SSN

682-7597

771682

759005

вчера, сегодня, завтра

Индекс 71186

КОНСТРУКТОР КРЫЛАТЫХ
КОРАБЛЕЙ
шин Митькин.

Фото ФГУП -ПО -Севмашпредприятие» и В. Щербакова.

СЕВЕРНОЕ.. МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ

75'апреля 2007 г. из стапельного цеха «Севмашпредприятия» была
выведена создаваемая на предприятии АПЛ «Юрий Долгорукий» -
/головная ракетная подводная лодка стратегического назначения

проекта 955; '
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ

вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Индекс 71186

Зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.

Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Главный редактор Михаил Муратов

Редакционная коллегия:

А. Абрамов

А. Артемьев

В. Бакурский

Е. Гордон

А. Докучаев

В. Изъюров

М. Калашников

П. Качур

П. Кириченко
А Лепилкин
М. Никольский
В. Ригмант
Е. Ружицкий
Ю Спасибухов
А. Степанов
В. Степанцов

С. Суворов
М. Усов
С. Федосеев
А. Фирсов
А. Чир я тн и ко в
А. Шепс

В. Щербаков

Издатель РОО «Техинформ»

Адрес редакции: Хорошевское ш., д. 38 а.

Почтовый адрес:

109144, Москва. А/Я 10.

Телефон редакции/факс: (495) 941-5184

Май 2007 г.

Верстка: И. Чистов

СОДЕРЖАНИЕ

А. Тарасенко, И. Чепков
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
РАЗВИТИЯ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ
ДИНАМИЧЕСКОГО ТИПА.

ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ .. .14

Г. Пастернак

КОГДА «ВЫМРУТ» ТАНКИ? .. .20

М. Петров

МУЗЕИ ЛИНИИ МАЖИНО
В СЕВЕРНОМ ЭЛЬЗАСЕ........23

П. Качур

КОНСТРУКТОР
КРЫЛАТЫХ КОРАБЛЕЙ ........2

С. Федосеев

БРОНЯ
«КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»........29

Ю. Ерофеев
ШАГ ЗА ШАГОМ...........32

В. Щербаков

ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ ..38

В. Марковский
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА........44

М. Никольский

БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

В ОПЕРАЦИИ IRAQI FREEDOM . .49

В следующих номерах:

•	Ракеты отечественного флота. Часть 2

•	БТР-Д

•	Парашютно-реактивные системы

•	Из истории отечественной радиолокации

•	Комплекс Д-4

•	Война за Фолкленды

•	Отечественные баллистические ракеты

•	Минное вооружение

Авторы опубликованных в журнале материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведений, не подлежащих открытой печати.

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Перепечатка материалов только с согласия редакции. При перепечатке ссылка на журнал
«Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра» обязательна.

Адреса московских магазинов, в которых вы можете приобрести журналы
«Техника и вооружение», см. на сайте www.tehinfonn-roo.narod.ru

Подписано в печать 20.04.07.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК».
г. Москва, ул. Вольная, д. 28.
Тираж 5300.
Экранопланы: взлеты и падения

Для изучения движения вблизи эк-
рана в различных погодных условиях, а
также для отраоотки навыков вождения
экраноплана над водой и ледовой повер-
хностью в 1968 г. был построен специ-
альный учебно-тренировочный одноме-
стный аппарат УТ-1. Выбор его компо-
новки проводился в соответствии с
«Техническим заданием на проектиро-
вание» из нескольких предложенных к
рассмотрению вариантов на основании
результатов испытании на треке, в аэро-
динамической трубе, буксируемых за
катером моделей.

Компоновка УТ-1 — самолетная, без
поддува, с основным несущим крылом,
работающим вблизи поверхности и ма-
лонагруженным стабилизатором на
киле (вне зоны влияния экрана), двига-
тель с тянущим воздушным винтом был
расположен сверху корпуса на фермен-
ной мотораме.

Экраноплан проходил наладочные
испытания в феврале—мае 1968 г, в
ходе которых исследовались вопросы
взлета и посадки со льда снега и повер-
хности воды. Подтвердилась возмож-
ность нахождения аппарата на плаву
при волнении без заливания водой его
жизненно важных элементов. Первые
полеты показали, что в эксплуатацион-
ном диапазоне центровок при достаточ-
ной продольной статической устойчиво-
сти на всех режимах УТ-1 ооладае г хо-
рошей боковой устойчивостью. По
оценке пилотов, управление жранопла-
ном было простое, а его характеристи-

"Окончание

Начало см. в «ТиВ» № 127200b г., N? 1,2,4/2007г.

ки вполне удовлетворяли
техническому заданию.

Одновременно испы-
тывалась и самоходная мо-
дель СМ-8 (аналог КМ),
проводились ее шварто-
вые и наладочные, а в даль-
нейшем — ходовые море-
ходные испытания. При
этом особое внимание уде-
лялось особенностям уп-
равления аппаратом над
водой для выработки реко-
мендаций по пилотирова-
нию экраноплана КМ.

Ходовые мореходные
испытания СМ-8 были проведены за
10 «выходов» в мае-июне 1969 г. 10 июня
1969 г. состоялся выход на необорудо-
ванный берег (с травяным покровом)
для проверки амфибийных качеств.
Преодолевались заболоченные участки,
песчаная коса неровности почвы высо-
той до 200 мм на скорости 65—85 км/ч.

СМ-8, по сути,«нроклады вала» доро-
гу к расширению условий испытаний

Экраноплан УТ-1 в полете.

/ Схема учебно-тренировочного

 ===»	экраноплана УТ-1

КМ Так, на этой самоходной модели
прошли летные испытания системы
демпфирования и стабилизации'’Позже
на козырьках соплового устройства но-
сового двигателя установили специаль-
ные устройства для равномерного рас-
пределения поддувных струи в горизон-
тальной плоскости. Как показали испы-
тания, СМ-8 обладала приемлемыми ха
рактеристиками устойчивости, управ-

ляемости и маневренности в горизон
тальной плоскости. Даже неоднократ-
ные касания корпусом и концевыми
шайбами крыла поверхности воды и
гребней волн, зафиксированные в про-
цессе выполнения полетов, разгонов,
торможений и разворотов, не приводи-
ли к ощуз имому изменению параметров
движения.

Для решения кардинального вопро-
са о воздействии на динамику полета
экранопланов касаний водной поверх-
ности элементами конструкции, кото-
рые возможны в процессе движения на
Самоходная модель СМ-8

на испытаниях.

малых высотах (особенно над взволно-
ванной поверхностью моря), те для
моделирования аварийных ситуаций в
ЦКБ по СПК широко использовались
самоходные радиоуправляемые модели.
При этом пульт управления размещал-
ся на катере, который следовал на дис-
танции 6—10 м от модели. Анализ ре-
зультатов испытаний проводился по за-
писи на магнитных накопителях инфор-
мации, установленных на борту модели
и пульте управления.

Первым проектом полномасш габно-
го десантно-транспоргного экранопла-
на стал «Орленок» (проект 904) ТТЗ на
разработку такого аппарата ВМФ пред-
ставил в 1968 г. Главным конструктором
кораоля был Р Е Алексеев, главным на-
блюдающим от ВМФ — капитан 2 ранга
ВП Ивашкевич По мнению специали-
стов ВМФ, экранопланы в качестве де-
сантного средства должны обладать вы-
сокой эффективностью (значительной
скоростью, способностью преодолевать
противодесантные заграждения и мин-
ные поля) и обеспечивать захват плац-

Схема самоходной модели СМ-8.

дармов на защищенном побережье про-
тивника. Руководство ВМФ увлеченное
в то время созданием океанского фло-
та, планировало принять на вооружение
120 транспортно-десантных кораблей
такого типа с размещением серийного
производства на судостроительных за-
водах и даже начать строительство но-
вых предприятий для выпуска экраноп-
ланов.

По схеме кораб.лъ-экрапоплан «Ор-
ленок» — моноплан со свободпонесу-
щим крылом с корпусом обтекаемой
формы и Т-образным высокорасполо-
женным кормовым оперением В соот-
ветствии с ТТЗ экраноплан взлетной
массой до 140 т мог преодолевать рассто-
яние до 1300 км с максимальной скоро-
стью до 400 км/ч. Он должен был взле-
тать и совершать посадку на воду или ис-
пользоваться как корабль с амфибийны-
ми качествами для эксплуатации с бере-
га, специально подготовленного понто-
на или с искусственной площадки с гид-
роспуском. Базирование экраноплана
предусматривалось на стоянке на спе-

циальных понтон-площадках или подго-
товленных береговых площадках Бое-
вая нагрузка определялась в 20 т. Эки-
паж — 9 человек. Сослав вооружения
турель «Утес-М» с 12,7-мм спаренными
крути юкалибер! 1ыми пулеметами НСВ-12.

За основу был принят хорошо про-
работанный зеки шыи проект по теме
Т-1. В связи с тем что транспорте де-
сантный экраноплан для ВМФ не пред-
полагалось использовать в полетах вне
влияния экрана, а мореходность его дол-
жна была быть доведена до 4 баллов,
аэрогидродинамическая компоновка и
некоторые системы и конструктивные
элементы по сравнению с ВТЭ были пе-
ресмотрены. Изменениям подверглись
обводы корпуса для обеспечения более
высокой мореходности, а конструкция
днища корпуса была усилена Улучше-
ние характеристик взлета и посадки на
води предполагалось достичь за счет
выпускаемой гидролыжи, а маневриро-
вания на суше — носовой амортизиро-
ванной сюйки шасси с поворотным ко-
лесом и 10 колесами по задней кромке
подкрыльевых щитков для устранения
обратного выдува воздуха, направлен-
ного под крыло подлунными двигателя-
ми Но установка гидролыжи увеличи-
вала массу пустого экраноплана и «съе-
дала» и мнительную часть ноле зной на-
грузки. Были внесены и некоторые дру-
гие изменения по сравнению с проек-
том Т-1: оставлен лишь один маршевый
двигатель НК-12, расположенный в сты-
ке киля со стабилизатором.

Однако, прежде чем остановит ься на
конструктивных особенностях «Орлен-
ка», следует сказать, что создание се-
рийных десантно-транспортных экра-
ноплапов вызвало необходимость отра-
ботки в натурных условиях основных
технических решении, закладываемых
в их проект Кромстого, весьма важным
был вопрос подготовки пилотов и под-
держания навыков пилотирования та-
ких аппаратов. В июне 1969 г. с Г5 К
ВМФ был заключен договор определив-
ший сроки постройки и испытании и
объемы финансирования, а техничес-
кое задание на проектирование пилоти-
руемой модели СМ-6 — аналога экра-
ноплана «Орленок» — было подписано
18 сентября 1969 г Ее компоновочная
схема полностью повторяла схему экра-
ноплана проекта 904

В самый катгун Нового годе!, 30 декаб-
ря, на опытном заводе «Волга» закончи-
ли постройку ново! о аппарата массой до
25 т, который был принят представите
лем заказчика. Экраноплан оснащался
тремя двигателями: одним маршевым
АИ-20, установленным на киле, и двумя
стартовыми («подлувными») двигателя-
ми, расположенными в носовой части
Схема экраноплана «Орленок».

корпуса «елочкой». Конструкция СМ-6
была цельнометаллической, клепано-
сварной.

Отмен им, что тогда же Р.Е Алексеев
попытался создать первый пассажирс-
кий корабль «Чайка» на основе компо-
новочного решения СМ-6 Проектиро-
вание аппарата и подготовка рабочей
документации осуществлялись как еди-
ный процесс, что обуславливало высо-
кий темп работ. К сожалению, завер-
шить эти во многом авангардные рабо-
ты Алексееву не удалось: соответствую-
щие «органы» стояли насмерть за со-
блюдение грифа «Совершенно секрет-
но» по экранопланной тематике, и при-
менение таких аппаратов для граждан-
ских целей не предусматривалось.

В июле 1971 г. Алексеев распоря-
дился перевести СМ-6 на испытатель-
ную базу ИС-2 в Чкаловск, где в авгус-
те провели первый запуск двигателей

и были начаты швартовые и ходовые
испытания.

Десантный экраноплан «Орленок»
(заводской номер С-21), головной из
предполагаемой серии, был заложен в
1970 г на заводе' «Волга». В 1972 г его
спустили на воду. Корпус «Орленка»
состоял из трех частей — носовой пово-
ротной, средней (грузовой) и кормовой.
В носовой части корпуса располагались
кабина экипажа, пулеметная установка,
каюта для отдыха экипажа, отсеки для
авиационного и специального оборудо-
вания и отдельная вспомогательная дви-
гательная установка ТА-ЬА, которая
обеспечивала стартовую мощность для
пуска основной двигательной установ-
ки и питания гидравлических и элекз ри-
ческих систем корабля сжатым возду-
хом и постоянным и переменным током.
Хнтенны радиолокационной станции,
расположенной в носке корпуса под ра-

диопрозрачным обтекателем, размеща-
лись снаружи.

Занимающий среднюю часть фюзе-
ляжа грузовой отсек (длина — 28 м, ши-
рина — 3,4 м, высота — 4,6 м) имел нол с
грузозахватными приспособлениями и
специальными замками, которые обес-
печивали крепление груза в полете
(транспортных средств или посадочных
мест для личного состава). Кроме того,
специальные направляющие позволяли
грузитьнегабаритные грузы и колесные
транспортные средства Загрузка про-
изводилась через люк, образующийся
при повороте влево носовой части кор-
пуса на угол 90°.

Корпус был выполнен заодно с цен-
тропланом Днище корпуса килеватое,
образовано системой поперечных и
продольных реданов. В носовой части и
в центре' масс предусматривалось уста-
новить качающиеся в вертикальной
плоскости гидролыжи. Кормовая часть
корпуса делилась на два этажа. Внизу на
главной палубе находилось помещение
электрооборудования и каюта экипажа

Профиль низкорасположениого
свободнонесущего крыла состоящего
из центроплана и двух консолей был
оптимизирован для движения вблизи
экрана Концы консолей были снабже-
ны поплавками, играющими роль глис-
сирующих шайб. Крыло разделялось на
14 герметичных отсеков, два из которых
я влялись Toi тли bi ।ым и ба ками.

Интересно Алексеев решил пробле-
му стар та экраноплана с воды Вдоль пе-
редней нижней кромки крыла он пред-
ложил разместить специальные щитки
с углом отклонения до 70 , а в районе
задней кромки крыла установить пяти-
секционные закрылки-элероны с угла-
ми отклонения от -10 до +42°. Столь
необычную схему механизации крыла
он выбрал по необходимости, так как в
положении на плаву задняя кромка кры-
ла экраноплана находится в воде Перед
взлетом запускались носовые старто-
вые двига гели и реактивные струи от
них направлялись под крыло После вы-
пуска закрылков и щитков за счет повы-
шенного давления под крылом экраноп-
лан приподнимался из воды.

Стабилизация полета экраноплана
осуществлялась вертикальным килем и
стабилизатором, а управле! !ие полетом —
рулем направления и рулем высоты
Вверху на вертикальном оперении рас-
полагался маршевый двигатель навига-
ционные огни и антенны радиотехни-
ческих средств. Стабилизатор — высо-
корас11(ш>жен н ы й, с в<>бод! ioiгесущии,
трапециевидной формы в плане Ру\ь
направления двухсекционный.

Поставленная заказчиком задача
высадки десанта наборе! заставила кон-
структоров искать способы осуществле-
ния выхода экраноплана на сушу. Все
оказалось совсем не просто, помимо
обеспечения перемещения но грунту
самого корабля необходимо оыло сохра-
нить прочностные характеристики кон-
струкции и герметичность корпуса. Ре-
шили использоват ь колесное шасси са-
молетного типа и гидролыжу. Шасси
экраноплана снабжались двухколесной
передней и десятиколесной основной
опорами. Колеса не тормозные (впос-
ледствии вопрос об установке тормозов
рассматривался), передние колеса пово-

ротные, подвеска независимая Пере-
дние колеса убирались втягиванием в
корпус, основные гидроцилиндрами за-
валивались за главную гидролыжу. Шас-
си совместно с лыжно-амортизирую-
щим устройством (носовая и основная
гидролыжи) и поддувом обеспечивали
проходимость по грунту, снсчу и льду.

Силовая ycrai ювка экра! юплана «Ор-
ленок» состояла из турбовинтового мар-
шевого двигателя НК-12МК с соосными
винтами противоположного вращения
диаметром 6 м в кормовой части и двух
двухконтурных турбореактивных стар-
товых двигателей типа НК-8-4К, разме-
щенных внугри носовой части корпуса
и отключаемых в полете

ДвигательНК 12МК (тягой 15500 kic),
обеспечивающий экономичный крей-
серский полет, был установлен на вер-
тикальном оперении экраноплана в рай-
оне стыка киля со стабилизатором. Та-
кое размещение было необходимо для
защиты двигателя от соленых брызг и
струй при взлете, а также снижения ве-
роятности заливания двигателей в поле-
те при волнении и засоления от аэрозо-
лей в морской атмосфере.

Стартовые двигатели НК-8-4К име-
ли тягу по 10500 кге Их воздухозабор-
ники распола!алисы!еред ходовой руб-
кой, что предотвращало попадание
брызг при движении над водной повер-
хностью. Воздухозаборники, как и дви-
гатели, были вписаны в общий контур
носовой части с целью снижения аэро-
динамического сопротивления на крей-
серском режиме движения. Выходную
часть канала воздухозаборников обору-
довали поворотными газовыхлопными

насадками, предназначенными для из-
менения направления струй. С помо-
щью поворота этих насадков при разбе-
ге реактивные струи двигателей направ-
лялись под крыло для создания воздуш-
ной подушки (режим поддува), а затем
формировали горизонтальную тягу
обеспечивающую разгон экраноплана
до крейсерской скорости движения
Поддув газовыми струями под крыло на
разбеге способствовал снижению гид-
родинамического сопротивления и гид-
родинамических нагрузок, особенно
при взлете в условиях волнения моря.
Применение поддува при посадке пре-
следовало те же цели Воздушный ноток
могтакже направляться подднище фю-
зеляжа, что обеспечивало движение эк-
раноплапа над земной поверхностью
Необходимость указанных режимов
работы стартовых двигателей с измене-
нием направления газовых струи обус-
ловили размещение их в носовой части
фюзеляжа с определенным углом отно-
сительно продольной оси экраноплана.

Топливные баки-отсеки (керосин,
28000 кг) располагались «но-самолетно-
му» — в левой и правой консолях кры-
ла. Конструкция экраноплапаблагодаря
разделению нижней части корпуса и
крыла на водонепроницаемые отсеки
обеспечивала необходимые остойчи-
вость и непотопляемость.

Одним и j проблемных вопросов при
разработке экранопланов типа «Орле-
нок» ст ал выбор для них средств воору-
жения, радиолокации, навигации, связи,
пилотажного и другого оборудования.
Корабельные системы были излишне
тяжелыми для экранопланов, а некото-
Десантные экранопланы проекта 904 на базе в Каспийске.

рые — просто непригодны для исполь-
зования на высоких скоростях. Авиаци-
онные же системы разрабатывалисьдля
действия на больших высотах вдали от
поверхности, что делало их также не-
пригодными к эксплуатации на экра-
нопланах. Многое приходилось разра-
батывать и изготавливать заново

В 1972 г произошло важное событие,
самым негативным образом сказавше-
еся на ходе проводимых работ- в ЦКБ но
СПК ввели «институт» главных конст-
рукторов проектов по типу стандартных
судостроительных КБ, ра грушив таким
образом, целостность направления. В
результате Р.Е. Алексеева назначили
главным конструктором по проектам
«Орленок» и его аналога СМ 6

Первые испытания «Орленка», за
штурвалом которого по традиции нахо-
дился Р.Е. Алексеев, проводились на
Чебоксарском водохранилище в районе
острова Телячий на несудоходной про-
токе Телячья Волошка длиной около 8 км
и на трассе между поселками Работки и
Починок. Они включали движение на
плаву и пробежки до предотрывных
скоростей (около 180 км/ч).

Для проведения полноценных испы-
тании экраноплан требовалось переба-
зировать на Каспий Как его доставить
туда? Перелет исключался, по железной
дороге транспортировка невозможна.
Оставался водный путь Спрятать такой

Экраноплан «Орленок» на испытаниях.

аппарат невозможно, и для населения
придумали легенду, будто это потерпев-
ший аварию самолет, который списали
для детско! о кинотеатра одного из юж-
ных пионерских лагерей

После испытаний на реке «Орле-
нок» частично разобрали (от корпуса
отстыковали крылья) Соблюдая леген-
ду о гражданском назначении продук-
ции, «раскрасили» его под самолет
Ту-134 и летом 1974 г перевезли с помо-
щью буксиров по Волге (через шлюзы)
на Каспийское море, в Каспийск в бух-
ту завода «Дагдизель». Здесь экраноплан
поставили в док, собрали и подготовили
к испытаниям уже в морских условиях.

«Орленок» не обманул надежд глав-
ного конструктора он разгонялся всего
полторы минуты и легко выходил на
свою оптимальную высо ту — около 2 м.
Anna pa r обладал отличной май евреи но-
стыо по сравнению с судами на подвод-
ных крыльях радиус поворота на 90' в
режиме плавания на малой скорости
при работе носовых двигателей с раз-
личной тягой составлял bcci о 50 м Хотя
закладываемые в ТТЗ характеристики
головного экраноплана были подтверж-
дены, испытания продолжались еще
долгое время

В конце 1974 г. в Каспийск отправи-
ли и СМ-6 27 октября аппара т погрузи-
ли на баржу и доставили к месту посто-
янного проведения испытании экраноп-
ланов на полигон в районе о Чсчень.

Создание целой серии экранопланов
для ВМФ предполагало и наличие соот-
ветствующей береговой инфраструкту-
ры. Это отлично понимал Р Е Алексеев,
но, отстраненный от руководства, не мог
уже лично «дирижировать» процс ссом
Тогда, осенью 1974 г., он решил пригла-
сить Главнокомандующего ВМФ
С.Г Горшкова посетить базу экранопла-
нов в Каспийске и оз! гакомиз вся с ходом
испытании Горшков при всем своем не-
приятии этих кораблей, которые «пере-
лез ают через телеграф! iые столбы » тем
не менее, дал согласие

Поскольку база в Каспийске созда-
валась под руководством и при непос-

редственном участии Алексеева он сам
и знакомил Главкома с ее устройством,
подробно расска пивал о перспективах
развития экранопланов и ci роительства
базы для ВМФ На следующий день на
вертолетах С.Г Горшков со своей груп-
пой, Р Е Алексе ев и другие прибыли на
о. Чечены Главком осмотрел КМ, побы-
вал в ei о ходовой рубке и дал «дооро»
на выход.

С Г. Горшков наблюдал за полетом с
тральщика, где по случаю его прибытия
был поднят главкомовскии флаг В это
время экраноплан начал движение Сна
чала проводился pa i6ei в режиме глис-
сирования, а йогом КМ перешел на эк-
ранный полет На обратном пути аппа-
рат прошел около тральщика на высоте
5 м со скоростью 450 км/ч, после чего
стал разворачиваться. Так летающий
корабль сделал четыре галса и показал в
режимах глиссирования и полета все
свои возможности.

Главком остался доволен показом.
Затем за традиционным обедом Горш-
ков беседовал с Алексеевым, интересо-
вался бытом экипажа снабжением
В завершение он выступил с обобщени-
ем, дав высокую оценку проделанной
работе, а пилотов наградил именными
часами Обещал выделить личный со-
став для обучения на экранонланах со
всем необходимым обеспечением и
жильем для семей Алексеев и на этот
раз выиграл ход на одного и i его оппо-
нентов стало меньше1

Хотя документацией полеты выше
10 м (практическая граница ощутимого
влияния эффекта экрана равная поло-
вине хорды крыла «Орленка») не пре-
дусматривались, летчики в повседнев-
ной эксплуатации не раз превышали эзо
ограничение, выполняя полеты на высо-
тах до 100 м. Чтобы не быть уличенны-
ми в нарушении правил летной эксплу-
атации они уходя на экране за предел
прямой видимости, по совету Р Е. Алек-
сеева присутствовавшего во время mix
выходов на борту экраноплана, отклю-
чали самописцы параметров полета и
поднимались до высоты 80—100 м, где
Загрузка боевой техники десанта в экраноплан «Орленок».

дифферентовку и облегчая всхожесть
корабля на встречную волну, скрыва-
ется в нишу, не создавая в полете до-
полнительного сопротивления При по-
садке операции производятся в обрат-
ном порядке Действие ударных нагру-
зок от сопротивления с водой непос-
редственно на корпус корабля сводит-
ся к минимуму

После завершения работ по восста-
новлению и доработке «Орленка»
Р.Е. Алексеева освободили от должнос-
ти главного конструктора проекта. При-
казом министра судостроительной про-
мышленности 26 сентября 1975 г он был
переведен «главным конструктором
2-й степени, главным конструктором
темы — начальником отдела», т.е , по су-
ществу, отстранен or всех работ по эк-
ранопланостроснию военных заказов и
допущен лишь к научно-исследователь-
ской деятельности. В свои 58лет полный

летали на «Орленке» по-самолетному
осторожно пробуя маневрировать. По
мнеч пне авторитетных пилотов, и на этих
высотах, вне влияния экрана, экранов*
лан был вполне управляем по несколько
«вяловат» в поперечном направлении
из-за малого удлинения расстояние от
продольной оси аппарата до центра дав-
ления на отклоненном элероне-закрыл-
ке было небольшим, в связи с чем и мо-
мент крена создавался недостаточно
большой для более энергичного крена

Однажды случилось невероятное.
В 1975 г.во время очередного полета
«Орленка» с четырьмя десятками пасса-
жиров (членами межведомственной ко-
миссии, специалистами министерства,
ЦНИИ им академика А.Н. Крылова,
ЦАГИ, ЦИАМ ВИАМ) Алексеев прика-
зал отрабатывать взлет и посадку вдоль
и поперек волны. В ходе полета на таб-
ло вдруг высветился сигнал «Пожар кор-
мового двигателя» Маршевый двига-
тель немедленно выключили, а тягу но-
совых двигателей увеличили. Возникно-
вение кабрирующего момента при от-
ключении кормового двигателя, недо-
статок тяги и скорости для крейсерско-
го полета привели к проседанию кормы
ВыI лянув в иллюми 11атор Алексеев уви-
дел, что кормовая оконечность перед
килем, примерно в месте минимально-
го сечения, не выдержала большой на-
грузки и разрушилась. Киль со стабили-
затором оторвались от корпуса и, ооо-
рвав кабельные трассы, затонули. В кор-
пус хлынула вода

Ростислав Евгеньевич не растерялся,
резко оттолкнул нилота, мгновенно за-
нял его место, приказал механикам пе-
ревести сопла носовых двигателей из
поддувпого в маршевое (горизонталь-
ное) положение и включить эти двига-

тели на максимальную мощность. Аппа-
рат сразу же перебалансировался, нос
зарылся в воду, а хвостовая часть с зия-
ющим отверстием поднялась выше ва-
терлинии В таком положении Алексе-
ев сам благополучно довел «Орленок»
своим ходом в режиме глиссирования
до базы, которая находилась от места
аварии па расстоянии 40 км Когда эк-
раноплан оказался на берегу, экипаж и
члены комиссии, выйдя из рубки, уви-
дели, что нет кормы — вместо хвоста
виднелись концы труб и кабелей, выма-
занных бурой гидравлической жидко-
стью. Так специалисты и военные .моря-
ки стали свидетелями удивительной
живучести «Орленка» (нетрудно себе
представим. что получится, если в по-
лек'оторвется хвост самолета или отло-
мится корма корабля на ходу)

Вслед за этим случаем над Р Е. Алек-
сеевым вновь сгустились тучи Ростис-
лаву Евгеньевичу «доверили» бы гьлишь
главным конструктором проекта вос-
становления «Орленка». Экраноплан
был возвращен в Горький для ремонта
Здесь экраноплан подвергся серьезным

доработкам. В конструк-
цию корабля включили от-
клоняемую амортизирую-
щую гидролыжу, состоя-
щую из цилиндров-амор-
тизаторов и снабженную
отклоняющимися колеса-
ми По замыслу Алексеева,
колеса должны выдвигать
ся при движении по суше
для существенного облег-
чения схода и выхода ко-
рабля на берег. При разго-
не на воде колеса убирают-
ся, вслед за этим вся лыжа,
создавая определенную

энергии и творческих замыслов, он ока-
зался выключенным из активной жизни
созданного им замечательного кол\екти-
ва вместе с которым создал скоростной
флот — суда на подводных крыльях и
первые в мире экронопланы

Тогда же Чкаловский филиал пере-
подчинили ЦНИИ им. акад. А.Н. Крыло-
ва который продолжал работы по экра-
нопланной тематике в рамках госбюд-
жетных тем и по договорам с ЦКБ по
СПК. В связи с этим было проведено
перепрофилирование тематики филиа-
ла на изучение проблемных вопросов
амфибийных судов на воздушной по-
душке (и пост ройку оныч пых образцов)
и другие исследования

Таким образом, министерство по-
считало что оно наконец-то избавилось
от экранопланов. Действительно с этих
нор работы по аппаратам такого типа в
основном коллективе ЦКБ резко затор-
мозились, но Алексеев начал создавать
свой отдел перспективных разработок,
который, представляя собой «мини-КБ»,
смог бы проектировать и строить новые
самоходные модели формировать «ма-
лую» экспериментальную базу.

