роман-
тизацию морской службы, пробудили к ней
интерес у многих молодых людей. Можно
с уверенностью сказать, что и эта выставка
послужит своеобразным посвящением в не-
легкий, нередко опасный и все же необык-
новенно притягательный ратный труд во
имя защиты морских рубежей социалисти-
ческой Родины.
Выставку посетили главнокомандующий
ВМФ адмирал флота В. Чернавин и член
военного совета — начальник политического
управления ВМФ адмирал П. Медведев,
Г. ИВАНОВ
Фото В. АЛДАКУШКИНА
89
Майор Лесков Виктор Николаевич родился в 1943 г. на
Брянщине в многодетной крестьянской семье. Отец его настав-
лял: «По правде живи!..» И Виктор старался во всем быть ос-
новательным: после школы хлебопашествовал, работал фрезе-
ровщиком на одном нз воронежских заводов. Окончив Там-
бовское высшее авиационное училище летчиков имени М. Рас-
ковой, пошел служить в авиацию ВМФ. Летал на многих сов-
ременных типах самолетов. В настоящее время он штатный ру-
ководитель полетов в одной из частей ВВС Тихоокеанского
флота.
В 1976 г. Виктор Лесков закончил заочное отделение Лит-
института имени А. М. Горького. Вскоре в журнале «Знамя»
была опубликована его повесть «С высоты полета», а в Дальиз-
дате выпущена книга рассказов «Серебряные стрелы». В этом
году журнал «Новйй мир» № 2 поместил повесть В. Лескова
«Вертикальный взлет», которая получила добрый отзыв в перио-
дической печати.
Майор Лесков — дипломант Всесоюзного конкур-
са имени Н. А. Островского, участник недавнего се-
минара молодых писателей-маринистов в Севастопо-
ле. Предлагаем вниманию читателей его новый рас-
сказ «Лодка на двоих».
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
ЛОДКА
НА ДВОИХ
Виктор ЛЕСКОВ
Д ЕТЧИКА лучше всего видно в небе. Он там весь как на ладони.
Полетишь с Шишкиным — душа поет, а на земле с ним просто невоз-
можно спокойно работать.
Именно таким было первое впечатление командира полка подполковника
Авдеева о молодом командире эскадрильи майоре Шишкине. Они не сошлись
сразу, поскольку по характеру были разными людьми. Судите сами. На партий-
ной конференции выдвигают кандидатов в состав парткомиссии. Все идет как
по писаному до кандидатуры прапорщика Хайрулина, и вдруг поднимается май-
ор Шишкин:
— Товарищи! У Хайрулина несколько постоянных партийных поручений.
Его активность известна. Но разве можно так задействовать одного человека?
Народ притих: как же, явный выпад из сценария! Кто дремал, навострил
уши: что будет дальше?
А Шишкин продолжает свой демарш:
— У нас ведь как бывает? Кто везет, на того и грузим. Давайте подумаем:
стоит ли на Хайрулина взваливать еще обязанности члена парткомиссии?
Сказал бы это наивный лейтенант — куда ни шло. А то ведь командир эс-
кадрильи, который должен понимать, что случайных людей в парткомиссию не
избирают!
А вскоре пришлось подполковнику Авдееву разбираться уже с жалобой на
самого Шишкина. Оказывается, когда он во время учений перелетал со своей
эскадрильей на другой аэродром, то из-за чьей-то недоработки затянулась сда-
ча самолетов под охрану. Полчаса прошло, час, и, естественно, возник ропот:
— Чего ждем? С моря погоды? Какой-то разгильдяй не выполняет своих
прямых обязанностей, а страдают другие! Время ужинать, а мы еще не обедали.
Шишкин не стал шуткой-прибауткой разряжать обстановку. Напротив, ру-
банул с плеча:
— Пока караул не придет, никто отсюда не двинется!
Утешил, называется, поговорил с подчиненными по душам.
На следующий день вызвал Авдеев Шишкина к себе и завел речь о чутко-
сти. Тот — как еж: иголки торчком.
— У меня, товарищ подполковник, эскадрилья боевых летчиков, а не
ясельная группа! Мое дело выполнять учебные задачи, а не щеголять доброде-
телями.
90
Авдеев сразу заметил: вспыльчивый характер! Не дело командиру заводить-
ся с полуоборота. Это надо изживать.
Вид у Шишкина был неказистый. Щупловат, кургуз, широконос. А что за
усы? Два рыжих обломка зубной щетки.
А вот Авдеев — совсем другое. дело. Гладкое лицо, бархатистый разлет
бровей, чуб с вороненым отливом на зачесе. Но главное — с развитым чув-
ством собственного достоинства. Проявлялось оно и в умении держаться с людь-
ми, и обстоятельно вести с ними разговор.
— Никто от вас и не требует быть сестрой милосердия...
Авдеев не успел договорить, а Шишкин уже свое доказывает:
— Я в то время со всеми находился под самолетом... Все мы давали при-
сягу стойко переносить тяготы и лишения службы.
