/
Similar
Text
0034
Расположение оборудования на тепловозе ТГМ4А:
1 - осевой редуктор; 2 - рессорное подвешивание; 3 - карданный
привод осевых редукторов; 4 - рама тепловоза; 5 - унифицированная
гидропередача; 6 - топливный бак под кабиной; 7 - тележка; 8 -
тормозной цилиндр; 9 - песочница; 10 - путеочиститель; 11 - кузов над
главными резервуарами и аккумуляторной батареей; 12~ кабина маши-
ниста; 13 - маслоохладитель гидропередачи, 14 - двухмашинный агре-
гат; 15 - кузов машинного отделения; 16 - воздухоочиститель дизеля;
17- компрессор; 18 - глушитель; 19 - дизель; 20 - кузов холодильной
камеры; 21 - колесо вентилятора; 22 - верхние жалюзи; 23 -
подпятник вентилятора; 24 - электродвигатель привода вентилятора;
25 - теплообменник масла дизеля; 26 - боковые правые жалюзи; 27 -
водяная секция радиатора; 28 - водяной правный бак; 29 -
маслоподкачивающий агрегат; 30 - масляный фильтр дизеля; 31 -
масляный фильтр гидропередачи; 32 - пульт управления; 33 - ручной
тормоз; 34 - воздушный главный резервуар; 35 - аккумуляторная
батарея; 36 - преобразователь; 37 - радиостанция; 38 -
вспомогательный щит; 39 - упругая муфта; 40 -
топливоподкачивающий агрегат; 41 - топливоподогреватель; 42 -
боковые левые жалюзи
ратами: два гидротрансформатора и одна гид-
ромуфта.
В механическую часть передачи входят ре-
верс-режимный редуктор и механизм включе-
ния реверса и режимов, состоящий из двух сер-
воцилиндров двойного действия, системы ры-
чагов и блокировок.
Гидравлическая и механическая части гид-
ропередачи расположены в общем корпусе.
Система автоматики - двухимпульсная
электрогидравлическая. Переключение гидро-
аппаратов происходит автоматически в зависи-
мости от скорости движения локомотива и чис-
ла оборотов коленчатого вала дизеля. Питание
гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы
смазки подшипников и шестерён гидропереда-
чи осуществляется центробежным питатель-
ным насосом.
Подача масла для смазки при движении
тепловоза с неработающим дизелем произво-
дится специальным шестерёнчатым насосом,
расположенным в нижней части корпуса пере-
дачи.
Система смазки гидропередачи состоит из
трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и
отверстий в стаканах и дистанционных колец.
Масло подаётся питательным насосом через
холодильник.
Система охлаждения тепловоза служит
для поддержания темпуратур воды и масла ди-
зеля, а также масла гидропередачи в преде-
лах, обеспечивающих экономичную и надёж-
ную работу силовой установки в зависимости
от режима нагрузки и температуры наружного
воздуха. Система состоит из секций холодиль-
ника с коллекторами, вентилятора с электро-
двигателем, теплообменника масла, дизеля,
маслоохладителя гидропередачи. Охлаждаю-
щий воздух всасывается вентилятором через
боковые жалюзи и выбрасывается вверх через
диффузор.
Для автоматического регулирования темпе-
ратуры воды и масла установлено термореле,
которое поддерживает температуру в задан-
ных пределах за счёт изменения числа оборо-
тов вентиляторного колеса (включения или вы-
ключения вентилятора) и величины открытия
створок жалюзи. Жалюзи оборудованы ручным
и дистанционным приводом. Дистанционный
привод позволяет управлять жалюзи непосред-
ственно из кабины машиниста.
Кузов тепловоза - капотного типа, состоит
из кабины машиниста, кузова машинного отде-
ления, кузова над аккумуляторным отсеком и
кузова над холодильной камерой.
Кабина тепловоза - съёмная, что позволяет
применять наиболее эффективные средства
противошумной защиты. В кабине созданы все
удобства для нормальной работы обслужива-
ющего персонала. В передней части кабины
расположены шкаф и пульт управления, в ко-
торых размещено электрооборудование тепло-
воза, контрольно-измерительные приборы, ру-
коятки и штурвалы управления тепловозом. На
боковых стенках кабины и перед шкафом уста-
новлены тормозные краны тепловоза. Кабина
освещается двумя потолочными электрофона-
рями. Для вентиляции кабины предусмотрены
поворотные вентиляторы, которые в зимнее
время можно использовать для предохранения
стёкол кабины от обмерзания. На рабочих ме-
стах машиниста и его помощника установлены
два поворотных кресла. Мягкие подушки сиде-
ний и спинки кресел сделаны из губчатой рези-
ны, обшитой чехлами. В окнах кабины примене-
ны безосколочные закалённые стёкла. Боко-
вые окна - раздвижные. Лобовые окна обору-
дованы стеклоочистителями с пневматическим
приводом и противосолнечными козырьками.
Кабина имеет две входные двери с замка-
ми, обеспечивающие удобный вход и выход. В
задней стенке кабины имеется ещё одна дверь
для прохода в отсек главных воздушных резер-
вуаров. В эту дверь встроен шкаф для одежды.
Кузов машинного отделения служит защит-
ным капотом силовых механизмов тепловоза и
выполнен с учётом их удобного обслуживания
и ремонта. Как и кабина машиниста, кузов
имеет звуко- и термоизоляцию, что позволяет
не только уменьшить внешний шум, но и значи-
тельное время сохранять тепло в помещении в
холодное время года.
В крыше кузова проделаны шесть люков,
что обеспечивает свободную выемку из кузова
любого агрегата. Для обслуживания агрегатов
кузов имеет необходимое количество дверей.
На стенках кузова установлено 11 сетчатых
фильтров, являющихся первой ступенью очист-
ки поступающего в дизель воздуха. Фильтры
выполнены в виде легкосъёмных кассет.
Кузов машинного отделения и кабина маши-
ниста крепятся к раме тепловоза болтами;
остальные части кузова привариваются к раме
непрерывным швом.
Вспомогательный кузов разделяется верти-
кальной перегородкой на два отсека: в одном
87
расположены воздушные резервуары, в другом
- аккумуляторные батареи. Отсек для резерву-
аров примыкает к кабине машиниста и соеди-
нён с ней дверью-шкафом. В крыше отсека
имеется накрываемый люком проём для выем-
ки резервуаров. Отсек аккумуляторных бата-
рей разделён горизонтальными балками на два
этажа. На каждом этаже установлено по два
стальных поддона, в которых размещаются
банки аккумуляторных батарей. Легкосъёмные
люки на стенках отсека обеспечивают удобное
обслуживание как верхнего, так и нижнего ком-
плектов аккумуляторов.
Сварная рама тепловоза воспринимает
продольные тяговые и сжимающие усилия, а
также вертикальные нагрузки от веса, установ-
ленного на ней, и подвешенного снизу оборудо-
вания. В середине рамы проходят две продоль-
ные хребтовые балки двутаврового сечения,
усиленные сверху и снизу стальными поясами.
Пространство между балками закрыто листа-
ми. По концам балок крепятся при помощи за-
клёпок и сварки литые стяжные ящики. По бо-
кам раму опоясывают швеллеры. Сверху рама
обшивается настильными листами. Внутри ра-
мы установлены кондуиты (трубы) для элект-
рических проводов. Снизу к раме приваривают-
ся два шкворня, передающие силу тяги от те-
лежек к раме. В стяжных ящиках рамы уста-
новлены фрикционные аппараты автосцепок.
Вместо автосцепок по желанию Покупателя на
тепловозе могут быть установлены тяговые
крюки с винтовыми стяжками и буфера. Снизу
к стяжным ящикам крепятся болтами путеочи-
стители.
Вертикальные нагрузки от рамы на каждую
тележку передаются через четыре сталные
опоры со сферическими торцами. Между опор-
ной плоскостью кронштейна на раме и тарелка-
ми опор установлены резиновые амортизаторы,
которые служат для компенсации разности на-
грузок по опорам, а также для гашения вибра-
ции и шума, передаваемых от ходовой части и
узлов трансмиссии.
Тележка тепловоза - челюстная, с цен-
тральным расположением шкворня. Сварная
рама тележки состоит из двух боковин, соеди-
нённых между собой одной шкворневой и дву-
мя концевыми балками.
Рама тележки через малогабаритные буксы
на роликоподшипниках опирается на оси двух
колёсных пар. На осях установлены ведущие
шестерни, крышки с лабиринтными уплотнени-
ями, а также подшипники и стаканы, на кото-
рых монтируется двухступенчатый осевой ре-
дуктор.
Рессорное подвешивание - одноступенча-
тое, сбалансированное.
Тормозная система. Тепловоз оборудован
пневматическим, прямодействующим, автома-
тическим тормозом с воздухораспределителем
и краном машиниста, воздействующим на все
оси тепловоза. Кроме того, имеется механиче-
ский ручной тормоз, действующий только на
две оси задней тележки. Питание тормозной
системы осуществляется от двухцилиндрового
компрессора типа ВП с промежуточным
охлаждением воздуха. Рычажная передача
тормоза обеспечивает равномерное односто-
роннее нажатие тормозных колодок на колёса.
Песочная система включает восемь песоч-
ных бункеров, закреплённых на концевых бал-
ках тележек, два воздухораспределителя пе-
сочниц, устанавливаемых на стенке кабины ма-
шиниста со стороны дизельного помещения, и
восемь форсунок, прикреплённых к днищам
бункеров.
Электрооборудование предназначено для
запуска дизеля, управления агрегатами и узла-
ми тепловоза, привода вспомогательных меха-
низмов, питания цепей, освещения и сигнализа-
ции и др.
Основная часть электрооборудования рас-
положена внутри тепловоза: в кабине маши-
ниста, в кузове машинного отделения, аккуму-
ляторном помещении и холодильной камере.
В кабине установлены: аппаратный шкаф,
пульт управления тепловозом, радиостанция с
пультом управления и другое оборудование.
К шкафу с аппаратурой запуска дизеля и
привода вентилятора холодильной установки
имеется доступ с площадки тепловоза. В кузо-
ве машинного отделения расположены элек-
тродвигатели топливо- и маслоподкачивающе-
го агрегатов, электропневматические вентили,
аппараты управления гидропередачей и дизе-
лем, двухмашинный агрерат температурные ре-
ле, датчики контрольно-измерительных прибо-
ров.
Возбудитель двухмашинного агрегата при-
меняется в качестве генератора для питания
/<7 74 15
16 17 18 19 20 21 22 25 24 25
26 21
50 99 9Р 47 96 95 44 52 93 92 91 90 39 ЗВ 37 36 35
Схема водяной системы тепловозов ТГМ4А и ТГМ4:
/, 5, 7, 19, 32, 43 - пробки; 2, 6 - обогреватели пола; 3 - калорифер; 4, 14, 20, 26, 44, 50 - краники; 8, 9, 10, 16, 27, 29,
33, 37 38 49 - вентили; 11 - маслоохладитель гидропередачи; 12, 30, 34 - соединительные головки; 13, 40, 41, 48 -
дюритовые шланги; 15 - дизель; 17 - топливоподогреватель; 18 - насос дополнительного контура; 21 - водомерное
стекло; 22 - водяной бак; 23 - паровоздушный клапан; 24 - заливная горловина; 25 - паровоздушные трубы; 28, 35
- секции холодильника основного контуре; 31 - теплообменник масла дизеля; 36 - секции холодильника
дополнительного контура; 39, 46 - термометры; 42 - насос основного контуре; 45 - датчики термореле; 47 - водяной
фильтр; 51 - вентиль; 52 - сливная пробка
Схема масляной системы тепловозов ТГМ4А и ТГМ4:
1, 3 - вентили; 2 4, 5, 16, 17 - дюритовые шланти; 6 - теплообменник масла; 7 - масло прокачивающий агрегат, 8 -
предохранительный клапан; 9, 14 - невозвретные клапаны; 10 - предохранительный клапан фильтра; 11 13 - места
для периодических замеров давления; 12 - масляный фильтр; 15 - дизель; 18 - масляный насос дизеля; 19 -
редукционный клапан фильтре
электродвигателя вентилятора холодильной
установки тепловоза.
