Text
                    





17 18


19
I


51


6000
12600



I


'2100


J6


J7


J8


J4


JJ


J2


J/


JO


20


28


27 26


86





Расположение оборудования на тепловозе TrM4A: 7  осевой редуктор; 2  рессорное подвешивание; 3  карданный привод осевых редукторов; 4  раме тепповоза; 5  унифицированная rидропередача; 6  топливный бак ПОД кабиной; 7  тележка; 8  тормозной ЦИЛИНДР; 9  песочница; 10  путеочиститель; 11  кузов над rлавными резервуарами и аккумуляторной батареей; 12  кабина маши- ниста; 13  маслоохладитель rидропередачи, 14  двухмашинный arpe- ...... ra1"; 15  кузов маwиннorо отделения; 16  воздухоочиститель дизеля;  17  компрессор; 18  rлуwитель; 19  дизель; 20  кузов ХОЛОДИЛЬНОЙ камеры; 21  колесо вентилятора; 22  верхние жалюзи; 2з  ПОДПЯТНИК вентилятора; 24  электродвиrатель ПрИ80да вентилятора; 25  теплообменник масла дизеля; 26  боковые правые жалюзи; 27  водяная секция радиатора; 2В  водяной правный бак; 29  маслоподкачивающий arperaT; зо  масляный фильтр дизеля; 31  масляный фильтр rидропередачи; 32  пульт управления; ЗЗ  ручной тормоз; 34  воздушный rлавный резервуар; 35  аккумуляторная батарея; 3б  преобразователь; 37  радиостанция; 3В  вспомоrательный щит; 39  упруrая муфта; 40  топливоподкачивающий arperaT; 41  топливоподоrреватель; 42  боковые левые жалюзИ ратами: два rидротрансформатора и одна rид ромуфта. В механическую часть передачи входят pe версрежимный редуктор и механизм включе ния реверса и режимов, состоящий из двух cep воцилиндров двойною действия, системы pы чаrов и блокировок. rидравлическая и механическая части rид ропередачи расположены в общем корпусе. Система автоматики двухимпульсная электроrидравлическая. Переключение rидро аппаратов происходит автоматически в зависи мости от скорости движения локомотива и чис ла оборотов коленчатою вала дизеля. Питание rидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и шестерён rидропереда чи осуществляется ценrробежным питатель ным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим дизелем произво дится специальным шестерёнчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса пере дачи. Система смазки rидропередачи состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных колец. Масло подаётся питательным насосом через холодильник. Система охлаждения тепловоза служит для поддержания темпуратур воды и масла ди зеля, а также масла rидропередачи в преде лах, обеспечивающих экономичную и надёж ную работу силовой установки в зависимости от режима наrрузки и температуры наружною воздуха. Система состоит из секций холодиль ника с коллекторами, вентилятора с электро двиrателем, теплообменника масла, дизеля, маслоохладителя rидропередачи. Охлаждаю щий воздух всасывается вентилятором через боковые жалюзи и выбрасывается вверх через диффузор. Для автоматическоrо реrулирования темпе ратуры воды и масла установлено термореле, которое поддерживает температуру в задан ных пределах за счёт изменения числа оборо тов вентиляторноrо колеса (включения или BЫ ключения вентилятора) и величины открытия створок жалюзи. Жалюзи оборудованы ручным и дистанционным приводом. Дистанционный привод позволяет управлять жалюзи непосред ственно из кабины машиниста. Кузов тепловоза  капотноro типа, состоит из кабины машиниста, кузова машинноrо OTдe ления, кузова над аккумуляторным отсеком и кузова над холодильной ,,амерой. Кабина тепловоза  съёмная, что позволяет применять наиболее эффективные средства противошумной защиты. В кабине созданы все удобства для нормальной работы обслужива ющеrо персонала. В передней части кабины расположены шкаф и пульт управления, в KO торых размещено электрооборудование тепло воза, контрольноизмерительные приборы, py коятки и штурвалы управления тепловозом. На боковых стенках кабины и перед шкафом YCTa новлены тормозные краны тепловоза. Кабина освещается двумя потолочными электрофона рями. Для вентиляции кабины предусмотрены поворотные вентиляторы, которые в зимнее время можнО использовать для предохранения стёкол кабины от обмерзания. На рабочих Me стах машиниста и ero помощника установлены два поворотных кресла. Мяrкие подушки сиде ний и спинки кресел сделаны из rубчатой рези ны, обшитой чехлами. В окнах кабины примене ны безосколочные закалённые стёкла. Боко вые окна  раздвижные. Лобовые окна обору дованы стеклоочистителями с пневматическим приводом и противосолнечными козырьками. Кабина имеет две входные двери с замка ми, обеспечивающие удобный вход и выход. В задней стенке кабины имеется ещё одна дверь для прохода в отсек rлавных воздушных резер вуаров. В эту дверь встроен шкаф для одежды. Кузов машинною отделения служит защит ным капотом силовых механизмов тепловоза и выполнен с учётом их удобноrо обслуживания и ремонта. Как и кабина машиниста, кузов имеет звуко и термоизоляцию, что позволяет не только уменьшить внешний шум, но и значи тельное время сохранять тепло в помещении в холодное время юда. В крыше кузова проделаны шесть люков, что обеспечивает свободную выемку из кузова любоrо arperaTa. Для обслуживания arperaToB кузов имеет необходимое количество дверей. На стенках кузова установлено 11 сетчатых фильтров, являющихся первой ступенью очист ки поступающею в дизель воздуха. Фильтры выполнены в виде леrкосъёмных кассет. Кузов машинною отделения и кабина маши ниста крепятся к раме тепловоза болтами; остальные части кузова привариваются к раме непрерывным швом. Вспомоrательный кузов разделяется верти кальной переroродкой на два отсека: в одном 87 
расположены воздушные резервуары, в ApyroM  аккумуляторные батареи. Отсек для резерву аров примыкает к кабине машиниста и соеди нён с ней дверьюшкафом. В крыше отсека имеется накрываемый люком проём для BыeM ки резервуаров. Отсек аккумуляторных бата рей разделён rоризонтальными балками на два этажа. На каждом этаже установлено по два стальных поддона, в которых размещаются банки аккумуляторных батарей. Леrкосъёмные люки на стенках отсека обеспечивают удобное обслуживание как BepxHero, так и нижнеro KOM плектов аккумуляторов. Сварная рама тепловоза воспринимает продольные ,яrовые и симающие усилия, а также вертикальные наrрУзки от веса, YCTaHOB ленноrо на ней, и подвешенноro снизу оборудо Р/( 'l5 i Ре. = во (тrнч) tp=o,JJ  Р сц =68(тrМЧА)YJ=о,зз ::.. lO all11 5 1111L1 111111 о 10 20 30 V Тяrовые характеристики тепловозов TrM4A и TrM4 88 вания. В середине рамы проходят две продоль ные хребтовые балки ABYTaBpOBOro сечения, усиленные сверху и снизу стальными поясами. Пространство между балками закрыто листа ми. По концам балок крепятся при помощи за клёпок и сварки литые стяжные ящики. По бо кам раму опоясывают швеллеры. Сверху рама обшивается настильными листами. Внутри pa мы установлены кондуиты (трубы) для элект рических проводов. Снизу к раме приваривают ся два шкворня, передающие силу тяrи от Te лежек к раме. В стяжных ящиках рамы YCTa новлены фрикционные аппараты автосцепок. Вместо автосцепок по желанию Покупателя на тепловозе MorYT быть установлены тяrовые крюки С винтовыми стяжками и буфера. Снизу к стяжным ящикам крепятся болтами путеочи стители. Вертикальные наrрузки от рамы на каждую тележку передаются через четыре сталные опоры со сферическими торцами. Между опор ной плоскостью кронштейна на раме и тарелка ми опор установлены резиновые амортизаторы, которые служат для компенсации разности Ha rрузок по опорам, а также для rашения вибра ции и шума, передаваемых от ходовой части и узлов трансмиссии. Тележка тепловоза  челюстная, с цeH тральным расположением шкворня. Сварная рама тележки состоит из двух боковин, соеди нённых между собой одной шкворневой и ДBY мя концевыми балками. Рама тележки через малоrабаритные буксы на роликоподшипниках опирается на оси двух колёсных пар. На осях установлены ведущие шестерни, крышки с лабиринтными уплотнени ями, а также подшипники и стаканы, на KOTO рых монтируется двухступенчатый осевой pe дуктор. Рессорное подвешивание  одноступенча тое, сбалансированное. Тормозная система. Тепловоз оборудован пневматическим, прямодействующим, aBTOMa тическим тормозом С воздухораспределителем и краном машиниста, воздействующим на все оси тепловоза. Кроме TOro, имеется механиче ский ручной тормоз, действующий только на две оси задней тележки. Питание тормозной системы осуществляется от ДВУХЦИЛиндровоro компрессора типа ВП  с промежуточным охлаждением воздуха. Рычажная передача тормоза обеспечивает равномерное OДHOCTO роннее нажатие тормозных колодок на колёса. Песочная система включает восемь песоч ных бункеров, закреплённых на концевых бал ках тележек, два воздухораспределителя пе сочниц, устанавливаемых на стенке кабины Ma шиниста со стороны дизельноro помещения, и восемь форсунок, прикреплённых к Днищам бункеров. Электрооборудование предназначено для запуска дизеля, управления аrреrатами и узла ми тепловоза, привода вспомоrательных Mexa низмов, питания цепей, освещения и сиrнализа ции и др. Основная часть электрооборудования pac положена внутри тепловоза: в кабине маши ниста, в кузове машинноrо отделения, aKKYMY ляторном помещении и холодильной камере. В кабине установлены: аппаратный шкаф, пульт управления тепловозом, радиостанция с пультом управления и Apyroe оборудование. к шкафу с аппаратурой запуска дизеля и привода вентилятора холодильной установки имеется доступ с площадки тепловоза. В кузо ве машинноro отделения расположены элек тродвиrатели топливо и маслоподкачивающе ro arperaToB, электропневматические вентили, аппараты управления rидропередачей и дизе лем, двухмашинный arpepaT температурные pe ле, датчики контрольноизмерительных прибо ров. Возбудитель двухмашинноro arperaTa при меняется в качестве reHepaTopa для питания 
ББ 2 / I I (Q "\ '  ' . ' \   '\.. ,0\ ,,A 1 kA Тележка тепловоза TrM4A: 1  установка ПВСОЧНИЦ; 2  колёсна.. пара, буксы и осевой редуктор 1 и IV осей; 3  рама телвжки; 4  рессорное подвешивание; 5  установка маслёнки для смазки шкворня; б  рычажная пepttДaЧа; 7  колёсная пара, буксы и осевой peдYKrop 11 и Ш освй; 8  установка реактивных тяr осевых редукторов; 9, 10  ПроКЛ8Дки; 11  установка опор на раме тележки 1  rабарит 02, Т Схема осевых редукторов тепловоза TrM4A: 1  карданные валы; 2  rидропередача; 3  осевые редукторы 89 
/" '-/ '\.........., / .... ,,\' 1.. 8. . ,::2_ '---'/ . .illl -  ...............-  " r-' " I . '1   Схема при вода осевых редукторов тепловоза TrM4: 1 2  карданные валы 1 J 90 :; \ / 7 \ \ 'z ...... "'. 1 J  .....  .. . I " 'П i , I \ \ I r\'I' 1 r, 1 \ I J jJlJJ1j\j J IJJJ \ J Осевой редуктор тепловоза TrM4: 1  корпус редуктора; 2. 5  конические шестерни; 3 6  валы; 4  фланец; 7  масляный насос; В  щуп 
13 14- 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 12  11 .' ""'( IТ III,! 10   I 28  g .J........ .J 1 8 ,. - I 29 зо  L..I 31 ,  ..... . 7 32 Б :t ,. , 1.....  JJ Н  j t I I J4- 4- Н J.' .1 I ,. 2-.....j I  I 1 L =-=.; t  I \ I ( r 50 4-9 41 47 46 45 4-ч 52 43 1/2 41 40 J9 38 J7 36 35 Схема ВОДЯНОЙ системы тепловозов TrM4A и TrM4: 1, 5, 7, 19, 32, 43  пробки; 2, 6  060rреватели пола; 3  калорифер; 4, 14, 20, 26, 44, 50  краники; В, 9, 10, 16, 27, 29, 33.37 3В 49  вентили; 11  маслоохладитель rмдропередв..и; 12, 30, з4  соединительные rоловки; 13. 40, 41, 4В  ДlOpитовые wланrи; 15  дизель; 17  топливоподоrреватель; 18  насос дополнитепьноrо контура; 21  водомерное стекло; 22  водяной бак; 23  паровоэдушный клапан; 24  заливная rорловина; 25  паровоэдуwные трубы; 2В, 35  секции холодильника OCHOBHoro контуре; 31  теплообменник масла дизеля; 36  секции холодильника допол...тельноrо контура; 39. 46  термометры; 42  насос oCНOBнoro контуре; 45  двТ"ики термореле; 47  водяной фильтр; 51  вентиль; 52  сливная пробка 91 
12 11............. 10 92 IVVYVV '  9 13 14- о о о о о O ,,:: / ц. .;'-- !У I 1 . .-- - .. 8 7 65 4-J '2 1 '   J 15 16 j 
 Схема масляной системы тепловозов TrM4A и TrM4: 1, 3  вентили; 2 4, 5, 16, 17  дюритовые wланти; 6  теплообменник масла; 7  маслопрокачивающий arperaT. В  предохранительным клапан; 9, 14  невозвре'l'ные клапаны; 10  предохренительный клапан фильтра; 11 13  места ДЛЯ перМQДИч,.ескмх замеров давления; 12  масляный фильтр; 15  дизель; 18  масляный насос дизеля; 19  редУКЦИОННЫМ клапан фИЛЬТре 1 I t /r J --- l' 11 ,111 1 2 б 7 в fO tt 13 15 12 14 9 J ч 5 t t t  о 0000  ii Ii==:;ii  16 t7 Схема топливной системы тепловозов TrM4A и TrM4: 1  фильтр rрубой очистки; 2  топливоподкачиваЮЩИИ arperaT; 3  перепускной клапан; 4 6  обратные клапаны; 5  топлмвоподоrреватель; 7  ТОПЛИВОПОДК8чивающий насос; В  фильтр тонком очистки; 9  слив избытка топлива; 10  СЛИВ заrрязнiнноro топлива; 11  пробка для стревливания воздуха; 12  насос BbICOKoro давпения; 13  демпфер; 14  манометр; 15  дизель; 16  дюритовый шланf'"; 17  топливные баки 93 
