А. ВЕСЕЛОВСКИМ, С. ЗАХАРОВ
JUjju# Осенних 1{с(иийей
0
А. ВЕСЕЛОВСКИЙ, С. ЗАХАРОВ
МОДЕЛИ
ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ
Москва —1958
Альбом моделей военных кораблей рассчитан на моделистов, которые
имеют некоторый опыт в постройке морских моделей.
В альбоме помещены чертежи моделей военных кораблей, созданных
на основе образцов современных военных кораблей флотов мира:
1.	Большого охотника за подводными лодками.
2.	Эскадренного миноносца.
3.	Крейсера.
С ростом технического оснащения военных кораблей, современный во-
енный корабль по своему внешнему виду несколько отличается от кораб-
лей даже послевоенной постройки. Стало значительно меньше прямоуголь-
ных мостиков и площадок, исчезают громоздкие дальномеры, башни круп-
ного калибра заменяются управляемыми снарядами. Башеннообразные
мачты с десятками рубок на них заменяются небольшими мачтами, кото-
рые уже не опутываются большим количеством фалов. Надстройки име-
ют более обтекаемый вид. Управление кораблем сосредоточивается глав-
ным образом внутри него. Все это учитывалось при проектировании поме-
щаемых в настоящем альбоме моделей кораблей.
2
БОЛЬШОЙ ОХОТНИК ЗА подводными
ЛОДКАМИ
Большой охотник —это корабль, предназначенный для по-
иска и уничтожения вблизи берегов, военно-морских баз и пор-
тов подводных лодок противника. Часто охотники производят
поиск совместно с самолетами-разведчиками, которые услов-
ными сигналами наводят их на обнаруженные подводные лод-
ки. Охотники используются также для дозорной службы и со-
провождения на близкие расстояния кораблей и транспортов.
Вооружение больших охотников состоит из гидроакустиче-
эскадренный миноносец
(ЭСМИНЕЦ)
Эскадренный миноносец—один из основных классов боевых
кораблей. Предназначается для нанесения торпедных ударов
по кораблям и судам противника, для охраны кораблей эскад-
ры или конвоев от атак вражеских эсминцев, подводных лодок
и торпедных катеров Кроме того, эскадренные миноносцы ис-
пользуются для разведывательной и дозорной служб, обстрела
побережья противника, постановки минных заграждений, выво-
да торпедных катеров в атаку, для поиска и уничтожения под-
водных лодок.
Новейшие эскадренные миноносцы — это крупные море-
ходные корабли. Вооружение — один-два 5-трубных торпед-
ных аппарата калибром 533 мм, одна-две универсальные спа-
КРЕЙСЕР
Крейсер — боевой корабль, предназначенный для ведения
морского боя в составе эскадры, для защиты морских путей
сообщения и проведения дальней морской разведки, для по-
становки минных заграждений и выполнения других боевых
задач.
Крейсеры обладают дальностью плавания до 15 тысяч
морских миль, а также высокими мореходными качествами и
мощным артиллерийским вооружением.
Крейсеры подразделяются на тяжелые и легкие.
Водоизмещение тяжелых крейсеров — 13000—30000 т, лег-
ких — 6000—13000 т.
Тяжелые крейсеры вооружены 6—9 орудиями калибра
203—305 мм, которые установлены в башнях, и 8—12 универ-
сальными орудиями калибра 127—130 мм. Бронирование тя-
желых крейсеров рассчитано на противодействие артиллерии
противника.
ских приборов, бомбосбрасывателей и бомбометов глубинных
противолодочных бомб, одной-двух 75-105-лм! пушек и двух-
трех спаренных или счетверенных 20—40-лш зенитных автома-
тов.
МОДЕЛЬ БОЛЬШОГО ОХОТНИКА. Модель большого
охотника относится к простейшим моделям III классификаци-
онной группы с резиномотором, масштаб 1 : 75 (Единая Все-
союзная классификация морских моделей, издания 1956 г.).
ренные артиллерийские башни калибром 120—127 мм, пять-
семь спаренных или счетверенных зенитных автоматов калиб-
ром 20—40 мм, бомбометы и бомбосбрасыватели для уничто-
жения подводных лодок. В настоящее время на эскадренных
миноносцах устанавливаются реактивные управляемые сна-
ряды.
