/
Author: Туревский И.С. Захарченко В.Д.
Tags: техника средств транспорта автодорожный транспорт инженерия транспорт автомобилестроение автотранспорт издательство машиностроение
ISBN: 5-217-00320-0
Year: 1989
Text
Василии
Захарченко -
известный
писатель, поэт
работающий
кроме того в
жанре научно-
художественной
литературы
На протяжении
почти сорока лет
был главным
редактором
журнала
«Техника —
молодежи»»,
возглавившего
цвижение
любительского
автомобиле-
строения в
стране. Будучи
председателем
экспертного
совета телепере-
да> <и «Это вы
можете», В.
Захарченко
много делает
для пропаганды
технического
творчества.
Илья
Туревский —
инженер-
автомобилист,
председатель
секции люби-
тельского
автостроения
при Всероссийс-
ком доброволь-
ном обществе
автолюбителей.
Неизменный
начальник
автоколонн
всесоюзных
пробегов люби-
тельских кон-
струкций.
Василий Захарченко
Илья Туревский
СТРОЮ
АВТОМОБИЛЬ
Москва
«Машиностроение»
1989
Содержание
Херлуф
Бидструп —
всемирно
известив й
датский худож-
ник. автор
политической и
бытовой карика-
туры. Он любезно
согласился
украсить своими
рисунками
настоящую книгу.
Александр
Кулыгин —
художник-дизай-
нер, создатель
известного
автомобиля
«Панголина» и
вездехода
«Ухта». Им
выполнены
технические
рисунки этой
книги.
Александр
Кулешов —
фоте
корреспондент,
участник
автопробегов
Им выполнены
основные
сЬотографии
этой книги.
I.
опыт
ИДУЩИХ ВПЕРЕДИ
Умелец — богатство народное 20
Психотехнический пробег 27
Какой автомобиль выбрать 35
Побольше автомобилей хороших и
разных 40
Автомобили повышенной комфортабельно-
сти 48
От спортивных до ретро 56
Дача на колесах 60
Молодежный автомобиль 72
Автомобиль проходит везде 78
Автомобиль плавает 88
От мотоцикла к автоциклу 99
II.
С КАРАНДАШОМ
В РУКЕ
Что нужно знать о движении автомобиля 104
Как выбрать силовой агрегат 114
Компоновка автомобиля 117
Рассчитаем раму 124
Подвеска автомобиля 126
Колеса и шины 137
Приступаем к изготовлению кузова 149
Кузов делаем из металла 156
Кузов делаем из пластмассы 162
Двери и их элементы 171
Выбираем тормозную систему 178
"лаза вашего автомобиля 182
Оборудование и приборы 186
Делаем прицепы 195
III.
ТВОИ АВТОМОБИЛЬ
И ОБЩЕСТВО
Клуб САМАВТО 200
Где что взять 203
Твой автомобиль и Госавтоинспекция 206
Безопасный автомобиль 209
Автомобиль — движение — безопасность 213
Ответственность за г арушение правил дорожного
движения 219
Идеи жаждут внедрения 220
Поможем создать городской а зтомобиль 225
Давайте организуем пробе 242
Немного о будущем 245
6 1 Предисловие
Ни в коей мере не принижая значения коллектив-
ного творчества в деле созидания, хотелось бы оста-
। ювитпся на роли личности в изобретательстве в от-
крытии нового. Она чрезвычайно велика, скажу
больше — во многом определяюща.
Крупнейшие изобретения, первые шаги в той или
инои области были обязаны прозорливости талантли-
вых, а порой гениальных одиночек.
Творческие коллективы любой организации, как
правило, работают по магистральным направлениям, в
основе которых лежат открытия, гипотезы, диссерта-
ции одного-двух ученых. Именно они часто дают необ-
ходимый толчок для плодотворной деятельности по-
рой весьма многочисленного коллектива. И если для
коллектива нужна эта творческая «затравка» перво-
проходца, то очень часто для воплощения в жизнь лю-
бой самой гениальной идеи одиночки необходим кро-
потливый труд большого талантливого коллектива.
Оба на1 ала прочно взаимосвязаны, практически не-
разрывны, Изобретательский талант, как и любой дру-
гой, дан природой далеко не каждому- Найти себя не-
легко. В силу разных причин обстоятельства уводят
порой талантливого человека в сторону от того, что
ему предначертано судьбой. Он овладевает другой
профессией и работает совсем в иной области
Но неистребимая потребность изобретательства, по-
иска нового не покидает способного человека, и он
творит, как говорится, по «совместительству» с основ-
ным делом. Тем самым он вступает в разряд народных
умельцев, становится конструктором-любителем —
автором самодельных механизмов, машин, приборов.
По качествам и достоинствам конструкции любите-
лей порой превосходят промышленные образцы. Но
при этом часто создателям новинок приходится прео-
долевать огромные трудности. Они работают и за кон-
структорское бюро предприятия, и за опытное произ-
водство и за испьп ателя, «ставящего на крыло» свою
конструкцию.
Именно о таких замечательных людях в области ав-
томобилестроения и рассказывает эта интересная кни-
га. Она повествует о конструкторах-автолюбителях и о
замечательных автомобилях, созданных ими за по-
। следние годы в «домашних» условиях.
Конструкции, собранные в од> ой книге, являют со-
бой своеобразное выражение народной мудрости, на-
родного таланта на том поприще, которое привлекает
к себе сегодня всеобщее внимание—на поприще авто-
мобильной техники. А ею увлекаются в наши дни и
стар и млад.
Вот уже два десятка лет. как в нашей стране по пре-
красной инициативе журнала ЦК ВЛКСМ «Техника —
молодежи» проводятся всесоюзные пробеги люби-
тельских автомобильных конструкций. Нт этих пробе-
гах. проходивших во многих республиках, выявлялись
наиболее интересные конструкции умельцев из разных
уголков страны. Огромная и поле ная работа по пропа-
ганде научно-технического творчества проводится при
встречах участников пробегов с десятками тысяч эн-
тузиастов а также с агитбригадой в которую наряду
с писателями, учеными входят и космонавты.
Я был рад принять участие в нескольких из этих про-
бегов В силу человеческого и профессионального лю-
бопытства мне не только было интересно ознако-
миться с необычными меха1 измами, но и очень хоте-
лось попробовать каждую машину на ходу Так я и де-
лал, садясь за руль почти всех автомобилей Автомо-
били поразили меня многими своими достоинствами.
Ведь в каждом из них было нечто вполне пригодное
для внедрения на серийных автомобилях. Многие
предложения умельцев не так уж трудно использовать
на автомобильных заводах. Порою среди любитель-
ских конструкций встречаются совсем неожиданные
технические решения, которые заслуживают самого
пристального общественного внимания.
Я ездил на автомобиле Владимира Миронова. Его
автомобиль с бесступенчатой коробкой передач очень
перспективен. Ори1 и 1ально созданный умельцем он
достоин серьезного внимания специалистов. Мне по-
нравился джип Славы Хапшаносова из Армении. Это
прекрасный легковой автомобиль, простой в изготов-
лении. Такой автомобиль целесообразно использовать
в сельской местности. Замечательны автомобили-ам-
фибии Игоря Рикмана и Дмитрия Кудрячкова. Их так
недостает нашему народному хозяйству при обилии
в стране рек и озер. А как облегчили бы деятель-
ность жителей отдаленных районов Севера и Сибири
вездеходные машины конструкции Громова и Кулы-
гина.
Для кузовов многих любительских автомобилей ис-
пользованы пластмассы. В этом отношении наиболь-
ший интерес представляет автомобиль Ю. Алгебраи-
стова — скоростной, аэродинамической формы, совре-
менного дизайна.
Новую техн злогию в производстве автомобилей су-
лит своеобразная конструкция кузова автомобиля Ни-
колая Дорошенко из г. Сумы Пластиковый кузов со-
ставлен из "егко заменяемых элементов — моду/.ей.
Заслуживает серьезного внимания и беспрерывный
дизайнерский поиск конструкторов-любитепей откры
вающий широчайшие возможности в выборе формы и
конструкции автомобилей.
К сожалению, до сих пор отношение производства к
народным умельцам пренебрежительное Усматривая
в талантливом конструкторе любителе не своего по-
мощника, а своего конкурента официальные учрежде-
ния чаще всего не помогают, а. наоборот, мешают вне
дрению любительских решений в произвол "tbo
Если в научно-исследовательских, проектно-кон-
структорских организациях большинство изобретений
создается в порядке исполнения служебных обязанно-
стей, плановых заданий, то новатор j-одиночки соз-
дают новшества в порядке личной инициативы. И если
в первом случае искателям нехоженых путей в технике
содействуют организации и коллективы, то энтузиа-
Предисловие
7
сть -одиночки такой поддержки лишены. А трудностей
особенно новаторского характера, много.
Надеюсь, что всеобщая перестройка затронет ко-
ренным образом и народное творчество. Подлинно
творческое начало, не сомневаюсь, восторжествует.
Ведь только в нашей стране так широко развито само-
деятельное техническое творчество. Ничего подоб-
ного я не встречал за рубежом.
Предлагаемая читателю книга блестяще раскры
вает творческую лабораторию умельца Этому помо-
гают и приведенные высказывания самих создателей
ibtoi .юбилеи, и отличные иллюстрации.
Могу с полной ответственностью сказать что юдоб-
ных изданий в нашей литературе не существует Рас-
сказывая о новаторах, книга сама является новатор-
ской как по содержанию, так и по форме.
Сочетание в книге строго технического начала с
жизненными чертами характера самих умельцев сде-
лано столь тактично, ч_о воспринимается как естест
венное целое. Вот он, талантливый человек... ВО’
плоды его труда... Их надо использовать...
Весьма полезны и ценны ссылки авторов на автомо-
бильные пробеги любителей. Орбиты автопробегов
пересекли сотни городов всех союзных республик, спо-
собствуя разви гию технического творчества
В книге отмечаемся также весьма положительная
роль широко мзвесп юй телевизионной передачи «Это
вы можете». Передача постоянно рассказывает мил-
лионам зрителей в дискуссионной манере о твоочэ-
стве автолюбителей. Авторы книги имеют самое пря-
мое о "ношение к освещаемой проблеме они участ-
ники и руководители процесса становления любитель-
ского автомобилестроения в стране.
Уверен, что эта яркая и полезная книга найдет са-
мого широкого заинтересованного читателя, от про-
стого любителя до умельца, пожелавшего построит ,
автомобиль своими руками, от человека, который при-
вычно крутит баранку, до конструктора-профессиона-
ла, который найдет в книге много нового и полезного
для своей будущей работы по проектированию сепии
ного автомобиля.
Очень хочется, чтобы книга увлекла читателя в пре-
красный мир творчества, который сделает его жизнь
более интересной и содержательной.
Дважды Герой Советского Союза
летчик-космонавт СССР
Владим тр ДЖАНИБЕКОВ
* * т»
Автомобиль является не только средством транспор-
та, обеспечивающим доставку грузов или людей из од-
ного пункта в другой. Для очень многих автомобиль яв-
ляется еще и средством, которое само по себе может
доставить удовольствие и радость. Каждый хочет или
купить, или сам построить автомобиль. Причем многие
хотят именно сами построить автомобиль, вложив в
это дело свои оригинальные идеи , смекалку творче-
ство, коопотливый труд.
Предлагаемая книга может помочь тысячам авто; ю-
бителей построить объект своих мечтаний. Она, коне-
чно, не может стать учебником или руководство^ для
тех кто создает автомобили на предприятиях промыш-
ленности. Не может потому, что требования массового
или крупносерийного производства, типаж, диктуемый
спросом миллионов людей, или нуждами народного хо-
зяйства, технология массового изготовления ради-
кально отличаются от индивидуальных требований и
возможностей отдельных «автомобилестроителей».
Тем не менее книга полезна. Полезна не только д~я
тех, кто будет <'_роить автомобиль сам, но и в какой то
степени для тех, кто проектиоует автомобили промыш
ленного производства. В книге есть немало нетри-
виальных конструктивных идей и решений. И не беда,
что многие из них не могут быть непосредственно при-
менены в конструкции автомобилей, выпускаемых ты-
сячами и миллионами. Эти идеи могу’ быть использо
ваны при создании промышленной конструкции
Книга написана живым языком, в увлекательной
форме. В связи' с этим следует кое-где снисходительно
отнестись к терминологии и даже к некоторым заклю-
чениям авторов. Не всегда авторы строги и в опреде
лениях. Однако, имея в виду основную благород! 1ую
цель книги — помочь увлеченным людям построить ав-
томобиль, приобщить к техническому творчеству еще
больше людей, можно не только простить авторам от-
дельные недостатки книги, но и поблагодарить их за
прекрасную инициативу и большой труд.
Доктор технических наук профессор
Г. А. СМИРНОВ
I
Вступление
Есть изобретения, которые своим
появлением на многие годы, а по-
рой на столетия определили разви-
тие мировой техники. Таковыми
явились паровая машина, электри-
ческий генератор, автомобиль, са-
молет космический корабль.
Сто лет назад на дорогах Европы
появился нескладный, по сегод-
няшнему пониманию, экипаж на вы-
соких колесах, с годрезиненными
ободьями, с кучерским облучком и
мягким сиденьем для пассажиров,
прикрытым сверху кожаным ко-
зырьком, заимствованным от курь-
ерских доожек. Впереди экипажа
иногда бежал человек с флагом,
предупреждая пешеходов об опас-
ности столкновения с экипажем.
Пешеходы с удивлением взирали
на движущийся без лошадей эки-
паж. За спиной у пассажиров тарах-
тел, выпуская клубы голубого ды-
ма, необычный для того времени
двигатель. «Кучер» довольно
ловко справлялся с поворотом
пеоедних колес и с опасным для
жизни пуском двигателя — пуская
двигатель, он заставлял трогаться
с места необычную повозку.
В нашей стране первый автомо-
биль был сконструирован и по-
строен морским офицером Яковле-
вым в Санкт-Петербурге в 1886 го-
ду. К сожалению первый русский
автомобиль не сохранился. Однако
существует его фотография, а не-
давно при разборе старого забро-
шенного эллина в Ленинграде
были найдены некоторые узль ис-
торической машины. По этим дета-
лям и фотограф!/ /I первый русский
самэдвижун'ий зя г.киптж восста-
навливается сегодня умельцами и
скоро его увидят посетители Поли-
технического музея в Москве
Первые самодвижущиеся кон-
струкции, названные автомобиля
ми, существовали вначале лишь на
уровне циркового аттракциона Но
они оказались исключительно Ж!
вучими — bi .едрлгись в нашу
жизнь, видоизменяясь и совершен-
ствуясь с каждым "одом.
Прошло десятилетие Автомоби-
лям уже не удивлялись — к ним
привыкли. Через полвека они
доужно двигались по трассам и
улицам ••ородов всех crpai мира.
Через столетие самг>движущиег<
экипажи заполонили весь Земной
шар, определяя развитие цивили-
зации. Миллионы автомобиг чй
практически согнали с планеты ло-
Первый
русский
самоходный
ЭКИП1Ж
12 Вступление
шадей и потребовали создания гус-
той сети автомобильных дорог,
полной перестройки уличного дви-
жения в городах. Одновременно
возникла необходимость создания
системы обслуживания и питания
бесчисленного «железного стада»
Под его натиском стремительно
развилась нефтеперерабатыва-
ющая промышленность, восторже-
ствовало одно из самых передовых
производств в мире — автомоби-
лестроение.
Всего лишь 22 с необходимо
ждать, чтобы с одного из трех па-
раллельных конвейеров Волжского
автомобильного завода (ВАЗ)
сошли очередные «Жигули», став-
шие мечтой и кумиром. За 45 с ро-
ждается сегодня автомобиль на
японских заводах фирмы «Тайота»,
за 37 с — на главном конвейере
фордовского завода в Детройте.
Автомобиль... Это слово звучит
привычно, как сама жизнь. Это
естественная частица нашей жиз-
недеятельности. Без автобусов,
грузовых и легковых автомобилей
мы уже не представляем своего су-
ществования. Более того, автомо-
биль изменил не только сам харак-
тер нашей жизни, но и наше созна-
ние. Рядом с автомобилем мы
стали иначе мыслить. Автомобиль-
ная промышленность является од-
ним из мерил уровня технического
оснащения страны Научная мысль,
связанная с развитием автомоби-
лестроения, характеризует высоту
горизонта новаторских поисков в
области совершенствования са-
мого популярного из технических
чудес двадцатого века. Не удиви-
тельно, что за последние годы
именно в области автомобиле-
строения появилось то, что мы
называем обобщенным термином:
научно-техническое творчество.
Тысячи конструкторов-профессио-
налов и любителей приложили
свои усилия для усовершенствова
ния конструкции автомобиля, улуч-
шения его эстетического облика,
повышения его экономичности.
Ведь бесконечные потоки авто-
мобилей на улицах, площадях и ав-
тострадах созданы человеческими
руками, стали неотъемлемой ча-
стью окружающей среды — «вто-
рой природой», по образному выра-
жению Максима Горького, которая
появилась в результате развития
человеческой деятельности.
Автомобиль сегодня — часть
окружающей природы Он обязан
украшать ее, отвечая современным
представлениям о красоте и гармо-
нии, а не пугать нас железным
призраком всеуничтожающеи тех-
ники, вырвавшейся на просторы
планеты.
И что интересно... В зту взаимо-
связь человека с машинизирован-
ной природой стремятся внести
свой вклад не только профессиона-
лы, ответственные за развитие ав-
томобилизма, но и многочисленные
талантливые любители техники.
Увлеченные автомобилем энтузиа
сты — одержимые люди самых раз-
ных, порой даже нетехнических
профессий — находят иногда реше-
ния, значительно превосходящие
те, что предлагаются спокойным
разумом сотрудников иных кон-
структорских бюро И институтов. И
в этом нет ничего неожиданного
В постановлении Центрального
Комитета КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и Центрального Ко-
митета ВЛКСМ от 5 февраля 1987 г.
«О мерах по дальнейшему разви-
тию самодеятельного технического
творчества» отмечено, что всемер-
ное развитие самодеятельного тех-
Вступление
13
нического творчества граждан
СССР является одним из важных
факторов претворения в жизнь на-
меченного партией курса на уско-
рение научно-технического про-
гресса, расширяет возможности
для проявления инициативы совет-
ских людей в решении актуальных
народнохозяйственных задач, спо-
собствует повышению их интеллек-
туального и культурного уровня,
раскрытию индивидуальных твор-
ческих возможностей, росту само-
сознания, организации активного и
общественно полезного досуга,
воспитанию творческих трудовых
навыков у молодежи и подростков,
повышению культуры быта и усло-
вий жизни населения.
В 60-е годы известный журнал
«Техника — молодежи» возглавил
движение самодеятельного авто-
мобилестроения в стране. За эти
годы на страницах журнала, на
экранах телевизоров, во время во-
семнадцати автомобильных пробе-
гов, прошедших через всю страну,
глазам миллионов читателей и зри-
телей предстали десятки удиви-
тельных изобретений в области ав-
томобилестроения.
Популярная молодежная пере-
дача Центрального телевидения
«Это вы можете», в которой вот
уже добрых десять лет принимают
непосредственное участие авторы
этой книги, систематически прово-
дит открытые дискуссии вокруг
творчества самоделыциков. Теле-
передача пользуется всенародным
вниманием Так, по каждой теле-
передаче, длящейся всего лишь 45
мин, телевидение получает до пол-
миллиона писем. Полмиллиона за-
просов. Такой интерес свидетель-
ствует о том, что заме-ка пере-
стройка сознания людей в сторону
внимания к новой технике, к расши-
рению круга интересов в области
научно-технического прогресса.
Разве не к этому призывают нас
сегодня решения XXVII съезда
партии, ориентирующие на ускоре-
ние социально-экономического раз-
вития страны, на освоение новой
техники, на переход промышленно-
В полном объеме знать проблему
Помнится, еще в школе, сидя за одной партой, мы рисовали
контуры будущих автомобилей. Недавно нашли мы папку де-
сятилетней давности —детские рисунки, однако есть и в этих
фантастических машинах ощущение современности.
А вот после 8-го класса пути наши разошлись — стали
учиться в разных школах. Затем служба а Армии. Почти не ви-
делись...
Встретились мы вновь 1 сентября 1982 г. на школьном ве-
чере встреч.
Дмитрий в это время работал на заводе электриком, а Ген-
надий, закончив техникум, работал в проектном бюро. Ре-
шили совместно строить автомобили — каждый свой.
Четыре месяца, как два сурка, каждый день до часу ночи
рисовали, проектировали, читали, делали чертежи. Стали со-
бирать материал. Нашли десятиметровые отрезки водопро-
водных труб.
Началась адоаа работа — трубы распиливали вручную на
заготовки с точностью до миллиметра. А распилы иногда де-
лали градусов под тридцать — попробуй здесь выдержать
точность...
Полмесяца ушло на это. Закончили. Разложили все на полу
и радуемся — целый день ликовали. Договорились варить
каркасы во дворе мастерской по ремонту тракторов. В вос-
кресенье аарим, а затем на всю неделю прячем заготовки в
кучу металлолома, чтоб не растащили.
Собирать машины начали а пригороде в разоренном сарае.
Страшно вспомнить... Крыши нет, дверей нет.
Все пришлось начинать заново в соседней развалюхе.
Каждый день в четыре тридцать кончали работу и мчались
а сарай, где работали до тех пор, чтобы только успеть попасть
а метро. За два выходных не меньше 30 ч. уходило на по-
постройку автомобилей. И так три года не видели мы света
белого.
Но зато сколько радости испытали мы за это труднейшее
время. Выклеим кузов — радость! Поставили мотор —
радость!
Но самая большая радость пришла, когда мы, еще без сте-
кол, неокрашенные автомобили впервые вывели на дорогу,
на «опытный полигон».
Последнее испытание автомобили прошли в минипробеге
вокруг Ленинграда. Здесь наши автомобили принимали за
иностранные — уж очень у них форма необычная.
Теперь, когда нам выделили лабораторию и предложили
строить автомобиль двухтысячного года, ответственность
наша возросла неимоверно. Единственно, что хочется поже-
лать друзьям-самодельщикам, это помнить прежде чем начи-
нать строить, надо в полном объеме знать проблему. Только
так... И еще одно: надо думать, прежде чем начинать. А начи-
нать следует с задачи попроще и лишь затем усложнять ее.
Оказанное нам доверие мы оправдаем.
Г. Хайнов, Д. Парфенов
14 Вступление
ста на более прогрессивные техно-
логии9
Перестройка психологии, воспи-
тание нового сознания человека —
дело крайне необходимое Именно
от этого зависит в конечном итоге
выполнение планов двенадцатой
пятилетки.
Самоделыцики, конструкции ко-
торых не зависят от выполнения
промышленных заданий, как прави-
ло, не следуют традиционным ре-
шениям. Их автомобили являются
творческим самовыражением авто-
ров, источником нового оригиналь-
ного, необычного. Это своеобраз-
ная народная творческая лабора-
тория, игнорировать работу кото-
рой недопустимо. И достижения
этой лаборатории надо популяри-
зировать, чтобы шире привлекать к
техническому творчеству мил-
лионы людей, заставляя тем са-
мым мыслит □ ю-човому, творчески
и профессиональных кочструкто
ров.
Ни один из автомобильных заво-
дов не обращался до последнего
времени к умельцам с просьбой ис-
пользовать их достижения Вот по-
чему особое значение приобретает
внимание, которое было проявлено
Генеральным секретарем ЦК КПСС
М. С. Горбачевым к творчеству ав-
тоу дельце в
Телевизионная передача «Это
вы можете», с которой ознако-
мился Михаил Сергеевич '"орбачев
была посвящена творчеству люби-
елей-автоконструкторов. В пере-
даче обсуждались два легковых
автомобиля, построенные моло-
дыми ленинградскими рабочими —
Геннадием Хаиновым и Дмитрием
Парфеновым
Буквально на следующий день,
выступая перед стахановцами-ве-
теранами, Михаил Сергеевич Гор
бачев взволнованно поделился с
ними своими впечатлениями. Он го-
ворил о том, что молодые умельцы
показали свою высокую техничес-
кую грамотность и нестандартность
мышления.
«. нам нужно всеми возможными
способами от <рывать ппостоп для
технического творчества молоде-
ВДНХ.
Идет съемка
телевизионной
передачи
«Это вы можете»
Вступление 15
16 Вступление
Это вы можете
Чем только не занимаются герои нашей передачи. Чрезвы-
чайно широк диапазон технического творчества: блинопеч-
ные машины, минитракторы, летательные аппараты. Но осо-
бенно близко для нас, создателей передачи самодеятельное
автомобилестроение. Эта тема стала утке родной, с ней мы не
расстаемся многие годы. Сотни тысяч писем, полученных ре-
дакцией, подтверждают, что и зрительский интерес к ней со
временем не только не ослабевает, но и непрерывно растет.
Популярность передачи во многом объясняется тем, что в
программе, посвященной научно-техническим проблемам,
грубо говоря «железкам», нас, в первую очередь, интересуют
не сами конструкции, как бы оригинальны они ни были, а люди
такие разные и по возрасту, и по социальному положению. и
по характеру. Но каждый из них обладает огромным творчес-
ким потенциалом. Вот почему мы всегда стремимся к тому,
чтобы в короткие минуты телевизионного общения дать воз-
можность раскрыться героям передачи.
И вот что любопытно за десять лет существования пере-
дачи никто из авторов изобретений ни разу не обиделся. По-
чему? Ответ прост: сама структура передачи моделирует
жизненную ситуацию, в которой обычно находятся изобрета-
тели. Они привыкли отстаивать сеое детище везде и всюду, и
поэтому боевая обстановка бескомпромиссного спора их
родная стихия. Здесь ярко выявляется определяющая черта
характера этих людей—их неуемная, я бы сказал, неистреби-
мая жажда творчества. И не столь уж важно, что далеко не
всем умельцам удалось создать машины экстра класса, кото-
рые могут соперничать с машинами зарубежных фирм. Суть в
том, что самим фактом своего существования творческие
люди воспитывают и стимулируют в каждом из нас активное
отношение к жизни, а котором нет места душевной лени. До-
нести это чувство до зрителя, пробурить в нем творческое на-
чало — е этом основная задача нашей телевизионной про-
граммы.
Но есть и другая сторона дела, уже чисто практическая: а
как реализовать свое стремление к творчеству, как вопло-
тить в материале свою мечту? И здесь возникают десятки во-
просов: организационных, технических, снабженческих. Зри-
телей интересует все. Порой они сетуют на то, что мы остав-
ляем иногда эти вопросы без ответов, не показываем доста-
точно подробно сами конструкции. Но экранное время имеет
жесткие границы, и у нас такой возможности просто нет.
Я буду очень рад еще раз встретиться со своими друзьями
уже не на съемочной площадке, а на страницах этой замеча-
тельной книги
Лауреат премии Ленинского комсомола
ведущий телепередачи «Это аы можете»
Владимир Соловьев
жи — говорил тогда Михаил Серге-
евич. И не только открывать, но и
создавать все необходимые усло-
вия, чтобы творческий потенциал
молодых направить на решение за-
дач, связанных с ускорением со-
циально-экономического развития
общества».
Раскованность мышления, нетра-
диционность решений, смелое ис-
пользование последних научно-
технических достижений, личная
инициатива — не эти ли факторы
определяют сегодня творческого
человека, участвующего в револю-
ционных преобразованиях нашего
времени?
И невольно встает закономерный
вопрос: не является ли активная
деятельность новаторов, умельцев,
первопроходцев наглядным приме-
ром использования преимуществ
социализма в научно-технической
революции?
В нашей стране свыше 10 млн.
изобретателей и рационализато-
ров. Переключение широкого круга
людей на творческое мышление, на
изобретательство и рационализа-
цию — закономерное явление в со-
циалистическом обществе. Потому
порой и не приходится удивляться
исключительной популярности са-
мой проблемы массового автокон-
струирования.
«Звездный час» изобретатель-
ства, подлинного торжества
научно-технической мысли — не за
горами. Он — веление времени...
Вот почему горячо приветству-
ется постановление партии и пра-
вительства о мерах по дальней-
шему развитию самодеятельного
технического творчества.
В постановлении указывается на
необходимость обеспечения внима-
тельного рассмотрения и квалифи-
цированной оценки всех предложе-
ний и разработок самодеятельных
авторов, изготовления и испытания
силами промышленных предпри-
ятий и организаций образцов по
наиболее оригинальным и эффек-
тивным из этих предложений и раз-
работок. Ни одна полезная техни-
ческая идея самодеятельных авто-
ров не должна оставаться без вни-
Вступление
17
мания и последующего использова-
ния в народном хозяйстве.
Предусматривается поставить
дело таким образом, чтобы труд
каждого творческого коллектива
самодеятельных авторов, каждого
энтузиаста был окружен внима-
нием и заботой, чтобы каждый ру-
ководитель научно-производствен-
ного и производственного объеди-
не тип предприятия и организации
считал своей обязанностью созда-
ние всех условий, обеспечивающих
высший творческий уровень разра-
боток самодеятельных авторов, их
активное участие в решении важ-
нейших научно-технических за-
дач
Любой факт невнимания к ну-
ждам и проблемам самодеятель-
ных авторов, уклонения от реали-
зации их пр эдлонений и разрабо-
ток, представляющих практиче-
ский интерес, в соответствии с по-
становлением должен рассматри-
ваться партийными комитетами, со-
ветскими и хозяйственнь ми орга-
нами как грубое нарушение партий-
ной и государственной дисциплины.
Увлечение автоконструирова-
нием — разительный признак
всеобщей творческой перестройки
духовной жизни народа, несмотря
на груз старых традиций, укоренив-
шиеся кое-где безразличие и тех-
нический бюрократизм. Вопрос
угирае ся в процесс внедрения в
промышленность творческих до-
тижений передового отряда нова-
торов во всех областях науки и тех-
ники.
В этой книге мы расскажем
только об одной области техничес-
кого творчества — об автомоби-
лизме в среде любителей.
Авторы поставили задачу подве-
сти своеобразный итог двадцати-
летнему развитию технического
творчества в области любитель-
ского автоконструирования. Одно-
временно опубликованные мате-
риалы могут стать конкретным по-
собием для конструктора-любите-
ля, желающего самостоятельно по-
строить собственный автомобиль
Для этого в книге даны практичес-
кие советы, элементарные расче-
ты, примеры, необходимые доку-
менты.
Наконец, авторы уверены, что
достижения автоумельцев пред-
ставят интерес и для конструктор-
ских бюро автомобильных заводов
— в книге приведено много нетра-
диционных решений, над которыми
зачастую бьются профессиональ-
ные конструкторы.
В первую очередь читатель озна-
комится с опытом конструкторов-
любителей, создавших оригиналь-
ные автомобили разных классов и
назначения. Этому посвящена пер-
вая часть книги «Опыт идущих
впереди».
Конкретные советы, связанные с
конструированием отдельных эле-
ментов автомобиля, даны во вто-
рой части книги «С карандашом в
руке». Здесь же приведены некото-
рые элементарные расчеты, необ-
ходимые автолюбителю.
В третьей части кни^и «Твой ав-
томобиль и общество» рассказано
о клубах конструкторов-любите-
лей. о том. какие крупные техни-
ческие идеи, предложенные кон-
структорами-любителями, могли
бы быть использованы промышлен-
ностью и государственными
проектными организациями Рас-
сказано также о том, как оформить
построенную вами машину, о пред-
стоящих взаимоотношениях с ГАИ,
о роли технических гомис :ий
Здесь же приведены утвержден-
ные технические нормы для само-
дельных конструкций автомобилей,
типовые положения о клубе люби-
телей автоконструирования Кроме
того, даны советы по организации
пробегов самодельных автомоби-
лей. Возможно автоклубы заинте-
ресуются и этим вопросом. Сегод-
ня, наряду со всесоюзными смо-
трами-автопробегами любитель-
ских конструкций, организуются
пробеги-выставки на Украине и в
Армении Некоторые передовые
автомобильные предприятия, та-
кие, как Камское объединение по
производству большегрузных авто-
мобилей (КамАЗ), делают первые
попытки практически использовать
творческий опыт самодельщиков
Состоявшаяся в 1986 году встреча
автоумельцев с работниками
КамАЗа, хочется верить, станет на-
чалом подлинного содружества
конструкторов-любителей с про-
мышленностью на основе создания
нового легкового автомобиля.
Для того чтобы подчеркнуть ин-
дивидуальность конструкторов-лю-
бителей, некоторые из них на стра-
ницах книги расскажут о своей
творческой работе. Нет сомнения,
что знакомство с домашней лабо-
раторией умельца будет интересно
читателю.
Надеемся, что веселые рисунки в
книге принесут читателю радость,
ведь подлинное творчество — это
всегда радость.
опыт
ИДУЩИХ ВПЕРЕДИ
Умелец — богатство народное
Психотехническим пробег
Какой автомобиль выбрать
Побольше автомобилей хороших и разных
Автомобили повышенной комфортабельности
От спортивных до ретро
Дача на колесах
Молодежный автомобиль
Автомобиль проходит везде
Автомобиль плавает
От мотоцикла к автоциклу
20
Опыт идущих впереди
Умелец —
богатство народное
Кто же они, эта «возмутители спо-
койствия» в автомобильном мире?
Как складываются их судьбы? Ка-
кие препятствия приходи гея им
преодолевать на пута утверждения
и торжества их идей?
Увы, нелегок путь любого нова-
тора. Вспомните судьбу одного из
самых великих новаторов нашего
века — Константина Эдуардовича
Циолковского. Простой учитель
физики в школе небольшого про-
винциального городка России. Глу-
хой, не понимаемый и отвергнутый
мещанским обществом купеческой
Калуги, он мыслью своей, окрылен-
ным разумом рвался в космические
дали, разрабатывая конструкции
первых космических кораблей, рас-
считывая орбиты первых звездных
путешествий.
Расчеты и выведенные им фор-
мулы подтверждали правильность,
казалось бы, самых безумных в те
годы идей.
А разве не гакова судьба еще од-
ного талантливого человека — Ни-
колая Ивановича Лобачевского.
Будучи ректором Казанского уни-
верситета, ученый создал науку,
противоречившую всем признан-
ным в математике положениям, —
неевклидову геометрию (геоме-
трию Лобачевского).
Его положения не только не
признали, их даже не поняли. Семь-
десят шесть лет пролежали в архи-
вах Российской академии наук ге-
ниальные выкладки ученого. Се-
годня ни один расчет орбит косми-
ческих кораблей и спутников не-
возможен без теории Лобачевско-
го. Даже в тончайших расчетах,
связанных с атомной энергией, при-
меняются научные принципы давно
почившего гиганта.
Можно продолжить нескончае-
мый список новаторов с драмати-
ческими судьбами. Они всегда
были первопроходцами, ломав-
шими укоренившиеся представле-
ния смотревшими на мир глазами
ищущего человека. Они были людь-
ми, смело бравшими на прицел
неподатливые проблемы будущего.
Двигатель . ВАЗ-21 С5
Коробка передач . ЗАЗ-968
Передний мост . Самостоятель-
ного изготовле-
ния
Задн ли мост.............То же
Число мест для сидения
(включая место водителя) 5
Масса багажа, кг . . 40
Объем багажника, м3 . 0,7
Максимальная скорость,
км/ч 165
Материал кузова Стеклопластик
Автомобиль
«Лаура»
Разработан и изготовлен
Д. 1а |фе1 ®ым и Д. Хаиновым
(Ленинград)
Умелец— народнее богатство
21
7 — решетка воздухозаборника системы охлаждения двигателя; 2 аккумуляторная батарея; 3 — радиатор системы
охлаждения двигаю, я; 4 — решетка воздухозаборника системы вентиляции салона 5 расширительный бак системы
охлаждения двигателя; 6 — привод масляногс насосе 1дроусилитет о"певс_о управления и рабочей тормозной систе-
мы; 7 — буфер-спойлер 8 — электронный блок; S — воздуховод системы вентиляции салона 70 — воздухофильтр; 7 г
— масляный насос гидроусилителя; 72 — блок световых приборов. 73 — стабилизатор поперечной устойчивости: 74 —
А-образный трубчать i рычаг передней подвески 75 - дисковый .орм х ; 76— вал привода переднего колеса, 17 —
стойка передней подвески типа «Макферсон»; 78 — запас: ос колесо; 79 — бачки с тормозной жидкостью. 20 — бачок
масляного насоса гидроусилителя. 27 — коммутирующее устройство 22 — панель приборов; 23 — капот; 24 — зеркало
с обтекателем; 25 — переднее сиденье: 26 — топливный бак: 27 — форточка для вентиляции салона; 28— задние си-
денья; 29 — прозрачный люк для вентиляции салона; 30 — крышка багажника, 37 — стойка задней подвески 32 —
рычаг задней подвески; 33 — тормозной барабан; 34 — декоративный аэродинамический колг 1к колеса
22
Опыт идущих впереди
Мас штаб творений новаторов, о
которых рассказано в этой книге,
конечно, несоизмеримо меньше. Но
их проблемы, их судьбы, горести и
радости сродни торжеству и стра-
даниям великих. Ведь их объеди-
няет одно: все они первопроходцы.
Каждый в своей области. Каждый
по-своему воспринимает сопротив-
ление окружающей среды новатор-
скому движению вперед. Каждого
ведет светлое желание утвердить
свое изобретение, свое мнение,
свой принцип.
На седьмом этаже московской
двухкомнатной квартиры кропо-
тливо строят свой пластмассов >|й
автомобиль Анатолий и Владимир
Щербинины. Пару лет семья ютится
в спальной комнате и на кухне, тер-
пеливо ожидая окончания задуман-
ных работ. Автомобиль Ще Мини-
ных нов и по форме своей — обте-
каемая стрела, и по материалу:
пластмасса. И вот когда работы
над кузовом были окончены и
братья собирались торжествовать
победу, выяснилось: автомобиль
невозможно вынести из квартиры.
Что делать?
Автомобиль вытаскивают на бал-
кон с помощью знакомых и друзей.
Затем на канатах спускают вниз на
тротуар. Можно представить себе,
что творилось в это время на одной
из оживленных улиц столицы. ...Ав-
томобиль «выпрыгнул» с балкона
многоэтажного здания.
Почти аналогична судьба спор-
тивного автомобиля Генриха Мате-
восяна. Его автомобиль был по-
строен на лоджии второго этажа
дома на одной из улиц Еревана Его
извлекали с нее с помощью авто-
крана, спустившего автомобиль на
землю под ликующие крики маль-
чишек.
Вообще армянским самодельщи-
кам нельзя отказать в смелости
Порой они строят автомобили даже
на крыше здания и скатывают их на
дисках колес по стальным на-
клонно натянутым тросам на зем-
лю. Трудно поверить, но получает
ся...
В маленьком продуваемом сарай-
чике в г. Ухта строил Александр Ку-
лыгин свою «Панголину», ставшую
благодаря прессе и телевидению
знамени! ой на всю страну. Радио-
техник по образованию, он вместе с
пионерами создал автомобиль
третьего тысячелетия, как его
называли в газетах. Достаточно
сказать, что из-за отсутствия дорог
«Панголину» пришлось вывозить из
г. Ухты по железной дороге — вы-
возить навстречу бесспорной славе
и успеху.
Два ав~омобит молодых рабо-
чих Дмитрия Парфенова и Генна-
дия Хаинова, о которых уже рас-
сказывалось, получили благодаря
журналам, радио и телевидению
воистину общенародную популяр-
ность. Но не все знают, что по-
строены они были в холодном, про-
мокаемом сарае, почти без всякого
оборудования.
В подвале строил свой удиви-
тельно компактный автомобиль,
опередивший новый «Запорожец»,
историк по профессии Александр
Деменич
Сантехник одного из московских
ДЭЗов Владимир Мищенко создал
также в подвале поразительно
красивый пластмассовый автомо-
биль «Меокурий Автомобили, вы-
шедшие из московских подвалов,
неизменно получали Гран-при на
всех смотрах, конкурсах и пробе-
гах, настолько они красивы по
форме и тщательно отработаны.
И, наконец, Николай Дорошенко
из Сум и Юрий Кузовкин из Москвы
отроили свои неоднократно преми-
рованные автомобили просто под
открытым небом. Их труд воистину
можно назвать героическим Энту-
зиазм, помноженный на творческие
способности, побеждает, как из-
вестно, любые трудности.
Это лишь немногие примеры са-
моотверженности умельцев. Во
всех случаях необходимо в первую
очередь отметить необыкновенно
гармоническое сочетание кон-
структивных особенностей автомо-
биля с эстетикой его внешнего ви-
да. Автомобили действительно не-
обыкновенно красивы по своей ди-
зайнерской разработке, по форме и
цвету
Невольно вспоминаются замеча-
тельные слова неизменнее меце-
ната авиационных самоделок Ге-
роя Социалистического Труда ака-
демика Олега Констанп. новича
Антонова, обращенные к самоле-
там: « Некрасивая машина не поле-
тит» Эти слова могут быть отне-
сены с тем же успехом к автомоби-
лю. В них скрыта обязательная не-
обходимость сочетания эстетики с
рациональностью. Именно эти два
исходные начала и кладут боль-
шинство умельцев в основу своих
разработок. В этом народные
умельцы достигли больших высот
значительно опередив заводских
дизайнеров и конструкторов. До-
статочно сравнить абрисы многих
самодельных автомобиле., разных
классов, поставив их рядом с про-
мышленными образцами.
Закономерен вопрос, что нового
способны внести конструкторы-лю-
бители в автомобильную конструк-
цию.
На ранней стадии любительского
автоконстУирован«1я еще неопыт-
ные умельцы стреми лис1- лишь ко-
пировать известные промышлен-
ные образцы, соизмеряя с н "ми
свои возможности. Но затем твор-
ческая мысль умельца пошла само-
бытным, непроторенным путем.
Вспоминается, что именно таким
путем шел тбилисский водитель
такси Михаил Гогишвили В те дни
лучшим из широко распространен-
ных автомобилей был автомобиль
«Победа» Горьковского автомо-
бильного завода и только что вы-
шел на дороги автомобиль ГАЗ-21.
М. Гогишвили впервые построил
Умелец—народное богатство 23
автомобиль, удивительно напоми-
навший сегодняшний автомобиль
ГАЗ-24. С каким интересом была
встречена эта самоделка во время
одного из пробегов на заводе в
Горьком! Ее появление не могло не
повлиять тогда на черты разраба-
тываемого автомобиля.
Помнится, в один из автопробе-
гов по Украине караван самодель-
ных автомобилей прибыл на авто-
мобильный завод в Запорожье. За-
водские конструкторы ревниво
скрывали от журналистов облик
будущего «Запорожца»...
Наконец, уговорили iлавного
конструктора под обязательство не
давать публикаций в печать пока-
Аист на крыше»
Приземление
на тросах
Трудно
поверить,
но бывает
итак
зать будущий автомобиль, разраба-
тываемый в недрах конструктор-
ских бюро. Это произошло свыше
десяти лет назад, что дает право,
не нарушив данного в свое время
обеща! ич рассказать сегодня о
том, что произошло в те далекие
Дни.
В тщательно закрытом помеще-
нии из-под сброшенного белого по-
крывала перед глазами умельцев
предстал сделанный из пластилина
автомобиль в масштабе 1:1. В мас-
тер-модель были вставлены сте-
кла, фары, ручки, сиявшие нике-
лем, решетки и украшения. Автомо-
биль из пластилина выглядел, как
настоящиГ
— Ну что же, автомобиль хорош,
— сказали самодельщики. — А те-
перь давайте посмотрим «его» на
ходу.
Среди автомобилей прибывшей
24
Опыт идущих впереди
колонны стоял автомобиль Алек-
сандра Деменина — аккуратный, с
кузовом, выполненным из пласт-
массы; он отличался от пластили-
нового только фарами. На завод-
ской мастер-модели они были ква-
дратными, у самодельной кон-
струкции — круглыми. В остальном
все размеры полностью совпадали.
И в этом не было ничего удивитель-
ного. Умелец строил свой автомо-
биль, исходя из параметров «Запо-
рожца», выпускаемого в то время
промышленностью. И поскольку
все было построено по законам
теории автомобиля и с учетом тре-
бований эстетики, формы автомо-
билей в основном совпали. Разница
была лишь в том, что самодельщик
вот уже два года ездил на автомо-
биле.
Длительное время боролся за
внедрение своего изобретения
Александр Аве> армус — талантли-
вый инженер, предложивший со-
вершенно новый принцип гусенич-
ного движителя для вездеходов.
Достаточно сказать, что опытный
образец его машинь при движении
не нарушает экологического слоя
почвы. Это чрезвычайно важно,
особенно для тундровых районов
нашей страны, где толщина жиз
ненного слоя почвы не превышает
нескольких сатниметров. Обычный
вездеход _,дирае’ гусеницей эту то-
ненькую пленку с одного прохода.
Вездеход Авенариуса может де-
сять раз пройти по одному месту —
тонкий слой почвы останется неиз-
менным. Перевод вездеходов на
новую систему движителя поможет
спасти от эрозии огромные про
сторы нашей тундры.
। Но, увы. только в самое послед-
Г енеральный
авиаконструктор
О. К. Антонов
понимал
самоделыциков
нее время, после показа по Цент-
ральному телевидению, публика-
ций в прессе, промышленные
предприятия проявили некоторый
интерес к изобретателю. Появи-
лась наконец надежда на внедре-
ние. Но пока что только надежда.
Конструкторам следовало бы об-
ратить внимание и на универсаль-
ный снегоболотоход А. Громова из
Чебоксар и вездеход «Ухта» А Ку-
лыгина из одноименного города.
Умельцы предложили отказаться
от гусениц, применив вместо них
баллоны низкого давления. Такими
могут быть обычные камеры грузо-
вых автомобилей, заключенные в
легкие получехлы из плотной про-
резиненной ткани.
Хотелось бы еще многое расска-
зать и об отдельных успехах того
или иного умельца, чье изобрете-
ние. безусловно, могло бы заинте-
ресовать промышленность.
Лев Саакян из Армении вот уже
на двух своих самоделках исполь-
зует одну совмещенную педаль по-
дачи топлива и рабочей тормозной
системы.
Федор Симановский из Дагестана
разработал и установил на своем
автомобиле «Варан» новый тип
передней подвески — она длинно-
рычажная, независимая. Отли-
чается малой металлоемкостью и
простотой изготовления Подвеска
вполне себя оправдывает. Почему
бы эту конструкцию не использо-
вать в промышленных образцах1?
Согершенно новый принцип мо-
дульного конструирования и сборки
автомобиля предложил молодой
конструктор Николай Дорошенко
из г Сумы. Его автомобиль состоит
из рамы и четырех пластмассовых
модулей: переднего капота вместе
с фарами, крыльями и облицовкой,
прикрывающего передний багаж-
ник с запасным колесом; крыши,
которая поднимается вместе с бо-
ковинами, заменяя двери, остова
кузова с сиденьями водителя и пас-
сажиров; и наконец, заднего капота
с крыльями, прикрывающего двига-
тель и багажник. Эти четыре гибко
связанные между собой модуля мо-
гут быть заменены в соответствии с
необходимостью или желанием во-
дителя. Задний модуль может быть
заменен на модуль автомобиля
комби для перевозки багажа. Пере-
дний модуль может быть спортив-
ного или обычного исполнения. В
среднем модуле двери могут быть
иной конструкции. Казалось бы, пс
чему не использовать подобный
принцип при заводском производ-
стве автомобилей? Это же новая
упрощенная технология.. Штампуй
себе отдельные модули вместо це-
лого кузова и собирай из них. как из
кубиков, автомобиль. В случае по-
вреждения сменил целиком мо-
дуль, и нет забот о ремонте.
Умелец - народное богатство
25
Еще одна
сенсация
В чем же дело? Почему техни-
чески революционные по своему
существу изобретения j мельцев не
встречают активной поддержки со
стороны заинтересованных пред-
приятий и учреждении? На тс есть
много причин как об ьек'ивного,
так и субъективного характера.
Переход производства на новую
технологию или конструкцию свя-
зан как правило, со значитель-
ными трудностями. У нас еще не
везде есть произсэдства с легко
псрена - эживгемь м оборудовани-
ем, гибкой перестройкой конвейер-
ных линий и т. п. «Зачем же созда
вать себе дополнительные трудно-
сти? — решают некоторые произ-
водственники. Проще и спокойнее
дела гъ по-старому...»
Существующая в научно-техни-
ческом мире традиционность реше-
ний окаменелость мнений и вкусов
«которых профессионалов также
служат препятствием внедрению
нового.
Увы, еще не созданы условия
заинтересованного отношения со-
ответствующего предприятия к
внедрению того ипи иного новатор-
ского предложения. Всегда проще
безответственно сказать нет, чем
внедрять новое в производство
Умелец — это природный дар, не
часто встречающийся в жи чни. Как
и всякий талант, один подлинный
изобретатель приход1 тг'я на мно-
гие тысячи обыкновенных людей
Об этом надо напоминать всем.
Он, умелец, не прм> адлежи-
только самому себе — он богатство
народное И относиться к этому бо-
гатству надо бережно с предель-
26
Опыт идущих впереди
hjim вниманием и уважением. Та-
лантливый человек умеет делать
порой такое, что недоступно дру-
гим.
Организовать творческую де-
ятельность талантливых умельцев
— задача государственная В пер-
вую очереди этому делу помогут
клубы самодеятельного техничес-
кого творчества. Об этом говорится
в известном постановлении партии
и правительства о развитии само-
деятельного технического творче-
ства.
В постановлении признается це-
лесообразным создать в городах,
ранг иных центрах и других насе-
ленных пунктах клубы самоде-
ятельного технического творчества
при научно-производственных и
производственных объединениях,
предприятиях и организациях мини
стерств и ведомств.
Клубы самодеятельного техни-
ческого творчества могут созда-
ваться также при дворцах (домах)
культуры и других учреждениях ис-
полнительных коми гетов город-
ских, районных, поселковых и сель-
ских Советов народных депутатов,
организациях Всесоюзного обще-
ства изобретателей и рационализа-
торов, домах техники научно-техни-
чески х обществ, дворцах (домах)
культуры и техники профсоюзов,
органи зациях и учреждениях си-
стемы профессионально-техничес-
кого образования.
В настоящее время Министер-
ством автомобильного и сельскохо-
зяйственного машиностроения соз
дана отраслевая система самоде-
ятельного автомотовелоконстру-
ирования. При министерстве обра-
зован совет содействия научно-
техническому творчеству в области
самодея тельного конструирования
который возглавляется заместите-
лем министра. Для работы совета
созданы: секции го видам техники
в НАМИ, ВНИИмотовелопроме,
ЦК ГБвелостроения; эксперимен-
тально-конструкторские группы и
группы эксплуатационных испыта-
ний; сеть клубов самодеятельного
творчества при предприятиях ми-
нистерства.
Самоделка
М. Гигошвили —
чем не прообраз
автомобиля
ГАЗ-24
(Тбилиси)
Автомобиль
«Варан»
ф. Симоновского
(Махачкала)
Вот такой
авгомлНиль
создал
А. Деменин
(Москва)
Психотехнический пробег 27
Психотехнический
пробег
Было это несколько лет назад. Мы
ехали на автомобиле по проспекту
Мира со стороны Всесоюзной вы-
ставки достижений народного хозяй-
ства. И вдруг внимание наше прив-
лек необычный в общем потоке ма-
шин экипаж. Это был нескладный
железный ящик на колесах. Пере-
дние колеса с мотоколяски — ма-
ленькие. Задние — большие, с гру-
зового автомобиля. Лобового сте-
кла у экипажа не было. За рулем
седел вдохновенный старик, вне-
шне похожий на Карла Маркса. Се-
дые эазвевающиеся на ветру воло-
сы, широкая окладистая борода,
подернутая сединой. Загорелое до
цвета густой бронзы лицо. Тяже-
лые руки лежали на баранке руля.
На плечах водителя, словно ча-
паевская бурка, развевалась и
шлепала на ветру выгоревшая сол-
датская плащ-палатка.
Вид экипажа и водителя был
столь экзотичен, что мы сразу за-
спорили: кто он, откуда путь дер-
жит?
— Никуда не уйдет, — улыб-
нулся один из нас. — Все равно в
журнал приедет... Куда ж еще?.
Умелец...
Говоривший не ошибся. Старик
приехал в редакцию журнала «Тех-
ника — молодежи» часа через два
— видимо, долго искал, где разме-
щав гея популярная редакция.
Мы спустились на улицу к авто-
мобилю.
Высокий могучий старик протя-
нул огрубелую руку и представил-
ся:
— Глеб Вячеславович Марты-
нов. Изобретатель. Провожу психо-
технический пробег по маршруту
Алма-Ата — Мурманск. Заехал к
вам — отметиться...
— Психотехнический? — пере-
спросили мы удивленно.
— Да... Видите, написано на бор-
ту: «Психотехнический пробег
Алма-Ата — Мурманск и обратно:
без бензина, без денег, без доку-
ментов».
— Я хочу выяснить отношение
народа к умельцу, находящемуся в
сложных условиях. Дело в том, —
пояснил Глеб Вячеславович, — что
я построил необычный автомобиль.
Показываю его населению. Создал
для себя и автомобиля напряжен-
ные условия и хочу знать, как отне-
сутся к этому люди. А маршрут
вполне достаточный, чтобы выяс-
нить этот важнейший, как понимае-
те, принципиальный вопрос для
всякого изобретателя.
Глеб Вячеславович говорил убе-
жденно и вдохновенно Лицо его,
исхлестанное ветрами, продублен-
ное дождями и опаленное солнцем,
было библейски красиво — лицо
пророка.
— Как же без бензина? — робко
спросил кто-то из нас.
— А вот так... До Москвы дое-
хал. И ни один водитель грузовика
не отказал мне ни разу в толике го-
рючего. Понимают...
— А без денег?..
— Читайте, тут написано:
«Осмотр объекта — 10 коп. С
группы — один рубль». Смотрят. А
мне копейка идет...
Мартынов поднял кованую
крышку капота.
И мы увидели почти чудо — под
капотом разместился двигатель с
воздушным охлаждением На ка-
ждом цилиндре была отлита над-
пись: «Г. Мартынов». Сомнений нет
— двигатель самодельный.
— Неужели все сами?
— Все... Цилиндры отливал.
Поршни точил. Даже кривошип нау-
чился на токарном станочке обра-
батывать...
— Невероятно, — уронил кто-то
из нас.
— Невероятно говорите, — с гор-
достью произнес умелец. А у меня и
запасные моторы в багажнике име-
ются.
И царственным жестом он рас-
пахнул заднюю крышку своего ко-
ваного сундука на колесах. Под
крышкой лежали еще два двигате-
ля, но уже трехцилиндровые. Мы не
переставали удивляться. Конструк-
ция автомобиля была абсолютно
самобытной — она на каждом шагу
изобиловала авторскими новинка-
ми. Тормоза — колодочные, по типу
железнодорожных. Деревянные ко-
лодки давят непосредственно на
покрышки задних колес. Рулевой
механизм без червяка — рулевое
управление связано системой ры-
Одна из конструкций
умельца
Г. Мартынова
28 Опыт идущих впереди
чагов с передними колесами. Вме-
сто звукового сигнала — колоколь-
чик. И так все... Грамотно, но где-то
на уровне каменного века автомо-
билизма. По-своему, по-мартынов-
ски.
— Это у меня не первая машина,
— пояснил Г. Мартынов.
Мы поднялись в редакцию и раз-
говорились Глеб Вячеславович
степенно, не торопясь, рассказал о
том, что с детства занимается
изобретательством. Строил аэро-
сани и мотопилы, конструировал
крупорушки и краскотерки. А вот
теперь, в пенсионном возрасте, ре-
шил на себе и автомобиле испытать
отношение народа к умельцу.
— Ушел в пробег... ушел в народ,
— степенно произнес Г. Мартынов.
— Но как же Вы ездите без до-
кументов?
Инспектор остановит меня,
начнет расспрашивать. Я все рас-
скажу, как, что и почему. Ну и, если
он с понятием, — пропускает. Один
майор даже деньги протянул: бери,
дескать, отец, тебе в дороге приго-
дится. А мы уж как-нибудь обой-
демся...
— А ночуете где?
— Здесь же, в машине под плащ-
палаткой Иначе нельзя — украдут
машину...
Мы рассмеялись. Кто польстится
на этот безумный, безумный эки-
паж?
И все-таки дали мы умельцу в до-
рогу документ. В нем значилось:
«Всем, кого это касается.
Предъявитель сего народный
умелец Глеб Вячеславович Марты-
нов совершает научно-эксперимен-
тальный автопробег по стране.
Цель его | сихологическая — выяс-
нить отношение народа к изобрета-
телю. Просим оказывать экспери-
Двигатель
Коробка передач
Движитель на воде
Максимальная скорость,
км/ч
Масса перевозимого
груза, кг . . .
Материал кузова
От автомобиля
ЗАЗ-966
От автомобиля
ЗАЗ-966
Винт
70 на суше; 10...
12 на воде
60
Стеклопластик
Вездеход
«Ухта»
Создан Александром Кулыгиным
и Сергеем Габовичем (Ухта)
Психотехнический пробег
29
7 — крышка моторного отсека; 2 — топливный бак; 3 — решетка воздуховода системы охлаждения двигателя- 4 — акку-
муляторная батарея; 5 — ограждение гребного винта: 6 — перо рулевого колеса; 7—гребной винт; 8 — дополнительный
вентилятор системы охлаждения двигателя; 9 — труба выпуска газа, 10 — воздушный фильтр; 11 — правый глушитель
шума; 12 — гравыи ленточный тормоз бортовой передачи; 13 — ведомая звездочка бортовой передачи 14 — полуось:
15 дискколеса; 16 - корпус подшипника полуоси бортовой передачи; 77—ступица. 18—звездочка натяжителя цепи
бортовой передачи: 19 рама; 20 комш юатор износа тормозных накладок; 27 — решетка вентиляции моторного от-
сека; 22 — панель кузова; 23 — сиденье с зди-еля 24 противосолнечный козырек, 25 — фара-искатель 26 — рычаг
управления вездеходом; 27 — комбинация приборов; 28 — рычаг включения низшей передачи 29 — рычаг управле-
ния коробкой передач; 30 — саперная лопата, 37 — педали управления; 32—рычаг привода тормоза бортово! i передачи;
33 — вал привода лебедки; 34 — лебедка; 35 — багор; 36 — защитное ограждение световых приборов
30
Опыт идущих впереди
Хочу подарить молодежи
Пишет Вам старик, который приезжал прошедшим летом к
Вам на самодельном авто (некрасивый, вроде телеги). Вы еще
дали документ. Я из Алма-Аты. На моем авто стояли само-
дельные моторы. Помните такого?
От Вас из Москвы я поехал по намеченному маршруту в
Мурманск. Но в Ленинграде меня захватил дождь со снегом и
кроме того за Петрозаводском мне сказали: "Дорога преры-
вается». Потому я дальше не поехал, вернулся а Алма-Ату
благополучно. По пути выяснил два вопроса. "Моторы делать
умею», так как первый мотор прошел 9 тыс. км, второй — 5
тыс. км, а третий — я даже не трогал. Второй вопрос: моторы
без всякого принудительного охлаждения на автомобиле ра-
ботать могут (не менее пяти перевалов попалось в пути, и ни
на одном моторы не перегревались). Выяснил еще один во-
прос, написанный на капоте автомобиля: "Как народ отно-
сится к рационализатору». Исключительно хорошо. Только
один раз пришлось использовать Ваш документ и то для ми-
лиции, а не для ГДИ. Помог—ведь могли задержать на сутки:
я без документов, без бензина, без денег...
Летом я поеду снова в Ригу, но уже северной дорогой, через
Челябинск. И не только потому, чтобы посмотреть Прибалти-
ку. Гпавное — как не ездить, если так уважают. Я ведь денег
с собой не брал ни копейки (с деньгами опасно), а привез об-
ратно 300 рублей.
За всю жизнь (а я техникой занимаюсь с детства) у меня на-
копилось много рацпредложений. На некоторых я разбогател.
Может быть описать кое-какие — и они пойдут на пользу на-
шей молодежи. Вот, например, как переделать трехфазный
мотор на однофазный. Или, скажем, как сделать электри-
ческую пылевыбивалку. На токарном станке конические ше-
стерни со спиральными зубьями к главной передаче автомо-
биля. Ведь их обрабатывают на фрезерном станке да еще не
на простом, а специальном, дорогом - таких очень мало. Есть
и другие рацпредложения, интересные для молодежи. Хочу
передать молодым. Не подумайте, что из-за гонорара. Нет,
мне он совсем не нужен. Хочу подарить..
С уважением остаюсь
Гпеб Вячеславович Мартынов.
ментатору посильную помощь в
проведении автомобильного про-
бега со столь благородными целя-
ми».
Г. Мартынов отозвался только
месяца через два. Он сообщал, что
пробег его благополучно завер-
шен — он вернулся в родной город.
Лишь однажды был он вынужден
воспользоваться предоставленным
ему письмом Где-то в дороге, в
маленьком городке под Сарато-
вым, остановил его молодой мили-
ционер:
— Послушай, отец, у тебя здесь
сплошные нарушения без бензина,
без документов... Я вынужден тебя
задержать.
— Тут я и вынул ваш докумен г. —
сказал Глеб Вячеславович.
Работник милиции долго рассма-
тривал бумагу, штамп редакции:
— Научный, говоришь, пробег...
— Да, научный. Чай, напи-
сано...
— Ну, если научный, тогда ез-
жай.
«Что касается народа — он пони-
мает, он уважает. Могу подтвер-
дить, на себе испытал», — закон-
чил Г. В. Мартынов.
Случай с Г. В. Мартыновым
можно назвать типичным. Разве не
тот же вопрос волнует многих се-
годня?
Увлечением автостроением охва-
чено сегодня огромное коли> ествт
энтузиастов. Произошло это в пер-
вую очередь благодаря Централь-
ному телевидению, которое не-
сколько лет назад начало выно-
сить обсуждение любительских ав-
токонструкций на суд миллионов
телезрителей. Передача «Это вы
можете» стала одной из любимых у
людей самых различных возрастов
и профессий И не только потому,
что та или иная конструкция заин-
тересовала кого-то. Но и потому,
что открытый характер дискуссии
во многом близок зрителю. И в пер-
вую очередь потому, что зритель
ощущает, что и сам он тоже может
внести свой вклад в общее дело
технического творчества. Ведь
умелец такой же простой человек,
как и он, зритель. Ему также не-
Психотехнический пробе!
31
легко доказать свою правоту, от-
стоять свое изобретение от порой
несправедливых нападок. И вот это
своеобразное ощущение соучастия,
чувство локтя с участниками дис-
куссионной передачи на экране,
как нам кажется, и сближает зри-
теля с судьбой умельца.
Знакомство с читательскими
письмами, а их, как мы уже писали,
тысячи, подтверждает это мнение.
Люди делятся своими заветными
Первый
автопробег
Me Kdd—Киев
Были там
и такие ладьи
на колесах
мыслями советуются по личным
проблемам, к тому же не всегда
связанным с изобретательством. и
славят, славят талант народных
умельцев, подтверждая веру в н а-
род, в его творческие возможности.
Когда впервые двадцать лет на-
зад журнал «Техника — молодежи»
обратился к ав-оумельцам еще не
чувствовалось этого человечес-
кого откровения.
Почему обратился именно к ним
к автомобилистам не к любым дру-
гим умельцам?
Естественно, потому что для про-
паганды научно-техническогс твор-
чества необходимо было найти все-
приемлемый, интересующий боль-
шинство объект. Таковым, наряд/ с
радиоэлектроникой, хотя и крайне
распространенной moi быть авто-
мобиль. Увлече ние автомобилем
удовлетворяет любительский инте-
рес во многих областях. Много про-
фессий потребно умельцу для соз-
дания своего автомобиля С десят-
ками разного рода материалов
предс~оит ему работать на твор-
ческом пути. Сколько самых разно-
образных и противоречивых проб-
лем должно быть осознано, прежде
чем какая-либо из них претворится
в ту или иную конструкцию.
Для пропагаиды научно-техни-
ческого творчества любительское
автостроение просто находка! Вряд
ли можно найти что-либо лучше £ а
к тому же и результаты, как гово-
рится, налицо: построил ав’омо
биль — езди на здоровье! Не аб-
страктная, а вполне конкретно ре-
шенная задача
Первый слет самодельных авто-
мобилей в Москве состоялся в
1963 г.
Глядя на первые самодельпые
автомобили тазами сегодняшних
конс_рукторов, поражаешься несо-
вершенству их конструкций. Нс в то
время они казались чуть ли не вер-
хом совершенства и ма и ески при-
тягивали к себе зрителей Вышед-
шие после Футбольного матча с
Центрального стадиона им. В. И.
Ленина болельщики плотной сте-
ной обступили самодельные авто-
мобиле Десятки рук приподнимали ।
32
Опыт идущих впереди
автомобили, клали их на бок, чуть
ли не переворачивали, чтобы при-
стальнее рассмотреть конструк-
цию.
Поднявшийся вокруг самоделок
ажиотаж перерос в подлинную тех-
ническую манифестацию. Нам с
трудом удалось объяснить, что ав-
томобили самодельные и малень-
кий парад их — инициатива жур-
нала «Техника — молодежи», а не
выставка Внешторга. Однако на
следующий год собрать парад са-
модельных машин не удалось -
все они оказались в разобранном
состоянии Конструкторы, неудов-
летворенные своими детищами, ре-
шительно приступили к их пере-
стройке Но что говорить, первый
камень в фундамент нового здания
любительского автомобилестрое-
ния был заложен Движение раз-
расталось стремительно и неудер-
жимо
Помнится, поздней осенью 1967 г.
проводился смотр самодеятельных
машин на ВДНХ в честь пятидеся-
Автомобиль
«Гном»,
сделанный
из подручного
материала
тилетия СССР. На смотр были при-
глашены конструкторы-любители
со всех концов страны. К тому вре-
мени умельцы уже появились во
многих республиках.
Космонавт Алексей Леонов при-
глашенный в качестве командора
парада, встречал автомобили из
Ленинграда и Киева, из Тулы и Таш-
кента. Пути их были не из легких.
Свыше 10 тыс км прошел из Таш-
кента крохотный охотничий авто-
мобиль отца и сына Юдиных, пере-
секший пустыню Ка >акум Смеш-
ной гибрид мотоцикла с автомоби-
лем, на высоких колесах со спица-
ми, покорил всех невероятной вы-
носливостью. Создатели так и де-
монстрировали свой аппарат с
двумя двухстволками, закреплен-
ными за креслами водителя и охот-
ника
Еще через пару лет самоделки
впервые отправились в пробег
между городами. Ведь до этого
смотры всегда начинались и закан-
чивались в разных концах столицы
Теперь же автомобилям предсто-
яло проехать от Москвы до Киева.
Это было летом 1969 г. Основная
цель пробега — показать массо-
вость движения самодельного тех-
нического творчества. Пусть зри
тели смотрят на плоды золотых рук
умельцев
Из Москвы выехало около со-
рока машин В Киев прибыло Уже
сто двадцать семь Пробег обрас-
тал самоделками на ходу Но что
зто были за машины? Подумать
страшно...
Количество явно превалировало
над качеством. Автомобили словно
перевернутые ванны. Машины
угловатые. Машины с кузовами из
дерева с резной деревянной от-
делкой под знаменитые русск *е на-
личники и с обыкновенными анг-
1йис» ими замками, врезанными в
деревянные дверцы. Была даже
алюминиевая моторная лодка, по
ставленная на три велосипедных
ко. юса
Автомашина из папье-маше (бу-
маги, проклеенной лаком), сквозь
который просматривались вчераш-
ние газеты. Кузова, клепанные из
железных листов, напоминали ав-
томобили времен гражданской вой-
ны. Все это дымилось — подходя-
щих двигателей в то время не было.
Все зто грохотало — из-за отсут-
ствия у многих машин глушителей.
Все это растянулось в пути на не-
сколько километров. И несмотря на
это, автомобильный табор прибыл
в Киев под руководством коман-
Психотехнический пробег 33
дора — генерал-лейтенанта воз-
душнь к войск А. Н. Соколова-Соко-
ленка. Киев восторженно принял
автопутешественников. Перед са-
моделками открылись Крещатик и
спуск у Владимирской горки.
Пресса, радио и телевидение го-
рячо откликнулись на первый в
стране пробег любительских авто-
конструкций.
Так было положено начало всем
последующим пробегам
Только сейчас, спустя 20 лет, на-
чинаешь понимать, какое громад-
ное значение сыграли эти пробеги в
развитии научно-технического
творчества, сколько людей они
приобщили к изобретательству, ра-
ционализации, умельству.
Позже уже не ставился вопрос о
количестве участвующих в пробеге
машин. В пробег приглашали
только самые лучшие конструкции
со всех концов страны. Количество
их не превышало 30 при 100 участ-
никах пробега. Практика показала,
что такое количество машин наибо-
лее приемлемо для автопробегов с
организационной точки зрения.
Космонавт
А Леонов
знакомится
с самодельными
конструкциями
Не останавливаясь подробно на
описании пробегов разных лет (о
некоторых из них рассказано ни-
же), отметим лишь, что все пробеги
были целенаправлены. Пробег по
местам крупнейших битв Великой
Отечественной войны в связи с со-
рокалетней годовщиной. Пробег по
индустриальным и историческим
центрам Урала. Пробег по автомо-
бильным заводам страны.
Достаточно сказать, что участ-
ники пробегов встречались в раз-
ные годы с работниками Москов-
ского автомобильного завода
имени И. А. Лихачева (ЗИЛ), Авто-
мобильного завода имени Ленин-
ского комсомола (АЗЛК), Горьков-
ского (ГАЗ), Минского (МАЗ), Уль-
яновского (УАЗ), Запорожского
(ЗАЗ), Кутаисского (КАЗ), Волж-
ского (ВАЗ) автомобильных заво-
дов, Камского объединения по
производству большегрузных авто-
мобилей (КамАЗ), Луцкого, Челя-
бинского, Чебоксарского, Волго-
градского, Владимирского, Бело-
русского, Харьковского тракторных
заводов.
Так выглядели
первые
самодельные
автомобили.
Автомобиль
семьи Юдиных
из Ташкента
И каждый раз конструкторы за-
водов знакомились с любитель-
скими конструкциями автомобилей
и их создателями. Не сомневаемся,
это было полезно для обеих сто-
рон. Своеобразный обмен опытом
на колесах принес свои результа-
ты.
Самый протяженный (13,5 тыс.
км) пробег прошел в связи с шести-
десятилетием Советской власти по
семи союзным республикам. Авто-
мобили прошли через Урал, Тюмен-
ский край, Целинные земли, При-
балхашье, через пустыню Каракум.
Каспийское море было пересечено
на пароме. Возвращались в Москву
через Баку и Волгоград.
Специальные пробеги организо-
вывались по Украине, Белоруссии,
Прибалтике и Закавказью. Пробег
был совершен и по Ленинградской
области и Карелии, до Баренцева
моря и границы с Норвегией.
В этих пробегах в разное время
принимали участие в качестве ко-
мандоров Герой Советского Союза
генерал-лейтенант М. Панов, Герой
Советского Союза генерал-полков-
ник И. Чистяков, генерал-майор М.
Иванов.
В составе агитбригад в пробегах
в разное время участвовали космо-
навты Алексей Леонов, Владимир
Аксенов, Владимир Джанибеков,
Олег Макаров, Александр Сере-
бров, а также Герой Советского Со-
юза летчик-испытатель Василий
Колошенко, писатель Владимир
Попов, заслуженный штурман по-
лярной авиации Валентин Аккура-
тов, лауреат Ленинской премии,
ученый Зинаида Ткачек и многие
другие ученые, литераторы, обще-
ственные деятели,
В каждом городе организовыва-
лись «манежи» с показом люби-
тельских автомобилей устраива-
лись их соревнования — по фигур-
ной езде и скоростные заезды на
стадионах.
Члены агитбригады проводили
встречи на предприятиях, в колхо-
зах и совхозах, в учебных заведе-
ниях, пропагандируя достижения
науки и научно-технического твор-
чества.
34 Опы идущих впереди
Являясь самым ярким средством
наглядной агитации за развитие
научно-технического творчества, и
в первую очередь среди молодежи,
пробеги неизменно превращались в
массовые мероприятия. Самые ин-
тересные встречи были, как прави-
ло, в городах и населенных пун-
ктах, наиболее удаленных от ос-
новных «караванных путей».
Такими были населенные пункты
в Средней Азии, Тюменском крае,
Карелии и на Крайнем Севере.
Здесь встречи с населением носили
особенно теплый характер. И не-
удивительно — с подобным люди
здесь встречались впервые. Жи-
вые примеры в области создания
любительских автомобилей стали
для них самой убедительной шко-
лой технического творчества
О том, как разительно отлича-
ются сегодняшние самодельные
конструкции от машин, бывших ро-
до .ачальниками любительских
конструкций, можно было судить по
экспонатам Международной вы-
ставки научно-технического твор-
чества молодежи, состоявшейся в
1985 г. в Болгарии, в г. Пловдиве.
Сюда, в очередной традиционный
пробег отправились любительские
конструкции. По прибытии из Мо-
сквы в Одессу автомобили были
погружены на международный па-
ром Ильичевск—Варна. Из порто-
вого города Болгарии самоделки
направились в центр страны, чтобы
занять свое место в выставочных
запах города Пловдива. Они были
весьма высоко оценены посетите-
лями выставки. Осматривая авто-
мобили ленинградских умельцев Г.
Хаинова и Д. Парфенова. Генераль-
ный секретарь Коммуг истической
партии Болгарии Тодор Живков от-
ме~ил, что по ряду параметров лю-
бительские конструкции превосхо-
дя1- промышленные образцы.
Это вполне справедливо. И нет в
этом ничего удивительного Не ско-
ванные производственными зада-
чами, лишенные обязанности сле-
довать традиционным решениям,
талантливые ребята внесли в свою
конструкцию наряду с наиболее
современными достижениями авто-
мобилестроения и собственные на-
ходки. Автомобили ленинградцев,
да и ряда других умельцев не копи-
ровали существующие образцы,
выпускаемые промышленностью,
как это было когда-то. Соперники
оказались достойными.
Сближение интересов любите-
лей и заводских конструкторов
проявилось во взаимоотношениях с
КамАЗом. Руководители предгрн
ятия решили использовать бес-
спорные успехи умельцев в кон-
струировании. В 1986 г. прослав-
ленное предприятие отмечало свое
десятилетие Руководстве предлс
жило большому числу конструкто-
ров-любителей приехать на завод
со своими автомобилями, чтобы
иметь возможность ознакомиться с
интересными образцами На
КамАЗе началась проработка лег-
кового автомобиля малого класса.
В город автозаводцев прибыло с
разных концов страны около со-
рока любительских автомобилей.
Заводские конструкторы по-
дробно ознакомились с необыч-
ными автомобилями На специаль-
Автомобиль
Ю. Кузовкина
Автомобиль братьев
А и В Щербининых
ном совещании авторы рассказали
об особенностях своих конструк-
ций.
— И что же? Выяснилось, что
любительские автомобили пред-
ставляют исключительную цен-
ность для перспективных работ за
вода. Главный конструктор завода
предложил нескольким конструк-
торам-любителям принять участие
в разработке новой конструкции
автомобиля.