электродвиrателя вентилятора холодильной установки тепловоза. Вспомоrательный reHepaTop служит для за рядки аккумуляторных батарей, питания цепей управления и освещения и электродвиrатепей вспомоrательных механизмов. На стоянках тепловоза при неработающем дизеле используется энерrия аккумуляторной батареи для запуска дизеля, освещения локо мотива и питания радиостанций. Освещение. На тепловозе в верхней части кузова над аккумуляторными батареями и xo лодильной камерой установлены мощные про жекторы, а на буферных брусьях  белые и красные сиrнальные фонари. Кабина машини ста, машинное отделение, аккумуляторное по мещение и ходовая час:ъ освещаются лампами в плафонах. Включение и выключение освеще ния производится из кабины машиниста. На тепловозе имеется переносная лампа, которая включается в розетки, размещённые по тепло возу в необходимых для обслуживания местах. Для обоrрева кабины машиниста применяет ся калорифер и обоrреватели Hor, подключа емые в холодное время roAa к водяной системе дизеля. Тепловоз оборудован скоростемером, CTe клоочистителями, сиrналами большой и малой rромкости, пневматическим устройством для расцепки автосцепки из кабины машиниста, оrнетушителями, а также инструментом и при надлежностям для обслуживания тепловоза. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ TrM4A и TrM4 Род службы .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Осевая формула ............................... Колея, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rабарит по rOCT 923873 ...................... Мощность, л. с. ................................. Конструкционная скорость, км/ч: при маневровом режиме .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . при поездном режиме ...................... Служебный вес, тс ............................. Наrрузка от колёсной пары на рельсы, тс ... . . . . Минимальная длительная скорость (при силе тя rи 195000 Krc; 23000* Krc) на маневровом режиме, км/ч ........................................... Минимальная длительная скорость (при силе тя rи 9000 Kr) на поездном режиме, км/ч . . . . . . . . . . . Сила тяrи при троrании с места, тс: на маневровом режиме (при коэффициенте сцепления О,зз) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . на поездном режиме. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Минимальный радиус проходимых кривых, м .... Тип экипажной части ........................... Количество тележек. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип тележки ................................... Тип колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Диаметр колеса, мм ............................ Тип букс ....................................... маневровый BoBo 1520,1435 02T 750 Тип ударнотяrовых приборов ................... Количество топливных баков ................... Общий запас топлива, л ........................ Ёмкость водяной системы, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ёмкость масляной системы, л: rидропередачи ............................. дизеля .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Запас песка, Kr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Основные размеры, мм: наибольшая высота от rоловки рельсов . . . . . наибольшая ширина по выступающим ча стям ....................................... расстояние между шкворнями. . . . . . . . . . . . . . . база тележки .............................. база тепловоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . длина по осям автосцепок .................. 27 55 68::1::3%; 80:t3%* 17'3%; 20::1::3%* 7; 5* 15 22,4 16 40 тележечный 2 двухосная, с шкворнем цельнокатаный 1050 на роликовых подшипниках Дизель центральным марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Условное обозначение по rOCT 349374. . . . . .. .. Тип........................................... . Число цилиндров ............................... Диаметр цилиндра, мм .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 автосцепка CA3 или крюк, со стяжкой и буферами 3 3300 380 300 300 900 4600 3050 6000 2100 8100 12600 211Д2 6ЧН 21/21 четырёхтактный, рядный с Haд дувом 6 210 
Ход поршня, мм ................................ Рабочий объём дизеля, л ....................... Степень сжатия ................................ Номинальная мощность дизеля. л. с. ............ Частота вращения коленчатоrо вала при номи нальной мощности, об/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Минимальная устойчивая частота вращения KO ленчатоrо вала на холостом ходу дизеля при мощности 30 л. С., об/мин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Удельный расход топлива на номинальной мощ ности, r/э.Л.С.Ч ................................. Часовой расход масла на номинальной мощности, r/ч, не более. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rидропередача Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип........................................... . Переключение ступеней скорости . . . . . . . . . . . . . . . Тип rидротрансформатора ...................... Система питания rидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Холодильник дизеля Тип секций. . ... .. . . ... . . " .. .. . . . " ., . . . . '" . .. Число секций для охлаждения воды: OCHoBHoro контура. .... ............ ..... .... вспОмоrательноrо контура .................. Диаметр вентиляторноrо колеса, мм ............ Число лопастей ................................ При вод вентилятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Частота вращения вала вентилятора, об/мин.. . . Мощность, потребляемая вентилятором, л. с. .. . . 210 43,6 13.5 750 1400 600 155+5% 4 УrП750 1200 (Модификация) мноrоциркуляционная, с двумя rидротрансформаторами, с по следовательным заполнением и опорожнением rидроаппаратов автоматическое, rидравличе ским способом одноступенчатый параллельная ребристые, с плоскими трубками 16 4 1200 6 электрический 1280 13 Теплообменник для охлаждения масла дизеля Поверхность охлаждения, м2: со стороны масла .......................... 9 СО стороны воды ........................... 7,3 . Данные тепловоза TrM4 Маслоохладительrидропередачи Тип........................................... . Количество. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Поверхность охлаждения, м 2 : со стороны масла .......................... СО стороны воды ..................."........ Компрессор Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип........................................... . Число ступеней сжатия ......................... Диаметр дифференциальною цилиндра, мм ..... Ход поршня, мм ................................ Рабочее давление, Krc/cM 2 .. . .. . ... ., . . .. . ... . . . Частота вращения вала компрессора, об/мин... . Производительность (при 1000 об/мин и противо давлении 9 Krc/CM 2 ), мЗ/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Потребляемая мощность (при 1000 об/мин), л. с. . Привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Аккумуляторная батарея Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип батареи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Число элементов ............................... Общее напряжение. В .......................... Общая ёмкость батареи при 1 Очасовом разряде, А-ч ............................................. Тормозное оборудование Тип тормоза.. . . .. . . . . . . . . .. . .,. ...... . .. . . ... . . Род действия воздушноrо тормоза .............. Род действия ручноrо тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . Число тормозных осей воздушноrо тормоза ..... Число тормозных осей ручноrо тормоза ......... Торможение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тормозной коэффициент тепловоза при давле нии воздуха 3,8 KrC/CM 2 .. ... ...........".. ...... трубчатый 1 15 11 ВП 3g4 поршневой, двухцилиндровый с дифференциальными поршнями, уrловой 2 185 и 152 80 7,,5 1000 3 30 механический, с клиноременной передачей 6СТЭН 140М свинцовая, кислотная 6х10 60 252 колодочный автоматический, прямодейству ющий механический 4 2 одностороннее 0,56 95 
ТЕПЛОВОЗ тrМ2ЗБ ( 1;- !1 J  ,..,.;Jl f' 11' ..... 1: I I   -  ,. 1 I I t  f у' , , ..- "'/.,, . ,I I ;., '''' I  #-  _ :3iII! -  i ,  I " J'  I I  ':I !;   1, ,.. \ ' , \fiI  , .) N \ \ ., \ ' r) ,'\ , , ;,: }  .. \ ' . .  : .' ."  \.'" :;: .\1 8, . '1\"  , ... "",'1 . """""'" \ .! , - .../ 96 Промышленный тепловоз серии тrМ23Б с осевой формулой озо, мощностью 400 л. с., с rидравлической передачей предназначен для работы на подъездных и заводских железнодо рожных путях промышленных предприятий и строек, а также для выполнения маневровой работы. rидравлические передачи позволяют при троrании С места реализовать максимально возможную силу тяrи и допускают при этом длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых тепловозов и что очень трудно осуществить на тепловозах с электрической передачей. Опыт эксплуатации тепловоза тrМ23Б на железнодорожных путях промышленных пред приятий COBeTCKOro Союза в самых различных условиях подтвердил практически высокую экономичность и надёжность этоro тепловоза. Тепловоз имеет различные модификации, удовлетворяющие специальные требования По купателей. Быстрый разrон при троrании с места, необ ходимость экипировки лишь через 57 суток при круrлосуточной работе, большая MaHeBpeH ность, автоматизация управления и друrие дo стоинства тепловоза обеспечивают получение значительноro эффекта от применения локо мотива AaHHOro типа. По желанию Покупателя тепловоз может быть изrотовлен на различную колею: 1435, 1520 и 1676 мм. На тепловозе установлен двенадцатицилин дровый, Vобразный дизель, который прост и надёжен в эксплуатации. Управление дизелем 
2 81 в 7 Б В'В t 111 14 \ \ 3 Б , 18 k А , Б 12 10 11 ББ А'А с::. ""  15 lэ Расположение оборудования на тепловозе тrМ2ЗБ 1  автосцепка и расцеп ной ПРИВОД; 2  кабина машиниста; 3  выхлопном трект; 4  дизель; 5  хоnодильник; 6  rидропередача; 7  рама; 8  рычажная передача тормоза; 9  калорифер; 10  топливный бак; 11  маслоохладитель; 12  нижний топливный бак; 1 3  ПРИВОД ручноrо тормоза; 14  тормозной компрессор; 15  воздухоочиститель; 16  реССОрное подвешивание 97 
, , lfi, ,ПI 1, :;;о 1'1;n ., , ...ас 11' ....: "1JI 11 , i.З 0111 ,  ,',"  ;,n 1., ,  . I '/1' '/1 . " a " /1 /1' , , , , 11 11 .... ' r.4 11 ' ,  " " 1.IJ 111' , lfjI  UI' ti I'  r il . . II'  ,  F 11 --  I!=.... iii'I  = 11  , , , , , , , . , v ическая хара 18f1ЛОВО38 тrМ23Б Схема ВОДЯНОЙ системы тепловоза тrМ23Б: 1  ВОДЯНОИ бак, 2  ХОЛОДИЛЬНИК, 3  маслоохладитель, 4  по-- дorреватвль аккумуляторных батареи, 5  дизель, 6  обоrре-- ватель для Hor, 7  калорифер обоr-реВ8 кабины машиниста, 8  термореле. 9  термометр. 10  запорныи вентиль, 11  заправочная труба 98 7  ,--1 -' .. I I L z /(1""" в r l \ I  ' / 10 I- 6 J Б l / 4 9 /  r ТO I d J 
бесступенчатое, дистанционное, пневматиче ское. Для преобразования крутящеro момента и передачи мощности от двиrателя на колёсные пары установлена rидравлическая передача, включающая rидротрансформатор, две rидро муфты и реверсрежимный редуктор. rидро. трансформатор включается в работу при Tpora нии С места и при движении тепловоза с He большими скоростями, KorAa необходима боль шая сила тяrи. При дальнейшем увеличении скорости включается первая rидромуфта, а за тем  вторая. Переключение аппаратов осуществляется автоматически без участия машиниста. Двиrатель соединён с rидравлической пере дачей валом с rибкими элементами, а rидрав лическая передача с реверсрежимным peДYK тором  через вал с зубчатыми муфтами. Электрическая схема тепловоза  двухпро BOAHOro исполнения. В качестве источника электроэнерrии при неработ:ающем дизеле слу жат кислотные аккумуляторные батареи. При работающем дизеле питание сети тепловоза и подзаряд батарей осуществляются от reHepa тора, установленноro на дизеле. Напряжение сети тепловоза 2428 В. ДЛЯ обеспечения НОР;Аальной работы сило вая установка оборудования системой охлаж дения, системой маслопроводов, топливопро водов, баками для хранения запаса топлива, воды и масла. В передней части тепловоза расположен xo лодильник, состоящий из водяных секций, BO домасляноrо теплообменника, вентилятора и rидравлическоrо при вода к нему. Включение и выключение вентилятора и жалюзи холодиль ника может производиться автоматически в за висимости от температуры охлаждающей жид кости и вручную обслуживающим персоналом. Для производства сжатоro воздуха на теп ловозе установлен при водной компрессор ПКЗ5М с отключаемой rидромуфтой, располо женной непосредственно на rидропередаче. 9 \   L.... J Схема масляной системы тепловоза  . тrМ23Б:  1  масляныи бак, 2  термореле масла дизеля и rидропередачи; 3  термометр, 4  манометр, 5  реле давления масла, 6  кран, 7  маслоохлади    \ r 1 тель; 8  масляныи насос, 9  дизель, 10  rидро' 7 передача, 11  клапан rидромуфты привода вентиляторе; 12  rидромуФта привода вентиляторе, 13  rидромуфта привода компрессора, 14  клапан rидромуФты при вода компрессора dJ : Lb 11 в 00 7 "- I ,.. б 1 I ( /4 М) · 5 п · (i) 'J    d 2 14 .  J Т 10  "  I /  Jj Л f I " 1 I Фi L. -+ _ .J r I I 99 
z " 5 \ \ ? 1  L(E\ () 100 J )/' I  1C 1 1 '1. 1-, I I  t I Ji ..............  6;1 7 Схема топливной системы тепловоза тrМ2ЗБ: 1  топливный бак; 2  дизель; з  бак для слива тОПЛива из arperaTOB дизеля; 4  топливоподкачивающий насос; 5  заправочная rорловина; 6  кран; 7  обратный клапан ,Fл  rидромуфта позволяет автоматически плавно включать и выключать компрессор в зависи мости от величины давления в тормозной маrи страли. Кузов тепловоза капотноro типа, cъёMHO разборный, что обеспечивает хороший доступ к узлам и arperaTaM при ремонте. Кабина машиниста имеет хорошую звуковую и тепловую изоляцию. Пульт управления тепловозом расположен удобно и позволяет вести постоянное наблюде ние за контрольноизмерительными приборами и путевыми сиrналами. Рычажная передача тормоза проста по KOH струкции, не требует сложноro ухода и обеспе чивает равномерное распределение тормозно ro усилия. Тормозное нажатие колодок OДHO стороннее. Тепловоз трёхосный: отбойный вал распо ложен между первой и второй колёсными па рами. Вращающий момент от отбойноro вала равномерно распределяется при помощи ды шел между всеми колёсными парами. Колёсные пары оборудованы буксами с po ликовыми подшипниками, которые смазывают ся консистентной смазкой. Рама тепловоза  сварная. Наличники букс и челюстей выполнены из высокомарrанцовистой стали, что обеспечи вает их надёжную работу без применения смазки и сокращает объём работ по обслужи ванию. Рессорное подвешивание  индивидуаль ное, верхнее, С резиновыми амортизаторами. Тепловоз окрашивается атмосферостойки ми красками ярких тонов, что содействует обе спечению безопасности движения. При окраске учитывается пожелание Покупателя. По желанию Покупателя на тепловозе MO жет быть установлен котёл обоrрева и калори фер отопления кабины машиниста. Тип yдapHO тяrовых приборов соrласовывается С Покупате лем. 
 12 зч J 31 5 / J зо 7 1 2 cd 26 27 / 8 9 5 j ...... ............. JJ \ " L \ ; А l L 22 Схема воздушной системы тормоза тепловоза тrМ2ЗБ: 1  тормозной ЦИЛИНДр; 2  запасной резервуар; 3  рабочая камера; 4  воздухораспределитель; 5  кран тормо- жения; 6  реrулятор давления; 7  переключательный клапан; 8  реле давления системы бдительности; 9  фильтр; 10  кран машиниста; 11  тормозной манометр; 12  манометр; 13  маслоотделитель; 14  водоспускной кран; 15  сиrнальный свисток; 16  rлавный воздушный резервуар; 17  оrраничитель максимальноЙ скорости; 18  .. 10 /  11 "  1"1 L "1 J 20  13 1ч 12 / б 16 18 17 29 уравнительный резервуар; 19  клапан автостопа; 20  кран ДВОЙНОЙ тяrи; 21  комбинированный кран; 22  дополнительный резервуар; 2з  отключающий клапан; 24  компрессор; 25  клапан холостоro хода; 26  обратный клапан; 27  предохранительный клапан; 28  концевоЙ кран; 29  рукав; 30, 31, 32, 33  разобщительный кран; 34  электропневматический вентиль 101 
