/
Tags: экономика отдельных стран экономика мирового океана
ISBN: 5-86617-35-3
Text
ОХРАННЫЕ
УСТРОЙСТВА
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Системы отечественного
и зарубежного производства
Функциональные возможности
и схемы подключения
Практические схемы
ОХРАННЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Справочное пособие
Лань
Санкт-Петербург
1997
ББК 65.9(2)248
А65
Под общей редакцией Колесниченко О.В., Золотарева С.А., Шишигина И.В.
Андрианов В.И., Соколов А.В.
А65 Охранные устройства для автомобилей. Справочное пособие; Художник А.
Лурье — Спб.: Издательство Лань, 1997,— 320 с., илл.
ЛР 062330 от 02.03.93 г.
ISBN 5-86617-35-3
В настоящем справочном пособии представлены материалы о промышленных образцах
электронных и механических устройств отечественного и зарубежного производства, предна-
значенных для защиты автомобилей.
Приведены основные технические характеристики современных систем, а также схемы под-
ключения их к элементам автомобиля.
В доступной форме приведены сведения о навигационных системах безопасности и поиска
автомобилей, в которых используется передовая технология Глобальных систем определения
координат (GPS).
Предлагаются оршинальные схемные решения охранных устройств автомобиля, описана
их логика работы и принцип действия. Печатные платы и рекомендации по монтажу и настройке,
приведенные в книге, облегчат самостоятельное повторение охранных устройств.
Книга предназначена для широкого круга авто- й радиолюбителей, желающих обеспечить
надежную защиту своего автомобиля. Представляет интерес для специалистов, занимающихся
вопросами обеспечения защиты автомобилей различных марок.
ББК 65.9(2)248
© Издательство «Лань», 1997
© Андрианов В.И., Соколов А.В., авторы, 1997
© Колесниченко О.В., Шшннгнн И.В., Золотарев С .А., оригинал- макет, 1997
© Лурье А., художественное оформление, 1997
© Лань, серийное оформление, 1997
Рецензия
Нет необходимости отмечать огромную важность охранных систем автотран-
спортных средств. В настоящее время на российском рынке представлен широ-
кий выбор различных охранных систем зарубежного и отечественного произ-
водства. Наряду с изделиями ведущих фирм, зачастую встречается продукция
низкого качества и надежности, которая по внешнему виду практически ничем
не отличается от высовокачественных изделий. Среди предлагаемого многооб-
разия потребителю весьма сложно разобраться в том, какая автосигнализация
наиболее полно удовлетворяет его требованиям. Настоящее справочное посо-
бие, по нашему мнению, поможет в решении этой, достаточно сложной задачи.
Среди книг и журналов по данной тематике, опубликованных в России и
странах Содружества, предлагаемая вашему вниманию книга выделяется хоро-
шим стилем и доступностью материала, широтой охвата темы, достаточным ко-
личеством иллюстративного материала. Весьма полезными для читателей, отяго-
щенных проблемой выбора охранного устройства той или иной модели, окажутся
приведенные в книге сводные таблицы технических характеристик и функцио-
нальных возможностей различных моделей автомобильных сигнализаций.
Мы приветствуем это издание как первую попытку систематизации разроз-
ненной информации о принципах построения и функционирования охранных
автомобильных систем.
Выражаем надежду, что эта книга положит начало серии изданий, посвя-
щенных ворпосам защиты личной собственности и безопасности граждан.
NB! Противоугонные и сигнализационные устройства способны лишь опо-
вестить о факте вторжения в автомобиль или об его угоне, но ни в коем
случае не защитить его. Поэтому, владельцы автотранспортных средств!
Не провоцируйте “нечистых на руку” людей, оставляя в салоне автомобиля
дорогие вещи, сумки, радиоаппаратуру и т.п. Тем самым Вы предохраните
свой автомобиль от ненужного пристального взгляда посторонних лиц.
Технический эксперт
фирмы "Стопол"
АлександрХЗыч
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ......................................................9
ГЛАВА 1
ЗАРУБЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ..........................И
1.1. Общие сведения.............................................11
Конструкция...................................................11
Режимы работы..............................................12
Сервисные системы .........................................12
Датчики ................................................. 13
Дополнительные устройства..................................16
Иммобилайзеры..............................................17
Устройства для вскрытия кода автосигнализаций и защита от них.17
Классификация автомобильных сигнализаций...................18
Краткая характеристика зарубежных автосигнализаций.........20
, 1.2. Охранные устройства американских фирм....................25
1.2.1. Охранные устройства фирмы Seco-Larm ................25
1.2.2. Охранные устройства фирмы Clifford Electronics......33
1.2.3. Охранные устройства Red Scorpio.....................46
1.2.4. Охранные устройства Red Star........................51
1.2.5. Охранные устройства фирмы Omega.....................58
1.2.6. Охранные устройства фирмы Audiovox Prestige.........61
1.2.7. Охранные устройства фирмы Megatronix................66
1.2.8. Иммобилайзеры американских фирм.....................67
1.3. Охранные устройства итальянских фирм.......................75
1.3.1. Охранные устройства фирмы Iper Elettronica..........75
1.3.2. Охранные устройства Flashpoint и Lazer Line.........87
1.3.3. Охранные устройства фирмы Antifurto SIRIO777 S.R.L..91
1.3.4. Охранные устройства компании Autotecnica............95
1.3.5. Охранные устройства фирмы Getronic.................100
1.3.6. Охранные устройства фирмы Gemel.....г............. 109
1.3.7. Охранные устройства фирмы Sikura ..................117
1.3.8. Охранные устройства фирмы МАЕ S.R.L.............. 119
1.4. Охранные устройства стран Центральной Европы................123
1.4.1. Охранные устройства ирландской фирмы CEL.............123
1.4.2. Охранные устройства норвежской фирмы Defa Patriot....130
1.4.3. Охранное устройство швейцарской фирмы Micro Car Alarm .135
1.4.4. Охранные устройства французских фирм ..................137
1.5. Охранные устройства Азии и Африки...........................140
1.5.1. Охранные устройства Тайваня...............................140
1.5.2. Охранные устройства Южной Кореи...........................155
1.5.3. Охранные устройства японо-тайваньской фирмы ..............161
1.5.4. Охранные устройства ЮАР...................................165
1.6. Противоугонная система Black Вид........................... 168
1.7. Механические противоугонные устройства..................... 170
1.8. Вспомогательные устройства охранных систем................. 172
Автомобильные пейджеры........................................172
Электронные автомобильные датчики............................ 174
Электроприводы дверных замков.................................176
Электрические стеклоподъемники................................178
Блокиратор капота и багажника.................................181
Автомобильные сирены..........................................182
Антирадары....................................................183
ГЛАВА 2
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ...................187
2.1. Принципиально новые противоугонные системы СагМап.......... 188
2.2. Автосигнализация “Багира-4"................................ 193
2.3. Многофункциональные охранные автосигнализации серии MS....196
Автосигнализация MS-200A5.................................... 197
Автосигнализация MS-300.......................................201
Автосигнализация MS-400.......................................205
2.4. Оригинальные охранные устройства............................208
Автосигнализация SS3011.......................................208
Электронное устройство MESSMASTER............................ 208
Микроволновый автомобильный двухзоновый датчик................209
2.5. Механические средства защиты автомобиля.....................210
2.6. Противоугонная маркировка автомобилей.......................212
ГЛАВА 3
НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПОИСКА АВТОМОБИЛЕЙ.........................215
3.1. Система поиска автомобилей Lo Jack......................... 215
3.2. Система поиска автомобилей On-Guard........................ 216
3.3. Система поиска автомобилей Саг Сор......................... 218
3.4. Система поиска автомобилей Rockwell/ADT.................... 219
ГЛАВА 4
ПРАКТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ОХРАННЫХ УСТРОЙСТВ...........................................221
4.1. Простые автомобильные охранные устройства...............223
Простой автомобильный сторож.............................224
Автомобильное охранное устройство........................225
Электронный сторож..........................................227
Охранное устройство на транзисторах.........................229
Автосторож на одной микросхеме..............................232
Автосторож с малым числом деталей...........................236
Цифровая охранная сигнализация..............................238
Автосторож с изменяемым “звуковым рисунком" сигнала тревоги.243
Автосторож с трехтональной сиреной .........................250
4.2. Дистанционные охранные устройства автомобиля ИК диапазона..254
Автосторож на инфракрасных лучах............................255
Автономное охранное устройство на ИК лучах..................259
4.3. “Объемные" охранные устройства.............................263
Ультразвуковой автосторож...................................264
Цифровой ультразвуковой автосторож..........................268
4.4. Автомобильные пейджеры ..-.................................272
Простой автомобильный пейджер...............................272
Автомобильный пейджер с микрофоном..........................277
Комбинированный автомобильный пейджер.......................281
4.5. Радиотехническая система дистанционного управления ........287
4.6. Оригинальные и активные охранные устройства................294
Автосторож с необычным отключением..........................294
Автосторож с двойным кодированием...........................297
Мелодичный автосторож.......................................301
Световое шоковое устройство.................................304
Звуковое шоковое устройство.................................305
Электрошоковое защитное устройство..........................307
Активное охранное устройство................................308
ГЛОССАРИЙ.......................................................311
ЛИТЕРАТУРА......................................................318
Предисловие
Сегодня мы вынуждены возвращаться к черной цифре — более двухсот
тысяч автомобилей находится во всероссийском розыске и, что самое печаль-
ное, видимо большая часть из них никогда уже не будет найдена. И это несмот-
ря на то, что службы ГАИ прилагают огромные усилия для решения ставшей
бичом общества проблемы. Ежедневно на территории России совершается око-
ло 400 угонов и краж автотранспорта.
По данным МВД России 60% хищений автотранспорта совершается с целью
продажи, 22% — с целью сбыта агрегатов и деталей, 18% — для личного пользо-
вания (включая преступные действия — перевозку оружия, наркотиков и т.д.).
В печальном рейтинге этих преступлений по регионам первенство принадлежит
Москве и области. Ненамного отстают Санкт-Петербург и Приморский край.
Далее следуют Челябинск, Тюмень, Самара. Так, в Москве и области в среднем
ежедневно угоняют 60-70 автомобилей, в Санкт-Петербурге — до 20.
К сожалению, за последнее время мало что изменилось в нашем законодатель-
стве. Замена статей 144 и 148 УК РСФСР 1960 г. на предлагаемую статью 158 УК
РФ 1997 г. "Преступления против собственности" и введение статьи 166 "Неправо-
мерное завладение транспортным автомобилем или иным средством без цели хи-
щения" (угона) ничего по сути не изменило: за попытку хищения дорошостоящего
предмета, каким является автомобиль, можно отделаться 200 минимальными раз-
мерами оплаты труда или лишением свобода на срок до трех месяцев.
Нынешняя ситуация в стране требует вносить коррективы в- привычную струк-
туру расходов. Если раньше мы платили налоги и рассчитывали, что правоо-
хранительные органы нас защитят, то сегодня о своей безопасности и безопас-
ности своего имущества мы вынуждены заботиться сами.
В данном справочном пособии авторами сделана попытка систематизиро-
вать обширный разрозненный материал о способах защиты и охраны автомоби-
лей от взлома, порчи и угона. В книге приведена информация о различных
сигнализационых и противоугонных средствах, от простейших механических
приспособлений до сложных электронных систем.
В первой и во второй главах книги приводятся современные охранные, сис-
темы автомобиля, которые пользуются популярностью и устойчивым спросом у
владельцев автомобиля. Приводятся основные технические характеристики
электронных и механических средств защиты автомобиля, как зарубежного,
так и отечественного производства. Что несомненно поможет автовладельцам
получить необходимое представление о возможностях современных электрон-
ных охранных автомобильных сигнализациях и выбрать желаемое.
В третьей главе приводятся принципиальные схемы различных электрон-
ных охранных устройств автомобиля, которые позволят радиолюбителям само-
стоятельно повторить оригинальное охранное устройство для своего четырех-
колесного друга.
ГЛАВА 1
ЗАРУБЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ
Автосигнализация — это устройство, предназначенное для предотвращения
угона автомобиля, несанкционированного запуска двигателя, а так же для выда-
чи предупреждающих и оповещающих сигналов при попытке взлома и вторже-
ния в автомобиль.
В настоящее время в Россию поставляется большое количество охранных
систем из наиболее развитых стран мира. Перечислить их все, а тем более
рассмотреть в ограниченном объеме книги, не представляется возможным. В
: настоящем справочном пособии приведены только те автомобильные охранные
системы, которые пользуются значительным спросом в России и представлены
ведущими в данной области фирмами-производителями.
В первой части этой главы (разделы 1.1 — 1.6) приводятся охранные устрой-
ства: автосигнализации и иммобилайзеры. Во второй части (разделы 1.7, 1.8) —
вспомогательные устройства, обеспечивающие работу охранных устройств на
различных моделях автомобилей.
1.1. Общие сведения
Конструкция
По конструктивному исполнению автосигнализации делятся на два типа:
компактные и модульные.
Сигнализация в компактном исполнении представляет собой моноблок, со-
держащий в себе почти все элементы системы: электронные узлы, сирену, датчи-
ки. Ввиду того, что электронные компоненты располагаются в корпусе сирены,
которая устанавливается под капотом, они более доступны злоумышленникам.
Сигнализация в модульном исполнении состоит из отдельных частей: цент-
рального блока, сирены и внешних датчиков. Центральный блок располагается
в салоне автомобиля, в защищенном от доступа месте, и не подвергается атмо-
сферным воздействиям. Этот тип сигнализации также оборудуется дополни-
тельными датчиками и исполнительными устройствами (центральным замком,
замком багажника, стеклоподъемниками и т.п.). Имеет более широкий набор
сервисных функций.
Режимы работы
Независимо от конструктивного исполнения в сигнализациях возможны сле-
дующие режимы работы:
> режим охраны — активное состояние сигнализации с включенными охран-
ными и защитными функциями при установке вспомогательных систем;
> служебный режим — устанавливается сервисным ключом (кнопкой)
“Valet” и предназначен для отключения охранных функций с сохранени-
ем сервисных. Используется при техническом обслуживании автомобиля;
> режим “Паника” — режим работы сигнализации с включенным сигналом
тревоги, используемом в качестве предупреждения или для отпугивания
“незваных гостей”;
> режим тревоги — режим работы сигнализации с включенными сигнала-
ми тревоги при срабатывании одного либо нескольких датчиков;
> режим “Защита от нападения” (Anti-Hi-Jack) — режим работы автосиг-
нализации, при котором через заданный промежуток времени происхо-
дит остановка двигателя (с последующей его блокировкой) и формирова-
ние сигнала тревоги. Режим включается, как правило, дистанционно с
помощью радиобрелка;
> режим “Антиограбление” — то же самое, что и Anti-Hi-Jack, только
включается заблаговременно в случае, если в пути могут возникнуть
неприятности;
> режим бесшумной постановки и снятия с охраны — включение режима
охраны без сигналов звукового подтверждения.
В зависимости от технического исполнения сигнализации она может выпол-
нять множество режимов (таких как, например, режим иммобилизации, про-
граммирования, тестирования и т.п.), о которых будет рассказано по мере из-
ложения материала.
Сервисные системы
Почти во всех сигнализациях используются сервисные системы, такие как:
> система контроля и проверок ложных срабатываний, например Fact',
> система Auto Testing — автоматически проверяет все датчики сигнализа-
ции, определяет любые неисправности, избавляя пользователя от дли-
тельного и дорогостоящего их поиска;
> система обхода неисправностей Auto Bypass с автоматическим монито-
рингом. Система автоматически (по желанию пользователя) отключает
неисправные датчики или контура, сохраняя общую работоспособность
сигнализации и защиту автомобиля.
В некоторых автосигнализациях предусмотрены режимы программирова-
ния брелков-передатчиков. В радиобрелках предусмотрены дополнительные
каналы управления сигнализацией второго автомобиля, замком крышки багаж-
ника и т.п. вплоть до дистанционного запуска двигателя для прогрева. Практи-
чески во всех сигнализациях при дистанционном снятии автомобиля с охраны
предусмотрена светодиодная индикация датчиков, сработавших во время охра-
ны (функция “Память на воздействие”).
Датчики
Автомобильные охранные сигнализации используют множество датчиков —
от самых простых (контактных) до сложных, представляющих собой практи-
чески самостоятельные интеллектуальные электронные устройства (объемные
датчики).
Кратко рассмотрим назначение и основные особенности датчиков, использу-
емых в зарубежных автомобильных охранных системах.
Контактные датчики
Контактные датчики, как правило используют все сигнализации. Эти датчи-
ки предназначены для защиты дверей автомобиля, капота и багажника. В каче-
стве таких датчиков обычно используются кнопочные выключатели (как пра-
вило, штатные дверные).
Датчик битого стекла
Датчик битого стекла реагирует на характерный звук разбитого стекла. Это
датчик микрофонного типа и может быть одноуровневым или двухуровневым.
Срабатывание такого датчика в большой степени зависит от типа стекла, его
толщины и расположения микрофона. Одноуровневый датчик реагирует толь-
ко на характерный звук разбиваемого стекла. Двухуровневый — регистрирует
звук удара по стеклу и собственно звон разбиваемого стекла. Для срабатыва-
ния и выдачи соответствующего сигнала в центральный блок такой датчик дол-
жен зарегистрировать два типа сигналов с интервалом не более 150 мс.
Датчик удара(вибрации)
Далее по тексту авторы часто будут называть такие датчики Shock Sensor.
Датчик удара (вибрации), как правило, поставляется в базовом комплекте авто-
сигнализации. Он представляет собой устройство, регистрирующее вибрацию и
удары по корпусу автомобиля. Если амплитуда вибраций превышает заданную
величину, срабатывает сигнализация.
Датчик работает на основе пьезоэффекта или электромагнитной индукции,
когда постоянный магнит перемещается вдоль обмотки катушки и тем самым
наводит в ней переменный ток. В отечественной и зарубежной литературе в
зависимости от технической реализации такой датчик называют электромаг-
нитным, магниторезонансным или датчиком Piezosensor.
К данному классу относится и лазерный датчик, принцип работы которого
заключается в смещении чувствительного элемента фотоприемника относитель-
но узкого луча полупроводникового светодиода при вибрациях и ударах по
кузову автомобиля.
Датчик удара имеет высокий уровень ложных срабатываний из-за внешних
помех (ветра, проезжающего транспорта, и т.п.), что часто вызывает большое
недовольство окружающих. Серьезным недостатком датчика удара является
низкая чувствительность к плавным покачиваниям автомобиля.
Необходимо отметить, что датчик удара (вибрации) в сигнализациях высоко-
го класса имеет органы регулировки чувствительности и двухуровневый порог
срабатывания. Во многих сигнализациях предусмотрен режим дистанционного
программирования чувствительности датчика удара при помощи радиобрелка.
Датчик наклона
Это очень простой датчик. Он пользуется большой популярностью у отече-
ственных владельцев автомобилей. Датчик наклона состоит из двух магнитов и
катушки. Один магнит закреплен неподвижно у основания катушки, а второй —
подвешен в магнитном поле первого. При наклоне корпуса датчика второй маг-
нит смещается относительно первого, что приводит к изменению магнитного
поля, в котором находится катушка. В обмотке катушки наводится ЭДС, кото-
рая усиливается и является информационным сигналом датчика. В зарубеж-
ных автосигнализациях такие датчики наклона применяются крайне редко, но
находят широкое применение в мотоциклетных системах охраны.
Датчик падения напряжения
Датчик падения напряжения в режиме охраны контролирует напряжение бор-
товой сети автомобиля. При возникновении бросков напряжения, вызванных,
например, открыванием дверей автомобиля, датчик выдает соответствующий
сигнал в блок управления сигнализации. Датчик такого типа встраивается в цент-
ральный блок и входит в состав базового комплекта большинства сигнализаций.
Токовый датчик
Токовый датчик работает аналогично датчику падения напряжения. Однако
в режиме охраны он регистрирует скачок тока, возникающий при подключении
дополнительной нагрузки к источнику питания (например, при открывании
двери автомобиля). Токовый датчик должен обладать очень высокой чувстви-
тельностью к малым броскам тока и поэтому в сигнализациях используется
довольно редко.
Датчик обрыва питания
Использование датчика обрыва питания в автосигнализациях считается тра-
диционным. При обрыве цепи питания сигнализации (отсоединении клемм ак-
кумуляторной батареи) датчик срабатывает и, если к сигнализации подключе-
на сирена с автономным питанием, включает ее.
Датчик движения
Датчик движения часто называют датчиком Proximity Sensor, поскольку он
срабатывает при попадании объекта, излучающего тепло, например человека, в
зону охраны датчика. Proximity Sensor обычно имеет одну зону чувствитель-
ности (90° —110°) и устойчив к ложным срабатываниям. Недостаток самых
простых и дешевых датчиков заключается в том, что они срабатывают при
определенной скорости изменения теплового потока. Например, из-за прогрева
солнцем салона автомобиля датчик может сработать.
Более совершенные датчики лишены этого недостатка. Их надежность и стой-
кость к тепловым помехам обеспечивается многоканальными головками и слож-
ной электронной обработкой сигнала в самом датчике. В простых моделях обра-
ботка сигналов осуществляется аналоговыми методами, а в более сложных —
цифровыми, например, с помощью встроенного процессора.
Объемные датчики
Объемные датчики относятся к наиболее чувствительным системам охраны
салона автомобиля. Они регистрируют любое перемещение в закрытом про-
странстве салона. Поэтому во многих сигнализациях предусмотрен режим дис-
танционного отключения датчика при помощи радиобрелка. К объемным дат-
чикам относятся:
> ультразвуковой датчик;
> микроволновый датчик;
> инфракрасный датчик;
> датчик изменения объема.
Ультразвуковой датчик
Ультразвуковой датчик (Ultrasonic) предназначен для обнаружения пере-
мещений в салоне автомобиля. Действие его основано на интерференции ульт-
развуковых колебаний. В состав датчика входят излучатель на ультразвуковой
частоте и приемник, которые разнесены в салоне автомобиля. При закрытых
окнах и дверях пространство, контролируемое датчиком, ограничено салоном
автомобиля, и в точке расположения приемника формируется устойчивая ин-
терференционная картина. При проникновении какого-либо объекта в салон
устойчивость интерференционной картины нарушается, и формируется сигнал
тревоги. К основному недостатку ультразвукового датчика можно отнести лож-
ные срабатывания при возникновении конвекционных потоков воздуха в систе-
ме отопления автомобиля.
Микроволновый датчик
Микроволновый датчик предназначен для обнаружения движения внутри са-
лона и вблизи автомобиля. Поэтому его еще называют двухзоновым датчиком.
Первая зона охраны находится за пределами автомобиля, а вторая — собственно
салон. Принцип действия датчика основан на регистрации изменений интерфе-
ренционной картины радиоволн сантиметрового диапазона (прозрачного для
стекол автомобиля), формируемой передатчиком. Устройство очень эффектив-
но, но нуждается в тщательной регулировке чувствительности, так как зона
охраны распространяется за пределы автомобиля, что может вызвать ложные
срабатывания датчика
Часто двухзоновые датчики используют для отпугивания лиц, приближаю-
щихся к автомобилю. При срабатывании первой зоны включаются фары и раз-
дается слабый звуковой сигнал. В наиболее совершенных моделях использует-
ся речевой синтезатор, предлагающий прохожим, приблизившимся к автомобилю
слишком близко, отойти дальше.
Инфракрасный датчик
Инфракрасный датчик (Infrasonic) так же, как и ультразвуковой, охраня-
ет только салон автомобиля. Его действие основано на регистрации измене-
ния интерференционной картины волн инфракрасного диапазона. Этот дат-
чик способен контролировать закрытые помещения большого объема, поэтому
рекомендуется для установки в салонах микроавтобусов, фургонов и т.п.
Основной недостаток — большой потребляемый ток, по сравнению с другими
объемными датчиками.
Датчик изменения объема
Датчик изменения объема предназначен для регистрации изменения давле-
ния воздуха в салоне автомобиля, возникающего, например, при открывании
двери либо стекла автомобиля. Этот датчик имеет очень высокую чувствитель-
ность и в связи с этим возможны ложные его срабатывания, особенно при
остывании салона автомобиля в зимний период. В автосигнализациях применя-
ется крайне редко.
Дополнительные устройства
Некоторые известные фирмы предлагают широкий ассортимент дополни-
тельных устройств для автосигнализаций, расширяющих спектр охранных и
сервисных функций систем охраны автомобилей.
Центральный замок
Центральный замок предназначен для одновременного отпирания (запира-
ния) всех дверей автомобиля. Комплект центрального замка представляет собой
набор из 2-х или 4-х электрических исполнительных механизмов (активаторов
дверей) и контроллера управления. Сигналы управления дверьми на контрол-
лер поступают от центрального блока сигнализации. В некоторых моделях кон-
троллер управления дверьми находится в корпусе самой сигнализации.
Электростеклоподъемники
Электростеклоподъемники представляют собой электроприводы, предна-
значенные для поднятия и опускания дверных стекол автомобиля. Управле-
ние стеклоподъемниками осуществляется специальным контроллером, кото-
рый представляет собой самостоятельное устройство.
Дополнительный замок капота
Дополнительный замок капота является вспомогательным, но весьма полез-
ным устройством. Установка дополнительного замка капота, открываемого из
салона автомобиля не просто ручкой, а ключом, хорошо предохраняет сирену
сигнализации. Кроме того, замок капота может разрывать цепь пуска стартера.
Дополнительный топливный электроклапан
Дополнительный топливный электроклапан предназначен для блокировки
системы подачи топлива автомобиля. Обычно топливный клапан управляется
сигнализацией или иммобилайзером и может стать серьезным противоугон-
ным устройством.
Иммобилайзеры
Как правило, современные автосигнализации частично выполняют функции
иммобилайзера, т.е. позволяют разрывать одну или две цепи (стартера, систе-
мы зажигания, подачи топлива и т.п.) автомобиля. Некоторые модели сигнали-
заций включают в себя функции полноценного иммобилайзера.
Большинство моделей иммобилайзеров имеет дистанционное управление
(кодовым радиобрелком), с помощью которого владелец может включать и
выключать режим охраны на расстоянии. Почти во всех иммобилайзерах пред-
усмотрен режим включения охраны (активации) пассивно (автоматически) че-
рез заданный промежуток времени после выключения зажигания. В режиме
активации иммобилайзер разрывает 3 — 4 цепи, а иногда и 5 цепей пуска двига-
теля. Для выключения (деактивации) иммобилайзера в некоторых моделях
применяют электронный кодовый ключ-транспондер бесконтактного типа, кон-
структивно оформленный в виде брелка или пластиковой карточки.
Так, например, в бесконтактном иммобилайзере Proximity ключ-транспо-
ндер не имеет внутреннего источника питания и, следовательно, не способен
самостоятельно излучать управляющие сигналы. При приближении ключа-транс-
пондера к проволочной петле (антенне) иммобилайзера он принимает кодовый
сигнал, излучаемый антенной, трансформирует его определенным образом и
переотражает. Проволочная петля устанавливается по обшивкой салона авто-
мобиля и не нарушает его интерьера.
Устройства для вскрытия кода автосигнализаций и защита от них
В настоящее время для взлома автосигнализаций появились специальные
устройства, называемые сканерами. Учитывая, что диапазон рабочих частот,
который используется брелком-передатчиком автосигнализации, строго ограни-
чен Министерством связи и радиовещания, основной задачей сканеров остается
распознавание кодовой комбинации управления охранной системой. Однако на
практике это не совсем так, поскольку каждая автосигнализация настраивается
на свою рабочую частоту. Принцип работы сканера заключается в передаче ко-
довой комбинации при каждой новой посылке, меняя код на единицу до тех пор,
пока очередная последовательность не совпадет с искомой. Для перебора кодов
необходимо время, а сколько его потребуется зависит, во-первых, от количест-
ва цифр в коде и, следовательно, от возможного числа комбинаций, и, во-
вторых, от длительности передачи команды управления (в большинстве совре-
менных систем она составляет 40 мс). Нетрудно подсчитать, что уже при 1
млн. комбинаций на перебор всех из них понадобится более 10 часов. Совре-
менные сигнализации имеют миллиарды кодовых комбинаций и более 1018 ком-
бинаций кодовых сигналов.
Серьезную угрозу для владельцев автомобилей представляют злоумышлен-
ники, использующие электронные системы по названием “Кодграббер”. С по-
мощью них с небольшого расстояния можно записать кодовый сигнал управле-
ния сигнализацией. После этого остается только подождать, пока владелец
отойдет на безопасное расстояние, воспроизвести записанный сигнал и снять
автомобиль с охраны. Сигнализация не сможет отличить этот сигнал от сигна-
ла брелка-передатчика и выключит режим охраны.
Современные, как правило, довольно дорогие сигнализации оснащены дина-
мическим кодом, который “не по зубам” сканерам и кодграбберам. В отличие от
постоянного, фиксированного кода, которым включается и выключается сигна-
лизация, используется динамический код {Random Code, Hopping, Jumping,
Rolling и т.д.), который практически никогда не повторяется. Для включения
системы используется один код, а для ее выключения — другой. Дело в том,
что алгоритм изменения кода известен только центральному блоку сигнализа-
ции. При передаче каждого управляющего сигнала брелок и центральный блок
сигнализации по только им известному алгоритму (коммерческая тайна фир-
мы) изменяют код очередной посылки.
Классификация автомобильных сигнализаций
В настоящее время отсутствует, единая для всех типов автосигнализаций
классификация. Специалисты классифицируют сигнализации по сочетанию их
охранных и сервисных функций. В соответствии с одной из таких классифика-
ций автосигнализации подразделяются на три основных класса: “Стандарт”,
“Экстра” и “Супер”.
Автосигнализации класса “Стандарт”
Автосигнализации класса “Стандарт” обеспечивают следующие охранные
функции:
> дистанционное управление радиобрелком (один канал управления, не:
сколько десятков тысяч кодов);
> охрана дверей, капота, багажника с помощью кнопочных выключателей;
> защита от ударов;
> режим “Паника”;
> блокировка двигателя по одной цепи (цепи зажигания или питания
стартера);
> световая и звуковая сигнализация (в режиме тревоги);
> антисканерная защита.
Стандартными сервисными функциями являются следующие:
> световое и звуковое подтверждение постановки и снятия режима охраны;
> светодиодная индикация режимов работы;
> световая и (или) звуковая индикация факта срабатывания сигнализации;
> служебный режим с отключенными охранными функциями.
Автосигнализации класса “Экстра”
Автосигнализации класса “Экстра” обеспечивают следующие охранные
функции:
> дистанционное управление с количеством кодовых комбинаций от сотен
тысяч и выше;
> защита объема салона;
> блокировка двигателя, сохраняющаяся даже при демонтаже системы;
> автоматическое возвращение в режим охраны, обеспечивающее защиту от
случайного выключения системы (возврат режима охраны через 15—30 с);
> пассивное включение охраны (автоматическое включение режима охра-
ны через 15-30 с после закрытия последней двери);
> защита от угона, позволяющая дистанционно остановить автомобиль и
заглушить двигатель (функция Anti-Hi-Jack);
> раздельная защита дверей, капота и багажника автомобиля;
> защита от ударов;
> развитая диагностика системы, позволяющая определить неисправный
датчик и вовремя принять соответствующие меры;
Стандартными сервисными функциями являются следующие:
> дистанционное управление (2 — 4 канала управления) основным или до-
полнительным датчиком, регулировкой чувствительности датчиков, зам-
ком багажника и стеклоподъемниками; с
> управление замками дверей;
> отключение неисправного или постоянно срабатывающего датчика с со-
общением об этом владельцу.
> индикация причин срабатывания сигнализации, благодаря которой вла-
делец узнает о попытке вторжения в автомобиль, о ложной тревоге и ее
причинах;
> освещение салона при выключении сигнализации;
> управление двумя и более автомобилями;
> поиск автомобиля в темное время суток (мигание габаритных огней);
> служебный режим с отключенными охранными функциями и с возмож-
ностью дистанционного управления замками дверей;
> бесшумное включение/выключение сигнализации (без звукового под-
тверждения);
> программирование функций дистанционного брелка-передатчика (запись
кодов новых брелков);
> программирование управляющих настроек сигнализации (изменение функ-
ций встроенными переключателями типа DIP).
Автосигнализации класса “Супер”
Автосигнализации класса “Супер” обеспечивают следующие охранные
функции:
> дистанционное управление с динамическим кодом, благодаря которому
все попытки запоминания его или расшифровки при помощи сканера и
другого электронного устройства становятся бесполезными;
> резервный источник питания блока управления сигнализации;
> использование не менее трех цепей блокировки двигател^: блокировка
зажигания, стартера и системы подачи топлива;
> совершенная автоматическая система защиты от нападения — активного,
пассивного или комбинированного типа, требующая от водителя мини-
мальных управляющих действий.
Стандартными сервисными функциями являются следующие:
> развитое дистанционное управление (2-4 канала управления) основны-
ми и дополнительными датчиками, плавной регулировкой чувствитель-
ности датчиков, стеклоподъемниками и т.п.);
> дистанционное программирование некоторых функций;
> дистанционное включение/выключение служебного режима;
> контроль и устранение ложных срабатываний сигнализации.
Принадлежность системы к определенному классу устанавливают специа-
листы по охранным системам, исходя из всей совокупности функций. При этом
системе может присваиваться два класса: один — по уровню охранных функ-
ций, второй — по уровню сервисных функций.
Краткая характеристика зарубежных автосигнализаций
Охранные устройства зарубежных фирм, как правило, обеспечивают вы-
полнение большого перечня охранных и сервисных функций. Все они комплек-
туются пультом дистанционного управления — радиобрелком, обладают воз-
можностью подключения радиопейджера и множеством других функций. Кроме
известных стандартных функций, каждая фирма для повышения надежности
охраны и удобства эксплуатации в своих сигнализациях реализует некоторые
особые, присущие только ее изделиям функции.
Прежде чем переходить к изложению основного материала, отметим некото-
рые характерные особенности автосигнализаций, что, несомненно, позволит
читателям быстрее войти в курс дела, разобраться в большом ассортименте
охранных устройств и выбрать из них наиболее приемлемое.
Продукция фирмы Seco-Larm (США) известна под торговой маркой Enforcer
и CrimeBuster, которые хорошо зарекомендовали себя в России. Автосигнали-
зации Enforcer на отечественном рынке представлены восемью моделями, а
противоугонные устройства CrimeBuster — четырьмя.
Во всех моделях Enforcer при пассивной постановке на охрану применена
запатентованная трехшаговая процедура выключения режима охраны, исклю-
чающая случайное отключение системы. Почти во всех моделях используется
двухуровневый электромагнитный датчик с удобной раздельной регулиров-
кой чувствительности. В моделях Enforcer 100А8 и 300А8 используется 64-
разрядный динамический код и применена процедура программирования ра-
диобрелков.
Охранные устройства компании Clifford Electronics — одни из лучших сис-
тем в мире. Они имеют наивысший уровень секретности и безопасности. Техно-
логия Anticode Grabbing (ACG) с произвольным кодированием делает беспо-
лезным перехват цифровых кодов. Все заслуженно разрекламированные
функции, удобства и преимущества систем Clifford полностью реализованы в
профессиональных автосигнализациях типа Consept 60, Cyber 5/9, Intelli Guard,
Avangard III. Это — встроенная система контроля и устранения ложных сра-
батываний, развитая диагностика датчиков и зон защиты с автоматическим
отключением дефектной зоны, диагностика причин срабатывания сигнализа-
ции и многое другое.
Под торговой маркой Red Scorpio объелинены производители автомобиль-
ных сигнализаций и аксессуаров разных стран, от Италии до Тайваня. Модель-
ный ряд сигнализаций Red Scorpio постоянной обновляется. На смену некогда
популярным моделям SRS950, SRS950F, SRS990 и SRS999Lux пришли более
надежные, функциональные возможности которых существенно расширены, —
SRS500, SRS600, SRS990N, SRS1000 и SRS2000. Все модели Red Scorpio про-
ходят полное предпродажное тестирование и обеспечены гарантийным и после-
гарантийным сервисным обслуживанием во многих городах России.
Продукция под торговой маркой Red Star (США) известна по шести моде-
лям: RS925, RS950, RS950F, RS960, RS999 и RS1 ООО. Отличительной особен-
ностью сигнализаций Red Star является различное реагирование на силу уда-
ров по корпусу автомобиля. В моделях RS999 и RS1000 предусмотрена
возможность дистанционного (при помощи радиобрелка) переключения уров-
ней двухуровневого электромагнитного датчика удара. В них же можно забла-
говременно ввести режим ожидания Anti-Hi-Jack, если вы опасаетесь, что по
дороге могут быть неприятности.
Продукция фирмы Omega (США) выпускается под торговой маркой Excalibur
и известна по четырем моделям сигнализаций: AL-700j, AL-900j, AL-1000 и
K9-sixC. В комплект сигнализаций входят два брелка-передатчика динамическо-
го кода. При этом сама система одновременно может быть настроена на четыре
передатчика. В сигнализациях предусмотрен режим самокодирования, а также
режим дистанционного отключения датчика удара и режим включения функ-
ции Anti-Hi-Jack.
Продукция фирмы Audiovox Presrige (США) известна под торговой маркой
Prestige APS, которая представлена на российском рынке восемью моделями. Все
модели характеризуются высоким уровнем охраны автомобиля, надежностью, удоб-
ством установки и эксплуатации. В системах APS250, APS400 и APS600 применя-
ется динамический код. Во всех остальных моделях предусмотрен режим самоко-
дирования и установлены датчик удара и датчик падения напряжения.
Продукция фирмы Megatronic (США) известна автомобильной сигнализа-
цией MEGA 3000, которую характеризует высокий уровень охраны автомоби-
ля. В системе MEGA 3000 используется динамический код {Random Code),
который имеет свыше 1,8x1019 возможных комбинаций. В систему встроен им-
мобилайзер, которым осуществляется блокировка двигателя по двум цепям.
Сигнализация MEGA 3000 имеет высокоинтеллектуальный процессор, кото-
рый по двум дополнительным каналам обеспечивает все необходимые для сис-
темы охранные и сервисные функции.
Фирма Iper Elettronica (Италия) поставляет автосигнализации под торго-
вой маркой Clipper. Данные сигнализации имеют совершенный динамический
код управления Misage ASG и режим Anti-Hi-Jack. Все сигнализации семейст-
ва Clipper имеют систему диагностики датчиков с отключением неисправных.
В автосигнализациях используются датчик удара, ультразвуковой датчик и
сирена с автономным питанием. Блокировка двигателя по нескольким цепям
сохраняется даже при демонтаже сигнализации.
Продукция под торговой маркой Laser Line и Flashpoint (Италия) представ-
лена на Российском рынке. В данных сигнализациях используется сложный ди-
намический код. В сигнализациях предусмотрен дистанционный режим включе-
ния пассивной блокировки двигателя. Модель FP776 имеет два режима управления
сигнализацией с помощью радиобрелка и контактно-электронным ключом. В сиг-
нализациях применяется блокировка двигателя по двум цепям и сдвоенная пье-
зоэлектрическая сирена, обеспечивающая мощное чистое звучание.
Фирма Antifurto SIRIO777 S.R.I. (Италия) известна в России по двум ос-
новным изделиям: SIRIO777 mouse и top. 11 compact. Изюминкой фирменной
технологии является использование двойного радиокода в дистанционном уп-
равлении. В сигнализациях предусмотрен режим Anti-Hi-Jack, который вклю-
чается дистанционно с помощью радиобрелка. При демонтаже сигнализации
сохраняется блокировка двигателя.
Компания Autotecnica (Италия) известна .под торговой маркой SPY BALL и
занимает лидирующее положение в Европе на протяжении последних десяти лет.
Наибольший интерес представляют модели высшего класса SP/K720, SP/K710
и RF59, которые имеют встроенные в блок сигнализации ультразвуковой дат-
чик, датчик падения напряжения, датчик движения и датчик удара. Почти все
модели SPY BAL имеют динамический код и используют пассивную иммоби-
лизацию двигателя. Модели SP/K720 и SP/K710 оснащены специальным све-
тодиодным дисплеем, который позволяет провести оперативное тестирование
всех охранных датчиков и сообщить о готовности системы.
Охранные устройства фирмы Getronic (Италия) известны под фирменным
торговым знаком GT. В сигнализациях GT121/125 используется динамичес-
кий код, который состоит из 4х109 различных комбинаций. В последних моди-
фикациях используются автономные пьезоэлектрические сирены и система дис-
танционного отключения ультразвукового и ударного датчиков.
Фирма Gemel (Италия) известна по охранным изделиям Serpi Star, кото-
рые в большом ассортименте поступают на российский рынок: от простых сиг-
нализаций GR-10/13, до сложных GR-410/420/440, использующих цифро-
вую обработку всех сигналов поступающих с охранных датчиков. Из всего
многообразия изделий наибольшую популярность приобрела система GR-44,
которая имеет многоцелевую систему блокировки пуска двигателя (до 5 це-
пей). Фирма Gemel предлагает различные мотоциклетные охранные устройст-
ва, например SM-1, управление которыми осуществляется дистанционно при
помощи радиобрелка или контактным способом — контактным ключом. В этих
сигнализациях используются датчики наклона.
Фирма Sikura (Италия) поставляет на отечественный рынок достаточно
большое количество охранных автомобильных устройств. В некоторых моде-
лях, например Sikura A-10RC, Sikura Imperium IMS400/600 применен дис-
танционный способ разрыва цепи зажигания. В автосигнализациях использует-
ся тройная блокировка пуска двигателя, ультразвуковой датчик, датчик Shock
Sensor и датчик падения напряжения. Фирма Sikura предлагает надежный
иммобилизатор IMS400 со специальным электронным ключом на 1019 возмож-
ных кодовых комбинаций.
Охранные автомобильные устройства фирмы МАЕ S.R.L. (Италия) извест-
ны под торговой маркой Ariane. В автосигнализации Ariane модели Elite д,ля
управления используется специальный цифровой динамический радиокод {Multi
Digit Pro), который содержит несколько миллиардов возможных комбинаций.
В отличие от других сигнализаций, при ограблении не нужно нажимать кнопку
брелка вдогонку уезжающего автомобиля. В случае предполагаемой опасности
надо просто заранее перевести сигнализацию в режим готовности и она сама
заблокирует двигатель и включит сигнал тревоги.
Продукция Ирландской фирмы CEL в нашей стране известна под торговой
маркой Top Line и Protector. В автосигнализациях Top Line используется ди-
намический код, количество комбинаций которого около 4 биллионов возмож-
ных комбинаций. Данные охранные устройства обладают восемью видами за-
щиты автомобиля. Нельзя не отметить новинку — бесконтактный иммобилайзер
Proximity, который управляется бесконтактным методом при помощи брелка-
транспондера.
Продукция Норвежской фирмы Defa Patriot известна несколькими моде-
лями автосигнализаций: ЗООХВ, 500ХВ, 700ХВ и др., в которых использует-
ся цифровой динамический код Defa Pro с 4 млрд, возможных комбинаций.
Автосигнализация 700ХВ выполняет 46 охранных, защитных, диагностичес-
ких и сервисных функций. При демонтаже автосигнализаций фирмы Defa Pa-
triot блокировка двигателя сохраняется.
Продукция фирмы Micro Car Alarm (Швейцария) известна у нас в основ-
ном по автосигнализации Micro Car Alarm 052.1 (сокращенно МСА052.1). В
ней используется случайный код {Random Code), который понимает только
данная система. В состав МСА052.1 входит датчик удара и ультразвуковой
датчик, управление которым осуществляется дистанционно радиобрелком. В
сигнализации предусмотрен режим Anti-Hi-Jack, а также возможно кодирова-
ние новых брелков и изменение кода всей системы.
Изделия французских фирм представлены иммобилайзерами, которые, по-
мимо блокировки двигателя, выполняют охранно-сигнализационные функции:
охрана дверей, капота и багажника. Иммобилайзер Eurocode управляется кно-
почной клавиатурой с двухцветными диодами и подсветкой в темное время суток
для набора 4-х значного секретного кода. Иммобилайзер Touch Code имеет не-
обычный электронный ключ-таблетку фирмы Dallas. В иммобилайзере Jack Code
для управления используется специальный штыревой ключ, а в противоугонном
устройстве AT-Module — потайная кнопка с временной задержкой.
Продукция тайваньских фирм известна в России под торговой маркой CS,
которые условно можно разделить на четыре основных класса:
> беспроводные автосигнализации;
> обычные классические автомобильные системы;
> мотоциклетные сигнализации;
> иммобилайзеры.
Большинство автосигнализаций имеют обязательное автономное питание си-
рены и пейджерную систему оповещения.
Продукция южно-корейской фирмы Dong Yang Security Electronics извест-
на под торговыми марками Golden Bat и Titan. В автосигнализациях использу-
ются брелки дистанционного управления с выдвижной антенной, что позволяет
увеличить дальность действия до 100 м. Предусмотрен режим включения сиг-
нализации при работающем двигателе и режим управления вторым каналом
(открыть багажник, ворота гаража и т.д.). Надежная блокировка двигателя,
автономное питание сирены, двухцветная индикация режимов работы — все
это присуще сигнализациям данного класса.
Продукция японо-тайванской фирмы Joy Life Electronic Со. Ltd известна у
нас под торговой маркой JOY. Автосигнализации JO Y802 и JO Y903 обеспечи-
вают надежную блокировку двигателя и имеют двухуровневый датчик удара. В
модели JOY702 установлена дополнительная сервисная функция — дистанци-
онный запуск (прогрев) двигателя.
Более подробно назначение и основные функции всех упомянутых автосиг-
нализаций будут описаны ниже.
1.2. Охранные устройства американских фирм
Разработанные американскими фирмами автосигнализации и иммобилайзе-
ры, как правило, производятся дочерними фирмами в Тайване, откуда они и
поступают на отечественный рынок. Высокотехнологичное производство ра-
диоэлектронных фирм Тайваня и постоянный контроль американских специа-
листов, делают изготовленные охранные системы качественными и надежны-
ми. Исключение из общего списка составляет фирма Clifford Electronics, которая
свою продукцию изготовляет сама.
1.2.1. Охранные устройства фирмы Seco-Larm
Автосигнализации Enforcer
Охранные сигнализации с дистанционным управ-
лением Enforcer одни из лучших систем охраны автомобиля, разработанные аме-
риканской фирмой Seco-Larm.
Данные сигнализации имеют несколько модификаций, например, 100А8,
100В, 200А5, 200В, 300В, 300N, 600 и др., которые поставляются в Россию как
из США, так и из Тайваня. Поставляемая сигнализация, как правило, состоит
из блока управления, электромагнитного датчика вибрации, светодиодного ин-
дикатора, сирены, пейджера и двух радиобрелков (рис. 1.1).
Управление сигнализациями Enforcer осуществляется с помощью радиобрел-
ка. Дальность действия составляет 30 — 40 м. Однако в определенных районах,
например, вблизи аэродромов, весьма высок уровень помех, которые могут
сократить радиус действия радиобрелка. Радиобрелок дистанционного управ-
ления (рис. 1.2) выполняет следующие функции.
Кнопка Г.
— включение режима охраны;
— выключение режима охраны;
— включение режима “Паника”.
Кнопка II:
— бесшумное включение и выключение режима охраны;
— включение устройств, управляемых по второму каналу.
Светодиодный индикатор:
— индицирует передачу радиосигнала.
Функциональная схема подключения блока управления сигнализации
Enforcer 300В к элементами автомобиля приведена на рис. 1.3.
Функции, выбираемые микропереключателями, расположенными на блоке
управления сигнализации, следующие:
SW1 — пассивное (автоматическое) включение сигнализации с 15-ти се-
кундной задержкой после закрытия последней двери или ручное включение
при помощи радиобрелка;
Рис. 1.1. Автосигнализация Enforcer 300В
SW2 — включение и отключение сигналов подтверждения сирены;
SW3 — автоматическое или ручное запирание дверных замков. Первое воз-
можно, если в автомобиле установлены дверные активаторы;
SW4 — управление центральным замком.
Основные технические характеристики системы 300В:
> выключение режима охраны сопровождается коротким звуковым сигна-
лом сирены (сигналом подтверждения) и одной вспышкой габаритных
огней автомобиля;
> пассивное (автоматическое) включение сигнализации с 15-ти секундной
задержкой после закрытия последней двери;
Рис. 1.2. Радиобрелок дистанционного управления
Датчик вибрации
двухуровневый
программирование функций
Микро-
переклю-
чатель
"ON"
•OFF*
SW1
SW2
Активное
включение
"Бил" при
ВКЛ.АОТКП.
Пассивное
включение
Нот "бил* при
вклАпкл.
8W3
SW4
Нот запирания
дверей
Время запи-
рания 3,5 с
Запирание
дверей
Время запи-
рания 0,7 с
к антенне
+12 В
0-е-
ЗА
красный
«16
15А
габаритные
огни
Сирена
(2А)
□□□□
оранжевый
пресный
чирнмй
"стар'
Центральный.
замок
выход + 12В
'змр'
«16
оданжмый
«18
оранжевый
*18
«18
черный
«16
кдочнмый
(0.5 А)
ТфвСНЫЙ
(ОДА) ~
серый
(0.5 А)
белый
лиодхрный
бело-голубой
голубой
желтый
коричневый
(минус 0,5 А)
серый
(минус 0,2 А)
красно-коричневый
Светодиодный
индикатор
Кнопки
дверей (+)
Кнопки
капот/багажник
Кнопки
дверей(—)
к замку зажигания
выход второго
канала
выход на
салонное
освещение
Служебный
(аварийный)
переключатель
к замку
зажигания
желтый
к соленоиду
стартера
Реле
стартера
разрезать
Рис. 1.3. Схема подключения сигнализации Enforcer 300В
> режим бесшумного включения (без сигнала подтверждения сирены) сиг-
нализации;
> выключение системы сопровождается двумя короткими сигналами сире-
ны и двукратным миганием габаритных огней;
> пассивное (автоматическое) включение системы. Для этого необходимо
выполнить следующие операции:
— нажать кнопку I радиобрелка (прозвучит подтверждающий сигнал
снятия автомобиля с охраны);
— открыть дверь автомобиля;
— включить зажигание. Если вы не выполнили все эти действия, через
15 с сигнализация автоматически возвратится в режим охраны.
В режиме охраны сигнализация 300В обеспечивает:
> режим охраны индицируется светодиодом следующим образом: длитель-
ность свечения 0,5 с с интервалами 1,5 с (0,5x1,5 с);
> характер свечения светодиода в служебном режиме — 1,5x0,5 с;
> двойное подмигивание габаритными огнями в темное время суток для
определения местоположения автомобиля;
> сигнал тревоги включается, если в режиме охраны произойдет:
— открывание дверей, багажника и (или) капота;
— удар по кузову, стеклу, колесам автомобиля;
— включение зажигания с целью запуска двигателя автомобиля;
— принудительное включение сирены при помощи радиобрелка для при-
влечения внимания окружающих в случае опасности.
> сирена работает на полную мощность четыре цикла по 30 с каждый с
интервалом между ними 10 с;
> габаритные огни мигают в течение 30 с;
> при попытке включить зажигание двигатель будет заблокирован.
Дополнительные возможности автосигнализации Enforcer-100А8:
> при отключении сигнализации габаритные огни мигнут семь раз (вместо
двух), если ранее произошло какое-либо воздействие на автомобиль;
> при незначительном воздействии на автомобиль двухуровневый электро-
магнитный датчик вибрации выдаст команду предупреждения — один
короткий сигнал сирены;
> при отключении сигнализации от аккумулятора, сирена в течение 4 с
будет выдавать сигналы предупреждения;
> предусмотрена возможность перепрограммирования системы при исполь-
зовании нового брелка-передатчика.
Дополнительные возможности автосигнализации Enforcer-200B\
> позволяет управлять двумя системами охраны, установленными на двух
разных автомобилях. Кнопка I радиобрелка управляет системой первого
автомобиля, кнопка II — второго;
> позволяет изменять громкость сигналов подтверждения;
> предусмотрено программное управление реле блокировки стартера;
> при выключении режима охраны система автоматически на 16 с включа-
ет освещение салона;
> предусмотрена возможность подключения системы к центральному зам-
ку запирания дверей автомобиля или с помощью дополнительных реле к
любым дверным активаторам.
Таблица 1.1. Основные функциональные возможности автосигнализаций Enforcer
Основные функции 100В 100АВ 200А5 300N 600
Защита дверей, капота, багажника, люка, стекол • • • • •
Блокировка пуска двигателя • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при по-становке и снятии автомобиля с охраны •
Реакция на удары (датчик Shock Sensor) • • • • •
Контроль напряжения бортовой сети в режиме охраны (датчик падения напряжения) • •
Диагностика причин срабатывания системы • •
Обход неисправных зон охраны •
Функция "Паника" • • • • •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой кода от попыток подбора его с помощью сканера • • • • •
Пассивная постановка на охрану • • • • •
Центральный замок. Это устройство обеспечивает управление замками дверей автомобиля, а также электрическими подъемниками стекол в определенных моделях автомобилей • • • • •
Бесшумная постановка на охрану • • • • •
Силовой выход на дверные замки •
Выход для управления дополнительными устройствами • • •
Сервисный ключ "Valet”. Отключает систему в случае ремонта автомобиля, длительного его хранения и т.п., когда использовать сигнализацию нецелесообразно • • • •
Дополнительные возможности автосигнализации Enforcer-300N\
> управление дополнительными устройствами (дверью гаража, вторым авто-
мобилем) по второму каналу;
> регулирование чувствительности двухуровневого электромагнитного дат-
чика вибрации;
> запоминание и индикация факта срабатывания сигнализации.
Основные функциональные возможности автосигнализаций Enforcer приве-
дены в табл. 1.1.
Иммобилайзер Enforcer-SLI706
Иммобилайзеры, изготовленные по технологии компании Seco-Larm, приоб-
ретают все больше поклонников в России. В системе используется электронный
ключ-штеккер, изготовленный по запатентованной технологии CodeBump, бла-
годаря которой формируется постоянно изменяющийся код, состоящий из 18х1018
возможных комбинаций. Иммобилайзер SLI706 (рис. 1.4) может работать как
самостоятельное охранное устройство, так и совместно с автосигнализацией.
Рис. 1.4. Иммобилайзер Enforcer-SLI706
Иммобилайзер SLI706 в процессе охраны автомобиля обеспечивает выпол-
нение следующих функций:
> возможность программирования до шести компьютерных ключей и сти-
рания кода утерянного ключа;
> блокировку 3-х электрических цепей (цепи блокировки двигателя выби-
рает пользователь);
> автоматическая активация иммобилайзера через 30 с после выключения
зажигания;
> многофункциональный светодиодный индикатор;
> возможность подключения к автосигнализации;
> имеет энергонезависимую память — коды хранятся в памяти иммобилай-
зера, даже при отключении питания, в течение одного года;
> оборудован системой защиты от случайной блокировки двигателя при
движении автомобиля Safe-Drive Circuitry.
Противоугонные системы Crimebuster
Семейство противоугонных систем Crimebuster
(СВА) выпускается американской фирмой Seco-Larm.
Данные системы являются автономными и могут пи-
таться от двух источников. В режиме охраны СВ А
потребляют незначительный ток (менее 10 мА), что позволяет в корпусе ох-
ранного устройства установить автономный источник питания напряжением
+9 В. При отключении противоугонной системы от клемм аккумулятора пита-
ние устройства будет осуществляться
от встроенного в корпус источника пи-
тания. В режиме охраны происходит
подзарядка источника питания +9 В
от аккумуляторной батареи автомоби-
ля. Встроенный источник питания
обеспечивает нормальную работу про-
тивоугонного устройства в течение не
менее 34 часов (если не включался
сигнал тревоги). При включении тре-
вожного сигнала встроенный источ-
ник питания обеспечивает работу си-
рены и габаритных огней автомобиля
в течение 6 мин.
Дистанционное управление проти-
воугонным устройством СВА (рис. 1.5)
осуществляется при помощи радиобрел-
ка (в комплекте два брелка), который
работает на несущей частоте 315 МГц. рис /5 Противоугонная система СВА26
Для передачи сигналов управления ис-
пользуется цифровой код, который состоит из 13122 возможных комбинаций.
Противоугонная система СВА в режиме охраны срабатывает:
> при падении питающего напряжения в результате несанкционированного
отключения аккумулятора;
> при срабатывании электронного сенсорного датчика вибрации, встроен-
ного в корпус противоугонного устройства;
> при открывании любой двери автомобиля;
> при попытке запуска двигателя автомобиля.
Управление противоугонной системой СВА, как указывалось ранее, осу-
ществляется при помощи радиобрелка. Правила пользования брелком приведе-
ны в табл. 1.2.
В режиме охраны система СВА блокирует двигатель путем отключения стар-
тера автомобиля. Схема подключения СВА изображена на рис. 1.6.
Таблица 1.2. Правила пользования брелком системы СВА
Включение системы Нажать один раз кнопку радиобрелка; раздастся звуковой сигнал подтверждения сирены и однократная вспышка габаритных огней (СВА24 и СВА26), двери закроются на замок (СВА25 и СВА26), начнет мигать красный светодиод. Система перешла в режим охраны
Выключить систему Нажать кнопку радиобрелка: раздастся двукратный звуковой сигнал подтверждения сирены и двукратная вспышка габаритных огней (СВА24 и СВА26), все двери одновременно разблокируются (СВА25 и СВА26), светодиод погаснет
Включить режим 'Паника* Нажать и удерживать кнопку радиобрелка в течение 3 с. Сирена будет звучать в течение 30 с. Габаритные огни будут вспыхивать непрерывно в течение 40 с (СВА24 и СВА26). Для отключения сигналов тревоги достаточно еще раз нажать кнопку радиобрелка
черный
Выключатели
открытие
дверей
закрытие
дверей
_Л_____CL
- +
Аккумулятор
Красный
светодиодный
индикатор
диод1И4001 (Д206)
Реле стартера
Соленоид
стартера
разрезать
Дополнительное
Габаритные огни
Рис. 1.6. Схема подключения противоугонной системы СВА
Основные возможности противоугонной системы СВА приведены в табл. 1.3.
При установке противоугонной системы СВА необходимо отрегулировать
чувствительность электромагнитного сенсорного датчика вибрации. При пра-
вильной настройке чувствительности датчика: незначительный удар по машине
вызывает трех кратное громкое звучание сирены, в то время как более сильный
удар по машине будет приглушать звук сирены.
Таблица 1.3. Основные возможности противоугонной системы СВА
Особенности СВА23 С&А24 СВА25 СВА26
Подключение фар или габаритных огней • •
Открытие/закрытие дверей • •
Блокировка стартера • • • •
Датчик Shock Sensor • • • •
Светодиодная индикация • • • •
На рис. 1.7. приведена схема подключения фар автомобиля для моделей
СВА24 и СВА26. Для моделей СВА25 и СВА26 предусмотрена система закры-
вания и открывания замков дверей автомобиля, если установлен активатор
(модель SR-5201-RMB). В некоторых автомобилях типа “Mercedes” и “Audi”
установлен дверной активатор (SR-5303UMB), который может быть использо-
ван для подключения к противоугонной системе СВА25/26.
1.2.2. Охранные устройства фирмы Clifford Electronics
Автосигнализация Concept 60
Охранная сигнализация Concept 60 компании Clif-
ford Electronics одна из лучших систем в мире. Она
CLIFFORD
имеет наивысший уровень секретности и безопасности. ТехнологияАпйсоб/е Grab-
bing (ACG) с произвольным кодированием делает бесполезным перехват кодов в
момент постановки автомобиля на страну, поскольку постановка на охрану с
помощью радиобрелка производится одним кодом, а снятие — другим, извест-
ным только охранной системе. Такую сигнализацию с высокой степенью защиты
обычно устанавливают на престижные и очень дорогие автомобили.
В охранной сигнализации Concept 60 (рис. 1.8) предусмотрены следующие
запатентованные сервисные системы и функции.
> Система контроля и проверок ложных срабатываний Fact. Она полнос-
тью ликвидирует повторяющиеся ложные срабатывания устройства.
> Система защиты цифровых кодов от перехвата ACG с произвольным
кодированием и автоматической синхронизацией.
> Встроенная функция Anti-Hi-Jack. Если произошел угон автомобиля, то
при первом же снижении скорости на светофоре или повороте система
включает сирену, начинают мигать габаритные огни и “аккуратно” глу-
шится двигатель, не создавая угрозы для окружающих.
Рис. 1.8. Автосигнализация Concept 60
> Дистанционно регулируемый цифровой двухуровневый датчик удара
Piezosensor и встроенный оконный датчик со звуковым подтверждением
настройки их чувствительности.
> Дистанционное отключение датчика движения Proximity Sensor, если
требуется оставить кошку или собаку в салоне автомобиля.
> Сервисные функции AutoLock и AutoUnlock — при трогании с места
двери автоматически запираются, а,отпираются при выключении двига-
теля (по желанию пользователя).
> При дистанционном включении система Auto Testing автоматически про-
веряет все датчики и кнопочные выключатели сигнализации, определяет
любые неполадки, избавляя пользователя от длительного и дорогостоя-
щего поиска неисправностей.
> Система обхода неисправностей Auto Bypass с автоматическим монито-
рингом. Схема автоматически (по желанию пользователя) обходит обна-
руженные неисправные датчики или кнопочные выключатели, сохраняя
общую работоспособность и защиту автомобиля.
> Программируемая пользователем многоголосая сирена Multi Medallion,
разработанная специально для системы Concept 60, позволяет выбрать
любую комбинацию из 64 вариантов звучания для безошибочной иденти-
фикации сигнала своего автомобиля.
> Система Smart PowerUp II — энергонезависимая память сигнализации
при нарушении питания запоминает последнее ее состояние (включена,
выключена или служебный режим) и возвращает ее в это состояние после
восстановления питания. Если похититель все же умудрится отключить
питание, то при последующем подключении его для запуска двигателя
автомобиля система сразу же включит сирену и заблокирует двигатель.
Система Concept 60 содержит светодиодный индикатор состояния системы
СИД и в служебном режиме позволяет дистанционно запирать и отпирать две-
ри автомобиля, управлять фарами и другими дополнительными устройствами.
Управление охранной сигнализацией осуществляется двумя 4-х кнопочны-
ми 12-ти канальными радиобрелками дистанционного управления (рис. 1.9).
Надежное управление системой осуществляется в радиусе до 30 м. Правила
пользования радиобрелком дистанционного управления следующие.
Для передачи по каналам 1, 2, 3 или 4 просто нажмите соответствующую
кнопку 1,2,3 или 4 (номер канала). Во время передачи светодиодный индика-
тор на корпусе радйобрелка будет мигать с частотой один раз в секунду —
уровень I.
Для передачи по каналам 5, 6, 7 или 8 один раз нажмите кнопку Level Shift.
Это приведет к переводу кнопок 1 —4 на уровень II (каналы с 5 по 8). Затем в
течение следующих 7 с нажмите нужную кнопку. При этом светодиодный ин-
дикатор после небольшой паузы мигнет два раза — уровень II.
Для передачи по каналам 9, 10, И или 12 два раза нажмите кнопку Level
Shift. Это приведет к переводу кнопок 1 —4 на уровень III (каналы с 9 по 12).
Затем в течение следующих 7 с нажмите нужную кнопку, при этом светодиод-
ный индикатор после паузы мигнет три раза — уровень III.
По истечении секунды после окончания передачи на уровне II или III (кана-
лы 5 — 12) передатчик автоматически возвращается на уровень I (каналы 1—4).
Рис. 1.9. Пульт дистанционного управления
+12 В Выключатель тормозных сигналов
синнй/белый
тормозные
сигналы
Дополнительные
принадлежности
отпирание белый/оранжевый
дверей
белый/зеленый
запирание <———-----------
дверей
зеленый/белый
◄-----------------------
коричневый
(+12 В)
красный/коричневый
Габаритные огни
отпирание замков дверей
серый/зеленый
запирание замков дверей
9 в
5
3
6
2
красный/зеленый
разъем на
20 контактов
запирание
дверей
КХкреле
стартера
ю
черная
витая пара
Дополнительное
нормально замкнутое
реле блокировки
стартера
----•—► Зажигание
(12 В)
Замок зажигания
зеленый
Сирена
'Medollion'
черный
20 А
красный/белый
серый
серый/оранжевый
коричневый/красный
Аккумулятор
красный
отпирание
дверей
питание
внутрисалонного
освещения
Салонное
освещение
Выключатель
дверей
Г^Т!
П
П
Рис. 1.10. Схема подключения 20-ти контактного разъема сигнализации Concept 60
В охранной сигнализации используется усовершенствованный специализиро-
ванный микропроцессор. Он управляет всеми функциями системы и выполняет
1 млн. операций в секунду, потребляя при этом энергии значительно меньше,
чем электронные часы в вашем автомобиле. Большие возможности микропроцес-
сора и 12-ти канального передатчика, используемых в системах серии Concept,
позволяют управлять, в общей сложности, шестью автомобилями.