— Вы — командир! И в первую очередь отвечаете за моральный дух своих
летчиков!
Шишкин за словом в карман не полез:
— У вас, товарищ командир, еще будут ко мне вопросы? Через десять ми-
нут построение в эскадрилье. Я не имею права опаздывать!
Авдеев чуть со стула не упал. Но гнев в себе подавил:
— Пожалуйста, я вас не задерживаю!
И когда Шишкин четким шагом вышел из кабинета, подумал:
«Ну и подарочек нам прислали! Трудно будет с ним.,.»
Авдеев не был ни мстительным, ни злопамятным человеком, но, если он за-
думывал что-нибудь в интересах дела, у него хватало и сил, и энергии доби-
ваться желаемых результатов.
Неизвестно, как бы дальше продолжалась их совместная служба, не вклю-
чись в эту коллизию жены.
НАСКОЛЬКО неудачно складывались отношения Авдеева с Шишкиным, на-
столько сердечно сошлись их жены. Обе работали в гарнизонном Доме офи-
церов: Авдеева заведовала библиотекой, Шишкина вела музыкальную студию.
Обеих сплотила борьба против «бега в мешке» — бездеятельности культпросвета.
Если Авдеев по природе был осмотрительным человеком, то жена его Вера
Павловна — словно бегущая по волнам: изящная, легкая, порывистая блондинка.
Энергия, настойчивость Авдеевой составляли организующую и пробивную силу.
Генератором идей была скромная, худенькая, с большими, в пол-лица, серыми
глазами Нина Федоровна Шишкина.
Именно она и подала мысль поехать на море, хотя Вера Павловна могла
спорить, что это она так здорово придумала отпраздновать день рождения му-
жа.
Авдеев засомневался: в обществе Шишкина? А перед женой слукавил:
— Какое море? Не июль же! Будем там носами хлюпать!
Был апрель, самое начало месяца. Только-только проклевывалась весна.
—. О чем ты говоришь? Ты только представь: синь моря, лазурь неба, пляс-
ка огня на снегу. И уха на свежем воздухе! __________
— Какая уха?
— Шишкин говорил — будет! Он рыбак со стажем.
Авдеев знал свою жену — это стихия, Если загорелась, не остановишь. Лег-
че «успокоить» вулкан.
— Зачем нам толкотня в квартире, суета, все эти разговоры? Посадим в
«Жигули» детей, возьмем Шишкиных — как раз полный комплект — и через
полчаса у моря!
«В конце концов и мне полезно посмотреть Шишкина вне службы. А то
встречаемся в основном по скандальным делам», — вполне резонно рассудил
Авдеев.
В воскресный день часов в десять утра они были уже на берегу залива
Большой Клык. Все точно: и сверкало тысячами солнц море, и голубел нетрону-
тый снег, и стояла дикая тишина пустынного берега. Дышалось действительно
легко и свободно.
Большой Клык, огибая сопку, кривым лезвием врезался километров на де-
сять в материк. Залив уже был чистым ото льда, только по самой береговой ли-
нии тонкой, стерильно белой оторочкой держался припай.
Авдеев смотрел на все эти красоты, а перед глазами было другое: стоит
Шишкин, припав на колено, перед задней дверцей «Жигулей». «Блаженный миг!
Офелия, я жду!» — дурачился он, простирая руки навстречу своей тихоне. Вся-
кий согласится, что в «Жигулях» неудобно выбираться с заднего сиденья. Двер-
ца открывается только на полраспаха, и все такое хрупкое, что кажется, сло-
маешь.
Нина Федоровна сначала подала трехлетнего сына, а затем сама обняла
мужа за шею. Шишкин вынес ее, встал и чуть задержал на руках. Трудно бы-
ло предположить в Шишкине такие нежности.
Авдееву думалось тогда: не будь этих тонких, слабых ручек на шее у Шиш-
кина, никакого сладу с ним вообще бы не было.
Вслед за Шишкиным не вышли из машины, а буквально выкатились два
мальчика — близнецы Авдеевых. Шестилетние, юркие, в одинаковых темно-бор-
довых куртках, одинаково черноглазые.
.91
Не ожидал Авдеев от Шишкина и полной самостоятельности в деле. Ни ми-
нуты без работы. Перво-наперво расчистил лопатой снег, разжег ребятишкам
костер. Затем достал из машины рюкзак, тряхнул его вверх дном. На снегу
раскаталась резиновая лодка.
— А это зачем? — не понял Авдеев.
— Зубаря ловить! — ответил Шишкин, ухватисто ладя наконечник насоса
к штуцеру подкачки. — Как вы смотрите на зимнюю рыбалку?
Вера Павловна была не только деятельной помощницей, но и отважной жен-
щиной.
— Возьмите меня с собой! — попросила она.
— Лодка на двоих. Сядет третий — все утонем!
Пожалуй, только этим доводом и остановил ее Шишкин.
Окружив лодку, женщины и дети гурьбой двинулись спускать ее на воду.
«Лодка на двоих!» Само собой выходило, что вторым должен быть Авдеев.
