Maserati
Quattroporte Sport GT S
ьян-Мар и обра5
'~!
В ! В
ф!!
! ! е ю !
5
л мет
10016
4 607154 ВВООг
IIIIIII

l
д~Р
ФФ
~~'
il
° 3
3 ° ' °
° °
° °
°
в
4 ° э
I °
1 ° '

92с(т
69
'"ДИ4654
В НОМЕРЕ
6 НОВОСТИ
ПРИМЕРЯЕМ НА С
66 Skoda Yeti
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
66 Чем живет Maserati
76 ПИСЬМА
96 РЫНОК В АПРЕЛЕ
'и(141 н
т „
КУНСТКАМЕРА
74 Stoddard-
(1910 г.)
м
,- (
ы
Авторевю
¹8' 2010
М
СТАТИСТИКА
14 Авторынок в России: оживление
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
16 Chevrolet ТаПое, Land Rover Discovery, Lexus GX 460,
Toyota Еасоф Cruiser Prado и зимники Севера
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
62 Skoda Fabia и Roomster; обновление
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
64 Еще одна модернизация Нивы
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
70 Ford Focus h 100000 километров
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
72 Зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
АВТОСПОРТ (с
79 Гран При МаавйзиЙ
82i WRC: p8tv(rtnkej
84.; С5астлйвая
466 Н6866ти "",
92 ВТЗ,
м
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
54 Двухдверные «трешки» I3MW:
что нового~

В g В °
а я ° °
в е °
а °
° °
° а ° ° ° а ° е
° ° ° а
° а
а в ° е ° ° ° я в
° в ° ) е ° в ° ° в
° ° °
° в
° ° ° °
° °
T% Е,~А ~
~«АЧ ~~,
RANGE 10МЕ1
В
В ° В ° °
Информацию оо официальных дилерах Land Rover Вы можете получить на сайте вллллг.1ап0гомег.ги
LAND ROVER
FINANCE
ЕИНАН«Ы
Особые условия по кредитованию, страхованию и лизингу для Клиентов Land Rover.
Партнеры программы: ВТБ 24 (ЗАО), генеральная лицензия ЦБ РФ ¹ 1623, ЗАО
ЮниКредит Банк, генеральная лицензия ЦБ РФ ¹ 1, ОСАО «Ингосстрах», лицензия
Росстрахнадзора С ¹ 0928 77, ЗАО «Европлан», 000 «ФБ-ЛИЗИНГ», 000 «Каркзде».
Автомобили с пробегом, отобранные по критериям
компании-производителя: предпродажная подготовка,
полная сервисная история, уникальная услуга «Защита
от norloMOK», участие в Программе помощи на дорогах.

и по телефону горячей линии Land Rover 8-800-200-80-81. Звонок бесплатный.
ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ
КЛИЕНТОВ LAND ROVER
Специальные условия приобретения и обслуживания
автомобилей для корпоративных клиентов. Индивидуальный
подход.
ПРОГРАММА ПОМОЩИ НА ДОРОГАХ
Круглосуточная подцержка Клиентов Land Rover: устранение мелких
неисправностей, эвакуация, размещение в гостинице, билеты в пункт
назначения или для возвращения домой для водителя и его пассажиров,
другие виды поддержки.

ЯБЮИВК)
Антикризисный брак
грузить избыточные производ-
ственные мощности в период
спала продаж. Выходит, альянс
Daimler.Renault. Nissan — ме-
ра антикризисная? Посмотрим,
как долго она продлится,
можном слиянии концерна PSA
Peugeot Citroen u Mitsubishi.
Интересно, ITO OAHHM иэ Гхав-
ных аргументов в пользу парт.
нерства со стороны Renault
называется возможность за
Хищная Optima
Kia Oplima
седана Kia Forte (y нас — Kia
Cerato). Автомобильчик полу-
чился стильный, но уж слишком
похожий на европейский сее'd,
а потому е Старый Свет он по
ставляться не будет. Не ясна
пока и его судьба е России—
ведь четырехдверный Cerate
немного дублирует» сее'd, да к
тому же втрое уступает ему по
популярности.
Китае на конвейере останется
и седан прежнего поколения—
для нужд такси. А машины для
России, скорее всего, продол-
жит собирать завод Автотор,
ведь даже на старый Magentis
спрос в кризис увеличивался.
Новая Optima бьма пред.
ставлена на автосалоне в Нью-
Йорке. а вместе с ней там дебю-
тировала и пятидверка на базе
Но, как водится, главным ко-
зырем К(а должно стать бога-
тое оснащение по относитель-
но доступной цене. У OnrkMbl
шесть подушек безопасности.
двухзонный климат-контроль, но-
вейшая мультимедийная систе-
ма Uvo, разработанная вместе
с корпорациеи Microsoft. Есть и
премиум-атрибуты: панорамная
крыша, вентили руемые сиденья,
подогрев руля и заднего дивана.
Насколько доступными будут
цены, мы узнаем только в сле-
дующем году, когда автомобиль
поступит в продажу.
Производиться Optima будет
на двух заводах — е корейском
Хуасунге и в Китае (лля мест-
ного рынка). Причем roabko в
мейства Theta II с непосред-
ственным впрыснем топлива
— атмосферник. объемом 2,4
A Развивает 203 A.Ñ.. а двухли.
тровый турбомотор — 27B л.с.
Силовые агрегаты для Европы
скромнее — безналдувный бен-
зиновый мотор объемом 2,0 A c
изменяемыми фазами газора-
спределения либо турбодизель
объемом 1,7 л. А для России
— еще и американский мо.
тор 2.4, на с распределенным
апрыском.Трансмиссии ше-
стиступенчатые: механика и
новейший автомат» собствен-
ного производства с подрулевы-
ми лепестками переключения
передач.
6 Ы i ãñ)O
ЕШЕ одним автомобильным
альянсом стало больше — объе.
динить усилия решили Renault-
Nissan u Daimler А6.
Не прошло и трех лет с мо-
мента, когда в Штутгарте при.
знали свои ошибки и избави-
лись от отделения Chrysler, а
теперь новая свадьба*? Но на
этот раз отношения оформле.
ны с большей осторожностью.
Карлос Гон и дитер Цетше под
писали в Токио соглашение, по
которому Daimler пахуч нг 3,1%
акций Renault и 3,1% акции Нис-
сана в обмен на передачу 3,1%
собственных акций франко.
японскому альянсу ( нЕравЕн.
ство» обмена обусловлена еще
и оазницеи в капитализации
компаний: Renault на сегодня
стоит 10,5 млрд евро, Nissan
— 29,7 млрд евро, а Daimler—
37,7 млрд евро).
Основнои резерв экономии.
как говорится в заявлении Гона
и Цетше, — широкое использо-
вание в конструкциях моторов
ЯРКИЙ. стильный, прогрес-
сивный,драйверский. Неожи-
данные эпитеты для корейско
го автомобиля, не правда API?
Новый седан Kia Optima — это
клиновидный силуэт, оттачен.
ные грани, купеиный изгиб по-
доконнои линии на задних две-
рях и кокпит вокруг водителя,
почти как на автомобилях Audi
или Saab.
Эа четыре года под началом
шеф-дизайнера Питера Шрайе-
ра преобразились почти все
модели Kia, íî Optima, внеш-
ность котарои была создана во
франкфуртской и калифорний-
ской дизайн-студиях, — похоже,
удачнее других. У нас и в Евро-
пе модель Optima традиционно
известна под именем Magentis.
но сохранится ли это название
впредь, пока не ясно — корей-
цы хотели бы глобализировать
имя Optima, сделав исключение
только для Кореи, где седан бу-
дет носить индекс К5.
Амбиции у новой Оптимы, су-
дя по всему. тоже глобальные
— составить конкуренцию та-
ким седанам сегмента D+, как
Ford Mondeo, Volkswagen Passat,
Mazda 6, Honda Accord. И если
прежняя Optima/Magentis для
этого была маловата и просто-
вата,то новая прибавила и в
габаритах, и в статусе. В дли-
ну седан вырос лишь на 45 мм,
но колесная база увеличена
на 75 мм (до 2795 мм), вдоба
вок новая Optima шире и ниже
прежней. В основу легла новая
переднеприводная платформа
та же, на которой построен
и Hyundai Sonata. Спереди—
McPherson, сзади — многоры.
чажная подвеска, в конструк-
ции кузова широко применены
высокопрочные стали, а под ка-
потом — передовые корейские
двигатели.
В Америке Optima будет
оснащаться «четверками се-
общих стандартизованных де-
талей, не связанных с имиджем
марок. С 2013 года автомаби.
ли Renault Twingo u smart fortwo
будут иметь единую заднемо-
торную платформу. Малень.
кие трех. и четырехцилиндро-
вые бензиновые и дизельные
моторы для них будет постав-
лять Яепанй.Н)ззап. произвад.
ство четы рехдверных модифи-
кации разместится на заводе
в словенском Ново-Месте, а
двухдверки будет делать пред.
приятие smart во французском
Амбаше. Причем планируется и
создание электрической версии
на основе каждого шасси.
другая область сотрудниче-
ства четырех и шестицилинд
ровые дизели и бензиновые
моторы, которые Daimler будет
поставлять для автомобилей
lnfiniti.
Еше один аспект — сегмент
небольших коммерческих ав.
томобилей, который в 2012
году пополнится бюджетным
фургончиком Mercedes. Benz
на основе аналогичной моде-
ли Renault: его выпуск также
будет развернут ао франции.
Мерседесовцы планируют поза-
имствовать у французов и ди.
зели с трансмиссиями для сво-
еи модели Vito.
В 2009 году компания Renault
проАала 2,3 млн автомобилей,
Nissan — 3,4 млн, Daimler—
1.51 млн, то есть теоретически
новый альянс может считаться
крупнейшим автопраизводите.
лем ° мире. Надела, конечно,
не только в количестве. Новый
союз — очередное свидетель-
ство того, чта в совремвнной
автоиндустрии даже наличие та-
кого дорогого премиум бренда,
как Мегсецеэ-Benz, не являет-
ся залогом успеха — для это-
го необходимы прежде всего
массовые технологии и деше
вые компоненты. Эту логику
подтверждает и присоедине.
ние фирмы Suzuki k концерну
Volkswagen, и переговоры о воз
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

www.porsche.ru
Porsche рекомендует M nbil Ss
Мир меняется.
Наши принципы — нет.
С 08.05н2010 у официальных дилеров Porsche.
Новые модели Сауеппе.
Начиная с 1948 года, мы конструировали спортивные автомобили по одному простому принципу: они должны быть
эффективными. Это действительно и для новьж моделей Cayenne: Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid
и Cayenne Turbo. По.прежнему отличные ходовые качества, но с меньшим потреблением топлива. Применение легких сплавов
в конструкции всех пяти новых моделей Сауеппе делает их на 185 кг легче, а в комбинации с передовыми технологиями
такими, как функция Auto Start Stop, обеспечивает снижение расхода топлива до 23% и уменьшение выбросов СО, до 26%.
Вне зависимости от того бензиновый, дизельный или гибридный двигатель — принцип остается неизменным.
Мы называем его Porsche Intellrgent Performance.
POASCHE л»
INTELLIGENT
PERPORMRNCE
PQRSCHE
Расход топлива' в смешанном цикле, л/100 км: Сауеппе 9.9 ° Cayenne Diesel 74 ° Cayenne $10.5 ° Cayenne S Hybrid 8,2 ° Cayenne Turbo 11.5
Выбросы СОь г/км: Сауеппе 236 Cayenne Diesel 195 Сауеппе $245 ° Cayenne S Hybnd 193 ° Cayenne Turbo 270
'Олределнеин нн ееднирег ВОЛ26ВДЕС е денеенлнщед реданщю

Граненый Touran
И снова Polo
Mercedes-Benz Е класса
747.1
Toyota Prius
BMW Xl
Audh 05
71 5,4
6Н,6
663.4
Kia Soul
660,5
Opal Iasigoiaгацсх Веда(
Porscha Paoamara
Chevrolet Cruza
673.1
671.1
661,5
Mazda 3
645,3
дгб
ОВ.Т0100
8 ¹8 l 2010
ОЧЕРЕДЬ на фольксвагенав-
ское лицо» от Вальтера де Силь-
вы дошла и Ао компактвэна
Volkswagen Touran. Как и в слу-
чае с Гольфом, новое поколение
представляет собой рестайлинг
и модернизацию предыдущеи
машины — кузов, габариты и
платформа остались прежни-
ми. Но вместе с новой внеш-
ностью и салоном от «шесто-
го Гольфа Touran обзавелся и
новыми моторами. Из прежней
гаммы в строю остались толь-
ко два бензиновых двигателя
1.4 TSI — 140-сильный с турбо-
компрессором и 170-сильный с
комбинированным наддувом. В
ранге базового к ним добавился
105-сильныи моторчик 1.2 TSI.
Все четыре дизеля — новые
для компактвэна, с системой
common raih самый скромный
1.6 TDI развивает 90 л.с., его
форсированныи вариант име-
ет отдачу в 105 л.с. Мощнее—
мотор 2.0 TDI в версиях 140 и
170 л.с., для которого преду-
смотрена шестиступенчатая
коробка DSG, для бензиновых
— семиступенчатая.
Главное изменение в шасси
— опционная гольфовская поА-
веска DCC с электронноуправ-
ляемыми амортизаторами. д в
списке оснащения появились
большая сдвижная стеклянная
крыша, камера заднего вида
и умные биксеноновые фа-
ры со светодиодными фонаря-
ми дневного света. Стандарт-
ный пятиместный Touran, как и
прежде, можно оснастить еще
двумя креслами в 695-литровом
багажнике.
За семь лет жизни Touran
разошелся по свету тиражом
1,13 млн машин и отвоевал
больше половины рынка ком-
пактвэнов в родной Германии,
но по всей Западной Европе в
целом фольксвагенавский од-
нообьем пик — лишь в пятер-
ке бестселлеров: французские
гегемоны Citroen семейства
Picasso u Renault Scenic пака
непобедимы. Что изменится те-
перь? В Германии Touran поя-
вится в августе, а к концу осени
— и на всех основных рынках
мира, включая Россию, где за
прошлыи год бьмо продано 645
Туранов предыдущего, первого
поколения.
ITD ТРААИЦИИ на открытии ав.
тосалона в Нью-Йорке был объ-
явлен победитель очередного
конкурса World Car of the Year:
звание Всемирного автомобиля
2010 года завоевал Volkswagen
Polo!
Особую интригу нынешний
конкурс приобрел, когда стало
известно, что в десятку фина-
листов попали и победитель ев-
ропейского конкурса Car of the
Year 2009 Opal Insignia, и чем-
пион его восточноевропейско-
го аналога AutoBest Сhevrolet
Cruze. А кроме них в шорт-листе
из 10 претендентов значились
еще Audi 05, BMW Х1, К1а Soul,
Mazda 3, Mercedes Е-класса,
Toyota Pius u Porsche Panarnera.
В итоговом зачете Polo набрал
761,1 балла, ближайший из пре-
следователей — Mercedes-Benz
Е-класса — 747,1 бама, бронзу
взяла Toyota Prius (715.4 бама).
Согласно правилам конкуРса
члены жюри из 59 журналистов
со всего света (Россию пред
ставляет редактор Авторевю
Леонид Голованов) долгины были
оценить автомобиль по шести
ключевым параметрам. Лучшим
по техническим качествам жур-
налисты признали Мегсеаеэ,
у него же лучший резул~тат за
безопасность. Судя по оценкам,
самым экологичным журналисты
сочли Prius, он же — и самый
значимый для индустрии авто.
мобиль. А Porsche Panamera
самая эмоциональная. Ну à Polo
оказался лидером в одной, зато
самой важной составляющей—
соотношение «цена качество»
— и выиграл в абсолютен При
чем победа одновременно стала
и дублем, и повторением соб.
ственного успеха; ведь чуть ра
нее Polo бьм признан еврапей
Итоговые баллы конкурса
World Car of the Year 2010
Volkswa oo Polo 761.1
woREo сла «Р1
OF tHE YEAR AWARDS
"" """""'"'"'"'""'""' 1(
ским Автомобилем 2010 года, а
лучшим в мире в прошлом году
стал Volkswagen Golf.
в ныо-Йорке бьми подведе-
ны и итоги конкурса в специаль-
ных номинациях. Всемирным
спортивным автомобилем стал
Audi RB V10 (177 баллов), кото-
рыи намного опередил спортив
ры Porsche 911 GTÇ (107 бамов)
и Ferrari California (66 баллов).
Отдельной премии за лучший ди-
заин удостоен Chevrolet Camaro,
который, кстати. вскоре мож-
но будет официально купить и
в России. Ну а лучшим .зеле-
ным» автомобилем тоже стал
Volkswagen да не один, à це
лое семейство дизельных машин
с технологией BlueMotion, в ко.
торов входят экономные версии
моделей Golf, Passat u Polo.

ДНЮ ЯВКА)
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Прищур
и
s
и
о
в
и
U
Z
3
¹8) 2010 9
GTO — это аббревиатура от
Gran Turismo Omologato, кото-
рой в прежние времена обозна-
чались дорожные омологацион-
ные версии гоночных машин.
Но ía Ferran уже дважды вы-
пускали болиды. не требующие
омологации, — модели FXX u
599ХХ предназначались для ис-
пользования клиентами во вну-
трикорпоративных тренингах
и соревнованиях Скудерии, а
выезд на дороги общего поль-
НА автосалоне в Нью-Йорке
представлен новый Mercedes
R.êëàññà, однако на самом де-
ле это лишь результат фейс
пифтингд.
Небольшую техническую ма.
дернизацию R-класс уже пере.
нес в 2007 году, а теперь из
менился и внешне — прищурам
светотехники и решеткой ради-
атора он стал похож на мерсе.
десовские седаны, у стандарт
ного кроссовера по-прежнему
пятиместный салон, но а каче.
стае опций доступны четырех-,
шести и семиместные конфи
гурации. Единственное техни
зования таким машинам был
заказан. И вот появляется(на-
до думать, по многочисленным
просьбам клиентов) Ferrari 599
GTO — адаптированная к обыч-
ным дорогам версия 599ХХ.
Двигатель и трансмиссия те
же самые, хотя отдача шести-
литрового мотора Ч12 снижена
с 700 до 670 л.с. Но роботизи-
рованная трансмиссия все так
же переключает передачи за
гоночные 60 мс. На Ferrari
ческое новшество — трехли-
тровый турбодизель, который в
версии R 350 С01 форсироеан
с 224 до 265 п.с. (на заднепри
водной версии R 300 CDI его
мощность 190 л.с.). Бензино-
вые модификации не измени.
лись это заднеприводныи R
300 (231 п.с.) и полнопривод-
ные R 350 (272 п.с.) и R 500
(388 л.с.).
8 России обновленные маши-
ны появятся летом, но приобре
сти по.прежнему можно будет
только автомобили с полным
приводом R 350 CDI, R 350
или R 500. 8 прошлом году у
599 GTO впервые применены
керамические тормоза вто-
рого поколения, более легкие и
мощные. и другая версия элек-
тронной системы управления
амортизаторами с магниторео-
логической жидкостью. В подве-
ске — новые пружины и более
жесткий задний стабилизатор
поперечной устойчивости. То-
тальная экономия — вплоть до
установки более тонких стекол,
алюминиевых кузовных пане-
нас покупателей нашли всего
113 машин, а на главном рын
ке. в Америке, где и выпуска.
ется R-класс, за тот же период
было реализовано лишь 2825
автомобилей.
лей и карбоновых кресел—
позволила снизить сухую массу
до 1495 кг, что на 100 кг мень-
ше, чем у серийной Ferrari 599
GTB.
А еще версия GTO оснаще-
на трековой системой вирту-
альный гоночный инженер,
показывающей пилоту дан-
ные телеметрии. Переработан-
ная аэродинамика оказалась
все же более гражданской
— прижимная сила на скоро-
сти 200 км/ч на перелней оси
(144 кг) вдвое меньше, чем у
599ХХ. А чтобы управляемость
автомобиля осталась на греко-
вом уровне, на GTO установлен
более «острыи рулесои меха
низм и более широкие передние
покрышки, которые призваны
уменьшить снос передка на вхо-
де в поворот и сделать характер
поворачиваемости максималь.
но нейтральным.
В итоге получился самыи
быстрыи дорожныи автомобиль
за асю историю марки Ferrari—
разгон до 100 км/ч занимает
3,35 с, максимальная скорость
— 335 км/ч. Выпущено будет
всего 599 автомобилей. И, как
водится в подобных случаях,
все они наверняка уже расписа-
ны по своим владельцам.

ЯБЮИВЮ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Базальт не прошел
.свечи. McPherson спереди и
двойные поперечные рычаги сза-
ди. Снаряженная масса электро.
мобила Light Саг — 1200 кг, ко-
лесная база 2900 мм, запаса
энергии в литийжелезофосфат-
1
ч
J
агфй
'Сетевая йагрузка
Ъ:2
способна учитывать емкость под
ключенных к сети аккумуляторов
электромабилей. Причем если ма-
шина стоит на зарядке несколько
дней без использования, то элек-
троника центральной диспетчер-
ской будет использовать ее бата-
рею Kak... буферное хранилище
для излишков электроэнергии на
случай часа пик(
А пРогРаммисты технического
университета Ильменау, работаю-
щие над проектом Чбпб2Чеп(с(е,
пытаются учесть специфику ра-
боты ветрогенераторов, которых
уже много s Германии, особенно
на побережье Северного моря.
Технологии Старого Света
(AP Нэб, 2009), а заряженный.
Opal Insignia DPC (AP ¹17, 2009)
оснащается похожей передней
подвеской со стойками под на-
званием HiPer Strut.
Кто бы мог подумать, что
четвертым станет обычный
американский седан Buick
LaCrosse? 4елу помогло то, что
новый LaCrosse построен на
тои же платформе Epsilon II, что
и Insignia. Поэтому на самую
мощную версию LaCrosse CXS
с Ч.образной .шестеркой» 3.6
(280 п.с.) с недавних пор ставит
ся та же подвеска RiPer Strut, ко-
торую имеет и Insignia OPC. По.
воротный кулак здесь крепится к
стоике сверху шаровым шарни-
ром, а снизу — обычным шквор-
нем (в фордовском варианте все
наоборот — шкворень сверху, а
шаРовая опора снизу). В итоге
ценои сравнительно небольшога
усложнения конструкции перед-
ней подвески удается убить сра-
зу нескольких зайцев не толь-
з
10 ¹81 2010
РОВНО год назад инжини-
ринговая компания EDAG анан
сировала проект электромо.
биля Light car с композитным
базальтоволоконным кузовом
(AP ¹8, 2009). Но в ходе раз
работки немецкие инжене-
ры отказались от использава.
ния пластика, армированного
базальтовым волокном, у
прототипа, показанного на
недавно прошедшем Женев.
сном автосалоне, кузов со.
стоит из пространственного
алюминиево-стального каркаса
с навешенными на него полну.
ретанааыми и стекловолокон-
ными панелями. Подвеска тоже
стала куда проще — обычные
ЭЛЕКТРОМОБИЛИЗА((ИЯ еще
на горизонте, а специалисты
уже задумываются о пробле-
ме распределения электро-
энергии — как будет меняться
нагрузка в сетях при ежеве-
черней зарядке десятков, са-
тен тысяч или даже миллионов
электромобилей?
Концерн Siemens, один из
ведущих производителей элек-
трооборудования, на минувшем
Женевском автосалоне наря-
Ау с агрегатами для опытного
электромобиля eRuf Greenster
представил «интеллектуальную
систему управления,которая
АВТОМОБИЛЬНЫЕ инжене-
ры давно придумали, как усо-
вершенствовать «качающую-
ся свечу» подвески McPherson
— избавить мощные передне-
приводники с Макферсоном
спереди от паразитных подру-
ливаний и рысканий при раз-
гоне могут поворотные кулаки,
не связанные жестко со стой.
нами. Первыми на такои шаг
решились французы на горя-
чем хэтчбеке Renault Megane
Sporl (AP ¹8, 2004). Потом
к делу подключились немцы
— мощный Ford Focus RS то-
же имеет аналогичные пово-
ротные кулаки Revoknuckie
нои батарее должно хватать на
150 км, а максимальная ско-
рост~ — 140 км/ч. Перспекти.
вы выпуска — туманные: EDAG
пРедлагает пРоект всем заин-
тересованным сторонам,
Ведь центральному компью-
теру, ведающему процесса.
ми распределения нагрузки,
придется учитывать не только
приход и расход в сети, но
и прогноз погоды — главным
образом силу и направление
ветра.
Теоретические изыскания
планируют завершить летом, а
в качестве полигона будет ис-
пользована соответствующая
инфраструктура для полусот-
ни электромобилей Mini-E, абу.
строенная в Берлине немец-
кой энергетической компанией
Vattenfa(l.
ко получить желаемые плечо
обкатки и продольный и попе.
речный углы наклона шкворня,
но и разгрузить амортизатор
от чрезмерных боковых сил,
что позволяет ему четче огра.
батывать дорожные неровно-
сти. А отсутствие необходимо
сти вращать амортизатор при
повороте управляемых колес
позволяет обойтись без упор.
ного подшипника в верхнеи
опоре стойки это улучшает
виброизоляцию кузова, а тре.
ние в стайке не влияет на точ-
ность рулевого управления.

Пространственная рама — алюминиевая, а на-
весные хузовные элементы планируется делать
из базальтового волокна
Двигатель
ьгс
ксндексэтараэ
Электрамстсрм
Задние колеса приводят индивидуальные редук-
торные электромоторы
ду должен бьи достичь 1200 штук... Но
авторы городского автомобиля» полны
оптимизма и обещают уже к декабрю ны-
нешнего года познакомить журналистов с
кодовыми образцами, а в начале следую-
щего начать строительство небольшого за.
вода в чистом поле По словам генерам-
ного директора группы ОНЭКСИМ дмитрия
Разумова. совместный проект с Яро витом
станет операционно. окупаемым сразу пос.
ле начала производства, а вернуть все за.
траты удастся уже через h$ITI лет.
Удачи! Q
На собственном заводе в Санкт. Петврбургв Яро внг
вылусхаег сгрщпвъную и специальную технику,
используя иностранные комплектующие. Но объе-
мы производства мизерные: в Э)88 году собрано
) 7 грузовиков, в про шясм — и вовсе четыре
деологи и разработчики проек-
та инженеры компании Яровит
Моторс, В середине 1990-х фирма
Яровит была дилером МАЗа в Мин.
ске, затем устраивала чемпионаты СНГ по
трак-триалу. В 2005 году белорусские биз
несмены построили е Санкт Петербурге ав-
тасборочный завод, где штучно выпускают
тяжелые грузовики собственной конструк-
ции под маркои Яровит. Но кроме авто
мобильного бизнеса яровит занимается
анергетикой, строительством паркингов,
торговлей белорусскими товарами в Рос.
сии. А теперь Яровит совместно с Группой
ОНЭКСИМ создает компанию по разработ-
ке и выпуску легковых гибридомобилей—
финансирование проекта в обмен на 51%
акций обеспечит компания Михаила Прохо-
рова. Компаньоны уверяют, что за 150 мил-
лионов евро уже в июле 2012 гада будет
запущен завод по выпуску серийных гибри-
домобилей! Правда, объемы производства
невелики — всего 10 тысяч машин в год.
По словам топ-менеджеров Яровита
Андрея Бирюкова и Александра Анис-
кевича, уже ведется инженерно-конст-
рукторская проработка: начаты пере-
говоры с потенциальными партерами,
запущены испытания опытных силовых
агрегатов. Судя по техническому описа-
нию, Яровит и ОНЭКСИМ и впрямь хотят
воплотить в России передовые идеи(
В основе машины должна лежать про-
странственная алюминиевая рама массой
всего 110 кг, а навесные элементы кузова
планируется сделать базальтоволоконными
— от этой технологии уже отказалась не-
мецкая инжиниринговая фирма EDAG, но
в Яровите справедливо говорят о россии-
ском приоритете в этой области и называ-
ют как минимум трех возможных постав.
шиков. Габаритная длина гибридомобиля
3,8 метра. как у хэтчбека Hyundai Getz,
причем за счет вагонной компоновки обе-
щано внутреннее пространство, каку
лимузина . Пассивная безопасность пла-
нируется *на самом высоком уровне». с
шестью подушками безопасности. Сило-
вая установка будет выполнена по после-
довательной» схеме, в которой двигатель
внутреннего сгорания лишь приводит гене.
ратор и не связан с ведущими колесами.
Пока Я ров ит экспериментирует с зарубеж-
ным 45-сильным бензиновым двигателем
объемом 600 см', но рассматриваются
проекты российского роторно-поршневого
мотора и даже малогабаритной газовой
турбины (AP NII5, 2010), которую мог бы
поставлять один из отечественных заво.
дов авиакосмического сектора.
Вместо тяжелых аккумуляторных бата-
рей — более легкий и компактный блок
суперконденсаторов (AP ¹11, 200В): он
быстро заряжается. при этом запас кон-
денсаторного хода — не меньше пяти ки-
лометров. Тягу обеспечивают два электро.
мотора суммарной мощностью 50 кВт и
массой 17 KI каждыи, смонтированные не
посредственно у ведущих колес.
Планируемый запас хода на одной за.
правке — 400 км: это примерно 14 литров
бензина при среднем расходе не более
3,5 n/100 км. Впрочем. инженеры Яро-
в ига делают ставку не на обычное жид-
кое топливо, а на природный газ метан,
причем не на сжатыи, как на нынешних
АГНКС (автомобильных газонаполнитель-
ных компрессорных станциях), а сжижен.
ный, что влечет за собой необходимость
применения криобака, И категорически
отвергают саму идею чистого электромо
Дизайнерские схвтчя будущега гибрядомобнля: базовым должен стать однообъвмный кузов, в затем
появятся кроссоввр и даже грузовичок
биля — MQA, в глобальном смысле ника-
кой реальной экологической вь~годы он не
несет, так как основой электроэнергетики
до сих пор остаются теплоэлектростанци~
где сжигают углеводородное топливо.
Еще одна идеологическая особенность
проекта — ограничение скорости на урог
не 120 км/ч: мол, городскому жителю
быстрее разгоняться нет надобности. И
вообще, гибридомобиль будет адресо-
ван молодежи, для которой куда актуаль-
нее зеленый имидж машины, броский
дизайн и планшетная панель приборов.
Разработчики предпочитают говорить о
«модульной транспортной платформе го-
родского автомобиля. и хотят на основе
разработанного шасси делать и компакт
ный кроссовер, и разеозной грузовичок..
Причем за счет модульной архитектуры
гибридомобили будут отличаться просто.
той сборки, которую могли бы вести не
только специализированные заводы, но и
сами дилеры!
Из всех автомобильных проектов, кото-
рые возникали в постсоветской России,
этот выжядит действительно инновацион-
ным. С другой стороны, даже более при.
земленная затея с семиступенчатыми
автоматическими трансмиссиями КАТЕ
для автомобилей BAÇ, анонсированная че
тыре года назад (AP №17, 2006), застря.
ла на стадии испытаний прототипов. Нет
и серииных суперкаров Marussia (AP Ня1,
2009), объем выпуска которых в 2010 го-
¹8) 2010 11

зевс
ЯБЮИВК)
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Утилизация: месяц спустя
Распределители «мигалок»
Автотор против таможни
Латиноамериканские Лады
www.ngk.ru
12 ¹8 l 2010
®.ЫШЫ(ЗМЖЙМ
1:) фЦ"g ]ЯЯ
®фЙЫИ ЮЮю
01 ИЖЮШУЖЕ~
Выбирайте свечи
зажигания NGK!
° Перадовыа тахнологии от лидера рынка
° Испытаннь)е ноу-хау первичной комплектации
° Выбор ведущих мировых проиэводитапай'
'Aya Romeo ° AMG Mercedes Aston ° Martin
Audi Bentley . BMW Bogota . Daewoo
Dalhatsu Daimler Chrysler Fenari Fiat
Ford . General Motors . Honda . Hyundel
Jaguar ° К(а Lande - Lamborghlnl . Lotus
Maseratl ° Mazda . Mitsubtsh) . Nissan Opal
Peugeot Porschs ° Renault Rolls-Royce
Landrover Sash ° Seat Skoda ° Smart
Subaru - Suzuld . Toyota . Vw . Volvo
ÇA пять недель, прошедшик
с момента старта «эксперимен-
та по Ablîòíîè утилизации ста
рых автомобилей. распечатано
55 тысяч из предусмотренных
программой 200 тысяч сертифи-
катов, которые дают право на
скидку в 50 тысяч рублей при по-
купке новой машины российско.
го производства. Ожичное нача-
ло! Ноесли запериоьсВпо 31
марта было заполнено почти 40
тысяч сертификатов, то за пер.
вую половину апреля — Toabso
10 тысяч.
Главной проблемой оказалась
даже не бумажная» сторона во.
проса, которую худо. бедно уда.
лось наладить, и не сам процесс
утилизации(более 70% всего
автохлама на утилиэационные
заводы привозят дилеры) — не
хватает самых востребованных
недорогих моделей вроде вазов.
ской классики.! Именно Лады
ПРЕМЬЕР-МИНИСТР России
Владимир Путин подписал приказ
о внесении изменении в поста-
новление правительства от 1 де.
кабря 2006 года О специальных
световых и звуковых сигналах,
Тогда, четыре года назад. коли.
чества проблесковьж маячков на
спецмашинах было сокращено
с 7500 до 977. С тех пор цифра
КАЛИНИН ГРАДСКОМУ заводу
Автотор снова удалось QTcTQTITb
свои права в суде: иск на один
мимиард рублей, поданный Фе-
деральнои таможеннои службои
(ФТС), удовлетворен не был.
Таможенники требовали от
Автотора оплаты всех предусмо-
тренных российским законода-
тельством пошлин и налогов, так
как, по их сювам, производитель
импортировал не комплектующие
для автомобилей BMW, а несо-
бранные готовые машины.
Разница е классификации
ввозимых деталей для Автотора
принципиальна. Завод, основан-
ный в 1997 году и выпускающий
24 модели автомобилей четы-
рех марок (BMW, Kia, Chevrolet,
Opal), является резидентом Осо-
бой экономической зоны (ОЭЗ)
е Калининградской области и
пользуется привилегиями ее
правового режима: не платит
ввозные nolullvabl и большую
часть налогов. Для этого по за.
кону, регламентирующему дея-
тельность ОЭЗ, пРодукция пРед
приятия должна соответствовать
критериям достаточной перера-
ботки товаров . Согласно стат~е
ABTOBAÇ впервые с 1990 года
возвращается в Латинскую Аме-
рику. Венесуальская компания
Suvinca стала дистрибьютором
Лад е этом году сюда будет по
ставлено 2250 Калин, ПриоР и
внедорожников Лада 4х4. Тольят.
тинские автомобили появились
в Боливарианской Республике
в начале 1980-х годов. До пере
стройки сюда успели завезти
около двадцати тысяч машин.
Всего же в прошлом году АеТО
BAÇ экспортировал почти 35 ты-
оказались в эпицентре внимания
людей, сдающих старые машины
в обмен на 50 тысячную скидку
от государства, — из всех 15678
новых автомобилей, проданных
по программе за пять недел~,
12548 пришлось на модели ВАЗ
(80%). А из них, в свою очередь,
самыми востребованными стали
наиболее дешевые заднепривод-
ные пятерки и *семеркич что
для вазовцев явилось неожидан-
ностью подобно приходу зимы
в ноябре. Поэтому сейчас Авто-
BAÇ ееел восьмичасовые суб
ботние смены. чтобы сократить
Aeypчетырехмесячное ожидание
классики покупателями.
Структура оставшегося ути
лизационного спроса такова:
° радано 718 УАЗов, 578 седа.
нов и хэтчбеков Renault Logan/
Sandero (на самые недорогие и
популярные комплектации оче-
редь растянулась до осени), 482
возросла до 982 «мигалок., за.
то теперь она умен~шепа., на
четыре — отныне чиновникам в
России официально разрешены
только 978 проблесковых маяч-
ков синего цвета,
Единственнои .мигалки лиши
лись Росаэронави~ация, Расоб.
рнаука,Феперальное управление
особыми экономическими зона-
24 (часть 2), простые сборочные
операции этим критериям не со.
ответствуют, а Автотар почти все
модели собирает именно по «от-
вертачному циклу SKD, включая
и мелкоузловую (Mt(D) сборку ав-
томобилей BMW.
По мнению ФТС, этого бьио до-
статочно, чтобы требовать с про-
изводителя оплаты всех пошлин
и налогов. Но юристы Автотара
указали таможенникам на то, что
в федеральном законе 2006 года
Об Особой экономической зоне
в Калининградской области в пе-
речне операций по переработке
товаров (статья 12) говорится об
изготовлении товаров, в том чис-
ле монтажом, сборкой и разбор-
кой». К тому же товары считаются
достаточно переработанными, ес-
ли по окончании производствен-
ного процесса им присваиааются
новые классификационные хо-
ды». А все автомобили. собран-
ные на Автоторе, получают рос-
сийские VIN-номера. И, наконец,
еще один критерий .достаточно-
сти — более чем тридцатипро-
центное изменение добавленной
стоимости товара, что и происхо.
дит при сборке на Автоторе.
сяч автомобилей в 30 стран ми
ра. Крупнейшие внешние рынки
— странь1 СНГ и Германия.
Кроме того, АвтоВАЗ и корпо-
Рация Corpivensa подписали со
глашение о намерении посгро-
ить в Венесуэле автосборочный
завод. Если проект будет рвали.
зован, то эта площадка станет
самой дальней производствен-
ной ячейкой АвтоВАЗа. Сейчас
за пределами России Лады соби.
рают в украинских черкассах и
Запорожье, казахстанском Усть-
автомобиля Ford (467 Фокусов
и 15 Mondeo), 232 внедорожни-
ка Chevrolet Niva, 198 газовских
Сайберов и 155 седанчиков Fiat
Albea. Интерес к остальным 11
маркам из минпромторговского
списка, допущенным к участию в
утилизационном эксперименте,
исчисляется лишь двузначными
цифрами.
Еще одна новость: в апреле
был наконец Tî решен вопРос
налогообложения 50.тысячной
скидки. Формально она попадала
под налог на доходы физических
лиц (НДФЛ), выплата которого по
минимальной ставке в 13% со.
ставила бы 6,5 тысячи рублей.
Но после переговоров между Ми
нистерствам промышленности и
торговли и Налоговой службой и
одобрения президентом России
список выплат, не облагаемых
НДФЛ, пополнился суммой ча.
стичной оплаты автомобиля».
ми и Рособразование. А лидиру-
ют по числу разрешенных синих
мигалок ФСБ(230 штук), МВД
(128 — на 14 меньше, чем пре-
жде), гасударственная фельдъе-
герская служба (70) и прокура
тура (65 маячков). Официально
кремлевскик машин с мигалка.
ми в Москве пятьдесят, а прави-
тельственных — тридцать.
Интересно, что за последние
годы таможенники подали про-
тив Автатора полсотни похо.
жих исков на сумму 10 миллиар-
дов рублен, израсходовав более
21 мимиона рублей на судеб-
ные издержки, — и до сих пор
безрезультатно.
Но дамокловым мечом над все-
ми резидентами ОЭЗ висит по-
следняя статья закона — î том,
что порядок применения крите-
риев достаточнаи переработки
товаров определяется правитель-
ством России. Автотору, избежав-
шему подписания постановления
¹166 о промышленной сборке
иномарок. рассчитывать на осо-
бое благоволение властей не
приходится. Поэтому завод поти-
хоньку строит отходные промсбо-
рочные пути: с 2008 года неболь-
шим тиражом по полному циклу
выпускается Chevrolet Lacetti, в
конце нынешнего года компанию
ему должны составить Opel Gorse
и Zafira. А в 2011 году, па планам
Автотора, доля автомобилей, вы-
пускаемых со сварнои и окраской 2
кузовов. перевесит количество
.отверточных» машин: 42 тысячи а
против 37 тысяч.
х
б
Ф
Ф
Каменогорске, а еще е Египте. й
Предприятие Египет-Лада было
одним иэ дилеров тольяттинских
автомобилей в 1980.е годы. В
2001 году компания стала им-
портером, а через год в Египте б
бьи построен завод, гье со свар.
кой и окраской кузовов выпуска- й
лись заднеприеодные седаны
BAÇ-2107. В 2006 году в Каире 2
было построено новое npeanpvi- з
ятие, и в прошюм году здесь
выпустили около шести тысяч
семерок . х

HONDA
The Power of Dreams
° s гю
° ав ем ° ни
ав
ьг Б.
Ф
приятно удивят ас. В обновленной ЖЧ отточенная управляемость 'стсула еще лучше, звукоизоляция—
еще более эффективной, а комфорт больше не зависит от качества дорог.
Новые грани функциональности
CR V универсален в любых условиях. Благодаря просторному салону (объем багажника 556 л), удобной
трансформации задних сидений, системе полного привода Real 1(гпе 4WD Вашей свободе перемещения
ничто не мешает. B комплектациях обновленного CR-Ч' доступны люк с электроприводом, USB-вход,
система навигации*', индикатор давления в шинах и многое другое...
Предложение or всего сердца
С 01 марта по 31 мая 2010 года действуют специальные цены на автомобили CR-Ч 2008 и 2009 года.
Внимание — количество автомобилей ограничено. Подробности акции узнавайте у менеджеров
автосалонов Honda.
' наличке данных опции зависит ог выбранном комплектации апгамобнпп " доступно дпя псах комплектации за дапапнн!епьнуга плату Реклама
www.iTonda.co.ru www.crvru66ia.ru
Официальные дилеры Новба в России: Москва:Хонда Боровское(495) 363-4222. Хонда Буснноаа(495) 777 4800; Хонда Бутово(495) 717 8282: Хонда на Водном Стадионе(495)4521706, Хонда на Волгоградском(495) 676-9000
ХоеАа Измайлово (495) 166-0669. Хонда Марьина (495) 988-7575: Xoalla Оград ое (495) 995-5522; ХонАа на Севастопольском (495) 779-3737: ХонАа С!рогнно (495) 739-0303: Хонда на Тульской (495) 780-0880
Хонда Черемушки(495) 779-4949; Хонда Шервметьaao (495) 708-4278; Хонда на Щелковская (495) 617 0017; Хонда Щербинка(495) 276 2020; С Петербург: Хонда Красносельскнй (812) 777 3366; Хонда Кудрова(812) 611-001!
Конда Лахта (812) 777-7765: Конда Лиговский (812) 495.6848; Хонда Озерки(8!2) 999-9444; Хонда на Петроградской(812) 325-6622; Хонда Писхаревсхин (812) 703-0880; Екагеринбург: Хонда на Бебеля (343) 367-6777
Хонда на Новосибирска& t;(3 3) 7870 8;Ижев к;Хо да наСоюз ои(34 2) 124 2;Иркуг к:Хо даКузьмнха(39 2) 225 5;Каза ь:Хо да наКосмонав ов(8 3)276-05 5,Краснод р:Хо д вЯблоновс ом(8 1)258-5
Красноярск: Фа варяг (3912) 595-930, Курск; Хонда на Южном (471 2) 730-730; Набережные Челны: Хонда Вака мне (8552) 708-708; Нижний Новгород: Хонда Верх низ Печа ры (831 ) 460-9860, Хонда на Московском (831) 220-0010
Пермь Хонда на Шоссе Косм она агав (342) 2689944: Хонда на Воссганна (342) 267 7919; Рос!о в на Лаев Хонда на Троллейбусной (863) 227 873Ц Сара!аз Хонда Волжскме Дали (845) 221.621 9 Ставрополь Хонда на Южном (665) 257171 7
Толюхам ХОнда Автоград (8482) 545-050; Тюмень: ХОнда на Федюнинского (3452) 6&0- 00; фв: 000Ан ес»(3 42) 92!- 00;Челяби ск:Х нд наКашир ных( 51) 282
Кандидаты в афнциыьные днлерып Архвигельсю 000 PP7 Архангельск 2- (8182) 494949; Барнаул: 000 VIP Àâòî. (3852) 36178Ц ГюпгагрвЮ 000 -BP Сакура (844) 2366888; Вологдв 000.РТТ Вологда 2 (8172) 525252
Веронезе 000 «КМ/Ч Воронеж Отрадное ° (4732) 612 222; Казань: Хонда на Амирхана (843) 525-315 Ц Калининград: Хонда на Московском (401) 271-9304, Кеачераво; 000 «Аккурат Авто» (384) 231-0661; Киров: Хонда на Корчагина (8332) 401-51 5
Липецк 000.КМ)Ч Лнпецк Елецкое шоссе (474) 233 9033 НешюнбнрсюАвгаценчр САН Мастер (383) 2301530 Оренбург 000 «Авга нас кап. (353) 271-3302 Рязанм 000 «С Авго» (4912) 300 101: Саачара Хонда на Московском: (846) 926 2258
Сургус 000 А в тауни в ареал Восток» (3462) 774747 Тозчсю 000 «Евразия Авто» (3822) 780000 Тупа: 000 Маг Авто» (4872) 250 505 Ульяновск 000 «Автоценчр АМС» (842) 2794579; Ярославль 000 «Компания А ахали га (4852) 672 727
- согрудннчесгзо на основе Соглашения а намерения».