Экраноплан «Орленок», летящий над волнами.
Алексеев начал подбирать группу
сотрудников в количестве, разрешен-
ном министерством. Этот малочислен-
ный коллектив занимался вначале темой
«Поиск», задачей которой по заданию
ВМФ являлась подготовка технических
предложений по созданию военных эк-
ранопланов различного назначения
транспорт! ю-леса нтп ых, п роти володоч -
пых, ракетных различных размеров (во-
доизмещения) и скоростей движения.

А в это время, с начала 1976 г., в Кас-
пийске велось дооборудование самоход-
ной модели СМ-6 с целью установки па
ней гидролыжи (лыжно-амортизирую-
щего устройства — аналога ЛАУ «Ор-
ленка»), после которого этот аппарат
вышел на летные и мореходные испы-
тания результаты которых использова-
лись впоследствии при испытаниях де-
сантного корабля

Летные и мореходные испытания
СМ-6 с ЛАУ, оборудованного системой
автоматического управления, проводи-
лись в акватории о Чечень и прошли
успешно. Испытания проходили как над
водной поверхностью, так и над сушей.
В результате было установлено, что
старт и посадка экраноплана осуществ-
лялись при высоте волн более 1 м, а дви-
жение «на экране» — при волнении в
3 балла Аппарат выдерживал на плаву
(в водоизмещающем режиме) волнение
в 3 балла и ветер до 5 баллов Была под-
тверждена оптимальность и аэрогидро-
динамической компоновки зкранопла-
на, и системы полдувных двигателей
размещенных в корпусе «елочкой», и
убирающихся гидролыжи и шасси. Все
это время Алексеев осуществлял техни-
ческое руководство а пилотировали са-
моходную модель два пилота ЛИО из
состава экипажа КМ.

Мореходные испытания экранопла-
на с гидролыжей проводились позже в
акватории Каспийска. Испытания про-
шли без существенных замечаний,
СМ-6 продемонстрировала хорошие
взлетно-посадочные характеристики на
волнении, подтвердив возможность и
целесообразностьприменения на экра
попланах схемы гидролыжи, разрабо-
танной Алексеевым. Эти испытания сня-
ли некоторый скептицизм в отношении
работоспособности ЛАУ. Выходы СМ-6
па берег и ее базирование с использова-
нием отклоняемых колес вселили уве-
ренность в положи । олы юм результа те
использования ЛАУ для этих целей.

В последние годы своей жизни Рос-
тислав Евгеньевич нередко размышлял
о причинах, тормозящих научно-техни-
ческий прогресс. «Как только возника-
ет что-то новое, — говорил он, — то
параллельно возникает сила сопротив-
ления. А по мере того, как нпо новое уже

на подходе к области практического
применения, включаются еще большие
силы торможения». И заключал свой
вывод шуткой «Ничем не могу это
объяснить, только происками ЦРУ».

18 декабря 1976 г. в Сормовском
Дворце культуры состоялось чествова-
ние лауреата Ленинской и Государ-
ственной премии, доктора технических
наук Р Е. Алексеева в связи с его 60-ле-
тием. Тогда же прошла и IV научно-тех-
ническая конференция по проектирова-
нию скоростных судов, посвященная
20-летию создания первого скоростно-
го судна «Ракета».

Конечно, Алексеев, «отец» отече-
ственных скоростных судов, не мог не
выступить с программным докладом
«Основные направления развития ско-
ростного судостроения». «В течение
моей жизни, — говорил Алексеев — на
смену деревянным баржам и плотам
пришли сухогрузы и суда для смешанной
перевозки грузов в контейнерах созда-
ны крылатыйпассажирскии флот, суда
на статической воздушной подушке,
возможны полу погруженные транспор-
тные средства. Отрадно видеть, как
бурно развивается сегодня наш транс-
порт Верю, что совсем скоро появятся
новые виды судов — грузовые ракетоп
\аны, другие аппараты, основанные на
иных принципах движения».

В августе 1977 г восстановленный
«Орленок» начали готовить в Каспийс
ке клетным и мореходным испытаниям
но полной программе. Испытания про-
водилисьпо постепенно усложнявшей-
ся программе Сначала отрабатывалось
поведение корабля на тихой воде, и
только потом, в следующем году, про-
шли мореходные испытания

Ростислав Евгеш>евич не могусидеть
в Горьком в то время, когда начались
испытания «Орленка» По прибытии в

Празднование 60-летия
Р.Е. Алексеева.

Каспийск он выразил желание присут-
ствовать на борту при полетах экраноп-
лана. Ссылаясьна указания московских
чиновников, которые, якобы, заботи-
лись о безопасности Алексеева новый
главный конструктор категорически
запретил пускать его на борт. Алексеев,
привыкший за многие годы общения с
чиновниками высокого ранга отно-
ситься без положенного раболепия к
различным запретам руководства, пре-
небреготказом Выяснив, что проход на
корабль, открытый все время, прекра-
щается ровно за два часа до его выхода
в море прошел на «Орленок» заранее и
скромно сел у иллюминатора. Узнав о
присутствии Алексеева на корабле, Со-
колов прилежный исполнитель руко-
водящих указаний, приказал удалить
его с корабля. Однако никто нс согла-
сился выполнить приказ. Так Алексе-
ев остался на борту. А вскоре ему уда-
лось принять участие и во втором по-
лете Во время обоих выходов в море
Алексеев сразу же нос хе начала движе-
ния появлялся в рубке и вставал за
креслами пилотов.

Уже в составе весьма малой темы
«Поиск» Р.Е Алексеев приступил к раз-
работке принципиально повои самоход-
ной модели СМ-9. Она предназначалась
в основном для изучения особенностей
околоэкранного движения летательно-
го аппарата схемы «составное крыло»,
винтового поддува и взлетно-посадоч-
ных режимов с применением воздушно-
амортизирующего устройства Основой
этого аппарата являлся «купол» (крыло),
посередине которо! о располагался кор-
пус. Под корпусом размещался пилон
для крепления диамс трального надувно-
го баллона По краям «купола» (снизу)
были установлены пилоны под боковые
надувные баллоны (мягкие скеги), со-
стоящие и з камер, выполненных из про-
резиненной ткани и покрышек

В средней части «купола» (сверху)
находилась надстройка, плавно перехо-
дящая в носовой часги в единое целое с
корпусом. На носовой части корпуса
было смонтировано носовое поворот-
ное крыло. В кормовой части к «куполу»
были установлены консоли, располо-
женные таким образом, чтобы ощуща-
лось влияние экрана. Энергетическая
установка состояла из главного двигате-
ля мощностью 130л.с В качестве движи-
теля использовался воздушный винт.

Впервые при создании отечествен-
ных экранопланов на СМ-9 исследовал-
ся винтовой поддув Использование под-
дува па крейсерском режиме позволя
ло снизить скорости движения над эк-
раном в 2 раза по сравнению с высоко-
скоростными экрапопланами (выйти на
диапазон скоростей 100—250 км/ч вме-
сто исходного 200— 500 км/ч) и, соответ-
ственно уменьшить (примерно в 2 раза)
посадочные скорости Последнее обсто-
ятельство приводило к значительному
снижению перегрузок, поскольку пере-
грузка от скорости зависит приблизи-
тельно квадратично Применение воз-
душно-амортизирующего устройства
также позволяло значительно повысить
амфибийность (проходимость).

Следует отметить, что создание
СМ-9 не предусма тривалось ни плана-
ми ЦКБ, ни планами Горьковского фи-
лиала, тогда уже переданного в состав
ЦНИИ им. акад. А Н Крылова.

Зи мои 1977—1978 гг. Р.Е. Алексеев
приступил к испытаниям. 7 декабря он
впервые пилотировал новый экраноп-
лан. Первые же результаты показали,
что эффективность винтового поддува
выше турбореактивного, а воздушно-
амортизирующее устройство значи-
тельно снижает нагруженность и повы-
шает проходимость экраноплана. Затем
состоялись всесторонние испытания на
Горьковском водохранилище в летних и
зимних условиях. В процессе э тих испы-
таний регистрировались параметры
движения, прочности и изучалась рабо-
тоспособность материальной части,
фиксировались метеоусловия и произ-
водилась запись волнения

Вместе с тем выяснилось что аппа-
рат недостаточно устойчив в продоль-
ном направлю нии и плохо управляется
по курсу. Алексеев принял решение из-
менить соотношение элементов компо-
новки в части составного крыла. Были
проведены исследования на аэротруб-
нои и трековой моделях, и в 1978 г. кон-
струкция подверглись изменениям: рас-
ширили купол, консоли удалили от эк-
рана и установили на них подруливаю-
щие устройства — двигатели малой
мощности с воздушными винтами
В процессе дораоотки конструкции по-
явилась идея аэрации баллонов корпу-
са и скег с целью снижения сопротив-
ления. Идея была реализована в виде
дополнительных воздушных каналов в
пневмобаллонах корпуса и скег. После
этого испытания продолжились. Специ-
альные «выходы» показали, что аппарат
достаточно устойчив, но аэрация ощути-
мого эффекта не дала

Почти все экспериментальные рабо-
ты проводились в филиале. Каждый по-
недельник Алексеев приезжал отту-
да в ЦКБ с OI ромным количеством дан-
ных. На моделях было проработано и
испытано множество вариантов схем и
компоновок, прежде чем сформирова-
лисьосповные черты экранопланов вто-
рого поколения. Работа шла сразу по
нескольким направлениям: по теме
«Взлет», но заказам головных институ-

Лидер всегда первый! Р Е Алексеев в последний приезд в Каспийск (1979).

тов оооронных отраслей и по i раждан-
скому направлению. И все они требова-
ли проведения модельных испытании, в
частности трековых. Но, хотя на испы-
тательной базе имелось все необходи-
мое оборудование, Алексеев постоянно
наталкивался на сопротивление руко-
водства филиала: ему официально не
разрешали испытывать катапультируе-
мые модели. Тогда он со своей командой
начал нелегально посещать трек в нера-
бочее время. Узнав об этом, руководство
приказало отключить электропитание
Стали работать без освещения, пере-
шли на катапульту из pt зинового жгу-
та Одновременно проектировали маят-
никовую катапульту. Тогда пожарные
заколотили и опечатали двери трека
Пришлось Алексееву со своей командой
перейти на глубокую конспирацию.
В боковой стене трека, на безлюдной
стороне, была сделана маленькая двер-
ца с собственным замком И дело про-
двигалось Тогда но стали давать разре-
шение на открытие ворот эллинга для
вывода СМ 9 на испытания, хотя модель
проходила по теме «Взлет». Вот в таких
условиях лауреату Ленинской и Госу-
дарственной премий, доктору техничес-
ких наук приходилось украдкой созда-
вать перс 1юкти bi гую технику. Мож! ю ли
представить подобную абсурднуюситу-
ацию, например, в США или Японии?

В 1979 г. по проектам, разработан-
ным под руководством Алексеева, в ла-
бораторном корпусе ЦКБ заложили
две малые (до 1000 кг) самоходные мо-
дели — СМ-10 и СМ-11. Они проекти-
ровались и строились одновременно по
схожей аэро! идродинамической схеме
«составное крыло», но отличались стар-
товыми системами.

В том же году на Каспии десантный
экраноплан проекта 904 («Орленок»)
наконец прошел заводские и ходовые
испытания отлично выходил и сходил с

оерега с использованием гидролыжи.
Было признано целесообразным пред-
ставить его на Госиспытания для пере-
дачи ВМФ в опытную эксплуатацию.

В торжественной обстановке 3 нояб-
ря 1979 г. на десантном экраноплане
проекта 904 (МДЭ-150) подняли флаг
ВМФ и включили корабль в состав Крас-
нознаменной Каспийской флотилии
А 5 октября на испытания был представ-
лен второй десантный экраноплан
(МДЭ-155), который 27 октября 1981 г.
вошел в состав ВМФ Уже принятые на
вооружение экрапопланы посетил Глав-
ком ВМФ С.Г. Горшков и выходил на
одном из них в море а позже их «обка-
тывали» и многие различные чины из
штаба ВМФ Причем оба корабля при-
нимали участие в учениях Закавказско-
го военного округа. 1 ia восточный берег
Каспия десант в составе двух батальонов
пехоты был доставлен за 50 мин. В это
время в Горьком па заводе «Волга» со-
стоялась закладка трет ьего десантного
экраноплана проекта 904 — МДЭ-160,
который был принят в состав ВМФ
30 декабря 1983 г Всего были построены
три таких морских корабля экраноплана
(со строительными номерами С-21, С-25,
С-26) в качестве установочной партии и
сданы в опытную эксплуатацию.

Одновременно с разработкой воен-
ных экранопланов Р.Е. Алексеев зани-
мался компоновочными решениями
пригодными для создания пассажирс-
ких аппаратов. Как бы подчеркивая пре-
емственность новых схем от судов на
подводных крыльях, он назвал их «Вол-
га-2», «Ракета-2», «Метеор 2» «Вихрь-2»
(суда на динамической воздушной по-
душке общей компоновочной схемы, но
разного водоизмещения). В проектах
технических заданий экрапопланы име-
новались «скоростными пассажирски-
ми судами на подводных крыльях и воз-
душной подушке». Эти проекты явились
последними документами, подписанны-
ми Р.Е Алексеевым 12 декабря 1979 г.

С 11 января 1980 г. Р Е Алексеев на-
ходился на базе в Чкаловске, где велась
подготовка к испытательному выходу
самоходной модели СМ 9. 14 января
1,5-тонную пилотируемую модель выво-
дили из эллинга Вдруг створка ворот,
которую не закрепили, от порыва ветра
стала закрываться, грозя повредить эк-
раноплан Кто-то бросился придержать
створку и Алексееву пришлось принять
всю тяжесть на себя Возникла резкая
боль в животе Потом, вроде, отпустило
но испытания решили отложить и Алек-
сеев направился в ЦКБ. По дороге ма-
шину занесло на скользкой дороге в
кювет, где она застряла Пришлось вы-
талкивать застрявшую «Волгу». Хотя

участия в этом Алексеев не принимал,
боль вновь дала о себе знать Заехав на
час в ЦКБ, он поехал домой Больно пре-
кращалась и становилась все нестерпи-
мее. Домашние еле уговорили его пой-
ти в поликлинику, где после осмотра его
срочно направили в больницу. Несмот-
ря на усилия врачей, силы покидали Ро-
стислава Евгеньевича. Он скончался ут-
ром 9 февраля 1980 г., не приходя в со-
знание

Похороны главного конструктора,
великого изобретателя, революционера
в отечественном и мировом судострое-
нии вылились в огромную демонстра-
цию уважения горьковчан к своему зем-
ляку В них приняли участие 20—25тыс.
человек. Проводить Ростислава Евгень-
евича Алексеева в последний путь при-

были его соратники из многих городов
Советского Союза.

Но на этом история жранопланов в
нашей стране нс закончилась На базе
идей Р Е Алексеева после 1980 г. оыли
построены еще три аппарата — «Лунь,
«Стриж» и «Волга-2» Остались в стадии
проекта и модельных испытаний «Кор-
шун», «Ястреб», «Чиж» и пассажирский
экраноплан «Чайка».

Интересно отметить, что в 1988 г
командование Каспийской флотилии
решило подтвердить тактические воз-
можности экраноплана и провело ма-
невры с переброской десанта из райо-
на Баку в район Красноводска. Обыч-
ные водойзмещающие корабли вышли
в море за сутки до запланированного
времени высадки десанта. Корабли на

Схема ударного экранопяана-
ракетоносца «Лунь».
воздушной подушке вышли за шесть ча-
сов. «Орленок» вылетел за два часа, но
пути о бот ал всех и первым высадил де-
сант. Это произвело большое впечатле-
ние на руководство ВМФ Всего к 1989 г.
три экраноплана проекта 904 выполни-
ли 438 взлетов-носадок, налетали 789 ч и
произвели 118 амфибийных выходов.

Конструкция КМ и его аэродинами-
ческая компоновка послужили основой
для создания ударного экраноплана по
проекту 903 «Лунь». Разработка этого
экраноплана-ракетоносца по заказу
ВМФ явилась значительным этапом в
развитии скороспюго судострош 1ия По
своим ТТЭ «Лунь» превосходил суще-
ствующие легкие ракетные корабли и
некоторые образцы авиационной тех-
ники. Главному конструктору корабля
В Н. Кирилловых удалось воплотить
идеи основоположника экранопланост-
роения о повышении мореходности ко-
раблей.

Ударный экраноплан проекта 903
(заводской номер С-31) полным водоиз-
мещением до 400 т был заложен на за-
воде «Волга» в 1983 г. Экраноплан вы-
полнен по традиционной схеме кораб-
лей первого поколения с крылом трапе-
циевидной формы в плане Конструк-
тивно «Лунь» включал корпус (фюзе-
ляж), крыло с концевыми шайбами и
развитое Т-образное хвостовое опере-
ние с рулями управления В носовой ча-
сти размещался пилон для установки
восьми главных двигателей Сверху по
длине корпуса под некоторым углом к
горизонту были установлены контейне-
ры для противокорабельных ракет.

Корпус экраноплана делится пере-
борками на 10 водонепроницаемых от-
секов В средней части расположен цен-
троплан крыла. Под днищем размеще-
но гидролыжное устройство. Корпус
имееттри палубы, служащие для разме-
щения служебного оборудования, сис-
тем, специального оборудования и рас-
чета ракетного комплекса

Даже после КМ техническиехаракте-
ристики «Луня» впечатляют: размеры в
плане — 73 3x44 м, высота — 20 м, осадка
в водой вмещающем положении — 2,5 м.
В носовой части на высокорасположен-
ных пилонах размещены восемь турбо-
реактивных двигателей (ТРД) НК-87 тя-
гой по 13,5 тс. Крейсерская скоросп» эк-
раноплана составляет 250 узлов, ско-
рость полного хода — 270 узлов Длина
разбега 3,5 км, Полет может осуществ-
ляться при балльности моря 4—5 баллов
(высота волн до 2,5 м). Экипаж корабля
включает 15 человек, из них 6 офицеров.

Ударное вооружение включает
шесть противокорабельных ракет
ЗМ-80 комплекса «Москит» и по огне-
вой мощи вполне сопоставимо с воору-

жением крейсера «Москва». Однако, в
отличие от последнего, для обслужива-
ния экраноплана «Лунь» требуется в
10 раз меньший экипаж, а развиваемая
им скорость в 10 раз больше. Артилле-
рийское вооружение этого корабля со-
ставляют носовая и кормовая артуста-
новки самообороны со спаренными
23-мм авиационными пушками ГШ-23 в
установках типа Ил К8. Дальность поле-
та без дозаправки — около 1100 .миль,
высота полета над водой — 2 м. Основ-
ной способ базирования — на плаву.

Первый корабль серии ракетонос-
цев проекта 903 был спущен на воду
16 июля 1986 г и переведен на дострой-
ку и испытания в г. Каспийск. Конструк-
торские ходовые испытания экранопла-
на «Лунь» начались в марте 1987 г., в
июле 1989 г. — заводские, а государ-
ственные испытания закончились
26 декабря 1989 г. Все испытания заня-
ли 42 ч 15 мин, в том число полетное вре-
мя — 24 ч. В ходе испытаний с экраноп-
лана впервые в мировой практике осу-
ществили старт корабельных ракет на
скорости движения около 500 км/ч. Ра-
кетные стрельбы ооес печи вались ра-
диолокационной системой целеуказа
ния и системой управления ракетным
оружием. После успешного завершения
государственных испытаний с 1990 по

Строительство экраноплана «Спасатель» на базе корпуса «Лунь».

1991 г. «Лунь» находился в опытной эк-
сплуатации на Каспийском море. По
мнению российских моряков, эксплуа-
тирующих эти крылатые корабли, экра-
нопланы — это оружие XXI века.

Увеличение числа экранопланов,
принимаемых в состав ВМФ, вызвало
организацию подготовки летного со-
става Еще в 1981 г. было принято ре-
шение о создании специального двух-
местного учебно-тренировочного эк-
раноплана «Стриж» Первоначально
предполагалось построить три аппарата
два — для учебной базы ВМФ и один —
для тренировок летчиков-испытателей
ЦКБ по СПК

В основу проекта учебно-трениро-
вочного экраноплана были заложены
следующие основные принципы аппа-
рат должен иметь ручное механическое
управление и обладать естественной
(только за счет средств аэродинамичес-
кой компоновки, без системы автомати-
ческого управления) стабилизацией эк
рапного полета; система управления и
аэродинамическая компоновка должны
обеспечивать ему такую же методику
управления на всех режимах движения,
как и на боевых экраноплаиах ВМФ,
включая режимы взлета и посадки с под-
дувом; экраноплан должен быть двухме-
стным с идентичным управлением с ра-
Дом, где жил и трудился Р.Е. Алексеев в последние годы жизни.

Ветераны ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева на открытии памятной доски на здании КБ.

Могила Р.Е. Алексеева в Нижнем Новгороде.

(фото 2004 г.).

Модель пассажирского экраноплана
«Орленок-П» (проект).

Морской экраноплан (проект).

СПК «Конструктор Алексеев».

Океанский экраноплан (проект).

Речной экраноплан «Вихрь-2» (проект).
Патрульный экраноплан «Стриж».

ру — таким образом, чтобы вмешатель-
ство инструктора автоматически отклю
чало обучаемого от управления по это-
му каналу. Исходя из назначения экра-
ноплана его конструкция выполнена с
повышенными запасами прочности
Главная задача, стоявшая при его про-
ектировании, — обеспечение аппарату
естественной (т.с. без применения авто-
матики) устойчивости движения вбли-
зи опорной поверхности. Эта задача
была решена средствами специальной
аэро гидродинамической компоновки.

Экраноплан имеет взлетную массу
1650 кг (длина— 11,4 м, ширина — 6,7 м,
высота — 3 6м). При крейсерской ско-
рости 180 км/ч (максимальная 200 км/ч)
дальность полета достигает 200 км Си-
ловую установку составляют два ротор-
но-поршневых двигателя мощностью по
155 л.с., расположенные на консолях
крыла трапециевидной формы в плане
Мореходность 0,8 м. При усилении вол-
нения моря до 2—3 баллов полег может
осуществляться в самолетном режиме.
При зимней эксплуатации к нижней ча-
сти фюзеляжа кренился надувной бал-
лонет, уменьшавший перегрузки при
посадке на твердый грунт (лед снег)

бочих мест инструктора и обучаемого;
топливо-энергетические затраты на вы-
полнение полета должны быть мини-
мальными.

Техническое задание на проект
было утверждено в декабре 1982 г. В
1983—1984 гг велась подготовка моде-
лей и отработка на них аэродинамичес-
кой компоновки а в 1985 г былвыпол
нен технический проект. Одной из се-
рьезных проблем общей компоновки
оказался выбор двигателей, во многом
определяющих облик учебно-трениро-
вочного экраноплана. Авиационных
отечественных двигателей мощностью
140—180 л.с. в то время не существо-
вало Выбор пал на простой в обслужи-
вании автомобильный роторно-поршне-
вой двигатель ВАЗ-413 мощностью
135 л.с., разработчик двшателя — СКВ
роторно-поршневых двигателей Авто-
ВАЗ — взялся дораоозать этот двигатель:
требовалось повысить мопц юсть и умш ib-
шить массу двигателя В результате был
создан облегченный вариант—двигатель
ВАЗ-4133.10 мощностью 155 л.с.

В 1992 г. на заводе «Волга» постро-
ен учебно-тренировочныи экраноплан
«Ci риж». Этот аппарат мог осуществ-
лять движение не только в экранном
режиме, но и выходить в свободный но-

В журнале «Техника и вооружение»
№1/2007 г. была допущена неточность.
Подрисуночную подпись под фото на
стр. 29 следует читать: «Друзья-соратни-
ки (слева направо): И И. Ерлыкин,
НА Зайцев и РЕ Алексеев».

лет Можно сказать, что он во многом
явился прообразом экранолста, т е. ап-
парате, использующего экранный эф-
фект только для взлета с поверхности
(воды, суши, снега, льда) и посадки на
поверхность. «Стриж» предназначался
для первоначального обучения летчи-
ков особенностям управления экра-
нопланами типов «Лунь» и «Спаса-
тель» а также тренировок па всех ре-
жимах движения.

«Стриж» выполнен с двумя идентич-
но оборудованными кабинами—для ин-
структора и обучаемого При этом в уп-
равлении аппаратом по некоторым ка-
налам отдано преимущество инструкто-

Учебно-тренировочный экраноп
лан «Стриж» в 1991 г. был передан
ВМФ для тренировок летчиков-испы-
тателей и для выполнения демонстра-
ционных полетов.

Сбылась и мечта Р Е Алексеева’ на
базе СМ-9 были построены серийные
пассажирские экрапопланы «Волга-2»,
которые эксплуатируются на пасса-
жирских линиях И, наконец, 7 февра-
ля 2007 г Нижегородскому государ
ствен ном у тех пичес кому yi i и верситету
присвоено имя Р Е. Алексеева Таким
образом, с полным основанием можно
сказать, что Нижний Новгород— роди-
на скоростного флота!
А Тарасенко, независимый эксперт,
И. Чепков, исследователь
динамической защиты

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЗАЩИТНЫХ
УСТРОЙСТВ ДИНАМИЧЕСКОГО ТИПА.
ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ

С ростом могуществе! противотан-
ковых средств (ПТС) стало ясно, что
пассивными методами обеспечить за-
щиту бронемашин практически невоз-
можно и для эюи цели необходимо ис
пользовать внешние источники энер-
гии Такими источниками могут слу-
жить в урывчатые вещества (ВВ) элек-
трическая энергия или энергия, выра-
батываемая в ходе реакций химически

фото и рисунки авторов

можность установки на машины легкой
категории по массе (АБМ)

По основным классификационным
признакам, характеризующим конст-
руктивные особенности определенного
типа ЗУДТ, их можно разделить по спо-
собу активации, использования энергии
и способу воздействия на атакующий
ПТС. Основные отличительные призна-
ки ЗУДТ показаны па рис. 1

Таблица отличительных качеств ЗУДТ

Однако существенное уменьшение
глубины проникания кумулятивной
струи в преграду требует значительно-
го количества ВВ, что влечет за собой
серьезные проблемы из-за опасного
воздействия на сам защищаемый
обьект По этой причине' первые иссле-
дования образцов защитных устройств,
реализующих этот принцип, но нолучи-
\и поддержки в военных верхах. Рабо-
ты в данном направлении продолжи
лись, когда в конце 1950-х гг. были обо-
снованы более эффективные способы
воздействия на ПТС при помощи мета-
емых металлических пластин. В этом
варианте заряд ВВ играл не основную, а
вспомогательную роль источника энер-
гии для пластин, которые непосред-
ственно воздействовали на кумулятив-
ную струю Данное решение позволило

ЗУДТ

активных веществ. Существует много
различных видов устройств, построен-
ных по принципу динамического воз-
действия на ПТС, отличающихся вари-
антами исполнения, используемыми
источниками энергии и способами ре-
ализации.

В отечественной и зарубежной лите-
ратуре принят ряд терминов для обозна-
чения данных устройств, такие как «ре-
активная броня», «динамическая защи-
та», «взрывная реактивная броня» и ряд
других, которые могут наиболее полно
характеризовать один из типов защит-
ных устройств использующих внешние
источники энергии для воздействия на
ПТС Однако для характеристики всего
спектра устройств в целом отечествен-
ными специалистами принят термин
«защитные устройства динамического
типа» (ЗУДТ), который и будет исполь-
зован далее

Каждый из вариантов воплощения
данных устройств обладает комбинаци-
ей положительных и отрицательных ка-
честв. К основным качествам, характе-
ризующим то или иное ЗУДТ, можно
отнести диапазон ПТС, защиту от кото-
рых осуществляет данное устройство,
эффективность воздействия на различ-
ные типы ПТС, массогабаритныс и экс-
плуатационных характеристики, воз-

В целом основные известные на дан-
ный момент ЗУДТ можно классифици-
ровать по следующим признакам

-	по типу использованной энергии —
ЗУДТ взрывного (ВВ), невзрывного
(электрическая энергия или энергия,
образуемая в результате химических
процессов);

-	по способу активации — ЗУДТ, ак-
тивирующиеся самостоятельно, и не-
самоактивирующиеся, а также их под-
виды;

-	по способу воздействия — ЗУДТ,
использующие метаемые с помощью ВВ
или другого источника энергии пласти-
ны, электромагнитное воздействие, а
также ряд других принципов.

Более подробно этот вопрос описан
в работе [ 1 ]. Итак, рассмотрим перечис-
ленные виды ЗУДТ.

ЗУДТ взрывного действия

Возможность разрушающего воз-
действия продуктов взрыва заряда ВВ на
кумулятивную струю, приводящая к
снижению глубины ее проникновения
в броневую преграду, была обнаруже-
на еще в годы Великой Отечественной.
Отмечались случаи нспоражения тан-
ков кумулятивными ПТС в случае их
попадания по перевозившимся на их
броне боеприпасам или В В

увеличить эффективность устройства и
уменьшить количество применяемого в
нем ВВ.

Подобный механизм действия ЗУДТ
реализован в серийных комплексах
«Контакт-1» и «Блайзер», которые мож-
но условно отнести к первому поколе-
нию. Воздействие на кумулятивную
струю с помощью металлических плас-
тин, пересекающих се траекторию, при-
водит к дестабилизации струи за счет
постоянного воздействия пластин При
этом основным процессом в разруше-
нии кумулятивной струи является рас-
пыление, сопровождающееся дисперги-
рованием части ее материала до пыле-
видного состояния Для обеспечения
метания пластин используется плоский
заряд В В который инициируется самой
струей.