 А ..., РеверсрежимнЫИ редуктор тепловоза тrМ23Б 102 
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА тrМ2ЗБ rидропередача Род службы .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Осевая характеристика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Колея, мм '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rабарит по rOCT 923&---73 ...................... Мощность, л. с. ................................. Максимальная скорость движения, км/ч: на маневровом режиме ..................... на поездном режиме. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Служебный вес тепловоза, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Наrрузка на ось, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Длительная сила тяrи, Krc (Н): на маневровом режиме (V дл  6 км/ч) ...... на поездном режиме (V дл ' 12 км/ч) ....... База тепловоза, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Наибольшая высота от rоловки рельсов, мм . . . . . Наибольшая ширина по выступающим частям, мм .. .................................. ......... Расстояние между осями автосцепок, мм . . . . . . . . Диаметр колеса по KPYry катания, мм ........... Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 5 км/ч, м .......................... Запасы, Kr: топлива (в топливном баке) . . . . . . . . . . . . . . . . . масла (в масляном баке) ..,..........,..... воды (в водяном баке) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . песка ...................................... Рессорное подвешивание ....................... Тип ударно--тяrовых приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дизель Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип ............................................ Мощность, л. с. ................................. Частота вращения, соответствующая полной мощности, об/мин .............................. Минимальноустойчивая частота вращения xo лостоro хода, не более, об/мин ................. Удельный расход топлива при полной наrрузке, r/э.Л.С.Ч ........................................ промышленный о---зо 1520, 1435, 1676 02T 400 Марка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип.,......................................... . 30 60 44 14,7 Переключение rидроаппаратов . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10200 (100062) 5100 (50031) 3600 3920 ОХлаждающее устройство Тип водяных секций. . . . ... . .' . ... . .. . .. .. . . . . .. Число водяных секций . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип маслоохладителя. . . .. . . .' .. . .. .' . .. . . . .. . . . Тип вентилятора ............................... Диаметр вентиляторноro колеса, мм ............ 3150 8920 1050 40 1200 180 90 250 индивидуальное, верхнее автосцепка CA3 Аккумуляторные батареи Тип........................................... . Количество батарей ..... ...................... Соединение батарей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Общее напряжение, В .......................... Тормозное оборудование 1Д12АОО четырёхтактный, быстроходный, охлаждения 400 Vобразный, жидкостноro Тип тормоза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Способ приведения в действие ................. Род действия воздушноro тормоза .............. 1600 Воздухораспределитель ........................ Число тормозных осей .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Марка компрессора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Производительность компрессора на тепловозе, максимальная, МЗ/МИН .......................... Рабочее давление воздуха, KrC/CM 2 ............. 500 170 103 УrП500 rидродинамическая, с одним трансформатором и двумя rид ромуфтами автоматическое в зависимости от скорости движения тепловоза ребристые, с плоскими трубками 10 трубчатый осевой, вертикальный 1100 кислотные 4 последовательно--параллельное 24 колодочный воздушный и ручной автоматический. прямодейству ющий усл. N2 483000 3 ПК35М 2,82 6,5...8,0 
,...;..# 1<'. .... 104 I t:пловоз ТУ73  .. ...;  !t.. . .;;. ' 1:: .' . . .... = ..,. .  ,'. ","i.- =-''',-=-'K . '.-1; , "'fr } ,. .. ."..... ".«;1 . ,.A-' " I .. .J ., I '.. ................ ", .: . , ... I " :::.:  . . о:,," ) I " J " .' " , .\. \ -.; ./. :..;.-=:;,.,:",,-= '\  . .. ... ... '.!  " .... ... ... '""" /. \ . .. ... " /' 7 .' -' .."'.,.: '" .-1" .. ,,'. ,j... t ..." Тепловоз ТУ7Э МОЩНОСТЬЮ 400 л. с. с rи Дравлической передачей и rидродинамическим ТорМозом предназначен для работы в поезд ном режиме и для маневровой службы на же лезнодорожных станциях и Промышленных предприятиях. Тепловоз может быть изrотов лен для любой Колеи от 750 до 1067 Мм. Тепловозы ТУ7Э прошли мноrосторонние иСпытания и тщательную Эксплуатационную проверку. На теПловозе установлено большое КОЛИче ство серийных узлов, arperaToB и приборов, надёжность Которых проверялась в эксплуата Ции в течение ДлитеЛЬноrо времени на тепло Возах друrих серий. КОНСтрукция теплОвоза и ero охлаждающие УСТРОйства обеспечивают УСтойчивую работу всех arperaToB и механизмов при температуре окружающеrо воздуха ОТ 40 до +40 0 С. На теПЛОвозе ВОЗможна установка reHepa тора для освещения BaroHoB пассажирскоrо по езда. Уровень наружноro шума при работе на CTO янке с минимальными оборотами дизеля yдo влетворяет требования Международных CTaH дартов. Для Стран с ТРОПическим КЛиматом тепло возы поставляются со специальными антикор Розийными покрытиями, влаrотермостойкой элеКтроизоляцией и с более эффективной сис темой охлаждения. При ВЫПолнении заказов Учитываются особенности зксплуатации тепло Воза и удовлетворяются специальные требова ния Покупателей. Дизельrидравлическая СИЛовая устаНОвка теПЛОвоза раСПОложена на раме сварной KOH струкции, опирающейся на Две ДВУХОсные Te 
лежки с цеНТральными шкворнями. KOHCTPYK ция И расположение четырёх скользящих опор с резиновыми амортизаторами обеспечивают хорошие динамические качества тепловоза. Концевые части рамы имеют путеочистите ли. Автосцепки устанавливаются в стяжные ящики, а при необходимости, по соrласованию С Покупателем, может быть установлен тяrо вый крюк С винтовой стяжкой и буфера. Широкая боковая обходная площадка рамы обеспечивает удобный и безопасный доступ к силовой установке. Низко расположенные BMe стительные подножки облеrчают работу сцеп ЩИКОВ. Кузов теПловоза KanoTHoro типа создаёт значительные удобства для локомотивной бри raAbI при обслуживании силовых механизмов и arperaToB. Кузов включает кабину машиниста и капот машинноro отделения. Передняя часть капота имеет съёмную крышку для выемки дизеля. На задней части капота установлен леrкосъёмный топливный бак, верхняя часть котороro является продол жением крыши капота. В целях снижения шума и вибраций капот установлен на раме на шести резиновых амортизаторах. Конструкция кузова надежно обеспечивает сохранность всех arpe raToB и механизмов, расположенных внутри. В кабине машиниста по диаrонали располо жены два ИДентичных пульта управления и удобные мяrкие сидения, реrулируемые по BЫ соте. Конструкция сидений ПОЗВОляет переме щать их вдоль кабины. Блаrодаря широкому применению противо шумной изоляции, резиновых амортизаторов и . .;o  ':'',' .....  . .... Z:f .:....... .:"'->'" >.':.. ' . .,. 'ъ ......  .r.  ,. , ./ :: ; " . ,1 {",, . .............  1 О,,'  , '.' ......... .  .  . '"' .. . ........ ""  "" "  .,. .  '?".":I'  .  .;t?; .... /" .....,..... ". \ I ' \ ............... .. ... . ",: 1Ii. ';:: ::....,:: . ...... ... . ".: = ." . ." +,..:.::.  :,> и """"<:."4" F .=  . . -':"'. < . .... I fI ,"  .1, -tt:... ... $ , ..#- . I I J """ , l' ! . t' tf :/...."1P" ,,:... .,{:- .... 105 
2 10 t:::J u')  flrOO 4700  9"00 Расположение оборудования на тепловозе ТУ7Э: 1  холодильник; 2  прожектор; 3  вентилятор; 4  дизель; 5  предпусковой подоrреватель; 6  воздухоочиститель дизеля; 7  rлушитель; 8  топливный бак; 9  пульт управления; 10  шкаф машиниста; 11  отопительная установка; 12  путеочистительный щит; 13  осевой редуктор; 14  каРдаННЫЙ вал; 15  воздушный резервуар; 16  реверс'редуктор; 17  теплообменник rидропередачи и rидротормоэа Тяrовая характеристика тепловоза ТУ7Э 106 
;пециальноrо rлушителя шум в кабине маши iиста тепловоза незначителен. Для обоrрева кабины в зимнее время может ')ЫТЬ установлена отопительновентиляционная {становка. Большие окна, расположенные со всех CTO рон кабины, обеспечивают хорошую ВИДИМОСТЬ, чтО особенно важно при работе на территории промышленных предприятий. Дизель. На тепловозе установлен быстро ХОДНЫЙ двенадцатицилиндровый четырёхтакт  ный дизель жидкостноro охлаждения с y образным расположением цилиндров, с непо средственным впрыском дизельноrо топлива. При номинальнОй частоте вращения коленчато ro вала 1600 об/мин дизель развивает мощ ность 400 л. с. Запуск дизеля производится электростар тероМ от аккумуляторной батареи Два возду хоочистителя типа «Мультициклон», YCTaHOB ленных ПОД капотОМ, обеспечивают надёжную очистку воздуха. Система смазки дизеля  циркуляционная с «сухим» картером. Охлаждение дизеля  водя ное принудительное. Для прокачки масла, перед началом работы дизеля, на тепловозе установлен маслопрока чиваюЩИЙ насос, который включается aBTOMa тически при запуске дизеля. управление дизелем осуществляется BOC мипозиЦИОННЫМ электропневматическим приво дом с контроллеров машиниста, установленных на кажДОМ пульте управления. дизель оборудован всережимныМ цeHTpo бежныМ реrуляторОМ, который поддерживает заданную частоТУ вращения коленчатоrо вала в завиСИМОСТИ от режима наrрузки, минимально устойчивые обороты холоСТОro хода, а также оrраничивает максимальные обороты холосто ro хода при снятии наrрузки. При меняемый на тепловозе дизель обла дает высокой надёжностью, имеет малуЮ Me таллоёмкоСТЬ, прост в обслуживании и peMOH те. при широком диапазоне устойчивой работы на оборотах холостоrо хода, режимах промежу точной и ПОЛНОЙ мощности тепловые наrрузки дизеля сохраняются в пределах нормы. rидропередача. На тепловозе применена унифицированная rидродинамическая переда Пульт управления тепловоза ТУ7Э 107 
ча, состоящая из пусковоro и маршевоrо rидро трансформаторов. Система автоматическоrо управления  электроrидравлическая двухим пульсная. Крутящий момент от дизеля к rидро передаче передаётся через валопровод с рези новыми элементами, что даёт возможность значительно снизить динамическое воздей ствие дизеля на rидропередачу. Реализуя полную мощность в диапазоне pa бочих скоростей, rидропередача обеспечивает 108 , I } Кинематическая схема тепловоза ТУ7Э трансформацию момента дизеля в период TpO rания тепловоза и разrона, плавное автомати ческое изменение силы тяrи и скорости тепло воза в зависимости от весовой наrрузки поезда и профиля пути. От rидропередачи крутящий момент передаётся через карданные валы и редукторы на все четыре колёсные пары теп Л080за. Предусмотрена блокировка, исключающая превышение допускаемой скорости движения, !; "1 S!iI I <> а также блокировка муфт реверса, исключа ющая возможность:  OAHOBpeMeHHOro включения разных Ha правлений движения;  переключения их на движущемся тепло возе;  движения тепловоза при неполном их включении. Тележка тепловоза. Рама тележки  CBap 
11 J I 1.. !r/ '\ I='f...-.. 7 Тележка тепловоза ТУ7Э: 1  рессорное подвешивание" 2  пневматич тяrа; 4  подвесная ТОРМО3НЯ часть' 5 еская CTeMa; 3  реактивная ведущий редуктор; 7  рама" 8  б '.  карданыи Вал; 6  осевой заЛИВНОЙ wланr; 11  rаситль конй осевом веДОМЫЙ редуктор; 10  109 
 = l ' Ь i 1 \ \ 110  ....of: / 1 6 11 2 J :.- , ,   , ., 1'2 10 9 1'2 IJ .. 8 7 Схема ВОДЯНОЙ системы тепловоза ТУ7Э: 1  ХОЛОА"ЛЬН"К 2  теплообменн"К масла А"зеля, 3  А"зель, 4  заслонка 5  маСЛОО"ЛI'А"телt> '''АропереА8Ч'' 6  СЛ"ВНО" кран, 7  ПОАоrреватель, 8  кран ПОАоrревателя, 9  ВОАЯНОИ наСОС Аизел", 10  маслян"''' бак, 11  заправОЧНЫМ UJлвнr, 12 сЛИВНОМ краник, 1 3  маслоnрокачивающии насоС 4 12 5  ! '\ '\ 6 
ная с литыми челюстями. На сварных бокови нах рамы тележки имеются устройства для установки на них четырёх опор рамы теплово за. Передача крутящеro момента на оси тележ ки осуществляется осевыми редукторами, YCTa новленными на каждой оси. На раме установлены оrраничители поворо та тележки для предотвращения поломки Kap данных валов. Буксы колёсных пар  ролико вые. Специальные осевые упоры букс, предна значенные для смяrчения боковых ударов KO лёс о рельсы, позволяют тепловозу плавно вписываться в кривые участки путей и YMeHb шают ero воздействие на путь. В целях YMeHb шения динамическоro воздействия на железно дорожный путь на тепловозе применены лёr кие безбандажные колёса. Для предотвращения падения карданных валов и осевых редукторов тележки оборудо ваны предохранительными скобами. Мяrкое рессорное подвешивание и фрикци онные rасители колебаний обеспечивают xopo шую проходимость тепловоза по неровному пу ти, плавность хода, хорошую вписываемость в кривые. Тележки тепловоза  взаимозаменяе мы. Охлаждающее устройство обеспечивает надёжное охлаждение воды и масла силовоro arperaTa в любых климатических условиях. Расположение всех секций  фронтальное, oд норядное, вертикальное. Автоматическое управ пение вентилятор ным колесом и створками жалюзи позволяет поддерживать температуру воды и масла в оптимальных пределах. Для дублирования сис темы автоматики предусмотрено дистанцион ное электропневматическое управление жалю зи и вентилятором с пульта управления. Для защиты дизеля от переrрева охлажда ющее устройство оборудовано термореле, KO торые автоматически снимают наrрузку с дизе ля при повышении температуры охлаждающей жидкости. Автоматическое управление холо дильником и поддержание оптимальных темпе ратур охлаждающей жидкости создают блаrо приятные условия для работы силовой YCTa новки И значительно облеrчают труд машини ста. , Тормозная система состоит из автоматиче CKOro тормоза, прямодействующеrо тормоэа для торможения только локомотива и ручноro тормоза, воздействующеro на обе оси задней тележки. По желанию Покупателя на теплово зе может быть установлен rидродинамический тормоз, обеспечивающий устойчивое торможе ние при скорости 9 км/ч и более. Для освещения BaroHoB пассажирскоro по езда на тепловозе предусмотрена возможность установки системы электроснабжения. Тепловоз снабжён песочной системой, по дающей песок при помощи сжатоro воздуха под первую колёсную пару каждой тележки в COOT ветствии с направлением движения. Управле ние работой песочниц  электрическое. Для оrраничения максимально допустимой скорости тепловоз оснащён сиrнализацией и блокирующим устройством. При выборе окраски тепловоза учитывают ся пожелания Покупателей. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ7Э РОД службы ............... __ .. .. . . . . . . . __ __ .. . . Осевая формула ............................... Колея, мм .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Мощность, Л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . конструкционная скорость, км/ч ................ 24---25 (в зависимости от колеи) 6,D---6,25 (в зависимости от колеи) 5,4 14 Служебный вес тепловоза, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Наrрузка на ось, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . поездная и маневровая BcrBo 75D---1067 400 50 Длительная сила тяrи, тс ....................... Скорость при длитвльной силе тяrи, км/ч .. . . . 111 