Авторынок России:
оживление
Игорь ВЛАДИМИРСКИИ
Российские продажи новых автомобилей официальными
дилерами в первом квартале 2010 года (в сравнении
с аналогичным периодом 2009 года)
Марии !Кв.2010 г. Iкв.2009 г. Динамика Доля рынка'
-20,9% б 26с31% б
-Э2,1% б 7.54% б
Лада
Chevrolet
71650
90531
30268
20539
30,7% 1 6,48' 1
К~а 17659 13509
— 19.9% б 6,19% б
Hyunder 16862
21062
6,6% 1 5,85% 1
Reneug 15925 14918
3а первый квартал 2010 года в России продано всего 272 тысячи новых
легковых автомобилей — на 27% меньше, чем годом ранее. Весной
докризисного 2008 года столько машин расходилось за один месяц! Однако
51,1' б 5,19% б
141 29 26915
Fard
-Э7.6% б 4,42% б
19276
Toyota
12038
63% б 4,00% б
Deewao 10666 11692
-54 4' б 3.83% б
Nissen 10431 22889
-20,4% б 3,27% б
Volkswagen 8919 11207
-28,9% б 2,56% б
Skode
6960 9791
не все потеряно: продажи медленно, но идут вверх.
-50,7% б 2,16% б
Opel 5887 11945
-62,2% б 1,83% б
Mazda 4980 13176
-47,6% б 1 82% б
peugeot 4948
9446
4915 4407
Suzukr
и 5% 1 1 80% t
— 35,6% б 1,71% б
Мцпцэвы 4647 7216
12,1% 1 1,65% 1
BMW
4495
40Н
-56,8% б 1,46' б
Honda
9218
3982
Audr
r19,9% 1 1,45% °
3302
3958
УЛЗ 3109 2750
13,1 % 1 1.14% t
Mercedes. Benz 2878 2360
21,9% t 1,06' 1
Tegez 2276 544
318% 1 0.84% 1
ÇAÇ 2041 0
0,74%
-Э4,5% б 0,741' б
Cilroen
2003
3056
-38,3% б 0.69% б
Land Raver 1869 3031
-Э9,6% б 0 66% б
Suheru 1807 2990
-12,5% б 0,66% б
SeengYong 1805
2063
Chery 1550 957
62.0% t 0.57% t
-46,7% б 0,54% б
!Iolvo
1461
2741
-8,0% б 0,49% б
1 Э43
1460
Lexuo
+297' 1 0,39% 1
Vorlex
1052
265
-63,1  б 0,37% б
Frel
997 2701
-52.6' б 0,33% б
)п0п~ь 690 1677
6,1 У t 0.24% t
Шап
618
656
44,7% б 039% б
915
Geely
506
-49,8% б 0,15% б
-85,5% б 0,12% б
Great Wall 418
833
ГАЗ
340
2339
-54,4% б 0,08% б
Cediilea 215
472
28.4% б 0,08% б
рэюспэ 214 299
— Э5,3% б 0.07% б
-38,4% б 0,06% б
Hummer 200
309
Seal
180
292
Mrn!
173 173
0% 0.06%
60,7% б 0.05% б
Jaguar
144 366
-29,2% б 0,04% б
114
161
Jeep
-22,9% б 0,02% б
Chrysler 54
70
-71.5% б 0.02% б
Dodge
53 !66
-92,2% б 0.02% б
BYD
47
606
-65,0% б 0 01% б
35 100
Зааэ
-64,9% б 0,01'у. б
Age Romeo IЭ
37
-58 3% б 0,04% б
ripyrne 100' 240'
' Пр оценке Автсрээю
" Зеленая стрелка — уввппчвипв доли рмнпа.краснэп — умвпьшвппв
Дани раз пичнык сегментаа рынка uoal IZ аатамабипен а России в первом кваРтапе 2010 гола
Легковые автвмсбнпв — 70,48% (191988)
кмсс л. — 2,25% !в ми
хазх e+ — 36,56% 1955551
Кпах С вЂ” 24,16  !5551 ó!
к ахa.— 390%пса!э
к ах t — 3,07% !вкэ!
квхс с. — 0,26% рэв!
Купа папа oeer — 0,28%!158
kpoccaeepu, вмвдрррмнпав м впмпи — 27,06% (73N5)
Кс паппма рхсснарм апаасрохнп-16,71  1455!4!
Срам прав ар ма расссаар н в смрс н — 6,40' 1Р4М!
° саюразмарыe nmrmoem н впапарсх п — 3,47% 154541
° em, — 0,46iooei
Лвгкввмв ввтвмсбнпв првмввипрй вмвствмсстн — 2,46% (6662)
Суспсмпа юнм — 1,09% !reer!
Хсм аювхм — 0,59 lreiel
м э — 0,13%pe!
Грузс ассавнрсппа у нмрсапы — 0,65% i rr211
14 ¹81 2010
инувшии январь поста-
Вил нодыи антирекОРА
в ноаеишей истории
РОссиЙскОГО seve!no.
бильнОГО рынкд: ВсаГО 69 тысяч
легковых машин, ниже уровня
начдЛд 2006 Гола. НО В фаеад-
ле спрос вырос до 85 тысЯч, д
в марте было реализована уже
118 тысЯН детомабилей, из кОтО
pbrx почти 10 тысяч — блдГОддря
программе утилизации автоста.
pbrl. Вдобавок за три месяца бы-
ла вылана 21 тысяча льготных
aeyonpenwtos. Есть ece Iuancbi.
что уже в апреле продажи новых
машин превысят прошлогодний
показатель того же месяца а
127 тьюЯч мдшин.
Рыночные тенденции пока не-
изменны. Если OA назад на крос-
соверы и внедорожники прихо
nnnocb 22,61% Рынка, To Tenepb
— 27,06%, причем ндибольшдя
прибавка — у компактных моде-
леи (16,71% вместо 12,33%). До-
ля «обычных» легковых машин
за гад снизилась с 74,04% до
70,48%, а автомобили повышен-
ной вместимости заняли всего
2,46% рынка против 3,35% в не р-
вом квартале прошлого года.
Лидируют, как и прежде, авто-
мобили Лада (71650) — по срав-
нению с прошлым годом прода-
жи упали на 21%, но в феврале
бьмо куплено 20154 машины, à в
марте — уже 34179, из которых
8444 автомобиля пришлось на
программу утилизаиии аатохла-
ма. Это помогло увеличить долю
рынка с прошлогодних 24,3% до
26.3%. Спрос на эаднепривод-
ные машины с момента старта
программы утилизации вырос в
разы, но АвтоВАЗу выгодно сдер-
живать производство класси.
ки, предлагая клиентам более
высокорентабельные передне
приводники пока пидирует
Приора (20829). за ней тянут.
ся Самара (17847) и Калина
(12189), а пятерка, семерка и
остатки четверок вкупе прада.
ны тиражом 12039 машин. Ста-
рая Нива после модернизации
уверенно прибавляет — куплено
8602 внедорожника (плюс 70%).
Лучше стали продаваться и
УАЗы, хотя прибавка гораздо
скромнее — на 13%, до 3109
машин. Скидки способствовали
расту спроса на Патриот (1541) и
соплатформенный Пикап (228).
Интерес к Хантеру почти не изме-
нился (1139). а пополняет карти-
ну 201 анедорожник семейства
УАЗ 3151 для военных и МВД.
Легковое отделение ГАЗа
практически достигло AHa — за
три месяца продано всего 329
седанов Volga Siber и 11 зале-
жавшихся» классических Волг.
Слабая надежда — на версию
Сайбера с механической короб-
кой передач.
На первом месте среди ино-
марок(и на втором в абсолюте.
после Лады) держится Chevrolet
(20539). Продажи снизились
почти на треть главным образам
из-за прекращения поставок де-
шевых седанчиков Lanos — за
три месяца са складов реализо-
вано всего 343 машины. Падает
спрос на Lacetti (5933) и Aveo
(3094), новый Cruze (2661) ни-
как не наберет обороты. Зато
российская Nrva прибавила на
27% (7072 машины).
На третье места вырвалась
компания Kla: спрос вырос поч
ти на треть до 17659 автомо-
билей! В основе успеха — ста.
бипьные привлекательные цены
и выгодные кредиты. Раль бест
селлера играет вышедший из
рыночной тени обновленный Rio
(4363), продажи которого за год
выросли в тридцать раз! Спелом
идут сее'd (4147) и собираюшии-
ся на покой Sportage (3966), а
отрицательную динамику показа-
ли только Spectra (75) и Sorento
первого поколения(90), сбор-
ка которых на заводе ИжАвто
приостановлена.
Hyundal (16862) с 20-процент
ным падением поднялся с пятого
на четвертое место рейтинга.
Кроссовер Tucson (4887) закан.
чил карьеру на первом месте
среди одноклассников. Но пожи-
лая Getz(2846) сдулся почти
в два раза, а даля таганрогских
моделей по-прежнему невысока
— это Accent (2048), Elantra XD
(699), Santa Fe Classic (636) и
Sonata (158).
Renault (15925): прибавка на
7%. Хорошо пошел обновленный
Logan, а скидки на дорестай-
линговые машины позволили в
сумме продать 12570 седан-
чиков, вновь опередив вазов-
скую Калину. Удачно стартовал и
Sandero (1281 машина за месяц
с небольшим) — очередь растя-
íулась до осени! Из остальных
моделей больше всех преуспел
Megane — 763 машины двух
поколений.
Ford (14179) продолжает те-
рять позиции, даже несмотря
на скидки: в минусе оказа-
лись все модели. включая все-
воложский Focus (11418), хотя
по.продажам в классе C+ ему
по прежнему нет равных. А вот
Mondeo (1215) в классе 0+ за-
нял лишь третье место.
Toyota (12038) тоже падает
по реитингу — покупателеи от-
пугивают высокие цены. Camry
(3406) все еше возглавляет
хит-парад класса Еж но Nissan
Теапа (1503) подбирается все
ближе. Corolla (2116) болтает-
ся в середняках гольф-класса,
зато позиции полноразмерных
внедорожников Land Cruiser 200
(1412) и Prado (1317) остаются
незыблемыми.
Daewoo (10866): спрос сни-
зился всего на 7% и узбекско-
кореиская марка вернулась в
десятку лидеров. Седан Nexia
(6122) продается лучше хэтчбе
ка Matiz (4764).
Nissan (10431) замыкает ко-
горту производителей, пере-
шагнувших через 10-тысячный
барьер. Продажи упали более
чем в два раза — в бестсел.
лерах Qashqai (2421) и Х Trail
(2304).
Volkswagen (8919) и Skoda
(6960) снизили результаты со-
ответственно на 20% и 29%: ли-
дируют Tiguan (2227) и Octavia
второго поколения (3145), с не-
давних пор выпускающиеся пад
Калугой са сваркой и окраской
кузовов. Но еше хуже продают
ся Dpel (5887), Mazda (4980),
Peugeot (4948), Mitsuhishi
(4647), Honda (3982), Cltroen
(2003) и Subaru (1807) у них
падение спроса составило от
35% до 62%. Ssangyong (1805)
сбавил всего на 13%. На этом
унылом фоне выигрышно смо
трится Змий (4915), хотя почти

вюиию
стдтистикд
Самые продаваемые автомобили в России в первом квартале 2010 года, шт.
Оаенеа Нема 6122
Кайо 4363
МФ
Лада 2104-07 12039
Foal Focus
П41 8
skoda cctavia
1
3145
Лада Самара 17847
Ы
Nrundai Tucson
ю
Ranavs Losan 12570
Chovrolel Niva 7072
caowoo Matiz
4764
й®
Лада Калина
12189
i<Mercedes-B nzЦент а,фил ал АО8Мерседес-Б нцРУ 8,Моск а,Ленинградс ийпр т, 39
Тел 2 225-0000, СТОА: 933-6600. wwwdmercedes-center.ru
Ьв)2030 15
весь 12-процентныи рост — на
счету скидочных кроссоверов
Grand Чиага (3121), которые в
своем классе уступили тол~ко
корейским близнецам Hyundai
Tucson u Kia Sportage.
тагДЗ наращивает продажи
автомобилей под собственными
брендами Tagaz (2276) и Vortex
(1052), а вот украинскому «бюд
жетнику Zaz Chance (2041) до
прошлогодних результатов ушед-
шего с рынка седана Chevrolet
Lanos еще далеко.
Марка Flat (997) и вовсе не
смогла перешагнуть тысячныи
рубеж. Следом плетутся Seat
(180). Jeep (114), Chrysler
(54), Dodge (53), Saab (35) и
Alfa Romeo (13 залежавших
ся машин). Продажи китай
ских автомобилей не превы.
силн 3200 штук: зто Chery
(1550), Llfan (656), Geely
(506). Great Wall (418) и BYD
(47), хотя к ним без зазрения
совести можно приплюсовать
1052 седана Vortex Estina (си
речь Chery Fora) таганрогской
сборки.
д для «большой немецкой
тройки кризис словно закон-
чился — продажи выросли на
12 22961 Лидирует по прежнему
BMW (4495), на втором мес
те — Audi (3958), а даегсеаев-
Benz (2878) заметно отстает. В
рейтинге моделеи первенству
ет кроссовер Audi 05 (1203),
в представительском классе
F+ семерка SMW обогнала
Mercedes S-класса с минималь
ным отрывом — 277 машин про-
тив 275, а Audi 48 (52) пока да-
леко позади поставки машин
нового поколения только нача.
лись. Продажи гламурных Mini
замерли на однои отметке (173
автомобиля), а остальные игро-
ки премиум.сегмента закончили
квартал в минусе — зто Land
Rover (1869), Volvo (1461), Lexus
(1343), Inflnltl (890). Csdluac
(215), Porsche (214), Jaguar
(144) и уходящий в отставку
Hummer (200).
В итоге, несмотря на рост про-
даж по мере весеннего потепле-
ния, наш прогноз на 2010 год
пока остается без пересмотра:
менее прошлогоднего показате-
ля в 1,37 млн автомобилей. Ведь
спрос оживился только на самые
дешевые машины, и то благода.
ря программе льготной утилиза-
ции, и на самые дорогие Audi,
SMW. Mercedes. Д у среднего
класса, судя по результатам пер.
ваго квартала нынешнего гада,
денег все меньше... П

~-, »
1
ь& t
тмви~ииии~ фете степаив ВЯ4юйии и яавйаю4Ф)и
hhs~ âå.
° ., 4L'
—" На кой черт'он здесь пьяный? ДаваЧг-ка Ваську - -' '
зови, Ваське тоже показывали, какие рычаги надо '
дергать!
На хваткого завгара из поселка Водного мы
смотрели как на мессию. Toyota Land Cruiser Prado
прочно сидела на брюхе. Метрах в пятидесяти
стояли exus GX 460 и Chevrolet Tahoe, но
использовать их в роли тягачей мы не решались:
раз уж на пути к Prado в снегу зарылся Land Rover
Discovery, то и Lexus, и Tahoe могут отдыхать.
Васька примчался трезвым, дернул за рычаги,
заехал в снег — и тут же «посадил» трактор. '
А мы-xd'áûëè уверены, что наши приключения
закончились на зимниках Нарьян-Мара! Мы даже
успели сменить ватные штаны на джинсы, а
1
валенки на кроссовки. Впрочем, что нам стоит
«вытянуть репку», если двумя днями раньше мы
спасли caMoro Ричарда Львиное Сердце!
Сорокин, доставай хай-джек!
*
ъ
Н817АР 190

@ОЯКО))))
!
г я»
,-1)
фю-
55204 С 190
¹8 i 2010 (7
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
п
осле изнурительной вылазки на
Арал (AP Нэ17, 2009) о каком бы то
ни было дальнобае» мы не гово-
рили почти полгода. Даже между
собой. Но такова замечательная избира-
тельность памяти — чем дальше, тем доб-
рее воспоминания. А не махнуть ли нам,
ребята, в Нарьян-Мар? Еще через неде-
лю песня о том, что городок Нарьян-Мар
не велик и не мал, стала самым популяр-
ным ринггоном в редакции.
Понятно, что ехать на край света нуж-
но толька на серьезных внедорожниках.
На каких именно? По статистике, самые
востребованные у нас вездеходы — ди-
зельные. Из новинок здесь — Land Rover
Discovery, Toyota Land Cruiser Prado, есть
более дешевый Kia Mohave и... И все!
Остальные — либо откровенно вчераш-
ние, как, например, Mitsubishi Pajero, ли-
бо слишком новые, как еще не добрав-
шиеся до России Volkswagen Touareg или
Nissan Patrol. Но раз дизельный кворум
не сложился, та в Нарьян-Мар мы отпра-
вимся на четырех бензиновых машинах,
а с дизельными Discovery u Prado позна-
комимся сразу, как вернемся в Москву.
Компанию собрали вокруг Prado с мо.
тором 4.0 (282 л.с.) по цене 2,6 мпн ру-
блей за топ-версию Люкс. Для Discovery
единственно возможный бензиновый мо-
тор — наряду с двумя дизелями! — это
мощнейшая пятипитровая «восьмерка»
(375 л.а.). Но даже с ней Land Rover стоит
те же 2,65 млн рублей, что просят за го-
новую Тойоту, У Chevrolet Tahoe мотор то.
же нескромный — 5.3 V8 (325 л.с.), зато
самый скромный ценник: не более 1,95 .
млн рублен. А вот Lexus GX 460 (4:8 УВ,
296 л.с.) в версии Luxury чуть ли не вдвое
дороже: 3,5 мпн рублей! Неужели он на-
столько лучше всех и, в частности, Prado?
Известный автопутешественник Алек-
сей Мочалов, уже побывавший в Нарьян-
Маре, глянул на наш рассчитанный «в
онлайне маршрути сразусказаю Нере-
ально! Мы поверили — и решили старто-
вать на день раньше, не девятого, а Вась.
мого марта. И не пожалели.
Туда поедем через Великий Устюг, Ухту
и Печору, а возвращаться будем через
Киров и Нижний Новгород. В итоге—
5500 километров, 3300 литров бензина,
одна безнадежно пропоротая шина и в
очередной раз! — два изъятых водитель-
ских удостоверения. Первый случай был
два года назад, когда мы ездили в Сургут
(AP %2, 2008).
Пока три машины заправлялись на
условленной колонке на выезде из Моск-
вы по Ярославскому шоссе, ВоюЮ
Мельников объяснялся с московскими
гаишниками:
— Что за крузак» такой странный? На
рыбалку собрались с удочками?
— Это не удочки, а штативы для фото-
камер, а едем в Нарьян-Мар.
— Да ну? Ну, удачи...
В том, что дизайн Prado странноват,
мы с инспектором согласны. Не блещет
изяществом и Lexus GX 460 — особенно
на фоне строгой элегантности Ленд Раве.
ра и даже внушительной гль!бы Chevrolet
Tahoe.
Внутри все несколько иначе. Высокое
лобовое стекло и скругленные панели об.
новпенного Discovery создают воздушное
настроение, но ощущения, что sce сдела-
но на века, нет: шайбы климат-контроля
люфтят, часики ерзают в своем гнез-
дышке. Отделанный матовым деревом
салон Prado плотнее и благодаря кир-
пичу центральной канаоли, пробившему
переднюю панель, кажется брутальнее,
крепче. В Лексусе дерево уже полирован-
ное, однако интерьер сдержаннее, взрос-
лее и — если потрогать кожу — нежнее
тойатовского. А салон Chevrolet Tahoe—
что деревенские просторы. Точнее, их
изображение:.нарисованного» дерева
— как на полотнах Левитана, а до наду-
той, словно воздушный шар, но жест-
кой передней панели еще поди дотянись.
Главная деталь, безусловно, подрулевой
рычаг-кочерга «автомата». Йа себя его—
и вниз: поехали!
— Мощь! — воскликнул по рации бес-
сменный предводитель колонны Костя Со-
рокин, стартовавший на Chevrolet.
Забегая вперед, скажем, что когда по
возвращении мы замерили разгонную
динамику на полигоне, то выяснилось,
что могучий, но тяжелый Tahoe (2681 кг
— на 400 кг бол~ше самого легкавесно-
го Prado) разгоняется дольше всех — за
9,6 с до 100 км/ч. Но когда эти секун-
ды пробегают под булькающее ворчание
многолитрового мотора, кажется, что
их меньше. Хотя *по цифрам» впереди и
Toyota (8,9 с), и Lexus (8,5 с), нй говоря
про Land Rover. которыи набирает сотню
за 7,3 с.
Четыреста километров до первого
пит-стопа на АЗС (раньше других прага-, э, д,
подался Discovery) пролетели на однояг ",,=~ Ф .
дыхании. Дороги отличные, а глвйное—
пустые: ну кто еще попрется в «дально-
бой» в застольный Женский день? Рассто-
яния между очагами цивилизации стали
расти. Пилишь, пилишь, а вокруг паля, де-
Зямннн нэ Нарья -Nap, Мвшяны дэниугся
ла намароиенной стеклянной денге, ла
креям нагорай спешная пучина: сделал ла-
ру шагов — л провалился ла пояс!

I ю
I I ю ' с ° ю
с
ф».
/
ю
ю
н817АР 190
I °
° ю с
I '
ю III ю
18 ((в(ãî(î

ЯЩОИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Климат-контролем Тойоты пользоваться npocro.
все рукоятки-кнопочки под рукой. Но в мороз
лрл включенном режиме Auto боковые стекла
обмерзают
Tahoe. Среди досадных мелочей — неу.
дачное расположение клавиши выбора
режимов подвески: в Тойоте она пере-
крыта рулем. а в Лексусе селектором
.автомата..
Chevro!et Tahoe — самый радушный:
открываешь дверь, а из-под порога вы
езжает подножка. Захлопываешь ее — и
подножка уезжает под машину. Высокое.
как в Ленд Равере, кресло с отличным
подпорам поясницы регулируется в ши
роких пределах. но ощутить уют сможет
разве что ревностный фанат американ.
цевц мягкая, словно перина, подушка,
скользкая спинка и исчезающе тонкии
намек на боковую поддержку. Рулевая
колонка сдвинута вправо. а сам рулив
С помощью скрытых лод рулем Prado клавиш
можно «надуть заднюю ляевмолорввску, полно-
стью отключить систему ствбклизаоин и выбрать
орин из трех режимов работы амортизаторов
Пятястулвнчатый автомат: Ргвбомвняетпвре-
дачи своевременно, но грубовато В ручном рв.
жиме нет необходимости, à Sport — зто тот же
Drive, но бвз лятои передачи
большой и тонкий — развернут влево.
Отсутствующую регулировку баранки по
вылету худо бедно заменяет подвижный
педальныи узел с чрезмерным перепадом
высот между газом и тормозом. Архаич.
ные приборы, невнятные перемещения
кочерги «автомата ... Зато только Тапое
умеет .писать кипятком ! Если не удает-
ся cMI Irb с лобового creaile замерзшую
грязь, то можно нажать кнопку на цен-
тральной консоли и секунд через пять
десять стекло оросит горячая струя. 'По
мотает. правда, не всегда, зато весело!
До Великого Устюга добрались без
приключений. Попетляв между деревян-
ными домиками и редкими кирпичными
постройками. остановились в одноимен.
Бвгвжккк Тойоты нв такой большой, кзк
у Chevrolet илл Ленд Ровера, но вполне удобен.
Жал~, что наледь, образующаяся нв бампере,
препятствует открытию двери. Сумки приходится
кядвть через лоднкмзющееся стекло. Третий ряд
кресел «вырастает с помощью злектролрквода
ной гостинице (по 2000 рублей за двух-
местныи номер): машины — во двор, са-
ми — за стол. Аппетитно сервированные
салатики, сочные отбивные — и всего за
2700 рублей. На семерых! А омрачила но-
чевку слабая звукоизоляция номеров: до
° олуночи ворочались в такт рестораннои
музыке. Спишем на женский праздник.
Но в целом впечатления приятные: похо-
же, что раскрученная с подачи москов-
ского мэра легенда о том, что Великий
Устюг — родина Деда Мороза, пошла го-
роду во благо. Еще бы дороги подлатать.
Управляемость? Реаитивнае действие
на руле? Оставьте! Тут забота одна—
только бы не пробить колеса! Если вчера
мы пеняли подвеске Ленд Ровера на зу-
дящую отработку дорожной «мелочов-
ки», то, стартовав из Великого Устюга в
Ухту, мы уже восторгались ее всеядно-
стью: колдобины, надолбы — все ей
побоку! Лишь единичные подрагивания
неподрессоренных масс на крупных выбо-
инах да редкие покачивания на волнах.
Lexus GX 460 тоже хорош, но добить-
ся той же плавности хода, что у Discovery,
можно лишь постоянно меняя настройки
амортизаторов. Комфортный режим иг-
норирует стыки-трещинки, но допускает
вибрации неподрессоренных масс и рас-
качку на крупных неровностях. В нор-
мальном режиме вибраций меньше, но
ямы проходятся «острее . А режим Sport,
досконально воспроизводящий осцилло-
грамму дорожного покрытия, на трассе
Р25 явно лишний.

ЯЩОИБК3
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
¹8 l 2010 21
не, мы без опаски пошли на обгон. И тут
лейтенант Муравьев. Его напарник тут
же остановил грузовик и взял с одино-
кога липецкого водителя показания: да,
говорит, обгоняли. Договариваться» мы
и не думали. а наши замечания об отсут-
ствии средств видеофиксации или каких-
либо доказательств того. что обгон был
совершен в зоне действия запрещающе
го знака. на инспекторов не произвели
никакого впечатления. Свою позицию Mbl
изложили в протоколах и, расплатившись
пластиковыми карточками Александра
КРутова и Андрея Селиванова, уныло по-
катили дальше. Жалобы всем возможным
адресатам разослали уже из Москвы. Те.
перь ждем ответов.
Вечером в Ухту прилетел главный ре
дактор. Ужин в ресторане гостиницы Чи-
бью обошелся уже в ВБОО рублей íà воск.
мерых: это вам не Устюг. Частые надписи
цены московские на уличной рекламе,
надо полагать, означают, что услуги обе-
щают быть недорогими.
Город Ухта, основанный в 1929 году пе-
чально известнои ухтинскои экспедицией
ОГПУ. Бьм с рождения посажен на нефтя
ную иглу — первый промышленный при.
ток черного золота был получен всего че-
Рез год. Сегодня Ухта с населением около
ста тысяч человек живет в основном
лукойловским НПЗ и транспортировкой
гази ромовского газа. Зарплата водителя
Управлять климат.контролем Лексуса не так
удобно, как е Тойоте: чтобы изменить направле-
ние воздушны» лотоше нлн и» скорость, нужно
«лезть» а интерактивный днсллей. Центральная
часть блока аудиосистемы е одно касание закры-
вается сдвижной крышкой
нефтяного грузовика — около ЗО тысяч
рублен, это вдвое, а то и втрое больше,
чем у муниципала . Буровики зарабаты-
вают окало ста тысяч и в целом, по сло-
вам местных, проблемы безработицы
здесь нет. В качестве климатической»
компенсации(сорокаградусные морозы
держались нынешней зимой почти два
месяцай — сорокадневный отпуск, кото-
рыи все стараются провести как можно
южнее. Да и глобальный жизненный сце-
нарий — заработать и уехать.
Ухта запомнилась хорошими дорогами,
симпатичными новостройками на окраи-
нах — и суровыми водителями: стоило
нам по незнанию повернуть не из той
полосы, либо, чтобы сплотить ряды, обо-
гнать на пустой улице местный автомо-
биль, как нас догоняли и грозно сигна-
лили — словом, ставили на место. Не
забалуешь.
После обеда в поселке Вуктыле — фак-
тически последнем населенном пункте,
да которого можно добраться по асфаль-
ту, мы начали дергать навигатора Сороки-
на: Кость, это уже зимник? Когда доро-
га превратилась в снежный желоб, Костя,
наконец, обрадовам Все, пошел зим-

Нв безусрмк
н знмннквк к
дый нзнаоме,'
оказатьонзаруд
Ленд Роверет Пв
ме ездовди
ЛУзооуегу вне
му,pp' . /
ник! ° И пояснйл, чтоб рюреггченная
версия зимника: летом здесь еше мбжно
проехать, а специально зимнюю дорогу
не намораживают — лишь иногда чистят
тракторами.
Подьемьь спуски, открытые пологие
повороты — и мягкие на вид брустее.
ры. Вот тенер~ можно поговорить и об
управляемости.
Самый азартный, но вместе с тем на-
дежныи и понятный это, безусловно,
Land Rover. На шоссе он радовал непо.
колебимостью на ямах-колеях и самым
натуральным рулем, а тут — легковой»
послушностью. Сбрасываешь газ — и
Discovery начинает незамедлительно, но
плавно скользить задней осью. Добавля-
ешь — уплывает четырьмя колесами на-
ружу. Система стабилизации срабатывает
и «по сносу . и по заносу», крены хоть и
велики, но за рулем чувствуешь себя на-
столько уверенно, что без опаски прохва-
тываешь спецучасток и с полностью ог-
ключенной электроникой. Кайф!
Toyota управляется как Lexus: держать
прямую по-лендроверовски крепка ме-
шает неразрезной задний мост — на не-
ровностях корма то и дело подергивает-
ся влево-вправо, Асфальтовые дуги обе
машины прописывают как по лекалу, с го.
раздо меньшими, чем у Ленд Ровера кре-
нами. Но если на прямой обратной связи
«по рулю еще хватает, то на фоне острых
реакций в поворотах — уже нет. Если же

ЯБЮ ЯВКА
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Управлять микроклиматом Ленд Ровера проще
° ростош но люфтящие рукоятки га вместе с ни-
ми и часики) не подзерживают общего впечатле-
ния основательности интерьера
Шестиступенчатый .автомат Discovery xopora
ва всех режимах
Ухта. 1орэ Ветлосян. Трубчатую конструкцию с силуэтом головы Ленина высотой с четырехэтажный
дом возвели здесь в 1970 году. Изначально голова вождя подсвечиеалась 120 лампочками общей
мощностью 15 кВт, которые были синхронизированы с уличным освещением. В сутки расходовалось
360 хВттч электроэнергии. В 1991 году питание отключили
Кресло Ленд Роверз — с сзмьм широким на-
бором регупировок, включая степень сжатия»
боковых валиков. но рослым водителям подушка
покажется короткой
ЬВ~гО10 23
под колесами снег и лед, то рецепт попа-
дания в вираж лишь один — тормозить! А
начнешь играть газом и сучить рулем — и
жди встречи с сугробам.
Но по сравнению с Chevrolet управляе-
мость японских машин — это цветки саку-
ры. На неровной прямой Тапое дергается
в стороны, руль бьет по рукам, но лишает
их сколько-нибудь полезной информации,
Ло объему багажник Discovery уступает ronvrro
груювому отсеку Tahoe, но его функкиснзльнссть
выше Двустворчатая дверь никогда не примерэа-
ла гручкз откидного борта скрыла ото льда) и ñnó-
жила нзм одновременно навесом и столиком для
походньи перекусов
а чувствительность правильнее бьмо бы
назвать бесчувственностью: даже для
обычных перестроений баранку приходит-
ся вращать на очень большие углы. Тем
не менее за дугу Tahoe держится крепко.
а кренится хоть и сильнее «японцев, но
меньше, чем Discovery. Ho на снегу тя-
желенный Tahoe с поздно срабатываю-
щей системой стабилизации ведет себя,
как коро... Ладно, пусть как бык: если его
двадцатидюймовые копыта» заскользи-
ли. то на гашение сноса или заноса шири-
ны проезжей части может и не хватить,
в чем один из нас убедился, пристроив
Таиое во «встречный бруствер. Uena—
сдернутая из-под бампера пластиковая
юбка. А ведь Сорокин предупредил: .Ребя-
та, в конце прямичка неожиданно крутой
и скользкий правый, всем сброситься!»
Откопав после этого еще и Land Raver
(дело не столько в Discovery, сколько в
разгорячившемся водителе, который
увлекся его легковыми реакциями в по-
воротах). мы угомонились.
Тьма-тьмущая, за два часа — ни одного
встречного-поперечного. И вдруг впереди
сполохи «аварийким на подьеме раско-

° °
° Э ° ° ° g ° ° I ° Э °
Э ° ° Э
И А
у в y ° ay~ в
В
° в а ! е ° ° °
° °
° ° °
° ° °
б
Sp!ipg StkW й -в
g ИВИ
3 1 ° ° 1 ° . ° В 1 ° 'I ° . . I . I' . °
II I 3 3 ' ' 'II! ° В ° 3 . ° ° ° ° . 1 °,, ' В ° 1 1
В В 'В'1. I . ° ' ' : ° ' В 1 ' ° , 1 ° 1 1 1 ° :. 1 1. ' . . (P 1 . 1 1 ! 6 ! В
° I ° 1 Э
* Э! °
° ° ° Э
Э ° ° ' ° Э
° ° Э Э ° ° Э

Клуб!)a окраине
Великого Устюга На
конкурс «Марья—
краса длинная косач
по!орый проходят з
нзсколыо згзпоз,
со всего рзйснз со-
бирается около )5
участниц. В городе
действует что-то тилз
иомеидзигсиою часа,
поэтому иа дискотеку
пускают по паспортам;
шестнадцатилетних
отправляют лс домам
з десять вечера, a re,
иго постарше, отрыва-
ются лз чзс дольше
1, )
) )
( ц
l
ффбу'
фбй)))в)) -,))ОГ,,
ДМ8Лб1-ДОГР
б)!эзэ)э))
)),,Л)г!)ВЯЭ)Г
.„-,.сик !44k'и
.", Г,?i!'
";is-)4
фаз)44?ивш
л
!
ч.,
Йывй
~ +gg9 ',
и! ~ ' 2Г
ГГ и 4I
и)!-
ш,'
Ч
ночлежке Рэст: по 500 рублей с носа, а
из удобств общин санузел, кухня и зат-
хлая вода из крана. Но выспались славно:
здесь не была музыки)
Асфальт на выезде из Печоры сменил-
ся бетонными плитами, а затем льдом. На
подъезде к Северному полярному кругу
Сорокин начал подтруниват~ над теми,
кто пересекает границу впервые. Снача-
ла сказал, что традиция требует осушить
бутьмку водки. Но, видимо, пожадничал
— и заставил молодежь лежа перека.
тываться из континента. в Заполярье,
Перекатились.
По обеим сторонам дороги нас сопро-
вождают нефтепроводы; они идут в одну,
в две, в три трубы, периодически прони-
зывая насосные и перерабатывающие
станции, которые коптят и шумят гигант-
скими факелами. Кажется, что в безза.
щитную Землю впились полчища llIIi)BoK.
Жутковато. Воздух вокруг тяжелыи.
маслянистый.
Шофер бурового КАМАЗа гаркнул в
кассу бензоколонки: Триста! Мы тоже
залили триста, но на всех.
Снова уходим на зимник, но на этот раз
вполне цивилизованный; с относитель.
но ровным ледяным покрытием и грани-
цами, отмеченными вешками, а ширина
полотна позволяет легко разъезжаться
со встречными. Аесотундра аканчатель.
но сменилась просто тундрой: куда ни
глян~ все под белоснежным покры
валом. Буровых Bc ollb зимника уже нет.
Через час картина не изменилас~, толь-
ко зимник запетлял так, что уже никто,
кроме Сорокина, не понимал, куда едем.
Стало совсем темно. Если бы не вешки с
катафотами и если бы не Костя с его на.
вигационными цацками ...
Костя, сколько еще до Нарьян Mapa?
По прямои около сотни
Через час Сорокин накинул к этой сот.
не еще полтинничек, потом, по уточ-
° енным данным, еще один.. Поверить,
что где-то там впереди есть жизнь. стано
вилось все труднее. Хотя за окном — чуть
меньше двадцати градусов мороза. Па
местным меркам — не холодно.
И вдруг Костя пронзает эфир словцам,
означающим крайне неприятное стече-
ние обстоятельств...
Может, Костя провалился в расщели-
ну? Влетел в сугроб? Бьем по тормозам.
И тут замечаем, как навстречу движет-
ся... Похоже, Костя бьм не только кра-
ток, но и точен: это был именно он. Мимо
двигалась тень, причем на велосипеде.
Первым пришел в себя Костя: развернул-
ся, догHBI!... Когда подтянулись другие и
стали выходить из машин, то впору было
вновь выкрикнуть крепкое словцо: Соро-
кин разговаривал с тенью, причем разго-
варивал по-немецки.
Ихь хайссе Рихард».
Ночным заполярным призраком оказал-
ся студент-географ из Берлина. любитель
и знаток русского Севера. В пути он уже
21 день: сначала добрался поездом до Ух-
26 ыlão)0

ЯВЮИИ())
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Седок Chevrolet раздут, кэх пузырь, — лод укрешенной пластиковым деревом передней ланелью—
тух тух! — кажется, что ничего к нет. По добротности к удобству оя уступает всем трем соперккхем
В углу салонного зеркала — компас к термометр
На обороте — торчащие провода
Подножка Chevrolet — самая удобная: открыеа.
ешь дверь — оне откидывается, закрыеавшь—
уезжает обратно под порог. 3е есю дорогу — нк
одною сбоя
Нажав хлопнула центральной консоли. можно подогреть «омывай лук раслрмсккеающуюся прямо
под щет у
Гора Ветлосяя: Ухте — хак на лэдакя
¹8) 2010 27
ты, затем на велосипеде до Нарьян. Мара
и вот возвращается. Брови и ресницы бе-
лые от инея, но глаза живые. Предложи-
ли погреться в машине. Наин», говорит,
данке . Рассказал, что обычно ночует в
палатке, даже когда, как неделю назад.
были пятидесятиградусные морозы. 06-
менялись визитками и, шокированные,
обнаружили, что фамилия Рихарда — Ле-
венхерц, по-русски львиное сердце . С
этого момента, несмотря на все особен-
ности немецкого языка, он стал для нас
Ричардом.
Скулеж типа Костя. а нам еще дол-
го? ° прекратился. Даже возня с про-
битым незадолго до финиша колесом
Тапое (чтобы добраться до запаски, в
задний бампер нужно сначала вставить
ключ зажигания!) показалась приятным
развлечением.
Мы — в Нарьян-Маре! На въезде—
основательные коттеджи поселка Искате-
лей (видимо, зто дома тех из них, кто уже
° ашел), затем ряды деревянных домишек
— и застроенный монолитными малозтаж-
ками центр.
— Асфальт приехал! — воскликнула ко-
ропеаа местной бензоколонки. Асфаль-
том здесь называют машины с Большой
земли.
Но первой же машиной, попавшей-
ся нам в Нарьян-Маре, оказался Nissan
Х Тrai( с московскими номерами, второй—
такси Skoda Octavia из Ростова... Никакие
мы не герои. Вот Ричард — герои! Засели-
лись в гостиницу Печора — и спать.
С утРа пораньше Сорокин с Мельнико-
вым отправились в краеведческий музей.
Шумахер с командой помощников — на
фотосъемку, а мы с Андреем Селива-
новым — искать запаску для Chevrolet.
Двадцать дюймов? Только на заказ из
Усинска. Тыш сорок будет стоить». Увы,
другого мы и не ждали. А ватто, что за-
ведующий лукойловским гаражом. наот-
рез отказавшись от денег, отдал нам ° íà
всякий случай поношенную, но вполне
живую покрышку для Ленд Крузера, стало
приятной неожиданностью.
Ужин в Нар~ян-Маре хоть и обошелся
в 900 рублей на человека (на 90 дороже,
чем в Ухте), зато и оставил самые яркие
впечатления. Ресторан нашего отеля за-
крыли на ° корпоратив — и мы переме.
стились в ресторан соседней гостиницы
Полярная столица.
— Скажите, а нельзя попросить нашего
° евца петь чуть. чуть тише?
— Как зта я его попрошу, он же здес~
на работе1
l)eeeu Валентин и впрямь оказался ра-
ботящим; ат тюремного шансона до Элто.
° а Джона, причем без продыху, не остав-
ляя шансов услышать собеседника за
твоим же столом. Сочли за благо быстрее
ретироват~ся даже несмотря на то, что
приструнившая нас официантка так и не
принесла два заказанных блюда. оставив
голодными шефа и фотографа.
В светлое время зимник показался ко.
роче и легче. Это вообще свойство дороги
домой.
Велосипедист? улыбнулся бульда
зерист Игорь. Бьм тут недавно. я звал
его на чай. но он отказался.
С Ричардом мы встретились как ста.
рые знакомые. Еще издалека заметили,
что заднее колесо его велосипеда пошло
восьмеркой — оказалось, треснула ра.
ма: при почти центнере навьюченного
груза в сумках-рюкзаках неудивительно.
Да и сам Ричард подпростыю ночью, го
варит, бьио под сорок, палатку сдувало и
спать пришлось прямо в снегу. Освобо.
див велосипед от сумок, Ричард закинул
ero в Tahoe, а сам сел к нам с Сорокиным
в Land Rover. Вот тут-то и пригодилась за-
наченная Костей бутылка водки( Отогре.
ли немца. О его невероятных приключе-
ниях и еще более сумасшедших планак
расскажет Сорокин. а я лишь скажу, что
довезли мы его до Печоры, помогли ку.
пить билет на поезд — и заселили в уже
знакомую нам ночлежку барачного ти
па Рзст: после палатки в тундре — семь
звезд!
И вот стоит перед нами Ричард Льви-
ное СерАце, сдерживает навернувшие-

ЯБЮИВЮ
86.литровом бензобаке Land Rover всег.
да просился на заправку первым, через
500 км против 600 км (14,0 n/100 км)
у имеющих такие же баки Топоты и Лек-
суса и 590 км пусть и у самого прожор.
ливого (16,1 л/100 км), но и самого за-
пасливого (98 л) Tahoe. Д еще у Discovery
обилие мелких глюков: то на панели
приборов загорится предупреждение,
что, мол, ключ не найден (да вот же
он!), то без каких либо поводов вспыхнет
надпись «Ошибка коробки передач., то
вдруг на полпути зависнет электрорегу-
лировка руля... Настораживает и уровень
сервиса. Ведь оценить истинный, дей
ствительно высокии уровень акустиче
ского комфорта Discovery мы смогли тол .
ко благодаря второй, причем дизельной
Лодрулевой селектор четырехстуленчвтсга «вв.
томата Tahoe перемещается туго н невнятно.
Кнопкой нв торце выключается овердрай в
Зргсномнкв ло.вмерннвнскн: млжое кресло без
боковой лордвржнн, смещенная вправо рулевал
нолонкв н развернутый влеворуль
ся слезы и шепчет: «Спасибо, ребята, вы
меня спасли...
Из Печоры двинулись альтернативным
маршрутом — через Ираель. Узких мест,
где зимник может быль заблокирован за-
стрявшим грузовиком, здесь меньше, но
профиль... Представляете синусоиду?
Д стокилометровую? В общем, напры-
гались до отрыжки. И еще раз убеди-
лись, что лучше других для таких дорог
приспособлен Discovery. Lexus на кочки
реагирует острее. а Prado взбалтывает
еще усерднее. В Chevrolet же синусоида
была наказанием: то и дело, страдая от
прабово, грохочет подвеска, беснуются
неподрессоренные массы.
В Ухте поселились в уютном домаш-
нем отеле Сердолик (па 2700 рублей за
Багажник Chevrolet самый вместительный, но
толью лрн условии, что громозднке н тяжелые
сиден~я третьего рлдв хранятся где-нибудь в гв
раже. Порьвмнвл рверь нв морозе «прнклеи-
вэвтся* K проему, в отдельно парнлть стекло
нельзя
28 ¹8 ] 2010
Сленга)ет Такое Land Rover olacovery
R d R R h
ьехйэахнвв oyota Land cruiser prado
R RR n
Самые удобные сзади — Toyota u (ехцэ. Снденм Cheerotet очень просторны, но такого широкого вы
борз настроен уже нет. A в Ленд Ровере места хватает, но не более того
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Эадннмн блохвмн климат нонтролл были оснащены всв машины, кроме Ленд Раверв (длл него зта on.
цкл зв 24 тысячи рублей). Д раздельный поршрвв правой клевой частей дкввнв лрерлвгвют все, кро-
ме Тойоты, рлл которой он недоступен нк в опи® нз версий
человека). Шину на Тапсе нашли в ав.
тоцентре Колесо, причем не за сорок
тыщ, как нас стращали в Нарьян-Маре,
а вчетверо дешевле. Переобулись*—
и выдохнули. Кажется, приключения
закончились.
Д утром был тот самый поселок Во
дныи, завгар и трактор. Ну куда вы, чер-
ти, поперлись? — ворчали мужики.—
Здесь талька снегоходы ездят!» Водитель
Васька, заменившии пьяного трактори-
ста. хоть и посадил трактор на брюхо, но
все же оказался смышленым: откопался,
выбрался задним ходам, а затем метр за
метром начал прорываться к Тойоте, ко-
торую с помощью хаи джека и собранных
па округе досок мы уже вытащили из пу-
чины на снегоходную тропу.
Оставшийся путь Ао Москвы запомнил-
ся лишь разбомбленными дорогами Ки-
ровской области и пластиковой наклад-
кой на стойке лобового стекла Discovery,
которую сорвало ветром. Rocne первого
отщелкивания мы бьмо вернули ее на
место, но после второго решили не ри-
сковать — и спрятали в багажник.
Итоги?
Победил Land Rover Discovery — и по
бамам, и по общему впечатлению. Луч-
шая эргономика, ураганная динамика,
азартная и надежная управляемость,
великолепная, особенна на разбитых до-
рогах. плавность хода. И, конечно. про-
ходимость. Налицо и все признаки на-
стоящего внедорожника: ат удобньж
буксировочных проушин до умопомрачи-
тельной «геометрии». Из минусов — не-
дальнобойностьн при среднем (за 5500
км) расходе топлива 15,9 n/100 км и

