/
Text
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВО
РУКОВОДСТВО
ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
СОДЕРЖАНИЕ
Введение............................................................................. 2
1. Требования безопасности и предупреждения................................................. 3
2. Техническая характеристика автомобиля................................................ 4
3. Контрольно-измерительные приборы и органы управления...................................7
3.1. Общие сведения................................................................ 7
3.2. Панель приборов ..................... ;.................................. ч......11
3.3. Аудиосистема........,.............................................................16
3.4. Система кондиционирования воздуха и отопитель.....................................19
3.5. Управление освещением ........................................................... 22
3.6. Дополнительное оборудование салона автомобиля.....................................24
3.7. Дверной замок и противоугонное устройство....................................... 29
3.8. Сиденья и средства пассивной безопасности.........................................31
3.9. Действия в чрезвычайных ситуациях................................................ 35
З.Ю. Техническое обслуживание автомобиля..............................................42
4. Двигатель.................................................................................................51
4.1. Общие данные по двигателю....................................................... 51
4.2. Особенности конструкции двигателя.................................................56
4.3 Газораспределительный механизм............................................... 60
4.4. Шатунно-поршневая fpynna, коленчатый пал .................................................................70
4.5. Система смазки двигателя........................................................ 77
4.6. Система охлаждения двигателя.................................................... 81
4.7. Система питания двигателя ................................................... 82
4.8. Электронная система управления двигателем Tiggo...................................83
5. Коробка передач и привод колес..................................................... 133
5.1. Коробка передач..................................................................133
5.2. Привод колес................................................................ 151
6. Рулевое управление.................................................................. 159
7. Ходовая часть....................,.......... ............................. ч........164
7.1. Передняя подвеска................................................................165
7.2. Задняя подвеска..»...•......................................................... 172
7.3. Колеса и шины............................................................ 178
8. Тормозная система ................................................................. 184
9. Электрооборудование................................................................ 207
9.1. Схемы электрооборудования.................................................. ..207
9.2. Электрические разъемы и блоки предохранителей....................................222
9.3. Система освещения автомобиля.....................................................229
10. Кузов......................................................................... 233
10.1. Капот моторного отсека, двери и замки дверей....................................233
10.2. Внутреннее оборудование кузова....................................-........... 236
10.3. Сиденья ................................................................... 239
10.4. Наружное оборудование кузова................................................. 240
10.5. Замена ветрового стекла.................................................... ’....243
10 6. Замена стекла двери задка.................................................. 245
10.7. Линейные размеры и размеры зазоров деталей кузова автомобиля................... 246
ВВЕДЕНИЕ
Кроссовер Chery Tiggo (Т11, Tiggo 3) был впервые представлен на китайском авторынке в 2005 году.
К концу того же года продажи автомобиля начались и в странах содружества.
Очевидно прототипами для создания внедорожника послужили модели RAV 4 и CR-V, поскольку
внешнее сходство очевидно. Однако как заявляет сам производитель автомобиля - компания Chery
Automobile Со., Ltd, в создании автомобиля принимали участие такие бренды, как английский Lotus и
японский Mitsubishi Automotive Engineering Corporation.
На автомобиль устанавливаются два двигателя, производимых по лицензии Mitsubishi: 4G63S4M
объемом 2 л (125 л.с., 168 Н м) и 4G64S4M объемом 2,4 л (129 л.с., 198 Н м). Расход топлива может со-
ставлять в зависимости от объема двигателя и типа трансмиссии от 7 до 9,5 л на 100 км при движении
в загородном цикле.
Двигатели могут агрегатироваться как пятиступенчатой механикой, так и четырехступенчатым ав-
томатом. Максимальная скорость автомобиля поданным производителя составляет 175 км/ч. Время
разгона о г 0 до 100 км/час - 12 секунд.
Как правило, Chery Tiggo имеют привод лишь на передние колеса, однако модели с двигателем объ-
емом 2,4 л имеют подключаемый задний мост. Данное обстоятельство, как и отсутствие блокировок
дифференциалов и понижающей передачи, исключает использование автомобиля в условиях серьез-
ного бездорожья.
Chery Tiggo - удачный выбор для водителя, желающего приобрести автомобиль для повседневных
поездок. За вполне приемлемую цену предлагается неплохая динамика, вместительный салон и оп-
тимальная базовая комплектация, в которую входят гидроусилитель руля, кондиционер, электростек-
лоподъемники и зеркала заднего вида с электрическим приводом, центральный замок, подогрев пе-
редних сидений, 16-ти дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, ABS, сигнализация и
окраска «металлик».
Руководство по ремонту автомобиля (далее Руководство) ознакомит Вас с работой узлов и ремон-
том автомобиля.
Перед началом ремонта автомобиля внимательно ознакомьтесь с необходимыми Вам разделами
данного Руководства и придерживайтесь всех рекомендаций. Соблюдение рекомендаций будет обес-
печивать безопасность при ремонте и безотказную работу агрегатов и систем автомобиля.
Автомобиль отвечает требованиям ТУ В 34.1-25480917-226 и имеет "Сертификат соответствия”, вы-
данный органом из сертификации в системе УКРСЕПРО.
Автомобиль легковой, категории М1, с поперечным расположением двигателя и с приводом пе-
редних колес, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа по автомобильным дорогам I-III
категории, которые отвечают требованиям ДБН В.2.3-4 и ДСТУ 3587.
Автомобиль предназначен для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 30
еС до плюс 40 еС и относительной влажности 80% при 15 еС, другие характеристики в соответствии с
исполнением У1 по ГОСТ 15150.
Для проведения ремонта автомобиля рекомендуем обращаться на сервисные станции сети ЗАО
"ЗАЗ”. Квалифицированный персонал обеспечит проведение всех операций по ремонту Вашего авто-
мобиля на надлежащем уровне.
Используйте детали и узлы, одобренные ЗАО “ЗАЗ”. Производитель не несет ответственность за
повреждения, вызванные установкой деi алей и узлов не одобренных ЗАО "ЗАЗ".
С точки зрения безопасности, надежной работы автомобиля, а также для личной безопасности пер-
сонала, производящего ремонт, важными являются методы обслуживания и методики проведения
ремонтных робот, Существует множество различных методик, технических приемов, инструментов,
запасных частей для обслуживания автомобиля.
В данном руководстве не могут быть предвидены все различия, советы и меры предосторожности
для каждого случая. Любой, кто отклоняется от правил, включенных в pyKoeoACTBOj должен обеспечить
свою собственную безопасность и сохранить безопасность и целостность автомобиля.
Следующие пункты содержат основные предос«ережения, которые всегда должны соблюдаться
при работе с автомобилем:
- каждый раз при работе под автомобилем необходимы безопасные стойки;
- при ремонте отключайте провода от клемм аккумуляторной батареи;
- не курите при работе с автомобилем;
- во избежание ожогов не дотрагивайтесь до горячих металлических частей;
- включите стояночный тормоз, когда работаете с автомобилем;
- работайте при выключенном зажигании до тех пор, пока не появится необходимость его вклю-
чить;
- двигатель можно запускать только в хорошо вентилируемом помещении;
- при работе двигателя будьте внимательны к движущимся частям;
- для защиты глаз необходимо использовать защитные очки.
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
4265-4285
Рис. 2.1. Габаритные размеры автомобиля.
Эксплуатационные жидкости
Топливо
Объем топливного бака - 57
литров. Использовать только
высококачественное топливо.
Топливо низкого качества может
повредить двигатель.
Когда в работе двигателя по-
являются нарушения (например,
тяжело запускается двигатель,
нестабильная работа двигателя
или уменьшение мощности), не-
обходимо очистить систему по-
дачи топлива. Предотвращать
замерзание дроссельного кла-
пана при низкой температуре
воздуха.
На автомобиле используется
неэтилированный бензин с ок-
тановым числом не ниже 95.
Автомобиль с нейтрали-
затором отработанных газов
заправляется только неэтили-
рованным бензином. Во избе-
жание случайного использова-
ния этилированного бензина,
заливная горловина топливного
бака разработана именно для
заправочного пистолета неэти-
лированного бензина.
Если Вы случайно залили в
топливный бак этилированный
бензин, не запускайте двига-
тель (даже если Вы залили не-
большое количество). Свинец,
который содержится в горючем,
может повредить кислородный
датчик и каталитический ней-
трализатор.
Масло двигателя. Уровень
масла должен находиться меж-
ду отметками МАХ и MIN изме-
рителя. Не использовать ника-
ких присадок к маслу двигателя.
Они не только не являются не-
обходимыми, но и могут повре-
дить двигатель.
Масло коробки передач. Уро-
вень масла необходимо про-
верять в соответствии с указа-
ниями Сервисной книжки. Не
использовать никаких присадок
к маслу.
Рабочая жидкость тормоз-
ной системы и гидропривода
сцепления. Уровень тормозной
жидкости должен быть на отмет-
ке МАХ. Можно использовать
только тормозную жидкость без
твердого парафина. При боль-
шой загрузке автомобиля реко-
мендуется при необходимости
заменить тормозную жидкость
вместе с тормозными колодка-
ми. Тормозная жидкость должна
быть чистой. Любая грязь, что
попадает в тормозную систему,
может ухудшить роботу тормо-
зов. Добавлять жидкость в со-
ответствии с интервалами, ука-
занными в Сервисной книжке.
Охлаждающая жидкость. Ис-
пользовать только рекомендуе-
мую производителем жидкость.
Очистка ветрового стекла.
Использовать только рекомен-
дуемую производителем жид-
кость.
Использованные топливный
бак, фильтры и рабочие жидкос-
ти нельзя выбрасывать в кон-
тейнеры для бытового мусора,
а отправлять их на специальные
пункты утилизации.
Рабочие жидкости и заправочные объемы
Таблица 2.I
Рабочая жидкость Тип Емкость
Топливо, л Неэтилированный бензин с октановым чис- лом не ниже 95 57
Масло двигателя (с масляным фильтром), л летом - SJ10W/40, SL10W/40 зимой - SJ5W/40, SL5W/40 3,5
Рабочая жидкость Тип Емкость
Масло, л автоматическая коробка пе- редач Mitsubishi ATF SP III, Dexron-lll 6.5
механическая коробка пере- дач SAE 75W-90 (GL-4) 2,2
Рабочая жидкость тормозной сис1емы и гидропривода сцепления, л ДОТ 4 0.88
Жидкость гидропривода рулевой системы, л DEXRON III 1.1
Охлаждающая жидкость двигателя, л BASF Glysantin G34-91 с дистиллированной водой а соотношении 1:1 8.5
Жидкость для системы стеклоочистите- лей, л “Арктика”, “Обзор-20" 2,6
Рабочая жидкость кондиционера, г Хладагент R - 134а 650
Масса автомобиля
Таблица 2.2
Версия ав- томобиля Снаряженная масса Распределение снаря- женной массы между осями Технически до- пустимая масса Распределение техни- чески допустимой массы между осями
перед зад перед зад
SQR7206 1375 790 620 1850 910 940
SQR7246, SQR7240 1420 800
Примечание 1. Показатели снаряженной массы приведены с массой водителя, топливный бак за- полнен на 90 %. Примечание 2. Показатели масс приведены для базовой модели Массы автомобилей других комп- лектаций увеличивают на сумму масс дополнительных комплектующих изделий.
Колеса и шины
Таблица 2.3
Размер шины Размер колеса Давление в шинах (холодные шины). кПа
Передние, .задние шины Запасное колесо
215/70R16 99H 6.5J416 200 250 .
215/70R16 100Н
235/60RI6 100Н 6.5J416
7J416
Проверять давление на холодных шинах не менее 1 раза в месяц. Давление поднимется, когда шина
нагреется, но Вам не нужно его снижать. Для зимних шин прибавлять 20 кПа на каждую шину. На крыш *
ке топливного бака есть запись необходимых значений давления в шинах.
Техническая характеристика двигателей
Таблица 2.4
Модель Mitsubishi 4G63S4M Mitsubishi 4G64S4M
Тип бензиновый, четырехтактный с искровым зажиганием
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Диаметр цилиндра, мм 85 86,5
Ход поршня, мм 88 100
Рабочий обьем,см3 1997 2350
Модель Mitsubishi 4G63S4M Mitsubishi 4G64S4M
Максимальная мощность при частоте оборо- тов, кВт/хв-1 92/6000 95/5500
Максимальный крутящий момент при часто- те оборотов, Нм/хв-1 168/3000 195/3000
Топливо бензин (октановое число не ниже 95)
Степень сжатия 10 9.5
Последовательность работы цилиндров двигателя 1-3-4-2 1-3-4-2
Система питания электронная, распределенное впрыскивание
Воздушный фильгр сухого типа, с бумажным фильтрующим элементом
Система зажигания электронная
Свечи зажигания NGK BKR6E-11; K20PR-U11; TORCH K7RF-11; BOSCH FR7DTC
Система выпуска с системой нейтрализации отработанных газов
Техническая характеристика
автомобиля
Общие конструктивные ха-
рактеристики
Тип кузова - универсал.
Количество осей и колес:
осей - 2; колес - 4.
Количество и размещение
управляемых осей: число - 1:
передняя ось.
Объем багажного отделения
- 0,52 м3; при разложенных си-
деньях заднего ряда - 1,8 м3.
Диаметр разворота - не бо-
лее 12 м.
Коробка передач - пятисту-
пенчатая механическая.
Подвеска передних колес
- независимая, на поперечных
рычагах, с гидравлическими те-
лескопическими амортизатора-
ми и стабилизатором попереч-
ной стойкости.
Подвеска задних колес -
многорычажная, с винтовыми
пружинами, гидравлическими
телескопическими амортизато-
рами, со стабилизатором попе-
речной стойкости.
Рулевое управление - с зуб-
чатым реечным механизмом и
гидравлическим усилителем.
Тормозная система - гид-
равлическая двухконтурная, с
диагональным распределением
контуров, с вакуумным усили-
телем и регулятором тормоз-
ных сил, с антиблокировочной
системой. Передние тормозные
механизмы - дисковые венти-
лируемые, задние тормозные
механизмы - дисковые.
Запасная тормозная систе-
ма - первый или второй контур
тормозной сис>емы.
Стояночная тормозная сис-
тема - механическая, с тросо-
вым приводом на тормозные
механизмы задних колес.
Таблица 2.5
Версия автомо- биля Скорость, км /час Время разгона, с Расходы топлива, л/100 км
загородный цикл смешанный цикл городской цикл
SQR7206 175 13 8,0 10,6 12,0
SQR7246 180 12,5 7.8 9,8 10,7
Примечание 1. Допустимое отклонение показателей: скорости - минус 6 %, расходов топлива - плюс 10 %. Примечание 2. Приведенные расходы топлива не являются эксплуатационной нормой.
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Размеры автомобиля
Полная длина
Колея
Полная ширина
Примечание
Высота может немного отличаться в зависимости от разного типа установленных шин.
Модель шин 215/70R16 235/60R16
Максимальная длина 4285
Полная ширина 1765
Полная высота 1715 1705
Колесная база
Колея Передняя 1500 1524
Задняя 1495 1519
Длина подвески Передняя под- веска 750
Задняя подвес- ка 1025
Проверку и регулировку двигателя допускается осуществлять не более чем через 5 минут после
того, как он прекратил работу.
Технические характеристики двигателя
Модель двигателя 4G63S4M 4G64S4M
Тип двигателя Рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением, с верхним распределительным валом, с многото- чечным впрыском с электронным управлением
Диаметр цилиндра мм 85 86,5
Ход поршня мм 88 100
Рабочий объем см! 1997 2350
Максимальная мощность кВт 92(6000 об/мин) 95 (5500 об/мин)
Максимальный крутящий момент Н-м 167,7 (от 3000 до 4500 об/мин) 195 (от 2500 до 3000 об/мин)
Топливо (октановое число) 93 93
Степень сжатия I0/I 9,5:1
Последовательность зажигания I-3-4-2 1-3-4-2
Свеча зажигания (NGK) BKR6E-11/K20PR-U11/K7RF-11 BKR5E-11/K16PR-U11/ K6RF-11
Табличка сданными об автомобиле модели “Т1Г расположена в районе колесной арки елевой сто-
роны моторного отсека.
Модель автомобиля SQR7247 SQR7206
Тип автомобиля 4x2, переднеприводный, с передним расположением двигателя, с 2 пассажирскими отделениями, 5-дверный кузов типа «универ- сал»
Модель двигателя 4G64S4M 4G63S4M
Тип двигателя Рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаж- дением, с верхним распределительным валом, с многоточечным впрыском с электронным управлением
Модель трансмиссии QR523
Топливо
Вместимость топливного
бака автомобиля с бензиновым
двигателем: 57л.
Используйте только высо-
кокачественное топливо уста-
новленной марки. Низкокачес-
твенное топливо нанесет вред
двигателю автомобиля.
Если у Вас нет возможнос-
ти залить высококачественное
топливо, используйте специаль-
ные присадки к топливу, чтобы
избежать трудностей при запус-
ке двигателя и снижения мощ-
ности. Присадки могут помочь
предотвратить коррозию и за-
грязнение двигателя. Произво-
дите чистку топливной системы
и следите за тем, чтобы дрос-
сель клапана находился при
температуре 0-15 градусов.
Компания «Чори» поставляет
протестированные присадки
к двигателю, а также реагенты
для чистки двигателя. Мы всег-
да рады предоставить вам наш
квалифицированный сервис.
Внимание
Не используйте присадки
и иные жидкости для дви-
гателя, которые не прове-
рены компанией «Чери». В
использовании таких приса-
док и жидкостей нет никакой
необходимости, напротив
- они могут серьезно повре-
дить двигателю автомобиля.
На такие случаи гарантия НЕ
РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ.
При открывании топливного
бака слышен свистящий звук.
Это нормальное явление, по-
жалуйста, не обращайте внима-
ния.
В автомобиле использует-
ся неэтилированное топливо с
октановым числом 93 и выше.
Бензин с более высоким окта-
новым числом не причинит вре-
да автомобилю, но вместе с тем
его использование не повышает
эффективности работы автомо-
биля.
Автомобиль с каталитичес-
ким нейтрализатором должен
заправляться только неэтили-
рованным топливом. Для гаран-
тии безопасной работы авто-
мобиля горловина топливного
бака сконструирована таким
образом, что подходит только
для заправочных пистолетов с
неэтилированным топливом.
Если даже небольшое ко-
личество этилированного (со
свинцом) топлива попало в
топливный бак, не заводи ге
двигатель. Свинец, содержа-
щийся в таком топливе выведет
из строя каталитический ней-
трализатор. Пожалуйста, не-
замедлительно обратитесь в
ближайший сервисный центр
компании «Чери».
Моторное масло
Замена моторного масла
Компания «Чери» рекомен-
дует использовать масло толь-
ко указанной в настоящем Ру-
ководстве классификации, а
именно - сверхчистое масло
с присадками марки 10W-30.
Двигатель вашего автомоби-
ля предназначен для исполь-
зования именно этого масла.
Для лучших эксплутационных
свойств, следуйте инструкци-
ям. Также пригодно масло вяз-
кость которого соответствует
нормам SAE 5W-40.
Рекомендованное масло
Долив моторного масла
Если Вы не можете найти
масло указанной марки, исполь-
зуйте масло, вязкость которого
соответствует нормам SAE 5W-
30, SAE10W-40 или SAE 5W-40.
Данные масла могут замед-
лить скорость запуска двига-
теля, снизить его мощность,
уменьшить экономию топлива и
увеличить расход бензина.
Компания «Чери» ведет учет
времени долива моторного
масла и использует только ре-
комендуемые марки.
Компания «Чери» всегда го-
това Вам помочь в случае необ-
ходимости предоставления ин-
формации или рекомендаций.
Пожалуйста, не используй-
те моторное масло, вязкость
которого не соответствует ука-
занным нормам. Повреждения
автомобиля при таком исполь-
зовании не покрываются гаран-
тией.
Уровень масла не должен
превышать максимальную от-
метку на щупе.
Внимание
Пожалуйста, не исполь-
зуйте дополнительных при-
садок к моторному маслу. В
использовании таких приса-
док нет необходимости, на-
против - они могут нанести
вред двигателю автомобиля.
Такие случаи не покрываются
гарантией.
Рабочие жидкости
Производите замену рабо-
чих жидкостей с периодичнос-
тью согласно инструкциям в на-
стоящем Руководстве.
Трансмиссионное масло
Регулярно проверяйте уро-
вень масла через определенные
промежутки пробега.
Масло гидроусилителя
рулевого управления
Используйте масло для гид-
роусилителя согласно инструк-
циям компании «Чери*.
Тормозная жидкость и
рабочая жидкость усилителя
сцепления
Используйте тормозную
жидкость марки “Dot 4". До-
ливайте его до отметки ‘ МАХ".
Используйте тормозную жид-
кость только без олефина. При
большой нагрузке автомобиля
(например, при буксировке или
езде по горным дорогам) про-
изводите замену тормозной
жидкости вместе с заменой тор-
мозных дисков/ колодок. Тор-
мозная жидкость должна быть
совершенно чистой.
Охлаждающая жидкость
Состав охлаждающей жид-
кости должен быть следующим:
50% ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ
ВОДЫ и 50% ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ.
Жидкость стеклоочистителя
ветрового стекла
Заполните резервуар фир-
менным шампунем «Чери» и
водой в пропорции 1:20. Если
за бортом отрицательная тем-
пература, используйте зимний
шампунь.
Соблюдайте инструкции по
смешиванию компонентов в
правильно пропорции.
Примечание
Использованные емкос-
ти из-под жидкостей нельзя
выбрасывать, как обычный
мусор. Пожалуйста, соблю-
дайте экологические нормы
по утилизации подобных от-
ходов на специальных объек-
тах.
Вместимость (л)
Моторное масло с фильтром 4.3
Система гидроусилителя рулевого управления О । метка МАХ расшири i ельног о бачка
Система охлаждения 7.5
Омыватели ветрового стекла Отметка МАХ расширительного бачка
Топливный бак 57 л
Тормозная жидкость Отметка МАХ расширительного бачка
Вес автомобиля (WOC)
Пожалуйста, соблюдайте установленные нормы нагрузки на автомобиль (по возможности). Не
превышайте разрешенный максимальный вес. В противном случае это может повлиять на работу
тормозной системы и рулевого управления автомобиля, и привести к аварии.
Снаряженная масса автомобиля означает массу автомобиля во время езды, то есть массу автомо-
биля, включающую массу охлаждающей жидкости, смазочного масла, на 90% заполненный топлив-
ный бак, набор инструментов, запасное колесо и вес водителя (примерно 75 кг).
Рабочая масса автомобиля является разницей между полной массой автомобиля и снаряженной массой.
Аксессуары и дополнительное оборудование снижают рабочую массу.
В автомобиле допускается размещение четырех пассажиров общей массой 300 кт, примерно 75
кг каждый.
Модель автомобиля SQR7206 SQR7247
Полная снаряженная масса автомобиля, кг 1375 1380
Полная снаряженная допус- гимая нагрузка на ось Передняя ось, кг 770 775
Задняя ось, кг 605 605
Максимально допустимая рабочая нагрузка (включая вес пассажиров), кг 375 375
Максимальная рабочая масса, кг 1750 1755
Допустимая нагрузка на ось при общей рабочей массе Передняя ось, кг 885 890
Задняя ось. кг 865 865
Максимальная рабочая нагрузка на ось Передняя ось, кг 1000
Задняя ось, кг 1200
Количество пассажиров (включая водителя) 5
Колеса и шины
Давление в шинах
Перед началом движения обязательно проверьте давление в холодных шинах (включая запас-
ное колесо)
Давление в шинах (холодные шины) (кПа)
Шина Передние колеса Задние колеса Запасное колесо
215/70R16 99Н 200 200 250
235/60R16 100Н 200 200 250
При движении в зимнее время добавьте 20 кПа к каждому параметру.
Предосторожности по давлению в шинах
• Поверяйте давление в шинах хотя бы один раз в месяц. Показатель давления особенно важен
на больших скоростях;
• Вышеприведенная таблица указывает на значения для холодных шин. Давление увеличится
при нагревании шин, но вы не должны понижать давление;
• При движении в зимнее время добавьте 20 кПа к каждому параметру;
• Для вашего удобства при проверке уровня давления в шинах с внутренней стороны дверцы
бензобака помещена соответствующая наклейка с указанием величин давления.
Колесо
Шина Обод колеса
215/70R 16 99Н 7Jx16(ET+45)
235/60R16 100H 7Jx16(ET+33)
2. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Общее описание символов, используемых в автомобиле
Символ Значение Символ Значение Символ Значение
I Передние и задние элект- роотеклоподъ- емники Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации Ш CL Лампа парковки/ стоянки
(В Переключа- тель в отноше- нии запрета касательно заднего с !екла д Предупрежде- ние об опаснос- ти Звуковая сигна- лизация
Задние про- тивотуманные фонари Электрорег ули- ровка сидений № Топливо
%) Передние про- тивотуманные фары 1 Прикуриватель Пассивная противоугонная система
[ А/С Система кон- диционирова- ния воздуха CD Тормозная сис- тема (S ! Центральный замок
(@) ABS л Предупрежде- ние о непристег- нутом ремне безопасности Внутреннее ос- вещение
OIOOE Диод А Сигнал аварий- ной остановки у| Звуковой сигнал
Вентилятор охлаждения двигателя в+ Положительный полюс энерго- обеспечения Не пользоваться открытым огнем
-п- t Выключатель фар Подушка безо- пасное г и Индикатор про- гивоско/нэжения
Аккумулятор Обогрев заднего стекла Обогрев зеркала заднего вида
Домкрат X Следите за вен- тилятором Обогрев заднего стекла/ пре- дотвращение запотевания
Дальний свет /£У\ Кисло тосодер- жащое вещество © Основа тормоз- ной жидкости не нефтяного происхождения
go Ближний свет 1 Взрывоопасный газ Выключатель стеклоочисти- теля
Панель приборов
Приборы предупреждения
Данные предупреждающие
индикаторы используются для
отображения рабочего состо-
яния систем автомобиля, а
также для индикации некото-
рых неисправностей, могущих
причинить серьезный ущерб.
В случае возникновения не-
исправности в функциониро-
вании какой-либо из систем
автомобиля, соответствующий
индикатор или лампа должны
загореться или замигать.
При повороте ключа зажи-
гания в положение «ON» (вклю-
чено), некоторые предупре-
дительные сигналы / лампы
загорятся на некоторое время,
что говорит о самопроверке
системы. В случае если некото-
рые предупредительные све-
товые сигналы не загораются,
обратитесь в ближайший сер-
висный центр компании «Чери»
для ремонта. Если некоторые
предупредительные световые
сигналы горят или вспыхивают в
течение продолжительного вре-
мени после запуска двига!еля,
незамедлительно обратитесь в
ближайший сервисный центр
компании «Чери» для осмотра и
ремонта соответствующей сис-
темы.
Световой индикатор
низкого уровня топлива
Ю Данный световой
индикатор низкого
уровня топлива заго-
рается в случае, ког-
да в топливном баке
автомобиля остается менее 10
литров горючего. Одновремен-
но с этим стрелка топливного
расходомера достигает красной
зоны на циферблате прибора.
После сигнала индикатора
- заправьте топливный бак ав-
томобиля незамедлительно.
Аварийная лампа
антиблокировочной системы
тормозов (ABS)
Аварийная лампа
иДПчи антиблокировочной
vQ системы тормозов
загорается на опре-
деленное время после поворо-
та ключа в замке зажигания.
Одновременно с этим анти-
блокировочная система тор-
мозов проходит стадию само-
проверки для подтверждения
отсутствия каких-либо сбоев в
своей работе. Если аварийная
лампа не гаснет или продолжает
вспыхивать в момент движения
автомобиля, это означает на-
личие какой-либо неисправнос-
ти в антиблокировочной систе-
ме тормозов.
Вместе с тем автомобиль
сохраняет возможность тор-
можения (без использования
ABS), до тех пор, пока не за-
горится лампа, свидетельству-
ющая о неисправности систе-
мы тормозов. В этом случае
следует незамедлительно об-
ратиться в сервисный центр
компании «Чери» для техничес-
кого осмотра автомобиля и его
ремонта. Ведите автомобиль с
предельной осторожностью и
на низкой скорости.
Лампа стояночного тормоза
Данная лампа за-
~ горается в момент
noBopoia ключа в
замке зажигания.
Если стояночный тормоз нахо-
дится в поднятом положении,
лампа горит постоянно.
Предупредительная лампа
тормозной системы
Данная лампа за-
горается в момент
поворота ключа в
замке зажигания.
Если стояночный тормоз на-
ходится в поднятом положе-
нии, лампа горит постоянно. В
случае если данная пампа не
гаснет после того, как опущен
стояночный тормоз, следует
незамедлительно обратиться
в сервисный центр компании
«Чери» для проверки системы.
Внимание
Если аварийная лампа тор-
мозной системы загорается в
процессе вождения автомо-
биля, причиной этому может
быть какая-либо неисправ-
ность в одном из гидропри-
водов тормозной системы.
В данном случае следует не-
медленно обратиться в бли-
жайший сервисный центр
компании «Чери» для про-
верки тормозной системы
автомобиля квалифициро-
ванным персоналом. При-
нимая во внимание серьез-
ную неисправность в работе
тормозной системы и, как
следствие увеличение тор-
мозного пути автомобиля,
вам следует держать более
длинную дистанцию от впе-
реди идущего транспортного
средства, а также по необ-
ходимости прикладывать
большее усилие, нажимая на
педаль тормоза.
Если лампы ABS и тормоз-
ной системы загораются од-
новременно и постоянно,
необходимо в целях безо-
пасности немедленно оста-
новить автомобиль. Прежде
чем продолжать путь, отве-
зите автомобиль в ближай-
ший сервисный центр ком-
пании «Чери» для проверки
тормозной системы.
Предупредительный сигнал
открытой двери
Когда ключ зажигания нахо-
дится в положении «ON*, данная
лампа загорается, если какая-
либо из дверей неплотно закры-
та.
Стояночный фонарь/
Индикатор стоянки
-о о -
(Зеленый)
Фонарь загораем-
ся в момент включе-
ния индикатора сто-
янки.
Предупредительная лампа
ремня безопасности
ф. Лампа загорается
и напоминает води-
телю о необходи-
л 7 мости пристегнуть
ремень безопасности, если во-
дитель не пристегнул его, по-
вернув ключ в зажигании в по-
ложение “ON” (вкл).
Лампа неисправности
двигателя
jfc Когда ключ за-
жигания находится
в положении "ON”,
загорается данная
лампа и запускается система
самодиагностики двигателя.
Если в двигателе нет неисправ-
ностей, лампа гаснет после за-
пуска двигателя.
Если лампа горит постоянно,
двигатель необходимо прове-
рить. Если лампа загорается во
время езды на автомобиле, это
свидетельствует о неисправ-
ности в электронной системе
контроля двигателя. Пожалуйс-
та. незамедлительно обрати-
тесь в ближайший сервисный
центр компании «Чери» для про-
ведения диагностики и ремонта
автомобиля.
Индикатор дальнего света
Индикатор заго-
рается. когда вклю-
чен дальний свет или
когда мигают фары.
Указатели поворотов
Указа гели раз-
делены на левый и
правый указатели
поворотив. Когда
включен левый или правый ука-
затель поворотов, начинает
попеременно мигать соответс-
твующая лампа. Когда включен
сигнал аварийной остановки,
лампы начинают мигать одно-
временно.
Если скорость мигания лам-
пы ослаблена или снижена
примерно в два раза, это сви-
детельствует о возможной не-
исправности соответствующе-
го указателя поворотов.
Немедленно обратитесь в
сервисный центр компании
«Чери» для проверки системы.
Индикатор подушек
безопасности
• ф Когда ключ зажи-
ла гания находится в по-
уШуг ложении "ON”, лампа
* * индикатора подушек
безопасности вспыхнет шесть
раз. Затем лампа должна по-
гаснуть. Если индикатор горит
постоянно в течение 6 секунд,
а затем гаснет, это указывает
на возможное наличие кода
ошибки, который не оказывает
влияния на нормальную работу
системы подушек безопаснос-
ти.
В случае если данная лампа
загорается в момент движе-
ния, она отражает какую-либо
неисправность в системе ава-
рийных предохранительных по-
душек безопасности. В данном
случае следует обратиться в
сервисный центр компании
«Чери» для проверки системы
аварийных предохранительных
подушек безопасности
Предупредительный
световой индикатор низкого
давления масла двигателя
Данный лредупре-
дительный световой
♦ сигнал вспыхивает
при повороте ключа
в замке зажигания и гаснет при
запуске двигателя.
Если лампа юриг постоян-
но после запуска двигателя
или вспыхивает при оборотах
двигателя свыше 2000 об/мин,
пожалуйста, незамедлительно
остановите автомобиль, заглу-
шите двигатель и проверьте
уровень масла в двигателе.
Если уровень масла в дви-
гателе недостаточен, немед-
ленно залейте масло.
В случае слишком быстрого
расхода масла в двигателе не-
медленно обратитесь в сервис-
ный центр компании «Чери».
Световой индикатор
включения ламп ближнего
света
Индикатор заго-
рается при повороте
ключа в замке зажи-
гания и включения
стояночного фонаря (индикато-
ра стоянки).
Световой индикатор
генератора
ж ау Индикатор загора-
I м» ф| ется при повороте
| J ключа в замке зажи-
гания и гаснет после
запуска двигателя.
В случае если данный индика-
тор не гаснет или загорается в
момент вождения автомобиля,
немедленно остановите авто-
мобиль, заглушите двигатель и
проверьте ремень генератора.
Если натяжение ремня гене-
ратора в норме, пожалуйста,
обратитесь в сервисный центр
компании «Чери». Вам следует
отключить все электрические
устройства (приборы), вклю-
чая кондиционер, во время
движения в целях сохранения
оставшегося аккумуляторного
заряда.
В случае повреждения ремня
генератора не рекомендуется
продолжать движение. Пожа-
луйста, немедленно обратитесь
в ближайший сервисный центр
компании «Чери».
Световой индикатор
температуры / уровня
охлаждающей жидкости
g После поворота
С- ключа в замке зажи-
гания в положение
"ON”, данная лампа
(индикатор) загорается на не-
которое время, а затем гаснет.
Если по прошествии несколь-
ких секунд лампа не гаснет или
мигает, это свидетельствует о
слишком высокой температуре
охлаждающей жидкости. Одно-
временно с этим должен раз-
даться звуковой сигнал. В этом
случае немедленно остановите
автомобиль, заглушите двига-
тель и проверьте уровень ох-
лаждающей жидкости.
Добавьте охлаждающую
жидкость при необходимости.
При этом настоятельно реко-
мендуем обратиться в ближай-
ший сервисный центр компании
«Чери».
Примечание
В данной ситуации управ-
ляйте автомобилем с пре-
дельной осторожностью.
Внимание
Остерегайтесь ожогов!
Так как система охлажде-
ния при работающем двигате-
ле характеризуется высоким
температурным режимом,
подождите, пока двигатель
остынет. Затем снимите кол-
пачок бака радиатора.
Не притрагивайтесь к вен-
тилятору системы охлажде-
ния!
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
двигателя
Отражает температуру ох-
лаждающей жидкости
(С - Зона низкой темпера-
туры на циферблате датчика)
В процессе прогревания
указатель находится в данной
зоне в течение непродолжи-
тельного времени. При таких
показателях датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости
двигатель автомобиля не дол-
жен работать на высокой час-
тоте вращения. Не рекомен-
дуется излишне перегружать
двигатель.
Если указатель остается в
зоне низкой температуры в те-
чение продолжительного вре-
мени, обратитесь в ближайший
сервисный центр компании
«Чери» для диагностики и ре-
монта автомобиля.
(от С до Н - нормальная
температурная зона)
В обычном режиме эксплу-
атации автомобиля стрелка
указателя должна находиться в
вышеупомянутой зоне циферб-
лата датчика.
При высокой температуре
окружающей среды, стрел-
ка указателя датчика темпе-
ратуры охлаждающей жид-
кости может существенно
отклоняться от крайних по-
казателей данной зоны. Ваш
автомобиль может продол-
жать движение до тех пор,
пока не замигает индикатор
температуры охлаждающей
жидкости. В таком случае
двигатель должен быгь ос-
тановлен, необходимо про-
верить работу светового
индикатора температуры ох-
лаждающей жидкости.
(Н - зона перегрева)
Стрелка указателя дат-
чика температуры охлажда-
ющей жидкости находится
в красной зоне циферблата
датчика в случае перегрева
двигателя. В таком случае
рекомендуется немедленно
остановить автомобиль и про-
верить двигатель после его
остывания.
Внимание
Не снимайте крышку рас-
ширительного бачка при
неостывшем двигателе.
Осуществляйте повторный
запуск двигателя только пос-
ле устранения всех неисправ-
ностей.
Поступление охлаждающе-
го воздушного потока может
быть нарушено из-за установки
вспомогательной фары напро-
тив отверстия для поступления
охлаждающею воздуха, нахо-
дящегося под передним бам-
пером, что, безусловно, может
повлиять на охлаждение самого
двигателя.
Двигатель может перегреть-
ся в условиях эксплуатации при
высокой температуре окружаю-
щей среды.
Для направления потока
охлаждающего воздуха также
используется передний спой-
лер. Повреждение или выход
из строя переднего спойлера
вследствие удара может так-
же вызвать перегрев двига-
теля.
В данном случае немед-
ленно обратитесь в ближайший
сервисный центр компании
«Чери» для ремонта переднего
бампера.
Датчик уровня топлива
Вместимость топливного
бака 57 литров. Стрелка указа-
теля находится в красной (тре-
вожной) зоне (первое деление),
когда в топливном баке остает-
ся примерно 10 литров.
Даже если топливный бак
был заполнен горючим, стрел-
ка указателя топливного расхо-
домера может отклониться от
отметки F (полный бак) после
прохождения автомобилем не-
которого расстояния.
После заполнения топливно-
го бака вновь, количество топ-
лива может быть немного ниже
номинальной вместимости бака
вследствие того, что некоторое
количество топлива остается в
баке.
Когда загорается лампа низ-
кого уровня топлива, пожалуйс-
та, незамедлительно заполните
бак топливом.
Одометр, цифровые часы
Фактическая передача по-
казана в левой части одометра.
Общий километраж - в нижней
правой части. Время и пробег
- в верхней правой части.
Время отображается в циф-
ровом формате.
Отображение и регулировка
переключателя режима време-
ни и пробега производится сле-
дующим образом:
Для того чтобы переклю-
читься в режим измерения
пройденного расстояния, на-
жмите кнопку возвращения в
исходное положение (кнопку
сброса) на панели. Для того что-
бы сбросить показания измери-
теля пройденного расстояния
до нуля, следует нажать и неко-
торое время удерживать кноп-
ку сброса (RESET). Для сброса
показателей времени следует
нажать и некоторое время удер-
живать кнопку сброса.
зоны на циферблате, рекомен-
дуется перейти на следующую
передачу или отпустить педаль
газа.
Примечание
Переход на следующую
повышенную передачу поз-
воляет существенно сэконо-
мить горючее и уменьшить
шум в двигателе.
При обнаружении фактов
вибрации в двигателе перей-
дите на следующую понижен-
ную передачу.
Внимание
Не позволяйте двигателю
работать на максимальных
оборотах во время периода
обкатки.
Спидометр
Тахометр
Указывает текущую скорость
движения автомобиля.
Примечание
Размер шин колес авто-
мобиля влияет на показания
спидометра.
Используйте только шины,
рекомендованные сервис-
ным центром компании
«Чери». В противном случае
показания спидометра будут
отличаться от реальных.
Указывает частоту вращения
коленчатого вала двигателя (об/
мин.)
Красная зона на циферблате
тахометра означает максималь-
ное число оборотов двигателя,
достигнутое им за короткий
период времени при нормаль-
ной температуре после периода
обкатки.
Вместе с тем. когда стрелка
тахометра достигает красной
3. АУДИОСИСТЕМА
2 3 4 21 5 S 7
2G 18 17 16 15 I4 I3 I9 I? ю 9
1. Кнопка CDC (выбор проигрываемого CD), 2. Кнопка FM/AM (переключатель диапазона радио
FM/AM), 3. Кнопка CD (режим проигрывания CD), 4. Загрузка CD, 5. Выход, 6. Кнопка AST (автома-
тическое сохранение). Кнопка установки (SET). Чтобы установить значение, нажмите на кнопку и
удерживайте более 2 сек, 7. Кнопка SCN (Частота диапазона/сканер треков CD), 8. Поиск следующего
трека (CD play), 9. Поиск предыдущего трека (CD play), 10. Кнопка настроенных станций «3» (Радио).
Кнопка ПОВТОРА (REPEAT), 11. Кнопка настроенных станций, «6* (Радио). «DISC» выбрать предыдущий
диск (CD-картридж), 12. Кнопка настроенных станций, «2» (радио), 13. Кнопка настроенных станций,
«4» (Радио), «DISC» выбрать следующий диск (CD-картридж), 14. Кнопка НАСТРОЕННЫЕ СТАНЦИИ/
ПРОИЗВОЛЬНЫЙ ПОИСК, 15. Поиск высоких частот (радио)/быстрая перемотка/режим проигрывания
(Play CD), 16. Кнопка отключения звука, 17. Поиск низких частот (радио)/ Быстрая перемотка назад/
режим проигрывания (CD play), 18. Кнопка выбора режима звука SEL, 19. Кнопка настроенных станций
«5», 20. Включение / Громкость (регулируется вращением по/против часовой стрелке), 21. Жидкокрис-
таллический дисплей.
Общие методы управления
Примечание
При прочтении данного
раздела обращайтесь к ри-
сунку панели управления ау-
диосистемой.
Внимание
Пожалуйста, убавьте гром-
кость перед тем, как выклю-
чить зажигание или отклю-
чить основное питание.
Данное устройство (ау-
диосистема) способна запо-
минать последние настройки
громкости перед его выключе-
нием. Если перед выключени-
ем громкость была слишком
высокой, после повторного
включения аудиосистемы рез-
кий звук может травмировать
ваш слух или вывести аудио-
систему из строя.
В случае если переклю-
чатель зажигания установ-
лен в положении АСС или ON,
дисплей устройства воспро-
изведения будет отображать
часы, даже если само аудио-
устройство будет выключено.
В некоторых автомобилях,
когда ключ зажигания нахо-
дится в положении “START”,
часы временно могут не
отображаться. После запус-
ка двигателя и поворота клю-
ча зажигания в положение
“ON” часы вновь буду отобра-
жаться.
Включение и выключение
питания
Примечание
Когда зажигание выклю-
чено, следует следить, чтобы
аудиоустройство не работало
в течение продолжительно-
го времени. Иначе вы можете
просто не завести автомо-
биль, так как длительное ис-
пользование аудиосистемы
значительно разряжает ак-
кумуляторную батарею авто-
мобиля.
Нажмите кнопку питания "POWER’ для включения
или выключения аудиосистемы.
Выбор режима
1. Нажмите кнопку FM/AM
чтобы выбрать необходимый
частотный диапазон.
2. Нажмите кнопку CD, что-
бы выбрать режим воспроизве-
дения CD.
3. Нажмите кнопку CDC,
чтобы выбрать режим воспро-
изведения CD-чейнджера.
Регулировка громкости
Поверните регулятор по ча-
совой стрелке, чтобы увеличить
громкость; поверните регулятор
против часовой стрелки, чтобы
снизить громкость.
Уровень громкости можно
изменять от 0 (минимум) до 33
(максимум).
Настраивая громкость, по-
жалуйста. убедитесь, что вы
слышите дорожный поток (зву-
ковые сигналы, авто-сигнал и
зации).
Регулировка низкого тембра
1. Нажмите кнопку SEL для
выбора уровня низкого тембра
(баса).
2. Поверните данную кнопку
по часовой стрелке для увели-
чения низкого тембра (баса);
поверните кнопку против ча-
совой стрелке для уменьше-
ния низкого тембра (баса). Со-
гласно заводским стандартам,
уровень низкого тембра (баса)
изначально установлен на от-
метке "О". Диапазон регулиров-
ки: -7..Л7.
3. После завершения регу-
лировки нажмите и некоторое
время удерживайте кнопку SEL
для сохранения уровня низкого
тембра (баса).
Регулировка высокого
тембра
1. Нажмите кнопку “TREB”
для выбора уровня высокого
тембра.
2. Поверните кнопку по ча-
совой стрелке для увеличения
высокого тембра; поверните
кнопку против часовой стрел-
ки для уменьшения высокого
тембра. Согласно заводским
сгандаргам, уровень высокого
тембра изначально установлен
на отметке “0". Диапазон регу-
лировки: -7...+7.
3. После завершения регу-
лировки нажмите и некоторое
время удерживайте кнопку SEL
для сохранения уровня высоко-
го тембра.
Регулировка баланса
1. Нажмите кнопку SEL для
выбора режима баланса.
2. Поверните кнопку по ча-
совой стрелке, чтобы увеличить
громкость правого динамика;
поверните кнопку против часо-
вой стрелки, чтобы увеличить
громкость левого динамика. Со-
гласно заводским стандартам,
уровень изначально установлен
на отметке "О”.
3. После завершения ре-
гулировки баланса нажмите и
некоторое время удерживайте
кнопку SEL для сохранения на-
стройки.
Регулировка силы звука
(«FAD»)
1 Нажмите кнопку SEL для
выбора режима регулировки
силы звука (FAD).
2 .Поверните кнопку по ча-
совой стрелке, чтобы увеличить
громкость передних динамиков;
поверните кнопку против часо-
вой стрелки, чтобы увеличить
громкость задних динамиков.
Согласно заводским стандар-
там, уровень изначально уста-
новлен на отметке “О".
3 . После завершения регу-
лировки нажмите и удерживай-
те некоторое время кнопку SEL
для сохранения настройки.
функция громкости
Функция громкости добав-
ляет к окраске звука различ-
ные эффекты низких частот для
достижения есreci венного зву-
ка. Данная функция работает в
автоматическом режиме.
Управление
радиоприемником
Настройка радиостанций
I. Нажмите кнопку FM/AM
для выбора режима радио.
2. Нажмите кнопку FM/AM
для выбора диапазона. При на-
жатии данной кнопки диапазо-
ны будут переключаться в сле-
дующей последовательности:
FM1 -FM2—FM3-AM-FM1
3. Нажмите кнопку «7» или «8»
для настройки радиоприемника
на желаемую радиостанцию.
Сканирование частоты
Функция сканирования час-
тоты позволяет прослушивать в
течение первых 10 секунд про-
грамму каждой текущей часто-
ты местной радиостанции.
Нажмите кнопку SCN для ак-
тивации/ деактивации функции
сканирования частоты.
Автоматический поиск
Нажмите кнопку «7» для на-
стройки на радиос!анцию с бо-
лее низкой частотой. Нажмите
на кнопку «8» для настройки на
радиостанцию с более высокой
часгогой.
Нажмите на кнопку «7» или
«8» повторно для поиска сле-
дующей радиостанции.
Чувствительность поиска
радиостанций (только для
диапазона FM)
Аудиосистема позволяет ус-
танавливать режим чувстви-
тельности настройки местных/
удаленных радиос»анций. Спо-
соб настройки следующий:
1. Нажмите кнопку SET, удер-
живая ее не менее 2 секунд, и
войдите в меню SETUP.
2. Нажмите кнопку или для
выбора функции поиска (SRCH),
которую требуется изменить.
3. Нажмите кнопку SET для
изменения настройки LO/DX.
4. Нажмите и удерживайте не
менее 2 секунд кнопку SET для
выхода из меню SETUP.
Ручная настройка
Можно переключиться в ре-
жим ручной нас громки следую-
щим образом:
1. Нажмите и удерживайте не
менее 2 секунд кнопку SET для
входа в меню SETUP (установ-
ки).
2, Нажмите кнопку или для
выбора функции настройки
(TUN), которую необходимо из-
менить.
3. Нажмите кнопку SET для
изменения настройки ручно-
го / автоматического режима
настройки (AUTO/MAN) и ус-
тановите его в ручной режим
(MAN).
4. Нажмите и удерживайте не
менее 2 секунд кнопку SET для
выхода из меню SETUP. Нажми-
те кнопку «7» для настройки на
более низкочастотную радио-
станцию. Нажмите на кнопку
«8» для настройки на более вы-
сокочастотную радиостанцию.
Автоматическое сохранение
(AST)
Вы можете сохранить 6 FM-
радиостанций g устойчивым
приемом в диапазоне FM AST
или сохранить 6 радиостанций
в диапазоне MW (AM) AST. При
использовании функции авто-
матического сохранения ра-
диостанции, первоначально со-
храненные в диапазоне FM AST
или диапазоне MW (AM) AST, бу-
дут удалены из памяти. Нажми-
те кнопку AST для входа в режим
автоматического сохранения.
- Аудиосистема издаст ха-
рактерный звуковой сигнал “УА".
После этого дисплей начнет ми-
гать.
- После завершения сохра-
нения повторно раздастся ха-
рактерный звук “УА” и дисплей
перестанет мигать.
- Станции сохраняются с
помощью кнопок от 1 до 6.
- Не исключено, что число ра-
диостанций, которые возможно со-
хранить, окажется меньше шести.
Предварительная установка
и сохранение
Для предварительного со-
хранения до 6 радиостанций в
каждом диапазоне используй-
те кнопки от 1 до 6. Настрой-
тесь на желаемую радиостан-
цию. Нажмите желаемую кнопку
предварительной установки и
удерживайте ее не менее 2 се-
кунд. После этого вы услышите
характерный звук “УА". Это оз-
начает, что вы можете сохра-
нить текущую радиостанцию
на соответствующей кнопке
предварительной установки.
Управление проигрывателем
лазерных компакт-дисков
(CD)
Режим воспроизведения
лазерных компакт- дисков
(CD)
Вставьте лазерный компакт-
диск в аудиосистему. На дисп-
лее отобразится надпись "LOAD”
(загрузка). После этого начнется
воспроизведение диска.
Экран отображает:
- Режим звукового эффекта
(окраски звука) /если установ-
лен/.
- Символ воспроизведе! 1ия CD.
- Текущий номер трека,
пройденное время.
Сканирование треков
Функция сканирования тре-
ков позволяет прослушивать в
1ечение первых 10 секунд со-
держание каждого трека.
Нажмите кнопку SCN для
входа в режим сканирования
треков.
Нажми1е кнопку SCN пов-
торно для выхода из режима
сканирования треков.
Воспроизведение
предыдущего / следующего
трека
Нажмите кнопку а для выбо-
ра следующего или ▼ предыду-
щего воспроизведения трека.
▲ к следующему треку.
▼ к предыдущему треку.
Начните проигрывать трек
после завершения выбора.
Быстрая перемотка вперед /
назад
Нажмите кнопку «7» или «8»
для быстрой перемотки вперед
или назад к желаемому треку.
Нажмите данную кнопку пов-
торно для того, чтобы аудиосисте-
ма вернулась к обычному режиму.
Произвольное
воспроизведение
Нажмите кнопку RANDOM
для входа в режим произволь-
ного воспроизведения.
Нажмите кнопку для выхода
из режима произвольного вос-
произведения.
Режим повторного
воспроизведения
Нажмите кнопку REPEAT для
входа в режим повторного вос-
произведения текущего трека.
Нажмите кнопку повторно для
выхода из режима повторного
воспроизведения.
Извлечение диска
Нажмите кнопку EJECT для
извлечения диска.
Уход и обращение
с лазерными
компакт-дисками (CD)
Не оставляйте на поверх-
ности диска отпечатки пальцев.
После извлечения диска из
аудиосистемы, поместите диск
в футляр (коробку), чтобы избе-
жать его повреждения посто-
ронними предметами.
Не допускайте перегревания
лазерною компакт- диска или
его длительного нахождения
под прямыми солнечными луча-
ми в течение продолжительного
времени.
Порядок управления
воспроизведением CD-
картриджа
Воспроизведение CD
картриджа
Подсоедините совместимое
устройство VDO CD-картридж к
аудиосистеме.
Нажмите на кнопку CDC для
выбора режима воспроизведе-
ния CD картриджа.
Начните воспроизведение.
Обозначения на дисплее:
- Режим звука (если установ-
лен).
- Символ воспроизведения
лазерного компакт диска (CD).
- Текущий номер трека, прой-
денное время.
Нажмите DISC или DISC для
выбора требуемого диска.
Сканирования заглавий
треков
Сканирование заглавий тре-
ков позволяет осуществлять
поиск и воспроизведение в те-
чение первых 10 секунд содер-
жания всех музыкальных тре-
ков на диске.
Нажмите кнопку SCN для
сканирования треков.
Нажмите кнопку SCN повтор-
но, чтобы остановить сканиро-
вание треков.
Повторное воспроизведение
Нажмите кнопку REPEAT
(повтор), для того чтобы войти
/ выйти из режима повтора вос-
произведения текущего трека.
Произвольный выбор
воспроизведения треков
Нажмите на KHonxyRANDOM
для входа / выхода из режима
произвольного выбора воспро-
изведения треков.
Предыдущий / Следующий
трек
Нажмите кнопку ▲ или ▼ для
выбора предыдущего / следу-
ющего трека.
▲ к следующему треку.
▼ к предыдущему треку.
Воспроизведение трека на-
чинается после завершения вы-
бора.
Быстрая перемотка вперед /
назад
Нажмите кнопку «7» или «8»
для быстрой перемотки вперед
или назад выбранного трека.
После того как вы отпустите
кнопку, аудиосистема возвра-
тится в обычный режим воспро-
изведения.
4. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПИТЕЛЬ
Вентиляция
Воздушный поток поступает в салон автомобиля снаружи через воздухозаборники н центре ус-
тройства стеклоочистителей. Не загораживайте пространство для поступления воздуха. Убирайте
снег или листья, которые могут отрицательно повлиять на работу обогревателя и вентиляции.
Отработанный воздух из салона автомобиля выходит через отверстия, идущие по направлению
к багажнику.
Примечание
Не блокируйте и не загораживайте вентиляционные отверстия в момент загрузки багажа.
Обогрев /
МСнтилнцйя ветрового сглклй
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр позво-
ляет задерживать и удалять
вредные частицы из окружа-
ющего воздуха, перед тем как
воздух поступит в салон авто-
мобиля. Данные частицы могут
содержать пропилен, промыш-
ленную пыль, дорожную пыль и
другие вредные компоненты.
При прохождении через ав-
томатический автомобильный
очиститель рекомендуется вы-
ключать вентилятор, чтобы
предотвратить образование
восковых отложений на воз-
душном фильтре.
Воздушный фильтр необхо-
димо менять в зависимости от
условий окружающей среды и
привычек владельца.
Распределение воздушного
потока
С помощью кнопок управ-
ления системой кондициони-
рования воздуха на приборной
панели и ручек регулировки на
боковых вентиляционных ре-
шетках вы можете управлять
направлением воздушного по-
тока.
Центральная и боковые
вентиляционные решетки
Регулировка направлен»
Переключатель \ потока
MF”’ -*
1 гтог.л..IjSki.K ..JL45? 1. I
Максимальный
воздушный поток
Если закрыть центральные и
боковые отверстия, воздушный
поток будет поступать поверх
пола и по направлению к стек-
лоочистителю/стеклообогрева-
телю.
1. Кнопка включения рецир-
куляции воздуха внутри авто-
мобиля
Нажмите кнопку включения
рециркуляции воздуха внут-
ри автомобиля, чтобы выбрать
между режимом забора вне-
шнего воздуха и внутренней
рециркуляцией. При управ-
лении в режиме внутренней
рециркуляции, воздух будет
циркулировать только в салоне
автомобиля.
В жаркую погоду можно
включить кондиционер возду-
ха и в то же время нажать на
кнопку внутренней рециркуля-
ции воздуха.
В результате температура
в салоне автомобиля быстро
снизится. Используя режим
внутренней рециркуляции воз-
духа, можно также изолировать
салон от неприятных внешних
запахов.
2. Регулятор скорости рабо-
ты вентилятора.
С помощью данного регуля-
тора контролируе!ся скорость
работы вентилятора. Чтобы вы-
ключить вентилятор, поверните
ручку в положение «OFF».
3. Регулятор температуры.
Ручка регулятора темпе-
ратуры используется для из-
менения температурного ре-
жима системы. Поворачивая
ручку регулятора влево, (си-
няя зона) вы уменьшаете тем-
пературу, поворачивая ручку
вправо (красная зона) - уве-
личиваете.
4. Регуля юр режим обдува.
* > Включите режим об-
дува, чтобы кондици-
* ’ онер воздуха работал
в режиме, установленном регу-
лятором режима обдува.
Ноги (Foot): весь воз-
душный поток направ-
ляется в ноги.
< «ж • Лицо (Face): весь воз-
душный поток направ-
ляется на лицо.
f Ноги и лицо (Foot and
VIУ Face): часть воздуш-
ного потока направ-
ляется в ноги, а часть на лицо.
Данные установки предна-
значены для регулировки воз-
душного потока, который од-
новременно проходит по трубке
через охлаждающий контур и
направляется в сторону пола
салона автомобиля.
5. Переключатель режима
охлаждения кондиционера воз-
духа
Нажмите кнопку «Конди-
ционер» (“А/С") для включения
системы. Система охлаждения
может работать, только, если
соблюдены следующие усло-
вия:
- Двигатель запущен и рабо-
тает.
- Температура внешней ок-
ружающей среды не ниже -1 ‘С.
- Переключатель вентилято-
ра находится в положении от 1
до 4.
Во время работы система
охлаждения снижает не толь-
ко температуру внутри салона
автомобиля, но также и влаж-
ность воздуха, делая поездку
более комфортной для пасса-
жиров и предотвращая также
запотевание стекол.
Для достижения максималь-
ного эффекта все окна автомо-
биля во время работы системы
должны быть закрыты.
Режим экономичной
эксплуатация системы
кондиционированиявоздуха
Система кондиционирования
воздуха потребляет энергию
двигателя, и увеличивает рас-
ход топлива. Б целях экономии
расхода энергии, не включай-
те систему кондиционирования
воздуха без необходимости.
Внутренняя температура
может быть очень высокой в том
случае. если автомобиль испы-
тывает прямое попадание сол-
нечных лучей. Откройте дверь
или окно, это позволит провет-
рить салон автомобиля. Также
это способствует сокращению
расхода топлива и усилению
эффекта охлаждения.
НЕ используйте систему кон-
диционирования воздуха при
открытых окнах в момент вож-
дения автомобиля.
Общие требования по
эксплуатации
Система кондиционирова-
ния воздуха поглощает влагу и
водяную пыль, конденсируемую
в воду. Нормальным явлением
считается образование неболь-
шой водяной лужи под днищем
автомобиля в момент непро-
должительной стоянки.
Эффективность отопителя
зависит от температуры охлаж-
дающей жидкости.
Следовательно, отопитель-
ная система будет работать на-
иболее эффективно при разо-
гретом двигателе.
Во избежание запотевания
стекол рекомендуется устано-
вить вентилятор на небольшую
скорость.
Не рекомендуется, чтобы
струя холодного воздуха была
непосредственно направлена
на участки тела.
Неисправности
Система охлаждения не
работает
- Температура внешней ок-
ружающей среды ниже -1 ‘С.
- Возможно, перегорел пре-
дохранитель. Проверьте пре-
дохранитель, и замените его
при необходимости. Если неис-
правность не связана с предох-
ранителем, выключите систему
кондиционирования воздуха и
обратитесь в сервисный центр
компании «Чери».
Понижение эффективности
охлаждения
При понижении мощности
охлаждения и объема воздуш-
ного потока выключите систе-
му кондиционирования воздуха
и обратитесь к квалифициро-
ванным специалистам.
Обогреватель заднего
стекла / подогрев зеркал
заднего вида
Кнопка включения / выклю-
чения обогревателя заднего
стекла/ подогрева зеркал зад-
него вида расположена на цен-
тральной консоли приборной
панели.
Для того чтобы включить
режим обогрева, нажмите со-
ответствующую кнопку для ус-
транения легкого обледенения
заднего стекла и зеркал задне-
го вида.
Обогрев заднего стекла, и
подогрев зеркал заднего вида
работают только при включе-
нии цепи зажигания. Нажмите
переключатель обогрева, что-
бы выключить систему подог-
рева. После включения обог-
рева на консоли загорается
лампа, указывающая на рабо-
ту системы.
Примечание
Как только исчезнет эф'
Фект запотевания заднего
стекла, выключите обогрева-
тель заднего стекла в целях
экономии энергии и сокраще-
ния расхода топлива.
Обогрей продолжается в те-
чение 15±3 минут или когда ключ
зажигания повернут в положе-
ние «OFF». После этого система
обогрева выключается автома-
тически.
Если время обогрева со-
ставляет менее 15±3 минут, на-
жмите на выключатель повтор-
но, если вы желаете выключить
систему вручную,
Следите за тем, чтобы обог-
рев заднего стекла и подогрев
зеркал заднего вида происхо-
дили одновременно.
Если нажать кнопку обог-
рева до запуска двигателя,
система и в этом случае будет
работать, но она перестанет
работать, как только двигатель
будет запущен, и соответс-
твенно, режим обогрева не бу-
дет сохранен.
5. УПРАВЛЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЕМ
Соблюдайте правила до-
рожного движения при исполь-
зовании нижеуказанного осве-
тительного оборудования.
Переключатель фар
OFF - выключает наружное
освещение.
Первое положение зРО; -
включает габаритные огни, лам-
пу подсветки, лампу подсветки
панели приборов, выключатели
и другие детали автомобиля.
Второе положение Ю -
включает фары автомобиля.
Примечание
Фары автомобиля начи-
нают работать только после
поворота ключа в замке за-
жигания. Фары автомобиля
будут автоматически мигать
при включении /запуске дви-
гателя или после обратного
поворота ключа в замке за-
жигания.
Изменение уровня
освещения фар
Для включения дальнего
света фар двигайте соответс-
твующую рукоятку (см. рису-
нок) по направлению к прибор-
ной панели. При этом световой
индикатор включения режима
дальнего свела также заюригся
на приборной панели. Переме-
щение упомянутой рукоятки в
исходное положение (по на-
правлению рулевого колеса)
включает режим ближнего све-
та фар автомобиля.
Мигание фарами
Если хотите включить режим
мигания фарами, переместите
соответствующую рукоятку по
направлению к рулевому колесу,
а затем отпустите ее. Повторная
процедура ведет к включению
режима постоянного мигания
фарами.
Переключатель передних
противотуманных фар
Переключатель задних
противотуманных фонарей
(фар)
Переключатель передней /
задней противотуманной фары
расположен в левой нижней час-
ти приборной панели.
В момент, когда выключа-
тель фар установлен в положе-
ние первой передачи, нажатие
кнопки передней противотуман-
ной фары позволяет включить
переднюю противотуманную
фару, но не включает заднюю
противотуманную фару.
Примечание
Задние противотуманные
фары могут быть включены,
только когда включены пе-
редние противотуманные
фары.
Внимание
Используйте противоту-
манные фары в соответс-
твии с правилами дорожного
движения.
Когда включены передние
противотуманные фары, на
приборной панели загорается
соответствующий индикатор.
Передние противотуманные
фары могут быть использова-
ны только в условиях плохой ви-
димости, вызванной туманом,
снегопадом, ливнем и т.д.
Когда включены задние про-
тивотуманные фары (фонари),
на приборной панели загора-
ется соответствующий индика-
тор.
Задние противотуманные
фары могут быть использова-
ны только в условиях плохой ви-
димости, вызванной туманом,
снегопадом, ливнем и т.д.
Указатель поворотов
(направления движения)
Указатель поворотов (на-
правления движения) функцио-
нирует только при включенном
зажигании.
Для включения правого ука-
зателя поворотов (направле-
ния движения) - опустите ручку
вниз.
Для включения левого ука-
зателя поворотов (направления
движения) - поднимите ручку
вверх.
В момент включения указа-
теля повороюв (направления
движения) на панели загора-
ется соответствующий индика-
тор.
Сигнальная лампа
перестроения во время
движения
При перемещении рукоятки
вперх/ениз до соответствую-
щего ограничительного момен-
та, будет вспыхивать опреде-
ленный сигнал поворота. При
этом контрольная лампа сигна-
ла поворота также будет вспы-
хивать на приборной панели.
Ручка переключателя
режимов регулировки фар
Ручка переключения режи-
мов регулировки фар располо-
жена под приборной панелью
с левой стороны, рядом с пере-
ключателем противотуманных
фар.
Ручка имеет четыре положе-
ния (1,2,3 и 4). В зависимости от
положения ручки производится
регулировка фар.