При установке сигнализации Concept 60 на автомобиль (рис. 1.10 и 1.11)
необходимо, помимо заводского программирования, провести дополнительное
программирование применительно к особенностям вашего автомобиля:
> обязательное программирование модуля контроля числа оборотов;
звленый/синнй
Дополнительная желтый
сирена ◄-------------------
серый/фиолетовый
Дистанционное
открытие
Выход 2-го канала багажника
Переключатель
"Valet"
сид
Концевой выключатель
капота
Вход 3-го датчика
розовый
черный
фиолетовый
белый/черный
оранжевый
Фары или электро-
привод окон/люка
белый/синий
6
4
3
5
7
разъем на
18 контактов
9 8
серыйЛкелтый
1! 14 13 1
Рерый/синий
Выход 4-го канала
Концевой выключатель
багажника
серый/красный
Выход 5-го канала
черный/синий
белый/коричневый
Замок зажигания
белый/
коричневый ।
>СХ разрезать
черный
(+) Катушка зажигания
красный
ггп
Дистанционно
регулируемый
двухуровневый
пьезоэлектрический
датчик
зеленый/синий
к зажиганию
Рис. 1.11. Схема подключения 18-ти контактного разъема сигнализации Concept 60
> программирование чувствительности электронного двухуровневого дат-
чика вибрации и ударов Piezosensor;
> программирование встроенного электронного оконного датчика (миниа-
тюрный микрофон);
> программирование системных функций сигнализации Concept 60 в соот-
ветствии с руководством по установке и эксплуатации:
Таблица 1.4. Цветовая маркировка проводки 20-ти контактного разъема
Вывод Цвет Цепь подключения
1 Красный Плюс аккумуляторной батареи
2 Красный/зеленый Нормально разомкнутый контакт реле запирания дверей
3 Коричневый/красный К питанию салонного освещения
4 Серый/оранжевый Нормально замкнутый контакт реле отпирания дверей
5 Серый Кнопочный выключатель дверей
6 Красный/белый Плюс аккумуляторной батареи
7 Черный Минус аккумуляторной батареи
8 Черная витая пара Сирена Medolllon
9 Зеленый Дополнительное реле блокировки стартера
10 Черная витая пара Сирена Medollion
11
12 Серый/зеленый Нормально замкнутое реле запирания дверей
13 Коричневый Габаритные огни
14 Красный/оранжевый Нормально разомкнутый контакт реле запирания дверей
15 Синий/белый К выключателю тормозных сигналов
18 Красный/белый Плюс аккумуляторной батареи
17 Белый/оранжевый К активатору дверей (отпирание)
18
19 Белый/эеленый К активатору дверей (запирание)
20 Зеленый/белый Подключение дополнительных устройств
— длительность звучания сирены (60/30 с);
— задание мелодии звуковых сигналов;
— добавление нового передатчика и т.п.
В табл. 1.4 и 1.5 приведена цветовая маркировка проводки для 20-контакт-
ного и 18-контактного разъемов.
NB! Гарантия на автосигнализации фирмы Clifford Electronics действи-
тельна в течение всего срока эксплуатации.
Автосигнализация Cyber 5
Охранная сигнализация Cyber 5 компании Clifford Electronics одна из луч-
ших систем в мире. Она имеет достаточно высокий уровень надежности и без-
опасности. Автосигнализация Cyber 5 (рис. 1.12) по внешнему оформлению
(радиобрелки и центральный блок) похожа на сигнализацию Concept 60. И это
не удивительно, поскольку их разрабатывала одна и та же фирма.
Автосигнализация Cyber 5, как и в рассмотренной выше Concept 60, реали-
зованы запатентованные сервисные системы и функции:
> система контроля и проверок ложных срабатываний Fact\
Таблица 1.5. Цветовая маркировка проводки для 18-ти контактного разъема
Вывод Цвет Цепь подключения
1 Белый/синий К разъему пьезоэлектрического датчика
2 Серый/синий Устройство, подключаемое к каналу 4
3 Серый/красный Устройство, подключаемое к каналу 5
4 Черный/серый К катушке зажигания
5 Черный К разъему пьезоэлектрического датчика
6 Белый К нормально разомкнутому контакту переключателя "Valet"
7 Белый/коричневый К разъему реле блокировки зажигания
8 Серый/желтый Концевой выключатель багажника
8 Оранжевый Дополнительный датчик 3
10 Розовый К реле фар или другим устройствам
11 Серый/фиолетовый К устройству отпирания багажника
12 Зеленый/синий К роле блокировки зажигания
13 Желтый К дополнительной сирене
14 Черный К переключателю "Valet" и СИД
15 Красный К переключателю "Valet"
16 Фиолетовый К светодиодному индикатору СИД
17 Белый/черный Концевой выключатель капота
18
> система защиты цифровых кодов от перехвата ACG с произвольным ко-
дированием и автоматической синхронизацией;
> система Auto Testing — автоматически проверяет на предмет исправнос-
ти все датчики и кнопочные выключатели и сообщает об их состоянии;
> система Auto Bypass — автоматически обходит обнаруженные неполад-
ки, сохраняя общую работоспособность системы;
> система срабатываний Total Recall — автоматически запоминает хроно-
логию последовательности срабатывания датчиков и кнопочных выклю-
чателей сигнализации;
> система запоминания кодов передатчика — позволяет добавлять в память
системы до 12 передатчиков фирмы Clifford;
> система Smart PowerUp — энергонезависимая память.
В автосигнализации Cyber 5 применяется 4-х кнопочный 12-канальный ра-
диобрелок дистанционного управления (рис. 1.9), который обеспечивает на-
дежную связь в радиусе до 30 м.
Переключение каналов на радиобрелке управления осуществляется по рас-
смотренной выше схеме для сигнализации Concept 60. Радиобрелки управ-
ления (брелки-передатчики) системы Cyber 5 поступают в продажу заранее
Рис. 1.12. Автосигнализация Cyber 5
запрограммированными, поэтому каждый канал настроен на выполнение опре-
деленных функций. При желании пользователь может изменять по своему ус-
мотрению функциональное назначение кнопок радиобрелка. В приведенной ниже
табл. 1.6 перечислены функции, выполняемые каждым каналом передатчика, и
способ передачи номеров каналов.
В табл. 1.7. приведены правила пользования брелком-передатчиком сигна-
лизации Cyber 5.
Таблица 1.6. Заводская установка 12 каналов брелка-передатчика
Номер канала Функции, выполняемые системой Нажать кнопку Количество раз Нажать кнопку канала
Level Shift
1 Включает/выключает охрану и запирает/отпирает двери нет — 1
2 Отпирает багажник (при отключенном режиме охраны) нет — 2
3 Бесшумно включает или выключает режим охраны нет — 3
4 Управляет дополнительной функцией канала 1 нет — 4
5 Дистанционное включение/выключение служебного режима да один 1
6 Управляет включением фар или другими устройствами да один 2
7 Управляет дополнительной функцией канала 2 да один 3
. 8 Управляет дополнительной функцией канала 3 да один 4
9 Управляет дополнительной функцией канала 4 да дважды 1
10 Управляет дополнительной функцией канала 5 да дважды 2
11 Управляет дополнительной функцией канала 6 да дважды 3
12 Управляет дополнительной функцией канала 7 да дважды 4
Таблица 1.7. Правила пользования брелком-передатчиком
Включение режима охраны Один раз нажмите кнопку 1 (канал 1). Раздастся звуковой сигнал подтверждения (два коротких звуковых сигнала) и дважды мигнут габаритные огни. Светодиодный индикатор, расположенный на приборной панели, будет периодически мигать, а двери автомобиля автоматически запрутся
Выключение режима охраны Снова нажмите кнопку 1 (канал 1). Один короткий звуковой сигнал и однократное мигание габаритных огней подтвердят снятие автомобиля с охраны. Кроме того, двери автоматически отопрутся, и внутрисалонное освещение включится на 30 с или до момента запуска двигателя, если это произойдет раньше
Для бесшумного включения или выключения режима охраны Нажмите кнопку 3 (канал 3). Система Cyber 5 включит/ выключит режим охраны автомобиля, выполняя всю выше упомянутую индикацию, однако звуковой сигнал при этом подаваться не будет
Включение режима "Паника" Нажмите и держите нажатой кнопку 1 в течение 3 с. Огни будут постоянно мигать, а сирена будет звучать в течение 30 или 60 с (выбирается пользователем). Второе нажатие на кнопку 1 отключит режим "Паника"
Дистанционное открывание багажника Кнопка 2 (канал 2) служит для дистанционного открывания багажника при отключенном режиме охраны. При включенном режиме охраны багажник открываться не будет
Дистанционное включение фар Один раз нажмите кнопку Level Shift, а затем кнопку 2 (канал 6). На 30 с включится свет фар. По желанию временной интервал можно изменить
Включение и выключение служебного режима Нажмите кнопку Lever Shift, а затем кнопку 1 (канал 5). Включится служебный режим. Второе нажатие на кнопку 1 отключит служебный режим
Управление дополнительными устройствами сигнализации Кнопками 1—4 (уровень III) по каналам 9—12 можно управлять такими устройствами как: — стартер Intelli Start; — стеклоподъемники окон; — автоматические двери или ворота гаража; — системы семейства Cyber на других автомобилях
В охранной системе Cyber 5 используется интеллектуальная автономная си-
рена с автономным питанием от встроенного аккумулятора мощностью 125 дБ.
Срабатывает она, если злоумышленник прервет питание от штатного автомо-
бильного аккумулятора. В отличие от всех других известных сирен с автоном-
ным питанием, сирена системы Cyber 5 потребляет энергию автомобильного
аккумулятора только во время движения автомобиля и не разряжает его на
стоянке, как это происходит с другими сиренами подобного типа.
Помимо перечисленных выше функций, сигнализация Cyber 5 обеспечивает:
> дистанционное отключение подтверждающих сигналов;
> ограничение звучания сирены (до 5 мин) с дальнейшей постановкой на
охрану;
> напоминает владельцу при парковке автомобиля о не выключенных фарах;
> пассивное (автоматическое) запирание и отпирание дверей;
> дистанционное включение фар и габаритных огней;
> защиту двумя датчиками: датчик Proximity Sensor IV реагирует на дви-
жение внутри салона автомобиля, а магниторезонансный датчик реагиру-
ет на вибрации и удары, неизбежно возникающие при попытке проник-
новения в автомобиль.
Габаритный выключение
огонь габаритных 2 красныйЛюрный
. , огней
Соединения
1-8 проводятся
согласно
таблицы
0
Аккумулятор
CLIFFORD
Proximit
sensor
л/тт ”
лампа
салона
Реле стартера
голубой/черный
голубой/красный
зеленый/черный
зеленый/красный
голубой/белый
красный/белый
зеленый/белый
черный
розовый
красный
оранжевый
красный
черный
белый/коричневый
; Magnetic •
Resonance
; Sensor
CLIFFORD
желтый
серый
светло/зеленый
выкл.багажника
серый/желтый
+12 В
CLIFFORD
CYBER
’World-Class
Auto Security'
серый/фиалетоаый. выход на 2-ой
канал
фиолетовый^ красныйчерный
черный
белый/коричневый
ВЫКЛ.
дверей
Сирена
коричневый/красный Подсоединить
------------------- к+12 В или к
массе
к катушке зажигания
к стартеру
красный
Замок
зажигания
серый/голубой . выход на 4-ый
--------—--------► канал
Сервисный
выключатель "Valet*
темно-зеленый
5
Рис. 1.13. Схема подключения сигнализации Cyber 5
Все перечисленные выше функции выполняет усовершенствованный микро-
процессор, который управляет всеми функциями системы и выполняет 1 млн.
операций в секунду.
Таблица 1.8. Цветовая маркировка проводки 14-ти и 8-ми контактного разъемов
Вывод Цвет Цепи подключения
1 Черный Минус аккумуляторной батареи
2 Розовый Фары или до 6 габаритных огней
3 Красный Плюс аккумуляторной батареи
4 Оранжевый Для подключения двух датчиков
5 Серый Кнопочный выключатель дверей
6 Серый/желтый На выключатель капота и багажника
7 Белы й/коричневый К катушке зажигания
8 Светло-зеленый На дополнительное реле блокировки стартера
9 Темно-зеленый К сервисному выключателю ” Valet"
10 Серый/голубой К дополнительному каналу 4
11 Коричневый/красный Подключается к массе
12 Желтый К сирене
13 Фиолетовый К светодиодному индикатору
14 Серый/фиолетовый Выход на канал 2
1 Голубой/черный К дверному замку (нормально замкнутому контакту реле)
2 Красный/черный К габаритным огням
3 Голубой /красный К нормально разомкнутому контакту реле дверей
4 Зеленый/черный Нормально замкнутый контакт реле отпирания дверей
5 Зеленый/красный Нормально разомкнутый контакт реле отпирания дверей
6 Голубой/белый К активатору дверей (запирание)
7 Красный/белый Освещение салона
8 Зеленый/белый К активатору дверей (отпирание)
Схема подключения сигнализации Cyber 5 к элементам электрической схе-
мы автомобиля приведена на рис. 1.13.
В табл. 1.8 приведена цветовая маркировка проводки для 14-ти контактного
и 8-ми контактного разъемов.
Автосигнализация Cyber 9
Элитный ряд охранных систем Clifford пополнился новой моделью Cyber 9
с оптимальным, для России, набором функций. Кроме набора стандартных
функций, присущих моделям Clifford, Cyber 9 (рис. 1.14) включает:
> интеллектуальную сирену с автономным питанием и программируемой
длительностью звучания мощностью 130 дБ;
> систему Fact, обеспечивающую защиту от ложных срабатываний;
> двухзоновый микроволновый датчик объема, обеспечивающий надежную
охрану;
Рис. 1.14. Автосигнализация Cyber 9 Рис. 1.15. Автосигнализация Sabre II
> систему Anticode Grabbing, против которой бессильны практически лю-
бые электронные отмычки;
> радиобрелок, позволяющий, помимо выполнения стандартных функций,
управлять миниатюрным микроволновым датчиком.
Управление сигнализацией осуществляется рассмотренным ранее 12-каналь-
ным четырехкнопочным радиобрелком, дополненным пятой боковой кнопкой Shift',
Другие автомобильные сигнализации фирмы Clifford Electronics
Фирма Clifford, помимо рассмотренных выше автосигнализаций, поставля-
ет на отечественный рынок сигнализации Sabre II (рис. 1.15), Intelli Guard,
XL -1000 и новую модель Avangard III. Автосигнализация Avangard III, поми-
мо стандартных для сигнализаций фирмы Clifford функций, позволяет осу-
ществлять дистанционный запуск двигателя и автоматически подзаряжать ак-
кумулятор сирены, а также включает в себя:
> мощную автономную сирену без сервисного ключа, что позволяет уста-
навливать ее в труднодоступных местах;
> пейджинговую систему оповещения.
Иммобилайзер фирмы Clifford
Иммобилайзер (рис. 1.16) оборудован электронным ключом, изготовленным
по технологии Dallas с уникальным кодом из 280 триллионов возможных комби-
наций. Иммобилайзер устойчив к атмосферным и механическим воздействиям.
Основные характеристики системы следующие:
> программирование до четырех различных ключей и стирание кода уте-
рянного ключа. Коды ключей хранятся в памяти центрального блока
даже в случае полного отключения питания;
> блокировка двигателя по трем цепям;
> иммобилайзер защищен от случайной его активации, т.е. блокировки дви-
гателя при движении автомобиля; , '
> светодиодный индикатор позволяет контролировать состояние системы;
> автоматическая активация иммобилайзера осуществляется через 80 с пос-
ле выключения зажигания;
> наличие служебного режима отключения охраны, например, при сдаче
автомобиля на стоянку или приттроведении технического обслуживания.
Примерная стоимость иммобилайзера 65 USD.
Рис. 1.16. Иммобилайзер фирмы Clifford
Система Black-Jack
Система Black-Jack фирмы Clifford предназначена для предотвращения гра-
бежа и сохранения вашего здоровья. Система Black-Jack (рис. 1.17) имеет
компактный внешний вид и выполняет следующие функции:
> блокирует цепь зажигания;
> деактивация Black-Jack производится после включения зажигания и вве-
дения секретного кода. В случае, если код не введен, система сообщит об
этом пятикратным сигналом сирены и миганием светодиодного индикато-
ра на приборной панели. С этого момента владельцу предоставляется
еще 20 с для того, чтобы ввести код. После ввода правильного кода пода-
ется одиночный звуковой сигнал подтверждения;
Рис. 1.17. Система Black-Jack
> защита от подбора кода. Если Black-Jack расценивает воздействие на
систему как попытку угона (злоумышленник вводит серию из 3-х произ-
вольных кодов), она блокируется на несколько минут, предотвращая
возможность подбора кода случайным образом;
> трехпозиционный ключ управления и переключатель на приборной па-
нели служат для ввода владельцем секретного кода (до 1000 кодовых
комбинаций);
> безопасная остановка двигателя. Двигатель будет остановлен в тот мо-
мент, когда угонщик снизит скорость перед светофором или поворотом
(уровень холостого хода легко фиксируется и вносится в память Black-
Jack), что существенно снижает риск повреждения как угнанного, так и
других автомобилей;
> помимо защиты от угона автомобиля с места парковки, в системе Black-
Jack реализована функция охраны от грабителей Anti-Hi-Jack;
> в системе имеется сервисный переключатель “Valet”.
Приблизительная стоимость системы Black-Jack 145 USD.
1.2.3. Охранные устройства Red Scorpio
Автомобильные охранные сигнализации с дистан-
ционным управлением Red Scorpio разработаны в
США и выпускаются под авторским контролем луч-
шими тайваньскими производителями автомобильной электроники. На россий-
ском рынке автомобильные сигнализации Red Scorpio представлены следую-
щими моделями: SRS500, SRS600, SRS960, SRS990N, SRS1000 и SRS2000.
Все системы Red Scorpio отличаются высокой помехоустойчивостью по це-
пям питания и зажигания, что позволяет без какого-либо ограничения устанав-
ливать их на любые типы автомобилей. Все технические характеристики сигна-
лизаций Red Scorpio подтверждены лабораторными испытаниями, а их высокие
эксплуатационные качества проверены временем. Все перечисленные модели
имеют российские сертификаты.
Сигнализация SRS960 (рис 1.18) является “долгожителем” российского
рынка. Более 4 лет эта система имеет устойчивый уровень продаж. Ее популяр-
ность объясняется, прежде всего, высокой эксплуатационной надежностью.
SRS500 и SRS600 - автомобильные сигнализации нового поколения. Они
отличаются некоторыми функциональными возможностями от сигнализации
SRS960 и удачно дополняют ее в классе “Стандарт”. SRS600 отличается от
SRS500 использованием динамического кода (Hopping code).
SRS990N заменила легендарную модель SRS990, обеспечивающую дистан-
ционный запуск двигателя. В новой модели реализована так называемая “про-
граммная нейтраль”, обеспечивающая безопасный запуск двигателя как на авто-
мобилях с автоматической, так и с ручной КПП. Уровень охранных и сервисных
функций SRS990N, в основном, соответствует модели SRS500.
На рис. 1.19 приведен внешний вид автосигнализаций SPS500, SPS1000 и
SPS2000.
Сигнализация Red Scorpio 1000
Red Scorpio 1000 - новейшая модель автомобильной сигнализации с повы-
шенным уровнем защитных и сервисных функций. При проектировании и про-
Рис. 1.18. Автосигнализация Red Scorpio SRS960
изводстве данной модели были учтены требования к подобного рода устройст-
вам со стороны.Госстандарта России. Вот некоторые из них:
> рабочая частота 433 МГц;
> эксплуатация в условиях низких температур, до — 40°С;
> высокая помехоустойчивость по цепям питания и зажигания, необходи-
мая для эксплуатации на автомобилях ВАЗ и ГАЗ.
Конструктивно сигнализация выполнена по принципу минимальной доста-
точности. Это означает, что реализация всех охранных и части сервисных функ-
ций не требует дополнительного оборудования. Для обеспечения остальных
сервисных функций необходима установка дополнительных внептних реле. Таким
SRSWOO
SRSSOO
Рис. 1.19. Автосигнализации Red Scorpio SRS500, SRS1000 и SRS2000
образом, у менее взыскательного клиента есть возможность приобретения сис-
темы по более низкой цене. Кодирование сигнала управления осуществляется
по технологии фирмы Nanoteq (Pty) Ltd. Криптоустойчивость примененного
кода позволяет считать систему абсолютно невскрываемой при помощи любых
электронных отмычек. По классификации, принятой в данной книге, SRS1000
может быть отнесена к системам класса “Экстра”.
Сигнализация Red Scorpio 2000
Red Scorpio 2000 - новейшая модель автомобильной охранной системы
с расширенным уровнем защитных и сервисных функций. Она является
логическим завершением ряда моделей выпуска 1996 года с торговой маркой
Red Scorpio и относится к изделиям класса “Супер”. Сигнализация конструк-
тивно закончена. Она имеет встроенные в центральный блок два реле блоки-
ровки двигателя, реле управления габаритными огнями с двумя парами кон-
тактов, встроенные реле управления электроприводами замков дверей и разъем
для подключения внешней батареи резервного питания.
В
>
>
>
>
>
>
>
комплект поставки входят:
микропроцессорный блок управления;
два радиобрелка дистанционного управления;
двухуровневый датчик удара;
светодиодный индикатор состояния системы;
два концевых выключателя;
служебный выключатель “Valet” (тумблер);
набор соединительных проводов и крепежа.
Схема подключения центрального блока автосигнализации к элементам авто-
мобиля приведена на рис. 1.20.
Электроприводы
замков дверей
я +12 В
Разъем для
управления
центральным
замком
Положение программирующих перемычек
Программирующие Проволочная петля повторного
Датчик удара
включения режима охраны
перемычки
OFF
I рпппj
лип!
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
Масса
ON
OFF
ACC
Разъем для
датчика
удара
Разъем
дополнительных
соединений
START
синий (200 мА
фиолетовый (200 мА
розовый (ИЙмА^
коричневый (200 мА
Масса
черный
красный
ЯЮЛТЫЙ
желтый
зелено-красный
зелено-желтый
зелено-белый
синебелый_____
сине-коасный
сине-желтый
Стартер
Разъем основных Разъем для
соединений резервной
батареи
Антенна (не подключать)
красный
Подключать мере» дополнительное реле
светло-зеленый (200 мА
ЬыхВД йА'аЬбйНб*
кдополнительноыу устройству (канал 3)
коичнввый(2А
выход на пейджер
выход на огни ближнего света"
к дополнительному устройству (канал 2)
OFF,
ON
ACC^-Z START
Замок
зажигания
О —- О1 Электронный
—— впрыск
Предохранитель 5 А
' чцрю&»'
-4.-Х4-
разрезать
Катушка
зажигания
Топливный
насос
черный
Масса
красный
белый (5 А
Аккумулятор
Предохранитель 10 А
Выход для подключения контроллера
стеклоподъемников (500 мА *-')
Масса
оранжевый
белый (S А
краснобелый
Батарея
резервного
питания
Слежебны
выключатель
"Valet'
Масса
капот, багажник
(—)эход
синий
зеленый
Дверь (-)
черный
Рис. 1.20. Схема подключения сигнализации Red Scorpio SRS2000
красный '
Светодиодный
индикатор состояния
системы
Охранные устройства для Автомобилей
Таблица 1.9. Основные функциональные возможности автосигнализаций Red Scorpio
Основные функции SRS500 SRS960 SRS100 SRS2000
Защита дверей, капота, багажника • • • •
Блокировка пуска двигателя • • • •
Защита от подбора кодов управления (антисканерная технология) • • • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны • •
Реакция на удары. Двухуровневый датчик Shock Sensor • • •
Бортовая сеть (датчик падения напряжения) • •
Защита от ограбления (Antl-Hi-Jack) • • • •
Защита от кратковременного перерыва питания • • •
Защита от нападения. Функция "Паника" • • • •
Функция безопасного запирания замков дверей при движении автомобиля • • • •
Дистанционное отключение ударного датчика • • •
Пассивная постановка на охрану • • • •
Автовозврат в режим охраны при случайном его выключении • • • •
Определение местоположения автомобиля • • • •
Дистанционное управление дополнительными устройствами • • • •
Бесшумная постановка (снятие) режима охраны • • • •
Управление салонным освещением при выключении режима охраны и в режиме тревоги • •
Автоматическое и дистанционное управление замками дверей • • • •
Обнаружение открытой зоны при включении режима охраны и сообщение об этом световыми и зауковыми сигналами • • • •
Режим тестирования датчиков • •
Отключение неисправной зоны при включении режима охраны • •
Светодиодная индикация режимов работы и факта срабатывания сигнализации • • • •
Возможность удаления из памяти кодов утерянных брелков • • • •
Дистанционное программирование функций и режимов • •
Выход на пейджер • • • •
Служебный режим • • • •
Аварийный выключатель или набор персонального кода. Отключает систему в случае ремонта автомобиля, технического обслуживания и т.п., когда использование сигнализации нецелесообразно • • • •
Технические характеристики сигнализации SRS2000:
Напряжение питания (номинальное), В...........................+12
Потребляемый ток при выключенном зажигании, мА.................15
Допустимый ток:
в цепи питания (красный провод), А...........................5
в цепи питания габаритных огней (красно-белый провод), А....10
в цепи габаритных огней (желтые провода), А................. 5
через контакты реле управления электроприводами
замков дверей (жгут), А.......................................15
через контакты реле блокировки стартера (черные провода), А ..40
через контакты реле блокировки по цепи
зажигания (желтые провода), А.................................10
в цепи питания сирены (коричневый провод), А.................. 2
в цепи управления салонным
освещением (светло-зеленый), мА..............................200
в цепи управления ближним светом (розовый), мА............. 200
в выходной цепи пейджера (фиолетовый), мА....................200
в выходной цепи контроллера
стеклоподъемников (оранжевый), мА............................500
в выходных цепях второго и третьего
каналов (коричневый и синий соответственно), мА..............200
Чувствительность датчика падения напряжения (импульсное
уменьшение напряжения питания), В ..............................0,6
Задержка включения режима охраны, с..............................3
Время автовозврата в режим охраны, с............................60
Длительность сигналов тревоги при постоянно открытой двери,
капоте или багажнике, цикл/с.................................. 3/30
Количество возможных кодовых комбинаций для брелков,
использующих Random Code.................................... 1,8х1019
Число различных брелков, которыми возможно управление, шт........4
NB! При подключении дополнительного реле к выходу контроллера стек-
лоподъемников возможна организация третьей цепи блокировки.
Основные возможности автосигнализаций Red Scorpio приведены в табл. 1.9.
1.2.4. Охранные устройства Red Star
Автосигнализация Red Star 960
В Россию поставляется несколько моделей систем
автомобильной охранной сигнализации Red Star.
RS925, RS960, RS999 (рис*. 1.21), RS1000.
В качестве наиболее характерной для фирмы Red
Star сигнализации более подробно рассмотрим систе-
му Red Star 960 (рис. 1.22). Систему RS960 характеризуют высокий уровень
охраны автомобиля, надежность, удобство установки и эксплуатации. В сигна-
лизации используется сложный радиокод управления, защищенный от подбора
системой Anti Scan. В состав автосигнализации RS960 входит:
> центральный процессорный блок;
> два радиобрелка дистанционного управления;
> светодиодный индикатор;
Рис. 1.21. Автосигнализация Red Star 999
> электромагнитный двухуровневый датчик удара;
> реле блокировки двигателя;
> кнопочные выключатели для багажника и капота;
> комплект соединительных кабелей с крепежом.
Дистанционное управление автосигнализацией осуществляется в радиусе до
30 м с помощью радиобрелков. Дальность действия радиобрелка зависит от
места расположения антенны, энергоемкости батареи брелка типа “23А”, рас-
считанной на напряжение +12 В, и уровня помех в месте парковки автомобиля.
Рис.1.22. Автосигнализация Red Star 960
С помощью радиобрелка можно выполнять следующие функции:
> включить и выключить режим охраны автомобиля со звуковым и свето-
вым подтверждением;
> возможность бесшумного включения/выключения режима охраны авто-
мобиля;
> включить режим “Паника”;
> включить режим Anti-Hi-Jack.
В режиме охраны при несанкционированном открывании дверей, капота,
багажника или при попытке включения зажигания система оповестит о вторже-
нии мощным звуковым (420 дБ) сигналом сирены и миганием габаритных ог-
ней. Если какая-либо зона защиты остается открытой, сигнал тревоги будет
повторяться до тех пор, пока не будет отключен с помощью радиобрелка или
сервисного переключателя “Valet”.
Охраняемые зоны автомобиля:
> кузов, колеса, окна — от ударов (двухуровневый датчик удара);
> двери, багажник, капот — от открывания (кнопочные выключатели и
датчик падения напряжения);
> двигатель — от запуска (блокировка стартера).
Самодиагностика и индикация режимов работа сигнализации:
> светодиодная индикация состояния системы;
> индикация факта срабатывания сигнализации;
> автоматический контроль охранных датчиков с отключением неисправ-
ных и сообщением об этом.
Защитные действия сигнализации:
> мощные звуковые сигналы и мигание габаритных огней;
> надежная блокировка двигателя (по одной цепи);
> дистанционное включение режима “Паника”;
> режим Anti-Hi-Jack, включаемый дистанционно радиобрелком;
> возможность подачи сигнала тревоги на пейджер.
Схема подключения сигнализации RS960 к элементам автомобиля приведе-
на на рис. 1.23.
Основные технические характеристики системы RS960:
Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны, мА.............20
Максимально допустимый ток :
цепей блокировки двигателя, мА.................................30
цепей включения габаритных огней, мА...........................10
цепей управления электроприводами замков дверей, мА...........10
Диапазон рабочих температур, °C.......................от —30 до +85
Габаритные размеры упаковки, мм....................... 155x155x130
Сп
Рис. 1.23. Схема подключения сигнализации Red Star RS960
Глава 1. Зарубежные автомобильные
Автосигнализация выполняет следующие сервисные функции:
> автоматический повторный возврат в режим охраны при случайном его
выключении;
> возможность бесшумного включения/выключения режима охраны;
> автоматическое управление центральным замком (мощные выходы уп-
равления электроприводами);
> отключение сигнализации сервисной кнопкой “Valet”;
> подключение дополнительного канала управления.
Основные функциональные возможности автосигнализаций Red Star при-
ведены в табл. 1.10.
Таблица 1.10. Основные функциональные возможности автосигнализаций Red Star
Основные функции RS925 RS960 RS1000
Модульное конструктивное исполнение • •
Моноблочное конструктивное исполнение •
Защита дверей, капота, багажника • • •
Блокировка пуска двигателя (по одной цепи) • • •
Защита от подбора кода. Система снабжена защитой собственного кода управления от попытки подобрать его с помощью сканера • • •
Реакция на удары и трогание с места. Датчик Shock Sensor. В моделях RS960 и RS1OOO применяется двухуровневый электромагнитный датчик удара. В модели RS925 — одноуровневый датчик удара • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack) • •
Переход в режим тревоги после кратковременного отключения питания •
Светодиодная индикация состояния сигнализации • • •
Индикация причин срабатывания системы •
Автоматический контроль охранных датчиков с отключением неисправных и сообщением об этом • •
Автоматическое включение режима охраны при закрывании последней двери автомобиля •
Автоматический возврат в режим охраны при случайном выключении (повторное включение) • •
Возможность бесшумного включения/выключения режима охраны • •
Мощные выходы для управления электроприводами замков • •
Дополнительный канал управления • •
Сервисная кнопка "Valet". Позволяет отключать систему в случае ремонта автомобиля, длительного хранения и т.п., когда использовать систему нецелесообразно • • •
Иммобилайзер Red Star 3005
Иммобилайзер RS3005 — это надежное противоугонное устройство, кото-
рое может работать как самостоятельно, так и совместно с американскими сиг-
нализациями Red Star. Иммобилайзер (рис. 1.24) имеет модульное конструк-
тивное исполнение и включает в себя:
Рис. 1.24. Иммобилайзер Red Star RS3005
> центральный блок;
> два кодовых ключа;
> считыватель кодов со встроенным трехцветным светодиодным индикатором.
Для управления иммобилайзером RS3005 используется уникальный цифро-
вой код, имеющий 8 миллионов возможных комбинаций. Передача кода управ-
ления осуществляется контактным способом при помощи электронного ключа и
специального считывателя кода, что практически исключает возможность под-
бора кодовой комбинации дистанционным способом. При этом иммобилайзер
защищен специальной системой Anti Scan, что повышает надежность системы.
Охраняемые зоны автомобиля и способы защиты:
> блокировка двигателя по трем независимым цепям: система зажигания,
стартер, бензонасос;
> возможность подачи сигнала тревоги автомобильным сигнальным уст-
ройством или дополнительной сиреной;
> исключает возможность отключения системы любыми электронными сред-
ствами (сканером, электротоком и т.п,).
Все основные цепи, связанные с блокировкой двигателя, выполнены из про-
водов одного (черного) цвета. Схема подключения иммобилайзера RS3005 к
элементам автомобиля приведена на рис. 1.25.
Основные технические характеристики системы RS3005:
Напряжение питания, В ........................................8—16
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА............................4
Максимальный коммутируемый ток по цепям блокировки:
системы зажигания, А.........................................20
цепи стартера, А........................................... 20
топливного электроклапана, А.................................20
Габаритные размеры уйаковки, мм........................ 10,5x11x12
Вес одного комплекта, кг......................................0,25
Диапазон рабочих температур, °C.......................от —40 до +85
черный
конт. 15
Блок
иммобилайзера
черный
черный
। ।
разрезать ।
। ।
।
^разрезать
конт. 50
Замок
зажигания
черный
бело-черный
пресный
Кодовый ключ
Считыватель
кодов
синий
к сигналу автомобиля или
к дополнительной сирене
Аккумулятор
Катушка
зажигания
черный
черный
черный
Топливный
электроклапан
4
Стартер
Рис. 1.25. Схема подключения иммобилайзера RS3005
Охранные устройства для автомобилей
Для управления цепями блокировки двигателя применяются три реле с нор-
мально разомкнутыми контактами.
Иммобилайзер выполняет следующие сервисные функции:
> автоматическая блокировка двигателя после выключения зажигания (авто-
мобиль никогда не останется без охраны);
> перепрограммирование кодов ключей (в случае потери ключа или приоб-
ретения нового);
> служебный режим для временного отключения иммобилайзера (в случае
ремонта автомобиля, когда использовать систему нецелесообразно).
1.2.5. Охранные устройства фирмы Omega
Автосигнализации, разработанные американской
фирмой Omega (выпускаются под торговой маркой % Чь «/Люгг&ж v
Excalibur), пользуются большой популярностью благодаря высокой надежнос-
ти и оригинальному конструктивному исполнению. С первых минут пользова-
ния системой Excalibur вы будете приятно удивлены простотой ее эксплуата-
ции. Однако предоставляемые системой функциональные возможности позволят
не только оправдать, но и превзойти все ваши ожидания. В настоящее время на
российский рынок поставляется несколько моделей автосигнализаций Excali-
bur. AL-700j, AL-900jx (рис. 1.26), AL-1000, K9-sixC.
Для управления сигнализацией необходимо освоить правила пользования
тремя основными компонентами системы:
> брелком-передатчиком дистанционного управления;
> светодиодным индикатором состояния (СИД);
> кнопочным сервисным переключателем “Valet”.
Брелок-передатчик дистанционного управления
В комплект охранной системы входят два брелка-передатчика динамичес-
кого кода. При этом система может быть настроена на четыре передатчика.
Каждый передатчик имеет свой индивидуальный код. Таким образом, не су-
ществует второго передатчика, имеющего код, идентичный коду вашего. Ни-
кто, даже завод-изготовитель, не сможет запрограммировать брелок-передат-
чик идентично вашему.
На передатчике-брелке имеются три кнопки. Одна большая кнопка в центре
и по одной малой кнопке по бокам. Система может быть запрограммирована
посредством встроенной обучающей процедуры для того, чтобы кнопки работа-
ли в соответствии с выбранной конфигурацией. На заводе-изготовителе пере-
датчик запрограммирован следующим образом:
> Большая средняя кнопка используется для включения и выключения
режима охраны, а также для включения режима “Паника”.
> Правая малая кнопка используется для управления механизмом откры-
вания крышки багажника.
Рис. 1.26. Автосигнализация Excalibur AL-900jx
> Левая малая кнопка используется для управления дополнительными уст-
ройствами и приспособлениями, такими как, например, дистанционный
стартер.
Светодиодный индикатор состояния
Красный светодиодный индикатор состояния (СИД) информирует о восьми
возможных состояниях охранной системы. Световая индикация состояния сис-
темы следующая:
> СИД выключен — система отключена;
> постоянно горит — система в служебном режиме;
> мигает — система находится в режиме охраны;
> быстро мигает — идет отсчет 30 с при пассивной постановке на охрану;
> одна вспышка и пауза — сработал токовый датчик;
> две вспышки и пауза — сработала цепь охраны капота или багажника;
> три вспышки и пауза — сработала цепь охраны двери;
> четыре вспышки и пауза — сработал датчик удара.
Кнопочный сервисный переключатель “Valet”
Этим переключателем включается режим охраны во время кратковремен-
ной парковки, нахождения на станции технического обслуживания, на мойке
и т.д. Переключатель “Valet” также используется для сброса противоугонной
функции Anti-Hi-Jack и отключения охранной системы в случае потери брел-
ка-передатчика.
Сирена
Замок
зажигания
на устройство управления
замками дверей
коричневый
белый
белый с черной полосой
Кнопки
дверей
Кнопки капота
и багажника
серый________
дополнительные
выходы
управления
фиолетовый
Кнопки
дверей
синий
+12 ВЧ
Г абаритные
огни
желтый
Дополнительные
детекторные
устройства
зеленый
синий
розовый
белый с черной полосой
проводка с разъемом
проводка с разъемом
Переключатель
"Valet"
Светодиодный
у индикатор
проводка с разъемом Разъем
OJ батарейки 9 В
красный
черный л
Аккумулятор
Рис. 1.27. Схема подключения сигнализаций AL-700j и AL-900jx
Схема подключения сигнализаций AL-700j и AL-900jx к элементам автомо-
биля приведена на рис. 1.27.
В режиме охраны СИД мигает. В этом режиме любое несанкционированное
воздействие на автомобиль приведет к мгновенному включению сигнализации:
> начнет работать сирена, при этом ее звучание для привлечения внимания
к автомобилю меняется каждые 5 с;
> габаритные огни будут мигать в течении 60 с;
> если злоумышленник проник в салон автомобиля, произойдет повторная
блокировка дверей.
Основные функциональные возможности автосигнализаций Excalibur при-
ведены в табл. 1.11.
Таблица 1.11. Основные функциональные возможности автосигнализаций Excalibur
Основные функции AL900JX K9-sixC AL1000
Защита дверей, капота, багажника, люка и стекол • • •
Блокировка пуска двигателя • • *
Реакция на удары и трогание с места. Датчик Shock Sensor • • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • •
Защита от ограбления. Включение функции Anti-Hi-Jack • •
Диагностика причин срабатывания системы. • • •
Память на воздействие. Система запоминает все воздействия на автомобиль и сигнализирует об этом • • •
Включение режима "Паника" • • •
Пассивная постановка на охрану • • •
Дистанционное отключение датчика Shock Sensor • • •
Бесшумная постановка на охрану • • •
Управляемый выход на дополнительные устройства • • •
Самокодирование. Если вам потребуется изменить код управления, вы можете это сделать самостоятельно при помощи эксклюзивной системы самокодирования • • •
Сервисный ключ "Valet". Предназначен для отключения сигнализации и сброса противоугонной функции Anti-Hi-Jack • • •
1.2.6. Охранные устройства фирмы Audiovox Prestige
Семейство автомобильных охранных сигнализаций
с дистанционным управлением Prestige APS — одно я цт iee
из самых современных систем охраны автомобиля,
разработанных американской фирмой Audiovox Pres- jr $ * audiovox
tige. На отечественном рынке представлено несколько моделей этого семейст-
ва: APS100, APS150, APS250, APS250S, APS300R, APS350, APS400 (рис. 1.28),
APS600. Системы характеризуют высокий уровень охраны автомобиля, надеж-
ность, удобство установки и эксплуатации. В системах APS250, APS400 и APS600
для управления применяется динамический код, которой полностью защищает
автомобиль от угона, даже с применением современных электронных средств.
Сигнализация APS250S сертифицирована Госстандартом России и соответству-
ет требованиям ГОСТ 27990-88 и ГОСТ РФ 50009-92. Все системы семейства
Prestige APS имеют сложную конфигурацию и реализуют строгий подход к
решению задачи защиты автомобиля, пассажиров и груза.
В качестве характерного примера рассмотрим работу охранной сигнализа-
ции Prestige APS300R.
Рис. 1.28. Автосигнализация Prestige APS400
Автосигнализация Prestige APS300R
Брелки-передатчики, имеющиеся в комплекте системы рис. 1.29, предвари-
тельно запрограммированы на заводе-изготовителе. Однако вы можете само-
стоятельно изменять функции кнопок по своему желанию.
Функции и дополнительные устройства системы:
> Программируемые пользователем брелки-передатчики с цифровой кодиров-
кой Tri-State, обеспечивающей более 500 тысяч секретных комбинаций.
> Мгновенное дистанционное включение и выключение режима охраны с
помощью брелка-передатчика.
> Дистанционное запирание/отпирание замков дверей.
> Блокировка стартера автомобиля при включении режима охраны.
> Сервисный переключатель “Valet” для временной блокировки системы,
необходимой при утрате брелков-передатчиков и при выполнении сер-
висных работ.
> Программируемая 6-ти тональная сирена.
> Включение/выключение системы со звуковым сигналом подтверждения.
> Световая индикация габаритными огнями при включении и выключении
системы, а также при срабатывании сигнализации.
> Внутрисалонное освещение включается при дистанционном выключении
режима охраны, предоставляя дополнительное удобство пассажирам.
> Программируемая функция автоматического запирания/отпирания две-
рей при повороте ключа зажигания.
> Светодиодный индикатор состояния сис-
темы
> Режим “Паника”, дистанционно вклю-
чаемый с расстояния до 25 м.
> По каналу 2 брелка-передатчика осу-
ществляется управление замком багаж-
ника.
> Дополнительный радиочастотный канал
передатчика предназначен для выполне-
ния следующих функций:
— дистанционный запуск двигателя.
Позволяет запускать двигатель путем
нажатия кнопки радиобрелка, нахо-
дясь при этом внутри помещения.
Это здорово холодным зимним ут-
ром! (Только для автомобилей с ин-
жекторным впрыском топлива и
автоматической коробкой передач);
— дистанционно, из салона автомобиля
Рис. 1.29. Брелок-передатчик авто-
сигнализации Prestige APS300R
открывать двери гаража.
На рис. 1.30 показан внешний вид системы Prestige APS300R, а на рис. 1.31
приведена схема подключения сигнализации к элементам автомобиля.
Рис. 1.30. Система Prestige APS300R
черный с белым
О
Сирена
APS 300R
Выключатель
темно-синий
Реле
красный
Соленоид
стартера
зеленый/
белый
Освещение
при посадке
в автомобиль
Зажигание/
стартер
Антенна
зеленый/белый
красно-коричневый
желтый
Д
Аккумулятор
корпус
красный
с белым
зеленый/
черный
темно-
зеленый
темно-
зеленый
зеленый/
черный
Выключатель
багажника
к +12 В
зажигания
стартера
Выход на реле
2-х ступенчатого
отпирания
Габаритные
огни
Зона 1
к дополните л,
датчикам
Канал:
— дистанцион-
ного запуска
— подъема
стекла
красный
голубой
Переключатель
"Valet"
серый
черный
Положительный
выключатель
дверей
Выключатель багажника
к+12 В
разрезать
Замок
зажигания
Выходы
запирания
Выключатель
двери ("Ford")
Выключатель
двери ("General Motors")
Светодиод
Выключатель
капота
Провода:
1 — синий с белым;
2 — желтый;
3 — зеленый;
4 — оранжевый;
5 — белый;
б — синий.
Рис. 1.31. Схема подключения сигнализации Prestige APS300R
Технические характеристики системы:
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА ...................... 15
Задержка включения системы, с..................................5
Длительность сигналов тревоги:
количество циклов............................................4
продолжительность цикла, с.................................60
Задержка пассивного включения системы (после закрытия
последней двери) через, с................................... 30
Цепи управления дополнительными устройствами:
коммутируемый ток первой цепи, А............................10
коммутируемый ток второй цепи, мА.........................300
Количество входов для подключения датчиков .................. 4
Количество каналов приемника.................................. 2
Характер сигналов световой и звуковой индикации системы Prestige
APS300R
Значение сигналов светодиодного индикатора:
> быстрое мигание — Пассивное включение режима охраны;
> медленное мигание — режим охраны включен;
> выключен (не горит) — режим охрана выключен;
> постоянно горит — включен служебный режим;
> 3 вспышки - пауза — сработала зона 3 (попытка пуска двигателя);
> 2 вспышки - пауза — сработала зона 2 (сработали основные датчики);
> 1 вспышка - пауза — сработала зона 1 (сработали дополнительные
датчики).
Сигналы подтверждения сирены:
> 1 сигнал — охрана включена;
> 2 сигнала — охрана выключена;
> 3 сигнала — оставлена открытая дверь;
> 4 сигнала — попытка проникновения.
Таблица 1.12. Основные характеристики автосигнализаций Prestige APS
Основные функции APS150 APS250 APS300 APS400 APS600
Защита дверей, капота, багажника, люка, стекол • • • • •
Блокировка пуска двигателя • • • •
Реакция на удары и трогание с места. Датчик Shock Sensor • • • • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны • • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены •
Память на воздействие. Система запоминает все воздействия на автомобиль и сигнализирует об этом • • • • •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой кода от попыток подобрать его с помощью сканера • • • • •
Защита от нападения (функция "Паника"). Позволяет отпугивать предполагаемого злоумышленника и привлекать внимание окружающих • • • • •
Самокодирование. Если вам потребуется изменить код управления, вы можете это сделать самостоятельно при помощи эксклюзивной системы самокодирования • • • • •
Пассивная постановка на охрану. Автоматически включает режим охраны после закрытия всех дверей • • • • •
Бесшумная постановка на охрану (без подачи звукового сигнала сирены) • • • • •
Датчик падения напряжения • • • • •
Сервисный ключ "Valet". Отключает систему в случае ремонта автомобиля, длительного хранения и т.п., когда использовать сигнализацию нецелесообразно • • • • •
Индикация габаритными огнями:
> 1 вспышка — охрана включена;
> 2 вспышки — охрана выключена;
> 3 вспышки — попытка проникновения.
Основные функциональные возможности автосигнализаций Prestige APS
приведены в табл. 1.12.
1.2.7. Охранные устройства фирмы Megatronix
Автосигнализация MEGA 3000 Л
Автомобильная охранная сигнализация с дистан-
ционным управлением MEGA 3000 — одна из лучших моделей, разработанных
американской фирмой Megatronix. Охранную систему MEGA 3000 характери-
зуют высокий уровень охраны автомобиля, надежность, удобство установки и
эксплуатации. Динамический код системы (Random Code) имеет свыше 1,8x1019
возможных комбинаций. В системе встроены: иммобилайзер на 2 цепи; пять
силовых реле и устройство, реализующее функцию Anti-Hi-Jack. Встроенные
реле обеспечивают: управление центральным замком дверей (2 реле), блоки-
ровку зажигания (одно реле, коммутирующее ток до 15 А); блокировку старте-
ра (одно реле, коммутирующее ток до 30 А) и одно реле для подключения
дополнительных сервисных .устройств.
Многофункциональная автосигнализация MEGA 3000 (рис. 1.32) имеет трех-
кнопочный брелок-передатчик и выполняет следующие функции:
> диагностика и информирование о срабатываниях системы;
> обход неисправных зон охраны и информирование об этом;
> память на воздействие (последовательность срабатывания зон защиты
сигнализации);
> защита от ложных срабатываний (Anti-Noise Circuit)}
> включение освещения салона при снятии автомобиля с охраны;
> включение габаритных огней (на время 3 с) при постановке на охрану;
В автосигнализации MEGA 3000 предусмотрено дистанционное управление:
> габаритными огнями (в темное время суток);
> датчиком удара;
> режимом “Паника”.
В MEGA 3000 предусмотрен режим пассивной постановки на охрану, воз-
можность бесшумного включения/выключения сигнализации и автоматичес-
кая блокировка всех систем при отключении питания.
В состав сигнализации MEGA 3000 входят:
> сирена с автономным питанием;
> двухуровневый лазерный датчик удара;
> датчик падения напряжения.
Модель MEGA 3000 имеет высокоинтеллектуальный процессор, который по
двум дополнительным каналам обеспечивает все необходимые для системы ох-
ранные и сервисные функции, вплоть до управления воротами гаража. Естест-
венно, в системе имеется система защиты от вскрытия кода сканерами и граббе-
рами, а также иммобилайзер для блокировки двигателя по трем цепям.
В табл. 1.13 приведены основные технические характеристики автосигнали-
заций американских фирм с указанием встроенных функций и возможности
введения дополнительных. В табл. 1.13,также приведена примерная стоимость
каждой модели в USD как с установкой на автомобиль, так и без нее.
1.2.8. Иммобилайзеры американских фирм
Устройство Touch Memory
Продукция американской фирмы Dallas Semiconductor известна всем, кто
знаком с автомобильными иммобилайзерами. Во многих иммобилайзерах этой
фирмы в качестве ключа используется небольшая металлическая “таблетка”,
которая прикладывается к специальному считывающему устройству. Эта "таб-
летка" является устройством памяти Touch Memory. Фирма Dallas Semiconduc-
tor разработала энергонезависимые микросхемы памяти, которые могут годами
хранить записанную на них информацию при отсутствии внешнего питания.
Таблица .1.13. Основные характеристики автосигнализаций американских фирм
Раздел Основные характеристики систем Enforcer
100В 100АВ 200А5 300N 300А8 600
Защищенность кода Антисканер • • . • . • • •
Двойной код
Динамический код • •
Охраняемые зоны автомобиля Двери, капот, багажник • • . • • • •
Корпус — от удара (датчик удара) • • • • • •
Салон — от проникновения (УЗ или МВ датчик) □ □ □ □ □ □
Бортовая сеть (датчик падения напряжения) • • 1
Защитные функции системы Сирена с автономным питанием □ □
Блокировка двигателя (по 1 или 2 цепям) □ □ □ • • •
Функция "Паника" • • • • • ' •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack)
Самодиагностика и индикация режимов работы Светодиодная индикация состояния • • • • • •
Индикация факта срабатывания сигнализации •
Обход неисправных'зон охраны □ □ □ □ • •
Диагностика причин срабатывания системы •
Сервисные функции системы Тихая постановка на охрану • • • • • •
Встроенный модуль управления центральным замком • • • • • •
Силовой выход на дверные активаторы □ □ □ □ □ •
Выход на приводы стекол и люка • • • • • •
Дистанционное отключение датчика объема •
Дополнительные каналы управления • • • •
Примерная, стоимость одного комплекта в USD 70 95 75 85 120 95
Примерная стоимость с установкой в USD 120 145 125 135 170 145
Также этой фирмой был разработан протокол обмена данными по одному
проводу (рис. 1.34), что позволило уменьшить количество выводов устройст-
ва до двух, один из которых является “землей” (корпусом автомобиля), а
второй — сигнальным.
Микросхема устанавливается в герметичный корпус из нержавеющей стали.
Каждый такой модуль имеет уникальный серийный номер. Существует несколько
модификаций устройств Touch Memory. В автомобильных иммобилайзерах в
основном используется модуль типа DS 1190 А с уникальным номером. Иммо-
Concept 60 Intel li Guard XL-1000 Red Scorpio Red Star
SRS500 SRS600 SRS960 SRS990N SRS1000 SRS2000 RS911 RS925
• • • - • • • • •
• • • • •
• • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • •
• • □ □ □ □ □ □ □ □
• •
• • □ □ □ □ r. □ □ □ □ □
• • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • •
• □ • • • • •
• • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • •
• • • • • • •
• • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • •
• • • • • • • □ • □ □
• • • • • □ □
□ • • • □ • •
• • • • • • • • • •
415 840 150 65 95 80 10^ 58 68
465 900 200 115 145 130 170 180 235 108 98
билайзер считывает этот номер и использует его как пароль. Диапазон модифи-
каций “таблеток” Touch Memory (рис. 1.34) очень широкий и всегда удовле-
творит даже самого взыскательного потребителя. Применяя эти элементы мож-
но создать высокотехнологичные однопроводные сети. Подобная сеть в
автомобиле позволяет управлять различными устройствами, например стекло-
подъемниками, замками, а также контролировать параметры работы двигате-
ля, используя всего один провод.
Таблица 1.13 (окончание)
Раздел Основные характеристики систем СВА 26 Cyber Red Star
5 9 RS950 RS960
Защищенность коде Антисканер. • • •
Двойной код
Динамический код • •
Охраняемые зоны автомобиля Двери, капот, багажник • • • • •
Корпус — от удара (датчик удара) • • • • •
Салон — от проникновения (УЗ или МВ датчик) □ • • □ □
Бортовая сеть (датчик падения напряжения) •
Защитные функции системы Сирена с автономным питанием • • • □ □
Блокировка двигателя (по 1 или 2 цепям) □ • • • •
Функция "Паника" • • • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack) • • •
Самодиагностика и индикация режимов работы Светодиодная индикация состояния • • • • •
Индикация факта срабатывания сигнализации • • • •
Обход неисправных зон охраны • • •
Диагностика причин срабатывания системы • • •
Сервисные функции системы Тихая постановка на охрану • • • • •
Встроенный модуль управления центральным замком • • • • •
Силовой выход на дверные активаторы □ • • •
Выход на приводы стекол и люка • • • □
Дистанционное отключение датчика объема □ □
Дополнительные каналы управления • • • •
Примерная стоимость одного комплекта в USD 64 410 450 75 85
Примерная стоимость с установкой в USD 104 465 510 125 135
Иммобилайзер Cyborg
Иммобилайзер Cyborg (США) изображен на рис. 1.35. Управление иммо-
билайзером осуществляется плоским электронным ключом, выполненным по
технологии фирмы Dallas. Разрыв необходимых электрических цепей автомо-
биля производится с помощью специальных устройств — блокираторов. Уп-
равление ими осуществляется с помощью новой технологии Digital Code Com-
munication Network (коммуникационная сеть с цифровым кодом), благодаря
Red Star Excalibur Prestige
RS999 RS1000 RS3005 K-9sixC 900jx APS150 APS250 APS350 APS400 APS600
• • • • • •
•
• • •
• • • • • • • • •
• • • • • • • • • •
□ □ ’ □ □ □ □ □ □ □
• • • • • • •
□ □ □ □ □ • □ □ □
• • • • □ • • □ •
• • • • • • • • •
• • • □ □
• • • • • • • • • •
• • • • • • • • •
• • • • • • • •
• • • • • • • •
• • • • • • • • •
• • • • • • • • • •
• □ □ □ • □ •
• • • • • • • •
□ □
• • •' • • • • • •
90 100 55 120 125 95 145 130 105 135
140 150 105 175 180 145 200 180 155 185
Условные обозначения: • - наличие указанной характеристики у модели;
□ — возможно введение данной функции за дополнительную плату.
которой появилась возможность посылать кодовые сигналы по штатной про-
водке автомобиля. Цифровой код для деактивации блокираторов передается по
всей коммуникационной сети. Это позволяет располагать их в любом месте
автомобиля, не соединяя проводами с центральным блоком. Определить место
расположения блокираторов для угонщика автомобиля крайне затруднитель-
но. Максимальное количество блокираторов и, соответственно, цепей разрыва —
Рис. 1.33. Протокол обмена данными по одному проводу
DS1820 DS1880A DS1991 DS1992 DS1883 081884
081885 081888 081882 081885 081886
Рис. 1.34. Элементы памяти Touch Memory
восемь. Возможно программирование времени задержки активации каждого
блокиратора.
Иммобилайзер Cyborg обеспечивает выполнение следующих функций:
> Активация устройства осуществляется автоматически через 1 мин после
выключения зажигания.
> Деактивация производится с помощью электронного ключа, который не-
обходимо вставить в приемное гнездо считывателя. Загорается индика-
тор, и у водителя есть 1 мин для запуска двигателя.
Иммобилайзер Cyborg способен запрограммировать коды 4-х ключей, а так-
же стереть из памяти коды утерянных ключей.
NB! Клиенту, у которого установлен иммобилайзер Cyborg, выдается
инсталляционный лист. Предлагаемая модель имеет высокую степень по-
мехозащищенности и может быть установлена на любые отечественные
автомобили.
Рис. 1.35. Иммобилайзер Cyborg
Иммобилайзер Griff
Внешний вид комплекта оборудования иммобилайзера Griff (США) приве-
ден на рис. 1.36.
Устройство обладает всеми функциональными возможностями, присущими
классу иммобилайзеров. Устройство содержит электронный ключ и светодиод-
ный индикатор состояния иммобилайзера и осуществляет блокировку двигате-
ля по двум цепям.
В режиме программирования ключа можно определить количество запро-
граммированных ключей и стереть код утерянного ключа.
Рис. 1.36. Иммобилайзер Griff
Иммобилайзер Octopus 101
Иммобилайзер Octopus 101 (рис. 1.37) американской фирмы LV Tech на-
шел широкое применение в Северной Америке и Европе.
Рис. 1.37. Иммобилайзер Octopus 101
Ключом управления иммобилайзера служит плоская потайная микрокноп-
ка, которая может быть установлена в самых неожиданных местах салона авто-
мобиля, либо управление производится с помощью персонального цифрового
кода. Система обеспечивает:
> блокировку двигателя по трем цепям. В систему встроены три реле бло-
кировки;
> возможность “программированного” подключения иммобилайзера, при ко-
тором ключом к его деактивации является ключ зажигания автомобиля;
> световой и звуковой сигнал индикатора состояния иммобилайзера;
> возможность подключения габаритных огней автомобиля;
> возможность подключения сирены или сигнального устройства автомобиля;
> автоматическая активизация иммобилайзера происходит через 20 с после
выключения зажигания;
> наличие служебной функции “Valet”.
Ориентировочная стоимость изделия 45 USD.
1.3. Охранные устройства итальянских фирм
1.3.1. Охранные устройства фирмы Iper Elettronica
Автосигнализации семейства Clipper
Автосигнализации семейства Clipper являются од- вдг J П
ними из лучших моделей систем охраны автомоби- DIGITAL САЙ ALARM
лей, разработанных известной итальянской фирмой Iper Elettronica. Они пол-
ностью адаптированы к достаточно суровым условиям эксплуатации в России.
Их характеристики сертифицированы российским Госстандартом. Базовой мо-
делью для семейства Clipper стала широко известная в Европе автосигнализа-
ция Clipper IE806 (рис. 1.38). Автосигнализация Clipper Prestige отличается от
базовой модели IE806 наличием третьего радиобрелка, специально предназна-
ченного для дистанционного включения режима Anti-Hi-Jack.
Сигнализация Clipper Prestige не осталась незамеченной среди профессио-
налов. По результатам опросов, проведенных в 1995 году известными итальян-
скими автомобильными журналистами, а также Санкт-Петербургской телеви-
зионной программой “Пятое колесо”, эта модель получила наивысший рейтинг.
В состав комплекта автосигнализации Clipper Prestige (рис. 1.39) входят:
> два брелка дистанционного управления;
> специальный брелок для включения режима Anti-Hi-Jack;
Рис. 1.38. Базовая модель автосигнализаций семейства Clipper — IE806
Рис. 1.39. Автосигнализация Clipper Prestige
> центральный процессорный блок;
> мощная однотональная динамическая сирена с датчиком удара;
> ультразвуковой датчик'объема;
> светодиодный индикатор;
> сервисные ключи;
> комплект кабелей, крепежа и два кнопочных выключателя для багажни-
ка и капота.
Охраняемые зоны автомобиля:
> кузов, колеса, стекла — от ударов (пьезоэлектрический датчик удара);
> салон автомобиля — от проникновения (ультразвуковой датчик);
> двери, багажник, капот — от открывания (кнопочные выключатели и
датчик падения напряжения);
> двигатель — от запуска (блокировка по одной цепи).
Параметры, характеризующие защищенность сигнализации:
> автономное питание мощной сирены;
> энергонезависимая память;
> цифровой динамический радиокод управления Mirage ASG защищен от
подбора и перехвата.
Защитные действия:
> мощное звучание сирены и мигание габаритными огнями;
> блокировка двигателя, сохраняющаяся даже при демонтаже системы;
> дистанционное включение режима “Паника”;
> дистанционное включение режима Anti-Hi-Jack специальным брелком;
> возможность подключения пейджера.
Самодиагностика и индикация режимов работы:
.
> светодиодная индикация состояния сигнализации;
> автоматический кон|роль охранных датчиков с отключением неисправ-
ных и сообщением об этом;
> индикация факта срабатывания сигнализации;
> индикация причин срабатывания сигнализации.
Сервисные функции:
> пассивная постановка на охрану;
> автоматический возврат в режим охраны при случайном его выключении;
> бесшумное включение/выключение режима охраны;
> встроенный центральный замок;
> управление стеклоподъемниками и люком;
> отключение сигнализации сервисным ключом “Valet”;
> программирование новых радиобрелков;
> дистанционное отключение ультразвукового датчика;
> режим бесшумной охраны: сигналы тревоги подаются только габаритны-
ми огнями.
Схема подключения сигнализации Clipper Prestige к элементам автомобиля
приведена на рис. 1.40.
Основные технические характеристики системы:
Радиус действия брелка, м.......................................20
Код управления:
тип................................................динамический
количество комбинаций....................................4 млрд.
Громкость звучания сирены, дБ ............................... 125
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА .........................18
Максимально допустимый ток:
по цепям блокировки двигателя, А.............................10
по цепям включения габаритных огней, А.......................10
по цепям управления электроприводами замков дверей, А........10
Питание радиобрелков, В........................................12
Наиболее широкой популярностью пользуются сигнализации Clipper се-
рии 500, которые характеризуются компактной конструкцией (блок управле-
ния и сирена находятся в одном корпусе). Управление сигнализациями Clipper
серии 500 (рис. 1.41) осуществляется дистанционно с помощью радиобрел-
ков, имеющих самый совершенный цифровой динамический код управления
Mirage ASG, т.е. код, изменяющийся при каждой очередной посылке команды.
00
—ЕГ
Антенна
красно-синии
коричневый |
ГнП
красный
Ультразвуковой
датчик
15А
а
Кнопки дверей
Кнопки капота
багажника
черный
к дополнительной
сирене
бело-голубой
к центральному
замку дверей
1. Зарубежные автомобильные
к дополнительным
модулям
желто-синий
Габаритные
огни
ЗОсек,
200 мА
зеленый
зеленый
Светодиодный
индикатор
розовыйчерный
желто-черный
желтый
серый
серый
красный
200 мА
выход "комфорт"
для а/м Mersedes
конт. 15
Замок
зажигания
х
X
£
х
3
л
к
£
Сирена с \
автономным —
питанием /
6 проводов
разъем
оранжевый
Катушка
зажигания
питание и сигналы управления сиреной
Топливный Электронное
электроклапан зажигание
Рис. 1.40. Схема подключения сигнализации Clipper Prestige
Рис. 1.41. Типовая охранная сигнализация Clipper серии 500
Такой код надежно защищен от любых электронных отмычек — сканеров или
кодграбберов. На перебор возможных комбинаций, даже если каждую секунду
будет посылаться новая комбинация кода, потребуется более 10 лет! Попытка
заставить сигнализацию среагировать на ранее использованные коды обречена
на провал, время ушло — код уже сменился и его знает только ваш радиобре-
лок и блок управления системы Clipper.
Скорее всего, первыми действиями злоумышленников будут следующие:
заставить замолчать строптивую сирену, отключив питание от автомобильного
аккумулятора. Успеха это не принесет. Сирена имеет автономное питание, по-
зволяющее ей работать даже без внешнего источника питания. Это дополни-
тельная гарантия защиты автомобиля.
Успешно выдерживает Clipper и “электрошоковую терапию”, стойко сопро-
тивляясь киловольтным разрядам, а вот электрооборудование автомобиля не
всегда готово к таким испытаниям.
После включения режима охраны происходит самотестирование сигнализа-
ции и, если будет обнаружен неисправный датчик, способный вызвать ложную
тревогу, система временно отключит его, предупредив об этом владельца до-
полнительным сигналом сирены. При этом, благодаря большому количеству
зон охраны и их дублированию, защищенность автомобиля практически не
снизится. Двери, багажник и капот защищены от открывания. На удары по
кузову и колесам среагирует датчик удара, предупреждая дальнейшие дейст-
вия злоумышленника. Ультразвуковой датчик (в модели IE506) сработает даже
при просовывании руки внутрь салона через открытое окно и, уж тем более,
при перемещении человека в салоне. Двигатель надежно блокируется по двум
независимым цепям, причем блокировка сохраняется даже при попытке демон-
тажа сигнализации.
Если в ваше отсутствие на автомобиль было произведено какое-либо воздей-
ствие, вызвавшее срабатывание сигнализации, Clipper при помощи светодиод-
ного индикатора сообщит не только о факте срабатывания, но и о причинах
тревоги. Эта информация также очень полезна для диагностики системы. С ее
помощью можно определить и устранить причину ложных срабатываний сиг-
нализации.
Режим Anti-Hi-Jack может помочь в опасной ситуации. Если вдруг вы ока-
жетесь помимо своей воли вне автомобиля, то, нажав на кнопку брелка, можно
заблокировать двигатель, одновременно включатся сигналы тревоги, привле-
кая внимание окружающих.
Отметим некоторые из сервисных возможностей сигнализации.
> Режим бесшумной охраны, включаемый брелком, очень удобен при под-
ключении пейджера. В этом режиме сигналы тревоги подаются только
габаритными огнями.
> Пассивная постановка на охрану.
> Отключение звуковых сигналов подтверждения, сопровождающих
включение или выключение режима охраны, чтобы не беспокоить ок-
ружающих.
> Блокирование замков дверей происходит автоматически, после того, как
вы, нажав кнопку брелка, включите охрану. После снятия автомобиля с
охраны замки дверей автоматически разблокируются.
> При необходимости к сигнализации можно подключить пейджер. При этом
вы сможете принимать сигнал тревоги в радиусе 400 м от автомобиля.
Схема подключения автосигнализации Clipper IE506 к элементам автомоби-
ля приведена на рис. 1.42.
Основные технические характеристики автосигнализации IE506:
Радиус действия брелка, м.......................................20
Громкость звучания сирены, дБ ..................................120
Диапазон рабочих температур, °C.......................от —40 до +85
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА...........................20
Максимально допустимый ток:
цепей блокировки двигателя, А............................. 2x10
цепей включения габаритных огней, А..........................10
цепей управления активаторами дверей, А .....................10
Питание радиобрелка:
тип батареи................................................ 23А
напряжение, В ............................................ +12
Основные функциональные возможности автосигнализаций Clipper приве-
дены в табл. 1.14.
