Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Кировский филиал
федерального государственногобюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения»
(Кировский филиал МИИТ)

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
для реализации профессионального модуля
ПМ.02. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ
СИСТЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И
БЛОКИРОВКИ (СЦБ) И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ (ЖАТ)
Раздел 3. Обслуживание, монтаж и наладка устройств и
систем СЦБ и ЖАТ
Лабораторные работы № 1-12
Практические занятия №1-№30
для специальности
220415 Автоматики и телемеханика на транспорте
(на железнодорожном транспорте)

очное отделение
заочное отделение
базовая подготовка среднего профессионального образования
(приложение к программе)

Киров
2013

Пояснительная записка
Методические указания составлены с учетом примерной программы и в
соответствии с рабочей программой профессионального модуля Техническое
обслуживание устройств систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
и железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) по специальности 220415
Автоматики и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте)
(базовая подготовка среднего профессионального образования).
Рабочей программой профессионального модуля предусмотрено проведение 12
лабораторных работ и 30 практических занятий в рамках Раздела 3.
Обслуживание, монтаж и наладка устройств и систем СЦБ и ЖАТ, настоящие
методические указания являются руководством для их проведения.
Целью практических занятий и лабораторных работ является закрепление
теоретических знаний и приобретение студентами практических профессиональных
навыков.
Практические занятия выполняются после изучения соответствующей темы и
проверки теоретической подготовки студентов.
Порядок изложения материала в пособии соответствует последовательности
лабораторных работ и практических занятий рабочей программы. Наиболее
сложные вопросы иллюстрируются рисунками, схемами, которые сопровождаются
подробным описанием. Также даются образцы форм первичного учета.
Методические указания рассчитаны на самостоятельную работу обучающихся.
Выполнение лабораторных работ и практических занятий позволит студентам
изучитьи освоить на практике:
основные приемы работы с измерительными приборами и
инструментом;
основы ведения технической документации;
технологию выполнения работ по обслуживанию устройств СЦБ.
Практические занятия проводятся в специально оборудованном учебном
кабинете и на полигоне.
Практические занятия проводятся фронтальным методом, когда вся подгруппа
выполняет одинаковое задание.Каждый студент должен принимать участие в
выполнении всех пунктов задания.
Каждый студент обязан оформлять отчет о проделанной работе в соответствии
с содержанием конкретной лабораторной работы или практического занятия с
последующей его защитой. В отчете обучающиеся указывают тему и цели работы
или занятия, перечень необходимого оборудования, а также предоставляют решение
поставленных задач и выводы о проделанной работе.
При подготовке к каждому практическому занятию студенты должны
повторить материал соответствующей темы, указанной преподавателем.
При выполнении практических занятий студенты приобретают навыки и
умения самостоятельной работы с учебной, справочной и технической литературой,
что пригодится им в дальнейшей профессиональной деятельности.
Преподавателем перед каждой лабораторной работой и практическим занятием
проводится инструктаж по технике безопасности, охране трудасо студентами, с
соответствующим оформлением в журнале по проведению инструктажа.

Лабораторная работа № 1
Измерение и регулировка напряжения на лампах светофоров
Цель работы:научиться измерять электрические параметры светофоров.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: комбинированный переносной
электроизмерительный прибор Ц-4380 (ампервольтметр ЭК-2346,мультиметрВ7-63),
действующий макет светофора.
Техническая документация: [7,КТП 1.9.1, 1.12.1].
Теоретические сведения
При дневном режиме питания напряжение на зажимах ламподержателя
линзовых светофоров должно составлять (11±1,0) В.Напряжение на лампах
прожекторных светофоров при дневном режимепитания должно составлять (9±1,0)
В.
Напряжение 11В для ламп линзовых светофоров и 9В для ламппрожекторных
светофоров должно быть при номинальном напряжении сетипитания 220В или
380В.Изменение напряжения ламп светофоров на ±1,0В допускается приколебаниях
напряжения сети питания соответственно на ±10 %.
При центральном питании устройств СЦБ напряжение сети измеряют в
релейном помещении блок-поста, а при местном питании — в релейном шкафу
светофора. Если результаты измерений не соответствуют нормативным, проводят
регулирование напряжения на лампах светофоров.
Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей
шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. На
двухнитевых лампах светофоров напряжение измеряют на основной и резервной
нитях. Переключение схемы светофора с основной нити лампы нарезервную
осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки,
проложив ее между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения
напряжения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети.
Порядок выполнения
1. Произвести 2-3 измерения напряжения основной ниш на зажимах
ламподержателя горящей лампы(используя действующий макет) прибором Ц-4380.
2. Повторить измерения для резервной нити, режима двойного снижения
напряжения (ДСН), при аварийном питании.

3. Внести результаты измерений напряжения на лампахв журнал учета смены
светофорных ламп формы ШУ-61:
Форма ШУ-61
Журнал учета смены светофорных ламп
Подпись

При аварийном
питании

Режим ДСН

Резервная нить

Основная нить

Измерение напряжения на
лампах
Лунно-белая

2 жѐлтых

Зеленая

Желтая

Отметки смены ламп

Красная

Дата

Содержание отчета
1. Заполненная форма ШУ-61.
2. Вывод о соответствии полученных результатов измерения напряжения
нормативным.
Контрольные вопросы
1. Перечислите нормативные напряжения на лампахсветофоров при различных
режимах и напряжениях питающей сети.
2. Каковы особенности измерения напряжения на лампахсветофоров при
центральном и местном питании?
3. Как оформляются результаты измерения напряжения на лампахсветофоров?

Лабораторная работа № 2
Измерение времени замедления на отпускание якорей сигнальных
реле входных, выходных и маршрутных светофоров
Цель работы:Изучить порядок измерения времени замедления на отпускание
якорей сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: цифровой прибор ИВПАЛСНм, лестница-стремянка, схема включения огней светофоров, журнал
измерения замедления на отпусканиеякорей сигнальных реле светофоров, лампа
осветительная переносная.
Техническая документация: [7,КТП 1.18.1].
Теоретические сведения
Для измерения времени замедления на отпускание якорей сигнальных реле
светофоров (входных, выходных и маршрутных) используют цифровой прибор
ИВП-АЛСНм. Для каждого светофора должна быть определена схема измерения с
учетом наличия свободных контактов реле.
Время переключения огней с разрешающего на запрещающее показание
входных, выходных и маршрутных светофоров, в поездных маршрутах определяется
расчетом с учетом применяемых панелей питания и рельсовых цепей. Минимальное
время переключения огней с разрешающего на запрещающее показание для
основных панелей питания и рельсовых цепей ЭЦ, приведено в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Панели
питания

ДСШ-12
50 Гц

Замедление на отпадание сигнального реле, не менее, с
ДСШ-13А
ДСШ-15
ДСШ-16
ИМВШ
25 Гц
25 Гц
25 Гц

ТРЦ

ПВ-60,
2,0*
3,2
3,2
2,9
4,2
ПВР-40
ПВ-ЭЦК,
2,5*
3,5
3,5
3,2
3,0
ПВ-ЭЦ,
ПВ1-ЭЦ
Примечание: При кодовой автоблокировке время восстановления цепи сигнального реле с учетом
времени возбуждения реле «Ж» составляет 3,0 секунды.

Максимальное время переключения огней с разрешающего на запрещающее
показание при наибольшем напряжении питания не должно превышать 6 секунд.
Если измеренное значение замедления сигнального реле менее нормы,
необходимо произвести его регулировку до нормы. Допускается регулировать
замедление сигнальных реле изменением емкости (заменой) электролитических
конденсаторов, подключенных к обмоткам этих реле или приводить к норме
методом замены сигнальных блоков ЭЦ соответствующих типов. После
подключения к обмотке сигнального реле электролитических конденсаторов или
замены сигнального блока следует повторно проверить время замедления
сигнального реле.

Инструкция по использованию прибора ИВП-АЛСНм
1. Для настройки прибора на измерение интервала времени между двумя сигналами
«Пуск» и «Стоп» в виде замыкающегося тылового контакта путевого реле и
размыкающегося фронтового контакта сигнального реле (рисунок 1) необходимо:

- включить питание прибора;
- к разъему «Вход 2» подключить кабель КТ (входит в комплект прибора). Режим
измерения интервала времени установится автоматически, на дисплее отобразится
сообщение в соответствии с рисунком 2, знак «Т» (12 знакоместо) является
признаком режима измерения интервала времени;

- кнопкой «ВЫБОР» в разрядах 1 и 2 дисплея установить режим перехода состояния
сигналов «Пуск» и «Стоп» в соответствии с рисунком 3;

- кнопкой «НАСТРОЙКА» в разрядах 15 и 16 дисплея установить вид входных
сигналов «Пуск» и «Стоп» в соответствии с рисунком 4.

Порядок выполнения
- установить поездной маршрут с открытием проверяемого светофора на
разрешающее показание;
- на свободные контакты сигнального реле испытуемого светофора и свободные
контакты путевого реле (первой за светофором рельсовой цепи) при помощи
зажимов типа «крокодил» согласно рисунку 1, подключить провода кабеля КТ;
- нажать кнопку «ГОТОВНОСТЬ»;
- с момента нажатия кнопки «ГОТОВНОСТЬ» прибор начинает воспринимать
сигналы по входам «Пуск» и «Стоп»;
- имитировать занятие первой по маршруту проверяемого светофора рельсовой цепи
(изолированного участка) путем установки дужек в гнезда измерительной панели
для рельсовых цепей частотой 25 Гц, 50 Гц, 75 Гц, на входе путевого приемника для
рельсовых цепей тональной частоты.
- прибор начнѐт отсчет времени с момента занятия рельсовой цепи (замыкания
тылового контакта путевого реле) и закончит отсчѐт времени с момента перекрытия
светофора (размыкание фронтового контакта сигнального реле). На дисплее прибора
(рис. 5) отобразится измеренный интервал времени в секундах (разряд 4) с точность
после запятой (разряд 5) до третьего знака (разряды 6÷8);
- освободить рельсовую цепь путем изъятия ранее установленнойдужки и
отключить провода кабеля КТ;
- повторно открыть проверяемый светофор на разрешающее показание и произвести
отмену маршрута.

Содержание отчета
1.

Заполненная форма ШУ-64:
Форма ШУ-64
Измерение времени замедления сигнальных реле входных, выходных и маршрутных
светофоров

Норма времени замедления ________с

Периодичность:___________

Наименование сигнальных реле светофоров
Дата

Подпись
Фактическое время замедления сигнальных реле (с)

2. Вывод о соответствии полученных
переключения огнейсветофоранормативным.

результатов

измерения

времени

Контрольные вопросы
1. Перечислите нормативы минимального времени переключения огней с
разрешающего на запрещающее показание для основных панелей питания и
рельсовых цепей ЭЦ.
2. Опишите работу прибора ИВП-АЛСНм.

Лабораторная работа № 3
Измерение и регулировка и напряжения на путевых на путевых реле
на станции и перегонах
Цель работы: научиться измерять и регулировать напряжения на путевых реле на
станции и перегонах.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: путевое реле, трансформатор,
прибор комбинированный Ц-4380 (ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63),
измеритель разности фаз ИРФ-1.
Техническая документация: [8, КТП 3.4.1].
Теоретические сведения
Напряжение измеряется на гнездах измерительной панели или соответствующих
выводах путевых реле при свободных от подвижного состава рельсовых цепях.
Напряжение в рельсовых цепях числовой кодовой автоблокировки и импульсных
рельсовых цепях измеряется прибором с поводком или мультиметром В7-63 в режиме
измерения кодовых сигналов. С помощью поводка стрелка прибора подводится до такого
положения, когда амплитуда ее колебаний находится в пределах от 0,5 до 1 деления по
шкале переменного тока. После этого определяют действующие значения напряжения
импульсов переменного тока или амплитудного значения напряжения постоянного тока
без учета пауз в измерительных приборах с поводковым устройством по максимальному
отклонению стрелки за 3—5 колебаний.
В устройствах числовой кодовой автоблокировки напряжение следует измерять на
выводах обмотки импульсного реле при коде Ж или 3. При этом нужно учитывать, что в
рельсовых цепях с реле ИВГ и защитными стабилитронами напряжение на путевом реле в
нормальном режиме не превышает напряжения стабилизации (5,0—6,2 В для Д 815 А).
Превышение этого напряжения может служить признаком обрыва в цепи стабилитронов, а
одной из причин понижения напряжения может быть пробой стабилитрона.
Регулировка рельсовых цепей выполняется в свободное от движения поездов время с
согласия дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера и в
соответствии с требованиями [1].
Рельсовые цепи переменного тока регулируются изменением напряжения на
вторичной обмотке путевого трансформатора, а рельсовые цепи постоянного тока —
изменением сопротивления ограничивающего резистора на питающем конце.
Разветвленные рельсовые цепи регулируются по путевому реле наиболее удаленного
ответвления, а напряжения на остальных реле приводятся к норме с использованием
соответствующих регулировочных резисторов.
При регулировке рельсовых цепей не допускается изменять коэффициент
трансформации релейных трансформаторов и дроссель-трансформаторов, а также
нормированные сопротивления ограничивающих резисторов и соединительных проводов.
Если в рельсовой цепи переменного тока напряжение на путевом реле с учетом
состояния балласта и напряжения питающей сети ниже или выше установленной нормы,
то необходимо, увеличивая или уменьшая напряжения на путевом трансформаторе,
откорректировать это напряжение. Напряжение на выходе питающего трансформатора
следует изменять переключением соединительных проводов и перемычек на зажимах

вторичных обмоток трансформатора. Соблюдая меры безопасности, нужно подключить
измерительный прибор, подготовленный для измерения переменного напряжения, к
соответствующим зажимам питающего трансформатора и измерить напряжение на
первичной и вторичной обмотках трансформатора. Мокрому состоянию балласта и минимально допустимому напряжению питающей сети должно соответствовать должно
соответствовать минимальное предельное значение напряжения на путевом реле и на входе
защитного фильтра, а промерзшему балласту и максимально допустимому напряжению
питающей сети — максимальное предельное значение напряжения на путевом реле и на
входе защитного фильтра.
Порядок выполнения
1. Ознакомиться с проектной документацией заданной рельсовой цепи в журнале
технических проверок устройств СЦБ формы ШУ-64:
Форма ШУ-64
Журнал технических проверок устройств СЦБ
Наименование рельсовой цепи ............... 20 СП
Длина рельсовой цепи (а + b + с)............ 100 м (20 м + 45 м + 35 м)
Несущая/модулирующая частота, Гц.... 720/12
Напряжение, В:
На вторичной обмотке КТ………………44,0
На выходе фильтра……………………...16,2
Ток в рельсовой линии………………….0,20
Норма напряжения (прибор В7-63), В

приемники
А
Б
0,»—1,7
0,8—1,7

Минимальное
сопротивление
балласта,
Ом/км

генератор

реле

сеть

2,8

4,0

207,0
241,5

Измеренное значение напряжения, В
приемники
А
Б
1
2

генератор
3

реле
А
Б
4
5

Подпись
ШЧУ

Дата

Состояние
балласта

Подпись
ШН

Дата

7

8

9

0,50

сеть
6

2. Произвести измерение напряжения на путевом реле прибором Ц-4380.
3. Поставить перемычки на трансформаторе по заданию преподавателя и начертить
схему выводов заданного трансформатора.

4. Произвести измерения полученных напряжений на вторичных обмотках
трансформатора и результаты занести в таблице2.1.:
Таблица 2.1.
Измерение напряжений на зажимах трансформаторов
Тип трансформатора

Обмотка ВН(1)
Обмотка НН
напряжени зажимы перемычка
напряжение (В)
е
при
при нор(В)
холостом
мальной
ходе
нагрузке

Номер
обмотки

Зажимы

ПОБС-2М
ПОБС-ЗМ
ПОБС-5М

Содержание отчета
1. Заполненная таблица2.1.
2. Заполненный журнал технических проверок устройств СЦБ формы ШУ-64.
3. Схема выводов трансформатора.
4. Вывод о соответствии полученных результатов измерения напряжения на
путевых реле нормативным.
Контрольные вопросы
1. Где измеряют напряжение в устройствах числовой кодовой автоблокировки?
2. Какое напряжение должно быть на входе фильтра ЗБФ-1?
3. Где измеряют напряжения на путевых реле на станциях?
4. Какие способы соединения обмоток трансформаторов существуют и как изменяются
их электрические параметры при различных соединениях?
5. Какие манипуляции можно производить с обмотками трансформаторов и к каким
последствиям это приведет?
6. При помощи каких приборов производится регулировка напряжений на путевых
реле?
7. Укажите область применения прибора ИРФ-1.