В открытой печати способ защиты
ББМ путем подрыва на поверхности
брони небольших зарядов ВВ, безопас-
ных для танка, был описан в работе
С. Бурова «Конструкция и расчет тан-
ков» в 1973 г. Результаты исследований
динамической защиты, выполненных в
конце 1950 — начале 1960-х гг. в СССР
были опубликованы лишь после 2000 г.
[2] Зарубежные публикации и первые
патенты в данной области (проф
М. Хельд) появились в 1970 е гг.
Контейнер НДЗ типа «Контакт-1»:
1 — корпус; 2,3 — контейнеры с взрывчатым ве-
ществом 4,5 — поверхности контейнеров, обра
зующие острый угол 6 7—защищаемая поверх-
ность; 9 — распорный элемент; 8, 10 — стенка
корпуса 11 — упругие элементы

Противокумулятивные комплексы
первого поколения

Комплексы первого поколения
«Контакт 1» и «Блайзер» (рис 2) были
реализованы в навесном варианте. Ус-
тановка ЗУДТ выполнялась по двухряд-
ной нлосконаправленной схеме таким
образом чтооы добиться больших углов
при которых взаимодействие пластин с
кумулятивной струей будет наиболее
эффективным Это объясняется тем,
что эффективность воздействия на ку-
мулятивную струю ЗУДТ с использова-
нием метаемых пластин зависит от утла
соударения кумулятивной струи с ними

При у!лах встречи (угол отсчитыва-
ется от нормали к поверхности контей-
нера) 50—70° достигается наибольшая
эффективность воздействия движения
металлических пластин контейнера на
кумулятивную струю При углах около
30—45 действие реактивного контей-
нера все еще заметно снижает бропеп-
робивную способность кумулятивной
струи, хотя и снижается на 60 и более
процентов от оптимального При углах
встречи, близких к нормали к поверхно-
сти контейнера, устройство теряет боль-
шую часть своей эффективное т и и, как
правило, не может обеспечить защиту
основной броневой преграды от куму-
лятивной струи

Вышеуказанные комплексы содер-
жат корпус, в котором установлена
пара контейнеров (или один в некото-
рых вариантах исполнения ДЗ «Блай-
зер»), причем каждый из контейнеров
выполнен трехслойным со средним
слоем из взрывчатого вещества. Пара
koi п ей норов образует еди ну ю детона -
ционную цепь.

Установка в корпусе осуществляет-
ся так, что в плоскости, перпендикуляр-
ной обращенным друг к другу поверх-
ностям контейнеров, образуется ост-

Контейнер НДЗ типа «Блайзер»:

1 — корпус; 2,3 — контейнеры с взрывчатым ве-
ществом 4,5 — поверхности контейнеров, обра
зующие острый угол

рыи угол, вершина которого направле-
на в сторону одной из боковых стенок
корпуса. Это создает такие условия
проникания кумулятивной струи или
кинетически! о снаряда, что угол встре-
чи по меньшей мере с одним из контей-
неров не будет близок к нормали к его
поверхности.

Кроме того, парное размещение
контейнеров и соединение их в единую
детонационную цепь обеспечивает сра
называние обоих контейнеров при по-
падании кумулятивной струи или кине-
тического снаряда хотя оы в один из
них Передача детонации от одного кон-
тейнера к другому осуществляется удар
нои волной. При пом движущиеся на
встречу друг другу пластины контейне-
ров соударяются При углах 10—40° со-
ударение пластин может сопровождать-
ся образованием высокоскоростною
вторичного кумулятивного потока дис-
пергированных частиц и низкоскорос-
тного компактного тела при остальных
углах взаимодействие эт их пластин со-
провождается образованием низкоско-
ростного компактного тела [3]

Установка ДЗ на танки Т-64А/Б,
Т 72А, Т-80Б, и без того обладавшие до-
статочно мощным бронированием
практически обесценила сущсствовав-
ш ие а рсепалы проти нота 11 кового уп ра в-
ляемого вооружения потенциальных
противников и вывела на первый план
оперенные бронебойные подкалибер-
ные снаряды (БОПС). Получила мощ-
ный импульс разработка ПТУР с тандем
ной БЧ, способной преодолевать дан-
ную защиту

Универсальные ЗУДТ

как уже упоминалось, ЗУДТ кото
рые условно можно отнести к перово-
му поколению обладали только проти •
вокумулятивными свойствами. Для эф-

фективного воздействия на кинетичес-
кий снаряд масса движущегося матери-
ала металлических пластин в процессе
функционирования ЗУДТ должна быть
в 4— 10 раз больше, чем в случае проти-
водействия кумулятивной струе Пер-
вые образцы устройств, обеспечиваю
щих защиту отБОПС/БПС, были созда-
ны и испытаны в конце 1960-х гг (рис.З).
В тот период от установки встроенной
динамической защиты (ВДЗ) на танки
воздержались: видимо причиной послу-
жила и так достаточная защита посту-
пивших в серийное производство тан-
ков Т-64, так как в 1960—1970-е гг. БОПС
не являлись основной угрозой для оте-
чественных боевых машин

Рис. 3. Варианты встроенной динамической
защиты (1970-е гг.).

Сверху — один из отечественных вариантов
встроенной защиты, внизу — вариант,
предложенный проф. М. Хельдом
(Патент ФРГ №2053345).

В начале 1980-х гг началось все бо-
лее широкое распространение оперен-
ных бронебойных подкалиберных сна-
рядов, характерис тики которых возра-
стали. В результате возникла необходи-
мость оснащения отечественных танков
ЗУДТ, обеспечивающими защиту от
этой yi розы

Необходимо было значительно уве-
личить массу воздсйствующую на дан-
ный тип ПТС, а также обеспечить па-
дежное инициирование ими ЗУДТ На-
чальная скорость при стрельбе совре-
менными БОПС может составлять от
1550 до 1800 м/с что значительно ниже,
чем у головных участков кумулятивной
струи (8— 10 км/с), но при этом к защит-
ным устройствам данного типа предъяв-
ляются строгие требования по нечув-
ствительности к обс трелу средствами,
не представляющими угрозу броне тан-
ка (пули, снаряды АП, осколки снарядов
артиллерии) Поэтому разраоотчики
были вынуждены искать решение, не
связанное с простым повышением чув-
ствительности ВВ. В итого крышка кон-
тейнера ДЗ была выполнена из толстой
высокопрочной стали При ударе в нес
БПС генерируется поток высокоскоро-
стных осколков, которые и приводят к
инициированию защитных устройств.
После этого на снаряд (или на кумуля-
тивную струю) осуществляется, в прин-
ципе аналогичное воздействие которое
приводит к частичному разрушению и
дестабилизации БОПС (или к ра круше-
нию кумулятивной струи).

Серийный комплекс универсальной
ДЗ «Контакт-5» реализующий данный
принцип, был принят на вооружение в
середине 1980-х гг Этим комплексом
оснащались танки Т-72Б поздних серии
танк Т-80У и позже Т-90 Бла! одаря это-
му проблему защи ты от БОПС удалось
частично решить.

Рассматривая конкретный вариант
установки комплекса «Контакт-5» на
танки Т-72Б и Т-90 (рис 4), можно ви
деть что на башне Т-90 размещены семь
контейнеров и один блок динамической
защиты (восемь контейнеров на Т-72Б),
которые перекрывают примерно 50°,
лобовой проекции башни при нулевых
курсовых углах обстрела. В каждом
контейнере находится по шесть уст-
ройств типа 4С22, установленных в два
ряда с дополнительными пластинами
междуними

На верхней лобовой детали (В.ХД)
корпуса танка Т-90 установлена встро-
енная динамическая защита, размещен-
ная в секциях по четыре и шесть рядов
устройств 4С22 Таким образом, устрой-
ства образуют рабочую поверхность,
воздействующую на ПТС в диапазоне

Башня

500 ми

Рис 4. Установка универсальной ДЗ «Контакт-5» на башне и ВЛД корпуса танков Т-72Б и Т-90.

500—375 мм в длину. Приданных харак-
теристиках была обеспечена надежная
защита от наиболее распространенных
ПТС состоявших на вооружении в пе-
риод 1980— начала 1990-х гг

Однако эти передовые на тот пери-
од разработки не были лишены недо-
статков Среди них прежде всего мож-
но отметить разрушение от 15 до 70%
контейпс ров НКДЗ «Контакт-1», нахо-
дящихся па лобовых участках брони
танка, в зависимости от типа и могуще-
ства противотанкового боеприпаса, а
также срыв контейнеров в результате
обстрела автоматическими пушками,
стрелковым оружием и воздействия
других средств i io исключалась возмож-
ность горения ВВ Во встроенном вари-
анте «Контакт-5» эти недостатки уда-
лось частично устранит!» Но ооорудова-
ниетанка этим комплексом производит
ся только в заводских условиях, что зат-
рудняет его модернизацию и ремонт в
случае поражения

Еще одной проблемой является про-
тиворечие между порогом срабатывания
35 ДТ обусловленным чувствительнос-
тью применяемого в них взрывчатого
вещества, и необходимостью обеспече-
ния несрабатывания ЭДЗ при попадании
пуль стрелкового оружия, снарядов ма-
локалиберной артиллерии, осколков фу-
гасных снарядов и дру! их средств пора-
жения которые не представляют ненос 

родственной угрозы для танка. Поэтому
работы по совершенствованию комплек-
са не прекращались особенно с учетом
появления в странах НАТО и США мо-
дернизированных БОПС Для обеспече-
ния требуемых параметров подвергался
изменениям состав ВВ

Повышение эксплуатационных ха
рактеристик было достигнуто за счет
перехода от встроенного к модульному
исполнению комплекса (рис. 5) что
обеспечило ряд преимуществ. К ним
можно отнести легкость в обслужива
нии в том числе и замену поврежден-
ных модулей в нолевых условиях, воз-
можность модернизации существую-
щего танкового парка силами предпри
ятий Министерства обороны в ходе пла-
нового ремонта.

В данной разработке был выбран
путь эволюционного развития старого
принципа метания пластин в направле-
нии атакующего боеприпаса.

В усовершенствованных устрой-
ствах 4С23 удалось избавиться от неко-
торых недостатков 4С22 таких как не-
достаточная чувствителыюстьпри ини-
циировании малоскоростными кинети-
ческими снарядами и некоторыми типа-
ми кумулятивных боеприпасов Кроме
того, в случае установки с модульным
принципом размещения снижена веро-
ятность передачи детонации ЭДЗ на со-
седние элементы, непосредственно не
участвующие в воздействий на атакую
щий боеприпас.

Повышенная эффективность при
защите от кинетических и кумулятив-
ных боеприпасов достигается за счет
применения дополнительных метатель-
ных пластин, включения в состав неме-
таллических элементов действующих
на атакующий боеприпас, а также более
длительного времени взаимодействия.
В результате данных мероприятии раз-
работчикам удалось снизитьбронспро-
биваемость БОПС в зависимости от
типа боеприпаса на 20—60%. Благодаря
возросшему времени воздействия на ку-
мулятивную струю можно предполо-
жить ч то удалось добиться также и оп-
ределенной эффективности против ку-
мулятивных ПТС с тандемной БЧ (4)

Дополнительное увеличение чув-
ствительности устройств к действию
бронебойно! о подкалиберного снаряда
достигается за счет того, что защитные
пластин I»! устройства вы полнены из
двух различных материалов, при этом
акустическим импеданс материала за-
щитной пластины (из алюминиевого
сплава), расположенной первой по ходу
проникающего средства поражения,
меньше, чем акустический импеданс
материала второй защитной пластины,
выполненной из стали [5]


Рис 5 Установка универсальной ДЗ «Реликт» на башне и ВЛД корпуса танков Т-72Б «Рогатка».

Нанесение специального предохра-
нительного покрытия из неметалличес-
ких материалов на стенки корпуса, ме-
таллические пластины и на внутренние
поверхности полости также позволяет
увеличивать время функционирования
броневой защиты и предотвращает вол-
нообразование Происходит «скольже-
ние» пластин вдоль поверхности соуда-
рения, их отражение и, в конечном сче-
те, повторное воздействие на ПТС.

Преимущества от применения неме-
таллических материалов в конструкции

Защитные устройства
башен танков

Рис. 6. Установка универсальной ДЗ на крыше башни танка (вари-
анты исполнения контейнера):

1 — металлический корпус; 2 — верхняя стенка; 3 — маталлическая пла-
стина, 4 — ЭДЗ 5 — упругий элемент (например, полиуретан) прочнос-
тью не менее 900 кг/м3; 6 — пластина из стали высокой твердости.

ЗУДТ позволяют увеличить время фун-
кционирования устройства за счет ди-
намического обжатия его материала.

Последовательное действие сталь-
ных метаемых пластин и неметалличес-
ких элементов (керамика, стеклоплас-
тик, полиуретан и др.), размещенных
между не связанными между собой за
рядами ВВ, осуществляет дополнитель-
ное воздействие на ПТС и увеличивает
время функционирования устройства
за счет динамического обжатия его ма-
териала а затем и воздействие второго
заряда ВВ, чго приво-
дит к значительному
снижению бронепро-
бивания. Такие реше-
ния применены в се-
рийных отечественных
ЗУДТ (рис. 6) [6].

Одним из вариан-
тов развития универ-
сальных ЗУДТ можно

назвать инициирова-
ние ВВ при помощи
электрического им-
пульса (рис. 7) [7]. Из-
менение магнитного
поля, обусловленное

движением средства
поражения, преобра-
зуется в электричес-
кий сигнал. Получен-

ный сигнал сравнивают с пороговым
уровнем, и в момент превышения элек-
трическим сигналом порогового уров-
ня формируется электрический
импульс, который воздействует на
электродетоиатор взрывчатого веще-
ства ЗУДТ

В предложенном НИИ Стали спосо-
бе пороговый уровень устанавливают в
соответствии со скоростными и массо-
габаритными характеристиками
средств поражения. Преобразование
магнитного поля в электрический сиг-
нал производите помощью катушки ин-
дуктивности, которую размещают в
зоне установки контейнера с защитной
пластиной. Встреча защитной пластины
с носовой частью подкалиберного
снаряда происходит на расстоянии
200—250 мм оз контейнера. Удар плас
тины по корпусу снаряда приводит к его
частичному разрушению и дефрагмен-
тации на несколько частей, которые
приобретают угловую скорость враще-
ния, в результате чего снижается их бро-
непробивное действие

Так как взаимодействие пластины с
подкалиберным снарядом происходит
на расстоянии 200—250 мм от контейне-
ра, koi да пластина уже имеет скорость
движения, равную V, на снаряд воздей-
ствует кинетическая энергия движу-
щейся пластины, которая составляет
mV2/?, где m — масса движущейся пла-
стины.

Рис. 7. Схема поражения БОПС с предконтак-
тным подрывом перед броней, предложенная
НИИ Стали:

1 — контейнер. 2 — взрывчатое вещество- 3 4 —
защитные пластины; 5 6 7 8 9 —боковые стен-
ки контейнера (материалы для изготовления ело
ев выбраны так. чтобы соотношение их акустичес •
ких жесткостей для соседних слоев 6, 7 и 8, 9 со-
ставляло не менее 2); 10 — катушка индуктивнос-
ти; 11 — экранированная линия связи; 12— фор
мирователь, 13 — усилитель; 14 — устройство
сравнения; 15 — стабилизированный источник по-
рогового напряжения; 16 — формирователь пря-
моугольных импульсов; 17 — усилитель мощнос-
ти; 18. 19 — двухпроводная линия связи; 20 —
электродетонатор.
Для кумулятивных боеприпасов
применение такого способа защиты
приводит к преждевременному сраоа-
тыванию взрывателя не на фокусном
расстоянии, разрушению кумулятив-
ной облицовки или заряда, что значи-
тельно ухудшит условия формирования
кумулятивной струи

При реализации предложенного
способа защиты требуется меньшая
(при адекватном защитном эффекте)
масса ВВ, помещаемого в контейнер.
Это в свою очередь, обеспечивает сни-
жение динамической ударной пере-
грузки, воздействующей па корпус за-
щищаемого ооъекта при срабатывании
устройства защиты, что существенно
улучшает условия работы экипажа за-
щищаемого объекта и позволяет эф-
фектив! ю защищать легкобро! i и рова 11
ные проекции. Подобный вариант
ЗУДТ может применяться для защиты
как тяжелой так и легкоброиировап
нои военной техники

Конструктивные особенности
ЗУДТ с использованием плоского
энергетического заряда

ЗУДТ данного типа не лишены ряда
принципиальных недостатков, связан-
ных с причинами конструктивного ха-
рактера. Рассмотрим некоторые харак-
терные особенности работы вышеопи-
санных типов ЗУДТ (рис. 8).

Отметим наличие ослабленных зон
в периферийных участках ЗУДТ, в ко-
торых эффективность может быть сни-
жена по сравнению с оптимальной до
80%. Эта особенность характерна для
всех типов ЗУДТ с применением при»
цина метания пластин, как с помощью
ВВ так и другими способами Тем не
менее этот недостаток вполне компен-
сируется преимуществами, представ-
ляемыми данным ЗУДТ.

Еще одним недостатком ЗУДТ тако-
го типа является большее количество
ВВ, содержащееся в них, что крайне зат-
рудняет их использование на легкобро-
нированных боевых машинах (ЛЕМ), а
также негативно воздействует на эки-
паж Также данные устройства мало-
пригодны для защиты бортовых частей
корпуса ББМ, воздействие на которые’
в основном происходит при углах, близ-
ких к нормали. Естественно, устрой-
ствам можно придать нужный угол ус-
тановки, при котором они обеспечат
требуемую эффективность однако это
повлечет за собой значительный рост
габаритных размеров контейнеров и,
соот ветствепно, защищаемого объекта.
Современные решения поданному воп-
росу мы рассмотрим позже

В прессе, в частности, в статьях,
опубликованных в период с 2003 но

Рис 8 Краевые ослабленные участки ЗУДТ
с плоским зарядом ВВ и метаемыми
пластинами.

Изображение фактической зоны перекрытия
(защиты) ЗУДТ типа «Контакт-1» и аналогич-
ных ей типов

Наибольший уровень защиты возможен только
при встрече с заштрихованными участками:

1 — головная часть реактивной струи оптималь-
ная точка попадания; 2 — головная часть кумуля-
тивной струи, нижняя точка попадания 3 — защит-
ный модуль; 4 — основная броня; 5 — верхняя от-
летевшая пластина 6 — слои ВВ

2006 г. М. Растопшиным (ВПК№8 2003
ВПК№4, 2004; №41,2005и ряддру1их),
утверждается, что недостатком отече-
ственных ЗУДТ является их недоста-
точная длина (250x125 мм). Стоит заме-
тить, что, действительно, этот недоста-
ток в некоторой мере свойственен ком
нлексу ДЗ «Контакт-1», однако в кон-
тейнеры ВДЗтина «Контакт-5» устрой-
ства укладывают по несколько штук в
один контейнер, в результате чего
можно увеличивать его длину до любых
обоснованных размеров. Никаких про-
блем с передачей детонации от элемен-
та к элементу нет. Так что можно рас-
суждать об удачных или неудачных
конструкциях, по говорить о порочном
принципе, заложенном в конструкцию
отечественных ЭДЗ нс верно. Путем
сложения двух 4С22 и получаются те
самые 500 мм

Основные характеристики ряда распространенных серийных типов динамической защиты ББМ

Название	« Контакт-1»	Blazer	вдз «Контакт-5»	«Реликт»	«НОЖ»
Страна/организа ция-разработчик	СССР/НИИ Стали	Израиль/Rafael	СССР/ НИИ Стали	Россия/ НИИ Стали	Украина/ БЦКТ «Микротек»
Тип защиты	Противокуму- лятивная	Проти вокуму- лятивная	Универ- сальная	Универ- сальная	Универ- сальная
Противодействие тандемным БЧ	Не обеспечено	Не обеспечено	Не обеспечено	Обеспечено	Обеспечено
Принцип действия	Воздействие метаемыми пластинами	Воздействие метаемыми пластинами	Воздействие метаемыми пластинами/ крышкой	Воздействие метаемыми пластинами/ крышкой	Направленное последовательное воздействие кумулятивной струи и продуктов взрыва
Снижение харак- теристик кумуля тивных средств поражения	50—80%  (до 500 мм)	30—60%  •	50—80%	До 90%	До 90%
Снижение характеристик	Не обеспечено	Не обеспечено	Не менее 20% Не менее 50%		Не менее 90%
Защита от средств пораже- ния типа «удар- ное ядро»	Не обеспечена	Не обеспечена	Не обеспечена	Не обеспечена	Обеспечена
Использование на машинах лег- кой категории	Не обеспечено	Не обеспечено	Не обеспечено	Не обеспечено	Обеспечено
Принцип размещения	Отдельные контейнеры	Отдельные контейнеры	Секционный	Модульный	Модульный
Установлена на	Т 72Б Т-90	М60 М48 «Центурион»	Т-72Б Т 90	Т-72БМ БМПТ	Т 64. Т-80УД  Т 84 , Т-72 и др

Варианты совершенствования
ЗУДТ в ближайшей перспективе

Совершенствование ЗУДТ может
проводиться различными путями. Это
прежде всего оптимизация параметров
самого элемента, а также применение
иных принципов воздействия на атаку-
ющий ПТС, например кумулятивной
струи или самоформирующихся эле-
ментов тина «ударное ядро» Такие ре-
шения могут быть направлены на повы
шение длительности и интенсивности
возде йствия на ПТС, а также на обеспе-
чение эффективности работ ы ЗУДТ при
встрече с атакующими ПТС под углами,
близкими к нормали.

Среди наиболее простых решении
применяющихся для повышения эф-
фективности ЗУДТ при установке на
вертикальные поверхности (борта),
можно отметит ь вариант придания уст-
ройствам соответствующего угла накло-
на Однако оснащение ЗУДТ взрывно-
го типа танков и ЛБМ требует разного
подхода. Необходимо учитывать осо-
бенности, возникающие при использо-
вании таких устройств па машинах ра з-
ной категории по массе.

Не секрет что бронирование ЛБ\1
(БТР, БМП) намного слабее чем у тан-
ков, и в случае срабатывания ЗУДТ и
ПТС на их броне при таком совместном
в фыве боевая машина может получить
серьезные повреждения. Как показыва-
ют имеющиеся результаты испытании,
в указанных условиях могут возникать
проломы и значительные остаточные
деформации броневых деталей, трещи-
ны сварных швов корпусов и башен за-
щищаемого объекта. Кроме того, при
этом во внутреннем объеме защищае-
мого объекта воз11 и кает слож! 1ая cyi iep-
Рис. 9. Установка универсальной ДЗ на бортовых участках БМПТ и БМП (варианты исполнения).

1 — борта корпуса 2 — крыша корпуса 3 — башня. 4 — над-
гусеничные полки 5 — наружные броневые стенки полок 6—
верхние бортовые экраны 7 — нижние бортовые экраны,
10 — зигзагообразные экраны; 11 — элементы динамичес-
кой защиты; 12, 14 — болты; 13 — броневые крышки; 15 —

1 — контейнер; 2,3 — устройства расположенные под углом 90’’ 4 — заряд ВВ; 5 6 — метал-
лические пластины, 7—лицевая стенка контейнера; 8 —слой наполнителя, 11, /2 —части ВВ
разделенные перегородкой; 13 — пере ородка 14 — торцевая сторона, 15 — упругий эле-
мент; 16 — Т-образная перегородка; 17 — отделенный перегородкой заряд ВВ; 18 — отдель-
ная конструкция для каждого заряда ВВ; 19 — узлы крепления 20 — узлы крепления экрана к

петли

объекту; 23 — перегородка из стали

позиция из нескольких ударных волн с
амплитудой и временем действия, дос-
таточная для причинения ущерба чле-
нам экипажа (разрыв бараоанных пере
понок ит.д.).

Для исключения вышеуказанных
проблем 35 ДТ размещены между слоя-
ми наполнителя из вспененного поли-
мерного материала который обеспечи-
вает плавное торможение разбрасыва-
емых взрывом металлических пластин,
что, с одной стороны, позволяет им на-
нос итыювреждения проникающей ку-
мулятивной струе траекторию движе-
ния которой они нс ресекают. С другой
стороны, торможение пластин в таком
наполнителе снижает скорость их уда-
ра по соседним взрывным реактивным
элементам до величины, безопасной с
точки зрения возбуждения детонации в
зарядах ВВ соседних взрывных реактив-
ных элементов (рис 9) Кроме того тор-
можение металлических пластин
взрывных реактивных элементов спо-
сооствует уменьшению воздействия их
удара по защищаемому объекту

В рассматриваемом варианте ЗУДТ
дополнены упругими элементами, при-
легающими к их поверхности. Это ведет
к дополнительному снижению вероят-
ности передачи детонации между сосед-
ними взрывными реактивными элемен
теми атакже повышает эффективность
устройства

Такие ЗУДТ защищают объект ББМ
от поражения моноблочными ПТС с
бронепробиваемостью до 500 мм, а так-
же от действия вторичных поражаю
щих факторов, возникающих при со-
вместном взрыве кумулятивного сред-
ства поражения и взрывных реактив-
ных элементов

Для защиты танков и других ББМ на
их базе могут применяться гибкие быс-

тросъемные защитные конструкции,
которые устанавливаются поверх штат-
ных резипометаллических экранов или
на силовые экраны с динамической за
щитои, как, например, в случае с БМПТ
Модуль обеспечивает защиту от куму-
лятивных средств при стрельбе в нор-
маль к борту (рис. 9)

Совершенствование ЗУДТ лобовых
проекций корпуса и башни в болыпин
стве случаев должно осуществляться
наряду с совершенствованием соб-
ственной защиты объекта Также перс-
пективным решением может быть ис-
пользовш I ие м iioi ослойной динамичес-
кой защиты, интегрированной непос-
редственно в массив бронирования на
нескольких уровнях, которая реализо-
вана в виде съемных модулей [8].

Проводимые исследования но увели
чепию защиты отечест венных танков Т-
80У и Т-72Б, а также их более ранних
модификаций неразрывно связаны с
вопросом изменения их массогабарит-
ных характеристик Из-за жестких тре-
бований к данным пока зателям возмож-

Рис. 10. Один из вариантов усиления защиты башни танка при помощи модулей с комбиниро-
ванной защитой:

1 — защитный блок-модуль 2—корпус 3 4 заряды ВВ; 5 — верхняя плита 6- нижняя бронеплита,
7 — тыльная бронеплита, 8 — пластина 9 — перегородка 10 — защитная плита, 11 — пластина. 12 —
броневая пластина; 28 — вставки 29 — противорадиационная прокладка 30, 31 — верхняя и нижняя
броневые крышки блока 33 —крышка 34 — съемная броневая крышка М — БОПС, N— кумулятивный
снаряд

ности дальнейшего повышения уровня
защиты танков семейства Т 72 и Т-80
только за счет наращивания дополни-
тельных защитных блоков (рис 10) без
замены комбинированной орони к на-
стоящему времени, по мнению ряда ис-
точников [9], практически исчерпаны

Совершенствование защиты суще-
ствующих образцов танков приведет
также к необходимости внесения неко-
торых конструктивных изменении, ко-
торые, возможно, потребуют усиления
приводов башни, опорных частей и пр

Предложенный вариант на современ-
ном этапе является эффективным сред-
ством защиты БТТотсоврсмснных и пер-
спективных кинетических и тандемных
кумулятивных ПТС. Блок можетбыть ус-
тановлен на защищаемую поверхность, с
выборкой в ней необходимой ниши по
периметру тыльной части блока Данный
комплекс может приме! !яться для модер-
низации бронезащиты существующей
техники, например танка Т-80.

Окончание следует
«Есть ли у танков будущее или они отжили свой век? Могут ли они еще иг-
рать важную роль на поле боя, а если да, то какую именно, и какие типы танков
нужны?

За последние 40 лет крупнейшие военные специалисты неоднократно про-
возглашали, что танки отжили или отживают свой век. Однако всякий раз, когда
начинались воины, танки выходили из уготованной для них могилы и своими дей-
ствиями опровергали подобные предсказания. Я помню пять примеров смерт-
ных приговоров танкам...»

Это написано не сегодня и даже не вчера, а полстолетия назад одним из из-
вестнейших британских военных теоретиков и историков Бэзилом Лиддел Гар-
том в его книге «Устрашение или оборона». С тех пор танки неоднократно «хоро-
нили», а они снова доказывали свою необходимость. Современному состоянию
проблемы «выживания» танка как вида вооружения посвящена статья постоян-
ного автора журнала полковника в отставке Г.Б. Пастернака.

Любое техническое устройство (из-
делие) имеет не только свой срок служ-
бы. но и срок жизни. Под сроком жиз-
ни надо понимать срок существования
изделия как вида, который вытесняется
из обихода другим, более соверпкч i н ым,
изделием или если в нем отпадает прак-
тическая необходимость. Это естествен-
ный процесс, который можно просле-
дить на протяжении сотен лет Средства
ведения войны не исключение. Каждый
из нас может вспомнить многочислен-
ные примеры эволюционного «вымира-
ния» различных видов вооружения
Практика показывает, что с течением
времени срок жизни видов вооружения
имеет тенденцию к сокращению

Уже более сорока лет назад в СССР
па правительственном уровне впервые
серьезно рассматривался вопрос о необ-
ходимости танков как вида вооружения
В настоящее время, когда история тан-
ка насчитывает более 90 лет стали по
являться многочисленные статьи в его
защиту, хотя совершенно невозможно
обнаружить в печати противоположные
мнения. С кем же ведется дискуссия?