00
Д Ультразвуковой
froj—П датчик
черный
Кнопки капота,
багажника
к дополнительной
сирене
бело-голубой
-ц- 200 мА
к дополнительным
модулям ◄----------------------
“ЦТ ЗОсек,
200 мА
зеленый
Рис. 1.42. Схема подключения автосигнализации Clipper IE506
Катушка Топливный Электронное
зажигания электроклапан зажигание
Охранные устройства для автомобилей
Таблица 1.14. Основные функциональные возможности, автосигнализаций Clipper
Основные функции №506 IE720 IE801 IE806 Prestig
Моноблочное конструктивное исполнение •
Модульное конструктивное исполнение • • • •
Защита дверей, капота, багажника • • • •
Блокировка пуска двигателя (в IE720 блокировка по трем цепям) • • • • •
Реакция на удары и трогание с места (датчик удара) • • •
Защита пространства салона автомобиля (ультразвуковой датчик) • • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • • •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжения защитой кода от попыток подобрать его с помощью сканера • • • • •
Защита от нападения (функция "Паника"). Позволяет отпугивать предполагаемого злоумышленника и привлекать внимание окружающих • • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack). Дистанционная блокировка двигателя водителем при ограблении • • • •
Индикация причин срабатывания сигнализации (память на воздействие) • • • •
Светодиодная индикация состояния сигнализации • • • • •
Возможность бесшумного включения/выключения режима охраны • •
Встроенный модуль центрального замка. • • •
Мощные выходы для управления электроприводами замков и стеклоподъемников • • • •
Мощная сирена • • •
Мигание габаритными огнями в режиме бесшумной охраны • • • •
Сервисный переключатель "Valet" (в IE801 кнопка или тумблер) • • • • •
Иммобилайзер Clipper Car Alarm
Иммобилайзер Clipper Саг Alarm итальянской фирмы Iper Elettronica являет-
ся надежным противоугонным устройством. В отличие от известных автосигнали-
заций, иммобилайзер (рис. 1.43), установленный в автомобиле, внешне ничем не
отличается от них, но никогда не подает звукового и светового сигнала тревоги.
Иммобилайзер выполняет следующие основные функции:
> полная блокировка двигателя: блокирует подачу топлива, работу систе-
мы зажигания и стартера;
> полностью исключает возможность отключения любыми электронными
средствами (сканером, электротоком и т.п.);
> автоматическая постановка автомобиля на охрану — даже если вы и за-
будете включить систему, автомобиль никогда не останется без охраны;
> полностью исключает возможность соединения проводов напрямую (все
провода одного цвета);
Рис. 1.43.' Иммобилайзер Clipper Car Alarm
> снимается с охраны специальным электронным ключом. Достаточно при-
коснуться ключом к считывателю кода, расположенному на приборной
панели автомобиля.
Принцип работы иммобилайзера заключается в следующем. После выклю-
чения зажигания через 15 с иммобилайзер полностью блокирует двигатель авто-
мобиля. Загорается светодиодный индикатор, расположенный на считывателе
кода. Сам считыватель кода жестко зафиксирован на приборной панели. Авто-
мобиль находится под охраной иммобилайзера.
Для разблокирования двигателя необходимо прикоснуться электронным
ключом к считывателю кода. Светодиодный индикатор состояния иммобилай-
зера на приборной панели погаснет, а светодиодный индикатор на электронном
ключе мигнет в момент контакта ключа со считывателем кода. Теперь можно
запускать двигатель автомобиля.
Схема подключения иммобилайзера Clipper Car Alarm к элементам автомо-
биля приведена на рис. 1.44, где п — номер черного провода.
Блок иммобилайзера помещают в труднодоступное скрытое место внутри
салона автомобиля (например, за приборной панелью). Электронные части
иммобилайзера защищены специальным эпоксидным составом для предотвра-
щения повреждений и попадания влаги. Подключение проводов №1 и №2 к
клеммам с положительным напряжением производится в двух различных мес-
тах коробки предохранителей (использование двух проводов связано с повыше-
нием надежности устройства). Провода №3 и №4 подсоединяются к корпусу
автомобиля также в двух различных местах.
При монтаже иммобилайзера необходимо:
> разрезать низковольтный провод, соединяющий замок зажигания и вы-
соковольтную катушку (или провод подсоединенный к первой точке ин-
жекционного насоса в дизельном автомобиле), и подключить провода
№5 и №6 (как показано на схеме);
> разрезать провод, соединяющий замок зажигания и катушку контрольного
реле бензонасоса (или провод подсоединенный ко второй точке инжекци-
онного насоса в дизельном автомобиле), и подключить провода №8 и №7;
IMMOBILIZER
CLIPPER
CAR ALARM
Электронный ключ Считыватель
автомобиля
Замок
зажигания
7пн ГпП
Замок
зажигания
ЛТП
Рис. 1.44. Схема подключения иммобилайзера Clipper Car Alarm
> разрезать провод, соединяющий клемму (+50) и стартер автомашины, и
подключить провода № 10 и № 11.
> зафиксировать на приборной панели автомобиля считыватель кода и при-
соединить красный, черный и белый провода к проводам иммобилайзера
с одноименной цветовой маркировкой..
Технические характеристики иммобилайзера:
Напряжение питания, В ........................................8—16
Ток, потребляемый при движении автомобиля, мА.................. 2
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА .........................200
Ток, потребляемый в выключенном состоянии, мА................... 3
Задержка включения иммобилайзера, с.............................15
Диапазон рабочих температур, °C......................от —40 до +85
Иммобилайзер dipper IE720
Иммобилайзер Clipper IE720 может работать как автономно, так и совмест-
но с сигнализациями итальянской фирмы Iper Elettronica. В состав иммобилай-
зера IE720 (рис. 1.45) входят:
Рис. 1.45. Иммобилайзер Clipper IE720
> блок иммобилайзера;
> два кодовых ключа;
> считыватель кода со встроенным светодиодом.
Блок иммобилайзера неразборный и залит эпоксидным составом, соедини-
тельные провода черного цвета.
Функции, выполняемые иммобилайзером, следующие:
> блокировка двигателя по трем независимым цепям: система зажигания,
стартер, бензонасос;
> контактный способ передачи кода управления защищает его от перехвата;
> код защищен от подбора системой Anti Scan',
> уникальный код, 500 млн. комбинаций;
> автоматическая блокировка двигателя после выключения зажигания.
Схема подключения иммобилайзера IE720 к элементам автомобиля приве-
дена на рис. 1.46.
Основные технические характеристики:
Напряжение питания, В ..........................................8-16
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА .............................2
Максимально допустимый коммутируемый ток по цепям блокировки:
I, А...........................................................10
II, А..........................................................10
III, А........................................................ 30
Задержка включения, с.....'.......................................15
Диапазон рабочих температур, °C.........................от —40 до +85
Габаритные размеры упаковки, мм............................17x12,5x9
Блокировка двигателя осуществляется тремя реле с нормально разомкнуты-
ми контактами, поэтому выведение из строя (демонтаж) иммобилайзера не
приведет к разблокировке двигателя.
ОО
СГ5
о
№ 11
Блок
иммобилайзера
Стартер
О’
красный
№10
Кодовый ключ
белый
Считыватель
кода
№3
черный
конт. 50
конт. 15
Замок
зажигания
№1
№12
№2
№4
Катушка
зажигания
Глава 1. Зарубежные автомобильные охранные системы
Аккумулятор
/7П7
№ 13
№5
№6
Рис. 1.46. Схема подключения иммобилайзера IE720
FL ASH POINT
1.3.2. Охранные устройства Flashpoint ъ Lazar Line
Автосигнализации семейства Flashpoint
В Россию поставляется несколько моделей охранной
автомобильной сигнализации семейства Flashpoint. FP500, FP600, FP776 и др.
В качестве примера рассмотрим одну из наиболее популярных моделей —
сигнализацию Flashpoint 500. Систему FP500 характеризуют высокий уровень
охраны автомобиля, надежность, удобство установки и эксплуатации. Динами-
ческий код системы имеет свыше 72 тыс. биллионов комбинаций.
Автосигнализация представляет собой процессорный блок, конструктивно
объединенный с сиреной и датчиком удара. Для определения состояния систе-
мы используется светодиодный индикатор, устанавливаемый под лобовым стек-
лом. В комплект системы входят два радиобрелка, с помощью которых можно
управлять работой автосигнализации. Для экстренного отключения сигнализа-
ции, например при неисправности или потере радиобрелков, предназначены
сервисные ключи.
Дистанционное управление автосигнализацией осуществляется на расстоя-
нии 10 —15 м с помощью радиобрелка. Дальность действия радиобрелка зави-
сит от места расположения антенны системы, энергоемкости батарейки радио-
брелка и уровня помех в месте парковки автомобиля'. Для формирования команд
управления используются две кнопки радиобрелка с помощью которых можно:
> включить и выключить режим охраны автомобиля с дистанционным за-
пиранием или отпиранием замков дверей и закрытием окон;
> включить режим “Паника”;
> временно отключить схему управления электростеклоподъемниками.
После включения режима охраны при обнаружении системой несанкциони-
рованного открывания дверей, капота, багажника или включения зажигания
сигнализация сработает и оповестит о вторжении мощным звуковым сигналом
тревоги и миганием габаритных или поворотных огней в течение 30 с При этом
двигатель будет блокирован. Если какая-либо зона защиты остается открытой,
то сигнал тревоги будет повторяться до тех пор, пока система не будет отклю-
чена с помощью радиобрелка или сервисного ключа.
Если двери, капот, багажник будут закрыты и воздействие на автомобиль
прекратится, то через 40 с, время, предназначенное для тестирования системы,
сигнализация перейдет в режим охраны.
Основные функции, выполняемые автосигнализацией FP500 следующие.
> Включение охранной сигнализации сопровождается двумя вспышками
габаритных огней и двумя короткими сигналами подтверждения сирены.
При этом:
— закрываются окна, люк и замки дверей, если они оборудованы электро-
проводами;
— на приборной панели начинает мигать светодиодный индикатор.
красно-черный
(7А)
Замок зажигания
красно-желтый
красно-черный
(7А)
зеленый
желтый
серый________
зелено-черный
желто-черный
серо-черный
коричневый
разрезать
Катушка
(7 А)
। фиолетово-черный
бело-фасный
(0,2 А)
сине-белый
к центральному
замку дверей (7 А)
для подключения дополнительной
сирены
(+12 В, ЗА)
выход для подключения
дополнительных датчиков
к цепи +15
замка зажигания
Электронное
зажигание
Бензонасос
белый
черный
Светодиодный индикатор
| корпус
/7777
черный
красный
* +12 В
питание
I +12 В
сине-черный
Кнопки I f---------
дверей
11
синий
Кнопки капота,
багажника
Рис. 1.47. Схема подключения автосигнализации Flashpoint 500
>
>
Выключение сигнализации подтверждается одним звуковым сигналом и
одной вспышкой габаритных огней. При этом:
— открываются замки дверей автомобиля;
— светодиодный индикатор на приборной панели гаснет.
Если система срабатывала в ваше отсутствие, то светодиод после снятия
охраны будет мигать. По числу вспышек можно определить причину сра-
батывания.
Режим “Паника” используется для привлечения внимания или отпуги-
вания посторонних лиц. Для включения режима “Паника” необходимо
нажать верхнюю кнопку радиобрелка. Сигнал тревоги будет звучать в
течение 10 с.
> Защита автомобиля путем блокировки его двигателя без звукового сигна-
ла тревоги. Этот режим пассивной иммобилизации удобен тогда, когда
необходимо оставить автомобиль в местах, где подача звуковых сигналов
запрещена. Если этот режим установлен в системе, то через 30 с после
выключения зажигания и закрывания двери водителя автоматически про-
исходит блокировка двигателя.
> Включение режима охраны с открытыми дверными стеклами.
> Стирание кодов утерянного радиобрелка и программирование новых ра-
диобрелков.
Схема подключения автосигнализации к элементам автомобиля приведена
на рис. 1.47.
Автомобильная охранная система FP600
Автомобильная охранная система FP600 (рис. 1.48) имеет повышенный уро-
вень защитных функций. Большинство страховых компаний Европы представ-
ляют страховые скидки, если автомобиль оборудован сигнализацией FP600 с
торговой маркой Flashpoint. Сигнализация имеет возможность дополнительно-
го подключения пейджера и контроллера стеклоподъемников. Несомненным
достоинством системы является отмеченная профессионалами легкость уста-
новки и обслуживания.
Рис. 1.48. Автомобильная охранная система FP600
Автомобильная охранная система FP776
Автомобильная охранная система FP776 (рис. 1.49) модульной конструк-
ции является мощным защитным устройством, относящимся к элитному классу
средств охраны автомобилей. Иметь такую сигнализацию престижно. В модели
Рис. 1.49. Автомобильная охранная система FP776
FP776 удачно реализовано объединение двух защитных устройств автомобиль-
ной сигнализации и иммобилайзера на две цепи.
Такое конструктивное решение позволяет использовать для включения и вы-
ключения режима охраны как радиобрелки, так и электронный контактный ключ.
Таблица 1.15. Основные функциональные возможности автосигнализаций Flashpoint
Основные функции FP500 FP600 FP776
Защита дверей, капота, багажника, люка и стекол • • •
Блокировка пуска двигателя • • •
Бортовая сеть (датчик падения напряжения) • •
Реакция на удары и трогание с места (датчик Shock Sensor) • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны • • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • • •
Диагностика причин срабатывания системы • • •
Бесшумная постановка на охрану • •
Защита от нападения (функция "Паника") • • •
Блокировка двигателя • • •
Пассивная постановка на охрану • • - •
Центральный замок. Это устройство обеспечивает управление замками дверей автомобиля, а также электрическими стеклоподъемниками и люками в определенных типах автомобилей (BMW, Mercedes и др.) • • •
Дистанционное отключение ультразвукового датчика • •
Ававрийный ключ "Valet". Применяется для отключения системы в случае ремонта автомобиля, длительного хранения, когда использовать сигнализацию нецелесообразно • •
Система FP776 имеет бронированный корпус. Для электрических соединений
с цепями зажигания используются провода только черного цвета. Сдвоенная
пьезоэлектрическая сирена обеспечивает чистое мощное звучание. Модель FP776
относится к изделиям высшей категории надежности и имеет дополнительные
разъемы для подключения пейджера и контроллера стеклоподъемников.
Основные функциональные возможности автосигнализации Flashpoint при-
ведены в табл. 1.15.
CAR ALARM SYSTEMS
1.3.3. Охранные устройства фирмы Antifurto SIRIO777 S.R.L.
Автомобильные сигнализации с дистанционным | | fata LJE1
управлением фирмы Antifurto SIRIO777 S.R.L, от- К।
личаются высоким качеством и новейшей технологией. I
Фирма Antifurto SIRIO777 S.R.L, заверяет, что ее изделия изготовлены из
самых высококачественных материалов и прошли строгий контроль качества,
осуществляемый высококвалифицированными специалистами различных стран
Европы. Сигнализации SIRI0777 являются сложными микропроцессорными
устройствами и характеризуются высоким уровнем надежности охраны авто-
мобиля, удобством установки и эксплуатации.
В нашей стране широкое применение нашли две модели: SIRIO777 mouse и
SIRIO777 top. 11 compact, отличающиеся высокой надежностью в климатичес-
ких условиях России.
Автосигнализация SIRIO777mouse
Автосигнализация SIRIO777 mouse (рис. 1.50) использует двойной элек-
тронный код: два кода, которые'быстро вводятся один за другим, полностью
исключают возможность раскодирования системы. Двойной код используется
при дистанционном управлении радиобрелком, который изображен на рис. 1.51.
Правила пользования радиобрелком приведены в табл. 1.16.
Монтажная схема подключения сигнализации SIRIO777 mouse к элементам
автомобиля приведена на рис. 1.52.
Рис. 1.51. Радиобре-
Сигнализация выполняет блокировку цепи зажигания,
защиту от ложных срабатываний, диагностику и информи-
рование владельца о срабатывании системы.
В системе предусмотрено дистанционное управление ре-
жимами “Паника” и Anti-Hi-Jack.
Кроме того, в сигнализации имеются выходы для уп-
равления центральным замком дверей, датчиком удара и
лок автосигнализации ультразвуковым датчиком, датчиком контроля цепи пита-
S1RIO777 mouse ния, контактными датчиками дверей, капота и крышки ба-
гажника, вентиляторами, огнями поворотов или габаритов,
дополнительной мощной сиреной или пейджером.
В системе имеется сервисный ключ, предназначенный для включения и от-
ключения охранной системы от питания аккумулятора.
Управление централизованным
запиранием дверей
Поворотные огни
Рис. 1.52. Схема подключения сигнализации S1RIO777 mouse
Таблица 1.16. Правила пользования радиобрелком автосигнализации SIRIO777 mouse
Включение сигнализации Нажать кнопку 1 радиобрелка, указатели поворотов вспыхнут один раз; не позже чем через 5 с нажать кнопку 2, указатели поворота вспыхнут 3 раза. Сигнализация перешла в режим охраны
Выключение сигнализации Нажать кнопку 1, указатели поворота дадут короткую вспышку; не позже чем через 5 с нажать кнопку 2, указатели поворота дадут одну длинную вспышку
Отключение ультразвукового -датчика После включения сигнализации в течение 30 с нажать кнопку 2. Эта функция необходима, если в салоне автомобиля остаются дети или животное
Включение функции Anti-Hi-Jack При снятой с охраны сигнализации и при работающем двигателе включите при помощи радиобрелка сигнализацию: мгновенно блокируется система зажигания и раздастся сигнал тревоги.
Автосигнализация SIR1O777 top. 11 compact
Комплект оборудования автосигнализации SIRIO777 top. 11 compact приве-
ден на рис. 1.53. В сигнализации используется как одинарный, так и двойной
код (аналогично рассмотренному выше), применяется радиобрелок, такой же
как у модели mouse. Функции кнопок радиобрелка — аналогичные.
Технические характеристики модели top. 11 compact'.
Напряжение питания, В ......................................12±10%
Ток, потребляемый при включенной сигнализации, мА...............25
Ток, потребляемый при выключенной сигнализации, мА..............20
Ток, потребляемый при работающей сирене, А.....................1,2
Мощность сирены, дБ.......................................... 122
Диапазон частот сирены, Гц.......................... от 1800 до 3200
Рабочая частота ультразвукового датчика, кГц...................40
Перед установкой сигнализации можно задействовать или отключить неко-
торые специальные функции. Для этого надо открыть пластину на централь-
ном блоке управления и 10-ти программными DIP-переключателями выставить
требуемые функции, обеспечивающие желаемый режим работы (путем включе-
ния/отключения соответствующей функции) :
> переключатель №1 управляет функцией Auti-Hi-Jack;
> переключатель №2 — включение режима пассивной постановки на охрану;
> переключатель №3 — включение тревоги из-за падения напряжения (за
исключением падения напряжения при включении освещения салона
автомобиля);
> переключатель №4 — выбор одинарного или двойного кода;
> переключатели №5 и №6 — установка времени запирания дверей. В
табл. 1.17 приведена зависимость времени запирания двёрей различных
моделей автомобилей от положения переключателей.
Таблица 1.17. Зависимость времени запирания дверей различных моделей автомоби-
лей от положения переключателей
DIP №5 DIP №6 Время, c Тип запирающих устройств Марки автомобилей
OFF OFF 0,7 Активаторы Fiat, Lancia, Alfa Citroen, Peugeot, BMW
ON OFF 5 Вакуумная система Mercedes, Audi
OFF ON 12 Вакуумная система Jaguar, Sovereign
ON ON 24 'Вакуумная система BMW 5 и 7 серии, Passat
> переключатель №7 включает счетчик тревог (для запоминания последо-
вательности срабатываний сигнализации);
> переключатель №8 включает функцию “Память на воздействие”. При
снятии системы с охраны светодиодный ^индикатор проинформирует об
имевших место тревогах и причинах, их вызвавших.Светодиод в зависи-
мости от причины срабатывания сигнализации вспыхивает от 1 до 7 раз с
паузой между вспышками 3 с:
— 1 вспышка — сработал ультразвуковой датчик;
— 2 вспышки — сработал датчик удара;
— 3 вспышки — сработал контактный датчик дверей;
— 4 вспышки — система работала от автономного питания;
— 5 вспышек — сработал датчик падеИия напряжения;
— 6 вспышек — была попытка включения зажигания;
— 7 вспышек — был принят первый код сигнализации (только при рабо-
те системы в режиме двойного кода).
> переключатель №9 включает режим тестирования.
> переключатель №10 — регулирует громкость звукового сигнала подтверж-
дения сирены при включении и выключении сигнализации.
Основные функциональные возможности автосигнализаций SIRI0777 при-
ведены в табл. 1.18.
Таблица 1.18. Основные функциональные возможности автосигнализаций SIB.IO111
Основные функции mouse top. 11 compact
Невозможность подбора кода. В системе используется двойной код • •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой собственного кода управления от попытки подобрать его с помощью сканера • •
Защита дверей, капота, багажника, люка и стекол • •
Реакция на удары (датчик Shock Sensor) •
Защита пространства салона автомобиля (ультразвуковой датчик) •
Защита от ограбления,(функция Anti-Hi-Jack) • •
Блокировка пуска двигателя • •
Пассивная постановка на охрану •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • •
Защита от нападения (функция "Паника") • •
Датчик падения напряжения • •
Диагностика причин срабатывания системы •
Бесшумная постановка на охрану •
Силовой выход на дверные замки, замки стекол и люка • •
Сервисный ключ "Valet". Для отключения сигнализации. Применяется при ремонте автомобиля • •
1.3.4. Охранные устройства компании Autotecnica
Автосигнализации SPY BALL
Автомобильные сигнализации итальянской компа-
нии Autotecnica составляют серию высокоэффектив-
ных автосигнализаций под торговой маркой SPY BALL
и сохраняют лидирующее положение в мире на протяжении последних лет.
Они оснащаются так называемым “кодом-признаком”, который полностью за-
щищает автомобиль от угона, даже в случае применения современных элек-
тронных средств. Код не в состоянии воспроизвести ни установочный центр, ни
автомастерская, ни дилер, продавший вам систему. Система управляется на
расстоянии с помощью кодированного сигнала радиопередатчика, имеющего
72х101 комбинаций. Благодаря исключительной защите от сканера и кодграб-
бера, обеспечивается безопасность на уровне самых строгих стандартов. Про-
дукция компании Autotecnica представлена шестью моделями компакт-конструк-
ции серии “50”, семью моделями модульной конструкции серии “60” и двумя
моделями высшего класса модульной конструкции К710 и К720. На отечест-
венном рынке широкое применение нашли две модели сигнализаций SPY BALL :
RF59 и К720, которые имеют высокую надежность при работе в сложных кли-
матических условиях России. Рассмотрим охранную сигнализацию К720.
Автосигнализация SPY BALL $720
Автосигнализация К720 (рис. 1.54) оснащена индикаторной панелью со спе-
циальным светодиодным дисплеем, на который выводится информация о со-
стоянии охранной системы. В верхней части дисплея находятся пять красных
светодиодов, индицирующих состояние соответствующих зон охраны: объем-
ной защиты, защиты против вредительства, срабатывание датчика движения,
защиты дверей, защиты капота и багажника. При снятии с охраны светодиод,
соответствующий той зоне, которая вызвала тревогу, загорается и гаснет толь-
ко при включении подсветки индикаторной панели светодиодного дисплея.
Возврат в исходное состояние происходит при следующем включении системы.
В сигнализации предусмотрен режим тестирования. Этот режим всегда пред-
шествует режиму охраны. При постановке на охрану система сначала, на вре-
мя 40 с, включается в режиме тестирования, а по истечение этого времени
переходит в режим охраны. В режиме тестирования можно проверить работу
сигнализации, открывая двери, окна, капот, багажник, включая зажигание,
просовывая руку в приоткрытое окно, прерывая питание и т.п. При правиль-
ной работе системы каждое ваше действие будет сопровождаться загоранием
соответствующего светодиода на дисплее. Через 40 с красный светодиод с над-
писью “ON” начинает медленно мигать — система активна полностью (в режи-
ме охраны).
Рис. 1.54. Автосигнализация SPY BALL К720
Автосигнализация SPY BALL RF59
Охранная автосигнализация RF59 (рис. 1.55) обеспечивает:
> двойную блокировку двигателя сразу же при включении системы;
> охрану дверей, капота, багажника;
> обнаружение падения напряжения;
> защиту салона (объемный ультразвуковой датчик);
> защиту от ударов (датчик удара с
регулируемой чувствительностью);
> защиту от ограбления (функция
Anti-Hi-Jack).
Сигнализация защищена от вредитель-
ства (отключения аккумулятора), благо-
даря встроенным никель-кадмиевым бата-
реям. Прерывание питания при включенной
системе вызовет срабатывание системы и
звуковой сигнал тревоги. Сигнализация
RF59 оснащена уникальными выходами
для управления центральным замком
дверей (удобными также для систем
“Comfort”) и выходом для управления
модулем стеклоподъемников. Правильное
подключение к этим выходам исполни-
тельных устройств позволит автоматичес-
ки закрывать/открывать замки дверей и
окон при включении и выключении сис-
темы. При отключении объемного датчи-
Рис. 1.55. Автосигнализация
SPY BALL RF59
ка управление модулями стеклоподъемников автоматически отключается.
Основные технические характеристики сигнализации RF59:
Ток, потребляемый в выключенном состоянии, мА.................12
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА ........................14
Максимальный ток реле блокировки двигателя, мА ...............10
Рабочая частота ультразвукового датчика, кГц..................40
Мощность сирены, дБ..........................................118
Диапазон рабочих температур, °C.....................от —30 до +85
Габаритные размеры, мм ............................... 80x80x140
Схема подключения сигнализации RF59 к элементам автомобиля приведена
на рис. 1.56. Каждый цикл тревоги длится 30 с, после чего система автомати-
чески возвращается в режим охраны. Звуковая тревога сопровождается мига-
нием сигналов поворота.
Из соображений безопасности, одно нажатие кнопки №1 радиобрелка в ре-
жиме тревоги приводит только к выключению сигнала сирены и световой сиг-
нализации без выключения самой системы. Чтобы выключить охранную систе-
му, эту кнопку надо нажать дважды.
Звуковой и световой сигналы тревоги можно вызвать преднамеренно (функ-
ция “Паника”), нажав кнопку №2 радиобрелка. Это можно сделать как при
включенной, так и при выключенной сигнализации, а также при работающем
двигателе. Режим “Паника” длится 10 с. Прекратить его раньше можно, на-
жав кнопку №1.
Антенна
Л SPY BALL
RF 59
15А
Дополнительное
звуковое сигнальное
устройство
фиолетовый
\жето/красный £
красный
Предохра-
нительный
блок
Замок
зажигания
Реле
бензинового
насоса
Выходы
для
управления
запиранием
и отпиранием
замков
сине/черный
красно/синий
зелено/синий
серый_______
бело/черный
желто/черный
оранжевый
разрезать
светло/зеленый
желтый
Поворотные огни
______(правый)
'ч. желтый
(левый)
Кнопки капота
и багажника
синий
бело/
коричневый i Модуль
стекло-
подъемника
/пи
коричневый
Светодиодный
индикатор
экраниро-
ванный
Аккуму-
лятор
+12 В
оранжевый
разрезать
зеленый
экраниро-
ванный
Замок
зажигания
белый
Ультразвуковые
датчики
Электронное
зажигание
белый
красный
Кнопки дверей
Рис. 1.56. Схема подключения сигнализации SPY BALL RF59
Каждое покушение на автомобиль запоминается и доводится до сведения
владельца при выключении системы с помощью последовательности коротких
звуковых сигналов:
> 1 гудок — открывался капот или багажник, или срабатывал датчик удара;
> 2 гудка — открывались двери (периферийная защита);
> 3 гудка — проникновение в салон (объемная защита).
изменения режимов работы сигнализации используются четыре DIP-
переключателя. DIP-переключатели №1 и №2 предназначены для установки
времени запирания/отпирания замков дверей (табл. 1.19). Заводская установ-
ка времени запирания/отпирания замков дверей — 0,7 с.
Таблица 1.19. Зависимость времени запирания дверей различных моделей автомоби-
лей от положения DIP-переключателей
DIP №1 DIP №2 Время запирания Время отпирания, с
с включенным ультразвуковым датчиком, с с выключенным ультразвуковым датчиком, с
OFF OFF 0,7 0,7 0,7
ON OFF 30 0,7 0,7
ON ON 30 6 6
OFF ON 6 6 6
DIP-переключатель №3 используется для изменения характера звукового
тревожного сигнала: в положении “ON” — прерывистый сигнал тревоги, в поло-
жении “OFF” — непрерывный.
DIP-переключатель № 4 используется для перепрограммирования новых ра-
диобрелков.
Таблица 1.20. Основные функциональные возможности автосигнализаций SPY BALL
Основные функции RF59 К720
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой собственного кода управления от попытки подобрать его с помощью сканера • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны • •
Защита дверей, капота, багажника, люка и стекол • •
Блокировка пуска двигателя • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • •
Реакция на удары и трогание с места (датчик Shock Sensor) • •
Защита пространства салона автомобиля (ультразвуковой датчик) • •
Защита от ограбления (функция Antl-Hi-Jack) •
Защита от нападения (функция "Паника”). Позволяет отпугнуть злоумышленника и привлечь внимание окружающих • •
Пассивная постановка на охрану •
Бесшумная постановка на охрану • •
Силовой выход на дверные замки, замки стекол и люка • •
Дистанционное отключение ультразвукового датчика - • •
Датчик падения напряжения • •
Сервисный ключ "Valet". Используется отключения сигнализации при ремонте автомобиля, при снятии аккумулятора или в случаях, когда использовать систему нецелесообразно • •
«А
Лк WB W
AUNKNI
В сигнализации предусмотрен режим Anti-Hi-Jack. Если вас принудительно
заставили покинуть автомобиль, то защитная функция Anti-Hi-Jack позволит
блокировать двигатель угоняемого автомобиля с одновременным включением
световой и звуковой сигнализации. Функция включается путем нажатия кноп-
ки №2 радиобрелка. Блокировка двигателя осуществляется через 45 с после
нажатия кнопки №2. После включения функции Anti-Hi-Jack отключить сиг-
нализацию радиобрелком невозможно. Это можно сделать только с помощью
сервисного ключа “Valet”.
NB! При демонтаже автомобильного аккумулятора более чем на 5 часов
аварийный ключ на задней стенке сирены ОБЯЗАТЕЛЬНО! установить в
положение “OFF”. Это предохранит встроенный аккумулятор системы от
полного разряда.
Основные функциональные возможности автосигнализаций SPY BALL при-
ведены в табл. 1.20.
1.3.5. Охранные устройства фирмы Getronic
Автомобильные сигнализации GT разработаны ита-
льянской фирмой Getronic и относятся к системам с
динамическим кодированием информации. Высокая
защищенность систем обеспечивается изменением кода при постановке и сня-
тии режима охраны. В системах заложено 4x109 различных комбинаций кодов,
что делает практически невозможным подбор кода-ключа к этим сигнализаци-
ям. Данные устройства отличаются высокой надежностью, адаптированы к
климатическим условиям России и работают даже при температуре — 40°С.
Дальность действия брелков-передатчиков составляет 10 — 20 м.
В сигнализациях GT используются два одинаковых на вид, но различных
по назначению брелка-передатчика. Каждый радиобрелок имеет две кнопки
серого и голубого цвета. Как правило, один брелок-передатчик подсоединяется
к связке ключей от вашего автомобиля (условно назовем его “Брелок-Р”), а
другой — к связке сервисных ключей от автосигнализации (условно — “Бре-
лок-Н”). Функции, выполняемые “Брелком-Р”, приведены в табл. 1.21.
“Брелок-Н” должен храниться в безопасном месте отдельно от автомобильных
ключей. Этот брелок находится в связке с ключами от охранной системы. Голубая
кнопка “Брелка-Н” работает также, как и голубая кнопка на “Брелке-Р”.
Функциональные возможности “Брелка-Н” следующие.
Защита от ограбления. Серая кнопка на “Брелке-Н” реализует функцию Anti-
Hi-Jack. Если вас вынудили покинуть автомобиль, нажмите серую кнопку “Брелка-
Н”. При этом один раз вспыхнут фонари аварийной сигнализации автомобиля
без звукового сигнала, через 30 с начнут работать фонари аварийной сигнализа-
ции, включится сирена, произойдет блокировка двигателя и он заглохнет.
Выключить охранную систему в это время можно двумя способами:
— нажать серую кнопку “Брелка-Н”;
Таблица 1.21. Функции, выполняемые “Брелком-Р”
Включение режима охраны Нажмите один раз голубую кнопку. Прием сигнала охранной системы подтверждает- ся одним коротким звуковым сигналом и вспышкой фонарей аварийной сигнализа- ции автомобиля. При этом двери и окна автомобиля закроются (если установлены соответствующие активаторы), а светодиодный индикатор будет непрерывно мигать
Отключение ультра- звукового датчика и датчика удара, если в автомобиле находят- ся дети или животные Держите нажатой голубую кнопку более 2 с. В этом случае: первая вспышка фонарей аварийной сигнализации автомобиля и звуковой сигнал указывают, что команда включения сигнализации принята, а повтор этих сигналов через 2—3 с укажет на отключение ультразвукового датчика и датчика удара
Отключение режима охраны Нажмите один раз голубую кнопку, фонари аварийной сигнализации мигнут 2 раза - система охраны отключена. Если фонари мигнут 4 раза, это означает, что система сигнализации включалась в режим тревоги во время вашего отсутствия
Память на воздейст- вие (система запоми- нает все воздействия на автомобиль и сиг- нализирует об этом) Мерцание светодиодного индикатора покажет, каким образом пытались воздейство- вать на автомобиль: 1 вспышка, пауза — сигнализация сработала от ультразвукового датчика; 2 вспышки, пауза — сигнализация сработала от датчика удара; 3 вспышки, пауза — сигнализация сработала от датчика падения напряжения; 4 вспышки, пауза — сигнализация сработала при открывании дверей, капота или багажника
Включение режима "Паника" Нажмите серую кнопку, при этом на 10 с включаются сирена и фонари аварийной сигнализации
— сервисным ключом от сигнализации повернуть замок на блоке управле-
ния охранной системы в положение “OFF” (выключено).
В автосигнализации GT предусмотрен режим пассивной постановки автомо-
биля под охрану. Если такой режим установлен, то после выключения зажига-
ния и закрытия последней двери через 15 с автоматически включится режим
рхраны, но при этом центральный замок не срабатывает. Для снятия автомоби-
ля с режима охраны достаточно нажать голубую кнопку любого брелка.
В сигнализации имеются два (одинаковых) сервисных ключа для вклю-
чения и выключения всей системы. Отключать сигнализацию необходимо
при ремонте и при эксплуатационно-техническом обслуживании автомобиля
в мастерских.
NB! Система GT может комплектоваться брелками с иной маркировкой
клавиш, в этом случае голубой клавише соответствует пиктограмма с изо-
бражением сирены, а серой +- ф.
Таблица 1.22. Положения программного переключателя
Номер переключателя Положение "ON" Положение "OFF"
1 Изменяющийся звук сирены Постоянный звук сирены
2 В этой позиции сигнализация не работает Режим самокодирования
3 Подключение центрального замка дверей
4 * Подключение центрального замка дверей и стеклоподъемников окон
5 Подключение пневматического замка дверей
6 Подключение автономного источника питания Отключение автономного источника
Индикатор проверки
работоспособности
датчика
Рис. 1.57. Схема подключения ультразвукового датчика к центральному блоку управления
автосигнализаций GT’
На рис. 1.57 изображена схема подключения ультразвукового датчика к
центральному блоку управления, а также места расположения чувствительных
элементов датчика в автомобиле. На рис. 1.58 приведена схема подключения
автосигнализаций GT к элементам автомобиля. В сигнализациях имеется про-
граммный переключатель, который позволяет изменять режим работы охран-
ного устройства. В табл. 1.22 приведены режимы работы сигнализации в зави-
симости от положения программного переключателя.
Основные функциональные возможности автосигнализаций GT приведены
в табл. 1.23.
Рассмотреть все изделия (их более 400) фирмы Getronic не представляется
возможным. В табл. 1.24 приводятся основные технические характеристики
наиболее распространенных в России изделий. Во второй половине таблицы
приводятся дополнительные элементы, которые по желанию потребителя мо-
гут быть подключены к соответствующим сигнализациям без дополнительных
доработок.
В настоящее время автосигнализации GT21 и GT25 модернизированы, соот-
ветственно, на GT121 и GT125, в которых заменена электронная сирена GT41 на
малогабаритную пьезоэлектрическую сирену GT43 и введена дополнительная цепь
по блокировке двигателя. Выпускаются новые модели сигнализации GT428 и
GT253, в которых воплощены все лучшие достижения фирмы Getronic.
Запасная
кнопка
Программные
переключатели
"OFF" переключатель вверх
"ON" переключатель вниз
Антенна
1 2 3 4 5 6,
ON у
ALARM
GT
CONTROL UNIT
з&леный/белый
черный
черный
коричневый
Дополнительная
сирена
красный
белый
белый
серый
Жгут из двух
зеленый/черный
голубой
серый
разрезать
насос
Ключ
зажигания
Топливный Регулятор
15А
коричневый
Аккумулятор
напряжения
желтый
красный
ч зеленый/коричневый
оранжевый
Правые габаритные
огни
желтый/зеленый
Левые габаритные
огни
оранжевый
Рупорная сирена
желтый/черный
черный
ч розовый
зеленый
Кнопка
капота
Отдельная
сирена
Кнопка
дверей
Кнопка
багажника
для соединения с
с клеммой @
замка зажигания
или с корпусом
автомобиля
для соединения
с корпусом
автомобиля
положительный
выход
сигнала тревоги
Рис. 1.58. Схема подключения автосигнализаций GT
Таблица 1.23. Основные функциональные возможности автосигнализаций GT
Основные функции GT21 GT25SA GT25BA GT26
Защита дверей, капота, багажника, люка, стекол • • • •
Блокировка пуска двигателя • • • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны •
Реакция на удары и трогание с места (датчик удара) • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • • •
Защита пространства салона автомобиля (ультразвуковой датчик) •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack). Дистанционная блокировка двигателя и дверей с помощью специального радиоключа • • • •
Защита бортовой сети автомобиля. Автоматическое включение охранной сигнализации • • • •
Память на воздействие. Система запоминает все воздействия на автомобиль и сигнализирует об этом •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой кода от попыток подобрать его с помощью сканера • • • „ •
Защита от нападения (функция "Паника"). Позволяет отпугивать предполагаемого злоумышленника и привлекать внимание окружающих • • • •
Подключение радио пейджера. Применяется для контроля состояния системы в случае, если автомобиль не находится в пределах прямой видимости • •
Самокодирование. Позволяет владельцу изменить код при помощи эксклюзивной системы самокодирований Getronic • • • •
Сервисный ключ "Valet". Позволяет отключить систему, в случае ремонта автомобиля • • • •
Центральный замок. Устройство обеспечивает управление замками дверей, стеклоподъемниками и люком - • •
Автосигнализации фирмы Getronic приведены на рис. 1.59—1.63.
Вспомогательные устройства для сигнализаций, поставляемые фирмой
Getronic, приведены на рис. 1.64 — 1.69.
Рис. 1.59. Автосигнализация GT11 с ультразвуковым датчиком
Таблица 1.24. Основные характеристики автосигнализаций GT
Основные функции 1 2 3 4 11 12 21 22 23 24 25S 25В 25В 25 26В 26 J
Динамический код • • • • • • • • • • • • • •
Датчик падения напряжения • • • • • • • • • • • • • • •
Датчик вибрации • • • • • • • • • • • • •
Блокировка двигателя • • • • • • • • • • • • • • • • •
Функция"Паника" • • • • • • • • • • • • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack) • • • • • • • • • • • • •
Пассивная постановка на охрану • • • • •
Ультразвуковой датчик • • • • • • • ч
Сервисный ключ • • • • • • • • • • • • • • •
Подключение дополнительной сирены • • • • • • • • • • • • • •
Диагностика срабатываний сигнализации • • • , • • • •
Звуковой сигнал ON/OFF • • • • • • • • • •
Световой сигнал ON/OFF • • • • • • • • • • • •
Выход на центральный замок • • • • • • • • • • • • • • •
Центральный замок • • •
Универсальный адаптер для центрального замка • • • • • •
Дополнительные функции 1 2 3 4 11 12 21 22 23 24 S25 ВА2 В25 25 В26 26 J
Ультразвуковой датчик GT31 • • • • • • • •
Микроволновый датчик GT32 • • • • • • • •
Электронная сирена GT41,43,45 • • • • • • • • •
Самовозбуждающаяся сирена GT42,44 • • • • •
Модуль закрытия окон GT61,62,67 • • • • • • • • • • • • •
Центральный замок GT63,64 • • • • • • • •
Электронный ключ GT65 • •
Модуль для стекол/люков GT66 • • • • •
Электронный модуль для замков GT68 • •
Охранные устройства для автомобилей
Рис. 1.60. Сигнализация GT21 компактной конструкции с сиреной
Рис. 1.61. Сигнализации GT25/26 компактной конструкции с вибродатчиком и сиреной
Рис. 1.62. Комплект оборудования автосигнализации GT53: блок управления с сиреной,
' универсальный адаптер, микроволновый датчик и два радиобрелка
Рис. 1.63. Комплект оборудования автосигнализации GT54: блок управления с сиреной, мо-
дуль управления центральным замком, ультразвуковой датчик и два радиобрелка
Рис. 1.65. Микроволновый датчик GT32
Рис. 1.66. Электронная сирена GT41, пьезоэлектронная сирена GT43.
Рис. 1.67. Универсальный электронный модуль GT61/62/67 для двух окон
Рис. 1.68. Универсальный центральный замок GT63/64 с двумя дверными активаторами
Рис. 1.69. Электронный модуль GT68 для активаторов дверей с радиобрелками.
1.3.6. Охранные устройства фирмы Gemel
Автосигнализации Serpi Star
Автомобильные сигнализации Serpi Star (жаля-
щая звезда) итальянской фирмы Gemel относятся к
системам наивысшего качества и надежности. Сигнализации Serpi Star собира-
ются в Финляндии, Швеции, США и Канаде. Все эти страны граничат с поляр-
ным кругом и имеют примерно такие же климатические условия, как и в Рос-
сии. Научно-исследовательским институтом Государственной патентной
Экспертизы (НИИГПЭ) при Комитете Российской Федерации по патентным и
товарным знакам сигнализациям Serpi Star модели GR выдан патент. В этих
сигнализациях установлен специализированный микропроцессор фирмы Intel,
который обрабатывает всю информацию, поступающую и исходящую из ох-
ранного блока. Фирма Gemel поставляет в Россию более 10 типов охранных
систем. Рассмотрим некоторые из них.
Автосигнализация GP-10
Автосигнализация GP-10 (рис. 1.70) — наиболее простая. Она обеспечивает
охрану дверей, капота, багажника и имеет датчик Shock Sensor. Дистанцион-
ное управление отсутствует. Включается система ключом.
Автосигнализация GP-13
Автосигнализация GP-13 (рис. 1.71) представляет собой более мощную мо-
дель. Она включает в себя пульт дистанционного управления, радиоключ в
брелке, пьезосирену достаточной мощности, концевые выключатели дверей,
капота и багажника.
Сигнализация обеспечивает блокировку двигателя, возможность управле-
ния центральным замком дверей и электроприводами стеклоподъемников. Мо-
дульная структура системы позволяет устанавливать дополнительные модули.
Основным недостатком системы является отсутствие автономного питания.
Рис. 1.70. Автосигнализация GP-10
Рис. 1.71. Автосигнализация GP-13
Автосигнализацию GR-44 — самую популярную модель (пользуется наи-
высшим спросом), хорошо зарекомендовавшую себя по критерию надежности,
ниже рассмотрим подробнее.
Автосигнализации GR-54/64
Охранные системы GR-54 и GR-64 (рис. 1.72) имеют автономное питание,
радиоключи, ультразвуковые датчики, датчики Shock Sensor и обеспечивают
защиту дверей, капота и багажника автомобиля. Стандартная система блоки-
ровки — обрыв цепи зажигания, то есть при попытке подать напряжение на
двигатель извне срабатывает'сигнализация. Предусмотрена возможность до-
полнительной блокировки стартера, топливного электроклапана и т.п. (до 4-х
цепей блокировки двигателя). Системы обеспечивают управление централь-
ным замком дверей, а также работой стеклоподъемников. При снятии с охраны
световая индикация сигнализирует о том, какие охранные функции были за-
действованы во время отсутствия владельца автомобиля.
Автосигнализации GR-410/420/440
Охранные сигнализации GR-410, GR-420 и GR-440 (рис. 1.73) являются
цифровыми системами. Обработка всех сигналов с датчиков осуществляется в
цифровом виде. В этих системах установлен мощный процессор фирмы Intel,
аналогов которому не существует. Регулировка уровней чувствительности, фор-
мы звукового сигнала, режима охраны, времени закрывания и открывания зам-
ков, стеклоподъемников и т.п. — все эти функции программируются. По жела-
нию пользователя устанавливаются необходимые алгоритмы выполнения
сервисных функций. В рассматриваемых системах используется стандартная
блокировка двигателя, аналогичная реализованной в системах GR-44, GR-64.
Сигнализации оборудованы системой самотестирования. За время перехода
в режим охраны (45 с) в случае неисправности система выдает звуковой сиг-
нал. Кроме того, сигнализации имеют собственную систему защиты от различ-
ных повреждений, перенапряжений, перегрузок и несанкционированных воз-
действий. Даже если сама сигнализация будет выведена из строя каким-либо
мощным излучением (электротоком например), то сирена с автономным пита-
нием включится самостоятельно.
Автосигнализация GR-44
Цифровая автомобильная охранная сигнализация GR-44 (рис. 1.74) итальян-
ской фирмы Gemel обладает высокой помехоустойчивостью и надежностью.
Рис. 1.74. Цифровая автомобильная охранная сигнализация GR-44
Для управления сигнализацией используется двухканальный радиоключ-
брелок, который имеет две кнопки: красную и серую.
Правила пользования радиобрелком приведены в табл. 1.25.
Основные технические характеристики системы следующие.
Таблица 1.25. Правила пользования радиобрелком сигнализации GR-44
Включение режима охраны автомобиля Нажмите красную кнопку. Включение режима охраны подтвер- ждается двукратной вспышкой фонарей аварийной сигнализации автомобиля, загоранием светодиода на приборной панели. При этом центральный замок закрывает все даери, и через 5 с вклю- чается электропривод закрытия окон и люка на крыше автомоби- ля (если люк и окна типа "Total Closer" или "Comfort", как, напри- мер, в автомобилях BMW, AUDI, JAGUAR)
Отключение стеклоподъемников и ультразвукового датчика (этот режим бывает необходим, когда в салоне авто- мобиля остались животные или дети) Нажмите серую кнопку. При этом наблюдается трехкратная вспышка аварийных огней автрмобиля
Выключение охранной сигнализации Повторно нажмите красную кнопку. Выключение сигнализации сопровождается одиночной вспышкой аварийных огней автомоби- ля. При этом гаснет светодиод на приборной панели и централь- ный замок открывает двери
Центральный
замок
Светодиодный
индикатор коричневый
активный
режим
Управление
системой
"COMFORT"
пассивный
режим
Пластиковый
зажим
Антенна
серый
эелено/белый
ч эеленоАюрный
сероАкелтый
белый
красный
Чувствительность:
Р1 — ультразвукового датчика;
Р2 — датчика удара
PlQ P2Q
серо/красный
„ _ Кнопки
КНОПКИ КНОПКИ । ! дадрдй
капота багажника у желтый
желтоЛюрный
DIP-перекпючатель
зеленый
фиолетовый
красный
ч белый
голубой
голубой
белоЛфасный
г^п
коричневый
Подключение
сирены GS-3A
Замок
зажигания
Ж разрезать
Реле топливного
насоса
Дополнительное реле
иммобилайзера
20 А
правый
левый
Указатели
поворота
х Дополнительная
сирена
Рис. 1.75. Схема подключения центрального блока сигнализации GR-44
Охранные устройства для автомобилей
Потребляемый ток (прибор и ультразвуковые датчики включены), мА ..15
Коммутируемый ток реле противоугонного устройства не более, А.8
Коммутируемый ток реле центрального замка не более, А........15
Коммутируемый ток реле аварийных огней не более, А...........10
Коммутируемый ток реле сирены не более, А.....................8
Продолжительность сигнала тревоги, с.........................30
На рис. 1.75 приведена схема подключения центрального блока сигнализа-
ции GR-44 к элементам автомобиля.
В охранной системе предусмотрено несколько режимов работы сигнализа-
ции, которые устанавливаются программным DIP-переключателем. Режимы
работы сигнализации, соответствующие различным положениям программного
переключателя, приведены в табл. 1.26.
NB! Время закрытия и открытия стекол и замков дверей регулируется
индивидуально для каждой отдельной системы; слишком продолжительное
время закрытия отрицательно влияет на работоспособность электрических
приводов.
Рис. 1.76. Многоцелевая система блокировки пуска двигателя
Таблица 1.26. Режимы работы сигнализации, соответствующие различным положе-
ниям программного переключателя
Номер переключателя Положение Режим работы сигнализации
DIP1 Вниз Непрерывный сигнал тревоги
Вверх Прерывистый сигнал тревоги
D1P2 Вниз Датчик падения напряжения включен
Вверх Датчик падения напряжения выключен
DIP3 Не используется
DIP4 Вниз Разрешение программирования времени закрывания окон и центрального замка дверей.
Вверх Установка по умолчанию (заводская) соответствует времени 29 с
Охранная сигнализация имеет многоцелевую систему блокировки пуска дви-
гателя (рис. 1.76), которая в режиме охраны отключает топливный насос, топ-
ливный клапан, реле топливного насоса, стартер и замок зажигания.
В системе предусмотрена регулировка чувствительности ультразвукового и
датчика удара, а также возможйость установки времени задержки автоматичес-
кого включения сигнализации в режим охраны после выключения зажигания и
закрытия последней двери.
Иммобилайзеры МК-125/135
Иммобилайзеры МК-125 и МК-135 (рис. 1.77) могут работать как автоном-
но, так и совместно с сигнализациями Serpi Star. Иммобилайзеры включаются
пассивно (автоматически) после выключения двигателя. Об этом сигнализирует
Рис. 1.77. Иммобилайзеры МК-125 и МК-135
светодиодный индикатор. Все соединительные провода черного цвета. Иммоби-
лайзеры МК-125/135 блокируют две цепи запуска двигателя: стартер и систе-
му зажигания. Отключение иммобилайзеров производится при помощи элек-
тронных ключей, которые имеют сложный код.
Иммобилайзер MKR-41
Система MKR-41 (рис. 1.78), в отличие от известных иммобилайзеров, мо-
жет включаться как пассивно (автоматически) после выключения двигателя,
так и дистанционно при помощи радиобрелка. Иммобилайзер может работать
как автономно, так и совместно с сигнализациями фирмы GemeL
Рис. 1.78. Иммобилайзер MKR-41
Помимо стандартных функций иммобилайзеров, а именно:
> полная блокировка двигателя (блокируется подача топлива, работа сис-
темы зажигания и стартера);
> светодиодная индикация включения системы;
> сложность отключения (все монтажные провода одного цвета).
Система обеспечивает выполнение ряда дополнительных функций:
> дистанционное управление иммобилайзером по двум каналам с помощью
радиобрелка;
> дистанционное включение режима “Паника”;
> включение габаритных огней для определения в темное время суток мес-
тоположения автомобиля;
> управление центральным замком дверей, сетклоподъемниками и меха-
низмом закрытия люка.
Мотоциклетная сигнализация SM-1
Охранная сигнализация SM-1 (рис. 1.79) имеет два канала управления:
дистанционный — при помощи радиобрелка, и контактный — управление спе-
циальным ключом. Сигнализация подключается к элементам мотоцикла прово-
дами одного (черного) цвета и выполняет следующие функции:
Рис. 1.79. Мотоциклетная сигнализация Serpi Star SM-1
> блокировку системы зажигания двигателя;
> светодиодную индикацию режимов работы.
Постановка и снятие с охраны сопровождается кратковременным включени-
ем габаритных огней. Сигнализация SM-1 подключается к звуковому сигналь-
ному устройству мотоцикла или к дополнительной сирене.
В сигнализации SM-1 используется чувствительный датчик наклона и виб-
рации. При включенной охранной сигнализации любая попытка снять мото-
цикл с подножки и поставить в вертикальное положение приведет к срабатыва-
нию системы и формированию звукового сигнала тревоги.
1.3.7. Охранные устройства фирмы Sikura
Итальянская фирма Sikura поставляет на россий-
ский рынок множество различных модификаций авто- ®
мобильных охранных устройств. Вот некоторые из них: A-11RU, К-11/К-12,
A-10RC, Sikura Imperium IMS400, Sikura Imperium IMS600.
В системах A-10RC, IMS400 и IMS600 реализован специальный запатенто-
ванный способ разрыва цепи зажигания. Уникальный метод заключается в
формировании электронного кода с независимым кодированием каждой поло-
вины радиокоманды с использованием кварцевой стабилизации частоты, что
исключает возможность расшифровки команд.
>
>
>
Основные характеристики систем следующие:
управление центральным замком и стеклоподъемкниками;
блокировка двигателя (по трем цепям) по специальной методике;
функция Anti-Hi-Jack;
> программирование функций пользователем;
> самодиагностика;
> память на воздействие;
Кроме того, системы включают в себя:
> ультразвуковой датчик и датчик Shock Sensor,
> датчик падения напряжения;
> мощную автономную сирену (135 дБ);
> встроенный автономный источник питания.
Каждый образец автосигнализации проходит индивидуальное тестирова-
ние с выдачей специального сертификата качества. Изделия фирмы Sikura
просты в управлений и надежны в эксплуатации.
Более подробно рассмотрим иммобилайзер IMS400 (рис. 1.80), поскольку,
по мнению специалистов, он является одним из самых надежных охранных
устройств автомобиля. Основные характеристики систему следующие:
> 3 цепи блокировки двигателя (две — 30 А, одна — 8 А);
> специальный электронный ключ-штеккер;
> светодиодная индикация состояния системы;
> автоматическая постановка на охрану через 1 мин после выключения
зажигания;
> количество кодовых комбинаций составляет 1019;
> сигнализация попытки несанкционированного запуска двигателя;
> возможность подключения дополнительной сирены;
> выходы для управления дополнительными устройствами;
> служебный режим (сервисный ключ “Valet”).
1.3.8. Охранные устройства фирмы МАЕ S.R.L
Автосигнализация Ariane
Семейство автосигнализаций Ariane итальянской фирмы ,МАЕ S.R.L, зани-
мает одно из передовых мест на европейском рынке охранных сигнализаций.
Руководство фирмы постоянно уделяет особое внимание наиболее важным ха-
рактеристикам охранных систем автомобиля: надежности, прочности, герме-
тичности и, что не менее важно , привлекательному дизайну.
Автосигнализация Ariane Elite — одна из самых совершенных и престиж-
ных в широкой палитре охранных устройств этой компании. Система Elite
соответствует требованиям международной ассоциации страховых обществ
WECA, среди которых обязательно наличие динамического кода управления,
защищенного от подбора и перехвата, и противоугонного блока иммобилайзера
с блокировкой двигателя на двум или трем цепям.
В модели Elite (рис. 1.81) используются:
> динамический код Multi Digit Pro',
> самоконтроль охранных датчиков;
> память на воздействие;
> режим “Антиограбление”.
Максимальный набор охранных датчиков надежно защитит вага автомо-
биль, отзываясь на любые попытки проникновения в салон или воздействия на
Таблица 1.27. Основные характеристики автосигнализаций итальянских фирм.
Раздел Основные характеристики систем Clipper
504 505 506 720 801 806 Prestig Mirage
Защищенность кода Антисканер • • • • • • • •
Двойной код
Динамический код • •
Охраняемые зоны автомобиля Двери, капот, багажник • • • • • • •
Корпус — от удара (датчик удара) • • • □ • • •
Салон — от проникновения (УЗ или МВ датчик) □ □ • □ • • •
Бортовая сеть (датчик падения напряжения)
Защитные функции системы Сирена с автономным питанием • • • □ • • •
Блокировка двигателя (по 1 или 2 цепям) • • • • • • • •
Функция "Паника” • • • • • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack) • •
Самодиагностика и индикация режимов работы Светодиодная индикация состояния • • • • • • • •
Индикация факта срабатывания сигнализации • • • • • • •
Обход неисправных зон охраны • • • • • • •
Диагностика причин срабатывания системы • • • • • • •
Сервисные функции системы Тихая постановка на охрану • • • • • • •
Встроенный модуль управления центральным замком • • • •
Силовой выход на дверные активаторы • □ • • • • •
Выход на приводы стекол и люка • • • • • • •
Дистанционное отключение датчика объема
Дополнительные каналы управления • •
Примерная стоимость одного комплекта в USD 179 165 225 100 145 295 310 430
Примерная стоимость с установкой в USD 229 215 285 150 195 355 370 490
автомобиль. Любой удар по кузову или колесам мгновенно вызовет мощное
звучание сирены и мигание габаритных огней.
Двери, багажник, капот защищены от открывания. Даже после от крыва-
ния двери злоумышленника встретит новая преграда — ультразвуковой дат-
чик, который среагирует на перемещение человека в салоне. Попытка завести
двигатель бесполезна — он надежно заблокирован. Кроме того, даже попытка
включить зажигание вызовет мощный рев сирены.
Отключить сигнализацию, отсоединив клемму аккумулятора автомобиля,
Flashpoint SIRIO 777 Spy Ball Getronic Serpie Star Ariane Piranha
FP600 FP776 mouse topi 1 RF59 K720 GT21 GT23 GT121 GR13 GR44 GR440 Elite PR18
• • • • • • • • • • • • •
• •
• • • •
• • • • • • • • • • • • • •
• ' □ □ • • • • • • • • • • •
• • □ • • • • • • • • • •
• • • •
• • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • • • •
• • • □ • •
• • • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • . • • • • •
• • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • •
• • • • • •
• • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • • • •
□ □ • □
• • • • • • • □ •
220 285 155 280 310 440 310 270 350 150 390 540 302 390
270 335 205 330 370 500 365 320 410 200 450 600 362 450
Условные обозначения: • — наличие указанной характеристики у модели;
□ — возможно введение данной функции за дополнительную плату.
тоже не удастся. Сирена не прекратит звучать и продолжит “борьбу” за ваш
автомобиль, переключившись на свой автономный источник питания.
Управление сигнализацией осуществляется с помощью радиобрелков. Ради-
ус действия радиобрелков — до 10 м. Подобрать или попытаться перехватить
команду-радиокод не удастся даже с помощью самых хитроумных электрон-
ных отмычек. Elite имеет специальный цифровой радиокод управления Multi
Digit Pro. Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку радиобрелка, код изменя-
ется на новый, произвольно выбираемый из нескольких миллиардов возмож-
ных комбинаций.
С помощью радиобрелка можно принудительно включить сирену в случае
опасности (функция “Паника”). Также можно дистанционно отключить ульт-
развуковой датчик, если вы не хотите его использовать.
Специальный режим “Антиограбление” поможет сохранить автомобиль при
попытке ограбления. В отличие от других сигнализаций, в которых реализова-
на функция Anti-Hi-Jack, не нужно нажимать кнопку радиобрелка вдогонку
уезжающему автомобилю. В случае предполагаемой опасности заранее переве-
дите сигнализацию в режим готовности. Если вас вынудят покинуть автомо-
биль, открывайте дверь и выходите. Режим “Антиограбление” включится авто-
матически. Взвоет сирена и заблокируется двигатель. Но не сразу, а через
некоторый промежуток времени — для обеспечения вашей безопасности.
При включении режима охраны сигнализация тестирует все датчики и, если
обнаруживает неисправный, она автоматически отключает его и дает предуп-
реждающий сигнал о неисправности датчика. При снятии режима охраны све-
тодиодный индикатор покажет причину срабатывания сигнализации в ваше
отсутствие. В случае часто повторяющихся ложных тревог владелец автомоби-
ля может быстро определить причину их возникновения и устранить.
Если, выходя из автомобиля, вы не включите систему в режим охраны, сигна-
лизация сама исправит вашу забывчивость. Блокировка двигателя включится
автоматически и обеспечит защиту автомобиля. Каждый раз, расставаясь с авто-
мобилем, вы можете быть уверены — двигатель будет автоматически заблокиро-
ван по двум цепям, независимо от того, включен или нет режим охраны.
Автосигнализация Ariane Elite имеет большое количество сервисных воз-
можностей:
> управление центральным замком дверей;
> управление электроприводами стеклоподъемников;
> автоматическую проверку исправности систем сигнализации;
> бесшумная постановка автомобиля на охрану;
> дистанционное включение габаритных огней для определения местополо-
жения автомобиля в темное время суток.
Иммобилайзер Cobra 802
Иммобилайзер Cobra 802 (рис. 1.82) отличается высокой надежностью, как
и все автосигнализации с названием Cobra.
Иммобилайзер имеет штырьевой контактный ключ, выполненный с исполь-
зованием технологии Dallas. Устройство обеспечивает:
> блокировку двигателя по двум цепям (по 30 А);
> светодиодную индикацию состояния противоугонной системы;
> автоматическую активацию иммобилайзера через 30 с после выключения
зажигания. Для деактивирования системы достаточно легкого прикосно-
вения ключа к ответному гнезду считывателя кода;
> возможность программирования до 2-х ключей и стирание кода утерян-
ного ключа;
> защиту от блокировки двигателя во время движения автомобиля.
> возможность подключения внешнего звукового сигнального устройства.
Примерная стоимость изделия 45 USD.
Рис. 1.82. Иммобилайзер Cobra 802
В табл. 1.27 приведены основные технические характеристики автосигнали-
заций итальянских фирм с указанием встроенных функций и возможности вве-
дения дополнительных. В табл. 1.27 также приведена примерная стоимость
каждой модели в USD как с установкой на автомобиль, так и без нее.
1.4. Охранные устройства стран Центральной Европы
1.4.1. Охранные устройства ирландской фирмы CEL
Автосигнализации Top Line
Автосигнализации семейства Top Line всемирно
известной фирмы CEL (Ирландия) являются систе-
мами элитного класса с повышенным уровнем защи-
ты. Подтверждением высокого качества и надежности систем Top Line являет-
ся присвоение им сертификата Британской Ассоциации страхования (BLL) и
британского исследовательского испытательного центра THATCH АМ. Сигна-
лизации фирмы CEL разработаны с учетом новейших технологий, специально
Рис. 1.83. Комплект оборудования сигнализаций Top Line
адаптированы к российским климатическим условиям и рекомендованы для
эксплуатации на любых типах автомобилей. ”
Для повышения уровня защиты автосигнализации Top Line могут быть со-
пряжены с иммобилайзерами Protector 10 или Protector 15 фирмы CEL двумя
различными способами. В первом случае выключение режима охраны и деак-
тивация иммобилайзера производится одновременно с помощью радиобрелка,
а во втором независимо: автосигнализация выключается радиобрелком, а им-
мобилайзер — электронным’ключом.
Сигнализации Top Line имеют модульную конструк-
цию (рис. 1.83) и не требуют специального оборудова-
ния для установки. Все необходимые разъемы и крепеж входят в комплект сис-
тем. Малые габаритные размеры мощной автономной сирены, всего 100x65x60
мм, позволяют легко установить ее под капотом любого автомобиля. Длина со-
единительных проводов превышает 2 м. Встроенные в центральный блок реле
управления электроприводами замков дверей позволяют реализовать любую схему
подключения для автомобиля любой марки.
Автосигнализации Top Line обеспечивают восемь типов защиты автомоби-
ля, предотвращающих практически любую возможность угона автомобиля или
его вскрытия.
Защита от перехвата кода управления. Изменение кодов управления при
каждом нажатии кнопки радиобрелка осуществляется по специальному алго-
ритму, что делает бесполезным перехват кодовых комбинаций по радиоканалу
с целью их последующего повторения. Достигается это путем использования
динамического кода с более чем 4-мя биллионами комбинаций.
Блокировка двигателя от несанкционированного запуска. В отличие от
других производителей, в своих системах фирма CEL для блокировки двигате-
ля использует реле с нормально разомкнутыми контактами. Такое схемное ре-
шение автоматически обеспечивает блокировку двигателя независимо от того,
включен режим охраны или нет.
Защита от подбора кода управления. Использование сканирующего пере-
датчика в качестве электронной отмычки является одним из самых распростра-
ненных способов вскрытия системы. Применение антисканерной технологии на-
дежно защищает системы фирмы CEL от применения подобных устройств. Если
автомобиль, оснащенный сигнализацией Top Line, попадает в зону действия ска-
нирующего передатчика, система прекращает реагировать на радиокоманды.
Защита дверей, капота и багажника. Датчики капота, багажника и дверей
разделены схемно и программно. Это очень важно для защиты и не часто встре-
чается в сигнализациях других производителей.
Защита от проникновения в салон автомобиля. Система оборудована встро-
енным в центральный блок высокочувствительным ультразвуковым датчиком.
Оригинальное схемное решение значительно снижает вероятность ложных сра-
батываний, особенно в зимнее время. ( । ,
Защита от ударов. Наблюдения экспертов подтверждают, что датчик удар-
ных воздействий является основным источником ложных срабатываний на много-
людных улицах и оживленных трассах. Поэтому при первый двух срабатыва-
ниях датчика удара сигнализация Top Line выдает короткие предупредительные
звуковый сигналы сирены и только третье срабатывание датчика вызывает сиг-
нал тревоги. ...
Защита от отключения питания. Мощная автономная сирена автоматичес-
ки включается после отключения аккумулятора.
Защита от демонтажа. Физическое изъятие центрального' блока не решит
проблем угонщика — двигатель по прежнему будет надежно заблокирован.
Сигнализации семейства Top Line могут быть перепрограммированы с помо-
щью специального пульта (рис. 1.84).