— С лодки, что ль, рыбачить &удем? — спросил Авдеев.
— Вон с того мыска, — и показал Шишкин рукой через залив. — На лод-
ке переберемся на ту сторону.
Это было малым утешением. Пока они доберутся до того берега, десять раз
утонуть можно.
— На машине нельзя проехать?
— Нет, голые скалы! Только пешком. Круголя давать — на целый день.
— Ладно, пошли! — И Авдеев первым ступил в лодку. Нутром же чуял
беду, а все равно шагнул.
Следом, осторожно придерживаясь за низкий борт, умостился Шишкин,
сноровисто налегая на весла.
— Счастливого плавания, морская авиация! — воскликнула Нина Федоров-
на, радуясь, что все-таки свела их вместе в одной лодке.
— Мы будем ждать возвращения! — обещала Вера Павловна, как будто
мужчины уходили по меньшей мере в «кругосветку».
Авдеев, не оборачиваясь, слабо махнул им, будто стряхивая приставшие меж-
ду пальцами песчинки.
На ту сторону залива переправились они за каких-нибудь пятнадцать ми-
нут и без всяких неожиданностей. Авдееву даже петь захотелось. Сколько света,
какое море, какие горы! А теплынь? В затишке под сопкой точно возле печки.
Но все его ожидания превзошла сама рыбалка.
Шишкин наделил его примитивнейшей снастью. С диким названием — са-
модур!
— Где насадка? — заоглядывался Авдеев, ища жестянку с наживой.
'— На крючке! Ничего больше не надо!
Авдеев и подумать не мог, что цветные кусочки поролона и есть у них глав-
ная приманка.
...Пока он примерялся со своей снастью, Шишкин вытащил первую рыбину,
узкую, с лезвие офицерского кортика.
— Королевский зубарь, — удовлетворенно отметил он. — Слышите, ле-
том пахнет!	-J-
И точно. Авдеев уловил в морозном воздухе тонкий аромат зеленого, с гряд-
ки, огурчика.
Шишкин не стал даже снимать рыбу с крючка, тряхнул леску хлыстом, и
зубарь забился на снегу, напоминая бесформенно забинтованный кокон. Жалко
было видеть, как затихает рыба, роняя вокруг себя капельки крови.
«Была красота й не стало!» — сожалел Авдеев, но только до первого свое-
го заброса. Еще, кажется, грузило до дна не дошло: резкий рывок — и леску
с тугим натягом повело в сторону. «Не упустить!» — и Авдеев заторопился вы-
бирать самодур. Думал, по меньшей мере кетину тащит. Оказалось, точно та-
кой же, один к одному, как у Шишкина, зубарь.
Снял его и сделал второй заброс. И снова повторилась та же картина: ры-
ба с ходу цеплялась на крючок.-
С легкой руки и пошла удача. Может, у Авдеева вода оказалась чище,
может, леска потоньше, может, рука счастливей, но он обставил Шишкина в два
счета. Тот одну вытаскивает, он — две, тот — две, он — четыре. Как из бочки
таскал! На море ехал, потеплей, в меха, оделся. Как вошел в азарт, так жарко
стало. Сначала перчатки снял, потом куртку скинул, за ней кожанку, и все рав-
но, пар от. чуба валит.
Все кончилось на самом интересном месте: вытащил Авдеев сразу трех
зубарей. Пока отцеплял одного, два других бились, перекатываясь друг через
друга, как сцепившиеся тигрята. Взялся снимать их — мать родная! Была
снасть, а стала клычка. За какой поводок ни потянешь, только узел!
Шишкин взглянул сверху на старания Авдеева, охладил азарт.
— Бесполезно, Владимир Михайлович, распутывать. Борода!
— Что же делать?
— Только обрезать!	.	.
— Нож есть?
— Нож есть, но ни к чему! Пора собираться. Все, шабаш!
$2
Авдеев уточнил время и ахнул. Полтора часа прошли как одна минута.
— Понял! По коням!
Авдеев поудобней устроился на надувной подушке в корме, а Шишкин при-
вычно сел за весла и запел:
Эй, баргузин, пошевеливай вал,
Молодцу плыть недалече.
Додумался же Авдеев прямо в лодке распутывать бороду. Хотел тоже по-
лезным делом заняться, а вот как проколол крючком резиновую боковину —
уму непостижимо. Увидел только, когда зашипело.. Авдеев и руку занести не ус-
пел, чтобы закрыть прокол пальцем, а он на глазах расползся до величины горо-
шины, затем больше пятака и — т-р-ры-х — как ножом полоснуло. Продоль-
ный разрыв! Как утопающий за соломину, так и Авдеев схватил-таки, зажал пя-
терней рваные края прорезины. Да разве удержишь! Задняя секция лодки на
глазах обмякла, теряя звенящую упругость.
Шишкин заработал веслами, точно уходящий подранок, хлопая по воде
крыльями. Он спешил, но еще быстрее грузно оседала в воду задняя секция,
тормозя ход. При каждом гребке передняя часть лодки приподнималась вверх и
тормозила движение.