Сила тяrи при троrании, тс ................... Число ведущих осей ............................ Диаметр колёс, мм ............................. Минимальный радиус проходимых кривых, М .... Расстояние между шкворнями рамы, мм . . . . . . . . . Колёсная база тележки, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Длина тепловоза, мм ........................... Наибольшая высота, мм .................... _ . . . Наибольшая ширина, мм ........................ Запас топлива, л ............................... Передача...... ................................ Дизель Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип...... ...................................... Мощность, л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Число цилиндров ............................... Диаметр цилиндра, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Удельный расход топлива при полной наrрузке, r/э.Л.с.ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Удельный расход масла при полной наrрузке, r/э.Л.с.Ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Номинальная частота вращения вала, об/мин .., rидропередача Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип........................................... . Передаваемая мощность, л.с. ................... Количество режимов ........................... Количество ступеней скорости и KpyroB циркуля ции............................................ . Переключение ступеней скорости .. . . . . . . . . . . . . . Система автоматическоrо управления rидропере дачей ............. _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . 72' 4 600 40 4700 1400 9400 3550 2450 1200 rидравлическая 1Д12-400 четырёхтактный, быстроходный, охлаждения 400 12 150 Vобразный, жидкостноrо 170 8 1600 УrП400650 rидравлическая, с двумя rидрот рансформаторами 400 2 2 автоматическое злектроrИдРавлическая, двухим пульсная , Оrраничивается по сцеплению (при коэффициенте сцепления, равном 0,30). 112 Стартер Номинальная мощность, кВт .................... 11 Максимальная частота вращения якоря, об/мин. 5500 Максимальный ток, А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . . . . . 2000 Рабочее напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Максимальный крутящий момент, Krc'M '" ....... 19 Аккумуляторная батарея Тип........................................... . Ёмкость, А.ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . . . . . . . Напряжение сети, В .............. _ . . . . . . . . . . . _ . Холодильник Число секций: водяных. . . _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . масла дизеля .............................. масла rидропередачи ................ . . . . . . . Вентилятор Тип Компрессор Производительность, мЭ/мин ....... . . . . . . _ _ . . . . . Частота вращения, об/мин................. . . . . . Рабочее давление, Krc/cM2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ Потребляемая мощность, л.С. ................... свинцовая, кислотная З60 24 5 2 6 осевой, rоризонтальный 0,7 6ЗО 8,0 7,5 
Тепловоз ТУБА мощностью 120 л.с. с Mexa нической передачей предназначен для MaHeB ровой и вывозной работы на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях. Теп ловоз может быть изroтовлен для колеи от 750 до 1435 мм. На тепловозе установлено большое количе ство серийных узлов, arperaToB и приборов, надёжность которых проверялась в эксплуата ции в течение длительноro времени на тепло возах друrих серий, Уровень наружноro шума при работе на CTO янке с минимальными оборотами дизеля yдo влетворяет требования Международных CTaH дартов. Для стран с влажным тропическим климат том тепловозы поставляются со специальными антикоррозийными покрытиями, влаrотермо стойкой электроизоляцией. Механическая силовая установка тепловоза расположена на раме сварной конструкции, опирающейся на две двухосные тележки с цeH тральными шкворнями посредством четырёх скользящих опор с резиновыми амортизатора ми Принятая конструкция и расположение опор обеспечивают спокойный ход тепловоза на прямых участках и хорошие динамические качества при прохождении кривых. Концевые части рамы имеют путеочистите ли. В стяжные ящики устанавливаются aBTO сцепки, а при необходимости, по желанию ПО "J I' . ' ,.,........1 11 .,...... ТЕПЛОВОЗ ТУБА - , .!i "." . \ ..' \lВtfJ' ............... ......... ;  Ii ,, t) \ .... .. " ,'1 .::: " .;;; B ' '-;:::;' ;: 1.... '.  - . ,"" ! I f .' . '-, 1.  ;. \ I  }i 4 ';';' ." . . '.:'. " '1\si:"'" ..>1)......  .. . "ft I   I \......1. ': -:; -   , ( ' 1.1....." '.l . " \" 4.'.IIl'" . .........1 . "'& " , ... . . .. 113 
" 15 IJ 11 12 J z 14. 1"00 '400 5 б 7 J50D 7878 Расположение оборудования на тепловозе ТУ6А: 1  дизель; 2  радиатор; 3  прожектор; 4  отбойный щит; 5  карданный вал; 6  осевой редуктор; 7  peBepc редуктор; 8  обоrреватель кабины; 9  шкаф машиниста; 10  пульт управления; 11  топливный бак; 12  воздушный резервуар; 13  соединительный вал; 14  предпусковой подоrреватель; 15  rлушитель 114 l] ....... f g   t;;   8 
купателя, MorYT быть установлены тяrовые крюки с винтовой стяжкой и буфера. Широкая боковая обходная площадка рамы обеспечи вает удобный и безопасный доступ к силовой установке. Управление тепловозом при движении впе рёд и назад производится из кабины с oAHoro пульта управления. Кузов. Тепловоз ТУБА имеет кузов капотно ro типа, который обеспечивает хороший доступ к силовым механизмам и arperaTaM. Кузов тепловоза включает кабину машини ста и капот машинноro отделения. Передний капот имеет две съёмные крыши для демонтажа дизеля и peBepcpeДYKTopa. В целях снижения шума и вибрации капот установлен на раме на резиновых прокладках. Конструкция кузова обеспечивает надёжную сохранность всех arperaToB и механизмов, pac положенных внутри. В кабине машиниста установлены удобные мякие сидения, реrулируемые по высоте. KOH СТРУКЦИЯ сидений позволяет перемещать их вдоль кабины. Блаrодаря широкому применению противо шумной изоляции, резиновых амортизаторов и rлушителя, шум в кабине машиниста тепловоза незначителен, что создаёт блаrоприятные условия для работы локомотивных бриrад. Для обоrрева кабины в зимнее время может быть установлена отопительная установка. Большие окна, расположенные со всех CTO ран, обеспечивают хороший обзор, что особен но важно при работе на территории промыш ленных предприятий. Силовая установка. На тепловозе YCTaHOB лен быстроходный четырёхцилиндровый ДBYX тактный дизель жидкостноro охлаждения. При номинальной частоте вращения колен чатоrо вала 2000 об/мин дизель развивает мощность 120 л.с. Запуск дизеля ПРОИЗВОДИТСЯ электростар тером от аккумуляторной батареи. Система смазки  смешанная под давле нием и разбрызrиванием. Дизель оборудован двухрежимным центробежным реrулятором чи сла оборотов. На дизеле имеется электрофа кельный подоrреватель и аварийный останов. Сцепление  сухое, однодисковое, фрикционно ro типа. Коробка передач трёхходовая, имеет пять передач. Управление дизелем осуществляется педалями rаза и сцепления, а также рычаrом переключения скоростей. Применяемый на тепловозе дизель обла дает высокой надёжностью, имеет малую Me таллоёмкость, прост в обслуживании и peMOH те. Тепловая наrрузка дизеля небольшая. Он имеет широкий диапазон устойчивой работы на оборотах холостоro хода, режимах промежу точной и полной мощности. Тележка тепловоза. Рама тележки CBap ная, с литыми челюстями. На сварных бокови нах рамы тележки имеются устройства для установки на них четыёх опор рамы тепловоза. Передача крутящеrо момента на оси тепловоза осуществляется осевыми редукторами, YCTa новленными на каждой оси. На раме установлены оrраничители поворо та тележки для предотвращения поломки Kap данных валов. Буксы колёсных пар  ролико вые. Специальные осевые упоры букс, предна значенные для смяrчения боковых ударов KO лёс о рельсы, позволяют тепловозу плавно вписываться в кривые и уменьшают ero воздей ствие на путь. Для предотвращения падения карданных Ba лов и осевых редукторов тележки оборудова ны предохранительными скобами. Мяrкое pec сорное подвешивание и фрикционные rасители колебаний обеспечивают тепловозу хорошую 4001 00 3000 2500 юаа O о 10 15 20 25 30 35 V 5 T.I'08811 характеристика Т8МО8038 ТУ6А проходимость по неровностям пути, плавность хода, хорошую вписываемость в кривые. Т e лежки тепловоза  взаимозаменяемы. Тормозная система состоит из автоматиче cKoro тормоза, прямодействующеro тормоза для торможения только локомотива и ручноro тормоза, воздействующеro на обе оси тележки. Тепловоз снабжён песочной системой, по дающей песок при помощи сжатоro воздуха под первую колёсную пару каждой тележки по Ha правлению движения. Управление работой пе сочниц  электрическое. При выборе окраски тепловоза учитываются пожелания Покупате ля. 115 
C:::I C:::I C:::I C:::I ;::::; <:::::1 Х Х Х <:::::1 О!:::! IDDI IDШ    0=  I .J Oc:::l о;:::; C:::I О;::::; <:::::1 C:::I Х Х О!:::! <:::::1 О!:::! C:::I C:::I r   х О О Кинематическая схема тепловоза ТУ6А: Передача 11 111 IV V Общее передаточное ...исло трансмиссии 43,37 23,90 12,58 7,03 5,48 116 
111 . \ , \j . '\. f . , . .  \ . , t  .  .. r , ,  . .. . .. \} \ --.",' ., \ it .  .. .." о.. ,......  \ ') " "../ .. "-  '\" I ... ..- ..""""" .,,\ 11 р ц  ..... '" _о'"  I '.   -'. ..;.." . r """"'h  tI: . , , '/ ,. \ , ......... ..Ji , \ ........ -= . . ..,. . .......1 .' I .. "" ..... " ....... .... .... ; ,  ........... ' f ,r:--- ... . 11" ," I \ , " \\l, " ", \ "" -ВI Тележка тепловоза ТУБА Осевой редуктор тепловоза ТУБА ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУБА 2700 4290 600 25 3500 1400 4 7880 Длительная сила тяrи, со скоростью 8 км/ч, тс Сила тяrи при троrании, тс .... . . .. .... Диаметр колес, мм .,. _ _ _ ..... .......... _ . . . . . Минимальный радиус проходимой кривой, м .., Расстояние между шкворнями рамы, мм _. ". . '" Калесная база тележки, мм .. ... Род службы " Осевая формула Колея, мм. .. Передача Мощность, л.с. . Служебный вес тепловоза, тс . Наrрузка на ось, тс вывозная и маневровая работа BoBo 75(}....14З5 механическая 120 11') (в зависимости от колеи) 3,25---3,75 (в зависимости от KO леи) Число ведущих осей ... _ . - . . . . . . . . Длина тепловоза, мм 117 
Наибольшая высота, мм ........................ Наибольшая ширина, мм ........................ Запас топлива, Kr .............................. Дизель Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип ............. ..... ......... ... .... ... ....... Мощность, Л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Количество цилиндров и их расположенив ...... Диаметр цилиндра, мм .......... . . . . . . . . . . . . . . . . Миниальный rарантированный удельный раход топлива, r/э.Л.с.Ч ............................... Удельный расход масла, % от расхода топлива, не более ....................................... Номинальная частота вращения, об/мин. . . . . . . . . Коробка передач 3390 2650 250 ЯАЗМ204А двухтактный, быстроходный, во- дяноrо охлаждения, с непосред. ственным впрыском топлива 120 4вряд 108 190 2 2000 Тип............................................ механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами Передаточное число: 1 передачи............................... 11 передачи............................... 111 передачи............................... IV передачи............................... V передачи............................... Управление .................................... 6,17 3,40 1,79 1,00 0,78 дистанционное 118 reHepaTop Номинальная мощность, кВт .................... Напряжение, В ................................. Стартер Максимальная мощность, Л.с. ................... Максимальная частота вращения якоря, об/мин. Максимальный ток, А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Рабочее напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Аккумуляторная батарея 0,5 24 11 5000 900 24 Тип ............................................ свинцовая, кислотная Ёмкость, А.ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 Напряжение в сети, В .......................... 24 Компрессор Количество. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Производительность, мЗ/мин . .... .. .... ...... . . . Частота вращения, об/мин ...................... Рабочее давление. Krc/cM 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Потпбпяема.1l МОЩNОСТLo, л.с. . 2 0,22 2000 7,5 2,5 