Лабораторная работа № 4
Измерение кодового тока АЛСН в станционных рельсовых цепях
Цель работы: научиться измерять и регулировать параметры кодового тока АЛСН
в станционных рельсовых цепях.
Измерительные приборы и инструменты: преобразователь тока А9-1, мультиметр В763, прибор ЭК-2346, шунт ШУ-01м для испытания рельсовых цепей
сопротивлением 0,06 Ом, измеритель временных параметров ИВП-АЛСН.
Техническая документация: [8, КТП 3.15.1].
Теоретические сведения
Работа по измерению тока АЛСН должна быть согласована с дежурным по
железнодорожной станции и проводится в свободное от движения поездов время.
Если рельсовая цепь кодируется с питающего и релейного концов или имеет
кодируемые ответвления, измерения следует проводить на каждом входном конце.
В станционных рельсовых цепях с предварительным включением кодирования
кодовый ток в маршрутах приема и отправления поездов следует измерять после задания
маршрута и последовательного занятия соответствующих рельсовых цепей.
Значение переменного тока кодовых сигналов АЛСН (без учета пауз) в рельсах
входного конца при минимально допустимом сопротивлении балласта и шунтировании
этого конца нормативным шунтом сопротивлением 0,06 Ом или в кодирующем шлейфе
должно быть не менее:
1,2 А при частоте тока 50 Гц на участках без электротяги;
1,4 А при частоте тока 25 Гц на участках без электротяги;
2,0 А на участках с электротягой постоянного тока;
1,4 А на участках с электротягой переменного тока.
При измерении тока АЛСН приборами, не обладающими селективностью по частоте
(ЭК-2346), необходимо учитывать погрешности, обусловленные одновременным наличием
в рельсовой линии кодового тока АЛСН и непрерывного тока рельсовой цепи, а также
влиянием асимметрии переменного тягового тока.
Ток АЛСН в рельсовых цепях регулируется методом изменения напряжения на
вторичной обмотке кодирующего (питающего) трансформатора и устанавливается на
входном конце с учетом расчетных значений для каждой рельсовой цепи. Напряжение
регулируется по наибольшей длине кодируемого участка, входящего в группу рельсовых
цепей, питаемых от одного трансформатора.
Результаты измерений записываются в журнал формы ШУ-64 на станции и в
карточку формы ШУ-62 на перегоне:
Форма ШУ-64
Журнал технических проверок устройств СЦБ (на станции)
Дата
I путь

Ток, А
II путь

Подпись

Дата
«

Ток, А
» путь « » путь

Подпись

Форма ШУ-62
Карточка сигнальной установки (на перегоне)
Дата
проверки

Сопротивление балласта, Ом-км
Rнорма
для однониточных РЦ
для двухниточных РЦ
1,0
0,5
Rиср
для однониточных РЦ
для двухниточных РЦ

Подпись

Порядок выполнения
1. Для определения переменного тока кодовых сигналов АЛСН наложить шунт
ШУ-01 м с нормативным сопротивлением 0,06 Ом на выходном конце рельсовой
цепи, настроить преобразователь А9-1 на частоту тока АЛСН, установить его на
головку рельса (рис. 4.1) и измерить ток.

Рис. 4.1. Схема измерения тока АЛСН:
1 — шунт типа ШУ-01м; 2—преобразователь тока типа А9-1

2. Произвести измерение переменного тока кодовых сигналов при помощи мультиметра
В7-63, подготовленного для измерения тока в импульсном режиме, или прибора ЭК-2346
со шкалой 6 А Внутреннее сопротивление этих приборов с учетом сопротивления
специальных соединительных шнуров с наконечниками не должно превышать 0,06 Ом. Ток
кодовых сигналов АЛСН следует измерять на рельсах у входного конца рельсовой цепи.
При этом часть тока, протекающая через обмотку дроссель-трансформатора или путевого
трансформатора входного конца рельсовой цепи, не учитывается.
3. Записать результаты измерений в журнал технических проверок устройств СЦБ
формы ШУ-64:
Форма ШУ-64
Журнал технических проверок устройств СЦБ (на станции)
Дата

Ток, А
I путь
II путь

Подпись

Дата
«

Ток, А
» путь
« »
путь

Подпись

4. Настроить прибор ИВП-АЯСН на измерение первого интервала кодового сигнала
АЛСН соответствующей частоты в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
5. Произвести измерение и регулировку временных параметров тока АЛСН. Для этого,
пользуясь соединительными проводами, входящими в комплект поставки, прибор
подключить к рельсам (перемычкам) на выходном конце рельсовой цепи. При поступлении
на вход прибора кодового сигнала АЛСН на его индикаторе начнет мигать знак «С», а
через 3—4 полных периода кодового цикла появится результат измерения (в
миллисекундах). При нестабильности измеряемого сигнала следует включить режим
усреднения результата измерения. Временные параметры кода АЛСН следует
регулировать изменением напряжения питания трансмиттерных реле или перемычкой на
монтажной плате реле.
6. Оформить результаты измерений в журнале электромеханика СЦБ формы ШУ-2 и в
карточке измерения временных параметров кодов АЛСН:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Результаты проверки, запись
Срок устранения
замечаний

Дата

Отметка об
устранении

Подпись

Код З

КодЖ

Код З

Код Ж

Код З

Код Ж

Код Ж

Дата

Код З

Карточка измерения временных параметров кодов АЛСН
(длительность 1-го интервала)
Периодичность: после замены кодовой аппаратуры
НОРМА ОД 2-018 С
Результата
Подпись
Дата
Результаты
измерений
измерений
1П
2П
1П
2П

Содержание отчета
1. Заполненные журнал технических проверок устройств СЦБ (на станции) формы ШУ64, журнал электромеханика СЦБ формы ШУ-2 и карточка измерения временных
параметров кодов АЛСН.
2. Вывод о соответствии полученных результатов измерения тока кодовых
сигналов АЛСН нормативным.
Контрольные вопросы
1. С какой периодичностью проводится проверка кодового тока АЛСН в станционных
рельсовых цепях?
2. Каким прибором производится измерение кодового тока АЛСН?
3. Перечислите нормы тока кодовых сигналов АЛСН.

Лабораторная работа № 5
Измерение электрического сопротивления балласта и шпал в
рельсовых цепях
Цель работы: научиться производить измерение электрического сопротивления
балласта и шпал в рельсовых цепях.
Измерительные приборы: измеритель сопротивления балласта ИСБ-1.
Техническая документация: [8, КТП 3.13.1].
Теоретические сведения
Электрическое сопротивление балласта и шпал рельсовых цепей следует измерять в
теплую погоду и после дождя, т.е. когда грунт имеет минимальное сопротивление.
Электрическое сопротивление балласта и шпал рельсовых цепей определяется прибором
ИСБ-1 (измеритель сопротивления балласта), который позволяет измерять удельное
сопротивление изоляции с достаточной степенью точности без отключения действующих
приборов рельсовой цепи. Прибор ИСБ-1 подключается к рельсовой цепи не менее чем за
100—150 м от изолирующих стыков, измерения проводятся на участке протяженностью
200—300 м.
В схему измерительного прибора (рис. 5.1) входят генератор G, получающий питание
от сухой батареи и вырабатывающий ток частотой 5000 Гц, резистор RB, включенный
последовательно с генератором. Внутреннее сопротивление генератора вместе с
сопротивлением резистора значительно выше входного сопротивления рельсовой цепи,
поэтому при подключении прибора ИСБ-1 даже при самом низком сопротивлении
изоляции ток на выходе генератора остается постоянным. При этом между точками а и б
появляется напряжение, пропорциональное напряжению на нагрузке R/2. Через защитный
фильтр ZQ и трансформатор Т это напряжение подается на индикатор И. По показаниям
индикатора, пользуясь градуировочной таблицей (табл. 5.1), определяется удельное
сопротивление изоляции рельсовой цепи.
Фильтр, включенный в схему, защищает измерительный прибор от источника тока
рельсовой цепи, а также от гармоник тягового тока, чем исключается неточное показание
прибора. На лицевой стороне прибора имеется кнопка SB для включения прибора в режим
калибровки или измерения и переключатель SA для переключения эталонных резисторов
RI, R10. Перед началом измерения прибор калибруется, для чего переключатель SA устанавливается в одно из положений в зависимости от значения удельного сопротивления
балласта (1—10 Ом-км). После чего кнопкой SB генератор подключается к эталонному
резистору R1 или R10. Затем, подключая резистор RpJ добиваются того, чтобы стрелка
прибора максимально отклонилась по шкале измерения. После калибровки нажатием
кнопки SB генератор включается в рельсовую цепь.
Прибор измеряет сопротивление изоляции на участке длиной 250—300 м в пределах
полной длины рельсовой цепи. По полученным значениям этих замеров находят участки
рельсовой цепи с пониженным сопротивлением изоляции.
После всех замеров определяется среднее значение сопротивления изоляции
рельсовой цепи:
(1)

где n – число измерений;
Rи1, Rи2, Rи3, Rиn- показания прибора в точках измерений, Ом-км.
Число измерений определяется по формуле:
(2)

где L – длина рельсовой цепи, м.
Норма удельного сопротивления балласта составляет для двухниточных рельсовых
цепей 1 Ом-км, для однониточных 0,5 Ом-км.
Результаты проверки на станции электромеханик записывает в журнал технических
проверок устройств СЦБ (форма ШУ-64), а при обнаруженных отступлениях от
утвержденных норм электромеханик совместно с дорожным мастером делают запись в
журнале осмотра. Результаты проверки на перегоне электромеханик записывает в карточку
сигнальной установки (форма ШУ-62), а при наличии отступлений совместно с дорожным
мастером оформляют результаты проверки актом и представляют его начальнику
дистанции пути и начальнику дистанции сигнализации и связи.

Рис. 5.1. Схема измерения сопротивления балласта рельсовой цепи
прибором ИСБ-1
Таблица 5.1
Определение сопротивления балласта по показаниям прибора
Показания Удельное Показания
прибора, сопротивлен прибора,
мкА
ие
мкА
изоляции,
Ом-км
20
55
25
60
30
0,01
65
35
0,15
70
40
0,02
75
45
0,03
80
50
0,04
85
90

Удельное
сопротивление
изоляции,
Ом-км
0,05
0,07
0,09
0,1
0,И
0,13
0,15
0,17

Показания Удельное Показания Удельное
прибора, сопротивлен прибора, сопротивлен
А
ие.
мкА
ие
изоляции,
изоляции,
Ом-км
Ом-км
95
0,19
130
0,39
100
0,22
140
0,46
105
0,24
150
0,53
ПО
0,27
160
0,62
115
0,3
170
0,71
120
0,33
180
0,8
125
0,36
190
0,9
200
1,0

Порядок выполнения
1. Ознакомиться с устройством измерителя сопротивления балласта ИСБ-1.
2. Произвести измерения сопротивления балласта прибором ИСБ-1 на заданном участке:
а) включить кнопкой «Вкл» питание;
б) перевести переключатель в положение «10 Ом-км»;
в) подключить пружинные контакты к рельсам;
г) установить поворотом ручки «Калибр» стрелку прибора на максимальное
показание 200 мкА;
д) нажать кнопку «Измер», снять показание индикатора и по градуировочной
таблице (табл. 5.1) определить сопротивление балласта.
При показании индикатора менее 30 мкА следует перевести переключатель БАв
положение «1 Ом-км» и выполнить вышеуказанные действия.
По окончании измерения питание выключается нажатием кнопки «Выкл». Затем
прибор отключается от рельсов.
3. Определить по результатам измерений среднее значение сопротивления по
формуле и заполнить таблицу 5.2.:
Таблица 5.2.
Участок
1
2
3

Rи1

Результаты измерений сопротивления балласта
Rи2
Rи3
Rи4
Rи5

Rи6

Rиср

4. Записать результаты измерений: на станции — в журнал технических проверок
устройств СЦБ формы ШУ-64; на перегоне - а карточку сигнальной установки
формы ШУ-62:
Форма ШУ-64
Дата проверки

02.02.07
02.02.07

Журнал технических проверок устройств СЦБ
Ток, А
нормальный
фрикции
+
+
Uдвиг=170В
2,0
2,2
3,1
3,3

Подпись
Иванов
Иванов

Uдвиг=В

Форма ШУ-62
Дата
проверки

Карточка сигнальной установки (на перегоне)
Сопротивление балласта, Ом-км
Rнорма
для однониточных РЦ
для двухниточных РЦ
1,0
0,5
Rиср
для однониточных РЦ
для двухниточных РЦ

Подпись

Содержание отчета
1. Заполненная таблица5.2.
2. Оформленный журнал технических проверок устройств СЦБ (на станции) формы ШУ64; карточка сигнальной установки (на перегоне) формы ШУ-62 .
3. Вывод о соответствии полученных результатов измерения электрического
сопротивления нормативным.
Контрольные вопросы
1. На каком расстоянии от изолирующих стыков подключают прибор ИСБ-1?
2. На участке какой протяженности проводят измерения прибором ИСБ-1?
3. Опишите порядок пользования прибором ИСБ-1.
4. В какую погоду следует производить измерение балласта ипочему?
5. Для чего производят несколько измерений сопротивления балласта в одной
рельсовой цепи?

Лабораторная работа № 6
Измерение сопротивления изолирующих стыков
Цель работы: научиться производить измерение сопротивления изолирующих
стыков.
Измерительные приборы и инструменты:комбинированный прибор Ц-4380.
Техническая документация: [8, КТП 3.1.1].
Теоретические сведения
Одной из основных причин отказов рельсовых цепей является снижение
сопротивления изоляции элементов рельсовой линии — изолирующих стыков, стрелочных
гарнитур и других элементов. Сопротивление исправной изоляции указанных элементов
изменяется от 100 Ом до нескольких килоомов, а сопротивление изоляции, непригодной к
эксплуатации, — не менее 50 Ом.
При пробое изоляции изолирующих стыков «рельс—накладка» хотя бы одного из
четырех рельсов, нарушении целостности изолирующих прокладок между рельсом и
накладкой, а также торцевых прокладок и при наличии наката на торцах рельсов
изолирующий стык следует незамедлительно перебрать.
Порядок выполнения
1. Произвести по заданию преподавателя одно из следующих измерений прибором Ц4380:
а) сопротивления изоляции «рельс—накладка» на электрифицированном или
неэлектрифицированном участках: проверяются вольтметром с внутренним
сопротивлением, соизмеренным с принятым условно минимальным сопротивлением
изоляции стыка. Условное сопротивление изоляции изолирующего стыка 50 Ом взято
только для удобства измерений, чтобы убедиться в отсутствии пробоя этой изоляции. Для
измерения сопротивления изоляции следует параллельно измерительному прибору
включить шунт сопротивлением 51 Ом;
б) исправности изолирующих стыков в однониточных рельсовых цепях: проверяют
по схеме с использованием вольтметра с шунтом сопротивлением 51 Ом;
в) изоляции стыка с помощью вспомогательного источника питания или измерителя
сопротивления. При использовании источника постоянного тока напряжением 8—9 В
измеряют напряжение Uи ток I. Затем, по отношению U/I вычисляют сопротивление
изоляции цепи «рельс—накладка».
2. Сделать отметку о выполнении работы в журнале электромеханика СЦБ формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Дата

Журнал электромеханика СЦБ
Результаты проверки, запись
Срок устранения
замечаний

Отметка об
устранении

3. Отметить в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и

контактной сети формы ДУ-46 наличие недостатков, устранить которые должны работники службы пути:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено и кто
виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов
Количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

Содержание отчета
1. Оформленный журнал электромеханика СЦБ формы ШУ-2 и журнал осмотра путей,
стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.
2. Вывод о соответствии полученных результатов измерения сопротивления
изолирующих стыков нормативным.
Контрольные вопросы
1. Каково сопротивление исправной изоляции?
2. Каково сопротивление неисправной изоляции?
3. Какое сопротивление должен иметь шунт, используемый при измерении
сопротивления изоляции изолирующего стыка?
4. Какой отказ изолирующего стыка является наиболее характерным и почему?
5. В каком случае следует незамедлительно перебрать изолирующий стык?

Лабораторная работа № 7
Измерение напряжения цепей питания электропитающей установки
Цель работы: научиться производить измерение напряжения всех цепей питания на
питающей установке.
Измерительные приборы: ампервольтметр ЭК-2346, комбинированный прибор Ц4380, измерительные приборы на питающей установке.
Техническая документация: [7, техн. карта 11.1.1.4].
Теоретические сведения
Напряжения на щитовой установке измерить измерительными приборами, используя
пакетные переключатели, установленные на силовых стойках. Одновременно следует
проверить четкость работы переключателей.
Измерительные приборы щитовой стойки должны быть промерены в РТУ дистанции
сигнализации и связи.
На силовых установках постоянного тока, кроме измерения напряжения, необходимо
проверить правильность работы блоков автоматической регулировки напряжения.
Для проверки правильности работы блоков автоматической регулировки напряжения
необходимо пакетным переключателем подключить вольтметр панели на измерение
напряжения батареи и наблюдать за режимом его работы. Когда напряжение на
аккумуляторной батарее достигнет верхнего предела, блок автоматического регулирования
должен переключить выпрямитель на ток подзаряда. Напряжение аккумуляторной батареи
при этом медленно снижается и, достигнув нижнего предела, блок автоматического
регулирования должен вновь переключить выпрямитель на ток подзаряда. Необходимо,
чтобы минимальный и максимальный токи подзаряда отличались не более чем на 10% от
тока нагрузки.
Порядок выполнения
1. Изучить техническую документацию и определить номинальные показания
каждого прибора.
2. Произвести измерения цепей питания, используя пакетные переключатели,
установленные на силовых стойках. Для этого общим вольтметром и пакетным
переключателем на релейной панели необходимо измерить напряжение между
подводящими фазами питания светофоров в дневном и ночном режимах, контроля стрелок
и питания маршрутных указателей. При двойном снижении напряжения напряжение
питания светофоров и маршрутных указателей проверить одновременно с проверкой действия схемы двойного снижения напряжения.
Напряжение питания ламп пульта управления в дневном и ночном режимах следует
измерять непосредственно на штырях нулевых клемм релейной панели.
3. Проверить исправность работы контрольных ламп фидеров. Белая лампа
фидера должна гореть, когда данный фидер питает устройства, а красная - при
отсутствии напряжения или отключенном фидере пакетным выключателем.

4. Произвести измерения напряжений на первичной и вторичной обмотках
преобразователя частоты, устанавливая зажимы с помощью измерительного
прибора по заданию преподавателя и заполнить таблицу 7.1:
Таблица 7.1.
Напряжение в зажимах преобразователей
Тип
преобразователя

Первичная обмотка
напряжение
зажимы
перемычка
(В)

Вторичная обмотка
напряжение
зажимы
перемычка
(В)

ПЧ50/25-3ООУЗ
ПЧ 50/25-100УЗ
ПЧ 50/25-150УЗ

5. Сделать запись о результатах выполненной работы в журнале электромеханика
СЦБ формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Содержание отчета
1.
2.
3.

Заполненная таблица 7.1.
Оформленный журнал электромеханика СЦБ формы ШУ-2.
Вывод о соответствии полученных результатов измерения напряжения нормативным.
Контрольные вопросы

1. Какие измерительные приборы следует использовать для измерения напряжений на
щитовой установке?
2. Какие номинальные напряжения должны иметь цепи питания?
3. Какие требования предъявляются к измерительным приборам на щитовой
установке?