' з ° ° . °
,м
%
1
Ъ
s
вр
° 1 1
е
произошло скорее.
'Цюрикзаюдомощи Сабипиекмзеезозюраковыспузаемприуозовиипиапpи ыпр ведшиекесовоэник овению, еисюзкые ыдравпамиидалисомюракоеа иеисзрэ ossian пр есоеоэ нове в поп лесе еюб д-
м е абаза носки, предусмоэренныеданнымидакуме сами Звонок изпюбосо зарода России сосзаиианар осо елеуюна бесппаз ыи, с мобил ного лазар фам Ва еса созовосоопераэора OOO CK Царил» Лиценэил
ФССН С an 1083 77
Когда-нибудь Вы
вспомните об этом с улыбкой.
Мы сделаем все, чтобы это
Zurich HelpPoint — это больше чем страхование: это помощь,
которую мы предоставляем, когда это важно. Помощь, которая
понимает Вас и мир, в котором Вы живете. Помощь,
которая защищает. Zurich HelpPoint — это качественные страховые
решения, подкрепленные высокой финансовой надежностью.
Мы рядом, чтобы помочь.
Q zURICH
Because change happenz

Toyota Land Cruiser Prado
машине. А всю дорогу до Нарьян Мара
и домон нас донимал свист над головой:
грешили на уплотнения люка. а оказа-
лось, что, меняя лобовое стекло, меха.
ники просто забыли установит~ на него
viliiovnuvent И это на своеи машине
из пресс-парка! Поэтому над вопросом,
повторили бы мы путешествие по зимин.
кам на Discovery, но в одиночку, мы бы
крепко задумались. Особенно если бы
в качестве альтернативы нам были бы
предложены безглючные. Lexus, Toyota
и даже Chevrolet.
По эргономике, разгону и управляв
мости Lexus GX 460 уступил Ленд Роверу
лишь чуть. чуть. По удобству на заднем
диване у Лексуса явное преимущество.
Но вот незадача: при всех неоспоримых
достоинствах автомобиль не вызывает и
половины тех приключенческих» эмоций,
что дарит Discovery. Качественныи и на-
верняка очень надежный внедорожник,
И очень дорогой. И потому, глядя из Лек-
суса на Тойоту, начинаешь задумываться
о нецелевом расходе 600 с лишним ты.
сяч рублен.
Маркетологи Лексуса уверяют, что
GX 460 и Prado — два рваньи автомо.
биля, даром что все кузовные панели
один в один. Да, мы убедились, что у
Тойоты менее удобные кресла. хуже плав-
ность хода, что она шумнее, медленнее и
не так удобна в управлении тягой. И все
же потребительские качества на очень
высоком уровне( А на бездорожье Toyota,
оснащенная блокировкой заднего диф.
ференциала, недоступной для Лексуса в
принципе, куда более боевита!
Chevrolet Tahoe в нашем квартете
замыкающий. Но Ао Тойоты ему даль.
ше, чем той — до Ленд Ровера. Какой
параметр ни возьми как топором ру
блено, И в этой неотесанности весь
Tahoe, и в ней же, представьте себе. его
особая прелесть! Честный, пусть и по.
американски простодушный, автомобиль.
Он как выглядит, так и едет. Кочерга ав
томата, плавающие холостые обороты.
щелчки-вздохи из-под капота... А знаете,
почему, несмотря на «датчик давления,
мы все же размо lanarin пробитое коле-
со? На информационном табло высвети-
лась надпись, призывающая проверить
давление в левом переднем колесе. Во-
дитель тут же запросил по рации коллег:
Мужики, такое уже бывало? Ответили,
что бывало, не обращай, мол, внимания,
скоро погаснет. Но надпись не гасла, во-
дитель остановился, глянул на переднее
колесо: все нормально. И все же решил
обойти машину: правая задняя шина уже
сошла с обода... А понять «по вибраци-
ям или «по рулю, что пробито заднее ко-
лесо. на такой дороге было невозможно.
Когда. уже вернувшись в Москву, мы
узнали, что поставки Tatloe в Россию пре-
крашены из-за окончания сроков дей-
ствия разрешительных документов, то
расстроились несильно. Быть может, об-
Нз третьем ряду Chevrolet. Ленсуса я Тойоты
взрослым придется сидеть эрзсдор, з дан Ленд
Роэерз третий ряд нресзд предлагается зз до-
плату(54 тмснчи рублей). Тяжелые кресла Tahoe
эзннмзют вись багажник (з зытзсннззть нх з
одиночку непросто!), з з Тойоте ндексусз ба-
гажные» сиденья ундздыззются ззподдицо с по.
дом с помощью эяэнгродрнзодз, прячем сделать
это можно нан нз сздонз (знднм ннопнн сдезз),
гзн н со стороны грузового отсека
буксире!») — Редкая удача. Но что мы!
Представляете, как повезло Ричарду? До-
бравшись до дома, он написал нам:
Еще раз спасибо. и уже в Березине.
Тут на 70 градусов теплее, чем ночью на
зимнике. В следующем году собираюсь с
другом на Баикал
До новых встреч, Ричард! 6!s bald. П
новленная версия, которая должна поя.
виться в следующем году, будет не только
честной, но и более дружелюбной?
Сеичас мы понимаем, что нам повез
ло с погодой: нарьянмарцы рассказа-
ли, что проехать в марте по зимнику и
не нарваться на метель (.Полчаса — и
легковушки передвигаются только на
Самый маленький бзрдзчон — у самого боль-
шого Chevrolet, з самый вместительный, да зщз
дзунэгзжный — у Ленд Ровера
Экспертные оценки Авторевю
Лачэму7
эрганамннэ
155 150
180 135
165
Рабочее место водителя 90 65
80 75 70
Обзаркасть
90 70
85 60 80
Динамика
390 300
355 340 340
Рэзгачяэя якчэмякэ 100 80
95 90 85
Тормозная дккэмкхэ 110 90
95 100 100
Улрээляэмасть
Вкэ aopor
100 75
60 55
90
85 85
65 70
75
Ездовой камфарт 240 180
210 205 195
Лаээкасть мдэ,экаразэщктэ 90 65
80 90 75
Ахуатячэакяй камфарт 60 60
75 70 65
Mnxpoxnuuar
70 55
55
55 55
Комфорт салана 190 155
165 160 160
Лэссэжяракяе места 60 70
65 75 75
Багажник
70 60
65 55 55
Трэксфармэцяя салана 40 25
35 30 30
Суммэрнмйбэлп
1000 770
895 860 845
30 ¹8 l 2010
Оцениваемые параметры Макс, Автомобиля
Chevrolet Land Rover Lexus Toyota
Tahoe Discovery GX 460 Land Cruiser Prado
Самая удобная насадка — э Ленд Pcsepe. Kpecna Тайатм я Лэкаусэ имеют меньше Регул ираэак. ярк этом скдэкы Лэксусэ
удаэкээ В Chevrolet с рэгулнраэхэмн «респа порядок, чего кэ схэжэаь а6 их форме. Вдобавок здесь кэудабкцй аедзлькмй
ухал. -крякай руль я худшая абзаркасть, А самих «празрэччми. э квартете — Land Rover
Быстрее я ласлушнеэ всех разгоняется Land Rover. Lexus уступает эму кз зэ менее мащкага могара н более зэдэмлфкра-
ээнкага акселератора В Тайатэ газ .тупее», э «автомат. грубее. А Chevrolet отстает кз зэ лишнего веса к чрээмэрча тугого
экаэлэрэтарэ. Лучшие тормоза — у «япакцээ», падалям Tahoe u Disco кэ хээтээт .жэсткаагк. Самая эзэргнэя я яэдэжкэя
улрээляэмасть — у Ленд Раээрэ Toyota n Lexus обделяют водителя «чувством ээтамабяля» э ааэаратэ», à Chevrolet лениво
orsusaercx нэ руль и слрь~гяэээт с траектории кэ неровностях. Нэ бээдаражьэ царит Land Rover. Lexus уступает Тайатэ кэ-ээ
отсутствия блахмраэхм зэдчэга днффэрэнцкэаэ, à Chavrolet зэагреэээт раньше всех кз.за гигантских габаритов к массы
Do плавности «анэ кэ эсфэльгэ лидер — Lexus, кэ эээдаражээ — Land Raver. Toyota жестче Лэксусэ, à Chevrolet rpscerco я
вибрирует сильнее эсэх. С ам мй тихий — Discovery, шумнее э сага э Тэцаэ, à Lax us явно тише Тойоты. Отсутствие заднего блока
климат-xonrponn Land Rover камлэнскруэт ука5атэам к эффэхткэнаатью пэрэдкэга — э отличка ат хпопсххх машин эахаэмэ
стекла тут кэ аэмэрээют
Лучшие задние сиденья — у Тойоты к Лэкаусэ, э таснеэ всего — э Лэнд Раээрэ Багажник Discovery — эмэстятэльнмй к лрэх-
тиччмй, причем только эга састээкэя дээрь нэ яркмэрзэлэ. А грузаэай отсек Tahoe берет размером (лри условии чта третий
pAll кресел оставлен э raparxel — стекло отдельно, хэк у астэаьнмх, у него чэ аткамэээтая

R87I) ЯВИСЬ
Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА
и из архива Ненецкого краеведческого музея
Три гора назад хижрый четвертый из лоч-
гн 500 ромои ropopa был признан иигхям
кли ииирлйным Csropss сигуицлялучши,
но треть жилого фонда сасгииллюг дере-
вянные диухзтижхи и ктроркл 50 — 50-и I o-
рои. Пириои хлрллчнои эринии появилось и
Нарьян. Маре и 1959голу кирпичныйжилой
дом в и 1972.М и линильлое стролтилвстио
началось и 1991!оду, норизмихи ли получи-
ло. Именно блигорирл небольшому числу па-
нельных «коробок. Нирвлн-!Nap симпатичнее
мнигихсеверныхародоэ
Остатки энирголсиз)и, привезенного э
Нарьян.Мид и диилллстыи
Весенний лаиодох радциг Нарьян-Мар с Синхт-
Пигидбургоы Рихщшлый симямитроиый лодьим
воры (ни фото) был зифихслдоиин и 195й году
Танич Нйиьлн-Мар был и гор своего офяцл-
илыюго рожрилил
¹8) 2010 31
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Симиал Нарьян. Мара — главпочтамт — был построил и 1952 гору ло проекту архитектора 8идлми
Киблриил
Первый rpyaossx л тлих гор привились ни улици Нарьян Мири в!957 гору Дорог с тииррым по-
крытием тоща ни было, и тротуары ниспшаля из рисов. Через тринадцать лиги город привезли
первую легковушку — Г43 М20 Победи личил формяроииться общественный транспорт Асфальт
и Нарьян-Мири стали класть тилько и 1999 году
Korns два века назад житель город-
ка Мезени под Архангельском предло-
жил проект строительства города-порта
в низовьях Печоры, губернатор посчитал
его сумасшедшим, а чертежи велел унич-
тожить. Но в эту недружелюбную мест-
ность люди пришли еще в VIII веке до
нашей эры, а первые русские поселения
историки относят к XI веку — тогда «пе-
чорцы» уже платили дань Новгородскому
княжеству.
В 1499 году для укрепления средне-
вековой вертикали власти и охра-
ны северо-восточных рубежей страны
Иван Щ приказал зарубить здесь Пусто-
зерск, первый заполярный город Руси.
Правда, тогда еще не было климатиче-
ских коэффициентов-надбавок, поэтому
добровольно сюда не ехали: Пустозерск
стал местом ссьмки, а в российской исто-
рии город связан с именем протопопа Ав-
вакума. Старообрядец был сослан сюда
на 14 лет и здесь же сожжен в 1682 году.
Новый этап освоения низовий Печо-
ры начался в 1903 году, когда шведско-
норвежская компания Стелла Поларе
построила в Белощелье лесозавод. Соб-
ственно леса в тундре практически нет,
но лиственницу рубили в Коми, сплавля-
ли сюда по Печоре. à после обработки
древесину отправляли за границу — в
Великобританию и Голландию.
Лесозавод обрастал бараками, рядом
росла стоянка морских кораблей, а в
1929 году в Белощелье пришли инже-
неры и сделали топосьемку: вместо по-
селка здесь было решено строить город.
Год спустя Белощелье переименовали в
Нарьян-Мар (по.ненецки означает крас-
ный город.), а официальный статус горо-
да был присвоен ему 10 марта 1935 года
постановлением BUNK.
На первый приезжий взгляд Нарьян.
Мар молод и бодр. Лучи мартовского
солнца играют на стенах современных
монолитных домов, сверкают купола не-
давно построенной красавицы церкви,
вокруг чистота — и почти забытое ощу-
щение хрустящего под ногами снега. Ма-
шины — не по-московски разноцветные:
реагентов здесь не применяют.
Может, нам просто повезло, но из
всех собеседников неприятное впечат-
ление оставили только официантки. Ког-
да мы спросили у таксиста, как проехать
Ао показательной стоянки оленеводов,
он тут же вызвался нас проводить до чу-
ма, хотя последние три километра были
рассчитаны скорее на оленью упряжку.
Там и Discovery вовсю козлил, а уж как
мотало-бросало .девятку.. Но брать
деньги провожатый отказался, и мы на-
силу вручили ему канистру хорошей *не-
замерзайки . А в автохозяйстве не взяли
денег за шину...
Многие собеседники говорили, что
уезжать на Большую землю дольше, чем
на пару месяцев отпуска, не хотят, но
весь год только и ждут этого отпуска.
Тут есе просто: большинству уезжать не-
куда. Накопленное все равно тратится-
проедается, а уезжать, чтобы начать
жизнь с нуля, страшно. Наоборот, в
Нарьян Мар возвращаются те, кто бро-
сил его в 90-х годах, когда здесь не было
работы и, казалось, будущего.
С началом активной разработки недр
ситуация стала улучшаться, хотя это
лишь усилило деградацию остальных про-
изводств. Но по этому поводу здесь осо-
бо не переживают; под вечной мерзло-
той HAO — больше половины запасов
углеводородов Тимано-Печорской нефте-
газоносной провинции. Запасы нефти
оцениваются в 1,2 млрд тонн, газа—
470 млрд кубометров. Пока что выработ-
ка ресурсов нефти не превышает восьми
процентов от разведанных объемов, а
газа — одного процента. В основном до-
бычей занимаютоя Лукойл, Роснефть
и французская компания Total.
Благодаря углеводородам средний
АохоА на человека здесь — 30 тысяч
рублей в месяц, в три раза больше,
чем в среднем по России. Правда,
из-за трудностей доставки товары в
полтора-два раза дороже, чем в Моск-
ве, а литр бензина АИ-95 стоит 25
рублей 40 копеек (собственного НПЗ
в Нарьян-Маре нет). Квадратный метр
в новостройках оценивается в мо-
сковские» 60 тысяч рублей, стоимость
аренды — тоже как в столице.
Современная электростанция поя-
вилась здесь всего семь лет назад, но
электричество до сих пор периодичес-
ки отключают. В помощь прежней
станции на окраине города поставили
энергопоезд — его вместе с рельса-
ми доставили по Печоре на баржах
(до ближайшей железнодорожной
станции — 300 км). Но довести идею
до ума так и не смогли. Состав бьм
разграблен.
Нарьян-Мар — один из самых ма-
леньких административных центров
России. При этом на 40 тысяч жи-
телей округа приходится 20 тысяч
автомобилей, хотя дорог с твердым
покрытием здесь всего 179 километ-
pos. Местные покупают автомоби-
ли на Большой земле, причем, как
правило, зимой, чтобы пригнать по
зимнику. Летом выбраться отсюда на
машине тоже можно, но путь будет и
дольше, и дороже. В Нарьян. Маре на-
до загнать машину на паром, который
за 12 — 15 тысяч рублей и почти двое
суток пройдет около 300 километров
вверх по течению до поселка Щелья-
юр. дальше — 75 километров разби-
той лесной дороги между поселками
Малая Пера и Нижний Одес (местные
автомобилисты называют этот пере-
гон Коми-Трофи или серпантин). Еще
один способ — улететь вместе с ма-
шиной на транспортном самолете из
Архангельска. Но это слишком дорого.

Вне дорог
Ярослав ЦЫПЛбниоВ
Пока Сорокин поднимал Тойоту за лалул остальные рыскали по округе в поисках хоть чего-нибудь
vro можно подложить лод коласа
При диагональном вывешивания которое мы устроили на Дмитровском полигоне, самым бесломошкым оказали Сдано(е! Тадао; электроника мучает мотор и тормоза, автомобиль больше стоят чвм адвг.
Чтобы сласти Тойоту и не «сесть» самому тракторист Васька был вынуждал раскопать целину до
грунта, углубившись почти ка полметра. Парэ часов работы — ими ка свободе!
Снизу лучше другкк эзюиШек (ало ((отек двигатель эакрьл стальной эаШктой узлы трансмиссии раслоложены намного выше силовых элементов рамы. а ккз скошеккык бамлерое, дверей и порогов выпол-
нен кз неокрашенного пластика. Чуть яшке лонжеронов подвешены ьшссквкый резонатор системы выпуска и бензобак, ко последний укрыт стальным листом. У Тойоты и Пексуса бензобак, -банка» системы
выпуска и пороги висят ниже рамы, а ничем ке эашкшеккые коробка передач с Чиздаткой» вЂ” вровень с кей Д лод дккшем Сяешо)е! настораживают клклккй пластиковый «пыльник мотора и обилие лоле-
рвчкк рамы которые ка бездорожье могут выступать в роли «якорей». Не локраеклссд что бамперы, кзк к кз «японцах», окрашены целиком
32 ¹8 ~ 2010
После того как асфальт сменился зим-
никами, мы не раз выдергивали машины
из снега, причем не избежал атой участи
и Land Rover Discovery. Но если Chevrolet
Tahoe .садился, как правило, из.за того,
что просто не мог проехать туда, куда за-
зывал наш отчаянный фотограф Степан
Шумахер, то Discovery — напротив, отто-
го, что заезжал слишком далеко.
бнедорожное превосходства Ленд Ро-
вера обусловлено сочетанием огромных
ходов независимой подвески (только
Disco не гребет снег балкой заднего мо-
ста!) и продвинутой трансмиссии. Привод
— постоянный полный, с блокировками
межосевого и заднего дифференциа-
лов. 8 дорогих, как у нвс, версиях с пнев-
моподвеской прямой власти над блоки-
ровками водитель не имеет; когда и в
какой степени замыкать дифференциа-
лы, решает электронная система Terrain
Response. Можно лишь выбрать один из
пяти режимов ее работы, каждый из ко-
торых предусматривает свой» дорожный
просвет, настройку акселератора,«ав-
томата», противобуксовочной системы и
АБС.
Например, если в режиме снег. двига-
тель набирает обороты плавно, пробуксов-
ка колес минимальна, а автомат» не спе-
шит переходить на низшие ступени, то в
режиме грязь-колея» все с точностью до
наоборот, а вдобавок включается ассис-
тент спуска с горы. Режим камни, пред-
полагающий блокировку обоих диффе-
ренциалов, можно задействовать, только
включив понижающую передачу. Посколь-
ку Discovery скорее опрокинется, чем вы-
весит колесо, такой алгоритм управления,
как правило, себя оправдывает. И все же
столь сильная зависимость поведения ма-
шины от электронных мозгов увереннос-
ти водителю не добавляет, особенно когда
после непродолжительного буксования на
панели приборов вдруг выскакивает со-
общение о том, что невозможно исполь-
зовать ни один из специальных режимов
движения . Но радует то. что на этот раз
даже в серьезных.засадках пневмопод-
веска ни разу не сдувалась . А дорож-
ным просветом (в отличие от блокировок)
можно управлять и по своему смотрению:
в самом верхнем положении он достигает
300 мм, а диапазон изменения — 90 мм.
По .трансмиссионным. возможностям
Toyota Land Cruiser Prado ничуть не уступа-
ет Ленд Роверу, а по удобству пользования
ими даже превосходит. Здесь применен
постоянный полный привод с межасевым
° самоблоком Torsen, который по óìîë-
чанию делит падводимый момент в со-
отношении 60:40 в пользу задней оси,
причем при интенсивном разгоне на за.
днюю ось передается до 70% крутяще-
го момента. Межосевой дифференциал
блокируется нажатием кнопки, а у версий
Престиж Плюс и Люкс (как у нас) можно
принудительно блокировать еще и задний
межколесный дифференциал. Также тап-
версии Prado оснащаются ползункам.
Crawl Control и четырехрежимным анало-
гом лендроверовского комплекса Terrain
Response — системой Multi Terrain Select.
Кроме того, все версии Prado, за исклю-
чением самой простой, имеют активные
стабилизаторы поперечной устойчивости
KDSS с гидрозамками, которые распуска-
ются при сильном рассогласавании ходов
подвесок по носу и корме .
Но что касается дорожного просвета,
то здесь Prado не дотягивает до Discovery
— поднимая корму, мы не меняем поло-
жение задней балки относительно земли.
Меньше и хода подвески, хотя и на двух-
трех колесах Toyota преодолевает препят-
ствия очень уверенно.

RHIOplDIQ()
Ta ota Land Сказег Prado
А если на солярке?
Дизель — двигатель торговли? В случае с внедорожником Land
Rover Discovery это уже бесспорно: из 2640 проданных у нас
в прошлом году автомобилей третьего и четвертого поколений
2545 были дизельными! Тоуо(а Land Cruiser Prado с дизелем
у нас еще не продавалась, поэтому все 5253 ипрошлогоднихь
машины были бензиновыми. Но на то, что «дизельный» спрос
и здесь имеет все шансы превысить «бензиновый», указывают
продажи старшего, «двухсотого» Ленд Крузера: из 7606
проданных в прошлом году машин более половины с дизелями.
Поэтому, вернувшись из Нарьян-Мара, мы первым делом
устроили две мини-дуэли: Disco против Disco u Prado против
Prado. «Бензин» или «дизель»?
Ридаточяая коробка Prado управляется вер-
тушкой» внизу центральной консоли. Спрвва—
клавиши блокировки «центра» и опционного
заднего дифференциала
Режимы системы Multi-Terrain Select Тойоты
и Лехсуса управляются клавишей на правой
слкцвруля
Многогранной шайбой Ленд Ровера выбира-
ется адин кз лл тк режимов работы системы
Terrain Response, Леви клавиша лод ней
отвечает за изменение nopoar Hol о просве-
та, правая — за управление»рщцаткой л
Между ниии — Knonns включения -горного-
паиовшика
По сравнению с бензиновой машиной дизельный
Land Rover (3,0 л, 245 п.с.) гораздо сильнее вы-
игрывает а зконоикчнссти (в среднем — свыше
20%), чви теряет в дянаиякв
Toro(a с дизелем тоже оказалась гораздо эконо-
мичнее бензиновой иашкны, но явно настроена
нэ более спокой ную езду
¹ai2010 33
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Цтобы добраться до передней буксировочной проушины Тойоты, сначала нужно нащупать под
бампером пару «пимпочвк, повернуть их лв определенный yron к сппь щиток. Д задняя проушяна
Радо хоть и на видном ивств, но как ля цепляй к кей трос — бампер обречен на трещину
Электромагнитную муфту Chevrolet, которая
подключает лервдняв колеса, этой .крутилкой»
можно чюслусткть, заблокировать кли переве-
сти в автоматический режим. rt также задейство-
вать пониженный рлд трансмиссии
Lexus GX 460 уже «в базе. оснащен как
топ-версия Prado, но, за вычетом блоки-
ровки заднего дифференциала (ее нет
даже в списке опций), уступает собрату в
.диагональных упражнениях, когда вмес-
то движения вперед ощущаются лишь
рывки вспомогательной электроники.
А на Chevrolet Tahoe мы застревали в
более безобидных ситуациях. Длинные
свесы, низкие бамперы, большая колес-
ная база и наибольшая масса. Съезжать
с асфальта не хочется вовсе! Видимо, на
то и был расчет: привод здесь по умол-
чанию задний, а передняя ось подклю-
чается многодисковой муфтой. Режимы
трансмиссии выбираются крутилкой на
передней панели: 2Н (звдний привод),
Auto (муфта автоматически подключает
передок), 4Н (муфта заблокирована) и 4L
(плюс понижающая передача). Правда,
при пробуксовке вся надежда только на
электронику, но надежда слабая. Вывеши-
ваются колеса очень рано (самая корат-
коходная подвеска), и при диагоналке.
Tahoe больше стоит, чем едет.
Блох управления вню(~рожкыи эрсвкшюи Лвгюуса скрыт за селвхтсрои -asrouaras верхние кяопкк—
nonseoovnaw («nett/ra задние пнввиопружины кпи ужесточить амортизаторы), а нижние отввчэат
зв pasnanry к включение ползунка. Crawl Control. Клавишей справа лод рулем блохяр)ютшт «центр.
Различие комплектаций неожидан.
ным образом сказалось и на эргономи-
ке, причем в обоих случаях в пользу
более скромных дизельных машин. Сидя
за рулем бензинового Ленд Ровера. мы
сетовали на короткую подушку сиденья,
а на дизельнои машине она оказалась
длиннее и удобнее. А тканевые кресла
дизельного Prado нам показалис~ более
уютными, нежели скользкие кожаные
стульчики бензинового.
Разгонная динамика? Наш Land Rover
был с мощнейшим из двух дизелей—
шестеркой. 3.0 (245 л.с.), à Prado — с
единственно возможной четверкой»
(173 л.с.) того же объема. Понятно, что
по предельным вазможностям дизель.
° ые машины уступали своим бензи-
новым собратьям, но если Land Rover
остался динамичным и с дизелем (по на-
шим измерениям, 8,8 с до 100 км/ч), то
Prado (12,8 с) — уже нет. Причем в удоб-
стве разгона Discovery если и потерял,
то Ainus самую малость — здесь не столь
острый», как на бензиновой машине,
акселератор и чуть более задумчивый
автомат». Тем не менее паровозной.
тягои накрывает с самых низов, а с ком-
фортом y Disco по-прежнему порядок:
.тракторный перестук хоть и слышен, на
не досаждает.
Дизельный Prado разгоняется менее
послушно, чем бензиновый. Заявка во-
дителя на ускорение рассматривается в
два этапа; сначала над ней размышляет
акселератор. затем она попадает к не-
спешному гидротрансфарматору. Плюс
такого расслабленного» алгоритма — в
плавности переключений, за отсутствие
которои мы уже ругали бензиновую ма-
шину. А минус (помимо задержек) в том,
vro «автомат не хочет переходить на
низшие ступени как ни газуи на сот-
не, третьею передачу не получишы дизель
будет упрямо вытягивать с низов четвер.
тую. При этом тойотовский дизель гре-
шит вибрациями и шумом, приближаясь
по уровню виброакустического комфор
та к бензиновой машине только на высо-
кой скорости.
И, наконец, расход топлива, Мы прове-
ли серию парных заездов, причем как за
городом, так и по специальному марш.
руту на полигоне, имитирующему город-
скои цикл. Тут расклад обратныи раз-
гоннои динамике. Если для бензинового
Ленд Ровера соотношение город/трас-
са» выглядит как 21,2/13,2 A на 100 км,
то для дизельного — всего 15,2/10,1 л
на 100 км. У дизельной Тойоты циф-
ры еще привлекательнее: 10,2/8.4 л на
100 км против 13,4/11,8 и на 100 км у
бензиновой машины.
Поэтому если хочется выиграть в зко-
номи Itlocrvl, не сильно потеряв а дина-
мике. стоит присмотреться к Discovery
с дизелем 3.0. Если же динамикой мож-
но пренебречь, а в приоритете «дально-
бойность, то лучший из рассмотренных
ввриантое — зто дизельная Toyota Land
Cruiser Prado. А в качестве альтернативы
— опять-таки Discovery с дизелем 2.7.

ЯВЮИВЮ
А появится A««когда-нибудь круглогодич-
ная дорога? Трасса Усинск — Нарьян-Мар
строится почти 20 лет, но конца стройки
пока не видно. Например, в прошлом году
в Архангельской области, через бюджет
которой должны идти средства на строи-
TBAbcTBO .ненецкого. участка трасоы, бы-
ло сдано всего пять километров дорог. И
ато в регионе, плошадь которого боль.
ше площади Германии. Местные жите-
ли то ли шутят, то ли говорят всерьез,
что все деньги на строительство дорог
забирает Москва, которой не хватает
транспортных колец. А здесь нормаль-
ной дороги в лучшем случае дождутся
нынешние школьники.
(
1
" — =:ЖФ~
-'л
'~,.ж.'.«з«ч(-
-а«аа~
~,а«~-.-.
34 Ю)гб)0
' бцвы«'уй«(й йвй!)йдй1 в. 7)вр«эяя')цэ«)г '
зимой, кусть и на вв йэлеуе7 As пото.
му, что летом сюда дороги нет: часть
пути пРишлось бы проплыть на бар-
же по Печоре. А в холодное время
года появляются сезонные трассы
— зимники.
Отом, как «пробивается простей.
ший зимник, нам рассказывали еше
в Новом Уренгое (AP I«!«2, 2009). Два
Урала уходят в тундру и набивают ко-
лею: разгон — удар в снег, разгон
— удар. Неудивительно, что вместе с
цистерной солярки водители везут о
собой еще и бочку спирта.
Зимник на Нарьян-Мар имеет регио-
нальное значение и проходим деже на
легковых автомобилях. Из бюджета
денег на его строительство не выде-
h$lloT, и дорогу последние семь лет де-
лают на средства Лукойла. Строитель-
отао километра зимника обходится в
120 тысяч рублей (против минимум 12
млн рублей за километр капитальной
дороги), но обслуживание в течение
сезона — в четыре раза дороже. До
прихода нефтяников грузовики llpo-
езжали. 300 километров между Усин-
ском и Нарьян-Маром за шесть дней
— и то если повезет с погодой.
Теперь все иначе. Как только уста-
навливается минусовая температура
и выходит постановление губернато-
ра, разрешающее движение транс-
порта по тундре, на будущий зимник
выезжают гусеничные тягачи I AÇ-71
и ГТТМ. Они идут по прошлогоднему
GPS-треку, уплотняя снег и «отжимая»
из болотистых участков воду, чтобы
увеличить их промерзание. Одновре-
менно будущую трассу вешкуют»вЂ”
не реже чем раз в 50 метров по обе
стороны дороги вкалывают деревян-
ные планки со световозвращающими
наклейками: всего шесть тысяч штук!
Из-за сложного рельефа и заболо-
ченности тундры зимник получается
очень закрученным, иногда под стать
горным серпантинам — зэ 150 кило-
метров мы почти не встретили прями-
ков! Дорожники вынуждены обходить
вое преграды, поскольку строитель-
бТвб'SNMNNlce «Во'ЙрйИЬйх' еш!(беь.бь):ьТ
пять рее ДОРОжь.
Как только «фундамент» уплотняется,
его заливают водой, Толщина ледяной
прослойки достигает пяти сантиметров.
Потом дорожники ждут онегв, уплотняют
его бульдозерами ЧТЗ и вновь заливают
водой. Так, слой за слоем, дорогу припод-
нимают над тундрой — толщина подушки
должна быль не меньше 30 сантиметров.
Иначе после каждой метели зимник при-
дется прокладывать заново.
Разравнивают и уплотняют ледяные
олои тракторами К-700 с прицепными
конструкциями из 600-миллиметровых
труб общим весом пять-семь тонн — их
называют гитарами.
Чтобы езда по зимнику не становилась
авантюрой, каждые 35 — 40 километров
обустраивают дорожно-ремонтные по-
сты, где можно переждать метель или
отремонтировать технику. Здесь же де-
журят четыре бульдозера, Кировцы и
грузовики-водовозы. Кроме того, бульдо-
зеры круглосуточно стоят у крутых подъе-
мов. Чтобы ветром не вымораживало ка-
бины, трактористы строят себе из снега
домики-эскарпы. Люди, в основном при-
езжие, работают с декабря по апрель,
пока стоит зимник. Зарплата водителей
и трактористов около 50 тысяч рублей
в месяц — за вахту можно заработать
больше, чем в средней полоое России за
несколько лет.
Самые отеетотвенные учвотки зимника
— это ледовые переправы. Чтобы выдер-
жать 30-тонный грузовик, толщина льда
должна быть не меньше 36 сантиметров,
а AAA полноценного функционирования
на переправе намораживают дс 120 сан-
тиметров AAAel
Главный враг сезонных дорог — отте-
пель: пара дней с аколонулевой темпе-
ратурой — и зимник, квк здесь говорят,
° падаепл Поэтому нынешняя суровая зи-
ма дорожников порадовала.
В принципе зимник можно бьмо бы
построить и до Архангельска, что в 700
километрах от Нарьян-Мара. Тогда путь
от столицы до края земли сократился бы
почти на тысячу километров! Но неф-
тяникам он попросту не нужен.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
1Ш)4
= х:М'
Ссноэлэл нэгруза ло ссдэрханлю злялел лаянг лэ Клролле — сейчас сил ушютюлст
л э«рээллэают лаютло с ломшцью лриэалных ппэр»
Бульдозйхшг Июрь лэ бшюй«ожого Гоиелл лэ зимнее уха шестой сэюл.
— Естественно, лрлэхэл эх дэльглмк Но нлэ тут лрээлюл. Смена ло )2 члсод почему скучно 7 Вот
алку глхетм читаю, прав ялэ учу — летом пересдавать лл права буду. )(лг)мстят утелллеисэ,
сгэхлэ двойные, печка мэзовшал, до минус трша блз лрсблэв, паэнаэ — чтобы солярка бьша
дютлчэсхш!.
Ил полу кабины лахат рохаоэый ключ 46хбб.
— Мвспо проверить собрэлсл, потому и лап!ушил — хз бульдохэрои следить нада Я лл этОм Уха
четлэртый нд палучэлновым, л ничего э нев пана нэ лоивлась

ЯБЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ° И l ° °
° й ° й
I I
I i \
I ' \
Ф I
Ф
Ф
Ф 1
Ф ' I
36 ю~гс10

К иб утылку водки «Зеленая марка»
со специальной этикеткой
в период с 15.04.2010 г. по 30.05.2010
позвони на горячую линию по номеру
8 800 333 55 00
(звонок по России бесплатный)
или зарегистрируйся на сайте
wow.zarabotal-poluchi.ru
участие в стимулирующей
лотерее.
Я~
Уникальный
gQQ QQQ
ЕМ Ему'
Ч ~'500 000 7у6
„,~х аД~
()OO qSo&gt
30
геаКа
вам.' ~
1 °
Честно
заработал
Честно
учи~

ЯБЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
я
е
Ейя(3~
Тяжелая вода
Если бы в стихотворении «Разговор
с фининспектором о поэзии» Маяковский
использовал для поддержания рифмы другое
слово, то за раскрытие секрета получения
радиоактивного сырья мог бы сам отправиться
добывать радий — на единственное в мире
месторождение, под Ухту,где этот металл
Поэзия — та же добыча Рлдля.
В грамшдабыцй в гад труды.
Нзводлшь единого слова Рэди
Тыслчл гани словесной руды.
получали не из «руды», а из «воды».
Владимириэяновсний
Банно. прачечный комбинат? Вянадельчесняй
совяа? Нэг, секретное лрэдлряятнэ ла добыче
рэднага щэлачяазэмеяьнага мэгэллэ!
зированные ванны стали принимать
заключенные, члены семей военнослу-
жащих. гражданские рабочие, лагерное
начальства... И если бы пользу от такого
метода лечения не поставили под сомне-
ние. а некоторых медиков не объявили
врачами-вредителями, то УхтПечлаг мог
превратиться во всесоюзную здравницу.
Поток радийной воды перекрыли е
конце сороковых годов. К тому време-
ни СССР начал разработку урановых ме-
сторождений, и радий стали получать по
новой технологии — из радиоактивных
OTXOAOB Табошарского радиохимическо-
го комбината. Поселок Водный в очеред-
ной раз засекретили, градообразующее
предприятие закамуфлировали под.за-
вод по производству бурового инстру-
мента. и передали Министерству средне-
го машиностроения. Закрыли здешнее
производство радия в 1956 году. К тому
времени уже повсеместно стали исполь-
зоваться искусственные радиоизотопы и
добывать природный металл стало не-
выгодно. На месте химического произ-
водства заработало гражданское пред-
приятие, которое сегодня известно как
Ухтинский электрокерамический завод
Прогресс.
О врагах народа в Водном сейчас на-
поминают лишь развалины лагерных ба-
раков, мемориальные макеты буровых
вышек и экспозиция местного краевед-
ческого музея. В это сложно поверить,
но на поселковом химзаводе долгое вре-
мя не велось никакого радиационного
1
'I !
Бывший биран, э сейчас хинлойдам. Единственная пасгройиа, сохрэяяэшэяся
э Водном с лагерных ярэмэн
38 ¹812010
На Редкий щелочноземельный ме-
там, зэ один грамм которого в на-
чале ХХ века давали 200 кг золота,
в ухтинской тайге наткнулись чекис-
ты. В 1929 году экспедиция ОГ-
ПУ, щедро сдобренная геологами-
политзаключенными, обнаружила
в межпластовых подземных водах
одного из нефтяных месторождений
сопи радия, концентрация которых до-
пускала промышленную добычу. Этот
металл использовался в закрытых ис-
точниках ионизирующего излучения,
фосфоресцирующих красках (ими по-
крывали шкалы военных и авиацион-
ных приборов) и медицинских радио-
изотопах, необходимых для лечения
онкологических больных.
Но таежное месторождение рас-
полагалось у черта на куличках и бы-
ла полностью оторвано от внешнего
мира: вокруг не было ничего, кроме
леса, воды и камней. Чтобы добрать-
ся да нега, приходилась ехать по же-
лезной дороге до Котласа, затем 370
км подниматься по реке и еще 260
км пробираться по таежному тракту,
гарантированно проезжему только зи-
мой. Так что о поставках оборудова-
ния не MQIno быть и речи. Но главная
.засада заключалась в там, что для
добычи радия на берегу Ухты требо-
валась особая .водная. технология.
Квалифицированной рабочей силы
в Коми не было (коренное население
занималось сельским хозяйством,
охотой и рыболовством), поэтому к
труду на месторождении, естествен-
но, привлекли заключенных. 27 июня
1929 гада секретным постановлени-
ем Политбюро ЦК ВКП(б) создается
Управление северных лагерей осо-
бого назначения (УСЕВАОН/Ухгпеч-
лаг), и уже в августе с Соловков на ух-
тинский промысел прибывает первая
партия политических» — осужденных
по 56-й статье.
Среди них бьма много ученых и ин.
женеров, и именно они построили в
тайге несколько небольших заводов
по производству радиоактивных мате.
риалов. Технология добычи выглядела
так. На месте обнаружения водяного
пласта зеки бурили скважину — и ми-
нерализованная вада поступала в це-
ха. Здесь она распределялась по же-
Тлн эыглядэяи деревянные эодоеады, ло нс-
торын эсда поступала из сиэээин на завод.
Мэтшглячэсняэ муфты яслольэаээлэсь для
соэдянэняя .труб'-. Идею тэнсга эадоллсэадэ
зеня переняли у ссясээцнях исиэхоэ
Константин COmme
Фате Павла Смертина и из архива
краеведческого муаея поселка Водноге
лабам, заполненным дробленым гипсом,
в присутствии которого происходила ре-
акция осаждения бария и радия. После
этого взвесь отправлялась в отстойни-
ки и проходила через фильтры, которые
улавливали радиевый концентрат. Его
высушивали, упаковывали — и в дере-
вянных бочках отправляли на Большую
землю для окончательной переработки.
Примечательно,что все оборудование
радийных заводов бьмо деревянным. По-
мимо того что оборудование можно бы-
ло изготовить на месте и из местной же
древесины. оно. в отличие от метами-
ческих конструкций, не разрушалось от
контакта с минерапизаванной водой и с
учетом удаленности производства обхо-
дилось в разы дешевле.
Технологию изготовления деревянных
водостоков (они не промерзали в силь-
ные морозы и не требовали теплоизоля-
ции даже при открытой прокладке) зеки
перенми у соловецких монахов, печи
для сушки концентрата топили попутным
пРиРодным газом, а в качестве филь-
труюших элементов использовали мох и
прессованные древесные опилки. Авто.
ром уникальной методики, позволявшей
на коленке» обогащать соли редких ще-
лочноземельных металлов (степень обо-
гащения радия достигала 10000 разо,
был ученый-химик Иван Яковлевич Ба-
шилов, которому по злой иронии судьбы
пришлось поработать на месторождении
в двух ипостасях. Придумав, еще будучи
на свободе, технологию и наладив про-
изводство, Башилов стал жертвой до-
наса — и получил пять лет лагерей. На
зоне ученый едва не умер от болезней и
па случайности был отправлен сторожем
на «свой. же промысел( Когда лагерное
начальство признало в измученном ве-
ке разработчика технологии. Башилова
перевели на работу в лабораторию, сео-
зили на «научное опознание в Москву,
на срок по 56-й статье скостили только
на полгода.
Перед войной в Водном начали про-
изводить уже не полуфабрикат, а чис-
тый бромид радия (в этом тоже была
заслуга врагов народа ), а медики на-
чали всерьез исследовать целебные
свойства местной воды. Поначалу в ней
купали подопытных собак (для экспе-
риментов в Водном построили специ-
альный питомник), потом минерали-
Посэлои Водный, улица Ленина, дои ПЛЛ. Тот са-
мый «гэимэ дамки, который оосТроеее нэ месте
исследовягэльсной лаборатории лрсиыслэ
Когда е поселке Водном еще не было соб-
пввнного зээалинэ ла лэрэрлбогнэ Рэдяээа-
га нснцентрэтэ, этни за«хвалясь в Мсснээ я
Ленни~раде. Ма Большую землю нсяцентраг
аглрэ злили э дерэвяннии бсчиэх
контроля! Рабочие мылись в чанах с
радийной водой, вручную сортирова-
ли ампулы с концентратам, а на мес-
те главного радиоактивного гнезда
— исследовательской лаборатории
— позже построили современный жи-
лой дом. который в Водном называ-
ют «гамма-домикам». Говорят, что за
все время на радийном производстве
был единственный несчастный слу-
чай: разбив ампулу с концентратом и
в спешке собрав содержимое голыми
руками, девушка-лаборант получила
смертельное отравление.
Местные жители утверждают, что
ничего опаснога в поселке уже не
осталось, и на вопросы о радиоак-
тивном производстве отвечают с
пофигизмомн
— Радиация? Аа ана вся за забо-
ром, а мы туда не ходим!
А мы сходили. Провести глобальный
мониторинг свалки производственных
отходов помешал глубокий снег, од-
нако во всех местах, где мы включа-
ли дозиметр, Радиационный фон был
значительно ниже московского.
Сколько всего радия бьмо добы-
то на ухтинском промысле, не знает
никто. Но если верить, что па вод-
ной технологии удавалось получать
16,5 — 17,5 грамма метама в год, то
выходит, что за 26 лет советская про-
мышленность получила от *врагов на-
рода почти полкило радиоактивных
материалов.

