Перед вами - экскаватор-великан — грандиозная землеройная машина. Ее вес — 1100 тонн. Такие машины, освоенные -.---д.-г~л -"1-------------------^ннортью, работают на стройке канала Волга—Дон
Автомобильного листл
Инженер Ю. ГАРБЕР (г. Днепропетровск)
Рис. С. Зелихман
ОНИ движутся по необъятным про-сторам нашей Родины, сотни тысяч разных автомобилей — нарядные ЗИС-110, комфортабельные «Победы», юркие «Москвичи», скромные труженики-грузовики.
Мы восхищаемся красотой легкового автомобиля, разумными формами его кузова, капота, крыльев и даже фар. В этих формах живет тонкий стальной лист, созданный металлургами «Запорожстали».
Фашистские захватчики разрушили красавец-завод, выпускавший тонкие листы — одежду автомобиля. Но, повинуясь непреклонной воле советских людей, «Запорожсталь» встал из руин краше прежнего. Необъятными кажутся просторы его листопрокатных цехов. Представьте себе Красную площадь Москвы под «небом» из железных конструкций и железобетона с плывущими по этому «небу» могучими мостовыми кранами, и тогда вы поймете, как велики масштабы листопрокатного цеха.
ФЛАГМАН ЦЕХА
НК ЛАГМАН цеха горячей листопро-катки — запорожский слябинг,-3600-тонный исполин готов к работе. Гудок. Снова гудок. «Жду слитка», — как бы говорит гигантский стан обслуживающим его людям, и стальная, раскаленная, девятитонная громада металла легко катится по рольгангу, направляясь в валки слябинга.
Раздается удар. Вертикальные валки слябинга обжимают слиток с боков, горизонтальные давят на него сверху и снизу. Слиток брызжет огненной окалиной. Слябинг тонет в клубах молочного густого пара, в который превращается охлаждающая валки вода.
Грохота больше не слышно. Стальной слиток уже обжат в прямоугольную плиту. Могучие валки раскатывают ее теперь без видимых усилий, словно между ними тесто, а не прочнейшая сталь. Длинная, уже окончательно раскатанная плита мчится по рольгангу.
Вы ищете людей — их не видно. Флагман — без экипажа. На капитанском мостике — пульте управления слябинга — только оператор с помощником. Это они, действуя ры
чагами, кнопками, педалями, управляют многочисленными механизмами.
За слябингом ножницы, ени режут раскатанную плиту на отдельные части — слябы.
НА ЧТО СПОСОБНЫ ножницы
Т Т Т ЕСТЬСОТ тонн, шестьсот тысяч L-L-J килограммов весят ножницы, установленные в прокатном цехе. С силой в две тысячи тонн обрушиваются на металл их двухметровые ножи, и стальная плита толщиной 25 сантиметров, которую пробьет далеко не всякий артиллерийский снаряд, разрезается на части. Ножи этих гигантских ножниц входят в сталь, словно столовый нож в масло.
Нелегко было изготовить эти удивительные ножницы. Их станина весит 125 тонн. Коренной коленчатый вал, от которого получает свое движение нож, с трудом могут обхватить два человека. Он весит 30 тонн. Его вращает 45-тонная шестерня диаметром 4,5 метра.
Три сляба, три обрубка стальной плиты вышли из-под ножниц и покатились по рольгангу. Это — родоначальники будущего листа.
ТРИ КЛИМАТА В ОДНОЙ ПЕЧИ
('"ЛИТОК вышел из нагреватель-ного колодца раскаленный, готовый к суровым испытаниям под валками слябинга и ножницами. И хотя потребовалось не так уж много времени, чтобы он превратился в раскатанную плиту, все же металл остыл, на его румянец легли землистые пятна. А впереди сляб ожидают новые испытания. Надо вновь нагреть его, опять сделать его пластичным — способным менять свою форму, чтобы облегчить титанический труд прокатных механизмов. Специальный толкатель сталкивает слябы один за другим с рольганга на транспортер для отправки к нагревательным печам.
Металл нагревают постепенно и равномерно. На резкое повышение температуры он может ответить появлением трещин. В нагревательной печи три зоны —- три разных, чди-
мата. Сначала сляб попадает в зону с умеренным климатом. Здесь его лишь облизывают отходящие горячие газы, вторая зона — самая знойная. На сляб сверху и снизу набрасывается пламя газовых горелок, а в третьей зоне, климат которой также достаточно жарок, сляб подвергают томлению. Так строгий режим, особая методика нагрева помогают примениться к свойствам металла.
Остроумные приборы не только наблюдают за тепловым режимом, но и автоматически поддерживают его. Человеку остается одно — установить приборы на необходимую температуру, а уже приборы добросовестно позаботятся обо всем остальном. Они сами отрегулируют соотношение коксового и доменного газов, которыми отапливается печь, подадут необходимое количество воздуха для их сгорания, создадут потребное давление в печи.
СЛЯБ СТАНОВИТСЯ ПОЛОСОЙ
1-1АГРЕТЫЙ сляб выталкивается из Л печи на рольганг, ведущий к прокатному стану. Истомленный жарой нагоевательной печи, сляб покрылся окалиной. Перед прокаткой ее необходимо удалить. Сляб катится по рольгангу к окалиноломателю. В сущности и окалиноломатель — обычная двухвалковая прокатная клеть, которая тоже обжимает сляб, но обжимает очень осторожно, чтобы сломать окалину, но не вдавить ее в толщу здорового металла. Теперь окалина раздроблена, хотя она все еще цепляется за поверхность. Продвигаясь вперед, сляб сам включает ураганный душ, вода из которого вырывается под давлением в 70 атмосфер. Удержаться окалине после такого душа невозможно.
Рольганг мчит сляб дальше — к черновым клетям прокатного стана. На эти клети возложена самая тяжелая работа. Они должны толстую двухметровую плиту — сляб — прокатать, пока еще вчерне, в длинную полосу толщиной 15—20 миллиметров. Полоса величаво катится к чистовым клетям. Но после прокатки в черновых клетях в ее головной части вырос языкоподобный отросток. При
2
дальнейшей прокатке «язык» оставит отпечаток на гладких валках чистовых клетей, поэтому он обязательно должен быть удален. «Язык» отсекают на лету, не останавливая движения полосы и даже не замедляя его. После этого полоса снова попадаете окалиноломатель, а затем в чистовые клети.
Шесть чистовых клетей стоят друг за другом, в затылок, и полоса по очереди проходит каждую из них.
Великолепное зрелище представляют собой эти клети с умными, безупречно работающими механизмами. Нельзя сказать, что здесь вовсе нет людей. Около клетей стоят два вальцовщика. Как непохожи они на своих предшественников — рабочих дореволюционных цехов! Силой собственных мышц посылали рабочие старых заводов полосу в валки, принимали ее после прокатки и вручную волочили от клети к клети. А эти именно стоят, стоят и наблюдают, управляя могучими механизмами. Так стоят командиры у своих подразделений, выстроившихся для праздничного парада. И хотя в цехе кипит обычная, напряженная, будничная работа, — все равно кажется, — вы на параде, торжественном параде, демонстрирующем победы советской техники и советского человека, стирающего вековую грань между умственным и физическим трудом.
Из чистовых клетей уже выходит полоса, которую можно резать на отдельные листы. Однако эти листы еще недостаточно тонки, чтобы из них штамповать детали автомобильного кузова. Полоса должна быть раскатана дальше, но нагревать ее больше нельзя. Полоса теперь настолько тонка, что будет быстро остывать и после горячей прокатки она потребует сложной термической обработки. Остается второй путь — холодная прокатка.
ЛЕНТА ПРИНИМАЕТ ВАННУ
ЦЕХ холодной прокатки встречает полосу травильными ваннами. Зной нагревательных печей, горячая прокатка не прошли бесследно для металла. Поверхность полосы покрылась темным загаром — окалиной. Но слой окалины очень тонок и его можно легко снять травлением в серной кислоте.
Механизированный портной — сшивальная машина — скрепляет отдельные полосы в непрерывную стальную ленту. Почти на 150 метров растянулось травильное отделение — одна из основных магистралей цеха холодной прокатки. Как и полагается на крупных магистралях, движением здесь управляют светофоры. Они загораются желтыми, зелеными, красными огнями. И хотя светофоры висят на обычном месте —над дорогой, сама дорога необычна. Она проходит под жидкостью. Только лента вынырнет из ванны с водным раствором серной кислоты, и сейчас же ролики волокут ее в другую — такую же, затем в третью, четвертую, наконец.
она попадает В Вайну с горячей водой, где происходит промывание.
Всего, что здесь происходит, нам не увидеть. Ванны закрыты сверху кожухами, чтобы испарения кислоты не отравляли воздух цеха. Мощные вентиляторы отсасывают пары, выбрасывая их наружу.
После подводных странствий лента снова появляется на свет. Сейчас же на нее обрушивается буря. Горячий ветер обвевает ее сверху, снизу. Никакой самум Кара-Кумов не сравнить с этим шквалом раскаленного воздуха, который подогревается перегретым паром и выпускается на ленту. А она, просушенная, свернутая в рулоны, продолжает свой путь дальше, к клетям холодной прокатки.
МАСЛЯНЫЙ ДУШ
ВАЛКИ клетей холодной прокатки работают очень напряженно — они обязаны обжать холодный металл, а это куда труднее, чем обработать го
рячий. Поэтому такие валки давят на полосу особенно сильно, полоса вытягивается, а сами они, напрягаясь от страшных усилий, нагреваются. Здесь таится большая опасность. Необходимая толщина листа создается определенным расстоянием — зазором между валками. За счет же расширения нагревшихся валков этот зазор меняется независимо от воли прокатчиков. Хуже всего, что это расширение неравномерно, так как различные части валков нагреваются неодинаково. Результаты нетрудно предсказать: получится брак.
Прокатчики нашли выход. Они стали обливать валки эмульсией — смесью масла и воды. Такая эмульсия не только охлаждающее средство, но и смазка, которая смягчает трение валков о полосу. А это особенно важно, чтобы возможно больше вытянуть в длину прокатываемый металл.
Как и везде в этом цехе, около стана холодной прокатки почти отсутствуют люди. Над пультом управ-
лёййй ейЛдйИЛся оператор. Он особенно часто бросает взгляд на щит. По шкале автоматического прибора — летучего микрометра — он узнает толщину уже готовой полосы. Летучий микрометр на лету, не останавливая движения ленты, добросовестно замеряет ее толщину.
Готовая полоса автоматически сматывается в рулон. Остается разрезать рулон на отдельные листы и упаковать их. Прокатка автомобильного листа завершена!
Мощность всех цеховых электромоторов составляет около ста тысяч лошадиных сил. А электроэнергии, питающей их, хватило бы для освещения полуторамиллионного города.
ВО ЧТО ОБХОДИТСЯ ПОЛМЕТРА
ВЫ ДАЕТЕ нам прекрасный автомобильный лист — гладкий, хорошо штампуемый, но это еще не все, понимаете, не все, — с жаром говорили автостроители прокатчикам «Запорожстали».
Ё самом деле: кйк изготовить крупногабаритные части кузова из узкой — всего полутораметровой полосы? Для этого есть один выход: сварить полосу. Тут-то и подстерегают автостроителей тысячи бед. Сварка, исправление шва, его рихтовка (выравнивание) занимают уйму времени, а когда, наконец, начинается долгожданная штамповка, подчас вся работа идет прахом. Половина деталей теряется в браке — так искажает их форму сварной шов при штамповке. Да и самим штампам приходится очень туго — все из-за того же шва. Не выдержав высоких напряжений, они безвременно погибают. И самое досадное, что, все присходит из-за каких-нибудь полуметра. Еще бы на полметра, всего на полметра шире была бы изготовлена полоса — ив значительной степени исчезла бы необходимость в сварке. На одной лишь машине «Москвич» это дало бы около тысячи рублей экономии, а на «Победе» целых четыре тысячи.
Но к чему расчеты, когда существующие станы холодной прокатки не способны давать листы шириной более полутора метров...
МИСТЕР ЭМИГ РАЗВОДИТ РУКАМИ
О АД О Л ГО до войны на «Запорож-сталь» прибыл мистер Эмиг. Специалист всемирно известной американской фирмы «Юнайтед инджини-ринг компани», он должен был помочь освоить производство автомобильного листа.
Проходили месяцы, минул и год, а с прокаткой широкого листа у Эмига попрежнему не ладилось. Специальный стан, установленный для выпуска этого листа, положительно не хотел считаться с советами американского специалиста. Листы получались ко-робоватыми — волнистыми, неодинаковой толщины в разных точках. Во время их прокатки часто образовывались складки. Эти складки вызывали страшное давление на валки, тем самым нанося им смертельные раны. Валки приходилось менять.
Эмиг терялся в догадках. Он разводил руками. Посапывая, рылся в пухлых фолиантах инструкций и технологических карт своей фирмы. Он менял выпуклость валков, орошал их большим количеством эмульсий — все напрасно. Когда советские инженеры просили его обосновать свои действия, ответ слышался один: «Многолетний опыт фирмы». Скорее всего и сам он толком не понимал, что делает. Не в привычках иностранных фирм посвящать в свои тайны даже собственных специалистов. Зачем им знать много? Их дело — без рассуждений, автоматически, строго выполнять лишь предписанные инструкции.
Так и не сумела американская фирма выполнить свои обязательстве о технической помощи. Хваленая фирма спасовала.
Широкий автомобильный лист родился в боевом содружестве советских инженеров и ученых.
ПЛОДЫ СОДРУЖЕСТВА
1ЛЗВЕСТНЫЙ английский инженер Парсонс говорил: «Я нахожу свои решения кончиками пальцев». Американский изобретатель Эдисон считал, что успех дела на 10 процентов зависит от таланта и на 90 процентов от труда. Испробовать все возможное и невозможное — было его девизом при изобретении.
Советские металлурги вовсе не хотели блуждать в потемках, нащупывая кончиками пальцев решение проблемы производства широкого листа. Они не склонны были также испробовать все возможное и невозможное, не потому, что жалели свой труд — уж с этим бы они не посчитались. Им попросту нехватало времени. Тысячи советских автомобилей ходили в сварной одежде. Их надо было поскорее переодеть в кузовы из цельного металла.
Да, движение ощупью не в харак тере инженеров Грудева, Боборыкина, Ледкова, Пудикова, профессора Чекмарева и доцента Сафьяна. Они хотели все видеть, все ясно наблюдать и даже замерить: и как из-
гибаются при прокатке стальные полуметровые валки, и какое давление они производят на лист, и как нагреваются при этом, и что получится, если эти валки к тому же еще нагревать газовыми горелками, и как влияют на качество готового листа свойства исходной заготовки. Они даже отказались верить самим себе. Приборы совершенно объективные — беспристрастные, точные — вот на что хотели положиться в своих опытах советские Инженеры и ученые.
На пути исследований вставали, казалось, непреодолимые трудности. Чтобы измерить смещение валков, к ним надо крепить специальные приборы-индикаторы. Как это сделать? О сварке или шурупах не могло быть и речи. Один валок стоит почти полмиллиона рублей, и его поверхность при любом креплении должна оставаться гладкой, неповрежденной. Как возможно точнее определить температуру валков? Как тотчас же измерить изменение их формы при нагревании? Существующий способ требовал для этого извлекать тридцатитонные валки из стана. Нечего сказать — веселая работа! Да и приведет ли она к чему-нибудь? Пока их извлечешь, — валки остынут.
Исследователи проявили подлинные чудеса изобретательности и технической сметки в преодолении всех этих трудностей. Для крепления индикаторов они предложили электромагнит, выполненный в форме седла. Стоило только включить ток, и такой электромагнит вместе с монтированным на нем индикатором «намертво» присасывался к поверхности валка. Специально сконструированная
термопара (спай из двух разных металлов) замеряла температуру, а особая скоба впервые позволила наблюдать изменение формы валков при нагревании на месте, без их извлечения из станины.
Стан оброс приборами. Никогда и нигде еще так основательно, с таким размахом не изучался процесс холодной прокатки. Да и могло ли быть иначе, если исследователи хотели выполнить жесткие требования, которые предъявили автостроители к качеству металла?
Дайте лист равной толщины, — гласило одно из этих требований, — если ваш лист хотя бы в одной из своих частей будет отличаться всего на пять сотых миллиметра, мы его забракуем.
Практически это значит, что валок толщиной в хороший дуб на протяжении всей своей длины не имеет права изменить диаметр даже на половину толщины человеческого волоса. Вот что такое 0,05 миллиметра! Так предстояло обуздать стан инженерам и ученым. И они его обуздали. Они заставили валки менять свой профиль-форму прямо по заказу, тут же на ходу с помощью установленных вдоль стана газовых горелок. Стоило зажечь одну из них, и в этом месте валок начинал полнеть — он расширялся от нагревания.
А сколько еще других действенных мероприятий стало возможным осуществить в результате проведенных исследований!
В боевом содружестве инженеров ордена Ленина завода «Запорожсталь» им. Орджоникидзе П. И. Гру-
дева (руководитель), А. Л. Боборыкина, В. Г. Ледкова, А. Е. Пудикова с учеными Днепропетровского ордена Трудового Красного Знамени металлургического института им. Сталина — доцентом М. М. Сафьяном, действительным членом Академии наук УССР, профессором А. П. Чекмаревым — рожден широкий лист для автомобильной промышленности.
Советские инженеры и ученые дали стране четверть миллиарда рублей экономии в год. Замечательный подарок Родине! За свою работу они удостоены Сталинской премии.
АД Ы ПРОШЛИ с вами по листо-1 * прокатным цехам, отделениям «Запорожстали». Мы побывали у клетей могучих станов. Мы наблюдали с вами работу умных механизмов и видели, как в настойчивых исканиях и кипучем труде советским металлургам удалось получить качественный автомобильный лист. Мы вслед за слитком прошли весь его путь, пока он не превратился в готовую продукцию — гладкий, лоснящийся от смазки автомобильный лист. Вместе с ним мы попали на склад. Но склад — не конец пути автомобильного листа. Этот путь пролегает дальше — к Калининграду и Курильским островам, к Игарке и Севастополю. Он проходит через знойные Кара-Кумы и морозную тундру, через улицы Москвы и Сталинграда. Везде, где проходят автомобили, управляемые советскими людьми, протянулись пути-дороги металла, рожденного на «Запорожстали».
Т. Л. ЗОЛОТАРЕВ, доктор технических наук.
Л” ОЕДИНИТЬ две русские реки — Волгу и Дон — эта идея возникла давно. В течение многих веков из одной реки в другую суда перетаскивали «волоком». Канал между Волгой и Доном ускорил бы экономическое развитие страны.
Петр I, много сделавший для улучшения наших водных путей, начал строительство такого канала. Тогда задумали соединить Волгу с Доном через речки Камышинку и Иловлю.
Работа велась три года, в ней участвовало до 15 тысяч человек. Но, хотя канал и был наполовину отрыт и даже сооружены некоторые шлюзы, в 1701 году строительство прекратилось. До настоящего времени сохранились остатки сделанных тогда углублений.
Противники петровских реформ торжествовали. Губернатор тех мест, где должен был пройти канал, князь Голицын заявил: «Если Бог, создав реки, дал им известное течение, то со стороны человека было бы неразумным высокомерием стараться направить их в другую сторону».
В течение последующих нескольких лет соединение Волги и Дона все же было осуществлено, однако по другому — северному варианту.
Из Иван-озера берут начало Дон и небольшая речушка Шать — приток Упы, впадающей в Оку. Вот по этому пути и соединили Дон с Волгой. Было сооружено 24 шлюза и прорыт так называемый Ивановский канал, через который прошло 300 судов. Впоследствии канал был заброшен.
Только во второй половине XIX века вновь стали выдвигаться проекты соединения Волги с Доном. Однако неизученность вопроса приводила к самым фантастическим предложениям вплоть до явно нелепого проекта канала, соединяющего непосредственно Каспийское море 5 Черном по такой трассе: Баку—Тбилиси—Поти.
Рис. Б. Дуленкова
Вместе с тем полезные предложения из-за косности и бюрократизма царских чиновников оставались неиспользованными. Вот, например, какой ответ был дан в 1876 году на одно из предложений: «Поданная Вами 6 числа сего месяца г. министру путей сообщений докладная записка о соединении бассейнов рек Волги и Дона каналами на основании статьи гербового устава не может получить никакого движения впредь до доставления Вами в комитет двух дополнительных гербовых марок 40 копеечного достоинства: одной для наложения к представленному Вами описанию предполагаемых водяных сообщений, и другой — для сообщения Вам результатов рас-смотроения означенных предположений».