По желанию потребителя можно запрограммировать следующие параметры:
> длительность сигнала тревоги по каждому из пяти датчиков (от 1 до 120 с);
> число допустимых тревог по каждому из пяти датчиков (от 0 до 50);
> отключение любого из датчиков;
Рис. 1.84. Специальный пульт сигнализации Top Line
> время запирания дверей (от 1 до 3 с);
> время отпирания дверей (от 1 до 30 с);
> частоту и количество вспышек габаритных огней в различных режимах
работы;
> один из 4-х вариантов звучания сирены;
> запись кодов управления вновь приоритетных радиобрелков и стирание
кодов утерянных.
Управление сигнализацией осуществляется дистанционно с помощью брел-
ка-передатчика, дальность действия которого составляет около 15 м. Безуслов-
ным достоинством системы является то, что выбранный режим работы, за ис-
ключением режима “Паника”, включается не в момент нажатия, а в момент
отпускания кнопки брелка-передатчика.
Иммобилайзеры Protector
Иммобилайзеры серии Protector 10 и Protector 15
лидера автомобильных охранных технологий, — фирмы CEL, предназначены
для блокировки двигателя по двум и трем цепям соответственно. На рис. 1.85
изображен комплект оборудования иммобилайзера Protector 10. В качестве элек-
тронного ключа используется элемент памяти Touch Memory фирмы Dallas
Semiconductor (США) с уникальным цифровым кодом.
Огромное число кодовых комбинаций электронного ключа гарантирует невоз-
можность подбора кода управления. Включение иммобилайзера происходит авто-
матически через 10 с после выключения зажигания, а его отключение произво-
дится касанием гнезда считывателя электронным ключом. Для визуального
контроля режимов работы иммобилайзера используется трехцветный светодиод-
ный индикатор, а для акустического контроля — звуковые сигналы зуммера.
Иммобилайзеры Protector 10 обеспечивают:
> ' полную блокировку двигателя (блокируется подача топлива, система за-
жигания и стартер);
> полностью исключают возможность отключения любыми электронными
средствами (сканером, электрошоком и т.п.);
> предусмотрена возможность совместной работы с автосигнализациями Тор
Line фирмы CEL. Провода иммобилайзера одного (черного) цвета;
> автоматическое включение иммобилайзера после выключения двигателя
автомобиля;
> одновременное с автосигнализацией или раздельное выключение иммо-
билайзера при помощи специального ключа.
Совместное использование автомобильных сигнализаций Top Line с иммо-
билайзерами Protector 10 позволяет реализовать два варианта выключения
режима охраны. В первом случае выключение режима охраны сигнализации и
разрезать ЖХ
разрезать
-X—
X I
к тяговому
реле
стартера
5А
красная
метка
желтая
метка
к источнику
питания +12 В
ON
2К да
'-'START
ЛСС
Предохранитель
5А
OFF
—i START
Замок зажигания
П.
Аккумулятор
——г—
разрезать жх
Предохранитель
Tin
ОЕОО
разрезать
масса
II
5А
Зуммер
желтая
метка
Катушка
зажигания
&
масса
flE ® Индикатор
состояния
н >или к
другой
цепи
▼ блоки-
ровки
Топливный
электроклапан
Предохранитель
Электронный
ключ
Контактная
площадка
считывателя
к сигнализации
TOP LINE
красная метка
Ложный контур
заземления
и
X
масса
Рис. 1.86. Схема подключения иммобилайзера Protector 10
Рис. 1.87. Специальный ключ иммобилайзера Protector 10
иммобилайзера производится одновременно с помощью радиобрелка, а во вто-
ром — независимо, автосигнализация выключается радиобрелком, а иммоби-
лайзер — электронным ключом.
На рис. 1.86 приведена схема подключения иммобилайзеров Protector 10 к
элементам автомобиля. По требованиям страховых компаний ASJ и ZMUA
(Великобритания) иммобилайзеры фирмы CEL всегда должны подключаться в
режиме пассивной активации (в автоматическом режиме работы).
Управление иммобилайзером осуществляется при помощи электронного ключа
фирмы Dallas Semiconductor. Ключ не имеет внутреннего источника питания и
выполнен в виде брелка для ключей. Его основой является энергонезависимая
микросхема памяти Touch Memory, содержащая записанный изготовителем уни-
кальный цифровой код. При прикосновении электронного ключа к контактной
площадке считывателя код передается в центральный блок и используется как
пароль. Большая площадь контактной поверхности обеспечивает легкость уп-
равления, а отсутствие трения при соприкосновении — высокую износоустой-
чивость ключей, что выгодно отличает их от ключей, применяемых в других
контактных устройствах.
Правила пользования иммобилайзерами Protector 10 приведены в табл. 1.28.
При монтаже иммобилайзера розетку считывателя можно установить на при-
борной панели рядом с замком зажигания или в любом другом доступном мес-
те. Зуммер можно установить под приборной панелью, откуда его хорошо слыш-
но, но не видно.
Выходные цепи №1 и 2 иммобилайзера подключают, например, реле стар-
тера и к реле системы управления бензонасоса. Эти цепи обладают следующи-
ми характеристиками:
Таблица 1.28. Правила пользования иммобилайзерами Protector 10
Включение блокировки Мгновенно после выключения зажигания система переходит в режим ожидания, дли- тельность которого составляет 10 с. В этом режиме индикатор состояния светится зе- леным цветом. Спустя время 10 с иммобилайзер заблокирует двигатель. Момент вклю- чения иммобилайзера сопровождается коротким звуковым сигналом зуммера, при этом индикатор начнет мигать красным цветом. Автомобиль под охраной иммобилай- зера, запустить двигатель ключом зажигания невозможно
Выключение блокировки Для выключения блокировки прикоснитесь к контактной площадке считывателя элек- тронным ключом (рис. 1.87). Момент выключения блокировки сопровождается корот- ким звуковым сигналом зуммера. При этом светодиодный индикатор состояния загори- тся зеленым цветом. Двигатель разблокирован и может быть запущен в течение 40 с
Ток, протекающий по цепи, не более, А....................10
Напряжение питания, В ................................ 10 — 16
Номинальный ток в режиме охраны, мА.......................3
NB! Во избежание случайного возгорания электропроводки автомобиля
все токоведущие цепи системы должны быть защищены плавкими предохра-
нителями, расчитанными на ток 5 А.
Бесконтактный иммобилайзер Proximiry
Бесконтактный иммобилайзер Proximiry — новая разработка фирмы CEL
(рис. 1.88). Управление работой иммобилайзера, блокирующего двигатель по
трем цепям, осуществляется бесконтактным методом.при помощи брелка-транспо-
ндера на расстоянии до 10 см. Транспондер имеет компактную цилиндрическую
конструкцию (диаметр 10 мм, длина 45 мм), герметичен, ударопрочен и не имеет
внутреннего источника питания. Количество возможных кодовых комбинаций
более 1019, что позволяет считать каждый ключ уникальным.
Включение режима охраны осуществляется автоматически через 2 с после вы-
ключения зажигания. Для отключения противоугонного устройства необходимо
включить зажигание и поднести транспондер к проволочной петле (антенне)
иммобилайзера на расстояние около 10 см. Петля иммобилайзера устанавлива-
ется под обшивкой салона и не нарушает внутреннего интерьера, а индивиду-
альный подход к установке делает практически невозможным определение точ-
ного ее местоположения. Оригинальный принцип функционирования устройства
в сочетании с отсутствием видимых признаков противоугонного устройства обес-
печивает исключительно высокую степень защиты автомобиля.
При утере ключа-транспондера его коды легко удаляются из памяти систе-
мы. Точно также коды вновь приобретенного транспондера вносятся в память
иммобилайзера.
Остальные параметры иммобилайзера соответствуют всем требованиям предъ-
являемым к устройствам данного класса.
1.4.2. Охранные устройства норвежской фирмы Defa Patriot
Автосигнализации Defa Patriot ддд ЖдГ
Из Норвегии в Россию поставляется несколько со-
временных моделей охранной автомобильной сигна- то SIRVI ANO PROTICT
лизации фирмы Defa Patriot: 300ХВ, 500ХВ и 700ХВ. В качестве примера
рассмотрим автомобильную охранную сигнализацию Defa Patriot 7О0ХВ. Мо-
дель 700ХВ характеризуется высоким уровнем охраны автомобиля, надежное-,
тью, удобством установки и Эксплуатации. В системе используется динамичес-
кий цифровой радиокод Defa Pro с 4 млрд, комбинаций. В центральном блоке
управления используется микропроцессор фирмы Intel, благодаря которому
обеспечивается все многообразие защитных и сервисных функций автосигнали-
зации. Блок защищен не только от воздействия внешних электрических полей,
но и от короткого замыкания, а также от повреждений, вызываемых обычно
нарушением полярности подключения питания.
Автосигнализация 700ХВ выполняет 46 охранных, защитных, диагности-
ческих и сервисных функций. Вот основные из них:
> 14 программируемых функций и параметров, которые могут легко изме-
няться вами при помощи радиобрелка;
> И охраняемых зон и запоминание факта вторжения в каждую из них;
> 8 регулируемых уровней чувствительности микроволнового датчика;
> шеститональная мощная (130 дБ) сирена —по своему желанию можно
изменять звуковой рисунок;
> 4 раздельных входа для подключения датчиков дверей, капота и багаж-
ника;
> 2 уровня громкости звукового сигнала, предупреждающего и тревожного;
> 2 канала для управления дополнительным оборудованием автомобиля и
сервисными системами (например, подключение пейджера и т.п.).
Охраняемые зоны автомобиля и способы защиты следующие:
> кузов автомобиля, колеса — от ударов (датчик удара со специальным
алгоритмом работы);
> стекла — от ударов (датчик битого стекла);
> салон автомобиля — от проникновения (микроволновый датчик);
> двери, багажник, капот — от открывания (кнопочные выключатели);
> двигатель — от запуска (блокировка стартера).
Защитные функции:
> мигание габаритных огней и мощное звучание сирены (слышимость в
радиусе до 400 м);
> блокировка двигателя и ее сохранение при демонтаже сигнализации;
> , дистанционное включение режима “Паника”;
> возможность подачи сигнала тревоги на пейджер.
Охранная сигнализация 700ХВ имеет модульное исполнение (рис. 1.89) и
включает в свой состав два брелка дистанционного (до 15 м) управления, цент-
ральный процессорный блок, сирену с пьезоэлектрическим датчиком удара,
микроволновый датчик объема, датчик битого стекла, светодиодный индика-
тор, комплект кабелей, крепежа и выключатель длд багажника.
Схема подключения сигнализации 700ХВ к элементам автомобиля приведе-
на на рис. 1.90.
co
ю
к контакту +15
замка зажигания
Габаритные
огни
Кнопки дверей
Аккумулятор
Стартер
Замок
зажигания
Ж
' бело-зеленый
к централь-
ному замку
питание+12 В
закрыть ОБЩ.
закрыть НЗ
закрыть HP
открыть ОБЩ.
открыть НЗ
открыть HP
корпус
бело-коричневый
серо-красный
серо-черный
Сирена
красно-черный
РЮ
Кнопка
капота
оранжевый
серый
черный
Антенна
/ Светодиодный
индикатор
Рис. 1.90. Схема подключения сигнализации Defa Patriot 700ХВ
25 А
красный
Р4 Р5 Р6
Р9
Кнопка
багажника
контакт, работающий
на размыкание
Датчик
битого
стекла
питание +12 В
дополнительный
датчик 1
земля
дополнительный
датчик 2
Микроволновый
датчик
канал 2
сигнал, подтверждающий
включение охраны
к контроллеру
стеклоподъемника
к дополнительным
кнопкам дверей
к пейджеру
1. Зарубежные автомобильные охранные системы
красно-белый
желтый
фиолетовый
зеленый
бело-синий
бело-оранжевый -И
бело-коричневый - 4
черно-белый - 4
Основные технические характеристики сигнализации:
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА ........................34
Напряжение питания брелков, В................................. 6
Максимально допустимый ток:
цепей блокировки двигателя, А............................. 30
цепей включения габаритных огней, А.......................7,5
цепей управления электроприводами замков дверей, А.........15
Габаритные размеры упаковки, мм ................... 230x180x100
Основные функциональные возможности автосигнализаций фирмы Defa
Patriot приведены в табл. 1.29. I
Таблица 1.29. Основные характеристики автосигнализаций фирмы Defa Patriot
Основные функции 300ХВ 500ХВ 700ХВ
Защита дверей, капота, багажника, пюка, стекол • • •
Блокировка пуска двигателя • • •
Реакция на удары и трогание с места (датчик удара) • • •
Невозможность подбора кода. Динамический код постоянно изменяется при постановке и снятии автомобиля с охраны • • •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой кода от попыток подобрать его с помощью сканера • • •
Защита пространства салона автомобиля (ультразвуковой датчик) • • •
Защита автомобиля при отключении аккумулятора. Автономное питание сирены • • •
.Память на воздействие. Система запоминает все воздействия на автомобиль и сигнализирует об этом • • •
Автоматический контроль датчиков. Неисправные датчики система отключает, выдавая сообщение об этом • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack). Дистанционная блокировка двигателя и дверей с помощью специального радиоключа • • •
Защита от нападения (функция "Паника"). Позволяет отпугивать предполагаемого злоумышленника и привлекать внимание окружающих • • •
Возможность подключения радиопейджера. Применяется для контроля состояния системы в случае, если автомобиль не находится в прямой видимости • • •
Автоматическое включение режима охраны. • • •
Выходы на электроприводы замков и стеклоподъемников • • •
Сервисный ключ "Valet". Позволяет отключить систему в случае ремонта автомобиля • • •
Иммобилайзер Defa Patriot
Иммобилайзер фирмы Defa Patriot Норвежского производства является
надежным противоугонным устройством (рис. 1.91). Иммобилайзер имеет мо-
дульное исполнение и содержит: блок иммобилайзера, два радиобрелка, свето-
диодный индикатор и комплект одноцветных (обычно черных) проводов. В
системе дистанционного управления используется уникальный цифровой дина-
мический код, который содержит 4 млрд, возможных комбинаций. Код защи-
щен от подбора системой Anti Scan. ,
Функции, выполняемые иммобилайзером:
> блокировка двигателя по трем независимым цепям: система зажигания,
стартер и бензонасос;
> светодиодная индикация состояния иммобилайзера;
> автоматическая блокировка двигателя после выключения зажигания;
> служебный режим для временного отключения иммобилайзера;
> программирование кодов новых брелков;
> автоматическое управление центральным замком (мощные выходы уп-
равления электроприводами);
> управление стеклоподъемниками.
Схема подключения иммобилайзера Defa Patriot к элементам автомобиля
приведена на рис. 1.92.
Основные технические характеристики иммобилайзера:
Напряжение питания, В......................................9—15
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА ....................... 6
Максимально допустимый коммутируемый ток:
по цепям блокировки, А.................................1x30, 2x15
по цепям управления электроприводами замков дверей, А......15
Диапазон рабочих температур, °C.........................от —40 до +85
Для блокировки двигателя используются три реле с нормально разомкнуты-
ми контактами.
Ключ
зажигания
(закрыть
ОТКРЫТЬ
Кнопочный
выключатель
багажника
Аккумулятор
Ключ
зажигания
Предохранитель
Ключ
зажигания
разрезать
Рис. 1.92. Схема подключения иммобилайзера Defa Patriot
Катушка
зажигания
1.4.3. Охранное устройство швейцарской фирмы
Micro Car Alarm
Самой лучшей системой разработанной швейцарской фирмой Micro Car Alarm
является охранная сигнализация Micro Car Alarm 052.1 (МСА052.1). Данная
модель вобрала в себя все лучшие достижения в области охранных систем для
автомобилей. Сигнализация удовлетворяет самым строгим стандартам. При фор-
мировании управляющего сигнала используется технология Random Code. В
состав сигнализации входит блок управления, пульт дистанционного управления
(ключ-брелок), сервисный ключ и светодиодный индикатор состояния системы.
Дистанционное включение сигнализации осуществляется с помощью ключа-
брелка с двумя кнопками (рис. 1.93). Матовая кнопка брелка выполняет сле-
дующие функции:
> включение системы в режим охраны;
> выключение системы из режима охраны;
> выключение режима Anti-Hi-Jack;
> кодирование новых брелков и изменение кода.
Блестящая кнопка выполняет функции:
> выключение сигнала тревоги без снятия с охраны;
> включение/выключение режима “Паника”;
> отключение ультразвукового датчика;
> управление стеклоподъемниками механизмом закрывания люка.
Рис. 1.93. Ключ-брелок охранной сигнализации МСА052.1
Сервисный ключ предназначен для полного отключения системы при:
> сдаче автомобиля в ремонт;
> выключения режима Anti-Hi-Jack;
> неисправности системы.
Основные режимы работы светодиодного индикатора:
> индикатор не горит — система выключена;
> индикатор горит — задержка перед включением режима охраны (ней-
тральный период — 30 с);
> выключение индикатора на 2 с, в нейтральном периоде — срабатывание
ультразвуковых датчиков объема салона;
> мигание индикатора один раз в секунду — режим охраны.
Светодиодный индикатор также используется для сообщения информации о
причинах срабатывания сигнализации. Количество вспышек светодиода после снятия
автомобиля с охраны соответствует следующим причинам срабатывания системы:
1 вспышка — сработал датчик удара или кнопочный выключатель капота;
2 вспышки — сработал токовый датчик (изменения напряжения);
3 вспышки — попытка включения замка зажигания;
4 вспышки — открывание двери;
5 вспышек — попытка взлома активатора двери;
6 вспышек — сработал ультразвуковой датчик (зона охраны объема салона).
Порядок управления системой MCA 052.1 приведен в табл. 1.30.
NB! Управление системой возможно только в том случае, если ключ не
находится в замке зажигания (кроме режима Anti-Hi-Jack).
Охранная система MCA 052.1 обеспечивает следующие вспомогательные
функции:
> защиту от ограбления (Anti-Hi-Jack);
> пассивное (автоматическое) включение режима охраны;
> отключение ультразвукового датчика (для проветривания салона автомо-
Таблица 1.30. Управление системой MQA 052.1
Включение режима охраны Кратковременно нажмите матовую кнопку брелка (на 1 с). Реакция системы: — двукратный звуковой сигнал подтверждения сирены и две вспышки габаритных огней; — непрерывное свечение светодиодного индикатора; — запирание замков дверей (если установлен центральный замок); — через 5 с закрываются окна и люк (если их приводы подключены к сигнализации); — спустя 30 с начнет мигать светодиод. Если после звукового сигнала подтверждения прозвучат еще четыре коротких гудка, — не закрыта дверь, багажник или капот
Выключение режима охраны Кратковременно нажмите матовую кнопку брелка (на 1 с). Реакция системы; — однократный звуковой сигнал подтверждения сирены и одна вспышка габаритных огней; — светодиод гаснет; — отпираются замки дверей. Мигание светодиода указывает на сраба- тывание одного из датчиков сигнализации. Память системы автоматически обнуляется через 15 с после запуска двигателя или при последующем включении режима охраны
Отключение режима тревоги без снятия автомобиля с охраны Кратковременно нажмите блестящую кнопку (на 1 с). Режим тревоги отключится
Режим "Паника" Нажмите и удерживайте в течение 5—7 с блестящую кнопку на брелке — в течение 6 с будут раздаваться звуковой и световой сигналы тревоги
би ля с открыванием окон или включением вентилятора, а также для того,
чтобы оставлять в салоне детей или животных);
> отключение стеклоподъемников и электропривода крышки люка;
> кодирование новых брелков и изменение кода системы.
NB! Если вы предполагаете воспользоваться режимом Anti-Hi-Jack:
> держите при себе дополнительный брелок;
> не храните в автомобиле сервисный ключ!
1.4.4. Охранные устройства французских фирм
Автомобильные охранные устройства Франции представлены на отечествен-
ном рынке сравнительно небольшим ассортиментом, в основном иммобилайзе-
рами. Приведем некоторые из них, пользующиеся наибольшей популярностью.
Иммобилайзер Eurocode
Иммобилайзер (рис. 1.94) с охранно-сигнализационными функциями (ох-
рана дверей, капота и багажника) используется штатно для комплектации авто-
мобилей фирмы “Пежо”.
Иммобилайзер также может быть установлен в любой автомобиль другой
марки. Иммобилайзер содержит ключ — кнопочную клавиатуру с двухцвет-
ным светодиодным индикатором и подсветкой в ночное время для набора сек-
ретного четырехзначного номера. Устройство выполняет следующие функции.
> Блокирует двигатель по двум цепям (по выбору пользователя).
> Для снятия иммобилайзера с охраны и отключения необходимо набрать
Рис. 1.94. Иммобилайзер Eurocode
секретный код на клавиатуре в течение 20 с после открывания двери (при
открывании капота сирена сигнализации срабатывает мгновенно). Если
код набран верно, то красный светодиод и подсветка клавиатуры погаснут.
> Возможность подключения к иммобилайзеру штатных звуковых сигналь-
ных устройств автомобиля или дополнительной сирены.
> Для активации Eurocode достаточно выключить зажигание. Загорится
светодиод и подсветка клавиатуры. Через 20 с подсветка клавиатуры
погаснет, а светодиод будет мигать. В течение этих 20 с можно повторно
завести двигатель, набирать секретный код в это время не требуется.
> Синяя и красная кнопки на клавиатуре служат для перевода системы в
режим, при котором можно запустить двигатель три раза без ввода сек-
ретного кода. Этот режим используется, когда владелец автомобиля пере-
дает ключи кому-то постороннему (например, автослесарю в гараже),
желая оставить номер кода в секрете.
Иммобилайзер Touch Code
Иммобилайзер Touch Code (рис. 1.95) имеет герметичный корпус, внутрен-
ности которого залиты эпоксидным компаундом. Все соединительные провода
черного цвета. Необычный электронный ключ — "таблетка" фирмы Dallas.
Иммобилайзер выполняет следующие основные функции:
> блокирует двигатель по двум цепям (одна — до 10 А, другая — до 30 А);
> иммобилайзер активируется через 15 с после выключения зажигания;
> , в режиме охраны загорается светодиод;
> для отключения иммобилайзера необходимо кратковременно прикоснуться
ключом-таблеткой к ответной части считывателя кода. Если в последую-
щие 15 с не будет включено зажигание, то иммобилайзер автоматически
активируется повторно.
Рис. 1.95. Иммобилайзер Touch Code
Иммобилайзер Jack Code
Иммобилайзер Jack Code (рис. 1.96) по своим параметрам очень похож на
рассмотренный выше. Он выполняет следующие основные функции:
> блокирует двигатель по одной цепи (до 30 А) через несколько секунд
после выключения зажигания;
> для отключения иммобилайзера необходимо вставить штырьковый ключ
в разъем считывателя кода, затем вытащить его (загорится светодиод) и
в течение около 6 с включить зажигание.
Рис. 1.96. Иммобилайзер Jack Code
Противоугонное устройство AT-Module
Противоугонное устройство AT-Mpdule (рис. 1.97) объединяет в себе иммо-
билайзер и систему Anti-Hi-Jack (защита от нападения). Устройство управля-
ется потайной кнопкой: после включения зажигания или открывания двери
водителя в течение 15 — 20 с надо нажать потайную кнопку, подтверждая, что
за рулем владелец автомобиля, тогда загорится светодиод “Yes” — можно ехать.
Рис. 1.97. Противоугонное устройство AT-Module
Иначе, отъехав на расстояние несколько сотен метров, двигатель автомобиля
заглохнет, зажгутся фонари, и включится звуковое сигнальное устройство авто-
мобиля или сирена. Противоугонное устройство блокирует двигатель, разры-
вая одну электрическую цепь (обычно низковольтную цепь зажигания). Ох-
ранная система для управления сервисными устройствами имеет два выхода
отрицательной полярности и один выход положительной полярности.
1.5. Охранные устройства Азии и Африки
1.5.1. Охранные устройства Тайваня
Типичными представителями охранных устройств, разработанных тайвань-
скими специалистами являются широко известные сигнализации под торговой
маркой CS, МК и SK.
Автомобильные сигнализации CS являются системами высокой надежности.
Эти системы прошли испытания в различных странах Европы и получили одоб-
рение у профессиональных специалистов в данной области.
Охранные устройства CS полностью адаптированы к климатическим услови-
ям России и отличаются хорошим дизайном, компактностью и оригинальностью.
Автомобильные охранные устройства CS условно можно разбить на четыре
основных класса:
> беспроводные — связь между центральным блоком управления и сиреной
осуществляется по радиоканалу. К данному классу можно отнести моде-
ли: CS-30I/30R/30RP, CS-31R/31RP и CS-50P;
> классические автомобильные охранные устройства: CS-12B/12C, CS-
20А/20АР, CS-20G/20GP, CS-20TIR, CS-2420/2420P, CS-2440/2440P,
CS-27/27P и др.;
> мотоциклетные охранные устройства MS-2Q/20P, MS-26S/26SP;
> иммобилайзеры SK-21/21T.
Беспроводные автомобильные сигнализации
Автосигнализация CS30I
Технические характеристики автосигнализации CS30I (рис. 1.98) следующие:
> бесконтактная связь между центральным блоком управления и сиреной;
> чувствительный токовый датчик;
> ультразвуковой датчик;
> автономное питание сирены (встроенная батарея +9 В);
> сирена большой мощности;
> дистанционный контроль состояния охранного устройства.
Дополнительные возможности:
> блокировка стартера;
> управление центральным замком дверей RO-2.
Рис. 1.98. Автосигнализация CS30I
Автосигнализации CS-30R/30RP
Технические характеристики автосигнализаций CS-30R/30RP (рис. 1.99):
> бесконтактная связь между центральным блоком управления и сиреной;
> три детектора:
— чувствительный токовый датчик;
— датчик вибрации;
— ультразвуковой датчик;
Рис. 1.99. Автосигнализации CS-30R/30RP
> автономное питание сирены (встроенная батарея +9 В);
> сирена большой мощности;
> радиобрелок с двумя кнопками:
— включает/выключает режим охраны;
— включает/выключает режим “Паника”;
> радиопейджер (CS-30RP).
Дополнительные возможности:
> , блокировка стартера;
> управление центральным замком дверей RO-2.
Автосигнализации CS-31R/31Р
Технические характеристики автосигнализаций CS-31R/31P (рис. 1.100):
бесконтактная связь между центральным блоком управления и сиреной;
> три детектора:
— чувствительный токовый датчик;
— датчик ударов;
— ультразвуковой датчик;
> автономное питание сирены (встроенная батарея +9 В);
> дистанционное включение режима “Паника”;
> дистанционное включение габаритных огней;
> сирена большой мощности;
> радиобрелок с двумя кнопками.
Кроме того, сигнализация CS-31RP содержит пейджер, такой же, как у
классических автомобильных сигнализаций.
Рис. 1.100. Автосигнализации CS-31R/31P
Автосигнализация CS-50P
Технические характеристики автосигнализации CS-50P (рис. 1.101):
> бесконтактная связь между центральным блоком управления и сиреной;
> два детектора:
— ультразвуковой датчик;
— чувствительный токовый датчик;
> мини-сирена со встроенным источником питания;
Рис. 1.101. Автосигнализация CS-50P
> пейджер — звуковым сигналом сообщает о состоянии датчиков;
> радиобрелок с четырьмя кнопками:
— включение/выключение режима охраны;
— бесшумная постановка автомобиля на охрану;
— дистанционное включение режима “Паника”.
Кроме того, система предусматривает подключение дополнительной сирены.
Классические автомобильные сигнализации
Автосигнализации CS-12B/12C
Технические характеристики автосигнализаций CS-12B/12C (рис. 1.102):
> компактная конструкция (система размещена в корпусе сирены);
> чувствительные элементы:
— датчик вибрации;
— токовый датчик;
— ультразвуковой датчик;
— кнопочные выключатели дверей;
> программный DIP-переключатель;
> светодиодный индикатор состояния системы;
> шеститональная сирена (120 дБ) — модель CS-12C;
> однотональная сирена (112 дБ) — модель CS-12B;
Рис. 1.102. Автосигнализации CS-12B/12C
> автономная сирена (встроенная бабатея +9 В);
> радиобрелок с двумя кнопками управления:
- включение/выключение режима охраны;
— включение габаритных огней для определения местоположения автомо-
биля в темное время суток;
> блокировка стартера;
> сигнализация CS-12C/P содержит пейджер.
Автосигнализации CS-20A/20AP
Технические характеристики автосигнализаций CS-20A/20AP (рис. 1.103):
> дистанционный или пассивный режимы включения сигнализации;
> шеститональная сирена;
> дополнительный отрицательный выход;
> чувствительные элементы:
— кнопочные выключатели дверей;
— ультразвуковой датчик;
> датчик удара;
> сервисный выключатель “Valet”;
> программный DIP-переключатель;
> светодиодный индикатор состояния системы;
Рис. 1.103. Автосигнализации CS-20A/20AP
> радиобрелок с двумя кнопками управления:
— включение/выключение режима охраны;
— отключение ультразвукового датчика;
— включение режима “Паника”;
> блокировка стартера;
> силовой выход на активаторы дверных замков;
> диагностика причин срабатывания системы;
> сигнализация CS-20AP содержит пейджер.
Автосигнализации CS-20G/20GP
Технические характеристики автосигнализацй CS-20G/20GP (рис. 1.104):
> чувствительные элементы:
— кнопочные выключатели дверей;
— токовый датчик;
— ультразвуковой датчик;
— датчик вибрации;
> светодиодный индикатор состояния системы;
> тпеститональная сирена;
> дистанционный или пассивный режимы включения сигнализации;
> радиобрелок с 4-мя кнопками управления:
— включение/выключение режима охраны;
— бесшумная постановка автомобиля на охрану;
— отключение ультразвукового датчика и датчика удара;
— включение габаритных огней для определения местоположения авто-
мобиля в темное время суток;
— включение режима “Паника”;
Рис. 1.104. Автосигнализации CS-20G/20GP
> управление центральным замком дверей;
> силовой выход на стеклоподъемники и механизм закрывания люка;
> блокировка системы зажигания;
> сигнализация CS-20GP содержит пейджер.
Автосигнализация CS-20TIR
Технические характеристики автосигнализации CS-20TIR (рис. 1.105):
чувствительные элементы:
— кнопочные выключатели дверей;
— ультразвуковой датчик;
Рис. 1.105. Автосигнализация CS-20TIR
> светодиодный индикатор состояния системы;
> автономное питание сирены;
> дистанционный или пассивный режимы включения сигнализации;
> блокировка стартера;
> отключение топливного электроклапана;
> блокировка системы зажигания;
> управление центральным замком дверей;
> силовой выход на стеклоподъемники и механизм закрывания люка;
> автоматическая блокировка замков дверей при включении зажигания.
Автосигнализации CS-2420/2420P
Технические характеристики автосигнализаций CS-2420/2420P (рис. 1.106):
> компактная конструкция (сигнализация размещена в корпусе сирены);
> светодиодный индикатор состояния системы;
Рис. 1.106. Автосигнализации CS-2420/2420P
> чувствительные элементы:
— датчик вибрации;
— токовый датчик;
— ультразвуковой датчик;
— кнопочные выключатели дверей;
> шеститональная сирена (120 дБ);
> радиобрелок с двумя кнопками управления;
> блокировка стартера;
> дистанционное включение габаритных огней для определения местополо-
жения автомобиля в темное время суток;
> управление центральным замком дверей;
> сигнализация CS-2420P содержит пейджер.
Автосигнализации CS-2440/2440P
Технические характеристики автосигнализаций CS-2440/2440P (рис. 1.107):
> компактная конструкция (сигнализация размещена в корпусе сирены);
> светодиодный индикатор состояния системы;
> чувствительные элементы:
— датчик удара;
— токовый датчик;
— кнопочные выключатели дверей;
— выход для подключения дополнительного датчика;
> дистанционный и пассивный режимы включения сигнализации;
> однотональная сирена (114 дБ);
Рис. 1.107. Автосигнализации CS-2440/2440P
> диагностика причин срабатывания системы;
> обход неисправных зон охраны;
> дистанционное включение режима “Паника”;
> блокировка системы зажигания;
> силовой выход на активаторы дверных замков;
> силовой выход на стеклоподъемники и механизм закрывания люка;
> сигнализация CS2440P содержит пейджер.
Автосигнализации CS-27/27P
Технические характеристики автосигнализаций CS-27/27P (рис. 1.108):
> чувствительные элементы:
— кнопочные выключатели дверей;
— датчик удара;
— ультразвуковой датчик;
> звуковая и световая сигнализация (в течение 5 с) срабатывания ультра-
звукового датчика и датчика удара;
> шеститональная сирена;
> блокировка стартера;
> блокировка дверных замков;
> программные DIP-переключатели;
> дистанционный или пассивный режим включения сигнализации;
> звуковые и световые сигналы подтверждения включение/выключение
режима охраны;
Рис. 1.108. Автосигнализации CS-27/27P
> светодиодный индикатор состояния системы;
> автоматическое выключение блокировки замков дверей при выключе-
нии зажигания;
> дистанционное включение режима “Паника”;
> управление центральным замком дверей;
> сигнализация CS-27P содержит пейджер.
Мотоциклетные охранные сигнализации
Охранные сигнализации MS-20/20P
Основные технические характеристики мотоциклетных охранных сигнали-
заций MS-20/20P (рис. 1.109):
> блокировка системы зажигания;
> дистанционное включение габаритных огней и звуковых сигналов для
определения местоположения мотоцикла в темное время суток;
> чувствительные элементы:
— четырехуровневый датчик вибрации;
— система контроля запуска двигателя;
> радиобрелок с двумя кнопками управления:
— включение/выключение режима охраны;
— включение/выключение сирены;
> герметичный и водонепроницаемый корпус;
> модель MS-20P содержит пейджер.
Рис. 1.109. Мотоциклетные охранные сигнализации MS-20/20P
Охранные сигнализации MS-26S/26SP
Технические характеристики мотоциклетных охранных сигнализаций MS-
26S/26SP (рис. 1.110):
> блокировка системы зажигания;
> дистанционный контроль включения двигателя;
> дистанционное выключение двигателя с задержкой 50 с для реализации
функции Anti-Hi-Jack;
> дистанционное включение габаритных огней и звукового сигнала для
определения местоположения мотоцикла в темное время суток;
> встроенный чувствительный датчик вибрации;
> герметичный и водонепроницаемый корпус;
Рис. 1.110. Мотоциклетные охранные сигнализации MS-26S/26SP
> дистанционное управление радиобрелками;
> модель MS-26SP содержит пейджер.
Иммобилайзеры тайваньских фирм
Иммобилайзер SK-21
Технические характеристики иммобилайзера SK-21 (рис. 1.111):
> дистанционное включение при помощи радиобрелка или пассивная акти-
вация после выключения двигателя;
> перевод иммобилайзера в автоматический режим работы осуществляется
служебной кнопкой, расположенной на центральном блоке управления;
> в режиме охраны система блокирует стартер автомобиля. Если в режиме
охраны попытаться включить зажигание, зазвучит сирена.
Рис. 1.111. Иммобилайзер SK-21
Иммобилайзер SK-21T
Технические характеристики иммобилайзера SK-21T (рис. 1.112):
> в режиме охраны иммобилайзер:
— блокирует стартер; t ,
— блокирует систему зажигания;
— блокирует топливный электроклапан бензонасоса;
— при попытке включения двигателя включает звуковой сигнал;
> все соединительные провода черного цвета;
> два режима активации иммобилайзера:
— дистанционный при'помощи радиобрелков;
— пассивный (автоматический) после выключения зажигания;
Рис. 1.112. Иммобилайзер SK-21T
> выбор режима управления осуществляется служебной кнопкой, располо-
женной на центральном блоке управления;
> три цепи блокировки двигателя.
Иммобилайзер 303SRS
Комплект оборудования иммобилайзера 303SRS (Тайвань) приведен на
рис. 1.113. Устройство содержит центральный блок управления, набор марки-
рованных проводов, электронный ключ и штеккер-считыватель кода со встро-
енным светодиодным индикатором. Иммобилайзер 303SRS обеспечивает:
> блокировку двигателя по трем йезависимым электрическим цепям (по
каждой цепи ток не более 20 А);
> автоматическая активация иммобилайзера осуществляется через 30 с пос-
ле выключения зажигания;
Рис. 1.113. Иммобилайзер 303SRS
> предусмотрена возможность подключения сирены или звукового сигналь-
ного устройства автомобиля. При попытке включения зажигания в режи-
ме активации иммобилайзера сигналы тревоги будут подаваться в тече-
ние 30 с, светодиод будет быстро мигать красным светом. Сигналы трево-
ги также будут звучать при обрыве соединительного кабеля от централь-
ного блока к гнезду считывателя кодов.
Иммобилайзер оборудован системой Anti Scan и энергонезависимой памя-
тью. При повторном подключении напряжения питания иммобилайзер возвра-
щается в состояние, в котором он был до отключения питания.
Возможна работа иммобилайзера в режиме Anti-Hi-Jack и служебном режи-
ме (имеется сервисный ключ “Valet”).
Иммобилайзер ALA990K
Внешний вид иммобилайзера ALA 990К тайваньской фирмы Carbine приве-
ден на рис. 1.114. Ключом иммобилайзера является четырехзначный код, кото-
рый необходимо набрать на кнопочной клавиату-
ре, закрепляемой с помощью двухстороннего скотча
(входит в комплект) в удобном для водителя месте
на приборной панели. Кнопочная панель имеет под-
светку, которая автоматически включается при вводе
секретного кода. Иммобилайзер обеспечивает:
> блокировку двигателя по одной цепи. Ис-
пользуется стандартнре реле, рассчитанное
на ток коммутации 30 А (входит в комплект
вместе с ответной колодкой);
> автоматическая активация иммобилайзера
осуществляется через 15 с после выключе-
ния зажигания. При этом кнопка # на пане-
ООО
QQQ
ООО
ООО
WHw
ли начнет мигать красным цветом. п .... Т.
Нис. 1.114. Иммобилайзер
Деактивация иммобилайзера производится в ALA990K
следующем порядке:
> включить зажигание, панель загорится зеленым светом;
> ввести секретный код. Если код окажется верным, панель погаснет.
Примерная цена изделия от 25 USD.
Иммобилайзер Silencer 5900
Иммобилайзер Silencer 5900 изображен на'рис. 1.115. Устройство имеет
плоский ключ с секретной комбинацией перемычек на токопроводящих дорож-
ках. Ключ снабжен мини-фонариком для подсветки.
Иммобилайзер осуществляет блокировку двигателя по одной цепи (ток ком-
мутации не более 30 А).
Для запуска двигателя необходимо каждый раз на время включения зажига-
ния вставлять ключ в гнездо считывателя кода, либо не вынимать его во время
использования автомобиля.
Ключ изготовлен с гибким ушком,
что позволяет легко снимать или на-
девать его на связку автомобильных
ключей.
В иммобилайзере предусмотрена
возможность подключения сирены
или звукового сигнального устройст-
ва автомобиля.
Наличие сервисного переключате-
ля “Valet” позволяет отключать им-
мобилайзер в экстренных случаях и
при передаче автомобиля на техни-
ческое обслуживание.
Приблизительная цена иммоби-
лайзера 30 USD.
Рис. 1.115. Иммобилайзер Silencer 5900
1.5.2. Охранные устройства Южной Кореи
Автосигнализации Golden Bat
Охранные сигнализации “Золотая летучая мышь”
Golden Bat моделей Т-100, Т-175, Т-760, T-3000RC,
Т-3500, Т-4004 разработаны корейской фирмой Dong
Yang Security Electronics и предназначены для ис-
пользования практически в любых марках автомоби-
лей (рис. 1.116). Данные сигнализации собраны на специальном микропроцессо-
ре КМОП-структуры. Для дистанционного управления используются два брелка
(рис. 1.117), которые по двум радиоканалам осуществляют связь с центральным
блоком управления охранной сигнализации. Для повышения помехозащищен-
ности системы в схемах распознавания используется антисканерная технология:
> кодер-декодер с прыгающим кодом;
> длина передаваемого кода 56 бит;
> длина переменной части кода 32 бит;
> длина номера серии 24 бит (позволяет создать 16700000 комбинаций
кодов);
> функция запоминания кодов.
Порядок управления сигнализацией радиобрелком указан в табл. 1.31.
Таблица 1.31. Порядок управления сигнализацией с помощью радиобрелка
Включение сигнализации Нажать кнопку 1 брелка. При этом один раз мигнут габаритные огни и раздастся сигнал подтверждения сирены. Схема управления отключит стартер и закроет двери (если установлены активаторы дверей или центральный замок)
Выключение сигнализации Нажать кнопку 1 брелка. При этом габаритные огни мигнут дважды и раздастся двукратный сигнал подтверждения сирены. Схема управления подключит стартер и разблокирует двери автомобиля. На время 20 с включится салонное освещение
Включение сигнала "Паника" Удерживайте кнопку 1 брелка в течение 3 с. Начнут мигать габаритные огни автомобиля и зазвучит сигнал тревоги. Для выключения сигнала тревоги достаточно один раз нажать кнопку 1 брелка
Включение дополни- тельного канала Нажать кнопку 2 брелка
NB! Если после выключения сигнализации сирена издает 4 коротких звуко-
вых сигнала, то была попытка воздействия на охраняемый автомобиль. При
этом светодиодный индикатор покажет, в какой зоне охраны было нарушение:
> одна вспышка индикатора — попытка открытия дверей;
> две вспышки сработал датчик ударов;
> три вспышки — попытка открыть капот, багажник.
В охранной системе предусмотрен второй до-
полнительный радиоканал. Он может быть ис-
пользован для выполнения различных сервис-
ных функций: открытия крышки багажника,
управления дверьми гаража и т.п. Для включе-
ния второго канала достаточно нажать кнопку 2
на радиобрелке.
В сигнализации Golden Bat предусмотрен ре-
жим пассивной (автоматической) постановки на
охрану, в котором система включается через 22 с
после закрытия последней двери автомобиля, если
выключено зажигание. При этом автоматически
блокируется стартер и двери автомобиля.
Схема подключения блока управления сиг-
нализации Т-3500 к элементам автомобиля при-
ведена на рис. 1.118.
Рис. 1.117. Брелок сигнализации
Golden Bat
Переключение
программных режимов
Программный
переключатель DIP
На центральный
замок
Светодиодный
индикатор
сервисный
переключатель
"Valet"
витая пара
витая пара
Датчик
ударов
вв: ;вв
12 3 4
BBBBlBt
liffiBn:
’ОТКРЫТЬ*^) Г~
ЗАКРЫТЬ" (+/“) >-
к выключателям
капота и багажника
к дополнительным
выключателям
к выключателям
дверей
(+/—) зеленый
желтый
(+/-)'
>
(+/-),
к активаторам
дверей
оранжевый
фиолетовый на салонное Замок
освещение зажигания
белый к устройству,
'• ► управляемому
(500 mA) по 2-му каналу
Рис. 1.118. Схема подключения сигнализации Т-3500
В схеме используется сервисный выключатель “Valet”, который предназна-
чен для отключения охранной сигнализации при длительных стоянках на стан-
циях обслуживания.
Для изменения режимов работы автосигнализации используется программ-
ный DIP-переключатель. Функциональные возможности программного пере-
ключателя приведены в табл. 1.32.
Таблица 1.32. Положения программного DIP-переключателя
Положение переключателя ON OFF
1 Запирать двери Не запирать двери
2 Включить звуковой сигнал подтверждения Отключить звуковой сигнал подтверждения
3 Время включения сигнализации 0,8 с Время включения сигнализации 3 с
4 Пассивный режим Дистанционный режим
Основные технические характеристики сигнализации Т-3500:
Количество радиоканалов управления...............................2
Длительность режима тревоги, с .................................60
Задержка включения системы в пассивном режиме, с................22
Номинальная выходная мощность сирены, дБ....................... 127
Ток, потребляемый в режиме охраны не более, мА .................15
Среди охранных систем Golden Bat особое место занимает модель T-3000RC.
Эта система, по мнению специалистов, является лучшей сигнализацией из се-
Таблица 1.33. Основные функциональные возможности сигнализаций Golden Bat
Основные функции Т100 Т175 Т760 T3000RC Т4004
Дистанционное управление сигнализацией • • • • •
Брелок с одной кнопкой • •
Брелок с двумя кнопками • •
Брелок с четырьмя кнопками •
Дистанционное включение режима "Паника" • • • • •
Дистанционное управление дверными замками • • •
Датчик падения напряжения • •
Пассивное (автоматическое) включение системы • • •
Память на воздействие • • • • •
Включение салонного освещения • •
Светодиодный индикатор состояния • • • • •
Встроенный датчик удара •
Внешний датчик удара • • • •
Программирование функций блокировки двигателя •
Блокировка двигателя • • •
Автономная сирена • • •
Двухуровневый датчик Shock Sensor •
Выбор тональности звучания сирены (от одной до шести) •
Контроль открывания багажника или капота • • • • •
Дистанционное управление замком багажника • • •
Сервисный выключатель "Valet" • • •
мейства Golden Bat как по надежности, так и по функциональным возможнос-
тям. В модели T-3000RC используется антисканерная технология с динамичес-
ким кодом.
Модель T-3000RC имеет дополнительные выходы для подключения вспомо-
гательного оборудования (например, для открывания багажника и ворот гара-
жа, дистанционного запуска двигателя и т.п.), управление которым может осу-
ществляться по каналам II и III. Для управления конкретным оборудованием
необходимо дополнительно установить соответствующий интерфейс.
В модели T-3000RC предусмотрено управление блокировкой электрозамков
дверей. Система может быть запрограммирована таким образом, что при вклю-
чении зажигания замки дверей будут блокироваться. При выключении зажига-
ния замки разблокируются.
Система обеспечивает охрану автомобиля во время его движения. Водитель
может включить охрану находясь за рулем. При постановке под охрану во
время движения сирена подаст один короткий звуковой сигнал и заблокирует
замки дверей. Попытка детей открыть дверь включит сирену. При выключении
зажигания охрана автоматически снимается.
Остальные технические характеристики модели Т-3000RC соответствуют
функциональным возможностям, присущим для автосигнализаций Golden Bat.
Основные функциональные возможности сигнализаций Golden Bat приве-
дены в табл. 1.33.
Автосигнализация Titan Т-2002
Охранное устройство семейства Titan Т-2002 корейской фирмы Dong Yang
Security Inc. относится к классу систем высокого класса надежности. Автосиг-
нализация (рис. 1.119) представляет собой процессорный блок, к которому
подключаются сирена, датчик удара, контактные датчики (дверные выключа-
тели), центральный замок или ак-
тиваторы дверей. Для определения
состояния системы используется
светодиодный индикатор, устанав-
ливаемый под лобовым стеклом. В
комплект сигнализации входят два
радиобрелка, с помощью которых
на расстоянии до 20 м можно уп-
равлять работой автосигнализа-
ции. Для отключения сигнализа-
ции, например, в случае ремонта
автомобиля, используется сервис-
ный выключатель “Valet”.
На рис. 1.120 изображен цент-
ральный блок управления автосиг-
нализации Т-2002 и схема подклю-
чения его к элементам автомобиля.
Рис. 1.119. Автосигнализация Titan Т-2002
Антенна
Сервисный
переключатель
"Valet"
витая пара
красный
"ЗАКРЫТ" <
на центральный замок
"ОТКРЫТ"*
голубой
зеленый
витая пара
серый
15 А
Сирена
на канал 2
белый
(500 mA)
коричневый
красный
rm
к дополнительным
* выключателям
Выключатель дверей (+)
Рис. 1.120. Схема подключения автосигнализации Titan. Т-2002
Основные функции, выполняемые сигнализацией, следующие.
> Включение режима охраны сигнализации сопровождается световым и зву-
ковым сигналами подтверждения: однократной вспышкой габаритных ог-
ней и коротким тихим сигналом сирены. При этом закрываются окна, люк
и замки дверей, если они оборудованы электроприводом. Переход систе-
мы в режим охраны подтверждается миганием светодиодного индикатора.
> Выключение сигнализации также сопровождается сигналами подтверж-
дения: двукратной вспышкой габаритных огней и двумя короткими тихи-
ми сигналами сирены. При этом разблокируются замки дверей автомоби-
ля и гаснет светодиодный индикатор. Если сигнализация сработала в
ваше отсутствие, то после снятия охраны светодиод будет мигать. По
числу вспышек можно определить причину срабатывания системы.
> Режим “Паника” используется для привлечения внимания или отпугива-
ния посторонних лиц. Для включения режима “Паника” достаточно на-
жать кнопку радиобрелка и удерживать ее в течении 3 с. Для отключе-
ния сигнала тревоги надо повторно нажать кнопку радиобрелка.
> В режиме охраны блок управления блокирует двигатель путем отключе-
ния стартера от замка зажигания. Для выполнения данной функции во
время монтажа сигнализации необходимо провести определенные доработ-
ки, связанные с подключением реле стартера, согласно монтажной схемы.
> Для изменения режимов работы автосигнализации Т-2002 на блоке уп-
равления установлены программные переключатели. В табл. 1.34 пока-
заны режимы работы сигнализации в зависимости от положения про-
граммных переключателей.
Таблица 1.34. Установка режимов работы системы программными переключателями
Номер переключателя Включено Выключено
1 Пассивная (автоматическая) блокировка замков дверей Дистанционный режим управления (радиобрелком) замками дверей
2 Продолжительность тревожного сигнала сирены 60 с Продолжительность тревожного сигнала сирены 30 с
3 Пассивный (автоматический) режим управления сигнализацией Дистанционный режим управления . (радиобрелком) сигнализацией
4 Включить сигналы подтверждения сирены Выключить сигналы подтверждения сирены
Если в режиме охраны предпринята попытка завести двигатель автомобиля,
то для блокировки стартера блоку управления потребуется ток 500 мА, а для
закрытия/открытия дверных замков — 350 мА.
1.5.3. Охранные устройства японо-тайваньской фирмы
Совместная японо-тайваньская фирма Joy Life Elec-
tronic Со. Ltd. имеет 18-летний опыт исследований, раз-
работок и произвбдства в области охранных автомобиль-
ных систем. Сегодня автосигнализации Joy модели 702,
802, 806HL, 903 — это высокая безопасность, безупречная надежность и комфорт.
Модели 802 и 903 имеют чрезвычайно широкий набор охранных функций.
Защита дверей, багажника и капота от открывания, надежная блокировка дви-
гателя — это стандартные функции. А вот наличием двухуровневого датчика
удара может похвастаться не каждая сигнализация. Такой датчик, имеющий
два порога срабатывания, позволяет чутко реагировать на любые воздействия
и, в то же время, не вызывает ложных тревог. Слабые удары по кузову, коле-
сам, стеклам вызывают лишь короткие предупреждающие сигналы сирены.
Автосигнализация JOY903
На рис. 1.121. изображен комплект оборудования сигнализации JOY903,
который включает в свой состав: два радиобрелка дистанционного управления,
центральный процессорный блок, мощную динамическую сирену, светодиод-
ный индикатор, датчик удара. Основное отличие модели JOY903 от модели
JOY802 — это более изысканный дизайн радиобрелков, наличие второго кана-
ла управления и незначительные конструктивные отличия, упрощающие уста-
новку сигнализации на автомобиль.
Другая особенность моделей 802 и 903 — это возможность оперативно, не-
посредственно в момент звучания тревоги, определить причину срабатывания
сигнализации. Характер звучания сирены при открывании дверей, ударе по
корпусу, при включении зажигания будет различным (непрерывным, преры-
вистым или пульсирующим). Сигнализации JOY802 и JOY903 защищены от
кратковременного отключения основного питания. Часто угонщики пытаются
обезвредить сигнализацию, отсоединив клемму аккумулятора, а затем восста-
новив питание. Как только напряжение питания появится вновь JOY снова
будет охранять ваш автомобиль, включая на полную мощность сигналы трево-
ги. Конечно, против таких действий лучше использовать дополнительную сире-
ну с автономным питанием, тогда сигналы тревоги не прекратятся даже на
короткое время.
Такая нехитрая функция, как автоматический возврат в режим охраны,
никогда не позволит оставить ваш автомобиль беззащитным, даже если вы слу-
чайно снимите охрану, а включить ее снова забудете.
Для управления сигнализацией используются миниатюрные передатчики-
радиобрелки дистанционного управления. Короткое нажатие на кнопку — и
ваш автомобиль надежно защищен, сигнализация в ответ приветливо мигнет
фарами и пикнет сиреной.
Если вы не хотите привлекать к автомобилю внимание, можно включить
или выключить режим охраны бесшумно, при этом вспыхнут габаритные огни,
информируя только вас, а не всех соседей.
Если в ваше отсутствие происходило какое-либо воздействие на автомобиль,
сигнализация сообщит об этом дополнительными сигналами сирены и вспыш-
ками габаритных огней в момент снятия с охраны. Светодиодный индикатор
поможет определить конкретную причину тревог.
Сигнализация JOY поможет защититься и от ограбления. При попытке уго-
на вашего автомобиля, вы радиобрелком включаете режим Anti-Hi-Jack, после
чего угонщик далеко не уедет. Сигнализация позволит ему удалиться на неко-
торое расстояние, чтобы обеспечить вашу безопасность, после чего включит
сигналы тревоги, а затем заблокирует двигатель, и автомобиль остановится.
Автосигнализации JOY802 и JOY903 могут управлять центральным замком
дверей в автомобиле. Закрывание и открывание электрозамков будет происхо-
дить автоматически после нажатия на кнопку радиобрелка. Закрыть или от-
крыть замки с помощью радиобрелка можно и при работающем двигателе (вклю-
ченном зажигании).
Среди других полезных сервисных функций — поиск автомобиля в темное
время суток (нажав кнопку радиобрелка, вы легко обнаружите свой автомо-
биль по вспыхиванию габаритных огней), возможность дистанционного откры-
вания багажника и многое другое.
Схема подключения сигнализации JOY903 к элементам автомобиля приве-
дена на рис. 1.122.
В автомобильной сигнализации JO Y702 реализована дополнительная функ-
ция — дистанционный запуск двигателя. При этом необходимо установить сле-
дующие параметры:
> длительность пуска стартера;
> длительность прогрева двигателя;
> число оборотов двигателя по датчику RPM.
Система дистанционного запуска двигателя позволяет провести пять попы-
ток запуска двигателя и блокировать запуск при открытых дверях, опущенном
ручном тормозе и т.д.
Основные технические характеристики автосигнализации JOY903'.
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА..........................20
Максимально допустимый ток:
по цепям блокировки двигателя, А............................30
по цепям включения габаритных огней, А......................10
по цепям управления электроприводами замков дверей, А..:....10
Громкость звучания сирены, дБ ............................... 120
Диапазон рабочих температур, °C......................от —40 до +85
Габаритные размеры упаковки, мм...................... 260x100x200
Основные функциональные возможности сигнализаций фирмы Joy приве-
дены в табл. 1.35.
cn
Антенна
к системе центрального
запирания автомобиля
красный
□
D
серый
синий
синий
15А
черный^
желтый
розовый
розовый
красный
к дополнительному
датчику
черно-белый
белый
Датчик
удара
87
। разрезать
Реле блокировки
двигателя
Светодиодный
индикатор
разъем
Габаритные
огни
+12 В, ЗА
Пейджер
фиолетовый
200 мА > выход второго канала
Кнопки дверей
Катушка
зажигания
конт. 15
Кнопки капота,
багажника
Кнопка педали
тормоза
Замок
зажигания
Топливный Электронное
электроклапан зажигание
Рис. 1.122. Схема подключения сигнализации JOY903
Глава /. Зарубежные автомобильные охранные системы
Таблица 1.35. Основные функциональные возможности сигнализаций Joy
Основные функции 702 802 806HL 903
Модульное конструктивное исполнение • • • •
Защита дверей, капота, багажника • • • •
Блокировка пуска двигателя • • • •
Реакция на удары и трогание с места (датчик удара) • • •
Защита от подбора радиоключа. Система снабжена защитой кода от попыток подобрать его с помощью сканера • • • •
Переход в режим тревоги после кратковременного отключения питания • • •
Автоматический контроль охранных датчиков. • •
Индикация причин срабатывания сигнализации • • •
Автоматическое включение режима охраны после закрытия дверей автомобиля •
Бесшумное включение/выключение охранной сигнализации • • • • ,
Светодиодная индикация состояния сигнализации • • •
Мощные выходы для управления электроприводами замков • • • •
Дополнительные каналы управления •
Отключение сигнализации сервисной кнопкой или тумблером "Valet" • •
В табл. 1.36 приведены основные технические характеристики автосигна-
лизаций европейских и азиатских фирм с указанием встроенных функций и
возможности введения дополнительных. В табл. 1.36 также приведена примерная
стоимость каждой модели в USD как с установкой на автомобиль, так и без нее.
1.5.4. Охранные устройства ЮАР
На российский рынок без ограничений поступают различные охранные уст-
ройства со всех стран мира, даже из удаленной Южно-Африканской республи-
ки. Трудно сказать, до какой степени эти устройства акклиматизированы к
нашим условиям. Но факт поступления автомобильных охранных устройств из
ЮАР в Россию пропустить нельзя, так как благодаря большому ассортименту
изделий они постепенно начинают завоевывать наш рынок.
Иммобилайзер MSI 4345
Иммобилайзер MSI 4345 (рис. 1.123) состоит из трех элементов: централь-
ного блока управления, электронного считывателя и двух электронных клю-
чей. Все соединения выполняются проводами черного цвета. В системе заложе-
но 18x10 возможных комбинаций кода ключа, что удовлетворяет основным
требованиям по защищенности системы.
Основные характеристики иммобилайзера следующие:
> блокировка двигателя по нескольким электрическим цепям с помощью
встроенных реле;
Таблица 1.36. Основные характеристики сигнализаций европейских и азиатских фирм
Раздел Основные характеристики систем CEL Тор Line DEFA MCA 0.52.1 GOLDEN ВАТ JOY
300Х 500Х 700Х Т-3000 Т-3500 702 802S 806HL 903S
Защищен- ность кода Антисканер • • • • • • • • • • •
Двойной код
Динамический код • • • • • •
Охраняемые зоны автомобиля Двери, капот, багажник • • • • • • • • • • •
Корпус — от удара (датчик удара) □ • • • • • • • • • •
Салон — от проникнове- ния (УЗ или МВ датчик) • • • • • □ □ □ □ □ □
Бортовая сеть (датчик падения напряжения) •
Защитные функции системы Сирена с автономным питанием • • • • • • • □ □ □ □
Блокировка двигателя (по 1 или 2 цепям) • • • • • • • • • • •
Функция "Паника" • • • • • • • • • • •
Защита от ограбления (Anti-Hi-Jack) • • • • •
Самодиагнос- тика и инди- кация режи- мов работы Светодиодная индикация состояния • • • • • • • • • • •
Индикация факта сраба- тывания сигнализации , • • • • • • • • • • •
Обход неисправных зон охраны • • • • • • • • • •
Диагностика причин срабатывания системы • • • • • • • • • •
Сервисные функции системы Тихая постановка на охрану • • • • • • • • • • •
Встроенный модуль упра- вления центральным замком • • • •
Силовой выход на двер- ные активаторы • • • • • • • • •
Выход на приводы стекол и люка • • • • •
Дистанционное отключе- ние датчика объема •
Дополнительные каналы управления • • • • • • • • •
Примерная стоимость одного комплекта в USD 430 725 725 825 315 155 145 155 99 120 115
Примерная стоимость с установкой в USD 480 795 795 895 365 . 205 195 215 149 170 165
Условные обозначения: • - наличие указанной характеристики у модели;
□ — возможно введение данной функции за дополнительную плату.
> возможность программирования неограниченного числа ключей;
> противоугонная функция Anti Grad;
Рис. 1.123. Иммобилайзер MSI 4345
> трехуровневая противоугонная функция Anti-Hi-Jack;
> автоматическая активация иммобилайзера через 30 с после выключения
зажигания;
> звуковая индикация (зуммер);
> светодиодный индикатор состояния системы;
> возможность подключения сирены;
> служебный режим, позволяющий отключать иммобилайзер;
> возможность программирования функций.
Иммобилайзер MSI 4066
Комплект оборудования иммобилайзера MSI 4066 представлен на рис. 1.124.
Иммобилайзер имеет электронный ключ-штекер со встроенной интеграль-
ной схемой и блокирует двигатель по трем цепям (две — 20 А, одна — 10 А).
По каким цепям осуществлять блокировку двигателя, выбирает пользователь.
Автоматическая активация иммобилайзера производится через 20 с после вы-
ключения зажигания. О включении иммобилайзера сигнализирует светодиод-
ный индикатор.
Рис. 1.124. Иммобилайзер MSI 4066
Для деактивации иммобилайзера необходимо полностью вставить ключ-ште-
кер в ответную часть, светодиод погаснет, затем ключ вынуть.
Иммобилайзер MSI 4338Е
Комплект оборудования иммобилайзера MSI 4338Е приведен на рис. 1.125.
Все соединения выполняются черным проводом.
Иммобилайзер имеет следующие особенности:
> блокирует двигатель по трем цепям (две — 20 А, одна — 10 А );
> автоматическая активация иммобилайзера производится через 20 с после
выключения зажигания;
> светодиодная индикация режима охраны;
> для деактивации иммобилайзера необходимо прикоснуться ключом к от-
ветной части считывателя — светодиод погаснет;
> предусмотрена возможность стирания кодов утерянного ключа. Электрон-
ный ключ изготавливается по технологии Dallas.
Рис. 1.125. Иммобилайзер MSI 4338Е
1.6. Противоугонная система Black Вид
Совсем недавно на отечественном рынке появилась противоугонная система
автомобиля, управляемая “карточкой в кармане”. Российско-шведское пред-
приятие GeoLink, используя технологию крупнейшей американской электрон-
ной компании Texas Instruments, разработало принципиально новую противоу-
гонную систему Black Вид (Черный жук), управляемую индивидуальной
пластиковой карточкой (рис. 1.126).
Принцип действия прост: когда карточка в кармане водителя, ее “узнает”
датчик, расположенный в спинке сиденья автомобиля или на двери. В случае
не распознавания кода система блокирует двигатель и подает сигналы тревоги.
Очень важно, что карточка не использует источника питания, поэтому срок ее
Рис. 1.126. Карточка противоугонной системы Black Bug
службы неограничен. Карточка не излучает каких-либо волн, а значит, код ее
не поддается сканированию.
Противоугонная система Black Вид защищает автомобиль от захвата:
если дверь водителя открывается при работающем двигателе, система
повторно считывает код;
> если карточка не опознана — двигатель блокируется и раздаются сигна-
лы звуковой и световой тревоги.
Главные достоинства противоугонной системы Black Вид, делающие ее уни-
кальной, следующие:
> это единственная противоугонная система, которая не требует никаких
действий со стороны владельца. Все, что нужно сделать владельцу — это
положить пластиковую карточку в карман. Остальное система сделает
сама: защитит автомобиль от угона и захвата.
> система не позволит угнать автомобиль, даже если водитель оставит его
со включенным двигателем. В этом случае в целях безопасности автомо-
биля и окружающих двигатель будет заглушен при первом же снижении
угонщиком скорости движения перед светофором или поворотом.
Система Black Вид имеет необходимые сервисные функции, которые позво-
ляют владельцу легко и свободно обращаться с ней:
> возможность обучения системы новыми карточками;
возможность замены кодов утерянных карточек;
> возможность временного отключения системы при сдаче автомобиля на
стоянку или сервис;
> индикация режимов работы системы;
> сохранность кодов карточек в памяти системы при отключении питания;
> система совместима с любой существующей охранной сигнализацией.
Пластиковая карточка системы Black Вид — это подлинное произведение
искусства. Красивая, элегантная, размером с обычную кредитную карточку,
она содержит в себе сложнейшую электронную начинку. Код каждой карточки
уникален — его невозможно “подслушать" или подобрать.
1.7. Механические противоугонные устройства
В настоящее время широкое распространение получили противоугонные зам-
ки, которые обеспечивают надежное запирание рычага переключения передач.
Противоугонные замки пользуются спросом в 54 странах мира. Израильский
концерн Mul-T-Lock Technologies Ltd поставляет свою продукцию (высокока-
чественные механические средства защиты) на российский рынок. Эта продук-
ция пользуется большим успехом. Противоугонные замки очень просты и удоб-
ны в пользовании. Замок (рис. 1.127) запирается при защелкивании дуги, ключ
нужен только при отпирании.
Замок представляет наиболее комфортабельное механическое средство за-
щиты — нет необходимости искать замочную скважину для его запирания,
пачкать руки, нагибаться (как при использовании блокиратора на педали или
“башмака” на колесо). У противоугонного замка великолепный внешний вид,
современный дизайн. Имеются пластиковые декоративные накладки “под дере-
во”. В табл. 1.37 приведены противоугонные замки, устанавливаемые на рычаг
переключения передач.
Таблица 1.37. Противоугонные замки, устанавливаемые на рычаг переключения передач
Оформление Модель Примерная цена, USD
DEFEND-LOCK
Черный, ключ сбоку Lock-1 50
Под дерево, ключ сверху Lock-4 55
Черный, ключ сбоку Lock-5 65
Под дерево, ключ сверху Lock-6 75
Черный, ключ под углом 45 град. Lock-T45 70
HOOD-LOCK Lock-3 35
MUL-T-LOCK
Черный, ключ сбоку № 22 99
Черный, ключ под углом 45 град. № 45 120
Наибольшее распространение получил противоугонный замок Mul-T-Lock,
на описании которого остановимся более подробно.
Замок Mul-T-Lock обладает повышенной стойкостью от взлома, подбора
ключа. Сам замок и запирающая дуга изготовлены из сверхпрочной легирован-
ной стали, защищенной антикоррозийным покрытием. Замок Mul-T-Lock име-
ет защиту, предотвращающую высверливание, пиление, резку и тому подобные
попытки его снять. Механизм замка имеет более 3-х миллионов комбинаций,
что практически исключает его несанкционированное вскрытие.
Замок (рис. 1.128) комплектуется 3 ключами, прошедшими при изготовле-
нии компьютерный контроль комбинаций. Каждому клиенту выдается пласти-
ковая карточка владельца, дающая право на изготовление дубликата ключа.
Дубликат ключа может быть изготовлен только в стационарных условиях сер-
вис-центра Mul-T-Lock и исключительно по предъявлению пластиковой кар-
точки. Секретный номерной ключ имеет 5 степеней защиты:
> от подделки ключа путем изготовления слепков;
> от изготовления дубликатов ключа при отсутствии магнитной карты;
> от сверления;
> от пиления или резки;
> от сварки и обработки жидким азотом.