Более тоге, завод и умельцы до-
говорились о том, что они вступят в
договорные отношения. Любители
разрабатывают свою конструкцию
Чертежи ее утверждаются на заеэ
де, после чегс завод безвозмездно
выдает конструктору- любителю
необходимые для псстройки авто-
мобиля двигатель и агрегаты Соз
данный и построенный любителем
образец изучает с$ и испытывается
на заводе чтобь послужить осно-
вой будущего массового автомоби-
ля.
Предложение встретило едино-
душный отклик и одобрение кон-
структоров-любителей
Какой автомобиль выбрать
35
Какой автомобиль
выбрать
Этот згпрсс. естественно, встает
перед каждым начинающим само-
дельщиком. Чего он хочет, вступая
в отряд одержимых знгузиастэв,
отдающих все свое свободное
время конструированию и по-
стройке необычных ав гог юби-
лей?
Если хочешь просто ездить, то,
может быть, проще купить автомо-
биль. Подержанный автомобиль
обойдется не дороже, чем само-
дельный. Да и возни с покупным ав-
томобилем гораздо меньше — ни-
чего не надо конструировать, улуч-
шать, изменять. Только ремонти-
руй, подправляй стареющую покуп-
ку...
Как правило, многие самодель-
щики имеют для повседневной экс-
плуатации обычный автомобиль.
Даже создатель знаменитой «Пан-
голины» и вездехода «Ухта» Алек-
сандр Кулыгин ездит по москов-
ским улицам на «Жигулях» марки
«Спутник». Чудо-машины их нужны
для других целей — для самовыра-
жения. Поэтому-то они больше на-
ходятся на выставках.
Видимо, многими самодэльщи-
ками руководит совсем иное жела-
ние — не ездить на построенном
автомобиле, а создавать автомо-
биль, который никто до тебя еще не
сделал, — желание подлинного
первопроходца. Это вог стину твор-
ческое желание, воплощение кото-
рого рождает в человеке искрен-
нюю радость и чувство удовлетво-
рения — самые сильнь е чувства,
владеющие творческой личностью.
Потому-то и выбор автомобиля
дгя постройки — дело сугубо инди-
видуальное. У большинст ва — это
мечта, воплощающаяся в резуль-
тате преодоления бесчитенных
препятствий творческого и, увы.
нетворческого характера.
Возможности конструирования
воистину безг -аничнь.
Может быть, сделать автомобиль
повышенной комфортабельности с
обтекаемь м кузовом? Такие авто-
мобили относятся к международно
известному классу «Гран-туризм».
Подобные автомобили с успехом
построены многими умельцами в
разных городах нашей страны.
Ленинградские рабочие Дмитрий
Парфенов и Геннадий Хайнов соз-
дали автомобили именно этой кате-
гории. Пятимест ные четырехдвер-
ные автомобили аэродинамической
формы радуют глаз своей стреми-
тельностью, тем что мь назовем
ссврэменным обликом.
К числу таких же автомобилей
Автомобиль
«Дружба»
Н. Давыдова
можно отнести автомобиль макет-
чика из Риги Евгения Куприянова,
названный им «Солнышко». Двух-
дверный автомобиль подчеркнуто
обтекаемой формы в сос_оянии
конкурировать с любыми зарубеж-
ными марками лучших автомобиль
ных фирм
Совсем инач“ выглядит автомо-
биль того же класса, построенный
севастопольцем Александром Фе-
дотовым. У его автомобиля нет
обычных дверей. Крыша подни-
мается вместе с бохови нами, по-
зволяя выходит п и т автомобиля,
даже если он стоит вплотную к дру-
гим автомлбипям Вмэс~ес крышей
отклоняется также рулевая колон-
ка Кстати, она может переме-
щаться и вдоль панели. Как гово-
рится, водитель рулит из наибе: >ее
удобного для него положения
А вот еще один автомобг ль того
36
Опыт идущих впереди
же класса, теперь уже из Житоми-
ра Его построил водитель автобуса
Сергей Животов. Двухдверный ав-
томобиль радует глаз своей гармо-
ничной, удлиненной формой — его
база значительно длиннее, чем у
автомобилей того же класса.
Но, может быть, строителю буду-
щего автомобиля и не стсит гнаться
за внешней красотой и обтекаемо-
стью автомобиля, а интереснее
создать небольшой удобный семей-
ньй автомобиль с кузовом вагон-
ной компоновки. Такой автомобиль
построил, например. Николаи Да
выдов — слесарь одного из москов-
ских заводов. Его четырехдверный
автомобиль «Дружба» вмещает че-
тырех пассажиров и детскую ко-
> >яску, которая ставится между си-
деньями. Автомобиль трансе! орми-
руется также в полугрузовой рас-
считанный на двух человек с плат-
формой на 300 кг груза. Багажник
образуется на месте заднего пере-
вернутого сиденья. С этой кон-
струкцией может поспорить авто-
мобиль. созданный Анатолием Ми
шуковым. Его «Мул», тоже вагон-
ного типа, имеет два ведущих мо-
ста и прекрасно приспособлен к за-
городным поездкам, даже по труд-
ным дорогам. Автомобиль гоже се-
I мейный — на шесть человек.
Рассматривая автомобиль этого
типа, мы оказываемся буквально в
двух шагах от автомобиля-дачи.
I Это туристский автомобиль, при-
I способленный для дальних путеше-
ствий, оборудованный всем необхо-
димым для такой цели: холодиль-
ником, газовой плитои, емкостью
для воды и раковиной, телевизо-
ром и магнитофоном. Такие авто-
мобили построиг и умельцы в раз-
ных концах страны Машина
братьев Бабаян была создана в
Автомобиль
«Кентавр»
Создан Анатолием Мишуковым
(Москва
Какой автомобиль выбрав
1 буфер: 2 — труба выпуска газа; 3 — рессора заднего моста; 4 боковое сиденье: 5 — задняя дверь; 6 — задний то-
пливный бак; 7 — боковая дверь; 8 — правый топливнь й бак„ 9 — петля двери 10 — лючок горловины топливного бака;
11 — поперечина рамы; 12 — карданный вал 13 — баребан стояночной тоомозной системы; 14 — лестничная рама; 15 —
левый топливный бак; 16 — сдвижной люк 17 — переднее сиденье; 18 — зеркало 19 — крышка моторного отсека; 20 —
рычаг управления блокировкой дифференциала; 21 — рычаг управления раздаточной коробкой 22 рыча' управления
коробкой передач; 23 — рычаг стояночной тормозной системы. 24 — расширительный бачок 25 — гидроцилиндрь рабо-
чей тормозной системы и сцепления; 26 — бачок омывателя ветрового стекла; 27 — защитная решетка блок-фары; 28—
противотуманная фара; 29 — решетка забора воздуха системы вентиляции кузова. 30 — решетка забора воздуха си-
стемы охлаждения двигателя; 37 — электропривод стеклоочистителя; 32 — буксирное устройство; 33 — рессора пере-
днего моста
38 Опыт идущих впереди
Ереване несколько лет назад.
Тран' формируемая мебель, обору-
дование для создания обеденного
стола и нескольких постелей,
шкафы для пла ья и запасов про-
дуктов — все предусматривается в
автомобилях этого типа. Таков, на-
пример, прекрагнь й автомобиль
киевского механика Марлена Ко-
ренного. Его кузов, сделан из обык-
новенной фанеры. Еще более ком-
фортабелен автомобиль москов-
ского слесаря Спартака Григорь-
яна. В его автомобиле можно жить,
в высоком кузове стой ль даже не
сгибаясь. Кроме всех перечислен-
ных ранее удобств, в ав-омсбк.ле
Григорьяна есть даже собственный
душ. В таком автомобиле можно
отправляться в путешествие на
большие расстояния и на долгий
срок с семьей из трех-четырех че-
ловек.
Но. может быть, умелец захочет
построить автомобиль corn :ем
иного характера—спортивг ый. Та-
кие автомобили ~акже строя г мно-
гие любители. Вот, например, «Сай-
гак» Геннадия Власьева. Он офи-
цер Советской А| мии построил
своеобразный спортивный автомо-
биль с пластмассовым кузовом, ко-
торый усилен заформованными в
пластах стальными трубками Ав-
томобиль весьма прочен, рассчитан
на движение со значительными
скоростями
Исклю1 мтельно интересны спор-
тивные репликары, построенные
харьковскими любителями. Термин
этот широко известен в среде авто-
мобилистов. Используя самые сов-
ременные ai регаты, любители соз-
дали на их основе спортивные ав-
томобили антикварного типа в
стиле ретро. Вытянутая передняя
часть автомобиля, резко обрублен-
ная задняя, лекоративчс выгнутые
передние крылья создают впечат-
лен ле стремительности этого, каза-
лось бы, старомодного автомобиля.
Таков двухместный репгекар «Ло-
тос» харьковских самодельщиков.
Еще олин сработанный под ста-
ро иодный, но весьм; современный
автомоби"ь Лидия» имеет четыре
места для сидения — два нормаль-
ные и два для детей.
У этих автомобилей мягкий от-
кидной верх и дуги безопасности —
ведь скорости значительные. Осо-
бой популярностью пользуются эти
автомобили у молодежи. Видимо,
сочетание старины с современ-
ными качествами автомобиля по
душе молодым ребятам. Среди лю-
бителей-конструкторов даже выра-
боталось своеобразное устойчивое
направление в этом плане. Таков,
например очень интересный ту-
ристско-спортивный автомобиль
ереванского умельца Станислава
Халшаносэвг Сделанный тоже
чуть в старинном стиле, как авто-
мобиль 40-х годов, он по существу
очень современен. Автомобиль на-
поминает одновременно и «Вил-
лис», и «Ландровер». Но автомо-
биль этот насыщен сегодняшней
техникой.
Утвердился среди конструкто-
ров-автолюбителей и специальный
молодежный стиль, в котором не-
которая экзотичность автомобиля
соединяется с откровенной тенден-
цией самовыражения конструкто-
ра. В первую очередь к этой группе
автомобилей можно отаести нашу-
мевший в свое время автомобиль
«Панголина» Алекслндоа Культа
на Двухместный автомобиль спор-
тивного типа вобрал в себя столько
чо !ых элементов, что его можно
назвать подлинным детищем та-
лантливого конструктора иэ Ухты
Нарушив многие традиции люби-
тельского автомобилестроения, А
Кулыгин проявил себя лидером в
конструировании молодежных ма-
шин — за ним последовали и дру-
гие любители-конструкторы.
По ф<>рме этот автомобиль, наз-
ванный самодельщиками «Лета-
ющей тарелкой», на< голике необы-
чен. что может считаться крайней
точкой самовыражения конструк-
тора. «Немножко слишком...», —
скажет любой. ознакс мившись с
этим неординарнв м аппаратом
Молодежной машиной можно
считать также элегантный пласт-
массовый автомобиль, построен
ный мс .ковским инженер эм Ю ием
Рубелем.
Наконец, выбор умельца может
остановиться на сложном но заме-
чательном ав гомоб и ле амфибии.
Исключительно заманчив ая цель
— создать самодгижущийся эки-
паж, способный перемещаться по
суше и по воде без специальной е'о
перестройки. К конструкции такого
агтомобиля предъявляются осо-
бые требования: герметичность ку-
зова, гидрообтекаемос“ь днища,
непотопляемость в случае ава| >ии и
другие. Сегодня уверенно можь о
сказать: любителями созданы
вполне жизнесг юобные образцы
амфибий, которые можно рекомс н
довать прямы ъленноста.
Пожалуй, наиболее современной
является пятиместная амфибия
•Ихтиандр», построенная москви-
чами Итрем Рикманом и Алексеем
Ревякиным. Созданная ими машина
из алюминия имеет на суше вполне
автомобильный вид. Будучи спу-
щена на воду, она напоминает ка-
тер. Таким образом, эстет ичес си
амфибия полностью отвечает са-
мым высоким трвбов 1ниям. У ам-
фибии нет привычных автомобиль-
ных дверей — поднимаясь в нее,
надо переступить через невысокий
порог. Крыша и боковины сдела-
ются назад наподобие авиацион-
ного колпака Жигулевский двига-
тель, установленный в заднем от-
секе амфибии, может передав? ь
кру гя ций момент или на задние ко-
леса, или на водометн! й движи-
тель. Однако лри выходе из воды
колеса и водомет мс уг работать
одноврямег (но При п тохом пои
брежном грунте применяется
электролебедка Скорость амфи
бии по шоссе 120 км/ч, по воде 20
км/ч.
Совсем по другому пу ги пошел
Дмитрий Кудрячков, поставивч_ий
п₽ред собой задачу создать ско-
Квкой автомобиль выбрать * 39
росшую амфибию, глиссирующую
по воде. Музыкант по профессии,
он пошел непроторенной дорогой в
области объединения автомобиля и
катера в одной конструкции. Проб-
лемы автодизайна его мало беспо-
коили. Амфибия по форме напоми-
нает скоростной катер, поставлен-
ной на четыре «лапы», заканчива-
ющиеся колесами. Задние колеса
ведущие, передние служат для по-
ворота, кинематика колес весьма
оригинальна. При выходе на воду
«лапы» вместе с колесами повора-
чиваются и поднимаются над ва-
Амфибия
Ихтиандр
И. Рикмана
и А. Ревякина
терлинией, открывая плоское
днище с реданом. Двигатель, ис-
пользуемый от автомобиля ГАЗ-24,
переключается на водомет. Катер
движется по шоссе со скоростью
100 км/ч, а по воде глиссирует со
скоростью 60 км/ч. Вред ли где-
либо в мире существует аналогич-
ная конструкция, вполне надежная
и проверенная. Амфибия Дмитрия
Кудрячкова получила автомобиль-
ный номер и участвовала в не-
скольких пробегах, проводя пока-
зательные заплывы при каждом
удобном случае. За амфибией мож-
Обычная лодка
на колесах
конструктора
П. Бовыкина
но ходить на водных лыжах не-
скольким лыжника! одновпеменнс
Интересные амфибии были по-
строены также Вениамином Труно-
вым из Донецка и Станиславом
Емакаевым из Ижевска Обе амфи-
бии имеют вид автомобиля и не
претендуют на высокие скорости
по воде. Ходовые качества машин
на суше и на воде не вызывали сом-
нений — машины жизнеспособны.
В заключение остановимся еще
на одном классе автомобилей — на
вездеходах и автомобилях повы-
шенной проходимости. Значимость
этих автомобилей в условиях без-
дорожья, снежной зимы, болот и
распутицы чрезвычайно велика
Это не только автомобили для
охоты и рыбалки. Во многих слу-
чаях это единственное средство
связи в сельской местности при
снежном бездорожье и распутице
Наиболее нашумевшей конструк-
цией вездехода можно считать «Ух-
ту» Александра Кулыгина, по-
строенную при участии Сергея Га-
бовича. Используя шесть авиацион-
ных колес с шинами низкого давле-
ния и бортовую передачу с фрик-
ционами, они построили машину
высоких проходимости и управ-
ляемости. Она может разворачи-
ваться на месте, может передви-
гаться по зыбким пескам и ходить
по лестницам, преодолевать забо-
лоченную местность, размокшие
глинистые грунты. Она преодоле-
вает твердые препятствия высотой
до 40 см, спуски и подъемы с укло-
ном до 60°, а также снежную це-
лину и водные преграды Просто не
верится, что во время одного из ав-
топробегов «Ухта» танцевала
вальс на одном из самых многолюд-
ных песчаных пляжей Юрмалы,
бойко взбиралась по каменной
лестнице, разворачивалась на
40 Опыт идущих впереди
лестничной площадке, вновь спус-
калась к воде, а затем плыла по
волнистой ряби залога. Вездеход
мгновенно стал любимцем пуб-
лики
Весьма перспективен легкий вез-
деход на четырех камерах низкого
давления от грузового автомобиля,
построенный в Череповце А. Г ромо-
вым. Талантливый автомеханик по-
шел по иг ому пути. На обычные гру-
зовые камеры надеты по рабочей
поверхности легкие чехлы из про-
резиненной ткани. Всв четыре хо-
довых колеса обеспечивают непо-
топляемость вездехода на воде и в
болоте. Поворот осуществляется
за счет «перелома рамы» вездехо-
да, как это выполнено на некото-
рых трг кторах Испытания машины
на болоте, водной поверхности и на
снежной целине полностью себя
оправдал л. При всех условиях вез-
деход совершенно не повреждает
культурный слой грунта. Его можно
рекомендовать для эксплуатации в
условиях абсолютного бездорожья,
весенней распутицы и снежных за-
носов. Такая машина пройдет вез-
де. Единственно, что следует посо-
>етовагь автору, — это разрабо-
тать для вездехода портативную
кабину для обеспечения необходи-
мой комфортабельности в усло-
виях зимней стужи и в дождь.
Своеобразный гусеничный везде-
ход для горных условий создал из-
вестный умелец из Ялты Николай
Богословский. В свое время он по-
лучил исключительную популяр-
ность благодаря изобретенному им
блинопечнсму автомату, показан-
ному в передаче «Это вы мо-
жете».
Существует, наконец, и совсем
нетрадиционное решение пробле-
мы. Преподаватель одной из школ
С гаврглолья Е. Б. Михайлов по-
строил вездеходный аэромобиль.
Два воздушных винта обеспечи
вают ход необь чной машине, опи-
рающейся на четыре своеобразные
«ногик, вооруженнье колесами.
Передние колеса поворачиваются
с помощью гидропривода. Повороту
машины способствует также воз-
можность измен э^ия шага одного
из двух винтов. Шарнирные ноги
вездехода благодаря своей ориги-
нальной консхрукции дают возмож-
ность колесам переступать через
предметы перегораживающие до-
рогу, бревна, каменные плиты,
трубы и т. д. При движении по воде
аэромобиль поджимает ноги и
скользи- по воде обнаженным дни-
щем Зимой вместо колес можно
поставить лыжи Для такого дей-
ствительно вездеходного аппарата
с воздушными винтами нужен дви-
гатель достаточной мощности,
чтобы он смог преодолевать кру-
тые подъемь ухабы и топи при тяге
от воздушного винта.
В этом разделе дан широкий диа
пазон конструкций, которые могут
заинтересовать будущего созда-
теля автомобиля, — от роскошного
автомобиля до небольшого везде-
ходика. Пусть круг ваших личных
ин гере^ов и ваших возможностей
подскажет вам ту конструкцию, ко-
торая удовлетворит ваши запросы
и вкусы.
Как говорится, каждому свое...
Мы же постараемся подробнее рас-
сказать об уже созданных умель-
цами автомобилях и о том, как они
строились.
Нет ничего лучшего, чем опыт
умельцев, уже прошедших путь, ко-
торый начинающему еще предстоит
пройти.
Как говорится, да осилит дорогу
ид,щии
Но, отправляясь в дорогу, еще
раз задумайтесь — по плечу ли вам
создание выбранного для по-
стройки автомобиля? Хватит ли у
вас сил, энергии, средств и уменья
чтобы достойно завершить заду-
ман ное вами*? Ведь вам предстоит
освоить деся гки профессий, искать
и находить нужные вам агрегаты. У
вас можвт, наконец, возникнуть
внутренний кснфл лкт с семьей —
на строительство авгомоби' * по-
требуется все ваше свободное вре-
мя.
Может быть, начать с того, что
попроще?. А сверхмвчту оставить
на потом когда у вас появятся
опыт и твердая уверенность в ~ом
что вы это сможете
Побольше автомобилей
хороших и разных
Это неписаный лозунг любых само-
делыциков: создать свою непохо-
жую конструкцию автомобиля.
Что же служит решающим пово-
дом для этого создания?
Ведь человек настрой; ся на про-
должительную и кропотливую ра-
боту. Автомобиль придется
строить, как правило, в послерабо-
чее время. На годы затягивается
юрой жизнь своеобразного от-
шельника, жертвующего во им*
призрачного автомобиля многим1
радостями жизни: театром, кино
дружескими встречами, праздника-
ми...
А как отнесе-ся к этому семья?
Мы знаем, что по< тройка собствен-
ного автс мобиля становится иногда
источником семейных драм. Вопрос
ставится ребром: или я. или авто-
мобиль Выбирай
А что, если автомобиль, нарисо-
ванный воображением умельца-
конструктора в таких розовых то-
нах, вдруг не удастся? Такую иг-
рушку не выбросишь как ненужную
кофемолку. На автомобиль с тру-
дом доставали дефицитные агре-
гаты и материалы Тратили значи-
тельные средства...
Обо всем этом обязан думать че-
ловек решивший с-рсить свой ав-
томобиль Что же является для
него решающим?
Нам кажется главным следует
считать неотвратимую i отребность
самовыражения, которая харак ге-
ризует подлинно творческу о л ич-
ность. В один прекрасный день че-
ловек вдруг осознает, что оь может
сделать то, чтс вряд ли смогут сде-
лать в ближайшее время другие И
это «свое» станет его своеобразной
«визитной карточкой», неповтори-
мым отражением личных возмож-
ностей. плодом его личного труда,
в который вложено так много сер-
дца и разума
И человек ице~ на заведомь е
трудности и творческие м, ки. пере-
растающие в радость труда, да-
ющего полное удовлетворен хе
На протяжении почти двадцати
лет нам г эиходилось беседовать с
Побольше автомобилем хороших и разных
сотнями умельцев-конструкторов,
и все они, все за редчайшим исклю-
чением, ставили перед собой
только творческую задачу, не ожи-
дая никаких материальных выгод,
нлкаког э обогащения, никаких
благ. И лозунг «Побольше машин
хороших и разных» действительно
являлся для них ведущим.
Пробеги самодельных автомоби-
лей, призы, получаемые на смо-
трах, конкурсах, выставках, — все
это как бы дополнительный сти-
мул, поощрение к творческому
удовлетворению, получаемому
умельцем Бывает и так, что он
строит автомобиль, чтобы сразу же
приступить к созданию следующе-
го.
В этом и последующих разделах
будет рассказано о том, как кон-
структоры-любители создавали ав-
томобили различных классов. Их
опыт поможет в той или иной сте-
пени раскрыть тайну конструктор-
ского творчества.
Как создавались, назовем их
«обычные», самодельные автомо-
били самых разных форм, нарисо-
ванных воображе тем одержимых
создателей? Свой рассказ начнем
с одного из старейших самодельщи-
ков — слесаря-опвратора из Риги
Петра Назарова, построившего ав-
томобиль в конце шестидесятых го-
дов. Его автомобиль, участвовав-
ший зо многих всесоюзных пробе-
гах, и поныне не потерял своей
привлекательности.
Петр Назаров прежде чем при-
ступить к постройке автомобиля,
неоднократно прикидывал и рас-
считывал, примеривал и вычерчи-
вал расположение человека в кре-
сле, которое ставил посреди ком-
наты. Он хотел проверить свободу
действия в управлении рычагами и
Ветераны в автопробегах
Передо мной карта десяти автопробегов автомобилей, соз-
данных руками советских людей разных возрастоа и профес-
сий — умельцеа, увлеченных конструированием машин по
собственным задумкам на свой вкус, с любовью использу-
емых ими на дорогах Родинь Я называю цифру 10, так как
сам я, начиная с 1976 по 1985 год, десять лет ежегодно уча-
ствовал а этих замечательных ааторалли по дорогам и ме-
стам боевой и трудовой славы.
В пробегах меня полушутливо-полусерьезно называли ^ко-
мандором» и я не пытался опровергать это почетное звание.
Моими предшественниками на этом поприще были: космонавт
А. А. Леонов, генерал-лейтенанты А. А. Соколов-Соколенок и
В. М. Панов, генерал-полковник И. М. Чистяков.
Моя и других ветеранов миссия сводилась к тому, чтобы
своим участием и всеми формами воспитания крепить дружбу
и сотрудничество армии и народа, укреплять преемствен-
ность старшего поколения советских людей, прошедшего
трудными и славными дорогами жизни и войны, с молодежью,
множить революционна е и боевые традиции партии, совет-
ского народа, готовить молодежь к защите священных рубе-
жей советской Родины.
Встречи с трудящимися проходили на городских площадях,
ао дворцах культуры, на базах отдыха и в пионерских лагерях.
Часто показ необычных автомобилей, созданных умельцами,
заканчивался спортивными выступлениями участников про-
бега, выступлениями самодеятельных коллективов, возложе-
нием цветов к вечному огню, памятникам и обелискам погиб-
шим воинам.
Оборонно-массовая работа ветеранов войны в ходе авто-
пробегов носила конкретный и убедительный характер. Она
увязывалась с памятными местами боевой славы советского
народа, такими как Волгоград, Севастополь, Одесса и Брест,
Орел и Курск. На митингах и встречах присутствовали участ-
ники событий тех лет: бойцы, народные мстители-партизаны,
герои подполья, что делало встречи и рассказы о войне еще
более убедительными и волнующими.
Подчас короткие и случайные на первый взгляд встречи и
знакомства ветеранов во воемя пробегов становились нача-
лом большой и крепкой дружбы людей разных поколений,
сердечной и горячей переписки.
Достоянием истории стала Великая Отечественная война,
стареют и уходят из жизни ее ветераны, но никогда не по-
меркнет их слава и память о них в сердцах благодарных по-
томков!
Командор восьмого—восемнадцатого
всесоюзных автопробегов
генерал-майор в отставке М. И Иванов
42
Опыт идущих впереди
Творческий резерв промышленности
Меня часто опрашивают: «Для чего я трачу столько времени,
усилий да и средств на самоделки, когда можно купить хоро-
ший автомобиль и ездить на нем?» Однажды даже заметили-
«А если бы не было передачи «Это вы можете» и Вашу ма
шину не показывали бы по телевидению, возились ли Вы со
своей самоделкой?»
Думаю, что не очень просто для каждого убедительно отве-
тить на гакие вопросы. Ведь люди разные...
Для чего корпят любители радиотехники над новыми схе-
мами приемников, магнитофонов и передатчиков? Для чего
люди шьют сами себе на саой вкус костюмы и платья? Для
чего выводят садоводы новые сорта цветов''- Вадь проще ку-
пить всв это а магазине. Однако, даже имея возможность ку-
пить асе, что захочется, некоторые предпочитают кмать го-
лову над новыми автомобилями, блинопечными автоматами,
сапа ами-скороходами и велосипедами
Возможн : именно благодаря стремлению к новому и неиз-
веданному человек стал ‘ЧЕЛОВЕКОМ'
Ну а как же основная работа? Разве недостаточно восьми
часов в день для того, чтобы проектировать, делать расчеты,
проверять чертежи или испытывать изготовленные по твоим
чертежам конструкции (моя профессия инженер-конструктор
горных машин/. Очевидно недостаточно, потому что между
проектированием, изготовлением и исполнением большие
сроки. Да и изготовлены эти конструкции на заводе, а не лич-
но.
Наверное, е возможности сочетать проектировочные ра-
боты со сварочными, слесарными, малярными, электромон-
тажными. исследовательскими, художественными и кроется
тяга к самодельному автостроительству.
Если результат многолетнего труда по изготовлению само-
дельного автомобилч окажется хорошим, вы станете облада-
телем уникального аппарата, на котором можно ездить по до-
рогам, если вы построили вездеход-амфиб ‘ю, из и плавать по
рекам и озерам. ...Но череь сомнений обычно уже копошится
в душе: ведь можно сделать лучше, выполнить красивее, со-
вершеннее. И снова берешься за карандаш, напильник, крас-
копульт...
Все начинается сначала... Может быть е этом и есть ра-
дость творчества — в бесконечном стремлении к совершен-
ству.
А что может быть прекраснее этой радости?
Именно ее и испытыгаем мы, самодельщин^ создавая все
новые и новые машины, давая одновременно радость и дру-
гим людям, с интересом следящим за нашим творчеством
Единственно чего нам хочется, это того, чтобы промышлен-
ность использовала все лучшее, найденное нами, внедряя
наши находки. Не следует забывать, что мы не конкуренты
промышленности, а ее творческий резерв.
И. В. Рикман
педалями. Сам же в этс время ви-
дел перед собой набегающую ленту
шоссе, мелькание городов, через
которые он koi да-нибудь проедет в
первом своем путешествии.
И опять перед его глаз ами выри-
совывался автомобиль как свое-
образный дом на колесах. Значил в
этом доме должно было 6t гь почт v
все, что существует в квартире —
место для ночлега, шкаф для оде-
жды, кладовка для продуктов и
утвари.
Опять расчеты и чертежи То не
умещается подушка, которую
нужно взять с собой, то канис ра
для воды выпирает из багажника,
то некуда деть походный примус. А
ведь все это нужно будет обяза
тельно взять в дорогу.
В один из зимних вечеров, когда
думалось легко и свобод ио, рука
почти сама вычертила на листе
ватмана силуэ’ автомобиля без
привк чного гоиземис оь о багажни-
ка, с ниспадающим от крыши лю-
ком-дверью. И тут же карандаш
легко начал рисовать расположе-
ние всех вещей, которые были за-
писаны в длинный список скарба
путешественника. Но вот беда, не-
куда деть ящик с инструментом. Не
укладывается, и все 'тут1 Закрыв
глаза и высветив мысленно все за-
коулки автомобиля, Петр отыскал
это место для инструмента под во-
дительским сиденьем. В том, что у
автомобиля будут два раздельных
передних сиденья, не было сомне-
ния. О том что будут только две
боковые двери, было задумано с
самого начала. Поэтому при входе
и выходе нужно обязательно си-
денья сдвигать. Вот тут-то и возни-
кало затруднение размещения
ящика для инструмента — будет
мешать. Вспомнил правило о запре-
щен ли выхода пассажиров со сто-
роны проезжей части, и пришло
простое решение ящик — под во-
дительское кресло. Как-то сразу
возникла идея открывания двери
не с помощью ручек, к которым все
привыкли, а с помощью кнопки,
пружин и рычагов.
И, действительно, когда подхо-
дишь к автомобилю Петра Назаро-
Побольше автомобилей хороших и разных 43
ва, сразу же бросается в глаза от-
сутствие даже намека на ручку.
Дверь гладкая и ровная, незаме но
даже кнопки, она почему-то разме-
щена за проемом двери так, что
вначале даже непонятно, для чего
поставлена кнопка.
Но хозяин автомобиля нажимает
на кнопку, и дверь сама без прило-
жения каких-либо усилий откры-
вается, приглашая заглянуть в са-
лон.
Бросив мимолетный взгляд на са-
лон, поражаешься его простору. Ка-
жется, в нем больше места, чем в
современной «Волге». А ведь авто-
моои 1ь намного ее меньше. Почему
так получилось? Ведь габаритные
размеры автомобиля ничуть не
больше «Жигулей», а салон полу-
чился просторнее. И только отойдя
от автомобиля на несколько шагов,
начинаешь понимать, как Петру На-
зарову удалось достичь такого ре-
зультата. Удлинена база автомоби-
ля. Передняя и задняя оси располо-
жены так, что позволили обеспе-
чить комфортабельность пассажи-
рам в привычном объеме. За счет
этой находки поездка в автомо-
биле не утомительна для них как на
переднем, так и на заднем сиденье.
Над шириной автомобиля конструк-
тор не бился очень долго—он взял
ее максимально допустимую. А вот
с размером колеи пришлось пово-
зиться. Ни один из существовавших
передних мостов его не устраивал.
Прорабатывал конструктор свой
мост долго и кропотливо, подбирая
рычаги и балки от разных автомо-
билей. Неоднократно сваривал
проушины рычагов, пока не «подоб-
рал» нужную ки.чема ику пере-
днего моста.
Однако придирчивее,ъ конструк-
тора заставила его продолжить по-
иск, теперь пришлось возиться уже
с тормозной системой. Создавать
ее такой, как у известных автомо-
билей, ему не хотелось. Недоста-
ток тормозной системы — выход ее
из строя при отказе одного из рабо-
чих цилиндров — он хотел устра-
нить. Его тормозная система
дс пжна быть безотказной. Пускай
она стоит дороже, но зато будет на-
дежнее. Петр применил два кон-
тура тормозной системы с установ-
кой по диагонали двух главных тор-
мозных цилиндров. И это себя
оправдало: ни единой царапины на
кузове за более чем десятилетнюю
эксплуатацию автомобиля.
Кузов строился по простой и до-
ступной для любого конструктора-
любителя технологии — по мастер-
модели из алебастра. Соорудив из
досок грубый скелет, напомина-
ющий броневик начала века, П. На-
заров принялся его обмазывать
алебастром, чтобы придать вид
современного автомобиля. Срезая
и накладывая алебастр, он «дово-
дил» с помощью скребков и ш. ифо-
вальной шкурки поверхность ку-
зова до тех пор, пока приложенная
рейка не ложилась настолько плот-
но, что даже лезвие бритвы не мо-
гло войти в щель между рейкой и
панелью. Окрашенный в черный
цвет гипсовый автомобиль был от-
дан на суд друзей и семьи. Много
было разговоров о том, что, дес-
кать, несколько тяжела передняя
часть, не совсем хорошо располо-
жено ветровое стекло, но он стоял
на своем, объясняя, почему именно
так сделал.
Закончились обсуждения, разош-
лись «домашние эксперты», но ав-
тор еще долго оставался один на
один со своей моделью. Доводил.
Как говорит Петр Назаров, вы-
клейка кузова прошла «на одном
дыхании» — за время выходных
дней. На остальное ушли годы, пре-
жде чем он первый раз выехал на
шоссе. Рама и силовой агрегат
были сделаны в начале постройки
автомобиля и стояли в сарае, ожи-
дая своего костюма, который по-
чему-то задерживался в примерке:
то проемы стекол не удавались, то
двери не хотели подходить к своим
местам, то не хватало времени за-
няться окончательной подготовкой
переднего капота. Здесь произо-
шел казус. Когда устанавливали
кузов на раму, капот амопроиз-
вольно отошел от крыльев. Выяс-
нилось, что конструктор не учел
высоту воздушного фильтра. Не
хватало полутора сантиметров по
высоте. Оказалось, что эта не-
удача помогла в другом — кон-
структор продумал воздухозабор-
ник для печки. Потому-то и есть в
средней части капота щель и не-
большое возвышение: это канал
воздуховода. В него поступает ат-
мосферный воздух и прогоняется
через водяную печку в салон. А ле-
том воздуховод отключается от
печки, охлаждает и вентилирует
салон.
Но вот уже окрашены поверхно-
сти кузова, гоставл эны сигнальные
фонари, навешены буферы — авто-
мобиль готов к путешествиям.
Много дорог легко прошел этот ав-
томобиль — на сподометре его уже
четыреста тысяч километров.
Верой и правдой служит автомо-
биль его создателю, а у него уже
созревает в голове новая идея лег-
кого и обтекаемого автомобиля с
еще лучшими параметрами Может
быть, сейчас, когда вы читаете эти
строки, Петр Назаров самозаб-
венно прилаживает к новому авто-
мобилю новую деталь и водит
перед собой города и тех, кто, по-
дойдя к автомобилю, спросит: «Это
что, перспективная модель «Жигу-
лей»? — Нет, это моя собственная
конструкция, — ответит Петр Наза-
ров.
Такую же собственную конструк-
цию «обычного автомобиля», но
совсем другого характера создал
Николай Давыдов. Его автомобиль
с кузовом вагонного типа можно от-
нести к «семейным» автомобилям.
Пытливый человек, прежде чем
принять решение, всегда вначале
наблюдает, затем анализирует и
только потом делает выводы. Так и
поступил Николай Давыдов при
строительстве своего автомобиля.
Проанализировав, что ему в ос-
новном нужен автомобиль для се-
44
Опыт идущих впереди
мейных загородных поездок, решил
строить дачу» на колесах.
Микроавтобус «Дружба» имеет
цельнометаллический четырехд-
верный кузов, по силуэту вагонного
типа, ..еболы_1ие габаритные раз-
меры: длина 3500 мм. ширина 1500
мм, высота 1500 мм
При проработке чертежей буду-
щего микооавтобуса присутство-
вала вся семья да и товарищи не
остались безучастными в дружес-
ких беседах, а иногда в спорах ро-
ждались конструкции сидений,
спальных мест и интерьера кузова.
Так появилось и название нового
микроавтобуса — «Дружб?».
Когда семейный совет одобрил
проект, Н. Давыдов приступил к
созданию макета. Всю зиму он вы-
пиливал, клеил, шлифовал паял. В
итоге родилась модель — макет
микроавтобуса. Затем последо-
вала критика: и стекла не такие, и
двери не те. Опять пришлось все
переклеивать и перестраивать, до-
думывать и додел лвать Но вот все
поиски остались позади, все одоб-
рено, все решено. Приступил к по-
стройке. Й вот здесь дело стало
продвигаться очень медленно То
нет подходящего листа металла, то
двигатель приобрести негде, то
нужно выехать в командировку, то
домашние дела.
Кропотлив труд конструктора
любителя. Гнул, варил, зачищал
металл Скелет рамы, изготовлен-
ной из металлического профиля,
«ожидание оказался жестким и
надежным. Осмотрев его внима
тельно, конструктор пришел к ре-
шению, что кузов можно крепить к
раме на болтах. Тогда он окажется
полностью разгруженным. А если
это так, значит, агрегаты и узлы
тоже можно ставить прямо на раму.
Рассчитав, что водитель будет си-
Двигатель
Коробка передач
Передний мост
Задн ий мост ....
Числ > мест для си-
дения
Масса перевозимого
груза, кг
Максимальная ско-
рость, км/ч . .
Мате) ал кузова
ВАЗ-иОЗ
От ав-омобиля ВАЗ
От автомобиля ВАЗ
Or ав-омобиля ВАЗ
Два взрослых и два
детских
40
180
Стею о стастик
Автомобиль
«Спорт-1200»
Создан Юрием Рубелем
Москва)
Побольше автомобилей хороших и разных 45
1 — решетка системы охлаждения двигатегя 2 — резиновый буфер 3 противотуманная фара 4 — спойлер: 5 ука-
затель поворота: 6 — стабилизатор зогеречной устойчивости: 7 — тормозной механизм; 8 — радиатор; 9 — капо~: 10 —
аккумуляторная батарея; 11 — воздухозаборник; 12— воздушный фильтр; 13—решетка забора воздуха системы венти-
ляции салона; 14 — рычаг стояночной тоомозной системы. 15 — заднее сиденье: 16 — зеркало 17 — переднее сиденье;
78 рычаг задней годвески; 19 — балка заднего моста; 20 — амортизвтор: 21 — тормозной барабан; 22 — топливный
бак; 23 корпус заднего фонаря; 24 — задний спойлео
46 ,
Опыт идущих впереди
деть над передним мостом, двига-
тель, топливный бак, аккумулятор-
ную батарею и механизмы транс-
миссии конструктор решил распо-
ложить сзади. Затем Н. Давыдов
стал воплощать в реальность свою
задумку с сиденьями. Зная, что на
автомобиле предстоит возить груз,
он тщательно продумал конструк-
цию крепления задних сидений: они
свободно перемещаются в про-
дольном направлении на 500 мм,
освобождая тем самым место для
багажа и в то же время не стесняя
пассажиров в салоне. Эти же си-
денья при необходимости могут
быть разложены так, что превра-
щаются в удобные спальные места.
Над проблемой подъема и опус-
кания боковых стекол конструктор
бился в течение нескольких меся-
цев. То в дверь не вмещался меха-
низм подъема, то он мешал меха-
низму замка, то стеклу не хватало
места. Проблем было много, но кон-
структор был все время в поиске и
находил оригинальные решения.
Любимое детище, выстраданное
долгими вс юрами, преображалось
на глазах, и наконец опаянный оло-
вом и зашпаклеванный кузов был
покрыт лаком.
Микроавтобус сразу же привлек
внимание участников автофести-
валя 1981 года, состоявшегося в
Москве у стадиона ЦСКА. Даже бы-
валые автомобилисты, заглянув в
уголок любительского конструиро-
вания, считали, что это — «заблу-
дившийся» новый автомобиль из
промышленных экспонатов. По ка-
честву отделки, по интерьеру, по
дизайну и конструктивн jm реше-
ниям автомобиль никак не напоми-
нал машину любительской построй-
ки. А когда Н. Давыдов на глазах
присутствующих трансформировал
свой микроавтобус в дачу, раскры-
вая все четыре двери и навешивая
на них. как полог, тент, который
обычно используют для укрытия
автомобиля на стоянке, восхище-
нию не было предела. Большая ме-
даль лауреата автофестиваля —
заслуженная награда конструк-
тору-любителю. Она присуждена
ему за создание оригинальной ма-
шины вагонной компоновки, транс-
формируемой в грузопассажирский
автомобиль на базе агрегатов авто-
мобиля «Запорожец» ЗАЗ-966 гру-
зоподъемностью 0,3 т.
Давайте познакомимся с еще од-
ним ачтомоби. 1ем вагонного типа.
Это семейный автомобиль повы-
шенной проходимости, туристского
типа.
Автомобилями Анатолий Мишу-
ков, электрик одного из мопков
ских аэровокзалов, «болел» с дет-
ства. Мечтая о собственном авто-
мобиле, пытался даже сам констру-
ировать. Но все ему не нравилось.
Перечитав горы книг и журналов,
Анатолий, наконец, нашел то, что
так долго искал. Продуманная ком-
поновка автомобиля предполагала
использование двигателя от авто-
мобиля «Запорожец», установлен-
ного, как и на серийной модели,
сзади. Долго бился над проблемой
передачи крутящего момента к
переднему мс сту Нашел было ре-
шение, но тут новые проблемы по-
явились технические требования к
самодельным автомобилям, кото-
рые разрешали установку двига-
теля объемом 1200 см3. Надо, разу-
меется, ставить.
И опять начались поиски компо-
новки двигателя. С одной стороны,
хорошо бы оставить его сзади —
лучше будет распределение
массы по мостам, но тогда невоз-
можно будет что-либо погрузить
через заднюю дверь. И места он
займет больше... Как быть? В конце
концов, остановился на классичес-
ком варианте.
Работа закипела... Рама была
сварена в течение трех недель, и
на нее поставлены агрегаты от ав-
томобиля «Виллис». Настал черед
соединения двигателя ВАЗ с моста-
ми, с коробкой передач от автомо-
биля ГАЗ-24 И опять на ломощс
пришли друзья. Вместе прод' мали
несколько вариантов переходных
деталей и узлов, расположение
раздаточной коробки и рычагов
управления. Кому-то пришла в го-
лову мысль сделать каркас из труб
прямоугольного профиля.
Каркас, рама, мосты, двигатель
стоят на месте, но автомобиля еще
нет, хотя конструкция уже «бегает»
по двору. Чем облицевать, какие
взять панели за основу? Хорошо бы
иэ-отовить из стеклопластика, но
гараж холодный, а ждгть наступле-
ния теплых дней для полимериза-
ции смолы не хватает терпения.
Руки просили работы.
Просматривая журнал «’’’ехника
— молодежи», где был помещен от-
чет одной из выставок самодель-
ных автомобильных конструк-
ций, Анатолий натолкнулся на ав-
томобиль «Турист», изготовленный
из профилен для газовых плит. На-
шел в секции адрес автора, поехал
к нему узнать возможность исполь-
зования плоских панелей в таком
автомобиле.
Убедившись в том, что профили
хорошо выдерживают нагрузку и
выглядят вполне эстетично, он при-
нимает решение облицовку делать
из листового металла. Изготовлять
панели придется вручную, загибая
металл по краям и сваривая его
внутри отбортовки- Опробовав на
нескольких деталях свою техноло-
гию сварки, Анатолий приступает к
вычерчиванию на ватмане пане-
лей, кузова, дверей и проемов для
них. И вот автомобиль одевается в
«платье» — обшивку. В какой цвет
окрасить автомобиль? Казалось
бы, в тот, который больше всего
нравится. Окрасили... Получается
что-то не то. Выход был найден
просто. Установив на площадке
свой автомобиль, Анатолий Мишу-
ков отснял его в разных ракурсах и,
сделав несколько снимков, стал их
раскрашивать. В один цвет, в два, в
три. Светлого тона сделал «юбку»
(нижнюю часть панелей кузова) —
не понравилось. Увеличил высоту
Побольше аьтом» бигеи хороших и разных
47
«юбки», проявилось что-то инте-
ресное. И однажды, штрихуя «юб-
ку» карандашом вдруг нашел
именно ту высоту темного цвета,
что придавала автомобилю закон-
ченный вид. Принято решение: низ
темный, верх светлый. Таким мы и
увцдели автомобиль
Наконец, еще один рассказ о де-
тище умельца Юрия Кузовкина, по-
строившего интересный автомо-
биль для повседневной эксплуата-
ции. Было это десять лет назад. Но-
вый автомобиль подъехал к Мос-
ковскому городскому спортивно-
техническому автоклубу и был при-
дирчиво осмотрен технической ко-
миссией. Автор получил сразу ре-
комендацию в Госавтоинспекцию
на получение паспорта и государ-
ственных знаков. Обычно само-
дельный автомобиль несколько раз
бывает на < смотрин ix-. А тут он
сразу же получил путевку в жизнь.
Успех сопутствовал ему и в авто-
ПЮбеге 1978 года. Решением т^юри
Юрий Кузовкин был удостоен Гран-
гри.
Этот недорогой, удобный в экс-
плуатации и обслуживании автомо-
биль, предназначенный для по-
вседневных поездок и длительных
путешествий, и сейчас отвечает
духу времени. Создавая его, Юрий
Кузовкин с приятелем Евгением
Максимовым все свое внимание
сосредоточили на форме кузова, на
его аэродинамических и эстетичес-
ких качествах Их автомобиль сей
час может конкурировать с любым
малолитражным автомобил! sm про-
мышленного производства, а не
только с ЗАЗ-966, который они
взяли в качестве базового образ-
ца.
Внимательно изучая конструк-
цию этой модели, авторы прикиды-
вали возможные варианты ее улуч-
шения. Десятки рисунков, схем, эс-
кизов набросали они, прежде чем
получилось то, что хотелось.
Без изменения взяли цег ином
только передний мост автомобиля
ЗАЗ-966. Он их вполне устраивал. А
вот над силовым агрегатом приш-
лось крепко подумать. Учитывая,
что в ближайшем будущем двига-
тель «Жигулей» станет самым рас-
пространен ньм решили скомпоно-
вать его с коробкой передач от «За-
порожца».
Возникшие трудности соедине
ния коробки передачи с двигате
лем устранили за один вечер, ipn
думав промежуточную плиту и пер-
вичный вал коробки передач. Итак,
можно приступать к изготовлению
модели Над моделью — в пятую
часть натуральной величины — би-
лись на протяжении нескольких ме-
сяцев, то наращивая, то срезая
пластилин. Затем перешли к рас-
чету рамы.
Из опыта эксплуатации автомо-
билей известно, что самг ie долго-
вечные из них те, у которых име-
ется рама. Она, по расчету, должна
воспринимать все нагрузки возни-
кающие при движении. Было выс-
казано предположение, что наибо-
лее приемлемыми будут лонже-
роны коробчатого сечения и по-
перечины с острым профилем —
так легче крепить агрегаты и кузов.
Одновременно продумали и кре-
пление переднего моста и задних
рычагов. Когда дело коснулось
стоек, решили расположить их в
зависимости от установки дверных
петель и дуги безопасюст и.
И вот все проверено, рассчитано,
скомпоновано. Можно бы присту-
пить к работе, но конструкторы не
торопились. Все продолжали улуч
шать конструкцию, продумывать
технологию изготовления и методы
сборки.
Увлеченные любимым делом,
они забывали про усталость и до
глубокой ночи проверяли разные
варианты будущего автомобиля
Следующим этапом стало изго-
товление мастер-модели. Устано-
вив на стапель только что остыв-
ший после обкатки агрегат, присту-
пили к скульптурным работам, по-
меняв резак и ножовку на мастерок
штукатура. За работой не замети-
ли, как начали летать «белые му-
хи». Пришлось отложить мастерок
до следующей весны
За зиму изготовили сиденья, щи-
ток приборов, радиатор (а здесь он
необычен), трубопроводы, тяги
Время шло, приближалась следу-
ющая весна, а сделано, оказалось,
не так уж и много У Евгения Макси-
мова не хватило терпения — он
отошел. Юрий остался один. рабо
тать стало тяжелее, нс он не еда
вался: каждук минуту рвался к
стапелю. Кузов из стеклопластика,
отлитый по матрице, с помощью
друзей установил на раме. Закре-
пил и проверил на прочность— де-
сять человек отбили юбедчую че-
четку на крыше автомобиля. В те-
чение двух лет конструктор, рабо-
тая уже в одиночку, окрасил и от-
полировал кузов, установил сте-
кла, электропровода ручки и запо-
ры ..
Все дс Mej ючеи гродумачс в этом
автомобиле: и установка щитка
прибор эь в утопленной панели
чтобы отблеск подсветки не отра-
жался в наклонном стекле, и рас-
положение перчаточницы, и пово-
рачивающиеся противосог1чеччые
козырьки, и омыватель ветрового
стекла, и внутренние и наружные
зеркала с двумя положениями —
дневное, ночное — чтобы не осле-
плять водителя светом фар ищу-
щего сзади ас томобиля
Автомобиль готов к эксплуата-
ци л Сколько было радости у ребят,
ко'-да Юрий пригласил их в салон и
прокатил по тихим улочкам дач
ного поселка.
Долгожданный труд увенчался
успехом — шестилетняя ежедчея
ная эксплуатация без единого от-
каза тому доказательство А прой-
денный маршрут по семи союзный
республикам протяженностью три-
надцать с половиной тысяч киломе-
тров, где иногда при <одилось и во-
дителю, и автомашине довольно
туго, — хорошее испытание на вы-
носливость и прочность
Ольг идущих впереди
Автомобили
повышенной
комфортабельности
Это название класса автомобилей,
о которых ниже будет идти речь,
условно. Авторы придумали его,
чтобы как-то определить, пожалуй,
наиболее привлекательный класс
автомобилей, которые чаще всего
строят конструкторы-любители.
Автомобиль более обтекаемый и
скоростной, чем обычные промыш-
ленного производства. Обяза-
тельно отличен от последних по
форме в сторону откровенной ори-
гинальности. За рубежом автомо-
били такого класса скрестили бой-
ким названием «Гран-туризм». Сде-
лано зто было, видимо, для того,
чтобы подчеркнуть респектабель-
ность автопутешественника, кото-
рый занимается не просто туриз-
мом, а большим туризмом.
«Пролететь» с ветерком и ком-
фортом пару сотен километров от
гостиницы до гостиницы, чтобы не
возиться с ночлегом, п.гга'- ием — и
был таков...
А для этого необходим автомо-
биль скоростной элегантный, и, ко-
нечно, оригинальный.
Вот последнее качество и притя-
гивает к себе самодельщиков. На
творческом поле оригинальности
есть где развернуться, чтобы по-
пробовать свои силы, показать се-
бя, свой вкус, свои стремления А
параллельно с этим и поэкспери-
ментировать — применить необыч-
ные двери, утопленные фары, авто-
матически поднимаю! 4иеся стекла,
электронику и многое другое, что
определит в конечном итоге само-
бытность и мастерство конструкто-
ра. К этим автомобилям нам и хо-
чется в первую очередь отнести ав-
.омэбиги, построенные ленинград-
цами Д. Парфеновым и Г. Хаино-
вым.
Дмитрий и Геннадий в Москве.
Обсуждаем с ними перспективы
предстоящего автопробега, любу-
ясь их автомобилями. Они привле-
кают внимание совершенными
формами, четкой композиционной
линией Ниспадающий капот, боль-
шой наклон лобового стекла, за-
крытые обтекателями фары орга-
нично сочетаются с аэродинами-
ческой формой кузова. На первый
взгляд, два автомобиля кажутся
одинаковыми. Но, как сказали ре-
бята, незначительные различия в
конструкциях все же есть.
Естественно, просим ленинград-
цев поделиться опытом своего кол-
лективного творчества.
— Автомобили мы задумали
строить в 1981 г„ — говорит Дми-
трий, — причем сразу два. Мастер
скую оборудовали в старом сарае
на окраине города. Первые линии
на ватман легли в сентябре того же
года. Работа так нас увлекла, что
времени мы совершенно не замена
ли. В выходные дни рабоп али по
14—16 часов, в будничные — по 6—
8 часов. В январе 1982 г. по гото-
вым чертежам стали строить авто-
мобили. Сразу же возник ряд проб-
лем. И самая большая — где взять
материал для рамы и каркаса. Вы-
ход был найден . еожиданьо: узна-
ли, что на лесоторговой базе по-
явились водопроводные трубы. Для
нас это была настоящая находка.
Тут же сделали расчет каркаса
из труб. И несмотря на то, что
масса будущего автомобиля суще-
ственно превысила проектную, все
же решились начать сварку. Ян-
варь, февраль, март готовили два
каркаса. Затем приступили к созда-
нию кузовов из стеклопластика
Технологию тюодумапи до мело-
чей. тщательно рассчитали расход
материалов: куда и сколько необ-
ходимо стеклоткани, пенополисти-
рола, эпоксидной смолы и отверди-
теля. Кузова начали моптиоовать
изнутри. Сначала из пенопласто-
вых плит ПС-4, обклеенных с двух
сторон пропитанной эпоксидной
смолой стеклотканью. Выстелили
днище Аналогичным способом сде-
лали переборки и стенки. С колес-
ными нишами пришлось повозиться
подольше. Для них пришлось де-
лать модель, а с нее снимать ма-
трицу. И уже по ней делали заго-
товки для ниш.
Кузов, к нашему огорчению, тоже
оказался тяжелее, чем предпола-
галось. Сказался недостаток кон-
структорского опыта. Но, как гово-
рится, нет худа без добра. Сейчас
мы уже не жалеем, что автомобили
тяжеловаты: благодаря повышен-
ной толщине стенок прочность ку-
зова получилась отменной.
Осенью занялись подвесками и
силовыми агрегатами Одна из ком-
нат квартиры пре зратилась в сле-
сарную мастерскую. И только узлы
сваривали по-прежнему в сарае.
Для переднеприводного автомо-
биля, каким мы его задумали,
лучше всего подходит подвеска
типа «Макферсон». Она была смон-
тирована из серийных узлов: спи-
санного амортизатора от автомо-
биля ЗИЛ-130, шаровой опоры от
•Жигулей», шарнира равных угло-
вых скоростей от «Нивы» и диско-
вых тормозов от «Москвича 2140».
Пружины с переменным шагом
жесткости нам пришлось изготов-
лять самим. Нижний рычаг по-
двески переднего моста сделали
сварным из труб, а ступицы выто-
чили на гскарном станке. При этом
в процессе работы убедились, что
для переднеприводного автомо-
биля они должны быть диаметром
не менее 40 мм. И обязательно
нужно предусмотреть стабилиза-
тор поперечной устойчивости. У
нас он выполнен из стального
стержня диаметром 20 мм
Задняя подвеска получилась
Автомобили повышенной комфортабельности
49
конструктивно простой, но доста-
точно надежной. Сделали мы ее из
водопроводной трубы 32-мил пиме-
трового диаметра в вцде треуголь-
ника, на который поставили амор-
тизатор от «Запорожца». Как в
передней, так и в задней подвеске
предусмотрена возможность за-
мены силовых элементов на гид-
ропневматические с системой авто-
матической регулировки уровня по-
ла
Рулевое управление также изго-
товили сами Причем все получи-
лось очень удачно. Расчет этого
важного узла выполнили на инсти-
тутской ЭВМ, взяв его в качестве
лабораторного задания Поскольку
масса, приходящаяся на передний
мост, оказалась значительной (700
кг), мы остановились на рулевом
управлении реечного ти1 а с гидро-
усилителем. Заодно решили еще
одну задачу Коль скоро на автомо-
биле есть гидросистема с насосом
высокой производительности, мы
подключили к ней и гидроусили-
тель тормозного привода тоже соб-
ственной конструкции.
Двигатель избирали недолго. Но
и здесь без проблем не обошлось.
По техническим условиям, предъ-
являемым к легковым автомоби-
лям индивидуального изготовле-
ния, разрешается устанавливать
двигатель объемом не более 1200
см:
Достать такой двигатель мы не
смогли. В зто время в магазине по-
явились двигатели от пятой модели
Жигу пей», у которых рабочий
объем на сто «кубиков- больше.
Выбора не было. Пришлось поку-
пал . такие.
За зиму двигатели сумели модер-
низировать: переделали смазоч-
ную систему, встроили гидроусили-
тель, смонтировали устройство для
защиты ремня от масла и воды.
Заодно изготовили переходную
плиту от двигателя к коробке пере-
дач от «Запорожца», в которой
пришлось перевернуть дифферен-
циал. Ведь на этом автомобиле ко-
робка передач стоит перед двига-
телем. А на наших ав гомобилях все
наоборот.
Кстати, то. что мы расположили
двигатель перед передней присед
ной осью, вполне себя оправдало.
Как показал опыт эксплуатации, в
гололед наша машина преодоле-
вает гору увереннее, чем ВАЗ-2108
с таким же приводом, у которого
двигатель стоит ближе к передней
оси.
После рассказа Дмитрия нам за-
хотелось самим ознакомиться с ав-
томобилем. При открытии двери в
салон услышали легкий щелчок.
Дверь открывалась без видимого
усилия, поскольку она оборудована
электромагнитными запорами. Рас-
пахнули дверь и застыли поражен-
ные элегантностью отделки сало-
на. Взгляд остановился на таб-
личке с изображением автомобиля,
у которого по линиям капота и две-
рей вмонтированы светодиидь
Они предупреждают водителя о
том, что открывающиеся ^лемеить
кузова и двери не закрыты
На панели приборов нет тради-
ционных приборов со стрелками —
только индикаторные лампочки и
светящиеся цифры. Справа от ру-
левого колеса — бортовая ЭВМ
она сама выбирает и поддерживает
оптимальный режим дгиже ния ав-
томобиля. Дмитрий и Геннадий счи-
тают, что на современном автомо-
б иле компьютер просто необходим.
Он гэмогае- продлить срок службы
автомобиля, сократить расход то-
плива.
Автомобили
повышенной
комфортабельности
Д Парфенова
(«Лаура»)
и Г Хаинова
(«Колеакри»).
«Самоделки» ленинградцев
двухдверные. Но двери достаточно
широки, так что посадка на пере-
дние и задние сиденья авго.иобиля
не вызывает затруднений. И в этом
узле ребята применили оригиналь-
ную новинку. Каждая дверь кре-
пится на одной (!) петле. Тем не ме-
нее конструкция дверей оказалась
весьма надежной. Петля высотой
200 мм и два подшипника с каждой
стороны очень прочно крепят
дверь.
Познакомив с основными узлами
автомобиля, Дмитрий и Геннадий
предлагают опробовать его на хо-
ду. Парфенов садится за руль, на-
жимает несколько клавишей на
приборном щитке (непосвященному
нужно знать код), и двигатель пус-
кается. На панели приборов сразу
же появляется надпись «Холод-
ный». Пока двигатель прогревает-
ся. можно послушать стереофони-
ческую музыку или радиопередачу
Но вот предупреждающая надпись
погасла, и справа от рулевого ко-
леса высветился совмещенный гра-
фик с изображением пульсиру-
ющей кривой частоты вращения
двигателя и крутящего момента на
коленчатом валу. Легким движе-
нием Дмитрий пьремешает руко-
ятку переключения передач Затем
н ажимает на педаль гэдачи топли-
ва и автомобиль начинает наби-
рать скорость. На спидометре неко-
торое время горят желтые тирэ
50
Опыт идущих впереди
Автомобиль
«Г юрза»
В. Филоненко
(Донецк)
(скорость до 40 км/ч), затем вклю-
чаются зеленые (скорость до 60
км/ч). А вот замигали красные ог-
ни, — значит, педаль подачи то-
плива пора отпускать: в городе ско-
рость ограничена. Мы едем по ули-
цам Москвы. Шума двигателя почти
не слышно, и лишь на поворотах
раздается легкое урчание гидро-
усилителя рулевого привода.
После недолгого молчания Ген-
надий продолжает рассказ, нача
тый товарищем:
— Если говорить откровенно, мы
несказанно счастливы, ч го удалось
осуществить свою мечту. Стоит ли
говорить, какие чувства мы испы-
тывали. когда на нашу работу обра-
тил внимание Генеральный секре-
тарь ЦК КПСС Михаил Сергеевич
Горбачев1 Теперь, когда нам предо-
ставили возможность трудиться во
вновь созданной в Ленинграде экс-
периментальной лаборатории НА-
МИ, мы с Дмитрием горим жела-
нием оправдать возлагаемые на
нас надежды
Автомобиль
Солнышко •
Е. Куприянова
(Рига)
Что касается построенных ав-
томобилей, то они вполне оправды-
вают и наши творческие муки и
сомнения, и каждодневный труд в
течение трех лет Автомобили
легки в управлении, при движении
не ощущаешь ни рытвин, ни ухабов.
Хотя мы готовили их для движения
по городу, они хорошо бегают и по
проселочным дорогам. Самое уди-
вительное, что даже по бездо-
рожью, там, где грузовики буксуют,
мы едем нормально и можем выби-
раться из довольно глубокой ко-
леи.
Притормозив у очередного пере-
крестка, в разговор вступает Дми-
трий.
— Справедливости ради стоит
сказать, что, прежде чем присту-
пить к постройке автомобилей, мы
познакомились со многими само-
делками. Учли опыт своих коллег
Что-то у них позаимствовали, от
чего-то отказались Например, об-
ратили внимание, что многие кон-
структоры экономят на водосли-
вах, отчего во время дождя вода
попадает в салон Мы сделали во-
досливы широкими и глубокими. И
теперь нам любые дожди не страш
ны. В общем, опыт саь одел__и /ikoe
нам здорово поме
Совершив небольшое п^еше-
с гвие с ребятами, мы убеди. 1исс,
что они вправе гордиться своими
автомобилями. Ав. омобили, без
условно, хороши Некоторые узлы и
элементы, созданные Дмитрием и
Геннадием не имеют аналогов в
отечественном автомобилестрое-
нии Сейчас конструкторы с^ре
мятся создать автомобиль двухты-
сячного года. Пожелаем им удачи
А вот еще один автомобиль того
же характера, но построенный уже
не в Ленинграде, а в Риге.
Не раз автомобиль Евгения Ку-
приянова принимал участие в авто-
пробегах. И где бы он ни появлялся,
всегда разгорался спор о заводе-
изготовителе. Никто не хотел ве-
рить, что этот автомобиль — творе-
ние рук конструктора-любителя.
Номерные знаки Ла~вийской ре-
спублики наводили на мысль что
автомобиль сделан на одном из
первых заводов нашей страны —
РАФе, бывшем Руссо-Бал^е Но в
одном лишь были правы спорщики
— автомобиль изготсв. ie» в Риге.
Е. Куприянов работал на РАФе
макетчиком — изготовлял модели
для литейного цеха А вечерами по-
сле работы садился за письменный
стол и рисовал автомобиль под
свой рост и фигуру Он поступал,
как портной, шьющий себе костюм'
здесь нужно чуть чу~ь добавить,
здесь ушить.
Кузов автомобиля Е. Куприянова
выполнен из стеклопластика по мо-
дели в натуральную величину, из-
Автомобили повышенной комфортабил >н дуги 51
готовленной из древесного шпона
на казеиновом клее. А для того
чтобы оболочку кузова можно
было бы снять без больших усилий,
поверхность модели конструктор
покрыл слоем ^дельаакса — поло-
вой парафиновой мастикой.
Сварная рама из стального пря-
моугольного профиля достаточно
жесткая и не боится повышенных
нагрузок. В этом убедились и участ-
ники автопробега, когда по дороге
к озеру Балхаш Евгению Купри-
янову пришлось повернуть круто
вправо, чтобы избежать столкнове-
ния с автобусом. За рулем сидел
подвыпивший водитель. Автобус
пронесся по левой стороне, а авто-
мобигь Е Куприянова оказался в
глубоком кювете Кузов не получил
ни одной трещины, и только тор-
мозные диски пришлось заме11ить
при первой остановке. Обсуждав-
шие дорожное происшествие ра-
ботники Госавтоинспекции и люби-
тели пришли к выводу, что если бы
кузов был не из стеклопластика, ни
автомобиль, ни люди, сидящие в
нем, так легко бы не отделались.
Компоновка автомобиля выпол-
нена по классической схеме: вазов-
ский двигатель (мод 2101)установ-
лен спереди на опорах из сталь-
ных пластин. Коробка передач и за-
дний мост взяты от той же модел л.
— Гад кснструкцией переднего
моста мне пришлось немало потру-
диться, — говорит автор. — Стан-
дартный не проходил по высоте
двигателя — получался слишком
высокий автомобиль А мне нужен
был автомобиль призгмис тый и хо-
рошо обтекаемый, чтобы коэффи-
циент лобового сопротивления был
ниже, чем у «Жигулей». Когда ре-
шался вопрос о конструкции две-
рей, то остановился я на трехдвер-
ном варианте (две боковых и одна
задняя) — это проще в изготовле-
нии и эксплуатации.
— Но раз так, — подумал я, — то
почему бы не применить электро-
поиг од к боковому стеклу? Задума-
но, опробовано и установлено на
автомобиле.
Результаты гревзошли все ожи-
дания: не нужно отвлекаться от до-
роги — нажал на клавишу, и стекло
поехало вниз или вверх — коне-
чный выключатель остановит его
сам
Панель приборов выполнена в
виде прямоугольной доски, обтяну-
той кожзаменителем черного цве-
та. Приборы взяты от третьей мо-
дели «Жигулей». Отдельно уста-
новлены амперметр и вольтметр,
позволяющие следить за состо-
янием аккумуляторной батареи и
работой генерг ора В случае неис-
правностей сигнализируют мига-
ющими огнями контрольные лампе
чки, вмонтированные в шкалы при-
боров. На рулевой колонке уста-
новлены переключатели ближнего
света и сигналов повороте Руле-
вое колесо выполнено конструкто-
ром из медной трубки, обмотанной
несколькими слоями стеклотканг-,
пропитанной смолой и обтянутой
кожей. При этом диаметг рулевого
колеса несколько меньше, чем у се-
рийных автомобилей. Само руле-
вое колесо прикреплено к руле-
юму валу при помощи дюралевых
пластин, внутри которых смонтиро-
вана кнопка звукового сигнала Ру-
левая колонка выполнена травмо-
безопасной — шарниры и пружины
позволяют ей складываться при
значительных усилиях.
В каждый узел, который ста-
вился на автомобиль, Евгений Ку-
приянов вносил что-то новое и обя-
зательно функциональное. Напри-
мер, при монтаже салазок для си-
дений он видоизменял их так,
чтобы салазки позволяли повер-
нуть переднее сиденье навстречу
заднему и чтобы между сиденьями
при необходимости можно было
установить столик. Сиденья кузова
хорошо трансформируй, -ся для
ночлега двух человек. Если появ-
ляется необходимость перевозки
крупногабаритных вещей, то сни-
мается заднее сиденьв, и задняя
д зерь поднимается на уровень кры-
ши Боковые двери не имеют при-
вычных ручек для открывания,
вместо них заподлицо с поверхно-
стью установлены кнопки.
Более 200 тыс. км "рошел авто-
мобиль Куприянова. За это вре-
мя — ни одной поломки или отказа.
Во время одного из автопробегов
мь поза ак< мигтсь еще с одним
своеобразным автомсбигем пора-
зившим нас тщательностью отдел-
ки. Автор автомобиля — Виктор1
Филоненко из Донецка.
Помнится, в тот день Месива от-
мечала День знаний. На главней
площади ВДНХ собрались участ-
ники Всесоюзного аетопрлбег- са-
модеятег ных конструкций. И хотя
прпвогился он уже в восемнадца-
тый раз, интерес к пробегу остался
прежним: покло:'никое, автомоби-
лизма было предостаточно. Ка-
ждый пришел сюда с надежд, и
увидеть нечто необычное из обла-
сти любительского дизайна И ожи-
дания их не были обмануты. На сей
раз внимание всех привлек автомо-
биль с номерами Донецкой области.
Первыми возле него оказались вез-
десущие ребята — стоило автомо-
билю только появиться на «гори-
зонте», как они с криками «Гюрза,
Гюрза!» бросились ему навстречу
Да, это была «'"юрза» — детище
Виктора Филоненко. По профессии
он маляр.
— Как я приобщился к ав гокон-
струированию, — рассказывает
конструктор. — Однажды, после
52
Опыт идущих впереди
просмотра телепередачи «Это вы
может е», я решил попооО эвато
свои силы Набросал зеки зный
проект и приступил к работе.
Рабо-а заспорилась с первого
дня. Приду домой и 1 у г же начинаю
сверлить, стучать прилаживать.
Много времени потратил на дверь,
никак не получался притвор. Вот
тогда-то и родилась идея создания
двери не обычг.ой, а открыва-
ющейся вверх И только когда сде-
лал ее, задумался а что же будет,
если пойдет дождь? Водосливы,
обь чно устанавливаемые на кры-
ше, ставить было некуда, дверь
хоть и немн эго но врезалась в
кромку крыши. Нужно было иска гь
другое решение для отвода водь. А
тут и правда дождь пошел Проло-
жил я желобок, чтобы не капало на
сиденья И это решение настолько
оказалось удачным, что придумы-
вап ь больше ничего и не пришлось
— приварил желобок к крь-ш“ изну-
три, а сток провел через отверстие
в переднем крыле. Уплотнил щель
резиновой прокладкой, и стал мой
кузов герметичным.
Гак получалось почти с каждой
деталью кузова. Они рождались по
ходу дела. Руки едва успевали за
мыслью Зная из литературы чтэ
конструкторы большого автомоби-
лестроения стремятся поднять то-
пливную экономичность за счет
снижения лобового сопротивления
воздуха, Виктор тоже взял на во-
оружение девиз: «Экономия то-
плива с помощью аэродинамики!».
Конечно, аэродинамической тоубы
у него не было, и строи гь он ее не
соб'рагся. Делал по наитию, инту
иции. Когда были поставлены фары
(а они оказались заглубленными),
пришлось взять органическое сте-
кло и зыдави-ь на деревянной
пресс-форме обтекатели ко горые
затем были подогнаны заподлицо с
капотом двигателя и боковым кры
лом.
гоча Виктор рассказывал о
своем автомобиле членам оргкоми
тета пробега у его автомобиля на
чалось столпотворение, кто-то за-
крыл дверь а внутри автомобиля
Оказался мальчонка Все попытки
Двигатель .
Коробка передач
Передний мост
Задний мост
ВАЗ-2101
Oi автомобиля
ВАЗ
От автомобиля
ВАЗ
От автомобиля
ВАЗ
Число мест для сидения Два
Масса перевозимого груза, кг 49
Материал куз »ва . . . Стеклопластик
Автомобиль
«Лотос»
Создан Борисом Чернецом
(Харьков)
Автомобили повышенной комфортабельности 53
1, - указатель поворота: 2 — фара 3 — аккумуляторная батарея- 4 радиатор; 5 — лротивоту
манная фара: 6 — стабилизатор поперечной устойчивости: 7—нижний рычаг подвески: В — пру-
жина передней подвески; 9 — верхний рычаг подвески; Ю — крыло; 11 — воздушный фильтр; 12
— капот: 13 — решетка забора воздуха системы венгиля |ии салона; 14 — откидная рамка с ве-
гровым стеклом; 15 — зеркало 16 — съемная дверь 17 съемный тент 18 — заднее крыло;
19 — задний фонарь
Опыт идущих впереди
выручить его были безус пе инь ми
Дверь не поддавалась ни изн»три,
ни снаружи Хозяин автомобиля
спокойно подошел к нему, достал
из кармана коробочку, что-то про-
делал с ней; выдвинув из коробки
антенну размером с карандаш, он
направил ее в сторону двери и...
нужно было видеть изумление при-
сутствующих, когда дверь сама, без
посторонней помощи поднялась
вверх, освободив случайного плен-
ника! И опять посыпались вопро-
сы...
— Оказалось все очень просто. —
говорит Виктор. Внутри кузова ав-
томобиля установлен пневмоамор-
тизатор, он и поднимает дверь
вверх А <>амок дверцы автомобиля
сделан с электроприводом и управ-
ляется электромагнитными волна-
ми. Коробочка с антенной оказа-
лась передатчиком, noct ла.ощим в
определенной последовательности
команду на открывание замка.
Когда-то Виктор Филоненко ув-
лекался радиоуправляемыми мо-
делями самолетов, кораблей и не-
однократно выходил победителем
на соревнованиях. Поэтому он и
применил своеобразный передат-
чик в автомобиле. За что ни бе-
рется Виктор, он все делает нетра-
диционно Это прослеживается и в
его автомобиле. Когда рассматри-
ваешь «Гюрзу», в глаза бросается и
необычная форма кузова, и лако-
ничная панель приборов.
— Послушайте, Виктор, как Вам
удалось подобрать такой необык-
новенный цве- для своего автомо-
биля? Голубовато-серы-1... Почти
перламутровый...
В. Филоненко рассмеялся: «Я по-
красил автомобиль модным лаком
для ногтей Конечно, пришлось по-
издержаться .. Но, как говорится,
игра стоит свеч. Краска весьма
стойкая и не выгорает... Ну, а перед
модницами придется извиниться..»
К оригинальности своего автомо-
биля стремился также молодой
конструктор из Севастополя Алек-
сандр Федотов. Его автомобиль
также не имеет аналогов.
В этом автомобиле все необычно,
потому и толпился всегда возле
него народ. Всех, например, инте-
ресовало, как водитель выберется
наружу — дверей-то нет! Водителя
же зто, судя по всему, меньше
всего беспокоило. Безмятежное со-
стояние, в котором он пребывал,
только подогревало любопытство
публики Кто-то из мальчишек
даже заглянул под автомобиль, на-
деясь обнаружить там люк. Но вы-
ход оказался как раз в противопо-
ложном месте, водитель отвел «ба-
ранку» резко вправо, и половина
кузова автомобиля вдруг подня-
лась вверх.
— А вот и я. Здравствуйте!
Так состоялось наше знакомство
с Александром Федотовым — авто-
ром уникальной самодельной кон-
струкции, которую энтузиасты лю-
бительского конструирования отно-
сят к автомобилям туристско-спор-
тивного типа
В Севастополе, где живет и рабо-
тет Александр, больше увлекаются
конструированием скуттеров, кате-
ров и прочих водомоторных
средств. Он через это увлечение
тоже прошел. Да еще занимался
авиамодел 'м спортом, быг пои-
зером многих со| >евн >ваний раз-
личного ранга.
Кое-что из былых увлечений кон-
структор перенес и на автокочетру-
ироэание, например, на форму ку-
зова. Сверхобтекаемой ее, разуме-
ется, не назовешь, но благодаря
клиновидности ав омибиль имеет
коэффициент сопротивления воз-
духа значительно меньший, нежели
у дру их моделей самодеятельных
автоконструкторов.
Аг гамобиль дался Александру
Федотову не сразу. Несколько ве-
черов ушло только на то, чтобы об-
раз будущего автомобиля прочно
закрепился в воображении. За эти
вечера перечитал много специаль-
ной литературы учебниси. посо-
бия, книги, журналы.