МОДЕЛЬ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА. Модель эс-
кадренного миноносца относится ко II классификационной
группе с механическим двигателем, масштаб 1 : 75 (Единая
Всесоюзная классификация морских моделей, издания
1956 г.)
Легкие крейсеры вооружены 9—12 орудиями калибра
127—152 мм, установленными в башнях, и 8—12 орудиями
калибра 102—127 мм. Бронированы наиболее важные жизнен-
ные части корабля.
Кроме морской артиллерии, все крейсеры имеют также зе-
нитную артиллерию. Большинство крейсеров вооружено тор-
педными аппаратами, имеет корабельную авиацию и мины. В
настоящее время некоторые крейсеры иностранных флотов во-
оружаются управляемыми снарядами для стрельбы по мор-
ским, наземным и воздушным целям,
МОДЕЛЬ КРЕЙСЕРА. Модель крейсера относится к
I классификационной группе с механическим двигателем,
масштаб 1:100 (Единая Всесоюзная классификация морских
моделей, издания 1956 г.).
РЕАКТИВНЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ
СНАРЯДЫ
В настоящее время на иностранных военных кораблях
применяются реактивные управляемые снаряды, которые в
ближайшие годы могут занять ведущее место среди других ви-
дов морского оружия. По своей эффективности реактивные
управляемые снаряды значительно отличаются от существую-
щего на флотах артиллерийского вооружения. Преимущество
реактивных управляемых снарядов состоит в том, что они уп-
равляются по радио. Дальность полета таких снарядов не пре-
вышает 350—400 км, т. е. лимитируется дальностью действия
радиолокационных станций наведения.
Длина снаряда для стрельбы по морским и наземным целям
достигает 9 м, диаметр — 1,0—1,3 м. Снаряды для стрельбы по
воздушным целям имеют меньшие размеры: длина около
4,5 м, диаметр — 0,2—0,3 м.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОРПУСА МОДЕЛИ
Корпус модели можно изготовлять различными способами
и из различных материалов, а именно:
—	из целого бруска дерева;
—	из бруска, склеенного из досок;
—	из папье-маше (выклеивание из кусков бумаги);
—	из жести на деревянной болванке;
—	на деревянном наборе с фанерной обшивкой;
—	на деревянном наборе с обшивкой из картона или тон-
ких планок.
Корпусы больших самоходных моделей длиной более 1 м
лучше всего изготавливать на деревянном наборе с фанерной
обшивкой или из жести на деревянной болванке. Поэтому в
альбоме будет рассказано только об этих двух способах изго-
товления морских моделей.
деревянный набор с фанерной
ОБШИВКОЙ
Этот способ набора из всех существующих наиболее при-
ближен к постройке настоящего корабля. При этом способе мо-
делист, особенно начинающий, прививает себе ремесленные на-
выки и получает новые знания в области кораблестроения и
архитектуры корабля. Моделист узнает названия деталей ко-
рабельного набора, уясняет, какие части корпуса создают про-
дольную, а какие поперечную прочность, как отдельные дета-
ли крепятся между собой. Изготовление корпуса производит-
ся последовательно в несколько этапов. При этом масштаб
чертежей должен быть 1:1.
3
СТАПЕЛЬ И ПАЛУБНЫЙ НАСТИЛ
Стапель изготавливается из обычной сосновой или еловой
доски, которая сначала хорошо обрабатывается рубанком и
фуганком. С теоретического чертежа на стапель переносятся
места шпангоутов. После этого чертеж проекции «бок» теоре-
тического чертежа в масштабе 1 : 1 накалывается на стол
(рис. 1), затем берется деревянная рейка (плазовая рейка)
поперечным размером 5\5 или 6X6 мм, один конец которой
закрепляется гвоздем в точке А. Остальная часть плазовой
рейки накладывается по линии палубы и укрепляется гвоз-
дями в точках 5, В, Г, Д, Е и т. д. и после этого разметка
шпангоутов переносится на плазовую рейку (рис. 1).
Рис. 1
Палубный настил изготавливается из фанеры толщиной
2—3 мм. Длина палубного настила определяется по длине
плазовой рейки, а ширина снимается с проекции «корпус» тео-
ретического чертежа. По диаметральной плоскости палубного
настила накладывается плазовая рейка и с нее разметка шпан-
гоутов переносится на палубный настил, как показано на
рис. 2.