Рис. 1.128. Противоугонные замки Mul-T-Lock
НВ! Установку замка производят только специалисты, прошедшие обу-
чение на заводе-изготовителе и имеющие соответствующий сертификат. В
этом случае завод-изготовитель предоставляет пожизненную гарантию на
противоугонный замок Mul-T-Lock.
1.8. Вспомогательные устройства охранных систем
Автомобильные пейджеры
Пейджеры предназначены для оповещения владельца о состоянии автомо-
биля, находящегося под охраной. Наиболее привлекательными (по цене) явля-
ются пейджеры с рабочей частотой 433 МГц, которые обеспечивают надежную
связь в радиусе до 250 — 500 м. Для пейджеров этого частотного диапазона
железобетонные панели жилых домов являются незначительным препятствием
и практически не уменьшают дальность.
Более дорогими являются автомобильные пейджеры диапазона 27 МГц, кото-
рые обеспечивают дальность действия с внешней антенной до 1 км. Некоторые из
них позволяют принимать сигналы от трех охранных устройств, установленных
на разные автомобили, и могут быть использованы в качестве универсальной
пейджинговой системы охраны автомобиля даже без сигнализации.
Автомобильные пейджеры имеют не только высокие технические характе-
ристики, но и элегантный внешний вид приемника рис. 1.129.
Рис. 1.130. Схема подключения пейджера к автосигнализации
Схема подключения пейджера к автосигнализации и элементам автомобиля
приведена на рис. 1.130.
Таблица 1.38. Технические характеристики пейджеров
Модель Тип Рабочая частота Дальность действия Примерная стоимость, USD
JOY-300UL UP-3 433 МГц 500 м 60
JOY KS-5T TC-2023 300 МГц 400 м 58
DIGITAL LOGIC UP-5 433 МГц 500 м 70
PAGER AP1-300 300 МГц 400 м 50
PAGER AP6-300 300 МГц 400 м 50
SATURN (3 зоны) AP 327 27 МГц 1 км 82
ENFORCER (3 зоны) AP 427 27 МГц 1 км 78
SATURN AP 527 27 МГц 600 м 65
MITRIDAT (3 зоны) AP 627 27 МГц 1 км 80
SECOPAGE 35 АД-1 27 МГц 1,5 км , 115
В табл. 1.38 приведены основные технические характеристики наиболее рас-
пространенных автомобильных пейджеров.
Электронные автомобильные датчики
В настоящее время предлагается большой выбор автомобильных датчиков,
выполненных с использованием самых современных технологий, схемные ре-
шения которых запатентованы изготовителем.
К датчикам объема относятся — ультразвуковой, микроволновый и инфрак-
расный датчики (рис. 1.131).
Рис. 1.131. Датчики объема
Высокочувствительные ультразвуковые датчики реагируют даже на дви-
жение воздуха в салоне, вследствие остывания автомобиля зимой или при
сильном ветре снаружи и открытых воздуховодах салона. Зона действия ульт-
развукового датчика ограничена салоном автомобиля.
Вар*юит
yCTOHOiKM 1
Вариант
установки 2
Рис. 1.132. Зоны охраны двухзоновых микроволновых датчиков
Зона действия микроволнового датчика не ограничивается салоном и может
выходить за его пределы, так как стекла автомобиля не являются преградой
для микроволнового датчика. Существуют двухзоновые микроволновые датчи-
ки, зона охраны которых приведена на рис. 1.132.
Инфракрасный датчик способен контролировать салон большого объема,
поэтому рекомендуется для установки в микроавтобусах, фургонах и т.п:
Помимо перечисленных датчиков объема в сигнализациях используются:
> датчик падения напряжения;
> токовый датчик;
Таблица 1.39. Электронные датчики серии Ultra Sensor___________________
Наименование Модель Страна изготовитель Примерная цена, USD
Микроволновые датчики
Однозоновый датчик ADM3(25) Тайвань 24
Однозоновый JOY JS-MV Нпония-Тайвань 25
Двухзоновый JOY JS-DMV Нпония-Тайвань 35
Двухзоновый SS-259 ADM6 , Тайвань 40
Двухзоновый SS-059 / SLI-259 AD4 Тайвань 45
Двухзоновый SANURN ADM4 Тайвань 35
Двухзоновый ENFORCER ADM5 Тайвань 36
Двухзоновый "Аргус" АВТО-2 Россия 30
Ультразвуковой JOY JS-3M Нпония-Тайвань 30
Ультразвуковой датчик ADU2(1) Польша 30
Ультразвуковой датчик ADU 1 Россия 28
Ультразвуковой датчик ADU (FP) Италия 37
Инфракрасный датчик KK702 Тайвань 43
Датчик битового стекла KK708 Тайвань 40
Датчики удара
Одноуровневый датчик JOY JS-OA Нпония-Тайвань 8
Одноуровневый датчик SS3011 Россия 2,5
Одноуровневый датчик ADTM2 Тайвань 8
Одноуровневый AS9099 ADTM4 Корея 10
Одноуровневый SATURN SA-099 США 6,0
Двухуровневый AS9095 ADTM3 Корея 12
Двухуровневый датчик ALERT-515 Россия 9
Двухуровневый SATURN SA-095 США 8,5
Двухуровневый Red Scorpio ADTM5 Тайвань 10
Контактные датчики (6 типов) PS 1-6 Нпония-Тайвань 0,5
Универсальный контактный датчик PS 8 Нпония-Тайвань 1
> датчик удара (двухуровневые лазерные датчики);
> датчик удара (вибрации);
> акустический датчик битого стекла;
> датчик крена кузова; •
> датчик движения;
> датчик обрыва питания;
> контактный датчик и др.
В табл. 1.39. приведены электронные датчики, которые пользуются устой-
чивым спросом и подключаются к различным моделям автосигнализаций.
Электроприводы дверных замков
Электроприводы дверных замков бывают двухпроводные и пятипроводные
(рис. 1.133) и могут устанавливаться в автомобилях любых моделей. Корпуса
электроприводов (активаторов дверей) изготовлены из ударопрочного поли-
стирола, а внутренний механизм — из особых пластических материалов, обла-
дающих высокой прочностью. Оригинальный механический предохранитель
защищает электродвигатель от перегрузки и не допускает заклинивания блоки-
ровочной тяги замка. При сборке корпуса электроприводов используется ульт-
развуковая сварка, что обеспечивает их высокую прочность и герметичность.
Диапазон рабочих температур электроприводов составляет от —40° С до +80°С.
Максимальное усилие — около 5 кг, при потребляемом токе не более 5 А.
Гарантийное число срабатываний более 100000.
Рис. 1.133. Двухпроводные и пятипроводные электроприводы дверных замков
Таблица 1.40. Электроприводы электронных дверных замков
Наименование электроприводов Модель Страна-изготовитель Примерная стоимость, USD
Двухпроводные
BREVET PDL-06-2P Тайвань 8
Ultra lock TL-6002ZA Тайвань 8
Двигатель AZ1-2 Тайвань 7
SATURN MS-2 США 5
На две двери AZ3-2 Италия 17
Пятипроводные
BREVET PDL-06-5P Тайвань 10
Ultra lock TL-6001ZA Тайвань 10
Двигатель AZ1-5 Тайвань 10
SATURN MS-5 США 6
На две двери AZ3-5 Италия 20
Комплект центрального замка с электроприводами
SATURN RTR-6200 США 39
SPAL AZ4 Италия 95
Модуль AZ 1(2) Тайвань 55
Контроллеры управления
SPAL М3 AZY3 Италия 30
SPY BALL AZY4 Италия 28
SPAL M4 AZY5 Италия 20
Модуль AZY2 Тайвань 16
Электроприводы дверных замков могут работать совместно с любыми про-
тивоугонными устройствами, а также с радиосистемой блокировки дверей. В
табл. 1.40 приведены универсальные электроприводы замков дверей, устанав-
ливаемые на автомобилях различных марок. ......
Фирма SPAL предоставляет каждому автомобилю f g> ЩдКиДкд
практичный и надежный универсальный пульт радио-
управления RC5 для централизованной системы блокировки дверей (рис. 1.134).
Данный пульт может использоваться с любыми марками автомобилей, се-
рийно оборудованными центральной системой блокировки дверей с ключом.
Помимо открытия и закрытия дверей, с дополнительной оснасткой пульт ра-
диоуправления может обеспечить:
> блокировку типа “Comfort”;
> использование указателей поворота;
> блокировку двигателя для повышения уровня защиты автомобиля.
Рис. 1.134. Унизерсальный пульт радиоуправления RC5
Электрические стеклоподъемники
Электрические стеклоподъемники передних и зад- '* ДддиИиии
них стекол итальянской фирмы SPAL известны во всем ’’’С-•' Г"»»
мире как исключительно надежные в эксплуатации и чрезвычайно простые в
установке. В одном комплекте SPAL (рис. 1.135) есть все необходимое для вы-
полнения полного монтажа на 2-х дверях автомобилей любых марок и моделей.
После установки механизм оказывается полностью скрыт внутри двери
(рис. 1.136) и не вносит никаких изменений в эстетику дверной панели. Работа
механизма стеклоподъемников практически бесшумна, а процесс подъема и опус-
кания стекол чрезвычайно плавный. Электрическая защита двигателей электро-
приводов обеспечивается установленным в каждом стеклоподъемнике термореле.
Российскому потребителю фирма SPAL предлагает несколько моделей
электростеклоподъемников (табл. 1.41), незначительно отличающихся друг от
друга по скорости движения стекол и уровню шума. Управление электростек-
лоподъемниками может осуществляться от установленных в салоне кнопочных
переключателей, ассортимент которых также чрезвычайно богат, или от кон-
троллера стеклоподъемников (рис. 1.137) подключенного непосредственно к
автомобильной сигнализации.
Рис. 1.135. Электрические стеклоподъемники фирмы SPAL
Контроллеры стеклоподъемников фирмы SPAL выполняют следующие
функции:
> обычное ручное срабатывание стеклоподъемников (подъем и опускание)
при продолжительном нажатии на соответствующую клавишу;
> автоматическое срабатывание стеклоподъемников (как подъем, так и опус-
кание), при кратковременном нажатии кнопки;
Таблица 1.41. Электрические стеклоподъемники
Наименование Модель Страна-изготовитель Примерная цена, USD
SPAL SP013 Италия 110
SPAL lux SP021 Италия 120
UNUS LIFTER Италия 105
STP STP Тайвань 105
Контроллеры стеклоподъемников
SPAL MAV3 Италия 40
SPAL MAV5 Италия 42
SPAL MAV7 Италия 45
SPY BALL AQR90 Италия 42
Модель AQR89 Тайвань 38
Модель AQR72 Тайвань 25
Рис. 1.136. Установка механизма стеклоподъемников в салоне автомобиля
> автоматическое закрытие 2-х стекол при помощи устройства радиоуправ-
ления в случае установки совместно с сигнальным противоугонным уст-
ройством и радиоустройством для блокировки дверей;
> защитное устройство стеклоподъемника Safety, обеспечивающее немед-
ленное опускание стекла при случайном попадании рук или других пред-
метов во время закрытия.
Рис. 1.137. Контроллер стеклоподъемников
Блокиратор капота и багажника
Блокиратор капота и багажника Hood-lock (рйс. 1.138) является дополни-
тельным механическим средством защиты автомобиля. Он обеспечивает защи-
ту подкапотного пространства от взлома. Плетеный стальной трос из специаль-
ной авиационной стали блокирует крышку капота и предотвращает возможность
Рис. 1.138. Блокиратор капота и багажника Hood-lock
Таблица 1.42. Блокираторы капота и багажника
Наименование Модель Страна-производитель Примерная цена, USD
HOOD LOCK Lock-3 Тайвань 35
SATURN HL-5 США 23
SATURN HL-6 ' США 25
SATURN HL-7 США 27
отключения аккумулятора или попытку вывести из строя сирену автосигнали-
зации. Предусмотрена дополнительная цепь разрыва стартера или зажигания,
автоматически включающаяся при блокировке капота. Открывание замка, бло-
кирующего капот, осуществляется из салона ключом повышенной секретности
(более 500000 комбинаций). В зависимости от типа автомобиля и места уста-
новки можно выбрать замок с длиной троса от 1,5 до 2 м.
Устройства Hood-lock на отечественном рынке появились сравнительно не-
давно, поэтому число моделей, представленных в табл. 1.42, ограничено.
Автомобильные сирены
На российский рынок поставляется большое количество автомобильных си-
рен: мощные динамические, пьезоэлектрические (с разным количеством тонов
звучания) и другие. Некоторые из них приведены на рис. 1.139. Наряду с
сиренами традиционного использования, какими являются сирены типа “Горн”
и цилиндрические автономные сирены с боковым расположением сервисного
ключа, большой популярностью пользуются автономные сирены в овальных
корпусах и малогабаритные сирены повышенной мощности производства веду-
щих фирм США, Италии и Тайваня.
Корпуса всех предлагаемых сирен (табл. 1.43) с учетом жестких условий
работы выполнены из ударопрочного пластика черного цвета. Каждая модель
представлена несколькими модификациями, отличающимися количеством то-
нов звучания и выходной мощностью. Большинство автономных сирен оснаще-
ны аккумуляторной батареей повышенной емкости (до 280 мА/ч) всемирно
Таблица 1.43. Автомобильные сирены
Модель Количество тонов Мощность Страна- производитель Примерная стоимость, USD
Динамические сирены
US-35 1/6 10/15/20 Вт США (Тайвань) 9
US-34 1/6 10/15/20 Вт США (Тайвань) 9
SPD1-1 (1-2) 1/2 125 дБ Тайвань 6
SPD3-1 1/3 120 дБ Тайвань 9
SPD6-1 1/6 125 дБ Тайвань 10
Автономные динамические сирены
UBS-34 1/6 15/20 Вт США (Тайвань) 24
SAD1-1 (1-4) 1/4 120 дБ Тайвань 24
SAD6-1 (6-2) 1/6 120 дБ Тайвань 25
SH713GF 1/3 120 дБ Тайвань 43
BS-175 (мини) 1 110 дБ США 13
BS-375 6 120 дБ США 21
BS-475 1 120 дБ США 20
Пьезоэлектрические сирены
UP-1 1 115 дБ США (Тайвань) 7
SPP100 1 115 дБ Тайвань 7
SPP101 1 116 дБ Тайвань 7
SPP102 1 122 дБ Тайвань 8
SPP104 1 122 дБ Тайвань 6
SPP107 1 125 дБ Тайвань 8
известных фирм. Автономные сирены имеют широкий диапазон степеней сек-
ретности сервисных ключей — от унифицированного круглого ключа с секрет-
ностью “1” до плоских ключей с секретностью более 800000 комбинаций. Не-
значительное потребление тока в мини-сиренах позволяет подключать их
непосредственно, без дополнительного реле, к датчикам автосигнализаций, на-
пример микроволновому датчику объема салона.
Анти радары
Наличие антирадара в салоне автомобиля опытного водителя придает ему
дополнительное чувство уверенности в том, что он сможет не только обеспечить
безопасность движения, но и избежать “неприятных сюрпризов” в дороге. На
российском рынке представлены антирадары лучших фирм-производителей
Whistler, Bell-Nronics, Cobra, Sanyo, которые позволяют определить наличие
излучений различных видов в широком спектре частот от СВЧ диапазона до
лазерного.
Рис. 1.140. Современные антирадары
В России и ряде Европейских стран для регистрации скорости автомобиля
применяют радары, работающие в стандартных СВЧ диапазонах:
> Х-дипапазон на частоте 10,52 ГГц;
> К-диапазон на частоте 24,15 ГГц.
В Америке, помимо перечисленных выше стандартных диапазонов СВЧ, при-
меняют радары, работающие на более высоких частотах Ка-диапазона (34,36 ГГц).
В последнее время для регистрации скорости автомобилей как за рубежом,
так и в России стали применяться лазерные радары, которые, по сравнению с
радарами СВЧ диапазона, обеспечивают более высокую точность измерений.
Милицейские радары могут работать как в импульсном режиме, так и в
режиме непрерывного излучения. В импульсном режиме радар излучает зонди-
рующие импульсы в строго фиксированные моменты времени, принимает отра-
женные от автомобиля импульсы и измеряет интервал запаздывания их относи-
тально зондирующих. Скорость изменения интервала запаздывания позволяет
определить скорость передвижения автомобиля.
В режиме непрерывного излучения радар сравнивает частоту излучаемого
сигнала с частотой отраженного от автомобиля. Разность частот этих сигналов,
частота Доплера, однозначно характеризует скорость движения автомобиля.
Антирадары имеют современный дизайн (рис. 1.140), достаточно компакт-
ны и не создают никаких проблем при установке и подключении. Антирадары
крепятся при помощи “прищепки”, “присоски” или “липучки” в салоне авто-
мобиля, а для питания обычно используется гнездо прикуривателя.
Антирадар сообщит водителю о направленном на автомобиль милицейском ра-
даре путем подачи звукового сигнала. Информация о мощности облучаемого сиг-
нала и, следовательно, о расстоянии до инспектора выводится на дисплей. В доро-
гих моделях используется матричный дисплей, а в более дешевых применяется
линейка светодиодов. Переключение режимов “город/трасса” позволяет повы-
сить помехозащищенность прибора в городе и увеличить дальность за его предела-
ми. Более современные устройства обнаруживают лазерные радары, производят
Таблица 1.44. Основные технические характеристики антирадаров
Основные характеристики Whistler Cobra Sanyo
112 112 113 114 117 125 127 145' 146 149 RDL 212 RDL 214 RDL 412 Cosm 800
Регистрируемые устройства
Обнаружители антирадаров • • • •
Радары-пушки • • • • • • • • • • • • • •
Радары со стандартными диапазонами X (10,52 ГГц), К (24,15 ГГц), Ка (34,36 ГГц) • • • • • • • • • • • • • •
Радары с расширенным диапазоном Wka • • • • • • • • • • • • •
Радары со сверхшироким диапазоном SWKa • • • • • • • • • • • • •
Лазерные радары • • • • • • • • • • • • • •
Предупреждающие сигналы
Звуковые сигналы при обнаружении радаров • • • • • • • • • • • • • •
Светодиодная индикация мощности принимаемого излучения • • • • • • • • • • • •
Индикация диапазона различными звуковыми тонами • • • • • • • • • • • • • •
Индикация диапазона на дисплее • • • • • • • • • •
Графическая и текстовая индикация всех регистрируемых сигналов и режимов на ЖКИ дисплее •
Сервисные функции
Переключение режимов "город/трасса" • • • • • • • • • • • • • •
Регулировка громкости звуковой индикации • • • • • • • • • • • • • •
Отключение звуковой индикации (MUTE) - • • • • • • • • • • • • •
Уменьшение яркости свечения дисплея (DARK) • • • •, • ~ • • • •
Самотестирование • • • • • • • • • •
цифровую обработку последующих сигналов, позволяющую ускорить их ана-
лиз и уменьшить вероятность ложных срабатываний. Суперсовременные моде-
ли Whistler 1250, 1450—1490 имеют уникальную возможность регистрации сиг-
нальных приборов — обнаружителей антирадаров, применяемых в тех странах,
где использование антирадаров запрещено. Основные технические характеристи-
ки наиболее популярных автомобильных антирадаров приведены в табл. 1.44.
В табл. 1.45 приведены автомобильные антирадары, представленные на оте-
чественном рынке.
Таблица 1.45. Автомобильные антирадары
Фирма Модель Страна-производитель Примерна цена, USD
Whistler W 680 США 75
W780 США 75
W800 США 80
W 1080SW США 85
W 1120 США 95
W 1125 SW США 105
W 1130 SW США 105
W 1140 . США 105
W 1170 США 150
W 1250 США 235
W 1270 США 235
W 1275 США 125
W 1450 США 210
W 1490 США 280
W 1560 США 210
BEL В 500I Канада 135
В 505 Канада 65
В 505I Канада 140
В 615 Канада 145
В 936 SW Канада 85
Cobra RDL212 SW США 115
RDL214SW США 135
RDL412 США 140
RDL 512 США 150
RDL 712 США 240
Cosmo (Sanyo) S 713 Япония 95
CS 800 Япония 110
VIXEN FOX 420 Тайвань 100
ГЛАВА 2
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ
Сегодня Россия вновь начинает возвращать утраченные позиции в экспорте
вооружений. В 1995 году она заняла второе место, преодолев рубеж 17%, в
мировой торговле оружием. Наиболее крупные контракты были заключены на
поставку такой техники, как самолеты СУ-27, вертолеты Ми-17, системы ПВО
С-300 и т.д., которые буквально нашпигованы самой современной и совершен-
ной электроникой. Так что отставание страны в этой области вовсе не так дра-
матично, как это может показаться с первого взгляда. Во всяком случае, элек-
тронные предприятия ВПК не растеряли высокие технологии и на базе надежных
электронных компонентов выпускают сложнейшие изделия.
Благодаря конверсии, ранее сугубо военная электроника в сочетании с изо-
бретательностью высококвалифицированных специалистов ВПК сегодня приве-
ла к поразительному результату: отечественные охранные сигнализации, функ-
ционально превосходящие европейские и азиатские, оказались на много дешевле.
Такая ситуация в этой области обусловлена, в основном, куда более скромными,
чем на Западе, уровнями оплаты труда и цен на отечественные компоненты, а
также отсутствием таможенных пошлин. Это определило два направления схе-
мотехнического развития автосигнализаций в нашей стране: использование оте-
чественной элементной базы или электронных компонент зарубежного произ-
водства. В автомобильном противоугонном устройстве СагМап использованы
электронные компоненты ведущих зарубежных производителей, что позволяет
давать на систему трех летний срок гарантии. Отечественные компоненты авто-
сигнализации “Багира-4”, такие как основной кристалл процессорной платы и
радарный датчик используются в системах наведения ракет, а термостабильные
конденсаторы — в электронных схемах космических аппаратов, поэтому в их
качестве сомневаться не приходится.
Отечественные автосигнализации создаются не с “учетом”, а специально для
работы в суровых климатических условиях России при низких температурах.
По своим функциональным возможностям они вполне сопоставимы с импорт-
ными аналогами. Разработчики максимально упростили процесс самостоятель-
ной установки охранных систем на отечественные модели автомобилей. В оте-
чественных сигнализациях вводится специальная защита от грубых ошибок
при установке, а в комплект системы входит инструкция по эксплуатации и
подробная схема подключения.
В данной главе рассматриваются отечественные автомобильные охранные
системы, которые соответствуют приводимой в разделе 1.1 классификации:
“Стандарт”, “Экстра” и “Супер”. По мнению многих российских и иностран-
ных специалистов, отечественные автосигнализации могут составить достой-
ную конкуренцию зарубежным системам такого же класса.
2.1. Принципиально новые противоугонные
системы CarMan
Противоугонные системы высшего класса надежности СагМап, не имеющие
аналогов в мире, выпускаются в г. Санкт-Петербурге. В настоящее время раз-
работано четыре модели: СМ1990, СМ1994, СМ1994НС, CM1994RF, которые
имеют расширенные функциональные возможности и предназначены для за-
щиты от угона всех марок автомобилей отечественного и зарубежного произ-
водства. Каждая модель имеет несколько модификаций. Так, например, СМ1990
имеет семь модификаций под конкретные марки автомобилей. Все системы за-
патентованы и зарегистрированы под торговой маркой СагМап.
Противоугонные системы СагМап были подвергнуты реальным испытани-
ям в программе “УГОН-ШОУ”, дважды проводимых в г. Санкт-Петербурге,
призами в которых были автомобили ВАЗ-2107 и джип Nissan-Pathfinder, ос-
нащенные противоугонными системами СагМап. Страховыми компаниями
“АСК-Петербург”, “Прогресс-Нева”, “СКФ-Экспресс”, “Генеральная страхо-
вая компания” все системы СагМап были подвергнуты практическим тестам и
дали положительный результат. Эти компании берутся за страхование автомо-
биля от угона только в случае, если он оснащен противоугонной сигнализаци-
онной системой СагМап. На рис. 2.1 приведена упрощенная функциональная
схема противоугонной системы СагМап.
Системы СагМап реализуют следующие функции:
> надежную блокировку двигателя. Нестандартная блокировка (без раз-
рывов цепей системы зажигания). Двигатель невозможно запустить не
только с помощью “косы” от другого автомобиля, но и при полной заме-
не всей электропроводки на штатную и удалении центрального блока
сигнализации;
> классические модели автомобилей ВАЗ, а также ГАЗ, РАФ, УАЗ осна-
щаются электронной бесконтактной системой зажигания с применением
Первый контур
контактных
датчиков
Второй контур
контактных
датчиков
Input Сар. 1 SPI
Input Сар.2
PWM
М68НС11
I/O
I/O
Output Comp.
I/O
Output Comp.
1/0 I/O
SCI SCk
Монитор
Сирена
Мощный импульсный
усилитель
Светодиодный индикатор '
Цепь 1.
К удаленным
внешним устройствам
Цепь 2.
К удаленным
внешним устройствам
Модем
Выход на
пейджер
Рис. 2.1. Упрощенная функциональная схема противоугонной системы СагМап
датчика Холла производства отделения Microswitch компании Honey-
well (США), являющегося неотъемлемой частью противоугонной систе-
мы. Электронная система зажигания повышает эксплуатационные харак-
теристики автомобиля и обеспечивает устойчивый пуск двигателя в сы-
рую и холодную погоду;
> защиту от подбора кода управления. Электронный ключ — “таблетка”
Touch Memory американской фирмы Dallas Semiconductor, делает невоз-
можным применение сканеров и кодграбберов, т.к. отсутствует управ-
ляющий системой радиосигнал. На рис. 2.2 приведен ключ зажигания
автомобиля в комплекте с микропроцессорным ключем Touch Memory,
> пассивную (автоматическую) постановку на охрану. Достаточно извлечь ключ
из замка зажигания, и через 3 с двигатель будет надежно заблокирован;
> мгновенное срабатывание сирены или звукового сигнала автомобиля в
режиме охраны при любой попытке подачи питающего напряжения к
цепям системы зажигания.
Все системы СагМап разрабатываются и устанавливаются индивидуально с
учетом особенностей систем подачи топлива и зажигания конкретного автомо-
биля. Все системы целенаправленно не сопровождаются схемой подключения к
элементам автомобиля, так как подобные схемы являются Коммерческой тай-
ной фирмы производителя. Все противоугонные системы СагМап выполнены
Рис 2.2. Электронный ключ Touch Memory
на комплектующих ведущих мировых производителей электронной промыш-
ленности: Motorola Semiconductor Products, SGS-Thomson Microelectronics Inc,
Dallas Semiconductor, Siemens Components Inc.
В табл. 2.1 приведены правила управления противоугонными системами
СагМап.
Если при эксплуатации автомобиля нет необходимости в блокировке двига-
теля, то эту функцию можно отключить.
Системы СагМап снабжены двумя светодиодными индикаторами красного
и зеленого цвета, которые размещаются внутри салона в левой части прибор-
ной панели автомобиля или в любом другом месте по желанию владельца.
Светодиоды индицируют эффективное касание электронным ключом контакт-
ной площадки считывателя кода и режимы работы системы. При монтаже сис-
темы считыватель кода устанавливают на приборной панели рядом с замком
зажигания или в любом другом доступном месте.
В режиме охраны при попытке несанкционированного включения зажига-
ния, а также при вскрытии капота и багажника немедленно включается преры-
вистый сигнал сирены. Звуковой сигнал, отработав 24 с, выключается. Если
воздействие на автомобиль не прекратилось, то через 12 мин сигнал сирены
включится на 24 с снова и т. д. Такой режим работы дает возможность сэконо-
мить ресурс аккумуляторной батареи. В случае вскрытия любой двери алго-
ритм работы сирены такой же, но с задержкой 8 с.
NB! По желанию клиента фирма-изготовитель может изменить алго-
ритм работы системы СагМап.
Система комплектуется двумя уникальными электронными ключами, на
поверхности которых нанесена буквенно-цифровая последовательность, ото-
бражающая их код. В случае утраты электронного ключа вам необходимо об-
Таблица 2.1. Правила управления системами СагМап (СМ1990)
Включение режима блокировки двигателя В режим блокировки двигателя система переходит автоматически. Для этого дос- таточно вынуть ключ из замка зажигания или поста- вить его в положение "Стоян- ка". Через 3 с запуск двигателя будет невозможен
Включение режима охраны После автоматической блокировки двигателя нужно коснуться электронным клю- чом контактной площадки считывателя кода, затем выйти из автомобиля и закрыть все двери. Через 8 с двери, капот и багажник будут под охраной, о чем сирена или сигнальное устройство автомобиля оповестит коротким звуковым сигналом
Выключение режима охраны и снятие блокировки двигателя Необходимо открыть водительскую дверь и в течение 8 с электронным ключом коснуться контактной площадки считывателя кода
ратиться в фирму-изготовитель, сделать заказ на перепрограммирование кода
системы и получить два новых электронных ключа.
Все электронные компоненты, схемотехника и технология изготовления систем
СагМап выбирались на основании результатов исследований, проведенных
компанией Motorola Semiconductor Products и определяющих предельные зна-
чения постоянных и импульсных перенапряжений, возникающих в бортовой
сети автомобиля. Электрические испытания систем СагМап показали, что даже
при двукратном превышении экстремальных значений как по напряжению
(току), так и по длительности воздействия, системы имеют высокую надеж-
ность и жизнестойкость. В табл. 2.2 приведены характеристики испытаний
противоугонной системы СагМап.
Противоугонные системы СагМап предназначены для эксплуатации в суро-
вых климатических условиях России. Диапазон рабочих температур: от —40°
до +125°С.
Таблица 2.2. Режимы электрических испытаний противоугонной системы СагМап
Причина перенапряжения Длительность Напряжение Энергия Частота
Неисправность реле-регулятора продолжительно Ы8 В бесконечна не часто
"Прикуривание", например, от КАМАЗа до получаса +24 В, -24 В бесконечна не часто
При работающем двигателе отсоедине- ние клемм от аккумуляторной батареи 4,5—100 мс до +125 В до 50 Дж редко
Коммутация любых индуктивных нагрузок до 320 мс -300 В, +80 В до 1 Дж часто
Резкое уменьшение магнитного потока генератора до 200 мс -100 В до 1 Дж При каждом глуше- нии двигателя
Пульсации в системе зажигания при отключенной аккумуляторной батареи до 90 мс +75 В до 0,5 Дж до 500 Гц не часто
Подача звуковых сигналов 1 мс до +200 В до 1 Дж часто
Нормальная работа системы зажигания 15 мкс + 3 В 0,001 Дж постоянно при работе двигателя
Электрические аксессуары от 100 мкс до 20 мс ДО 1,5 В постоянно при пользовании аксессуарами
Радиопомехи радиочастоты до 20 мВ местонахождение ’ автомобиля
Таблица 2.3. Основные функциональные возможности систем СагМап
Основные функции СМ 1990 СМ 1994 СМ1994НС CM1994RF
Защита дверей, капота, багажника (разные алгоритмы работы системы в зависимости от воздействий) • • • •
Блокировка пуска двигателя (нестандартная) • • • •
Исключение распределителя высокого напряжения (трамблера) при невозможности установить другой и перевод на систему зажигания со статическим распределением. Осуществление контроля поверхности углов опережения зажигания при помощи датчика давления во впускном коллекторе и датчика температуры. Коррекция и индивидуальная доводка поверхности углов опережения зажигания из салона автомобиля при помощи портативного компьютера (notebook) •
В иномарках возможна блокировка и (или) кодирование конт- роллеров впрыска и зажигания •
Невозможность подбора кода. О применении сканера, код- граббера и т. д. говорить просто неуместно, так как отсутствует управляющий системой радиосигнал • • • •
Защита автомобиля при отключенной аккумуляторной батарее. В системе применяется сирена с автономным питанием и микропроцессорным управлением. В сирене отсутствует механический ключ для ее отключения. Сирена выполнена в сварном бронированном корпусе и отключить ее можно только при помощи ключа "Dallas". Любые вмешательства в конфигурацию электропроводки автомобиля приводят к немедленному срабатыванию сирены. Алгоритмы ее работы разные в зависимости от воздействия на автомобиль. Физически уничтожить и (или) изъять ее из автомобиля практически невозможно • • •
Память на воздействие. Система запоминает все воздействия на автомобиль и сигнализирует об этом соответствующим образом. Если воздействие имело место, то при первом прикосновении ключа Dallas система выдаст короткий звуковой импульс, свидетельствуя об отсутствии нарушения в электропроводке • • •
Пассивная (автоматическая) блокировка двигателя. Осущест- вляется через 3 с после выключения системы зажигания. • • • •
Защита от разбойного нападения CarMan-Jack. Если вас выну- дили покинуть автомобиль, отдать ключи, причем независимо ехали вы и вас остановили, или на пути к автомобилю у вас "попросили" ключи (и ключ Dallas), отдайте и не впадайте в панику. Вам ничего не нужно двлать, автомобиль сам "почувствует беду" и "намертво" остановиться в радиусе одного километра от места нападения • • •
Защита от рассеянности. Включать сигнализацию не нужно, достаточно закрыть все двери и через 8 с автомобиль будет под охраной. Неудобств в этой связи не возникает вследствии глубоко проработанных режимов пользования • • • •
Реакция на удары. Возможность подключения к системе одновременно двух двухуровневых датчиков с выходами "открытый коллектор" (датчика удара, объемного датчика , датчика движения, разбития стекла и др.) • • •
Самокодирование. Вам никогда не по-требуется изменять код управления, вследствие сложнейшей организации построения обмена кодами между ключом "Dallas" и мастер-процессором • • • •
Таблица 2.3 (окончание)
Основные функции СМ 1990 СМ 1994 СМ1994НС CM1994RF
Срабатывание штатного сигнального устройства автомобиля в режиме тревоги е
Специальные функции. Эти функции носят конфиденциальный характер и используются в исключительных случаях (по жела- нию пользователя). Например, предусмотрено программирование определенных функций системы в астрономическом времени на любой срок их исполнения, например, при продаже автомобилей в рассрочку е е е
Подключение радиопейджера. Для контроля охраны автомоби- ля, если он не находится в зоне прямой видимости е е е
Центральный замок. Выходы для управления блокировкой две- рей, стеклоподъемниками и люками е е " е е
Служебный режим. Электронный ключ позволяет отключить Систему в случае ремонта автомобиля, при длительном хранении ит. п., когда использовать сигнализацию нецелесообразно е е е е
Основные функциональные возможности систем СагМап приведены в
табл. 2.3.
Все системы СагМап при попытке использования электронного ключа Dallas
от другого автомобиля, включают сигнал тревоги и не реагируют даже на соб-
ственный ключ (в течение 24 с).
NB! Все системы СагМап запатентованы в Российской Федерации. Ус-
тановка систем производится только фирмой-изготовителем или авторизо-
ванными дилерами. Гарантийный срок эксплуатации системы СагМап со-
ставляет 3 года. По истечении гарантийного срока фирма проводит
послегарантийное обслуживание.
На момент выхода книги на рынке присутствует модель СМ 1990. Осталь-
ные появиться в течении 1997 г. Модель СМ1990 имеет семь модификаций под
конкретные марки автомобилей отечественного и зарубежного производства.
2.2. Автосигнализация “Багира-4”
Автомобильная сигнализация “Багира-4” полностью выполнена на отечест-
венной элементной базе. В автосигнализации реализован весьма оригинальный
подход к решению проблемы надежности. В большинстве зарубежных сигнали-
заций используются процессоры общего назначения. Они технологичны в произ-
водстве, относительно дешевы и в нормальных условиях работают безупречно.
Однако при высоком уровне радиопомех, перепадах напряжения,’при сильном
морозе процессоры такого типа порой могут “забывать” коды, алгоритмы рабо-
ты и свои функции.
В сигнализации “Багира-4” в качестве процессора общего назначения исполь-
зуется специализированная интегральная схема, созданная на одном из предпри-
ятий ВПК. Программа работы в ней задана жестко, поэтому процессор не может
ее “забыть” или исказить даже при высоком уровне помех. Каждая функцио-
нальная схема в центральном блоке управления имеет свою систему питания.
В комплект автосигнализации “Багира-4” входит (рис. 2.3) центральный
блок управления размером в две пачки сигарет, два двухкнопочных, весьма
приличных по дизайну, брелка-передатчика, датчики удара и защиты внутрен-
него пространства салона, а также жгут соединительных проводов. Для подачи
звуковых сигналов используется сирена любого типа, которую можно приоб-
рести отдельно, или штатное сигнальное устройство автомобиля. Сигнализация
“Багира-4” является универсальной системой. При желании к ней можно под-
ключить сирены любых типов с автономным питанием, самые различные до-
полнительные датчики, устройства управления центральным замком дверей и
стеклоподъемником, пейджер и т.п.
В автосигнализации “Багира-4” д.ля защиты от сканера, также как в сигна-
лизации SIRIO 777, используется так называемый двойной динамический код.
Кодовый сигнал состоит из 24 разрядов и принимается за два раза с интерва-
лом не более чем 0,005 с. Кроме того, в отличие от большинства зарубежных
систем, в “Багира-4” строго регламентированы продолжительность “нуля” и
“единицы” в кодовом сигнале, длина паузы между ними, а также длина паузы
между отдельными посылками кодового сигнала. Это достигается тем, что в
системе используются высокоэталонные электронные компоненты; применяе-
мые в космических аппаратах, которые устойчиво работают при колебаниях
температуры от — 65°С до +100°С.
Основные характеристики автосигнализации “Багира-4”:
> защита от сканера и кодграббера (в системе используется двойной дина-
мический код);
> охрана дверей, капота, багажника;
> охрана корпуса автомобиля от ударов;
> охрана салона автомобиля от проникновения;
> двойная блокировка двигателя;
> возможность подключения системы к автономному источнику питания с
напряжением от +6 В до +12 В;
> позволяет подключать сирены любого типа;
Автосигнализация “Багира-4” обеспечивает:
> режим “ПаникЬ”;
> световое (габаритными огнями) и звуковое подтверждение включения/
выключения режима охраны;
> дистанционное включение режима Anti-Hi-Jack;
> диагностику причин срабатывания системы;
> силовой выход на центральный замок;
> защиту от мощных импульсов электротока.
Логическая схема и передатчик, размещенные в брелке, весьма экономич-
ны. Они выполнены на микросхемах, которые потребляют ток не более 1 мА.
Теоретически подсчитано, что обычная батарейка емкостью 40 мА/ч будет ра-
бртать 40 тысяч часов. Но с учетом тока, потребляемого передатчиком, срок
действия, конечно, короче. На практике батарейка служит не менее полугода.
Дальность уверенного приема сигналов доведена до 50 м, а при особо благо-
приятных условиях — до 250 м.
Создатели системы “Багира-4” отказались от пьезодатчиков, используемых
во многих сигнализациях в качестве датчика удара, несмотря на их дешевизну.
Подобные датчики капризны, реагируют на перепады давления, влажности,
температуры. Они обладают высоким электрическим сопротивлением, что спо-
собствует накоплению электростатических зарядов, которые приводят к внут-
ренним пробоям и ложным срабатываниям.
Вместо пьезодатчиков в “Багира-4” использованы более надежные датчики удара
магнитоиндукционного типа. Датчики снабжены собственными логическими схе-
мами, которые отсеивают возможные помехи и наводки и передают процессору
один из двух сигналов: на включение режима тревоги или на включение габарит-
ных огней, предупреждающих о том, что автомобиль находится под охраной.
Для защиты пространства салона автомобиля использован не ультразвуко-
вой датчик с пьезокристаллом, а двухзоновый радарный датчик, не реагирую-
щий, в частности, на поток теплого воздуха. Датчик можно отрегулировать
так, чтобы внешняя зона охраны срабатывала при приближении человека к
автомобилю ближе 20 см.
В охранной системе “Багира-4" применяется блокировка двигателя по двум
цепям: зажигания и электронного бензонасоса, или бензоклапана. В системе
реализована функция Anti-Hi-Jack, позволяющая владельцу остановить авто-
мобиль с грабителями через минуту после их отъезда.
Сигнализация не реагирует на мощное воздействие электрошоком. Все вы-
сокоомные входы и выходы процессора, которые наиболее чувствительны к
наводкам при подаче высоковольтного импульса тока на корпус автомобиля,
защищены буферами.
Для борьбы с влажностью, наряду с обычными мерами (прокладки, двух-
слойное покрытие платы процессора влагостойким лаком, герметичные переклю-
чатели), используются оригинальные конструктивные решения. Для нейтрали-
зации утечек тока под воздействием влаги конструкторы снизили до минимума
сопротивление всех входных и выходных цепей. В результате система работает с
маломощными сигналами, “не замечая” на их фоне утечек тока. При этом, ко-
нечно, потребление тока от источника питания немного увеличивается, но не
влияет на режимы работы сигнализации. В режиме охраны “Багира-4" потребляет
ток не более 18 мА. Хорошему качеству отечественной сигнализации “Багира-4” в
немалой степени способствует пришедшая из предприятий ВПК высокая культу-
ра производства и тщательный контроль всех производимых операций.
NB! Каждая процессорная плата тестируется по 30 различным пара-
метрам. В результате при продаже сигнализации “Багира-4” дается двух-
летняя гарантия. При наличии механических повреждений или при оконча-
нии гарантии изготовитель производит платное обслуживание.
2.3. Многофункциональные охранные
автосигнализации серии MS
MAGIC SYSTEMS
Автомобильные сигнализации серии MS разрабо-
таны в 1996 году специально для работы в суровых А4 Д
климатических условиях при низких температурах.
В настоящее время Санкт-Петербургская фирма Magic Systems выпускает
охранные автосигнализации типа MS-200A5, MS-300 и MS-400, которые поль-
зуются устойчивым спросом у населения. Приобретая, например, сигнализа-
цию MS-300, вы получаете ряд возможностей, которых нет ни в одной зару-
бежной. Среди них шесть различных способов постановки на охрану автомобиля,
уникальный многоуровневый датчик вибрации, возможность перепрограмми-
рования режимов работы системы и др.
Автосигнализация MS-200A5
Автомобильная радиоуправляемая охранная система MS-200A5 (рис. 2.4)
собрана на микропроцессорах зарубежного производства.
Управление сигнализацией, — постановка и снятие с охраны, регулировка
чувствительности датчика вибрации, выключение микроволнового датчика, осу-
ществляется командами, передаваемыми радиобрелком. Код брелка защищен
от подбора его с помощью сканера. При попытке подбора кода прием сигналов
прекращается. Блокировка снимается многократной передачей правильного кода.
На любое воздействие сигнализация мгновенно реагирует и предупреждает
звуковыми сигналами сирены либо штатного сигнального устройства автомоби-
ля. Характер звучания сигнала тревоги зависит от степени опасности.
В режиме охраны при срабатывании контактных датчиков дверей сигнали-
зация выдает серию длинных звуковых сигналов продолжительностью 20 с,
постепенно переходящих в короткие убывающие по длительности сигналы.
О толчках и ударах по кузову, попытках разбдть стекло, снять колесо,
пробить аккумулятор сигнализация оповещает короткими звуковыми сигнала-
ми длительностью от 0,5 до 20 с в зависимости от силы удара.
Сигнализация имеет дополнительный вход для подключения двухзонового
микроволнового датчика. Этот датчик реагирует на приближение посторонних
лиц к автомобилю. Мягкий предупреждающий звуковой сигнал (короткий и
длинный) при срабатывании датчика легко отличим на слух от других тревож-
ных сигналов.
При включении режима охраны сигнализация автоматически тестирует кон-
тактные датчики, в случае обнаружения неисправного она сообщает об этом
владельцу и отключает его. Таким образом, мелкая неисправность будет сразу
же замечена и не приведет к полному отказу системы. .
Если в период охраны происходило какое-либо воздействие на автомобиль,
факт срабатывания системы запоминается и будет сообщен владельцу соответ-
ствующим звуковым сигналом при снятии автомобиля с охраны.
Противоугонная функция в режиме охраны осуществляется путем блоки-
ровки системы зажигания и (или) системы подачи топлива. При обрыве прово-
дов, подходящих к сигнализации, блокировка двигателя сохраняется.
Сигнализация автоматически включает салонное освещение на 15 с после
постановки (снятия с охраны) на охрану и в случае тревоги.
Питание системы осуществляется от бортовой сети автомобиля и дополни-
тельного резервного источника — батареи типа 6LR61 ALKALINE (допускает
использование сирены с током потребления не более 0,4 А). После включения
режима охраны светодиодный индикатор состояния системы переходит в эко-
номичный режим индикации, что увеличивает срок службы резервного источ-
ника питания, если он используется в качестве автономного. Применение ре-
зервного источника питания существенно повышает надежность системы, так
как даже порча проводки или аккумулятора автомобиля не приведет к отклю-
чению сигнализации. Кроме того, вы сможете снять аккумулятор, например,
для подзарядки, а автомобиль, несмотря на это, останется защищенным.
Сигнализация поставляется с одним или двумя радиобрелками и с разъемом
для подключения резервного источника питания.
Порядок установки
Центральный блок управления сигнализации (рис. 2.5) устанавливается в
салоне автомобиля, при этом жесткое крепление не обязательно.
Светодиодный индикатор закрепляется между лобовым стеклом и уплотни-
телем так, чтобы индикация была видна снаружи автомобиля.
Перед подключением сигнализации к электрооборудованию автомобиля не-
обходимо отключить аккумулятор и отсоединить центральный блок управле-
ния сигнализации от кабеля.
Подключение проводов ц, установку дополнительного оборудования прово-
дить в соответствие с рис. 2.5:
> черный провод соедините с массой автомобиля;
> красный провод соедините с проводкой автомобиля там, где всегда есть
+12 В от аккумулятора; в качестве источника звука вы можете использо-
вать сигнальное устройство автомобиля или сирену, которую необходимо
установить отдельно;
> если вы используете сигнальное устройство автомобиля, то убедитесь чтобы
оно включалось через контакты реле. Если это не так, необходимо уста-
новить дополнительное реле типа 113.3747 или аналогичное и подклю-
чить синий провод системы к обмотке реле согласно рис. 2.5;
> при использовании сирены зеленый провод необходимо соединить с по-
ложительным выводом сирены;
4-12 В бортовая сеть
красный
MS-200 А5
контакты разъема
_У Антенна
1 12 9 4 5 2 6 7 11 13 10 8
чггг_.., Корпус
автомобиля
Резервный +£
источник
питания L
О>
<О
1,0 А
белый
при использовании сирены
синий провод на реле звука
обрывается
Сирена
'"Ъ_________зеленый
1,5АХ
0,5 АХ
серый
к выключателю +12 В
замка зажигания -4
Реле
блокировки
двигателя
КД 105 и др.
—Н-----
жатый
I
зеленый
Электроприводы
дверных замков
синий
+12 В
диод развязки необходим
талью при совместном
использовании реле
блокировки и контроллера
управления замками
0,5 А
синий
----- -----е О +12 В
5 7 X 7 диоды рекомендуется устанавливать
- - - - - при использовании резервного источника
питания для устранения ложных
срабатываний системы
Лампы освещения
салона
Концевой
выключатель
дверей
ближняя зона
Концевой
выключатель
капота (багажника)
+12 В
дальняя зона
Микроволновый
датчик
Г Схема подключения штатного громкоговорителя
вместо сирены
Контроллер
дверных
замков MS-K
I мерный
ПТП
желтый
| Выключатель
। _j звукового
I1 сигнала
I I автомобиля
Реле звукового
сигнала (111.3747 и др.)
+12 В
Штатный Предохранитель
громкоговоритель
автомобиля
к
Рис. 2.5. Схема подключения сигнализации MS-200A5
Охранные устройства для автомобилей
> провод белого цвета соедините с дверными выключателями салонного
освещения так, чтобы при открывании дверей он замыкался на массу;
> серый провод подключается к концевым выключателям капота и багаж-
ника;
> провод желтого цвета используется для управления реле блокировки за-
жигания (или клапаном подачи топлива) и контроллером замков. Когда
система отключена он должен быть замкнут на массу и отключен от нее в
режиме охраны;
> микроволновый датчик объема подключается серым проводом к контактам
И (внешняя зона) и 13 (внутренняя зона) разъема блока управления.
Основные технические характеристики сигнализации:
Напряжение питания (от аккумулятора), В....................10-14,5
Тип резервного источника питания...................6LR61 ALKALINE
Потребляемый ток не более, мА...................................30
Время передачи кода менее, с...................................0,5
Питание брелка (батарея А23 ALKALINE):
количество элементов А23, шт................................. 1
срок службы элементов А23, лет..............................2-3
Диапазон рабочих температур:
центрального блока, °C...............................от —30 до +40
радиобрелка, °C ....................................от +1 до +40
Радиус действия брелка,’ м...................................3 — 50
Время работы сигнализации в режиме охраны при питании
от резервного источника и использовании сирены с током
потребления не более 0,4 А, час.................................48
Дополнительное оборудование
В автосигнализации MS-200A5 при включении и выключении режима охра-
ны предусмотрена возможность управления замками дверей. Управление приво-
дами (активаторами) дверных замков осуществляется через контроллер MS-K.
При подключении приводов следует руководствоваться инструкцией на кон-
троллер MS-K.
Сигнализация MS-200A5 может реагировать на приближение постороннего
к автомобилю и на попытки проникновения в салон через открытые стекла.
Для этого необходимо установить двухзоновый микроволновый датчик объема.
Схема подключения микроволнового датчика приведена на рис. 2.5.
При приближении постороннего к автомобилю раздастся предупреждающий
сигнал (короткий и длинный), хорошо отличимый на слух от других сигналов
тревоги. Проникновение в салон также вызовет сигнал тревоги, такой же как и
при срабатывании контактных датчиков.
В людных местах предупреждающий звуковой сигнал может вызывать из-
лишнее недовольство окружающих. Поэтому в сигнализации MS-200A5 пред-
усмотрена возможность дистанционного отключения микроволнового датчика.
Автосигнализация MS-300
Управление микропроцессорной охранной сигнализацией MS-300 (рис. 2.6)
осуществляется двухкнопочным брелком посредством динамического кода, сте-
пень секретности которого составляет около 8 млрд, комбинаций. Применение
современного микропроцессора в радиобрелке позволяет изменять код по до-
статочно сложному закону, что существенно повышает его защищенность, по
сравнению с системами с постоянным кодом.
Непосредственно охрану автомобиля осуществляет встроенный многоуров-
невый датчик вибрации с фиксированными уровнями реакции на воздействия.
По характеру сигналов тревоги можно определить степень воздействия на авто-
мобиль. Система не потревожит соседей ночью длинным шеститональным пере-
ливом, если кошка вдруг решила погреться на капоте, но обязательно подаст
короткий предупредительный сигнал. Совместно с датчиком вибрации охрану
автомобиля осуществляют контактные датчики дверей, капота и багажника.
Кроме того, в сигнализации предусмотрена возможность подключения двухзо-
нового микроволнового датчика.
В режиме охраны система осуществляет блокировку двигателя. С помощью
контроллеров MS-K, MS-1 или других типов осуществляется управление акти-
ваторами дверей.
Различные режимы работы сигнализации, а также коды радиобрелков по
желанию пользователя могут быть изменены (перепрограммированы). Систе-
ма может воспринимать сигналы управления от 1 до 5 радиобрелков. При этом
память о кодах радиобрелков и о состоянии системы сохраняется даже при
отключении питания центрального блока сигнализации.
Сигнализация MS-300 обладает следующими возможностями:
> двухцветная экономичная индикация режимов;
> дистанционное управление радиобрелком;
> энергонезависимая память состояния системы;
> пассивная (автоматическая) постановка на охрану;
> автоматический возврат, через 30 с, в режим охраны при случайном на-
жатии кнопки радиобрелка и выключении системы;
> бесшумное включение и выключение режима охраны;
> светодиодная индикация состояния системы;
> включение салонного освещения в момент снятия с охраны и в режиме
тревоги;
> режим “Паника”;
> дистанционная регулировка чувствительности датчика вибрации;
> постановка на охрану с отключением блокировки двигателя, датчика виб-
рации и микроволнового датчика (если в автомобиле остались дети или
собака, а в зимнее время для прогрева двигателя). При срабатывании
любого контактного датчика сигнализация автоматически включает все
датчики и блокирует двигатель;
> дистанционное управление сервисным выключателем “Valet”;
> память на воздействие;
> автоматическое отключение неисправных датчиков с соответствующей
сигнализацией владельцу;
> работа от автономного источника питания;
> защита всех выходов от перегрузки или неправильного подключения.
На рис. 2.7 приведена схема подключения центрального блока сигнализа-
ции MS-300 к элементам автомобиля.
Интерфейс системы имеет следующие выходы:
> на реле звукового сигнала и сирену (ток нагрузки соответственно 1,5 и
0,5 А);
> на реле включения фар или габаритных огней (0,5 А);
> на реле блокировки двигателя и контроллер замков (0,5 А);
> на дверные концевые выключатели, совмещенные с лампами салонного
освещения (1,0 А);
> на контактные датчики (капота и багажника);
> на микроволновый датчик;
> на замок зажигания;
> на двухцветный светодиодный индикатор состояния системы.
В состав сигнализации MS-300 входят следующие датчики: .
> контактные датчики сигнализируют о попытках открывания дверей, ка-
пота и багажника в режиме охраны;
+12 В бортовая сеть
Аккумулятор
Резервный
источник _
питания _______
при использовании сирены
синий провод на рале звука
обрывается
к выключателю +12 В
замка зажигания
синий
зеленый
Электроприводы
дверных замков
греемый I
-о>
Сирена
Реле
блокировки
двигателя
+12 В
Контроллер
дверных
замков MS-K
I черный
ИГЛ
MS-300
контакты разъема
1 12 9 4 5 2 6 3 14 7 11 13 10 8
зеленый
1,5АХ
0,5 АХ
2f Антенна
КД 105 и др.
—н—
желтый
диод развязки необходим
только при совместном
использовании реле
блокировки и контроллера
управления замками
желтый
0,5 АХ
1,0 А
белый
серый
голубой
Х0.5А
синий
Корпус
автомобиля
-О +12 В
у 7 V \7 диоды рекомендуется устанавливать
_ _ - - - - прн использовании резервного
источника питания
Лампы освещения
салона
ближняя зона
дальняя зона
Концевой
выключатель
дверей
Концевой
выключатель
капота (багажника)
«—о +12 В
Микроволновый
датчик
лЬт
Схема подключения штатного громкоговорителя
вместо сирены
Выключатель
звукового
X сигнала
автомобиля
Реле звукового
сигнала (111.3747 и др.)
+12 В
Штатный Предохранитель
громкоговоритель
автомобиля
к реле фар или
габариных огней
коричневый
розовый (оранжевый)
к клемме +12 В
замка зажиганий
Рис. 2.1. Схема подключения сигнализации MS-300
Охранные устройства для автомобилей
> вибродатчик — встроенный в корпус сигнализации многоуровневый датчик
вибрации. Чувствительность уровней датчика вибрации устанавливается
переменным резистором в центральном блоке управления. Точная на-
стройка чувствительности датчика осуществляется дистанционно при по-
мощи радиобрелка;
> двухзоновый микроволновый датчик охраняет периметр (внешняя зона)
и салон (внутренняя зона) автомобиля;
В режиме охраны сигнализация осуществляет блокировку двигателя по од-
ной цепи. Блокируются стартер, система зажигания или система подачи топли-
ва. При обрыве проводов, подходящих к сигнализации двигатель остается за-
блокированным .
Технические характеристики системы MS-300:
Радиус действия брелка, м....................................5-50
Код радиоуправления..................................динамический
Напряжение питания, В ....................................10-14,5
Тип резервного источника питания ................ 6LR61 ALKALINE
Ток потребления:
во всех режимах не более, мА.................................30
при питании от автономного источника не более, мА.............5
Питание радиобрелка................................... элемент А23
Диапазон рабочих температур:
центрального блока уцравления, °C.....................от —30 до +40
радиобрелка, °C .......................................+1 до +40
В автосигнализации предусмотрена возможность многократно перепрограм-
мировать сервисные функции. Энергонезависимая память позволяет также
запомнить коды от 1 до 5 радиобрелков и при необходимости перепрограмми-
ровать их. Программирование производится с помощью радиобрелка. Для
перевода сигнализации в режим программирования необходимо выполнить
следующие действия:
> снять автосигнализацию с охраны;
> включить зажигание (подать +12 В на провод №14 от замка зажигания);
> нажать и удерживать нижнюю кнопку радиобрелка.
При этом зеленый светодиод сначала загорится непрерывно, затем через 3 с
начнет мигать, а через 8 с погаснет. После этого однократно мигнет красный
светодиод, сигнализируя о том, что вы находитесь в режиме программирования.
Далее каждое последующее нажатие нижней кнопки радиобрелка будет
переключать режим программирования, о чем красный светодиод будет сигна-
лизировать соответствующим числом вспышек; нажатие верхней кнопки пере-
программирует функцию данного режима, о чем индицирует зеленый светоди-
од. Выход из режима программирования осуществляется автоматически, если в
течение 30 — 40 с не будет нажата ни одна из кнопок.
Автосигнализация MS-400
Автосигнализация MS-400 характеризуется повышенной степенью защищен-
ности. и выполняет все функции, присущие сигнализациям серии MS.
Отметим некоторые особенности автосигнализации MS-400.
Двойной динамический код
В системах с динамическим кодом передаваемая последовательность при
каждом нажатии кнопки радиобрелка изменяется по псевдослучайному закону,
что не позволяет злоумышленникам осуществить радиоперехват кодграббером.
Однако такой код защищен только на 99%, потому что теоретически существу-
ет возможность, например, с помощью компьютера и соответствующего про-
граммного обеспечения выявить закон изменения псевдослучайного кода. Именно
поэтому самые известные и солидные фирмы-изготовители автосигнализаций
никогда не афишируют структуру и способ изменения динамического кода,
надеясь, что засекреченность технической документации сможет противостоять
интеллектуальным преступникам. Однако одну и ту же специально разрабо-
танную микросхему для генерации динамического кода используют многие из-
готовители охранных систем и, естественно, способ изменения кода давно не
является секретом для специалистов.
Двойной динамический код системы MS-400 лишает преступников и этой
возможности, так как случайный закон изменения кода индивидуален для каж-
дого радиобрелка. Он формируется микропроцессором и передается в систему
только один раз — при программировании (запоминании) этого ключа. Разра-
ботчики утверждают, что двойной динамический код защищен от сканирования
и перехвата на 99,9999999(9)%. Даже сам разработчик системы, обладая всей
необходимой информацией о способах кодирования и соответствующей аппара-
турой, не сможет расшифровать этот код.
Многоуровневый датчик вибрации
Основное назначение автосигнализации — в случае покушения привлечь
внимание владельца и свидетелей. Поэтому важно, чтобы ложных срабатыва-
ний было как можно меньше и настоящая тревога воспринималась окружаю-
щими как событие, заставив их хотя бы выглянуть в окно и посмотреть, в чем
дело. К великому сожалению, на российском рынке используются зарубежные
сигнализации, комплектуемые простыми датчиками удара, имеющими в луч-
шем случае не более двух уровней срабатывания. В результате и днем, и ночью
со всех сторон раздаются длинные шеститональные переливы сработавших сиг-
нализаций из-за прыгнувшей на капот кошки, и никто на это уже давно не
обращает внимания, кроме разве что задерганного соседями самого владельца.
Виброд^тчик MS-400 лишен этих недостатков. Он способен отличить школьни-
ка, пнувшего по колесу, от хулигана, бросившего камень, и, конечно же, пре-
ступника, разбившего стекло. Сигнализация формирует соответствующий силе
удара звуковой сигнал. Широкие возможности управления и программирова-
ния системы позволяют оперативно, непосредственно с радиобрелка регулиро-
вать чувствительность датчиков.
Режим “Антиограбление”
На корпусе центрального блока управления установлены кодонаборные пере-
ключатели, которые создают максимальную защиту и удобство пользователя.
Кодонаборными переключателями можно заблаговременно устанавливать ре-
жим “Антиограбление”. Если вас “попросили выйти из машины”, то через не-
сколько секунд система начнет имитировать неисправность двигателя и пода-
вать сигналы тревоги. Вы можете по достоинству оценить возможности
предлагаемой системы, воспользовавшись кодонаборными переключателями с
гарантией сохранения секретности.
Оригинальные режимы работы
Руководствуясь тем принципом, что система MS-400 должна содержать все
известные и удобные функции и режимы, разработчики внедрили, кроме стан-
дартных, два оригинальных режима работы сигнализации:
> режим “Грибник” поможет не заблудиться в лесу, регулярно подавая
сигнал маяка;
> режим прогревания двигателя предоставит возможность оставить авто-
мобиль под охраной с заведенным двигателем в зимнее время;
Стандартные режимы
Взяв в руки описание почти любой сигнализации, вы можете быть уверенны
в том, что указанная функция есть и в системе MS-400. Перечисление всех их не
представляет особого интереса, однако отметим наиболее характерные из них:
> несколько вариантов пассивной (автоматической) постановки на охрану;
> тестирование датчиков при включении режима охраны;
> память на воздействие;
> многофункциональная индикация;
> автоматическое включение салонного освещения;
> автономное питание;
> дистанционное управление сервисным переключателем “Valet” и др.
Для специалистов по установке
Сигнализация MS-400 имеет встроенный контроллер центрального замка с
силовым выходом, а также встроенное реле блокировки зажигания и реле уп-
равления габаритными огнями. Система имеет специальные каналы управле-
ния стеклоподъемниками и замком багажника. Программирование функций
сигнализации может быть выполнено как по специальной команде с радиобрел-
ка, так и через интерфейс связи с компьютером IBM PC (или Notebook).
Основные функциональные возможности автосигнализаций серии MS при-
ведены в табл. 2.4.
NB! Для всех автосигнализаций серии MS устанавливается срок гаран-
тийного обслуживания 1 год. В течение этого срока изготовитель обязуется
производить по своему усмотрению ремонт, замену либо наладку вышедшего
Таблица 2.4. Основные функциональные возможности автосигнализаций серии MS
Основные функции MS-200A MS-300 MS-400
Дистанционное управление. Создает максимальное удобство пользования сигнализацией с высокой секретностью и мгновенной реакцией на покушение, так как отпадает необходимость применения различного рода "скрытых" тумблеров и переключателей • • •
Антисканерная защита. Блокируется прием кода при попытке его подбора • е •
Динамический (плавающий) код. Применение микропроцессора в брелке позволяет изменять код по достаточно сложному закону, что существенно повышает его защищенность, по сравнению с обычными системами с плавающим кодом •
Двойной динамический код. Изменяется при каждом нажатии кнопок брелка, благодаря чему радиоперехват при помощи "кодграббера" теряет всякий смысл. Даже разработчики системы, обладая всей необходимой аппаратурой, не в состоянии расшифровать этот код •
Бесшумная постановка и снятие с охраны • •
Дистанционное управление чувствительностью вибродатчика • • е
Охрана автомобиля с работающим двигателем • е
Дистанционное включение режима "Паника" е е
Самотестирование и обход неисправных эон. При включении режима охраны сигнализация автоматически тестирует контактные датчики. В случае обнаружения неисправности система сообщит об этом владельцу и переходит в режим охраны, исключая неисправную зону • • •
Функция защиты от рассеянности. Предотвращает снятие автомобиля с охраны при случайном нажатии кнопок брелка е е
Запоминание и звуковая индикация факта вторжения. Позволяет узнать о причинах срабатывания сигнализации • • е
Автоматическая ("вежливая") подсветка. Включает салонный свет при постановке на охрану • • •
Многофункциональный светодиодный индикатор. После постановки сигнализации на охрану в течение 8 с индикатор показывает режим работы системы, а затем переводится в экономичный режим потребления тока (короткие вспышки) е е е
Блокировка двигателя. Осуществляется выключением системы зажигания, системы подачи топлива и (или) стартера по выбору владельца • • •
Управление дверными замками. Осуществляется дистанционно с брелка при наличии в автомобиле центрального замка • • е
Автономное питание. При подключении дополнительного аккумулятора или батареи R81-ALKALINE позволяет сохранять работоспособность системы в течение нескольких суток е • е
из строя устройства бесплатно. Вместе с тем, гарантийные обязательства
выполняются при соблюдении правил установки и эксплуатации.
При наличии механических повреждений или других признаков неправиль-
ной эксплуатации, а также в случае закончившейся гарантии производится
платное обслуживание.
Бесплатному гарантийному ремонту не подлежат элементы питания ра-
диобрелка, а также элементы дополнительного оборудования автомобиля,
не входящие в комплект сигнализации.
2.4. Оригинальные охранные устройства
Отличительной особенностью рассматриваемых в данном разделе устройств
является сравнительно низкая стоимость при достаточно широких функцио-
нальных возможностях. Здесь рассматриваются простая автосигнализация,
оригинальный электронный имитатор неисправностей двигателя и чувствитель-
ный двухзоновый микроволновый датчик, пользующиеся наибольшей популяр-
ностью у автолюбителей.
Автосигнализация SS3011
Охранная автомобильная сигнализация SS3011 разработана отечественной фир-
мой Ultra Star, относится к классу “Стандарт” и выполняет следующие функции:
> дистанционное управление с помощью радиобрелка;
> охрана дверей, капота, багажника с помощью кнопочных выключателей;
> световое (габаритными огнями) и звуковое (штатным сигнальным устрой-
ством автомобиля) подтверждение постановки и снятия режима охраны;
> светодиодная индикация режимов;
> световая и звуковая сигнализация факта срабатывания устройства;
> служебный режим.
В автосигнализации предусмотрены каналы для подключения:
> ультразвукового датчика для охраны объема салбна;
> датчика удара для охраны кузова, окон, колес автомобиля;
> мощной сирены с автономным питанием;
> цепи блокировки двигателя;
> автономного источника питания.
Примерная стоимость автосигнализации SS3011 всего 40 USD.
Электронное устройство MESSMASTER
Устройство MESSMASTER (рис. 2.8) — это электронный имитатор неис-
правности двигателя автомобиля. Устройство работает в одном из двух режи-
мов: в режиме иммобилайзера или Anti-Hi-Jack.