° °
° ° I
с °
I II
I
° ° °
° °
I ° I
° I
° I I
° I
I I ° I
Ю °
° ' I
'I '!
I °
Il
° °
° ИЕ
° ~ ° ° ° Ф
° ° ° °
I ' ° ° ' ° ' °
II
II Ф
I
I
° ° ° ° е ю а
Ф ° I °
I I
° М ° Ф ° 8 ° ° ' °

2410 кг
ЯНЮИВЮ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Явгацобнли
Chevroiel
Tahoe
Land Rover Leaus
Discovery GX 460
1781600
Цена базовой версии, руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
2652000 2980000
Количество подушек безопасносгн
Б 10 7
АБС и система динамической стабилизации
Сис кем а помощи спуска с горы
— I— ° I ° ° I—
° !в
Ксенонавые)биксенонавыефары
Ядапгивное головное освещение
Омывагепи фар
Прогнеогуманные фары
КОМФОРТ
Ядапгивная нодвеска с элекгронным управлением
Регулируемая подвеска
Количесгво зон климат-контроля
3 2
3 3
Регулируемый педалйный узел
Регулируемая по углу наклона(вылезу рулевая колонка ° Г- I+' ° Ia' ° I ''
Мулигифункцноналкное рулевое колесо
Обогрев рулевого колеса
Элекграобагрев лобового стекла
Элекгропривод складывания наружнык зеркал
Внутреннее зеркало заднега вида с авгозагемиением °
Обивка салана кожей
Отделка передней панели кожей
О П
Регулировка передник сидений с элекгроприеодом
Память положения сиденья водителя
Третий ряд сидении
Элекгроприеод складывания сидений
вгорагоггрегйего ряда
-I ° -ГП
Обогрев сидений первого'агорага ряда
Венгиляция передних сидений
+I ° г ° Iil ° I-
Центральный подлокотник на втором ряду
Регупи алка угла наклала спинки вгораго ряда
Продолйная регулировка сидений второго ряда
Доводчики двереи
Элекгропривэд крышки багажника
Боковые подножки с электроприводом
Люк в крыше с элекграпрнволам
П О
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD праигрывагели
CD чейнджер
DVD.nðîèrðûeàråne
TV-приемник
О П il
О П П
Навигационная снсгема
Камера заднего вида
О П
Камеры кругового обзора
Всгроенный гелефан
Прогиеауганная сигнализация
Датчики света ° дождя
Дагчик давления в шинах
Запуск деигагепя кнопкаи
Система дасгупа без ключа
Круиз конгролй
Деа ыонигора для задник пассажиров
О П
Радар парковки перед«ий)задний
-г+ I ° Ill ° +I °
ВНЕШНОСТЬ
Легкасплаеные колеса
О ° О
Окраска мегаппик
Парэмегры
Автомобили
ПРАКТИЧНОСТЬ
Лючок див длинномерав
Land Rover
Discovery
Lenus
GX 460
Chevroiel
Таьое
Тоуо(в
Land Cruiser Prado
Полноразмерное запаснов колесо
0 — 50 кмгч 3,6
0 — 100 км(ч 9.6
Время
разгона с
2,7 (3.2)
2,9
3.1 (3.6)
Цена гесгируемого авгомобипя, руб.
1896100 3150000 3465000 2633000
7.3 (6.8)
85
6.9 (12.8)
a(ok(an Nokian Ной~ел Nokian
Нажарейиа Нажарейша Hakk*pelnný Hakkapeielta
SUV5275)55 SUV5225I55 3005265(60 RSUV265I60
R20 R19 R18 Rl a
Шины
0 — 150 км(ч 21,4
19,1 ( — )
15.2 (21 2)
гай
на луги 400 м 16,9
на пути 1000 м 31.0
16,1
16.4 (18.5)
За,l (34,6)
15.3 (16,8)
27,8 (31.2)
29,6
' О aaattlnapaaanau
" Tant a a aaaa naaaa ctaanaaaactatana
1-) kaunna taaaa базовой вэрсии
(-) 8 бвзаваи хонплекгви и о crtc are
(О) Овцнн. Ictaaaenawe в щ у асгвсвввннй в tee ta авто об ии
(n) Оснащение эюпишвв ° пэкэгиую комилэкгэцию юсгийувмэго вэгаисбиив
Г48,5
ГБВ,З
' ,46,8
'51,2
49,7
дДЕХ7 s
/" йИ(у
э °
шэ
Chevrolet Tahoe
Land Rover Discovery
Тауо!8 Land Cruiser Prado
Lexus GX 460
40 н в I го(о
Некоторые результаты измерений Авторевю
'Дв мивс обив — йиявв снабипвйслювш и naararana н
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
Гдщз]
51tt)
.;:.л:ле у ~д
(~Оиу
э
Toyota
Land Cruiser
Prado
2185000

RHIOPKI3IQo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
О1 Голова водителя
Q3 Голова заднего пассажира
и 35
и 35
30
Е 25
«5 27
30
с
а 25
дю
10
.15
0 ! 2 3 4 5 6 7 8
10 11 !2 13 14 15 16 17 18 19 20
Время, ммя
(2) йоги водителя
(4) йоги заднего пассажира
ии
10
10
15
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 !1 12!3 14 15 16 17 16 19 0
Spew, ммм
Задние сиденья Лексуса и Лепр
Ровера лрогреааюгся ие хуже
передник, а в Tahoe свари греется
только подушка
42 й е l ãt) tLt
Скорость прогрева салона мы оценивали при температуре ми-
нус 0'С. Системы климат контроля работали в автоматическом
режиме с максимальнои ззданнои температурой и забором воз-
духа снаружи. Два ра тчика фиксировали температуру в зоне ног
и головы водителя, вше два — в области ног и головы заднего
пассажира. Показания датчика записывались ежеминутно в те-
чение 20 минут после пуска двигателя.
а облзсти головы и сперери, и сзади лучше всех прогревзет-
ся Chevrolet, а дольше всех — Land Roven Но по прогреву зоны
ног Drscovery — ене конкуренции; е отстзюших Toyota )спереди)
н Lexus c Chevrolet )сзади)
-15
01234567891011121314151617181920
Время, ммм
15
0 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Время, мим
Перерние кресла Ленд Ровера и Chevrolet местами разогреваются сильно, но не nporpeealor область лопаток
По сиденьям Лексуса и Тойоты тепло распределяется зффективнее
Снимки инфракрасной камерой покз.
зывают, что порогрев наружных зеркал
Топоты и Лексуса зффективнее, чем у
Chevrolet и твм более у Ленд Ровера. Но
в рействительностн при-2УС проблем
не возникало ни с одним из зеркал. Я еот
то, что заднее стекло Tahoe оттаивапо
рольше рругиж — фзкг

НАСТОЯ ЩАЯ
РУССКАЯ
ВЕСНА*
Плрллмвнт.
BOAKA

ЯБЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Продажей автомобилей Land Rover за-
нимаются 38 дилерских центров в 24 го
родах России.
Land Rover Discovery ЧВ (5,0 л,
375 л.с.) продается только в топ-версии
НЗЕ по цене от 2 млн 652 тысяч рублей.
Оснащение заметно проще, чем у схоже-
го по цене Prado: шесть подушек безо
пасности, двухзонный климат-контроль,
кожаный салан, передние сиденья с элек.
тропривадом и обогревом, CD.ðåñèâåð,
биксеноновые фары, датчики света и
дождя, система бесключевого доступа и
Ориентировочные цены ИВ регламентное
техобслуживание с расходными материалами
и Збпчастлми, руб.
Ориентировочные цены нв запчасти
у официальных дилеров 8 Москве, руб.
зэпчэстм
Chevrolet
Tahoe
Toyota
Land Cruiser
Ргэао
Пкэиаэаэ
обскущивэииэ
Chevrolet Land Raver Laxus
Tahoe Discovery GX 460
Тоуаlэ
Land Cruiser
Prado
Land Rover Lexus
Discovery GX 460
г000 3585 2480 2170 dluabrp мэслэиыи 500 1677 503 463
13843 9759 Фильтр тспккэкый 1500 15511' 3426 1887
8000 — Фильтр эээлушным 2430 3604 1283 1283
Стоимость 10000 !0500
норма часа 12000
20000 14970 17812 13231 Фихьтрсэхскный 2425 2510 1398 1645
24000 16000 Сээчэммигэикэ 600 517 693 693
30000 10500 13843 9759 Колодки пэрэдииэ ВОСО 5233 4620 4240
36000 6000 — Колодки ээдииэ 8900 5450 3246 3246
40000 I9970 33624 25652 Амэртиээтэр передний 30000 10063 14634 14634
16000 — Амэртиээтэр ээкиий 33000 10065 19411 194i2
48000
50000 10500 13843 9759 Вара передняя 24666 38242 42848 37018
6000 17812 12231 Фэиэрь ээдиии 7520 11320 ил " 12737
60000 14970
70000 10500 13843 9759 Крыло переднее 17546 5448 11958 11523
16000 — Бэмпэр пэрэхкхц 29716 20542 16998 16754
72000
80000 34970 37248
Капот
33700 42761 22901 21333
29512
6000 Паааэсэ стекло 19625 26412 20888 22533
84000
90000 10500 13843 9759 ' 6 с с ар э с а п к э ы» атосом
Итого 137380 60000 175711 129421 "Нэ — ver äàííû
КАСКО
Чтобы узнать, во что обойдутся полисы
КАСКО на наши машины. мы обратились
в референсный Ингосстрах и к страхов-
щикам, которых нам порекомендовали
дилеры.
Наименьшая ставка предлагается для
автомобиля Land Rover Discovery в Ресо-
Гарантии: 4,3У2 от стоимости автомо-
биля. Тарифами по 4,8У2 для Тойоты и
Лексуса в Росгасстрахе можно восполь-
зоваться, только если автомобиль осна-
щен спутниковой сигнализацией или бло-
кираторам тормозной системы, что само
по себе стоит 45 — 110 тысяч рублей.
Поэтому «пятипроцентная» страховка
Chevrolet Òàïîå в РОСНО, которая не
требует выполнения подобных условий,
обойдется дешевле.
Рассматривая дополнительные услу-
ги, следует обратить внимание на то, что
страховка в PECO-Гарантии не предпола-
гает предоставления услуг аварийного ко-
миссара, а скидка за безаварийную езду
очень мала, хотя в РОСНО ее нет вовсе.
Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИР
Цены и условия страхования КАСКО'
Аэтомабики
Стрэхээыэ компании
Chevrolet Tahoe
Иигасстрэх
Land Rover Discovery
Lexus GX 460
Toyota Land Cruiser Prado
РОСНО Иигэсстрэх Рэсэ Гарантия Ингосстрах Рссгссстрэх Иигэссгрэх Рссгссстрэх
Цена ээтэмэаилэ, Руа.
1781600
2652000
2980000
2185000
Цена аээээсгс полиса, э тэ ст цены ээгэмэакпя 6.4
5 5.4 4.3 13 4.8 9.5 4.8
Цэиэ аээээсгс паписэ.руа
114022
143208
143040
104880
89080
Н 4036
367400
207575
Трэааээииэ кустэкаэкэ
Хэпслиитэльисгс охранного камплэксэ
Оээээгэпьиээ кэт
установка охранного
кОмплекса
Оаяээгэпькэя
установка схрэикага
комплекса
кэт
иэт
иэт
кет
кэт
Скидка ээ безаварийную езду, эь э гол 25 25 10 25 20 25 го
Расчет мэиссэ автомобиля голалс
ээ пэрэыйгэгэройпрэтии roll эксплуатации, тэ
15Л3711
20ЛОЛО
гал 5112
20110110
16712!12
гогюла
16712712
РФ и СНГ'
РФ СНà — опция РФ и СНГ-
РФ. СНà — опция РФ и СНГ'
РФ. Опция — СНГ и РФ и СНГ'
Еэропэ
РФ. Опция — СНГ и
Еэрапэ
Тэрригариэ покрытия
базового полиса
Риски, покрываемые эиэ территории РФ"
Утаи и ущерб Угон и ущерб
Угон и ущерб Утаи к ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон к ущерб
ПРедоставление эээ-
рийкага комиссара,
кэпрээлэниэ э саркис
с места ДТП
Предоставление эээ.
рийкага комиссара,
° эпрээлэикэ э сервис
с места ДТП
Предоставление эээ-
рийкага комиссара,
кэпрээлэниэ э сервис
с места ДТП
Нет (прэдэстээлэииэ Предоставление эээ- Предоставление эээ.
аварийного комиссэ- рийиага комиссара, рийкага комиссара,
рэ — 2400 рублей) кэпрээлэнкэ э сервис кэпрээцэимэ э сервис
с места ДТП с мэстэ ДТП
Прэлэстээлэииэ эээ-
рийкага камиссэрэ,
кэпрээлэииэ э сервис
с места ДТП
Предоставление эээ.
рийкага комиссара,
кэпрээлэнкэ э саркис
с места ДТП
Дсцопиигэльиыэ услуги,
эхкючэиныэ э crouuoart nuance
' тэривм хил Мссхэм и Мсскээсмэ ссласш хээ стээхэээгэлээ э мэрэсгэ ЭI ress э eeeunea aeaareaeeaeri стэк Н ээт
" Iae э CHI'aerpaaea «и па eaa e 02aapeea 2araremc таим eaearamaeerpa Лираэцх эк Лэме я seeapre,Груз э,Кээа иэкК рыэюа,мэлхсээ,ress ииакТтрыэ era VMeaMraa жяэ а
44 ¹8I2010
Chevrolet Tahoe (5,3 л, 325 л.с.) в Рос-
сию больше не поставляется истек
срок действия одобрения типа транс-
портнога средства. Дилеры распре.
дают автомобили 2009 года выпуска,
дособранные на калининградском Ае
татаре. Базовый Tahoe с четырьмя по-
душками безопасности, кожаным са.
лоном, трехзонным климат. контролем,
CD-чейнджером, подогревом сидении
первого и второго рядов. датчиками
света и дождя, электроприводом пятой
двери и задним парктроником стоит 1
млн 782 тысячи рублен. В наших руках
побывал автомобиль за 1 Мпп 896 ты-
сяч рублей с люком, электроприводом
складывания сидений второго ряда и
убирающимися подножками. Chevrolet
Тапое еше может вернуться е Россию,
но произойдет это не ран~ше слеАую-
щего года.
Гарантия два года без ограниче-
ния пробега, но для автомобилей, ис-
пользуемых в коммерческих и служеб-
ных целях, она составляет два года или
100000 км пробега. Гарантия не рас-
пространяется на тормозные колодки и
диски, приводные ремни, свечи зажига.
ния и щетки стеклоочистителей.
Продажеи аетомобилеи Chevrolet за-
нимаются 146 дилерскик центров в 89
городах России.
Toyota Land Сгм(вег Prado с бензи-
новым мотором Чб 4.0 (282 л.с.) стоит
2 MAH 185 тысяч рублей. В начальной
комплектации Престиж семь подушек
безопасности, двухзонный KanMav-
контроль, кожаныи салон, передние
сиденья с электроприводом и обогре.
вом, CD.÷åéíäæåð, ксеноновые фары,
датчики света и дождя, камера заднего
вида и система бесключевого доступа.
Версия Люкс за 2 млн 615 тысяч рублей
— это трехзонный климат-контроль,
третий ряд сидений (с электроприводом
складывания), навигационная система,
четыре камеры кругового обзора и за-
дняя пневмоподвеска. Именно такой
внедорожник, окрашенный металли-
ком» (плюс 18 тысяч рублен), принял
участие в нашем пробеге.
Prado с трехлитровым турбадизе-
лем (173 л.с.) бывает и в более простьж
комплектациях с тканевым салоном,
простенькой аудиосистемой и необхо-
димым минимумом электронных.по-
мощников . Цена — от 1 млн 729 тысяч
рублей, а дизельныи внедорожник в ис-
ПОлнЕНИи liIOKC Обойдется в 2 млн 487
тысяч рублей. В наличии у дилеров авто
мобилей очень мала, а поставка на заказ
займет от трех Ао пяти месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега, но она не распространяется на
тормозные колодки и диски, свечи зажи-
гания, лампы накаливания, приводные
ремни, щетки стеклоочистителей и регу-
лировочные операции (углы установки ко-
лес, смазка и чистка узлов, регулировка
двигателя и т.д.). Кроме того, гарантией
не покрываются детали, узлы и агрегаты
задней пневматическои подвески, если
повреждения вызваны эксплуатацией ав-
томобиля при температурах окружающей
среды ниже -40'С.
Продажеи автомобилей Toyota занима
ются 75 дилерских центров в 53 городах
России.
° арктроник. Зато у Discovery есть такая
полезная в России вещь, как электрообо-
грев лобового стекла. Все остальное — в
длинном списке опций. Например. наш
автомобиль с навигационной системой,
камерами кругового обзора, панорам-
ной крышей. мультимедиасистемой для
задних пассажиров, адаптивными фара.
ми и кожаной отделкой переднеи панели
стоит 3 млн 150 тысяч рублен. Есть в спи-
ске опций и третий ряд сидений — в ком-
° лекте с дополнительным кондиционером
он обойдется е 83 тысячи рублей.
Самый простой Land Rover DIscovery
ТОЧБ с турбодизелем 2.7 (188 л.с.), меха.
нической коробкой передач. пружинной
подвеской и тканевым салоном можно
купить уже за 1 млн 895 тысяч рублей, а
версия с новым битурбодизелем (3,0 л,
245 л.с.) ..автоматом., пневмопадвеской
и кожаным салонам предлагается как
минимум за 2 млн 342 тысячи рублен. Ав-
томобили есть а наличии у продавцов, а
срок исполнения заказа — три месяца.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега, Ограничения минимальны: под
гарантию не попадают фильтры. свечи
зажигания и приводные ремни. а гаран.
тия на щетки стеклоочистителей, лампы
(кроме ксеноновых) и регулировочные
операции — один год.
Lexus GX 460 (4,6 л, 296 л.с.) — са-
мый дорогой в нашем квартете. Цены
только начинаются от 2 млн 980 ты-
сяч рублей. Зато уже в базовой кам.
плектации Corn(or есть трехзонный
климат-контроль, вентиляция перед-
них сидений, лю«, третий ряд сидений
с электроприводом складывания, ка-
мера заднего вида, адаптивные фа-
ры и задняя пневмоподвеска. Всего
комплектаций четыре. а в наших руках
побывал автомобиль в самой богатой
версии Luxury — с аудиосистемой Mark
Levinson, четырьмя камерами кругового
обзора. навигацией, мультимедиасисте-
мой для задних пассажиров и подагре.
вом руля и сидении второго ряда. Цена
3 млн 465 тысяч рублен. У дилеров
машин мало, поэтому придется заказы-
вать и ждать от одного до трех месяцев
в зависимости от комплектации и цвета
автомобиля.
Гарантия — три года или 100000 км,
а ограничения такие же, как у Тойоты.
Продажей автомобилей Lexus занима-
ются 23 дилерских центра а 15 городах
России.

е в °
° °
е °
° °
Ю
в
«чг
в
,Ю
\
е
е
6
° ° °
° ° °
Л ° °
° °
е
в
в
в
е в O
° в в
Л в
в °
° ° ° е
HR
FordFocus
' 2 ° °
wwwford.ru
яин
а ° ° ° ° ° °
° Ле ° в ев
° lо
° И ° ° Л
° ° ° е
в е
° е ° ° ° е= ° ° °
а ° 8 ° ° ° ° ° °
° ° е в ° ° ) ° в е
Телефон горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
Feel the difference

www.volkswagen.rn
Vgsl~en(
()K(a(ea((K)2(K( a)OK(KKK реатанрена( '
Ран9 AUD
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen
8-800-333-4441 и на сайте www.volkswagen.ru
Volkswagen Passat.
Многое из того, что нас окружает, не отличается
совершенством. Но есть вещи, которые делают
реальными наши представления об идеальном.
Таков бизнес-класс, воплощенный в Volkswagen
Passat. Passat — эталон" автомобиля бизнес-класса
от Volkswagen. Это непередаваемое ощущение
качества во всем. Это максимальный комфорт,
это удовольствие от вождения и самые приятные
впечатления, возникающие у любого, кто
находится в его салоне. Настоящий бизнес-класс
всегда предоставляет возможность выбора, и Вы
можете выбрать то, что подходит именно Вам из
fl' »р ° Б P . N" 1441 Kl)K(042) O)K) Pl ф Б ° Vl 1)Бра)24() KAOKl Kp
(Г р» НБ РФN" 1), З)О Б('Б:.Б (Г р N' 22221OAO ° УР~ГНБ (Г р
огромного количества комплектаций, начиная
с доступной и чрезвычайно обширной базовой.
Наконец, это многочисленные инновации,
включающие гамму бензиновых и дизельных
двигателей TSI и TDI, передовые системы
безопасности, инновационную коробку передач
DSG и многое другое. Все это вместе и создает
то неповторимое чувство, что Вы имеете дело
с настоящим бизнес-классом.
Volkswagen Passat. Воплощенное
представление об идеальном.

И)рий SETPOS
Е»его 'мтоаа и фирмы Мвгсэоеа-Ве»м
— Ну что; ездишь зимой на своем родстере?-'Верх не пробовал
открывать? — подтрунивал надо мной за ужином мерседесовский
инженер-испытатель Даниэль Зайферт. Он прав: при пяти градусах
выше нуля трехслойный «брезент» моей Мазды МХ-5 еще можно
сложить, а вот при -5'С он уже становится несгибаемым.
— А вот новый Mercedes Е-class Cabriolet, на котором мы гоняли
в Швеции, позволял опускать крышу и в (5-градусный мороз!
Сейчас мы на испанском острове Майорке, но позавчера тут выпал
снег. Крышу долой — и вперед!
м
ерседесовцм'уверяют, что мягкий
верх — нв стольк ( дань традиции
(sce предыдущие четырехмеотные
открытые Мерседесы были с Ма-
терчатой кРышей). И не только следствие
борьбы за снижение веса, хотя в итоге
Е-class Cabriolet тяжелее купе на 120 кг.
Все дело, мол, в дизайне. Мягкий верх в
сложенном виде компактнее жесткого, и
спрятать его без ущерба для стиля куда
проще.
Что же, с дизайном все в порядке—
новый кабриолет с трехлучевой звездой
элегантен, как костюм-тройка. Техника
— как у купе: та же платформа нового
Е-класса с укороченной до 2760 мм колес-
ной базой (она идентична двухдверной
трешке» BMW), те же стойки McPherson
спереди и многорычажка сзади. И только
задний привод.
Неторопливо выруливаю на магист-
раль: 100, 130, 160 км/ч. Крыша пока
поднята, и тишина в салоне поражает
'He меньше, чем эм)вленный коэффя
ент аэродинамического сопротивлен
— 0,28.3токаку трешки»ВМ»усж
кой крышей, и на три «сотки» меньше,
чем у Audi A5 Cabrio. Плавность хода по-
мерседесовски бархатная — кабриолет
буквально парит над дорогой, а редкие
ямки отзываются лишь шлепками шин да
легким покачиванием кузова.
Верх долой~ i(A$I этого даже необяза-
тельно останавливаться — электрогид-
равлический привод фирмы Karmaoo
справляется с задачей всего за 20 се-
кунд. Нужно только отыскать под стиль-
ной крышечкой аппендикса двустворча-
того подлокотника заветную клавишу и
притормозить до 40 км/ч.
Там же, оОА маленькой крышечкой,
— и кнопка активации системы Aircap.
Мерседесовцы решили обойтись без тра-
диционного атрибута четырехместных от-
крытых машин — ветрозащитного экра-
на. Как правило, эту складную сетку возят
48 (чэз(го)с

ЯЕОРИК3
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Мультиконтурные кресла с подогревом, вентиля-
цией и теплым поддувалом для шеи — идеальное
место для приема солнечных взнн нз ходу
Галеркз кабриолета — место для самых стойких
Тут не толтжо задувает ветер, но и тесно: при
росте 17б см .сам за собой я сеп без зазора па
холеняи, а при поднятой крыше голова коснулась
мягкого потолка
Бгапдаря широко
му применению вы.
сокол)ючных сталей
(00% от массы кузова)
жесткость кузова на
кручениеувеличилась
на 30% по сравнению
с предшествеммком
хабриолетом C(K. Из
алюминиясделаны
«жертвенная. чзсть
передка, капот, крышки
багажника и отсека для
мягкого верха — кузов
иабриолета. неоютря
на обилие усилителей
(к промеру ранка лобо-
вого стекла укреплена
изнутри сдвоенными
трубами), в сравнении
скуле потяжелел всего
на (20 кг
~ Ниахоуглороаисгая стал~
Двукзонный хлимзт-
контроль Тиегшабс
сразветвпенной сис-
темой воздуководов
безупречно точно вы-
держизаетзаданную
температуру в салоне
только при поднятой
крыше, Стоит опустить
мягкий верх—
н микроклимат пора.
дует только сидяюих
спереди
коба гО16 49
в багажнике и ставят поверх задних
кресел. чтобы снизить турбулентность в
салоне на высоких скоростях. Экран дей-
ствительно работает, но напрочь лишает
открытую машину четырехместности.
Д «вороненка»? Это всего лишь выдан
гаюшийся между задними подголовника-
ми экран с электроприводом и дефлектор,
выезжающий из рамки лобового стекла
(аналогичныи имеет Volkswagen Eos). Вку-
пе с аэрошарфом, который дует теплым
воздухом из дефлекторов в передних под.
головниках, «аэрокепка» действительно за-
щищает передних седоков и от ветра, и от
холода. При восьми градусах тепла за бор-
там можно ехат~ в одной рубашке! Хотя...
Для задних седоков AirCap, увы,
бесполезен.
Во.первых, «аэрошарфов» им не поло-
жено: инженеры сетуют, что механизмы
отстрела дуг безопасности не оставляют
места для вентиляторов и воздуховодов
в спинках задних кресел. А во-вторых,
далеко отнесеннь|й задний экран не уби.
рвет полностью завихрения воздуха,
возникаюшие из за разрежения на.ra
лерке . Потому уже при 60 км/ч в зоне
головы дует нещадно, да и в ногах... Впо.
ру закутаться в тулуп, натянуть шапку-
ушанку и орать революционную песню;
Вихри враждебные веют над нами!» Для
сугреву, так сказать.
Так что с открытой крышей — только
вдвоем. Зато с удовольствием!
Шустрить на серпантинах не хочет-
ся, даже несмотря на выверенную об.
ратную связь на руле и на агрессивно-
неитральную поворачиваемость. Хочется
ехать. просто ехать. Причем это настрое-
ние сохраняется и в том случае, если на
машине установлен спортпакет: более
жесткие пружины и стабилизаторы плюс
электронноуправляемые амортизаторы,
меняющие усилие демпфирования в эа.
висимости от данных трех акселеромет-
ров и четырех датчиков хода подвески
Интерьер кабриолета отличается от купе разве что наличием кнопок включения аэрошврфа» и тай-
ничком для кнопок управления кабриолетным сервисом (крыша. «аэрокепка»)
Такова аэродинамическая картина при выдвинутом из рамки лобового стекла дефлекторе и поднятом
экране. Чем выше давление в соответствуюШей зоне, тем .холоднее- цвет. Обратите внимание на
желто. оранжевую зону в районе головы заднего пассажира. Это турбулентность. Именно поэтому на
галерке дует. Б передней же части салона — стабильное разрежение (красная зона)
Кнопки управления крышей и «азрокепкой» спрятаны под крышечкой.
Третыт кнопка отвечает за одновременный польем-опускание всех четырех
стекол
Система АОСар — зто выдвигаемый электромоторчиком изрзмкилобового
стекла дефлектор и экран за салоном (также с электроприводом)

ЯБЮИВК)
с
О2
(
1,053
1.535
1.73б
355
2 7бэ
4.бэе
50 Ыlãñ(0
(ho одному на каждое колесо). Просто
крены становятся чуть меньше, а на руль
Mercedes реагирует чуть острее.
Не влияют на общее умиротворенно.
комфортное настроение и различия в си-
ловых агрегатах. Выбор двигателей у рос
сиян для кабриолета даже скромнее, чем
для купе, для нас будут недоступны не
только турбодизели, но и бензиновый мо-
тор V8 5.5. Наша топ версия это Е 350
с 272-сильной .шестеркой», оснащенной
распределенным впрыском бензина вмес-
то непосредственного у 292-сильной ев-
ропеискои модификации. А в пару к неи
— семиступенчатый «автомат 7G--Òãîï1ñ.
Гармоничный союз!
В случае аварии седоков кабриолета оберегают
девять подушек безопасности. Но выстреливаю.
щке лрн боковом столкновения лз двери зана-
вески елейные применил есе-теки не Mercedes,
е Уомо — на купе кабриолете 070
1.019 919
1
523-м) (м-473-о]
1. !
гг
273 325
-I — Т
Слеонэльный манекен, оснащенный тб детчн.
камн скорости воздушного потока, е текннчес.
ком университете Штутгарта нареклн Татьяной
Именно его Mercedes использовал лрн доводке
системы 7(irCsp
В связке пятиступенчатой автоматиче-
ской трансмиссии с компрессорной чет.
веркой обьемом 1,8 л на версиях E 200
CGI (184 л.с.) и Е 250 CGI (204 мс.) гар
монин меньше. На малых оборотах тяги
маловато, а резкое открытие дросселя
оборачивается сначала долгои паузой, а
потом почти ударным пеоеключением.
да и звук — разве этот стон у нас песней
зовется?
Если о грустном, то есть о ценах, то
кабриолет обойдется на 350 500 ты
сяч рублей дороже купе. Прайс-листы
только начинаются с 2,2 млн руб~ей за
184-сильный Mercedes E 200 CGI Сабпо
особой серии — глолько же стоит бо-
лее мошныи 218-сильныи BMW 325i
с металлическим складным верхом и
автоматом .
Впрочем, Е-class Cabriolet делали в
основном для американского рынка, где
он стоит от 56 тысяч до 64 тысяч дол.
ларса, а не для России. Хотя за заботу
о морозоустойчивости спасибо. Еще
бы задним пассажирам такую же аэро
кепку.. Подождем следующего поколе.
ния? П

RHIQI3IKIQo
Паспортные данные
Автомобиль
Nlercedes.Benz Е-class CabNelel
Модификация
Е 200 CGI E 250 CGI
BlueEFFICIENCY BlueEFFICIENCY
Е 350 CGI
BlueEFFICIENCY
(Е 350)'
ш
ш ° ов ° °
двухдверный
кабриолет
деухдверный
кабриолет
двухдеерный
кабриолет
Тип кутаев
Количество мест
300/390" 300/Э90"
Обком багажника. л
300/390"
Снаряженная масса, кг
1610
1620
1715(1690)
Двигатель
Расположение
спереди, продольно слервлн, продалым свервди, продольно
Число и расвапожвние цилиндРов
6,V.05 аз»о
4, в ряд 4,вряд
I
° г
Рабочий обком, cs'
1796
1796
3498
92,9!86.0
'12,2:1 10 7:1
Диаме ципинд а/ходи ня,мм
Степень окатив
82,0/85,0 82,0/85,0
9,3:1
9.Э:1
Число клапанов
16
I II
Махе. ьюмность,
лж/KBT/î6/ìeí
184/135/5250 204/150/5600
292/215 6400
(272/200/6000)
Макс. крутящий номент,
Нм/об/мин
270Л800 — 4600 Эlб 2000 — 4300
365/3000 — 5100
(350/2400 — 5000)
I т
Коробка передач
ввтамвтичвсиая,
б.ст)пометал
ввтонатичвская,
5.ступенчатая
автоматическая,
7.ступен етая
о.
г г
задний
задний
привод
Пврелнян подошла
независимая,
пружинная,
МсРПемол
независимая,
пружинная,
МсРПегзап
независимая,
пружинная,
Мсрвепоп
то
Задняя подюака
независимая,
пружинная,
многорычажная
независиыая,
пружинная,
многорычажная
независиюя,
пружинная,
ыногорычвжная
° °
г г
Передние тормоза
днсювые,
вонтипируамыв
дисклвьм,
вентипируеньм
дисковые.
ввитилнруеиые
° I
I
° ° т
Эаяние торном
дискавыв
дисювыв
днмпвьщ
еентюируеыыв
г г
235/45R17 235/45617
235/45 R17
Максимальная ско ость, км!ч
Время гонао-100кыльc
6,6
7,8
6,8 6,9
° I
г
8.8-90 8-100
Расход топлива, л/100 км смеженный цикл 79-ОД 7,9-8,2
сммввнный цикл 185-190
206-208 229-23
Вы ыСО г/км
Емкость топливного бака, л
185 190
66
66
При сломанной крыше 000-литровый багаж-
ник лишь на 20 литров меньше, чем y A/sdl Af
СвЬИо, но на пельш 90 литров болыие, чем у
открытой грешник BNW, Если верх пщршть,
то пространства длл попавши будет все рав-
но меньше, чем в купе, — 390 литров
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
' П гхоекех — дзииьм дкя Зоссижиого рника
"С мдиятнм верхам
-'Очмиичеие икай
бензиновый,
с непосредственным
опрыскал топлива
и механическим
нагнетптелем
бензиновый.
с непосредственным
аврькжом таллина
и механическим
иагиетатепем
бензиновый,
с непюродстеенным
впрыскам топлива
(бензиновый,
с распределенным
sllpelcses таллина)

Volkswagen Scirocco. Порви будни!
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте www.volkswagen.ru
Обычно у Вас очень спокойный характер.
Но это пока Вы не почувствуете, что не в силах
устоять перед его великолепным дизайном,
волнующим и захватывающим дух. Обычно
Вы заранее планируете, что будете делать вечером.
Но это до тех пор, пока Вы не сядете за руль Scirocco
и не поймете, что планы существуют для того, чтобы
их нарушать. Обычно Вам нужно не меньше восьми
часов сна. Но это пока Вы не ощутите, что ночь
слишком восхитительна и коротка, чтобы спать.
Обычно Вы сворачиваете здесь. Но это обычно...
Volkswagen Scirocco. Не видели?

www.volkswagen.ru
sochl.ÐÞ
гещo,в
Das Auto.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР
'кр ага р а нн р анну»«ааа Ф аг r» Nswm«нн уду нруГ wmwm«. сд рз п нр н Ода[у н ран» mm amsp Р »н N'1441 pç102002( Оаа ру анн н»Б нн
Bl н цсарpp\722(,çsoþ spa B (Г р ~ цзгнр(рц.зло зсжз.(г pw* щ м ггззкoAC YpABONB (p» pw ннн цзрн (Ргз(.
ннггнннгнзнрг~а знггну'Р.' к аао.е р Y~ pyc др д y y p д

g, 754648
ь
Легкость ......
Знаете, что такое накопитель? Это тесный зал перед выходом на летное поле. Мюнхенский аэропорт
не принимал из-за непогоды, и я, «накопившись» вместе с двумя сотнями других пассажиров в душном
отсеке, два часа ожидал вылета и невольно задавал себе простой вопрос: ради чего? Лишь ради того,
Электронный селектор коробки DCG — хак
чтобы взглянуть на модернизированную двухдверную «трешку» BMW? Оно того стоит? иа более «ззрасяе м 8()(Br
Среди заметных глззу метан орфсз интерьера — новая crynnr(a руля с шершавой фактурой.
Нзруятиьгз зерлаяз crarrn чуть крупнее
54 ¹()lao(o
д
о техцентра BMW под Мюнхеном
я все же добрался — и с ходу бро-
сился и модернизированным маши.
нам, на они оказались.. седанами.
Экии конфуз! Меня сбили с топну новые
стайлинг-пакеты для седанов и универ-
салов: динамичный Sport, чуть эпатаж.
ный Lifestyle и просто приятный глазу
Ехс)цэ(че. А обновленные двухдверки—
вот они, стоят рядам.
Экстерьер купе и кабриолета обновля-
ли по известному правилу «не прикасай-
ся к металлу. (так дешевле), за что ди-
зайнерам большое спасибо — машина
и раньше была красавицей, а поменяли
лишь пластик да светотехнику.
Литера:V на фронтоне» тенер~ ирак
тически не читается: визуальный акцент
смещен на хромированные горизонталь-
ные планки воздухозаборников перед.
него бампера. В прежние посадочные
места вписаны новые фары с матовыми
ресничками в стиле кроссовера BMW
Xi и со светодиодными указателями по-
ворота. А задние фонари теперь пижон-
ские, с L-образными полосками светоди-
одов. которые становятся общим местом
всех свежих моделей BMW. Дизайнеры
рассказали еще о новой пластике ноз.
дрей, об измененных .складках* на по-
рогах кузова и е заднем бампере, за что
им — еще одно спасибо: иначе бы не за-
метил. правда.
Изменений в интерьере еще меньше.
На центральнои консоли электронныи
селектор трансмиссии (на машинах с
автоматами. и роботами DCG). Стали
удобнее подрулевые клавиши переклю-
чения передач, причем они теперь од-
ноходовые»: правая отвечает за пере-
ключения вверх. а левая — вниз.
Любителей «покупат~ глазами. больше
порадовать нечем: прочие метаформозы
— под стильным двухдверным кузовом,
а главное — это новая рядная трехли.
тровая «шестерка. N55, которой отны-
не оснащается BMW 335iC. Этот мотор
с одним турбокомпрессором и еноте
мой Valvetroeic эквивалентен по отдаче
(306 п.с. и 400 Нм) прежнему двигате.
пю N54 с двумя турбокомпрессорами, но
экономичнее и моментнее на низах .

RHIOPE9IQo
Коробку DCG äåëàåò «трансмиссионная» фирма Gelrag, которая выпуска-
ла не очень удачные коробки SMG трех поколений для баварских эмокч
У этого чюбота одноконтурная система смазки: шестерни с подшипниками,
пакеты .мокрык» сцеплений и управляющая гидравлика работают на одном
и roM же масле, которое запивается Не весь срок службы трансмиссии и очи
Двухлитровый четьгрехцилиндровый турбодизель N47D20 с изменяемой
геометрией турбины впечатляет: 184 л.с. лри 4000 обтмин и 380 Нм в диала
зоне 1900 — 2750 обумин, Но оснащеннал им щрешхз» показалась чрезмер-
но шумной и вибронагруженной
щается двумя фильтрами. Коробка способна выдержать до 600 HM и до 9000
обхмин. Смена передач занимает от 0,5 — 0,8 с при спокойном темпе езды до
.боевых- 01 с Оснащенное ОСВ купе ВЫ)У335г разгоняется до 100 кмтч зз
54 с — на одну -десятку» быстрее, чем версия с механикои-
Новый трюлитровый мотор N55 порадовал ши
роченной полкои крутящего момента: бешеная
тяга 400 Нм развивается в диапазоне от 1200 до
5000 обгмин!
котел бы ездить из-за взбалмошной ко-
робки SMG.
Новый семиступенчатый робот DCG
с двумя сцеплениями — агрегат более
совершенный. Плавное трогание с ме-
ста, мягкие и незаметные переключения
как вверх. так и вниз — в режиме Drive
переход на очередную ступень занимает
около 0,5 с. Я не торопясь катил по сля-
котным предместьям Мюнхена — и мне
бьмо хорошо. Знаете ли, в спокойной
езде на мощной машине есть особый
кайф... Но канонизировать эту коробку
рановато. Например, при плавном тор-
можении в трансмиссии есе же ощуща-
ются толчки, особенно при перехода со
второй передачи на первую.
А после солнышко растопило снежную
кашицу — и я, конечно. пришпорил. И
Задние фонари — той же формы, но теперь смотрятсл дороже
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
«Сдноходовьге лодрулеаые клавиши удобнее
прежних
Штатным сослуживцем для него являет-
ся шестиступенчатая «механика, но все
машины Axh тестов бьми с опционны-
ми роботизированными коробками DCG
(Double Clutch Gearbox) с двумя сцепле-
ниями фирмы Getrag.
Вспоминаю, как 1997 году я впервые
столкнулся с тогда еще эксперименталь-
ным роботом SMG íà BMW MÇ серии
ЕЗВ. На формульной трассе в испан-
ском Хересе коробка привлекла своей
необычностью, но никак не совершен-
ством: на машине с обычной *механи-
кой я переключался вдвое быстрее,
что подтверждали бортовые самописцы.
Помню и сравнительный тест с участием
BMW Мб (AP ¹16, 2005). Сам от себя
не ожидал, но тогда я сказал Ливанову,
что это первый BMW, на котором я не
Новые амортизаторы с тарелщатыми клапана.
ми вместо трвдиционньж пружинных (справа)
обеспечивают более линейную характеристику
демпфирования, но реальной пользы от них на
ровных бааз)шких дорогах я не почувствовал
попутно перевел коробку в режим Sport.
Резче топнул по педали газа — и хрясь
тебе по спине! Это коробка перешла с
четвертой на третью. А в иной ситуации
— хрясь! — она может перескакивать с
высшей передачи сразу на третью, а то
и на вторую.
В руках — не руль. а весь автомобиль.
Нервы натянуты, и чем выше скорость,
тем сильнее. А с наной звериной легко-
стью купе ускоряется! Есть в этой маши-
не та чертавщинка, за которую полто-
ра десятка лет назад я влюбился в BMW
326i: двадцать восьмая хоть и не дотя-
гивала до эмки, но отличалась от более
простых версий и тормозами, и настрой-
ками подвески. Нынче на ее месте трид-
цать пятая». И не важно, что мускулы те-
перь накачиваются с помощью мощной
Указатели поворотов — светодиодные
На машины с механическими коробками теперь
ставится новый двухмассоаый маховик с че.
тырьмя плавающими. пластинами грузами (на
нижнеи схеме выделены оранжевым цветом),
которые должны гасить. возникающие лри
малых оборотах коленчатого вала крутильные
колебания. Цель — дать возможность водителю
ран~ше переключаться на высшие передачи без
ощущения неприятных вибраций .недовольно-
го. двигателя
турбины. Здесь есть настроение, азарт!
Здесь есть BMW!
BMW 3200 с новым дизелем мощ-
ностью 154 л.с. — другой. Тяги тоже
хватает за глаза, но бензиновой прыти
нет. Рычаг механической шестиступки
вибрирует на холостых оборотах с такой
амплитудой, Iro трудно разобрать цифры
на набалдашнике. И шумноват дизель...
Зато даже при напористой езде расход
— не больше В n/100 км.
А еще R должен был заметить разни-
цу в настройке амортизаторов с новыми
клапанами: вместо спиральных клапаны
поджимаются тарельчатыми пружинами
разного диаметра. Инженеры уверяют,
что такие клапаны обеспечивают более
линейную характеристику демпфирова-
ния и позволяют срезать пиковые воз-
мущения при проезде жестких неровно-
стей. Новые амортизаторы уже начали
ставить на BMW XÇ (но только сзади), а
теперь ими по кругу оснащаются и мо-
дернизированные трешки . Но на бавар.
ских дорогах я разницы не почувствовал,
так что отложим оценку до сравнитель
ных испытаний е Москве.
Первые машины появятся на россий.
ском рынке в мае-июне, эата цены уже
известны и нельзя сказать, что они по
радовали. Линейку купе открывает BMW
320i за 1 млн 523 тысячи рублей, а кабри.
олег с тем же мотором стоит 1 млн 653
тысячи. Заднеприводное купе BMW 335i
обойдется в 2 млн 322 тысячи, а полно-
приводное — в 2 млн 435 тысяч. А между
ними — масса других версий, включая ди.
зельные. И это без учета многочислен-
ных опций. Но если есть деньги...
Все напряжение. что вселилось в меня
едкой мигренью в аэропортовском неко.
пителе, я за два часа езды ía BMW раз
менял на пьянящую радость полного вза-
имопонимания с обновленной .трешкой..
На таком автомобиле и с таким робо.
том. я готов ездить каждый день. П

