ВА3-21 1 О: ВЕСТИ С ЗАВОДА
стр. 7
ПРИСАДКИ К МОТОРНОМУ МАСЛУ:
ЯД ИЛИ БАЛЬЗАМ|
стр.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД: KAK УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ
В КРИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ1
стр.
КУДА ПРОПАЛ БЕНЗИН1
ЦЕНА 50 КОП.
АВТОМОБИЛИ СОВЕТСКИХ ВОЖДЕЙ
стр. 14
стр. 3
р. '13

яя~©
бизнес
1990
"ФИРМА ДОЛЖНА
ГАРАНТИРОВАТЬ",-
считает заместитель генерального директора АвтоВАЗа по техни-
ческому обслуживанию автомобилей А. ЗИБАРЕВ.
Сегодня он рассказывает о перспективах ВАЗовского сервиса.
НОВЫЙ ЖУРНАЛ
E сли мы проводим часть своего времени за рулем, то нам нужен журнал "Фирменный
автосервис в СССР"! Так считают читатели рекламного номера этого издания, и,
конечно же, это мнение полностью разделяет главный редактор журнала А. СОРОЧАН:
- Мы стремимся сделать наш журнал полезным и шоферу-профессионалу и автолю-
бителю, одним словом, всем, кто "крутит баранщ".
Мы ставим своей задачей помочь наладить достойную марки "АвтоВАЗ" систему
технического обслуживания автомобилей. Объединить умные головы и умелые руки,
заинтересовать их, помочь раскрыться, рассказать об интересном и ценном опыте. Найдет
место на страницах журнала и зарубежный опыт.
Мы будем публиковать оригинальные советы. Ну, например, можно ли с помощью
живой лягушки завести автомобиль? Серьезный технарь пожмет в ответ плечами, а то и
просто ухмыльнется. Однако не спешите со скепсисом, прежде прочтите заметку "Лягуш-
ка - конденсатор". (Эту и ряд других заметок из нового журнала мы приводим в N 1 "AP"
прим. ред.)
"Фирменный автосервис в СССР" - это журнал не только для специалистов и деловых
людей. Он рассчитан на широкий круг читателей. Известно, что чем больше людей, тем
труднее учесть вкус каждого, но мы постараемся сделать и это. Потому любой совет и
пожелание, направленные на улучшение и "читабельность" нашего журнала,— примем с
искренней благодарностью.
Адрес редакции: 445043, Тольятти, а/я 1756.
п
ервое условие гарантии - материаль-
ная база.
Сейчас система фирменного автосерви-
са Волжского автомобильного завода - это
1150 центров и станций технического об-
служивания, которые расположены по всей
стране, это 70 тысяч квалифицированных
работников.
Наш автосервис - это объем услуг на 325
миллионов рублей в год, это годовая поста-
вка запасных частей более чем на милли-
ард рублей, это трехмиллиардный годовой
розничный товарооборот.
Есть ли проблемы за этими впечатляю-
щими цифрами? К сожалению, да. Их ре-
шение не терпит отлагательства, над этим
мы сегодня работаем.
Очередь - явление сугубо советское,
свойственное не только продоволь-
ственным магазинам. Не избежала его и
наша система, ибо потребность парка авто-
мобилей в ремонте и обслуживании удов-
летворяется не больше чем наполовину,
растет дефицит и на отдельные виды зап-
частей.
Об автосервисе говорят много, а хоте-
лось, чтобы о нем не вспоминали. Как за-
бывают о сердце, когда оно нормально ра-
ботает.
Открывать Америку на путях автосерви-
са, на мой взгляд, не нужно. Целесообраз-
нее использовать общепризнанные дости-
жения и опыт передовых фирм, тем более,
что проектом Волжского автозавода была
предусмотрена именно такая модель авто-
сервиса: сам произвожу, сам торгую, сам
обслуживаю. На основе опыта ФИАТа бы-
ли приняты и нормативы расхода запасных
частей и мощностей по обслуживанию и
ремонту.
Однако жизнь внесла существенную по-
правку в первоначальные расчеты. Если на
Западе машина служит шесть-семь лет, то
у нас - в три-четыре раза больше. Автомо-
били латают и восстанавливают даже тогда,
когда восстанавливать практически нечего.
Очень быстро система автосервиса превра-
тилась в огромный автозавод, где сегодня
из запасных частей изготавливают более
трехсот тысяч автомобилей ВА3.
Не оправдала жизнь сверхконцентрации
производственных мощностей на одном
предприятии. "Дворцы автосервиса" не су-
мели удовлетворить в зоне своего действия
потребности во всех видах ремонта и обслу-
живания автомобилей. И дело даже не в
том, что недостает мощностей и запасных
частей.
Большинству машин нужен именно сер-
вис - несложный ремонт, диагностика и
регулировка узлов, агрегатов, систем. На
этот вид работ в летний период приходится
70 процентов всего объема услуг. Крупным
предприятиям невыгодны эти работы. Они
стремятся выполнять сложную работу, по-
требность в которой также весьма высока.
И сеть автосервиса непроизвольно пере-
строилась на сложные виды ремонтов (рих-
товка, окраска, ремонт агрегатов). Именно
на развитие этих участков идет основная
часть инвестиций.
Ныне мы взяли курс на создание мелких
станций техобслуживания, приближенных
к местам концентрации парка автомоби-
лей. И потому уже в следующей пятилетке
рассчитываем удвоить мощности фирмен-
ного автосерви са за счет строительства
именно таких станций на 2-3 поста.
Еще одна крупная задача - кардинальное
увеличение выпуска запасных частей зд
счет использования мощностей привлечен-
ных предприятий, в том числе высвобожда-
ющихся в результате конверсии. Если в
1988 году привлеченные предприятия про-
извели для АвтоВАЗа запасных частей на
140 миллионов рублей, то уже в прошлом
году - на четверть миллиарда, а в 1990 году
- 500 миллионов. И мы рассчитываем, что
этот вклад будет возрастать.
Все это лишь первЯе шаги, и их явно
недостаточно для коренного улучшения ав-
тосервиса. Даже наличие научно обосно-
ванных программ развития не даст резуль-
татов, если не будет эффективных стиму-
лов для их реализации. Под такими стиму-
лами мы в первую очередь понимаем эко-
номические методы управления. С перево-
дом фирменной сети на вторую модель
хозрасчета увеличился объем услуг, воз-
росли доходы, уменьшилось число жалоб,
появилась заинтересованность в результа-
тах труда.
В ближайшей перспективе - создание ак-
ционерных обществ, обществ с ограничен-
ной ответственностью, на которые ляжет
вся забота по реализации и обслуживанию
автомобилей. 3то дальнейшее развитие
экономических методов управления, прив-
лечение на развитие капитала совместных
предприятий и граждан.
МАШИНЫ НАШИ-
ЗАПЧАСТИ ВАШИ
Сергей КУЗНЕЦОВ
50 БОЕВЫХ МАШИН
Оннтно-производственное
предприятие промншленно-
торгового объединения "As-
тоВАЗтехобслуж~вание" орга-
У ~ IWWI»»
~AI» !9»!IDNKY»! I»O
дукции'. спортивно-кроссовых
автомобилей БАГГИ и разрез-
ных агрегатов - учебных посо-
бий для школ ДОСААФ.
В прошлом году бнло выпу-
щено более 4 59 азортивно-
кроссовЫх машин, что дало
предприятию 7ФФ тысяч рублем
Ы !»»6»»!. О» 1 ВВ
сяч рублей получено or реин-
зации учебно ~щзегатов.
ДЕЛО - В ТРУБЕ
В научно-техническом центре
ВАЗа создается полигон дпя со-
вершенствования аэродинами-
ческих свойств автомобиля и ис-
пытания его в различных услови-
ях. Из финляндии доставлена аэ-
родинамическая труба разме-
рами .11,5х14,5х7,5 метра.
. ': ЦЕНТРАЛЬНОЕ'. ПРОИЗВОДСТВЕННО-"ДИСПЕТЧЕРСКОЕ' 'УПРАВЛЕНИЕ '
заявкам свои,услум, в эрганизации:
.:.'.числе, для, ааиааутеше~еий..ао:..~траке;::..:.......,...::..:-.: ..........: ..:: ...........: ..:.::...:...:,.::..:..:...:,...::..::: .....:...:.: ...: .....:...:.: ..:.::...:...:,::..:..:..
:: .:. -.:срочной::доставки.делокьы людей: В:любую точку: ~иетского Союза..s..том:-
:: Вйртфлйтйъщ%,'::::: .:
: ВВКИУ':ВФ~ТОЛ~ТЮВ 'фаЗАИМйюй:грузоподъеыиоСти,'' ":::.: ' ':
::: ~~ МЮРОИРЕЯ~ЕФ: Е АР,%:;::::.:: 'ч::.'::.:::::-'::::: .:.:::::.::.::: ..'::.:::::-'::::: .:.:::::.::.::: ..'::.:::::-'::::: .:.:::
ПОЛЮ~И,
... асййАь~~аайиеы.наиболее::экона~ческ:и..вьггодаъгх..тапок:.воздую~х..судоа.-:...
::.:..:,: ЦЕ»НТРДАЬНОЕ ..:..ПРОИЗВОДСТВЕННО.-..ДИСПЕТЧЕРСКОЕ::...УПРАВЛЕНИЕ '
: ..::-: Баю::адрес: Мажа@, Леыии~адаыий ар~реку,::~.3$.":.":. "':::.":. ":„: ":. ".::
::: .Х~ЯКС~::.43: 3'i82' 7&%3&amp AKCl::: 3556378:;:VEAETAHH: :.". :3 349 ПО МА' "." ..":. :." ..
: ":.ТИЛИфОЯЬ3":Я5-5$.-7:7:,' 155:-.53-3ф,::::".'.::::::::.':.':::::.::::-:.' -:::::".'.::::::::.':.':::::.::::-:.' -:::::".'.::::
с
оединеннные Штаты долж-
ны быть заинтересованы в
торговле с Советским Союзом-
таково мнение американского
банкира Уоррена Гальперина.
"В условиях, когда американ-
ская экономика стоит на пороге
глубокого спада, деловые круги
США должны коренным обра-
зом пересмотреть свое отноше-
ние к торгоапе с СССР, - заявил
он в беседе с корр. ТАСС. - Qp
сих пор такому пересмотру в
значительной степени препят-
ствует столь же ошибочное,
сколь и широко распространен-
ное мнение о том, что из-за
неконвертируемости рубля аме
риканские фирмы мало что мо-
гут получить в СССР за свои
товары, если не считать сырья.
Однако картина полностью ме-
няется, если посмотреть на нее
под углом зрения возможной
кооперации в экономике.
Почему, например, США
должны использовать в своих ав-
томобилях детали, изготовлен-
ные где-нибудь в Малайзии, ко-
торая практически не приобре-
тает американские автомашины?
- задается вопросом Гальперин.
- Почему бы не производить эти
детали в СССР, где образова-
тельный уровень рабочих и ин-
женеров несравненно выше,
чем в странах третьего мира, а
стоимость сырья и рабочей силы
приблизительно такая же? В об-
мен на эти детали Советский Со-
юз мог бы приобретать автомо-
били для удовлетворения су-
ществующего на них спроса, а
автомобилестроители США по-
лучили бы новый гигантский ры-
нок сбыта, освоение которого
позволит им избежать свертыва-
ния производства в условиях над-
вигающегося спада. Это только
один пример. Но их можно при-
вести бессчетное множество,
поскольку в США вряд ли най-
дется отрасль промышленности,
продукция которой не содержит
импортируемых компонентов".
Гальперин уже создал со-
вместную советско-американ-
скую фирму "ИНТЕРНЕТ" дпя
реализации своего замысла. На
днях по ее приглашению в США
побывала группа руководителей
советских предприятий и специ-
алистов из числа слушателей де-
йствующей при Академии наук
СССР международной школы
бизнеса НПО "Прогностика". В
их числе ведущие специалисты
московского завода АЗЛК, Пав-
лодарского тракторного завода,
Крымского регионального коо-
перативного центрального бан-
ка, а также директора совхозов
и председатели колхозов. По их
просьбе, сообщил Гальперин,
"ИНТЕРНЕТ" уже начала перего-
воры с рядом крупных амери-
канских корпораций и банков от-
носительно реализации конкрет-
ных проектов экономического
кооперирования.

1990
ЫНОК
НОВЫИ БИЗНЕС
В СССР
НА ВОПРОСЫ КОРРЕСПОНДЕНТА AP ОТВЕЧАЕТ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА СП "ЛОГОВАЗ"
ПО КОММЕРЦИИ
НИКОЛАЙ ГЛУШКОВ
ны и экономичны!
° °
° °
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТИПО 1.4 ТИПО 1.6
Объем двигателя
(~б. см)
ВЕа':ЬР)::,:."::."::,.":::::::::.:.:::::::.::::::,::::::::::::::::,:::
Макс. мощность
л. с (кВт)
Ыжн.:: кйщзжтъ.'.(кы7я1,,
Расход топлива (л/100
при 90 км/ч
при 120 км/ч
ГЬ~Ажей: цикл- -:
1372
1580
72 f52)
, .370: ..:
км):
83 (60)
5,2
5,9
7,8
Q;g
- Что такое АвтоВАЗ, чи-
тателям не надо рассказы-
вать, а вот что такое Ло-
гоВАЗ~
- ЛогоВАЗ - это совмест-
ное советско-итальянское
предприятие. Оно создано
АвтоВАЗом, Институтом
Проблем Управления и ита-
льянской фирмой ЛОГО-
СИСТЕМ в апреле 1989 го-
да. Второе наименование
ЛогоВАЗа - "Центр техноло-
гических и организацион-
ных инициатив".
Основная задача нашей
фирмы - внедрение совре-
менных технологий и форм
организации во все сферы
народного хозяйства. При
создании ЛогоВАЗа была
предусмотрена и диверси-
фикация деятельности уч-
редителей. Поэтому сегодня
мы можем говорить о нес-
кольких основных направ-
лениях работы фирмы.
Среди них — предприни-
мательство в сфере автомо-
билизма. Здесь следует вы-
делить два основных момен-
та. Первое - организация и
обеспечение технического
обслуживания автомобилей
как советских, так и иност-
ранных марок на высоком
технологическом уровне,
соответствующем сервису
западного стандарта.
Второе - восстановление
и продажа бывших в эк-
сплуатации автомобилей
иностранных марок, а так-
же торговля новыми маши-
нами и обеспечение их га-
рантийным и послегаран-
тийным техническим
обслуживанием. На сегод-
няшний день продано уже
1 00 автомобилей Ф ИАТ-
ТИПО. Пока реализуются
две модели по цене 9200 и
1 07 00 долларов.
- Но, как известно нашим
автолюбителям по собствен-
ному горькому опыту, ос-
новные хлопоты с машиной
- это техническое обслужи-
вание. Автостанции пере-
гружены сверх меры, по-
пасть на них - что сто тысяч
выиграть по лотерее. Как Вы
собираетесь решить эту
проблему1
- Именно поэтому мы и
организуем не только про-
дажу, но и техническое об-
служивание, подчеркну
особо, на своих производ-
ственных мощностях. Дело
в том, что это та самая доля
нашего труда, которую мы
вносим в бизнес.
Для этого ЛогоВАЗ обуча-
ет специалистов на техни-
ческих центрах западных
фирм-производителей, за-
купает необходимые зап-
части и материалы, с тем
чтобы обеспечить наших
клиентов не только высоко-
го уровня сервисом, но и
сделать приятным удоволь-
ствием обладание совре-
менным автомобилем на
все время ero эксплуата-
ции.
ЛогоВАЗ в кооперации с
фирмой Мерседес-Бенц
возводит центр техническо-
го обслуживания для ино-
марок . В 1 -м квартале
1991г. он начнет работать.
- Вас ожидает конкурен-
ция со стороны других сов-
местных предприятий в ав-
тобизнесе. Поэтому естест-
венен вопрос - какие модели
автомобилей вы считаете
перспективными для импор-
та в СССРНГ
- Мы ориентировались на
узкий диапазон марок ма-
шин. Это автомобили,
прежде всего, достаточно
прочные для эксплуатации
на наших дорогах, автомо-
били, для которых можно
организовать сервис на вы-
соком уровне. Поэтому ос-
тановились на моделях
Мерседес-Бенц, ФИАТ,
Фольксваген, Вольво. В их
конкурентоспособности я
уверен.
Кстати, в ближайшее вре-
мя мы предложим покупате-
лям и американские авто-
мобили Форд и Додж. Прав-
да, это не новые машины,
но в отличном состоянии.
Самая старая - 1983 года
выпуска, но есть и 1989 го-
да. Среди этих автомоби-
лей, по-моему, интерес
представляет машина
Джип.
- Название марок, конеч-
но, что-то говорит будущим
владельцам машин. Но хоте-
лось бы дать им и более под-
робную информацию.
- Диапазон цен продавае-
мых нами автомобилей до-
статочно широкий. Он ко-
леблется от 3,5 до 1 0 тысяч
долларов и включает гаран-
тийное обслуживание.
Дорого это или дешево?
Сейчас некоторые наши со-
отечественники рискуют
приобретать автомобили
иностранных марок и за
200-1000 долларов. Беру на
себя ответственность зая-
вить, что чаще всего они
становятся собственниками
металлолома на колесах. Не
напрасно же на Западе ник-
то не идет на такую авантю-
ру. Да и у нас говорят: "Ску-
пой платит дважды".
А приобрести надежные
автомобили можно в Ло-
гоВАЗе по адресу:
1 1 90 34, Москва, ул. Кро-
поткинская, 17/8/9/-2.
Телефон: 202-34-68
Телекс: 412182
Телетайп: 207 597
ЛАЙКА
Телефакс: 200-42-24
СОВмеСтнОе
СОВЕТСКО-ИТАЛЬЯНСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
ЛОГОВАЗ
ПРОДАЕТ 3А СВОБОДНО КОНВЕРТИРУЕМУЮ BAAIOTV
НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ФИАТ-ТИПО - ЭТО НЕ МЕЧТА.
ЭТО ЕЕ ВОПЛОЩЕНИЕ.
ТИПО ПОБЕДИЛ 12 КОНКУРЕНТОВ И СТАЛ ЛУЧШИМ
АВТОМОБИЛЕМ ЕВРОПЫ 1989 ГОДА
ЛУЧШИМ по двигателю - двигатели 1 400 и 1 600 см одновременно мощ-
3
ЛУЧШИМ по качеству и прочности - оцинкованный кузов и стопроцент-
ная антикоррозийная обработка!
ЛУЧШИМ па вместимости и комфортабельности - средние наружные га-
бариты при просторном салоне!
ЛУЧШИМ по оснащению дополнительным оборудованием - центральное
закрывание дверей, размораживание стекол, омыватели передних фар, ак-
кумулятор повьппенной емкости, тонированные стекла, подогрев сиденья
водителя!