Лабораторная работа № 8
Проверка состояния, измерение напряжения и плотности
электролита аккумуляторов
Цель работы: практически изучить технологию измерения напряжение на
аккумуляторах, тока подзаряда аккумуляторной батареи и других параметров
аккумуляторов.
Измерительные приборы: аккумуляторный пробник АП, комбинированный прибор
Ц-4380.
Техническая документация: [7, техн. карта 11.2.2.1].
Теоретические сведения
Измерение напряжения производится при выключенном переменном токе
аккумуляторным пробником с нагрузкой 12 А. При буферном режиме напряжение каждого
аккумулятора батарей должно быть 2,1—2,3 В. При выключенном переменном токе напряжение заряженного аккумулятора, измеренное с нагрузкой, не должно быть ниже 2,0 В.
Для измерения напряжения батареи к выходным клеммам РТА подключается
вольтметр постоянного тока. Затем выключается переменный ток на входе РТА, заряд
батареи прекращается. При снижении напряжения батареи до напряжения включения
форсированного заряда (ФЗ) включается переменный ток и проверяется работа зарядного
устройства в режиме форсированного заряда Работа зарядного устройства фиксируется
свечением светодиода, расположенного на верхней плате РТА рядом с регулируемым
резистором.
По мере восстановления емкости батареи напряжение увеличивается, а ток заряда
уменьшается.
Порядок выполнения
1. Произвести измерения напряжений на каждом аккумуляторе аккумуляторных батарей
и плотности электролита.
2. Результаты измерений записать в карточку формы ШУ-6З или аккумуляторный
журнал формы ШУ-66 [9]:
Форма ШУ-6З
Карточка аккумуляторная (на перегоне)
Дата Параметры
№ банки I
Напряжение
Плотность

Результаты измерений на каждой банке аккумулятора

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Общее напряжение на всех
банках

Подпись

11

3. Произвести измерения напряжений на аккумуляторах прибором Ц-4380 в следующих
режимах:
а) при заряде батареи максимальным током выпрямителя (ФЗ);
б) при заряде батареи максимальным током выпрямителя (ФЗ) и включении режима

постоянного поднаряда (ПЗ);
в) при постоянном подзаряде (для автоматического регулятора тока РТА1).
4. Записать результаты измерений напряжений в таблицу 8.16
Таблица 8.1
Результаты измерений напряжений на аккумуляторах
Режим работы

Напряжение (В) при числе аккумуляторов
10

11

Включение ФЗ
Выключение Ф3 и включение ПЗ
Режим постоянного подзаряда (для
РТА1)

5. Оформить результаты измерений в аккумуляторном журнале формы ШУ-66 или в
аккумуляторной карточке формы ШУ-63.
Содержание отчета
1. Заполненная таблица8.1.
2. Оформленный аккумуляторный журнал формы ШУ-66 или аккумуляторная
карточка формы ШУ-63.
3. Вывод о соответствии полученных результатов измерения напряжения
нормативным.
Контрольные вопросы
1. Какие типы аккумуляторов применяются в СЦБ?
2. Перечислите преимущества и недостатки аккумуляторов, применяемых в СЦБ?
3. Перечислите нормы напряжений для аккумуляторных батарей, состоящих из 10-ти и
11-ти аккумуляторов?
4. Каковы существенные различия между кислотными и щелочными
аккумуляторами?

Лабораторная работа № 9
Измерение напряжения на конденсаторах и выпрямителях
Цель работы: научиться измерять напряжение на конденсаторах и выпрямителях.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: ампервольтомметр ЭК2346
(мультиметр В7), ключ для установки реле типа НШ, торцовые ключи с
изолирующими рукоятками 8x140 мм; 10x140 мм.
Техническая документация: [7, техн.карта6.3.1]
Теоретические сведения
Напряжение на электролитических конденсаторах и выпрямителях
дешифраторных ячеек и блоков дешифратора числовой кодовой автоблокировки
измеряют вольтметром, внутреннее сопротивление которого на измерительной
шкале не менее 10 кОм.
Напряжение на конденсаторах измерить при расшифровке дешифратором
числовых кодовых сигналов (кодов): красно-желтом (КЖ), желтом (Ж) и зеленом
(З). Измерения производятся непосредственно на выводах дешифраторной ячейки
ДЯ-3Б (блока БС-ДА дешифратора автоблокировки) или на измерительной панели
релейного шкафа (статива).
Обозначение гнезд (контактов) измерительной панели приведено на рис. 9.1, а
допустимые значения измеренных напряжений в таблице 9.1:

Рис. 1. Схемы расположения контактов (гнезд) измерительной панели (вид с
лицевой стороны) в релейном шкафу ШРШ-4 (а) и ШРУ-М (б)
Таблица 9.1.

Порядок выполнения
Измерение произвести в приведенной ниже последовательности:
1.
Измерить напряжение переменного тока (СХ, МСХ) на выводах I14— I15 (1—
81) и постоянного тока (П, М) на выводах I1 — I2 (52—72).
2. Если напряжения СХ, МСХ; П, М находятся в допустимых пределах, измерить
напряжения на конденсаторах (стрелка вольтметра колеблется в такт поступающим
кодам), зафиксировать наибольшее значение понижения напряжения при разряде
конденсаторов (минимальное показание прибора). Каждое измерение проводить в
течение не менее 1 мин.
Содержание отчета
Результаты измерений зафиксировать в карточке формы ШУ-62:

1.

Форма ШУ-62
Измерение напряжения на дешифраторных ячейках и блоках дешифраторов
кодовой автоблокировки
Периодичность:___________
Норма напряжения на контактах ДЯ (БС-ДА)
(В)
(СХ, МСХ)

(П, М)

15 –18 (В)

Не менее

Код «Ж»
Не менее
3 (В)

Код «З»
Не менее
4 (В)

11 (В)

Дата
1

I14- I15

Номера контактов для ДЯ
I1 - I2
I2 - I5

I2 - I8

1 - 81

Номера контактов для БС-ДА
52 - 72
42 - 72

41 - 7

Наименование
ячейки или
блока
2

3

Измеренное значение напряжения
на контактах ДЯ (БС-ДА)
(В)
4
5

Подпись
ШН
6

7

Контрольные вопросы
1. Опишите функциональное предназначение дешифраторных ячеек ДЯ-3Б, блока
счетчиков БС-ДА, блока конденсаторов БК-ДА.
2. Перечислите нормы напряжений измеряемых цепей и реле.
3. Укажите временные характеристики импульсов и интервалов сигнальных
кодов.

Лабораторная работа № 10
Измерение сопротивления изоляции жил кабелей по отношению к
земле и другим жилам
Цель работы: научиться производить измерения сопротивления изоляции жил
кабелей.
Измерительные приборы: мегомметр М4100/3 (ЭС 0202/1).
Техническая документация: [8, КТП 10.1.4.1].
Теоретические сведения
Измерения проводятся мегомметром с напряжением 500 В, который подключается к
измеряемой цепи и заведомо исправному заземляющему проводнику или к корпусу
релейного статива.
До измерения необходимо по схеме определить объекты, контролируемые или
управляемые по сигнальным кабелям. К таким объектам могут относиться:
централизованные стрелки; входные, выходные и маневровые светофоры; питающие и
релейные концы рельсовых цепей; устройства увязки поста ЭЦ с устройствами автоблокировки, а также устройствами СЦБ маневровых районов; линейные провода смены
направления, а также отдельные схемные решения.
Далее в каждом конкретном узле объекта выделяются группы гальванически не
связанных друг с другом проводов. Например, в двухпроводной схеме управления
стрелкой такую группу (единственную) составляют провода Л1 и Л2, в схеме выходного
светофора — две группы (разрешающие и запрещающие огни) и т. д. После этого схема
отключается от источника питания. Для измерения цепи двухпроводной схемы управления
стрелкой отключать питание не надо, поскольку линейные провода нормально
изолированы от источника питания. Для труппы проводов разрешающих огней выходного
светофора измерения выполняются при запрещающем показании, для группы проводов
запрещающих огней — при разрешающем показании светофора или при изъятии
предохранителей и т.п.
Порядок выполнения
1. Произвести измерения изоляции на одном из предложенных преподавателем объекте:
а) в схеме управления выходным светофором;
б) в схеме управления маневровым светофором;
в) в схеме управления входным светофором с центральным питанием;
г) в девятипроводной схеме управления стрелкой;
д) в двухпроводной схеме управления стрелкой;
е) в схеме питающих концов рельсовых цепей;
ж) в четырехпроводной схеме управления стрелкой при местном питании;
з) в схемах релейных концов рельсовых цепей;
и) в схеме маневровой колонки;
к) в линейных цепях;
л) в жилах кабеля с отключением монтажа.
Перед измерением сопротивления изоляции жил кабелей следует отключить
измеряемую цепь от источников питания изъятием предохранителей или контактами реле

при изменении состояния управляемого по данной цепи объекта, например, при изменении
разрешающего или запрещающего показаний светофора.
В некоторых схемах, имеющих однополюсное отключение цепей с кабельной
вставкой, перед измерениями необходимо отключать принятым порядком цепь обвязки
питания (общий провод).
2. Оформить результаты проверки в журнале учета понижения сопротивления
изоляции кабелей СЦБ форм 1,2:
Форма № 1

№
п/п

1
1
2

Журнал
учета понижения сопротивления изоляция кабелей СЦБ
(с сопротивлением изоляции от 15 МОм до нормативного),
контролируемых электромехаником (старшим электромехаником)
и диспетчером_______________ дистанции сигнализации
и связи _______________________________ ж.д.
Станция
Место
Марка и
Дата обнаруДата периоДата
или
укладки
жильность
жения понидической
устранения,
перегон
и длина
кабеля
жения
(ежемесячной)
принятые
кабеля (м)
сопротивления
проверки,
меры,
изоляции, его сопротивление
подпись
значение (МОм), изоляции (МОм), ШН(ШНС),
подпись
подпись
ШЧД
проверяющего проверяющего
2
3
4
5
6
7

Форма № 2

№
п/п

1
1
2

Журнал
учета понижения сопротивления изоляции кабелей СЦБ
(с сопротивлением изоляции менее 15 МОм),
контролируемых электромехаником (старшим электромехаником)
и диспетчером___________________ дистанции сигнализации
и связи __________________________________________ ж. д.
Станция
Место
Марка и
Дата обнару- Сообщ Принятые Подпись
или
укладки
жильность
жения пониил
меры,
ШЧД
перегон
и длина
кабеля
жения
ШН,
дата
кабеля (м)
сопротивления ШНС устранения
изоляции, его
значение (МОм)
2
3
4
5
6
7
6

Содержание отчета
Оформленный журнал учета понижения сопротивления изоляции кабелей СЦБ форм

1.
1, 2.
2. Вывод о соответствии полученных результатов измерения изоляции жил
кабелей нормативным.
Контрольные вопросы
1.
2.

Каким прибором производится измерение сопротивления изоляции?
Перечислите, какие нормы сопротивлений изоляции существуют в СЦБ?

Лабораторная работа № 11
Измерение сопротивления заземлений
Цель работы: научиться производить измерения сопротивления рабочих и
защитных заземлений.
Измерительные приборы и инструменты: измеритель сопротивления заземлений М416,
комбинированный прибор Ц-4380, вспомогательные стальные электроды длиной 250—350
мм и диаметром 15—20 мм, измерительные шнуры, слесарный молоток массой 5 кг,
отвертка с изолирующей рукояткой 1,2х 8,0x200 мм.
Техническая документация: [7, КТП 11.5.8.1].
Теоретические сведения
На сети железных дорог сопротивление заземляющих устройств измеряют обычно
измерителем заземлений М416 или МС-0,8. Измеритель устанавливается вблизи
испытываемого заземляющего устройства. Рекомендуется применять одно- или
двулучевую схему измерения. При измерении сопротивления одиночного вертикального
заземления по однолучевой схеме токовый электрод располагается на расстоянии не менее
40 м от испытуемого заземлителя, а потенциальный электрод — примерно посередине
между ними. При измерении по двулучевой схеме электроды располагаются на расстоянии
15 м друг от друга и 30 м от заземлителя.
Если заземляющее устройство состоит из нескольких вертикальных заземлителей
(2—5), то расстояние между ними и токовым электродом должно быть не менее 80 м.
Для сложных заземляющих устройств (кольцевых или прямоугольной формы)
указанное расстояние принимается равным пятикратному значению диаметра кольца
заземлителя или пятикратному значению наибольшей диагонали площадки, занимаемой
испытуемым заземляющим устройством, плюс 40 м.
В случае измерения сопротивления заземления протяженного заземлителя токовый
электрод размещается в направлении, перпендикулярном направлению испытуемого
заземлителя. Вспомогательные электроды забиваются в грунт на глубину не менее 0,5 м.
Испытуемое заземляющее устройство присоединяется к зажимам, предварительно
соединенным перемычкой.
Для измерения сопротивления заземления потенциального электрода следует
поменять местами присоединяемые провода, идущие от потенциального и испытуемого
заземляющих устройств. Аналогично измеряется сопротивление заземления токового
электрода.
Сопротивление заземления постов ЭЦ измеряется с выключением обвязок рядов
стативов так, чтобы проверке были подвержены цепи заземления каждого заземленного
устройства (статива, табло, щитовой установки и т.д.) и каждого отвода на контур
заземления. Соединенные оболочку и броню кабеля, подключенные к заземлению, при
измерении необходимо отключать.
Сопротивление защитного заземления постов электрической централизации и
заземлений релейных будок должно быть не более 10 Ом независимо от проводимости
грунта.
Сопротивление заземления, предназначенного для заземления брони кабелей при
пересечении сигнальной линии автоблокировки с линией электропередачи, должно быть не
более 5 Ом (каждого заземлителя).

Порядок выполнения
1. Измерить сопротивление заземления на одном из устройств Ий заданию
преподавателя (по возможности на полигоне образовательного учреждения).
Для этого: сначала регулируется сопротивление потенциальной цепи. Переключатель
диапазонов устанавливается в положение «Регулировка». Вращая ручку генератора
постоянного тока примерно с частотой 135 об/мин и изменяя сопротивление регулировочного реостата, добиваются установки стрелки прибора на красную черту. Если
это не удается, то сумма сопротивлений потенциального электрода и испытуемого
заземляющего устройства превышает 1000 Ом. Для снижения сопротивления
потенциального электрода забиваются дополнительно два-три электрода на расстоянии 2 м
друг от друга или грунт обрабатывается раствором поваренной соли. После того, как
стрелка прибора установится на красную черту, производятся непосредственно измерения.
Переключатель диапазонов ставится в положение «х1». Поворачивая ручку
генератора, наблюдают за положением стрелки прибора. Если она находится на нерабочей
части шкалы, то переключатель диапазонов переводится в положение «х0,1» или «0,01».
По шкале измерительного прибора отсчитывается значение сопротивления, которое
умножается на коэффициент установленного диапазона измерения (1; 0,1; 0,01). Измерение
повторяется два-три раза, затем берется среднее значение.
В случае колебаний стрелки, вызываемых обычно блуждающими токами, изменяют
частоту вращения ручки генератора постоянного тока. Если стрелка прибора продолжает
колебаться, то снижают сопротивление заземления токового электрода, которое в
диапазонах измерений 10—100, 1—100 и 0,1-10 Ом не должно превышать соответственно
1000, 500 и 250 Ом.
2. Оформить результаты измерений в ведомости измерений сопротивления заземления
формы ШУ-45:
Форма ШУ-45
Ведомость измерений сопротивления заземления
Удельное
сопротивление
грунта, Ом
до 100
100 — 300
300 — 500
более 500

Сопротивление заземления, Ом, при числе защищаемых, проводов
до 10
норма
30
40
50
70

Более 20

10—20
измер.

норма
15
20
30
40

измер.

норма
10
15
25
30

измер.

3. Начертить схему подключения прибора МС-0,8 при измерении сопротивления
заземления:
а) одиночных заземлителей;
б) сложных заземлителей.
Содержание отчета
1.
2.
3.

Оформленная ведомость измерений сопротивления заземления формы ШУ-45.
Схема подключения прибора МС-0,8 при измерении сопротивления заземления.
Вывод о соответствии полученных результатов нормативным.

Контрольные вопросы
1. Какими приборами можно произвести измерение сопротивления заземляющих
устройств?
2. Каким по величине должно быть сопротивление защитного заземления постов ЭЦ и
заземлений релейных будок?
3. Каким по величине должно быть сопротивление заземления брони кабелей при
пересечении сигнальной линии автоблокировки с линией электропередачи?