— Сейчас! — засуетился Шишкин, подавшись зачем-то к левой уключи-
не. Не грести стал, а, напротив, выдергивать весло.
— Что ты хочешь делать? — с явным беспокойством спросил Авдеев.
— Сейчас! — не поднимая головы, повторял Шишкин.
Резиновое кольцо на ручке что-то заедало, и он рвал весло с остервенени-
ем.
Авдеев заозирался на берег, показавшийся ему недосягаемо далеким, мо-
жет, потому, что привык смотреть на него с высоты полета. Что вперед, что
назад было Одинаково далеко, они только миновали середину залива. Жесткий
северный муссон после утреннего затишья набирал к полудню силу, гнал от
берега зыбь. Хлесткие волны время от времени бились в оседающий борт, язы-
като заливали лодку.
Авдеев чувствовал, как холодеет у него в ногах, и этот омертвляющий нар-
коз полз по голеням вверх.
«Мы тонем!» — решил он, прикидывая варианты спасения. Грести дальше—
лодка не выдержит, кинуться вплавь — не хватит сил, одежда меховая намокнет
и сразу гирями потянет вниз. К тому же зимой в море человек держится на во-
де не больше десяти минут, переохлаждение начинается, как правило, с головы...
Может, их отнесет к берегу ветром? Нет, ветер, как всегда зимой, дует с мате-
рика строго вдоль залива в открытое море. Позвать на помощь некого — на бе-
регу только женщины. Что они смогут? Замечутся', поднимут крик, а толку? Зря
только душу рвать будут.
Шишкин наконец выдернул весло и протянул Авдееву вместе со своей
надувной подушкой.
— А ты?
Впервые в этой сумятице они встретились взглядом. Авдеев видел, как
посуровел Шишкин. В серых глазах появился сталистый блеск, щеки запали, в
лице проступила непривычная жесткость.
— Обойдусь! — резко сказал Шишкин.
И, встав на четвереньки, пополз вперед, осаживая передний отсек. Для это-
го и весло положил, чтобы лодка не сложилась книгой. И, уперевшись коленом
в угол нй®бвого схода, как на каноэ-одиночке, начал загребать веслом.
«Навряд ли из этой затеи толк выйдет, — подумал Авдеев. И тут же уколол
себя: — Хватит сидеть сложа руки!»
Лодка рыскала из стороны в сторону и, кажется, кружилась на одном ме-
сте. Авдеев смотрел в близко подступавшие к борту волны И физически ощущал
затягивающий холод морской пучины. Неужели они тут останутся? Побарахта-
ются, и на этом конец?
«Нет, только не такая смерть! — внутренне ожесточился Авдеев. — Ни-
когда!» Однако пришли и другие мысли: «Что будут говорить после? Утонули,
дескать, на рыбалке два офицера. В день рождения командира полка по своей
беспечности вышли зимой в море на резиновой лодке ловить рыбу!..»
Шишкин, кажется, приловчился грести.
— Нормально, Вадим! Хорошо идем! — подбадривал его Авдеев.
Хотя, какое «нормально»! Сидел уже по пояс в воде!
— Держите, Владимир Михайлович, воздух, что осталось! Будем выгре-
бать! — И Шишкин размашисто заорудовал веслом.
Воздуха в задней секции уже не было, но, чтобы сохранять у Шишкина при-
сутствие духа, Авдеев его заверил:	______________________________
— Держу, Вадим! Пока все о'кей!
Отдельные коврижки отколовшегося льда начали медленно смещаться вдоль
борта назад. Значит, лодка приобрела поступательное движение!
На одной из льдин с остатками снега стояла, как на подушке, белогрудая
чайка с лапками морковного цвета. Она проплыла совсем рядом, видны были пе-
рышко к перышку. Шапку кинь и накроешь. Чайка безбоязненно смотрела на
них черным глазом, поворачивая- голову по мере удаления: что за невидаль!
Крылья бы игл сейчас! Но не дано! А чайка — как усмешка судьбы.
93
Авдеев держался на плаву за счет надувных подушек и воздуха, пузырем
раздувавшего куртку. По мере того как набухала одежда, он глубже осаживался в
воду.
Все сводилось к простому расчету: кто быстрее? Или Шишкин успеет выгре-
сти, или волна раньше накроет Авдеева. Надежда была на чудо.
— Вадим, померяй глубину! Может, мелко?
— Нет, глубоко еще! — Ив подтверждение слов Шишкин ширнул в во-
ду веслом. — Глубоко! — Он обернулся, и, наверно, положение Авдеева произ-
вело на него впечатление. — Держитесь, Владимир Михайлович! Осталось нем-
ного! Когда мелко будет, дно сами увидите!
— Держусь, Вадим, терпеть можно!
Разговаривали они таким тоном, словно не было между ними никаких раз-
ладов. Шишкин греб с таким усердием, что капюшон его походной куртки мо-
тался из стороны в сторону.