56 Ыlãñ(0
ОГДа такон Саорачн
Circ M Р чиаает íà Vials
erlOttl, то есть
имени ь проспект
ни Революционера Чи
ня штаб квартир ами астает баш.
напоминающа ' Отдаленно
иры Maseratj
ния в Тольятти. На доупраеле
ая здание заво
и' а крыше — о
Расный трезубе громный
офисный Äopп
у ец, Рядом— зеркальный
ка Украшенна
Ус и многозта жная стоян-
ских Maseratj д
ак профилям и историче
сам завод„,
" РУжи три небольших
кРасного кир их корпуса из
пича что стоят п
ни. остались п т позади баш-
енке ангар ,
очти такими
bl, а КОТОРЫЕ а
и же, как склад
реехала из Бо
а 1939 году пе-
H
олоньи компания
о после того ка я( , г
деашии фи(умой Maserat
~зета(( а 1997 roAy
был почти по
е в управление F
еггап, завод
на Ferrari ко
лностью пе Реоснащен. Это
нвеиер появи
° О АоМ году, с зап ск
California (AP N 23 дссь, в Мо-
же передовую сборочную
оворотными захвата
тироаали еще е 1996
8 году. д е 2003 го
ьб еернулась
го как Мазег
анский рынок и
веер ллельно установи
такои же кона еиер,
вили еще один
В цеху тихо, чисто, н
, НЕМНО ОЛЮДНО
привычно безж
собранные
жизненно. Полу.
ые автомобили непа
ые подвижно
ли , рабочие раэгова
ь линии, а
ившись а к чк .
ри-
конвейер?
кучку. Почему стоит
На самом деле зто даже не
конвейер Заао М
аоод Maserati э
аременныи аар ру ой cranensnoa
риант чн
покон веков. П
торую е Модене п
применяли ис.
редеигаются
в. Росто тепе ь
рь стапели пе-
Но по-преж
я не вручи ю, а
у, автоматикой.
находится на
нему неспешн о. Автомобиль
роВНО 36 MH 55
а каждом обо оч
н 5 у A. По меркам
нут 5сек н .
автопрома
все 24 поста
целую вечность;
линии каждыи M
два рабочих лня!
часов — т
— о есть за
Я BcnoMHfIA, как к т
кpyтился балкон
ном конвейер
а тренировочном ° е
° дереаян-
н йере опелевского з
юссельсхайме (AP No5,
~~~ ~~~~(- но на
' есе иначе: спе
: у пел затянуть все
нут. — е оста
алты ыстрее, IOM за 37 ми-
с парнями,
тавшееся в ем
— снова бь
, хоть иди на и
р я хоть болтай
перекур. Главное
ыть на месте, ког
звучит сигнал,
мобили на
A,HàÍÂÅéÅ ПО
линией и нето Роплиао пере
на следующий пост.
о-итальянски!
Но и за пл
р ага тут италья
от 1000 до 1200 еа о
ПРофСОЮЗНап
зная ставка, кото
(
По ееропеис
е иатовские
ким меркам—
автозаводы. 1
работают тут
— копейки, но
б~юшю ю И
в основном
га талии, л
ПЛОХИЕ ДЕН
Степень автом
сборке занято 17
Всего на 0 человек.
единственный б
томатизации мини мальна:
° люс автомат
ра отпов клейке стекол
комплектующим . В
атизироаанные тел
лежки с
ими. Все остал
ого шнура-ан
р pvжении
онвейер п и о
аремя стоит,
м, если коне ейер и так все
тов есть два дня?
ит, а на исправлен
ние недоче-
Сего н
д я за восьмичас
день с кон
совой рабочий
наейера схо ит
д 26 машин, sa
сяч. Но в прош
ом темпе больше шести ты
ошлом кризисно
лано всего 4469
2
рекордном
машин, а в
нутный шаг 6650
, когда у конаейе а б
— У нас г
гибкая система,—
итальянцы — если с
еcAH спрос Опять поп
у, разгоним коне
рабочих ..
нвейер, добавим
Вто рую половину конвеие
ли проходят уж
венера автомоби
мах — здесь н
уже на напольн ых платфор.
ь н ны устанавлива.
ь на маши
ери, светотехника,
а, монт руется
осе — автомобиль готов.

ЯНЮИВК3
СВОИ~И ГЛАЗКИ
Первая половина нитки конвейере аборулолвнл лолороглылл кзхкзтзми — зтглсь лронсхойит
монтаж лссх основных узлов и агрегатов
Нссиелэко стояков, стапеля, ручная сборкл — ткк в тййб гору в дуайене йслакя нуле й«кзепгй
ЗййО GF»Ñssðsменный хшгвейер лкхайлгся в tszже свиык стеках
, .Яйй„
объемом 4,2 и 4,7 л. КоробййГПередвч
приходят от ZF u Graziano.
0Т 4ЛЙ
»
»
¹8 l 2010 57
дальше — своим ходом е соседний ан-
гар. на линию технического контроля.
А где же кузовное производство? Где
покрасочный цех, где моторный?
Ничего этого в Модене уже нет.
Зато есть успех. За годы под крылом
Ferrari продажи Maaersti выросли в 12
раз, последние три года компания впер-
вые зв десятилетия не несет убытков.
Это заслуга президента Ferrarl Луки ди
Монтедзвмоло, который сваей железной
p«rs«»II, преобрааил Маветву
в
Выгода очевидна — отсутствие издер-
жек на высокозатратные производства.
— А теперь вы увидите то, что превра-
щает Maeerati в Maaerati, — сообщает
фабричный эксурсовод на входе в тре-
тий заводской ангаР.
Фотографировать здесь нельзя;
Огромный цех заставлен автомобибяйр
вокруг люди в белых халатах... Ф
контра е
iFnаель
рогам... тела-испытателя нет
нареканий, машина передается в этот
«секретный цех. Тут — еще три контроль
ных участка. На первом бригады из двух-
трех женшин на глаз оценивают эстети-
чеокие свойства машины — качество
ыатериалов, сборки, покраски. Здесь as-
томобиль пров тХ3.-416 часов:,.
"Збаж:неФ;Щйую
h
со лай в «Йтетйчвсйой» зо-
не недостатки обнаруживаются у десяти
машин, в зоне ICP — у одной. И это об-
ратная сторона эксклюэивности и лейбла
hand made .
Но самое интересное, что даже этим
десяти процеитам персаивда в Maaersti
ова . айFI .

Перед установкой нз основной конвейер нз доставленные из Мврзнвлло хутове монтируют электро-
проводку, стекла и переднюю панель Твбло лод потолком отсчитывает время, оставшееся до следую-
щего шага конвейера
,Мь-
Поиск модели
Шедевр спортивной эпохи Мвзвглй — фор-
мульиый болид 250F, который с 1954 ло 1957
год выиграл восемь Гран При и принес двв
чемпионских титула Хуану-Мануэлю Фвихио
Седан Ouattrporte 1957rous стал одним из
лврвьи Мвввгвйнового дорожного» перио-
да. Восьмерка 4.2 мощностью 255 л.с. была
«кулироввнной» версией гоночного мотора
от спвйдерв Naserati 4506
Символ ситровновских времен нв Nasereti—
пврвднвприводиый Ouatlroporle 0 1974 годе
нв французских згрегвтвк и с внешностью or
Ввлопв. Было выпущено несколько экзем-
пляров, но в серию машина твк и ив пошли
Gus ltroporle Пютьего локолеиия (1976—
1990 ггй был соэдви ужв под началом
Алессандро дв Томазо. Звдиий привод, дизайн
oxÄæóäæâðî, ио двигатель еще атмосферный
58 (g el zoio
Нынешние аудиторы работают с Maserati
уже два года и пока не разорились — зна.
чит, система сбоев не дает? В доказатем-
ство маркетологи показывают диаграммы
роста показателен узнаваемости и ценно-
сти бренда Maseratr за последние годы.
Впрочем, прибыльной компания стала
не благодаря эстетически безупречным
стежкам на салоннои коже спасибо
инженерам Maserati, которые созда.
ли купе GranTurismo и оснастили седан
Quattroporte обычным «автоматом» вмес-
то более дорогого и дерганого робота
DuoSelect!
Автоматический» Quattroporte на
конвейере уже три года, но на страни
цы Авторевю еше не попадал, Поэтому
первым делом я выбрал седан с базо.
вым мотором 4.2.
Kpacaeeul Недаром люди из Porsche,
создававшие Панамеру, называли
Quattroporte эталоном элегантности сре-
ди больших седанов. Но я выезжаю с
парковки и вспоминаю, отчего в народе
говорят Не родись красивым ...
Первое торможение — шок. Тяже-
лая ватная педаль уходит вниз, давить
История компании Maserati — это
история поиска собственной бизнес-
модели.
Братья Мазерати начинали в 1914
году как гоночные механики, готовив-
шие в Болонье к соревнованиям авто-
мобили Diatto u isotta-Fraschini. Когда в
1926 году фирма Diatto ушла из гонок,
братья на основе модели 80 Grand Prix
построили собственный болид Maseratr
26 — и он с ходу выиграл гонку Targe
Florio в классе 1500. Потом была пора
нечастых успехов, но начиная с 1937
года автомобили Maserati четыре се-
зона подряд первенствовали в той же
гонке в абсолюте», в 1939 и 1940 го-
дах единственными из итальянцев за
всю историю выиграли Indianapolis
500. В 1954 году Хуан-Мануэль Фан-
хио провел половину чемпионского
сезона за рулем Maserati, а в 1957 го
ду завоевал титул исключительно для
.трезубца*.
Однако все это не было автомобиль-
ным бизнесом — фирма Maserati a
приходится есе сильнее, а замедляется
двухтонный седан нехотя. Разгон не ра.
достиев — тугой и длинноходный акселе-
ратор резиново пружинит под ногой. На
низах 405.сильная «восьмерка слов-
но дремлет, .автомат менять переда.
чи не торопится. Нажатие кнопки Яросt
обостряет отклики на педаль, шустрее
становится трансмиссия, но в ручном
режиме все равно остаются секундные
запаздывания.
Quattroporte пробуждается только
после 4000 об/мин, когда мотор начи-
нает петь ярким восьмицилиндровым
сопрано. чутко откликается на газ, а
волнуюший высокооборотный подхват
длится вплоть до максимальных 7200
аб/мин. Толька руль с ростам скорости
предательски пустеет. в нуле., остава.
ясь нервно-острым». Подвеска с обык-
новенными, пассивными амортизатора-
ми хороша на брусчатке, но на обычной
дороге излишне «дышит. и замыливает»
реакции.
Ключи я отдаю без сожаления...
У купе GranTurismo та же платформа,
тот we мотор и трансмиссия, но порода
основном строила машины для соб-
ственных гоночных нужд и сторонних
клиентов, а на дорожных машинах ре.
шила сконцентрироваться только после
запрета гонки Mille Miglia в 1957 году.
Появившиеся в 60-х Mistral, Sebring,
Ghibli. Quattroporte бьми имениты, кра-
сивы, быстры — и редки: за десять лет
Meseratl выпустила лишь около трех ты
сяч дорожных машин.
В 1969 году фирму, которая с 1939
года принадлежала семейству промыш-
ленников Орси из Модены, пелену
пил Citroen. Французы хотели получить
мошные моторы, а в обмен поделились
с итальянцами собственными компо-
нентами электросистемами, гидроп
невматическими подвесками. В произ-
водство бьши запущены и массовые»
среднемоторные Maserati — Вога,
Marek, Khamsin. Но дивидендов эта
бизнес-модель не принесла — из-за то-
пливного кризиса в Италии останови.
лись не только продажи автомобилей,
но и уличное движение: бензин исчез
Сегодня в моюрном цвхв нз Maseratr всего лишь сгмнуюг двигатели с трансмиссией и шшрвмнихвми
лоде вони — и ив твлвжхви отправляют нв конвейер Двигатели с синими клвпвнными нрышхвми — обь-
вмом 4 2 л с красными — 4 7 л Бсть вщв моторы для автомобилей Aga Romeo ВС Spider сборка которых
тоже производится в Модене
Сбоку от основной сборочной линии расположен мини-конвейер для сборки лврвдиии лвнвлвй. Рядом
с каждой панелью, квк и рядом с хвждмм автомобилем нв большом конвейере, движется яшин с ин-
дивидуальным набором комплектующих: все двгзли в нвм строго соответствуют выбранному покусе.
гелем осизщвнию машины

ЯВЮИВК3
СВОИ~И ГЛАЗАМИ
Приборы Maseralii npocrora оформления и от-
личная видимость показаний. В режиме Sport
обороты даигзгепя отражает еще и дуговой ин.
диизтор иа центральном дисплее
которьж GranTurismo мечется, когда ле-
тит па бугристому асфальту.
А GranCabno еще лучше — тех.
нически это не просто открытыи
GranTunsmo, à GranTunsmo S Automatic,
то есть версия с 440.cnhbnorr Boob.
меркой 4.7 и «автоматом*. Дело даже
не в лишних кубиках» и лошадях., а
в калибровке управляющей электро-
совершенно иная. Подвеска Skyhook c
электронноуправлемыми амортизатора.
ми мускулисто упруга. Повадки точны и
благородны. для темпераментнои езды
восьмерку и здесь приходится выкру-
чивать да упора, на «автомат рабата.
ет почти безукоризненно. Роднят оба
Maserati только невнятное усилие на пе-
дали тормоза да резкие подрулиеания, в
Задний Ливан Сцзцгорсгге просторен, но в версии Speci GT S K уСЛуГаМ СЕдоков только зоздуховоды
и привод штории заднего стеилз, а з версии Ouattroporte S Executive ВТ вЂ” и климат.ионтроль, и целил
гори нультннерийнсй злеигрсннии
Продукт фиатовсиой эпохи — Oualtroporte IV
11994 — 2001 ггбдизайна Марчелло Гвнднни.
Но бнтурбомоторы Уб и УВ остались в на-
слерство отде Томазо
Дизайн ceuegc roe Blturtro нз Мазегайразра-
ботэли самостоятельно, орнаио без творче-
силк заимствований у Джуджлро, похоже, не
обошлось. Машины оснэщзлись V-образными
«шестерками» объемом от 2 Вpo 2 В л, самая
мощная из которых развивллз 205 л.с.
Салон Oualtroporte IV сложно назвать бо
гзтым. Стоило лиделать это фамильной
чертой у
Купе и снайдер Мазеглй 3200 Gt 1999 года оклзались символами переходного перио-
да — в 2001 гору ик «битурбовось мерку» заменили на хагыосферних» 4.2 нз Мвйшиелло.
Автомобиль ляшился изящных задних фонарей, зато вышел на американский рынек
С 19В1 ло 1В97 гор в семействе Bllurbo были
и двукрверки, и четырехдлерные седаны, и
открытый Maserati Spyder
htsS i 2OtO 59
Снимки nepecarcr излишнюю строгость, а местами даже сироннашь интерьеров Meeerati, з вот ауру
человечности, причем зачастую небезгрешную, которой пропитан автомобиль, — и сожалению, нег
из продажи. В 1975 году обанкротив-
шийся Citroen был продан компании
Peugeot, à ía Maserati вообще ждали
ликвидации.
Фирму спасли госсредства, выде-
ленные итальянским правительством.
В 1979 году управление было переда-
но аргентинцу Алессандра де Томазо,
которыи сделал ставку на компактные,
мощные и относительно доступные ма-
шины семейства Biturbo. Саму идею
на Maserati до сих пор считают гени-
альной. Но воплощение... С 1981 года
продажи взлетели — к середине 80-х
Maserati продавала по 5000 — 6000 ма.
шин в год, — но так же быстро и пошли
вниз: машины с турбомоторами бьми
слишком сложны в управлении, компа-
ния оказалась не в состоянии решать
проблемы с сервисом и качеством. В
1993 году бедствующую Maserati, про-
давшую в тот год всего 700 машин,
купил FIAT, но решения проблем пред-
ложить не смог. Ао 1997 года фиатов-
цы не сделали ровным счетом ниче-
го», — говорят íà Maserati. А потом
настала эпоха Геггап — перестройка
на заводе, моторы из Маранелло, воз-
вращение в Америку. Но и эта модель
первую прибьмь принесла только в
2007 году. Будут ли продолжены поиски
*бизнес-модели Maserati — или она
уже найдена?
ники. Не мотор — ураган! А есть еше
GranTurismo S, или красный S, как
итальянцы называют этот автомобиль
за tlseT шильдика. о нем в поза
прошлом году рассказывал Aeokaa Го-
лованов (AP ¹13 — 14, 2008). Это са.
мый экстремальный и единственный
из выпускающикся сегодня дорожных
Маэеган с компоновкой transaxie и ро-
ботом. Graziano,
Но у меня вместо нее другая .эскач
четырехдверная появившиися про
шлой весной самыи ° заряженныи*
Quattroporte в версии Sport GT S.
Вот он, истинный Quattroporte!
двигатель «восьмерка 4.7, нервна
строенныи автомат . Авухконтурная сис
тема выпуска с прямоточным режимом,
В подвеске на 20ид более жесткие и ру-
жины и пассивные амортизаторы. Тормо
за с составными передними дисками.
° Восьмерка уже с холостых оборо-
тов клокочет сухим гулом выхлопа. Тугой
акселератор теперь кажется высоко-
точным инструментом даже в ком
фортном режиме мотор отзывается на
каждый миллиметр его перемещения.
Pyrrb приятно тяжел, автомат одновре.
менно комфортен и быстр: Quattroporte
срывается с места, короткими толчками
перебрасывает тебя между плотными
волнами ускорения на каждой переда.
че. Но мне мало. я жму кнопку Sport u
GT $ звереет; оголяется нерв в педали
газа, открываются прямоточные кана-
лы в резонаторах глушителя, автомат»
переходит в ударныи режим MC Auto
Shift. Вся страсть мотора по прежнему
на верхах», после четырех тысяч, на те.
перь это резкая оглушительная мощь. В
прямом смысле слова до боли в ушах'
громоподобныи. рваныи, формульныи

ЯНЮИВК)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
На автоматические.
Oualtroporle ставятся
более простые по кон-
струкции -васьмеркин
чем изначально были
у машин с трансмис-
сией 0оо$е!ес!, — с
обычной системой
смазки (a не с суким
картером), с регули-
ровкой фаз только на
впуске и соответству-
юа!ие нормам Еиго 5.
Блаюдаря прямоточ-
ным каналам е си-
стеме выпуска мотор
4.7 на Quattroporte
Spur! GTS развива-
er440nс. — на 10п.с.
больше, чем у версии
Осад!враг!е $, соот-
ветственно, паспорт-
ное время разгона до
!00 «и!и сакра!лаась
с 5,3 с до 5,1 с
«и!х . ' ло
дет«вто..и й@цеРРвббефей - водаы-
Хвот ОЙРшДНИ!!Е ЕС!«4ПЕййИ !а!Отсо!У;,т!!УО«Ь
дающей Моветон в России. — Боль«шин-
ство наших нливнтов выбирает именно
т!ьт!рема-, Оооьтбзезтке;бф ' в«аыо Йф ~ tr Guar!!oporto Sport Gt $ классическая компоновка — .автомат» расположен сразу за двигате.
убьете!к«й«онййт! о«роййож4неве.Фуйыг лвм, но сам силовой агрегат сдвинут за переднюю ось. развесовка идеальная — 49 51 а пользу
бивне лмодолв реботьавт. Отмотав — заднеи оси
«4в!!Ьвга!оь ! П
-Ф
.о/
л
/'
-'/
l
60 ыlãttto

Весеннее предложение Тойота
Зеленый свет весенним скидкам!
Весна — время обновления, когда хочется д
только вперед и не думать ни о каких труд
Весеннее предложение Тойота — лучший с
подготовить Ваш автомобиль к теплому се
С Весенним предложением Тойота на доро
Вас ждет только зеленый свет!
шшш.toyota.ru
ТЕЛЕФОН ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ: 8-800-200-57-75 (3BOHOK БЕСПЛАТНЫЙ)
Toyota
Управляй
Мечтой

О пользе консерватизма
Телевизионные репортажи
из Афин напоминали сводки
из района боевых действий:
массовые забастовки, погромы,
вооруженные столкновения
с полицией... О том, что иногда
консерватизм куда лучше
революций, напоминали и те
машины, ради которых я все-
таки отправился в греческую
командировку — обновленные
пятидверки Skoda Fabia
и Roomster.
Игорь BAAAt(MHPCK(t R
Фото автора
P
еальность оказалось не такой суро.
вой — за два дня в столице Греции
я не увидел ни одной забастовки,
исправно работали аэропорт, те-
левидение, музеи, общественный транс-
порт... Правда, по городу всюду бьми
расставлены «пожарные грузовики с за-
решеченными окнами, íà улицах скопи-
лось много мусора, стояли разбитые ма-
шины, туда-сюда сновали попрошайки. А
на импровизированный городской рынок,
где днем торгуют ширпотребом подозри-
тельные албанцы и турки, а по ночам тво-
рится вообще невесть что, нам соваться
категорически отсоветовали — только на
свой страх и риск!
Но всего пятнадцат~ минут езды от
Афин до побережья Эгейского моря — и
настроение меняется кардинально. Аа, и
здесь есть покосившиеся домики и полу-
разрушенные заборы. но близост~ моря
творит чудеса. Эх, сюда бы какой-нибудь
кабриолет...
Но выбирать придется только из обнов-
ленных фабий и Румстеров.
Рестайлинг явно пошел им на пользу.
Новое оформление передка с обилием го-
ризонтальных линий сделало машинки ви-
зуально шире и солиднее, в угоду аэроди-
намике оптимизирована форма боковых
зеркал, сгекла передних дверей стали
чуть толще, а еще чехи немного дорабо-
тали шумоизоляцию моторного отсека. В
салонах — слегка измененные приборы
и блок климат-контроля, пятидюймовый
цветной акран новой опционной нави-
гации Amundsen и хромированные обод.
ки на рукоятках и рычаге переключения
передач.
А под капотом?
Базовый трехцилиндровый мотор
1.2 по-прежнему развивает 60 или 70
mñ., но втулочно-роликовая цепь при-
вода pacnpeseanos уступила место бо-
лее тихой зубчатой, чугунный блок ци.
линдров и коленвал стали чуть легче, а
суммарныи выигрыш в массе 2,7 кг.
В Европе на смену двигателям 1.4 и 1.6
пришел заимствованный у нового Polo
турбомотор 1.2 TSI в двух степенях фор-
сировки 86 или 105 л.с. Полностью
пересмотрена гамма турбодизелей: ме-
сто двигателей 1.4 и 1.9 заняли новые
моторы объемом 1,2 л (75 л.с.) и 1,6 л
(75 105 жс.), Пятиступенчатая ме-
ханика осталась прежней, но вместо
шестиступенчатого автомата — семи.
ступенчатый робот DSG с двумя сухи-
ми сцеплениями.
Едет 105-сильная Skoda Feb(a 1.2 TSI
очень бодро — в рамках разрешенной
скорости мотора хватает всегда и везде,
а при старте с места колеса с легkoctelo
срываются е пробуксовку. турбоямы как
будто нет вовсе — плато крутящего мо.
мента простирается с 1500 до
4100 об/мин. Но дальше кру-
тить мотор бесполезно — кривая момен.
та резко устремляется вниз. Передачи
механическои коробки переключаются
четко, на фамильная длинноходность
рычага и педали сцепления никуда не
делась.
Roomster с таким же мотором и ро-
ботом понравился меньше — как раз
из.за двухсцепленчатой роботизиро.
ванной коробки, которая при каждом
удобном случае переходит на эконо-
мичные. повышенные передачи. Попыт-
ки ускориться сопровождаются задерж-
ками и рывками при переключениях, а
спортивный режим спасает лишь отча-
сти — коробка держит» передачи, но
рывки никуда не исчезают. Все — как у
примерочного хэтчбека Volkswagen Polo
(AP ¹5, 2010).
А еше разочаровал псевдовнедорож-
ный. автомобильчик Skoda Roomster
Scout. Нет-нет, двигатель отличный—
турбодизель 1.6 (105 л.с.) хоть и пошум-
нее бензинового 1200-кубового, но раз-
вивает аж 250 Нм турботяги и отлично
тянет уже с 1200 об/мин, а настоящий
вал ускорения начинается с 1500 об/мин
и стихает к четырем тысячам оборотов.
Но на деле от обычного Румстера вер-
сия Scout отличается только некрашеным
пластиковым обвесом и 16-дюймовыми
колесами вместо 15-дюймовых — Аорож-
ный просвет неизменный! А вдобавок,
увы, на российских Фабиях и Румстерах
не будет дизелей.

ФЮРЕИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Универсал Skoda Fabta Combi Scout с обвесом из некрашеного пластика дебютировал еюе год нззад,
а после обновления псевдовнера)южной версией обзавелся и хэтчбек. Появится такая Fabta и в России,
вот только ни полным приваром, ни раже увеличенным ророжным просветом «младший. Scout noxsa-
стать не мажет
PO
МЯ
СЛА
РМО
УСА
ЕЖЕ
ФОРМЕ
ИЗАЙ
ПЕРЬ
ДЕЖ
ЧЕСТ
ЬВ(гО(0 63
Даже продажи бензиновых версий 1.2
TSI под вопросом. Ведь это в Европе пе.
кутся о снижении расхода топлива и о
соблюдении экологических норм Евро 5.
Д в России куда весомее то, что моторы
1.2 TSI сложнее и дороже в производстве
и обслуживании. Поэтому на рынках Рос-
сии, Украины, Казахстана или Индии, где
до сих пор деиствуют старые нормы ток-
сичности. шкодовцы справедливо реши.
ли исповедовать здоровый консерватизм
здесь по-прежнему будут продаваться
автомобили с безнаддувными моторами
1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.). Помимо выи.
грыша в цене это сулит и еще одно весо-
мое преимущество вместо дерганого
робота у нас останется прекрасныи ше
стиступенчатый «автомат !
Причем обновленная Fabia в конце
апреля встанет на конвейер завода под
Калугой — co сваркои и окраской кузовов.
Но универсалы, как и раньше, здесь бу.
дуг собирать крупноузловым методом из
ВКО комплектов. Что радует. цены не из-
менились — от 389 тысяч рублей за хэтч-
бек с модернизированным трехцилинд.
ровым мотором 1.2 HTP (60 л.с.). Д это
значит, что одиннадцатое место в классе
B+ по итогам первого квартала (продано
1655 машин) — еще не предел.
Обновленный Roomstet в Калуге соби-
рать больше не будут к сентябрю до
нас доберутся машины чешского произ-
водства. Одновременно в продаже долж.
ны появиться Fabia Scout u Roomater
Scout (универсал Fabia Combi Scout у нас,
скорее всего, предлагать не будут). A на
сладкое приготовлены горячие хзтчбе.
ки и универсалы Гама RS, но это тема от-
дельного разговора,П
«беременный» руль начали устанавливать на Фабию еше до рес тай линга. а теперь на нем появились
кнопки управления аудиосистемои
Обновленная Skoda Roomstet пережила te же метаморфозы, что и Feb!a

° A634Hc ЪЬ
'я
1
Первоапрельская Нива
Старушка Нива не сдает позиции: в прошлом году у нас была первая встреча с обновленной Ладой
4х4, а теперь я оказался на внутризаводской презентации машины улучшенной комплектации.
еНивоводовя ждут и иной салон, и новый руль меньшего диаметра... А зачем на капоте огромный
«карман», как у Subaru с турбонаддувом?
Илья XAESY(UKHH
Фото автора
Замки спинок сидений к фиксаторы ответили часгей ремней безопасности — отдадьг Калины
Новое заднее сиденье (ка фото соева) раскладывать гораздо удобнее, но погрузочная длина багаж
нике почти ке изменилась, а продольную регулировку передник сидений ло-прежнему приходится
огранячяээгь
64 ¹()lzoto
машины с индексам ВА3-21214-
046. о которой мы рассказали
прошлым летом (AP ¹15, 2009),
улучшений немало: они затронули
подвеску, трансмиссию, тормоза. При-
чем отпускная цена выросла всего на
4600 рублей. Теперь руки дошли и до
задач второго эшелона — Нива хоть
и станет еще на 1200 рублей дороже,
зато начиная с первого апреля 2010
года... Уж не специальна ли вазовцы
выбрали такую дату для запуска в про
изводство Нивы с индексом ВА3-21214
047?
Но вроде все без обмана; с конвейе-
ра и впрямь сходят улучшенные маши-
ны второй фазы». которые можно от-
личить по новым наружным зеркалам
с массивными корпусами, как у Шеки
Нивы. Наконец то изображение в них
не трясется на ходу, на это еще и бла-
годаря доработкам в трансмиссии. Во-
первых, более жесткие двухрядные
подшипники в раздаточной коробке
улучшили соосность валов. что умень-
шило люфты и биения и наверняка по-
высит ходимость. С апреля такие же
подшипники получила и раздаточная
коробка Шеви Нивы, амодифицира-
аанные под них переднюю и заднюю
крышки с минимальными доработка-
ми можно будет ставить и на старые
° раздатки .
Во-вторых, вилки заднего карданного
вала отныне развернуты относительно
друг друга на 45 градусов — одно это
нехитрое инженерное решение снизило
неравномерность передачи крутящего
момента в два-три раза. Почему этого
пел~за бьмо сделать раньше? Окэзыва-
ется, карданы сызранского завода толь-
ка сейчас достигли того уровня каче-
ства, при котором это дало результат!
Эффект от доработок заметен — при-
вычные низовские вибрации стали
умереннее, а их зудящий пик сместился
с городских 40 — 60 км/ч в зону боль-
ших скоростей. Правда, Chevrolet Niva
скоро будет еще лучше — на ней долж-
ны появиться долгожданные карданные
валы саратовского завода Серп и Молот
со ШРУСами (шарнирами равных угло-
вых скоростей) вместо крестовин. Там
проблемы пульсации момента нет Во
все! Разработанные вазовцами ШРУСы
дают снижение шума на 4 дб и лишь
внешне похожи на полуосевые шар-
ниры — они рассчитаны на работу до
6500 об/мин, а при их саморазборе.
вал не выскочит наружу благодаря спе
циальному страхующему упору. Но когда
кардан со ШРУСами появится на ста-
рой» Ниве — вопрос пока открытый.
Заглянем в салон. Наконец-то задние
сиденья стали складываться без особых
мук по образцу переднеприводных ва-
зиков: сначала подушка, затем спинка.
От Калины здесь и «грибки» фиксаторов
спинки, и походные» держатели замков
ремней безопасности. Д вот скоб кре-
пления системы Isofix пока нет — вы-
яснилось. что по европеиским требова-
ниям в комплекте с ними должны быть
сигнализаторы непристегнутых ремней,
которые сейчас разрабатываются в
срочном порядке.
Отсрочка и с обогревом наружных
зеркал — на заводе пока никак не мо.
гут решить, как малой кровью вписать
в конвейерное производство пробивку

ЯЙ':)(й)Ей)(б))
СВОИ~И ГЛАЗКИ
Новая обивка дверей (но беэ матерчатых вс тезок) с октября появится на
товерньи машинах д руль иеньшвго диаметра и ловов ворсовое похрьпив
пола, возможна станут прерогативой версии Люкс
Релинги со сьеиньшк сапере чинами нв крыше, дефлек торы нв капоте и задних стойках и литые колеса с шинами 2(бг?5 R!5
будут только у машин в ивхсимвльной хоыллех галки
Лотолочнал и централь нал консоли. обогрев передних кресел, элеи три ческие стехлолодьемнихи
и зеркала с электроприводом и подогревои могут появиться толью лв версии Люкс
Наружные зеркала — с ручной регулировкой из
canosa, но лри старой обивка дверей они выгля
дл г чужеродно
ся к усилителям кузова и выдерживают
больше 75 килограммов.
Вентиляционные накладки на задник
стойках призваны и улучшать вытяжку
° ри скорости выше 50 км/ч, и снижать
шум — ран~ше пластины за решетками,
прозванные в народе гитарамик вибри-
ровали даже от порывов ветра. А зачем
нужен огромныи воздухозаборник на ка-
поте, да еще и развернутый в обратную
сторону? Оказывается, максимальный
поток в этом месте — не встречныи, а
отраженный от лобового стекла! Его-то и
призван засасывать «обратный» зев воз-
духозаборника — вазовцы обещают, что
в движении с ним можно обойтись без
вентилятора печки, гул которого те-
перь, после всех доработок, раздражает
в Ниве еще сильнее.
Итого а Ниве Люкс может быть 11
улучшений. Но окраса металликом» сре-
ди них нет и вряд ли появится, а вдо-
бавок старушка Нива осталась един-
Модернизированные крышки (на верхнем фото—
середняя) иожно будет ставить ила старые раз-
даточные коробки, нс понадобится просверлить
отверстие для подачи масла в стенке картера
(его место лохвзвно стрелкой )
Новые вологодские двухрядные подшипники
валов раздаточной коробки (кв верхнем фото)
меньше ло дна петру, ío нх лосвдхв в крышки
тенер~ с нвтягоц а не переходная — «разбить
место установки в крышках ии будет труднее
ЬВ(г0(О 65
отверстии под проводку в торце двери и
передней стойке кузова.
Получается, что впереди «третья фа-
за»? Именно так: осенью (не раньше
октября) Нива сменит индекс на ВАЗ-
21214.045. Изменение только адно
— новый интерьер с цельными поли-
пропиленовыми дверными панелями.
Симпатично!
А еще через год, а то и позже, по-
явится исполнение Люкс. На внутри-
заводскои презентации была показа-
на машина со всеми предлагаемыми
улучшениями, которые еще предстоит
одобрить или отвергнуть маркетологам.
В салоне новая обивка дополнена ма-
терчатыми вставками — это раз. Новый
руль меньшего диаметра, что логично
при наличии гидраусилителя, — это два.
Причем если раньше вазовцы примеря-
ли на Ниву баранку от Калины, что тре-
бовало замены вала. то этот руль ставит-
ся на низовскую ступицу без переделок.
Ворсовое покрытие пола вместо рези-
нового, причем отформованное единой
деталью, включая кожух трансмиссии,
это три. Может, ворс для сельской
машины и менее праитичен, зато с пла-
стиковой шумоизоляционной основой
можно обойтись без разбухающих от
влаги матов — вечного источника бо-
лотного запаха.
На более удобной полке между сидень-
ями появились невиданные доселе на
Ниве кнопки электрических стеклоподь-
емников, регулировки зеркал и обогре-
ва сидений — это четыре, пять и шесть.
На потолке — обещанная консоль с под-
светкой, седьмое новшество. Снаружи
люксовые машины легко будет отли-
чить по шнивовским» пятнадцатидюй-
мовым легкосплавным колесам (располо-
женная I104 капотом запаска останется
° режней — шине размерностью 215/75
R15 просто не хватит места) и алюмини-
евым релингам на крыше: они крепят-
ственной моделью ВАЗа, кузов которой
и ныне грунтуют допотопным анафорез-
ным способом!
Зато в будущем году вазовцы обеща
ют доделать новые передние ступицы с
двухрядными радиально-упорными под-
шипниками. Они не только избавили бы
° нивоводов» от постоянных забот с регу-
AIIpQBKQR — вкупе со шнивовским кар-
данным валом са ШРУСами, не требую.
шими шприцевания, это позволило бы
увеличить межсервисный интервал до
15 тысяч километров.
Двигател~, обещают, это выдержит.
Кстати, вазавцы уверены, что без ущер.
ба для ресурса за счет облегченной
поршневои группы и доработки систем
впуска и выпуска из ветерана можно
выжать еще 10 — 12 л.с. Другого мотора
Нива не увидит, зато со следующего го
да он получит новый дроссельныи узел,
контроллер и электронную педаль газа
Bosch, датчики включения тормоза и вы-
ключения сцепления и более эффектив-
ныи неитрализатор. Знали бы итальянцы
в далекие 60-е годы, что их мотор дожи-
вет до адаптации к нормам токсичности
Евро-5!
А ведь о том, чтобы снять матушку Ни-
ву с производства, речь не идет. Спрос
на нее не то что не падает — с появле-
нием модернизированных машин про-
дажи пошли вверх: с 2078 машин в ав-
густе до 3161 машины в декабре. И то,
что.фазы Нивы» пусть и поздно, но при-
ближают ее к современным требовани-
ям по шумности, вибронагруженности,
комфорту и надежности — это здорово.
Уж лучше поздно... (:)

Иван Шадричев
° °
Pocr тгаси
Воритермхин стим 40 лет
Ездит ир а«тем«силе
Ford transrl Connect т В FDCr
Ф ° '
В ° ° ' ' 1 I ° В ° I
Э ° ° ° ° ° ° I
° е" . Э ° 1
Э Э ° 1 ° Э ° В
ФЭ ° ° В, ° ° ° °
° Э
° 1 ° ° 1
е! . ' ° °
° ° ВЭ
° ° В
° ° ° °
Э Э ° ° I
° ° ° Э
° ° ° 1
Э ° °
° Э ° ° ° ЭВ °
р °
Э °
° °
чбб
1','
ч
Ете
ф+ii'
е. '-
т II
ЭФ е
, ьф,
AP-ТЕСТ .
I
«
Фото Степана ШУМАХЕРА и Михаила КРЕМЕРА
66 ыlãota
° 1 ° ° Э ° ° ° ° ° ° ° ° Э ° ° ° 1 ° I ° ° ° ° В Ф ° ° ° °
° В ° 11 I° I ° 1 ° . 1 1 ° . ° ° ° ° . 1
Радует Skede. Машинка вышла не толь-
ко запоминающегося облика, rlo и весьма
симпатичная~
По душе мне и просторныи салон, да вот
удобно усесться не враз получилось. За-
валенная подушка сиденья так и понуж.
дает высоко поднять его. Поднял, однако
же руль все равно излишне задран, а как
попытался опустить баранку, так обод стал
наезжать на шкалы приборов. И по леда.
лям нестыковочка. Коли настроишь сиде-
нье по газутормозу, то при аыжиме сце
пления уже носок тянуть надобно.
А ewe с удивлением обнаружил, чта
разучился плавно переключать передачи:
не согласуется у меня шевеление нога-
ми с перемещением рычага. Списать на
старость не радость? Однако двумя не.
делами ранее случилось мне опробовать
Yeti с передним приводом и с мотором 1,2
литра: вот там передачки входили иде-
ально. а скромный двигатель на диво слав.
на ускорял машину. Полноприводная же
версия, несмотря на солидную прибавку в
мощности, не дарит тои легкости разгона
и качения.
Тишиной, правда, балуют обе машины.
Хороша и плавность хода, комфорт при ез-
де обеспечен. Править тоже приятно: все
команды выполняются четко, но без на-
прягающей резкости.
Похвально и то, что не талька на асфаль-
те хороша Skoda, а дозволяет скакать хо-
дам по буграм да ямам. Причем настолько
уверенно, что возникает соблазн не допла-
чивать за полный привод. Не тянет меня
раскошеливаться и на многие навороты,
деликатно прозванные опциями. Удоро-
жая машину до потери интереса к ней, эти
излишества не делают ее принципиально
лучше. Тем более что даже в базе деше-
вым Yeti не назвать.
Конечно, за хороший автомобиль не
rpex и хороших деньжат просить. Что, соб-
ственно, шкодовцы и делают. Я рад за них,
однако для меня привлекателен только
единственный вариант: переднепривод-
ный — тот, чта за семьсот тысяч.

ЯНЮИВК3
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Юрий Вертов
Владими~Мельни кое
Рост 175 ем
Водигеиьскии сгвж 45 лег
Ездит ие ее ммобиле klazda ИХ 5
Focr l88см
Водительский сгвж 5 лег
Ездит не квгомобиле Scads Oclavia your Г.ВТ
Сергей Знаемский
БЕЕЕЕЕИЕБЕИ
Дарья Лаврова
Рост Гбй см
Ездит не евгомобиле Honda Civic
Рост И5см
Воднтельскиистеж 8 лег
Езди r не еегомобиле Foci Free la
Салон показался слишком спартанским. С одной стороны, зто вполне
в духе заявленного образа, но я как раз ожидал контраста, того, что
внутри будет гораздо уютнее
Александр Захаров
БЯЕйй
Hoer 478см
Водительский сгеж 40 лег
67
¹81 201 0
Быть или казаться? Если выбрать вто-
рое, то в маломощно-переднеприводном
формате Yeti 1.2 кладет на обе лопатки
и Qashqai 1.5, и Suzuki SX4. Больше ста
.туоболошадок бодро толкают машин
ку вперед, подвеска мускулиста и мягка,
управляемост~ точна, а салон вместите.
лен. Настораживают разве что медлен.
ный прогрев и быстрое аыстуживание
маленького мотора: в 25-градусный мо
Йети сразу же напомнил другую Шко-
ду — Румстер: такое же по-детски обе-
зоруживающее обаяние и трогатель-
ный облик. Язык не повернется сказать
в его адрес что-то плохое — KBK мож-
но обидеть ребенка? Хотя, в отличие
от пай-мальчика Румстера. в Йети все
же есть что-то взъерошенное, дикое, и
это подтверждается, когда начинаешь
роз я не мог включить третью скорост~
вентилятора стрелка указателя темпе
Ратуры падала на глазах! Лучше уж взять
Roomster с проверенным мотором 1.5,
который ближе к земле всего на 45 мм,
но куда вместительнее и при этом на 100
тысяч рублей дешевле Yeti.
Тогда — быть. Мощный мотор, пол-
ный привод... Тот же Volkswagen, но
подешевле? Нынче это не про Шкоду.
Во-первых. всякий новый чешский авто-
мобиль хоть чуточку, но лучше идентич.
ного немецкого. Fabia даст небольшую
фору Polo, Superb Пассату. a Yeti
Тигуану. По крайней мере Yeti немного
просторнее, тише и плавнее на ходу—
для многих это важнее, нежели более
«острая» управляемость фольксвагена.
Но я-то больше ценю последнее — и
припоминаю, что в идентичной комплек.
тации полноприводный Уеп 1.8 дешевле
Тигуана 1.4 TSI лишь на 20 тысяч рублен.
Тогда зачем мне Бхооа, если чудесные
дверные уплотнители, пелностью иэоли.
рующие пороги от грязи, лоточки по бо-
кам задних сидений, выкидные подста
канн ики и другие приятные тигуановы
мелочи недоступны для Yeti ни за 20 ты-
сяч рублей, ни за сто? Вот если бы у Yeti
был дизель и автомат.. а стоил бы он
как kia Sportage...
движение: очень подвижная машина!
Кажется, будто весит она не больше
перышка — даже немного страшно.
Хватает и азарта, но получается как-то
жестковато. Сестра пересела в Йети из
моей Хонды — и сказала, будто сменила
мягкий диван на табуретку. Мне тоже не
удалось подружиться с креслами. Кру
гила регулировки и так и этак, но все
равно неудобно. Особенно раздражало,
что передняя часть подушки остро впи-
вается прямо под колени. Та же пробле-
ма и сзади, хорошо хоть сиденья можно
двигать вперед. назад и менять наклон
спинки. Понравились спокойный и стро.
гий щиток приборов, разнообразие бар-
дачков и хорошии боковои обзор.
Но отдать за Йети больше миллиона
рублей мне бы не хватило духа. Можно,
конечно, обойтись базовой KoMiiaeK-
тациеи, но как лишить себя незначи-
тельных, но таких приятных вещей,
как, например, задние электростекло-
подьемники или iiioK в крыше? С другой
стороны, если нормои жизни становит-
ся скромность, то... По-моему, Иети в
своей самой доступной версии дол-
жен быть замечательным семейным
автомобилем.
Вместо привычного указательного
пальца-курсора — крупная пятерня с дам-
ис нестрижеными ногтями. Я стираю се.
рую корку грязи с кроссовера Skoda Yeti
и пРохожу дальше по ссьмке познако
миться ближе . Так происходит на санте
компании Skoda.
В жизни к Yeti можно смело подходить
с маникюром, причем, в отличие от род
ственного Тигуана, смотреть на Шкоду
Глаза разбегаются, челюсть отвиса-
ет... Этим нелепым выражением лица мы
и близки с Yeti, когда я пытаюсь влезть в
шкуру потенциального покупателя гольф-
крассовера. К чему мне нескладная
Skoda. когда других вариантов — лавина:
японцы, кореицы ... Но я-то ищу евро-
° ейскии — не по роду, а по манерам—
паркетник, а за миллион с хвостиком из
таких только Ford !toga, Volkswagen Tiguan
да Yeti.
От «турбочетверкич *механикич пол-
ного привода и гольфовского шасси я
по-детски жду откровения, но мотор спо-
коен, разгон флегматичен, подхват усло-
Шкода продолжает радовать дизайнер-
скими автомобилями — и Yeti, конечно.
в их числе. Современно, функционально,
без украшательств и гламура, но в едином,
причем очень хорошем фирменном стиле.
нескучно. Не наводит тоску и унифициро-
ванный салон, хотя сиденья показались
жестковатыми.
Хуже, что шил дики 1.8 TSI на.при.
мерачном Yeti и «20V turbo на мови
Октавии действительно разные. Старый
20-клапанный мотор 1.8 с тросовым при-
водом дроссельной заслонки, отееча.
ющии экологическим нормам Евро 3,
огонь. Стабильно едет на низах . при-
ятно подталкивает после 2500 об/мин, а
связь по педали» изумительная.
Двигател~ TSI поднялся на два экологи-
ческих класса и потух. Обороты наби-
рает дольше, лениво реагирует на акселе-
ратор, а настоящее ускорение задвинуто
за 4000 об/мин. Обидно еще и потому,
что этот же мотор ставится на универсал
Octavia Scout — автомобиль, который ви-
делся мне чуть ли не идеальным на все
случаи жизни. Кроме того, 152-сильный
мотор лишь допускает 95 й бензин ему
больше по нраву 98.й.
Сюда бы дизель, как на тех Yeti, ка.
торые водятся в Европе! И они таки до-
берутся до России к осени, причем це
на обещает быть ниже 1 млн 248 тысяч
рублей, которые просят за Volkswagen
Tiguan 2.0 TDI с шестиступенчатым «авто-
матом.. Так что если бы я повелся ía Yeti.
то подождал бы дизельнои версии,
вен. Yeti может с наскока взять обледе-
нелый бордюр и даже пробить колею в
неглубокой снежной целине, но отчетли-
вых следов как и загадочный гималай
скин homo troglodytes Yeti в душе не
оставляет. Вместо них — отпечатки уни.
фицированных потребительских ощуще.
нии, из которых по модульной технологии
сотканы и Volkswagen, и Skoda, и SeaL
Жесткое кресло, вышколенная посадка,
циферблаты-близнецы, суховатый рокот
мотора, педантичная управляемость... Да
же недостатки не свои, а фамильные
чересчур дотошная для семейной маши.
ны подвеска, длинноватый ход сцепления.
Еще один породистый автомобиль без
яркои индивидуальности?
Но я беру в руки калькулятор — и Skoda
расцветает. Пусть багажнии меньше ти-
гуановского, но субъективно воздуха
и света в салоне больше, задний диван
удобнее. Д главное — Yeti дешевле, список
опций шире, а цены на них ниже. Милли-
он двести тысяч за примерочный Yeti—
зто, пожалуй. многовато: «мой крассовер
с кондиционером, шестью подушками бе-
зопасности и сигнализацией стоил бы 990
тысяч. И надо бы хватать Yeti... Да не дает
Scout — ведь ровно за миллион можно ку-
пить полноприводный внедорожный уни-
версал Octavia! Те же шасси, мотор, транс-
миссия, интерьер — и характер наверняка
тот же. Но центр тяжести ниже, багажник
почти в два раза больше. комплектация
богаче. И глаза уже не разбегаются, а че-
Alocru не отвисает.
Доминанта кузова — сплошное остек-
ление с единственной средней стойкой.
Такое решение встречалось и раньше, но
здесь все сделано на редкость стильно. д
внедорожный, с намеком на зкстрим ха.
рактер создают круглые дополнительные
фаРы. отлично увязанные с решеткой и
блоками фар головного света. Единствен-
ный дисгарманичный элемент — облицов.
ка нижнего воздухаприемника, грубо об-
резанная сверху.
Салон показался слишком спартанским.
С одной стороны. зто вполне в духе за.
явленного образа, но я как раз ожидал
контраста, того, что внутри будет гораздо
уютнее.
В движении снежный человек радует
вполне мужественным характером. Денга.
тель мощныи и эластичныи, переключения
четкие и приятные. Я уверенно чувствовал
себя и в городе, и с удовольствием нано.
сился по снегу.
д в целом мне этот автомобиль понра
вился больше всех его одноклассников.

ЯБЮРИК3
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид Голованов
Рост Губам
аодигаиыиий craw 24 года
Ездит ма аагомобида
мевиьзм Lancer егодюои Й
Yeti — не таинственный горный отшельник, а скорее персонаж Фильма Большая семья, все
члены которой — герои сугубо положительные
Александ Диванов
Рост Г24 см
Води гаиьсаий craar 44 года
Ездит ма ааюиобипа Hynndai acta
Симпатичен? Пожалуй, нет. Хотя по-
нятно, что именно Skoda. Место водите-
ля — идеал, а сиденье — словно бьмо
скроено по мне. Хороша обзорность, но
ЬВ ! г010 69
Вы на чем ездите?
На Йети.
— Э.э-э... Простите? Это ведь такой
снежный дикий человек типа гориллы.
альбиноса?
Йетическая сила!
К счастью, избежать обвинений в экс-
плуатации человеком человека, пусть да.
же и снежного, поможет мифологичнасть
существа йети его не существует, à спе
довательно, ездить на нем верхом невоз-
можно. Но Yeti — реальность! Весомая,
зримая, но совсем негрубая — пожалуй,
это самая эффектная Skoda за последние
полвека. Странно талька, что зрительно
легкая внешность соседствует с простень.
ким и по-фольксвагенавски чопорным ин-
терьером. А еще удивила дверь мас
сивная и тяжелая. словно у сейфа. Зато
в слякоть беда: на боковые окна схо
дят грязные потоки с лобового стекла
и закрывают зеркала, маловата и зона
очистки прекрасного заднего окна.
Запускаю мотор — уж не дизель ли?
Звук похож. да и вибрация заметна. С
какой стати? Зато и характер почти ди-
зельный:с 2000 об/мин — уверенная
тяга. Шесть передач многовато, Пя-
тая в городе почти не востребована, по
трассе идешь на шестой, а для обгона
лучше четвертая. В целом же с управ-
лением скоростью все в порядке: и за-
паса хватает, и удобно, талька педаль
задемпфирована больше, чем хотелось
бы, связь нечеткая. Любопытно, что
на щитке приборов частенько горит
подсказка, на какую передачу пере.
клю Inrbca ради экономии и экологии.
Но смысла в этом нет: электроника не
может прогнозировать ни дорожнои си
туации, ни моих планов. Маркетинговый
ход, не больше.
Проехал 40 км по городу, еще 300 км
по трассе — при среднеи скорости
девочкам наверняка понравится — они
ведь любят чувствовать себя в безопасно
сти. хотя, казалась бы, давным-давно пе-
рестали быть легкой добычей для воинов
чужого племени.
На ходу Yeti тоже солиден. тяжел и осно
вателен: йетическая сила — это йетиче-
ская масса, помноженная на йетическое
ускорение! Но переднеприводный Yeti 1.2
TS! не понравился на скользком зимнем
асфальте именно из-за переднего при-
вода — антипрабуксовочная электрони.
ка .душит. и без того умеренную тягу при
каждом старте со светофора, а с отклю
ченным ошейником передок тут же на-
чинает буксовать, уводя машину е старо.
ну. Неприятное чувство беспомощности
способен излечить полноприводныи Yeti
1.8 TS! — но тоже лишь частично. Каза-
85 км/ч расход составил 9,4 л на сотню.
Неплохо. Но отметил, чта в городе рас.
ход все же был великоват.
Шасси настроено отлично. И íà Ilpa
мой, и в поворотах машина точна и
устойчива. Реакции — в самый раз, об.
ратной связи на руле хватает, систе-
ма контроля надежно страхует от за
носов и помогает при сносах. Жаль,
полностью не отключается — при такой
управляемости и пошалить не грех.
Комфорт немного снижают жестко-
ватая подвеска и мотор с дизельным
прононсом.
В темном уездном городке оказались
кстати и управляемые фары. Но в ра
боте они запаздывают. Ипи я спешу?
Проявил себя и полный привод на за-
снеженных улочках и сугробах. Эффек.
тивен, и задержки при подключении не
чувствуется.
Хорош автомобиль, но многочис-
ленные навороты здорово поднима.
ют цену. Мне бы попроще. И, пожалуи,
поменьше.
лось бы, весит машина всего 1505 кг, но
экологическая удавка позволяет денга
телю развить всю свою турбойетическую
силушку только начиная с 4000 аб/мин.
А ниже вялость! И что мне с того, чта
подвеска здесь по-спортивному плотна, а
усилие на руле автобанно-образцово, если
я не могу ускориться на второй передаче
на малом ходу — и приходится судорожно
подтыкать первую? Что мне достоинства
*мужского шасси. если типично жен-
ская Toyota RAV4 предыдущего поколе.
ния с обычным двухлитровым мотором и
четырехступенчатым «автоматом куда
легче и живее в управлении? Нажал — по-
катил! И никакой эксплуатации человека
человеком.
Так что йетическая сила хорошо. Но
нейетическая, похоже, пока что лучше.

ЯБЮИВК)
Ford Focus 1:
1ООООО
В Европе этот автомобиль выпускался семь лет — с 1998 по
2004 год. Столько же, хотя и с шестилетним «смещением», мне
понадобилось, чтобы намотать на редакционном Фокусе 100000 км,
Купленный в мае 2003 года хэтчбек с двигателем 1,8 литра (115 л.с.)
был собран во Всеволожске. И собран, как показало время, неплохо.
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
через полчаса стеклоочиститель ожил.
А глюков сигнализации мне удалось из
бежать штатная система исправно ра-
ботает сед~мой год, причем я даже бата.
рейку в ключе ни разу не менял! Кстати,
основную «батареику, то есть аккумуля-
тор, тоже,
На наших тестах многие машины с
пробегам 10000 — 15000 км поскри-
пывают, побрякивают пластмассовыми
деталями салона. Ford Росцэ на их фо.
Пробег, Обслуживание и ремонт
Рабаты м мэтэриэпы
Сумма, руб.
9000 Зчмипэ шины Nokien Hakkapelxlta 4
10000 Дспчэ uaona(l n)
3200x4=12800
190
12000 Щетки стэкпаэчиститэлп
1134
10960
29400 Зэмечэ стартера
гэээчткя
30000 Щетки crexnooxnoixrenn
567
34000 Новые пэткпэ шины Michela Energy ЕЗД
2700x4=10800
34000 Дспмэ мэспэ(1 п)
34000 Дспмэ эхээждэюшэй жкхкастк (1 п)
200
110
37000 Замена пазэээгс стекла
стрэхээкэ
50000 Долив мэслэ(1 л)
50000 Щетки стэхлэачиститэлп
230
850
55000 Лампа Н7
180
6200
1090
67000 Лампа Н7
200
69000 Лампа стоп.сигиэлэ
50
71000 Долив масла(! л)
71000 Зимииэшикм СэптущпэСэп1эс13
250
2770x4=11080
74000 Лампа Н7
200
6350
1550
93000 Устранение сэрыэаэ эжгутэ лягай двери
94000 Лампа Н7
200
95000 Замена нэсэсэ омывателя
100000 Лампа Н7
900
200
Итого нэ ТО и ремонт:
169661 (1,7 руб.lxa)
171264
Страховка К АСКО (6 лет)
165720
46612
Стрэхоэхэ ОСЯГО (7 лэт)
Потеря товарной стоимости
193773
Общие Расходы:
747030(747 РУ5 lxa)
70 нэа ! го(о
п
омните, в первые годы производ-
ства во Всеволожске Ford Focus
бьш наиболее выгодным предло
жением в своем классе: покупа.
тели выстраивались в многомесячные
очереди и места в этой очереди прада
вались! Вот и мы почти полгода ждали
автомобиль после заказа. В отличие от
«пакетных японцев, у меня бьыа воз-
можность выбрать для Фокуса только
актуальное для меня оборудование
АБС, две подушки безопасности, подо.
грев сидений, злектроприводы стекол и
зеркал, кассетная магнитола (за CD npo
сипи 600 долларов), штатная сигнали-
зация с двойной блокировкой замков и
даже обогрев лобового стекла! Ça все
15263 доллара. Самое интересное,
что е то время его курс мало отличался
от сегодняшнего — доллар стоил при-
мерна 31 рубль. Та есть машина обо-
шлась в 473773 рубля. Сейчас е схожеи
комплектации Ford Focus 1.6 (при тои
же мощности двигателя 115 п.с.) стоит
уже 634050 рублей. Так что если судить
об инфляции на этом примере, она со-
ставила примерно 5% в год.
А какова инфляция потребительских
качеств автомобиля? Имея возможность
постоянна сравнивать Focus с нОВыми
моделями. могу сказать, что она невели-
ка. И после тестов спорткаров. и после
езды на дорогих внедорожниках за ру-
лем Фокуса я не чувствую себя ущербно.
Разве что нормальной музыки не хва-
тает — кассетная магнитола давно стала
анахронизмом. Динамика меня е основ-
ном устраивает. На многих современных
автомобилях а угоду экологии моторы
душат, а у меня — Euro 1: отклики на
педаль быстрые и чистые . Сцепление и
коробка передач без какой-либо профи-
лактики до сих пор работают безупреч
но. А по линии двигателя за 100000 км
выявлены всего две проблемы, и обе
пока остаются для меня загадкой. Так,
на втором году службы зимой двигатель
стал плохо запускаться — при 15-гра-
дусном морозе нужно была крутить его
стартером секунд по десять. Благо штат-
ный аккумулятор емкостью 70 А ч позво-
лял это делать. После запуска мотор тро-
ил, из-под капота доносились ужасные
металлические звуки..Сталинград? Но
после прогрева тишь да гладь... Пому
чившись в сомнениях пару дней — ехать
на сервис или нет? — я попробовал да.
лить масло в двигатель (для замены и до.
пива использовалось фордовское масло
Formula F 5W30) — так, чтобы уровень
не на пару миллиметров превышал BT
метку .минимум., а достиг .максимума .
И о чудо! — все прошло. Мотор и по
сей день работает ровно и тихо, а про
блем с запуском не было даже минувшей
холодной зимой. Стабилен и угар масла
примерно литр на 10000 км. Много?
С учетом того. что при разгоне я то и де
ло довожу стрелку тахометра до 5000
об/мин, это нормально,
Вторая проблема появилась при про-
беге 76000 км: время от времени стали
пропадать холостые обороты: астана.
вился на светофоре мотор за~пах,
Помучаешься полчаса — все проходит.
А через две недели холостые опять про.
падают. Замена фильтра в топливном на-
сосе ситуации не изменила, диагностика
в рамках планового 70 ошибок е работе
электрооборудования не выявила. Фан.
томный дефект — самая противная
штука. Хорошо, что за последние полго-
да îí оропВппсп лишь однажды.
Подвеске, рулевое управление мне
понравились сразу — и радуют па сей
день. И на извилистой, и особенно на
неровнои дороге. Отдельное спасибо
аысокопрофильным по нынешним мер.
кам шинам 165/70 R14: за семь лет—
ни одного пробоя» боковины, ни одной
вмятины на штампованных колесах! При-
чем такие шины заметно дешевле 15-
или 16-дюймовых. Да и сама подвеска
не разоряла: за семь лет пришлось по-
менять лишь стоики стабилизаторов (пе-
редние выдержали аккурат 100000 км)
да верхние опоры передних амортиза-
торных стоек. Все. Сейчас никаких сту-
ков. Подобной надежностью подвесок на
наших дорогах могут похвастать разве
что японские машины.
С электрооборудованием проблем то-
же бьыо немного, а начались они при
55000 км пробега с перегоревшей лам-
пы ближнего света Н7. Затем эти лампы
приходилось менять каждые 6000—
10000 км. Похоже. «родные» бьыи куда
надежнее, чем покупные (как правило,
марки Narva). Потом «кончился» электра-
обогрев водительского сиденья — заме-
на на сервисе обошлась в 6200 рублей,
хотя причина была в банальном обрыве
контакта.
Теперь о сервисе. Автомобиль обслу.
живался у официалое — Ма)ог-Auto xi
Rou. Bca, что касается регламентных
работ, механических неисправностей.
решалось быстро и легко — заменой де-
тали или узла. Но если речь заходила об
электрике, а компьютер не вьыавал KQA
стандартной» ошибки — сервисмены
впадали в ступор. Причем оплачивает
этот ступор клиент — деньгами и вре
менем. Так, к 60000 км задний стекло-
а IttcTBTBnh начал работать с перебоями.
В рамках плановога 70 проблема была
решена заменои на новые исправньж
подрулевого переключателя и реле. Поз-
же к такому же результату привела и за.
мена по рекомендации мотор-редуктора
стеклоочиститепя. Общая цена этик
ошибок сервисменов превысила 10 ты
сяч рублей. А причина бьыа в банальном
обрыве проводов в жгуте — там, где
этот жгут переходит из кузова на пятую
дверь. Полметра провода, изолента и
Затраты на эксплуатацию автомрриля Ford Focus 3.8
20000 ТО 1(рэгцэмэчтчэп замена масла и всех фкпырээ,замена пеРедник
тормозных хопопох.свечей ээжхгэкия,установка сэпакного фильтра)
40000 ТО.2 (Рэгпэмэнтиээ ээмэкэ мэспэ и эсэх фкпьтрсэ, замена лэрельих 13070
ropuoxaax дисков и колодок тээмаэнэи жидкости,oxnaxtnnotnen жидкости
замена свечей ээжкгаикх)
60000 TO-3 (рэгпэмэнтиэя ээмэкэ масла и эсэх фхпьтрсэ, передних тормозных 15770
«сладок, сээчэй зажигания палрупэээгэ лэрэкпючэтэпп и реле стэкпаачксти.
тэпя. регулировка стояночного тэрмэээ и смээкэ задник тормозных механизмов)
61000 Замена нэгрэээтэпькэгэ эпэмэчтэ нэ подушке сиденья эалитэпэ
66000 Зэмэкэ ээукаээгэ сигнала
80000 Т0.4(рэгпэмэиткэя замена мэспэ и всех фипьтрсэ, передник тормозных 24360
кспапэх, сээчэк ээжкгэнмп эпэр стоек пэрэпнэи пэпээскк, стоек заднего
стабилизатора, праммэкэ рэпиэтсрэ со снятием к ээменэи хпэдэгэктэ)
92000 Замена мотор-penyxropa ээдиэю стэклэачиститэлх
92000 Щетки стэклсачиститэлх (экпючэя ээдиюю)
100000 Т0-5 (Рэглэмэиткэя замена масла и эсэх фильтрсэ, передних тормозных 49170
«спадах. пэрепних тормозных дисков, стоек переднего стэаипиээтэрэ, замена
ремня ГРМ к ero Рэпкхээ)
Прочие Бэкэчн АИ.92
рэсхэды (10294лпаисрэдкээксяпуэтэцкэннэмрэсхэдэ lс3лпаакм)

RHIOPKSIGD
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
Мотор-редунтор заднего
стенлаочиститепя
(зшибечизя замена.92000 км)
Подрулевой
переключатель
(ошибочке я замена. 60000 км)
Щетки стекпоочиститепя
(12000 км, 30000 км, 50000 км, 92000 км)
1
Воздушный фильтр
(20000 км,40000 км, 60000 км
60000 км. 100000 км)
Салонный фильтр
(20000 км 40000 км, 60000 км
60000 км. 100000 vM)
й Ф
Звуковой
сигнал
(66000км)
Стойни переднега
стабилизатора
(100000 км)
Передние
тормозные диски
(40000 км, 100000 км)
Насос
омывателя
(95000 км)
Свечи зажигания
(20000 км. 40000 км
60000км 60000км)
Лампа ближнего света Н7
(55000 км. 67000 нм 74000 км
94000 КМ,100000 км)
Тормозные колодки передние
(20000 км.40000 км.60000 км.
бааса км. 100аоа км)
Кресла не лроснжены, нн тканевая обмена не
внрелг нн чехлов, нн химчистки, но сохранилась
неплохо
эти деньги? Если без доплаты, то разве
что новую Ладу Калину или Приору. Но
мне такая замена представляется не-
разумнои. А потому продолжаю ездить
на Фокусе. Г3
предпочитают обслуживаться у неофи
иналов* или в гаражах. Ведь сегодня
тормозные колодки для Фокуса можно
купить за 1800 рублен и, если руки ра-
стут из пРавильного места, за полча-
са их поставить. Что я и сделаю через
20000 км.
А если Распрощаться с Фокусом прямо
сеичас? Тогда за него можно выручить
около 280 тысяч рублей. И что купить за
3а 100000 кн и унз гол» трн ноцллен та
шнн: штатные Contrnenlal ContrtnroridContact
(20000 нм(, Micheitn Energy ЕЗА (39000 кн( н зим-
ние Nok(an Hakka0 alii /la 4 (27000 км(, а сенчас
энгомобнль ездят на знцннн Conti VikingContacl 3
(уие 14000 км(
Небольшое помутнение пластиковых .стекал.
не повлияло на эффективность работы фзр—
онн ло-прежнему дают ярннй лучок с размытьшн
грзннцлин
Обрыво проводов в зго и игу ге на официальном
сервисе не пошли — пришлось оплачивать за-
мену нслрзвньи реле, лодрулевого переключа-
теля, а потом н мотор редуктора заднего сгенл-
аочнсгнге Более 10 тысяч рублей лагрзчены
anycryro
Ланонрзссчное покрытие особо не посграпа-
ло — оцинкованный «узов хорошо прогпеосго-
нг норрознн в местах мелкнн сколов н царапин
Иснлюченне сосгэаллют лишь даа осгровна
риавчнны нн задник крыльях — в атон месте
двери -зтмынаюгсл» На кузов н протирают за-
шнтное покрытие до голого металла
N98 ) 2010 71
не держится молодцом — за семь лет
тихо заговорил только козырек панели
приборов, и то лишь на неровной Ао
роге. Салон прекрасно пережил частую
перевозку в нем двух маленьких детей и
стройматериалов на два ремонта. Тем.
ная тканевая обивка оказалась весьма
практичнои.
И ват на исходе седьмого года служ-
бы пришло время делать стотысячное.
ТО. Помимо прочего нужно менять ре-
мень ГРМ и передние тормозные диски.
И когда я увидел счет. то понял. паче-
му на официальных станциях так мало
первых» Фокусов: 49170 рублей! А если
бы я согласился и на замену изношен-
ных на ВСУ задних тормозных коло-
док,то цена подскочила бы Ао 58 тысяч
рублей. Это, на полсекундочки. пятая
часть остаточной стоимости автомоби-
ля! Мне-то эти затраты компенсировала
редакция, а ват любой другой нормаль-
ный владелец первого Фокуса вряд All
поидет на такой шаг — даже с учетом
20-процентной скидки для физических
лиц. Перелистав счет, я ошалел и от ро-
ста цен на запчасти и услуги. Например,
передние тормозные колодки в 2004
году у «официалов стоили 2413 рублей.
Плюс их замена — 717 рублей. Сейчас
это стоит 4830 и 1665 рублей соответ-
ственно. Двукратная разница! Понятно,
что владельцы пяти-семилетних машин
Салон н сегодня нн выглядят устаревшим. Но главное, юо обивка до снн лор не гремит н не скрипит!

йвоивю
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
иивь-
Полналрнваднмй Porsche Panamera 4S прекрасна управляется нз ледлнон нзэнлнсгай трассе
Автомобили шкалы Porsche Driving Experience обуты» э шины Nckien
Hakkapek(fre 7 с удлиненными (аьшет — 4 мм) шилами
¹8 l 2010 73
в основном учат не правиль
ному и быстрому прохожде-
нию поворотов, а провоциру-
ют водителей на эффектную
езду с заносами. В рации то и
дело слышится: «Angle, angle,
full gas!» — «Угол, угол, полный
ras! Сплошной дрифтинг. Вы-
ходит, что специфика utkolu I
Porsche в первую очередь
получение удовольствия от
вождения и чувства контроля
над автомобилем, а уже потом
скорость и безопасность.
Впрочем, про осторожность
инструктор все же вспомнил,
когда я решил проехать по
снежной целине:
— Не стоит туда соваться!
Снег тут глубокий, под ним мо.
жег оказаться вода...
Невдомек немцу, что в Рос-
сии важнейшим показателем
зимних шин была и остается
проходимость. Под предлогом
фотосессии я все же умыкнул
Cayenne GTS. загнал его в деад.
цатисантиметровый слой снега
и со включенными блокировка.
ми без проблем выбрался об
Ратно. Да, на новом Кайенне,
лишенном блокировок, на цели.
ну не сунешься...
А на сладкое инструкто
ры школы Porsche дали полно-
приводный хэтчбек Porsche
Panamera 4S на шинах Nokian
Hakkapehitta 7 с удлиненными
шипами — их вьюет достига-
ет 4 мм против стандартных
1,2 мм.
Без особого энтузиазма сев
за рупь пятиметрового лимузи-
нахэтчбека». я прошел пару по.
воротов — и буxsaxivro влюбил-
ся в этот автомобиль. Коллеги
рассказывали. что Panamera
хорсшО управляется на асфаль.
те, но я никак не ожидал, чта
этот громоздкий автомобиль
окажется таким легким на льду.
Заправить его в поворот тру
да не составляет, проити дугу
в контролируемом околыше.
нии, едва поворачивая руль,
управляя только тягой, ни-
каких проблем! Похожее чув
ство власти над автомобилем
давал талька Mitsubishi Lancer
Evolution. Ho там привод по-
стоянныи полныи. à ía Porsche
передние колеса подключаются
при помощи муфты с электро-
магнитным управлением. Одна-
ко работает электроника столь
незаметно и адекватно, чта
по узкой ледяной трассе мож-
но носиться боком с десяти-
сантиметровыми зазорами до
сугробов1
И, конечно, «длинные. шипы
на льду это здорово.
Такие шины мы уже
не первый год поставляем
для школы Porsche Driving
Experience, объяснил Теппо
Хуовила, руководитель отдела
разработки шин Nokian. — Ста.
вим удлиненные шипы в штат-
ные посадочные места и попал
нительно фиксируем клеем. В
обычных шинах клей не исполь.
зуем и не планируем исполь-
зовать, но все свои покрышки
мы шипуем сами в заводских
условиях.
Заводская ошиповка—
серьезный плюс: я сам отьез-
дил четыре зимы на шинах
Nokian HakkapeliItta 4, не па.
теряв ни одного .гвоздя . У но-
вых внедорожных шин посад
ка шипов еше прочнее,так что
зв их долговечность спасать.
ся не приходится. Но цены...
Первые партии шин Nokian
Hakkapeliitta 7 SUV уже посту-
пили к российским дилерам,
и *начальная» покрышка раз-
мерности 215/70 R16 должна
стоить 11300 рублен. Д мак-
симум — 17880 рублей, если
речь идет а традиционныхши-
нах размерности 265/45 R21,
и 21480 рублен за *непрока-
лываемую покрышку Run Flat
размерности 255/50 R19 для
BMW X5. П

RHIOPKI3Ko3
Фото Шона ДАГЭНА, http: //www.hymanltd.corn
н а заре автомобилестроения в на-
рождающуюся отрасль напере-
бой стремились промышленники
самых разных направлений дея-
тельности; экипажники, оружейники,
судостРоители, производители велоси-
педов и железнодорожного подвижного
состава. изготовители швейных машин
и прочего слажнотехнического по тог.
дашним понятиям оборудования, даже
инструментальщики и станкостроители.
Основанное в 1875 году предприятие
брат~ее Стоддард в американском горо
де Дейтоне, штат Огайо, первоначально
занималось выпуском нехитрого сельско
хозяйственного оборудования типа се-
нокосилок и конных грабель, — однако
на рубеже ХХ столетия братья Джон и
Чарльз всерьез увлеклись автомобиля-
ми и решили попытать счастья на этом
новом, неосвоенном поприще. Заводи-
лой выступил младший брат Чарльз; он
еще в середине девяностых годов поза-
прошлого столетия съездил по каким-
то делам в Европу, насмотрелся там на
новомодные безлошадные экипажи и
все свои восторги по этому поводу при-
вез домой джону, так что тот в конечном
счете тоже загорелся. Стоддарды выпи-
сали из Англии себе в помощь молодо-
го конструктора по фамилии Эдвардс, и
он спроектировал для них на пробу не-
сложное шасси под покупной четырех-
цилиндровый моторчик фирмы Rutenber
(26 A.c.l. Пилотный образец с честью
прошел испытания и бьж принят к серии-
ному производству в качестве модели
1905 года. Новая автомобильная марка
родилась — и бьжа официально заре-
"~(ф(
Яце гиле нозыэ фары головного слега — детройт
ской фирмы С МHaii Lamp Со., модель РГ78
Задние аопаса ган называемого эргиллерийско-
го типа имеют ло 14 деревянны спиц, тогда нак
передние — всего ло 1й
В передней подлеске полуэллилгичэснке Рессо
Ры дополнены фрцнцлонными амортизаторами
фирмы Hariiord
цетыренцклиндроэый мотор с его сложной
и остроумной, но недостаточно надежной снеге
мой газораспределения
74 мэв l го(о
Эту машину видели многие — на развешанных по всему городу афишах прошлогодней Х(Ч Галереи
олдтаймеров, на журнальных рекламах этого мероприятия; она красовалась и на фронтоне того
павильона выставочного комплекса Крокус-Экспо, где упомянутая Галерея проходила. Но встретиться
с ней воочию посетителям так и не довелось: в экспозиции такого автомобиля не было. Постараемся
восполнить этот пробел — хотя бы для наших читателей. Итак, знакомьтесь: редкостный американский
Stoddard-Dayton модели 1910 года, четырехцилиндровая открытая модель 10-Н.
Знакомый незнакомец
гистрирована — в декабре 1904 года:
автомобилестроительныи бизнес бра
тьев Стоддард именовался Dayton Motor
Саг Company, тогда как сельхозтехника
так и выпусиалась под прежней марион
Stoddard Manufactunng Company. Snpo-
чем, автомобили в любом случае посту.
пали на рынок под двойной фамилией
Stoddard Dayton, да и производство сель-
скохозяйственного оборудования было
свернуто полностью уже к середине еле.
дующего сезона.
Англичанин Эдвардс определенно был
человеком с фантазией. Уже на самон
первой его конструкции для фирмы бра-
тьев Стоддард рычаг трансмиссионного
селектора располагался не каку всех,
за бортом кузова, а на рулевой колонке,
— много лет должно было пройти, преж-
де чем такое его расположение стало
общепринятым и привычным. Пару лет
спустя он спроектировал для компании
ее первый собственный двигатель, а по-
том и еще более сложный мотор с ше.
стью цилиндрами, — последний, впро-
чем, не пошел, автомобили с такой
силовой установкои выпускались только
в сезон 1908 года. Зато четырехцилинд.
ровые модели пользовались на удивле-
ние хорошим спросом: если в 1905 го
ду фиРма выпустила всего 125 машин,
то в следующем сезоне — уже 385, а
° о итогам 1907 года объем реализации
уже зашкалил за две тысячи экземпля-
ров, дела определенно шли на лад, па
раллельно существующим моделям с
лета 1909 гада фирма запустила в про-
изводство «Mnaatuylo, менее дорогую
серию автомобилеи под отдельнои мар
кой Couner, а в скором времени после
зтога на рынке появилась и та модель,
которая показана на этих страницах,
тридцатисильная.
Для этого автомобиля таланживый
мистер Эдвардс, дослужившийся уже
до поста главного инженера фирмы,
.нафантазировал не более и не менее
как первый в Штатах верхнеклапанный
двигатель с полусферической конфи-
гурацией камеры сгорания. Клапаны в
такои головке блока могут располагать-
ся только под углом друг к другу, что
требует весьма, скажем так, специфи-
ческого подхода к механизму их приво-
да, — и конструктор Эдвардс придумал
такую кинематическую схему этого ме-
ханизма, которая позволяла управлять
всеми восемью клапанами(двигатель
был четырехцилиндровым) при помощи
всего четырех толкателей и четырех ка-
чающихся рычагов. Схема была остро-
умной, с использованием на толкателях
компенсирующих пружин разной жест-
кости; смотреть на то, как работает этот
сложный механизм, бьжо сплошным Ао-
вольствием, — но лишь пока он работал
исправно. Чего, к сожалению, добиться
так и не удалось: в повседневной экс-
плуатации тщательно подобранные пру-
жинки вели себя далеко не идеально, и
через пару лет от хитроумной кинема-
тики клапвнного привода пришлось от-
казаться в пользу более традиционных
решений.
Конструкция ходовои части автомоби
ля ничего особенного из себя не пред-
ставляет, — за исключением разве что
фрикционных амортизаторов Hartford e

ЯВЮ ИВЫ))
КУНСТКАМЕРА
все было кончено. Пятисотмильный за-
езд 1914 года открывал в Индианаполи-
се все тот же Карл Фишер на машине
уже несуществующей марки, — первый
и последний случай такого рода за всю
почти уже столетнюю историю этого со-
стязания. П
Приступочки ло бокам кузове нзд основной под-
ножкой, которые обеспечнвзют доступ нз «те-
щино мешо . имеют несхользящее покрытие—
и опять-тзхи украшены фирменным вензелем, но
не совсем таким, кзх нз педелях
Зз водолея табличка производителя шасси рзслоложенз нз реме сири ло центру, з планетна кузовной
фирмы Е Е Dennis(on Со (слезе) — срезу же нзд рамой перед дверным вырезом, слева ло «оду маши-
ны. Сохрзнился н хорошо рззличям выбитый нз латуни номер шасси — 396
ЬВ(г0(0 75
подвеске, подобные вещи тогда астре.
чались нечасто. д вот кузов, со своей
стороны. довольно таки интересен. Его
сработали в мастерской Э, Э. Деннисто-
на, что в городе Баффало, штат Нью.
Иорк, патом доставили на завод брат~ее
Стоддард в Де итоне (не ближний свет,
между прочим), где и установили на
шасси. Sa свою Aorrrye жизн~ машина
утратила свай ори гинальныи кузов — и
реставрировалась уже относительно не
давно одним из прежних владельцев,
коллекционером Барии Полландом, в ви.
де .обнаженного* шасси. Совершенно
неожиланно подходящий кузов, причем
достаточно комплектныи, удалось обна-
ружить на развале запчастей во время
ежегодного слета любителей автомобиль-
ного антиквариата в американском го
роде Херши. штат Пенсильвания, это
крупнейшее в мире мероприятие такого
рода, настоящая коллекционерская Мек.
ка и одновременно Голконда,где можно
нанти что угодно. ежели, конечно, нове
зет. Кузов оказался вот именно что под-
ходящим, причем идеально: при пробной
установке на отреставрированное до
блеска шасси совпали не только отвер
стия под крепежные болты, но даже и
вырез в полу под тягу, призванную от-
крывать в случае необходимости глуши-
Tens. Впечатление было такое, что авто-
мобиль действительно обрел — столька
лет спустя — свой «родной, оригиналь-
ный, кузов. Совпадение редкостное и от-
того еще более счастливое.
Дело было в далеком 1994 году. Воды
с rex пор утекло немала, за минувшие
гады автомобиль прошел еще одну, на
сей раз уже комплексную, реставрацию
и сейчас выглядит так, словно ан толь-
ко что выехал из заводских ворот: сра-
зу видно, что работали над ним настоя-
щие специалисты. Не упущено ни одной
мелочи. — даже декоративная камы-
шовая плетенка вокруг спинок сидений
выполнена из натуральных камышовых
стеблей, а не имитирована, как это ча-
стенько бывает, в синтетике. Отступле-
ния от оригинала допущены лишь там.
где без них совсем уж никак нельзя бьмо
обойтись, в частности, машина полу-
чила скрытно установленный электриче-
ский стартер (которого у нее не могло
быть просто по определению: в 1910 го-
ду это чрезвычайно полезное устроиство
еще только разрабатывалось) и электри-
ческий же топливный насос в системе
питания.
Сейчас-то марка Stoddard-Dayton все-
ми позабыта. а сотню лет назад это слав
ное имя упоминалось на страницах аме.
риканокой спортивной прессы ничуть
не реже, чем в наши дни упоминаются
Sauder, Penske, Yenko или, к пРимеРу,
McLaren. Именно эти машины использо-
вались в качестве пейс-карев на самых
первых гонках 500 миль Индианаполиса,
иное дело, что тогда от кандидатов на
эту роль не требовались никакие победы
и преимущества: просто Карл Фишер,
человек, стоявший у истоков знамени-
той .пятисотки, являлся одновремен-
но владельцем агентства. торговавше-
го автомобилями Stoddard.Dayton, В его
распоряжении всегда были новейшие
модели этой марки, и он самолично от
kpblBan гонку, ВоссеАВВ за рулем однои
из них. Как бы то ни было, а в историю
американского автоспорта имя Stoddard.
Dayton навеки вписано золотыми буква-
ми: еще бы, первыи пенс кар!., (B музее
при старой гоночной трассе даже еы.
ставлен белоснежный и превосходно от-
реставрированный экземпляр машины
даннои марки. хотя никем и нигде еще
на доказано, что именно ан и открывал
самую первую «пятисотку».)
К сожалению, век марки Stoddard-
Dayton оказался до обидного коротким.
В том же самом 1910 году она вошла
в состав новообразуемого концерна
U.S.Motors — и сгинула вместе с ним
менее трех лет спустя. Не помогли ни
лицензия на выпуск машин с бесклапан-
ными двигателями системы Knight, ни
кардинальные улучшения в конструкции
существующих моделей, — к 1913 году
И передние .лодфзрннхя. (той же семой фирмы С at Hall), и сложный сигнальный рожок и рулевая
холснхз с рзсположенными нз ней оргзнзми управления сияют начищенной летунью. Сиденье деже
нз внд мягкое и уютное
Педали украшены фирменным вензелем; циферблатов нз передней панели — всего две. Внутренняя