До 1917 года было разработано около тридцати проектов канала. Наиболее полный и совершенный из них был составлен в 1910—12 гг. известным русским гидротехником Н. П. Пузыревским. По этому проекту питание канала предусматривалось путем подкачки насосными станциями воды из Дона. Шлюзы располагались в виде двух групп шлюзовых лестниц со стороны Дона и Волги, а между ними предполагался длинный свободный водораздельный канал. Этот же принцип лежит в основе осуществляемого ныне проекта Волго-Донского судоходного канала.
Проведение такого канала оказалось возможным лишь в советское время. Только советскому народу, преобразующему природу своей страны, по плечу создание водной магистрали, о которой веками оставалось только мечтать.
Строительство Волго-Донского судоходного канала началось еще до войны. Оно развернулось на основе завоеваний нашей социалистической индустрии, рожденной сталинскими пятилетками.
В 1948 году это строительство возобновилось. По ука
заниям товарища Сталина оно должно было не только завершить создание транспортного пути Волга—Дон, но и решить задачу орошения и обводнения полупустынных и засушливых районов Ростовской и Сталинградской областей.
Осуществляемая схема отличается комплексностью. Она гармонично сочетает интересы водного транспорта, орошения и обводнения, энергетики, водоснабжения и рыбного хозяйства.
В районе станицы Цимлянской сооружается грандиозный гидроузел. Цимлянский гидроузел состоит из бетонной водосливной плотины длиной 500 метров и земляной плотины протяжением 12,8 километра.
Станции Морозовская на севере и Курбеле на юге будут соединены железной дорогой, проходящей по плотине. Здесь пройдет также автомагистраль.
Два судоходных шлюза будут пропускать суда. Для забора воды в Донской магистральный канал устраивается специальный водозабор.
Образованный Цимлянской плотиной перепад будет использован гидроэлектростанцией, на которой устанавливается четыре агрегата мощностью по 40 тысяч киловатт каждый.
В настоящее время Дон судоходен от станицы Цимлянской до устья. Но ввиду крупных излучин и недостаточных глубин, его транспортное использование затруднено. Цимлянская плотина поднимает уровень воды на 26 метров и новое «Донское море» обеспечит глубоководный путь на протяжении 170 километров от плотины до города Калач.
Цимлянское море будет гигантским хранилищем воды, оно сможет задержать 12,6 миллиарда кубических метров воды, обычно стекавшей за короткий период весеннего половодья. Летом сбереженная вода будет постепенно пропускаться в низовья и повышать уровень воды в реке, а также пойдет на орошение и обводнение громадной территории.
Намечается провести спрямление крутых излучин Нижнего Дона, а также соорудить еще несколько небольших гидроузлов. Таким образом, от канала до устья Дон станет глубоководной магистралью.
Судоходный канал начнется в Цимлянском водохранилище несколько ниже города Калач и выйдет к Волге южнее Сталинграда. Общее протяжение его — 101 километр. Между Доном и Волгой расположен довольно высокий водораздел. Канал пересечет его в самой низшей точке, благодаря чему уровень воды в этой части канала будет возвышаться над уровнем в Волге на 88 метров и над уровнем в Дону — на 44 метра.
На Донском склоне канал пройдет по долинам рек Червленой и Карповки — притоков Дона. На Волжском склоне канал пройдет по долине реки Сарпы. На этих реках будет сооружено три плотины, образующие водораздельные водохранилища и озера общим протяжением 45 километров, между которыми протянутся искусственные каналы. Стенки и дно канала будут укреплены камнем и бетонной облицовкой.
Воды, имеющейся в реках, пересекаемых каналом, мало, и придется его подпитывать водой из Дона. Три мощные насосные станции будут ежесекундно подавать на водораздел 45 кубических метров воды. Энергию для насосов дает Цимлянская гидроэлектростанция.
Суда из Дона будут подниматься по лестнице, состоящей из четырех шлюзов, а из Волги — по девяти шлюзам. Высота подъема каждого шлюза составит 10—13
метров. Шесть крупных металлических железно- и автодорожных мостов будут переброшены через канал. От Сталинграда до Ростова на Дону образуется первоклассный водный путь протяжением 540 километров.
Волго-Донской речной путь будет обслуживать суда новых типов. Уже запроектированы комфортабельные дизель-электрические теплоходы на 500 пассажиров, которые будут курсировать на линии Москва—Ростов. Для перевозки угля строятся специальные металлические баржи большой грузоподъемности.
Народнохозяйственное значение Волго-Донского судоходного канала огромно. Бассейн Каспия соединяется с бассейном Черного моря. Камский лес, Бакинская нефть, соль и хлеб Заволжья, удобрения с далекого севера придут в Донбасс и порты Азово-Черноморья. На Волгу пойдет уголь, металл. Ростовский порт сможет принимать океанские пароходы.
В годы Сталинских пятилеток начались великие работы по реконструкции Волги. Верхняя Волга уже перекрыта тремя гидроузлами: Иваньковским, Угличским и Щербаковским. Образовавшиеся моря — водохранилища обеспечивают постоянные большие глубины в верхнем течении Волги. Захватывая весенний паводок, они позволяют увеличить глубины и ниже Щербакова. Строящиеся сейчас гигантские гидроузлы Куйбышевский и Сталинградский сделают глубоководной также среднюю и нижнюю Волгу до самого Каспийского моря.
Таким образом, в течение ближайшего пятилетия величайшая в Европе река Волга сделается мощным водным путем с пропускной способностью, равной сорока железнодорожным магистралям.
На севере через реконструируемую Мариинскую систему Волга связана с Балтийским морем. Приток Волги — Шексна соединяется через Белое озеро с Онежским озером. Отсюда к Ладожскому озеру ведет река Свирь. На ней завершается сооружение Верхнесвирского гидроузла. Нижнесвирский узел, разрушенный во время войны, ныне восстановлен. Также восстановлен Беломоро-Балтийский канал имени Сталина, который связывает Онежское озеро и Белое море. Новый Волго-Донской канал свяжет Волгу также с Азовским и Черным морями.
В 1937 году было завершено сооружение канала имени Москвы, который соединил Волгу с Москва-рекой и сделал столицу нашей Родины портовым городом. Теперь с проведением Волго-Донского судоходного канала Москва станет портом пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Если учесть, что Главный Туркменский канал соединит Каспийское и Аральское моря, то можно сказать, и портом шести морей.
В постановлении Совета Министров СССР «О строительстве Волго-Донского судоходного канала и орошении земель в Ростовской и Сталинградской областях» говорится, что «проведение Волго-Донского судоходного канала является не частной и не краевой задачей, а задачей общесоюзного значения, имеющей своей целью соединение всех морей европейской части СССР в единую водотранспортную систему».
Основным источником воды для орошения и обводнения земель в Ростовской и Сталинградской областях будет служить Цимлянское водохранилище. Из него начнется Донской магистральный канал протяжением 190 километров. Он оканчивается в Пролетарском водохранилище, расположенном на Манычском водном пути. Водораздел между реками Доном и Салом канал пройдет тоннелем. От магистрального канала отойдет четыре ветви — четыре распределительных канала: Нижне
Донской, верхне-СальскиА, Багаеасквй а Садкввсквй Земли, расположенные между каналами и Доном, Салом а Манычем, и лежащие ниже каналов, будут орошаться самотеком. На земли, лежащие выше каналов, вода будет подниматься насосными станциями. Всего на распредели тельных каналах будет сооружено 140 насосных устано вок.
Река Западный Маныч перегорожена двумя плотинами, образовавшими Веселовское и Пролетарское водохранилища. Сейчас этот водный путь подпитывается водой из реки Кубани. Отсюда вода по Невиномысскому каналу подводится в русло реки Егорлык, доносящей ее до Маныча.
После сооружения Донского магистрального канала Манычский водный путь получит по нему донскую воду, а кубанская вода будет использована для орошения и обводнения земель в Ставрополе и на юге Ростовской области. Из Веселовского водохранилища донская вода по специальному Азовскому каналу протяжением 90 километров пойдет на орошение пригородной зоны Ростова.
От одного из водораздельных водохранилищ Волго-Донского канала — Варваровского — до села Обильное, протянется Ергенинский канал длиной 140 километров. Он позволит оросить земли Ергенинского плато.
Земли правобережья будут орошаться девяностокилометровым Чирским каналом, забирающим воду из Цимлянского водохранилища. Общая длина распределительных каналов — 568 километров. Площадь орошенных земель составит 600 тысяч гектаров в Ростовской области и 150 тысяч гектаров в Сталинградской области и обводненных — по миллиону гектаров в каждой из этих областей.
Дешевая электроэнергия Цимлянской гидростанции позволит электрифицировать тягу судов по каналу и широко применить электричество в сельском хозяйстве.
Сальские; Манычские и Придонские степи страдают от засухи и суховеев. Безводье не позволяет широко их использовать для земледелия и животноводства. Благодаря орошению здесь будут собирать высокие урожаи пшеницы, начнется производство хлопчатника, риса и винограда. Обводнение обеспечит кормовой . базой продуктивное животноводство.
Для осуществления этой величественной стройки необходимо проделать огромную работу. Учитывая только орошение первых ста тысяч гектаров, придется вынуть 164 миллиона кубических метров земли и уложить 2.8 миллиона кубических метров бетона и железобетона.
Строктелям предстоит преодолеть большее трудности Например, Цимлянская водосливная бетонная плотина высотой до сорока метров сооружается на мелкопесча вом грунте, т. е. в тяжелых геологических условиях. Она должна не только удержать воду, поднятую на высоту 26 метров, но и во время паводка пропустить мощный поток воды — 20 тысяч кубических метров в секунду.
Достижения советской науки и техники обеспечивают решение этих сложных задач.
Успешное выполнение послевоенной сталинской пятв летки позволило оснастить строительство великолепными современными механизмами. Здесь работают экскава торы-драглайны с ковшем емкостью 3,4 кубических метра и шагающие экскаваторы — гиганты с ковшем емкостью в 14 кубических метров. Внутри такого ковша свободно размещается машина «Победа».
Большую работу производят с помощью воды. Мош ные гидромониторы размывают грунт. Землесосы за час «высасывают» до 500 кубических метров грунта.
Земляные работы на 97 процентов выполняются маши нами.
Производство и укладка бетона механизированы пол ностью. На строительстве работают автоматизированные бетонные заводы. Бетон подвозится к месту укладки в трехкубометровых бадьях и укладывается специальными кранами.
По всей трассе канала идут земляные работы. Намы вается тринадцатикилометровая земляная плотина Цим лянского гидроузла, укладывается бетон в водосливную плотину, здание гидроэлектростанции и шлюзы. Отры вается магистральный оросительный канал и Нижне-Донская и Азовская ветви.
Учитывая успешный ход строительства и высокую ме ханизацию работ, Правительство сократило срок сооружения на два года и постановило закончить в 1951 году строительство Волго-Донского судоходного канала и Цимлянского гидроузла с гидроэлектростанцией, с тем. чтобы ввести их в эксплоатацию с весны 1952 года.
Вся система орошения и обводнения должна быть за кончена в 1956 году.
Волго-Донской комплекс является одним из важней ших звеньев великого сталинского плана преобразования природы. Стройки на Волге, Днепре, Аму-Дарье в Дону — это великие стройки коммунизма. И первым из возводимых на этих реках сооружений будет закончен судоходный канал Волга—Дон.
101 километр — такова протяженность канала Волга-Дон.
12,6 миллиардов кубических метров воды сможет задержать «Цимлянское море».
10----13 метров —
высота подъема каждого шлюза.
13 таких шлюзов составят «лестницу», по которой будут подниматься суда, идущие по рекам Дон и Волга.
568 килоиетро, _ длина распределительных каналов.
750
t тысяч гектаров — такова площадь орошаемых земель на территории Сталинградской и Ростовской областей.
Канал Волга-Дон сделает столицу нашей Родины — Москву портом пяти морей.
Карта Волго-Донского судоходного канала и сети оросительных каналов в Ростовской области и южных районах Сталинградской области
Ф. ФЛО РИЧ
Рис. Ф. Завалова
ПОДВИГ РУССКИХ МОРЯКОВ
4 (16) июля 1819 г. русская экспедиция под командованием капитана второго ранга Беллинсгаузена и его помощника — лейтенанта Лазарева отбыла в далекие просторы Антарктики.
В этот день в Крояштадском порту царило особое оживление. Сотни людей толпились на пристани, приветствуя отважных моряков на шлюпах «Восток» и «Мирный».
Ровно в 6 часов пополудни был дан сигнал к отплытию. Громкое «ура» разнеслось по пристани. В ответ послышались пушечные салюты и дружное «ура» с кораблей. Шлюпы развернулись и, при попутном ветре, на всех парусах понеслись вперед. Так началось историческое путешествие русских моряков в южные полярные широты с целью выяснить, существует ли южный материк.
Английский путешественник Джемс Кук, исследовавший южное полушарие в 1772—1775 гг., утверждал, что никакого материка там не существует. В своем отчете о плавании Кук писал: «Я обошел океан Южного полушария на высоких широтах и совершил это таким образом, что неоспоримо отверг возможность существования материка...»
Эти категорические выводы известного мореплавателя казались неоспоримыми. Люди потеряли интерес к южному полушарию, тем более что плавание в южных полярных водах было весьма опасным из-за постоянных штормов, снежных бурь и угрозы столкновения с пловучими льдами.
Но русские моряки не устрашились опасности путешествия в далеких водах Антарктики. Они решили провести собственные исследс вания и проверить правильность утверждения Кука.
1 ноября корабли Беллинсгаузена и Лазарева вошли в гавань Рио-де-Жанейро и, после трехнедельной подготовки к трудному плаванию, отправились в малоисследованные водные пространства Южного полушария.
Чем дальше на юг шли корабли, тем тяжелее становилось плавание. Часто налетали шквалы, дожди сменялись снегопадом, кораблям нередко приходилось итти в сплошном тумане с риском потерять друг друга. Но никакие трудности не оста-
СК ГОДОВЩИНЕ ОТКРЫТИЯ АНТАРКТИДЫ)
навливали научной работы экспедиции. Были нанесены на карту новые острова, уточнены координаты и очертания земель, открытых Куком.
16 января 1820 г. корабли подошли к бесконечному ледяному полю, занимавшему все видимое пространство. Дальше итти было.нельзя, и моряки с сожалением отошли ог этого неприступного барьера. Между тем они были вблизи того района антарктического материка, который в 1930 г. получил название Земли принцессы Марты. Еще дважды после этого экспедиция подходила к берегам Антарктиды, названным много времени спустя Землей принцессы Ранхильды и Землей королевы Мод.
В первых числах марта 1820 г. Беллинсгаузен и Лазарев вынуждены были отправиться в австралийский порт Джексон (ныне Сидней), чтобы там отремонтировать корабли и дать отдых изнуренным командам.
Закончив ремонт, экспедиция занялась исследованием тропической части Тихого океана, где в течение четырехмесячного плавания были открыты 17 новых островов: группа островов Россиян, всего двенадцать, и пять отдельных островов — Лазарева, Восток, Александра, Михайлова, Симонова.
Но вот снова наступило время года, благоприятное для исследований в Южном полушарии. 31 октября 1820 г. русские корабли снова отправились на поиски Антарктиды.
Второе плавание в южных полярных водах было еще более тяжелое, чем первое. Бесконечно чередовались снежные вихри и штормы.
В канун Нового года экспедиция снова пересекла Южный полярный круг. А 10 января 1821 года дозорные «Востока» увидели землю. Это был большой остров. Его назвали именем Петра I.
Воодушевленная этим открытием, экспедиция двинулась дальше. Люди прониклись уверенностью, что где-то поблизости должен быть материк. И их ожидания не были обмануты.
17 января 1821 г. снова показалась земля. Это был длинный берег е
возвышавшейся над ним величественной горой. Чувство большой ра-дости охватило русских исследователей. Наконец-то они достигли цели! Беллинсгаузен и Лазарев справедливо считали, что ими открыта часть Антарктиды, которую они назвали Землей Александра I.
Итак русские моряки Беллинсгаузен и Лазарев четырежды подходили к берегам Антарктиды и доказали существование шестой части света. Кроме того, они уточнили очертания открытых Куком земель, нанесли на карту 29 новых островов и собрали ценнейшие сведения о жизни морей и островов Южного Заполярья.
После того как русские доказали существование Антарктиды, отдельные страны стали направлять свои экспедиции в южные полярные воды. И много времени спустя было установлено, что Антарктида — это огромный материк площадью в 14 миллионов квадратных километров. Недра его содержат ценные ископаемые — уголь, золото, серебро, свинец, железо.
В последнее время интерес к Антарктиде чрезвычайно возрос. Через этот материк пролегают кратчайшие пути воздушных сообщений между континентами Южного полушария — Африкой, Австралией и Южной Америкой. Антарктика — место важных метеорологических наблюдений. В водах ее ведут крупный китобойный и тюлений промысел несколько стран, в том числе и Советский Союз.
Ряд капиталистических государств — Англия, Франция, Норвегия, Чили, Аргентина — стал предъявлять претензии на отдельные части Антарктиды. В 1948 г. Соединенные Штаты Америки заявили о своем намерении добиться установления международного контроля над Антарктикой. Ясно, что за этими намерениями скрывается желание капиталистических заправил США взять управление Антарктикой в свои руки.
Но история убедительно свидетельствует о том, что Антарктида была открыта русскими. Советский Союз имеет все права на владение теми землями Антарктики, которые стали известны человечеству благодаря великому географическому открытию отважных русских моряков — Беллинсгаузена и Лазарева.
Ц
БЫСТРЫМИ темпами развивается советская строительная техника. Место старых знакомых машин и инструментов занимают новые приспособления, которые облегчают труд рабочего, повышают его производительность.
Для того чтобы управлять новыми механизмами, появляющимися на наших стройках, нужны квалифицированные рабочие новых специальностей. Возникновение этих специальностей — яркое свидетельство стирания граней между физическим и умственным трудом в нашей стране.
Несколько фотографий, помещенных на этой странице журнала, показывают, как всем известная профессия штукатура стала на неко-
мета, заменившего штукатурную лопатку. Применяя раствъ,>омет, человек выполняет работу, объем которой в 15 раз больше, чем при ручном способе.
Иначе идет отделка наружных стен здания. Высоко над землей подвешена на тросах новая машина. Ею командует штукатур, сидящий за пультом управления. Повинуясь легкому нажатию кнопки на пульте управления, механизм передвигается в нужную сторону. Он может направиться вверх, вниз, вправо, влево. Один проход машины вдоль стены — и на ней остается слой штукатурки шириной в 4,5 метра. Здесь не нужны строительные леса, которые порой стоят дороже самих штукатурных работ.
Рис. А. Орлова
Начальник Черноморской комплексной экспедиции Академии наук СССР профессор, доктор В. Д. КИСЛЯКОВ
LJ ЕРЕЗ четыре часа после отправ-ления из Москвы самолет-экспресс, взявший курс на юг, уже летит над сверкающими снежными вершинами Кавказа, достигает Черного моря севернее Туапсе и идет вдоль берега на юго-восток.
Внизу мелькают крохотные квадратики домов и черточки улиц Туапсе, Лазаревки, Дагомыса, Сочи, Маце-сты, Хосты, Адлера. Слева, по южным склонам Кавказа вздымаются горные леса — почти от самого берега моря вверх до альпийских лугов. Крутосклонные речные долины, сады, зеленые пятна полей, горные колхозы, иногда — чайные плантации. Справа — безбрежная синь Черного моря.
Это — наши кавказские субтропики, «русская Ривьера», граничащая на юге у Адлера с субтропической зоной Грузии. Этому участку Черноморского побережья, расположенному на территории Лазаревского и Адлер-
Сбор цитрусовых.
ского районов Краснодарского края, предстоит сыграть крупную роль в общем плане преобразования природы нашей страны. По этому плану в ближайшие годы мы должны превратить северную часть Черноморского побережья в новую крупную базу
культуры чая, цитрусовых и других ценных видов субтропических растений.