Тепловоз TrK2 мощностью 230 л. с. с rи дравлической передачей предназначен для Ma невровых работ на промышленных предприя тиях с максимальным весом прицепноrо COCTa ва на площадке до 700 тс. rидравлические передачи позволяют при троrании с места реализовать максимально возможную силу тяrи и допускают при этом длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых тепловозов. Опыт эксплуатации тепловоза TrK2 на же лезнодорожных путях товарных станций и про мышленных предприятий COBeTcKoro Союза подтвердил высокую экономИчность и надёж НОСть этоro тепловоза. Тепловозы TrK2 прошли мноrосторонние ис пытания и тщательную эксплуатационную про верку. Оборудование тепловоза установлено на сварной раме. Кузов тепловоза  капотноrо типа. Кабина машиниста и капот машинноrо отделения CBap ной конструкции с тепло и звукоизоляцией. Ka бина машиниста имеет обоrрев. Дизель. На тепловозе установлен дизель типа У1 Д6250TKC3 мощностью 250 л. с. с rазо турбинным наддувом. Для проrрева систем ди зеля перед пуском в холодное время roAa теп ловоз оборудован типовым автомобильным по доrревателем. Дизель оборудован турбокомпрессором, KO торый установлен на специальном кронштейне. Сжатие и наrнетание воздуха в цилиндры дизе ля производится центробежным компрессором, ........ 11 . . ... I ,е I . J 1 '. ;.: '.1:. ;'. v тZ-278З .'}-  ............................... j ! '" :: , . ;, t, . '\;;jI .i   .... ..... i10 , <. .  , 't\ '1 , .... .;;t ТЕПЛОВОЗ TrK2 '- i": "'. . \ {' ,,", A. 2-2113  .... a.j \  ,; 11  ''-i :'j\, '.. I  >."i,i..... . J.,- *',,: . " "'" (': J-. !t '!! 4t:J . =.Т' ;: 4ii _,...-..: '" =-  '" '" " 119 
3 ч б 8 9 5 7 1600 17 16 П00 7050 82IJО ЧJ Ч2 чt J7 33 32 чо З9 38 3б 15 Jч 120 , Расположение оборудования на тепловозе TrK2: 1  ЦИЛИНДР привода жалюзи; 2  передним прожектор; 3  расширительный ВОДЯНОЙ бачок; 4  карданный вал привода компрессора; 5  топливоподкачивающий насос; 6  rлуwитель; 7  компрессор; 8  фильтр rру60й очистки топлива; 9  штурвал управления; 10  штурвал ручноrо тормоза; 11  задний прожектор; 12  песочница; 13  рессорное подвешивание; 14  колёсная пара; 15  карданный аал; 16  воздушный резерауар; 17  карданный вал; 18  осевой редуктор; 19  подоrреватель; 20  тормозной башмак с колодкой; 21  рама тепловоза; 22  секция охлаждения масла rидропередачи; 23  ручной маслопрокачивающий насос; 24  маслоподкачивающий насос; 25  капот; 26  аккумуляторная батарея; 27  бак масла rидропередачи; 28  кран прямодействующеrо тормоза; 29  кран машиниста. 30  оrнетушитель; 31  топливный бак; 32  ящик для инструмента; 33  сиденьв; 34  пульт управления; 35  кабина; 36  пульт при60ров управления; 37  расходный топливный бак; 38  коробка перемены передач; 39  rидротрансформатор; 40  дизель; 41 масляный бак дизеля; 42  холодильник; 43  секция охлаждения масла дизеля 
приводимым от rазовой турбины, работающей на выхлопных rазах дизеля. Выхлопные rазы подведены к турбине ДBY мя коллекторами, в каждый из которых посту пают rазы из трёх цилиндров, что позволяет максимально использовать энерrию выхлопных rазов. Два воздухоочистителя циклонноrо типа надёжно очищают воздух, поступающий в ди зель. Передача мощности от дизеля на оси тепло воза осуществляется rидравлической переда чей, карданными валами и осевыми peдyKTopa ми, Переключение ступеней скорости теплово за  автоматическое. rидропередача крепится к раме тепловоза через амортизационные прокладки. Входной вал rидропередачи соединён с валом дизеля эластичной втулочнопалщевоЙ муфтой. rидропередача включает в себя следующие основные узлы: корпус, rидротрансформатор, коробку перемены передач, систему управле ния смазки и питания rидротрансформатора, входной повышающий редуктор. Наличие в rидропередаче выходноro вала с двумя фланцами создаёт на тепловозе rpynno вой привод колёсных пар, обеспечивающий BЫ сокий коэффициент полезноrо действия пере дачи, а также уменьшающий износ колёс изза буксования. Конструкция rидротрансформатора обеспе чивает работу тепловоза в режиме двух rидро трансформаторов и одной rидромуфты. Контроль за давлением и температурой Ma сла в rидротрансформаторе осуществляется из кабины машиниста с помощью дистанционноrо электроманометра и электротермометра. Коробка перемены передач обеспечивает движение тепловоза в маневровом и поездном режимах с реализацией двух скоростей и pe версированием движения тепловоза. Переключение первой и второй передач производится автоматически с помощью фрик ционных муфт, В зависимости от частоты Bpa щения HacocHoro колеса и скорости движения тепловоза. Плавное троrание тепловоза с места и плавное переключение передач осуществляет специальный блок клапанов, состоящий из двух самостоятельных rидравлических аппаратов. Механизм переключения реверса обеспечи вает реверсирование при остановке тепловоза и даёт возможность машинисту постоянно KOH тролировать с помощью электрическоro сиrна лизатора направление движения тепловоза. Режимный механизм позволяет эксплуати ровать тепловоз в маневровом или поездном режимах в зависимости от наrрузки, профиля пути и скорости движения, обеспечивая ему наиболее экономичную работу в данных усло виях. Изменение режимов работы обеспечивается за счёт изменения передаточноrо отношения коробки перемены передач на ходу тепловоза. Система управления, питания и смазки rид ропередачи обеспечивает автоматическое пе реключение передачи во время движения теп ловоза, а также бесперебойное питание рабо чей жидкостью комплексноro rидротрансфор матора и смазку узлов и деталей. Одним из факторов, повышающих надёж ность и долrовечность rидропередачи, являет ся применение эффективной смазки трущихся деталей. Масло перед поступлением в импульсные насосы также проходит тщательную очистку в фильтре с сетчатым и маrнитным уловителями. Конструкция этоro фильтра предусматривает возможность перекрытия I<аналов от масляно ro бака к импульсным насосам при их ремонте или длительной стоянке тепловоза. Ходовая часть состоит из двух колёсных пар с буксами на роликовых подшипниках. Рессорное подвешивание. На тепловозе установлено двойное рессорное подвешивание, состоящее из четырех листовых рессор и BOCb ми цилиндрических пружин. Р к а 5 10 10 15 20 30 20 40 Тяrовая характеристика тепловоза TrK2 35 мр 70 ПР 121 
f 2  Б  f  11'. .". 111. "1. НI.   .......  5 ц J t Схема ВОДЯНОЙ системы тепловоза TrK2: 1  дизель; 2  расширительный бачок; 3  масляный бак; 4  подоrреватель; 5  соединительный рукав; 6  ХОЛОДИЛЬНИК Буксовые челюсти предназначены для пе редачи тяrовоrо усилия от колёсных пар на aB тосцепку. Кроме TOro буксовые челюсти служат направляющими букс при вертикальных пере мещениях рамы тепловоза и оrраничивают про 122 дольные и поперечные перемещения колёсных пар относительно рамы. Буксовые наличники  чуrунные или пласт массовые. Холодильник тепловоза состоит из водя ных И масляных секций, предназначенных для охлаждения воды и масла дизеля и масла rид ропередачи. Для реrулирования температуры воды и масла, проходящих через секции холо дильника, установлены жалюзи. Конструкция жалюзи и управление ими позволяют осуще ствлять раздельную реrулировку температуры воды и масла дизеля и масла rидропередачи. Управление работой жалюзи и холодильни ка  дистанционное, электропневматическое, из кабины машиниста. Топливная система тепловоза состоит из оборудования внутренней системы, узлы и дe тали которой смонтированы на дизеле, и обо рудования внешней системы, включающей топ ливные баки, фильтр rрубой очистки и вспомо rательный топливоподкачивающий насос, при помощи KOToporo топливо из OCHOBHOro бака перекачивается в расходный. Насосами пользу ются также для заправки баков из посторон ней ёмкости. Пневматическая система состоит из TOp мозноrо оборудования с прямодействующим неавтоматическим тормозом, приборов управ ления тормозами поезда и приборов управле ния тормозом тепловоза. Управление прямодействующим тормозом тепловоза независимо от управления тормоза ми поезда. При движении с составом возможно одновременное применение тормозов. Тепловоз оборудован также ручным TOpMO зом. На тепловозе установлены четыре песоч ницы с электропневматическим приводом. Приборы управления тепловозом и KOHTpO ля за работой основных узлов расположены в кабине машиниста. Пост управления  двухсторонний. Тепловоз оборудован необходимым освеще нием и звуковыми сиrналами малой и большой rромкости. Окраска тепловоза выполняется BЫCOKO качественными устойчивыми к атмосферным осадкам красителями. Окраска производится с учётом пожеланий ПОl<упателя. 
J 4 2  J 7 8 Схема топливной системы тепловоза TrK2: 1  подоrреВ8тель; 2  сливной бачок; 3  дИ3!ль; 4  пробка для спуска воздуха из фильтра тонкои  очистки; 5, 9, 12, 13, 14, 15, 16  краны; 6 расходныи топливный бак; 7  фильтры; 8  указатель уровня топлива' 10  бак топливный; 11  фильтр rрубой очистки; 17  топливоподкачивающий насос ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА TrK2 9 t+ 11 10 17 Род службы .. ... .... ....................... Осевая формула ............................... Колея, мм ...................................... rабаР\llтные размеры, мм: база...................................... . ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . промышленный 020 1520, 1435 3200 3074 З478 высота оси автосцепки от rоловки рельса . . . длина по автосцепке ................ Максимальная скорость, км/ч: на поездном режиме ..... ................. на маневровом режиме ..................... Сцепной вес, тс ................................ Длительная сила тяrи на ободе колеса, Krc: 1050 8280 до 60 до 30 28 123 
{j 10 11 9 :JI 5 JJ J2 JO 29 28 27 J1 14 18 19 21 Схема воздушной системы тормоза и оборудования тепловоза TrK2: 20 15 16 17 1  предохранительный клапан; 2  электромаrнитный вентиль привода жалюзей; 3  электромаrнитный вентиль привода песОЧНИЦ; 4  рукав; 5  кран; 6  компрессор; 7  система питания rИДрОТр8НСфОрМ8тора и управления ступенями коробки передач; 8  ресивер; 9  стеклоочиститель; 10  вентиль стеклоочистителя; 11 12  манометр; 13  кран ДВОЙНОЙ тяrи; 14  кран машиниста; 15  комбинированный кран; 16  контактный фильтр; 17  клапан маКсимальноrо давления; 18  Кран вспомоrатеЛьноrо тормоза; 19  переключательный клапан; 20  тифон; 21  песочница; 22  тормозной ЦИЛиндр; 23 клапан тифона; 24  электромаrнитный вентиль приводв rидротрансформатора; 25  электромаrнитный вентиль ПрИВОДВ раверса; 26  змеевик охлаждения; 27  водоспускной кран; 28  С60рниквоздухоочиститель; 29  обратный клапан; 30  водоспускной кран; 31  кран ХОЛОСТОrО хода; 32  редуктор; 33  разобщительный кран 22 //2J I 'lБ 24 25 на поездном режиме при скороти 1 О км/ч . на маневровом режиме при скорости 5 км/ч . Минимальный радиус проходимых кривых, м .... Запас топлива, Kr .............................. Диаметр колёс по Kpyry катания, мм ............ Ударнотяrовые приборы .. ..................... Ёмкость rлавных воздушных резервуаров, л . . . . . Дизель Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тип........................................... . З600 7200 50 600 900 тип соrласовывается с Покупа телем 280 Номинальная мощность, Л.с. .................... Расход топлива, r/л.с.Ч. .. ..................... Система пуска дизеля ............ .......... .. Холодильник .. .................. ... ......... rидропередача У1Д6250ТКСЗ рядный, шестицилиндровый, че тырехтактный дизель с rазотур бинным наддувом Марка. . . . . . .. ......... ............ Передаваемая мощность, Л.с. . . . . . . . . . . . Количество режимов .... . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Количество ступеней скорости .... .. ... Система переключения ступеней скорости .. ... 124 250 160+5% электрическая секции для воды, масла дизеля и масла rидропередачи УrП230 230 2 2 автоматическая, ная двухимпульс 
11 11 I I1 9 . '-.... '-.. . , . .J, - , : , . - - 
 ,1' --:-:-\i ' с...' ;', .'. \ \ ;:.   -:: ... .. . , ,;<", ......... f . . . ..  . ';\tw'  ...... ,. ..  -- .. .. ji . f ii;J ' У.  :=<:.,   ..... "."  ... ;'. , ,::1:; "' \ .,.. , ,' .\" ,.д .! У ,",,.I1'" .с .  " . с "-  i f r "" ,!  ,;,'" , .nt.. ,<.' \ ,,(,'Ы.\,'\\ ;",..,,', " '), I .. :".  _,.... 'i!:'  '\ .. А-, ... . , ".  , . .-;...., . I!..- ' }'- . rt:.') "I!...;s !} ';;f-;, ". :" ' -. """'!-..' . '(ti,'" ..t ..'.. /l',';r ..,'} .'.".':   l' ' t L!  .':f ",# j' i  ,',. . '.. .. I r.' , ;: :::.'-:.t" ;z.l /. '.. ...............  ........ t, f dl1JJ : a....,.. <!:l4 .-1 .tt..'ё >; 4"  .....;1. ! . J \, '.( 1; ,J . \. {..;,...: C.. ) ),', ' ' ,,' ... ;.. . '......... .......  "" .  '. '.' . . . "",;;>......'...,:;"'.....,  ... ...   \; ., .' ь с. l . " "'. ',;q:> IL , :410'; r," Дизель типа 5Д49 в составе дизеЛlrrенератора J26 . ,i. f. i <' , ,,: \: $,t..' , " .;;.... 'h-i$' 
Дизели 25Д49, 1A5Д49, З5Д49Т2 представляют собой модификации дизеля 5Д49 и имеют оди наковую размерность (обозначение по rOCT З49З74 1БЧН2Б/2б), различаясь по цилиндровой мощности, удельному расходу топлива и масла, реrулировке и ресурсу. Основные показатели дизелей этоrо типа находятся на уровне лучших образцов современных дизелей аналоrичноrо класса и назначения. Дизель З5Д49Т2  тропическоrо исполнения. j ,р (J .й.3- , - :J .. .'f'" t , . , t < .\ {( 2 ,  v I [ " т" ../\ ... ..1  "".. .- ""'" ... I .,.  " Продольный разрез дизеля типа 5Д49 Поперечный разрез дизеля типа 5Д49 127 
, , .it ., , .. '.  . т ,,1, ,) . "" ..  }", ';:1 / 1;"\\ . ,'" II' .'. "! . " .. :...........  .  ..   '. . t 11 I  . \; - .. 4 .... 128 " (/ {, .. rr . ,. ,. \ Ф' J Ф.I' .. ...::...... / '. f ('" .) · , J.,,I .... 1 I J ')! { ,! , I \ (    I A\'IIft .... f \ ))1 ,) ), 1 4J ........ """ , /i <- . .. ., ';)  . .... .... f " .............. .......... t f  1,1 11 j ''11 - .. I . \.. ' \ ,! '/I(.'"  . ' т' .:. ..... ---,.t,-,tr . .  .... . . . ....... ><.'"  ..... ...::: ...... '<''"..... '" ....: . .::.. ..... .. \ "\;'''''''''H'\. .... ...,...... '"   '."'.......)..............  " " " \1 "$\;\\"'''.'.'' {,..,"'" .... . . 1"""" -r"' t " 1 'it'..i'ti-Jt;1-.". ""."'''''' i-.. . . Q. A > 1\ . 1 . 1 \'}'"" . . '. "' "..' , , ( н ,;, 1\J J."'; f '', 1.-. А," J. 1 011 fI f i [ , '. " . t , IHI'II, 11 ,Н. Н 1 1111111 ' 11,', /1 J 1 !, 1 If t '11 '1111 t 11' 1 " 1'1/1 1 1 l' Ilfl 11111 1" It. 1 ,1'fllll,11 , . .,..... . . 'f. ..  : ...., "'> '""" 1, . I  .. .,.. ,.......... j f r 'iH= 1 J .<" 1'> 'у  ""* I I I 1,.  А . " ""I , ( I I ,t . I i f , r :.... , , ''"""t ., . '\ \. \ , . "  "'. и1 ' .:';}', ,. .,::  .: н- ....,-i.. '... . Z' 'v;' 1: .. T A.1 . oi: ,.8.' ... .... .i: ." ..."': ... \ ..,.... Дизель 14Д40 в составе дизельrенератора ..CI<    . ....... "II- . ,- . ,'.:,. ..J<r" ; I . , ... , J 