Лабораторная работа № 12
Измерение рабочего тока перевода стрелок и тока фрикции
Цель работы: научиться производить измерение тока электродвигателя при
нормальном переводе стрелки и при работе на фрикцию; измерять усилие прижатия
остряка к рамному рельсу.
Измерительные приборы и инструменты: комбинированный прибор Ц-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), амперметр на аппарате управления
(табло ДСП), устройство УКРУП-1, набор стрелочных щупов 2-4 мм на рукоятке.
Техническая документация: [7, КТП 2.1.5.1, 2.1.6.3].
Теоретические сведения
В зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины, а также типов
стрелочного электропривода и электродвигателя, установленных на нем, норму тока
для каждой стрелки (крестовины с НПК) определяют по таблице, приведенной в [4].
В электроприводах, где установлены электродвигатели трехфазного
переменного тока МСТ, отрегулировать фрикционное сцепление по потребляемому
току невозможно из-за незначительного изменения тока при больших изменениях
усилия. Усилие фрикционного сцепления измеряют специальным устройством
УКРУП-1.
Порядок выполнения
1. Сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (приложение 5) перед началом работы.
2. Произвести с помощью прибора Ц-4380 или амперметра на пульте ДСП
измерения тока электродвигателя при нормальном переводе стрелки. Ток
нормального перевода стрелки (крестовины с НПК) определяют по максимальному
отклонению стрелки амперметра.
3. Произвести измерения тока при работе на фрикцию. Для этого электромеханик
(1-й студент), должен открыть электропривод, подключить амперметр к курбельным
контактам (вывод «+» подключить к контакту, соединенному со средним выводом
электродвигателя) и запросить дежурного по станции о переводе стрелки несколько
раз. Электромонтеру (2-й студент) следует при этом заложить щуп между остряком
и рамным рельсом (сердечником и усовиком крестовины с НПК), создав условия
для работы электропривода на фрикцию. Во время работы электропривода стрелки
(крестовины с НПК) на фрикцию электромеханик (1-й студент) измеряет ток в
плюсовом или минусовом положениях стрелки (крестовины) и записывает данные в
блокнот. Если амперметр, установленный на аппарате управления (табло ДСП),
обеспечивает необходимую точность измерения, ток фрикции определяют без
подключения измерительного прибора в электроприводе.
4. Произвести прибором УКРУП-1 измерение усилия прижатия остряка к
рамному рельсу. Для этого электромеханик (1-й студент) должен открыть крышку
электропривода. Затем регулировочную гайку фрикционного сцепления следует
опустить до положения, при котором электродвигатель работает на фрикцию, а
стрелка (крестовина с НПК) не переводится из-за недостаточного усилия. После

этого регулировочную гайку фрикционного сцепления подтягивают до положения,
при котором стрелка (крестовина с НПК) переводится нормально, без срабатывания
фрикционного
устройства,
при
этом
проверяют
ток,
потребляемый
электродвигателем, и время перевода.
Для проверки и регулировки по просьбе электромеханика дежурный по
железнодорожной станции переводит стрелку (крестовину с НПК) с пульта
(аппарата управления). Значение тока определяют по амперметру на пульте
(аппарате) управления. Время перевода стрелки измеряют ручным секундомером с
момента перевода до включения электродвигателя.
Поскольку фрикционное сцепление во время приработки может ослабнуть, то в
конце регулировки гайку сцепления следует подтянуть на 1-2 ступени. После
окончания регулировки необходимо проверить, что при заложенном между
остряком и рамным рельсом (сердечником и усовиком крестовины с НПК) шаблоне
электродвигатель работает на фрикцию. Полученные результаты сравнить с
нормативными (Инструкция МПС России от 12.03.2001 г. № ЦШ-720 «Инструкция
по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации
и блокировки»).
5. Оформить результаты измерений в виде журнала технических проверок
устройств СЦБ формы ШУ-64:
Форма ШУ-64
Журнал технических проверок устройств СЦБ
Дата проверки

Ток, А

Подпись

нормальный
02.02.07
02.02.07

фрикции

+

-

2,0

2,2

+

-

3,1

3,3

Uдвиг=170В

Иванов
Иванов

Uдвиг=В

6. Определить места подключения амперметра при измерении тока в
электроприводе с электродвигателем типа МСП и сделать схематическое
изображение.
Содержание отчета
1. Заполненный журнал технических проверок устройств СЦБ формы ШУ-64.
2. Схема мест подключения амперметра при измерении тока в электроприводе.
3. Вывод о соответствии полученных результатов измерения тока и усилия
электродвигателя нормативным.

Контрольные вопросы
1. Какова минимальная норма тока электродвигателя МСП при работе на фрикцию?
2. Для чего предназначено устройство УКРУП-1?
3. Почему в электроприводах с электродвигателем МСП необходимо измерять усилие
прижатия остряка к рамному рельсу?
4. Зачем производится измерение тока при работе на фрикцию в электроприводах с
электродвигателем МСП?
5. В каких случаях, и в какой документации оформляют данные переводных усилий
электропривода на остряки стрелки?

Практическое занятие № 1
Проверка на станциях правильности сигнализации светофоров и
изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее.
Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров
Цель работы: Научиться производить проверку на станциях правильности
сигнализации светофоров и изменения любого из разрешающих показаний на
запрещающее, проверку с пути видимости сигнальных огней светофоров.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: комбинированный прибор Ц4380, ампервольтметр ЭК-2346, действующий светофор или макет светофора,
таблицы взаимозависимости.
Техническая документация: [7, КТП 1.1.1, 1.2.1, 1.3.1, 1.18.1].
Теоретические сведения
Для входных светофоров производятся проверки:
- выдержки времени на отмену маршрута при свободном участке
приближения;
- выдержки времени на отмену маршрута при занятом участке приближения;
- соответствия показаний светофоров таблице взаимозависимости;
- проверку перекрытия светофора при перегорании разрешающих огней;
- невозможности установки враждебных маршрутов;
- проверку перекрытия светофора при включении заградительной
сигнализации (при наличии переезда в горловине станции).
2. Аналогично проверить действие маршрутных светофоров.
Дополнительно проверяется выдержка времени на отмену маневрового маршрута
при занятом участке перед светофором.
3. Аналогично проверить действие выходных светофоров.
1.

Дополнительно провести:
- проверку невозможности повторного открытия светофора при изъятом
ключе-жезле после занятия и освобождения первого участка удаления;
- проверку невозможности открытия светофора в неустановленном
направлении движения на участках с автоблокировкой;
- проверку невозможности установки враждебных маршрутов.
На станциях (в зависимости от местных условий) может быть установлен
следующий порядок проверки видимости сигнальных огней. Если проверка
видимости
сигнальных показаний светофоров связана с плановой сменой
светофорных ламп электромеханик совместно с электромонтѐром сначала следуют
до входного светофора в одну горловину станции и при этом меняют лампы
установленным порядком и проверяют видимость сигнальных огней одного
направления. Проверяют видимость сигнальных огней входного светофора. При
обратном следовании проверяют видимость огней светофоров другого направления.
Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.

Порядок выполнения
Проверка на станциях правильности сигнализации светофоров
1. Для входных светофоров:
- запросить ДСП открыть входной светофор и произвести отмену
маршрута, с перекрытием светофора маршрут должен отмениться с выдержкой
времени 6 секунд;
- имитировать занятость участка приближения, запросить ДСП открыть
входной светофор и произвести отмену маршрута, с перекрытием светофора
маршрут должен отмениться с выдержкой времени 3 минуты;
- запросить ДСП установить поочередно маршруты приема на главный,
боковые пути и безостановочного пропуска согласно таблице взаимозависимости и
проверить соответствие показаний светофора заданным маршрутам, одновременно
проверяется режим работы мигающих огней светофора. Проверяется правильность
индикации светофоров на АРМ ДСП;
- запросить ДСП установить поочередно маршруты с разными
разрешающими показаниями проверяемого светофора согласно таблице
взаимозависимости. В каждом маршруте при изъятии лампы разрешающего
показания, кроме зеленого огня, светофор должен перекрыться на запрещающее
показание. При изъятии лампы зеленого огня светофор должен переключиться на
показание «один желтый огонь»;
- запросить ДСП открыть входной светофор на разрешающее показание и
проверить невозможность задания встречных поездных маршрутов, а также
встречных и попутных маневровых маршрутов в горловине станции, совместимых
по положению общих контролируемых стрелок;
- запросить ДСП открыть входной светофор на разрешающее показание,
запросить дежурного по переезду включить заградительную сигнализацию,
светофор должен перекрыться на запрещающее показание.
2. Для маневровых светофоров:
- запросить ДСП открыть маршрутный светофор на маневровое показание
и произвести отмену маршрута, с перекрытием светофора маршрут должен
отмениться с выдержкой времени 1 минута.
3. Для выходных светофоров:
- запросить ДСП установить маршрут отправления, имитировать занятость
первого участка удаления, светофор должен перекрыться на запрещающее
показание; освободить первый участок удаления и запросить ДСП задать маршрут
отправления, светофор не должен открыться на разрешающее показание;
- запросить ДСП произвести смену направления движения на перегоне
(установить станцию на «прием») и задать маршрут отправления, светофор не
должен открыться на разрешающее показание;
- запросить ДСП установить поочередно маршруты отправления с главных
и боковых путей согласно таблице взаимозависимости и проверить невозможность
установки встречных поездных и встречных и попутных маневровых маршрутов в
горловине станции, совместимых по положению общих контролируемых стрелок.
II. Порядок проверки с пути видимости сигнальных огней светофоров:
1. Провести визуальную проверку видимости сигнальных огней светофоров на
станции. Частота мигания мигающих огней должна быть (40±2) мигания в минуту.
Студент, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление
I.

светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к
правому рельсу по ходу движения поезда. Огни светофоров должны быть
различимы на участках железнодорожного пути. При необходимости он проверяет
чистоту линзового комплекта, величину напряжения на лампе с помощью
измерительных приборов и правильность наводки светофора.
2. Оформить результаты проверки в журнале электромеханика СЦБ формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Содержание отчета
1.

Оформить журнал электромеханика СЦБ формы ШУ-2.
Контрольные вопросы

1. Перечислите нормы расстояний видимости светофоров.
2. Какова частота мигающих огней светофора?
3. Назовите особенности проверки видимости сигнальных огней светофора на
станции.

Практическое занятие № 2
Проверка правильности сигнализации светофоров на перегоне и
изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее.
Проверка на перегоне соответствия посылаемых кодовых сигналов в
рельсовой цепи сигнальных показаниям светофора
1 часть. Проверка правильности сигнализации светофоров на перегоне и
изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее.
Цель работы: научиться производить проверку правильности сигнализации
светофоров на перегоне.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: путевой план перегона с
указанием мест расположения сигнализации; комбинированный прибор Д-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), шунт ШУ-01м сопротивлением
(0,06±0,003) Ом.
Техническая документация: [8, КТП 5.1.1].
Теоретические сведения
При занятии поездом блок-участка, светофор, ограждающий этот блок-участок,
должен сигнализировать красным огнем, а при его освобождении — желтым и, если
впереди свободны два и более блок-участков, — зеленым. Кроме того, на участках
железных дорог, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией
по главному пути, подаются сигналы: один зеленый огонь, если впереди свободны
три и более блок-участков; один желтый и один зеленый огни при свободных
впереди двух блок-участков.
На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с трех- или
четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед
входными светофорами (предвходных), также применяются сигналы: желтый
мигающий, зеленый мигающий.
Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической
блокировкой, при свободном перегоне до следующей станции (путевого поста)
подается разрешающий сигнал — один зеленый огонь.
На участках железных дорог с большими интервалами движения поездов
(малодеятельных участках) проверка выполняется наложением на рельсовую цепь
(блок-участок) шунта ШУ-01м.
Проходные светофоры, расположенные перед входными светофорами (предвходные),
проверяются с включением дежурным по станции на входном светофоре различных
разрешающих показаний, предусмотренных технической документацией.
Порядок выполнения
1. Проверить изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее,
накладывая на рельсовую цепь шунт ПГУ-01 м.

2. Оформить результаты проверки правильности сигнализации проходного
светофора в журнале проверки правильности сигнализации светофоров и изменений
любого из разрешающих показаний на запрещающее формы ШУ-79:
Форма ШУ-79
Проверка правильности сигнализации светофоров и изменения любого
из разрешающих показаний на запрещающее
(после замены приборов, монтажа или ремонта кабеля)
Дата

Правильнос
ть
расположения
огней

Правильность
сигнализации
светофоров

К Ж Ж
М

3

Правильность
изменения
показаний
сигналов
Ж/
К

3/К

Перенос
Контроль сгона
красного огня
изостыка
При
При неисправисправном
ном
изостыке изостыке
ИР Ж 3 ж

Подпись

Содержание отчета
1. Оформленный журнал проверки правильности сигнализации светофоров и
изменений любого из разрешающих показаний на запрещающее формы ШУ-79.
Контрольные вопросы
1. Перечислите особенности проведения проверки правильности сигнализации
светофоров на перегоне?
2. Какими инструкциями руководствуется механик, выполняя данную проверку?
2 часть: Проверка на перегоне соответствия посылаемых кодовых сигналов в
рельсовой цепи сигнальных показаниям светофора
Цель работы: научиться производить проверку соответствия посыпаемых кодовых
сигналов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофоров на перегоне.
Измерительные приборы и инструменты: комбинированный прибор Ц-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), цифровой прибор ИВП-АЛСН,
переносные радиостанции или другие средства связи, шунт ШУ-01м
сопротивлением (0,06±0,003) Ом.
Техническая документация:[8, КТП 5.1.1]; путевой план перегона с указанием мест
расположения сигнализации; ведомость формы ШУ-79.
Теоретические сведения
Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов
показаниям светофоров проверяется с помощью цифрового прибора ИВП-АЛСН
или комбинированного прибора Ц-4380, или ЭК-2346. Вид числового кодового
сигнала (3, Ж и КЖ) определяется подключением прибора к рельсам. При

определении кодовых сигналов в рельсовой цепи следует обращать внимание на
сигнальные показания светофора.
Особое внимание при проверке соответствия кодовых сигналов показаниям
светофора должно уделяться кодированию блок-участков от предупредительных
(предвходных) светофоров, находящихся перед входными светофорами, и от
входных светофоров при сигнальных показаниях: красном, желтом мигающем, двух
желтых огнях и т.д. Кодирование рельсовых цепей и сигнальные показания
светофоров должны соответствовать технической документации проекта.
В системах автоблокировки с рельсовыми цепями непрерывного типа с
наложением автоматической локомотивной сигнализации кодирование для
проверки включают методом наложения шунта ШУ-01м на рельсовую цепь перед
светофором.
Порядок выполнения
1. Определить последовательность смены кодов при проходе поезда по перегону.
2. Проверить соответствие посылаемых в рельсовую цепь кодов показаниям
светофора.
3. Оформить результаты проверки соответствия кодовых сигналов в рельсовой
цепи сигнальным показаниям светофора вжурнале формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Содержание отчета
1.

Оформленный журнал формы ШУ-2.
Контрольные вопросы

1. Каким образом проверяется соответствие посылаемых в рельсы кодовых
сигналов показаниям светофора?
2. В каком журнале оформляются результаты проверки?

Практическое занятие № 4
Смена ламп светофоров
Цель работы: научиться производить замену ламп светофора.
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный прибор Ц-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), торцовые ключи с изолирующими
рукоятками 10x140 11x140 мм, предохранительный пояс, перемычка из провода
марки МГГ-50 мм2 с зажимами, керосин, растворитель № 646, технический лоскут,
кисть-флейц, отвертка 0,8x5,5x200 мм, светофорные лампы соответствующего типа.
Техническая документация: [7, КТП 1.4.1]
Теоретические сведения
1. Подготовка к работе по смене ламп
1.1. По принципиальным схемам включения светофоров, определить типы
применяемых светофорных ламп, их мощность, а также требуемое их количество.
1.2. Для линзовых светофоров применяют однонитевые лампы типа ЖС 12-15
(ЖС 12-25), или двухнитевые лампы типа ЖС 12-15+15 (ЖС 12-25+25),
напряжением 12 В, мощностью 15 Вт или 25 Вт.
1.3. Назначение контактов двухнитевого линзового комплекта показано на рис.
П.4.1:

Рисунок П.4.1. Линзовый комплект с двухнитевой лампой (вид со стороны монтажа).

1.4. Каждая устанавливаемая лампа, должна иметь номер и отметку РТУ
дистанции СЦБ о проверке. Установка на светофорах ламп, не проверенных в РТУ,
не допускается.
1.5. При подготовке к работе по смене ламп на светофорах каждую лампу
следует осмотреть на отсутствие механических дефектов. При этом обращают
внимание на то, чтобы нить лампы имела блестящую поверхность, а колба не имела
потускнения или налета белого цвета. Затем на индивидуальной упаковке каждой
лампы записывается литерный знак светофора, а в блокнот записывают номера ламп
с указанием литерных знаков светофоров, на которых лампы будут установлены.

2. Порядок смены ламп
2.1. Смена однонитевых светофорных ламп на входных, выходных, маршрутных,
проходных светофорах и светофорах прикрытия производится
в следующей последовательности (табл. П.4.1):
- лампа красного огня устанавливается новая;
- снятая лампа красного огня устанавливаются вместо лампы жѐлтого огня (на
светофорах прикрытия – вместо лампы зелѐного огня);
- снятая лампа жѐлтого огня устанавливается вместо лампы зелѐного огня:
Таблица П.4.1.

2.2.Двухнитевая лампа заменяется новой при перегорании основной нити.
Двухнитевые лампы, применяемые в схемах без переключения на резервную нить,
меняются с такой же периодичностью, как и однонитевые.
2.3. Если на проходном светофоре лампа красного огня установлена
двухнитевая, а лампы жѐлтого и зелѐного огней установлены однонитевые, то при
перегорании основной нити лампы красного огня она заменяется новой. При замене
остальных ламп – новая лампа устанавливается на место лампы жѐлтого огня, а
лампа жѐлтого огня – на место лампы зелѐного огня с периодичностью для
однонитевых ламп (табл. П.4.2):
Таблица П.4.2.

2.4. Лампы пригласительных огней, третьих жѐлтых огней входных светофоров,
вторых жѐлтых, вторых зелѐных огней светофоров, лунно-белых огней выходных
светофоров для отправления поездов при АЛСО, по неправильному пути или на
ответвление, не оборудованное путевой блокировкой, всегда устанавливаются
новые.

2.5. На выходных и маршрутных светофорах, совмещенных сманевровыми, при
очередной замене снятая лампа зеленого огня устанавливается вместо лампы луннобелого огня (табл. П.4.3.):
Таблица П.4.3.

2.6. На маневровых светофорах лампа запрещающего огня заменяется новой,
снятая лампа запрещающего огня устанавливается вместо лампы лунно-белого огня.
2.7. При замене ламп повторительных светофоров, зеленых светящихся полос и
указателей в виде вертикальных светящихся стрел устанавливаются новые лампы.
2.8. На предупредительном светофоре на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, лампа желтого огня заменяется новой, а снятая
лампа желтого огня устанавливается вместо лампы зеленого огня
2.9. На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой с
проходными светофорами, лампа красного огня проходного светофора заменяется
новой, а снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы зеленого огня.
Порядок выполнения
1. Получить у преподавателя задание на замену ламп светофор.
2. Определить порядок смены ламп.
3. Произвести замену ламп в светофоре.
4. Проверить после замены ламп видимость светофора.
5. Сделать запись о данной смене ламп в журнале учета смены светофорных
ламп, измерения напряжения на лампах формы ШУ- 61:

При аварийном
питании

Режим ДСН

Резервная нить

Основная нить

Лунно-белая

2 жѐлтых

Зеленая

Красная

Дата

Желтая

Форма ШУ-61
Учет смены светофорных ламп, измерения напряжения на лампах
Отметки смены ламп
Измерение напряжения на лампах Подпись

Содержание отчета
1. Оформленный журнал учета смены светофорных ламп, измерения напряжения
на лампах формы ШУ-61.
Контрольные вопросы
1.
2.