Чтобы палубному настилу придать правильную форму, с
проекции «полуширота» теоретического чертежа циркулем сни-
маются расстояния аа, бб, вв и т. д. (рис. 3) и переносятся
на палубный настил (рис. 4); полученные точки соединяются
между собой плавной кривой.
Рис. 4
По полученным обводам выпиливается палубный настил, в
котором делается вырез для надстроек (рис. 4). После этого
на проекции «бок» (рис. 5) проводится прямая, соединяющая
точки А и К. Эта линия проводится жирной чертой.
Циркулем замеряется расстояние аб, вг, де и т. д. между
линией АК и палубным настилом в местах пересечения их
линией каждого шпангоута. Показания заносятся в приведен-
ную ниже таблицу.
По количеству шпангоутов необходимо приготовить ста-
пельные бруски толщиной 30—40 мм, высотой согласно табли-
це и длиной по ширине палубы соответствующего шпангоута.
№ шпангоутов
1
2
3
4
Высота стапельных
брусков
Каждый стапельный брусок устанавливается на место соответ-
ствующего шпангоута на стапеле (например, брусок 1 на место
шпангоута № 1, брусок 2 на место шпангоута № 2 и т. д.) и
прибивается гвоздями к стапелю (рис. 6).
Затем берется палубный настил и накладывается на ста-
пельные бруски (рис. 6). Временно настил прибивается гвоздя-
ми в точках А и /С. Если линия шпангоутов палубного настила
и стапеля совпадают, то это говорит о том, что разметка про-
изведена правильно. Если линии не совпадают, это значит,
что где-то допущена ошибка и нужно все сначала проверить и
исправить. После этого в палубном настиле делаются вырезы
для шпангоутов. Для удобства дальнейшей работы палубный
настил лучше снять со стапеля.
КИЛЕВАЯ РАМКА
В зависимости от длины модели килевая рамка может быть
изготовлена из одного куска фанеры или из двух половин, как
по длине, так и по толщине (рис. 7).
4
Форма килевой рамки берется с теоретического чертежа по
нулевому батоксу (диаметральной плоскости) с проекции
«бок». Килевая рамка размечается на шпации, согласно черте-
жу. В носовой и кормовой оконечностях килевая рамка оканчи-
вается шипами, которые входят в вырез палубного настила.
Высота шипа должна быть равна толщине палубного настила.
Вырез в шпангоутах для килевой
рамки делается из следующего расче-
та: 3/4 выреза в шпангоуте, 1/4 в киле-
вой рамке. Чтобы более точно сделать
вырезы в шпангоутах, нужно нанести
линию выреза шпангоутов на проекции
«бок» теоретического чертежа и пере-
нести ее на килевую рамку. Линия вы-
реза шпангоутов находится следую-
щим путем. С проекции «корпус»
(рис. 8) снимается расстояние по диа-
метральной плоскости (ДП) ОТ основ-
ной плоскости до шпангоутов № 8, 9,
10. Откладывая эти расстояния на со-
ответствующих шпангоутах проекции
«бок», получим точки У, 2, 3 (рис. 9).
От шпангоута № 8 к точке 3 пунктиром проводится плавная
кривая линия так, чтобы она прошла через точки В, /, 2, 3 и
Г — это и будет линия углубления шпангоутов №8, 9 и 10. Ее
теперь нужно перенести с теоретического чертежа на килевую
рамку. Глубина выреза в шпангоуте вместе с вырезом в ки-
левой рамке должна быть такой, чтобы нижняя кромка шпан-
гоута прошла по линии ВГ. В каждой ветви шпангоута выре-
зается шип.
Рис. 9
Вырезы в палубном настиле для шипов шпангоутов произ-
водятся ножовкой, после чего палубный настил вновь наклады-
вается на стапель и прибивается гвоздями 0,9X1,2 мм к ста-
пельным брускам. Затем все шпангоуты вставляются на свои
места в палубном настиле и сверху в прорези накладывается
килевая рамка (рис. 10).
Убедившись в правильности сборки на стапеле шпангоутов с
килевой рамкой, необходимо снять шпангоуты и произвести
разбивку в шпангоутах для стрингеров.