Дизель 14Д40 зарекомендовал себя надежным теп- ловозным двиrателем, простым в обращении и обслужи вании, с высоким моторесурсом. Дизель 14Д40 YCTaHaB ливается на тепловозы серии Мб2. Дизель изrотавливается как в обычном, так и в TpO пическом исполнениях. Продольный разрез дизеля 14Д40 \ . .. ?"'..  ) 1!. f t  ., .:t  .ц, ...,;. " .".  O ..   . #1  "'...f!>,J....)t  -/  ; '}'{j ;- " Kf2:,.'" <. '"' '" ;;. ,., "У' .. .'ч  \.  "."" . ... Q .,  ... "''''  ..,.. 1 ,, j , ....  {:J...... r 'Д :'. .'   /t  .".. о о ..........  ".,ct>- . " , с.. '.  ..""  11  :J.t:!' i "' 110 f , .., \ \ .. , , .... -V',,_.  I . '-.   ....... 1f' 11 y::" \ ., . ' ..  "":1>.... .. . 'Y' ' ",..' . , . .... о . " \ О .ff  ,- \ I '\' ':4,А " яJ " _I......I '# 'f # ""'"  .\ . Э "" "> с.. с.. с..  ,<' .. ...." 1t1 =1 % . . , , 129 
..... VJ О Поперечный разрез дизеля 14Д40 
Дизели 2БД49, ЗАБД49 созданы специально для тяже-- лой тепловозной работы и обладают высокой эконо мичностью И компактностью. Дизели имеют одинаковую размерность (обозначение по rOCT З49З74 8ЧН2б/2б) различаясь по цилиндровой мощности и реrулировке. На тепловозах дизели этоrо типа работают как в co ставе дизеЛlrrенератора (тепловозы с электропереда чей), так и с rидропередачей. ",,1;I-<I.1!1t 1 J i I  r .....,:} ." G.............. ....... , ,..', '. \':\'i\.  " 1........ ,,  \ ." ..... \\\\;\\\\\\'1\\ "'lIщ,,, . 'N\\ \\\\\\ ",,,\I. 11.1\ . ,,,\1,\\ \il\', " \' '1  \\" .;''1 .,. ':: '] н + '. .. \, \ " ., , '& .... ,  ' . .. . , ; t . " ;1'  , 1 '. j ....;;, " .! . '''' , ,.. \' .,. } ,,; ... I't ." 1 '!.. Jo 3 , \, " " ..ф . . Дизель типа БД49 '" . .t:n!pc<; J. -. !  i.. ", ..,.,....."""" . ( \) I 131 
", ' \ , ,.  . '\\ .,.у;.- ( {  r I 132 ,V .' <JIp....- "} .. 11 "',., , .. " , , .. I '"t . .. '" 'r \,.'  ' '.'\ , , J L ,.  / " ... " . 'у '. it'(, ....;;r,,"r" w r .7  :. 1 ."  EI . "  " . \, \' '"\ /J/IP"" '\ ......." ;; \......1;  . l1r, . \'\ (, " .;"\: r " , ..... ,?  1 \ , JIiI -(" I'I'f '..! '. зеля типа БД49 Продольный разрез ди 
 w w \ \ ... . , ) ',# / / ....J ... .......... :II,:1... \ \ !\ \ \ \ \ \ \ >. ,\ . I / :'\ . Д изеля типа 6Д49 Поперечныи разрез " "--"""" ,(  -- "  (, _ )1 / /' . "" о"', ":;::'.'1, / l ' Jf'P- t), 1 :::,;;::;;.;"" , ! I L., \, . I \( ) а /  \J 
,1' " " \ r . ... .\. "', I " E . ....,. ,..Х' , II !' :!.'  '\ . . .,41 ... "- . \ \ ,. .i'.. . 1"; -,.: 'c:"":ifI'. " .'\0. ". .  ..... . .;': ............... . ....,. 134 ,,.,,,. ".1 " ... ,   ',' .. ", ". ... .., ...., . . .  I """It  1/;.  '. . " :).  . " ..... , 'Ir -...,.. . rtr "'"" I i \, I . ), '.......-.......... . ........... .. . '$' ,1, ' J ' "j,;, . . .,. '" . 'i:t:  ._-, .. l::-/  . /..........  .............. Дизель ПД1 М в составе дизеЛlrrенератора ."  '. ':.':,;. " ...... \:.... .' ...  .... . .. ,. . \J 'п f' "" +1,:,- Дизели ПД1М, ПД1МТ (обозначение по rOCT З49З74 БЧНЗ1,8/ЗЗ,О) проверены в течение ряда лет в эксплуатации на тепло возах серии ТЭМ2, широко применяемых на железных дороrах мноrих стран как на Ma невровых работах, так и на вывозной и Ma rистральной службе, а также на тепловозах промышленноrо назначения (на подъездных путях металлурrических заводов, на pyд ных карьерах, на лесных разработках и друrих промышленных объектах). Дизель ПД1МТ  тропическоrо исполне- ния. 
m m 1<.<I\m R II : r-- H!//l Пl J u< \ iOC  J{ \ [oV[2  П1В11r IC jJ л  '-V л л т J ;qj  ::;.::- ;ro 'v о О 000000 О 11  _  00 о о о о о -To 00 10 Ol'=-' hl Ir I '*'  Ir;j   Ift;j;tt u'rТ u u u  u !    ,!I[ l I , ;- )==(    ,! t --A '#...' .$). J . '" I . ";:::: ' 1. 11 =! : /,,; I , ... r-- 4IoillllllL'\ -==  I'    =  m m m 1:1 1:1 I-'! I-'!  u  m  u 1-... IJ'-' д  r" 7=3:  '-с 1'""'"1  m mm I  f-.-..<..  10 о  C)/07 ILJ LJ rn ///( \ \ \- ш mJ   ,V  rn ... .. о 7for fLll;:j t'----- \\о\. 11 F' ::I. l I J \  ......,.   :   JR  T' , ):::=::{ ....:.,...J 1, (ф) д .jlJ JIII  " 1  U 1 '\ '=[17'    \il); ;Ц ......J   Продольный разрез дизеля пд 1 М  / 135 
 w (j) Поперечный разрез дизеля ПД-1 М 
Дизель 211Д2 предназначен спе циально для установки на маневровые тепловозы (TrM4, TrM4A и др.) и рабо тает с rидропередачей. Отработанность конструкции и TeXHO лоrия обеспечивают бесперебойную экс плуатацию в течение rарантийноrо срока и после переборки. Дизель 211Д2 кроме обычноrо имеет и тропическое исполнение. Ii . l' . I , " , ().! .....6> iIlII .... .. .. ... ." .. , ........... .....!- ) .' ,)  .. .. ' " jI t ..  .  I I .. ...  .. .  .  tt  ,; t. '\1 .. ' . . .. "'1, -----:- f ,111 . . ........... .. .. ,....... " . ...... / r  I I? " /. ( :\ I , . i .  '\11 J- ..,.,..,...., ;. . " .... /  Дизель 211Д2 137 
Дизель 1Д12400. Дизели типа 1Д12 нашли широкое применение в различных отраслях хозяйства в том чис ле и на железнодорожном транспорте. Блаrодаря BЫCO кой степени унификации узлов и деталей, отработанной конструкции все модификации дизелей этrо типа обла- дают повышенными надежностью и моторесурсом. Дизель 1Д12400 138 
............................. .... ) - .... -Il. ..........". J ,. ................ ::: .. .. I j ;о I ,\ , .' " ,1 .'- fl ,\ . Дизель У1Дб250ТКСЗ .. , . .. .  .." .... .. \ . \ f Дизель ЯДЗ-М204Д  двухтактный, с воздушным Ha rнетателем и топливными насосами BbIcoKoro давления, сблокированными с форсунками в один arperaT: Hacoc форсунку. Дизель ЯДЗМ204Д имеет проверенную конструкцию, отработанную технолоrию и хорошо зарекомендовал се- бя на транспорте. Дизель ЯДЗМ204Д на раме тепловоза  " '! ;1IIr JL'" / / Ai ;7r. · .. t  ',.1' " .. . . :J ,.::;: " ..  ] , ': '. . ."  t:T . ......... . ....;If/!"" т . ;(:'" , .. J -... ... " . .......... \" # I ,1 ....  .... ,\ /  у .\ ....":# 0IIlIII .;;;:;:... \ , ,\ '. : .. ,1 ......... \ Дизель У1Дб-250ТКСЗ. Дизели типа УДб широко при меняются в различных отраслях. Их устанавливают на маневровых тепловозах, автоrрейдерах, дизельrенера торных установках, дизельэлектрических железнодо рожных кранах, путеукладочных, wпалоподбивочных машинах, снеrоочистителях и друrих машинах. Недороrой, экономичный и компактный, надежный в эксплуатации и удобный в обслуживании дизель У1Дб250ТКСЗ кроме обычноrо имеет также и тропиче ское исполнение. .. . ......... ... t. . .k  . ............ '" . ... -:: ::::t 1'.°'1. . ( ............... ;--- .,."'.. ............... .,; \,\ ','\  '1-  "" .. ,.... .......- '... f  ..r , , ,1.. .. .. ,/"' ..В"  . , ,".i' ( :'''1'w.'   . ,........ JiI!!'iC' ',7 . ... ', .............-- ......."""',  ..... ........... 139 
140 изеля ядз Продольный разрез Д М204Д 
/"  [ ,....4,... I  L I Т I   \ -'T. Л  -;  . ,ji '\ ":--; _ A I ..,. 'i'" d.. с   " r$ ffi .....--s df =1:J. It -.'  l\"J...:.I'  I    ., rlflf\ I 1 . 1 I J/ t' 1 FlJ  CJD "' ut7 , Ifu .-/ I .1/ .v   "","  !\ rv rr .%f fФ\ ,';I;;'.1Il rN  i !f!O L I . I  J \  \' -11 .,;; Т  f'"  @  ) n с-.. . .  / ! ! , 'ПТ Ucp'd  . "\  t  '<=f (I , .JIII t:l:= f '';    I UUJ ' , !  I I \ N I I rr1  !!!IQ  Ir I . iI!Д' I  .  Т)}   1((;,.  (f I .1 I I (j,  "r ". I\"   - . . - УС    11oV ..  u::: ::ur  ' , } ----  Поперечный разрез дизеля ЯАЗ-М204А  .,.  
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ I I I Марка дизеля 25Д49 1 A5Д49 35Д49T2 14Д40 2.6Д49 пд 1 М 3A6Д49 211 Д2 1Д12400 У1Д6250ТКСЗ ЯАЗМ204А. Обозначение по rOCT З49З-74 16ЧН26/26 16ЧН26/26 16ЧН26/26 12ДН23/30 8ЧН26/26 6ЧН31,8/З3,0 8ЧН26/26 6ЧН21/21 12Ч15/18 6ЧН15/18 4Д10,8112,7 I . , Тактность дизеля 4 4 4 2 4 4 I 4 4 4 4 2 , ! ! , I ; I ! i ! Номинальная мощность, л. с. 4000 3000 2800 2000 1450 1200 I 1200 750 400 250 120 (2600) (1690) (1030) i , ; Расположение цилиндров Vобразное Vобразное Vобразное Vобразное Vобразное рядное Vобразное рядное Vобразное рядное рядное , Число цилиндров 16 16 16 12 8 6 8 6 12 6 4 ! Диаметр ЦИЛИндРа, мм 260 60 260 230 260 318 260 210 150 150 108 ; Ход поршня, мм 260 260 260 ЗОО/З04,З 260 330 260 210 180 180 127 , : Номинальная частота вращения, об/ 1000 1000 1000 750 1000 750 1000 I 1400 1600 1500 2000 мин ! I I ; I I УдельнЫЙ расход топлива, r/э.л.с.ч.: 157 t 5 % 151.+5% 158т5 % 160т5 % 150+5% 165+50'0 150 + 5 % 155+5 % 170 160+50'0 190 i (174.50/0) i , i На каких тепловозах устанавлива ются ТЭ129 ТЭ109 ТЭ114 М62 ТЭМ6С ТЭМ2 TrM6A TrM4A тrМ2ЗБ TrK2 ТУ6А TrM8 TrM4 ТУ7Э 142 
, . . : - .  ' ..Е . ' .." -4J;;;--;: 
\ ,\ ! '  \ f/t ... , , ...  d I ; . .,',  / \ ), .. f .J , . ., I ,\, 4- . /CW" , ,.. , /' .. . !!  f ( у- ф  { <t' 1/ " r ...... .,д '\ ( ! .. J;;:. .. ....... , . ' , .. '. , 411 \ \ } а- ... " rЛАВНЬIЕ rлавный reHepaTop rC-504А  nepeMeHHoro тока, двенадцатиполюсный, син хронный С бесколлекторным якорем, что значительно снижает ero вес и rабари ты, а также эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту, и повышает надёжность в эксплуатации. Обмотка статора выполнена в виде двух трехфаз- ных звёзд сдвинутых на 30 электрических rрадусов. Схема возбуждения reHepaTO- ра rC504A обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях до 9(},,95 % от конструкционной. Охлаждение reHepaTopa  принуди тельное. rлавный reHepaTop rC-504А в составе дизельrенератора на тепловозе ТЭ129 
rEHEPATOPbl rлавный reHepaTop rC501 А  переменноro тока, двенадцатиполюсный, синхромный, с бе сколлекторным якорем, что дает несомненные преимущества. Обмотка статора выполнена в виде двух трехфазных звёзд сдвинутых на 30 электриче ских rpaAycoB. Схема возбуждения reHepaTopa rC501 А обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях до 90----95% от конструкционной. Охлаждение reHe ратора  принудительное. Для снижения, при переходных процессах, колебаний ротора в ero полюсных наконечни ках заложена демпферная обмотка. В отличие от reHepaTopa rC504A, работа ющеrо с дизелем 4000 л. С., reHepaTop rC501A работает с дизелями мощностью 2600----3035 л. с. reHepaTop переменноrо тока позволяет ис пользовать в приводах различноrо оборудова ния тепловоза леrкие, бесколлекторные и простые по устройству электродвиrатели пере MeHHoro тока. reHepaTop rC501AT  тропическоro испо лнения. rлавный reHepaTop rC-501А  " .- 145 
rлавный reHepaTop rПЗ12 представляет собой десяти полюсную некомпенсирован ную машину постоянноrо тока С независимым возбуждением и принудительной вентиля цией. Во время запуска дизеля rлавный reHepaTop выполняет роль стартера, при этом ero пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи. Для создания rиперболической характеристики, а также оrраничения тока и напря жения в системе возбуждения rлавноrо reHepaTopa использованы современные реrули- рующие аппараты, в том числе амплистат, трансформаторы постоянноrо тока и напря- жения, селективный узел, reHepaTop. Система реrулирования дизель-rенератора обеспе- чивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях от 20 до 85 км/ч независимо от температуры обмоток и мощности включенных вспомоrательных arperaToB. reHepaTop rП-З12 имеет тропическое исполнение. ;r d: '-..... ...  , f , {/ I  '.. ............... ....  f '" , '. \. \ О) , . I "'", rлавный reHepaTop rПЗ19ДТ  постоянноrо тока, С независимым возбуждением, тропическоrо исполнения. Для создания rиперболической характеристики, а также оrраничения тока и напряже- ния система возбуждения rлавноrо reHepaTopa снабжена амплистатом, трансформато рами постоянноrо тока и напряжения, селективным узлом и т. д. Обмотка возбуждения rлавноrо reHepaTopa питается от возбудителя постоянноrо тока, однако предусмотрена возможность питания обмотки возбуждения от вспомоrательноrо reHepaTopa через aBa рийную систему. Охлаждение reHepaTopa rПЗ19ДТ  принудительное, от центробежноrо вентилятора. ,,," 7/Y/ *': // i:1  '" . е  . ,. ' . 1!, ...... , с о  k.  { L ( " (' (. \ .  \ '. . ./ \41 \ t'  J J I ... '- 11 . rлавный reHepaTOp rП-З12 146 .\ . &. ) )/. 6 j } rлsвный reHepaTop rПЗ19ДТ. Кожух. защищающий коллектор снят 
rлавные reHepaTopbI rПЗООБ, rпзоот. По конструктивному исполнению reHepaTopbI rПЗООБ и rпзоот аналоrичны; для reHepaTopa rпзоот применяются специальные анти септические материалы, лаки и покрытия, обеспечивающие ero надежную работу в условиях тропическоrо климата. Каждый из этих reHepaTopoB восьмиполюсной, с обмоткой независимоrо возбужде.- ния и пусковой обмоткой на rлавных полюсах. Обмотка возбуждения питается от специальноrо возбудителя постоянноrо тока (в объем поставки с дизель--rенератором не входит). reHepaTop имеет один подшипниковый щит со сферическим двухрядным роликовым  /"  - , . . ,..."" ,,"\ .. ,;" "-.. . ' \ . \ ", \ '" <i", . \ \ \; ..\ -! - -, \) \ \ .\ \ " \ \ 1) rc:.. ..  1/ " \\ 11 " . . Ij . " ) '/ , , / , ,.:' { , f , ,', ( (., I  "' --- ---- . '. \ >J.  ,\, \1141 ...' ) 1\ " I I " .; (,. ,., , , rлавный reHepaTop rПЗООБ. Кожух, защищающий коллектор частично снят подшипником и свободный конец вала со стороны коллектора. С противопОложной ко-- лектору стороны имеется фланец на якоре и посадочная заточка со шпильками на CTa нине для присоединения к фланцу рамы дизеля. Изоляция обмоток reHepaTopa  влаrо и теплостойкая. Исполнение reHepaTopa  защищенное с самовентиляцией. Конструкция reHepaTopa предусматривает свободный доступ к коллектору для осмотра и смены щеток и к сое-- динениям полюсных катушек по всей окружности. Коллектор, дополнительные полюса, катушки и сердечники rлавных полюсов взаи мозаменяемы. .. ,:;.-1 /  ..   . .  ' "", С, . . k" .. .' ., ,р " ! .. i . " '! ... I '" &.. - r лавный reHepaTop rпзоот 147 