Перечислите порядок смены ламп на проходном светофоре.
Что необходимо учитывать при замене ламп в светофоре?

Практическое занятие № 5
Проверка и чистка внутренней части светофорных головок.
Проверка внутреннего состояния светового маршрутного указателя,
стакана светофора, трансформаторного ящика
Цель работы: практически изучить технологию проверки и чистки внутренней
части светофорных головок, световых и маршрутных указателей; научиться
производить проверку внутреннего состояния светового маршрутного указателя,
стакана светофора, трансформаторного ящика и вести техническую документацию.
Инструменты и материалы: керосин, растворитель № 646, технический лоскут,
кисть-флейц, отвертка 0,8x5,5x200 мм, светофорные лампы соответствующего типа,
запасные лампы для маршрутных указателей, отработанное трансформаторное
масло.
Техническая документация: [7, КТП 1.14.1, 1.15.1].
Теоретические сведения
Проверка внутренней части маршрутного указателя и состояния монтажа: плотность
крепления монтажных проводов проверить по отсутствию их возможного смещения
относительно штыря. При необходимости подтянуть гайки и контргайки. Указатель
должен быть смонтирован так, чтобы после снятия монтажных проводов со всех ламп
одновременно можно было без ошибок его подключить. В местах перехода через
металлические грани монтажный жгут должен иметь изоляцию из полихлорвиниловой
трубки или изоляционной ленты.
Проверка световых ячеек маршрутного указателя: снять монтажные провода с
ламподержателя, а затем изъять ламподержатель с лампой. Осмотреть ламподержатель,
обратив внимание на исправность деталей. Проверить нажатие контактных пружин.
Очистить ламподержатель и световую ячейку тканью, смоченной керосином. Осмотреть
лампу. Обратить внимание на соответствие мощности ламп требуемому значению,
отсутствие на контактирующих поверхностях налета белого цвета на колбе. Те лампы, у
которых имеются дефекты, необходимо заменить.
Чистка линз и наружного стекла: ветошью, смоченной в керосине, а при
необходимости в растворителе № 646, очистить линзы и наружное стекло, а затем
протереть их сухой тканью.
Проверка исправности уплотнения: уплотнение крышки и запорное устройство должны
исключать возможность попадания пыли и влаги в маршрутный указатель.
Включение указателя, установив связь с электромонтером и убедившись, что он
закончил работы на указателе, электромеханик должен включить предохранители и
проверить горение ламп. После окончания проверки электромеханик делает запись в журнале осмотра формы. ДУ-46 о включении указателя в действие, а затем снимает
запрещающий плакат.
Внутренняя проверка трансформаторного ящика и стакана светофора: работы,
связанные с прикосновением к токоведущим частям, проводить с отключением питания
или использованием защитных средств. Трансформаторы должны иметь номенклатуру,
указывающую наименование лампы, которую питает данный трансформатор, например К,
Ж2, 3 и т.д.
При необходимости трансформаторный ящик почистить.

Приборы протереть тканью, смоченной трансформаторным маслом, затем протереть
насухо.
Проверить крепление монтажа на отсутствие возможного смещения. Монтажный
провод должен быть целым и иметь исправную изоляционную поверхность.
В устройствах, где применен провод марки ПРГ, необходимо следить за тем, чтобы
хлопчатобумажное покрытие не касалось металлических наконечников. Для этого на
расстоянии 3—5 мм от наконечника на провода надевают полиэтиленовую или
поливинилхлоридную трубку. Наконечники должны быть аккуратно вделаны и плотно
закреплены под гайками. Каждый конец провода должен иметь запас по длине не менее
чем на две-три перезаделки. В местах перехода монтажа через металлические грани, где
провода меняют направление, и возникает опасность повреждения изоляции, жгут
обматывают изоляционной лентой.
Провода, подключенные к головке светофора, в светофорных стаканах и табельных
муфтах должны иметь фибровые бирки с указанием назначения провода, например К —
провод красного огня, Ж — провод желтого огня и т.п. Устанавливать бирки не следует,
если провода в светофорных стаканах и кабельных муфтах расшиты в соответствии с
типовыми чертежами. Также не устанавливают бирки на проводах местного монтажа
(перемычках).
При отсутствии бирок в кабельные муфты должны быть вложены монтажные схемы.
Необходимо проверить состояние имеющегося уплотнения, которое должно исключать
возможность Попадания внутрь пыли и влаги.
Порядок выполнения
Проверка и чистка внутренней части светофорных головок.
1. Произвести проверку и чистку внутренней части светофорных головок, световых и
маршрутных указателей. Для этого внутри головки проверить крепление светофильтров
подтягиванием крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость светофильтров и
деталей ламподержателя. Крепление проводов на контактах ламподержателя проверить по
отсутствию смещения при попытке их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые
не должны иметь повреждений. Прочистить светофильтры, ламподержатели и внутренние
стенки головки чистой тканью и кистью (при необходимости ткань смочить керосином, а
линзы протереть тканью, смоченной растворителем № 646).
2. Оформить записи о выполненной работе в журнале электромеханика СЦБ формы
ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Проверка внутреннего состояния светового маршрутного указателя, стакана
светофора, трансформаторного ящика
1. Сделать запись о начале выполнения работ в журнале формы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Осмотреть исправность ламподержателей, состояние монтажных проводов, наличие и
надежность крепления гаек и контргаек, изоляцию монтажа в местах перехода через
металлические грани, обозначения проводов.
3. Поочередно осмотреть световые ячейки с изъятием ламп.
4. Осмотреть уплотнение и исправность шланга, проверить узлы крепления ящика
указателя к мачте,
5. Осмотреть состояние трансформаторного ящика и монтажных проводов, маркировки
трансформаторов, надежность крепления гаек и контргаек, качество заделки наконечников
монтажных проводов, наличие изоляции в местах перехода через металлические грани.
6. Сделать после окончания работы запись о включении устройства в действие в
журнале ДУ-46.
7. Оформить записи о выполненных работах в журнале электромеханика СЦБ формы
ШУ-2.
Содержание отчета
1. Оформленный журнал электромеханика СЦБ формы ШУ-2.
2. Оформленный журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ,
связи и контактной сети формы ДУ-46 и журнал электромеханика СЦБ формы ШУ2.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Контрольные вопросы
На что надо обратить внимание при внутренней проверке светофорной головки?
На что надо обратить внимание при наружном осмотре светофорной головки?
Что проверяется во внутренней части маршрутного указателя?
Что проверяется во внутренней части трансформаторного ящика?
Что проверяется во внутренней части стакана светофора?
Что проверяется снаружи указателя?

Практическое занятие № 6
Проверка наружного состояния, исправности надежности крепления
электроприводов и стрелочных гарнитур (гарнитур крестовин с
НПК). Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу
(проверка плотности прижатия подвижного (поворотного)
сердечника к усовику).
Цель работы: научиться производить проверку наружного состояния, крепления
электропривода и стрелочных гарнитур, плотности прижатия остряка к рамному
рельсу, а также заполнять техническую документацию.
Инструменты и материалы: керосин, технический лоскут, отработанное машинное
или трансформаторное масло, слесарный молоток массой 0,5 кг, гаечные
двусторонние ключи 17x22,27x30 и 32x36 мм, малый ломик длиной 500 мм и
диаметром 18 мм, отвертка 1,2x8,2x200 мм, набор стрелочных щупов 2—4 мм на
рукоятке, торцовые кусачки с изолирующими рукоятками, заготовки закруток из
оцинкованной проволоки диаметром 3 и 4 мм и длиной 30—35 см, металлическая
щетка, металлический скребок, масленка, смазка ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202),
ЦИАТИМ-221 или ЖТКЗ-65, морозоустойчивая консистентная графитовая смазка
«Пума» (ТУ-32 ЦТ 2232-95), шлифовальная бумага.
Техническая документация: [7, КТП 2.1.11., 2.1.1.2, 2.1.1.3, 2.1.1.4].
Теоретические сведения
Состояние электропривода и стрелочной гарнитуры проверяется визуальным
осмотром. При этом с простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяется
надежность и правильность крепления всех узлов электропривода, стрелочной гарнитуры
(фундаментных угольников, межостряковой, рабочей и контрольных тяг, деталей узлов
крепления и т.п.), шибера, контрольных линеек. Следует проверить отсутствие видимых
трещин и вмятин ка корпусе электропривода, фундаментных угольниках, угольниках к
стрелке, связной полосе, состояние и целость межостряковой рабочей и контрольных тяг, а
также отсутствие следов ударов по тягам и трения тяг друг о друга. Особое внимание
необходимо обращать на те места, где наиболее вероятно появление изломов, трещин, т.е.
на места изгибов и ковки.
Электропривод и гарнитура стрелки должны быть чистыми и не иметь трещин и
вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны. Элементы крепления
электропривода и стрелочной гарнитуры стрелки должны соответствовать утвержденным
установочным чертежам. Запирание крышки корпуса электропривода следует проверить
поднятием крышки без выключения блокировочной заслонки.
На тягах не должно быть трещин и надрывов металла, а также забоев и механических
повреждений. При необходимости (загрязнении и плохой видимости) их очистка
производится с помощью металлического скребка и металлической щетки с последующей
протиркой обтирочными концами, смоченными в керосине.
При наличии забоев и коррозии металла дефектное место аккуратно зачищается
напильником и шлифовальной бумагой с последующей покраской светлой несмываемой
краской. При наличии трещин и надрывов металла эксплуатация тяг не допускается, они
заменяются в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности

движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Люфты в шарнирных соединениях рабочих тяг проверяют, наблюдая за смещением
скрепленных деталей относительно друг друга при переводе стрелки и отжатии остряка от
рамного рельса малым ломиком. Люфты в узлах крепления контрольных тяг определяют
принудительным смещением их относительно неподвижных частей. Люфты в шарнирных
соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольными тягами и
контрольных тяг с сережками должны быть не более 0,5 мм, а люфты в шарнирах рабочей
тяги со связной и связной тяги с сережками должны быть не более 1 мм; шаг остряка,
измеренный метрической линейкой против первой связной тяги, должен быть не менее 147
мм.
Корпус электропривода снаружи и стрелочную гарнитуру (фундаментные угольники,
рабочие и контрольные тяги и т.п.), рабочий шибер, контрольные линейки при
необходимости чистят от грязи, льда и снега.
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов и расслоений.
Порядок выполнения
1.

Сделать перед началом работы запись в журнале формы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Произвести проверку наружного состояния, исправности и надежности крепления
электропривода в следующей последовательности:
а) проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу;
б) состояние болтовых соединений;
в) наличие и состояние закруток;
г) состояние шпального ящика;
д) произвести наружную очистку электропривода и стрелочной гарнитуры.

3.

Оформить записи о выполненной работе в журнале формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

4.

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

После окончания работы сделать запись в журнале формы ДУ-46.
Содержание отчета

1. Оформленный журнал электромеханика СЦБ формы ШУ-2 и журнал осмотра
путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ46.
Контрольные вопросы
1. Как проверяют состояние болтовых соединений?
2. Какие зазоры должны быть между остряком и рамным рельсом при проверке
прижатия остряка к рамному рельсу?
3. Сколько витков должны иметь закрутки? Где и какая толщина проволоки
применяется для закруток?
4. Что является неисправностью при данной проверке?
5. Какая величина зазоров допускается в рабочей тяге и в контрольных линейках?

Практическое занятие № 7
Проверка стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом и
минусовом положениях при закладке между остряком и рамным
рельсом щупа 4 мм (проверка крестовин с НПК на плотность
прижатия сердечника к усовику в плюсовом и минусовом
положениях)
Цель работы: практически изучить технологию проверки стрелок.
Инструменты: набор стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке, малый ломик длиной
500 мм и диаметром 18 мм, слесарный молоток массой 0,5 кг.
Техническая документация: [7, КТП 2.1.1.1].
Теоретические сведения
Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным
рельсом щупа 4 мм проверяются в обоих (плюсовом и минусовом) положениях.
Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки проверяются на
плотность прижатия остряка к рамному рельса безперевода стрелки с применением малого
лома длиной 500 мм и диаметром 18 мм. В этом случае плотность прижатия остряков
стрелки к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать остряк от рамного рельса. Для этого
с торца остряка между остряком и рамным рельсом следует вложить конец лома и отжать
остряк от рамного рельса. Зазор должен быть менее 4 мм, что проверяют щупом 4 мм,
который не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной) тяги стрелок
без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним замыкателем (ВЗ) щуп устанавливают
по оси рабочей сережки.При обнаружении отставания остряка стрелки от рамного рельса,
при проверке стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом или минусовом
положениях, при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм, а также отжиме с
применением малого ломика, необходимо произвести и журнале осмотра запись об
обнаружении неисправности и под текстом этой записи поставить свою подпись.
При закладке между остряком и рамным рельсом щупа 2 мм стрелка без внешних
замыкателей (ВЗ) должна нормально переводиться и иметь контроль окончания перевода
на аппарате управления, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться.Если
при закладке щупа 2 мм стрелка без внешних замыкателей не замыкается и электропривод
работает на фрикцию, то необходимо принять меры по определению и устранению
причины.

Порядок выполнения
1.

Оформить перед началом проверки запись в журнале формы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Проверить стрелку на невозможность ее замыкания в плюсовом и минусовом
положениях при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм и замыкания —
при закладке щупа 2 мм.
3. Сделать по окончании работ запись в журнале формы ДУ-46.
Содержание отчета
1.

Оформленный журнал формы ДУ-46.
Контрольные вопросы

1. Как должна вести себя стрелка при закладке щупа 4 мм между остряком и рамным
рельсом?
2. Как должна вести себя стрелка при закладке щупа 2 мм между остряком и рамным
рельсом?

Практическое занятие № 8
Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом
стрелки подвижного (поворотного) сердечника крестовины с НПК.
Чистка и смазывание электропривода, чистка и регулировка
контактов
автопереключателя и проверка коллектора электродвигателя
Цель работы: получить практические навыки в проведении проверки состояния
стрелочного электропривода; усвоить технологию чистки и смазывания
электропривода, чистки и регулировки контактов автопереключателя.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: торцовые ключи, керосин,
технический лоскут, отработанное машинное или трансформаторное масло,
масленка, смазка ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221 или ЖТКЗ-65,
морозоустойчивая консистентная графитовая смазка «Пума» (ТУ-32 ЦТ 2232-95).
Техническая документация: [7, КТП 2.1.3.1, 2.1.3.3].
Теоретические сведения
Визуально проверить целость деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других
дефектов. При помощи торцовых ключей 17 и 22 мм проверить крепление
электродвигателя, редуктора, блока автопереключателя, крепление стопорного винта,
гайки фрикционного сцепления, ножей и контактных колодок автопереключателя.
Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте,
соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5—1,2 мм и соосность
их осей (т.е. не должно быть перекоса). Проверить отсутствие подтеков масла из корпуса
редуктора. При проверке состояния и крепления внутренних частей электропривода
следует обратить внимание на наличие и правильность включения искрогасительных
конденсаторов, подключаемых к электродвигателю МСП. Проверить соответствие типа
конденсатора технической документации, обратив внимание на срок проверки в РТУ и
наличие этикетки, а также на качество крепления. Выявленные недостатки устранить.
Электромеханик, закончив внутреннюю проверку электропривода, должен включить
курбельный контакт и запросить дежурного по железнодорожной станции о переводе
данной стрелки несколько раз. Во время перевода стрелки (поворотного, подвижного
сердечника крестовик с НПК) электромеханик наблюдает за взаимодействием частей
электропривода и работой автопереключателя, контролируя при этом соблюдение
следующих условий: электропривод должен работать легко и свободно, без толчков и
ударов; не должно быть смещения деталей электропривода относительно друг друга в
местах крепления; автопереключатель должен работать четко, искрение между щеткой и
коллектором допускается не выше второй ступени; движение шибера и контрольных
линеек должно быть без перекосов; скорости перевода стрелки (поворотного, подвижного
сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания) в плюсовое и минусовое
положения должны быть примерно одинаковы.

Порядок выполнения
1. Оформить перед началом проверки запись в журнале формы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Произвести проверку внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки,
последовательно проверив:
а) состояние и крепление внутренних частей электропривода;
б) состояние монтажа и его крепление;
в) правильность регулировки контрольных тяг;
г) состояние коллектора и щеткодержателя электродвигателя;
д) уровень масла в редукторе электродвигателя.
По окончании проверок почистить и смазать части электропривода, отрегулировать
контакты автопереключателя.
3. Сделать по окончании работы записи в журнале формы ДУ-46, а также в
журнале формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Содержание отчета
1.

Оформленный журнал формы ШУ-2 и журнал формы ДУ-46.
Контрольные вопросы

1. Каким образом проверяются состояние и крепление
электропривода?
2. Как проверяются состояние монтажа и его крепление?

внутренних

частей

3.
4.
5.
6.
7.
8.

Каким образом производится проверка правильности рeгулировки контрольных тяг?
Как проверяется состояние коллектора и щеток электродвигателя?
Каким образом проверяется масло в редукторе?
Как производятся чистка и смазывание электропривода?
Каким образом производится чистка и регулировка автопереключателя?
Как проверяются уплотнения и блокировочная заслонка электропривода?