БОБЫШКИ ФОРШТЕВНЯ И
АХТЕРШТЕВНЯ
На рис. 11 показана бобышка форштевня. После того как
набор уже скреплен (кроме стрингеров), бобышка приклеи-
вается на место. Форма ее подгоняется так: верхняя поверх-
ность по палубному настилу, боковая по соответствующему
штевню и поперечная поверхность по шпангоуту № 0. Пра-
вильная форма наружной поверхности бобышки подгоняется
рашпилем по шаблону, который изготовляется по проекции
«полуширота», снятой с ватерлинии. Аналогично изготавли-
вается бобышка ахтерштевня.
Рис. 11
СТРИНГЕРЫ
Для того чтобы правильно сделать вырезы на шпангоутах для
стрингеров, надо разметить каждый шпангоут. Прежде всего
нужно уточнить, сколько будет установлено стрингеров (коли-
чество стрингеров зависит от длины модели и материала, при-
меняемого на обшивку корпуса, — картон, фанера или чер-
тежная бумага).
Допустим, что стрингеров будет по семь с каждого борта.
Если так, то 1/2 каждого шпангоута нужно разбить на восемь
равных частей. Для этого берется узкая полоска бумаги и
накладывается на любой шпангоут так, чтобы полоска легла
по шпангоуту от линии палубы одного борта до линии киля.
Излишние концы бумаги обрезаются, полоска сгибается по-
полам и делится на восемь равных частей. Разметка с бумаги
переносится на шпангоут и по размеру стрингеров делаются
вырезы. Затем эта операция повторяется на другой стороне
шпангоута. В такой последовательности производится размет-
ка каждого шпангоута в отдельности, т. е. каждая половина
шпангоута делится на восемь частей — каждый раз при по-
мощи новой полоски бумаги. При этом нужно помнить, что
расстояние между вырезами для стрингеров в каждом шпан-
гоуте будет разное, потому что шпангоуты по своим размерам
и форме неодинаковы.
Если в работе не было допущено неточностей, то все стрин-
геры лягут на свои места в соответствующих вырезах шпан-
гоутов. Если же какой-либо стрингер «не захочет лечь на свое
место», это значит, что где-то допущена ошибка, ее нужно
найти и исправить.
Вырезы в бобышках нужно делать после того, как стрин-
гер правильно ляжет на свое место во всех шпангоутах, и
тогда его место в бобышке само определится.
После того как во всех шпангоутах сделаны вырезы для
стрингеров, каждый шпангоут на клею устанавливается на
свое место в палубном настиле и затем вклеивается килевая
рамка. Вырезы на ней должны входить в вырез соответствую-
щего шпангоута. Для прочности килевая рамка временно при-
вязывается к шпангоуту нитками. Когда шпангоуты и килевая
рамка прочно скреплены клеем, нитки снимаются. Стрингеры
на клею устанавливаются на свои места в шпангоутах и бо-
бышках. При этом не рекомендуется прибивать гвоздями
стрингер к шпангоуту. Следует взять обычную бельевую при-
щепку и зажимать места склейки стрингера со шпангоутом
или же перевязывать эти места тонкой проволокой или нит-
кой.
Корпус модели обшивается авиафанерой толщиной 0,75—
1,5 мм. Обшивку необходимо производить по шпациям. Кус-
ки фанеры стыкуются между собой на шпангоутах, причем ме-
ста стыка спиливаются «на ус». Это дает большую прочность
шва, а также позволяет добиться более плавных обводов
корпуса модели.
Для обшивки корпусов моделей длиной менее 1 м можно
также применять обычный картон толщиной 1 мм. На
рис. 12 показан общий вид наборного корпуса с диагональной
обшивкой из картона.
Для склейки обшивки корпуса применяется нитроклей
АК-20, эмалит или клей БФ-2. Можно также применить и сто-
лярный клей. В этом случае корпус после обшивки необходи-
мо пропитать с двух сторон кипящей натуральной олифой, что
обеспечит ему вполне удовлетворительную водоупорность.
5
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОРПУСА МОДЕЛИ
ИЗ ЖЕСТИ
Постройку корпуса модели из жести можно рекомендовать
для моделей тех судов, на которых предполагается устанавли-
вать паровые двигатели, а также при изготовлении подводных
лодок.