MESSMASTER блокирует двигатель по трем цепям. Блокировка по каждой
из них осуществляется по определенному алгоритму, совместная работа кото-
рых создает полную иллюзию “барахлящего” двигателя, способного проехать
лишь пару сотен метров, после чего двигатель блокируется полностью. Таким
образом, вскрыв автомобиль, угонщик отъедет от места преступления на не-
большое расстояние, где будет вынужден оставить его в покое.
Очень важно, что MESSMASTER управляется миниатюрной двухпозиционной
кнопкой, расположенной в потайном месте салона автомобиля. MESSMASTER аб-
Рис. 2.8. Электронное устройство MESSMASTER
солютно защищен от подбора кода, и, при необходимости его можно легко сме-
нить на новый. Кроме того, если в автомобиле уже установлена сигнализация с
дистанционным управлением, то MESSMASTER можно включать при помощи
радиобрелка сигнализации. В электронном имитаторе предусмотрено подключе-
ние к сирене и фарам автомобиля. Примерная цена изделия 40 USD.
Микроволновый автомобильный двухзоновый датчик
Микроволновый автомобильный датчик АРГУС-АВТО-2 (рис. 2.9) предна-
значен для обнаружения движущегося объекта в охраняемых зонах (периметр,
салон автомобиля) и формирования тревожного сигнала путем замыкания со-
ответствующей сигнальной цепи на массу.
Микроволновый автомобильный двухзоновый датчик подключается к сиг-
нализациям, в которых используется дистанционный режим включения и вы-
ключения охраны.
Основные технические характеристики датчика:
Диапазон питающих напряжений, В..........................10,0 — 25,0
Диапазон рабочих температур, °C......................от —30 до +50
Ток, потребляемый в режиме охраны, мА .........................25
Время включения не более, с....................................15
Количество охраняемых зон (сигнальных цепей)....................2
Количество регулировок чувствительности.........................2
Допустимый ток нагрузки сигнальных цепей:
зоны “А” (внешняя) не более, мА.............................500
зоны “В” (внутренняя) не более, мА........................ 50
Габаритные размеры, мм...................................90x60x25
Масса не более, г.............................................100
Рис. 2.9. Микроволновый автомобильный датчик АРГУС-АВТО-2
Принцип работы
Зона “А” (внешняя) — обеспечивает охрану периметра вокруг автомобиля.
Определяется типом автомобиля и местом установки микроволнового датчика.
Зона “В” (внутренняя) — имеет меньший радиус действия и может быть
настроена на охрану салона автомобиля.
При движении объекта внутри зоны “А” (не пересекая границ зоны “В”) на
исполнительное устройство датчика периодически поступает сигнал тревоги
длительностью 3 — 8 с.
При пересечении границы зоны “В” на охранное устройство поступает сиг-
нал тревоги длительностью 1 —3 с. При дальнейшем движении объекта внутри
зоны “В” сигнал тревоги периодически повторяется.
2.5. Механические средства защиты автомобиля
В качестве простых механических средств защиты автомобиля часто исполь-
зуют штангу “руль-педаль”, которая одновременно блокирует руль и педаль.
Штанги бывают зарубежного (очень красивые) и отечественного (сравнитель-
но дешевые) производства.
Вот уже более 5 лет автолюбители используют красиво оформленные “рога”,
которые при установке на руль упираются в лобовое стекло и тем самым пре-
пятствуют его вращению.
Большой популярностью у водителей пользуется металлический упор, скреп-
ляющий и блокирующий педали в автомобиле.
К наиболее надежным механическим устройствам защиты автомобиля можно
отнести блокираторы: “Сектор-М”, “Капкан”, “Бульдог” и др. Данные устрой-
ства из-за своих габаритов, веса и места установки не очень удобны в эксплуата-
ции, но обеспечивают достаточно надежную защиту автомобиля. Блокираторы
целесообразно применять тогда, когда автомобиль поставлен на длительную сто-
янку, а хозяин часто отсутствует. Несколько слов об этих устройствах.
Блокиратор “Сектор-М” выпускается четырех модификаций, каждая из
которых предназначена для конкретной модели автомобиля. Разработаны бло-
кираторы для всех моделей ВАЗ, а также для “Москвич-2141”. Блокиратор
“Сектор-М” устанавливается на задние колеса автомобиля упором вперед. Он
состоит из двух частей: упора в сборе и дискового захвата. На упоре располо-
жен замок, а захват выполнен подвижными лапками, которые цепляются за
отверстия в колесном диске и поджимаются пружиной. На захвате имеется
специальная гребенка с четырьмя отверстиями, которая позволяет подобрать
оптимальное положение блокиратора при любом положении колес. Весит уст-
ройство 9 кг. В торговую сеть устройство поставляется в пластмассовом кейсе.
В таком виде его удобно возить в автомобиле , а в ненастную погоду грязные
детали не будут пачкать багажное отделение.
Блокиратор “Капкан” предназначен для защиты автомобилей семейства ВАЗ
с передним приводом. Блокиратор представляет собой металлическую скобу,
которая крепится на любое из четырех колес автомобиля. Упираясь “рогом” в
землю или кузов, она делает невозможным вращение колеса. Блокиратор уста-
навливают на автомобили ВАЗ-2108/099 или на автомобилях других марок,
при условии, что они укомплектованы колесными дисками, аналогичными “вось-
мерке”. При установке блокиратора “Капкан” автомобиль приходится слегка
катать взад и вперед, добиваясь удобного положения отверстий в колесном
диске. Поворотные захваты обеспечивают надежную и быструю фиксацию уст-
ройства на диске. Блокиратор “Капкан” весит около 8 кг.
Блокиратор “Бульдог” устанавливается только на одно из передних колес
автомобилей ВАЗ-2108/099. При попытке сдвинуть автомобиль с места уст-
ройство упирается рабочими выступами в тормозной суппорт. Наружный кон-
тур блокиратора в точности повторяет внутреннюю окружность колесного диска
и закрывает доступ к колесным болтам. Устройство фиксируется на колесе пово-
ротом специальных цилиндрических захватов, которые приводятся в действие от
запирающего замка. Блокиратор “Бульдог” очень быстро может быть установ-
лен на автомобиль, причем катать машину не нужно. Устройство весит 5 кг.
В качестве противоугонного устройства можно использовать топливный кран.
Кран устанавливают в багажнике около топливного бака или в двигательном
отсеке на участке между насосом и топливным баком. В противном случае кран
будет находится под давлением, что может привести к подтеканию бензина.
Вместо простого крана можно использовать электромагнитный бензоклапан.
Для управления электромагнитным бензоклапаном с целью повышения секрет-
ности целесообразно использовать один из имеющихся на автомобиле штатных
переключателей. Бензоклапан с электроуправлением должен отвечать требова-
ниям противопожарной безопасности. Он должен быть в металлическом корпу-
се заводского производства. При выборе тумблера и проводки необходимо по-
мнить, что обмотка реле бензоклапана потребляет ток около 0,5 А.
2.6. Противоугонная маркировка автомобилей
В июне 1996 года Управление ГАИ г. Москвы утвердило инструкцию по
использованию системы дополнительной маркировки автомобилей ЛИТЭКС.
Одновременно был выпущен красочный “Каталог оперативно-технических
средств Госавтоинспекции”, изданный Научно-исследовательский центром ГАИ
МВД России, где среди металлоискателей, мигалок, бронежилетов и другой
суперсовременной техники, целая страница была отведена системе маркировки
автомобилей ЛИТЭКС.
Система дополнительной маркировки автотранспортных средств (АТС) по-
лучила широкое распространение с середины 80-х годов в странах Европы и
США. Система представляет собой комплекс мер, направленных на профилак-
тику краж автотранспорта и повышение эффективности оперативно-розыск-
ных мероприятий. В основу системы положено нанесение на отдельные состав-
ные части автотранспортного средства буквенно-цифрового кода, как правило,
повторяющего последние 8 знаков идентификационного номера АТС. Система
сочетает в себе два способа нанесения маркировки — пескоструйная обработка,
либо фрезирование деталей автомобиля, выполненных из стекла, и нанесение
обозначений специальным, содержащим люминофоры, составом на элементы
интерьера салона автомобиля. В первом случае маркировка наблюдается визу-
ально без помощи специальных приборов, во втором — для ее обнаружения
требуется применение ультрафиолетовой лампы (рис. 2.10).
На самом деле процесс нанесения дополнительной маркировки на автотранс-
портное средство является всего лишь первым этапом комплекса мероприятий,
призванных обеспечить сохранность автомобиля. Дело в том, что на каждый
автомобиль заводится специально разработанная документация, содержащая
основные данные об автомобиле, его владельце и дополнительной маркировке.
Эта информация после соответствующей обработки вводится в компьютерную
базу данных (регистр), как правило совмещенную с базами данных автотранс-
портных средств, имеющихся в распоряжении ГАИ, с целью использования их
при проведении оперативно-розыскных мероприятий.
Рис. 2.10. Области нанесения противоугонной маркировки на корпусе и в салоне автомобиля
Сеть предприятий ЛИТЭКС, включающая на сегодня более 100 организа-
ций различных форм собственности, объединена не только одной торговой мар-
кой, но и единым банком данных о промаркированных автотранспортных сред-
ствах. Деятельность региональных представительств ЛИТЭКС, как и головного
предприятия, регламентирована соответствующими договорами с УВД краев,
областей и городов, на территории которых практически ведутся работы.
В диспетчерскую информационного центра ЛИТЭКС регулярно обращают-
ся не только владельцы автомобилей, но й сотрудники Госавтоинспекции, уго-
ловного розыска, страховых компаний, в чьи обязанности входит розыск, иден-
тификация АТС, установление их владельцев и т.п.
Не редкостью стали случаи обнаружения похищенных автомобилей с помо-
щью маркировки и ее идентификации. На рис. 2.11 приведены аппараты, ис-
пользуемые для нанесения индивидуального номера. В этом году ЛИТЭКС
Таблица 2.5. Основные характеристики автосигнализаций отечественных фирм
Раздел Основные характеристики SS3011 "Багира-4" MS-200A MS-300 MS-400
Секретность радиокода Постоянный код • •
Динамический код •
Двойной динамический код • •
Антисканерная технология • • • •
Охраняемые зоны автомобиля Двери, капот, багажник • • • • •
Кузов автомобиля, окна, колеса — от ударов □ • • • •
Салон автомобиля — от проникновения □ • □ • •
Блокировка двигателя □ • • • •
Сигнализация — от отключения (автономное питание) □ □ • • •
Защитные действия сигнализации Мигание габаритными огнями • • □ • •
Мощное звучание сирены □ □ □ □ □
Дистанционное включение режима "Паника” • • •
Дистанционная блокировка двигателя при ограблении • •
Пассивная постановка на охрану • • •
Сервисные функции сигнализации Автоматический контроль охранных датчиков • • • •
Индикация факта срабатывания сигнализации • • • •
Запоминание причин срабатывания сигнализации • • •
Автоматическая ("вежливая") подсветка салона • • •
Наличие модуля управления центральным замком дверей □ □ •
Условные обозначения: • — наличие указанной характеристики у модели;
□ — возможность введения данной функции,
Рис. 2.11. Аппараты, используемые для нанесения индивидуального номера
приступил к созданию сети межрегиональных информационных центров, с по-
мощью которых руководство фирмы и ее представительств в регионах плани-
рует повысить уровень оперативного взаимодействия с органами внутренних
дел, обработки информации о прошедших дополнительную маркировку АТС и,
в конечном итоге, эффективность системы в целом.
г. Санкт-Петербург,
тел. (812) 325-8527,
факс. (812) 542-7363
г. Москва
тел. (095) 164-7413
MAGIC SYSTEMS
ГЛАВА 3
НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
ПОИСКА АВТОМОБИЛЕЙ
Из-за сложного экономического положения страны и недостаточного финан-
сирования служб навигационного обеспечения на второй план отошли отечест-
венные космические системы определения координат различных потребителей.
Этим непременно воспользовались зарубежные фирмы, между которыми раз-
вернулась жесткая конкуренция за овладение российским рынком. В настоящее
время на рынке появилось более 10-ти различных фирм, использующих новей-
шие достижения в области навигации — технологию глобальных систем опреде-
ления координат (GPS). Рассмотрим изделия (системы поиска и слежения за
автомобилями) передовых фирм в области навигации, таких как Lo Jack, ATX,
Саг Сор и Rockwell/ADT. Изделия данных фирм постепенно начинают ис-
пользоваться не только в крупных автохозяйствах, но и устанавливаются на
автомобилях индивидуального пользователя.
3.1. Система поиска автомобилей Lo Jack
В последнее время навигационные системы безопасности и поиска, в кото-
рых используются сотовая связь и технология глобальных систем определения
координат (GPS), становятся отдельным новым направлением в автомобиль-
ной электронике. Они не только привлекают желающих посмотреть на эти
чудеса техники, но и позволяют снизить расходы на страхование и обеспечива-
ют быстрый поиск угнанного автомобиля.
Первыми на российском рынке появились системы поиска автомобилей
Lo Jack и Aic Touch Teletrac. Наиболее активно в России развирается система
Lo Jack, которая позволяет очень быстро найти угнанный автомобиль. Суть
метода состоит в том, что радиопередатчик, установленный в угнанном автомо-
биле, передает тревожные радиосигналы, а патрульные машины и посты ГАИ,
оборудованные приемниками, определяют направление и мощность сигнала,
отыскивают передатчик и, следовательно, угнанный автомобиль.
Эта система достаточно надежна и хорошо зарекомендовала себя в России.
Однако у нее есть несколько недостатков. Во-первых, это невозможность своевре-
менного получения информации о попытке угона. Хозяин автомобиля может
обнаружить пропажу на следующий день или еще позже. За это время автомо-
биль может быть уже далеко от места угона. Во-вторых, невозможность полу-
чения точных координат угнанного автомобиля.
В настоящее время системы поиска автомобилей продолжают развиваться.
В них начинают использоваться новейшие достижения в области навигации и
информационных технологий.
3.2. Система поиска автомобилей On-Guard
Компания АХТ Research Inc. из Сан-Антонио в октябре 1995 года представи-
ла систему личной безопасности и поиска автомобиля под названием On-Guard.
В системе используется сотовая связь и технология GPS для защиты владельца
автомобиля от краж, угонов и других преступлений. Кроме того, обеспечива-
ются функции определения координат, а также предоставляются дополнитель-
ные услуги, например, напоминание об оставленном ключе в замке зажигания
или о невыключенных фарах автомобиля.
Система On-Guard предназначена для обеспечения потребителей, которых
не остановит цена ее приобретения. Кроме автомобильного сотового телефона,
в состав системы входит системный блок (в прочном алюминиевом корпусе), в
котором находятся GPS-приемник и сотовый модем. К этому блоку подключа-
ется трубка сотового телефона, а также скрытно расположенная в автомобиле
GPS-антенна.
Устройство подключено таким образом, что с помощью сотового телефона
водитель может немедленно связаться с центром срочного реагирования. Даже
если трубка сотового телефона будет оторвана злоумышленником от системно-
го блока, функция слежения за автомобилем все равно будет действовать. Для
мгновенного вызова центра реагирования в автомобиле установливают кнопку
аварийного вызова, которая может быть использована водителем при необхо-
димости получения помощи немедленно.
При установке в автомобиль системы On-Guard (рис. 3.1) водитель дол-
жен ввести с помощью сотового телефона секретн&й код доступа, который
позволит воспользоваться автомобилем без срабатывания систем безопаснос-
ти и поиска. Если код не был введен и система обнаружила несанкциониро-
ванное использование автомобиля, в центр оперативного реагирования посту-
пит сигнал тревоги.
Рис. 3.1. Система On-Guard
Центр реагирования оснащен компьютерной системой (рис. 3.2), позволяю-
щей отображать текущее положение автомобиля, его скорость, направление
движения, а также дополнительную информацию об автомобиле и состоянии
системы сигнализации. Исходя из этих данных сотрудники центра реагирова-
ния принимают решение. Например, если автомобиль движется с нормальной
скоростью, система сигнализации не сработала, то возможно водитель просто
Рис. 3.2. Центр реагирования
забыл ввести код. Тогда ему позвонят в автомобиль и попросят ввести кодовую
комбинацию. Если же автомобиль движется быстро или была нажата аварий-
ная кнопка, то центр реагирования оповещает ближайшие пункты дорожной
инспекции и хозяина автомобиля об угоне. После этого принимаются меры по
задержанию нарушителя: остановка двигателя, включение аварийной сигнали-
зации и блокировка дверных замков.
Система On-Guard, кроме охранных, выполняет еще и функции навигато-
ра. Водитель может связаться с центром реагирования, где ему подробно объ-
яснят, как добраться до нужного места. Система On-Guard может работать
совместно с противоугонной сигнализацией. Для этого в ней имеются соответ-
ствующие входы. Таким образом, при срабатывании сигнализации центр реаги-
рования сможет определить, является тревога ложной или нет.
Система On-Guard должна устанавливаться специалистом, сертифицирован-
ным компанией. Кроме программы сертификации в области мобильной элек-
троники (МЕСР), у компании ATX имеется также собственная программа сер-
тификации, в соответствии с которой требуется пройти определенные тесты.
3.3. Система поиска автомобилей Саг Сор
Другим примером навигационной системы поиска автомобилей является сис-
тема Саг Сор фирмы MSC. Устройство Саг Сор включает в себя сигнализацию
и навигационную систему на основе технологии GPS. Центр реагирования ком-
пании также получает информацию о текущем состоянии автомобиля и попыт-
ках его несанкционированного использования. В комплект автомобильной систе-
мы Саг Сор (рис. 3.3) входят сотовая антенна, сотовый телефон Nokia LX12,
блок приемопередатчика (черный модуль) и антенна GPS (белый модуль).
Система также имеет защиту от насильственного захвата автомобиля, срабаты-
вающую даже в том случае, когда преступник берет водителя в заложники и
требует отключить систему сигнализации. Водитель набирает условный код,
после чего центр реагирования немедленно оповещает соответствующие служ-
бы и начинает слежение за автомобилем.
3.4. Система поиска автомобилей Rockwell/ADT
Еще одним направлением развития подобных систем поиска автомобилей
является использование вместо сотовой связи пакетной передачи данных по
радиоканалу. Несколько слов о такой системе.
Подразделение автомобильной электроники компании Rockwell Int. Corp из
Трои, (штат Мичиган) разработали оборудование, а компания ADT Security
Systems подготовила программное обеспечение для системы поиска с пакетной
передачей данных Rockwell/ADT. В настоящее время эта система находится на
завершающей стадии испытаний и поступит к потребителям в конце 1997 года.
Рис. 3.4. Расположение интерфейсного блока в кабине оператора
Система будет выпускаться в качестве дополнительного оборудования для
автомобилей, и компания Rockwell пока еще не приняла окончательного реше-
ния по вопросам установки системы. Можно предположить, что вначале эта
система будет продаваться автохозяйствам.
В изделии используются две антенны: одна — внутренняя, другая — на-
ружная антенна GPS. Наружная антенна используется для связи с центром
управления с помощью пакетной технологии передачи данных. Кроме того, в
состав системы входят еще два блока. Центральный блок устанавливается в
укромном месте автомобиля, а интерфейсный блок оператора располагается в
кабине, как показано на рис. 3.4.
Владелец автомобиля включает систему нажатием одной из трех кнопок
интерфейсного блока. После этого система передает в центр управления компа-
нии ADT сообщение, в котором указываются координаты, тип происшествия и
описание автомобиля. Передача сообщения в центр подтверждается сигналом
светодиодного индикатора и голосовым сообщением.
Персонал центра управления извещает дорожную инспекцию или другие
службы о координатах движущегося автомобиля. Координаты могут переда-
ваться через каждые 20 с, так что ГАИ способна принять активные меры по
розыску угнанного автомобиля.
ГЛАВА 4
ПРАКТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ОХРАННЫХ УСТРОЙСТВ
В настоящее время в связи со сложившейся криминогенной обстановкой
каждый автомобиль необходимо оборудовать специальными устройствами, пред-
отвращающими проникновение посторонних лиц в его салон, багажник и дви-
гательный отсек, а также исключающих несанкционированный пуск двигателя
и снятие колес. К сожалению, имеющиеся на автомобиле стандартные замки в
дверях, багажнике и замок зажигания не обладают надежными противоугонны-
ми свойствами.
Отличительная особенность автомобильных систем охранной сигнализации
заключается в том, что они должны удовлетворять следующим требованиям:
> питание системы должно осуществляться от источника постоянного тока,
как правило от аккумулятора; ’
> ток потребления в режиме охраны не должен превышать нескольких де-
сятков миллиампер;
> система должна иметь малые габариты, позволяющие надежно укрыть ее
от посторонних наблюдателей;
> система должна иметь высокую надежность и виброустойчивую конструк-
цию;
> водитель должен быть полностью уверен в том, что система исправна и
автомобиль взят под охрану. Для этого в системе должна быть предус-
мотрена возможность звукового или визуального контроля исправности
охранного устройства;
> система должна не только оповещать хозяина о попытке проникновения
постороннего в автомобиль, но и предупреждать окружающих о том, что
автомобиль находится под охранной.
Известны различные механические противоугонные устройства — от про-
стых замков на педали и руль до сложных “капканов”, от попадания в которые
не гарантирован даже сам водитель. Однако такие устройства, защищая авто-
мобиль от угона, не защищают его от проникновения посторонних лиц в салон,
багажник и двигательный отсек.
Часто в качестве противоугонных устройств применяют различные способы
блокировки системы зажигания, например, с помощью простых выключателей
или сложных электронных кодовых замков. Однако такие средства без допол-
нительных электронных систем оповещения малоэффективны, так как они не
препятствуют проникновению в автомобиль. Специалисту, знающему систему
зажигания автомобиля, не представит особого труда с помощью нескольких
дополнительных проводов завести двигатель автомобиля. Для этого необходи-
мо лишь немного времени.
Известны также датчики качания, маятниковые противоугонные устройст-
ва, которые реагируют на колебания кузова автомобиля и включают звуковой
сигнал или фары. Они надежно предохраняют автомобиль от угона, снятия
каких-либо деталей и проникновения посторонних лиц в салон, багажник и
двигательный отсек. Однако такие устройства без специальных систем регули-
ровки чувствительности имеют высокую вероятность ложных срабатываний. В
этом случае звуковая сигнализация может сработать при случайном касании
кузова автомобиля прохожим или под действием порывов ветра, доставляя боль-
шие неприятности окружающим.
Более совершенными являются электронные противоугонные устройства.
Обычно они содержат электронный логический блок, к которому подключены
датчики, например дверные выключатели, выключатели, установленные в ба-
гажнике, под капотом и в других местах автомобиля. Такие электронные логи-
ческие блоки позволяют производить включение устройства из салона автомо-
биля незаметно для окружающих.
В настоящее время в продаже появились еще более совершенные логичес-
кие блоки, управление которыми осуществляется дистанционно в инфракрас-
ном, ультразвуковом или радио диапазонах с использованием кодированных
сигналов, а также системы объемного наблюдения за состоянием автомобиля.
Учитывая большое разнообразие различных электронных устройств, авто-
ры посчитали целесообразным ознакомить читателей с возможностью самосто-
ятельного изготовления различных систем сигнализации. Материал излагается
цо принципу: от простого к более сложному. Такое построение книги позволит
войти в курс дела не только специалистам и радиолюбителям, но и широкому
кругу автолюбителей, которым это поможет ознакомится с принципами постро-
ения используемых ими сигнализаций.
В настоящее время появилось множество различных типов автомобильных
охранных устройств как отечественных, так и зарубежных. В данной главе
рассматриваются только оригинальные схемные решения автомобильных ох-
ранных устройств, заслуживающие особого внимания читателей, из-за их ин-
дивидуальности и простоты.
4.1. Простые автомобильные охранные устройства
В данном разделе рассматриваются автомобильные электронные сторожа,
обладающие достаточной универсальностью, простой конструкцией и практи-
чески не требующие настройки после их монтажа. В режиме охраны эти уст-
ройства потребляют небольшой ток, что позволяет в качестве источника пита-
ния использовать штатный аккумулятор.
Эти охранные устройства могут быть использованы владельцами новых авто-
мобилей в качестве временных до момента приобретения или изготовления бо-
лее сложной современной системы сигнализации.
На автомобильное охранное устройство возлагается выполнение двух основ-
ных функций: регистрация факта открывания одной из дверей салона автомо-
биля, капота двигательного отсека или крышки багажника и регистрация фак-
та качания кузова автомобиля. Безусловно, они не обеспечивают сохранность
автомобиля в целом, а лишь сигнализируют о состоянии автомобиля по воздей-
ствием посторонних лиц, например, при попытке снять колесо или перекатить
автомобиль на новое место без включения двигателя.
Автомобильное охранное устройство должно предупреждать окружающих о
том, что автомобиль находится под охраной. Это заставит их обойти ваш авто-
мобиль стороной. Для этих целей можно использовать светодиодный индика-
тор, установленный на внутренней стороне ветрового стекла или на видном
месте приборной панели. Светодиодный индикатор можно изготовить на одной
микросхеме типа К561ЛН2 или К561ЛА7. Светодиодный индикатор (рис. 4.1)
состоит из мультивибратора, собранного на микросхеме DD1, и светодиода
HL1. При подаче питающего напряжения мультивибратор вырабатывает пери-
одическую последовательность прямоугольных импульсов с частотой около 1
Гц, которые включают и выключают светодиод HL1.
На рис. 4.2 приведена принципиальная схема светодиодного индикатора с
поочередным включением светодиодов HL1 и HL2.
Рис. 4.1. Светодиодный индикатор
Рис. 4.2. Индикатор с поочередным включением светодиодов
Частота переключения светодиодов определяется номиналами частотоза-
дающей цепи мультивибратора на элементах DD1.1 и DD1.2 — сопротивле-
нием резисторов RI, R2 и емкостью конденсаторов Cl, С2. При номиналах
этих элементов, приведенных на схеме, частота переключения мультивибра-
тора равна 1 Гц.
Простой автомобильный сторож
Предлагаемый автомобильный сторож отличается простотой конструкции, вы-
сокой надежностью и не требует настройки. Он собран на одном реле по схеме,
приведенной на рис. 4.3. Сторож можно использовать на автомобилях, в кото-
рых при закрытых дверях кнопочные выключатели освещения салона SB2 — SBn
разомкнуты. На автомобилях “Жигули” установка дверных выключателей не
требуется, поскольку используются штатные дверные выключатели, служащие
для включения ламп ELI и EL2 плафонов салона при открывании дверей. Такие
же выключатели можно установить в багажнике и под капотом автомобиля.
Включение охранного сторожа осуществляется тумблером SA1, который
размещают снаружи автомобиля, например, в передней части под бампером.
При включении тумблера SA1 охранное устройство переходит в режим охра-
ны, в котором практически не используется энергия аккумулятора. Это являет-
ся несомненным достоинством данного охранного сторожа. При открывании
какой-либо из дверей, багажника или капота замкнутся контакты соответству-
ющего выключателя SB2 —SBn или датчика качания SB1, через обмотку реле
К1 потечет ток и замкнутся его контакты 4 —5 и 6 —7. Контакты 6 — 7 заблоки-
руют кнопочные включатели SB1 — SBn, а контакты 4 — 5 замкнут цепь питания
штатного сигнального устройства ВА. Если закрыть все двери, багажник и
капот, то подача звукового сигнала все равно будет продолжаться. Для выклю-
чения звукового сигнала необходимо обесточить реле К1 тумблером SA1.
В автомобильном стороже используется реле К1 на напряжение 12 В с двумя
парами замыкающих контактов. Диод VD1 предназначен для защиты контактов
реле К1 от повреждения при протекании через них большого тока ламп ELI и
EL2 плафонов салона. Диод может быть любого типа на ток не менее 100 мА и
напряжение 15 В, например Д226, Д237, КД510, КД522. Недостатком просто-
го автомобильного сторожа является то, что тумблер SA1, которым он включа-
ется и выключается, находится снаружи автомобиля, и звуковой сигнал не
выключается автоматически.
Автомобильное охранное устройство
Предлагаемое охранное устройство, в отличии от рассмотренного выше, не
имеет потайного выключателя снаружи автомобиля. Его роль выполняет гер-
кон SA2 с нормально разомкнутыми контактами, например-типа КЭМ1. Уста-
новить геркон можно на внутренней стороне ветрового стекла, где-то возле
самого его края. Если с наружной стороны стекла поднести к геркону постоян-
ный магнит, его контакты замкнуться, транзистор VT1 (рис. 4.4) типа КТ815
закроется и обесточит сигнальное устройство автомобиля ВА, звуковые сигна-
лы при этом прекратятся.
Охранное устройство, схема которого приведена на рис. 4.4, позволяет под-
ключать практически неограниченное число датчиков, что расширяет функци-
ональные возможности рассматриваемого устройства. Выключателем SA1, рас-
положенным в удобном потайном месте салона автомобиля, производится
включение автосторожа в режим охраны.
Включение устройства осуществляется следующим образом. Подносят маг-
нит к геркону, подают питание выключателем SA1, закрывают двери автомоби-
ля и после этого убирают постоянный магнит от геркона — охранное устройство
Рис. 4.4. Автомобильное охранное устройство
переходит в режим охраны. Если после этого попытаться открыть хотя бы одну
из дверей автомобиля или качнуть кузов, замкнутся контакты датчика качания
SB1 и раздастся звуковой сигнал тревоги (используется штатное сигнальное
устройство самого автомобиля). Звуковой сигнал будет раздаваться до тех пор,
пока не замкнутся контакты геркона и транзистор VT1 не обесточит сигнальное
устройство автомобиля.
Работает данное устройство следующим образом. При включении выключа-
теля SA1 на устройство поступает напряжение бортовой сети и подготавлива-
ются к работе цепи электромагнитного реле К1, тиристора VS1 и транзистора
VT1. При открывании любой двери салона, крышки капота или багажника
замкнутся контакты выключателей SB2 —SBn и сработает реле К1 типа РЭС10
(паспорт РС4.524.302), которое своими контактами К1.1 подключит управ-
ляющий электрод тиристора VS1 через резистор R1 к плюсовому проводу ис-
точника питания, что приведет к открыванию тиристора. Если качнуть автомо-
биль, то замкнутся контакты датчика SB1 и питающее напряжение через резистор
R1 также поступит на тиристор. Ток, протекающий через резисторы R1 и R2,
создает на управляющем электроде тиристора VS1 положительное напряже-
ние, которое открывает его.
Резисторы R3, R4 обеспечивают положительное смещение на базе транзисто-
ра VT1, в исходном состоянии он открыт. Ток, протекающий через открытые
тиристор VS1 и транзистор VT1, возбуждает обмотку сигнального устройства
Рис. 4.5. Упрощенная принципиальная схема автомобильного сторожа
ВА. Раздается сигнал тревоги, который можно прервать выключателем SA1,
обесточив охранное устройство или замкнув контакты геркона SA2 при помощи
постоянного магнита. При замыкании контактов геркона на базе транзистора
VT1 появляется нулевой потенциал, транзистор закрывается и прерывает цепь
питания сигнального устройства ВА, тиристор VS1 при этом выключается.
В некоторых моделях автомобилей питание на сигнальное устройство ВА
подается через реле звуковых сигналов. Это позволяет существенно упростить
принципиальную схему автомобильного сторожа (рис. 4.5).
Это устройство работает аналогично рассмотренному выше. Отличительной
его особенностью является то, что тиристор VS1 подключает сигнальное устрой-
ство В А через штатное реле звуковых сигналов К2. При этом через тиристор VS1
и обмотку реле К2 протекает ток небольшой величины, что позволяет отключать
тиристор VS1 путем снятия положительного напряжения на его управляющем
электроде. Эту функцию выполняет геркон SA2 с нормально замкнутыми кон-
тактами, например типа КЭМ1. Если к геркону поднести постоянный магнит,
его контакты разомкнутся, тиристор VS1 закроется и обесточит обмотку реле К2.
Ток через нагрузку должен быть значительно меньше тока управления.
Оба рассмотренных выше охранных устройства просты и доступны для по-
вторения в любительских условиях. Однако им присущи два недостатка. Это
формирование непрерывного звукового сигнала после срабатывания охранного
устройства и необходимость непосредственного вмешательства владельца авто-
мобиля для отключения звукового сигнала. Для устранения указанных недо-
статков в схеме необходимо использовать мультивибратор и реле времени. Тог-
да звуковой сигнал будет периодически включаться и выключаться в зависимости
от скважности импульсов, генерируемых мультивибратором. Реле времени по-
зволяет установить интервал времени, в течение которого после срабатывания
сигнализации будет раздаваться звуковой сигнал тревоги.
Электронный сторож
Электронный сторож предназначен для защиты автомобиля или мотоцикла
от угона и может быть установлен на моделях, у которых с корпусом соединена
минусовая клемма аккумулятора. Управление прибором осуществляется с по-
мощью специального кодового устройства, имеющего индивидуальный “ключ
хозяина” (розетку и вилку).
Электронный сторож выполняет функции блокировки системы зажигания,
включение звукового тревожного сигнала при попытке подобрать код системы
или при попытке включения зажигания. Возврат сторожа в исходное состояние
после срабатывания осуществляется путем кратковременного разрыва цепи 2
потайной кнопкой SB1 (рис. 4.6).
Основные технические характеристики сторожа следующие:
Напряжение питания:
для автомобильного сторожа, В .................,................12
для мотоциклетного сторожа, В ............................. 6
Ток потребления в режиме охраны ....:................ отсутствует
Температура окружающего воздуха, °C..................от —40 до +60
Габаритные размеры, мм................................. 120x49x35
Принципиальная схема электронного сторожа с цепями подключения на
автомобиле приведена на рис. 4.6. Устройство состоит из следующих узлов:
> тиристора VS3, блокирующего систему зажигания;
> тиристора VS1, включающего звуковой сигнал;
> кодового устройства, состоящего из розетки Х2 и вилки XI (ключа);
> тиристоров блокировки VS4, VS2;
> элементов защиты VD1, VD2, RI, R3, R4, С1.
Все перечисленные выше узлы и элементы размещены в корпусе электрон-
ного блока, схема которого на рис. 4.6 обведена пунктиром. Остальные элемен-
ты схемы, кроме кнопки SB1, являются штатным оборудованием автомобиля:
SA1 — замок зажигания, Пр — прерыватель, С2 — конденсатор прерывателя.
При включении зажигания выключателем SA1 и правильно установленном
ключе (розетка XI) кодового устройства, как это показано на схеме, напряже-
ние питания поступает только на тиристор VS3. Тиристор открывается и под-
ключает питание к катушке зажигания. Последовательное включение тиристо-
Рис. 4.6. Принципиальная схема электронного сторожа
Рис. 4.7. Внешний вид электронного сторожа для мотоцикла
ра КУ201А с катушкой зажигания вызывает падение напряжения на нем около
2 В, что является нежелательным, так как это может затруднить пуск холодно-
го двигателя в зимнее время года.
При вынутом ключе (вилке) кодового устройства питание к тиристору VS3
и к катушке зажигания не поступает и двигатель запустить невозможно.
При попытке подбора кода без штатного ключа плюс питания подается на
одно из гнезд 2 — 5 розетки кодового устройства, соединенных с управляющим
электродом тиристора VS4. В результате чего тиристор VS4 открывается и
положительное напряжение поступает на управляющие электроды тиристоров
VS1 и-VS2. Тиристор VS1 переключается и включает звуковой сигнал В А авто-
мобиля. Тиристор VS2 остается в выключенном состоянии, так как на его аноде
положительное напряжение отсутствует. Если же в результате продолжающих-
ся попыток подбора кода положительное напряжение попадает на гнезда 6 или
7, тиристор VS2 переключится и шунтирует управляющий электрод тиристора
VS3, при этом последний остается в выключенном состоянии. В результате
катушка зажигания остается обесточенной. После этого, даже при использова-
нии “ключа хозяина”, звуковой сигнал будет продолжать работать, а катушка
зажигания останется обесточенной.
Для отключения звукового сигнала необходимо кратковременно потайным
кнопочным выключателем SB1 разорвать цепь между контактом 2 прибора и
массой. При разрыве этой цепи тиристоры VS1, VS2 и VS4 выключаются, а
тиристор VS3 включается. Звуковой сигнал прекращает работу, и напряжение
питания поступает на катушку зажигания.
Схема электронного сторожа для мотоцикла отличается напряжением пита-
ния +6 В и номиналами резисторов.
Внешний вид прибора показан на рис. 4.7. Прибор собран в металлическом
корпусе, имеющем кронштейн с двумя отверстиями для крепления.
Охранное устройство на транзисторах
Автомобильное охранное устройство на транзисторах устанавливается внут-
ри салона автомобиле и обеспечивает включение звукового сигнала при про-
никновении постороннего в автомобиль. Принципиальная электрическая схема
устройства приведена на рис. 4.8.
Рис. 4.8. Охранное устройство на транзисторах
Охранное устройство работает следующим образом. Перед выходом из авто-
мобиля водитель включает тумблер SA1, установленный в потайном месте. При
этом питающим напряжением +12 В от аккумулятора через резистор R2 сопро-
тивлением 5 — 10 МОм происходит заряд емкости С1. Время заряда конденса-
тора С1, определяется приближенно по формуле t=^,lC1R2 (время — в секун-
дах, если сопротивление в мегаомах, а емкость — в микрофарадах) и составляет
7 — 10 с. За это время водитель должен выйти из автомобиля и закрыть за
собой дверь. После заряда конденсатора С1. открывается полевой транзистор
VT1, и на сток транзистора VT2 поступает напряжение отрицательной поляр-
ности, так как отрицательная клемма аккумулятора заземлена на корпус авто-
мобиля. На затвор транзистора VT2 подается “запирающий” положительный
потенциал, который создается падением напряжения на резисторе R3. Ток,
потребляемый автомобильным охранным устройством в режиме охраны, со-
ставляет единицы миллиампер.
Основные технические характеристики устройства следующие:
Время перехода в режим охраны, с ..............................7 — 10
Время задержки срабатывания сигнализации, с................... 5 — 7
Продолжительность звучания сигнала тревоги, мин................ 1—2
длительность звуковой посылки, с.............................0,5
длительность паузы, с........................................1,5
Ток потребления в режиме охраны не более, мА......................3
Размеры печатной платы, мм .........................35x35
При открывании двери водителя замыкаются контакты выключателя SB1, а
при качании автомобиля срабатывает датчик качания SB2, при этом через ре-
зистор R1 на затвор транзистора VT2 поступает напряжение, открывающее
его. Ток, протекающий через резистор R1, быстро заряжает “запоминающий”
конденсатор С2, который в течение 1 — 2 мин будет поддерживать транзистор
VT2 в открытом состоянии, даже если разомкнуть контакты выключателя SB1
и датчика SB2. Ток, протекающий через открытый транзистор VT2 и резистор
R6, заряжает конденсатор СЗ. За время 5 —7 с напряжение на нем достигает 4
В. Если за это время тумблер SA1 не будет выключен, то мультивибратор,
собранный на транзисторах VT3, VT4, из заторможенного состояния перейдет
в автоколебательный режим. При этом электронный ключ на транзисторе VT5
будет периодически включать реле звуковых сигналов К1. Контактами этого
реле включается штатное сигнальное устройство автомобиля.
При открывании остальных дверей автомобиля (кроме двери водителя), ка-
пота, крышки багажника замыкаются выключатели SB3 —SBn. При этом кон-
денсатор СЗ мгновенно заряжается до напряжения питания, что приводит к
немедленному срабатыванию звуковой сигнализации автомобиля.
Настройка охранного сторожа заключается в установке длительности и пе-
риодичности повторения звуковых сигналов. Время звучания звуковой сигна-
лизации после закрытия дверей автомобиля определяется по формуле t~Q,rlC2R3
и может регулироваться подбором емкости конденсатора С2. Длительность сиг-
нальных посылок и пауза между ними определяются емкостями конденсаторов
С4 и С5. Для указанных на схеме номиналов этих элементов длительность
звучания и паузы соответственно равны 0,5 и 1,5 с.
При монтаже схемы следует пользоваться заземленным паяльником, иначе
его электростатический потенциал может вывести из строя полевые транзис-
торы VT1 и VT2. В схеме полевые транзисторы VT1, VT2 типа КП 103 можно
заменить на КП301, а транзистор VT5 типа КТ816Б — на КТ818 А —Г или
КТ837. Все электролитические конденсаторы в схеме должны быть с малыми
токами утечки. Этим требованиям удовлетворяют танталовые конденсаторы
типа ЭТ, можно использовать конденсаторы типов К52, К53 с различными
Рис. 4.9. Печатная плата охранного сторожа и размещение на ней Элементов
индексами. В автомобилях, не оборудованных реле К1 включения звуковых
сигналов, необходимо установить дополнительное реле типа РС-527, исполь-
зуемое в цепи включения фар автомобиля, или реле стартера типа РС-507Б.
Устройство выполнено на печатной плате размером 35x35 мм из односто-
роннего фольгированного стеклотекстолита или гетинакса. Печатная плата и
размещение на ней элементов устройства представлены на рис. 4.9.
Автосторож на одной микросхеме
Простое автомобильное охранное устройство выполнено на микросхеме
К561ЛН2 с малым током потребления (80 мкА в режиме охраны) и позволяет
подключать большое количество датчиков и контролировать момент включения
зажигания автомобиля.
По своим характеристикам автомобильное охранное устройство близко к
описанному выше, но содержит несколько дополнительных элементов, позво-
ляющих существенно расширить его функциональные возможности.
Основные технические характеристики автосторожа:
Время перехода в режим охраны, с............................40 — 50
Время задержки срабатывания сигнализации, с .....................7
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с...............40 — 60
Частота прерываний сигнала тревоги, Гц........................... 1 *
Ток потребления в режиме охраны не более, мкА ..................80
Размеры автосторожа с датчиком качания, мм .................70x115
Принципиальная электрическая схема автосторожа приведена на рис. 4.10.
Охранное устройство работает следующим образом. Перед выходом из авто-
мобиля водитель включает питание сторожа тумблером SA1 (по схеме поло-
жение 1), установленном в потайным .месте. При этом через резистор R11 начи-
нается медленный заряд конденсатора С6. В это время на выходе инвертора
DD1.4 низкий уровень и конденсаторы СЗ и С4 разряжены. Через интервал
времени 40 — 50 с, определяемый по формуле t»Q,7R11С6 (время — в секун-
дах, если сопротивление в мегаомах, а емкость — в микрофарадах), на выходе
инвертора DD1.4 устанавливается высокий уровень, и сторож переходит в ре-
жим охраны. В течение этого времени владелец автомобиля может установить
требуемую чувствительность датчика качания SB1 по миганию светодиода HL1,
убедиться что все двери, капот и багажник закрыты (если светодиод HL2 не
горит), выйти из салона и закрыть за собой дверь. В режиме охраны сторож от
батареи аккумулятора потребляет незначительный ток — менее 80 мкА.
Если в режиме охраны открыть дверь водителя (замкнется выключатель
SB2) или качнуть автомобиль (сработает датчик SB1), вход инвертора DD1.2
замкнется на массу автомобиля. Положительное напряжение с выхода инверто-
ра DD1.2 быстро зарядит конденсатор СЗ, а через время t»Q,7R10C4 (обыч-
но 7—10 с) — конденсатор С4. В течение этого промежутка времени сторож
должен быть выключен тумблером SA1, иначе зазвучит тревожный сигнал.
+ 12В О
BA
VD1
КД521Б
Ш1
«•
SA1
2
VD3Kfl208
-Й-1
^15,^2
2к^%
*1 R1
JlOOk
С1
:0,1
R14150
ю
W
3
4
SBn SB4 SB3
02
22,0/15В
к замку
зажигания
к выв. 14
DD1 **
08
0.1
VD2
КД 521Б
R3 22к
SB1
DD1.1
HL1-
АЛ307
2
R5
1k
VT1
КТ315Б
DD1 К561ЛН2
R6 VD5
1,2k КД522Б
07 -
22.0/25В'
— ' VD10
КС210Ж
К
£4
DD1.2 R7 VD6 $
1i2k КД522Б
ьН-
3
R8
91k
DD1.4
9
КД522Б
DD1.3
VD8
КД522Б
R10*
1,2М
15,0/16В
VD9
04 КД522Б
.0/16В R12 560k
R9‘
iR9* к выв. 7, _
2.4М DD1 * J
R11* 2,7М
05 10,0/168
DD1.5
DD1.6
С6 22,0/258
R131,8k
VT2
КТ829А
Рис. 4.10. Принципиальная электрическая схема автосторожа
Охранные устройства для автомобилей
Если открыть любую дверь автомобиля (кроме двери водителя), капот или
крышку багажника, замкнутся контакты SB3 —SBn, на выходе инвертора DD1.1
установится высокий уровень, и мгновенно через резистор R6 и диод VD5 заря-
дится конденсатор С4, а через диод VD8 — конденсатор СЗ. К заряду этих
конденсаторов приведет также включение замка зажигания (открывается тран-
зистор VT1, обеспечивая низкий уровень на входе инвертора DD1 и высокий —
на его выходе). При этом на выходе инвертора DD1.3 формируется низкий
уровень, разрешающий работу генератора импульсов, собранного на инверторах
DD1.5, DD1.6. Последующие действия по закрыванию дверей, капота, крышки
багажника и выключение зажигания не приведут к разряду конденсаторов СЗ и
С4 благодаря наличию диодов VD5, VD6, VD8. При указанных номиналах эле-
ментов схемы генератор вырабатывает импульсы с частотой следования 1 —2 Гц,
которыми открывается транзистор VT2, коммутирующий цепь обмотки сигналь-
ного устройства В А автомобиля. Периодические звуковые сигналы тревоги бу-
дут раздаваться в течение 40 — 60 с. После разряда конденсаторов СЗ и С4, через
время t»0,7R9C3 сторож снова переходит в режим охраны.
Для приведения сторожа в исходное состояние используется тумблер SA1 с
двумя положениями. При установке тумблера SA1 в положение 2 (“Выключе-
но”) мгновенно через резистор R14 разряжается конденсатор С6 и сторож пол-
ностью обесточивается. После переключения тумблера SA1 в положение 1
(“Включено”) происходит медленный заряд конденсатора С6, и через 40 — 50 с
сторож переходит в режим охраны. Все временные задержки могут быть изме-
нены соответствующим подбором номиналов элементов времязадающих цепей.
Элементы С7, С8 и VD10 служат для сглаживания скачков напряжения в
бортовой сети, превышающих 15 В, и для защиты от помех. Диод VD1 защи-
щает транзистор VT2 от бросков напряжения обратной полярности, которые
возникают в обмотке сигнального устройства В А при его коммутации.
Элементы схемы автосторожа смонтированы на печатной плате из двухсто-
роннего фольгированного стеклотекстолита. Чертеж печатной платы изобра-
жен на рис. 4.11.
Датчик качания состоит из трех элементов: металлической упругой пласти-
ны А, качающейся пластины Б, на конце которой прикреплен металлический
груз и ручки В регулировки чувствительности датчика (рис. 4.11) Из-за асим-
метричного крепления ручки к основанию платы, при ее повороте приближа-
ются (положение 1) или удаляются (положение 6) контактные пары пластин А
и Б датчика. При каждом замыкании контактных пар датчика загорается свето-
диод HL1, что позволяет быстро установить требуемую чувствительность дат-
чика. Ручку регулировки чувствительности датчика можно выполнить из любо-
го токонепроводящего материала, например из органического стекла. В устройстве
использованы диоды VD2, VD4 —VD9 — любые кремневые; VD3 — любой,
выдерживающий прямой ток не менее 0,3 А (например, типа КД208, КД209).
Диод VD1 лучше выбирать импульсный из серий КД521, КД522. Вместо тран-
зистора КТ315Б в стороже можно использовать любой типа КТ3102, КТ342.
Транзистор КТ829А можно заменить на КТ972. Стабилитрон КС210Ж можно
Рис. 4.11. Печатная плата автосторожа
заменить на любой другой с напряжением стабилизации 8-9 В. Резистор R14
должен быть рассчитан на мощность не менее 2 Вт.
Разъем Ш1 выполнен в виде контактных “ножей”, которые применяются в
качестве разъемных соединений в электропроводке автомобилей.
Автосторож с малым числом деталей
Этот простой автосторож выполнен на одной микросхеме. Характерной его
особенностью является минимум используемых Деталей.
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, мин............................ 1
Время задержки срабатывания сигнализации, с..................... 5
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с...................20
Частота прерываний сигнала тревоги, Гц ......................... 1
Ток потребления в режиме охраны не более, мкА...................50
Размер платы простого автосторожа, мм........................25x40
Принципиальная схема автосторожа приведена рйс. 4.12. В качестве кон-
тактных датчиков используются штатные дверные выключатели. Подобные*
выключатели можно установить для капота и крышки багажника, подключив
их параллельно дверным выключателям.
Для перевода автосторожа в режим охраны необходимо включить тумблер
SA1, расположенный в потайном месте салона автомобиля. Интервал времени
между моментами включения’ питания и переходом автосторожа в режим охраны
составляет около одной минуты. За это время необходимо закрыть все двери,
капот и крышку багажника (если там установлены контактные датчики SBn).
При открывании любой двери, капота, крышки багажника замыкаются кон-
такты кнопочных выключателей SB 1— SBn и схема переходит в режим трево-
ги. Если владелец автомобиля не успеет за 5 с отключить сигнализацию при
помощи потайного тумблера SA1, раздается звуковой сигнал тревоги. В режи-
Рис. 4.12. Принципиальная электрическая схема автосторожа
ме сигнализации в течение 20 с раздается прерывистый звуковой сигнал. По
истечении 20 с сторож автоматически переходит в режим охраны.
Автосторож работает следующим образом. При включении сторожа в течение
примерно 1 мин через резистор R5 заряжается конденсатор С4. При этом на
выводе И элемента DD1.5 нулевой потенциал, и мультивибратор на элементах
DD1.5 и DD1.6 заблокирован. Спустя 1 мин схема переходит в режим охраны.
При замыкании любого контактного датчика SB1 — SBn на вывод 1 элемента
DD1.1 через диод VD1 поступает нулевой потенциал. В результате на выводе 4
элемента DD1.2 появляется нулевой потенциал, что приводит к появлению на
выводе 6 элемента DD1.3 микросхемы положительного потенциала, который
через цепь задержки R4, СЗ поступает на катод диода VD3. Диод закрывается,
что разрешает работу мультивибратора (DD1.5 и DD1.6). Цепь R4, СЗ форми-
рует задержку срабатывания сигнализации на 5 с. Мультивибратор формирует
прямоугольные импульсы с частотой следования 1 Гц, которые через резистор
R9 поступают на ключ на транзисторах VT1 и VT2, в коллекторной цепи кото-
рого включена обмотка реле звукового сигнала К1 автомобиля. Время звуча-
ния сигнала определяется постоянной времени цепи R3, С2. После заряда кон-
денсатора С2 (спустя примерно 20 с) на выводе 11 мультивибратора (элемент
DD1.5) устанавливается нулевой потенциал и он блокируется. Схема перехо-
дит в режим охраны. Если любой контактный датчик SB1—SBn замкнут, то
сигнал тревоги звучит постоянно.
При использовании в качестве датчиков дверных выключателей может воз-
никнуть ситуация, когда на входы микросхемы (вывод 1 DD1) КМОП струк-
туры, на которой выполнено устройство, будет поступать напряжение, в то
время как в цепи питания ее оно будет отсутствовать (сторож выключен). Это
может привести к выходу микросхемы из строя. Для защиты микросхемы ис-
пользуется цепь, состоящая из диода VD1 и резисторов RI, R2, R7.
В устройстве вместо микросхемы К561ЛН2 можно использовать К564ЛН2
(при этом придется изменить рисунок печатной платы). Транзистор КТ315 можно
заменить на КТ342, КТ3102, а КТ815 — на КТ817 или КТ819. Емкости всех
конденсаторов могут отличаться на ±50% от номиналов, приведенных на схеме,
однако это изменит выбранные временные интервалы. Их можно скорректиро-
вать подбором соответствующих резисторов. Желательно использовать электро-
литические конденсаторы с рабочим напряжением 16 В и небольшим током
утечки, особенно это важно для конденсаторов С2 и С4, которые при значи-
тельной емкости работают в паре с высокоомными резисторами. В противном
случае большой ток утечки может сделать схему неработоспособной.
Устройство смонтировано на печатной плате из одностороннего фольгиро-
ванного текстолита (рис. 4.13). При правильно собранной схеме и исправных
элементах устройство не нуждается в налаживании. Настройка заключается в
установке желаемых временных интервалов запаздывания подбором сопротив-
лений резисторов R3, R4 и R5.
Автосторож смонтирован в миниатюрном пластмассовом корпусе, например, от
детских счетных палочек и залит эпоксидным компаундом для предотвращения
40
Рис. 4.13. Печатная плата автосторожа
влияния влаги. Он может устанавливаться в незаметном месте под приборной
панелью, а тумблер SA1 — в удобном потайном месте салона автомобиля. Сто-
рож может работать с другими механическими датчиками качания. При этом
важно, чтобы при срабатывании на их выходе был нулевой потенциал. Под-
ключение автосторожа к элементам автомобиля осуществляется контактами,
обозначенными на схеме XI.1 — XI.4.
Цифровая охранная сигнализация
Использование цифровых микросхем при формировании временных интер-
валов избавляет охранное устройство от недостатков-, присущих конструкциям,
содержащим времязадающие цепи, собранные на оксидных конденсаторах, об-
ладающих недостаточной термостабильностью.
Особенностью построения цифрового сторожа автомобиля заключается в
использовании цифрового способа формирования временных интервалов. Это
позволяет точно выставить моменты срабатывания звуковой индикации. Кроме
того, наличие встроенного электронного датчика с регулируемой чувствитель-
ностью срабатывания позволяет существенно повысить надежность охранной
сигнализации. В режиме охраны цифровой сторож обеспечивает:
> включение сигнала тревоги немедленно — при открывании капота, крышки
багажника и любой двери автомобиля (кроме двери водителя);
> включение сигнала тревоги с задержкой — при открывании двери води-
теля или при срабатывании электронного датчика. Задержка необходима
водителю для открывания двери и отключения цифрового сторожа до
перехода устройства в режим тревоги.
Для индикации состояния цифрового сторожа применяется светодиодный
индикатор.
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, с...............................32
Время задержки срабатывания сигнализации, с ....................8
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с..................32
Пауза перед повторным включением сигнала тревоги, с............32
Частота прерываний сигнала тревоги, Гц......................... 1
Ток потребления в режиме охраны не более, мА................... 5
Размеры сторожа с электронным датчиком качания, мм .........80x80
Принципиальная электрическая схема охранного устройства представлена
на рис. 4.14, а его схема подключения к элементам автомобиля — на рис. 4.16.
Включение цифрового сторожа осуществляется тумблером SA1 (рис. 4.16).
Возникающий при этом на входе R счетчика DD2 положительный импульс уста-
новит его в нулевое состояние, что приведет к установке триггера DD3.2 также в
нулевое состояние (на вход R триггера DD3.2 с выхода инвертора DD1.4 посту-
пает лог. “1”). Низкий уровень на выходе (вывод 13) триггера DD3.2 запирает
ключ на транзисторах VT3, VT4. При закрытых дверях, капоте и багажнике на
выходе триггера DD3.1 (вывод 1) устанавливается нулевой потенциал. При сра-
батывании дверных выключателей SB1 — SBn или датчика качания РА1 триггер
DD3.1 устанавливается в единичное состояние. Высокий уровень на выводе 1
триггера DD3.1 разрешает работу генератора импульсов, собранного на элемен-
тах DD1.1. DD1.2. Эти импульсы поступают на вход двоичного счетчика DD2.
По фронту 32-гб импульса на выходе (вывод 12) счетчика DD2 появится поло-
жительный перепад, по которому в триггер DD3.1 запишется лог. “0” и на входе
R триггера DD3.2 устновится уровень лог. “0”. При этом генератор блокируется,
и устройство переходит в режим охраны.
Далее, при открывании двери водителя (замыкается выключатель SB1) или
по сигналам от датчика качания РА1, триггер DD3.1 устанавливается в единич-
ное состояние (на выводе 1) и высоким уровнем разрешает работу генератора
импульсов (DD1.1, DD1.2). Счетчик импульсов DD2 производит подсчет им-
пульсов, и через 8 тактов на выводе 6 появится положительный потенциал,
VT1...VT3 — КТ315Г
VT4- КТ815Б
VD1...VD4, VD7, VD8.VD10 - КД521А
VD6 —КД105Б
DD1 - К561ЛА7
DD2 — К561ИЕЮ
DD3 - К561ТМ2
DA1 — КР140УД1208
PAI - М476
Рис. 4.14. Принципиальная электрическая схема цифрового охранного устройства
который установит триггер DD3.2 в единичное состояние (вывод 13). Пос-
ледний, в свою очередь, разрешит прохождение импульсов с генератора на
транзисторный ключ VT3, VT4, который включит реле звукового сигнала и
сигнал тревоги. Продолжительность “тревоги” составляет 31 такт. Фронт 32-го
тактового импульса вызовет появление на выходе (вывод 12) счетчика DD2
положительного перепада, который установит на выходе триггера DD3.2 низ-
кий уровень и заблокирует транзисторный ключ. Выдача сигнала тревоги
прекратится. Формируется пауза, продолжительность которой составляет 33
такта. Если дверь водителя закрыта и датчик качания успокоился, схема вновь
переходит режим охраны.
При открывании крышки капота, багажника и дверей срабатывают выключа-
тели SB2 —SBn, закрывается транзистор VT1 и триггер DD3.1 устанавливается
в состояние лог. “1”. Высокий уровень с выхода триггера разрешает работу
генератора импульсов. С первым импульсом генератора на выводе 3 счетчика
DD2 появляется уровень лог. “1”, которым через резистор R13 и диод VD8
триггер DD3.2 устанавливается в единичное состояние (звучит сигнал тревоги).
Продолжительность “тревоги” составляет 31 такт. Фронтом 32-го импульса
через элемент DD1.4, триггер DD3.2 устанавливается в нулевое состояние.
Формируется пауза, продолжительность которой составляет 33 такта. При вклю-
ченных контрольных датчиках SB 1 —SBn сигнал тревоги будет включаться
многократно с продолжительностью и паузой 32 с. Сигнал тревоги с частотой
прерывания 1 Гц будет раздаваться до тех пор, пока датчики не будут возвра-
щены в исходное состояние.
В качестве преобразователя механических колебаний в электрические (дат-
чика качания) использован микроамперметр типа М476/1. Усилитель сигна-
лов датчика качания собран на микросхеме DA1 КР140УД1208. Выбор мик-
росхемы данного типй обусловлен низким напряжением питания, малым
напряжением смещения и отсутствием триггерного эффекта. Сопротивления
резисторов R9 и R11 подбираются такими, чтобы напряжение на выходе DA1
принимало уровень лог. “1”. Тогда усиленный сигнал от датчика будет пере-
ключать элемент DD1.3 и, следовательно, управлять работой триггера DD3.1.
Конденсатор С5 предназначен для сглаживания ВЧ помех.
Для включения светодиодного индикатора HL1 используется эмиттерный
повторитель на транзисторе VT2. Для отключения электронного датчика кача-
ния необходимо замкнуть выключатель SA2.
Устройство смонтировано на печатной плате из одностороннего фольгиро-
ванного стеклотекстолита (рис. 4.15). На плате со стороны печатных провод-
ников предусмотрена возможность установки перемычек для изменения вре-
менных характеристик устройства (продолжительности звучания сигнала тревоги
и задержки на включение сигнала тревоги при открывании двери водителя).
Переменным резистором R7 устанавливают необходимую чувствительность элек-
тронного датчика качания.
Для изготовления датчика необходимо разобрать микроамперметр, сделав с
помощью ножа надрезы по местам склейки. Затем небольшой груз (кусочек
припоя диаметром около 3 мм) прикрепляют на изогнутый конец стрелки и
аккуратно обжимают плоскогубцами. Для демпфирования колебаний грузика
по краям шкалы наклеивают поролоновые подушки шириной 5 мм. Закрепля-
ют датчик непосредственно на плате так, чтобы стрелка с грузом была направ-
лена вниз.
В охранном устройстве применены резисторы типа МЛТ-0,25. Транзисторы
VT1 и VT2 можно заменить на любые кремневые аналогичной структуры, тран-
зистор VT3 — на КТ315Е, КТ342, КТ503Б(Г), а транзистор VT4 — на
КТ815В(Г), КТ817Б(В,Г) с коэффициентом усиления по току не менее 40.
Вместо микроамперметра М476/1 в качестве датчика качания можно исполь-
зовать любой другой микроамперметр, в котором стрелка располагается в сере-
дине шкалы. Устройство практически не требует настройки, однако для полу-
чения на выходе микросхемы DA1 напряжения не менее 0,5UIun необходимо
подобрать сопротивление резистора R9. Охранное устройство в режиме охра-
ны потребляет ток не более 5 мА.
Устройство размещают в потайном месте салона автомобиля так, чтобы ось
вращения рамки датчика была параллельна направлению движения автомобиля.
Рис. 4.16. Схема подключения охранного устройства
Подключают устройство согласно схеме на рис. 4.16. Тумблер SA1 устанавлива-
ют в потайном месте, тумблер SA2 — в любом удобном месте, светодиод HL1 —
на видном месте.
Автосторож с изменяемым “звуковым рисунком"
сигнала тревоги
Электронное охранное устройство работает совместно как с контактными
(дверными) датчиками, так и с датчиком качания кузова. Кроме того, в нем
предусмотрена возможность изменения характера звучания (“звукового рисун-
ка”) сигнала тревоги.
В описываемом автостороже использованы микросхемы структуры КМОП,
обеспечивающие высокую экономичность по питанию. Сторож также имеет ряд
эксплуатационных удобств, отсутствующих в других подобных устройствах.
Переход автосторожа в режим охраны происходит при закрывании двери води-
теля (а не по истечении некоторого времени), сигналу тревоги присуще харак-
терное звучание. Автосторож имеет светодиодный индикатор режима работы и
переключатель режима звучания сигнала. В длительном режиме сигнал звучит
до тех пор, пока не будет Выключено питание, а в кратковременном — ограни-
ченное время. При повторной попытке открывания дверей или качания автомо-
биля в кратковременном режиме сигнал звучит в два раза дольше, при третьей
попытке — в шесть раз дольше.
Устройство допускает, в определенных пределах, осуществлять задержку
срабатывания звукового сигнала при открывании двери водителя. Все вре-
менные соотношения определяются параметрами времязадающей цепи одного
генератора.
С2 0,047
С1 0,047
Ь
со
а
Х1.6
О-К
VD1
КД521
R1
27к
5
DD1.1
R2 6
100к
=1
4
2
С4
1
DD1.2
=1 3
R3I
100к
R5
DD4.1
11—»- К выв. 14 DD1—DD3
, к выв. 16 DD4
R
О DD3.1
R7 100к 8
Х1.2
9
10
DD2.1
2
DD3.2
DD3.3
R
D
С
S
DD2.2
S
VT1
КТ315Б
С
D
________8.
R8 8
220k pi
VD2 V
КД522Б--
см
R
ПО
СР
КД522Б
R4 620k
С31.0
С5
0,047
СТ2
СР
3
5 [
6
п
4
в
DD4.2
СТ2
— CN
15 —
R
2
DD1.3
Мн
12
=1
8
12
14
4 -Ч
VD4 ,
КД522Б.
R10
15к
DD1.4
10
DD3.4
&
VT3
КТ361Г
VT2
КТ315Б
VT4
КТ814Б
---- Х1.4
VD5
КС220Ж
Х1.3
DD1 — К561ЛП2
DD2-K561TM2
DD3 - К561ЛА7
DD4 — К561ИЕ10
Х1.1
Х1.5
Х1.7
Рис. 4.17. Принципиальная электрическая схема автосторожа
4. Практические схемы автомобильных охранных устройств
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, с .................................18
Время задержки срабатывания сигнализации (при открывании
двери водителя или замыкании датчика качания), с.................. 6
Время звучания сигнала:
при первой попытке, с..........................................24
при второй попытке, с..........................................48
при третьей попытке, с........................................144
Звуковой рисунок: короткий-длинный-короткий; короткий в два
раза меньше длинного. Интервал повторения серий сигналов , с.....7,5
Ток, потребляемый в режиме охраны не более, мА................... 3
Размеры автосторожа, мм.......................................50x45
Принципиальная схема автосторожа приведена на рис. 4.17. На рис. 4.18
показана схема подключения автосторожа к датчикам и элементам электричес-
кой схемы автомобиля.
На рис. 4.18 SB1 — выключатель двери водителя (параллельно которому
можно подключить датчик качания), SB2 —SBn — выключатели других дверей,
капота и крышки багажника, SA1 — тумблер включения питания, SA2 — пере-
ключатель выбора режима работы, ELI — лампа плафона, HL1 — светодиод-
ный индикатор сторожевого режима, К1 — реле звукового сигнала автомобиля.
При включении питания (как при открытой, так и при закрытой двери во-
дителя) короткий положительный импульс, формируемый дифференцирую-
щей цепочкой С2, R3, устанавливает триггер DD2.1 и счетчик DD4.2 в нулевое
состояние. Высокий уровень с инверсного выхода триггера DD2.1 через диод
VD2 поступает на вход R триггера DD2.2 и устанавливает его в нулевое
состояние. Аналогично высокий уровень с инверсного выхода триггера DD2.2
устанавливает в нулевое состояние счетчик DD4.1. Низкий уровень с прямого
Рис. 4.18. Схема подключения автосторожа
выхода триггера DD2.1, запрещает работу тактового генератора, собранного на
элементах DD3.2, DD3.3. Светодиод HL1 светится непрерывно, индицируя
подачу питания на сторож.
При закрывании двери водителя положительный перепад с выхода элемента
DD1.1 поступает на тактовый вход С триггера DD2.1 и переключает его в
единичное состояние, поскольку на его входе D уровень лог. “1”. Высокий
уровень с прямого выхода триггера DD2.1 разрешает работу генератора, свето-
диод HL1 начинает мигать, сигнализируя о переходе автосторожа в режим
охраны. В этом режиме ток, потребляемый от бортовой сети, составляет около
3 мА и расходуется в основном на включение светодиода HL1.