автокпу6
1990
I
No
ОПЛАТИТЕ УГОН ВАШЕЙ МАШИНЫ!
ЕСТЬ ЛИ
ПОЛЬЗА ОТ
ГОМОГЕИИЗАТОРА?
в Риге в порядке эксперимента вводятся прину-
дительная буксировка и организация стоянки
для задержанного транспорта. Это касается не
только тех, кто привык оставлять машины где
придется, но и других нарушителй, включая лю-
бителей выпить за рулем. Один вызов "эвакуато-
ра" обойдется нарушителей в 15 рублей. Эта
сумма, естественно, не включает в себя штраф за
сам факт нарушения Правил дорожного движе-
ния.
Возникает вопрос: не окажется ли эта мера
слишком эффективной? B условиях прогрессиру-
ющего дефицита бензина и еще большего дефи-
цита охраняемых стоянок наверняка кому-то пока-
жется заманчивым, если его машину с выключен-
ным двигателем (экономия!) отгонят на стоянку и
пару-тройку месяцев будут надежно охранять? И
всего-то за 15 рублей?..
ШАНСЫ ВЫИГРАТЬ
АВТОМОБИЛЬ
РАДИО
ДЛЯ
ПЕРМСКИХ
ВОДИТЕЛЕЙ
п о данным отдела организации выдачи выигрышей, во
время проведения денежно-вещевой лотереи РСФ(:Р
1989 года было разыграно 1262 автомобиля на общую сумму
11.244.600 рублей. Из 670 машин ВАЗ-21063 получено толь-
хо 607, из 492 "Москвичей-2141" получена 481 штука. Из
100 "Запорожцев" хозяев нашли 96. Всего же счастливчи-
кам досталось 1184 автомобиля на общую сумму 10.551.200
рублей.
ВМЕСТО
РЕМНЯ
ЛЯГУШКА-
КОНДЕНСАТО
емень вентилятора (гене-
ратора) порвался. Запас-
ного с собой не было. Как
же бытьем Ведь водяной на-
сос не крутит, двигатель
греется, аккумулятор не за-
ряжается. Соединить обор-
ванный ремень1 Не полу-
чится.
Покопался в багажнике,
но ничего подходящего не
обнаружил. Разве что вот
эта старая камера... Едва
ли. Но все-таки надо попро-
бовать. Разрезал камеру по-
полам, отрезал поперечную
полоску шириной милли-
метров в двадцать и поста-
вил это резиновое кольцо
вместо ремня. Сомнения от-
пали, старая камера мне со-
служила добрую службу.
Ф.САИДОВ
КАМЕРА-БЕНЗОНАСОС
я и раньше знал, что временно можно обойтись без "полетевше-
го" бензонасоса, если в топливном баке создать давление при
помощи ручного воздушного насоса. Но при этом пришлось бы
повредить крышку бака. Когда у меня вышел из строя бензонасос,
я решил попробоьать ьыйти из положения по-другому. Получилось.
Снял защитный щиток топливного бака и к воздушной трубке
(дрензжной) присоединил вентиль от камеры запасного колеса,
перед этим несколько ослабив золотник, чтобы была слабая подача
воздуха из баллона. Пробку бензобака, конечно, при этом я плотно
закрутил.
Как оказалось, таким способом можно проехать километров сто.
При необходимости можно повторить накачку запаски и продолжать
путь.
° °
° g ° °
° ° '
Автомобилестроительное, Сервисное и Торговое Объединение (АСТО)
предлагает заинтересованным предприятиям и организациям следующую
номенклатуру автотранспортных средств:
1. Микроавтобусы на шасси АВИА-А21Ф вместимостью от 9 до 14 мест.
По требованию заказчика возможна поставка грузопассажирских и
грузовых модификаций.
2. Автобусы повышенной комфортабельности вместимостью 42-45 мест.
3. Авторефрежераторы на шасси автомобиля ЗИЛ-4331 с кузовом,
изготовленным из сэндвич-панелей фирмы ' Графф" (ФРГ) и холодильной
установкой фирмы "Термо-Кинг" (США).
Оплата в валюте различных категорий.
Обращаться по адресу: 119902, Москва, ул. Маркса-Энгельса, д. 8.
Телетайп: 111768 АВТЕ АСТО.
Теле он: 203-54-30.
4
е
веришь? Прока-
тись - и сам убе-
дишься: движок
работает мягче, тянет ве-
селее. Точно расход топ-
лива не замерял, но чув-
ствую, что машина стала
экономичней.
Приятель, установив-
ший пару дней назад под
карбюратор своего авто-
мобиля гомогенизатор (в
рекламном объявлении
кооператива-изготовите-
ля значилось, что он осо-
бенно зффективен для
ВА3-2108-09), протянул
мне ключи от своей "вось-
мерки".
Испытания закончились
быстро. Разогнался на
второй передаче до 95-
100 км/ч (понимаю, что
для стандартного автомо-
биля это уже "перекр~",
но вдруг чудо проявится,
скажем, после 5000 обо-
ротов в минуту?). Сбросив
газ и выжав сцепление для
включения третьей пере-
дачи, услышал, что двига-
тель взревел, набрав и
вовсе бешеные обороты.
Стоп. Ясно, что отказалась
возвращаться на место за-
слонка вторичной камеры
карбюратора. Сняв крыш-
ку воздушного фильтра,
попытался пальцем по-
мочь заслонке вернуться.
Не удалось. Очевидно, она
зацепилась за один из от-
ростков инородного тела-
гомогенизатора. На воп-
рос о том, правильно ли
была поставлена простав-
ка, товарищ ответил, что
кооператоры это сделали
сами, да еще десятку взя-
ли.
Как только "ежик" был
извлечен, хозяин в серд-
цах растоптал коопера-
тивное изделие.
Конечно, было бы наив-
ным делать какие бы то ни
было обобщения на осно-
ве этого пятиминутного
"эксперимента', а потому
мы обратились к специа-
листу. Вот что рассказал о
гомогенизаторах инже-
нер А. Моисеевич.
Среди гомогенизато-
ров есть такие, которые
даже на глаз не в ладах с
аэродинамикой. Хотя есть
и весьма аккуратные. На-
пример, гомогенизатор
КоНо московского коопе-
ратива "Новинка". Он
действительно проверял-
ся на ВА3е с применением
совершенного исследова-
тельского оборудования и
по строгим методикам.
Начнем с содержания
окиси углерода (CO) в
выхлопных газах при ра-
боте двигателя в режиме
холостого хода. Оно ока-
залось одинаковым как с
проставкой, так и без нее.
Заметим, что в большой
степени этот параметр за-
висит от температуры
бензина в карбюраторе.
Подозреваю, что разра-
ботчики проставок при
испытаниях не обеспечи-
ли строгости эксперимен-
та в этой части, а потому
и наблюдали разницу, что
затем с успехом иснользо-
вали в рекламе изделия.
Теперь о мощности. В
диапазоне до 4000
об/мин присутствие гомо-
генизатора не ощущается
вообще. После 4000
об/мин проста вка уже
превращается в заметную
помеху и 'снимает" до 3%
максимальной мощности
двигателя. Поскольку мак-
симальный крутящий мо-
мент достигается при
меньших оборотах, то он
в обоих случаях остается
одинаковым. Другая мето-
дика исследований, когда
на тормозном стенде ими-
тируется реальная езда,
показала практически
полное совпадение ре-
зультатов. Приблизитель-
но одинаковым оказался и
расход топлива, а незна-
чительная разница ре-
зультатов была не в пользу
гомогенизатора.
Иные результаты дали
испытания автомобиля с
неблагополучным карбю-
ратором. Использование
гомогенизаторов привело
к снижению содержания
токсичных компонентов в
выхлопных газах и расхо-
да топлива. Но это под-
твердило лишь то, что лю-
бой гомогенизатор, любое
дополнительное распыля-
ющее устройство полезно
лишь тогда, когда штат-
ный карбюратор не обес-
печивает хорошего смесе-
образования.
Что же касается исправ-
ного двигателя с исправ-
ным карбюратором, то
пользы гомогенизатор не
приносит, а при сохране-
нии уровня топливной
экономичности он даже
вреден - увеличивает ток-
сичность выхлопных га-
зов. Так что лучший путь
для поддержания эконо-
мичности и минимальной
токсичности выхлопных
газов - это контроль за
исправностью, своевре-
менные регулировка и ре-
монт штатного карбюра-
тора.
Возвращались мы с же-
ной из Медногорска.
Путь далекий. Останови-
лись немножко отдохнуть.
Потом хотели продолжать
движение, но мотор даже
не "схватывали". Попро-
сил жену нажимать на
стартер, а сам "залез" под
капот. Нет, на клеммах
проводов высокого на-
пряжения искры не было.
Понятно: пробит конден-
сатор. Однако запасного с
собой нет, да и машин,
как назло, ни одной.
Выход оказался неожи-
данным. Мысль пришла,
когда под ногами пропры-
гал лягушонок. Вроде бы
когда-то учитель говорил,
что любое живое сущест-
во способно конденсиро-
вать в себе... Может быть,
попробовать1 По крайней
мере, хуже не будет. Пре-
одолевая отвращение
(обычно земноводных я
ни за что не возьму), под-
соединил лягушонка к
клемме. Каково же было
удивление, когда мотор
без особых усилий завел-
ся и мы успешно добра-
лись до дома.
С тех пор к лягушкам я
отношусь уважительно.
в
Перми по инициативе Перм-
ского филиала института Гип-
роНИИпромсвязь во главе с И.
Гольдваргон и областной Госав-
тоинспекции создан специаль-
ный радиоканал для водителей.
Экспериментальные переда-
чи радиоканала начались два ме-
сяца назад. Специально подо-
бранная музыка передается с
учетом суточных биоритмов f1lo-
дей, характерных для Перми.
Краткую информацию дают
журналисты - они же и дикторы,
и даже артисты-импровизаторы
(так как 90 процентов из работы
ведется в прямом эфире). Со-
здатели радиоканала предложи-
ли слушателям позвонить по те-
лефону и выразить свое мнение
об эксперименте. Но лишь на
такую форму оценки тут не по-
лагаются - в редакции есть спе-
циальная исследовательская
групги, изучающая воздействие
передач на дорожную ситуацию
и вносящая необходимые кор-
рективы в работу радиоканала.

из пе вых к
No
у®~О
НА: В~~~~й~~ НА~ЕГО О~@ТВгЕНН©~О ~о~й.:П©й~~ЕэНТА С~~Е®
:САДФЙЕНКО:ОТВЕЧАЮТ:.ИОЮЛЙИ'ЙЛЬНЫЙ.:ДЙРЕКТОР.::АССОэЦИ-.::
..::АЦИИ.:.ХФДДПРИЯТИЙг:.ПО.;ПЖИМОДЮВУ',. ЛЕГКОВЫХ: ..:И:...СЕЦИА-::
..:ЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИгЛЕЙ:.".ТАВРИЯ"::ВУ4гЕСЛАВ АЗАРЕНКОВ:
ЯГУДИН'
Ассоциация ТАВРИЯ:
М. Ягудив: Скоро наш запорожский завод "Коммунар".
отметит свое автомобильное тридцатилетие. Предприятие
становилось на ноги медленно: почти два десятилетия
понадобилось, чтобы достичь проектной мощности. Такие
сроки неприемлемы в автомобилестроении, ведь модели
машин стареют быстро. К примеру, наша "Таврия" ("ЗАЗ-
1102") прошла государственные испытания еще в 1982
году. С тех пор минуло восемь лет, а мы очень далеки от
полного перевода производственного объединения на эту
модель. В чем же дело?
Анализ показал, что централизованные капитальные
вложения на развитие объединения выдавались в недоста-
точном объеме, да и строители ни разу не выполнили план
по их освоению. Поэтому-то мощности и вводятся медлен-
но.
Корр.: Даже тех нескольких десятков тысяч "Таврий",
которые поступили в продажу, оказалось достаточно, чтобы
автолюбители оценили новую машину по достоинству.
При госцене пять с лишним тысяч рублей цена черного
рынка подскакивает до 20 тысяч.
В. Азаренков: Одним словом, идти прежним путем, то
есть увеличивать капвложения, бороться за их освоение,
вводить дополнительные мощности - это значит заранее
обречь себя на поражение. Мы начали искать новые ва-
рианты и пришли к выводу, что нужна ассоциация дей-
ствующих предприятий и организаций, способных нала-
дить у себя выпуск комплектующих и запасных частей для
"Таврии". Головной же завод объединения "АвтоЗАЗ" дол-
жен быть перепрофилирован в сборочный.
М. Ягудин: Нас поддержали бывший тогда заместителем
председателя Совета Министров СССР И. Силаев и замес-
титель председателя Совета Министров УССР В. Урчукин.
14 марта 1990 года стало днем рождения ассоциации
"Таврия". Сегодня в ней уже 34 предприятия, еще несколь-
ко оформляют документы для вступления.
Корр.: Это предприятия только вашего Минавтосельхоз-
маша CCCP?
В. Азареыков: Нет, мы принимаем всех, кто может внести
хоть какой-то вклад в создание автомобиля.
Корр.: И кооперативы? И частные предприятия?
В. Азареиков: Да, да, всех. К примеру, днепропетровский
кооператив "Ротор" будет изготавливать для "Таврии"
пластмассовые детали. Черниговский завод автозапчастей
- выпускать рулевой механизм, опытно-экперименталь-
ный завод НПО "Ритм" в Харькове - вал руля в сборе и
механизм переключения передач. На этих предприятиях
нашлись свободные площади, а мы передали им необходи-
мое оборудование. Белгородский завод по производству
пластмасс будет делать треть пластмассовых изделий для
"Таврии", а Лозовской кузнечно-механический завод взял-
ся за освоение задней подвески в сборе. Причем мы ему
передали оборудование на выпуск 150 тысяч автокомплек-
тов в год, но он решил самостоятельно увеличить произ-
водство вдвое.
Корр.: Прочитав это интервью, деловые люди наверняка
захотят предложить ассоциации свои услуги. В чем вы
нуждаетесь?
М. Ягудин: Многие члены ассоциации могли бы обес-
печть своими изделиями выпуск "Таврии" по полной про-
грамме, но мы сознательно уходим от монополизмадаже в
рамках нашей ассоциации. Поэтому если, к примеру,
сегодня запорожский завод "Искра" осваивает выпуск
стеклоподъемников, это еще вовсе не значит, чтомы отка-
жемся принять к себе какое-то другое предприятие, кото-
рое бы взялось за подобное же производство.
Конечно, каждое предожение будем рассматривать в
индивидуальном порядке, но для ориентации скажу, что
нам нужны автомобильные двигатели, электрооборудова-
ние и электроприборы (фары, аккумуляторы и т.д.),автос-
текло, резинотехнические изделия и шины. Но этотолько
для производства 300 тысяч автомобилей в год, а для
удвоения объема продукции нам понадобится вся номен-
клатура изделий.
Корр.: Вот мы и подошли к самому главному вопросу:
сколько легковых автомобилей собирается выпускать ас-
социация?
В. Азаревков: План нынешнего года объединения "Ав-
тоЗАЗ" - 140 тысяч автомобилей. Прилагаютсявсе усилия
для его выполнения. К 1995 году мы собираемсяналадить
выпуск 300 тысяч автомашин в год, а затем втечение пяти
лет довести его до б00 тысяч. Если нам поможеткапвложе-
ниями еще и государство, то ассоциация сможетдостичь
заветный рубеж значительно раньше.
Корр.: "На бога надейся, а сам не плошай", - учит
пословица. Вы не плошаете?
В. Азаренков: Вначале члены ассоциации собрали
централизованный фонд семь с лишним миллионов руб-
лей, но не прошло и нескольких месяцев, как стало ясно,
что этой суммы мало. Сейчас создается коммерческий
"АвтоЗАЗбанк" с уставным фондом в 30 миллионов руб-
лей. Учредителями банка стали заводы объединения "As-
тоЗАЗ".
Корр.: Объясните, пожалуйста, какие же преимущества
получают предприятия и организации, вступая в ассоциа-
цию "Таврия" ?
М. Ягудвн: Вначале о государственных предприятиях.
Все, что они делают для ассоциации, засчитывается HM K+K
производство товаров народного потребления. Не буду
распространяться по этому поводу: промышленникам от-
лично известно, что развивать производство этих товаров
сегодня - дело выгодное во всех отношениях.
Но самое главное - за свою работу члены ассоциации
будут получать автомобили. Половина прироста выпуска
легковых автомашин отчетного года по сравнению с 1990-
м подлежит распределению. Квота такова: каков твой
вклад в изготовление автомобиля, такой процент распре-
деляемых автомашин сможешь купить.
Для наглядности - конкретный пример. Член ассоциа-
ции выпускает рулевой механизм в сборе, который стоит
30 рублей. Это один процент от стоимости автомобиля
'Таврия". Значит, это предприятие купит и один процент
распределяемых машин, что в 1995 году должно составить
восемьсот "Таврий". Неплохо?
Корр.: Но предположим, что члены ассоциации при
хорошей работе удовлетворили потребности всех своих
автолюбителей. Не боитесь, что ассоциация развалится?
М. Ягудин: Нет, конечно. Член ассоциации может купить
заработанные им автомобили и поступить с ними по сво-
ему усмотрению. Захочет - продаст на аукционе и зарабо-
тает прибыль, захочет - подарит кому-нибудь или предло-
жит смежникам в обмен на нужные ему товары, материа-
лы, сырье. Не забывайте, что грядут рыночные отношения,
и автомобиль на первых порах будет цениться дороже, чем
его денежный эквивалент.
В. Азаренков: Когда мы проинформировали различные
облисполкомы о намерении создать ассоциацию, к нам
приехали на "смотрины" представители около 800 пред-
приятий. Как видите, пока в ассоциацию не вступила и
двадцатая часть любопытствующих. Всем нужны легковые
автомобили, но не все хотят выпускать детали, а кто хочет,
не всегда может. Гигантов оборонного комплекса, которые
привыкли к цифрам с многими нулями, не устраивает
цена наших рублевых узлов.
Вот они-то, пригревшиеся под крылом у государства, и
не готовы к рыночным отношениям. Мы и завтра не будем
ощущать проблем с продажей автомобилей, а есть ли такая
уверенность у тех, кто производит оружие, металл, сель-
хозмашины? Уверен, их больно ударит рынок, и они при-
дут проситься в ассоциацию на любых условиях. Так что в