— Вадим, отлично идем! Вижу землю! — Авдеев шутил, а про себя думал:
«Кажется, выгребаем!»
— Хорошо, хорошо! — Шишкин на мгновение оглянулся. Лицо его с зао-
стрившимся носом было как у стайера, одолевшего большую половину дистан-
ции. — Успеем! — сказал он, тяжело дыша.
На берегу тоже заметили их приближение. Женщины вышли к самому краю
припая. В красной куртке — Нина Федоровна, в ярко-синей — Вера Павловна;
на фоне снега они казались ало-голубым знаменем любви и надежды.
«Выплывем!» — окончательно уверовался Авдеев. Он первым увидел бе-
левшие сквозь серую толщу воды нагромождения известковых валунов. Разва-
линами древней крепости выступали они на морском дне.
— Вадим, видишь справа по борту?
— Где? А-а-а... Вижу!
И продолжал грести, пока не подвел лодку к молчаливо стоявшим женщи-
нам.
— Приплыли! — И Шишкин бросил весло в подтаявший снег.
Первой в полном недоумении подала голос Вера Павловна:
— Володя, ты что сидишь по горло в воде?!
— Сейчас... Еще чуток! — улыбнулся из своей «ванны» Авдеев. — Дай
насладиться!
— Володя, это что такое? Вылезай немедленно, — заволновалась, всплес-
нув руками, Вера Павловна. — Вылезай, что сидишь?!
Шишкин первым ступил на берег. Подвернул лодку бортом к себе, подав
Авдееву руку. Тот вылезал тяжело, обламывая коленями кромку льда. Думал,
не выпрямится. Нет, встал, хотя и с дрожью в ногах. Вода стекала с него в три
ручья, фонтаном била из летных полусапог.
— Володя, посмотри, Вадим как человек стоит!
И правда, Шишкин даже не вымок.
.— Мать, первый раз положено с крещением, — наслаждался надежностью
земной тверди Авдеев. А сам посматривал на море. Оно потемнело к полудню,
закурчавилось «барашками».
Но странно устроен человек. Вытаскивая лодку на берег, Шишкин не заме-
тил, как вывалил за борт мешок с уловом.
— Эй, эй! Рыба уплывет! — И Авдеев сиганул в воду, начал шарить ру-
ками по дну. Наконец-то вытащил мешок.
— Держите! Уху варить будем!
— Какую уху! — негодовала Вера Павловна. — В госпиталь попадешь!
НЕТ, НЕ УГАДАЛА ОНА. Ни чихнул, ни кашлянул после этой рыбалки Ав-
деев. Спасибо, отопление в «Жигулях» рассчитано на дальневосточную зи-
му. Пять минут, и хоть парься. Благо, еще Шишкин имел туристскую привычку
надевать под походную робу спортивный костюм, снял с себя, отдал Авдееву.
А потом — баня в гарнизоне с березовым веничком, малиновый чай, две
таблетки аспирина и дневной сон. А встал — и как ни в чем не бывало.
Но речь не об этом. Вера Павловна к вечеру заправила уху укропчиком, и
у Авдеева защемило сердце:
— Вера, а где Шишкины?
— Где им быть? Дома.
— Зови сюда!
— У тебя день рождения, а я зови... Нет, милый, зови сам.
И Авдееву нетрудно поднять трубку. Шишкин не сразу, но ответил.
— Вадим! Вы что, уже спите? — задал Авдеев глупейший вопрос. — Иди-
те к нам! У Веры вышла такая уха!
Шишкин сказал с явной растерянностью, понижая голос:
— Владимир Михайлович! Мы действительно уже спим.
v — Как спите? Еще девяти нет!
— Мы вообще рано укладываемся.
— Так-так. И Нина Федоровна?
— Она раньше меня уснула.
Конечно, Шишкин не хотел идти в гости без жены. Какие еще могут быть
разговоры. Авдеев не стал настаивать.
94
— Ладно, Вадим, понял тебя! Извини, что поднял. Спокойной вам ночи!
Положил трубку, а самому подумалось в сердцах: «Хрен моржовый, этот
Шишкин! В своем амплуа!»
Это была легкая досада. Мелькнула — и как не бывало.
На кухню вернулся Авдеев уже в добром расположении духа.
— Вера, слышала? Они уже спят! — смеялся от души Авдеев.
Вера Павловна отнеслась к ним с пониманием:
— Комсомольский возраст!
Авдеев присел на кухне к столу и, как всегда бывает после пережитой опас-
ности, мысленно возвращался к подробностям критического момента. Как Шиш-
кин безошибочно оценил обстановку, когда впору было вообще потерять голо-
ву? Поразительно четкое, быстрое мышление! А как действовал? Ни одного
лишнего движения, жеста! Ничто ему не изменило: ни выдержка, ни самооблада-
ние, ни здравый смысл! Боевой командир в реальном бою!
Почему же тогда этот Шишкин бывает так несносен в служебных отноше-
ниях? Может, по той же причине: при четком и ясном представлении о жизни,
строгом и правильном образе мыслей невозможно оставаться спокойным, когда
видишь, что обстоятельства заносят не в ту сторону. Это уже будет не спокой-
ствие, а равнодушие. Так что же лучше: живой человек или безответная тень?..