Изготовление металлического корпуса модели следует на-
чинать с изготовления деревянной болванки при помощи шаб-
лонов, снятых с теоретического чертежа.
Изготовленная болванка размечается на определенное ко-
личество отрезков шпангоутов (количество шпангоутов и рас-
стояние между ними зависит от длины модели и толщины
жести). На болванке прорезаются пазы для установки в
них металлических шпангоутов таврового сечения. Пазы про-
резаются несколькими ножовочными полотнами, сложенными
вместе и скрепленными болтами (рис. 13).
Делая вырезы указанным способом, можно получить их со-
вершенно одинаковыми. Количество ножовочных полотен и вы-
соту среднего полотна нужно подобрать так, чтобы шпангоуты
плотно входили в пазы и были плотно утоплены.
Заготовка шпангоутов производится в следующей последо-
вательности. На листе луженой жести, отступив в края на 5—
6 мм, проводится риска, по которой край листа загибается и
складывается вдвое. Загнутая часть листа обрезается ножница-
ми и полученная заготовка зажимается в тиски для отбортов-
ки полок. Изготовленные шпангоуты укладываются в пазы
болванки и плотно обжимаются по ее фор]ие. После этого
концы шпангоута закрепляются на болванке мелкими гвоздя-
ми. Для обшивки рекомендуется употреблять
жесть толщи-
Рис. 12
ной 0,3 мм. Соединение листов обшивки между собой произ-
водится встык на шпангоутах.
Форму листа обшивки можно получить с помощью бумаж-
ной выкройки. Для этого на болванку накладывается лист
плотной бумаги. У шпангоутов бумага прочерчивается и по
этим следам вырезается выкройка, по которой и изготавлива-
ются листы обшивки. Листы обшивки закрепляются на своих
местах мелкими гвоздями. Их следует вбивать, отступив от
стыка на 10—12 мм (рис. 14). Перед установкой листов на
болванку гвозди, закрепляющие шпангоуты, вынимаются. По-
сле того как болванка будет обшита листами, необходимо ме-
ста стыков листов обильно смазать хлористым цинком, назы-
ваемым в обиходе «травленой соляной кислотой», и пропаять
хорошо нагретым большим паяльником так, чтобы припой ра-
стекался и обеспечивал спайку обшивки со шпангоутами.
Спайка обшивки по линии киля производится «внакладку».
Для того чтобы можно было легче снять корпус с болванки,
Форштевень или ахтерштевень на болванке не запаивается.
Эта работа производится после снятия корпуса с болванки.
Перед съемкой корпуса необходимо удалить гвозди, кре-
пившие обшивку к болванке, а отверстия запаять.
Для усиления носовой части модели в нее впаивается фор-
штевень — металлическая пластинка толщиной 1—1,5 мм.
Внутрь корпуса впаивается несколько бимсов углового или
таврового сечения, водонепроницаемые переборки, фундамен-
ты для крепления механизмов и др. Палубу рекомендуется на-
стилать из отдельных кусков жести, выкроенных по болванке
с припуском 1,5 мм для загиба бортика.
Листы палубного настила стыкуются на бимсах. Их загну-
тые края должны заходить на борта с наружной части. Отги-
Рис. 13
Рис. 15
бание бортиков палубных листов удобно производить на плите
с острыми и ровными краями.
Припайка палубы производится снаружи, для чего борта
изнутри корпуса должны быть прижаты через люки к борти-
кам палубы. В тех местах, где имеются отсеки без люков и
где прижать борт изнутри не удается, уплотнение можно по-
лучить с помощью проволочного крючка (рис. 15). В этом
случае достаточно потянуть за крючок, и плотное прилегание
борта к палубе будет обеспечено. После того как палубный
настил будет припаян, крючок от борта отпаивается.
6
Водоизмещение - 6000-30000т
5)л и но	— 190 ~ 200 м
Ширина	— 18 - 23 м
Осадка -------- 7-9 м
СкаростЬ —до 42узл.
Мощность
месса низ мо 6-до 150000л.с.