Царская Россия вообще не знала промышленного возделывания этих культур. Чай, лимоны, апельсины, мандарины, маслины — все это ввозилось из-за границы и оплачивалось сотнями миллионов рублей чистого золота. Среди агрономов, работавших в южных районах — на Черноморском побережье и в Закавказье, господствовало мнение, что чайный куст и цитрусовые здесь «не пойдут». В 1907 году специальная комиссия Департамента земледелия, командированная в Сочи и Сухуми, решила
прекратить опыты разведения чая и цитрусовых на Сочинской опытной станции, как «совершенно бесцельные».
Единственным местом на Черноморском побережье, где тогдашняя агрономия допускала возможность «коммерческой» культуры чая, была Чаква, расположенная на юге, в Западной Грузии, около Батуми. Здесь еще в 1900—1915 годах Удельное ведомство, при деятельном участии В. Р. Вильямса, заложило более 500 гектаров чайных плантаций. Но дальнейшее расширение посевов чая в Грузии считалось так же невозможным, как и культивирование его в
более северных районах побережья.
Однако в основе такого мнения
лежали только косность чиновников царского Департамента земледелия да ложные представления господствовавшей науки, отрицавшей возможность преобразования растительной
Пробковый дуб. Ветка с цветами, плоды. Мужские и женские цветы, разрез ствола, где виден слой пробковой коры.
природы. Опыт отдельных хозяйств и любителей - растениеводов свидетельствовал о том, что на Черноморском побережье могут прекрасно развиваться и чай, и цитрусовые. Теплый и влажный климат побережья, богатые плодородные почвы убедительно говорили о том же.
Только после Октябрьской революции стали утверждаться правильные взгляды на будущее наших субтропиков. Обобщался и изучался опыт отдельных хозяйств, пытавшихся распространить культуру чая за пределы одного только небольшого района Чаквы.
И вот, по инициативе товарища Сталина, Западная Грузия вскоре начала превращаться в богатейший чаепроизводящий и цитрусовый район. Уже в первой пятилетке это дало возможность значительно сократить ввоз чая из-за границы.
Но одна Западная Грузия, конечно, не могла в достаточной степени восполнить недостаток чая в стране. Нужно было значительно расширять чайное хозяйство.
Устройство чайной террасы на склоне.
МАСЛИНА — дерево, до-1 стигающее порой значительного возраста. В Никитском саду (Крым) есть плодоносящая маслина в возрасте 500 лет. Плод — удлиненный с одной косточкой, с черной мякотью, сочный и совершенно несъедобный в свежем виде. После соления плоды становятся вкусными, солоноватомаслянистыми. Они очень питательны. Прессование свежих плодов дает 22—30 процентов ценного прованского масла, идущего в пищу, для приготовления рыбных консервов и т. п.
В 1934—1935 годах советские специалисты начали ситематические исследования, целью которых было продвижение культуры чая и цитрусовых на север от Батуми — к Сухуми, Сочи и Туапсе и даже в предгорную полосу северных склонов Кавказа. Задача была трудная и смелая, тем более что в растениеводстве продолжали господствовать представления о неизменности видов растений, а идеи Мичурина были достоянием лишь немногих передовых ученых.
Еще в 1910 году крестьянин-переселенец Кошман по собственной инициативе заложил небольшую плантацию чая в селении Солохаул, недалеко от Лазаревки. Семена он привез из Чаквы.
В первые годы лишь немногие кусты этой плантации, расположенной более чем на два градуса севернее Чаквы, переносили непривычные для них условия зимы. Остальные погибали. Упорно отбирая семена с хорошо перезимовавших кустов и высевая их в течение ряда лет, Кошман добился того, что чайный куст на его плантации приспособился к новым условиям и стал уверенно
Маслина. Ветка с цветами и плод.
развиваться и переносить зимние холода Лазаревского района.
Вот с этой плантации и были взяты советскими специалистами чайные семена для большой сети опытных участков в разных местах этого края — на разных высотах, разных склонах, вплоть до Туапсе и северо-западных склонов Кавказа.
Опыты дали чрезвычайно ценные результаты. Оказалось, что не только на низких террасах побережья, но и в горах, на высоте дс 500 метров над уровнем моря, чай может расти. В результате кропотливой, многолетней работы были выведены зимостойкие формы чайного куста и доказано, что и здесь чай может культивироваться в промышленных масштабах.
И не только чай. Исследования и опыты показали, что здесь можно возделывать многие субтропические культуры Китая, Японии, Австралии, Калифорнии, Новой Зеландии, Гималаев. Уже сейчас на побережье Туап-се-Адлер успешно возделываются лимоны, апельсины, мандарины, грейпфрут, тунг, эвкалипт, хурма, инжир, маслина, фейхоа, гранат, персик. Близ Адлера и Хосты выращиваются редчайшие южные декоративные, цветочные и эфиро-масличные культуры. Испытываются новые субтропические растения — авокадо, китайский финик, камфорное дерево, благородный
Ветка кофе с цветами и плодами.
лавр, кофейное дерево, пробковый дуб, какао, хинное дерево и субтропические эфироносы — лаванда, герань, казанлыкская роза.
Еще одну интересную возможность обнаружили исследователи, изучая этот богатый район. Дело в том, что леса Черноморского побережья в значительной степени состоят из диких плодовых и орехоплодных пород. Тысячи гектаров этих лесов занимают яблоня, груша, алыча, каштан, грецкий орех, фундук. Дикие плоды в большинстве не представляют особой ценности: они мелки и невкусны. Но, как показывают уже проведенные опыты, путем прививки на дикие деревья ценных культурных сортов можно в сравнительно короткий срок превратить все эти дикие, малоценные плодовые леса в тысячи гектаров обильноурожайных плодовых садов. Если провести такое окультуривание «дикарей» в крупном промышленном масштабе и организовать тут же. на месте сушку, переработку и консервирование плодов, то Черноморское побережье станет мощным источником снабжения населения нашей страны свежими и переработанными фруктами.
Л/УРМА ЯПОНСКАЯ^
дерево с пирамидальной или шаровидной кроной. Плод — крупный, мясистый, напоминающий по внешнему виду помидор. В свежих плодах содержится 15—18 процентов, а в сушеных — до 50 процентов сахара.
нитой, славящейся на всю Европу, сочинской сливы, персика, дающего урожай с мая по ноябрь, айвы, инжира и маслины, для плантаций которой в Лазаревском и Адлерском районах есть все необходимые условия.
Еще до Отечественной войны в этих районах были созданы первые чайные и цитрусовые колхозы и совхозы и создана первая в РСФСР чайная фабрика в Дагомысе. Краснодарский чай по своим вкусовым качествам оказался одним из лучших отечественных чаев.
гКЕЙХОА — кустарник, покрытый неопадающей на зиму серебристо-зеленой листвой. Цветет красивыми розово-фиолетовыми цветами. Плод довольно крупный, достигающий 90 граммов, серо-зеленый, яйцевидной формы. Мякоть сладко-кислая, напоминающая по вкусу землянику, с очень сильным ароматом ананаса. Плоды содержат иод и имеют не только пищевое, но и лечебное значение.
Фейхоа.
Однако все, что было сделано здесь до сих пор, надо считать лишь первой подготовительной ступенью к подлинному преобразованию хозяйства нашего субтропического края. Задача в целом очень сложна. Мало убедиться в том, что данная культура может развиваться в этом районе. Надо изучить почвы, учесть количество пригодных для той или иной культуры земель, привести в соответствующий порядок энергетические водные и транспортные ресурсы.
Особого внимания требуют здесь леса, их будущее. Субтропические горные леса Кавказского побережья представляют собой большую и разнообразную ценность. Они охраняют территорию предгорий от оползней и обвалов, защищают слой почвы от смывания его ливнями и талыми водами. Они в значительной степени «делают климат» субтропиков. Они нужны быстро развивающимся на побережье курортам. Наконец, леса хранят в себе ценные, еще сохранившиеся с доисторических времен, но постепенно исчезающие породы — каштан, тисс, самшит. Таким образом, выходит, что леса нельзя трогать, наоборот, они требуют внимания, охраны.
Крупное промышленное значение
13
Какао. Ветка с плодом, цветок, поперечный и продольный разрезы плода.
Между тем наши предварительные изыскания показали, что значительная часть земель, пригодных для культуры чая и цитрусов, покрыта лесом, который, следовательно, придется выкорчевывать.
В 1948 году Совет по изучению производительных сил Академии наук СССР направил на побережье большую комплексную экспедицию для изучения всей проблемы преобразования наших субтропиков. В работах экспедиции приняли участие десятки ученых, много студентов старших курсов — почвоведы, геологи, агрономы, лесоводы, гидрологи, энергетики, экономисты. Был изучен и конфликт чая с лесом. Оказалось, что выход — в правильной организации лесного хозяйства. При этом расчистка всего трех процентов площади — зарослей «сорных» кустарников и участков малоценного леса, не имеющего ни горозащитного, ни агрономического, ни курортного значения, — а также улучшение «смытых» почв, дают возможность без всякого ущерба для лесного хозяйства увеличить площадь, уже занятую чаем, в Адлер-Лазарев-ском районе более чем в 50 раз. А это значит, что чайные ресурсы нашей страны увеличатся более чем на одну треть всей чайной продукции Грузии.
Совхозы и колхозы побережья уже приступили к расширению своих план-
ТЛ НЖИР — иначе фиговое дерево, или смоковница. Большой куст или дерево средней величины. Плод — съедобные ягоды, которые представляют соплодие, имеющее различные названия: инжир, винные ягоды и др. Плоды — прекрасные по вкусу и весьма питательные, содержат в сушеном виде до 62 процентов сахара.
ДВОКАДО — многолетнее, вечнозеленое дерево. В 10 лет достигает в условиях Черноморья 10 метров высоты. По внешнему виду плоды напоминают обыкновенные синие баклажаны. Содержит до 30 процентов растительного высококачественного жира, легко усвояемого организмом, девять витаминов, минеральные соли.
Плоды — наиболее питательны из всех салатных и дессертных плодов. У авокадо процент жира в весовом выражении выше, чем в курином яйце, и в 50 раз выше, чем в мясе.
Плоды авокадо успешно применяются в качестве ди-этических при повышенной кислотности, при нарушениях пищеварения, при диабете, артериосклерозе, гипертонии и других болезнях.
таций и с каждым годом будут все более увеличивать площади чая, цитрусов и других субтропических плодовых культур.
В самом недалеком будущем хозяйство всего побережья потребует значительного количества электроэнергии. Расчеты, сделанные экспедицией, говорят о том, что эта потребность может быть удовлетворена использованием энергии горных рек. Псоу, Мзымта, Сочи, Шахе, Псезуапсе, Аше — вот шумные и стремительные реки, пока еще бесполезно отдающие морю свою энергию. Здесь будут построены гидростанции, которые заменят существующие тепловые установки, работающие на жидком топливе, — единственные пока источники энергии в этих районах.
Строительство ГЭС поможет разрешить и довольно сложную проблему водоснабжения. Не так-то просто обеспечить водей населенные пункты, расположенные на склонах гор или на водоразделах. Да и прибрежная полоса очень нуждается в пресной питьевой и технической воде для нужд сельского хозяйства, для орошения.
Не менее серьезные задачи стоят перед дорожниками. Существующие старые грунтовые дороги уже сейчас перестают удовлетворять требованиям колхозов и совхозов. Нужны современные автомобильные дороги, без которых немыслимо будет в ближайшие годы намеченное преобразование края.
Таковы лишь некоторые, основные проблемы этою грандиозного плана. Осуществление его — сложная н до-
Карликовый апельсин.
рогая задача. Правительство вкладывает в это дело крупные средства.
Надо сказать, что богатейшая природа наших черноморских субтропиков еще очень слабо изучена. Этот чудесный край во многих отношениях ждет своих робинзонов.
Мы еще не знаем, что таят в себе недра здешних гор. Далеко еше не исследованы почвы, леса, водные ресурсы, животный мио, флора, минеральные источники. Во время работы экспедиции в горах были найдены горячие источники, которыми местное население с успехом пользуется для лечения ревматизма и подагрических заболеваний.
Исследуя альпийские луга, члены нашей экспедиции обнаружили интереснейшие возможности для создания путем простейших мероприятий мощной базы отгонного скотоводства.
Все это говорит о том, что крупные средства, вкладываемые государством в реконструкцию наших субтропиков, окупятся быстро и эффективно. Черноморский край станет поистине богатейшей жемчужиной нашей Советской страны.
А исследователей и всех работников, которые примут участие в осуществлении этого замечательного плана, ждет радость несомненных успехов и новых интересных открытий.
Т1 УНГ — дерево с мощной * кроной. Из плодов (орехов) тунга добывается масло, превосходящее по своим качествам все известные растительные и минеральные масла. Масло тунга обладает прекрасными изоляционными свойствами. Тунговые лаки дают эластичную и устойчивую пленку и применяются для окраски подводных частей кораблей, лакировки самолетов и т. п.
РАССКАЗЫ
О РУССКОМ ПЕРВЕНСТВЕ
Мы читаем ату книгу», и перед вами раскрывается мир русской науки и техники, мир великих открытий, замечательных изобретений.
... Ломоносов производит в своей химической лаборатории гениальные опыты, доказывающие открытый нм закон сохранения вещества... Профессор Московского университета Петр Николаевич Лебедев, демонстрируя непревзойденный пример экспериментального искусства, «взвешивает» свет, определяя давление солнечных лучей... Русский физик Василий Петров зажигает первую в мире электрическую дугу, озаряя блеском нового света сводчатые покои Медико-Хирургической академии... Выдающийся металлург Павел Аносов в цехах Златоустовского завода раскрывает знаменитую «тайну булата», хранившуюся в веках, и закладывает первые основы теории сталеварения... Нижегородский крестьянин Леонтий Шамшуренков строит свою необычайную «самобег-лую карету» — прототип современного автомобиля... Известный «адмирал корабельной науки» академик Алексей Николаевич Крылов создает теорию о непотопляемости корабля, на основе которой зиждется все современное судостроение... Русский зоолог и эмбриолог Александр Онуф-риевич Ковалевский, изучая видоизменения червя аспидия, открывает переходную ступень от мира беспозвоночных животных к животным позвоночным и тем заполняет существенный пробел в человеческом знании о развитии живых существ... Великий физиолог Иван Михайлович Сеченов, проводя свои опыты над лягушкой, открывает подлинно научную материалистическую дорогу к изучению душевной деятельности, сознания человека...
Все это лишь отдельные страницы, отдельные штрихи той обширной величественной картины русской научной славы, какая запечетлена в книге «Рассказы о русском первенстве». В ней представлено более пятисот имен выдающихся русских ученых, инженеров, изобретателей, — и мы читаем об их замечательных мыслях и делах. Рассказ охватывает время от древней Руси, от эпохи Ломоносова до последних достижений наших дней. Почти все главные отрасли человеческого знания и практики нашли место в этой книге: астрономия и математика, физика и химия, механика и электротехника, металлургия и геология, машиностроение и строительное дело, транспорт и военное дело, и еще целая ветвь биологических наук...
Мы встречаем в книге не только широко известные имена корифеев русской науки, но имена и тех лю-
•) В. Болховитинов, А. Буянов, В. Захарченко, Г. Остроумов <Рассказы о русском первенстве» под общей редакцией В. Орлова. «Молодая Гвардия» 1050 год. стр 424
дей, которые, может быть, не столь хорошо знакомы читателю, но которые также творили замечательные дела, создавая могучий поток русской передовой науки и техники. Химики Павлов и Чичерин, предвосхитившие современные представления о строении атома; Бенардос и Славя-нов, создавшие метод электросварки; Иван Усагин — изобретатель трансформатора; Василий Пятов — изобретатель прокатки броневых листов; Алексей Сурнин — создатель автоматических станков; Артамонов-изобретатель велосипеда; Александр Игнатьев — создатель самозатачивающихся резцов; Игнатий Косто-вич — изобретатель первого бензинового мотора; Ефим Никонов — изобретатель подводной лодки; Федор Блинов — изобретатель гусеничного трактора; Афанасий Каверзнев, предвосхитивший учение об изменчивости видов и о влиянии внешней среды на развитие организмов... Заслуга авторов «Рассказов» в том, что они тщательно собирают в своей книге все эти забытые или пока еще недостаточно известные широкому читателю имена.
Обширный, большой охват самых разнообразных сторон научной и технической жизни делает книгу по-особому важной и ценной.
Авторы не просто знакомят читателя с интересными страницами русской науки, а пером писателя-популяризатора ведут борьбу, — борьбу за утверждение русского первенства в самых различных отраслях науки и техники, борьбу против попыток иностранных буржуазных фальсификаторов присвоить, принизить или замолчать достижения талантов нашей Родины.
Мы узнаем из книги, как великий русский гений Ломоносов, который по словам Пушкина «обнял все отрасли просвещения... все испытал и все проник», заложил основы множества наук, открыв величайшие законы природы, и как это бессмертное наследие Ломоносова пытались растащить по частям, присвоить или использовать буржуазные ученые Запада на протяжении всего последующего времени. Мы узнаем, как итальянский делец Маркони приписал себе гениальное изобретение радио, сделанное А. С. Поповым. Мы узнаем, как Эдисон использовал для своих работ электрическую лампочку Лодыгина. Мы узнаем, как открытие электрической дуги В. В. Петровым было приписано спустя несколько лет английскому исследователю Дэви; как западная наука «забывала» упомянуть Михаила Васильевича Остроградского, творца одной из важнейших формул математики, хотя формулой этой пользовался например, известный английский ученый Максвелл, создавая свою математическую теорию электричества. Мы узнаем также и о других русских
(в
изобретениях; первый супорт к станкам механика Нартова через 65 лет стал «английским изобретением», изобретение Шуховым перегонки нефти перехвачено в США и распространяется оттуда под видом американского способа «Крекинг»; телеграф русского электротехника Павла Шиллинга оказался запатентованным англичанами Куком и Уитстоном; система взаимозаменяемости при изготовлении деталей, созданная впервые тульскими оружейниками, через 80 лет приписывается в Америке фабриканту Уитнею; гениальное создание русского механика Ивана Ползунова — первый универсальный паровой двигатель—приписывается спустя четверть века Уатту; порошковый угольный микрофон Михальского — иностранцу Гуггингу; первая в мире автоматическая телефонная станция Апостолова — английской фирме Строуджер; в буржуазной истории техники нет имени Родиона Глин-кова, изобретателя прядильной машины, зато воспевается прялка англичанина Аркрайта, которого Карл Маркс назвал величайшим вором чужих изобретений.
Чувство гневного протеста испытывает читатель этой книги против иностранных дельцов от науки и техники, против правителей старой царской России, которые в своем низкопоклонстве перед всем заграничным были готовы забыть, продать, оставить без внимания свое отечественное, русское. И чувством уважения, восхищения перед гением своего народа проникается наш читатель, знакомясь через эту книгу с выдающимися изобретениями и открытиями русских ученых и техников.
По необходимости кратко, но наглядно показывают авторы, как лучшие черты русской науки проявились вполне свободно после Октябрьской революции в трудах советских ученых, когда партия большевиков создала в нашей стране все условия для небывалого расцвета наук и применения научных достижений в интересах всего народа.
Огромное обилие фактов, освещаемых в книге, потребовало особого способа изложения. Авторы удачно справились с этой задачей, проявив литературное мастерство популяризации, уменье сказать в немногих словах самое существенное, вскрыть зерно вопроса и в живой убедительной форме обрисовать многие события в истории отечественной науки и техники. Это делает книгу по-настоящему доступной и увлекательной для самых широких кругов читателей.
Книга «Рассказы о русском первенстве» прекрасно оформлена. Хорошо продуманные и со вкусом выполненные иллюстрации удачно дополняют текст.
Эта книга — хороший подарок для молодежи и несомненно войдет в круг ее любимого чтения.
Кандидат технических наук К. ГЕНКИН
ГАЗОБАЛЛОНМЫЕ
BTOMOfiUHU
Рис. В. Буравлева
АВТОМОБИЛЬ И БЕНЗИН
ГЛЗ ЗАВОДСКИХ ворот выезжает * ' новенький, сверкающий свежим лаком автомобиль. Он спешит присоединиться к своим собратьям — большим и малым автомашинам — как добросовестный труженик и... как потребитель бензина.
В нашей стране миллионы самых различных автомобилей. Ежечасно они поглощают огромное количество бензина. А ведь, кроме автомобиля, нефтяное горючее — бензин и дизельное топливо — необходимо авиационным, тракторным и судовым двигателям.