Днем рождения танка как вида мож-
но считать 2 февраля 1916 г., когда в Ан-

глии появилась эта боевая машина под
кодовым названием «Tank» (бак, цис-
терна) Причем танки не только дожи-
ли до наших дней, но и получили массо-
вое распространение в десятках стран
мира как основное ударное средство
частей и соединений сухопутных войск.

Конечно, современные танки мало
похожи нате, которые приняли участие
в Первой мировой воине и были заду-
маны как истребители нового по тем
временам пулеметного вооружения,
даже на боевые машины воевавшие во
Второй мировой войне, однако свое на-
значение как основное средство проры-
ва обороны в современных армиях, как
и свое название — «танк» — они сохра-
няют и сейчас. Во всяком случае, под
этим названием, как правило, подразу-
меваются близкие по назначению бое-
вые машины с определенными особен-
ностями, отражающими специфику на-
циональных военных доктрин

I {ыпепшийтанк — результат совме-
стной деятельности многих отраслей
промышленности (таких как металлур-
гия, тяжелое и точное машиностроение,
приборостроение), десятков специали-
зированных заводов, исследовательс-

ких и технологических институтов, кон-
структорских бюро. С учетом затрат на
восполнение, содержание, обслужива-
ние и ремонт этой техники в войсках, на
содержание заводов капитального ре-
монта танков, двигателей и их утилиза
цию можно легко представить, как тя-
жела и проблематична эта ноши для го-
сударства.

Видимо, поэтому в государстве наме-
тился и реализуется незамысловатый
путь решения этой проблемы — «по
одежке протягивать ножки» и не дожи-
даясь, пока выпущенные машины «ум-
рут своей смертью» или в бою с против-
ником, им предполагают организовать
ненавязчивый вариант «вымирания».
Было бы понятно, если бы это деяние
способствовало повышению уровня
жи ши населения, по крайней мерс той
его части, которая влачит жалкое суще-
ствование там, где исчезли предприя-
тия, отсутствуют дорот и, тепло, газо-
снабжение и другие элементы инфра-
структуры.

Мало того, танковые конеч рук горс-
кие бюро, проектирующие эту технику,
вынуждены из кожи вон лезть, чтобы
сделать такое, чего у «них» шт (а у нас
тем более не будет), продемонстриро-
вать это па очередной выставке и про-
дать за рубеж. Как же противно видеть
отечественную похвальбу с экранов те-
левизора или страниц журналов, в том
числе о технических решениях, кото-
рые' раньше годами не отражались на
страницах иностранной печати даже
после постановки нашего очередного
образца на серийное производство. Но,
коль государству не надо, другого спо-
соба выжить у конструкторских бюро
нет, даже не то чтобы выжить, а просто
как-то поддерживать свое жалкое суще-
ствование.

Вполне очевидно, что складываю-
щаяся обстановка создана достаточно
искусственно, собственными силами, и
для наступающей комы БТТ никаких
внешних предпосылок не появилось
армии за рубежом не исчезли тапки в
них не испарились, мало того, они со-
вершенствуются, а претензии к нашим
госграницам и территориям сохраня-
ются и, возможно, обостряются. Мож-
но согласиться с тем, что явная борт.ба
за передел мира внешне сошла па пет
однако появились другие, более изощ-
ренные способы содержать ряд стран
в «колониальных» рамках поставщи-
ков, в том числе поставщиков природ-
ных ресурсов. Вооружая нашими со-
временными ударными средствами ар-
мии других стран, а не свою, мы как
будто показываем, что участь постав-
щиков нам не безразлична и в этой об-
ласти.
В советские времена за рубеж, как
правило, поставлялась бронетехника,
освобожд нощаяся после перевооруже-
ния армии более совершенными образ-
цами или, во всяком случае, отличающа-
яся от той, что шла в паши войска.

Видимо, авторы борьбы за существо-
вание рода танкового нутром почувство-
вали, что появилась реальная опасность
существования танков в условиях, ког-
да большая часть производственных
мощностей и людских ресурсов теряет-
ся, а с ней скудее т и род войск. Эти опа-
сения не лишены оснований, так как
между объемом производства мирного
времени и парком машин в армии дол-
жно существовать определенное, при-
чем достаточно жесткое, соотношение.
Откло! юнис от этого соо гношения при-
водит к кризисному положению парка
БТТ. Так, наличие большого парка при
н ез н а ч ител ыюм про и з водстве мирно го
времени приводит к неоправданной раз-
помарочности машин в армии, невоз-
можности поддержания инфраструкту-
ры обслуживания и ремонта, несвоевре-
менности переоснащения войск новей-
шими образцами и снятия с вооружения
устаревшей техники, а также к пробле-
мам с подготовкой кадров, включая по-
терю мобилизационного резерва.

Насколько это соотношение важно,
можно увидеть па примере кризисной
ситуации 1970-х гг., когда из-за большо-
го парка танков простое перевооруже-
ние новым образцом требовало не ме-
нее 30 лет мирного времени даже при
практически предельном темне их про-
изводства. Хотелось бы обратить внима-
ние, что этот срок равен сроку службы
военного профессионала, как говорит-
ся, от ого «зача тия» в учебном заведении
до выхода в отставку. Сколько прези-
дентов, правительств, министров оборо-
ны, главкомов сухопутных войск, на-
чальников заказывающих управлений и
других ответственных лиц должен ус-
тойчиво пережить этот процесс? При
этом необходимо напомнить, что каж-
дый приходящий на высокую долж-
ность пытался внести свою определен-
ную «лепту» в процесс совершенствова-
ния БТТ.

«Лепта», как правило, вносила раз-
брод и шатания в техническую полити-
ку заказывающего управления, особен-
но в начальный период освоения «но-
вичком» должности, когда приходящий
вместе с ним аппарат примеряет под
свои антропометрические размеры до-
ставшиеся кресла. Пребывание же но-
вых «аппаратчиков» на конкретном вы-
соком месте зачастую нс превышало
3—5, реже 8—10 лет, что крайне мало
для освоения специфики создания но-
вой БТТ, ведения устойчивого серийно-

го производства, создания инфраструк-
туры ремонта, боевых машин других ро-
дов войск и видов вооруженных сил.
Так, например, за мою 35-лстнюю служ-
бу одних только министров обороны
сменилось семеро, над заказывающим
управлением (ГБТУ) неоднократно воз-
никали (а иногда и расформировыва-
лись) различные руководящие органы и
структуры. При этом из 13 отделов На-
учно-танкового комитета, осуществляв-
шего до 1965 г. непосредственное руко-
водство разработкой новой техники, за
короткое время таких преобразований
остались всего три (один из них органи-
зационный), насчитывавших всего-то
чуть больше 20 офицеров.

Попытки очередного командного
руководства собирать «ежегодный бро-
нетанковый урожай» противоречили
естественному циклу существования
БТТ. В результате в армии царила раз
раставшаяся во времени разномароч-
ность, которую пс могли предотвратить
ни вновь вводимые контролирующие
управления МО, пи институты стан-
дартизации, ни время от времени раз-
дающийся командирский рык, пи кад-
ровые или другие организационные пе-
рестановки.

В результате имевших место беско-
нечных «упорядочиваний» в 1960-е it.
как класс был ликвидирован институт
испытателей на танковом полигоне, а
заодно и штат техников: мол, «срочни-
ки» освоят опытную технику гораздо
лучше, так как танки и другие объекты
БТТ должны рассчитываться «на дура-
ка». Хотя очевидно, что без опыта изу-
чения ранее выпущенных машин отече-
ственного и зарубежного производства,
опыта эксплуатации такого рода техни-
ки нельзя получить квалифицирован-
ную оценку вновь созданного объекта.
На этом и должен строиться професси-
онализм в армии. Негласно такие «про-
фессионалы», конечно, все равно суще-
ствуют под маркой научных сотрудни-
ков или иных официально разрешен-
ных «институтских» наименований,
вместо того чтобы носить гордое имя
«испытатель» или, например, «заслу-
женный испытатель танков».

Однако реальность оказалась еще
суровее к проявлению профессиона-
лизма в армии: в войсках за последую-
щие' годы был постепенно убран наделе
профессиональный офицерский техни-
ческий персонал, предназначенный для
обслуживания и содержания БТТ, рас-
формирована Академия бронетанковых
войск вместе с преподавательским со-
ставом. Серьезно ли в таких условиях
говорить о создании профессиональной
армии (без профессионалов!)? Каким
же структурам или специалистам будет

доверено навешивание табличек с над-
писью «профессионал» в армии, в во-
енных представительствах, в испыта-
тельных структурах, в военно-техни-
ческих структурах ЦА МО, в том чис-
ле в гражданском агентстве заказа но-
вой техники?

После анализа выступления ответ-
ственных партийных лиц-депутатов
парламента по вопросам профессиона-
лизма в армии создается впечатление
что им представляется, что профессио-
налы где-то в стране есть: стоит им толь-
ко дать «достойную» зарплату, и они тут
как тут. Не все так просто: профессио-
налов надо готовить не один год, и в это
надо вложить огромные средства.

По вернемся к танкам. Можно поду-
мать, что боевые действия на суше ни-
когда нс выйдут за рамки борьбы с тер-
рористами, в которых если и нужны тан-
ки, то I io те, которые существуют. До сих
пор танки создавались как ударные
средства прорыва частей и соединений
с обеспечением определенного чувства
«стадности», способности захватить
участок местности, плацдарм, выйти на
определенный рубеж, нарушить у про-
тивника системы снабжения, управле-
ния, подвоза резервов и т.п. Одиночные
тапки теряют многие свои возможнос-
ти независимо оттого, как они защище-
ны: всегда можно найти слабые места в
защите тапка и, используя подручные
средства, уничтожить его. Привлечение
танков для борьбы с террористами или
к освобождению заложников больше
напоминает известную басню И.А. Кры-
лова про услужливого медведя, что под-
тверждается практикой последних деся •
тилетий, в том числе нелепой стрельбой
по «Белому» дому.

Может быть, для борьбы с террориз-
мом достаточно иметь так часто упоми-
наемую в печати тяжелую БМП, воору-
женную необходимыми средствами
противодействия, различными сред-
ствами наблюдения, прицеливания и
прослушивания. В этом случае к пей
могут не предъявляться некоторые,
практически нс реализуемые, войско-
вые требования типа 24-часового пре-
бывания в боевой машине мотострелков
и экипажа, определенного уровня защи-
ты, теряемото из-за наличия бойниц,
герметизации для преодоления зара-
женных участков и водных преград и
многие другие, специфичные только д\я
войсковой БМП. На таком изделии бу-
дет уместно реализовать любые индиви-
дуальные средства защиты, зачастую
недоступные для использования на ли-
нейном танке, в том числе и из-за доро-
говизны. От спецназа или МЧС такая
машина получит соответствующее ее
назначению наименование.
Однако локальные военные конф-
ликты все же никем не отрицаю гея На-
против, можно ожидать, то они будут
намеренно провоцироваться третьими
странами для реализации конкретных
политических коммерческих и даже
социальных целей (по исключаются и
религиозные мотивы), в том число на
нашей территории с огромной протя-
женностью сухопутных границ. В свое
время А.А. Гречко, будучи министром
обороны ССС Р, лично возро-
дил бронепоезд как основу
быстрого перемещения танко-
вых подразделении по Транс-
сибирской магистрали.	т-55.

А раз так то для сухопутных
действий, для непосредствен-
ного соприкосновения с про-
тивником пока не найдена дос-
тойная замена танку, а точнее,
танковым формированиям.

_	Т- 62^Л.

Ведь одиночный танк, еще раз
повторяю, — это ничто, даже	п

если он разрекламирован как
«суперсовременный» и на по-
казах или выставках демонст-
ри рует головокружителы i ые
прыжки. Линейны и боевой	Т-64А.

танк вряд ли должен соответ-
ст вовать рекламному прототи-
пу так как ему придется стать
частью именно государствен-
ной, а не «военно-спортивной»

мии. Невыполнение этого условия рано
или по здно приводит к весьма тяжелой
«болезни» танковых частей и соедине-
ний, близкой по смыслу к раковой
Очевиден также тог факт, что без не-
прерывной деятельности специализи-
рованных КБ не могут быть обеспече-
ны и сами циклы включая разработку
и серийное производство.

Учитывая вышеизложенные обсто-
ятельства, в настоящий момент нет ни-

каких предпосылок резко менять су-
ществующий парк БТВТ до подготовки
взвешенного плана реорганизации
гем более что участие в локальных кон-
фликтах но может не отразиться на
облике основного тапка и средств его
боевого сопровождения и обеспече-
ния До четкой выработки требовании
к особенностям участия ударных сил в
локальных столкновениях нельзя гово-
рить пи о радикальном изменении под-
ходов к разработке нового
тапка (уж сохраним пока это
имя тому, что может быть со-
здано), ни о его гибели как

вида.

Мне кажется, что ответ на
сам вопрос «Нужен ли танк ? »
пока потребует сложных ана-
литических вычислений с
применением суперкомпью-
теров и длинных статей в его
защиту. Вопрос только в том
что сегодняшний государ-
ственный заказ не поддержи-
вает существующий парк,
прои шодство и воспроизвод-
ство танков (в том числе обес-
печение необходимыми для
этого кадрами). Известно, что
создание всего заново повле-
чет за собой столько затрат,
сколько никаким «демокра-
там» не снилось при любой

шоу-доктрины Тем более
нельзя надеяться на закупку
нужного образца за рубежом.

Таким образом, танки пре-
до икают оставаться необходи-
мым элементом сухопутных
войск Определиться с опти-
мальным их количеством и ка-

стратегии экономии государ-
ственных средств Видимо,
фа ктичес кое i ie.ec >< ггветствие
заказа танков !гуждам войск и
порождает поток выступле-
ний в печати в защиту танка
срок жизни которого в от-
дельно взятой стране кажст-

чеством исходя из гои же бед-
ности средс тв доставки в нуж-
ные районы страны к местам
постоянной дислокации — до-
статочно простая задача для
люоого «генштабиста». К ее ре-
шению может быть приложе-
на затем вся инфраструктура
обслуживания, ремонта, про-
изводства танков, их модерни-
зации в войсках и создания на
их базе необходимых боевых
средст в других родов войск

В частности, объем серий-
ного производства в мирное
время исходя из минимально
допустимого срока службы
танка в 15—18 лет должен со
ставлять не менее 7% от необ-
ходимого армейского парка,
чтобы гарантировать своев-
ременное перевооружен ие и
тем самым обеспечивать их
падежную структуру в ар-

ся, близится к концу.

Исходя из сказанного на-
прашиваются вполне' очевид
пые выводы

Первое: тезис о вымира-
нии танков ia ненадобностью
является надуманным и опас-
ным. Он опровергается всей
мировой военной практикой
последнего времени и военно-
политическими прогнозами
на обозримую перспективу.

Второе: мы стоим перед
реальной угрозой «вымира-
ния» наших танков еще при
жизни нашего среднего поко-
ления. Причина — отсутствие
выверенной политики в обла-
сти военной реформы и ооо-
снованной в военном и эконо-
мическом отношении систе
мы государственного заказа
бронетанкового вооружения
и техники.
Михаил Петров

Музеи линии Мажино в Северной Эльзасе

Вообще-то «виртуальное путешествие» по сохранившимся сооружениям знаменитой
линии Мажино началось еще в «Технике и вооружении» №7 и 8 за 2005 г., где рассказыва-
лось о музее под названием Musee de I Abn в поселке Хаттен (Hatten) Как выяснилось поз
же, «Общество друзей линии Мажино в Эльзасе» (Federation des Amis de la Ligne Maginot en
Alsace — FALMA) представляет девять музеев, расположенных в районах городов и посел-
ков Дамбах-Ноинхоффен, Лембах, Шоненбург, Оберроедерн Хаттен (два музея), Лейтен-
хайм, Маркольсхайм и Уффхаим Последний мне не удалось удостоить своим вниманием,
три музея-сооружения я осмотрел только снаружи, пять остальных посетил «полностью».
Кроме того на прилагаемой схеме проезда на севере (уже в Германии) вы увидите город
Бад-Бергзаберн и направление на город Пирмасенс. В этих городах есть музеи линии ук-
реплений Вест-Вал», противоположной французской линии Мажино Рассказ о Westwall
Museum Pirmasens уже публиковался в « Технике и вооружении» №4 2005 в Westwall Museum
Bad Bergzabern я тоже побывал и скоро о нем расскажу. А пока что представляю вниманию
читателей отчет о «штурме» Эльзасского участка линии Мажино в качестве туриста.

Начну с продолжения рассказа о
Musee de 1’Abri Hatten

Сначала хочу извиниться за две
ошибки допущенные в вышеупомяну-
той статье «Музей блиндажа» («ТиВ»
№8/2007 г) Первая из них — географи-
ческая: в последнем абзаце статьи сказа-
но чп) музей «Каземат ESCH» находит-
ся не дос зжая нескольких сот метров до
Musee de I Abn. На самом деле если ехать
к Хаттену от трассы А35 что идет от
Страсбурга на северо-восток, то сначала
вы увидите каземат ESCH, «увенчан-
ный» танком «Шерман», и только через
километр будет стоять дорожная таблич-
ка «I latten» — граница города. Далее сле-
дуйте по указа телям на Musee de l'Abri

но Landau

но Landau

но Prmcsens

ГЕРМАНИЯ

Sturzetbonn

Brfche

Karszuhe

HATTEN

Wisserooour

LEMBAGi

ФРАНЦИЯ

ousWt 49

Hcguen&j

DArEACH-1
NELNHOFFEN

Soultz-
s-Foret:

СОКРАЩЕН
s - sortie Выезд (фр)
her- Dusfahrf

RoppenteeTi

1W0M x/au$f0hrt51

ЯИ no Baden-Baden

/	Soufftentem

но Страсбург	тЛ HQ

Fischbach

Oberstertah

Rachshoffen

Weerth

SHOENENBOURG

OBERROEOERN

Betschdarf
Koemgsbruck

LEUTEtHII#

Rnstat*

Вторая ошибка —уже техническая
Сооружение, вокруг которого органи-
зован «Музей блиндажа», я назвал пун-
ктом артиллерийской корректировки
Дело в том, что линия Мажино состоя-
ла из сооружений (ouvrages) следую
щих основных типов:

-	артиллерийские (большие) крепо-
сти или форты (gross ouvrage) с артил-
лерией калибра 75—105 мм;

-	малые крепости или форты или
укрепления пехоты средней значимо
сти (petit ouvrage) с 25—81-мм пушка-
ми и минометами;

-	наблюдательные пункты (observa-
toire) для корректировки опы артилле
рии крепостей и казематов;



-	пехотные казематы вооруженные
37- или 47-мм противотанковыми пуш-
ками и 7,5-мм пулеметами,

-	расположенные в ближнем тылу
бетонные блиндажи-укрытия (abn), в
которых размещались резервные гар-
низоны казематов, а также командные
пункты полков укрепленных секторов1

Как видно из названия, именно к
последнему типу сооружений и отно
сится «главный экспонат» Musee de
1 Abn I latten Во время своего первого
визита в это! музей в апреле 2004 г. и в
первой статье про него я «увлекся» ко-
лесно-гусеничной техником, отодвинув
на задний план «фортификационную»
составляющую экспозиции. 11а этот раз
после моего второго визита туда в авгу
сте 200b г., речь пойдет именно о ней

Хотя отмечу, что экспозиция техники
вокруг блиндажа за эго время претерпела
кое-какие изменения Во-первых, куда-то
исчез мой любимым экспонат данного му-
зея — БРДМ-1. Зато появились колесная
паромно-мостовая машина Gillois, два
швейцарских ганка Pz-68/75, советский
Т-34-85 с красной звездой и надписью
«Мать-Родина» (правда буква Д больше
похожа на А) несколько различных гру-
зовиков и технических машин па их оазе
Плюс к этому тяжелая артиллерийская
система i ia трехос»ю.м лафете (может вы
уважаемые коллеги, посмотрев фото ска-
жете, что это за орудие).

Экспозицию техники Второй миро-
вой воины пополнили американский
трехосный бронеавтомобиль М8 Grey
hound (раньше был только безбашен-
ный М20), немецкая самоходка «Хет-
цер», санитарные машины на базе цель
неметаллического «Доджа-3/4» WC54 и
полугусеничною БТР М3. «Крылатая»
составляющая экспозиции получила
пополнение в виде реактивных истреби-
телей «Мираж»Ш и МиГ-21 (раньше
были только Як-28 и три Ми-8).

' Если быть точным, линия Мажино состояла
из следующих участков основная линия Мажино
(вдоль северной 1раницы Франции с Германией и
Люксембургом}, оборонительные сооружения на
Рейне, продолжение линии Мажино (вдоль границы
с Бельгией), малая линия Мажино (Альпийские обо-
ронительные сооружения вдоль границы с Итали-
ей) и укрепленный сектор Верхнего Эльзаса (вдоль
швейцарской границы) Посмотрев на карту, легко
понять, что мы «находимся» на границе между ос-
новной линией Мажино и Реннскими укреплениями.
Основная линия Мажино состояла из укрепленных
районов (УР) Мец и Лауте р которые подраздели
лись соответственно ни ч< тире и три укрепленных
сектора (УС) Каждый УС был организован как кре
постная бригада состоявшая (при объявлении мо-
билизации) из тр< х крепостных пехотных полков и
двух артиллерийских полков. Сооружения в окрест
ностях Хатте на входили в состав УС Надиепаи
(6-я крепостная Оршада) который располагался
между городом Лембахом и Рейном Это был край-
ний сектор основной линии Мажино, основу кото-
рой составляла цепь больших и малых крепостей;
далее на юг вдоль Рейна до границы со Швейцарией
полоса обороны состояла в основном из казематов.
паком GFM. Диаметр
бронеколпаков
1,2—1,39 м, толщина
крыши 200—300 мм.
Внутрь колпаков через
крышу блиндажа (тол-
щиной примерно 3,5 м)
ведут специальные
шахты в которых уста-
новлены лестницы и
деревянные площадки,
поднимаемые и опуска-

Тспсрь, наконец, центральная экс-
позиция Musee de i Abri Hatten, разме-
щенная в сохранившемся I'abri — блин-
даже линии Мажино. Он находился в
1 км от передовой линии Мажино и слу-
жил укрытием (казармой) для резерв-
ных гарнизонов окрестных казематов
В этом сооружении могло разместить-
ся до 200 человек.

Назвать внутренний объем помеще-
нии блиндажа я ш могу, но на его кры-
ше находящейся на уровне поверхнос
ти земли, вполне можно играть в фут-
бол. На этой бетонной площадке распо-
ложили! ь несколько экспонатов Вход в
сам блиндаж осуществляется через две
бронированные двери в западной (тыло-
вой) стене, остальные три стены факти-
чески вкопаны в землю. Войдя в любую
из дверей, попадаем в Г-образныи кори
дор, в стенах которого оборудованы
бойницы, через которые предполага-
лось вести огонь по солдатам противни-
ка, пытающимся ворваться в блиндаж.
Еще шесть бойниц для стрельбы из руч-
ных пулеметов в шаровых установках
выполнены в степс1 блиндажа снаружи,
а перед стеной вырыт ров шириной око-
ло метра В бронедверях также имеют-
ся бойницы упрощенной конструкции

Сверху бли 11даж «веч мают» два бре я i и-
ровапных колпака. На сооружениях ли-
нии Мажино устанавливались бропекол
паки следующих типов пулеметные JM
наблюдательно-пулеметные СГМ и на-
блюдательные (observatoire). В колпаках
типа JM монтировалась спаренная уста-
новка «Гибель» обр. 1931 г. (\1AC-31 JM) с
7,5-мм пулеметами (jumelage de mit-
railleuses), по бокам от нее — смотровые
приборы.

В колпаках GFM (guetteur fusil nut

railleuse — паолюдатель— ручной пуле-
мет) устанавливались панорамный пе-
рископ, пулемет «Гочкис» обр. 1924/29 г.
(FM М24/29) и50-мм миномет.

Наблюдательные бронеколпаки
имели узкие щели с панорамным перис-
копом и оборудовались опускаемым пе-
рископом Они являлись главным «во-
оружением» наблюдательных пунктов

Сооружения типа блиндажей, пе-
хотных казематов, входных блоков кре-
постей оснащались хотя бы одним кол-

емыс с помощью цепных механизмов с
электроприводами.

Описы вать остальные «Biryrpei 11 гос-
ти» блиндажа, пожалуй, смысла нет Во-
первых, это было сделано в предыдущей
статье На этот раз представляю вам
фото и схему блиндажа. В некоторых
помещениях воссоздана обстановка тех
времен, в других размещена просто му-
зейная экспозиция не имеющая отно-
шения к фортификации

11 не забудем еще про одну экспози-
цию, которая имеет прямое и непосред-
ственное отношение к «фортификаци-
онной» составляющей Musee de ГAbri
Hatten. Эго Hall des Maquettes, i де в мас-
штабе 1/35 выставлены разрезные ма-
кеты различных сооружений и систем
линии Мажино!

Осталось напомнить режим работы
Musee de ГAbri Hatten с 1 марта но
15 июня и с 15 сентября по 11 ноября: с
четверга по воскресенье с 10 до 18 ча-
сов, в четверг и пятницу есть перерыв с
12 до 14.00; с 15 июня по 15 сентября
музей работает каждый день. Сколько
стоит билет именно сюда, не помню, но
цепа взрослого билета в музеи линии
Мажино (в которых я побывал) колеб-
лется от 2 5 до 6 евро

Послесловие

Прежде чем вести вас на виртуаль-
ную экскурсию в упомянутый выше пе-
хотный каземат ESCH хочу напомнить,
что три музея линии Мажино мне уда-
лось осмотреть только снаружи

Первый из них — еще один блин-
даж-укрытие (abri) Heidenbukel в лесу
рядом с поселком Лейтенхайм
(Leutenheim) находящимся менее чем в
7 км па юго восток от Хаттона. Но даже

если в вашем распоряже-
нии имеется автомашина,
последние 700 м (судя по
указат елю) придется прой-
ти пешком.

В отличие от I abri de
Hatten, построенного по-
среди поля па окраине
города 1 abri du Heiden-
bukel словно врос в лесной
бугор высотой примерно
2,5—3 человеческих роста

Среди геленых зарослей видна бетон-
ная стена с двумя бронированными две-
рями бойницами, вентиляционными
окнами и трубами, в центре крыши —
бронеколпак GFM. В середине стены —
табличка с годом постройки — 1932.
«Хайденоукель» был единственным
блиндажом «линии» с одним бронекол-
паком, остальные имели по два броне-
колпака, как, например в Хаттене. Кро-
ме того, если в хаттенском блиндаже
двери выполнены «заподлицо» с основ
ной поверхностью стены в «Хаидепбу-
келе» они утоплены в нишах, в боковых
стенках которых оборудованы бойницы
для защиты подходов к блиндажу. Как
говорится в рекламном видеофильме в
нем могли разместиться 48 солдат, а
обеспечить («накормить и обогреть»)
блиндаж мог до 180 человек. Судя по
тому же фильму, там почти полностью
сохранена или воссоздана обстановка
времен войны, без каких либо «допол-
нительных украшении»

Режим работы Abri du Heidenbukel
Leutenheim с 13 30 до 18 00, 1 мая, вос-
кресенье и понедельник Троицы, пер-
вое воскресенье июля, августа, сентяб-
ря. Mhoi ие маленькие музеи Франции
и соседней Германии работают редко —
только по выходным, и то после обеда (и
не каждый выходной). Это, очевидно,
связано с тем, что они не являются д\я
их владельцев и сотрудников основным
источником заработка, а ГAbri du
I leidenbukel de Leutenheim находится
еще и в стороне от «караванных путей».
Но, тем не менее, если у вас будет сво
бодное время, совершите небольшую
прогулку на природу...

Продолжение следует
Май 2007 г.
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра


Май 2007 г.

Hall des Maquettes, где в масштабе 1:35
выставлены разрезные макеты различных
сооружении линии Мажино.


Сборную
пластиковую модель
БМД-1 в масштабе
1:35 выпускает
компания «Алангер»



ЗАО «Алангер». Адрес: Россия/ Москва
ул. Балтийская/ д. 15/ офис 407.

Тел.: (495) 974-7673/ 780-7503.

Факс: (495) 755-6498.

E-mail: info@alanger.ru.
Бесплатформенные парашютные
системы

Подготовка к десантированию БМД
на парашютной платформе с МКС
была достаточно трудоемкой процеду-
рой. На аэродром боевые машины пе-
ревозились на платформах со скорос-
тью до 5 км/ч, а многокупольные сис-
темы — на отдельных грузовых авто-
машинах. При определении мест рас-
положения боевой техники на плат-
формах в районе ожидания необходи
мо было учитывать наличие хороших
дорог для доставки платформ к самоле-
там, так как по бездорожью буксиро-
вать платформы с боевой техникой
было практически невозможно. Перед
загрузкой в самолет МКС пришварто-
вывали к боевой машине. Подготовка
платформ к десантированию, загрузка
и кропление на них боевой техники,
сосредоточение в местах стоянки само-
летов, монтаж парашютной системы,
погрузка в самолеты занимали, по опы-
ту учений, до 15—18 ч. Это мало соот-
ветствовало требованию повышенной
боеготовности и оперативного приме-
нения воздушных десантов. Поэтому
одновременно с отработкой десанти-
рования боевых машин с экипажем

Вверху: БМД-3 на ПБС-950 с экипажем
на борту перед погрузкой в самолет. Учение
76-й гв. вдд, август 1998 г.