Регулятор освещенности
приборной панели
Регулятор расположен под
приборной панелью с левой
стороны, рядом с ручкой пере-
ключателя электрической регу-
лировки фар. После посадки в
автомобиль используйте дан-
ный регуля юр для установки
необходимого уровня освещен-
ности приборной панели.
Передняя лампа
внутреннего освещения
Выключатель с правой сто-
роны предназначен для вклю-
чения / выключения передней
лампы внутреннего освещения.
Нажмите на выключатель для
включения передней лампы
внутреннего освещения, для
выключения - нажмите выклю-
чатель повторно. Выключатель
с левой стороны предназначен
для включения / выключения
потолочного света.
Примечание
Потолочная лампа загора-
ется у левой передней двери.
Она продолжает гореть в те-
чения В секунд после закры-
тия двери, чтобы дать пасса-
жирам возможность удобно
и безопасно разместиться в
салоне автомобиля.
Задняя лампа внутреннего
освещения
Положение “OFF": для вы-
ключения лампы.
Положение "ON": для вклю-
чения лампы.
DOOR position (door control
position): Лампа в салоне ав-
томобиля загорается в мо-
мент открытия двери и горит
в течение 8 секунд, чтобы дать
пассажирам удобно и безопас-
но разместиться в салоне авто-
мобиля после закрытия двери.
Боковая лампа подсветки
передних дверей и лампа
подсветки замка
Лампа подсветки замка заго-
рается после открытия двери.
Боковая лампа подсветки
передних дверей расположена
под плафоном с торцевой сто-
роны передних дверей. Данная
лампа загорается в момент
открытия дверей и освещает
водителю пространство в об-
ласти двери. Лампа загорает-
ся независимо от того, вклю-
чено зажигание или нет. После
закрытия двери лампа гаснет.
Лампа подсветки замка рас-
положена возле замка зажи-
гания. Лампа помогает водите-
лю вставить ключ зажигания в
замок зажигания при открытии
левой передней двери.
Лампа гаснет, когда ключ
зажигания повернут в положе-
ния “ON".
Сигнал аварийной остановки
Сигнал аварийной оста-
новки используется только в
чрезвычайных ситуациях для
предупреждения следующего
за автомобилем транспорта о
том, что данная машина неис-
правна. Нажмите на кнопку,
чтобы включить сигнал аварий-
ной остановки. Сигнал аварий-
ной остановки работает даже
при выключенном зажигании.
Мигающая лампа на выклю-
чателе соединена с указате-
лями поворотов, поэтому они
мигают одно временно при
включении сигнала аварийной
остановки.
6. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ
Замок рулевого колеса /
замок зажигания
Замок рулевого колеса и за-
мокзажигания встроенного типа
имеют следующие режимы:
LOCK (блокировка) - зажи-
гание выключено, и рулевое
колесо заблокировано.
Вытащив ключ из замка за-
жигания, слегка поверните руль
вправо или влево, Вы услыши-
те, как защелкнулся замок ру-
левого колеса.
АСС (дополнительное обо-
рудование) - система усилите-
ля разблокирована. Возможно
использование персональных
электрических приборов и обо-
рудования. Однако переключа-
тель и электрическая цепь зажи-
гания еще не задействованы.
Если поворот ключа из по-
ложения LOCK в положение АСС
производится с трудом, попро-
буйте немного покрутить руль,
чтобы разблокировать его за-
пирающий механизм.
Чтобы избежать быстрой
разрядки аккумуляторной бата-
рей, не следует держать ключ в
положении зажигания длитель-
ное время.
ON (включение) - предна-
значен для включения цепи
зажигания, всего электрообо-
рудования и аксессуаров. За-
гораются контрольные и пре-
дупредительные лампы. Это
правильное направление дви-
жения ключа. Это положение
ключа также рекомендуется
при буксировке автомобиля.
START (запуск) - предна-
значен для запуска двигателя.
В данном положении отключа-
ются передние фары и неза-
действованное электрическое
оборудование. Это сделано
для того, чтобы избежать пов-
торных запусков двигателя.
Когда двигатель запущен, дан-
ный узел может не допустить
повторного запуска двигателя
или повреждения его маховика.
Если вам не удалось завести
двигатель, поверните ключ в
положение LOCK и повторите
процедуру, пока двигатель не
запустится. После запуска дви-
гателя ключ должен оставаться
в положении ON.
Внимание
Вы должны немедяешю
отпустить ключ, когда дяа-
гатель заведется.
Когда ключ вынимаедж из
замка зажигания, замок руле-
вого колеса запирает рулевое
колесо.
Внимание
Никогда не поворачивайте
ключ в положение LOCK во
время движения.
Регулировка рулевого колеса
Для удобства и безопасности
иногда требуется регулировать
руль в желаемое положение. По-
тяните за рычаг регулировки вы-
соты руля вверх (рычаг находит-
ся на защитном кожухе рулевой
колонки) и, придерживая колесо
рукой, поднимите или опустите
его на нужную высоту. Рулевое
колесо можно поднимать вверх и
вниз в любом положении. После
регулировки надежно зафикси-
руйте рычаг, установив его в об-
ратное положение.
Внимание
Не регулируйте рулевое
тяг со во время движения.
Звуковой сигнал
Нажмите на кнопку. Звуковой
сигнал работает даже при вы-
ключенном зажигании.
Система стеклоочистителей
и омывателей
Переместите рычаг на два
положения вниз.
Примечание
Не пользуйтесь стекло-
очистителями, если они при-
мерзли к ветровому стеклу. В
данной ситуации используй-
те антифриз, в противном
случае стеклоочистители
могут выйти из строя.
Стеклоочистители также
могут выйти из строя, если
на ветровом стекле есть ка-
кая-либо преграда (напри-
мер, снег). Очистите ветровое
стекло перед использовани-
ем стеклоочистителей. Не
пользуйтесь стеклоочисти-
телями на сухом ветровом
стекле, в противном случае
стеклоочиститель может ос-
тавить на стекле царапины.
Данные функции можно ис-
пользовать только при включен-
ном зажигании.
ТУМАН (очистка единичного
действия)
Переместите рычаг вверх.
Прерывистое движение (INT)
Низкая скорость (LO)
Высокая скорость (HI)
Переключатель омывателя
Потяните рычаг управления
стеклоочистителем на себя в
направлении рулевого коле-
са, при атом моющая жидкость
будет подаваться на стекло и
автоматически несколько раз
сработают стеклоочистители.
Отпустите рычаг, подача мо-
ющей жидкости прекрат ится
(стеклоочистители при этом бу-
дут некоторое время работать).
Внимание
Подача омывающей жид-
кости не должна длиться бо-
лее 10 секунд. Не используй-
те стеклоомыватель, когда
его резервуар пуст.
Очиститель заднего стекла
Переместите рычаг на одно
положение вниз.
и омыватель заднего стекла
Поверните рычаг переклю-
чателя вниз и оставьте его
в этом положении. Моющая
жидкость будет подаваться на
заднее стекло из специальной
форсунки. Подача моющей жид-
кости прекратится, после того
как будет отпущен рычаг.
Поднимите ручку вверх на
одно положение, чтобы включи гь
режим прерывистого очищения
заднего стекла. Поднимите
ручку вверх на два положения,
чтобы включить обычный ре-
жим очищения; поднимите руч
ку до конца вверх, чтобы вклю-
чить режим омывания заднего
стекла.
Переместите рычаг на три
положения вниз.
Внутреннее зеркало
заднего вида
Для уменьшения ослепля-
ющего действия фар едущих
сзади вас автомобилей, вы мо-
жете переключить рычаг пере-
ключения в режим «против ос-
лепления», отрегулировав угол
наклона зеркала заднего вида
для ночного вождения.
Солнцезащитный козырек
Противосолночный козырек
можно высвободить, отсоеди-
нив зажим. Козырек можно так-
же повернуть к боковым стек-
лам.
Отделение для
солнцезащитных очков
Нажмите в этом месте один
раз, чтобы открыть отделение.
ifebj MF»)
Переключатель левого
электрического
стеклоподъемника
Переключатель правого
электрического
стеклоподъемника
Левая / правая дверь
Электростеклоподъёмники
работают, только если ключ за-
жигания повернут в положение
ON. Электростеклоподьёмни-
ки не будут работать в режиме
подъема/ опускания, если про-
межуток времени после выклю-
чения зажигания составляет
более 60 секунд.
Каждым стеклоподъемником
можно управлять с помощью
соответствующей кнопки в каж-
дой двери.
Нажмите или поднимите
переключатель для открыва-
ния или закрывания окна. Пред-
ставленные режимы включают в
себя: ручное поднятие, ручное
опускание и автоматическое
опускание.
В водительской двери рас-
положены кнопки управления
всеми стеклами автомобиля.
Панель управления
электроприводами в двери
Наружные электрозеркала
заднего вида
Наружные зеркала заднего
вида отрегулировать с помощью
регулятора, расположенного в
водительской двери. Регулятор
работает только при включен-
ном зажигании.
Поворачивая регулятор вле-
во (L), вы можете регулировать
левое наружное зеркало зад-
него вида; поворачивая регу-
лятор вправо (R), вы можете
регулировать правое наружное
зеркало заднего вида.
Поворачивая регулятор
вправо или влево, перемещайте
рычаг вперед, назад, влево и
вправо, чтобы добиться опти-
мального положения зеркал.
Отрегулировав зеркало, ус-
тановите регулятор в исходное
положение.
Сложение наружных зеркал
заднего вида
Наружные зеркала заднего
вида можно сложить движением
назад, в случае необходимости,
например, для освобождения
большего пространства в узких
местах. Возвращать зеркала в
исходное положение следует
в противоположном направле-
нии до появления характерно-
го звука защелкивания клипсы
зеркала заднего вида.
Внимание
На выпуклой поверхности
зеркал изображение прибли-
жающегося объекта кажется
меньше и удаленнее, чем в
действительности. Правиль-
но оценивайте действитель-
ное расстояние до объекта.
Кнопка блокировки
задних стекол
В водительской двери рас-
положена еще одна кнопка для
управления стеклами задней
двери. Нажатие на эту кнопку
приводит к блокированию уп-
равления задними стеклоподъ-
емниками.
Данная функция доступна
только со стороны водитель-
ской двери. Ее рекомендуется
использовать, когда на заднем
сиденье находятся дети.
Внимание
Будьте осторожны при за-
крытии стекол. Перед за-
крытием стекол вниматель-
но осмотрите салон, чтобы
не допустить травмирования
пассажиров при закрытии
стекол.
Переключатели на
центральной приборной
панели (консоли)
Выключатель подогрева
водительского сиденья
Выключатель расположен
внизу консоли.
Поставьте выключатель в
положение HI для включения
сильного температурного ре-
жима обогрева.
В этом случае должен заго-
реться желтый индикатор (лам-
па) HI.
Поставьте выключатель в
положение LO для включения
нормального температурного
режима обогрева. В этом случае
загорается зеленый индикатор
(лампа) L0.
Выключатель подогрева
сиденья переднего
пассажира
Выключатель расположен
внизу консоли.
Поставьте выключатель в
положение HI для включения
сильного температурного ре-
жима обогрева.
В этом случае должен заго-
реться желтый индикатор (лам-
па) HI.
Поставьте выключатель в
положение LO для включения
нормального температурного
режима обогрева. В этом случае
загорается зеленый индикатор
(лампа) L0.
Передняя пепельница
Перчаточный ящик располо-
жен в правой нижней части под
приборной панелью. Чтобы от-
крыть ящик, нажмите на кнопку.
Передняя пепельница распо-
ложена по центру консоли. Для
открывания поднимите крышку
пепельницы.
Для чистки пепельницы сле-
дует вытащить ее из i незда
Прикуриватель следует де-
ржать вставленным в гнездо во
избежание несчастных случа-
ев. Необходимо убирать прику-
риватель из гнезда, когда вы
покидаете автомобиль, в кото-
ром остается один ребенок.
Нажмите на прикуриватель
и подождите, пока он выско-
чит. Прикуриватель находится
в рабочем состоянии даже при
выключенном зажигании.
Передний подстаканник
Левый малый перча точный
ящик расположен с левой сторо-
ны приборной панели. Чтобы от-
крыть ящик, нажмите на кнопку.
Передний подстаканник
расположен в центральной
консоли автомобиля. Во вре-
мя движения не помещайте в
передний или задний подста-
канники горячие напитки во из-
бежание ожогов от выплеснув-
шейся горячей жидкости.
Перчаточный ящик
Отсек для хранения
мелких вещей
Отсек для хранения мелких
вещей расположен внизу с ле-
вой стороны приборной панели.
Левый малый
перчаточный ящик
Малый вещевой ящик
Малый вещевой ящик распо-
ложен в верхней части вторич-
ной приборной панели. Чтобы
открыть ящик, нажмите на кноп-
ку.
Ящик для хранения вещей в
центральном подлокотнике
Данный ящик расположен
в центральном подлокотнике.
Нажав клавишу со стороны во-
дителя, можно открыть нижний
отсек ящика. Нажав клавишу со
стороны переднего пассажира,
можно открыть только верхний
отсек ящика.
Пепельница с задней
стороны подлокотника
Потяните пепельницу назад
и вытащите ее. Пассажиры на
заднем сиденье также могут
пользоваться подстаканником
в заднем центральном подло-
котнике.
Подстаканник задних
сидений
Подстаканник задних сиде-
ний расположен на задней кон-
соли. Чтобы пользоваться под-
стаканником, снимите крышку.
Электророзетка для питания
внешних приборов
Розетка для питания внешних
приборов расположена под за-
щитной накладкой, с левой сто-
роны.
Розетка используется для
питания внешних электропри-
боров, например автомобиль-
ных холодильников и т.д.
Внимание
Номинальное напряжение
электророзетки составляет
12 В, а номинальная мощ-
ность - 120 Вт.
Пожалуйста, не используй-
те оборудование номиналь-
ной мощностью более 120 Вт,
так как это может быть при-
чиной пожара.
Также, не используйте
оборудование, не соответс-
твующее напряжению 12 В.
Это может быть причиной по-
жара или выхода оборудова-
ния из строя.
Электропитание поступа-
ет от аккумулятора автомоби-
ля. Обратите внимание, что
при использовании данной
розетки для питания элект-
ронного оборудования при
выключенном двигателе,
мощность аккумулятора мо-
жет значительно снизиться.
7. ДВЕРНОЙ ЗАМОК И ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
Ключ
Основной ключ данного ав-
томобиля подходит ко всем за-
мкам данного автомобиля. Если
вы потеряли ключ, новый ключ
можно получить новый ключ в
сервисном центре компании
«Чери*. Второй ключ следует
хранить в безопасном месте
на случай возникновения чрез-
вычайной ситуации.
Центральная блокировка
замков
Возможности автомобиля
позволяют одновременно уп-
равлять замками всех дверей с
помощью ключа, устройства дис-
танционного управления и пере-
ключа гелей в водительской двери
и двери переднего пассажира.
Система позволяет с помо-
щью ключа открывать/закры-
вать все двери со стороны во-
дительской двери.
Все двери можно закрыть
нажатием клавиши на закры-
вание в боковых дверях со сто-
роны водителя или переднего
пассажира. Открыть все двери
можно нажатием клавиши на
открывание в боковых дверях
со стороны водителя или перед-
него пассажира. При открытии
дверей все кнопки безопаснос-
ти на всех дверях поднимают-
ся вверх. При закрытии дверей
все кнопки безопасности на
всех дверях опускаются вниз.
Внимание
Для предупреждения на-
падения извне, все манипуля-
ции внутри автомобиля сле-
дует проводить при закрытых
дверях.
Дверной замок
Передняя дверь может отпи-
раться и запираться с внешней
стороны с помощью ключа. Из-
нутри автомобиля дверь от-
крывается с помощью внутрен-
ней ручки.
Когда Вы уходите из автомо-
биля, вы можете нажать кноп-
ку блокировки замка на задней
двери.
Внимание
Двери закроются автома-
тически, когда скорость ав-
томобиля достигнет пример-
но 40 км/ч. Двигатель может
быть активирован только
один раз после запуска.
Если в процессе движения
автомобиля возможно дейс-
твие функции центрального
запирания замков, это озна-
чает, что автомобиль не обо-
рудован функцией автомати-
ческого закрывания дверей
на скорости 40 км/ч.
Блокировка замков
задних дверей
(«защита от случайного
открывания детьми»»)
«Защиту от случайного от-
крывания детьми» можно акги-
вировэть, сдвинув вперед рычаг
блокировки замка задних две-
рей.
В таком положении дверь
можно открыть только снару-
жи. Для того чтобы открыть за-
блокированную дверь, следует
сдвинуть рычаг блокировки за-
мков назад.
На рисунке показано рас-
положение рычага блокиров-
ки замков дверей «от детей».
Сдвинув вперёд данный рычаг,
вы можете закрыть замок от де-
тей.
Внимание
В жаркое время года после
выключения двигателя тем-
пература внутри салона ав-
томобиля резко повышается.
Такие условия могут пагубно
отразиться на младенцах,
детях или животных, остав-
шихся в салоне автомоби-
ля. В некоторых случаях
это может привести даже к
смертельному исходу. Перед
выходом из автомобиля про-
верьте, не остались ли в са-
лоне дети или животные.
Открывание крышки
заливной горловины
Крышку заливной горло-
вины топливного бака можно
открыть изнутри автомобиля
с помощью рукоятки открытия
крышки заливной горловины,
расположенной рядом с сиде-
ньем водителя.
На рисунках показано, что
крышку заливной горловины
можно положить на дверцу,
закрывающую отсек заливной
горловины.
1. Рукоятка привода замка
капота расположена с левой
стороны от сиденья водителя.
Если потянуть рукоятку на себя,
капот немного откроется.
2. Стоя спереди автомобиля
лицом к капоту, надавите рукой
на предохранительный рычаг в
левую сторону, и одновремен-
но потяните капот вверх. Затем
потяните предохранительный
рычаг вверх и откройте капот.
3. Открытый капот авто-
мобиля поддерживается с по-
мощью двух пневматических
амортизаторов.
4. Чтобы закрыть капот, опус-
тите его до положения на 20-
30 см выше закрытого и опус-
тите так, чтобы он захлопнулся
на храповик замка капота.
5. Закрыв капот, попробуйте
приподнять его, чтобы убедить-
ся, что он надежно закрыт.
Внимание
Во время движения капот
автомобиля должен быть
плотно закрыт. Если вы за-
метили, что капот открыт,
немедленно остановите ав-
томобиль и закройте капот.
Система дистанционного
управления (беспроводная)
с функцией включения
противоугонного режима
Если вы по ошибке нажали
на беспроводном выключателе
системы дистанционного уп-
равления кнопку отпирания/за-
пирания или кнопку открытия
багажника, когда в этом нет не-
обходимости (например, если
ключ был у вас в кармане и про-
изошло непроизвольное нажа-
тие каких-либо кнопок), двери
или дверь багажника автомати-
чески откроются.
Выключатель системы дис-
танционного управления сра-
батывает на расстоянии около
10 м от автомобиля. Если рас-
стояние между автомобилем и
выключателем системы дис-
танционного управления со-
ставляет более 10 м, выключа-
тель системы дистанционного
управления не может работать
нормально.
Выключатель системы дис-
танционного управления не
может нормально работать для
отпирания/запирания дверей в
непосредственной близости от
источника высокочастотных по-
лей, например любительской
радиостанции, медицинского
оборудования, беспроводного
наушника, других выключате-
лей системы дистанционного
управления, противоугонных
систем и т.д.
Отпирание/запирание двери
Нажмите на кнопку со знач-
ком «замок» один раз, чтобы
запереть все двери, при этом
должно мигнуть габаритное ос-
вещение, и противоугонная сис-
тема будет активирована.
При повторном нажатии
кнопки противоугонная система
будет выключена, а габаритное
освещение мигнет дважды.
Защита от воров и аварийная
сигнализация/ охранная
сигнализация
Данная система предназна-
чена для защиты автомобиля от
несанкционированного доступа
в салон, багажный, моторный
отсеки, а также от кражи магни-
толы. Если охранная сигнали-
зация активирована, в случае
попытки проникновения в ав-
томобиль мигают габаритные
огни и раздается тревожный
звук сигнализации.
Аварийная сигнализация
Если подозрительные лица
пытаются открыть ваш авто-
мобиль, багажное отделение
или моторный отсек, охранная
сигнализация будет издавать
сигнал в течение 30 секунд, а
аварийный свет будет мигать в
течение 5 минут.
Охранная сигнализация из-
даст тревожный сигнал пов-
торно в случае любой попытки
запустить двигатель или де-
монтировать магнитолу.
Замена элементов
питания в дистанционном
выключателе (пульте)
Если расстояние, с которо-
го срабатывает дистанционный
выключатель (пульт) сокраща-
ется, необходимо заменить
элементы питания (батарейки),
модель CR 2032, напряжение 3
В, следующим образом:
1. С помощью отвертки сни-
мите боковой хомут и откройте
корпус дистанционного выклю-
чателя (пульта).
2. Аккуратно извлеките эле-
менты питания (батарейки). Ус-
тановите новые элементы пита-
ния (батарейки) таким образом,
чтобы значок «+» оказался свер-
ху.
3. Соберите дистанционный
выключатель в обратном поряд-
ке.
Примечание
Использованные литие-
вые батареи не следует вы-
брасывать, как обычный до-
машний мусор. Они должны
утилизироваться с соблюде-
нием соответствующих эко-
логических требований.
8. СИДЕНЬЯ И СРЕДСТВА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Правильная посадка
Сиденья. .подголовники,
ремни безопасности и подуш-
ки безопасности предназна-
чены для защиты пассажиров.
Использование их возможное
тей е полном объеме эффек-
тивно обеспечит безопасность
пассажиров. Поэтому, следуйте
следующим указаниям:
- Сидя в вертикальном поло-
жении, старайтесь по возмож-
ности максимально придви-
нуться поясничной областью к
нижней части спинки сиденья,
при этом угол наклона не дол-
жен превышать 30 градусов.
- Отрегулируйте высоту под-
головника в соответствии с ва-
шим ростом.
- Переднее сиденье не долж-
но располагаться слишком
близко к приборной панели.
- Во время движения води-
тель должен немного согнуть
руки, чтобы держаться за руль
автомобиля, а также немного
согнуть ноги, чтобы управлять
педалями автомобиля.
- Плечевой ремень безопас-
ности должен пересекать плечо
посередине и плотно облегать
грудную клетку. Не допускайте,
чтобы застегнутый ремень бе-
зопасности был наброшен на
шею.
- Предпочтительное такое
положение, когда нижняя часть
ремня располагается ближе к
бедру, чем к брюшной полости.
- Не производите регулиров-
ку сидений во время движения
автомобиля.
Регулировка сиденья
переднего пассажира
Сдвиньте сиденье вперед
или назад.
Чтобы сдвинуть сиденье
вперед или назад, потяните
вверх рычаг регулировки сиде-
нья, до тех пор, пока сиденье
не будет установлено в удобное
положение. После регулировки
отпустите регулировочный ры-
чаг и попытайтесь переместить
сиденье вперед или назад, что-
бы убедиться, что сиденье на-
дежно зафиксировано.
Регулировка угла наклона
подушки сиденья
Поверните регулировочный
рычаг сбоку сиденья (рычаг
показан на рисунке сверху) и
отрегулируйie угол наклона
подушки сиденья. После завер-
шения регулировки убедитесь,
что сиденье зафиксировано.
Регулировка угла наклона
задней спинки сиденья
Чтобы изменить наклон
спинки сиденья, пожалуйста,
слегка наклони «есь вперед, за-
тем потяните рычаг блокировки
наклона спинки, затем откло-
нитесь назад в желаемое по-
ложение и отпустите рычаг.
Регулировка
электропривода
водительского сиденья
С боковой стороны води-
тельского сиденья расположена
панель управления электропри-
водом. Она позволяет регули-
ровать водительское сиденье в
8 различных положениях (регу-
лировка осуществляется двумя
способами в четырех направле-
ниях движения) с помощью двух
переключателей на панели.
Внимание
Автомобиль может выйти
из строя, если регулировать
сиденья во время движения.
Поэтому регулировка может
производиться только тогда,
когда автомобиль стоит на
месте.
Во время движения автомо-
биля пассажирам не разреша -
ется касаться вышеуказанных
переключателей, чтобы не до-
пустить произвольного дви-
жения водительского сиденья,
что может вызвать выход авто-
мобиля из строя или дорожно-
транспортное происшествие.
Подголовники
Подголовники ограничивают
движение головы и снижают
риск повреждения позвоночни-
ка в случае дорожно-транспор-
тного происшествия (аварии),
но только в случае их правиль-
ной регулировки.
Передние подголовники
Регулируемые по высоте
подголовники расположены на
задней спинке передних си-
дений. С целью обеспечения
максимальной безопасности
пассажиры должны отрегули-
ровать подголовники в удобное
положение в зависимости от
своего роста.
Регулировка подголовников
Держа подголовник с обеих
сторон, руками передвигайте
его вверх и вниз. Отрегулируй-
те высоту подголовника таким
образом, чтобы его центр рас-
полагался на уровне ушей.
Снятие подголовников
Чтобы снять подголовник,
нажмите кнопку регулировки
высоты и вытяните его вверх.
Чтобы установить подголов-
ник, сначала убедитесь, что
это подголовник от соответс-
твующего переднего сиденья
(вилка подголовника передне-
го сиденья изогнута, а вилка
подголовника заднего сиденья
прямая). После этого вставьте
подголовник в спинку сиденья
и, нажимая на кнопку регули-
ровки высоты в направлении,
указанном стрелкой, опустите
подголовник вниз.
Подголовники задних
сидений
Регулировка, установка и
снятие задних подголовников
осуществляются тем же спосо-
бом, что и для передних подго-
ловников.
Внимание
При регулировке подго-
ловников не опускайте их
слишком низко, чтобы избе-
жать травмирования шеи в
случае столкновения. Помни-
те, что подголовники должны
быть установлены в удобном
и безопасном положении.
Заднее сиденье
Регулировка задних сиде-
ний (движение вперед и/или
назад) осуществляется тем же
способом что и для передних
сидений.
Регулировка угла наклона
задней спинки задних
сидений
Чтобы изменить наклон
спинки сиденья, слегка накло-
нитесь вперед, затем вытащите
регулировочное кольцо, рас-
положенное по обеим сторо-
нам сидений (как показано на
рисунке). Угол наклона спинки
может быть изменен. Закончив
регулировку, отпустите кольцо.
Перевозка багажа
Внимание
Багаж и иной груз следу-
ет располагать в багажни-
ке, максимально сдвинув его
вперед. Вождение автомо-
биля с открытой дверью ба-
гажника может быть чрезвы-
чайно опасным. При открытой
двери багажника очень веро-
ятно проникновение в салон
избыточного количества вы-
хлопных газов.
Внимание
Предметы, помещаемые
в салон должны быть зафик-
сированы, чтобы избежать их
перемещения во время дви-
жения.
Ремни безопасности
Всегда и при любой поезд-
ке пристегиваетесь ремнями
безопасности, а также исполь-
зуйте специальное детское
сиденье (в случаях, когда вы
перевозите ребенка). Никогда
не допускайте, чтобы один ре-
мень безопасности использо-
вал более чем один человек. Вы
должны убедиться, что ремень
безопасности застегнут, не
ослаблен, не скручен или не за-
блокирован.
Внимание
Водитель и пассажир на
переднем сиденье должны
быть обязательно пристег-
нуты ремнями безопасности
во время движения автомо-
биля.
Не надевайте без необхо-
димости слишком свободную
или громоздкую одежду.
Чтобы ремень безопаснос-
ти работал с максимальной
эффективностью, одежда
должна облегать тело.
После того как автомобиль
начал движение, ни в коем слу-
чае не позволяйте детям оста-
ваться на переднем сиденье на
коленях у взрослых. В таком
положении взрослый не будет в
состоянии защитить ребенка от
получения 1равм в случае ава-
рии автомобиля или иного ДТП.
Контрольная лампа ремня
безопасности
Jz Контрольная лампа
9k ремня безопасности долж-
™ на гореть, когда повернут
ключ зажигания. Контрольная
лампа ремня безопасности бу-
дет продолжать гореть, напо-
миная пассажирам о необходи-
мости пристегну! ь ремни.
Пристегивание ремня
безопасности
Плавно потяните за ремень
безопасности. Если вы перена-
пряжены или автомобиль нахо-
дится на уклоне, ремень бе-
зопасности может оказаться
заблокированным. Осторожно
разблокируйте ремень, плав-
но потянув за планку ремня.
Ремень безопасности следу-
ет располагать таким образом,
чтобы он пересекал внешнюю
часть плеча посредине. Ниж-
няя часть ремня должна быть
расположена ближе к бедру (не
к брюшной полости).
Внимание
Вставьте планку ремня
(язычок защелки) в его за-
мок до характерного щелчка.
Если вы не услышали щелчка,
ремень безопасности, скорее
всего, застегнут неправиль-
но.
Нажми те красную кнопку на
замке ремня, чтобы отстегнуть
ремень безопасности. Придер-
живая ремень, направьте его
обратно в барабан.
Вы должны убедиться, что
каждый ремень вставляется в
свой замок. Если вы не можете
вытянуть ремень безопаснос-
ти, с силой дерните за ремень
один раз и отпустите его. После
этого можно плавно вытянуть
ремень.
Двухточечные ремни
безопасности заднего
сиденья
Длину данных ремней не-
возможно регулировать авто-
матически.
Вставьте планку ремня бе-
зопасности (язычок защелки)
в его замок до щелчка. Затем
вручную отрегулируйте длину
ремня и расположите его ближе
к бедру,
Не откидывайте передние
сиденья слишком далеко. Мак-
симальная эффективность рем-
ней безопасности обеспечива-
ется, когда сиденья находятся
в вертикальном положении.
Регулируемые по высоте
крепления ремней
безопасности передних
сидений
Не надевайте плечевую часть
ремня безопасности так, чтобы
она проходила в области шеи.
Удерживая нажатой блокиро-
вочную кнопку регулировки
высоты ремня, перемещайте
крепление ремня вверх или
вниз, чтобы добиться располо-
жения ремня посередине пле-
чэ.
Затем отпустите блокиро-
вочную кнопку и подергайте за
крепление ремня, чтобы убе-
диться, что он надежно зафик-
сирован.
Инерционный блокирующий
механизм ремней
безопасности
Внимание
Никогда не снимайте
инерционный блокирующий
механизм ремней безопас-
ности. Ремонт инерционно-
го блокирующего механизма
может осуществляться толь-
ко квалифицированными
специалистами.
Уход за ремнями
безопасности
Регулярно проверяйте рем-
ни безопасности, чтобы удосто-
вериться, что они не поврежде-
ны или не изношены.
Неэластичные, растянутые,
ремни безопасности (напри-
мер. после аварии) должны
быть и немедленно проверены
и заменены официальным ди-
лером сервисною центра ком-
пании «Чери».
Внимание
Не пытайтесь самостоя-
тельно отремонтировать или
смазать инерционный меха-
низм ремней безопасности.
Никогда не вносите никаких
изменений в конструкцию
ремней безопасности.
Чистка ремней безопасности
Используйте нейтральное
моющее средство или теплую
проточную воду для чистки
ремней безопасности. Сушите
ремни безопасности в естес-
твенных условиях. Не пополь-
зуйте для сушки фен или дру-
гие обогреватели.
Не применяйте для чистки
химические растворители, ки-
пяток, отбеливатели или азото-
содержащие компоненты.
Не допускайте попадания
воды в инерционный механизм
ремня безопасности.
Подушки безопасности
Аварийные подушки безо-
пасности и ремни безопаснос-
ти предназначены для защиты
водителя и пассажиров в случае
дорожно-транспортного проис-
шествия.
Внимание
При срабатывании поду-
шек безопасности слышится
резкий громкий хлопок. Кро-
ме этого выделяется некото-
рое количество дыма и пыли
(порошка). Данные явления
нормальны.
Для эффективной защиты
пассажиры на переднем сиде-
нье должны сидеть прямо.
Внимание
Ремень безопасности
должен быть всегда пристег-
нут. Сохраняйте достаточное
расстояние между собой и
рулевым колесом. Только
использование ремня безо-
пасности может обеспечить
правильную посадку.
Передняя аварийная
подушка безопасности
Внимание
Очень опасно! Никогда не
устанавливайте детское си-
денье на переднем сиденье
автомобиля!
Установите сиденье и спин-
ку сиденья в правильное поло-
жение для максимальной защи-
ты при срабатывании подушки
безопасное!и. Сядьте прямо,
опираясь спиной на спинку си-
денья. Угол наклона не должен
превышать 30 градусов. Не по-
додвигайте сиденье слишком
близко к приборной панели.
При поворотах и управлении
рулевым колесом следует де-
ржать руки слегка согнутыми.
Правильная посадка поможет
вам избежать травм при сра-
батывании аварийной подушки
безопасности.
Аварийные подушки безо-
пасности приводятся в дейс-
твие при дорожно-транспорт-
ном происшествии (аварии) или
при серьезном лобовом (фрон-
тальном) столкновении (или при
столкновении под углом менее
30 градусов).
Аварийная подушка безо-
пасности сработает за одну ты-
сячную долю секунды. После
этого подушка безопасности
быстро наполнится воздухом
и соприкоснется с телом води-
теля. Подушка безопасности
препятствует перемещению
тела водителя вперед при ава-
рии. Аварийная подушка бе-
зопасности не сработает при
возникновении небольшой
аварии, опрокидывании авто-
мобиля, аварий с боковой сто-
роны автомобиля или боковом
столкновении.
Внимание
Никогда не допускайте,
чтобы посторонние предме-
ты загораживали зону меж-
ду аварийной подушкой бе-
зопасности и пассажиром.
Проверка и обслуживание
рулевого колеса, рулевой ко-
лонки и аварийных подушек
безопасности должна осу-
ществляться только квали-
фицированными специалис-
тами. Несанкционированное
срабатывание аварийной по-
душки безопасности может
привести к травме. Дилеры
сервисного центра компа-
нии «Чери» могут обеспечить
ремонт вашего автомобиля
уполномоченным персона-
лом.
Контрольная лампа
аварийной подушки
безопасности/ремня
безопасности
Контрольная лампа на
приборной панели заго-
' рается на 3 секунды. Это
означает, что система готова к
работе, когда ключ зажигания
находится в положении II.
Если контрольная лампа не
загорается или продолжает го-
реть, это означает, что возникла
какая-то неисправность. В це-
лях безопасности, пожалуйста,
обратитесь в сервисный центр
компании «Чери» для проверки
и ремонта системы.
Производитель аварийных
подушек безопасности реко-
мендует их замену после ис-
пользования в течение 15 лет.
По прошествии данного проме-
жутка времени эффект от ис-
пользования подушек безопас-
ности снижается.
Если вам не известно в
течение, какого времени экс-
плуатируются аварийные по-
душки безопасности вашего
автомобиля, соответствующую
информацию вы можете полу-
чить в сервисном центре компа-
нии «Чери».
Обслуживание аварийных
подушек безопасности может
осуществляться только специ-
алистами сервисного центра
компании «Чери».
Сиденье для безопасного
размещения ребенка
(детское сиденье)
Внимание
Очень опасно! Никогда не
устанавливайте на переднем
пассажирском сиденье де-
тское сиденье спиной по
ходу движения автомобиля!
При установке детского си-
денья всегда следуйте инструк-
циям производителя.
Внимание
Никогда не позволяйте
подросткам или детям си-
деть на руках пассажиров во
время движения.
При перевозке в автомоби-
ле детей до 12 лет или рос-
том ниже 150 см обязательно
следует использовать спе-
циальное зафиксированное
детское сиденье (например,
сиденье для младенцев, де-
тское сиденье или специаль-
ную детскую поддерживаю-
щую подушку).
Детское сиденье должно
соответствовать требованиям
законодательства.
Совместное использование
такого типа сиденья и ремня
безопасности позволит обеспе-
чить максимальную защиту.
вается при использовании де-
тского сиденья «лицом назад».
Дети до 4 лет весом от 10 до
18 кг должны сидеть в детском
сиденье на заднем сиденье ав-
томобиля.
Дети весом менее 10 кг или
возрастом до 1-го года (мла-
денцы) должны находиться б де-
тской люльке на заднем сиденье
в зафиксированном положении.
Наилучшая защита обеспечи-
Дети от 4 до12 лет и весом
от 18 до 36 кг должны сидеть на
специальной приподнятой по-
душке на заднем сиденье ав-
томобиля.
Регулируемые ремни безо-
пасности при этом должны над-
лежащим образом располагать-
ся по диагонали через плечо
ребенка. Регулировать ремень
безопасности по высоте сле-
дует таким образом, чтобы вер-
хняя часть ремня проходила че-
рез середину плеча (не через
шейный отдел), а нижняя была
ближе к бедру (не к брюшной
полости).
Внимание
Ограничения по посад-
ке: каждое детское сиденье
предназначено для посадки
только одного ребенка. Сле-
дуйте правилам дорожного
движения: никогда не поз-
воляйте детям сидеть на пе-
реднем пассажирском сиде-
нье.
9. ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Сигнал аварийной остановки
В аварийных ситуациях ми-
гающий сигнал аварийной ос-
тановки предназначен для пре-
дупреждения впереди и сзади
идущих автомобилей.
Для включения мигающего
сигнала аварийной останов-
ки нажмите на кнопку сигна-
ла аварийной остановки. Для
выключения сигнала аварийной
остановки - нажмите кнопу
повторно. Сигнал аварийной
остановки работает даже при
выключенном двигателе.
Функция частичной работы
Система контроля двигателя
может частично функциониро-
вать в случае неисправности
системы. Тем не менее эффек-
тивность работы системы будет
снижена.
Внимание
Обратитесь в сервисный
центр компании «Чери» для
получения квалифицирован-
ной технической помощи.
Своевременная
заправка топливом
Внимание
Незамедлительно произ-
водите заправку автомобиля,
когда индикатор показывает
низкий уровень топлива в
топливном баке или когда за-
жигается контрольная лампа.
Когда уровень топлива в
топливном баке достигает пре-
дельнонизкого уровня, зажига-
ется контрольная лампа. Спус-
тя некоторое время в качестве
дополнительного предупрежде-
ния, двигатель начнет работать
с перебоями. Заправьте авто-
мобиль на ближайшей запра-
вочной станции.
Внимание
Если топливо не будет за-
правлено вовремя, это при-
ведет к автоматической
остановке двигателя. Это
также может вызвать труд-
ности при запуске двигателя
и даже нанести двигателю оп-
ределенный вред. В данном
случае срочно обратитесь в
сервисный центр компании
«Чери» для получения квали-
фицированной технической
помощи.
Правильное обращение с
заправочным пистолетом
при заправке
Заправочный пистолет дол-
жен быть вставлен в заливную
горловину до упора, но не напо-
ловину.
После автоматического от-
ключения заправочного писто-
лета топливный бак заполнен
бензином.
Не пытайтесь заправлять
топливный бак иным образом,
это может привести к выплес-
киванию топлива.
После заправки топлива не
забудьте плотно закрыть крыш-
кутопливного бака.
Следуйте требованиям мес-
тного законодательства, если
вы перевозите бензин в ка-
нистрах и иных подобных за-
крывающихся емкостях. Пе-
ревозка бензина в канистрах и
иных подобных закрывающихся
емкостях не рекомендуется из
соображений безопасности.
Замена ламп
Перед заменой ламп не за-
будьте выключить двиг а гель.
Не касайтесь ламп голыми
руками. В противном случае
жир, с кожи рук, оставшийся на
стекле, после нагрева лампы
испарится, его пары осядут на
рефлекторе фары и сделают по-
верхность последнего тусклой.
Используйте лампы соот-
ветствующего номинала.
В автомобиле рекомендует-
ся иметь набор запасных ламп.
Компания «Чери» обеспечивает
поставку всех типов ламп. Для
замены перегоревших ламп
должны использоваться следу-
ющие типы ламп:
Лампа фар и передних про-
тивотуманных фар: 12V55W.
Лампа направления движе-
ния, задний противотуманный
свет, задние габаритные огни
и задний стоп-сигналы: 12V
21W.
Подсветка номерного знака,
тормоз, габаритные огни, лам-
пы боковых указателей поворо-
тов: 12V5W.
Лампы переднего и заднего
потолочного света: 12V 10W.
Внимание
После замены ламп в фа-
рах, фары необходимо каж-
дый раз проверять и регули-
ровать.
Устройство передней фары
(включая дальний/ ближний
свет, габаритные огни и
указатели поворотов)
1. Откройте крышку капота.
2. Отверните три винта пе-
редней фары, как показано на
рисунке.
3. Аккуратно вытащите фару
и отсоедините провод.
Дальний свет / Ближний свет
1. Как показано на рисунке,
нажмите и удерживайте замок
защитного колпака, а затем сни-
мите защитный колпак лампы
ближнего света.
2. Вытащите винт и затем
вытащите патрон, замените
лампу на новую, вверните ее в
патрон, установите защитный
колпак обратно на место.
3. Как показано на сле-
дующем рисунке, поверните
защитный колпак лампы в на-
правлении, указанном на самом
защитном колпаке (против ча-
совой стрелки).
4. Как показано на следую-
щем рисунке, снимите пружину
и вытащите патрон лампы.
5. Отсоедините провод, из-
влеките перегоревшую лампу и
вставьте новую, подсоедините
провод.
6. Вставьте пружину, что-
бы зафиксировать положение
лампы, и установите защитный
колпак лампы дальнего света.
7. Включите фару для про-
верки и регулировки.
Внимание
Галогенная лампа долж-
на находиться в патроне в за-
фиксированном положении.
Для замены одной из вышеу-
казанных ламп требуется разо-
брать переднюю фару.
Лампа переднего
указателя поворотов
1. Поверните патрон лампы
перед него указателя поворо-
тов против часовой стрелки и
снимите его. Слегка нажмите на
перегоревшую лампу, поверни-
те ее против часовой стрелки и
извлеките ее для замены.
2. Установите новую лампу
в обратном порядке.
Лампа габаритных огней
1. Снимите задний защитный
колпак, вытащите и отсоеди-
ните детали проводки лампы, а
затем извлеките перегоревшую
лампу.
2. Вставьте в патрон, распо-
ложенный в рефлекторе, новую
лампу, подсоедините провода,
а затем поставьте на место за-
щитный колпак.
Передняя
противотуманная фара
При замене передней лампы
противотуманной фары, авто-
мобиль должен быть приподнят.
Поэтому замена данной лампы
осуществляется специалиста-
ми сервисного центра компа-
нии «Чери».
Задний фонарь
1. Откройте задний багаж-
ник, изнутри багажника сни-
мите замок заднего фонаря и
вытащите фонарь.
2. Снимите патрон лампы
в направлении, противополож-
ном указанному на патроне.
3. Слегка нажмите на лампу и
поверните ее против часовой
стрелки, чтобы извлечь для за-
мены.
4. Вставьте новую лампу в
обратной последовательности.
5. После установки задне-
го фонаря, проверьте его нор-
мальную работу
Стоп-сигналы
1. Откройте задний багаж-
ник, отверните два крестовых
винта и снимите защитный
колпак. Отсоедините провод и
извлеките перегоревшую лам-
пу для замены.
2. Вставьте новую лампу в
обратной последовательности.
Освещение номерного знака
Расположение: ниже наклад-
ки номерного знака.
1. Отверните самонарезные
винты, закрепляющие табличку
номерного знака.
2. Потяните за патрон и из-
влеките перегоревшую лампу.
3. Установите новую лампу в
патрон и вставьте патрон обрат-
но.
4. Прикрутите его самона-
резными винтами.
Фонарь освещения салона
1. Выключите лампу осве-
щения салона.
2. Вставьте отвертку между
защитным колпаком фонаря и
патроном, осторожно извлеките
патрон.
3. Замените лампу, вставьте
зеркало.
4. Установите патрон обрат-
но вместе с защитным колпа-
ком,
Освещение
противосолнечного козырька
Лампа освещения противо-
солнечного козырька располо-
жена с задней стороны проти-
восолнечного козырька.
Осторожно извлеките зер-
кало из прогивосолнечног о ко-
зырька и замените лампу.
Фонарь освещения
багажного отсека
Расположение: в крышке
заднего левого динамика.
1. С задней стороны фо-
наря нажмите на часть «А» и
снимите его.
2. Замените лампу.
3. Укрепите фонарь обратно
в отверстия крышки динамика.
Регулировка направления
светового потока фар
От правильной регули-
ровки фар напрямую зависит
ваша безопасность при езде
на автомобиле. Поэтому для
регулировки фар должно ис-
пользоваться только специаль-
ное оборудование. Следуйте
требованиям законодательства
при регулировке.
Расположение фар должно
соответствовать нагрузке авто-
мобиля.
На рисунке показана регу-
лировка правой фары. Во время
регулировки снимите защитный
колпак.
Регулировка левой фары
осуществляется симметрично,
правой.
Плавкие
предохранители и реле
Внимание
Перед заменой предохра-
нителей и электрораспреде-
лителя выключите двигатель
и все электрическое обору-
дование автомобиля.
Плавкие предохранители
следует заменять на предохра-
нители такого же номинала силы
тока (А). Плавкие предохраните-
ли и электрораспределитель
расположены так, как это пока-
зано на рисунке.
Замена электрораспредели-
теля требует специальных зна-
ний.
Рекомендуется держать в
автомобиле несколько предох-
ранителей на случай замены.
Компания «Чери» обеспечи-
вает поставку всех типов пре-
дохранителей.
Перегоревший (расплавив-
шийся) предохранитель может
быть легко заменен. Все пре-
дохранители, поставляемые
компанией «Чери», устанавли-
ваются нажатием на них и пос-
ледующим фиксированием.
Малый предохранитель
Камера плавления
Внимание
Внесение любых несанк-
ционированных изменений в
конструкцию электрической
или топливной системы могут
повлиять на работу вашего ав-
томобиля, а также привести
к пожару или возникновению
иной опасности. Поэтому
замена элементов и деталей
электрической или топлив-
ной системы могут произво-
диться только специалиста-
ми компании «Чери».
Блок плавких
предохранителей моторного
отсека
Блок расположен справа
с задней стороны моторного
отсека, под торцевой планкой
ветрового стекла.
Пожалуйста, производите
проверку или замену плавких
предохранителей и реле в со-
ответствии с нижеследующими
инструкциями:
а) Выключите все электро-
оборудование.
Ь) Отсоедините отрицатель-
ный полюс блока от отрица-
тельного полюса аккумулятор-
ной батареи.
с) С помощью отвертки или
монеты отверните фиксаторы
пластикового кожуха с правой
стороны торцевой планки вет-
рового стекла.
d) Снимите верхнюю крышку
переднего отсека электрорасп-
ределителя (с металлическими
зажимами с каждой стороны),
далее вы увидите блок предох-
ранителей и реле» Проверьте
и замените предохранители и
реле в соответствии с их функ-
циональным описанием, изоб-
раженным с оборотной стороны
крышки.
1. Для удобства клиентов в
случае возникновения чрезвы-
чайной ситуации с оборотной
стороны крышки электрорасп-
ределительного блока плавких
предохранителей и реле изоб-
ражена диаграмма с функцио-
нальным обозначением предох-
ранителей и реле (см. рисунок
ниже).
2. Передний отсек элект-
рораспределительного блока
включает в себя 8 отдельных
плавких предохранителей
(2*15А. 2*5А, 3*1 ОА и 1*30А).
Расположение плавких предохранителей
в электрораспределительном блоке моторного отсека
main fan high beam low beam
relay relay I relay
I x? j у J i <5 .
И'nd fan jg lielpunnp
relay 'S relay
UL—• I I Ld___________J
Схема распределения клемм проводов электрораспределительного
блока моторного отсека указана на диаграмме
D power С terminal □ □ □ Oto black wire
E power В terminal О □ □ Oto red wire
Приборная панель
электрораспределительного
блока
Данный электрораспредели-
тельный блок расположен о ле-
вой передней стороны внутри
салона, под приборной пане-
лью.
Производите проверку или
замену плавких предохраните-
лей и реле в соответствии с ни-
жеследующими инструкциями:
а.) Выключите все электро-
оборудование;
Ь.) Отсоедините отрица-
тельный полюс блока от отри-
цательного полюса аккумуля-
торной батареи;
с.) Плавкие предохранители
и реле находятся под защит-
ной крышкой снизу с левой
стороны под приборной па-
нелью. Проверьте и замените
предохранители и реле в соот-
ветствии с их функциональным
описанием.
1. Для удобства пользова-
ния в случае возникновения
чрезвычайной ситуации, вни-
манию клиентов предлагается
диаграмма с функциональным
обозначением предохраните-
лей и реле электрораспреде-
лительного блока приборной
панели.
2. Диагностический интер-
фейс автомобиля в целом так-
же установлен в нижней части
электрораспределительного
блока приборной панели. Сле-
дите за тем, чтобы он не повре-
дился.
3. Электрораспределитель-
ный блок приборной панели
также включает в себя 8 от-
дельных плавких предохра-
нителей (2’15А, 2*5А, ЗМОА и
1‘30А).
Z
! Г.....— v
зрае
I ( relay
i
i г---------т
j I'M......J
| horrrelay 1
F.jAf rearwiper !
pHrefaycoil
; turn lamp
i relay
4QA 1
№
i
••
few relay
....J
spare iHiy
K2
L.......
i rOi* glass lifting j
sunroof
Z/ТЖ—’
i fi* key switch I
_________r&________
_________-
sunroof switch
RF bom ~j
Г2*
'5a audio sontroi
t.._L„ ____________
15Л WWtinjadjwn
ii ЙШ*. Л-ХПСГЙМ
___ Ц*. ’
faeinoatej I
..”"гз”.....
ЭА switch i
I
.....Xji
I
cigar 5ste«15U
.... 'V
jiiv* WwientoSafcr
fs
Расположение
плавких
предохранителей
и реле
электрораспре-
делительного
блока приборной
панели
рал 408iifout ppjseetheating- pfc ario
________L:L__..., ____..._LL.......
j caftolj cSagnaste I .
ryj _ • if __Tg s
i ISA jlSU powef ] IlCAJSnsarumentduster
: — u" —- ................................—
Общий блок электрических
плавких предохранителей
1. 80А, к переднему отсе-
ку элек rpopaci «ределительного
блока клемм С, 2. 60А, к перед-
нему отсеку электрораспре-
делительного блока клемм В, 3.
ЗОА, обеспечение питания сис-
темы ABS, 4. ЗОА, обеспечение
питания системы ABS, 5. 100А,
к обеспечению питания элект-
рораспределительного блока
приборной панели.
1гп1_________.Пт]__
Замена автопокрышек
Внимание
Перед тем как поднять
автомобиль, убедитесь, что
соблюдены и выполнены ни-
жеследующие требования.
Пос1авьте авюмобиль на
стоянку в подходящем мес-
те. Убедитесь, что это не будет
препятствовав потоку других
транспортных средств или
подвергать вас или автомобиль
непосредственной опасности
Поставьте автомобиль на
стоянку на твердой горизон-
тальной поверхности. Для бло-
кировки колес автомобиля
необходимо использовать спе-
циальные тормозные башмаки.
Установите рулевое колесо
таким образом, чтобы оно нахо-
дилось в положении прямоли-
нейного движения автомобиля.
Переключите режим селектора
автоматической коробки пере-
дач в положении “Р" (если авто-
мобиль оборудован автомати-
ческой коробкой передач).
Запасное колесо
Домкрат расположен в отсе-
ке под поддоном багажника ав-
томобиля.
Внимание
Если какие- либо размеры
автопокрышки отличаются
друг от друга (независимо от
того, покрышка это или коле-
со), вы обязательно должны
следовать следующим инс-
трукциям.
- Поездка должна быть как
можно более короткой.
- При любых обстоятельс-
твах не допускается, чтобы на
автомобиль устанавливалось
более чем одно запасное коле-
со.
- Нс используйте и не уста-
навливайте противогололедные
цепи на запасном колесе.
- Не пользуйтесь автомати-
ческой мойкой.
Запасное колесо располо-
жено на задней двери автомо-
биля.
1. Откройте кожух запасно-
го колеса.
2. Полностью отвинтите фик-
сирующий болт.
3. Извлеките запасное коле-
со.
Домкрат
Примечание
Домкрат предназначен
только для замены колеса.
При использовании домкрата
не производите под маши-
ной ремонтные работы.
Внимание
Максимальная грузоподъ-
емность домкрата составляет
1200 кг.
Точка подъема
Домкрат следует устанавли-
вать только в специально от-
веденных для этого местах на
раме автомобиля, как это по-
казано на рисунке.
Передняя Задняя
точка тспкй
для домкрата для домкрата
Снятие колеса
1. Установите колесо в пря-
мом положении.
2. Выключите зажигание.
3. Выберите режим ИР” для
автоматической коробки пере-
дач.
4. Дайте пассажирам выйти
из автомобиля.
5. При необходимости ис-
пользуйте специальную под-
порку (тормозной башмак) под
колеса, чтобы избежать скаты-
вания или скольжения автомо-
биля.
6. Вставьте отвертку между
колесным диском и колпаком
автомобиля. Аккуратно снимите
колпак.
7. Используйте специальный
баллонный ключ, чтобы отвин-
тить гайки крепления колесного
диска.
8. Установите домкрат и
еще разубедитесь, что колесо
стоит на твердом основании.
9. Домкрат должен стоять под
точкой для установки домкрата
вертикально.
10. Поднимайте автомобиль
до тех пор, пока колесо не отор-
вется от земли.
11. Открутите до конца гай-
ки, закрепляющие колесо, и
снимите его.
Установка колеса
1. Установите колесо на ось
таким образом, чтобы были вид-
ны болты ступицы.
2. Опустите автомобиль и
уберите домкрат.
3. Затяните гайки в диаго-
нальном порядке.
4. Установите защитный
колпак, нажав на него рукой.
5. Уберите домкрат на мес-
то и поместите поверженное
колесо на место запасного.
6. Пожалуйста, незамедли-
тельно обратитесь в сервисный
центр компании «Чери», чтобы
проверить правильность уста-
новки колеса и давление в ши-
нах.
Аккумуляторная батарея
Советы по безопасности
Внимание
Строго следуйте инструк-
циям при перемещении ак-
кумулятора.
Кислота (электролит), со-
держащаяся в аккумуляторе,
является чрезвычайно едким
веществом.
При обращении с аккумулято-
ром следует надевать защитные
перчатки и очки. Не допускай-
те, чтобы компоненты аккуму-
лятора, содержащие кислоту
(электролит) или свинец, сопри-
касались с кожей или одеждой.
Не опрокидывайте аккумуля-
тор, так как кислота (электролит)
при этом может вылиться через
вентиляционные отверстия. В
случае если кислота (электро-
лит) случайно попадет в глаза,
промойте глаза чистой водой
в течение нескольких минут, и
незамедлительно обратитесь
к врачу. Если кислота (элект-
ролит) по неосторожности вы-
плеснулась на кожу и ли одежду,
промойте это место в мыльном
растворе, а затем сполосните
чистой водой. Если кислота
(электролит) попала внутрь ор-
ганизма, немедленно обрати-
тесь в медицинский пункт.
Следите за тем, чтобы дети
не находились рядом с акку-
мулятором или аккумуляторным
электролитом.
При зарядке аккумулято-
ра генерируется (образуется)
взрывоопасный газ.
Не допускайте рядом с акку-
мулятором разведения огня,
образования искр и курения.
Также не допускайте, чтобы
рядом с аккумулятором были
искры от электропроводов или
иных электроприборов. Не со-
единяйте контакты аккумуля-
торной батареи друг с другом.
Короткое замыкание элемен-
тов аккумулятора может быть
источником травмы.
Примечание
Использованный акку-
мулятор содержит кислоту
(электролит) и свинец. Не вы-
ливайте их в канализацию.
Производите утилизацию ис-
пользованного аккумулятора
с соблюдением необходимых
экологических требований.
Электронная система зажи-
гания находится под высоким
напряжением. Пожалуйста, не
касайтесь руками оголенных про-
водов или частей во время работы
двигателя или электромотора.
Снятие и установка
Внимание
При снятии и установке ак-
кумулятора неукоснительно
следуйте инструкции по тех-
нике безопасности.
Ваш автомобиль оборудован
электролитной аккумуляторной
батареей напряжением 12 вольт
и силой тока 65 ампер.
Менять аккумулятор следует
на аккумулятор того же типа.
Электрический ток и мощность
должны соответствовать номи-
нальным, согласно характерис-
тикам компании «Чери». Об-
ратитесь в компанию «Чери»,
чтобы узнать точные характе-
ристики аккумуляторной бата-
реи.
Сначала отсоедините провод
от отрицательной клеммы ак-
кумулятора. После этого зажи-
гание и другие электроприборы
автомобиля будут отключены.
Пожалуйста, не допускайте,
чтобы какие-либо мегалпичес-
кие инструменты касались двух
контактов аккумулятора одно-
временно или только положи-
тельного полюса аккумулятора.
При установке аккумулятора
сначала присоедините провод
к положительной клемме акку-
мулятора, а затем - к отрица-
тельной.
После установки нового ак-
кумулятора езда на автомоби-
ле может немного отличаться
от обычной.
Это происходит из-за того,
что система автомобиля адап-
тируется к новому аккумулятору.
Не обращайте на это внимания.
Пуск двигателя от внешней
аккумуляторной батареи
Разрешается подсоединять
только аккумулятор напряжени-
ем 12 В. Используйте кабель с
зажимами подходящего разме-
ра. Не извлекайге аккумулятор
из своего отсека.
Пуск двигателя
от внешнего устройства
1. Поставьте автомобили
надлежащим образом друг ря-
дом с другом, чтобы они не
касались друг друга.
2. Убедитесь, что двигате-
ли выключены. Убедитесь, что
электрооборудование выклю-
чено.
3. С помощью кабеля «А» со-
едините положительную клем-
му разряженною аккумуляюра
с положительной клеммой за-
ряженного аккумулятора.
4. Подсоедините один ко-
нец кабеля «В» к отрицательной
клемме заряженного аккумуля-
тора. Другой конец кабеля «В»
подсоедините к материальной
части автомобиля.
Внимание
НЕ подсоединяйте кабель
к отрицательной клемме раз-
ряженного аккумулятора.
5. Убедитесь, что составные
части цепи не будут мешать ра-
боте двигателей.
Запуск двигателя
Примечание
Чтобы снизить электри-
ческий импульс при запуске
двигателя, запустите систе-
му вентиляции и стеклоочис-
тители автомобиля с разря-
женным аккумулятором.
Внимание
НЕ включайте фары при
замене контура подогрева
ветрового стекла. Высокое
напряжение может повре-
дить лампу.
1. Запустите двигатель авто-
мобиля с заряженным аккуму-
лятором и дайте ему порабо-
тать на высоких оборотах.
2. Запустите двигатель авто-
мобиля с разряженным аккуму-
лятором.
3. Дайте двигателям обоих
автомобилей проработать до
момента отсоединения кабе-
лей в течение примерно трех
минут.
Отсоединение контура
Сначала отсоедините кабель
«В» от отрицательной клеммы,
затем кабель «А» от положи-
гельной клеммы.
Аварийная буксировка
Буксировочные крюки рас-
полагаются спереди и сзади
автомобиля для более удобно-
го подсоединения буксировоч-
ного троса. Буксировку авто-
мобиля следует производить
медленно и осторожно, чтобы
избежать непреднамеренного
наезда на буксирующий авто-
мобиль.
Слишком продолжительная
буксировка автомобиля может
ему повредить.
Примечание
Во время буксировки ключ
зажигания должен быть в
положении «ОН», чтобы мож-
но было управлять рулевым
колесом. Также включите
сигнал аварийной останов-
ки и габаритные огни. Ввиду
того, что двигатель во время
буксировки выключен, усили-
тели тормозной системы, и
гидроусилитель руля в дан-
ное время не работают. Поэ-
тому при поворотах и тормо-
жении требуется прилагать
большее усилие, чем обыч-
но.
10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
Техническое обслуживание
автомобиля состоит из двух
частей. Одна из них заключа-
ется в повседневном техни-
ческом обслуживании и может
осуществляться владельцем
автомобиля самостоятельно.
Другая состоит в проведении
периодического технического
осмотра автомобиля через оп-
ределенные промежутки вре-
мени и должна производиться
специалистам сервисного цен-
тра компании «Чери».
Техническое обслуживание
В целях надежной и безо-
пасной эксплуатации автомо-
биля, следуйте i рафику пе-
риодического техосмотра в
соответствии с настоящим Ру-
ководством.
Технический осмотр и тех-
ническое обслуживание авто-
мобиля рекомендуется осу-
ществлять в сервисном центре
компании «Чери».
Правила, которым вы
должны следовать
Проверяйте уровень мас-
ла и регулярно меняйте его.
Проверяйте давление в ши-
нах, электроосветительные
приборы и тормозную сис-
тему. Проверяйте контроль-
ные лампы. Вашему вниманию
предлагается график периоди-
ческого технического осмотра
автомобиля.
Резервуары с тормозной
жидкостью, охладителем (хла-
дагентом) и жидкостью гидро-
усилителя рулевого управления
и усилителя тормозов сконс-
труированы таким образом,
чтобы для осуществления быс-
трой и удобной проверки уро-
вень жидкости в них можно было
увидеть.
Внимание
Электронное зажигание
находится под высоким на-
пряжением. Пожалуйста, не
дотрагивайтесь к этим де-
талям во время работы или
запуска двигателя.
Перед проведением работ
в моторном отсеке, выключи-
те зажигание. Даже в случае,
если зажигание выключено,
возможно автоматическое
включение электрического
вентилятора. Следите за тем,
чтобы во избежание наматы-
вания на лопасти вентиля-
тора частей вашей одежды
(например, галстука) они не
попадали в вентилятор.
Обычное техническое
обслуживание
Топливо, моторное масло и
иные остатки химических жид-
костей будут смыты с автомо-
биля при его мойке.
Примечание
Выбирайте место для
мойки автомобиля таким об-
разом, чтобы не нанести вре-
да экологической дренаж-
ной системе. Утилизируйте
использованное машинное
масло, тормозную жидкость,
незамерзающую жидкость
для чистки стекол, аккумуля-
тор и покрышки в соответс-
твии с экологическими тре-
бованиями на специальных
объектах, либо обратитесь
к дилеру. Не выбрасывайте
данные вещества, как обыч-
ный мусор, не сливайте жид-
кости в обычную канализа-
ционную систему. Примите
все зависящие от вас дейс-
твия и меры для защиты ок-
ружающей среды.
График технического
осмотра
Ежедневная проверка
Проверьте все осветитель-
ные приборы внутри и снаружи
автомобиля. Замените перего-
ревшие или тусклые лампы и убе-
дитесь, что все зеркала чистые.
Проверьте нижеследующие
параметры при заправке авто-
мобиля топливом:
- Уровень моторного масла.
- Уровень тормозной жид-
кости.
- Уровень жидкости в бачке
омывателя ветрового стекла.
- Давление в шинах и их со-
стояние (ТОЛЬКО в холодную
погоду).
Ежемесячная проверка
- Уровень охлаждающей
жидкости (когда двигатель хо-
лодный).
- Протечки в соединениях,
трубопроводах, горловинах и
резервуарах.
- Уровень жидкости гидро-
усилителя рулевого управле-
ния.
- Состояние кондиционера.
- Состояние стояночного
тормоза.
- Работоспособность звуко-
вого сигнала.
Примечание
В течение месяца конди-
ционер должен проработать
как минимум 30 минут на хо-
лостых оборотах.
Внимание
Держите моторное масло,
смазочные материалы и жид-
кости в месте, недоступном
для детей.
Следуйте правилам по
технике безопасного обра-
щения, указанным на емкос-
ти. Избегайте контакта отра-
ботанного масла схожей.
Техническое обслуживание деталей моторного отсека
Щуп для измерения уровня
Уровень потребления мо-
торного масла зависит от мно-
гих факторов.
Расход масла новым двига-
телем примерно соответству-
ет заводским характеристикам
5000 км. Более высокий расход
масла' бывает, когда автомо-
биль эксплуатируется с боль-
шей нагрузкой.
Периодически проверяйте
моторное масло, При необ-
ходимости доливайте необхо-
димое количество моторного
масла до или после длительной
поездки.