Вспомогательный генератор служит для за-
рядки аккумуляторных батарей, питания цепей
управления и освещения и электродвигателей
вспомогательных механизмов.
На стоянках тепловоза при неработающем
дизеле используется энергия аккумуляторной
батареи для запуска дизеля, освещения локо-
мотива и питания радиостанций.
Освещение. На тепловозе в верхней части
кузова над аккумуляторными батареями и хо-
лодильной камерой установлены мощные про-
жекторы, а на буферных брусьях - белые и
красные сигнальные фонари. Кабина машини-
ста, машинное отделение, аккумуляторное по-
мещение и ходовая часть освещаются лампами
в плафонах. Включение и выключение освеще-
ния производится из кабины машиниста. На
тепловозе имеется переносная лампа, которая
включается в розетки, размещённые по тепло-
возу в необходимых для обслуживания местах.
Для обогрева кабины машиниста применяет-
ся калорифер и обогреватели ног, подключа-
емые в холодное время года к водяной системе
дизеля.
Тепловоз оборудован скоростемером, сте-
клоочистителями, сигналами большой и малой
громкости, пневматическим устройством для
расцепки автосцепки из кабины машиниста,
огнетушителями, а также инструментом и при-
надлежностям для обслуживания тепловоза.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ ТГМ4А и ТГМ4
Род службы.................................
Осевая формула ............................
Колея, мм..................................
Габарит по ГОСТ 9238-73 ...................
Мощность, л. с.............................
Конструкционная скорость, км/ч:
при маневровом режиме..................
при поездном режиме ...................
Служебный вес, тс .........................
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, тс....
Минимальная длительная скорость (при силе тя-
ги 195000 кгс; 23000* кгс) на маневровом режиме,
км/ч ......................................
Минимальная длительная скорость (при силе тя-
ги 9000 кг) на поездном режиме, км/ч.......
Сила тяги при трогании с места, тс:
на маневровом режиме (при коэффициенте
сцепления 0,33)........................
на поездном режиме.....................
Минимальный радиус проходимых кривых, м ....
Тип экипажной части........................
Количество тележек.........................
маневровый
Во- Во
1520,1435
02-Т
750
27
55
68±3%; 80 + 3%*
17 + 3%; 20±3%*
7; 5*
15
22,4
16
40
тележечный
2
Тип тележки .............................. двухосная, с центральным
шкворнем
Тип колеса................................ цельнокатаный
Диаметр колеса, мм ....................... 1050
Тип букс ................................. на роликовых подшипниках
Тип ударно-тяговых приборов................. автосцепка СА-3 или крюк, со
стяжкой и буферами
Количество топливных баков ................. 3
Общий запас топлива, л ..................... 3300
Ёмкость водяной системы, л.................. 380
Ёмкость масляной системы, л:
гидропередачи .......................... 300
дизеля.................................. 300
Запас песка, кг............................. 900
Основные размеры, мм:
наибольшая высота от головки рельсов....... 4600
наибольшая ширина по выступающим ча-
стям ................................... 3050
расстояние между шкворнями.............. 6000
база тележки ........................... 2100
база тепловоза.......................... 8100
длина по осям автосцепок................ 12600
Дизель
Марка.......................................
Условное обозначение по ГОСТ 3493-74........
Тип ........................................
Число цилиндров.............................
Диаметр цилиндра, мм........................
211Д-2
6ЧН 21/21
четырёхтактный, рядный с над-
дувом
6
210
Ход поршня, мм ............................ 210
Рабочий объём дизеля, л ................... 43,6
Степень сжатия ............................ 13,5
Номинальная мощность дизеля, л. с.......... 750
Частота вращения коленчатого вала при номи-
нальной мощности, об/мин................... 1400
Минимальная устойчивая частота вращения ко-
ленчатого вала на холостом ходу дизеля при
мощности 30 л. с., об/мин.................. 600
Удельный расход топлива на номинальной мощ-
ности, г/э.л.с.ч ........................... 155+5%
Часовой расход масла на номинальной мощности,
г/ч, не более............................... 4
Г идропередача
Марка....................................
Тип .....................................
Переключение ступеней скорости ............
Тип гидротрансформатора....................
Система питания гидроаппаратов и охлаждения
рабочей жидкости...........................
УГП750-1200 (модификация)
многоциркуляционная, с двумя
гидротрансформаторами, с по-
следовательным заполнением и
опорожнением гидроаппаратов
автоматическое, гидравличе-
ским способом
одноступенчатый
параллельная
Холодильник дизеля
Тип секций ..................................
Число секций для охлаждения воды:
основного контура............................
вспомогательного контура.................
Диаметр вентиляторного колеса, мм ...........
Число лопастей .................. ...........
Привод вентилятора ..........................
Частота вращения вала вентилятора, об/мин ....
Мощность, потребляемая вентилятором, л. с....
ребристые, с плоскими трубками
16
4
1200
6
электрический
1280
13
Теплообменник для охлаждения масла дизеля
Поверхность охлаждения, м2:
со стороны масла ...................... 9
со стороны воды ........................ 7,3
’ Данные тепловоза ТГМ4
Маслоохладитель гидропередачи
Тип ........................................ трубчатый
Количество.................................. 1
Поверхность охлаждения, м2:
со стороны масла ........................ 15
со стороны воды ........................ 11
Компрессор
Марка вп-Т
Тип поршневой, двухцилиндровый с дифференциальными поршнями, угловой
Число ступеней сжатия 2
Диаметр дифференциального цилиндра, мм 185 и 152
Ход поршня, мм 80
Рабочее давление, кгс/см2 7,5-8,5
Частота вращения вала компрессора, об/мин .... Производительность (при 1000 об/мин и противо- 1000
давлении 9 кгс/см2), м3/мин 3
Потребляемая мощность (при 1000 об/мин), л. с.. 30
Привод механический, с клиноременной передачей
Аккумуляторная батарея
Марка....................................... 6СТЭН-140М
Тип батареи................................. свинцовая, кислотная
Число элементов............................. 6x10
Общее напряжение, В ........................ 60
Общая ёмкость батареи при 10-часовом разряде,
Ач.......................................... 252
Тормозное оборудование
Тип тормоза................................
Род действия воздушного тормоза............
Род действия ручного тормоза...............
Число тормозных осей воздушного тормоза ...
Число тормозных осей ручного тормоза ......
Торможение.................................
Тормозной коэффициент тепловоза при давле-
нии воздуха 3,8 кгс/см2....................
колодочный
автоматический, прямодейству-
ющий
механический
4
2
одностороннее
0.56
ТЕПЛОВОЗ ТГМ23Б
Промышленный тепловоз серии ТГМ23Б с
осевой формулой 0-3-0, мощностью 400 л. с., с
гидравлической передачей предназначен для
работы на подъездных и заводских железнодо-
рожных путях промышленных предприятий и
строек, а также для выполнения маневровой
работы.
Гидравлические передачи позволяют при
трогании с места реализовать максимально
возможную силу тяги и допускают при этом
длительную работу на малых скоростях, что
особенно важно для маневровых тепловозов и
что очень трудно осуществить на тепловозах с
электрической передачей.
Опыт эксплуатации тепловоза ТГМ23Б на
железнодорожных путях промышленных пред-
приятий Советского Союза в самых различных
условиях подтвердил практически высокую
экономичность и надёжность этого тепловоза.
Тепловоз имеет различные модификации,
удовлетворяющие специальные требования По-
купателей.
Быстрый разгон при трогании с места, необ-
ходимость экипировки лишь через 5-7 суток
при круглосуточной работе, большая маневрен-
ность, автоматизация управления и другие до-
стоинства тепловоза обеспечивают получение
значительного эффекта от применения локо-
мотива данного типа.
По желанию Покупателя тепловоз может
быть изготовлен на различную колею: 1435,
1520 и 1676 мм.
На тепловозе установлен двенадцатицилин-
дровый, У-образный дизель, который прост и
надёжен в эксплуатации. Управление дизелем
Тягмо-экономическая характеристика
тепловоза ТГМ23Б
Схема водяной системы тепловоза ТГМ23Б:
1 ~ водяной бак, 2 - холодильник, 3 - маслоохладитель, 4 - по-
догреватель аккумуляторных батареи, 5 - дизель, 6 - обогре-
ватель для ног, 7 - калорифер обогрева кабины машиниста, 8 -
термореле, 9 - термометр, 10 - запорный вентиль, 11 -
заправочная труба
4
бесступенчатое, дистанционное, пневматиче-
ское.
Для преобразования крутящего момента и
передачи мощности от двигателя на колёсные
пары установлена гидравлическая передача,
включающая гидротрансформатор, две гидро-
муфты и реверс-режимный редуктор. Гидро-
трансформатор включается в работу при трога-
нии с места и при движении тепловоза с не-
большими скоростями, когда необходима боль-
шая сила тяги. При дальнейшем увеличении
скорости включается первая гидромуфта, а за-
тем - вторая.
Переключение аппаратов осуществляется
автоматически без участия машиниста.
Двигатель соединён с гидравлической пере-
дачей валом с гибкими элементами, а гидрав-
лическая передача с реверс-режимным редук-
тором - через вал с зубчатыми муфтами.
Электрическая схема тепловоза - двухпро-
водного исполнения. В качестве источника
электроэнергии при неработающем дизеле слу-
жат кислотные аккумуляторные батареи. При
работающем дизеле питание сети тепловоза и
подзаряд батарей осуществляются от генера-
тора, установленного на дизеле. Напряжение
сети тепловоза 24-28 В.
Для обеспечения нормальной работы сило-
вая установка оборудования системой охлаж-
дения, системой маслопроводов, топливопро-
водов, баками для хранения запаса топлива,
воды и масла.
В передней части тепловоза расположен хо-
лодильник, состоящий из водяных секций, во-
домасляного теплообменника, вентилятора и
гидравлического привода к нему. Включение и
выключение вентилятора и жалюзи холодиль-
ника может производиться автоматически в за-
висимости от температуры охлаждающей жид-
кости и вручную обслуживающим персоналом.
Для производства сжатого воздуха на теп-
ловозе установлен приводной компрессор
ПК-35М с отключаемой гидромуфтой, располо-
женной непосредственно на гидропередаче.
Схема масляной системы тепловоза
ТГМ23Б:
1 - масляный бак, 2 - термореле масла дизеля и
гидропередачи; 3 - термометр, 4 - манометр, 5 -
реле давления масла, 6 - кран, 7 - маслоохлади-
тель; 8 - масляный насос, 9 - дизель, 10 - гидро-
передача, 11 - клапан гидромуфты привода
вентиляторе; 12 - гидромуфта привода
вентиляторе, 13 - гидромуфта привода
компрессора, 14 - клапан гидромуфты привода
компрессора
Гидромуфта позволяет автоматически плавно
включать и выключать компрессор в зависи-
мости от величины давления в тормозной маги-
страли.
Кузов тепловоза капотного типа, съёмно-
разборный, что обеспечивает хороший доступ к
узлам и агрегатам при ремонте.
Кабина машиниста имеет хорошую звуковую
и тепловую изоляцию.
Пульт управления тепловозом расположен
удобно и позволяет вести постоянное наблюде-
ние за контрольно-измерительными приборами
и путевыми сигналами.
Рычажная передача тормоза проста по кон-
струкции, не требует сложного ухода и обеспе-
чивает равномерное распределение тормозно-
го усилия. Тормозное нажатие колодок одно-
стороннее.
Тепловоз трёхосный: отбойный вал распо-
ложен между первой и второй колёсными па-
рами. Вращающий момент от отбойного вала
равномерно распределяется при помощи ды-
шел между всеми колёсными парами.
Колёсные пары оборудованы буксами с ро-
ликовыми подшипниками, которые смазывают-
ся консистентной смазкой.
Рама тепловоза - сварная.