велось создание бесплатформенных
систем десантирования.

22 декабря 1978 г. у дерев! ги N 1едвежьи
Озера состоялся первый сброс системы
«Кенгавр-Б» на бесплачформешюйсисте-
ме ЗП-170 с подкладочной амортизацией
(разработчики Королев, Баринов, Петкус,

БМД-1, приготовленная к десантированию на ПБС-915. На заднем плане виден автомобиль
ГАЗ-66 с боеприпасами на платформе П-7. Учения 76-й гв. воздушно-десантной дивизии,
август 1998 г. (фото И.В. Плавутского).

СКБ Московского агрегатного завода
«Универсал»). Командиром экипажа был
подполковник ЮА Бражников, механи-
ком-водителем — десантник срочной
службы В Б. Кобченко. Сбросы машин с
экипажем на бесплатформешюй системе
проводили как на сушу, так и па воду.
К началу 1980-х гг в феодосийском
филиале московского НИИ автомати-
ческих устройств (НИИ парашютостро-
ения) была отработана оесплатформен-
ная парашютная система ПБС-915
«Шельф» для десантирования модерни-
зированных боевых машин БМД-1 П и
БМД-1 ПК с самолетов Ил-76 и Ан-22. По
сравнению с десантными платформами
бесплатформепные системы обладают
меньшей массой, ускоряют подготовку
к десантированию и подготовку маши-
ны к движению после приземления

Система «Шельф» может использо-
ваться с параш к и ной многокупольной
системой МКС-350-9 с вытяжной пара-
шютной системой ВПС-8 амортизиру-
ющей системой АС-1 (масса всего
220 кг сравним с собственной массой
платформы П-7 — 1100—1220 кг). По-
летная масса БМД при такой системе —
до 8500 Ki, высота сбрасывания — от300
до 1500 м, превышение площадки при-
земления над уровнем моря — до 1500
м Полетная масса системы «Шельф» —
1068±6 Ki'. Количество применения си-
стемы «Шельф» — пять сбросов на зем-
лю или один на воду.

БМД-3 на ПБС-950. Вид с кормы Видны рукава
для наполнения воздухом амортизации.

На основе многокупольных систем с
унифицированным блоком разработа-
ны системы «Шельф-1» и «Шельф-2»,
допускающие десантирование техники
с экипажем (теперь на «независимой»
Украине феодосийскии филиал НИИ
параннотостроения превратился в На-
уч но- и сследова i ельс к и й и 1(статут а эро-
упругих систем).

В конце 1980-х гг были созданы но-
вые универсальные бесплагформенныс
средства ПБС-950 «Бахча-ПДС» (подру-
ководством начальника 9-го отдела заво-
да «Универсал» Г.В. Псткуса) с пара-
шют! юй системой М КС-350-12М на ос-
нове универсальных блоков (до ^купо-
лов) для десантирования БМД-3, а по-
зднее — и БМД-ЗК Они обладают не-
большой массой (около 1500 кг), высо-
кой надежностью, просты в эксплуата-
ции и позволяют десан тировать личный
состав в боевых машинах На машину
ставятся две пенопластовые лыжи, к ко-
торым крепятся воздушные амортиза-
торы для гашения удара о землю, их на-
личие позволило упростить универсаль-
ные сиденья для десантирования экипа-
жа и десанта внутри машины Наполне-
ние амортизаторов возду-

хом производит уже в по-
лете специальный блок
наддува связанный лентой
раскрутки с ДВП ociiobi юй
парашютной системы

В момент вступления в
работу основной пара-
шютной системы лента
раскручивает колесо с ло-
патками, от которого но
рукавам нагнетается воз-
дух в амортизаторы, —
простое и остроумное ре-
шение Для разворота сис-
темы по ветру и обеспече-
ния правильного срабаты-
вания автоотцепки купо-
лов служит гаидронная си-
стема ориентации, приме-

Снижение БМД-1 на ПБС-915 («Шельф»),
вид снизу. Видна амортизация в рабочем
положении.

нявшаяся еще на опытной ЗП-170 Пе-
регрузки при приземлении па ПБС-950
составляют до 15 g т.е ниже чем были
на системе «Кентавр» с платформой
П-7 и многокупольной системой
МКС-5-128Р Аморти гаторы не по июля*
ют машине перевернуться при любом
варианте приземления (отклонения
корпуса машины, неровности площадки
приземления и т.п ) Гусеницы машины
при подготовке к десантированию обо-
рачиваются тканью которая (вместе с
поперечными стяжками) предотвраща-
ет цепляние звеньев или строп за ходо-
вую часть после сброса. После призем-

Работа МКС-350-12 в составе ПБС-950
при выбросе БМД-3.
Узлы ПБС-950, смонтированном на БМД-3.

Самоходное орудие 2С9 «Нона-С» на ПБС-925 («Шельф-2»).

линия с началом движения ткань и стяж-
ки легко рвутся, такчто экипажу не нуж-
I ю возиться и ci шмать их. Стоит отметить
исключительно высокий показатель на-
деж! юсти, достиг! гутый в отечественных
парашютно-десантных системах.

Возможность сброса БМД-3 со всеми
семью десантниками на бесплатформен-
I юй системе была провере! ia в 1995 г. при
копровом сбросе. А 20 августа 1998 г. в
ходе показных тактических учений
104-го гв. парашютно-десантного полка
76-й гв. Псковской воздушно-десантной
дивизии произвели сброс БМД-3 на си-
стеме ПБС-950 с экипажем и десантом
в полном составе с самолета Ил-76.
В машине на штатных сиденьях разме-
щались войсковые десантники: стар-
ший лейтенант В.В. Конев, младшие сер-
жанты А.С. Аблизин и З.А. Билимихов,
ефрейтор В.В. Сидоренко, рядовые де-
сантники Д.А. Горев, Д.А. Кондратьев,
З.Б. Томаев.

В следующем таком десантировании,
осуществленном 24 сентября 2004 г. на
базе 106-й воздушно-десантной дивизии
в Рязанской области, участвовали уже
офицеры воздушно-десантной службы
— полковники А.В. Катков, В.В. Авсие-
вич, О.А. Лосев, подполковник И.В. Гаш-
ников, майоры О.А. Гайдаренко, Д.В. Ха-

ритонович, только .механи-
ком-водителем был рядо-
вой Д.В. Бачин.

Для десантирования
125-мм самоходной проти-
вотанковой пушки 2С25
«Спрут-СД» с экипажем
3 чел. предназначена мпого-
Kyi юлы 1ая oeci ьла гс|х >рме! I-
пая система П-260М, со-
зданная на узлах ПБС-950,
многоцелевого гусенично-
го бронетранспортера «Ра-
кушка» и машин на его
базе — П-294. Для сброса

корректируемых снарядов «Китолов-2»
к самоходному орудию 2С9 «Нона-С»
создана система П-307.

Сброс с минимальных высот

Опасность поражения десанта и во-
енно-транспортных самолетов зенитны-
ми средствами противника, необходи-
мость повыше ния точ! юсти десантирова-

ния заставили использовать сверхмалые
высоты и вспомнить метод беснарашют-
ного сброса техники, отрабатывавший-
ся в опытном порядке еще в 1930-е гг На
рубеже 1970—1980-х п. Московский аг-
регатный завод «У ниверсал» совместно
с ЛНТК им. 11льюшина и НИИ автомати-
ческих устройств (НИИ парашютостро-
ения) разработал систему маловысотно-
го десантирования П-219 с амортизиро-
ванной платформой, поступившую в вой-
ска в 1983 г. и рассчитанную на грузы от
3000 до 8000 кг. БМД-1 па платформе
П-219 может сбрасываться с самолета
Ил-76, летящего горизонтально на высо-
те 3—7 м на скорости 260—300 км/ч. Из
самолета платформу вытягивает кресто-
образный парашют ПГПВ-50 площадью
50 м2 или ПГВП-3 50 (трехкупольная си-
стема из таких же парашютов). Слож-
ность такого вида десантирования, тре-
бующего от пилотов высокого мастер-
ства, а от самолетов—более динамичных
характеристик, обусловила весьма огра-
ниченное < го применение.

Сброс с минимальных высот отраба-
тывался и в других странах. Так, в США
были разработаны: система дс сантиро-
вания с малых высот LAPES (Low Altitu-
de Parachute Extraction System) для сбра-
сывания на специальных платформах с
самолетов С-130 материально-техничес-
ких средств и некоторых видов техни-
ки (масса груза — 1130—15860 кг) па
скорости 210 км/ч с высот до 1,5—3 м;
система с тормозным крюком GPES
(Ground Proximity Extraction System), от-
личающаяся заменой парашютов тор-
мозным крюком, крепящимся к сбрасы-
ваемому грузу (массой до 15360 кг) и за-
цепляющимся за трос на земле, подоб-
но системе аэрофинишера.

Продолжение следует
9. «Нет пророка в своем отечестве»
(к проблеме снижения радиолокационной заметности)

Эти слова профессора Петра Яков
левича Уфимцева, напечатанные одной
из наших газет [ 1 ], приходят мне в голо-
ву всякий раз, когда я задумываюсь о
судьбе паренька из далекого алтайско-
го села, проживающего уже второй де-
сяток лет в далекой Калифорнии, по все
еще остающегося — такая уж у него по-
зиция1 — гражданином России.

«Я Уфимцев Петр Яковлевич, родил
ся в русской крестьянской семье в селе
Усть-Чарышская Приста! н> Алтайского
края в 1931 г », — начинает он свои вое
поминания [2]

Еще в столышп гскис времш ia i ia Алтай
уезжали наиболее предприимчивые, наи-
более активные представители к|Х‘СП>ян-
ства из центральных губерний. К ним от-
носился и отец будущего ученого Яков
Федорович [3] На Алтае он разбог ател—
помпою, однако настолько чтобы потом,
в сталинские времена, оказаться в лагерях.
Когда мать П Я Уфимцева Василиса Васи-
льевна (девичья фамилия Торопчина [3])
собрала супругу передачу, та вернулась с
пометкой: «Он умер» [4]. П. Уфимцеву
было тогда три года.

Там же, в селе Усть-Чарышская При-
стань П.Я Уфимцев поступил в сельс-
кую среднюю школу В годы детства, ко-
торые пришлись па Вторую .мировую
войну, из-за нехватки витаминов зрение
его ослабло. «Но я отказывался носить
очки, потому что мои сверстники смея-
лисьнадо мной и называли очкариком, —
объясх 1ял Уфи мцев. Дело дошло до того,
что в седьмом классе он даже с первой
парты не мог разглядеть написанное на
доске. Договорился с соседом по парте,
что тот списывает с доски задание по

математике а Уфимцев решает и за
себя, и за пего [5].

В 1949 г П Я Уфимцев окончил сред-
нюю школу и поступил на фи зико-ма-
тсматический факультет Ллма-Атинс ко-
го государственного университета. Для
лечения ужо упоминавшейся олизору-
кости, которая только прогрессировала,
врачи посоветовали ему обратиться в
Одесский глазной институт (ныне —
имени академика В И. Филатова)
Он съездил туда и, чтобы подольше на-
ходиться под врачебным присмотром,
перевелся в Одесский государствен-
ный университет им. И.И. Мечникова;
начал там обучение с четвертого курса
в 1952 г. «В 1954 г. я окончил этот уни-
верситет по специальности «теоре-
тическая физика» и по распределению
молодых специалистов был направлен
на работу в ЦНИРТИ», — продолжает
он свои записи [2].

Петр Яковлевич Уфимцев
(фото 1969 г., Бакуриани).

Представителем ЦНИРТИ которо-
му было поручено отбирать молодых
специалистов — выпускников Одесско-
го университета, был уже упоминав-
шийся в нашем цикле статей Николаи
Павлович Емохонов, в те годы — подпол-
ковник-инженер, начальник лаборато
рии №18 В ЦНИРТИ он и сам-то раоо
тал всего два года, после окончания Во-
енной инженерной академии связи им
С М Буденного Пареньку-очкарикуон
сразу предложил пойти на работу в этот
закрытый радиолокационный институт
Н П Емохонов, как уже рассказыва
лось, станет потом главным конструкто-
ром комплекса помеховой аппаратуры
«Сирень», разрабатываемого институ-
том, потом — директором института (в
1964— 1968 гг.), затем ему предложат пе-
рейти в аппарат Коми тега государствен
ной безопасности и при Андронове он
станет первым заместителем Председа-
теля КГБ, генералом армии лауреатом
Ленинской премии доктором техничес-
ких паук. Помню трогательное проща-
ние в его кабинете с руководителями
научных отделов Я, молодой начальник
отдела микроминиатюризации, еще не
очень привыкший к подобным сенти-
ментальным мероприятиям, наблюдал
как прерывается его голос, видел слезы,
катившиеся по его щекам, которые он
смахивал носовым платком Строчка
другая о пом, больше статус не позволя-
ет (но всегда в положительном ключе),
иногда появляются в печати «Первый
заместитель Председателя Комитета
Н.П. Емохонов, участник Великой Оте-
чественной войны (и участник Парада
Победы, добавлю от себя. — Ю Е.), ге
нерал армии с инженерным образовани-
ем, крупный специалист по шифрова-
нию и дешифрованию, созданию ин
формационно-аналитических систем.
В органы пришел в 1968 г. по предложе-
нию Андропова», — пишет о нем
В А Крючков [6]. «На этом фоне «белой
вороной» выглядел зампредседателя
КГБ Николай Емохонов, который являл
ся порыбачить вообще без охраны и, что
особенно поражало работников рыбхо-
за, аккуратно вносил в кассу плату за
каждую выловленную рыбку», — отмеча-
ет Иван Сас (7J.

Но вернемся к работе П Я Уфимце-
ва в ЦНИРТИ «Я начал работать в
ЦНИРТИ, в теоретической лаборато-
рии, 1 августа 1954 г.» [2].

Он был зачислен с обычным в те
годы окладом инженера 1050 рублей и
поселен в общежитии в районе нынеш-
него метро «Щукинская» (тогдатам сто 
яли «военный городок» и, чуть дальше,
деревня Щукино) Эго было смешанное
общежитие тут проживал и Васадзе
бывший член правительства (по край-
пей мерс, так он сам себя называл), и
списанный с корабля по болезни матрос
Старосветов, теперь упорно искавший
дорогу в поэзию:

Дайте руку нежную
И слова привета мне,
Ласковые, трет тные губы...

И много других колоритных лично-
стей. Но несколько койко-мест (семь,
кажется) принадлежало и «сто восьмо-
му». Разно! олосье, шум, всхлипы магни-
тофона — вечером наукой здесь особен-
но-то не позанимаешься. Добираться до
«сто восьмого» — час с лишним. Но ни-
чего, есть койка и крыша над головой
Все остальное — на работе.

Обязан! юсти I !ачалы шкалаборатории
в то время исполнял Л.А. Вайнштейн.

«Об истории теоретической лабора-
тории, точ! iee, о ее составе до моего при-
хода, мне известно из следующего сти-
хотворения Льва Альбертовича Вайнш-
тейна (он любил сочинять стихи):

Берман, Белкина1, Бурштейн1 2,
Лев Альбертович Вайнштейн,
БэЗэ Каце неленбаум3

В комнате сидели,
На Софочку смотрели.
Софа вертит попочкой,
Боридав же спит...»
Боридав, именем которого кончает-
ся вайнштейновский перечень, —лицо
легендарное, вроде Боривоя А. К. Тол-
стого 110]. «Здесь Боридав — начальник
теоретической лаборатории Борис Да-
выдович (фамилия в стихотворении не
указана; кажется, это был Бирман)», —
поясняет Петр Яковлевич. «Может
быть, это и не так», — вяло и, конечно,
заочно нс соглашается с ним Б.Д. Сер-
гиевский4 *. — Мне представляется, что
имелся в виду Тазулахов', он ведь тоже
Борис Давидович, и дремлющим е о час-
то замечали...» Ну а слова «спать» и «да-
вить дрс >зда » в те п >ды считались чуть ли
I ie синонимами. Так что «дав» могло про-
исходить и от слова «давить».

Берман, с которого начинается вай-
нштейновский список, был помощни-
ком начальника лаборатории по админи-
стративным и управленческим делам
Ведь в задачи колле ктива лаборатории

1 Белкина Марианна Григорьевна, 1918 г. рож-
дения, к.ф.-м.н.; работала в теоретической лабо-
ратории с 15 сентября 1944 г. [8] Последнее время
проживает в США.

2Бурштейн Эльханон Лейбович, 1920 г. рожде-
ния, к.т.н. с 1954 г. В составе «тридцатки» (трид-
цати специалистов из разных организаций Моск-
вы и Ленинграда, персонально отобранных С.Л.
Берией, А.Н. Щукиным и Л.Л. Расплетиным) пере-
веден из «сто восьмого» в КБ-1 [9]

3 Каценеленбаум Борис Захарович, 1919 г. рож-

дения, д.ф.-м.н. с 1960г., профессоре 1965г.;после-

дние годы работал главным научным сотрудником

ИРЭРАН. Сейчас проживает в Израиле. «Загранич-
ный член» редколлегии журнала «Радиотехника и
электроника». В те годы — старший инженер те-
оретической лаборатории «сто восьмого».

Николай Павлович
Емохонов в годы его
работы в «сто
восьмом».

входило не только участи» • в теорс ’тичес-
ких дискуссиях и выбор направлений
работы: кто-то должен был разрешать
конфликты между сотрудниками, выде-
лять людей на картошку («гамма-излу-
чение чуть-чуть повременит»), обеспе-
чивать явку сотрудников но списку на
демонстрации, подписывать увольни-
тельные («все так и норовят решать лич-
ные проблемы в рабочее время!») и
«пропесочивать» опоздавших. Глядя,
как Берман выговаривает опоздавшим
на минуту другую, Лев Альбертович, пе-
ремежая крыловские строки про кота
Ваську и строки собственного сочине-
ния, трагическим голосом сетовал:

О Берман, язва здешних мест,
Попеременно всех он ест,
А мы, неся свой тяжкий крест,
Не в силах выразить протест...

В теоретическую лабораторию были
приглашены семь молодых выпускни-
ков вузов. «Лев Альбертович предложил
нам на выбор список проблем для науч-
ной работы. Пока я думал, на чем мне
остановиться, и пришел ко Льву Альбер-
товичу посоветоваться, оказалось, что
выбирать уже было нечего: осталась
только одна тема — дифракция на те-
лах сложной формы. Вот так я и занял-
ся дифракцией.

Кстати, инициатором этого на-
правления был начальник отдела Вик-
тор Сергеевич Школьников6 *. Он говорил,
что «вы тут, в лаборатории, изучаете
дифракцию на сфере, цилиндре, эллип-
соиде, а реальные тела, представляю-
щие интерес для радиолокации, совсем
другие, более сложные...» [2].

В «сто восьмом» П.Я. Уфимцев про-
работал почти двадцать лет — с 1954 по

И.о. начальника
лаборатории
д.ф.-м.н. Лев
Альбертович
Вайнштейн
(1920-1989).
Избран членом-
корреспондентом
АН СССР в 1966 г.

Начальник отдела
к.т.н. Виктор
Сергеевич
Школьников.

1973 г. «Мои годы работы в ЦНИРТИ я
считаю самыми счастливыми в моей
жизни, — признавался он в своих вос-
поминаниях. — В институте было мно-
го талантливой молодежи. Регулярно
проводились научные семинары, кото-
рые подсказывали, что и как нужно де-
лать в науке... В ЦНИРТИ царила атмос-
фера здорового научною соперничества.
Л.А Вайнштейн иЯ.Н. Фельд старались
превзойти друг друга в решении труд-
ных электродинамических задач» [2 J.

В феврале 1959 г. в совете «сто
восьмого» П.Я. Уфимцев как соискатель
защищает кандидатскую диссертацию.
Официальными оппонентами были ут-
верждены д.ф.-м.н., профессор М.Л. Ле-
вин и молодой ученый, к.т.н.Л Д. Бахрах,
в те годы также работавший в «сто
восьмом» и знавший решаемые институ-
том задачи; Бахрах уже подготовил свою
докторскую диссертацию, а потом был
избран членом-корреспондентом АН
СССР. С лета 1959 г., после утверждения
в ВАКе представления совета о присуж-
дении ему ученой степени, П.Я. Уфимцев
становится старш и м 11ауч 1i ы м сотруд] i и-
ком «сто восьмого»: сначала, до осени
1959 г., он работает в тс оретичс ской ла-
боратории (лаборатории №2), потом,
после' реорганизации института и обра-
зования нового теоретического отдела
№61, переходит в этот отдел. В 1970-е гг
отдел начало лихорадить. В 1972 г.
П.Я. Уфимцев перс веде н вотдел №73, по-
том, даже, к слову, без его личного согла-
сия, — в отдел №11. Докторскую диссер-
та ц и ю 11 р и шлос ь за щ и 1 цать в Aei I и н град-
ском упиверсите'те, bi ie crei i «сто восьмо-
го». На защите выступил академик
В.А. Фок. Он оценил докторскую диссер-

41 1апоминаю Cepi невский Борис Дмитриевич,
1919 г. рождения, д.т.н. с 1971 г., профессор с 1990
г., заслуженный Bt теран труда ФГУП «ЦНИРТИ».
Ныне — старейший работник «сто восьмого», про-
должающий работать во ФГУП « Ц11ИРТИ»: он был
зачислен в штат «сто восьмого» в год образования
института — 5 сентября 1943 г.

Тазулахов Борис Давидович, 1902 г. рождения,
к.т.н.; биографических сведений после перевода из
«сто восьмого» отыскать не удалось.

1 Виктор Сергеевич Школьников, к.т.н„ началь-
ник отдела, в котором работал П.Я. Уфимцев в те
годы Умер рано и неожиданно, и многие сотрудни-
ки «сто восьмого», например М.П Морозникова,
связывахи его смерть с происками враждебных
стране сил.
Д.т.н.» профессор
Яков Наумович
Фельд
(1912-1996).

тацию П.Я Уфимцева как «заслуживаю-
щую внимания» и рекомендовал издать
его диссертационное исследование (сеи
час 11ри переводе i ювой ю 1иги П Я Уфим-
цева, напечатанной на английском язы
ке, на русским язык он об этом выступ-
лении В А Фока упоминает) В общем,
защита прошла успешно.

В 1973 г он был избран на конкурс-
ную должность в Институте радиотех-
ники и электроники АН СССР, в его
Фрязинском отделении. Почти двадца
тилетний период работы в «сто
восьмом» закончился

Режимные ограничения в ИРЭ АН
СССР были не такими жесткими, как в
«сто восьмом» иПЯ Уфимцев получил
возможность присутствовать и высту-
пать на научных конференциях с учас-
тием зарубежных ученых, общаться с
ними. На кош рессе URC1 в Тбилиси, где
группой советских специалистов руко-
водил Л А Вайнштейн П Я Уфимцев
познакомился с американским профес
сором Келлером. На следующем конг-

UCLA ELECTRICAL ENGINEERING

406 Hilgard Avenue

Loe Angclce, CA 60024 1594

PYOTR Y. UFIMTSEV

Vi ailing Profeaeor
66-147E Engineering IV
(213) 206-4850

FAX: (213)206-4833

Визитная карточка П Я. Уфимцева

рессе, проходившем уже в Стокгольме
к Петру Яковлевичу человеку там еще
новому и державшемуся обособленно
подошла группа американских ученых
во главе с деканом \ос Анджелесского
университета представившихся уфим-
цевскимиучениками «Ваша книга! Мы
по ней учились» [ 11, 12|.

Несколько слов об этой книге
ПЯ Уфимцева Она готовилась к публи-
кации в период его работы в «сто
восьмом». В сопоставлении расчетно
теоретических и экспериментальных
данных участвовал ведущий инженер
Е Н Майзельс именно он проводил
измерения диаграмм рассеяния тел раз-
личной формы результаты которых по
том сопоставлялись с расчетными по
методу П Я У фимцева В 1962 г в изда-
тельстве «Советское радио» Уфимцев
выпустил книгу «Метод краевых волн в
фи шческой теории дифракции» Кни-
I а была издана тиражом 6,5 тыс. экзем-
пляров По тому времени (1962) тираж
невелик, по и сейчас почти все эти кни-
ги в деле т е. находятся на столах радио-
инженеров и ученых В отделе иност-
ранных технологии ВВС США книгу за-
метили и перевели Это не было знаком
какого-то исключительного внимания,
переводили все, что появлялось в от кры
той печати и имело прямое или косвен-
ное отношение к тематике «сто восьмо-
го». книги А И Палия, С А Вакина и
Л.Н Шустова, А И Леонова и К.И Фо-
мичева

Книгу П.Я Уфимцева, надо отмс-
тить, в США не только перевели но и
внимательно изучили Возникла поле-
мика по ряду се положении Особенно
активно высказывался по вопросам
«физической теории дифракции» док-
тор Т В. Сеньор из Мичигана
П.Я. Уфимцев, отвечая на его критику в
«Замечаниях к статье «Сравнение грех
методов, применяемых в высокочастот-
ной теории дифракции» (ТИИЭР, 1975
К 12)» писал «Утверждается, что ме-
тод краевых волн неправильно описыва-
ет краевые волны, возникающие при
дифракции на ленте и диске По наше-
му мнению, это утверждение является

вии к своей статье подчеркнуть: «Уфим-
цев уточнил некоторые из своих наи-
более широко используемых формул
Они теперь либо уточнены, либо изме-
нен взгляд на их применимость То, что
первоначальные недостатки не прису-
щи самой природе метода краевых волн
было по достоинству оценено изучаю-
щими этот метод и явилось причиной
фразы « если судить о физической те-
ории дифракции по той форме, в кото-
рой она изложена Уфимцевым». Удиви-
тельно поэтому, что Уфимцеву показа
лось, будто его метод оыл «недопонят»

Эта дискуссия только укрепляла по-
пулярность разработанного П Я Уфим-
це вым метода за рубежом Приведем
для иллюстрации этого момента еще
одну цитату «В своей книге, написанной
совместно с Лео Джоносом и увидевшей
свет в 1994 г., Бен Рич описывает один
эпизод Однажды к нему в офис затянул
36-летнии математик, специалист по
радарам Денис Оверхолзер За чашкой
растворимого кофе он сообщил о рус-
ской технической книге, напечатанной
в Москве в начале 19Ь0-хп Автором кни-
ги был Петр Уфимцев Ученый описал в
ней физическую теорию дифракции
Книгу Уфимцев написал в 1962 г. В СССР
никакого фурора она не произвела

.. Уфимцев показал путь создания
компьютерных программ для точного
вычисления радарного отражения, -
сказал Оверхолзер Ричу — Мы можем
разбить поверхность самолета на ты-
сячу плоских треугольных форм Со-
здать дизайн, напоминающий наконеч-
ники стрел индейцев..»[5].

Итак, в США сначала начал работать
не сам Уфимцев, а его книга А потом, в
1990 г , ИРЭ «одолжил» Уфимцева Аме-
рике Дело началось так Уфимцеву
предложили выступить с лекциями по
разработанной им фи шческой теории
дифракции в США, скажем, в Лос-
Анджелесском университете

Видите ли мой английский... Да
меня могут к вам и не отпустить. . — ук-
лончиво ответил он

— А если мы походатайствуем?

Записка П.Я. Уфимцева Я.Н. Фельду (1992)

результатом некоторого
недопонимания». Тем не
менее пришлось признать,
что ряд формул, имеющих-
ся в книге, нуждался в
уточнении или изменени-
ях в их записи и даже от-
метить: « Утверждение, со-
держащееся в начале пара-
графа 12 нашей книги, яв-
ляется ошибочным и спра-
ведливо критикуется»
Это дало возможность
Т В Сеньору в послесло-

7 Майзельс Евгений Николаевич (1906—1969),
к т н (1965) В «сто восьмом» работал с августа
1944 г начальником лаборатории анте нно-фи /ерных
устройств Один из пионеров освоения трехсанти
метрового диапазона СВЧ-колебаний. В 1946г. заме
стителем начальника лаборатории антенно-фи
дерных устройств стал Я Н Ф< лед защитивший
вскоре докторскую диссертацию Е Н. Маи зелье не
возражал против на значения Я Н Фельда как со-
трудника, теоретически более. подготовленного
начальником этой лаборатории, а сам перешел на
должность ведущего инженера лаборатории № 12
Работа по измерению диаграмм рассеяния тел раз
личной формы могла стать, по его предположению,
одной из по ледних его работ в «сто восьмом». Так
и случилось вскоре после защиты кандидатской
диссертации он скончался от разрыва мочевого
пузыря
— Не знаю ваших возможностей,
попробуйте...

Ходатайство пришло. Сначала — в
ИРЭ, оттуда — в Президиум АН СССР.