Перед проверкой моторного
масла поставьте автомобиль на
ровную поверхность. Выключи-
те зажигание и подождите не-
сколько секунд. Это даст маслу
стечь в маслосборник (данная
операция может потребовать
большего времени в холодную
погоду или когда двигатель не
достиг нормальной рабочей
температуры). Перед провер-
кой уровня масла не запускайте
холодный двигатель. Вытащи-
те щуп для измерения уровня
моторного масла и вытрите его
материей, не оставляющей вор-
са. Вставьте щуп обратно в на-
правляющую трубку и вытащите
снова.
Когда уровень находится
между двумя отметками щупа,
масло можно не добавлять.
Из-за перенаполнения горячее
масло может подняться выше
максимальной отметки на не-
сколько сантиметров.
Когда уровень находится на
низшей отметке или ниже, тре-
буется ТОЛЬКО добавить масло
согласно инструкциям компа-
нии «Чери».
Количество масла, содержа-
щееся между верхней и нижней
отметками щупа, составляет
примерно 1 литр. Доливайте
масло только до верхней мет-
ки.
Крышка масляного
Отверните крышку и потя-
ните за нее. Не отворачивайте
крышку во время работы двига-
теля.
Внимание
Не используйте какие-либо
добавки к маслу. В отомнет
необходимости. В опреде-
ленных случаях использо-
вание таких добавок может
причинить вред двигателю
автомобиля. На такие случаи
гарантия не распространяет-
ся.
Заверните крышку до тех
пор, пока не услышите харак-
терный звук. Крышка закры га.
Примечание
Не выбрасывайте пустые
емкости из-под масла, как
обычный мусор. Пустые ем-
кости из-под масла необхо-
димо утилизировать в соот-
ветствии с экологическими
требованиями на специаль-
ных объектах.
Тормозная жидкость
(жидкость усилителя
сцепления)
Внимание
Не допускайте контакта
тормозной жидкости с кожей
или ее попадания в глаза.
Если по неосторожности это
произошло, незамедлитель-
но промойте пораженное
место чистой водой и обрати-
тесь к врачу.
Тормозная жидкость и рабо-
чая жидкость усилителя сцепле-
ния находятся в одном резерву-
аре.
Уровень жидкости должен
быть находится между MIN и
МАХ. Если уровень опускается
до отметки ниже MIN, загорает-
ся контрольная лампа гидрав-
лической тормозной системы.
Заливайте ТОЛЬКО высоко-
качественную тормозную жид-
кость в соответствии со специ-
фикациями компании «Чери».
В случае протечки незамедли-
тельно обратитесь в сервисный
центр компании «Чери».
Заливайте только чистую
жидкость.
Примечание
Если жидкость окажется на
лакокрасочном покрытии ав-
томобиля, очистите это мес-
то влажной губкой или водой.
Изображение с задней сто-
роны резервуара означает
«безолефиновая жидкость».
Расширительный бачок
системы охлаждения
Не открывайте бачок при
разогретом двигателе.
Резервуар системы охлажде-
ния изготовлен из прозрачного
пластика, чтобы можно было
видеть уровень охлаждающей
жидкости.
При охлаждении двига-
теля уровень охлаждающей
жидкое I и должен бы i ь между
отметками MIN и МАХ. При ра-
зогретом двигателе вследствие
расширения уровень жидкости
может быть выше максималь-
ной отметки.
Доливайте охлаждающую
жидкость только при остыв-
шем двигателе. Если прихо-
дится доливать жидкость при
разогретом двигателе, дайте
ему остыть в течение 10 минут.
Сначала отверните крышку
на j оборота, чтобы дать возмож-
ность сброса избыточному дав-
лению. Спустя некоторое время
отверните крышку до конца. За-
лейте смесь из 50% воды и 50%
охлаждающей жидкости.
Примечание
При доливании охлажда-
ющей жидкости избегайте ее
попадания на любые части
автомобиля.
Охлаждающая
жидкость двигателя
Внимание
Не допускайте контакта
жидкости с кожей или ее по-
падания в глаза. Если по не-
осторожности это произош-
ло, промойте пораженное
место чистой водой и неза-
медлительно обратитесь за
квалифицированной меди-
цинской помощью к врачу.
Охлаждающая жидкость не-
установленных производителей
не может полностью защитить
двигатель от замерзания, а так-
же от образования коррозион-
ных отложений.
Современный двигатель ра-
ботает при высокой температу-
ре. Охлаждающая жидкость не-
установленных производителей
не может защитить двигатель от
коррозии.
Используйie охлаждающие
жидкости только из числа ре-
комендованных компанией
«Чери». За информацией обра-
титесь к разделу «Вместимость
и технические спецификации».
Доливайте охлаждающую
жидкость при холодном двига-
теле.
Проверка уровня жидкости
усилителя рулевого
управления
При холодном двигателе
уровень жидкости достигает от-
метки МАХ. Если уровень жид-
кости ниже отметки MIN, до-
бавьте жидкость.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея не
требует большого ухода. Ее со-
стояние будет проверено при
техническом осмотре автомо-
биля. Бортовая аккумулятор-
ная батарея автомобиля не
обслуживается. Не используйте
аккумуляторную батарею дру-
гого типа. Напряжение и сила
тока новой аккумуляторной ба-
тареи должны соответствовать
техническим характеристикам,
указанным компанией «Чери».
Внимание
Не смешивайте охлажда-
ющие жидкости разных цве-
тов и характеристик.
Система омывателя
ветрового стекла
Передние и задние с текла
омываются из одного и того
же резервуара.
При необходимости в ре-
зервуар можно заливать воду,
смешанную с шампунем в соот-
ношении 1:20.
После заполнения резервуа-
ра плотно закройте крышку.
Проверка щеток (дворников)
стеклоочистителя
Для проверки мягкости щет-
ки стеклоочистителя проведите
пальцем по краю щетки.
Попадание на щетку мас-
ла, силикона и бензина делают
щетку непригодной к эксплуа-
тации. Рекомендуется чистить
щетку средством для мытья
стекол.
Замена щеток (дворников)
стеклоочистителя
Поднимите стеклоочисти-
тель и поверните щетку под уг-
лом. Нажмите на фиксатор и
снимите щетку, потянув за де-
ржатель стеклоочистителя.
Шины
Соблюдайте требования по
нормам давления в шинах при
движении с полной нагрузкой
и на больших скоростях. Если
давление в шинах недостаточ-
но, это может значительно сни-
зить надежность эксплуатации
автомобиля, увеличить риск
переворота автомобиля и из-
нос протектора шин, что в ко-
нечном итоге может привести к
аварии.
Если вы едете по шоссе,
не превышайте скорость и по
возможности держите руль в
прямом положении. Избегай-
те наезда на выбоины и иные
преграды. Тормозите аккурат-
но, избегая излишнего изно-
са протек юра шин при резком
торможении.
Регулярно проверяйте со-
стояние шин на наличие цара-
пин, присутствие посторонних
предметов или неравномер-
ного износа протектора. При-
чиной неравномерного износа
протектора может явиться то,
что колесо не отбалансирова-
но. Технические нормативы и
правила дорожного движения
устанавливают нормы глубины
рисунка протектора шины. Ког-
да высота протектора достигает
3 мм, на шине появляется ин-
дикатор износа, указывающий
на то, что шину необходимо за-
менить для надежной и безо-
пасной эксплуатации автомо-
биля.
Утилизируйте использован-
ные шины в соответствии с
действующими экологическими
требованиями. Меняйте зим-
ние шины на летние, как только
это позволяют сделать погод-
ные условия, что в конечном
итоге снизит расход топлива и
уровень шума при движении ав-
томобиля.
Замена колеса
Внимание
Неправильный типоразмер
шины и колеса может привес-
ти к аварии. На данные слу-
чаи не распространяется га-
рантия производителя.
Колесо вашего автомоби-
ля было тщательно подобрано,
чтобы обеспечить максималь-
ный комфорт и безопасность
в эксплуатации автомобиля.
Вышеуказанные технические
характеристики шин указаны
для металлических или легко-
сплавных алюминиевых дис-
ков. Настоятельно рекомен-
дуем использовать только
оригинальные покрышки или
покрышки, указанные компа-
нией «Чери».
Если вы желаете установить
на автомобиль покрышки или
диски нестандартного типораз-
мера (например, - легкосплав-
ные алюминиевые диски или
зимние покрышки), следуйте
соответствующим инструкциям
или обратитесь в сервисный
центр компании «Чери».
Примечание
Размер шин влияет на по-
казания спидометра. Если
диаметр колеса отличается
от оригинального, обрати-
тесь в компанию «Чери» для
регулировки спидометра. В
противном случае показания
спидометра могут оказаться
неверными.
Противогололедные цепи
Противогололедные цепи
подходят ко всем типам летних
или зимних покрышек, но на-
деваются только на ведущие
(передние) колеса. При исполь-
зовании противогололедных
цепей, не превышайте скорости
50 км/ч.
Внимание
Незамедлительно сними-
те противогололедные цепи
на хорошей дороге.
При использовании проти-
вогололедных цепей антипро-
буксовочная система может ра-
ботать не так, как обычно. При
отключении системы данные
явления прекратятся.
Примечание
Не допускайте поврежде-
ния защитного колпака коле-
са. Перед установкой проти-
вогололедных цепей снимите
колпак. Установите колпак об-
ратно на колесо после снятия
противогололедных цепей.
Ремень привода
Ремень привода испыты-
вает наибольшие нагрузки при
эксплуатации автомобиля. По-
этому качество ремня должно
соответствовать высоким тре-
бованиям к его эксплуатации.
Недостаточно, чтобы при заме-
не ремень был только подхо-
дящего размера. Используйте
оригинальный ременькомпании
«Чери». Вы можете приобрести
ремень необходимого для вас
типа в сервисном центре ком-
пании «Чери».
Проверка натяжения
приводного ремня
Примечание
По прошествии некоторого
времени с начала эксплуата-
ции автомобиля физические
характеристики эластичнос-
ти приводного ремня могут
измениться, в результате
чего его натяжение ослаб-
нет. Это может привести к
выходу автомобиля из строя.
Проверяйте натяжение при-
водного ремня через каждые
10000 км.
Порядок проведения про-
верки
1. Выключите зажигание и
вытащите ключ.
2. Нажмите большим паль-
цем руки на приводной ремень
примерно посредине, чтобы
проверить его отклонение от
нормального уровня (прови-
сание). Максимальный уровень
отклонения может быть не бо-
лее 10 мм.
3. Если эластичность (гиб-
кость) ремня не соответствует
норме, незамедлительно обра-
титесь в сервисный центр ком-
пании «Чери» для ремонта ре-
гулировки ремня.
Мойка и чистка автомобиля
Не выбрасывайте использо-
ванные моющие средства, как
обычный мусор. Утилизируйте
их на специальных объектах.
При выборе места для мойки
автомобиля следите за тем, что-
бы при этом не причинялся вред
окружающей среде. Для мойки
автомобиля важное значение
имеет чистая’вода.
Для мойки автомобиля ис-
пользуйте ТОЛЬКО холодную
или слегка теплую воду.
Автоматическая мойка
Наилучшей мойкой автомо-
биля является та, на которой не
используются щетки. Во время
мойки автомобиля под высоким
давлением внутрь салона может
попасть часть воды и моющего
средства.
Примечание
Перед тем как автомобиль
въедет на автоматическую
мойку, выключите отопи-
тель.
Ручная мойка
При использовании для
мойки автомобильного шам-
пуня используйте чистую воду.
Высушите автомобиль с помо-
щью сухой ткани.
Примечание
После мойки автомобиля
слегка нажмите на тормоза,
чтобы удалить с дисков избы-
точную влагу.
Мойка фар
Избегайте повреждения
плас кассового колпака фары.
Не используйте для мойки аб-
разивные материалы или рас-
творители. Никогда не скребите
по колпаку фары и не исполь-
зуйте для его очистки острые
предметы.
Мойка заднего стекла
Для мойки заднего стекла ис-
пользуйте только мягкую ткань,
чтобы избежать повреждения
элементов подогрева стекла и
антенны. Не используйте для
мойки растворители или ост-
рые предметы.
Антикоррозийная
обработка шасси
Шасси имеют антикорро-
зийную обработку. Регулярно
проверяйте антикоррозийную
обработку, для ее ремонта в
случае необходимости обрати-
тесь в сервисный центр компа-
нии «Чери».
Мойка колес
В зависимости от пройден-
ного расстояния производите
мойку колес примерно один раз
в неделю, так как это помогает
предотвратить непреднамерен-
ную блокировку тормозов.
Пожалуйста, используйте
специальный автомобильный
шампунь, теплую воду или мяг-
кую губку. Не используйте аб-
разивные материалы. Это пов-
редит защитный слой колеса.
Чистящие средства
Для достижения наилучше-
го результата используйте со-
ответствующий инвентарь для
мойки.
Уход за лакокрасочным
покрытием автомобиля
(предотвращение отслоения
краски)
При отслоении краски
вследствие царапин от камней
и гравия обратитесь в сервис-
ный центр компании «Чери».
Примечание
Чтобы содержать автомо-
биль в хорошем состоянии в
течение длительного време-
ни, незамедлительно удаляй-
те все вещества и предметы,
которые могут повредить ла-
кокрасочное покрытие: пти-
чий помет, убитых насекомых,
пятна смолы, дорожную соль
или промышленные пятна.
Полировка автомобиля
Обрабатывайте автомобиль
воском один или два раза в год,
чтобы содержать поверхность
кузова в хорошем состоянии.
Зло также будет хорошей защи-
той от излишнего загрязнения
автомобиля.
Примечание
При полировке автомоби-
ля не допускайте контакта
полирующих средств с плас-
тмассовыми деталями авто-
мобиля, так как впоследс-
твии полироль (воск) будет
трудно очистить. Не обраба-
тывайте автомобиль полиро-
лью под прямыми солнечны-
ми лучами.
Уход за кожаными
покрытиями и изделиями
из кожи
Примечание
Для чистки кожи исполь-
зуйте ТОЛЬКО специальные
средства.
Производите чистку кожи
влажной хлопчатобумажной
тканью или полотенцем, и вы-
сушивайте ее чистой сухой
тканью. Сильно загрязненные
участки можно чистить ней-
тральным моющим раствором,
например мылом.
Для долговечной эксплуата-
ции изделий из кожи мы ре-
комендуем чистить кожу с помо-
щью соответствующих средств
один раз а шесть месяцев.
При чистке кожи не допус-
кайте переувлажнения, особен-
но попадания воды на участки,
где имеются поры и отверстия.
Требования по периодическому техническому обслуживанию
Обратитесь в авторизованный сервисный центр компании “Чери’’ для получения квалифицирован-
ного технического обслуживания вашего автомобиля в зависимости от указанных ниже величин про-
бега.
Наименова- ние работ ТО-1 1000 -2000 ТО-2 10000 (6 мес) ТО-3 20000 (12 мес) ТО-4 30000 (18 мес) ТО-5 40000 (24 мес) ТО-6 50000 (30 мес) ТО-7 60000 (36 мес) ТО-8 70000 ТО-9 80000 то-ю 90000
Работы выполняемые на подъемнике
Замена масла в двигателе + 4- -г- + + 4 4 4 4- 4
Замена масла в коробке пе- редач + 4-
Замена масля- ного фильтра + 4 4 + 4 4 4 4 4 4-
Замена воздушного фильтра 4 4 4 4
Замена топливного фильтра + 4 4 + 4 4 4 4- 4- 4
Замена меха- низма ГРМ 4 4
Замена тормозной жидкости 4- 4
Замена ох- лаждающей жидкости 4- 4
Протяжка кузова, шасси, подвески, трансмиссии 4 4- 4- 4 4 + 4 4 4
Проверка состояния топливных магистралей 4 4 4 + 4 4 4 4- 4 4
Проверка со- стояния ремня ГРМ 4 4 + 4 + 4 4 4- 4-
Проверка состояния и натяжения приводных ремней 4- 4 Ць 4 + + 4 4 • 4- +
Проверка уровня масла в коробке пере- дач, раздаточ- ной коробке, заднем мосту 4- 4- 4- I 4 4 4- 4 4 4-
Проверка работы гидро- усилителя руля -4- 4- 4 4 4 4- 4 — 4-
Проверка состояния за- мков и петель 4- 4 + 4- 4- 4 4 4 4 4-
Проверка стояночного тормоза 4- 4 4 4 4- 4 4 4 4- 4
Наименова- ние работ ТО-1 1000 -2000 ТО-2 10000 (6 мес) ТО-3 20000 (12 мес) ТО-4 30000 (18 мес) ТО-5 40000 (24 мес) ТО-6 50000 (30 мес) ТО-7 60000 (36 мес) ТО-8 70000 ТО-9 80000 ТО-Ю 90000
Проверка состояния тормозных магистралей и шлангов 4 + «н 4- 4- 4- + - 4 4
Проверка свободного хода педали тормоза 4- + +• 4» + 4 * + +
Проверка состояния подшипников ступиц 4- • * + 4- 4 4 4” 4 4 +
Проварка свободного хода падали сцепления ♦ 4- 4- 4 4 4- + 4 4 -
Проверка состояния тор- мозных дисков и колодок +• + 4 + + — 4- + 1 +
Проверка состояния тормозных барабанов и колодок 4- + 4- * 4- + 4- «! X
Проверка состояния пыльникое. за- щитных чехлов 4 + + ♦ + + 4 4 4- +
Проверка уровня ох- лаждающей жидкости 4 + 4- 4 4* •X 4- 4- +
Проверка люфта руле- вого колеса, состояния подвески 4- 4 -J- + «$» 4- + 4? * +
Проверка дав- ления а шинах + + т + + 4- + + + 4
Состояние глушителя 4* + +• + т •4 4- + ♦
Наименова- ние работ ТО-1 1000 -2000 ТО-2 10000 (6 мес) ТО-3 20000 (12 мес) ТО-4 30000 (18 мес) ТО-5 40000 (24 мес) ТО-6 50000 (30 мес) ТО-7 60000 (36 мес) ТО-8 70000 ТО-9 80000 ТО-Ю 90000
Работы на посту автоэлектрика
Проверка: уровня и плотности электроли- та, звукового сигнала, щеток стеклоочисти- теля и омыва- теля, габа- ритных огней, стоп-сигналов, указателей поворотов, огней зад- него хода, центрального замка, элек- тростеклопо- дъемников, злектрозерка- ла, кондици- нера, отопите- ля, обогрева зеркал и зад- него стекла, работу всех остальных электропотре- бителей + t + 4- + 4- 4- + +
Регулировка света фар + + X + + + 4* 4. 4-
Работы на посту диагностики
Компьютерная диагностика двигателя, автоматичес- кой коробки передач, ABS 4- + + 4- 4- т + + +
Замена свечей зажигания + + +
Система безопасности
Вы обязаны полностью заменять систему аварийных подушек безопасности каждые 10 лет с даты
начала эксплуатации системы аварийных подушек безопасности. Замена подушек безопасности
должна производиться только специалистами авторизованных сервисных станций компании «Чери»
Чтобы добиться эффективной работы аварийных подушек безопасности Вы должны следить за тем,
чтобы их замена производилась в строго определенное время на специализированных сервисных
станциях компании «Чери».
Если вы производите замену аварийных подушек безопасности до окончания их номинального сро-
ка эксплуатации (например, после аварии), аккуратно заполните карточку замены подушек безопас-
ности для ссылок на нее в будущем.
4.1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЮ
Основные характеристики двигателя
Рис. 4.1.1. Номер двигателя.
Таблица 4,1.1
Наименование Величина
4G63S4MPI 4G64S4MP1
Тип Четыре цилиндра в ряд, четырехтактный, с жидкостным ох- лаждением, один верхний распределительный вал, 16 кла- панов, с системой распределительного впрыска топлива
Количество цилиндров, шт. 4 4
Рабочий объем, см3 1997 2351
Диаметр цилиндра, мм 85 86,5
Ход поршня, мм 88 100
Мощность номинальная, кВт при часто- те вращения коленчатого вала, мин-1 92 при 6000 95 при 5500
Максимальный крутящий момент, Н-м 167,7 198,1
Степень ежа । ия 10 9
Система смазки под давлением, с фильтром под давлением, с фильтром
Тип топливного насоса шестеренчатый
Тип водяного насоса центробежный
Технические характеристики двигателя
Таблица 4.1.2
Наименование Стандартное значение, мм Предельное значение, мм
Приводной ремень выступ кронштейна натяжного устройства 12 •
углубление кронштейна натяжного устройс- тва 1 •
Расп ре де л ител ь- ный вал высота кулачка впускного клапана 37,5 37
высота кулачка выпускного клапана 36,99 36,49
диаметр вала 45
Клапан ширина фаски впускного клапана 1 0,5
ширина фаски выпускного клапана 1.2 0.7
диаметр стержня клапана 6 *
максимальный зазор стержня впускного клапана 0,02 - 0,05 0,1
максимальный зазор стержня выпускного клапана 0,03 - 0,07 0,15
угол фаски головки клапана (впускного и выпускного) 45’ - 45,5* -
высота впускного клапана 112.3 111,8
высота выпускного клапана 114,11 113,61
Пружина клапана длина пружины (в свободном состоянии) 51 50
усилие пружины при сжатии до 44,2 мм, Н 27,2 •
допустимое отклонение от вертикали 2е 4е
Направляющая клапана ширина контакта 0,9- 1.3
внутренний диаметр 6 •»
наружный диаметр 11 •
высота выступа стержня клапана 49,3 49,8
Масляный насос боковой зазор ведущего зубчатого колеса 0.08-0,14 •
боковой зазор ведомого зубчатого колеса 0,06-0,12 •
Поршень зазор поршня 0.02 - 0,04 1
Поршневые кольца боковой зазор верхнего компрессионного кольца 0,02-0,06 0,1
боковой зазор нижнего компрессионного кольца 0,02-0,06 0,1
торцевой зазор верхнего компрессионного кольца 0,25-0,35 0,8
торцевой зазор нижнего компрессионного кольца 0,4 - 0,55 • 0,8
торцевой зазор маслосъемного кольца 0,1 -0,4 1
Поршневой палец внешний диаметр 22 —
усилие при запрессовке, Н 75,5 - 175
зазор 0,02 - 0,05 0,1
Шатун осевой зазор 0,05-0,18 0,25
диаметр нижней головки 57 •
диаметр верхней головки 45
диаметральный зазор нижней головки 0,02 - 0,04 0,1
Блок цилиндров допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности 0,05 0,1
допустимая толщина снимаемого металла при шлифовании • 0,2
высота 284+0.1 •
внутренний диаметр отверстия цилиндра 85 - 85,03 в
конусность отверстия цилиндра 0,01
Наименование Стандартное значение, мм Предельное значение, мм
Головка цилиндров 4 допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности 0.03 0,2
допустимая толщина снимаемого металла при шлифовании л» 0,2
высота 119..9- 120,1 •
допустимое увеличение диаметра отверстия седла клапана при обра- ботке 0,05 11,05-11,07 —
0.25 11.25-11.27 •
0,5 11,5-11,52 «•
допустимое увеличение диаметра отверстия седла впускного клапана при обработке 0.3 34,435 - 34.455 —
0,6 34,735 -34.755 «•
допустимое увеличение диаметра отверстия седла выпускного клапана при обработке 0,3 31,935-31.955 *
0,6 32,235-32.255 •
Моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица 4.1.3
Наименование Крутящий момент, Н-м
Генератор, система зажигания
Болт зубчатого колеса водяного насоса 9
Болт крепления генератора к натяжной планке 10
Болт крепления генератора к кронштейну 24
Гайка шкива генератора 45
Болт модуля зажигания 10
Свеча зажигания 25
Цилиндр датчика положения распределительного вала 22
Болт кронштейна датчика положения распределительного вала 14
Датчик положения распределительного вала 10
Приводной ремень
Болт передней крышки приводного ремня 11
Болт натяжного ролика 49
Болт кронштейна натяжного устройства 22
Болт автоматического натяжного уст ройства 24
Болт задней крышки приводного ремня 11
Метка приводного ремня 9
Гайка шкива масляного насоса 55
Болт шкива коленчатого вала 120
Болт промежуточной шестерни 46
Болт шкива распределительного вала 90
Система впуска воздуха, система выпуска отработавших газов, топливная система
Гайка дроссельного патрубка 19
Клапан рециркуляции выхлопных газов 22
Топливная форсунка 12
Крепление сливного топливопровода 9
Крепление регулятора давления топлива 9
Впускной коллектор
Датчик температуры топливовоздушной смеси 30
Болт трубки о।coca картерных газон 20
Болт впускного коллектора 20
Датчик температуры охлаждающей жидкости 11
Болт кронштейна впускного коллектора 14
Наименование Крутящий момент, Н-м
Выпускной коллектор
Болт крышки выпускного коллектора 14
Болт кронштейна впускного канала 24
Гайка выпускного коллектора (М8) 30
Гайка выпускного коллектора (МЮ) 50
Крепление трубки рециркуляции охлаждающей жидкости 24
Болт термостата 24
Болт водяного насоса 14
Газораспределительный механизм и головка цилиндров
Регулировочный винт коромысла клапана 4
Болт крепления распределительного вала 32
Болт крышки подшипника 19
Болт головки цилиндров 20+90-+90'
Система смазки двигателя
Маслосливная пробка 45
Масляный картер 7
Болт/гайка масляного фильтра 19
Датчик давления масла 10
Клапан понижения давления 45
Болт кронштейна масляного фильтра 19
Болт передней крышки 24
Заглушка 24
Болт крышки масляного насоса 16
Винт крышки масляного насоса 10
Шатун
Гайка болта крышки шатуна 20+(90' - 100")
Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик
Болт крепления маховика 135
Болт задней крышки 11
Болт держателя манжеты 11
Болт крышки подшипника 25+(90*~100е)
Дроссельный патрубок
Болт кронштейна дроссельного патрубка 5
Датчик положения дроссельной заслонки 3,5
Клапан регулятора холостого хода 3,5
Регулировочный болт регулятора холостого хода 3
Рис. 4.1.2. Специальные инструменты:
1 - приспособление для фиксации коленчатого вала; 2 - ручка (использовать при установке задней
манжеты коленчатого вала); 3 - приспособление для снятия подшипника балансировочного вала и ус-
тановки ограничителя; 4 - ключ для затяжки болтов крепления головки цилиндров; 5 - приспособление
для снятия и установки заглушки; 6, 9 - приспособление для установки передней манжеты коленчатого
вала; 7, 8 - приспособление для снятия подшипника балансировочного вала; 10 - тестер; 11, 12 - при-
способление для понижение давления в гидравлической системе; 13 - приспособление для снятия и
установки деталей оси коромысел; 14 - приспособление для установки подшипника балансировочно-
го вала; 15 - приспособление для установки манжеты распределительного вала; 16 - приспособление
для установки натяжного устройства; 17 - приспособление для снятия масляного картера; 18, 20, 21
- приспособление для снятия и установки деталей газораспределительного механизма; 19 - муфта
для регулировки натяга приводного ремня; 22 - приспособление для установки задней манжеты ко-
ленчатого вала; 23 - приспособление для снятия и установки натяжного ролика; 24 - приспособление
для снятия и установки поршневого пальца; 25 - приспособление для фиксации маховика и ведущего
диска сцепления; 26 - приспособление для снятия передней крышки; 27 - приспособление для фикса-
ции приводного ремня.
4.2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Головка блока цилиндров.
Рис. 4.2.1. Головка блока
цилиндров:
1 - отверстие для подшипни-
ка; 2 - трубка свечи зажигания; 3
- впускной канал.
Головка цилиндров, отлитая
из алюминиевого сплава, об-
щая для всех цилиндров.
Головка крепится к блоку
болтами. Между блоком и голо-
вкой установлена металлоас-
бестовая прокладка. Требуемое
уплотнение обеспечивается
только за счет некоторого пред-
варительного натяга, учитыва-
ющего разницу коэффициентов
линейного расширения сталь-
ных болтов и алюминиевой го-
ловки цилиндров.
В головке цилиндров выпол-
нены впускные и выпускные ка-
налы, протоки охлаждающей
жидкости. Седла и направляю-
щие втулки клапанов изготов-
лены из специального жарос-
тойкого чугуна.
В головке выполнены пере-
мычки, в которых расточены
гнезда под ось коромысел и
опорные шейки распредели-
тельного вала. Опорные гнезда
распределительного вала сма-
зываются под давлением.
Прилегающая к блоку плос-
кость головки механически об-
работана. Этим достигается не-
обходимая чистота поверхности
и практически одинаковый объ-
ем камер сгорания.
Блок цилиндров.
Блок цилиндров двигателя
отлит из чугуна и составляет
одно целое с цилиндрами.
По всей высоте цилиндров
выполнены протоки для охлаж-
дающей жидкости, благодаря
чему обеспечивается интенсив-
ный отвод тепла, улучшается
охлаждение поршней и поршне-
вых колец, снижается темпера-
тура моторного масла и умень-
шается деформация блока от
неравномерного нагрева.
В процессе эксплуатации
проводится периодическая
проверка затяжки болтов и гаек,
наблюдения за герметичностью
в манжетных уплотнениях ко-
ленчатого вала и соединениях,
уплотняемых прокладками.
Рис. 4.2.2. Блок цилиндров:
1 - блок цилиндров; 2 - крыш-
ка коренных подшипников; 3
- вкладыши; 4 - болт крышки
коренных подшипников.
Каналы подвода масла
головки цилиндров и блока
цилиндров.
Рис. 4.2.3. Масляные каналы
блока цилиндров:
1 - канал подвода масла от
масляною фильтра к главному
каналу; 2 - главный масляным
канал; 3 - канал подвода масла
от масляного насоса к масляно-
му фильтру.
Рис. 4.2.4. Схема смазки го-
ловки блока цилиндров:
1 - вертикальные масляные
каналы; 2 - отверстие для под-
шипника распределительного
вала; 3 - отверстие для болта
головки цилиндров; 4 верти-
кальный масляный канал блока
цилиндров; 5 - блок цилиндров;
6 - горизонтальный масляный
канал; 7 - заглушка; 8 - головка
блока цилиндров.
В задней части головки блока
цилиндров расположены вер-
тикальные масляные каналы,
которые обеспечивают подачу
масла газораспределительно-
му механизму.
Передняя торцевая крышка.
Передняя торцевая крышка,
отлитая из алюминиевого спла-
ва. Торцевая крышка является
в то же время передней частью
корпуса масляного насоса.
Передняя манжета коленча-
того вала, манжета масляного
насоса и манжета верхнего ба-
лансировочного вала крепятся
на наружной стороне торцевой
крышки.
Верхний и нижний баланси-
ровочные валы закрепляются
с помощью торцевой крышки.
Нижний балансировочный вал
также является ведомым валом
масляного насоса.
Рис. 4.2.5. Передняя торце-
вая крышка, детали масля-
ного насоса:
1 - верхний балансировоч-
ный вал; 2 - прокладка передней
торцевой крышки: 3 - передняя
торцевая крышка; 4 - ведомая
шестерня масляного насоса; 5
- место установки масляного
фильтра; 6 - масляный фильтр;
7 - редукционный клапан; 8 -
манжета; 9 - ведущая шестерня
масляного насоса; 10 - задняя
крышка масляного насоса; 11
- накопитель; 12 - нижний ба-
лансировочный вал; 13 - блок
цилиндров.
Рис. 4.2.6. Передняя торце-
вая крышка, балансировоч-
ные оси:
1 - передняя торцевая крыш-
ка; 2 - верхний балансировоч-
ный вал: 3 - нижний балансиро-
вочный вал; 4- месго установки
манжеты
Коленчатый вал.
Коленчатый вал двигателя
полноопорный, отлит из специ-
ального высокопрочного чугуна.
Номинальный диаметр корен-
ных шеек вала 57 мм, а шатун-
ных - 45 мм. Для повышения
износостойкости рабочие по-
верхности коренных и шатунных
шеек закалены токами высокой
частоты. Коленчатый вал дина-
мически отбалансирован.
В теле вала просверлены
масляные каналы. Технологи-
ческие выходы сверлений за-
тушены завернутыми в них
пробками.
Ход поршня 88 мм (для дви-
гателя 4G63S4MPI) и 100 мм
(для двигателя 4G64S4MPI).
Зазор между коренными
шейками вала и их вкладышами
обеспечивает циркуляцию мас-
ла и безударную работу соеди-
нения без выдавливания слоя
смазки.
Осевая фиксация коленчато-
го вала производится упорными
полукольцами.
Носок и задний фланец ко-
ленчатого вала уплотнены ман-
жетами.
На заднем торце коленчатого
вала к фланцу болгами закреп-
лен маховик.
Рис. 4.2.7. Коленчатый вал:
1 - пробка; 2 - номер; 3 - за-
дний конец коленчатого вала; 4
- масляный канал.
Рис. 4.2.8. Задний конец ко-
ленчатого вала:
1 - метка для установки ма-
ховика; 2 - отверстие для болта
крепления маховика; 3 - цвет-
ная метка.
Поршень.
Поршни отлиты из алюмини-
евого сплава с герморегулиру-
ющим кольцом. Юбки поршней
не разрезные.
В поршнях выполнены про-
точки, с целью исключения удара
поршня в клапан при разрегули-
ровке газораспределительного
механизма в случае обрыва или
проскальзывания ремня приво-
да распределительного вала.
В поршне имеется три ка-
навки для установки поршневых
колец. В двух верхних находят-
ся компрессионные кольца, а в
нижней канавке - маслосг>емное
кольцо. Эта канавка соединена
с внутренней полостью порш-
ня отверстиями, через которые
лишнее масло, снимаемое мас-
лосъемным кольцом, отводится
в картер.
Рис. 4.2.9
1 - метка "перед”; 2 - проточ-
ка под клапан.
Рис. 4.2.10
1 - кольцевые канавки для
верхнего и нижнего компресси-
онного кольца: 2 - кольцевая ка-
навка для маслосъемного коль-
ца; 3 - отверстие для удаления
излишней смазки.
Рис. 4.2.11
1 - канал для смазки; 2 - от-
верстие для поршневого паль-
ца.
Автоматическое натяжное
устройство.
Автоматическое натяжное
устройство предназначено для
натяжения приводного ремня,
чтобы избежать соскакивания
ремня и нарушения фаз газо-
распределения.
При рабочем усилии 98 - 196
Н на толкатель поршня, его сдвиг
не должен превышать 1 мм.
Выступание толкателя 12 мм.
Рис. 4.2.12
Рис. 4.2.13. Автоматическое
натяжное устройство:
1 - манжета; 2 - кольцо; 3
- поршень; 4 - клапан; 5 - рабо-
чая полость; 6 - пружина; 7 - на-
копительная полость.
Газораспределительный
механизм.
Газораспределительный ме-
ханизм двигателя служит для
регулирования процессов впус-
ка горючей смеси в цилиндры и
выпуска из них отработавших га-
зов в соответствии с принятым
для данного двигателя поряд-
ком работы цилиндров, фазами
газораспределения и частотой
вращения коленчатого вала. В
двигателе применен клапанный
распределительный механизм с
верхним расположением клапа-
нов и верхним расположением
распределительного вала.
Клапаны цельные, распо-
ложены в головке цилиндров.
Рабочая поверхность клапана,
примыкающая своим пояском к
седлу клапана, наплавлена спе-
циальной наплавкой. В верхней
части стержней имеются коль-
цевые канавки для помещения
выступов сухарей.
Направляющие втулки кла-
панов, в которых перемещаются
стержни клапанов, запрессова-
ны в головку цилиндров. Окон-
чательная обработка отверстий
втулок выполнена после их за-
прессовки с высокой точнос-
тью.
Для исключения попада-
ния избытка масла через зазор
между стержнем клапана и от-
верстием втулки служат масло-
отражательные колпачки, наде-
ваемые на верхнюю часть втулки
с натягом и охватывающие стер-
жень клапана. Маслоотража-
тельные колпачки изготовлены
из термостойкой резины.
Плотность посадки клапа-
нов в их седлах обеспечивается
высокой точностью обработки
седел после запрессовки и при-
тиркой фаски клапанов к сед-
лам. Метка на пружине клапана
должна находиться сверху.
Ось коромысел клапанов
стальная, с закалкой шеек под
коромысла и отверстиями для
подвода масла к коромыслам
и к гнездам шеек распредели-
тельного вала. Ось в головке
стопорится винтом, а отверстие
под ось закрыто резьбовой про-
бкой.
Коромысла клапанов изго-
товлены из алюминия, что дает
возможность уменьшения веса
двигателя, снижение нагрузки
на кулачки распределительного
вала, увеличение срока службы,
улучшение рабочих характерис-
тик двигателя, а также способс-
твует экономии топлива. Осе-
вое перемещение коромысла
ограничивается шайбами и пру-
жинами.
Рис. 4.2.15
1 - коромысло впускного кла-
пана; 2 - шейки распредели-
тельного вала.
Рис. 4.2.16. Пружина
клапана:
1 - метка; 2 - пружина кла-
пана; 3 - направляющая втулка
клапана; 4 - верхняя тарелка
пружины клапана; 5 - маслоот-
ражательный колпачок клапа-
на; 6 - нижняя тарелка пружины
клапана.
Рис. 4.2.14. Детали газорас-
пределительного механиз-
ма:
1 - коромысло выпускно-
го клапана; 2 - ось коромысел
выпускных клапанов; 3 - ось ко-
ромысел впускных клапанов; 4
- коромысло впускного клапана;
5 - пружина оси коромысел.
Рис. 4.2.17. Углы шлифовки
седла клапана:
1 - седло клапана; 2 - кла-
пан; А - толщина торцевой по-
верхности головки клапана: для
впускных клапанов 1 мм (предел
износа 0,5 мм), для выпускных
клапанов 1,2 мм (предел износа
0,7 мм); В - ширина фаски седла
клапана.
Расположение меток регули-
ровки газораспределитель-
ного механизма.
Рис. 4.2.18. Расположение
меток регулировки баланси-
ровочного механизма:
1, 3 - метки на передней
торцевой крышке: 2 - метка на
шестерне коленчатого вала ба-
лансировочного механизма; 4
- метка на шестерне левого ба-
лансировочного вала,
Шестерня коленчатого вала
балансировочного механиз-
ма имеет 38 зубцов, а шестер-
ня левого балансировочного
вала - 19 зубцов. При установке
ремня балансировочного ме-
ханизма совместить метки на
передней торцевой крышке с
меткой на шестерне левого ба-
лансировочного вала и меткой
на шестерне коленчатого вала
балансировочно! о механизма,
как показано на рисунке.
Рис. 4.2.19. Расположение
меток регулировки газорасп-
ределительного механизма:
1 - метка на шкиве распре-
делительного вала; 2 - метка
на шкиве коленчатого вала; 3
- метка на шестерне масляного
насоса; 4 - метки на передней
торцевой крышке; 5 - метка на
крышке головки блока цилинд-
ров.
При установке приводного
ремня совместить метки на пе-
редней торцевой крышке с мет-
кой на шкиве коленчатого вала
и меткой на шестерне масляно-
го насоса, как показано на ри-
сунке. Также совместить метку
на шкиве распределительного
вала с меткой на крышке голо-
вки блока цилиндров.
Рис. 4.2.20. Расположение
меток на шестернях масля-
ного насоса:
1 - ведомая шестерня мас-
ляного насоса; 2 - метки; 3 - ве-
дущая шестерня масляного на-
соса.
Совместить метки на шес-
тернях масляного насоса, как
показано на рисунке.
Система смазки двигателя.
Масляный насос шестерен-
чатого типа, внутреннего зацеп-
ления, установлен в передней
части блока цилиндров. Корпус
отлит из алюминиевого сплава
и одновременно является пе-
редней крышкой блока цилин-
дров. В корпусе расположены
ведущая и ведомая шестерни,
редукционный клапан.
Для защиты каналов и уплот-
нений от разрушения при чрез-
мерном повышении давления
масла служит редукционный
клапан. Диаметр поршня и жес-
ткость его пружины подобраны
так, что при увеличении давле-
ния в системе смазки клапан
приоткрывается и перепускает
часть масла в блок цилиндров.
Рис. 4.2.21. Детали системы
смазки*.
1 - масляный картер; 2
- фильтр грубой очистки: 3 -
филы р гонкой очист ки; 4 - крон-
штейн фильтра тонкой очистки;
5 - передняя торцевая крышка;
6 - ведущая шестерня; 7 - ведо-
мая шестерня; 8 - задняя крыш-
ка масляного насоса.
Рис. 4.2.22. Детали
масляного насоса:
1 - передняя торцевая крыш-
ка; 2 - прокладка передней
торцевой крышки; 3 - задняя
крышка масляного насоса; 4 -
ведомая шестерня масляного
насоса; 5 - ведущая шестерня
масляного насоса.
Рис. 4.2.23. Детали
масляного фильтра:
1 - кронштейн масляного
фильтра; 2 - прокладка; 3 - ре-
дукционный клапан; 4 - пружи-
на; 5 - шайба; 6 - пробка; 7
- фильтр.
4.3. ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Демонтаж привода распределительного вала.
Рис. 4.3.1. Детали привода распределительного вала:
1 - передняя верхняя крышка приводного ремня; 2 - стопорная пластина; 3 - натяжной ролик ба-
лансировочного механизма; 4 - ремень балансировочного механизма; 5 - шестерня нижнего вала ба-
лансировочного механизма; 6 - шестерня верхнего вала балансировочного механизма; 7 - втулка; 8
- правый кронштейн двигателя; 9 - крышка; 10 - приводной ремень; 11 - шкив распределительного
вала; 12 - болт; 13 - кронштейн натяжного ролика; 14 - натяжной ролик; 15 - передняя нижняя крышка
приводного ремня; 16 - автоматическое натяжное устройство; 17-ролик; 18-болт, 19 - шкив коленча-
того вала; 20 - шестерня масляного насоса; 21 - датчик положения коленчатого вала; 22 - кронштейн
гидравлического усилителя рулевого механизма.
Снимите крышку приводного
ремня.
Ослабьте натяг ремня, покру-
тив гайку натяжного устройства.
Рис. 4.3.2
Используя специальный инс-
трумент, закрепите левый ба-
лансировочный вал.
Рис. 4.3.3
Открутите болты крепления ма-
ховика. Используя специальный
инструмент, снимите маховик.
Рис. 4.3.4
Открутите гайку шкива мас-
ляного насоса. Снимите шкив
масляного насоса.
Открутите болт шкива колен-
чатого вала и снимите шкив, с
помощью специального инстру-
мента.
Рис. 4.3.5
Снимите ремень балансиро-
вочного механизма (запомните
направление вращения ремня
для того, чтобы избежать ошиб-
ки при его установке).
Рис. 4.3.6
Примечание. Если на рем-
не обнаружены вода или сма-
зочные материалы, проверь-
те манжету передней крышки,
манжету распределительного
аала, манжету водяного насо-
са.
При сильном за1 рязнении
ремня, натяжного ролика или
натяжного устройства, замени-
те их новыми.
Используя специальные инс-
трументы, зафиксируйте шес-
терню верхнего балансировоч-
ного вала.
Рис. 4.3.7
Снимите шестерню верхнего
балансировочного вала.
Рис. 4.3.8
Снимите шестерню колен-
чатого вала балансировочного
механизма, с помощью специ-
альных инструментов.
Зафиксируйте шкив распре-
делительного вала при помощи
специального инструмента.
Открутите болты шкива рас-
пределительного вала.
Рис. 4.3.10
Проверка состояния ремня.
Поверхность зубчатой части
должна быть с четким профилем
зубьев без смятий зубьев, скла-
док, трещин, особенно у кромки
зубьев, подрезов и отслоений
ткани от резины.
На торцовых поверхностях не
должно быть расслоений и раз-
лохмачивания, незначительное
выступание бахромы ткани до-
пускается.
Поверхность наружной плос-
кой части должна быть ровной
без складок, трещин, углубле-
ний и выпуклостей.
При нарушении этих требо-
ваний ремень подлежит заме-
не.
Рис. 4.3.11
Рис. 4.3.12
Рис. 4.3.13
Проверка механизма натя-
жения ремня.
Рабочая поверхность натяж-
ного ролика должна быть глад-
кой. без забоин и заусенцев.
Натяжной ролик должен вра-
щаться плавно без заеданий,
при необходимости замените.
Проверьте, нет ли течи в ав-
томатическом натяжном уст-
ройстве, при необходимости
замените.
Рис. 4.3.14
мендуемым крутящим момен-
том.
Измерьте выступание толка-
теля. Измеренное значение не
должно превышать 12 мм, при
необходимости замените на-
тяжное устройство новым.
При установке шестерни на
верхний балансировочный вал,
поверните её фаской по направ-
лению к манжете балансировоч-
ного вала.
Приложите усилие на тол-
катель поршня 98 - 196 Н. Его
сдвиг не должен превышать 1
мм, при необходимости замени-
те натяжное устройство новым.
Рис. 4.3.16
Установка привода распре-
делительного вала.
Установите и зафиксируйте
шкив распределительного вала,
с помощью специального инс-
трумента.
Закрутите болт шкива рас-
пределительного вала, с реко-
Рис. 4.3.17
Рис. 4.3.18
Рис. 4.3.19
1 - шестерня; 2 - манже-
та; 3 балансировочный вал; 4
- фаска.
Установите и зафиксируй-
те шестерню верхнего балан-
сировочного вала, с помощью
специального инструмента, как
показано на рисунке.
Закрутите болт с рекоменду-
емым крутящим моментом.
Рис. 4.3.20
Прогиб ремня должен быть
не более 5-7 мм.
Установите шестерни а соот-
ветствии с метками, как показа-
но на рисунке.
Установите ремень баланси-
ровочного механизма и отрегу-
лируйте его натяг.
Рис. 4.3.21
1 - мелка.
Рис. 4.3.22
1 - натяжной ролик; 2 - болт.
Придерживая натяжное ус-
тройство пальцами, поворачи-
вайте его как показано на ри-
сунке (согласно стрелке). Затем
закрутите болт, с рекомендуе-
мым крутящим моментом.
Рис. 4.3.23
Рис. 4.3.24
Рис. 4.3.27
Рис. 4.3.30
Зафиксируйте маховик спе-
циальным приспособлением.
Наживите и закрутите с реко-
мендуемым крутящим момен-
том болт коленчатого вала.
Рис. 4.3.25
1 - приспособление.
Зафиксируйте вал баланси-
ровочного механизма, исполь-
зуя специальный инструмент.
Установите шкив масляно-
го насоса. Нанесите смазку на
подшипник.
Наживите и закрутите гайку с
моментом 54 Н-м.
Рис. 4.3.26
Установите натяжное уст-
ройство в 1ИСКИ.
Примечание. Будьте осто-
рожны при установке натяж-
шого устройства в тиски.
Сжимайте «иски, пока шток
е войдет в цилиндр.
Затем установите стальную
проволоку (диаметром не ме-
нее 1,4 мм)3 как показано на ри-
сунке.
Рис. 4.3.28
Снимите натяжное устройс-
тво с тисков.
Установите натяжное уст-
ройство в переднюю крышку,
закрутив болты с моментом 24
Н-м.
Примечание. Не вынимай-
те стальную проволоку из на-
тяжного устройства.
Рис. 4.3.29
Убедитесь в том, что натяж-
ное устройство ремня установ-
лено правильно.
Совместите метку на шки-
ве распределительного вала с
меткой на головке блока цилин-
дров.
Рис. 4.3.31
Совместите метку на шкиве
коленчатого вала с меткой на
передней крышке.
Рис. 4.3.32
Установите натяжной ролик
таким образом, чтобы отверс-
тия располагались, как показа-
но на рисунке.
Совместите метку на шкиве
масляного насоса с меткой на
передней крышке.
Снимите заглушку, затем
вставьте отвертку (диаметр от-
вертки не более 8 мм) в отверс-
тие. Если отвертку можно вста-
вить в отверстие более чем на
60 мм, это означает, что все мет-
ки совмещены правильно. Если
отвертка вставляется не более
чем на 20 - 25 мм, это означает,
что метки не совмещены (сле-
дует повернуть шкив масляного
насоса до совмещения меток).
После установки отвертки на 60
мм, оставьте ее в таком поло-
жении, до полного завершения
процедуры установки ремня.
Рис. 4.3.34
Рис. 4.3.35
Выньте отвертку из отверс-
тия, установите заглушку.
Поверните коленчатый вал
на четверть оборота против ча-
совой стрелки до совмещения
всех меток.
Установите специальные
инструменты, затем открутите
болт натяжного ролика.
Удерживая натяжной ролик
специальными инструментами,
закрутите болт с моментом 3,5
Нм.
Рис. 4.3.39. Детали газораспределительного механизма:
1 - трубка отсоса картерных газов; 2 - шланг вентиляции карте-
ра; 3 - крышка маслозаливной горловины; 4 - крышка головки бло-
ка цилиндров; 5 - прокладка крышки головки блока цилиндров; 6,
7 - манжета; 8 - ось коромысел впускных клапанов в сборе; 9 - ось
коромысел выпускных клапанов в сборе; 10 пружина; 11 коро-
мысло А; 12 - коромысло В; 13 - ось коромысел впускных клапанов;
14, 17 - гидравлический компенсатор; 15 - коромысло С; 16 - ось
коромысел выпускных клапанов; 18 - распределительный вал.
Рис. 4.3.36
Снимите стальную проволо-
ку с натяжного устройства.
Измерьте расстояние ‘'А"
(должно быть в пределах 3,8 -
4,5 мм).
Поверните коленчатый вал на
два полных оборота по часовой
стрелке. Проверьте, свободно
ли двигается стальная проволо-
ка, расположенная в натяжном
устройстве.
Установите приводной ре-
мень.
Поднимите натяжной ролик в
направлении указанном стрел-
кой, а затем закрутите болт.
Рис. 4.3.37
Демонтаж газораспределительного механизма.
Рис. 4.3.38
Перед демонтажем коромы-
сел и осей коромысел, устано-
вите специальные инструмен-
ты, как показано на рисунке.
Примечание. Будьте осто-
рожны, не повредите гидрав-
лические компенсаторы при
их демонтаже и установке.
Рис. 4.3.40
1 - специальное приспособ-
ление.
Установка газораспредели-
тельного механизма.
Очистите гидравлические
компенсаторы в чистом дизель-
ном топливе.
При помощи специального
инструмента, слегка прижимая
стальной шарик стопорного
клапана, подвигайте пуансон
вверх и вниз 4 - 5 раз для того,
чтобы выпустить воздух.
Установите гидравлические
компенсаторы, используя спе-
циальные инструменты.
Рис. 4.3.42
Установите пружины оси ко-
ромысел.
Снимите специальный инс-
трумент.
Рис. 4.3.43
Убедитесь, что отверстие для
смазки оси коромысел совпало
с отверстием в головке блока
цилиндров.
Рис. 4.3.44
Установите манжету распре-
делительного вала с помощью
специального инструмента.
Рис. 4.3.45
Рис. 4.3.41
Проверка распределительного вала,
Измерьте высоту кулачков распределительного вала
I
Таблица 4.3,1
1 Наименование Стандартное значение Предельное значение
Двигатель 4G63 Впускные клапана 37,50 37
Выпускные клапана 37,14 36,49
Двигатель 4G64 Впускные клапана 37.39 36,89
Выпускные клапана 37,14 36,64
Г
Рис. 4.3.46
Рис. 4.3.48
Проверка оси коромысел.
Отверстия подвода масла
на оси прочистите, и продуйте
сжатым воздухом.
Проверьте посадку коромы-
сел на оси. При подозрении на
повышенный зазор произведи-
те замер диаметров отверстия
в коромысле и диаметр оси на
участках качения коромысел
(данные замеров сравните с до-
пустимыми износами).
Проверьте на износ и пов-
реждения ось коромысел кла-
панов, при необходимости за-
мените на новую.
Рис. 4.3.47
Проверка гидравлических
компенсаторов.
Очистите гидравлические
компенсаторы в чистом дизель-
ном топливе.
При помощи специального
инструмента, слегка прижимая
стальной шарик стопорного
клапана, подвигайте пуансон
вверх и вниз 4-5 раз для того,
чтобы выпустить воздух.
Проверьте на износ и пов-
реждения гидравлические ком-
пенсаторы, при необходимости
замените на новые.
После того выпущен воздух
из гидравлического компен-
сатора, пуансон не опускайте.
Затем установите гидравличес-
кий компенсатор в специальный
прибор для испытания.
Измерьте время, за которое
пуансон опускается на 0,2 - 0,5
мм (допустимое значение сме-
щения: 1 мм за 4 - 20 сек). Во
время испытаний используйте
Процедура снятия и разборки головки цилиндров.
Рис. 4.3.50. Детали головки блока цилиндров:
1 - болт крепления головки блока цилиндров; 2 - головка блока
цилиндров в сборе; 3, 19 - сухари тарелки клапана; 4, 18 - тарелка
пружины клапана; 5,17 - пружина; б, 15 - опорная шайба пружины;
7, 16 - маслоотражательный колпачок клапана; 8 - направляющая
втулка впускного клапана; 9 - седло впускного клапана; 10 - впус-
кной клапан; 11 - прокладка головки цилиндров; 12 - выпускной
клапан; 13 - седло выпускного клапана; 14 - направляющая втулка
выпускного клапана; 20 - головка цилиндров.
дизельное топливо с температу-
рой 15-20 °C. Если полученное
значение сильно отличается от
допустимого, гидравлический
компенсатор необходимо заме-
нить.
Рис. 4.3.49. Испытание гид-
равлического компенсатора:
1 - шкала измерений; 2
- прибор для испытания гид-
равлического компенсатора; 3
- гидравлический компенсатор.
Открутите болты головки
блока цилиндров, снимите го-
ловку и прокладку головки.
Рис. 4.3.51
Перед снятием клапанов по-
метьте рисками или кернами
клапаны, выверните свечи за-
жигания во избежание их пов-
реждения,
Сжав пружину при помощи
съемника или приспособления,
выньте сухари и, постепенно от-
пуская пружину, снимите грел-
ку пружины клапана, пружину и
шайбу.
Рис» 4.3.52
Проверьте, нет ли накле-
па на торце стержня клапана,
мешающего лыему клапана из
направляющей втулки. При не-
обходимости зачистите наклеп
напильником.
Выньте клапан из направляю-
щей. Таким же образом снимите
и остальные клапаны.
Очистите седла клапанов,
впускные и выпускные каналы
головки цилиндров, направляю-
щие клапанов и промойте голо-
вку цилиндров.
Рис. 4.3.53
Процедура сборки головки
цилиндров.
После длительной эксплу-
атации двигателя маслоотра-
жательные колпачки и манжета
требуют замены.
В случае разборки головки
цилиндров с малым пробегом,
но требующим снятия клапанов
или распределительного вала,
маслоотражательные колпачки
и манжету тщательно осмотри-
те.
При наличии на рабочей
кромке даже- незначительных
трещин, надрывов, следов от-
слоения от арматуры, затверде-
вания или деформации, колпач-
ки или манжету замените.
Рис. 4.3.54
Проверьте состояние клапа-
нов. седел, направляющих вту-
лок, пружин клапанов, произ-
ведите необходимый ремонг и
установите клапаны на место в
последовательности, обратной
разборке.
Рис. 4.3.55. Пружина
клапана:
1 - пружина клапана; 2 - вер-
хняя тарелка пружины клапана;
3 - маслоотражательный колпа-
чок клапана; 4 - опорная шайба
пружины.
Рис. 4.3.56
Проверые болты крепления
головки цилиндров. При много-
кратном использовании болты
вытягиваются Проверьте длину
болта от головки и если эта дли-
на больше 99,4 мм, болт заме-
ните.
Наживите и закрутите болты
крепления головки цилиндров с
рекомендуемым крутящим мо-
ментом.
Рис. 4.3.57. Последователь-
ность затяжки болтов голо-
вки цилиндров.
Рис. 4.3.58
Проверка головки
цилиндров.
Проверку плоскостности
прилегания головки цилиндров
к блоку цилиндров произведи-
те на проверочной плите или
линейкой и щупом. Неплоскост-
ность допускается не более 0,03
мм.
Если вследствие деформа-
ции неплоскостность головки
более 0,08 мм, прошлифуйте,
пришабрите или притрите ниж-
нюю плоскость головки.
Шлифование, шабрение или
притирка допускается при де-
формации не более 0,2 мм.
При большой деформации
головку цилиндров замените.
Высота головки цилиндров
(для новой детали): 119,9 - 120,1
мм.
Рис. 4.3.59
Проверка состояния
клапанов.
Если по результатам осмотра
нет оснований для выбраковки
клапанов (обгар рабочей фас-
ки, задир на стержне, трещины
тарелки клапана, раковины на
рабочей фаске), замерьте вы-
соту цилиндрического пояска
головки клапана. Если высота
меньше предельно-допустимо-
го значения, клапан следует за-
менить.
Стандартное значение высо-
ты пояска:
- для впускных клапанов: 1
мм;
- для выпускных клапанов:
1,2 мм.
Предельно-допустимое зна-
чение высоты пояска:
- для впускных клапанов: 0,5
мм;
- для выпускных клапанов:
0,7 мм.
Измерьте высоту клапанов.
Если высота меньше предель-
но-допустимого значения, кла-
пан следует заменить.
Стандартное значение высо-
ты клапана:
- для впускных клапанов:
112,3 мм;
- для выпускных клапанов:
114,1 мм.
Предельно-допустимое зна-
чение высоты клапана:
- для впускных клапанов:
111,8 мм;
- для выпускных клапанов:
113,6 мм.
Рис. 4.3.60
1 пятно контакта; А - высо-
та цилиндрического пояска го-
ловки клапана.
Проверка состояния пружин
клапанов.
Измерьте длину пружины
в ненагруженном состоянии.
Если длина меньше предельно-
допустимого значения, пружину
следует заменить.
Стандартное значение дли-
ны пружины: 51 мм.
Минимально-допустимое
значение длины пружины: 50
мм.
Проверьте отклонение оси
пружины от вер шкальной оси.
Если отклонение больше допус-
тимого значения, пружину сле-
дуе> заменить.
Стандартное значение от-
клонения: не более 2е.
Предельно-допустимое зна-
чение отклонения: 4*.
Рис. 4.3.61
А - длина пружины в ненагру-
женном состоянии; В - отклоне-
ние оси пружины от вертикаль-
ной оси.
Проверка состояния направ-
ляющих втулок клапанов.
Измерьте зазор между
сгержнем клапана и направляю-
щей втулкой. Если зазор больше
допустимого значения, следует
заменить направляющую втулку
и/или клапан.
Стандартное значение зазо-
ра:
- для впускных клапанов: 0,02
- 0,05 мм;
- для выпускных клапанов:
0,03 - 0,07 мм.
Предельно-допустимое зна-
чение зазора:
-для впускных клапанов: 0,01
мм;
- для выпускных клапанов:
0,15 мм.
Рис. 4.3.62
А - внутренний диаметр на-
правляющей втулки клапана; В
- диаметр стержня клапана.
Проверка состояния седел
клапанов.
Измерьте выступание стерж-
ня клапана “А”, как показано
на рисунке. Если измеренное
значение больше допустимого,
седло клапана следует заме-
нить.
Стандартное значение для
впускных и выпускных клапанов:
49,3 мм;
Допустимое значение для
впускных и выпускных клапанов:
49,8 мм;
Рис. 4.3.63
При обнаружении ослабле-
ния посадки седла клапана, тре-
щин или значительных обгаров,
седло подлежит замене. Выем
седла производите вырезанием
на станке. Перед установкой но-
вого седла ремонтного размера
зачистите гнездо от забоин и
тщательно протрите.
Нагрейте головку цилиндров
до температуры 250 ’С. Устано-
вите седло на головкутак, чтобы
фаска на наружном диаметре
седла была направлена в сторо-
ну направляющей втулки клапа-
на и запрессуйте его. Просле-
дите за плотной посадкой седла
до упора и прошлифуйте фаску
на седле клапана.
Шлифовку фасок седел кла-
панов произведите обязатель-
но при замене направляющих
клапанов, а также при износе
фасок и для восстановления
концентричности фасок относи-
тельно отверстий в направляю-
щих втулках.
Обработка фаски седла про-
изводится шлифованием или,
при отсутствии шлифовальной
машины, зенкером. Для шлифо-
вания применяется специаль-
ная шлифовальная машинка с
электрическим приводом.
Притирка клапанов к седлам
необходима для обеспечения
герметичности в случаях: шли-
фовки рабочих фасок клапанов
или седел; замены направляю-
щей втулки или клапана и при
незначительных износах седел
и головок клапанов.
Нанесите на фаску головки
клапана тонкий слой прити-
рочной пасты, приготовленной
в виде смеси мелкого шлифо-
вального порошка с маслом для
двигателя. Смажьте стержень
клапана чистым маслом и ус-
тановите клапан в направляю-
щую втулку. Закрепите клапан
в приспособлении и вращайте
его поочередно в обе стороны,
слегка прижимая к седлу.
Не снимайте с рабочих фасок
клапанов и седел слишком мно-
го металла, так как это увели-
чивает число ремонтов седла и
клапана и тем самым сокраща-
ет общую продолжительность
их службы.
К концу притирки уменьши-
те содержание шлифовального
порошка в притирочной пасте, а
с момента, когда притираемые
поверхности станут гладкими и
примут ровный серый цвет, при-
тирку веди те только на масле.
Внешним признаком удов-
летворительной притирки явля-
ется получение замкнутого поя-
са одинакового матово-серого
цвета на рабочих поверхностях
головки клапана и его седла.
После притирки тщательна
промойте клапаны и седла, что-
бы паста не попала на рабочую
поверхность направляющей
втулки, так как паста может при-
вести к интенсивному износу
направляющих и стержней кла-
панов.
Проверьте герметичность
клапанов.
Таблица 4.3.2
Наименование Диаметр седла клапана, мм
Седло впускного клапана Увеличение диаметра на 0,3 мм 34,435 - 34,455
Увеличение диаметра на 0,6 мм 34,735 - 34,755
Седло выпускного клапана Увеличение диаметра на 0,3 мм 31,935-31,955
Увеличение диаметра на 0,6 мм 32,235-32,255
Рис. 4.3.64
Замена направляющих вту-
лок клапана.
Выпрессуйте изношенную
направляющую втулку клапана
с помощью оправки и молотка
или под прессом.
Нагрейте головку и оправкой
запрессуйте в отверстие голо-
вки цилиндров новую направ-
ляющую втулку ремонтного раз-
мера - большую по । lapyxi юму и
меньшую по внутреннему диа-
метру.
Перед запрессовкой окуните
направляющую втулку в мотор-
ное масло.
Проверьте прямолинейность
отверстия во втулке. Оправка
должна свободно проходить на
всю длину втулки. Отверстие
должно иметь гладкую поверх-
ность, без рисок и задиров.
0.5-1 мм
Рис. 4.3.65
Таблица 4.3.3
Наименование Диаметр отверстия для направляющей втулки в головке цилиндров, мм
Увеличение диаметра на 0,05 мм 11,05- 11,068
Увеличение диаметра на 0,25 мм 11,25- 11,268
Увеличение диаметра на 0,50 мм 11,50-11,518
Выступание направляющей
втулки клапана “А" (см. рисунок)
должно быть не более 14 мм.
Длина направляющей втул-
ки:
- для впускного клапана: 45,5
мм:
- для выпускного клапана:
50,5 мм.
Рис. 4.3.66
4.4. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Демонтаж шатунно-порш-
невой группы, процедура
снятия поршневого пальца.
Рис. 4.4.1. Шатунно-
поршневая группа:
1 - гайка болта крышки ша-
туна; 2 - крышка шатуна; 3, 5
- вкладыш; 4 - шатунно-порш-
невая группа в сборе; 6 - верх-
нее компрессионное кольцо; 7
- нижнее компрессионное коль-
цо; 8 - маслосъемное кольцо; 9 -
поршневой палец; 10-поршень;
11 - шатун; 12 - болт крышки ша-
туна.
Чтобы при сборке не перепу-
та г ь крышки шатунов, на шатуне
и соответствующей ему крыш-
ке нанесен номер цилиндра.
При сборке цифры на шатуне и
крышке должны находиться с
одной стороны.
Открутите । айки болтов кры-
шек шатунов, снимите крышки
шатунов, извлеките шатуны с
поршнями в сборе.
Рис. 4.4.2
1 - номер цилиндра.
Установите шток специаль-
ного инструмента, как показано
на рисунке (при этом поршень
установите меткой вверх). За-
тем выпрессуйте поршневой
палец и снимите поршень.
Рис. 4.4.3. Снятие
поршневого пальца:
1.3- метка; 2 - шток; 4 - на-
правляющий элемент; 5 - осно-
вание.