Макетчик по специальности,
Александр приступил к изготовле-
нию макетов каждого узла. Выве-
рив их размеры до миллиметра, он
начал собирать автомобиль на сто-
ле, благо был он в одну десятую на-
туральной величины. Испробсзаг
десятки вариантов по-разному
компонуя двигатель, передний и за-
дний мосты, сиденья. Долго и
упорно изобретатель искал угол на-
клона лобового стекла, каждый
раз занося в таблицу положитель-
ные и отрицательные оценки его
установки. Несколько раз перено-
сил радиатор: то ставил егс рядом
с двигателем, то смещал в сторону,
то... Остановился на варианте: ра-
диатор спереди, а двигатель сзади.
Трубопровод при такой компоновке
получался длинным но зато отпа-
дала надобность в отоп/’елв —
сам трубопровод отапливает салон
в холодное время года.
Установив радиатор, автор заду-
мался над егс прод/лко/ Достато-
чен ли будет поток встречного воз-
духа для охлаждения? Ответить на
этот вопрос ему н ikto не мог — ре-
шать задачу пришлось самому На
всякий случай установил электро-
вентилятор с включением от дат-
чика температуры воды в двигате-
ле. И не ошибся; он хорошо выру-
чал при езде по сложной дороге.
Двигатель никогда не перегревал-
ся, даже в самых экстремальных
условиях температура жидко гги не
поди 1малась выше 95°С.
От дверей, обычно применяемых
на автомобилях, Федотов отказа-
лся. Посчитал такую конструкцию
очень неудобной при парковке
плотно сто ,ших автомобиле. А что
Автомобили повышенной комфортабельности
55
если дверь сделать сверху? На чер-
тежи легла линия разъема кузова.
Из тонкого оргстекла был вырезан
контур крыши с боковинами и за-
креплен на оси. Затем Александр
стал выверять с помощью плоского
манекена человека удобство по-
садки в автомобиль и выхода из не-
го. Получилось неплохо.
Тогда был принят вариант кры-
ши, сделанной как одно целое с бо-
ковыми панелями. Но встал другой
еопрос: а что будет с кузовом.
Автомобиль
Катран»
А. Федотова
(Севастополь)
когда он полностью откроется?
Ведь несущими элементами при
этом будут только днище и хребто-
вая рама. Выдержат ли они такую
нагрузку? Пришлось снова рассчи-
тать раму, увеличить прочность по-
рогов и поддона кузова. Теперь все
как будто встало на свои места, но
не решалась задача легкого откры-
вания крыши-двери. Долго и упорно
Александр искал решение этой не-
простой задачи. Однажды, когда он
наблюдал работу автопогрузчика,
его осенила мысль изготовить те-
лескопический подъемник. Работа
закипела с новой силой. В коне-
чном итоге добился, что крыша по-
днималась и опускалась без особых
усилий. Легко и надежно работал
механизм ее фиксации. Правда,
при такой конструкции крыши вен-
тиляция осуществляется через за-
днее стекло, которое опускается
по специальным направляющим.
Салон автомобиля при кажу-
щемся небольшом объеме вмещает
четырех пассажиров. Кресла вы-
полнены с подголовниками и рем-
нями безопасности. Применение
карданных шарниров позволяет
перемещать рулевое колесо вме-
сте с колонкой поперек автомоби-
ля, без больших усилий. Простые в
изготовлении и надежные в экс-
плуатации узлы автомобиля взяты
от «Жигулей» и «Запорожца».
Скомпонованы они так. что масса
автомобиля распределяется по
осям следующим образом: 53%
приходится на заднюю ось и 47% —
на переднюю. Такое распределе-
ние массы позволяет водителю не
бояться крутых поворотов. Автомо-
биль идет не юзом, а как бы «при-
растает» к покрытию, каким бы оно
ни было. Низко расположенный
центр тяжести автомобиля усили-
вает этот эффект.
Хребтовая рама изготовлена из
двухмиллиметровой стали вручную
на простом, им же, Федотовым,
придуманном листогибочном стан-
ке Она несет всю нагрузку автомо-
биля. К раме жестко прикреплен
каркас из легких труб, которые слу-
жат для защиты пассажиров в слу-
чае переворачивания автомобиля.
На каркас навешены панели ку-
зова, сделанные из стеклоткани и
органической смолы. Каждая па-
56
Опыт идущих впереди
нель кузова подогнана с < собой
тщательностью. Все разъемы
уплотнены так, что ни пыль, ни
влага в салон иронию уть не могут
Силовой агрегат на автомобиле
Александра Федотова представ-
ляет собой двигатель ВАЗ-2101 и
коробку передач от «Запорожца».
Соединены они переходной плитой,
имеющей с одной стороны отвер-
стия для шпилек крепления двига-
теля, а с другой — для коробки
передач Первичный вал коробки
передач не подвергся доводке. Эта
конструкция работает надежно: ав-
томобиль прошел более 250 тыс.
км, но не было ни одного отказа.
По-настоящему оцениваешь дан-
Автомобиль
Багги,
А. Федоренко
(Кисловодск)
ный автомобиль, когда садишься за
руль и в полной мере постигаешь
его превосходство по сравнению с
другими автомобилями того же
класса.
Сам же автор не совсем удовле-
творен своим детищем
— Считайте это пробой моих сил
в автомобилестроении Следующий
автомобиль, если все выйдет как я
задумал, будет поинтересней...
Такими словами обычно завер-
шают разговор многие конструк-
торы — первый автомобиль стано-
вится для них своеобразной пробой
сил. За первым идет второй. Он
всегда лучше первого.. А иногда и
третий...
Автомобиль
«Багги»,
сконструированный
в МАДИ
От спортивнь х до ретро
Спортивное ь — дыхание времени
Во второй половине двадцатого
века спортивность, как говорится
во всем: в манере одеваться — ко-
стюме. в архитектуре — стиль со-
оружения, и, конечно, в автомоби-
лестроении — современный авто-
мобиль всегда с намеком на спор-
тивность.
«Мы не участвуем в автомобиль-
ных гонках, но спортивный облик
нашего автомобиля отвечает духу
времени» — приблизительно так
рассуждают конструкторы само-
дельных автомобилей. В подавля-
ющем большинстве любительских
конструкций ощущается неприкры-
тый спортивный оттенок, особенно
это чувствуется в молодежных ав-
томобиля*
А иногда автомобиль предназна-
чается для спорта, как говорится в
чисто’, виде Пример тому хотя бь
спортивно-кроссовый двухместный
автомобиль «бати», созданный на
основе автомобиля Г АЗ-24.
Старший инженер по безопасно
сти движения одного из кисловод-
ских автопредприятий Актават Фе-
доренко он же сбще?~вен чый тре-
нер по военно-техническим видам
спорта, задумался о создании та
кого спор-ивного автомобиля, ко
торый сам был бы способен прибы-
вать к месту соревнований с доста-
точным комфортом для водителя и
штурмана. Ведь у обычных автомо-
билей «багги > эта возможность от-
сутствует — автомобиль открытый
его надо доставлять на грузовом
автомобиле или по железной доро-
ге. Взяв за основу списан! ,ый авто-
мобиль «Волга», инженер гереобо
рудовал его в двухместный доста-
точно комфортабельный споотив-
ный автомобиль со съемными две-
рями и передними крыльями. Во
время соревнования ае омобипь
переоборудуется в типичное ‘баг-
ги» — двери и крыша снимаются.
При переезде — зто обычный двух-
местный автомобиль лишь крыша
которого усилена дугой безопасно-
сти.
Конструкции автомобилей «баг-
ги» А. Федоренко и студентов Мос-
От спортивных до ретро 57
ковского автодорожного инс и гу_а
(МАДИ) были высоко оценены лет-
чиком-космонавтом Владимиром
Аксеновым на соревнованиях в г
Вальмиер Латвийской ССР где ко-
с io. авг был в составе жюри.
Безусловно, спортивным автомо-
биле* л можно считато и автомо-
биль, построенный Юрием Алге-
браистовым и братьями Щербини-
ными. Это ярко-краснь й пластмас-
совый автомобиль с вы-янутым
«ныряющим» пере/: ком и обрублен-
ным задком Он неизменно вызы-
вает восхищение зоителей. Дело не
только в том, что двигатель от ав-
томобиля ГАЗ-24 дает возможность
обеспечить предельную скорость
200 км'ч. Спортивный автомобиль
обтекаем, имеет утопленные, за-
крывающиеся щитками фары ка-
пот, подпимаюшийся вместе с пере-
дними крыльями, скошенные боко-
вины. Все это придает автомобилю
под1- эркнутую стремительность
В основу автомобиля был поло-
жен вь дающийся образец автомо-
биля. созданного дизайнерами
братьями Анатолием и Владимиром
Щербиниными О них следует ска-
зать несколько слов.
Они строили свой автомобиль на
седьмом этаже московского дома,
в обычной квартире Все началось
с рамы которая была сваоена во
дворе и поднята затем на седьмой
этаж. Целый год длился поиск
формы будущего автомобиля, кото-
рый предполагалось изготовить из
пластмассы Обсуждались десятки
вариантов На раме установили на-
конец. подходящую мастер-модель
из дерева и пластилина. На нее на-
клеивались эпоксидной смелой
слои из стеклоткани Гак была сде-
лана матрица будущего кузова. И
тегда вновь, теперь уже по вну-
тренней стороне матриыь накле-
ивались слои ткани, образующие
кузов автомобиля
Когда вся обклейка затвердела,
кузов бы, вычут из матрицы и по-
ставлен на раму Будущий автомо-
биль приобрел, наконец, свой об-
лик. Как уже рассказывали, его
пришлось спускать с балкона на ка-
натах.
Если братья Щербинины не стре-
мились придать своему автомо-
билю спортивный вид, то, работая
по тому же принципу, Ю Алгебраи-
стов подчеркнул в своем автомо-
биле как раз спортивную сторону.
«Ныряющий» капот прижимается к
земле встречным потоком воздуха,
увеличивая устойчивость автомо-
биля при движении с большими
скоростями. Срезанная задняя
часть обеспечивает срыв сходя-
щего потока воздуха, улучшая тем
самым обтекаемость.
Прекрасно выполнена внутрен-
няя часть автомобиля. Удобен щи-
ток приборов. Сиденья могут быть
сняты буквально за несколько се-
Автомобиль,
построенный
братьями
А. и В. Щербиниными
Автомобиль
«Сайгак»
Г. Власьева
кунд, переоборудованы для отдыха
пассажиров. Стеклоочистители ох-
ватывают всю площадь стекла
и в дождь, и в снег Капот, открыва-
ющий не только двигатель, но и
весь передний мост, создает удоб-
ства при выполнении профилакти-
ческих и ремонтных работ, так как
отпадает необходимость в яме или
эстакаде.
Весьма привлекателен спортив-
ный автомобиль, построенный ин-
женером А. Мельником из поселка
Дубовое Закарпатской области.
Взяв для своего автомобиля
«Спорт-1100 > основные агрегаты и
двигатель от «Запорожца», умелец
до предела снизил высоту ав~омо-
58
Опыт идущих впереди
биля придав ему клиновидную
форму. Убирающиеся фары, ори-и
нальный, тоже клиновидной формы
багажник в виде закрытого контей-
нера, срезанный задок автомобиля
— все это подчеркивает его стре-
мительность. Скорость автомобиля
достигает 160 км/ч
Однако этот малых размеров ав-
томобиль рассчитан на небольшую
семью — в нем два взрослых и два
детских места.
Автомобиль А. Мельника — жи-
вой пример грамотного и эстети-
чески обоснованного автоконструи-
рования Он неоднократно уча-
ствовал в автопробегах, был пока-
зан по телевидению, энергично за-
щищен своим хозяином от нападок
оппонентов.
Чисто спортивный азтомобиль
построил офицер Советской Ар-
мии, энтузиаст и мастер «золотые
руки» летчик Геннадий Власьев. Не
часто военные имеют возможность
строил ь личные автомобили а по-
этому следует уделить техничес-
кому творчеству Геннадия Влась-
ева особое внимание.
В один из понедельников, когда
московские автолюбители собира
ются в своем клубе, чтобы обсу-
дить насущные проблемы автокон-
струирования, зашел «на огонек»
молодой офицер и сразу же всту-
пил в дискуссию о городском авто-
мобиле. Так состоялось наше зна-
комство с Геннадием Власьевым
Его аргументированные советы и
предложения воспринимались
участниками дискуссии не только
как пожелания грамотного кон-
структора. Многими очи принима-
лись как руководство к действию
Однажды, когда вокруг одного из
автомобилей разгорелся очень
жаркий спор, калится Г. Власьев
открыл свой чемоданчик, поставил
на стол макет в одну деся гую и раз-
ложил чертежи. Его концепция ока-
залась для всех неожиданной —
длительное время он говорил о го-
родском автомобиле, а тут, пожа-
луйста, готовый спооливный ва-
риант.
Защищая свой проект, Г. Власьев
доказал в горячем диспуте возмож-
ность осуществления предлагае-
мого решения и, получив добро на
изготовление, исчез на несколько
пет..
И только перед стартом автопро-
бега по Средней Азии к автоклубу
подкатил, переливаясь перламу-
тром, красный автомобиль с эмбле-
мой на капоте. Перед собравши-
мися в поход любителями предстал
Геннадий Власьев
Вокруг автомобиля тут же, на
площадке, разгорелся спор о на-
правлениях в дизай> с спортивнее
автомобипегтрорчия. Кто-то в
шутку сказал: «Неплохой сайгак
для серьезной езды». Впослед-
ствии Власьев так и назвал свою
самоделку — «Сайгак».
Решением оргкомитета автопро-
бега автомобиль Г. Власьева был
включен в состав колонны. Он стал
предметом восхищения знатоков
ав гомоб лпестроения Всюду, где
бы колонна ни останавливалась,
все восхищались его простотой и
прочностью. Ведь по кузову авто-
моби' я люди ходили, на крыше вы
бивали чечетку по жалюзи заднего
стекла спускались, как по лестни-
це
Прочность кузова из стеклопла-
стика обеспечивается заформован-
нои стальной рамой. Рама пред-
ставляет собой сложную простран-
ственную форму с двумя продоль-
ными лон керснами. Передняя
часть ее изготовлена из топких
стальных труб к которым прива-
рены коробчатого сечения косы^
ки. Впеоеди предусмотрены букси-
ровочные узлы и места крепления
петель капота
Над моторным отсеком долго ду
мать автору не пришлось Он ис-
пользовал стандартные узлы авто-
мобиля «Жигули», в результате
чего удалось сохранись все уста-
новленные размерь двигателя
ВАЗ-2101 и его узлов. А чтобы
можно было без больших усилий
демонтировать двигатель, пере-
днюю балку автор подсоединил к
моторному отсеку 6oj—ами.
Над пасс ажирским отсеке м
пришлось здорово попотеть.
Г Власьев изобразил на бумаге ва-
риант отсека и тут же, в квартире
из подручной д< маш ней утвари
имитировал сиденья, крышу и све-
кла
Перебрав десят ки вариантов, он
остановился на конструкции из
продольных лонкерснов с тонне-
лем для карданного вала, тремя
поперечинами и верхней фермой
Жесткость конструкции обеспе-
чила надежную защип/ водителя и
пассажиров г эи возможной авагии.
Стандартные сиденья устанавли-
вать не хотелось, и Геннад 1й начал
искать свое решение с целью соз-
дания ма ссимума удобств для во-
дителя и пассажиров не только при
поездке но v во время нечле-а в
автомобиле. Предусмотрев дтч во-
дителя ковшеобразное полужест-
кое сиденье, он начал разрабаты-
вать и в кочне концов удачно ре-
шил регулировку сиденья по углу
наклона спинки и перемещению си-
денья вдоль кузова
Два спальных места оборудуются
в салоне в течение 2 мин с по-
мощью двух дополнительных сек-
ций, устанавливаемы к в проем
между передними и задними си-
денпями, и перемещением полушек
спинки
Приборная доска имеет все необ-
От спортивных до ретро
59
ходимое для контроля эа работой
автомобиля без изменения позы си-
дящего родителя. Рычаги и органы
управления размещены так, что ни
к одному из них не нужно тянуться.
Долгое время Власьев раздумы-
вал. из чего лучше сделать пере-
днее стекло. Однако, как всегда
это бывает, решение пришло не-
ожиданно, когда он увидел выну-
тое из рамки стекло «Жигулей».
Обрезав стекло по краям, зашли-
фовав торцы на наждачном круге,
он вставил стекло в элегантную
рамку.
Установив по бокам автомобиля
дополнительные зеркала заднею
вида, Геннадий тут же сделал к
ним привод, чтобы можно было из
кабины при движении регулировать
обзорность.
Учитывая, что запасное колесо
занимает очень много места в ба-
гажнике, он установил его снаружи
— под полом грузового отсека, с
креплением изнутри салона. Для
дверей наиболее подходя цими
оказались стекла автомобиля ГАЗ-
24. Но и здесь конструктор проявил
находчи «ость: применил электро-
привод с концевым выключателем,
тем самым стекло поднимается ав-
томатически.
Карданная передача была разра-
ботана тоже не сразу, но решение
нашлось: переднюю часть кардан-
ного вала автомобиля ВАЗ-2101
конструктор присоединил к задней
части карданной передачи автомо-
биля «Волга»
Силовой агрегат, рулевое управ-
ление и тормозная система были
взяты без изменения от автомо-
биля «Жигули» первой модели. А
вот мосты пришлось несколько усо-
вершенствовать, разместив пру-
жины иначе, чем на стандартном
автомобиле, не ухудшая их харак-
теристики при движении.
И вот перед наш 1ми глазами
стоит чуть гообоносый «Сайгак»,
созданный летчиком-умельцем Ав-
томобиль красив и удобен.
В последние годы по классу спор-
тивных автомобилей появилась
своеобразная мода на автомобили
в стиле ретро.
Подч эркнуто вынесенные наружу
кузова крылья над передними ко-
лесами, фары и зеркала — как в
давние оды когда обтекаемость
автомобиля не очень-то учитыва-
лась. И наряду с этим современные
двигатель, приборный щиток, на-
дежные 1 ормоза
В свое время автомобил5 ми.
этого типа занимался харьковский
умелец Валерий Тарануха Энту-
зиаст создания клуба «Вечный по-
иск» в Харькове он построил с ре-
бятами несколько репликаров,
вызвавших большой интерес у мо-
лодежи.
Кла ,си еским образцом релли-
кара может служить автомобиль
«Лотос», созданный слесарем од-
ной из харьковских жипищно-экс-
плуап ациенн aix контор Николаем
Чернецом.
Кузов его автомобиля сделан из
железа. Он необычен — в стиле ре-
тро, без дверей и окон. Автомобиль
открытого типа, в плохую погоду
накрывается тентом, соединяющим
раму лобового стекла с дугой без-
опасности. Автомобиль рассчитан
Репликер «Лотос»
на водителя, пассажира и одного
ребенка сзади.
Двигатель, задний мост и по-
двески колес заимствов знс от
Жигулей» первой моден* Очи
обеспечивают «Лотосу» отличные
динамические качества, свой-
ственные спортивному автемсби-
лю. Скорость его 140 км/ч.
Экзотический облик автомобиля
неизменно привле кает внимание
молодежи Может быть, это каче-
ство и вызвало к жизни целую се-
рию репликаров. созданных раз-
ными ко* стру кторами в Харькове
В серии «ретро» есть разные ва
рианты. Например, четырехмест-
ный автомоби. ь «Пид,ля», внешне
напоминающий автомобили начала
нашего века. Но, по существу, этот
автомобиль вполне современен
— «Эх, прокачу с ветерком!» —
как бы провозглашает водитель
этого гармоничного экип ажь на
чала двадцатого века.
Что лодегаеш ь? Са модэльщики
строят автомобили, как говорится,
на любой вкус А стариной увлека-
ются...
60
Опыт идущих впереди
Дача на колесах
Последние годы конструкторы лю-
бители все чаще обращаются к се-
мейному автомобилю, который
можно назвать, исходя из его наз-
начения, автомобилем-дачей.
Это автомобиль универсального
назначения, приспособленный,
благодаря легко меняющемуся ин-
терьеру, к тому, чтобы удовлетво-
рять всем разнообразным назначе-
ниям дачи на колесах.
Как поавило, в кузове вагонного
типа может быть создана обста-
новка столовой для удобно органи-
зованного обеда или завтрака на
несколько человек. Объемный
стол свободно размещается между
диванами. Для отдыха и ночного
сна диваны переоборудуются в по-
стели. В некоторых случаях для де-
тей постели навешивают или опус-
кают во втором ряду — автомобиль
становится двухэтажным.
В комфортабельном автомобиле-
даче обязательно имеются газовая
плита на одну-две конфорки с за-
пасом газа в баллоне, и раковина
(мойка) с запасом воды, а также хо-
лодильник. Обычно вода подается
к крану небольшим электронасо-
сом, установленным в водяном
баке под полом автомобиля или на
полу. Иной раз вода поступает под
давлением, создаваемым ручным
насосом, в герметично закрытый
бак, а от него к крану В автомоби-
лях-дачах предусматривается ино-
гда и душевое устройство, присое-
диняемое к крану на стоянке.
В некоторых автомобилях-дачах
кроме радиоприемника и магнито-
фона установлен тегевг зоо С этой
целью увеличивается мощность ак-
кумуляторной батареи — ведь от
нее, кроме того, питается и холо-
дильник.
Естественно, в каждом автомо-
биле-даче имеются шкафы для по-
суды и кухонной утвари, для по-
стельного белья и одежды ящики и
полки для хранения продуктов.
Автомобиль-дача при хорошей
конструкции и организации жизнен-
ного пэостранс'ва создает во
время поездок полностью незави-
симое существовав ие пассажиров:
Автомобиль
«Спартак»
Создан Спартаком Григоряном
(Москва)
Дача на колесах 61
Число мест .
Максимальная
км/ч
кузова.
От автомобиля ГАЗ-24
От автомобиля ГАЗ-24
От автомобиля ГАЗ-24
с дополнительными
пружинами
От автомобиля ГАЗ-24
(с главной передачей,
от автомобиля ГАЗ-13)
Пять (два для отдыха!
ско-
165
Металл
обо-
Газовая плита, холо-
дильник; умывальник,
душевая установка
(запас воды 40 л)
Двигатель
Коробка передач
Передний мост .
Задний мост
1 — знергопсглощающий буфер; 2 — фонарь габаритного огня; 3 — антресоль для постельного белья; 4 — спинка по-
перечного дивана 5 — бак для воды; 6 — топливный бак; 7 — трансформируемый столик; В — продольный диван; 9
верхний люк вентиляции салона, W — кухонный стол; 11 — холодильник: 12 умывальник. 13 — -азовая плита: 14 —
баллон сжиженного газа; 15 дверь салона; 16 — переднее сиденье; 17— крышка моторного отсека; 18—рычаг управ-
ления коробкой передач 19 — рычаг стояночной тормозной системы; 20 — передний капот: 21 блок-фара. 22 — про-
тивотуманная фара 23 — энергопоглощающий буфер
62 Опыт идущих впереди
им не нужны гостиница, столовая.
Во время путешествия можно неде-
лями полностью находится на са-
мообслуживании.
Материалом для кузова автомо-
биля-дачи, как показывает практи-
ка, могут служить ме;алл (железо
или алюминий), плас-ик или фане-
ра. оклеенная стеклотканью.
Двигатель размещается спереди,
между сиденьями водителя и пас
сажира, или сзади, под широким
диваном. Однако имеются отдель-
ные случаи, когда двигатель уста-
навливается посредине кузова. В
этом случае, как сделано, напри-
мер, в автомобиле Василия Голо-
вань из Киева, кожух, закрыва-
ющий двигатель, становится осно-
ванием стола, а в ночное время он
перекрывается сиденьем дивана.
Первая совершенная дача на ко-
лесах была построена много лет
назад в Ереване братьями Бабаян,
преподавателями Политехничес-
кого института. В строительстве
принимали участие члены семей
братьев, каждый участник по-
стройки автомобиля отвечал за
свой участок работ. Созданный из
металла автомобиль отличался ис-
ключительной прочностью. На
крыше этого просторного автомо-
биля была сделана веранда, огоро-
женная элегантной металлической
баллюстрадой. На стоянках на ве-
ранде устанавливалась портатив-
ная мебель.
В кузове автомобиля размещены
удобные диваны-постели, преобра-
зуемые в сиденья, газовая двухкон-
форочная плита, холодильник,
умывальник.
Автомобиль-да' а ереванских
умельцев, участвовавший в не-
скольких пробегах и показанный по
телевидению, вызвал большой ин-
терес у автолюбителей.
Автомеханик Спартак Григорян
(Москва) построил автомобиль-
дачу с высотой салона в полный
рост человека Для этого у кузова
автомобиля вагонного типа приш-
лось сделать овальную кры_|у с
большим люком, необходимым для
вентиляции. Автор разместил два
дивана продольно, вдоль окон, и
один поперечно, в конце салона.
Стол устанавливается посередине.
Предусмотрены помещения дпя
кухни и шкафчиков, которые отде-
ляют салон от кабины водителя.
Проход из кабины водителя в са-
лон вполне осуществим. Кожух,
прикрывающий дви! а ель, не пере-
дача на колесах
братьев Бабаян
(Ереван)
Дача на колесах
63
Автомобиль-дача
«Спартак»
Григоряна (Москва)
Спартак Григорян
восстана в л ив ает
пераый руссский
автомобиль
1886 года
крывает прохода. Когда в автомо-
биле оборудуют спальные места, то
вместо стола укладывают спинки
диванов, перекрывающие весь ку-
зов. Тем самым создается одна ши-
рокая и глубокая, за счет заднего
дивана, постель. Можно сделать и
три независимые постели.
Цельнометаллический кузов,
сваренный из листового железа
толщиной 0,8 мм, установлен на ра-
ме, которая сварена из квадратных
труб. К раме приварены проушины
для крепления двигателя, коробки
передач подвесок заднего моста.
На автомобиле установлен дви-
гатель от автомобиля ГАЗ-24. При-
менив главную передачу от автомо-
биля «Чайка», автор получил воз-
можность достигать на этом совер-
шенно необтекаемом автомобиле
небывалой скорости — 150 км/ч.
Вода в раковину умывальника и к
душевой установке, которая ста-
вится вне кузова, подается из бака
объемом 45 л с помощью неболь-
шого электрического насоса,
обычно применяемого в установке
для мытья автомоби 1я
Несколько иная планировка у ав-
томобиля-дачи киевского механика
Марлена Коренного. Высота кузова
его «Галатеи», сделанного из ли-
стов обычной фанеры обклеенных
одним слоем стеклотка /и на эпо-
ксидной смоле, гораздо ниже, чем в
автомобиле С. Григоряна. Здесь
можно стоять лишь пригнув голову.
Диван размещен поперечно, так
как ширина кузова 180 см Спинка
дивана используется при оборудо-
вании постели. Два детских места
установлены по бокам вдоль окон.
В автомобиле М Коренного, как и у
автомобиля С Григоряна, три дае-
ри: для водителя г.ассажира и для
входа в салон естественно с пра
вой стороны автомобиля.
Дви атель от автомобиля « Жигу-
ли» размещен частично под пере-
дним лолукапотом, частично в са-
64 Опыт идущих впереди
Дача на колесах
65
лоне под кожухом. Места водителя
и пассажира находятся в общем са-
лоне автомобиля.
Автомобиль собран на шасси
польского микроавтобуса «Ныса».
Вначале на нем стоял двигатель
автомобиля «Шкода», но затем
конструктор сменил его на отече-
ственный. Скорость автомобиля
возросла с 90 до 120 км/ч.
Виктор Зеленцов (г. Апрелевка
Московской области) построил ав-
томобиль вагонного типа и назвал
его «Семейный» Двигатель, взя-
тый от автомобиля «Запорожец»,
установлен сзади. Применив затем
двигатель от автомобиля «Жигу-
ли». конструктор был вынужден, не
изменяя компоновки автомобиля,
установить в передней части ра-
диатор, протянув к нему водяные
шланги через весь салон. В миниа-
тюрном автомобиле пять мест для
всех членов семьи
Обеденный стол, оасположенный
едоль стенки автомобиля, подни-
мается, когда салон превращается
в столовую Спальных мест хватает
на всех взрослые спят внизу,
дети — наверху, на подвесных по-
стелях. Вот уже свыше пятнадцати
пет семья Зеленцовых ежегодно на
своем автомобиле совершает дли-
тельные путешествия, а также уча-
ствует в автопробегах. Многолет
няя эксплуатация показала жизне-
способ ность этой конструкции.
Недавно армянскими конструкто-
рами Степаном и Генрихом Хечу-
мян — отцом и сыном, был по-
строен из металла автомобиль-да-
ча. полностью входящий в предпи-
санные габариты.
Внутри салона вагонного типа с
исключительным удобством и изя-
ществом размещены в едином
блоке газовая плита, умывальник и
обеденный стол. Удивляешься, как
все это удалось разместить в
скромном объеме кузова.
Диваны поперечного типа рассчи-
таны на грех человек. И что пора-
зительно, при весьма малых габа-
ритных размерах дачи на колесах в
ней не ощущается тесноты Все ис
ключительно рационально и худо-
жественно оформлено пластичес-
кими материалами. Даже трудно
поверить, что эта элегантная авто-
дача построена во дворе — даже
не в мастерской.
Вопрос о промышленном выпуске
автомсбилей-дач, кстати, освоен-
ных много лет назад за рубежом,
приобретает актуальность в нашей
стране. Конструкторами-автолюби-
телями много сделано в этой обла-
сти Опыт этих талантливых людей
должен быть серьезнейшим обра-
зом изучен нашей автомобильной
промышленностью.
Неуклонно возрастающее благо-
состояние народа приведет к по-
требности выпускать автомобили-
дачи и автоприцепы-дачи промыш-
ленного образца
За последние гиды многие авто-
туристы предпочитают отправ-
ляться в путешествие на автомоби-
лях с прице' 1ами или дачей на бук-
сире. не надеясь на сервис в доро-
ге. Ведь в местах массового отдыха
не всегда имеется возможность
устроиться с комфортом Водить
автопоезд значительно труднее,
Автомобиль-дача
«Галатея»
М. Коренного
(Киев)
чем одиночный автомобиль, но ав-
тотурист идет на это и на повышен-
ный расход топлива ради автоном-
ности в путешествии.
Среди многообразия любитель-
ских конструкций прицепов выде-
лим три основных: складные прице-
пы, трансформируемые дачи и до-
мики на колесах. В качестве удач-
ных решений нами выбраны для
книги три конструкции разных дач
на прицепе, построенных умель-
цами в последние годы.
Прицеп «СКИФ-1 М» обладает по-
ложительными качествами- доста-
точно гармоничен по форме, имеет
курсовую устойчивость. Однако это
скорее палатка, а не дача на коле-
сах. При плохой погоде стены па-
латки парусят и хлопают, при ко-
сом дожде капли проживают мате-
риал. Да и в холодную пору им не
воспользуешься.
Москвич Виктор Коляскин за
одну зиму превратил приобретен-
ный им стандартный прицеп
«СКИФ» в удобную конструкцию
дачи, состоящую из двух комнат.
66
Опыт идущих впереди
Прицеп-дача Сборка прицепа-дачи
В. Коляскина (Москва) В. Коляскина
При транспортировке его прицеп не
отличается от прицепа промг пилен-
ного производства. Но когда начи-
нается сборка, то становится за-
метной продуманность конструк-
ции Все блоки прицепа (пять пане-
лей по 20—22 кг каждая) уклады-
ваются в кузов прицепа и не высту-
пают за его борта. Как и любой при-
цеп промышленного изготовления,
реконструированная конструкция
регистрируется на общих основа-
ниях лишь по документам приобре-
тения прицепа в магазине.
Конструктивно все элементы
прицепа выполнены очень просто,
но оригинально. Панели сделаны из
трехслойной фанеры, вырезанной
по контуру. На панели наклеены и
прибиты гвоздями рейки размером
20x30 мм. Образованный рейками
каркас заполнен пенопластом, ко-
торый с нижней сторонь приклеен
органической смолой. Выступа-
ющий над рейками пенопласт сре-
зан заподлицо с каркасом Вик гор
Копяскин срезал его при помощи
электрона-ревательного прибора с
нихромовой струной и наклеил на
образовавшуюся поверхность де-
коративный слой из гетинакса. В
две боковые панели вставлены
окна из оргстекла, обрамленного
рамками из дюралевого уголка.
Эти две панели служат для мон-
тажа большой комнаты, которая
отделена от кухни третьей пане-
лью, установленной поперек при-
цепа и имеющей дверь для пере-
хода между комнатами. К большой
комнате примыкает кухня, образу-
емая с помощью двух малых пане-
лей, изготовленных по той же тех-
нологии. В панелях кухни имеются
вентиляционные окна. В одну из па-
нелей встроена дверь. В основно*
помещении имеются две скамьи,
легко трансформируемые в спаль-
ные места, и две полки. Одна из по-
лок используется для размещения
радиоприемника, телевизора и маг-
нитофона. Вторая служит для по-
стельного белья, на ней же пр еду
смотрены специальнь.е крючки для
одежды. В кухонном блоке есть все
для приготовления и хранения пи-
щи: холодильник, газовая плита.
Дача нв колесо*
67
работающие от газового баллона,
кухонный стол, мойка (при желании
может превратиться в душ), полки
для посуды. Вода подается из бака
с помощью автомобильного моеч-
ного насоса.
Несколько слов о крыше этого
прицепа-дачи. Это палаточная
ткань размером 1700 х 6000 мм, к
ней обычными обивочными гвоз-
дями прибиты деревянные рейки,
на концах которых имеются пазы-
захваты, по размеру равные тол-
щине боковых панелей. Рейки на-
биты с шагом 300 мм — всего 20 шт.
Рейки обеспечивают прочность
конструкции собранного домика.
Сверху по полотну крыши с наби-
тыми рейками раскатывается вто-
рое полотно, на 100 мм длиннее
первого. Это сделано для защиты
от дождя. Окончательно крыша за-
тргивается шнуром, проходящим во
втором полотне крышг с образова-
нием Г-образного затвора по всему
периметру.
Сборка и разборка такой дачи за-
нимают от 1 до 1,5 ч, что, конечно,
не очень удобно, если приехали от-
дыхать на один день.
Для сокращения времени пере-
оборудования прицепа в жилище и
для улучшения его обтекаемости
братья Еременко (г. Белая Цер-
ковь) создали телескоп/Iй ескую
конструкцию кузова прицепа. В
транспортном положении высота
прицепа не превышает высоту ав-
томобиля А во время стоянки
стены и крыша поднимаются до та-
кой высоты, чтобы можно было бы
ходить по прицепу во весь рост. Ко-
нечно, при этом несколько умень-
шается полезная площадь. Однако
и в таком небольшом домике оказа-
лось возможным разместить все те
же аксессуарг, что и в даче В. Ко-
ляскина. Следует отметить, что
Восстановить nepBL и ввтомобиль России
Да, именно такую задачу я поставил перед собой. И эта за-
дача вполне осуществима.
Почти сто лет тому назад, в 1896 г., русский военный моряк
Яковлев, не раз побывавший за рубежом, где он увидел пер-
вые автомобили, решил своими силами построить автомо-
биль.
И он осуществил свой замысел. Автомобиль успешно бегал
по улицам Петербурга. Сохранил- сь фотография автомобиля
донесшая до нас достаточно четкое изображение деталей
первого автомобиля России.
Мне повезло... Совершенно неожиданно на саалке одного
из старинных и почти заброшенных ангаров под Ленинградом
удалось разыскать несколько деталей автомобиля Яковлева.
Был обнаружен передний moci автомобиля с рессорами,
часть рулевого управления, часть заднего нос га
Сейчас в своем гараже, где я построил саою дачу на коле-
сах, я приступаю к восстановлению первой самодельной кон-
струкции автомобиля а России.
Понимаю, что это нелегкая задача. Предстоит большая и
сложная работа. Уже изготовлены колеса с ободьями из ли-
той резины. Подбираю подходящий двигатель. Поначалу это
будет, видимо, двигатель от мотоцикла ИЖ, а затем я постара-
юсь найти и восстановить двигатель внутреннего сгорания
конца прошлого века.
Первый русский автомобиль будет передан мною в Поли-
технический музей, чтобы с ним могли ознакомиться люби-
тели истории.
Восстановление первой самодельной конструкции автомо-
биля России не начало моей деятельности по восстановле-
нию исторических реликвий. Несколько лет тому назад я вос-
становил, как говорится, от нуля, первый итальянский Фиат.
Он до сих пор пользуется исключительным yi пехом Мотор-
ная карета снималась ао многих художественных фильмах.
За рулем старинной машины вы можете увидеть и меня
хотя узнать меня почти невозможно. Я в одежде шофера
прошлого века, а котелке, с наклеенными усами, а огромных
автомобильных очках того времени.
Большую радость приносит ретро-автомобиль ребятам По
этому я выезжаю на нем иногда в Новогодний праздник,
чтобы совершить с детишками несколько витков по гпо цади
вокруг разукрашенной елки.
Что же касается моей главной самоделки, то я вполне дово-
лен ею. Дача на колесах неизменно вызывает интерес зрите-
лей и любителей автомобилей Успеху «дачи» способство-
вало обсуждение машины в телевизионной передаче «Это вы
можете» и особенно искусственное г олкновение «Спартака»
с безопасной машиной Е. Чаплинского, показанное ми ’лио-
чам телезрителей. Ведь в моем автомобиле тоже подрессо-
ренный буфер.
С. Гоигорян
68
Опыт идущих впереди
прицеп братья изготовили в ре-
кордно короткий срок, применяя
для его моста агрегаты от моторной
коляски СЗА. В качестве панелей
для стен и крыши использованы:
стеклопластиковые облицовочные
листы, фанера и стальные уголки.
Такая конструкция из готовых уз-
лов и деталей вполне оправданна,
причем время постройки ее сокра-
щается. Наконец, телескопический
подъем верхней половины прицепа
позволил решить сложную задачу,
которую при складном прицепе не
решишь. Прицеп можно подгото-
вить к обитанию в дождливую пого-
ду. Конструктивно это обеспечено
следующим образом: верхняя поло-
вина прицепа несколько больше
его нижней части, вследствие чего
и осуществляется спуск или по-
дъем коыши. Однако при таком ре-
шении требуется точная техноло-
гия изготовления двух половин при-
цепа, чтобы они перемещались без
перекосов и заеданий. Кроме того,
необходимо тщательно продумать
расположение шкафчиков, тумбо-
чек, холодильника, газовой плиты.
Важно, чтобы они не мешали друг
другу при опускании верхней поло-
вины и в го же время были бы раз-
мещены удобно. Нужно отдать
должное конструкторскому та-
ланту этих люби~елей автотуриз-
ма. Созданный ими автомобиль от-
личается прекрасной формой и гра-
мотной компоновкой.
Домик на колесах, построенный
Валооием Булычевым (Москва),
всегда готов принять путников.
Открыв дверь, входишь как бы в
однокомнатную квартиру со всеми
удобствами. Прицепной домик экс-
плуатируется уже несколько лет-
них сезонов. За это время не было
ни од юг о ремонта.
Валерий позаботился и о том,
чтобы тягач не -ощущал» виляния
прицепа, чтобы сохранить плав-
ность хода почти как у одиночного
автомобиля. Автору пришлось про-
вести эксперимент по поиску опти-
мального размещения центра тяже-
сти прицепа, смещая внутренние
аксессуары Тут-то и зародилась
Двигатель . .
Коробка передач .
Передний мост
Задний мост
Число мест . . .
Масса перевозимого груза,
кг . . . 40
ВАЗ-2103
От автомобиля
ВАЗ
Самостоятельней
разработки
От автомобиля
ВАЗ
Два
Максимальная скорость,
км/ч.......... - • 180
Материал кузова Стеклопластик
Автомобиль
«Орор»
Создан Геноихом Матевосяном
(Ереван)
Дача на колесах
69
1 — регулируемый спойлер; 2 — декоративный буфер 3 — аккумуляторная батарея; 4 — решетка забора воздуха си-
стемы охлаждения двигателя: 5 — радиатор; 6 — воздушный фильтр; 7 — компрессор кондиционера’ 8 — выдвижная
фара; 9 — подфарник 10 — пружина передней подвески; 11 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя
12— капот тз — заслонка конденсатора кондиционера; 14 — зеркало; 15 — переднее сиденое; 10— подъемная дверь
17—заднее сиденье; 18 — пружина задней подвески. 19 — топливный бак; 20 — задний декоративный буфер
70 Опыт идущих впереди
Автомобиль и домик и« колесах
В. Булычева (Москва)
цдея: применить рычаги собствен-
ной конструкции, отказавшись от
тех, что обычно используют в при-
цепах. Нетрудно догадаться, что
Булычеву при этом пришлось ре-
шать многие задачи Конструкция
проста в изготовлении и в эксплуа-
тации. Пробег прицепа составил бо-
лее 20 тыс. км без замены шин ко-
лес, взятых от моторной коляски.
Несмотря на то. что масса до-
мика на колесах составляла всего
350 кг и можно было бы на нем не
устанавливать рабочую тормозную
систему, конструктор все-таки ре-
шил оборудовать ею прицеп.
Стремление найти решение, обес-
Даче не колесах
печивающее плавность хода, при-
вело к разработке конструкции
успокоителя, который должен был
выполнять функцию демпфера
Для этого на дышле в стальной
трубе был помещен поршень дли-
ной 40 мм.
С одной стороны в него упи-
рается пружина, с другой на него
действует давление воздуха, кото-
рое увеличивается при движении
автомобиля В результате этого
при трогании с места достигается
плавное нарастание усилия При
торможении обеспечивается неко-
торое запаздывание включения ра-
бочей тормозной системы. Зазор
между штоком гидроцилиндра ра-
бочей тормозной системы и нажим-
ной пятой можно регулировать с по-
мощью зажимного болта.
При движении задним ходом этот
же болт позволяет отключить ра-
бочую тормозную систему за счет
того, что нажимная пята отводится
в сторону.
Каков же итог развития идеи
Строительства дачи на буксире? С
одной стороны — это независи-
мость от сервиса, с другой—плата
за эксплуатацию и хранение при-
цепа в течение всего года. Ведь от-
пуск длится лишь один-два месяца
в году, а в выходные дни не всегда
представляется возможность вы-
ехать за город с прицепом.
Видимо, в нынешних условиях
внимание промышленности должно
быть обращено на выпуск автомо-
билей и прицепов-дач, которые
удовлетворяли бы запросы любого
автотуриста. Желательно, чтобы
они имелись в прокате. От этого
выиграли бы все!
Автомобиль изменил мою жизнь
Сколько себя помню, всю жизнь мне хотелось что-нибудь
переделывать, перестраивать или создавать заново. Даже в
школе, если и приходилось «скатывать- невыполненные до-
машние задания, никогда не мог делать это бездумно, обяза-
тельно по-своему.
Жизнь сложилась так, что в основном приходилось тру-
диться на хлеб насущный — тут уж на до творчества. Но
всегда жили во мне неугасимь й огонь познания и желание во-
плотить свои технические замыслы в жизнь. И тогда я поду-
мал: «Ведь у каждого есть препятствие для исполнения своей
мечты. Не много труда нужно, чтобы только думать и ничего
не делать-. И я сказал себе: «Берись за работу и докажи, что
ты можешь отказаться от развлечен, й, отдыха, отпусков и
всего того, чего мы не замечаем, когда Оно есть-.. Я решился
строить автомобиль.
Не было места для постройки, на было проекте, не было яс-
ности с чего начинать, на было ни материалов, ни деталей.
Было только неукротимое желание работать, работать, рабо-
тать.. Сразу навалилось огромное количество задач — снаб-
женческих, конструкторских и просто житейских. Поэтому я
завел тетрадь и стал записывать себе задания на неделю, ме-
сяц.
Так продолжалось четыре года. Это было трудное, но золо-
тое для меня время. Время неудач и технических побед,
время разочарований, тупиков и ошибок и время огромного
удовлетворения от выбора правильного, а особенно кра-
сивого технического решения. Четыре года прешли как один
день. Наверно, смысл любой творческой работы — получать
радость от процесса труда, а не только от его результата. И
поэтому, закончив одну работу, хочется скорее начать новую.
Потом была первая для меня выставке еетомобилей люби-
тельского конструирования 1883 г. в Киеве. Выставка прошла
удачно — автомобиль получил приз «Фаворит публики-. Затем
всесоюзный пробег 1984 г. «Москва — Керчь-. Вот гда впер-
вые я почувствовал, что такое братство единомь шленников и
что значат встречи с людьми в городах, которые мы проезжа-
ли. Я понял, что не напрасны дни и ночи, проведенные е на-
пряженном труде при постройке автомобиля, что есть много
людей, которых интересует то, что я сделал. И не просто ин-
тересует, а вызывает желание сделать все самому. А это са-
мое главное — помочь поверить в свои силы. Так было в свое
время и у меня. Ведь идея строить евтомобиль появилась по-
сле того, как я прочитал в журнале «Техника—молодежи’
одну из статей о пробеге.
Хочу сказать, что евтомобиль вообще круто изменил мою
жизнь. После выставки меня пригласили на интересную твор-
ческую работу.
Хочется еще сказать об украинском отделении общества
автолюбителей, которое очень много делает для нас «само-
делыциков- Это и финансовая помощь, и предоставлен о по-
мещения для клуба, и организация выставок и пробегов.
Марлен Коренной
72
Опыт идущих впереди
Молодежный автомобиль
Такого термина в международной
автомобильной практике не суще-
ствует. Но, видимо, ничего лучшего
в любительском автоконструирова-
нии сегодня не придумаешь, чтобы
дать название целому направле-
нию в строительстве автомобилей.
Именно здесь, в любительском
конструировании где воображение
конструктора полностью расковано
и не сдерживается теми или иными
служебными обязательствами, ин-
струкциями. указаниями, нормами,
до предела доведено творческое
самовыражение.
— Я молод. Хочу сделать не как
все, ие по стандарту- Пускай удив-
ляются. пускай завидуют . Но я уж,
поверьте, создам такое... Все ах-
нут!
И создают. И действительно все
ахают
Здесь, как и в молодежной моде,
пересекаются смелость с задором,
полет мысли с риском, красота с
тем, что мы называем «чуть-чуть
перегнул”.
Есть, пожвлуй, еще одна особен-
ность автомобилей этого направле-
ния. Автомобиль должен быть ми-
ниатюрным, недорогим в изготов-
лении и в эксплуатации, т. е. досту-
пен молодому человеку
Именно так была единодушно
воспринята прославленная прессой
и телевидением «Панголина». Пре-
красный природный дизайнер
А Кулыгин оказался таким же та-
лантливым конструктором. Он чуть
ли не первый применил в нашей
стране подъемную крышу вместе с
боковинами, исключив двери. Он
утвердил необычную в отечествен-
ной практике клиновидную форму
автомобиля, прозванную самодель-
щинами коротким словом «зубило».
Он стал своеобразным законодате-
лем моды того направления в авто-
мобилестроении, которое мы наз-
вали молодежным. Здесь все новое
и смелое встречается с неизмен-
ным успехом. Так встретили и
«Панголину». Перископ на крыше
для заднего обзора, «ломающаяся»
конструкция щетки стеклоочисти-
теля для широкого охвата стекла,
объединенные педвли подачи
топлива и тормозной системы, по-
двеска кузова на гидроцилиндрах
для изменения дорожного просвета
автомобиля, утепляемые и пово-
ротные фары и еще многое другое,
чего нет и не было в отечественном
автомобилестроении.
Надо только приветствовать это
смелое направление в любитель-
ском конструировании Ведь это по-
длинная лаборатория поиска но-
вого.
Важно лишь, чтобы промышлен-
ность наша поняла перспективные
возможности и оказывала бы вся-
ческую поддержку «автобезум-
цам». черпая из их творчества все
прогрессивное, заслуживающее
енимания промышленности.
О «Панголине» А. Кулыгина пи-
сали много, поэтому мы вместо раз-
вернутого описания обращаем вни-
мание читателя на разрез автомо-
биля.
Необычным выражением в кон-
струировании молодежного авто-
мобиля является автомобиль ар-
мянского молодого конструктора-
любителя Льва Саакяна. Его не-
обычный автомобиль из влюминия
— своеобразный «гадкий утенок»
автомобилизма. Не зря он сразу же
получил прозвище «Летающая та-
релка». Крохотный, предельно низ-
кий и предельно короткий автомо-
биль по сравнению с другими авто-
мобилями выглядит почти игруш-
кой. Но эта игрушка с обычным дви-
гателем от «Запорожца», установ-
ленным сзади, развивает скорость
до 180 км/ч. крайне устойчива на
виражах — центр тяжести ее ниже
уровня осей. Под стеклянным кол-
паком почти авиационного типа
размещаются водитель и пасса-
жир.
При посадке в автомобиль ру-
левая колонка отклоняется вверх
вместе с колпаком и опять возвра-
щается на место при его опускании.
Удивительно насыщена передняя
панель автомобиля приборами,
клавишами управления, кнопками.
Здесь все, включая магнитофон и
портативный телевизор, совре-
Молодежный автомобиль 73
ыенно И В сравнении С существу- Автомобиль -Мир 86.
ющими автомобилями необычно. Л Са**яма
Задиристо выглядит профиль ав-
томобиля — до крайности покатая
передняя часть и отвесно обруб-
ленная задняя. Все, пожалуй, чуть-
чуть карикатурно... Но не следует
забывать, что этот автомобиль,
хотя и вызывающего вида, — на-
стоящая лаборатория неосвоенных
начал.
Ведь и предыдущий автомобиль
того же автора привлеквл к себе
74 Опыт идущих впереди
маешь — тормозишь), трехрядные
сиденья и т. д.
Поражает и то, что каждый авто-
мобиль, придуманный Л. Саакяном,
строился всего лишь восемь меся-
цев. Это предельно мвлый срок
среди самодвльщиков. Не забывай-
те, что автомобили строятся ка-
ждый раз только в нерабочее, сво-
бодное время! Так, восемь лет
строил свой прекрасный автомо-
биль конструктор-любитель Юрий
Рубель. Небольшой по размерам
автомобиль, сделанный им из сте-
клопластика, поражает гармонич-
ностью формы и тщательностью от-
делки. Невозможно поверить, что
этот автомобиль на протяжении
многих лет строился в подвале, без
всяких технических средств и меха-
низмов, без продувки в аэродина-
мической трубе. Только за счет
своей формы автомобиль Юрия Ру-
беля с обычным двигателем от
«Жигулей» развивает скорость
свыше 160 км/ч. В салоне установ-
лены два взрослых сиденья и два
для детей, сзади имеется простор-
ный багажный отсек. При своих не-
больших размерах автомобиль по-
ражает технической завершенно-
стью и совершенством.
Это подлинный вызсе профес-
сиональным конструкторам и тех-
нологам. Мастер-модель кузова
была тщательно обработана умвль-
цем так, что даже тонкий луч света
от карманного фонарика, направ-
ленный вдоль поверхности, нигде
не обнаруживвл того или иного
изъяна. Во всем самодеятельном
автомобилестроении нам еще не
приходилось встречаться с такой
тонкостью отделки кузова.
О том, что скоро появится новый
самодельный автомобиль совер-
шенно необычной формы, все в
Московском городском спортив-
но-техническом автомотоклубе
ДОСААФ знали. Поэтому, когда ав-
томобиль выкатили из клубного
подвала, прохожие останавлива-
лись и долго не отходили, разгля-
дывая его со всех сторон.
Руки талантливых умвльцев соз-
давали и раньше прекрасные эк-
земпляры, но то, что сделал Юрий
Рубель, поразило даже скептиков
Автомобиль притягивал взгляды —
он был само совершенство.
О нем никогдв не скажешь, что
он сделан в подвале, да еще и в
одриочку и не профессионалом.
Даже специалисты заблуждаются,
рассматривая капот, двери, панели
и крышу.
Что же хорошего в нем?
Нетрадиционность решения
формы кузова, прекрасная обзор-
ность, совершенство компоновки,
легкость конструкции, подчеркну-
тость линий двлают автомобиль
изящным и запоминающимся- Кон-
структор-любитель, создавая авто-
мобиль, продумвл компоновку так,
что распределение массы по осям
одинаково
А в интерьере нет ничего лишне-
го, все строго лаконично. Даже си-
денья выполнены с учетом дальних
поездок. Они сдвланы так, что на
них можно просидеть двадцать че-
тыре часа и не почувствовать уста-
лости.
Оправдан и выбор матери в ла, из
которого сделан кузов. Это стекло-
пластик, его проще обрабатывать,
он не боится коррозии.
Опыт работы Московской секции
любительского автоконструирова-
ния показывает, что хороший авто-
Молодежным автомобиль 7S
мобиль создается в содружестве
механиков и людей, умеющих хо-
рошо рисовать. Новая форма, но-
вая компоновка ищутся сначвла на
бумаге, а затем уже в гипсе и ме-
талле.
Показателен в этом отношении и
автомобиль Юрия Рубеля. Отлично
сконструировена несущая часть.
Грамотно выполнено крепление
агрегатов — двигателя, коробки
передач, рулевого управления,
щитка приборов, стеклоподъемни-
ка, ручек дверей, все продумано до
мелочей. Долгими зимними вечера-
ми, после смены, конструктор при-
ходил в подвал и часами полиро-
вал поверхность мастер-модели
своего будущего автомобиля, при-
давая ему стремительность и кра-
соту.
Еще в детстве Юрий увлекался
поделками: в пять лет умвл рабо-
тать с паяльником. а в одиннадцать
стал чемпионом в судомодельных
соревнованиях, выступая от Дома
пионеров. После службы в армии
поступил в Московский электроме-
ханический институт связи, и с пер-
вого курса стал завсегдатаем авто-
мотосекции, гдв подготавливал и
восстанавливал автомобили спорт-
сменов, постигая секреты автомо-
бильной техники и скорости. К соз-
данию автомобиля он подошел по-
своему. Проан в лизировал множе-
ство автомобилей самодеятельных
конструкторов, собирал в кладовой
памяти по крупицам все находки
самодельщиков и вырабатьавл
свою концепцию автомобиля для
большого туризма.
Однажды, увидев, как работает
Александр Деменин над поверхно-
стью кузова автомобиля с помощью
отвесов, прикрепленных к потолку
подвала, Юрий Рубель тут же усо-
вершенствовал метод: сделал
передвижную раму с постоянно за-
крепленными отвесами, имеющими
установочные размеры. Такой ста-
пель позволил ему избежать мно-
гих ошибок и ускорить процесс соз-
дания автомобиля.
Оригинально установлен топлив-
ный бак: за задним сиденьем в бе-
зопасном месте, с целью противо-
пожарной защиты он отделен от са-
лона специально выклеенной пане-
лью. Вместимость топливного бака
достаточна для пробега 1000 км
без заправки. Статическое элект-
ричество, накапливающееся при
перемещении бензина, отводится с
помощью заформованной в панели
бака металлической сетки. Горло-
вины для заправки топливом уста-
новлены с двух сторон, что позво-
ляет подъезжать к бензоколонке
любой стороной автомобиля.
На заднем стекле еще в 1978 г.
Юрий Рубель установил стеклоочи-
ститель и приклеил к стеклу обо-
греватель из фольги, изготовлен-
ный в домашних условиях.
За созданный им автомобиль
Юрий Рубель был награжден ме-
далью ВДНХ.
Помнится, при пробега самоде-
лок через г. Тольятти на Волжском
автомобильном заводе были
устроены соревнования для люби-
телей автоконструирования и про-
фессионалов-водителей. Соревно-
вания вызвали необыкновенный
ажиотаж: самодельные автомо-
били и серийные -Жигули-’ Кто из
них придет первым?
Извечный вопрос: «Чья возь-
мет?» приобретал в данном случае
принципиальный характер: кто
впереди — заводские испытатели
или отчаянные самодельщики-кон-
структоры.
Первым привел Генрих Матево-
сян из Еревана на автомобиле соб-
ственной конструкции. Спортив-
ного облика автомобиль, приземи-
стый, устойчивый на поворотах,
вырвался вперед и не уступал
своего места до конца соревнова-
ний, хотя шедшие на хвосте «Жигу-
ли» казалось вот-вот его обойдут.
Но на каждом повороте Генрих
76 Опыт идущих впереди
стремительно отрывался от пре-
следователя.
Для того чтобы улучшить аэроди-
намические качества автомобиля,
Генриху пришлось не один день ду-
мать, за счет чего это можно сде-
лать. Если уменьшить высоту авто-
мобиля, то куда поставить воздухо-
очиститель’ И все же выход был
найден: пришлось подрезать и кар-
бюратор. Все это делалось на лод-
жии второго этажа.
Его «Орор». что в переводе озна-
чает ««Чайка», снимвли с балкона
при помощи автокрана. При ско-
ростных испытаниях автомобиля
Генриха Матевосяна на одном из
участков автострады зафиксиро-
вана максимальная скорость
свыше 180 км/ч.
В «Ороре» применено много са-
мобытных решений. Обе двери ав-
томобиля открываются не в сторо-
ны, а поднимаются вверх, наподо-
бие крыльев. Для того чтобы было
удобно садиться, выходить из авто-
мобиля как водителю, так и пасса-
жиру, проем двери частично распо-
ложен на крыше.
Для улучшения аэродинамичес-
ких качеств фары автомобиля вы-
полнены поворотными, причем в
дневное время они убираются во
внутрь переднего капота. Этот ав-
томобиль можно вполне назвать
молодежно-спортивным
Аэровездеход
«Ставрополец»
(пос. Затеречный Ставропольского края)
Молодежный автомобиль
1 — гибкий вал управления поворотом колеса, 2 — передний рычвг подвески, 3 — задний рычаг подвески: 4 — корпус
механизма передней подвески, 5 — указатель поворота; 6—петля двери, 7—дверь,6 — фара: 9 — киль, 10—генера-
тор; 11 —воздухозаборник, 12—гидромуфта, 13—клиновой ремень; М —силовой агрегат; 15—шкив винта; 16—вал
воздушного винта; П — воздушный винт с регулируеыьш шагом. 16 — ограждение воздупиого вила, 19 — задний фо-
нарь; 20— грязезащитный upcrc*
7В Опыт идущих впереди
Автомобиль
проходит везде
С тех пор, как человек придумал
колесо, он покорил сушу. Но посте-
пенно у него родилась мечта соз-
дать такую повозку, чтобы никакие
преграды не могли ее остановить:
ни распутица, ни вода, ни заболо-
ченный участок, ни снежная цели-
на.
Изобретатели предлагали и
строили такие конструкции. Они
добротно служили какое-то время
изобретателям, но ...многих из них
постигла участь забвения.
Возможно, жителю города, при-
выкшему ездить по асфальтиро-
ванным дорогем, вездеходные кон-
струкции изобретателей могут по-
казаться чем-то неестественным,
идущим от желания пооригинальни-
чать. Однако стоит чуть-чуть заду-
маться о тех, кто живет там, где об
асфальтовых дорогах знают только
из телепередач и кино, где вообще
нет дорог, а есть голая степь, бо-
лота и озера. Людям, которые жи-
вут в таких районах, тоже необхо-
димо иметь свой транспорт, но су-
ществующие машины, кроме трак-
торов, по бездорожью двигаться не
могут. Разумеется, в гости на трак-
торе не поедешь, да и любую пу-
стяшную деталь, из-за которой без-
действует тот или иной сельхозме-
ханизм, возить на тракторе нв при-
стало.
Идея оделать машину, чтобы она
ходила в любую погоду и по любой
дороге, а то и вовсе без дорог, ро-
ждалась у многих изобретателей.
Каждый из них по-своему решал за-
дачу проходимости, используя гусе-
ницы пневмокатки, воздушную по-
душку. Многие творцы обращаются
и к воздушному движителю как
наиболее эффективному и не тре-
бующему жесткой связи с земной
твердью для передачи тягового
усилия
Необходимо заметить, что для
народного хозяйства проблема
транспорта высокой проходимости
является весьма важной, особенно
при освоении восточных и север-
ных областей страны.
Существующие промышленные
вездеходы, даже в том случае,
если они один раз проходят по
грунту тундры, нарушают ва эколо-
гический слой толщиной всего
лишь в несколько сантиметров. Од-
нако восстанавливается этот слой
крайне медленно — за столетие. И
если сегодня посмотреть на тундру
с вертолета, можно увидеть как
безнадежно исполосована земля
следами гусениц. Эти раны земли
не заживают.
Поэтому творческие работы кон-
структоров-любителей в области
вездеходное™ представляют ис-
ключительный интерес.
В первую очередь следует отме-
тить, что многие конструкторы-лю-
бители идут по пути увеличения
вездеходное™ обычных автомоби-
Болотоход
Череповец»
А. Громова
лей. Здесь и блокировка диффе-
ренциала, применяемая на многих
автомобилях. Здесь и использова-
ние двух ведущих мостов. Обычно
это делается умельцами на автомо-
билях туристского типа.
Но есть и другие конструкции...
Петр Приходько установил на
своем автомобиле, который он ис-
пользует часто для охоты и рыбал-
ки, передний ведущий мост от авто-
мобиля «Волынь», но приспособил
его к двигателю автомобиля «Жи-
гули». Задний мост отсутствует —
оба колеса вращаются независимо.
Это позволило намного увеличить
дорожный просвет.
— Практически при движении по
любой грязи и бездорожью моя ма-
шина не буксует, — рассказывает
умелец. — А передний ведущий
мост при повороте колес обяза-
тельно вьггаеккеает автомобиль из
колеи.
Каждую субботу около моей ма-
шины выстраивается очередь дру-
зей и приятелей — все хотят по-
ехать со мной на рыбалку в районы,
недоступные для других автомоби-
лей. И ни разу мы не застревали.
Выше мы рассказывали о том, ка-
ким успехом пользовался шестико-
лесный вездеход «Ухта», построен-
ный Александром Кулыгиным. По-
казанный на нескольких смотрах-
конкурсах и в телепередачи «Это
вы можете» вездеход с необы-
чайно широким кругом возможно-
Автомобиль проходит везде
стей, не нарушающий экологичес-
кого слоя почвы, заинтересовал
многих потенциальных потребите-
лей. На него «подели заявки» гео-
логи, обходчики электролиний, же-
лезнодорожники, лесные пожарни-
ки, почтальоны и представители
многих других профессий. Но, увы,
пока что промышленность не от-
кликнулась на эти заявки — перс-
пективный вездеход не осваи-
вается автомобильными заводами.
А жаль
Предоставляем слово автору ма-
щ-ны. Он расскажет о ве создании,
о ее особенностях.
— Я и мой товарищ, соавтор кон-
струкции Сергей Габович, приняли
участие в автопробеге любитель-
ских конструкф» автомобилей на
приз журнала «Техника — молоде-
жи» и очень благодарны редакции
зато, что она предоставила нам та-
кую возможность. Вездеход «Ухта»
с честью выдержал все выпавшие
на его долю испытания и получил, к
нашей несказанной радости, при-
знание и одобрение. Где бы мы ни
демонстрировали вездеход (на пес-
ках, на косогорах, на воде и даже
на лестницах), всюду он вызывал
живейший интерес людей, осо-
бенно молодежи. Мы не раз слы-
шали восторженные возгласы: -Ух
ты!». Сотни людей задавали нам
вопросы по его конструкции, мы по-
лучили десятки писем и рады воз-
можности ответить сегодня на мно-
гие вопросы, касающиеся техничес-
ких особенностей этого вездехода.
В декабре 1979 г. мы приступили
к строительству «Ухты» и завер-
шили его в июле 1980 г., т. е. за во-
семь месяцев. Почему так быстро?
Во-первых, потому что мы строили
свой вездеход, отдавая «сыну»,
как мы его называли, вое свобод-
ное время. Во-вторых, машина на-
ша, хоть и необычна, очень проста
по конструкции и в изготовлении.
Взгляните на ее «рентгеновский
снимок». Основой вездехода слу-
жит сварная трубчатая рама с при-
варенным к ней герметичным кузо-
вом. Тем самым корпусу машины
придается достаточная жесткость,
необходимая при движении по
пересеченной местности. В задней
части рамы на резиновых подушках
установлен серийный двигатель
МеМЗ-968. В его конструкции изме-
нена лишь система охлаждения —
убраны термостаты с кожухами, ло-
пасти вентилятора переделаны на
«отсос» воздуха, а на шкив венти-
лятора установлена дополнитель-
ная крыльчатка, заключенная в
воздухоотводящий кожух Благо-
даря этому даже при длительной
езде на низших передачах темпе-
ратура масла двигателя не превы-
шает 95 °C
Двигатель соединен с коробкой
передач и главной передачей, взя-
той от автомобиля ЛуаЗ-969. Вал
отбора мощности использован для
привода лебедки, установленной
на буфере. На двигателе приелось
изменить и гайку храповика для
передачи вращения с коленчатого
вала на ввл гребного винта, кото-
рый насаживается на ввл вместе с
рулевой лопастью непосред-
ственно перед спуском на воду и
снимается после выхода из воды.
От дифференциала крутящий мо-
мент передается с помощью тяго-
вых полуосей, звездочек и цепей к
шести колесам с шинами сверхниз-
кого дввления, закрепленными
болтами на фланцах полуосей ко-
лес. Полуоси снабжены шлицами
для посадки ведомых звездочек
Передаточное число бортовой пе-
редачи 2,0. Для натяжения цепей
служат шесть натяжных звездочек.
На полуосях установлены чугун-
ные барабаны, охватываемые лен-
тами с наклепанными фрикцион-
ными наклвдками и соединенные с
рычагами управления при помощи
тяг с компенсаторами износа на-
кладок. Таким образом, манипули-
руя рычагами, водитель может за-
тормаживать колеса одной сторо-
ны. При этом благодаря наличию
дифференциала машина будет по-
ворачиваться вокруг заторможен-
ного борта. Чтобы плавно повора-
чивать машину при движении, на-
пример, на шоссе, достаточно лишь
слегка притормаживать колеса од-
ной стороны. Если потянуть оба ры-
чага сразу, вое шесть колес затор-
мозятся и вездеход остановится.
Для удобства управления маши-
ной кнопки включения электропри
боров размещены на микропультах
ручных рычагов. Система выпуска
отработавших газов состоит из
двух самостоятельных цилиндри-
ческих глушителей авторской кон-
струкции. Они сварены из корро-
зионно-стойкой стали и покрыты
теплоизоляционным материалом,
вследствие чего создается хоро-
ший микроклимат в кабине-
По бокам моторного отсека вез-
дехода имеется два багажника, а в
верхней его части шарнирно закре-
плен влюминиевый топливный
(объемом около 200 л) бак, также
покрытый слоем теплоизоляцион
ного материала. У топливного бака
есть сапун, выведенный за пре-
делы отсека. В передней части вез-
дехода установлены два мягких
кресла с подголовниками, а сзади
— П-образный диван на шесть пас-
сажиров. Сверху машина закры-
вается дерматиновым тентом, ко-
торый натягивается на быстро-
съемный трубчатый каркас. В пере-
дней части тента — две двери, ко-
торые служат также в качестве бо-
ковых окон.
Вездеход оборудован всеми све-
товыми приборами, необходимыми
для движения по шоссе, противоту-
манными фарами и фонарем-иска-
телем с приводом из салона. Сна-
ружи на кузове крепятся саперная
80 Опыт идущих впереди
лопатка, дюралюминиевый багор и
ломик. Подводная часть машины
покрыта слоем мовиля и слоем би-
тумной мастики, создающих анти-
коррозийное покрытие. Мовилем
обработаны также все внутренние
полости кузова. Герметизацию ку-
зова в местах выхода полуосей ко-
лес обеспечивают войлочные и ре-
зиновые уплотнения. Вал гребного
винта и вал привода лебедки
также имеют сальники.
У вездехода нет подвесок. Амор-
тизация при движении обеспечи-
вается лишь эластичностью шин
низкого давления. Они могут де-
формироваться на 100—150 мм при
внутреннем давлении 20—40 кПа
(0,2—0,4 кг/см2). На колеса можно
надеть цепи противоскольжения
или резиновые гусеницы. Перечи-
сленные конструктивные особенно-
сти «Ухты» позволяют ей преодо-
левать зыбкие песчаные почвы,
размокшие глинистые грунты, рвы
шириной до 1 м, твердые препят-
ствия высотой до 40 см, заболочен-
ную местность, подъемы и спуски с
уклоном до 60%, снежную целину,
водные преграды.
Сейчас конструкторы-любители
намерены усовершенствовать вез-
деход: установить водометный дви-
житель с гидрореверсом и дистан-
ционным отключением от двигате
ля, заменить двигатель автомо-
биля «Запорожец» на двигатель от
автомобиля «Жигули», смонтиро-
вать открывающиеся вверх (как у
спортивных автомобилей) двери,
заменить шины на специальные ши
рокопрофильные с крупным рисун-
ком протектора, предусмотреть
блокировку дифференциала.
— А вообще, тем, кто захочет по-
строить подобную машину, — гово-
рит А. Кулыгин, — я рекомендовал
бы отказаться от дифференциала,
поставить вместо него на полуоси
механизмы сцепления, приводимые
в действие от рычагов управления.
Кроме того, для более легких вез-
деходных машин имеет смысл при-
менять бортовые передачи не с
цепными, а с клиновыми зубчатыми
ремнями. В этом случае понадо-
бится реже проводить регулировку
привода, да и передача станет бес-
шумной.
Создать оригинальную машину
по своему собственному замыслу —
это занятие очень сложное, требу-
ющее полной отдачи сил, но зато
чрезвычейно увлекательное и по-
четное. Я буду весьма рад, если
мои советы и мой опыт пригодятся
кому-то из соратников по научно-
техническому творчеству.
Удивительно простую по кон-
струкции и отличную по вездеход-
ным качествам машину разработал
и построил слесарь из Череповца А.
Громов.
Используя в качестве колес ка-
меры низкого давления (от грузо-
вого автомобиля), накачанные до
давления 20—40 кПа (0,2—0,4
кгс/см7), А. Г ромов полностью отка-
зался от подрессоривания. Рама в
обычном понимении тоже отсут-
ствует. Вместо нее две шарнирно
соединенные полурамы. Поворот
машины осуществляется ло прин-
ципу «перелома рамы» что с успе-
хом используется в настоящее
время у тракторов.
Малого рабочего объема двига-
тель, взятый от мотороллера, пере-
дает крутящий момент на четыре
колеса через коробку передач и
гибкие карданные валы. Вездеход
имеет три скорости для движения
вперед, одну назад. Камеры боль-
шого диаметра дают возможность
беспрепятственно передвигаться
по снежной целиие, по болоту. Вез-
деход обладает плавучестью бла-
годаря большому водоизмещению
колес. Практически он может бес-
препятственно применяться как
пассажирский вездеход зимой, ле-
том, в распутицу. Но что интересно.
А. Громову удалось сделать ма-
шину разборной. Буквально за не-
сколько минут снимаются колеса,
раскладывается рама. Вездеход по
частям закладывается умельцем в
кузов его самодельного автомо-
биля вагонного типа.
— Обычно я не езжу на везде
ходе на большие расстояния, — по-
ясняет А. Громов. — Я кладу его в
автомобиль, депаю значительные
броски по дороге и использую вез-
деход только при полном бездо-
рожье. Особенно хорошо выезжать
на нем по грибы или за клюквой.
Как говорится, замены нет— Прохо-
дит везде...
Нет этой машине замены в сель-
ских условиях зимой и в распутицу.
Она могла бы выручить почтальо-
на, врача, сельского механизатора.
А выполненная в грузовом ва-
рианте она помогала бы в сложных
условиях геологам, кооператорам и
многим другим. Подобные легкие
вездеходы, кстати, превосходят по
ходовым качествам выпускаемые в
стране мотонарты, которые и тяже-
лее, и в несколько раз сложнее.
Они не преодолевают болота, огра-
ниченно используются в распутицу
и не могут плавать. А если гусеницы
замерзают —• их надо оттаивать. А
как это сдвлать в поле?
— Есть еще одно хорошее каче-
ство у моего вездехода. — говорит
А. Громов. — Смотрите, он даже не
сминает растения... И к нашему
удивлению, умелец натравляет
свою чудесную машину на клумбу с
цветами. Вездеход пересекает
клумбу, и растения медленно под-
Автомобиль проходит везде
81
нимаются вслед за ним, чуть под-
мятые широкими колесами. Такого
мы еще не видвли
Очень интересный гусеничный
пассажирский вездеход построил
для путешествия по горам Крыма
заслуженный изобретатель
Украины Николай Богословский,
живущий в Ялте. Широко просла-
вившийся своими изобретениями в
области техники для обществен-
ного питания (автоматы для кухни,
машины для выпечки блинов, пон-
чиков и т. п.). умелец создал везде-
ходную машину для личного поль-
зования.
н Богословский — слвлеолог.
путешествует с друзьями по труд-
нодоступным горным районам в по-
исках еще не открытых пещер.
— В этих условиях применим
только гусеничный вариант, — рас-
сказывает изобретатель. — Слиш-
ком крутые склоны, слишком не-
проходимый для колеса грунт — то
травянистый, то скальный, то за-
росший мелким кустарником.
На вездеходе установлен двига-
тель от автомобиля «Запорожец”.
Вся полезная площадь машины
оборудована для работы и ночевки
нескольких человек. На вездеходе
предусмотрены емкости для хране-
ния запасов топлива, воды, продук-
тов на длительные сроки путеше-
ствия в условиях полного бездо-
рожья.
Такая легкая машина, обладаю-
щая высокой проходимостью, мо-
гла бы с успехом обслуживать в
первую очередь геологов, перво-
проходцев Сибири и Дальнего Вос-
тока.
Очень интересны попытки кон-
структоров-любителей создать
вездеходные машины с воздушным
винтом. Здесь следует подробнее
рассказать о Евгении Михайлове,
школьном учителе поселка Зате-
речный Нефтекумского района
Ставропольского края, построив-
шего исключительно своеобразную
машину, которая не имеет анало-
гов.
Евгений Михайлов не любит ис-
хоженных троп. По своей натуре он
первооткрыватель. Задумав соз-
дать удобную туристскую машину,
способную преодолевать бездо-
рожье и водные преграды, он тут
же сел за расчеты, сделал чертежи
узлов, подобрал подручный мате-
риал... Через четыре месяца шести-
колесный вездеход был уже готов
к испытанию. Пройдены первые ки-
лометры по шоссе, воде и топям,
которыми так богат Нефтекумский
район. Но машина не удовлетво-
ряет конструктора, и он создает
трехколесный аэроцикл.
Аэроцикл вызывает у всех восхи-
щение. Всего три колеса (переднее
управляемое) установлены на
жесткой раме. Двигатель от мото-
цикла приводит в движение лопа-
сти воздушного винта, размещен-
ного сзади. Скорость аэроцикла
100 км/ч. Но аэроцикл мог дви-
гаться только по ровной дорога, по-
дъемы преодолевал с трудом. И
опять Евгений садится за книги, бе-
седует с летчиками, конструктора
ми, автотехниками, заполняет за-
писную книжку формулами, черте-
жами
82
Опыт идущих впереди
Новая машина, по замыслу Евге-
ния, должна сочетать в себе есе
достоинства прежних Плавать,
двигаться по пегрокодимым топям,
ухабам, легко преодолевать самый
крутой подъем...
Никто из конструкторов-любите-
лей еще не строил ничего похоже-
го. Легкий металлический кузов
опирается на четыре стойки со сво-
бодно вращающимися колесами от
мотоколяски; передние два — ру-
левые — поворачиваются с по-
мощью гидропривода. Кабина рас-
положена так, что водитель хо-
рошо видит дорогу почти под са-
мыми колесами; фары двльнего и
ближнего света большой мощности
освещают дорогу ночью, в дождь,
метель и туман. На крыше кузова
установлен обтекатель, направля-
ющий на двигатель поток воздуха.