обивке дверей выполнена не без изящества
Силуэт у машины ззлнхвзтсхнй отчетливо спортивный, но лобовога стекла нети в ломике.
Дополнительное .тещино место» выполнена склздным, нз рояльной петле. з под ннм располагается
небольшой бзгзжнях

ЯБЮРЮВК)
ПИСЬМА
Пишите: 121 170, г Москва, а(я 21; е mail, ер) э)оl Глац)огэч)ел ru; факс (495) 950 0050
c r
Просак авторов, орвсиааюювк п своа со ааоатров ов оо лс, твааыват адрес. омо а Ваоав ю.
р г:. ,W, стс
и Titanium S (в России последняя, как и
раньше, называется Sport). Ford Вавху
будет продаваться в России только в двух
комплектациях Ггепс) и Ghia, причем
консоль на версии Ghia теперь тоже бу-
дет черной.
В Европе двухлитровый мотор семей.
стев Eco8oost заменил собой и маздое-
ский агрегат обьемом 2,3 л. н 220.силь-
ный двигатель Volvo. Но позже стало
известно, 'Iro в гамме .Россий сник. мини.
ванов 160 сильныи мотор 2.3 останется в
паре с обычным автоматом, а не пресе.
лектнвным роботом Getrag.
Известны тенер~ и цены — они оказа-
лись выше, чем ожидалось. Ford $ МАК в
базовой комплектации с даухлитроаым
атмосферным двигателем (145 л.с.) сто.
нт 939 тысяч Рублей, а в версии Sport c
203-cenbnalxt МОТОРОМ EcoBoost 1 Ivan
315 тысяч рублей, .Вилка цен на Galaxy
немного меньше — от 1 MAH 16 тысяч до
1 млн 296 тысяч рублей.
Что-то со зрением?
Ступенчато
Мы только и слышим про борьбу с кор
рупцией, про наведение порядка, неукос.
нительное соблюдение законов... А 'ITo
видим?
На фото запечатлены автомобили, при
пвркованные под знаком «Остановка за-
прещена.. Вроде бы не новост~. но лю.
бопытно, что эти машины стоят возле
здания ГУВД Кемеровскои области(слева
виден забор и угол здания ОблГУВД). За
кадром. Рядышком — центральный вход в
здание, напротив которого постоянно де.
журит экипаж AllC. И никак не реагирует
на нарушение l)paauë: автомобили стоят
под знаком целыми днями и круглый гад.
Кстати, за спиной у фотографа — здание
Областного суда...
Без марки
Кирилл Игнатове, г. Климовск
Легко предположить, Iro владельца.
ми большинства припаркованных машин
являются сотрудники ГУВД или суда. Ка-
кой замечательный пример для рядовых
автолюбителей!
Каждый день
7:40 утра. В потоке машин тащусь на
работу — впереди затор, к 8:00 могу не
успеть. В правом ряду парень лет тридца
ти выбрасывает пустую пачку от сигарет.
Максим. г. Кемерово
йОФТ!ТЕ,
Олег Леляк, г. Белгород
ИСтсрия иПю
Прочитал в АР Нвб, 2010 статью От
добра... об обновленных минивэнах Ford
S-ÌÀÕ и Galaxy. Автор пишет, что на ре-
стайлинговой модели появился UBBTHoll
щиток системы НМI, а ведь он бьм и рань-
ше в комплектации Titanium) В сети ходи-
ли слухи, что Ford убрал характерную руч-
ку стояночного тормоза в виде буквы П.
и будто на всех моделях в базе будет элек-
трический «ручник — на фото такой и по-
казан, но уточнений в тексте я не нашел.
Еще вопрос па отделке центральной кон-
соли: она будет покрыта черным лаком .
как на картинках и как в дореформен.
ной комплектации Spo(t?
А еще в таблице паспортных данных
нет варианта с мотором объемом 2,3 л.
Пропустили?
,' Henkel;
Сергей Аюпов, г. Саиктйотербург
Авторы асех опубликованных писем по
лучают призы с фирменной символикой
Авторевю
Пишите письма!
Сергей, вчлав
Валерий Арутинт Каюсь, цветной дис-
плей действительно устанавливали на
дорогне версии дорестайлинговых ми-
нивэнов. Правда. только после того, квк
система HM( (Human Machme interface)
появилась íà Mondeo, которыи дебютнро-
еап на год позже, чем S-МАХ.
П-образная рукоятка ручника никуда
не делась, а элекгропривод ручного тор-
моза по-прежнему опция такая маши
на и сфотографирована. Отделка «под
алюминий. у Эс-Макса тоже сохранится.
но лишь в базовой комплектации Trend,
а с черной отделкой КонсоЛн будут еылу
скаться более богатые версии Titanium
р
Г
° Ъ.
1
Факс. 7 (495) 745 2310
msk.hen)rat-tåchnolàciåa@hanaål.corn
www.loclltB.aU
www.loctite.ru
000 .Хенкель Рус.
107045 Москва,
Колокольников пер.,l l
76 нэв I го)о
Наш эпистоля ий
Кроме Правил дорожного движения я
бы всем порекомендовал иметь в авто-
мобиле ГОСТ 52289.2004 Технические
средства организации дорожного движе-
ния. Правила применения дорожных зна
ков, разметки. светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств».
Если доблестные сотрудники ДОБДД лю-
бят расставлять знаки 3.24 «Ограничение
максимальной скорости с цифрой 40к
то пуст~ расставляют их в соответствии
с этим ГОСТом. Там есть пункт 5.4.22, ко-
торый гласит: Если на данном участке
устанавливают максимальную скорость,
отличающуЮся От максимальной скорос-
ти движения на предшествующем участ-
ке на 20 км/ч и более, то применяют сту-
пенчатое ограничение скорости с шагом
не более 20 км/ч путем последователь-
ной установки знаков 3.24 на расстоянии
100 150 метров друг от друга».
То есть если мы едем по магистрали. то
должны стоят~ знаки 3.24 с предписани-
ем соблюдать скоростной режим не более
90 км/ч — 70 км/ч 50 км/ч, а если по
дороге, не обозначеннои знаком 5.1 Ав-
томагистраль, то должен быть следую.
щий порядок: 70 км/ч — 50 км/ч.
teat)tata плгиеничвский спрей — идеален для деэин-
фицирования систем кондиционирования и удапенив
неприятных запахов в салонах автомобилей.
Высокоэффективен против бактерий,
грибков и вирусов.
Молодая дамочка в левом ряду, смачно
пожевывая конфету, выстреливает фан.
тик в окно. Перед светофором, врубив
на полную мощность музыку, какоито
умник пытается пролезть вперед по поло.
се, с которой можно ехать только налево.
Преодолев метров двести, вижу четыре
машины, уткнувшиеся бамперами друг в
друга. Водители кому.то звонят с мобиль-
ников. Дальше движение оживляется.
Кажется, успеваю.
17:15. Еду домон. Впереди опять проб-
ка. Именно в час пик дорожники решили
залатать ямы на путепроводе и перекры.
ли одну из двух полос. Сдувая с помощью
компрессора песок и мелкии гравий, ра
бачив не обращают внимания на то. ку-
да летят отходы производства. Водители
шарахаются влево, дабы не получить ка-
мешком в борт. Водитель маршрутного
такси, увидев перед собои препятствие.
пытается выдавить из ряда старенькую
AUdi, даже не включив указатель поворо-
та. Впереди светофор. на зеленый явно
не успеваю и останавливаюсь. Едущего
за мной водителя на тонированной де.
сятке» это не устраивает, и он резко пе-
рестраивается в левыи ряд, намереваясь
проскочить перекресток. но в последнии
момент, заехав эа стоп-линию, решает
остановиться. Еще не загорелся зеле-
ный, а ему уже сигналит такой же торо
пыга. оба срываются с места. срезая ши-
пованной резиной разметку.
Мы хорошо усвоили, что у России две
беды дураки и дороги. Если со второи
хоть както пытаются бороться, то с пер-
вой не получается. Скорее, становится
хуже. Ведь дураку никогда не докажешь,
что он дурак, пока он сам этого не пой-
мет. А просветление у таких люден при
ходит, как правило. очен~ поздно — пос.
ле разбитого автомобиля или, еще хуже,
чьей-то покалеченной судьбы.
18:20. Подъезжаю к дому. Не знаю,
ат чего больше устал, от работы или от
дороги.
И так каждый день.
Все свои машины я покупал только за
наличные и обслуживал самостоятельно.
Но в прошлом году, увидев рекламу кре.
дитной программы Лада-финанс, решил-
ся на эксперимент: взять автомобиль в
кредит и обслуживать его на станции.
В салоне питерского дилера Новамо.
торс я прибрел белую Калину-универсал
в комплектации Норма по рекомендован-
ной заводом цене 269900 рублей. Реги
страция машины прошла забавно: сказы.
лается, в компьютерах ГИБДД нет марки
Лада, поэтому в свидетельстве о реги-
страции указано так: «БЕЗ МАРКИ LADA
11173 .
В той же компании были своевременно
пройдены ТО-1 и промежуточное ТО-1 а
рамках дополнительного договора о рас-
ширенной пятилетней гарантии. На ТО-2
я указал на поломку разъема вентилято-
ра охлаждения (это болезнь Калин), но
его не отремонтировали. Потом обращал-
ся по гарантии в связи с необходимостью
подтяжки хомутов в системе охлажде-
ния. На промежуточном ТО-2 при пробе-
ге 23 тысячи километров мне указали на
дефекты левого тормозного диска с внут-
ренней стороны, но устранять проблемы
по гарантии отказались: оказывается,
Новамоторс работу прекращает.
Я обратился на «самую-самую стан-
цию нашего города Питер-Лада, но мне
вновь отказали в гарантийном ремонте,
на этот раз по причине некачественно
проведенного TO-2 .
Мой эксперимент закончился выводом:
как и прежде, Лада — машина не для бо-
гатых. Самостоятельное обслуживание
дешевле и вьиоднее сервисного. Ибо ва-
зовский сервис, как и автомобили в сви.
детельстве о регистрации, — без марки.

1!
Ф
у1
Ю
М
г
1
I
'4
;/
° °
а. °
° ° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
1
В ° ° ° ° ° ° °
° ° ° 6 ° 6 ° ° ° ° ° ° з ° ° ° °
Я М
° °

www.football.kia.ru
8-800-200-00-03
KIA MOTORS
Спеши попасть на Чемпионат мира по футболу!
Зарегистрируйся на сайте www.football.kia.ru, собирай призовые километры
и получи возможность посетить самое громкое футбольное событие года!
Тебя также ждет множество других призов от KIA Motors!
Организатор акции: 000 «КИА Моторс Рус». Сроки проведения акции: с 11 апреля по 11 июля 2010 года. Период получения призов: с 01 мая
по 30 июня 2010 года. Более подробную информацию об организаторе акции, правилах ее проведения, сроках, результатах, количестве призов,
месте и порядке их получения можно узнать на сайте и по телефону бесплатной горячей линии.
KIA—
Официальный
Спонсор
Чемпионата
Мира по
Футболу 2010
Проложи дорогу
в Африку
вместе с KIA Motors!

АВТОСПОРТА
FORMULA 1
Потенциал Red Bull был виден уже в первых двух гонках нынешнего сезона. Но они были для команды
неудачными. А в Малайзии «быки» легко завоевали победный дубль — тем более что традиционные
соперники из Маранелло и Уокинга помешать им никак не могли.
Cepree MBAHOB
н епредсказуемая дождевая квали-
фикация разбросала топ-команды
па противоположным концам пе-
лотона. В гонке образовались два
отдельных сюжета: Red Bull u Mercedes
пробились в финальную десятку и могли
рассчитывать на борьбу за призовые мес-
та. а аот McLaren u Ferrari потонули в
первой квалификационной сессии и стар-
товали в конце второго десятка. Но вто-
рой сюжет оказался гораздо интереснее
первого — ведь вопрос о победе гонщики
Red Bull решили кулуарно, между собой.
Как мы и предполагали, сезон они на-
чали ни шатко ни валко, с минимумом
очков — и вопрос о лидерстве в команде
формально оставался открытым. На деле,
конечно, это не так. Феттель — парен~ с
большим будущим. его в команде букваль-
но боготворят. А Узббера в следующем
году чуть ли не менять собираются — на
Кими Райкконена, ныне набивающего
шишки в WRC. В этих условиях главным
соперником Марка становится его парт-
нер по команде!
В квалификации он Себастьяна обо-
шел. Более того, Феттель не смог даже
встать на первую линию, уступив еще и
Нико Росбергу. Однако на старте молодои
гонщик Red Bull отыгрался сполна — сра-
зу вышел в лидеры. Во время его борьбы
с Уэббером показалось, что Марк не по-
шел до конца, оставив партнеру доста-
точно пространства для обгона: двойной
сход а нынешних условиях был бы для Red
Bull равнозначен катастрофе.
Нэе ~ гО1О 79
Судьба победы решилась э первьи хге поворотах когда Феттедь опередид Рссберга и Узббера
Из четверки именитых неудачников
квалификации успешнее начал гонку Хэ-
милтон, стартовавший двадцатым. Льюис
быстро обходил одного пилота за другим.
Вплоть до тога момента, когда перед ним
замаячила желтая машина Виталия Пет-
рова... Эпическая борьба россиянина с
экс-чемпионом мира достойна отдельно-
го рассказа, но. обойдя нашего гонщи-
ка, Льюис снизил темп продвижения к
лидерам.
А вот Алонсо, Масса и Баттон. отыграв
несколько позиций на старте, застряли
на 14 — 16-м местах. Впереди гонщиков
Скудерии ехали пилоты из Того Rosso, их
машины были оснащены теми же мотора-
ми Ferrari — и обойти их не бьио никакой
возможности. Что делать? В Макларене
решили зазвать Баттона на ранний пит-
стоп. Его умение беречь шины хорошо из-
вестно, а эвезд в баксы уже на десятом
круге обеспечил Лженсону чистую трассу
перед ним. В то время как Масса и Алон-
со мучились за спиной Toro Rosso. Баттон
спокойно ехал в своем темпе — и фини.
шировал практически рядом с постоянно
атаковавшим партнером Хэмилтоном.
В Ferrari же рассчитывали на дождь,
поэтому запланировали своим пилатам
максимально длинные первые отрезки до
смены шин. Однако дождь все не начи
палея. а без дозаправок стратегия пере
сиживания* соперников на трассе осо-
бых преимуществ не дает. В результате
Алонсо оставили на трассе до Упора, а
Массу позвали в боксы на двадцать сель
мом круге. На мягких шинах бразилец
бросился догонять Баттона, твердые по-
крышки которого к этому моменту поиз
носились, и обошел его.
Наградой Массе за этот обгон ока-
залось лидерство в чемпионате. Впро-
чем, плотность результатов велика и
уже после следующей гонки все может
поменяться.
Вероятно, чемпион мира пропустил бы
и Алонсо, который остановился в боксах
аж на тридцать седьмом круге. На из
машины испанца непосредственно в мо-
мент атаки на Баттона повалил дым—
отказ мотора! Если учесть то, что к этому
моменту оба двигателя Ferrari. стаявшие
у гонщиков Петера Заубера, также успе-
ли выйти иэ строя — инженеРам Скуде-
рии есть о чем подумать.
Сам же Алонсо если и расстроился, то
не очень сильно. "Bblho бы куда обид.
нее, если бы я в тот момент лидировал,
а так потерял всего пару очков!» — при
знался неунывающий испанец Инци-
дент произошел за два круга до финиша,
так что Фернандо классифицировался в
гонке тринадцатым. Алонсо может счи
тать гонку на Сепанге своей заслугой—
большую часть дистанции он проехал с
барахлившими сцеплением и коробкой
передач.
доволен своим третьим местом и Нико
Росберг: это первое в новейшей исто.
рии Формулы-1 призовое место команды
Mercedes. Его именитый партнер Миха-
эль Шумахер тихо сошел с дистанции из-
за отлетевшей гайки крепления заднего
колеса.
Разумеется, счастлив был победител~.
Феттель мог выиграть и в двух первьж
гонках чемпионата, но теперь он догнал
лидеров в общем зачете.
А вот как оценить гонку второго призе
ра Марка Узббера? На подиуме и пресс

° ' ' °
° ' ' к. ° ° ° ° °
° !
° ! ° ° ° ° 1
3 ° ° ° '
° ' ° I з
~Ге~
° ы
БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUNDAI ПО РОССИИ: 8-800-333-7167
РЕКЛАМА. ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
Официвпьнын дистрибьюгор Hyoodei Motor Са — «сипаи и» ООО «Хендэ Мотор СНГ» продлеваю гврвнгию производителя до 5 eer или 120 000 км пробега
(в зависимости or того, vro наступит ранее) на детали двигюалн и коробки передач, зв исключением нввеснаго оборудавания, учитывая ограничения,
изложенные в сарвисной книжке. Данная гарантия распросгрвннвтся исключительно нв нмпоргныв автомобили, ввезенные на гврриторию РФ
компвниеи ООО Хендэ Мотор СНГ» с даты передачи первому покупателю после 01 апреля 2009 года.

1(л г 4~ ~
Ниже ватерлинии, ~
фото автора
° ° ° I
1
К
.Ь -,
Э ° В °
! ! Э В ° 8 °
° ° °
I Э'ЭЭ
8 ° ! ° °
Э ВЭ °
~1)ф
„~р'~~~
° В ° I ° °
В 8 Э ° I ° ° ! °
° ! ° ! ° ° ° I
Э Э ° ° ° ' ° Э
° ° ° ° ° Э
-WRC: Мистер 100 процентов
кам российской команды пришлось не
на шутку поволноваться перед фини-
шем. В то время как все команды на за-
ключительном сервисе лишь мыли свои
машины, нашим механикам пришлось
срочно заваривать задний подрамник
Импрезы, сломавшийся на последних
метрах трассы. С этой задачей росси-
яне справились на отлично — и Пат-
рик отпраздновал пятую победу в пя-
ти гонках сезона. Сейчас Флодин имеет
100-процентный результат не только в
P-WRC, но и в чемпионатах России и Ки-
тая, и не думает останавливаться на
достигнутом!
Положение в Production
Сег World Rally Championship
Место Пилат(стран!,эвтоиэбяль) Очки
A.лрауау 58
(П гэллл,ив!Ф(ВЫ(элсаEvo
2 П. Флэллн 58
(Шээлхя, ЕЭвш imprers WRX Sil N14)
З АГРШЛы 18
(Н лл, зэЬэш! IWRX Sr( N14
82 ¹8 ] 2010
р
алли Иордания занимает самую низ.
кую позицию среди всех тринадца-
ти гонок мирового первенства. Нет,
не по уровню организации (с этим
в Хашимитском Королевстве все в поряд-
хе), а в буквальном смысле — большинство
ближневосточных спецучастков находят-
ся значительно ниже уровня моря! В этот
раз участникам гонки, проходящей по бе-
регам Мертвого моря, предстояло упасть.
до отметки минус 360 метров — на доле
Baptism Site, который находится аккурат
рядом с местом крещения Иисуса Христа
в реке Иордан.
Впрочем, после мексиканского высоко-
горья ближневосточные низменности для
WRC проблемы не составляли. А вот пого-
да... Ça месяц до старта гонки на Иорда-
нию обрушились небь|валые дожди, кото-
рые выплеснули на окрестности Аммана
полугодовую норму осадков. Королевской
армии удалось справиться с последствия-
ми грязевых потоков, во многих местах
размывших спецучастки, но на дорогах по-
явилось очень много свежего гравия. И
если два года назад, во время дебюта чем.
пионата мира на ближневосточной земле,
гонщики сравнивали плотное покрытие
иорданской трассы с асфальтам, то теперь
им пришлось живо вспомнить все «преле.
сти Новой Зеландии или Мексики, где иду.
щие по долам первыми экипажи расчища-
lor дорогу от мелких камешков Alla всех
остальных.
Никуда не делись и привычные особен.
ности иорданских спецучастков отсут-
ствие *привязок на однообразной каме-
нистой местности и слепые» повороты за
перегибами трассы. Даже удивительно, что
из десятка автомобилеи ЬУПС за три дня
гонки, проходившей в непривычном фор-
мате с четверга по субботу(воскресенье в
мусульманском мире — рабочий день), со.
шел тол~ко один. Причем это был вовсе не
Citroen С4 WRC Кими Райкканена финн
с третьей попытки добрался до финиша
без приключений, попутно став вторым в
истории (после аргентинца Карлоса Рой
теманна) формулистом . набравшим оч-
ки е зачет раллийного чемпионата мира.
На трассе остановился Ford Focus RS WRC
былого лидера нынешнего первенства—
Микка Хирвонена!
Как и заводила ситроеновцеа Себа-
стьен Лоэб, Микка стартовал бульдозе-
ристом и поэтому в четверг откатился в
конец первой пятерки. А в пятницу пере-
усердствовал в попытке отыграться уже
на первом утреннем спецучастке — финн
опрометчиво ° зарезал один из поворотов,
разрушив переднюю подвеску Фокуса. Так
Голубой овал распрощался и с позицией
лидера чемпионата в зачете производи-
телей, а ситроеновцы получили отличный
шанс оторваться от конкурентов в обеих
категориях.
Для этого им нужно бьиа всего ниче-
го — сдвинуть с первой строчки в прото-
коле гонки второго номера фордовской
команды Яри-Матти Лате алу. Уроженец Суо-
ми, справивший в Иордании свое 25-летие,
выстрелил в четверг из-за спины сопер-
ников и закончил день с 30-секундным пре-
имуществом. Однако в пятницу охотники
и добьша. поменялись местами — теперь
уже Латвале приходилось расчищать доро-
гу перед армадои из четырех Ситроенов. И
если Петтера Сольберга и Даниэля Сордо
ему удалось удержать за спиной, то против
Себастьена Лоэба противоядия именинник
не подобрал. Шестикратный чемпион ми
ра нашел какой-то особый ключ к самому
длинному сиецучастку гонки, 41. километра.
аому долу Jordan River, и оба раза «привез.
здесь соперникам из Форда по двадцать и
более секунд! Конкуренты лишь разводили
руками — никто из них не смог проехать
марафонский» доп без ошибок и не пере-
грев при этом шины..
Впрочем, в субботу у Яри-Матти еще
оставался шанс вернуть утраченное лидер.
ство, ведь ан стартовал Tohbso трет~им, а
повинност~ расчищать дорогу выпала двум
Себастьенам, Лоэбу и Ожье. Тутто и всту
пила в игру пресловутая командная такти-
ха. Механики Ситроена в сервисном пар-
ке сделали вид, что никак не могут завести
машину мини-Себа. и тот, опоздав на пункт
Несмотря на то что состав участ-
ников серийного чемпионата мира
уступает набору пилотов в зачете «су-
перов, борьба в Иордании среди гон-
щиков на Subaru u Mitsubishi была куда
более острой. Лидер российской коман-
ды УРТ Патрик Флодин, выигравший в
феврале домашнюю шведскую гонку,
не расслаблялся на Ближнем Востоке
ни на секунду — португалец Арминду
Араужу и чех Мартин СемераА первые
Аеа дня постоянно держали чемпиона
России в тонусе. Однако сами пилоты
Mltsubishi не выдержали выбранного
темпа — чех сошел в пятницу из-за по-
ломки трансмиссии, а португальский
чемпион мира в конце концов сбросил
скорость, предпочтя неясные перспек-
тивы в сражении за золото стопро-
центному серебру . Флодин же атако-
Bell до самого финиша, нацелившись
не только на победу s группе и, но и на
место в десятке абсолюта (
Однако пилот суперской Фиесты
Ксавье Панс так и не уступил 25-летне-
му шведу своей позиции, а болельщи-

ИНТЕРВЬЮ
Беседовал Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора
Ксавье Местелан-Пиньон: дешевле — не значит скучнее!
шин категории Super 2000, не будет ме-
жосевого дифференциала — тан что и
пилотам скучать не придется.
— Какие еще новшества ожидают нзс
по технической части?
Работа предстоит очень большая. По-
мимо конструирования нового двигателя с
нуля нам придется брать в расчет и боль.
ший запас прочности. Если сегодняшние
моторы мы должны использовать в трех,
максимум в четырех гонках, то новые со-
гласно принятым правилам должны вы.
держиват~ шест~ этапов!
— А что будет в следующем году с ко-
робками передач?
— Мы можем выбирать из двух стан.
дартных для всех шестиступенчатых КПП
французскои фирмы Sadev или бри
танской Xtrac. На С4 WRC мы используем
британский агрегат, а в случае с DS3 все
станет ясно по ходу тестов. Какая из двух
коробок окажется наиболее удачной и
приемлемой по цене ту и выберем.
— Будут ли какие-либо измене-
ния в аэродинамике, габаритах, весе
автомобилей7
— Правила будут едиными как для ма-
шин категории Super 2000, так и для
WRC. Минимальный вес машины, как и
сейчас, 1230 нг, а максимальная шири.
на, нак у нынешних .суперов, составит
1820 миллиметров это на два санти-
метра больше. чем у Ситроена С4 WRC.
— Сейчас вы продолжаете развитие
С4 или hosaoo?bio переключились на
новый проект7
— По правилам этого года техниче-
ское развитие нынешних автомоби.
лей практически полностью замороже.
но. Различия между С4 WRC образца
2009 года и С4 образца 2010 года ми-
нимальны, поэтому машины Петтера
Сольберга или Себастьена Ожье усту.
пают автомобилям Лоэба и Сордо не
больше одной десятой секунды с кило-
метра трассы. Скажу больше — послед.
ний Сцгоеп 04 WRC мы построили поч.
ти год назад, после того как на ралли
Португалии сгорела машина Конрада
Раутенбаха. После этого усилия наших
инженеров направлены в основном на
новыи проект.
— Нынешний Ситроен С4 WR0 сто-
ит свыше 700 тысяч евро. А сколько
будет стоить Cltroen DS3 WRC2
— Я не назову точных цифр, но в
° роизводстве он будет ощутимо де-
шевле, чем нынешняя техника кате-
гории WRC. Однако дешевле — не
значит скучнее!
— В чемпионате мира 2011 года
базовыми будут не двухлнтровые, а
1600-кубовые двигатели с турбонад-
дувом. Какой именно силовой агрегат
вы будете использовать для нового Си-
троена 053 WRC2
— Технический регламент, наконец-
то утвержденный F!A в марте. позволя.
ет либо испол~зевать серийные блоки
цилиндров, либо проектировать дви
гатели с непосредственным впрыском
топлива самостоятельно. В отличие от
Форда, мы решили воспользоваться
вторым вариантом.
— Много ли новые WRC поте-
ряют в мощности по сравнению с
нынешними?
При объявленном диаметре рес-
триктора на впуске 33 мм я полагаю.
что моторы потеряют 20 — 30 л.с. Одна.
ко наблюдать за новыми автомобилями
станет ничуть не менее интересно
двигатели будут более высокооборотны-
ми, а переключения передач — более
частыми. К тому же в новых автомоби-
лях, как и в большинстве нынешних ма
84 ¹e i aoto
Себастьен Ожье:
в чемпионат мира — за 20 евро
Во время ралли Иордании восходящая звезда команды Citroen
Junior Team Себастьен Ожье и обычно остающийся в тени
технический директор заводского подразделения Citroen Racing
Ксавье Местелан-Пиньон рассказали нам немало любопытного.
— Себастьен, ты пришел в ралли в 2005
году, а чем занимался до этого? Не спор-
тивной ли гимнастикой, как Лоэб?
— Нет, я рос е Альпах и занимался гор.
ными лыжами. Сначала выступал сам, а за
тем работал инструктором. Я жил в Гане.
где проходила трасса рами Монте-Карло,
и, как многие наши мал~чишки, с детства
мечтал об автоспорте. Но средств не было,
поэтому раллииную карьеру я начал доста-
точно поздно — в 22 года.
— Ты пришел в ралли через француз-
скую программу Rat)ye)eases ( Ралли для
молодь!х ). Легко ли туда попасть?
— Очень просто! Любой человек во
Франции. у которого есть водительские
права и которому от 18 до 25 лет,может
прислать организаторам заявку и занда
тить 20 евро. На закрытьж трассах прово-
дятся региональные отборочные этапы, а
затем — национальный финал. Сначала я
получил образование механика, лично го
товил автомобили Peugeot для финалистов
этого конкурса и лишь потам пспытал сча.
стья сам. Победа в национальном финале
Rat)ye )eunes в декабре 2005 го открьиа
для меня двери в раллийный Кубок Peugeot
206, который я выиграл са второй попыт-
ки. Дальше ты и сам все знаешь — я попал
в программу поддержки пилотов Француз-
скои федерации автоспорта и получил воз-
можность выступить в чемпионате мира по
ралли среди юниоров на Ситроене.
— То есть семейный бюджет на гонии
ты не трвтнл7
— Нет. У меня его никогда и не было!
В Кубке Peugeot как победителю Ratlye
)eppes мне не надо бьмо ничего платить,
а потом, когда стали появляться результа
ты, То появились спонсоры и OQMol Ae наша
федерация.
— Как ты нашел штурмана?
Когда я выиграл Rail?a )cones, то опыт-
ный Жюльен Инграссиа сам предложил
мне попробовать ездить вместе. Команда
одобрила наш союз, и с первой же гонки у
нас все сразу стало получаться.
— Складывается ощущение, что ты—
не совсем типичный французский рал-
лнст, поскольку лучше себя чувствуешь
не на асфальте, а на гравии...
— На самом деле у меня просто не бы-
ло большого асфальтового опыта во Фран-
ции. хотя я действительно очень люблю
ездить по гравию и испытываю удоволь-
ствие от того, что машина идет в заносе
(смеется).
— В прошлом году ты доказал свою
скорость за рулем WRC. В этом — свою
стабильность. Что бы ты еще хотел улуч-
шить в своем пилотаже7
И то и другое! (смеегся) Для того что-
бы побеждать, ты должен быть и быстрым,
и стабильным. В прошлом году мне не хва-
тало опыта и бьми ошибки. Сейчас я пы.
таюсь от них избавиться, и результаты
улучшаются.
— Есть ли человек, которого ты бы мог
назвать своим учителем в ралли?
— Да. Это Себастьен Лозб. Причем он
сам нашел меня после двух сезонов в Куб-
ке Peugeot! Себастьен подсказал многие
вещи па пилотированию, ну и замолвил обо
мне словечко в Ситроене.
— Какую гонку ты можешь назвать са-
мой лучшей и худшей?
— С точки зрения полученного результа.
та лучшие — это нынешняя Мексика и про-
шлогодняя Австралия. Также очень важ
ной бьма победа на рами Монте-Карло в
прошлом году. хоть эта гонка и не входила в
чемпионат мира. А самое худшее выступле-
ние это Кипр прошлого года. Проблемы
преследовали меня весь уик-энд (deAO ло.
шло до того, что Ожье заблудился на одном
нз СУ! — прим. Ред.), а все закончилось пе-
РевоРотом за 200 метров до финиша по-
следнего спецучастка...
— Ставит ли команда перед тобой опре-
деленные задачи на этот год илн ты мо-
жешь ехать как хочешь2
Пона на меня не слишком давят, В этом
сезоне продолжается период обучения, па.
вышения квалификации. Если все будет хо-
рошо, то моя цель в конце гола стать чле-
ном заеодскои команды. Почему бы и нет?
— Что отличает Иорданию от других
гравийных гонок?
Это очень сложное рами. На здеш-
них спецучастках нет ничего такого, за что
может зацепиться глаз, — пейзаж практи.
чески везде одинаков. Но профиль дороги
очень сложный, здесь очень много вира-
жеи, которые ты не видишь за перегибами
дороги. Поэтому требуется очень точная
стенограмма. Трасса узкая, а по ее кра-
ям много камней. Малейшая ошибка мо-
жет привести K серьезным последствиям,
минимальное из которых — пробитая па.
крышка. Ну и еше одна проблема — жара,
хотя в этом году она переносится немного
легче, чем два года назад.
— На какие деньги ты сущеотвуешь
сейчас? Все так же подрабатываешь ин-
структором по горным лыжам2
— Нет, у меня сеичас появилась зарпла-
та в команде. Это не миллионы, но ее впол-
не хватает на то, чтобы заниматься толь-
ка спортом и не искать другие источники
доходов. А на горных лыжах я продолжаю
кататься. но только ради собственного удо-
вольствия (смеется).

TOYOTA
° °
сн ° ° ° °
° °
тк
)
г,г г
r I
г
Щ, г
трансмйссиет-уетоййтюпйтебилеиая часть соверБеенщеа.;,
фЩЯф4469Я(ЕРйаШЕЯСЕОЕ аЧаЦЪЕКБЕ(ЕПЯ тЕК.КЛЕР фйЕ И4Егт";"', '. "т, "" ' ' .. <
. «Рд)тя(БЕФВщле)беет(скорофегттдлятрхекщрц~комф(ерт,, ~ " . ° ., „ф,ч "" ь~
Даятект кМу@уВЬбссйютнаеиадежьф~ь,.вейикояеона~йфофйф~ембМ' " ' ' - ", д ' " ЧЪ.'
,,(е))е 43)яофъЩфзфе4и4фщуоРйь1йсаярф. для ecjx-.7'()ta се)щя~(', . ' '
ч
' ')Г)
':("1
РГ
г
)Е '
° 4
4
* Расчет ежемесячного платежа произведен по программе «Коропла 2010» для автомобиля Тоуо(а Согора, комплектация «Комфорт» стоимостью 637 000 рублей (релонендованная
розничная цена 000 «Тойота Мотор», действительная на 04/02/2010). Указанныи ежемесячный платеж выппачиваетсн с 1-ro по 24-й месяц, с 25-га по 60-й месяц ежемеснчный платеж
н)г составляет от 10 715 рублей. КАСКО, ОСАГО обязательно. Условип креди~ в рублях, процентная ставка банка е кредитном договоре — 12,9% годовык в рублях независимо от формы
подтверждения дохода (2-НДФЛ или Справка па форме Банка), пер во начал ьныи взнос — 50 % or стоимости зета нобиля, Срок кредита - 60 месяцев, и о миссия за предоставление кредита-
SERVICES TOYOTA 6000 рублей, минимальная сумма кредита — 90000 рублей, максимальная — без ограничении. C 1-го по 24-й месяц ежеиесячно выплачиваются начисленные проценты, при этом сумма
ежемесечнык платежей рассчитывается искодя иэ количества дней каждого отдельного платежного периода; с 25-го по 60-й несяц выплаты происходят рааныии (аннунтетныни)
платежами. Досрочное погашение -доз месяцев от даты использования кредита, с оплатой комиссии 3% от сунны досрочного погашение, после 3 месяцев-без уплаты комиссии. Сумма досрочного погашения- не менее 30 000
рублей(безучетаежемесячногоплатежа).ПрограммаосушествляетсяЗАО ТойотаБанк.врегионакпрнсутствия3АО«ТойотаБанкжпицензияЦе347О.Предпожениеограниченовзаеисимостиотналичияаетомобипейудилеров.
Срок проведения акции-с 15 февраля по 30 апреля 2010 года. Условия предложения могут быть изиенены в случае изменения процентных ставок Банка или реконендопа нных розничмы к цен. Специальная программа действует
на все комплектации Toyota Сотой а. Данное предложение носит информационный хар аитер и не ляпнется публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Подробности на с ай т ею шшзоуоеа-зап эти. Ha правах рекламы. Товар сертифицирован.

KIA — ВЫБОР ОЧЕВИДЕН!
иииишиип
1111Ш111ШШШШШ
В °
аа
вв
БРОСАЯ е
от 669 900 руб.*
O
г-
новый
ЕЕЕЕ»222 мяняме тося
KIA MOTORS
Остановив свой выбор на внедорожниках KIA, Вы приобретаете гораздо бодыве, чем просто автомобиль.
Непревзойденная мощь, превосходная динамика и современный дизайн не оставят равнодушным самого требовательного
водителя. Финансовые программы обеспечат максимально вькодные условия покупки. Фирменный сервис KIA Assista(tee***
предоставит оперативную помощь в любой ситуации. А наличие уникальной 5-летней гарантии придаст абсолютную
уверенность в своем автомобиле, что бы ни случилось.
Выбирая внедорожник - выбирайте KIAI
" 5 лет. Гарантия 5 лет У ! 50 000 км действнтельнз на автомобили,
реализуемме официапьнмми дилерами ООО «КИА Моторс Рус
с ! марта 2009 гада на условияк, указаннмк на санте www.kia.lu
и всервиснод «нинке производителя.
'* КИА- помоаьна дорога.
Информационнаялиния
8 800 200 00 03
(звонок по России бесплатнмй)
www.kia.ru
' цена указана на автомобиль K(A sponage с бенэиновмм двигателем 2 0 л., мекая нивская кпп, в «омплектации.классик (код о! 50!.
K(A—
ОФ ° Ильи»я
CO»HOOP
т Ч а
Мира по
Футболу 20! 0
K(A—
CAIHII и ьнил
CA»HOOP
ЧО
РОССИИ OO
Футболу
в в»
В В
В В
в
ва
аа
с:г
г
(
!в
!

@АВТОСПОРТ
МИКСТ
е
й ° й
ЭКС-ПИЛОТ (pcpuy -1 дэвид Култ-
хард сменил открытые колеса на
кузова — сезон 2010 года он про-
ведет за рулем Мерседеса специфика.
ции 2006 года в немецком чемпиона-
те DTM. Шотландцу многое придется
осваивать заново — за свою карьеру
он стартовал лишь в одной кузовной
гонке в 1990 году. Но пример бывше-
го «коллеги» по F1 Ральфа Шумахера,
ныне лидирующего на предсезонных
тестах ОТМ, показывает, что шан.
сы адаптироваться в новой среде у
39 летнего Култхарда есть.
i
и
и
и
о
а
и
Ot
о
е
.Тох
втЕ ®,,тр .'АВЯ~' . В(йр
at(po"ать.oi%rgssss4strge(tgt)1(gus!)(ts '
ВВ И УМЕНЫВВНИИДйагив(РЬ,РВОТРИН-
торов. бьмдоработан двигатадь — он
Зэмэпше всею в Алб!))!бабррщл 2010 roga (лл фото вверху с боршвыи шжюрои 7) лшшншшсь
лервддлл чаСть Хузале. Мешина 2009 года (на фав — сбортовыи нокером 2) была ха)юша ла зв-
хручэлньи трехах, где нужнв бшишвя прижимная сила. Но нв астлльиьи трлитшг автомобиль нэ
удллллась ээрадлнамлчэиш фаирузить л àí те(шл dycpccrkь надллллыл рямых Решил лн эту
лраблвиу рви(военный лай лишжет Fossa в Лэ-Мане
'\
OI
(
и
K.
r
ч
е
по-прежнему развивает около 600 л.с.
Но главные усилия инженеров были на-
правлены на улучшение аэродинамики
— проблемой открытого прототипа было
слишком высокое сопротивление, сни-
жающее скорость нв длинных прямых
Ле-Maria. Новый Audi R15 TDI c пристав-
кой «plus легко узнать по раздвоенному
носовому обтекателю, а также новым,
более мощным фарам.
Для обкатки машины в Audi решили
начать сезон раньше, с первого вось-
мичасового этапа, проходившего на
В sarercpas Lsl Р2 на и!уиди силыие ccrahs
ньи бьш прототип НРЮАйХ 01с(л .прошлой
жизни. — AcursARX0(hnodaeararrei7сернн
ALMS). Эхллзж команды ВээЫа Racrhg снзчала
ча 22 (!) секунды ccapesrrc aces э жшлкфиха-
чия, л птом лмнбил и пику, несшпрл на аэл.
рню и 12-мянутный ремонт
ОБЪЯВЛЕННЫЙ FIA тендер на постав.
ку моношин для чемпионата мира по
ралли на 2011 2013 год провалился
из-за отсутствия интереса со стороны
производителей — и Федерация прод-
лила еще на сезон контракт с итальян.
скоп фирмой Pirelk, которая поставла
ет обувку в WRC с 2006 года. Вскоре
FIA либо обьявит новый тендер, либо
вновь разрешит командам использо.
вать покрышки от разных производи
телеи. Этого, похоже, добиваются шин
ники из компании Michelin. которые
не раз заявляли о том, что готовы уча-
ствовать а мировых проектах лишь на
конкурентной основе.
88 б( в | гв(в
ЗАВОД.
СКАЯ коман-
Аа Skoda
Motorsport
приступила
к построике
1600-кубово
го турбодви-
гателя для
-"..а,
1
рамийно-
го хэтчбека
Fabia Super
, шеи agtr гооо. одна.
ко, по сло
вам главы конюшни Михала Грабанека
(на фото), это вовсе не означает, что
чешский производитель собирается
вернуться в чемпионатмира — новые
силовые агрегаты можно будет при-
менять с 2011 года во всех междуна
родных сериях, в том числе и в турин.
pe Intercontinental Rally Challenge, где
Skoda лидирует сейчас.
ПОСЛЕ по-
лутора лет
перерыва на
Рамийные
трассы воз-
вращается
Крис Аткин-
сон — зкс-
пилот Subaru
подписал
контракт с
командой
Proton на
участие в
Азиатско-тихоокеанском первенстве.
Австралиец поведет в бой хэтчбек
Satria Neo Super 2000, а его основным
конкурентом станет партнер по ко-
нюшне . шотландец Алистер Макрей.
Прежде чем пригласить в команду Ат-
кинсона, протоновцы сделали пред-
ложение другому безработному из
чемпионата мира, бельгийцу Франсуа
Дювалю, — однако бывший пилот Си
троена отказался от суммы 125 тысяч
евро за тринадцать гонок в Азии и се-
рии IRC, сославшис~ на занятость в се-
менном автобизнесе.
Пилоты команды Feihermayr Рго1ал Мзрх Ли 0 и Рихард Пита на деа круга опередили соперников па
классу GT2 ЕШе один такой же Porsche 91! пришел к финишу вторым, всего на 32 секунды опере-
дил Ferrsr! FS30 «зэездного экипажа» Жана Алели, Джанкарло Физлхеллы и Тони Вклзндера
ч
трассе Paul Ricard. Заводская комвн-
Аа Peugeot в серии LMS нв учвстэуат,
но французы командировали на гонку
своего пилота Стефана Сарразена.
Он присоединился к экипажу част-
ной команды Oreca, пилотирующему
автомобиль Peugeot 906 HDi. Интри-
ги предстоящей гонке добавляли и
предсезонные тесты. Нв них бензино-
вый открытый прототип Oreca 01 той
же категории LM Р1, разработанный
командой самостоятельно, времена-
ми опережал дизельный девятьсот
восьмой..
В квалификации Audi оказался поч-
ти на полсекунды медленнее, чем
Peugeot. Но уже на первом круге ани
сошлись в контактной боРьбе: Сарра-
зен ошибся, и Алан Макниш обошел
его по внешнему радиусу. Машины
серьезно не пострадали, íî Peugeot
откатился назад, а пилоту Audi при-
шлось обгонять проскочивший мимо
прототип Lola Aston Martin.
К сожалению, на этом реальная
бор~ба за места в .абсолюте. Факти-
чески закончилась. Пилоты английской
команды не могли поддерживать темп
Audi и в итоге финишировали вторыми
с отставанием в пять кругов. Прото-
тип Oreca 01 тоже не блеснул, отстав
от побеьителя на восемь кругов. А у
Peugeot 906 HDI уже на первом пит-
стопе возникли проблемы с задним
пневмодомкратом, из за которых эки-
паж разом потерял несколько кругов.
После атого выше четвертого места
французы подняться не смогли. Луч.
шее время на круге у Peugeot 906 HDi

ЯЩЦ) [г)(е э 5)))(с)э
РЕКЛАМА
Husavarna'
Трнммерная голавна
+ нож в комплекте
husqvarna.corn/ru &
Р)оВi 2())О 89
э у
+7 (3852) 77 37 и: вэлнкий новгород ABYQMHp, 7 (8162) 948-448, волжский,*шалима
Ile pn 7(8443)450500,çç-в2вэBOPOHEN,7C«A ' » ° 7(4732)325-325. шпоэеллш л»ь
° 7 (4732) 42 53 29, .Шормула-l», +7 (4732) 70 71 31, 77.81 Ог, ВЫЯОРГ, .Хйббн АВТО»,
(81378) З-20.41; EKATEPHHáVPI .ЛИМЭКСх В-ВОО.3000-500, .Ретлолшллсллб-,
+7 (3431 307-10.58, КИРОВ..((e .p шл л llncuos ° 7 (83321 51.32.77, Шл»лма uencp «Tv e Plus,
7(8332)526625;KPACHOHAP OOO Ш л ep ., 7(861)227 14147KPACHOBPCK,IUU A o ла,
° 7 (391) 268 93 66. «К6Ке сеп мacaa os, +7 (Зе)) 253 99-28. П ° Ccs ., +7 (391) 278 78 23. KVPCK.
ИП.H а л AB., 7(4712)344455,НОВОКУЗНЭПК,Ий.С л A.ço ° 7(3843)991686.
OOO «НРШ а, +7 (3843) 73 46 58, OOO .Kone«а Пеор, ° 7 (3843) 46 06 99, НОВОСИВИРСК,
OOO За ас а, ° 7(383I3505427.000 тортшлла, 7(эээ)ЗЗ43939:OMCKOOO.IU» лзлломпзллл
.An aou 7(8312)420406560310(IEPMB, AVTO (AUTO)47(342)2685668пэтрозяводск.
.Ц р л С р Еб та К pe .. ° 7 (8142) 798.798, ПСКОВ, .т р à Длм IU ° HA
+7 (8112) 67 27 ЗО; РЯЭЯНЬ,.Ллтошпе«ох 7 (4912) 45 ВВВВ: CAHKT IIETEPBVPI'. AKKVMA».
7( ° (2)252524K,«Хор ео», 7(812)327 ãlu;ÑAÌAPA,ÎÎÎ.ÌnðÊo ', 7(яжюэйнл
ООО.Поеллшслая шпллал хлмпаллл +7 (846) 955 13 0О, BOO «Ascotunucepsncn 7(846) 932Ч818,
OOO.Пзртлео5+7(846) 995 6645:СтаВРОПОЛЬ, Ил.кзберлз A С. +7(8652) 73-19-90 Ч88ОКСЯРЬ(
Ш» «е цвптр» .Раплпь ° 7 (8352) 45-59.71 ЧЭПЯВИНСК. *IUoHHHHBECTA 7 (351) 247.50.50
Husqvarna 128R.
С триммерным кордом и диском.
гэ(71 универсяльнав модель - идеальный выбор для чтстного испольювзниа.
Благодари инновапионному комбинированному кожуху этот триммер можно
использовлть ктк с триымерной головкои (контение леском), так и с диском для
высокой, персросшеи травы и сорняков. Система Sman StancEr обеспечивает
легкий запуск инструмснтл. Рс;кушие насадки, а также триммсрный корд,
меняются просто и быстро. Все принадлежности (кожух, диск и триммсрная
головка) входят в комплект поставки. Узнайте больше об этой и других моделях
ассортимента продукции Нгмйтчпы у ближайшего к вам офи1шального дилер».
Ргхолттдолии лил родамтитя лглти 9999 р>блг
ИНФОРМАЦИЯ О ДИЛЕРАХ: 8-800-200-1689"л
Смарт Старт
"'1689 - гад осмоезлля ломпзмлл Huaqeacna
OOO ' Хуслеарна '. Проаул мил сертмфлмлроеама. Нз правах рекламы.
Сору Ehc Ю 2010 Нотч згпа Ай (pub(). Bc прела тз чмше и.

О АВТОСПОРТ
МИКСТ
Туринг по-британски
ОРГАНИЗАТОРЫ британского кузов
ного чемпионата ВТСС обнароьова
ли технические требования, которые
вступят в силу в 2011 гаду. Машины
нового поколения, названные NGTC
(Next Generation Tounng Car), до 2013
гола будут ездить вместе с нынешней
техникой класса S2000, и по скорости
их постараются уравнять. А начиная с
2013 года новичкам «отпустят поводья .
Главная идея нового класса — сни-
жение стоимости автомобиля и ero
эксплуатации за счет унификации са
мых дорогостоящих компонентов. Дело
не ограничится одинаковыми блоками
управления двигателем и азродинами.
ственнои разработки, как и его партне-
ры финн Алекси Туукканен и немец Рик.
кардо Брутшин.
«абсолюта» француза Лорана Россо
больше чем на пять часов! Украинец
Вадим Нестерчук на Тойоте стандарт-
ного класса получил 13-е зачетное вре-
мя, а проживаюшии сейчас в Москве
казахский спортсмен Артур Ардавичус
из-за поломки переьнега редуктора на
его прототипе Toyota Hilux стал лишь 15-
м из 21 участника. финишировавшего
в гонке.
В МАЛАЙЗИИ стартовала азиатская
серия Формулы BMW, Победив в обеих
гонках этапа, лидерство в серии захва-
тил сингапурский пилот Ричард Брэдли.
Россиянин Даниил Кват. кан и другие ев-
ропейцы, выступал вне конкурса и в
одной из гонок занял пятое место.
МОСКОВСКИЕ раллисты Сергей Гера
шенка и Георгии Трошкин в качестве
тренировки перед летними стартами
в чемпионате России побывали на Си.
цилии. Арендовав для выступления на
гравиином ралли Санса а'Ого хэтчбек
Renault Clio RÇ, россияне показали в
Италии лучший результат среди всех .мо-
наприводных экипажей и заняли 13-е
место в абсолютной классификации!
ПЕРЕСМОТРЕНЫ результаты чемпиона-
та России ° о грековым гонкам в классе
А-1600. По окончании финального этапа
в Тюмени технические комиссары обна-
ружили на машине победителя гонки Де-
ниса Саликова систему дополнительной
смазки распредвала. Трековый комитет
РАФ признал ее нелегитимной, а резуль-
тат пилота в гонке аннулировал. В итоге
Саликов лишился и победы в чемпиона-
те, которая перешла к Андрею Токареву
из Кургана.
В ЛЕ-КАСТЕЛЛЕ состоялись две пер-
вые гонки Евросерии Формулы-3. Первую
из них выиграл прошлогодний победи-
тель Гран При Макао Эдоардо Мортара
(команда Slgiiatum), для которого после
участия в GP2 Формула-3 является ша-
гом назад. Во второй гонке победил бри-
танец Александер Симс (Art Grand Prix),
в 2008 году завоевавший приз McLaren
Autosport BRDC Award.
НА первых гонках британская Фор.
мулы.3, прошедших в Оутон-Парке, по-
бедили француз Жан-Эрик Вернь и
англичанин Руперт Свендсен-Кук (оба
представляют Сайп), Одна из побед
Вернье стала сотым успехом команды
СаГИп е этой серии. Максим Снегирев
пока финиширует во второй десятке
участников.
сх
а
и
и
s
и
ч
s
ls
э
Р
о
O
е
ВОПРЕКИ международной дисквалифи.
кации, решение о которой было вынесе
но Российской автомобильной федера-
цией (AP Нэ5. 2010), Алексея Васильев
стартовал в первом этапе европейского
монокубка Ferrari Challenge в итальян
ской Монце. Москвич, заявленный за ко-
манду Ferrari Moscow в профессиональ.
ный зачет Р~гея), финишировал седьмым,
а его новыи напарник мотокроссмен
Апександр Скрябин стал 15 м в общем
зачете и восьмым из 15-ти участников
любительского зачета Shell.
6 ОШЕРСЛЕБЕНЕ прошли две первые
гонки немецкого Кубка Формулы-3 (АТЗ
FÇ Trophy). Победителями стали датча.
нин Кевин Магнуссен (сын экс-пилота
Формулы 1 Яна Магнуссена) и голландец
Стеф Дюсселььорп. Кубок интересен
тем, что в нем (пока без особого успеха)
участвуют российские гонщики Николай
Марценко, Максим Травин и Алексеи Ка
рачев. Причем последнии, представляя
российскую команду Stromos ArtLine,
выступает на машине Art7ech F24 отече.
ПЕРВЫЙ этап кубка мира по рами-
рейьам в Абу-Даби стал для Леонида
Новицкого первым в новом качестве за.
водского пилота команды BMW Х Raid.
Превосходство россиянина и его ма-
шины (на фото) над любым из тридца.
ти соперников по.легковому зачету
гонки Abu Dhabi Desert Challenge было
подавляющим — прототип BMW XÇ Но-
вицкого на финише пятиьневной ганки
опережал занимавшего второе место
НЕСМОТРЯ на переход чемпиона Ев-
ропы по автокроссу в легковом Ди
вивиане 1 Вадима Макарова в рал.
ли, российская сборная не потеряет в
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Никита ГУДКОВ, СергеЯ ИВАНОВ, Андрей КЛЕШЕВ и Василий КОСТИН
90 бЫ~гс)О
НОВИЧОК раллийного класса R2
160 сильныи Renault Twingo дебютиро-
вал на первом этапе чемпионата Вели-
кобритании, ралли Bulldog. Финн Матти
Рантанен (на фото) захватил лидерство
в классе после первого спецучастка гра-
вийной гонки, однако затем был вынуж-
ден сойти из-за механических проблем.
Не обошли они стороной и Renault Twingo
второго юного гостя из Суоми — Яркко
Никара показал лучший результат по сум-
ме спецучастков, но из-за затянувшегося
ремонта на сервисе пропустил на первую
позицию в R2 одного из британцев на
190-сильном хэтчбеке Citroen С2.
ЭКИПАЖ команды Manthey Ramng на
Porsche 911 GTÇ R выиграл и вторая
этап серии VLN с преимуществом в ми-
нуту над пилотами Audi RB LMS коман-
ды Phoenix Racing. А третьим на этот раз
стал Porsche 911 GTÇ R Hybrid, уступив-
ший серебряным призерам менее двух
секунд! «Система впервые работала с
полной отдачеи, — обьяснил успех ма-
шины Ян Фоли, управляющий директор
компании Williams Hybrid Power, которая
разработала гибридный привод Porsche.
Энергии, накопленной маховиком при
торможении, хватает на шесть-восемь
секунд работы пары электромоторов
мощностью 60 кВт каждый, приводящих
передние колеса. Лучшим из 14 росСиян
в «абсолюте» стал Алексей Басов, фини-
шировавший с украинскими партнера-
ми по Tsunami Racing 16-м (и седьмым
в Кубке Porsche). Наибольшего классо-
вого успеха достигли Илья Мельников
и Вадим Когай, финишировавшие вто-
рыми в дизельном зачете VD1T íà BMW
120CI.
ческими устройствами. Даже подвески
вместе с подрамниками будут унифици
рованными — выполненными па схеме
с двойными поперечными рычагами. Их
разрабатывает, а в дальнейшем будет
изготовлять компания GPR Motorsport.
Шестиступенчатая секвентальная ко-
робка передач — также от единого по.
ставщика, компании Xtrac. Что уже гово-
рить о таких *мелочах, как тормоза или
электропроводка..
В выборе двигателя ставку сделали
на максимальную надежность — маши-
ны NGTC будут оснащать двухлитровым
бензиновым двигателем с турбонаьду-
вам мощностью чуть больше 300 л.с. Эта
примерно на 30 л.с. балхаше, чем у высо-
кооборотных атмосферниковч использу-
емых сейчас в категории S2000. Причем
если команде нв пад силу самой разра.
ботать такой мотор на основе серийно-
го, она сможет приобрести у орган ива
торов агрегат, подготовленный фирман
Swindon Racing Engines.
Машины нового класса станут круп.
нее техники Super 2000: минимальная
МОСКВИЧ Сергей Сироткин, высту-
пающий в европейских картинговых
турниРах в бескоробочном классе KF2,
стал официальным пилотам заводской»
команды Sire(. До этого поддержку ита-
льянской конюшни». производящей
одноименные шасси и двигатели BMB.
получили трое россиян в детском классе
60 Mini — Никита Ситников, АлександР
Жирков и Роберт Шварцман. Послед-
нии проявил себя настоящим бойцом во
время второго этапа итальянского чем-
пионата Open Masters на сицилийской
трассе Кастельветрано. После аварии
в первом отборочном заезде, спрово-
цированной одним из четырех десятков
соперников, 10-летний петербуржец.
преодолев боль от полученных ушибов,
смог добраться до восьмой позиции в
предфинале и до шестой — в финаль-
ной гонке.
длина — 4,4 метра. Ширина кузова у
всех одинакова 1875 миллиметров.
Организаторы считают, что соревно-
вания среднеразмерных автомобилей
вызовут больший интерес у зрителей.
Первоначально планировалось. что
все машины буьут переднеприводны-
ми, но в итоге гоночный автомобиль
должен сохранить тот же тип привода,
что и серииный аналог.
Такой степени унификации машин
в крупных европейских соревнава.
ниах видеть еще не приходилось. В
голову пРиходит разве что австРалии
скин чемпионат УВ Supercars — в нем
автомобили, построенные на основе
серийных кузовов, имеют идентичные
подвески и коробки передач.
«представительности» а стартующем в
конце апреля первенстве Старого Света.
Спустя год на европейские трассы воз-
вращаются серебряныи призер сезо-
на-2008 москвич Александр Квашнин,
подготовивший к старту новый Renault
Cho Т16 4х4 (на фото), и действую шин
чемпион страны Салават Фатхутдинов
из Татарстана (Volkswagen Polo Т16 4х4).
Кроме них 400-сильные машины к стар.
там в кузовном* классе готовят москвич
Александр Фалеев (Skoda Fabia), пензяк
Валентин Коршунов (Ford Puma) и влади
мирцы Павел и Владимир Сорочинские
(оба — Ford Focus). Продолжит охоту за
«золотом в юниорском классе багги Впа-
Аисхаа Лемкин из подмосковнои Истры.
А вот во взрослых» баггийных зачетах
Россию будет представлять лишь ново-
сибирец Игорь Плотников, планирующий
несколько стартов в 1600-кубовом Диви-
зионе ÇA.

ХОЧЕШЬ НОВОЕ?
ф 8 800 100 00 09
Подробности: www.uzdaewoo.ru
У всех официальных дилеров uz-daewoo в России
Кандидаты в официальные дилеры: г. Владимир Грамада (4922) 34-78-78, Авто-Тракт Моторс (4922) 53-04-53, г. Новороссийск Фаворить (8617)
21-02-02, г. Смоленск Восток Моторс (4812) 682-777, Автогараж на Тихвинке (4812) 41-88-41, г. Сыктывкар Холдинг «Давпон» (8212) 222-977, г.
Москва Мега Моторс (495) 616-71-16, r. Тамбов Первый автомобильный салон (4752) 79-60-90, г. Пятигорск ТЛ-Авто (8793) 36-71-71.
в Украине. Укр-УзАвто, Киев (044) 207-40-00
в Казахстан: УзАвто-Казахстан, Алматы (727) 251-68-96, 250-35-86
в Белоруссии: УзАвтоБеп, Минск (017) 245-56-33
в Армении: У»Авто-Армения, Ереван (+374410) 20-96-61, 30-96-64
е Азербайджане: Uz.DEUBaku Avto, Баку (+99412) 408-36-90, 408-36-86
в Молдове: UZ-Avtn Trading, Кишинев (+37322) 58-11-60
в Грузии: Уз Авто, Тбилиси 857-43-83-84, 858-34-93-97
в Киргизии: УЗДЭУ Тянь-шань, Бишкек (631) 265-89-3
Представительство
Представительство
Представительство
Представительство
Представительство
Представительство
Представительство
Представительство
r. Москва Авалинк Карс (495) 987-17-17, АМКапитал (495) 956-88-22, ГЛ-Центр (495) 737-7272, УЗДЭУ-Моторс (495)775-12-77, Айко-Восток (495) 956-44-55, Мастер-Сервис
(495) 234-94-04, ТиРекс (495) 921-30-61, ГлобалАвто (495) 956-44-55, г. Санкт-Петербург Кор-Сервис (812) 326-25-25, АСК-АВТО (812)334-05-31, Восход (812)331-
9000, СПБСервис (812) 449 6060, Сатурн (812)325-13 84, ТД Истком (812) 3310133, Меркурии и К(812)295-14-17, г Альметьевск Альтернатива+ (8553)434430, г Апатиты
Автомаркет (81555) 2-06-90, г. Астрахань КЛК-Астра (8412) 40-80-80, r. Батайск СкифАвто (86354) 58770, (863) 2489676, г. Белгород Скорость (4722) 207-208, r. Белорецк
Башавтоком (34792) 41016, г. Брянск КЛК-Брянск (4832) 51-64-84, г. Верхняя Пышма АСМОТО (343) 310-10-03, г. Волгоград ВолгаАвтоГрад (8442) 90-29-89, 91-22-91,
48-98-00, г. Вологда АВТОВО (8172) 79-79-79, Ту-Авто (8172) 53-68-68, г. Воронеж АвтоСтиль (4732) 204-000, Лада-Стиль-Сервис (4732) 394-394, r. Дюртюли Дело-Press
(34787) 2-14-26, г. Екатеринбург МАСИКО (343) 379-37-47, г. Иваново Радар авто (4932)32-32-32, г. Ижевск МосАвто (3412) 49-52-53, г. Ишим Автохолдинг Исток
(34551) 6-41-44, г. Казань АКОС (843) 269-0066, УЗДЭУ-Казань (843) 984808, г. Калуга АВТО-БАС (4842)75 99 75, г. Калининград Автцдисконт Плюс (4012) 76-07-60,
r. Кандалакша Автомаркет (81553) 9-64-33, r. Кемерово Авто-Максимум (3842) 38-26-31, r. Киров УЗДЭУ-Киров (8332) 50-49-01, 50-49-02, г. Краснодар Меридиан-Авто
(861) 252-36-80, Автомикс (861) 210-12-57, КрасКар (861) 227-75-27, г. Красноярск Крас-Авто (3912) 28-44-60, г. Курган КурганАвто (3522) 579-658, г. Курск Авто Гранд
(4712)57 00 46, г. Липецк Липецкие автомобили (4742) 238-238, г. Магнитогорск УЗДЭУ-Магнитогорск (3519) 34-48-42, г. Мончегорск Автомаркет (81536) 7-09-35,
г. Мурманск Автомаркет (8152) 25-16-29, г. Набережные Челны Татавтогрупп (8552)347664, г. Нефтеюганск Автомобилист-Альянс-плюс (3463) 28-12-12,
г. Нижневартовск Н-В Моторс групп (3466) 61-28-96, г. Нижний Новгород Орион-Авто (831)4635-444, Авенсис (831) 220-85-84, г. Новокузнецк Авто-Максимум
(3843) 39-38-37, r. Новосибирск H-Моторс (383) 341-65-02, r. Новый Уренгой Юнимоторс (3494) 94-40-45, r. Ноябрьск Север Авто-Ямал (3496) 35-48-66, г. Октябрьский
Мир Авто+ (34767) 555 85, г Омск Машинный двор (3812) 684582, Сфера (3812) 3684 40, г Орел Асакар Орел (4862) 734 000, г Оренбург Журавель Авто (3532) 587777,
г. Пенза Пенза Моторс (8412)57-27-26, г. Пермь Кама-Моторс (342) 294-68-80, r. Петрозаводск Авто-Дом (8142)567-888, r. Подольск Авто-M (495) 996-60-66,
г Ростов на Дону Артекс(863) 211-08 55, РостКар (863)237 21-27,273 29 09, г Аксай Автомопл (863) 268 88 88, г Рязань Автосалон "Квнищево" (4912) 33 31-32, Премиум
Плюс (4912) 44-88-88, г. Самара Журавель-Авто (846)9314077, г. Саратов Волга-Авто-Моторс (8452) 528-000, г. Стерлитамак Башавтоком (3473) 268877, г. Сургут
Автомобилист-Альянс (3462) 50-30-70, r. Тамбов Автоцентр Глобус (4752) 78-10-32, г. Тверь Автотехника (4822) 49-46-69, г. Тобольск Тобольск-Лада (3456) 25-08-38,
г. Тольятти ЛИГА-МОТОРС (8482) 40-99-60, г. Томск Техпродукт (3822) 54-55-45, г. Туймазы Мир Авто+ (34782) 7-26-76, г. Тула Тулаавтосервис (4872) 24-00-01, г. Тюмень
ИНТЕР-АВТО (3452) 36-67-07, СИБМОТОРС (3452) 68-33-33, г. Ульяновск Мишар-Авто (8552) 30-04-00, г. Уфа Башавтоком (347) 240-02-02, PAM Авто (347) 292-75-10,
ТТС-Сервис (347) 292-44-10, Авто двор (347) 2925959, г. Челябинск УЗДЭУ-Челябинск (351) 775-43-63, г. Череповец Ту-Авто (8202) 20-20-20, г. Чехов ЧЕХОВ-АВТО
(495) 505-69-69, г. Я паул Дело-Press (34760) 2-23-35, г. Яхрома Яхрома-Лада (495) 9939985.

! бббб
!
~'Ъ-
бб
° ° °
° .- ° .Я . ° °
° ° °
° °
° rв
° ° ° II ' ° I ° ° I °
° В1 ° '!! ° ' ! ° ' В Э ° ' Э ° Э' ° В
° ' ° ' 'В ' б ° ° ° ' Э'' ° I
ю !! ° !
1 ° ' ° ° ° I' ' Э!'
~!
Ф

АВТОСПОРТА
ЛИКБЕЗ
Цветовая
дифференциация
r \
Audi RB LMS — единственный автомо-
биль з серии, нз хагармй усгзнзвливз
ются керамические гарисзз. Впрочем,
команды применяют к чугунные диски
с алюминиевыми стулкцзмк (нз фото
внизу)
На машинах с злюмкнлеэым кузовам
стельная каркас безопасности хрелкг-
сл х нему болтами. Двигатель астзетсл
практически crauaapnrslu — слиш.
хам машлые агрегаты «урзвнлвзюг»
ресгрлхгарзмл
Все машины оборудованы лневма
дамхратзмк, штуцер нз крыле — длл
ларе чи е лнх воздуха. р нтихрыла pery
лнруемое, на ега размеры могут быть
ограничены opraeeaaropaua
ч
~llh
рмаргиззтсры и пружины — именитых
лсрзесачных фирм (Kac( Bi(slain,
Sachs, Eihach), стабилизаторы, хзх н
стойки, регуллруюгсв Длл быстрой
смены колес разрешено устанавли-
вать ступицы с центрзльнай гзй хай
Панели з хахллте заменяются нз хзрбаназмэ. Рулевая колонка, з нл части ма-
шин и лерзльний узел — регулируемые, ласхальху пилаты в зхилзже могут
сильна различаться габаритами. Кахлит ле мажет быть тесным — ла лралклэм
673 мерлерсанзл должен иметь возможность снять шлем с головы ганшихз без
сильнага смешения шек члл спины
В eeacropslx автомобилях GT3 пере-
рзчл переключаются ле рмчзгам,
а падр улезыми переключателями с
лневмолриеадам. Тумблерами нз тон-
неле можно отрегулировать работу
-грзхшн-контроля., отключить ЯSS,
зибрз ж npcrpauuy рабаты корабли
передач (в гсм числе звзрнйную) и
включить заднюю передачу
93
¹8) 2010
Сутолока нз лиг-лейле бывает галька за время тренировок. Нз квалификациях и в
ганка» абслужиззть автомобиль может лишь пара иехзклхав лар хаизнраэзнлем
менеджера Прнчеи нз двоих км conaraerca всего адил rayrscaepr. ЕШе аеа чело-
веке могут зчзузльла cposoarpcaapcears пкталнле таймазов и шчн. На ззднем
плане — автомобили Morgan Aero 3 GTÇ. Эхзагнчэсхке хуле с двкгзтзллми SMyy
смогли выкгрзгь в 2309 гору пару галах, на в нынешний чемпионат не заявлены
тивная — что толку .частникам
гоняться дешево, когда шансов
победить заводских профи поч
ти нет?
Стефан Ратель и сам в про-
шлом гонялся за сваи, поэто-
му в серии FIA GT класс GTÇ
специально «выделен Аап
джентльмен-драйверов с огра-
ниченным бюджетом. Кален.
дарь чемпионата, в отличие от
«мирового класса GT1, содер
жит всего шесть европейских
этапов. Заводские команды не
допускаются — даже в названии
конюшни запрещено упоминать
марку или модель автомобиля.
Возить на этапы батальон абслу.
живающега персонала просто
нет смысла ва время гонки
обслуживать автомобиль могут
максимум два механика под при-
смотром менеджера. Впрочем,
работы у них не так много—
правила запрещают дозаправку
по хоьу гонки или квалификаций.
а колеса можно менять толька в
случае повреждения или смены
погоды. На одном этапе не бо
лее трех комплектов сликов плюс
дождевые шины (их каждый про.
изводитель шин может омологи-
ровать максимум двух видов).
Ручная нарезка протектора и
грелки — вне закона.
В итоге двенадцать гонок про.
шпага сезона выиграли автомо-
били пяти разных марок, а еше
две отметились подиумами. По.
могает интриге и система «зше.
лонирования гонщиков на четы
Ре категории, которая позволяет
Особую пРивлекательность
класса GTÇ для джентльмен-
драйверов обеспечивает си-
стема отбора участников,
принятая в FIA GT.
Всех пилотов, начиная с
обладателей суперлицензии
Формулы-1 и заканчивая лю-
бителями без большого гоноч-
ного опыта, подопечные Ра-
теля делят в зависимости от
их послужного списка на че-
тыре группы †.платиновую»,
золотую», серебряную» и
бронзовую .
Высший,«платиновый
класс присваивается гонщи-
кам не старше 55 лет, когда-
либо получавшим суперлицен-
зию FIA на участие в гонках
Формулы-1. Тот же статус по.
лучают победители марафона
в Ае-Мане, заводские пило-
тмь а также лидеры ведущих
международных формульных
серий, от IRL и GP2 до британ-
ской Формулы-З.
«Золотым признают полу-
пРофессионального пилота,
который проявил себя в на-
циональных сериях, формуль-
ных гонках начального уровня
(Formula Ford, Formula BMW),
международных чемпиона-
тах второго эшелона вроде
профессиональным и опытным
пилатам стартовать е одном эки.
паже ucKAloчительно с новичка-
ми. В личном зачете чемпиона
та экипаж победителей, немцев
Кристофера Миса и его тезки
Кристофера Хаааа, опередил
остальных всего на 4,5 очка. Д
серебряные и бронзовые призе-
ры и вовсе набрали одинаковое
количество баллов)
И нет сомнений, что класс
GTÇ и дальше будет пользовать-
ся популярностью у частников,
которых заявляется по четы.
ре десятка экипажеи на сезон.
джентльмен-драйверы могут
делить все затраты на двоих. с
плотной борьбой и Реальной ваз-
можностью завоевать на~рады
если не в абсолютном зачете,
Renault Чб или чемпионате
мира по картингу. Сюда же
переходят *платиновые» вете-
раны, перешагнувшие 55-лет-
ний рубеж.
«Серебряный статус полу-
чают молодые любители (Ao
30 лет), топ-пилоты старше
шестидесяти, а также побе-
дители непрофессиональных
кузовных серий вроде Ferrari
Challenge или Lamborghlnl
Supertrophy.
«Бронзовый пилот — люби-
тель старше 30 лет без суше-
ственного гоночного опыта.
Так вот: платмновые пило-
ты в GTÇ просто не допуска-
ются( Д обладатели «золото-
го статуса могут стартовать
только в паре с «бронзовым»
новичком. При этом оба гон-
щика должны участвовать в
чемпионате на Равных. Этап
состоит из двух квапифика.
ций и пары часовых гонок.
Ro правилам каждый пилот
должен квалифицировать-
ся и стартовать в своем за-
езде (первую гонку начинает
гонщик с более низким ста-
тусом). Д между 25-й и 35-й
минутой гонки его обязан
сменить за рулем партнер по
экипажу.
так в своем Кубке производи-
теля — они разыгрываются для
каждой марки, представленной
в чемпионате хотя 6I I четырьмя
машинами. Заинтересованы в
GTÇ и производители автамаби.
лей — гоночные версии суперка.
ров приносят не только реклам-
ные дивиденды, но и прибыль.
Только Audi в этом году выпустит
20 купе RB LMS. Ведь помимо
чемпионата ЕвРопы команда
Стефана Рателя организует и не-
сколько национальных серий с
тем же техническим регламен-
том ео Франции. Германии,
Великобритании и даже е Бра-
зилии. Может, и в России когда.
нибудь на какой-нибудь трассе
соберутся два десятка суперка
ров разных молелен? О

МИФЫ И ПРАВДА ОБ ЭКСПРЕСС-КРЕДИТОВАНИИ.
В режиме вечного цейтнота эиспресс-
кредитование выглядит заманчивым шан-
сом решить вопрос с приобретением авто-
мобиля не только быстро, не и выгодно.
Стоит ли поддаваться попущению?
Берем для примера Русфинанс Банк, крупного
игрока на рынке автокредитования, представ-
ленного в большинстве автосалонов страны
и считаем.
С arne no
,«
пз — sr þæ
404440 Юнтоююн ю«IЮОЬ»н
12-18
пв-ж!»ж
cponapaamoaaH ROI2405nar
Citroen
9.22
ПВ-«ton
49!ж ЧО»0004 юю m 2 яо 54«
F age t
9-гг
ПВ-Огэзж
н Огнню minn 54«
85-ЮЛ
Hrandar
ПВ-mSSW
49404 мн О!»зж
Ut Dae»00
11,9
Миф ¹1. Экспресс-нредитованне—
«быстро только в рекламе».
Точки продаж банк« работающего по
данной схеме, расположены непосредственна
в автосалоне и избавляют от необходимости
кататься по пробкам от автосалона до банка
и обратно. Зто и есть принципиальное отличие
от нлассического предитования. Как и To, NTO
для оформления кредита обычно требуются
лишь два донумента — паспорт и водителюское
удостоверение, а решение о ero выдаче сооб-
щают в среднем через 30 минут.
Миф №2. Экспресс-кредитование—
это «дорогое удовольствие
При сравнении стандартных предложений ставки
по кредитам «классической» и «энспрессю схем,
действительно, часто отличаются на 1-2 пункта.
Иного это или мала -у наждого свой ответ.
Bor пример расчета по кредиту на автомобиль
стоимостью 500 000 рублей на 3 года е двух
Банках;
ПВ-sr le«
C poll ape«NIORIHIIR ÎI 1 40 5 Rer
а5-IВ5
vaIal»agan
ПВ-arise
cpm нзюлюомнню or !ю Ьгю!
Andi
8,5.18.5
П — m!59
сроН np«0ttoIanm m1 Ао 5гю
Sanda
8,5.188
ПВ-О!1««
Cpon tpr«NIDMNNR ÎI 1 Ао 5am
SlangYong
14-?1
ЛВ-or!sit,
CIN»t»mm «1805 ж
Fiat
14 21
ПВ-erie«
cpoll ОООюн'ююгнню ж 1 Ао 5 4«
rsu?u
14.21
ПВ-о 191
co» n»lotto amw or 1 Ао 5 ы
IAOA
ы-ю
пв — or !Фж
1 о 1»05ne
гг-гв
П В - or ?ОЦ
aannn ln 1 l» 5 ne
9-14
пв- гож
4904 «»»no nanna m 1 80 Ь ни
nAXUS
IВЯ-21
па-жэ»ж
Н ю 01 1 40 Ь ни
Volga Si»er
9.14
огжюын« эсюоюню н»ююнгоююююю! Елныю»ююгыюю NDNNccNR
Iaaaltltr pea 4-6ocopránea,e»e 044 О Но 44
Е рублей. »ю нююююнннз palnep npenma — 58 080 Ю6445,
Онсн Оюынз»4! 09 нпюяю a - 5 000500916405.
«Anmcw«Na
cRaNa
н оы
и Он nota»anna npesnra через нюню npeantlme 0pratmlawn.
nnarelmNecNcretw. ПО т Ротс»» 01 ююю 44 40 ccw
!О nepeeos cpescre. В cnrtae Necaoeapenennoa rnnar»
Огочюжюю n eolapara нгююж» 4 Iaenalnu Огыюжсю 05« m
От»Он н«тнюю О аа О 4904 »по«ОН 00 н чюою н« otaalaHHRA
«Cmno lacn pecc-
HmA tonaNm»
Prcennam Бюнн«
А кто при покупке автомобиля задумывается
о тон, что будет, если случится такая непри-
ятность как ДТП или поломка автомобиля
на трассе? Или у Вас закончится бензин,
пробило колесо или Вы захлопнули дверь
автомобиля, а ключи остались внутри?
В итоге Вы опоздали на работу, пропустили
важное совещание, не явились на важную
впречу. В какую сумму оценить понесенный
ущерб, как защитить себя от этих потерь?...
И об этом позаботился Русфинанс Банк.
При оформлении кредита на автомобиль
есть возможность включить в сумму кредита
стон пасть нарты «РАТ» (Российское автомо-
бильное товарищество) с обслуживанием на
год. Всего за 400 рублей в месяц РАТ окажет
экстренную помощь на дорогах, заиенит
колесо или неисправный предохранитель,
отключит неисправную сигнализацию, подве-
зет топливо к автомобилю, доставит Ваше
неисправное авто на эвакуаторе на станцию
техобслуживания. С картой РАТ Вы забудете
о неприятных разбирательствах и бумажной
волоките в случае ДТП. Аварийный комиссар
ЛОНО!Ю Ою
ПО 0 О ОНО О ! ОО.И
Ctamanon e н .%
за
зо
Iтэ
19
5»e ecawaa ыюнстню 14
aeAeHNe cneta,'4
Кроме том, с 17 ноября 2000 года Банк является
участником государственной программы
субсидирования автокредитое,благодаря
которой можно оформить автокредит на
льготных условиях. Программа действует при
покупке нового автомобиля, произведенного
на территории РФ, включенного в утвержден-
ный перечень министерства промышленности
и торговли РФ. Процент по кредиту снижается
относительна павки банка на 2/3 or ставни
рефинансирования ЦБ РФ на дату выдачи
кредита. По состоянию на 29.03.2010г. это
сопавляет 0,25%. С учетом работы по схеме
экспресс-кредитования, здесь епэ возиож-
ность сэкономить не только деньги, но и время.
9 О Осюю 44
4. Б.
5ООО
Б COO
2»enecw»NA nnme». 916.
12 555
гг взо
П р н are mern»4
° юг %
52
29,25
ПЕРЕ Юютюютсг ЮН
н Na 6
!Or OOO
I I? OOO
C нююн ТО
ЗЬО 000
ЗЬО ОВО
На этом при иере мы видим, что переплата по
кредиту за 3 года в «Русфинанс Банке» всего
на 10 000 рублей больше.
В дополнение к этому, если брать всю тарифную
линейку специализирующегося на автокре-
дитовании банка, то здесь можно найти ряд
уникальных предложений. Речь идет како
собственных продуктах банка, так и о програм-
мах, созданных совместно с автопроизводи-
телями. В Русфинанс Банке таких программ 0,
с охватом 16-ти брендов.
Что касается гасударственной программы по
утилизации автомобилей,то банк сотрудни-
чает со многими дилерами — участнипами
этой программы. ?аким образом, в один
звход можно избавиться от старой машины
Подробно о предложениях Русфинанс Банка
узнавайте на сайте www.rusfinancehank.ru
и спрашивайте у автодилеров(
Наши ставки стали ниже:
° Вы можете оформит» кредит по госпрограмме субсидирования
автокредитов;"*
° Вы можете использовать в качепве первоначального взноса по
кредиту «свидетельство об утилиэациищ
° Вы можете оформить кредит по одной из специальных совместных
программ с производителями, по которым ставки снижены;
° Последнее снижение ставок произошло 17.03.2010 г.
Кредиты прелопаюляюгся гражпанан России, lapernmpnpo-
агины ю н прож»»аюжнм з любою»э регионов геррпгорпапа-
ного присутствия Банна е возрасте от 23 По 60 лет.
Вр«юю»рнниня решения о юыпзч« кредита 64»н«м От 50 Nnnyl.
Дяя получення предварнгелнного решен»я Aocrarotwo Лзук
яокуменгов.'Дюя оформю«нню «рея»та негр«буется сюрввн»
О доходах" .
*)tnn non!men«a npenaapnrena»oro pane»Ha о О»даче кредита
попагачюо npaaannnta паспорт» любой второй Aonynenr
уяосгоюерюющ»й ли«кость!прахово« свняегеюнстюо rocynap-
cIsetworo neHcnoIworo стрэховання. водительское улостовере-
нню,Tarpon»onus nacnopr,сюня«гююьсао о nocranoaae »8
учете Nanoroao» органе(ИНН),военный билет(пля лнц
приз»юного возраста Оаяэатеюнно).
"Подтверждения дохода клиента не требуется прн сумме
кредита менее 700 000 рублей н если кредит оформляется на
Ho«RIN ннострз»ныа звгомобнгн с ПВ более 409, прн сумме
юреянг» менее 1 юлю. рублей.
'"Постамо»пенне n pan»ran acres РФ i«56 От 04022010 г.
Прн погапенюн юреднтз через иные Орг»ннзацин, платежные
cncrenu, Поч!у Росс»« взимается номнссню за О«реюая
средств. 6 случае несвоевременной уплаты процентов
н во!юрят» нредюта, с 5»ем«!»«э 05»мается О,ЬШ OT суммы
неуплаченных веро« процентов » части »епогашююной ссуд-
най залолженнопи вака»Пня день просрочюю.
Наш сервис стал выше:
° К Вашим услугам широкая сеть точек продаж: Вы можете оформить кредит
не только в офисах Банка но и на территории автосалонов партнеров;
° Ilo Вашему желанию Банк оформит в кредит дополнительное обер?девы
ние на сумму до 30уо от по и ности автомобиля;
° Вы можете досрочно погасить кредит беэ штрафов и ограничений;
° Вы можете включить в сумму кредита страховой пакет «Защита», состоя-
щий из прахоеания КАСКО, страхования жизни и здоровья заемщика;
° Вы можете включи!ъ в сто имопь кредита сервис «Помощь на дорогах»-
это техническая помощь. подвоз топлива, эвакуация автомобиля с места
аварии, сопровождение клиента в глучае ДТП, юридичеспая помощи
скидки у партнеров программы;
° Вы иожете включить в стоимость кредита пакет <Автобумера г -
поиск и возврат потерянных документов и ключей.
ть
от»Ох«ею!ИВ
~~~~~ РУСФИНАНС БАНК
и использовать утилизационную премию
в качестве первоначального взноса для
оформления кредита на новый автомобиль,
согласно списку автомобилей, доступных
к приобретению в рамках программы.
В данный список внлючены автомобили марок
Chevrolet, fiat, Ford, Kia, (ADA, Renault, Skoda,
ГАЗ, УАЗ, Ихс Hyundal, ТаГАЗ, Ssaпйтопй,Opal,
Risen, Toyota, Volkswagen. ISUZU.
Мнф №3. Дополнительные сервисы-
«лишнпя статья расходов»?
При приобретении автоиобиля нередко
упускаются из виду предстоящие статьи
расходов по ero обслуживанию, установку
дополнительного оборудования, такого
как сигнализация, аудиосистема, датчики
парковки,шумоизоляция и многое другое.
Русфинанс Банк предусмотрел возмажностю
включению стоимости всего самого необхо-
дииога в сумму кредита (на сумму до 305' от
cToli»ocr« автомобиля). Согласитесь, что при
цене авто в 600 тысяч рублей, укомплектовать
его еще на 100 тысяч крайне приятно!
Мы также знаем, что наличие KACKO при оформ-
лении кредита иа новый автомобиль обяза-
тельно и это немалая сумма. К сожалению,
немногие банки предлагают сервис — вклю-
чение сгаииости страхования автомобиля,
здоровья и жизни заемщика на весь период
кредитования в сумму кредита. Русфинанс
Банк — исключение.
Телефон Службы клиентской поддержки: (846) 269-69-11 (круглосуточно).
Сайт: WWW.?usfifiafiCebafii(.TU Е-maiL ГПБНПВПСЕ(ыГНБНПВПСЕ.ru
приедет к месту ДТП, сфотографирует место
аварии и повреждения автомобиля, помо-
жет оформить необходимые донументы для
праховой компании. В любое время суток
специалисты Контакт-центра помогуг Вам
профессиональным советом
Епь еще одна неприятность, которая не раз
случалась с автолюбителями — потеря ключей
или документов. В этом случае вам потребу-
ется тратить денежные средства на оплату
госпошлин, различных справок в ГИБДД изго-
товления дубликатов ключей. Вы проведете
немало времени в очередях в госучреждениях
при сдаче и получении докуиентов. Пакет
Автобумеранг поможет Вам сэкономить ваши
время, деньги и ваше здоровье. В случае
потери Вами ключей,госномерое,документов
(паспорта, еодителюского удоповерения,
талона техосмотра, свидетельства о реги-
страции транспортного средства),компания
«Бумеранг» вернет вам ваши вещи! Стоит
данный сервис 120 руб. е месяц и также по
вашему желанию может быть включен в сумму
кредита.
Возможностэ включить стоимость дополни-
тельных сервисов в общую сумму кредита
Русфинанс Банк предлагает и в рамках
программы государпвенного субсидирования
кредитования автомобилей. При этом ставка
на кредит и дополнительные сервисы будет
единой — пониженной, в соответствии суио-
виями госпрограммы.
Так что же у нас получается в итоге—
выгодна ли экспресс-кредитование?
Для ответа на этот вопрос нужно просто
взглянуть по-хозяйски, и признать, что поня-
тие «выгодно» вЂ” это не только выгодно прямо
сейчас но и вмещает в себя выгоды и сейчас,
и в будущем, а также экономию времени,
личное спокойствие и уверенность, которые
существенно облегчают жизнь автолюбителя.
Во всем мире это называется высококаче-
ственным сервисом. Мы рекомендуем Вам
заравее продумать о предстоящих расходах:
страховании, необкодимом дополнительном
оборудовании, сервисах, а также там, чтобы
сумма ежемесячных платежей за все эта
была комфортна для семейного бюджета.
А далее просто воспользуйтесь предложе-
нием Русфинанс Банка, ще можно подобрать
кредит на любой вкус и кошелек.