тяrОВЬIЕ ЭЛЕктродвиrДТЕЛИ 148 .... < ,У" "  'о:' '\} .' , .' ..... . < Ц /" 9, / I     1. 118 I#tt . " "," ( :(i . .. ... "} I  . . (If' е 1 I .чс . .... .; i " . f " !II  @ .... ,. ,  Тяrовый элвктродвиrатель ЭД120 Тяrовый электродвиrатель ЭД120  по стоянноrо тока, с опорноосевой подвеской на тележке. Плавное реrулирование частоты Bpa щения якоря тяrовоrо злектродвиrателя дости rается за счет изменения маrнитноrо поля злектродвиrателя с помощью реле. Конструкция злектродвиrателей эд 120 по зволяет устанавливать их на тележке OДHOCTO ронне, что значительно увеличивает козффи циент использования сцепноrо веса. Тяrовый электродвиrатель ЭД118А  по стоянноro тока, с последовательным возбужде нием и принудительной вентиляцией. Электро двиrатель без компенсационной обмотки, имеет четыре rлавных и четыре добавочных полюса. Якорь имеет петлевую обмотку с ypaB нительными соединениями со стороны коллек тора и опирается на роликоподшипники, BMOH тированные в щиты злектродвиrателя. Подвес ка злектродвиrателя  опорноосевая. Для pe rулирования частоты вращения якорей злек тродвиrателей применяются две ступени ослабления поля шунтированием обмотки воз буждения. На тепловозах с передачей постоян Horo тока плавное реrулирование частоты Bpa щения якорей злектродвиrателя ЭД 118А дo стиrается путем изменения числа оборотов якоря rлавноrо reHepaTopa, шунтированием co противлений возбудителя, соединения двиrате лей и ослаблением маrнитноrо поля. MOTOpHO осевые подшипники изrотовлены из свинцовис той бронзы. Вращение колесным парам переда ется через осевой редуктор. Для удобства pe монта ведущая шестерня вала якоря двиrателя может выпрессовываться при помощи масло съемника. 
т яrовый электродвиrатель эд 118А Т  TpO пическоrо исполнения. Тяrовый электродвиrатель ЭД114Т  по стояннОro тока, с опорноосевой подвеской и сериесными обмотками возбуждения, тропиче -' '"" t t' .... , "/' '" \ .. . , , ., .----- \ Тяrовый электродвиrвтель ЭД-118А cKoro исполнения. Плавное реrулирование частоты вращения якоря тяrовоrо злектродвиrателя обеспечива ется изменением частоты вращения коленчато ro вала дизеля, шунтированием сопротивлений возбудителя, изменением маrнитноrо поля электродвиrателей с помощью реле перехода. Вращение от якоря тяrовых злектродвиrа телей на оси колесных пар передается через одноступенчатые осевые редукторы с цилин дрическими прямозубыми колесами. ;'IY t } 6 f'  ,. 7"- /. ( l' ... "'- . :? '. '. '. " ,\ : f; 8' .* , '-;';..-.o. ,. , /" r'::. . .  ;,; t , .. tlb- .. -...... т;J,,; " '\   , - ""'-... """" , ' iI. ". y '  ';" . . \ / \ '\ \ "t;. . . j ,jt ;' ;' ".  " ,'- '1 . .. ... '; 4> ttf1 _ i.,i  . .  ,# ( "., ',р , t ...., .. \ .... '. "'" J/ Ji 1 '" c" .. .. " .z>1,." ;;11-"  "'.  " Тяrовый электродвиrатель ЭД114Т -CI1 oj; , 'h -1" t . . I ... L,?' , Q' , . '. t . f  ... '"":. , ., .w.. . . 'i -j\ 149 
- \ ,  t . I .. . :" ( _, , I "'- .' . / ,.  (' ,.  ... /} р ""':. :{ ..-, t, ·   . J 150 . t ДВУХМАШИН ВОЗБУДИТЕЛИ, ОТОПИТЕЛ ЬН blE тЕльныE /  ft .::: ........ '"'- ,  ф\ ... .if' ,. 1 .!'" ...  "-.  : ...,t """......-. " > . ....... . .......,  ..'!;! ..... ".:--'1; .. .. I , ?:ii , / '. ". " " .., '" ,..,. '" ( , .... J .J, '.1 \ ..,; \ Jl ) '-'  .I . ! ;:о \\   .; .'4' "..,.dt. о>, . j f Двухмашинные arperaTbI A710, А70БА, А70ББ, А70ББТ, МВТ25/9 + MBr25/11, МВТ25/9Т + MBr25/1H представляют собой две электрические машины  возбудитель и вспомоrательный reHepaTop  смонтированные в одном корпусе. Возбудитель вырабатывает ток для возбуждения rлавноrо reHepaTopa. Вспомоrательный reHepaTop питает током цепи управления, освещения и осуществляет заряд ку аккумуляторной батареи во время работы дизеля. Возбудители BC-б50В, ВСб50ВТ представ ляют собой однофазные синхронные reHepaTo ры переменноro тока, повышенной частоты, с постоянным возбуждением. Обмотка возбуждения rлавноrо reHepaTopa питается от возбудителя через управляемый выпрямитель. Применение возбудителя переменноrо тока с управляемым выпрямителем повышает коэф фициент усиления и быстродействие схемы возбуждения rлавноrо reHepaTopa, что обеспе чивает большую точность и rибкость реrулиро вания. Возбудитель B-БООАТ представляет собой машину постоянноro тока, которая в схеме воз буждения rлавноrо reHepaTopa работает BMe сте с реrулирующими аппаратами. ,  I " ,... 1 Двухмашинный arperaT А710 2 Двухмашинный arperaT типа A706 
HblE ArPErATbl, ПОДВОЗБУДИТЕЛИ, И вспомоr А- rEHEPATOPbl Двухмашинный arperaT МВТ25/9 + MBr25/11 .. . _\ ,- I j I ,--'  I ". .. " , , ' ! "'" ., '" "'-'  ! 1 \ , . J \ t ,,\ "". J: .",  . :;; . i + '>.  I I "  Возбудитель B600A Т Возбудитель BC650B . .. 9 о I О() й..... .) ." "; \,J t " , .  . ..' ::. - . t:! I t ПIIII  DШ)JJI1 I O"lill 01 11 r !..II I IIII  Q) ...- ...... , t 1 , \ \ \ \ _ -.-'  .. l!Jt '" A Q\ j ... .;/" . .  . - - I : "' 1-./ .. t-. .... .J< " . ...... -" , , L .V' 151 
Подвозбудители BC652, BC652T служат для питания обмотки возбуждения ВОЗ9удите ля rлавноrо reHepaTopa. reHepaTOp отопления поезда rC507  син хронный, кроме источника тока для отопления поезда может служить также для питания асинхронных электродвиrателей привода BeH тиляторов, холодильной камеры, тяrовых элек тродвиrателей, выпрямительной установки и др. Вспомоrательный reHepaTop rП-405А т постоянноro тока, служит для питания вспомо rальных цепей, цепей управления и освещения. - .. *. *, 4/. JJ il () , / и",,\ / ' ' " k, {, \ r...... tvf.i / D '  (I' " \t'., ..'  ;;, ' I I ' -,.......! Т1. , . ' ',---- I / , "- ' reHepaTOp отопления поезда rC507 152 , ') I ". \ .. '. А..- /' ;/ , . t1 '.I!; ,';:К' ", -..... Вспомоrательный reHepaTop rП405А т " .-,.,.... J..,. t (" ..... r' ' ,,, :.... I ,- i .' -' . f (. "".:;'  '.  /" . """ 1. .. .. с " t .. ....:;,. '1:*...., 'f' ::,. . "  li!' ' :fSH .. f I I -t: I l' J{ "" \ .. ... ! Подвозбудитель ВСб52 , t', .: I " 1 " 
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ТИПЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ Класс Класс rnивные р И I п изоляции Тяrовые р И I п изоляции Мврка . raнeparopbl    элактродвиra-     тепловоза кВт А  тели кВт В  В  А  МИН ротор мин якорь 142 (V400) rC504A 2750 580 2х 1500 1000 H/F эд 120А 411 750 880 2320 H/F 385 2 х 2270 132 (V300) rC-501 А , 2190 275 2х2440 1000 H/F ЭД118А 305 I 700 720 2290 F  535 2х 1ЗЗО i М62. (V200) rП-312 I 1270 356 I 3570 750 I H/F ЭД-118А 192 570 595 2290 F  I I 1 570 2230 , Т679.1 rП-312 1270 356 3570 750 H/F ЭД-118А 192 570 595 2290 F 570 2230 07 rC501 А 2190 275 2х2440 1000 H/F ЭД-118А 305 700 720 2290 F 535 2х13ЗО ТЭМ2 rП300Б 780 645 1210 750 B/F ЭД118А 105 290 605 1300 F 870 900 ST44 rП312 1270 356 3570 750 H/F ЭД118А 192 570 595 2290 F 570 2230 i ТЭМ2С rПЗ00Т 780 645 1210 750 B/F ЭД118А , 105 290 605 1300 F 870 900 ТЭМ6С (тропики) rП319АТ I 955 516 1845 1000 Н ЭД-114Т 138 435 615 2540 H/F 870 1100 ТЭМ2Т rПЗ00Т 700 584 1200 750 Н ЭД118АТ 86 260 600 1340 F 780 896 М62К rП-312Т 1050 310 3390 750 H/F ЭД118АТ 156 520 565 2290 F 520 2020 ТЭ114 rC501AT 1850 345 2х1700 1000 H/F ЭД118АТ 257 650 650 2290 F 535 2х1100 153 
I Класс изо- ! Класс изо- Класс изо- Двухмаwинные Отопитель- Марка р JL. I п ляции ПОД80э6у- Р .JL I п ляцмм HЫ М BC L JL J.... .....!2..... ляции    I  arperaTbl м статор. дители MOr&Teпb- 0:0 кВт В А  I кВт В А  статор кВт В А  cтarop возбудители мин I ротор мин ротор ные reнepa- мин ротор ; торы Возбудитель rлавноrо reHe- i ратора 142 (V400) A710 26 215 164 2470 F rC507   535 630 F 287 146 3300 745 430 590 1000 Возбудитель reнepaTopa ото- пления 132 (V300) A710 170 152 2080 rC507 545 i 535 630 F 19,3 275 135 3300 F 745 430 590 1000 М62 (V200) A706A 20,6 165 125 1800 F BC652  0,55 I 110 10 4000 F/B Т679.1 A706A 12 75 160 950 BC652 j 0,55 110 10 4000 F/B F 1800 ; i 215 164 2470 ! I 07 ВС-650В 26 F 287 146 3300 I тЭМ2 МВТ25/9+ 5,6 75 75 2000 F I MBr25/11 5,75 77 2000 i 75 I 800 : ST44 А-706А 20,6 165 125 1800 F BC652 0.55 110 10 4000 F/B ТЭМ2С МТВ25/9Т + 5,6 75 75 2000 F I Ml?r25/1H 5,75 75 77  ! 800 i , I ТЭМ6С (тропики В-600А Т 10,8 120 90 2030 F ВС-652Т 0,55 ! 110 10 4000 F/B rП405А т 15 110 135 810 F i 2030 ТЭМ2Т МВТ25/9Т + 5,6 75 75 2000 F MBr25/1H 5,0 75 66 2000 800 I В600Т 20,6 165 I 125 I 1800 М62К A706AT rт275/120T F ВС-652Т 0,55 110 10 4000 F/B 12 75 160 950 1800 195 145 2470 F ТЭ114 ВС-650ВТ 22 260 135 3300 154 
" ..   .  "-..  
Советские rидропередачи изrотовливаются крупными партиями на высокомеханизированных предприятиях С применением новейwеrо оборудования и эффективных методов контроля. Десятки тысяч советских тепловозов-маневровых и промыwленных и автодрезин, оснащенных rидропередача ми, успешно работают в самых различных климатических условиях. Советский Союз является крупным экспортером тепловозов с rидропередачами не только в страны с YMepeH ным климатом, но И в страны с влажным тропическим климатом. ..".'.... ( t '1f ( ;,r,'  1. l' ,11 .'.  i  1) I ..... ..... ;" .   , f 1111 ',: 11. , j \ /.\ :.- '\ lm\ . \  :-1 \ .- :'к 1 ':!f. I -1'  . ,., t j, '1 tI . '1 ,  I .. ,. -  '.- " р!' " IP 1:. I I' ..  . . . ,1(, , , t. (  rидропередача УrП750-1200 156 унифициро-- ВАННАЯ rИДРОПЕРЕДАЧА Унифицированная rидропередача УrП7501200 предназначена для преобразова ния крутящеrо момента дизеля и передачи ero через карданные валы и осевые редукторы на движущие колеса тепловозов мощностью от 750 до 1200 л.с. Блаrодаря высоким эксплуатационным Ka чествам, надежности в работе, простоте обслу живания и ремонта, rидропередачи этоrо типа получили широкое признание. Тепловозы, оборудованные этими rидропе редачами, успешно работают на маrистральных железных Aoporax и на промышленных пред приятиях. Большие партии тепловозов, оборудованных такими rидропередачами, поставляются на экс порт в разные страны мира, в том числе и в страны с влажным тропическим климатом. Унифицированная rидропередача УrП750 1200, являясь основной моделью МОЩ ных советских rидропередач, выпускается крупными сериями в разных модификациях. rидропередачи сконструированы специаль-- но для работы на тепловозах в тяжелых усло- виях с учетом полноrо использования мощно сти дизеля. rидропередача оборудована вдумя OДHOCTY пенчатыми rИАротрансформаторами типа 
уrП750..1200 ТП1000М, а при необходимости, для расшире ния CKOpocTHoro диапазона, в ней может быть установлена и rидродинамическая муфта. Внутри корпуса размещены элементы зубча тых редукторов первой и второй ступеней, pe версрежимноrо редуктора, раздаточноro вала, rидроаппаратура, запас рабочей и смазыва юшей жидкости. Электроrидравлическая система автомати ки rидропередачи обеспечивает создание pac четной тяrовой характеристики тепловоза за счет cBoeBpeMeHHoro переключения rидроаппа ратов в зависимости от скорости движения тепловоза и числа оборотов коленчатоrо вала двиrателя. Система автоматики обеспечивает наивыrоднейший коэффициент полезноrо дей ствия тепловоза при ero движении с разными скоростями и наrрузками. Она позволяет управлять rидропередачами нескольких тепло возов, работающих по системе двух единиц из одной кабины машиниста. Система автоматики позволяет обеспечить переходные процессы без «провала» тяrовой характеристики, а также обратные переключе ния rидроаппаратов и включение rидропереда чи из нейтральноrо положения при движущем ся тепловозе. ПрОДОЛЬНЫЙ разрез rидропередаLfИ УrП750 1200 157 
rабаритные размеры ,.ИдРопередачи уrП750-1200 158 
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ rИДРОПЕРЕДАЧИ УrП7501200 Тип rидропередачи ............................. Тип rидротрансформатора ...................... Тип rидромуфты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система автоматическоrо переключения rидро аппаратов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система переключения реверсрежима . . . . . . . . . . Система питания rидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости .............................. Емкость масляной ванны, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система блокировок безаварийной работы ...... Продолжительность переключения реверса и р& жимных ступвнвй от момвнта перввода рукоятки мноrоциркуляционная, с пооче- редным заполнением и опорож нением rидроаппаратов одноступенчатый с радиальными лопатками реверса или режима при заторможенном тепло возе до завершения переключения механизма, с, не более ........... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . То же, при совмещении опорожнения ПР I ступе ни, с, не более ................................. Производительность масляных насосов, л/мин: питательноrо насоса при З050 об/мин и про тиводавлении 5 Krc/cM2, не менее........... откачивающеrо насоса при З140 об/мин, не менее. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . насоса системы смазки при 4200 об/мин, не менее. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Расход масла на холодильник при номинальных оборотах двиrателя с суммарным сопротивле нием трубопровода, фильтра и холодильника равным 2,4 Krc/cM 2 при: работе на ПР л/мин, не менее ............. работе на rM л/мин, не менее .............. Температура масла на выходе иэ питательноrо насоса, ОС: рабочая ........................ . . . . . . . . . . . . электроrидравлическая, двухим пульсная в зависимости от CKO рости движения тепловоза и по зиции контроллера электропневматическая, с воз душным доворотом на уrП750 и rидроимпульсным доворотом на УrП750/2Т параллельная 380 блокировка муфт реверса и ре- жимов, исключающая возмож ность их одновременноrо вклю-- чения; блокировка муфт реверса и режимов, исключающая воз можность их первключения на движущемся тепловозе; блоки ровка, исключающая движение тепловоза при неполностью включенной муфте реверса или режима; блокировка, исключа ющая превышение допустимой скорости движения тепловоза (только для маневровых тепл<r возов) максимально допустимая ...........,....... минимально допустимая для пуска rидропе редачи ................................. . . . . Давленив воздуха для питания сврвоцилиндров и блокировок, Krc/cM 2 ............................ Диапазон рабочих скороствй (отношвние макси мальноrо рабочеro числа оборотов выходноrо вa ла к минимальному, соответствующвму скорости длитвльноrо режима твпловоза) ................ КПД rидрonередачи в диапазонв рабочих чисвл оборотов выходноrо вала при номинальной YCTa новлвнной мощности, нв менее ................. 4 8 1250 215 80 400 280 +40 . . . 98 +100 15 5,5...8 нв мвнее 6 для УrП750, нв менее 5,2 для УrП750/2Т 0,7 159 