Наша промышленность непрерывно увеличивает добычу нефти, а потребность в ней растет еще быстрее. Вот почему перед учеными и инженерами была поставлена важнейшая народнохозяйственная задача — найти полноценный заменитель нефтяного топлива. И в первую очередь этот заменитель надо дать основному потребителю бензина — автомобильному двигателю.
Несмотря на свою сложность, задача оказалась разрешимой. Люди, искавшие заменитель, помнили замечательные слова великого русского химика Д. И. Менделеева: «Газ — топливо будущего». Эти слова оказались пророческими. Горючие газы, смешанные с воздухом, уже используются для сжигания в цилиндре двигателя, успешно заменяя обычную смесь паров бензина с воздухом.
Лучший из этих газов — природный. Он выделяется из газовых скйа-жин, либо из нефтяных при добывании нефти.
Идет в дело и коксовый газ — при переработке одной тонны угля его получается до 300 кубических метров. Наконец, можно использовать канализационный газ, образующийся при брожении канализационных сточных вод, а также светильный, который получается при сухой перегонке каменного угля.
АВТОМОБИЛЬ ПОЛУЧАЕТ ГАЗ
ГАДИН кубический метр природного газа заменяет один литр бензина. Чтобы обеспечить автомобилю ГАЗ-51 пробег в 200 километров, требуется 50 кубометров газа. Поместим это количество горючего в> кузов машины. Она сразу же потеряет способность перевозить полезные грузы — для них не осталось места.. Значит, для того чтобы автомобиль работал на газе, прежде всего нужно устранить неудобство такой перевозки горючего.
Разрешить эту задачу помогло свойство газов уменьшаться в объеме при увеличении давления. Многие из них, и, в частности, те, о которых мы говорили выше, при обычной температуре сохраняют газообразное состояние даже под очень высоким давлением. Это и позволило использовать газы в сжатом виде.
Если такой газ сжать до 200 атмосфер, то 10 кубических метров газа поместятся в пятидесятилитровом баллоне. Для двухсоткилометрового пробега автомобиля ГАЗ-51 достаточно взять пять баллонов. Их можно удобно разместить под кузовом машины. Такой автомобиль и называется газобаллонным.
Однако хранение газа под столь высоким давлением имеет свои недостатки. Чтобы пояснить это, скажем, что газ, находящийся в баллоне под давлением 200 атмосфер, давит на стенки с такой же силой, как груз весом в 4 тонны на лежащую плашмя спичечную коробку. Чтобы выдержать эту нагрузку, баллон должен быть очень прочным, а увеличение прочности не обходится без увеличения веса. Пять стальных баллонов автомобиля ГАЗ-51 весят около 400 килограммов. На эту величину уменьшается полезная грузоподъемность автомобиля. Цифра слишком большая, но ее можно уменьшить почти вдвое, если изготовлять баллоны из легких сплавов.
А есть газы, которые можно при-'iriiirj-ji чп пшиииОИПЬ не подвергая
такому сильному сжатию. Это пропан, бутан, пропилен, бутилен, получающиеся при переработке нефти. При нормальной температуре они уже при сжатии до 16 атмосфер превращаются в жидкость и сохраняются в сжиженном состоянии, если их поместить в закрытый сосуд. Баллон для хранения сжиженного газа рассчитывается поэтому только на давление в 16 атмосфер. Ясно, что он гораздо легче баллона для сжатого газа, потому что его стенки выдерживают в 12.5 раза меньшее давление.
В качестве автомобильного горючего используются смеси сжиженных пропана, бутана, пропилена и бутилена. Полтора литра сжиженного газа заменяют один литр бензина.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАНОВИТСЯ ГАЗОВЫМ
Д ВТОМОБИЛЬ, работающий на бензине, можно без больших хлопот перевести на «газовое питание». Для этого достаточно смонтировать на нем специальную газобаллонную установку: баллон и аппаратуру, состоящую из редуктора и смесителя.
Газ, смешанный с воздухом, . должен попадать в цилиндр' двигателя под давлением, близким к атмосферному. Поэтому из баллона, в котором газ содержится под высоким давлением, он поступает в редуктор — аппарат, понижающий давление; здесь газ резко расширяется. Давление его падает почти до атмосферного. Если прибегнуть к образному сравнению, он чувствует себя, подобно человеку, вырвавшемуся из переполненного помещения на простор. Из редуктора путь газа лежит в смеситель, где его поджидает воздух. Смешанный с воздухом газ попадает, наконец, в цилиндр двигателя и здесь совершает полезную работу.
Газовый редуктор и газовый смеситель —- очень «трудолюбивые» аппараты. Кроме своих прямых обязанностей — понижать давление газа и
17
5 стальных 50-литровых баллонов со сжатым до 200 атмосфер газом заменяют огромный 50-кубовый контейнер с тем же газом, но не сжатым (имеющим атмосферное давление).
смешивать его с воздухом, они выполняют и дополнительные. При остановке двигателя редуктор автоматически перекрывает газовую линию. Смесителе же автоматически определяет дозировку газа и воздуха для любого режима работы мотора, будь то холостой ход или работа на полной мощности.
Отдельные части газовой установки соединены между собой газопроводами. Для заполнения баллонов и расходования газа служат специальные краны — вентили. Не забыт и манометр. Он показывает давление газа в баллоне.
Несколько иначе используется сжиженный газ. В этом случае к газовой установке приходится добавлять устройство для его испарения — теплообменник. Сжиженный газ, поступивший в этот аппарат, испаряется под действием тепла. Нагревание осуществляется отработанными газами. Не менее экономно иногда используют воду, которая нагревается, охлаждая двигатель, то есть забирая у него тепло. В Остальном установка для сжиженного газа не отличается
от той, которую используют для сжатого.
При езде автомобиль расходует топливо — газ. Запас горючего легко пополнить на специальной газонаполнительной станции, выполняющей ту же работу, что и бензиновая колонка для обычного автомобиля.
На газонаполнительную станцию газ поступает по трубопроводу от городской сети. Здесь его сжимает компрессор. Под давлением до 350 атмосфер газ собирается в специальный газосборник, из которого его и подают автомобилям.
А при использовании сжиженного газа газонаполнительная станция обходится без компрессора. Автомобильные баллоны наполняются насосами непосредственно из цистерн.
15-литровый баллон со сжиженным газом (давление до 16 атмосфер или 50-литровый баллон со сжатым саратовским газом (давление 200 атмосфер ) заменяют 10-литровый бачок с бензином.
ПРЕИМУЩЕСТВА «ЗАМЕНИТЕЛЯ» УДАЛО сказать, что автомобильный *** мотор можно перевести на газовое топливо. Нужно еще знать, выгодно ли это? Оказывается, что выгодно. Автомобиль, работающий на газовом топливе, не только сохраняет свои основные данные: скорость, способность изменять режим, тяговую силу, но в некоторых отношениях даже выигрывает.
Вот пример: при работе бензинового двигателя в цилиндр может попасть неиспаренный бензин. Чаще всего это случается при' запуске и прогреве холодного мотора. Жидкий бензин, попавший в цилиндр, смывает с его стенок смазку, из-за чего увеличивается износ цилиндра. Двигатель, работающий на газе, этой опасности не знает: его цилиндр служит вдвое дольше.
Бензин имеет и еще о/шу неприятную особенность: склонность к детонации. Все наверно видели, как иногда из выхлопного патрубка мотора вырываются клубы черного дыма, сопровождаемые резким стуком. Это несомненный признак того, что бензин детонирует, что нормальное горение его сменилось горением со скоростью взрыва. Температура и давление в цилиндре резко возрастают, и двигатель перегревается настолько, что ряд деталей может выйти из Строя. Детонация не только ухудшает работу двигателя и снижает его надежность. Детонация препятствует увеличению его мощности. Мощность двигателя зависит от того, насколько сильно сжата перед сгоранием рабочая смесь — смесь паров бензина с воздухом. ’ Чтобы сделать двигатель более мощным, нужно увеличить сжатие смеси, а бензин не хочет этого, отказывается спокойно работать и начинает* детонировать*.
Газ гораздо меньше склонен к детонации, чем бензин. Поэтому при переходе на газовое^ топливо появляется возможность увеличить мощность двигателя и уменьшить расход топлива. Значит, бензин не только можно, но и выгодно заменять газом.
• Подробно о детонации см. статью «Сила бензина» в № 5 нашего журнала за 1949 г.
СЖАТЫЙ ГАЗ 2ООатла
\КИДКИ1/1 ГАЗ 1б атлл
18
Газобаллонный автомобиль ГАЗ-51Б, выпускаемый автозаводом Молотова.
На автомобиле (п кузовом) расположены стальных баллонов
сжатым до 200 атмосфер газом. С этими 5 баллонами на саратовском газе автомобиль проходит 200—300 километров.
Работа двигателя на газе происходит так: сжатый до 200 атмосфер газ из баллонов 1 проходит (при открытых вентилях 2) к газовому редуктору 3.
В редукторе давление газа снижается последовательно сначала до 1 атмосферы, а затем (во второй ступени редуктора) до 20 миллиметров водяного столба.
С таким небольшим давлением газ идет к смесителю 4, где смешивается в нужной пропорции с воздухом.
Смесь газа с воздухом идет в цилиндры двигателя, где поджигается электрической свечой и, оасширяясь, производит заботу.
ГАЗОБАЛЛОННОМ» АВТОМОБИЛЮ -«ЗЕЛЕНУЮ УЛИЦУ»
I/ ОГДА железнодорожники везут , срочный груз, то. перед таким эшелоном горят сплошные зеленые егни — поезду открыта «зеленая улица». Ничто не мешает ему стремительно продвигаться вперед. Также беспрепятственно должно осуществляться развитие газобаллонного автомобиля, имеющее большое значение для автотранспорта. Особенно богатую будущность имеет газобаллонный автомобиль в районах, удаленных от нефтяных месторождений, но богатых горючим газом. И перед советской автомобильной промышленностью встает почетная задача: учесть особенности работы газового двигателя, улучшить и одновременно удешевить его, наладить производство газобаллонных автомобилей. На этом пути уже сделаны первые шаги. Крупнейшие автомобильные заводы — имени Сталина в Москве, имени Молотова в Горьком — приступили к серийному выпуску газобаллонных автомобилей.
Массовое развитие нашего газобаллонного автотранспорта требует непрестанной работы над совершенствованием газового двигателя. В Автомобильной лаборатории Академии наук СССР ведутся многообраз-. ные работы по газобаллонным автомобилям. Здесь стремятся найти газовый двигатель, наилучщим образом использующий свойства газа. При помощи сложной аппаратуры исследу-
ются процессы в цилиндре двигателя. Этими работами непосредственно руководит академик Евгений Алексеевич Чудаков.
Многие работы ведутся в содружестве с автомобильными заводами. Коллектив лаборатории совместно с 'Горьковским автозаводом имени Молотова и Магнитогорским металлургическим комбинатом имени Сталина разработал оригинальную конструкцию газовой аппаратуры АЛАН-2М, названную так по «мени Автомобильной лаборатории Академии наук (сокращенно — АЛАН). Она позволяет сэкономить до 17 процентов топлива и дает до 8 процентов увеличения мощности. В промышленности уже изготовляется опытная партия этой аппаратуры.
Не приходится сомневаться, что газобаллонный автомобиль получит широкое распространение в нашей стране, богатой месторождениями природного газа. Социалистическая система, планово учитывающая все возможности» народного хозяйства, обеспечит газобаллонному автомобилю «зеленую улицу».
В 1948 году на страницах нашего журнала были опубликованы записки советского натуралиста — молодого ученого-биолога Виктора Николаевича Болдырева. В этих записках, озаглавленных «Плавание Витязя», В. Н. Болдырев рассказал нашим читателям о некоторых эпизода^ своей работы на Крайнем Севере. Участвуя в гигантской планомерной работе по освоению богатств Крайнего Севера, молодой специалист близко ознакомился с изумительной природой этих районов нашей страны и с замечательными людьми, самоотверженно преодолевающими любые трудности при выполнении заданий, которые ставит перед ними Родина.
В очерках «Плавание Витязя» рассказывалось о том, как В. Болдырев и молодой пастух-чукча Пинэтаун предприняли путешествие на небольшом парусном судне «Витязь» вдоль берегов Полярного океана.
Во время своего путешествия они наблюдали редкое явление природы — ураган у берегов Полярного океана. Разъяренная стихия обрушила свои удары на оленьи стада, и участники экспедиции вместе с пастухами-оленеводами не щадя сил боролись за спасение богатств советских оленеводческих совхозов.
Недавно В. Н. Болдырев закончил работу -нуд очерками, в которых рассказывается о дальнейших приключениях небольшого экипажа парусного вельбота «Витязь». Ниже публикуются эти очерки.
В. БОЛДЫРЕВ
СЩЕ недавно тайфун у берегов Восточно-Сибирского моря грозил нам гибелью. Теперь, после короткого отдыха на базе оленеводческого совхоза, мы собирались в новое плавание.
Вельбот стоял на песчаном берегу Калымы в ремонте, и высокий киль его, окованный медью, врезался в просмоленные бревна. Мы с Пинэтауном чинили разорванные снасти, вмазывали шпаклевку, выбитую волнами, и красили облупившиеся дубовые доски обшивки. Постепенно вельбот принял свой прежний вид. Выпуклые борта его заблестели. Тугие ванты наклонили высокую, стройную мачту. И название вельбота «Витязь», раскрашенное кармином, загорелось на ярком солнце рубиновыми буквами.
Невзгоды первого плавания скрепили нашу дружбу с Пинэтауном. Молодой чукча окреп и закалился в двухмесячном плавании к устью реки Белых Гусей. В предстоящем походе он мог быть надежным товарищем.
Грозная опасность нависла над совхозом. Весною, после отела, в совхозе прибавилось четыре тысячи новорожденных оленей, и нам пришлось сформировать два новых стада. Теперь летние пастбища не могли вместить всех оленьих стад. Вспышка губительной эпизоотии — «ко-пытки» была неизбежной.
Прививки против «копытки» не помогали. Эта болезнь возникала внезапно, в самое жаркое время года, когда над тундрой повисало гудящее комариное облако. Олени, измученные комарами и зноем, не могли пастись, быстро худели, и смертоносные микробы легко проникали в ослабленный организм. Лишь на морском побережье олени чувствовали себя спокойно. Здесь почти не было комаров. Прохладные ветры и морские туманы затрудняли их лет. Олени быстро поправлялись и не заболева'ли «ПОПЫТКОЙ»'.
Приморские летние пастбища тянулись узкой полосой вдоль берега Восточно-Сибирского моря и площадь их была мала.
Рис. Г. Турылева
Мнения специалистов совхоза разделились. Одни предлагали испросить разрешение центра на забой лишнего поголовья. Другие хотели передать вновь сформированные стада на выпас соседним оленеводческим казхозам. Третьи справедливо указывали, что свертывать совхоз не разрешат, а соседние оленеводческие колхозы, испытывая острый недостаток летних приморских пастбищ, не возьмут оленей на выпас.
Неожиданное предложение старого каюра совхоза удивило всех своей смелостью и простотою. Старик всю жизнь провел в колымских тундрах, в 1909 году сопровождал знаменитого полярного путешественника Георгия Седова к устью реки Колымы. Георгий Седов, выполняя тогда поручение Главного гидрографического управления, исследовал и впервые нанес на карту фарватер в устье Колымы. Вместе с Седовым старый каюр посетил ближний морской остров дельты Колымы. Он утверждал, что летом остров покрывается сочной травянистой растительностью и листвою карликовых ивнячков — любимым кормом северных оленей. Комаров там не было. Во время съемки острова путешественники постоянно встречали диких северных оленей необыкновенной упитанности.
Каюр предлагал переправить на этот остров с берега Восточной тундры, через широкую морскую протоку, три тысячи оленей совхоза. На острове олени могли спокойно пастись все лето. Старый каюр говорил короткими, скупыми фразами. Но практическая ценность его предложения была ясна каждому из нас.
От возможности этой переправы зависела судьба выполнения плана оленеводческого совхоза.
Вопрос решался на производственном совещании. Я взглянул на Пинэтауна. Глаза юноши заблестели. Переправа стада на морской остров не могла обойтись без нашего участия и, конечно, на парусном вельботе.
Несколько дней спустя я получил задание организовать переправу оленей. Предписание было в письменной
20
форме. Там значилось, что способ переправы надлежит установить на месте. Мне предлагалось спуститься на вельботе вместе с Пинэтауном вниз по Колыме к Скалистому мысу, встретить на берегу Восточной тундры трехтысячное оленье стадо совхоза, переправить оленей на остров и обеспечить продовольственное снабжение островитян-пастухов вельботом из ближайшей фактории.
Последняя часть предписания позволяла выполнить давнее наше желание и посетить неисследованные острова колымской дельты. Эти острова мы с Пинэтауном видели с вершины Чукочьего мыса во время плавания к устью реки Белых Гусей. В 1909 году Георгий Седов, промеряя фарватер Колымы, не смог высадиться на дальние острова.
Исполнить желание Седова выпало на нашу долю. Я был уверен, что именно там мы отышём неисчерпаемые резервы летних пастбищ для оленеводческого совхоза.
Известие о необыкновенной переправе быстро облетело тундру. Многие сомневались в успешном окончании задуманного предприятия.
Подымая якорь «Вйтязя» и прощаясь с товарищами, мы не предполагали, что новое плавание приведет нас к удивительным открытиям и надолго нарушит спокойное течение нашей жизни.
ОЧЕРТАНИЯ Скалистого мыса с каждой минутой становились яснее. Теперь простым глазом можно различить трещины утеса, нагромождения глыб у его подножья и узкий пляж гальки на берегу маленькой бухты, под защитой скал. За крутым ^выступом Скалистого мыса начиналась морская протока и берег Восточной тундры. Там мы должны встретить оленье стадо.
Ветерок слегка надувал гротпарус, и «Витязь» шел малым ходом вдоль высокого берега. Редкий лиственничный лес окончился. Хол-, чистая тундра обрывалась к воде голыми коричневыми скалами. ' Слева широкий плес Колымы играл ослепи тельной рябью и вдали желтели длинные языки песчаных отмелей.
Пинэтаун лежал на баке, раскинув руки, и смотрел в голубую пропасть неба. Такая небесная лазурь бывает лишь в горах Средней Азии. Окраска неба зависит от сухости и чистоты воздуха В устье Колымы осадков выпадет не более, чем в Средней Азии, а северный воздух необыкновенно чист и прозрачен.1
Я направил вельбот в бухту. Здесь было глубоко, суденышко наше выскользнуло форштевнем на гальку берега. Скалы хорошо защищали бухту- от морских вет ров и волнения. Лучшей стоянки для «Витязя» не сыщешь у этих берегов. Пинэтаун вынес якорь на берег и закрепил его среди базальтовых глыб у подножья Скалистого мыса Мы поднялись на вершину утеса. Перед нами открылась морская протока.
Меня испугала ширина ее. Остров Седова синеватой тенью виднелся на гори
зонте, и переправа через протоку трехтысячного сддда полудиких оленей с новорожденными телятами казалась немыслимой. На наши плечи ложилась тяжелая ответственность за судьбу стада.
Мы решили, что после ночлега у Скалистого мыса мы промерим русло морской протоки и обследуем остров Седова. А пока что .следовало осмотреть берега Восточной тундры. Захватав ружья, мы с Пинэтауном отправились в путь.
Холмистую тундру покрывали густые заросли карликовых ивняков. Глянцевитые их листочки напоминали листья лавра, а макушки были срезаны, словно бритвой, на одном уровне. Этот уровень отмечал высоту снежного покрова. Свирепая зимняя пурга замораживала и срезала верхушки кустарников, возвышавшиеся над снегом.
На юге холмистая тундра соединялась с пологими уступами сопок Восточной тундры. Вершины сопок, сглаженные древними ледниками, синели вдали. По склонам этих сопок оленье стадо совхоза спускалось к берегу моря.
Мы шли по краю каменного обрыва Восточной тундры, с любопытством оглядывая пустынное побережье. Вдали чернели скалы Чаячьего мыса — там Колыма впадала в море. С тайной надеждой рассматривал я место, где вливалась в море могучая река. Старый каюр утверждал, что неподалеку от Чаячьего мыса сохранились остатки старинной постройки русских мореходов.