По войне известно, что не все хорошие в мирной жизни командиры оказывались
умелыми в бою. И наоборот, герои в бою порой отодвигались на второй план в
мирной жизни. Почему с Шишкиным легко в воздухе? Там, как в бою, все стоит
на непреложных истинах. И на земле не обойтись без компромиссов. Тут-то и на-
чинаются осложнения.
— Володя, что сидишь, как бедный родственник? — Вера заметила его
отрешенность, подошла, пожалела, привлекая его поникшую голову к груди. —
Режь хлеб, не забывай быть хозяином!
— Хорошо, хорошо,— сказал Авдеев, а по инерции еще думалось: «Нет,
лучше уж с такими, как Шишкин. Хоть и беспокойный офицер, но надежный!
Плохо, что не удалось поговорить с ним по душам!»
ШИШКИН ПОДОШЕЛ к Авдееву на следующий же день сразу после ут-
реннего построения:
— Владимир Михайлович! Я вас прошу: отдайте мне на стоянку прапор-
щика Хайрулина. Его место не в канцелярии, а на бетонке.
Ну и гусь лапчатый. Опять за свое. Такой момент выбрал, что не откажешь.
— Хорошо! Отправим, как ты . говоришь, его на бетонку,— согласился Ав-
деев. И тут же поинтересовался: — А кто документацию вести будет?
— Владимир Михайлович! — улыбнулся Шишкин. — Вы же сами прек-
расно понимаете: на исполнителях мы далеко не уехали!
— Что ты этим хочешь сказать? — не понял его командир.
— Не исполнители нужны, а созидатели.
Вон с какой стороны подступил к нему Шишкин! Ничего не скажешь, точ-
ный расчет.
— Не от хорошей жизни обращаюсь к вам, Владимир Михайлович! Вот так
Хайрулин нам нужен. — Шишкин провел ладонью по горлу.
— Ладно, Вадим! Давай полюбовно! Отдаю, но только с условием: если
потребуется по партийным делам, чтобы там его не тормозили.
— О чем разговор, Владимир Михайлович! По первому звонку!
На том и порешили. Но тут Авдеев не удержался, невольно вырвалось:
— Давно бы так подошел! А то встаешь против потока...
Шишкин вскинул глаза, вроде как внимательней присмотрелся к Авдееву:
можно с ним говорить откровенно или не поймет? _
— Знаете, почему встаю?	’	1
— Почему?
— Потому что в других ненавижу рабскую кровь и из себя ее выдавливаю
по каплям.
«Это точно!» — согласился с ним про себя Авдеев. И в свою очередь спро-
сил:
— А если нарвешься на пришибеева?
— Бог не выдаст — свинья не съест, — и Шишкин пожал плечами.
— Молодец! — Авдеев с симпатией посмотрел на него.— Будем надеять-
ся! — И, прощаясь, с чувством пожал Шишкину руку.
Вот так на голом строевом плацу и состоялся у них душевный разговор. И
хорошо, что состоялся! Авдеев уходил от него с улыбкой. Из вчерашнего «Заплы-
ва» больше всего запомнилось ему лицо Шишкина, боевого командира эскад-
рильи. В чем-то Авдеев ему завидовал. Но была и боязнь: знает ли сам Шишкин,
какой крест на себе несет? Но для того он, Авдеев, и на должности командира
полка, чтобы не давать таких в обиду.
Все хорошо, если бы не одна каверзная мысль:, не с каждым Шишкину слу-
чится тонуть в своей жизни.
А подумать, так все мы в этом мире — в лодке на двоих!
НОВЫЕ КНИГИ
Гражданская война в СССР. В 2-х т. —
М.: Воениздат, 1986. Т. 2. Решающие по-
беды Красной Армии. Крах империалисти-
ческой интервенции (март 1919 г. — ок-
тябрь 1922 г.). Н. Н. Азовцев и др. 447 с.
Тираж 43 000 экз. Цена 3 р. 40 к.
Орлов А., Новоселов Б. Факты
против мифов. Подлинная и мнимая исто-
рия второй мировой войны. — М.: Моло-
дая гвардия, 1986. 239 с. Тираж 50 000 экз.
Цена 35 к.
Космическое оружие: дилемма безопас-
ности. Под ред. Е. П. Велихова, Р. 3. Саг-
деева, А. А. Кокошина. — М.: Мир, 1986.
182 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Уткин А. И. Стратегия глобальной
экспансии. Внешнеполитические доктрины
США. — М.: Международные отношения,
1986. 286 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р.
30 к.
Мировой океан: экономика и политика.
Международные проблемы освоения. Под
ред. Е. М. Примакова. — М.: Мысль, 1986.
621 с. Тираж 4000 экз. Цена 4 р. 90 к.
Капитонов И. В. Совершенствова-
ние технической эксплуатации морских су-
дов. — М.: Транспорт, 1986. 216 с. Тираж
4200 экз. Цена 65 к.