Если теперь открыть дверь водителя, триггер DD2.2 переключится в еди-
ничное состояние и низкий уровень с его инверсного выхода разрешит работу
счетчика DD4.1 Сигналы с его выходов 1 и 4 поступают на входы элемента
DD1.3 — сумматора по модулю 2. Если сторож не выключить через 6 с, на
выходе 8 счетчика DD4.1 появится высокий уровень, которым через элемент
DD1.4 откроется элемент DD3.4. Сигнал с выхода сумматора DD1.3 поступает '
на коммутатор тока, собранный на транзисторах VT2 —VT4 и управляющий
включением реле звукового сигнала К1. При срабатывании реле зазвучит тре-
вожный сигнал с определенным “рисунком”: короткий-длинный-короткий.
Длительность короткого сигнала равна половине длинного. Такие серии сигна-
лов повторяются с интервалом 7,5 с.
Если дверь закрыть, то при разомкнутом выключателе SA2 — кратковремен-
ный режим, через 24 с, т.е, по окончании двух серий тревожных сигналов, на
выходе 2 счетчика DD4.2 появится высокий уровень. Этот положительный пере-
пад напряжения через диод VD4 поступает на дифференцирующую цепь С5, R5,
которой формируется положительный импульс. Этим импульсом триггер DD2.2
переключается в исходное состояние, и автосторож переходит в режим охраны.
Повторная попытка открыть дверь приведет к тому, что через 6 с зазвучит
сигнал тревоги, но, поскольку счетчик DD4.2 не установлен в нулевое состоя-
ние, высокий уровень на его выходе 2 появится только через 48 с. Длитель-
ность сигнала будет в два раза больше (рис. 4.19). При третьей попытке от-
крыть дверь автомобиля положительный перепад в точке соединения диодов
VD3 и VD4 появится только через 144 с и прозвучит 12 серий тревожных
сигналов. При последующих попытках — тревожный сигнал будет повторяться
то из четырех, то из двенадцати серий.
Когда контакты переключателя SA2 замкнуты (длительный режим), дио-
ды VD3 и VD4 закрыты постоянно и серии сигналов звучат до выключения
сторожа.
Если в режиме охраны открыть любую другую дверь (кроме двери водите-
ля), капот или крышку багажника, окажутся замкнутыми контакты одной из
кнопок SB2 —SBn. Высокий уровень с выхода инвертора DD3.1 переключит
триггер DD2.2 и разрешит работу счетчика DD4.1. Сигнал, сформированный
на выходе сумматора DD1.3, пройдет через элемент DD3.4, так как на его
второй вход через элемент DD1.4 поступает высокий уровень с выхода инвер-
Рис. 4.19. Эпюры сигналов охранного устройства
тора DD3.1. Сигнал тревоги включится практически мгновенно. Если откры-
тую дверь, капот или крышку багажника после этого закрыть, то дальнейшее
поведение автосторожа будет таким же, как при открывании и закрывании
двери водителя.
Автосторож собран на двухсторонней печатной плате из фольгированного
стеклотекстолита размером 50x45 мм. Чертеж платы приведен на рис. 4.20.
При монтаже деталей на плату будьте внимательны — некоторые точки необ-
ходимо пропаять с обеих ее сторон.
В устройстве использованы резисторы типа МЛТ-0,125, конденсатор СЗ типа
КМ6, остальные — КМ5. Диоды можно использовать любые кремниевые мало-
мощные, подходящие по габаритам, например из серий КД503, КД509, КД510.
КД521, КД522. Транзисторы VT1, VT2 — кремневые маломощные, можно
заменить на КТ312, КТ342, КТ3102, транзистор VT3 - на КТ313, КТ326;
КТ3107. Вместо КТ814Б подойдет любой транзистор р-п-р структуры средней
или большой мощности из серии КТ626, КТ818, КТ816, КТ837. Стабилитрон
VD5 — любой на напряжение 18 —30 В. Вместо него допустимо включить диод
Х1.7
Рис. 4.20. Печатная плата автосторожа
Рис. 4.21. Цепь временной
задержки триггера DD2.2
средней мощности, например серий Д226, КД105,
подключив его параллельно обмотке реле звуково-
го сигнала К1.
Собранный из исправных деталей автосторож —
настройки не требует. Временные интервалы сигна-
ла тревоги можно корректировать путем изменения
сопротивления резистора R4. Выключатель SA1 дол-
жен быть установлен в потайном месте салона авто-
мобиля j а светодиод HL1 — перед лобовым стеклом
так, чтобы световые сигналы были видны снаружи.
Маятниковый датчик качания кузова автомоби-
ля можно подключить параллельно контактам SB1, однако в момент закрыва-
ния двери водителя из-за вибрации кузова может преждевременно зазвучать
тревожный сигнал. Чтобы исключить это явление, автосторож следует допол-
нить цепью временной задержки триггера DD2.2 (рис. 4.21). На печатной пла-
те предусмотрена возможность установки этих дополнительных элементов. При
отсутствии датчика качания вместо резистора RI 1 и конденсатора С6 устанав-
ливают перемычки. При указанных номиналах временная задержка перехода
автосторожа в режим охраны после закрывания двери водителя равна пример-
но 18 с, что вполне достаточно для успокоения датчика.
Рассмотрим два варианта построения простого выносного датчика качания.
На рис. 4.22 и рис. 4.23 приведены варианты конструкции этих датчиков, от-
личающихся друг от друга только расположением контактов. Первый датчик
Рис. 4.22. Первый вариант построения простого выносного датчика качания
имеет неподвижный контакт, который выполнен в виде конуса, а у второго этот
же контакт подвижный,
Рассмотрим конструкцию датчиков. В датчике подвижный контакт укреплен
на основании 6, представляющем собой изоляционный материал (гетинакс, ку-
сок фанеры). К основанию двумя шурупами прикреплена пружина 5. Жесткость
пружины подбирается такой, чтобы в спокойном состоянии укрепленный на ней
металлический шарик 4 (рис. 4.22) или металлическая воронка 3 (рис. 4.23) не
отклонялись в сторону под действием своей массы.
При наклоне основания 6 приблизительно на 5 —10° шарик или металличес-
кий конус под действием своей массы должны заваливаться на бок и касаться
второго неподвижного контакта 1. Чувствительность датчика в небольших пре-
делах можно регулировать изменением расстояния между подвиЖйЫм И непо-
движным контактами путем, например, перемещения стержня по вертикали в
резьбовом соединении 2 вращением ручки 1. При вращении ручки в одну сто-
рону расстояние между контактами увеличивается, в другую — уменьшается.
Соответственно изменяется и чувствительность датчика к срабатыванию. Под-
бирая чувствительность датчика таким образом, нетрудно добиться того, чтобы
он срабатывал при вполне определенном заданном угле наклона основания 6.
Кронштейн 8 может быть выполнен из любого металла. В верхней его части
делается резьбовое отверстие 2, например, под болт 1 диаметром Мб. В основа-
нии датчика находится плоский магнит 7, что позволяет без большого труда
разместить датчик на горизонтальной поверхности кузова автомобиля, напри-
мер на бензобаке.
Рис. 4.23. Второй вариант построения простого выносногодатчикакачания
При правильно подобранных жесткости пружины и зазора между контакта-
ми даже небольшое покачивание автомобиля приводит к срабатыванию датчи-
ка. Однако стремится к предельно большой чувствительности датчика не сле-
дует, т.к. даже при небольшом ветре он будет срабатывать и беспокоить
окружающих.
Автосторож с трехтональной сиреной
Почти все сигнализации в режиме тревоги издают прерывистый звуковой
сигнал. Различие заключается только в частоте повторения гудков, что затруд-
няет выделить сигнал собственного автомобиля среди городского шума. Про-
блему можно решить, установив дополнительный излучатель или дополнив
штатный специальной схемой.
Рассмотрим несложный по схемному решению автосторож, который в режи-
ме тревоги формирует последовательность звуков трех частот (750 Гц, 375 Гц и
187,5 Гц) с периодом повторения каждой 0,3 с. В результате получаются акусти-
ческие сигналы ступенчато понижающегося тона с периодом повторения 0,9 с.
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, мин............................... 1
Время задержки срабатывания сигнализации, с ......................5
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с...............,....20
Период изменения тональности сигнала, с.........................0,3
Тональности сигнала тревоги, Гц......................750, 375 и 187,5
Размеры сигнализации, мм......................................70x70
Принципиальная электрическая схема автосторожа приведена на рис. 4.24.
Устройство содержит одновибратор на элементах DD1.3 и DD1.4, задающий
генератор (3000 Гц) на элементах DD2.1 и DD2.2, тактовый генератор (3 Гц)
на элементах DD2.3 и DD2.4, два счетчика на микросхеме DD3 и коммутатор
на микросхемах DD4 и DD5. Также в состав сторожа входит мощный импульс-
ный ключ на транзисторах VT1, VT2 и звукоизлучатель ВА, переделанный из
автомобильного сигнального устройства.
При включении автосторожа через резистор R5 начинает заряжаться кон-
денсатор С4. При этом на входах элементов DD2.1 и DD2.3 присутствует нуле-
вой уровень, которым блокируются задающий и тактовый генераторы. После
заряда конденсатора С4 (спустя примерно 1 мин) на катодах диодов VD5 и
VD6 появляется положительный потенциал и они закрываются. Устройство
переходит в режим охраны.
При замыкании контактов дверных датчиков SB 1 —SBn через элементы
DD1.1, DD1.2 и диод VD2 нулевой потенциал поступает на вход одновибрато-
ра на элементах DD1.3 и DD1.4. В результате на выводе 6 элемента DD1.3
одновибратора появляется лог. “1”, которая через цепь задержки R4, СЗ посту-
пает на катоды диодов VD3 и VD4. Диоды закрываются. При этом напряжение
низкого уровня на выводах 1 и 13 элементов DD2.1 и DD2.3 разрешает работу
ю
DD3K561HE10
С1
R3
200,0 took
R1
10k
R6
10k
С2
200,0716В
DD1.1 DD1.2
VD5 DD2.1 DD2.2
DD1.3 " DD1.4
3 КГц
16
2
С
R
С5
1Н
но
VD3
КД521
VD1
Кд521 DD1 К561ЛН2
-ж—г--|
SB1ISB2 SBn
68к
СЗ
С4 +L
100,0 “Г
VD4
30,0 Т КД521
16В -L
DD5.1
R9
10k
DD3.1
VD11
DD4 К561ЛА7 R13 360 КД522
Mr
ВА
1
2
--О
+ 12В
DD4.2
12
13
VD9
СТ2
DD5.2
VD10
VT1
КТ815
VT2
3 Гц
DD3.2
VD6
КД521 ^С2.3 DO2.4
10
DD2 К561ЛН2
К561ЛА9
VD7—-VD10
КД521
Охранные устройства для автомобилей
Рис. 4.24. Принципиальная электрическая схема автосторожа
задающего (DD2.1 и DD2’2) и тактового генераторов (DD2.3 и DD2.4). Цепь
R4, СЗ формирует задержку длительностью 5 с, которая дается владельцу
автомобиля для отключения сигнализации потайным тумблером. В против-
ном случае схема переходит в режим тревоги. Время звучания сигнала трево-
ги зависит от номиналов элементов цепи R3, С2. Спустя 20 с схема переходит
в режим охраны.
В режиме тревоги импульсы с частотой 3 кГц с выхода задающего генерато-
ра поступают на счетный вход С (вывод 2) счетчика DD3.1, который использу-
ется как делитель частоты. Коэффициент деления на его выводе 4 равен 4, на
выводе 5 — 8, на выводе 6 16. Таким образом, на выходах 2, 4, 8 счетчика
присутствуют импульсы с частотами 750 Гц, 375 Гц и 187;5 Гц, соответственно.
Вентили на элементах DD4.1 — DD4.3 поочередно пропускают на выход уст-
ройства импульсы, с указанными выше частотами. Последовательность вклю-
чения их задает тактовый счетчик DD3.2, на счетный вход С (вывод 10) кото-
рого поступает сигнал с частотой 3 Гц от тактового генератора. В том случае,
когда на выводах 11 и 12 этого счетчика лог. “0”, все три вентиля оказываются
закрытыми. После поступления первого импульса на вход С счетчика DD3.2,
на выводе 11 появляется лог. “1”, которая открывает элемент DD4.1 и импуль-
сы с частотой 750 Гц проходят через него на вход элемента DD5.1 и далее
поступают на вход импульсного ключа на транзисторах VT1 и VT2. Сигналь-
ное устройство ВА излучает тональный сигнал с частотой 750 Гц.
По приходу второго импульса на счетчик DD3.2, на выводе 12 появляется
лог. “1”, которая открывает элемент DD4;2, на сигнальное устройство В А по-
ступает сигнал с частотой 375 Гц. Затем через 0,3 с на обеих выходах 11 и 12
DD3.2 устанавливаются лог. “1”, и элемент DD5.2 открывает вентиль DD4.3
(элементы DD4.1 и DD4.2 при этом блокируются нулевым потенциалом через
диоды VD9 и VD10), и на сигнальное устройство ВА поступает сигнал с часто-
той 187,5 Гц. Через следующие 0,3 с на обеих выходах счетчика устанавлива-
ются уровни лог. “0” и все три вентиля закрываются на время 0,3 с, в течение
которого устройство не Излучает звуковой сигнал. Таким образом, в режиме
тревоги устройством формируется прерывистый сигнал ступенчато изменяю-
щейся тональности. . ,
В качестве сигнального устройства ВА используется штатное автомобильной
сигнальное устройство от автомобиля “Жигули” , в котором удален прерыва-
тель. Сделать это очень шросто. Чтобы выключить прерыватель, достаточно
вывернуть регулировочный винт, на сигнальном устройстве. Проверить это можно
путем кратковременного подключения устройства к аккумулятору — в нем раз-
дастся короткий щелчок й больше ни каких звуков.
Для управления сигнальным устройством ВА используется импульсный ключ
на транзисторе VT2 типа КТ827, который может коммутировать ток до 20 А. В
процессе работы транзистор VT2 нагревается, поэтому его необходимо устано-
вить на радиатор.
Трехтрнальный сторож смонтирован ра печатной плате из двухстороннего
фольгированного стеклотекстолита размером 70x70 мм (рис. 4.25).
Рис. 4.25. Печатная плата трехтонального сторожа
В схеме вместо микросхем серии К561 можно использовать аналогичные
микросхемы серии К564, но это потребует изменения рисунка печатной платы.
Счетчик К561ИЕ10 можно заменить на два любых других двоичных счетчика
Рис. 4.26. Расположение элементов схемы трехтонального сторожа на печатной плате
этой серии, например К561ИЕП. Конденсаторы С2, СЗ и С4 желательно
использовать с малым током утечки, например типа К53-4 или К50-35. Распо-
ложение элементов автосторожа на печатной плате приведено на рис. 4.26.
Транзистор VT2 монтируется отдельно на радиаторе охлаждения и соединяется
с платой сторожа и сигнальным устройством ВА многожильным проводом.
4.2. Дистанционные охранные устройства
автомобиля ИК диапазона
В данном разделе рассмотрим охранные устройства с дистанционным уп-
равлением на инфракрасных лучах, позволяющие отключать сигнализацию, не
прикасаясь к автомобилю, и отказаться от задержки перехода системы в режим
охраны. Времени задержки порой бывает достаточно, чтобы “специалист” ус-
пел открыть капот и отключить аккумулятор, а затем в спокойной обстановке
разобраться с сигнализацией.
Конечно, существуют сканеры отечественного и импортного производства, с
помощью которых путем подбора комбинации импульсов, их скважности и пе-
риода можно вскрыть код сигнализации на инфракрасных лучах. Поэтому здесь
будут рассмотрены дистанционные охранные устройства на ИК лучах, в кото-
рых используется кодирование информации, основанное на других физичес-
ких принципах, не доступных современным сканерам.
Автосторож на инфракрасных лучах
Это система дистанционного управления с частотным кодированием и дли-
тельным воздействием на фотоприемник. Конечно, частотное кодирование —
это не верх совершенства, но тем не менее действует эффективно. Для того
чтобы частота сканера в определенный момент случайно не совпала с частотой
автосторожа, используется 2-х секундная временная задержка, что практичес-
ки полностью исключает случайный подбор частоты.
В состав автосторожа входит пульт дистанционного управления на инфрак-
расных светодиодах типа АЛ 107Б, выполненный по известной схеме. Также в
состав автосторожа включена часовая микросхема К176ИЕ12 и кварцевый ре-
зонатор Q1 с частотой 32768 Гц для формирования временных интервалов.
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, с................................20
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с...................40
Частота прерывания сигнала тревоги, Гц.......................... 1
Время задержки срабатывания сигнализации, с..................... 2
Ток потребления в режиме охраны не более, мА....................10
Размеры печатной платы, мм ...................................60x65
Размеры пульта управления, мм.................................25x30
Принципиальная схема пульта дистанционного управления приведена на
рис. 4.27. Пульт включает в себя мультивибратор на элементах DD1.1 — DD1.3,
инвертор DD1.4, импульсный ключ на транзисторах VT1, VT2 и инфракрас-
ные светоизлучающие диоды VD1, VD2. Регулировка частоты мультивибрато-
ра осуществляется подбором сопротивления резистора R1. Печатная плата пульта
управления приведена на рис. 4.28. Для питания пульта можно использовать
батарею “Крона”, что обеспечит длительное его использование.
Принципиальная схема автосторожа показана на рис. 4.29. Автосторож со-
держит счетчик-формирователь временных интервалов на микросхеме DD2,
два триггера на элементах DD1.3, DD1.4 и DD3.2, DD3.3, приемное устройст-
во на микросхеме DD4 с фотодиодом VD6 и ключ на транзисторах VT2, VT3.
При включении питания устройства тумблером SA1 (перед выходом из са-
лона автомобиля) конденсатор С1 своим зарядным током устанавливает счет-
чики микросхемы DD2 в исходное нулевое состояние. На выводе 10 микросхемы
01 220
DD1 К561ЛН2
Рис. 4.27. Принципиальная электрическая схема пульта управления
Рис. 4.28. Печатная плата пульта управления
DD2 в это время лог. “О”, который поступает на вход элемента DD3.4 и откры-
вает его. С вывода 6 микросхемы DD2 импульсы с частотой 2 Гц проходят
элемент DD3.4 и поступают на тактовый вход С (вывод 7) счетчика DD2. В
тоже время, нулевой уровень на выводе 10 микросхемы DD2, проинвертиро-
ванный элементом DD3.1, блокирует триггер, собранный на элементах DD3.2
и DD3.3, и запрещает прохождение сигнала с контактных датчиков SB1 — SBn,
подключенных к катоду диода VD3, через транзистор VT1 на элементы DD1.1
и DD1.2. В таком состоянии сторож находится до тех пор, пока счетчик DD2
не сосчитает 39 импульсов с частотой 2 Гц. Это время, равное 20 с, дает вла-
дельцу автомобиля возможность выйти из салона и закрыть все двери. По ис-
течении этого времени на выводе 10 счетчика DD2 появляется единица, кото-
рая закрывает элемент DD3.4 и запрещает поступление счетных импульсов
частотой 2 Гц на счетный вход С DD2. Этот же сигнал (лог. “1”), поступая на
входы элемента DD3.1, разблокирует триггер на элементах DD3.3, DD3.2, и
схема переходит в режим охраны автомобиля.
В качестве контактных датчиков можно использовать дверные выключатели
автомобиля. Такие же кнопочные выключатели можно поставить на капот и на
крышку багажника. Каскад на транзисторе VT1 служит инвертором и одновре-
менно предохраняет микросхему DD3 от выхода из строя при подаче на ее
вывод 1 положительного напряжения в то время, когда питание автосторожа
выключено. При срабатывании одного из контактных датчиков SB1 — SBn, ка-
тод диода VD3 замыкается на землю, транзистор VT1 закрывается и на его
коллекторе устанавливается положительный потенциал, который переключает
триггер на элементах DD3.3, DD3.2. При этом на ёго выводе 4 устанавливает-
ся уровень лог. “1”. С выхода инвертора DD1.1 лог. “0” поступает на вывод 1
элемента DD1.2 и открывает его. С вывода 4 счетчика DD2 секундные импуль-
сы через элемент DD1.2 поступают на вывод 7 счетчика DD2 и ключ на тран-
зисторах VT2 и VT3, который включает реле звукового сигнала К1. Счетчик
СП
+ 12 В
R9
ЮОк
R5
Юк
R6
Юк
С1
0,22
DD3 4
КД5Ю
R1
Юк
DD3.1
ю
R10 1.5М
Юк
02
68
СТ
С
н
12
Q
DD2
VD3
КД5Ю
2
21'
Q
R3 22М
Q1 32768 Гц
VT1
К315
DD3.3
V
DD1.1
SB1 SB2ISBn
R4
470к
СЗЗЗ
DD3.2
VD4 КД510
—н -
04
1000,0
DD1.2
КТ315
R7
20к
R8
130
VD5
КС2Ю
VT3
КТ817
DD1, DD3 — К176ЛЕ5; DD2 — К176ИЕ12; DD4 — К561ЛН2
09
R121M 0,1-Т-
R11
Юк
DD4.1
DD4.2
0,022
05
1000
VD6
ФД155К
VD7
-м-
VD8
—И
С8 DD4.3
1000
R13 1.8М
010
R14 0,1
27к
07
1000
R15 DD4.4 DD4.5
360к
R16
ЮОк
С12
0,22
R20
Юк
-N-
VD9
КД5Ю
R21
DD1.4 20к
R17
2М R18 2M
ЮОк
С11
10,0
VD7, VD8 — КД510
Рис. 4.29. Принципиальная электрическая схема автосторожа
Охранные устройства для автомобилей
DD2 отсчитывает 39 импульсов, поступающих на вывод 7, и через 40 с уста-
навливается в нулевое состояние (на выводе 10 — лог. “0”). Затем по описан-
ному выше сценарию следует 20-ти секундная задержка (как при включении
питания), и схема снова переходит в режим охраны.
Для выключения автосторожа используется пульт управления, который из-
лучает импульсы в ИК диапазоне. Фотоприемник, состоящий из фотодиода
VD6 и резонансного усилителя на элементах DD4.1 —DD4.3, принимает сиг-
нал от дистанционного пульта управления. Частота, на которую реагирует уст-
ройство, устанавливается элементами контура L1, С9. Его резонансная частота
должна соответствовать частоте мультивибратора пульта. С резонансного уси-
лителя сигнал поступает на формирователь постоянного напряжения. При со-
ответствии частот контура LI, С9 и мультивибратора пульта управления на
65
Рис. 4.30. Печатная плата автосторожа
выводе 10 элемента DD4.5 появля-
ется уровень лог. “1”. Для исклю-
чения срабатывания автосторожа
при случайном совпадении частот
устройства и сканера цепью R19,
СИ формируется временная за-
держка длительностью 2 с.
После заряда конденсатора С11
сигнал поступает на вывод 8 триг-
гера на элементах DD1.3, DD1.4,
который на выводе И формирует
положительный импульс, поступаю-
щий на выводы 5, 9 микросхемы
DD2, и обнуляет счетчик. Момент
выключения устройства индициру-
ет светодиод HL1.
Печатная плата автосторожа
приведена на рис. 4.30. Катушка L1
намотана на сердечнике СБР-23 и
содержит в зависимости от частоты
от 100 до 500 витков (от 16 кГц до
5 кГц, соответственно) провода
ПЭВ-1 0,1 мм. Для питания мик-
росхем в схеме используется стаби-
литрон VD5 типа КС210 с напря-
жением стабилизации 10 В.
Расположение деталей на печат-
ной плате автосторожа показано на
рис. 4.31.
Настройка автосторожа сводит-
ся к установке частоты контура эле-
ментами LI, С9 и сопряжения с ней
Рис. 4.31. Расположение деталей автосторожа на печатной плате
частоты мультивибратора пульта дистанционного управления подбором со-
противления резистора R1, добиваясь надежного й устойчивого срабатывания
устройства.
Автономное охранное устройство на ИК лучах
Автономное охранное устройство на ИК лучах можно использовать как ох-
ранный сигнальный датчик в автомобилях различных моделей. Его особеннос-
тью является компактность конструкции и полная автономность работы за счет
объединения в одном корпусе ИК излучателя и приемника отраженного сигнала.
Принципиальная электрическая схема устройства приведена на рис. 4.32.
После включения, через 6 с, устройство переходит в режим охраны. Сраба-
тывает охранное устройство при перемещении подвижного объекта в зоне охра-
ны (в салоне автомобиля). Устройство в течение 1,5 минут выдает звуковой
сигнал тревоги, а после этого автоматически переходит в режим охраны, о чем
сигнализирует включение светодиода.
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, с ............................. 6
Время звучания тревожного сигнала, мин.......................1,5
Вид излучения ............................................ИК лучи
Частота модуляции, кГц........................................10
Режим работы..........................................импульсный
Частота следования модулированных пакетов, Гц................. 2
Потребляемый ток, мА ....................................... 100
Габаритные размеры, мм............................... 140x37x95
260
R9
100
DD1 К561ЛА7
DD1.2
DD1.1
DD1.3
DD1.4
VT2
КТ315Б
VD1
KC156 A RI
100
DD3 К561ЛП2
2
R8
22k
R7
22k
VT6
КТ816Г
R6
47k
C6
1000
DD2
КР1056УП1
-r- R4
15k
C2l—||_
1000
..IM
VD10 КД522Б
R5
220k
DD4 2
в
S
D
->’C
VT6
КТ819Г
K1 R17
82k
SAI
+ 12В
C1
47,076,3В
VD2
ФД320
C4
4,776,3В
flR18
и 1,5k
АЛЗО7Б
DD4 K561TM2
DD4.1
DD3.1
DD3.4
DD3.2
DD3.3
R10
2,2k
R14
10k
VT3
КТ315Б
VD7 КД522Б
R12 IM
R15
10k
VT4
КТ315Б
C8
47,0716В
'EM
VD5
R11 Г] КД522Б
120k U
2 \ VD9 КД522Б
---------EH----
VD6 КД522Б
C922.0VI6B R13 2.2M
R1610k
VT5
КТ315Б
Puc. 4.32. Принципиальная электрическая схема охранного устройства на ИК лучах
Глава 4. Практические схемы автомобильных охранных устройств
В схеме на элементах DD1.1 и DD1.2 собран генератор прямоугольных
импульсов с частотой следования 2 Гц. На элементах DD1.3 и DD1.4 собран
управляемый генератор импульсов с частотой следования 10 кГц, который на-
чинает вырабатывать колебат^ия только при подаче положительного сигнала на
вывод В элемента DD1.3. Сигнал с вывода 11 генератора поступает на усили-
тель тока на транзисторах VT2 и VT6, в коллекторную цепь которых включен
инфракрасный светодиод VD3 типа АЛ 156. Таким образом, инфракрасный
светодиод работает в импульсном режиме (излучает пачки импульсов частотой
10 кГц с периодом повторения 2 Гц). Импульсный режим работы выбран с
целью экономии энергии аккумуляторной батареи.
Фотоприемник собран на микросхеме DD2. Прием инфракрасных колеба-
ний осуществляется фотодиодом VD2 типа ФД320. Для питания микросхемы
DD2 напряжением +5 В на элементах VD1 и R2 собран параметрический ста-
билизатор напряжения. На элементах R1 и С1 собран фильтр, который исклю-
чает прохождение помех по цепям питания микросхемы DD2. Конденсаторы
С2, СЗ, С4 задают режим работы микросхемы DD2. Принятый сигнал с эмит-
терного повторителя на транзисторе VT1 подается на компаратор, который
выполнен на элементе DD3.3. При равенстве сигналов на его входах 8 и 9 по
частоте и фазе на выводе 10 элемента DD3.3 формируется лог. “0”, а при
разности частот или фазы сигнала наблюдается хаотическое изменение уровней
лог. “0” и “1”. При появлении в салоне автомобиля постороннего перемещаю-
щегося объекта отраженный сигнал, принятый приемником, будет отличаться
от передаваемого по частоте и (или) фазе, что и вызовет появление хаотичес-
ких импульсов на выходе компаратора (фазового детектора). Интегрирующая
цепь R10, С7 служит для исключения ложных срабатываний, что повышает
помехоустойчивость охранной системы в целом. Импульсы с интегратора по-
ступают на вход С триггера DD4.1. Первый же импульс переключает триггер
DD4.1 в состояние, в котором на его выводе 1 присутствует уровень лог. “1”, а
на выводе 2 — лог. “0”. Транзистор VT3 открывается. Нулевой уровень с
коллектора транзистора VT3 поступает на вход R триггера DD4.2, тем самым
разрешая его работу. Импульсы с частотой 2 Гц, поступающие на вход С триг-
гера DD4.2 делятся на 2, и с выхода триггера (вывод 13) поступают на ключ на
транзисторах VT7, VT8, который включает реле звуковых сигналов автомоби-
ля. Раздается звуковой тревожный сигнал с периодом повторения 1 с.
Одновременно с этим для исключения зацикливания системы, на время зву-
чания тревожного сигнала через диод VD7 блокируется передатчик ИК им-
пульсов (транзисторы VT2, VT6).
Уровень лог. “1” с прямого выхода триггера DD4.1 через резистор R13
начинает заряжать конденсатор С9. При достижении на конденсаторе С9 на-
пряжения более половины напряжения питания триггер DD4.1 по входу R
сбрасывается. Транзистор VT4 открывается и включается светодиод HL1, ин-
дицирующий переход системы в режим охраны. Транзистор VT3 при этом за-
крывается, единичный уровень с его коллектора разблокирует ИК передатчик
и по входу R блокирует триггер DD4.2, что ведет к выключению звукового
Рис. 4.33. Печатная плата устройства и размещения деталей на ней
сигнала. При включении питания задержка включения режима охраны осу-
ществляется путем подачи положительного импульса через диод VD5 на вход
R триггера DD4.1. Импульс формируется при заряде конденсатора С8 через
резистор R11.
Печатная плата устройства и размещение деталей на ней показаны на рис.
4.33. Плата выполнена из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита.
В устройстве использованы микросхемы серии К561. Их можно заменить на
однотипные из серий К1561, К564, К176. При этом для серии К564 нужно
изменить рисунок платы, а для серии К176 нужно уменьшить напряжение пи-
тания схемы до 9 В с помощью простейшего параметрического стабилизатора.
Электролитические конденсаторы типа К50-35, К50-16, остальные — К10-7В,
КД. Транзисторы КТ315 можно заменить на КТ3102, КТ342, КТ503. Транзис-
тор КТ816 — на КТ814. ИК фотодиод ФД320 можно заменить на ФД263,
КДФ111. Светодиод VD3 типа АЛ 156 можно заменить двумя светодиодами
АЛ 107 Б, АЛ 108. Резисторы — типа МЛТ-0,125 или МЛ Т-0,25. Стабилитрон
VD1 типа КС156 можно заменить на КС147А. Диоды КД522Б можно заменить
на КД521, К510, КД503, Д9, Д18.
Устройство, собранное из исправных деталей, в настройке не нуждается.
4.3. “Объемные" охранные устройства
В современных автомобильных охранных устройствах для повышения на-
дежности часто используют одновременно несколько датчиков, разных по прин-
ципу действия. Почти все современные зарубежные системы в своем составе
имеют ультразвуковой (объемный) датчик. Такой датчик излучает ультразву-
ковые колебания (частотой 25 — 50 кГц) в замкнутое пространство салона авто-
мобиля, которые заполняют его многократно отражаясь от различных предмет
тов, находящихся внутри этого пространства (рис. 4.34). В точке приема
устанавливается стационарная интерференционная акустическая картина. Дат-
чик приемника выполнен так, что он чувствителен именно к изменению ампли-
туды колебаний, поэтому при установившейся картине полезный сигнал на его
выходе близок к нулю.
Чувствительность ультразвуковой охранной системы может быть исключи-
тельно высокой — система способна уверенно реагировать на слабый воздушный
Рис. 4.34. Размещение излучателя и приемника в салоне автомобиля
поток или на летящую муху. Если в охраняемом пространстве перемещать не-
большой предмет, интерференционная картина в точке приема начнет менять-
ся. Приемное устройство зафиксирует это изменение и решающее устройство
выдаст команду на подачу звукового сигнала' Датчик защиты салона может
быть использован и для регистрации попыток перемещения или качания авто-
мобиля. Для этого необходимо на две нитки подвесить кусочек фольги, напри-
мер, на заднее стекло. Теперь любое покачивание автомобиля вызовет покачи-
вание этой подвески, интерференционная картина резко изменится и сработает
чувствительный датчик.
Рассмотрим несколько схем ультразвуковых датчиков, которые в современ-
ных отечественных автомобильных охранных устройствах применяются срав-
нительно редко, и принципы их работы,.
Ультразвуковой автосторож
Этот простой ультразвуковой автосторож состоит из двух узлов: излучателя
ультразвуковых колебаний и приемника этих колебаний. Совместно работающие
излучатель и приемник представляют собой ультразвуковой (объемный) датчик.
В качестве излучателя и приемника в ультразвуковых охранных устройст-
вах очень часто используют пьезоэлектрические микрофоны, которые имеют
АЧХ с явно выраженным резонансом. Это позволяет существенно повысить
чувствительность и улучшить помехозащищенность устройства от посторон-
них излучений. В автомобильных охранных устройствах излучатель и при-
емник часто выполняют в одном блоке. В таком исполнении оси излучателя
BQ1 и микрофона приемника ВМ1 датчика располагают в одном плоскости
под углом 15 — 45°.
Возможны и другие конструктивные варианты, когда в общем блоке исполь-
зуются выносные излучатель BQ1 и микрофон ВМ1. В таком исполнении про-
вода, соединяющие излучатель и микрофон с общим блоком, должны быть
экранированными и как можно более короткими.
Принципиальная электрическая схема излучателя датчика изображена на
рис. 4.35. Излучатель объемного датчика представляет собой генератор с пье-
зокерамическим излучателем BQ1, выполняющим роль резонатора.
Протекающий через пьезоизлучатель BQ1 переменный ток создает на резис-
торе R5 падение напряжения, которое через конденсатор С2 поступает на неин-
вертирующий вход 3 операционного усилителя DA1, собранного на микросхе-
ме КР574УД1. Данное переменное напряжение необходимо для самовозбуждения
генератора на резонансной частоте. Резисторы R1, R2 и R3 создают необходи-
мое для работы генератора смещение и обеспечивают мягкий режим самовоз-
буждения генератора. Цепь, состоящая из конденсатора С1 и резистора R4
предназначена для устранения влияния отрицательной ОС по переменному току.
Рассматриваемый генератор требует точной настройки на рабочую частоту —
основного резонанса пьезоизлучателя BQ1, поскольку, кроме основного, у пье-
зоизлучателя есть и ряд других паразитных резонансов, обычно расположен-
Рис. 4.35. Принципиальная электрическая схема излучателя датчика
ных по частоте выше основного. Поэтому иногда требуется использовать до-
полнительную цепь для подавления положительной ОС на частоте паразитного
резонанса. Излучатель смонтирован на печатной плате (рис. 4.36) из односто-
роннего стеклотекстолита размером 20x25 мм.
Приемник датчика улавливает колебания ультразвуковой частоты и при
резком изменении амплитуды этих колебаний формирует последовательность
импульсов. Принципиальная схема приемника изображена на рис. 4.37.
Приемное устройство датчика ультразвуковых колебаний работает следую-
щим образом. Микрофон ВМ1 преобразует акустические колебания в электри-
ческие. Эти колебания поступают на предварительный усилитель, выполнен-
ный на транзисторе VT1. С выхода предварительного усилителя сигнал поступает
на основной усилитель, выполненный на операционном усилителе DAI. С вы-
хода усилителя сигнал ультразвуковой частоты поступает на амплитудный де-
тектор, собранный на элементах VD2, R7, С2. Продетектированный сигнал уси-
ливается в ОУ DA2.1, после чего он поступает на вход компаратора напряжения
Рис. 4.36. Печатная плата излучателя датчика
С5 4.7,0.(16В + 12В
VT1 КТ3102Е DA1 К544УД2
□А2К140УД20
VT2 КТ829
Рис. 4.37. Принципиальная электрическая схема приемника
DA2.2. К выводу 10 (точка 2) компаратора подключено исполнительное уст-
ройство, собранное на транзисторе VT2, которое управляет работой сигнально-
го устройства автомобиля.
Диод VD1 в схеме основного усилителя предназначен для ограничения амп-
литуды выходного сигнала при установившейся интерференционной картине
волн. Ограниченный сигнал, пройдя детектирующую цепь (VD2, R7, С2), пред-
ставляет на входе ОУ DA2.1 некоторое постоянное напряжение. На выводе 10
компаратора напряжения DA2.2 — низкий уровень. Ограничение амплитуды
сигнала диодом VD1 является необходимым, поскольку амплитуда ультразву-
кового сигнала на коллекторе транзистора VT1 очень непостоянна, она может
меняться примерно от 5 до 500 мВ. Регулировка усиления в установившейся
интерференционной картине волн не влияет на чувствительность приемника,
но уменьшает вероятность перегрузки усилителя DA1.
При перемещении какого-нибудь предмета в охраняемом пространстве амп-
литуда ультразвуковых колебаний в месте установки микрофона будет резко
меняться. Постоянная времени цепи VD1, Cl, R6, R5 велика, поэтому обрат-
ная связь не будет успевать отслеживать эти изменения. Резкие изменения амп-
литуды сигнала на выходе DA1 (вывод 6) через детектор VD2, С2, R7 (посто-
янная времени в 10 раз меньше) поступают на неинвертирующий вход (вывод 2)
ОУ DA2.1. Этот сигнал усиливается примерно в 20 раз и поступает на компа-
ратор DA2.2. Любые изменения сигнала на входе компаратора (вывод 7), пре-
вышающие порог срабатывания, вызовут многократное переключение его и
появление положительных импульсов, которые будут подзаряжать конденса-
тор С6 через диод VD3. При заряде конденсатора С6 открывается транзистор
VT2, который включает реле звуковых сигналов. Разряд конденсатора С6 осу-
ществляется через открытый транзистор VT2. Время разряда определяется но-
миналом резистора R15. Таким образом, длительность звучания тревожного
сигнала определяется сопротивлением резистора R15, а порог срабатывания
компаратора — сопротивлением резистора R11. Подстроечным резистором R11
U_________________________55-
Рис. 4.38. Печатная плата приемника и исполнительного устройства
регулируют порог срабатывания компаратора, т.е. чувствительность ультра-
звукового автосторожа в целом.
Приемник с исполнительным устройством смонтирован на печатной плате
из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита (рис. 4.38). Транзистор
VT1 должен иметь большой статический коэффициент передачи по току, жела-
тельно не менее 400. Вместо транзистора КТ3102Е можно использовать тран-
зисторы КТ3102Г или КТ342В. Операционный усилитель DA2 можно заменить
на К1408УД2. Транзистор VT2 можно заменить на два транзистора, например,
КТ315Б и КТ805, обеспечивающие коэффициент усиления не менее 800.
Расположение деталей приемника и исполнительного устройства на печат-
ной плате приведено на рис. 4.39.
Рис. 4.39. Расположение деталей на печатной плате устройства
Цифровой ультразвуковой автосторож
Рассматриваемое охранное устройство является усовершенствованным ульт-
развуковым датчиком. Оно обладает более стабильными временными парамет-
рами, исключены трудности в настройке излучателя на основную резонансную
частоту пьезокерамического микрофона BQ1.
Основные технические характеристики устройства:
Частота ультразвуковых колебаний, кГц.......................25 — 50
Время задержки перехода в режим охраны, с .....................15
Время прерываний сигнала тревоги, с......................... 1,5
Ток потребления в режиме охраны не более, мА...................10
Размеры ультразвукового сторожа:
излучателя, мм ...........................................40x40
приемника, мм.............................................25x45
цифрового логического устройства, мм..................,...60x60
Цифровое ультразвуковое охранное устройство состоит из трех узлов: излу-
чателя ультразвуковых колебаний, приемника этих колебаний и цифрового
логического блока.
Излучатель ультразвуковых акустических колебаний состоит из двух узлов:
собственно задающего генератора на инверторах DD1.1—DD1.4 и устройства
синхронизации. Принципиальная схема излучателя приведена на рис. 4.40. Час-
тота задающего генератора, собранного на микросхеме DD1, плавно регулирует-
ся подстроечным резистором R5 в пределах 25 — 50 кГц. Нагрузкой генератора
служит излучатель BQ1, включенный последовательно с резистором R6.
При настройке генератора сначала замыкают перемычкой конденсатор СЗ и
подключают осциллограф к выводам резистора R6. Плавно вращая винт под-
строенного резистора R5, находят частоту резонанса по резкому увеличению
амплитуды напряжения на экране осциллографа. Затем удаляют перемычку с
конденсатора СЗ и, вращая винт подстроечного резистора R5 на несколько
оборотов в обе стороны от найденного положения, убеждаются в том, что “за-
хват” резонансной частоты надежен. Поскольку на основной резонансной час-
тоте пьезомикрофона BQ1 глубина положительной обратной связи максималь-
на, то генератор работает устойчиво.
Рис. 4.40. Принципиальная электрическая схема излучателя
Рис. 4.41. Печатная плата излучателя
Излучатель смонтирован на печатной плате (рис. 4.41) из одностороннего
фольгированного стеклотекстолита. Транзистор VT1 может быть заменен на
любой кремниевый, со статическим коэффициентом передачи по току 50 — 300,
например КТ315Г, Е или КТ3102А,Б,В. Микросхема К561ЛН2 может быть
заменена на одноименную серии К564 или КР15$1. Подстроечный резистор R5
желательно использовать из серии СП5, что необходимо для точной подстрой-
ки частоты резонанса.
Приемное устройство аналогично описанному в разделе “Ультразвуковой
сторож” (рис. 4.37). Отличительной особенностью приемного устройства явля-
ется то, что цифровой логический блок подключается к точке 2, то есть непо-
средственно к выводу 10 микросхемы DA2.2. Следовательно, исполнительное
устройство, состоящее из элементов VD3, С6, VT2 и резисторов R15, R16 и
R17, исключается из схемы. Печатная плата приемника ультразвуковых коле-
баний приведена на рис. 4.42.
Цифровой логический блок (его принципиальная схема изображена на
рис. 4.43) построен так, что он вырабатывает сигнал тревоги после прихода от
2 до 10 импульсов подряд (в зависимости от положения переключателем SA1).
Это полностью исключает ложное срабатывание охранного устройства даже
при воздействии мощных случайных помех, которые могут сформировать в
устройстве не более одного — двух импульсов.
Режим работы цифрового логического блока обеспечивается триггером
Шмитта на элементах DD1.1, DD1.2, одновибратором на триггере DD2.1 и
счетчиком DD3. Триггер Шмитта формирует крутые фронт и спад импульсов,
а одновибратор задает временной интервал, в течение которого счетчик DD3
ведет подсчет сформированных импульсов. В исходном состоянии логического
блока на прямом выходе (вывод 1) триггера DD2.1 присутствует высокий уро-
вень, которым блокируется счетчик DD3. После прихода с приемника первого
импульса триггер DD2.1 на 1,5 с. изменяет свое состояние и разрешает счетчику
к R11
Рис. 4.42. Печатная плата приемника ультразвуковых колебаний
вести подсчет импульсов. Из-за задержки срабатывания триггера DD2.1 под-
счет импульсов счетчиком начинается со второго тактового импульса. Если пере-
ключатель SA1 перевести в положение “5”, то по приходу шестого импульса на
выходе 5 счетчика DD3 появится высокий уровень, который запускает второй
одновибратор на триггере DD2.2.
В случае, если в течение 1,5 с на вход цифрового логического блока посту-
пит менее шести импульсов, сигнал тревоги не будет сформирован и устройст-
во вернется в режим охраны. Устанавливая переключатель SA1 в различные
положения, можно регулировать чувствительность и помехозащищенность ох-
ранного устройства.
Одновибратор DD2.2 предназначен для согласования ультразвукового ох-
ранного устройства с исполнительным устройством, которым может служить
один из автосторожей, описанных ранее. Постоянной времени цепи RIO, С4
определяется продолжительность звучания сигнала тревоги. При указанных на
схеме номиналах она равна примерно 1,5 с. Цепь, состоящая из элементов СЗ,
R7 и VD2, блокирует прохождение сигнала тревоги на исполнительное устрой-
ство в течение первых 15 с после включения питания. Светодиод HL1 инди-
DD3
Рис. 4.43. Принципиальная электрическая схема цифрового логического устройства
цирует появление первого импульса с приемника, a HL2 — появления сигнала
тревоги на выходе цифрового логического блока. Транзисторы VT1 и VT2 —
усилители тока, питающего светодиоды.
Цифровой логический блок смонтирован на печатной плате (рис. 4.44) из
одностороннего фольгированного стеклотекстолита. Переключатель SA1 на
печатной плате выполнен в виде сменных перемычек. Микросхемы серии К561
можно заменить соответствующими из серий К564, КР1561. Транзисторы мож-
но заменить на КТ3102. Диоды — любые кремневые маломощные, например
КД503, КД522, КД521. Для исключения влияния побочных помех приемник
желательно поместить в экранирующую коробку. При правильном монтаже
цифровой логический блок начинает работать сразу и не требует настройки.
Рис. 4.44. Печатная плата цифрового логического блока
4.4. Автомобильные пейджеры
В некоторых случаях возникает необходимость непрерывного наблюдения
за состоянием вашего автомобиля, особенно тогда, когда вы находитесь за акус-
тической преградой и не можете услышать тревожный звуковой сигнал охран-
ной сигнализации. Такое положение может возникнуть, когда вы находитесь на
рабочем месте в офисе, в большом универмаге, во дворе многоэтажного дома и
во многих других случаях. В данной ситуации поможет оперативная радиосиг-
нализация, которая будет информировать владельца о состоянии автомобиля.
Такой вид односторонней радиосвязи с охранным устройством называется авто-
мобильным пейджером.
Простой автомобильный пейджер
Простой автомобильный пейджер позволяет контролировать работу охран-
ной системы, находящейся в радиусе 100 — 150 м от владельца. Пейджер рабо-
тает в УКВ ЧМ радиовещательном диапазоне на частотах 88—108 МГц.
Принципиальная схема такого устройства изображена на рис. 4.45. Радио-
передатчик выполнен на транзисторе VT3, он же является задающим генерато-
ром, собранным по схеме емкостной трехточки. В коллекторную цепь передат-
чика включен контур на элементах СЮ, СИ, L1, к выходу которого через
трансформаторную связь подключена антенна. В автомобилях она может быть
в виде проволочного штыря длиной от 30 до 50 см. Контур настраивают на
частоту УКВ ЧМ радиовещательного диапазона 88—108 МГц. Мощность пере-
датчика около 20 мВт, модуляция носит смешанный характер. Несущая часто-
та модулируется путем периодического изменения напряжения смещения на
базе транзистора VT3 до срыва генерации. Таким образом происходит ампли-
тудная манипуляция. Однако в процессе изменения напряжения смещения на
базе транзистора VT3 происходит изменение генерируемой несущей частоты
(частотная модуляция), которая и детектируется при приеме радиовещатель-
ным УКВ ЧМ приемником с чувствительностью 10 мкВ.
Основные технические характеристики пейджера:
Дальность действия, м.......................................100—150
Мощность передатчика, мВт .......................................20
Продолжительность оповещения сигнала тревоги, с..............20 — 40
Частота прерываний сигнала тревоги, кГц......................... 1
Рабочая частота передатчика, МГц.............................88—108
В охранном устройстве чувствительным элементом является пьезодатчик В1,
предназначенный для регистрации вибрации металлического кузова автомоби-
ля. В качестве пьезо датчика используется головка типа ГЗПЗО8 от старого про-
VD1
КС191
16В
ЮОк
VD6
R4 1к КД521
С6 50,0/16В
DD1 К176ЛА7
С20'1 DA1 К140УД6
Рис. 4.45. Принципиальная электрическая схема автомобильного пейджера
игрывателя грампластинок. При вибрации кузова, к которому прижата игла, в
головке В1 наводится переменное напряжение, которое усиливается микросхе-
мой DAI. С выхода (вывод б) операционного усилителя DA1 через конденса-
тор СЗ сигнал поступает на выпрямитель, собранный на диодах VD2 и VD3,
который преобразует этот сигнал в положительный импульс. Этот импульс
открывает транзисторный ключ VT1, на коллекторе его формируется уровень
лог. “0”, который через диод VD4 поступает на вывод 9 одновибратора. Одно-
вибратор собран на элементах DD1.3, DD1.4. Он предназначен для управле-
ния мультивибратором (DD1.1 и DD1.2) и контроля за состоянием датчика.
При кратковременном замыкании катода диода VD4 через открытый транзис-
тор VT1 на общий провод на выходе одновибратора (вывод И DD1.4) форми-
руется отрицательный импульс, диод VD5 закрывается и разрешает работу
мультивибратора. Длительность импульса на выходе одновибратора зависит от
параметров времязадающей цепи С7, R8 и в данном случае составляет 30 — 40 с.
В течение этого времени приемник, настроенный на частоту этого передатчика,
будет выдавать звуковой тревожный сигнал.
Мультивибратор собран на элементах DD1.1 и DD1.2 и выполняет роль
модулятора. При поступлении на анод диода VD5 логического нуля, мульти-
вибратор запускается и генерирует импульсы с частотой следования 1 кГц. С
вывода 3 элемента DD1.1 мультивибратора эти импульсы поступают на катод
диода VD7, йерез который периодически с частотой 1 кГц база транзистора
VT3 замыкается на общий провод.
При поступлении на анод диода VD5 лог. “1” генерация мультивибратора
срывается, и на катоде диода VD7 устанавливается лог. “О”, что приводит к
выключению передатчика. В таком состоянии (в режиме ожидания) он нахо-
дится до момента срабатывания сигнализации.
Для исключения случайного зацикливания сигнализации дополнительно вве-
дена цепочка, состоящая из элементов R7, С6 и транзистора VT2. Положитель-
ный импульс с вывода 10 элемента DD1.3 одновибратора поступает через резис-
тор R7 на конденсатор С6 и заряжает его, транзистор Т2 открывается и запирает
транзистор VT1. Данную цепочку целесообразно использовать в том случае, ког-
да параллельно радиотехническому тракту передачи сигнала используется зву-
ковое сигнальное устройство автомобиля. Номиналы резистора R7 и конденсато-
ра С6 подбираются такими, чтобы время задержки составляло не менее 40 с.
В схеме предусмотрено подключение дверных выключателей, датчика капо-
та и крышки багажника SB1—SBn, при срабатывании которых на выводе 8
элемента DD1.3 одновибратора формируется уровень лог.”0”. В соответствии с
рассмотренным выше алгоритмом одновибратор формирует отрицательный им-
пульс, который поступает на анод диода VD5 и разрешает работу мультивибра-
тора, переводя передатчик в режим излучения модулированных колебаний.
Диод VD4 и резисторы R5 и R6 служат для предохранения микросхемы
DD1 от выхода из строя из-за статического электричества или в случае подачи
на ее вход постоянного напряжения в то время, когда питание схемы выключе-
но. Диод VD6 служит для предохранения схемы от неправильного подключе-
ния источника питания.
В устройстве можно использовать любые детали, подходящие по габаритам,
важно только, чтобы конденсатор С7 имел малый ток утечки. Катушки L1 и L2
бескаркасные, намотаны на оправке диаметром 8 мм. Катушка L1 содержит 6
витков, a L2 — 2 витка провода ПЭЛ или ПЭВ 0,5 мм. Витки катушки L2
размещают между витков катушки L1.
Печатная плата пейджера изготовлена из двухстороннего фольгированного
стеклотекстолита размером 35x55 мм (рис. 4.46). Размещение деталей на плате
пейджера показано на рис. 4.47.
Рис. 4.46. Печатная плата пейджера
SB1...SBn
Рис. 4.47. Размещение деталей на печатной плате пейджера
При налаживании устройства передатчик настраивают на свободный учас-
ток УКВ ЧМ диапазона сжатием или растяжением витков катушки L1 или
подстройкой конденсатора СЮ, добиваясь наиболее качественного приема на
контрольный приемник.
В качестве контрольного устройства может использоваться любой УКВ при-
емник, предназначенный для приема ЧМ колебаний. Для автолюбителей пред-
лагается малогабаритный УКВ приемник с ЧМ на специализированной микро-
сборке КХА058, схему которого можно поместить в пластмассовый брелок.
Этот приемник прост в настройке и изготовлении и может быть рекомендован
для повторения широкому кругу читателей. Основу УКВ приемника составляет
Рис. 4.48. Принципиальная электрическая схема приемника
Рис. 4.49. Печатная плата радиоприемного
устройства
Рис. 4.50. Расположение деталей радиопри-
емного устройства на печатной плате
микросборка КХА058, которая содержит в своем составе гетеродин, смеси-
тель, УПЧ, детектор. Приемник имеет чувствительность с антенного входа
около 5 мкВ/м при отношении сигнал/шум 26 дБ. Принципиальная схема
приемника приведена на рис. 4.48.
Сигнал с малой телескопической антенны длиной 15 см поступает на вход
апериодического усилителя высокой частоты, выполненного на транзисторе VT1
типа КТ3107. Усиленный сигнал через конденсатор СЗ поступает на вход мик-
росборки DA1. В ней происходит усиление и демодуляция ЧМ сигнала. Часто-
та гетеродина определяется параметрами контура LI, С7. Перестройка в преде-
лах диапазона 88 — 108 МГц производится изменением номинала Подстроечного
конденсатора С7.
Выходное напряжение НЧ с выхода микросборки поступает на вход эмит-
терного повторителя на транзисторе VT2 типа КТ315Б. С него сигнал подается
на головные телефоны В1 типа ТМ-2А или ТЭМ.
Транзистор VT1 можно заменить на КТ3128, КТ361. Транзистор VT2 — на
КТ3102. Катушка L1 бескаркасная, намотана на оправке диаметром 3,5 мм,
и имеет 3 — 4 витка провода ПЭВ 0,4 мм. Постоянные резисторы — типа
МЛТ-0,125. При использовании приемника в работе с одним передатчиком
подстроечным конденсатором С7 можно перекрыть весь необходимый диапа-
зон частот. При приеме сигнала слышны периодические, повторяющиеся с час-
тотой 1 Гц, звуковые сигналы изменяющейся тональности.
Радиоприемное устройство выполнено на печатной плате из одностороннего
фольгированного стеклотекстолита размером 30x50 мм. Чертеж печатной пла-
ты приведен на рис. 4.49.
Микросхема DA1 устанавливается на плате вертикально (рис. 4.50). Пита-
ние устройства осуществляется от батареи или аккумулятора с напряжением
7 — 9 В: Поскольку микросхема DA1 имеет встроенный стабилизатор напряже-
ния, то изменение питающего напряжения не влияет на изменение частоты
настройки.
Автомобильный пейджер с микрофоном
Простой и удобный радиоавтосторож может быть использован для наблюде-
ния за автомобилем в пределах прямой видимости — около 150 м. Его достоин-
ство состоит в том, что он не требует установки контактных датчиков, но спо-
собен реагировать на любые механические воздействия на автомобиль.
Автомобильный пейджер работает в УКВ ЧМ радиовещательном диапазоне
на частотах 88 — 108 МГц и обеспечивает надежную связь между приемником,
находящимся на девятом этаже дома, и автомобилем, стоящим во дворе. Радио-
автосторож реагирует на любое механическое воздействие на охраняемый объект,
включая удары, скрежет, прикосновение инструмента и др.
Основные технические характеристики пейджера:
Время перехода в режим охраны, с...............................25
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с..................15
Мощность радиопередатчика, мВт.................................20
Дальность действия пейджера, м............................... 150
Радиовещательный УКВ ЧМ диапазон, МГц......................88 — 108
Размеры автомобильного пейджера, мм.........................45x80
Принципиальная электрическая схема устройства изображена на рис. 4.51.
В качестве чувствительного датчика здесь используется конденсаторный мик-
рофон М1 со встроенным усилителем (МКЭ-3, М1-Б “Сосна” и др.). С его
выхода электрический сигнал через регулятор чувствительности R2 поступа-
ет на двухкаскадный УНЧ, собранный на транзисторах VT1 и VT2. С выхода
усилителя сигнал поступает на диодный выпрямитель на диодах VD1 и VD2
и на транзисторный ключ VT3. В ждущем режиме, на коллекторе VT3 —
уровень лог. “1”, а при наличии акустического сигнала — лог. “0” (отрица-
тельный импульс).
Логическое устройство пейждера выполнено на микросхемах DD1 и DD2
типа К176ЛЕ5. Отрицательный импульс с коллектора VT3 поступает на фор-
мирователь, собранный на элементах DD1.1 и DD1.2. С выхода формировате-
ля (вывод 3) отрицательный импульс поступает на элемент DD1.3. Функция
элемента состоит в том, чтобы создать задержку (25 с) перехода устройства в
режим охраны после включения питания тумблером SA1. Эта задержка необ-
ходима для закрывания дверей автомобиля. При включении питания конденса-
тор С7 заряжается через резистор R9, напряжение высокого уровня на котором
блокирует прохождение отрицательного импульса через элемент DD1.3. После
заряда конденсатора С7 при срабатывании микрофонного датчика М1 на выво-
де 11 элемента DD1.3 появляется положительный импульс, который поступает
на вход одновибратора (вывод 12) на элементах DD2.1 и DD2.2.
На выходе одновибратора (вывод 10) формируется положительный импульс
длительностью 15 с. Этот импульс через резистор R11 поступает на транзис-
торный ключ VT4, VT5, который подключает обмотку реле К1 к источнику
питания, и раздается тревожный звуковой сигнал. Этот же импульс через диод
NJ
00
SA1
Глава 4. Практические схемы автомобильных охранных
3
3
Kt
3
a
Puc. 4.51. Принципиальная электрическая схема автомобильного пейджера с микрофоном
VD3, разрешает работу мультивибратора на элементах DD2.3 и DD2.4, сигнал
которого поступает на варикап VD4, модулируя частоту радиопередатчика.
Одновременно положительный импульс через резистор R18 открывает тран-
зисторный ключ VT7, который подает питание на однокаскадный УКВ ЧМ
передатчик да транзисторе VT6. Передатчик представляет собой задающий ге-
нератор, собранный по схеме емкостной трехточки, и обеспечивает выходную
мощность около 20 мВт. Если в качестве приемника использовать описанное
выше приемное устройство на специализированной микросборке КХА058, то
устойчивую связь можно обеспечить в пределах прямой видимости на расстоя-
нии не менее 150 м.
Для предотвращения зацикливания автосторожа уровень лог. “1” с выхода
одновибратора (вывод 10) на элементах DD2.1 и DD2.2 через резистор R8
поступает на конденсатор С6, который заряжается и закрывает элемент’ОВ! .1,
препятствуя прохождению через него отрицательного импульса с коллектора
транзистора VT3.
По истечении временного интервала 15 с, определяемого параметрами цепи
С8, R10, и по мере разряда конденсатора С6 через резистор R8, схема перехо-
дит в режим охраны.
При установке устройства на автомобиль необходимо хомутом закрепить
корпус микрофона Ml на металлической поверхности кузова. В этом случае
микрофон будет реагировать на все прикосновения и удары по корпусу автомо-
биля. Для отключения радиосторожа необходимо поднести постоянный магнит
к геркону SA2, который замкнет базу транзистора VT4 на землю и отключит
звуковую сигнализацию. Для этого используется геркон с нормально разомкну-
тыми контактами типа КЭМ1, который устанавливается на внутренней стороне
ветрового стекла.
Транзисторы КТ315 можно заменить на КТ312, КТ342 и КТ3102, а КТ829 —
на КТ819 или КТ805. В устройстве используются постоянные резисторы типа
МЛТ-0,125, R12 — типа МЛТ-0,5. Конденсаторы С6, С7 и С8 должны быть с
малым током утечки, типа К53-4 или К50-35. Катушка L1 бескаркасная диа-
метром 8 мм содержит 6 витков провода ПЭВ 0,8 мм.
При настройке сторожа передатчик настраивают на свободный участок УКВ
ЧМ диапазона путем сжатия или растяжения витков катушки L1 и подстрой-
кой конденсатора СЮ. Временные задержки прохождения сигналов при жела-
нии можно скорректировать подбором сопротивлений резисторов R8, R9 и R10.
Печатная плата пейджера выполнена из двухстороннего стеклотекстолита и
имеет размер 40x75 мм. Печатная плата автомобильного пейджера приведена
на рис. 4.52. Монтаж производится обычным способом. Под транзистор VT5
типа КТ829 рекомендуется подложить небольшую алюминиевую пластину (по
размеру корпуса транзистора) и скрепить плату, пластину и транзистор болтом
М3 с гайкой. Расположение деталей на плате устройства показано на рис. 4.53.
Микрофон М1 подключается к плате тремя скрученными друг с другом прово-
дами. В качестве антенны можно использовать отрезок провода или вязальную
Рис. 4.52. Печатная плата автомобильного пейджера
спицу длиной 30 — 45 см. Желательно, чтобы длина антенны была равна 1/4
или 5/8 длины волны передатчика.
Рис. 4.53. Расположение деталей на печатной плате устройства
Комбинированный автомобильный пейджер
Комбинированный автомобильный пейджер предназначен для охраны авто-
мобиля и оповещения владельца о состоянии его во время стоянки. Сигнализа-
ция комбинированная: включается звуковой сигнал автомобиля и радиопере-
датчик УКВ ЧМ радиовещательного диапазона, что позволяет дистанционно
предупредить владельца о попытке покушения на его автомобиль. Дальность
действия до 200 м.
Комбинированный пейджер имеет два типа датчиков — сенсорный В1, реа-
гирующий на прикосновение и удары, и контактные SB1 — SBn дверных вы-
ключателей, капота и крышки багажника. Устройство имеет два канала. Это
позволяет посредством переключения тумблера SA2 изменять алгоритм его ра-
боты. В случае, когда тумблер SA2 разомкнут, сенсорный датчик В1 работает
исключительно на радиопередатчик и не включает звуковую сигнализацию.
Звуковая сигнализация включается только при замыкании контактных датчи-
ков. Этот режим удобен, когда сенсорный датчик срабатывает ошибочно, на-
пример, от дождя или сильного ветра, и достаточно сильным звуковым сигна-
лом беспокоит окружающих.
Основные технические характеристики устройства:
Время перехода в режим охраны, с...............................15
Время задержки срабатывания звуковой сигнализации, с........... 5
Включение передатчика.................................без задержки.
Продолжительность сигнала тревоги, с ..........................15
Частотный диапазон, МГц ...................................64 — 108
Размеры, мм.................................................70x75
Комбинированный автомобильный пейджер работает следующим образом.
Перед выходом из машины включают потайной тумблер SA1 и подают на схе-
му напряжение питания +12 В. Канал, который обслуживает передатчик, сразу
же переходит в режим охраны, что позволяет владельцу проверить радиосвязь
и точнее настроить радиоприемник. Канал звуковой сигнализации переходит в
режим охраны через 15 с после включения тумблера SA1, что позволяет вла-
дельцу спокойно выйти из автомобиля и закрыть дверь.
При замыкании любого контактного датчика SB1 — SBn или при срабатыва-
нии сенсорного датчика через 5 с включается непрерывный звуковой сигнал.
Временная задержка необходима владельцу для отключения питания сигнали-
зации потайным тумблером SA1. Если устройство в течение этого времени не
будет отключено, в течение 15 с будет раздаваться звуковой тревожный сигнал
и работать передатчик. Затем устройство переходит в режим охраны.
Принципиальная электрическая схема пейджера приведена на рис. 4.54. Сен-
сорный датчик состоит из пьезоэлектрической головки В1 от монофонического
электропроигрывателя и двухкаскадного усилителя, собранного на транзисторах
VT1 и VT2. Иголка пьезоэлектрической головки В1 прикасается к металлу кузо-
ва, и при любом механическом воздействии в ней возникают электрические коле-
бания, которые усиливаются этими каскадами и преобразуются элементами VD2,
bJ
00
bJ
R7 300k C5 0,01
03
DD1.4
B1
X1.
04=
2200
R6 Г
33k *
R1 Ы C1 R3
20k П 0,01 QQQb
DD1.3
&
V VD6
DD1 И DD2 — К561ЛА7
R15
510k
R10
50k
R21
50
018
4.0
X1.6
VD5
016100,0 Д818
A VD4
KC510A
R13
10k
X1.2 Ж
SB1 \SB2
SBn
DD2.1
i—&
R9 33k
R166,2k
C12
10,0
R5
100k
DD1.1
01710,0
DD2.4
VT1-VT5 — КТ315Б
VT6 — KT815, VT7 — KT361
VD1-VD3, VD6-VD8 — КД503
R19
100k
R20
2k
C6
0,01
V VS1
КУ203
Puc. 4.54. Принципиальная электрическая схема сенсорного датчика
VD8
КД209 X1.3 SA1
K1
XI .4
«-
X1.5
+ 12B
-O-12B
Глава 4. Практические схемы автомобильных охранных
VD3, VT3 в отрицательный импульс. Этим импульсом запускается одновибра-
тор на элементах DD1.1 и DD1.2, который через транзисторный ключ VT7
подает питание на высокочастотный генератор на транзисторе VT4. Генератор
собран по схеме емкостной трехточки, к колебательному контуру которого под-
ключается штыревая антенна длиной 30 — 50 см. Антенна размещается за лобо-
вым стеклом автомобиля. Модулируется высокочастотный генератор (передат-
чик) сигналом мультивибратора на элементах DD1.3 и DD1.4 при помощи
стабилитрона VD5, который в данной схеме используется в качестве варикапа.
Время работы передатчика зависит от времени заряда конденсатора С13. Эле-
мент DD2.1 исключает зацикливание схемы после заряда С13, формируя на
выходе (вывод 3) лог. “0”, который запирает транзистор VT3 и переводит
устройство в режим охраны.