1990

1990
из первых рук
йо
БЫСТРО ПОЕДЕТ,
HO СКОРО ЛИ СТАРТ.
Александр Евгеньевич,
не ошибусь, если скажу, что
десятки тысяч людей, томя-
щихся в автоочередях, хо-
тят знать, что день гряду-
щий им готовит.
Волжский автомобиль-
ный завод ведет подготовку
производства нового базо-
вого автомобиля семейства
ВА3-2110. Это переднепри-
водная машина, она пред-
назначена для эксплуата-
ции по всем дорогам, кроме
грунтовых с глубокими ко-
леями.
Основными факторами,
влияющими на развитие
формы и конструкции авто-
мобиля, являются требова-
ния экономичности, эк-
сплуатационной надежнос-
ти, безопасности, комфор-
табельности. Все эти потре-
бительские качества, по-мо-
верхностей и минимальные
их перепады. Кроме того,
водосточный желоб у "де-
сятки" спрятан в разъем
дверей. Колпаки колес тоже
аэродинамичные. На дни-
ще автомобиля имеются за-
щитные экраны и дефлек-
торы.
Кстати, оптимизация ку-
зова "десятки" проврдилась
западногерманской фир-
мой "Порше" при участии
специалиста ВАЗа. Каждый
элемент кузова прорабаты-
вался тщательнейшим об-
разом с учетом гармонично-
го сочетания аэродинами-
ему, нашли удачное вопло-
щение в "десятке". Она
имеет трехобъемный кузов,
четыре двери, капот "алли-
гаторного" типа, люк, от-
дельный объем багажника.
— А что можно сказать об
аэродинамике1
— Кузов "десятки" соответ-
ствует современным требо-
ваниям аэродинамики. В
чем конкретно это проявля-
ется? Кузов клиновидной
формы имеет активные на-
клоны по линии обтекаю-
щего потока в продольном
сечении, высокое положе-
ние крышки багажника,
плавные сопряжения по-
Фольксваген
Пассат
Пежо-405
ВА3-2110
Габаритные размеры, мм.
457
1704
1428
1429
1422
5
44 8
1714
1406
26&am
1450
1436
5
4277
1677
1430
:: 2492
1394
1370
5
- длина,
- ширина,
— высота,
Ьаза жтом
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Количество мест, чел.
НФ~Ю~ННИФ МИСЧИФ.-: -Rf
йо~л~::-~prima,.:ю.:
Базовый двигатель:
1.6
1.6
1.5
:::::::-:.::.: &Ф:. ::- ':-
- литраж, л
-. макс. вющнасть, ИВт
Максимальная скорость,
169
160
. у-з
км час
н~:-р~од:i:--::-:::::::-:.:-:::::-:-.: =-::=:::::.:=.:--::::.:::::.:::::::
Коэффициент сопротивления
воздуха, Сх
0.29
0.31
О.З
Татьяна ПОСПЕЛОВА
Автомобиль - товар сверхдефицитный. И в обозримом будущем вряд ли перестанет быть таковым. По
данным Минавтосельхозмашв, для того чтобы стабилизировать наш внутренний рынок, в год требуется
выпускать 4,6 миллиона легковых автомобилей. У нас же производится всего 1 миллион 300 тысяч машин.
И около трети уходит на экспорт.
Дефицит, как известно, никогда не был двигателем прогресса. Во всяком случае,в СССР. Наверное,
поэтому отечественное автомобилестроение, скажем помягче, уступает зарубежному. В самом деле, зачем
гнаться за последними образцами японской или американской автомоды, если нашему рядовому пюкупа-
телю и более простенькие модели недоступны, а, стало быть, они с руками оторвут то, что производят
наши родные автозаводы много-много лет.
И все же, несмотря на неповоротливость нашей промышленности, в тиши конструкторских отделов
автозаводов идет напряженный поиск перспективных конструкторских N технологических решений.
Итак, чем порадует в ближайшее время автолюбителей крупнейший автогигант страны - Волжский
автомобильный завод1 Об этом разговор с исполняющим обязанности начальника бюро координации
проектов научно-технического центра ВА3а Александром ЕГОШИИЫМ.
ческих и художественно-
конструкторских качеств.
- Давайте поговорим о ху-
дожественно-коыструкторс
ком решении.
- Во-первых, новый авто-
мобиль имеет большую по-
верхность остекления. Во-
вторых, бампера, накладка
под передними фарами, об-
лицовка радиатора, наклад-
ка между задними фонаря-
ми, накладки рамок дверей,
колпаки колес, облицовка
коробки воздухопритока
выполнены из пластмасс.
В-третьих, сам бампер и ero
"юбка" исполнены в виде
одной детали, что дает опре-
деленные эксплуатацион-
ные и экономические преи-
мущества. Кроме того, ниж-
ний разъем крышки багаж-
ника проходит по верхней
кромке заднего бампера,
что повышает удобство
пользования багажником, а
задние фонари выполнены
в виде одной графичной по-
лосы с накладкой между ни-
ми
- Неплохо было бы "загля-
нуть" и в салон "десятки".
— Пожалуйста. Салон ав-
томобиля рассчитан на пять
человек. Рабочее место во-
дителя оборудовано тради-
ционными органами управ-
ления. Панель приборов
композиционно объедине-
на с консолью, на которой
расположен центральный
блок управления с преду-
смотренными местами под
борткомпьютер и кондици-
онер. Они будут устанавли-
ваться на автомобиль в том
случае, если наши смежни-
ки освоят их производство.
Сиденья имеют мягкие
большие подголовники, це-
ликом тканевую обивку
Спинка заднего сиденья за-
крывает а'рки задних колес,
имеет широкий централь-
ный подлокотник, которым
могут пользоваться оба пас-
сажира одновременно.
Интерьер салона при
сравнительно небольшом
объеме несет в себе макси-
мум потребительских
свойств. В панели приборов
располагается ящик для
мелких вещей, на консоли
устанавливаются радиоп-
риемник, пепельница, в
полки багажника — динами-
ки. Окно багажника за зад-
ним центральным подло-
котником предназначено
для провоза длинномерных
предметов.
— Теперь самое время уз-
нать основные технические
параметры "десятки".
— Техническая доводка но-
вой машины продолжается,
так что приводимые мной
данные не окончательны.
Базовый двигатель имеет
рабочий объем 1,5 литра,
максимальная мощность 69
киловатт. Максимальная
скорость "десятки" 180 ки-
лометров в час, средний
расход бензина на 100 ки-
лометров — 6,5 литра, объем
багажника - 480 литров.
А можно ли сравнить
"десятку" с техническими
параметрами какого-нибудь
зарубежного аналога?
Вот, скажем, "Пежо-
4Ñ5" развивает максималь-
ную скорость 160 километ-
ров в час при среднем рас-
ходе бензина 7,3 литра на
1 00 километров. Рабочий
объем двигателя "Пежо" ра-
вен 1,6 литра, мощность—
68 киловагтам, а объем ба-
гажника - 425 литрам.
У автомобиля "Пассат"
фирмы "Фольксваген" ра-
бочий объем двигателя со-
ставляет 1,6 литра, мощ-
ность — 53 киловатта, макси-
мальная скорость 169 кило-
метров в час, средний рас-
ход топлива — 7,6 литра.
— Наша "десятка" выгля-
дит не хуже западных моде-
лей, а в чем-то даже и пред-
почтительнее1
— С одной стороны, вроде
бы так. Но с другой, нужно
учитывать, что сравнитель-
ные характеристики моде-
лей приведены на момент
разработки проекта "десят-
ки". А на Западе, как из-
вестно, автомобильные
фирмы не дремлют.
Ведущие автоф ирмы
уже выпускают автомоби-
ли, буквально начиненные
электроникой. Согласитесь,
что в этом плане будущая
"десятка" далеко не конку-
рент продукции западных
фирм.
Конечно, на фоне по-
следних американских и
японских моделей наша ма-
шина выглядит не столь
блестяще. Но тут надо пом-
нить вот что. Конструкторы
ВАЗа могут создать в черте-
жах автомобиль, ни в чем не
уступающий западному.
Мозги у нас есть. Другое
дело - фактическое вопло-
щение задуманного. Не сек-
рет, что наши смежники, от
которых во многом зависит,
какой автомобиль сойдет с
главного конвейера ВАЗа,
просто не могут пока дать
нам комплектующие, ос-
настку и материалы, я имею
в виду пластмассу, электро-
нику, лакокрасочное по-
крытие, резино-техничес-
кие изделия и так далее,
нужного уровня. И с такими
партнерами призыв к ВАЗУ
стать законодателем автомо-
бильной моды — пустое со-
трясание воздуха.
Будут ли у "десятки"
какие-то модификации и
"люксовые" комплектации1
Кроме базовой модели
2110, ВА3 намерен выпус-
кать модификации. По су-
ти, это целое семейство ав-
томобилей ВАЗ-21 11 и
21 12. Первая будет иметь
кузов-универсал, а вторая—
кузов типа "хетчбэк", подоб-
ный кузову "девятки". По-
мимо этих модификаций
предусмотрены "люксовые"
комплектации с использо-
ванием 12-клапанного дви-
гателя с впрыском топлива,
кондиционером, синтезато-
ром речи, сиденьями с обог-
ревом, электроблокировкой
замков дверей, багажника и
прочими удобными веща-
ми. Правда, опять-таки
уточняю: все это будет уста-
навливаться на автомобили
в случае освоения "люксо-
вых" комплектаций завода-
ми-смежниками.
- И когда же завод начнет
выпуск "десятки'Ч
Ориентировочно пер-
вые образцы сойдут с глав-
ного конвейера ВАЗа вс
второй половине 1993 года.