Двигатель сконструирован спе-
циально для привода воздушных
винтов. Шаг их переменный, лопа-
сти могут переводиться в положе-
ние реверса для торможения и об-
ратной тяги, как на аэросанях «Се-
вер-2». Винты ограждены легким
трубчатым каркасом, окрашенным
в яркие тона. Передние и задние
крылья, закрывающие колеса, вы-
полнены на шарнирах. При движе-
нии по воде их можно поднимать
вверх, что резко уменьшает сопро-
тивление машины при скольжении.
Панель приборов установлена на
амортизаторах. В нее вмонтирова-
ны: спидометр, амперметр, термо-
метр, регистрирующий температуру
нагрева двигателя. указатель
уровня топлива и контрольные
ламточки сигнвльных подфарни-
ков. На рулевой колонке помещены
тумблеры у прав лания освещением.
Рычаги управления и кран пере-
ключения топливных баков распо-
ложены справа от места водителя.
Управление карбюратором и гидро-
тормозами осуществляется с по-
мощью педали.
Создатель машины надеется
представить ее на суд автоболвль-
щиков в самом ближайшем буду-
щем.
Для этого нужны прежде всего
металл и детали. В поселке нет ни
магазина «Спорттовары» ни ко-
миссионного магазина по продаже
детвлей. Зато есть свалка авто-
транспортного предприятия. Е Ми-
хайлов начал ходить туда каждый
день. Нашел гидронасос, гидроци-
линдры, которые на самосвале ра-
ботать уже не могли: оборваны
штоки, цилиндры с задирами и ско-
лами, но ...если их укоротить, за-
гладить, то еще могут и послужить1
автомобиля
Тбилиси»
Тбилиси
Г. Квериадэв
В сарае, что рядом с домом кон-
структора, в течение нескольких
месяцев тарахтел движок, вращая
шпиндель домашнего токарного
станка, который тоже был восста-
новлен руками Е Михайлова
Много ли прошло времени, сегодня
Е. Михайлов вспомнить не может,
но две старые проржавевшие ка-
бины ГАЗ-51, сваренные между со-
бой, образовали просторный салон,
Автомобиль проходит везде
а остатки крыльев — теперь уже
стабилизатор потока воздуха —
увенчали крышу. Вначале о стаби-
лизаторе и речи не было. Но когда
Михайлов установил два винта,
чтобы понизить центр тяжести и
скомпенсировать опрокидывающий
момент за счет вращения двух вин-
тов навстречу друг другу, пришлось
разделить и направить поток воз-
духа к каждому винту с помощью
стабилизатора. Тогда-то и пригоди-
лись старые крылья от автомобиля.
При знакомстве с этой необыч-
ной конструкцией обращаешь вни-
мание не только на его марсиан-
ский вид, но и на каждую деталь,
агрегат. Двигатель установлен сза-
ди, за стабилизатором, между двух
толкающих винтов. Не сразу можно
понять, что он составлен из двух
двигателей моторной коляски. А
если присмотреться, то видно, что
от двух двигателей Ижевского за-
вода взяты только два цилиндра и
две головки. Блок двигателя так
же, как гидромуфта и маховик, вы-
полнены Евгением. Вращающий мо-
мент на винты передается клиноре-
менной передачей. Трудно пове-
рить, что все сделано в -домашней
лаборатории» —в простом сарае—
с помощью примитивных инстру-
ментов. Каждая деталь выполнена
настолько тщательно и продуман-
но, что даже не верится, что она не-
промышленного производства.
Аэроход опирается на необычные
подвески («ноги») в виде сочленен-
ных рычагов, прикрепленных к вер-
тиопьной стойке, которые позво-
ляют аэроходу преодолевать не-
ровности на дороге.
Провели эксперимент: перед
аэроходом положили бревно около
250 мм диаметром, и он спокойно
его переехал, сидящие в кабине не
почувствовали даже толчка о пре-
пятствие. Сочлененные рычаги по-
зволяют превратить машину в ша-
гоход. Шагание осуществляется за
счет тех же полушестерен, пружин,
штоков и привода. Вот для чего по-
надобились найденные на свалке
пщроцилмндры от самосвала. Ше-
стеренный насос, подсоединенный
к двгтателю, подает жидкость к
распределительному механизму со
следящей системой хода подвески,
который порциями направляет ее в
гидроцилиндр. Шток поворачивает
через рычаг вал, который отводит
вперед корпус с пружинами и полу-
шестернями, а оледоеательно, и
приподнимает колесо. И оно, как
нога человека, делает по воздуху
один шаг вперед. Если учесть, что в
этот момент затормозить колесо не
составляет труда, становится воз-
можным продвинуть всю машину
вперед, что происходит при обрат-
ном ходе гидроцилиндров пере-
днего правого и заднего левого ко-
лес, работающих в данном случае в
паре. Правда, при этом аэроход
перемещается наподобие утки —
вразвалочку. Но даже и в этом слу-
чае есть возможность пройти по
раскисшей дороге и выбраться из
колеи.
Изобретенная и реализованная
Е. Михайловым подвеска защи-
щена авторским свидетельством
№ 1036576 еще в 1983 г.
В течение нескольких минут
аэроход превращается либо в аэро-
сани, либо в глиссер: если вместо
колес поставить лыжи — перед
вами аэросани; если поднять ко-
леса с помощью гидроцилиндров и
прижать их к борту — аэроход бу-
дет скользить по воде как глиссер,
толкаемый воздушными винтами.
— Все хорошо, но двигатель
подводит. Очень прожорлив. —
сетует Е. Михайлов.
Оно и понятно, двухтактный мо-
тоциклетный двигатель хоть и хо-
рош, но он предназначен для лег-
ких машин. Однако Евгений не уны-
вает. Решил превратить свой дви-
гатель в двигатель, работающий на
дизельном топливе. Все задуман-
ное Е. Михайлов любит сразу же
воплощать
Он продолжает работать над
своей вездеходной машиной. А как
она нужна тем, кто живет вдали от
дорог, там, где много рек и озер,
где снег лежит большую часть года,
где можно проехать лишь на аэро-
санях или тракторе.
Геологи, изыскатели, почтовые
работники двено ждут такую маши-
ну, чтобы в любую распутицу
можно было бы доехать в намечен-
ную точку. Казалось бы, Е. Михай-
лова нужно поддержать, помочь
ему. Однако все его обращения в
научные институты окончились
лишь помощью в оформлении за-
явки на его подвеску.
Так он и продолжает в одиночку
решать вопрос вседорожной маши-
ны. Семилетий труд по вечерам и
в выходные дни позволил создать
интересную машину, но она требует
доработки уже в условиях промыш-
ленного производства. В поселке
такой агрегат довести очень слож-
но. Будем надеяться, что создан-
ные ло постановлению о развитии
технического творчества условия
для умвльцев помогут ему.
Е. Михайлов не теряет оптимиз-
ма: «Нужен хороший двигатель, и
мой аэроход побежит, заскользит и
пойдет по любой дороге — сне-
жной, водяной, песчаной или боло-
тистой. Преградой для него может
быть разве что стена! Дв и ту
можно будет перелететь, если при-
строить крылья дельтаплана-, —
смеется изобретатель.
Но зная его характер, упорство,
мастерство, — веришь ему. Жаль
только времени — в одиночку он
потратит очень много времени.
Сейчас, в период перестройки.
84
Опыт идущих впереди
остро необходимо ускорить помощь
таким самоотверженным умвль-
цам.
Но есть умельцы, которые рис-
куют строить вездеходные машины
с нетрадиционным движителем и
даже грузовые. Не для себя — для
народного хозяйства- давая ему го-
товый образец для производства.
Автомобильная промышленность
выпускает ряд автомобилей повы-
шенной проходимости (УАЗ, ГАЗ-
66. ЗИЛ-157КД и др.). Однако по
своим размерам и расходу топлива
они не всегда экономически вы-
годны для всех условий эксплуата-
ции. И еще один штрих — комфор-
табельность кабин у этих автомоби-
лей еще недостаточна.
Один из энтузиастов конструкто-
ров-любителей Гурам Квернадзе (г.
Тбилиси) взялся за разработку кон-
струкции автомобиля, который по
комфортабельности приближался
бы к легковому автомобилю, а по
емести мости и грузоподъемности
— к грузовому с колесной форму-
лой 6x6. Идея создания такого ав-
томобиля зародилась после не-
скольких поездок в подсобное хо-
зяйство, гдв работали сотрудники
Г Квернадзе.
На обычном автомобиле туда
проехать из города можно только в
хорошую погоду. Но стоит пройти
дождям, и приходится заказывать
автомобиль ГАЗ-66 либо искать
Трактор, чтобы дотащить застряв-
ший автомобиль до дороги. В одной
из поездок Гурам Квернадзе услы-
шал сетовения водителя на очень
большой расход топлива: «Везу
всего пятерых, иногда десятерых
пассажиров и полтонны груза, а
бензина сжигаю сотни литров! Не-
ужели нет автомобиля в стране,
чтобы нескольким людям можно
было и сюда проехать, и бензина
поменьше сжечь?» Но больше
всего Г Квернадзе поразило то.
что автомобили УАЗ и ГАЗ, имея
колесную формулу 4x4, т. е все
колеса ведущие, все равно буксу-
ют.
Однажды, возвращаясь из поезд-
ки в город, конструктор посмотрел,
как работает в условиях бездо-
Грузовой автомобиль
«Тбилиси»
Создан Гурамом Квврнадз»
(г Тбилиси)
Автомобиль проходит везде
1 — буфер. 2 — противотуманная фара с защитной решеткой; 3 — блок-фара, 4 — облшрсна
радиатора; 5 — лючок вентиляции салона. 6 — верхний люк; 7— заркало; 8—сиденье водителя;
9 — отсек для отдыха. 10 — поаторитетъ указателя поворота;>1 — тотл - къй бак, 12 — горло-
вина топливного бака; 13—скоба; 14 — дуга каркаса тента; 15 — боковое сиденье; 16 — спинка
бокового сиденья; 17—тент; 18 — Смотровое окно
Опыт идущих впереди
рожья шестиколесный ЗИЛ-157КД,
и задумался, а нельзя ли по образу
и подобию таких автомобилей соз-
дать автомобиль, надежность кото-
рого не уступала надежности авто-
мобиля ЗИЛ, а по габаритным
размерам он был бы гораздо
меньше.
Наиболее подходящей базовой
моделью мог послужить вездеход
Ульяновского автомобильного за-
вода. Но у этих автомобилей есть и
свои недостатки — и задний, и
передний мосты иногда выходят из
строя при чрезмерной нагрузке
главной передачи.
— А что если попробовать их не-
много разгрузить, установив третий
мост? — подумал г. Квернадзе.
Интуиция подсказыввла, что в
этом случае можно будет увели-
чить полезную нагрузку. Если же
учесть, что расход топлива на та-
ком автомобиле будет меньше, сле-
довательно, стоимость перевозки
будет в несколько раз ниже. Одно-
временно подумалось и о молочных
фермах, стоящих далеко от дороги,
с которых молоко вывезти е непо-
году ие всегда удается. А если и
вывозят — только не автомобилях
ЗИЛ. Слишком дорого будет стоить
1 л молока.
Конструкция автомобиля вырисо-
вывалась до мелочей. Дома у
Г Квернадзе по вечерам стало со-
бираться общественное конструк-
торское бюро: чертили, рассчиты-
вали, спорили, обсуждали. Распре-
делили, кто что будет делать и в
какой последовательности. А де-
лать негде — квартира мала, сарая
нет, в мастерской металлоремонта
деталей не закажешь.
Обратились к председателю Гос-
комнефтепродуктов Грузинской
ССР 3. А. Лабахуа. Он понял — кон-
структоры хоть и любители, но
предлагают оригинвльное реше-
ние, да и топливо можно сэконо-
мить. На заявлении появилась ре-
золюция, разрешающая изготовить
экспериментальный образец на
территории конторы, но только во
внеурочное время.
Прежде всего необходимо было
подготовить производственную
площадь — расчистить небольшой
сарай во дворе конторы нефтеба-
зы, забитый никому не нужными ве-
щами. Приобрести материалы и ин-
струмент. Оснастка была уже про-
думана, оставалось найти подходя-
щие узлы для гидропресса и ме-
талл для станины.
На базе Вторчермета увидвли
выброшенный в утиль и отслужив-
ший свой срок гидроцилиндр от
трактора «Беларусь". Удалось до-
говориться, что в обмен на металл
его отдадут конструкторам. Пошли
л о дворам, набрали груду металла
и получили вожделенный гидроци-
линдр. Из него сделали гидропресс
усилием 75 т. Как он помог при ра-
боте!
Из дому принесли кто дрель, кто
шлифовальную машинку, кто дру-
гой инструмент. Работа закипела,
дворовой «завод» начал действо-
вать! Каждый знал, что ему нужно
делать. Томаз Курашвили и Гурам
Кяолидзе перебирали детали мо-
стов от списанного в утиль УАЗа.
Г. Квернадзе и Р. Вардосанидзе за-
нялись сварочными работами по
подготовка стал в ля для установки
рамы. Для Г. Квернадзе это была
знакомая работа — он работал на
заводе сварщиком.
Закончив рабочую смену на
предприятиях, энтузиасты собира-
лись на «заводе» и без ожиданий,
когда выдадут наряд, приступали к
изготовлению своих узлов. Часто
заканчивали работу уже под утро,
оставляя на сон по 2—3 ч. Этим и
объясняется рекордно короткий
срок изготовления автомобиля —
всего четыре месяца.
Садишься за руль этого автомо-
биля и быстро, в течение несколь-
ких секунд, адаптируешься к его
органам управления. Кажется, что
ты давно знаком с кабиной. Она вы-
полнена из некондиционных пане-
лей автомобиля КАЗ (Кутаисского
автомобильного завода), обрезан-
ных по краям и слегка уменьшен-
ных.
Кузов цельнометаллический, с
двумя рядами сидений по его бор-
там, предназначенных для посадки
16 человек - - по 8 с каждой сторо-
ны. Езда в кузове необычайно
удобная, как на легковом автомо-
биле. Это достигнуто за счет уста-
новки в подвеске специальных
амортизаторов, сконструирован-
ных Г. Квернадзе по очень простой
и в то же время оригинальной схе-
ме. Подвеска сделана из серийных
мостов автомобиля УАЗ-452, но и
их коснулась рука конструктора-
любителя.
Г уран Квернадзе заражен идея-
ми рационализации — на своем
счету он имеет более ста рациона-
лизаторских предложений Только
от внедрения 44 предложений эко-
номический эффект в народном хо-
зяйстве составил свыше 600 тыс.
руб.
Вот примеры нескольких рацио-
нализаций в его автомобиле. В
передней подвеске вместо шайбы
поворотного кулака применен под-
шипник, и легче стало управлять
автомобилем на поворотах. Задняя
подвеска выполнена по балансир-
ной схеме на двух продольных рес-
сорах. а балансирный вал сделан
из ступиц заднего моста автомо-
биля УАЗ. В качестве реактивных
штанг использованы отслужившие
свой срок рулевые тяги автомобиля
ЗИЛ.
Расстояние между передним и
средним мостами составляет
2180 мм, а от передней до задней
оси 3100 мм; при этом дорожный
Автомобиль плавает
просвет такой же, как и у автомо-
биля УАЗ-452Д (220 ММ).
Колея несколько увеличена по
сравнению с автомобилем УАЗ и
составляет 1520 мм. Радиус пово-
рота по следу внешнего переднего
колеса до 6 м.
К мостам подсоединены кардан-
ные валы от двухступенчатой раз-
даточной коробки. Все карданные
валы выполнены из труб, по концам
которых установлены шарниры,
взятые от автомобилей УАЗ и «Жи-
гули».
Для того чтобы от раздаточной
коробки передать крутящий мо-
мент на задний мост, пришлось по-
следний видоизменить. Из заднего
моста автомобиля УАЗ были вы-
прессованы кожухи полуоси и за-
прессованы, но уже по-другому:
там, где был правый. — поставили
левый, и наоборот. Это и позво-
лило подсоединить задний мост не-
посредственно к раздаточной ко-
робке без переходников. В разда-
точной коробке была снята за-
глушка от вала, передающего мо-
мент на передний мост, и на ее ме-
сто установлен стакан с подшипни-
ками. В результате удалось до-
биться одинаковых нагрузок на все
три моста, вследствие чего увели-
чилась их надежность.
При обследовании автомобиля в
НАМИ было сделано заключение,
что обеспечены эксплуатационная
безопасность конструкции, ее на-
дежность, улучшены ходовые каче-
ства и грузоподъемность по сравне-
нию с аналогом — автомобилем
УАЗ-452Д. Институт считает воз-
можным эксплуатацию автомобиля
в народном хозяйстве.
Остается пожелать промышлен-
ности использовать замечательный
опыт умельцев.
возвышает человека
Я принимала участие во многих автопробегах в составе агит-
бригады.
Помнится, когда меня впервые пригласили участвовать во
Всесоюзном пробеге самоделок Москва—Киев, я согласилась
из острого интереса. Мне знакома технология создания аппа-
ратов: от лабораторных разработок, конструирова я, испы-
таний — до промышлен ых образцов, в которой принимают
участие сотни людей. А тут один или два человека делают с
начала до конца целый автомобиль. Просто не верилось. Но
таких самоделок оказалось больше сотни, совершенно раз-
ных: крохотных и больших, металлических и с брезентовым
покрытием, красивых и нескладных.
Почему-то запомнилась грубоватая машина с корпусом из
тонких досок, окрашенных черными чернилами. Ломалась она
в дороге постоянно. Но создатель ее, простой рабочий, отста-
вавший из-за неполадок почти на каждом перегоне, к утру
неизменно догонял колонну.
Талантливые люди создавали свои машины, иногда некази-
стые. Давалось зто нелегко, Но они были защищены радо-
стью творчества от всех трудностей и неурядиц жизни. Эти
люди были еознагражде ы вниманием десятков тысяч
людей, собиравшихся в каждом городе.
И я поняла, что главное в наших пробегах—это не машины,
а люди, их строившие. Работа над машинами не только объ-
единила их, но и воспитала в них Лучшие качества: товарище-
ство, взаимную поддержку, доброту и честность. Я поняла —
создавая машины, они создают и себя. А воспитывает их
творческое единства интересов и стремлений.
А какие комендоры руководили нашими пробегами! Поду-
маешь только... А. А. Соколов-Соколенок, известнейший гене-
рал военно-воздуимхх сил. Герой освобождения Минска,
командующий танковым прорывом к столице Белоруссии,
генерал В. М. Панов, генерал армии И. М. Чистяков —
мудрый, опытный военачальник. Генерал М. И. Иванов —
ответственный командор пробегов последних лет.
А как велика воспитательная значимость участия в пробе-
гах наших космонавтов! Будучи членами агитбригады, они не
только поднимали авторитет всего мероприятия, но и лично
проводили колоссальную пропагандистскую работу.
Алексей Леонов участвовал в первых пробегах Владимир
Аксенов оставил самую добрую славу в республиках Прибал-
тики. Покорил всех участников пробега по Карелии Владимир
Джанибеков. Он садился за руль буквально каждой машины,
наполняя гордостью их создателей. Он же неизменно встре-
чался с массами любителей автомобильной техники.
Ведь, вероятно, самое главное, что десятки тысяч людей
приходили на встречу с участниками пробега, как на праз-
дник, заставляя и нас самих подтянуться. А какое воспита-
тельное значение имело все Это для ребят, особенно для
мальчишек. Я уверена, тысячи из них теперь уже навсегда
приобщились к техническому творчеству
Лауреат Ленинской премии в области науки
и техники Зинаида Ткачек
Опыт идущего впереди
Кто из людей может сказать, что он счастливый человек? И в
чем оно — счастье человека?
Конечно, у каждого свое определение этого емкого слова
С первых дней своей жизни человек познает окружающий
его удивительно разнообразный мир. сложные человеческие
отношения. Но кек только человек начинает что-то понимать,
у него уже появляется потребность творить. Жажда творче-
ства увлекает. Удовлетворение этой жажды приносит
радость. Сознание того, что ты что-то можешь и что-то уже
создал, дает уверенность в своих возможностях, своих спо-
собностях. Удовлетворение жажды творчества, на мой
взгляд, и есть главная составная часть емкого слова счастье.
Без фантазии, без творчества на может быть прогресса ни в
одной из областей человеческого познания. Трудно переоце-
нивать е этом плане огромную роль автопробегов на само-
дельных автомобилях. В автопробегах по сотням городов
страны я был свидетелем того, как тысячи людей самого раз-
ного возраста с восхищением, любознательно, заинтересо-
ванно рассматривали самодельные конструкции. Главным
было то, что у многих при этом усиливалась или появлялась
жажда творчества. Как правило, интересный разговор пере-
ходил от автомобилей к возможности усовершенствования
стенков, тракторов, комбайнов, т. е. всего того, с чем была
связана деятельность этих людей. Умельцам задевались мно-
гочисленные вопросы из самых рвзличнык областей техники.
Таким образом умельцы становились своеобразнъми возбу-
дителями творческого начала у тех, с кем они соприкасались.
Я летчик-испытатель вертолетов. Испытания винтокрылых
машин в Арктике, в Антарктике и в других экстремальных
условиях окончательно определили мою профессию.
В автопробегах я невольно ловил себя на мысли, что здесь
я участник массового испытания новых автомобильных кон-
струкций в экстремальных условиях. Достаточно сказать, что
лишь в одном пробега по семи союзным республикам мы
преодолевали горные перевалы, пустыни, переправы и без-
дорожье. Самодеятельные конструкции показали исключи-
тельную надежность в самых разнообразных природных и
климатических условиях. Умельцы проявили творческий под-
ход при решении многих технических проблем.
К сожалению, это понимают далеко не все. И очень жаль,
что умельцы не всегда находят поддержку у тех, кто обязан их
поддерживать в силу своего служебного или научного поло-
жения. Поражает отсутствие энтузиазма и заинтересованно-
сти у нашей промышленности, в научных убеждениях.
Искренне надеюсь, что такое нетерпимое положение
вскоре изменится. Ведь без творчества и без его поддержки,
как известно, невозможно движение вперед невозможно
ускорение.
Гэрой Советского Союза
заслуженный летчик-испытвтель СССР
Василий Колошенко
Автомобиль
плавает
Легковые автомобили-амфибии —
детище самодвлыциков — свое-
образное воплощение мечты об
универсальном автомобиле, спо-
собном ездить, плавать и чуть ли не
летать.
Помнится, с каким волнением ис-
пытывали мы первый плавающем
автомобиль киевского умельца
Виктора Трофименко. Он задался
цвлью построить в свободное
время автомобиле способный пла-
вать. И он построил такой автомо-
биль где-то в шестидесятых годах
при прямой поддержке прослав-
ленного авиаконструктора О. К.
Антонова.
В наши дни, когда любительское
автопроектирование достигло зна-
чительных высот, одна из первых
амфибий выглядела довольно ар-
хаично. Хотя в ней было предусмо-
трено все: и резиновые гусеницы,
надевавшиеся на колеса для того,
чтобы спуститься к воде и преодо-
леть тол= по пути к суше, и пере-
ключение двигателя с колес на
виит, и насос для откачки просо-
чившейся в кузов воды, и управле-
ние при движении по воде с по-
мощью поворота передних колес,
действующих как рули.
Гусеницы были тяжелы и некон-
структивны — надевать и снимать
их было весьма трудно. Управля-
емость автомобиля на плаву была
плохой. Скорость на воде была не-
значительна. Но вое ликовали —
автомобиль плвеал...
Значительно лучше плавала ам-
фибия, сконструцюванчая техни-
ком по морозильным устройствам
из Донецка Вениамином Труновым.
Легкий автомобиль его прыгал в во-
ду, поднимая фонтаны брызг, уве-
ренно двигался по воде. В автопро-
бегах амфибия В. Трунова всегда
была в центре внимания. Затаив
дыхание, следили за ее маневрами
на воде тысячи зрителей. Пожалуй,
эта амфибия впервые показала ре-
вльность создания универсального
автомобиля. Но только показала.
Не больше...
Подлинно жизнеспособную кон-
Автомобиль плавает
струкцио амфибии создал инже-
нер, специвлист по угольным ком-
байнам Игорь Рикман. Его плава-
ющий автомобиль хорошо зареко-
мендовал себя на воде, и на доро-
гах, ни в чем не уступая на дорогах
обычному автомобилю, а на воде—
моторной лодке Маневренность на
воде достигается поворотом ие
только колес, но и заслонки водо-
мета.
Амфибия И. Рикмана с успехом
участвовала во многих пробегах
любительских конструкций, ее сни-
мали в художественных кинофиль-
мах. Конструкция безусловно мо-
жет представлять интерес не
только для самоделыциков, но и
для промышленности.
Неоднократно различные учре-
ждения запрашивали автора о воз-
можности серийного выпуска по-
добных автомобилей для народ-
ного хозяйства.
Предоставляем слово автору
Ихтиандра”, который рассказы-
вает о своем автомобиле.
— Когда речь заходит об авто-
мобилях-амфибиях, невольно на-
прашивается сравнение с земно-
водными, которые плавают го-
раздо хуже рыб, а на суше непово-
ротливы и медлительны. И все-
таки мы рискнули сделать автомо-
биль, который уверенно двигался
бы и по шоссе, и по бездорожью, на
воде ни в чем не уступал прогулоч-
ному катеру, а маневренностью и
комфортабельностью не слишком
бы отличался, если не от серийных
легковых автомобилей, то, по край-
ней мере, от -джипов». Словом, мы
задумали создать своего рода ту-
ристский «дем на колесах».
За эту работу я и мой друг Алек-
сей Ревякин взялись в 1971 г. Для
того чтобы скоростная, да еще и
плавающая машина была обтекае-
мой, мы уподобили нижнюю часть
корпуса обводам хорошо извест-
ного реданного катера «Кама». А
для того чтобы наш «Ихтиандр» не
затонул, мы отказались от дверей и
обшили внутреннюю часть дюрале-
вого корпуса легким пенопластом,
им же заполнили специальные по-
лости, которые придают машиие
Меня всегда тянуло к автомобилям — ремонтировать их и
ездить на них. Когда я закончил школу, я знал автомобиль
уже хорошо. После средней школы я закончил курсы водите-
лей при ДОСААФ. Мастерить я любил с детства, и поэтому,
когда прошел слух о первых автомобилях, сделанных руками
умельцев, у меня тоже появилось желание сделать такой
автомобиль. Мы с братом (он летчик) стали искать встречи с
такими людьми. Нам повезло, мы встретились с братьями
Анатолием и Владимиром Щербиниными, которые уже сде-
лали евтомобиль из стеклопластика. Братья Щербинины
предложили нам не делать такой евтомобиль как у них. е сов-
местно разработать и построить новый, более современный.
Начали мы работу с эскизов, поисков формы машины.
Братья Щербинины — художники-графики, отличные урзайне-
ры. В этом можно было убедиться, посмотрев на их первый
автомобиль. Щербинины искали формы автомобиля, мы с
братом Станиславом занимались разработкой технической
части. Работали мы в разных мастерских. У Щербининых мас-
терская была на седьмом этаже жилого дома, а у нас с бра-
том — в полуподвальном помещении. Но встречались мы
часто. Вскоре была сварена первая рама и поднята на седь-
мой этаж. Там эта рама была поставлена на мосты, и была
собрана ходовая часть автомобиля. Братья Щербинины
начали разрабатывать кузов. Поиск формы длился целый
год. Наконец, была найдена форма, которая понравилась.
Наш автомобиль имеет преимуществе по сравнению с
серийными автомобилями. Фары закрываются щитками,
чтобы предохранить их от повреждения, а когда нужен свет,
щитки с помощью электроприводе открываются. У нас подни-
мается капот вместе с крыльями, тем самым открывает
доступ к переднему мосту и на нужно пользоваться смотро-
вой канавой, чтобы его обслуживать. В течение нескольких
секунд можно снять передние сиденья, что очень удобно в
дальних поездках. Приборный щиток сделан удобно, не надо
тянуться ни к одному включателю. Стеклоочиститель очи-
щает все лобовое стекло. Улучшена система отопления.
Улучшена система отопления. Устойчивость автомобиля
повышает ныряющей формы капот. Такой капот обеспечи-
вает безопасность водителя. Убедиться в этом помогла
авария, в которую попал мой брат на своей машина в 1980 г.
Рефрижератор ударил автомобиль сзади в буфер и забилею
под впереди стоящий грузовик. Но автомобиль за счет капота
поднырнул под кузов и уперся в задний мост так, что грузовик
тронулся с маета. При такой аварии любой другой автомо-
биль пошел бы на списание, а водитель погиб. Но машина
брате почти не пострадала. Треснули задний буфер и задняя
панель, а на капоте лишь царапины. Все это заклеили,
эашпатлевали, покрасили и через четыре дня следов аварии
на было видно. Автомобиль сделан на агрегатах автомобиля
ГАЗ-24. Начали мы разработку этой модели в 1969 г. Закончил
я работу над своей машиной в 1982 г., за три дня до начала
всесоюзного шестнадцатого автопробега
Ю. И. Алгебраистов
Опыт идущих впереди
Один из первых
плавакш|И1
автомобилей
В. Трофименко
(Киев)
На амфибии
И. Рикмана
можно ходить ио
воде и даже под па-
русом
дополнительную плавучесть а ку-
зов разделили натри водонепрони-
цаемых отсека. На капоте первого
из них, носового, закреплен якорь с
лебедкой с ручным и электричес-
ким приводами. Под ним находятся
багажник, аккумуляторные бата-
реи, бачки для тормозной жидко-
сти, главный тормозной цилиндр,
механизм сцепления и рулевое
управление. Последнее взято ст
«Запорожца-986», только добав-
лены две тяги, маятниковый рычаг
и рулевой вал с подшипниками и
резиновыми уплотнителями, кото-
рые обеспечивают всему устрой-
ству водонепроницаемость.
В центральном отсеке на пере-
дней панели размещены органы
управления, контрольные приборы
радиоприемник, полости для мел-
ких вещей, документов и холодиль-
ник Два раздельных сиденья
можно передвигать вдоль кузова. А
задние сиденья при желании не-
трудно установить горизонтально,
образовав из них и крышки цент-
рального багажника (под которым
находятся два сороквлитровых то-
пливных бака) площадку размером
1850x1550 мм для постели.
В кормовом отсеке амфибии раз-
мещен серийный двигатель от ВАЗ-
2103, соединенный переходным
фланцем с коробкой передач авто-
мобиля «Запорожец» ЗАЗ-966. Кру-
тящий момент на задние колеса
передается при помощи кача-
ющихся полуосей.
Закрытая принудительная си-
стема охлаждения двигателя со-
стоит из водяного насоса, двух воз-
душных и водяного радиаторов,
причем последний закреплен на
днище и при движении по воде его
обтекает набегающий поток. На-
ружный воздух засасывается в си-
стему вентилятором через отвер-
стия в аврхней части кормового от-
сека.
Автомобиль снабжен торсион-
ными независимыми подвесками.
Их герметичность обеспечивается
плотными эластичными проклад-
Автомооиль плавает
ками и противодавлением масла,
которое нагнетается в сочленения.
При повороте торсионов колеса по-
чти полностью входят в ниши, вы-
резанные в бортах, что уменьшает
сопротивление воды и делает авто-
мобиль более обтекаемым. Кроме
того, звдние колеса закрываются
еще и особой шторкой.
Переднюю подвеску мы езяли от
автомобиля ЗАЗ-968, но расширили
ее на 580 мм, чтобы можно было
установить в средней части пово-
ротное устройство торсионов, необ-
ходимое для подъема колес. Оно
представляет собой две зубчатые
муфты, закрепленные неподвиж-
ной частью на трубах подвески. По-
движные же их узлы имеют ква-
дратные отверстия для пластинча-
тых торсионов. Обе части соеди-
нены сдвижными зубчатыми венца-
ми. Оперируя этими муфтами,
можно поднимать или опускать ко-
леса, маняя тем самым дорожный
просвет автомобиля.
Амортизаторы Ихтиандра» гид-
равлические, встроенные в пово-
ротное устройство передней и за-
дней подвесок.
Рабочие тормоза взяты от «Жи-
гулей», действуют раздельно на
обе пары колес, а стояночный тор-
моз— только на задние.
Генератор напряжения аккуму-
ляторная батарея и регулятор на-
пряжения взяты от -Жигулей»,
фары — у -Москвича».
Движение амфибии по воде обес-
пачивает гидрореактивный одно-
ступенчатый осевой водомет, по-
добный тому, что ставят на мотор-
ных лодках «Кама». Он подключен
через эластичную муфту к валу
двигателя со стороны пусковой ру-
коятки.
Но как эти механизмы разме-
стить в одном сравнительно не-
большом отсеке’ Мы укоротили во-
дозаборник, поставили редуктор с
передаточным числом 1.5. а шаг ло-
паток турбины увеличили до 230
мм. Для того, чтобы развернуть
плывущий по воде автомобиль, во-
92
Опыт идущих впереди
Амфибия
В.Трунова
(Донецк)
дителю достаточно повернуть
передние колеса или выходное со-
пло водомета. А прикрыв заслонку
гидрореверса, находящуюся за со-
плом, мы сообщим «Ихтиандру-
задний ход.
Испытания амфибии, проведен-
ные во время пробега самодельных
автоконструкций в 1979 г., показа-
ли, что наши нвдежды полностью
оправдались. Ведь « Ихтиандру»
приходилось не только мчаться со
скоростью 120 км/ч по ровному ас-
фальтовому шоссе, сохраняя устой-
чивость и легкость управления, но
и петлять по кавказским серпанти-
нам и пылить по избитой грунтовой
дороге.
Кроме того, мы плавали ло Волге,
Цимлянскому водохранилищу и
озеру Севан. Оказалось, что если
высота волн не превышает 20 см,
автомобиль с полной нагрузкой
легко менеерирует при скорости
20 км/ч. А когда колеса «поджаты»,
амфибия переходит на режим полу-
глиссирования, скорость заметно
увеличивается — на 5—6 км/ч. Сей-
час мы решили оснастить «Их-
тиандр» съемной мачтой для пла-
вания под парусом.
На сушу «Ихтиандр» выходит по-
разному, в зависимости от рельефа
местности: обычным способом, вы-
езжая на берег с разгона, с включе-
нием первой передачи. Если берег
чрезвычайно крут или глинист,
якорь можно зацепить за любую на-
дежную опору и вытянуть амфибию
при помощи лебедки.
Пробег около 14 тыс. км по доро-
гам РСФСР, Азербайджана, Арме-
нии и Грузии подтвердил, что кон-
струкция амфибии получилась
удачной. На суше она ничем не
уступает «Москвичу» и «Жигулям»»,
уверенно движется по воде и до-
статочно комфортабельна.
Но воистину неисчерпаема со-
кровищница народного техничес-
кого творчества. Следует обратить
внимание на еще одно изобретение
— катер не колесах.
Непростое и нелегкое дело сое-
динить в одно целое и автомобиль,
и катер. Создание такого транс-
портного средства ставит порой в
затруднительное положение даже
конструкторские бюро, не говоря
об умельцах, намеревающихся в
одиночку решить эту трудную зада-
чу. И тем на менее уже имеется
конструкция Д. Кудрячкова и Л. Ка-
рулиной — мало кому известная.
Они создали автомобиль-глиссер,
добились равнозначной эксплуата-
ционной скорости как на воде, так
и на суше. Видимо, это единствен-
ный случай в мире.
Дабы не вводить читателя в за-
блуждение, сразу же оговоримся,
что никому из конструкторое-люби-
телей ие предлагается строитель-
ство подобной машины по той про-
стой причине, что автомобиль с
эксплуатационными качествами
глиссера не «вписался»» в техничес-
кие требования, предъявляемые к
амфибиям индивидуальной по-
стройки. Цвль публикации совер-
шенно другая. Заключается она в
широком показе тех оригинальных
решений, которые нашли авторы
автомобиля-глиссера в процессе
его создания. Как же подошли ав-
торы к окончательному решению?
— С самого начала проектирова-
ния стало ясно, — рассказывает
Д. Кудрячков, — что глиссирующие
обводы, гарантирующие полноцен-
ную скорость на воде, должны
оставаться нецрикосноавнными,
как у катера. По гидродинамичес-
ким (и другим) соображениям габа-
ритные размеры на могут быть
меньше 5 м в длину (по техничес-
ким требованиям к автомобилям
4,8 м) и 2 м в ширину (по техничес-
ким требованиям к автомобилям
1,8 м).
При этом предварительные рас-
чаты показали, что масса неснаря-
женного автомобиля-амфибии ока-
зывается равной массе легкового
автомобиля и лишь на 300 кг
больше массы глиссирующего ка-
тера аналогичных размеров. С
этого и началась борьба за кило-
граммы.
Важным резервом снижения мас-
сы, естественно, могло быть много-
целевое использование конструк-
тианых элементов и их рациональ-
93
Опыт идущих впереди
ное расположение Так, стрингеры
— вертикально стоящие лонжеро-
ны, относящиеся к -несущему дни-
щу, — одновременно служат осно-
вой лодмоторной рамы, а в каюте (в
салоне) они являются стенками
рундуков, на которых установлены
сиденья.
Какие только вопросы не прихо-
дилось решать конструктору1
Сложность заключалась в том,
что конструктивные решения сде-
лали невозможным применение
стандартных узлов. Почти все
нужно было создавать заново, ис-
пользуя только отдельные стан-
дартные узлы. Так родилось реше-
ние выполнить переднюю подвеску
по однорычажной схеме -Г-образ-
ного»1 типа. Рычаг подвески саврен
из трехдюймовой водопроводной
трубы. На нижнем конце трубы
установлен поворотный кулак с
тормозными барабанами от автомо-
биля -Запорожец» ЗАЗ-968, а в
еерхнем. входящем в гнездо-опору
(оно расположено на борту выше
ватерлинии), сделана проточка для
фиксации их байонетным затвором.
При этом внутренняя полость
трубы имеет большой диаметр, что
позволяет свободно перемещаться
в ней поперечной рулевой тяге.
Рычаг задней подвески сварен из
двух параллельно расположенных
труб, внутри которых работают две
цепи привода заднего колеса. Цепи
и звездочки использованы от мото-
цикла ИЖ Пружины и амортиза-
торы выбраны одинаковыми для
передней и задней подвесок, но
установлены по-разному: на пере-
дней они перед осью колеса, а на
задней за ней. Этим удалось до-
стигнуть одинаковых условий их ра-
боты при движении по дороге.
При движении по воде передние
и задние подвески вместе с коле-
сами поднимаются вверх и закре-
пляются фиксаторами. В случае
необходимости подвески могут
полностью сниматься и устанавли-
ваться вновь. Здесь Дмитрий Тро-
фимович проявил свой талант: при-
менил -сухие разъемы» в гидрав-
лическом приводе тормозной си-
стемы, т. е. для разобщения гидро-
Амфибия
«Тритон»
Создана Дмитрием Кудрячкоаыы
(Москва)
Автомобиль плевает
95
• — радиатор, 2 — трал: 3 — глушитель: 4 — рычаг задней подвески: 5 — водометный движитель; 6 — аккумуляторная
батарея; 7 — воздушный фильтр; В — воздухоэабортж ввнтигвад» моторного отсека, 9 — редуктор отбора мощности
на винт, 10— полуось: 11 — коробка передач, 12—тяга управлении коробкой передач; 13 —внутренний трап; 14—кам-
буз, 15 — шкаф для Одежды: 16 — продольное сиденье; 17 — съемная часть крыши, 18 — топовый сигнал; 19 — люк,
20— переднее сиденье: 21 — механизм перевода сиденья в верхнее положение: 22—направляющая башмака пружины
подвески. 23 — пружина подвески 24 — крыло;25 — рычаг передгЕй подвески,26—сухой разъем гидромагистрали ра-
бочей торкизнзй системы; 27 — рулевые тяги. 28—лебедка перевода колес в положение -На плвву-;29—штурвал:
30—окно-люк; 31 — крылка форлюка, 32 — топливный бак, 33 —рулевой механизм. 34— рым-утка
Опыт идущих впереди
магистрали во время съема подее-
сок им изготовлены полусферы с
донышками из листовой резины,
выполненные в виде мембран.
Полусферы установлены на
съемных подвесках, поджигаются
к бортовым полусферам накид-
ными гейками. При торможении обе
мембраны прогибаются, выдавли-
вая жидкость из полусфер подве-
сок в тормозные цилиндры. При
этом количество жидкости в полу-
сфере всегда в 2,5 раза больше по
объему, чем в рабочем цилиндре.
Если мембраны почему-либо будут
разрушены, то герметичность узла
не нарушается.
Стояночная тормозная система
использована также от -Запорож-
ца» ЗАЗ-968. Силовой агрегат ам-
фибии состоит из двигателя
Г АЗ-21, радуктора собственного из-
готовления и коробки передач с
дифференциалом от автомобиля
«Запорожец», установленных над
водометом. Кормовое расположе-
ние силового агрегата доставило
много хлопот, и потребовались до-
Три Ьог»тыря:
амфибии
И- Рикмана,
А. Кулыгкна.
С. Емоклева
Автомобиль
это событие
Автомобиль плавает 97
полнения к обычной системе охла-
ждения. Радиатор пришлось выне-
сти за пределы корпуса и устано-
вить на отдельной площадке, а для
лучшего обдува применить направ-
ляощий кожух. Вместо четырехло
пастного вентилятора был изготов-
(лен шестилопастный с разверну-
тыми в обратную сторону лопастя-
. ми. Привод к нему пришлось выве
| сти из моторного отсека, удлинив
вал водяного насоса. Для обеспе-
чения охлаждения двигателя Д. Ку-
| дрячков в систему охлаждения
включил масляный радиатор от ав-
томобиля ГАЗ-51. Температура
воды и масла на всех режимах дви-
жения ло суше и на воде стабильно
держится на уровне 89—90 °C.
Для отбора мощности на водомет
коробку передач и лебедку само-
1 вытаскивателя нужно было устано-
вить редуктор, но такого ни по мас-
се, ни по габаритным размерам по-
добрать не удалась. При-
шлось рассчитать и изготовить са-
мому, но уже не с косозубыми ше-
стернями, а с прямозубыми.
Двигатель соединен с картером
сцепления четырьмя шпильками, а
с фланцем коробки передач — во-
семью. Для уплотнения использо-
ваны napowToeue прокладки.
Переключение редуктора в поло-
жения: -Водомет-, -Нейтральное-.
Колеса» осуществляется корот-
ким рычагом, установленным ря-
дом с рычагом переключения пере-
дач.
За основу водометного движи-
теля Д. Кудрячков принял кон-
струкцию, описанную в одном из
номеров журнала «Катера и яхты».
Он, конечно, внес и свои корректи-
вы: расширил входное отверстие
водовода, предусмотрел смотро-
вой люк, защитную решетку повер-
нул на 14° к линии киля, удлинил
обтекатель спрямляющего аппара-
та, уменьшил вдвое сечение лопа-
стей ротора и спрямляющий вппа-
рата, понизил массу реверсивно-ру-
левого комплекса. К чему бы ни
прикоснулась рука этого конструк-
тора-любителя, все становилось
изящнее, легче, надежнее. Здесь,
возможно, наложила отпечаток ос-
новная профессия конструктора:
он — музыкант, работал в театре
им К. С. Станиславского и В. И. Не-
мировича-Данченко. А может быть,
и склвд его характера: вое дово-
дить, как партию в концерте, до
конца.
Когда входишь на борт этого ма-
ленького судна, поражаешься
объему и оборудованию. Салон в
центральной части корпуса
условно отгорожен спинками пере-
дних сидений и «хозяйственным
блоком», включающим камбуз и
шкаф для одежды, размещенные
на корме. Сиденья в салоне уста-
новлены спинками вдоль бортов,
четыре из которых легко трансфор-
мируются в двухспальную кровать.
Миии-кухня (камбуз) поражает со-
вершенством и законченностью
когда входишь, кажется, что ее и
нет, — справа и слева по бортам
стоят только даа шкафа. Но как
только открывается дверца шка-
фа, взору представляются установ-
ленные внутри две газовые горел-
Опыт идущих впереди
Амфибия -Кама-
C. Еыакаоеа
(Ижевск)
ки, всякая кухонная утварь, да еще
и выдвижная раковина. А на полоч-
ках объемной двери—термос, мел-
кая посуда, чай, кофе, сахар, соль,
перец, крупы и т. д. Восхищению
нет предела.
Легким привычным движением
хозяйка выдвигает стол, за кото-
рым вчетвером свободно можно по-
обедать. а если сложить его вдвое,
он превращается в стол для приго-
товления пищи. И все это в одном
салоне, гдв под рукой все необхо-
димое. Да, великолепная дача и на
колесах, и на воде, и даже на ходу.
Ходовые испытания и эксплуата-
ция «Тритона» (так назь авется эта
машина) подтверди™ все расчеты
и продемонстрировали работоспо-
собность и надежность всех агрега-
тов и систем. Участвуя в автопро-
бегах по Карелии и Болгарии, «Три-
тон» у всех вызывал восхищение и
желание сделать нечто подобное.
Во время пробега была зарегистри-
рована скорость на шоссе 100 км/ч,
а по воде 50 км/ч. Амфибия — пре-
красный тягач для воднолыжников
— а их может быть две, три.
Как уже ясно из приведенных
данных, глиссирующая амфибия,
хотя и получила автомобильный но-
мер, не укладывается в нормативы
технических требований к легко-
вым автомобилям, изготовленным
в индивидуальном порядке, а вне-
шний вид ве не укладывается в
привычные автомобильные кано-
ны...
Изложенные выше конструкции
еще ждут своего отражения в тех-
нических требованиях. Соответ-
ствующая корректировка их дала
бы творческий простор умельцам в
этом интересном мире увлачений.
Строительство автомобилей-ам-
фибий продолжается сегодня во
многих концах нашей страны. Мы
знакомились с амфибией мастера
вождения школы ДОСААФ Стани-
слава Емакаева из Ижевска. Его
амфибия «Кама» внешне прибли-
жается к автомобилю. Скорость ав
движения по воде относительно
мала. Амфибия не приспособлена
для продолжительного плавания.
Своеобразную конструкцию соз-
дал механик Свердловского авто-
спортклуба Владимир Кузелин. Его
машина с жигулевским двигателем
развивает скорость до 140 км/ч, мо-
жет свободно плавать, благодаря
герметичности алюминиевого ку-
зова и увеличению на 30 см высоты
порогов дверей.
Двери амфибии поднимаются
вверх и фиксируются в этом поло-
жении специальной стойкой. В
крыше имеется аварийно-вентиля-
ционный люк. В машине три незави-
симых отсека: передний — багаж-
ный, средний —для четырех пасса-
жиров и задний — моторный.
Два водяных винта приводятся в
движение от задних ведущих колвс
через специальные резиновые кат-
ки. Автор предполагает для повы-
шения плавучести автомобиля на-
весить по бортам корпуса четыре
поплавка-двльфина.
На зимний период эксплуатации
Предусмотрены лыжи, надеваемые
на передние колеса. Специальные
подрессоренные лыжи устанавли-
ваются сзади. Ведущие колеса в
этом случае вращаются в пазу, сде-
ланном в лыже.
К сожалению, мы не имели воз-
можности лично ознакомиться с
этой интересной конструкцией вез-
деходной амфибии, проходившей
испытания. Машина не участвовала
в автопробега- Результаты ее дви-
жения по воде и снегу неизвестно
Однако то, что уже сделано, пред-
ставляет определенный техниче-
ский интерес
От мотоцикла к ввтоциклу
От мотоцикла
к автоциклу
В разное время умельцы, работав-
шие над созданием любительских
автомобилей, занимались также
совершенствованием мотоциклов.
В основном их стремления в этой
области в первую очередь направ-
лены на повышение грузоподъем-
ности и проходимости МОТОЦИК-
ЛОВ.
Порой разрабатьвались проек-
ты, которые могут показаться по-
чти фантастическими, Но эти
проекты осуществлялись, поражая
людей своей необычностью.
Сколько их прошло перед глазами
за время проведения смотров!
Вспомжается машина, рассчи-
танная на эксплуатацию в трудных
дорожных условиях. Автор ее, по-
ложив в основу конструкции мото-
роллер, заменил заднее ведущее
колесо на колесо большого диаме-
тра, сдвленное из камеры грузо-
вого автомобиля
Для лучшего сцепления с почвой
камера перетягивалась радиаль-
ными обтяжками, создававшими
какое-то подобие резиновой ше-
стерни. врезавшейся при движении
в мягкий грунт. Эта машина могпа
двигаться по любой, даже болоти-
стой почве.
Другой автор пошвл еще дальше.
Он построил одноколесный мото-
цикл и ездил на нем. сидя внутри
колеса, вызывая всеобщее удивле-
ние и восторг мальчишек. Пред-
ставьте себе огромное подрезинен-
ное колесо диамером 1,5 м. Води-
тель сидит внутри этого сооруже-
ния на небольшом мотоциклетном
двигателе, который вращает ко-
лесо через зубчатые колеса и ко-
робку передач.
Центр тяжести аппарата исклю-
чительно низкий. Моноцикл словно
«Ванька-встанька» всегда стре-
мится стоять вертикально- Поворот
его осуществляется с помощью
руля наклоном кресла водителя,
сидящего в колесе. Когда-то эта
удивительная машина показыва-
лась по телевидению. Она оказа-
лась довольно маневренной и бла-
годаря колесу большого диаметра
преодолевала даже небольшие ка-
навы.
Необычность этого транспорт-
ного средства поражает воображе-
ние. Так и хочется сказать: «Не мо-
жет быть!»
А моноцикл ездит, и человек,:
окруженный ободом, довольно
успешно перемещается в простран-
стве. Мы не убеждены, что это луч-
ший способ перемещения, — ведь
водителю приходится все время
как бы выглядывать со стороны из-
за вращающегося перед глазами
обода. Не ясно, как поведет себя
машина на жидкой грязи в дождли-
вую погоду, — не превратится ли
колесо в своеобразный грязевой
душ! Но автору нельзя отказать в
способностях — он решил необы-
чайно сложную техническую проб-
лему. Даже покрышку и камеры
для необычного колеса ему приш-
лось делать самому.
Другие изобретатели подошли к
усоавршвнствоаанию мотоцикла
болве реалистично
ТОО
Опыт идутцих впереди
Житель Ростова-на-Дону Алек-
сей Голустян, архитектор го про-
фессии. задался целью наряду с
построенным им автомобилем
-Юбилейный» создать мотоцикл,
способный перевозить во время ту-
ристических поездок всю его
семью. А это ни много ни мало —
пять человек. С этой целью он ре-
конструировал обычный мотоцикл,
сдвлав его трехколесным. Нвд
двумя задними ведущими колесами
трицикла, взятыми от моторной ко-
ляски, устроено удобное кресло на
трех человек, квк бы в дополнение
к обычному месту водителя и пас-
сажира. сидящего сзади него
Все сиденья мягкие, имеют удоб-
ные подножки.
Передача от двигателя к веду-
щим колесам осуществляется кар-
данным валом через коробку пере-
дач и дифференциал.
— Наш мотоцикл оказался
весьма удобным для путешествий
по Кавказу. — рассказывает автор.
Всей семьей, без затруднений мы
поднимались на нем на знаменитый
Крестовый переввл, зачастую обго-
няя легковые автомобили.
Увеличение проходимости мото-
цикла волнует многих изобретате-
лей. привыкших к дальним путеше-
ствиям в трудных горных условиях.
К числу их относится и известный
нам создатель аэрохода Евгений
Михайлов. Поскольку почти все де-
тали своей машины он двлвл сам.
мы расскажем о ней подробнее.
Те, кто знает горные склоны Каа-
каза, дороги Грузии и Армении, на-
верное. не поверят, что на мотоци-
кле с боковой коляской и прицепом
можно преодолеть труднопроходи-
мые тропы.
-Мотомул» — так назвал Евге-
ний Михайлов свое детище. Это
легкий мотоцикл "Восход» с коляс-
кой и с двигателем от мотороллера
«Турист». На нем применены: при-
нудительное воздушное охлажде-
ние, раздаточная коробка, несим-
метричный дифференциал.
Несимметричный дифференцивл
необходим для подобных машин по
следующей причине. На заднее ко-
лесо мотоцикла приходится наг-
рузка 1,3 кН (130 кгс), на переднее
— 0.4 кН (40 кгс), боковое О,В кН
(80 кгс). А ведь сопротжлегме ка-
чению заднего колеса чуть ли не
вдвое больше, чам бокового. Если
поставить обычный симметричный
дифференциал, то при выраанива-
нии окружных усилий колесо ко-
ляски будет вращаться быстрее, и
она станет «забегать» вперед. На
горных дорогах водителю все
время придется выравнивать мото-
цикл, а на иных поворотах даже
сходить с мотоцикла и удерживать
руль двумя рукеми.
Построенный Евгением Михайло-
вым дифференциал отличается от
серийных тем, что имеет в четыре
раза меньше зубчатых колес.
Кроме того, между двигателем и
дифференцивлом Евганий устано-
вил редуктор, шестерни которого
он нарезает сам. Технология их из-
готовления может пригодиться тем.
у кого нет под рукой зубчатых ко-
лес нужного диаметра с необходи-
мым числом зубьев.
Человек
внутри
Берется зеготовка из хромистой
стали, отжигается на обычном гор-
не, протачивается, размечается,
фрезеруется (а если нет фрезы, то
выпиливается), обкатывается и по-
двергается закалке в тонкой ме-
таллической посуде, например, в
банке из-под консервов, наполнен-
ной моторным или дизельным мас-
лом комнатной температуры. Наг-
рев деталь до соломенного цвета,
опускают ее в емкость с маслом,
которое во время закалки переме-
шивается и через 10 мин вынима-
ют.
В домашних условиях можно так
же изготовить и подшипники Евге-
ний берет отожженную сталь (на-
пример, кусок старой полуоси от
автомобиля) и устанавливает заго-
товку на токарный станок. По диа-
метру качения шариков он делает
резцом канавку и на тугоплавком
смазочном материале сажает в ка-
навку шарики. Затем наружной
обоймой (с такой же канавкой из-
под резца) постепенно прижимает
их задней бабкой (при частоте вра-
От мотоцикла к автоциклу
101
щения шпинделя 200—400 об/мин)
до полного формирования канавки
под шарик. На эту операцию уходит
2—3 мин. Правда, такие подшип-
ники работают только в масляной
ванне и требуют хороших сальни-
ков. Обоймы подшипника закали-
ваются так, как описано раньше.
Даже глушитель сделан Евгением
из подручного матери в ла с выдум-
кой. Всем известно, выпуск отрабо-
тавших газов на мотоциклах часто
сопровождается большим шумом и
в далеких поездках успевает на-
доесть. Е. Михайлов решил изба-
виться от этого. Он взял два
отрезка водопроводной трубы диа-
метром полтора дюйма, просвер-
лил в них боковые отверстия и
вставил их в меньший ло длине
отрезок трубы диаметром три дюй-
ма, приварив с одной стороны за-
глушку. Получился хороший глуши-
тель...
«Мотомул» служит Е. Михайлову
верой и правдой вот уже шесть пет.
Он исколесил на нем Закавказье,
Ногайские степи и Алтайский край.
В походы он отправляется вместе с
женой и дочерью—своими самыми
активными помощниками.
Как-то, чтобы проверить тяговую
характеристику мотоцикла, про-
вели шуточный эксперимент: сце-
пили тросом «Мотомул» и мотоцикл
К-750, и стали они друг друга пере-
тягивать. Маленький «Мотомул» с
двигателем от «Туриста» победил
мотоцикл К-750! Два ведущих его
колеса потащили тяжелый мото-
цикл вместе с коляской и ездока-
ми. В другой раз этот невзрачный
на вцд «комар» вытащил из глубо-
кой колеи застрявший ГАЗ-51, да
еще груженый!
Мотоцикл Е. Михайлова силен
оттого, что поставлена на нем раз-
даточная коробка с двенадцатью
передачами, и, следовательно, кру-
тящий момент на его колесах в не-
сколько раз может превосходить
крутящийся момент у мотоцикла
К-750. В этом секрет его превосход-
ства.
Масса «Мотомула» всего лишь
250 кг. Пробег мотоцикла без ре-
монта составил 80 тыс. км, и это С
ответственными деталями, изго-
товленными самим автором!
Известный умелец из Ялты Нико-
лай Богословский пошел еще даль-
ше. Для поездок в горах Крыма, по
бездорожью, он построил моторол-
лер, оснащенный тремя ведущими
осями. Доведя мощность двигателя
с 14 до 34 л- с. по разработанной им
системе, Н. Богословский создал
транспортное средство исключи-
тельной проходимости: мотороллер
буквально карабкается по склонам
гор, цепляясь за каменистый грунт
всеми тремя ведущими колесами.
Изобретатель предусмотрел в
своей машине все — даже спе-
циальный подогрев ручек руля с по-
мощью спирали — это чтобы руки
водителя не мерзли на ледяном ве-
тру.
Некоторые умельцы усовершен-
ствовали конструкцию мотоцикла
еще больше. Гвк, техник-освети-
тель Московского Художествен-
ного академического театра В. Со-
колов построил свою машину из
двух спаренных мотоциклов «Пано-
ния». Да, мотоциклом его машину
не назовешь — это четьрехколео
ный удобный автомобиль, однако
он на мотоциклетных колесах со
спицами и с двумя мотоциклетными
двигателями.
Каждый из мотоциклов, «впря-
женных» в автомобиль, по-своему
автономен. Двигатели пускаются
самостоятельно и работают синх-
ронно. Рулевые валы мотоциклов
соединены между собой специаль-
ной тягой, которая связана с зубча-
той рейкой рулевого механизма мо-
торной коляски.
Автоцикл такой конструкции
весьма легок, надежен в управле-
нии и эксплуатации, хотя в обслу-
живании его безусловно возникают
трудности-
С КАРАНДАШОМ
В РУКЕ
Что нужно знать о движении автомобиля
Как подобрать силовой агрегат
Компоновка аатомобиля
Рассчитаем раму
Подвеска автомобиля
Колеса и шины
Приступаем к изготовлению автомобиля
Кузов делаем из металла
Кузов делаем из пластмассы
Двери и их элементы
Выбираем тормозную систему
Глаза вашего автомобиля
Оборудование и приборы
Делаем прицепы
104
С карандашом е руке
Что нужно знать
о движении автомобиля
Прежде чем начать разработку ав-
томобиля, конструктору-любителю
необходимо освоить элементарные
законы, по которым осуществля-
ется движение машины в простран-
стве. Именно поэтому мы начинаем
теоретические и конструкторские
главы книги с небольшого экскурса
в теорию автомобиля.
Знакомство с теорией автомо-
биля необходимо каждому, кто со-
бирается строить собственный ав-
томобиль. Кроме того, теоретичес-
кие знания потребуются вам при
защите проекта вашего автомо-
биля в клубе самодеятельного ав-
токонструировашя и составлении
необходимой документации на него
для регистрации в Госавтоинспек-
ции.
Тяговая динамичность
автомобиля
Цвль каждого конструктора-авто-
любителя — создание не только
комфортабельного автомобиля, но
и экономичного по расходу топлива
и другим эксплуатационным пока-
зателям, причем с наименьшими за-
тратами на его изготовление. Так
как автомобиль находится все
время в движении, то прежде чем
строить автомобиль, нужно изучить
законы его движения. Зная эти за-
коны, можно улучшить компоновку
автомобиля, плавность его хода,
найти оптимальную максимальную
скорость движения, свести к мини-
муму расход топлива, улучшить ди-
намику разгона. Движение автомо-
Рис. 2.1. Передача
тягового момента
от двигателя
к ведущим колесам:
1 — двигагелы
2 — сцепление;
3 — коробка передач;
4—карденкЛ вал;
5 — главная
передача;
6—колесо
биля на дороге подчиняется опре-
деленным законам, о которых и
пойдет речь в этом разделе.
Силы, действующие
на автомобиль
Для того чтобы автомобиль мог
двигаться, нужна такая энергия, ко-
торая во время движения была
больше энергии сопротивления
движению. Или. иными словами,
чтобы движущая сила была больше
сил сопротивления движению.
Сила тяги на ведущих колесах обо-
значается Рт. К силам сопротивле-
ния относят: силу трения в транс-
миссии, силу сопротивления каче-
нию Рк; силу сопротивления по-
дъему Рп; силу сопротивления воз-
духа Рв; силу сопротивления раз-
гону Рн—силу инерции. Математи-
чески эту зависимость представ-
ляют как силовой баланс:
= <21>
Сила тяги
Сила тяги возникает в результете
работы двигателя и передачи его
энергии к ведущим колесам через
сцепление, коробку передач, кар-
данную передачу, главную переда-
чу, дифференциал, полуоси (рис.
2.1). При этом часть энергии неиз-
бежно затрачивается на преодоле-
ние трения между зубьями зубча-
тых колес, в подшипниках и сальни-
ках, а также на преодоление тре-
ния зубчатых колес о масло и на
его разбрызгивание, на трение в
карданных сочленегмях.
Опытным путем определены по-
тери мощности в трансмиссии авто-
мобилей и в отдельных его элемен-
тах и вычислены КПД.
Если трансмиссия передает
энергию от двигателя к ведущим
колесам (активный режим), то по-
тери мощности оценивают прямым
КПД трансмиссии представля-
ющим собой отношение тяговой
мощности Nr к эффективной мощ-
ности We или отношение соответ-
ствующих моментов:
Ne-*Tp NT
"г ' "е
Ме“кп-Мт.к
" ““м-----’ <22)
Ме“кПиГП
где —мощность, затрачиваемая
на преодоление трения в трансмис-
сии; Мв — эффективный крутя-
щий момент двигателя; —
крутящий момент на колесах; ит и
цп — передаточные числа соответ-
ственно коробки передач и главной
передачи.
Для легковых автомобилей
1^=0.94-0.92.
Силу тяги Рт легко определить,
зная радиус ведущего колеса г
(приводится в технической харак-
теристике шин):
Л =М,</г = (23)
Скорость движения автомобиля
v зависит от частоты вращения л
коленчатого в в ла двигателя и
передаточных чисел коробки пере-
дач икп и главной передачи
у = 0,377иг/икпигц, (2.4)
где v — в км/ч.
Следовательно, задаваясь ча-
стотой вращения коленчатого вала
двигателя, определяют крутящий
момент на валу двигателя и, как
следствие, находят для каждого
значения скорости движения авто-
мобиля силу тяги на каждой пере-
даче всех ступеней коробки пере-
дач. Расчеты сводят в табл. 2.1
Рассчитав силу тяги по форму-
лам (2.3) и (2.4). легко построить тя-
говую характеристику автомобиля,
т. е. график зависимости силы тяги
от скорости движения автомобиля
Что нужно знать о движении автомобиля 105
Таблица 2.1
Параметр
Передача --------------------------
v п М* Рл
Первая
Вторая
Третья
Четвертая
(и™ частоты вращения л коленча-
того вала двигателя). Число кри-
вых Рт на графике должно соответ-
ствовать числу передач коробки
передач (рис. 2.2).
По оси абсцисс наносят значения
частоты вращения коленчатого
вала двигателя (например, л,, п|(, пм
при движении автомобиля на пер-
вой, второй и третьей передачах).
При этом масштаб шкалы для ка-
ждой передачи выбирают из соот-
ношения передаточных чисел сту-
пеней коробки передач и соответ-
ствующего масштаба скорости дви-
жения автомобиля. По оси коорди-
нат откладывают значения силы
тяги на колесах Рт.
Сила сопротивления
качению
Сила сопротивления качению авто-
мобильного колеса Рк зависит от
деформации шины, деформации
дороги в зоне контакта колеса, тре-
ния шины о дорогу и трения в под-
шипниках колеса. Как считают спе-
циалисты, основное значение
имеют деформации шины и дороги.
Учитывая большое количество
различных факторов, алияющих на
силу сопротивления качению ко-
леса и автомобиля е цвлом, эту
силу определяют эксперименталь-
но. Сила сопротивления качению
пропорциональна коэффициенту
сопротивления качению и нормаль-
ной составляющей силы тяжести
автомобиля
?K=fG. Р-5)
где f — коэффициент сопротивле-
ния качению; G — нормальная со-
ставляющая силы тяжести автомо-
биля.
Следовательно, если к автомо-
билю подсоединить динамометр и
равномерно перемещать с неболь-
шой скоростью автомобиль, то ди-
намометр покажет силу сопротив-
ления качению на данном отрезка
дороги. Зная состояние дороги и
его покрытия, а также массу авто-
мобиля, можно определить и коэф-
фициент сопротивления качению.
Эксперименты показали, что на
значение этого коэффициента вли-
яют не только покезатели дорож-
ного покрытия, но и скорость дви-
жения автомобиля. Коэффициент
сопротивления качению опреде-
ляют ло следующей эмпирической
формуле:
/= 0,01 + 1,3 •10’7XISTv1, (2j6)
где \ — коэффициент, зависящий
от конструкции автомобиля, для
легковых автомобилей \=4; Sr —
показания регистр рующего прибо-
ре, установленного на «-пятом» ко-
леса, см/км.
Для упрощения расчета автомо-
биля любительской постройки ре-
комендуется использовать средние
значения коэффициента сопротив-
ления качению f, приведенные в
табл- 2.2.
Мощность, необходимая для
преодоления сопротивления каче-
нию (в Вт),
NK = /9,8 wav. (2.7)
Таблице 2.2
Ксэффиц кт Г
С асфальтобетонным и
цементобетонным по-
крытием в состоянии:
отличном 0,014 0,014—
0,01В
удовлетворительном 0,01В 0,018—
С.О20
Булыжная мостовая 0.25 0,023—
0,030
С гравийным покрытием 0,020 0 020-
0,025
Грунтовая:
сухая укатанная — 0,025—
0.035
после дождя — 0,050—
0,150
Песок — 0,100—
0300
Укатанный снег — 0,070—
0,100
где Л7В — масса автомобиля, кг; v —
скорость, м/с.
Сила сопротивления
дороги
При движении автомобиля по до-
роге встречаются и спуски, и по-
дъемы, а следовательно, вес авто-
мобиля G, направленный всегда
вертикально, раскладывается на
две состваляющие: одна направ-
лена перпендикулярно дороге —
G cosa (гдв а — угол подъема доро-
ги), вторая — параллельно про-
дольной оси автомобиля — G sina
(рис. 2.3).
Следовательно, сила сопротив-
ления качению при движении на
1О0 С карандашом в руке
подъеме всегда будет несколько
меньше, чем при движении по гори-
зонтальному участку, однако она
действует одновременно с силой
сопротивления подъему и состав-
ляет с ней общую силу сопротивле-
ния дороги
рд = /’к+рп-
Учитывая, что в общем случае
сила сопротивления качению
PK=fG cosa, а углы продольных
уклонов / малы, принимают, что
сила сопротивления дороги
Рд=(/со4« + ял a)G’•Gfj + 0:
Выражение в скобках называют
коэффициентом сопротивления до-
роги и обозначают ц>. Тогда
N^tyGv.
Мощность сопротивления дороги
(в Вт)
NR=Pav = (f+f)Gv = $Gv. (2.7)
Сопротивление воздуха
Быстро движущийся автомобиль
расходует достаточно большую
мощность на преодоление сопро-
тивления воздуха. Например, при
движении автомобиля е безветрен-
ную погоду со скоростью 90 км/ч
воздух, через толщу которого про-
двигается автомобиль, давит на
него с силой, ревной силе урагана.
Затраты мощности на преодоле-
ние сопротивления воздуха состоят
из затрат на преодоление:
лобового сопротивления, выз-
ванного разностью давлений воз-
духа впереди и сзади автомобиля
(до 60% всего ссгротинлегия воз-
духа) из-за образования разреже-
ния за корпусом автомобиля;
сопротивления, создаваемого
выступающими частями автомоби-
ля, сопротивления потока воздуха,
проходящего через радиатор си-
стемы охлаждения, воздухозабор-
ники, подкапотное пространство;
трения частиц воздуха о наруж-
ную поверхность автомобиля;
подъемной силы, вызванной раз-
ностью давления воздуха внизу и
вверху кузова.
Опытным путем установлено, что
сила сопротивления воздуха (в Н):
(2^)
где св — коэффициент сопротивле-
ния воздуха (коэффициент обте-
каемости), зависящий от формы и
качества отделки поверхности ав-
томобиля, Н-с2 /м4 ; Fe — лобовая
площадь автомобиля, м2.
Коэффициент обтекаемости св
оцзеделяют экспериментально, чи-
сленно он равен силе сопротивле-
ния воздуха в ньютонах, создавае-
мой при его движении со скоростью
1 м/с на 1 мг лобовой площади авто-
мобиля.
Лобовой площадью называют
площадь проекции автомобиля на
плоскость, перпендикулярную про-
дольной оси автомобиля. Опреде-
лить точное значение лобовой пло-
щади легкового автомобиля до-
вольно трудно из-за сложной
формы его поперечного контура.
Поэтому пользуются приближенной
формулой:
FB = 0,78BaHa, (2.9)
где В, — наибольшая ширина авто-
мобиля, м; Н, — наибольшая вы-
сота автомобиля, м.
Таким образом, мощность, необ-
ходимая для преодоления сопро-
тивления воздуха (в Вт),
'v.-2’bv=cbFbv’. (2.10)
Здесь следует рассказать об
удачных находках любителей кон-
струировения легковых автомоби-
лей с точки зрения аэродинамики
формообразования. Конечно, по-
нятно, что хорошая обтекаемость и
форма кузова не могут быть подоб-
раны произвольно, а должны опре-
деляться в аэродинамической
трубе и подбираться с помощью
серьезных испытаний. Однако из-
вестно, что дизайнеры, знакомые с
важнейшими положениями аэроди-
намики, используемыми при проек-
тироавнии автомобилей, находили
оптимальные решения и без испы-
таний в аэродинамической трубе.
Если конструкторы при разработке
внешней формы автомобиля, квк
правило, проводят обдув модели в
масштабе 1:4 и в аэродинамичес-
кой трубе, исследуя поверхность
модели специальными приборами,
то любитель может лишь изгото-
вить модель обычно в масштабе
1:10 или 1:5 и поместить ее в поток
от вентилятора. Характер обтека-
ния потока воздуха по поверхности
кузова можно ог^еделить с по-
мощью приклеенных нитей, хлопча-
тобумажных узких полосок или
окраски продуваемого воздуха. Та-
кие исследования являются приб-
лиженными, и проводят их едини-
цы. Так поступили Г. Хаиное и Д.
Парфенов из Ленинграда при изго-
товлении автомобиля «Лаура»,
Н. Дорошенко из г. Сумы проделал
такую же работу, но в водяных
струях, поместив модель в трубу из
оргстекла. Остальные любители
полагались на знания и интуицию.
Поскольку известно, что сила со-
противления воздуха пропорцио-
нвльна как коэффициенту с, (у сов-
раменных отечественных автомо-
билей с,=0,36-0,43), так и пло-
щади лобовой поверхности то со-
вершенно ясно, что силу сопротив-
ления воздуха можно уменьшить
только путем создания удачной в
аэродинамическом отношении фор-
мы. Твк как площадь фронтальной
лобовой проекции поверхности ку-
зова есть поперечное сечение, то
основная работа конструктора-лю-
бителя должна быть направлена на
поиск 4юрмы кузова. Рассмотрим,
на какие моменты следует обре-
тать основное внимание.
Передняя часть
автомобиля
Обтекаемая форма кузова явля-
ется желательной для любого ав-
томобиля. Даже тихоходные авто-
мобили, движущиеся со скоростью
менее 60 км/ч, например город-
ского типа или вагонной компонов-
ки, расходуют значительную часть
топлива на преодоление силы со-
противления воздуха. Поэтому це-
лесообразно приближение их
формы к идеально обтекаемому
телу в виде полуэлипсоида с
плавно сужающейся задней ча-
стью. Но такой автомобиль, к сожа-
Что нужно знать о движении автомобиля 107
кали, чтобы сохранить эону повы-
шенного давления (см. рис. 2-5) для
работы систем вентиляции и ото-
пления. Кроме того, следует
учесть, что при слишком большом
наклоне хотя и улучшается обте-
каемость, однако негативные по-
следствия значительны: возрас-
тает масса стекла, запыленность
стекла ухудшает светопередачу,
заметно сказываются дефекты
стекла, повышается парниковый
эффект в салоне, в сумерках резко
пвдает обзорность, требуется уве-
личивать размеры стеклоочисти-
теля — все это ухудшает безопас-
ность автомобиля при движении по
ночному городу и в дождливую по-
году.
Переход стекла к боковине дол-
жен осуществляться плавно, для
этого целесообразно применять
стекла с большей кривизной Од-
нако нельзя забывать об искажени-
ях, которые тем сильнее, чем
больше кривизна стекла. С точки
зрения аэродинамики лобовой ча-
сти автомобиля наилучшего реше-
ния добились братья А. и В. Щерби-
нины и Ю. и С. Алгебраистовы Ав-
томобиль -Юна» (рис 2.6) имеет
именно такую форму передней ча-
сти, как будто ве выполняли по ре-
комендациям и продували в аэро-
динамической трубе. Однако в дей-
ствительности только глаза, руки
да ум создали такие поверхности
автомобиля, причем в собственной
квартире на седьмом этаже.
ЛенИЮ, ПОСТРОИТЬ ДЛЯ обыЧНОЙ ЭКС- Рис. 2 5. Распраделе-
плуатации невозможно. В основном ина воздушного
потока по длине
конструкторы стремятся макси- ватоыобилн
мально приблизить форму автомо-
биля к наилучшей обтекаемой фор-
ме.
Экспериментами в аэродинами-
ческой трубе было установлено,
что если передняя часть кузова
низкая и широкая, не имеет острых
углов, выполнена так. что не проис-
ходит отрыва потока воздуха, то он
хорошо обтекает поверхность (рис.
2.4). В связи с этим решетка радиа-
тора должна быть широкой, но не-
высокой, а ветровое стекло уста-
новлено под углом 48—55° к верти-
Рис. 2.6. Автомобиль
«Юна» «онсгрукто-
роа-любмтелей Ю. и
С. Адмебрамстоеых
108 С карандашом в руке
В то же время погоня за улучше-
нием обтекаемости путем увеличе-
ния наклона стекла, как это сделал
А. Кулыгин, привела к тем негатив-
ным явлениям, о которых указыва-
лось выше.
Боковые поверхности
С точки зрения аэродинамики авто-
мобиля боковые поверхности ока-
зывают небольшое влияние на соз-
дание безвихревого потока Од-
нако установлено, что боковые по-
верхности не должны быть СЛИШ-
КОМ закругленными (ухудшается
удобство входа и выхода), а стекла
желательно приблизить к наруж-
ной поверхности и располагать их
на одной линии с наружным конту-
ром автомобиля. Водосточньй же-
лобок лучше делать в крыше с
плавными переходами, так как он
только с нее отводит воду. Выш-
тамповка в этом случав намного
лучше, но ее нужно свести на нет в
передней части, это позволит
уменьшить уровень шума воздуш-
ного потока при движении автомо-
биля.