Практическое занятие № 10
Проверка состояния рельсовых цепей на станции
Цель работы: освоить технологию проверки состояния элементов рельсовых цепей
на станции и научиться пользоваться индикатором тока.
Измерительные приборы и инструменты: комбинированный прибор Ц-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), индикатор тока рельсовых цепей
ИРЦ-25/50 (МРЦ-75), слесарный молоток массой 0,5 кг, гаечные ключи 14x17,
17x22 и 27x32 мм, отвертка 1,2x0,8x200 мм, металлические скобы.
Техническая документация: [8, КТП 3.1.1, 3.2.1].
Теоретические сведения
При проверке элементов рельсовых цепей на перегоне работники дистанции СЦБ
(электромеханик и электромонтер) проверяют только состояние перемычек путевых
дроссель-трансформаторов, перемычек кабельных стоек и путевых трансформаторных
ящиков.
Надежность крепления штепселя в шейке рельса стыковых рельсовых соединителей,
перемычек к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам проверяется легким
простукиванием головок штепселей с боков слесарным молотком. Надежность крепления
штепселей к шейке рельса, перемычек дроссель-трансформаторов и стрелочных
соединителей проверяется индикатором тока рельсовых цепей с одновременным
простукиванием штепселей слесарным молотком.
Штепсели перемычек и соединителей должны плотно держаться в шейке рельса и не
иметь задиров, выходить на другую сторону шейки рельса, но не быть забитыми до
основания. При болтовом креплении штепселей к шейке рельса должны быть установлены
контргайки или пружинные шайбы. Надежность крепления троса соединителей и
перемычек в местах соединения с наконечниками и штепселями промеряется визуальным
осмотром мест приварки (пайки), а также покачиванием троса из стороны в сторону.
Надежность крепления троса стрелочных соединителей и дроссельных перемычек со
штепселями в местах приварки (пайки) проверяется одновременно с использованием
индикатора тока рельсовых цепей при его покачивании рукой.
Приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжатием отверткой или
специальным крючком только перед работой сварочного агрегата на участке.
Стрелочные соединители параллельных ответвлений рельсовых цепей, не
оборудованных путевыми реле, кроме того, проверяются с наложением шунта ШУ-0,1 м
сопротивлением 0,06 Ом на поверхность головок рельсов.
Стрелочные соединители соединений противоположных рельсов, расположенных по
разные стороны от изолирующего стыка (косые джемпера) однониточных рельсовых
цепей, кроме того, проверяются методом замыкания накоротко изолирующих стыков.

Порядок выполнения
1.

Оформить перед началом проверки запись в журнале формы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Проверить последовательно следующие элементы рельсовой цепи:
а) надежность крепления троса соединителей и дроссельных перемычек, штепселя в
шейке рельса, приварных соединителей и др.;
б) состояние изолирующих элементов рельсовых цепей.
3. Проверить целостность дроссельных перемычек при помощи индикатора тока.
4. Устранить выявленные недостатки и о выполнении работы сделать запись в журнале
формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Дата

5.

Журнал электромеханика СЦБ
Результаты проверки, запись
Срок устранения
замечаний

Отметка об
устранении

Сделать по окончании работ запись в журнале формы ДУ-46.
Содержание отчета

1.

Оформленный журнал формы ШУ-2 и журнал формы ДУ-46.
Контрольные вопросы

1. Каким образом проверяется состояние элементов рельсовых цепей на станции?
2. Как проверяется состояние стыковых и стрелочных соединителей?
3. Каким образом проверяется состояние перемычек путевых дроссельтрансформаторов?
4. Как проверяется состояние кабельных стоек и путевых трансформаторных
ящиков?

Практическое занятие № 11
Проверка правильности чередования полярности или фаз
напряжения и работы схем защиты смежных рельсовых цепей на
станциях и перегонах
Цель работы: научиться проводить проверку зависимости рельсовых цепей на
станциях и перегонах.
Измерительные приборы и инструменты: комбинированный прибор Ц-4380 или
ампервольтметр ЭК-2346, индикатор проверки чередования полярности ИПЧП,
шунт ШУ-01м сопротивлением (0,06+0,003) Ом, шунтирующая перемычка
сопротивлением не более 0,01 Ом и сечением 6 мм2 с припаянными щупами,
перемычки для замыкания накоротко изолирующих стыков.
Техническая документация: [8, КТП 3.9.1]; двухниточный план станции, бланки
таблиц проверки чередования полярности.
Теоретические сведения
До начала выполнения работ по проверке правильности чередования
полярности напряжений и действия схем защиты рельсовых цепей проверяется
состояние изолирующих стыков; при этом следует обратить внимание на
отсутствие ржавчины или загрязнения головок рельсов. Недостатки, которые
должны устранять работники других служб, записываются в журнал осмотра
формы ДУ-46. Кроме того, измеряется напряжение на путевых реле и результаты
измерений записываются в журнал формы ПГУ-64 или блокнот, а затем
используются при заполнений бланка таблицы проверки.
Правильность чередования полярности напряжений и действие схем защиты
рельсовых цепей проверяется измерением напряжения ампервольтметром ЭК-2346
или комбинированным прибором Ц-4380 (ЭК-4306), индикатором проверки
чередования полярности ИПЧП, а также наложением (замыканием) на
изолирующий стык перемычки.

Порядок выполнения
1.

Сделать перед началом работы запись в журнале формы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Вычертить схемы проверки чередования полярности при различных вариантах
стыкования рельсовых цепей с помощью обычного комбинированного прибора.
Пояснить каждую схему.
3. Произвести проверку правильности чередования полярности:
а) в рельсовых цепях постоянного тока с непрерывным и импульсным
питанием;
б) в рельсовых цепях переменного тока:
при стыковании двухниточных рельсовых цепей, оборудованных дроссельтрансформаторами,
при стыковании двухниточных рельсовых цепей, не оборудованных
дроссель-трансформаторами,
при стыковании двух- и однониточных рельсовых цепей,
при стыковании однониточных рельсовых цепей,
при стыковании двухниточной рельсовой цепи с импульсной или рельсовой
цепью числовой кодовой автоблокировки.
4. Произвести проверку правильности работы схем защиты смежных рельсовых
цепей, а именно:
а) схемы контроля схода изолирующих стыков;
б) схемы контроля очередности занятия ответвлений.
5. После проведения работы сделать запись в журнале формы ДУ-46 о снятии
шунта.

6. Внести результаты проверки в журнал технических проверок устройств СЦБ
формы ШУ-64 и в таблицу проверки правильности чередования полярности
напряжений и действия схемы защиты в смежных рельсовых цепях (см. приложение
11.1.):
Форма ШУ-64
Журнал технических проверок устройств СЦБ
Дата проверки

Ток, А

Подпись

нормальный
02.02.07
02.02.07

фрикции

+

-

2,0

2,2

+

-

3,1

3,3

Uдвиг=170В

Иванов
Иванов

Uдвиг=В

Содержание отчета
1. Схемы проверки чередования полярности при различных вариантах
стыкования рельсовых цепей с помощью обычного комбинированного прибора.
Пояснения к схемам.
2. Оформленный журнал формы ДУ-46 и акт комиссионной проверки (см.
приложение 11.2.).
Контрольные вопросы
1.
2.

Какой метод используют при проверке правильности чередования полярности?
Какие требования предъявляются при выполнении данной работы?

Приложение 11.1.
Таблица
проверки правильности чередования полярности напряжений
и действия схемы защиты в смежных рельсовых цепях
ст. _________________________________ (перегон) _______________________________ ж.д.
Наименование и типы
рельсовых цепей

2-4СП/6-8СП
6-8СП/10-12СП
(по съезду8/10)
10-12СП/5П
25СП/5П
НАП/1 участок
приближения
2П/1-ЗСП

Приборы Наличие
Напряжение на
на смежДТ на
реле, В
ных
рельсовой
до
во
рельцели
замывремя
совых
(стыке)
кания
замыцепях
стыка
кания
стыка

Движение
Замыкание
сектора
стыков
(якоря)
ле- правый
репе при вый
замыкании

Напряжение на стыках, В
левый

правый

на разных
нитках
рельсовой цепи
(накрест)

на
нитях
рельсовой
цепи

2Н/2Н

Т—Р

Да/Да

17/18

10/24

-/

Да

—

1,4

—

0,6

—

2Н/2Н

—

Нет

18/19

9/6

-/

Да

Да

—

1,0

—

0,5/0,6

2Н/1Н
1Н/1Н

Г—Р
Р—Р

Нет
Нет

—
—

—
—

—

Да
—

Да
—

—
6

—
7

—
4,5

—
—

2Н/ИМП

Р—Т

Да/Да

—

—

—

Да

Да

—

—

—

2Н/2Н

Т—Р

Да/Да

—

Проверено прибором ИПЧН

Результаты
проверки
защиты
путевого
реле
Правильно

Приложение 11.2.
АКТ
Настоящий акт составлен в том, что комиссией в составе начальника производственного участка СЦБ
(старшего электромеханика) ________________________ дистанции сигнализации и связи Иванова П.С.,
начальника (заместителя начальника) железнодорожной станции Петрова С.А. произведена проверка
зависимостей устройств СЦБ на ст. ___________________________ ж-д.
Проверка зависимостей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) произведена в
соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
(ПТЭ), Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по
техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, Инструкции по техническому обслуживанию
устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), Инструкции по эксплуатации
железнодорожных переездов МПС России.
При проверке зависимостей устройств СЦБ установлено:
1.
Входные и маршрутные светофоры при каждом занятом изолированном участке пути приема на
разрешающее показание не открываются.
2.
Выходные светофоры при первом занятом изолированном участке удаления на разрешающее
показание не открываются.
3.
Выходные светофоры при несоответствующем направлении движения поездов по устройствам
автоблокировки на разрешающее показание не открываются.
4.
На станции, оборудованной маршрутно-контрольными устройствами и полуавтоматической
блокировкой, выходные светофоры при отсутствии сигналов прибытия и согласия на разрешающее показание не открываются.
5.
Выходные светофоры при изъятом ключе-жезле из замка на разрешающее показание не открываются.
6.
Стрелки электрической централизации, подвижные (поворотные) сердечники крестовин с
непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыкателями, входящими в заданный маршрут, при свободном стрелочном изолированном участке в другое положение не переводятся.
7.
Стрелки электрической централизации, подвижные (поворотные) сердечники крестовин, с
непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыкателями в незаданном маршруте при
искусственно занятом стрелочном участке в другое положение не переводятся,
8.
Спаренные стрелки электрической централизации, а также подвижные поворотные сердечники
крестовин с непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыкателями, при нахождении в
разных положениях контроля положения на пульте (аппарате) управления ДСП не имеют.
9.
Время выдержки на отмену поездного маршрута при занятом участке приближения к светофору
составляет ____ мин. _____ сек. и соответствует проектному.
10. Время выдержки на отмену маневрового маршрута составляет ____ мин. ____ сек. и соответствует
проектному.
11. Время выдержки схемы искусственной разделки изолированных участков составляет _____ мин.
_____ сек.
12. Вспомогательное управление при неисправности схемы маршрутного набора работает исправно.
13. Маршруты не задаются, светофоры соответствующие данному маршруту, на разрешающее показание
не открываются, если стрелки (в том числе охранные) не поставлены в требуемое положение, в том числе,
когда светофоры враждебных маршрутов не закрыты.
14. Время выдержки на отмену маршрута в устройствах с безсекционной схемой разделки маршрута
составляет _____ мин. _____ сек. и соответствует проектному.
15. Стрелки, замкнутые в маршруте, не переводятся.
16. Режим вспомогательного укрепления при неисправности схемы направления на однопутных участках
железных дорог работает исправно.
«____» ___________ 20 __ г. ____________________
(подпись)

Практическое занятие № 12
Проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую
чувствительность
Цель работы: научиться выполнять проверку рельсовой цепи на шунтовую
чувствительность и накладывать шунт ШУ-01м.
Измерительные приборы: шунт для испытания рельсовых цепей типа ШУ-01м
сопротивлением 0,06 Ом.
Техническая документация: [8, КТП 3.3.1].
Теоретические сведения
Рельсовые цепи однониточного типа проверяются через каждые 100 м по всей длине
для обеспечения контрольного и тунгового режимов. Шунт ШУ-01м накладывается на
релейном и питающем концах рельсовой цепи, через каждые 100 м по всей длине
однониточной рельсовой цепи, на концах и в середине тональной рельсовой цепи, на
каждом ответвлении рельсовой цепи.
При проверке шунтовой чувствительности однониточных рельсовых цепей и
параллельных ответвлений двухниточных рельсовых цепей следует обращать особое
внимание на состояние стыковых и стрелочных соединителей.
Шунтовой режим рельсовой цепи контролируется по индикации на пульте-табло
(выносном табло) или по надежному отпиранию якоря (сектора) путевого реле при каждом
наложении шунта ШУ-01м. В разветвленных рельсовых цепях при наложении шунта ШУ01м на каждом из ответвлений необходимо отпускать якорь (сектор) реле
соответствующего ответвления, а при наложении шунта ШУ-01м на питающем конце —
все путевые реле этой рельсовой цепи.
Если при наложении на рельсовую цепь шунта ШУ-01м отсутствуют надежное
отпускание якоря (сектора) путевого реле или индикация занятости рельсовой цепи на
пульте-табло (выносном табло) дежурного по железнодорожной станции, то электромеханик делает соответствующую запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и после подписи
дежурного по станции приступает к определению и устранению причины.

Порядок выполнения
1.

Оформить перед началом проверки запись в журнале фор мы ДУ-46:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

2. Произвести наложение шунта на заданную рельсовую цепь. Изобразить на схеме
точки наложения шунта.
3. Выявить и зафиксировать в журнале формы ДУ-46 надежное отпускание якоря
путевого реле или отсутствие индикад занятости на пульте-табло ДСП.
4. Сделать по окончании работ запись в журнале формы ДУ-46.
Содержание отчета
1.
2.

Схема изображения точек наложения шунта ШУ-01м.
Оформленный журнал формы ДУ-46.
Контрольные вопросы

1. Какое сопротивление имеет шунт ШУ-01м?
2. От чего зависит последовательность проверки рельсовых цепей на шунтовую
чувствительность?
3.
В каком режиме работают рельсовые цепи при данной проверке?

Практическое занятие № 13
Внешний осмотр дроссель-трансформаторов. Проверка внутреннего
состояния кабельных стоек, путевых трансформаторных ящиков,
дроссель-трансформаторов
Цель работы: 1 часть: практически изучить технологию проверки внутреннего
состояния кабельных стоек, путевых трансформаторных ящиков; научиться
проводить внешний осмотр дроссель-трансформаторов;
2 часть: научиться выявлять недостатки при проверке внутреннего состояния
дроссель-трансформаторов.
Измерительные приборы, инструмент, материалы: торцовые гаечные ключи 7x140,
8x140, 9x140, 10x140 и 11x140 мм, отвертка 0,8x5,5x200 мм, кисть, шлифовальное
полотно, технический лоскут, гаечные двусторонние ключи 10x12,14x17, 17x22 мм
и 27x32 мм, комбинированный прибор Ц-4380 (ампервольтметр ЭК-2346,
мультиметр В7-63), мегомметр М-4100/3 (ЭС-0202/1), гаечный разводной ключ № 2
с изолирующей рукояткой, трансформаторное масло.
Техническая документация: [8, КТП 3.10.1, 3.11.1].
Теоретические сведения
1. Визуально проверяется отсутствие трещин, сколов и выбоин на корпусе и крышке.
Чтобы исключить излом или выкрошивание крышки или корпуса при его открытии и
закрытии следует избегать резких ударов.
Проверяется уплотнение в крышке, которое должно исключать попадание пыли и
влаги внутрь корпуса.
Внутри путевых трансформаторных ящиков, кабельных стоек и кабельных муфт не
должно быть влаги, ржавчины, окисления на контактах и колодках. Монтажные провода
должны быть аккуратно уложены, увязаны и иметь исправную изоляцию. Наконечники
проводов должны быть плотно закреплены под гайками.
При наружной проверке дроссель-трансформаторов следует визуально проверить:
отсутствие трещин, сколов, выбоин, утечки масла в дроссель-трансформаторах и других
признаков механических повреждений; правильность установки и крепления к основанию;
защищенность кабелей от механических повреждений; наличие и исправность замков;
надежность присоединения кабельной муфты к дроссель-трансформатору; отсутствие
загрязнения выводов основной обмотки дроссель-трансформаторов и следов перегрева
тяговым током; наличие маркировки.
2. При проверке внутреннего состояния дроссель-трансформатора следует обратить
внимание на качество резинового уплотнителя крышек дроссель-трансформатора и его
кабельной муфты, плотность крепления деталей магнитопровода и кабельной муфты к
корпусу, крепление выводов 2—3 дроссель-трансформатора ДТ-0,6м.
Проверяются уровень трансформаторного масла, отсутствие воды в корпусе,
внутреннее состояние кабельной муфты, плотность крепления наконечников выводов
дополнительной обмотки и жил кабеля, а также коэффициент трансформации.

Порядок выполнения
1 часть
1. Провести визуально внешний осмотр корпусов стоек, ящиков и муфт.
2. Произвести проверку внутреннего состояния кабельных стоек,
трансформаторных ящиков.
3. Произвести внешний осмотр дроссель-трансформаторов.
4. Устранить на месте недостатки, выявленные при проверке.
5. Сделать отметку о выполнении работы в журнале формы ШУ-2:

путевых

Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

2 часть
1. Начертить схему соединения основной и дополнительной обмоток дроссельтрансформатора ДТ-0,6м.
2. Произвести проверку:
а) трансформаторного масла в дроссель-трансформаторе;
б) кабельной муфты;
в) отсутствия сообщения основной обмотки с корпусом дроссель-трансформатора.
3. Проверить коэффициент трансформации дроссель-трансформатора ДТ-0,6м
визуальным осмотром по номерам подключенных выводов дополнительной обмотки и по
соотношению
измеренных напряжений. Коэффициент трансформации должен соответствовать
требованиям нормали, по которой оборудована рельсовая цепь.
4. Записать в журнал формы ШУ-2 результаты проверки с указанием измеренного
коэффициента трансформации дроссель-трансформатора.
Содержание отчета
1 часть
1. Оформленный журнал формы ШУ-2.
2 часть
1.
Схема соединения основной и дополнительной обмоток дроссель-трансформатора
ДТ-0,6м.
2.
Оформленный журнал формы ШУ-2.
Контрольные вопросы
1.
2.
3.
4.

Каким образом проверяется внутреннее состояние кабельных стоек?
Как проверяется внутреннее состояние трансформаторных ящиков?
Каким образом производится наружная проверка дроссель-трансформаторов?
Как производится наружная проверка кабельных стоек?