Там решили: можно. В сентябре
1990 г. У фимце в в качестве приглашен-
ного профессора приехал в Лос-Андже-
лес. В США П.Я.Уфимцев принял учас-
тие в разработке сверхсекретной тех-
нологии уменьшения радиолокацион-
ной заметности «Стеле». Она исполь-
зовалась американцами при разработ-
ке самолетов, имеющих малую замет-
ность, — истребичедя-бомбардировщи-
ка F-117A и бомбардировщика В-2.
Вклад Уфимцева в создание компьютер-
ных программ «Стеле», по словам одно-
го из отцов «невидимок» Алана Брауна,
может быть «оценен в 30—40%, что мож-
но считать «контрольным пакетом» но-
вой технологии» [5].

Именно работы по «Стелс»-техноло-
гии Петр Яковлевич считает истинной
причиной своего приглашения в США.
«В США эта теория была использована
при разработке «Стелс»-технологии,
т.е. при создании самолетов и кораблей,
невидимых для коротковолновых рада-
ров. Это обстоятельство послужило
причиной для приглашения работать в
Калифорнийском университете в Лос-
Анджелесе, США, которое я получил в
1990 г. С сентября 1990 г. я работаю в
этом университете на факультете
Electrical Engineering» [2].

Работает там он и по сей день. Прав-
да, после своего 70-летия лекции студен-
там уже не читает, а проводит только
обзорные (впрочем, и не только обзор-
ные) лекции для аспирантов. Вот как
описывает его американский журна-
лист: «В очках с толстыми стеклами и се-
дыми волосами, торчащими в разные сто-
роны, Уфимцев очень похож на стереотип
блестящего русского ученого. Но он даль-
ше от стереотипа, чем может показать-
ся» [5] В 2004 г., когда П.Я. Уфимцев при-
летел в Москву, Д.Н. Покусин8 увидел
его уже без «очков с толстыми стекла-
ми». «На нем были очки, похожие на
мои», — усмехался Покусин. Оказалось,
сделал в США операцию на глазах, при-
чем бесплатную, и девятнадцати единиц
«минуса» не стало.

Приведем любопытную историю о
том, как устанавливались с П.Я. Уфим-
цевым контакты в Америке [5]: «Я стал
разыскивать Петра Уфимцева по теле-
фону UCLA. После серии промежуточ-
ных согласований профессор наконец
взял трубку. Разговор пошел в динамич-
ном стиле «тяни-толкай». Я настаивал
навстрече (благо, днями летел в Лос-Ан-

‘ Дмитрий Николаевич Покусин — ветеран
ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берт» к т.н
доцент.

Надпись П.Я. Уфимцева на оттиске статьи,
подаренном директору «сто восьмого»
Ю.Н. Мажорову (1968).

джелес), ученый упрямо отсыхал к науч-
ным статьям. Его довод: тысячи людей
трудятся в этой области и в России, и
в США, и их раздражает, когда часто
упоминается имя Уфимцева.

— Петр Яковлевич, если нужно раз-
решение вашего университетского на-
чальства, я напишу соответствующий
запрос, — не сдавался я.

— Дело в том, что я работаю не
только в университете, — многозначи-
тельно заметил Уфимцев, — но и еще в
одной организации, которая, как он вы-
разился, «к этому делу имеет отноше-
ние». Он пообещал посоветоваться,
«где надо», и сообщить ответ.

Прошла пара дней, и через секрета-
риат электроинженерного факультета
UCLA (свой прямой телефон Уфимцев
наотрез отказался дать) я вновь связал-
ся с ученым.

— Все-таки Вы пошлите просьбу об
интервью, — сказал он, — вдруг полу-
чится... Ни имени официалыюголица, ни
названия организации Вам знать не сле-
дует, просто факсовый номер, который
после отправки Вам положительного
ответа желательно побыстрее поза-
быть.

Я сочинил проникновенный текст
обращения к неким сверхсекретным
американским инстанциям, в котором
поклялся показать текст интервью
г-ну Уфимцеву для окончательной ре-
дактуры.

Но, видимо, мистер Уфимцев —
стратегический объект исключитель-
ной важности. «В просьбе Вам отказа-
ли», — сообщил по телефону Петр Яков-
левич, не обнаруживая, впрочем, большо-
го огорчения. Чуть позжелюбезный уче-
ный прислал мне ксерокопии публика-
ций, имеющих касательство к истории
«Стеле».

В печать просочились сообщения,
что в настоящее время П.Я. Уфимцев
занимается проблемой, если можно так
выразиться, прямо противоположной
решавшейся им ранее, при разработке
компьютерных программ для задач тех-
нологии «Стеле». Как отмечал амери-
канский журнал « Попьюлар сайенс»,
речь идет о радиолокации невидимых
объектов: «Ученый ищет способ пой-
мать электромагнитное излучение
«Стеле» и засветить «невидимок» на

экранах радаров. Ученый напоминает
мне шахматного гроссмейстера, кото-
рому удалось поставить остроумный
мат грозному сопернику, после чего он
заходит с другой стороны доски и пы-
тается найти эффективное противо-
действие своей же победной тактике»
[5]. Что ж, комплексное решение возни-
кающих научных проблем — это школа
«сто восьмого».

Надо сказать, что сама идея зеркаль-
ного отражения волн УКВ-диапазона от
плоскостей самолета стара как мир. Ког-
да создавался первый отечественный
импульсный радиолокатор, состоялось
«историческое» совещание у академи-
ка А.Ф. Иоффе. Было это 16 января
1934 г. К этому совещанию был подго-
товлен проект протокола. И А.Ф. Иоф-
фе собственноручно вычеркнул из это-
го проекта слова «дециметровые и сан-
тиметровые волны», OI раничившись
более нейтральными словами «на прин-
ципе использования электромагнитных
волн достаточч чо малой длич чы» [ 13]. Дело
в том, что уже тогда А.Ф. Иоффе («глав-
ный академик Иоффе», как называл его
В.С. Высоцкий в своей песенке про гим-
настику) предполагал, что самолет, име-
ющий плоскости достаточчю большого
размера, при зеркальном отражении
сигнала («угол падения луча равен углу
отражения») даст такое направление
СВЧ-энергии, при котором отраженный
сигнал и б этого малчяй, отклонится от
направления на приемную антенну ра-
диолокатора.

В заключение несколько слов о пе-
реводе ччазваччия мччогострадальччой кни-
ги П.Я. Уфимцева, да и вообще о пашей
жизни в последние годы. Книга, как уже
говорилось, называлась «Метод крае-
вых чюлчч в фи зической ч еори и дифрак-
ции». Когда публикацию о П.Я. Уфимце-
ве дала «Правда», то там книгу назвали
«Метод краевого эффекта преломления
в физической теории преломления».
Как будто в нашей стране книга и нс
выходила! Конечно, книга с таким на-
званием в 1962 г. не появлялась. Как я
понимаю, произошло следующее: аме-
риканские специалисты перевели на-
звание, как и всю книгу, на аччглийский
язык; наши переводчики при обратччом
переводе с английского на русский чч
исходччое название нс попали. А прове-
рить название по первоисточнику, по
каталогам отечествеччччч.чх библиотек,
никто и не ччодумал: зачем? ччекогда1
Читатель и так проглотит. «Пипл схава-
ет1», как говаривал один из нынешних
шоуменов [14].

В еженедельнике «Неделя» книгу
назвали «Метод краевых волн в теории
дифракции». Это ближе к настоящему
ччазванию Но ведь тоже с ошибкой: про-
пущено слово «физической». Надо— «в
физической теории дифракции». А по-
чему надо вставлять это определение —
это, простите, подробно пояснял
Л.А Вайнштейн в предисловии к книге
Уфимцева (стр 3,5) и сам П Я. Уфимцев
(стр 11).

Да, П Я. Уфимцев уехал на времен-
ную работу по контракту в США, и его
метод для создания самолетов-«невиди-
мок» нашел применение там. Конечно
«за державу обидно», и обиднее всего,
может быть тем, к го не уехал кто оста-
ется, скажем, в том же «сто восьмом» слу-
жить Отечеству, а оно, Огечсство, вся-
чески отталкивает своих верных слуг —
ненужны, вроде, стране ни вы, ни ваши
радиофизические упражнения...

Поэтому и работали (а некоторые и
сейчас работают) его подразделения
неполную рабочую неделю, и никто не
интересуется, как и на что живут эти в
прошлом орденоносцы, лауреаты, зас-
луженные деятели науки и техники и
заслуженные изобретатели страны
С разных трибун мы постоянно слы-
шим: депутатам и чиновникам платить
надо обязательно больше, чтобы им
брать «в лапу» не хотелось. Милицио-
нерам тоже надо платить много, чтобы
они поборами не занимались и в «ооо-
ротней» не превращались Ученые если
и упоминаются, то только примени-
тельно к системе Академии наук, да и
то так: заработная плата в проекте бу-
дет повышена, но число ученых при-
дется сократить тысяч на двадцать
А применительно к отраслевой науке
(а ведь такая тоже в стране существу-
ет) так никакой четко обозначенной
линии поведения не выработано.
А ведь именно в отраслевом НИИ ра-
ботал П Я. Уфимцев...

Theory of

Edge Diffraction
in Electromagnetics

P.Ya.Ufimtsev

Обложка новой книги П.Я. Уфимцева.

Груммановская медаль, которой был
удостоен в США П Я Уфимцев за успехи
в научной деятельности.

Плохо, что П Я Уфимцев уехал, но
подумаем а какой выбор у него был?
Маячил 61-й год — возраст, в котором в
торговую палатку ужо i ю берут. Крохот-
ная пенсия — на нее не проживешь. По-
мните, как во время предвыборной кам-
пании (еще той, ельцинской) первый
Президент России открыл для ссоя, что
и у профессоров пенсия мизерная. Ель-
цин признал тогда что это непорядок, и
во всеуслышание заявил что действую-
щую пенсионную систему обязательно
изменят и установят профессорскую
пенсию Но сделано ничего же было
Новый закон о пенсиях подоспел, но
что-то и в нем не просматривается это-
го начинания ОтьездПЯ Уфимцева —
лишь звено в общей проолеме, именуе-
мой «утечкой научных кадров».

У нас любят поговорить о повыше-
нии престижа российского ученого,
а вот сделать хоть самую малость для
подтверждения этих порывов — уволь-
те1 Если не пенсия, так, может быть,
хоть работу П.Я. Уфимцеву предложи-
ли? Пусть даже не так щедро оплачи-
ваемую как в США (понимаем, эконо-
мические трудности), но хотя бы но
профилю научных интересов. Пока в
силе — пусть работает Да ничего ему
не предложили!

Нс материальное (с ним всегда слож-
ности), так, может быть, моральное сти-
’^гулирование? В США Петр Яковлевич
был награжден Груммановской медалью
за вклад в научные разработки. Амери-
канские журналы начинали номера с его
статей. В России же, даже после того как
метод П Я Уфимцева получил мировое
признание, никакой медалью Академии
наук он так и не был награжден. Так, мо-
жет быть, он был избран в РАН, хотя бы
в члены-корреспонденты? Тоже нет сей-
час избираются совсем другие люди, и
недавно состоявшиеся выборы в РАН
подтверждают это

electromagnetics

CONTENT

Виптжу Edge Wm Md Rayw* Theory of Wlracdon 125

Оглавление журнала Electromagnetics:
выпуск начинается co статьи П Я. Уфимцева.

Естественен вопрос: а почему «метод
Уфимцева» не был практически приме-
нен в СССР, в стране его зарождения, а
начал применяться в США? Ответ на
этот вопрос, вроде бы, дал сам Уфимцев
потому, мол, что в Советском Союзе в
«высших научных кругах» руководство-
вались принципом: «Нет пророка в сво-
ем отечестве» [1] Если П Я Уфимцев
и высказывал такое мнение то оно не
полностью закрывает вопрос. Оговари-
ваюсь «если высказывал», потому что в
[1] источник цитаты не указан. «Новое
русское слово» [ 15] нс в счет, потому что
эта публикация, в которой говорится
что если вы в споре о достижениях лю-
дей разных наций в американском «кон-
гломерате» захотите срезать оппонента
намерз во, по шукшински назовите вот
это имя: Петр Уфимцев, все-таки более
поздняя, конца 1990-х гг Да и уфимнев-
ские слова «соответствует известно-
му изречению: «Нет пророка в своем
отечестве» даны с не очень конкретной
ссылкой: «скажет позднее' Уфимцев».
Где, в каком источнике приводилось это
его высказывание?

К тому же, в газетных текстах [ 1, 16)
имеются и другие слова насторажива
тощие читателя. Например, «американ-
ские военные специалисты активно
применяют изобретения советских уче-
ных» и «его научные открытия». Исклю-
чаю, что П.Я. Уфимцев нс знает значе-
ний слов «изобретение» и «открытие».
Разработанный им метод к категории
изобретений или открытий но относит-
ся, хотя, возможно, этот метод даже
больше, чем изобретение. Так вот, с выс-
казыванием о «пророке в своем отече-
стве» могла случиться такая же история

И все-таки — почему? В печати даже
назывались должности конкретных ви-
новников — бывшего главного инжене-
ра «стовосьмого», бывшего (теперьуже
тоже бывшего) руководителя НИИАС
[17]. Все это сомнительно.

Говорят иногда, что метод П Я Уфим-
цева не нашел широкого применения
потому, что старейшина дифракцион-
ной школы «сто восьмого» Л.А Вайн-
штейн больше тяготел к точным, асим-
птотическим методам, что только
их считал истинно научными, а
П.Я. Уфимцев разрабатывал метод при-
ближенный. Тоже ведь нельзя согла-
ситься’ Какие бы ни были взгляды этих
ученых, у Л.А. Вайнштейна хватило
такта работе П Я Уфимцева не мешать,
а у самого Уфимцева хватило сил свою
работу завершить, опубликовать, дове-
сти до сведения мировой научной об-
щественности. Так что научная часть
работы, независимо от мнений и при-
страстий «больших ученых», была вы-
полнена. Все упиралось во внедрение
метода, т.е., в конечном счете, в «боль-
шие деньги».

Замечу кстати, что рольЛ.А. Вайнш-
тейна в развитии этого метода до сих
пор как-то замалчивалась. А между тем
именно Лев Альбертович, научный ру-
ководитель соискателя П.Я. Уфимцева,
научил его «сшивать» решения, подвел
его к идеям, которые далее П.Я Уфим-
цев развивал уже самостоятельно. Со-
трудник лаборатории №12 Е.Н. Май-
зельс провел «независимую эксперти-
зу» разработанного Уфимцевым метода
и сделал вывод: для инженерных расче-
тов точность метода приемлема.

На вопрос «Почему? » кратко можно
ответить словами: да потому, что в те
годы еще нс созрел социальный заказ на
проведение и финансирование самоле-
тов-«нивидимок» [18].

Два слова о «высших научных кру-
гах». После испытания огромной силы
водородной бомбы в 1955 г. маршал Мит-
рофан Иванович Неделин на полигоне
предложил Андрею Дмитриевичу Саха-
рову первым под] 1я гь бокал за успех. «Са-
харов поднял бокал и выпил за то, чтобы
«изделия» взрывались над полигонами и
никогда — над мирными городами» [19]
Неделин (он впоследствии погиб на даль-
нем полигоне во время аварии, случив-
шейся при запуске ракеты, и его прах
опознают только по оплавленным пуго-
вицам маршальского мундира) ответил
притчей.

Сидит бабка на печи, а старик перед
образом на коленях просит:

— Господи, укрепи нас и направь...
укрепи и направь...

— Старый, — говорит ему бабка с
печи, — моли только об укреплении
Направим мы уж как-нибудь сами...

Сахаров не хотел смириться с той
ролью, которую обозначил ему в прит-
че Неделин» [19]. Видите, сам Сахаров!
Авы говорите «высшие научные круги».
Куда выше? Направляющей силой в тс
годы были не высшие научные круги, а
военные, или, в более широком смысле,
верхушка военно-промышленного ком-
плекса.

Нс совсем верно и утверждение о
том, что в СССР «метод Уфимцева»
якобы совсем нс применялся. Приме-
нялся — в приоритетной для того вре-
мени области, при создании баллисти-
ческих ракет. Ученые из «сто восьмого»
показали, что эффективную поверх-
ность рассеяния (ЭПР) головных частей
баллистических ракет можно суще-
ственно уменьшить — не на проценты,
а в несколько раз, погасив с помощью
покрытии из радиопоглощающих мате-
риалов (РПМ) отражение «блестящих
точек», изменив геометрию головной
части — ее обводы, конфигурацию. Сам

Главный конструктор
атомной бомбы
академик Юлий
Борисович Харитон
(1904-1996).

Уфимцев в те годы уже трудился в Инсти-
туте радиотехники и электроники: в «сто
восьмом» этими вопросами занимался
коллектив, возглавляемый преемниками
уже упоминавшегося В.С. Школьникова,
но чем это нс приемы Уфимцева?

Выводы ученых института «наверху»
были встречены в штыки. Понять обес-
покоенность ВПК тоже было можно: вто
время начала создаваться система проти-
воракетной обороны (ПРО), при ее раз-
работке задавались «исходные данные»,
в их числе и данные по ЭПР головных
частей. Не менять же их на ходу: «Лоша-
дей на переправе не меняют»! Нет, рабо-
ту по созданию ПРО 11адо i тачать, а потом,
уже после начала работы, постепенно
корректировать цифры в задании: ведь
наука интернациональна, и то, до чего до-
думались наши умники, очень скоро ста-
нет достоянием зарубежных ученых. Но
пока лучше, чтобы эти умники из «сто
восьмого» свои усилия в этом направле-
нии попридержали.

Председателем созданной комиссии
по проверке отчетов «сто восьмого» был
назначен главный конструктор атомной
бомбы академик Юлий Борисович Ха-
ритон [11]. В состав его комиссии вхо-
дили прямые специалисты по дифрак-
ции, прославленные главные конструк-
торы: антиракет— Г.В. Кисупько, зенит-
ных ракетных комплексов — А.Г. Баси-
стов и др. Когда говорят о нашей первой
атомной бомбе, обычно вспоминают
фамилию Курчатова. Да, он возглавлял
научные исследования по созданию
атомной бомбы. Но главным конструк-
тором атомной бомбы, т.е. человеком,
подписывающим чертежи и отвечаю-
щим за работу спроектированного уст-
ройства, был все-таки Ю.Б. Харитон.

Помните разъяснения лихих купле-
тистов на капустниках времен ГКЧП:

Он, этот Пуго,

Поставлен для испуга...

Думаю, аналогичную цель — напу-
гать — преследовало и назначение
Ю.Б. Харитона председателем комис-
сии. Но Ю.Б. Харитон относился к той
категории ученых, которые не замира-
ли в стойке «Чего изволите?», а, подоб-
но А.Н. Бергу, В.А. Фоку, П.Л. Капице,
старались дать объективную оценку
проведенным исследованиям.

Отмечу, что сам я выводов комиссии
Ю.Б. Харитона не видел и даже не знаю,
сохранились ли они вообще и где нахо-
дятся. Далее я пишу со слов бывшего
директора «сто восьмого» Ю.Н. Мажо-
рова, которого с заключением комиссии
знакомили. В своем итоговом заключе-
нии Ю.Б. Харитон отметил, что прямым
специалистом по дифракции он нс яв-
ляется, хотя принцип зеркального отра
жения ему, конечно, известен. Но он
постоянно получает необходимые
разъяснения как от членов комиссии,
прямых специалистов по дифракции,
так и от ученых «сто восьмого», участво-
вавших в исследованиях. Его заключе-
ние: выводы специалистов «сто восьмо-
го» правильны, никакой «натяжки» в
них нет. Работы в этом направлении
желательно продолжи ть. Последующие
работы подтвердили правильность пози-
ции Ю.Б. Харитона.

А сейчас, кажется, пришло время и
создания «невидимок» в авиации.

Продолжение следует

Литература

1.	Сидоров В. Есть пророк в своем отечестве. —
Газета «Рабочаятрибуна», 20 декабря 1991 г.

2.	Уфимцев П.Я. К юбилею «ЦНИРТИ-108». —
ФГУП «ЦНИРТИ», Музей трудовой славы, 2001 г.
Рукописьна 15 стр.

3.	Who’s Who in the World. 12-th Edition. —
Marquis Whos Who A Read Referense Publishing
Company, New Providen.se, USA.

4.	Russian «Godfather of Stealth» at UCLA. —
Engineer of California, 1992, V.45, March.

5.	Сульнин О. Самолет-«невидимка» прилетел
из России. Сенсационный роман русского учено-
го с Пентагоном — Литературная газета, 9 сентяб-
ря 1998 г, №36.

6	Крючков В.А. Личное» дело. — М Олимп,
1996 г., ч.1

7.	Сас И. Форель сталинская. — Газета «Сегод-
ня», 25 мая 1999 г., №1 11.

8.	Сергиевский Б.Д. Институт в годы Великой
Отечественной войны. — М.: Изд. ГосЦНИРТИ
1993 г

9.	Альперович К.С Так рождалось новое ору-
жие. — М.: УНИСЕРВ. 1999 г.

10.	Жуков Д.А. Алексей Константинович Тол-
стой — М.: Молодая гвардия, 1982 г.

11	Ерофеев Ю.Н. Бедные умные люди. — Жур-
нал «Радиопромышленность», вып. 4, 1997 г.

12.	Ерофеев Ю.Н. Технология «Стеле» была
придумана в России. — Еженедельник «Неделя»,
№37, 13—19 октября 1997 г.

13.	Ощенков П.К. Жизнь и мечта. 11зд.З — М.
Московский рабочий, 1977 г.

14.	Егоров О. А. Призрак Пикуля, или желание
ста ть писателем —Литературно-художественный
альманах «Охотничьи просторы», кн.2 (32), 2002 г

15.	Сульнин О. Пророк в чужом отечестве, или
Как бы жилось Америке без русских мозгов. — Га-
зета «11овое русское слово» (Russian Daily), 5июля
1998 г

16.	За 24 часа. Американские военные специа-
листы активно применяют изобретения советских
ученых. — Газета «Правда», 20 декабря 1991 г

17.	Антонов О. Идея самолета-«невидимки»
F-117А принадлежит русскому. — Журнал «Техни-
ка—молодежи», 1995 г., №5.

18.	Ерофеев Ю.Н. Дремлет в поле ольгово хо-
роброе гнездо. Далече залетело! — Журнал PC
Week/RE, №2 (416), 2004 г.

19.	Рост Ю. Академик. — Литературная газе-
та, №46 (5216), 15 ноября 1988 г.
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Продолжение.

Начало см. к «ТиВ» №9—12/29(14 г.,

№2^6,8,1О,11/2005 г., №1,3—8,9,12/2006 г.

№3/2007 г.

Пусковая установка типа Мк29
комплекса «Си Спарроу»

Как уже было сказа! ю в прс'дыдущеи
част и нашего повест вования, на АВМ А
«Энтерпрайз» в составе ЗРК «Си Спар-
роу» используются наводимые палуб-
ные пусковые установки типа Мк29
( также иногда употребляется обозначе-
ние GMLS Мк29).

Первыми новую ПУ этого типа на во-
оружение получили фрегаты УРО типа
«Осло» (Oslo class, с 1975г.) Королевских
ВМС Норвегии В ВМС самообороны
Японии ей было присвоено обозначение
«Тип 3 А-1» (Туре 3 А-1). Учитывая доста-
точ! к > большой возраст N1 к29 и несоответ-
ствие ее требованиям предъявляемым к
современным средствам ПВО/ПРО в
конце 2002 г руководство Министерства
обороны США выдало национальному
военно-промышленному комплексу тех-
нический запрос на создание новой пус-
ковой установки

Заряжание ЗУР комплекса «Си Спарроу» в
ячейку пусковой установки типа Mk29 АВМА
«Рональд Рейган». 23 июня 2006 г.

Пуск ЗУР комплекса «Си Спарроу» из пусковой установки Мк29. АВМА «Джон Стеннис».

ПУ типа Мк29 включает в свой со-
став пусковое устройство (установку)
типа Мк132, систему управления ра-
кетной стрельбой, систему питания, ус-
тройство заряжания пускового устрой-
ства/устаповки и отсек со вспомога-
тельными механизмами и оборудова-
нием

Сама пусковая установка состои т из
двух контейнеров прямоугольной фор-
мы, в каждом из которых имеется по
четыре ячейки для зенитных управляе-
мых ракет. Оба блока кропятся к палуб-
ной опоре (тумбовой установке), произ-
водителем которой является датская
компания D1SA.

Пусковое устройство рельсового
типа крепится к верхней части ячейки

Его выпускает по контракту с компани-
ей «Рейтеон» (Raytheon) голландская
компания «Фоккер» (Fokker) к задней
части «рельса» кренится устройство за-
ряжания ПУ. У каждой ячейки пусковой
установки имеются две разрушающие-
ся при стрельбе крышки — передняя и
задняя.

До заряжания в пусковую установ-
ку зенитные управляемые ракеты ком-
плекса «Си Спарроу» находятся в кон-
тейнерах типа Мк470

Управление стрельбой пусковой
установки Мк29 осуществляет один
оператор Наведение ПУ возможно
по азимуту (360 ), но углу места — (от
-5 до +85°). Максимально возможная
боевая скорострельность одной ПУ
На данной серии кадров хорошо виден процесс выхода ЗУР из ячейки пусковой установки типа Мк29 комплекса «Си Спарроу».
В левой крайней части каждого снимка видна часть радиолокатора типа Мк95 системы управления огнем типа Мк91.

типа Мк29 составляет три ракеты в
минуту.

На начало 2006 г. в США было выпу-
щено около 170 пусковых установок
типа Мк29, из которых около 100 штук
было закуплено ВМС США. Остальные
предназначались военно-морским си-
лам зарубежных стран присоединив-
шихся к программе по «Си Спарроу».

В приводимой таблице указаны все
корабли, на которых установлены ПУ
типа Мк29.

Размещение ПУ типа Мк29 на кораблях военно-морских сил США и других стран*

Страна	Класс корабля	Тип корабля	Количество ПУ	Примечание
Бельгия	Фрегат УРО	«Вилинген» (Wielingen)	1	
Германия	Фрегат УРО	«Бремен»  (Bremen или проект 122)	1	Доп боезапас 8 ракет
Г реция	Фрегат УРО	«Элли» (Elli) — быв. «Кортенаэр» (Kortenaer)	1	Доп боезапас 16 ракет
‘Италия	Фрегат УРО	«Лупо»(Lupo)	1	ЗУР «Си Спарроу» или «Аспид» (Aspide)
Нидерланды	Фрегат УРО	«Якоб ван Хемскерк» (Jacob van Heemskerck	1	Доп. боезапас 16 ракет
Норве "ия	Фрегат УРО	«Осло» (Oslo)	1	Доп. безапас 16 ракет
ОАЭ	Фрегат УРО	«Абу-Даби» (Abu Dhabi или «Кортенаэр»)	1	Доп. боезапас 16 ракет
Португалия	Фрегат УРО	«Васко да Гама»  (Vasco da Gama)	1	
США	Атомный многоцелевой авианосец (АВМА)	«Нимиц» (Nimitz)	3	
	АВМА	«Энтерпрайз»	3	
	Многоцелевой авианосец (АВМ)	«Китти Хок» (Kitty Hawk)	3	
	АВМ	«Джон Ф Кеннеди» (John F Kennedy)	3	
	Эсминец/эсминец УРО	«Спрюэнс» (Spruance)	1	Доп. боекомплект  16 ракет
	Универсальный десантный корабль (УДК)	«Уосп» (Wasp)	2	Доп. боекомплект  16 ракет
	Универсальный транспорт снабжения	«Сакраменто» (Sacramento)	1	
	Универсальный транспорт снабжения	«Сапплай» (Supply)	1	
Турция	Фрегат УРО	«Явуз» (Yavuz или МЕКО 200TN)	1	Доп. боезапас 16 ракет
	Фрегат УРО	«Барбаросса» (Barbaros или МЕКО 200TN НА)	1	Доп. боезапас 16 ракет
Чили	Фрегат УРО	«Кортенаэр»	1	Доп. боезапас 16 ракет
Япония	Эсминец	«Харуна» (Haruna)	1	Доп. боезапас 16—24 ЗУР
	Эсминец	«Сиранэ» (Shirane)	1	Доп. боезапас 16—24 ЗУР
	Эсминец УРО	«Такацуки» (Takasuki)	1	Только на DD164 и DD165. Доп боезапас 8—16 ракет
	Эсминец УРО	«Хацуюки» (Hatsuyuki)	1	Доп боезапас 12 ракет
	Эсминец УРО	«Асагири» (Asagiri)	1	Доп. боезапас 12—20 ЗУР

* Приводится по справочнику: Jane's Naval Weapon Systems. Edited by E.R. Hooton. Issue 42. cmp. 263, 264 и
561, а также Issue 41, cmp. 401—406

Система управления огнем
типаМк91 (AN/SWY-1(V))

Выдачу данных целеуказания на пус-
ковые установки ЗРК «Си Спарроу»,
управление ракетной стрельбой и оцен-
ку результатов последней на АВ МА «Эн-
терпрайз» осуществляет корабельная
система управления огнем средств про-
тивовоздушной и противоракетной обо-
роны Мк91.