1990
No
спорт
КОЛЬ II ОО-К ИЕ B С K I
о
i
~3-
\
Я
а
Y
Виктор Козанков стал вице-
чемпионом, а бронзовую ме-
даль "отнял" у Александра По-
техина из Москвы его тезка из
города Тольятти — Александр
Пономарев.
Сенсация произошла в заезде
автомобилей группы А-5. Это
самые мощные из легковых ма-
шин, участвующих в наших коль-
цевых гонках. В отличие от груп-
пы А-1300, этот класс составляют
автомобили, имеющие весьма
значительные изменения кон-
струкции кузова, ходовой части
и двигателя.
После победы в первом этапе
и неудачи во втором (8-е место)
тольяттинец Владимир Егоров
был бесспорным претендентом
на общую победу. Правда, ожи-
дались значительные "помехи"
со стороны московского гонщи-
ка Владимира Островского, ко-
торый имел в своем активе пер-
вое и второе места в предшест-
вующих стартах.
Но получилось так, что у од-
ного и другого в ходе гонки
возникли проблемы - перегре-
вался двигатель. А у гонщика из
Грузии Игоря Логинова (два вто-
рых места) проблем не быпо.
Он-то и стал недосягаемым дпя
соперников. Какая радость в
стане грузинских гонщиков и
механиков!
Два Владимира - Островский
и Егоров - довольствовались "се-
ребром" и "бронзой".
В командном зачете победу
праздновали россияне. Их со-
перники из команд Ленинграда
и Грузии заняли второе и третье
места, оттеснив команду Моск-
вы на четвертое.
И. ШВАРЦБУРГ
H I I. I. I~ I. I M B
ill Climb в переводе с английского означает "подъем ыа
холм". Четыре десятка сильнейших автогоыщиков СССР
и Болгарии собрались в середине сентября ыа турбазе
"Орлиный залет", расположенной у подножия знаменитой
крымской горы Ай-Петри.
Участники международной горной гонки "Иытеркоыт-90"
решили помериться мастерством в скоростном подъеме ыа
Ай-Петри.
Подобные соревнования очень популярны ыа Западе, про-
водится даже чемпионат Европы, ыо у ыас в стране нынеш-
ние гонки - всего лишь вторая попытка. Первая, и весьма
успешная, состоялась в прошлом году тоже ыа Ай-Петри.
Трасса гонки представляет собой почти шестикилометро-
вый участок горной дороги, ведущей ыа вершину Ай-Петри.
Пяти-шестиметровая полоса крупнозернистого асфальта
круто вздымается вверх; финиш па 320 метров выше старта.
Ладно бы крутизна! А ведь еще сто три поворота, H no
большей части закрытых! Я сам несколько раз проехал
трассу и смею утверждать, что запомнить все повороты
невозможно. Одинаковые скалы, одинаковые обрывы и
деревья, деревья...
Правда, специалисты по ралли пытались доказать мне,
что спортсмены, которые ездили по всей сорокапятикило-
метровой дороге через перевал (она входила - как скорост-
ной участок - в дистанцию чемпионата СССР по авторалли),
помнят все сотни ее поворотов. Не знаю...
Приехал за несколько дней до начала, участники поста-
рались "проутюжить" всю трассу. Делать это и трудно, и
опасно: движение по дороге ые прерывалось, и в любой
момент можно было ждать встречи с "КамАЗом" или
"ЗИЛом". К счастью, обошлось без происшествий.
Диссонанс в боевой настрой внесли судьи. За час-полтора
до старта классификационных заездов председатель техни-
ческой комиссии А.Андрюшеыас решил проверить ширину
колес у машин участников. Тут-то и началось...
Дело в том, что многие гонщики "обули" покрышки на
восемь-десять миллиметров шире тех, что допустимы по
техническим требованиям. Они привыкли к тому, что из=за
И. ИЛЬИН
Сергей НИКОЛЬСКИЙ
г
оворя о греческом этапе
чемпионата мира по ав-
торалли "Акрополис",
президент оргкомитета
Александр Дардоуфас обе-
щал, что 37-я по счету гонка
на земле Греции станет са-
мой запоминающейся. Он
не ошибся. Горная трасса
пролегала по серпантину,
словно специально создан-
ному для издевательства
над автомобилями. Валуны
да ямы. 660 километров
сложнейших спецучастков
плюс очень высокие скоро-
сти на переездах между
пунктами контроля време-
ни. Испепеляющее солнце.
По оценке западных кор-
респондентов, "Акропо-
лис", как всегда, прошел
удачно, и репутация этой
изнурительной для водите-
лей и разрушительной для
автомобилей гонки оста-
лась незыблемой (из 105
экипажей финишировали
34).
История выступлений
здесь советских спортсме-
нов уходит в те времена,
когда лучшим отечествен-
ным автомобилем для ралли
был "Москвич-407", а сами
соревнования больше похо-
дили на слет любителей эк-
зотических путешествий.
Самый высокий результат
показал Стасис Брундза в
1 9 7 6 году на ВА3-2 1 03
(шестое место в абсолютном
зачете). Времена меняются.
Двигатели с годами стано-
вились мощнее, а машины
крепче. Не сокращалось
лишь наше техническое от-
ставание от ведущих фирм.
Последние два года на пере-
днеприводных "Самарах",
подготовленных по группе
"А" международной регис-
трации, нам приходится до-
вольствоваться местам и в
тридцатке. Можно для само-
успокоения назвать ее
"тридцаткой сильнейших".
Тенденцию отдаления от
победителей удалось нару-
шить Владиславу Штыкову
- на 37-м "Акрополисе" он
стал девятнадцатым. Дру-
гие участники из СССР, хо-
тя и ехали быстро, но фини-
ша не достигли. Спортив-
ный азарт не удалось сораз-
мерить с возможностями
автомобилей.
Крупные и мелкие по-
ломки донимали одна за
другой. Механики успева-
ли отремонтировать лишь
самое необходимое: если ос-
тавалась хоть малейшая
возможность ехать дальше-
наши ехали. У Штыкова
слетел с опор двигатель
(несколько спецучастков он
гнал, подложив под картер
бревно). Виктор Школьный
прожег клапан - на этом
гонка для него закончилась,
Сергей Алясов дважды ло-
мал рычаг подвески (первая
поломка стоила ему 50 ми-
нут штрафа, вторая выну-
дила освободить трассу).
Вскоре та же участь пости-
гла Александра Артеменко.
Миновала чаща сия, пожа-
л~, лишь призеров: испан-
ца К. Сайнса, финна Ю.
Канкуненна и итальянца
М. Биазона. Изрядно потре-
панные элладскими дорож-
ками "Субару" М. Алена,
"Лянча" Д. Ориоля и "Ми-
цубиси" короля "Париж-
Дакара" А. Ватанена к чет-
вертому кругу оказались
небоеспособными: пре-
красные сервисные брига-
ды, способные поменять
любую деталь машины в
мгновение ока, каждая на
нескольких грузовиках и
вертолетах, развели рука-
ми. Так что на этом фоне
финиш Владислава Штыко-
ва привел в восторг торгов-
цев "Самарами" в Греции.
И несмотря на сход осталь-
ных пятерых участников,
выступающих на вазовских
автомобилях, коммерческие
партнеры "Автоэкспорта",
очевидно, остались доволь-
ны.
ентябрьскими соревновани-
ями в Киеве завершился
трехэтапный чемпионат
СССР— 90 по кольцевым автомо-
бильным гонкам.
В формуле "Восток" (гоноч-
ные автомобили с дви гатепем
1300 куб. см) имя чемпиона бы-
ло известно до старта. Украин-
ский гонщик мастер спорта
Алексей Варавин одержал побе-
ды на первых двух этапах и тем
самым (в зачет идут два лучших
результата из трех) обеспечил
себе звание чемпиона СССР. Не
без проблем "серебро" и
"бронзу" завоевали москвичи
Александр Нестеров и Сергей
Одинцов.
С тех пор как в классе легко-
вых автомобилей группы А-1300
перестал выступать москвич
Алексей Григорьев, некому ста-
ло вмешиваться в соперничество
между собой тольяттинских гон-
щиков. Правда, в нынешнем
чемпионате мог отличиться дру-
гой московский спортсмен Вла-
димир Журавлев, имевший одну
победу на первом этапе. Займи
он первое место, и медаль у
него. Но одну победу - на вто-
ром этапе - имел и лидер сбор-
ной СССР фирменный гонщик
ВАЗа Юрий Кацай. Он-то и не
упустил свой шанс. В последней
гонке соперников у него не бы-
ло. Выйдя в лидеры со старта,
Кацай вел в гордом одиночестве
всю гонку и стал чемпионом
страны. Москвич в итоге завое-
вал "бронзу", уступив серебря-
ную награду земляку чемпиона
Владимиру Е горову.
Самым "крутым" в чемпио-
нате по праву считался заезд
гоночных автомобилей форму-
лы - 1600. Два постоянных "дуэ-
лянта" - москвич Виктор Козан-
ков и таллиннец Тойво Асмер
имели в предыдущих этапах оди-
наковый результат — по одной
победе и по одному второму
месту. Остроту этому поединку
добавляло и то, что впервые в
истории советского автоспорта
победитель в этом классе авто-
мобилей должен был получить
"Большой приз", учрежденный
в этом году московским коопе-
ративом "Спектр-авто" ° Приз
даже по меркам нынешней
инфляции действительно боль-
шой - сберкнижка "на предъя-
вителя" с вкладом 10.000 ру6-
лей. А если сравнить с призом
в 30 (тридцать!) рублей, приго-
товленным организаторами
чемпионата - Федерацией ав-
тоспорта СССР и Центральным
автомотоклубом ДОСААФ
СССР, то сумма "Большого при-
за" и вовсе баснословна.
Итак, назревал последний и
решающий, но... не назрел.
Виктор Козанков на старт не вы-
шел! Е го в Киеве просто не
было. Как, впрочем, не было
его ни в Москве, ни вообще в
стране. Мастер спорта между-
народного класса В. Козанков
стартовал за рулем мощной го-
ночной машины в одном из эта-
пов чемпионата США. Кстати,
зарубежные "смотрины" оказа-
лись удачными - можно поздра-
вить Виктора с седьмым мес-
том. Фурор!
В его отсутствие эстонский
гонщик мог вообще отказаться
от борьбы - достаточно было
только стартовать, тут же съе-
хать с трассы - и получить приз
и золотую медаль. Тайво Асмер
в очередной раз показал себя
настоящим спортсменом. Он
блестяще провел всю гонку и с
большим отрывом от преследо-
вателей пересек линию финиша.
отсутствия других покрышек федерация автоспорта СССР
разрешила использовать такие в кольцевых гонках. Других
у гонщиков ые было, поэтому требования судейской колле-
гии внесли сумятицу в предстартовую подготовку. Кто
смог, тот одолжил у товарищей какую-то "очень бывшую
в употреблении" резину. Другие, как мастер спорта меж-
дународного класса ]О. Серов из Киева, вынуждены были
стартовать в более "мощной" группе, заранее простившись
с шансами ыа победу.
Итак, гонка. Первыми стартовали спортсмены ыа автомо-
билях 1-й зачетной группы (до 1300 куб. см) Через каждую
минуту тишина горных лесов разрывалась ревом мощного
двигателя. Примерно шесть минут проходили дистанцию
гонщики, а борьба шла и за секунды, и за сотые доли.
Следом за первой десяткой машин стартовали вторая (до
1600 куб. см) и третья (до 2500 куб. см). Затем все тридцать
автомобилей дружно спускались вниз и снова выходили на
старт. Три серии заездов, ыо только два лучших результата
шли в зачет спортсменам.
Назовем тех, кто получил главные призы (по 500 рублей).
В первой зачетной группе - Владимир Колпаков из Ялты.
Во второй - Александр Цуцков из Одессы, а в третьей-
болгарский гонщик Валери Касабов, выступавший ыа авто-
мобиле "Опель-кадет 6S1-16V", подготовленном фирмой-
изготовителем и оснащенном 240-сильным двигателем.
Конечно, горные гонки ые самый зрелищный вид автос-
порта, в них нет непосредственного соперничества. Но они
полны внутреннего драматизма.
Организаторы гонки — международный концерн "Иытер-
конт" (CCCP) и государственно-кооперативная фирма
"Ялос" (Симферополь) - вложили огромные средства в
проведение этих соревнований. Они удались. И это остав-
ляет надежду, что гонки в Крыму смогут стать одним из
этапов чемпионата Европы.

СПО Т
МОСКВИЧ - ФАВОРИТ
А - РАЛЛИ - ИО
РАЛЛИ МОВЛЙ
ЕИНИШ РАНЬШЕ СТАРТА.
И.БУРГОВ
° » °
° °
° !
° °
° а
° ° °
° ° 3 °
° ° l
»
° » °
° °, °
О
Ь»
\
о
х
о
z
&
U
Кооператив
"экология"
ПР ЛАГАЕТ:
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕ-МАНА
24-часовые гонки в Ле-Мане (франция) будут восстанов-
лены в качестве этапа чемпионата мира в классе спортив-
ных автомобилей в будущем году. Таков результат "мир-
ного соглашения", подписанного организаторами гонок в
Ле-Мане и Международной федерацией автомотоспорта
(ФИСА).
ФИСА и Западный автоклуб опубликовали совместное
заявление, в котором говорится, что ими подпйсаво согла-
шение (которому предшествовали месяцы конфиденциаль-
ных переговоров) о включении в календарь мирового чем-
пионата 1991 года гонок в Ле-Мане.
Соглашение положило конец длившимся два года спорам
о телевизионных правах на трансляцию гонок на трассе
Ле-Мана, об условиях безопасности на этой трассе, спорам,
грозившим существованию самых, пожалуй, известных во
всем мире "тяжелых" гонок. Ле-Ман ве входил в число
официальных гонок чемпионата мира последние два года.
По условиям соглашения, ФИСА оставляет клубу все
коммерческие права ва гонки. Клуб в ответ признает за
федерацией раль единственной в мире организации, патро-
вирующей гонки спортивных автомобилей.
Клуб принял и выполнил также требования федерации
по модернизации трассы в Ле-Мане, призванные приспосо-
бить ее к новым правилам и повысить ее безопасность.
- предприятиям, коопера-
тивам и частным лицам грузо-
~»»»»» НР»
ки ю Москве и междугород-
него сообщетанс
- установку газового обо-
рудованм на легковые авто-
мобили.
ПРОДАЕТ грузовые а/м
ГАЗ-52 и УА3-432.
ЮЩСТАВЛЯЕТ органза-
ця и прдпр~» ~clo-
щим свободный автотран-
ChOp»бОТ~ IIO 4»»»»»
ценам.
ПРИГЛАШАЕТ:
- опытных водителей всех
категорий явя работы на гру-
зовых автомобилях (~oNIol
~араб»~ r»»»»»»l;
- водителей-частников для
обслуживаю~я предприятий и
организаци4.
Адрес Москва, 2-я Лыков-
ская ул., д. 63.
Телефон: 499-35- 3 2.
в»~р»а влджльли
Дмитрий АНДРЕЕВ
РЕЙТЕР
с
тоимость всего проекта
оценивалась примерно
в 1 0-1 2 миллионов руб-
лей. Дело нешуточное. А
раз так, то требовалась и
соответствующая подготов-
ка.
С этой целью из Москвы,
Уфы, Новосибирска, Ир-
кутска, Благовещенска пла-
нировался выход пяти
групп специалистов. Лишь
после их заключения пред-
стояло, выражаясь языком
автоспортсменов, "пропи-
сать маршрут". При этом
организаторы МОВЛАДа
имели серьезные виды на
будущее. Ведь в случае
удачного дебюта можно бы-
ло устраивать аналогичные
ралли регулярно. Именно
поэтому Международная
федерация автоспорта
(ФИСА) собиралась отпра-
вить в СССР несколько де-
сятков наблюдателей из
разных стран. Отдавая себе
отчет в том, что от этого впе-
чатления зависит очень
многое, советская сторона
затратила значительные де-
нежные суммы.
Пришлось столкнуться и
с неожиданными труднос-.
тями. Узнав о международ-
ном характере пробега, не-
которые из 25 областей по-
требовали возместить все
расходы в валюте. Пони-
мая, что хорошие деньги не
заработать, не вложив со-
лидный капитал, советские
компаньоны соглашались
на большинство условий. К
5 июля была подготовлена
документация о трассе. По
желанию итальянцев наме-
тили 19 дорожных этапов и
26 специальных скорост-
ных участков, из которых
самый короткий равнялся
23 км, а самый длинный-
320. Не пугали расходы по-
тому, что итальянцы пред-
ложили 5,5 миллиона дол-
ларов. Однако из этих денег
советская сторона до сих
пор практически ничего не
получила. Реальные затра-
ты итальянцев состояли в
переводе на общий счет 200
тысяч долларов на первоо-
чередные валютные расхо-
ды.
...Можно представить вы-
ражение лиц советских ор-
ганизаторов ралли после
получения телеграммы из
Италии об изменении про-
граммы автопробега и пере-
носе его сроков.
Причиной было названо
недавнее наводнение в
Башкирии. Но гораздо бо-
лее вероятным представля-
ется другой вариант: ита-
льянцы планировали иные
сроки пробега еще до под-
писания контракта. Расчет
при этом был на то, чтобы,
как говорится, застолбить
выгодное мероприятие.
Поставленная перед фак-
том советская сторона про-
должала надеяться на изме-
нение ситуации. Однако на
неоднократные телексы в
Италию о нецелесообраз-
ности переноса ралли-рей-
да положительного ответа
не поступило. На многочис-
ленные просьбы гаранти-
ровать оплату уже произве-
денных расходов следовал
неизменный ответ: к вопро-
су о них вернемся только
после окончания пробега.
Как сказал в одном ин-
тервью директор МОВЛАДа
Эдвард Сингуринди, пере-
нос ралли является круп-
ной ошибкой. По его мне-
нию, пробег можно было
провести на достаточно вы-
соком уровне, несмотря на
сложную экономическую
ситуацию в стране и другие
сложности. Когда об этом
было сообщено итальян-
ской стороне, последовали
всевозможные придирки,
дескать не сделано то-то и
то-то. Но когда заходил кон-
кретный разговор, все они
оказывались несостоятель-
ными. В конце концов вы-
яснилось, что перенос со-
ревнований продиктован
просчетами самих итальян-
цев: они просто-напросто
не успели отыскать нужное
количество спонсоров.
Здесь необходимо поясне-
ние, касающееся финансо-
вой стороны М Q ВЛАДа.
Как сообщили журналис-
там, государство не затра-
чивает на проект ни копей-
ки, а все финансирование
берут на себя ДОСААФ
СССР в лице Совтехнос-
порта" и Госкомспорт Рос-
сии. В свою очередь 90 про-
центов расходов собира-
лись покрыть за счет спон-
соров. А так, как итальянцы
их поддержкой не заручи-
лись, то, естественно, рейд
мог оказаться убыточным.
В настоящее время совет-
ская сторона собирается
подготовить последнюю те-
леграмму, в которой будет
сказано о том, что реакция
итальянской стороны рас-
ценивается как решение о
расторжении контракта.
Если итальянцы попытают-
ся протестовать или потре-
бовать назад свои деньги,
советская сторона намере-
на обратиться в междуна-
родный суд.
Но, может быть, конфуза
удалось бы избежать, не за-
ключи мы контракта с этой
малоизвестной итальян-
ской фирмой? По мнению
многих заинтересованных
лиц, этот момент имеет ре-
шающее значение. К сожа-
лению, в свое время об этом
не подумали. Очарованные
потрясающей перспекти-
вой, руководители совет-
ских органиэаций посчита-
ли этот аспект второстепен-
ным.
Итак, финиш без старта?
Как было сказано на пресс-
конференции во Владивос-
токе, ралли может состоять-
ся, нов 1991 или 1992 году.
Советская сторона прораба-
тывает новый проект. Од-
новременно ведется и по-
иск спонсоров. Как сооб-
щил заместитель генераль-
ного директора "Совтехнос-
порта" В. Кубарев, сегодня
имеются интересные пред-
ложения от американцев,
бельгийцев, рекламодате-
лей ФРГ. А вот название
гонки, во избежание конф-
ликта с итальянцами, почти
наверняка придется изме-
нить.
Что ж, одно из наших
немногих богатств - бездо-
рожье - надо также исполь-
зовать с умом. А неудавша-
яся попытка провести меж-
дународный ралли-рейд,
хочется верить, станет хоро-
шим уроком на будущее.
Но в 1991 году состоится
уже утвержденное ФИСА
авторалли Париж-Пекин, а
это значит, что Междуна-
родная федерация автос-
порта может просто не вы-
дать лицензию устроителям
советского рейда.
в
небольшом югославском городке Байна
Башта в конце сентября прошел очеред-
ной этап чемпионата Европы по авто-
ралли - "Ю-ралли - 90". На старт вышли
99 экипажей из девяти стран. В компании
автомобилей Лянча, БМВ, Рено, Опель,
Мицубиси были наши Алеко и Самары.
Вряд ли кто-нибудь до финиша относился
к нашим спортсменам и автомобилям как
к возможным фаворитам 615-километро-
вого ралли. Но стабильные результаты гон-
щиков на всех 19 скоростных участках об-
щей протяженностью 279 км (из них 100
км гравийных дорог) подтвердили законо-
мерность того, что всем им удалось не толь-
ко финишировать, а это в ралли бывает
далеко не всегда - до финиша добралось
лишь 34 экипажа, но и занять весьма вы-
сокие места.
В Югославию приехала фирменная ко-
манда АЗЛК "Алеко-ралли: А. Поталов
С.Лотко, Е. Молчанов — Q. Коняхин, В Куз-
нецов — А.Давыдов и A.ÏëåøàêîB — A Кле-
нов. Она-то и завоевала первое место в
зачете заводов-изготовителей и второе в
национальном зачете. В абсолютном зачете
экипажи АЗЛК заняли восьмое, тринадца-
тое, пятнадцатое и двадцать второе места.
Что ж, это можно расценивать как серьез-
ную заявку на то, что новые машины АЗЛК
вполне боеспособны и на серьезных меж-
дународных соревнованиях. Не грех в этой
связи вспомнить о том, что на проходившем
опять же в К)гославии майском ралли Са-
турнус" команда АЗЛК тоже завоевала по-
беду в заводском зачете.
Неплохой подарок заводских спортсме-
нов к б 0-летию АЗЛК.