Процедура установки порш-
невого пальца.
Измерьте следующие пара-
метры:
- длину отверстия для порш-
невого пальца;
- ширину посадочного места
малой головки шатуна;
- длину поршневого пальца;
- ширину малой головки ша- |
туна.
Используя измеренные вели-
чины, рассчитайте расстояние L
по следующей формуле:
L = [(A- С) - (В- D)]/2
Рис. 4.4.4. Поршень, шатун:
1 - поршень. 2 - шатун; 3
- поршневой палец;
А - длина отверстия для пор-
шневого пальца; В - ширина по-
садочного места малой головки
шатуна; С - длина поршневого
пальца; D - ширина малой голо-
вки шатуна.
После установки штока спе-
циального инструмента в порш-
невой палец, установите трубку
на верхнюю часть штока.
Установите детали так, что
бы метки шатуна и поршня были
направлены в одном направле-
нии.
Смажьте моторным маслом
поршневой палец по внешнему
контуру.
Через грубку вставьте шток,
поршневой палец и соберите
приспособление.
Запрессуй ie поршневой па-
лец с усилием 7350 - 17 200 Н.
Рис. 4.4.5
Рис. 4.4.6. Установка порш-
невого пальца:
1,4- метка; 2 - шток; 3 - пор-
«евой палец; 5. 7 - направля-
ющий элемент; 6 - основание.
После установки палец дол-
жен быть неподвижным в отвер-
стиях бобышек поршня, но под-
вижным во втулке шатуна.
Установка поршневых колец.
Перед установкой очистите
поршневые кольца от консер-
вации и тщательно промойте, а
затем подберите их для каждо-
го цилиндра.
После отбора комплектов по
каждому цилиндру, проверьте
зазор в стыке поршневых колец.
При необходимости стыки колец
припилите.
Перед установкой поршне-
вых колец на поршни проверьте
свободу перемещения поршне-
вых колец прокатыванием коль-
ца в канавках поршня, с тем,
чтобы убедиться в чистоте кана-
вок, отсутствии забоин и др.
Наденьте поршневые кольца
на поршень при помощи специ-
ального инструмента, соблюдая
осторожность, чтобы их не по-
ломать и не деформировать.
Рис. 4.4.7
Установку начинайте с ниж-
него маслосъемного кольца.
В нижнюю канавку устанав-
ливаются нижний диск, расши-
ритель, верхний диск, а затем
нижнее и верхнее компрессион-
ные кольца.
Рис. 4.4.8. Особенности
конструкции маслосъемного
кольца:
1 - верхний диск; 2 - расши-
ритель; 3 - нижний диск.
Рис. 4.4.9
1 - зазор.
Рис. 4.4.10
Новые кольца должны быть
окрашены в разные цвета для
отличия их размеров.
Таблица 4.4.1
Размер Цвет
Стандарт W *
Увеличение разме- ра на 0,5 мм красный
Увеличение разме- ра на 1 мм желтый
После установки колец
смажьте поршни и поршневые
кольца моторным маслом, про-
верьте легкость перемещения
колец в канавках поршня.
Рис. 4.4.11. Маркировка го-
лец:
1 - маркировка компресси-
онных колец; 2 - верхнее комп-
рессионное кольцо; 3 - нижнее
компрессионное кольцо.
Расставьте стыки колец, как
показано на рисунке.
Рис. 4.4.12. Расположение
• замков колец:
1 - нижний диск маслосъем-
ного кольца; 2 - верхнее комп-
рессионное колесо; 3 - верхний
диск маслосъемного кольца; 4
- нижнее компрессионное ко-
лесо.
Установка шатунно-поршне-
вой группы.
Смажьте моторным маслом
поршень и поршневые кольца.
Поверните коленчатый вал,
так чтобы шатунная шейка заня-
ла среднее положение.
При сборке цифры на шатуне
и крышке должны находиться
с одной стороны. Будьте осто-
рожны и не повредите шатун-
ную шейку.
Используй ie специальные
инструменты для установки
поршня и поршневых колец в
цилиндр.
Рис. 4.4.13
1 - метка.
Измерьте диаметр шатунной
шейки и проверьте значения по
таблице. Если коленчатый вал
подлежит ремонту, определите
ремонтные размеры.
Маркировка вкладышей по-
казана на рисунке.
Таблица 4.4.2
Шатунная шейка Вкладыш
Группа Цвет Диаметр шейки Маркировка Цвет Толщина
1 Желтый 44,995 - 45,000 1 Же л 1ый 1,487- 1,491
2 Нет 44,985 - 44,995 2 Нет 1,491 1,495
3 Белый 44,980 - 44,985 3 Голубой 1,495 - 1.499
Рис. 4.4.14
Внутренний диаметр боль-
шой головки шатуна: 48,000 -
48,015 мм.
Выберите вкладыш из приве-
денной таблицы, в соответствии
с группой.
Например, если диаметр
шатунной шейки 44,996 мм, то
вкладыш следует выбирать из
группы 1, указанной таблицы.
Если коленчатый вал подлежит
ремонту, определите цвет новой
шатунной шейки коленчатого
вала. Если маркировка желтого
цвета - вкладыш должен быть с
маркировкой 1.
Установку крышек шатунов
производите по меткам, нане-
сенным при демонтаже. Новые
вкладыши установите специ-
альными усами, предотвраща-
ющими проворачивание, в ка-
навки как показано на рисунке
Рис. 4.4.16
1 - номер цилиндра; 2 - ка-
навка.
Проверьте осевой зазор
большой головки шатуна (стан-
дартное значение: 0,1 - 0,25 мм,
предельно-допустимое значе-
ние: 0,4 мм).
Рис. 4.4.17
Закрутите гайки болтов кры-
шек шатунов руками, так чтобы
можно было правильно устано-
вить крышки.
Затем гайки закрутите с мо-
ментом 20 Нм. Нанесите крас-
кой метки на болты и гайки, как
показано на рисунке (по направ-
лению закручивания 90‘ - 100”).
Закрутите гайки на 90'- 100* так,
чтобы метки совпадали.
Рис. 4.4.18
1 - метки.
Проверка.
Проверьте на повреждения и
чрезмерный износ поршневые
ольца, при необходимости за-
мените на новые. При замене
оршня, замените и поршневые
ольца,
Проверьте зазор между пор-
шневым кольцом и канавкой для
оршневого кольца, при необ-
одимости замените кольца на
овые (стандартное значение
жазора: 0,02 - 0,06 мм: предель-
о-допустимое значение; 0,1
1М).
Установите поршневое коль-
цо в цилиндр и измерьте мон-
тажный зазор в замке кольца,
ри необходимости замените
ольца на новые.
Стандартное значение зазо-
ра-
- .для верхнего компрессион-
ного кольца: 0,25 - 0,35 мм;
- для нижнего компрессион-
ного кольца: 0,4 - 0,55 мм;
- для маслосъемного кольца:
0.1 - 0,40 мм.
Предельно-допустимое зна-
чение зазора:
- для верхнего и нижнего ком-
прессионного кольца: 0,8мм;
- для маслосъемного кольца:
1 мм.
Рис. 4.4.19
Рис. 4.4.20
Измерьте зазор в шатунных
шейках, с помощью специаль-
ного измерительного инстру-
мента (при установленных ша-
тунно-поршневых группах).
Стандартное значение зазо-
ра: 0,02 - 0,05 мм;
Предельно-допустимое зна-
чение: 0,1 мм.
Рис. 4.4.21
Процедура снятия коленчатого вала и маховика.
Рис. 4.4.22. Коленчатый вал, маховик, блок цилиндров:
1 - болт крепления маховика; 2, 4 - диск; 3 - маховик; 5 - втулка
коленчатого вала; 6 - верхний щит маховика; 7 - нижний щит ма-
ховика; 8 - крышка манжеты коленчатого вала; 9 - манжета колен-
чатого вала; 10 - болт крышки коренных подшипников; 11 - крышка
коренных подшипников; 12, 14 - вкладыш коленчатого вала; 13 - ко-
ленчатый вал; 15 - упорные полукольца; 16 - блок цилиндров.
Рис. 4.4.23
Открутите болты крепления
маховика и снимите маховик.
Снимите верхний и нижний
щит маховика, снимите крыш-
ку манжеты коленчатого вала,
снимите манжету коленчатого
вала.
Открутите болты крышки ко-
ренных подшипников и снимите
крышку. Снимите коленчатый
вал.
Очистите вкладыши и уста-
новите специальный инстру-
мент для измерения зазора в
подшипниках коленчатого вала.
Установите коленчатый вал,
установите крышку подшип-
ников и закрутите все болты с
рекомендуемым крутящим мо-
ментом.
Замерьте зазоры в подшип-
никах.
Стандартное значение: 0,02
- 0,04 мм.
Допустимое значение: 0,1
мм.
Рис. 4.4.24
Осмотрите и проверьте блок
цилиндров на повреждения.
Проверьте поверхность бло-
ка цилиндров, сопрягаемую с
головкой блока. Неплоскост-
ность должна быть не более 0,1
мм.
Проверка производится на
поверочной плите или при по-
мощи линейки и щупа.
При неплоскостности разъ-
ема блока цилиндров с голо-
вкой более 0,1 мм пришабрить
или прошлифовать плоскость.
Шлифование и шабрение до-
пускается при деформации не
более 0,2 мм. При большей де-
формации, наличии в опорах,
а также в других местах блока
трещин, проходящих через мас-
ляные каналы, блок заменить.
Рис. 4.4.25
Зеркало цилиндров прове-
рить вначале визуально на от-
сутствие рисок и задиров.
Пригодность цилиндра для
дальнейшей работы по своим
геометрическим размерам оп-
ределяют, производя замеры
индикаторным нутромером.
Изношенность цилиндра харак-
теризуется величиной износа
в I поясе (средняя величина от
замера в четырех направлени-
ях). В этом поясе износ обычно
наибольший.
Кроме того, от размера в
этом поясе зависи i зазор в сты-
ке первого компрессионного
кольца.
Для определения зазора
между юбкой поршня и цилинд-
ром принимается средний диа-
метр от замера в четырех на-
правлениях по II поясу.
В случае если цилиндры име-
ют износы меньше предельных
и блок цилиндров не нуждается
в ремонтной расточке, при уста-
новке новых поршней и порш-
невых колец зачистить мелкие
риски мелкой наждачной бума-
гой. затертой мелом и покрытой
маслом.
После зачистки цилинд-
ры тщательно промыть, чтобы
не осталось следов абразива.
Мелкие риски, не мешающие
дальнейшей работе, выводить
не следует.
При наличии уступа в верх-
ней части зеркала цилиндра (на
границе работы верхнего комп-
рессионного кольца) рекомен-
дуется снять уступ серповид-
ным шабером или специальным
абразивным инструментом. Эту
работу выполнять аккуратно,
чтобы не снять металл ниже ус-
тупа.
Рис. 4.4.26
Высота блока цилиндров (но-
вая деталь):
- для 4G63: 284 мм;
- для 4G64: 290 мм.
Внутренний диаметр цилин-
дра:
- для 4G63: 85,00 - 85.03 мм;
- для 4G64: 86,50 - 86,53 мм.
Конусность: 0,01 мм.
Диаметр поршня измеряйте,
как показано на рисунке.
В соответствии с измерен-
ным диаметром поршня, опре-
делите размер расточки цилин-
дров.
Проверьте зазор между пор-
шнем и цилиндром (должен
быть в пределах 0,02 - 0,04 мм).
Рис. 4.4.27
А - диаметр поршня.
Таблица 4.4.3
Идентификация поршня
Размер Метка на поршне
Увеличение размера на 0,5 мм 0,5
Увеличение размера на 1 мм 1
Примечание. Метка указана на верхней части поршня.
Процедура установки коленчатого вала.
Рис. 4.4.28
Вкладыши выбирайте в соответствии с приведенной таблицей.
Таблица 4.4.4
Коренная шейка коленчатого вала Метка и цвет коренног о вкладыша № 1,2, 4,5 Метка и цвет коренного вкладыша № 3
Группа Цвет Диаметр Метка
1 желтый 56,994 - 57,000 0 1, зеленый 0, черный .
1 2, желтый 1, зеленый
2 3» нет 2, желтый
2 нет 56,988 - 56,994 0 2, желтый 1.зеленый
1 3, нет 2, желтый
2 4, голубой 3, нет
3 белый 56,982 - 56,988 0 3, нет 2, желтый
1 4, голубой 3, нет
2 5. красный 4, голубой
Если нет метки на коленчатом
валу, измерьте коренные шейки
и выберите соответствующую
группу вкладышей в соответс-
твии с полученными измерени-
ями.
Рис. 4.4.29. Расположение
меток размеров:
1 - метки размера коренных
подшипников; 2 - метка размера
диаметра цилиндра; 3 - задняя
сторона блока цилиндров; 4 -
основание блока цилиндров.
Рис. 4.4.30
1 - метка.
Установите два упорных по-
лукольца в торцы гнезда под-
шипника третьей коренной
шейки коленчатого вала, пред-
варительно смазав их чистым
моторным маслом.
Проверьте длину болтов
крышки коренных подшипников
(предельно-допустимое значе-
ние: 71,1 мм), при необходимос-
ти замените.
Установите крышку коренных
подшипников, наживите болты
крышки (метка расположена в
направлении приводного рем-
Рис. 4.4.31
1 - канавка для подачи мас-
ла.
Нанесите метки краской на
каждую головку болта (по на-
правлению закручивания 90* -
100“), как показано на рисунке.
Закрутите болты на 90° - 100*
(до совпадения меток) с реко-
мендуемым крутящим момен-
том, в порядке указанном на ри-
сунке.
Установите вкладыши с па-
зами для подачи масла в блок
цилиндров, а вкладыши без па-
зов в крышку коренных подшип-
ников.
Рис. 4.4.32
1 - стрелка.
Рис. 4.4.33
1 - метка.
Установите крышку задней
манжеты коленчатого вала (при
установке используйте герме-
тик).
Рцс. 4.4.36
После установки крышки
коренных подшипников, убе-
дитесь в свободном вращении
коленчатого вала, а также про-
верьте осевой зазор.
Стандартное значение осе-
вого зазора: 0,05 - 0,18 мм.
Предельно-допустимое зна-
чение осевого зазора: 0,25 мм.
ня).
Закрутите болты крышки с
моментом 25 Н м.
Рис. 4.4.34
Установите заднюю манже-
ту коленчатого вала, используя
специальный инструмент.
Рис. 4.4.35
4.5 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Снятие передней крышки, масляного насоса, верхний и нижний вал балансировочного меха-
низма, масляного картера.
24
Рис. 4.5.1. Детали системы смазки двигателя:
1 - масляный фильтр гонкой очистки; 2 - пробка редукционного клапана; 3, 7, 15, 20 - прокладка; 4
- пружина; 5 - пуансон; 6 - кронштейн масляного фильтра; 8 - манжета вала балансировочного меха-
низма; 9 - передняя манжета коленчатого вала; 10. 29 - пробка; 11 - болт; 12 - уплотнительное кольцо;
13 - манжета масляного насоса; 14 - масляный фильтр грубой очистки; 16 - передняя крышка; 17 - ве-
дущая шестерня масляного насоса; 18 - ведомая шестерня масляного насоса; 19 - крышка масляного
насоса; 21 - датчик давления масла; 22 - верхний вал балансировочного механизма; 23 - передний
одшипник верхнего вала балансировочного механизма; 24 - задний подшипник верхнего валабалан-
офовочного механизма; 25 - подшипник нижнего вала балансировочного механизма; 26 - нижний вал
балансировочного механизма; 27 - масляный картер; 28 - прокладка пробки
Открутите болты масляного
артера.
С помощью специального
вютрумента снимите масляный
картер.
Примечание. Не исполь-
зуйте отвертку или стамеску
вместо специального инстру-
мента.
Рис. 4.5.2
Используя специальный инс-
трумент, снимите пробку.
Рис. 4.5.3
Вставьте отвертку диамет-
ром не более 8 мм в отверстие
и заблокируйте вал балансиро-
вочного механизма.
Рис. 4.5.4
1 - пробка; 2 - отвертка.
Рис. 4.5.5
Открутите болт.
Снимите передний подшип-
ник верхнего вала балансиро-
вочного механизма, используя
специальный инструмент.
Рис. 4.5.8
Установите передней под-
шипник верхнего вала ба-
лансировочного механизма с
помощью специального инстру-
мента.
Рис. 4.5.6
1 - передний подшипник.
Установите подшипник ниж-
него вала балансировочного
механизма с помощью специ-
ального инструмента.
Рис. 4.5.11
Снимите подшипник нижнего
вала балансировочного меха-
низма, используя специальный
инструмент.
Рис. 4.5.7
Установка передней крышки,
масляного насоса, валов ба-
лансировочного механизма,
масляного картера.
Перед установкой смажьте
подшипники.
Установите задний подшип-
ник верхнего вала балансиро-
вочного механизма с помощью
специального инструмента.
Убедитесь, что масляные от-
верстия на подшипнике и корпу-
се совпадают.
Рис. 4.5.9
Примечание. В заднем
подшипнике нижнего вала
балансировочного механиз-
ма нет масляного отверстия.
Установите специальный
инструмент на носок коленчато-
го вала.
Рис. 4.5.12
Рис. 4.5.10
1 - задний подшипник.
Установите переднюю крыш-
ку, предварительно смазав ра-
бочую- поверхность специаль-
ного инструмента.
Закрутите болт.
Рис. 4.5.13
Рис. 4.5.19
Установите манжету вала
балансировочного механизма
в переднюю крышку, используя
специальный инструмент.
Рис. 4.5.16, Установка пере-
дней манжеты коленчатого
вала:
1 - манжета; 2 - передняя
крышка.
Зафиксируйте ведомую шес-
терню масляного насоса, закру-
тив болт с рекомендуемым кру-
тящим моментом.
Рис. 4.5.14. Установка ман-
жеты вала балансировочного
механизма:
1 - манжета; 2 - специаль-
ный инструмент; 3 - передняя
крышка.
Установите ведомую и веду-
щую шестерню масляного насо-
са, совместив метки, как пока-
зано на рисунке.
Примечание. Перед уста-
новкой шестерен смажьте их
чистым моторным маслом.
Рис. 4.5.17
1 - метки.
Рис. 4.5.20
Установите уплотнительное
кольцо передней крышки, уста-
новите пробку с помощью спе-
циального инструмента. Закру-
тите пробку с рекомендуемым
крутящим моментом.
Установите манжету масля-
ного насоса, используя специ-
альный инструмент.
Рис. 4.5.15. Установка ман-
жеты масляного насоса:
1 - манжета; 2 - специаль-
тлй инструмент; 3 - передняя
крышка.
Установите переднюю ман-
жету коленчатою вала, исполь-
зуя специальный инструмент.
Нанесите герметик на датчик
давления масла и установите
его с помощью специального
инструмента.
Рис. 4.5.18
Рис. 4.5.21
Очистите масляный картер и
контактную поверхность блока
цилиндров.
Нанесите герметик и уста-
новите масляный картер с про-
кладкой.
Вставьте отвертку и забло-
кируйте вал балансировочного
механизма.
Рис. 4.5.22
1 - прокладка маслосливной
пробки.
Нанесите чистое моторное
масло на уплотнительное коль-
цо масляного фильтра. Закру-
тите масляный фильтр с момен-
том 14 Н-м.
Перед установкой проверьте
длину болтов масляного карте-
ра.
Рис. 4.5.25
Рис. 4.5.23. Масляный кар-
тер (вид снизу):
1 - болт М8.
Установите прокладку мас-
лосливной пробки, как показано
на рисунке.
Примечание. Неправиль-
ная установка прокладки
маслосливной пробки может
стать причиной утечки масла.
Рис. 4.5.24
Проверка состояния пере-
дней крышки.
Проверьте, не загрязнено ли
масляное отверстие, при необ-
ходимости очистите его.
Проверьте на повреждения и
износ подшипник нижнего вала
балансировочного механизма,
при необходимости замените.
Проверьте на повреждения
и износ переднюю крышку, при
необходимости замените ее.
Проверьте на повреждения и
износ манжеты, при необходи-
мости поврежденную манжету
замените.
Рис. 4.5.26
Рис. 4.5.27
Проверка состояния валов
балансировочного механиз-
ма.
Проверьте на повреждения
и износ подшипники валов, при
необходимости замените пов-
режденный подшипник или за-
мените вал и подшипник.
Проверка состояния масля-
ного насоса.
Проверьте свободное вра-
щение шестерен масляного на-
соса.
Проверьте шестерни масля-
ного насоса на повреждения и
износ.
Проверьте боковой зазор
шестерен (ведущая шестерня:
0,08 - 0,14 мм, ведомая шестер-
ня: 0,06 - 0,12 мм), при необхо-
димое! и замените шес!ерни.
4.6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Процедура снятия впускного коллектора и водяного насоса.
Рис. 4.6.1. Детали системы охлаждения двигателя:
1,13,16 - уплотнительное кольцо; 2 - трубка щупа; 3 - щуп уровня масла: 4 - кронштейн коллектора;
5- впускной коллектор; 6 - прокладка коллектора; 7, 9 - шланг; 8 - датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости: 10 - корпус термостата; 11 - подводящий шланг термостата; 12 - термостат; 14
- датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 - патрубок термостата;17 - кронштейн двигателя;
18 - прокладка водяного насоса; 19 - водяной насос.
Примечание. Перед уста-
новкой слегка смочите уплот-
нительное кольцо.
На уплотнительном коль-
це не должно быть моторного
масла и/или смазочных мате-
риалов.
Рис. 4.6.2
1 - шланг; 2 - уплотнитель-
ное кольцо.
Рис. 4.6.3. Установка термо-
стата:
1 - нанесите герметик тол-
щиной Змм.
Рис. 4.6.4. Нанесение гер-
метика на датчик указателя
температуры охлаждающей
жидкости.
Рис. 4.6.5. Нанесение герме-
тика на датчик температуры
охлаждающей жидкости.
4.7 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
з
1
Рис. 4.7.1. Детали системы питания двигателя:
1 - дроссельный патрубок; 2, 4 - прокладка; 3 - крышка; 5 - рампа форсунок в сборе; 6 - гайка и
болт крепления рампы форсунок; 7 - регулятор давления топлива; 8. 11 - уплотнительное кольцо; 9
- изолятор; 10 - форсунка; 12 - втулка; 13 - рампа форсунок.
Примечание. Перед уста-
новкой форсунки, смажьте
чистым моторным маслом
уплотнительное кольцо. Ос-
торожно - не повредите уп-
лотнительное кольцо во вре-
мя установки форсунки.
Рис. 4.7.2. Установка фор-
сунки:
1 - втулка; 2 - уплотнитель-
ное кольцо
Примечание. Не допускай-
те попадания моторного мас-
ла в рампу форсунок.
Проверьте работу регуля-
тора давления топлива. Про-
верьте, не повреждено ли уп-
лотнительное кольцо.
Рис. 4.7.3. Установка дрос-
сельного патрубка:
1 - точка смазки.
4.8 ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МТ 20U EFI)
4.8.1 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
Датчик давления установ-
лен возле впускною отверс-
тия впускного коллектора пер-
вою цилиндра. При открытии
впускного отверстия в месте
расположения датчика проис-
ходит падение давления. Зна-
чение падения давления при-
близительно 1 кПа. Внутренняя
мембрана датчика давления
соединяется с магнитным сер-
дечником в катушке. Мембрана
будет соприкасаться со сталь-
ным сердечником каждый раз,
когда давление во впускном
трубопроводе изменяется, вы-
ходное напряжение датчика
также будет изменяться.
Датчик температуры воздуха
представляет собой резистор с
отрицательным температурным
оэффициентом, т. е. при нагре-
ве сопротивление уменьшается.
J^T4MK установлен на впускном
оллекторе первого цилиндра.
Сигналы от датчиков посту-
пают на блок управления дви-
гателем (БУ) для расчета угла
переженил зажигания и дли-
кяьности импульсов впрыска.
Рис. 4.8.1.1. Датчик абсолют-
ного давления и температу-
ры воздуха.
Рис. 4.8.1.2. Схема подклю-
чения датчика абсолютного
давления и температуры
воздуха:
1 - блок управления двига-
телем (БУ); 2 - датчик абсолют-
ного давления и температуры
воздуха.
Клеммы
1 - сигнал от датчика давле-
ния (к клемме 42 БУ);
2 - питание 5 В (к клемме 4
БУ);
3 - сигнал от датчика темпе-
ратуры (к клемме 27 БУ);
4 - “масса" датчика (к клем-
ме 21 БУ).
Диапазон давления во впус-
кном коллекторе: от 10 до 110
кПа.
Диапазон рабочей темпера-
туры: от -40'С до 125 ‘С.
Рабочее напряжение: 5 ± 0,1 В.
Диагностика
неисправностей
1. Короткое замыкание в
электропроводке датчика (ко-
роткое замыкание в цепи “мас-
сы" или в цепи питания).
2 Обрыв цепи в электропро-
водке датчика.
3. Впускное давление больше
верхнего допустимого предела.
4. Впускное давление мень-
ше нижнего допустимого пре-
дела.
Устранение неисправностей
1. Проверить цепи между 4-
мя проводами датчика и БУ на
наличие короткого замыкания
или обрыва.
2. Проверить, не засорено ли
впускное отверстие датчика.
3. Проверить наличие корот-
кого замыкания или обрыва в
электропроводке датчика.
4. Проверить места подсо-
единения разъемов датчика.
5. Проверить давление во
впускном коллекторе.
4.8.2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Датчик положения дроссель-
ной заслонки (ДПДЗ) необхо-
дим для точного дозирования
топлива. По величине выходно-
го напряжения сигнала ДПДЗ
блок управления двигателем
(БУ) определяет текущее поло-
жение дроссельной заслонки.
БУ использует это выходное
напряжение для расчета угла
опережения зажигания и дли-
тельности импульсов впрыска
топлива.
Рис. 4.8.2.1. Датчик положе-
ния дроссельной заслонки.
Рис. 4.8.2.2. Схема подклю-
чения датчика положения
дроссельной заслонки:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - датчик положения
дроссельной заслонки.
Клеммы
1 - питание 5 В (к клемме 20
БУ);
2 - “масса" датчика (к клем-
ме 21 БУ);
3 - сигнал от датчика (к клем-
ме 24 БУ).
Рабочее напряжение: 5 ± 0,1
В.
Угол раскрытия дроссельной
заслонки: от 7 % до 93 %.
Сопротивление датчика: от 3
кОм до 12 кОм.
Выходное напряжение во
время закрытия дроссельной
заслонки: от 0,612 до 0,588 В.
Выходное напряжение во
время полного открытия дрос-
сельной заслонки: от 4,15 до
4,65 В.
Диагностика
неисправностей
1. Выходное напряжение
ДПДЗ выше допустимого пре-
дела.
2. Выходное напряжение
ДПДЗ ниже допустимо! о преде-
ла.
3. Короткое замыкание в цепи
ДПДЗ.
4. Обрыв в цепи ДПДЗ.
Внимание! запрещено от-
соединять датчик положения
дроссельной заслонки, кото-
рый был отрегулирован и на-
строен на заводе-производи-
теле.
Допустимый момент затяжки
винта от 1,5 до 2,5 Н м.
Устранение неисправностей
1. Проверить цепи между 3-
мя проводами датчика и БУ на
наличие короткого замыкания
или обрыва.
2. Проверить наличие корот-
кого замыкания или обрыва в
электропроводке датчика.
3. проверить перепад напря-
жения между клеммой да1чика
и проводом ‘ массы".
4. Проверить сопротивление
датчика. Причиной повышенно-
го сопротивления может быть
загрязнение внутренней повер-
хности датчика.
4.8.3 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик температуры охлаж-
дающей жидкости (ДТОЖ) пре-
доставляет БУ информацию
о температуре охлаждающей
жидкости, которая необходима
для контроля пуска, холостого
хода, времени зажигания, дли-
тельности импульсов впрыска
топлива. В тоже самое время
сигнал о температуре охлаж-
дающей жидкости поступает на
информационный дисплей. Во
время холодного пуска двигате-
ля количество впрыскиваемого
топлива зависит от сигнала дат-
чика температуры охлаждаю-
щей жидкости.
ДТОЖ - резистор с отри-
цательным температурным
коэффициентом, г. е. при уве-
личении температуры охлажда-
ющей жидкости сопротивление
уменьшается.
Рис, 4.8.3.1. Датчик темпе-
ратуры охлаждающей жид-
кости.
Температурный диапазон: от
-40’С до 135 ‘С.
Таблица 4.8.3.1
Темпе- ратура С Сопротивление Ом
- Ю 16120
0 9399
20 3511
60 671
90 241
Рис- 4.8.3.2. Схема подклю-
чения датчика температуры
охлаждающей жидкости:
1 -блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - датчик температу-
ры охлаждающей жидкости;
А - к комбинации приборов.
Клеммы
1 - "масса" датчика (к клем-
ме 5 БУ);
2 - сигнал от датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости
к клемме 43 БУ;
3 - сигнал от датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости
на комбинацию приборов.
Провода
а. Питание 5 В.
Ь. Сигнал отдатчика на БУ.
с. Сигнал от датчика на ком-
бинацию приборов.
Сопротивление при нормаль-
ной температуре: 2,5 ± 5 % кОм.
Рабочее напряжение: 5 В.
Автомобиль оснащен трех-
проводным датчиком темпера-
туры охлаждающей жидкости.
Момент затяжки: 20 Н м.
Диагностика
неисправностей
1. Значение температуры ох-
лаждающей жидкости abiuje до-
пустимого предела,
2. Значение температуры ох-
лаждающей жидкости ниже до-
пустимого предела.
3. Короткое замыкание или
обрыв цепи ДТОЖ.
Устранение неисправностей
1. Проверить цепи между 3-
мя проводами датчика и БУ или
комбинацией приборов на на-
личие короткого замыкания или
обрыва.
2. Проверить наличие корот-
кого замыкания или обрыва в
электропроводке датчика.
3. Проверить провод "мас-
сы".
Датчик детонации посылает
сигнал на БУ при возникновении
детонации в двигателе.
Датчик детонации является
датчиком вибрационного типа,
устанавливается на корпусе
одною из цилиндров двигате-
ля. Обычно он устанавливается
между 2-м и 3-м цилиндрами,
что способствует балансу дето-
нации в двигателе.
БУ, анализируя показания
датчика, корректирует угол опе-
режения зажигания для гашения
обнаруженной детонации.
4.8.4 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Рис. 4.8.4.1. Датчик
детонации.
Рис. 4.8.4.2. Схема подклю-
чения датчика детонации:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - датчик детонации.
Клеммы
1 - сигнал 1 от датчика к
клемме 5 БУ.
2 - сигнал 2 oi датчика к
клемме 69 БУ.
Диапазон рабочей темпера-
туры: от -40 “С до 150 °C.
Сопротивление: 1 мОм.
Момент затяжки: 20 ± 5 Н м.
Диагностика
неисправностей
Сигнал о неисправности дат-
чика детонации появится в сле-
дующих случаях:
- поломка датчика детона-
ции;
- неисправна цепь обработки
данных контроля детонации;
- наличие ложных сигналов
цилиндров двигателя;
- неисправна электропро-
водка датчика.
После установления неис-
правности датчика система кон-
троля детонации отключается,
и угол опережения зажигания,
который хранится в памяти БУ,
определяется как безопасный
угол. Сигнал о неисправное!и
появляется вновь при снижении
частоты появления ошибки ниже
установленного значения.
Устранение неисправностей
1. Проверить цепи между 3-
мя проводами датчика и БУ на
наличие короткого замыкания
или обрыва.а
2. Проверить момент затяж-
ки крепления датчика и наличие
прокладок при установке.
3. Проверить место установ-
ки датчика на наличие посто-
ронних предметов.
Датчик кислорода дает ин-
формацию о количестве кисло-
рода в отработавших газах.
БУ использует эту информа-
цию для управления составом
топливовоздушной смеси или
для очищения от следующих
компонентов: НС, СО и NO в ка-
талитическом нейтрализаторе.
Чувствительный элемент
датчика кислорода представля-
ет собой керамическую трубку с
маленькими отверстиями, кото-
рая снаружи окружена выхлоп-
ными газами, а внутри напол-
нена воздухом. Основываясь на
разнице концентрации кислоро-
да между внутренней и внешней
сторонами, датчик косвенно вы-
числяет длительность импульса
впрыска топлива, передает зна-
чение длительности БУ, а затем
БУ контролирует впрыск топ-
лива снова. В то же время, оп-
ределяются выходные данные
заднего датчика кислорода, и в
БУ сравниваются данные, пос-
тупившие ог переднего и задне-
го датчиков кислорода для кон-
троля работы каталитического
нейтрализатора.
Рабочее напряжение датчика
кислорода колеблется в преде-
лах от 0,1 до 0,9 В и изменяется
от 5 до 8 раз каждые 10 секунд.
Если частота изменений мень-
ше, го да 1чик требует замены.
4.8.5 ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Рис. 4.8.5.1. Датчик
кислорода.
Диагностика
неисправностей
Сигнал о неисправности
датчика кислорода появляется,
koi да выявляется один из сле-
дующих параметров:
1. Напряжение в сети не со-
ответствует номинальному.
2. Сбой сигналов абсолютно-
ю давления впускного коллек-
тора.
3. Ложные сигналы темпера-
туры охлаждающей жидкости.
4. Неисправна топливная
форсунка.
После установления сигнала
о неисправности датчика кисло-
рода контроль топливной сис-
темы отключается, основной
временной интервал впрыска
топлива, хранящийся в памяти
БУ, применяется для определе-
ния количества впрыскиваемо-
го топлива.
Момент затяжки крепления
датчика кислорода: 50-60 Н-м.
После замены датчика кисло-
рода необходимо нанести слой
смазки на новый датчик.
Устранение неисправностей
Проверить надежность со-
единения разъемов датчика.
Проверить цепи на короткое
замыкание и обрыв.
Причиной повреждения дат-
чика в основном является за-
грязнение его свинцом или фос-
фором. Поэтому необходимо
обращать особое внимание на
качество топлива. В то же время,
чрезмерный расход моторного
масла также легко становится
причиной п’оломки датчика.
Рис. 4.8.5.2. Схема подклю-
чения переднего датчика
кислорода:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - датчик кислорода;
А - к главному реле.
Клеммы
1 - сигнал об обедненной
топливовоздушной смеси от
датчика кислорода к клемме 6
БУ;
2 - сигнал об обогащенной
топливовоздушной смеси от
датчика кислорода к клемме 62
БУ;
3 - питание от главного реле;
4 - сигнал от провода нагре-
ва датчика к клемме 61 БУ.
•
Задний датчик кислорода
Строение заднего датчика
кислорода аналогично перед-
нему, но назначение этих датчи-
ков разное.
Передний датчик кислорода
используе!ся для определения
содержания кислорода в вы-
хлопных газах и дальнейшего
определения количества впрыс-
киваемого топлива.
Задний датчик кислорода
используется для определения
содержания кислорода в вы-
хлопных газах после прохожде-
ния каталитического нейтрали-
затора. Датчик передает сигнал
БУ, который сравнивает сигна-
лы, полученные от переднего и
заднего датчиков кислорода, а
затем определяет работу ката-
литического нейтрализатора.
Диагностика и устранение
неисправностей заднего дат-
чика кислорода такие же, как и у
Рис. 4.8.5.3. Внутреннее
строение датчика кислоро-
Рис. 4.8.5.4. Схема под-
ключения заднего датчика
кислорода:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - датчик кислорода;
А - к главному реле.
Клеммы
1 сигнал об обед»«енной топ-
ливовоздушной смеси отдатчи-
ка кислорода к клемме 6 БУ;
2 - сигнал об обогащенной
гопливовоздушной смеси от
датчика кислорода к клемме 38
БУ;
3 - питание от главного реле;
4 - сигнал от провода нагре-
ва датчика к клемме 64 БУ.
4.8.6 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Блок управления двигателем
(БУ) является центральной час-
тью электронной системы. На
основании поступающей от дат-
чиков информации БУ осущест-
вляет управление системой рас-
пределенного впрыска топлива.
БУ установлен под ветровым
стеклом.
Корпус БУ экранирован.
Рис. 4.8.6.1. Блок управле-
ния двигателем.
Рабочее напряжение: от 9 до
I6B
Диапазон рабочей темпера-
туры: от - 40 *С до 105 *С.
Функции
БУ контролирует:
- впрыск топлива;
- систему зажигания;
- холостой ход;
- систему детонации;
- подачу питания датчикам (5
В/100 мА);
- контур с самодиагности-
кой;
- двойной датчик кислорода;
- адсорбер;
- систему кондиционирова-
ния;
- индикатор неисправности
двигателя;
- выходной сигнал скорости
вращения коленчатого вала;
- сигнал о нагрузке двигате-
ля.
БУ проводит самодиагности-
ку неисправностей с функцией
мигающего кода.
Устранение неисправностей
БУ является надежным элек-
тронным узлом. Поэтому при
возникновении неисправности
в системе управления двига-
телем необходимо тщательно
проверить цепи, датчики и все
составляющие системы. Только
после того, как Вы убедились в
их исправности, заменить БУ.
Клеммы блока управления двигателя
Таблица 4.8.6.1
Клемма Подключаемое устройство Клемма Подключаемое устройство
1 Выключатель зажигания 2 Не используется
3 Датчик положения коленчатого вала 4 Питание 5 В
5 “масса” (5 В) 6 Передний датчик кислорода
7 Не используется 8 Не используется
9 Не используется 10 Не используется
11 Диагностика 12 Датчик положения коленчатого вала
13 Не используется 14 Не используется
15 Не используется 16 Не используется
17 Аккумуляторная батарея (+12 В) 18 Аккумуляторная батарея (+12 В)
19 Не используется 20 Питание (5 В)
21 “масса" (5 В) 22 Не используется
23 Не используется 24 Датчик положения дроссельной заслонки
25 Не используется 26 Датчик температуры испарителя системы кондиционирования
27 Датчик температуры впускного коллектора 28 Датчик положения коленчатого вала
29 Не используется 30 Диагностика
31 Индикатор неисправности двига- теля 32 Модуль зажигания
33 Регулятор холостого хода 34 Регулятор холостого хода
35 Не используется 36 Не используется
37 Не используется 38 Задний датчик кислорода
39 Система кондиционирования 40 Не используется
41 Не используется 42 Датчик абсолютного давления
43 Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости 44 Не используется
45 Датчик положения коленчатого вала 46 Реле системы кондиционирования
47 Реле топливного насоса 48 Не используется
49 Не используется 50 Реле высокой скорости вентилятора
51 Не используется 52 Модуль зажигания
53 Регулятор холостого хода 54 Регулятор холостого хода
55 Топливная форсунка №1 56 Топливная форсунка №2
57 Не используется 58 Не используется
59 Не используется 60 Не используется
61 Передний датчик кислорода 62 Передний датчик кислорода
63 Клапан продувки адсорбера 64 Задний датчик кислорода
65 Не используется 66 Не используется
67 Реле низкой скорости вентилято- ра 68 Не используется
69 Датчик детонации 70 Топливная форсунка №3
71 Топливная форсунка №4 72 Не используется
73 “Масса”
4.8.7 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Топливный насос, подает топ-
ливо определенного давления и
количества в двигатель, а также
поддерживает постоянное дав-
ление топлива (при помощи ре-
гулятора давления топлива).
электрический топливный
насос состоит из электродви-
гателя постоянного тока, плас-
тинчатого насоса, торцевой
крышки, которая соединяется с
контрольным клапаном, клапа-
на снижения давления и элект-
ромагнитных элементов.
Насос установлен соосно
с электродвигателем в одном
корпусе. Максимальное давле-
ние топливного насоса зависит
от клапана снижения давления.
Рис. 4.8.7.1. Топливный
насос.
Диапазон давления: от 450
кПа до 650 кПа.
Давление всей топливной
системы зависит от регулятора
давления топлива.
Для системы впрыска топли-
ва МТ 20U давление в среднем
350 кПа.
Предупреждение. Запре-
щено запускать топливный
насос при отсутствии топлива
в топливной системе.
Температура топлива влияет
на работу топливного насоса.
Когда топливный насос рабо-
тает длительное время при вы-
сокой температуре, давление
топливного насоса будет резко
падать. Таким образом, если
двигатель не запускается во
время прогревания, необходи-
мо проверить рабочую темпе-
ратуру топливного насоса.
Рис. 4.8.7.2. Схема подклю-
чения топливного насоса:
1 - блок управления двига-
телем (БУ); 2 - реле топливного
насоса; 3 - топливный насос;
А-цепь питания.
Смазка и охлаждение топ-
ливного насоса осуществляется
с помощью топлива в баке.
Топливный бак оснащен дву-
мя топливными патрубками.
Сброс давления: < 900 кПа.
Напряжение: от 8 до 16 В.
Сопротивление в топливном
насосе: < 130 Ом.
Причиной неисправности
топливного насоса является
обычно низкое давление топли-
ва. Необходимо проверить дав-
ление в системе и убедиться в
отсутствии течи.
Повышенное и пониженное
давление влияют на функциони-
рование топливной системы.
С помощью топливной фор-
сунки осуществляется распре-
деленный впрыск топлива.
Топливная форсунка пред-
ставляет собой олсктромагнит-
мый клапан, управляемый БУ
дозирующий подачу топлива
под давлением во впускной кол-
лектор двигателя.
От БУ поступают сигналы на
катушку топливной форсунки.
4.8.8 ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
и создается электромагнитное
поле. Если электромагнитное
попе превышает усилие пружи-
ны. силу тяжести и силу трения
иглы клапана, игла клапана под-
нимается и начинается впрыск
топлива. Когда сигналы от БУ
перестают поступать, впрыск
топлива прекращается.
Топливная форсунка крепит-
ся с помощью фиксатора.
Рис. 4.8.8.1. Топливная
форсунка.
Рис. 4.8.8.2. Схема подклю-
чения топливной форсунки:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - топливная форсун-
ка;
А - к главному реле.
Клеммы
1 - сигнал от топливной фор-
сунки первого цилиндра к клем-
ме 55 БУ;
2 сигнал от топливной фор-
сунки второго цилиндра к клем-
ме 70 БУ;
3 - сигнал от топливной
форсунки третьего цилиндра к
клемме 56 БУ;
4 - сигнал от топливной фор-
сунки четвертого цилиндра к
клемме 71 БУ.
Другие провода четырех топ-
ливных форсунок соединяются
друг с другом, питание обеспе-
чивается главным реле. БУ кон-
тролирует ‘‘массу” топливной
форсунки.
Рабочее давление: 350 кПа.
Сопротивление топливной
форсунки; от 11 до 16 Ом.
Рабочая температура: oi -40
до 130 С.
Диагностика
неисправностей
Система впрыска топлива МТ
20U определяет неисправность
катушки топливной форсунки.
При наличии короткого замы-
кания между катушкой топлив-
ной форсунки и аккумуляторной
батареей, короткого замыкания
или обрыва цепи между катуш-
кой топливной форсунки и “мас-
сой", перегрузки катушки топ-
ливной форсунки появляется
сигнал о неисправности. В этом
случае, контроль цепи датчика
кислорода и самодиагностика
должны быть отключены. Сиг-
нал о неисправности появляет-
ся вновь после завершения уст-
ранения неисправности.
Устранение неисправностей
Длительная работа двигате-
ля приводит к плохому впрыску
топлива юпливной форсункой.
Необходимо регулярно промы-
вать топливную форсунку.
Короткое замыкание или об-
рыв цепи топливной форсунки
приводит к неисправности сис-
темы впрыска топлива.
Длительное использование
некачественного топлива при-
ведет к загрязнению распы-
лительной насадки топливной
форсунки, что вызовет неста-
бильный режим холостого хода.
4.8.9 РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулятор холостого хода
(РХХ) устанавливает частоту
вращения коленчатого вала на
холостом ходу при закрытой
дроссельной заслонке, управ-
ляя количеством воздуха, пода-
ваемого в обход дроссельной
заслонки.
РХХ состоит клапана с за-
порной иглой, перемещаемой
шаговым электродвигателем.
Рис. 4.8.9.2. Схема работы
регулятора холостого хода:
1 - регулятор холостого хода;
2 - корпус дроссельной заслон-
ки.
•W.
Рис. 4.8.9.1. Регулятор
холостого хода.
Рис. 4.8.9.3. Схема подклю-
чения регулятора холостого
хода:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - регулятор холосто-
го хода.
Клеммы
1 - сигнал or РХХ к клемме 33 БУ;
2 - сигнал or РХХ к клемме 34 БУ;
3 - сигнал от РХХ к клемме 54 БУ;
4 - сигнал от РХХ к клемме 53 БУ.
Сопротивление катушки ша-
гового электродвигателя: от
58,3 до 47,7 Ом.
Рабочее напряжение: от 7,5
до 16 В.
Диагностика
.неисправностей
БУ проверяет цепи двух кату-
шек шагового электродвигателя
на короткое замыкание или об-
рыв. При появлении этих неис-
правностей зажигается индика-
тор неисправности двигателя.
БУ контролирует короткое за -
мыкание или обрыв цели между
четырьмя проводами РХХ и БУ.
БУ не контролирует неис-
правности. происходящие из-
за механических повреждений
частей шагового электродвига-
теля.
Устранение неисправностей
Проверить:
- наличие короткого замыка-
ния или обрыва цепи между ша-
говым электродвигателем и БУ;
- не засорен ли шаговый
электродвигатель;
- наличие короткого замыка-
ния или обрыва цепи внутри ша-
гового электродвигателя.
Снять шаговый электродви-
гатель, не отключая питания, и
проверить его работу.
Загрязнения во впускной
системе могут повлиять на ра-
боту шагового электродвигате-
ля.
4.8.10 МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
В системе зажигания ис-
пользуется модуль зажигания,
состоящий из двух катушек за-
жигания.
Катушка зажигания пре-
образует низкое напряжение,
проходящее через первичную
обмотку, в высокое напряжение
вторичной обмотки.
Рис. 4.8.10.2. Модуль
зажигания.
Рис. 4.8.10.2. Схема подклю-
чения модуля зажигания:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - модуль зажигания;
А - к главному реле.
Клеммы
1 - сигнал от первичной об-
мотки катушки зажигания к
клемме 32 БУ;
2 - питание;
3 - сигнал от первичной об-
мотки катушки зажигания к
клемме 52 БУ.
Высоковольтные провода
модуля зажигания подсоединя-
ются к свечам зажигания цилин-
дров двигателя.
Сопротивление первичной
обмотки катушки зажигания: от
0.55 до 0,45 кОм
Сопротивление вторичной
обмотки катушки зажигания: от
5.6 до 4,8 кОм.
Диагностика
неисправностей
БУ не проводит диагностику
неисправности модуля зажига-
ния. Таким образом, если про-
исходит поломка модуля зажи-
гания, система не выдает кода
неисправности. Только провер-
кой сопротивления модуля за-
жигания можно проверить ра-
боту модуля зажигания.
Повышенная температура
катушки зажигания приведет к
увеличению значения сопротив-
ления и в дальнейшем к неста-
бильной работе двигателя, и к
другим неисправностям.
БУ контролирует:
- короткое замыкание цепи
“массы";
- короткое замыкание цели
питания;
- обрыв цепи.
После выявления неисправ-
ности катушки зажигания не-
обходимо закрыть топливную
форсунку соответствующего
цилиндра.
Устранение неисправностей
1. Короткое замыкание или
обрыв в обмотках катушки за-
жигания.
2. Пробой на “массу*’ из-за
повреждения корпуса модуля
зажигания.
3. Сбой в системе зажигания
из-за износа катушки зажига-
ния.
4.8.11 РАМПА ФОРСУНОК
Рамка форсунок использу-
ется для накопления и распре-
деления топлива, подаваемого
топливным насосом, обеспечи-
вает более стабильное давле-
ние в системе впрыска топлива.
Рампа форсунок состоит из
распределительной юпливной
трубки и топливных форсунок.
Рис. 4.8.11.1. Рампа
форсунок.
Требования к установке: под-
соединить впускной/выпускной
шланги и проверить надежность
подсоединения.
Провести тестовую поездку
на автомобиле после устране-
ния неисправностей в топлив-
ной системе, чтобы убедиться в
отсутствии утечек топлива.
Диагностика
неисправностей
Возможность поломки рас-
пределительной топливной
трубки очень мала. Неисправ-
ности в основном возникают
из-за неправильного соедине-
ния, что вызывает протекания
топлива. Поэтому при монтаже
не применять использованные
уплотнительные кольца.
Предупреждение:
Перед ремонтом топлив-
ной системы необходимо:
- снизить давление в сис-
теме;
- отсоединить топливный
насос.
После ремонта, необходи-
мо:
- заполнить систему топ-
ливом;
- включить и выключить за-
жигание до полной самопро-
верки. Повторить эти дейс-
твия 3-4 раза.
4.8.12 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДАТЧИК СКОРОСТИ)
Датчик положения коленча-
того вала (ДПКВ) используется
для обеспечения БУ сведениями
о частоте вращения и положе-
ния коленчатого вала, верхней
мертвой точки цилиндров, кото-
рые используются при расчете
момента срабатывания форсу-
нок и модуля зажигания.
ДПКВ - датчик индуктивного
типа, считывает информацию
со специального информаци-
онного венца маховика. При
вращении маховика изменяется
магнитный поток в магнитопро-
воде датчика, наводя импульсы
напряжения переменного тока в
его обмо!ке.
Информационный венец ма-
ховика представляет собой зуб-
чатое колесо с 58 зубьями.
Клеммы
1 верхний уровень сигнала
отдатчика к клемме 12 БУ.
2 - нижний уровень сигнал от
Рис. 4.8.12.1. Датчик положе-
ния коленчатого вала.
Рис. 4.8.12.2. Схема подклю-
чения датчика положения
коленчатого вала:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - датчик положения
коленчатого вала.
датчика к клемме 28 БУ.
3 - “масса" датчика (к клем-
ме 73 БУ).
Рабочая температура: от -40
до 150 *С.
Зазор между датчиком и зуб-
чатым венцом: от 0,3 до 1,5 мм.
Сопротивление датчика: от
504 до 616 Ом.
Диагностика
неисправностей
1. Нет выходного сигнала с
датчика.
2. Выходной си1нал датчика
искажается.
3. Короткое замыкание в цепи
датчика.
4. Обрыв в цепи датчика.
Устранение неисправностей
1. Проверить провода датчи-
ка и провод “массы” на короткое
замыкание.
2. Проверить надежность
подсоединения разъемов.
4.8.13 КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
Клапан продувки адсорбера
предназначен для выпуска па-
ров топлива из адсорбера.
Клапан электромагнитного
типа, управляется БУ. При по-
даче на клапан напряжения, от
открывается, выпуская пары
топлива во впускную трубу. Уп-
равление клапаном осущест-
вляется методом широтно-им-
пульсной модуляции.
При работе двигателя на хо-
лостом ходу или при больших
нагрузках клапан продувки ад-
сорбера выключен. в
Рис. 4.8.13.1. Клапан продув-
ки адсорбера.
Рис. 4.8.13.2. Схема под-
ключения клапана продувки
адсорбера:
1 - блок управления двига-
телем (БУ); 2 - клапан продувки
адсорбера;
А - к главному реле.
Клеммы
1 - сигнал от датчика к клем-
ме 63 БУ.
2 - питание от главного реле.
Рабочая температура: от -40
до 120’С.
Сопротивление катушки: от
19 до 22 Ом.
Рабочее напряжение: от 8 до
16 В.
Номинальное рабочее на-
пряжение: +12 В.
Диагностика
неисправностей
1. Короткое замыкание в цепи
"массы” датчика.
2. Короткое замыкание в цепи
питания датчика.
3. Обрыв цепи.
Устранение неисправностей
1. Проверить цепи датчика на
обрыв или короткое замыкание.
2. Проверить, нет ли пере-
кручивания проводов.
3. Проверить цепь питания
датчика на короткое замыкание.
4. Проверить датчик на засо-
рение.
4.8.14 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Включить переключатели
системы кондиционирования.
Если такие параметры, как дав-
ление системы и данные датчи-
ка температуры испарителя, в
норме, система кондициониро-
вания отправляет сигнал БУ. БУ
контролирует работу реле сис-
темы. В то же время, он подает
сигнал шаговому электродви-
гателю о повышении скорости и
слючает электронный вентиля-
тор. Система кондиционирова-
ния начинает работать.
Система кондиционирования
выключается при:
- поломке датчика положения
дроссельной заслонки;
- поломка датчика частоты
ращения коленчатого вала;
- большой нагрузке двигате-
ля;
- поломке датчика 1емпера-
туры испарителя;
- температура испарителя
менее 1.5‘С;
- превышении частоты вра-
щения коленчатого вала;
- превышении температуры
108 С хладагента;
- перерасходе топлива.
Рис. 4.8.14.1. Схема подклю-
чения кондиционера:
1 - блок управления двигате-
лем (БУ); 2 - сигнал от кондици-
онера; 3 - реле кондиционера. 4
- муфта сцепления компрессо-
ра кондиционера;
А - цепь питания.
Клеммы
1 - СИ1 нал от кондиционера к
клемме 39 БУ;
2 - сигнал от реле кондицио-
нера к клемме 46 БУ.
Диагностика
неисправностей
1. Короткое замыкание цепи
“массы" реле системы кондици-
онирования.
2. Короткое замыкание цепи
питания реле системы конди-
ционирования.
3. Обрыв цепи реле системы
кондиционирования.
4. Слишком низкая темпера-
тура датчика температуры ис-
парителя.
5. Слишком высокая темпе-
ратура датчика температуры
испарителя.
Устранение неисправностей
1. Проверить электропро-
водку системы кондициониро-
вания.
2. Проверить, не поврежден
ли датчик температуры испари-
теля системы кондиционирова-
ния.
3. Проверить, нет ли пере-
кручивания проводов.
4.8.15 ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска топлива МТ
20U контролирует высокую/низ-
кую скорость работы вентиля-
тора, основываясь на сигналах
о 1емперагуре охлаждающей
жидкости, кондиционирования
воздуха и других сигналах сис-
темы контроля.
Контрольный режим:
Для первой передачи вен-
тилятор включается при 98 *С и
выключается при 94 ‘С.
Для второй передачи венти-
лятор включается при 105 *С и
выключается при 1016С.
Если температура охлажда-
ющей жидкости превышает 101
°C после выключения вентиля-
тора, вентилятор продолжит ра-
боту еще 1 минуту.
Если температура воды пре-
вышает 94 СС после выключения
вентилятора, вентилятор про-
должит работу еще 0*5 минуты.
Если температура воды ниже
85 ‘С после выключения венти-
лятора, вентилятор прекращает
работу.
Рис. 4.8.15.1. Схема подклю-
чения вентилятора системы
охлаждения двигателя:
1 - блок управления двига-
телем (БУ); 2 - реле высокой
скорости вентилятора; 3 - реле
низкой скорости вентилятора; 4
- двухскоростной вентилятор;
А - цепь питания.
Диагностика
неисправностей
1. Короткое замыкание в
цепи питания реле высокой ско-
рости.
2. Короткоозамыканиевцепи
“масса” реле высокой скорости.
3. Обрыв цепи реле высокой
скорости.
4. Короткое замыкание в цепи
питания реле низкой скорости.
5. Короткоезамыкание в цепи
“масса” реле низкой скорости.
6. Обрыв цепи реле низкой
скорости.
Устранение неисправностей
Со стороны БУ проверить, не
произошло ли короткое замыка-
ние или обрыв цепей.
4.8.16 ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Основные принципы
диагностики
БУ имеет встроенную сис-
тему диагностики, которая оп-
ределяет наличие и характер
неисправности и сигнализирует
о них водителю включением ин-
дикатора неисправности.
1. Запись информации о не-
исправностях.
После определения неис-
правности БУ записывает ин-
формацию о неисправности в
оперативную память. Запись
информации о неисправности
будет храниться в форме кода
неисправности и воспроизво-
диться в последовательности
появления неисправности.
в соответствии с частотой
появления неисправности могут
быть разделены на постоянные
и случайные (неисправности,
причиной которых становится
короткое замыкание или плохой
контакт разьемов соединяемых
частей или проводов).
2. Состояние неисправности
Если появляющаяся неис-
правность становится все более
устойчивой и длительной, БУ
подтвердит, что данная неис-
правность постоянная, и сохра-
нит ее в памяти, как постоянную
неисправность. Если данная
неисправность исчезает, она
будет сохранена, как случай-
ная или несуществующая. Если
данная неисправность опре-
делится снова, она будет все
же отнесена к случайным неис-
правностям, но не будет влиять
на нормальный режим работы
двигателя.
3. Тип неисправностей:
- короткое замыкание на
“массу" в цепи питания;
- обрыв цепи;
- ненадежный сигнал.
4 Устранение длительных
неисправностей.
Для некоторых неисправ-
ное гей, длительность которых
превышает время устранения
неисправности, БУ применяет
специальную программу про-
тиводействия для предотвра-
щения остановки двигателя на
ходу.
5. Сигнал о неисправности.
Электронная система впрыс-
ка топлива МТ 20U оснащена
индикатором неисправности.
Когда возникает неисправность
таких важных частей, как БУ,
датчика абсолютного давления
впускного коллектора, датчи-
ка положения дроссельной за-
слонки, датчика температуры
-охлаждающей жидкости, дат-
чика детонации, датчика кис-
лорода, впрыска топлива, ша-
гового электродвигателя, реле
системы кондиционирования
воздуха, реле вентилятора и
т.д., БУ включает индикатор не-
исправности. Автомобиль пере-
ходит в аварийный режим.
6. Диагностический разъем.
Рис. 4.8.16.1. Диагностичес-
кий разъем.
Клеммы диагностического
разъема
Таблица 4.8.16.1
1 сигнал диа- гностики 9 • W
2 10 ш
3 Wee 11 W •
4 “масса" 12 - -
5 “масса" 13 —
б - - 14 • •
7 communication 15
8 —— 16 + 12В
7. Считывание информации о
неисправ! юсти при помощи инди-
катора неисправности двигателя.
Когда возникает неисправ-
ность системы двигателя или ее
составляющих частей, автома-
тически загорается индикатор
неисправности для напоминания
водителю о своевременной про-
верке и ремонте автомобиля.
При устранении неисправ-
ности необходимо осуществить
следующее:
- проверить напряжение АКБ
и работ у стартера ;
- все потребители электро-
энергии должны быть отключены;
дроссельная заслонка
должна быть рядом с ним;
- рычаг переключения ко-
робки передач посгавить в ней-
тральное положение;
- зажигание должно быть вы-
ключено;
- клемма 1 разъема диагнос-
тики должна быть закорочена на
"массу" через клеммы 4 и 5;
- включить зажигание, но не
включать стартер.
Если в системе обнаружена
неисправность, или она воэ-
вшкала раньше, в оперативной
яамяти сохраняется код неис-
правности, при этом индикатор
неисправности двигателя будет
включаться в соответствии с оп-
ределенными правилами.
После завершения считыва-
ния кода неисправности необ-
вдимо выключить зажигание и
отсоединить диагностический
разъем.
Правила, по которым загора-
ется индикатор неисправности:
- сообщение кода неисправ-
ности появляется в соответствии
с последовательностью запоми-
•ения кода о неисправности;
- цифра кода неисправности
соответствует- количеству за-
гораний, загорание проходит в
течение 0,4 с и исчезав г i ia 0,4 с,
интервал между цифрами -1,2 с;
между двумя кодами неисправ-
ности наступает пауза в 3,2 с;
- цифра 0 загорается 10 раз.
Ниже приведена последо-
вательность считывания кодов
0110 и 0443.
Диагностика короткого за-
мыкания провода “массы”:
- включить зажигание;
- индикатор неисправности
загорается один раз;
- пауза в 3,2 с;
- индикатор мигает 10 раз;
- пауза в 1,2 с;
- индикатор ми1 ает 1 раз;
- пауза в 1,2 с;
- индикатор мигает 1 раз;
- пауза в 1,2 с;
- индикатор мигает 10 раз;
- пауза в 3,2 с;
- индикатор мигав! 10 раз;
- пауза в 1,2 с;
- индикатор мигает 4 раза;
- пауза в 1,2 с;
- индикатор мигает 4 раза;
- пауза в 1,2 с,
- индикатор мигает 3 раза;
- пауза в 3,2 с.
Рис. 4.3.16.2. Клеммы диа-
гностического разъема.
8 Стирание кодов неисправ-
ности.
После устранения неисправ-
ности, запись информации о
неисправности, хранящаяся в
памяти, должна быть стерта.
Неисправность, которая по-
является при включении зажи-
гания, не записывается в па-
мять некоторое время. После
полного запуска двигателя код
о неисправности автоматичес-
ки стирается.
Для стирания кода неисправ-
ности применяется тестер.
для стирания информации
о неисправности, хранящейся
в оперативном запоминающем
устройстве, необходимо отсо-
единить диагностический разъ-
ем от БУ или отсоединить про-
вода от АКБ.
9 . Поиск неисправности.
После того, как получена за-
пись информации о неисправ-
ности при помощи описанных
выше методов, известно лишь
приблизительное место лока-
лизации неисправности, но это
не означает, что неисправность
определена лишь потому, что
ее причиной могло стать пов-
реждение электрического ком-
понента (таких как датчик, си-
ловой привод или блок защиты
от ошибок), разомкнутая цепь
проводов, короткое замыкание
провода с заземлением или по-
зитивным электродом аккуму-
лятора, или даже механической
неисправности.
неисправность внутренняя,
а ее внешние проявления явля-
ются различными признаками.
После обнаружения признаков,
необходимо в первую очередь
использовать инструмент диа-
гностики неисправностей или
аварийный код для проверки,
нет ли записей о неисправнос-
ти. И, основываясь на записи
информации, обнаруженная
неисправность должна быть
устранена. Затем, Вы должны
произвести поиск неисправнос-
ти в соответствии с признаками
двигателя.
Рис. 4.8.16.3. Диагностика:
1 - блок управления двига-
телей (БУ); 2 - диагностический
разъем;
А - питание.
Коды неисправности двигателя (КДН)
Таблица 4.8.16.2
КДН Описание
Р0105-1 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Р0105-2 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Р0110-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Р0110-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Р0115-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое
Р0115-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое
Р0120-1 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
Р0120-2 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
Р0130-4 Отсутствует chi нал датчика кислорода
Р0135-1 Короткое замыкание в цепи нагревания датчика кислорода
Р0135-2 Обрыв цепи нагревания датчика кислорода или короткое замыкание на "массу"
Р0170-1 Длительное определение датчиком кислорода состава обогащенной топливовоздушной смеси
Р0170-2 Длительное определение датчиком кислорода состава обедненной топливовоздушной смеси
Р0201-0 Неисправность цепи топливной форсунки первого цилиндра
Р0202-0 Неисправность цепи топливной форсунки третьего цилиндра
Р0203-0 Неисправность цепи топливной форсунки четвертого цилиндра
Р0443-1 Короткое замыкание в цепи питания клапана продувки адсорбера
Р0443-2 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера или короткое замыкание на "массу"
Р0480-1 Короткое замыкание в цепи литания реле низкой скорости вентилятора системы охлаж- дения двигателя
Р0480-2 Обрыв цепи реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя обогре- ва или короткое замыкание на “массу"
Р0481-1 Короткое замыкание в цепи питания реле высокой скорости вентилятора системы ох- лаждения двигателя
Р0481-2 Обрыв цепи реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя обог- рева или короткое замыкание на “массу”
Р0482-1 Короткое замыкание в цепи питания реле вентилятора системы кондиционирования
Р0482-2 Обрыв цепи реле вентилятора системы кондиционирования или короткое замыкание на "массу"
Р0500-0 Отсутс1вуег сигнал датчика скорости автомобиля
Р0505-0 Ошибка контроля холостого хода
Р0560-1 Повышенное напряжение в системе
Р0607-0 Неисправность системы контроля детонации
Р0650-1 Короткое замыкание в цепи питания индикатора неисправности двигателя
Р0650-2 Обрыв цепи индикатора неисправности двигателя или короткое замыкание на “массу"
Р1230-1 Короткое замыкание в цепи питания главного реле
Р1230-2 Обрыв цепи главного реле или короткое замыкание на “массу”
Р0204-0 Неисправность цепи топливной форсунки второго цилиндра
Р0230-1 Короткое замыкание в цепи питания реле топливного насоса
Р0230-2 Обрыв цепи реле топливного насоса или короткое замыкание на "массу"
Р0325-0 Плохое подсоединение датчика детонации
Р0335-0 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
I
1
КДН Описание
Р0335-8 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
Р0342-0 Слабый сигнал датчика положения распределительного вала
Р0342-2 Сильный сигнал датчика положения распределительного вала
Р0351-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 1-4 цилиндров
Р0351-2 Обрыв цепи кагушки зажигания 1-4 цилиндров или короткое замыкание на “массу”
Р0352-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 2-3 цилиндров
Р0352-2 Обрыв цепи катушки зажигания 2-3 цилиндров или короткое замыкание на “массу"
Р1530-1 Короткое замыкание в цепи питания реле компрессора системы кондиционирования
Р1530-2 Обрыв в цепи реле компрессора системы кондиционирования или короткое замыкание на “массу"
Р1604-0 Ошибка запоминающего устройства EEPROM
Р16Ю0 Ошибка сигнала модуля противоугонной системы
Р1610-8 Ошибка сигнала БУ и модуля противоугонной системы
Р2000-1 Повышенная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Р2000-2 Пониженная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Р2001-1 Повышенная температура заднего испарителя системы кондиционирования
Р2001-2 Пониженная температура заднего испарителя системы кондиционирования
Р2100-2 Короткое замыкание в цепи литания заднего репе системы кондиционирования
Р2100-8 Обрыв в цепи заднего реле системы кондиционирования или короткое замыкание на "массу"
Последовательность диагностики при наличии различных КДН
Рис. 4.8.16.4. Схема подключения датчика абсолютного давления и температуры воздуха;
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик абсолютного давления и температуры воздуха.