Второй канал выполнен на элементах DD2.2, DD2.3 и DD2.4. При поступле-
нии на вывод 6 DD2.2 уровня лог. “0” через замкнутые контакты тумблера SA2
или через диод VD6 с контактных датчиков SB1 —SBn (при замыкании их на
корпус) на выводе 10 элемента DD2.3 появляется нулевой потенциал, и конден-
сатор С17 через резистор R17 начнет разряжаться. Задержка включения звуко-
вого сигнала тревоги (5 с) определяется параметрами цепи, состоящей из резис-
тора R17 и конденсатора С17. После перезаряда емкости конденсатора С17 на
выходе элемента DD2.4 появляется уровень лог. “1”, поступающий на базу тран-
зистора VT5, который, в свою очередь, откроет транзистор VT6 и тиристор VS1.
Сработает реле К1, контакты которого подключат сигнальное устройство авто-
мобиля, и зазвучит тревожный звуковой сигнал. Время звучания сигнала (15 с)
определяется временем заряда конденсатора С14 через сопротивление резистора
R15. После заряда конденсатора С14 схема переходит в режим охраны.
Длительность задержки срабатывания системы (15 с) при включении уст-
ройства потайным тумблером SA1 определяется временем заряда конденсатора
С15 через резистор R16.
Печатная плата комбинированного пейджера приведена на рис. 4.55. Под-
ключение устройства к элементам автомобиля производится через контакты,
обозначенные XI. 1—XI.6. Пьезоэлектрическая головка В1 типа ГЗПЗО8 кре-
пится к корпусу автомобиля при помощи хомута так, чтобы иголка была при-
жата к металлической поверхности кузова. Реле К1 можно использовать штат-
ное, звуковых сигналов, или поставить дополнительное, например, реле
включения фар РС-627 или реле стартера типа РС-502 или РС-507. В схеме
можно использовать любые кремниевые диоды, подходящие по мощности. Кон-
денсаторы С13, С14, С15 и С17 должны иметь минимальный ток утечки, луч-
ше использовать типа К53-4 или К50-35. Все транзисторы КТ315 можно заме-
нить на КТ3102, КТ361 - КТ3107, а КТ815 на один из КТ801, КТ807, КТ817.
Катушка L1 бескаркасная, она наматывается на оправке диаметром 8 мм и
содержит 4 витка провода ПЭВ 0,5 мм. Катушка L2 намотана на резисторе
сопротивлением более 100 кОм и содержит 100 витков провода ПЭВ 0,12 мм.
Размещение деталей пейджера на печатной плате приведено на рис. 4.56.
Рис. 4.55. Печатная плата комбинированного пейджера
В настройке нуждается только передатчик. Вращением роторов конденсато-
ров С8 и С9 нужно установить его частоту в пределах незанятого участка диа-
пазона и добиться максимальной дальности приема на контрольный приемник.
Контрольным приемником может служить любой любительский УКВ ЧМ
диапазона или собранный на специализированной микросхеме К174ХА34 с
низковольтным питанием. Такая схема может быть с успехом помещена в кор-
пус небольшого брелка.
Х1.1
Х1.5
Х1.4
Х1.6
Х1.3
Х1.2 SA2
Рис. 4.56. Расположение деталей пейджера на печатной плате
Основные технические характеристики приемника:
Диапазон рабочих частот, МГц.............................. 64 — 108
Чувствительность не хуже, мкВ/м................................ 5
Номинальное напряжение питания, В.............................. 3
Размеры, мм.................................................40x45
Весь высокочастотный тракт, включая смеситель, гетеродин, УПЧ, усили-
тель-ограничитель, ЧМ детектор, систему шумопонижения и сжатия девиации
частоты собраны на одной специализированной микросхеме DA1 типа К174ХА34.
Принципиальная схема контрольного приемника приведена на рис. 4.57.
Сигнал с антенны через конденсатор С1 поступает на вход усилителя высо-
кой частоты (вывод 14 DA1). Частота настройки гетеродина определяется эле-
ментами L1, С4, С5, VD1. Настройка на частоту передатчика осуществляется
резистором R1, изменяющим напряжение на варикапе VD1 типа КВ109.
В качестве фильтра ПЧ используются активные RC-фильтры на операцион-
ных усилителях, внешними элементами которых являются конденсаторы С6,
С8, С9, СИ, С12 и С13. Сигнал звуковой частоты через конденсатор С16
поступает на регулятор громкости — резистор R3. С резистора R3 сигнал по-
ступает на вход эмиттерного повторителя, собранного на транзисторе VT1 типа
КТ315. С него сигнал подается на головной телефон В1 или на вход У34 с
чувствительностью не хуже 50 мВ. Для увеличения громкости сигнала прием-
ника к движку резистора R3 можно подключить усилитель звуковой частоты,
например, на микросхеме К174ХА10.
С2
0,1
А \1/
С1
68
С4
4...15 С8, С9, С11 — 0,1 мкф R4 330
Рис. 4.51. Принципиальная электрическая схема контрольного приемника
В приемнике используются постоянные резисторы типа МЛТ-0,125. Катуш-
ка L1 намотана на корпусе подстроечного конденсатора С4. Она имеет 4 витка
провода ПЭВ 0,31 мм. Печатная плата приемника и размещение на ней деталей
приведены на рис. 4.58. Плата выполнена из одностороннего фольгированного
стеклотекстолита и имеет размеры 40x45 мм.
Рис. 4.58. Печатная плата приемника и расположение деталей на ней
В1 -L-
Настройка приемника заключается в подборе частоты гетеродина путем из-
менения емкости конденсатора С4. Точную настройку производят подстроеч-
ным резистором R1.
4.5. Радиотехническая система дистанционного
управления
Эта система предназначена для дистанционного управления охранной сиг-
нализацией автомобиля. Она может быть использована непосредственно для
постановки и снятия автомобиля с охраны или для предотвращения несанкци-
онированного угона автомобиля (функция Anti-Hi-Jack) путем, например, пре-
рывания низковольтного напряжения, поступающего на катушку зажигания.
Система обеспечивает дистанционное управление в радиусе до 500 — 600 м в
городе и до 5000 м в сельской местности. Для этого может быть использована
классическая схема беспроводного дистанционного управления.
Радиоприемное устройство собрано на специализированных микросхемах и
имеет всего одну высокочастотную катушку. Приемник настроен на фиксиро-
ванную частоту 27,12 МГц.
Технические характеристики приемника:
Рабочая частота, МГц......................................... 27,12
Чувствительность, мкВ.............................................2
Селективность при расстройке на частоте 10 кГц, дБ ..............36
Ток потребления в режиме покое, мА ......................12
Промежуточная частота, кГц......................................465
Размеры, мм...................................................27x84
Принципиальная схема радиоприемника приведена на рис. 4.59. Устройст-
во работает следующим образом. Принятый антенной радиосигнал через пере-
ходной конденсатор С1 поступает на входной контур LI, С2, настроенный на
рабочую частоту — 27,12 МГц. С контура сигнал поступает на высокочастот-
ный усилитель, собранный на полевом транзисторе VT1. Этот транзистор со-
гласует несимметричный высокоомный выход контура с симметричным низко-
омным входом микросхемы DA1. Диод VD1 служит для ограничения входного
сигнала при небольшом расстоянии между антеннами приемника и передатчи-
ка. Частота гетеродина определяется частотой кварцевого резонатора Q1. В
данном случае используется кварц с частотой 26,655 МГц. Принятый радиосиг-
нал смешивается с сигналом гетеродина. В результате^ нагрузке преобразова-
теля резисторе R3 выделяется сигнал промежуточной частоты 465 кГц. С этого
резистора сигнал ПЧ через пьезокерамический фильтр Q2 (он определяет се-
лективность канала) поступает на микросхему DA2. Специализированная мик-
росхема DA2 содержит усилитель промежуточной частоты, амплитудный де-
тектор, систему АРУ и усилитель низкой частоты. С выхода детектора
микросхемы (вывод 8) низкочастотное напряжение амплитудой 50 — 100 мВ
00
04
100
C5 10
100
6
5
3
R3
20k
2
Q2
DA1
К174ПС1
14
9
12
13
07 24
HOI-
Q1
C8
9,1
R4 100
R5H
15k U
VD3
KC147A
C10 J_
0,047
Глава 4. Практические схемы авп
Puc. 4.59. Принципиальная электрическая схема радиоприемника
через регулятор уровня R8 поступает на вход усилителя звуковой частоты (вы-
вод 9 DA2), который усиливает амплитуду этого сигнала до 1,5 — 2 В.
Усиленный низкочастотный сигнал с вывода 12 микросхемы DA2 через кон-
денсатор С18 поступает на рефлексный ключевой каскад на транзисторе VT2.
Он усиливает это НЧ напряжение. С коллектора VT2 через конденсатор С20 оно
поступает на колебательный контур L2, С19, настроенный на частоту 1250 Гц.
Если входное напряжение имеет эту частоту, то колебательный контур входит в
резонанс и на катоде диода VD2 появится постоянное напряжение, которое при-
водит к открыванию транзистора VT2 и срабатыванию реле .8?!. Контактами
реле замыкается или размыкается цепь устройства, подлежащего управлению.
Приемник смонтирован на печатной плате из одностороннего фольгирован-
ного стеклотекстолита (рис. 4.60). Катушка L1 наматывается на ферритовом
стержне диаметром 2,8 мм и длиной 12 мм. Она содержит 14 витков провода
ПЭВ 0,31 мм. Пьезокерамический фильтр Q2 может быть любой с частотой
настройки 465 кГц. Катушка низкочастотного контура L2 наматывается на фер-
ритовом кольце размером К7х4х2 из феррита 400НН и содержит 350 витков
провода ПЭВ 0,06 мм. Реле К1 герконовое, типа РЭС-55 (паспорт РС4.569.603),
рассчитанное на ток коммутации до 0,25 А. Можно использовать другое мало-
габаритное реле, ндпример РЭС-43 или РЭС-44. Вместо транзистора КТ315В
можно использовать КТ312, КТ342 и КТ3102. В радиоприемнике используют-
ся резисторы типа МЛ Т-0,125, электролитические конденсаторы типа К50-6,
К50-16 или К50-35.
Настройку приемника выполняют традиционным способом. Катушкой L1
настраивают высокочастотный контур на рабочую частоту. Резистором R8
Св VD3 СИ R11 VT2
Рис. 4.60. Печатная плата приемника
VT1 КТ603 100 0,01 VT2 КТ904 8-30
Рис. 4.61. Принципиальная электрическая схема радиопередатчика
устанавливают максимальную чувствительность приемника, при этом реле К1
не должно срабатывать от шумов. Резистором R9 устанавливают режим работы
каскада на транзисторе VT2 таким образом, чтобы при выключенном модуля-
торе передатчика обмотка реле была обесточена. Катушкой L2 настраивают
низкочастотный контур на частоту 1250 Гц.
Передатчик состоит из задающего генератора, усилителя мощности, моду-
лятора и мультивибратора. Принципиальная схема радиопередатчика приве-
дена на рис. 4.61.
Основные технические характеристики радиопередатчика:
Рабочая частота, МГц......................................... 27,12
Выходная мощность, мВт..........................................600
Модуляция..................................амплитудная манипуляция
Частота модуляции, Гц......................................... 1250
Потребляемый ток, А ............................................0,3
Напряжение питания, В.......................................... 9
Размеры, мм..................................................30x100
Задающий генератор передатчика собран по схеме емкостной трехточки на
транзисторе VT1 с кварцевой стабилизацией частоты. Частота кварцевого резо-
натора Q1 выбрана равной 27,12 МГц. Дроссели LI, L2 и L3, предназначены
для фильтрации высокочастотного сигнала в цепях питания. Колебания несу-
щей частоты через конденсатор С8 поступают на усилитель мощности, собран-
ный на транзисторе VT2. Усиленный ВЧ сигнал с коллектора транзистора VT2
поступает на вход двойного П-образного контура на элементах L4, L5, С12,
С13, С14 и С15. Контур предназначен для согласования антенны и выхода
передатчика, а также для и фильтрации высших гармоник несущей частоты.
Катушка L6 используется для увеличения эквивалентной длины антенны и,
следовательно, увеличения излучаемой мощности.
Модуляция сигнала несущей частоты осуществляется ключевым каскадом
на транзисторе VT3. При подаче на его базу сигнала низкого уровня он откры-
вается и подает питание на усилитель мощности. Работой модулятора управля-
ет мультивибратор, собранный на элементах DD1.1 и DD1.2. Частота генера-
ции мультивибратора определяется емкостью конденсатора СЗ и сопротивлением
резистора R1. Элемент DD1.3 выполняет роль формирователя импульсов, а
DD1.4 — блокиратора модулятора (переключателя SB2).
В режиме охраны, когда микрокнопка SB1 нажата (ее контакты замкнуты),
передатчик излучает только немодулированную несущую частоту (режим отсут-
ствия команды)- В этом случае на выходе элемента DD1.4 устанавливается на-
пряжение близкое к нулю. Это напряжение через резистор R5 поступает на базу
транзистора VT3 и открывает его. Этот режим нужен для того, чтобы исключить
влияние на работу приемника электрических помех и атмосферных шумов.
Для передачи команды управления необходимо разомкнуть контакты мик-
рокнопки SB1. Тогда элемент DD1.4 откроется и пропустит через себя прямо-
угольные импульсы с частотой следования 1250 Гц, формируемые мультивиб-
ратором. Передатчик будет излучать модулированный сигнал, что вызовет
срабатывание реле на приемной стороне.
Печатная плата радиопередатчика приведена на рис. 4.62. Катушки L4 и L5
бескаркасные, они имеют диаметр 7 мм и длину 10 мм, L4 содержит 15 витков,
L5 — 20 витков провода ПЭВ 0,56 мм. Катушка L6 выполнена также, как и
катушка входного контура приемника, она имеет 18 витков провода ПЭВ 0,2 мм.
Дроссели L2, L2 и L3 наматываются на постоянных резисторах МЛТ-0,5
100
Рис. 4.62. Печатная плата радиопередатчика
сопротивлением не менее 100 кОм проводом ПЭВ 0,15 мм, по 40 витков. Мик-
росхему К176ЛЕ5 можно заменить на К561ЛЕ5. Транзистор VT1 можно исполь-
зовать типа КТ608 с любой буквой, транзистор VT2 — КТ606, КТ907, а транзис-
тор VT3 — КТ816 или ГТ403. Постоянные резисторы — все типа МЛТ-0,125.
Настройку передатчика производят при помощи волномера с индикатором
напряженности поля или высокочастотного осциллографа с катушкой на вхо-
де. С подключенной штыревой антенной путем сжатия и растяжения витков
катушек L4 и L5, подстройки емкости конденсатора С13 и индуктивности ка-
тушки L6 на выходе передатчика добиваются максимальной амплитуды сигна-
ла несущей частоты. Подбором сопротивления резистора R1 устанавливают
частоту следования импульсов мультивибратора 1250 Гц. После настройки все
катушки передатчика и входную катушку приемника нужно зафиксировать
эпоксидной смолой.
Если необходимо передавать несколько команд, в мультивибраторе передат-
чика можно установить переключатель для коммутации нескольких резисторов
R1 с различными номиналами. В приемнике нужно сделать несколько каска-
дов, аналогичных каскаду йа транзисторе VT2, отличающиеся друг от друга
только емкостью конденсатора С19, и подключить их к точке “А” приемника.
Рекомендуемые значения емкости конденсатора С19 для четырех команд —
0,15 мкФ, 0,1 мкФ, 0,068 мкФ, и 0,033 мкФ.
Для увеличения радиуса действия устройства на частоте 27,12 МГц жела-
тельно использовать кольцевую рамочную антенну. Однако в автомобиле это
не очень удобно. Можно использовать шлейфовую антенну, выполненную по
размерам заднего стекла автомобиля. Эта антенна имеет более равномерную,
чем кольцевая, рамочная или штыревая антенны, диаграмму направленности в
горизонтальной плоскости. Шлейфовая антенна (рис. 4.63) выполнена из про-
вода МГТФ 0,3. Из этого же провода выполнены шлейфы Win W2. Провод-
ники шлейфов расположены параллельно и вплотную друг к другу. Провод
антенны размещен под резиновым уплотнением заднего стекла автомобиля.
Шлейфы Wl, W2 сложены втрое по длине и вместе с конденсатором С1 разме-
щены в диэлектрической трубке, прикрепленной к распорке из стеклотекстоли-
Рис. 4.63. Шлейфовая антенна
Рис. 4.64. Диаграммы направленности антенн
та толщиной 1 мм. Распорка располагается вертикально посередине заднего
стекла и фиксируется в резиновом уплотнении. Испытания шлейфовой антен-
ны проводились на автомобиле ВАЗ-2107. Настройка по максимуму приема
осуществлялась вращением ротора конденсатора С1.
Результаты испытания рамочной и шлейфовой антенн в виде диаграммы
направленности по уровню устойчивого срабатывания автосторожа на откры-
той местности приведены на рис. 4.64. Диаграмма шлейфовой антенны обозна-
чена цифрой 1, а цифрой 2 — диаграмма кольцевой рамочной антенны ком-
плекса “Сигнал-РК”. Поляризация излучения шлейфовой антенны —
вертикальная. Из рис. 4.64 видно, что шлейфовая антенна, расположенная по
внутреннему периметру заднего стекла, не только является скрытой, но и обес-
печивает большую дальность. Конструктивно шлейфовые антенны просты, на-
дежны, дешевы и легко изготавливаются. Когда шлейфовая антенна не исполь-
зуется по прямому назначению, она может применяться в качестве эффективной
приемной антенны радиоприемника УКВ диапазона.
4.6. Оригинальные и активные охранные устройства
При разработке автомобильных сигнализаций неизменно возникает вопрос,
каким образом можно обеспечить незаметное для окружающих отключение сиг-
нализации. В рассматриваемых схемах различной радиолюбительской литерату-
ры, как правило, используются устройства с задержкой включения сигнала или
без задержки, с отключением сигнализации при помощи “потайного” геркона
или тумблера, с помощью пульта на инфракрасных лучах или в радиодиапазоне.
Если использовать устройства с задержкой срабатывания, то у похитителя
есть 5 —10 с для того, чтобы разбить стекло в двери водителя, протянуть руку к
рычагу открывания капота, и отключить аккумулятор. Затем, в спокойной об-
становке, разобраться с сигнализацией или просто отбуксировать автомобиль.
Устройства сигнализации без задержки срабатывания будут будить по ут-
рам соседей и вызывать всеобщее неудовольствие.
Разгадать размещение геркона несложно, а системы на инфракрасных лу-
чах и СВЧ диапазона не для всех доступны из-за своей сложности. К тому же
существуют сканеры для вскрытия этих систем.
Установка зарубежных охранных устройств с высоким уровнем защиты до-
ступна по цене только состоятельным владельцам автомобилей.
В данном разделе рассматриваются оригинальные устройства сигнализации,
которые по своему построению коренным образом отличаются от рассмотрен-
ных выше устройств, работающих по известным-принципам. Некоторые из
предлагаемых схемотехнических решений из коммерческих соображений при-
водятся без печатных плат.
Автосторож с необычным отключением
Рассматриваемая противоугонная автомобильная сигнализация имеет акус-
тический датчик. Это позволяет управлять сигнализацией при помощи системы
“условных стуков”.
Сигнализация имеет два режима работы: в первом режиме звуковой сигнал
включается сразу же после срабатывания системы, во втором — с десятисе-
кундной задержкой. Переключение режимов работы сигнализации осуществляет-
ся следующим образом. На приборной панели автомобиля устанавливается циф-
ровой светодиодный индикатор, цифры на котором постоянно с частотой 1 Гц
меняются от нуля до девяти. Владелец автомобиля заранее программирует одну
из цифр, например 3. Дальнейшие действия следующие. Владелец подходит к
автомобилю и наблюдает за индикатором. Как только высветится цифра 3, ему
нужно постучать по дверце или в место, которое ближе всего расположено к
акустическому датчику. Система срабатывает, но сигнал тревоги включится с
десятисекундной задержкой, необходимой владельцу для отключения сигнали-
зации из салона автомобиля. Если посторонний человек постучит в любой дру-
гой момент, система мгновенно сработает, и раздастся звуковой тревожный
сигнад., Постороннему наблюдателю догадаться, в чем дело, довольно сложно,
особенно если светодиодный индикатор расположйть на одном табло с элек-
тронными часами, там где должен быть разряд единиц секунд.
Основные технические характеристики автосторожа:
Время перехода в режим охраны, с................................20
Время задержки срабатывания сигнализации:
в первом режиме (с задержкой), с .............................10
во втором режиме (без задержки)...................... мгновенно
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с...................20
Частота переключений индикатора, Гц............................. 1
Наличие акустического датчика.
Принципиальная схема сигнализации приведена на рис. 4.65. В качестве акус-
тического датчика используется малогабаритный микрофон Ml, резистор R2
служит для установки чувствительности датчика. На транзисторах VT1 — VT3 и
диодах VD1, VD2 выполнен низкочастотный усилитель и амплитудный детек-
тор. При ударе рядом с микрофоном возникают низкочастотные колебания,
которые поступают на двухкаскадный усилитель на транзисторах VT1 и VT2.
Усиленный сигнал поступает на детектор (VD1 и VD2), на выходе которого
формируется положительный импульс, поступающий на базу транзистора VT3.
С коллектора транзистора VT3 отрицательный импульс поступает на вход триг-
гера, собранного на элементах DD1.1 и DD1.2, и переводит его из режима
охраны в режим тревоги. Нулевой уровень с вывода 4 триггера поступает на
вывод 5 элемента DD2.2 и через цепь временной задержки R7, С6 (10 с) — на
вывод 1 элемента DD2.1. На вторые входы элементов DD2.1 и DD2.2 поступа-
ют сигналы от счетчика DD3, на счетный вход С (вывод 4) которого подаются
импульсы с частотой 1 Гц от мультивибратора, собранного на элементах DD1.3
и DD1.4. К выходам счетчика через преобразователь уровня на микросхеме
DD4 подключен цифровой светодиодный индикатор HL1. В тот момент, когда
счетчик DD3 досчитает до заданного числа (по схеме цифра 5), на катоды
диодов VD6 и VD7 поступят лог. “1”, которые запирают диоды. При этом
уровень лог. “1” через резистор R14 поступает на вывод 6 элемента DD2.2 и
блокирует его (элемент, срабатывающий без задержки). Этот же сигнал посту-
пает на выводы 12 и 13 элемента DD2.4, формируя на его выходе (вывод И)
низкий уровень, который открывает элемент DD2.1 (элемент, работающий с
задержкой 10с). Если в этот момент постучать по корпусу автомобиля рядом с
микрофоном Ml, на выходе триггера (вывод 4 элемента DD1.2) сформируется
уровень лог. “О”, который поступит на мультивибратор и блокирует его, счет-
чик останавливается и включается режим с задержкой, длительность которого
определяется параметрами элементов цепи С6, R7.
В остальных состояниях счетчика элемент DD2.1 будет блокирован, a DD2.2
открыт, и звуковая сигнализация будет срабатывать без задержки. В обоих
сл
М1
R1
3k
ho.01 t.
-L- КТ315Б—*—
VT2
R5
16К
>,01 КТ315Б
КТ315Б'
СЮ 0,47
R13 470k
04 0,01
R6
16k
VT3
КТ315Б
VD2
VD1 Д
14 DD1.1
&
,05
4700
VD3
06 Jc.
22,0 “Г"
DD1.2
&
R7 470k
07
22,0
DD2.1
DD2.2
5
VD5
R14100k
13
DD2.4
12
VD9
Lk KC191
VD4
И-
R10
820k
R8 100k
VD8
R12 160k Д226
-CZJ—HF-
08
47,0
8
R9 820k g
09
SA1
-О +12В
К1
VT4
КТ315Б
DD2.3
VT5
KT815
"i X10
V VS1
КУ202
DD1.4
DD1.3
0,47
R15
100k
DD3
9 3
10 5
11 7
12 14
13 11
8 ’ 9
1
13
10
8
7
2
VD6 W X 7 VD7 nn . R16-R21
--------- DLJ4
15
12
10
HL1
АЛСЗЗЗБ
к выв. 14 DD1
К ВЫВ. 14 DD2
к выв. 6 и 14 DD3
к выв. 16 DD4
DD1 К176ЛА7
DD2K176DE5
DD3K176HE4
□04К176ПУЗ
14
VD1-VD7Kfl503
Puc. 4.65. Принципиальная электрическая схема сигнализации
Глава 4. Практические схемы автомобильных охранных устройств
режимах сигнал высокого уровня с выходов элементов DD2.1 или DD2.2 через
диоды VD4 и VD5 поступает на каскад управления звуковым сигналом, со-
бранный на транзисторах VT4, VT5 и тиристоре VS1. Открытые транзисторы
VT4 и VT5 включают тиристор VS1, который замыкает цепь питания обмотки
реле К1 звуковых сигналов.
Каскад, собранный на элементе DD2.3, служит для установки времени задерж-
ки перехода сигнализации в режим охраны. Цепь R10, С8 обеспечивает 20-ти
секундную задержку включения системы при включении питания тумблером SA1.
Цепью R9, С9 определяется продолжительность звучания сигнала тревоги. При
номиналах элементов, указанных на схеме, это время составляет 20 с.
Акустический датчик можно выполнить на базе малогабаритного микрофо-
на в металлическом корпусе или звукоснимателя от электрофона старого типа
(с пьезоэлементом). Такой датчик прикрепляется к металлической поверхнос-
ти корпуса автомобиля и реагирует на постукивание по кузову или на касание
металлическим инструментом колес автомобиля.
Автосторож с двойным кодированием
Автосторож с двойным кодированием обеспечивает наблюдение за состояни-
ем дверей, капотом, багажником и реагирует на любое покачивание автомоби-
ля. Включается сторож с помощью кнопки, расположенной в салоне, а выклю-
чается при помощи пульта дистанционного управления на ИК лучах,
выполненного в виде брелка.
В стороже используется инерционный датчик, реагирующий на наклон или
покачивания кузова автомобиля и датчики открывания капота, багажника, две-
рей, в качестве которых используются дверные выключатели освещения салона.
Основные технические характеристики автосторожа:
Время перехода сторожа в режим охраны, мин..................... 1
Продолжительность звучания сигнала тревоги, с..................45
Частота прерываний сигнала тревоги, Гц......................... 1
Число возможных сочетаний при передаче двух команд управления .... 256
Ток потребления в режиме охраны, не более, мА................ 10
Включение сторожа осуществляется с помощью кнопки, которая может на-
ходится на видном, легко доступном месте. Система переходит в режим охраны
спустя одну минуту, что позволяет без спешки закрыть все двери, багажник и
капот автомобиля.
При поступлении сигнала от датчиков, сразу же включается прерывистый
звуковой сигнал продолжительностью около 45 с, а затем система возвращается
в режим охраны. При этом любые попытки выключения сигнализации кнопкой
не приведут ни к каким результатам — система останется в режиме охраны.
Для отключения сторожа необходимо последовательно нажать две кнопки
на корпусе брелка. Таким образом передаются два кодовых слова, необходи-
мых для отключения системы. Если случайно первое кодовое слово совпало, то
Рис. 4.66. Принципиальная электрическая схема брелка-передатчика
при несовпадении второго слова информация о совпадении первого стирается.
Так работает простейшая система защиты от сканирования.
Принципиальная электрическая схема брелка-передатчика (рис. 4.66) вы-
полнена на базе схемы дистанционного управления цветными телевизорами
типа УСЦТ. В устройстве используется микросхема DD1 — передатчик-ко-
дер системы дистанционного управления телевизоров, Для задания кода ис-
пользуются две из команд переключения 16-ти программ, в данном случае 4-я
и 11-я. Для выключения сигнализации сначала необходимо нажать кнопку
брелка К1, а затем К2.
Фотоприемник (рис. 4.67) выполнен на транзисторах VT3 —VT7 и ничем не
отличается от аналогичной схемы, используемой в телевизорах УСЦТ. С выхо-
да транзистора VT7 импульсный кодовый сигнал поступает на дешифратор.
Принципиальная электрическая схема дешифратора и сигнальных устройств
автосторожа приведена на рис. 4.68. С выхода фотоприемника импульсный
VT3-VT5, VT7 - КТ315Ь, VT6 - КТ361 X
Рис. 4.61. Принципиальная электрическая схема фотоприемника
hJ
<£>
Рис. 4.68. Принципиальная электрическая схема дешифратора и сигнальных устройств автосторожа
Охранные устройства для автомобилей
сигнал поступает на вывод 16 преобразователя кода, выполненного на микрос-
хеме DD2. Микросхема DD2 преобразовывает последовательный код сигнала
в параллельный, соответствующий номеру переданной команды. Двоичный код
с выхода DD2 поступает на дешифраторы DD4 и DD5, которые преобразуют
его в десятичный код. К выходам дешифраторов подключена диодная матрица
VD4 —VD17. При правильном наборе первого кодового слова на вход 1 эле-
мента DD6.1 поступает лог. “1”, и триггер переключается в противоположное
состояние, подготавливая триггер на элементах DD6.3 и DD6.4 для приема
второго кодового слова. Теперь достаточно правильно подать второе слово, и
триггер DD6.3, DD6.4 переключится в противоположное состояние и сигналом
низкого уровня с выхода элемента DD3.6 закроет транзисторы VT2, VT3, тем
самым отключит питающее напряжение от схемы. При неправильном наборе
кодового слова сигнал с уровнем лог. “1” с катодов диодов VD4 —VD17 посту-
пит на вывод 6 элемента DD6.2 и установит триггеры в исходное состояние.
Для питания микросхемы DD2 необходимо напряжение +18 В, а бортовая
сеть автомобиля — +12 В. Недостающие 6 В формируются из сигнала генера-
тора на элементах DD3.1 — DD3.4. Генератор формирует колебания с частотой
1 кГц, которые выпрямляются диодами VD2, VD3 и параметрическим стабили-
затором напряжения на диоде VD1.
Включение устройства осуществляется нажатием кнопки КЗ, через контак-
ты которой кратковременно подается напряжение питания +12 В. При этом
конденсатор С9 заряжается и своим зарядным током устанавливает триггеры
микросхемы DD6 в такое состояние, в котором на выходе 10 элемента DD6.3
формируется лог. “0”. На базу транзистора VT3 поступает лог. “1”, транзистор
VT2 открывается и напряжение питания поступает на элементы схемы.
Автосторож содержит инерционный датчик SB, в качестве которого можно
использовать стрелочный индикатор с утяжеленной и перемещенной в центр шкалы
стрелкой. Изготовление датчика качания из стрелочного индикатора было описа-
но выше в разделе “Цифровая охранная сигнализация”. Однако такой датчик
имеет ряд недостатков: требует вертикальной установки и реагирует на качание
только в одной плоскости. В данной схеме предлагается использовать более про-
стой датчик качания (рис. 4.69), который обладает высокой чувствительностью
и его легко изготовить самостоятельно. Для этих целей необходимо использовать
обмотку малогабаритного реле и рядом с ней расположить пружину, на которой
прикреплен маленький магнит. Датчик вибрации состоит из стойки крепления
пружины 1, упругой пружины 2, постоянного магнита 3 и катушки 4 (обмотка
малогабаритного реле). При любом механическом воздействии на автомобиль
пружина с магнитом начинает колебаться, и в обмотке реле возникает ЭДС,
которую фиксирует операционный усилитель на микросхеме DD7 (рис. 4.68).
ОУ в схеме включен с максимальным коэффициентом усиления. При поступле-
нии сигнала датчика SB микросхема DD7 усиливает его и передает на логичес-
кое устройство, собранное на микросхемах DD8 и DD1.
При срабатывании контактных датчиков системы на вход микросхемы DD1
может поступить напряжение недопустимо высокого уровня или статический
Рис. 4.69. Простой датчик качания
разряд, которые приведут к выходу ее из строя. Для защиты от этого в схеме
предусмотрен транзистор VT1.
Цепь задержки перехода системы в режим охраны после включения выпол-
нена на элементах DD1.2 и R14, С7. После включения питания элемент DD1.2
блокируется уровнем лог. “1” на выводе 6. В это время импульсы, поступаю-
щие с элемента DD1.1, не могут изменить состояние выхода элемента DD1.2
(вывод 4). Одновибратор на элементах DD1.3 и DD1.4 формирует импульс,
длительностью которого определяется продолжительность звучания звукового
сигнала тревоги и управляет работой мультивибратора на элементах DD8.2 и
DD8.3, который формирует прерывистый сигнал с частотой 1 Гц. Транзисторы
VT4 и VT5 коммутируют цепь обмотки реле К1 звукового сигнала. Устройство
подключается к элементам электрической схемы автомобиля с помощью кон-
тактов разъема XI (XI.1—Х1.4).
Мелодичный автосторож
Любительские охранные устройства имеют очень похожее звучание тре-
вожного сигнала. У совсем простых это постоянный или прерывистый сигнал
автомобильного клаксона, у более сложных — двухтональная сирена. В ре-
зультате выделить звук своего автомобиля среди всеобщего уличного шума
довольно сложно.
Рассмотрим мелодичный автосторож, способный воспроизводить восемь раз-
личных мелодий.
В мелодичном автостороже в качестве генератора музыкальных сигналов
используется электронный музыкальный брелок, который часто встречается в
игрушечных магазинах, уличных ларьках и т.п. Для этих целей можно исполь-
зовать электронный музыкальный брелок китайского производства, имеющий
странное название “Echo Killer”. Этот электронный прибор имеет восемь мело-
дий — четыре мелодии и четыре имитации: сигнальных сирен полиции, скорой
помощи, телефонного звонка и шумовой последовательности. Брелок представ-
ляет собой пластиковый корпус с восемью резиновыми кнопками. Внутри кор-
пуса расположена печатная плата с бескорпусной микросхемой. Роль звукоиз-
лучателя выполняет телефонный электромагнитный капсюль, подключенный к
выходу микросхемы через транзисторный ключ. Питается схема от двух диско-
вых элементов общим напряжением 2,4 В. При нажатии на одну из кнопок
звучит мелодия или имитация, повторяющаяся, пока кнопка не будет отпущена.
На основе такого брелка можно изготовить простую автомобильную сигна-
лизацию, в качестве датчиков в которой используются контактные выключате-
ли дверей (капота и багажника, если они установлены).
Основные технические характеристики мелодичного автосторожа:
Время перехода в режим охраны, с.................................20
Время задержки срабатывания сигнализации, с ......................5
Время звучания мелодии или имитации, с...........................15
Длительность предупредительного сигнала, с .....................0,3
Количество устанавливаемых мелодий..........................;.....8
Размеры, мм...................................................42x50
Включается охранная сигнализация при помощи потайного тумблера SA1.
При подаче питающего напряжения тумблером SA1 схема в течение 20 с будет
заблокирована, что позволяет владельцу автомобиля выйти из салона и закрыть
все двери. По окончании этого времени автосторож переходит в режим охраны.
При замыкании контактов одного из датчиков (например, дверного выклю-
чателя освещения салона) сигнализация издает короткий звук, предупреждаю-
щий о том, что автомобиль находится под охраной. А по истечении пяти се-
кунд, которые даны для того, чтобы владелец мог открыть дверь и отключить
сигнализацию тумблером SA1, включается сигнал тревоги в виде одной из за-
ранее выбранных мелодий или имитаций. Тревожный сигнал будет раздаваться
в течение 15 с. Если дверь будет закрыта, то после исполнения мелодии устрой-
ство снова возвратится в режим охраны.
Принципиальная электрическая схема мелодичного автосторожа приведена
на рис. 4.70. Охранное устройство выполнено на двух микросхемах типа
К561ЛЕ5. Устройство имеет один вход (контакт XI. 1), к которому подключе^
ны все датчики SB 1—SBn. На элементе DD1.1 собрано ключевое устройство,
которое совместно с цепочкой Cl, R1 обеспечивает 20-ти секундную задержку
включения сторожа после подачи питания тумблером SA1. Длительность этой
задержки определяется временем заряда конденсатора С1, в течение которого
элемент DD1.1 будет закрыт. Продолжительность звучания короткого предуп-
реждающего сигнала определяется длительностью импульса, вырабатываемого
одновибратором на элементах DD2.2 и DD2.3 и зависит от постоянной времени
цепи С4, R4. Продолжительность звучания мелодии или имитации сигнала
тревоги задается одновибратором на элементах DD1.2 и DD1.3 и зависит от
постоянной времени цепи С2, R3.
Временную задержку срабатывания сигнализации (5 с) обеспечивает цепь
задержки, собранная на элементах R5, R6, VD2 и СЗ. Задержка определяется
временем заряда конденсатора СЗ через сопротивление резистора R5. Диод
VD2 и резистор R6 обеспечивают ускоренный процесс разряда конденсатора
СЗ при переводе устройства в режим охраны.
При подаче питания тумблером SA1 и после заряда конденсатора С1 уст-
ройство переходит в режим охраны. При замыкании любого из датчиков (SB 1 —•
SBn) срабатывает элемент DD1.1, которым запускается одновибратор на эле-
Рис. 4.70. Принципиальная электрическая схема мелодичного автосторожа
ментах DD2.2, DD2-3. Раздается предупредительный сигнал, сообщающий о
том, что автомобиль находится под охраной. Одновременно запускается одно-
вибратор на элементах DD1.2, DD1.3. После заряда конденсатора СЗ, опреде-
ляющего время задержки включения сигнала тревоги (мелодии или имитации),
на выводе 10 одновибратора формируется уровень лог. “1”, который поступает
на вывод 1 элемента DD2.1. На другой вход элемента DD2.1 (вывод 2) посту-
пает сигнал от одновибратора на элементах DD2.2, DD2.3. При изменении
состояния элемента DD2.1 на лог. “0” (вывод 3) под воздействием сигналов
одновибраторов DD1.2, DD1.3 и DD2.2, DD2.3 на его входах открывается
элемент DD2.4. В результате импульсы с музыкального генератора АХ1 прохо-
дят через элемент DD2.4 и поступают на транзисторный ключ VT1, в коллек-
торной цепи которого включено реле звуковых сигналов К1.
, Питание элемента АХ1 осуществляется напряжением +3,3 В от параметри-
ческого стабилизатора, собранного на стабилитроне VD3. Электромагнитный кап-
сюль и кнопки из АХ1 исключены. Понравившаяся мелодия или имитация про-
граммируется соответствующей перемычкой между контактными площадками на
печатной плате устройства АХ1, которые раньше замыкались кнопками. В кол-
лекторную цепь транзисторного ключа платы АХ1 для согласования уровней
сигналов между АХ1 и сторожем вместо капсюля включают резистор R8.
Мелодичный автосторож смонтирован на печатной плате, изображенной на
рис. 4.71. Элемент АХ1 и печатная плата установлены в пластмассовом корпусе.
Времязадающие конденсаторы Cl, С2, СЗ и С4 желательно использовать типа
К53-1 с минимальным током утечки. Поскольку включение звукоизлучателя про-
изводится через реле К1, то составной ключевой транзистор КТ827 можно заме-
нить на КТ805, КТ815, КТ817, которые устанавливают без радиатора.
й.
Рис. 4.71. Печатная плата мелодичного автосторожа
В качестве звукоизлучателя используется штатное автомобильное сигналь-
ное устройство с удаленным фиксатором. Для удаления фиксатора достаточно
вывернуть настроечный болт модулятора М3, находящийся на тыльной сторо-
не излучателя. Отключение модулятора проверяется путем кратковременного
подключения сигнального устройства к клеммам аккумулятора — слышен ко-
роткий, глухой щелчок. Для улучшения качества звучания мелодии или имита-
ции можно использовать сирену.
Автосторож подключается к элементам электрической схемы автомобиля
четырьмя контактами XI. 1— XI.4, изображенными на принципиальной схеме
(рис. 4.70).
Световое шоковое устройство
Данное устройство очень эффективно в темное время суток, особенно когда
автомобиль находится на стоянке. Неожиданная световая вспышка перед гла-
зами непрошенного “гостя” не только выведет его на несколько минут из строя,
но и привлечет внимание охранников стоянки.
Принципиальная схема светового шокового устройства приведена на рис.
4.72. Основу устройства представляет преобразователь постоянного напряже-
ния, который выполнен по схеме двухтактного импульсного генератора на тран-
зисторах VT1 и VT2. Импульсный генератор нагружен на вторичную обмотку
трансформатора Тр1. Третья обмотка используется для осуществления обрат-
ной связи. Первичная обмотка трансформатора — повышающая.
Устройство работает следующим образом. При включении тумблера SA1
схема переходит в режим ожидания. При срабатывании контактного датчика
SB1 (при открывании двери водителя) напряжение питания подается на гене-
ратор, и в обмотке I трансформатора Тр1 индуцируется высокое переменное
напряжение, которое диодом VD1 преобразуется в нарастающее постоянное
напряжение. Этим напряжением заряжается конденсатор С2. Как только он
SB1
SA1
Тр.1
Рис. 4.72. Принципиальная электрическая схема светового шокового устройства
зарядится, открывается динистор VD2, и в первичной обмотке трансформатора
Тр2 возникает импульс. Усиленный импульс со вторичной обмотки Тр2 посту-
пает на элемент HL1, зажигая его.
В качестве элемента HL1 может подойти миниатюрная фотовспышка ИФК
промышленного производства с отражателем, которую можно разместить сверху
на зеркале заднего обзора. Трансформатор Тр1 намотан на ферритовом кольце
М2000НМ с внешним диаметром 25 — 35 мм. Его первичная обмотка содержит
1200 витков провода ПЭВ 0,15 мм. Вторичная обмотка — 30 витков провода
ПЭВ 0,41 мм с отводом от середины. Третья обмотка — 20 витков с отводом от
середины тем же проводом. Трансформатор Тр.2 намотан на ферритовом коль-
це М2000НМ размером 10x6x3 мм. Его первичная обмотка содержит 5 витков
провода ПЭВ 0,35 мм, а вторичная — 70 витков провода ПЭВ 0,1 мм. Обмотки
трансформаторов необходимо пропитать парафином или покрыть лаком. В транс-
форматорах можно использовать провод ПЭЛШО, тогда не потребуется про-
питывать парафином обмотки. Транзисторы КТ818 можно заменить на КТ816,
КТ837. Остальные детали устройства могут быть любыми, имеющимися в рас-
поряжении радиолюбителя. Желательно только, чтобы они были небольших
размеров. Благодаря этому можно уменьшить размеры и вес прибора.
Звуковое шоковое устройство
Звуковое шоковое устройство относится к активным мерам защиты и пред-
назначено для отпугивания непрошеных “гостей”, проникших в салон автомо-
биле. Такие охранные устройства могут быть вмонтированы непосредственно в
дверь водителя или в приборную панель автомобиля.
Принципиальная схема звукового устройства приведена на рис. 4.73. Ба-
зовый элемент схемы выполнен по традиционной схеме и содержит два гене-
ратора: генератор субгерцового диапазона, и генератор, управляемый напря-
жением. Генераторы выполнены на микросхеме К561ЛЕ5. При. использовании
Рис. 4.73. Принципиальная электрическая схема звукового шокового устройства
бескорпусных микросхем типа К765ЛЕ5 или микросхем в планарном исполне-
нии (К564ЛЕ5, К164ЛЕ5) базовый модуль, состоящий из двух генераторов,
может быть конструктивно выполнен в виде микромодуля. К выводу 10 генера-
тора изменяющейся частоты подключается транзисторный ключ, собранный на
транзисторах VT1 и VT2. Сирена включается мгновенно при кратковременном
замыкании контактов кнопки SB1. Сирена включается с задержкой 10 с при
замыкании и удерживания контактов кнопки SB2. В качестве кнопок SB1 или
SB 2 могут выступать параллельно включенные дверные выключатели освеще-
ния салона и кнопки, установленные в капоте и в багажнике автомобиля.
Основные технические характеристики звукового устройства:
Время задержки срабатывания устройства:
для выключателя SB1 ....................................мгновенное
для выключателя SB2, с..................................... 10
Время звучания сирены, мин................................... 2 — 3
Время перехода в режим охраны: .
для выключателя SB1 .................'...‘.......... мгновенно
для включателя SB2, с................,.......................10
Размеры, мм............................................... 30x4Q
Время звучания сирены составляет 2 — 3 мин, после чего она переходит в
режим охраны. Для придания звуку сирены наибольшего подобия звуку сирен
спецслужб в ряде случае необходим подбор сопротивления R3 (десятки кОм),
включенного параллельно конденсатору С2.
Диод VD1 предназначен для защиты устройства от неправильного подклю-
чения к источнику питания. На рис. 4.74 приведен чертеж печатной платы (без
элементов R3 и SB2, которые могут быть навесными, и выключателя SA1). В
устройстве необходимо использовать электролитические конденсаторы типа К53,
имеющие малый ток утечки. При необходимости изменения времени звучания,
задержки срабатывания и т.п. возможно изменение номиналов времязадающих
цепей. Вместо транзисторов VT1 и VT2 может быть использован один транзис-
тор с коэффициентом передачи по току 200—1000 и' более, с минимальным
Рис. 4.74. Печатная плата звукового шокового устройства
обратным током и минимальным напряжением цасыщения коллектор-эмиттер
при коллекторном токе до 1 А, например КТ825, КТ827, КТ829, КТ972, КТ973.
Использовать радиатор не обязательно, т.к. транзисторы работают в ключевом
режиме и кратковременно, в связи с чем практически не нагреваются.
Тумблер SA1 должен быть установлен скрытно: желательно заменить этот
выключатель на геркон типа КЭМ-3 и включать/отключать питание устройст-
ва при помощи постоянного магнита. В качестве звукоизлучающей головки,
учитывая кратковременный характер работы сирены, можно использовать ди-
намические головки с повышенной звуковой отдачей, например типа 1ГДШ-4,
паспортная мощность которых почти на порядок ниже расчетной. Слышимость
сирены в условиях города составляет не менее 200 м.
Электрошоковое защитное устройство
Данное устройство относится к активным мерам защиты автомобиля. Оно
вырабатывает импульс высокого напряжения амплитудой несколько десятков
киловольт. Необходимо помнить, что электрошоковое устройство опасно, как
для здоровья похитителя автомобиля, так и для его владельца. Поэтому поль-
зоваться им.можно только в исключительных случаях.
Принципиальная схема электрошокового защитного устройства приведена
на рис. 4.75. Основу устройства представляет преобразователь постоянного
напряжения. Он выполнен по схеме двухтактного импульсного генератора на
транзисторах VT1 и VT2. Нагрузкой импульсного генератора служит первич-
ная обмотка трансформатора Тр1. Вторичная обмотка трансформатора служит
для обратной связи. Обмотка III — повышающая.
Устройство работает следующим образом. При включении тумблера SA1
на генератор подается напряжение питания, и в обмотке III Тр.1 индуцирует-
ся высокое переменное напряжение, которое диодом VD1 преобразуется в
Рис. 4.75. Принципиальная электрическая схема электрошокового защитного устройства
нарастающее постоянное напряжение. При достижении на конденсаторе С2
постоянного напряжения 300 В динисторы VD2 и VD3 откроются, и в пер-
вичной обмотке катушки зажигания возникнет импульс тока. Во вторичной
обмотке катушки зажигания сформируется импульс высокого напряжения амп-
литудой несколько десятков киловольт.
Применение катушки зажигания типа М412 от автомобиля “Москвич” обу-
словлено ее высокой надежностью. Кроме того, это освобождает от необходи-
мости самостоятельного изготовления катушки. Отказ от диодного умножите-
ля вызван весьма низкой его надежностью в схемах такого рода. Трансформатор
Тр.1 намотан на ферритовом кольце марки М2000НМ с внешним диаметром
28 мм. Его первичная обмотка содержит 30 витков провода ПЭВ 0,41 мм с
отводом от середины. Вторичная обмотка — 12 витков с отводом от середины
того же провода. Обмотка III трансформатора Тр.1 имеет 800 витков провода
ПЭВ 0,16 мм.
Применяться такое устройство может при парковке, когда автомобиль ста-
вится на ручной тормоз. На пластмассовую ручку ручного тормоза наматыва-
ется оголенный провод, который подсоединяется к точке “А” схемы. Так как
кнопка ручного тормоза заземлена, следовательно она является вторым кон-
тактом “Б” данного устройства. Включается и отключается охранное устрой-
ство тумблером SA1, расположенным в потайном месте. В качестве меры предо-
сторожности от случайного воздействия шокового устройства постановку и
снятие автомобиля с ручного тормоза желательно производить в диэлектри-
ческих перчатках.
Активное охранное устройство
Большинство автомобильных охранных устройств предназначены для ин-
формирования владельца о факте покушения на автомобиль. Отражать же на-
падение в данном случае должен сам владелец, что не всегда может окончиться
благополучно. Активное охранное устройство может работать совместно с обыч-
ной сигнализацией и позволяет обезвредить нарушителя, проникшего в салон
автомобиля, без непосредственного участия владельца.
Охранное устройство представляет собой специальную конструкцию, в ко-
торой закреплен балончик со слезоточивым газом. Устройство срабатывает по
сигналам автосторожа в случае проникновения постороннего в салон автомоби-
ля. Охранное устройство целесообразно использовать с автосигнализациями,
которые имеют задержку срабатывания после открывания дверей автомобиля
несколько секунд. Таким образом, злоумышленник может проникнуть в салон
автомобиля, сесть на место водителя и закрыть за собой дверь, и после этого
получить все содержимое баллончика. После такого воздействия злоумышлен-
ник не сможет активно сопротивляться.
На рис. 4.76 изображены конструкция крепления баллончика со слезоточи-
вым газом и электронный ключ на транзисторах VT1 и VT2, который подает
Рис. 4.76. Конструкция крепления баллончика со слезоточивым газом и схема электронного
транзисторного ключа
питание на обмотку реле 4 по сигналу, поступающему от охранной сигнализа-
ции. Баллончик 8 стоит на основании 2, к которому болтами 3 привинчена
стойка 1. Коромысло 12 закреплено подвижно болтом 13, в отверстие коромыс-
ла ввинчен толкающий болт 14. Необходимое для спуска баллончика усилие
создает пружина 7. Фиксатор, состоящий из мебельной петли И, прикреплен-
ный болтами 10 к распоркам 9, удерживает коромысло в поднятом положении.
Для спуска баллончика нужно удалить фиксатор. При включении устройст-
ва на электромагнит 4 реле подается ток, его сердечник 5 втягивается и толка-
тель 6, пропущенный через отверстие в основании, которое в два раза больше
толкателя по диаметру, выгибает фиксатор в сторону пружины. Фиксатор скла-
дывается и коромысло беспрепятственно опускается, нажимая толкающим бол-
том на кнопку баллончика.
ГЛОССАРИИ
Автовозврат
Автовозврат (переключение) — автоматический возврат автосигнализации в
режим охраны после случайного его выключения, выполняется через фиксиро-
ванный интервал времени.
Автосигнализация
Автосигнализация (автомобильная охранная система, противоугонное уст-
ройство) — это устройство, предназначенное для предотвращения угона авто-
мобиля, несанкционированного запуска двигателя, а так же для выдачи пред-
упреждающих и оповещающих сигналов при попытках взлома и вторжения в
автомобиль.
Активная блокировка замков дверей
Активная блокировка замков дверей (активный замок) — запирание замков
дверей с радиобрелка ДУ.
Активное запирание/отпирание замков дверей
Активное запирание/отпирание замков дверей с радиобрелка ДУ.
Антиграббинговая технология
Система защиты сигнализации от перехвата команды управления и последу-
ющего ее излучения радиопередающим устройством с целью отключения режи-
ма охраны.
Антисканерная технология
Система защиты сигнализации от перебора команд управления с помощью
внешнего источника излучения с целью снятия режима охраны.
Бесшумный режим
Бесшумный режим (бесшумная постановка и снятие охраны) — постановка
и снятие режима охраны без сигнала звукового подтверждения;
Блок управления
Блок управления (системный блок) — центральный блок автосигнализа-
ции, принимающий и обрабатывающий команды управления от радиобрелка
ДУ, сигналы датчиков, а также формирующий сигналы для управления внеш-
ними устройствами автосигнализации.
Блокировка двигателя
. Блокировка двигателя (иммобилизация, противоугонная функция) для предотвра-
щения запуска двигателя путем прерывания цепей зажигания, стартера или подачи
топлива.
Датчик
Устройство, преобразующее то или иное воздействие на автомобиль в электри-
ческий сигнал, вызывающий в автосигнализации сигнал тревоги.
Датчик битого стекла
Датчик битого стекла реагирует на характерный звук разбитого стекла. Это
датчик микрофонного типа и может быть одноуровневым или двухуровневым.
Срабатывание такого датчика в большой степени зависит от типа стекла, его
толщины и расположения микрофона. Одноуровневый датчик реагирует толь-
ко на характерный звук разбиваемого стекла. Двухуровневый — регистрирует
звук удара по стеклу и Собственно звон разбиваемого стекла.
Датчик удара (вибрации)
Датчик удара (вибрации, Shock Sensor) представляет собой устройство, ре-
гистрирующее вибрацию и удары по корпусу автомобиля. Если амплитуда виб-
раций превышает заданную величину, срабатывает сигнализация. Датчик ра-
ботает на основе пьезоэффекта или электромагнитной индукции, когда
постоянный магнит перемещается вдоль обмотки катушки и тем самымнаводит
в ней переменный ток. В зависимости от технической реализации такой датчик
называют электромагнитным, магниторезонансным или датчиком Piezosensor.
К данному классу относится и лазерный датчик, принцип работы которого
заключается в смещении чувствительного элемента фотоприемника относитель-
но узкого луча полупроводникового светодиода
Датчик наклона
Датчик наклона состоит из двух магнитов и катушки. Один магнит закреп-
лен неподвижно у основания катушки, а второй — подвешен в магнитном поле
первого. При наклоне корпуса датчика второй магнит смещается относительно
первого, что приводит к изменению магнитного поля, в котором находится
катушка. В обмотке катушки наводится ЭДС, которая усиливается и является
информационным сигналом датчика.
Датчик падения напряжения
Датчик падения напряжения в режиме охраны контролирует напряжение бор-
товой сети автомобиля. При возникновении бросков напряжения, вызванных,
например, открыванием дверей автомобиля, датчик выдает соответствующий
сигнал в блок управления сигнализации. i
Датчик обрыва питания
Использование датчика обрыва питания в автосигнализациях считается тра-
диционным. При обрыве цепи питания сигнализации (отсоединении клемм ак-
кумуляторной батареи) датчик срабатывает и, если к сигнализации подключе-
на сирена с автономным питанием, включает ее.
Датчик движения
Датчик движения часто называют датчиком Proximity Sensor, поскольку он
срабатывает при попадании объекта, излучающего тепло, например человека, в
зону охраны датчика. Proximity Sensor обычно имеет одну зону чувствитель-
ности (90° —110°) и устойчив к ложным срабатываниям. Недостаток самых
простых и дешевых датчиков заключается в том, что они срабатывают при
определенной скорости изменения теплового потока. Например, из-за прогрева
солнцем салона автомобиля датчик может сработать.
Датчик изменения объема
Датчик изменения объема предназначен для регистрации изменения давле-
ния воздуха в салоне автомобиля, возникающего, например, при открывании
двери либо стекла автомобиля. Этот датчик имеет очень высокую чувствитель-
ность и в связи с этим возможны ложные его срабатывания, особенно при
остывании салона автомобиля в зимний период. В автосигнализациях применя-
ется крайне редко.
Двухзонояый датчик
Двухзоновый датчик контроля объема. Имеет две зоны защиты — внутрен-
нюю (пространство салона) и внешнюю (периметр автомобиля).
Двухуровневый датчик
Двухуровневый датчик — устройство, преобразующее воздействие на авто-
мобиль в электрические сигналы двух типов: для формирования предупрежда-
ющего сигнала и сигнала тревоги.
Дефектная зона защиты
Неисправная или постоянно срабатывающая зона защиты.
Диагностика дефектной зоны
Диагностика дефектной зоны (самотестирование) — обнаружение или кон-
кретное определение неисправной зоны защиты.
Динамический код
Динамический код (переменный, случайный код) — способ кодирования
команд управления радиобрелков, при котором код каждой последующей ко-
манды отличается от предыдущей.
Задержка включения
Задержка включения (нейтральное время) — временной интервал, в тече-
нии которого защитные и охранные функции не выполняются.
Замок-мастер
Электропривод замка двери водителя, обеспечивающий управление всеми осталь-
ными дверьми автомобиля.
Защита от демонтажа системы
Сохранение противоугонных функций при демонтаже сигнализации путем
отключения проводки или отдельных ее частей.
За(цита от нападения пассивная (“Антиограбление”)
Совокупность специальных мер (упреждающих) и технических средств, пред-
назначенных для предотвращения похищения автомобиля в результате нападе-
ния на водителя. Включается заблаговременно в случае возможных неприят-
ностей в пути.
Защита от нападения активная (Antl-HI-Jack)
Совокупность специальных мер и технических средств, используемых при
нападении на водителе, которые требуют от него каких-^ибо управляющих
действий, например нажатия кнопки брелка.
Защита от перерыва питания
Это способность системы: обнаружить прерывание питания с выдачей сиг-
нала тревоги и с сохранением противоугонных функций; сохранить режим ох-
раны или тревоги после восстановления питания.
Защита периметра
Защита дверей, капота и багажника автомобиля.
Зона защиты (линия защиты)
Защищаемое или охраняемое системой пространство или электрическая цепь.
Защита двухуровневая
Защита с формированием двух видов сигналов: кратковременного предуп-
реждающего и длительного сигнала тревоги.
Иммобилайзер
Защитное блокировочное устройство, служащее для предотвращения несан-
кционированного запуска двигателя.
Инфракрасный датчик
Инфракрасной датчик охраняет только салон автомобиля. Его действие
основано на регистрации изменения интерференционной картины волн ин-
фракрасного диапазона. Этот датчик способен контролировать закрытые по-
мещения большого объема, поэтому рекомендуется для установки в салонах
микроавтобусов, фургонов и т.п.
Канал управления
Совокупность аппаратных и программных средств, предназначенных для
дистанционного управления, какой-либо функцией автосигнализации.
Контактные датчики
Контактные датчики, как правило используют все сигнализации. Эти датчи-
ки предназначены для защиты дверей автомобиля, капота и багажника. В каче-
стве таких датчиков обычно используются кнопочные выключатели (как пра-
вило, штатные дверные).
Микроволновый датчик
. Микроволновый датчик предназначен для обнаружения движения внутри са-
лона и вблизи автомобиля. Поэтому его еще называют двухзоновым датчиком.
Первая зона охраны находится за пределами автомобиля, а вторая — собственно
салон. Принцип действия датчика основан на регистрации изменений интерфе-
ренционной картины радиоволн сантиметрового диапазона (прозрачного для
стекол автомобиля), формируемой передатчиком.
Обход дефектной зоны
Обход дефектной зоны (отключение дефектной зоны) — выключение неис-
правной зоны из охраны.
Память на воздействие
Память причин срабатываний (диагностика срабатываний) — запоминание
системой причин срабатывания сигнализации с последующей их индикацией.
Пассивная блокировка замков дверей
Пассивная блокировка замков дверей (автоматический замок) — автомати-
ческое запирание замков дверей при пассивном включении режима охраны.
Пассивная постановка на охрану
Пассивная постановка на охрану — автоматическое включение режима охра-
ны. Режим охраны устанавливается автоматически через заданный интервал вре-
мени после закрытия последней двери автомобиля (защита от забывчивости).
Пейджерная система (пейджер)
Радиоустройство, содержащее переносной радиоприемник, принимающий ра-
диосигнал тревоги от установленного на автомобиле радиопередатчика.
Пневмоклапан
Электрически управляемый клапан, служащий для остановки дизельных
двигателей.
Полный цикл тревоги
Многократная последовательность сигналов тревоги через определенный
йнтервал времени, являющаяся реакцией на непрерывное воздействие на авто-
мобиль (например, на постоянно открытую дверь).
Постановка на охрану
Включение режима охраны автосигнализации.
Предупреждающий сигнал
Кратковременный звуковой сигнал, используемый в качестве предупрежда-
ющего или отпугивающего.
Программируемая сирена
Сирена с возможностью выбора определенного звукового рисунка звучания.
Пульт дистанционного управления
Пульт ДУ, брелок-передатчик, радиобрелок и т.п. — миниатюрное устрой-
ство, предназначенное для формирования и передачи кодированных команд
управления автосигнализацией.
Режим “Защита от нападения”
Режим “Защита от нападения” (Anti-Hi-Jack) — режим работы автосигна-
лизации, при котором через заданный фиксированный интервал времени про-
исходит остановка двигателя и (или) блокировка стартера с одновременным
формированием сигнала тревоги.
Режим “Антиограбление”
То же самое, что и режим Anti-Hi-Jack, но включается заблаговременно.
Режим “Паника”
Режим работы автосигнализации во время которого раздается сигнал трево-
ги, используемый в качестве предупреждающего или отпугивающего (призыв
на помощь).
Режим “тихой” охраны
Режим охраны с отключенным звуковым сигналом. Сигнал тревоги подает-
ся только габаритными огнями и фарами автомобиля.
Режим временного отключения охраны
Состояние автосигнализации с временно отключенными охранными и за-
щитными функциями.
Режим иммобилизации
Режим работы автосигнализации, в котором осуществляется только блоки-
ровка двигателя.
Режим недистанционного управления
Режим недистанционного управления (выходит и посадка в автомобиль без
брелка) — режим включения/выключения охраны с обеспечением задержки
для входа/выхода из автомобиля
Режим охраны
Активное состояние сигнализации с включенными охранными и защитными
функциями.
Режим программирования
Режим программирования (обучения) — режим работы автосигнализации,
предназначенный для программирования функций, их параметров, а также для
перепрограммирования системы с целью записи новых кодов радиобрелка.
Режим тестирования
Режим проверки датчиков системы.
Режим тревоги
Режим работы автосигнализации с выдачей сигналов тревоги. .
Сигнал тревоги
Звуковой, световой, электрический или радиосигнал, выдаваемый при сра-
батывании сигнализации.
Сигнализация о срабатывании
Индикация или сигнализация о произошедшем факте срабатывания сигна-
лизации, обычно без указания причин срабатывания.
Сигналы подтверждения
Сигналы подтверждения (звуковые или световые) — включение/отключе-
ние какого-либо режима работы сигнализации или заданной функции сопро-
вождается звуковыми или световыми сигналами.
Служебный режим
Служебный режим (режим обслуживания) — режим работы автосигнализа-
ции с отключенными защитными функциями, используемый, например, при
техническом обслуживании автомобиля.
Снятие охраны
Выключение режима охраны автосигнализации.
Топливный клапан
Электрический клапан, запрещающий подачу топлива в двигатель.
Транспондер
Транспондер (преобразователь ) — кодовый электронный ключ бесконтакт-
ного типа, предназначенный для отключения блокировки двигателя. Конструк-
тивно оформлен в виде брелка или пластиковой карты.
Ультразвуковой датчик
Ультразвуковой датчик предназначен для обнаружения перемещений в са-
лоне автомобиля. Действие его основано на интерференции ультразвуковых
колебаний. В состав датчика входят излучатель на ультразвуковой частоте и
приемник, которые разнесены в салоне автомобиля. При закрытых окнах и
дверях пространство, контролируемое датчиком, ограничено салоном автомо-
биля, и в точке расположения приемника формируется устойчивая интерфе-
ренционная картина. При проникновении какого-либо объекта в салон устой-
чивость интерференционной картины нарушается, и формируется сигнал тревоги.
Цикл тревоги
Однократная последовательность сигналов тревоги, являющаяся реакцией
на кратковременное воздействие (например, сильный удар).
Электронный ключ
Электронный ключ — кодовый ключ. Предназначен для отключения блоки-
ровки двигателя, конструктивно оформлен в виде штекера или “таблетки” Dal-
las в миниатюрном держателе.
Литература
1. 12 Вольт, №5, 6/1996 г.
2. Бухтояров А.Ф. Коктейль для водителя. C.-П., Лениздат, 1996 г.
3. Инструкции по эксплуатации (зарубежных и отечественных) автосигнализаций.
4. Инструкции по установке (зарубежных и отечественных) автосигнализаций.
5. За рулем, № 1 — 12, 1990/96 г.
6. Охранные системы. Информационное издание. “Наука и техника”, № 4/1996 г.
7. Радио, № 4/93 г., № 10/95 г.,№7/96 г.
8. Радиоконструктор, № 8, 9, 10/94 г., № 1, 2, 3, 6, 7, 12/95 г., № 1/96 г.
9. Радиолюбитель, №11/91 г., №5/93 г., №3, 5, 9/95 г., № 8/96 г.
10. Сидельников А.Х. Электроника в автомобиле. М., “Радио и связь”, 1985 г.
11. Сидельников А.Х. Электронные приборы для автолюбителей. М., “Энерго-
атомиздат”, 1986 г.
12. Справочник по схемотехнике для радиолюбителя. Под ред. В.П. Боровско-
го. Киев “Техника”, 1987 г.
13. Комментарий к Уголовному кодексу РФ. Под ред. Ю.И. Скуратова и
В.М. Лебедева. ИНФРА-М-НОРМА, Москва, 1996 г.
14. Противоугонные устройства/Под ред. Мальцева В.М., Минск, "Красно-
принт", 1996 г.
15. Охранные системы. Информационное издание. Выпуск 4. Киев, НИЦ "Наука
и техника", 1996 г.
Андрианов В.И., Соколов А.В.
Охранные устройства для автомобилей
(Справочное пособие)
Директор А. Л. Кноп
Зав. редакцией О. В. Смирнова
ХудожникА. Лурье
Художественный редактор С. Л. Шапиро
Компьютерная верстка и графика
О. Колесниченко, И. Шишигин
ЛР № 062330 от 02.03.93 г.
Сдано в набор 25.03.97. Подписано в печать 26.03.97. Печать офсетная.
Гарнитура Peterburg. Бумага газетная. Объем 20 п. л. Тираж 10 000 экз.
Формат 70Х1001/16. Заказ № 708.
ООО «Издательство «ЛАНЬ».
193029, Санкт-Петербург, пр. Елизарова, 1.
Отпечатано с готовых диапозитивов в ГПП «Печатный Двор»
Государственного комитета Российской Федерации по печати.
197110, Санкт-Петербург, Чкаловский пр., 15.