ЯБЮИВК)
РЫНОК
Рынок в апреле
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Ориентировочные цены на новые автомобили*, тыс, ру6.
Марка, морель Ип Мпх Динамика,
тыс. Руб."
Марка, модель Min Мах Дкиэмккэ,
тыс, руб."
Марка, модель Min Мпх Дмнэмккп,
тыс, руб."
Лада 2105i2107 163,6 176.3 О
Nissan Note 499,9 748,8 0
Fist Pea
Fiat 500
392,0 607.5 О
Лада Самара
235,5 261,7 О
455,0 6Э9,7 О
Nissan Almera Clesmc 461,4 585,5 О
OpelCorsa 4100 10\51 -55б
Лада Кэпкка 256 5 366 6 О
Frat Albea
366,5 4Э6,3 О
OpelAst Í 476 4 1260 5 .Î 5 t
Opal Combo 422.9 704,6 О
Fist Grande Punic 410.0 788,9 О
Лада Прпора 290,0 385,1 О
Fiat Doblo 399.0 5653 О
Лада 4х4 (Нкап) 264.5 312,0 О
88Е53ВЕЕ
Peugeot 107 350.0 548,7 75 t
Богдан2110721П 2590 283.0 О
Ford Fusion 490,6 689,5 О
Peugeol206 374 0 566 5 ° 13 5 t
УАЭ 469 299.0 3360 О
FordFocus 439,0 15542 О
Peugeol207 44О,О 1096,6 -г,о б
УАЗ Хпктпр 345.0 4гЗ.О О
GeelyМК
289,0 359,0 О
УАЗ Патриот
Geely Vision 349,0 399,0 О
475.0 687.0 О
Pe«gest Partner С пап 367.5 725,6 О
Great Wall Peri 315.0 399,0 О
Peugeot Panner Tepee442,5 951,2 О
УАЭ П ккап
445,0 567,0 О
BVD Fc 280,0 325,0 О
Great Wall Flond 399,0 460,0 О
Яппацо Logan 309,О 464,5 О
BVD FÇ 349,0 425,0 О
GreaIWaNCoolbear 430,0 500,0 О
RenauN sandero згдо 474,5 0
Renault Symbol 434 О 618,З .ЗЭ,О 8
Chery Kimo
Great Wall Sailor 445,0 445,0 О
279,0 299.0 О
Hyuodai Getz 299,9 521.9 -91,0 б
Renaua Megsne N 455 0 611.9 О
Chery 006
240.0 286.0 О
Hyuudaii20 449,9 5Э0,9 О
Chery Tiggo 450,0 520,0 О
RenauN Kaugoo ÇÝ5,2 657.2 О
Chery CrossEastar 480.0 499.0 О
Seat Ibrza
Hyundai Accent 3777 455,7 О
430,0 1036,7 О
Hyundai Elantra ХО 444.9 479.9 О
Chevrolet Spark 285,3 4Э!.8 О
Chevrolet Aveo 350 1 588 3 О
Skoda Fabra
369,0 785 1 О
Kia Picanlo
Skoda Oclavia Tour 479.0 846,8 О
309,9 429.9 О
ChevrolelLacelti 3870 622.6 О
Kia Rro
409,9 4859 О
Suzuki Splash
460 О 566,0 О
Chevrolel Niva 420,0 4970 О
К~э Spectra 359,0 429.0 О
Tagaz Vega 349.9 469,9 О
Смопп Сз 487Я 794,5 76,0 t
Lilan Breez 289.0 Э29.9 О
Tagaz Tager 469,9 679.9 О
Volgaз! 496 г 585,3 -г,гб
Cilroen Berlingo First 3620 589.7 0
Lilsn Solano 355.8 355,6 О
Daewoo Mstiz
Daewoo Nevis
Mazda 2
VolkswagenPolo 472,0 954,3 О
Vortex Estina 369,9 439,9 О
179.0 290,0 О
229,0 329.0 О
475.6 720,7 О
Mitsubishi CoN 449,0 569,0 О
FAW Vita
Nissan Мкгэ 499,9 654.2 О
Zaz Chance 215,0 329,0 О
269,0 285.0 О
' Цены ухэззлм с учетом ппзмомкмх скидок; цены базовых версий — кп более 500 тыс. Руб.
" Дпп цэк бэзопих версий
Реклама.
96 б) В! гО) О
Первое попуголме
М/
Агентство 4 РОСПИЧАТЬ«
50003 — индекс Авторевю в каталоге
Г:~
Агентства «Роспечатьп
99044 — индекс Авторевю в каталоге
~)
Почта России Межрегиональ-
ного агентства подписки
в
начале мая у российских
дилеров появятся хэт-
чбеки Zaz Chance с ко-
реиским двигателем 1.5
мощностью 86 п.с., хотя произ-
водство таких пятидверок на
ЗАЗе стартовало еще год на-
зад. Цена от 289 тысяч руб
лей за *пустую ° машину (есть
талька аудиаподготовка) да 329
тысяч рублей за версию с поду-
шкои безопасности водителя,
кондиционером, усилителем ру-
ля, центральным замком и пе.
редними электростеклопадьем-
никами. Для сравнения: хэтчбек
Лада Калина 1.6 (81 n,ñ.) с пе-
редними электростеклападьем.
никами, центральным замком и
регулируемой по высоте рулевои
колонкой стоит 256490 рублей.
А на Ладу Приору на заводе
начали устанавливать .двухди-
новыи медиацентр с возмож
ностью воспроизведения тра-
файлов, передатчиком Bluetooth
и расположенным в бардачке
разьемом USB. Поставщик систе-
мы — совместное предприятие
УралАвтоКомплект. учрежден.
ное российской фирмой Авто-
АудиоЦентр (производитель го-
ловных устроиств марки Ulal) и
китайской компанией Баепгиеп
Hangsheng Electronics. Все кампо-
ненты производятся в Китае, но
сборка россииская. Аудиоси
стемой на заводе будут оснащать
Приоры в комплектациях Норма
и Люкс, а доплата составит 6000
Рублен, то есть самыи доступныи
седан с музыкой будет стоить
342890 рублен. На очереди—
унифицированная однодиновая
аудиосистема Апп Калины.
В конце марта ГАЗ начал выпуск
седанов Volga Siber (2,4 л, 143
A.ñ.) с механической пятиступен-
чатои коробкой передач. Един-
ственная комплектация Comfort
включает две подушки безопас-
ности, АБС, кондиционер, элек-
тропакет и CD-проигрыватель,
а цена — 496200 рублей. Одно-
временно на 18 тысяч рублей по-
дорожала версия с *автоматом»
— тенер~ такой Siber стоит ат
516400 рублей.
Но даже паоле прибавки в
цене Volga Siber кажется очень
выгодной покупкой. Ведь при.
мерно тех же денег стоит, на-
пример, хэтчбек Citroen СЗ вто
рого поколения(АР Н422, 2009),
который появится в продаже в
середине апреля. Базовая вер-
сия Dynamique с двигателем
1.4 (75 мс,), двумя подушками
безопасности, АБС, передними
электростеклоподьемниками и
зеркалами с электроприводом
и подогревом предлагается за
487 тысяч рублей. Для сравне.
ния: обновленная Skoda Fabia
1.4 (86 п.с.) с таким же осна-
щением дешевле на 15900 Ðó-
блей. Снгоеп СЗ 1.4 VTi (95 п.с.)
с четырьмя подушками безо-
пасности. кондиционером, CD
проигрывателем и противоту-
манными фарами оценивается
в 568 тысяч рублей, а самая
мощная модификация 1.6 VTi
(120 л.с.) c четырехступенчатым
«автоматом стоит как минимум
604 тысячи рублей.
Вслед за хэтчбеком обновле
ние пережил и седан Suzuki ВХ4.
Правда, изменений у нега еще
меньше — снаружи отличить се-
дан 2010 модельного года мож
но только по слегка измененнои
решетке радиатора. Мощность
двигателя увеличена со 107 до
112 л.с., а машины в средней
комплектации GLA к нам боль
ше поставляться не будут. Цены
на версии GL H GLX выросли на
38 — 42 тысячи рублей и теперь
начинаются с 535 тысяч рублен.
Кстати, одним конкурентом для
четырехдверного Suzuki SX4
стало меньше — поставни седа-
ноа Mttsubrshi Lancer Classic (Ае-
вятого поколения) в Россию пре-
кращены. с июня прошлого года
продано почти 4700 машин.
Начался прием заказов на
кроссаверы Нуипба((х35(АР Нпе,
2010), у дилеров машины па-
явятся в конце мая. Базовая пе.
реднеприводная версия с двух.
литровым бензиновым мотором
(150 мс.), шестью подушками
безопасности. АБС, кондиционе-
ром. подогревом передних си.
дений, CD ресиверам, датчиком
света и противотуманными фара
ми оценивается в 899900 рублей.
Палноприводный Hyundai ix35 с
.механикой. стоит как минимум
1 млн 68 тысяч рублен, а с авто-
матом — 1 Milt! 92 тысячи Руб-
лей, но у таких кроссоверов yike
есть система стабилизации, двух-
зонныи климат контроль. каме-
ра заднего вида и датчик дождя.
Для сравнения — Nissan Qashqat
2.0 (141 A.ñ.) в похожеи камплек.
тации с вариатором стоит на 49
тысяч рублей дешевле, à Toyota
RAV4 2.0 (152 п.с.) с «автоматом.
на 67 тысяч рублен дороже ко-
рейца . Hyundai ix35 с турбоди-
зелем 2.0D (136 л.c.) и механи
кай предлагается как минимум
за 1млн 220 тысяч рублей, а за
версию с форсированным до 184
п.с. мотором и «автоматом нуж
но выложит~ 1 MrlH 336 тысяч Ру.
блей. За эти деньги уже можно
купить Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
с «автоматом, хотя его турбоди-
scab 3,40 Ë.с.
Одновременно на рынок вы.
ходит обновленнь!й кроссовер
Hyundai Santa Fe. Цены на пер
вый взгляд не изменились, но
если раньше за 999900 рублей
можно было купить полноприво
Аную машину с мотором Чб 2.7
(189 il.ñ.), vo теперь столько ста.
ит переднеприводный Santa Fe c
четверкои 2.4 мощностью 174
п.с. Модификация с полным при-
водом и шестиступенчатым ав-
томатам. предлагается за 1 млн
197 тысяч рублей, а цены на пол-
ноприводные кроссоверы с тур-
бодизелем 2.2 (197 A.ñ.) начина-
ются с 1млн 242 тысяч рублей.
Соплатформенный Kia Sorento
второго поколения с таким же
мотором стоит на 33 тысячи ру-
блей дешевле. O