В 1644 году сибирский казак Михаил Стадухин сделал первый чертеж берега Восточной тундры. Он приплыл вместе с товарищами в устье Колымы по морю из устья Индигирки на парусном «шитике». Эти ладьи, изобретенные русскими землепроходцами, отличались изумительными мореходными качествами. Доски корпуса сшивались ремнями. .Чадья сидела мелко, шла с парусом ходко. Мореходы в случае опасности могли вытащить свое суденышко на берег или перетащить через ледяное поле, преградившее им путь.
После Михаила Стадухина в устье Колымы не раз ходили на «шитиках» сибирские казаки, снабжая порохом, пулями и припасами первые казацкие поселения в устье Колымы.
В 1740 году флотский офицер Дмитрий Лаптев, участник Великой северной экспедиции, созданной по замыслу Петра I, положи." берег Восточной тундры на морскую карту. Близ Чаячьего мыса Дмитрий Лаптев воздвиг высокую деревянную башню. Теперь я хотел разыскать месте Маяка Лаптева. В большой бинокль хорошо просматривался весь берег морской протоки.
Скалистый обрыв его вне запно прерывался полукруглым понижением высохшего морского залива. Там, среди болотистой тундры, блестела речка. Она вливалась в голубую лагуну, закрытую узкой песчаной стрелкой.
Странные чернеющие предметы увидел я на возвышении скалистого берега за лагуной. Приглядываясь в бинокль, я различил груду почерневших бревен. Сдерживая невольное волнение, я передал бинокль Пинэта уну. Он покачал головой
Широкое. основание деревянной башни Маяка Лаптева еще сохранилось
глаза у молодого чукчи были орлиные, и он хорошо видел бревна без бинокля.
Мы быстро спустились к лагуне, перешли через мелкую речку и поднялись на возвышенный берег Восточной тундры.
Широкое основание деревянной башни Маяка Лаптева еще сохранилось. Тяжелые бревна, сложенные в четырехстенный сруб, были необыкновенной толщины. Верхние этажи башни обрушились, и почерневшие отполированные балки лежали на пестром ковре лишайников.
За 200 лет прочное дерево лиственницы почти не пострадало. Лишь многие бревна обгорели и обуглились.
Осторожно разгребая груду бревен, мы с Пинэтауном нашли доску, вырубленную из целого ствола лиственницы. На черной ее поверхности виднелись глубоко вырезанные буквы славянской вязи:
РОССИЙСКИМ МОРЕХОДЫ ГОД 1740
Я СНЯЛ кожаный шлем, опустился на колено и поцеловал надпись. Лицо Пинэтауна было серьезным, он понимал торжественность этой минуты. Он также опустился на колено и прильнул- губами к надписи.
Чуть поодаль, у нескольких обуглившихся бревен, сложенных для костра, Пинэтаун поднял ржавую железную коробочку. Лак на ней облупился, английские буквы рекламы с портретом выутюженного принца Альберта истерлись. Это был проржавевший футляр от дрянных американских сигарет.
Вещи разных людей лежали перед нами; как непохожи были люди, оставившие их! Одни пришли на это побережье 200 лет назад, совершая великий подвиг исследования полярных берегов Сибири. Они бескорыстно служили родине, закрепляя дальние ее рубежи. Другие значительно позднее проникли сюда, как воры, в бессовестной погоне за наживой.
Футляр от американских сигарет принадлежал контрабандистам из Гудзоновской компании. Эта компания хищников американского капитала десятки лер занималась беззастенчивым грабежом индейцев и эскимосов Аляски и Канады.
Колымский суслик.
Пользуясь отдаленностью края, шхуны американских пиратов из Сиэтла проникли на побережье Полярного
моря, к устью Колымы. Контрабандисты меняли залежавшийся товар, не имевший цены в Америке, на пушнину. «Обмен» был наглым грабежом доверчивых жителей, тундры. Стоимость обмениваемого товара составляла несколько процентов от стоимости пушнины. Американских пиратов вышибли представители Камчатского ревкома, прибывшие на побережье Чукотки.
Сухая каменистая тундра у Маяка Лаптева была изрыта отверстиями норок. Кучки зернистого помета отмечали обитаемые норы.
Пинэтаун вытащил из замшевого мешочка катушку черных ниток, скрутил из нескольких ниток петлю и положил нехитрую ловушку на отверстие норки. Конец сплетенных ниток он привязал к веточке полярной ивы.
Поставив шесть петель, мы залегли в кустах и стали ждать. Через минуту в одной петле забился зверек. Спустя немного времени попались зверьки и в остальные петли.
Попавшиеся зверьки походили на пушистых белок с короткими хвостами и обрубленными ушами. Рыжеватый нежный мех покрывал гибкое тело. Крапинки светлого меха величиною с горошину украшали спинку и бока животного. В защечных мешках и между изогнутыми резцами зверьков я обнаружил остатки тундровых злаков.
Это были колымские суслики, во множестве населявшие горные прибрежные тундры низовьев Колымы и Чукотки. Они отличались от южных своих собратьев более пушистым мехом, значительной величиной и поразительным сходством с вымершими, ископаемыми грызунами. Во всем мире суслики обитали в степях и только здесь, на берегах Восточно-Сибирского моря, они жили в тундре, далеко за Полярным кругом.
Зверьки были слишком доверчивы, и продолжать легкую охоту не хотелось. Сняв шкурки удивительных сусликов для зоологической коллекции, мы отправились далее.
Осматривая скалистый берег, мы заметили в камнях у воды бочонок. Он лежал среди трех базальтовых глыб, как в люльке, и увидеть его можно было только сверху. Несомненно, бочонок выбросила на камни большая волна во время недавнего тайфуна. Отхлынув, волна оставила
его среди скал.
С опасностью для стились по камням
жизни мы спу-обрыва к трем
22
базальтовым глыбам. Бочонок сделан был из Толслых дубовых досок, плотно пригнанных друг к другу. Выпуклые бока его стягивали медные обручи. Медь позеленела, однако не утратила своей прочности. Морская вода, повидимому, не успела проникнуть внутрь.
Невольно я вспомнил жюль-вернскую бутылку с документами капитана Гранта, потерпевшего кораблекрушение. Что принесло море в дубовом ларце?
Сбивая медный обруч и открывая бочонок, я не думал, что спустя неделю мы с Пинэтауном и в самом деле найдем на острове необыкновенные документы.
Наконец дно бочонка открылось. Бочонок доверху за-, подняли корнишоны — мелкие маринованные огурчики. Соленая вода не испортила редкий деликатес. Корнишоны сохранили свой острый и приятный вкус. Позднее Пинэтаун перетащил бочонок в трюм «Витязя». В течение всего плавания наш стол разнообразила великолепная закуска.
D ОЗВРАЩАЯСЬ к Скалистому мысу, мы подошли к *-> груде камней. Расколотые полярными морозами, плиты песчаника образовали здесь причудливое возвышение. Оранжевые пятна накипных лишайников покрывали шероховатую их поверхность. Подушки ягельников закрывали щели между плитами. Эта груда обломков напоминала развалины египетской пирамиды.
Вдруг тонкий свист послышался из. камней. Пинэтаун махнул рукой, и мы притаились за выступами песчаника. Свист повторился, и неподалеку, на серый камень выскочил толстый, пушистый зверек. Величиною он был с собаку и напоминал гигантского' колымского суслика. Присев на задние лапы, он вытянулся и озирался кругом с большой осторожностью. Серебристый мех его отливал чернью и окраской напоминал волчий.
Шапочка угольночерного меха покрывала затылок и темя животного. Назывался этот крупный грызун тара-баганом, или( черношапочным сурком.
Географическое распространение этих зверьков — удивительно. Обитают тарабаганы отдельными пятнами в горной прибрежной тундре Крайнего северо-востока СССР и в глубине северной тайги — на безлесных плоскогорьях Верхоянских хребтов, в горах Камчатки и одиноким островком в центре Средне-Сибирского плоскогорья.
В ледниковый период горные хребты и высокие плоскогорья Сибири покрывал ледник. Лед лежал среди тундры, где обитали предки современных тарабаганов. С потеплением климата ледник таял. Ледниковый покров распадался на части, сохраняясь лишь на высоких плоскогорьях. Тайга занимала место тундры. Тундровая растительность и животные, питавшиеся ею, отступили на север или остались у ледников на высоких плоскогорьях.
Потепление климата продолжалось. Стаяли Ледники на плоскогорьях, их место заняла отступающая тундра. Тайга слилась в сгугошное море, окружив острова тундры на плоскогорьях й ' вытеснив полосу тундровой растительности на полярное побережье.
На уцелевших островках высокогорной тундры в тайге и на берегу Полярного моря и живут теперь тарабаганы — потомки коренных обитателей тундр леднико-
вого периода.
Тарабаган насторожился, повернул голову в профиль, и я хорошо видел круглый коричневый глаз. Убить тара-багана нужно наповал. Раненый зверек быстро скрывается в камнях и отыскать его невозможно. Дробь не пробивает слой жира, покрывающий тело тарабагана.' Осторожно подтянув дробовик, я прицелился в глаз животного и выстрелил.
Вскоре вокруг палатки вырос шумный табор.
23
Мы с бригадиром расположились на вершине Скалистого мыса, как полководцы перед рвом неприступного укрепления.
Сраженный в голову, тарабагаи упал к подножью камня. Удачный выстрел принес отличный ужин. Жирное мясо тарабагана своим нежным вкусом напоминает хорошо откормленного поросенка.
Вернувшись к вельботу, мы поставили палатку у вершины Скалистого мыса на мягкий ковер ягельников, нагретых солнцем.
Пинэтаун развел большой костер из плавника и принялся готовить ужин. После тайфуна плавник отсырел, и дым костра высоко поднимался синеватыми кольцами в тихом вечернем воздухе.
Полярное лето наступило. Солнце не скрывалось за горизонтом, освешая тундру изумрудным светом. На костре зарился в котелке суп из мяса тарабагана. На щепочках, воткнутых в землю вокруг костра, обжаривался шашлык.
Фиолетовые острова колымской дельты скрывали море, и мы видели лишь освещенный морской залив у Чаячьего мыса. Песчаная стрелка Голубой лагуны далеко вдавалась в морскую протоку, и мне казалось, что переправу оленей на остров Седова нужно начать с конца песчаного мыса.
Поужинав, мы забрались в спальные мешки и незаметно уснули. Это была последняя спокойная ночь нашего плавания.
На рассвете меня разбудили странные звуки. Кругом слышался хруст и шорох. Казалось, что морские волны <аливали тундру. Я выскочил из палатки и увидел оленей. Словно испуганные лани, они бросились в разные стороны. За самками, не отставая, бежали маленькие пушистые оленята. Почти все они были темнокоричневые и тшь немногие — пестрые или вовсе белые.
Важенки призывали своих телят тревожным гортанным хрюканьем. И оленята отзывались, подражая голосу матери. Громадный табун растекался по склонам пологих
холмов, После ночного перехода олени с жадностью ели листву карликовой ивы.
Маленькие оленята виднелись повсюду. Они послушно следовали за важенками или, расставив длинные, тонкие ноги и подняв короткий хвостик, жадно сосали молоко, с силой ударяя мордочкой по вымени терпеливой матери. Иные йз них, подбрасывая задние ножки, бешено носились по зеленому ковру тундры. Другие, опустив безрогие головы, взъерошившись и упираясь крошечными копытцами в землю, пятились задом, а затем наскакивали друг на друга, пытаясь бодаться.
Караван пастухов переходил речку, направляясь к нашему лагерю. Впереди верхом на олене ехал бригадир пастушьей бригады. Он вел за собою длинный поезд груженых нарт. За нартами вереницей следовали вьючные олени по 10 штук в связке. Шесты от яранг волочились по земле, оставляя извилистый след. Каждую связку вел верховой пастух с карабином за плечами. В хвосте каравана шли хорошо выученные верховые олени. В седлах сидели женщины, старики и дети.
Это живописное шествие напоминало не мирный караван пастухов, а кавалерийский отряд партизанского войска на марше.
Вскоре вокруг палатки вырос шумный табор. Пастухи раскинули просторные шатры яранг. Женщины несли к кострам воду. Малыши, в легких торбозах из оленьей замши, толпой окружили Пинэтауна. На. берегу бухты молодые пастухи с интересом рассматривали оснастку парусного вельбота.
Мы с бригадиром расположились на вершине Скалистого мыса, как полководцы перед рвом неприступного укрепления. Пути отступления были отрезаны. В глубине тундры начался сильный лет комаров. Там эпизоотия «ко-пытки» подстерегала стадо. Берег Восточной тундры занимали соседние стада оленеводческого совхоза. Клочок свободных пастбищ у Скалистого мыса мог прокормить трехтысячный табун оленей в течение пяти дней — не больше
У нас оставался только один путь — штурм, переправа на остров через морскую протоку. Я решил не откладывать переправы. Утро наступило прекрасное. Был полный штиль, и волны не могли помешать плывущим оленям.
Пастухи быстро собрали оленей к берегу Голубой лагуны и, постепенно тесня их, вступили на песчаную стрелку. Олени сбились в плотную кучу и медленно кружились вокруг ядра стада.
Мы наступали цепью, и табун перемещался все ближе и ближе к песчаному мысу стрелки. Двенадцать тысяч копыт уминали песок.’ Шорох песка, сухое потрескивание суставов, тревожное хрюканье важенок сливались в глухой шум, напоминавший рокот морского прибоя.
Крайние, наиболее дикие олени бежали по кругу, пытаясь прорваться сквозь цепь пастухов. Пронзительными криками мы отгоняли их обратно. Пустив хоть одного оленя, мы не удержим стадо. В эти мгновения могучий стадный инстинкт правит оленями. За одним оленем устремляется косяк полудиких животных, затем ринется все стадо, сметая любые преграды на своем пути.
Олени заполнили узкий мыс песчаной стрелки, как сельди бочку. Взявшись за руки, мы продолжали теснить стадо. Однако в воду олени не пошли.
Три часа мы плясали на отмели, размахивая одеждой, почти силой сталкивая оленей в реку. Много раз бригадир выплывал вперед на маленькой лодке, привязав к корме арканом ручных верховых оленей. Привязанные олени плыли за лодкой, в сторону острова, заманивая в воду крайних оленей стада.
Но и эта простая хитрость не помогла. Олени не видели далекий низкий берег острова Седова. Широкая протока, казалась им безбрежным морем, и они не решались покинуть близкий высокий берег Восточной тундры.
Первый штурм окончился неудачей. Мы вывели табун с песчаной стрелки и пустили на пастбище.
Проголодавшиеся олени с жадностью объедали листву карликовой ивы, с каждой минутой уменьшая скудный запас кормовой растительности у Скалистого мыса.
'Продолжение следует)
24
занимайтесь спортом
В. СЕРЕБРЯКОВ
Заслуженный мастер спорта СССР
Рис И Грюнталь, Б. Дуленкова
БЕЛОМ, сверкающем наряде пришла зима. Пушистыми снегами укутала она землю, в серебряный иней обрядила леса и парки. Хорошо в такую пору встать на лыжи, широким размеренным шагом скользить по снежной целине, вихрем
была длинная и узкая — скользящая, а другая — короткая и широкая. Короткой лыжей человек отталкивался, а на длинной скользил. На этих лыжах можно было передвигаться быстрее, чем на снегоступах, но все же скорость была еще невелика.
скатиться с горы или по взмаху алого судейского флажка ринуться, обгоняя соперников, к финишу.
Быстро скользят лыжи, оставляя позади два ровных глянцевых следа. Множество таких следов змеится на снегу. На лыжах в дальние походы и в загородные экскурсии уходят туристы, состязаются спортсмены. На широких охотничьих лыжах идут в лесной чаще, преследуя зверя, охотники. По глубокому снегу, там где не пройти пешеходу, вихрем пронесется лыжник.
БОРЬБА ЗА СКОРОСТЬ
ОСТЕПЕННО в борьбе за скорость человек подошел к современной форме лыж. Чем уже и длиннее лыжи, тем быстрее можно на них передвигаться. Для того чтобы увеличить скорость скольжения, многие северные народы нашей Родины
СТУПАЮЩИЕ ЛЫЖИ
ОЛЕЕ пятисот лет прошло с тех пор, как люди научились пользоваться лыжами. Родина лыж — наша страна. Это доказано изысканиями ученых и находками археологов, обнаруживших изображения лыжников на скалах в древних пещерах Сибири.
Однако в старину лыжи были совсем не такими, какими пользуемся мы. Чтобы не провалиться в снег, люди сначала привязывали к ногам дощечки. Потом они придумали незатейливые снегоступы. В коллекции лыж в Институте физкультуры им. И. В. Сталина хранятся образцы таких «ступающих» лыж. Они представляют согнутые овалом, переплетенные ремнями, наподобие лукошек, ивовые прутья. Лет триста назад на таких лыжах, вероятно, ходил на звериный промысел какой-либо сибиряк-охотник. На таких снегоступах человек не скользил, а мог только переступать по снегу. И сейчас еще в горах Кавказа, в Мингрелии можно встретить горцев, преодолевающих снежные перевалы на снегоступах.
Длинные, скользящие лыжи были изобретены не сразу. От коротких дощечек и снегоступов люди постепенно перешли к удлиненным лыжам. В старину воины и охотники на Руси передвигались на лыжах, одна из которых
с незапамятных времен пользуются лыжами, подбитыми звериными шкурами. На таких лыжах удобно подниматься в гору. Мех, подбитый ворсом по движению, позволяет скользить только вперед и не дает лыжам соскальзывать вниз.
Для того чтобы еше больше увеличить скорость, лыжники начали применять специально подобранные мази. Это увеличивает скорость. При подъеме в гору мазь препятствует отдаче лыж и облегчает подъем.
Для каждой погоды нужна своя особая мазь. В морозный день спортсмены применяют твердую мазь. В ее состав входят пчелиный воск, парафин, канифоль, минеральное масло и резина. В оттепель применяется жидкая мазь из сосновой смолы, канифоли и льняного масла.
Иногда на соревнованиях можно видеть, как один лыжник скользит легко и быстро, а другой еле передвигает лыжи, словно идет не по снегу, а по песку. Оказывается, что первый умело подобрал мазь. Он хорошо изучил тайну скольжения, учел погоду, состояние снежного покрова. А его товарищ понадеялся лишь на свои силы. Он не смазал лыжи или взял не ту мазь, какую следовало, и, конечно, к финишу пришел последним.
115 КИЛОМЕТРОВ В ЧАС
АЖДЫЙ лыжник стремится обогнать сильных соперников, показать в гонках наивысшую скорость, У нас есть меткое выражение: «навострить лыжи». Когда хотят сказать о человеке, что он быстро ушел или убежал, то говорят: «лыжи
2S
еще в то
с ло-
в Москве гравюры,
Умелый спортсмен навострить лыжи, такую скорость, что
навострил», может так развить его и ветер не догонит.
Борьба за скорость началась время, когда появились лыжи.
В библиотеке имени Ленина хранятся любопытные русские .,________г_,
относящиеся ко второй половине XVI века На них изображены лыжники, бегущие рядом „ шадьми. Это указывает на то, что уже в те времена лыжник мог развить большую скорость. В записях иностранных путешественников мы находим интересные указания о том, как пользовались лыжами народы нашего севера.
«Саами, ненцы, остяки, — читаем мы в одной из таких записей, — бьют диких оленей, волков и других сим подобных зверей больше дубинами, потому что на лыжах свободно их догоняют. Звери не могут быстро бежать по глубокому, проваливающемуся снегу и после утомительной и долгой погони делаются жертвой легко скользящего на лыжах человека».
Быстро ходили на лыжах охотники, но еще быстрее скользят на них спортсмены. С тех пор как лыжи у нас в стране стали применяться как спортивный инвентарь, а произошло это более полувека назад, невиданных скоростей добились наши лыжебежцы. Каждый год приносит нашим спортсменам все новые успехи. На лыжне ведется напряженная борьба за скорость, и в этой борьбе рождаются новые спортивные достижения.
Часто зимой можно видеть, как детвора на самодельных лыжах, а то и просто на клепках от бочки скатывается со снежных горок, с крутых склонов оврага. Кто бы мог подумать, что эта веселая детская забава породит один из самых мужественных и суровых видов спорта — горнолыжный!