Мо
формула-1
1990
жет выиграть гонки, умело
экономя шины и механику.
Гениальный наладчик, он
как никто умеет посовето-
вать инженерам своей ко-
манды наилучшие методы
проверки, наиболее надеж-
ные и дерзкие технические
решения. Так что сегодня он
занимает такое значитель-
ное место в системе Ферра-
ри, как ни один автогонщик
до него ни в одном автоклу-
бе, и легко и весело перехо-
дит с сиденья своего одно-
местного автомобиля в
о н, несомненно, величай-
ший автогонш~ик в мире.
3а исключением леген-
дарного Жана Эммануэля
Фанжио, удостоенного пяти
чемпионских венков, Ален
Прост издавна самый титу-
лованный гонщик формулы
I: три титула чемпиона мира
(в 1985, 1986 и 1989 гг.) и
сорок два "Гран-При" - это-
го достаточно для отдельной
главы в большой книге исто-
рии автомобильных сорев-
нований. Главы, в которую
он надеется добавить еще
одну славную страницу, вы-
играв в этом году еще раз
кресло, ожидающее его в
Марабелло, штаб-квартире
ТАСС
Жорж РЕНУ,
"Пари Матч"
ПРЕЗИДЕНТ
П РЕДУП РЕЖДАЕТ
Черняховское автопредприятие N 1801 Кали-
нинградской области ищет спонсора из числа
западных фирм и совместных предприятий для
организации автоперевозок всех видов грузов IIo
странам Европы и СССР.
Автопредприятие берет на себя: сервисное об-
служивание подвижного состава компаньона,
затраты на горячие и смазочные материалы и
предоставляет высококвалифицированный во-
дительский состав для работы на автомобилях,
которые может поставить компаньон на взаимо-
выгодных условиях.
Наш адрес: 238100, Калининградская обл., г.
Черняховск, Гусевское шоссе, 9. Телефоны: 27-
14, 49-83.
п резидент Международной федерации автомобильного
спорта (ФИСА) француз Жан-Мари Баллестр преду-
предил автогонщиков, что все, что касается выполне-
ния спортивного Кодекса и правил обгона, было обсужде-
но и решено во время предыдущего "Гран-При".
Вступили эти решения в силу сразу на автодроме в
Монце во время розыгрыша "Гран-При" Италии. "Мы
настоятельно напомнили пилотам о правилах, регламен-
тирующих обгон на трассе, — заявил Баллестр. - Мы не
потерпим нарушений и сразу же днсквалифицируем гон-
щиков, которые прибегают на трассе к блокировке или
торможению лидирующих машин. Немедленное наказа-
ние — снятие экипажа с трассы гонок".
ФРАНС ПРЕСС
ЙИРТОН СЕННА:
иишмй дв
1ИТУЛЙ ЧЕМПИОНА
6
разильцу Айртону Сенне, выступающему на "макларе-
не", осталось сделать всего полшага, чтобы вернуть
титул чемпиона мира "Формулы-1". На очередном эта-
пе первенства — ' Гран-При Португалии" на трассе Зшто-
рил" ему пришлось довольствоваться вторым местом. Ви-
ной тому были не какие-либо технические проблемы в его
автомобиле, а лишь прекрасное выступление англичанина
Найджела Мэнселла на феррари".
Постоянно преследуемый неудачами в этом сезоне Мэн-
селл "засиделся" на старте, чем не преминули воспользо-
ваться чемпион мира француз Ален Прост на "феррари",
а также Сенна и ero товарищ по команде австриец Герхард
Бергер, вырвавшиеся вперед. Вскоре оба "макларена"
обошли и Проста. К 28-му кругу гонщики по очереди
заворачивали в боксы для замены покрышек на своих
формулах . И вот тут-то Сенне на хвост сел Мэнселл.
Круг за кругом они шли, словно связанные невидимой
нитью, но Сенна вел машину без ошибок. Лишь на 52-м
круге Мэнселлу удалось на вираже на большой скорости
обойти соперника, и он уже не упустил шанса, впервые
победив на этапе в этом сезоне. После этого успеха Мэн-
селл, по-видимому, решил пересмотреть свое решение о
завершении карьеры гонщика. Правда, теперь уже пого-
варивают о ero переходе в команду Кена Тиррелла, которая
готовит сюрприз соперникам в виде новой перспективной
машины.
Без сомнения, фортуна не сможет помочь Просту в
очередной раз выиграть чемпионат мира, как это было в
прошлом году. Сейчас, за три этапа до финиша, Сенна
опережает его на 1 8 очков, и только уникальнейшее сте-
чение обстоятельств может помешать бразильцу вернуть
чемпионский титул. Но и в этом случае Просту нужны трн
победы на оставшихся "Гран-При' .
Результаты "Гран-При Португалии" (гонка была оста-
новлена на 72-м кругу из-за аварии автомобиля "Эрроуз"
Алекса Каффн):
1. Найджел Мэнселл (" Феррари" ) — 1:22.11,014 сек.,
2. Айртон Сенна ("Макларен' ) — отстал на 2,808 сек.,
3. Ален Прост (" Феррари ) - на 4,189,.
4. Герхард Бергер ( Макларен") - на 5,896,
5. Нельсон Пике (Бразилия, "Бенеттон" ) - на 57,418,
б. Алессандро Нанн и ни (Италия, "Бенеттон" ) — на
58,249..
Результаты чемпионата мира (после 13 этапов)
1. Сенна — 78 очков, 2. Прост — 60, 3. Бергер - 40, 4.
Тьерри Бутсен (Бельгия, "Уильямс" ) - 27, 5. Пике — 26, б.
Мэнселл - 25...
СОВМЕСТНОЕ СОВЕТСКО-АМЕРИКАНСКОЕ
ПРЕДПРИЯТИЕ
Разрабатывает, поставляет и внедряет "под ключ"
информацйонно-вычислительные системы,
осуществляет подключение к международным
компьютерным сетям.
Осуществляет га нтийное (12 месяцев) и
послегарантийное луживание вычислительной
техники и комплектов систем.
Осуществля~ поставки любых систем аудио, видео,
факсимильной связи, а также копировальной техникй.
проводит обучение специалистов в СССР
и за рубежом.
Организует научный туризм в области управления;
Проводит выставки, семинары, симпозиумы;
создает совместные производства с заинтересованными
фирмами, организациями и предприятиями;
в области маркетинга, инжиниринга;
по расширению объемов экспорта продукции и Отходов
организаций заказчика;
по организации бартерных и компенсационных сделок
в интересах заказчика.
ЛАИХС-МОСКВА ГОТОВ СТАТЬ ВАШИМ
НАДЕЖНЫМ ПАРТНЕРОМ, ПРИНОСЯЩИМ
УСПЕХ.
119824,Москва, Усачева,11 Телефон: (095) 246-74-80
СП "Лаикс-Москва" Факс (095) 246-84-73
Телетайп: 417344 Кауч Телекс 414710 LAMOS
это высшее звание за рулем
своего "феррари".
Он, однако, по природе не
самый быстрый из водите-
лей. Его соперник, Айртон
Сенна, превосходит ero в
чистой скорости, ero, захва-
тившего центральное поло-
жение, монополизировав-
шего первое место на стар-
товой площадке, демонстри-
рующего на тренировках пе-
ред каждыми гонками сног-
сшибательный хрономет-
раж. Он и не самый горячий
из гонщиков. Его партнер
Найджел Мавсеал или, на-
пример, ero молодой сооте-
чественник Жан Ализи час-
то проявляют более порази-
тельные бойцовские качест-
ва, чем он. Но он, конечно,
самый совершенный гон-
щик: тонкий тактик, он мо-
жет спокойно выжидать две
трети времени гонки, пока у
его соперника не случится
неполадка или пока не на-
ступит подходящий момент,
чтобы нанести смертельный
удар. Несравненный меха-
ник, он сам лучше всех чув-
ствует свою машину и мо-
Ферарри, всякий раз, когда
должно приниматься ис-
ключительно важное реше-
ние. Целая пропасть лежит
между малышом непривле-
кательной наружности, по-
бедившим на чемпионате
Европы по картингу (от-
расль спорта, выковавшая
всех великих гонщиков) в
1973 году, и сегодняшним
удовлетворенным спорт-
сменом. Было время (он о
нем до сих пор вспоминает),
когда богатый только талан-
том Ален Прост убегал че-
рез кухонные двери отелей,
не имея чем уплатить по
счету. Сегодня он зарабаты-
вает больше трех миллионов
франков в месяц, у него ве-
ликолепный дом в Швейца-
рии над Женевским озером,
где живет его жена Анн-Ма-
ри с сыном Николя восьми
лет и младшим четырехме-
сячным Сашей. Он совладе-
лец гольф-клуба под Дижо-
ном и собирается финанси-
ровать самый большой в Ев-
ропе комплекс гольфа и
удостоивает подписывать
баснословные контракты на
рекламу машинных масел,
глушителей или собствен-
ных марок солнечных очков
и других аксессуаров. Но
среди этого полного матери-
ального благополучия Ален
Прост ни на дюйм не изме-
нился. Он с прежним нас-
лаждениемм водит на преде-
ле своих и машины возмож-
ностей, жаждет быть луч-
шим во всем, на трассе и за
картами среди друзей, и со-
вершенствует ревностно и
со страстью свой недоступ-
ный простым смертным дар,
который позволяет ему по-
сле десяти лет соревнований
на высшем уровне оставать-
ся непобедимым. До такой
степени, что он отказывает-
ся признать, что наиболее
молоДые из ero соперников
уже способны оспаривать
его право на корону. Стоит
заговорить с ним о "пенсии",
как он закусывает удила:
"Мне часто советовали уйти
из формулы 1, пока я на
вершине славы. Но где она,
эта вершина? Мне тридцать
пять лет. Я содействовал со-
зданию лучшей в мире ма-
шины. У меня еще есть все
шансы одержать победу в
чемпионате 1990 года. И все
это я должен бросить, чтобы
не обесцветить собственный
образ? Я это обдумаю, когда
начну крутить баранку мед-
леннее других." В этот, и
только в этот день согласит-
ся Ален Прост снять свой
шлем и комбивезоы. Ов ве
уверен, что в этот же мо-
мент он покинет формулу 1.
Его дар организатора, руко-
водителя и техника позво-
лит ему стать во главе само-
го передового нового авто-
мобильного клуба. Ов об
этом уже думал. Но еще ве
принял решения. Нежела-
ние входить в мир интриг,
махинаций и мутной атмос-
феры, царящей в среде фор-
мулы 1? Или просто он не
может представить себе, как
жить, не сжимая руками
руль? Правда, это он делает
лучше всего остального. И
делает это так хорошо...

Мо
испытания
1990
Александр
СЕМЕНОВ
ри упоминании о
добавках к мо-
торным маслам
часто спрашива-
ют: а зачем они?
Если есть масло,
предписанное инструкци-
ей, почему в него надо еще
что-то добавлять? Вопрос
резонный, поэтому начать
придется с небольшого эк-
скурса в теорию.
Функции масла в двига-
теле многообразны: оно
отводит тепло из рабочих
зон, уплотняет прилега-
ние поршневых колец к
цилиндрам, защищает де-
тали от коррозии и делает
много других полезных
дел. Но, разумеется, пер-
воочередная и главная ero
задача — смазывать трущи-
еся поверхности деталей,
предохранять их от изно-
сов, заеданий и вообще от
излишнего трения.
Теперь о самом трении.
Условно его делят на три
вида: жидкостное, когда
сопрягаемые детали раз-
деляются сплошной мас-
ляной пленкой; полужид-
костное, или граничное,
когда масло хоть и выдав-
ливается из зазора между
деталями, но все же при-
сутствует там и чаще все-
го обеспечивает приемле-
мые условия для их рабо-
ты; наконец, сухое,
которое в автомобильном
моторе недопустимо, по-
скольку быстро приводит
либо к задирам, либо к ка-
тастрофическому износу
рабочих поверхностей.
Итак, хорошо смазыва-
ет то масло, которое обра-
зует прочную и надежную
пленку, устойчивую к на-
грузке. А для этого оно
должно быть густым и
вязким. Казалось бы, вот
оно, правильное решение!
Но на деле все далеко не
так просто.
Во-первых, густое масло
само по себе препятствует
легкому вращению дета-
лей и требует дополни-
тельных затрат мощности
на преодоление этого со-
противления. Отсюда
увеличенный расход топ-
лива, ухудшение эксплуа-
тационных показателей.
Вторая проблема - запуск
двигателя. Даже при са-
мых умеренных холодах
пришлось бы разогревать
мотор каким-то посторон-
ним источником тепла, ли-
бо ставить машину на
прикол. Наконец, третье:
для получения вязкой мас-
линой фракции требуется
перерабатывать большее
количество нефти, а с
этим у нас и так немалые
сложности.
Все эти обстоятельства
свидетельствуют об од-
ном: в эксплуатации пред-
почтительны так называе-
мые эагущенные масла (в
обиходе мы называем их
всесеэо~ными). Суть в
следующем. 3а основу бе-
рут довольно жидкое мас-
ло, обеспечивающее пуск
двигателя даже при силь-
ном морозе, и в него до-
бавляют специальную по-
лимерную присадку, кото-
рая не позволяет маслу
очень сильно терять вяз-
кость при нагреве до ра-
бочей температуры. Полу-
чается то, что надо, однако
эффект этот, к сожале-
нию, не беспределен.
Возьмем для примера луч-
шее сегодняшнее масло
М53/101]: оно не слиш-
ком густеет и позволяет
завести мотор даже при
сильном морозе, но после
прогрева ero вязкость не
столь уж велика. Если вяз-
кость чуть ниже, то в
очень нагруженных узлах,
вроде "жигулевского"
распредвала, начинается
сухое трение из-за выдав-
ливания смазки.
Именно поэтому полу-
чили распространение
специальные средства
антифрикционные добав-
ки к моторным маслам.
Хороший результат дает,
например, присутствие в
масле некоторых соедине-
ний молибдена: рабочие
поверхности становятся
как бы скользкими, их
трение снижается, а стой-
кость против задира рез-
ко возрастает. Безуслов-
ным лидером следует на-
звать корпорацию "Дау
К ор кинг, выпускающую
на основе дисульфида мо-
либдена широко извест-
ное средство Моликот-
А . Отечественных анало-
гов этого препарата пока
нет, но в процессе конвер-
сии оборонных предприя-
тий они могут появиться
достаточно скоро.
Испытания ' Моликота-
А" в наших условиях по-
казали, что его примене-
ние увеличивает срок
службы узлов и деталей
двигателя на 30-90%.
Столь широкий разброс
объясняется тем, что мо-
ли бденсодержащие, как,
впрочем, и многие другие
антифрикционные препа-
раты оказывают наиболь-
шее действие там, где на-
грузка на трущиеся по-
верхности велика. При ма-
лой же нагрузке умень-
шить темп износа гораздо
труднее, поскольку он и
так невелик.
Примерно такое же вли-
яние на износ мотора и
трение в его узлах оказы-
вает другое вещество - ди-
тиофосфат молибдена. В
отличие от дисульфида он
растворяется в масле, по-
этому проблем слипания и
осадка тут нет, но некото-
рые добавки, регулирую-
щие эксплуатационные
свойства препарата, все
же нужны.
Первым отечественным
препаратом на основе ди-
тиофосфата молибдена
был "Экомин". В "жигу-
левском ' двигателе со все-
сезонным маслом
Мбз/10Г1 он в 2-3 раза
снижает износ наиболее
нагруженных деталей
рычагов и кулачков рас-
предвала (с более качест-
венным маслом M53/10Г1
эффект, надо полагать, бу-
дет несколько меньше).
Следующий товарный
продукт получил название
"Фриктол". И по содержа-
нию, и по действию он по-
хож на "Экомин", но в по-
требительских свойствах
некоторая разница между
ними все же есть. Дело в
том, что "Фриктол" проек-
тировался для возможнос-
ти использования в тяже-
лых и напряженных усло-
виях, например, в моторе
спортивного автомобиля.
Плата за это - ускоренное
повышение зольности
масла, или, проще говоря,
ero старе~е. Впрочем, в
абсолютном выражении
эта разница невелика и не
меняет предписанных
сроков замены масла.
Самый поздний продукт
того же ряда называется
МолиПРИ3 . Не отлича-
ясь от двух предыдущих в
принципе, по эксплуата-
ционным качествам он за-
нимает как бы промежу-
точное положение между
ними, что, вероятно, и сле-
дует считать оптим~ным
решением для наших ус-
ловий. Характерен такой
факт. Приемочные испы-
тания "МолиПРИЗа" про-
водились с использовани-
ем масла М53/10Г1, при
этом снижение темпа из-
носа мотора получено в
размере 10-30%. А долж-
но было быть во всяком
случае не хуже, чем у
"Экомина". Разница объ-
ясняется просто: качество
прежнего масла
М63/10Г1 было низким и
эффект от введения ан-
тифрикционной добавки
проявлялся резко. Таким
образом, результат испы-
таний "МолиПРИЗа" от-
ражает сегодняшнее по-
ложение вещей.
Недавно появилось в
продаже еще одно антиф-
рикционное средство с на-
званием Моликристалл .
Это препарат нового типа,
в основе которого лежат
специально подобранные
органические вещества,
однако по действию и эф-
фективности он подобен
перечисленным выше
средствам на основе дити-
офосфата молибдена. Эк-
сплуатационный опыт
применения данной но-
винки пока невелик.
Следует отметить что
благодаря снижению по-
терь мощности на внут-
реннее трение в моторе
все препараты, о которых
у нас шла речь, позволяют
экономить примерно 2-5
/ расходуемого бензина.
Теперь обратимся к
средствам несколько ино-
го типа. Почти одновре-
менно начато производ-
ство добавок к моторным
маслам, названным Ре-
сурс" и "Ремол-1 '. Они ба-
зируются на использова-
нии чрезвычайно измель-
ченного порошка меди и
ее сплавов. Его частицы
внедряются в трущиеся
поверхности деталей дви-
гателя и "облагоражива-
ют их, заполняя микрос-
копические царапины и
другие следы износа. Это
действие легко прослежи-
вается, например, на улуч-
шении прилегания по-
ршневых колец к стенкам
цилиндров: через 300-
500 километров пробега
после введения препарата
в масло компрессия в ци-
линдрах "пожилого" мо-
тора увеличирается на
1,0-1,5 кгсlсм, при этом
показатели отдельных ци-
линдров в значительной
мере выравниваются
между собой. Таким обра-
зом, ' Ресурс" и "Ремол-1"
целесообразно применять
в двигателях с большим
пробегом, где стоит зада-
ча не только замедлить их
износ, но и улучшить тех-
ническое состояние. В из-
вестной мере эти сре-
дства снижают и потери
мощности на трение но
не настолько, чтобы отме-
чалась устойчивая эконо-
мия топлива.
Наконец, несколько
слов о препарате, кото-
рый среди добавок к мо-
торным маслам, стоит как
бы особняком. Его торго-
вое название - "Деста" или
' Деста-М . Как и предыду-
щие, он тоже в известной
мере "облагораживает"
трущиеся поверхности, но
делает это иным, отличаю-
щимся от рассмотренных
выше способом. Основа
"Десты" - алмазный поро-
шок, который называют
ультрадисперсным из-за
невероятно малого разме-
ра частиц (от 0,03 до 0,06
микрона). Эти сверхмел-
кие частицы уже не явля-
ются абразивом, как мож-
но было бы ожидать, но
оказывают выравниваю-
щее и упрочняющее дей-
ствие на рабочие поверх-
ности. деталей. Естествен-
но, что такой эффект
наиболее ценен в период
приработки двигателя, и
испытания подтверждают
этот вывод. Стендовая об-
катка на протяжении 60
часов показывает, что у
таких нагруженных дета-
лей "ясигулевского" мото-
ра, как клапанные рычаги,
ул~~ается микрострук-
тура рабочих зон и исче-
зает опасность появления
питтинга - своего рода
мелкого шелушения ме-
талла, предопределяюще-
го будущий интенсивный
износ. В то же время ВА3
рекомендует не приме-
нять Десту системати-
чески, а ограничиться пе-
риодом обкатки нового
или отремонтированного
двигателя.
Описанными выше пре-
паратами исчерпывается
номенклатура добавок к
моторному маслу, реко-
мендованными автомо-
бильной промышленнос-
тью (в первую очередь
НАМИ и ВА3ом, имеющи-
ми специализированную
исследовательскую базу)
для широкого примене-
ния. Понятно, что при
этом имеется в виду сегод-
няшнее положение дел,
поскольку перечень реко-
мендованных продуктов
может непрерывно рас-
ширяться и пополняться.
Но речь о другом.
В продаже - и в магази-
нах, и около них - можно
встретить множество дру-
гих препаратов, не упомя-
нутых здесь. Эти средства
могут иметь рекоменда-
ции от самых разных ор-
ганизаций, но автомоби-
лестроителями они не ат-
тестованы. Разумеется,
это еще не означает, что
они не выдержали отрас-
левых испытаний; в боль-
шинстве случаев разра-
ботчики и изготовители в
погоне за скорой прибы-
лью просто пренебрегают
отраслевой аттестацией
или же полагаются на
мнение каких-то других
организаций, не имеющих
отношения к производ-
ству автомобилей. Среди
таких добавок могут быль
и очень хорошие и просто
вредные. Но надо пом-
нить, что покупатель в
данном случае становит-
ся испытателем, а его ма-
шина - подоп~ным кро-
ликом.