В настоящее время автомобили в
большинстве случаев не имеют
открывающихся боковых стекол
Это позволило не делать дополни-
тельную стойку в проеме стекла
передней двери и улучшить обте-
каемость. Да и простота изготовле-
ния двери в этом случае прельщает
многих конструкторов-любителвй.
Задняя часть
автомобиля
Пожалуй, наибольшее влияние на
коэффициент обтекаемости оказы-
вает именно задняя часть автомо-
биля, и вот почему: в задней части
воздушный поток отрывается с об-
разованием завихрений. Заднюю
часть автомобиля практически не-
возможно выполнить обтекаемой
настолько, чтобы она повторяла
форму дирижабля (считается наи-
более обтекаемой), так квк длина
его должна быть в 6 раз больше ши-
рины. Форму задней части автомо-
биля ищут еще более скрупулезно,
чем передней. Наибольшее распро-
странение получили три варианта
формы задней части автомобиля-
ступенчатая, плавноспускающаяся
и тупая.
Задний контур крыши и положе-
ние стекла определяются посадкой
пассажиров на заднем сиденье и
его шириной. Результаты послед-
них исследований, проведенных в
Что нужно знать о движении автомобиля
109
аэродинамической трубе, показы-
вают. что угол наклона <р задней
части автомобиля оказывает наи-
большее алияние на коэффициент
обтекаемости ся (рис. 2.7). Вихре-
вой поток срывается сзади заднего
стекла на небольшом участке по-
перечного сечения, и подбор угла
наклона заднего стекла является
для конструктора наиболее слож-
ным. Из графика (см. рис. 2 7) вид-
но, что изменение угла наклона от
34е незначительно алиявт на коэф-
фициент св, а срыв потока обычно
происходит в заштрихованной зоне.
Это означает, что область турбу-
лентного потока, которая насы-
щена отработавшими газами и
пылью, охватывает площадь за-
дней части вплоть до заднего окна,
стекло всегда оказывается запы-
ленным, и если уплотнения негер
метичны, то в салоне чувствуется
залах отработавших газов. Такой
тип контура задней части характе-
рен для автомобилей грузопасса-
жирского варианта, при проектиро-
вании которых стараются макси-
мально использовать объем сало-
на. Однако и в этом случае В. Касья-
нов нашел компромиссный ва-
риант (рис. 2.8). Построенный им
автомобиль с кузовом из стекло-
пластика, по форма напоминающим
«Жигули», сзади имеет несколько
другой контур, вследствие чего
заднее стекло гораздо меньше
загрязняется.
Из рассмотрения графика на рис.
26 можно прийти к выводу, что
лучше делать наклон заднего сте-
кла близким к 10°, однако не сле-
дует забывать об обеспечении не-
обходт*юй обзорности сзади, осо-
бенно при движении в дождь и сне-
гопад, когда требуется самоочище-
ние заднего стекла. Поэтому на ав-
томобилях последних выпусков ча-
сто устанавливают стеклоочисти-
тели заднего стекла и применяют
обогрев.
Влияние заднего спойлера на ко-
эффициент обтекаемости изуча-
лось многими исследователями.
Одни из них считают, что оптималь-
ная высота спойлера, устанавли-
ваемого на задней кромка кузова
Рис. 2.10.
Влияние
расположения
центра тяжести S
и центра
аэродинамического
давления D
на курсовую
устойчивость
автомобиля:
/— равнодействующая
силы ветра отклоняет
автомобиль от курса,
затрудняет
yrpaenetete;
Л—стабилизирующее
автомобилем
(рис. 2.9), составляет около 60 мм,
другие предлагают ограничиться
40 мм. В домашних условиях прове
рить справедливость этих рекомен-
даций, конечно, сложно, поэтому
многие умельцы делают несколько
вариантов и выбирают из них опти-
мальный.
Отверстия для вентиляции
и охлаждения двигателя
Если конструктор на производстве
может определить зоны повышен-
ного давления воздуха еще на ста-
дии проработки модели в масштабе
1:4, то у конструкТора-любителя
такой возможности нет, а отвер-
стия для поступления воздуха де-
лать нужно. Опять обратимся к гра-
фикам распределения зон давле-
ния потока воздуха (см. рис. 2.5). Из
графика ясно, что для поступления
воздуха отверстия должны быть
расположены в зоне повышенного
давления (они не должны иметь
острых граней, иначе образуются
завихрения), а для выхода возду-
ха — в зонах пониженного давле-
ния. Наиболее сложно определить
их расположение при установке
двигателя сзади. В этом случае
гриходится вести поиск экспери-
ментально, и дать какие-то реко-
мендации затруднительно.
Центр аэродинамического
давления, устойчивость
к порывам бокового
ветра, подъемная сила
Все изложенное выше о сопротив-
лении воздуха и аэродинамических
качествах автомобиля справед-
ливо Только для идеального слу-
чая, когда воздушный ПОТОК дей-
ствует точно вдоль оси автомоби-
ля. Но этого почти никогда не бы-
вает. Воздушный поток факти-
чески отклоняется и ваерх, и вниз.
110
С карандашом в руке
да еще под такими углами, что и
доедугадать трудно. А если еще
действует боковой ветер, достига-
ющий ураганной силы (100 км/ч и
более), то возникают боковые си-
лы. действие которых трудно пред-
сказать без исследований в аэро-
динамической трубе Однако, ис-
пользуя имеющиеся в литературе
рекомендации и на основе более
двадцатилетнего опыта эксплуата-
ции автомобилей любительской по-
стройки. можно сделать выводы.
Сипы воздействия VB ветра твк
же, как сипы тяги Рт, уравновеши-
ваются реакциями в зоне контакта
шин (S„, RB) с дорогой и создают
силы увода Fs. Эти силы создают
момент, действующий вокруг вер-
тикальной оси автомобиля, и могут
либо затруднять, либо помогать
удерживать заданное направление
движения автомобиля на дороге.
При современных формах кузова
цантр аэродинамического давле-
ния расположен перед серединой
автомобиля (точка D на рис. 210).
Так как центр аэродинамичес-
кого давления D и цантр тяжести
автомобиля S не совпадают, то
возникает момент М, который отк-
лоняет автомобиль от заданного
направления движения. Под дей-
ствием этого момента автомобиль
отклоняется перпендикулярно на-
правлению ветра. Это проявляется
тем сильнее, чем больше нагрузка
на заднюю часть автомобиля и чем
более он обтекаем.
Следовательно, конструктор-лю-
битель должен стремиться спроек-
тировать такой формы кузов авто-
мобиля, чтобы было найдено ком-
промиссное решение между обте-
каемостью и устойчивостью авто-
мобиля к боковому ветру. Несоб-
людение этого требования может
привести к тяжвлым дорожно-
транспортным происшествиям. Так,
созданный в начвле 60-х годов
спортивный автомобиль А Кова-
лева с хорошим фактором обтекае-
мости. но с большой нагрузкой на
задний мост это подтвердил. Тогда,
правда, только догадывагмсь о
причинах потери устойчивости,
приведшей к трагедии. Во время
Болотоход
«Череповец»
Создан н громовым
(Череповец)
Что нужно знать о даижении автомобиля
t - кузое.2 — защитный чехол.З—стяжная лента. 4 — диск колеса. 5 — задний дифференциал.
В _ балка заднего моста. 7 — силовая дуга. S — приводной вал заднего моста Я — межосевое
сочленение; 10 — сиденье водителя; Т J — рулевая тяга; 12 — подножка; 13 — сейма рулевого
колеса. 14 — главная передача. »5—передний дифференциал. »б—рычаг упраалениякоробкой
передач; 17—рычаг пускового механизма; 1В — силовой агрегат. 19 — фланец ведущем полуоси;
20—топливный бак, 21 — колесо рулевого управления
112 С карандашом в руке
ускорения автомобиля, больше
силы инерции его поступательно
движущейся массы. Следователь-
но, сила сопротиеления разгону
рн=/’и6»р = 'яа6вр'- (2.12) |
Коэффициент 6^ можно рассчи-
тать по эмпирической формуле:
6вр = 1.05 +0.05 И^п
Мощность, затрачиваемая на
преодоление силы инерции автомо-
биля.
ЛГн=,’И’' = *”а{вР'¥ (2.13)
движения с довольно большой ско-
ростью по дорога с асфальтовым
покрытием. когда автомобиль
преодолевал подъем, переднее ко-
лесо попало на неровность дороги,
и колеса оторвагмсь от дороги
Сцепление их с ней исчезло, а бо-
ковой ветер развернул автомобиль
поперек дороги, и он несколько раз
перевернулся.
Еще немного хочется сказать о
действии подъемной сигы потока
воздуха и создаваемом моменте от-
носительно вертикальной оси авто-
мобиля.
В результате взаимодействия
движущегося автомобиля и потока
воздуха возникает вертикальная
(подъемная) сила. Как и все аэро-
динамические силы, подъемная
сила возрастает пропорционально
квадрату скорости потока воздуха
и зависит от угла обдува. При обще-
принятых современных формах ку-
зова автомобиль под действием по-
дъемной силы спереди приподни-
мается, а сзади прижимается к до-
роге. При высокой скорости ДВИЖЕ-
НИЯ автомобиля данная сила отри-
цательно влияет на его устойчи-
вость, поэтому в передней нижней
части атомобиля устанавливают
спойлер для отклонения потока
воздуха. Исследования показали,
что правильно спроектированный и
установленный спойлер улучшает
обтекаемость автомобиля.
Примером из практики любите-
лей может служить поиск размеров
и формы спойлера конструктором-
любителем Ю. Алгебраистовым
(рис. 2.11). Более трех раз Ю. Алге-
браистов переделывал передний
спойлер, пока не нашел оптималь-
ную форму, размер и расположение
на своем автомобиле.
В заключение следует отметить,
что хорошее художественное и тех-
нически грамотное конструирова-
ние кузоав позволяет уменьшить
затраты мощности двигателя на
г^зеодоление силы сопротивления
воздуха, а следовательно, и умень-
шить расход топлива.
Для того чтобы решить эту зада-
чу, конструктору-любителю необ-
ходимо ознакомиться со многими
исследованиями. С этой большой
работой лучше справляться кол-
лективно. совместно обсуждая все
этапы
Сила сопротивления
разгону
Во время движения автомобиля с
ускорением / возникают сила инер-
ции Р* поступательно движущейся
массы автомобиля и момент
инерции вращающихся масс, проти-
водействующие ускорению, или
разгону автомобиля.
Сила инерции
/’и = та/- (2-11)
где та — масса автомобиля, кг;/—
ускорение автомобиля м/с2.
Влияние момента инерции вра-
щающихся масс (маховика, колес и
др.) учитывается коэффициентом
учета вращающихся масс 5^,. Этот
коэффициент показывает, во
сколько раз сила, необходимая для
Нормальные реакции
дороги
Сила давления колеса на дорогу,
равная по абсолютной величине
нормальной реакции дороги на ко-
лесо. обеспечивает нвдежностъ
контакта (сцепления) шины с до-
рожным покрытием, что является
непременным условием движения
автомобиля По аналогии с силой
трения сила сцепления Р^ ведущих
колес пропорциональна нормаль-
ной реакции Z на колеса одной оси
Л:ц = *г (2-14)
где <р — коэффициент сцепления
(пропорциональности), зависящий
от типа и состояния дороги.
О алиянии силы РО1 на движение
автомобиля будет написано ниже.
Мощностной баланс
автомобиля
По аналогии с уравнением силового
баланса, о котором указывалось
выше можно составить уравнение
мощностного баланса
N1=NC-NTP =
-ЛК - Nn - Л'н - (2.15)
ИЛИ
Nr — Gfcosav ♦Csinav +
+ PBv’ +wa«BpJv. (2.16)
где индексы в выражении (215) оз-
начают то же. что и в выражении
(2.1).
Практическое использование си-
Что нужно знать о движении автомобиля
113
нового и мощностного балансов
для анализа динамических свойсте
автомобиля осложняется трудоем-
костью построения графиков (кри-
вых суммарного сопротивления
Рл+Р, и суммарных затрат мощно-
сти W^+Лу. Кроме того, по сило-
вому и мощностному балансам не-
льзя сравнить динамические свой-
ства двух автомобилей, имеющих
различные массу, лобовую пло-
щадь и обтекаемость. От этих недо-
статков свободен метод решения
уравнения при помощи динамичес-
кой характеристики, предложен-
ный академиком Е А. Чудаковым.
Динамическая
характеристика
и номограмма нагрузок
Динамической характеристикой ав-
томобиля называется зависимость
динамического фактора De автомо-
биля с полной нагрузкой от скоро-
сти движения на различных пере-
дачах (рис. 2.12).
Динамическим фактором Оа авто-
мобиля называют отношение раз-
ности сигы тяги Рт и силы сопро-
тивления воздуха Рв к весу автомо-
биля:
Мси-со 1
- <—' Р ч.р - /.»> — (2.1Я
Величина Da зависит только от
конструктивных параметров авто-
мобиля, и поэтому ве можно опре-
делить для каждой конкретной мо-
дели. Так как в случав движения
автомобиля на низшей передаче с
малой скоростью сила РБ невелика,
то ею пренебрегают и динамиче-
ский фактор определяют по при-
ближенной формуле
Р.=— (2.18)
“ G
Для того чтобы связать динами-
ческий фактор с условиями движе-
ния автомобиля, преобразуют фор-
мулу мощностного баланса (2.1 S), в
результате чего получают
При равномерном движении /=0,
следовательно.
Из условия движения автомо-
биля [см. уравнение (2.19)] легко
определить и ускорение, которое
может развить автомобиль:
/ = (/>>-+)—- (2.20)
гвр
Наибольшую скорость, которую
может развить автомобиль в задан-
ных условиях, определяют из раз-
ности Da—ф-0. Динамическую ха-
рактеристику автомобиля строят
графическим способом.
Любая точка характеристики мо-
жет быть рассчитана по следующей
формуле:
D = (Ат - Р^1С=ВЛ CIGj. (2.21)
А для того чтобы не пересчиты-
вать при каждом изменении значе-
ния веса автомобиля значение ди-
намического фактора Da пользу-
ются номограммой нагрузок.
Строят ее следующим образом:
продолжают влево ось абсцисс, на
ней наносят шкалу нагрузок Н, при-
ходящуюся на ведущий мост (в про-
центах), или указывают число пас-
сажиров и вес багажа. Через новую
нулевую точку проводят ось орди-
нат и на ней наносят шкалу динами-
ческого фактора для автомобиля
без нагрузки Do. Масштаб для
шкалы Оо определяют по формуле:
Рис. 2.12.
Динамическая
характеристика
автомобиля
и номограмма
нагрузок
ao=OaGalG .
гдв аа — масштаб шкалы динами-
ческого фактора для автомобиля с
полной нагрузкой; Go — вес снаря-
женного автомобиля, включая и
вес водителя.
Равнозначные деления шкал
осей ординат DB и DB (например,
0,05; 0,10; 0,15; —; 0,36) соединяют
между собой прямыми линиями.
При анализе промежуточные зна-
чения определяют способом интер-
полирования, который использован
в рассмотренном ниже примере.
Пример. При нагрузке Н=20%
(см. рис. 2.12) и скорости автомо-
биля и= 13 м/с коэффициент сопро
тивления дороги i]>=0,10; при наг-
рузке Н=40% и коэффициенте
=0.043 скорость автомобиля
и=25 м/с; при нагрузке //=60% и
коэффициенте ^=0,14 максимвль-
ная скорость автомобиля равна 7
м/с. Если требуется определить,
например, какому значению дина-
мического фактора Da соответ-
ствует произвольная точка А при
90%-ной нагрузке, то в этом случае
отрезок а—b (между двумя фикси-
рованными значениями DJ делят на
таков количество частей, с какой
точностью желают получить значе-
ние динамического фактора Оа.
Допустим, нужна точность до 0,01
следовательно, отрезок а—Ь необ-
ходимо разделить на пять частей,
так как точка А лежит между зне-
чениями О,, равными 0,20 и 0,25.
114 С карайдашом в руке
Затем определяют скорость дви-
жения автомобиля. Если, напри-
мер, горизонтальная прямая
пересекает кривую динамического
фактора О, в двух точках, то авто-
мобиль при полностью открытой
дроссельной заслонке может рав-
номерно двигаться как со скоро-
стью v, =2,5 м/с, так и со скоростью
v2=7.5 м/с. При пересечении кри-
вой динамического фактора Dm со-
ответственно иэ=6 м/с и v4=
= 13 м/с. Отсюда следует, что для
равномерного движения со скоро-
стью, большей чем 2,5 м/с и мень-
шей чем 7,5 м/с или соответственно
больше 6 м/с и меньше 13 м/с,
нужно снизить мощность двигате-
ля, прикрыв дроссельную заслон-
ку.
Динамичность автомобиля зави-
сит от его конструктивных параме-
тров и качества дороги. Наиболь-
шее значение при проектировании
автомобиля имеют форма скорост-
ной характеристики двигателя,
КПД трансмиссии, передаточные
отношения трансмиссии. Увеличе-
ние числа передач в коробке улуч-
шает тяговую динамичность авто-
мобиля. Однако при чрезмерно
большом числе передач усложня-
ется конструкция коробки передач
и увеличивается ее масса, услож-
няется управление автомобилем.
Поэтому в легковых автомобилях
число ступеней не превышает пяти.
Самой подходящей была бы бессту-
пенчатая трансмиссия, однако ве
КПД несколько меньше, чем у меха-
нических трансмиссий, что и сдер-
живает ве применение. За послед-
иее время заметно повысилось вни-
мание к бесступенчатым трансмис-
сиям, и можно надеяться, что при-
менение новых материалов и
средств автоматизации поможет
конструкторам найти оптимальное
решение.
Как выбрать силовой агрегат
Двигатель — сердце автомобиля, а
от работы сердца зависит, как из-
вестно, жизнеспособность всего ор
ганизма.
Правильно выбрать двигатель
для своего автомобиля — перво-
степенная задача каждого кон-
структора-любителя.
В этом разделе дается несколько
принципиальных положений и сове-
тов, связанных с выбором двига-
теля и установкой его на автомо-
биль, работающий в различных
условиях эксплуатации.
Выбор основных
параметров двигателя
Выбор автомобильного двигателя
определяется из условия обеспече-
ния равенства эффективной мощ-
ности двигателя и мощности, затра-
чиваемой на преодоление сопро-
тивления движению, а она, как из-
вестно, изменяется в довольно ши-
роких пределах. Потребляемая
мощность зависит от многих факто-
ров: нагрузки, состояния дороги,
интенсивности разгона, ходовых
качеств автомобиля и т. п. Поэтому
при подборе двигателя конструк-
тор-любитель не должен ограничи-
ваться только каким-либо одним
режимом работы, необходимо все-
сторонне рассмотреть работу дви-
гателя на различных режимах. Без-
условно, ходовые качества автомо-
биля улучшаются с увеличением
рабочего объема цилиндров двига-
теля, однако при выборе двигателя
необходимо руководствоваться не
только соображениями, ограничи-
вающими его мощность (50 л. с. на
1 т полной массы в соответствии с
техническими требованиями,
предъявляемыми к легковым авто-
мобилям индивидуального изготов-
ления). но и разумными расходами
во время эксплуатации, а также
первоначальными затратами на из-
готовление автомобиля.
Для оценки мощностных и эконо-
мических показателей работы дви-
гателя в различных условиях экс-
плуатации пользуются характери-
стиками двигателя. Одна из них
при проектировании и постройке
любительского автомобиля явля-
ется просто необходимой. Это ско-
ростная характеристика двигателя,
представляющая собой зависи-
мость основных параметров, харак-
теризующих работу двигателя: его
мощности, крутящего момента, от
частоты вращения коленчатого
вала двигателя при постоянном по-
ложении дроссельной заслонки
(карбюраторный двигатель). Ско-
ростную характеристику при полно-
стью открытой дроссельной за-
слонке называют внешней. Таким
образом, по внешней скоростной
характеристика определяют мак-
симальные мощности, которые мо-
жет развить двигатель при различ-
ной частоте вращания коленчатого
вала. Эту характеристику можно
построить по эмпирическим форму-
лам, которые приведены в различ-
ных работах по теории двигателя.
Конструкторы-любители обычно
получают сравнимые результаты,
используя следующие формулы:
иуу
где We — искомое значение мощно-
сти при расчетной частоте враще-
ния, или эффективная мощность, л.
с.; Weniail—известная (или паспорт-
ная) максимальная мощность дви-
гателя; п4 — звдэнная частота вра-
щения коленчатого вала двигате-
ля; nN — частота вращения,
соответствующая максимальной
мощности.
Задаваясь частотой вращения пв
и определне соответствующие зна-
чения мощности М„, можно по-
строить скоростную характери-
стику мощности W, -/(nJ.
Конечно. конструктору-люби-
телю небезынтересно знать и рас-
ход топлиав, однако для каждого
значения скорости найти его можно
в литрах на 100 км пути, проделав
только определенные расчеты по
формуле:
Как подобрать силовой агрегат
115
Таблица 2.3
Показатели Двигатели
МеМЗ-966 МеМЗ-966 ВАЗ-2101 ВАЗ-2103 АЗЛК-412 ЗМЗ-24
Мощность Ne, л. С. 27 45 62 75 74 98
Частота вращения колечатого вала двигателя 4100 4500 5600 5600 5600 4500
пв. сб/мин Диаметр цилиндра, мм 72 76 76 76 82 92
Ход поршня, мм 54,5 66 66 80 70 98
Рабочий объем цилиндров, л 0,ав7 1,19В 1,198 1,452 1,476 2,445
Масса поршня, г 414 476 460 460 600 770
Масса шатуна, г 439 460 760 790 844 905
Зазор между коромыслами (регулировочными 0,08' — 0,15 винтами) и клапанами (кулачками распредели- 0,1*' — 0,35—0,4
тельного вала), мм Тип свечи зажигания”' А-13Н А-23 А-17ДВ — А-20Д1 А-17В
' Впускные клапаны. " Выпускные клапаны " Характеристика свечи зажигания определяется из ав марктфоаки. В маророаке свечи индекс А соответствует резьбе М14Х1.25; следую- щие за буквой цифры указывают калнньное число (13—горячая свеча, 23—холодная); буква Н обозначает длину резьбовой части корпуса 11 мм, буква Д—18 мм; если буква отсутствует, длина резьбовой части составляет 12 мм; буква В—тепловой конус выступает за корпус, буква Т — гер- метизация центрального электрода аь полнена с помощью термоцемента
qeNe Сг внешней скоростной характеристи- вают безопасность движения. При
V V где 9е — Удельный расход топлива в г/(л. с.-ч); GT — часовой расход топлива, найденный опытным пу- тем, кг/ч; v — скорость автомоби- ля По полученным результатам строят кривые, обычно на милли- метровой бумага. Затем оценивают приемлемость двигателя с учетом его коэффициента приспособля- емости который представляет собой отношение максимального крутящего момента Метах к крутя- щему моменту при максимальной мощности MbN: , Memax ки; момент инерции вращающихся масс; КПД трансмиссии; масса ав- томобиля; сила сопротивления воз- духа; число передач коробки пере- дач. Выбор общего передаточного чи- сла трансмиссии на высшей пере- даче также связан с мощностью двигателя и сопротивлением дви- жению. Правда, по этому вопросу сущестауют различные рекоменда- ции. Многие специалисты считают, что выбирать общее передаточное число следует с учетом имеющихся аналогов. Вообще, выбор двига- теля и его мощностных показате- лей осложнен не только ограниче- ниями по объему, но и регламента- цией скоростей на загородном этом расход топлива у таких авто- мобилей вполне приемлемый. Воз- можно, что у кого-то возникнет предположение о парадоксально- сти такого утверждения. Тем не ме- нве, высокие значения удельной мощности позволяют на высших передачах двигаться со скоростями 25—60 км/ч без переключений передач и экономить тем самым топливо. Часто, приступая к проектирова- нию автомобиля, конструктор-лю- битель стоит перед дилеммой: с ка- ким охлаждением (воздушным или жидкостным) и какого типа (авто- мобильного или мотоциклетного) применить двигатель. В результате анвлиза многолет- него опыта использования самых различных двигателей на автомо- билях конструкторов-любителей и анвлиза их участия в смотрах-кон- курсах и автопробегах можно сде- лать вывод, что те, кто серьезно подходили к расчету своего авто- мобиля, правильно выбирали и дви- гатель. В табл. 2.3 приведены техничес- кие характеристики двигателей от- дельных легковых автомобилей.
м " м Коэффициент гриспособляемо- сти характеризует свойство двига- теля преодолевать кратковремен- ные повышенные нагрузки и дол- жен быть в пределах 1,25—1,4. Известно, что при прочих равных условиях на интенсивность разгона автомобиля влияют следующие по- казатели: мощность двигателя, вид шоссе и в городах. Введенные огра- ничения скорости возникли из стремления повысить безопасность движения и снизить расход топли- ва. Однако анализ показывает, что ст высоких удельных МОЩНОСТНЫХ показателей не отказываются и се- годня, так как хорошие динамичес- кие качества автомобиля опреде- ляют влисываемость его в дорож- ный поток и улучшают условия об- гона, а следовательно, обеспечи-
116
С карандашом в руке
Двигатели с воздушным
охлаждением
Обычно двигатели с воздушным ох-
лаждением оснащаются вентиля-
тором, который создает воздушный
лоток и отводит теплоту от оре-
бренных поверхностей цитжндров и
головок наружу автомобиля. Кроме
того, во время движения набега-
ющий поток создает дополнитель-
ный естественный обдув двигате-
ля. Однако, как показала практика
эксплуатации автомобилей с такой
системой охлаждения, она не обес-
печивает нормальный температур-
ный режим работы двигателя при
движении на низших передачах в
городе, а в жаркую погоду и при
движении на трассе приходится
останавливаться, чтобы охладить
двигатель. Применяя двигатель
воздуиного охлаждения, необхо-
димо устанавливать эффективную
систему принудительного охлажде-
ния, что приводит к значительным
потерям мощности двигателя, ино-
гда до 17%. По данным НАМИ, по-
лученным на основе испытаний
двигателей жидкостного и воздуш-
ного охлаждения, у двигателей воз-
душного охлаждения температура
стенок цилиндров и головок выше
примерно на 50 °C, чем у двигате-
лей жидкостного охлаждения. У
двигателя воздушного охлаждения
температура наиболее нагревае-
мой зоны в верхней части цилинд-
ра, там, гдв поступление смазоч-
ного материала ограничено, дости-
гает 180—200 °C. Вследствие не-
равномерного нагрева цилиндров
происходит их деформация и уве-
личивается износ рабочих поверх-
ностей деталей цилиндропоршне-
вой группы. Местные перегревы
также способствуют возникнове-
нию детонации, что приводит к еще
большему повышению температу-
ры. Например, применяемые в дви-
гателестроении алюминиевые
сплавы при температуре выше
200°С теряют свою прочность. При
этом наблюдаются коробление,
остаточные деформации и наруше-
ние герметичности в соединении го-
ловки с цилиндром, деформация
деталей механизма газораспреде-
ления, ослабление, а иногда и вы-
рывание шпилек крепления.
Хотя высокие температуры дета-
лей цилиндропоршневой группы в
двигателях с воздушным охлажде-
нием и снижают степень наполне-
ния цилиндра свежим зарядом, од-
нако эти двигатели по мощностным
и экономическим показателям не
уступают двигателям жидкостного
охлаждения. Твк, например пико-
вые износы в верхней части ци-
линдра, наблюдаемые обычно у
двигателей жидкостного охлажде-
ния, здесь практически отсутству-
ет, а следовательно, и отпадает не-
обходимость в растачивании ци-
линдра при ремонте. Конструкция
двигателя воздушного охлаждения
позволяет устанавливать ци-
линдры отдельными блоками (как
по одному, так и несколько вме-
сте), что в свою очередь дает воз-
можность в случае необходимости
снимать один цилиндр без раз-
борки всего двигателя. Двигатели
воздушного охлаждения мало чув-
ствительны к изменению темпера-
туры окружающего воздуха из-за
большой разницы между темпера-
турами двигателя и воздуха. Нако-
нец, пускается двигатель воздуш-
ного охлаждения при низких темпе-
ратурах в зимних условиях эксплуа-
тации значительно проще и быст-
рее, чем двигатель жздкостного ох-
лаждения. Кроме того, отсутствие
жидкости в системе охлаждения
гарантирует систему от замерза-
ния.
Недостатком двигателей воз-
душного охлаждения является по-
вышенный уровень шума при рабо-
те, что объясняется наличием
большого оребрения как у цилинд-
ров, так и у головки, хорошо пере-
дающего вое звуки, возникающие
при работе двигателя. У двигателя
жидкостного охлаждения шум по-
глощается двойными стенками,
между которыми находится охла-
ждающая жидкость. Однако сле-
дует отметить, что современные
материалы позволяют создать от-
сек для двигателя звуксмзол^ю-
ванным. Поддержание же мини-
мального зазора между поршнем и
цилиндром, введение специальных
устройств, способствующих бес-
шумной работе распределительных
шестерен, могут привести к сниже-
нию уровня шума (как у двигателя
жидкостного охлаждения).
На автомобилях любительской
постройки обычно применяют двух-
или четырехцилиндровые двигате-
ли. Однако четырехцилиндровый
двигатель по сравнению с двухци-
линдровым того же рабочего объ-
ема цилиндров обладает неоспори-
мыми преимуществами: большой
срок службы, лучшие динамичес-
кие и тяговые качества, более рав-
номерный крутящий момент на ко-
ленчатом валу, лучшие пусковые
качества. Двухцилиндровые двига-
тели, как правило, выполняются с
рядным расположением цилиндров
или с противолежащим Следует
знать, что при установке рядного
двигателя на автомобиль подвеска
на раму должна быть такой, чтобы
вибрация (а у этих двигателей она
намного больше, чем у двигателей
с противолежащими цилиндрами)
не передавалась на кузов автомо-
биля. Однако при испольэовагжи
горизонтального двухцилиндрового
двигателя с противолежащими ци-
линдрами, установленного в мотор-
ном отсеке автомобиля, для ремон-
та, замены головки цилицдрз или
проведения обслуживания (не го-
воря уже о разборке) требуется де-
монтировать двигатель. Кроме то-
го, в двигателе с противолежащими
цилиндрами трудно спроектиро-
вать замкнутую систему охлажде-
ния, поэтому для упрощения кон-
струкции устанавливают два вен-
тилятора, по одному на каждый ци-
лиццр.
Охлаждение масла в двигателях
с воздушным охлаждением явля-
Компоновкаавтомобиля 117
ется необходимым условием нор-
мальной работы; при этом поддер-
живать его температуру нужно в
пределах 60.-55 ®С. Для этой цели
устанавливают масляные радиа-
торы с достаточно большой охла-
ждающей поверхностью и пропус-
кают через них поток воздуха от
вентиляторов с помощью дефлек-
торов (до 15% потока).
К моторным маслам для двигате-
лей воздушного охлаждения ника-
ких дополнительных требований не
предъявляется
На двигателях воздушного охла-
ждения устанавливают как осевые,
так и центробежные вентиляторы,
причем выбор того или другого типа
вентилятора зависит только от
компоновочного решения. Однако
следует знать, что хотя осевые
вентиляторы и занимают меньше
места, чем цантробежные, их на-
правляющий аппарат достаточно
сложен и изготовить его в домаш-
них условиях не всегда представ-
ляется возможным. Привод венти-
лятора обычно осуществляется
клиновым ремнем автомобильного
типа от двигателя.
В настоящее время стало совер-
шенно очевидным, что применяв-
шиеся ранее на мисроавтомобилях
любительских конструкций мотоци-
клетные двигатели (от мотоциклов
ИЖ, ЯВА и «Тупа») не обеспечи-
вают требуемых динамичности,
экономичности и нвдежности. Дви-
гатели тяжелых мотоциклов имели
лучшие результаты, однако также
доставляли много хлопот конструк-
торам этих автомобилей. Выдержи-
вать продолжительно постоянную
скорость при движении в колонне
им не удавалось, но ставить двига-
тель рабочим объемом цилиндров
более 750 см3 не разрешалось. По-
этому многие любители изготов-
ляли двигатель собственной кон-
струкции и получали вполне хоро-
шие результаты. Так, А. Мартынов,
спарив две двигателя ИЖ-56, до-
вел мощность двигателя до 42.5 л. с.
при частоте вращения 7000 об/мин
и рабочим объеме цилиндров 700
см3. Следует отметить, что срок
службы этого двигателя без ка-
кого-либо ремонта составил 64000
км пробега Масса снаряженного
автомобиля равна 780 кг. Автомо-
биль эксплуатировался и в Москве,
и на дорогах Подмосковья.
Компоновка
автомобиля
Мало выбрать для автомобиля дви-
гатель, необходимо грамотно рас-
считать передачу его мощности на
ведущие колеса автомобиля и рас-
положение двигателя
Ведь двигатель может быть уста-
новлен вдоль автомобиля или по-
перек его, впереди, в середине или
сзади. Передача мощности осу-
ществляется на передние или звд-
ние колеса, а в некоторых случаях
на колеса обеих осей автомобиля.
Матери вл данного раздела помо-
жет разобраться в проблеме рацио-
нальной компоновки автомобиля
Кованжовочные схемы
и расположение
силового агрегата
В предыдущем разделе мы позна-
комились с общими вопросами за-
конов движения автомобиля. Про-
должим рассмотрение выбора ком-
поновки автомобиля, сравним ос-
новные компоновочные схемы и по-
стараемся определить целесо-
образность того или иного решения
и его применимость.
Известны три осноаные компоно-
вочные схемы автомобиля: класси-
ческая (силовой агрегат располо-
жен спереди, ведущие колеса зад-
ние); с задним расположением
двигателя; с силовым агрегатом,
расположенным спереди, ведущие
колеса передние (переднепривод-
ная). Если принять, что кузов и ба-
гажное отдаление должны оста-
ваться одинаковыми для всех трех
схем коиюновок, оказывается, что
наибольшую длину будет иметь ав-
томобиль классической компоно-
вочной схемы и наименьшую —
переднеприводной с поперечным
расположением двигателя, хотя из-
вестно, что при установке двига-
теля поперек сзади также можно
получить компактную конструкцию
автомобиля. При сравнении авто-
мобилей с разными компоновоч-
ными схемами оказывается, что
переднеприводный автомобигь
имеет преимущество: при почти
равном рабочем объеме цилиндров
двигателя, сравнимых размерах ку-
зова, багажника и одинаковых
прочностных показателях масса
его примерно на 7—9% меньше,
чем у автомобиля классической
компоновки. Если же сравнить их
стоимости изготовления, то менее
дорогостоящим является заднепри-
водной автомобиль с задним распо-
ложением двигателя, а наиболее
дорогостоящим переднепривод-
ный. Нвдежность автомобилей
классической компоновки выше, но
только в случае применения нераз-
резной задней балки. При ис-
пользовании независимой под-
вески надежность автомобилей
трех схем примерно одинакова.
Согласно последним исследова-
ниям, наибольшей безопасностью
при движении с большими скоро-
стями и по обледенелым дорогам
обладают переднеприводные авто-
мобили.
Возможным развитием схем мо-
жет быть схема легкового автомо-
биля вагонной компоновки при
переходе на которую удается вве-
сти еще один ряд сидений или полу-
чить более комфортабельный са-
лон.
При вагонной компоновке кузова
можно использовать любую из
перечисленных схем компоновки,
но при этом усложняется посадка
водителя и пассажира на передних
сиденьях, а также ухудшается их
безопасность при столкновениях.
Приступая к разработке компо-
новочной схемы, прежде всего не
обходимо определить наличие са-
мих агрегатов. Даже при возможно
11В
С карандашом в руке
сти приобретения любого агрегата
следует помнить, что выполняемые
ими функции у всех автомобилей
одинаковы. И здесь прежде всего
необходим анализ распределения
масс, твк квк от этого зависит ком-
поновочное решение всего автомо-
биля в целом
Масса автомобиля
и допустимые нагрузки
Для обеспечения безопасности
движения на дороге, в особенности
на поворотах, нельзя допускать
превышение полной массы и допу-
стимой нагрузки на ось, так как это
может привести к поломка деталей
и к аварии. За перегрузку автомо-
биля несет ответственность води-
тель, а в нашем случае конструк-
тор-любитель.
При проработке компоновочного
решения автомобиля важно пра-
вильно определить показатели
массы как всего автомобиля в це-
лом. твк и его агрегатов и деталей
Обычно пользуются методом ана-
логий: определяют массу деталей,
применяемых для изготовления ав-
томобиля по приведенным в спра-
вочниках данным, а затем получен-
ные значения сравнивают со значе-
ниями для аналогичного автомоби-
ля. учитывая напряженность ре-
боты агрегатов на проектируемом
автомобиле. Если напряженность
работы не выше аналога, значит,
подбор сделан правильно, а если
нет, необходимо либо подбирать
новые узлы, либо искать другое ре-
шение коиюнов ки.
Ориентировочные значения
массы (в кг) агрегатов легковых ав-
томобилей приведены в табл. 2.4
Используя эти данные для агрега-
тов и деталей, применяемых в кон-
струируемом автомобиле, состев-
ляют ведомость и определяют ори-
ентировочную массу автомобиля, а
затем вычисляют нагрузку, прихо-
дящуюся на оси. Для того чтобы
определить распределение наг-
рузки по осям, нвдо знать положе-
ние центра тяжести агрегатов, во-
дителя, пассажиров и т. д. Для
определения координат центра тя-
жести автомобиля необходимо вы-
Двигатель ВАЗ-2101
Коробка передач Самостоятельной
разработки (клино-
Автомобиль
«Весна»
Создан Владимиром Мироновым
(пос. Климовск
Московской Обл )
Компоновка автомобиля
1 — буфер 2 — аккумуляторная батарея: 3 — капот; 4—воздушный фигщтр 5 — радттор. 6 —
распределитель зажигания; 7 — расширительный бачок. 8 — рычаг передней подвески 8 —
стойка передней подвески 10 — педаль управлег«я дроссельными заслонками »» — педаль
рабочей тормозной системы: 12— кардамтая передача: »3 — рычаг реверса; 14—зеркало. 15—
подушка переднего сидетял: 16 — шл-цееая телескогьетесиая муфта 17 — гяса управления
редуктором реверса. 18 — редуктор реверса: 19—подвижный диск ведущего шкива. 20 — непо-
движг*ж диск ведущего шкива; 21 — цетробежньй рычажно-кулачковый регулятор: 22 — клино-
видный ремень. 23—направляющая корпуса еедуив» шкивов: 24 — натяжная пружина ремней-
25 — ведомый нерегулируемый шкив. 26 — заднее сиденье: 27 — плие бак, 2В — рычаг
задней подвески; 29—лружжа задней подвески. 30 — крышка багажника
120 С карандашом в руке
чертить в удобном для конструк-
тора масштабе (1:10 или 1:5) вид
автомобиля сбоку (рис. 2.13) со
всеми агрегатами и нанести точки
центров тяжести пассажиров и во-
дителя Приведенные на рис. 2.14
буквы обозначают следующие мас-
сы:
т, — силового агрегата (150 кг);
т2 — радиатора, вентилятора,
кожуха воздухопровода (10 кг):
тэ — электрооборудования (35
кг);
—пассажира на переднем си-
денье и водителя (150 кг);
ms — кузова и неучтенных дета-
лей (400 кг);
те — пассажиров на задних си-
деньях (150 кг);
тг — задней подвески с рабочей
тормозной системой (50 кг);
тв — багажа, топливного бака,
запасного колеса (50 кг);
тд— передней подвески.
Координату центра тяжести £а
автомобиля можно определить из
уравнения:
т.Гд +та1а+Мз1,+... + тп/я
La (2.23)
где lv.J„—см. на рис. 2.14.
Зная базу автомобиля, можно
определить массы, приходящиеся
соответственно на передний и за-
дний мосты:
гЛд гЛд .а
«ПО - ----— ; «30 = ----—.(2.24)
а ♦ 'з ‘а * 'з
где /а и /э — расстояние от центра
Рис. 2.13. Определение координат центра тяжести автомобиля
тяжести до моста, соответственно
переднего и заднего.
Если масса, приходящаяся на
мост, превь шает допустимую, то, не
меняя базы, можно перемещать си-
денья, агрегаты (смещать одно си-
денье относительно другого не ре-
комендуется), с учетом исключе-
ния возможного возникновения не-
удобства.
Из практики известно, что у авто-
мобиля с задним расположением
двигателя очень часто возникают
проблемы с обеспачением воз-
врата рулевого колеса в среднее
положение, управляемости на
скользких дорогах и отмечается по-
вышенная чувствительность к бо-
ковым порывам ветра (автомобиль
становится похожим на флюгер).
Исходя из изложенного, можно ре-
комендовать к изготовлению в до-
машних условиях автомобиль с за-
дним расположением двигателя
для городской эксплуатации.
Таблица 2.4
Аитоыобил,
Намыесjessw ЗАЗ-965 ЗАЗ-96Я ВАЗ-2101 «Москвич 406- Москат-2140- ГАЗ-24-01 УАЗчет РАФ-977М
Силовой агрегат 122,0 133,0 191.0 169,5 188.0 205,0 219.0 212,5
Двигатель е сборе без электрооборудования 76,0 103,0' 108,6 127,4 132,1 140,0 140.0 140,0
Коробка передач, глав- ная передач», полуоси 35,6 40.8 69,0 49.0 за,о 56,6 100,0 56,6
Сцепление в сборе 2.5 3.8 4.5 61,3 4.8 10.0 7.9 7.9
Пэредная подвеска в 47.7 46.0 69.5 В0.1 100,0 120,0 112,0
Задняя подвеска в сбо- 40,7 42,3 49,1 69.3 68,0 85.0 100,0 69,0
Н” Колесо в сборе 9,4 Рулевое управление в 13.8 сборе ' С электрооборудованием. 11,0 14.0 14,0 16.0 14.5 18.5 14,5 13.8 19,0 18,6 38,0 27Л
Компоновка автомобиля 121
Выбор тила привода
В зависимости от того, в какой ча-
сти автомобиля установлены дви-
гатель и коробка передач (впереди,
сзади или посередине), зависят хо-
довые качества автомобиля. Кроме
того, на ходовые качества автомо-
биля влияет и то, какие колеса яв-
ляются ведущими — передние или
задние или вое четыре (полнопри-
водные автомобили). Классическая
компоновка (рис. 2.14), по призна-
нию автостроителей, считается
наиболее экономичной и наиболее
целесообразной при постройке
автомобиля с кузовом типа лиму-
зин или купе; однако ве рекомен-
дуют применять для спортивных и
грузопассажирских автомобилей.
Из практики известно, что при уста-
новке двигателя за передней осью
автомобиля распредвленне массы
поосям будет паи лучшее. Есть при-
меры размещения двигателя нвд
передней осью, а коробки пере-
дней осью, а коробки передач — за
задней осью; при этом крутящий
момент от двигателя к коробка
передач подводится с помощью
приводного вала, устаноаленного
внутри трубы, которая одновре-
менно выполняет и роль несущего
лонжерона рамы. Схема позволяет
улучшить шумоизоляцию салона.
Однако при такой схеме приводе
частота вращения приводного вала
изменяется синхронизаторами ко-
робки передач, что. безусловно,
сказывается на долговечности этих
деталей и необходимости более ча-
стых ремонтов коробки передач.
Наибольшее распространение та-
кая компоновка получила при по-
стройка автомобилей спортивного
типа из-за очень высоких преиму-
ществ при прохождении автомоби-
лем горных дорог с постоянно чере-
дующимися поворотами и сохране-
нием высокого (до 0,81) коэффици-
ента бокового сцепления.
ГХ>и заднем расположении двига-
теля возможны три варианта его
установки относительно оси задних
колес: за осью, над осью, перед ней
(рис. 2.15). Самый экономич-
ный вариант установки двигателя
использован на автомобиле -Запо-
рожец» и многих конструкциях лю-
бителей с применением двигателя
автомобиля «Жигули», но большой
свес и увеличенная нагрузка на
ось, а также сложность осущест-
вления глушения шума выпуска и
большой крутящий момент, воспри-
нимаемый опорами двигателя, в
особенности при трогании с места,
натолкнули конструкторов на при-
менение схемы расположения дви-
гателя нвд осью. Правда, при этом
пришлось продумать систему под-
вода крутящего момента к диффе-
ренциалу с помощью дополнитель-
ного вала Другое решение — уста-
новка двигателя перед задней
осью — целесообразно использо-
вать только для двухместного ва-
рианта спортивного автомобиля,
однако вследствие малых момен-
тов инерции сосредоточенных масс
122
С карандашом в руке
вокруг вертикальной оси умень-
шается устойчивость автомобиля
против вращения. В связи с недо-
статками, которые были указаны
выше, многие конструкторы-люби-
тели начали применять передне-
приводную схему. Компактность си-
лового агрегата и возможность соз-
дания автомобиля с улучшенными
ходовыми качествами по сравне-
нию с задним расположением дви-
гателя и с лучшими эксплуатацион-
ными качествами при го лол аде и на
скользких дорогах и возможностью
выбраться из колеи без посторон-
ней помощи и специальных приспо-
соблений, возможно, послужило
основной причиной переориента-
ции на передний привод
Однако следует знать, что для
переднеприводного автомобиля
важно, где установлен двигатель:
продольно перед осью, за осью или
поперечно перед осью.
При размещении двигателя про-
дольно перед осью необходимая
нагрузка на передние колеса мо-
жет составлять до 69% веса авто-
мобиля (автомобиль ленинградских
умельцев Г Хаинова и Д. Парфено-
ва) при нагрузке от массы одного
водителя и 55% при полной нагруз-
ка.
Недостатком схемы является
то. что передние колеса сильно
нагружены, а это ухудшает повора-
чиваемость. Увеличенный пере-
дний свес можно уменьшить за счет
наклона двигателя и установки ра-
диатора сбоку с автоматически
включаемым электровентилятором
охлаждения жидкости от автомо-
биля ВАЗ. При установке двигателя
перед осью он хорошо компонуется
с коробкой передач от автомобиля
ЗАЗ моделей 966. 968, но нужно
повернуть шестерню главной пере-
дачи на 180°, что можно выполнить
без конструктивных изменений в
корпусе коробки передач, а в ко-
робка передач автомобиля ЗАЗ-965
необходимо несколько изменить
корпус, так квк прилив внутри ко-
робки не позволяет выполнить та-
кую перестановку ведомой шестер-
ни. Спортсмены имеют большой
опыт эксплуатации коробок пере-
дач от автомобилей ЗАЗ в перевер-
нутом состоянии — отказы не наб-
людались. При применении ко-
робки передач автомобиля -Мо-
сквич-2141" никаких -переворо-
тов» не требуется.
При соединении коробки передач
от автомобиля ЗАЗ с двигателем от
другого автомобиля приходится из-
готовлять переходник. Обычно для
изготовления переходника кон-
структоры-любители берут дюр-
алюминиевую плиту толщиной 25
мм. В ней высверливают окна и де-
лают отверстия под болты крепле-
ния двигателя и коробки передач.
В случав уствноеки двигателя
продольно за осью передних колес
изменений в коробка передач не
требуется, однако при этом прихо-
дится конструировать и изготов-
лять привод переключения пере-
дач, который может быть располо-
жен как над агрегатом, так и сбоку
Компоновка автомобиля
123
или внизу. Основное преимущество
расположения двигателя за пере-
дней осью — это увеличение безы
и, как следствие, более плавный
ход автомобиля на неровной доро-
ге, так как действие продольных
колебаний кузова сводится к мини-
муму. Однако наличие выступа в
передней стенке салона, повышен-
ный уровень шума и интенсивный
нагрев, а также небольшая наг-
рузка (до 50%) на переднюю ось,
притом ведущую, заставили многих
конструкторов-любителей изме-
нять компоновку автомобилей.
Установка двигателя продольно
над осью передних колес с распо-
ложением коробки передач за осью
и дифференциалом под двигате-
лем настолько усложнила кон-
струкцию. что потери мощности
намного увеличились, а общий КПД
упал до 65%.
Наиболее распространенной в
настоящее время переднепривод-
ной компоновкой является попере-
чное расположение двигателя
перед осью колес (ветомобили
ВАЗ-2108), что позволяет получить
компактный агрегат в продольном
направлении и малый перед-
ний свес, а это в свою очередь
улучшает обзорность и проходи-
мость.
Французский философ Блез Пас-
каль однажды отметил, что недо-
статки есть суть продолжения до-
стоинств. Так и в переднепривод-
ных автомобилях при многих до-
стоинствах есть и существенные
недостатки. Прежде чем выбрать
ту или иную схему компоновки,
нужно проанвлизировать их и
только затем приступать к строи-
тельству автомобиля, заранее себя
нвстроив на возможные недостат-
ки.
Таким образом, из рассмотрения
основных преимуществ передне-
приводной компоновки вытекает,
что автомобиль вследствие боль-
шей нагрузки на управляемые и од-
новременно ведущие копеса харак-
теризуется следующим:
1) лучшей устойчивостью и
управляемостью автомобиля, осо-
бенно при движении по мокрой и
обледенелой дороге;
2) малой чувствительностью к
порывам бокового ветра (нет эф-
факта флюгера);
3) упрощенной конструкцией
заднего моста.
Кроме того, переднеприводная
компоновка позволяет получить
ровный пол и большего объема ба-
гажное отделение.
Однако ей присущи указанные
ниже недостатки:
1) ухудшение разгона при полной
нагрузке на мокрой и скользкой до-
рога. а если еще и крутой подъем,
то его приходится преодолевать за-
дним ходом;
2) сложность конструкции пере-
дней подвески, более дорогосто-
ящие полуоси передних ведущих
колес вследствие применения шар-
ниров;
3) «тяжелое» рулевое колесо в
результате действия большой наг-
рузки на передние колеса, вслед-
ствие чего приходится применять
рулевой механизм с большим пере-
даточным числом либо гидроусили-
тель рулевого привода В совре-
менных конструкциях устранен
этот недостаток;
4) неравномерный и повышенный
износ шин передних колес, так как
они являются ведущими и управля-
емыми и на них приходится основ-
ная доля тормозного усилия
При установка двигателя
спереди часто возникает проблема
изготовления капота с клиновид-
ным профилем, не размещается
воздушный фильтр впускного трак-
та. Обычно на автомобилях выдер-
живают между капотом и агрега-
тами зазор около 30 мм, однако ве-
личие воздушного фильтра застав-
ляет приподнимать капот, в резуль-
тате передняя часть автомобиля
воспринимается утяжеленной. Кон-
структоры-любители Ю. Рубель. А
и В. Щербинины (рис. 2.16 и 2.17)
выполнили капот автомобилей с
возвышением только в месте уста-
новки воздушного фильтра, а Ю.
Рубель в это возвышение вмонти-
ровал и сам воздушный фильтр. За-
зор между фильтром и карбюрато-
ром уплотнен юбкой из мвслобен-
Рис.2.16,
Передняя часть
автомобиля
Ю. Рубеля
Рис. 2.17.
Автомобиль
*«8. Щербининых
124
С карандашом в руке
эостойкой резины, которая одно-
временно оказалась и хорошим
амортизатором.
Рассчитвем раму
Рама, как правило, несет на себе
основные статические и динами-
ческие нагрузки автомобиля. На
ней укреплены двигатель, кузов
На раму передаются через под-
веску все усилия от колес.
Расчет рамы — ответственное
дало, к которому конструктор дол-
жен относиться с особым внимани-
ем.
Расчет рамы потребуют от кон-
структора при оформлении само-
дельной конструкции в контрольно-
технической комиссии Доброволь-
ного общества автомотолюбите-
леи.
Рама автомобиля
В основном еса автомобили люби-
тельской постройки выполнены на
раме. Это объясняется тем, что не-
сущий кузов рассчитать довольно
сложно, требуется не только высо-
кая квалификация конструктора,
но и применение ЭВМ. А рама для
легкового автомобиля может быть
рассчитана более просто по приве-
денным ниже формулам.
Рама является несущей систе-
мой, на которой монтируется кузов
и все агрегаты и механизмы авто-
мобиля.
Рама легкового автомобиля ин-
дивидуального изготовления
должна работать без остаточных
деформаций на изгиб и кручение,
иметь достаточные жесткость и
прочность, чтобы исключалась воз-
можность поломки ее при движе-
нии автомобиля по криволинейной
траектории. Конструкция рамы
должна обеспечивать легкий, удоб-
ный и рациональный монтаж на нее
всех агрегатов и механизмов, при
этом необходимо выполнять усло-
вие низкого расположения центра
тяжести автомобиля, достаточных
хода подвесок и углов поворота ко-
лес.
Рассмотрим, какие применяют
конструкции рам. Преимуще-
ственно используется лонжерон-
ная и хребтовая рамы.
Лонжерснная рама (рис. 2.18) со-
стоит из двух почти параллельных
лонжеронов, соединенных между
собой поперечинами; при этом в ме-
стах крепления переднего моста и
сзади над осью устанавливаются
усилители с учетом максимального
крутящего момента, действующего
на раму. Обычно лонжероны изго-
товляют из труб или закрытого про-
филя прямоугольного сечения
Если нет подходящего по расчетам
профиля, то его изготовляют с по-
мощью несложного приспособле-
ния, состоящего из двух швеллеров
и гидравлического домкрата от гру-
зового автомобиля. Листовой ме-
талл для лонжеронов и поперечин
берут толщиной 3—4 мм. Сделав по
два элемента для каждого лонже-
рона и поперечин, их вставляют
один в другой и сваривают дуговой
сваркой прерывистым швом, не до-
пуская коробления.
Для уменьшения высоты пола в
необходимых местах уменьшаю!
высоту этих элементов за счет уве-
личения поперечного сечения, вы-
держивая требуемый момент со-
противления. Кроме того, специа-
листы рекомендуют в зоне пере-
дних крыльев и автрового стекла,
от переднего щита кузова до плос-
кости оси передних колес, обяза-
тельно увеличивать сечение для
повышения жесткости на кручение.
Лонжеронная -периферийная»
рама (рис. 2.19) в средней части не-
сколько расширена, лонжероны
расположены рядом с порогами, а
по концам рама сужена для разме-
щения колес и возможности пово-
рота передних колес. При изготов-
лении поперечин их или изгибают
посередине или в поперечине де-
лают отверстие для прохода кар-
данного вала. При такой конструк-
ции ремы высота туннеля для кар-
данного вала и трубы системы вы-
пуска газов получается минималь-
ной, а ширина порогов несколько
больше.
На автомобилях с задним распо-
ложением двигателя иногда люби-
тели применяют хребтовую раму
(рис. 2 20), представляющую собой
короткую большого диаметра тру-
бу, к которой спереди и сзади при-
варены вилки для размещения на
них силового агрегата и мостов.
Концы вилок обычно имеют не-
сколько поперечин, используемых
для крепления подвесок колес.
В местах крепления агрегатов и
механизмов высверливают отвер-
стия, через которые пропускают
Рассчитаем раму
125
трубки, а затем приваривают их
концы с обеих сторон.
Точки крепления кузова выби-
рают в тех местах, где поперечная
жесткость кузова наибольшая и где
усилия, действующие в кузове, мо-
гут быть переданы на раму. Заднее
и переднее оперение жестко к раме
стараются не крепить, повышая
безопасность конструкции так как
оперение вместе с буфером умень-
шает энергию соударения.
Для снижения уровня шума от
шасси, проникающего в салон авто-
мобиля, в местах соединения ку-
зова и рамы размещают резинотка-
невые прокладки. При слишком
жестком соединении, когда увлека-
ются использованием большого ко-
личества крепежных деталей, в са-
лон передаются все звуки от двига-
теля и дорожного покрытия и тем
самым снижается комфортабель-
ность автомобиля. При слишком
слабом креплении возможно появ-
ление вибрации, писков и скрипов.
При креплении стеклопластико-
вого кузова к раме в местах соеди-
нений болт — гайка необходимо
устанавливать шайбу толщиной 3—
5 мм, так как коэффициент линей-
ного расширения у стали и стекло-
пластика разный
Раму автомобиля обычно свари-
вают дуговой сваркой. В местах
сварочных швов происходит на-
углероживание металла и, как
следствие, снижение прочности
конструкции, поэтому тем, где при-
вариваются элементы рамы (лон-
жерон—поперечина), устанавли-
вают косынки. Такие же косынки
используют для крепления кузова
и каркаса автомобиля.
Расчет деформаций
и выбор размеров
сечений несущих
элементов
Строго говоря, раме автомобиля
представляет собой сложную си-
стему, так как часть нагрузки при-
ложена не в продольных плоско-
стях, проходящих через точки опор.
Однако, учитывая относительно
небольшие нагрузки и расстояния
между точками приложения сил и
опорой, раму рассчитывают квк
обычную двухопорную балку.
В принятой схеме расчета наг-
рузки считают действующими в
вертикальной плоскости. В систему
сил включаются вес двигателя, то-
пливного бака с топливом, груза в
багажнике, пяти пассажиров (если
двухместный, то двух) и распреде-
ленная нагрузка от веса кузова.
Опорами являются места уста-
новки колес.
Обозначив действующие наг-
рузки через Рг Рг, Р3. Р4, Ps, (рис.
221), распределенную нагрузку —
через Q/, расстояния до точек при-
ложения нагрузок через /,, /г, 1а..., /7,
из условия равенства нулю момен-
тов внешних сил определяют реак-
ции в опорах Рл и RB.
Для условия ХМА=О (гдв —
момент сил относительно точки А)
0,5 fl/J-
=0.
Для условия XMB=0 (где Мв —
момент сил относительно точки В)
o.sflij -яА(/,-I,) ♦
- Р, ~l,)~ O.Sfltf, = О.
После определения реакций НА и
RB в опорах проверяют выполнение
условия равенства нулю суммы
всех действующих сил в проекции
на ось ординат
+ fl/, -Яд - Яв - о.
Затем рассчитывают изгибающие
моменты в сечениях:
для первого сечения
;
для второго
л/, =-o,seiJ + «д </,-/>);
для третьего
М, = - 0,5fl lj + К А - /,) -
-А О»
для четвертого
м, = - o,5flf4 +яа(/4-/,)~
для пятого
М, = - 0,5fl/, +Яд(/,
-АЛ-М-А0.-*») -
- А (/,-/.):
для шестого
М4 =-O,5fl (/,-/„)’-
для седьмого
м, =0,
где силы — в Н, длина отрезков —
в см, момент — в Н ем.
По вычисленным значениям из-
гибающих моментов строят эпюру
(рис. 2 21).
Затем проводят анализ этой
эпюры для определения макси-
мального изгибающего момента
Для чег0 вводят текущую ко-
ординату X, считая, что в начале
рамы Х=0
Определив максимальный изги-
бающий момент и задаваясь допус-
каемым напряжением (в Па), опре-
деляют необходимый момент со-
противления профиля лонжеронов
126 С карандашом в руке
с учетом того, что в работе уча-
ствуют два лонжерона и допуще-
ния. что на каждый из них дей-
ствует одинаковая нагрузка:
ж = ^Е“. .
я *
где W** — момент сопротивления
профиля лонжерона, см3; [о] — до-
пускаемое напряжение при растя-
жении. Па.
По справочным данным выби-
рают необходимое сечение. В слу-
чаях, когда используется уже име-
ющийся профиль, проверяют его на
прочность из условия, что
Если напряжение в точке макси-
мального изгибающего момента
превышает допустимое значение,
то обычно усиливают лонжероны,
применяя накладки, и повторно
рассчитывают момент сопротивле-
ния этого соединения
При индивиду в льном изготовле-
нии автомобиля обычно применяют
еще и каркас для крепления кузо-
ва, который также воспринимает
нагрузки В связи с тем, что карквс
повышает прочность кузова, его в
расчете не учитывают.
Приведенный расчет рамы явля-
ется приближенным. С учетом ко-
эффициента понижения допускае-
мых напряжений, равного 1.5.
можно его использоавть с уверен-
ностью. что рама будет нвдежной в
эксплуатации.
Подвеска
автомобиля
Выбор подвески автомобиля чрез-
вычайно важный этап конструиро-
вания
От подвески зависит не только
комфортабельность будущего ав-
томобиля. но и целый ряд конструк-
тивных его особенностей, обеспе-
чивающих безопасность движения
В настоящем разделе мы пред-
ставляем конструктору различные
варианты применения подвески.
Известно, что чем меньше непо-
дрессоренные массы (колес, шин,
Автомобиль
«Муравей»
Создан Олегом Ивченко по рисункам
Эдуарда Молчанова
(Москва)
Подвеска автомобиля
127
' — буфер; 2 — ук азатега, поворота, совмещен с фонарем для обозначения габаритных разме-
ров автомобиля: 3 — передняя панег», с воздуховодами для оттаивания ветрового стекла, 4 —
поворотная дверь; 5 — рычаг перекгвочения коробки передач; 6 — рычаг гриаода стояночного
тормоза; 7—федохр г итапявии ремень; В — перед ый мост. 9 — аккумуляторная батарея 1О—
тяга перекгаочения коробки передач, 11 — рама. 12 — дверь, 13 — датчик указателя уровня
топлива; 14 — ингушки зажигания; 15 — запасное колесо; 16 — воздушный фигьтр; 17 — топлмв-
ы» бак 18—амортизатор, 19—полуось; 20—главная передача с дифференциалом; 21 —кожух
системы охлаждения; 22 — крыижа моторного отсека. 23—династартер. 24 — задний фонарь
128
С карандашом в руке
рычагов подвески ит.д.), тем выше
комфортабельность автомобиля.
Однако подвеска должна иметь ми-
нимальную массу не в ущерб проч-
ности и долговечности, ибо от нее
зависит безопасность автомобиля.
Рассмотрим, какие же сигы дей-
ствуют на подвеску во время дви-
жения автомобиля.
На рис. 2.22 показаны три силы
F„. Fv и Fz, которые действуют на
колесо во время движения автомо-
биля в точка контакта его с доро-
гой и передаются элементам по-
двески. Следовательно, расчет ры-
чагов подвески необходимо вести с
учетом всех действующих сил. От-
сюда вытекает, что двтели по-
двески должны иметь достаточные
размеры и определенные момент
сопротивления и момент инерции,
чтобы не наблюдались их изгибы
или кручение.
При проектировании подвески
необходимо учитывать сладующве.
1. Применение той или иной кон-
струкции подвески автомобиля
прежде воего должно соответство-
вать ве назначению.
2. Возможность размещения мо-
стов и подвески в отведенном про-
странстве (для управляемых колес
необходимо еще и пространство с
учетом углов их поворота; для за-
дних колес, установленных на од-
ной балке, — ниша).
3. Обеспечение оптимальных
продольных и поперечных углов
крена кузова под действием сил,
действующих на подвеску при дви-
жении автомобиля по криволиней-
ной траектории, когда кузов накло-
няется под действием центробеж-
ной силы наружу.
4. Обеспечение долговечности
деталей и достаточной жесткости,
так как податливая подвеска мо-
жет не обеспечить безопасность
движения.
5. Быстрое гашение колебаний,
возникающих во время движения.
Из перечисленных требований
видно, что для индивидуально
строящегося автомобиля лучше
всего использовать серийно выпус-
каемые подвески, и только в ис-
ключительных случаях изготов-
лять их самостоятельно.
Техническими требованиями к
легковым автомобилям, изготов-
ленным в индивидуальном поряд-
ке, разрешается использование от-
дельных агрегатов, узлов и дета-
лей серийных легковых автомоби-
лей (кроме кузовов). В тех случаях,
когда применяется оригинальная
конструкция ответственного узла,
необходимо представить его чер-
теж в масштабе 1:1 или 1:2 и расчет
на прочность. Эти требования
важны для обеспечения безопасно-
сти дорожного движения.
Комфортабельность автомобиля,
кроме того, зависит и от величины
хода подвески, т. в. перемещения
колеса от среднего положения до
положения упора в сжатый на одну
треть ограничитель перемещения
подвески. Обычно его называют
динамическим ходом и рекомен-
дуют в пределах 100...140 мм для
передних колес и 60—100 мм для
задних независимо от габаритных
размеров и назначения легкового
автомобиля- Если принять во вни-
мание, что подвески первыми пере-
дают усилия от дороги, то понятны
повышенные требования к их кон-
струкции и надежности.
Рассмотрим наиболее целесо-
образные конструкции подеесок
для переднего и заднего мостов в
зависимости от типа привода авто-
мобиля (табл. 2.5).
Рис. 2.22-
Силы, действующие
ла колесо
во время движения
.т автомобиля
Подвеска автомобиля
129
Из табл. 2.5 видно, что наиболее
распространенными являются не-
зависимые подвески. При этом сле-
дует учесть, что кинематика по-
двески на двойных рычагах (авто-
мобили ВАЗ, -Москвич», ГАЗ) луч-
ше, а подвеска типа Макферсон
проще в изготовлении, и при ее при-
менении в передней части автомо-
биля уваличивается пространство,
необходимое для бегажника и по-
перечного расположения двигате-
ЛЯ-
Передняя под в вока
Рассмотрим основные преимуще-
ства при применении того или иного
типа подвесок Конечно, не сле-
дует забывать, что каждой по-
двеске присущи и определенные
недостатки- Независимые по-
двески имеют небольшую массу,
позволяют компактно их размв-
-стить в малом объеме, при их уста-
новка перемещение одного колеса
моста неоднозначно зависит от
перемещения другого колеса. Это
обусловливает еще одно их пре-
имущество — обеспечение хоро-
шего сцепления с дорогой, в осо-
бенности на поворотах при больших
неровностях поверхности дороги.
Однако присущие этим подвескам
достоинства на вытеснили зависи-
мые подвески, применяемые в ос-
новном на автомобилях классичес-
кой компоновки (примером могут
служить автомобили Ю. Алгебраи-
стова, Ю. Рубеля, А. Цветкова).
Рычаги независимой подвески
воспринимают большие боковые и
продольные силы, поэтому прихо-
дится широко расставлять их опо-
ры. Кроме того, при таких подвес-
ках увеличивается крен кузова,
вместе с ним наклоняются и коле-
са. В результате наружное колесо,
которое должно было бы восприни-
мать большую часть боковой силы,
не воспринимает ве, так как накло-
няется в нежелаемом направлении.
Для улучшения работы подвески и
уменьшения крена кузова обычно
применяют дололгапельнье стаби-
лизаторы.
Большое распространение полу-
чила подвеска на двух рычагах с
Таблица 2.5
Компоновка Мост Тип подвески
Классическая Передний Задний На двух рычагах или типа Макферсон На косых рычагах
С задним располо- жением двигателя Передний Задний На двух поперечных рычагах, двухрычажная с продольны»» балансирами, торсионная, типа Макферсон На косых рычагах
Переднеприводная Передний Задний Подвеска Макферсон, торсионно-рычажная Зависимая, торсионно-рычажная или на продоль- ных рычагах
продольными балансирами, на-
правленными назад от моторной
коляски СЗД и автомобиля «Запо-
рожец» ЗАЗ-965 (рис. 2.23). Особен-
ностью этой подвески является не
только компактность и легкость
монтажа, но и простота кинематики
— сохранение колеи и угла наклона
вбок при ходе рычагов подвески
вверх или вниз, а также и незначи-
тельное при этом изменение угла
наклона шкворня назад.
По конструкции мосты этих авто-
мобилей схожи и отличаются не-
значитегьно Передний мост авто-
мобиля «Запорожец» состоит из
двух труб, оеаренных в виде по-
перечной рамки, как бы явля-
ющейся балкой переднего моста. В
каждой трубе уствиовлено два про-
дольных качающихся рычага.
Справа и слева рычаги соединя-
ются стойкой, несущей поворотный
шкворень, запрессованный в пово-
Рис. 2.23. Передняя подноске автомобиля
ЗАЗ-965 Запорожец”:
1 — поворотный кулак; 2 — рычаг; 3 —
амортизатор; 4—кронштейн крепления
амортизатора; 5 — труба передней оси; в—
тсрсион; 7 — стопоршй болт крепления
торсмона; 8—площадка крепления моста; 9—
стойка подвески
ротный кулак (автомобиль ЗАЗ-965
и моторная коляска СЗД).
Передний мост автомобилей ЗАЗ
моделей 966 и 968 по сравнению с
передним мостом автомобиля ЗАЗ-
965 имеет другое подсоединение
поворотной цапфы: с каждой сто-
роны к рычагам подвески она
подсоединена при помощи шаровых
шарниров. Шарнир поворотной
цапфы состоит из пальца, нажим-
ного сухаря, пружины и регулиро-
вочной пробки с контргайкой.
Длина верхнего шарового пальца
больше, чем нижнего, и он служит
одновременно опорой амортизато-
ра. Цилиндрические пальцы имеют
винтовые канавки, с помощью ко-
торых и осуществляется регули-
ровка развала колес.
Упругим элементом подвески
служат два пластинчатых торсиона
(моторная коляска СЗД и автомо-
биль ЗАЗ-965), расположенные вну-
130 С карандашом в руке
три труб и закрепленные в средней
части специальными сухарями с
квадратными отверстиями, такие
же квадратные отверстия имеются
в качающихся рычагах. В этих суха-
рях устанавливаются стопорные
болты для удержания торсионов от
перемещения вдоль трубы. Торсион
выполнен из пакета плоских пла-
стин (обычно 7 шт.) толщиной 2,85 и
шириной 19,5 мм. Эти пластины ка-
либрованы, подвергнуты термичес-
кой обработке и сварены по концам
(последнее сделано для упрощения
монтажа). Плестинчатьй торсион
работает на только на кручение, но
и частично на изгиб, что приводит
иногда к поломка перегруженной
пластины. Однако поломка его не
приводит к выходу из строя подвес-
ки. Изменяя толщину пластин,
можно менять жесткость пакета и
подбирать его в зависимости от
нагрузки на переднюю ось.
Хотя при такой подвеске мост за-
нимает небольшой объем, однако
остается мало места для переднего
багажника, и он становится еще
меньше. Продольные рычаги по-
двески нагружаются вертикаль-
ными и боковыми силами на изгиб и
кручение. Как правило, рычаги
должны изготовляться методом
объемной штамповки.
С учетом отмеченных недостат-
ков упомянутых подвесок при по-
стройке автомобилей широко при-
меняют для переднего моста двух-
рычажную подвеску или подаеску
типа Макферсон. При рассмотре-
нии (рис. 2.24) конструктивных осо-
бенностей подвески на двойных
Рис. 2.24. Сзама
передней
рычагах видно, что чем больше зна-
чение А, тем меньшие силы будут
действовать в рычагах, и, следова-
тельно, меньше будут сказываться
погрешности конструкции на кине-
матике подвески. Если конструк-
тор при изготовлении выберет пре-
вильное соотношение длин и поло-
жения рычагов, то тем самым он су-
меет добиться правильной вели-
чины угла развала наружного ко-
леса и уменьшить '<клевок“ кузова
при торможении. Обычно между
верхним и нижним рычагом в каче-
стве упругого элемента применяют
цилиндрические пружины, которые
легко устанавливаются соосно с
амортизатором, а иногда состеа-
ляют единый узел, как показано на
рис. 2.25. Когда же появляется не-
обходимость установить полуоси
(при переднем приводе), то упругий
элемент переносят на верхний ры-
чаг. Для уменьшения требуемого
объема при таком переносе вверх
упругого элемента автоумельцы
оригинально применили торсио-
ны — устанавливаются вдоль оси
кузова. Но в этом случае, однако,
длина торсионов получается до-
вольно большой, причем тем мягче
подвеска, чем длиннее торсион.
Для расчета длины / (в см) и диаме-
тра d (в см) торсиона (рис. 2.26)
Рис. 2.25.
Передняя
подвеска
автомобиля
ВАЗ-2121:
1 —поперечина;
2 — ОСЬ нижнего
4— нижняя
опорная чашка
пружжы;
5 — пижм*
шаровом шармф,
6—буфер сжатия;
7—цилиндр*кческая
пружина;
в —буфер
отдам»;
9 —поеоротньА
10 — колесо;
л — верп»
шероеой шарпф;
12 — верп» рычаг.
13—ось верхнего
можно воспользоваться следу-
ющими формулами:
d = 0.237 тл1------- .
•*СТ ^дии
где f„ — статический прогиб под
действием веса груза;
/дин — динамический ход подвесок;
г, — длина рычага подвески по
осям крепления его к торсиону и
стойка колеса; Рк — расчетная наг-
рузка на колесо при статическом
прогибе.
Данные формулы справедливы
при максимально допускаемом на-
пряжении кручения х— 90 000 Па и
модуле упругости пружинной стали
при сдвиге Е=7,6-106 Па.
При определении расчетной
длины торсиона в. нее включают
кроме длины цилиндрической ра-
бочей части и длину его конической
переходной части.
На рис. 2.26 показана передняя
подвеска с продольным торсионом
автомобиля -Марафон» В. Устьяна
(г. Краснодар), даны усилие Ря, дей-
ствующее на торсионы, и их расчет-
ные параметры Для обеспечения
оптимальных высоты кузова над
Подвескаавтомобиля 131
втулка с фланцем;
2—болт креплении втулки;
3—шлицевая часть торсмона;
4—тсрсион;5—траверса рамы;
6 — опора подвески;
7—рычаг подвески;
8—место установки шаровой опоры;
В — резиномегалливсквя втулка
дорогой и жесткости торсмона слу-
жит шлицевая регулирующая
втулке 1С фланцам.
Эксплуатация такой подвески
показала, что надежность ее очень
высокая — за 16 лет эксплуатации
ни одного отказа Интересно отме-
тить и еще одну особенность по-
двески: при переезде неровностей
дороги в сало;е значительно
меньше ощущаются толчки, чем
при серийной подвеска, При показе
автомобиля В. Устьян на глазах у
публики в течение нескольких ми-
нут заменял торсион или изменял
его жесткость в зависимости от
нагрузки. Для изменения жестко-
сти подвески конструктор подни-
мает автомобиль с помощью дом-
крата, при этом высоту подъема ку-
зова он выбирает в зависимости от
необходимого ему дорожного прос-
вета. В целях обеспечения безопас-
ности работы под автомобилем
устанавливают предохранитель-
ные подставки. Затем надо отвер-
нуть болт 2 (см. рис. 2.25), отсоеди-
нить втулку 1 от торсионного вала,
повернуть его относительно шли-
цев торсиснного вала и установить
в траверсу 5.
Траверса 5 закреплена на раме
через резиновые прокладки, так
как в местах крепления не дей-
ствуют большие усилия. Эластич-
ные прокладки снижают уровень
шума внутри кузова и, следова-
тельно, повышают комфортабель-
ность автомобиля.
Подвеска типа Макферсон
(рис. 2.27) представляет улучшен-
ный вариант подвески на двойных
рьмагах. В отличие от нее она
имеет только один поперечный ры
чаг, установленный внизу. В связи с
отсутствием верхнего рычага вы-
соко расположены шарниры кре-
пления стойки, которые одновре-
менно являются и поворотным
устройством, и местом крепления
амортизаторов. Для обеспечения
надежной работы подвески диа-
метр штока амортизатора должен
быть не менее 20 мм.
Интересна подвеска такого же
типа, у которой аместо упругого
элемента типа пружины применен
торсион. Вот где автоумелец может
найти нужное решение для разме-
щения шарниров. При этом замен-
чиво установить вверху обычный
подшипник — подвеска получается
болве компактной, условия нагру-
жения амортизатора улучшатся.