Перед нами настоящие горные лыжи, окантованные по краям скользящей поверхности стальными пластинками. Вместо веревочек, которыми управляют своими самодельными лыжами юные спортсмены, здесь металлические
скобы и специальные замки, наглухо прикрепляющие лыжи к ботинкам. На таких лыжах спортсмены с головокружительной быстротой спускаются с самых высоких гор.
Какую скорость может развить лыжник? Очень большую, особенно при спуске. Однажды два инструктора альпинистского лагеря, мастера спорта Николай Чекмарев и Юрий Губанов решили разведать маршрут на вершину Кой-Авган-Баши, возвышающуюся на Кавказе на 3877 метров над уровнем моря. Шесть часов поднимались они на лыжах к вершине, а спустились с нее всего лишь за пятнадцать минут.
Мастер спорта В. Гиппенрейтер совершил подъем на восточную вершину высочайшей горы в Европе Эльбрус (5595 метров над уровнем моря) за двенадцать часов. С вершины Эльбруса он вихрем спустился на лыжах всего лишь за 35 минут.
Рекордная скорость спусков в 1950 году была достигнута мастером спорта Григорием Севериным. Он преодолел трассу в 2700 метров за 2 минуты 40 секунд, показав скорость в 60,7 километра в час.
У женщин-горнолыжниц вы
дающийся результат в том же году показала мастер спорта Евгения Сидорова. На трассе в два километра она развила скорость в 51,8 километра в час. Это превышает скорость курьерского поезда.
Но и эти скорости далеко не предел. Незадолго до войны многочисленные зрители, собравшиеся на окраине Москвы, были свидетелями захватывающего зрелища. Низко над заснеженным полем летел самолет. Он буксировал на длинном тросе лыжника. Отважный спортсмен с огромной быстротой мчался по снегу. Скорость движения была так велика, что, когда на пути встречалась даже небольшая кочка, лыжник, словно отталкиваясь от трамплина, несколько метров пролетал по воздуху. Смельчак показал в этом рейде скорость, превышающую 115 километров в час.
ЛЕТАЮЩИЕ ЛЮДИ
ВСЕ ЖЕ ни с чем нельзя сравнить удовольствие, которое испытывает лыжник, прыгая с трамплина. В окрестностях Свердловска, за селом Уктусс, над густыми хвойными лесами возвышается огромное деревянное сооружение. Это — лыжный трамплин. Здесь каждую зиму
проводятся всесоюзные соревнования горнолыжников.
Вот на самой высокой точке трамплина появляется лыжник. Присев, он скользит вниз, все быстрее, быстрее. Вдруг, взмахнув руками, словно птица крыльями, он взлетает в воздух. Зрители с замиранием сердца следят за этим удивительным полетом. Прошло несколько секунд, и в облаке снежной пыли лыжник красиво затррмозил у
подножия трамплина.
М
Высчитано, что во время прыжка с трамплина спортсмен развивает огромную скорость — до тридцати метров в секунду. Сильный ветер во время бури дует со скоростью двадцать метров в секунду. Лыжник, у которого нет ни крыльев, ни мотора, пролетает быстрее урагана. И о нем мы можем смело сказать: он в совершенстве овладел скоростью.
Рекордный прыжок с Красноярского трамплина совершил мастер спорта К. Кудряшев. Он пролетел по воздуху 82 метра с небывалой скоростью в 130 километров в час.
ВЫНОСЛИВОСТЬ
ОЛЫПИЕ скорости достигаются нашими спортсменами не сразу. Для этого нужна длительная тренировка. Она развивает у человека ловкость, силу, отвагу и выносливость. Без выносливости человек никогда не добьется тех высоких результатов, которые достигаются советскими спортсменами.
Наши советские лыжники прославились выдающимися в истории спорта пробегами. В 1935 году замечательный пробег совершили пять командиров-дальневосточников. Они прошли по маршруту Бочкарево—Москва (8134 километра) за 87 дней, со средней скоростью в 93,4 километра в день. Тогда же беспримерный по смелости и выносливости переход из Байкала в Мурманск расстоянием в 9 тысяч километров совершила пятерка комсомольцев-пограничников. Это был не только самый длинный, но и едва ли не самый трудный переход, который когда-либо совершался. Путь лежал через тайгу и тундру, через пустынные северные районы. Мороз достигал нередко шестидесяти градусов. В таких условиях лыжники находились в пути 151 день.
От лыжников-мужчин не отстают и наши женщины-спортсменки. В 1937 году, группа комсомолок совершила пробег из Улан-Удэ в Москву. Отважные лыжницы прошли более шести тысяч километров за 95 дней.
Хорошие лыжники всегда вырабатывают у себя оба качества — скорость и выносливость. Без этих качеств нельзя одержать спортивную победу.
Вы спросите: кто лучшие лыжники нашей страны? Их много и с каждым годом становится все больше. В 1950 году на первенстве страны по лыжному спорту в Златоусте мастер спорта Владимир Оляшев прошел 50 километров в исключительно хорошее время — 3 часа 16 секунд. Заслуженный мастер спорта Петр Володин прошел 18 километров за 1 час 2 минуты и 59 секунд. Среди женщин выдающийся результат показала мастер спорта Мария Пещерская. Она прошла 10 километров за 39 минут и 19 секунд. Эти результаты являются лучшими в мире за всю историю лыжного спорта. Они наглядно показывают рост спортивного мастерства молодежи нашей страны.
СТАНОВИТЕСЬ НА ЛЫЖИ, ДРУЗЬЯ!
АШИ ученые тщательно исследовали работу человеческого организма во время спортивных соревнований. Поистине огромна эта работа. В ней участвуют все органы, все группы мышц нашего тела.
У лыжника, участвующего в стокилометровой гонке, сердце делает 180 и даже 200 ударов в минуту. Это значит, что за восемь часов оно могло бы наполнить кровью две железнодорожные цистерны. Еще любопытная цифра: в беге на эту дистанцию лыжник расходует столько тепла, что им можно было бы вскипятить сто литров воды. Он теряет в весе от трех до пяти килограммов. Следует, однако, сказать, что такая потеря в весе ничуть не вредна. Она происходит главным образом за счет выделения влаги через кожу и легкие. Обычно в течение суток вес спортсмена восстанавливается.
Если спортсмен хорошо тренирован, то бег на длинные дистанции не только не вредит его организму, но еще больше укрепляет его мышцы, сосуды, нервную систему, благотворно сказывается на всем организме.
Лыжный спорт — это замечательное оздоровляющее средство — доступен каждому. Им занимаются люди с шестилетнего возраста и до старости.
Наши старейшие лыжники, заслуженные мастера спорта А. Н. Немнухин, Н. М. Васильев, В. Ф. Опарин и автор этих строк и в шестьдесят лет продолжают ходить на лыжах, участвовать в соревнованиях. Каждый из нас за свой долголетний спортивный стаж прошел на лыжах дистанцию, равную трем окружностям земного шара.
Хочется упомянуть о двух любопытных пробегах наших «старичков». В 1911 году четыре лыжника — Елизаров, Гостев, Захаров и Немнухин прошли из Москвы в Петербург. На весь путь спортсмены затратили 12 дней 6 часов 22 минуты. В то время это считалось рекордом. И вот спустя четверть века, уже людьми преклонных лет, они вторично прошли тот же маршрут, но в обратном направлении, за 8 дней!
Лыжный спорт, так же как и другие виды спорта, от-
лично закаляет организм, способствует продлению жизни человека. Среди лыжников вы не встретите людей, подверженных простудным заболеваниям. Худые, бледные люди, походив месяц на лыжах, начинают прибавлять в весе, приобретают здоровый цвет лица, у них появляется
хороший аппетит, спокойный сов я чудеснее самочувствие.
Хорошо в морозный зимний день пройтись на лыжах. Лыжи — чудесный вид спорта! Становитесь на лыжи, друзы!
МНОГО талантливых изобретателей породила земля русская.
Удивительными открытиями и изобретениями, память о которых сохранилась в народных сказаниях и в архивных документах, богата история нашего народа.
Среди пожелтевших листов архива не так давно был найден любопытный документ, рассказывающий о событии, относящемся к XVII веку.
«Бузской бумажной мельницы работник, — читаем мы, — Ивашка Культыгин задумал сани с парусом, а у тех саней два крыла и ездить они без лошади могут. Катался Ивашка на них в пустырях ночью. А Варваринской церкви поп Михайла донес в приказ тайных дел, что есть у Ивашки умысел. И схватив Ивашку, пытали, и под пыткой покаялся, что хотел выду
мать еще телегу с крыльями, да не успел. Сани те сожгли, а Ивашку батогами нещадно били».
Так триста лет назад погибло изобретение, которое можно считать предком нашего современного спортивного буера. Ничего, кроме этой краткой записи, не осталось о работнике Ивашке Культыгине — изобретателе первых в мире саней под парусами.
Сейчас буерный спорт получил широкое распространение в нашей стране.
Выпал снег, в ледяную броню сковал мороз реки и озера. Буеристы вывели свои легкокрылые сани. Искусно управляя парусами, смельчаки мчатся на них по заснеженной глади озер и полей, состязаясь в быстроте, в ловкости и отваге.
БЕГ на коньках обычно называют зимним видом спорта. И если бы в жаркий летний день кто-либо предложил вам пойти на каток, вы приняли бы это за шутку. Однако и летом, оказывается, можно кататься на коньках. ’
Несколько лет назад, в знойный августовский день в Москве происходил парад физкультурников. Внимание зрителей привлекала медленно двигавшаяся в колонне автомашина с установленной на ней площадкой. Это был ледяной каток. Лучшие конькобежцы, мастера фигурного ратанья танцевали на звонком голубом льду.
До позднего вечера спортсмены катались на этом необычайном катке, и лед весь день оставался таким же крепким и гладким, каким он бывает зимой в сильные морозы. Откуда же летом взялся каток, какой кудесник изготовил его?
В тот день машина с ледяной площадкой выехала из ворот большого серого дома, расположенного на одной из окраин столицы. На фасаде этого дома — вывеска: «Всесоюзный научно-исследовательский институт холодильной промышленности им. Микояна».
Здесь при помощи сложной систе
мы труб, по которым циркулирует охлаждающий раствор, был сконструирован первый летний каток.
Этот каток просуществовал недолго. Но вот в конце лета 1950 года конькобежцы получили в подарок настоящий каток. Он был открыт в детском парке Дзержинского района столицы. Здесь, на сверкающей голубым льдом площадке в солнечные дни выделывали замысловатые пируэты фигуристы. Однажды на катке установили хоккейные ворота. Задолго до открытия зимнего сезона на лед вышли хоккеисты ИДКА, сильнейшей команды нашей страны. Под руководством заслуженного мастера спорта Анатолия Тарасова они начали тренироваться на искусственном льду. Это позволило им в хорошей спортивной форме встретить зимний сезси на ледяных полях.
28
2У
Рис. Н. Петрова
/СОВЕТСКАЯ молодежь проявляет большой интерес к истории отечественной науки. Знакомясь с результатами научного творчества того или иного ученого, молодые строители коммунизма живо интересуются и обликом самого ученого, отличительными чертами его характера, его моральными качествами. Этот интерес понятен. Большинству выдающихся деятелей русской науки и техники присуща высокая принципиальность, бесстрашие в борьбе с отсталыми взглядами, смелость в защите передовых воззрений, готовность подчинять личные интересы общественным, умение сплотить вокруг себя талантливых учеников, Повседневно воспитывая их и передавая им опыт и знания.
В 1951 году редакция журнала ^Знание-сила» продолжает печатать начатый в 1950 году специальный цикл очерков об ученых нашей Родины под общим названием <Люди русской науки». Предоставляя слово авторам, близко знавшим того или иного ученого, — их сотрудникам, ученикам, друзьям и родным, редакция опубликует ряд воспоминаний о выдающихся деятелях русской науки.
Печатаемый в этом номере журнала очередной очерк посвящен знаменитому деятелю науки Константину Эдуардовичу Циолковскому.
Советские читатели хорошо знают Циолковского — создателя науки о ракетах, смелого новатора в вопросах межпланетных сообщений и воздухоплавания, творца опытной аэродинамики.
Циолковскому принадлежат многие ценные открытия. Он разработал проект оригинального аэроплана обтекаемой формы, построил первую в нашей стране аэродинамическую трубу, создал новую науку — опытную аэродинамику, выдвинул интереснейший проект автопилота — устройства для автоматического управления воздушным кораблем.
До революции имя Циолковского оставалось почти неизвестным широкому читателю. Официальная Россия не хотела признавать ученого, труды которого одобрили такие корифеи науки, как Д. И. Менделеев, А. Г. Столетов, Н. Е. Жуковский.
Совсем иной характер приняло творчество Циолковского после Великого Октября. Страна оказывала ему всяческую 'Поддержку. Его труды широко публиковались в печати. Они сделались народным достоянием. *Новой Родиной» называл Циолковский свою страну, после того как в ней установилась власть рабочих и крестьян.
Для этой Новой Родины он жил и трудился. Самые различные проблемы волновали ученого: он занимался изучением стратосферы, решал практические задачи, связанные с созданием реактивных летательных аппаратов, разрабатывал новые типы реактивных двигателей, интересовался вопросом о покорении пустынь, о превращении их в цветущие сады.
Все свои открытия ученый считал достоянием своего народа. Он отказывался передавать их за границу, несмотря на то, что иностранцы неоднократно обращались к нему с подобными предложениями. Незадолго до смерти в письме на имя товарища Сталина Циолковский завещал свои многочисленные научные труды партии большевиков и советской власти.
Воспоминания о знаменитом деятеле науки написал по просьбе редакции ученый секретарь комиссии по разработке трудов К. Э. Циолковского, один из старейших деятелей отечественной авиации Борис Никитич Воробьев.
И
IfflU t шиишви
Б. ВОРОБЬЕВ
Рис. Н. Павлова.
НЕИЗВЕСТНАЯ ФАМИЛИЯ
DO ВТОРОЙ половине 19С9 года, когда в нашей стране в связи с быстрым развитием авиации назрела потребность в научно-техническом журнале, посвященном авиации и воздухоплаванию, мне пришлось параллельно с производственной работой на первом русском авиационном заводе в Петербурге, много времени посвятить созданию такого журнала. Сначала он носил неудачное название «Библиотека Воздухоплавания», а затем мы переименовали его в «Вестник Воздухоплавания». Он существовал до 1912 года включительно.
Вскоре же по выходе в свет первого номера вокруг журнала стали собираться активисты нашей нарождавшейся авиации — инженеры, профессура высших учебных заведений, изобретатели, молодые военные авиаторы. Один за другим включались в работу офицеры* Воздухоплавательного Парка, а также студенты, которые во всех городах страны, где имелись высшие учебные заведения, организовывали воздухоплавательные кружки, устраивали полеты на планерах, выставки, доклады.
Приступая к работе по организации журнала, мы в сущности еще очень мало знали — кто и где в нашей стране работает над проблемами летания. Тем поразительнее было оказавшееся в действительности количество изобретателей, уже годами трудившихся над различными частями этой проблемы, в том числе и над конструкциями самолетов и моторов, иногда в самых, казалось бы, захолустных уголках. Мы всячески старались завязать с ними связи, привлечь к работе в журнале, снабжать литературой.
И вот в процессе этих розысков я познакомился с большой работой — скажу прямо — неизвестного мне дотоле автора К. Циолковского «Аэростат и аэроплан», печатавшейся в 1905—1908 годах в журнале «Воздухоплаватель», но почему-то прерванной на самом интересном месте. Содержание статьи, написанной на высоком научном уровне, всестороннее обоснование в ней идеи и устройства цельнометаллического дирижабля говорили о больших познаниях автора в этой области. Запрос, сделанный мною редактору-издателю этого журнала — полковнику Ю. Н. Герману, не дал ничего, полковник сообщил лишь, что автор статьи — школьный учитель в городе Калуге, самоучка, полуглухой, большой фантазер, занимающийся разработкой самых фантастических проектов. Адрес же его он утерял. Впоследствии я выяснил и причины, по которым прекратилось печатание труда К. Э. Циолковского. Владелец журнала, полковник Герман получил крупную субсидию от императорского Всероссийского Аэроклуба с условием полностью печатать протоколы аэроклубных заседаний и, чтобы очистить место для выгодного клиента, он бесцеремонно прервал печатание научного труда ученого, который он помещал потому, что автор не требовал с него гонорара...
Я начал розыски в Калуге и, наконец, нашел адрес К. Э. Циолковского и направил ему письмо с просьбой сообщить — на какую тему он мог бы написать для нашего журнала статью. Ответ пришел скоро — и наш небольшой рабочий коллектив редакции был им положительно ошеломлен.
РОЖДЕНИЕ НОВОЙ НАУКИ
О СВОЕМ письме Циолковский сообщал, что он хотел и бы поместить в нашем журнале вторую часть своей работы, начатой печатанием в № 5 петербургского большого журнала «Научное обозрение» за 1903 год, но оставшейся неоконченной ввиду закрытия этого журнала жандармскими властями. Название работы — «Исследование мировых пространств реактивными приборами». Первая напечатанная часть ее представляет теоретический анализ и обоснование проблемы. Вторая же, оставшаяся ненапечатанной, которую он предлагал теперь журналу, представляет дальнейшее развитие и практические выводы из первой.
«Общий дух работы, — писал Циолковский, — следующий: человечество не останется вечно на земле, но, в погоне за светом и пространством, сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство».
Прочитав письмо калужского школьного учителя, раскрывавшего перед нами, перед всем человечеством совершенно новые, необозримые горизонты, мы долго молча смотрели друг на друга — до того все это было поразительно и ошеломляюще ново. Бросились в библиотеку за первой частью работы — никто из нас о ней раньше не слыхал. В ней мы нашли обоснование совершенно новой отрасли науки, которой можно было дать название «Ра-кетоплавание», или, как называют теперь, — ракетодина-мика.
Итак, еще в 1903 году, то есть уже восемь лет назад (мы получили письмо Циолковского в 1911 году) выдающийся русский мыслитель и ученый положил начало новой науке — и это прошло никем незамеченным. В Калугу Циолковскому немедленно ушло письмо с просьбой прислать статью, и она скоро пришла, превосходно написанная и не требовавшая никакой редакционной правки. На просьбу же сообщить о себе хотя краткие биографические данные и прислать фотокарточку Циолковский ответил, что печатать свою биографию считает преждевременным; краткие же автобиографические данные он изложил в предисловии ко второму изданию своей книги «Простое учение о воздушном корабле и его построении», вышедшей в 1904 году, экземпляр которой он и посылает. Прислал фотокарточку с надписью его рукой «1910 год, весна»; карточка до сих пор хранится у меня как память о начале нашего знакомства, которое затем уже не прерывалось.
Печатание второй части статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами» началось в нашем журнале в 1911 году и продолжалось из номера в номер почти до середины следующего года.
В отличие от первой части работы Циолковского, почему-то оставшейся незамеченной, опубликование нами ее второй части вызвало необычайный интерес к поставленным автором двум новым темам: реактивные летательные аппараты и межпланетные сообщения. Резонанс получился неожиданно широкий. Откликнулись и научно-технические и популярные журналы, и общая пресса, и изобретатели. Многочисленные авторы один за другим
И.
выдвйг'алй Проёк?ы конструкций реактивных самолетов, популяризировали идею межпланетных сообщений, развивали идею Циолковского о возможности завоевать пространства, выходящие за пределы воздушного слоя земли, и фантазировали о полном преобразовании в связи с этим структуры человеческого общества.
Немедленно же идеи Циолковского восприняты были и за рубежом. В 1912 году в Петербурге находился французский авиационный конструктор Р. Эсно-Пельтри; по возвращении во Францию он напечатал в 1913 году в «Физическом Журнале» статью, в которой затронул и поднятые Циолковским вопросы о реактивном движении, но... не называл его имени. Замолчать, однако, заслуги русского ученого иностранцам на этот раз не удалось; идеи Циолковского быстро получили повсеместный пт-клик.
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Первая наша встреча с Константином Эдуардовичем состоялась в 1914 году, весною. Он приехал на III Всероссийский воздухоплавательный съезд, происходивший 8—13 апреля в Петербурге, где выступал с докладом о своем цельнометаллическом дирижабле.