КДН Р0105-1 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давле- ния воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Состояние систем при возникнове- ми данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения При остановке двигателя давление воздуха во впускном кол- лекторе составляет 90 кПа При работе двигателя на холостом ходу давление воздуха во впускном коллекторе составляет 45 кПа Когда двигатель работает, давление во впускном коллекторе соответствует давлению при открытой дроссельной заслонке Внимание! При определении степени сжатия в цилиндре, воз- можен сбой последовательности впрыска топлива на 360*
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик абсолютного давления/температу- ры воздуха Напряжение, В
[ГЫтание 04 2 5
Сигнал давления в коллекторе 42 1 0,5-4,5
Сигнал “массы" датчика 21 4 0
Условия для определения неисправ ности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Отсутствует неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Давление во впускном коллекторе: > 98,117 кПа Открытие дроссельной заслонки: < 19,141% Длительность неисправности: > 2,5 с Короткое замыкание в цепи питания датчика Отремонтировать электропро- водку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
кдн Р0105-2 Напряжение выходного сигнала датчика абсолю гного давле- ния воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправное При остановке двигателя давление е лекторе составляет 90 кПа При работе двигателя на холостом х впускном коллекторе составляет 45 Когда двигатель работает, давление соответствует давлению при открыт Внимание! При определении степей можен сбой последовательности вп ги до конца ее устранения юздуха во впускном кол- оду давление воздуха но кПа во впускном коллекторе ой дроссельной заслонке и сжатия в цилиндре, воз- эыска топлива на 360л
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик абсолютного давления/температу- ры воздуха Напряжение, В
Питание 04 2 5
Сигнал давления в коллекторе 42 1 0,5-4.5
Сигнал '’массы" датчика 21 4 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Отсутствует неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Давление во впускном коллекторе: < 14,047 кПа Обороты коленчатого вала: < 1050 об/мин Открытие дроссельной заслонки: > 18,75% Длительность неисправности: > 2,5 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цели сигнала давле- ния датчика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи “массы" датчика Заменить электропроводку
Обрыв цепи питания датчи- ка Заменить электропроводку
Обрыв цепи "массы" датчи- ка Заменить электропроводку
Неправильно подсоедине- ны клеммы цепи питания датчика • Подсоединить правильно
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
кдн Р0110-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Температура воздуха во впускном коллекторе приравнена к температуре охлаждающей жидкости и не повышается более 44,25 *С
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик абсолютного давления/температу- ры воздуха Напряжение, В
Сигнал температуры воздуха в кол- лекторе 27 3 0,5 - 4.5
Сигнал “массы” датчика 21 4 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 120 с Температура воздуха во впускном коллекторе: < -38,25 "С Длительность неисправности: > 2 с • Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала темпе- ратуры датчика Заменить электропроводку
Обрыв цепи '•массы" датчи- ка Заменить, электропроводку
Короткое замыкание в цепи сигнала температуры дат- чика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
р КДН Р0110-2 । Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
: Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Температура воздуха во впускном коллекторе приравнена к температуре охлаждающей жидкости и не повышается более 44,25 ’С
ь|Подсоединяемый разъем МТ 20 МТ 20U Датчик абсолютного давления/температу- ры воздуха Напряжение.. В
ЫСмгнал температуры воздуха в кол- Влек горе 35 27 С 0,5-4,5
Сигнал ''массы'’ датчика 28 21 D 0
Условия для определения неисправ- имости Возможные причины Действия
[Двигатель работает более 60 с Температура воздуха во впускном Жсаллекторе: > 148,5 *С Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи "массы” датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
•
1 / 5 43 А
И
1 3 е
2 “I
Рис. 4.8.16.5. Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости: |f 1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; А - к комбинации приборов.
|вди Р0115-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаж- дающей жидкости слишком низкое
L
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения 1 Во время запуска двигателя температура впускного воздуха {• увеличивается до 79,5 “С и удерживается в этих пределах j ij
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик температуры охлаждающей жид- кости Напряжение, В .
Сигнал температуры охлаждающей жидкости 43 2 0,5-4,5
Сигнал “массы" датчика 05 I 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 10 с Датчик температуры охлаждающей жидкости: < -38,25 ФС Длительность неисправности: > 2 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново |
Обрыв цепи сигнала темпе- ратуры датчика Заменить электропроводку |
Обрыв цепи "массы" датчи- ка Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи сигнала температуры дат- чика Заменить электропроводку I i
Поврежден датчик Заменить датчик I;
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ '
кдн Р0115-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаж- дающей жидкости слишком высокое
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время запуска двигателя температура впускного воздуха увеличивается до 79,5 °C и удерживается в этих пределах
Подсоединяемый разъем МТ 20 МТ 20U Датчик температуры охлаждающей жид- кости Напряжение. В
Сигнал температуры охлаждающей жидкости 34 43 2 0,5-4,5
Сигнал “массы" датчика 37 05 1 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 2 с Датчик температуры охлаждающей жидкости: > 135 вС Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.6. Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик положения дроссельной заслонки.
кдн Р0120-1 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссель- ной заслонки слишком высокое
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время работы двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, для других скоростей раскрытие дроссель- ной заслонки изменяется в соответствии со скоростью Данные датчика положения дроссельной заслонки поступают с запаздыванием Очистка цилиндров от топливовоздушной смеси происходит с задержкой
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик положения дроссельной заслон- ки Напряжение, В
Питание 20 1 5
Сигнал положения дроссельной заслонки 24 3 0,5 -4,5
Сигнал 'массы” датчика 05 2 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель запущен, обороты колен- чатого вала: < 3000 об/мин Датчик абсолютного давления ис- правен, давление воздуха во впуск- ном коллекторе. < 70 кПа Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи сигнала датчика или в цепи питания Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
КДН Р0120-2 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссель- ной заслонки слишком низкое
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время работы двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, для других скорост ей раскрытие дроссель- ной заслонки изменяется в соответствии со скоростью Данные датчика положения дроссельной заслонки поступают с запаздыванием Очистка цилиндров oi толливовоздушной смеси происходите задержкой
Подсоединяемый разьем МТ 20 МТ 20U Датчик температуры охлаждающей жид- кости Напряжение, В
Питание 36 20 1 5
Сигнал положения дроссельной заслонки 26 24 3 0,5 - 4,5
Сигнал “массы" датчика 37 05 2 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала датчи- ка Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи "массы ’ датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.7. Схема подключения переднего датчика кислорода:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик кислорода;
А - к главному реле.
КДН |Р0130-4 Отсутствует сигнал датчика кислорода
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не контролируется состав топливовоздушной смеси
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы • • 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повы- шенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пони- женном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
360,24 мВ<сигнал датчика кислоро- да<538,19мВ Двигатель работает > 40 с Отсутствуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха Температура охлаждающей жидкос- ти: > 72 ’С Открытие дроссельной заслонки: >10,156% Длительность неисправности: > 15 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала датчи- ка Заменить электропроводку
Неисправность датчика из- за перегрева Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
КДН IР0135-1 Короткое замыкание в цепи нагревания датчика кислорода
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индика юр неисправноеги до конца ее ус i ране- ния, зажигание выключено Сигналы цепи датчика кислорода поступают с запаздыванием
Подсоединяемый разъем MT20U Да1чик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повы- шенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пони- женном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1 с Короткое замыкание в цепи нагревательного элемента Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
КДН Р0135-2 Обрыв цепи нагревания датчика кислорода или короткое за- мыкание на “массу"
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устране- ния, зажигание выключено Сигналы цепи датчика кислорода поступают с запаздыванием
Подсоединяемый разъем МТ 20 МТ 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы — — 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повы- шенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изме11яется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пони- женном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Отсутствует неисправность главного реле Длительность неисправности: > 1 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи нагреватель- ного элемента Заменить электропроводку
Короткое замыкание на “массу® в цепи нагреватель- ного элемента Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
кдн Р0170-1 Длительное определение датчиком кислорода состава обога- щенной топливовоздушной смеси
Состояние систем при возникнове- »«и данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не контролируется состав топливовоздушной смеси
(Подсоединяемый разъем MT20U Датчик кислорода Напряжение, В
(Основное питание системы 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
«Сигнал датчика кислорода о повы- шенном содержании кислорода в «отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
«Сигнал датчика кислорода о пони- женном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Вкловия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Сигнал датчика кислорода: > 52,083 мВ Двигатель работает: > 40 с Отсутствуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха Температура охлаждающей жидкос- ти: > 72 *С Открытие дроссельной заслонки: >10,156% Длительность неисправности: > 15 с Короткое замыкание в цепи питания датчика (5 В) или в цепи основного питания (12 В) Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
КДН Р0170-2 Длительное определение датчиком кислорода состава обед- ненной топливовоздушной смеси
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не контролируется состав топливовоздушной смеси
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы • •» 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повы- шенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пони- женном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Сигнал датчика кислорода: < 52,083 мВ Двигатель работает: > 40 с Отсутствуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха Температура охлаждающей жидкос- ти: >72 ”0 Открытие дроссельной заслонки: > 10,156% Длительностьнеисправности: > 15с Короткое замыкание на "массу” Заменить электропроводку
Ошибочное прохождение сигналов о повышенном и пониженном содержании кислорода Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.8. Схема подключения топливной форсунки:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - топливная форсунка;
А - к главному реле.
КДН Р0201-0 Неисправность цепи топливной форсунки первого цилиндра
Р0202-0 Неисправность цепи топливной форсунки третьего цилиндра
Р0203-0 Неисправность цепи топливной форсунки четвертого цилин- дра
Р0204-0 Неисправность цепи топливной форсунки второго цилиндра
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT20U Топливная форсунка Напряжение, В
Основное питание системы а* а» 5, 6, 7. 3 12
Топливная форсунка (1-й цилиндр) 55 1 0-12
Топливная форсунка (3-й цилиндр) 56 3 0-12
Топливная форсунка (4-й цилиндр) 71 4 0-12
Топливная форсунка (2-й цилиндр) 70 2 0-12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Включи гь зажигание Топливный насос в исправном состо- янии Напряжение в низковольтных цепях системы зажигания: > 10 В Короткое замыкание на ’массу” и цепи соответству- ющей форсунки Заменить электропроводку
Обрыв в цепи соответствую- щей форсунки Заменить электропроводку
Неустойчивое прохождение сигналов датчика Подсоединить заново
Повреждена топливная форсунка Заменить
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ
<
< I \ I | KJ 1 А
г I <о J 1
Рис. 4.8.16.9. Схема подключения топливного насоса:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - реле топливного насоса; 3 - топливный насос;
А - цепь питания.
КДН | Р0230-1 Короткое замыкание в цепи питания реле топливного насоса
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем МТ 20U Реле топливного насоса Напряжение, В
Основное питание системы » • См. электрическую схему 12
Реле 47 См. электрическую схему 0 или 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,6 с Короткое замыкание в цепи питания реле Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ
кдн Р0230-2 Обрыв цепи реле топливного насоса или короткое замыкание на “массу”
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем МТ 20U Реле топливного насоса Напряжение, В
Основное питание системы — — См. электрическую схему 12
Реле 47 См.электрическую схему 0 или 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,6 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи питания от главного реле Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи питания реле Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле насоса Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ
g»
1 ! t
• • •••••••••••
1.
• сч
Рис. 4.8.16.10. Схема подключения датчика детонации:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 датчик детонации.
кдн Р0325-0 Плохое подсоединение датчика детонации
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устране- ния, зажигание выключено
Подсоединяемый разъем MT20U Датчик детонации Напряжение, В
Сигнал датчика детонации 69 2 12
“Масса" 05 1 0 или 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1.6 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цели сигнала дат- чика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи "массы” Заменить электропроводку
Обрыв в цепи сигнала дат- чика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ
КДН IР0607-0 Неисправность системы контроля детонации
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устране- ния, зажигание выключено Задержка угла опережения зажигания
Подсоединяемый разъем МТ 20U Напряжение, В
69 «• •
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Неисправен БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.11. Схема подключения датчика положения коленчатого вала:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик положения коленчатого вала.
КДН |Р0335-0 Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Отсутствует сигнал датчика положения коленчатою вала Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Затруднен запуск двигателя
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик положения коленчатого вала Напряжение
Верхний уровень сигнала 12 1 > 400 мВ (синусоидаль- ный сигнал)
Нижний уровень сигнала 28 2 > 400 мВ (синусоидаль- ный сигнал)
“Масса” 73 3 0 В
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Нет сигнала от датчика Давление во впускном коллекторе понижается до 2,9509 кРа Напряжение в системе уменьшав гея до 0,8 В Скорость автомобиля: < 4 км/ч Длительность неисправности: > 1,6 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Перепутаны клеммы выход- ных сигналов Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Обрыв в цепи сигнала дат- чика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ
КДН 1Р0335-8 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT20U Датчик положения коленчатого вала Напряжение
Верхний уровень сигнала 12 1 > 400 мВ (синусоидаль- ный сигнал)
Нижний уровень сигнала 28 2 > 400 мВ (синусоидаль- ный сигнал)
‘Масса" 73 3 ОВ
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Количество зубьев за 5 непрерывных циклов не равно 58 Нарушена изоляция Заизолировать провод
Наличие инородного метал- лического тела в информа- ционном зубчатом венце Почистить зубчатый венец
Рис. 4.8.16.12. Схема подключения модуля зажигания:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - модуль зажигания;
А - к главному реле.
КДН Р0351-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 1-4 цилиндров
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 1-4 цилиндров Обороты коленчатого вала на холостом ходу: до 1200 об/мин
Подсоединяемый разъем МТ 20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание • — 2 12
1-й - 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторич- ной обмотке: > 300
2-й - 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: >1,25 с fc Короткое замыкание в цепи 1-4 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажи- гания Заменить Kai ушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ
кдн Р0351-2 Обрыв цепи катушки зажигания 1-4 цилиндров или короткое замыкание на "массу’’
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 1-4 цилиндров
Подсоединяемый разъем МТ 20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание • » 2 12
1-й - 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторич- ной обмотке: > 300
2-й - 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности; > 1.25с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи 1-4 цилиндров Заменить электропроводку
Обрыв в цепи 1-4 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажи- гания Заменить катушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ
кдн Р0352-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 2-3 цилиндров
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается и Не работают Обороты кол ндикатор неисправности до конца ее устранения топливные форсунки 2-3 цилиндров енчатого вала на холостом ходу: до 1200 об/мин
Подсоединяемый разъем МТ 20U Kai ушка зажигания Напряжение, В
Основное питание 2 12
1-й - 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторич- ной обмотке: > 300
2-й - 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправ- ност и Возможные причины Действия
Длительность неисправности: >1,25 с Короткое замыкание в цепи 2-3 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажи- гания Заменить катушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ
кдн Р0352-2 Обрыв цепи катушки зажигания 2-3 цилиндров или короткое замыкание на "массу'’
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 2-3 цилиндров
Подсоединяемый разъем MT20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание 2 12
1-й - 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторич- ной обмотке: > 300
2-й - 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,25с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи 2-3 цилиндров Заменить электропроводку
Обрыв в цепи 2-3 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажи- гания Заменить катушку зажиг ания
Неисправен БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.13. Схема подключения клапана продувки адсорбера:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - клапан продувки адсорбера;
А - к главному реле.
КДН Р0443-1 Короткое замыкание в цепи литания клапана продувки адсор- бера
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается и Клапан.прод ндикатор неисправности до конца ее устранения увки адсорбера закрыт
Подсоединяемый разъем MT20U Клапан продувки ад- сорбера Напряжение, В
Основное питание — — 1 12
Клапан продувки адсорбера 63 2 0-12 ’
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи клапана продувки адсорбе- ра Заменить электропроводку
Поврежден клапан продувки адсорбера Заменить клапан продувки ад- сорбера
Неисправен БУ Заменить БУ
КДН Р0443-2 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера или короткое замы- кание на “массу"
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Клапан продувки адсорбера закрыт
Подсоединяемый разъем МТ 20U Клапан продувки ад- сорбера Напряжение, В
Основное питание * * 1 12
Клапан продувки адсорбера 63 |2 |0-12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 5с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи клапана продувки адсорбе- ра Заменить электропроводку
Обрыв в цепи клапана про- дувки адсорбера Заменить электропроводку
Обрыв в цепи питания Заменить электропроводку
Поврежден клапан продувки адсорбера Заменить клапан продувки ад- сорбера
Неисправен БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.14. Схема подключения вентилятора системы охлаждения двигателя:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - реле высокой скорости вентилятора; 3 - реле низкой ско-
рости вентилятора; 4 - двухскоростной вентилятор;
А - цепь питания.
кдн Р0480-1 Короткое замыкание в цепи питания реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Вентилятор не работает, пока температура охлаждающей жидкости не повысился до 98 ’С, затем включается высокая скорость работы вентилятора
Подсоединяемый разъем MT20U Реле низкой скорости вентилятора Напряжение, В
АКБ W •» См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 67 0 или 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Повреждено реле вентиля- тора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ
КДН Р0480-2 Обрыв цепи реле низкой скорости вентилятора системы ох- лаждения двигателя или короткое замыкание на "массу”
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Вентилятор не работает (обрыв цепи), пока температура ох- лаждающей жидкости не повысится до 98 ‘С, затем включает- ся высокая скорость работы вентилятора Вентилятор работает (короткое замыкание на "массу")
Подсоединяемый разъем MT20U Реле низкой скорости вентилятора Напряжение, В
АКБ К * См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 67 Оили 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле Заменить электропроводку
Обрыв в цепи АКБ Заменить электропроводку
Повреждено реле вентиля- тора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ
кдн Р0481-1 Короткое замыкание в цепи питания реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем МТ 20U Реле высокой скоро- сти вентилятора Напряжение, В
АКБ • •" См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 50 0 или 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Повреждено реле вентиля- тора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ
кдн Р0481-2 Обрыв цепи реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца се устранения Вентилятор работает (короткое замыкание на “массу")
Подсоединяемый разъем МТ 20U Реле высокой скоро- сти вентилятора Напряжение, В
АКБ • •» См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 50 0 или 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправное пл: > 3 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле Заменить электропроводку
Обрыв в цепи АКБ Заменить электропроводку
Повреждено реле вентиля- тора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.15. Схема подключения датчика скорости автомобиля:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик скорости автомобиля.
КДН IР0500-0 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разьем МТ 20U Датчик скорости ав- томобиля Напряжение, В
Сигнал датчика 03 — - 0-12
“Масса” — - 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Дви! атель запущен Скорость автомобиля: < 2 км/ч Давление воздуха во впускном кол- лек юре: < 25,82 кПа Частота вращения коленчатого вала: 1200-5000 об/мин Дроссельная заслонка закрыта Длительность неисправности: > 5 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Прерывание сигнала цепи АКП - комбинация приборов Заменить маховик или электро- проводку
Прерывание сигнала цепи комбинация приборов - БУ Заменить электропроводку
Поврежден датчик скорости автомобиля Заменить датчик
Неисправность комбинации приборов Отремонтировать или заменить комбинацию приборов
Неисправен БУ Заменить БУ
Рис. 4.8.16.16. Схема подключения регулятора холостого хода:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - регулятор холостого хода.
КДН |Р0505-0 Ошибка контроля холостого хода
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Отсутствует контроль холостого хода
Подсоединяемый разъем МТ 20U Клапан регулятора холостого хода Напряжение, В
Клапан регулятора холостого хода 54 3 0-12
53 4
33 1
34 2
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Двигатель работает на холостом ходу Температура охлаждающей жидкос- ти достигла нормального значения Датчики положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля исправны Отклонение от допустимой частоты вращения коленчатого вала: > 180 об/мин Длительность неисправности: > 15 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи клапана регуля- тора холостого хода Заменить электропроводку
Ошибка в подсоединении клемм клапана и клемм БУ Заменить электропроводку
Поврежден впускной кол- лектор (утечки воздуха) Устранить утечки
Поврежден клапан регуля- тора холостого хода Заменить клапан
Неисправен БУ Заменить БУ
КДН IР0560-1 Повышенное напряжение в системе
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправност и Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Нет впрыска топлива
Подсоединяемый разъем МТ 20U Выключатель зажи- гания Напряжение, В
Выключатель зажигания 01 См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Включить зажигание Напряжение в системе: > 17,2 В Длительность неисправности: > 3 с Поврежден регулятор на- пряжения генератора Заменить регулятор
Используется АКБ большего напряжения Установить соответствующую АКБ
Рис. 4.8.16.17. Схема подключения индикатора неисправности двигателя:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - индикатор неисправности двигателя.
кдн Р0650-1 Короткое замыкание в цепи питания индикатора неисправ- ности двигателя
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Индикатор неисправности не загорается
Подсоединяемый разъем MT20U Система индикатора неисправности дви- гателя Напряжение, В
Выключатель зажигания См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Индикатор неисправности 31 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи Л-31 Заменить электропроводку
кдн Р0650-2 Обрыв цепи индикатора неисправности двигателя или корот- кое замыкание на “массу’’
Сосюяние систем при возникнове- нии данной неисправности Индикатор неисправности не загорается (обрыв цепи) Затруднен запуск
Подсоединяемый разьем MT20U Система индикатора неисправности дви- гателя Напряжение. В
Выключатель зажигания • •» См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Индикатор неисправности 31 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Неправильная установка индикатора неисправности двигателя Установить заново
Неисправность в цепи вы- ключателя зажигания Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи Заменить электропроводку
Поврежден индикатор неис- правности двигателя Заменить индикатор
КДН |р 1230-1 Короткое замыкание в цепи питания главного реле
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Затруднен запуск
Подсоединяемый разъем МТ 20U Главное реле Напряжение, В
Выключатель зажигания • • См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 58 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1 с Короткое замыкание в цепи реле Заменить электропроводку
кдн Р1230-2 Обрыв цепи главного реле или короткое замыкание на ‘массу’
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Затруднен запуск (обрыв цепи) Возможен запуск (короткое замыкание на “массу”)
Подсоединяемый разъем MT20U Главное реле Напряжение, В
Выключатель зажигания • в» См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 58 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1 с Неправильная установка реле Установить заново
Неисправность в цепи вы- ключателя зажигания Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи реле Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Рис. 4.8.16.18. Схема подключения кондиционера:
1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - сигнал от кондиционера; 3 - реле кондиционера; 4 - муфта
сцепления компрессора кондиционера;
А цепь питания
кдн Р1530-1 Короткое замыкание в цепи питания реле компрессора систе- мы кондиционирования
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Кондиционер не работает
Подсоединяемый разъем МТ 20U Главное реле Напряжение, В
АКБ • См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 58 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ
КДН PI530-2 Обрыв в цепи реле компрессора системы кондиционирования или короткое замыкание на “массу"
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Кондиционер не работает
Подсоединяемый разъем МТ 20U Главное реле Напряжение, В
АКБ См. общую схему системы электрообо- рудования 12
Реле 46 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
• Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи АКБ Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цели Заменить электропроводку
Обрыв в цепи Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ
КДН Р1604-0 Ошибка запоминающего устройства EEPROM
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправное! и В автомобиле с противоугонной системой затруднен пуск двигателя Нет показаний пробега автомобиля
Подсоединяемый разъем МТ 20U БУ Напряжение. В
— 69 • •» • •
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Наличие неисправности Неисправен БУ Заменить БУ
КДН Р2000-1 Повышенная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправносги до конца ое устранения
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик температуры переднего испари- теля Напряжение, В
Сигнал температуры 26 См. общую схему системы электрообо- рудования 0,5-4,5
Сигнал ‘‘массы" датчика 05 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Температура на индикаторе: > 144 С Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи температуры Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправен БУ Заменить БУ
КДН Р2000-2 Пониженная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Состояние систем при возникнове- нии данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем МТ 20U Датчик температуры переднего испари- теля Напряжение, В
Сиг нал температуры 26 См. общую схему системы электрообо- рудования 0,5-4,5
Сигнал “массы" датчика 05 0
Условия для определения неисправ- ности Возможные причины Действия
Температура на индикаторе: < -36 'С Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоедине- ние элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи температуры Заменить электропроводку
Обрыв в цепи температуры Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправен БУ Заменить БУ
4.8.17 ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
1) Двигатель не запускается или запускается медленно
Причины:
- проблемы с«артера (короткое замыкание в цепи);
- превышенное сопротивление двигателя;
- электропроводка (напряжение, "масса”).
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Измерить напряжение между клеммами аккумуля- горной батареи. Напряжение должно составлять 10-12,5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить АКБ
2 Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами, которые подсоединяются к положительному полюсу АКБ. Напряжение должно составлять 10-12,5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать клеммы или заменить провод
3 Измерить напряжение между клеммами выключа- теля зажигания, которые подсоединяются к клем- мам стартера. Напряжение должно составлять 8 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить выключатель зажигания
4 Определить наличие короткого замыкания или обрыва в цепи стартера Да Заменить или отремонти- ровать стартер
Нет Следующий пункт
5 Проверить, блокируется ли двигатель из-за плохой смазки Да Заменить смазку
Нет Следующий пункт
6 В зимнее время года проверить, не повышено ли сопротивление стартера из-за некачественных моторного и трансмиссионного масел Да Заменить масло
Нет Осмотреть друг ие части системы
2) Двигатель можно запустить вручную, но запуск затруднен
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить наличие искры в каждом цилиндре Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
Ne Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
3 Измерить сопротивление высоковольтного прово- да. Сопротивление должно быть не менее 4 кОм Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить высоковольтный провод
4 Проверить высоковольтный провод и свечу зажи- гания на повреждения Да Заменить
Нет Следующий пункт
5 Проверить датчик положения коленчатого вала на повреждения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 проверить, в норме ли катушка зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить
7 Проверить подсоединение датчика впускного давления Да Следующий пункт
Нет Подсоединить заново
8 Включить зажигание и проверить работу реле топ- ливного насоса и сам топливный насос Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать цепь топливного насоса
9 Подсоединить клапан для измерения давления топлива, соединить клеммы 30 и 70 реле топливно- го насоса, чтобы начал работать топливный насос. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
10 Отсоединить рампу от топливных форсунок. По- дать напряжение на топливную форсунку 12 В от АКБ и проверить, способна ли топливная форсунка впрыскивать топливо Да Перейти к п. 12
Нет Следующий пункт
11 Почистить топливную форсунку и проверить, спо- собна ли она впрыскивать!опливо Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
12 Проверить, не содержится ли в топливе вода Да Заменить топливо
Нет Перейти к п. 18
13 Проверить давление в топливной системе. Давле- ние должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 17
14 Отключить клапан для измерения давления топ- лива, включить зажигание, чтобы начал работать топливный насос. Проверить наличие давление топлива в системе Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 16
15 Включить клапан для измерения давления топли- ва, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давле- ния топлива
Нет Отремонтировать ийи за- менить топливную форсун- ку или юпливную трубку
16 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
17 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давле- ния топлива
18 Проверить наличие напряжения на клеммах 1,17 и 18 БУ. Проверить в порядке ли провод питания, соединенный с клеммами БУ, и провод “массы", соединенный с клеммой 37 БУ Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
19 Проверить систему впуска воздуха на утечки Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
20 Проверить, заблокирован ли датчик температуры воздуха и абсолютного давления Да Отремонтировать или за- менить
Нет Следующий пункт
21 Проверить, в норме ли датчик температуры охлаж- дающей жидкости Да Следующий пунк i
Нет Отремонтировать или за- менить
22 Проверить и убедиться, что причиной неудачного запуска стали механические причины, такие как большой зазор между поршнем и цилиндром, про- текание цилиндра Да Устрани гь механическую неисправность
Нет Заменить БУ
Во время проведения тестирования необходимо отсоединить катушку топливной форсунки, чтобы
избежать чрезмерного попадания топлива в каталитический нейтрализатор, что может привести к пов-
реждению нейтрализатора после нормального запуска двигателя.
3) Затруднен запуск горячего двигателя
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пунк!
2 Подсоединить клапан для измерения давления топлива, соединить клеммы 30 и 87 реле топливно- го насоса, чтобы начал работать топливный насос. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 9
3 Отсоединить топливную трубку. Выключить зажи- гание. После 1 часа проверить, может ли давление в топливной системе держаться 250-300 кПа (в противном случае в системе произошла утечка) Да Следующий пункт
Нет Устранить утечку в топлив- ной системе
4 Подсоединить топливную трубку. Заблокировать трубку возврата топлива и отключить клапан для измерения давления топлива, выключить зажига- ние. После 1 часа проверив, может ли давление в топливной системе держаться 250-300 кПа Да Заменить регуля юр дав- ления топлива
Нет Следующий пункт
5 Проверить топливную форсунку и топливный тру- бопровод на утечки топлива Да Заменить топливную фор- сунку и топливопровод
Нет Следующий пункт
6 Отсоединить разъем датчика температуры охлаж- дающей жидкости и проверить, можно ли запус- тить двигатель Да Проверить температуру охлаждающей жидкости и цепь
Нет Следующий пункт
7 Пронери ib наличие напряжения на клеммах 1, 2, 18 БУ. Проверить провод питания, соединенный с клеммами БУ, и провод “массы", соединенный с клеммой 37 БУ Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
8 Заменить топливо и проверить, можно ли снова запустить двигатель Да Диагностика закончена
Нет Заменить БУ
9 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата юплива, и проверить, удовлетворительна ли работа регулятора топливного насоса Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить
10 Измерить напряжение между двумя клеммами топливного насоса Да Следующий пункт
Нет Заменить или отремонти- ровать реле топливного насоса или трубопровод
11 Проверить сопротивление топливного насоса Да Следующий пункт
Нет Заменить топливный насос
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
12 Проверить, заблокирован ли топливный насос Да Заменить топливный насос
Hei Заменить БУ
4) Обороты коленчатого вала в норме, но запуск двигателя затруднен
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Следующий пункт
Нет Заменить
3 Показания датчика абсолютного давления после запуска при работе двигателя на холостом ходу должны составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить утечки во впуск- ной системе
4 Слегка прикрыть дроссельную заслонку и прове- рить, можно ли запустить двигатель Да Заменить или проверить клапан дроссельной за- слонки и режим холостого хода
5 Подсоединить клапан для измерения давления топлива, соединить клеммы 30 и 87 реле топливно- го насоса, чтобы начал работать топливный насос. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 9
6 Подать напряжение 12 В на топливную форсунку. Проверить, удовлетворительно ли работает топ- ливная форсунка Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
7 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
8 Проверить, соответствует ли топливо рекомендо- ванному Да Перейти к п. 14
Нет Заменить топливо
9 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти кп. 13
10 Отключить клапан для измерения давления топли- ва. Включить зажигание, чтобы заработал топлив- ный насос. Проверить наличие давления топлива Да Заменить регулятор дав- ления топлива
Нет Отремонтировать или за- мени ть топливную форсун- ку или трубопровод
11 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топли- ва был невозможен, и проверить, быстро ли уста- навливается давление Да Заменить регулятор дав- ления топлива
Нет Отремонтировать или за- менить топливную форсун- ку или топливную трубку
12 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
13 Проверить, защемлен или изошут трубопровод возврата топлива Да I Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет | Заменить регулятор дав- ления топлива
14 отсоединить разьем регулятора холостого хода до достижения температуры охлаждающей жидкости 35 “С. Проверить, уменьшается ли скорость враще- ния коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Отремон тировать или за- менить регулятор холосто- го хода
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
15 Включить зажигание. Проверить напряжение на следующих клеммах: БУ: 12 В - на клеммах 1, 17, 18 и 0 В - на клемме 73 Да Следующий пункт
Нет Проверить электропро- водку или разъемы
16 Запустить двигатель на холостом ходу. Koi да температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажига- ния должен быть в норме Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
17 Проверить, достаточно ли давление сжатия в ци- линдре Да Следующий пункт
Нет Устранить неполадку
18 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Отремон тировать или заменить
Нет Следующий пункт
19 Проверить, удовлетворительна ли работа датчика температуры охлаждающей жидкости Да Заменить БУ
Нет Отремонтировать или заменить
5) Затруднен запуск холодного двигателя
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Используя тестер, проверить датчик температуры охлаждающей жидкости или подсоединить сопро- тивление на 1,5 кОм между клеммами 45 и 05 БУ и запустить двигатель. Если двигатель запустил- ся, датчик температуры охлаждающей жидкости исправен Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
3 Включить зажигание. Проверить напряжение на следующих клеммах: 12 В - на клеммах 17 и 18, 0 В - на клемме 73 Да Следующий пунк ।
Нет Заменить электропровод- ку и разъем
4 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
5 Показания датчика абсолютного давления после запуска при работе двигателя на холостом ходу должны составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить утечки во впуск- ной системе
6 Слегка прикрыть дроссельную заслонку и прове- рить, можно ли запустить двигатель Да проверить клапан дрос- сельной заслонки и режим холостого хода
Нет Следующий пункт
7 Запустить двигатель и отсоединить разъем регуля- тора холостого хода до достижения охлаждающей жидкости температуры 35 ‘С. Проверить, уменьша- ется ли скорость вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить регулятор холос- того хода
8 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Замкнуть клемму 86 реле топливного насоса на "массу”. Включить зажигание и измерить давление топлива. Давление должно быть менее 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 12
9 Используя специальный разъем, подать напряже- ние 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. 11
Нет Следующий пункт
10 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
11 Проверить, соответствует ли топливо рекомендо- ванному Да Перейти к п. 17
Нет Заменить топливо
12 Давление в топливной системе должно быть ниже 250 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти кп. 16
13 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли дав- ление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 15
14 Включить клапан для измерения давления тепли- ва, зажать топливную трубку так. чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли ус rai 1авливается давление Да Заменить регулятор дав- ления топлива
Нет Отремонтировать или за- менить топливную форсун- ку или топливную трубку
15 • Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменит ь топливный насос
16 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор дав- ления топлива
17 Проверить, достаточно ли давление сжатия в ци- линдре Да Следующий пункт
Нет Устранить неполадку
18 Проверить систему подачи воздуха на утечки Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
19 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Отремонтировать или заменить
Нет Заменить БУ
6) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прозе- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить, заблокирован ли шаговый двигатель регулятора холостого хода Да Отремонтировать или заменить регулятор холос- того хода
Нет Следующий пункт
3 Включить зажигание и проверить, в норме ли электропроводка и разъемы датчика температу- ры охлаждающей жидкости и шагового двигателя регулятора холостого хода и БУ Да Следующий пункт
Нет Заменить электропроводку
4 Двигатель работает на холостом ходу. Отключить каждый цилиндр один за другим и проверить, падает или изменяется частота вращения коленча- того вала Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
5 Проверить каждую топливную форсунку на удов- летворительную работу Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку или проверит элект- ропроводку
6 Проверить исправность высоковолыных проводов Да Следующий пункт
Нет Заменить
7 Проверить исправность выключателя зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
8 Проверить исправность свечей зажигания да Следующий пункт
Нет Заменить
9 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливно- го насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
10 Используя специальный контакт, подать напряже- ние 12 В от АКБ к топливной форсунке и проверить работоспособность топливной форсунки Да Перейти к п. 12
Нет Следующий пункт
11 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
12 Проверить, соответствует ли топливо рекомсндо- ванному Да Перейти к п. 18
Нет Заменить топливо
13 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти кл. 17
14 Отключить клапан измерения давления топли- ва. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 16
15 Включить клапан для измерения давления топли- ва, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давле- ния топлива
Нет Отремонтировать или за- менить топливную форсун- ку или топливную трубку
16 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
17 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод воз- врата топлива
Нет Заменить регулятор давле- ния топлива
18 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Почистить
Нет Следующий пункт
19 Запустить двигатель на холостом ходу. После того, как температура охлаждающей жидкости достиг- нет оптимального значения, проверить, удовлетво- рительна ли работа датчика кислорода (значение напряжения колеблется от 0 до 1 В) Да Следующий пункт
Нет Проверить датчик кисло- рода
20 Проверить систему подачи воздуха на утечки Да Устранить утечки
Нет Следующий пункт
21 Проверить цилиндр сжатия на удовлетворитель- ную работу Да Следующий пунк!
Нет Устранить неисправность
22 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда темпера!ура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажига- ния должен быть в норме Да Заменить БУ
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
7) Нестабильная работа прогретого двигателя на холостом ходу
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 В процессе разогрева двигателя на холостом ходу давление во впускном коллекторе должно состав- лять 35-55 кПа Да Следующий пунк!
Нет Устранить неисправность впускной системы
4 Выключить зажигание. Проверить напряжение датчика температуры воздуха и датчика темпе- ратуры охлаждающей жидкости, и напряжение на клеммах 4 и 20 БУ. Напряжение должно составлять 4,5-5 В Да Следующий пунк г
Нет Отремонтировать
5 Отсоединить разъем регулятора холостого хода, когда двигатель будет прогрет, и проверить, в нор- ме ли частота вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить регулятор холос- того хода
6 Проверить, удовлетворительна ли работа датчика температуры охлаждающей жидкости Да Следующий пункт
Нет Заменить
7 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажига- ния должен быть в норме Да Заменить БУ
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
8) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу после прогрева
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчиков аб- солютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика кислорода и на- пряжение на клеммах БУ (выходной сигнал регу- лятора холостого хода) Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
3 Выключить двигатель. Проверить воздушный фильтр на загрязнения. Да Заменить
Нет Следующий пункт
4 Давление воздуха во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу должны со- ставлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устрани гь течь в системе выпуска воздуха
5 Подсоединить клапан дня измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливно- го насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 9
6 Используя специальный разъем, подать напря- жение 12 В с АКБ на топливную форсунку и прове- рить. удовлетворительно ли работает топливная форсунка Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
7 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
8 Проверить, соответствует ли топливо рекомендо- ванному да Перейти к п. 14
Нет Заменить топливо
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
9 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти кп. 13
10 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажи! ание снова, чтобы топливный на- сос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 12
11 Включить клапан для измерения давления топли- ва, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Замени г ь регуля i op давле- ния топлива
Нет Отремонтировать или за- мени гь топливную форсун- ку или топливную трубку
12 Проверить на утечки или защемление трубопро- вод подачи топлива Да Отремонтировать или за- менить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
13 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или за- менить трубопровод воз- врата топлива
Нет Заменить регулятор давле- ния топлива
14 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достиг нет оптимального значения, угол опережения зажига- ния должен быть в норме Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
15 Отсоединить разъем датчика температуры охлаж дающей жидкости и проверить работу двигателя Да Замени i ь датчик темпера- туры охлаждающей жид- кости
Hei Следующий пункг
16 Проверить, в норме ли давление цилиндра сжатия Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
17 Проверить, в норме ли сопротивление высоко- вольтных проводов каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Заменить
18 Проверить наличие повреждений и трещин на ка- тушке зажигания и высоковольтном проводе Да Заменить
Нет Следующий пункт
19 • Проверить, в норме ли свеча зажигания Да Заменить БУ
Нет Заменить свечу зажигания
9) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
или остановка при включении кондиционера
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Включить кондиционер. Подсоединить адаптер между БУ и электропроводкой. Измерить напря- жение на клеммах БУ (входной сигнал выключате- ля кондиционера) и давление Да Следующий пункт
Нет Отремонт ирова i ь цепь кон- диционера
3 Проверив давление в системе кондиционера, ра- боту муфты компрессора и насоса кондиционера Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заме- нить
4 Включить зажигание. Проверить, в норме ли на- пряжение на клеммах 33, 34, 53, 54 БУ (выходной сигнал регулятора холостого хода) Да Следующий пункт
Нет Проверить цепь
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
5 Снять шаговый двигатель и проверит его на за- едания или нестабильную работу Да Отремонтировать или заме- нить шаговый двигатель
Нет Следующий пункт
6 Запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, удовлетворительно ли работает регу- лятор холостого хода Да Заменить БУ
Нет Заменить регулятор холос- того хода
10) Периодические неисправности (необходимо снова самодиагностировать БУ)
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на aai рязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 Проверить давление во впускной системе при работе двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить утечки во впуск- ной системе воздуха
4 Запустить двигатель на холостом ходу. Отключить каждый цилиндр один за другим и проверить., па- дает или изменяется скорость двигателя Да Перейти к п. 7
Нет Следующий пункт
1 ! г Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала да i чиков аб- солютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика кислорода и напряжение на клеммах 33, 34, 53 и 54 БУ (выход- ной сигнал регулятора холостого хода), проверить клеммы "массы" и выключателя зажигания Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
6 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проворить, в норме ли угол опережения зажигания Да Заменить БУ
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
I7 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Почистить
Hei Следующий пункт
Л8 Проверить топливо на соответствие рекомендо- ванному да Следующий пункт
Нет Заменить топливо
I9 Используя специальный разъем, подать напря- жвние 12 В с АКБ на топливную форсунку и прове- рить работу форсунки Да Следующий пункт
Her Заменить электропроводку или топливную форсунку
|Ю Проверить, в норме ли сопротивление высоко- вольтных проводов каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Заменить
J11 Проверить наличие повреждений и трещин на ка- тушке зажигания и высоковольтном проводе Да Заменить
Нет Следующий пункт
|12 Проверить, в норме ли свеча зажигания Да Заменить БУ
Нет Заменить свечу зажигания
11) Слишком высокие обороты коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу
(необходимо снова самодиагностировать БУ
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить исправность троса дроссельной за- слонки Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заме- нить
3 Проверить контрольный клапан адсорбера, регу- лятор давления топлива, шланг принудительной вентиляции картера двигателя, шланг усилителя тормозной системы на надежную установку и повреждения Да Отремонтировать или за- менить
Нет Следующий пункт
4 Нажать на педаль тормоза. Проверить, высокие ли обороты коленчатого вала при работе двигате- ля на холостом ходу и на нейтральной передаче Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 6
5 1 Зажать шланг усилителя тормозной системы и проверить, удовлетворительно ли работает двига- тель на холостом ходу Да Отремонтировать или заме- нить вакуумный усилитель тормозной системы
Нет Следующий пункт
6 Зажать шланг принудительной вентиляции карте- ра двигателя и проверить, удовлетворительно ли работает двигатель на холостом ходу Да Заменить клапан принуди- тельной вентиляции карте- ра
Нет Следующий пункт
7 Перекрыть контрольный клапан адсорбера и про- верить, удовлетворительно ли работает двигатель на холостом ходу Да Заменить клапан адсорбе- ра
Нет Следующий пункт
8 Проверить, удовлетворительно ли работает регу- лятор холостого хода да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить
9 Проверить впускной трубопровод на утечки Да Отремонтировать или за- менить
Нет Следующий пункт
10 Проверить, удовлетворительное ли состояние уплотнительного кольца топливной форсунки Да Следующий пункт
Нет Заменить уплотнительное кольцо
11 Проверить работу датчика абсолютного давления и темпера|уры воздуха Да Заменить БУ
1 Нет Заменить датчик
12) Низкие обороты коленчатого вала при ускорении или двигатель глохнет
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 Проверить, в норме ли скорость при работе двига- теля на холостом ходу Да Следующий пункт
Нет Обратиться к неисправ- ностям холостого хода для проверки и ремонта
4 Проверить давление впускной системы при рабо- те двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
5 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
6 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливно- го насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к и. Ю
7 Используя специальный разъем, подать напря- жение 12 В с АКБ на топливную форсунку и прове- рить работу форсунки Да Перейти к п. 9
Нет Следующий пункт
8 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
Проверить, соответствует ли топливо рекомендо- ванному Да Перейти к п. 15
Нет Заменить топливо
10 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Her Перейти к п. 14
11 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный на- сос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п 13
12 Включить клапан для измерения давления топли- ва, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давле- ния топлива
Нет Отремонтировать или за- менить топливную форсун- ку или топливную трубку
13 Проверить на утечки или защемление трубопро- вод подачи топлива Да Отремонтировать или за- менить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
И Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или за- менить трубопровод воз- врата топлива
Нет Заменить регулятор давле- ния топлива
15 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчика положе- ния дроссельной заслонки, разъема "массы” и на клеммах 4 и 20 БУ (напряжение питания датчика 4,5-5 В) Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
16 Проверить в норме ли катушка зажигания, высоко- вольтный провод и свеча зажигания Да Заменить БУ
Нет Заменить поврежденный узел
13) Медленное ускорение
Ир Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера прове- рить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
Выключить двигатель, проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
I
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
3 Проверить, в норме ли скорость при работе двига- теля на холостом ходу Да Следующий пункт
Нет Обратиться к неисправ- : ностям холостого хода для проверки и ремонта
4 Проверить давление впускной системы при рабо- те двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
5 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчика положе- ния дроссельной заслонки, разъема “массы" и на клеммах 4 и 20 БУ (напряжение питания датчика 4,5-5 В) Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
6 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опе- режения зажигания
7 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливно- го насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 11
8 Используя специальный разъем, подать напряже- ние 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. 10
Нет Следующий пункт
9 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
10 Проверить, соответствует ли топливо рекомендо- ванному Да Перейти к н. 16
Нет Заменить топливо
11 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к и. 15
12 Отключить клапан измерения давления топли- ва. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 14
13 Включить клапан для измерения давления топли- ва, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давле- ния топлива
Нет Отремонтировать или за- менить топливную форсун- ку или топливную трубку
14 Проверить на утечки или защемление трубопро- вод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод по- дачи топлива
Нет Заменить топливный насос
15 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод воз- врата топлива
Нет Заменить регулятор давле- ния топлива
16 Проверить, заблокирована ли система выпуска воздуха и каталитический нейтрализатор Да Заменить или почистить
Нет Заменить БУ
14) Плохая акселерация и потеря мощности
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 проверить наличие таких неисправностей, как: проскальзывание сцепления, низкое давление в шинах, неполадки в системе торможения, несо- ответствие колес рекомендованным, разбаланси- ровка колес Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
2 Проверить, полностью ли открывается дроссель- ная заслонка Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить дроссельную заслонку
3 Включить зажигание. Проверить информацию о неисправностях, используя тестер Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
Запустить дйигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Следующий пункт
4 Нет Отрегулировать угол опе- режения зажи! ания
5 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение на клеммах БУ: выходной сигнал датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, положения дроссельной заслонки, тем- пературы охлаждающей жидкости, "масса'’ датчи- ка кислорода, клеммы 4 и 20. Напряжение должно составлять 4,5-5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или за- менить электропроводку
6 Проверить давление впускной системы при рабо- те двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
у Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливно- го насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да ’ Следующий пункт
Нет Перейти кп. 11
Используя специальный разъем, подать напряже- ние 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. Ю
Нет Следующий пуню
9 Почистить топливную форсунку. Повторно прове- рить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную фор- сунку
ю Проверить, соответствует ли топливо рекомендо- ванному Да Перейти к п. 16
Нет Заменить топливо
л Давление е топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 15
92 Отключить клапан измерения давления топли- ва. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 14
в Включить клапан для измерения давления топли- ва. зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давле- ния топлива
Нет Отремонтировать или за- менить топливную форсун- ку или топливную трубку
Проверить на утечки или защемление трубопро- вод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод по- дачи топлива
Нет Заменить топливный насос
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
15 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод воз- врата топлива
Нет Заменить регулятор давле- ния топлива
16 Проверить работу датчика абсолютного давления и температуры воздуха Да Следующий пункт
Нет Заменитьда1чик
17 Проверить в норме ли катушка зажигания, высоко- вольтный провод и свеча зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить или отремонти- ( ровать
18 Проверить, исправна ли система кондициониро- вания Да Заменить БУ
Нет Заменить реле кондицио- нера и электропроводку
15) Неисправна система кондиционирования
№ Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить, происходит ли полное охлаждение, в норме ремень привода компрессора, выключатель кондиционера, выключатель давления Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
2 Запустить двигатель на холостом ходу и включить кондиционер. Проверить, исправен ли термистор кондиционера Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
3 Включить кондиционер. Подсоединить переклю- чатель между БУ и электропроводкой. Проверить, в норме ли выходной сигнал на клеммах БУ вы- ключателя кондиционера и работу кондиционера Да Следующий пункт
Нет Проверить электропровод- ку
4 проверить и убедиться, что система кондициони- рования прекращает работу после ее выключения Да Следующий пункт
Нет Заменить электропроводку
5 Проверить надежность клеммы “массы" реле сис- темы кондиционирования Да Заменить БУ
Нет Отремонтировать реле сис- темы кондиционирования и электропроводку
5.1 МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Рис. 5.1.1. Детали механической коробки передач:
1 - промежуточная шестерня заднего хода; 2 - ведущая шестерня четвертой передачи; 3 - синх-
ронизатор третьей - четвертой передач; 4 - ведущая шестерня третьей передачи; 5 - картер коробки
передач; 6 - картер сцепления; 7 - опорный кронштейн выжимного подшипника; 8 - ведущий вал; 9 -
ведомый вал; 10 - дифференциал; 11 - ведомая шестерня первой передачи; 12 - синхронизатор первой
- второй передач; 13 - ведомая шестерня второй передачи; 14 - ведомая шестерня пятой передачи; 15
- синхронизатор пятой - заднего хода передач; 16 - ведомая шестерня передачи заднего хода.
Зазоры в основных сопрягаемых деталях коробки передач
Таблица 5.1.1
Параметр Номинальное зна- чение, мм Предельно допус- тимое значение, мм
к)севой зазор переднего подшипника ведущего вала. -0,01-0,21
Осевой зазор заднего подшипника ведущего вала. -0,01 -0,12 —
Осевой зазор ведущей шестерни пятой передачи. -0,01 -0,09 —*
Осевой зазор переднего подшипника ведомого вала. -0,01 - 0,12 —
Осевой зазор задке» о подшипника ведомого вала. -0,01 - 0,09 —
Осевой зазор ведомой шестерни третьей передачи. -0,01 - 0,09
Зазор между ведомой шестерней главной передачи и «рышкой дифференциала. 0,025-0,150 —
Предварительный натяг крышки дифференциала. 0,05-0.11 —
Зазор между кольцом синхронизатора и шестерней. — 0,05
Герметик и клей
Таблица 5.1
Место применения Наименование,обозначение
Соединение картера коробки передач с картером сцепления. Three Arrow 1216Е
Соединение крышки вала управления с картером коробки передач.
Соединение нижней крышки картера коробки передач с картером коробки передач.
Разборка деталей и узлов,
при сборке которых использо-
вался герметик, не имеет спе-
циальной методики.
Принеобходимости, допуска-
ется постукивание с небольшим
усилием деревянным молотком
или бруском по соединенным
частям. Для разрезания герме-
тика необходимо использовать
инструмент, имеющий тонкое и
гладкое лезвие.
Внимание! Повреждение
сопрягаемых поверхностей
деталей и узлов при разборке
недопустимо.
Очистка склеиваемой повер-
хности от остатков герметика
производи1ся специальным
скребком или металлической
щеткой. Поверхность должна
быть ровной и гладкой без сле-
дов масла или других загрязня-
ющих веществ.
Необходимо удалить остатки
герметика из установочных от-
верстий и отверстий для болтов
крепления.
Сборка деталей и узлов с
использованием герметика
производится в соответствии
с требованиями инструкции по
применению герметика с учетом
конструктивных особенностей
соединяемых деталей и узлов.
Перед нанесением герме-
тика поверхность необходимо
тщательно очистить.
Герметик равномерно нано-
сится на склеиваемую поверх-
ность. Установочные отверстия,
отверстия для элементов креп-
ления и отверстия каналов для
циркуляции рабочей жидкости
Смазочные материалы
необходимо предохранять ся
попадания в них герметика.
Сборку и фиксацию деталей
(узлов), после нанесения гер-
метика на склеиваемые поверх-
ности, необходимо производить
не позднее времени, которое
указано в инструкции по приме-
нению герметика.
Полное застывание гермети-
ка происходит ориентировочно
через 60 минут после нанесе-
ния. Время застывания зависш
от площади склеиваемой по-
верхности и массы нанесенного
герметика, температуры и влаж-
ности окружающего воздуха.
Проведение каких-либо
дальнейших работ, попадание
масла, воды, других жидкостей
или эксплуатация склеенно-
го узла до полного застывание
герметика недопустимы.
Таблица 5.1 J
Место применения Наименование, обозначение
Сальник ведомого вала Mobilux Ер2
Сальник ведущего вала
Шайба вала управления переключением передач
Моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица 5.1.4
Наименование детали Крутящий момент, Н«м
Болт крепления нижней крышки к картеру коробки передач 6,2-7,6
Болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления 39,5-48,5
Болт крепления опорного кронштейна выжимного подшипника 8.8-10,8
Болт крепления крышки механизма управления переключением пере- дач 16,1 -19,9
Болт крепления кронштейна троса управления коробкой передач 16,1 - 19,9
Болт крепления механизма привода спидометра 3,5-4,3
Болт крепления шестерни главной передачи 118,5-145,5
Выключатель огней заднего хода 28,7 - 35,3
Болт крепления промежуточной шестерни заднего хода 43,1 - 52.9
Разборка и сборка коробки
передач
Рис. 5.1.2. Механическая ко-
робка передач (QR523):
1 - картер коробки передач в
сборе; 2 - крышка подшипника
в сборе; 3 - резьбовая шпилька;
4 - механизм переключения пе-
редач в сборе; 5 - защитный че-
хол вилки включения сцепления;
6 - вилка включения сцепления;
7 - картер сцепления в сборе; 8
- кронштейн крепления трубоп-
ровода гидравлического приво-
да сцепления.
Рис. 5.1.4. Снятие вилки
переключения 3-ей и 4-ой
передач и вилки переключе-
ния 5-ой передачи и заднего
хода:
1 - вилка переключения 3-
ей и 4-ой передач; 2 - вилка
переключения 5-ой передачи и
заднего хода; А - направление
движения для снятия вилки пе-
реключения 3-ей и 4-ой пере-
дач; Б - направление движения
для снятия вилки переключения
5-ой передачи и заднего хода.
Рис. 5.1.6. Ведущий и ведо-
мый валы:
1 - ведомый вал: 2 - ведущий
вал.
Разборка коробки передач
производится в следующей
пос л едовате л ьности.
1. Снять механизм переклю-
чения передач, крышку подшип-
ника в сборе, упорное кольцо
переднего подшипника выход-
ного вала, нижнюю крышку кар-
тера коробки передач, проме-
жуточную шестерню заднего
жода в сборе и картер коробки
передач.
Рис. 5.1.5. Снятие штока
вилки переключения 3-ей и
4-ой передач и штока вилки
переключения 5-ой переда-
чи и заднего хода:
I - шток вилки переключения
3-ей и 4-ой передач; 2 шток
вилки переключения 5-ой пе-
редачи и заднего хода; А - на-
правление движения для снятия
штока вилки переключения 3-ей
- 4-ой передач и штока вилки
переключения 5-ой - заднего
хода передач.
Рис. 5.1.3
1 - нижняя крышка картера
оробки передач.
3. Снять ведомый и ведущий
валы.
Примечание. Снимать ве-
дущий и ведомый валы после
их расфиксэции необходимо
одновременно.
Сборка коробки передач
Внимание! Перед сборкой
все детали и узлы необходи-
мо смазать маслом коробки
передач.
Сборка коробки передач про-
изводится в следующей после-
довательности:
1. Произвести регулировку
осевого натяга подшипников
дифференциала путем подбо-
ра толщины регулировочной
прокладки под торец наружной
обоймы подшипника диффе-
ренциала в картере коробки пе-
редач. Для этого необходимо:
- установить специальные
вставки, изготовленные из оло-
вянного припоя длиной 10 мм и
шириной 1,6 мм на крышку ко-
робки передач, как показано на
рисунке 5.1.7, затем установите
наружную обойму подшипника
и дифференциал;
- установить крышку сцеп-
ления и закрутить болты креп-
ления номинальным крутящим
моментом;
- при необходимости, если
не произошло смятия вставок,
установить вставки большего
диаметра и повторить приве-
2. Снять вилку переключе-
ния 3-ей и 4-ой передач, вилку
ереключения 5-ой передачи и
заднего хода, шток вилки пере-
яочения 3-ей и 4-ой передач и
ггок вилки переключения 5-ой
ередачи и заднего хода. Вилки
ереключения передач демонти-
руются совместно со штоками.
денные выше действия;
- произвести замеры толщи-
ны вставок - S (после смятия) и,
исходя из измеренных значений
толщины, подобрать регулиро-
вочные прокладки, размеры ко-
торых должны быть в пределах
от S +0,005 мм до S +0,11 мм.
Рис. 5.1.7
1 - вставка для регулировки
осевого натяга подшипников
дифференциала.
Рис. 5.1.8. Замер толщины
вставки (S):
1 - вставка для регулировки
осевого натяга подшипников
дифференциала.
2. Произвести одновремен-
ную установку и фиксацию ве-
дущего и ведомого валов (рису-
нок 5.1.6.).
3. Установить вилку пере-
ключения 3-ей и 4-ой передач,
вилку переключения 5-ой пере-
дачи и заднего хода, шток вилки
переключения 3-ей и 4-ой пере-
дач и шток вилки переключения
5-ой передачи и заднего хода.
Расположение деталей пока-
зано на рисунках 5.1.4. и 5.1.5.1.
Зафиксировать вилки переклю-
чения штифтами.
Рис. 5.1.9
1 - муфта синхронизатора 5-
ой передачи и заднего хода; 2
- муфта синхронизатора 3-ей и
4-ой передач; А - направление
движения муфты при установке
вилки переключения 5-ой пе-
редачи и заднего хода: Б - на-
правление движения муфты при
установке вилки переключения
3-ей и 4-ой передач.
4. Установить регулировоч-
ную прокладку, подобранную
согласно указаниям пункта 1.
5.1. При помощи специально-
го приспособления установить
наружное кольцо (обойму) под-
шипника дифференциала.
Рис. 5.1.10. Установка наруж-
ного кольца (обоймы) под-
шипника дифференциала.
6. Установить картер коробки
передач. Предварительно на-
нести на сопрягаемую поверх-
ность картера слой герметика
диаметром 1,0- 1,2 мм.
Рис. 5.1.11
А - поверхность, на которую
наносится герметик.
Внимание! При использо-
вании герметика необходимо
руководствоваться рекомен-
дациями, приведенными ра-
нее в данном Разделе.
7. Затянуть болты крепления
картера коробки передач номи-
нальным крутящим моментом.
Примечание. Перевернув
коробку передач, проконтро-
лируйте правильность уста-
новки стопорного кольца, ко-
торое должно автоматически
зафиксироваться в пазу и за-
фиксировать положение ве-
домого вала.
8. Установить нижнюю крыш-
ку картера коробки передач.
Предварительно нанести на со- i
прягаемую поверхность карте-
ра слой герметика диаметром
1,0 - 1,2 мм, как это показано на
рисунке 5.1.12.
Рис. 5.1.12
А - поверхность, на которую
наносится герметик.
Внимание! При использо-
вании герметика необходимо
руководствоваться рекомен-
дациями, приведенными ра-
нее в данном Разделе.
9. Установить датчик скоро-
сти, предварительно смазав
уплотнительное кольцо датчика
маслом 75W-90.
Рис. 5.1.13. Датчик скорости:
1 - уплотнительное кольцо; 2
- датчик скорости.
10. Установить механизм пе-
реключения передач, предвари-
тельно смазав смазкой Mobilux
Ер2 поверхность мест трения
вала переключения и сопрягае-
мых с ним деталей.
А - места нанесения смазки.
11. Проверить исправность
выключателя огней заднего
хода при помощи измеритель-
ною прибора. В нажатом состо-
янии электрическая цепь между
контактами выключателя долж-
на быть разомкнута, в свобод-
ном - замкнута.
Рис. 5.1.15, Проверка выклю-
чателя огней заднего хода.
12. Установить выключатель
огней заднего хода.
Разборка и сборка ведущего вала
Рис. 5.1.16. Ведущий вал:
1 - ведущий вал; 2 - передний подшипник; 3, 18 - стопорная пружинная шайба: 4 - роликовый под-
мпник шестерни 3-ей передачи. 5 - ведущая шестерня 3-ей передачи в сборе; б - кольцо синхро-
низатора 3-ей и 4-ой передач; 7 - ступица муфты 3-ей и 4-ой передач; 8 - сухарь синхронизатора; 9
- пружина синхронизатора; 10 - муфта синхронизатора 3-ей и 4-ой передач; 11 - втулка шестерни
4-ой передачи; 12 - роликовый подшипник 2-ой и 4-ой передач; 13 - ведущая шестерня 4-ой передачи
•сборе; 14 - ведущая шестерня 5-ой передачи; 15 - упорная шайба шестерни 5-ой передачи; 16 - ог-
раничитель; 17 - задний подшипник; 19 - сальник.
Разборка ведущего вала про-
изводится согласно нижеприве-
денным рисункам и в соответс-
твующей последовательности.
Рис. 5.1.17. Снятие заднего
подшипника.
Рис. 5.1.18. Снятие ведущей
шестерни пятой передачи.
Рис. 5.1.19. Снятие распор-
ной втулки шестерни четвер-
той передачи.
Примечание. Для снятия
распорной втулки шестерни
четвертой передачи специ-
альный инструмент необхо-
димо установить на шестер-
ню третьей передачи.
Рис. 5.1.20. Снятие передне-
го подшипника.
Сборка ведущего вала
Внимание! Перед сборкой
все детали и узлы необходи-
мо смазать маслом коробки
передач. Сборка ведущего
вала производится согласно
нижеприведенным рисункам
и в соответствующей после-
довательности.
Рис. 5.1.21. Установка
сальника:
1 - манжета.
Рис. 5.1.22. Установка пе-
реднего подшипника.
Примечание. При установ-
ке сальник должен быть за-
прессован на размер 3,5 мм
от торца картера, как показа-
но на рисунке 5.1.21.
Рис. 5.1.25. Установка ступи-
цы муфты 3-ей и 4-ой пере-
дач:
1 - установочная метка (мар
кировка); А - направление уста
новки ступицы муфты: к задней
стороне (части) коробки передач
Рис. 5.1.23. Установка сто-
порной пружинной шайбы:
1 - стопорная пружинная
шайба.
Внимание! После установ
к и необходимо убедиться
в отсутствии заклинивание
кольца синхронизатора и сту
пицы муфты.
Внимание! Толщину сто-
порной пружинной шайбы не-
обходимо подобрать таким
образом, чтобы осевой зазор
подшипника ведущего вал
соответствовал номиналы*
му значению: 0,01 - 0,12 мм.
Рис. 5.1.24. Установка пру-
жины синхронизатора в
кольцо синхронизатора:
1 - пружина синхронизатор;
2 - кольцо синхронизатора.
Рис. 5.1.26. Установка муфты
синхронизатора 3-ей и 4-ой
передач:
1 - ступица муфты синхро-
низатора; 2 - муфта синхрони-
затора; 3 - установочная метка
(выемка); А - направление уста-
новки муфты синхронизатора: к
задней стороне (части) коробки
передач.
Внимание! Перед фикса-
цией муфты синхронизатора
необходимо убедиться в пра-
вильности ее взаимного рас-
положения со ступицей муф-
ты синхронизатора.
Ric. 5.1.27. Установка втулки
шестерни четвертой
передачи.
Rte. 5.1.28. Установка шес-
терни пятой передачи.