При установке подвески типа
Макферсон необходимо помнить,
что возможность регулировки раз-
вала колес ухудшается по сравне-
нию С подвеской на двойных по-
перечных рычагах. Конечно, можно
было бы улучшить кинематические
свойства подвески за счет удлине-
ния нижнего рычага, но это не по-
зволяет сделать установленный
впереди двигатель. Поэтому неко-
торые автоумельцы переднюю под-
веску проектируют и изготовляют
сами. Хотя они часто и находят ори-
гинальные решения, недостатки.
присущие этому типу подвесок, все
же устранить не удается.
На концах рычагов подвесок име-
I —иимцевая регу^фующая
Рис. 2.27.
Передняя подвеска типа Макферсон:
1 — шина; 2 — обод колеса, 3 — шаровой
шарнир; 4—поперечный рычаг, 5—защитный
чехол; В — полуось; 7—шарн>Ф рулевой тяги;
8 — защитный чехол рулевой тяги; в —
телескопическая стойка с гцдроамортизато-
ром;
10—гайка иреплеемя телво«Х1>пеской
стойки: 11 — верхняя опора; 12 — Вуфер
13 — шток; М—щеььдаевская пружина;
15—защитный кошачок; 16—гайка кресле
ния ступицы; 17 — тормозная колодка. 18 —
торкхжой баребен; А — отрицательное плечо
обкатки
132 С карандашом в руке
ются шарниры, в соедлюнии кото-
рых трение должно быть неболь-
шим. В то же время они должны об-
ладать малой податливостью и не
требовать обслуживания во время
эксплуатации. Эти противоречивые
на пераый взгляд требования по су-
ществу есе же решены в процессе
длительной эволюции автомоби-
лестроения путем введения в кон-
струкцию шарниров промежуточ-
ных элементов из резины или
плвстмассы. В пластмассовых эле-
ментах можно рекомендовать ис-
пользовать полиуретан, нейлон, те-
флон, однако вследствие их высо-
кого внутреннего трения элемент
не будет деформироваться при ма-
лом перемещении колеса.
Рис. 2.30. Шарнир рычага с двумя стянутыми
разин металлическими втулками,
необходимый для передачи сил.
продольной оси автомобиля:
1—втулки
В то же время и резина, применя-
емая в шарнирах, упруго деформи-
руясь, уваличивает жесткость по-
двески, ухудшая тем самым ком-
фортабельность автомобиля. По-
этому у конструкторов-автолюби-
телей нашли применение и резьбо-
вые шарниры, и подшипники, как
это сделал В. Миронов в передней
подвеска своего автомобиля <'Вео-
на».
Самым распространенным шар-
нирным элементом является рези-
нометаллическая втулка так назы-
ваемый сайлент-блок (рис. 2.28),
состоящая из двух втулок, между
которыми запрессована резиновая
втулка с большим обжатием (до
500% по некоторым литератур»*»*!
источникам и данным фирм). Од-
нако при такой конструкции рези-
нометалличэской втулки необхо-
дима определенная точность обра-
ботки сопряженных детвлей- про-
ушины, втулки и крепежных. По-
этому обычно стараются применять
резинометалличэские втулки с
двумя узкими поясками по торцам,
препятствующими перемещению
резины относительно наружной
втулки. Обжатие резк<ы при за-
прессовке составляет 150%. На
рис. 2.29 показана конструкция та-
кой резинометалличэской втулки и
указаны углы допускаемого пере-
коса а)2=±3° и закручивания
6/2= ±10°.
Если требуется передача усилия
в осевом направлении, например,
треугольными рычагами подвески,
пряиеня ют упорные стянутые рези-
нометаллические втулки (рис. 2.30)
с широкими раэиновыми буртика-
ми. отирающимися с одной стороны
на соответствующие фланцы втул-
ки, а с другой стороны — на эле-
мент крепления к раме или кузову.
Одним из существенных недостат-
ков предварительно обжатых рези-
нометаллических этулок является
невозможность применять их там,
гдв требуется обеспечить точно за-
данную податливость. Поэтому по-
явились резинометаллические
втулки с привулканизированной ре-
зиной (как к внутренней, твк и к на-
ружной втулке). У такой конструк-
ции есть и еще одно положитель-
ное свойство; она хорошо гасит
шум, являясь одновременно шумои-
золятором.
В поворотных цапфах передней
подвески всегда имеются угловые
перекосы, и, следовательно, необ-
ходимо устанавливать шарнир спе-
цивльной конструкции, позволя-
ющий осуществлять поворот
цапфы при перекосе.
Наибольшее распространение
получили шаровые шарниры с
вкладышами. Первоначально при-
меняли стальные вкладыши, кото-
рые стали вытесняться пластмас-
совыми вкладышами, не требу-
ющими смазки в процессе эксплуа-
тации. Прямой несущий шаровой
Подвескеавтомобиля 133
шарнир (рис. 2.31) может восприни-
мать силы, действующие во всех
направлениях. Корпус шарнира
прикреплен к рычагу, а шаровой пе-
лец— к поворотной цапфа. И здесь
следует рассмотреть вопрос регу-
лировки угла развала колес. Угол
развала—это угол наклона колеса
к перпендикуляру, восстановлен-
ному ст плоскости доро™. Угол
развала может быть положитель-
ным, если верхняя часть колеса на-
клонена наружу, и отрицательным,
если внутрь. Раньше некоторые ав-
томобилисты-любители считали,
что угол развела предназначен для
устранения зазоров в подшипниках
и шкворнях и должен быть в преде-
лах 2—3°. Однако это не так.
Исследователи пришли к выво-
ду, что оптимальный угол развала
должен быть положительным и
быть в пределах +(5...1О)'. Если
раньше для большинства подвесок
в ненагруженном состоянии угол
развала был близок к 1°, то в конце
70-х годов он уменьшился и состав-
ляет ±30', уменьшилась и разница
в углах развала левого и правого
колес. Чтобы предотвратить увод
автомобиля при прямолинейном
движении, разница углов развала
колес не должна превышать 30'.
При установке иезависжлых по-
двесок. в том числе торсионно-ры-
чажных, рекомендуется, чтобы
угол развала колес был отрица-
тельным, ибо в этом случае по-
двеска может воспринимать боль-
шие боковые сиги. В случае обна-
ружения в процессе эксплуатации
недопустимо большой разницы
между углами развала правого и
левого колес этих подвесок (напри-
мер у левого колеса —15’, а у пра-
вого — 45') рекомендуется заме-
нить упругий элемент или шарнир у
независимой подвески. На тор-
сиокно-рычажной подвеске необхо-
димо выполнить регулировку: пере-
ставив шлицевую регулирующую
втулку 1 (см. рис. 2.26) на одно
отверстие.
Задняя подвеска
Помимо перечисленных общих тре-
бований, предъявляемых к подвес-
ц|
кам, к задней подвеске с неразреэ-
ной балкой и укрепленной на ней
главной передаче предъявляются
доголнителььые требования При
ходе вверх моста (сжатие) по-
двеска должна иметь возможность
повернуться в вертикальной про-
дольной плоскости так. чтобы ве-
дущая шестерня главной передачи
могла наклониться вниз по ходу ав-
томобиля. Это необходимо преду-
смотреть для того, чтобы понизить
высоту туннеля для карданной
передачи и обеспечить небольшую
разницу углов между осями вилок
переднего и заднего карданных
шарниров. Обычно задние по-
двески с неразрезной балкой кон-
струкгоры-автолюбителй приме-
няют от автомобилей ВАЗ или -Мо-
сквич- как на продольных полуэл-
лигттических рессорах, так и на пру-
жинах с натравляющим устрой-
ством. При компоновке заднего мо-
ста с неразрезной балкой на авто-
мобиле приходится решать задачу
крепления моста и расположения
серьги рессоры.
При колебаниях подрессоренной
части автомобиля расстояние
между ушками рессоры меняется, а
следовательно, и изменяется угло-
вое положение серьги, вследствие
чего меняется жесткость рессоры
Многие любители стараются увели-
чить длину серьги, однако забы-
вают при этом, что при слишком
длинной серьге ухудшается устой-
Рис-2.32. Схема
установки серьги:
1 —серьга: 2 —
рессора, 3—рама; 4 —
кронштейн, Г—IV—
варгепты схем
чивость автомобиля из-за появля-
ющейся податливости в попе-
речном направлении. Известны че-
тыре схемы установки серьги (рис.
2.32). Следует иметь в виду, что
первую схему установки серьги
применять нецелесообразно из-за
возможности изменения в широких
пределах положения серьги отно-
сительно вертикали, и вследствие
этого при проходе определенной
точки она может начать работать
не растяжение. Длину серьги реко-
мендуют выбирать в пределах
7...10% длины рессоры. Угол
между осью серьги и перпендику-
ляром к примой, соединяющей
центры ушков рессоры в распрям-
ленном состоянии, рекомендуется
выбирать в пределах 10...150.
чтобы по мере разгружения рес-
соры этот угол сначала умень-
шался до О, а затем достигал ука-
занных значений, но уже по другую
сторону от вертикали.
Дляну рессоры можно опреде-
лить, задавшись статическим 4, и
динамическим ее прогибом (или
ходом):
cP
/сГ " 4ЙГ
гдв о — напряжение изгиба, Па; / —
длина рессоры в распрямленном
состоянии см; Е — модуль упруго-
сти рессорной стали при растяже-
нии. Е=20,5-10’0 Па: h — толщина
листов, см.
134 С карандашом в руке
Отсюда
где f — в см.
Если принять рекомендуемое
максимвльно допустимое напряже-
ние кручения т = 90 000 Па, то
где I — в см.
Для определения ширины b
листов (в см) может быть рекоман-
дована следующая приближенная
формула-
1.62 Р Р 1
Ь = -------------.
10е л л1 /ст
где Р — усилие, действующее на
рессору, Н; л — число листов в па-
кете рессоры.
При применении пружинной по-
двески с неразрезной балкой за-
днего моста обычно применяют на-
правляющее устройство, состо-
ящее из двух пар продольных рыча-
гов, разнесенных по ширине и рас-
положенных один над другим. Ры-
чаги воспринимают толкающие и
тормозные усилия и реактианые
моменты от моста к подрессорен-
ной части. Кроме того, имеется еще
и устройство, ограничивающее
перемещение моста в поперечном
направлении.
Длины рычагов и расположение
их осей качания выбирают с учетом
обеспечения указанного выше на-
клона ведущей шестерни главной
передачи и поддержания равен-
ства утлое между осями вилок кар-
данных шарниров. Для этого верх-
ние рычаги (ипи рычаг) делают ко-
роче нижних, а их оси качания сме-
щают назад относительно осей ка-
чания нижних рычагов. Длина всех
пяти штанг подбирается таким об-
разом, чтобы обеспечить требу-
емую кинематику перемещения
заднего моста относительно кузова
с учетом минимвльного изменения
параметров, алияющих на устойчи-
вость автомобиля.
Резинометвпличэские шарниры,
при помощи которых штанги соеди
няются с белкой заднего моста и
подрессоренной массой, конструк-
Днигаталь
Коробка передач
Ггредний мост
Задний мост
От автомобиля
ГАЗ-24
От автомобиля
ГАЗ-24
От автомобиля ГАЗ
От автомобиля
ГАЗ-24 (главная
передача от авто-
мобили ГАЗ-13)
Два взрослых и два
Число мест
Масса груза, кт
Максимальная скорость,
км/ч
Материал кузова
160
Спэклолластик
Автомобиль
«Юна»
Создан Юрием АлгеОраистовым
по разработке А и В Щербининых
{Москва)
Подвеска автомобиля 135
щиток фар; 5 —повторитель указателя поворотов 6—спойлер; 7—пружина передней подвески' В—аккумуляторная
батарея, 9 — радиатор. 10 — электронный коммутатор, 11 —бачок омывателя ветрового стекла. 12 —воздушный
фильтр; 13—расшцжтельный бачок системы охлаждения двигателя; 14 — капот-15— воздухозаборники системы вен-
тиляции салона, 16—стеклоочиститель 17—переднее сиденье: 18—зеркало заднего обзора с обтекателем 19—зад-
нее сиденье, 20 — кнопка открывании двери, 21 — рессора 22 — балка заднего моста, 23 —топливный бак: 24 — лю-
136
С карандашом в руке
тивно выполнены одинаково и от-
личаются только размерами: шар-
ниры нижней продольной штанги
имеют длину 55,2 мм, а верхних
продольных и поперечной штанг
48,2 мм. Нижние продольные
штанги представляют собой сталь-
ную трубу, к которой с двух сторон
вставлены и приварены стальные
проушины с двусторонними кони-
ческими отверстиями для резино
вых втулок. Диаметр труб для реак-
тивных штанг 30x26 мм. Шарнир со
штангой собирается паред установ-
кой на автомобиль с помощью рас-
порной трубки и двух шайб.
Верхние продольные штанги из-
готовляют из стального прутка диа-
метром 16 мм. к торцам которого
приваривают проушины.
Расстояния между центрами
отверстий проушин штанг задней
подвески автомобиля ВАЗ-2101
следующие: продольной верхней
300 ± 0,5 мм: продольной нижней
615 ± 0,5 мм; поперечной
1057 ± 0,5 мм.
При монтаже задней подвески на
раму момент затяжки гаек болтов
как через резиновые втулки, так и
распорные втулки и щеки кронш-
тейнов должен быть таким, чтобы
они имели возможность проворачи-
ваться. Окончательно болты нужно
затягивать только при полностью
нагруженном автомобиле. Момент
затяжки болтов крепящих втулки
штанг задней подвески должен
быть равен 90 Н-м.
При соблюдении этого правила
обеспечивается большой срок
службы резиновых втулок, так как
они будут работать в пределах
упругой деформации.
Упругим элементом задней по-
двески может служить пружина.
Пружины, наружный диаметр кото-
рых значительно больше ширины
листов рессоры разместить слож-
нее, однако большинство конструк-
торов-автолюбителей применяют
их из-за доступности приобретения
и простоты изготовления Расчет
среднего диаметра D пружины и
диаметре d проволоки достаточно
прост. Не вызывает затруднений
их выбор с учетом прогиба и на-
грузки на колесо или рычаг под-
вески Если принять напряжение
т = 90 000 Па и Did - 7, то коэффи-
циент, учитывающий увеличение
напряжения при уменьшении отно-
шения Did, К - 1,21. Тогда
d-\JPk (*")* ^ст*^динУ
rd fct
d= 0,0307 — nD*--------- .
rn *ct Лвин
где D — в см; n — число рабочих
витков; rn—радиус витка пружины;
— радиус качания продольной
оси колеса; — статический про-
гиб; — динамический ход
подвески.
На подвеску должны устанавли-
ваться пружины одинаковой жест-
кости. В зависимости от жесткости
пружин (определяемой по длине
пружины под нагрузкой) они де-
лятся на группы, каждой из кото-
рых соответствует маркировка,
сделанная краской на наружной
стороне центральных витков:
группа А — желтая, группа Б — зе-
леная.
Расчетная длина хода моста при
измерении от положения, соответ-
ствующего статически нагружен-
ному автомобилю: перемещение
балки моста вверх около 77 мм
(при этом буфера сжаты на 1/3 вы-
соты) и вниз 133 мм.
Ниже приведены основные пара-
метры пружин задней подвески ав-
томобиля ВАЗ-2101
Диаметр проволоки, мм 12,3+0,05
Внутренний диаметр
пружин, мм . 102,7+1,0
Рис. 2.33. Рисунок
протектора шин:
а — универсальный,
б — дорожный; а —
зимний, г — поеьквен-
ной проходшости
Число рабочих витков 6
Направление навивки . . . Правое
Длина пружины в свободном
состоянии, мм . 442
Длина пружины, Б мм, под
нагрузкой 2950±130 Н
(295+13 кг) для группы:
А (желтые).......... Более273
Б (зеленые) Менее или
равна 273
Между пружинами и опорными
чашками необходимо устанавли-
вать шумопоглощающие и виброга-
сящие подкладки, причем внизу
пластмассовые, а вверху— резино-
вые. Кроме того, действие пружж
необходимо корректировать с по-
мощью резиновых буферов, а для
предотвращения соударений глав-
ной передачи и кузова между ними
к кузову надо прикрепить дополни-
тельный буфер.
Буфера сжатия (обычно это от-
ливка из резины грушевидной фор-
мы) устанавливаются и на другого
вида подвесках, при этом место их
расположения обычно выбирают
исходя из конструктивных особен-
ностей.
В последнее время все чаще
ствли применять подвески с гид-
ропневматическими упругими эле-
ментами, которые так же, как и
пружины. воспринимают силы
только в вертикальном нвцзавле-
нии. Они обладают следующими
особенностями: большой компакт-
ностью. малой жесткостью и воз-
можностью регулировки уровня ку-
зова Так. на автомобиле «Лаура»
ленинградские конструкторы-авто-
любители Г. Парфенов и Д. Хайнов
применили для подъема кузова
_пневмолифт“. а И. Губарев (г. Тбя-
Колесаи шины
137
лиси) установил между балками
мостов и кузовом два небольших
гидроцилиндра.
Однако и автомобиль «Лаура», и
автомобиль И Губарева ие имеют
тех достоинств, которыми обла-
дают аналогичные автомобили с
гидролневматической подвеской,
выпускаемые промышленностью.
Колеса и шины
Казалось бы, колесо есть колесо.
Что еще требуется от конструкто-
ра, если существующие колеса ис-
пользуются уже много десятиле-
тий’
Как вы увидите из этого раздела,
колесо с шиной играют исключи-
тельно важную роль при создании
автомобиля. И то и другое не может
быть случайным. Каждая конструк-
ция автомобиля требует свое, опре-
деленного размера колесо — это
непреложная истина.
Основные конструктивные
особенности
При проектировании автомобиля
одним из основных вопросов его
компоновки является выбор диаме-
тра колеса.
В современном автомобилест-
роении заметно определенное
стремление установить колесо с
меньшим диаметром, но доста-
точно широкое в поперечном сече-
нии. Это позволяет понизить центр
тяжести автомобиля уменьшить
размеры кожухов колес, что очень
важно для микролитражных авто-
мобилей, где переднее сиденье
продвинуто максимвльно вперед.
При малом диаметре колес есть
возможность более удобного раз-
мещения ног водителя и пассажи-
ра.
Однако следует отметить, что с
уменьшением диаметра колеса сни-
жается и дорожный просвет, что
приводит к ухудшению проходимо-
сти при движении го дорогам с не-
усовершенствованным покрытием.
Уменьшать дорожный просвет ме-
нее 150 мм нецелесообразно, так
как автомобиль эксплуатируется
не тогько на дорогах с усовершен-
ствованным покрытием, но и по бу-
в этом счастье
Поездка для меня всегда радость. Радость узнавания незна-
комых мест и людей, радость встреч с незнакомыми местами
и людьми, и наконец, вьюшая социальная радость—радость
неузнавания знакомых мест и людей. В нашей стране города
хорошеют так быстро и люди растут так стремительно, что их
трудно бывает узнать. Особенно радостно встречаться с
людьми творческими.
Эти радости я мспытьвап, участвуя в автопробегах само-
дельных легковых машин. За месяц пребывания в дружном
коллективе самоделыциков я открывал для себя столько
неповторимых, самобытных характеров, что впечатлений хва-
тало на годы. Казалось бы, многим и сейчас кажется, что темп
поездки — каждый день новый город, новые встречи, каждую
ночь новый ночлег, тысячи километров пройденного пути
(иногда по двенадцать часов) должны утомлять. Ничего
подобного. Энтузиазм, с которым толпы людей встречали и
осматривали колонну невиданных доселе машин, волновал,
заряжал и создавал эмоциональный заряд большой силы как
у зрителей, так и у участников.
Создатели удивительных автомобилей—умельцы — в наи-
большей степени отвечают сегодня тому образу человека,
который отражает яркие жизненные черты нетрадиционна
мыслящего творческого представителя нашего талантливого
народа.
Ведь они создают новое на по обязанности, не по службе,
не формально, а повелению сердца и души. 8 этом главное-
Не к таким ли людям обращается сегодня партия при реше-
нии ответственных задач перестройки?
Видимо, эти черты и привлекали к себе тысячи и тысячи
людей, приветствовавших участников автопробегов бук-
вально во всех населенных и городах по пути следования
машин. В этом гигантское значение всего движения само-
делыцикоа. И не только в области автомобилестроения...
В этих людях я как писатель увидел и своего героя.
Лауреат Государственной премии СССР
писатель Владимир Попов
136
С карандашом в руке
•Подпитывать» нашу промышленность
Однажды у подъезда издательстве -Молодая гвардия- мое
внимание привлекла труппа легковых автомобилей, резко
отличавшихся своими аэродинамические формами и яркой
окраской. Изящные, не стандартные машины, не похожие на
наших ’•Волг-, -Побед», -Жигулей» и -Москвичей», заставили
меня подумать, что в редакцию очевидно прибыли представи-
тели печати западных стран на кпнференфю.
Мою душу истинного автомобилиста невольно кольнула
зависть. Уж больно хороши... Но каково же было мое удивле-
ние, когда я узнал, что все эти -басурманские- автомобили
наши, созданы не на заводах-гигантах, а в сараях, подвалах
и даже в квартирах умельцами! Творцами этих красивых и
надежных автомобилей, не боящихся коррозии — этой рако-
вой болезни всех заводских автомобилей в основном была
молодежь, не имеющая никакого отношения к автомобильной
промышленности. Это были врачи, экономисты, электротех-
ники. бухгалтеры, шоферы, летчики. Несомненный талант,
золотые руки и энтузиазм заменили им цеха автозавода. Ведь
это, почти невероятно, когда в одном лице сконцентрирована
такая массе профессий! Он—умелец, создатель автомобиля,
является проектировщиком, экономистом, чертежником, сле-
сарем, токарем, электриком, сварщиком, шорником, питей-
щиком. дизайнером, маляром и т. д, т. е. овладел многими
профессиями, необход-чыми для создания автомобиля.
Богате наша страна талантами. Но как много еще возникает
првпятствий на пути утверждения таланта. Это непробивае-
мая тупость бюрократов, черная зависть бездарных чиновни-
ков от промышленности и науки, наветы махровых обывате-
лей. Даже правила ГАИ долгое время стояли грозным барь-
ером перед умельцами, прежде чем этим замечательным
автомобилям удалось вырваться на просторы нашей страны.
В победе над косностью главную роль не протяжении десяти-
летий играл журнал ЦК ВЛКСМ -Техника — молодежи-. Эне-
ргия, настойчивость и вера в способность нашей молодежи
позволили не только объединить замечательных умельцев
страны, но и доказать всем сомнеаающимся -кабы чего не
вышло», какое это большое, общегосударственное дело.
Участвуя в агитбригаде семи пробегов по многим регионам
страны, я видел, как не остановках, будь то города или круп-
ные поселки, не митингах собирались десятки тысяч людей, с
глубоким интересом и вниманием знакомились с машинами.
Многим не верилось, чтс машины сделаны не на заводах.
Другие принимали их зе импортные. Изящные, комфорта-
бельные. стремительные, экономичные по надежности они не
уступали заводским автомобилям.
За все годы пробегов на многих и разных по конструкции
самодельных машинах не было ни одной серьезной поломки!
Машины великолепно вели себя в горах, не раскаленных
песках пустыни, не различных дорогах юга, севера и востока.
Поистине машины эти вседорожные и всепогодные. Их кон-
струкции должны -подпитывать» промышленность новизной
и нестандартностью. Честь и хвала их создателям!
Валентин Аккуратов
лыжному шоссе и грунтовым доро-
гам. Это может привести (особенно
при независимой подвеске) к по-
ломке картеров главных передач
или поддона двигателя. При увели-
чении дорожного просвета в ре-
зультате более высокого располо-
жения главной передачи возрас-
тает постоянный угол между полу-
осью и цепфой в карданных шарни-
рах, что также недопустимо.
Из всего изложенного вытекает,
что дорожный просвет должен
быть в пределах 180...200 мм, и,
следовательно, диаметр шины дол-
жен составлять 500—600 мм, а ши-
рина 120... 140 мм.
Вторым немаловажным факто-
ром при выборе диаметра колеса
является масса, приходящаяся ие
одно колесо. Она ие должна превы-
шать максимально допустимой, так
как ее величина влияет на ходи-
мость шин.
Шины, выпускаемые промышлен-
ностью, предназначены для экс-
плуатации в самых различных до-
рожных условиях.
В зависимости от рисунка про-
тектора шины (рис. 2.33) определя-
ются условия преимущественной
эксплуатации колес. Так, дорож-
ный рисунок типа -продольный зиг-
заг», благодаря его большой насы-
щенности выступами обеспечивает
высокую ходимость шин на дорогах
с усовершенствованным покры-
тием (асфальт, бетон). На дорогах
занесенных снегом или покрытых
грязью, эти преимущества исче-
зают вследствие того, что узкие и
неглубокие канавки рисунка про-
тектора не продавливают большой
слой снега или грунта на дороге.
При универсальном рисунке про-
тектора канавки более широкие
как в продольном, так и в попере-
чном направлении, что создает хо-
рошие условия для сцепления шин
с мягким грунтом. При этом протек-
тор самоочищается, оставляя за
собой рельефный след. В то же
время на дорогах с твердым покры-
тием шины, имеющие такой рису-
нок протектора, создают повышен-
ного уровня шум и изнашиваются
на 10—15% быстрее по сравнению
Колеса и шины
139
с шинами с дорожным рисунком
(при равных нагрузках и скоростях
движения).
Зимний рисунок протектора со-
ставлен из отдельных блоков по
дорожке рисунка, в результате
чего общее пятно контакта состав-
ляет около 70% пятна контакта
шины с дорожным рисунком про-
тектора. Эти шины рекомендуется
использовать на заснеженных до-
рогах, дорогах с рыхлым грунтом, а
также в гололед, тем более что их
разрешено оснащать шипами про-
тивоскольжения. На дорогах с
твердым покрытием, особенно ле-
том, такие шины эксплуатировать
не рекомендуется из-за повышен-
ного их износа, перегрева и высо-
кого уровня шума.
Шины с рисунком повышенной
проходимости обеспечивают ма-
лую площадь контакта с дорогой и
имеют большую высоту блока грун-
тозацепов. При использовании
таких шин можно легко преодоле-
вать участки дорог с мокрым черно-
земом, заснеженные или мокрую
луговину. Однако при езде по твер-
дым дорогам износ этих шин вдвое
больше, чем шин с дорожным
рисунком, так как площадь их кон-
такта с дорогой вдвое меньше.
Поэтому нужно помнить, что ско-
рость движения автомобиля необ-
ходимо также снижать вдвое для
обеспечения безопасности движе-
ния на таких шинах; расход топлива
при больших скоростях резко воз-
растает.
В Научно-исследовательском ин-
ституте шинной промышленности
(НИИШП) были проведены сравни-
тельные испытания, на основании
анвлиза которых можно рекомен-
довать следующее.
1. Для автомобилей, эксплуати-
руемых в городских условиях или
за городом на дорогах с усовершен-
ствованным покрытием, надо ис-
пользовать шины с дорожным ри-
сунком протектора.
2. Если автомобиль эксплуатиру-
ется в сухую погоду в городе или
сельской местности, следует
пользоваться шинами с универ-
сальным рисунком протектора; в
Главный девиз —
безопасность
При конструировании автомобиля мной была поставлена
задача — создать максимально безопасный автомобиль, кото-
рый наша промь тленность еще не изготовляет.
Гпавный девиз авиации — безопасность и надежность. Как
профессиональный пилот я это перенес и в конструкцию
моего автомобиля.
На автомобиле установлены передний и задний противо-
ударные, энерюгасящие буферы многоразового применения,
которые позволяют воспринимать не только лобовые удары,
но и боковые, под различными углами. Данная конструкция
признана изобретением и мне выдано на нее авторское сви-
детельство Ne 11Б2641.
Основная цель данного изобретения — снизить послед-
ствия дорожно-транспортных происшествий.
На моем автомобиле установлены также двери, которые
могут открываться в две стороны: по ходу движения и против,
а также -сбрасываться» при аварии.
По всему периметру автомобиля проходит пояс безопасно-
сти, цель которого — защитить водителя и пассажиров при
столкновении, или снизить последствия происшествия
Мягкие резиновые крылья, отсутствие выступающих частей
делают автомобиль менее травмоопасным для пешеходов.
Наличие раздельной, даухконтурной тормозной системы с
двумя главными тормозными цилиндрами также повышает
активную безопасность. Отсутствие выступающих частей и
деталей под днищем улучшает проходимость автомобиля.
Наличие в конструкции пегкосъем-ых дверей, сидений
(снимаются в течение нескольких секунд) и подъемной рамки
заднего стекла, превращают автомобиль в небольшой грузо-
вик. способный перевозить крупногабаритные предметы и
бревна длиной до 5 ми массой до 1 т
Лобовое и заднее стекла взаимозаменяемы. Если в дли-
тельной дороге будет разбито лобовое стекло, при необходи-
мости, можно поставить заднее.
В настоящее время в Красноярске уже изготовлены три
автомобиля с энергопоглощающими буферами. За период
эксплуатации с I960 г. все эти машины прошли испытания в
«естественных» условиях и показали себя с самой лучшей
стороны.
Считаю, чтс для повышения безопасности дорожного дви-
жения, снижения последствий дорожно-транспортных проис-
шествий необходимо принять в стране единый стандарт по
высоте буферов для всех автомобилей — легковых и грузо-
вых (кроме карьерных)
В настоящее время буферы почти всех автомобилей, осо-
бенно легковых, носят чистс декоративный характер и не
выполняют своей функциональной обязанности Сегодня
роль буфера у легкового автомобиля при столкновении его с
грузовым сводится к нулю.
При стандартной высоте буферов все защитные сооруже-
ния, установленные не этой высоте, будут выполнять свою
функцию. Это намного повысит безопасность движения.
Е Чаплинский
140
С карандашом в руке
Сырую и снежную погоду — шинами
с зимним рисунком протектора.
3. Если автомобиль постоянно
эксплуатируется в условиях бездо-
рожья или на проселочных дорогах
в сельской местности, целесо
образно устанавливать шины с ри-
сунком протектора повышенной
проходимости.
Шина легкового автомобиля со-
стоит из покрышки и камеры. По-
крышка имеет каркас, брекер, про-
тектор, боковины и борта.
Каркас покрышки является ос-
новной силовой частью, восприни-
мающей нагрузку, и состоит из од-
ного или нескольких слоев обрези-
ненного корда. В зависимости от
того, как расположены нити корда
в каркасе — по диагонвли или па-
раллельно одна другой, шины
называют соответственно диаго-
нальными или радиальными (R).
Брекер устанавливается между
протектором покрышки и каркасом
для обеспечения прочной связи
между ними и поглощения ударов
при качении по дороге, а также для
защиты от механических повреж-
дений.
Боковина представляет собой
слой резины толщиной 4 мм, предо-
храняющий каркас от механичес-
ких повреждений, действия сол-
нечного света, грязи и влаги.
Части покрышки, соприкасающи-
еся с ободом колеса, называются
бортами. Они предназначены для
надежного крепления покрышки к
ободу и обычно имеют внутри ме-
таллический сердечник (замкнутое
кольцо из плетеной проволоки)
вставленный в более широкую
часть борта покрышки.
На легковых автомобилях приме-
няют шины, исходя из реальных
нагрузок на колесо, в соответствии
с ГОСТ 4754—80*. В этом ГОСТе
размары шины указываются в дюй-
мах или миллиметрах в зависимо-
сти от соотношения высоты профи-
ля Н и его ширины В.
Если Н/В ~ 0,88, то диагональ-
ные шины обозначают в дюймах,
например, обозначение 7,00—15
расшифровывается так: 7,00—ши-
рина профиля в дюймах, 15 — поса-
дочный диаметр в дюймах.
При Н/В - 0,82 диагональные
шины имеют смешанное обозначе-
ние: в числителе указаны ширина
профиля в миллиметрах и посадоч-
ный диаметр в дюймах, в знамена-
теле— ширина профиля и посадоч-
ный диаметр в дюймах.
Например, если шина имеет обо-
значение 155—13/6,15—13, то это
расшифровывается так: числитель
— ширина профиля 155 мм, поса-
дочный диаметр 13 дюймов, знаме-
натель — ширина профиля 6,15 дюй-
ма, посадочный диаметр 13 дюй-
мов
В обозначении радиальных шин
обязательно имеется буква R. Нв-
пример, если шина имеет обозначе-
ние 165/S0R13, то оно расшифровы-
вается иначе: 165 — ширина про-
филя в миллиметрах, 80 — индекс
серии, R — радиальная,
13 — посадочный диаметр в дюй-
мах.
На шинах, кроме обозначения
размеров, указаны и другие сведе-
ния, например, допустимые скоро-
сти движения.
Необходимо помнить, что шину
разрешается эксплуатировать при
глубине рисунка протектора по
центру беговой дорожки не менее
1,6 мм. В противном случае ве
необходимо сдать в ремонт для
наложения протектора либо заме-
нить.
Тип шины Обозначение камы Гарантийная наработка шины.
Диагональная Шины всех размеров, зе исключением шин 33,0
155—13/6.25—13,5 под нагрузкой 6700 Н 27.0
То же под нагрузкой 3300 Н 25,0
5,90—13 25,0
Диагональная с универсальным рисунком Шины всех размеров 40,0
Радиальная с текстильным бре- кером То же 44.0
Радиальная с металлокордным брекером 165/B0R13 46,0
Примечание. Для umi с зишяш рисунком протектора норма гарантированного пробега
снижается на 10%
Согласно ГОСТ 4754—80’ пробег
шин гарантируется заводом-изгото-
вителем в пределах норм, указан-
ных в табл. 2.6
Завод-изготовитель гарантирует
срок службы шин в течение 5 лет с
момента их изготовления. Шины,
вышедшие из строя из-за производ-
ственных дефектов, обмениваются
безвозмездно при пробеге до 10
или 12 тыс. км (шины высшей кате-
гории качества). При пробеге сверх
указанных значений, но менее га-
рантируемого впаде/ъцам оплачи-
вается стоимость шины пропорцио-
нально величине недопробега (в
километрах) Замену шин или
оплату их стоимости завод-изгото-
витель проводит при условии экс-
плуатации шин в соответствии с
«Правилами эксплуатации автомо-
бильных шин».
Может возникнуть вопрос: „Как
при предъявлении рекламации
можно подтвердить истинную вели-
чину пробега?’ Обычно его уста-
навливают по глубине канавок ри-
сунка беговой дорожки: за каждую
1000 км пробега изнашивается
определенная величина слоя бего-
вой дорожки
При радивльной нагрузке, кото-
рая действует на колесо ео время
движения, затрачивается мощ-
ность на деформирование протек-
тора, каркаса шины и. конечно, на
сжатие воздуха в камере. В диаго-
нальной шине 40—50% мощности
Таблица 2.6
Колеса и шины
141
затрачивается на деформацию ши-
ны. а 50—60% — на сжатие воз-
духа в ней, в радиальной 30% — на
деформацию шины и 70% — на
сжатие воздуха. Поэтому при уста-
новке радиальных шин у водителя
вначале возникает ощущение, что
автомобиль едет на спущенном ко-
лесе; затем водитель привыкает и
иногда не замечает проколов. При
качении колеса даже по абсолютно
ровной и гладкой дороге процесс
деформирования происходит не-
прерывно. а значит, непрерывно за-
трачивается мощность, причем чем
жестче шина, тем больше затраты
мощности.
Однако при уменьшении давле-
ния воздуха в шине радиальная де-
формация шины меняется незначи-
тельно. При дальнейшем снижении
давления воздуха (менее 80 кПа) в
месте контакта шины с дорогой
нити корда испытывают усилия
сжатия вместо растяжения, и если
при этом проехать даже небольшой
отрезок пути, шина выйдет из
строя. Отслоившийся от резины
корд нельзя приклеить, и по-
крышку придется заменить. В ши-
нах с металлокордом в аналогич-
ных условиях его проволочки про-
калывают камеру и внутренний
слой резины. Следовательно, не-
льзя допускать снижения давления
в шинах
При повышенном давлении в
шине деформация ве значительно
меньше, а следовательно, сопро-
тивление качению понижается, что
позволяет экономить топливо.
В табл. 2.7 указаны эксплуата-
ционные характеристики пневмати-
ческих шин легковых автомобилей
Кроме радиальных сип, в зоне
контакта шины с дорогой дей-
ствуют и касательные силы (тан-
генциальные). Эти силы ограничи-
ваются сцеплением шин с дорогой
Они возникают от сжатия протек-
тора при свободном качении ко-
леса и направлены к центру пятна
контакта с незначительном смеще-
нием. Касательные силы приводят
к проскальзыванию шины относи-
тельно дорожного полотна, повы
шая тем самым сопротивление ка-
чению и износ протектора. При дви-
жении по грунтовым дорогам каса-
тельные силы меньше, так как сни-
жается деформирование шины. На
сухой дороге можно до 20% увели-
чить сцепление шин за счет изме-
нения их конструкции.
Когде дорога покрыта слоем во-
ды, между протектором и дорогой
образуется водяной клин, вслед-
ствие чего колесо приподнимается
над дорогой. При достижении кри-
тической скорости колесо теряет
контакт с дорогой, и автомобиль
становится неуправляемым. Это
явление называется аквапланиро-
ванием (иногда гидропланировани-
ем). Каждое колесо имвет свою
критическую скорость. При малых
скоростях движения автомобиля
даже в дождь протектор успевает
выдавливать влагу (колесо дви-
жется, как по сухой поверхности),
поэтому сцепление с дорогой
остается хорошим. Для уменьшения
указанного эффекта и повышения
критической скорости на протек-
торе делают продольные канавки и
поперечные щели.
Однако при «лысой» покрышке
подъемная сипа увеличивается в
2—2,5 раза, а критическая ско-
рость снижается в 1,5 раза. Эф-
фект аквапланирования обычно
возникает при скоростях более
80 км/ч. Скольжение колеса авто-
мобиля по образующейся в начале
дождя пленке на дороге может
происходить при очень малых ско-
ростях и ничего общего с аквапла-
нированием не имеет.
Радивльтые шины по сравнению
с диагонвльными при тех же нагруз-
ках имеют большее пятно контак-
та, меньшее давление в этом месте
и, следовательно, обеспечивают
лучшую проходимость. Радиальная
шина работает как гусеница трак-
тора. Потери на сопротивление ка-
чению уменьшаются, и, как след-
ствие, снижается расход топлива
(по некоторым источникам от 2 до
7%). Радиальные шины благодаря
большому пятну контакта и более
равномерному распределению наг-
рузки обеспечивают меньший тор-
мозной путь (как раз на те всегда
недостающие метры). Однако пере-
ход в «занос» происходит при ра-
диальных шинах резче, чем при
диагонвгы-ых, хотя и позднее. Но у
радиальных шин имеется и суще-
ственный недостаток — при проко-
лах они выходят из строя, особенно
в случве, когда выполнены с вис-
козной нитью. При проколе в корд
проникает влага и разрушает нить.
В диагональной шине нити, в от-
личие от радиальной, размещены
на разных поверхностях, а не на од-
ной, поэтому достаточно повредить
несколько нитей, и покрышка вый-
дет из строя. К недостаткам ра-
диальных шин относятся большая
степень восприятия неровностей
дороги, податливость боковин,
ухудшающая управляемость авто-
мобиля. Так что тем, кто ездит не
только по асфальтированному шос-
ое, нужно продумать, какие шины
применить для автомобиля.
Покрышки, надеваемые на ко-
леса автомобиля, должны обяза-
тельно соответствовать размерам
дисков колес и нагрузке на них, а
также условиям эксплуатации
Колеса всех малолитражных ав-
томобилей имеют одинаковый по-
садочный диаметр, равный 13 дюй-
мам, а ширина шин, выпускаемых
заводами, колеблется в пределах
130—185 мм Следовательно, лю-
бую шину можно надеть на любой
обод колеса. Однако при этом шина
6,15—13, установленная на обод
шириной 6,45 дюйма, е накачанном
состоянии окажется деформиро-
ванной, как при нагружении. А так
как на нее действует и вес автомо-
биля, то шина будет чрезмерно наг-
ружена и сильно деформирована,
что приведет к повышенному изно-
су. При установке на узкий обод
широкой шины работа ее несколько
ухудшается и быстрее будет изно-
шена середина протектора.
Таким образом, меньшей ширины
шина может быть заменена более
широкой (в исключительных случа-
ях), а не наоборот!
Есть еще одно правило: на коле-
сах одной оси должны быть уста-
новлены одинаковые шины для
обеспечения одинакового сцепле-
142
С карандашом в руке
Обозначен» г-<н ' и исполнение АыОиЛиЛь ФУ^^^м- Число слоев корда
каркаса брекера кг
Шины, выпускаемые
165/80 R13 (МИ-166), камерная ВАЗ моделей2102,2103,2105 82 2 МК 2 8,5
165 R13 (ИЯ-170), камерная ВАЗ моделей 2102,2103,2106 82 2 2 8.8
185Р15(Я-288) РАФ-2203 ЕрАЗ моделей 763 и 3730 4 6 17.0
175/7OR13(HH-251), камерная ВАЗ моделей 2105,2107 Допускается на ВАЗ моделей 2101 2103,2106 80 1 2 8.3
205/70 R14 (ИД-220), бескамерная ГАЗ-3102, Допускается на ГАЗ-24 92 2 * 2 МК 125
6,15—13 (И-151), камерная ВАЗ моде лей 2101,21011; ЗАЗ-968М 75 2 2 7.7
7,35-14 (ИД-195), камерная ГАЗ-24 88 2 2 11.8
7,35-14 (ИД-23), камерная ГАЗ-24 88 2 2 11.8
6,95-13 (М-154), камерная •Москвич» моделей 2136,2137 82 2 2 9.8
6,40-13 (М-ЮО), камерная ИЖ-2725 «Москвич» моделей 426,427 84 2 2 12.0
6,95-16 (ВлИ-Б), камерная ВАЗ-2121 -Нива» 85 2 2 12,0
5,00-13 (ИВ-167), камерная ЛуАЗ-967М 78 2 2 11.0
6,40-15 (Я-245), камерная УАЗ-469 99 4 2 24,0
8,40-15 (Я-191). камерная УАЗ моделей 469,451,450,452 99 4 2 26,0
5,20-13 (В-67Б), камерная ЗАЗ моделей 965 и 965А - 2 2 9.0
6,00-13, камерная ЗАЗ моделей 966В и 966, •Москвич-408- - 4 - 9.6
5,60-15 (М-59А), камерная и бес- камерная •Москвич- моделей 423,424,430, 432,433.434 - - - 10.4
6,45-13 (М-177), камерная «Москвич-21406- 78 2 2 9.0
165/80 Р13 (МИ-16), камерная ВАЗ моделей 2102,2103,2106 82 2 2 МК 8.8
Колеса и шины
143
Таблицв 27
Размеры накаченных шин Нагрузки (соответствую- щие им внутренние давления, МПа), Н Максимально Рисунок протектора Рекомендуемый (допускаемый) обод
диаметр (ста- тический радиус], мм ширина профиля, мм
ботка, тыс. км пробега
экономим- максимально допустимая скорость, кмМ тип глубина.
шинной промышленностью 596+6 167 (271+3) 4100 (0.2) 4750 0.23 180 Д 8.5 4.5J-13 (5J-13) 44 46 при ВКК
59В±6 (276+ 3) 170 4100 (0.20) 4750 (0.23) 150 д 9,0 4.5J-13 (5J-13) 40
685+6 (320+3) 185 8750 (0.45) 8750 (0.45) 120 д 10,0 5.5J-15 (5K-15;16J-15) 30 35 при ВКК
580+6 (265+3) 178 4050 0.2 4500 (0.23) 180 д 8,5 5J-13 (5.5J-13); (4.5J-13); (6J-13) 44
652±6 (295+3) 206 5800 (0.21) 6300 (0,24) 180 д 8.5 5,53-14 (5J-14) 44
600±6 (283+3) 158 (152) 3400 (0.17) 3870 (0.21) 150 д 9.0 4.5J-13 4.5J-13 33
668+6 (310+3) 185 4850 (0.17) 5600 (0.21) 180 д 9.5 5J-14 33
668±6 (Э10±3) 185 4850 (0.17) 5600 (0.821) 150 3 12.5 5J-14 30
610 ±6 (282+3) 178 4150 (0,17) 4750 (0.21) 150 д - 5J-13 33
645 +6 (303+3) 172 4500 (0,22) 5000 (0.25) 140 д - 4,43-13 33
692+6 (322±3) 178 4270 (0.17) 5150 (0.21) 150 пп - 5J-13 33
620 ±6 (282+ 3) 154 3800 (0,18) 4250 (0.20) S5 пп - 43-13 25
ТП±1 (364±3) 218 7700 (0.26) 7750 (0,26) 100 у 15,0 6L-15 33
791+7 (370+3) 218 7700 (0,26) 7750 (0.26) 100 пп 20 6L-15 33
598±6 (283+3) 140 2750 (0,17) 3350 (0.21) 100 Д — 4J-13
615+6 (282 ±3) 154 3300 (0.17) 3950 (0.21) 125 Д - 4J-13 -
685±6 (Э15±3) 152 3300 (0.17) 4250 (0.21) 115 Д - 4.5К-15
- 3700 (0,17) - 140 пп - 4.53-13 -
598 6 (271 ±3) 167 (172) 4100 (0,20) 4750 (0.23) 180 д 8,5 4.53-13(53-13) 44 46приВКК
144 С каранда шом в рука
ния колес с дорогой, иначе неиз-
бежно последуют заносы лри тор-
можении. Кроме того, при разных
диаметрах и жесткости шины
происходит неравномерное изна-
шивание не только протектора, но
и зубчатых колес дифференциала.
При такой установке трудно ре-
шить, где размещать запасное ко-
лесо. Если нет одинаковых шин, то
широкие, зимние, новые и жесткие
нужно монтировать на задний мост
при ведущих задних колесах, а на
передний — менее широкие, лет-
ние, изношенные и менее жесткие
Эти рекомендации основаны на
многолетнем опыте эксплуатации и
объясняются тем, что при повороте
автомобиля или действии бокового
ветра передние колеса более
сложно нагружаются, чем задние.
Известно, что передняя шина при
движении автомобиля располо-
жена под углом к плоскости враще-
ния и как бы «уходит- в сторону от
направления движения вето мо-
биля из-за действия боковой силы
Выше отмечалось, что угол между
плоскостью колеса и направле-
нием качения шины называется
углом бокового увода Если угол
увода задних колес больше, чем
передних, то автомобиль имеет из-
быточную поворачиваемость и не
стремится выйти из поворота. По-
этому рекомендуется устанавли-
вать на колеса заднего моста бо-
пер жесткие шины
В случае износа только одного
переднего колеса — искать при-
чину этого износа следует в зазо-
рах подшипника или рулевых тягах
А бывает и так, что углы уста-
новки проверены, зазоров нет, а из-
нос шин есть Это происходит в том
случае, когда в рулевой трапеции
нарушена симметрия и конструк-
тор, проектируя автомобиль,
ошибся в выборе колесной базы и
колеи, т. е. оси передних колес при
повороте не пересекаются с осью
задних колес в одной точке, а
имеют две точки пересечения, в ре-
зультате чего шины на повороте
проскальзывают.
Если протектор изношен в основ-
ном посередине, то это указывает
Колесам шины
145
S — заднее сцденье. 2 — сдвижной люк; 3 — зеркало; 4 — топливный бак; 5 — амортизатор; С —
задняя рессора. 7 — глуши!ель шума, в — подушка переднего паденья. 9—аккумуляторная бата-
рея 10 — спинка переднего сиденья; 11 — запасное колесо; 12 — верхний багажник; 13 —щиток
приборов, 14 — воздухозаборник системы вентиляции салона 15 — капот; 16 — повторитель ука-
зателя поворота; 17 — замок капота, 18 — передняя рессора, 19 — амортизатор, 20—балка пере-
днего моста. 21 — рулевая тяга; 22 — радиатор. 23 — карданный шарнир рулевого вала. 24 —
рулевой механизм;25 — противотуманная фара
146
С карандашом в руке
гродолжвнив тайл. 2.7
Автоыобнгъ кодекс «руэолодьем- Число слоев корда
каркаса брекере "
165/70 Р13 (Е.-85), бескамернан ВАЗ-2108 - 1 2 МК 7.8
175/80 Р13 (М-183Я), бескамерная -Москвич-21406- - 2 2 МК 9.1
175/80 Р13 (МИ-179) - Москвич» моделей 2137,2136 - 2 2 МК 9.1
205/70 R14 (БцИ-280), бескамерная ГАЗ моделей 3102,31011 93 2 2 13,0
165 ЕМЗ(НИИШЛ-Ралли), камерная Спортивные автомобили ВАЗ и «Москвич» 82 2 2 8.2
Шины, изготввпиввемые только
185/70 Р13 (И-Л 191), камерная Спортивные автомобили ВАЗ и «Москвич» 84 2 2 МК 9.3
185/70 R13 (И-Л282), камерная 84 2 2 МК 9,3
205/60 R13 (И-Л285), камерная 65 2 2 МК 9,4
Экспериментальные шины
165/70 R13 (Альфа-22) Автомобили семейства ВАЗ — 1 1и2 4.8
175/70 R13 (Альфа-23) Тоже 80 1 1и2 5.5
Принятые обозначения: BKK—высшая категория качества: Д—дорожный; МК — меголжжорд; 3 — змыний; ПП — повышенной
* В скобка* даш обозначения, стоящие на пена*
на эксплуатацию автомобиля с по-
вышенным давлением воздуха в
шинах, а если по обоим краям од-
ной шины, то, наоборот, — на экс-
плуатацию шины с пониженным
давлением воздуха.
Иногда колесо вдруг начинает
вибрировать и -плясать» на дороге,
а при осмотре шины на ней видны
пятна по беговой дорожке в самых
различных местах. Водитель ощу-
щает на рулевом колесе биение и
вибрацию при движении по гладкой
дороге с определенной скоростью.
Явление это очень негриятнос не
только потому, что вибрирует руле-
вое колесо, но и опасное тем, что
при движении на скользкой дороге
может неожиданно резко начаться
'«занос». Причина этого явления —
отсутствие балансировки колес
при их установке на автомобиль.
Балансировка колес
Неуравновешенность колеса мо-
жет быть и статической, и динами-
ческой. Дисбаланс при статической
неуравновешенности можно устра-
нить, не снимая колесо с автомоби-
ля. Для этого нужно вывесить пе-
реднее колесо и начать вращать
его руками в какую-либо сторону.
Если оно вращается свободно, то
остановится после нескольких обо-
ротов. В верхней части колеса де-
лают отметку мелом, а затем вра-
щают его в другую сторону. Повто-
рив указанные операции несколько
раз, получают зону штрихов. В зоне
устанавливают балансировочный
груз, и опять начинают вращать ко-
лесо до тех пор, пока не сбаланси-
руют его так, чтобы оно останавли-
валось в разных положениях.
Динамическую балансировку
можно выполнить и в домашних
условиях, однако для этого необхо-
димо изготовить несложное при-
способление. Оно представляет со-
бой проточенную ступицу колеса, в
центре которой устанавливают ко-
нический штифт 3 с заостренным
концом (рис. 2.34) или прикрепляют
капроновую леску либо тонкий
трос. На ступице размещают ко-
лесо в сборе. Затем приспособле-
ние устанавливают на жесткую
опору (если использован кониче-
ский штифт) и вращают колесо как
юлу или волчок. Закрепив на неко-
Колеса и шины
147
Доодолжение тайл. 2.7
Рекомендуемый (допускаемый) обод Гарантийная нара- ботка, тыс. км пробега
протекторе
диаметр (ста- тический радиус), мм ширина профиля, мм давления. МПа). Н Макс»«гат*но
ЭКОНОМИМ- максимально допустимая скорость, кмТч тип глубина.
568+6 (280+3) 167 3600 (0.20) 4000 (0.21) 180 д 7,5 5J-13(4J-13; 4,5J-13;5,5J-13) -
бое±е 172 4500 (0.20) - 180 ПП 9.0 5J-13 40
бое±с 172 4500 (0.20) - 180 Д 8,5 5J-13(4.5J-13) 44
580±6 (295±3) 206 5800 (0,21) - 150 3 12 5.5J-14 40
590±6 (271+3) 172 4100 (0,20) 4750 (0.23) 160 3 8,0 5J-13
не опытном заводе НИИШП
598±6 (272+3) 1S1 4500 (0,21) 4950 (0,24) 160 у 10 5.5J-13 —
598+6 (272+3) 191 4500 (0.21) 4950 (0,24) 180 У 10 5J-13 -
578±6 (263±3) 208 4600 (0.20) 5150 (0.25) 200 д 8,0 6J-13 -
на основе олигомеров
568±6 (259 ±3) 178 3600 (0.20) 4000 (0.21) 200 д 6.5 4.5J-13 5J-13 30
580+6 (265 ±3) 178 4050 (0,20) 4500 (0,23) 200 д 7.0 5J-13 30
проходимости; у — универсальна» L
тором расстоянии от колеса мел,
постепенно приближают его к ко-
лесу до соприкосновения с ним.
Там, где появляются отметки мела,
устанавливают балансировочные
грузики.
При использовании приспособле-
ния с леской или тросом послед-
ний закрепляют так, чтобы колесо
могло вращаться в горизонтальной
плоскости (рис. 2 35). Вначвле про-
водят статическую балансировку с
точностью до 2...3 г. Затем повто-
ряют операции, описанные выше.
Если нет возможности изгото-
вить приспособление, то в арсе-
нале автолюбителя всегда есть ав-
томобиль, который может быть
превращен в примитивное приспо-
собление для динамической балан-
сировки. Как и при статической ба-
лансировке, вывешивают колесо и
крепят два балансировочных гру-
зика на диаметрально противопо-
ложных сторонах колеса, причем
один на лицевой стороне, а другой
на внутренней. Перемещая грузики
по диску колеса, находят такое по-
ложение, при котором шимми-эф-
фект пропадает Конечно, это кро-
потливая работа: вывесить автомо-
биль. установить грузики, опустить
колесо на дорогу, проехать, чтобы
проверить, не устранен ли этот эф-
фект. Если он имеется, то нужно
все опять повторить сначала. Но
труд этот окупится снижением из-
носа шины и повышением безопас-
ности движения.
Автолюбители в городах могут
обратиться в мастерские или стан-
ции технического обслуживания
(СТО), все регулировочные работы
будут выполнены на специальных
стендах. Резюме: начиная строить
автомобиль, нужно научиться
146
С карандашом в руке
выполнять все необходимые опера-
ции по регулировке схождения,
развала и балансировки колес в
собственной мастерской.
Схождение колес
Схождение колес есть разность
значений, измеренных между вну-
тренними закраинами обода пере-
дних колес сзади и спереди на вы-
соте 180...200 мм от полотна дороги
при установке колес для прямоли-
нейного движения и при нагрузке
от снаряженной массы автомобиля
Для автомобилей классической
компоновки схождение должно
быть в пределах 1...3 мм, а для
переднеприводных—2... +3.
Наименьший износ шины будет
тогда, когда колесо катится прямо-
линейно, без увода. При движении
автомобиля в зоне контакта шин с
дорогой возникает продольная
сила F? действующая вдоль коле-
са, а так как точка поворота колеса
отстоит от него на некотором рас-
стоянии е, то под действием возни-
кающего момента M—Fr е колеса
расходятся наружу. Этот момент
воспринимается рулевыми тягами,
шарниры которых обладают опре-
деленной податливостью.
Во время движения автомобиля
Рис. 2.35. Схема м
при пом щи троса:
1 — подвеска Троса; 2 — балка:
возникает сила, которая смещает
колеса назад, поэтому для компен-
сации имеющейся податливости в
шарнирах и устанавливают колеса
со схождением.
В случае применения переднего
привода ведущие колеса, переда-
вая крутящий момент от двигателя,
наоборот, сближаются и смеща-
ются назад Для них предпочти-
тельно расхождение, т. в. отрица-
тельное схождение. Необходимо
учитывать, что правильная регули-
ровка схождения колес в статичес-
ком положении может и не быть
эффективной, так как при движе-
нии автомобиля выполненная кор-
ректировка не всегда приводит к
ожидаемому эффекту — прямоли-
нейному качению колес. В резуль-
тате автомобиль уводит в сторону.
Увод зависит от кинематики руле-
вого управления, а также от де-
формации детвлей подвески.
Исследованиями установлено,
что при несоответстаующей длине
рулевых тяг или их неправильном
расположении изменяется схожде-
ние колес и происходит увод вето-
мобиля. Если рулевые тяги, уста-
новленные сзади колес, слишком
короткие, то они при ходе отбоя и
ходе сжатия подвески -стягивают»
колеса сзади, вызывая отрицатель-
ное схождение. Слишком длинные
тяги -разводят» колеса, поворачи-
вая их в сторону положительного
схождения. В том случае, когдв
длина рулевой тяги выбрана пра-
вильно, но ве внутренний шарнир
расположен очень высоко (или со-
ответственно наружный — очень
низко), при ходе отбоя подвески ко-
леса смещаются в сторону оси ав-
томобиля, вызывая отрицательное
схождение; при ходе сжатия проис-
ходит наоборот. Если поворотные
рычаги направлены вперед, походу
автомобиля, то рассмотренные яв-
ления будут противоположны В
связи с изложенным конструктору-
любителю, если он не может вы-
полнить расчет подвески, рекомен-
дуется устанавливать мосты от се-
рийных ветомобилей и выбирать
базу такой же, как на автомобиле-
аналоге
Углы и радиус
поворота колес
При индивидуальном изготовлении
автомобиля следует помнить, что
радиус поворота по следу наруж-
ного колеса не должен превышать
5 м. Поэтому необходимо опреде-
лить углы поворота колес, от кото-
рах и зависит радиус поворота.
Имеются различные способы опре-
деления радиуса поворота и углов
поворота колес. Рассмотрим самый
простой и легко проверяемый спо-
соб. На рис. 2.36 показана кинема-
тическая связь между углами и ра-
диусом поворота колес автомобиля
при условии, что колеса не имеют
бокового увода.
Введем допущение, что при ма-
лой скорости движения автомо-
биля колеса на повороте движутся
кинематически точно (т. е. без бо-
кового увода) и оси всех колес
пересекаются в одной точке О.
Следовательно, передние колеса
имеют разные углы наружного Рн и
внутреннего рв поворота. Принимая
во внимание, что внутренний угол
рв больше, чем угол р„, его можно
определить по формуле:
С‘^Н = ctgpe +
где L — база автомобиля; р — рас-
стояние между точками пересече-
ния осей поворота колес.
Тогда р=Ь—2е, где е—плечо об-
катки; b — колея передних колес.
Разница между углами рв и рв
должна быть всегда положительна,
т. е.
=РВ -Ря > 0-
По углу рв можно определить тео-
ретический радиус поворота
Из этой формулы следует, что
для получения меньшего радиуса
поворота необходимо, чтобы база
была меньше. С другой стороны,
при большом угле рв поворота на-
ружного колеса можно достигнуть
того же результата. Однако с воз-
растанием угла рв еще больше уве-
личивается внутренний угол Рв, и.
Приступаем к изготовлению кузова 149
следовательно, требуется больший
объем для ниши колеса. В резуль-
тате уменьшается объем, необхо-
димый для размещения ног води-
теля и пареднего пассажира, и,
кроме того, смещаются педали
управления внутрь кузова, ближе к
продольной оси, и уменьшается
расстояние между ними.
Из проведенных исследований
влияния угпов поворота на его ра-
диус известно, что на автомобилях,
выпускаемых серийно, расчетные и
фактические суммарные значения
этих углов отличаются от 2 до 7°. А
при расхождении на 1' радиус пово-
рота уменьшается на 0,05 м. Учиты-
вая зто, радиус поворота наруж-
ного колеса можно определить по
формуле
В эту формулу значения L и е не-
обходимо подставлять в метрах с
точностью до одной тысячной ве-
личины, а углы Рн и рв— в градусах
с точностью до минуты.
Пример. Проведем расчет ради-
уса поворота г„ автомобиля, у кото-
рого L=2,677 м; 6=1,47 м;
е—0,015 м; рн=42°; рк=35’40'.
Согласно приведенным выше
формулам p = t> —2е,
р = 1.47 - [2 (—0/)15)]= I£ м;
= ctg42° +
1.5
+ ----- = Цб71;в =30’55’;
2,677 н
погрешность
4 = 35’40' - 30’55' = 4’45';
- 0.05 • 4’ 45'=4,957 м.
Фактическое значение радиуса
поворота составило 4,86 м; таким
образом, погрешность равна 2,75
см, что вполне допустимо для инди-
виду в льного конструирования
Более важно знать диаметр по-
ворота Он. Его легко рассчитать по
формуле
jDH=2rH + B,
где В — ширина шины, м.
Иногда для улучшения внешнего
вида или по другим причинам рас-
ставляют диски колес или ставят
кольцевую, а иногда и дисковую
прокладку между тормозным бара-
баном и колесом. Получаемое при
атом преимущество в увеличении
колеи (2...4%) приводит к возраста-
нию плеча обкатки в 2 раза. В ре-
зультата усилие, прикладываемое
к рулевому колесу водителем, уве-
личивается. А если при этом эф-
фективность действия тормозной
системы передних колес различ-
на — возможна потеря управ-
ляемости ветомобиля.
Необходимо всегда помнить:
управляемые колеса — ваши по-
мощники и гаранты безопасности
движения.
Приступаем
к изготовлению кузова
Кузов — визитная карточка авто-
мобиля. Именно по кузову воспри-
нимается каждый новый автомо-
биль.
Кузов есагда на виду. Кузов
определяет принадлежность к той
или иной группе автомобилей. На-
конец кузов—это салон для пасса-
жиров. Он должен быть удобным и
комфортабельным.
Создание кузова, размещение в
нем пассажиров — исключительно
важная задача, встающая перед
каждым конструктором-любите-
лем.
Кузов автомобиля
Если задать вопрос конструктору
автомобиля индивидуального изго-
товления, почему построен автомо-
биль малого, среднего, большого
класса или амфибия, то ответ
можно предсказать заранее: «Та-
кой мне нравится и другой не ну-
жен»!
В данном разделе рассказано о
принципах конструирования и изго-
товления кузова автомобиля, но не
дано рекомендаций, какой кузов
нужно строить. Таких рекоменда-
ций заранее дать невозможно. Ка-
ждый выбирает такой кузов, кото-
рый ему нравится. Однако нельзя
выходить за утвержденные габа-
ритные размеры автомобиля.
Пераые кузова автомобилей
были каретного типа; в карету вме-
сто лошади «запрягли» двигатель и
получили семобегающую коляску.
Шло арамя, менялась мода на
формы кузова. Теперь только экс-
понаты клубов автостарины и реп-
ликары напоминают нам о былых
автомобилях прошлых лет.
Сегодня к форме кузова предъ-
являют требования совершенно
другие, чем двадцать лет назад, и с
каждым годом они будут меняться.
Приступая к проектированию ку-
зова автомобиля, приходится исхо-
дить не из сегодняшних форм, а из
того, какой она будет через не-
сколько лет. Ведь создать автомо-
биль в течение одного года в до-
машних условиях невозможно, да и
150 С карандашом в руке
в промышленности этот процесс
идет длительно.
Работа по созданию кузова начи-
нается с его предварительного эс-
кизного проектирования с учетом
размещения агрегатов, деталей и
элементов. Конструктор-любитель
выбирает компоновку автомобиля
(см. раздел -Компоновка автомо-
биля"), определяет требования к
форме кузова. Фактически при эс-
кизной компоновке закладывают
особенности формы будущего авто-
мобиля: его размеры, расположе-
ние основных объемов (салона, ба-
гажника, подкапотного простран-
ства). Обычно такие эскизы де-
лают в' масштабе 1:10 или лучше
15. На эскизе наносят контуры си-
лового агрегата, радиатора, руле-
вого колеса, сидений, пола, колес,
щитка приборов и т. д.
Если конструктор-любитель
умеет рисовать в перспективе и
знает законы такого рисования, то
неплохо нарисовать рисунок в
цвете с тонировкой оконных прое-
мов, фар, выполнив рисунок в не-
скольких ракурсах.
Форма автомобиля должна со-
ответствовать его функционель-
ному назначению. Например, спор-
тивный автомобиль должен иметь
аэродинамическую форму, а его ли-
нии должны подчеркивать эту стре-
мительность. Городской ветомо-
биль должен иметь совершенно
другую форму. Для создания такой
формы пользуются известными
приемами, например, вычерчива-
ние кузова с одной или двумя точ-
ками схода линий (отдельно для
верхней и для нижней частей авто
мобиля) или по огибающим. Меняя
расположение точек схода как по
длине, так и по высоте, можно
найти тот вариант, который понра-
вится. Можно вычертить компози-
ционный эскиз на основе парал-
лельных линий.
При разработке внешней формы
нельзя забывать об удобстве ра-
боты водителя при движении, обте-
каемости, каким материалом, агре-
гатами. деталями вы располагаете
и т. д. Кроме того, следует учиты-
вать технические требования,
предъявляемые к автомобилям ин-
дивидуального изготовления.
Общую компоновку автомобиля
начинают с изготовления двухмер-
ного шаблона водителя и пассажи-
ров, соответствующего размерам
того, кто будет эксплуатировать
автомобиль. В автомобилестрое-
нии такие шаблоны делают для не-
скольких групп (проводят обмер
людей различного роста) и произ-
водят проверку шаблона для ка-
ждой группы. Шаблоны должны
учитывать уровень репрезентатив-
ности или перцентиль, т. е. величи-
ну, выражаемую в процентах, со-
ответствующей части населения
при сплошном отборе индивидов, у
которой численное значение ка-
кого-либо антропометрического
признака меньше или равно его за-
данной величина. На рис. 2.37 изоб
ражен двухмерный шаблон, кото-
рый можно изготовить из органи-
ческого стекла, картона или дюр-
алюминия в масштабе 1:10 или 15,
в зависимости от того, в каком мас-
штабе сделан чертеж
Для гредварительного определе-
ния положения сидений, а также
длины салона шаблон водителя
размещают в контуре салона, на
котором нанесены линии пола и
перегородки моторного отсека, ис-
пользуемые в качестве базы. Для
определения положения заднего
сиденья за основу часто принимают
шаблон женщины. Большое вли-
яние на длину автомобиля оказы-
вает высота подушки сиденья. При
низком расположении сиденья тре-
буется удлинить салон однако ино-
гда идут по этому пути для дости-
жения минимальной высоты авто-
мобиля. Минимальное расстояние
между уровнями сжатой подушки
сидвнья и пола должно быть не ме-
нее 100 мм. Посадку водителя
признают удовлетворительной,
если углы между отдельными эле-
ментами шаблона не выходят из
следующих пределов: 75—-130’
между элементами ступни и голени;
80—170° между осями голени и бед-
ра (рис. 238); 60— 110 между
осью бедра и туловища. Высоту
спинки сиденья водителя прини-
Рис, 2.37. Двухмер-
ный шаблон
Рис. 2.38. Оптималь-
ные рекомендуемые
углы рабочем позы
водителя
Рис. 2.39.
Рекомендуемые
размеры
салона легкового
автомобиля
Приступаем к изготовлению кузова 151
мают равной 450—500 мм. Толщину
сжатой подушки над тоннелем кар-
данного вала иногда принимают
равной 50 мм, ухудшая комфорта-
бельность.
Затем наносят контурную линию
задней стороны сиденья водителя
или, если имеются шаблоны гото-
вых сидений, размещают их на эс-
кизе и располагают шаблоны води-
теля и пассажиров. При этомстера-
ются разместить их так, чтобы они
не мешвли друг другу при отодвину-
том назад в крайнее положение си-
деньи водителя. Найденное поло-
жение шаблонов фиксируют нв
чертеже.
Разметив высоту потолка над го-
ловой водителя и пассажира
(обычно в пределах 80—100 мм) и
общую толщину крыши, равную
15..,25 мм (с учетом толщины изо-
ляции, обивки), можно найти общую
высоту ветомобиля.
Ширина подушки сиденья для
пассажиров не должна быть менее
1200 м для двух пассажиров и 1450
для трех на заднем сиденьи
На рис. 2.39 показаны рекомен-
дуемые размеры салона легкового
ветомобиля из условия 95%-ной
репрезентативности. Но это не
должно ни в коем случве ограничи-
вать конструктора-любителя в по-
иске размеров автомобиля.
Габаритные размеры
автомобиля
На габаритные размеры индиви-
дуально изготовляемого ватомо-
биля накладываются определен-
ные ограничения: длина его не
должна превышать 4700, а ширина
1800 мм. Длина ватомобиля — это
расстояние между крайними точ-
ками буферов;общая ширина — это
ширина с учетом выступающих ру-
чек дверей В этот размер не вклю
чаются размеры бокового зеркала
заднего обзора, эластичных фарту-
ков, цепей противоскольжения. Де-
коративные решетки, накладки не
должны выступать более 10 мм;
петли дверей, капота и крышки ба-
гажника — более 30 мм; наружные
ручки и кнопки замков дверей —
более 40 мм; козырьки и ободки
фар — болве 30 мм (в том числе от-
носительно поверхности рассеива-
теля). При этом радиус закругления
всех выступающих частей должен
быть не менее 2,5 мм. Радиусы за-
круглений деталей буферса
должны быть не менее 5 мм; концы
буферов должны быть загнуты в
направлении к наружной поверхно-
сти кузова и отстоять от нве не бо-
лев 2 мм. Поэтому при эскизной
проработке салона кузова в плане
необходимо учесть указанные огра-
ничения и в то же время сделать
салон достаточно просторным,
обеспечив необходимую толщину
панелей кузова.
Основание кузова
Для выбора оптимальной компо-
новки салона кузова рассматри-
вают характерные сечения его ос-
нования или пола. До построения
сечений необходимо определить
конструкцию рамы (см. раздел
-Рама автомобиля-), ве основные
размеры (высоту и ширину), а
также наметить высоту пола над
поверхностью дороги, предусмо-
треть пространство в днище кузова
для расположения ног водителя и
пассажиров. При этом надо учесть
толщину таплошумомзоляционного
материала и ковриков. Обычно
между полом и рамой предусматри-
вают зазор до 5 мм для того, чтобы
компенсировать погрешности (а
они обязательно будут) при изго-
товлении кузова и рамы и преду-
предить возможность появления
скрипа. При эскизном вычерчива-
нии днища кузова необходкло
учесть прохождение под ним вы-
пускных трубопроводов и, конечно,
тоннеля для карданного вала.
После определения положения
тоннвля приступают к размещению
педалей и рулевого управления.
Органы управления
Пространство, используемое для
размещения педалей, ограничено с
одной стороны тоннелем, а с дру-
гой — боковой внутренней панелью
салона кузова, а иногда и аркой ко-
леса (рис. 2.40)- Исследованиями
была определена зависимость по-
ложения педалей по высоте h отно-
сительно сиденья и в поперечном
направлении (б) относительно его
плоскости симметрии, и усилие, ко-
торое водитель может приклады-
вать к педали. Из рис. 2.41 видно,
что положение педали, при кото-
ром водитель может приложить к
ней максимвльное усилие Р„ явля-
ется и наиболее удобным (рис.
2.41).
Положения площадок педали
управления дроссельной заслон
кой и педали рабочей тормозной
системы, на которые водитель на
жимает правой ногой, взаимосвяза-
ны. Рекомендуют располагать пло-
щадку педали рабочей тормозной
системы несколько выше пло-
щадки педали управления дрос-
сельной заслонкой. Если так распо-
ложить педали нельзя, то рассто-
яние между их площадками (рас-
сматриваются соседние кромки) не
должно быть менее 60 мм. Одно-
С карандашом в рука
временно проверяется возмож-
ность установки ступни водителя
рядом с педалью управления дрос-
сельной заслонкой для отдыха во
время движения автомобиля при
работе двигателя на режиме холо-
стого хода. Обеспечение хода пе-
дали, необходимого для полного
открытия дроссельной заслонки,
обычно затруднений не вызывает,
так как наличие гибкой связи
между педалью и исполнительным
органом может быть выполнено по
любой схеме, удобной конструкто-
РУ-
Положение педали сцепления
обычно выбирают в пределах
610—670 мм от нижней кромки ру-
левого колесе, а полный ход — в
зависимости от конструкции приме-
няемой тормозной системы. Так.
полный ход педали сцепления ав-
томобилей Запорожец»» и -Мо-
сквич- равен 150 мм, а автомоби-
лей ВАЗ—140 мм. Следует иметь в
виду, что уменьшенный свободный
ход педали сцепления приводит к
пробуксовыванию дисков из-за
слабого нажатия нажимного диска
не фрикционные накладки ведо-
мого диска. Увеличенный свобод-
ный ход ведет к неполному выклю-
чению сцепления, в результате
чего появляется скрежет в коробке
передач во время включения, и
синхронизаторы быстро выходят из
строя
Положение педвли рабочей тор-
мозной системы в нажатом состо-
янии ограничивается перегородкой
моторного отсека или наклонной
панелью пола, а в свободном состо-
янии определяется наиболее удоб-
ным ее положением относительно
рулевого колеса.
После выбора положений педа-
лей и размещения вала привода ру-
левого управления проверяют по-
ложение рулевого колеса Исходя
из требований обеспечения без-
опасности движения, в настоящее
время верхнюю часть рулевого при-
вода устанавливают независимо от
рулевого механизма и соединяют
валы карданным шарниром. В ре-
зультате этого рулевое колесо
можно разместить в соответствии с
Двигатель ВАЗ-21 D1
Коробка передач От автомобиля ВАЗ
Перед»» мост От автомобиля ВАЗ
Задний мост От автомобиля
ВАЗ-2 ЮЗ
Число мест Два
Масса пфевозшого груза.
кг 200
Макошальная скорость.
кмЧ 180
материал кузова Стеклопластик
Автомобиль
«Панголина»
Создан Александром Кулягшыы
(Москва)
Приступаем к изготовлению кузова
153
' — крышка багажника: 2 — буфер: 3 — глушитель 4 — резонатор; 5 — труба выпуска газа. 6 — поперечный рыча' зад-
ней подвески; 7 — спойлер. В — амортизатор 9 — кнопки управления пневмолифта колпака салона: 10, 10 — топлив
ныебаки 11 — верхний рычаг задней подвески: 12 — пружина задней подвески. >3— коллаксалона. 14—нокнийрычаг
задней подвески: 15 — декоративный аэродинаявыеск»», колпак колеса: 16 — люк перископа заднего вида и вентиля-
ним воздушны) баллон гмевмосисте»ы. 22 — замок люка перископа. 23 — пневмохяслиндр подъема панели тмжборов.