Разыскав Константина Эдуардовича в дешевых меблированных комнатах у самого Московского (тогда Николаевского) вокзала, я увидел пожилого, уже начинающего седеть, мужчину, чрезвычайно вежливого и, видимо, крайне стеснявшегося своей тугоухости: говорить с ним надо было очень громко, почти крича, что, конечно, осложняло беседу. Голос же у него был тихий, ослабленный, видимо, бронхитом или другою болезнью. Первым долгом он вынул из чемодана приятный для меня «гостинец»: преподнес мне с авторской надписью только что изданную им в Калуге новую работу — дополнение к «Исследованию мировых пространств реактивными приборами», а также показал рукопись научно-фантастической повести «Без тяжести», привезенную им для журнала «Природа и Люди» (где она в том же году и появилась). А затем говорить во время наших встреч в эти дни пришлось главным образом мне, потому что Константин Эдуардович забрасывал меня вопросами, в которых он старался выяснить ход и направление развития авиационной техники, хотя и сам знал — очевидно из литературы — о многом. Особенно его интересовал технологический процесс постройки дирижаблей и их эксплоатация, что мне приходилось наблюдать у нас и за границей; о способах соединения тонких листов металла он мог говорить без конца — так занимал его тогда этот вопрос. Но на это у нас было мало времени — его поглощал съезд, который был очень многолюдным. Участники съезда, гости и журналисты осматривали привезенные Циолковским и казавшиеся очень диковинными модели его цельнометаллического дирижабля. Они были изготовлены из тонкой латуни и жести, причем некоторые достигали двухметровой длины. Спутник Циолковского П. П. Каннинг помогал ему нагнетать в них воздух большим самодельным насосом, чтобы наглядно показать, как с изменением давления внутри оболочки она меняет форму и работает.
Константин Эдуардович считал показ моделей дирижабля в действии очень важным для распространения своих идей в области воздухоплавания среди возможно более широкого круга людей и поэтому почти безотлучно находился в помещении съезда. Из-за неполадок с голосом доклад Циолковского прочел по рукописи Каннинг.
К. Э. Циолковский был читателем и автором нашего журнала. В архиве ученого бережно хранится его переписка с редакцией. На фотографии конверт письма К. Э. Циолковского.
Выступление на этом съезде не удовлетворило Циолковского: немногочисленные оппоненты высказывались лишь о несовершенстве соединения тонких металлических листов оболочки дирижабля посредством спайки оловом, что понимал он и сам (других способов тогдашняя техника не знала), о самой же конструкции не говорил никто. Пребывание в пути и в меблированных комнатах в течение недели, нездоровье и шумная обстановка съезда — все это явно утомило его, непривычного к поездкам, и как только окончился съезд, он поспешил обратно домой. И вот мы на вокзале. Циолковский и Каннинг сдают в багаж длинные ящики с моделями, затем посадка в вагон — и мы расстались, чтобы увидеться в совершенно другой обстановке...
«ЗАБЫВЧИВЫЕ» ИНОСТРАНЦЫ
IZ ОГДА мы встретились снова, — все уже было по-** новому в нашей стране: произошла Великая Октябрьская социалистическая революция, Русь была уже не та, не тем был скромный калужский школьный учитель — его никто больше не величал безнадежным фантазером и автором сумасбродных проектов. Теперь это был знатный человек своей Родины — первой в мире страны социализма, уважаемый и любимый всем народом ученый, перед которым открылась возможность творить не в одиночку в своей крохотной домашней мастерской, а в опытном заводском цехе, в окружении квалифицированных инженеров и техников. Создавалась целая школа его последователей и учеников-энтузиастов реактивной техники, крупнейшее значение и огромные перспективы которой быстро вырисовывались.
Но раньше, чем мы увиделись снова, мне много пришлось услышать о Циолковском за рубежом — в Германии, куда я был в 1922 году командирован по делам авиапромышленности. Там его имя появлялось теперь все чаще на страницах научных и технических журналов, излагавших его выходящие. в России научные работы (главным образом по реактивному движению). Больше того, авиационные инженеры спорили о том, кому принадлежит честь открытия русского ученого Циолковского, который еще в 1903 году положил основание теории реактивного движения и межпланетных сообщений! Один сотрудник нашего представительства в Берлине показал мне длинное письмо известного немецкого инженера, работавшего в области реактивных двигателей, в котором тот буквально с пеной у рта доказывал, что именно он первый, а не кто-нибудь другой «открыл» Циолковского и оповестил своих соотечественников о его замечательных научных трудах.
Характерно, что, распинаясь в письмах, в том числе и к самому Циолковскому, о его бесспорном приоритете в вопросах реактивного движения и звездоплавания, те же ученые в своих произведениях по этим вопросам «забывали» ссылаться на его первые труды — настолько вошло у них в привычку замалчивать русских авторов и их достижения...
Я написал обо всем этом Константину Эдуардовичу. Письма немецких инженеров также были ему направлены и сохранились в его архиве.
В НОВОЙ ОБСТАНОВКЕ
ГЯ ВОТ мы снова встретились — на этот раз в Москве, г 1 в большой аудитории Политехнического Музея, где 3 мая 1925 года Всероссийская Ассоциация Натуралистов,
Константин Эдуардович сов ггвенноручно изготовил моде tu своего цельнометаллического дирижабля
основанная  1918 году, ар ганизовала диспут на тему «Металлический воздушный корабль Циолковского». Для участия в нем изобретатель и приехал в Москву.
И вот он появляется в не реполненном зале, сопровождаемый своим много летним сотрудником Я. А. Раппопортом и встреченный бурной овацией вставших со своих мест людей. Да, это уже не та равнодушная съездовская публика в Петербурге 1914 года, которая надолго осталась у него в памяти. Теперь собралась советская научная и техни ческая интеллигенция, учащаяся и рабочая молодежь слушать уважаемого всей страной выдающегося уче ного и изобретателя.
Голос Циолковского и па этот раз был не в порядке, но тем не менее вступитель ное слово произнес он сам — и надо было слышать, какая мертвая тишина мгновенно воцарилась в зале. Благодаря этому все смогли слы шать краткую, проникновенную, порой страстную речь, хотя и произнесенную негромким голосом. Самый же доклад он поручил сделать Я. А. Раппопорту. Решение
было единодушное и онв
окончательно поставило на
правильные рельсы дело его дирижабля.
В связи с обсуждением вв-лроса о дирижабле Циолковского в том же году летом мне пришлось снова выступать совместно с Константином Эдуардовичем в совершенно оригинальной обстановке. Нагруженные моделями его дирижабля, мы целой процессией с самим изобретателем во главе шествовали с площади Ногина, где помещался Высший Совет Народного Хозяйства, по улице 25 Октября, через Красную площадь и Никольские ворота прямо в Кремль, в дом Совета Народных Комиссаров. Здесь Отдел научных учреждений Совета Народных Комиссаров проводил заседание, посвященное изобретению К. Э. Циолковского. Прохожие с недоумением взирали на наш необычный груз и долго провожали нас взглядами. Наше шествие, несомненно, имело феерический вид, и я до сих пор жалею, что оно не было увековечено кем-либо из фоторепортеров.
Учитывая болезненное состояние Константина Эдуардовича, мы перед заседанием роли распределили так: я докладываю историю развития проекта дирижабля Циолковского и место его среди других конструкций дирижаблей, А. Я. Раппопорт освещает последний вариант проекта, опираясь на принесенные модели, а Константин Эдуардович дает ответы на вопросы приглашенных экспертов. В числе последних был находившийся в то время в Москве представитель крупнейшего германского дирижабельного завода. Этот представитель попытался выступить с резкой критикой проекта Циолковского, но Константин Эдуардович своим тихим голосом так удачно опроверг все его доводы, 4fo тот отказался даже представить свои «•зражения я письменном виде хотя это и было ему
предложено председателем. Победа была полная, и мы отправились обратно. Но феерического шествия больше уже не получилось, ибо нам был предоставлен транспорт
ВСЕНАРОДНОЕ ПРИЗНАНИЕ
НЕИСЧЕРПАЕМАЯ энергия и продуктивность Циол-1 1 ковского в те годы поистине изумляли. Статьи его на самые различные темы появились и в научных и технических журналах, и в популярных изданиях, ив газетах.
Нынешним читателям журнала «Знание—сила» наверное интересно будет узнать, что великий русский ученый выступил и на страницах их'журнала. Это была статья «Звездолет», напечатанная в 1932 году в № 23—24. И в то же время в Калуге Циолковский выпускал одну за другой свои работы в виде брошюр, и я их аккуратно от него получал.
Чрезвычайно расширилась тематика его произведений. Престарелый ученый, которому шел уже седьмой десяток, ставил теперь все свои обширные научные познания на службу Родине. Новые работы его носили названия: «Богатства вселенной» (1920), «Образование солнечных систем» (1925), «Общечеловеческая азбука» (1927), «Прошедшее земли» (1928), «Моя пишущая машина» (1928), «Сжиматель газов и его расчет» (1931) и другие. И в то же время он не забывал и не оставлял основных своих тем — реактивных летательных аппаратов.
33
межпланетного сообщения и дирижабля. Над ними он работал непрерывно. В 1926 году я получил от него новую книгу — полностью переработанный его основной труд по ракетной технике: «Исследование мировых пространств реактивными приборами», написанный теперь с учетом всех последних достижений науки и техники. Замечательно, что в нем Циолковский указывал на возможность применения для реактивных летательных аппаратов внутриатомной энергии в будущем. Этот его труд немедленно сделался настольным для всех «реактивщиков», которые начали теперь объединяться у нас в ячейках крупнейшей советской общественной организации — Осо-авиахима.
Популярность ученого росла, и когда пришло время ознаменовать 75-летний юбилей и 50-летие его научной и изобретательской деятельности, то это событие вылилось в крупное торжество.
Чествование Константина Эдуардовича происходило 17 сентября 1932 года. Колонный зал Дома союзов в Москве был переполнен. При появлении юбиляра ему была устроена долго не смолкавшая овация. После докладов профессоров Н. А. Рынина и А. Г. Воробьевой о жизни и научных достижениях Циолковского начались бесчисленные выступления с приветствиями. Представителей правительственных учреждений сменяли делегаты комсомола, общественных организаций, заводов, студенчества. Когда же председатель сообщил о решении правительства наградить ученого за его научные достижения орденом Трудового Красного Знамени, весь зал встал, и овация продолжалась несколько минут. Выступивший затем Константин Эдуардович в краткой речи с обычной своей скромностью выразил благодарность правительству и партии за постоянную поддержку его начинаний.
— Только при советской власти, обеспечившей мне все условия для работы, я смог теперь посвятить свои силы целиком научной работе на пользу своей Родины, — сказал он.
Если учесть, что за несколько дней до этого, 9 сентября, с таким же воодушевлением прошло чествование Циолковского в Калуге и что после юбилейного заседания в Москве состоялось посвященное ему торжественное заседание в Академии наук СССР в Ленинграде, то станет ясным, в каком широком масштабе происходило чествование К. Э. Циолковского.
Мне кажется, что эта популярность и подлинная любовь народа к Константину Эдуардовичу имели и имеют и сейчас две основные причины. Во-первых, тематика его научных работ была всегда созвучна насущным нуждам народа, государства.
Во-вторых, советский народ видел и ценил в нем самобытного ученого-самоучку, который, не имея никаких
е...Человечество не останется вечно на земле, но в погоне за светом и пространством сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство». (Из письма К. Э. Циолковского Б. Н. Воробьеву 12 аве. 1911 г.)
учителей и наставников, не учась в школах и институтах, всем своим огромным научным багажом был обязан самому себе, своему трудолюбию, своему непреклонному стремлению к знанию. Таких людей народ наш не забывает никогда.
На торжественное заседание в честь его в Академии наук, которая работала в то время в Ленинграде, Циолковский так и не поехал: он стремился вновь приняться за прерванную работу. Позднее Циолковский приехал в Москву, в Кремль, получить орден Трудового Красного Знамени, который ему вручил лично Михаил Иванович Калинин. Высокая награда и теплая обстановка, в которой она была ему вручена, особенно тронули его.
НЕУТОМИМЫЙ ТРУЖЕНИК
РАБОТЫ у Циолковского накопилось действительно * очень много. Достаточно сказать, что в это время начиналось полным ходом проектирование и постройка большой, объемом в 1000 кубических метров, модели оболочки его дирижабля из нержавеющей стали. Проводилась эта работа в специальном цехе Циолковского на дирижабельной верфи Дирижаблестроя, где работал и я, и мы теперь оказались сослуживцами — он состоял на штатной должности главного научного руководителя всех работ по своему дирижаблю. Руководство это осуществлял он из Калуги, которую более не покидал и куда приезжали теперь руководители цеха и конструкторского бюро за его указаниями.
Одновременно он не прерывал своей работы по реактивным летательным аппаратам, которая интенсивно развертывалась в группах по изучению реактивного движения (ГИРД) при Осоавиахиме. Эта работа привела к сооружению в 1932 году в одной из таких организаций выдающимся последователем Циолковского, инженером Ф. А. Цандером (1887—1933) первого, а затем и вто-' рого, более мощного и усовершенствованного, ракетного двигателя. Такой размах получило это быстро выросшее на основе идей Циолковского движение советских новаторов техники. И Константин Эдуардович, стремясь вооружить продолжателей его дела хорошим руководством по конструированию реактивных летательных аппаратов и двигателей для них, работал над новым сочинением.
В это же время он неукоснительно писал ответы своим весьма многочисленным корреспондентам, что также занимало много времени. А в дополнение ко всему пришлось ему работать над подготовкой двухтомного собрания его избранных трудов по реактивным летательным аппаратам и дирижаблям.
И наконец — пора было уже переехать в новый, прекрасно оборудованный для жилья и работы дом на улице его имени, который в дни юбилея подарен был ему област--------1	ным Советом.
I	Но обилие всех этих дел как будто
|	прибавляло Константину Эдуардовичу
Д|1	сил. Во всяком случае его письма того
ИИ	времени полны бодрого духа и новых
|Н	стремлений. Можно упомянуть здесь,
||||	что весною 1934 гола он представил на
Всесоюзную конференцию по изучению ИК	стратосферы свой доклад «Достижения
|||1	высот аэростатами». В ответ им была
ВМ	получена телеграмма:
I	«Всесоюзная конференция изучения
||У	стратосферы шлет горячий привет и по-
1	желания долголетия пионеру летания в
;	атмосфере и вне ее делегату конферен-
;	ции Циолковскому».
|	ПИСЬМО ВЕЛИКОГО вождя
АБЛЮДАЯ близко в течение ряда лет этого выдающегося человека, я пришел к заключению, что нам. его современникам, совершенно необходимо сохранить для подрастающих поколений и для потомства его наиболее характерные и типичные черты. Решил отправиться к нему, поговорить об этой работе и показать собранные материалы.
М
Ответ товарища И. В. Сталина К- Э. Циолковскому.
Но возвращающиеся из поездок в Калугу работники «Цеха Циолковского» стали привозить плохие вести. Циолковский явно недомогал.
В письме к своему другу Я. А. Раппопорту 2 июля 1935 года он писал:
«Я глубоко верю в медицину, в профессоров, в наших врачей, но не думаю, чтобы при данных условиях они могли мне помочь. Поэтому отказался от лечения и скрываю свою болезнь. Молчите и Вы о ней... Все же я не теряю надежды на поправку. Досадно, что пропасть незаконченных работ.
Попрежнему работаю без выходных дней. Работ много и говорить о них нет сил. Спешу закончить...»*
В Калугу были вызваны лучшие московские врачи. В газетах стали печататься бюллетени о ходе болезни
ученого.
8 сентября ему была сделана операция, но и она не улучшила его состояния.
И вот 14 сентября в «Правде» и «Известиях» опубликовываются вошедшие в историю науки письма:
«ЦК ВКП(б) — вождю народа товарищу Сталину.
Мудрейший вождь и друг всех трудящихся, товарищ Сталин!
Всю свою жизнь я мечтал своими трудами хоть немного продвинуть человечество вперед. До революции моя мечта не могла осуществиться.
Лишь Октябрь принес признание трудам самоучки; лишь Советская власть и партия Ленина—Сталина оказали мне действенную помощь. Я почувствовал любовь народных масс, и это давало мне силы продолжать работу, уже будучи больным. Однако сейчас болезнь не дает мне закончить начатого дела.
Все свои труды по авиации, раке-топлаванию и межпланетным сообщениям передаю партии большевиков и Советской власти — подлинным руководителям прогресса человеческой культуры. Уверен, что они успешно закончат эти труды.
Всей душой и мыслями Ваш, с последним искренним приветом всегда Ваш
К. Циолковский.
Циолковский похоронен в городском парке Калуги, где он так любил отдыхать при жизни. Высокий светлосерый обелиск украшает его могилу.
13 сентября 1935 г.»
• Это .письмо к.' э. Циолковского публикуется впервые.
Далее — теплый, ободряющий ответ вождя:
«Знаменитому деятелю науки товарищу К. Э. Циолковскому.
Примите мою благодарность за письмо, полное доверия к партии большевиков и советской власти.
Желаю Вам здоровья и дальнейшей плодотворной работы на пользу трудящихся.
Жму Вашу руку.
И. Сталин».
Тяжелый недуг ученого оказался неизлечимым. 19 сентября 1935 года Константина Эдуардовича Циолковского не стало.
В 1936 году, в первую годовщину смерти Константина Эдуардовича, над его могилой в городском парке в Калуге, где он любил отдыхать, среди вековых деревьев, вознесся ввысь светлосерый обелиск, на цоколе которого бронзовый барельеф К. Э. Циолковского, текст послания «Знаменитому деятелю науки» от товарища Сталина и слова ученого из его письма, полученного мною в 1911 году:
«Человечество не останется вечно на земле, но, в погоне за светом и пространством, сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство».
Блистательное развитие реактивной техники в нашей стране красноречиво свидетельствует о том, что великий русский ученый не ошибся, завещая свои труды партии большевиков и советской власти. Наука сталинской эпохи решила и решает такие грандиозные задачи, перед величием которых всегда будут склоняться представители грядущих поколений.
85
t)IQ яс.ги'^
Я. ЦИНГЕ?	Я. Шраеримова
посвященному жизни
J—[А ВЕСЬ СССР широко известен
Воронежский заповедник — центр восстановления и расселения ценнейшего пушного зверя бобра.
Знаком Воронежский заповедник и кинозрителям по замечательному, удостоенному Стал “	"*
«Лесная быль», бобра.
В 1922 году при организации заповедника в нем насчитывалось не более 100 бобров. В настоящее же время по лесным речкам — Усманке, Ивнице, Кривке и Мещерке, протекающих как по территории заповедника, так и вне его, зоологи насчитывают около двух тысяч бобров, не считая выловленных и вывезенных в другие районы страны. А за время с 1934 по 1949 гол
из заповедника было вывезено нее тысячи бобров, расселенных ныне в 17 областях и автономных республиках РСФСР, в пяти областях Белорусской ССР, трех областях Украинской ССР, а также в Литовской ССР.
С 1932 года в Воронежском заповеднике были начаты первые в стране опыты по разведению бобров в неволе, подобно тому как разводят у нас в звероводческих хозяйствах серебристочерных лисиц, песцов, соболей и норок.
В настоящее время бобровая ферма», заново перестроенная и переоборудованная, представляет собою ряд разгороженных просторных бетонированных вольеров с домиками со спуском к реке и купальнями. В каждом домике живет семья бобров, состоящая из самца, самки и двух-четырех детенышей.
Отловленные с воли бобры поступают сначала в особое помещение — «стационар», где они проходят карантин, подвергаются ветеринарному осмотру и постепенно приручаются, привыкая к человеку. Нужно сказать, что пойманные недавно бобры очень злобны, кидаются на человека и могут кусаться.
В «стационаре» целыми месяцами звери находятся под тщательным наблюдением зоолога и зверовода, и на ферму отбираются животные с наиболее добродушным характером, хорошо поедающие корм, а также темноокра-шенные, почти черные бобры как наиболее ценные по качеству меха.
В 1949 году на ферме была организована новая секция молодняка, которую можно назвать «бобровыми яслями». Необходимость организации этих своеобразных яслей была вызвана тем, что отловленные самки первое время от волнения и непривычной обстановки теряли молоко, в результате чего находившиеся при них детеныши преждевременно набрасывались на грубые корма и, конечно, заболевали, а многие и погибали. Вот тогда-то для спасения бобрят и решено было от матерей их отделить, выпаивать их искусственно, а в дальнейшем заняться их приручением.