5. Как производится наружная проверка трансформаторных ящиков?
6. Как проверяется внутреннее состояние дроссель-трансформатора?
7. Каким образом производится проверка трансформаторного масла в дроссельтрансформаторе?
8. Как проверяется состояние кабельной муфты дроссель-трансформатора?
9. Каким образом производится проверка отсутствия сообщения основной
обмотки с корпусом дроссель-трансформатора?

Практическое занятие № 14
Проверка состояния напольных элементов заземляющих устройств
СЦБ и исправности искровых промежутков. Проверка правильности
подключения заземлений искусственных сооружений к рельсам
Цель работы: научиться производить проверку заземляющих устройств СЦБ, а
также заполнять соответствующую техническую документацию.
Измерительные приборы и инструменты: комбинированный прибор Ц-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), измеритель сопротивления
заземления М-416 (ЭС-0201), мегомметр М-4100/5 (ЭС-0202/2), слесарный молоток
массой 0,5 кг, печные двусторонние ключи 14x17, 17x22 и 27x32 мм, напильник,
искровой промежуток ИПМ, провод марки МГТ-50.
Техническая документация: [7, КТП 11.5.6.1].
Теоретические сведения
Выполняя данную работу необходимо проверить состояние напольных элементов,
заземляющих устройств СЦБ, исправность искровых промежутков релейных шкафов и
светофоров.
При этом проверяется целость заземляющих проводников и спусков, плотность их
крепления и наличие контакта в местах соединения, а также правильность укладки и
закрепления. Плотность крепления определяется по отсутствию смещения деталей при
легком простукивании мест крепления молотком или подтягиванием крепящих гаек.
Целость проводов спусков заземлений, правильность их укладки и крепления Доверяются
визуально.
Наличие надежного контакта в местах присоединения заземляющих проводников
можно определить измерительным прибором заземления М-416. Показания прибора
должны быть близкими к нулю. Наличие контакта можно проверить и вольтметром.
Например, при заземлении устройства СЦБ к рельсу вольтметром измеряется напряжение
на рельсах (между рельсами), а затем между заземлением и противоположным рельсом.
В случае заземления устройства СЦБ на среднюю точку дроссель-трансформатора
измерительный прибор сначала подключается к выводам полуобмотки, а затем провод
прибора со среднего вывода переносится на заземляющий проводник. Показания
вольтметра при этом должны быть одинаковыми. Аналогично проверяется наличие
контакта заземлений устройств (конструкций) и в других местах их подключения.
Исправность искрового промежутка проверяется методом измерения потенциала на
его зажимах. Для этого к зажимным болтам искрового промежутка параллельно
подключают мегомметр, высокоомную шкалу вольтметра и. конденсатор емкостью 0,1
мкФ на рабочее напряжение 1500 В. Места подключения прибора предварительно должны
быть зачищены до блеска. Вращая ручку мегомметра и постепенно увеличивая число
оборотов, наблюдают за стрелкой вольтметра. Если искровой промежуток исправен, то
стрелка вольтметра отклоняется в сторону увеличения напряжения до момента его пробоя,
а затем возвращается в исходное (нулевое) положение. Показания вольтметра не должны
быть ниже 800 и выше 1200 В. Если искровой промежуток замкнут (неисправен), то
стрелка вольтметра не должна отклоняться. Перед установкой в эксплуатацию искровые

промежутки проверяются на отсутствие короткого замыкания в электрической цепи и
соответствие требуемому пробивному напряжению 800—1200 В. Искровой промежуток
проверяется мегомметромМ-4100/5 (ЭС-0202/2) с напряжением 2500 В.
Порядок выполнения
1. Изобразить графически схему подключения заземлений:
а) при электротяге постоянного и переменного тока;
б) светофоров при автономной тяге;
в) мачт светофоров и релейных шкафов на сигнальной точке.
2. Выполнить проверку исправности напольных элементов заземляющих устройств
СЦБ.
3. Сделать в журнале формы ШУ-2 (см. приложение 3) отметку о выполнении работы:
Форма ШУ-2
Дата

Журнал электромеханика СЦБ
Результаты проверки, запись
Срок устранения
замечаний

Отметка об
устранении

4. Выполнить проверку исправности искровых промежутков и спусков контактной сети.
5. Записать (при необходимости) в журнал формы ДУ-46 недостатки, выявленные в
ходе проверки:

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

количество поездов

продолжительность

конец

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети
Время
Задержка
повреждения
поездов
(час, мин.)

1.
2.

Содержание отчета
Схема подключения заземлений.
Оформленный журнал формы ШУ-2 и журнал формы ДУ-46

1.
2.
3.

Контрольные вопросы
Каким образом проверяется состояние видимых элементов заземляющих устройств?
Как производится осмотр элементов, находящихся в земле?
Назовите нормы, предъявляемые к заземляющим конструкциям.

Практическое занятие № 15
Проверка состояния пультов управления, табло, маневровых
колонок. Проверка и регулировка контактных систем кнопок,
рукояток, коммутаторов
Цель работы: научиться проверять состояние монтажа, кнопок коммутаторов и
световой индикации, заменять определенные элементы пульта управления и табло.
Инструменты и материалы: отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 и
1,2x8,0x200 мм, плоскогубцы с изолирующими рукоятками, плоскогубцы с
удлиненными губками (утконосы) с изолирующими рукоятками, кусачки, бокорезы
с изолирующими рукоятками, круглогубцы с диэлектрическими рукоятками, пинцет
монтажный ПМП-160, спирт технический высшей очистки, технический лоскут,
масляная краска, мыльный раствор, смазочный материал с нейтральной реакцией.
Техническая документация: [8, КТП 4.2.1.1].
Теоретические сведения
Осмотр внешнего состояния. Проверить наличие и исправность штифтов для
пломбирования и пломб по описи, невозможность вскрытия пульта и табло без срыва
пломб, состояние надписей над элементами управления и контроля. Почистить панели
пульта и табло чистой тканью, при необходимости смачивая ее в мыльном растворе.
Проверка кнопок, коммутаторов и ключей-жезлов. Вскрыть пульт управления и табло.
Проверить визуально исправность кнопок и коммутаторов в нерабочем состоянии и при их
действии. При этом обратить внимание на прочность крепления, легкость хода и
отсутствие перекосов; четкость работы стопорных пружин, фиксирующих положение
пульта и табло; отсутствие подгара контактов; плотность контакта в штепсельных разъемах
и исправность штепсельных разъемов; состояние паек; отсутствие касания контактов с
соседними элементами управления и корпусом; зазоры между контактами.
Проверка световых ячеек и монтажа. Проверить целость и прочность посадки в
обоймах световых ячеек с лампами. Перегоревшие лампы заменить. Монтажные провода
должны быть целыми, иметь исправную изоляционную поверхность и быть
аккуратноувязаны в жгуты. Необходимо, чтобы концы монтажных проводов имели запас
для перезаделки, В местах перехода через металлические грани монтажные жгуты должны
быть дополнительно изолированы лакотканью. Особое внимание обратить на пайку и
крепление проводов к кнопкам (рукояткам) управления и шинам питания. При
необходимости очистить внутренние части пульта и табло. После окончания осмотра и
устранения недостатков проверить исправность замков съемных щитов, закрыть и
опломбировать пульт управления и табло.
Проверка действия звонков. Осмотреть звонки, снять крышки, проверить исправность
всех деталей, состояние контактов и ударного механизма. При необходимости почистить
звонки.

Порядок выполнения
1.
2.

Определить заранее с преподавателем пульт и табло, используемые для проверки.
Оформить перед началом проверки запись в журнале формы ДУ-46:

3.

4.

Какие приняты меры к
недопущению повторения
подобных повреждения

К какой службе отнесено
и кто виновен в повреждении

продолжительность
(час, мин.)

Задержка
поездов

количество поездов

продолжительность

конец

Время
повреждения
(час, мин.)

начало

Характер и причина
повреждения

Перегон или станция (место
повреждения)

Дата повреждения

№ п/п

Форма ДУ-46
Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

При проверке состояния пульта управления и табло выполнить следующие операции:
а) провести осмотр внешнего состояния;
б) проверить кнопки, коммутаторы и ключи-жезлы;
в) проверить световые ячейки и монтаж;
г) проверить действие звонков.
Сделать по окончании работ соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
Содержание отчета

1.

Оформленный журнал формы ДУ-46.
Контрольные вопросы

1. Каким образом производится проверка и регулировка кнопок, коммутаторов и
ключей-жезлов?
2. Каким образом проверяется состояние световых ячеек и монтажа?
3. Каким образом проверяется действие звонков?

Практическое занятие № 16
Проверка состояния приборов и штепсельных розеток
Цель работы: научиться производить работы по смене приборов СЦБ.
Оборудование, инструменты и материалы: принципиальная электрическая схема,
гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140, 8x140 и 10x140 мм,
ключи специальные для установки реле и блоков, отвертки 1,2x8,0x200 и
0,8x5,5x200 мм, комбинированные плоскогубцы 200 мм с изолирующими
рукоятками.
Техническая документация: [6, техн. карта 6.1.1, 6.2.1].
Теоретические сведения
Перед началом выполнения работ необходимо по принципиальным схемам
определить, как смена (изъятие) прибора повлияет на устройства и индикацию на
аппарате управления. При изменении индикации электромеханик предварительно
ставит в известность ДСП. При наличии контактов сменяемого прибора в
электрических цепях самоблокировки в необходимых случаях следует
устанавливать временные перемычки в соответствии с техническими схемными
решениями по установке временных перемычек, которые должны быть составлены
дня каждой железнодорожной станции. Сменив прибор, временные перемычки демонтируют.
Смена отдельных приборов схемы смены направления движения может
производиться только по согласованию с ДСП двух железнодорожных станций,
ограничивающих данный перегон.
Работу по смене приборов в устройствах электропитания (щитовых установках)
следует выполнять в светлое время суток, в необходимых случаях — при
отключенном напряжении, а также в соответствии с требованиями безопасности при
обслуживании электроустановок, правил по охране труда и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники
железнодорожного транспорта.
При смене приборов в нескольких релейных шкафах переходить к следующему
релейному шкафу разрешается только после ' окончания работ и проверки действия
устройств СЦБ данного релейного шкафа.
Работы по смене приборов на железнодорожном переезде (далее — переезд)
выполняются по согласованию с дежурным по переезду. При нахождении переезда
в пределах железнодорожной станции, а также при наличии-на железнодорожной
станции контроля работы переездной автоматики такие работы должны быть
согласованы с ДСП. Смена приборов на железнодорожном переезде, не обслуживаемом дежурным работником, должна производиться в свободное от
движения поездов время после выяснения поездной обстановки у ДСП
железнодорожных станций, ограничивающих перегон.
Если в ходе производимой после смены прибора проверки выявлено, что вновь
установленный прибор не обеспечивает работоспособность электрической схемы, то он
изымается и устанавливается другой прибор аналогичного типа. Проверку работы

электрической схемы необходимо повторить в полном объеме. Отбракованные приборы
направляются в РТУ дистанции сигнализации и связи.
Порядок выполнения
1. Определить по принципиальной схеме, как изъятие прибора повлияет на
устройства и индикацию на пульте управления.
2. Получить разрешение ДСП.
3. Произвести смену прибора или блока штепсельного типа.
4. Сделать запись о замене прибора в журнале замены аппаратуры:
Журнал замены аппаратуры

Тип реле

Номенклатура

№ установлен.приборов
и дата проверки

Дата замены и подпись

№ установлен.приборов
и дата проверки

Дата замены и подпись

№ установлен.приборов
и дата проверки

Дата замены и подпись

№ установлен.приборов
и дата проверки

Дата замены и подпись

Станция ______________________________________

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Содержание отчета
1.

Оформленный журнал замены аппаратуры.
Контрольные вопросы

1. Что должен выяснить электромеханик перед тем, как сделать смену приборов?
2. Перечислите особенности изъятия приборов различных типов.
3. Какие повреждения не должна иметь штепсельная розетка?
4. Каковы особенности смены блоков?
5. Каковы особенности смены других приборов (КПТШ, ТР, ЭТА,
предохранителей и др.)?
6. Назвать особенности одного прибора по заданию преподавателя.

Практическое занятие № 17
Комплексное обслуживание и проверка действия автоматической
переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов
Цель работы: научиться выполнять проверку состояния устройств автоматики на
неохраняемых переездах.
Измерительные приборы, инструменты, материалы: комбинированный прибор Ц-4380
(ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), секундомер, шунт для испытания
рельсовых цепей ШУ-01м сопротивлением (0,06+0,003) Ом, шаблон 5 мм, отвертки
с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8,0x200 мм, шлифовальное полотно,
керосин, бензин, смазка солидол УС, ЦИАТИМ-203, технический лоскут.
Техническая документация: [8, КТП 9.1.1, 9.1.2].
Теоретические сведения
Перед проверкой автоматической переездной сигнализации и автоматических
шлагбаумов на переезде электромеханик выясняет у дежурного по переезду
замечания по работе этих устройств, а также анализирует записи в Книге приема и
сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ГГУ-67.
Работы, связанные с кратковременным нарушением действия автоматической
переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переездах, не
обслуживаемых дежурным работником, следует выполнять в свободное от
движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологическое
«окно», выяснив поездную обстановку у дежурных по данной железнодорожной
станции и станций, ограничивающих перегон.
При комплексном обслуживании и проверке действия авто магической
переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов выполняются следующие
работы.
Проверка состояния аккумуляторной батареи. Проверка состояния аккумуляторов,
измерение напряжения и плотности электролита при выключенном переменном токе или
при помощи аккумуляторного пробника выполняются 1 раз в четыре недели систем с
автоматической регулировкой и 1 раз в две недели систем без автоматической регулировки
напряжения.
Состояние аккумуляторной батареи с автоматической регулировкой
напряжения проверяется 1 раз в две недели внешним осмотром.
Проверка
электродвигателя.Электродвигатель
очищается
от
пыли
техническим лоскутом, а затем внешним осмотром проверяется отсутствие трещин
на корпусе электродвигателя, исправность накладки, наличие крепежных винтов,
исправность клеммной колодки, наличие на ней шайб и гаек, крепящих монтажные
провода.
Состояние коллектора проверяется при проворачивании его вручную на
полный оборот. Коллекторные пластины должны быть чистыми и иметь гладкую
поверхность. Пластины не должны иметь царапин, следов подгара, шероховатостей
и почернения. Щетки должны плотно прилегать к коллектору по всей его поверхности и не иметь трещин и сколов.

Проверка электропривода.При проверке следует обратить внимание на
состояние редуктора, автопереключателя, контактной колодки, монтажа,
фрикционного сцепления, амортизационного устройства.
Проверка состояния и видимости переездных светофоров.Состояние
переездных светофоров проверяется визуальным осмотром, при этом обращается
внимание на целость линзовых комплектов, защитного шланга, наличие крепящих
гаек, козырьков и их исправность, а также исправность запора головок, уплотнения,
прочность крепления светофорных головок.
Затем проверяется видимость огней переездных светофоров, которая на прямых
участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 м, на кривых участках —
50 м.
Проверка акустических сигналов (звонков).Акустические (звуковые) сигналы
(звонки или ревуны), служащие для оповещения пешеходов, проверяются во время
работы устройств переездной сигнализации.
Проверка состояния заградительного бруса шлагбаума.Заградительные брусья
шлагбаумов (основных и запасных) окрашиваются чередующимися полосами
шириной 500—600 мм красного и белого цветов, наклоненными (если смотреть со
стороны автомобильной дороги) вправо к горизонтали под углом 45—50°.
Незакрепленный конец заградительного бруса должен иметь красную полосу
Шириной 250—300 мм.
Брус в закрытом (заграждающем) состоянии должен находиться в
горизонтальном положении на высоте 1—1,25 м от поверхности проезжей части
автомобильной дороги.
Проверка состояния щита управления. Щит управления на переезде должен быть
установлен снаружи здания поста в месте хорошей видимости железнодорожных
путей и автомобильной дороги.
При проверке необходимо обратить внимание на целость корпуса щита,
надежность его закрепления к зданию поста, надежность закрепления и
защищенность кабелей от механических повреждений. Следует также проверить
наличие всех пломб на щите управления и их соответствие номеру оттиска
электромеханика, прочность крепления элементов (кнопок, патронов ламп и т.п.),
наличие, состояние и правильность надписей элементов, исправность (горение)
контрольных ламп.
Проверка состояния дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стойкам.
Проверяется состояние дроссельных перемычек перемычек к кабельным стойкам, а
также к путевым трансформаторным ящикам рельсовых цепей железнодорожного
переезда.
Проверка действия устройств переездной сигнализации. Действия устройств
переездной сигнализации и шлагбаумов на переезде (устройств автоматики на
переезде) проверяется при следовании поезда через переезд или включении этих
устройств со щита управления. На участках железных дорог с длительными
интервалами движения поездов устройства переездной сигнализации включаются
наложением шунта ШУ-01м на рельсовую цепь участка приближения при
отсутствии поездов.
При отсутствии поездов на участках приближения также проверяются
вертикальное (открытое) положение брусьев автоматических шлагбаумов,
отсутствие горения красных огней переездам светофоров, отсутствие работы

акустических сигналов (звонков или ревунов), а на переездах, оборудованных
устройствами АПС без дежурного работника, — мигающий свет лунно-белого огня.
Проверка действия системы контроля исправности устройств автоматической
переездной сигнализации АПС. Контроль исправности работы и отказов устройств
переездной светофорной сигнализации, как правило, осуществляется устройствами
системы частотно-диспетчерского контроля (ЧДК). Если участок железной дороги
не оборудован устройствами системы ЧДК, то контроль может осуществляться
контрольным реле, работающим по отдельной линейной цепи. Передача
информации контроля состояния устройств переездной автоматики на ближайшую
железнодорожную станцию осуществляется по двум отдельным каналам ЧДК
(двумя генераторами ГК ЧДК). Передача информации на железнодорожную
станцию об аварийных отказах (неисправностях) на переезде осуществляется от
одного генератора ЧДК, а все остальные предаварийные отказы (неисправности)
передаются другим генератором ЧДК,
Индикацию на пульте (аппарате) управления железнодорожной станции от ГК
ЧДК, передающего предварительные отказы, осуществляет лампа белого цвета,
которая горит ровным светом, если устройства переездной автоматики исправны и
переезд открыт, а при отказах мигает.
К аварийным отказам откосятся нарушения работоспособности схем
включения переездной сигнализации, т.е., когда автодорожному транспорту на
переезде не передается информация о занятости участка приближения поездом.
К таким отказам относятся:
обрыв в электрической цепи включения (одновременное перегорание) обеих
ламп переездных светофоров А и Б, т.е., светофор А или Б не горит красным огнем
при вступлении поезда на участок приближения;
отсутствие основного и резервного питания устройств переездной автоматики
при батарейной системе питания;
отсутствие напряжения переменного тока при батарейной системе питания,
аккумуляторная батарея разряжена ниже допустимых норм;
- обрыв в цепи схемы включения основной и резервной нитей специального путевого
светофора с красным и белым сигнальными огнями.
Порядок выполнения
1.
2.