Сержанты и старшины Вооруженных
Сил СССР. Учебное пособие для полити-
ческих занятий с сержантами и старшина-
ми. Под ред. В. П. Хробостова. — М.: Во-
ениздат, 1986. 207 с. Цена 55 к.
Наша цель — коммунизм. Учебное по-
собие для политических занятий (В. М.
Бондаренко и др.). — М.: Воениздат,
1986. 191. с. Цена 20 к.
Пикуль В. С. Из тупика. Роман-хрони-
ка.— М.: Воениздат, 1986, 702 с. Тираж
150 000 экз. Цена 3 р. 40 к.
В романе отражен период нашей исто-
рии, связанный с созданием Мурманской
(ныне Кировской) железной дороги и фор-
мированием флотилии Северного Ледови-
того океана, из которого позже родился
героический Северный флот.
Ермолаев Г. Г. Судовождение в мо-
рях с приливами. Изд. 2-е, перераб., доп.
— М.: Транспорт, 1986. 160 с. Тираж 9000
экз. Цена 45 к.
Роджеро Н. И. Справочник судового
электромеханика и электрика. Изд. 2-е, пе-
рераб., доп. — М.: Транспорт, 1986. 319 с.
Тираж 27 000 экз. Цена 2 р. 30 к.
Мельников Р. М. Крейсер «Очаков».
Серия «Замечательные корабли». — Л.:
Судостроение, 1986. 256 с. Тираж 94 000
экз. Цена 1 р. 60 к.
Золотов В. В., Фрейдзон И. Р.
Управляющие комплексы сложных кора-
бельных систем. Учебное пособие для ву-
зов. — Л.: Судостроение, 1986. 232 с. Ти-
раж 2300 экз. Цена 85 к.
К о з у б Е., Сердюк В. Чрезвычайный
рейс. — Владивосток: Дальневост. кн. изд-
во, 1986. 24 с. Тираж 3000 экз. Цена 20 к.
На 3-й странице обложки
изображен крейсер 1 ранга
«Диана». Заложен на стапе-
лях верфи на Галерном ост-
рове в Петербурге в 1897 г.
Строился по проекту и под
руководством корабельного
инженера И. Мустафина.
Вступил в строй в 1901 г.
Длина 123,7 м, ширина
16,8  м. Мощность машин
11 610 л. с. Скорость 20 уз.
Первоначальное вооружение:
10 130-мм и 4 75-мм орудий,
126 мин. Экипаж 570 чело-
век.
Боевую деятельность на-
чал в русско-японскую вой-
ну 1904—1905 гг. в составе
Тихоокеанской эскадры.
9 февраля 1904 г. крейсер
принял участие в отраже-
нии нападения японского
флота на Порт-Артур. В мар-
те—апреле в составе отряда
под командованием вице-ад-
мирала С. Макарова совер-
шил боевой выход из Порт-
Артура, сорвав осуществле-
ние противником блокады
кораблей в гавани. 22 июня,
дежуря на внешнем рейде,
огнем орудий отразил по-
пытку японцев минировать
выходы из порта. На следу-
ющий день участвовал в
попытке прорыва эскадры
во Владивосток. 10 августа
«Диана» вступила в нерав-
ное сражение с врагом в
Желтом море, ей удалось с
боем миновать сильнейшие
японские заслоны и 24 ав-
густа прибыть в Сайгон,
где была интернирована. В
1912 — 1913 гг. прошла капи-
тальный ремонт.
В годы первой мировой
войны корабль активно уча-
ствовал в боевых действиях
на Балтике.
В октябре 1917 г. весь
личный состав крейсера пе-
решел на сторону Советской
власти. Вернувшись в декаб-
ре 1917 г. из Гельсингфорса
в Кронштадт, «Диана» стала
на консервацию. Во вре-
мя гражданской войны с
нее были сняты 130-мм ору-
дия и отправлены в Астра-
хань для вооружения ко-
раблей Волжско-Каспийской
военной флотилии. В 1922 г.
крейсер исключили из спис-
ков флота.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
«Морякам революции» (фото
Ю. Пахомова), установлен-
ного в 1978 г. на 12-м ки-
лометре Сухумского шоссе
близ Новороссийска.
Он представляет компози-
цию, куда входят фигура
матроса и установленный
на видовой площадке куб-
визир, к которому ведут
бронзовые указатели с име-
нами затопленных кораблей.
На гранях куба — надписи:
«Ввиду безвыходности поло-
жения, доказанной высши-
ми военными авторитетами,
флот уничтожить немедлен-
но. Председатель Совнарко-
ма Ульянов (Ленин)», «18
июня 1918 года в Цемесской
бухте во имя революции му-
жественные моряки черно-
морцы затопили боевые ко-
рабли, чтобы они не доста-
лись кайзеровской Герма-
нии».
Через куб-визир виден
район затопления кораблей:
цветные стекла, вставлен-
ные внутри, стилизуют
флажный сигнал «Погибаю,
но не сдаюсь!».