Рис. 5.1.29. Установка упор-
ной шайбы шестерни 5-ой
передачи:
1 - упорная шайба.
Внимание! Толщину упор-
ной шайбы необходимо по-
добрать таким образом, что-
бы осевой зазор ведущей
шестерни пятой передачи со-
ответствовал номинальному
значению: -0,01 - 0,09 мм.
Рис. 5.1.30. Установка ог-
раничителя упорной шайбы
шестерни 5-ой передачи:
1 - упорная шайба; 2 - огра-
ничитель.
Примечание. После уста-
новки необходимо убедиться
а отсутствии перекоса огра-
ничителя упорной шайбы.
Рис. 5.1.31. Установка задне-
го подшипника.
Рис. 5.1.32. Стопорная пру-
жинная шайба:
1 - стопорная пружинная
шайба.
Внимание! Толщину сто-
порной пружинной шайбы не-
обходимо подобрать таким
образом, чтобы осевой зазор
подшипника ведущего вала
соответствовал номинально-
му значению: 0,01 - 0,12 мм.
Проверка технического со-
стояния деталей ведущего
вала
Перед осмотром детали ве-
дущего вала необходимо тща-
тельно очистить. Щеткой или
специальным скребком удалить
все отложения, очистить отвер-
стия и шлицы от загрязнений,
затем промыть, чтобы устра-
нить и растворить все остатки
масла.
Обдуть детали струей сжа-
того воздуха и аккуратно про-
тереть. Особенно тщательно
необходимо продуть подшип-
ники, направляя струю сжатого
воздуха так, чтобы не возникало
быстрого вращения колец.
Ведущий вал. На шлицах
вала не допускается поврежде-
ний и износа.
Рабочие поверхности вала
шестерни, а так же внутренние
диаметры шестерен не должны
иметь кольцевых рисок, забо-
ин и следов бринелирования
(вдавливания от роликов иголь-
чатых подшипников).
Подшипники. Шариковые и
роликовые подшипники долж-
ны быть в хорошем состоянии.
Их радиальный зазор не должен
превышать предельно допусти-
мого значения.
Прижав пальцами внутрен-
нее кольцо к наружному, про-
ворачивать одно из них в обо-
их направлениях, качение при
этом должно быть плавным. На
поверхности шариков и роли-
ков и дорожках качения колец
не допускаются повреждения.
Поврежденные подшипники не-
обходимо заменить новыми.
Кольцо синхронизатора. Зу-
бья кольца не должны иметь
повреждений.
Необходимо проверить ве-
личину износа конической резь-
бы:
- ширина резьбы на вершине
должна соответствовать допус-
тимому значению;
- зазор между торцом вен-
ца синхронизатора шестерни и
торцом кольца синхронизатора
- А должен быть не менее 0,5
мм. Если зазор меньше, сле-
довательно, коническая повер-
хность кольца слишком изно-
шена и кольцо синхронизатора
следует заменить.
Рис. 5.1.33. Кольцо синхро-
низатора.
Рис. 5.1.34. Проверка зазора
между торцом венца синхро-
низатора шестерни и торцом
кольца синхронизатора:
1 - кольцо синхронизатора;
2 - шестерня; А - зазор между
торцом венца синхронизатора
шестерни и торцом кольца син-
хронизатора.
Ступица и муфта синхрони-
затора. Необходимо проверить,
нет ли следов заедания на сту-
пице и муфте, особенно на по-
верхностях скольжения пере-
ключения передач.
Неровности, препятствую-
щие свободному скольжению,
необходимо устранить.
Особое внимание необходи-
мо обрати ib на состояние тор-
цов зубьев муфты. Сколы зубьев
не допускаются.
Рис. 5.1.35
Внимание. При необходи-
мости замены одной из дета-
лей - муфты или ступицы, в
обязательном порядке необ-
ходимо производить замену
обеих деталей - муфты и сту-
пицы.
Пружина синхронизатора не
должна иметь следов повреж-
дений и деформации.
Шестерни. На шестерня
не допускаются повреждении
или чрезмерный износ зубьев
Особое внимание необходимс
обратить на состояние торця
зубьев на венцах синхрониза-
тора.
На венцах синхронизаторов
шестерен и шлицах муфт сколов
зубьев не должно быть.
Монтажный зазор межд]
внутренними диаметрами шес-
терен должен соответствовал
допустимому значению.
Пятно контакта зацепление
зубьев шестерен должно рас-
полагаться по всей рабочей по
верхности, которая должна был
। ладкой и без следов износа
наволакиваний металла.
Рис. 5.1.36
Разборка и сборка ведомого вала
Разборка ведомого вала производится согласно нижеприведенным рисункам и в соответствующей
последовательности.
Рис. 5.1.37. Ведомый вал:
1 - ведомый вал; 2 - передний подшипник; 3 - стопорная шайба; 4 - установочная втулка шестерни
1-ой передачи; 5 - роликовый подшипник шестерни 1-ой передачи; 6 - шестерня 1-ой передачи в сбо-
ре; 7 внутреннее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач; 8 - коническое кольцо синхронизатора
1-ой и 2-ой передач; 9 - внешнее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач; 10 - муфта синхрониза-
тора 1-ой и 2-ой передач; 11 - сухарь синхронизатора; 12 - пружина синхронизатора; 13 - ступица син-
хронизатора 1-ой и 2-ой передач; 14 - установочная втулка шестерни 2-ой передачи; 15 - роликовый
подшипник шестерни 2-ой передачи; 16 - шестерня 2-ой передачи в сборе; 17 - шестерня 3-ей пере-
дачи; 18 - стопорная шайба шестерни 3-ей передачи; 19 - шестерня 4-ой передачи; 20 - установочная
втулка шестерни 5-ой передачи; 21 - роликовый подшипник шестерни заднего хода; 22 шестерня
5-ой передачи в сборе; 23 - кольцо синхронизатора 3-ей - 4-ой передач и 5-ой передачи - передачи
заднего хода; 24 - ступица синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода; 25 - муфта синхронизатора
5-ой передачи и заднего хода; 26 - шестерня заднего хода в сборе; 27 - установочная втулка шестерни
заднего хода; 28 - задний подшипник; 29 - стопорная шайба заднего подшипника.
Рмс. 5.1.38. Снятие заднего
। подшипника:
1 - задний подшипник.
Рис. 5.1.39. Снятие уста-
новочной втулки передачи
заднего хода:
1 - ус1ановочная втулка пе-
редачи заднего хода.
Примечание. Для снятия
установочной втулки шестер-
ни заднего кода специальный
инструмент необходимо ус-
тановить на шестерню задне-
го хода.
Рис. 5.1.40. Снятие ступицы
муфты синхронизатора 5-ой
передачи и заднего хода:
1 - ступица муфты синхрони-
затора 5-ой передачи и заднего
хода.
Рис. 5.1.43. Снятие устано-
вочной втулки шестерни 1-ой
передачи:
1 - установочная втулка шес-
терни 1-ой передачи.
Примечание. Для снятия
ступицы муфты синхрониза-
тора 5-ой передачи и задне-
го хода специальный инстру-
мент необходимо установить
на шестерню 4-ой передачи.
Рис. 5.1.44. Снятие внут-
реннего кольца переднего
подшипника:
1 - внутреннее кольцо перед-
него подшипника.
Рис. 5.1.41. Снятие шестерни
3-ей передачи:
1 - шестерня 3-ей передачи.
Сборка ведомого вала
Примечание. Для снятия
шестерни 3-ей передачи спе-
циальный инструмент необ-
ходимо установить на шес-
терню 2-ой передачи.
Внимание! Перед сборкой
все детали и узлы необходи-
мо смазать маслом коробки
передач.
Рис. 5.1.45. Установка внут-
реннего кольца переднего
подшипника:
1 - внутреннее кольцо роли-
кового подшипника.
Рис. 5.1.42. Снятие устано-
вочной втулки шестерни 2-ой
передачи:
1 - установочная втулка 2-ой
передачи.
Примечание. Для снятия ус-
тановочной втулки шестерни 2-
ой передачи специальный инс-
трумент необходимо установить
на шестерню 1-ой передачи.
1 - стопорная шайба перед-
него подшипника.
Внимание! Толщину сто-
порной шайбы необходим*
подобрать таким образом,!
чтобы осевой зазор передне-]
го подшипника ведомого важ]
соответствовал номинально-!
му значению: 0,01 - 0,12 мм.
Рис. 5.1.47. Установка втулка
установочной шестерни 1-ой
передачи:
1 - втулка установочная шес-
терни 1-ой передачи.
Рис. 5.1.48. Установка пру-
жины синхронизатора 1-ой и
2-ой передач:
1 - пружина синхронизатора;
2 - кольцо синхронизатора 1-ой
и 2-ой передач.
2
Рис. 5.1.46. Установка сто-
порной шайбы переднего
подшипника:
Рис. 5.1.49. Установка ступи-
цы муфты синхронизатора
1-ой и 2-ой передач:
1 - ступица муфты синхрони-
затора 1-ой и 2-ой передач; 2 -
установочная метка (маркиров-
ка); А направление установки
ступицы муфты: к задней сторо-
не (части) коробки передач.
Внимание! После установ-
ки необходимо убедиться
в отсутствии заклинивания
кольца синхронизатора и сту-
пицы муфты синхронизатора.
Рис. 5.1.50. Установка муфты
синхронизатора 1-ой и 2-ой
передач:
1 - ступица муфты синхро-
низатора; 2 муфта синхрони-
затора: 3 - установочная метка
(выемка); А - направление уста-
новки муфты: к задней стороне
(части) коробки передач.
Примечание. Перед фик-
сацией муфты синхрониза-
тора необходимо убедиться
в правильности ее взаимного
расположения со ступицей
муфты синхронизатора.
Рис. 5.1.51. Установка пружи-
ны синхронизатора во вне-
шнее кольцо синхронизатора:
1 - пружина синхронизатора;
2 - внешнее кольцо синхрониза-
тора.
Рис. 5.1.52. Установка втулки
установочной шестерни 2-ой
передачи:
1 - установочная втулка шес-
терни 2-ой передачи.
Рис. 5.1.53. Установка ведо-
мой шестерни 3-ей переда-
чи:
1 - ведомая шестерня 3-ей
передачи.
Рис. 5.1.54. Установка сто-
порной шайбы шестерни
3-ей передачи:
1 - стопорная шайба.
Внимание! Толщину сто-
порной пружинной шайбы не-
обходимо подобрать таким
образом, чтобы осевой зазор
ведомой шестерни 3-ей пе-
редачи соответствовал но-
минальному значению: -0,01
- 0,09мм.
Рис. 5.1.55. Установка ведо-
мой шестерни 4-ой переда-
чи:
1 - ведомая шестерня 4-ой
передачи.
Рис. 5.1.56. Установка втулки
установочной шестерни 5-ой
передачи:
1 - установочная втулка шес-
терни 5-ой передачи.
Рис. 5.1.57. Установка ступи-
цы муфты синхронизатора 5-
ой передачи и заднего хода:
1 - ступица муфты синхрони-
затора 5-ой передачи и заднего
хода; 2 - установочная метка
(маркировка); А - направление
установки ступицы муфты: к за-
дней стороне (части) коробки
передач.
Внимание! После установ-
ки необходимо убедиться
в отсутствии заклинивания
кольца синхронизатора и сту-
пицы муфты синхронизатора.
Рис. 5.1.58. Установка шес-
терни заднего хода, роли-
кового подшипника и уста-
новочной втулки шестерни
заднего хода:
1 - шестерня заднего хода.
Рис. 5.1.59. Установка задне-
го подшипника:
1 - задний подшипник.
Проверка технического со-
стояния деталей ведомого
вала
Перед осмотром детали ве-
домого вала необходимо тща-
тельно очистить. Щеткой или
специальным скребком удалить
все отложения, очистить отвер-
стия и шлицы от загрязнений,
затем промыть, чтобы устра-
нить и растворить все остатки
масла.
Обдуть детали струей сжа-
того воздуха и аккуратно про-
тереть. Особенно тщательно
необходимо продуть подшип-
ники, направляя струю сжатого
воздуха так, чтобы не возникало
быстрого вращения колец.
Ведомый вал. На шлицах
вала не допускается поврежде-
ний и износа.
Рабочие поверхности вала
шестерни, а так же внутренние
диаметры шестерен не должны
иметь кольцевых рисок, забо-
ин и следов бринелирования
(вдавливания от роликов иголь-
чатых подшипников).
Подшипники. Шариковые и
роликовые подшипники долж-
ны быть в хорошем состоянии.
Их радиальный зазор не должен
превышать предельно допусти-
мого значения.
Прижав пальцами внутрен-
нее кольцо к наружному, про-
ворачивать одно из них в обо-
их направлениях, качение при
этом должно быть плавным. На
поверхности шариков и роли-
ков и дорожках качения колец
не допускаются повреждения.
Поврежденные подшипники
необходимо заменить новы-
ми.
Кольцо синхронизатора. Зу-
бья и коническая поверхность
кольца не должны иметь пов-
реждений.
Необходимо проверить ве-
личину износа конической резь-
бы:
- ширина резьбы на вершине
должна соответствовать допус-
тимому значению;
- зазор между торцом вен-
ца синхронизатора шестерни и
торцом кольца синхронизатора
- А должен быть не менее 0,5
мм. Если зазор меньше, сле-
довательно, коническая повер-
хность кольца слишком изно-
шена и кольцо синхронизатора
следует заменить.
Рис. 5.1.60. Кольца синхро-
низатора 1-ой и 2-ой пере-
дач:
1 - внешнее кольцо синхро-
низатора; 2 - коническое кольцо
синхронизатора; 3 - внутреннее
кольцо синхронизатора.
Рис. 5.1.61. Проверка зазора
между торцом венца синхро-
низатора шестерни и торцом
кольца синхронизатора:
1 - внешнее кольцо синхро-
низатора; 2 - коническое кольцо
синхронизатора; 3 - внутрен-
нее кольцо синхронизатора; 4
- шестерня; А - зазор между
торцом венца синхронизатора
шестерни и торцом кольца син-
хронизатора.
Внимание! В случае необ-
ходимости замены одного или
нескольких колец синхрони-
затора - внешнего, внутрен-
него или конического, заме-
не, в обязательном порядке,
подлежат все три кольца. •
Ступица и муфта синхрони-
затора. Необходимо проверит^
нет ли следов заедания на сту
лице и муфте, особенно на по-
верхностях скольжения пере-
ключения передач.
Неровности, препятствую
щие свободному скольжении*
необходимо устранить. |
Особое внимание необходи-1
мо обратить на сосюяние тор!
цов зубьев муфты. Сколы зубьеЛ
не допускаются.
Внимание! При необходм
мости замены одной из дет»!
лей - муфты или ступицы, J
обязательном порядке необ!
ходим о производить замене
обеих деталей - муфты и сту]
пицы. 1
Пружина синхронизатора hJ
должна иметь следов повреж!
дений и деформации. !
Шестерни. На шестерня^
не допускаются повреждении
или чрезмерный износ зубьеа_|
Особое внимание необходима
обратить на состояние торцов
зубьев на венцах синхрониза-
тора.
На венцах синхронизаторов
шестерен и шлицах муфт сколов
зубьев не должно быть.
Монтажный зазор между
внутренними диаметрами шес-
терен должен соответствовать
допустимому значению.
Пятно контакта зацепления
зубьев шестерен должно рас-
полагаться по всей рабочей по-
верхности, которая должна быть
гладкой и без следов износа и;
наволакиваний металла.
Разборка и сборка проме-
жуточной шестерни заднего
хода
Разборка промежуточной
шестерни заднего хода произво-
дится в соответствии с рисунком
5.1.62. Очередность демонтажа
детали (узла) соответствует но-
меру под которым конкретная(ый)
деталь (узел) указана в подрису-
ночной надписи.
Рис. 5.1.62. Промежуточная
шестерня заднего хода:
1 - стопорная пружинная
шайба; 2 - упорная шайба; 3
- шестерня; 4 - роликовый под-
шипник; 5 - вал шестерни зад-
него хода.
Внимание! Перед сборкой
все детали и узлы проме-
жуточной шестерни задне-
го хода необходимо смазать
маслом 75W-90.
Сборка промежуточной шес-
терни заднего хода произво-
дится в обратной последова-
тельности с учетом результатов
проведения проверки исправ-
ности ее элементов.
На промежуточной шестер-
не заднего хода не допускаются
повреждения или чрезмерный
износ зубьев.
Не допускается деформация
обоймы подшипника. После ус-
тановки обоймы подшипника на
вал необходимо проверить его
работу. Вращение должно осу-
ществляться плавно, без .заеда-
ний. Люфт должен соответство-
вать допустимому значению.
Механизм управления переключением передач
Рис. 5.1.63. Механизм управления переключением передач:
1 - корпус; 2 - сапун; 3 - крышка сапуна; 4 - подшипник; 5 - вал; 6 - передняя возвратная в ней-
тральное положение пружина в сборе; 7 - фиксатор; 8 - направляющий палец; 9 - штифт GB879 5X22;
10 - штифт GB879 5X26; 11 - механизм блокировки в сборе; 12 - возвратная пружина; 13 - стопорная
шайба; 14, 26 - дистанционная шайба: 15- винт, 16 - держатель (кронштейн) механизма блокировки;
17 - шайба GB938; 18 - болт GB5783 М8х22; 19 - уплотнительная втулка; 20 - кронштейн в сборе; 21
- болт GB5783 М8х20; 22 - уплотнитель; 23 - нижняя муфта; 24 - рычаг в сборе; 25 - верхняя муфта; 27
- гайка GB6170 М8; 28 - защитный колпачок; 29 - защитный чехол, 30 - ползун; 31 - рычаг управления
в сборе; 32 - выключатель света заднего хода.
Разборка механизма управ-
ления переключением передач
производится в соответствии с
рисунком 5.1.63. Предваритель-
но необходимо снять штифт в
соответствии с рисунком 5.1.64.
сапуна:
1 сапун; А - место нанесе-
ния герметика.
1 - вал переключения; 2 - ме-
ханизм блокировки; 3 - штифт
GB879 5X26; А - направление
установки разрезной втулки.
Рис. 5.1.69. Установка
штифта:
1 - штифт.
Рис. 5.1.64
1 штифт; 2 - направляющий
палец; А - направление усилия
для снятия штифта.
Сборка механизма управ-
ления переключением передач
производится в соответствии с
нижеприведенными рисунками.
Внимание! При использо-
вании герметика необходимо
руководствоваться рекомен-
дациями, приведенными ра-
нее в данном Разделе.
Рис. 5.1.68. Установка
штифта GB879 5X26:
Рис. 5.1.70. Установка штиф-
та GB879 5X22:
1 - штифт GB879 5x22; 2 - на-
правляющий палец; А - направ-
ление установки штифта.
Рис. 5.1.65. Установка роли-
кового подшипника:
1 - роликовый подшипник; 2
- корпус; А - сторона подшип-
ника с нанесенной маркировкой
(обозначение подшипника).
А
Рис. 5.1.66. Установка уплот-
нителя:
А - место смазки (масло
трансмиссионное 75W-90).
Разборка картера сцепления производится в соответствии с ри-
сунками 5.1.71 - 5.1.73.
Рис. 5.1.71. Картер сцепления в сборе:
1 - картер сцепления; 2 - уплотнительное кольцо ведущего
вала; 3 - подшипник механизма переключения передач; 4 - пере-
дний подшипник ведомого вала; 5 - уплотнитель дифференциала;
6 - подшипник дифференциала; 7 - соединительное звено вилки
включения; 8 - опорный кронштейн выжимного подшипника; 9 -
болт GB5787 М6х12; 10 - заглушка отверстия под датчик скорости;
11 - шпилька GB119 А10x20; 12 - магнитный элемент; 13 - посадоч-
ная втулка механизма переключения передач.
Картер сцепления
Рис. 5.1.72. Снятие внешнего
кольца подшипника диффе-
ренциала:
1 - внешнее кольцо подшип-
ника дифференциала; 2 - спе-
циальный инструмент.
Рис. 5.1.73. Снятие
подшипника:
1 - специальный инструмент
MD998772; 2 - специальный
инструмент MD998348.
ного кольца подшипника:
А - сторона наружно! о коль-
ца подшипника с нанесенной
маркировкой (обозначение).
Рис. 5.1.75. Установка наруж-
Рис. 5.1.77. Установка уплот-
нителя дифференциала:
А место смазки (масло
трансмиссионное 75W-90).
Рис. 5.1.76. Установка вне-
шнего кольца подшипника
дифференциала.
Рис. 5.1.78. Установка саль-
ника ведущего вала:
А - место смазки (смазка
Mobilux Ер2).
Сборка картера сцепления
производится в соответствии с
рисунками 5.1.74 - 5.1.78.
Рис. 5.1.74. Установка поса-
дочной втулки механизма
переключения передач:
1 - воздушный канал; 2 - вы-
ступ посадочной втулки; 3 - по-
садочная втулка механизма пе-
реключения передач.
Картер коробки передач
Рис. 5.1.79. Картер коробки передач:
1 - картер коробки передач; 2 - подшипник механизма пере-
ключения передач; 3 - уплотнитель дифференциала; 4 - регулиро-
вочная прокладка заднего подшипника дифференциала; 5 - вне-
шнее кольцо подшипника дифференциала; 6 - маслоотражатель; 7
- шайба маслосливной пробки; 8 - маслослинная пробка; 9 - шай-
ба пробки маслозаливного отверстия; 10 - пробка маслозаливного
отверстия; 11 - шпилька GB119.
Примечание. После ус-
тановки выступ посадочной
втулки не должен перекры-
яяиъ воздушный канал.
Рис. 5.1.80. Установка под-
шипника механизма пере-
ключения передач:
1 - подшипник механизма
переключения передач.
Внимание! При запрессов-
ке необходимо обеспечить,
чтобы поверхности подшип-
ника и картера коробки пе-
редач находились в одной
плоскости, как показано на
рисунке 5.1.80.
Рис. 5.1.81. Установка уплот-
нителя (сальника) диффе-
ренциала:
1 - уплотнитель дифферен-
циала; 2 - специальный инстру-
мент; А - место смазки (смазка
Mobilux Ер2).
Дифференциал.
Разборка дифференциала производится в соответствии с рисунками 5.1.82 - 5.1.83.
Рис. 5.1.82. Дифференциал:
1 - корпус дифференциала; 2 - шестерня датчика скорости (спидометра); 3 - подшипник диффе-
ренциала (роликовый); 4 - регулировочная прокладка; 5 - шестерня полуоси; 6 - регулировочная шай-
ба; 7 - сателлит дифференциала; 8 - ось сателлитов дифференциала; 9 - штифт; 10 - шестерня глав-
ной передачи; 11 - болт.
Рис. 5.1.83. Снятие подшип-
ника дифференциала.
Сборка дифференциала про-
изводится в соответствии с ри-
сунками 5.1.84 - 5.1 89.
Внимание! Перед установ-
кой детали дифференциала
необходимо смазать маслом
коробки передач.
Рис. 5.1.84. Установка са-
теллитов дифференциала.
Внимание! Сателлиты диф-
ференциала устанавлива-
ются совместно с регулиро-
вочными шайбами, которые
должны занять положение
между сателлитами диффе-
ренциала и корпусом диффе-
ренциала.
При установке новых са-
теллитов дифференциала
устанавливаются регулиро-
вочные шайбы толщиной 0,93
- 1,00 мм.
Установку обеих шестерен
полуосей производить одно-
временно, предварительно
установив на них регулиро-
вочные прокладки.
Шестерни полуосей долж-
ны войти в зацепление с са-
теллитами дифференциала и,
после того, как их совместно
провернуть, занять рабочее
положение в корпусе диффе-
ренциала.
Рис. 5.1.85. Установка оси
сателлитов дифференциала.
Рис. 5.1.86. Измерение зазо-
ра в зацеплении между шес-
тернями полуосей и сателли-
тами дифференциала.
Внимание! Номинальное
значение зазора в зацепле-
нии между шестернями по-
луосей и сателлитами диф-
ференциала: 0,08 - 0,15 мм.
Зазор должен быть одинако-
вым с обеих сторон.
В случае если зазор не соот-
ветствует номинальному зна-
чению, его необходимо отре-
гулировать, путем подбора и
установки соответствующих ре-
гулировочных прокладок. После
замены регулировочных прокла-
док необходимо производить
контрольный замер зазора.
Рис. 5.1.87. Установка
штифта:
1 - штифт; 2 - ось сателли-
тов дифференциала; 3 - корпус
дифференциала.
Внимание! После установ-
ки штифта в обязательном
порядке необходимо прове-
рить правильность работы
дифференциала.
Рис. 5.1.88. Установка под-
шипника дифференциала.
Рис. 5,1.89. Установка шес-
терни главной передачи:
А - место нанесения герме-
тика.
Внимание! Перед установ-
кой на резьбу болтов необхо-
димо нанести герметик, как
показано на рисунке 5.1.89.
Болты затянуть крутя-
щим моментом 132 (13,5) Н-м
(КГС'М).
Рис. 5.1.90. Специальный инструмент и приспособления:
1, 2, 3 - оправка; 4 - ручка оправки; 5 - оправка для установки сальника дифференциала; 6 - съем-
ник внешнего кольца подшипника; 7 - специальное приспособление; 8, 20 - съемник подшипника; 9
- оправка съемника; 10 - оправка (100); 11 - оправка (200); 12 - оправка (30); 13 - оправка (34); 14 - оп-
равка (38); 15 - оправка (40); 16 - оправка (46); 17 - оправка (48); 18 - оправка (50); 19 - оправка (52); 21
- съемник.
5.2 ПРИВОД КОЛЕС
Технические характеристики коробки передач
Таблица 5.2.1
Тип Максимальный крутящий мо- мент, Н-м • Передаточные числа Передаточное число главной передачи
1-я пе- редача 2-я пе- редача 3-я пе- редача 4-я пе- редача 5-я пе- редача Передача заднего хода
Ог523т 195 3,583 1.947 1,379 1,030 0,821 3.364 4,3125
Технические характеристики раздаточной коробки
Таблица 5,2.2
• Дифференциальный механизм Полуосевые шестерни Тип шестерни Прямозубая
Число зубьев 14
Сателлиты Тип шестерни Прямозубая
Число зубьев 10
Гипоидная передача Ведущая шесгерня Число зубьев 41
Ведомая шестерня Число зубьев 14
Заправочные объемы и тип смазки
Таблица 5.2.3
Узел автомобиля Тип смазки Объем, л
Коробка передач GL-475W/90 2,2
Раздаточная коробка GL-5 80W/90 0,8
Картер заднего моста Hypoid 85W/90 0.8
Моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица 5.2.4
Наименование Крутящий момент, Н-м
Передний карданный вал и контроллер 70±7
Задний карданный вал и контроллер 39±3
Задний карданный вал и картер заднего моста 65±6
Шарнир 6015
Кронштейн контроллера и шарнир 6О±5
Крепление контроллера 9±1
Крепление коробки передач и раздаточной коробки 80
Сапун 18±3
Пробка контроля масла в раздаточной коробке 40=3
Пробка заливного отверстия масла в раздаточной коробке 40±3
Пробка слива масла в раздаточной коробке 40±3
Крепление переднего корпуса раздаточной коробки 35
Крепление задней части раздаточной коробки 40
Крепление опоры правого подшипника раздаточной коробки 35
Принцип работы системы привода колес.
Автомобиль оснащен электронной системой управления привол.ом колес (в зависимости от комп-
лектации).
Блок управления системы привода колес соединен с блоком управления двигателем и блоком уп-
равления антиблокировочной системой.
Электронная система двигателя использует различные виды датчиков для измерения рабочих па-
раметров двигателя.
Электронная система привода колес, используя информацию, получаемую с блока управления дви-
гателем и блока управления антиблокировочной системы, распределяет нагрузку между приводом пе-
редних и задних колес, включая и выключая задний привод в зависимости от режима движения.
Блок управления
системы привода
колес
Рис. 5.2.1
Клеммы разъема блока управления системы привода колес
Таблица 5.2.5
Клемма Подключаемое устройство Клемма Подключаемое устройство
1 Контроллер (питание контроллера) 14 Контроллер
2 • 15 •
3 — 16 •
4 •» 17 ••
5 • 18 •
6 • 19 Индикатор неисправности
7 20
8 л» 21 ••
9 Блок управления двигателем 22 —
10 Блок управления двигателем 23 •
11 “масса” 24 •
12 • 25 Выключатель зажигания
13 Питание 26 Блок диагностики
Рис. 5.2.2
1 - индикатор неисправности; 2 - блок диагностики, 3 - блок управления системы привода колес; 4
- блок управления двигателем; 5 - контроллер.
Диагностика системы и коды неисправностей.
При включении зажигания система производит самодиагностику. При отсутствии неисправностей
в системе индикатор неисправности должен отключиться в течение нескольких секунд.
Коды неисправностей
Таблица 5.2.6
Код Неисправность Состояние ин- дикатора неис- правности Возможная причина неисправ- ности
Р1726 Нет сигнала с дросселя Горит Неисправность клапана дросселя или обрыв в цепи
Р1764 Нет сигнала между блоком управле- ния двигателем и блоком управле- ния системой привода колес Горит Короткое замыкание или обрыв в цепи
Р1728 Падение напряжения в цепи Горит Ненадежное соединение с ' мас- сой”
Р1729 Перебои в работе контроллера Горит Ненадежное соединение с 'мас- сой”
Р1767 Нет сигнала от блока управления антиблокировочной системой Горит Короткое замыкание или обрыв в цепи
Р1766 Ошибка Мигает Ошибка в передаче данных
Устройство и работа основных узлов системы привода колес
Рис. 5.2.3
1 - коробка передач; 2 - раздаточная коробка; 3 - блок управления системой привода колес; 4 - кар-
данный вал; 5 - редуктор заднего моста.
Раздаточная коробка - пред-
назначена для передачи крутя-
щего момента от коробки пере-
дач к контроллеру. Раздаточная
коробка устанавливается на ко-
робку передач.
Рис. 5.2.4
Контроллер служит для пе-
редачи крутящего момента от
коробки передач к редуктору
заднего моста под контролем
блока управления системы при-
вода колес. Установлен на кар-
данном валу.
Рис. 5.2.5
Карданные валы. Передний
карданный вал установлен меж-
ду коробкой передач и контрол-
лером. задний вал - между конт-
роллером и редуктором заднего
моста.
Редуктор заднего моста
- предназначен для передачи
крутящего момента от кардан-
ного вала к задним колесам ав-
томобиля. Установлен редуктор
в картере заднет о моста.
Рис. 5.2.6. Редуктор заднего моста:
1 - гайка; 2, 24 - фланец а сборе; 3 - манжета ведущей шестерни в сборе; 4 - подшипник передний;
5 - подшипник задний; 6 - ведущая шестерня главной передачи заднего Mocia; 7, 9 - пробка; 8 - коль-
цо уплотнительное; 10 - ведомая шестерня главной передачи заднего моста; 11, 23 - подшипник; 12
- коробка дифференциала в сборе; 13 - кожух защитный; 14, 17, 19, 21.25 - болт; 15 - шайба; 16 - про-
кладка регулировочная; I8 - крышка картера заднего моста; 20 - крышка подшипника; 22 - кольцо; 26
- маслоотражатель; 27 - стопорное кольцо; 28 - картер заднего моста; 29 - кольцо рокировочное; 30
- вал ведущей шестерни.
Для проверки зазора в под-
шипнике полуоси следует под-
домкратить колесо и резко пока-
чать его вдоль оси. Если имеется
люфт, следует вынуть полуось и
замерить люфт в подшипнике.
Для этого полуось ставят верти-
кально и покачиваютподшипник
за край резко вверх-вниз, заме-
чая размах стрелки индикатора,
ножка которого упирается в то-
рец наружного кольца подшип-
ника с противоположного края.
Если люфт не превышает пре-
дельно-допустимое значение, а
при езде слышен стук в колесе,
следует добавить стальную про-
кладку под подшипник (в кожу-
хе). Если люфт превышает пре-
дельно-допустимое значение,
подшипник следует заменить.
Зазоры в главной передаче
измерять на автомобиле после
отсоединения карданного вала.
Перед проверкой зазоров необ-
ходимо проверить затяжку гай-
ки ведущей шестерни. При этом
фланец следует удерживать от
проворачивания специальным
инструментом. Перемещением
фланца ведущей шестерни в
осевом и угловом направлениях
проверить зазоры.
При проверке уровня масла в
картере или смене масла авто-
мобиль должен стоять на ров-
ной горизонтальной площадке.
Недостаток или избыток масла
одинаково вредны.
Момент проворачивания ве-
дущей шестерни собранного
мос га должен находиться в пре-
делах 23 - 31 кгс-см, а перед из-
мерением рекомендуется про-
вернуть фланец на несколько
оборотов.
Если момент не соответству-
ет норме, следует вынуть полу-
оси, рассоединить кожухи, вы-
нуть дифференциал и замерить
момент проворачивания веду-
щей шестерни. Он должен нахо-
диться в пределах 19-25 кгс-м.
Если момент не соответствует
норме — отрегулировать натяг
подшипников ведущей шестер-
ни, а если в норме — отрегулиро-
вать натяг подшипников диффе-
ренциала.
Блок управления системой
привода колес, используя ин-
формацию получаемую с блока
управления двигателем и блока
управления антиблокировочной
системы, распределяет нагруз-
ку между приводом передних и
задних колес, включая и выклю-
чая задний привод в зависимос-
ти от режима движения. Блок
установлен под водительским
сиденьем.
Рис. 5.2.7
Датчик ускорения предна-
значен для контроля ускорения
автомобиля. Датчик установлен
за центральной консолью, вбли-
зи рукоятки включения ручного
тормоза.
Рис. 5.2.8
Разборка и сборка раздаточ-
ной коробки.
Специальные инструменты
и материалы: набор ключей, от-
вертка, плоскогубцы, масло GL-
5 80w/90 (0,8 л), гидравлический
привод, манжета.
Слить масло с раздаточной
коробки.
Рис. 5.2.9
1 - маслозаливная пробка; 2
- пробка контроля уровня мас-
ла; 3 - маслосливная пробка.
Рис. 5.2.12
Снять передний карданный
вал.
Снять подрамник.
Снять левую и правую полу-
ось.
Снять коробку передач и раз-
даточную коробку.
Открутить болты крепления
раздаточной коробки к коробке
передач.
Зафиксировать ведущую
шестерню, ослабить гайку.
Рис. 5.2.13
Рис. 5.2.10
Открутить болты передней
крышки раздаточной коробки,
снять крышку.
Рис. 5.2.11
Открутить болты опоры пра-
вого подшипника, снять опору с
подшипником в сборе.
Рис. 5.2.14
Открутить болты задней
крышки раздаточной коробки,
снять крышку.
Рис. 5.2.15
Используя специальные
инструменты, снять стопорное
кольцо входной муфты.
Снять сходную муфту, снять
ведущую шестерню.
Рис. 5.2.16
Используя специальные инс-
трументы снять манжету вход-
ной муфты.
Рис. 5.2.17
Установить регулировочную
прокладку (1,4 мм) переднего
подшипника оси ведомой шес-
терни в корпус раздаточной
□робки, запрессовать обойму
переднего подшипника, затем
запрессовать обойму заднего
подшипника, установить под-
шипники.
Наживить и закрутить гайку
с рекомендованным крутящим
моментом.
Установить обоймы подшип-
iwkob полуосей в раздаточную
пробку. Закрутить болты с
моментом 110 Н м. Установить
водшипники на полуоси.
Установить регулировочную
фокладку (2,4 мм) для подшип-
ш«ка левой полуоси в раздаточ-
ную коробку.
Установить правый подшип-
•мк в опору, установить стопор-
ное кольцо, установить манжеты
с левой и правой стороны опоры
подшипника. Установить опору
подшипника в раздаточную ко-
робку и закрутить болты опоры
с моментом 35 Н-м.
Проверить зацепление ги-
поидных шестерен. Пятно кон-
такта проверяют следующим
образом. На зубья ведомой
шестерни наносят тонким сло-
ем густо разведенную краску
и в собранном виде шестерню
проворачивают несколько раз
в лбе стороны с небольшой на-
грузкой. После разборки осмот-
реть пятна на окрашенных зубь-
ях, получившихся от стирания
краски в местах контакта. Раз-
мер пятня должен быть не менее
60% ширины зуба. Зазор между
зубьями должен быть в преде-
лах 0,13 0,18 мм, при необхо-
димости зазор отрегулировать
путем замены регулировочных
прокладок подшипников левой
и правой полуосей.
Установить переднюю и за-
днюю крышку раздаточной ко-
робки, закрутить болты крышек
с моментом 35 Н-м.
Используя специальные инс-
трументы установить манжету
входной муфты.
Установить стопорное коль-
цо входной муфты.
Установить входную муфту.
Установить раздаточную ко-
робку на коробку передач, закру-
тив болты с моментом 80 Н м.
Снятие и установка кардан-
ного вала.
Специальные инструменты
и материалы; набор ключей,
смазка.
Для снятия переднего кар-
данного вала открутить болты
крепления вала к раздаточной
коробке и контроллеру, как по-
казано на рисунке.
Рис. 5.2.18
Для снятия заднего кар-
данного вала открутить болты
крепления вала к контроллеру
и редуктору заднего моста, как
показано на рисунке.
Рис. 5.2.19
Рис. 5.2.20
После сня гия валов провести
процедуру очистки.
Процедуру установки валов
проводить в обратной последо-
вательности процедуры снятия.
Примечание. Перед уста-
новкой вала необходимо про-
вести процедуру смазки.
Снятие и установка
контроллера.
Специальные инструменты и
материалы: набор ключей.
Открутить бол1ы крепления
карданных валон, снять пере-
дний и задний карданный вал.
Отсоединить разъем Ж1 ута
проводов контроллера.
Рис. 5.2.21 Рис. 5.2.24 Рис. 5.2.27
Открутить болты кронштейна
контроллера.
Снять контроллер.
Рис. 5.2.22
Процедуру установки конт-
роллера проводить в обратной
последовательности процеду-
ры снятия.
Снятие и установка заднего
моста.
Специальные инструменты и
материалы: набор ключей, мас-
ло 85w/90, уплотнитель.
Слить масло с картера зад-
него моста.
Открутить болты крепления
карданных валов, снять валы.
Рис. 5.2.23
Снять левую и правую задние
полуоси.
Открутить бол гы подвески
картера заднего моста.
Рис. 5.2.25
Рис. 5.2.26
Процедуру установки прово-
дить в обратной последователь-
ности процедуры снятия.
Снятие и установка блока
управления системы приво-
да колес.
Специальные инструменты и
материалы: набор ключей.
Сдвинуть сиденье водителя в
крайнее заднее положение.
Открутить болты крепления
блока управления.
Отсоединить разъем жгута
проводов блока управления.
Рис. 5.2.28
Снять блок управления.
Процедуру установки бло-
ка управления системы приво-
да колес проводить в обратной
последовательности процеду-
ры снятия.
6 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Система рулевого управле-
ния автомобиля включает в себя
рулевой механизм, гидропривод
усилителя рулевого управления,
насос, трубопроводы и бачок с
рабочей жидкостью. Имеется
также клапан с двумя патруб-
ками и пылезащитная крышка.
Фильтр служит для очистки ра-
бочей жидкости гидропривода
усилителя рулевого управления
от примесей.
Рулевой механизм реечно-
го типа. Тяги крепятся к пово-
ротным кулакам с помощью
шарнирного соединения и са-
моконтрящихся гаек. Длину тяг
можно изменить при регули-
ровке схождения колес.
Насос служит для подачи ра-
бочей жидкости в рулевой ме-
ханизм. Максимальное рабочее
давление в насосе - 8±0.5 МПа.
При частоте оборотов коленча-
того вала двигателя 1250-3000
мин-1 поток рабочей жидкости
автоматически уменьшается.
Если частота оборотов коленча-
того вала превышает 3000 мин-
1, то поток рабочей жидкости
незначительно увеличивается.
Таким образом, регулируется
усилие на колесах при высокой
скорости автомобиля
Внимание! Не удерживай-
те рулевое колесо в крайних
положениях более 10 секунд.
В системе рулевого управле-
ния используются трубопрово-
ды и шланги для подачи рабочей
жидкости. Соединения трубоп-
роводов и шлангов должны быть
герметичны.
Рекомендуемые марки рабо-
чей жидкости: Shell Donax ATF и
Dexron.
Рис 6.1. Узлы системы рулевого управления:
1 - бачок гидропривода усилителя рулевого управления; 2 - кронштейн трубопровода; 3 - возврат-
ный трубопровод; 4 впускной трубопровод рулевого механизма; 5 - рулевой механизм; 6 - насос
гидропривода; 7 - впускной трубопровод насоса.
Рекомендованные моменты затяжки, Н-м
Таблица 6.1
Резьбовые соединения Резьба Момент затяжки
Гайка крепления рулевого колеса М 12x1.25 27-33
Болт крепления верхнего кронштейна рулевой колонки М8х25 23-27
Болт крепления нижнего кронштейна рулевой колонки М8х50 23-27
Болт крепления шарнирного соединения рулевой колонки М8к30 20-30
Болт крепления среднего шарнирного соединения М8х30 25-30
Болт крепления среднего и нижнего шарнирного соединения М8х30 25-30
Болт крепления входного вала М8х30 25-30
Болт крепления рулевого механизма М12х65 75-85
Резьбовые соединения Резьба Момент затяжки
Гайка тяги и поворотного кулака М18х1.5 122,6-142,2
Контргайка тяги и поворогного кулака М12Х1.5 35-45
Крепление насоса и кронштейна М8х1.25 20-30
Крепление насоса и рулевого механизма М10Х1.5 70-80
Контргайка тяги М10Х1.25 20-30
Крепление трубопровода к рулевому механизму - 24,5-34,3
Крепления впускного трубопровода к рулевому механизму М18х1.5 27-33
Крепления впускного трубопровода к насосу * 40-50
Крепления возвратного трубопровода к рулевому механизму М 16x1.5 27-33
Разборка/сборка рулевой колонки
Рис. 6.2. Детали рулевой колонки:
1, 15 - заглушка; 2 - рулевое колесо; 3 - гайка крепления рулевого колеса; 4 - кронштейн; 5 - регу-
лировочная пружина; 6 - верхнее карданное соединение; 7 - средний вал; 8 - нижний вал; 9 - кронш-
тейн в салоне; 10 - уплотнение; 11, 13, 18-болт; 12 - кронштейн в моторном отсеке: 14 - регулируемая
рулевая колонка; 16 - накладка; 17 - кнопка звукового сигнала.
Разборка
Последовательность проце-
дуры:
- снять рулевое колесо;
- снять левый нижний кожух;
- открутить болт верхнего
крепления рулевой колонки;
Рис. 6.3. Крепление рулевой
колонки в верхней части.
- открутить болт нижнего
крепления рулевой колонки;
Рис. 6.4. Крепление рулевой
колонки в нижней части.
- открутить гайку крепления
нижнего вала к рулевому меха-
низму.
Рис. 6.5
- снять верхнийлл нижний ко-
жух рулевой колонки;
- снять рулевую колонку.
Сборку рулевой колонки сле-
дует выполнять в обратной пос-
ледовательности.
Примечание
Использованные болты и
гайки необходимо заменить.
Резьбовые соединения
следует закрутить рекомен-
дованным моментом затяж-
ки:
Гайка крепления рулевого
колеса: 27-33 Н-м.
Болт верхнего крепления
Кулевой колонки: 25-30 Н-м.
Крепление среднего вала
кв вала рулевого механизма:
125-30 Н-м.
г Демонтаж/монтаж рулевого
механизма
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- слить рабочую жидкость из
системы;
- поднять автомобиль;
- отсоединить возвратный
трубопровод от бачка гидро-
привода усилителя рулевого уп-
равления, опустить его в сосуд
с жидкостью, и прокачать сис-
тему;
- запустить двигатель на хо-
лостом ходу;
- повернуть рулевое колесо
лево и вправо до упора (Не ре-
комендуется удерживать руле-
вое колесо л крайних положени-
ем более Ю секунд - Вы можете
овредить систему);
- убедиться в отсутствии
жидкости в системе и останови-
жухи рулевого механизма:
- отсоединить впускной и
возвратный трубопроводы;
Рис. 6.6
- открутить болт крепления
рулевого механизма с левой
стороны
Рис. 6.7
- открутить болт крепления
рулевого механизма с правой
стороны;
Рис. 6.8
- отсоединить тяги от пово-
ротных кулаков.
те двигатель;
- опустить автомобиль;
- снять верхний и нижний ко-
Рис. 6.9
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Примечание
Использованные болты не-
обходимо заменить.
Резьбовые соединения
следует закрутить рекомен-
дованным моментом затяж-
ки:
Болты крепления рулевого
механизма: 75-85 Н-м.
Крепления тяг к поворот-
ным кулакам: 45 Н-м.
Монтаж/демонтаж насоса
гидропривода усилителя
рулевого управления
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- слить рабочую жидкость из
системы:
- ослабить натяжение при-
водного ремня насоса, открутив
болт крепления натяжного уст-
ройства;
- открутить регулировочный
болт;
Рис. 6.10
- открутить два болта под
шкивом;
Рис. 6.11
щем двигателе люфт не должен
превышать 40 мм по окружнос-
ти рулевого колеса).
- открутить болт с противо-
положной стороны:
Рис. 6.12
- снять насос.
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Примечание
Использованные болты не-
обходимо заменить.
Резьбовые соединения
следует закрутить рекомен-
дованным моментом затяж-
ки:
Крепление насоса гидро-
привода усилителя рулевого
управления: 20-30 Н-м.
Крепление натяжного уст-
ройства: 32-38 Н-м.
Крепление впускного тру-
бопровода к насосу: 40-50
Н-м.
Техническое обслуживание
Проверка люфта рулевого
колеса
Последовательность проце-
дуры:
- при работающем двигателе
поставить рулевое колесо в по-
ложение прямолинейного дви-
жения автомобиля;
- повернуть рулевое колесо
вправо и влево (при работаю-
Рис. 6.13
Примечание
Если люфт рулевого коле-
са превышает номинальное
значение, необходимо вы-
ключить двигатель, поставить
рулевое колесо в положе-
ние прямолинейного движе-
ния автомобиля и проверить
люфт рулевого колеса (люфт
при выключенном двигателе
не должен превышать 15 мм
при нагрузке на рулевом ко-
лесе 5 Н).
Если значение превыша-
ет номинальное, необходи-
мо проверить узлы системы
рулевого управления, устра-
нить неисправность или, при
необходимости, заменить со-
ответствующие детали.
Проверка угла поворота ко-
лес автомобиля
Установить передние колеса
на специальное приспособле-
ние и измерить угол поворота.
Номинальные значения:
Внутренний угол поворота
колес: 37* 45“ 16“
Наружный угол поворота ко-
лес: 29” 46“ 34“
Рис. 6.16
Проверка усилия на рулевом
колесе
Последовательность проце-
дуры:
- припарковать автомобиль
на ровной поверхности, устано-
вить рулевое колесо в положе-
ние прямолинейного движения
и запустить двигатель на оборо-
тах коленчатого вала I000 ±100
Если угол поворота колеса
превышает номинальное зна-
чение, следует проверить уг<
схождения колес и отрегул
ровать (при необходимости),
затем еще раз измерить ул
поворота.
Проверка крутящего момен-
та в шарнирном соединении
поворотного кулака и тяги
Последовательность про
дуры:
- с помощью специальн
приспособления отсоедин
тягу от поворотного кулака;
Рис. 6.15
1 - шаровое соединение;
- гайка.
- заменить наконечник тя!
если крутящий момент не со
ветствует номинальному зна
нию;
- проверить шарнирное
единение на отсутствие лк
та и заеданий, если крутяи
момент меньше номинальна
значения.
об/мин;
- подсоединить динамометр,
повернуть рулевое колесо впра-
во/влево и измерить усилие на
рулевом колесе.
Номинальное значение:
34-I-5.9 Н.
Рис. 6.17
Проверка возврата рулевого
колеса
Для проверки возврата ру-
левого колеса необходимо про-
вести дорожное испытание.
Последовательность проце-
дуры:
- сначала медленно, а затем
резко повернуть рулевое коле-
со влево/вправо (рулевое коле-
содолжно вернуться в исходное
положение):
- при скорости автомобиля
от 20 до 30 км/ч повернуть руле-
вое колесо на 90* и отпустить че-
рез 1 -2 секунды - рулевое коле-
со функционирует нормально,
если оно постепенно возвраща-
ется в исходное положение (бо-
лее чем на 70’).
Рис. 6.18
Примечание. Считается
нормой, если временно (на-
пример, при резком повороте
рулевого колеса) необходимо
прилагать большее усилие
(из-за недостаточного коли-
чества рабочей жидкости,
поступающей в насос).
Проверка уровня жидкости
Последовательность проце-
дуры:
- припарковать автомобиль
на ровной поверхности и запус-
тить двигатель, после этого не-
сколько раз повернуть рулевое
колесо влево/вправо до упора,
чтобы прогреть рабочую жид-
кость до 50-60 ‘С;
- проверить, чтобы жидкость
в бачке не пенилась и не была
мутной;
- определить разницу уровня
рабочей жидкости в бачке при
работающем и выключенном
двигателе.
Примечание:
Если уровень жидкости из-
менился более чем на 5 мм,
необходимо прокачать систе-
му.
Рис. 6.19. Проверка уровня
жидкости в бачке:
1 - двигатель работает; 2
- двигатель не работает.
Прокачка системы
Последовательность проце-
дуры:
- поднять переднюю часть ав -
томобиля и зафиксировать его;
- слить рабочую жидкость из
системы;
- подсоединить шланг к воз-
вратному трубопроводу и опус-
тить второй конец в емкость;
- запустить двигатель и не-
сколько раз повернуть рулевое
колесо влево/вправо до упора,
чтобы прокачать систему;
Рис. 6.20. Прокачка
системы:
1 - возвратный трубопровод;
2 - шланг.
- подсоединить возвратный
трубопровод и тщательно за-
крепить;
- наполнить систему рабочей
жидкостью, а затем снова про-
качать систему.
7 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н-м
Таблица 7.1
Резьба Момент за- тяжки Место крепления
М10х1,25 40-50 Крепление штока к переднему стабилизатору поперечной устойчивос-В ти 1
М10х1,25 40-50 Крепление штока тяги к передней амортизационной стойке £
М8х25 22-28 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику Д
М10х19 45-55 Крепление передней амортизационной стойки к кузову автомобиля |i>
М15х1,5 110-130 Крепление поворотного кулака к амортизационной стойке 4
М10х1,25 40-50 Крепление штока к заднему стабилизатору поперечной устойчивости 1|
М10х1,25 40-50 Крепление штока к нижнему рычагу }
М12х1,25х8 100-120 Крепление верхнего поперечного рычага к рычагу подвески S
М12x82 100-120 Крепление верхнего поперечного рычага к подрамнику L
М12х1,25 80-101 Крепление верхнего поперечного рычага к заднему подрамнику £
М12х82 100-120 Крепление нижнего рычага к рычагу подвески Г
М12х94х1,2 100-120 Крепление нижнего рычага к заднему подрамнику ||l
М 10x1,25 22-28 Крепление штока амортизатора к кузову автомобиля
М10х19 40-50 Крепление штока задней амортизационной стойки к кронштейну 1
М8х20 22-28 Крепление резинового буфера к кузову автомобиля S
100-120 Гайка крепления колеса 1
• 75-85 Крепление сайлент-блока к рычагу передней подвески 1
• 75-85 Крепление передней подвески и кронштейну 1
• 110-130 Крепление сайлент-блока к кронштейну задней подвески £
• 115-125 Крепление задней подвески к кронштейну Я
в» 75-85 Крепление приводного вала Я
• 115-125 Крепление осей к подрамникам J
ев 75-85 Крепление задней подвески, продольной опоры двигателя и подрам- Я ника i
- 110-130 Крепление нижней части подрамника к подвеске и средней части к Й продольной опоре двигателя J
•» 75-85 Крепление регулировочной прокладки к задней подвеске J
— 75-85 Крепление регулировочной прокладки к кузову if
•• 260-280 Крепление переднего приводного вала к тормозному диску |
260-270 Крепление заднего приводного вала к тормозному диску |1
• 20-26 Крепление заднего приводного вала к картеру заднего моста |{
«в 58-68 Крепление промежуточного карданного вала к кузову
» 75-85 Крепление промежуточного карданного вала к картеру заднего моста в
М12х12 35-45 Крепление тяги к поворотному кулаку
М10х1,25 74-86 Крепление продольной опоры двигателя к кузову
М 14x1,5 170-190 Крепление передней части подрамника к кузову
М14х1,5 170-190 Крепление задней части подрамника к кузову
* 75-85 Крепление подрамника к продольной опоре двигателя
75-85 Крепление подрамника к продольной опоре двигателя
М8х20х1,25 22-28 Крепление заднего стабилизатора поперечной устойчивости к кузову
• 140-160 Крепление рычага задней подвески к кузову
М12х1,25 140-160 Крепление поворотного кулака к рычагу подвески
М14х1,5 170-190 Крепление рычага подвески к подрамнику
М12x60 75-85 Крепление рулевого механизма
М14х1,5 110-130 Крепление поворотного кулака
Примечание
Момент затяжки всех резьбовых соединений должен соответствовать рекомендованному.
Использованные крепежные детали необходимо заменить.
С левой и правой стороны автомобиля момент затяжки резьбовых соединений должен быть
одинаковым.
После монтажа подвесок проверить и отрегулировать углы регулировки колес.
7.1 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Автомобиль оборудован независимой передней подвеской типа "Мак-Ферсон”. Верхняя часть под-
вески крепится к кузову автомобиля, а нижняя часть - к поворотному кулаку.
Угол развала колес регулируется с помощью болтов крепления подвески и поворотного кулака.
Рис. 7.1.1 Детали передней амортизационной стойки:
1 - пружина; 2 - нижняя проставка; 3 - левая передняя амортизационная стойка; 4 - крышка^ 5 -
подшипник верхней опоры; 6 прокладка; 7 верхняя чашка пружины; 8 - уплотнитель; 9 - буфер.
Сборка стойки:
- установить нижнюю про-
кладку на чашку пружины пе-
реднего амортизатора;
- закрепить буфер и уплот-
нитель на штоке амортизатора,
зафиксировать пружину пере-
дней подвески, сжать ее (не
ыенее: чем на 275 мм) и устано-
вить верхнюю чашку пружины,
прокладку, подшипник верхней
опоры, а затем закрутить гайку
рекомендованным моментом
затяжки;
- проверить правильность
крепления пружины;
- проверить правильность
крепления верхней чашки пру-
жины во избежание поврежде-
ния подшипника.
Снятие и установка передней
амортизационной стойки на
автомобиль
Снятие
Последовательность проце-
дуры:
- поднять автомобиль, за-
фиксировать его и снять пере-
дние колеса;
- отсоединить жгут проводов
датчика скорости, датчик ско-
рости {при наличии АБС), шлан-
ги тормозной системы и крон-
штейн шлангов от передней
амортизационной стойки;
- отсоединить поворотный
кулак от амортизационной стой-
ки;
- открутить две гайки и бол-
ты крепления амортизационной
стойки и поворотного кулака;
Рис. 7.1.5
Рис. 7.1.7
Утилизация бракованного
амортизатора
Рис. 7.1.2
- открутить болты, показан-
ные на рисунке;
Рис. 7.1.6
Примечание
Во избежание использо,
ния амортизатора повтор,
необходимо следовать rj
бованиям по утилизации.
Процедура утилизации:
- вытянуть шток;
- просверлить дрелью отве|
стие в корпусе амортизатора.
- открутить болт крепления
тяги и поворотного кулака;
Рис. 7.1.3
- открутить болт крепления
штока передней амортизацион-
ной стойки;
Рис. 7.1.4
- отсоединить поворотный
кулак и тормозной диск от амор-
тизационной стойки;
Установка
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Процедура проверки рабоче-
го состояния амортизатора.
Последовательность проце-
дуры:
- проверить амортизатор на
герметичность, при необходи-
мости -заменить;
- проверить подшипник вер-
хней опоры на отсутствие изно-
са, повреждений, повышенных
шумов или засорения;
- проверить сайлент-блоки
на отсутствие повреждений,
при необходимости - заменить;
- проверить верхнюю и ниж-
нюю чашки пружины на от-
сутствие износа, трещин, пов-
реждений и деформации, при
необходимости - заменить.
Рис. 7.1.8
Разборка передней аморти-
зационной стойки:
После снятия, зафиксируйте
переднюю амортизационную
стойку в тисках.
Рис. 7.1.9
- открутить болт крепления
поворотного кулака;
Последовательность
процедуры:
- установить струбцину, как
показано на рисунке;
- сжать пружину, пока она не
отойдет от чашек;
Рис. 7.1.10
- отсоединить от штока амор-
тизатора опору амортизацион-
ной стойки вместе с ограничи-
телем и шайбой, как показано
на рисунке;
Рис. 7.1 Л1
- о «соединить верхнюю чаш-
ку пружины вместе с подушкой
амортизатора;
- отжать пружину и отсоеди-
нить ее вместе с кожухом;
- отсоединить буфер.
Рис. 7.1.12. Технический
осмотр деталей после раз-
борки
1 - буфер; 2 - кожух; 3 - опор-
ное кольцо; 4 - опора аморти-
зационной стойки; 5 - верхняя
чашка пружины.
Примечание
Если необходимо заменить
старый амортизатор, следует
также отсоединить жгут про-
водов датчика скорости и
кронштейн шлангов, а затем
подсоединить их к передней
амортизационной стойке но-
вого амортизатора.
Сборка передней амортиза-
ционной стойки:
Последовагельность проце-
дуры:
- установить новую аморти-
зационную стойку в тиски;
Рис. 7.1.13
Примечание
После разборки необходимо
проверить следующие детали
на отсутствие износа и повреж-
дении: буфер, кожух, опорное
кольцо, опора амортизацион-
ной стойки, верхняя чашка пру-
жины и ограничитель хода.
Рис. 7.1.14
- сжать пружину, чтобы рас-
стояние между губками струб-
цины было не более 120 мм;
- проверить положение бу-
фера и ограничителя хода;
- закрепить буфер и полно-
стью вытащить шток амортиза-
тора;
Рис. 7.1.15
- расположите концевые вит-
ки пружины в опорных чашках;
- зафиксировать пружину
струбциной, оставив свобод-
ным один виток в верхней части
пружины и полтора витка в ниж-
ней части;
- зафиксировать верхнюю
чашку так, чтобы отверстие в ней
находилось под углом 180* от-
носительно кронштейна нижней
чашки, как показано на рисунке;
Рис. 7.1.17
- установить прокладку;
- закрутить гайку штока
амортизатора с помощью спе-
циального приспособления, как
показано на рисунке.
Рис. 7.1.18
м
——— 14
Рис. 7.1.19. Детали передней подвески:
1 ; 4; 6; 9; 19 - гайка; 2 - амортизационная стойка: 3; 10; 11; 15; 16; 17 - болт; 5 - поворотный кулак; 7
- шплинт; 8 - рычаг подвески; 12 - подрамник; 13 - фиксатор; 14 - стабилизатор поперечной устойчи-
вости; 18 - шток; 20 - кузов.
- закрепить рычаг подвески (8) на подрамнике, а затем затянуть рекомендованным моментом за-
тяжки;
- закрепить амортизационную стойку (2) и поворотный кулак (5). а затем затянуть рекомендованным
моментом затяжки;
- закрепить амортизационную стойку (2) и поворотный кулак (5) на рычаге подвески (8), а затем за-
тянуть рекомендованным моментом затяжки;
- закрепить шток (18) на передней амортизационной стойке (2) и стабилизаторе поперечной устой-
чивости (14), а затем затянуть рекомендованным моментом затяжки;
- закрепить верхнюю опору передней амортизационной стойки (2) на кузове и затянуть рекомендо-
ванным моментом затяжки.
Рис. 7.1.20. Подрамник, стабилизатор, рычаги передней подвески, опора двигателя:
1 стабилизатор поперечной устойчивости; 2 - передний стабилизатор поперечной устойчивости;
3 - сайлент-блок; 4 - шток стабилизатора; 5 - задняя втулка; 6 - правый рычаг передней подвески; 7
- подрамник в сборе; 8 - продольная опора двигателя: 9 - передняя втулка; Ю - левый рычаг передней
подвески; 11 - поворотный кулак.
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болт крепления
рычага подвески к подрамнику;
Рис. 7.1.21
- открутить болт крепления
крышки рычага подвески к под-
рамнику;
- снять рычаг подвески.
Монтаж и демонтаж рычага
передней подвески
Рис. 7.1.22
- открутить болт крепления
поворотного кулака;
Рис. 7.1.23
Монтаж
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж поворот-
ного кулака
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- снять рычаг передней под-
вески;
- открутить болт крепления
рычага подвески и поворотного
кулака;
- снять поворотный кулак.
Монтаж
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж шток
стабилизатора
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болт крепления
штока и амортизационной стой-
ки;
лизатора поперечной устойчи-
вости;
Рис. 7.1.26
Рис. 7.1.28
Рис. 7.1.24
- сдвинуть вперед стабили-
затор поперечной устойчивости
и снять сайлент-блоки.
Рис. 7.1.27
- снять фиксаторы сайлент-
блоков стабилизатора попереч-
ной устойчивости;
Рис. 7.1.29
- открутить болт крепления
штока и стабилизатора попе-
речной устойчивости.
Рис. 7.1.25
Монтаж
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж сайлент-
блоков переднего стабили-
затора поперечной устойчи-
вости
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж подрам-
ника
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- снять левый и правый рычаг
подвески;
- открутить болты крепления
штока и стабилизатора попе-
речной устойчивости;
- открутить болты 1, 2 креп-
ления рулевого механизма и
подрамника;
- отсоединить подрамник от
продольной опоры двигателя;
- открутить болгы 1, 2, 3, 4
крепления подрамника к кузо-
ву,
Рис. 7.1.30
Примечания
Перед тем, как снять под-
рамник, необходимо произ-
вести демонтаж двигателя из
моторного отсека.
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болты крепления
сайлент-блоков штока и стаби-
- снять подрамник.
Рис. 7.1,31
Монтаж и демонтаж стаби-
лизатора поперечной устой-
чивости
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- снять подрамник;
- снять сайлент-блоки стаби-
лизатора поперечной устойчи-
вости;
- снять стабилизатор попе-
речной устойчивости.
Рис. 7.1.32
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж про-
дольной опоры двигателя
Рис. 7.1.37
- открутить болт крепления
продольной опоры двигателя к
подрамнику;
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- снять подрамник;
- открутить болт крепления
передней опоры двигателя и
кронштейна передней опоры:
Рис. 7.1.33
Рис. 7.1.35
- снять продольную опору
двигателя.
Рис. 7.1.38
- открутить болты крепления
продольной опоры двигателя к
кузову автомобиля.
Рис. 7.1.36
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж привод-
ного вала
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- снять поворотный кулак и
тормозной диск;
- снять стопорное кольцо ко-
жуха приводного вала;
- снять приводной вал.
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Рис. 7.1.34
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
- открутить болт крепления
задней опоры двигателя и крон-
штейна задней опоры;
7.2 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Рис. 7.2.1. Детали задней амортизационной стойки:
1; 3 - прокладка; 2; 4 - резиновая подушка; 5 - амортизатор; 6 - буфер; 7 - кожух; 8 - проставка пру-
жины; 9 - пружина.
Монтаж и демонтаж задней
амортизационной стойки
- сня I ь накладку с обивки за-
дней стойки кузова;
Рис. 7.2.2
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болт крепления
задней амортизационной стой-
ки к кузову автомобиля;
Рис. 7.2.3
- открутить болт крепления
задней амортизационной стой-
ки и рычага подвески;
Рис. 7.2.4
- снять заднюю амортизаци-
онную стойку;
- снять пружину;
- снять амортизатор;
- снять шток стабилизатора;
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Процедура проверки рабоче-
го состояния амортизатора.
Последовательность проце-
дуры:
- проверить амортизатор на
герметичность, при необходи-
мости - заменить;
- проверить подшипник вер-
хней опоры на отсутствие изно-
са, повреждений, повышенных
шумов или засорения;
- проверить сайлент-блоки
на отсутствие повреждений,
при необходимости - заменить;
- проверить верхнюю и ниж-
нюю чашки пружины на от-
сутствие износа, трещин, пов-
реждений и деформации, при
необходимости - заменить.