Наличники букс и челюстей выполнены из
высокомарганцовистой стали, что обеспечи-
вает их надёжную работу без применения
смазки и сокращает объём работ по обслужи-
ванию.
Рессорное подвешивание - индивидуаль-
ное, верхнее, с резиновыми амортизаторами.
Тепловоз окрашивается атмосферостойки-
ми красками ярких тонов, что содействует обе-
спечению безопасности движения. При окраске
учитывается пожелание Покупателя.
По желанию Покупателя на тепловозе мо-
жет быть установлен котёл обогрева и калори-
фер отопления кабины машиниста. Тип ударно-
тяговых приборов согласовывается с Покупате-
лем.
Схема воздушной системы тормоза тепловоза ТГМ23Б:
1 - тормозной цилиндр; 2 - запасной резервуар; 3 - рабочая камера; 4 - воздухораспределитель; 5 - кран тормо- уравнительный резервуар; 19 - клапан автостопа; 20 -- кран двойной тяги; 21 - комбинированный кран; 22 -
жения; 6 - регулятор давления; 7 - переключательный клапан; 8 - реле давления системы бдительности; 9 - дополнительный резервуар; 23 - отключающий клапан; 24 - компрессор; 25 - клапан холостого хода; 26 - обратный
фильтр; 10 - кран машиниста; 11 - тормозной манометр; 12 - манометр; 13 - маслоотделитель; 14 - водоспускной клапан; 27 - предохранительный клапан; 28 - концевой кран; 29 - рукав; 30, 31, 32, 33 - разобщительный кран; 34 -
кран; 15 - сигнальный свисток; 16 - главный воздушный резервуар; 17 ~ ограничитель максимальной скорости; 18 - электропневматический вентиль
Реверс-режимный редуктор тепловоза ТГМ23Б
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТГМ23Б
Род службы Осевая характеристика Колея, мм промышленный 0-3-0 1520, 1435, 1676
Габарит по ГОСТ 9238-73 02-Т
Мощность, л. с 400
Максимальная скорость движения, км/ч:
на маневровом режиме 30
на поездном режиме 60
Служебный вес тепловоза, тс 44
Нагрузка на ось, тс 14,7
Длительная сила тяги, кгс (Н):
на маневровом режиме (УцЛ - 6 км/ч) 10200 (100062)
на поездном режиме (УдЛ -- 12 км/ч) 5100 (50031)
База тепловоза, мм 3600
Наибольшая высота от головки рельсов, мм 3920
Наибольшая ширина по выступающим частям,
ММ 3150
Расстояние между осями автосцепок, мм 8920
Диаметр колеса по кругу катания, мм 1050
Минимальный радиус проходимых кривых при
скорости до 5 км/ч, м 40
Запасы, кг:
топлива (в топливном баке) 1200
масла (в масляном баке) 180
воды (в водяном баке) 90
песка 250
Рессорное подвешивание индивидуальное, верхнее
Тип ударно-тяговых приборов автосцепка СА-3
Дизель
Марка 1Д12-400
Тип четырёхтактный, У-образный,
быстроходный, жидкостного
охлаждения
Мощность, л. с 400
Частота вращения, соответствующая полной
мощности, об/мин 1600
Минимально-устойчивая частота вращения хо-
лостого хода, не более, об/мин 500
Удельный расход топлива при полной нагрузке,
г/э.л.с.ч 170
Г идропередача
Марка Тип Переключение гидроаппаратов УГП-500 гидродинамическая, с одним трансформатором и двумя гид- ромуфтами автоматическое в зависимости от скорости движения тепловоза
Охлаждающее устройство
Тип водяных секций Число водяных секций Тип маслоохладителя Тип вентилятора Диаметр вентиляторного колеса, мм ребристые, с плоскими трубками 10 трубчатый осевой, вертикальный 1100
Аккумуляторные батареи
Тип Количество батарей Соединение батарей Общее напряжение, В кислотные 4 последовательно-параллельное 24
Тормозное оборудование
Тип тормоза Способ приведения в действие Род действия воздушного тормоза Воздухораспределитель Число тормозных осей Марка компрессора Производительность компрессора на тепловозе, максимальная, м3/мин Рабочее давление воздуха, кгс/см2 колодочный воздушный и ручной автоматический, прямодейству- ющий усл. № 483000 3 ПК-35М 2,82 6,5 .. . 8,0
1Ы1ЛОВОЗ ТУ7Э
Тепловоз ТУ7Э мощностью 400 л. с. с ги-
дравлической передачей и гидродинамическим
тормозом предназначен для работы в поезд-
ном режиме и для маневровой службы на же-
лезнодорожных станциях и промышленных
предприятиях. Тепловоз может быть изготов-
лен для любой колеи от 750 до 1067 мм.
Тепловозы ТУ7Э прошли многосторонние
испытания и тщательную эксплуатационную
проверку.
На тепловозе установлено большое количе-
ство серийных узлов, агрегатов и приборов,
надёжность которых проверялась в эксплуата-
ции в течение длительного времени на тепло-
возах других серий.
Конструкция тепловоза и его охлаждающие
устройства обеспечивают устойчивую работу
всех агрегатов и механизмов при температуре
окружающего воздуха от -40 до +40сС.
На тепловозе возможна установка генера-
тора для освещения вагонов пассажирского по-
езда.
Уровень наружного шума при работе на сто-
янке с минимальными оборотами дизеля удо-
влетворяет требования Международных стан-
дартов.
Для стран с тропическим климатом тепло-
возы поставляются со специальными антикор-
розийными покрытиями, влаготермостойкой
электроизоляцией и с более эффективной сис-
темой охлаждения. При выполнении заказов
учитываются особенности эксплуатации тепло-
воза и удовлетворяются специальные требова-
ния Покупателей.
Дизель-гидравлическая силовая установка
тепловоза расположена на раме сварной кон-
струкции, опирающейся на две двухосные те-
лежки с центральными шкворнями. Конструк-
ция и расположение четырёх скользящих опор
с резиновыми амортизаторами обеспечивают
хорошие динамические качества тепловоза.
Концевые части рамы имеют путеочистите-
ли. Автосцепки устанавливаются в стяжные
ящики, а при необходимости, по согласованию
с Покупателем, может быть установлен тяго-
вый крюк с винтовой стяжкой и буфера.
Широкая боковая обходная площадка рамы
обеспечивает удобный и безопасный доступ к
силовой установке Низко расположенные вме-
стительные подножки облегчают работу сцеп-
щиков.
Кузов тепловоза капотного типа создает
значительные удобства для локомотивной бри-
гады при обслуживании силовых механизмов и
агрегатов.
Кузов включает кабину машиниста и капот
машинного отделения.
Передняя часть капота имеет съёмную
крышку для выемки дизеля. На задней части
капота установлен легкосъёмный топливный
бак, верхняя часть которого является продол-
жением крыши капота. В целях снижения шума
и вибраций капот установлен на раме на шести
резиновых амортизаторах. Конструкция кузова
надёжно обеспечивает сохранность всех агре-
гатов и механизмов, расположенных внутри.
В кабине машиниста по диагонали располо-
жены два идентичных пульта управления и
удобные мягкие сидения, регулируемые по вы-
соте. Конструкция сидений позволяет переме-
щать их вдоль кабины.
Благодаря широкому применению противо-
шумной изоляции, резиновых амортизаторов и
» Л.
9900
755/7
Расположение оборудования на тепловозе ТУ7Э:
1 - холодильник; 2 - прожектор; 3 - вентилятор; 4 - дизель; 5 - предпусковой подогреватель; 6 -
воздухоочиститель дизеля; 7 - глушитель; 8- топливный бак; 9 - пульт управления; 10 - шкаф
машиниста; 11 - отопительная установка; 12 - путеочистительный щит; 13 - осевой редуктор; 14 -
карданный вал; 15 - воздушный резервуар; 16 - реверс-редуктор; 17 - теплообменник гидропередачи и
гидротормоза
Тяговая характеристика тепловоза ТУ7Э
;пециального глушителя шум в кабине маши-
шста тепловоза незначителен.
Для обогрева кабины в зимнее время может
эыть установлена отопительно-вентиляционная
/становка.
Большие окна, расположенные со всех сто-
рон кабины, обеспечивают хорошую видимость,
что особенно важно при работе на территории
промышленных предприятий.
Дизель. На тепловозе установлен быстро-
ходный двенадцатицилиндровый четырёхтакт-
ный дизель жидкостного охлаждения с V-
образным расположением цилиндров, с непо-
средственным впрыском дизельного топлива.
При номинальной частоте вращения коленчато-
го вала 1600 об/мин дизель развивает мощ-
ность 400 л.с.
Запуск дизеля производится электростар-
тером от аккумуляторной батареи Два возду-
хоочистителя типа «Мультициклон», установ-
ленных под капотом, обеспечивают надёжную
очистку воздуха.
Система смазки дизеля - циркуляционная с
«сухим» картером. Охлаждение дизеля - водя-
ное принудительное.
Для прокачки масла, перед началом работы
дизеля, на тепловозе установлен маслопрока-
чивающий насос, который включается автома-
тически при запуске дизеля.
Управление дизелем осуществляется вось-
мипозиционным электропневматическим приво-
дом с контроллеров машиниста, установленных
на каждом пульте управления.
Дизель оборудован всережимным центро-
бежным регулятором, который поддерживает
заданную частоту вращения коленчатого вала
в зависимости от режима нагрузки, минимально
устойчивые обороты холостого хода, а также
ограничивает максимальные обороты холосто-
го хода при снятии нагрузки.
Применяемый на тепловозе дизель обла-
дает высокой надёжностью, имеет малую ме-
таллоёмкость, прост в обслуживании и ремон-
те. При широком диапазоне устойчивой работы
на оборотах холостого хода, режимах промежу-
точной и полной мощности тепловые нагрузки
дизеля сохраняются в пределах нормы.
Гидропередача. На тепловозе применена
унифицированная гидродинамическая переда-
Пульт управления тепловоза ТУ7Э
Кинематическая схема тепловоза ТУ7Э
ча, состоящая из пускового и маршевого гидро-
трансформаторов. Система автоматического
управления - электрогидравлическая двухим-
пульсная. Крутящий момент от дизеля к гидро-
передаче передаётся через валопровод с рези-
новыми элементами, что даёт возможность
значительно снизить динамическое воздей-
ствие дизеля на гидропередачу.
Реализуя полную мощность в диапазоне ра-
бочих скоростей, гидропередача обеспечивает
108
трансформацию момента дизеля в период тро-
гания тепловоза и разгона, плавное автомати-
ческое изменение силы тяги и скорости тепло-
воза в зависимости от весовой нагрузки поезда
и профиля пути. От гидропередачи крутящий
момент передаётся через карданные валы и
редукторы на все четыре колёсные пары теп-
ловоза.
Предусмотрена блокировка, исключающая
превышение допускаемой скорости движения,
а также блокировка муфт реверса, исключа-
ющая возможность:
- одновременного включения разных на-
правлений движения;
- переключения их на движущемся тепло-
возе;
- движения тепловоза при неполном их
включении.
Тележка тепловоза. Рама тележки - свар-
2
Схема водяной системы тепловоза ТУ7Э:
1 - холодильник 2 - теплообменник масла дизеля, 3 - дизель, 4 - заслонка 5 - маслоохладитель гидропередачи 6 -
сливнои кран, 7 - подогреватель, 8 - кран подогревателя, 9 - водяной насос дизеля, 10 - масляный бак, 11 -
заправочный шлвнг, 12 сливнои краник, 13 - маслопрокачиваклции насос
ная с литыми челюстями. На сварных бокови-
нах рамы тележки имеются устройства для
установки на них четырёх опор рамы теплово-
за. Передача крутящего момента на оси тележ-
ки осуществляется осевыми редукторами, уста-
новленными на каждой оси.