BblClllHH пилотаж
1990
ЗАНОС
Q
КОЛО ПОЛОВИНЫ НОВОИС-
печенных автовладель-
цев и тех, кому посчаст-
ливилось сменить старую
машину на новую, садятся
за руль переднеприводных
автомобилей. Кое-что гово-
рилось и писалось об особен-
ностях управления этими
машинами. Весьма условное
обобщение этих советов сво-
дится к одному: в повороте
газ ие сбрасывайте.
Но вот беда... Как прави-
ло, через полгода езды на
передкеприв одном автомо-
биле наиболее активные во-
дит» .ы начинают так свято
верить в ero управляемость,
что забывают: всему есть
пред~л! А за этим пределом
возникают сюрпризы, к ко-
торым а,аже самые опытные
водит~.ли автомобилей клас-
сической заднеприводной
комп~~новки оказываются
неготовыми. Особенно вы-
сока вероятность возникно-
вения таких неожиданных
ситуаций на скользких до-
рогах.
Сейчас, накануне зимы,
мы начнем рассматривать
ситуации, когда передне-
приводный автомобиль час-
тично или полностью теряет
управляемость. Конечно, у
каждой из моделей есть
свой норов и свои пределы.
3а Таврией, например, наб-
людается большая склон-
ность к заносу, чем за пе-
реднеприводным Москви-
чом и т.д. Впрочем, многие
испытатели и автоспортсме-
ны тоже имеют свои приемы
выхода из критических си-
туаций и свои предпочтения
на сей счет. Обо всем этом
мы еще подробно погово-
рим. А сегодня своым опы-
том на страницах "AP" начи-
нает делиться эксперт-ис-
пытатель Александр
ДИВАКОВ.
Во-первых, как в поворо-
те, так и при прямолиней-
ном движении (особенно-
на скользкой дороге! ) ис-
ключите движение накатом.
О целесообразности такой
езды мы поговорим отдель-
но, а пока - доверьтесь зна-
ниям и опыту профессиона-
лов. Во-вторых, на разных
сгадиях прохождения пово-
рота следите за положением
педали акселератора. 3а-
штрихованные учасгки сле-
ва на приводимых ниже ри-
сунках условно отражают
степень открытия дроссель-
ных заслонок.
Рвсувок i иллюсгрирует
работу педалью акселерато-
ра в наиболее часто всгре-
чающей ся ситуации: ско-
рость при входе в поворот
была не настолько высока,
чтобы автомобиль вопреки
воле водителя начал резко
смещаться в сторону левой
(в данном случае) обочины
или переходить в занос, но
ощущение уверенного вла-
дения машиной начинает
покидать водителя. Маши-
на слегка "поплыла". Дина-
мичное чередование добав-
ления и сброса газа позво-
лит, с одной стороны, не
допустить критического
увеличения скорости до вы-
хода из поворота, а с другой
- добиться движения по же-
лаемой траектории. Реко-
мендую эти навыки довести
до автоматизма, даже если
вы предпочитаете (и и ра-
вильно делаете! ) проезжать
повороты "шепотом".
Но вот ситуация посе-
рьезнеи: водитель либо не-
правильно выбрал скорость
вхождения в поворот, либо
незнакомый поворот ока-
зался круче, чем предпола-
галось. Что и почему может
происходить с автомоби-
лем?
Хотя принято считать на-
иболее характерной непри-
ятностью на входе в поворот
переднеприводного автомо-
биля снос - скольжение пе-
редних колес, я намеренно
поставил рассмотрение слу-
чая заноса (снижения кур-
совой усгойчивосги вслед-
ствие сколь~кения задних
колес) на первое место.
Просто знаю, что слишком
многие поверили дилетант-
ским утверждениям, что-де
переднеприводный автомо-
биль вообще не знает зано-
сов. Не верьте! Скольжение
задних колес при маневре
возможно, и на ero вероят-
ность оказывает влияние
масса факторов: характер
загруженности автомобиля,
отличие состояния и типов
протекторов задних и пере-
дних колес, резкое измене-
ние качества дорожного по-
кр ытия и т.д. Занос, как
правило, наступает при
торможении двигателем
(сбросе газа), если при этом
сцепление передних колес с
дорогой не нарушается ли-
бо падает незначительно. К
тому же происходит пере-
распределение веса - авто-
мобиль "клюет носом",
уменьшая нагрузку На зад-
ние колеса, а значит и их
сцепление с дорожным по-
крытием.
Первое - и самое главное
- не паникуем! Осгорожно
добавляя газ и поворачивая
руль в сгорону заноса, мы
восстанавливаем курсовую
устойчивость.
Если бы сброс газа прои-
зошел при начавшемся за-
носе, то неминуемым сле-
дствием было бы увеличе-
ние заноса задней оси и, не
исключено, переход автомо-
биля в неуправляемое вра-
щение вокруг своей верти-
кальной оси. Самое важное:
увеличение тяги при входе
в поворот уменьшает веро-
ятность заноса. "Отлавли-
вание" машины вращени-
ем руля при сброшенном
газе, что было бы вполне
логичным на заднепривод-
ном автомобиле, требует от
водителя незаурядных тех-
ники вождения и реакции.
Впрочем, если мы оказа-
лись в такой ситуации, ког-
да увеличение скорости
прохождения поворота уж»
недопустимо, то единствен-
ным шансом "устоять" оста-
ется четкая работа рулем
(рис.2).
ДВИЖЕНИЕ С
КОНТРОЛИРУЕМЫМ
ЗАНОСОМ
Это - один из наиболее
эффективных способов
прохождения поворотов, од-
нако ero применение потре-
бует уже устойчивых навы-
ков управления передне-
приводным автомобилем.
С возникновением зано-
са на скользком повороте
водитель уже не поворачи-
вает руль в сгорону заноса
для его коррекции. Нужно
оставить передние колеса
повернутыми в сторону по-
ворота, но при этом увели-
чить тяговую силу настоль-
ко, чтобы вызвать частич-
ное или полное
пробуксовывание передних
колес. Потеря передними
колесами сцепления с доро-
гой приведет к тому, что ав-
томобиль прекратит начав-
шееся вращение вокруг
своей вертикальной оси (за-
нос пересганет развивать-
ся) ° Сохранив некоторый
угол к направлению движе-
н ия (рис.3), автомобиль
начнет смещаться со сколь-
жением четырех колес по
касательной к траектории
наружу поворота. Посколь-
ку сцепление передних ко-
лес с дорогой было искус-
ственно нарушено самим
водителем, то он же и вос-
сганавливает его, частично
сбрасывая газ: убавляет тя-
говую силу, вызвавшую
проскальзывание передних
колес. Восстановив сцепле-
ние, передние колеса обес-
печат движение внутрь по-
ворота. Перейдя к торможе-
нию двигателем, можно,
если сохранилась необходи-
мость, вновь вызвать занос.
То есть в данном случае
мы управляем траекторией
автомобиля не вращением
руля (он все время повер-
нут в сторону поворота), а
акселератором, регулируя
лишь степень проскальзы-
вания передних колес.
Диапазон изменения тра-
ектории здесь довольно ши-
рок. При полном проскаль-
зывании передних колес ав-
томобиль будет двигаться по
прямой, точнее - по очень
пологой кривой, близкой к
касательной к траектор и и
поворота. Гвнятно, что чем
больше угол поворота пере-
дних колес, тем резче будет
реакция автомобиля на
Рис 1. Прохождение по-
ворота "вкатыванием".
1. Подъезжая к повороту, во-
дитель уменьшает скорость,
сбрасывает газ и, возможно, пе-
реходит на пониженную переда-
чу.
2. Одновременно с поворо-
том руля или чуть раньше води-
тель вновь увеличивает тяговую
силу.
3. Поворот проходится с нез-
начительным ускорением. В
случае, если скорость прохож-
дения поворота настолько высо-
ка, что траектория движения ав-
томобиля зависит от степени от-
крытия дроссельной заслонки,
водитель корректирует траекто-
рию акселератором (увеличе-
ние тяговой сипы уводит автомо-
биль наружу поворота, умень-
шение - внутрь).
4. На выходе из поворота
можно смело увеличивать пода-
чу топлива, одновременно воз-
вращая руль в нейтральное по-
ложение.
сброс газа и тем больше ве-
роятность развития заноса
при торможении двигате-
лем. Но помните: примене-
ние этих приемов может
значительно увеличить ско-
рость, что далеко не всегда
позволяет дорожная обста-
новка. Предполагая необхо-
дймость использования
контролируемого заноса,
нужно быть уверенным, что
включена та передача, кото-
рая при данных скорости и
дорожном покрытии обес-
печит пробуксовку пере-
дних колес при резком от-
крытии дроссельной за-
слонки.
Но что делать, если ско-
рость превышена настоль-
ко, что центробежная сила
Рис. 2. Коррекция за-
носа задней оси в случае,
если недопустимо увели-
чение скорости либо не-
обходимо ее снижение.
1. По какой-то причине води-
тель не сбросил перед поворо-
том газ. Перед входом в пово-
рот он осознал, что скорость на
входе слишком высока...
2. Распространенная ошибка:
сбросив газ одновременно с по-
воротом руля, водитель вызыва-
ет занос задней оси.
3. В нашем случае (скорость
увелич ивать нельзя - поворот
оказался слишком крутым! )
коррекция осуществляется как и
на автомобиле классической
компоновки: руль поворачива-
ется в сторону заноса. Самое
главное — не "перекрутить"
руль.
4. Автомобиль выравнивает-
ся. Если на выходе из поворота
появилась возможность доба-
вить газ, то нужно это сделать,
чтобы исключить возможность
"раскачки" машины.
привела к нарушению
сцепления с дорогой пере-
дних колес даже без добав-
ления газа? О приемах
борьбы со СНОСОМ мы
расскажем в следующем но-
мере AP .
Лучшие эксперты-испы-
татели и автогонщики поде-
лятся с вами своим опытом,
научат безопасно смодели-
ровать "нештатные" ситуа-
ции на учебной площадке и
уверенно из них выходить.
Мы же искренне желаем
вам не оказываться в подоб-
ных дорожных ситуациях
вообще, а до выхода следу-
ющего номера "AP" - тем
более.
Рис. 3. Прохождение
поворота с контролируе-
мым заносом.
1. Водитель поддерживает тя-
говую силу до начала поворота.
2. Одновременно с поворо-
том руля он сбрасывает газ и
вызывает искусственный занос.
3 ° Оставляя колеса поверну-
тыми внутрь поворота, водитель
резкой подачей топлива вызыва-
ет пробуксовку передних колес
— автомобиль переходит в боко-
вое скольжение четырьмя коле-
сами. При сбрасывании газа ав-
томобиль направится внутрь по-
ворота. Последовательные ма-
нипуляции акселератором по-
зволят, сохраняя высокую ско-
рость, контролировать траекто-
рию движения.
4. Выход из поворота не вы-
зовет серьезных затруднений у
водителя, способного проходить
повороты описанным выше спо-
собом: с переводом руля в ней-
тральное положение резко до-
бавляется тяговая сила.