СУО типа Мк91 может функциони-
ровать в полуавтоматическом или авто-

магическом режиме, обеспечивая зе-
нитные ракетные комплексы данными
целеуказания по средствам воздушного
нападения противника различного типа

В состав СУО типа Mk91 входят сле-
дующие элементы:

-	радиолокатор (один или два) типа
Мк95 с двумя антеннами — излучающей
и приемной;

-	цифровая ЭВМ типа Мк157 произ-
водства компании «Кенгсберг»
(Kongsberg), которая способна осуще-
ствлять проверку системы и обеспечи-
вать проведение учебно-боевой подго-
товки личного состава боевого расчета
комплекса;

-	ТВ-камера тина Мкб производства
компании «Болл Аэроспейс» (Ball
Aerosapce), которая имеет' возможность
эффективно работать даже в условиях
низкой освещенности (сектора наблю-
дения: 2 4x2,4 и 10x10е);

-	прибор управления радиолокато-
ром типа Мк106;

-	система сопровождения и подсвет-
ки цели

Последняя система имеет расширен-
ный состав и включает следующие при-
боры:

-	датчик постоянного сигнала под-
светки типа Мк73;

-	прибор обработки данных типа
Мк17;

-	преобразователь сигналов типа
Мк80;

-	пульт оператора РАС СУО типа
Мк83 с телевизионным монитором про-
изводства компании «Болл Аэроспейс»;

-	пульт оператора системы управле-
ния огнем зенитного ракетного комп-
лекса типа Мк86, с которого и произво-
дится непосредственное управление
ракетной стрельбой корабельного ком-
плекса «Си Спарроу».

В составе СУО имеются либо один
(Mk91 ModO и Мк91 Mod2), либо два
(Мк91 Modi и Мк91 Mod3) антенных
поста с радиолокаторами типа Мк95.
Причем в 1991 г. специалисты компании
«Рейтеон» модифицировали данную
СУО, с тем чтобы стрельбу из пусковой
установки ЗРК «Си Спарроу» можно
было вести как зенитными управляемы-
Снаряжание ПУ типа Мк29 комплекса
«Си Спарроу».

ми ракетами RIM-7M/7P, так и зенитны-
ми управляемыми ракетами «Аспид»
(такая модификация установлена на
фрегатах УРО типа «Лупо», находящих-
ся в боевом составе ВМС Италии). Кро

ме того, в США в состав ЗРК типа Мк57
(NSSMS) «Си Спарроу» в большинстве
случаев и ^начально включалась допол-
нительная система — Мк23 В этом слу-
чае система управления огнем получа-
ет обозначение AN/SWY-1(V) а весь
зенитный ракетный компль кс — SDMS.

Размещение СУО типа Мк91 на кораблях военно-морских сил США и других стран*

Страна	Класс и тип корабля-носителя	Модификация СУО	Станция сопровождения	Радиолокатор подсветки цели
Австралия	ФР УРО типа «Анзак» (ANZAC или МЕКО 200ANZ)	Mod 2	«Си Викинг» (Sea Viking)	Мк73
Бельгия	ФР УРО типа «Вилинген» (Wielingen)	Mod.2	WM 25	Мк73
Г ермания	ФР УРО типа «Бремен» (Bremen или проект 122)	Mod 2	WM 25 / STIR	Мк73
	ФР УРО типа «Бранденбург» (Brandenburg)	Mod.3			  STIR 180	
Греция	ФР УРО типа «Элли» (Elli) — быв «Кортенаэр» (Kortenaer)	Mod.3	WM 25 / STIR	Мк73 (2 ед)
	ФР УРО типа «Гидра» (Hydra или МЕКО 200HN)	Mod 3	STIR (2 ед)	Мк73 (2 ед.)
Дания	ФР УРО типа «Нильс Юл» (Niels Juel)	Mod.3	Mk95 (2 ед.)	—
Испания	ФР УРО типа «Дескубьерта» Descubierta или Corbetas)	Mod 2	WM 25	Мк73
Италия	ФР УРО типа «Лупо» (Lupo)	Mud 2	Mk95	—
Канада	ФР УРО типа «Галифакс» (Halifax)	Mod 3	STIR (2 ед.)	Мк73 2 ед.)
Нидерланды	ФР УРО типа «Тромп» (Тготр)	Mod 2	WM 25	Мк73
	ФР УРО типа «Якоб ван Хемскврк» (Jacob van Heemskerck)	Mod 3	STIR (2 ед)	Мк73 (2 ед)
	ФР УРО типа «Кортенаэр» (Kortenaer)	Mod 3	WM 25 / STIR	Мк73 (2 ед)
	ФР УРО типа « Карел Доорман» (Karel Doorman)	Mod 3	STIR (2 ед.)	Мк73 (2 ед.)
Новая  Зеландия	ФР УРО типа «Анзак» (ANZAC или МЕКО 200ANZ)	Mod 2	«Си Викинг» (Sea Viking)	Мк73
Норвегия	ФР УРО типа «Осло» (Oslo)	Mod 2	Mk95	Мк73
ОАЭ	ФР УРО типа «Абу Даби» (Abu Dhabi или «Кортенаэр»)	Mod 3	WM 25 / STIR	Мк73 (2 ед.)
Португалия	ФР УРО типа «Васко да Гама» (Vasco da Gama)	Mod 3	STIR (2 ед)	Мк73 (2 ед)
США	АВМА типа «Нимиц» (Nimitz)	Mod 3	Mk95 (3 ед )**	—
	ABM типа «Китти Хок» (Kitty Hawk	Mod 3	Мк95(3ед.)‘*	—
	АВМА типа «Джон Ф Кеннеди» (John F Kennedy)	Mod 3	Mk95 (3 ед.)**	—
	АВМА «Энтерпрайз»	Moo 3	Мк95 (3 ед **	—
	ЭМ типа «Спрюэнс»^8ргиапсе	Mod 2	Мк95**	—
	Универсальные десантные корабли типа «Уосп» (Waso)	Mod.3	Мк95 (2 ед )**	—
	Универсальные транспорты снабжения типа «Сакраменто» (Sacramento)	Mod 3	Мк95 (2 ед)	—
	Универсальные транспорты снабжения типа «Сапплаи» (Supply)	Mod 3	Мк95 (2 ед)	—
Таиланд	ФР УРО типа «HapeceaH»^Naresuan)	Mod 3	STIR (2 ед)	Мк73 (2 ед.)
Турция	ФР УРО типа «Явуз» (Yavuz или МЕКО 200TN)	Mod 3	STIR (2 ед)	Мк73 (2 ед)
	ФР УРО типа «Барбаросса» (Barbaros или МЕКО 200TN ИА)	Mod 2	STIR	Мк73
Южная Корея	ЭМ УРО типа «Окпо» (Окро или KDX-2)	Mod 3	STIR (2 ед2	Мк73 (2 ед.)
Япония	ЭМ типа «Харуна» (Haruna)	Mod 2	«Тип 2-12»	—
	ЭМ типа «Сиранэ» (Shirane)	Mod 2	WM 25	—
	ЭМ УРО типа «Хацукжи» (Hatsuyuki)	Mod.2	«Тип 2-12»	—
	ЭМ УРО типа «Такацуки» (Takasuki)	Mod.2	«Тип 2-12»	—
	ЭМ УРО «Асагири» модернизированный Mod Asagin)		Mod 3	«Тип 2-12»	—

• Приводится по данным справочника Janes Naval Weapon Systems Edited by E R Hooton. Issue 42. cmp 263 264 и 561
а также Issue 41, cmp 401—406
” В составе системы AN/SWY-1.

Если в состав системы
управления огнем ЗРК
включаются несколько
РЛС, на каждый из допол-
нительных радиолокато-
ров приходится по одному
дополнительному прибору
Мк73, процессору Мк17 и
пульту оператора Мк83

В ряде стран, приняв-
ших на вооружение систе-
му управления огнем ко-
рабельных средств ПВО/
ПРО типа Мк91, приборы
типа Мк73 сопряжены с
радиолокационными
станциями других типов.
Так например в ВМС

Бельгии, Германии Греции, Испании,
Канады, Нидерландов, Португалии и
Турции в роли «дополнительных» выс-
тупаюттакие радиолокационные стан-
ции, как WM25 и STIR а на фрегатах
УРО типа «Анзак» (ANZAC) ВМС Ав-
стралии и Новой Зеландии приборы

В состав СУО типа Мк91 входят один или два радиолокатора
типа Мк95 с двумя антеннами — излучающей и приемной.

типа Mk73 включены в состав СУО с
РЛС thii<i9LV МкЗ

Преобразователь сигналов Мк80
представляет собой, гак сказать, «связу-
ющее звено» между цифровой ЭВМ си-
стемы управления огнем и «периферий-
ными» элементами системы данного
комплекса ПВО/ПРО Сигналы па вы-
ходе приемной антенны радиолокато-
ра Мк95 обрабатываются в приборе
Мк17 — в итоге получаются координа-
ты цели и направление ее движения
(данные по курсу), информация по ко-
торым отображается на экране пульта
оператора типа Мк83 В то же время
офицер-оператор со своего пульта уп-
равления типа Мк86 осуществляет пуск
ЗУР и выполняет ее наведение на цель.

В случае, если на корабле ВМС США
устанавливается модернизированный
вариант ЗРК «Си Спарроу» — SSDS
пульты типов Мк83 и Mk8G заменяются
на универсальное рабочее место из се-
мейства AN/UYQ-70.

До 1979 г. пульт Мк86 выпускался
итальянской компанией «Селения»
(Selenia), но затем этим занялось канад-
ское подразделение компании «Рейте-
он» Последняя производит' большую
часть оборудования системы управле-
ния огнем типа Мк91 но ряд ком илек
тующих все же приобретается у других
компаний: датской «Термы» (Тепла' ап
теплые приемные устройства ультрако-
ротковолнового диапазона), канадской
SED (частотный преобразователь пере-
да гчика; до 1986 г. этим занималась дат-
ская компания NЕЛ-Lindberg), голланд-
ской «Бронсверк МУС» (Bronswerk
MWS; электронное оборудование с си-
стемой жидкостного охлаждения), ком-
пании NFT (палубная опора РЛС систе-
мы управления огнем) и голландской
«Фоккер» (Fokker; приоор управления
радиолокатором) Печатные платы циф-
ровой ЭВМ, а также датчик типа Мк73,
преобразователь сигналов типа Мк80 и
прибор обработки данных типа Мк17
ЗУР RIM-7M сразу после выхода из ячейки ПУ типа Мк29 АВМ «Китти Хок».
Учение Tandem Thrust, 1999 г.

поставляют бельгийская MBLE и турец-
кая «Аселсап Милитари Электропик
Индастриз» (Aselsan Military Electronic
Industries).

Отличительной особенностью сис-
темы управления огнем типа Мк91, по
заявлению ее разраоотчиков, является
большая но сравнению с другими сис-
темами аналогичного назначения эф-
фективность действия по малоразмер-
ным пизколетящим высокоскорост-

Военно-морская фантастика как стиль работы

В многонациональной истории ВМФ
стран мира и эксплуатировавшейся или
эксплуатируемой ими военно-морской
техники и вооружения есть корабли, ко-
торые достойны особого упоминания —
из-за того вклада, который они и их со-
здатели внесли в процесс развития
средств и способов вооруженной борьбы
на море Безусловно, к таким, без преуве-
личения, кораблям-легендам можно от-
нести и американский атомный многоце-
левой авианосец «Энтерпрайз» — первый
атомный авианосец в мире и вообще пер-
вый надводный (боевой) корабль с атом-
ной энергетической установкой (первое
мирное атомное судно построили в Со-
ветском Союзе — им стал атомный ледо-
кол «Ленин»). Тем печальнее становится,
когда о нем выходят не совсем проверен-
ные материалы наподобие монографии
А А Чечина, Н Н. ОколеловаиС Е Шуми-
лина под названием «Атомный авианосец
Enterprise: история, конструкция авиаци-
онное вооружение», которая вышла в
восьмом номере «Морской коллекции» за
2006 г В другой раз такое произведение
было бы отложено в сторону и оставлено
без внимания, однако все же пришлось
взять на себя труд поделиться своими
мыслями с читателями, потому как сам

ным воздушным целям, т е современ-
ным противокорабельным ракетам, в
том числе и сверхзвуковым. В данном
случае СУО и ЗРК переводятся в авто-
номный режим работы, имея также
возможность получения необходимых
данных от внешних источников

После выработки данных целеука-
зания они (т е данные ЦУ) поступают
на пульт офицера-оператора типа
Мк86: здесь определяются данные для

Атомный авианосец

ENTERPRISE
irTw^ei (нстриш. наш

публикую обширный материал по этому
же кораблю в данном журнале

Уже с первой страницы «истории ко-
рабля» на головы читателей начинает «сы-
паться» не особо достоверная информа-
ция вроде непонятно откуда взявшегося
сокращения «ФАС — фазированная ан-

стрельбы, назначаются ЗУР, в ракету
вводятся необходимые данные, а на
пусковую установку типа Мк29 пода-
ются команды наведения Установка
разворачивается в сторону цели по ази-
муту и поднимается па оптимальный в
данном конкретном случае угол В слу
чае, если развернуть пусковую устап-
воку на необходимый угол по азимуту
невозможно (мешают надстройки), ПУ
Мк29 разворачивается па максималь
но близкий к заданному угол, а в бор-
товую систему управления ЗУР закла-
дывается команда «обогнуть угол» («Пу-
around-the-corner»). После выполнения
такого маневра ракета выходит на мар-
шрут перехвата.

Система управления огнем типа
Мк91 все еще находится в производстве
и на конец 2005 г различным заказчикам
было поставлено около 120 комплектов
данной СУ О информация по носителям
которой приведс на в таблице.

Главный подрядчик по контрактам
на выпуск систем управления огнем
типа Мк91 — подразделение «Эквип-
мент Дивижн» (Equipment Division)
американской компании «Рейтеон».
Максимальный общий вес оборудова-
ния системы — 5,7 т для модификаций
«0» и «2» или 10,31 т — для модифика-
ции «1» и «3»

Продолжение следует

тенная система» (хотя принято употреб-
лять аббревиатуру ФАР — фазированная
антенная решетка а «антенная решетка»
и «антенная система» — совершенно раз-
ные вещи) или обозначения «Энтерпрай-
за» в предисловии как «атомного ударно-
го авианосца» (хотя таковым он был толь-
ко в самом своем начале, но уже длитель-
ное время такого термина, как «атомный
ударный авианосец», в ВМС США нет —
все авианосцы переклассифицированы
в «многоцелевые») Дань истории, конеч-
но, — вещь хорошая, но мы же не назы-
ваем нынешнюю Россию РСФСР, хотя они
и совпадают в границах, ведь статус это-
го территориального образования уже из-
менился

Также спорным является расшифров-
ка аббревиатуры СУО как «система управ-
ления оружием», тогда как в современном
военном языке употребляется «система
управления огнем»

Далее мы читаем такое утверждение’
«Только они (речь идет об авианосных со-
единениях) способны обеспечить господ-
ство на море и в воздушном простран-
стве, содействовать морским десантным
операциям перебрасывать войсковые
контингенты и решать другие оператив-
ные задачи». Здесь мне пришлось от-
крыть для себя новую ипостась авианос-
цев — что только они могут перебрасы-
вать войсковые контингенты. Да и вооб-
ще, что они предназначены для этого!
Ранее я наивно предполагал, что основ-
ная задача авианосцев — базирование на
них авиации и обеспечение ее боевого
применения, а переброской войсковых
контингентов занимаются транспортные
суда и десантные корабли.

Затем, буквально тут же, идет другой
пассаж: «Ядро авианосных соединений
США—это ударные атомные авианосцы»
Тезис, похоже, списанный с советской
книжки времен эдак середины 1970-х гг.
На самом деле ядро авианосных соеди-
нений — авианосная группа, а вот ядро
авианосной группы — это авианосец.
О том, что «ударных атомных авианосцев»
уже более чем 30 лет как нет, мы говори-
ли и будем говорить далее'

«Отец» американского атомного фло-
та Хайман Риковер никогда не был «капи-
таном»!!! Он в пехоте не служил и торго-
вым судном или яхтой не правил! А на
флоте имел до того, как получил адми-
ральский чин, звание «Captain», что в оте-
чественной специальной литературе зву-
чит как «кэптен», т.е. имел звание, при-
мерно соответствующее нашему «капитан
1 ранга» Впрочем, эта ошибка является
стандартной для тех, кто «не разумеет ан-
глийскую мову» и не владеет темой воин-
ских званий американских и иных зару-
бежных военно-морских сил

Кстати, о знаниях и военно-морском
деле Как вам информация о том, что две
катапульты находятся «на посадочной по-
лосе угловой палубы»9 Сэкономим мес-
то, не вдаваясь в подробное техническое
описание, но вообще-то есть «угловая по-
летная палуба», на которой и расположе-
ны катапульты Размещение же катапульт
на «посадочной полосе» — это термино-
логическая и технологическая несурази-
ца. посадочная полоса предназначена
для посадки, а катапульты — для взлета
Но вот на одной и той же угловой полет-
ной палубе возможно одновременное
размещение и посадочной полосы, и ка-
тапульт для запуска самолетов Да и ан-
тенны на флоте не «укладываются», а «за-
валиваются».

В зарубежной литературе утверждает-
ся, что огнеупорные взрывостойкие што-
ры, разделяющие подпалубный ангар на
две части, работают не как «занавески»,
хранящиеся «под подволоком в сверну-
том состоянии» и опускающиеся, т.е. раз-
ворачивающиеся, за 30 с (так это описа-
но в рассматриваемой монографии), а
закрываются как обычные двери — напо-
добие шкафа-купе Впрочем, может быть,
авторы имеют более верную информацию
на этот счет Интересно, что в той же за-
рубежной литературе приводится инфор-
мация о том, что авианосец «Энтерпрайз»
вначале часто называли «Усовершенство-
ванный Форрестол» — авторы же говорят
о том, что его разрабатывали на базе
«Китти Хока».

К сведению авторов монографии,
аэрофинишер авианосца состоит не толь-

ко из «натянутых на палубе тросов и рас-
положенных в подпалубном помещении
специальных тормозных цилиндров», а из
четырех элементов

- натянутых на палубе тросов,

- расположенных в подпалубном по-
мещении двигателей (тормозных цилин-
дров);

- укрепленных в специальном углубле-
нии полетной палубы шкифов;

- тросов, соединяющих протянутые по
палубе тросы с вышеупомянутыми двига-
телями (тормозными цилиндрами) Смот-
ри статью «Его Величество Авианосец
атомный многоцелевой авианосец «Эн-
терпрайз» в ноябрьском номере журнала
«Техника и вооружение» за 2004 г, стра-
ница 42

Теперь про реакторы, а точнее, эше-
лоны ГЭУ Установка поделена на четыре
эшелона не потому, что потребовалось
повысить живучесть ЯЭУ, а потому, что
гребных винтов, а соответственно, и греб-
ных валов — четыре. Поэтому на каждый
вал/винт предназначен отдельный эше-
лон ГЭУ

Аббревиатура ЗАК раскрывается как
«зенитный артиллерийский комплекс»,
тогда как на странице 1, в списке сокра-
щений, ЗАК описывается как «зенитно-
артиллерийский комплекс». В чем же
дело9 А может быть, в том, что авторы
«монтировали» свой труд, черпая инфор-
мацию из источников, которые они поче-
му-то забыли упомянуть в своем списке
литературы? Это только предположение
а не однозначное утверждение, но очень
уж много признаков подобного деяния
имеется в работе

Комплекс RBOC не является «систе-
мой постановки активных помех», по-
скольку из его ПУ запускаются дипольные
отражатели и тому подобная «мишура» —
это комплекс постановки пассивных по-
мех. Кстати, если взглянуть на полное,
раскрытое его название, то все станет
ясно: Rapid Bloom Offboard Chaff.

Подписи под иллюстрациями тоже
иногда просто впечатляют Оцените сами

- «Испытание спринклерной палуб-
ной системы пожаротушения» — при
этом на палубе виден как минимум один
летательный аппарат, а корабль уже име-
ет вид, полученный им после модерни-
зации: в таком случае речь может идти о
проверке системы, а не о ее испытании.
К тому же, основное предназначение
данной системы — орошение палубы
корабля для смыва отравляющих или
радиоактивных веществ, осевших на па-
лубу после применения противником
оружия массового поражения' Пожар же
на палубе тушат соответствующие рас-
четы при помощи необходимого обору-
дования

- «Enterprise возвращается в порт пос-
ле похода» (боевые корабли используют
военно-морские базы, а не порты, в пос-
ледние они иногда заходят с визитами
вежливости или дружбы)

- На фото с подписью «Передняя часть
надстройки корабля» мачта почему-то по-
вернута ноком рея к зрителю — это как
может быть, если концевые части мачты
смотрят перпендикулярно диаметраль-
ной плоскости корабля? Да все просто на
фото изображена левая сторона (часть)
надстройки.

А теперь переходим к самому главно-
му — описанию периода жизнедеятель-
ности корабля после 1983 г Почему имен-
но после этой даты? А потому, что шесть
из семи источников информации, указан-
ных в списке литературы, относятся к пе-
риоду 1969—1983 гг. Причем они весьма
авторитетные А вот после 1983 г., как сле-
дует из списка литературы авторов, они
изучали АВМА «Энтерпрайз» только по
журналам «Зарубежное военное обозре-
ние» и «Моделист-конструктор» периода
1979—2000 гг.

Однако при этом они умудрились по-
черпнуть сведения, которые являются ма-
лораспространенными даже в зарубеж-
ной литературе, не то что в отечествен-
ной. Зато такие сведения в том же поряд-
ке и практически похожими словами при-
ведены в серии публикаций «Его Величе-
ство Авианосец: атомный многоцелевой
авианосец «Энтерпрайз», начавшихся в
журнале «Техника и вооружение вчера,
сегодня и завтра» №9 за 2004 г и продол-
жающихся до сего времени. Автор этого
материала тоже данную малоизвестную
информацию не из головы брал, но тех ис-
точников, из которых такие данные пере-
водились и обрабатывались, в списке ли-
тературы авторов рассматриваемой мо-
нографии нет Не хочется думать, что
здесь имеет место быть не совсем кра-
сивое поведение. Самое странное, что
никто же ведь не запрещает пользовать-
ся содержащейся в журнале «Техника и
вооружение» информацией — берите, по-
жалуйста, но только сделайте ссылку или
внесите в список литературы. Если же ав-
торы использовали те же источники, что
и наш журнал, то почему их не поместили
в список литературы9 Это уже неуваже-
ние к тем, кто пишет на военно-морскую
тему за рубежом. Как же мы тогда хотим,
чтобы иностранные авторы уважали нас9

Вообще, если высказывать свое пер-
сональное мнение и мнение ряда моих
знакомых, не совсем ясно, как можно не
заметить такую серию материалов об
АВМА «Энтерпрайз», которые выходят в
нашем журнале на протяжении более чем
двух лет1 По отзывам, это наиболее пол-
ная работа по данному кораблю в отече-
ственной военно-морской литературе.
Странно, право ..

Но если принять во внимание все ска-
занное выше, то уже не вызывает удив-
ления тот факт, что в главе «Служба авиа-
носца» предпоследний абзац начинается
со слов «Последней боевой операцией, в
которой принимал участие Enterprise, ста-
ла операция против баз Талибана в Афга-
нистане ..» И это при том, что в таблице
«Служба многоцелевого атомного авианос-
ца Enterprise» указана боевая служба, про-
ходившая в период со 2 октября 2003 г. по
29 февраля 2004 г. — в ходе этого похода
авианосец принял участие сразу в двух
операциях: Enduring Freedom и Iraqi
Freedom Причем оба раза самолеты его
авиагруппы вылетали на боевые задания
и применяли авиационные средства по-
ражения — в том числе по целям на тер-
ритории Ирака.

Неподдельный интерес вызвало пол-
ное отсутствие какого-либо упоминания
в монографии 2006г. выпуска того фак-
та, что в ходе ремонта в период 2004—
2005 гг. состав вооружения авианосца
пополнился зенитным ракетным комплек-
сом типа RAM — вместо демонтирован-
ного ЗАК «Фаланкс»! Конечно, в приве-
денной литературе 1970—1980-х гг. об
этом не могло быть даже и прогнозов.
Но, право, на то есть современные ис-
точники информации. На самый крайний
случай — тот же самый Интернет.

На странице 21 приведена таблица
«Основные тактико-технические характе-
ристики атомного авианосца Enterprise»,
в которой в строке «вооружение» также
читаем: «3 пусковые установки Mk29 NATO
Sea Sparrow, 3 20-мм Phalanx CIWS Мк15».
Таким образом, ни о каких ЗРК типа RAM
авторы материала, вышедшего, повторим
еще раз, из печати во второй половине
2006 г., и не упоминают. Хотя размещение
установок нового комплекса осуществля-
лось американцами за два года до этого.
Поэтому любители и знатоки истории
флота и кораблестроения, которых, как
указывается в предисловии к этому вы-
пуску, он должен был познакомить с «ис-
торией создания, конструкцией, авиаци-
онным вооружением и службой атомного
ударного авианосца Enterprise», оказа-
лись, мягко говоря, введенными автора-
ми в заблуждение. В лучшем случае ис-
тинный знаток военно-морской истории
и техники снисходительно улыбнется над
незадачливым печатным трудом и отло-
жит его в сторону.

Кстати, вообще-то, согласно настоя-
щей военно-морской терминологии, у ко-
раблей — не «тактико-технические харак-
теристики», а «тактико-технические эле-
менты». А «Энтерпрайз» уже многие годы
числится как «атомный многоцелевой
авианосец» — подкласса же «атомные
ударные авианосцы» в американских во-
енно-морских силах уже давным-давно, а
именно с 30 июня 1975 г., нет!

В заключение же хотелось сказать вот
что.

Сегодня в нашей стране, как метко
подметило одно издание, наступило
«время воинственного непрофессиона-
лизма». Не обошел этот «воин» и литера-
туру военно-морской направленности.
Выражается же это в том, что «всяк, кому
не лень», берется рассуждать на тему о
том, правильно ли адмиралы проводили
сражения (не имея при этом за плечами

не то что Военно-морской академии, а
даже школы юнг или юного моряка), или
же, не владея материалом, пытаться опи-
сать «историю создания, конструкцию и
службу» отечественных и зарубежных
надводных кораблей и подводных лодок.
Да еще и «ознакомить» с результатами
своих усилий любителей и знатоков воен-
но-морской истории и техники.

При этом подчас страдает не только
та бумага, которая выдерживает иногда
просто фантастические ляпы, но и изда-
ния, заслужившие ранее достаточно хо-
рошую популярность и прекрасное отно-
шение к себе со стороны читателей всех
возрастов. На этот раз пострадала «Мор-
ская коллекция», под именем которой
вышло такое «не очень сухое» произведе-
ние. Пару месяцев назад пострадала про-
грамма «Ударная сила», а также Северное
проектно-конструкторское бюро и сторо-
жевые корабли семейства «1135», в отно-
шении которых в этой передаче были до-
пущены весьма непростительные «фри-
вольности». Впрочем, не только них: на-
пример, утверждалось, что стратегичес-
кие ракетоносцы нашего вероятного про-
тивника отрывались от преследования
советских надводных кораблей, выполняя
«прыжок касатки», т.е. экстренное всплы-
тие. Это способно повергнуть в шок лю-
бого, кто хоть мало-мальски знаком с во-
енно-морской техникой и правилами ее
эксплуатации (подводники после таких
слов, наверное, умирали со смеху).

Регулярно снабжает своими «шедев-
рами» читателей различных отечествен-
ных СМИ один из выпускников московс-
кого гражданского института, позициони-
рующий себя как «независимый эксперт
в области военно-морской истории и во-
енно-морских вооружений», но постоян-
но путающий «класс» корабля с «типом»,
не говоря уже о других ошибках. Как пред-
ставляется, те, кто принимал решение о
создании высших военно-морских учеб-
ных заведений, не были дураками: в те-
чение нескольких лет учебы знания по так-
тике Военно-морского флота, ТУЖК, на-
вигации и другим преподаются курсантам
не просто так. А уж вопросы оперативно-
го и стратегического искусства вообще
постигаются либо в процессе многолет-
ней службы, либо же во время обучения
на высших офицерских классах и в Во-
енно-морской академии, носящей ныне
имя Адмирала Флота Советского Союза
Н.Г. Кузнецова.

Если допустить, что вопросы тактики,
оперативного и стратегического искусст-
ва настолько просты, что ими сидя дома
у компьютера может овладеть каждый, то
тогда государству просто необходимо
расформировать все высшие военно-
морские учебные заведения, да и воен-
ные тоже. Это позволит сэкономить ги-
гантские финансовые, материальные и
человеческие ресурсы. Кроме того, слу-
жить в офицерской должности можно бу-
дет отправляться прямо со школьной ска-

мьи! Чем несовременный вариант лозун-
га «Каждая кухарка должна уметь управ-
лять государством». Только вот результа-
ты того, как «кухарки» могут управлять та-
ким сложным механизмом как государ-
ство, мы можем с вами наблюдать воочию
на примере нашей многострадальной
страны.

Специально не называю имени наше-
го «эксперта» — надеюсь, что всеже ис-
правится человек, пополнит свой багаж
соответствующими знаниями и не будет
залезать в тактические и стратегические
вопросы, поучая наших адмиралов, как им
осуществлять военно-морское строи-
тельство ВМФ России. В качестве же
«бесплатного ликбеза» привожу практи-
чески дословно определения таких поня-
тий, как «класс» и «тип» корабля, из воен-
но-морского словаря. «Класс составля-
ют корабли, имеющие одинаковое боевое
предназначение и основное вооружение.
В подкласс входят корабли одного и того
же класса, отличающиеся друг от друга
водоизмещением и специализацией. Тип
(проект) составляют корабли одного
подкласса, имеющие одинаковые такти-
ко-технические элементы (данные), но от-
личающиеся от кораблей этого же под-
класса внешним видом, конструктивными
деталями и технической оснащенностью».
То есть применительно к ВМФ СССР/РФ,
например, будем иметь: класс — ракетно-
артиллерийские корабли, подкласс — ра-
кетные корабли, тип (проект) — ракетный
крейсер проекта 1164.