ЭскадреннЫе миноносцЫ
СкоростЬ-до 4б узл Мощность
Водоизмещение -2500-3000т
Dfiuna	—	100—130 м
Ширина	—	10 — 13 м
Осадка	—	4 — 6,5 м
мех.анизмо6 —до 90000лс.
Большие охотники за подбоднЫми лодками
Осадка 2~3 м
Водоизмещение — до 1000 т
Ллина	--- 4о~70м
Ширина	--- 5~8м
СкоростЬ -----до 30 узл.
размерь/ крейсера> эскадренного миноносца и
ЭолЬилоео оасотника (М 1:1500)
7
КОРАБЕЛЬНЫЕ ОГНИ:
КРЕЙСЕР
ЯКОРНЫЕ:
а — штаговый, белый	— 1 шт.
н — якорный гакобортный, белый	— 1 »
ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ
ЯКОРНЫЕ:
а — штаговый, белый	— 1 шт.
л — якорный гакобортный, белый	— 1 »
ХОДОВЫЕ:
ХОДОВЫЕ:
б — буксирные (один из них передний топовый)
белые	—	3	шт.
в — аварийные, красные	—	2	»
г — бортовой отличительный правый,	зеленый —	1	»
д — бортовой отличительный левый, красный —	1	»
е — клотиковые:
средний, красный, крайние, белые	—	4	»
ж — дополнительный топовый, белый	—	1	»
и — флагманский, белый	—	1	»
к — верхний кильватерный, белый	—	1	»
л — нижний кильватерный, белый	—	1	»
м — ходовой гакобортный, белый	—	1	»
б — буксирные (один из них, передний — топо-
вый), белые	—	3	шт.
ж — дополнительный топовый, белый	—	1	»
и — флагманский, белый	—	1	»
г — бортовой отличительный правый, зеленый —	1	»
д — бортовой отличительный левый, красный —	1	»
в — аварийные, красные	—	2	»
к — верхний кильватерный, белый	—	1	»
м — ходовой гакобортный, белый	—	1	»
е — клотиковые: средний — красный
крайние — белые	—	2	»
н — нижний кильватерный, белый	—	1	»
БОЛЬШОЙ
ОХОТНИК
ЯКОРНЫЕ:
а — штаговый, белый	— 1 шт.
ж — якорный гакобортный, белый	— 1 »
ХОДОВЫЕ:
б — бортовой отличительный правый,	зеленый	—	1	шт.
г — аварийные, красные	—	2	»
в — бортовой отличительный левый,	красный	—	1	»
и — клотиковые: средний, красный
крайние белые	—	2	»
е — флагманский, белый	—	1	»
з — кильватерный, белый	—	1	»
к — ходовой гакобортный, белый	—	1	»
8
ОБЩИЙ ВИД МОДЕЛИ БОЛЬШОГО ОХОТНИКА
1	— стойка штагового огня
2	— якорь Холла
3	— якорь-цепь
4	— палубный кулачковый стопор
5	— кнехты
6	— люк квадратный
7	— люк круглый
8	— якорный шпиль
9	— киповая планка
10	— волноотвод
11	— носовой реактивный бомбомет
12	— носовое орудие
13	— вьюшка
14	— спасательный круг
15	— пелорус гирокомпаса
16	— фок-мачта
17	— радиолокационные антенны
18	— радиоантенны
19	— радиопеленгатор
20	— Военно-морской флаг
21	— вымпел
22	— трап наклонный
23	—дымовая труба
24	— спасательный плот
25	— зенитный автомат
26	— спасательная шлюпка
27	— бомбомет
28	— флагшток
29	— руль
30	— вал гребного винта
31	— кронштейн вала гребного винта
32	— гребной винт
33	— иллюминатор
34	— минные рельсы
9
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ КОРПУСА
Корпус
_	06л
U5 ШБ
66л
6 6я
бВп
5 6л
6 6л
66л
КВЛ
КВЛ
г$л
26л
76л
16л
06л
ШБ
ПБ
ПП
В. 13.5
К оз btрек трубы с н ар уЫс и и
изнутри okpacumb 6 чернЫи
цвет.
бол
(кормовая частЬ)
Со
Фок-мачта
ат МГ.1
'Ширина трубы 30мм
UbiMo^ae тру (fa
1шт.	Mi:l
Место для
9 /г tun.