На раме установлены ограничители поворо-
та тележки для предотвращения поломки кар-
данных валов. Буксы колёсных пар - ролико-
вые. Специальные осевые упоры букс, предна-
значенные для смягчения боковых ударов ко-
лёс о рельсы, позволяют тепловозу плавно
вписываться в кривые участки путей и умень-
шают его воздействие на путь. В целях умень-
шения динамического воздействия на железно-
дорожный путь на тепловозе применены лёг-
кие безбандажные колёса.
Для предотвращения падения карданных
валов и осевых редукторов тележки оборудо-
ваны предохранительными скобами.
Мягкое рессорное подвешивание и фрикци-
онные гасители колебаний обеспечивают хоро-
шую проходимость тепловоза по неровному пу-
ти, плавность хода, хорошую вписываемость в
кривые. Тележки тепловоза - взаимозаменяе-
мы.
Охлаждающее устройство обеспечивает
надёжное охлаждение воды и масла силового
агрегата в любых климатических условиях.
Расположение всех секций - фронтальное, од-
норядное, вертикальное.
Автоматическое управление вентилятор-
ным колесом и створками жалюзи позволяет
поддерживать температуру воды и масла в
оптимальных пределах. Для дублирования сис-
темы автоматики предусмотрено дистанцион-
ное электропневматическое управление жалю-
зи и вентилятором с пульта управления.
Для защиты дизеля от перегрева охлажда-
ющее устройство оборудовано термореле, ко-
торые автоматически снимают нагрузку с дизе-
ля при повышении температуры охлаждающей
жидкости. Автоматическое управление холо-
дильником и поддержание оптимальных темпе-
ратур охлаждающей жидкости создают благо-
приятные условия для работы силовой уста-
новки и значительно облегчают труд машини-
ста.
Тормозная система состоит из автоматиче-
ского тормоза, прямодействующего тормоза
для торможения только локомотива и ручного
тормоза, воздействующего на обе оси задней
тележки. По желанию Покупателя на теплово-
зе может быть установлен гидродинамический
тормоз, обеспечивающий устойчивое торможе-
ние при скорости 9 км/ч и более.
Для освещения вагонов пассажирского по-
езда на тепловозе предусмотрена возможность
установки системы электроснабжения.
Тепловоз снабжён песочной системой, по-
дающей песок при помощи сжатого воздуха под
первую колёсную пару каждой тележки в соот-
ветствии с направлением движения. Управле-
ние работой песочниц - электрическое.
Для ограничения максимально допустимой
скорости тепловоз оснащён сигнализацией и
блокирующим устройством.
При выборе окраски тепловоза учитывают-
ся пожелания Покупателей.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ7Э
Род службы.................................
Осевая формула ............................
Колея, мм..................................
Мощность, л.с..............................
Конструкционная скорость, км/ч ............
поездная и маневровая
Во—Во
750-1067
400
50
Служебный вес тепловоза, тс................. 24-25 (в зависимости от колеи)
Нагрузка на ось, тс......................... 6,0-6,25 (в зависимости от
колеи)
Длительная сила тяги, тс ................... 5,4
Скорость при длительной силе тяги, км/ч..... 14
Сила тяги при трогании, тс 72*
Число ведущих осей 4
Диаметр колёс, мм 600
Минимальный радиус проходимых кривых, м .... 40
Расстояние между шкворнями рамы, мм 4700
Колёсная база тележки, мм 1400
Длина тепловоза, мм 9400
Наибольшая высота, мм 3550
Наибольшая ширина, мм 2450
Запас топлива, л 1200
Передача гидравлическая
Дизель
Марка 1Д12-400
Тип четырёхтактный, У-образный,
быстроходный, жидкостного
охлаждения
Мощность, л.с 400
Число цилиндров 12
Диаметр цилиндра, мм 150
Удельный расход топлива при полной нагрузке,
г/э.л.с.ч 170
Удельный расход масла при полной нагрузке,
г/э.л.с.ч 8
Номинальная частота вращения вала, об/мин ... 1600
Г идропередача
Марка УГП400-650
Тип гидравлическая, с двумя гидрот-
рансформаторами
Передаваемая мощность, л.с 400
Количество режимов 2
Количество ступеней скорости и кругов циркуля-
ции 2
Переключение ступеней скорости автоматическое
Система автоматического управления гидропере-
дачей злектрогидравлическая, двухим-
пульсная
* Ограничивается по сцеплению (при коэффициенте сцепления, равном 0,30).
112
Стартер
Номинальная мощность, кВт ................ 11
Максимальная частота вращения якоря, об/мин . 5500
Максимальный ток, А.......................... 2000
Рабочее напряжение, В..................... 24
Максимальный крутящий момент, кгсм........ 19
Аккумуляторная батарея
Тип ......................................... свинцовая, кислотная
Ёмкость, А ч.................................. 360
Напряжение сети, В .......................... 24
Холодильник
Число секций:
водяных................................... 5
масла дизеля ............................. 2
масла гидропередачи....................... 6
Вентилятор
Тип
осевой, горизонтальный
Компрессор
Производительность, м3/мин................... 0,7
Частота вращения, об/мин..................... 630
Рабочее давление, кгс/см2.................... 8,0
Потребляемая мощность, л.с................... 7,5
Тепловоз ТУ6А мощностью 120 л.с. с меха-
нической передачей предназначен для манев-
ровой и вывозной работы на железнодорожных
станциях и промышленных предприятиях. Теп-
ловоз может быть изготовлен для колеи от 750
до 1435 мм.
На тепловозе установлено большое количе-
ство серийных узлов, агрегатов и приборов,
надёжность которых проверялась в эксплуата-
ции в течение длительного времени на тепло-
возах других серий.
Уровень наружного шума при работе на сто-
янке с минимальными оборотами дизеля удо-
влетворяет требования Международных стан-
дартов.
Для стран с влажным тропическим климат
том тепловозы поставляются со специальными
антикоррозийными покрытиями, влаготермо-
стойкой электроизоляцией.
Механическая силовая установка тепловоза
расположена на раме сварной конструкции,
опирающейся на две двухосные тележки с цен-
тральными шкворнями посредством четырёх
скользящих опор с резиновыми амортизатора-
ми Принятая конструкция и расположение
опор обеспечивают спокойный ход тепловоза
на прямых участках и хорошие динамические
качества при прохождении кривых.
Концевые части рамы имеют путеочистите-
ли. В стяжные ящики устанавливаются авто-
сцепки, а при необходимости, по желанию По-
ТЕПЛОВОЗ ТУ6А
7878
Расположение оборудования на тепловозе ТУ6А:
1 - дизель; 2 - радиатор; 3 - прожектор; 4 - отбойный щит; 5 - карданный вал; 6 - осевой редуктор; 7 - реверс-
редуктор; 8 - обогреватель кабины; 9 - шкаф машиниста; 10 - пульт управления; 11 - топливный бак; 12 -
воздушный резервуар; 13 - соединительный вал; 14 - предпусковой подогреватель; 15 - глушитель
купателя, могут быть установлены тяговые
крюки с винтовой стяжкой и буфера. Широкая
боковая обходная площадка рамы обеспечи-
вает удобный и безопасный доступ к силовой
установке.
Управление тепловозом при движении впе-
рёд и назад производится из кабины с одного
пульта управления.
Кузов. Тепловоз ТУ6А имеет кузов капотно-
го типа, который обеспечивает хороший доступ
к силовым механизмам и агрегатам.
Кузов тепловоза включает кабину машини-
ста и капот машинного отделения.
Передний капот имеет две съёмные крыши
для демонтажа дизеля и реверс-редуктора.
В целях снижения шума и вибрации капот
установлен на раме на резиновых прокладках.
Конструкция кузова обеспечивает надёжную
сохранность всех агрегатов и механизмов, рас-
положенных внутри.
В кабине машиниста установлены удобные
мякие сидения, регулируемые по высоте. Кон-
струкция сидений позволяет перемещать их
вдоль кабины.
Благодаря широкому применению противо-
шумной изоляции, резиновых амортизаторов и
глушителя, шум в кабине машиниста тепловоза
незначителен, что создаёт благоприятные
условия для работы локомотивных бригад.
Для обогрева кабины в зимнее время может
быть установлена отопительная установка.
Большие окна, расположенные со всех сто-
рон, обеспечивают хороший обзор, что особен-
но важно при работе на территории промыш-
ленных предприятий.
Силовая установка. На тепловозе установ-
лен быстроходный четырёхцилиндровый двух-
тактный дизель жидкостного охлаждения.
При номинальной частоте вращения колен-
чатого вала 2000 об/мин дизель развивает
мощность 120 л.с.
Запуск дизеля производится электростар-
тером от аккумуляторной батареи.
Система смазки - смешанная под давле-
нием и разбрызгиванием. Дизель оборудован
двухрежимным центробежным регулятором чи-
сла оборотов. На дизеле имеется электрофа-
кельный подогреватель и аварийный останов
Сцепление - сухое, однодисковое, фрикционно-
го типа.
Коробка передач трёхходовая, имеет пять
передач. Управление дизелем осуществляется
педалями газа и сцепления, а также рычагом
переключения скоростей.
Применяемый на тепловозе дизель обла-
дает высокой надёжностью, имеет малую ме-
таллоёмкость, прост в обслуживании и ремон-
те. Тепловая нагрузка дизеля небольшая. Он
имеет широкий диапазон устойчивой работы на
оборотах холостого хода, режимах промежу-
точной и полной мощности.
Тележка тепловоза. Рама тележки свар-
ная, с литыми челюстями. На сварных бокови-
нах рамы тележки имеются устройства для
установки на них четыёх опор рамы тепловоза.
Передача крутящего момента на оси тепловоза
осуществляется осевыми редукторами, уста-
новленными на каждой оси.
На раме установлены ограничители поворо-
та тележки для предотвращения поломки кар-
данных валов. Буксы колёсных пар - ролико-
вые. Специальные осевые упоры букс, предна-
значенные для смягчения боковых ударов ко-
лёс о рельсы, позволяют тепловозу плавно
вписываться в кривые и уменьшают его воздей-
ствие на путь
Для предотвращения падения карданных ва-
лов и осевых редукторов тележки оборудова-
ны предохранительными скобами. Мягкое рес-
сорное подвешивание и фрикционные гасители
колебаний обеспечивают тепловозу хорошую
проходимость по неровностям пути, плавность
хода, хорошую вписываемость в кривые. Те-
лежки тепловоза - взаимозаменяемы.
Тормозная система состоит из автоматиче-
ского тормоза, прямодействующего тормоза
для торможения только локомотива и ручного
тормоза, воздействующего на обе оси тележки.
Тепловоз снабжён песочной системой, по-
дающей песок при помощи сжатого воздуха под
первую колёсную пару каждой тележки по на-
правлению движения. Управление работой пе-
сочниц - электрическое. При выборе окраски
тепловоза учитываются пожелания Покупате-
ля.