В любом случае страдает от всего это-
го в первую очередь та группа граждан,
которые еще не поддались всесильной,
охватившей страну, словно гигантский
спрут, жажде «обогащения любой ценой»
и продолжают совершенствовать свои
знания в области истории военного ис-
кусства и развития военной техники, тра-
тя на это свои кровно заработанные день-
ги. Однако часто они вынуждены приоб-
ретать продукцию не совсем хорошего ка-
чества.

Хотелось бы в этой связи призвать из-
дателей: не ленитесь потратить лишнее
время и небольшие, в самом деле, сред-
ства на то, чтобы провести получаемые от
авторов материалы через компетентных
в данных вопросах рецензентов. Благода-
ря этому качество издаваемой продукции
поднимется на порядок и любая моногра-
фия будет способна доставить несрав-
ненное удовольствие тому, кто ее приоб-
рел. С плагиаторами же, конечно, бороть-
ся призывами бесполезно — этой с по-
зволения сказать «профессии» уже не
одна сотня лет, так что просто увещева-
ниями и попытками пристыдить их не ис-
коренить. Остается только один путь —
клеймить их позором, чтобы читатель не
покупал труды под их фамилией, что по-
зволит серьезно ударить по самому для
них дорогому — их карману.

Владимир Щербаков
По заданию командования

Помимо будничной работы спецназу
приходилось выполнять задания особой
важности Кома i (дова 11 ие поен >я и но тре-
бовало отслеживать появление на сторо-
не противника иностранных военных
советников и представителей разведки,
которые подтвердили бы факты подрыв-
ной деятельности против Афганистана
западных стран и «реакционных арабс-
ких режимов» (все же именно доводы
«отражения вмешательства и провока-
ций внешних врагов Афганистана» с за-
видным постоянством звучали в качестве
оправдания советскою военного присут-
ствия в ДРА). Из года в год советская про-
паганда отказывалась признавать оче-
видность гражданской воины, настаивая
на том, что все происходящее в стране —
результат внешней агрессии, мешающей
афганцам строить «новую жизнь», а
бои ведутся с препятствующими этому
«засланными из-за границы бандами».
Поимка иностранного инструктора,
желательно «западника», стала бы на-
глядным подт верждением зарубежного
вмешательства, а сам «агент междуна-
родной реакции» послужил бы важным
козырем в доводах политиков. Дело было
за малым — захватом иностранца

Вверху: после очередного вылета
на досмотр. Стоянка 239-й овэ.
Аэродром Газни, октябрь 1987 г.

Информаторы то и дело докладыва-
ли о появлении в душманских отрядах
«солдатудачи» и инструкторов, причем
прямым вызовом выглядели появлявши-
еся па Западе репортажи и даже филь
мы, сделанные нелегально проникавши-
ми в Афганистан журналистами (одним
из них был и нынешний работник НТВ
Савик Шустер, отметившийся съемкой
ночного налета на Кабул). Советники и

Рабочее место летчика-штурмана в кабине Ми 8МТ Боковые блистеры на рулении, взлете
и посадке обычно сдвигали для улучшения обзора.

военные специалисты, по всей очевид-
ности, были среди моджахедов врядли
тем самостоятельно удалось бы освоить
ПЗРК другое современное оружие или
те же средства связи Репортеров нс без
оснований подозревали в причастности
к разведывательной деятельности: фо-
тоаппаратура и блокноты с записями
вполне могли соити за шпионские атри-
буты. Однако охота за ними не давала
В патрульном полете над пустыней Ми-24П
капитана А. Беляева из 205-й овэ.

Провинция Кандагар, зима 1987 г.

результата, хотя среди убитых душма-
нов время от времени попадались люди
европейского вида и с документами,
выдававшими их принадлежность.

В ходе спецоперации в пустыне Ре-
гистан 17 сентября 1984 г. разведчики
Кандагарского отряда перехватили пару
машин. По наводке ХАД, с ними должен
был следовать западный разведчик, вы-
явленный еще в Пакистане Во встреч-
ном бою одна машина была уничтоже-
на, вторая свалилась в глубокий овраг,
охрана перебита, а пытавшийся скрыть-
ся француз Жак Абушар взят в плен В
стычке трое бойцов получили ранения,
и француза вполне могли застрелить на
месте, но, на его счастье, тот сумел до-
казать, что он иностранец, и предъявит !,
карточку репортера (неудивительно,
что француз привлек к себе внимание

еще при сборах поту сторону границы).
Абушара, заподозренного в причастно-
сти к разведслужбам, сдали властям и
у строили показательный процесс, где он
поспешил признать вину в переходе гра-
ницы, был помилован и отпущен.

На той же неделе, 23 сентября, раз-
ведгруппа кандагарцев, действовавшая
на БМП-2 на дороге Спиибульдак—Кан-
дагар, уничтожила джип и 35 боевиков.
Среди убитых оказался светловолосый
мужчина, стриженный «под Рембо» и
имевший помимо автомата еще пару
пистолетов, как сообщила позднее аген-
тура, инструктор-американец.

Также не повезло американцу Тор-
нтону, с душманским караваном проби-
равшемуся в Афганистан. Точку в его
путешествии поставила засада разведг-
руппы ст. лейтенанта Кривенко из

Перекур перед взлетом. На бронеплите
Ми-8 50-го осап нанесены белые звездочки,
каждая из которых соответствует 50 боевым
вылетам. В 1985 г. одна из кабульских
«восьмерок» имела на счету 906 вылетов!

Авиамеханики группы вооружения 205-й овэ Ширалиев и Хазраткулов занимаются подготов-
кой пушки ГШ-2-30К. При частой стрельбе надежная работа оружия требовала регулярной
чистки и смазки. Экономя время и силы, пушку при этом не снимали с вертолета, на месте
извлекали для промывки газовые поршни и набивали приемник ленты смазкой.

173-го оспн, высадившаяся с вертолетов
у кишлака Тахеильдар 18 сентября
1985 г Группу заметили пастухи, но
спецназ не торопился сворачивать дея-
тельность: изобразив эвакуацию, раз-
ведчики нс стали покидать район и пе-
ребрались коли ^лежащей дороге, 1де на
вторые сутки ночью встретили тяжело
груженную машину. Огнем в упор она
была подожжена, а все находившиеся
при грузе» перебиты. Отбиться от шед-
ших на выручку «духов» помогла пара
Ми-24, уничтожившая еще две машины
с боевиками При машине нашли всего
один автомат, но за трофеями немедлен-
но прибыл вертолет: у одного из пси иб-
ших среди бумаг обнаружился паспорт
гражданина США на имя Чарльза Тор
птона записи и фотопленки. Америка
нец оказался корреспондентом нровин
циалыюй газеты «Аризона Рипаблик».

Еще один американец был убит в
бою под Ургупом у крепости Гумалька-
Разведгруппа вернулась на базу после
засады. Основной принцип разведчика —
«все свое носить с собой» — требовал
недюжинной выносливости: полная
выкладка включала помимо боеприпасов,
продовольствия, пакета первой медпомощи
и запаса воды спальный мешок, одеяло,
средства связи и сигнализации.
на посадку после возвращения с боевого
задания. Отличительной приметой
вертолетов 280-го овп были белые

бортовые номера.

лай бойцами капитана П. Бокоева из
177-го осин в декабре 1985 г., но сам труп
вновьнебыл подтверждением, и расска-
зы о роли иностранца остались па сове-
сти агентуры. В конце апреля 1988 г. раз-
ведгруппа Д. Подушкова из Кандагарс-
кого отряда в засаде у пакистанской гра-
ницы ночью уничтожила два мотоцик-

Тренировка спецназовцев 173-го оспн перед боевым выходом. Разведгруппа отрабатывает
рассредоточение, взаимное прикрытие и выдвижение боевых «троек» к цели. Аэродром
Кандагар, зима 1987 г.

ла, при которых среди трупов нашли
окровавленную одежду с документами
жителя ФРГ Здесь же находились его
вещи — блокноты и фотопленки, но сам
немец сумел уйти под покровом ночи.
В плен попадали и другие иностранцы,
но взять их с оружием в руках и дока-
зать причастность к спецслужбам или

наемникам так и не удалось. Не в после-
днюю очередь причиной оыла саматак-
тика спецназа: в засаде, атом более при
сопротивлении во время досмотра судь-
ба противника однозначно решалась ог-
нем на поражение, причем законом
было не дать уйти никому (бытовал тер-
мин «огонь на добивание»), чтобы
скрывшиеся не могли навлечьбеду вер-
нувшисьс подмогой Всякий вооружен-
ный противник подлежал уничтожению
(ждать от пего ничего хорошего явно не
приходилось), а безоружные разведчи-
ков интересовали мало. К тому же, если
спецслужбы и засылали в Афганистан
своих агентов, то определенно из лиц во-
сточного типа и уж наверняка не выда-
вавших себя документами о професси-
ональной принадлежности. Для наемни-
ков афганская воина и вовсе но была
привлекательной: недостатке! в бойцах
моджахеды не испыч ывали, да и разме-
ры вознаграждения здесь для професси-
онального «солдата удачи» выглядели
несерьезно.

В итоге* за 1987 г. разведчики 186-го
оспн доставили 17 пленных, уничтожив
на месте 583 боевика. За полгода боевой
работы в 1988 г. пленный был в ин всего
один (душману, захваченному с ПЗРК в
руках, повезло — от него рассчитывали
получить ценные сведения при допросе)
при 36 убитых мятежниках. В результа-
те деятельности лашкаргахского 370-го
оспн за все время были уничтожены
1160душманов и 161 взят в плен

Попытка захватить запад! юго совет-
ника весной 1986 г. стоила газнийскому
177-му оспн гибели четырех человек, в
том числе капитана О. Севальнева и ко-
мандира роты капитане! П. Бекоева, вы-
ступившего инициатором операции.
18 марта штаб отряда получил сообще-
ние информатора о том, что в кишлаке
Сахибхан находится француз-советник
в сопровождении неоольшою отряда
К месту тут же вылетела рота Бекоева, а
следом отправилась бронегруппа под-
держки В отличие от предыдущих на-
летов, действовать предстояло прямо в
селении, чего прежде старались избе-
гать прочесывание крупного кишлака
где каждый дувал мог встретить огнем,
требовало значительных сил, которыми
не располагали небольшие разведгруп-
пы, и подобного опыта спецназ не имел.
«Броня» серьезно задержалась, проби-
раясь по весенней грязи, и спецназ без
поддержки пошел на штурм высившей-
ся в кишлаке крепости. В бою погибли
два офицера еще 29 человек получили
ранения Сама крепость была полнос-
тью развалена огнем БМП-2 и ударами
с воздуха, но никаких пленных захва
титьнсудалось Отходившая группа по-
пала на мины, которые враг успел выс-
тавить вокруг во время боя, и потеряла
при подрыве* одну бронемашину.

Предпринимались также попытки
поиска душманских посадочных площа-
док как сообщала разведка, для связи с
пакистанской стороной противник ис-
пользует вертолеты и легкоыоторную
авиацию. Это подтверждали погранич-
ники и бойцы со сторожевых постов,
неоднократно наблюдавшие* «залеты»
чужих летательных аппаратов, в том
числе в ночное время, когда деятель
постьавиации 40-й армии была сведена
к минимуму. Информаторы даже иног-
да указывали конкретные цели таких
перелетов — доставка срочных грузов,
высадка инструкторов, а также «торго-
во-закупочные операции» по вывозу из
Афганистана наркотиков и драгоцен-
ных камней, добывавшихся в горах. От-
сутствие единой сети ПВО и удален-
ность своих аэродромов с истребитель-
ной авиацией не позволяли пресечь это
воздушное сообщение, да и сам горный
рельеф со множеством горных прохо-
дов и распадков позволял тем пробрать-
ся хоть к центру страны незамеченны-
ми. Оставалось попытаться обнаружить
места, служившие аэродромами для
авиации мятежников. В пустыне и гор-
ных лощинах время от времени попада
лись подозрительные площадки расчи
щепные от камней и с подобием поса-
дочных «крестов», по «живьем» душ-
манской авиации не встречали

В 239-й овэ летом 1987 г. несколько
раз наблюдали при ночных вылетах нео-
бычных «соседей» в воздухе, причем
пару раз те даже по-русски запрашива-
ли встречные вертолеты. В первый раз
выполнявший ночной перелет в Кабул
капитан В. Неволин доложил о том, что
в сотне метров рядом с ним идет НЛО с
горящими бортовыми огнями («Тип —
примерно самолет только маячка нет»).

Трофеи, взятые в очередном досмотровом вылете, — мешки с наркотическим сырьем,
доставлявшиеся к границе вьючным караваном. Молодой афганец, сидящий рядом, служил
наводчиком и переводчиком у спецназовцев. Кандагар, июнь 1987 г.

Свои летчики выполняли вылеты с со-
блюдением светомаскировки, ограни-
чиваясь лишь подсветкой приборных
досок, чтобы но стать мишенью вражес-
ких зенитчиков. Через пару недель он
же наблюдал огоньки разложенного па
земле «старта» и заходивший на него
самолет. После того как с КП сообщили
об отсутствии в указанном месте наших
«бортов», Hi волип обстрелял площадку
Н.АР, однако дневные поиски в этом рай-
оне ничего педали толи экипаж повтор-
но не смог точно выити в тот же квад-
рат, толи моджахеды успели эвакуиро-
вать «старт». Вся эта история осталась
на совести летчика, а сам он получил
прозвище Витя-НЛО

Досмотр афганского грузового «Мерседеса», доверху груженного товаром. Машину остано-
вили выстрелами по колесам, усадив водителя и сопровождавших груз афганцев на землю,
где они под прицелом дожидались окончания досмотра. Провинция Заболь, зима 1987 г.

Осенью 1987 г. наМи-24 производи-
лась также доработка установки
АСО-2В, их кассеты были перенесены
из-под хвостовой балки на оорта фюзе-
ляжа за соплами двигателей с одновре-
менным увеличением их числа до шес-
ти Общий запас ИК-патронов стал со
ставлять 192 штуки, а новая схема уста-
новки обеспечивала их более эффектив-
ный разлете догоранием втспловом сле-
де двигателей. Таким же образом дора-
батывать стали Ми-8МТ, а новые верто-
леты получали бортовую установку кас-
сет прямо на заводе.

Продолжение следует
Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №4/2007г.

Боевые вертолеты «
в операции
Iraqi Freedom

«Апачи»

В операции Iraqi Freedom впервые
массированно использовались боевые
вертолеты Боинг AH-64D «Апач Лонг-
боу». На театре военных действий было
сосредоточено порядка 140 «Апачей»
модификаций А и D.

Первый случай боевого применения
AH-64D «Апач Аопгбоу» имел место уже
в первые часы проведения операции,
когда вертолеты подразделения 1-3
3-й пехотной (механизированной) диви-
зии армии США нанесли удар по иракс-
кому наблюдательному пункту недале-
ко от границы с Кувейтом. По цели были
выпущены ПТУР AGM-114Lc радиоло-
кационным наведением и AGM-114К с
лазерным наведением.

Перед рассветом 24 марта 2003 г. в
районе Насирии ракетой AGM-114L
был уничтожен Т-54 — первый танк,
пораженный ракетой данного типа в
боевых условиях. Этот день ознамено-
вался массированным рейдом боевых
вертолетов армии США в глубь Ирака:
34 «Апача Аопгбоу» из 11-го авиацион-
ного полка и вертолеты роты С баталь-
она 1-227 1-й кавалерийской дивизии
нанесли удар по позициям дивизии
«Медина» Республиканской Гвардии
Ирака между городами Хилла и Кербе-
ла Планом боевого вылета не предус-
матривалась координация действий
вертолетов с артиллерией или авиаци-
ей. По выражению западного обозре-

вателя, налет представлял собой «толь-
ко Апач-шоу».

Представители армии США отмеча-
ли у иракцев аффективную координа-
цию действий традиционных средств
обнаружения и поражения воздушных
целей. Иракские наблюдатели визуаль-
но обнаружили приближения боевых
вертолетов и смогли сообщить ин(|юр-
мацию на командный пункт по телефо-
ну. Сигналом па открытие огня стволь-
ными системами ПВО стало прекраще-
ние подачи электроэнергии гражданс-
ким обьъектам. Командир Vамерикан-
ского корпуса генерал-л( и генанта Уиль-
ям Уэллэс (William Wallace) вспоминал:
«Весь город, все прилегающие к нему ок-
рестности погрузились во тьму... К на-
шим боевым вертолетам потянулись
трассы ... Огонь с земли был очень ин-
тенсивным».

Иракская бронетехника была рас-
средоточен ia и хорошо замаскирована.
По этой причине боевые вертолеты
смогли поразить ракетами четыре или
пять танков, а также несколько других
единиц бронетанковой техники. Часть
AH-64D вернулись на базу с неизрасхо-
дованным боекомплектом. По словам
генерал-лейтенанта Уэллэса, поставлен-
ную задачу выполнить не удалось.
В этом рейде получили повреждения
27 вертолетов «Апач Аопгбоу». В каж-
дом из них имелосьне менее шести про-
боин от снарядов и осколков снарядов

калибра 23 мм и выше (в ряде западных
источников приводятся данные о 15—20
попаданиях в среднем). На одном «Апа-
че» гранатой, выпущенной из РПГ-7,
был разбит двигатель, но экипаж сумел
дотянуть на одном моторе до северных
районов Кувейта. 11 из 27 поврежден-
ные вертолетов удалось вернуть в строй
в течение четырех дней, ремонт осталь-
ных машин потребовал более длитель-
ного времени.

«Апач Аопгбоу» с серийным номе-
ром 99-5135 24 марта был сбит. Вообще
история с этой машиной — чистой воды
детектив. Телевизионная картинка раз-
махивающего древней винтовкой феда-
ина на фоне невредимого боевого вер-
толета обошла весь мир. Иракцы утвер-
ждали, что якобы сей достойный му-
сульманин, Али Обейд Менгаш сбил
«Апач» из дедовского самопала. Генерал
Томми Франкс заявил, что «происше-
ствие не является следствием действии
фермера». Видимых повреждении ма-
шина не имеет. Как бы то ни было, но
новейший вертолет попал в руки про-
тивника, экипаж «Апача» попал в плен.

На следующий день американцы
организовали настоящую воздушно-на-
земную операцию по уничтожению
AH-64D с серийным номером 99-5135.
Отработать по цели авиации помешала
облачность и пыльные бури (по другой
информации, удар по «Апачу» бомбами
с лазер! 1ым наведением все-таки был i ia-
несен самолетами F-14D, но успеха не
имел), а обстрел места приземления
дальнобойной артиллерией и реактив-
ными системами залпового огня запоз-
дал: иракцы отбуксировали т рофей гру-
зовиком. Через двое суток замаскиро-
ванный вертолет был обнаружен груп-
пой американскою спецназа недалеко
от багдадского международного а фо-
порта «Саддам». Американский спецназ
смог вызвать авиацию и выдать целеу-
казание управляемым средствам пора-
жения Утверждается, что по крайней
мерс одна корректируемая бомба попа-
ла в цель Тем не менее окончательная
точка в этой странной истории с первым
потерянным в Ираке вертолетом «Апач
Лонгбоу» пока не поставлена.

«Апач Лонгбоу» из 1-го батальона
3-го авиационного полка 3-й пехотной
дивизии пропал над Ираком 25 марта.
«Пропажу» американцы списали на пес-
чаную бурю Из-за плохих погодных ус-
ловии даже не проводилась поисково-
спасательная операция.

Следствием неудачного боевого вы-
лета 24 марта стало изменение тактики
боевого применения вертолетов
AH-64D в Ираке Вместо глубоких рей-
дов перед экипажами стали ставить за-
дачи «вооруженной разведки» и непос-
редственной поддержки наземных
войск Вертолеты действовали в основ-
ном в светлое1 время суток. Официаль-
но считается, что изменение тактики
боевого применения AH-64D объясня-
ется высокой «дисперсией» иракской
бронетехники, а не провальной неуда-
чей в первом глубоком рейде. Кроме
того, американцы столкнулись с пробле-
мой организации снабжения горючим и
боеприпасами боевых вертолетов, раз-
вернутых на передовых полевых пло-
щадках Сложности снабжения особен-

но остро проявлялись в ходе организа-
ции боевых вылетов большого количе-
ства вертолетов одновременно. Обеспе-
чить всем неооходимым мелкие группы
AH-64D оказалось намного проще, в ре-
зультате они могли действовать кругло-
суточно. Затруднения в снабжении от-
части вызваны нехваткой транспорт-
ных вертолетов Боинг СН-47 «Чинук».

Два дня, 27 и 28 марта, шли бои за
город Эс-Самава, в котором находился
стратегически важный мост через Евф-
рат. Город обороняли милицейские
формирования федаинов. «Апачи» ра-
ботали здесь в тесном взаимодействии
с американскими и британскими меха-
низированными частями и артиллери-
ей 28 марта на другом участке фронта,
севернее Карбалы, боевые поврежде-
ния получили два AH -64D из 101-й воз-
душно-десантной дивизии Обе машины
совершили вынужденные посадки в
расположении своих войск Вертолеты,
как и 24 марта, наносили удар по пози-
циям дивизии «Медина». Помимо вер-

толетов в тот день но Республиканской
Гвардии Ирака работали самолеты ВВС
и палубной авиации ВМС США, а так-
же британские «Харриоры». Причины
вынужденной посадки «Апачей» не со-
всем ясны: в одних источниках говорит-
ся о боевых повреждениях, другие со-
общают совершенно иные сведения
Наиболее достоверную информацию
обычно дает британский журнал Air
Force Monthly. Согласно этому изданию,
обе машины принадлежали 2-му баталь-
ону 101-й дивизии Первый «Апач Лон-
гбоу» (эта машина не имела РЛС «Лонг-
боу») из-за ошибки летчика рухнул на
землю с небольшой высоты при взлете
с передового пункта базирования. Па-
дая, вертолет зацепил несущим винтом
стоявший на земле «Блэк Хок». Второй
AH-64D неудачно приземлился после бо-
евого вылета, посадка производилась в
темноте в условиях песчаной бури. Оба
«Апача Лонгбоу» списали Еще два
AH-64D 101-й воздушно-десантной ди-
визии получили боевые повреждения
30 MdpTd. BoCbMepKd «АпвЧСЙ» dTdKOBd-
ла иракские пушки в районе города
Хилла. Вертолеты попали под сильный
обстрел с земли, огонь велся из всех
видов оружия — от автоматов Калаш-
никова до зенитных орудии калибра
57 мм включительно. Обе поврежден-

ные машины вернулись на базу, где их
в короткий срок отремонтировали
Летчик одного из вертолетов получил
ранение.

Очередной инцидент при посадке с
AH-64D произошел 31 марта южнее Баг-
дада опять в условиях плохой видимос-

ти. Из-за ошибки летчика «Апач» зава-
лился па бок и обломал все лопасти не-
сущего винта. Вертолет принадлежал
1-му батальону 3-го авиационного пол-
ка 3-й пехотной дивизии. Несколько
«Апачей» из этого же батальона 31 мар-
та получили повреждения от огня стрел-
кового оружия при атаке иракских
войск в районе Наджафа.

2 апреля AH-64D из 101-и дивизии
нанесли удар по батальону мотопехоты
из дивизии «Медина» с приданной ему
танковой ротой и артиллерией. Подан-
ным генерал-майора Петреуса, иракс-
кая танковая рота перестала существо-
вать, также были уничтожены две гау-
бицы Д-30, несколько ствольных зенит-
ных установок и значительное количе-
ство пехоты. Другие подразделения ди-
визии «Медина» неоднократно подвер-
гались комбинированным ударам штур-
мовиков А-10А и боевых вертолетов
«Апач Лонгбоу».
Глубокие рейды боевых вертолетов
проводились и после неудачи 24 марта.
Действия вертолетов часто координиро-
вались с действиями штурмовиков
А-10А, а также с самолетами JSTARS,
AWACS и ЕА-6. Тактика взаимодей-
ствия боевых вертолетов с самолетами
различного назначения отрабатывалась
на учениях в США и Кувейте Непосред-
ственно нс ред началом операции по «ос-
вобождению» Ирака АН 64D отрабаты-
вали совместные действия с самолетами
«Торнадо» ВВС Великобритании Эки-
пажи вертолетов подсвечивали цели ла-
зером для экипажей самолетов и наобо-
рот Вывод о необходимости в подобных
учениях был сделан после неудачного
использования боевой группы «Хок»,
имевшей в своем составе вертолеты
АН-64А, в Косово в 1999 г.

В боевых действиях на территории
Ирака принимало участие девять бата-
льонов боевых вертолетов в том число
три батальона AH-64D и один батальон
АН-64Аиз 101-й воздушно-штурмовой
дивизии, один батальон АН 64D из
3-й пехотной дивизии. Вертолеты
«Апач » четырех батальонов 101-й диви-
зии уничтожили 866 целей, вертолеты
батальона 3-и дивизии — примерно 200
целей.

Один вертолет AH-64D был сбит в
районе Тикрита 12 июня уже после офи-
циального завершения операции Iraqi
Freedom. Члены экипажа были спасены,
но в ходе проведения поисково-спаса-
тельной операции боевые повреждения
получили еще два «Апача»

В целом действия боевых вс ртолетов
«Апач Логбоу» в Ираке можно расцени-
вать как успешные. Особенно следует
отмептп ьотлаженную координацию раз-
нородных средств поражения боевых
вертолетов, самолетов, артиллерии, ре-
активных систем залпового огня, танков
и средств разведки Вертолеты проде-
монстрировали, что умеют воевать в со-

ставе «единой цифровой команды» Пос-
ледняя война в Ираке показала, что «дид-
житализация» поля боя отнюдь не явля-
ется мифом. Вместе с тем в который раз
проявились недостатки вертолета Не-
когда «круглосуточным» вертолетом
объявлялся АН-64А. В войне с Ираком
1991 г. «просто Апачи» не смогли уверен-
но действовать! ючыо, используя только
системы TADS/PNVS а в 1999 г. в Косо-
во ли вертолеты (после двух летных про-
исшествий в тренировочных полетах)
американцы просто не решились исполь-
зовать в боевых условиях. Причем «ко-
совский урок» вызвал появление нели-
цеприятного для вертолета «Апач» док-
лада специальной комиссии Среди про-
чего критике подверглись и ночные сис-
темы вертолета. В настоящее время «ис-
тинно круглосуточным» считается вер-
толет AH-64D «Апач Аопгбоу».

Как видно из вышеи.зложеных фак-
тов реклама несколько преувеличила
достоинства вертолета АН 64D в насто-
ящее время является наиболее приспо-
собленным к веденшо боевых действий
ночью из всех состоящих на вооруже-
нии боевых вертолетов, но даже его в
реальных боевых действиях старались
применять в светлое время суток. Воп-
рос «диджитализации» ноля ооя во мно-
гом уже решен, причем решен положи-
тельно, а вот вопрос «круглосуточное-
ти» использования боевых вертолетов
остается открытым.

Врожденный порок «Апача» —уяз-
вимость к огню стрелкового оружия
Вертолет создавался в разгар Холодной
войны в качестве средства борьбы с
танковыми армадами армий стран Вар-
шавского Договора. Предполагаемая
тактика боевого применения «Апача»
проги в танка делала ненужной наличие
серьезной бронсзащиты, не очень
большое внимание уделялось и манев-
ренности вертолета. Холодная война
закончилась, и сегодня «Апачи» ис-
пользуются совершенно иначе, чем
предполагалось на стадии разработки
Потери вертолетов в Афганистане и
Ираке вызвали очередную волну кри-
тики, мишенью которой стали как раз
слабая защищенность и недостаточная
маневренность, т е. те качества, кото-
рые являются определяющими для вы-
живаемости вертолета, вынужденного
действовать в условиях активного про-
тиводействия средств ПВО противни-
ка В ближайшей перспективе США не
получат вертолета, сравнимого по сте-
пени защищенности хотя бы с Ми-24,
но, вероятно, будут предприняты по-
пытки улучшить защищенность «Апа-
чей». Вопрос в том, каким образом
улучшить защищенность Появление
дополнительной брони на AH-64D воз-
можно только в случае одновременной
установки более мощных двигателей.
С имеющимися движками вертолет
уже не удовлетворяет требованиям ар-
мии США в отношении скороподъем-
ности.


АН-640 Apache Longbow.

—.....;

<Апач». сбитый 28 марта 2003 г. Операция Iraqi Freedom.

Один из вертолетов АН-840 Apache Longbow, получивших
боевые повреждения в ходе операции Iraqi Freedom.

к I t г 1	ifjj J I f I I ' > • '•	 * • » »  J . » . . . Г|


/

22 марта 2007 г. на площадку приземления под Рязанью состоялось первое
испытательное парашютное десантирование боевой машины десанта БМД-4.
Десантирование и приземление машины прошли в штатном режиме, система
десантирования сработала нормально. Таким образом, принципиальная
возможность десантирования БМД-4 доказана, далее предстоит проведение
испытаний для отработки технического задания в полном объеме.

Материал предоставлен службой информации и