24— блок управления системой электрооборудовании 25 — рычат переключения коробки передач 26—электродвига-
ип> стеклоподъеигика. 27 — стартер. 26 — воздуимяй фильтр 29 — радиатор системы охлаждения двигателя. 30 —
зеркало заднего обзора с обтекателем. 31 — компрессор: 32 — генератор. 33 — пневмоцилкндр стеклоочистителя:
34 — противотуманные фары; 35 — аккумуляторная батарея. 36 — крышка вещевого ящика: 37 — цилиндр -гыееыолиф-
та- колпака салона: 36 — гружина переднем подвески. 39 — блок-фара 40 — указатель поворота 41 — капот 42 —
повторитель указателя поворотов 43 — диск колеса
154
С карандашом в руке
рекомендуемым рабочим положе-
нием водителя (рис. 2.42). Между
нижней кромкой рулевого колеса и
бедром водителя должен быть вы-
держан зазор, а верхняя кромка ко-
леса должна быть расположена
так, чтобы линия, соединяющая
наивысшие точки калота и верхней
кромки обода рулевого колеса,
проходила ниже уровня глаз води-
теля. Таким образом обеспечи-
вается удовлетворение требования
о том, чтобы не просматриваемая с
места водителя зона дороги была
не более 6 м.
Затем определяют положения
панели приборов и рычагов управ-
ления, исходя из условия досягае-
мости их с места водителя (см. рис.
2.42). Размещение рукоятки рычага
стояночной тормозной системы не
вызывает трудностей- Ее положе-
ние выбирают исходя из име-
ющихся аналогов, если, конечно,
конструктор-любитель не предъяв-
ляет к ве размещению особых тре-
бований.
Нижний край панели приборов
должен иметь радиус закругления
ие менее 10 мм. Панель сверху и
снизу должна иметь упругие ко-
зырьки, предупреждающие при до-
рожно-тренспортном происшествии
возможное тревмирование головы
водителя или пассажира о-кнопки
или рукоятки, расположенные на
панели приборов. Автолюбители
Г. Хайнов и Д. Парфенов выпол-
нили эту панель из пенопласта, ко-
торый обклеен тонкой стекло-
тканью с помощью эпоксидной смо-
лы, чтобы при соприкосновении го-
ловы с панелью избежать травми-
рования.
После этого приступают к пред-
варительному определению поло-
жения нижней кромки ветрового
стекла. Стекла должны быть без-
опасными: из стекла ствлинит или
типа триплекс. Для боковых стекол
и заднего стекла допускается при-
менять органическое стекло. Боко-
вое стекло слева от водителя
должно быть обязательно опуск-
ным или раздвижным. Следует
учесть, что стекло триплекс в до-
машних условиях вырезать можно,
а стекло сталинит не удается.
б)
Для вырезки стекла из три-
плекса требуются большая сно-
ровка и умение. Есть несколько
способов обрезки такого стекла.
Первый: на стекло накладывают
шаблон по требуемому контуру и
делают надрез роликовым стекло-
резом с одной и другой сторон. Лег-
ким постукиванием по стеклу доби-
ваются полного раскола по линии
разреза. Затем в образовавшуюся
трещину вводят лезвие бритвы, ак-
куратно прорезают соединитель-
ную пленку (триплекс состоит из
двух стекол, склеенных между со-
бой специальной пленкой) и отде-
ляют легким покачиванием ненуж-
ные куски. По окончании этой опе-
рации обязательно необходимо
отшлифовать кромки, иначе при
установке стекла в проем оставши-
еся по краям микроскопы приведут
к трещинам. Для предотвращения
образования трещин от микроско-
пов автолюбители обмазывают
торцы стекла конторским сели-
катным клеем или жидким стек-
лом.
Второй способ отличвется ст
первого тем, что вместо лезвия
бритвы в разрез вводят нагретую
нихромовую проволоку (рис. 2.43).
Третий наиболее надежный спо-
соб заключается в следующем. Из-
готовляют дюралюминиевый шаб-
лон и прикрепляют его к стеклу при
помощи пластилина. На насадку
дрели устанавливают металличе-
ский круг, покрытый алмазной
крошкой, аккуратно подводят его к
месту отреза. Одновременно в ме-
сто надреза подводят воду или ски-
Приступаем к изготовлению кузова 155
Рие.2.41. Зависи-
мость усилия Рр
которое водитель
может приложить к
педалям, от их
положения относи-
тельно сиденья.
*—в вертикальной
плоскости;
б — гсроонталыой
Рис. 2.42. Рекомендуемое рабочее положе-
ние водителя в салоне автомобиля:
> — гравое плечо, еыдринутое вперёд
примерно на 100 мм; 2 — манекен лиц 95
перц нтиля; 3 — ремень безопасности; I и II —
максимально допусплие контуры зоны
досягаемости справа от центра водителя на
расстоянии соответственно 200 и 400 мм; III —
максимально допустимый контур ия высоте
300 мм над точкой Я для размещения
элементов управления в области панелей
приборов: /V и V максималэно допустимые
контуры ия высоте 700 мм над точкой Я для
размещения соответственно енугренн го
зеркала заднего обзора и протмвосолнечнях
ксзь рьксе: Я — центр тазобедренного сустава
Рис. 2-43. Технология
обрезки стекле
триплекс с П0Н01ЧЫ0
нихромовой
проволоки:
1 — стеклорезе
тв рдосплевнам
роликом: 2 — молоток
массой до 0.1 кг; 3 —
нихромовая
проволока:
4 — изолированный
провод: 5 — источник
злектрося бж - ия
(негтрмыэр, лаборатор-
ный трансхрорывтор}
III IV
пидар (срез получается более ров-
ным) и медленно прорезают кругом
стекло до выхода кромки круга из
стекла. Обычно на обрезку стекла
триплекс (например, для ветрового
стекла автомобиля ГАЗ-24) уходит
несколько чаосв, однако в резуль-
тате такой работы можно вырезать
необходимых размеров стекло для
своего автомобиля. О способах его
установки рассказано ниже.
Верхняя кромка ветрового сте-
кла определяется методом сече-
ний поверхности крыши автомо-
биля и поверхности стекла. Если
будет использоваться готовое сте-
кло от серийно выпускаемых авто-
мобилей, то для его установки надо
подобрать поавильный угол накло-
на. Следует знать, что при наклоне
более 46° стекло начинает созда-
вать блики, а при ночном освеще-
нии в городе через него трудно раз-
личать мелкие предметы.
Расположение заднего стекла
обычно определяют исходя из
условия удобства посадки на за-
днем сиденье пассажиров и вне-
шнего вида автомобиля, потому что
от наклона ветрового и заднего
стекол зависит его вид. Боковые
стекла используют от серийных ав-
томобилей, а если по условиям ди-
зайна они не подходят, применяют
органическое стекло. Не допус-
кается использовать обычное сте-
кло.
Затем рисуют вид автомобиля
спереди и сзади. Однако получить
полное представление о форме ав-
томобиля по чертежам довольно
сложно.
Окончательно внешние формы
автомобиля можно выбрать только
на объемном макете в масштабе
1:1, так как ни чертеж, ни красоч-
ный рисунок не могут дать правиль-
ного представления о том, каким
будет автомобиль после изготовле-
ния. Объемный макет, выполнен-
ный в масштабе 1:10, дает лишь
приблизительное представление о
будущем автомобиле. Опыт пока-
зывает. что построенный автомо-
биль отличается от макета, а макет
не всогдв соответствует разрабо-
танным чертежам. Однако можно с
уверенностью сказать, что при хо-
рошо выполненном макете ускоря-
ется работа на натурном образце и
сокращается время на постройку.
Если автомобиль будет строить
группа товарищей, то каждому еле-
158
С каранда шом в рука
дует поработать над своим маке-
том. Обычно работа с несколькими
вариантами приводит к очень инте-
ресным находкам формы кузова.
Еще одно интересное наблюде-
ние: скопированный самый кра-
сивый серийный автомобиль лишь
подчеркивает недостатки своего
оригинала1
Для изготовления макета исполь-
зуют любой подручный материал:
фанеру, картон, дощечки, пено-
пласт... и пластилин. На прямо-
угольном куске фанеры или доски
наносят координатную сетку с ша-
гом 20 или 40 мм, что соответствует
200 мм при масштабе соответ-
ственно 1 :Ю или 15. Лучше выпол-
нять макет в масштабе 1S, так как
при этом меньше будет погрешно-
стей при переносе размеров на из-
готовляемый кузов автомобиля.
Вычертив на ватмане вад авто-
мобиля сбоку, аккуратно вырезают
его ножницами и наклеивают на
фанеру или пенопласт. При изго-
товлении макета кузова автомо-
биля нужно выполнить одно важ-
ное условие — линии обводов мо-
дели необходимо уменьшить по пе-
риметру на 5—10 мм с учетом нане-
сения на него слоя пластилина. Па-
нели вырезают по уменьшенному
контуру. Затем те же операции вы-
полняют с вадом спереди и сзади.
Потом сколачивают небольшой
каркас макета и приступают к изго-
товлению окон, фар, передних фо-
нарей, буферов, рукояток дверей,
облицовка и т. д. Все эти детали
можно выполнить из пластмассы,
органического стекла, станиоли,
слюды. К каркасу приклеивают де-
ревянные бруски, которые затем
склеивают с изготовленными пане-
лями или прибивают к ним гвоздя-
ми Когда клей высохнет, можно
приступить к сборке автомобиля
К полученному каркасу кузова
крвлят колеса, устанавливают ве-
тровое стекло, заднее и боковые
стекла. Для этого на каркас нано-
сят слой пластилина, а к нему при-
кладывают указанные элементы.
Если контуры макета автомо-
биля были на 5...10 мм уменьшены
по сравнению с чартежом, то при
изготовлении облицовочных эле-
ментов необходимо тщательно вы-
держать все размеры и формы.
Итак, все приготовлено: фане-
рный каркас кузова, облицовочные
элементы, колеса, стекла, пласти-
лин размягчай.
Лучше всего макет поставить на
колеса, а колеса надежно прикре-
пить к хорошо остроганной (отфуго-
ванной) доске, на которой нанесена
сетка с шагом 40 мм.
Начинается самое интересное и
самое сложное: на полученный
остов кузова наносят пластилин.
Получают только подобие автомо-
биля, — теперь нужно воплотить
мечту — создать автомобиль.
Вооружившись рейсмусом, цирку-
лем и резаками самой различной
конфигурации, наносят и срезают
пластилин до тех пор, пока модель
не будет удовлетворять всем тре-
бованиям, предъявляемым к авто-
мобилю. Для того чтобы не делать
лишней работы, можно на одном
каркасе вылепить две формы кузо-
ва. Сделать это просто: надо раз-
делить макет на дае части по про-
дольной оси автомобиля и устано-
вить двухстороннее зеркало.
Не рекомендуется, не изготовив
макет, приступать к созданию ку-
зова автомобиля!
После окончания проработки
внешних форм макете, выполнен-
ного в масштабе 1:10 или 1:5, при-
ступают к изготовлению посадоч-
ного макета в натуральную величи-
ну, чтобы избежать ошибок при
размещении агрегатов, деталей, а
также сидений для водителя и пас-
сажиров.
Посадочный макет представляет
собой каркасе полом, кожухами ко-
лес, дугами крыши, стойками, на
которые навешивают двари. Его
можно дополнить панелью из кар-
тона, имитирующей капот, для про-
верки обзорности спереди. В нем
размещают сиденья, панель прибо-
ров, стекла, рулевую колонку с ко-
лесом, педали; на полу устанавли-
вают тоннель для карданной пере-
дачи, а в случае заднеприводного
автомобиля с двигателем, располо-
женным сзади, — тоннель привода
коробки передач и тяг к сцепле-
нию.
При постройке посадочного ма-
кета кузова также используют по-
дручный материвл и имеющиеся
агрегаты и детали. Сиденья перво-
начально можно сделать из сколо-
ченных досок, уложив на них ватни-
ки, ко скрупулезно выдержать по-
садочные размеры водителя и пас-
сажиров и их взаимное расположе-
ние. Все части посадочного макета
устанавливают на раму, а если ве
еще нет, то раму изготовляют из
деревянных брусков, при этом рас-
полагают днище так, как оно будет
расположено на готовом автомоби-
ле, т. е. на расчетной высоте от до-
роги с учетом половины хода
подвесок.
Посадочный макет делают тща-
тельно. Если будет принято реше-
ние изготовить кузов из стеклопла-
стика, то макет пригодится для вы-
полнения на нем мастер-модели, а
если из металла, то его можно ра-
зобрать после того, как будут най-
дены все необходимые размеры в
натуральную величину и скоррек-
тированы на чертежах
Ниже рассмотрена технология
изготовления кузова автомобиля
из стеклопластика на основе орга-
нических смол и стеклоткани. Опи-
сание технологии изготовления па-
нелей кузова ветомобиля из ме-
талла можно найти в литературе.
Некоторые особенности изготовле-
ния панелей из металла для авто-
мобиля индивидуального производ-
ства в домашних условиях, найден-
ные любителями автоконструиро-
вания. приводятся ниже.
Кузов делаем
из металла
Металл — основной материал, из
которого сегодня изготовляются
промышленностью автомобили.
И несмотря на то, что кузова са-
модельных автомобилей все чаще
создаются теперь из пластмассы,
металл остается крайне важным
материвлом для изготовления этих
автомобилей.
Мы расскажем здесь об основных
возможных операциях конструк-
Кузов делаем из металла 157
тора-автолюбителя с металлом при
создании кузова автомобиля.
Срок службы автомобиля, изго-
товленного из металла, значи-
тельно меньше, чем из стеклопла-
стика. Однако не каждый любит
работать со стеклотканью и смолой
вследствие ве токсичности. Многие
конструкторы-любители отдают
предпочтение «прозаическому- ме-
таллу — стальному листу
Для работы с металлом нужен
определенный опыт жестянщика
Не все представляют себе слож-
ность вытяжки при изготовлении
стальных деталей сложных форм
Однако все чаще в автопробегах
появляются самодельные автомо-
били из металла и поражают каче-
ством изготовления — что трудно
опредетктгь отштампованы или
вручную сделаны панели кузова
Одним из них является автомо-
би/ъ «Труд-, созданный О. Куче-
ренко (Москва)
Сложны поверхности элементов
кузова этого автомобиля. А ведь
выполнена работа в домвшней мас-
терской, где нет ни штампов, ни
Рис. 2.44.
Автомобиль
из папье-машв
Рис. 2А5.
Автомобиль
М- Погосяна
прессов. Из беседы с О. Кучеренко
становится понятным, откудв такая
филигранность каждой детали
Так, например, капот автомобиля с
его сложной кривизной сварен из
57 кусочков металла: квадратики,
треугольнички и кружочки выре-
заны из отходов, найденных на за
дверках завода, дома на столе по-
добраны один к другому, очищены
от ржавчины, вычеканены до нуж-
ной кривизны. Для того чтобы их
собрать вместе, Кучеренко отогнул
края каждой детали вовнутрь буду-
щего капота, а затем сварил их с
помощью обычной газовой горелки
по отбортовке в местах соедине-
ний; там, где появлялась вдруг по-
водка, умелец тут же выравнивал
поверхность по изготовленным за-
ранее шаблонам. И так с каждой
деталью кузова—несколько сотен
кусочков металла! Сколько же
нужно иметь терпения и затратить
трудв, чтобы все подогнать без
единого изъяна. Не зря автомобиль
был назван «Труд».
Мкрытч Погосян (Ленинакан) из-
готовил кузов своего автомобиля.
поражающий элегантностью отдел
ки панелей, с помощью молоточка
на стальной плите толщиной 20 мм
и размером 50x50 см. Каждая де-
таль (панель) кузова прорисовыва-
лась на листе бумаги, изготовлялся
шаблон, из ствльного листа по кон-
туру с небольшим припуском выре-
залась заготовка, затем по шабло-
нам, изготовленным заранее с по-
мощью молоточка чеканщика, ме-
талл вытягивался до нужной кон-
фигурации. Там, где вытяжку было
невозможно выполнить, металл ре-
зался, оттибвлея, сваривался, а не-
ровность запаивалась оловом и вы-
равнивалась с помощью шпатлев-
ки. Следует отметить, что М Пого-
сян на весь автомобиль затратил
около 1,5 кг шпатлевки, что гово-
рит о точности и аккуратности изго-
товления автомобиля.
Вениамин Трунов из Донецка про-
рисовал будущую амфибию, но не
представлял, как будет ее изготав-
ливать и из какого материала. Од-
нажды. играя с детьми в изображе-
ние зверей на стене в виде теней,
обратил внимание, что есть мас-
штабная зависимость контура тени
от расстояния до стены. Твк роди-
лась идея изготовить металличес-
кие панвли амфибии с использова- I
нием шаблона (его тени) и источ-
ника света (рис. 2.46).
Производить сварку газовой го-
релкой не умел, а с электросваркой
знаком был слабо, но электрод
держать в руке и поддерживать
дугу научился. Осознавая слож-
ность затеи, испробовал на неболь-
ших кусках металла придуманный
им способ соединения их между со-
бой. Отогнув лист по краям, соеди-
нял его с точно таким же струбци-
ной и сваривал только кромки (рис.
2.47). Получалась линия снаружи
без поводок, а внутри, где происхо-
дила сварка, образовывалась «пи-
ла» с крупными зубьями Но это
внутри! Наружные панели имели
ровный стык с подчеркнутой впа-
динкой в виде линии
Опыт можно было переносить на
натуру. Из картона вырезвл все па- I
нели амфибии в масштабе 1:10, при
этом они расстыковывались только I
158
С карандашом в рука
Кузов де лаем из мета л ла 159
Рис. 2.53.
Автомобиль
•Мелодия»
В. Милейко
Рис. 2.52. Жестяниц-
кие ложки
в горизонтальной плоскости (амфи-
бия спроектирована без дверей).
Если каждую панель подвесить под
обычную лампу накаливания, то
можно найти такое положение,
когдв тань от панели будет равна
ее натуральной величине.
Уложив лист металла на пол и
спроектировав на него панель в
виде тани, можно обрисовать ее с
помощью линейки и чертилки с точ-
ностью до 1 мм. В этом случае бу-
дут учтены искривления в про-
странстве. Отступив от контура па-
нели наружу на 10 мм, прорисовы-
вают второй контур, параллельный
основному. Затем обрезают металл
по второму контуру и отгибают его
под требуемым углом так, чтобы
образовалась четкая линия при
соединении этой панели с другой,
изготовленной по той же техноло-
гии. Соединив так две панели,
чтобы они точно установились по
образующим, закрепляют их между
собой несколькими струбцинами
Дуговой сваркой по отогнутым тор-
цам соединяют панели между со-
бой. Зазубрины, появившиеся вну-
три салона кузова, не страшны —
отделкой внутренних панелей все
будет закрыто.
Снаружи кузов имеет линии
разъема панелей, похожие на те,
что получаются, когда автомобиль
собран из штампованных деталей.
Причем ни облуживать, ни зашпат-
л^вывать эти линии не нужно, они,
наоборот, даже лучше подчерки-
вают архитектуру кузова.
Техник-механик, мастер произ-
водственного обучения В. Милейко
из Мариуполя при изготовлении пя-
тиместного автомобиля столкнулся
С трудностью получения сферичес-
кой поверхности крыши. Как рас-
сказывал В. Милейко, выход оказа-
лся простым и неожиданно эффек-
тивным.
В. Милейко в одном из техничес-
ких журналов прочел, что имеется
штамповка металла взрывом. В
саду своего дома он сформовал из
песка вогнутую поверхность крыши
кузова с помощью нехитрых при-
способлений: шаблонов и мастер-
ка. На иАтровиз»фованную матрицу
РйС 2.54. Приспособ-
ление для иаготоаля-
ния панелей кузова
евтомоБиля в
индивидуальных
условиях:
1 — модель-пуансон;
2 — лист металла. 3 —
струбцина; 4 — рычат
домкрата; 5—возврат-
ная пружжа 6 —
домкрат 7 — подвмж-
ньй стол; 8 — каркас
уложил лист металла, а на де-
ревьях повесил два двухствольных
охотничьих ружья, зарядив их
дробью. С помощью стального
стержня соединил курки ружей в
одно целое и, укрывшись за дом,
дернул за веревочку. Грохнул залп
— дробь прекрасно отштамповала
ему крышу кузова. О ее совершен-
стве можно судить, глядя на фото-
графию его автомобиля (рис. 2.53).
Каждый умелец работает с ме-
таллом по-своему. Так, например,
фрезеровщик из Краснодара В.
Устьян все детали и панели кузова
автомобиля изготовляет на про-
стейшем грислособлении из угол-
ков и швеллера (рис. 2.54), на кото-
ром установлен гидравлический
домкрат от автомобиля грузопо-
дъемностью 5 т. Разметив лист ме-
талла и вычертив места будущих
вытяжек и изгибов. В. Устьян уста-
навливает его на приспособление и
производит на нем все операции,
вплоть до обрезки кромок. Здесь
же стоит и сварочный аппарат с са-
160 С карандашом в руке
мыми различными приставками и
приспособлениями для работы с
метвллом, у него это получается
хорошо.
При работе с металлом необхо-
димо иметь специальный набор ин-
струмента, так как для изготовле-
ния каждой детали кузова автомо-
биля требуется определенный ин-
струмент, На рис. 248—252 изоб-
ражены инструменты, применя-
емые при жестяницких работах
Более подробно о работе с листо-
вым металлом можно ознако-
миться в специальной литературе
по жестяницким работам
Рассматривая кузова ветомоби-
лей, изготовленных из металла,
нельзя не отметить, что срок их
службы в основном зависит от того,
как проведена работа по предот-
вращению коррозии. Обычно через
три-четыре года эксплуатации ав-
томобиля на нем появляются тем-
ные пятна от прокорродироеавшего
металла, а через пять-шесть лет
начинается коррозионное разруше-
ние. Причина этого яаления —
агрессивные составы химических
средств борьбы с гололедом на до-
рогах, отработавшие газы в атмос-
фере, отпотевание автомобиля при
колебаниях температуры и т. д
Практика эксплуатации показа-
ла, что своевременно проведенная
противокоррозионная обработка на
стадии изготовления автомобиля, а
затем ее своевременное обновле-
ние позволяют надолго предотвра-
тить коррозионное разрушение
Противокоррозионную обработку
может выполнить любой автолюби-
тель самостоятельно, используя
имеющиеся в продаже средства за-
щиты металла. Главное — своевре-
менное выполнение этой работы.
Особенно следует обратить внима-
ние на закрытые полости кузова и
защитить их в семом начале изго-
товления. так как нанести защит-
ное покрытие во внутреннюю по-
лость готовой детали значительно
труднее, а иногда невозможно, при-
ходится даже специально вырезать
куски металла, чтобы осуществить
эту работу
Коробка передач
Передний мост
Задний мост
Максимальная ткоростъ км/ч WI
Числ» мест .Два
ВАЗ-2101
От штомобнля
ВАЗ-2 i'll
От автомобиля
ВАЗ-2101
От автомобиля
ВАЗ-210!
Автомобиль
«Багги-спорт»
Создан Анатолием и Владимиром
Щербиниными
(Москва)
Кузов делаем из металла
161
182
С карандашом в руке
Кузов делаем
из пластмассы
Все чаще и чаще конструкторы-лю-
бители обращаются к пластмассе
для изготовления кузовов своих
автомобилей.
Стеклоткань, кельеар и эпоксид-
ные смолы позволяют относи-
тельно легко воспроизводить лю-
бую, порой весьма сложную форму
кузова. Отсутствие коррозии, отно-
сительно легкий метод обработки и
ремонта пластмассовых кузовов,
исключительная прочность их де-
лают эти материалы наиболее при-
емлемыми для работы в домашних
условиях.
Даже деревянные кузова, к кото-
рым прибегают иногда конструкто-
ры, укрепляются стеклотканью и
эпоксидными смолами.
В последнее аремя мы часто
встречаем автомобили, которые,
однако, совершенно не похожи на
заводские модели, каждая деталь
у них выглядит как детвль промыш-
ленного производства.
Что же это за автомобили? Как и
где они выполнены?
Какой материал можно так хо-
рошо обрабатывать, так просто по-
лучать сфер*тческие поверхности?
Оказывается — стеклопластик.
Может быть, это просто? Да, про-
сто, но в то же время и сложно.
Из литературы можно узнать, что
развитие химической промышлен-
ности и появление новых материа-
лов позволяют изготовлять кра-
сивые и прочные кузова из различ-
ных пластических материалов, не
уступающие по отдельным показа-
телям металлическим и даже пре-
восходящие их
Такие кузова менее подвержены
коррозии и просты в изготовле-
нии.
Одним из материалов, не уступа-
ющих по своим свойствам стали, но
не подверженный коррозии, явля-
ется слоистый пластик с основой из
стеклоткани. Стеклопластики хо-
рошо противостоят динамическим
нагрузкам, обладают большой спо-
собностью гасить колебания,
имеют неплохие электроизоля-
ционные свойства (однако хорошо
удерживают электростатическим
заряд), шумоизоляционные каче-
ства, а также малую теплопровод-
ность.
Стеклопластик получают пропи-
тыванием стеклоткани эпоксидной,
полиэфирной или фенолформаль-
дегидной смолой.
Детали, изготовленные на основе
полиэфирной смолы, недостаточно
теплостойкие и воспламеняются
быстрее, но за го менее дорогосто-
ящие и обладают хорошими меха-
ническими свойствами. Большую
прочность имеют стеклопластики
на основе эпоксидных смол, но
стоимость их выше При пропитке
стеклянной основы фенолфор-
мальдегидной смолой получается
деталь с высокими термостойко-
стью и механической прочностью. К
тому же у стеклопластиков на этой
основе самая низкая стоимость ис-
ходного материала.
Итак, решено изготовить кузов
автомобиля из стеклопластика.
На макате найдены все линии и
все поверхности. Вы удовлетво-
оены формой. Безусловно, если вы
обсудите с товарищами получив-
шуюся форму, сравните ее с суще-
ствующими формами, можно с уве-
ренностью сказать, что вы избе-
жите многих ошибок.
Лучше десять раз срезать и доле-
пить пластилин макета, чем один
раз выполнить ту же работу на мас-
тер-модели (рис. 2 55).
Конечно, сразу же встает вопрос,
а из чего же делать мастер-мо-
дель?
Существует множество способов
изготовления мастер-модели.
Прежде чем начать строить мас-
тер-модель, оцените имеющийся
подручный материал: доски, пла-
стилин, пенопласт, глину, але-
бастр, гипс. Если есть поблизости
глина и песок, можно начинать с
них.
Предварительно необходимо вы-
ровнять площадку, настил должен
быть выровнен по уровню, причем
чем точнее, тем вернее получится
мастер-модель. На настил устанав-
ливают раму и колеса, а к ним кре-
пится каркас будущего кузова Для
того чтобы не перекосить кузов в
двух взаимно перпендикулярных
плоскостях, изготовьте две рамки
—одну с размерами будущего авто-
мобиля по длине и ширине, а дру-
гую по ширине и высоте (берутся
максимальные размеры) Для бо-
лее точного выравнивания кузова
по высоте изготовьте простейшее
приспособление, состоящее из двух
стеклянных трубок длиной 150—
200 мм и внутренним диаметром до
10 мм, соединенных между собой
длинным резиновым шлангом. За-
литая в трубки и шланг вода по за-
кону сообщающихся сосудов нахо-
дится всегда на одном уровне. За-
крепите трубку около проверяемой
поверхности так, чтобы уровень
Кузов делаем из пластмассы 163
воды в ней установился напротив
проверяемой точки поверхности, а
вторую точку находите поочередно
возле противоположной поверхно-
сти. Если во второй трубке уровень
воды тоже совпадает, следова-
тельно, поверхность находится на
одной высоте с той, от которой на-
чали измерение. Иными словами,
правая и левая стороны находятся
на одном уровне. В противном слу-
чае необходимо добиваться нуж-
ного положения с помощью
клиньев для выравнивания кузова
или шпателя, снимая и добавляя
материал на мастер-модель.
Затратив не очень много трудв,
вы оцените этот способ, когда
нужно будет проверить правиль-
ность построения кузова.
Не забудьте проверить рамки по
диагоналям!
Каркас можно изготовить из до-
сок, фанеры и дранки. Не забудьте
уменытть размеры каркаса и оста-
вить место для отделочного мате-
ривла!
Остальное все очень просто:
одно ведро извести, семь ведер
песку, воды столько, сколько впи-
тает в себя хорошо перемешанный
состав.
Раствор набирают в руки и резко
набрасывают на каркас, заполняя
пространство между сеткой дранки
и остовом каркаса. -Забросав- гли-
ной всю мастер-модель, присту-
пают к установке стекол.
Стекло смачивают водой и уста-
нзвгмвают на мастер-модели по
предварительно сделанной размет-
ке, которая переносится с макета
кузова на мастер-модель.
Перед вами широкое поле де-
ятельности: глина позволяет сре-
зать спои и образовывать любую
поверхность.
Пока «будущий автомобиль» сох-
нет, заготовьте шаблоны на все
кривог»*4еиные поверхности, капот,
крыша, двери, облицовка радиа-
тора и т. д. Кроме того, хорошо
иметь ровную (обработанную фу-
ганком) рейку длиной 3.5...4 м с се-
чением 20x30 мм. Эта рейка позво-
лит проводить на поверхностях
мастер-моде™ лекальные кривые
и проверить плавность построен-
ных поверхностей.
Закончив изготовление мастер-
модели, выверив все ве поверхно-
сти и линии, приступают к подго-
товке ее для изготовления кузова
или матрицы.
Безусловно, изготовив хорошего
качества мастер-модель, лучше
сделать матрицу, а по ней выкле-
ивать кузов (один, два и болве).
Конечно, работа по изготовле-
нию модели-каркаса, мастер-мо-
дели очень трудоемкая. Одному с
ней справиться тяжело, лучше объ-
единиться в коллектив из двух-
трех человек.
Прежде чем снимать матрицу, не-
обходимо хорошо подготовить по-
верхность, так как любой выступ и
любая впадина точно отобразятся
на внутренней поверхности матри-
цы, а затем и на анешней поверхно-
сти кузова. Выровнять поверхности
на мастер-модели проще, чем на
кузове автомобиля, дв и лучше эту
работу выполнить один раз, а не
для каждого экземпляра кузова.
Выровняв поверхности резаками,
терками, полутерками и шлифо-
вальной шкуркой, приступают к
окраске мастер-модели. Краску
можно использовать любую. Лучше
же красить мастер-модель масля-
ной краской, так как она пропиты-
вает поверхности на бблывую глу-
бину, чем нитрокраска. Высохшую
поверхность надо тщательно зачи-
стить шлифовальной шкуркой и от-
полировать.
Но на этом подготовка мастер-
модели не заканчивается. Необхо-
димо нанести разделительный
слой, чтобы можно было легко
снять матрицу. Для получения та-
кого слоя применяют целлофано-
вые, полиэтиленовые, полиемид-
ные и другие полимерные пленки, а
также пленкообразующие рас-
творы или полировальные пасты и
мастики, которые после высыхания
образуют на поверхности тончай-
шую пленку антиадгезионного
слоя.
Для нанесения разделительного
слоя можно рекомендовать следу-
ющее
На поверхность мастер-модели
нанести ровным слоем (кистью или
ветошью), например, смесь воска
со скипидаром (на 2 массовые ча-
сти воска 1 часть скипидара). Для
того чтобы приготовить смесь, не-
обходимо растопить в водяной бане
воск. После того как он растает, в
него добавляют скипидар и разме-
шивают.
Не забывайте, что скипидар хо-
рошо горит!
Поэтому лучше снимите банку с
Огня, когда будете вливать скипи-
дар. Полученный раствор можно
проверить на небольшом куске фа-
неры. Если он ложится ровным
слоем и позволяет отполировать
поверхность — можно его ис-
пользовать, в противном случае до-
бавьте скипидар.
Нанеся разделительный слой,
приступают к затирке поверхно-
стей, которую производят до тех
пор, пока не получатся ровные и
гладкие поверхности- От того, как
будет нанесен разделительный
слой, зависит внутренняя поверх-
ность матрицы, а следовательно, и
наружная поверхность автомобиля;
стеклопластик позволяет получить
требуемое качество поверхности
кузова без последующего шлифо-
вания.
Можно получить разделитель-
ный слой и другим способом. На
глиняную поверхность наносится
несколько слоев бумаги с казеино-
вым клеем, затем поверхность
скрашивается и наносится разде-
лительный слой (30% парафина,
30% бензина и 40% мыльной воды).
В качестве разделительного слоя
можно использовать пасту для на-
тирки полов «Эдельвакс», добавив
в нее поливиниловый спирт. Затра-
ченное на нанвсение разделитель-
ного слоя время окупается при из-
готовлении панелей кузова.
Итак, все подготовлено для изго-
товления матрицы. Вооружившись
ножницами для раскроя стекло-
ткани или стекломатов, шпателем,
кистью, металлическими банками,
противнем и резиновым роликом с
рукояткой для прикатки стеклотка-
ни, можно приступать к изготовле-
нию матрицы.
184 С карандашом в руке
Смолу приготовляют неболь-
шими порциями, так как время до
начвла отверждения и потери
клеящих свойств 40—60 мин. По-
этому обычно берут 1—2 кг смолы.
При изготовлении стеклопла-
стика на основе эпоксидной смолы
ЭД-20 или ЭД-22 ее перемешивают
с пластификатором, вводят не-
большими порциями отвердитель,
тщательно перемешивая, следят,
чтобы не произошло самопроиз-
вольного нагревания и отвержде-
ния.
В 1000 г смолы ЭД-20 или ЭД-22
добавляют 100 г пластификатора
(дибутилфталата) и вводят 100 г
полизтиленполиамина (отверди-
тель).
Для полиэфирных смол ПН-1 или
ПН-1 К предлагается следующий
состав-
100 частей полиэфирной смолы;
3 части гидроперекиси изопропи-
ленбензола (гипериз); 8 частей 8%-
ного раствора нефтената кобальта
в стироле (ускоритель).
Перед началом работы нужно
проверить состав на небольших ко-
личествах смолы с отвердителем
(для ЭД-20 или ЭД-22) или ускори-
телем (для ПН-1 или ПН-1 К), так
как клеящие свойства зависят не
только от состава, но и от количе-
ства и качества упрочнителя-загус-
тителя (двуокись кремния, окись
железа, хрома, цинка до 5% массы
смолы), а также от способа соеди-
нения и перемешивания смеси, тем-
пературы и влажности окружа-
ющей среды и других причин.
Сначала на готовую поверхность
наносят так называемый декора-
тивный слой (смолы 50% и алюми-
ниевой пудры 50%) толщиной 1 мм
и дают ему загустеть до такого со-
стояния, чтобы следы смолы не
оставались на пальце («до отли-
ла»). После этого наносят тонкий
слой жидкой смолы и накладывают
стеклоткань. Ее прокатывают ро-
ликом и обрабатывают жесткой ки-
стью, следя за тем, чтобы не обра-
зовывались воздушные пузыри.
Если все же они возникают, то,
прорезав пузырь ножницами, «при-
бивают» его кистью, смоченной
смолой.
Иногда в качестве пластифика-
тора в смолы ЭД-20 или ЭД-22 до-
бавляют до 6% по массе касторо-
вого масла. При этом стеклопла-
стик приобретает водооталкива-
ющие свойства; можно применять
ортоксилол.
К первому слою сразу же прикла-
дывают второй слой ткани и «при-
бивают» его, как и первый. Ни в
коем случав нельзя проводить ки-
стью по ткани, так как кисть может
Рис. 2.5®. Линии
разъема ие
местер-моделм:
1 — контур блока фар,
2—контур капота; 3—
контур колпака
салона; 4 — контур
задней деери; 5 —
стальная полоса
Рис. 2.53. Силовой
каркас матрицы:
1 — стяжной болт; 2—
стальная пластина;
3—стальная труба
потащить за собой ткань и испор-
тить работу.
Если матрица изготавливается
из элементов: крылья, двери, капо-
ты, крыша, — можно рекомендо-
вать следующую технологию.
Нужно наклеить два слоя стекло-
ткани на всю мастер-модель.
Затем надо наметить линии разъ-
ема матрицы, учитывая эстетичес-
кие требования, т. е. так, чтобы ли-
нии разъема подчеркивали форму
кузова автомобиля (рис. 2.55). Раз-
метку следует проводить не менее
Рис. 2.57. Выклейка
матрицы:
1 — матрица капота,
2 — продольная
разделительная
стальная полоса
Кузов делаем из пластмассы
165
чем через 24 ч, т. в. только после
полимеризации смолы. Затем изго-
товляют стальные полосы толщи-
ной 2,5—4,0 И шириной 80—100 мм.
Обычно стальные полосы выре-
зают так. чтобы один край повто-
рял контуры плоскости, так как их
нужно будет ввести в разрез, сде-
ланный для разъема. На полосы на-
носится упомянутый выше раздели-
тельный слой. Ножовкой разрезают
уложенные слои (обычно два-три),
вводят в зазоры стальные полосы и
дальше проводят выклейку по ука-
занной выше технологии (рис. 2.57).
При раскрое стеклоткани учиты-
вается припуск на плоскости разъ-
ема.
Затем, уложив пять-шесть слоев
на предыдущие, укрепляют плоско-
сти разъема деревянными бруска-
ми. Для этого брусок и отбортован-
ные плоскости стеклоткани по-
парно смазывают смолой и затем
их скрепляют гвоздями; по истече-
нии 72 ч борта сверлят и скрепляют
болтами и гайками Мб или М8.
Для предотвращения «игры» по-
верхностей делают опвлубку из де-
ревянных брусков или наклады-
вают ребра жесткости в виде жгу-
тов стеклоткани, пропитанной смо-
лой (рис. 2.58).
После полимеризации смолы
матрицу с мастер-модели снимают.
Если разделительный слой был
уложен равномерно и без пропус-
ков, элементы матрицы будут сни-
маться без значительного усилия,
нужно тогъко ввести острый пред-
мет в места разъема — отделить
кромки стеклоткани от стальных
полосок и руками потянуть на себя
снимаемый элемент матрицы
Оголив всю мастер-модель, про-
водят контрольную сборку матри-
цы, загам разбирают ее поэлемент-
но.
Панали выклеивают по той же
технологии, что и матрицу.
Выклейка кузова
Элемент матрицы кузова очищают
от разделительного слоя, оставше-
гося на внутренней поверхности.
Затем внутреннюю поверхность
шпетлюют, полируют.
Рис. 2.5а. Приспособ-
ление дли перевора-
чивания матриц ев
время выклейки:
1 — матрица в нор-
мальном попожегит
2—матрица в перевер-
нутом положении; 3 —
ось вращения приспо-
собления с матрицей;
4 —опора; 5 —
подставка
Если на внутренней поверхности
имеются большие раковины, то
шпатлевку лучше производить эпо-
ксидной смолой с наполнителем.
Выступы снимают грубым напиль-
ником (стеклопластики хорошо об-
рабатываются), а затем поверх-
ность шлифуют.
Внимательно осмотрев поверх-
ность и убедившись, что на ней нет
изъянов, наносят разделительный
слой, при этом стараются сделать
его как можно тоньше. Раздели-
тельный спой обязательно надо от-
полировать, так как какая поверх-
ность получится на внутренней сто-
роне матрицы, такой же будет и
внешняя сторона выклеиваемой
детвли.
На разделительный слой наносят
декоративный слой смолы, выдер-
живают его. Затем наносят жидкий
слой, укладывают и поикатывают
стеклоткань так, чтобы не образо-
вывалось пузырей; парвый слой —
лицевой слой. Обработав кистью со
смолой первый слой, прикатывают
второй, за ним — третий и т. д.
Рекомендовать количество
слоев трудно, так как толщина сте-
клопластика зависит от толщины
стеклоткани. Для того чтобы опре-
делить требуемую толщину, лучше
всего провести эксперимент на не-
больших размеров образце. Однако
менее 3 мм слой не делают! При ис-
пользовании кельеара толщина
слоя может быть 0.5...1.5 мм.
Уложив последний слой стекло-
ткани, тщательно прикатывают его
резиновым валиком или пропиты-
вают смолой с помощью кисти.
Чарез 72 ч детвль вынимают из
матрицы и укладывают на ровную
площадку.
Освободившуюся матрицу подго-
тавливают к следующей выклейке
по технологии, описанной выше.
При изготовлении пластмассо-
вого кузова необходимо строго соб-
людать правила техники безопас-
ности и противопожарных меропри-
ятий. В помещении должен быть хо-
роший воздухообмен. Лучше всего
работать летом на открытом возду-
хе. На руки обязательно нужно на-
нести защитную мазь или надеть
предохранительные перчатки.
При работе со стеклотканью на
тело может попасть стеклянная
пыль, вызывающая раздражение и
зуд. Поэтому одежда должна быть
полностью застегнута, а воротник и
рукава плотно завязаны. После
окончания работ нужно тщательно
вымыть руки, лицо и остальные ча-
сти тела теплой водой с мылом
Окраска
Стеклопластик хорошо окраши-
вается как синтетической, масля-
ной красками, так и нитрокраской.
Для этого нужно только обезжи-
рить наружную поверхность, зачи-
стить ее шлифовальной шкуркой,
185
С карандашом в руке
верхности мастер-модели, повто-
ряет ве рисунок с учетом всех ли-
ний кузова. Если при этом послед-
ний (наружный) слой сделать деко-
ративным, то фактически готова
форма кузова ветомобиля, и при
соответствующей шпатлевка име-
ется возможность из этой заго-
товки изготовить кузов автомоби-
ля. Удалив из внутренней части
скорлупы оставшиеся части мас-
тер-модели, можно разрезать полу-
чившийся кузов на элементы, под-
клеить к ним внутренние декора-
тивные и несущие элементы той же
смолой и установить все на раму
автомобиля- При таком изготовле-
положить один слой грунтовки, а по
нему производить окраску.
Можно предложить и другой ме-
тод. В эпоксидную смолу надо до-
бавить 2—3% анилинового кра-
сителя. Прежде чем приступить к
выклейке панелей с такой смолой,
надо выполнить в порядке экспери-
мента операции окраски на отдель-
ном куске стеклоткани и смолы,
так как краска может изменить
свой цвет при внесении ее в смолу.
Для первого декоративного слоя
следует применять состав: 100 мас-
совых частей смолы ПН-1.6 частей
инициатора и 8 частей ускорителя
Этот слой ие только создает блес-
тящую поверхность, но и защищает
сгеклоналолнитель от воздействия
влаги и химикатов.
Окрашенный кузов шлифуют во-
достойкой мелкозернистой шлифо-
вальной шкуркой, полируют пастой
или жидкостью для обработки ку-
зова легковых автомобилей.
Кузов
из стеклопластика,
изготовленный
по каркасу
автомобиля
Некоторые конструкторы-автолю-
бители пришли к выводу, что для
изготовления одного образце де-
лать матрицу нецелесообразно и
времени на создание мастер-мо-
дели затрачивается много. К тому
же довольно значителен расход
смолы и ткани.
Большое распространение полу-
чил метод выклейки панелей непо-
средственно по мастер-модели без
снятия матрицы. Было замечено,
что стеклоткань, пропитанная смо-
лой и хорошо прикатанная к по-
нии кузова требуется тщатально
наложить каждый слой ткани и
проверить поверхности на блики.
При неправильном выполнении
этих операций неоправданно воз-
растает расход шпатлевки при до-
водке и подготовке к окраске.
Имеется и такой способ. На кар-
кас посадочного макета натяги-
вается металлическая сетка с
ячейками 1...3 мм (рис. 2.60), при-
кручивается с помощью проволоки к
стойкам и поперачинам, выги-
бается по шаблонам в нужную сто-
рону для получения объемной
формы будущей панели Далее
производится вы клейка, как и в
первом способе. Обычно этот спо-
соб используют еще с одним спосо-
бом изготовления кузова ветомоби-
ля, примененным впераые И. Рик-
маном при изготовлен и каркасам
амфибии -Ихтиандр-.
Кузов делаем из пластмассы
167
168 С карандашом н руке
большими радиусами закруглений.
Проводить эту работу лучше при
температуре окружающей среды
10—15° С. Правда, такая техноло-
гия применялась и при более высо-
; ких температурах, но в этом случае
в смолу добавлялся ацетон и
уменьшалась доза отвердителя (на
'/3 ), — смола становилась жидкой
как вода. При этом способе приме-
нялись смолы ЭД-5 и ЭД-6. Как бу-
дет вести себя полиэфирная смола,
неизвестно.
Известен способ изготовления
стеклоплвстикового кузова по кар-
касу с использованием обыкновен-
ных бельевых прищепок. Конструк-
торы-любители В. Попков (Ижевск)
и А. Волкодав (Полтава) изгото-
вили кузова своих автомобилей
(рис. 2.63 и 2.64), используя сте-
клоткань, пропитанную эпоксидной
смолой и натянутую на каркас с по-
мощью прищепок. Первый слой вы-
держивался до полной полимери-
зации смолы, а затем выклеива-
лись панели по обычной техноло-
гии, т. е. точно твк же, как по мас-
тер-модели.
На рис. 2.65 показано в качестве
примера изготовление матрицы ку-
зова автомобиля вагонной компо-
новки по мастер-модели (автор
Ю. Герасименко из Долгопрудного
Московской обл).
На рис- 2 66 и 2.67 дан автомо-
1 биль -Мурена- на отдельных эта-
пах изготовления.
Иногда в качестве основного ма-
теривла для изготовления кузова
применяют обычную фанеру, а для
придания ей водостойкости про-
клеивают наружную сторону сте-
клотканью на органической смоле,
а фанеру пропитывают квасцами
или горячей олифой. Опыт эксплуа-
тации такого автомобиля показал
его долговечность.
В начале любительского авто-
конструирования были изготов-
лены автомобили из материала
папье-маше. На одном из смотров-
конкурсов был представлен авто-
мобиль, изготовленный из обойной
бумаги и казеинового клея При
этом автомобиль был сделан так
добротно, что никто автору не ве-
Автомобиль
«Мария»
Создан Вахтангом Двалишвили
(Кутаиси)
Кузов делаем из пластмассы 159
1 — горловина топливного бака. 2—топливный 6ак;3—амортизатор 4 — глушитель. 5 — рычаг
задней подаески, 6— корпус торснона. 7— полуось, fl — силовой агрегат 9 — форточка венти-
ляции. 10 — переднее сиденье. 11 — декоративный аэродинкиический колпак колеса; 12 — тор-
мозной барабан: 13 — рычаг передней подвески: 14 — повторитель указателя поворота: 15 —
амортизатор 16 — блок-фара. 17 — буфер-спойлер: 16 — декоративная решетка 19 — крышка
170 С карандашом в рука
•Мурена* на отдель-
ных этапах наготой
Рис. 2.67. Автомо-
биль чМуреиа-
Двери и их элементы
171
рил. и ему пришлось для доказа-
тельства расслоить небольшой уча-
сток панели.
Двери
и их элементы
Исключительно велики возможно-
сти конструкторов лри выборе
принципов и системы открытия
дверей и окон. Двери на петлях,
двери, поднимающиеся вверх, как
крылья, двери, вращающиеся во-
круг одной точки, прозванные са-
модельщинами "гильотиной». На-
конец, сдвижные двери на роликах
и двери, поднимающиеся вверх
вместе с боковыми окнами. Воз-
можна замена дверей и окон
сдвижными колпаками.
Чего только нет в ассортименте
конструктора-любителя! Почти та-
кое же разнообразие существует и
в конструировании окон. Но здесь
внимание обращается на механи-
ческое и автоматическое управле-
ние движением стекол при откры-
тии окна.
Основное назначение дверей —
обеспечение удобства входа и вы-
хода. На рис. 2.6В указаны реко-
мендуемые минимальные размеры
и взаимное расположение пере-
дних и задних дверей. Форму двери
и ве расположение выбирают ис-
ходя из формы кузова автомобиля.
В практике конструирования люби-
тельских автомобилей имеется
множество самых различных ва-
риантов конструкций дверей.
Обычно дверь состоит из наруж-
ной панели и внутреннего несущего
элемента, к которому крепятся пвт-
ли, замки, стеклоподъемники, при-
воды замка двери и ограничители
открывания двери. Верхняя часть
двери, т. е. рама окна, изготовля-
ется отдельно, и после установки
панелей двери в проем к раме
подгоняют панели которые закре-
пляются на несущем элементе. При
этом добиваются равномерных за-
зоров по периметру проема двери.
Особо тщательно необходимо отне-
стись к установке петель, стекло-
подъемника и замка двери. Однако
поворотная дверь, хотя и проста по
конструкции, имеет существенный
недоствток — открывается на 75—
85’ и потому требуется сбоку авто-
мобиля много места. В связи с этим
вход в салон возможен только со
стороны замка.
Наибольшее распространение
имеют двери, шарнирно прикре-
пленные спереди, т. е. открыва-
ющиеся по ходу автомобиля. Такое
крепление обеспечивает безопас-
ность при случайны открытии
двери во время движения автомо-
биля, а также позволяет открыть
ее для осмотра дороги сзади.
Откидная дверь, шарнирно за-
.30
крепленная вверху, почти по оси
кузова, применяется на автомоби-
лях с кузовом спортивного типа.
Кроме того, предусматривают
дварь и сзади по торцу (на кузовах
типа универсал или хэтчбек), за-
крепляя ве, как правило, вверху. В
этом случае двери выполняют од-
новременно функцию крышки ба-
гажника или моторного отсека.
На автомобилях, кузова которых
имеют большую кривизну в попере-
чном сечении, применяют двери,
открывающиеся вперед и ввеох
вдоль оси кузова автомобиля. Они
172
С карандашом в руке
шарнирно закреплены в одной точ-
ке, обычно около проема ветрового
стекла (рис. 2.69).
В практике любительского кон-
струирования встречаются двери:
сдвижные (рис 2.70), рычажно-
переносные (рис 2.71), открыва-
ющиеся (рис. 2.72) и сдвижные (рис.
2.73) колпаки.
Каждое конструктивное решение
двери имеет свои преимущества и
недостатки, и депо тут за фанта-
зией самоделыдика.
Известно, что сдвижная дверь по
месту, которое она занимает при
открывании, и размеру проема для
входа наиболее рационвльна, од-
нако при эксплуатации двери в зим-
нее аремя выявилось несовершен-
ство ее направляющего устройства
— снег и лед забив в ли его так, что
дверь открыть было невозможно.
Так как все, кто хотя бы раз ез-
дил на автомобиле, хорошо зна-
комы с поворотной дверью (рис.
2.74), ее описание опущено. Но учи-
тывая, что некоторые конструк-
торы-любители применяют ее, сле-
довало бы учесть пример удачных
решений установки трех дверей
ющимся с помощью
а — колпак поднят,
б—опущен
переносная дверь:
> — нижний рычаг: 2 —
верплы рычаг; 3 —
панель кузова: 4 и 5 —
двери в открытом и
закрытом положениях
При использовании трех дверей
— одна слева и две справа—кузов
становится жестче, а также пре-
дотвращается выход пассажира со
стороны движения автомобильного
потока. Опыт эксплуатации таких
автомобилей, построенных В Се-
мушкиным (рис. 2.75) и И. Компан-
цевым (г. Тольятти), показал целе-
сообразность данного решения.
В двухдверных автомобилях
удобство посадки и высадки пасса
жира связано с конструкцией пере-
дних сидений, поэтому их прихо-
Рис 2.72. Кузов
автомобиля с колпа-
дится изготовлять откидывающи-
мися или поворотными. Кроме того,
при двухдверном варианте раз-
меры двери должны быть намного
больше чем в предыдущем вариан-
Петли дверей лучше выполнять
скрытыми, устанвеливать их нужно
так, чтобы при полном открытии
Двери и им элементы
173
Рис. 2.73. Кузов
автомобиля со
сдвижным колпаком
салона:
1 — колпак салона:
2 — ручка, 3 —
ступенька
ющие наружу, могут не обеспечить
безопасность при опрокидывании
автомобиля или при ударе, так как
двери торцевая кромка находилась
на достаточном расстоянии от не-
подвижных элементов кузова. Оси
петель необходимо устанавливать
по возможности вертикально,
иначе дверь будат самопроиз-
вольно закрываться или откры-
ваться
Для предотвращения таких явле-
[Тольятти)
Рис. 2.75. Автомобиль
кина (Тольятти)
Автомобиль
с поворотной дверью
открытия дверей,
поднимающихся
сбоку вверх
ний предусматривают ограничи-
тели со стопорным устройством в
виде разжимающихся скоб с фик-
саторами положения в проме-
жуточном или конечном положе-
нии. Наружную ручку двери по воз-
можности выполняют утопленной
Движение ручки при открытии
двери необходимо согласовать с
направлением движения двери, а
прилагаемое к ней усилие должно
непосредственно передаваться на
механизм замка.
Применяемые кнопки, выступа-
при этом может самопроизвольно
открыться и оторваться дверь. На-
ружное запирающее устройство по
возможности устанавливают, как
правило, отдельно, там самым
обеспечивают защиту автомобиля
от угона Применяют и централь-
ную электрическую систему блоки-
ровки замков дверей, управляемую
с места водителя (например, на ав-
томобиле «Лаура»).
174 С карандешом в руке
Очень интересны конструктив-
ные решения на автомобилях «’Пан-
голина» (А. Кулыгина). ««Катран»
(А. Федотова) и ««Мурена» (Н. Доро-
шенко), у которых поднимающиеся
колпаки кузова выполняют функ-
цию дверей. Однако при этом воз-
никает ряд неудобств при входе и
выходе как водителя, так и пасса-
жиров. При отказе пневматической
системы поднять колпак изнутри
водитель не сможет. Высунуть го-
лову из автомобиля при маневриро-
вании задним ходом невозможно,
необходимо приподнять колпак.
Кроме того, в дождливую погоду
при посадке и высадке сиденья
становятся влажными.
Оригинвльно сконструированы
двери, поднимающиеся сбоку вверх
(рис. 2.76), Г. Матевосяном (Ере-
ван) и В. Руденко (Симферополь).
На фотографии видны все эле-
менты механизма открывания две-
рей. При всей красоте автомобиля
Г. Матевосяна и удивительного
сходства с птицей (рис. 2.77), когдв
открыты двери, все же ломаные
линии проема двери кузова оказа-
лось чрезвычайно сложно уплот-
нить. Этому типу дверей присущи
недостатки, отмеченные для
поднимающихся колпаков. Кроме
того, вход в автомобиль со стороны
сиденья водителя и выход из авто-
мобиля несколько неудобны, а со
стороны сиденья пассажиров они
просто затруднительны.
На автомобилях-амфибиях при-
менить обычную дверь практи-
чески невозможно из-за необходи-
мости обеспечения надежного
уплотнения—на воде шутки плохи.
У автомобилей этого типа, кек пра-
вило, применяются колпаки (см.
рис. 2.73), сдвигающиеся назад по
специвльным направляющим Од-
нако в стыке колпака с рамкой ве-
трового стекла, где имеются рези-
новые уплотнения, надежной за-
щиты от влаги, проникающей в са-
лон, добиться трудно. Вход и выход
сопряжены С необходимостью
переступать через высокий порог
(около 400 мм). При применении
встроенных скрытых ступенек вход
получается удобным. Серьезным
170
Двери и ик элементы
Рис. 2.81. Прогрессив-
ная конструкция
дмриого уплотни-
1 — приклеенное
стекло; 2—спой
гериепка; 3 — панель
двери; 4 — внутренняя
панель салона; 5—
обивка салона; 6 —
труба каркаса; 7—
уплотнитель дверей;
6—панель крыши; 9—
твплошумомэсляцисн-
ный материал
недостатком таких конструкций
колпаков является необходимость
очищать направляющие ото леда и
снега, сложность прмспособлегжя
для устранения вибраций колпака
салона во время движения, так как
зазоры в направляющих, по кото-
рым перемещается колпак, устра-
нить не удается.
Оригинальное решение нашел
Е. Чаплинский (Красноярск), уста-
новив на своем автомобиле «Олим-
пия» замок-петлю, на который он
получил авторское свидетельство.
Устройство замка-петли очень про-
стое, изготовить его под силу лю-
бому умельцу.
На рис. 2.78 показана схема
замка-петли. Зеготовкой для него
служат трубка и обычный стер-
жень. В зависимости от того, за ка-
кую ручку потянет водитель, дверь
открывается вперед или назад.
Если потянуть за две ручки, то
дверь можно отделить от автомо-
биля (рис. 2.79).
При изготовлении двери и ее
проема необходимо предусмотреть
установку уплотнителей, которые
должны обеспечивать герметич-
ность разъема и в то же время не
препятствовать закрытию двери.
Лучше всего этим требованиям
отвечают уплотнители промышлен-
ного производства из микропори-
стой резины.
Располагать уплотнители сле-
дует как можно ближе к наружным
кромкам, чтобы не допускать за-
грязнения и снизить уровень шума
набегающего потока воздуха (рис.
2.80 и 2.81).
Особое внимание следует уде-
лить направляющим рамкам сте-
кла, чтобы при его опускании не
перекрывался механизм открытия
двери и было достаточно места для
стекла. Ориентация стекла осу-
ществляется с помощью направля-
ющих профилей, обклеенных со
стороны стекла материалом с вор-
сом с целью улучшения уплотнения
и снижения уровня шума при дви-
жении автомобиля. Кроме того, не-
обходимо предусмотреть уплотне-
ние с наружной стороны в нижней
части стекла для предотвращения
проникновения влаги во внутрен-
нюю полость двери.
Осуществить полную герметиза-
цию никогда не удвется, поэтому в
самой нижней части двери делают
отверстие для стока попавшей в
дверь воды, желательно как можно
ближе к наружной панели, а в рези-
новом уплотнителе предусматри-
вают сток воды наружу.
Разработано много систем по-
дъема и опускания стекол, однако
не все они пригодны для опускания
гнутых стекол, которые в послед-
нее время все чаще применяются
Известны три основных типа сте-
клоподъемников. используемых
любителями: с тросовым приводом
(рис. 2.82); рьнажный (рис 2.83—
2.85) и с электрическим приводом
(рис. 2 86).
Самым простым по конструкции и
легко монтируемым в двери авто-
мобиля любого профиля является
стеклоподъемник с тросовым при-
водом. Этот стеклоподъемник
имеет ко*4пактт*>м шестереггнатый
механизм, что позволяет устанав-
ливать его в любом удобном месте,
а правильный монтаж стеклопо-
дъемника обеспечивает точную
ориентацию движения стекла. Сте-
клоподъемник такой конструкции
можно применять и при гнутых сте-
клах. Однако необходимо знать,
что он работает только при хоро-
шем натяжении троса, поэтому
нужно предусматривать заранее
место установки натяжного ролика
и возможность его регулировки.
При установке плоского узкого
стекла можно использовать одно-
рычажные стеклоподъемники, а
для широких и особенно скошенных
стекол без направляющих
устройств — стеклоподъемник с
параллельными рычагами или в
крейнем случав двухрычажный.
Часто конструкторы-любитегм
применяют стеклоподъемники с
электроприводом, используя для
этого редуктор стеклоочистителя.
Для стеклоподъемника необходим
редуктор с большим передаточным
178 С карандашом в рука
отношением и небольших разме-
ров, так как во внутреннем про-
странстве двери трудно разместить
привод. Приходится увеличивать
толщину двери, что сделали и
Е. Куприянов (Рига), и Г. Власьев
(Люберцы Московской обл.), и
С. Животов (Житомир), или приме-
нять систему винт—гайка в меха-
низме стеклоподъемника с элект-
роприводом, использованную А. Ку-
лыгиным (Москва)
Несмотря на то, что электричес-
кие стеклоподъемники очень удоб-
ны, они имеют существенные недо-
статки, основной из них — отказ в
работе при замерзании стекла;
кроме того, в конструкции необхо-
димо предусмотреть ограничители
хода, предохранительную муфту
между редуктором и электродвига-
телем. Наибольший эффект могли
бы дать линейные электродвигате-
ли, но о них любители только меч-
тают. Некоторые автолюбители
считают это излишеством, однако
авторы книги не разделяют этого
мнения. Если есть возможность ав-
томатизировать или облегчить труд
водителя, нужно ве использовать.
Для автомобилей с большим на-
клоном боковых стекол, опускание
которых почти невозможно, прихо-
дится устанавливать поворотные
или сдвижные форточки. На вну-
тренних панелях дверей и несущем
элементе расположено множество
отверстий, выштамповок, устано-
вочных люков. Для закрытия
отверстий и придания салону эсте-
тичного вида применяют съемные
обшитые дверные панели. Боковые
панели кузова имеют отвер-
стия самых разнообразных форм.
Эти отверстия выполнены для того,
чтобы уменьшить массу кузова
автомобиля и в то же время со-
хранить требуемую его жесткость.
Эти панели кузова также закры-
ваются съемными панелями, кото-
рые аналогично панелям, устанав-
ливаемым на дверях, имеют соот-
ветствующую им форму и придают
уютный вид салону легкового
автомобиля. К съемным облицо-
во^ым панелям прикреплен утеп-
Амфибия
«Ихтиандр»
Двери и их элементы
1 — буфер; 2 — труба вьпуска газа. 3 — водометный движитель:« — привод гадрорееерса: 5 — решетка вентилятии
моторного отсека: 6 — задний фонарь. 7 — крышка моторного отсека. 8 — гггу_итег» 9 — радиатор, to — вентилятор
системы охлаждентя двигателя. 11 — аоэдушгый фильтр. 12 — релинг-багажник. тЗ — запасное колесо. 14 — коробка
передач; 15 — корпус торсиоиа задней подвесхи. Тб—герметичный корпус полуоси; 17 — заборная решетка вентилтж|ии
моторного отсека. 18 — дисковый тормозном механизм: 19 — рычат задней подвески; 20 — гравыи топливным бак. 2т —
заднее сиденье. 22— боковом отбойник: 23 — заслонка ступеньки: 24 - передняя торсионная подвеска. 25 — ручка
едвмжногоколпака:26 — рычаг стояночном тормозном системы; 27 — рычаг управления коробкой передач. 28 - - перед-
нее садетъе. 29 — откидной столгж. 30 — ниша переднего колеса. 31 — штурвал: 32 — топовый сигнал.33 — рвгввгг
34 — звуковой сигнал 35 — лебедка якоря; 36 — указатель поворота. 37 — решетка вентиляции салона. 36 — корпус
фары. 39 — якорь. 40—крышка форлюка: 41 — аккумуляторная батарея. 12— повторите ль указателя поворота; 43 —
передний буфер; 44 — сдвижной колпак
170
С карандашом в руке
1 — механизм стекло-
подъемника; 2 — трос
вгибкойоболочке.-З—
ру= гка стиклолодъам-
ника, 4 —направля-
ющая стекла; 5 —
стекло; 6—трос; 7 —
держатель стекла
литель, который служит для со-
здания тепло- и шумоизоляции в
салоне. По конструкции эти панели
просты, и их можно изготовить в до-
машних условиях. Так как автомо-
биль, изготовленный самодеятель-
ным конструктором, часто имеет
размеры панелей несколько иные,
чем на широко распространенных
автомобилях, то для него их вну-
тренние съемные панели использо-
вать трудно.
Облицовочные или обивочные
панели в большинстве случаев из-
готовляют на основе древесно-во-
локнистых плит или прессованного
картона толщиной не болве 5 мм. К
панели, вырезанной по форме
двери или закрываемой части кузо-
ва, приклеивают мягкий теплошу-
моиэоляционный материал, на ко-
торый затем накладывают пленоч-
ную искусственную кожу или хлоп-
чатобумажную ткань. Для хорошего
прочного закрепления на изготов-
ляемой панели искусственную кожу
или хлопчатобумажную ткань вы-
краивают так, чтобы получилось
перекрытие панели по всему пери-
метру и припуск материала можно
было бы завернуть на тыльной сто-
роне панели. Затем его при-
клеивают или стягивают скобами.
Если материал, применяемый для
Рне. 2.62. Одноры-
чажный стеклоподъ-
1 — планка-кулиса;
направляющая
стекла; 4 — рычаг (а
верхнем положими);
5—ру-жа стеклооодь-
емника; в—стекло;
7—зуСматый сектор
теплошумоизоляции, многослой-
ный и его невозможно приклеить к
облицовочной панели, то его про-
шивают валками и тем самым соз-
дают фактуру обивки, а затем кре-
пят к картону или древесностру-
жечной плите любым известным
способом (склеиванием, сваркой,
прошивкой).
На внутренней панели двери
внизу прикрепляют во всю ширину
двери накладку, под которую
вставляют нижний край панели
Верхний край панели крепится рам-
кой окна или специальными на-
кладками. Боковины, как правило,
закрепляют самонарезающимися
винтами или скобами.
Часто любители автоконструиро-
вания в качестве внутренних пане-
лей используют облицовочный ма-
териал, ламинированный твердым
стеклопластиком, фактура лице-
вой поверхности которого имити-
рует древесную породу, кожу,
ткань. Жесткие обивочные панели
менее комфортабельны, однако
они более долговечны и их легче
содержать в чистоте, чем мягкие.
Твердые обивочные панели обычно
используют не автомобилях вагон-
ной компоновки.
Иногда самодвяггельные кон-
структоры в обивочной панели пре-
дусматривают карманы (жесткие
или мягкие) для установки в них
термоса или бутылок с водой.
Труднодоступные места салона
кузова обычно закрывают декора-
тивными накладками, маскиру-
ющими и одновременно крепящими
облицовочные панели по торцам
С учетом современного произ-
водства пластмасс перед само-
деятельным конструктором от-
крыты широкие перспективы при-
менения материалов, необходимых
для отделки салона. Остается
только дерзать!
Выбираем
тормозную систему
Тормозная система — основа без-
опасности ватомобиля. Выбор тор-
мозной системы — дело исключи-
тельно ответственное. Гидравли-
ческий или механический привод,
Выбираем тормозную систему
179
колодочные или дисковые си-
стемы — все эти вопросы должны
быть изучены конструктором-люби-
телем при проектировании автомо-
биля.
От тормозной системы зависит
ваша жизнь. Поэтому с тормозной
системой вашего автомобиля в пер-
вую очередь будут знакомиться ин-
станции, дающие «добро» на экс-
плуатацию вашего автомобиля.
Главным условием безопасного
управления автомобилем являются
эффективные тормозные системы.
Особенно тяжелые последствия
бывают при неправильной регули-
ровке тормозной системы, е ре-
зультате которой автомобиль начи-
нает заносить, и он теряет, как пра-
вило, устойчивость. Именно по-
этому в технических требованиях к
автомобилям, изготовленным в ин-
дивидуальных условиях, указано,
что должны применяться серийные
тормозные системы, а эффектив-
ность их действия соответствовать
ГОСТ 22895-77 «Тормозные си-
стемы и тормозные свойства авто-
транспортных средств. Нормативы
эффективности. Общие техничес-
кие требования». Начинающим лю-
бителям автоконструирования
можно посоветовать применять
тормозную систему того автомоби-
ля, от которого используется дви-
гатель, Именно поэтому целесо-
образно использовать тормозной
механизм с гидравлическим приво-
дом.
Тормозные механизмы должны
быть надежны и изготовлены из ма-
териалов, коэффициент трения ко-
торых не должен зависеть от коли-
чества повторных торможений.
Срок их службы, от которого зави-
сит безотказное функционирова-
ние тормозной системы, за исклю-
чением изнашиваемых деталей,
должен быть не менее срока
службы мостов автомобиля. Авто-
мобиль индивидуального изготов-
ления должен быть оборудован ра-
бочей и стояночной тормозными си-
стемами. При этом рабочая тормоз-
ная система должна иметь раз-
дельный по осям привод от педали,
а стояночная, выполняющая также
Рис. 2.84. Стекло-
подъемник двух ры-
чажный со скрещива-
ющимися рычагами и
кулисой:
1 —стекло; 2—
планка-кулиса; 3—
натравляющая
стекла: 4—дополни-
тельный рычаг; 5—
направляющая
ррпогштельно о
рычага; 6 —рычаге
зубчатым сектором;
7 — основание; 8 —
ручса стеклолодъем-
г — направляющая
сгекла;2—держатель
стекла; 3 — ползун;
4 — стекло; 5 — рычаг;
в — рычаг с зубчатым
сектором; 7—основа-
ние; 8 — ручса стекло-
подъемника
Рис. 2.88. Стекло-
подъемник е элект-
роприеодом:
1 — реыка стекла;2 —
стекло; 3—держатель
стекла; 4 — еерхмяя
олора ходового винта;
5 — гайка ходового
емнта; в—ходовой
бюст; 7 — нижняя
олора ходового винта;
в —кврдамый
шарнир; 9 - электро-
двигатель
180
С карандашом е руке
роль запасной. — привод от рыча-
га. Допускается стояночная систе-
ма, действующая на передние ко-
леса.
Тормозные механизмы должны
хорошо охлаждаться, поэтому для
повышения эффективности охла-
ждения тормозных механизмов
применяют вентиляцию, используя
в качестве нагнетателя воздуха
ребра и радиальные каналы в дис-
ках колес или канвлы в тормозных
дисках (если установлены диско-
вые тормоза). В последнее ерамя
устанавливают заборники для на-
правления потока встречного воз-
духа к тормозным механизмам. По-
скольку попадание воды и грязи на
рабочие поверхности может приве-
сти к снижению эффективности
действия тормозной системы и кус-
коранному износу деталей меха-
низма, они защищены специвль-
ными щитками.
Тормозные приводы обеспечи-
вают следящее действие: тормоз-
ное усилие должно быть пропор-
ционально усилию на педали или
рычаге, что позволяет водителю
выбирать диапазон замедления. А
для предупреждения блокировки
колес и равномерного распределе-
ния тормозных сил применяют регу-
ляторы. Однако следует помнить,
что при установке регуляторов сни-
жается эффективность торможе-
ния
Показателями эффективности
действия рабочей тормозной си-
стемы являются: наибольший допу-
стимый тормозной путь и наимень-
шее допустимое замедление. Эти
показатели определены правилами
дорожного движения.
Непрерывное совершенствова-
ние любительских автоконструк-
ций вызвало увеличение рабочего
объема цилиндров двигателей, раз-
решенных для установки, а следо-
вательно, и мощности. Улучшаются
системы подвески автомобиля, ха-
рактеристики шин. Требования
эстетики и улучшение скоростных
качеств легковых автомобилей лю-
бительской постройки в свою оче-
редь привели к уменьшению диаме-
тров колес, а это — к сокращению
площади трущихся поверхностей
тормозных деталей, и, следова-
тельно. появилась необходимость
увеличения тормозной силы. Для
этого на современных серийных ав-
томобилях устанавливаются ваку-
умные усилители. Однако совре-
менные двигатели работают на
значительно обедненной рабочей
смеси, что связано с удовлетворе-
нием требований по снижению ток-
сичности. В результате этого за-
трудняется создание достаточного
вакуума для нормальной работы
вакуумного усилителя. Однако
изобретательный ум человека
сразу же нашел выход — стали
применять гидравлический усили-
тель. В этом случае усилие води-
теля расходуется только на приве-
дение в действие клапана, откры-
вающего или закрывающего доступ
тормозной жидкости в колесные
цилиндры.
Давление жидкости в системе,
необходимое для нормальной ве
работы, обеспечивают гидравличе-
ский насос и акккумулятор. Педаль
управления клапаном в таких
устройствах практически не имвет
свободного хода. Поэтому обычно
вводят резиновые компенсаторы
свободного хода, выполненные в
виде защитного колпака корпуса
клапана. Имея на автомобиле ис-
Рис. 2.87. Дисковый
1—ступица; 2 —
вращающемся диск;
3 — тормозные
колодки с накладками
точник гидравлической энергии,
можно подключить к нему другие
механизмы: гадропневматическую
подвеску, механизмы открытия и
закрытия стекол боковых окон, ре-
гулировки сидений, изменения вы-
соты кузова, регулировки света
фар и т. Д. Но нужно знать, что в та-
ких системах должны быть преду-
смотрены разгрузочный клапан для
поддержания необходимого давле-
ния жидкости, фильтр тонкой
очистки; клапаны, отключающие
один элемент системы от других.
Количество жидкости в аккуму-
ляторах тормозной системы
должно обеспечивать не менее де-
вяти полных торможений без до-
полнительной подкачки жидкости
в аккумуляторы. Для нормальной
работы такой системы необходимо,
чтобы рабочее давление поддер-
живалось от 18 МПа до 20 МПа
(180—200 кг/см2}. Для обеспечения
надежной работы гидролневмати-
ческой подвески и тормозной си-
стемы следует применять жад-
кость малой вязкости, которая,
кроме того, должна незначительно
меняться при изменении тампера-
туры, а смазывающая способность
жидкости должна обеспечивать на-
дежную работу уплотнений.
Тормозные механизмы колес мо-
гут быть колодочными, дисковыми,
Выбираем тормозную систему
181
ленточными и комбинированными.
В настоящее время более распро-
странены дисковые тормозные ме-
ханизмы. На рис. 2.87 показан дис-
ковый тормозной механизм пере-
дних колес автомобиля ВАЗ-2101.
Вследствие одинакового давления
в цилиндрах обеспечивается рав-
ное нажатие на диск, в результате
чего осевая нагрузка отсутствует.
Тормозной момент М1ор диско-
вого тормозного механизма легко
определить из уравнения
M„=2Prf ,
тор 'тор
где Р—сила нажатия на диск; г—
средний радиус трения диска; —
коэффициент трения.
По эффективности и стабильно-
сти дисковые тормоза не только не
уступают барабанным, но и превос-
ходят их. Так, эксплуатация авто-
мобиля-амфибии (автор И. Рикман)
показала, что дисковый тормозной
механизм работает эффективно
без просушки, что обычно прихо-
дится делать при попадании воды в
тормозной механизм барабанного
типа. К достоинствам дискового
тормозного механизма следует от-
нести его малые (по сравнению с
барабанный) размеры, что облег-
чает его компоновку на автомоби-
ле.
Площадь тормозных накладок
выбирают так, чтобы во время экс-
плуатации не слишком часто требо-
валось производить замену коло-
док. Исследования показали, что
площадь накладок обоих тормоз-
ных механизмов колес ие должна
быть меньше, чем
гдв т — масса, приходящаяся на
передний или задний мост автомо-
биля при полной его нагрузке;
— максимальная скорость ав-
томобиля, км/ч; — показатель
нагруженное™ накладок тормоз-
ных колодок.
Для колес легковых автомобилей
значения коэффициента следу-
ющие:
Дисковые тормоза колес:
передних..............0,6—1,2
задних................1.4—2,2
Барабанные тормоза задних
колес 0,2—0,4
В процессе торможения интен-
сивно нагревается тормозной меха-
низм и изнашиваются тормозные
накладки, что приводит к увеличе-
нию зазора между накладкой и
вращающимся элементом, а следо-
вательно, возрастанию времени
срабатывания тормозной системы.
Для автоматического поддержания
оптимвльного зазора методу на-
кладкой и вращающимся элемен-
том разработаны приспособления:
заклинивающие, храповые, фрик-
ционные. Наибольшее распростра-
нение получило простое приспособ-
ление в ваде упругого кольца с осе-
вым зазором, который поддержи-
вается постоянным за счет переме-
щения кольца: при обратном ходе
колодки тормоза кольцо остается в
новом положении, восстанавливая
тем самым требуемый зазор.
Коэффициент трения материала
фрикционных накладок должен
быть в пределах 0,3...0,35, его зна-
чения не должны изменяться при
температуре 350—400°С, при попа-
дании воды или грязи между тру-
щимися поверхностями. Широкое
распространение получили на-
кладки из волокнистого асбеста с
органическими связующими эле-
ментами, пластмассы, эбонита с
различными компонентами, метал-
локерамики, причем у последних
коэффициент трения не изменя-
ется даже при высоких температу-
рах, и они обладают достаточной
жесткостью. Строя любительский
автомобиль, целесообразно уста-
навливать накладки только про-
мышленного производства.