Кинематическая схема тепловоза ТУ6А:
Передача I II III IV V
Общее передаточное число трансмиссии 43,37 23,90 12,58 7,03 5,48
Тележка тепловоза ТУ6А
Осевой редуктор тепловоза ТУ6А
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ6А
Род службы................................. вывозная и маневровая работа
Осевая формула.................. .......... Во-Во
Колея, мм.................................. 750-1435
Передача .................................. механическая
Мощность, л.с.............................. 120
Служебный вес тепловоза, тс . .. .... 13-15 (е зависимости от колеи)
Нагрузка на ось, тс ....................... 3,25-3,75 (в зависимости от ко-
леи)
Длительная сила тяги, со скоростью 8 км/ч, тс . 2700
Сила тяги при трогании, тс.................... 4290
Диаметр колес мм ............................. 600
Минимальный радиус проходимой кривой, м ... 25
Расстояние между шкворнями рамы, мм......... 3500
Калесная база тележки мм...................... 1400
Число ведущих осей.......................... 4
Длина тепловоза, мм........................... 7880
Наибольшая высота, мм ..................... 3390
Наибольшая ширина, мм...................... 2650
Запас топлива, кг ......................... 250
Дизель
Марка..................................... ЯАЗ-М204А
Тип ...................................... двухтактный, быстроходный, во-
дяного охлаждения, с непосред-
ственным впрыском топлива
Мощность, л.с............................... 120
Количество цилиндров и их расположенив .... 4 в ряд
Диаметр цилиндра, мм........................ 108
Миниальный гарантированный удельный раход
топлива, г/э.л.с.ч......................... 190
Удельный расход масла, % от расхода топлива,
не более...................................... 2
Номинальная частота вращения, об/мин....... 2000
Коробка передач
Тип ........................................ механическая, пятиступенчатая,
с синхронизаторами
Передаточное число:
I передачи........................... 6,17
II передачи........................... 3,40
III передачи........................... 1,79
IV передачи........................... 1,00
V передачи............................ 0,78
Управление ................................. дистанционное
Г енератор
Номинальная мощность, кВт ................. 0,5
Напряжение, В ............................. 24
Стартер
Максимальная мощность, л.с................... 11
Максимальная частота вращения якоря, об/мин . 5000
Максимальный ток, А........................ 900
Рабочее напряжение, В...................... 24
Аккумуляторная батарея
Тип ....................................... свинцовая, кислотная
Ёмкость, А ч............................... 240
Напряжение в сети, В ...................... 24
Компрессор
Количество................................. 2
Производительность, м3/мин................. 0,22
Частота вращения, об/мин................... 2000
Рабочее давление, кгс/см2.................. 7,5
Потпебпяемал мощность, л.о. . ............. 2,5
Тепловоз ТГК2 мощностью 230 л. с. с ги-
дравлической передачей предназначен для ма-
невровых работ на промышленных предприя-
тиях с максимальным весом прицепного соста-
ва на площадке до 700 тс.
Гидравлические передачи позволяют при
трогании с места реализовать максимально
возможную силу тяги и допускают при этом
длительную работу на малых скоростях, что
особенно важно для маневровых тепловозов.
Опыт эксплуатации тепловоза ТГК2 на же-
лезнодорожных путях товарных станций и про-
мышленных предприятий Советского Союза
подтвердил высокую экономичность и надёж-
ность этого тепловоза.
Тепловозы ТГК2 прошли многосторонние ис-
пытания и тщательную эксплуатационную про-
верку.
Оборудование тепловоза установлено на
сварной раме.
Кузов тепловоза - капотного типа. Кабина
машиниста и капот машинного отделения свар-
ной конструкции с тепло- и звукоизоляцией. Ка-
бина машиниста имеет обогрев.
Дизель. На тепловозе установлен дизель
типа У1Д6-250ТКСЗ мощностью 250 л. с. с газо-
турбинным наддувом. Для прогрева систем ди-
зеля перед пуском в холодное время года теп-
ловоз оборудован типовым автомобильным по-
догревателем.
Дизель оборудован турбокомпрессором, ко-
торый установлен на специальном кронштейне.
Сжатие и нагнетание воздуха в цилиндры дизе-
ля производится центробежным компрессором,
ТЕПЛОВОЗ ТГК2
Расположение оборудования на тепловозе ТГК2:
1 - цилиндр привода жалюзи; 2 - передний прожектор; 3- расширительный
водяной бачок; 4 - карданный вал привода компрессора; 5 -
топливоподкачивающий насос; 6 - глушитель; 7 - компрессор; 8 - фильтр
грубой очистки топлива; 9 - штурвал управления; 10 - штурвал ручного
тормоза; 11 - задний прожектор; 12 - песочница; 13 - рессорное
подвешивание; 14 - колёсная пара; 15 - карданный аал; 16- воздушный
резерауар; 17 - карданный вал; 18 - осевой редуктор; 19 - подогреватель;
20 - тормозной башмак с колодкой; 21 - рама тепловоза; 22 - секция
охлаждения масла гидропередачи; 23 - ручной маслопрокачивающий
насос; 24 - маслоподкачивающий насос; 25 - капот; 26 - аккумуляторная
батарея; 27 - бак масла гидропередачи; 28 - кран прямо действующего
тормоза; 29 - кран машиниста, 30 - огнетушитель; 31 - топливный бак; 32 -
ящик для инструмента; 33 - сиденье; 34 - пульт управления; 35 - кабина; 36
- пульт приборов управления; 37 - расходный топливный бак; 38 -
коробка перемены передач; 39 - гидротрансформатор; 40 - дизель; 41
масляный бак дизеля; 42 - холодильник; 43 - секция охлаждения масла
дизеля
приводимым от газовой турбины, работающей
на выхлопных газах дизеля.
Выхлопные газы подведены к турбине дву-
мя коллекторами, в каждый из которых посту-
пают газы из трёх цилиндров, что позволяет
максимально использовать энергию выхлопных
газов.
Два воздухоочистителя циклонного типа
надёжно очищают воздух, поступающий в ди-
зель.
Передача мощности от дизеля на оси тепло-
воза осуществляется гидравлической переда-
чей, карданными валами и осевыми редуктора-
ми. Переключение ступеней скорости теплово-
за - автоматическое.
Гидропередача крепится к раме тепловоза
через амортизационные прокладки. Входной
вал гидропередачи соединён с валом дизеля
эластичной втулочно-пальцевой муфтой.
Гидропередача включает в себя следующие
основные узлы: корпус, гидротрансформатор,
коробку перемены передач, систему управле-
ния смазки и питания гидротрансформатора,
входной повышающий редуктор.
Наличие в гидропередаче выходного вала с
двумя фланцами создаёт на тепловозе группо-
вой привод колёсных пар, обеспечивающий вы-
сокий коэффициент полезного действия пере-
дачи, а также уменьшающий износ колёс из-за
буксования.
Конструкция гидротрансформатора обеспе-
чивает работу тепловоза в режиме двух гидро-
трансформаторов и одной гидромуфты.
Контроль за давлением и температурой ма-
сла в гидротрансформаторе осуществляется из
кабины машиниста с помощью дистанционного
электроманометра и электротермометра.
Коробка перемены передач обеспечивает
движение тепловоза в маневровом и поездном
режимах с реализацией двух скоростей и ре-
версированием движения тепловоза.
Переключение первой и второй передач
производится автоматически с помощью фрик-
ционных муфт, в зависимости от частоты вра-
щения насосного колеса и скорости движения
тепловоза.
Плавное трогание тепловоза с места и
плавное переключение передач осуществляет
специальный блок клапанов, состоящий из двух
самостоятельных гидравлических аппаратов.
Механизм переключения реверса обеспечи-
вает реверсирование при остановке тепловоза
и даёт возможность машинисту постоянно кон-
тролировать с помощью электрического сигна-
лизатора направление движения тепловоза.
Режимный механизм позволяет эксплуати-
ровать тепловоз в маневровом или поездном
режимах в зависимости от нагрузки, профиля
пути и скорости движения, обеспечивая ему
наиболее экономичную работу в данных усло-
виях.
Изменение режимов работы обеспечивается
за счёт изменения передаточного отношения
коробки перемены передач на ходу тепловоза.
Система управления, питания и смазки гид-
ропередачи обеспечивает автоматическое пе-
реключение передачи во время движения теп-
ловоза, а также бесперебойное питание рабо-
чей жидкостью комплексного гидротрансфор-
матора и смазку узлов и деталей.
Одним из факторов, повышающих надёж-
ность и долговечность гидропередачи, являет-
ся применение эффективной смазки трущихся
деталей.
Масло перед поступлением в импульсные
насосы также проходит тщательную очистку в
фильтре с сетчатым и магнитным уловителями.
Конструкция этого фильтра предусматривает
возможность перекрытия каналов от масляно-
го бака к импульсным насосам при их ремонте
или длительной стоянке тепловоза.
Ходовая часть состоит из двух колёсных
пар с буксами на роликовых подшипниках.
Рессорное подвешивание. На тепловозе
установлено двойное рессорное подвешивание,
состоящее из четырёх листовых рессор и вось-
ми цилиндрических пружин.
Буксовые челюсти предназначены для пе-
редачи тягового усилия от колёсных пар на ав-
тосцепку. Кроме того буксовые челюсти служат
направляющими букс при вертикальных пере-
мещениях рамы тепловоза и ограничивают про-
122
дольные и поперечные перемещения колёсных
пар относительно рамы.
Буксовые наличники - чугунные или пласт-
массовые.
Холодильник тепловоза состоит из водя-
ных и масляных секций, предназначенных для
охлаждения воды и масла дизеля и масла гид-
ропередачи. Для регулирования температуры
воды и масла, проходящих через секции холо-
дильника, установлены жалюзи. Конструкция
жалюзи и управление ими позволяют осуще-
ствлять раздельную регулировку температуры
воды и масла дизеля и масла гидропередачи.
Управление работой жалюзи и холодильни-
ка - дистанционное, электропневматическое,
из кабины машиниста.
Топливная система тепловоза состоит из
оборудования внутренней системы, узлы и де-
тали которой смонтированы на дизеле, и обо-
рудования внешней системы, включающей топ-
ливные баки, фильтр грубой очистки и вспомо-
гательный топливоподкачивающий насос, при
помощи которого топливо из основного бака
перекачивается в расходный. Насосами пользу-
ются также для заправки баков из посторон-
ней ёмкости.
Пневматическая система состоит из тор-
мозного оборудования с прямодействующим
неавтоматическим тормозом, приборов управ-
ления тормозами поезда и приборов управле-
ния тормозом тепловоза.
Управление прямодействующим тормозом
тепловоза независимо от управления тормоза-
ми поезда. При движении с составом возможно
одновременное применение тормозов.
Тепловоз оборудован также ручным тормо-
зом. На тепловозе установлены четыре песоч-
ницы с электропневматическим приводом.
Приборы управления тепловозом и контро-
ля за работой основных узлов расположены в
кабине машиниста.
Пост управления - двухсторонний.
Тепловоз оборудован необходимым освеще-
нием и звуковыми сигналами малой и большой
громкости.
Окраска тепловоза выполняется высоко-
качественными устойчивыми к атмосферным
осадкам красителями. Окраска производится с
учётом пожеланий Покупателя.
Схема топливной системы тепловоза
ТГК2:
1 - подогреватель; 2 - сливной бачок; 3 - дизель; 4 -
пробка для спуска воздуха из фильтра тонкой
очистки; 5, 9, 12, 13, 14, 15, 16 - краны; 6 расходный
топливный бак; 7 — фильтры; 8 - указатель уровня
топлива; 10 - бак топливный; 11 - фильтр грубой
очистки; 17- топливоподкачивающий насос
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТГК2
Род службы ...............................
Осевая формула ...........................
Колея, мм.................................
Габаритные размеры, мм:
база ......................................
промышленный
0-2-0
1520, 1435
3200
ширина.................................
высота ................................
3074
3478
высота оси автосцепки от головки рельса ... 1050
длина по автосцепке ................... 8280
Максимальная скорость, км/ч:
на поездном режиме ........................ до 60
на маневровом режиме .................. до 30
Сцепной вес, тс ........................... 28
Длительная сила тяги на ободе колеса, кгс:
Схема воздушной системы тормоза и
оборудования тепловоза ТГК2:
1 - предохранительный клапан; 2 -
электромагнитный вентиль привода жалюзей; 3 -
электромагнитный вентиль привода песочниц; 4 -
рукав; 5 ~ кран; 6 - компрессор; 7 - система питания
гидротрансформатора и управления ступенями
коробки передач; 8 - ресивер; 9 - стеклоочиститель;
10 - вентиль стеклоочистителя; 11 12 - манометр;
13 - кран двойной тяги; 14 - кран машиниста; 15 -
комбинированный кран; 16 - контактный фильтр;
17 - клапан максимального давления; 18 - кран
вспомогательного тормоза; 19 - переключательный
клапан; 20 - тифон; 21 - песочница; 22 - тормозной
цилиндр; 23 клапан тифона; 24 - электромагнитный
вентиль приводе гидротрансформатора; 25 -
электромагнитный вентиль привода раверса; 26 -
змеевик охлаждения; 27 - водоспускной кран;
28 - сбор ни к-воздухоочиститель; 29 - обратный
клапан; 30 - водоспускной кран; 31 - кран холостого
хода; 32 - редуктор; 33 - разобщительный кран
на поездном режиме при скорости 10 км/ч .