Произвести проверку действия устройств переездной сигнализации.
Сделать по окончании работы запись в журнале формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Дата

Журнал электромеханика СЦБ
Результаты проверки, запись
Срок устранения
замечаний

Содержание отчета
1.

Оформленный журнал формы ШУ-2.

Отметка об
устранении

Контрольные вопросы
1. Каким образом можно имитировать нахождение поезда на переезде?
2. Какие проверки производятся на переездах, оборудованных АПС, без
дежурного работника?
3. Каким образом проверяется состояние и видимость переездных светофоров,
звонков?

Практическое занятие № 18
Проверка параметров автоматической светофорной сигнализации и
устройств переездной автоматики
Цель работы: познакомиться с правилами ведения технической документации и
научиться пользоваться ею.
Инструменты: ключи от релейных шкафов (будок), релейного помещения поста ЭЦ.
Техническая документация: [8, КТП 5.15.1].
Теоретические сведения
Соответствие действующих устройств СЦБ утвержденной технической
документации проверяется по плану согласно годовому графику технологического
процесса. Принципиальные электрические и монтажные схемы и изменения,
которые проверяет старший электромеханик, должны быть утверждены в
соответствии с требованиями Инструкции по содержанию технической
документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
Порядок выполнения
1. Подготовить техническую документацию, по которой будет производиться
сверка.
2. Произвести проверку соответствия действующих устройств СЦБ утвержденной
технической документации.
Содержание отчета
1.

Вывод о соответствии устройства СЦБ действующей документации.
Контрольные вопросы

1. Каким образом проверяются схематические, двухниточные планы и монтажные
схемы?
2. Каким образом проверяются кабельные планы?
3. Каким образом проверяется соответствие экземпляров технической
документации?
4. Каким образом проверяется соответствие состояния устройств СЦБ
инструкции?

Практическое занятие № 19
Проверка кабельных муфт со вскрытием. Осмотр трассы подземных
кабелей и кабельных желобов
Цель работы: практически изучить технологию проверки кабельных муфт.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: монтажные схемы кабельных
муфт, кисть-флейц, отвертка с изолирующей рукояткой
Техническая документация: [8, КТП 10.1.1.1, 10.1.2.1].
Теоретические сведения
При внешнем осмотре кабельной муфты необходимо проверить отсутствие
трещин, выбоин, сколов на корпусе и крышке, осмотреть крепление муфт и
отсутствие их просадки в грунт, наличие маркировки, состояние железобетонных
оснований и защищенность кабелей от механических повреждений, правильность
планировки балласта вокруг муфт.
Машинным маслом смазывают болты, крепящие крышку. Затем муфты
вскрывают для внутреннего осмотра.
При внутреннем осмотре кабельных муфт необходимо обратить особое
внимание на крепление жил кабеля гайками и контргайками, а также на наличие
корневых (стопорных) нижних гаек контактных штырей клемм, их крепление и
отсутствие влаги в муфте. Следует проверить состояние изоляции жил кабеля,
уплотнение крышек муфт, наличие номенклатуры рабочих и маркировки запасных
жил (наличие в кабельной муфте монтажной схемы равноценно наличию
номенклатуры рабочих жил).
Жилы кабеля в кабельной муфте должны быть расшиты и увязаны в жгут в порядке их
подключения.
Порядок выполнения
1. Произвести внешний осмотр и внутреннюю проверку кабельных муфт.
2. Оформить результаты проверки в журнале электромеханика СЦБ формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Содержание отчета
1.

Оформленный журнал формы ШУ-2.

1.
2.
3.

Контрольные вопросы
Что необходимо проверить перед вскрытием муфты?
На что нужно обратить внимание при внутренней проверке муфты?
Какие требования предъявляются к жилам кабеля?

Практическое занятие № 20
Проверка сопротивления изоляции монтажа. Проверка состояния
изоляции кабелей
Цель работы: научиться производить проверку состояния изоляции кабелей от
релейных шкафов и светофоров на участках с электротягой.
Измерительные приборы и инструмент: мегомметр ЭС-0202/1 (М-4100/3), мультиметр
В7-63, автономный источник питания постоянного тока, измеритель сопротивления
заземления М-416 (ЭЭС 0201), гаечные ключи для отключения заземления релейного шкафа и светофора, вольтамперметр ЭВ-2234 (М-231).
Техническая документация: [8, КТП 10.1.6.1, 10.1.7.1].
Теоретические сведения
Проверка состояния изоляции кабелей сводится к визуальному осмотру
элементов изоляции в местах крепления и измерению потенциала или
электрического сопротивления изоляции.
Визуально проверяются наличие и исправность изоляционных шайб, втулок,
прокладок и других элементов, а также отсутствие сообщения оболочки или брони
кабеля с корпусом релейного шкафа или мачтой светофора, надежность крепления
кабеля и отсутствие заметных мест прожога тяговым током. Недостатки,
выявленные при проверке, следует устранить.
Проверка состояния изоляции методом вольтметра. По окончании визуального
осмотра состояния изоляционных элементов следует включить вольтметр (шкала
не менее 10 В) между металлической оболочкой кабеля и корпусом релейного
шкафа или мачтой светофора, предварительно зачистив места подключения
Измерительного прибора. Сообщение между металлической оболочкой кабеля и
корпусом релейного шкафа, а также мачтой светофора отсутствует, если стрелка
измерительного прибора отклоняется.
Проверка состояния изоляции измерителем сопротивления заземления. Заземлитель
(стальной круглый проводник диаметром 12 мм при электротяге постоянного тока
и диаметром 10 мм при электротяге переменного тока) гаечным ключом
отсоединяется от среднеговывода путевого (дополнительного) дроссельтрансформатора или непосредственно от тяговой сети (рельса). Затем в
разомкнутую цепь включается измеритель сопротивления и определяется сопротивление изоляции.
После определения сопротивления изоляции заземлитель устанавливается на место, а
полученный результат сравнивается с нормой (10 кОм). Если измеренное сопротивление
изоляции менее 10 кОм, то релейный шкаф (светофор) подлежит заземлению через
защитные устройства или следует принять соответствующие меры по приведению
сопротивления изоляции к норме.

Порядок выполнения
1. Произвести проверку состояния изоляции кабелей по заданию преподавателя
одним из методов (методом вольтметра или измерителем сопротивления
заземления).
2. Сделать записи о произведенной работе в журнале измерения изоляции кабелей
формы ШУ-62 и журнале формы ШУ-2:
Форма ШУ-62
Измерение изоляции кабеля
Норма не менее 1000 Ом на 1 вольт рабочего напряжения
Дата

Кабель
КЯ осн.

КЯ рез.

светофор

Подпись
Кр.ц.
(пит.)

Кр.ц.
(рел.)

Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

Содержание отчета
1. Оформленный журнал измерения изоляции кабелей формы ШУ-62 и журнал
электромеханика СЦБ формы ШУ-2.
Контрольные вопросы
1. Опишите методику проверки сопротивления изоляции методом вольтметра.
2. Методика проверки сопротивления изоляции измерителем сопротивления
изоляции.

Практическое занятие № 25
Проверка состояния предохранителей, действия схем контроля
перегорания, надежности крепления, соответствия их номиналов
утвержденной документации
Цель работы: практически изучить технологию проверки системы предохранителей и действия схем контроля их перегорания.
Оборудование, измерительные приборы и инструмент: комбинированный прибор Ц43В0 (ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), запасные предохранители,
монтажные и принципиальные схемы.
Техническая документация: [7, КТП 11.5.1.1].
Теоретические сведения
При проверке следует обратить внимание на отсутствие на корпусе изломов,
трещин, перемещения штепсельных стержней, состояние пайки концов нити
предохранителя, наличие защитной крышки из плексиглаза, отсутствие потемнения
или черного налета на нити, излишние выступы гаек банановых стержней над
плоскостью предохранителя, отсутствие следов подгара на стержнях
предохранителей и гнездах цоколя. Выход стержня у предохранителя с контролем
перегорания не должен превышать 1,5 мм. Для плавкой вставки, вновь
установленной в РТУ, выход стержня предохранителя должен быть не более 1 мм
(при перегорании нити должен обеспечиваться выход стержня на 4,5—5 мм).
Номинал установленного предохранителя следует сравнить с номиналом,
указанным в утвержденной технической документации (принципиальной и
монтажной схемах). Номиналы на корпусе и этикетке предохранителя, а также на
схеме должны быть одинаковыми.
После замены предохранителя с контролем перегорания электромеханик должен
проверить, чтобы между цоколем и корпусом предохранителя не было заметного зазора.
Замену предохранителей с измерением фактической нагрузки рекомендуется совмещать с
проверкой действия схемы контроля перегорания предохранителей, которую следует
проводить, устанавливая шаблон предохранителя с выходом стержня на 2 мм. При этом
должны сработать звуковая и световая сигнализации на пульте (аппарате) управления
дежурного по железнодорожной станции, а также на каждом стативе.
Порядок выполнения
1. Изучить согласно схемам номиналы предохранителей проверяемой установки.
2. Произвести проверку предохранителей на соответствие номиналу, указанному
в технической документации.
3. Проверить схему контроля перегорания предохранителей кратковременным
изъятием их из схемы по очереди.

4.

Сделать запись о выполненной работе в журнале формы ШУ-2:
Форма ШУ-2
Журнал электромеханика СЦБ
Дата

Результаты проверки, запись
замечаний

Срок устранения

Отметка об
устранении

5. Измерить ток нагрузки. Для этого амперметр со шкалой значений не менее
номинального тока предохранителя и с учетом рода тока подключить с лицевой
стороны статива взамен изъятого предохранителя. При измерении постоянного тока
плюсовой вывод прибора подключают со стороны плюса батареи, а минусовой
(вывод со звездочкой) - со стороны минуса батареи.
6. Сделать запись о результатах измерения тока нагрузки в журнале измерения
тока нагрузки и замены предохранителей:
Таблица 25.1.
Журнал измерения тока нагрузки и замены предохранителей
№ Периодичность измерения и 1 раз в 3 года (5 лет) или 10 лет, 1 раз в 10 лет (1 раз перед установкой)
п/п
замены
Монтажный Наименование
Тип
Ток фактичеДата
Подпись
адрес (панель, и номинальпредохранителя
ской нагрузки измерения электростатив и т.п.) ный ток (А)
и замены нагрузки и механика
предохрани- замены
теля
предохранителя
1
2
3
4
Таблица 25.2.
Образец заполнения
Журнал измерения тока нагрузки и замены предохранителей
№ Периодичность измерения и 1 раз в 3 года (5 лет) или 10 лет, 1 раз в 10 лет (1 раз перед установкой)
п/п
замены
Монтажный Наименование
Тип
Ток фактичеДата
Подпись
адрес (панель, и номинальпредохранителя
ской нагрузки измерения электростатив и т.п.) ный ток (А)
и замены нагрузки и механика
предохрани- замены
теля
предохранителя
1
21-71-21
ПХД
ТУ-32 ЦШ-3814-94
2,6
10.06.87
Иванов
5,0
2
21-71-21
2,5
10.06.97
Петров
3
11-94-21
СПБ
На цоколе с контролем
0,75
8.08.97
Петров
3,0
перегорания типа 2086-00-00
4
11-81-11
М58
Черт. №20872-00-00
0,075
7.10.97
Сидоров
0,3

Содержание отчета
1. Оформленный журнал формы ШУ-2 и журнал измерения тока нагрузки и
замены предохранителей.
Контрольные вопросы
1.
2.

На что следует обратить внимание при проверке предохранителей?
Перечислите недостатки предохранителей, при которых их следует заменять?

Практическое занятие № 28
Проверка соответствия действующих устройств СЦБ утвержденной
технической документации
Цель работы: познакомиться с правилами ведения технической документации и
научиться пользоваться ею.
Инструменты: ключи от релейных шкафов (будок), релейного помещения поста ЭЦ.
Техническая документация: [8, КТП 5.15.1].
Теоретические сведения
Соответствие действующих устройств СЦБ утвержденной технической
документации проверить в следующей последовательности:
1. Натурным осмотром проверить, что путевое развитие станции
соответствуют схематическому плану станции. Одновременно проверяется
соответствие двухниточного плана станции схематическому плану станции, а также,
что установленное оборудование двухниточному плану станции. Путевые планы
перегонов проверяют аналогично.
2. После этого следует проверить, что утвержденные изменения в
схематических планах и таблицах взаимозависимости внесены и утверждены в
принципиальных схемах, а утвержденные изменения в принципиальных схемах,
внесены и утверждены в монтажных схемах.
3. Убедившись в том, что монтажные схемы соответствуют принципиальным,
следует проверить соответствие действующего монтажа монтажным схемам
методом сравнения фактического числа проводов на контактных клеммах и
разъемах с их числом в схеме и проверкой соответствия типов установленных реле,
блоков и другого оборудования обозначениям, указанным в схемах.
4. Соответствие электропитающих установок утвержденной технической
документации проверить аналогично.
5. Проверить, что световая мнемосхема станции на аппарате управления ДСП
(отображение станции на экране монитора АРМ ДСП) соответствуют
схематическому плану станции.
6. При соответствии действующих устройств СЦБ утвержденной технической
документации на каждом чертеже (листе) экземпляра участка следует поставить
штамп «Соответствует действующим устройствам» и свою подпись. Если
некоторые утвержденные изменения не внесены в монтаж действующих устройств
СЦБ, то следует сделать запись «Соответствует действующим устройствам за
исключением изменений от ...» с указанием дат утверждения изменений.
Порядок выполнения
1. Подготовить техническую документацию, по которой будет производиться
сверка.
2. Произвести проверку соответствия действующих устройств СЦБ утвержденной
технической документации.

Содержание отчета
1.

Вывод о соответствии устройства СЦБ действующей документации.
Контрольные вопросы

1. Каким образом проверяются схематические, двухниточные планы и монтажные
схемы?
2. Каким образом проверяются кабельные планы?
3. Каким образом проверяется соответствие экземпляров технической
документации?
4. Каким образом проверяется соответствие состояния устройств СЦБ
инструкции?

Рекомендуемая литература
1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской
Федерации [Текст] : официальное издание / Минтранс РФ. - М. : ТРАНСИНФО
ЛТД, 2012. - 159 с. : ил.
2. Инструкция
по
движению поездов
и
маневровой
работе
на
железнодорожном транспорте Российской Федерации [Текст] : официальное
издание / Минтранс РФ. - М. : ТРАНСИНФО ЛТД, 2012. - 440 с.
3. Об утверждении Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (вместе с
"Инструкцией... ЦШ-530-11") : Распоряжение ОАО "РЖД" N 2055р от 20.09.2011 :
ред. от 01.07.2013 // СПС КонсультантПлюс
4. Об утверждении Инструкции по технической эксплуатации устройств и
систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) (вместе с "Инструкцией...
ЦШ-720-09") : Распоряжение ОАО "РЖД" N 2150р от 22.11.2009 // СПС
КонсультантПлюс
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
[Текст] : официальное издание / Минтранс России. - М. : Омега-Л, 2013. - 448 с.
6. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник технологических
карт. Часть 1, 2011 [Электронный ресурс] / ОАО «РЖД». – Режим доступа :
[Рhttp://static.scbist.com/scb/uploaded/1056_teh_kart.pdf]
7. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник карт технологических
процессов. Часть 2, 2013 [Электронный ресурс] / ОАО «РЖД». - Режим доступа :
[http://static.scbist.com/scb/uploaded/1284_1376325839.pdf]
8. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник карт технологических
процессов. Часть 3, 2013 [Электронный ресурс] / ОАО «РЖД». - Режим доступа :
[http://static.scbist.com/scb/uploaded/1469_1384856469.pdf]
9. Альбом учетных форм первичной документации по хозяйству
сигнализации, централизации и блокировки (серия «ШУ») [Электронный ресурс] /
ОАО «РЖД». – Режим доступа : [scbist.com/.../4238d1289536404-zagotovkiekspluatacionnyh-dokumentov-zhurnaly-kartochki-blanki-i-dr-albom.doc]
10. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики [Текст] : учебник
для вузов ж-д транспорта / под ред. Вл. В. Сапожникова. - М. : Маршрут, 2006. - 247
с.
11. Кондратьева, Л. А.Рельсовые цепи в устройствах СЦБ [Текст] : учеб.ил.
пособ. для техникумов и колледжей / Л. А. Кондратьева. - М. : Маршрут, 2005. - 31
с. : ил.
12. Жданов, А.Н. Организация обслуживания, монтаж и наладка систем
автоматики и телемеханики [Текст] : метод.пособ. по проведению практических
занятий и выполнению лабораторных работ для специальности 2013 Автоматика и
телемеханика на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном
транспорте), базовый уровень СПО. – М. : ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009. – 163 с.
13. Электропитание устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и
связи [Текст] : учебник для вузов / ред. В. В. Сапожников. - М. : Маршрут, 2005. 453 с.
14. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной
автоматики и телемеханики [Текст] : учеб.пособ. для вузов / ред. Вл. В. Сапожников.

- М. : Маршрут, 2003. - 336 с.
15. Рогачева, И. Л. Электрическая централизация контейнерного типа ЭЦ-К
[Текст] : учеб.ил. пособ. для техникумов, колледжей и для проф. подготовки
работников ж-д транспорта / И. Л. Рогачева. - М. : ГОУ "УМЦ ЖДТ", 2007. - 63 с. :
ил.