...В связи с наступлением
на юге страны кайзеровских
войск весной 1918 г. сложи-
лась тяжелая обстановка.
Интервенты овладели Пере-
копом, вторглись в Крым.
Надеясь захватить корабли
Черноморского флота, гер-
манские войска начали на-
ступление на Севастополь.
Советское правительство от-
дало распоряжение переве-
сти суда в Новороссийск. В
начале мая в Новороссийск
прибыли линкоры «Воля» и
«Свободная Россия», вспомо-
гательный крейсер, 10 эс-
минцев, 7 миноносцев и 10
сторожевых кораблей. Кро-
ме того, в Цемесской бух-
те находилось до 30 парохо-
дов и транспортов.
Коммунистическая партия
и Советское правительство
принимали все меры для
спасения флота. Попытки
договориться с германским
командованием ни к чему
не привели. Интервенты
двинулись к Новороссийску.
Было решено затопить ко-
рабли Черноморского флота.
Моряки выполнили приказ
Советского правительства.
В честь этого события и
был установлен памятник.
Авторы его скульптор В.
Цигаль и архитектор Я. Бе-
лопольский.
96
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1986 г
11
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА ВЕЛИКОМУ ОКТЯБРЮ!
В номере Г
Развивая творчество масс, рожденное Великим Октябрем	3
1	РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС—В ЖИЗНЬ!
В. Харитонов. Партийная забота о компетентности кадров .......	9
* * *
Флотская хроника ..................................................... 15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Н. Смирнов. Подготовка операций на море................................18
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Климович. Когда усилен контроль ....................................23
В. Дюбкин. Быть впереди, вести за собой................................25
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Калухин, Б. Азиков. Впереди новый учебный год.......................27
А.	Мотрохов. Командир корабля .	,	,	........................33
И. Онопко. «Золотая» точка его мечты.................................. 36
В.	Писковенко. Подразделение готовится	к полетам.......................38
В.	Шимов. Обледенение и безопасность	полетов ........................42
Н. Куприянов. Повышая эффективность обучения кораблевождению .	.	45
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Бадеев. За ленинской строкой .......................................48
В. Степанов. Комиссар североморцев.....................................51
В. Михайлин. Маршал Жуков на крейсере «Куйбышев».......................53
В. Доценко. Видный ученый .	,	....................................57
С. Каменев. Сын........................................................58
П. Рагулин. Чудо Белокаменной............ .	.	......	61
Л. Чувахин. Всем смертям назло.......................................  63
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Якушев. Бережно использовать материальные ресурсы	66
Ю. Коваленко, Д. Стажков. Экономический эксперимент на судоремонтном пред-
приятии .......................................................,	.	69
Новая техника для судоремонта........................................72
В. Малышев. Пожары на стапеле........................................73
* * ★
В.	Серков. Конвенция о режиме Черноморских проливов..................75
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Л. Осокина, А. Потапов. Живой таран................................  77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Бородавкин, М. Задворнов. Связь с подводной лодкой: настоящее и будущее .	79
П. Томчук, А. Колпаков, В. Сидоренков. Противоминная защита надводных ко-
раблей ..........................................................81
Сообщения, факты.....................................................84
Новый тральщик — искатель	мин....................................... 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Иванов. В истории	нет	мелочей.....................................87
Г. Иванов, В. Алдакушкин. Художники-маринисты — флоту ......	88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Виктор Лесков. Лодка на двоих........................................90
★ ж *
Новые книги.........................................................96
На 1-й странице обложки — участник штурма Зимнего дворца в 1917 г. А. Ека-
териничев, награжденный тремя орденами Красного Знамени, капитан 1 ранга в
отставке Г. Макаров и старший лейтенант в отставке Д. Бондаренко — полный
кавалер ордена Славы (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного ре-
дактора), В. И. Алексин, А. П. Аристов, Ю. А. Быстров, И. Л. Гаври-
ленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редак-
тора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, М. М. Крылов, В. Т.
Лосиков, А. А. Мироненко, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.09.86 г.	Подписано к печати 14.11.86 г.	Г-91929
Формат 70X108716 Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка 74 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп.	Зак. 2130
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986,
Крейсер ,,Диана”
Рис. В. Алдакушкина
КРЕЙСЕР „АВРОРА НА ВЕЧНОЙ СТОЯНКЕ В ЛЕНИНГРАДЕ НА НЕВЕ
С картины худ. М. Кузнецова
, ....................  . ........................................................................................... ........................................................................................................ \
ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ. КОТОРЫМ КОМАНДУЕТ МАЙОР Н. ПЛАХОТНЫЙ,- ПЕРЕДОВИК СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
Фото .4. Сергеева
ЛИНКОР „ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ВЕДЕТ ОГОНЬ ПО ВРАГУ ИЗ КРОНШТАДТСКОЙ ГАВАНИ 7 СЕНТЯБРЯ 1941 г.
С акварели худ. Я. Р о м а с а и М. Петрова
Морской сборник, 1986, № 11,1-96.
70S49