где бензин!
1990
No
ДВА М ДА
НАПРАВО,
ТРИ М ДА
ВО. ° .
Недавно пронесся слух, что с октября бензин подорожает втрое. И тут же по
телевидению выступил правительственный чиновник, который заверил, что ни с
октября, ни с ноября, ни вообще в обозримом будущем повышения цен не
ожидается, что это очередная "утка" и что теперь все делается не так, как
раньше: уж если дело и ло~ет к повышению, то с нами посоветуются...
Но я-то вспомнил, как было организовано последнее повышение цен на бензин.
В журнале "За рулем" заместитель председателя Госкомцен тогда утверждал,
что ни о каком повышении цен на бензин сейчас не может быть и речи. Но не
успели читатели получить этот номер, как грянуло повышение сразу на 166
процентов.
Тут как раз ничего особенного нет: просто общее падение порядка в том, что
мы до сих пор именуем народным хозяйством, в деле снабжения бензином
доведено до самых абсурдных форм.
н е сгранно ли, что
сегодня, после двух
повышений цен на
бензин в общей
сложности в четыре раза,
заправка становится все бо-
лее и более проблематич-
ным делом1 Автолюбители
простаивают в очередях по
три-четыре часа, а в даль-
нюю дорогу отправляться
просго страшно - на трассах
бензина нет на многие сот-
ни километров.
Впрочем, "частник" ни-
когда не был главной фигу-
рой, на которую ориентиро-
валось бы наше государ-
ство. Приоритетным
считалось отношение к
транспорту государствен-
ному. Может быть, сегод-
няшние беды владельца
разовую дозу отпуска пять
литров. Под них, ксгати, и
были выпущены талоны с
такой же минимальной "це-
ной". Пресса приложила
немало усилий, чтобы до-
биться минимальной дозы
отпуска до одного литра. Ðà-
довались недолго. Скоро
выяснилось, что если преж-
де украсть внаглую пять
литров можно было только
при больших количесгвах
отпущенного топлива - то
есгь, чаще всего, у водителя
грузовика, то теперь укра-
денный литр вообще неза-
я делал то же самое, адресуя
свои соображения Воротни-
кову и Рыжкову. Если в
первый раз мое послание
вообще осгалось без ответа,
то во второй и третий мне
отвечали из Госплана и Гос-
комцен. Смысл был прозра-
чен: сами с усами, без вас
разберемся.
Мы переходим к рынку.
Времена меняются. Так не
пора ли прекратить и эту
нелепую игру, сгавки в ко-
торой - миллиарды? ..
сортов топлива, имеющих
одну цену:
А-95, АИ-93, А-92, А-91.
Почему бы к ним не доба-
вить еще и А-763
Поступи мы так, то выби-
ли бы почву из-под ног тех,
кто не прочь погреть руки
на пересортице, что в ка-
кой-то мере охладило бы
рвение автолюбителей, пе-
ределывающих моторы под
А-7 б. Ксгати, переделываю-
щих порою даже не из же-
лания экономить, а потому,
что высокосортного топли-
ва в деревнях не видят ме-
цам личного транспорта со-
сгавляет лишь около двух
миллиардов! Если учесгь
тот факт, что за минувшие
пять лет престуаносгь рас-
цвела махровым цветом,
трудно предположить, что
бензина сгали красгь мень-
ше.
Более чем очевидно: ни-
какими запретительными
мерами пока справиться с
этим злом не удасгся. И чем
сложнее и запутаннее сис-
тема, тем вольготнее чув-
ствуют себя в ней всякие
Борис демченкО.
Жигулей" не коснулись
водителя грузовиками Как бы
не так!
Транспортные предприя-
тия получают фонды горю-
чего (подчас значительно
умен ьшейные против за-
прашиваемых) на квартал,
полугодие, год. В соответ-
ствии с выделенными фон-
дами им выдаются талоны,
срок годносги которых ог-
раничен кварталом. Води-
тели получают талоны вмес-
те с путевыми лисгами, ку-
да должны быть вписаны
номера этих талонов. Кроме
того, талоны еще штампу-
ются специальной печатью
данного квартала и данного
предприятия. Осгается на
автозаправочной станции
проверить, совпадают ли
номера талонов с теми, что
записаны в путевой лисг, и
дейсгвительно ли на талоне
сгоит печать того предпри-
ятия, которое выписало пу-
тевку, - эта обязанность
возложена на оператора
A3C - и залить топливо в
бак. Простенькая опера-
ция, не так ли7
На выдачу талонов, их
учет, последующие сбор и
обработку привлекаются
десятки тысяч людей!
Как образуются на пред-
приятиях и у водителей из-
лишки талонов - особый
разговор. Но факт остается
фактом: излишки постоян-
но имеются. А коль так,
топливо из баков грузовых
автомобилей и из колонок
благополучно и почти бесп-
репятсгвенно перетекает в
баки автомобилей индиви-
дуальных. По цене, конеч-
но же, более низкой. Как
правило, по "трояку" за
двадцатилитровую канисг-
ру.
Пять лет назад ныне по-
койный заместитель Госу-
дарственного прокурора
СССР В. Найденов назвал
цифру, потрясшую вообра-
жение: от хищения топлива
государсгво ежегодно теря-
ет по весьма приблизитель-
ным подсчетам от 2,5 до 3
миллиардов рублей. В то
время как вся выручка от
продажи топлива владель-
ловкачи и жулики. Бензин
крадут беспардонно и пов-
семестно десятками спосо-
бов. Поймать за руку мо-
шенников почти невозмож-
но: сделка совершается
один на один, в заранее об-
любованном укромном мес-
течке. Очень популярен от-
пуск топлива "часгникам"
через государсгвенные ко-
лонки за наличные деньги.
Рискованно - да, но под по-
кровом ночи сходит с рук.
Повсемесгно практикует-
ся пересортица, когда в ем-
костях на А3С смешивают-
ся разные сорта, а продает-
ся этот "коктейль" под
видом дорогого АИ-93. Спо-
соб надежный: в сгране до
сих пор нет прибора (имен-
но прибора, а не усганов-
ки), с помощью которого
можно было бы быстро про-
верить октановое число топ-
лива. А когда владелец
"Жигулей" убеждается по
характеру работы двигате-
ля, что дело не чисго, саро-
сить уже не с кого. Трудно
сказать, сколько сотен или
тысяч двигателей было за-
гублено таким образом, и
никто за это не ответил.
Что же касается недолива,
то тут и вовсе любопытная
ситуация. Если помните,
прежде у нас повсемесгно
сгояли колонки, имевшие
метен. Спрашивается, за
что боролись? Ну, а точ-
ность отечественных TPK
(так на ведомсгвенном язы-
ке именуются топливо-раз-
даточные колонки) так низ-
ка, что тут даже критиковать
нечего.
В свое время было широ-
ко разрекламировано и с
завидной энергией претво-
рено в жизнь разделение
А3С на "государсгвенные"
и для личного транспорта.
На первых топливо должно
отпускаться только по тало-
нам, на вторых - за деньги.
Такое разделение, не под-
крепленное ни организаци-
онно, ни технически, долж-
но было привести и приве-
ло к обратным результатам.
На селе, например, почти
поголовно владельцы за-
правляются из баков кол-
хозных автомобилей, и ви-
нить их просго язык не по-
ворачивается: больше
бензина взять негде!
Как бытьем
Прежде всего было бы це-
лесообразно уравнять в це-
не два основные сорта бен-
зина: А-76 и АИ-93. Ника-
кого нонсен са тут нет I
Специалисты утверждают,
что по себесгоимости бензи-
ны отличий почти не име-
ют. И еще один довод. Сей-
час появилось несколько
сяцами. Это благоприятно,
в конечном счете, сказалось
бы и на экологии: неэтили-
рованные бензины высших
сортов меньше отравляют
воздух.
Созрели все предпосылки
и для того, чтобы вообще
отказаться от талонной сис-
темы отпуска топлива, заме-
нив ее продажей за налич-
ный расчет. При условии
равенсгва цен это упростит
сисгему расчета и учета, по-
зволит реально отказаться
от огромного числа разного
рода учетчиков, повы сит
материальную заинтересо-
ванность водителей в эко-
номии топлива, поможет по-
настоящему беречь бензин,
а не бумажки. Наконец, при
такой системе мы сможем
убрать всякие барьеры
между А3С и заправлять
любой транспорт на гцобой
колонке без всяких ограни-
чений.
В свое время, когда я был
моложе и наивнее, мне ка-
залось совершенно неверо-
ятным, чтобы сголь очевид-
ные выводы не смогли убе-
дить мудрых и
дальновидных руководите-
лей. И я направил записку
на эту тему самому Алиеву,
который курировал тогда
транспортные проблемы в
стране. Потом еще дважды

1990
история
No
° ! °
- ' °
° ф; 'Э
. ' °
° )
° )
° ! ° ' °
° °
° ' ' ° °
E
ще до революции российская аристок-
ратия питала нежную привязанность к
дорогим иномаркам, и на первом месте
по популярности находились машины
Роллс-Ройс. Иностранцы весьма удивля-
лись, когда встречали в России такое коли-
чество Роллсов: им было невдомек, что
лишь бензиновые "аристократы" с их мно-
гократным запасом прочности могут до-
стойно противостоять местному бездоро-
жью. Тон задавал великий князь Михаил
Александрович, братец Николая Ц, слыв-
ший страстным охотником до роскошных
"моторов". И среди них он особо выделял
Роллс-Ройсы. Конечно, прочие тузы тоже
подтягивались, старались соответствовать.
После октябрьских событий "награблен-
ное у народа" оказалось в руках победив-
шей стороны и было представлено ею к
делу в автохозяйствах ревкомов, наркома-
тов и прочих новых контор. Разумеется, не
были забыты и руководители революции.
Чтобы путешествия по проезжим хлябям не
отнимали слишком много сил, естествен-
ным образом для таких целей выделялись
автомобили поудобней и покомфортабель-
ней. Но, понятное дело, "донашивать" гос-
подское новая власть сочла для себя зазор-
ным, а потому принялась выписывать себе
Роллс-Ройсы прямо из Англии, едва всту-
пив с нею в экономические отношения.
Так попали на нашу территорию оба
автомобиля, экспонируемых в музеях воз-
ле ГУМа и в Горках. Одну машину приоб-
рел еще в 1 9 2 О году Л.Б. Красин, побывав-
ший в Лондоне во главе торговой делега-
ции. Другую закупили там же пару лет
спустя. Правда, однозначно констатиро-
вать подлинность полугусеничного экзем-
пляра из Горок я бы не стал: по документам
он проходил просто как "автосани кегресс"
(А. Кегресс — изобретатель навесного гусе-
ничного движетеля для автомобилей, впос-
ледствии сотрудник французской фирмы
Ситроен, а в дореволюционную пору - рос-
сийский подданый) без указания фабрич-
ной марки. Между тем в журнале "Мотор",
в одном из первых номеров за 1926 год,
был опубликован фотоснимок полугусе-
ничной машины с подписью "Автосани в
гараже ЦИК", изображающий оборудован-
ную гусеничной тягой открытую машину
совсем другой марки, - Паккард! Проис-
хождение этого автомобиля, по крайней
мере, никаких сомнений не вызывает: его
реквизировали из обширного гаража вы-
шеупомянутого великого князя Михаила.
Фотографии прежнего владельца рядом с
автомобилем неоднократно мелькали на
страницах дореволюционных изданий.
Новая власть к Паккардам тоже хорошо
относилась. На машине выпуска 1928 года
ездил — сам за рулем! — первый красный
офицер Ворошилов. У него, правда, был
фаэтон, а не бронированный лимузин как
у Сталина или его подручного Берии. Ли-
музин, кстати, сохранился, ero можно было
увидеть в киноэпопее "Освобождение".
Диктатор так прикипел душою к Паккарду,
что повелел внешний вид первого послево-
енного советского автомобиля высшего
класса с точностью до мельчайших деталей
скопировать с привезенного (модели 1941
года) автомобиля Паккард-180. Величест-
венный символ победившего социализма
смахивал, таким образом, на устаревший
закоокеанский образец, - уже начиная с
моделей 1942 года Паккарды выглядели
совсем по-другому, менее монументально.
Очевидно, следуя тезису "Сталин - это
Ленин сегодня ', генералиссимус завел се-
бе "броневичок" на базе нового ЗИСа, да
че один, а целую автоколонну. Видимо,
опасаясь покушения, он имел обыкнове-
ние ездить не на одной машине, а сразу на
четырех. "Броневичок" ЗИС-110С комплек-
товался американским задним мостом от
вездехода Додж 3/4, - стандартный зисов-
ский мост мог не выдержать тяжелой скор-
лупы, и конструкторы решили подстрахо-
ваться. Экземпляр такого ЗИСа имеется в
коллекции Политехнического музея, но, к
сожалению, не экспонируется из-за недо-
статка площади.
А вот Никита Сергеевич особой страсти
к Паккардам не питал, он предпочитал
Кадиллаки еще со времен своего секретар-
ства на Украине, где в ero распоряжении
был открытый автомобиль этой марки, се-
дан — кабриолет 1939 года серии "75". (Этот
автомобиль тоже цел, но находится не в
музее, а в частных руках) ° После вояжа за
океан и встречи 'лицом к лицу с Амери-
кой", где его возили на лимузинах той же
марки и той же серии 1958 и 1959 годов
выпуска, он окончательно укрепился в сво-
ей привязанности к Кадиллакам. Зная это,
на ЗИСе - не без участия самого Хрущева
переименованном в ЗИЛ - постарались
прилежно оформить под Кадиллак очеред-
ную модификацию правительственной ма-
шины ЗИЛ-1111. К сожалению, дело огра-
ничилось лишь композицией передка, со-
четавшей в себе радиаторную облицовку
от Кадиллака 19б1 года с бампером от
Кадиллака 1 9 б 2 года. Все это не слишком
вязалось с очень тяжелой формой кузова,
а сами создатели машины говорили, что
"она являет собой законченный образец
тяжелого танка" - для полного сходства ей-
де недостает лишь бревна, вставленного в
то место, где положено быть лобовому стек-
лу. (В начале пятидесятых ехидные амери-
кан цы п розвали один Паккард-лимузин
беременной слонихой за чрезмерно пух-
лый кузов. Так вот он против ЗИЛа-111Г—
что некормленная газель!) Даже "парад-
ный" вариант этого автомобиля оказался
не слишком похожым на Кадиллак.
ИльичII своей страстью к престижным
иномаркам напоминал того самого князя.
При нем в гараже ЦК завелись и Мерседе-
сы всех мастей, в том числе редчайший
шестидверный "пульман" шестисотой се-
рии (один из 124 изготовленных), и Мазе-
рати, и, конечно же, Роллс-Ройсы новей-
ших образцов. Были и американские мар-
ки. Президент Никсон подарил генсеку во
время визита в США темно-синий двухд-
верный Линкольн, который был тут же ис-
пытан новым владельцем. Лихая манера
Ьрежнева-водителя резко контрастировала
с манерами Брежнева-политика. К счас-
тью, в тот раз поездка окончилась благопо-
лу шо, и Линкольн уцелел. Увы, этого нель-
зя сказать о том Роллс-Ройсе, что выставлен
сейчас в латвийском автомобильном музее.
Роллс тоже принадлежал покойному лиде-
ру застоя, но эту машину владелец основа-
тельно разбил.
Двум последующим генсекам по состоя-
нию здоровья было не до разъездов, а когда
случалось выезжать время от времени в
аэропорт, то в колонне всегда шел "члено-
воз" — автомобиль скорой неотложной по-
мощи на базе ЗИЛ-114 с бригадой врачей,
всегда готовых помочь слабеющему сердцу
на пути к стационару.
На этом мы пока закончим рассказ об
автомобилях, служивших высшему эшело-
ну власти в нашей стране.
Андрей ХРИСАНФОВ,
рисунки автора.