В ближайших выпусках Авторевю:
Проверка на дорогах
Hyundai ix35, Ford Kuga u Volkswagen Tiguan
Первая встреча
Alta Romeo Giulietta
Следующий выпуск Авторевю выйдет 12 мая
98 мв l го1о

ЧМ
Ю ЭЭЮЮ
Ю Ю Ю
Ю ° ю Ю
Ю ° В
Ю ИЮЮЮ
° ЮЮ ю Ю Ю ю Ю
(3466)29 35 44/5
Pol Po 1
сто (HHH
Htottnesapyosc»
Ннжинй Hosropon
у Д 0 oea.Oecee о.а Не
yn Hosonoc oec a,л 3/1046
уи Пе ° с о о Комсомола,д 2ба
° ep Доброеол цев,д )д
уи ° И ернаи ona/a,л ta
ул о!уорн ва,л бб
ул Рот ° м бур .л 5
Рс ш се.л 12
сею о *бее.*д г кр с одара
у Пр An A 59
уепероеСС О ОССЕ, Л 3
у Бр а м.л 30
Д рве ! се.дтеУ!
уи Сутдаи ока, д 9
ллем ен евси
Б а
66/tyopos
Влад 6ОО'Ои
Владимир
Bono 86
Sopons!
HO yn 6!«
HÎaopcK Нс
Оре бур
П
Реев
Самара
Са ит" Пб ербурс
)OР нн
Дие ponento
Е р бя
Ир у
Ишимба 8 (Уфа)
Д ар-о а
Кемерово
Кн в
КрасНОАар
C p
с
Cmpntамак
тю
Красно lнк
Пилеик
М н о рс
М4Й on
Мо Р
Мое sa
ту
Улан-Уде
Уфа
Хаб р
ЧенкбннО
Череаввец
'HITa
Я(МО вень
набережимeчоиим
(8552)53 70 20
Pol Р 4*
Pl Po!
о р с„р„,щ
Aн лор
PI P
Pole Росе оо
Pole РОI4ю
ОВОна
Pole Po5 t
Pole РО51þ
8
Вепс
Po)e Ротиюо
Pole РО5 1 00
Копеса О иаа Pole Pot 1 o
РимЗксрш р а о
Pole P 54
гр
Серм .н р ВК
ПИH.ABTO
пин авто
° ИН.ABTO
Pale Pool on
ПИН ABTO
pole Р и
PI Р УШМ
Ро!ЕР сиш
тсц с
BТС Сервис'
К*
Pole Ponto
Д м гд
Ю ю °
В g Ю Е а
(8553)380 550
(8453)бб 33 73
(4722 ) 207.254
(4232) 300 423
(4922) 21.09 40
(8172(78 78 76
(4732)56 27.79
(4732)94.55.05
(4732) 79 49 17
I4732) 39 44 43
(4732)75.4 !.46
(8313) 2t 84 53
(8313)72.00.00
(8313) 27.44 50
(056)378 42-24
(3431245 54 72
(343)267 27 04
(3952) ° 7 92 55
l34794)2.69 72
(8362194 43 94
(3843)722 500
(044) 451 68 18, 496 17 33
(Bбо 252 44 44
(Ббо 258 46 30
8.918.44 52.705
(398 228 36 41
(4742)240 040 240 050
(3519) 21 55 61
6.96! 819.27.45
(81536)3.21 00,5 64.43
(4% ) 977.43.48
(495) 312 14 18
(495)231 20-47
(499) 153 77 93, 153.85 18
(499) 767 /4 бб. 14991 767 73.54
(495)703 24 51,52,53
(495)221 74 45
М95) 988 75.88
еаеорН
К
opon conec
Кол им
Др лул
Р leP nlo
Р*ЬР 55
Pole Po tto
/!soon 502
ИГРЕК
К р
Фь В с
и
Pol P to
PIP !
Р I POSI
ГОРО
olen tao
И ГРЕС
П Cto
БУР' U!Hn ОР
Pole Post О
Горо*
P ЬPMB
Р I Pe!0*
С
Pol Р 4
РОЬP I
Pole Роимо
Н м Й.
y I Демыид 7
М «д59
nÐ. Обукокс О ОЕОР н.д В
У ОРДДУ,Д °
уо Змва рнак /l 15
уо Ko Hyn cT кш .д 36
ул Дмржн сса 0./I 62
у! Рета ока .л Зе
р. Дв омоб л стов.д 5
уи Ок брьс а,л 51
ynPЗpeд44
у 2. Суворове а . д ув
(83136) 7 64 17
(830 412.17.87 434 66.81
ISÇH 460 93 03
(831)434 88 33,434 90 55
13843) 722 500. 450 777
(8617) 24.75.65
(383)279 70.00
(3532) 56.05.Н
(3532)75 20 91
(S412) 57 17 19
(86312.905 905.2 370 320
(4912) 37 25 71
(4912) 21 33 55
(846)995 39 54
(846) 2 699 769
I8121527 19 37
1812) 320 75.90
(812) 337 66 П
(812) 567 28-52
(8452)96 31 63,54
(8452)63 21 86
(8622)55 37 00
(3473)202.300
(8482) 41-42-21
(8482)32.42.92
(4872) 35.10 60,352 352
13012)44.66.99,44.03.03
(8422145 62 58(Б7)
1347)248 93 65,248.93 58
14212123 10 10
(350 282.25 55
(350721 16 66,72132 49
(8202) 629 777
(8202) 629 777
(3022) 314 777
(4852)20 06 06
(4852) 41 00 41

° ° ° ° ° ° в ° ° °
GX46Q-'
° р ° ° ° ° б ° I ° °
° °
Спецналэ ал родна прараннаБекоэу а с~а!бемсеэпрвдосовпе аЗАО*УодоаБа .За однэбнад
фар ц вообус о ред о о ю бращ д ес предо нL x Fi o iel5 №свэ о о«
оф ц а д еро Le э.д ив э Б нэ Росс наасущесэвлен еба овсэ о проц йэ 3470
I
1
8-800-200-3 8-83