УНИФИЦИРОВАННАЯ rИДРОПЕРЕДАЧА Уrп..sоо /;'., : , ,/j 160 , ,',- ....... "', .  . 11' "', I "1 . 4 ... . 5o' .. !I. 4' ;t ..! ,:-ч. . . .... 'д:', ''>'J}, ,t;f'" ,';' ', . {А' :....',.. '!  ......,.Jo J>t, \<!. ) ;.:.:. '... ., i ,"Р' ..,,' , .: l' 7 : · ''''' Т? ." .......уу . . .  . . . -- .'   /' : I . ! . I (, '.... , -. '4 .,.... :. ! '- , " , " !/ rИдРопередача Yrnoo r'f' Унифицированная rидропередача уrП500 предназначена для преобразования крутящеrо момента дизеля и передачи ero через aBTOHOM ный реверсрежимный редуктор на колесные пары тепловозов с мощностью двиrателя от 400 до 500 л. с. Крупные партии тепловозов, изrотовленных с этими rидропередачами, поставлются для внутреннеro рынка и на экспорт. В конструкции rидропередачи широко ис пользованы узлы и детали, надежность KOTO рых проверена практикой. rидропередача состоит из коробки передач и от дельноrо реверсрежимноro редуктора, co единенных между собой промежуточным валом с зубчатыми муфтами. Для обеспечения полноro включения зубча тых муфт, попавших в положение «зуб в зуб» при реверсировании движения и смене режи мов тепловоза, предусмотрена система ДOBOpO та, которая обеспечивает кратковременную pa боту rидропередачи в момент включения зуб чатых муфт. Система смазки реверс-режимноrо редук- тора. Смазка трущихся деталей реверсрежим HOrO редуктора при работающем тепловозе обеспечивается шестеренчатым масляным Ha сосом. Перед поступлением в насос масло про ходит тщательную очистку в сменном фильтре. '1 , I '" . " ) 
Для обеспечения смазки трущихся деталей редуктора при неработающем тепловозе и при движении резервом в холодном состоянии в нижнем корпусе установлен дополнительный насос поршневоrо типа. Управление изменением режима работы тепловоза и реверсированием осуществляется из кабины машиниста с помощью электропнев матических клапанов и пневматических цилин дров, укрепленных на корпусе реверсрежим Horo устройства. По соrлашению С Покупателем peBepc режимный редуктор может быть изrотовлен без шлицевых муфт и звездочек. При этом CTY пицы конических шестерен свободноrо хода из rотавливаются с внутренними зубьями, соеди няющими их с реверсивным валом через по движные муфты. " . . \.-..- "'\  .  " .............;;.. .  , ,..")' - ". 1" '............... .,..,  1 . .. '.. , .. 1&" . · .... ..,;. )l.   'n , ' ,Т .... ..... 4 \ ;! ., 4 . ;..': ,«... "'"'!:I!  J .Ift: f ti. "':: 'т, .  h....,   .,.<,.,,,ч, ... ,'р  . '",".,.. -; . ..,.",;:--  i 1., · rf' .' : '1 . ,1} ,   ... ... . . i ....... It.. ... ., " .......,. z/"' ... '<.,. J''''   ..,..,. '. r' t", N "'........... .,... .  ' '1 / ... '\ -. ......  :. ..... ' . ,/ , /  / ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ rИДРОПЕРЕДАЧИ УrП500 ТИП передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rидравлическая (с одним rидро трансформатором и двумя rид ромуфтами) 465 (370) Номинальная мощность на входе, л. с. .......... Номинальная частота вращения входноrо вала, об/мин ......... ....................,.......... Передаточное отношение режимноrо редуктора: 1500 (1600)  ..........."'t \ \ ...............,. "1 ...... ....../ ... Реверсрежимный редуктор rидропередачи УrП500 " .. y_, s .. '1 ,..., i ;. ! " '1.:,' ".. ,;.. .1> ,. - '.;:', ,) J .:1. .. . '1:. I  ,/ ('" ... ....... . ... .. .  '1 ." .. 1. · '4 !f  <. I " 1/  . ,......... .' маневровый режим ......................... поездной режим . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Реверсрежимный редуктор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Переключение rидроаппаратов . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1 механический, с пневмоприво дом переключения режима и pe верса автоматическое, а зависимости от скорости движения тепловоза 161 
й Р азрез Продольны УrП500 rидропередачи 
Реверсрежимный редуктор rидропередачи УrП500 Разрез по отбойному валу и валу реверса . .  .I .L '.. 1, ..., ,"'" J .с ) /   1\ 00 )1, I  \ I / \  i . 3 163 
УНИФИЦИРОВАННАЯ r z  - 1 J i'I-::, f . fJ : ;1 f \. . - .. IT iJ /' \ I !   \" п.   (с. l -1. 1 . tl/,:-" \ :' с" -, . 164 .: .... .,. , . . '18 .... ...... >-i\1 r , ." j.. ;'t ...... \.. , '\ ! L ,"" , ') \.,. 1"'    "  .<.':"","". . ":.' , l\ M., .- ".". "".... w , ' ''188 I . .. .... « rидропередача Yrn400650 D ".. (. ..., , ' , t ,.' l '''';'.i'':''> 'f\' .  c. " .. . .". .. ..  ,.' ........ ..  t ......... ,\ '\ ""  . , rИДРОПЕРЕДАЧА УrП400..650 Унифицированная rидропередача УrП400650 предназначена для использования на тепловозах мощностью 400 л. с. с KapдaH ным приводом движущих колес. Она может применяться на дизельпоездах и автомотрисах мощностью 650 л. с. Кроме TOro, блочная KOH струкция передачи дает возможность исполь-- зовать ее и на друrих видах тяrовоrо подвижно rO состава. Изrотовляемые крупной серией тепловозы с rидропередачей уrП400650 успешно использу ются на вывозной и маrистральной работе на железных Aoporax колеи 750 и 1000 мм. rидропередача по требованию Покупателя может быть изrотовлена как в обычном так и в тропическом исполнении. Высокая степень надежности, простота в устройстве и удобство в обслуживании обеспе чивают бесперебойную работу тепловоза. rидропередача УrП400650 представляет собой автоматизированный узел обеспечива ющий:  троrание и движение тепловоза на пер вом rидротрансформаторе с повышенным KPy тящим моментом на выходе;  движение при работе на втором rиДРО трансформаторе с наибольшим коэффициен том полезноrо действия;  автоматическое включение OAHOro из rидротрансформаторов, наиболее BbIroAHO OT вечающеrо условиям движения тепловоза;  реверсирование для движения в задан ном направлении; 
ПРОДОЛЬНЫЙ разрез rидропередачи УrП400650 A r1I ,..4L,-{ Lt;'1 а::О i  rТtТI '[J? y1 о: jr Ie: .......... ( fI r  "  Id  (;;!  f----------, J..............  \." п '" '\  q; )J А \\   / """;f).l ,.л, r---  llr\ ъ.. /' l'  1\   \  I rrll;   LJi" '==''V I  I \ "'1 I .... Т / ./I' "'\ r.ж." r  {, '" !  I  A .,' j 11111,.1 A r....... $   1\   ОШ   (;  .m \а5= ,{ .А \,,-. :V LJ у tfl v  А \\ '- У;} -7 d 1- л" 'r.f' '..J ....... ... ..  .. ... ..... A 
 работу тепловоза по расчетной тяrово экономической характеристике. Крутящий момент от дизеля на силовые карданные валы передается через соедини тельную муфту, входной вал и пару цилиндри ческих шестерен к насосному валу. От HaCOCHO rO вала крутящий момент передается через пу сковой или маршевый трансформаторы, систе му шестерен, автоматически включаемых в pa боту в зависимости от заданноrо направления и скорости движения, на раздаточный вал с двумя фланцами. Мощность на вспомоrательные нужды теп ловоза может сниматься с обоих концов вала отбора мощности, получающеro вращение от входноro вала через пару цилиндрических ше стерен. Незначительная мощность на собственные, вспомоrательные нужды rидропередачи pacxo дуется на привод питательноrо насоса, насоса управления, насоса смазки, первичноrо и BTO ричноrо датчиков скорости. Конструктивно rидропередача выполнена из трех отдельных блоков  rидроредуктора и прифланцованных к нему раздаточноro и BXOД HOrO редукторов. Система оборудована блокировкой, исклю чающей превышение допустимой скорости дви жения. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ rИДРОПЕРЕДАЧИ УrП400650 Тип передачи... . . . .......... ... ......... ....... rидравлическая (с двумя rидро-- трансформаторами) Переключение ступеней скорости . . . . . . . . . . . . . . . автоматическое Система автоматическоrо управления rИдРопере дачей .......................................... электроrидравлическая, двухим пульсная реключения с низшей ступени на высшую) ...... 0,91,96 Система переключения реверса. . . . . . . . . . . . . . . . . электропневматическая Продолжительность переключения реверса, с . . . 4---5 Номинальная частота вращения входноrо вала, об/мин ......................................... 1600 Система питания rидротрансформаторов и Падение момента на выходном валу при пере охлаждение рабочей жидкости. . . . . . . . . . . . . . . . . . последовательная, с расположе ключении ступеней скорости от ero значения в нием холодильника после rидро расчетной точке, %, не более. . . . . . . . . . . . . . . . . . . зо трансформатора Продолжительность восстановления момента, с, не более ........... .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. 5 Отклонение точек переключения скоростей от заданных по скорости движения тепловоза на внешней и частичных характеристиках, % .. ..... :!:з Коэффициент возврата (отношение скорости теп ловоза в момент переключения с высшей ступе ни передачи на низшую к скорости в момент пе Максимальная эксплуатационная температура рабочей жидкости на выходе из трансформато ров, ос .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 115 Рекомендуемая эксплуатационная температура рабочей жидкости, ос . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 80 Масса rидропередачи сухая, Kr: с rидРОТОРМОЗОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2780 беэ rидротормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2350 166 
с:::.  +1 ...... I I , I1 1 11' 1I Ii ""i. ; i УНИФИЦИРОВАННАЯ rИДРОПЕРЕДАЧА УrП..2ЗО шва Унифицированная rидропередача УrП230 предназначена для использования на теплово зах широкой и узкой колеи, эксплуатируемых на подъездных путях и путях промышленных предприятий, а также для установки на мощ ных rрузовых автодрезинах широкой колеи. Применение комплексноro rидротрансфор матора, совместившеro в одном arperaTe два rидротрансформатора и rидромуфту, дало воз можность значительно снизить вес и rабариты установки. Наличие в rидропередаче BbIxoAHoro вала с двумя фланцами позволило создать на тепло возах и автодрезинах rрупповой привод колес ных пар, обеспечивающий высокий коэффици ент полезноro действия rидропередачи, а TaK же уменьшить износ колес изза буксования. 1715 rидропередача включает в себя следующие основные узлы: корпус, rидротрансформатор, коробку перемены передач, систему управле ния, смазки и питания rидротрансформатора, входной повышающий редуктор. rидропередачи УrП230 для узкоколейных тепловозов имеют следующие основные oco бенности:  управление переключением скоростей с 890  <о rидро ..... ,УrП-2ЗО. Общий вид 167 
 (j) се - [ .' I . .'.....:..I 1-' Ji - 1 ' . I   .......... I II-' I 1-1 . f ' 11 . ":1 11.. .  I   ,.- - 1.-. '-:: '' III I.I rидротрансформаТQР rидропередачи уrП-2ЗО. ПРОДОЛЬНЫЙ разрез 
li   I' i:=I;;'"c , . fJ ' I I [ ' i I I I ! 1 J f [........! I :'"i. 11..... I I 11] I I .. ! 1. ! ' I .  -11 I  , ,., L II - I . ' 8i L.... _  1]6  [!!,I 1......... I  I .. : :П ...... .-   .........  - :l -I . ..I , ............... :.. .- , iJ ,..:1 J i:  : t.ll' ,  :т со <:[s; OJ :т а. са )5 :if jj а. ж со OJ -..D :':r:::r:::M \OOC\lOOJ Оа.,<:[а. а. <:[-= О м !;; 169 
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ rИДРОПЕРЕДАЧИ УrП2ЗО Передаваемая мощность, л. с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . о ТИП rидротрансформатора ...................... Активный диаметр rидротрансформатора, мм . . . . Коэффициент трансформации rидротрансформа тора. о.......... о....... о......... о............ Количество ступеней скорости в коробке пере дач........................................... . Количество режимов в коробке передач для теп ловозов: широкой колеи ............ о . . . . . . . . . о . О . . . о узкой колеи о. . . о . . . . о . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . о О Давление питания rидротрансформатора, Krc/ см2....................... о.... о............ о... Производительность питательноrо насоса, л/ мин. ........................................... Система переключения ступеней скорости короб ки передач rидропередачи: широкой колеи .................. о . . . . . . . . . . узкой колеи .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система смазки ............ о . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Масса rидропередачи, Kr: широкой колеи о.................. о . . . . о . . . . узкой колеи ................................ 230 комплексный, с постоянным Ha полнением 466 первой на вторую и обратно обеспечивается с помощью электроrидравлических вентилей;  в коробке перемены передач не преду смотрен механизм MaHeBpoBoro и поездноrо pe жимов;  фиксация реверса в крайних рабочих и нейтральных положениях обеспечивается за счет фиксатора зубчатоrо типа. Выключение фиксатора производится дaB лени ем воздуха, подаваемоrо под ero поршень. Фиксатор оборудован электрическим дистанци онным сиrнализатором. 3,3 2 2 1 3,,0 120 автоматическая, двухимпульс ная неавтоматическая смешанная (принудительная и разбрызrиванием) 2100 1790 ЭНЕРrОМАШЭКСПОРТ СССР МОСКВА 170 
. . с:::. . с::. . 1Y::.c:::.c:::.c:::. ":> с:::..., с:::. ":>C\lc:::. ::t-::t- . с:::. ":>с:::. c:::. ::t-c:::. I<) 'T JЧОО ...   of T I't) ::t- т 700 700 1875 J750 ,100 1700  IY::. с:::. ":>C:I C()C:IC:I ::t- ct! C:I "":> с:::. ::t- t.;, 02T 1575 3150 1575 rабриты по rOCT 92З97З OT с:::. "'=> ::t- OJT чоо 'l-OU C:I C:I ,,'" '" .... с:::. со tw;, C:lCIJ  C:I I't) ::t- 
Содержание Стр. Тепловозы с электрической передачей .................. .............. 5 Тепловоз ТЭ129 (142, V 400) ...................................... 6 Тепловоз ТЭ109 (130,131,132, VЗОО, 07, Т679.2)................... 15 Тепловоз ТЭ114 .................................................. 25 Тепловоз М62 (V200, Т679.1, ST44, Мб2К) ......................... 41 Тепловоз ТЭМ6с.................................................. 51 Тепловоз ТЭМ2 (ТЭМ2С, ТЭМ2Т, ТЭМ2ТК)......................... 61 Тепловозы с rидравлической и механической передачей ............... 73 Тепловоз TrM6A (TrM8) ........................................... 74 Тепловозы TrM4A и TrM4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Тепловоз тrМ23Б . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Тепловоз ТУ7Э ................................................... 104 Тепловоз ТУБА ................................................... 113 Тепловоз TrK2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Тепловозные дизели .................................................. 125 Электрические машины тепловозов ................................... 143 . rидропередачи тепловозов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 ВII8W1ОprМЭД8Т. Иэд. Nt 40001353 172