дороги оез границ
1990
БЬЮИК "РЕГАЛ СЕДАН", 1991 г.
КРАИСЛЕР "ЛЕ БАРОН", 1990 r.
л еБарон" сущ. - название
модели автомобиля, ис-
пользованное в конце ХХ
века концерном Крайслер
для обозначения личного
транспортного средства,
представляющего собой как
спортивный, так и роскош-
ружки), которых седан Бью-
ик осыпал пылью. Уверен,
они утешались разговорами
о том, что моя машина пере-
делана. Но это не так. Про-
сто она хороша.
Дж. КОУБ
ВДОГОНКУ
3А "ЖУКОМ"
ОРУЖИЕ
РАСПЛАТЫ
АВТОМОБИЛИ
"РЕНО" БУДУТ
ЭКОНОМИЧНЕИ
с пециальный пистолет
системы "Шлеммер"
разработан в Америке для
.. ° ускорения оплаты проез-
да по федеральным магист-
ралям. Пистолет, похожий с
виду на ракетницу, заряжа-
ется четвертаками (т.е. мо-
нетами в 25 центов) и с каж-
дым нажимом на курок вы-
брасывает их по одной. Сие
удобство из.бавляет автомо-
билистов от необходимости
иметь полный карман мело-
чи (многие дороги в США-
платные) и ускоряет расчет:
прицелился в монетопри-
емник у турникета, нажал
на курок — и проезжай. Сто-
ит это оружие 18 долларов.
в ысказанное премьер-
министром Франции
Мишелем Рокаром намере-
ние правительства в целях
экономии бензина снизить
структоры. Прежде всего их
усилия направлены на сни-
жение веса автомашин, за-
"ТРУДНО
РАЗГЛЯДЕТЬ"
в сегда хорошо быть не та-
ким, как другие, поэтому.
вас и замечают", — говорит
Дэн Петит, менеджер по
маркетингу компании "Пе-
жо". Новая рекламная ак-
ция компании действитель-
но отличается от дру гих.
Среди рекламы блестящих,
четырехцветных автомоби-
лей выделяется почти одно-
"ПЕЖО"
ПО-ИРАНСКИ
КАМНЯМИ!"
ближайшее время в
Иране возобновится
производство автомобилей
"Пежо".
Автомобили будут произво-
диться государственной
фирмой Иран ходро". Пла-
нируется, что до 1994 года
в Иран будет поставлено 60
тысяч компонентов механи-
ческой части уже практи-
чески не выпускающейся
во Франции марки "Пежо-
504".
Вскоре в Иране начнется
монтаж линий по производ-
ству относительно новой
марки - "Пежо-405". Пред-
полагается в течение десяти
лет произвести около полу-
миллиона машин, а с 2000
года наладить ежегодный
выпуск 100 тысяч автомо-
билей.
двигателя.
Что касается "Рено", то в
ближайшие 5 лет компания
ставит задачей уменьшить
расход топлива всей гаммы
своих автомобилей в сред-
нем с 6,4 литра на 100 км
до б литров. Именно в этом
направлении сейчас рабо-
тают ее инженеры и кон-
ыезд на трассу 1-696
прекрасен! Знаете, та-
кой славный, выметенный,
с опасностью справа. Все
это заставляет вас изо всех
сил прижиматься спиной к
сиденью.
Да, эта молодая парочка
на Мазде P-Икс-7 рискова-
ла, когда решила безрассуд-
но подрезать испытывае-
мый мною Регал, - водитель
даже протянул свой палец,
чтобы посигналить мне на
прощание. Наивный! Мо-
жет быть, на меня оказало
влияние полнолуние, а мо-
жет, при виде парочки лиш-
няя порция гормонов уда-
рила мне в голову, но мой
приятель на Мазде видел
меня не в последний раз.
При открытом дросселе
шестицилиндровый V-об-
разный двигатель рабочим
предельно допустимую ско-
рость движения автотран-
спорта в городе с 60 км/час
до 50 км/час и на автома-
гистралях со 130 км/час до
1 1 0 км/час не на шутку
обеспокоило французских
автол юбителей, любящих
проехаться с ветерком, но
еще в большей степени про-
изводителей автомашин,
опасающихся падения
спроса.
Как считает технический
директор государственной
автомобилестроительной
компании Рено' Жорж Ду-
эн, бороться с последствия-
ми кризиса в Персидском
заливе, вызывающего зна-
чительные перебои на неф-
тяном рынке, можно и нуж-
но иным способом — путем
повышения экономичности
объемом 3,8 л выстрелил
меня прямо к бамперу Р-
Икс-7. Внезапно парень за-
метил (его глаза широко
раскрылись), что зеркало
заднего вида заполнено мо-
им рассерженным Бьюи-
ком. И, как я и надеялся,
решил со мной потягаться.
Пока Мазда использовала
всю мощность, сонный "Ре-
гал" в комплектации 'Тран
Тур инг" шел вполне ком-
фортабельно. "Да, я все еще
здесь", - сказал я парню в
зеркало заднего вида.
Затем парень в отчаянии
напряг все мышцы правой
ноги и утопил педаль в пол.
Ero маш ина рванулась.
Бьюик не отставал.
Я испытал наслаждение,
наблюдая за реакцией вла-
дельца P-Икс-7 (и его под-
метно потяжелевших в по-
следнее время, и особенно
на уменьшение расхода
топлива неразогретым дви-
гателем. Специалисты под-
считали, что 60 процентов
всех поездок автомобили-
стов в Париже не превыша-
ет 4 километров и расход
топлива на первом километ-
ре, когда дв и гател ь еще хо-
лодный, на 30 процентов
превышает расход на чет-
вертом километре,
Одновременно, по сло-
вам Ж. Дуэна, расчеты по-
казывают, что выбросы ток-
сичных газов автомашиной
на первом километре го-
ставляют 80 процентов вы-
бросов в ходе всей четырех-
километровой поездки. По-
этому специалисты "Рено"
трудятся над совершенство-
ванием дизельных двигате-
лей, бензиновых двухтакт-
ных дв и гателе й и rîçäà н и—
ем эффективной системы
фильтрации выхлопных га-
зов. Наконец, третье, глав-
ное направление деятель-
ности фирмы, совместно
выступающей с компанией
Пежо, - это создание элек-
тромобиля.
Игорь КУЛЕШОВ
.Редакции. мнагих зарубежных автемебияьных
:жуэриаяеа пррицрт исаыгтанми агвтомабиаеД к'пуб-
ликуют разультаты, vie~.покупатели магли ра1ю-.
бразъся'.вю мнащестае'моделай:и модификаций: и
.сделать свай аыбор.'Обычно ато боева аии:менее.
йС1ДРОбМЫгй ЕтЧат, КаСаЮЩИйСЯ..ВСЕХ ХаРаятЕРИССтИК
МаЩИКЬГ КОИСтРУКТИхВНЫэи, ЗКОНОМИЧафКИХ,:ЗРГОНЬ-
ми~ких, ~ФЮОп~ч~хим и X.Д.- P4~~KQH5I ж~~~з
.".фтомоуив Индастрнс": ивд@шаа к атому ieripeiy
СВЕЕОбраЗИЕ.:ЖугрнаЛИСТгЫ ЕЗдят В ТЕЧЕНИЕ ЙадааИ
. на: йрадоатаЫяемых: изготжитайями . мащинах ..и.
корю~ао ~аажаываюх е сжих внечата~жх-,: ч~о-
счи~аю~ -~жмых:.и: -нж: <чита т: нужнмм-.':Ино
Эта 6ЫВаЮТ ДажЕ СТИХэм. Чта ИЗ ЗТОГР ПОЛУЧгаатСи,
:вы можета судить на:: примере:ецен~ж.:автемоби-:
аей Крайсиар:."ЛеБарон" и Бьюик "благая ~аглаи",
опубяикованиых..:.в идиом:из последних::немерои,
в
июне этого года модель "королла" компании "Тойота"
стала вторым по объему производства автомобилем за
всю историю автомобилестроения. Эта модель дебютиро-
вала в 1966 г., с тех пор в Японии было выпущено 15 040
200 ее экземпляров. Эта машина обогнала "Форд", где
было изготовлено 3а время с 1908 по 1927 г. 15 007 033
моделей "Т". Сейчас "королла" ввозится примерно в 150
стран, а впереди лишь абсолютный чемпион количества—
"фольксваген" "жук". В 1981 г. был изготовлен 20-милли-
онный "жук", все еще продолжается ero выпуск в Мекси-
ке.
ГУБЕРНАТОР ИЗДАЛ
ПРИКАЗ:
"ПОБЕЙТЕ ИХ
Джакарте, столице Индонезии, задействована автома-
тизированная система регулирования уличного движе-
ния. В связи с пуском этой АСУ местный губернатор издал
указ, обязывающий всех сотрудников городской дорожной
полиции заступать на дежурство с сумками, полными
камней, дабы забрасывать ими недисциплинированных
водителей, не желающих подчиняться сигналам компьюте-
ризованных светофоров. "Дорога - и ваша личная со-
бственность, - назидательно присовокупил городской голо-
ва, - но правила надо соблюдать!" Как поступать в отноше-
нии недисциплинированных пешеходов, коих в Джакарте
тоже пруд пруди, в руководящих наставлениях не говори-
лось.
ны й автомобиль. Подобно
названию "линолеум",
"ЛеБарон" стало общеупот-
ребильным и было объявле-
но частью американского
лексикона на шестой сес-
сии апелляционного суда
США при слушании дела
"Крайслер против Рибок".
(Перепечатано с разреше-
ния издателя из "Нового ав-
томобильного словаря Уэб-
стера", 2003 r.)
Новый "седан" Крайсле-
ра практически является
плохо замаскированным
Додж Спирит" /Плимут
Экклайм", спрятанным
под другую крышу и хром.
В исполнении Спи-
рит" / Экклайм" этот кузов
имеет красивую и рацио-
нальную форму, которой
недостает изысканности, но
все же машина оставляет
впечатление, что может вы-
полнять транспортные
функции быстро и (риск-
нем назвать это так) с неко-
торым застывшим шармом.
Но в качестве автомобиля
"люкс" он не слишком уда-
чен и вынужден делить до-
роги вокруг Детройта со
своими братьями и сестра-
ми, многих из которых вла-
дельцы после приобретения
оборудовали вин иловыми
кры шами, поразительно
похожими на крышу "ЛеБа-
рона". Этот автомобиль
очевидная попытка Край-
слера (учитывая дороговиз-
ну платформы) распростра-
нить свою популярность за
пределы "синих воротнич-
ков".
Возможно, глубокий тео-
ретический анализ даст ка-
кой-нибудь другой резуль-
тат, но мне в этой машине
трудно разглядеть удачу
Край слера.
К.СОЙЕР
тонная (голубое на сером)
фотография автомобиля
"Г!ежа-405" на фоне пре-
красного европейского пей-
зажа. И надпись: "Трудно
разглядеть". Компания на-
деется, что новая реклама
привлечет изысканные
вкусы покупателей из сред-
него сектора рынка.

weekend
1990
No
PQNB "EBPBBA BAIOC MBCBBA":
ЛУЧШЕЕ ИЗ МИРА
СОВРЕМЕННОЙ МУЗЫКИ
"КЭМЕЛ-ТРОФИ"
В ГИМАЛАЯХ
венных lloKphlLLIIK дорожными камнями. Ре-
зультат - шесть в клочья разорванных камер и
три безнадежно пробитые покрышки.
Но шины - это лишь часть потерь. Были еще
и сломанная ось прицепа, которую пришлось
заново вытачивать в Тайшете, и четыре разва-
лившихся ступичных подшипника передних ко-
лес, и треснувшие днища стальных бочек с
топливом. Поломок было бы еще больше, если
бы существовала в летнее время дорога между
Благовещенском и Читой, а так пришлось "от-
дыхать" 1200 км на железнодорожной платфор-
ме.
Мало кому из впервые оказавшихся в пекле столичных
улиц водителей придет в голову крутить ручку настройки
автомобильного приемника - тут уж не до музыки... Но
многие москвичи, садясь вечером в машину, сначала вклю-
чают радио, а уж потом вставляют ключ в замок зажигания.
Почти наверняка приемник окажется настроенным на 69,8
МГц в диапазоне УКВ или 1116 КГц на средних волнах. На
этих частотах работает "Европа плюс Москва" - первая в
стране по-настоящему музыкальная радиостанция.
Потрясающее качество стереозвучания (в диапазоне УКВ)
подняло спрос на отечественные автомобильные приемни-
ки. Именно на отечественные, потому что в "фирменных"
диапазон УКВ не совпадает с нашим. (O том, как "научить"
импортный автомобильный приемник работать в советском
диапазоне УКВ вы прочтете в следующих номерах "AP".-
прим. ред.)
ТАСС
Ю
о
V
X
Z
С~
О
Все хорошо, что хорошо кончается. Чуть мень-
ше месяца потребовалось экипажу "Тойоты-
Лэнд Крузер", чтобы финишировать в Москве.
Есть ли желание, мистер Спранк, еще раз
"прокатиться" по нашей стране? "Конечно, ведь
это - возможность общаться с советскими людь-
ми. Онм оказалмсь лучше, чем я предполагал.
Мне было легко и приятно общаться с ними. И
это - самая большая удача нашей попытки".
ЗОНА УВЕРЕННОГО ПРИЕМА
В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
В. СЛАВИН
3ам. редактора
М. Подорожанский
огда встретившая меня в
Останкинской штаб-квартир-
ее станции девушка сказала, что
проведет "к Андрюше", я уди-
вился: как-никак, а встреча-то
быпз назначена с генеральным
директором крупного соввтско-
французского совместного
предприятия "Европа flhioc
СССР' Генеральным оказался
молодой и приветливый Андрей
Анмсенно. Он же - руководи-
тель станции, входящей в СП. За
звукс поглощающим стеклом
пр.вытанцовывал вихрастым
хмппарь, эдакий восемнадцати-
летний Ммк Джаггер. Увидев
нас, сн изогнулся в рок-н-ролпь-
ном па, очевидно, означавшем
дружеский привет. Затем протя-
нул к пульту руку, м Майкл
Джексон заорал так, что даже
звуковая изоляция шансов на
разговор с Андреем не оставля-
ла.
- Господи, да неужто вече-
ром, во время прямого эфира,
вы ие чумеете от этих звуков?
Днем-то зачем так ушм нагру-
жать?
- А мы уже в прямом эфире!
Мы всегда работаем "живьем",
а недавно начали вещать не
шесть, а пятнадцать часов в сут-
ки. А за пультом - Ваня Имени-
тов, один из наших диск-жокеев.
После первых недель в эфире
был проведен экспресс-оп-
рос:по меньшей мере четверть
'вечерних" радиослушателей
Москвы - на волне этом станции.
Какая от этого выгода совет-
ским (Гостелерадио СССР),
французским (акционерное об-
щество "Европа плюс Франс" )
учредителям, да и самой ради-
останцми? "Европа плюс Мо-
сква" очень расчитывает на за-
казы советских и иностранных
рекламодателем. С "валютными-
ми" заказами пока не слишком
густо, а что касается рубпей, то
здесь, как сказал Андрей, "уже
вышли на приличныЙ уровень".
Говоря о качестве звучания
(компакт-диски, профессио-
нальные лазерные промгрыва-
тели - куда уж више!), гене-
ральный директор показал но-
вейшим процессор обработки
звука. Он настроен специально
под характер передаваемой в
эфир музыки, чтобы подчерк-
нуть самые "вкусные" звуки и
исключить малейшие шумы.
Пока музыкальные новинки
на компакт-дисках привозят сю-
да раз в месяц. Но скоро веду-
щие фирмы звукозаписи сами
будут присыпать последние за-
писи. То есть все заслуживаю-
щее внимания из мира совре-
менной музыки москвичи услы-
шат в один день с парижанами
и лондонцами. А может быть, м
в один час: ведь скоро "Европа
плюс Москва" будет работать 24
часа — круглые сутки нон-стоп!
Михаил МИШИН
ИЗ ВЛАДИВОСТОКА В МОСКВУ НА "ТОЙОТЕ"
в
конце лета в Находке появился австралиец
Питер Спранк - первоклассный механик, ин-
женер и журналист, полностью "упакованный"
дпя путешествия на личном автомобиле "Той~
та-Лэнд Крузер". Джип имеет шестицилиндро-
вый четырехлитровый рядный дизельный двига-
тель с максимальной мощностью 145 л. с. Не-
сущий элемент шасси - рама. "Тойота", KIRK u
всякий джип, имеет полный привод на четыре
колеса. Пожалуй, только на таком автомобиле и
можно путешествовать без особых проблем по
нашей стране.
Ничего не упустил путешественник, готовясь
к столь дпинному маршруту Владивосток-Моск-
ва-Ленинград. Он установил дополнительный
топливный бак (общая заправочная емкость-
150 л), в прицепе разместил еще шесть бочек
по 60 л с соляркой, оборудовал внутри автомо-
биля комфортабельное спальное место и т. д.,
в общем, все необходимое дпя пробега протя-
женностью в 11 тыс. км. Не хватало только
штурмана. Им стал журналист Вячеслав Суббо-
тин.
В таком составе и стартовали 8 августа парни
из Сиднея и Москвы с целью разработать марш-
рут дпя будущей экспедиции группы австралийс-
ких журналистов из популярных, журналов и
национального телевидения.
Первые километры от порта Восточный, где
со сказочной быстротой (всего за полчаса) были
проделаны все таможенные операции, до Вла-
дивостока были самыми радостными для австра-
лийца: встреча с земляком Василием Родионо-
вым - фермером из Австралии, Федором Ко-
нюховым профессиональным
путешественником, ходившим три раза к Север-,
ному полюсу. А для штурмана, пожалуй, самы-
ми напряженными: как поведет себя на дороге
Питер Спранк и, самое главное, как обойти
"посты" автомобилизированных рэкетиров, ко-
торых немало в Дальневосточном крае? Слава
Богу, не flpHLL0locb вступать в боевые действия,
но услугами Владивостокской ГАИ, любезно
предоставившей кров и защиту, пришлось вос-
пользоваться.
А после Владивостока асфальтированные
участки дороги появлялись лишь в крупных на-
селенных пунктах. Были участки, где приходи-
лось пользоваться лебедкой или просто рубить
лес, чтобы за час, по уши в воде и грязи,
преодолеть пять метров трассы, нарисованной в
карте жирной красной линией. После этого уха-
бы, ямы и очень крупный щебень казались
хайвеем. Правда, такой хамвей приводил к быст-
рому выходу из строя южнокорейских тонко-
стенных камер и покрышек известных фирм
"Данлоп" м ''Гудьмр". Дпя Питера это было
полной неожиданностью: обьездив полсвета, он
нигде не сталкивался со столь быстрым проти-
ранием камер м со сквозным пробоем качест-
проведет любые виды исследований
и испытаний автомототехники.
Располагает специальными дорожными
сооружениями, современным оборудованием,
климатическими филиалами
и аэродинамической трубой, позволяющими
исследовать транспорт, строительные
констр укции, спортивный инвентарь
и другие объекты самыми совершенными
методами.
141800, г. Дмитров-7 Московской области.
Телефон для справок: 587-29-15.
Телетайп. 346230 "Кольцо".
Телекс. '412542 TEST SU.
слеДите 3А нОВыми BblnYcKAMH АР
Вскоре мы сооьщим тсловия подписки
олее 1 600 километров
горных трасс, пересека-
емых бурными горными по-
токами и плодородными
равнинами, вошли в про-
грамму "Кэмел-трофи-91".
16 мая будущего года старт
в нем примут 17 экипажей,
представляющих такое же
число стран.
Старт гонке будет дан в
индийском штате Уттар-
Прадеш, у подножия Гима-
лаев, затем ее пути пройдут
через Джамму, столицу
штата Кашмир (4 июня).
Впервые участники "Кэ-
мел-трофи' встретятся с
трудностями, связанными с
большой высотой. Но мно-
гие из них нашли выход из
положения и встретят эти
лишения, скорее всего, до-
стойно.
Так, по сообщению агент-
ства франс Пресс, двух
французских гонщиков для
этих соревнований отберут
в результате соревнований,
которые пройдут высоко в
горах еще в этом году. И
будут выбраны из... 80 ты-
сяч кандидатов!