7) л и на реи - 95 мм
диаметр - 1,0 мм



радиопелен-
гатора.
Ширина
площадки
72 мм.
(носовая частб)
lf6n
к вл
2бл
16л
обо
Ошп
ГлабнЬю размерения
модели:
Вл ина наибольшая Lh=900mm-
Ьйлина расчетная Ьр=865мм.
Ширина
Осадка
ВЬ/сота борта:
в носу
6 корме
на миделе
водоизмещение В -2,2кг.
коэффициент
полнотЬ/ Водоиз-
мещения 8 -0,526
Масштаб'модели б: 75
В =126,5 мм
Т - 37,5 мм
Нн = 87 мм
Ни- 62 мм
Н^~5Ь,5мм
10
и
ОБЩИЙ ВИД МОДЕЛИ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА
1	— гюйсшток
2	— якорь Холла
3	— якорь-цепь
4	— кнехты
5	— палубный кулачковый стопор
6	— цепной стопор
7	— иллюминатор
8	— люк круглый
9	— люк квадратный
10	— вьюшка
11	— киповая планка
12	— леерное ограждение
13	— носовой якорный шпиль
14	— волноотвод
15	— башня главного калибра
16	— зенитный автомат
17	— фок-мачта
18	— радиолокационные антенны
19	— радиоантенны
20	— радиопеленгатор
21	— трап наклонный
22	— разъездной катер
23	— моторный рабочий катер
24	— носовая дымовая труба
25	— торпедный аппарат
26	— вентиляционный кожух
27	— запасной пост управления артиллерийским огнем
28	— грот-мачта
29	— гафель
30	— Военно-морской флаг
31	— кормовая дымовая труба
32	— вымпел
33	— спасательный круг
34	— спасательный плот
35	— пост управления артиллерийским зенитным огнем
36	— установка для запуска управляемых снарядов
37	— тамбур схода в кормовой кубрик
38	— бомбомет
39	— стеллаж глубинных бомб
40	— кормовой швартовный шпиль
41	— флагшток
42	— руль
43	— вал гребного винта
44	— кронштейн вала гребного винта
45	— гребной винт
46	— минные рельсы
12
13
14
15
16
17
18
19
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ КОРПУСА
Бок
теоретические чертежей Корпусов моделей крейсера , эскадрен-
ного миноносца и (болЬицоео охотника быпол чечЬ! 8 масшта-
бе 1'1.
ГпабнЬ/е
Илина наибольшая LH = 2-Ичпм
Илина расчетная 1_р -20^0мм
Ширина	S ' /9 В мм
20
21
22
23
24
25
26
Компас
fTlpan
		Крейсер	Эсминец	5. охотник
Количество	L~2Imm	9	—	—
	Z.-/6-	2	—	—
	L-S 	3	—	—
	L~ 5 »	8	—	—
	L-бв-	—	г	—
	L=33.	—	8	—
	ЬФО"	—	—	г
9		6	8	в
Б		1,5	г	г
В		8	н	н
Пелорус гирокомпаса
	Кол -ко	я	Б	в	
Крейсер	с?	10	6	4,5	3
Эсминец	г	13	8	6	4
Б. охотник	—	-	—	—*	—
Люк кйадратнЫй
Люк круглый
Радиопеленгатор
	Крейсер		< £ 0
Кол- -6о	1	1	1
9	8	10	10
Б |	15	18	18
<и
<и
£
о
X
о
Машинный телеграф
краснЫй
гоп у Гой
ГелЬш
КраснЫй
Военно-морской флаг
Гюйс
	9	Б	В	Г	А	Е	Ж
Крейсер	27	18	87	07,5	2,5	2,5	9
Эсминец	27	18	27	90	3	п	12
Б. охотник	18	12	—	90	3	4,5	12
Пол-
•So
<и

(ТелЬ/й
голуоои
Красный
Bb/мпел
1й
~30
г
СпасателЬнЫи
плот
6 /6
В 45
14
г
г4
13
На самоходнЬ/х
моделях крейсе-
ра, эсминца и
ЭолЬшого охот-
ника военно-мор-
ской рлаг подни-
мается на гафеле грот-мачтЬ/ (на ЭолЬшом охот-
нике - на фок-мачте) Bbtuue флага поднимается
вЫмпел (и на самоходнЫх, и на настолЬнЬ/х моделях)
На настолЬнЫх моделях крейсера и эсминца флаг под н имеются на флаг-
штоке и на гюйсштоке - гюйс ( на ЭолЬшом охотнике-толЬко флаг
на флагштоке).