Это совершенно новое в звероводстве дело было поручено В. К. Беляв
ской — зоологу, окончившей в 1937 году Томский университет. Энергичная, инициативная и смелая зоологичка, подобрав себе в помощники нескольких девушек, приступила к организации «бобровых яслей».
Только что отсаженные от матерей бобрята были дики и злобны. Они сопротивлялись, вырывались из рук, кусались и отказывались от предлагаемого молока, так что приходилось кормить их насильно при помощи шприца с соской. И вот тогда решающую роль сыграл характер ухода за бобрятами. Наблюдая, как мать нежно обращается со своими детенышами — согревает, гладит и чешет их, Белявская и ее помощницы стали подражать, насколько это возможно, зверям-мате-
Зй
£>ЙМ. Й действительно, в результате ласкового, материнского ухода у бобрят менялся злобный характер, они постепенно переставали дичиться и кусаться и через 10—15 дней уже сами начинали тянуться к бутылке с соской и с удовольствием оставались на руках и на коленях своих воспитательниц.
Вначале маленьких бобрят — а они поступали в «ясли» в полутора-трех-месячном возрасте — приходилось кормить через каждые два часа, позднее
в дальнейшем по мере их подрастания в корм вводились овсяная каша, морковь, свекла, трава и, наконец, толстые ветви ивы и осины, с которых бобрята обгладывали кору.
Первое время бобрят держали в высоких ящиках-клетках поодиночке, но затем В. К. Белявская решила соединить их попарно и по четыре. Этот опыт удал
ся. Детеныши из разных семей жили мирно. Наконец, смелая зоологичка решила соединить всех бобрят одного возраста в один коллектив. Это уже для бобров было совсем ново: ведь в природе, как известно, они живут семьями, не превышающими 5—8 голов. И этот опыт удался. Теперь на берегу лесной речки Усманки, вплотную подходящей к управлению заповедника, в маленьком домике с двумя бетонированными вольерами, спускающимися к воде и заканчивающимися там купальнями, живут по-
роЗйь дйа стада бобрят — Полугодовалых и полуторагодовалых. Первых 25, вторых 50. Члены каждого стада
Днем бобрята спят в помещении домика на сухой соломе, сбившись в мирную кучу и принимая во сне самые разнообразные позы, — кто на спине, кто на брюшке, кто на боку.
вольерах у самой воды зверькам в
корм — свеклу, морковь, овсяную кашу и отруби, а рядом и несколько в стороне — траву и куски ветвей осины и ивы. Ровно в 4 часа заводится будильник, бобры просыпаются и направляются через отверстие в стене домика в наружные вольеры. Заспавшихся бобрят будят и подталкивают к выходу. Зверьки не спеша, вперевалку направляются к воде, не спеша поедают корнеплоды, придерживая их передними лапками, как руками, гложут, громко стрекоча резцами, кору, плавают, ныряют и играют в купальне.
Резко бросается в глаза разница в поведении обоих стад. Бобрята взрослого стада менее подвижны и более солидны; пятимесячные же более резвы, подвижны и игривы.
В результате тщательного и любовного воспитания бобрята, такие в природе осторожные и пугливые животные, совсем не боятся человека, позволяют подойти к себе вплотную, допускают каждому погладить себя и взять на руки. Лишь иногда какой-нибудь неожиданный и новый для зверей шум или шорох (например, шелест резко разрываемой бумаги) побуждает все стадо опрометью броситься в воду. На ставшие привычными для этих почти одомашненных зверьков	звуки и
предметы они не реагируют.
щение, 4 часов дня.
В наружных вольерах и купальнях бобрята остаются всю ночь, а утром их снова переводят в поме-они спокойно спят до
Таким образом, на бобровой ферме была решена задача сохранения молодняка. Но это, конечно, еще не все. В дальнейшем необходимо воспитать бобрят до зрелого возраста, получить от них приплод, перевоспитать и одомашнить их и, наконец, вывести породу бобра наиболее плодовитого, крупного по величине и ценного по качеству меха. Над этой задачей и трудятся сейчас работники боброводства.
^ослущ'ндТ рас тени с
£ БОРИСОВ
| | А ПЕРВЫЙ взгляд это растение не представляет собой 1 1 ничего особенного. Маленькое деревцо, всего полметра от земли — прутик да несколько веточек с листьями. Но присмотритесь к нему получше.
Внизу у самой земли листья округлые, как у обычной груши. Немного выше они уже другие — сильно иссеченные, почти как у петрушки. Еще выше — снова округлые, а затем опять разрезные. Переходы от одной формы к другой совершается не скачком, а постепенно: два-три листочка имеют промежуточное строение.
Видел ли кто-нибудь растение, отличающееся таким непостоянством? Но что самое удивительное, чередование разных листьев происходит здесь по воле человека: захочет он — и вырастут округлые, а захочет — разрезные.
Что же это за растение? Это трехвидовой гибрид груш, выведенный ближайшим учеником И. В. Мичурина — академиком П. Н. Яковлевым.
Яковлев скрестил дикую уссурийскую грушу с культурным бельгийским сортом. Когда выращенное деревцо зацвело, ученый снова скрестил его, на этот раз с дикой среднеазиатской грушей, которая обитает в отрогах Тянь-Шаня. Уссурийская и бельгийская формы — влаголюбивы
азиатская растет в сухих жарких местах, и листья у нее разрезные, напоминающие петрушку.
В начале весны, когда в почве было много влаги, на молодом гибридном деревце появились самые нижние — округлые листья, как у его влаголюбивых предков. Затем наступило сухое время — в Мичуринске в апреле и
мае почти не было дождей. Поэтому выше начали расти все сильнее иссеченные листья, как у засухоустойчивого родителя.
Тогда Яковлев полил растение, довольно обильно полил, и всего один раз. И сразу же стали появляться округлые листья. А еще выше — снова разрезные.
Скрещивание географически отдаленных форм расшатывает наследственность организмов, учил Мичурин. Молодые гибридные растения с расшатанной природой легко поддаются переделке путем «воспитания» в определенных условиях.
Опыт Яковлева как нельзя лучше подтверждает это. Соединив три вида груш, удаленных по месту обитания, он получил чрезвычайно расшатанные гибриды. Они чутко реагируют на изменения влажности почвы и быстро сменяют свой зеленый наряд.
Сейчас ученый может вырастить из них как влаголюбивый, так и засухоустойчивый сорт. У каждого сорта будут свои особенности: величина, форма и вкус плодов, сроки созревания и т. д. И чтобы получить тот или иной сорт, нужно лишь давать растениям определенное количество воды.
Такой власти над природой растения еще не знал экспериментатор. Ученый-мичуринец с предельной наглядностью показал, что внешняя среда, говоря словами Мичурина, «есть настоящая мать-воспитательница», что человек, вооруженный передовой наукой, может действительно лепить новые, нужные ему формы растений
87
1. Почему быстро темнеет горящий в печи уголь, когда его разбивают кочергой?
2. Зачем на не-
, которых болтах ставятся две гайки?
з. почему в городе температура воздуха бывает всегда несколько выше, чем за городом?
4. Почему крепкую серную кисло-
ту хранят в железной таре, а разведенную — в стеклянной.
5. Почему тяга в печах зависит от высоты их труб?
6. Почему элек-
тромотор при мед-
ленном якоря больше
вращении потребляет электро-
L энергии, чем при “ быстром?
лярных странах деревья вырастают низкорослыми стелющимися

9. Зачем в
лотке отверстие для
ручки, как правило, делается по краям шире, чем посредине?
Рис. JJ. Яницкого.
СДЕЛАЙ И ОБЪЯСНИ
1. Возьмите металлическую кружку, насыпьте в нее снега и добавьте немного соли. Внесите кружку в комнату и поставьте ее на стол или специально приготовленную доску, на которой разлита вода. Затем начните перемешивать ложкой в кружке снег и соль. Через некоторое время под кружкой образуется лед и она крепко примерзнет к доске.
Почему?
2. Сделайте из толстой бумаги или картона два одинаковых конуса и склейте их основаниями. Свяжите две линейки с одного конца и положите их на стол ребром. Концы линеек несколько раздвиньте и положите их на книгу. Положите склеенную фигуру на линейки недалеко от их связанных концов и она покатится вверх по направлению к свободным концам линеек, стоящим на книге.
Чем это можно объяснить?
ШАШЕЧНЫЙ МАТЧ
Два ученика ремесленного училища решили сыграть между собой матч в шашки. Условия матча были таковы: он играется до 10 результативных партий (ничьи не считаются). За каждую выигранную партию победителю засчитывается одно очко, если же при выигрыше он запрет одну или несколько шашек, то получает не одно очко, а два. Победителем считается тот, кто наберет больше очков. Когда матч был закончен, оба партнера вместе набрали 15 очков, а победил ученик, выигравший меньшее число партий. Сколько партий выиграл каждый из* участников матча?
ГОЛОВОЛОМКА
Сложите из пяти одинаковых малых квадратов один большой. Разрезать можно только четыре квадрата, причем каждый не больше чем на две части.
ВОСЕМНАДЦАТЬ СПИЧЕК
Из 18 спичек сложено два четырехугольника, площади которых относятся как 2 к 1. Составьте из этого же числа спичек два других четырехугольника, площади которых имели бы такое же соотношение.
18
СЕКРЕТ ЧАСОВЩИКА (Рассказ-загадка)
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Из прозрачного материала (кусок плексигласа, целлулоида и т. д.) можно изготовить такой угольник, который может, заменить два обыкновенных (с углами в 60, 30 и 90 градусов и 45, 45 и 90 градусов).
Делается этот угольник так. Сначала изготовляется угольник с углами 90 — 45 — 45°. После этого лобзиком у него выпиливается в середине треугольник с углами 120 — 45 — 15° (см. рисунок). Затем на угольнике наносятся риски бв и гв. Пользуясь стороной АБ, можно получить углы в 45°, а бг — углы в 60 и 30° Кроме того, внутри треугольника абг есть углы в 15 и 120°.
Следовательно, при помощи изготовленного угольника можно быстро получить все углы, кратные 15 градусам.
.2. У машин, Находящихся долгое время под действием влажного воздуха, часто так сильно ржавеют винты и болты, что их невозможно отвернуть.
Если перед установкой на место резьбу таких винтов и болтов смазать смесью машинного масла и графита, то они будут легко отвертываться даже через несколько лет.
Случайно мои карманные часы пролежали некоторое время в соседстве с магнитом. Это принесло мне мало радости: детали часов намагнитились, стали слипаться, и часы остановились. Сколько я с ними ни бился, всячески тряс, крутил, ставил и клал, вешал плоскостью в направлениях север—юг и восток — запад, ничто не помогало: часы оставались мертвыми.
Известно, что магниты размагничиваются от сильных ударов или нагревания. Но только сумасшедший станет бить по часам молотком или жарить их на сковородке.
Как же быть?
Я решил прибегнуть к последнему средству: обратиться к часовщику. Сделать это следовало лишь «для очистки совести», поскольку сталкиваться с подобными необыкновенными случаями часовщикам едва ли приходится.
Было ясно, что простыми, непосредственными способами задача вообще неразрешима. Оставалось лишь надеяться, что кто-либо из часовщиков предложит полностью разобрать часы, осторожно прогреть каждую из деталей в отдельности, прочистить их и снова собрать. Но эту кропотливую и неинтересную работу согласится сделать далеко не каждый.
«И часы после операции будут уж совсем не те, что прежде, — с досадой думал я. — А как хорошо ходили...»
Все это было очень неприятно.
Часовщик молча выслушал меня, взял часы и ушел в соседнюю комнату.
Не более как через полминуты он вернулся и так же безмолвно протянул мне их обратно. Очевидно, установив каким-либо способом, что уж очень сильно они намагничены, он отказался от их «оживления».
— Ничего нельзя сделать? Так и знал, — мужественно произнес я, подготовленный к неудаче.
— Если станут, загляните еще разок, — последовал короткий ответ.
Смысл этих простых слов не дошел до моего сознания. Но, машинально приложив часы к уху, я услышал четкое тиканье. Тогда ко мне вернулась способность удивляться. Я снова поднес часы к уху — осторожно и недоверчиво. Но они продолжали бойко тикать. От неожиданности я не в состоянии был даже ничего спросить и лишь растерянно пролепетал:
— Сколько я должен заплатить, товарищ?..
Взглянув на мое лицо, часовщик улыбнулся. Вид у меня был в этот момент, несомненно, преглупый.
— Ничего... — пробормотал он. — Это такой пустяк...
Я все еще не верил в подлинность свершившегося. Ведь я безрезультатно провозился с часами весь день, а тут... Как быстро он вернул их к жизни!
Что успел сделать с ними в полминуты?..
Часовщик предложил «заглянуть еще разок». Но часы бесперебойно шли. Они прекрасно шли весь вечер и всю
19
(ШАХМАТЫ |
РЕДКИЕ СЛУЧАИ НИЧЬЕЙ
В конце партии иногда, несмотря на значительное материальное преимущество, выигрыш невозможен, так как слабейшая сторона вынуждает «пат» или «вечный шах». В обоих этих случаях исход партии, согласно правилам шахматной игры, признается ничейным.
Король попадает в патовое положение, когда его пешки и фигуры не имеют ходов, а все поля вокруг самого короля находятся под боем фигур противника. Приведенный ниже этюд, авторами которого являются известные советские шахматные композиторы братья Василий и Михаил Платовы, посвящен теме пата. После третьего хода черных выясняется, что белым пат. Найдите решение.
Иногда в партии возникает позиция, когда слабейшая сторона добивается ничьей путем вечного шаха. Такое положение возникает в том случае, когда король не может укрыться от шахов или ему невыгодно от них уходить, ввиду последующих больших материальных потерь. Интересную идею вечного шаха проводят белые в следующей позиции.
С первого взгляда положение белых безнадежно, ибо невозможно воспрепятствовать прохождению пешки противника в ферзи. Однако в действительности после получения черными ферзя в партии создается своеобразная позиция, когда белые маневрами слона и коня неожиданно добиваются ничьей при помощи вечного шаха.
СОЕДИНЕНИЯ
(См. 3-ю страницу обложки)
Наши заводы производят множество разнообразных машин и механизмов. Зачастую они очень сложны и число деталей в них измеряется сотнями и даже тысячами. Все эти многочисленные детали поступают в сборочные цехи, где их соединяют в единое целое. При таком обилии деталей, каждая из которых имеет свое особое назначение в собранном механизме, не так-то легко выбрать способы соединения их друг с другом. Неправильное соединение может привести к большим неприятностям при эксплоатации машины.
В арсенале конструкторов много способов соединения деталей. Все они разделяются на две большие группы: разъемные и неразъемные. Разъемные соединения позволяют в любой момент разобрать машину, не повреждая ее при этом. Это очень удобно, например, при ремонте машины. Но такие соединения нужны далеко не всегда: большой котел или мост можно отремонтировать и не разбирая на части. В таких случаях применяют неразъемные соединения, «намертво» соединяя детали друг с другом.
Многие виды соединений изобретены человеком еще в глубокой древности и непрерывно совершенствовались с развитием общества. Всем знакомое резьбовое соединение русские кузнецы очень остроумно применяли еще около тысячи лет назад. Они перекручивали четырехгранный стержень и ввертывали его в дерево.
Болт, винт, гайку — представителей резьбовых соединений сейчас можно встретить повсюду: и в миниатюрном приборе и в громадном океанском ко-₽а6Подчас нас удивляет разнообразие конструкций этих как будто бы простых деталей. Но это разнообразие продиктовано требованиями современной техники. То, что хорошо в одном случае, не подходит в ДРУГО«- в°т болт с шестигранной головкой (рис. 1). Он допускает большую силу затяжки и удобен для завертывания. Винт с внутренним шестигранником (рис. 2) менее прочен, но занимает меньше места, экономнее в изготовлении и завертывается простым шестигранным стержнем. Небольшие винты с иилин-дрической (рис. 3) и «потайной» (рис 4) головками легко прячутся даже в тонких деталях. Придать машине красивый внешний вид помогают винты с полукруглой головкой (рис. 5).
Различны конструкции и гаек. Одни удобны для монтажа со всех сторон (рис. 6), другие приспособлены для завертывания с торца (рис. 7). Третьи, етличаясь большой высотой (рис 8) меньше изнашиваются за счет увеличенной поверхности соприкосно-ВеНИздавнаЮприменяют и другой вид разъемного соединения -Оно удобно для соединения вала с насаженными на него деталями (например, зубчатыми колесами или втулками) (рис. 9). Входя одновременно в пазы вала и втулки, шпонка как бы соединяет их в единое целое. При вращении вала вращаются и насаженные на нем детали; в то же время, в случае надобности, эти детали можно передвигать вдоль вала.
Шпоночное соединение непрерывно совершенствуется. Чтобы сделать его более прочным, на валу вырезается несколько зубьев, которые входят в прорези втулки. Такое многошпоночное соединение (рис. 10) успешно раоо-тает в современных машинах — станках, экскаваторах, автомобилях, самолетах и т. д.
Быстрота сборки и разборки характерна для соединения деталей клином (рис. 11). Клин часто можно видеть в сверлильных станках, где с его помощью соединяются шпиндель и сверло, встречается он и в других маши-
Мы часто любуемся грандиозность»; и красотой мостов. Отдельные части этих сооружений соединяются заклепками (рис. 12). Это — одна из разновидностей неразъемных соединений. Заклепки можно увидеть не только в мостах. Они соединяют стальные листы в стенках котлов, листы металлической обшивки самолетов и т. д.
В настоящее время заклепочные соединения все чаще и чаще уступают место сварным. Электрическая сварка — русское изобретение. В нашей стране, где раньше других научились сваривать металл, применение сварки расширяется с каждым днем. Мы уже сумели внедрить сварочные соединения в такую важную область техники, как котлостроение. Впервые в мире части котлов паровоза серии Л Коломенского паровозоремонтного завода им. В. В. Куйбышева соединяются сваркой (рис. 13).
Прочно соединить детали можно и не прибегая к сварке или заклепке. Если диаметр отверстия сделать несколько меньше диаметра вала, то с помощью пресса деталь можно насадить на вал, и она очень прочно соединится с ним (рис. 14). Во многих случаях вместо пресса применяют нагрев насаживаемой детали или же охлаждение вала. В первом случае металл расширяется, во втором — сжимается, и это позволяет осуществить соединение, не прибегая к прессу. Этот способ называют соединением с гарантированным натягом. Его часто используют для соединения осей с колесами, втулок с корпусами, отдельных частей зубчатых колес (рис. 15).
Все эти виды соединений, о которых мы рассказали, изобразил наш художник на 3-й странице обложки.
СОДЕРЖАНИЕ
Ю. Гарбер — Рождение авто мобильного листа ......... 2
Т. Золотарев — Волга—Дон 6 Ф. Флорич — Подвиг русских
моряков ........	9
Механический штукатур .... 10 В. Кисляков — Будущее со-
ветских субтропиков .... 11 10.000 электродов в час .... 15 Рассказы о русском первенстве 16 К. Генкин — Газобаллонные
автомобили ...............17
В. Болдырев — Второе пла-
вание «Витязя»............20
В. Серебряков — Быстрее ветра.....................25
Сани под парусом	28
На коньках летом	28
Наука и фантастика........29
Б. Воробьев — Встречи с
Циолковским ......	31
Я. Цингер — «Бобровые	ясли»	36
Е. Борисов — Послушное рас-
тение ....................37
Как, что и почему? ... 38
Шахматы	 40
На обложке; 1-я стр. — рисунок ху дожника И. Грин штейна к статье «Рождение автомобиль
ного листа».
2-я стр. — рисунок художники И. Грюнталь.
3-я стр. — рисунок художника Л. Я н и ц к о г о.
4-я стр. — рисунок художника В. Трофимова к статье «Боб ровые ясли».
ЖТТ’с^ар™, Б®0^3^^.811101”’ *° * В<!бв₽’ В	™
АДРЕС РЕДАКЦИИ: Москва, 1-й Басманный пер., д. 3, т. Е-1-20-30 Всесоюзное учебно-педагогическое издательство — «Трудрезервиздат»
Журнал спечатан в типографии № 2 «Советская Латвия» ЛРТПП (г. Рига)^ Обложка отпечатан. в Образцовой туп,.
<рефи» ПРТПП <» Рига) Объем ».» п а Бумага МХИ Тирам «с Заказ T8W7