на маневровом режиме при скорости 5 км/ч.
Минимальный радиус проходимых кривых, м ....
Запас топлива, кг ...........................
Диаметр колёс по кругу катания, мм ..........
Ударно-тяговые приборы.......................
Ёмкость главных воздушных резервуаров, л.....
3600
7200
50
600
900
тип согласовывается с Покупа-
телем
280
Номинальная мощность, л.с..................
Расход топлива, г/л.с.ч....................
Система пуска дизеля.......................
Холодильник ...............................
250
160+5%
электрическая
секции для воды, масла дизеля
и масла гидропередачи
Г идропередача
Дизель
Марка....................................
Тип .....................................
У1Д6-250ТКСЗ
рядный, шестицилиндровый, че-
тырёхтактный дизель с газотур-
бинным наддувом
Марка................................
Передаваемая мощность, л.с.............
Количество режимов.....................
Количество ступеней скорости...........
Система переключения ступеней скорости ..
УГП-230
230
2
2
автоматическая, двухимпульс-
ная
Дизель типа 5Д49 в составе дизель-генератора
Дизели 2-5Д49,1А-5Д49, 3-5Д49Т2 представляют собой модификации дизеля 5Д49 и имеют оди-
наковую размерность (обозначение по ГОСТ 3493-74 16ЧН26/26), различаясь по цилиндровой
мощности, удельному расходу топлива и масла, регулировке и ресурсу.
Основные показатели дизелей этого типа находятся на уровне лучших образцов современных
дизелей аналогичного класса и назначения.
Дизель 3-5Д49Т2 - тропического исполнения.
Продольный разрез дизеля типа 5Д49
Поперечный разрез дизеля типа 5Д49
Дизель 14Д40 в составе дизель-генератора
Дизель 14Д40 зарекомендовал себя надежным теп-
ловозным двигателем, простым в обращении и обслужи-
вании, с высоким моторесурсом. Дизель 14Д40 устанав-
ливается на тепловозы серии М62.
Дизель изготавливается как в обычном, так и в тро-
пическом исполнениях.
Продольный разрез дизеля 14Д40
Поперечный разрез дизеля 14Д40
Дизели 2-6Д49, ЗА-6Д49 созданы специально для тяже-
лой тепловозной работы и обладают высокой эконо-
мичностью и компактностью.
Дизели имеют одинаковую размерность (обозначение
по ГОСТ 3493-74 8ЧН26/26) различаясь по цилиндровой
мощности и регулировке.
На тепловозах дизели этого типа работают как в со-
ставе дизель-генератора (тепловозы с электропереда-
чей), так и с гидропередачей.
Дизель типа 6Д49
, Шт*
Продольный разрез дизеля типа 6Д49
133
Поперечный разрез дизеля типа 6Д49
Дизель ПД-1М в составе дизель-генератора
Дизели ПД-1М, ПД-1 МТ (обозначение по
ГОСТ 3493-74 6ЧН31,8/33,0) проверены в
течение ряда лет в эксплуатации на тепло-
возах серии ТЭМ2, широко применяемых на
железных дорогах многих стран как на ма-
невровых работах, так и на вывозной и ма-
гистральной службе, а также на тепловозах
промышленного назначения (на подъездных
путях металлургических заводов, на руд-
ных карьерах, на лесных разработках и
других промышленных объектах).
Дизель ПД-1 МТ - тропического исполне-
ния.
Продольный разрез дизеля ПД-1М
136
Поперечный разрез дизеля ПД-1М
Дизель 211 Д-2 предназначен спе-
циально для установки на маневровые
тепловозы (ТГМ4, ТГМ4А и др.) и рабо-
тает с гидропередачей.
Отработанность конструкции и техно-
логия обеспечивают бесперебойную экс-
плуатацию в течение гарантийного срока
и после переборки.
Дизель 211 Д-2 кроме обычного имеет
и тропическое исполнение.
Дизель 211 Д-2
Дизель 1Д12-400. Дизели типа 1Д12 нашли широкое
применение в различных отраслях хозяйства в том чис-
ле и на железнодорожном транспорте. Благодаря высо-
кой степени унификации узлов и деталей, отработанной
конструкции все модификации дизелей этого типа обла-
дают повышенными надежностью и моторесурсом.
Дизель 1Д12-400
Дизель У1Д6-250ТКСЗ
Дизель ЯАЗ-М204А на раме тепловоза
Дизель ЯАЗ-М204А - двухтактный, с воздушным на-
гнетателем и топливными насосами высокого давления,
сблокированными с форсунками в один агрегат: насос-
форсунку.
Дизель ЯАЗ-М204А имеет проверенную конструкцию,
отработанную технологию и хорошо зарекомендовал се-
бя на транспорте.
Дизель У1Д6-250ТКСЗ. Дизели типа УД6 широко при-
меняются в различных отраслях. Их устанавливают на
маневровых тепловозах, автогрейдерах, дизель-генера-
торных установках, дизель-электрических железнодо-
рожных кранах, путеукладочных, шпалоподбивочных
машинах, снегоочистителях и других машинах.
Недорогой, экономичный и компактный, надежный в
эксплуатации и удобный в обслуживании дизель
У1Д6-250ТКСЗ кроме обычного имеет также и тропиче-
ское исполнение.
Продольный разрез дизеля ЯАЗ-
М204А
Поперечный разрез дизеля ЯАЗ-М204А
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕМ
Марка дизеля 2-5Д49 1А-5Д49 3-5Д49Т2 14Д40 2-6Д49 ПД-1М ЗА-6Д49 211 Д-2 1Д12-400 У1Д6-250ТКСЗ ЯАЗ-М204А.
Обозначение по ГОСТ 3493-74 16ЧН26/26 16ЧН26/26 16ЧН26/26 12ДН23/30 8ЧН26/26 6ЧН31,8/33,0 8ЧН26/26 6ЧН21/21 12415/18 6ЧН15/18 4Д10.8/12.7
Тактность дизеля 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 2
Номинальная мощность, л. с. 4000 3000 2800 (2600) 2000 (1690) 1450 1200 (1030) 1200 750 400 250 120
Расположение цилиндров У-образное У-образное У-образное У-образное У-образное рядное У-образное рядное У-образное рядное рядное
Число цилиндров 16 16 16 12 8 6 8 6 12 6 4
Диаметр цилиндра, мм 260 260 260 230 260 318 260 210 150 150 108
Ход поршня, мм 260 260 260 300/304,3 260 330 260 210 180 180 127
Номинальная частота вращения, об/ мин 1000 1000 1000 750 1000 750 1000 1400 1600 1500 2000
Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч. 157 ь 5 % 151+5% 158->-5 % 160-.5 % 150 + 5% 165 + 5% (174-5%) 150 + 5% 155+5% 170 160 + 5% 190
На каких тепловозах устанавлива- ются ТЭ129 ТЭ109 ТЭ114 М62 ТЭМ6С ТЭМ2 ТГМ6А ТГМ8 ТГМ4А ТГМ4 ТГМ23Б ТУ7Э ТГК2 ТУ6А
ГЛАВНЫЕ
Главный генератор ГС-504А - переменного тока, двенадцатиполюсный, син-
хронный с бесколлекторным якорем, что значительно снижает его вес и габари-
ты, а также эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту, и повышает
надёжность в эксплуатации. Обмотка статора выполнена в виде двух трехфаз-
ных звёзд сдвинутых на 30 электрических градусов. Схема возбуждения генерато-
ра ГС-504А обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при
скоростях до 90-95 % от конструкционной. Охлаждение генератора - принуди-
тельное.
ГЕНЕРАТОРЫ
Главный генератор ГС-501 А - переменного
тока, двенадцатиполюсный, синхронный, с бе-
сколлекторным якорем, что дает несомненные
преимущества.
Обмотка статора выполнена в виде двух
трехфазных звёзд сдвинутых на 30 электриче-
ских градусов. Схема возбуждения генератора
ГС-501А обеспечивает полное использование
свободной мощности дизеля при скоростях до
90-95% от конструкционной. Охлаждение гене-
ратора - принудительное.
Для снижения, при переходных процессах,
колебаний ротора в его полюсных наконечни-
ках заложена демпферная обмотка.
В отличие от генератора ГС-504А, работа-
ющего с дизелем 4000 л. с., генератор ГС-501А
работает с дизелями мощностью 2600-3035
л. с.
Генератор переменного тока позволяет ис-
пользовать в приводах различного оборудова-
ния тепловоза легкие, бесколлекторные и
простые по устройству электродвигатели пере-
менного тока.
Генератор ГС-501 АТ - тропического испо-
лнения.
145
Главный генератор ГП-312 представляет собой десятиполюсную некомпенсирован-
ную машину постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиля-
цией.
Во время запуска дизеля главный генератор выполняет роль стартера, при этом его
пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи.
Для создания гиперболической характеристики, а также ограничения тока и напря-
жения в системе возбуждения главного генератора использованы современные регули-
рующие аппараты, в том числе амплистат, трансформаторы постоянного тока и напря-
жения, селективный узел, генератор. Система регулирования дизель-генератора обеспе-
чивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях от 20 до 85
км/ч независимо от температуры обмоток и мощности включенных вспомогательных
агрегатов.
Генератор ГП-312 имеет тропическое исполнение.
Главный генератор ГП-319АТ - постоянного тока, с независимым возбуждением,
тропического исполнения.
Для создания гиперболической характеристики, а также ограничения тока и напряже-
ния система возбуждения главного генератора снабжена амплистатом, трансформато-
рами постоянного тока и напряжения, селективным узлом и т. д. Обмотка возбуждения
главного генератора питается от возбудителя постоянного тока, однако предусмотрена
возможность питания обмотки возбуждения от вспомогательного генератора через ава-
рийную систему.
Охлаждение генератора ГП-319АТ - принудительное, от центробежного вентилятора.
Главные генераторы ГП-300Б, ГП-300Т. По конструктивному исполнению генераторы
ГП-300Б и ГП-300Т аналогичны; для генератора ГП-300Т применяются специальные анти-
септические материалы, лаки и покрытия, обеспечивающие его надежную работу в
условиях тропического климата.
Каждый из этих генераторов восьмиполюсной, с обмоткой независимого возбужде-
ния и пусковой обмоткой на главных полюсах.
Обмотка возбуждения питается от специального возбудителя постоянного тока (в объем
поставки с дизель-генератором не входит).
Генератор имеет один подшипниковый щит со сферическим двухрядным роликовым
подшипником и свободный конец вала со стороны коллектора. С противоположной ко-
лектору стороны имеется фланец на якоре и посадочная заточка со шпильками на ста-
нине для присоединения к фланцу рамы дизеля.
Изоляция обмоток генератора - влаго- и теплостойкая.
Исполнение генератора - защищенное с самовентиляцией. Конструкция генератора
предусматривает свободный доступ к коллектору для осмотра и смены щеток и к сое-
динениям полюсных катушек по всей окружности.
Коллектор, дополнительные полюса, катушки и сердечники главных полюсов взаи-
мозаменяемы.
ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Тяговый электродвигатель ЭД-120
Тяговый электродвигатель ЭД-120 - по-
стоянного тока, с опорно-осевой подвеской на
тележке. Плавное регулирование частоты вра-
щения якоря тягового электродвигателя дости-
гается эа счет изменения магнитного поля
электродвигателя с помощью реле.
Конструкция электродвигателей ЭД-120 по-
зволяет устанавливать их на тележке односто-
ронне, что значительно увеличивает коэффи-
циент использования сцепного веса.