27
I Крейсер		кол- во	Я	Б г.5	
	топов.	2			
	dopr	г	г	г.5	//£ая
Эсминец	топов.	г	2,5	3,5	газ0
	dopi	г	г.5	3,5	
В.Охотник	топов.	1	г.5	35	ггг
	dopT.	г	г.5	3,5	Н2?з\
Шопобый и йортобой отличительный
огонЬ
/?
		я	Б	в	Г°
Крейсер	1пр 1 лев	9	г.5	3	нг;5
Эсминец	№	1г	3	4	/1?;5
Б Охотник	/пр, into	1г	3	4	пг°5
dop любого отличительного огня лебь/и
	чВ 'JS lh	Кол-бо шбар- ToS/чб/х шпилей	я	5	В	Г	Д	Е	Ж	и	К
Крейсер	3	—	12	1,5	IB	1г	14	7	3,5	18	1
Эсминец	1	1	1г	1,5	1г	13	15	7	3.5	18	1
Б.Охотник	1		и	1,5	н	1г	13	6	3	16	1
Окна для bb/M(fo5oK и pedpa избартоб на-
го ОараЛана наклеиваются из картона.
На макетах иабартовнЬ/х
тали 1,2 и 3 не делатЬ.
Я корн Ь/и uin и л b
шпилеи ge-
Щит
	Кол во	Я	б	В° 135°
Крейсер	1	в	г	
Эсминец	1	г,5	2,5	135е
Б.Охотник	1	г,5	2,5	135е
ЭСодобой гапо^ортнЫи огонь
КлотикобЫи
огонЬ
	Кор. -во	Я	5	В
Крейсер	4	4.5	2	1,5
Эсминец	2	6	3	2
бОхотник	1	6	3	г
ПалийнЫи ЛулачкобЬ/й
якорной стопор
	Кол- во	я	Б	в	Г
Крейсер	3	7	4	1,5	75
Эсминец	В	7	i	г	7
Б.Охотник	г	6	3	i,5	6,5
КнеютЬ/
3,Sd
3,5 d
d
Линия разреза
МеребяннЬш
dpucok
Калибр цепи d:
для Крейсера -0,67мм
для эсминца -0,57 мм
для dохотника-0,45мм.
Изготовление збенЬеб
якорной цепи.
Типовая планка
Леер спасателЬнЫй
	Кол- So	Я	Б	В
Крейсер	18	15	3	8
Эсминец	16	1г	3	5,5
В. Охотник	10	9	г,5	4\
Qj
<Ъ
		Я	Б	В
Крейсер	г4	15	4.5	75
Эсминец	/г	3	6	10
б. Охотник	6	3	6	10
Краг спасателЬнЫй
Д

	Koo- So	Я	Б	В	Г	Д
Крейсер	12	гг	7	8,5	13	5
Эсминец	11	22	6,5	8	14	4,5
Б.Охотник	7	16	5	7	10	3,5
Вьюшка
	Кол- So	Й	Б	В	Г	Д
Крейсер	10	14	В	10	15	4
Эсминец	4	13	7	10	16	4
Б.Охотник	4	10	6	8	12	3
28
А. Веселовский, С. Захаров
АЛЬБОМ
«МОДЕЛИ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ»
Редактор И. А. Конюшенко Худ. редактор Б. А. Васильев
Техн, редактор Г. И. Б л а ж ен ков а. Корректор М. М. Островская
Сдано в набор 4.5.57	Подписано к печати 27.12.57
Формат набора 60Х92’/4; 7,0 физ. п. л.~7 0 усл. п. л. Уч.-изд: л. 7,46
Г-30720. Тираж 7000 экз. Цена 7 руб. Изд. № 8/1108
Издательство ДОСААФ, Москва, Б-66, Ново-Рязанская ул. д. 26
Тип. Изд-ва ДОСААФ, г. Тушино. Зак. 1599
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ . МОСКВА-1958