Утилизация бракованного
амортизатора
- вытянуть шток амортизато-
ра;
- просверлить дрелью отвер-
стие в корпусе амортизатора.
Рис. 7.2.5. Детали задней подвески:
1; 6; 8; 11; 17; 24; 34; 37; 39; 42: 44 - болт; 2; 18 - втулка; 3 - нижний поперечный рычаг; 4; 21 - ре-
гулировочная гайка; 5; 7; 13; 14; 25; 26; 38; 41; 43 - гайка; 9 - фиксатор; Ю - стабилизатор поперечной
устойчивости в сборе; 12 - задний подрамник; 15 - шток стабилизатора; 16 - верхний поперечный ры-
чаг; 19; 20 - регулировочная прокладка; 22 - верхняя опора пружины подвески; 23; 29 - буфер; 27; 30;
32 - прокладка; 28; 31 - колпачок буфера; 33 - пружина; 35 - кронштейн амортизационной стойки; 36
- амортизатор: 40 - рычаг задней подвески.
Установка задней подвески:
- закрепить верхний попе-
речный рычаг (16) на подрамни-
ке (12), крепежные детали нажи-
вить и не затягивать;
- закрепить нижний рычаг (3)
на подрамнике (12), крепежные
детали наживить и не затяги-
вать;
- закрепить стабилизатор по-
перечной устойчивости (10) на
кузове автомобиля;
- закрепить кронштейн амор-
тизационной стойки (35) и рычаг
задней подвески (40);
- закрепить верхний попереч-
ный рычаг (16) и рычаг задней
подвески (40), крепежные дета-
ли наживить и не затягивать;
- закрепить нижний рычаг (3)
и рычаг задней подвески (40),
крепежные детали наживить и
не затягивать;
- установить прокладки (32,
30; 27), колпачки буферов (31,
28) и закрепить на кузове, кре-
пежные детали наживить и не
затягивать, а затем вставить бу-
фер внутренний (29) в наружный
(23);
- закрепить подрамник на ку-
зове автомобиля, а затем затя-
нуть рекомендованным момен-
том затяжки - 110-130 Н м;
- закрепить шток (15) на ста-
билизаторе поперечной устой-
чивости (10) и нижнем рычаге
(3), крепежные детали наживить
и не затягивать;
- закрепить амортизацион-
ную стойку (36) и кронштейн
(35), крепежные детали нажи-
вить и не затягивать;
- установить пружину (33) на
рычаг задней подвески (40) и за-
крепить рычаг на кузове автомо-
биля, а затем затянуть рекомен-
дованным моментом затяжки.
Рис. 7.2.6. Рычаги задней подвески:
1 - задний подрамник; 2; 4 - втулка; 3; 11 - стабилизатор поперечной устойчивости; 5 - правый
рычаг подвески; 6; 9 - шток стабилизатора; 7 - правый нижний поперечный рычаг; 8 - левый верхний
поперечный рычаг; 10 - левый нижний поперечный рычаг; 12 - левый рычаг подвески; 13 - кронштейн
стабилизатора; 14 - кронштейн трубопровода; 15 - правый верхний поперечный рычаг.
Монтаж и демонтаж штока
стабилизатора поперечной
устойчивости
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болт крепления
штока стабилизатора попереч-
ной устойчивости и нижнего ры-
чага подвески;
Рис. 7.2.7
- открутить болт крепления
штока и стабилизатора попе-
речной устойчивости;
- снять шток стабилизатора
поперечной устойчивости.
Рис. 7.2.8
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж нижнего
рычага подвески
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болты крепления
рычагов задней подвески;
Рис. 7.2.9
- открутить болт крепления
нижнего рычага подвески и
штока стабилизатора попереч-
ной устойчивости;
Рис. 7.2.10
- открутить болт крепления
нижнего рычага подвески к под-
рамнику;
- снять нижний рычаг под-
вески.
Рис. 7.2.11
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болты крепления
рычагов задней подвески;
Рис. 7.2.12
- открутить болт крепления
верхнего поперечного рычага
подвески к подрамнику;
- снять верхний поперечный
рычаг подвески.
Рис. 7.2.13
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж заднего
рычага подвески
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить болт крепле-
ния заднего рычага Подвески и
кронштейна амортизационной
стойки;
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж верхнего
поперечного рычага подвес-
ки
Рис. 7.2.14
- открутить болт крепления
заднего и верхнего поперечно-
го рычага подвески;
Рис. 7.2.15
- открутить болт крепления
заднего рычага подвески к ку-
зову автомобиля;
- снять задний рычаг подвес-
ки.
Рис. 7.2.19
- открутить болт крепления
заднего и нижнего рычага под-
вески;
Рис. 7.2.16
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж кардан-
ного вала
- открутить болт крепле-
ния заднего рычага подвески и
кронштейна троса стояночного
тормоза;
Рис. 7.2.17
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- снять тормозной диск и сту-
пицу;
- открутить болт крепления
карданного вала и картера зад-
него моста;
- отсоединить карданный вал
от заднего моста.
- открутить болт крепления
заднего рычага подвески и тру-
бопроводов тормозной системы;
Рис. 7.2.18
Рис. 7.2.20
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж кардан-
ного вала
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- открутить 4 болта крепле-
ния промежуточного вала к зад-
нему мосту;
Рис. 7.2.21
- открутить болт крепления
кронштейна промежуточного
вала к кузову автомобиля;
Рис. 7.2.22
- отсоединить промежуточ-
ный вал от шарнирного соеди-
нения карданного вала.
Рис. 7.2.23
Монтаж
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж заднего
моста
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- отсоединить левый и пра-
вый приводные валы;
- открутить болт крепления
заднего буфера картера задне-
го моста к кузову автомобиля;
Рис. 7.2.24
- открутить болт крепления
заднего буфера к картеру зад-
него моста и внять задний бу-
фер:
Рис. 7.2.25
- открутить болт крепления
переднего буфера к картеру
заднего моста;
- открутить болт крепления
заднего моста и промежуточно-
го вала;
- отсоединить задний мост.
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Монтаж и демонтаж стаби-
лизатора поперечной устой-
чивости
Монтаж и демонтаж
подрамника
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- отсоединить промежуточ-
ную трубу;
- снять нижний рычаг под-
вески;
- снять правый и левый при-
водные валы;
- снять верхний поперечный
рычаг;
- снять задний мост;
- открутить 4 болта крепле-
ния подрамника к кузову авто-
мобиля;
Рис. 7.2.27
- снять подрамник.
Рис. 7.2.28
- снять промежуточный вал;
- снять топливный бак;
- открутить болт крепления
стабилизатора поперечной ус-
тойчивости и штока;
- открутить болт крепления
тормозного шлага и отсоеди-
нить шланг;
Рис. 7.2.29
- открутить болт крепления
стабилизатора поперечной ус-
тойчивости к кузову.
Рис. 7.2.30
Монтаж следует выполнять в
обратной последовательности.
Рис. 7.2.25
Монтаж следует выполнять в
обра гной последовательное! и
Демонтаж
Последовательность проце-
дуры:
- отсоединить промежуточ-
ную трубу;
7.3 КОЛЕСА И ШИНЫ
Проверка и регулировка углов установки колес
Перед регулировкой углов установки колес необходимо провести следующие процедуры:
1. Проверить давление в шинах и отрегулировать его до стандартного значения.
Рис. 7.3.1
Номинальное значение давления на холодных шинах (кПа)
Шины 215/70R16 99H 235/60R16 100Н Запасное колесо
Передние колеса 200 200 250
Задние колеса 200 200
2. Проверить люфт в подшип-
никах колес, заменить подшип-
ники при необходимости.
3. Проверить состояние
шины и колеса.
4. Проверить люфты в узлах
рулевого управления.
5. Проверить, нет ли люфтов
в передней подвеске.
6. Проверить, нормально ли
функционирует амортизатор.
При необходимости - заменить.
Примечание. топливный
бак должен быть заполнен
наполовину.
Колесо и шина
1. Осмотреть шину и колесо.
При наличии трещин, повреж-
дений, деформации или других
дефектов заменить шину или
колесо.
Рис. 7.3.2
2. Проверить износ шины.
Рис. 7.3.3. Места износа.
Минимальная глубина ри-
сунка протектора должна быть
1,6 мм.
Для зимних шин остаточная
глубина рисунка протектора не
должна быть ниже 50 %.
Если виден индикатор изно-
са, шина должна быть замене-
на.
Рис. 7.3.4. Виды износа шин:
а - двусторонний износ; b - износ центральной части; с - износ,
вызванный нарушением развала-схождения; d - износ одной сто-
роны.
Возможные причины износа Рекомендации по устранению
а Недостаточное давление в шине Восстановить давление
Повороты на высокой скорости Поворачивать на более умеренной скоросги
Шины не менялись местами Поменять шины местами
b Слишком высокое давление в шине Восстанови ть давление
Шины не менялись местами Поменять шины местами
с Неправильное схождение колес Отрегулировать схождение.
d Неправильный угол развала или продольного наклона шкворня Отрегулировать, отремонтировать или заме- нить детали подвески
Неисправность подвески Отремонтировать или заменить детали подвес- ки
Разбалансировка колеса в сборе Произвести динамическую балансировку коле- са о сборе или заменить его
Нецилиндричность тормозного барабана или диска Откалибровать или заменить
Другие механические неисправности Устранить или заменить детали
Колеса не менялись местами Поменять колеса местами.
4. Меры предосторожности
при эксплуатации.
Никогда не использовать
бракованную или поврежден-
ную шину или колесо.
Алюминиевые диски легко
поцарапать, поэтому никогда не
использовать металлическую
щетку для их чистки, пользо-
ваться только тканью. Не допус-
кать контакта дисков с кипящей
водой в процессе мытья авто-
мобиля паром.
Если какие-либо абразивные
вещества попали на алюмини-
евый диск, необходимо помыть
его как можно скорее с ней-
тральным моющим средством
во избежание повреждения.
5. Замена шин.
Входное отверстие под вен-
тиль в колесе не должно иметь
зазубрин. Нанести мыльный
раствор на резиновую поверх-
ность вентиля. С помощью спе-
циального инструмента с усили-
ем 200-400 Н протянуть вентиль
через отверстие под вентиль в
колесе так, чтобы уплотнитель-
ный ободок на вентиле полно-
стью вышел из отверстия.
Перед установкой шины на-
нести мыльный раствор по ок-
ружности бортика шины. При
наличии маркировки на колесе
совместить ее с маркировкой
на шине. Если маркировка от-
сутствует, совместить метку ди-
намического баланса на шине с
положением вентиля. Если от-
сутствует маркировка на колесе,
а на шине промаркирована мет-
ка статического баланса, то сов-
местить ее с вентилем колеса.
6. Давление в шинах.
Проверить давление во всех
шинах, включая запасное ко-
лесо, и восстановить его до
номинального, если это необ-
ходимо. Накачать шины строго
в соответствии с требуемыми
характеристиками; давление
в процессе накачки не должно
превышать номинальное более
чем на 10%.
Рис. 7.3.5. Проверка давле-
ния в шинах.
7. Утечка воздуха.
Проверить наличие утечки
воздуха через вентиль шины.
Рис. 7.3.6. Проверка утечки:
I - шина; 2 - вентиль шины.
8. Проверка биения колеса.
Поставить автомобиль на
опоры.
Измерить величину биения
с помощью специального при-
способления.
Рис. 7.3.7. Измерение биения
колеса.
Заменить колесо при необ-
ходимости.
Максимально допус1имая
величина деформации колеса:
- для стального: 5 мм;
- для алюминиевого: 3 мм.
9. Перестановка шин.
Чтобы продлить срок службы
шин и уменьшить их износ, коле-
са в сборе необходимо менять
местами через каждые 6000 км
пробега.
Рис. 7.3.8
Примечание. передние
шины всегда должны быть в
лучшем состоянии.
После перестановки шин не-
обходимо проверить и отрегу-
лировать давление в шинах.
10. Балансировка колес.
После подкачки шин плот-
но затянуть колпачок вентиля и
провести динамическую балан-
сировку колес.
Рис. 7.3.9
Прикрепить балансировоч-
ные грузики соответствующего
веса на внешний и внутренний
края диска колеса при необхо-
димости.
Величина разбалансировки
колеса не должна превышать
100 г-см.
Рис. 7.3.10
Примечание: Допускается
прикреплять только один ба-
лансировочный грузик с каж-
дой стороны колеса. Суммар-
ная масса грузиков не должна
превышать 70 г.
Грузики, бывшие в употреб-
лении, повторному использова-
нию не подлежат.
11. Снятие колеса.
Снять защитный колпак коле-
са.
Рис. 7.3.11
Регулировка задних колес
18:±30’
-54’ ± 30’
Открутить болты крепления
колеса.
Рис. 7.3.12
Снять показания углов уста-
новки колес и произвести необ-
ходимую регулировку.
Углы установки задних колес
Угол схождения
задних колес
Угол развала за-
дних колес
Регулировка угла схождения
Снять колесо.
12. Установка колеса.
Наживить болты крепления
колеса, а затем с помощью клю-
ча закрутить их диагональным
методом. Момент затяжки дол-
жен быть в пределах 100-120
Н-м.
Нельзя использовать пнев-
матический гаечный ключ удар-
ного действия во избежание
повреждения колеса. Избегайте
недозатяжки или перезатяжки
болтов.
Нельзя смазывать болты.
Для заново смонтированных
колес усилить затяжку болтов
после первых 100 км пробега.
Проверка усилия затяжки бол-
тов должна проводиться регу-
лярно.
Окончательная затяжка
должна проводиться, когда ав-
томобиль стоит на земле.
Установить защитный колпак
колеса.
задних колес
Если угол схождения задних
колес не соответствует требуе-
мой величине, для ею регули-
ровки использовать компенса-
ционную трубку 18 и гайку 21 с
эксцентриком. Ослабить болт
17. при этом не допустить, чтобы
компенсационная трубка и гай-
ка не вышли из паза. Вращать
компенсационную трубу 18 и
гайку 21 до тех пор, пока угол
схождения не достигнет требуе-
мой величины. Затем закрутить
болт 17. Процедура аналогична
для обеих сторон.
Рис. 7.3.14
Регулировка угла развала
задних колес
Если угол развала задних ко-
лес не соответствует требуемой
величине, для его регулировки
использовать компенсацион-
ную трубку и гайку 4 с эксцент-
риком.
Рис. 7.3.15
Отпустить болт 1, при этом не
допустить, чтобы компенсаци-
онная трубка и гайка вышли из
паза. Вращать компенсацион-
ную трубку и гайку 4 до тех пор.
пока угол развала не достигнет
требуемой величины. Затем за-
крутить болт 1. Процедура ана-
логична для обеих сторон.
Регулировка передних колес
Рис. 7.3.16
Проверить и отрегулиро-
вать угол продольного накло-
на шкворня, угол развала, угол
схождения, и угол поворота пе-
редних колес.
Углы установки передних колес
Угол продольного наклона шкворня 2*50’ ± Г
Угол развала передних колес -0,85* ± Г
Угол схождения передних колес (для одного колеса) ±5'
Угол поперечного наклона шкворня 11’30* ± г
Максимальный угол поворота внутреннего колеса 37’
Максимальный угол поворот внешнего колеса 31,2*
Угол продольного наклона
шкворня
Основная функция угла про-
дольного наклона шкворня
- это обеспечение прямоли-
нейного движения автомобиля.
Если угол продольного наклона
шкворня одинаков для обоих ко-
лес, автомобиль авгомагически
возвращается к прямолинейно-
му направлению движения, как
только вращение рулевого ко-
леса прекращается. Увеличение
положительного значения вели-
чины угла повышает стабиль-
ность движения. Однако, усилие
на рулевом колесе тоже возрас-
тет. Уменьшение положитель-
ного значения величины угла
понижает стабильность движе-
ния. Однако, усилие на рулевом
колесе тоже снижается.
Угол продольного накло-
на шкворня не влияет на износ
шин, он предназначен для ста-
билизации направления дви-
жения и возврата автомобиля
в прямолинейное направления
движения по окончанию пово-
рота.
Если автомобиль оснащен
обыкновенной механической
системой рулевого управления,
то величина угла обычно очень
мала, иногда даже отрицатель-
на, что делает управление авто-
мобилем легче.
Если автомобиль оснащен
усилителем рулевого механиз-
ма, угол обычно выставляется
положительный, чтобы води-
тель мог "чувствовать” процесс
управления. Увеличение поло-
жительного значения величи-
ны угла в таком случае повысит
стабильность рулевого управ-
ления и самого автомобиля при
прямом движении.
Угол развала передних колес
В обычных условиях угол раз-
вала колес должен быть отрегу-
лирован после сборки подвески
и поворотного кулака.
Если величина угла развала
отклоняется от допустимой, она
должна быть отрегулирована с
помощью болта, соединяющего
амортизатор и поворотный ку-
лак.
Перед калибровкой визуаль-
но проверить наличие повреж-
дений на элементах подвески и
заменить их при необходимос-
ти.
Отпустить болт 1, соединяю-
щий амортизатор и поворотный
кулак. Перемещать колесо, что-
бы отрегулировать его.
Рис. 7.3.17. Регулировка угла
развала переднего колеса:
1 - болт регулировочный.
Угол схождения передних
колес
Угол схождения необходимо
проверять и регулировать с по-
мощью специального приспо-
собления.
а) Зафиксировать рулевое
колесо (отклонение от цент-
рального положения может со-
ставлять максимум ± 5*). Болт
нижнего прижимного фланца
должен находиться в горизон-
тальном положении.
Рис. 7.3.18. Регулировка угла
схождения переднего коле-
са:
1 - гайка;
2 - упорное кольцо.
б) Открутит гайку крепления
поперечной рулевой тяги.
в) Снять кожух упорного
кольца (2) съемником. Заменить
упорное кольцо, если оно недо-
статочно эластично.
г) Отрегулировать длину тяг
до необходимой величины.
д) Затянуть гайку (1), устано-
вить кожух упорного кольца (2).
Проверить надежность затяжки
гаек и правильность установки
кожуха.
е) После того как схожде-
ние отрегулировано, проверить
правильность положения руле-
вого колеса. При отклонении от-
пустить гайку рулевого колеса и
отрегулировать. Закрутить гай-
ку с усилием 27-33 Н м.
Угол поворота переднего
колеса
После замены деталей ру-
левого механизма необходимо
проверить величину угла пово-
рота передних колес. Если эта
величина не соответствует до-
пустимой, проверить и отрегу-
лировать длину левой и правой
тяг рулевого механизма.
7.3.2 Диагностика неисправностей
Неисправность Возможные причины Рекомендации по устранению
Неправильный износ шины Давление в шинах отклоняется от номи- нального Отрегулировать
Повышенный шум колес при езде автомобиля Давление в шинах отклоняется от номи- нального Отрегулировать
Износ шин Осмотреть, отрегулировать или заменить
Излишний шум или вибра- ция кузова Недостаточное давление в шинах Отрегулировать
Неотбалансированы колеса Отбалансировать
Вертикальная вибрация рулевого колеса Чрезмерная деформация шины и колеса Заменить
Ослаблены гайки ступицы колеса Затянуть
Неотбалансированы колеса Отбалансировать
Износ резиновых частей подвески дви- гателя Заменить
Износ резиновых частей подвески ко- робки передач Заменить
Радиальная вибрация руле- вого колеса Чрезмерная деформация шины и обода колеса Заменить •
Ослаблены гайки ступицы колеса Закрутить
Неотбалансированы колеса Отбалансировать
Неравномерный износ шин Проверить
Недостаточное давление в шинах Отрегулировать
Одностороннее отклонение рулевого колеса Давление в шинах отклоняется от номи- нального Отрегулировать
Неравномерный износ шин Проверить
Неисправность рулевого механизма Проверить и заменить детали
Неисправность тормозной системы Проверить и заменить детали
Неисправность подвески Проверить и заменить детали
Неисправность Возможные причины Рекомендации по устранению
Неустойчивость движения Левая и правая шины накачаны нерав- номерно Отрегулировать
Деформация шины и обода колеса Устранить или заменить
Ослаблены гайки ступицы колеса Затянуть
Неисправность рулевого механизма Устранить или заменить
Неисправность подвески Проверить и заменить детали
Увод автомобиля при тор- можении Левая и правая шины накачаны нерав- номерно Отрегулировать
Неисправность рулевого механизма Проверить и заменить детали
Чрезмерное усилие при вращении рулевого колеса Недостаточное давление в шинах Отрегулировать
Неисправность рулевого механизма Проверить и заменить детали
Не полный возврат рулево- го колеса после поворота Недостаточное давление в шинах Отрегулировать
Неисправность рулевого механизма Проверить и заменить детали
Неисправность подвески Проверить и заменить детали
угол продольного наклона переднего колеса не соответствует номинальному Отрегулировать
8 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Технические характеристики, мм
Таблица 8.1
Передние тормоза
Диаметр поршня скобы тормоза 57
Диаметр тормозного диска 265
Толщина нового тормозно! о диска 25
Минимальная толщина тормозного диска 23
Максимально допустимое биение диска 0,1
Допустимая толщина передней части колодок 17,8
Допустимая толщина задней части колодок 14
Задние тормоза
Диаметр тормозного диска номинальный 303 -
Толщина нового тормозного диска 9
Минимальная толщина тормозного диска 7
Толщина задней тормозной колодки 15
Минимальная толщина задней тормозной колодки 7
Толщина новой фрикционной накладки 2,5
Минимальная толщина фрикционной накладки 1.5
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Таблица 8.2
Передние тормоза
Болт скобы тормоза направляющий 31-38
Болт скобы тормоза 120-128
Клапан предохранительный 9-11
Болт пылезащитного кожуха 6.5-8.5
Болт тормозною диска 6-12
Задние тормоза '
Болт скобы тормоза распорный 60-66
Винт скобы 60-66
Болт скобы тормоза направляющий 80-110
Клапан предохранительный 9-11
Контргайка подшипника 73-83
Болты крепления стояночного тормоза • 6-12
Тормоз переднего колеса
Рис. 8.1 - Скоба переднего тормоза:
1 - болт направляющий; 2 - чехол пылезащитный; 3 - направляющая; 4 - колодки тормозные; 5
- держатели тормозных колодок; 8 - кронштейн; 7 - скоба тормоза; 8 - клапан предохранительный; 9
-чехол пылезащитный; 10, 14-болт; 11 - чехол поршня пылезащитный; 12- поршень; 13 - уплотнитель
поршня.
Рис. 8.2. Детали переднего дискового тормоза:
1 - поворотный кулак; 2 - подшипник ступицы; 3 - ступица переднего колеса; 4 - кожух грязеза-
щитный; 5 - тормозной диск; 6 - скоба тормоза в сборе; 7 - тормозной диск с поворотным кулаком в
сборе.
Установка дискового тормо-
за переднего колеса:
Рис. 8,3
3. Установить тормозной
диск на ступицу колеса.
Момент затяжки: 7-9 Н м.
Рис. 8.5
2. Запрессовать подшипник
ступицы в поворотный кулак.
Рис. 8.4
Примечание
Если толщина тормозного
диска меньше минимальной,
его необходимо заменить.
Замену тормозных дисков
производить одновременно
с обеих сторон. При замене
тормозных дисков необходи-
мо заменять и тормозные ко-
лодки.
4. Закрепить скобу тормоза и
поворотный кулак болтами. Тор-
мозной диск должен находиться
между тормозными колодками.
Момент затяжки: 85±5 Н-м.
Примечание
Поверхности тормозно-
го диска и накладок должны
быть чистыми и обезжирен-
ными.
1. Прикрепить болтами кожух
грязезащитный к поворотному
кулаку.
Момент затяжки болтов: 9-11
Н-м
Рис. 8.6
Разборка/сборка тормозного
диска переднего колеса:
1. Снять переднее колесо.
При необходимости снять и
очистить тормозные колодки.
Рис. 8.7
2. Открутить болты крепле-
ния скобы тормоза, снять ее и
подвесить на одной стороне.
Внимание!
При снятии скобы не пов-
редите тормозной шланг.
3. Открутить гайку и снять
тормозной диск.
Рис. 8.8
Внимание!
При отсоединении тормоз-
ного диска необходимо ис-
пользовать только резиновый
молоток.
Установка:
- наживить болты тормозно-
го диска;
- тщательно очистить повер-
хность ступицы (при необходи-
мости удалить ржавчину);
Последовательность процес-
са установки противоположна
снятию.
Примечание
Неровная контактная по-
верхность может привести к
деформации диска.
Диагностика тормозных
дисков
Проверка отклонения толщи-
ны тормозных дисков.
При помощи микрометра
необходимо измерить толщи-
ну диска в четырех или более
точках. Измерение проводить в
точках равноудаленных от края
диска. Если изменение толщи-
ны составляет более 0,013 мм,
при торможении это может при-
вести к биению педали тормоза
или вибрации передней части
автомобиля. В таком случае
диск необходимо заменить.
Проверка биения тормозного
диска.
При снятии тормозного дис-
ка - обязательно очистить кон-
тактирующую поверхность от
ржавчины и грязи. В противном
случае эго увеличит биение
диска или вибрацию при тормо-
жении.
Не снимая колесо с автомо-
биля, проверить биение в усло-
виях торможения.
Разборка:
- поднять и установить авто-
мобиль на опорах;
- отметить положение колеса
по отношению к ступице;
- снять колесо;
- очистить поверхность тор-
мозного диска;
- повторно закрутить гайки
крепления колеса, чтобы закре-
пить тормозной диск;
- прикрепить микрометр к
корпусу ступицы;
- выставить микрометр на
ноль;
- провернуть колесо на один
оборот и проверить показания
микрометра. Если отклонение
биения превышает 0,080 мм,
необходимо Обработать повер-
хность диска или заменить его.
При определенных обстоя-
тельствах биение может быть
устранено, выставив тормозной
диск относи1ельно ступицы с
помощью болтов. После калиб-
ровки тормозного диска, если
биение все еще присутствует,
следует подвергнуть осмотру
ступицу, чтобы определить на-
личие и величину биения. Если
биение ступицы превышает
0,040 мм, она должна быть за-
менена. При необходимости,
следует либо обработать по-
верхность диска, либо заменить
его.
Допустимые отклонения па-
раметров диска
Поддержание состояния
поверхности трения в рамках
допусков помогает избежать
повышенного износа и биения
диска.
Поддержание нормального
состояния тормозной повер-
хности может продлить срок
эксплуатации колодок. Незна-
чительные царапины на диске,
которые могут образовываться
в процессе эксплуатации при их
глубине не более 1.5 мм, не вли-
яют на работу тормозов.
Замена скобы тормоза
Разборка:
- слить тормозную жидкость
из системы;
- поднять и зафиксировать
автомобиль на опорах;
- отметить положение колеса
по отношению к ступице;
- снять переднее колесо;
- открутить болт крепления
скобы;
Рис. 8.9
Рис. 8.10
- затянуть струбцину до тех
пор, пока поршень скобы тор-
моза не войдет вглубь цилиндра
на нужную глубину, чтобы скоба
могла выйти из тормозного дис-
ка;
- снять датчик износа тор-
мозных колодок;
- при помощи отвертки снять
пылезащитный чехол поршня;
Рис. 8.11
- выпрессовать поршень из
цилиндра скобы тормоза с по-
мощью сжатого воздуха (чтобы
избежать повреждения поршня,
необходимо использовать де-
ревянный брусок);
Рис. 8.12
- установить струбцину на
верхнюю часть скобы тормоза
и прижать к задней части вне-
шней тормозной колодки;
- проверить направляющие
втулки, при их повреждении
- заменить;
Рис. 8.13
- аккуратно отсоединить уп-
лотнитель поршня. Очистить и
протереть тормозной цилиндр
и остальные детали спиртом,
затем обдуть сжатым воздухом.
Проверить поверхности тор-
мозного цилиндра, поршня и
кромки. Механическая обработ-
ка запрещена.
Рис. 8.14
Процедура сборки:
- смазать цилиндр скобы,
поршень, уплотнитель поршня;
- зафиксировать уплотнитель
поршня в желобке цилиндра
скобы.
- зафиксировать пылезащит-
ный чехол в желобке цилиндра.
Рис. 8.15
Внимание
Поверхность между пыле-
защитным чехлом и скобой
тормоза должна быть сухой.
Не наносить смазку и тор-
мозную жидкость, чтобы не
нарушить точное положение
пылезащитного чехла.
Проверка и замена тормоз-
ных колодок
Процедура снятия:
- поднять и установить авто-
мобиль на опорах;
- снять колпак колеса;
Рис. 8.18
Рис. 8.21
Рис. 8.16
Используя специальное при-
способление, слегка прижать
поршень к пылезащитному чех-
лу, затем обдуть пылезащитный
чехол сжатым воздухом (макс,
давление 3 бар). Прикрепить
упорное кольцо к тормозному
поршню.
Рис. 8.17
Смазать тормозной жидкос-
тью пылезащитный уплотнитель
и тормозной поршень.
- открутить пять болтов коле-
са и снять его (момент затяжки:
120 Н м.);
Рис. 8.19
- отсоединить датчик износа
тормозных колодок, снять за-
i лушку;
Рис. 8.20
- открутить верхний направ-
ляющий болт (а), затем нижний
и снять скобу тормоза;
Примечание
Чтобы предотвратить пов-
реждение тормозного шлан-
га, необходимо отсоединять
его от скобы тормоза.
Болты очистить, смазку не
наносить.
Проверить резьбу направ-
ляющих болтов и убедится в
отсутствии повреждений. Пока-
чать скобу тормоза вверх-вниз,
чтобы снять ее. Далее снять дат-
чик износа тормозных колодок и
кронштейн скобы тормоза.
Рис. 8.22
- снять тормозные колодки;
Примечание
Проверить состояние тор-
мозных колодок. В случае
бокового износа колодок тор-
мозной диск не менять. Если
толщина диска равна иля
меньше минимальной, тор-
мозные колодки необходимо
заменить. Необходимо сле-
дить и прочищать тормозные
колодки.
Для тормозных колодок
смазку не применять!
Рис. 8.23
- проверить на наличие пов-
реждений пылезащитный чехол,
в случае необходимости - заме-
нить его. Очистить поверхность
поршня и нанести смазку;
Примечание
При нанесении смазки из-
бегать контакта с пылезащит-
ным чехлом.
Рис. 8.24
- очистить кронштейн скобы
тормоза и нанести смазку.
Рис. 8.26
Процедура сборки произво-
дится в порядке, обратном про-
цедуре снятия.
- очистить поверхность ско-
бы тормоза и нанести смазку;
мозная поверхность нужда-
ется в приработке. Для этого
на скорости 40-60 км/ч необ-
ходимо несколько раз нажать
педаль тормоза для прира-
ботки поверхности колодок.
Диагностика тормозных
колодок
1. Проверять тормозные ко-
лодки через каждые 10 000 км.
2 Проверять тормозные ко-
лодки при каждом снятии колес
или замене покрышек.
3. Проверять износ всех тор-
мозных колодок.
Проверку колодок можно
осуществлять через смотровое
отверстие скобы.
5. Если толщина рабочей тор-
мозной колодки меньше 7 мм,
ее необходимо заменить. Для
клепаных колодок эта величина
составит 5 мм.
Примечание
После замены тормозных
колодок или диска, новая тор-
Тормоз заднего колеса
Рис. 8.27. Детали тормоза заднего колеса:
1 - фланец ступицы; 2 - барабан стояночного тормоза с колодками в сборе; 3 - гайка фланца ступи-
цы; 4 - ступица колеса; 5 - диск тормоза, 6 - болт скобы тормоза направляющий; 7 - скоба тормоза в
сборе; 8 - тормоз задний в сборе.
Разборка/сборка тормозных
колодок
Для обеспечения безопас-
ности при эксплуатации, после
замены колодок необходимо
приработать их, затормозив не-
сколько раз на небольшой ско-
рости! Также проверить уровень
тормозной жидкости. Убеди-
тесь, что он находится в преде-
лах между уровнями MIN и МАХ.
1. Снять колпак колеса.
Рис. 8.28
4. Открутить болт крепления
скобы и снять скобу.
2. Открутить болты и снять
колесо. Момент затяжки 120
Н-м.
Рис. 8.29
3. Открутить направляющий
болт и болт крепления тормоз-
ного шланга.
Проверить резьбу болта и
заменить в случае наличия де-
фектов. Покачать скобу тормоза
вверх-вниз, ч । обы снять ее, а за-
тем подвесить ее на проволоке.
Рис. 8.30
Рис. 8.31
5. Снять тормозные колодки.
Примечание
Проверить состояние тор-
мозных колодок и промарки-
ровать. В случае бокового из-
носа колодок тормозной диск
не менять. Замену колодок
производить в том случае,
если их толщина равна или
меньше минимально допус-
тимой величины. Необходи-
мо следить за чистотой тор-
мозных колодок.
Для тормозных колодок не
применять смазку!
Рис. 8.32
б. Проверить пылезащитный
чехол, в случае необходимости
- заменить.
Очистить поверхность порш-
ня и нанести смазку.
Внимание
При нанесении смазки из-
бегать контакта с пылезащит-
ным чехлом.
При работе с поршнем соб-
людать осторожность во из-
бежание повреждения.
Рис. 8.33
7 Снять поршень.
Для этого необходимо ис-
пользовать сжатый воздух.
Рис. 8.34
8. Провести осмотр поршня
на наличие царапин, трещин,
эрозии, истирания стенок, ме-
ханических повреждений и т. д.
При необходимости - заменить
поршень.
Установка колодок осущест-
вляется в порядке обратном
снятию.
Замена заднего тормозного
диска
Процедура разборки:
- сня гь колесо;
- открутить болты скобы тор-
моза, отсоединить скобу и за-
крепите ее на кузове;
Примечание
Тормозные шланги не от-
соединять.
Внимание
При отсоединении тормоз-
ного диска необходимо ис-
пользовать только резиновый
молоток.
- закрутить два, болта, как
показано на рисунке, и снять
тормозной диск.
Рис. 8.36
Процедура установки:
Закрутить болты тормозного
диска. Тщательно очистить кон-
тактную поверхность ступицы
колеса.
Внимание!
Тормозной диск не обра-
батывается при следующих
неполадках;
- шумы при торможении,
например, грохот и скрежет;
- неправильный износ тор-
мозных колодок;
- значительная эрозия по-
верхности тормозного диска;
- снижение эффективнос-
ти тормозов.
Зачистка диска может произ-
водиться лишь е нижеприведен-
ных случаях:
1) наличие царапин с глуби-
ной, превышающей допустимый
размер;
2) биение диска, вызванное
следующими причинами:
- радиальное биение превы-
шает максимально допустимый
размер;
- изменение толщины диска
превышает максимально допус-
тимый размер;
- наличие точечной коррозии
по всей поверхности диска.
Проверка состояния деталей
заднего тормоза;
1. Измерить толщину тормоз-
ной колодки.
Если толщина колодки рав-
на или меньше минимально до-
пустимого значения или износ
слишком неравномерный, сле-
дует замени! ь колодку.
Рис. 8.37
2. Измерить толщину тормоз-
ного диска.
Если толщина диска равна
или меньше минимально до-
пустимого значения, диск не-
обходимо .заменить, Если при-
сутствуют царапины или имеет
место неравномерный износ,
диск необходима зашкурить и
о I пол ироват ьсоо ветствующим
инструментом, или заменить.
Рис. 8.38
3. Проверить осевой люфт
тормозного диска;
- закрепить тормозной диск с
помощью двух гаек, придержи-
вая его от проворачивания. Мо-
мент затяжки: 120 Н м.
Рис. 8.39
- измерить осевой люфт тор-
мозного диска, установив мик-
рометр в 10 мм от внешнего
края диска.
Если осевой люфт превы-
шает максимально допустимое
значение - проверить осевой
люфт подшипника и полуоси.
Рис. 8.40
Стояночный тормоз
Замена тормозных колодок
стояночного тормоза
Процедура разборки:
- снять колесо;
- снять скобу тормоза и заме-
нить кронштейн скобы;
- снять задний тормозной
диск;
- снять узел ступицы заднего
колеса.
Рис. 8.41
- отсоединить привод стоя-
ночного тормоза.
Рис. 8.42
- снять тормозные колодки.
Рис. 8.43
Процедура установки:
- закрепить тормозные ко-
лодки;
Рис. 8.45
1. Снять кронштейн скобы;
2. Снять тормозной диск;
Примечание
В процессе снятия диска,
колесо вращать медленно.
3. Ослабить регулировочную
гайку на тросе стояночного тор-
моза, чтобы зафиксировать ры-
чаг в положении остановки.
4. Установить индикатор для
замера внутреннего диаметра
тормозного диска.
Рис. 8.46
5. Установить индикатор для
измерения зазоров по наружно-
му диаметру колодок.
Рис. 8.47
6. Повторить процедуру на
других колодках.
7. Отрегулировать регулиро-
вочную гайку на тросе стояноч-
ного тормоза, а затем устано-
вить тормозной диск и скобу.
Замена троса стояночного тормоза
Рис. 8.48. Привод стояночного тормоза:
1 - болт рычага; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - пе-
редний трос в сборе; 4 - задний трос в сборе.
- подсоединить привод стоя-
ночного тормоза;
- установить ступицу заднего
колеса;
- отрегулировать колодки
стояночного тормоза;
- установить задний тормоз-
ной диск;
- установить кронштейн ско-
бы;
- отрегулировать стояночный
тормоз.
Регулировка колодок стоя-
ночного тормоза
Необходимые инструменты:
- индикатор для измерения
зазоров.
1. Снять кожух рычага стоя-
ночного тормоза.
Рис. 8.49
2. Открутить регулировочный
болт рычага стояночного тормо-
за.
Рис. 8.50
3. Отпустить болты крепле-
ния задних тросов.
Рис. 8.51
4. Отсоединить тросы стоя-
ночного тормоза.
Рис, 8.52
5. Открутить болты крепле-
ния задних тросов, как показано
на рисунке.
Рис, 8.53
Рис. 8.54
6. Сиять трос с тормозного
механизма колеса.
Рис. 8.55
Процедура установки
осуществляется в обратном порядке.
Примечание
После замены тормозных
колодок или во время переус-
тановки стояночного тормоза
произвести его регулировку:
- опустить рычаг стояноч-
ного тормоза;
- выжать педаль тормоза
один раз;
- поднять рычаг стояноч-
ного тормоза на четыре щел-
чка;
- закрутить регулировоч-
ную гайку руками;
- по завершению процеду-
ры, поднять рычаг и прове-
рить, можно ли свободно про-
вернуть задние колеса;
В противном случае - про-
цедуру регулировки стояноч-
ного тормоза повторить.
Главный тормозной цилиндр
Процедура снятия
1. Отсоединить датчик уров-
ня тормозной жидкости.
2. Слить тормозную жид-
кость.
Внимание
Избегать попадания тор-
мозной жидкости на окра-
шенную поверхность автомо-
биля.
3, Отсоединить тормозные
шланги от главного цилиндра.
Рис. 8.56
4. Снять бачок тормозной
жидкости.
Рис. 8.57
Примечание
Снять уплотнитель крыш-
ки бачка. Осмотреть бачок на
наличие трещин или дефор-
мации, и при необходимости
- заменить. Вымыть бачок
спиртом и высушить сжатым
воздухом.
5. Открутить гайки крепления
усилителя тормозов.
Рис. 8.58
Разборка главного тормоз-
ного цилиндра:
Рис. 8.59
Процедура снятия педали
тормоза и вакуумного усилите-
ля:
- очистить крышку бачка тор-
мозной жидкости;
- снять крышку бачка тормоз-
ной жидкости и предохрани-
тельный клапан. Крышку бачка и
предохранительный клапан сле-
дует заменить в случае наличия
зазубрин, царапин, деформа-
ции, трещин или разломов;
2. Снять рычаг открытия ка-
пота, отсоединить разъемы про-
водов и снять панель приборов.
- снять бачок 1 ормозной жид-
кости;
- в процессе снятия фиксато-
ра главный поршень должен на-
ходиться в нижнем положении.
Не повредить поршень, корпус
цилиндра, паз зажима;
- отсоединить и заглушить
все трубопроводы, пропустить
сжатый воздух через верхнее
выпускное отверстие. Данная
процедура проводится при сня-
тии главного поршня, вспомо-
гательного поршня, пружины,
фиксатора пружины;
- снять уплотнитель и стопор
пружины со вспомогательного
поршня;
- провести осмотр главного
цилиндра на наличие царапин
и коррозии. В случае поврежде-
ний заменить его. Зеркало ци-
линдра абразивными материа-
лами не обрабатывать;
- все детали промыть спир-
том и просушить сжатым возду-
хом.
Установка и сборка осущест-
вляется в обратном порядке
Рис. 8.63
Вакуумный усилитель тор-
мозов и педаль тормоза
4. Расшплинтовать палец
куумного усилителя и пед
тормоза.
Рис. 8.64
1. Открутить два болта креп-
ления панели приборов.
Рис. 8.61
5. Открутить четыре 6oj
кронштейна педали тормоза.
6. Снять кронштейн тормс
Рис. 8.62
7. Отсоединить вакуумн
усилитель и главный
цилиндр.
ной педали.
Рис. 8.65
3. Отсоединить выключатель
сигнала торможения и снять его.
Рис. 8.66
Примечание
Внутренние детали
теля не подлежат ремонту,
его корпус разборке. Разбор-
ка корпуса может привести к
неисправимой деформации и
неправильной работе усили-
теля.
8. Заменить клапан вакуум-
ного усилителя.
Рис. 8.67
1 - вакуумный шланг; 2 - кла-
пан вакуумного усилителя.
Примечание
Клапан вакуумного усили-
теля и уплотнительное коль-
цо могут быть осмотрены без
снятия их с автомобиля.
Процедура снятия:
- отсоединить вакуумный
шланг усилителя тормозов;
- отсоединить клапан от уси-
лителя;
- снять уплотнительное коль-
цо клапана с усилителя тормо-
зов.
9. Отпустить регулировочный
болт и отрегулировать высоту
педали.
Рис. 8.68
Установка осуществляется в
обратном порядке
Установка и снятие тормоз-
ной системы
Внимание!
Чтобы избежать сбоя в ра-
боте тормозной системы, при
замене тормозного шланга
необходимо использовать
только тормозной шланг с
двойными стенками и сталь-
ной оплеткой. Тщательно от-
метьте расположение заме-
няемого шланга и проложите
новый точно по его исход-
ному месту. Неправильное
расположение или закрепле-
ние шланга может привести
к снижению эффективности
торможения или сбоям в ра-
боте тормозной системы.
1. Снять главный тормозной
цилиндр и отсоединить провода
электронного блока управления
АБС.
Рис. 8.69
2. Снять тормозные трубоп-
роводы:
- отпустить болт гидравли-
ческого узла АБС.
: ТрубюОрОБОД i
прыя тормоз^
Рис. 8.70
Примечание
Шайбы в процессе сборки
- заменить.
- снять фиксатор тормозного
грубопровода.
Рис. 8.71
3. Снять тормозной шланг:
- поднять автомобиль, снять
колеса;
- отсоединить тормозной
шланг,
Примечание
Шланг и кронштейн не сги-
бать и не переламывать.
- снять фиксатор на кронш-
тейне шланга;
- снять шланг с кронштей-
на.
Рис. 8.72
4. Открутить со скобы болт
тормозного шланга, снять шланг
идее шайбы.
Рис. 8.73
Внимание
Перед тем, как регулиро-
вать ход педали, автомобиль
не перемещать.
Воздух в тормозной сис-
теме может привести к сни-
жению качества торможения
или сбоям в работе тормоз-
ной системы.
Негибкий тормозной шланг
подвешивать детали запре-
щено, т. к. это может его пов-
редить.
Шланг не сгибать и не пе-
реламывать во избежание
повреждения.
Тормозные трубопроводы
не должны соприкасаться с
кузовом автомобиля.
Момент затяжки, Н-м
Таблица 8.3
М12Х1 16-20
М11Х1.5 13-17
М10Х1 10-14
Заполнение системы тор-
мозной жидкостью и прокач-
ка тормозов
Примечание
Если в процессе ремонта
или замены деталей в тор-
мозную систему попал воз-
дух, его необходимо пол-
ностью удалить. Перед тем
как прокачивать тормозную
систему, поршни передних
и задних рабочих цилиндров
должны быть возвращены
в исходное положение. Для
этой процедуры желательно
использовать диагностирую-
щее устройство.
Если воздух в тормоз-
ную систему поступает из-за
того, что уровень тормозной
жидкости слишком низок
или шланги главного цилин-
дра были отсоединены, тог-
да следует прокачать всю
систему. Если на каком-либо
из колес отсоединен тормоз-
ной шланг, прокачайте только
узел этого колеса. Если какое-
либо соединение шлангов и
трубопроводов тормозной
системы на отрезке между
главным цилиндром и тормо-
зами разъединено, прокачай-
те только этот контур.
1. Прокачка тормозной сис-
темы:
- поднять автомобиль и за-
крепить его на опорах;
- подсоединить шланг к пе-
репускному клапану.
- опустить другой конец
шланга для слива в емкость,
частично заполненную чистой
тормозной жидкостью;
- открутить клапан, чтобы
тормозная жидкость сливалась
из системы;
- перекрыть клапан, как толь-
ко пузырьки воздуха перестанут
появляться в жидкости;
- отсоединить шланг от кла-
пана.
Рис. 8.74
2. Прокачка тормозной сис-
темы должна осуществляться в
следующей последовательнос-
ти: заднее левое, переднее пра-
вое, заднее правое и переднее
левое колесо.
При наличии АБС необходи-
мо подсоединить диагностиру-
ющее устройство и провести с
его помощью процесс прокачки
тормозов.
3. Подсоединить шланг с ем-
костью для прокачки к перепус-
кному клапану заднего левого
рабочего тормозного цилиндра.
Открыть перепускной клапан
и полностью нажать на педаль
тормоза несколько раз, пока
выходящая тормозная жид-
кость не станет однородной по
составу (без пузырьков возду-
ха), затем, при полностью на-
жатой педали тормоза закрыть
перепускной клапан. Отпустить
педаль тормоза и проделать те
же действия с другими тормоз-
ными цилиндрами колес
4. Заливка тормозной жид-
кости.
Открыть бачок с тормозной
жидкостью и наполнить его пе-
ред прокачкой тормозной сис-
темы. Проверить уровень тор-
мозной жидкости в бачке после
прокачки и при необходимости
добавить до указанного уровня.
Внимание
Применяемая тормозная
жидкость - DOT4; исполь-
зование разных тормозньяг
жидкостей запрещено.
Тормозная жидкость об-
ладает достаточно высокой
гигроскопической способ-
ностью, поэтому она должна
находиться в герметично за-
крытой емкости.
Тормозная жидкость ток-
сична и вызывает раздра-
жение кожи и глаз. При по-
падании в глаза необходимо
тщательно промыть водой, а
при попадании на кожу - во-
дой с мылом. Избегать попа-
дания тормозной жидкости
на поверхность автомобиля.
При попадании смыть повер-
хность водой.
Следить за уровнем тор-
мозной жидкости и не забы-
вать вовремя добавлять ее.
Повторять процесс прокач-
ки тормозов до тех пор, пока не
удалиться воздух из тормозное
системы, иначе педаль тормоза
не будет достаточно жесткой.
Проверить соединения тор-
мозной системы после прокач-
ки на герметичность и добавить
тормозную жидкость до необхо-
димого уровня.
Антиблокировочная система
тормозов (АБС)
Общее описание
АБС сухого типа модели
MGH-20 представляет собой
электронное че1ырехканальное
контролирующее устройство,
которое посредством считы-
вания информации о скорости
вращения колес с соответству-
ющих датчиков, может осущест-
влять независимое управление
торможением каждого колеса.
Когда загорается индикатор
АБС, следует провести диагнос-
тику неисправности с помощью
тестера и произвести ремонт.
Меры предосторожности
по техническому обслужива-
нию АБС
1. Перед сваркой отсоеди-
нить минусовой провод от АКБ
и жгуты проводов электронных
блоков управления
2. Компоненты АБС чувстви-
тельны к электромагнитным
помехам, поэтому следует об-
ратить особое внимание на про-
водку, расположение, установку
и регулировку всех компонен-
тов АБС.
3. Не запускать двигатель от
АКБ другого автомобиля при
подключенной системе АБС.
4. Работы проводить при вы-
ключенном зажигании.
5. Перед отсоединением
жгута проводов электронного
модуля управления АБС выклю-
чить зажи1ание.
6. Компоненты АБС не ре-
монтировать. только заменять.
7. Не вешать детали подвес-
ки на кронштейн датчика ско-
рости колеса во избежание его
повреждения.
8. Электронный блок управ-
ления не должен нагреваться до
температуры 85 еС и выше.
9. Для тормозной системы
запрещается использование
жидкости на нефтяной основе
- это может привести к разру-
шению компонентов в гидрав-
лической тормозной системе.
Меры предосторожности
при снятии и установке АБС
1. Определить причину неис-
правности с помощью тестера и
устранить ее.
2. Распаковывать запасные
детали непосредственно перед
установкой.
3. Использовать запасные
детали только производителя
автомобиля.
4. Следи ть за чистотой узлов
АБС и не использовать шерстя-
ную ткань.
5. Перед ремонтом очистить
поверхность только специаль-
ными моющими средствами.
6. Не использовать сжатый
воздух и не перемещать авто-
мобиль, когда система работа-
ет.
7. После отсоединения ком-
понентов АБС необходимо за-
глушить все трубопроводы и
патрубки.
8. Снять все остальные дета-
ли, которые могут мешать нор-
мальной работе системы.
9. Использовать тормозную
жидкость только DOT4.
10. Покрывать уплотнители,
сальники и кольца тормозной
жидкостью, но не машинным
маслом.
11. После технического об-
служивания проверить работу
тормозной системы и АБС.
12. Проверить отсутствие
подтекания в гидравлической
системе.
Процедура снятия узла
MGH-20
1. Выключить зажигание и
отсоединить провод от отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
2. Отсоединить разъем АБС.
Рис. 8.75
3. Нажать педаль более чем
на 60 мм и зафиксировать ее.
Таким образом, закроется цен-
тральный клапан главного тор-
мозного цилиндра и тормозная
жидкость не будет вытекать.
Рис. 8.76
4. Снять трубопроводы, за-
крыть входные отверстия за-
глушками и промаркировать
трубопроводы.
Рис. 8.77
5. Отпустить болт крепления
электронного блока управления
АБС.
Рис. 8.78
Процедура установки АБС
Внимание
Заглушки следует снимать
только при непосредственной
установке тормозных трубоп-
роводов, чтобы не допустить
попадания разного рода за-
грязняющих веществ внутрь
тормозной системы.
1. Установить блок АБС на
кронштейн и прикрутить его.
Момент затяжки I6-24H-M.
2. Снять заглушки гидравли-
ческой системы и установить тру-
бопроводы. Убедиться, что со-
единение выполнено правильно.
3. Установить трубопровод,
ведущий к главному цилиндру.
Моменты затяжки 8-16 Н м и 12-
18 Н м.
4. Залить тормозную жид-
кость в бачок до максимального
уровня, прокачать тормоза.
5. Включить зажигание, при
этом индикатор АБС загорится
на 3,7 сек, а потом погаснет.
Прокачка и заливка тормоз-
ной жидкости после замены
блока управления АБС.
1. Установи ib блок управле-
ния АБС и включить зажигание.
Проверить код неисправности
диагностического прибора.
При наличии неисправнос-
тей, очистить память с помощью
тестера.
Если поломка не обнаружена
- продолжать осмотр, пользу-
ясь руководством по ремонту
неисправностей.
2. Нажать на педаль тормоза,
снять болты скобы и тормозных
барабанов всех колес для про-
качки системы.
Бачок тормозной жидкости
установить на главный цилиндр
и проверить, чтобы он был все
время полный.
Продолжать процесс прокач-
ки, пока из тормозной жидкости
не выйдет весь воздух. Кроме
того, проследить, чтобы педаль
тормоза была достаточно жест-
кой (так же как и для тормозной
системы без АБС).
3. Измерить ход педали и, если
он не соответствует стандартным
значениям, повторить процедуру
прокачки, описанную в пункте
Повторить две вышеописан-
ные процедуры по мере необхо-
димости, до тех пор, пока педаль
не будет достаточно жесткой. В
случае, если ход педали нахо-
дится в пределах нормы, закон-
чить процедуру прокачки.
4. Меры предосторожности:
Запустить систему АБС. Если
педаль тормоза слишком мяг-
кая, с помощью диагностирую-
щего устройства осуществить
прокачку. В случае отсутствия
отдачи при нажатии педали,
повторить нажатие педали еще
несколько раз до прекращения
цикла прокачки.
Цикл прокачки: повторно
включить-выключить блок управ-
ления АБС с интервалом 2 сек. На
1 мин закрыть клапан, при этом
двигатель должен работать.
После завершения прокачки,
осуществить процедуры, опи-
санные в п. 2 и 3.
Диагностика и текущий ре-
монт АБС
Общие принципы работы
АБС
Датчик скорости передает
данные о скорости вращения
колеса в электронный блок уп-
равления, который обрабатыва-
ет информацию и рассчитывает
величину снижения скорости
вращения каждого колеса, а
также коэффициент скольже-
ния. На основании полученных
параметров электронный блок
управления АБС с помощью
гидравлического блока управ-
ления регулирует усилие при
торможении во избежание бло-
кировки колес.
Даже если АБС не сработала,
для обеспечения безопаснос-
ти электронная система рас-
пределения тормозного усилия
продолжает регулировать уси-
лие на задних колесах таким
образом, чтобы они не были за-
блокированы раньше передних
колес. .
При включении зажигания
система АБС проведет самоди-
агностику. В случае каких-либо
неисправностей электронный
блок управления автоматически
отключит антиблокировочную
систему и загорится индикатор
неисправности. Далее работа
тормозной системы продолжит-
ся в обычном режиме без АБС.
Процесс регулировки, осу-
ществляемый АБС
Регулировка давления в тор-
мозной системе происходит
следующим образом:
1. Фаза повышения давле-
ния. При торможении главный
цилиндр и вакуумный усилитель
создают давление. В этом слу-
чае открываются и закрываются
впускной и выпускной клапаны,
усилие торможения возрастает,
и скорость вращения начинает
резко падать, пока АБС с помо-
щью датчика скорости вращения
колес не определяет, что возник-
ла опасность блокировки.
2. Фаза стабилизации
давления. После того, как АБС
идентифицировала опасность
блокировки колеса, блок уп-
равления закрывает впускной
клапан. В это время выпускной
клапан остается закрытым.
3. Фаза снижения давле-
ния. Если колесо стремится к
блокировке, АБС начинает по-
нижать давление. В таком слу-
чае электронный блок управле-
ния посылает сигнал открыть
выпускной клапан и перекрыть
впускной. Гидравлический на-
сос включается в работу и воз-
вращает тормозную жидкость
из цилиндра колеса в главный
тормозной цилиндр через акку-
мулятор низкого давления. Уси-
лие торможения уменьшается,
а скорость вращения начинает
увеличиваться.
4. Фаза возрастания дав-
ления. Для достижения опти-
мального торможения, когда
скорость вращения колеса до-
стигает определенной вели-
чины, электронный блок уп-
равления АБС опять открывает
впускной клапан и закрывает
выпускной. Когда давление воз-
росло, опять возникает возмож-
ность торможения и резкого
снижения скорости вращения
колес. Частота, с которой АБС
регулирует давление в колесах,
равна 2-4 цикла в секунду.
Принцип работы электрон-
ной системы регулировки
усилия торможения (РУТ).
Когда автомобиль тормозит
не всеми колесами равномер-
но, особенно в момент актив-
ного вращения рулем, вклю-
чается в работу электронная
система распределения усилия
торможения. Электронный блок
управления принимает инфор-
мацию о скорости вращения
коэффициенте скольжения всех
четырех колес с датчиков скоро-
сти и обрабатывает ее.
Если величина скольжения
превышает допустимую, гидрав-
лический модулятор регулирует
усилие, идущее на задние ко-
леса таким образом, чтобы они
не были заблокированы раньше
передних колес. По сравнению
с обычной системой пропорци-
онального распределения тор-
мозного усилия, система РУГ
гарантирует лучшее сцепление
колес с поверхностью дороги, а
также рациональное разделе-
ние усилия торможения. Когда
работает АБС, РУТ отключается.
Работа по стабилизации и уве-
личению усилия осуществляе-
мая РУТ, аналогична работе АБ<Х
однако существуют некоторые
различия на стадии снижения
давления. Когда возникает опас-
ность блокировки заднего коле-
са, блок управления закрывает
впускной клапан и открывает
выпускной, таким образом, дав-
ление торможения снижается.
В отличие от АБС, гидравли-
ческий насос не включается в ра-
боту и жидкость, освобожденная
из колеса в процессе снижения
давления, временно сохраняет-
ся внутри аккумулятора низкого
давления. В это время, откры-
вается впускной клапан и за-
крывается выпускной, а тормоз-
ная жидкость высвобождается
в главный тормозной цилиндр.
Аккумулятор низкого давления
полностью освобождается от
жидкости и находится в режиме
ожидания до следующего сраба-
тывания АБС или РУТ.
Вторичный поршень
Первичный поршень
главного циплиндра главного циплиндра
Аххумулятог
низкого
ПЕР.ЛЕВ
ЗАД.ПР
ЗАД.ЛЕВ. ПЕРПР.
Рис. 8.79. Схема устройства АБС.
Выключатель Выключатель
зажигания АБС
Батарея
Индикатор
неисправности
АБС
Индикатор
тормозной
системы
।
ммаг
Индикатор
АБС
Комбинация приборов
ii
Датчик скорости переднего левого колеса
^'"датчик скорости пё^шётго правого колеса
Датчик скорости заднего левого колета
Датчик скорости заднего правого колеса
Интерфейс
диагностики
Рис. 8,80, Схема подключения блока АБС.
Перечень кодов неисправностей
Таблица 8.4
Код неисправности Неисправность
С1 200 Датчик скорости переднего левого колеса: обрыв или короткое замыкание в цепи “массы" ;
С1 201 Неисправность в переднем левом датчике или зубчатом венце
С1 202 Неисправность зубчатого венца
С1 203 Датчик скорости переднего правого колеса: обрыв или короткое замыкание в цепи “массы”
С1 204 Неисправность в переднем правом датчике или зубчатом венце
С1 205 Неисправность зубчатого венца
С1 206 Датчик скорости заднего левого колеса: обрыв или короткое замыкание в цепи “массы"
С1 207 Неисправность в заднем левом датчике или зубчатом венце
С1 208 Неисправность зубчатого венца
С1 209 Датчик скорости заднего правого колеса: обрыв или короткое замыкание в цепи “массы"
С1 210 Неисправность в заднем правом датчике или зубчатом венце
С1 211 Неисправность зубчатого венца
С1 101 Слишком низкое напряжение (<9,4 В)
С1 102 Слишком высокое напряжение (>16 В)
С1 604 Неисправность элементов гидравлического блока управления АБС
С2 112 Неисправность реле или предохранителя клапана
С2 402 Неисправность двигателя I
С1 274 Обрыв или короткое замыкание в цепи “массы” |
С1 275 Сбой сигнала датчика
Неисправности АБС
Таблица 8.5
Неисправность На что влияет неисправность Индикатор
АБС РУТ
Неправильная установка тормозной систе- мы Сбой блокировки колес или занос при торможении Выкл. Выкл.
Течь тормозной жидкости Сбой при срабатывании АБС и РУТ
Неправильное подключение проводов Торможение невозможно
Воздух в тормозной системе Ухудшение работы АБС Выкл. Выкл.
Сбой в работе электродвигателя АБС не срабатывает Вкл. Выкл.
Сбой электропитания ЭБУ АБС/РУТ не срабатывает Вкл. Вкл.
Сбой электропитания клапанов АБС/РУТ не срабатывает Вкл. Вкл.
Сбой электропитания двигателя АБС не срабатывает Вкл. Выкл.
Ненадежное соединение с “массой" АБС/РУТ не срабатывает Вкл. Вкл.
Сбой ЭБУ АБС/РУТ не срабатывает Вкл. Вкл.
Короткое замыкание в датчике скорости или разомкнутая цепь АБС не срабатывает Вкл.
Неисправность зубчатого венца Сбой датчика Несоответствие воздушного зазора Неправильное срабатывание АБС Вкл.
Короткое замыкание или разомкнутая цепь датчика G АБС не срабатывает Вкл. Выкл.
* Когда один датчик выходит из строя - индикатор РУТ выключен, когда два датчика выходят из
строя - индикатор РУТ включен.
Выявление неисправностей
Таблица 8.6
Код неис- правности Неисправность Что делать
С1 200 С1 203 С1 206 С1 209 Короткое замыкание в цепи датчика или разрыв в цепи 1. Измерить напряжение между контактами 2, 5,20, 22 и корпусом (номинальное напря- жение равно 2-4 В). 2. Напряжение ниже 2 В свидетельствует о разрыве цепи датчика, замыкании на “массу" или отсоединении разъема датчика. 3. При разрыве цепи заменитьдатчик. При коротком замыкании решение о замене датчика должно быть принято только после выяснения обстоятельств замыкания.
Короткое замыкание цепей датчика или обрыв провода “масса"
С1 202 С1 205 С1 208 С1 211 • Несоответствие воздушного зазора 1. Проверить, соответствует ли величина воздушно! о зазора заданному. 2 Проверить сопротивление датчиков, убе- диться, что оно соответствует заданному. 3. Убеди 1ься в равномерном вращении всех колес (медленный разгон до 60 км/ч) 4. Проверить, соответствует ли техническим требованиям зубчатый венец
Слишком большой воздушный зазор, или короткое замыкание датчика (со- противление равно нулю), или зубчатый венец неправильно смонтирован
С1 201 С1 204 С1 207 С1 210 Сбой работы датчика и зубчатого венца 1. Проверить, соответствует ли величина воздушного зазора заданному. 2. Проверить, соответствуют ли зубчатое колесо и венец стандарту. 3. Провесги осмотр зазора между датчиком и зубчатым венцом на наличие загрязнения. 4. Проверить сопротивление датчика.
Установлен нестандартный зубчатый венец
С1 101 С1 102 Неисправность АКБ 1. Осмотреть провод подсоединения к "массе", убедиться, что контакты в хорошем состоянии (проверить сопротивление в цепи "массы” АБС, меньше ли оно, чем 1 Ом) 2. Проверить, в нормальных ли пределах (9.4-16 В) находится величина напряжения контакта 4 и “массы".
Слишком высокое или низкое напряже- ние
С1 402 Неисправность электродвигателя или предохранителя 1. Во время парковки или на скорости свыше 20 км/ч убедиться в наличии неисправности. 2. Проверить напряжение между контактом 25 и "массой”. Если осмотр подтвердит, что предохранитель и цепь “массы” в норме, зна- чит неисправность в электродвигателе.
С1 112 Неисправность реле или предохраните- ля клапана 1. Если неисправность относится к пункту (а), проверить напряжение между контактом 9 и “массой”. В случае отсутствия напряжения, убедиться в нормальном состоянии предох- ранителя и цепи массы”. 2. Если напряжение в норме, это говорит о наличии сбоя внутри блока АБС, он должно быть заменен.
а) Отсоединение главного реле или предохранителя б) Короткое замыкание niaenoi о реле
С1 604 Неисправность внешней цепи или об- мотки клапана ЭБУ Заменить
Код неис- правности Неисправность Что делать
С1 274 Короткое замыкание датчика G или разорванная цепь 1. Отсоединить колодку жгута проводов, по- дать питание от АКБ и измерить напряжение на контактах 13 и 15 (0,6-4,5 В). 2. Напряжение на датчике меньше 2 В сви- детельствует о разрыве цепи или коротком замыкании на “массу” или отсоединении разъема датчика. 3. Убедиться, что датчик G подключен к ис- точнику питания (напряжение 10-16 В). 4. Если осмотр по пунктам 1, 2 и 3 не дал никаких результатов, это подтверждает, что поломка заключается во внешней цепи ЭБУ
Короткое замыкание цепей датчика или обрыв в цепи “массы"
ДИАГНОСТИКА
Короткое замыкание датчика / Разрыв цепи (С1 200, С1 203, С1 206, С1 209)
Блок-схема 8.1
Неисправности зубчатого венца и датчика
(С1 201, С1 204, С1 207, С1 210)
8 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Несоответствие воздушного зазора
(С1 202, С1 205, С1 208, С1 211)
TIGGO 203
8 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Неисправность аккумулятора (С1 101, С1 102)
TIGGO
Неисправность двигателя или
плавкого предохранителя двигателя (С2 402)
8 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Отсоединять жгут ПрОВОДОВ
и измерить сопротивление
между контактами 8 и 24. и
проводом “массы'
Сопротивление меньше 1 Ом?