Тяговый электродвигатель ЭД-118А - по-
стоянного тока, с последовательным возбужде-
нием и принудительной вентиляцией. Электро-
двигатель без компенсационной обмотки,
имеет четыре главных и четыре добавочных
полюса. Якорь имеет петлевую обмотку с урав-
нительными соединениями со стороны коллек-
тора и опирается на роликоподшипники, вмон-
тированные в щиты электродвигателя. Подвес-
ка электродвигателя - опорно-осевая. Для ре-
гулирования частоты вращения якорей элек-
тродвигателей применяются две ступени
ослабления поля шунтированием обмотки воз-
буждения. На тепловозах с передачей постоян-
ного тока плавное регулирование частоты вра-
щения якорей электродвигателя ЭД-118А до-
стигается путем изменения числа оборотов
якоря главного генератора, шунтированием со-
противлений возбудителя, соединения двигате-
лей и ослаблением магнитного поля. Моторно-
осевые подшипники изготовлены из свинцовис-
той бронзы. Вращение колесным парам переда-
ется через осевой редуктор. Для удобства ре-
монта ведущая шестерня вала якоря двигателя
может выпрессовываться при помощи масло-
съемника.
Тяговый электродвигатель ЭД-118АТ - тро-
пического исполнения.
Тяговый электродвигатель ЭД-114Т - по-
стоянного тока, с опорно-осевой подвеской и
сериесными обмотками возбуждения, тропиче-
ского исполнения.
Плавное регулирование частоты вращения
якоря тягового электродвигателя обеспечива-
ется изменением частоты вращения коленчато-
го вала дизеля, шунтированием сопротивлений
возбудителя, изменением магнитного поля
электродвигателей с помощью реле перехода.
Вращение от якоря тяговых электродвига-
телей на оси колесных пар передается через
одноступенчатые осевые редукторы с цилин-
дрическими прямозубыми колесами.
Тяговый электродвигатель ЭД-118А
Тяговый электродвигатель ЭД-114Т
ДВУХМАШИН
ВОЗБУДИТЕЛИ,
ОТОПИТЕЛЬНЫЕ
ТЕЛЬНЫЕ
Двухмашинные агрегаты А-710, А-706А,
А-706Б, А-706БТ, МВТ25/9 + МВГ25/11,
МВТ25/9Т + МВГ25/11Т представляют собой
две электрические машины - возбудитель и
вспомогательный генератор - смонтированные
в одном корпусе. Возбудитель вырабатывает
ток для возбуждения главного генератора.
Вспомогательный генератор питает током цепи
управления, освещения и осуществляет заряд-
ку аккумуляторной батареи во время работы
дизеля.
Возбудители ВС-650В, ВС-650ВТ представ-
ляют собой однофазные синхронные генерато-
ры переменного тока, повышенной частоты, с
постоянным возбуждением.
Обмотка возбуждения главного генератора
питается от возбудителя через управляемый
выпрямитель.
Применение возбудителя переменного тока
с управляемым выпрямителем повышает коэф-
фициент усиления и быстродействие схемы
возбуждения главного генератора, что обеспе-
чивает большую точность и гибкость регулиро-
вания.
Возбудитель В-600АТ представляет собой
машину постоянного тока, которая в схеме воз-
буждения главного генератора работает вме-
сте с регулирующими аппаратами.
1 Двухмашинный агрегат А710
2 Двухмашинный агрегат типа А-706
НЫЕ АГРЕГАТЫ,
ПОДВОЗБУДИТЕЛИ,
И ВСПОМОГА-
ГЕНЕРАТОРЫ
Возбудитель В-600АТ
Возбудитель ВС-650В
Подвозбудители ВС-652, ВС-652Т служат
для питания обмотки возбуждения возбудите-
ля главного генератора.
Генератор отопления поезда ГС-507 - син-
хронный, кроме источника тока для отопления
поезда может служить также для питания
асинхронных электродвигателей привода вен-
тиляторов, холодильной камеры, тяговых элек-
тродвигателей, выпрямительной установки и
ДР-
Вспомогательный генератор ГП-405АТ -
постоянного тока, служит для питания вспомо-
гальных цепей, цепей управления и освещения.
Генератор отопления поезда ГС-507
152
Подвозбудитель ВС-652
Вспомогательный
генератор ГП-405АТ
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ТИПЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
ТЕПЛОВОЗОВ
Марка Главные р и / . л Класс изоляции Тяговые электродвига- тели Р и / п Класс изоляции
тепловоза генераторы кВт в А об мин статор ротор кВт В А об мин полюсы якорь
142 (Х/400) ГС-504А 2750 580 385 2x1500 2x2270 1000 Н/Е ЭД-120 А 411 750 880 2320 Н/Е
132 0/300) ГС-501 А 2190 275 535 2x2440 2x1330 1000 Н/Е ЭД-118А 305 700 720 2290 Е
М62(\/200) ГП-312 1270 356 570 3570 2230 750 Н/Е ЭД-118А 192 570 595 2290 Е
Т679.1 ГП-312 1270 356 570 3570 2230 750 Н/Е ЭД-118А 192 570 595 2290 Е
07 ГС-501 А 2190 275 535 2x2440 2x1330 1000 Н/Е ЭД-118А 305 700 720 2290 Е
ТЭМ2 ГП-300Б 780 645 870 1210 900 750 В/Е ЭД-118А 105 290 605 1300 Е
8Т44 ГП-312 1270 356 570 3570 2230 750 Н/Е ЭД-118А 192 570 595 2290 Е
ТЭМ2С ГП-300Т 780 645 870 1210 900 750 В/Е ЭД-118А 105 290 605 1300 Е
ТЭМ6С (тропики) ГП-319АТ 955 516 870 1845 1100 1000 Н ЭД-114Т 138 435 615 2540 Н/Е
ТЭМ2Т ГП-300Т 700 584 780 1200 896 750 Н ЭД-118АТ 86 260 600 1340 Е
М62К ГП-312Т 1050 310 520 3390 2020 750 Н/Е ЭД-118АТ 156 520 565 2290 Е
ТЭ114 ГС-501 АТ — 1850 345 535 2x1700 2x1100 1000 Н/Е ЭД-118АТ 257 650 650 2290 Е
Марка толлсооэи Двухмашинные агрегаты и возбудители р кВт ц в / А п об мин Класс изо- ляции Подвозбу- дители р кВт Ц В / А п _об. мин Класс изо- ляции статор ротор Отопитель- ные и вспо- могатель- ные генера- торы р кВт ц в / А Г? об мин Класс изо- ляции статор ротор
статор ротор
142 (Х/400) А-710 Возбу 26 цитель п рато 215 287 1ЭВНОГО за 164 146 ене- 2470 3300 Е ГС-507 545 745 350 430 535 590 630 1000 Е
132 (УЗОО) А-710 Возбу 19,3 дитель ге плен 170 275 нератора ЛЯ 152 135 ото- 2080 3300 Е ГС-507 545 745 350 430 535 590 630 1000 Е
М62 (\/200) А-706А 20,6 165 125 1800 Е ВС-652 0,55 110 10 4000 Е/В
Т679.1 А-706А 12 75 160 950 1800 Е ВС-652 0,55 110 10 4000 Е/В
07 ВС-650В 26 215 287 164 146 2470 3300 Е
ТЭМ2 МВТ25/9+ МВГ25/11 5,6 5,75 75 75 75 77 2000 2000 800 Е
8Т44 А-706А 20,6 165 125 1800 Е ВС-652 0,55 110 10 4000 Е/В
ТЭМ2С МТВ25/9Т+ МВГ25/11Т 5,6 5,75 75 75 75 77 2000 2000 800 Е
ТЭМ6С (тропики В-600АТ 10,8 120 90 2030 Е ВС-652Т 0,55 по 10 4000 Е/В ГП-405АТ 15 110 135 810 2030 Е
ТЭМ2Т МВТ25/9Т+ МВГ25/11Т 5,6 5,0 75 75 75 66 2000 2000 800 Е
М62К А-706АТ 20,6 12 В600Т 165 ЗГТ275/12 75 125 ЭТ 160 1800 950 1800 Е ВС-652Т 0,55 110 10 4000 Е/В
ТЭ114 ВС-650ВТ 22 195 260 145 135 2470 3300 Е
Советские гидропередачи изготовливаются крупными партиями на высокомеханизированных предприятиях с
применением новейшего оборудования и эффективных методов контроля.
Десятки тысяч советских тепловозов-маневровых и промышленных и автодрезин, оснащенных гидропередача-
ми, успешно работают в самых различных климатических условиях.
Советский Союз является крупным экспортером тепловозов с гидропередачами не только в страны с умерен-
ным климатом, но и в страны с влажным тропическим климатом.
УНИФИЦИРО-
ВАННАЯ
ГИДРОПЕРЕДАЧА
Унифицированная гидропередача
УГП750-1200 предназначена для преобразова-
ния крутящего момента дизеля и передачи его
через карданные валы и осевые редукторы на
движущие колеса тепловозов мощностью от
750 до 1200 л.с.
Благодаря высоким эксплуатационным ка-
чествам, надежности в работе, простоте обслу-
живания и ремонта, гидропередачи этого типа
получили широкое признание.
Тепловозы, оборудованные этими гидропе-
редачами, успешно работают на магистральных
железных дорогах и на промышленных пред-
приятиях.
Большие партии тепловозов, оборудованных
такими гидропередачами, поставляются на экс-
порт в разные страны мира, в том числе и в
страны с влажным тропическим климатом.
Унифицированная гидропередача
УГП750-1200, являясь основной моделью мощ-
ных советских гидропередач, выпускается
крупными сериями в разных модификациях.
Гидропередачи сконструированы специаль-
но для работы на тепловозах в тяжелых усло-
виях с учетом полного использования мощно-
сти дизеля.
Гидропередача оборудована вдумя односту-
пенчатыми гидротрансформаторами типа
У ГП750-1200
ТП1000М, а при необходимости, для расшире-
ния скоростного диапазона, в ней может быть
установлена и гидродинамическая муфта.
Внутри корпуса размещены элементы зубча-
тых редукторов первой и второй ступеней, ре-
верс-режимного редуктора, раздаточного вала,
гидроаппаратура, запас рабочей и смазыва-
юшей жидкости.
Электрогидравлическая система автомати-
ки гидропередачи обеспечивает создание рас-
четной тяговой характеристики тепловоза за
счет своевременного переключения гидроаппа-
ратов в зависимости от скорости движения
тепловоза и числа оборотов коленчатого вала
двигателя. Система автоматики обеспечивает
наивыгоднейший коэффициент полезного дей-
ствия тепловоза при его движении с разными
скоростями и нагрузками. Она позволяет
управлять гидропередачами нескольких тепло-
возов, работающих по системе двух единиц из
одной кабины машиниста.
Система автоматики позволяет обеспечить
переходные процессы без «провала» тяговой
характеристики, а также обратные переключе-
ния гидроаппаратов и включение гидропереда-
чи из нейтрального положения при движущем-
ся тепловозе.
И98
1975(1790)
Габаритные размеры гидропередачи УГП750-1200
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОМ ГИДРОПЕРЕДАЧИ
УГП750-1200
Тип гидропередачи многоциркуляционная, с пооче-
редным заполнением и опорож- нением гидроаппаратов
Тип гидротрансформатора одноступенчатый
Тип гидромуфты с радиальными лопатками
Система автоматического переключения гидро-
аппаратов электрогидравлическая, двухим- ' пульсная в зависимости от ско- рости движения тепловоза и по- зиции контроллера
Система переключения реверс-режима электропневматическая, с воз- душным доворотом на УГП750 и гидро импульсным доворотом на УГП750/2Т
Система питания гидроаппаратов и охлаждения
рабочей жидкости параллельная
Емкость масляной ванны, л 380
Система блокировок безаварийной работы блокировка муфт реверса и ре- жимов, исключающая возмож- ность их одновременного вклю- чения; блокировка муфт реверса и режимов, исключающая воз- можность их переключения на движущемся тепловозе; блоки- ровка, исключающая движение тепловоза при неполностью включенной муфте реверса или режима; блокировка, исключа-
ющая превышение допустимой скорости движения тепловоза (только для маневровых тепло- возов)
Продолжительность переключения реверса и ре- жимных ступеней от момента перевода рукоятки
реверса или режима при заторможенном тепло-
возе до завершения переключения механизма, с,
не более ...................................
То же, при совмещении опорожнения ГТР I ступе-
ни, с, не более ............................
Производительность масляных насосов, л/мин:
питательного насоса при 3050 об/мин и про-
тиводавлении 5 кгс/см2, не менее........
откачивающего насоса при 3140 об/мин, не
менее ..................................
насоса системы смазки при 4200 об/мин, не
менее ..................................
Расход масла на холодильник при номинальных
оборотах двигателя с суммарным сопротивле-
нием трубопровода, фильтра и холодильника
равным 2,4 кгс/см2 при:
работе на ГТР л/мин, не менее ..........
работе на ГМ л/мин, не менее............
Температура масла на выходе из питательного
насоса, °С:
рабочая ................................
максимально допустимая .................
минимально допустимая для пуска гидропе-
редачи .................................
Давление воздуха для питания сврвоцилиндров и
блокировок, кгс/см2 ........................
Диапазон рабочих скоростей (отношение макси-
мального рабочего числа оборотов выходного ва-
ла к минимальному, соответствующему скорости
длительного режима тепловоза) ..............
КПД гидропередачи в диапазоне рабочих чисел
оборотов выходного вала при номинальной уста-
новленной мощности, нв менее ...............
4
8
1250
215
80
400
280
+40 ... 98
+ 100
-15
5,5 ... 8
нв мвнее 6 для УГП750,
нв менее 5,2 для УГП750/2Т
0,7
Гидропередача УГП-500
Унифицированная гидропередача УГП-500
предназначена для преобразования крутящего
момента дизеля и передачи его через автоном-
ный реверс-режимный редуктор на колесные
пары тепловозов с мощностью двигателя от
400 до 500 л. с.
Крупные партии тепловозов, изготовленных
с этими гидропередачами, поставлются для
внутреннего рынка и на экспорт.
В конструкции гидропередачи широко ис-
пользованы узлы и детали, надежность кото-
рых проверена практикой.
Гидропередача состоит из коробки передач
и отдельного реверс-режимного редуктора, со-
единенных между собой промежуточным валом
с зубчатыми муфтами.
Для обеспечения полного включения зубча-
тых муфт, попавших в положение «зуб в зуб»
при реверсировании движения и смене режи-
мов тепловоза, предусмотрена система доворо-
та, которая обеспечивает кратковременную ра-
боту гидропередачи в момент включения зуб-
чатых муфт.
Система смазки реверс-режимного редук-
тора. Смазка трущихся деталей реверс-режим-
ного редуктора при работающем тепловозе
обеспечивается шестеренчатым масляным на-
сосом. Перед поступлением в насос масло про-
ходит тщательную очистку в сменном фильтре.
Для обеспечения смазки трущихся деталей
редуктора при неработающем тепловозе и при
движении резервом в холодном состоянии в
нижнем корпусе установлен дополнительный
насос поршневого типа.
Управление изменением режима работы
тепловоза и реверсированием осуществляется
из кабины машиниста с помощью электропнев-
матических клапанов и пневматических цилин-
дров, укрепленных на корпусе реверс-режим-
ного устройства.
По соглашению с Покупателем реверс-
режимный редуктор может быть изготовлен
без шлицевых муфт и звездочек. При этом сту-
пицы конических шестерен свободного хода из-
готавливаются с внутренними зубьями, соеди-
няющими их с реверсивным валом через по-
движные муфты.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
УНИФИЦИРОВАННОЙ
ГИДРОПЕРЕДАЧИ УГП-500
Тип передачи............................... гидравлическая (с одним гидро-
трансформатором и двумя гид-
ромуфтами)
Номинальная мощность на входе, л. с.......... 465 (370)
Номинальная частота вращения входного вала,
об/мин...................................... 1500 (1600)
Передаточное отношение режимного редуктора:
Реверс-режимный редуктор гидропередачи УГП-500
маневровый режим ...................... 2
поездной режим......................... 1
Реверс-режимный редуктор..................... механический, с пневмоприво-
дом переключения режима и ре-
верса
Переключение гидроаппаратов................ автоматическое, а зависимости
от скорости движения тепловоза
1207
Продольный разрез
гидропередачи УГП-500
Реверс-режимный
редуктор
гидропередачи
УГП-500
Разрез по
отбойному валу и
валу реверса
УНИФИЦИРОВАННАЯ ГИДРОПЕРЕДАЧА
УГП400-650
Гидропередача УГП400-650
Унифицированная гидропередача
УГП400-650 предназначена для использования
на тепловозах мощностью 400 л. с. с кардан-
ным приводом движущих колес. Она может
применяться на дизель-поездах и автомотрисах
мощностью 650 л. с. Кроме того, блочная кон-
струкция передачи дает возможность исполь-
зовать ее и на других видах тягового подвижно-
го состава.
Изготовляемые крупной серией тепловозы с
гидропередачей УГП400-650 успешно использу-
ются на вывозной и магистральной работе на
железных дорогах колеи 750 и 1000 мм.
Гидропередача по требованию Покупателя
может быть изготовлена как в обычном так и в
тропическом исполнении.
Высокая степень надежности, простота в
устройстве и удобство в обслуживании обеспе-
чивают бесперебойную работу тепловоза.
Гидропередача УГП400-650 представляет
собой автоматизированный узел обеспечива-
ющий:
- трогание и движение тепловоза на пер-
вом гидротрансформаторе с повышенным кру-
тящим моментом на выходе;
- движение при работе на втором гидро-
трансформаторе с наибольшим коэффициен-
том полезного действия;
- автоматическое включение одного из
гидротрансформаторов, наиболее выгодно от-
вечающего условиям движения тепловоза;
- реверсирование для движения в задан-
ном направлении;
Продольный разрез гидропередачи УГП400-650
- работу тепловоза по расчетной тягово-
экономической характеристике.
Крутящий момент от дизеля на силовые
карданные валы передается через соедини-
тельную муфту, входной вал и пару цилиндри-
ческих шестерен к насосному валу. От насосно-
го вала крутящий момент передается через пу-
сковой или маршевый трансформаторы, систе-
му шестерен, автоматически включаемых в ра-
боту в зависимости от заданного направления
и скорости движения, на раздаточный вал с
двумя фланцами.
Мощность на вспомогательные нужды теп-
ловоза может сниматься с обоих концов вала
отбора мощности, получающего вращение от
входного вала через пару цилиндрических ше-
стерен.
Незначительная мощность на собственные,
вспомогательные нужды гидропередачи расхо-
дуется на привод питательного насоса, насоса
управления, насоса смазки, первичного и вто-
ричного датчиков скорости.
Конструктивно гидропередача выполнена
из трех отдельных блоков - гидроредуктора и
прифланцованных к нему раздаточного и вход-
ного редукторов.
Система оборудована блокировкой, исклю-
чающей превышение допустимой скорости дви-
жения.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ
УГП400-650
Тип передачи гидравлическая (с двумя гидро- трансформаторами)
Переключение ступеней скорости Система автоматического управления гидропере- автоматическое
дачей Падение момента на выходном валу при пере- ключении ступеней скорости от его значения в электрогидравлическая, двух им- пульсная
расчетной точке, %, не более Продолжительность восстановления момента, с, 30
не более Отклонение точек переключения скоростей от заданных по скорости движения тепловоза на 5
внешней и частичных характеристиках, % Коэффициент возврата (отношение скорости теп- ловоза в момент переключения с высшей ступе- ни передачи на низшую к скорости в момент пе- ±3
реключения с низшей ступени на высшую) Система переключения реверса Продолжительность переключения реверса, с ... Номинальная частота вращения входного вала, 0,91-0,96 электропневматическая 4-5
об/мин 1600
Система питания гидротрансформаторов и охлаждение рабочей жидкости последовательная, с расположе- нием холодильника после гидро- трансформатора
Максимальная эксплуатационная температура рабочей жидкости на выходе из трансформато- ров, °С Рекомендуемая эксплуатационная температура + 115
рабочей жидкости, °С Масса гидропередачи сухая, кг: + 80
с гидротормозом 2780
беэ гидротормоза 2350
УНИФИЦИРОВАННАЯ
ГИДРОПЕРЕДАЧА
УГП-230
Унифицированная гидропередача УГП-230
предназначена для использования на теплово-
зах широкой и узкой колеи, эксплуатируемых
на подъездных путях и путях промышленных
предприятий, а также для установки на мощ-
ных грузовых автодрезинах широкой колеи.
Применение комплексного гидротрансфор-
матора, совместившего в одном агрегате два
гидротрансформатора и гидромуфту, дало воз-
можность значительно снизить вес и габариты
установки.
Наличие в гидропередаче выходного вала с
двумя фланцами позволило создать на тепло-
возах и автодрезинах групповой привод колес-
ных пар, обеспечивающий высокий коэффици-
ент полезного действия гидропередачи, а так-
же уменьшить износ колес из-за буксования.
Гидропередача включает в себя следующие
основные узлы: корпус, гидротрансформатор,
коробку перемены передач, систему управле-
ния, смазки и питания гидротрансформатора,
входной повышающий редуктор.
Гидропередачи УГП-230 для узкоколейных
тепловозов имеют следующие основные осо-
бенности:
- управление переключением скоростей с
то
890
/715
Гидропередача УГП-230. Общий
вид
Гидротрансформатор гидропередачи УГП-230. Продольный разрез
169
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОМ
ГИДРОПЕРЕДАЧИ УГП-230
Передаваемая мощность, л. с.................
Тип гидротрансформатора ....................
Активный диаметр гидротрансформатора, мм ....
Коэффициент трансформации гидротрансформа-
тора .......................................
Количество ступеней скорости в коробке пере-
дач ........................................
Количество режимов в коробке передач для теп-
ловозов:
широкой колеи ..........................
узкой колеи.............................
Давление питания гидротрансформатора, кгс/
см2.........................................
Производительность питательного насоса, л/
мин ........................................
Система переключения ступеней скорости короб-
ки передач гидропередачи:
широкой колеи ..........................
230
комплексный, с постоянным на-
полнением
466
3,3
2
2
1
3,5-4,0
120
автоматическая, двухимпульс-
ная
узкой колеи..............................
Система смазки ..............................
Масса гидропередачи, кг:
широкой колеи ...............................
узкой колеи..............................
неавтоматическая
смешанная (принудительная и
разбрызгиванием)
2100
1790
первой на вторую и обратно обеспечивается с
помощью электрогидравлических вентилей;
- в коробке перемены передач не преду-
смотрен механизм маневрового и поездного ре-
жимов;
- фиксация реверса в крайних рабочих и
нейтральных положениях обеспечивается за
счет фиксатора зубчатого типа.
Выключение фиксатора производится дав-
лением воздуха, подаваемого под его поршень.
Фиксатор оборудован электрическим дистанци-
онным сигнализатором.
ЭНЕРГОМАШЭКСПОРТ москвл
4650_______, , . 5300
01-Т
02-Т
Габриты по ГОСТ 9239-73
о-т
03-Т
Содержание
Стр.
Тепловозы с электрической передачей................................ 5
Тепловоз ТЭ129 (142, V 400) .................................... 6
Тепловоз ТЭ109 (130, 131, 132, У300, 07, Т679.2)............... 15
Тепловоз ТЭ114 ................................................ 25
Тепловоз М62 (У200, Т679.1, 8Т44, М62К) ....................... 41
Тепловоз ТЭМ6С................................................. 51
Тепловоз ТЭМ2 (ТЭМ2С, ТЭМ2Т, ТЭМ2ТК)........................... 61
Тепловозы с гидравлической и механической передачей............... 73
Тепловоз ТГМ6А (ТГМ8).......................................... 74
Тепловозы ТГМ4А и ТГМ4......................................... 84
Тепловоз ТГМ23Б................................................ 96
Тепловоз ТУ7Э ................................................ 104
Тепловоз ТУ6А ................................................ 113
Тепловоз ТГК2................................................. 119
Тепловозные дизели............................................... 125
Электрические машины тепловозов ................................. 143
Гидропередачи тепловозов......................................... 155
Внешторгиздат. Изд. № 4000135Э