Нет
Заменить блок
управления ASC
Проверить подключение
контактов 8 и 24 к 'массе
Блок-схема 8.7
Контрольная лампа АБС горит,
но код неисправности не высвечивается
TIGGO 205
8 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Отсутствие сигнала (нет возможности считывания данных АБС)
Короткое замыкание датчика G или разрыв в цепи (С1 274)
206 TIGGO
9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
9.1 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Элекфооборудование вы-
полнено по однопроводной
схеме - отрицательные выво-
ды источников и потребителей
электроэнергии соединены с
“массой", которая выполняет
функции второго провода.
Большинство цепей включа-
ется замком зажигания. Всегда
включены (независимо от по-
ложения ключа в замке зажи-
гания) цепи питания звуковых
сигналов, сигналу торможения,
аварийной сигнализации, света
фар и плафона освещения са-
лона.
Электрооборудование ав-
томобиля защищено плавкими
предохранителями, которые
расположены в специальных
монтажных блоках.
Примечание. Производи-
тель оставляет за собой пра-
во вносить изменения в схемы
электрические принципиаль-
ные и соединений в связи с
модернизацией и изменени-
ем конструкции автомобиля.
С целью упрощения поль-
зования отдельные электри-
ческие схемы подключения
оборудования предоставле-
ны в соответствующих разде-
лах, которые содержат опи-
сательную часть информации
по конкретному оборудова-
нию.
Знаком “** отмечено обо-
рудование, которое устанав-
ливается на отдельные моди-
фикации автомобиля.
Обозначения в электри-
ческих цепях:
30 - аккумуляторной ба-
тареи; IG1 - цепь выключателя
зажигания (обеспечивает по-
дачу питания на блоки Е1 и G3,
другие потребители согласно
схемы электрооборудования);
IG2 - цепь выключателя зажи-
гания (обеспечивает подачу
питания на блоки Е2 и I6, дру-
гие потребители согласно схе-
мы электрооборудования); АСС
- цепь выключателя зажигания
(обеспечивает подачу питания
на блоки Е4 и G6, другие пот-
ребители согласно схемы элек-
трооборудования); 31 - цепь
“масса”.
Обозначение электричес-
ких разъемов (контактов,
предохранителей):
ECUA/1 - контакт №1 разъ-
ема А жгута проводов блока уп-
равления ECU и жгута проводов
оборудования;
QB/A/1 - контакт №1 разъема
А блока реле и предохранителей
панели приборов;
QC/A/1 - контакт Ne1 разъема
А блока реле и предохранителей
моторного отсека;
Fl(YB) - предохранитель №1
блока реле и предохранителей
панели приборов;
F1(QC) - предохранитель №1
блока реле и предохранителей
моторное о отсека
31
ACC
162
58b
Рис. 9.1.1. Схема подключения аккумуляторной батареи, стартера,
генератора и выключателя зажигания (модификация 1):
1 - аккумуляторная батарея; 2 - стартер; 3 - генератор; 4 - выключатель зажигания; 5 - реле стар-
тера; 6 - блок предохранителей цепей питания; 7, 11 - предохранитель 5 А; 8 - предохранитель 30 А;
9, 10 - предохранитель 40 А; а - к блоку управления АБС 9#; б-к блоку управления АБС 25#; а, г, д
- к переднему коммутационному блоку; е - к индикатору заряда аккумуляторной батареи комбинации
приборов 16#.
Рис. 9.1.2. Схема подключения аккумуляторной батареи, стартера,
генератора, выключателя зажигания и реле коробки передач (модификация 2):
1 - аккумуляторная батарея; 2 - стартер; 3 - генератор; 4 - выключатель зажигания; 5 - реле ко-
робки передач; 6 - блок управления двигателем (ECU); 7 - автоматическая коробка передач; 8 - пе-
реключатель диапазонов автоматической коробки передач; 9 - механическая коробка передач; 10, 11
- предохранитель 30 А; 12 - предохранитель Ю А; а - к комбинации приборов 16#.
LEFT - левая; RIGHT - правая; OFF - выключено.
30
IGI
ACC
Рис. 9.1.3. Схема подключения стеклоподъемников передних и задних дверей:
1 - главный выключатель стеклоподъемников на левой передней двери в сборе; 2 - выключатель
стеклоподъемника передней правой двери; 3 - выключатель стеклоподъемника задней левой двери; 4
- выключатель стеклоподъемника задней правой двери; 5 - блок управления ISU; 6 - электродвигатель
стеклоподъемника передней левой двери; 7 - электродвигатель стеклоподъемника передней правой
двери, 8 - электродвигатель стеклоподъемника задней левой двери; 9 - электродвигатель стеклопо-
дъемника задней правой двери; а - к блоку управления ISU/B24; б-к блоку управления ISU/B25.
F/L UP - сигнал «вверх» (поднять) стеклоподъемника передней левой двери; F/L DOWN - сигнал
«вниз» (опустить) стеклоподъемника передней левой двери; F/R UP - сигнал «вверх» (поднять) стек-
лоподъемника передней правой двери; F/R DOWN - сигнал «вниз» (опустить) стеклоподъемника пе-
редней правой двери; R/L UP - сигнал «вверх» (поднять) стеклоподъемника задней левой двери; R/L
DOWN - сигнал «вниз» (опустить) стеклоподъемника задней левой двери; R/R UP - сигнал «вверх» (под-
нять) стеклоподъемника задней правой двери; R/R DOWN - сигнал «вниз» (опустить) задней правой
двери.
30
1G1
ACC
IG2
58b
12
0.5
3
1
05
10
F4(YB)
vC/8/и
03
10
0.5
I)
rn/O/?
85
8
0.5
8
5
05
05
?
0.5
10
14
Г5<00
ггелв)
30
87
15
15
05
ЕЭ A/£
15
'Й F25WC)
a 6
ф!УВ/С/
G0A/te
YB/Н/
GOC/tJ
QC/G/C
YB/H/t >
QC/H/2
OC/H/5
1.5
8
87
86
0
87o
OC/G.
OG/G
AZ
G 3 ЭС/С/9
3.0
(S2B/13
E aocA/i
» .4
87
3.0
,Л 5
1.0
10
8
30
1.0
ID
5
3
1.0
3.0
6
7
31
Рис. 9.1.4. Схема подключения кондиционера и его управление:
1 - переключатель внутренняя/внешняя циркуляция; 2 - выключатель кондиционера; 3 - реле кон-
диционера; 4 - реле; 5 - переключатель режимов вентилятора; 6 - электродвигатель вентилятора; 7
- компрессор; 8 - реле вентилятора; 9 - переключатель ниэкое/высокое напряжение; 10 - электродви-
гатель вентилятора внутренней/анешней циркуляции; 11,13,15- предохранитель 10 А; 12- предохра-
нитель 5 А; 14 - предохранитель 30 А; а - к блоку управления ECU 39#; б-к реле вентилятора системы
охлаждения; в - к блоку управления ECU 46#.
Front - передний (передняя часть); LOW - низкая, медленная (скорость).
Рис. 9.1.5. Схема подключения системы АБС и люка крыши:
1 - блок управления системой АБС; 2 - датчик отрицательного ускорения (замедления): 3 - датчн
скорости переднего левого колеса; 4 - датчик скорости переднего правого колеса; 5 - датчик скорс
сти заднего левого колеса; б - датчик скорости заднего правого колеса; 7 - выключатель люка крыил
8 - люк крыши в сборе; 9 - предохранитель 10 А; 10 - предохранитель 20 А; 11 - предохранитель 5)
а - к блоку предохранителей цепей питания А1; б - к блоку предохранителей цепей питания А2; в -
разъему диагностики 7#; г - к выключателю сигнала торможения; д - к блоку управления ISU/B30; е -
комбинации приборов 14#; ж - к комбинации приборов 27#.
Front - передний (передняя часть).
ACC
IG2
58b
Рис. 9.1.6. Схема подключения наружных зеркал с электроприводом (модификация 1):
1 - регулятор положения наружных зеркал; 2 - модуль регулировки положения левого наружного
зеркала в сборе; 3 - модуль регулировки положения правого наружного зеркала в сборе; 4, 5 - элект-
родвигатель положения левого зеркала. 6,7 - электродвигатель регулировки положения правого зер-
кала; 8 - предохранитель 7,5 А; а - к блоку управления ISU/D5.
UP - вверх; DOWN - вниз; LEFT - влево; RIGHT - вправо.
30
IGl
ACC
Рис. 9.1.7. Схема подключения наружных зеркал с электроприводом (модификация 2):
1 - регулятор положения наружных зеркал; 2 - модуль регулировки положения левого наружного
зеркала в сборе; 3 - модуль регулировки положения правого наружного зеркала в сборе; 4, 5 - элект-
родвигатель положения левого зеркала; 6, 7 - электродвигатель регулировки положения правого зер-
кала; 8 - предохранитель 7,5 А; а - к блоку управления ISU/D5.
UP - вверх; DOWN - вниз; LEFT - влево; RIGHT - вправо.
Рис. 9.1.8. Схема подключения стеклоочистителей и омывателей ветрового и заднего стекол:
1 - переключатель стеклоочистителя ветрового стекла; 2 - реле-прерыватель стеклоочистителя
ветрового стекла; 3 - выключатель омывателя ветрового стекла; 4- электродвигатель омывателя вет-
рового стекла; 5 - стеклоочиститель ветрового стекла; 6 - стеклоочиститель заднего стекла с реле-
прерывателем в сборе; 7 - электродвигатель омывателя заднего стекла; 8 - переключатель стекло-
очистителя и омывателя заднего стекла; 9 - предохранитель 15 А; 10 - предохранитель 25 А.
WASH - включен омыватель; OFF - выключен; INT - прерывистый режим работы стеклоочистителя;
ON - включен; ON+WASH - режим совместной работы стеклоочистителя и омывателя; MIST - режим
разовой очистки; LOW - режим работы стеклоочистителя на низкой скорости ; Н) - режим работы стек-
лоочистителя на высокой скорости; Front - передний (передняя часть).
Рис. 9.1.9. Схема подключения подушек безопасности:
1 - блок управления подушками безопасности; 2 - соединитель "Нех”; 3 - подушка безопасности
водителя; 4 - подушка безопасности пассажира; 5 - датчик ремня безопасности пассажира; 6 - датчик
ремня безопасности водителя; 7 - предохранитель 10 А; а - к разъему диагностики 9#; б-к комбина-
ции приборов 17#.
9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
1
Рис. 9.1,10. Схема подключения элементов электронной системы управления двигателем;
1 - блок управления двигателем (ECU); 2 - реле 1 основного электровентилятор^ системы охлаждения; 3 - реле 2 основного электровентилятора
системы охлаждения; 4 - реле 3 вспомогательного электровентилятора системы охлаждения; 5 - реле топливного насоса; 6 - топливная форсунка
1#; 7 - топливная форсунка 2#; 8- топливная форсунка 3#; 9 - топливная форсунка 4#; 10 - датчик абсолю! нога давления и 1емперагуры воздуха; 11
- выключатель зажигания; 12 - задний датчик концентрации кислорода; 13 - передний датчик концентрации кислорода; 14 - клапан продувки адсор-
бера; 15 - датчик скорости; 16 - выключатель питания рулевого механизма; 17 - датчик положения дроссельной заслонки; 18 - датчик температуры
охлаждающей жидкости; 19 - регулятор холостого хода; 20 - датчик детонации; 21 - датчик положения коленчатого вала; 22 - топливный насос; 23
- реле высокой скорости вентилятора; 24 - основной электровентилятор системы охлаждения; 25 - вспомогательный электровентилятор системы
охлаждения; 26. 30. 31, 32. 34 - предохранитель 10 А; 27. 28 - предохранитель 30 А; 29, 33 - предохранитель 15 А; а, к - к переключателю низкое/вы-
сокое напряжение системы кондиционера; б-к блоку реле панели приборов Н14; в - к блоку реле панели приборов YB/A/2; г- к разъему диагностики
7#:д - к разъему диагностики 1#: е - к комбинации приборов 20#; ж-к комбинации приборов 10#; з-к комбинации приборов 27#, блоку управления
ISU/B12. плафону освещения салона; и - к комбинации приборов 23#: л - к реле компрессора кондиционера.
Front - передний (передняя часть).
TIGGO 217
9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
14 г
г ;*•/-»/»
10 11
м»
нм
б
1
д
ж
и
I 1 с/«
л
ю
м
JKL
аёТ
ЗЯ
IT
ПСА
гул ал*
32
30
Г/W BAl
'Л МИ
1Л
С5
бел*
I |ЛЭ
3$
£<
о*
М.
/>2
15
к_
б
оелл
|А/>
♦
Л
24
35
*23
ЯЖ>
4#
зл
П >5
15
не/»
I РЛ*Л<
С5
1 |С/1>
г ra /з
03
г iv*/j
! ИЛ АЛ
»А >Л1 5
Г5 8J
9 1.0 11 12 13
h-й
^iWCza,^"
S
row
10
35
36
' j|reKYB>
в
•адло
»г?
а/2
Н
i до
31
т
М
е
сг» аас/ч
гл */’»! н илал
м
н
о'
с$
3
5
аг
а»
16
I М
г ям*
Л
2019 18
21
218 TIGGO
б
Рис. 9.1.11. Схема подключения блока управления ISU:
1 - блок управления ISU; 2 - плафон освещения салона передний; 3 - плафон освещения салона центральный; 4 - плафон освещения салона
задний; 5 - выключатель обогревателя заднего стекла; 6 - индикатор ключа зажигания; 7 - выключатель ключа; 8 - индикатор противоугонной
системы; 9 - электродвигатель блокировки передней левой двери; 10 - электродвигатель блокировки передней правой двери; 11 - электродвига-
тель блокировки задней левой двери; 12 - электродвигатель блокировки задней правой двери; 13 - электродвигатель блокировки двери задка; 14
- переключатель указателей поворотов; 15 - выключатель аварийной сигнализации; 16 - лампа заднего правого указателя поворота; 17 - лампа
переднего правого указателя поворота; 18 - лампа бокового правого указателя поворота; 19 - лампа заднего левого указателя поворота; 20 - лампа
переднего левого указателя поворота; 21 - лампа бокового левого указателя поворота; 22 - выключатель блокировки двери водителя; 23 - выклю-
чатель блокировки правой передней двери; 24 - выключатель блокировки двери задка; 25 - концевой выключатель ремня безопасности; 26 - конце-
вой выключатель двери задка; 27 - концевой выключатель передней правой двери; 28 - концевой выключатель задней левой двери; 29 - концевой
выключатель задней правой двери; 30 - концевой выключатель передней левой двери; 31 - лампа освещения проема передней правой двери; 32
- лампа освещения проема передней левой двери; 33 - элемент обогрева заднего стекла; 34 - сигнализатор; 35, 36 - предохранитель 15 А; 37, 38, 39
- предохрани гель 10 А; 40 - предохранитель 60 А; а - к наружным зеркалам с электроприводом; б-к лампам освещения проемов дверей; в - к моду-
лю люка крыши; г - к предохранителю F5 (YB); д - к разъему диагностики 7#; е - кдатчику скорости; ж - кУВ/В/18;з - к переключателю света 10#; и - к
комбинации приборов 1#; к - к комбинации приборов 24#; л - к комбинации приборов 22#; м, н - к концевому выключателю передней левой двери; о
- к комбинации приборов 19#; п - к предохранителю плафона салона (YB/F/11).
9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Рис. 9.1.12. Схема подключения комбинации приборов:
1 - комбинация приборов в сборе; 2 - спидометр; 3 - тахометр; 4 - указатель уровня топлива; 5 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
6 - индикатор низкого уровня топлива; 7 - индикатор температуры/уровня охлаждающей жидкости; 8 - индикатор низкого давления масла; 9 - ин*
дикатор АВС; 10 - индикатор рабочей тормозной системы; 11, 12 - LCD дисплей; 13 - элементы подсветки шкал приборов комбинации приборов; 14
- индикатор стояночного тормоза; 15 - индикатор работы двигателя; 16 - индикатор задних противотуманных фонарей; 17 - индикатор открытых
дверей; 18 - индикатор заряда аккумуляторной батареи; 19 - индикатор подушки безопасности; 20 - индикатор указателя правого поворота; 21
- индикатор указателя левого поворота; 22 - индикатор дальнего света; 23 - индикатор передних противотуманных фар; 24 - индикатор габаритных
огней; 25-датчик давления масла; 26 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 27 - вспомогательный датчик указателя уровня топлива; 28 - основ-
ной датчик указателя уровня топлива; 29 - датчик уровня тормозной жидкости; 30 - выключатель индикатора стояночного тормоза; 31, 32 - предох-
ранитель 10 А; а - к комбинированному переключателю; б-сигнал датчика скорости (резерв); в - к датчику скорости; г- к блоку управления ECU 45#:
д - к датчику температуры охлаждающей жидкости 2#; е - к концевому выключателю ремня безопасности переднего левого сиденья 2 #; ж - к блоку
управления АБС 6#; з - к разъему диагностики 7#; и - kYB/F/1; к - кОС/В/2; л - к QC/C/8; м - к блоку управления ISU С11; н - к блоку управления ISU
С12; о - к блоку управления ECU 31#; п - к QC/G/10; р - к блоку управления ISU А8; с - к генератору; г - к подушке безопасности.
Front - передний (передняя часть).
TIGGO 219
9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
27
осус/ <
15
28
05 05
'S
FelCOC)
Г18(0€>
5
ь
А
8
8
<9<0С)
37
10
6
1i *8/^/1
В‘/С
е/л ।
05
11ОС/С/1
ISU/412
ак/срз
05
05
I0
95
05
19/14
95 \
р10
6
19
15
13
05
ся
19
05
8
5
05
6
05
г
W
10
4
-в-
с/а
95
8
К5<0С>
05
ос/е/2
I
05
г
19
/
15
3OC/G/5
33 йгыооюа
фл/к
( JOC/C/5 „
I9 '
"ЯН/
ЙОС, 0/19
t ЗОС/С/zO
В?
CJOG/G/ в
аос/с/4
Aoc/G/12
‘ *с/1б ас/17
05 05______
05
11
14
29ч
\д
П7(К)
₽ 10/12
55
------Зз-35
гаосши"
87
/С/ 7
79 UOC/C/I
I IB/U
3%
Г 21X00
2
05
15',
КытВ)
ЬоКЫОС)
FKQC)
220 TIGGO
ссд/е
ос/о/е
18
I0
а
фе/ч
20
б—4
те
1 1 I
©ф
16
/
26
ВДГ4(0С>
жос/в/<
!0 17
5
15 У2 *А/0
и
21
г
05
Рис. 9.1.13. Схема подключения элементов наружного освещения:
1 - выключатель задних противотуманных фонарей; 2 - реле задних противотуманных фонарей; 3 - выключатель передних противотуманных фар;
4 - реле передних противотуманных фар; 5 - реле габаритных огней; 6 - реле ближнего света фар; 7 - реле дальнего света фар; 8 - регулятор интен-
сивности подсветки приборов; 9 - корректор света фар; 10 - электрокорректор правой фары; 11 - электрокорректор левой фары; 12 - лампа даль-
него света правой фары; 13 - лампа ближнего света правой фары; 14 - лампа дальнего света левой фары; 15-лампа ближнего света левой фары; 16
- переключатель света фар; 17, 18 - лампа переднего габаритного огня; 19, 20 - лампа фонаря освещения номерного знака; 21, 22 - лампа заднего
габаритного огня; 23 - лампа правой передней противотуманной фары; 24 - лампа левой передней противотуманной фары; 25, 26 - лампа заднего
противотуманного фонаря; 27, 29, 30, 33, 34, 35, 36 - предохранитель 10 А; 28 - предохранитель 15 А; 31, 32 - предохранитель 5 А; а - к комбинации
приборов 29#; б-к комбинации приборов 6#: в - к блоку управления ISU/A12; г - к комбинации приборов 25 #; д - к блоку управления ISU/B4; е - к
УВ/В/4.
Front - передний (передняя часть); OFF - выключено; Small Lamp -габаритные огни; Headlamp - свет фар; Lower Beam - ближний свет фар; High
Beam - дальний свет фар; Cutin - включено.
25
24
22
9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Рис. 9.1.14. Схема подключения прикуривателя, звуковых сигналов, обогревателя сидений, лампы подсветки пепельницы, ламп сигна-
ла торможения; ламп заднего хода:
1 - выключатель сигнала торможения; 2 - выключатель огней заднего хода; 3 - дополнительный сигнал торможения; 4 - левый фонарь сигнала
торможения; 5 - правый фонарь сигнала торможения; 6 - левый фонарь сигнала заднего хода; 7 - правый фонарь сигнала торможения; 8 - разъем
для подключения внешних потреби гелей; 9-прикуриватель; 10-выключатель подсветки пепельницы; 11 - лампа подсветки пепельницы; 12- соеди-
нитель типа*'Нех”; 13-реле звуковых сигналов; 14,15-звуковой сигнал; 16-выключатель звуковых сигналов; 17 - обогреватель сиденья водителя*;
18 - обогреватель сиденья переднего пассажира*;.19 - выключатель обогревателя сиденья водителя*; 20 - выключатель обогревателя сиденья пе-
реднего пассажира*; 21 - контакты выключателя сигнала торможения для автоматической коробки передач*; 22, 23, 26, 28 - предохранитель 10 А; 24,
25,27 - предохранитель 15 А; а - к блоку управления АБС 18#; б - к блоку управления ISU/B/10; в - к комбинации приборов 9#; г -к блоку управления
ECU30#; д - к блоку управления ECU/11; е - к блоку управления АБС/7; ж - к блоку управления ISU/B/15; з - к комбинации приборов 15#;
Front - передний (передняя часть).
TIGGO 221
9.2 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАЗЪЕМЫ И БЛОКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Внимание! При замене предохранителя необходимо выключить двигатель и все электри-
ческие приборы. Замена предохранителя на предохранитель, рассчитанный на другое значе-
ние силы тока недопустима
Рис. 9.2.1. Схема подключения блока реле и предохранителей моторного отсека:
1 - реле передних противотуманных фар; 2 - реле задних противотуманных фонарей; 3 - реле даль-
него света фар; 4 - реле ближнего света фар; 5 - реле стартера; 6 - реле топливного насоса; 7 - реле
вентилятора; 8 - реле вентилятора 1; 9 - реле вентилятора 2; 10 - реле вентилятора 3; 11 - реле высо-
кой скорости вентилятора; 12, 13 - резервное реле; 14, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 29, 30, 34, 37, 38, 39, 40
- предохранитель 10 А; 15, 28 - предохранитель 5 А; 17, 31 - предохранитель 15 А; 19 - предохранитель
60 А; 21, 22, 27, 32, 33, 35, 36 - предохранитель 30 А; а - к выключателю зажигания 6 (IG2); б-к лампам
габаритных огней; в - к выключателю зажигания 4 (ST); г - к выключателю зажигания 2 (IG1); д - к выклю-
чателю зажигания 3 (АСС); е - к вспомогательному вентилятору 4: ж - «масса»; з - к блоку реле и предох-
ранителей моторного отсека А2; и - резерв 9; к - резерв 11; л - резерв 13; м - резерв 15; н - к блоку реле
и предохранителей панели приборов Н10; о - к выключателю сиг нала заднего хода; п - к генератору; р - к
блоку управления ISU (В10);с-к лампе переднего правого габаритного огня; г-клампезаднегоправого
габаритного огня; у- к лампе фонаря освещения номерного знака; ф-к лампе переднего левого габа-
ритного огня; х- к лампе заднего левого габаритного огня; ц - клампе передней левой противотуманной
фары; ч - к лампе передней правой противотуманной фары; ш - к выключателю передних противотуман-
ных фар; щ - к лампе заднего левого противотуманного фонаря; э - к лампе заднего правого противоту-
манного фонаря; ю - к выключателю задних противотуманных фонарей; я-блоку управления ISU; al - к
выключателю сигнала торможения 2; 61 - резерв 2; в 7 - резерв 3; г1 - к лампе дальнего света передней
левой фары; д1 - к лампе дальнего света передней правой фары; е/ - к выключателю дальнего света; ж1
- к лампе ближнего света передней левой фары; з1 - к лампе ближнего света передней правой фары;
и1 - к выключателю ближнего света; к1 - к стартеру: л1 - питание; м1 - к блоку управления АБС, датчику
отрицательного ускорения (замедления); н1 - к блоку управления двигателем (ECU); о1 - к топливному
насосу; п1 - «масса» (ECU 47#); pl, у! - «масса»; с! - к электродвигателю вентилятора; т1 - к выключа-
телю вентилятора; ф1 - к блоку реле и предохранителей моторного отсека А11 (высокая скорость); х1
- к основному вентилятору; ц! - к вспомогательному вентилятору; ч1 - к блоку управления двигателем
(ECU67#/ низкая скорость); ш7 - к блоку управления двигателем (ECU50#/ высокая скорость); щ! - ре-
зервЮ; э1 - резерв 12; ю/ - резерв 20; я 7 - резерв 14; а2 - резерв16; 62 - к компрессору: н2 - резерв 19;
г 2 - резерв 4; д2 - к блоку реле и предохранителей моторного отсека А2 (высокая скорость).
Рис.9.2.2. Блок, реле и предохранителей моторного отсека:
1,6- резервное реле; 2 - реле высокой скорости вентилятора; 3 - реле вентилятора 1; 4 - реле за-
дних противотуманных фонарей; 5 - реле передних противотуманных фар; 7 - реле вентилятора 2; 8
- реле дальнего света фар; 9 - реле ближнего света фар; 10 - реле стартера; 11 - реле вентилятора 3;
12 - рале топливного насоса; 13 - реле вентилятора; 14 - резервный предохранитель, 10 А; 15 - пре-
дохранитель компрессора, 10 А: 16- предохрани гель вентилятора, 10 А; 17 - предохранитель генера-
тора, 5 А; 18 - предохранитель модуля зажигания, 10 А; 19 - предохранитель ламп сигнала заднего
хода, 10 А; 20 - предохранитель блока управления ISU, 60 А; 21 - резервный предохрани гель, 30 А;
22 - предохранитель вспомогательного вентилятора, 30 А; 23 - предохранитель вентилятора, 30 А;
24 - предохранитель топливного насоса, 15 А; 25 - предохранитель лампы ближнего света передней
левой фары, 10 А; 26 - предохранитель лампы ближнего света передней правой фары, 10 А; 27 - пре-
дохранитель лампы дальнего света передней левой фары, 10 А; 28 - предохранитель лампы дальнего
света передней правой фары, 10 А; 29 - предохранитель главного вентилятора, 30 А; 30 - резервный
предохранитель, 30 А; 31 - предохранитель ламп правых переднего и заднего фонарей габаритного
огня, 10 А; 32 предохранитель ламп левых переднего и заднего фонарей габаритного огня, 10 А; 33
- предохранитель ламп фонарей сигнала торможения, 10 А; 34 - предохранитель блока управления
АБС, 10 А; 35 - предохранитель блока управления ECU, 10 А; 36 - предохранитель цепей ST, 5 А; 37
- предохранитель ламп задних противотуманных фонарей, 10 А; 38 - предохранитель ламп передних
противотуманных фар, 15 А; 39 - предохранитель стартера, 30 А; 40 - резервный предохранитель, ЗОА;
41 - вспомогательный разъем.
Рис.9»2.3. Разъемы блока реле и предохранителей моторного отсека:
1 - разъем F; 2 - разъем G; 3 - разъем Н; 4 - разъем I; 5 - разъем А; 6 - разъем В; 7 - разъем С; 8
- разъем Е; 9 - разъем D,
ж .
ffff .s vx -
2 ai 3 V< J M В
. jui tw • .... r«< n
»< ‘.13 84 ж
t3>^ 15
KJ к
xi в» • гг^в a ^“=^2 * Г j MA M
, ;;4к Fl о
t—H J3 W v« Ш p
Ц1 и - — - /J’ v £3. UQ r -^4 « »
20 r a. 21 нстНг » V 4
w M'
'•S'* T " w x 1 to u Г1 «4
“1 щ . .« Ж С! _ й 24 1!?, Л> tu
IC • SVC* —— |М4 Al .Г ..-ft--, Tft.-T.Tt1 ЛН • -m,,-.-—__ * ->
пв~г7
£lk=^ Qczji! г?с— П M ai И13 61
(4 —- ' “ - - J MJ Bl f- H4 «1 1 HS Ц1
£!!<— f V» r ’ 1 CO >1 - - x A. 1^1 >1
1 h? Hi
- - —
Ю1 щ s r— GJ —M
и -н э? ° L У и$ kg=H 811 C1 f—; OS П1 4 * C? p’l
62 ГЙ Ь=Э=1— 8» Cl
Рис.9.2.4. Схема подключения блока реле и предохранителей панели приборов: 1 - реле кондиционера; 2 - реле звуковых сигналов; 3 - реле габаритных огней; 4 - реле стеклоподъ- емников*; 5 - реле вентилятора; 6 - резервное реле; 7, 8 - предохранитель 40 А; 9, 12, 13, 21, 26. 27, 28,
30, 31, 32-предохранитель 10 A; 10, 11, 14, 16, 22, 33, 35 - предохранитель 15 A; 15, 34 - предохранитель
25 A: 17, 19, 24. 25, 29, 36 - предохранитель 5 A; 18, 20 - предохранитель 20 A; 23 - предохранитель 7,5
A; a - к AM 1; б - к AM 2; в - к индикатору противоугонной системы, реле высокой скорости вентилятора,
реле кондиционера; г - к выключателю ключа; д - к плафону салона, лампам подсветки проема двери и
скважины ключа выключателя зажигания; е - питание цепей диагностики; ж - к комбинации приборов,
комбинированному переключателю 13; з - питание аудиооборудования; и - резерв; к - к компрессору; л
к блоку управления ECU; м - к звуковому сигналу; и - к выключателю звуковых сигналов; о - к регулято-
ру интенсивности подсветки приборов, к комбинации приборов 28#; п - к лампам габаритных огней; р - к
блоку управления люком крыши; с - к выключателю люка крыши; т - к выключателю стеклоподъемников
на передней левой двери*; у - к выключателю стеклоподъемников на задней левой двери*; ф-к пере-
ключателю внешней/внутренней циркуляции воздуха; х- к выключателю обогревателя левого сиденья;
ц - к выключателю обогревателя правого сиденья; ч - к регулятору положения зеркала заднего вида; ш
- к выключателю кондиционера; щ - к реле стартера, QC/G/8; э - к обогревателю зеркала заднего вида;
ю - питание блока управления ISU, А1; я - питание оборудования панели приборов; а1 - к блоку управ-
ления ECU, модулю зажигания; 61 - к топливным форсункам; в1 - к подогревателю переднего датчика
концентрации кислорода; г! - к подогревателю заднего датчика концентрации кислорода; д1 - к клапану
продувки адсорбера; е1 - к заднему стеклоочистителю; ж 7 - к заднему стеклоомывателю; з1 - к перед-
нему стеклоочистителю; и1 - к переднему стеклоомывателю; к1 - к прикуривателю; л1 - к аудиооборудо-
ванию; м1 - резерв 9; н1 - «масса»; о1 - к выключателю вентилятора 4#; п1 - резерв 10. р1 - резерв 6; с.1
- резерв 8; П - к подушке безопасности; у1 - к блоку управления ISU, А12; ф1 - к 1. D; х1 - к выключателю
кондиционера, В11: ц1 - к выключателю зажигания 6 (2.IG2); ч1 - к вентилятору (питание); ш1 - к выключа-
телю зажигания, 2 (3.IG1); щ1 - к блоку управления ISU (D5); э1 - к выключателю зажигания 3 (4. АСС); ю7
- к вентилятору; я1 - к выключателю зажигания (АСС); а2 - резерв 5; 62 - резерв 7.
Рис.9.2.5. Блок реле и предохранителей панели приборов:
1,2- резервное реле*; 3 - реле звукового сигнала; 4 - реле габаритных огней; 5 - реле кондиционера;
6 - реле фонарей заднего хода; 7 - реле вентилятора; 8 - вспомогательный предохранитель цепей пи-
тания 15 А; 9, 10- предохранитель; 11 - предохранитель стеклоподьемников 20 А; 12 - предохранитель
люка крыши 20 А, 13 - предохранитель выключателя ключа 15 А; 14 - предохранитель плафона салона,
ламп подсветки проема двери 15 А; 15 - предохранитель выключателя люка крыши 5 А; 16 - предохра-
нитель звуковых сигналов 15 А; 17 - предохранитель переключателя енутренней/внешней циркуляции
воздуха 10 А; 18 - предохранитель индикатора противоугонной системы, реле кондиционера, реле вы-
сокой скорости вентилятора 10 А; 19- предохранитель обогревателя зеркал заднего вида 10 А; 20 - пре-
дохранитель заднего стеклоочистителя 15 А; 21 предохранитель переднего стеклоочистителя 25 А; 22
- предохранитель реле модуля зажигания 5 А; 23 - предохранитель подушки безопасности 10 А; 24 - пре-
дохранитель аудиооборудования 5А; 25 - предохранитель регулятора положения зеркал заднего вида 7,5
А; 26 - предохранитель обогревателя сидений 15 А; 27 - предохранитель блока управления ECU 10 А, 28
- предохранитель блока управления ISU (цепи питания) 10 А; 29 - предохранитель регулятора интенсив-
ности подсветки приборов 5 А; 30 - предохранитель датчика концентрации кислорода 10 А; 31 - предох-
ранитель топливных форсунок 10 А; 32 - предохранитель выключателя кондиционера 5 А; 33 - предох-
ранитель прикуривателя 15 А; 34, 37 - предохранитель комбинации приборов 10 А; 35 - предохранитель
аудиооборудования 15 А; 36 - предохранитель цепей диагностики 10 А; 38 - вспомогательный разъем.
Рис.9.2.6. Разъемы блока реле и предохранителей панели приборов:
1 - разъем А; 2 - разъем В; 3 - разъем С; 4 - разъем D; 5 - разъем Е; 6 - разъем F: 7 - разъем Н: В
- разъем G.
32
Рис.9.2.7. Колодка соединительная блока управления ECU
и жгута проводов блока управления ECU.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
Рис.9.2.8. Колодка соединительная ECU/А жгута проводов
блока управления ECU и жгута проводов оборудования.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 :
Рис.9.2.9. Колодка соединительная ECU/В жгута проводов
блока управления ECU и жгута проводов моторного отсека.
Рис.9.2.10. Колодка соединительная F/LA жгута проводов
салона и жгута проводов передней левой двери.
Рис,9.2.11. Колодка соединительная F/LB жгута проводов
салона и жгута проводов передней левой двери.
Рис.9.2.12. Колодка соединительная F/RA жгута проводов
Рис.9.2.13. Колодка соединительная F/RB жгута проводов
салона и жгута проводов передней правой двери.
Рис.9.2.14. Колодка соединительная R/L жгута проводов
салона и жгута проводов задней левой двери.
Рис.9.2.15. Колодка соединительная R/ R жгута проводов
салона и жгута проводов задней правой двери.
Рис.9.2.16. Колодка соединительная жгута проводов
Рис.9.2.18. Колодка соединительная С жгута проводов
оборудования и жгута проводов салона.
Рис.9.2.19. Колодка соединительная Front А жгута проводов
оборудования и жгута проводов моторного отсека.
оборудования и жгута проводов моторного отсека.
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Рис.9.2.21. Колодка соединительная Front С жгута проводов
оборудования и жгута проводов моторного отсека.
Рис.9.2.22. Колодка соединительная жгута проводов
оборудования и жгута проводов плафона освещения салона.
3 4 5 6
Рис.9.2.23. Колодка соединительная жгута проводов
оборудования и жгута проводов подушки безопасности.
9.3 СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица 9,3,1
Резьбовое соединение Номинальное значение, Н м
Болты крепления передних фар 6*1
Болты крепления противотуманных фар 2.0Ю.2
Болты крепления задних фонарей 5*1
Винты крепления переднего плафона освещения салона 3*05
Винты крепления заднего плафона освещения салона 3*0.5
Болты крепления фонаря дополнительного «стоп-сигнала»» 3±0.5
Характеристика ламп
Таблица 9.3.2
Лампы передних фары 12В/55 Вт
Лампы переднего и заднего указателей поворотов, задних противотуманные фонарей, фонарей заднего хода 12 В/21 Вт
Лампы фонаря освещения номерного знака, боковых указателей поворота, фона- ря дополнительного «сгоп-сигнала» 12В/5ВТ
Лампы фонарей «стоп-сигнала» 12 В / 21 Вт
Лампы фонарей габаригногоогня 12В/5ВТ
Лампы передних противотуманных фар 12 В/55 Вт
Лампы переднего и заднего плафонов освещения салона 12 В/8 Вт
го указателя поворота против
часовой стрелки, чтобы извлечь
ее из патрона.
2. Извлечь патрон.
3. Установить новую лампу.
4. Установить патрон с лам-
пой на место.
Рис. 9.3.6
Рис. 9.3.7
2. Открутить гайки крепления
(3 шт. на каждой фаре) и снять
противотуманные фары.
- открутить боковые болты
крепления буфера;
Рис. 9.3.11
1. Открыть дверь задка.
2. Снять нижнюю накладку
задней стойки:
- открутить винт под наклад-
кой;
Рис. 9.3.8
- открутить болты крепления
буфера в нишах колес;
Рис. 9.3.9
Снятие и установка пере-
дних противотуманных фар.
1. Снять передний буфер:
- открутить нижние болты
крепления буфера;
- открутить три верхних бол-
та крепления буфера;
- снять буфер, отсоединить
жгут проводов от противоту-
манных фар.
Рис. 9.3.10
3. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки гаек крепле-
ния передней противотуманной
фары; 2,0 ± 0,2 Н м.
Замена лампы противоту-
манной фары.
1. Придерживая патрон лам-
пы, выкрутить ее против часовой
стрелки.
2. Установить новую лампу.
3. Установить фару.
Рис. 9.3.12
Снятие и установка заднего
фонаря.
Рис. 9.3.13. Расположение
ламп в заднем фонаре:
1 - лампа габаритного огня; 2
- лампа указателя поворота; 3 -
лампа «стоп-сигнала»; 4 - лампа
заднего хода.
Рис. 9.3.14
- открутить винты в ящике для
мелких вещей;
Рис. 9.3.15
- снять решетчатую накладку
с двери задка, открутить винт
под ней;
- снять накладку с задней
стойки.
Рис. 9.3.16
3. Открутить три гайки креп-
ления фонаря.
Рис. 9.3.17
4. Отсоединить от заднего
фонаря жгут проводов.
5. Снять задний фонарь.
6. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки гаек крепле-
ния заднего фонаря: 5 ± 1 Н-м.
Замена ламп заднего фо*
наря.
1. Открыть крышку ящика для
мелких вещей на панели задка.
Рис. 9.3.18
2. Отвести в сторону при по-
мощи отвертки внутреннюю за-
щитную панель. Просунув руку
в образовавшееся отверстие,
выкрутить лампу заднего хода,
лампу указателей поворота и
лампу «стоп-сигнала».
Рис. 9.3.19
3. Закрутить новые лампы.
Снятие и установка фонаря
освещения номерного знака.
I. Фонарь освещения номер-
ного знака крепится к заднему
буферу с помощью зажимов.
2. Прижать зажимы отверт-
кой и вытащить фонарь освеще-
ния номерного знака.
3. Чтобы установить фонарь,
необходимо отогнуть зажимы и
вставить фонарь освещения но-
мерного знака на место.
Рис. 9.3.20
2. Закрутить новую лампу.
Рис. 9.3.21
Снятие и установка боко-
вого указателя поворота.
1. Чтобы снять боковой ука-
затель поворота, необходимо
потянуть его в сторону задней
части автомобиля.
Рис. 9.3.22
2. Чтобы установить боковой
указатель поворота, необходи-
мо потянуть его н сторону пере-
дней части автомобиля.
Снятие и установка фона-
ря верхнего “стоп-сигнала”.
1. Снять плафон фонаря вер-
хнего “стоп-сигнала”.
Рис. 9.3.23
2. Открутить винты крепле-
ния.
3. Снять фонарь верхнего
“стоп-сигнала”.
Замена лампы фонаря ос*
вещения номерного знака.
1. Сняв фонарь освещения
номерного знака, выкрутить
лампу против часовой стрелки.
Рис. 9.3.24
Рис. 9.3.27
Рис. 9.3.29
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки винтов креп-
ления: 3±0,5 Н-м.
Снятие и установка перед-
него плафона освещения са-
лона.
1. Открыть крышку отделения
для очков.
Рис. 9.3.25
2. Открутить винты крепле-
ния.
Рис. 9-3.26
4. Установка плафона произ-
водится в обратной последова-
тельности.
Момент затяжки винтов креп-
ления: 3±0,5 Н-м.
Рис. 9.3.28
Примечание. Замену лам-
пы можно производить без
снятия плафона. Для этого не-
обходимо снять рассеиватель
плафона и заменить лампу.
При выполнении данной опе-
рации необходимо исключить
повреждение рассеивателя и
корпуса плафона используе-
мым инструментом.
Снятие и установка плафо-
на освещения средней части
салона.
1. Снять рассеиватель пла-
фона при помощи плоской от-
вертки.
2. Отвернуть винты крепле-
ния, снять корпус плафона и вы-
тащить лампу.
Рис. 9.3.30
3. Сборка и установка пла-
фона производится в обратной
последовательности.
Момент затяжки винтов креп-
ления: 3 ± 0,5 Н м.
Примечание. Разборка и
сборка плафона освещения
задней части салона произ-
водится аналогично разборке
и сборке плафона освещения
средней части салона.
3. Вытащить лампу и снять
передний плафон освещения
салона. Отсоедини !ь жгут про-
водов.
10 КУЗОВ
10.1 КАПОТ МОТОРНОГО ОТСЕКА, ДВЕРИ И ЗАМКИ ДВЕРЕЙ
<
11
Рис. 10.1.1. Устройство боковой двери:
1 - кронштейн зеркала заднего вида; 2 - направляющая опускного стекла, 3 - верхняя рамка двери;
4 - задняя рамка двери; 5 - направляющая уплотнителя; 6 - подоконный наружный усилитель; 7 - по-
доконный внутренний усилитель; 8 - кронштейн замка двери; 9 - внутренняя панель двери; 10- задний
кронштейн усилителя две£и; 11 - усилитель двери; 12 - передний кронштейн усилителя двери; 13 - ог-
раничитель двери; 14 - наружная панель двери; 15 - передняя панель двери; 16 - пластина верхней
петли.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица 10.1 J
Резьбовое соединение Величина Н-м
Крепление верхней петли левой/правой передней двери к кузову 36+4
Крепление верхней петли левой/правой передней двери к двери 36 ±4
Крепление нижней петли левой/правой передней двери к кузову 36±4
Крепление нижней петли левой/правой передней двери к двери 36±4
Крепление верхней петли левой/правой задней двери к кузову 36 + 4
Крепление верхней петли левой/правой задней двери к двери 36 ±4
Крепление нижней петли левой/правой задней двери к кузову 36 ±4
Крепление нижней петли левой/правой задней двери и дверью 36±4
Крепление верхней петли двери задка к кузову 36 ±4
Резьбовое соединение Величина Н-м
Крепление верхней петли двери задка к двери 50 ±5
Крепление нижней петлей двери задка к кузову 35±3
Крепление нижней петлей двери задка к двери 50±5
Крепление левой петли капота к кузову 23±2
Крепление левой петли капота к капоту 23±2
Крепление правой петли капота к кузову 23±2
Крепление правой петли капота к капоту 23±2
Крепление кронштейна переднего крыла к кузову 10±1
Крепление левого/правого переднего крыла к кузову 10±1
Крепление бачка охлаждающей жидкости к кузову 10±1
Крепление ограничителя левой/правой передней двери к кузову 11
Крепление кронштейна ограничителя двери задка к кузову 27
Крепление верхней части замка капота к кузову 11
Крепление поперечины над бачком с охлаждающей жидкостью к кузову 10
Крепление замка двери задка к кузову 15
Крепление хомута замка двери задка к кузову 12±2
Крепление замка к двери 9± 1
Крепление скобы замка к кузову 12±2
Снятие и установка капота
моторного отсека
Снятие и установка боковых
дверей
2. Ослабить 2 болта крепле-
ния петли и снять петлю.
Рис. 10.1.2
Снятие и установка петель
1. Ослабить 4 болта крепле-
ния петель и приподнять капот.
2. Снять капот.
3. Установка производится в
обратной последовательности.
Рис. 10.1.4
1. Открутить болты крепле-
ния петель двери.
2. Открутить болты крепле-
ния ограничителя двери.
Рис. 10.1.6
4. Установка производится в
обратной последовательности.
1. Открутить 7 болтов креп-
ления крыла и снять крыло.
3. Зазор между капотом и
кузовом можно выверить с по-
мощью резиновой прокладки с
обеих сторон капота.
Рис. 10.1.5
3. Снять дверь.
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Снятие и установка двери
задка
1. Открутить 2 болта крепле-
ния петли к двери.
Рис. 10.1.7
Рис. 10.1.10
2. Отсоединить жгут прово-
дов, проходящий через дверь
задка от жгута проводов, нахо-
дящегося в кузоЬе автомобиля
3. Открутить 2 болта крепле-
ния ограничителя двери задка к
кузову.
Рис. 10.1.8
4. Снять дверь задка вместе
с находящимися в ней провода-
ми.
5. Установка производится в
обратной последовательности.
Снятие и установка замка
капота моторного отсека
1. Снять верхнюю часть замка
капота.
Рис. 10.1.9
2. Снять нижнюю часть замка
капота. Нижняя часть замка кре-
пится с помощью заклепок.
Снятие и установка замка
двери задка
1. Снять корпус замка.
2. Снять внутренний откры-
вающий трос и закрепить запи-
рающий трос.
3. Снятьтросзамка капота:
- снять поперечину над бач-
ком с охлаждающей жидкос-
тью,
- ослабить задвижку замка
капота.
Рис. 10.1.11
Рис. 10.1.12
2. Снять разъемы проводов.
Рис. 10.1.14
3. Снять скобу замка.
Рис. 10.1.15
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Снятие и установка замка
боковых дверей
4. Установка производится в
обратной последовательности.
1. Снять замок правой пере-
дней двери.
Рис. 10.1.16
Рис. 10.1.17
3. При помощи отвертки
снять скобу замка.
Рис. 10.1.18
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Регулировка дверей и капота
моторного отсека
Установи гь двери и капот мо-
торного отсека, отрегулировав
с помощью прокладок зазоры,
указанные в разделе 10.7.
Затянуть болты крепления
петель с моментами затяжек,
указанными в табл. 1.1.
Проверить отсутствие цара-
пин на сборочных узлах, пов-
реждений резьбы на резьбовых
соединениях.
10.2 ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА
Снятие и установка аудио-
системы
1. Приподнять один конец де-
коративной панели и снять ее.
Рис. 10.2.1
2. Открутить гайку крепления
аудиосистемы.
3. Отсоединить жгут прово-
дов.
Рис. 10.2.2
Снятие и установка устройс-
тва для хранения дисков (на
6 дисков)
1. Открутить 4 болта креп-
ления кронштейна в районе пе-
реднего пассажира.
Рис. 10.2.3
1. Приподнять один конец де-
коративной панели и снять ее.
2. Отсоединить жгу| прово-
дов.
3. Снять устройство для хра-
нения дисков.
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки гайки креп-
ления проигрывателя 9±3 Н м.
Рис. 10.2.4
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки болта креп-
ления устройства для хранения
дисков - 9±3 Н м.
Снятие и установка панели
управления кондиционером
Рис. 10.2.5
2. Открутить винты крепле-
ния панели..
Рис. 10.2.6
3. Снять панель управления
кондиционером.
Рис. 10.2.7
Снятие и установка панели
приборов
1. Снять рулевое колесо.
2. Снять аудиосистему.
3. Снять панель управления
кондиционером.
4. Снять панель приборов в
следующей последовательнос-
ти.
Рис. 10.2.13
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки болта креп-
ления панели управления -
3,5±0,5 Н-м.
Снятие и установка рулевого
колеса
1). Снять наружную декора-
гивную панель.
Рис. 10.2.10
1. Снять крышку звукового
сигнала и отсоединить разъем
кнопки звукового сигнала.
Рис. 10.2.8
2). Открутить винты крепле-
ния панели приборов.
5). Ослабить гайку под веще-
вым ящиком
Рис. 10.2.14
2. Открутить гайку крепления
рулевого колеса.
Рис. 10.2.9
3. Снять рулевое колесо.
4. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки - 30±3 Н-м.
Рис. 10.2.11
3). Ослабить гайку на панели
приборов.
Рис. 10.2.12
4). Снять вещевой ящик.
6). Снять нижнюю накладку
с левой стороны панели прибо-
ров.
Рис. 10.2.15
7). Ослабить винт и болты.
Рис. 10.2.16
8). Снять накладку с правой
стороны панели приборов.
Рис. 10-2.17
9). Ослабить гайку с правой
стороны панели приборов.
Рис. 10.2.18
10) . Снять накладку с пере-
дней стойки.
11) . Снять панель приборов.
5. Установка производится в
обратной последовательности.
Момен г затяжки болтов - 7±1
Нм.
Снятие и установка стекло-
подъемника боковой двери
1. Снять накладку на двери в
следующей последовательнос-
ти.
Рис. 10.2.19
4). Снять внутреннюю па-
нель.
2. Ослабить трос внутренней
ручки и снять защитную пленку.
1). Снять крышку дверной
ручки.
Рис. 10.2.20
3. Ослабить болт крепления
стекла и снять стекло двери.
Рис. 10.2.24
2). Ослабить винты.
Рис. 10.2.21
4. Ослабить вин i ы крепления
стеклоподъемника.
5. Снять стеклоподъемник.
3). Отсоединить жгут прово-
дов.
Рис. 10.2.25
Рис. 10.2.22
6. установка производится в
обратной последовательности.
Моменты затяжки болтов
стекла и стеклоподъемника - 11
Нм.
Рис. 10.2.23
10.3 СИДЕНЬЯ
Снятие и установка передне-
го сиденья
1. Сдвинуть сиденье до упора
вперед и снять крышку направ-
ляющей.
Рис. 10.3.1
Рис. 10.3.4
Снятие и установка заднего
сиденья
1. Открыть заднюю дверь.
2. Нажать рычаг вверх, чтобы
наклонить спинку сиденья впе-
ред.
Рис. 10.3.6
Снятие и установка ремня
безопасности
2. Ослабить болты крепления
направляющей сзади.
Рис. 10.3.2
3. Сдвинуть сиденье до упора
назад и снять крышку направля-
ющей.
4. Ослабить болты крепления
направляющей впереди.
5. Отсоединить нагреватель-
ный элемент и снять сиденье.
Рис. 10.3.5
3. Нажать рычаг спинки, что-
бы поднять сиденье вверх.
4. Закрепить сиденье в сло-
женном состоянии.
1. Снять крышку верхних бол-
тов крепления ремня безопас-
ности.
Рис. 10.3.7
Для снятия необходимо ос-
лабить 3 болта.
Момент загяжки болтов 25±3
Н-м.
Рис. 10.3.3
5. Снять сиденье.
6. установка производится в
обратной последовательности.
Снятие и установка поднима-
ющей опоры заднего сиде-
нья
2. Ослабить болты.
Рис. 10.3.8
3. Снять крышку нижних бол-
тов крепления ремня безопас-
ности.
6. установка производится в
обратной последовательности.
Моменты затяжки болтов
крепления направляющей - 32
Н-м.
Рис. 10.3.9
Рис. 10.3.11
2. Снять переднюю лампу ос-
вещения салона.
3. Снять среднюю лампу ос-
вещения салона.
4. Снять заднюю лампу осве-
щения салона.
5. Снять люк.
6. Снять накладки передней,
средней, задней стоек.
7. Снять фиксаторы.
4. Ослабить болты.
Рис. 10.3.10
7. Установка производится в
обратной последовательности.
Моменты затяжки болтов
крепления передней пластины
ремня безопасности к катушке
и болтов крепления регулирую-
щего механизма к направляю-
щей - 50±5 Н-м.
Снятие и установка обивки
крыши
Рис. 10.3.13
1. Снять пассажирский пору-
чень.
5. Снять нижнюю накладку
задней стойки.
6. Ослабить болты крепления
катушки ремня безопасности.
8. Снять обивку крыши.
9. Установка производится в
обратной последовательности.
Рис. 10.3.12
10.4 НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА
Снятие и установка наружной
ручки передней двери
1. Снять панель передней
левой двери и снять защитную
пленку.
2. Снять за1 лушку наружной
ручки.
3. Открутить болты.
Рис. 10.4.2
4. Отсоединить тягу от замка
и снять облицовку.
Рис. 10.4.3
5. Снять наружную ручку за-
мка.
Рис. 10.4.4
Рис. 10.4.7
6. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки болтов - 11
Н-м.
Снятие и установка наружной
ручки задней боковой двери
1. Снять панель левой задней
боковой двери.
2. Снять защитную пленку и
ослабитьболты крепления гнез-
да ручки.
Рис. 10.4.5
3. Спять гнездо ручки.
Рис. 10.4.6
4. Снять наружную ручку.
1. Огкрыть дверь задка.
2. Снять панель двери задка
и снять защитную пленку.
3. Ослабить болт крепления
наружной ручки двери задка со
стороны дверной панели.
Рис. 10.4.8
4. Отсоединить гигу и снять
наружную ручку двери замка.
Рис. 10.4.9
Момент затяжки болтов - 11
Н-м.
Снятие и установка наружно-
го зеркала заднего вида
1. Снять накладку передней
стойки.
2. Снять внутреннюю панель
двери и отсоединить разъем
электродвигателя привода на-
ружного зеркала заднего вида.
5. Установка производи юя в
обратной последовательности.
Момент затяжки болтов - 11
Н-м.
Снятие и установка наружной
ручки двери задка
Рис. ю.4.10
3. Ослабить винт крепления
наружного зеркала заднего
вида.
4. Снять наружное зеркало
заднего вида.
Рис. 10.4.11
5. Установка производится в
обратной последовательности.
Момент затяжки винта креп-
ления зеркала - 11 Н-м.
Снятие и установка стекло-
очистителя ветрового стекла
1. Снять защитный колпачок
гайки крепления рычага стекло-
очистителя.
5. Установка производится в
обратной последовательности.
Примечание. Замок кре-
пится к ручке двумя болтами
с левой стороны. Снять руч-
ку, чтобы отсоединить трос от
замка. Затем снять замок.
Рис. 10.4.12
2. ослабить гайку крепления
рычага стеклоочистителя.
3. Снять стеклоочиститель в
сборе.
Рис. 10.4.13
Рис. 10.4.14
5. Ослабить болт крепления
механизма стеклоочистителя.
6. Отсоединить электродви-
гатель, снять механизм стекло-
очистителя.
7. Установка производится в
обратной последовательности.
Моменты затяжки:
крепления стеклоочистителя
-55±ЗНм;
крепления механизма стек-
лоочистителя - 10 ± 1 Н м.
Снятие и установка стекло-
очистителя двери задка
1. Отогнуть защитный кол-
пачок гайки крепления рычага
стеклоочистителя.
Рис. 10.4.16
4. Снять нижнюю накладку
ветрового стекла, отсоединив
фиксаторы.
2. Ослабить гайку и снять ры-
чаг стеклоочистителя и резино-
вое кольцо.
Рис. 10.4.17
3. Открыть дверь задка.
4. Снять внутреннюю панель
двери задка.
Рис. 10.4.18
5. Отсоединить жгут прово-
дов стеклоочистителя и осла-
бить три болта.
Рис. 10.4.19
6. Установка производится в
обратной последовательности.
Моменты затяжки:
крепления рычага стекло-
очистителя - 20 ± 3 Н-м;
крепления электродвигателя
- 10± 1 Н-м.
Снятие и установка решетки
радиатора
1. Открыть капот моторного
отсека.
Рис. 10.4.20
2. Ослабить болт решетки
радиатора.
3. Снять решетку радиатора.
Рис. 10.4.21
4. Установка производится в
обратной последовательное!и.
Момент затяжки болтов 6 ± 1
Н-м.
10.5 ЗАМЕНА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Снятие ветрового стекла
1. Снять верхний уплотнитель
стекла.
Срезать уплотнитель, стара-
ясь не повредить при этом ку-
зов.
2. Протянуть проволоку меж-
ду кузовом и стеклом.
3. Закрепить концы проволо-
ки на деревянных брусках.
4. Потянуть проволоку вокруг
стекла, чтобы срезать клей.
5. Снять стекло.
Примечание. Чтобы не
повредить стекло, можно ис-
пользовать липкую ленту.
Чтобы предотвратить по-
явление царапин на панели
приборов, можно поместить
кусок пластмассы между про-
волокой и панелью приборов.
Во время срезания клея
необходимо как можно боль-
ше клея оставить на кузове.
Установка ветрового стекла
1. Подготовка:
- не прикасаться к поверх-
ности стекла после очистки;
- зачистить все шерохова-
тости на кузове;
• ос । а виг ь как можно больше
клея на кузове;
- очистить режущий инстру-
мент от клея с помощью чистой
ткани, смоченной в моющем
средстве;
- поверхность кузова нужно
очистить, даже если весь клей
был удален.
Рис. 10.5.3
2. Снять фиксатор при помо-
щи ножа.
Рис. 10.5.4
3. Очистить снятое ветровое
стекло:
- снять весь клей со стекла
при помощи скребка;
- вымыть ветровое стекло с
моющим средством;
- не прикасаться к поверх-
ности стекла после очистки.
Рис. 10.5.5
4. Заменить зажим при необ-
ходимости:
- снять фикса гор при помощи
ножа;
- снять использованный за-
жим;
-заменить зажим.
Рис. 10.5.6
5. Позиционирование стек-
ла:
- установить стекло в нужное
положение;
- сделать пометки на стекле
и на кузове;
- снять стекло.
Рис. 10.5.7
6. Очистить контактную по-
верхность стекла с помощью
мающего средства.
Не прикасаться к поверхнос-
ти стекла после очистки.
Рис. 10.5.8
7. Установить двойную водо-
отталкивающую ленту.
Рис. 10.5.9
8. Нанести слой грунтовки М
на контактную поверхность ку-
зова при помощи кисточки.
Подождать 3 минуты, чтобы
грунтовка просохла.
Не наносить грунтовку на
клей. .
Не оставлять открытой ем-
9. Нанести слой грунтовки
G на контактную поверхность
стекла при помощи кисточки
или губки.
Убрать лишнюю грунтовку
при помощи ткани, пока она не
просохла.
Подождать 3 минуты, чтобы
грунтовка просохла.
Не наносить грунтовку на
клей.
Не оставлять открытой ем-
кость с грунтовкой.
Рис. 10.5.11
ся клей, скребком, смоченным в
растворителе;
- смешать 500 г основного
растворителя и 75 г отвердите-
ля;
- клей нужно приготавливать
в течение 5 минут.
Нанести небольшой слой
клея на край стекла при помощи
скребка.
Удалить излишки клея скреб-
ком.
11. Нанести клей на стекло,
как показано на рис.
Рис. 10.5.16
12. Убедиться в том, что во-
доотталкивающая лента хоро-
шо приклеилась к кузову.
Клеящий слой
\
I
Рис. 10.5.14
Установитьстекло, совмещая
пометки на стекле и кузове.
Рис. 10.5.15
Закрепить стекло до того, как
клей высохнет.
Проверить клеящий шов на
герметичность.
14. Установить верхний уп-
лотнитель ветрового стекла.
15. Установить наружный уп-
лотнитель.
Рис. 10.5.17
10. Приготовление клея:
- очистить поверхность, на
которой будет приготавливать-
10.6 ЗАМЕНА СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА
Снятие стекла двери задка
1. Снять нижний уплотни-
тель.
2. Срезать клей с обеих сто-
рон уплотнителя при помощи
скребка, обмотав при этом ост-
рый край скребка тканью.
Отогнуть уплотнитель в шес-
ти местах при помощи скребка,
а затем снять его.
3. Протянуть проволоку меж-
ду кузовом и стеклом.
4. Закрепить концы проволо-
ки на деревянных брусках.
Не повредить оба фиксатора
проволокой.
5. Снять стекло двери задка.
6. Снять уплотнитель стекла
двери задка.
Установка стекла
двери задка
1. Установить уплотнитель
2. Очистить контактную по-
верхность стекла.
Зачистить все шероховатос-
ти на кузове.
Оставить как можно больше
клея на кузове.
Очистить режущий инстру-
мент or клея с помощью чистой
1кани, смоченной в моющем
средстве;
Поверхность кузова необхо-
димо очистить, даже если весь
клей был удален.
3. Снять фиксатор с помо-
щью ножа.
Рис. 10.6.3
4. Очистить снятое стекло:
- снять весь клей со стекла
при помощи скребка;
- вымыть стекло с моющим
средством;
- не прикасаться к поверх-
ности стекла после очистки.
Рис, 10.6.4
5. Позиционирование стек-
ла:
- установить стокло в нужное
положение;
- сделать пометки на стекле
и i ia кузове;
- снять стекло.
Рис. 10.6.5
6. Очистить контактную по-
верхность стекла с помощью
моющего средства.
Не прикасаться к поверхнос-
ти стекла после очистки.
Рис. 10.6.6
7. Нанести слой грунтовки М
на контактную поверхность ку-
зова при помощи кисточки.
Подождать 3 минуты, чтобы
грунтовка просохла.
Не наносить грунтовку на
клей.
Не оставлять открытой ем-
кость с грунтовкой.
3. Нанести слой грунтовки
G на контактную поверхность
стекла при помощи кисточки
или губки.
Убрать лишнюю грунтовку
при помощи ткани пока она не
просохла.
Подождать 3 минуты, чтобы
грунтовка просохла.
Не наносить грунтовку на
клей.
Не оставлять открытой ем-
кость с грунтовкой.
Рис. 10.6.8
9. Приготовление клея:
- очистить поверхность, на
которой будет приготавливать-
ся клей, скребком, смоченным в
растворителе;
- смешать 500 г основного
растворителя и 75 г отвердите-
11. Нанести клей на стекло,
как показано на рис.
11. Установить стекло, сов-
мещая пометки на стекле и ку-
зове.
Нанести небольшой слой
клея на край стекла при помощи
скребка.
Удалить излишки клея скреб-
ком.
Закрепить стекло до того, как
клей высохнет.
12. Проверить клеящий шов
на герметичность.
13. Установить нижний уплот-
нитель.
14. Подсоединить разъем
обогревателя стекла задних
дверей.
10.7 ЛИНЕЙНЫЕ РАЗМЕРЫ И РАЗМЕРЫ ЗАЗОРОВ ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
Рис. 10.7.1. Размеры моторного отсека.
Рис. 10.7.2. Размеры передней части кузова.
Таблица 10.7.1
Обозначение Размер, мм
AB=PQ 1485,8
CD 733,2
и 1491,6
ЕН 736,1
FH 270,7
FG 1126,3
LM 952,8
КЕ 690,5
Рис. 10.7.4. Размеры передней части кузова.
Рис. 10.7.5. Крыло автомобиля:
1 - 7 - точки крепления крыла.
Крыло крепится к кузову 7-ю болтами. Момент затяжки болтов - 10 Н м.
Рис. 10.7.6. Допустимые зазоры при установке крыла:
1 - зазор между крылом и капотом; 2 - наружная панель капота; 3 - внутренняя панель капота; 4
- зазор между крылом и передней дверью; 5 - крыло; 6 - внутренняя панель передней двери; 7 - на-
ружная панель передней двери.
Рис. 10.7.7. Контрольные размеры кузова:
1 - 7 - контрольные технологические отверстия.
Рис. 10.7.8. Вид спереди.
Указатель
поворота “
АЗ-АЗ
А2-А2
Повернуто
Кромка
Рис. 10.7.13. Вид сбоку.
В4-В4
Перевния/зшняя
Рис. 10.7.18. Сечение В5-В5.
Рис. 10.7.19. Сечение В6-В6.
Рис. 10.7.20. Сечение В7-В7.
Рис. 10.7.21. Сечение В8-В8.
Рис. 10.7.22. Сечение С1-С1.
Рис. 10.7.24. Сечение СЗ-СЗ.
Рис. 10.7.26. Сечение С5-С5.