Несколько рекомендаций по при-
менению механического тормоз-
ного привода (состоящего из рыча-
гов, роликов, валиков, шарниров
тяг и самих тяг), передающего уси-
лие от педали на тормозной меха-
низм. Наличие зазоров между его
элементами затрудняет синхрон-
ность работы и требует дополни-
тельной установки уравнителя.
Кроме того, достаточно большое
число трущихся пар в приводе сни-
жает его КПД до 0,4...0,8, что суще-
ственно увеличивает усилие, кото-
рое необходимо приложить к педа-
ли. Однако высокая надежность, а
также неограгмчегиостъ времени
передачи усилия позволяют повсе-
местно применять механический
привод, как правило, и для сто-
яночной тормозной системы
Стояночная тормозная система
должна рассчитываться так, чтобы
при усилии 400 Н (40 кге) снаряжен-
ный автомобиль удерживался на
уклоне не менве 14°. В стотночных
тормозных системах обычно приме-
няют тросовый привод. КПД такого
привода колеблется в пределах
0,4...0,7 в зависимости ст длины
троса и суммарного угла изгиба его
оболочки. При расчете тросового
привода потерями в других частях
можно пренебречь, так как значе-
ния КПД ппивода получены экспе-
риментально. Для расчета хода ры-
чага стояночной тормозной си-
стемы можно воспользоваться сле-
дующей формулой:
где Sp — длина хода рычага; 6 —
ход колодки (учитывает уменьше-
ние зазоров компенсацию сжатия
тормозных накладок, деформацию
колодок, суппортов и барабанов);
ип — передаточное число привода
стояночной тормозной системы от
рычага до места приложения уси-
лия к колодке; — удлинение
троса и других элементов привода
под действием усилия на руко-
ятке.
Из приведенного выше следует,
что для надежной работы привода
стояночной тормозной системы ее
необходимо поддерживать в ис-
правном состоянии, периодически
смазывая трущиеся детали.
Для того чтобы в момент трога-
ния автомобиля с места водитель
не забывал отпустить рычаг при-
вода стояночной тормозной систе-
мы, применяют сигивлизатор —
обычно это светящийся символ
диска с тормозной колодкой
182 С карандашом в рука
Глаза вашего автомобиля
Чрезвычайно разнообразны воз-
можности выбора приборов систем
освещения и сигнализации вашего
автомобиля
Материал этого раздела помо-
жет вам найти оптимальное реше-
ние при использовании на ввшем
автомобиле систем, помогающих
правильно и безопасно его эксплуа-
тировать
Непрерывно возрастающие ин-
тенсивность и плотность автомо-
бильного движения на улицах горо-
дов и на магистралях, особенно в
темное аремя суток, потребовали
введения специфических требова-
ний для обеспечения безопас
ности.
Основной проблемой освещения
дороги автомобмгънь ми фарами
является необходимость обеспече-
ния удовлетворения противоречи-
вых требований: хорошее освеще-
ние дороги на достаточно большое
расстояние и уменьшение ослепля-
ющего действия фар на водителей
встречных ветомобилей.
Известны попытки найти компро-
миссное решение путем создания
специвльных фар с особым свето-
распределением, при котором сила
света лучей, идущих выше гори-
зонтальной плоскости, была бы
меньше Однако эти попытки не
увенчались успехом. Постепенно
пришли к выводу, что нужно изме-
нять силу света и распраделение
светового потока фар при разъезде
с встречными автомобилями. Так
появились фары с двухнитевыми
лампами дальнего и ближнего све-
та. Нить дальнего света располо-
жена в фокусе отражателя. нить
ближнего света — вне фокуса, в
результате чего световой пучок
ближнего света смягчает ослепля-
ющее действие фар встречных ав-
томобилей.
Существует дав системы свето-
распределения фар, обеспечива
ющих неслепящий ближний свет
фар: европейская и американская.
Европейская и американская си-
стемы ближнего света, взятые ка-
ждая отдельно, равноценны. Од-
нако при встречном разъезде аето-
Рис. 2.89. ЩИТКИ С
электроприводом
вгомобиля -Юна»
Ю. АлгеЬраистова:
Рис. 2,60. Схема
электропривода
щитков защиты фар
ия автомобиле
14 — защитные щитки
соответственно в
верхнем и нижнем
положениях. 5—ОСЬ
поворота щитка; 6 —
рычаг: 7—тяга: в —
электродвигатель
Глаза вашего автомобиля 163
мобилей, оборудованных европей-
ской и американской системами
ближнего света, их водители ста-
вятся в разные условия, и водитель
автомобиля, имеющего европей-
скую систему, ослепляется в боль-
шей мере. Правде, обе системы
обеспечивают неслепящее дей-
ствие только на прямом и ровном
участке дороги при точной уста-
новке оптических осей фар и свое-
временном переключении на ближ-
ний свет (на расстоянии 150 мм
между автомобилями).
Современные скорости и интен-
сивность автомобильного движе-
ния ночью требуют обеспечения
встречного разъезда без снижения
скорости. Отсюда становится яс-
ной задача — снизить ослепля-
ющее действие для водителей
встречных автомобилей лишь в по-
лосе встречного движения, обеспе-
чивая на достаточном расстоянии
хорошую видимость на полосе дви-
жения Стремление увеличить
дальность видимости при высоких
скоростях движения привело к при-
менению более мощных ламп; так
появились автомобильные галоген-
ные лампы, имеющие приблизи-
тельно в 1,5 раза ббльшую силу
света. У этих ламп при мощности
80+55 Вт световой поток примерно
вдвое больше, чем у обычных ламп
мощностью 45+40 Вт. Однако
вследствие большой силы света га-
логенных ламп увеличивается
опасность ослепления водителей
при встречном разъезде автомоби-
лей и требуется тщательная регу-
лировка направления лучей фар.
В СССР с 1968 г. принята евро-
пейская система фар с асимме-
тричным ближним светом.
В автомобилестроении довольно
давно применяются фары прямо-
угольной формы. У прямоугольных
фар больше площадь светоотража-
теля, больше световой поток, сле-
довательно, они лучше освещают
дорогу. Кроме того, форма рассеи-
вателя, вытянутая в горизонталь-
ной плоскости, позволяет легче по-
лучить хорошее распределение
светового пучка ближнего света.
Высота лрумоугольгых фар мень-
ше, и их легче вгисать в переднюю
часть автомобиля между капотом и
буфером. Применение в любитель-
ском автомобилестроении четы-
рехфарной системы с фарами
уменьшенного диаметра (145 мм)
тоже позволяет снизить высоту ка-
пота и передней части автомобиля.
В последнее время получили рас-
пространение оптические блоки, в
которых скомпонованы все пе-
редние световые приборы: опти-
ческие элементы головных и вспо-
могательных фар, габаритные и
стояно^ые огни, огни передних
указателей поворота. Такую кон-
струкцию назвали блок-фарой.
Блок-фара по сравнению с от-
дельными оптическими элемен-
тами имеет много преимуществ: со-
ответствует современным эстети-
ческим требованиям, легче монти-
руется на автомобиле, обладает
большей светоотдающей поверхно-
стью, проще в обслуживании. Ка-
ждая модель автомобиля имеет
свой оптический блок. Однако при-
менение блок-фар связано ие
только с трудностью замены при
выходе из строя, но и невозможно-
стью менять их местами, так как
правый и левый блоки на одном ав-
томобиле представляют собой зер-
кальное отображение один другого.
Согласно упомянутым выше тех-
ническим требованиям автомобиль
индивидуального изготовления
должен быть оборудован прибо-
рами внешнего освещения и свето-
вой сигнализацией в соответствии
с ГОСТ 8769-75 «Приборы внешние
световые автомобилей, автобусов,
троллейбусов, тректоров. прицепов
и полуприцепов. Количество, рас-
положение, цвет, углы видимости-.
На рис. 2-88 показано допустимое
расположение световых приборов,
необходимых на всех автомобилях
без исключения.
Дополнительные фары при пра-
вильной установке основных фар
не нужны, так как ими пользо-
ваться едва ли возможно из-за вы-
сокой плотности и интенсивности
движения. Применение дополни-
тельных фар дальнего света оправ-
дано только в особых случаях экс-
плуатации (спортивные соревнова-
ния, движение ночью). Следует по-
мнить, что при переключении с
дальнего на ближний свет затруд-
няется адаптация зрения, и в тече-
ние 10-15 С видимость резко па-
дает.
Противотуманные фары устанав-
ливать на ветомобиле целесо-
образно. Противотуманные фары
имеют особое светораспределение
— широкий угол горизонтального
рассеивания пучка света (70—90°)
— с резким ограничением его выше
горизонтальной плоскости. Разре-
шена установка противотуманных
фар на выше фар ближнего света и
не ниже 250 мм нижней кромки
фары от поверхности дороги. Раз-
мещение по ширине —не более 400
мм от плоскости бокового габарита
автомобиля. Цвет фар белый или
селективный желтый. Довольно
удачным считается размещение
противотуманных фар под буфе-
ром. Целесообразно их проектиро-
вать так, чтобы они включались
только при включении габаритных
и стояночных огней.
Углы геометрической видимости
приборов: по вертикали +5°: по го-
ризонтали +45° и -10°
Установка дополнительных при-
боров, кроме перечисленных в
стандарте, например, прожекторов
дальнего действия, прожекторов-
искателей на поворотном кронш-
тейне. фар рабочего освещения и
т.п., может быть произведена
только с разрешения Госавтоинс-
пекции
Задний противотуманный огонь
имеет красный цвет и повышенную
силу света, что улучшает види-
мость задней части автомобиля в
тумане, также разрешен для легко-
вых автомобилей индивидуальной
постройки. ГОСТ 8769-75 преду-
сматривает установку одного или
двух по краям задних противоту-
манных огней; при этом они не
должны быть выше 1200 мм и не
ниже 400 мм, остальные параметры
не регламентированы.
При высоких скоростях движения
случайно вылетевший из-под колес
предмет может вывести фару из
184
С карандашом в рука
строя, поэтому многие конструк-
торы-любители изыскивают воз-
можность их защиты. Так, напри-
мер, Ю Алгебраистов на своем ав-
томобиле применил щитки защиты
фар с электроприводом, управля-
емые из салона (рис. 259). На рис.
2.90 показана схема электропри-
вода щитков. По иному пути реше-
шия той же проблемы пошли Г. Ма-
тевосян (автомобиль -Орор»),
А. Кулыгин (ветомобиль «панголи-
на»), установив блоки cbap, кото-
рые могут быть убраны заподлицо в
ниспадающий капот (рис. 2.91) или
приподняты на необходимый угол
(рис. 2.92). На рис. 2 93 показана
схема электропривода механизма
подъема этого блока фар. Ю. Ру-
бель утопил так фары в кузов, что
они защищены от боковых случай-
ных попаданий жестких предметов
из-под колес других автомобилей
(рис. 2.94). У него нашлось много
последователен, некоторые из них
пошли дальше и прикрыли фарь
обтекателями из стекла, не иска-
жающего пучок света фар (рис.
255).
Во время эксплуатации автомо-
биля первоначвльная регулировка
света фар нарушается, так как в
основном ве проводят на ненагру-
женном автомобиле. Кроме того,
при движении по неровной дороге
кузов совершает колебания (ам-
плитуда их составляет 1° и выше).
Следует учитывать, что изменение
наклона кузова на 1° влечет за со-
бой перемещение светотеневой
границы на 0.85 м по вертикали. По-
этому целесообразно применять
механизм корректировки направ-
ления света фар
При движении по горным дорогам
корректировка света фар особенно
важна. И. Губарев на автомобиле
«Тбилисо» принял решение: фары
двльнего света связать с управля-
емыми передними колесами (рис.
2.96), чтобы при движении ночью
по кавказским перевалам можно
было двигаться, как в дневное вре-
мя. Простая кинематика механизма
слежения за поворотами дороги,
Автомобиль
«Мурена»
Создан Николаем Дорошенко
(Сумы)
Глаза вашегоавтомобиля
1В6
С карандашом в руке
сконструированного И. Губаревым,
позволила ему добиться указанно- •
го- Таков конструктивное решение
принял и Л. Саакян из Еревана,
применив на автомобиле Мир бес-
поворотные фары (рис. 2.97).
Оборудование и приборы
Кабина водителя — зто пульт
управления автомобилем. Но это
особый пульт — все время находя-
щийся в движении. Водителю авто
мобиля приходится принимать ре-
шения почти мгновенно.
Все это ставит особые задачи
паред конструктором, который
должен максимвльно учитывать
возможности и реакцию водителя
на обстановку сбоку, спереди и сза-
ди-
Многое зависит от грамотного
размещения контрольных прибо-
ров, ручек управления, зеркал об-
зора и т. п.
Ниже мы дадим несколько общих
советов конструктору-любителю.
Приборы, сигнализаторы
Комфорт салона кузова автомо-
биля создает хорошее настроение и
водителю, и пассажиру Во время
движения водитель непроизволь-
но, кроме дороги, постоянно дер-
жит в поле зрения панель прибо-
ров. Поэтому при конструировании
и проработке салона автомобиля
необходимо тщательно продумать
расположение как приборов, так и
Рис. 2.94. Фары,
за щи [ценные от
боковых гоаражде-
электропривода
механизм кагт—ганка
блока фар:
1 — капот; 2 —фара;
3 — корпус блока фар;
4 — ось поворота
блока; 5—электро-
двигатель; 6—
Оборудование и приборы 187
Рис. 2.66. Схема
механизма поворота
> — корпус фары; 2 —
рулевой механизм
Рис. 2,87. Поворотные
остальных аксессуаров панели
Кроме того, нельзя забывать, что
при столкновениях голова сидя-
щего впереди пассажира может
быть травмирована, если не преду-
смотреть возможность рассеива-
ния силы удара о панель. Панель
приборов чаще всего выполняют в
виде одной детали и крепят к кар-
касу кузова (рис. 2 98). На ней раз-
мещают щиток приборов, дефлек-
торы для обдува ветрового и боко-
вых стекол, вещевой ящик, магни-
тофон или приемник, различные
кнопки и рукоятки.
Общепринято приборы утапли-
вать и защищать козырьком, чтобы
на внутренней стороне ветрового
стекла на образовывались блики
от освещения приборов (рис. 2.99).
Приборы и важнейшие рукоятки,
рычаги и кнопки управления стара
ются располагать в зоне видимости
и досягаемости водителя. На пра-
вой стороне панвли приборов
обычно размещают вещевой ящик,
иногда делают простой карман. В
центральной части панели распо-
лагаются те рукоятки и рычаги, ко-
торыми может пользоваться пасса-
жир, т. е. кнопки приемника, магни-
тофона, ручки или рычаги управле-
нием системой отопления или де-
флектором вентиляции салона.
Множество применяемых прибо-
ров, а также элементов управления
автомобилем побуждают конструк-
торов-любитепей искать решения,
отличные от существующих; так,
стали появляться консоли между
передними сиденьями. Но стоит
присмотреться внимательно к це-
лесообразности такого разделения
салона и возможности перемеще-
ния в нем человека. Поиски идут и
во втором направлении—сокраще-
ния числа приборов, объединения в
один блок, а там, где это возможно,
замены прибора сигнализатором
Согласно техническим требова-
ниям к ватомобилям индивидуаль-
ного изготовления он должен быть
оборудован, как минимум, спидоме-
тром, выключателем зажигания,
переключателями освещения и
указателей поворота, индикатором
указателя поворота.
188 С карандашом в руке
Конечно, богато оснащенная па-
нель создает впечатление, однако
нельзя забывать, что чем больше
контролирующих индикаторов с
цифровым обозначением, тем
больше отрывается взор водителя
от дороги. Поэтому надо устанавли-
вать минимально возможное коли-
чество приборов и ручных органов
управления. Рассмотрим, какие же
приборы считаются необходимыми
и какие можно устанавливать при
желании.
Рекомендуется иметь:
спидометр (желательно с допол-
нительным счетчиком суточного
пробега);
указатель уровня топлива с ука-
зателем расхода;
прибор, контролирующий темпе-
ратуру жидкости в системе охла-
ждения двигателя;
прибор, контролирующий работу
генератора, или контрольную
лампу заряда аккумуляторной ба-
тареи;
прибор, контролирующий давле-
ние масла в смазочной системе
двигателя, или контрольную лампу,
сигнализирующую о снижении дав-
ления масла в смазочной системе
двигателя ниже допустимого;
контрольную лампу указателей
поворотов;
контрольную лампу включения
дальнего света;
контрольную лампу включения
аварийной сигнвлизации;
контрольную лампу, сигнализи-
рующую О включении противоту-
манных фар:
контрольную лампу, сигнализи-
рующую о включении обогреве
заднего стекла.
Желательно иметь:
тахометр;
контрольную лампу включения
стояночной тормозной системы;
контрольную лампу выхода из
строя тормозного контура;
контрольную лампу минималь-
ного уровня тормозной жидкости;
индикатор предельного износа
тормозных накладок,
часы;
эконометр — прибор, указыва-
ющий рациональный выбор угла
открытия дроссельной заслонки в
зависимости от нагрузки.
Приборы со шкалами используют
в том случее, когда необходимо
следить за изменением параметров
и режима работы агрегата или ав-
томобиля в целом во время экс-
плуатации (например, скорости
движения, температуры охлажда-
ющей жидкости, расхода или за-
паса топлива). Обычно применяют
стрелочные приборы, с которых хо-
рошо считываются показания
Контрольные индикаторные
лампы устанавливают, когда сле-
дует осуществить только контроль
за срабатыванием того или иного
узла автомобиля (например, вклю-
чение габаритных огней, указате-
лей поворота, включение стояноч-
ной тормозной системы)
Во время движения автомобиля
нужно постоянно контролировать
работу его агрегатов как днем, так
и в ночное время. Поэтому шкалы
приборов в темное время суток
должны быть освещены с постоян-
ной или регулируемой яркостью,
последнее предпочтительнее; ме-
ханизмы контрольно-измеритель-
ных приборов размещены в за-
крытых корпусах, а их шквлы защи-
щены стеклом. Обеспечение же хо-
рошей видимости осложняется эф-
фактом зеркельности и иррадиа-
ции стекла, а также интенсивным
отражением света от поверхности
стекла, которое возрастает при
увеличении угла падения света бо-
лве 45°. Для уменьшения бликов на
стекле приборов его либо устанав-
ливают наклонно (подбирая угол
наклона зкспариментвльно), либо
придают ему вогнутую форму, как,
например, у шкел приборов автомо-
билей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2108
В настоящее время применяется
освещение шкал приборов изнутри
встроенными в прибор лампами. В
большинстве случаев при встраи-
вании в прибор ламп мощностью
2..4 Вт удается добиться хорошего
результата, но при условии, что
лампы монтируют на задней части
корпуса прибора вблизи его боко-
вых стенок. Внутреннюю сторону
Оборудование и приборы 189
корпуса и боковые стенки прибора
Обычно окрашивают в белый цвет
Наиболее приемлемый и в насто-
ящее время распространенный
цвет шкал — черный, с балыми
цифрами и красными концами стре-
лок. Для лучшего восприятия осве-
щения приборов подсветку делают
зеленой; этого эффекта добива-
ются применением зеленого свето-
фильтра, отделяющего лампы от
внутренней полости прибора.
Для уменьшения загромождения
переднего щита автомобиля полу-
чили распространение так назы
ваемые комбинации приборов,
представляющие собой совмеще-
ние нескольких приборов в одном
корпусе. Эти приборы следует груп-
пировать в соответствии с их наз-
начением так, чтобы положение
приборов не дезориентировало во-
дителя. Освещение комбинаций
приборов ничем не отличается от
освещения отдельного прибора. В
общем корпусе размещают не-
сколько ламп.
Для легкой замены перегоревних
ламп освещения приборов их поме-
щают в патроны, вставляемые
сзади в отверстия корпуса прибо-
ров, и фиксируют пружинными за-
щелками В последнее время в
связи с распространением печат-
ного монтажа в щитках контроль-
но-измерительных приборов при-
меняют бесцокольные лампы, ко-
торые вставляются в отверстия
платы и упруго фиксируются
в них.
Кроме стрелочных и цифровых
контрольно-измерительных прибо-
ров, указывающих численное зна-
чение измеряемой величины, на ве-
томобиле применяются и контроль-
ные лампы-сигнализаторы, работа-
ющие по двоичной системе Цвет
оптических сигнализаторов (кон-
трольных ламп) не регламентиро-
ван, но общеприняты следующие
цвета;
красный (опасность) — для сиг
нвгхзаторов аварийных ситуаций
(падение давления ниже критичес-
кого, отсутствие заряда аккумуля-
торной батареи, невыключеннвя
стояночная тормознвя система,
включение сигнала аварийной
остановки);
зеленый — включение указате-
лей поворота;
голубой — включение дальнего
света фар;
желтый — включение второсте-
пенных приборов (противотуман-
ных фар, обогрева заднего стекла и
пр.).
Поскольку сигнвлизаторов мо-
жет оказаться больше, чем цеетов,
которыми располагает конструк-
тор, то часто применяют схематич-
ный рисунок (пиктограмму) — нане-
сенное на цветной фильтр сигнали-
затора изображение контролиру-
емого узла.
Обычно огттические сигнализа-
торы конструктивно оформляются
в виде отдельных элементов, вре-
занных в передний щит или панвль
приборов, а если их много, то в
вцде отдельного блока (рис. 2.100).
При большом числе сигнализато-
ров необходимо иметь отдельную
кнопку проверки работы ламп, так
как выход из строя (перегорание)
лампы может привести к отказу
или поломке агрегата или целого
узла, а то и к аварии.
В последнее время начинают
применяться электронно-вычисли-
тельные устройства с выдачей ин-
формации на чрезвычайно ком-
пактные цифровые индикаторные
дисплеи (например, жидкокристал-
лические). Примером эстетически
грамотного применения варианта
индикаторной панели может слу-
190
С карандашом в рука
жить конструкция панели автомо-
биля «Лаура"
Можно также использовать инди-
каторы на базе светодиодов (авто-
мобиль «Лаура»). Достоинством
светодиодов и светопроводов яв-
ляется возможность их использо-
вания по произвольной трассе для
освещения уделенных и недоступ-
ных мест. При применении свето-
проводов упрощается освещение
контрольно-измерительных прибо-
ров, установка световодов позво-
ляет сократить число ламп и смон-
тировать их в доступных местах.
Иногда устанавливают сигнали-
заторы звукового действия. Так,
например, А. Федотов на автомо-
биле «Катран» установил звуковой
сигнелизатор достижения разре-
шенной скорости. На панели прибо-
ров имеется три кнопки соответ-
ственно для скорости 40. 80 и 90
км/ч, которые подключают звуко-
вой сигнал при превышении одной
из выбранных скоростей.
Имеются примеры использова-
ния в любительском конструирова-
нии синтезатора речи, если дверь
закрыта неплотно — звучит преду-
преждение: «Закройте дверь»
Рычаги, рукоятки и
переключатели
Во время движения на дороге си-
туация меняется ежесекундно, и
каждый раз водителю приходится
принимать решение о включении и
выключении того или иного агре-
гата или прибора автомобиля. Для
этого на автомобиле применены
различные рычаги, рукоятки, кноп-
ки, клавиши и переключатели. Их
номенклатура достаточно широка,
и всегда стоит вопрос, какие же
элементы ручного управления ав-
томобилем необходимо иметь под
рукой. Это прежде всего:
рычаг переключения механичес-
кой или полуавтоматической ко-
робки передач;
рычаг стояночной тормозной си-
стемы;
Рие. 2.102.
Видимость
видимости
в Боковое
Рис. 2.103. Зоны
выключатель зажигания;
ручка привода воздушной за-
слонки карбюратора;
рычаг переключателя указате-
лей поворота;
переключатель дальнего и ближ-
него света (от ножного отказались;
выключатель наружного освеще-
ния, освещения приборов;
очиститель и омыватель стекол;
выключатель противотуманных
фар;
переключатель вентиляции, обо-
грева салона, заднего стекла;
кнопка включения аварийной
сигнализации;
рычаги дефлекторов вентиляции
и обогрева салона, стекол;
рукоятка или кнопка привода
стеклоподъемника.
Конструкторская мысль все
время в поиске оптимального объ-
единения этого многообразия
управляющих и регулирующих эле-
ментов в минимальное количество
управляющих органов. Например,
выключатель очистителя и омыва-
теля стекла объединяют С пере-
ключателем указателя поворота, в
него же естреивают переключа-
тель дальнего и ближнего света
фар. Однако слишком большое
Оборудование и приборы 191
объединение выключателей приво-
дит к тому, что водитель запуты-
вается в их применении, что ведет
к ошибкам и неприятным ситуациям
на дороге. Мнения многих специа-
листов, дв и конструкторов-люби-
телей сходятся в вопросе необхо-
димости стандартизации не только
расположения органов управления,
но и возможного их объединения.
Расположение рычагов, рукояток и
кнопок органов управления должно
удовлетворять требованиями трав-
мобезопасности (пп. 2.2, 2.3, 2.5
ОСТ 37.001-017—70 -Органы
управления легковых автомобилей.
Безопасность конструкции и распо-
ложения-).
На рис. 2.101 в качестве примера
показано расположение элементов
управления.
На автомобиле любительской по-
стройки в настоящее время ручки
органов управления, как правило,
изготовляют из упругодеформиру-
емого, обладающего достаточной
прочностью материала с металли-
ческим каркасом. Следует исполь-
зовать рычаги вместо кнопок в тех
случаях, когда от положения ор-
гана управления зависит работа
агрегата автомобиля. Во избежа-
ние ошибок при бесконтрогънои
установке вращающихся ручек (на-
пример, ручка рычага управления
вентиляцией салона кузова, ручка
открытия воздушного дефлектора)
необходимо применять рычаги с
четкими фиксированными положе-
ниями.
Выключатель зажигания и ручки
привода воздушной заслонки кар-
бюратора следует устанавливать
так, чтобы ими можно было пользо-
ваться одновременно (правой и ле-
вой рукой), и в то же время выклю-
чатель зажигания должен быть
расположен так, чтобы его не каса-
лись колени водителя. Считается
наиболее удачным размещение вы-
ключателя зажигания в верхней
части рулевой колонки с неболь-
шим наклоном в поперечной плос-
кости вместе со встроенным меха-
низмом запирания рулевого колеса
(выполняющим также функцию
противоугонного устройства).
Зеркала заднего
обзора
Одним из необходимых элементов
обеспечения безопасного движе-
ния автомобиля являются заркала
заднего обзора. Их размещение
внутри и снаружи салона кузова
должно быть выполнено так, чтобы
была обеспечена достаточная ви-
димость с места водителя (рис.
2.102 и 2.103).
Внутреннее зеркало обычно кре-
пят к верхней поперечине ветро-
вого стеклв, поэтому при постройке
автомобиля еще на стадии прора-
ботки необходимо определить зону
видимости и предусмотреть место
для крепления зеркала. Крепление
внутреннего зеркала должно быть
таким, чтобы при движении авто-
мобиля оно не вибрировало, что
осуществить довольно сложно. Же-
лательно иметь внутреннее зер-
кало с двумя регулируемыми поло-
жениями: «День» и «Ночь»; затем-
ненные зеркала, иногда применя-
емые на автомобилях, в пасмурную
погоду не обеспечивают достаточ-
ной светопередачи. Часто на авто-
мобилях устанавливают сферичес-
кие зеркала для увеличения зоны
видимости, однако они искажают
реальное расстояние до следом
ищущего автомобиля. Вместо них
рекомендуется использовать широ-
кое зеркало, разделенное на две
чести, с небольшим изломом.
Наружные зерквла заднего об-
зора желательно устанавливать
так, чтобы под действием внешней
силы они складывались или отпа-
дали, не травмируя людей. В то же
время они должны быть и легкосъ-
емными или убирающимися. Боль-
шой популярностью пользуются
192 С карандашом в рука
убирающиеся и складывающиеся
наружные зерквла. На рис. 2.104
показаны решения, найденные на
автомобиле «Алтай» В. Семушки-
ным (Тольятти), а на рис. 2.105 —
А. Федотовым на автомобиле «Ка-
тран» (Севастополь). На автомо-
биле «Алтай» заркало убирается в
подкапотное пространство. Для
установки зеркала необходимо его
повернуть наружу и зафиксировать
прижатием капота. На автомобиле
«Катран» заркало опускается в
специальный карман (рис. 2.106).
Верхняя поверхность корпуса зер-
кала вырезана из крыла автомо-
биля при его изготовлении. Убира-
ющиеся и снимаемые наружные
зеркела заднего обзора обычно по-
Рис. 2.106. Зеркало
автомобиля -Ка-
в — в транспортном
положении: б — на
Гусеничный вездеход
«Клейвозавр»
Создан Николаем Богословский
(Ялта)
193
194
С карандашом в руке
зволяют регулировать зону види-
мости из кабины- Некоторые кон-
структоры устанавливают механи-
ческий привод для регулировки,
имеются примеры регулировки по-
ложения зеркала при помощи
электропривода.
А Кулыгин при постройке авто-
мобиля 'Панголина- встретился с
трудностями установки внутрен-
него зеркала заднего обзора из-за
применения высоких анатомичес-
ких сидений — ему пришлось уста-
новить перископ на крыше автомо-
биля (рис. 2.107 и 2.108).
Установка перископа на автомо-
биле позволила несколько увели-
чить зону видимости, однако во
время дождя и в снегопад перископ
обеспечить хорошую видимость не
позволяет, так как очистить стекло
перископа из кабины не удается, а
установка стеклоочистителя на
крыше не только зетруднительна,
но и неэффективна потому что
пришлось бы предусмотреть обо-
грев этого стекла Кроме того,
пришлось бы в крыше сделать до-
полнительный проем для стекла,
что привело бы к парниковому эф-
факту внутри салона кузова.
Противосолнечн ые
козырьки
Противосолнечные козырьки
должны быть обязательно установ-
лены на автомобиле; зто не только
требование технических условий
на индивидуальную постройку ав-
томобиля, но и необходимость пре-
дохранения глаз водителя при дви-
жении навстречу солнечным лучам,
особенно когда солнце находится
низко над горизонтом.
Обычно стараются изготовлять
козырьки из тонкого темного, но в
то же время прозрачного материа-
ла Противосолначные козырьки
являются также элементом пассив-
ной безопасности, так как должны
предохранять и водителя, и пасса-
жира от травмирования при столк-
новениях. Поэтому на легковых ав-
томобилях получили распростране-
ние мягкие козырьки; причем
обычно в противосолнечном ко-
зырьке со стороны водителя преду-
Делаем прицепы
185
сматривают карман для докумен-
тов, а со стороны пассажиров ино-
гда устанавливают зеркало. Од-
нако с точки зрения повышения
безопасности зеркало излишне,
так как может привести к травме
при столкновениях автомобиля.
Для изготовления мягкого проти-
восолне'+юго козырька ис-
пользуют тонкий стальной пруток,
из которого выгибают каркас, а за-
тем, вставив в него пенополиурета-
новый щиток, обшивают мягким ма-
териалом, обычно тем, что обтянут
потолок, или применяют перфори-
ровагную пленку. Такой щиток со-
вершенно безопасен.
Козырек предназначен, как гово-
рилось выше, предохранять глаза
водителя от действия солнечных
лучей, а следовательно, должна
быть предусмотрена возможность
менять его положение без ухудше-
ния видимости. Для выполнения
этих требований козырек обычно
имеет устройство для изменения
его положения: шаровая опора и
ось, проходящая через козырек.
Если козырек имеет бблыиую мас-
су, мам обычно, то конец оси крепят
в специальном приспособлении,
чтобы козырек не опускался само-
произвольно вниз. При действии
боковых солнечных лучей козырек
поворачивают к боковому стеклу,
иногда применяют, что. безуслов-
но, лучше, два козырька: один на
ветровом стекле, второй сбоку.
В последнее ерамя для защиты
от солнечных лучей применяют ча-
стично тонированные сверху ветро-
вые стекла.
Делаем прицепы
Рассмотрим основные требования,
которым должен удовлетворять
прицеп к легковому автомобилю
индивидуального изготовления.
Требования к таким прицепам из-
ложены в ОСТ 37.001.220—80.
Стандарт является законом, кото-
рый обязателен для всех, в том чи-
сле и для тех, кто решил сделать
прицеп в домашних условиях. Од-
ним из основных параметров, вли-
яющих на безопасность движения,
является масса прицепа. Макси-
мальная полная масса прицепа, не
оборудованного рабочей тормозной
системой, не должна превышать
50% массы снаряженного автомо-
биля-тягача. Если прицеп оборудо-
ван томозной системой, его масса
не должна быть более 1800 кг.
Нагрузка между осью и сцепным
устройством также регламентиру-
ется стандартом: вертикальное
(статическое) усилие на сцепное
устройство должно быть в преде-
лах 250...1000 Н (25...100 кгс). Необ-
ходимо помнить, что увеличение
статической вертикальной наг-
рузки на сцепное устройство, хотя и
улучшает устойчивость прицепа в
движении и снижает возможность
его рыскания, но может привести к
ухудшению управляемости автомо-
билем, у передних колес которого
может уменьшится сцепление с до-
рогой. Опыт эксплуатации прице-
пов к легковым автомобилям по-
зволяет рекомендовать конструк-
торам предельные значения наг-
рузки: не более 250 Н (25 кгс) и не
менее 5% от максимально допусти-
мой массы т прицепа. Эти значе-
ния нагрузок находятся в пределах
темной зоны (рис. 2.109).
Высота Н прицепа может состав-
лять 1,8 ширины колеи Вк, но не
должна превышать 3 м; ширина В
прицепа должна быть не более 2,3
м. Прицеп может быть шире тягаче,
но не более чем на 200 мм с каждой
стороны. Длина Lr прицепа допус-
кается не более 8 м, но не более 1,5
длины автомобиля. Дорожный
просеет не может быть ниже, чем у
тягача. Высота центра тяжести
прицепа ие должна превышать
0,725 ширины колеи. Это ограниче-
ние введено для обеспечения бокс
вой устойчивости прицепа Кроме
того, необходимо следить за тем,
чтобы нагрузка с правой и с левой
стороны была равномерной, и не
превышала бы 55% на одну из сто-
рон.
196
С карандашом в руке
Резмеры сцепного устройства
определяются ОСТ 37 001 096—~П.
Он устанавливает расстояние от
центра сцепного устройства до по-
вархности дороги 350 -420 мм. На
рис. 2.110 показано расположение
сцепного устройства и даны разме-
ры, которые необходимо выдер-
жать для обеспечения поворота
прицепа при данжении на дорогах
общего пользования.
На случай аварийной поломки
или расцепки замка во время дви-
жения прицеп должен иметь два
предохранительных троса (допус-
кается применение цепей), соеди-
ненных с тягачом. Их длину и рас-
положение выбирают так, чтобы
они допускали поворот прицепа от-
носительно тягача на требуемые
углы, но семи не касались поверх-
ности дороги В случае обрыва
сцепного устройства предохрани-
тельные тросы или цепи не должны
допускать, чтобы дышпо прицепа
касалось поверхности дороги, обес-
печивая его направленное движе-
ние.
Несколько слов о тормозных си-
стемах Все прицепы, полная масса
которых превышает допустимую
величину, разрешенную ОСТ для
прицепа без тормозов, либо превы-
шает 50% снаряженной массы тяга-
ча, либо болве 750 кг, должны быть
оборудованы рабочей и стояночной
тормозными системами в соответ-
ствии с требованиями ОСТ
37.001X116—70
Обычно на прицепах к легковым
Рис 2.111- Схема установки главного тормозного цилиндра ия Дышле прицепа
Рис. 2.110-
Раэыещение
сцепного
устройства
J — гайка регулировки зазоре: 2 — кронштеты 3 — регулировочный болт. 4 — _гток привода
тормоза: 5 — корпус тормозной системы. 6 — защитные чехлы. 7 — бачок тормозгой системы
8— главный цилиндр: 3 — штуцер; Ю—задняя пружина. 11 — инерциотыый успокоите»,
12 — передняя пружина. 13 — тарелка пружины: М — дышло
автомобилям применяют инерцион
ную тормозную систему, не требу-
ющую изменений в тормозной си-
стеме тягача Ее эффективность
удовлетворяет требованиям указан
кого ОСТа Для того чтобы преду-
предить срабатывание инерцион-
ного успокоителя от случайных
толчков от неровностей дороги, в
сцепное устройство встраивают до-
полнительное сопротивление (рис
2.111). Для возможности переме
щения автопоезда задним ходом в
инерционном приводе тормозной
системы необходимо предусматри-
вать приспособление для выключе-
ния этой системы при заднем ходе.
Если масса прицепа превышает
750 кг, то помимо двух предохрани-
тельных тросов или цепей должен
быть третий, который при разрыве
сцепки обеспечивает остановку
Делаем прицепы
прицепа, имеющего рабочую тор-
мозную систему. Обязательна и
стояночная тормозная система, ко-
торая должна удерживать само-
стоятельно стоящий прицеп на
уклоне до 15°. Механизм управле-
ния стояночной тормозной систе-
мой следует делать съемным и, как
правило, располагать с правой сто-
роны по ходу движения, в передней
части прицепа (на его раме или
дышле)
Подробнее с техническими тре-
бованиями к прицепам можно озна-
комиться в ОСТ 37.001.220—80
«Прицепы к легковым автомоби-
лям. Параметры, размеры, общие
технические требования- и ОСТ
37.001.096—77 -Устройства тя-
гово-сцепные шаровой системы
легкового автопоезда. Основные
размеры и общие технические тре-
бования-.
Основные допускаемые габарит-
ные размеры прицепа приведены
не рис. 2.112.
Управлять автопоездом значи-
тельно сложнее, чем одиночным
автомобилем. Движение автопо-
езда следует начинать плавно, из-
бегая рывков. Рывки автомобиля
при трогании с места могут приве-
сти либо к пробуксовке колес (при
движении по скользкому дорож-
ному покрытию), либо даже к по-
ломке отдельных деталей транс-
миссии или тягово-сцепного устрой-
ства. Трогаться с места всегда
нужно только на первой передаче.
Гри трогании с места на подъемах и
спусках включать сцепление сле-
дует несколько раньше расторма-
живания автопоезда.
Торможение автопоезда осу-
ществляется значительно слож-
нее, чем одиночного автомобиля.
Рекомендуется торможение произ-
водить плавно, заблаговременно
снижая скорость движения, ис-
пользуя прямолинейный участок
дороги. Водитель должен точно
рассчитать начало и интенсивность
торможения, помня, что тормозной
путь автопоезда значительно боль-
ше, чем у одино'-ього автомобиля.
Резкое торможение при вождении
автопоезда нужно вообще исклю-
чить из практики, твк как оно мо-
жет привести к заносу и опрокиды-
ванию автопоезда. Если в начале
торможения будет замечен занос
прицепа, необходимо плавно уве-
личить скорость, чтобы выровнять
движение прицепа, а затем опять
можно приступить к торможению. В
случве появления неровностей до-
роги тормозить нельзя. Эти места
пути необходимо проезжать наме-
том или при выключенном сцепле-
нии. При прохождении поворотов
следует вести автопоезд «в рас-
тяжку», т. е. тягач должен тянуть
прицеп, иначе в случае торможения
может произойти складывание, а
затем и опрокидывание автопоез-
да.
Следует помнить, что при пово-
роте автопоезда каждое колесо ав-
томобиля и прицепа движется по
своему радиусу. При повороте при-
цеп смещается ближе к центру по-
ворота, поэтому при движении на
поворотах появляются две опасно-
сти — столкновение со встречным
транспортом или съезд в кювет.
Следовательно, необходимо учи-
тывать длину автопоезда и выби-
рать путь так, чтобы и для тягача, и
для прицепа исключвлась возмож-
ность сползания в кювет или попа-
дание задних колво на смежную по-
лосу движения, на тротувр или ка-
кое-либо другое препятствие. По-
вороты следует выполнять плавно,
без рывков. Не рекомендуется де-
лать крутые и резкие повороты и
дангаться на поворотах с большой
скоростью.
Автопоезд в потоке движущихся
автомобилей создает определен-
ные неудобства-для других ватомо-
билей, поэтому водителю автопо-
езда нельзя забывать, что любой
маневр (обгон, объезд, поворот, на-
чало движения или остановка)
нужно выполнять строго е соответ-
ствии с требованиями «Правил до-
рожного движения», это поможет
избежать возможности создания
помех другим участникам дви-
жения на дороге, особенно в го-
роде.
Дача на буксире обычно ис-
погьзуется в дни отдыха или отпус-
ка. Как правило, остальное время
она стоит на стоянке. Навык во-
ждения автопоезда от поездки к
поездке теряется — его надо во-
зобновлять. Отправляясь в путеше-
ствие, необходимо предварительно
осмотреть сцепное и тормозные
устройства, обратив особое внима-
ние на страховочные приспособле-
ния и световую сигнвлизацию.
III.
твои
АВТОМОБИЛЬ
И ОБЩЕСТВО
Клуб С AM АВТО
Где что взять
Твой автомобиль и Госавтоинспекция
Безопасный автомобиль
Автомобиль — движение — безопасность
Ответственность за нарушение правил дорож-
ного деижения
Идеи жаждут внедрения
Поможем создать городской автомобиль
Давайте организуем пробег
Несколько слов о будущем
200 Твой автомобиль и общество
Клуб САМ АВТО
Время нвше настоятельно требует
перестройки во всех областях
жизни общества. Это касается и об-
ласти научно-технического творче-
ства трудящихся страны.
Задача состоит в том, чтобы
привлечь творческую инициативу
новаторов к решению наиболее ак-
туальных проблем, заботясь в пер-
вую очередь об экономической и
технической весомости изобрете-
ний.
Особо важные задачи встают в
ближайшее время перед автомо-
бильной промышленностью. Высту-
пая перед рабочими Волжского ав-
томобильного завода. Михвил Сер-
геевич Горбачев призывал к тому,
чтобы вывести нашу автомобиль-
ную промышленность на передний
край мировых достижений в этой
области. Это серьезнейшая задача.
Огромную роль в движении вперед
могут сыграть и новаторы-умельцы,
перед которыми раскрываются ши-
рочайшие перспективы и возмож-
ности после принятия постановле-
ния ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и
ЦК ВЛКСМ «О мерах по дальней-
шему развитию самодеятельного
технического творчества».
Выполнение этого постановле-
ния положило конец и неприкаянно-
сти» тысяч и тысяч самодеятель-
ных творцов новой техники, отк-
рыло перед ними возможности до-
водить свои идеи до кондиции в ме-
талле, не ломая голову над тем, гдв
добыть материалы, инструменты и
на чьем оборудовании изготови/ь
экспериментальные образцы. Да и
общение с коллегами по техничес-
кому творчеству — далеко не по-
следнее дело. Так что дерзайте,
новаторы, творите и пробуйте, по-
полняя фонд технического творче-
ства!
Этот призыв опиравтся на совер-
шенно реальную основу. В поста-
новлении о клубах технического
творчества — основной материаль-
ной базе, которой предстоит объ-
единять новаторов и умельцев, ука-
зано, что Советы Министров союз-
ных и автономных республик, ис-
полнительные комитеты краевых,
областных, городских и районных
Соавтов народных депутатов с уча-
стием заинтересованных мини-
стерств, ведомств, научно-произ-
водственных и производственных
объединений, предг^зиятий и орга-
низаций с учетом предложений тер-
риториальных советов Всесоюз-
ного общества изобретателей и ра-
ционализаторов должны обеспе-
чить выделение помещений для
размещения клубов самодеятель-
ного технического творчества, а в
случае необходимости организо-
вать строительство таких клубов с
долевым участием научно-произ-
водственных и производственных
объединений, предгриятий и орга-
низаций. Использовать возможно-
сти привлечения к этому строи-
тельству населения на безвозмез-
дной основе.
Министерствам, ведомствам,
научно-производственным и произ-
водственным объединениям,
предприятиям и организациям, ис-
полнительным комитетам город-
ских и районных Советов народных
депутатов необходимо обеспечи-
вать клубы самодеятельного техни-
ческого творчества материалами,
оборудованием, приспособлениями
и инструментом, необходимыми
для моделирования, отработки, из-
готовления и испытания деталей,
узлов и образцов техники, разраба-
тываемой самодеятельными авто-
рами.
Министерства и ведомства,
научно-производственные и произ-
водственные объединения, предп-
риятия и организации, исполни-
тельные комитеты городских и рай-
онных Советов народных депута-
тов должны:
обеспечить создание рабочих ор-
ганов клубов самодеятельного тех-
нического творчества в пределах
установленных лимитов и нормати-
вов численности и фондов заработ-
ной платы;
разрабатывать, начиная с 1967 г.,
перечни отраслевых и региональ-
ных задач, рекомендуемых для ре-
шения самодеятельным авторам,
реализация которых может двть
нвроднохозяйственный эффект;
ввести в практику проведение
конкурсов на лучшее решение этих
задач.
Научно-производственным и
производственным объединениям,
предприятиям и организациям, при
которых создаются клубы самоде-
ятельного технического творче-
ства, и территориальным советам
Всесоюзного общества изобретате-
лей и рационализаторов с участием
комитетов комсомола и правпенвш
научно-технических обществ пред-
ложено сформировать с привлече-
нием высококвалифицированных
специалистов консультативные
группы для оказания самодеятель-
ным авторам необходимой научной
и технической помощи при разра-
ботке ими образцов техники, а
также для содействия в осущест-
влении информационного поиска и
оформлении заявок на изобрете-
ния.
Министерство автомобигъного и
сельскохозяйственного машино-
строения определено в постанов-
лении головным в развитии само-
деятельного технического творче-
Клуб САМАВТО
201
ства в области автомобилизма. На
него возложена ответственность за
оказание всемерной помощи клу-
бам, за организацию всесоюзных
смотров, конкурсов и выставок, а
также за использование в народ-
ном хозяйстве наиболее перспек-
тивных разработок самодеятель-
ных авторов
И более того, министерство обя-
зано установить по три ежегодные
премии размером 10, 5 и 1 тыс. руб.,
присуждаемые по итогам всесоюз-
ных конкурсов за лучшие разра-
ботки и конструкторские решения
самодеятельных авторов.
Все это должно вдохновить
умельцев.
Но этого еще недостаточно...
Сегодня нужно сделать так,
чтобы труд каждого творческого
человека был окружен вниманием
и заботой, чтобы каждый руководи-
тель считал своей обязанностью
создание всех условий, обеспечи-
вающих полет мысли и высокий
творческий уровень разработок са-
модеятельных конструкторОв-лю-
бителей.
В постановлении указано, что
любой факт невнимания к нуждам
и проблемам самодеятельных авто-
ров, уклонение от реализации их
предложений и разработок, пред-
ставляющих практический интерес,
должны рассматриваться партий-
ными комитетами,советскими и хо-
зяйственными органами как грубое
нарушение партийной и государ-
ственной дисциплины.
А заканчивается оно знамена-
тельными словами:«ЦК компартий
союзных республик, крайкомам, об-
комам партии обеспечить контроль
за осуществлением предусмотрен-
ных настоящим постановлением
мер по дальнейшему развитию са-
модеятельного технического твор-
чества».
Таким образом, перед самоде-
ятельным конструктором-автолю-
бителем открывается сегодня раз-
вернутая перспектива активной
деятельности в создании новых об-
разцов отечественной техники.
Опираясь на постанселегме о
развитии научно-технического
Каждым идет в клуб со своими мдвжи
творчества, можно максимально
развивать и реализовывать свои
творческие возможности.
Но не следует забывать — любой
созданный автомобиль не выста-
вочный экспонат...
Все мы живем в общества, бу-
дучи связаны с ним бесчисленными
нитями. Построенный умельцем ав-
томобиль не только его детище —
он одновременно принадлежит об-
ществу, в котором он живет, и дол-
жен быть подчинен законам этого
общества. Автомобиль будет ез-
дить по улицам и площадям горо-
дов, общаться с людьми, дружить с
природой.
Поэтому любой автомобиль дол-
жен отвечать техническим требо-
ваниям. предъявляемым обще-
ством к транспортным средствам,
принятым условиям регистрации
самодельного автомобиля в Госав-
тоинспекции.
Но и сами автоумельцы вольны
организовывать свои клубы, сек-
ции, разнообразные автопробеги по
стране.
О том, как практически осущест-
вляется эта взаимосвязь умельцев
с государственными и обществен-
ными инстанциями, и рассказы-
вается в этом разделе.
Однако наше общество впреве,
более того, обязано испогьзовать
прогрессивные идеи, мысли и кон-
струкции умельцев для увеличения
богатства страны, для развития ее
научно-технического прогресса.
В атом разделе будет вкратце
рассказано и о некоторых передо-
вых идеях умельцев, известных нам
своими передовыми идеями в обла-
сти развития автомобилестроения.
Это е первую очередь касается
опыта конструкторов-любителей в
создании отдельных элементов ав-
томобилей и в поиска новаторских
решений при конструировании лю-
бительских автомобилей того или
иного класса.
С этого мы и начнем наш рас-
сказ...
Клуб конструкторов-любителей
(САМАВТО)... Каким он должен
быть’ Как его организовать?
Какую помощь в нем может полу-
чить любитель ветоконструиро-
вания? Мы полностью согпасны
с предложениями многих конструк-
торов-любителей о назревшей не-
обходимости в их объединении, гдв
они могли бы познать тонкости соз-
дания автомобиля в домашних
условиях, секреты моделирования
и эксплуатации его на дорогах, пре-
мудрости применения того или
иного материала при постройке ав-
томобиля.
Эти желания конструкторов-лю-
бителей нашли отражение в поста-
новлении о развитии технического
творчества.
Но ведь клубы и секции создава-
202
Твой автомобиль и общество
лись до постановления. Как это бы-
ло..
Опыт работы существующих объ-
единений в РСФСР, на Украине и в
Таджикистане показывает, что там.
где в городах есть энтузиасты са-
модеятельного технического твор-
чества, умевшие найти контакт с
руководителями Добровольного об-
щества автолюбителей (ДО AM),
успешно развивалось движе-
ние конструкторов-автолюбителей.
Примечателен опыт работы Мос-
ковской секции любительского ав-
токонструирования, объединившей
более четырехсот человек из Мо-
сквы и прилегающих городов и по-
селков. На протяжении 25 лет ра-
боты этими энтузиастами люби-
тельского автомобилестроения
пройден путь от создания автомо-
билей из противней для газовых
плит или тазиков и ванночек до ав-
томобилей, снискавших мировую
известность не только из-за своего
нетрадиционного дизайна, но и бла-
годаря применению стеклопласти-
ка, композиционных материалов.
Проводимые встречи с самоде-
ятельными конструкторам и моло-
дежью на выставках и автопробе-
гах питают секцию. И это несмотря
на то, что официально секция нигде
не зарегистрирована—ДОСААФ от
нее отказался, а ДОАМ долго не
принимало актив секции в свои ря-
ды.
На Украине ДОАМ создало в го-
родах клубы и секции семодеятель-
ных автоконструкторов, проводит
ежегодно смотры-конкурсы авто-
мотовелотехники, автопробеги по
республике, оказывает материаль-
ную и моральную поддержку энту-
зиастам. организует учебу по инте-
ресам увлечений техникой
Опыт производственных объеди-
нений и предприятий, таких как, на-
пример, Вязниковского завода ав-
тотракторной осветительной арма-
туры, показывает творческий под-
ход руководителей завода к дви-
жению самодеятельного автокон-
струирования, связанного с направ-
ленностью работы завода. На за-
воде организован клуб «СКИФ»,
разработаны положение о клубе,
план взаимопомощи, смета расхо-
дов. В созданных конструкциях ав-
томобилей личного и клубного
пользования учитывается профиль
выпускаемой продукции и обяза-
тельно применяются разработки
завода. Тем самым не только про-
водятся их испытания на долговеч-
ность и прочность, но и учиты-
вается мнение автолюбителей по
установленной арматуре, световым
приборам и товарам народного по-
требления. выпускаемым заводом.
Ленгорисполком своим решением
подтвердил достижение самоде-
ятельных автоконструкторов —
создание при ленинградской лабо-
ратории НАМИ общественного кон-
структорского бюро легковых авто-
мобилей (ОКБ). Одновременно наз-
ваны предприятия, на которые воз-
ложено материально-техническое
обеспечение разработок этого пер-
вого в стране ОКБ
Итак, самодеятельное техничес-
кое творчество — дело серьезное.
Но почему до сих пор еще так мало
объединений, хотя они нужный Раз-
гадка кроется, как видно, не
только в недостатке инициативы,
но и, видимо, в неумении организо-
вать такую секцию или клуб.
Любая организация начинается с
инициативной группы, которая бе-
рет на себя добровольно создание
общества единомышленников ав-
томобилестроителей, моделистов
или конструкторов какой-либо дру-
гой техники.
Московская секция любитель-
ского автоконструирования начи-
нала на пустом месте. Два брата,
Олег и Игорь Курихины, пришли к
начальнику городского автоклуба
ДОСААФ с просьбой создать клуб.
Им выделили комнату, в которой
разрешили участникам клуба соби-
раться по понедельникам. В один
из теких дней собралось несколько
десятков любителей автомобиля, и
начали вырабатывать положение о
клуба. В следующий понедельник
принесли старые детали от автомо-
билей. моторной коляски, плакаты,
мебель. Сделали стенды, отремон-
тировали принесенную мебель. Все
делали своими руками. Так образо-
вался актив клуба. Организовали
первые лекции и беседы об автомо-
биле. Начели коллективное изуче-
ние основ построения кузова авто-
мобиля. Если вначале в секции
было несколько десятков человек,
то через десять лет, в 1972 г., в
С AM АВТО их насчитывалось уже
около пятисот. И несмотря на зна-
чительный рост производства лег-
ковых автомобилей, народу в сек-
ции с каждым годом прибывает
Члены секции-клуба — рабочие и
инженеры, физики и художники,
врачи и артисты, водители и юве-
лиры, повара и профессора. Всех
их объединяет одна страсть —
творческий поиск нового. Это
стремление и поддерживается в
секции. Каждый идет в клуб со
своими идеями, знаниями, опытом и
готовностью всегда помочь това-
рищу. Многие приходят в клуб
-на разведку». Посидят, послуша-
ют, посмотрят, а потом снова при-
ходят с друзьями и становятся зав-
сегдатаями. За двадцатипятилет-
нее существование секции были и
взлеты, и падения. Но даже когда
случалось, что не было разрешен-
ной по понедельникам комнаты,
секция не распалась. Заседвния
проводили под открытым небом и е
снег, и в дождь, и в жару, и в стужу.
Так достоянием всех становятся
новинки и технические решения, на
которые весьма изобретательны
члены секции. И любой, даже нови-
чок. может увидеть, как сделана та
или иная деталь или узел. На счету
членов секции не одно изобрете-
ние, воплощенное в жизнь на авто-
Где что взять 203
мобиле конструктора-любителя. А
сколько их еще, не защищенных ав-
торскими свидетельствами!
Итак, секция САМАВТО — дело
серьезное.
Любая организация начинается с
инициативной группы, которая доб-
ровольно берет на себя создание
общества единомышленников. Наи-
более общие пути создания такой
секции или клуба по интересам за-
ключаются в умении объединить
городских умельцев по строитель-
ству автомобилей в одном месте и
договориться с ними о путях созда-
ния содружества единомышленни-
ков.
Интересным и в то же время до-
статочно сложным мероприятием
может быть организация городской
или соответственно областной вы-
ставки или смотра-конкурса авто-
мобильных конструкций. На смотр
можно пригласить не только тех,
кто построил или строит автомо-
биль, но и тех, кто собирается это
делать, но, однако, не знает, с чего
начать. Вот эдесь-то и должны про-
явиться характер и настойчивость
инициаторов автоконструкторского
движения. Целесообразно связать-
ся с обкомом или горкомом комсо-
мола.
Вначале необходимо опреде-
лить, когда и где собрать машины
самодеятельных конструкторов-
любителей. Обычно это лучше сде-
лать в выходной день на городской
площади или в парке. Следует раз-
работать сценарий праздника авто-
мобильного творчества
О празднике необходимо сооб-
щить в местной печати заблаговре-
менно, чтобы все могли подгото-
вить свои поделки к демонстрации:
подремонтировать, подкрасить, за-
готовить табличку к своему экспо-
нату с указанием его основных па-
раметров. А инициативной группе
за это же время надо подготовить
площадку для встречи с умельца-
ми: разметить ее для экспозиции
автомобилей, дельтапланов, мото-
техники. веломобилей, тракторов...
Видимо, стоит установить транспа-
ранты с указанием, гдв что должно
стоять. Тогда и тем, кто только со-
бирается вступить на стезю творче-
ства, будет ясно, где можно встре-
тить своих единомышленников.
В день праздника народного
творчества площадь радиофициру-
ют, чтобы вести комментарий о
том, что происходит. Желательно в
центре площади устроить манеж,
чтобы демонстрировать каждый
экспонат и во время демонстрации
рассказывать о так новшествах, ко-
торые применил автор. Здесь же
следует одновременно провести и
регистрацию желающих зани-
маться в клуба. Желательно в этот
же день сообщить, когда состоится
учредительное собрание клуба
Инициативная группа подготав-
ливает к собранию положение о
клуба. В качестве примера в прило-
жении дан возможный вариант по-
ложения о клубе САМАВТО, разра-
ботанный авторами. Назначают
дату проведения учредительного
собрания, на котором определя-
ются направления работы клуба и
его секции. Так «корабль»" самоде-
ятегвзного технического творчества
начинает свое первое плавание.
Счастливого пути пожелаем мы эн-
тузиастам!
Где что взять
Проработаны чертежи, выполнены
расчеты, изготовлен макет буду-
щего автомобиля, он обсужден с
единомышленниками; учтены кри-
пгнеские замечания, исправлены
ошибки. Автомобиль -утвержден -
к производству. Нужно доставать
материалы, агрегаты, детали! А где
их взять?
Бытует мнение, что необходимые
для постройки автомобиля узлы и
агрегаты умелец, как правило, ис-
пользует от списанных в утиль ма-
шин. Это мнение могут разделять
те, кто никогда не занимался тех-
ническим творчеством. Вряд ли
можно найти такого человека, ко-
торый строил бы новый автомобиль
на агрегатах, пришедших в негод-
ность, иначе зачем бы их выбрасы-
вали на свалку. Если и бывает, что
на свалке появляется что-то сто-
ящее для применения, то взять от-
туда не всегда и удается. Грустно,
что иногда пригодные для поделок
ценные материалы уничтожаются,
а не отдаются в торговую сеть для
продажи. А можно было бы там же
организовать торговлю или обмен
на бытовой утиль, от этого вы-
играли бы все: и те, кто выбра-
сывает, и население!
Безразличие отдельных лиц к
этой проблеме — главная причина
того, что в имеющихся магазинах
типа -Сделай сам». -Юный тех-
ник-, -Умелые руки- и т. д. найти
то, что нужно сегодня, не всегда
возможно.
Еще в 1903 г. были разработаны
проекты новых магазинов по про-
даже умельцам товаров для поде-
лок. Это должны были быть торго-
вые залы размером от 200до 600 мг
с контейнерами, в которых умелец
сам бы выбирал то. что ему нужно.
Мыслилось, что торговые работ-
ники смогут рассказать, в случае
необходимости, умельцу об особен-
ностях выбранного товара и его
практического использования.
Предполагалось, что периодически
в магазинах будут организовы
ваться поощрительные выставки
поделок, изготовленных из товаров
магазина. Однако успехи есть
только в Белоруссии и Ленинграде.
Был хороший опыт, когда умельцев
Московской секции любительского
автоконструирования приглашали
для разборки сдаваемых в утиль
инвалидами моторных колясок,
сортировки их узлов и агрегатов: на
переплавку или для дельнейшего
использования, пригодных к ре-
ставрации или эксплуатации. При
204 Твой автомобиль и общество
этом существовал договор, что в
качестве оплаты умелец может
взять себе для изготовления авто-
мобиля одну десятую часть агрега-
тов, разобранных в утиль, и полу-
чить справку
Однако такая практика вскоре
прекратилась. А если посмотреть
повнимательнее го эта практика
была выгодна всем: и государству,
и умельцу: на переплавку поступал
подобранный металлолом без засо-
рений, оставались для дальнейшего
использования (производства и ре-
монта) узлы, экономился фонд за-
работной платы, ибо умелец рабо-
тал, высвобождая основных рабо-
чих от непроизводительного труда.
Так же можно поступить и на мно-
гих предприятиях, где считают, что
легче уничтожить отходы или не-
кондиционные материалы, чем под-
готовить их для продажи.
Сейчас семое сложное — при-
обретение необходимых для по-
стройки автомобиля основных
агрегатов и узлов, таких, как двига-
тель. мосты, коробка передач и ши-
ны. Их выдают только при наличии
технического паспорта на автомо-
биль, а где его взять, если автомо-
биля нет.
Тем, кто стоит в очереди на шины
и двигатели, не всегда понятно, по-
чему умельцу должны продавать
эти товары, да и торговля по-
своему права: даигатель — это но-
мерной агрегат и подлежит стро-
гому учету. Однако нам представ-
ляется. что выход из этой ситуации
есть. В тех городах, где имеются
клубы или секции самодеятельного
автоконсгрумрования, умелец по-
сле защиты проекта автомобиля
получает письмо-ходатайство о
продаже ему необходимых агрега-
тов и приобретает необходимое.
Гораздо сложнее тем. кто решает
эти вопросы в одиночку. Поэтому и
необходимо создание организации,
которая оказывала бы ему помощь
в приобретении нужных товаров и
давала консулыгеции, организовы-
вала защиты проекта.
Когда клуба или секции нет,
остается один путь — обращаться
на предприятия с личной просьбой
Автомобиль
«Лимпопо»
Создан Дмитрием Парфеновым
и Геннадием Хаимовым
(Ленипрад)
1 — зздиии буфер. 2 — амортизатор: 3 — ручка двери
4 — опускное стекло. 5 — сиденье 6 —
тяговый электродвигатель. 7 — рычаг задней подвески. 8 — аккумуляторная батарея: 9 —лон-
жерон рамы: ТО— поворотно-переносная дверь "—панель пола 12—зеркало 13 —декора
16—
геле: ксглетеская стоика передней подвески: >5 — рулевая тиа
реечный рулевом механизм 17 — аэроднгамгмеский колпак колеса. 18 — поперечная рес
сора передней подвески. 19 — продольньм рычаг передней подвески: 20 — блок-фара: 21 —
капот. 22 — передний буфер
206 I Твои автомобиль и общество
об оказании платной услуги в со-
ответствии с постановлением Со-
вета Министров СССР от 31 июля
1985 г. "О мерах по расширению
платных услуг населению, предо-
ставляемых предприятиями и орга-
низациями, для которых оказание
этих услуг не является основной
деятельностью" Постановление
разрешает предприятиям исполь-
зовать для оказания таких услуг сэ-
кономленные сверх утвержденных
норм сырье и материалы, а также
некондиционные материалы и от-
ходы производства, изготовлять из
них заготовки и полуфабрикаты,
соответствующие стандартам или
техническим условиям. При этом
оплата материалов, сырья и запас-
ных частей, используемых для ока-
зания платных услуг населению,
производится по розничным ценам
Документ, выданный предпри-
ятием, организацией о выполнен-
ной работе по изготовлению узла
или ремонту агрегата, детали, и
квитанция об оплате через бухгал-
терию за указанные работы под-
тверждают законность приобрете-
ния детвлей при регистрации авто-
мобиля в органах Госавтоинспек-
ции
Во многих городах имеются ко-
миссионные магазины — это еще
один источник приобретения необ-
|ходимых для постройки автомо-
биля агрегатов, узлов, деталей и
иногда материелов. Копии чеков
|этих магазинов, заверенных штам-
пом. тоже являются документом о
законном приобретении.
К сожалению, иногда умельцу
приходится приобретать нужные
ему детали и агрегаты у частных
лиц. Тогда могут возникнуть кон-
фликты между правоохранитель-
ными органами и умельцем Для
I того чтобы таких случаев не было,
нужно приобретение материалов
или узлов у частного лица произво-
| дить через соответствующие ор-
ганы местных Советов или нота-
риальные конторы. Пусть немного
задержится изготовление ветомо
биля. но все установленное на нем
не вызовет сомнений в законности
приобретения.
Рис. 3.1.
Вид автомобиля
Твой автомобиль
и Госавтоинспекция
Автомобиль готов, испытан, свер-
кает лаковая поверхность кузове,
салон радушно принимает своих
пассажиров, но выезжать на трассу
нельзя. Еще нет государственных
номерных знаков, автомобиль не
имеет права • гражданства», т. е.
выезда на дорогу
Для того чтобы автомобиль полу-
чил права -гражданства" необхо-
димо предъявить его в ту организа-
цию ДОАМ. гдв была произведена
защита проекта автомобиля инди-
видуального изготовления. Комис-
сия рассматривает его соответ-
ствие защищенному проекту.
Ниже приводится примерное со-
держание проекта автомобиля, ко-
торый должен быть представлен на
защиту при его рассмотрении в кон-
трольно-технической комиссии
(КТК).
Содержание проекта.
Техническое задание.
Назначение автомобиля.
Техническая характеристика ав-
томобиля
Статический расчет рамы авто-
мобиля.
Динамический расчет автомоби-
ля
Краткое описание конструкции
автомобиля.
Графический материал в мас-
штабе 1:10 или 1.5.
общий вид автомобиля (вид
сбоку, сзади, спереди):
компоновочный чертеж (вид
сбоку. сверху);
чертежи самостоятельно из-
готовленных узлов, от кото-
Твой автомобиль и Госавтоинспекция
207
oqiT Ойг
Рис. 3.4. Компоновоч-
ный чертеж (вид
сверху)
рых зависит безопасность
движения (в масштабе 1:1
или 1:2), например, узлов
подвески, рулевого механиз-
ма.
На чертежах должны быть про-
ставлены размеры в миллиметрах
На рис. 3.1—3.5 в качестве при-
мера приведены общие виды и ком-
поновочные чертежи, которые обя-
зан представить самодеятельный
автоконструктор.
Ниже даны отдельные рекомен-
дации по содержанию проекта.
В разделе ’«Техническое зада-
ние» необходимо дать описание
проектируемого автомобиля в со-
ответствии с техническими требо-
ваниями, предъявляемыми к легко-
вым автомобилям индивидуального
изготовления, удовлетворяющим
технической эксплуатационной ха-
рактеристике.
В разделе «Техническое зада-
ние» проекта также должны быть
указаны, как правило, количество
мест, включая место водителя,
проектируемая полезная нагрузка,
полная масса автомобиля, а также
длина и ширина. Желательно в
этом разделе проекта указание о
предполагаемых к установке на ав-
томобиль агрегатов, узлов, дета-
лей и материалах кузова, из кото-
рых будет изготавливаться автомо
биль.
В разделе < Назначение автомо-
биля» указываются область его ис-
Рис. 3.5. Компоновоч-
ный чертеж (вид
208
Твой автомобиль и общество
пользования и его класс (классиче-
ский, спортивный, городской, дача
на колесах и т. д). Указывается
также, в каких дорожных условиях
будет эксплуатироваться автомо-
биль. его специфические отдель-
ные возможности, например, нали-
чие грузового отсека, трансформа-
ция сидений с целью перевозок
длинномерных грузов или оборудо-
вания спальных мест.
В проекте должна быть описана
техническая характеристика авто-
мобиля, в которой конструктор-лю-
битель указывает: общие данные
(тип кузова, число мест, массу
перевозимого груза, габаритные
размеоы, базу, колею, дорожные
просветы, наименьший радиус по-
ворота. максимельную скорость);
тип двигателя и его основные пара-
метры; трансмиссию (сцепление,
коробка передач, ее передаточные
числа, привод переключения пере-
дач, карданная передача, задний
мост, главная передача и т. д.). Да-
лее автор приводит сведения о ра-
ме, подвеске, колесах, шинах, ме-
ханизмах управления, электрообо-
рудовании и кузове
В разделе «Статический расчет
рамы автомобиля- автор проекта
должен привести: расчет центра
масс, нагрузок по осям и указать на
схеме распределение нагрузок от
массы агрегатов и кузова; указать в
таблице их значения и расположе-
ние по длине рамы; привести рас-
чет моментов, действующих в
проектируемой раме, и выбрать се-
чение лонжеронов рамы с учетом
запаса прочности при условиях ра-
боты автомобиля со знакоперемен-
ными нагрузками. Обычно берут
даух-полуторакратный запас проч-
ности от допускаемых значений на-
пряжений. Должна быть приведена
эпюра изгибающих моментов.
Все листы проекта: описание ав-
томобиля, его техническая харак-
теристика. расчеты, чертежи и фо-
тографии автомобиля (вид сбоку,
спереди, сзади, в три четверти
спереди, т. е. под углом к автомоби-
лю, без автора конструкции и с ав-
тором, стоящим у левой двери) —
брошюруются в три папки. На ти-
тульном листе делаются надписи:
название автомобиля, фамилия,
имя, отчество конструктора, его по-
чтовый адрес и телефон. Одна
папка проекта автомобиля предъ-
является НТК ДОАМ. вторая
остается у автора, изготовившего
автомобиль, третья высылается в
НАМИ.
КТК производит осмотр автомо
биля индивидуального изготовле-
ния и проводит техническую экс-
пертизу на соответствие его техни-
ческим требованиям к легковым
автомобилям индивидуального из-
готовления по следующей схеме,
указывающей, что проверяется и
на что необходимо обратить внима-
ние
1.Внешний вид автомобиля и его
агрегатов (визуально): чистота ла-
кокрасочных покрытий кузова и
агрегатов, отсутствие подтеков,
отсутствие дефектов ветрового
стекла, ухудшающих видимость;
тип ветрового стекла (триплекс,
сталинит);
оптимельность установки зеркал
заднего обзора и зона видимости в
плоскости зеркала заднего обзора;
наличие противосолнечного ко-
зырька. световозвращателей, гря-
зезащитных щитков;
соответствие мест установки
ремней безопасности требованиям
безопасности дорожного движе-
ния;
работа стеклоочистителя и зона
очистки ветрового стекла; собира-
ние в жгуты проводов в моторном
отсеке; надежность изоляции; от-
сутствие провисания жгутов;
места подсоединения трубопро-
водов (они должны быть сухими);
отсутствие подтеканий топлива,
масел и жидкостей;
удовлетворение требований
травмобезопасности рычагов,
переключателей, кнопок органов
управления;
соответствие места установки го-
сударственного номерного знака
требованиям ГОСТ 3207—77*.
2 Размеры автомобиля, измерен-
ные с помощью рулетки или метра-
длина. ширина, высота автомо-
биля (не должны превышать разре-
шенных значений);
колесная база (не должна быть
менее разрешенной);
расстояние от плоскости дороги
до низшей точки автомобиля при
полной нагрузка (не должно быть
менее разрешенного);
высота пола от плоскости дороги
для автомобилей вагонной компо-
новки (не должна превышать раз-
решенной);
соответствие установки буферов
требованиям ОСТ; расстояние от
плоскости дороги верхней и нижней
кромки в миллиметрах; радиусы за-
круглений; зазоры между буфером
и кузовом автомобиля;
непросматриваемая зона дороги
с места водителя впереди.
З.Зксплуатационно-технические
качества:
наименьший радиус поворота по
следу внешнего переднего колеса;
отсутствие заноса при движении
по сухой асфальтированной пло-
щадке со скоростью 30 км/ч по
кругу диаметром 50 м;
наружный габаритный радиус по-
ворота (не должен превышать раз-
решенный);
тормозной путь со скорости
40 км/ч при даиженин по сухой ас-
фальтированной площадке (не
должен превышать разрешенный);
видимость освещенного номер-
ного знака в темное время суток
(не должна быть меньше разрешен-
ной).
Выполненные измерения зано-
сятся в акт технической экспер-
тизы легкового автомобиля инди-
видуального изготовления, кото-
рый составляется в трах экземпля-
рах (первый экземпляр выдается
Безопасный автомобиль 209
Столкновение
по заказу
мобиля даже и в том случае, если
нарушается герметичность в одном
из приводов.
Улучшение активной и пассивной
безопасности автомобиля, повыше-
ние комфортабельности, создание
удобств в управлении, обеспечение
надежности — главные задачи кон-
структора-автолюбителя.
Под активной безопасностью по-
нимается совокупность таких кон-
структивных решений, которые по-
зволяют исключить или снизить ве-
роятность возникновения дорожно-
транспортного происшествия. Эти
решения относятся к тормозной си-
стеме. системе освещения, руле-
вому управлению, приборам и сред-
ствам. которые обеспечивают на-
консгруктору автомобиля для
предъявления его в органы Госав-
тоинспекции, второй остается в
КТК, третий передается в респуб-
ликанскую. краевую или област-
ную организацию ДОАМ) Форма
акта приведена в приложении.
После получения акта техничес-
кой экспертизы конструктор авто-
мобиля индивидуального изготов-
ления направляется на своем авто-
мобиле в регистреционно-экзаме-
национный отдел ГАИ УВД для его
регистрации. Кроме акта техничес-
кой экспертизы легкового автомо-
биля индивидуального изготовле-
ния, конструктор его предъявляет
документы, удостоверяющие за-
конность приобретения агрегатов и
материала.
Безопасный автомобиль
Вопросы, связанные с улучшением
конструкции автомобиля и повыше-
нием безопасности его эксплуата-
ции, решаются на протяжении всей
истории автомобилестроения. Од-
ним из первых решений по обеспе-
чению безопасности автомобиля
было применение тормозной си-
стемы на все колеса. Затем появи-
лись травмобезопасные рулевые
колонки — легкодеформируемые,
телескопические.
В тормозные системы введены
устройства, предупреждающие
блокировку колес, усилители тор-
мозного привода, разделители при-
водов тормозной системы. Эти кон-
структивные решения обеспечи-
вают возможность остановки авто-
дежность остановки, улучшают ви-
димость и обзорность, облегчают
управление и создают другие усло-
вия для безопасного управления
автомобилем.
Под пассивной безопасностью
понимается совокупность таких
конструктивных решений и мер, ко-
торые позволяют снизить тяжесть
последствий при дорожно-транс-
портном происшествии, предупре-
ждают смертельные травмы и тяж-
кие увечья, сохраняют жизнь и здо-
ровье людям. Эти конструктивные
решения относятся к кузову легко-
вого автомобиля, расположению и
способу крепления двигателя и
других агрегатов и детвлей и осу-
ществляются таким образом,
чтобы в случае удара их деформи-
210
Твой автомобиль и общество
Первая тысяча
Первая самоделка в пробеге? Когда это
было? Кто начинал?
Впервые самодельная конструкция
участвовала в пробеге в 1923 г. Тогда
группа молодых энтузиастов только что
созданного Научного автомоторного ин-
ститута построила в чрезвычайно труд-
ных условиях автомобиль, названный
-Намикар-. Он был включен в группу
автомобилей (в основном зарубежных),
при- мавших участие в пробеге Мо-
сква—Ленинград—Москва Этот автомо-
биль недолго был на трассе — сошел
из-за неисправностей.
И вот в 1969 г. Всесоюзный парад-
конкурс любительских автоконструк-
ций—VII традиционнь й. Но фактически
он стал первым подлинным пробегом.
Маршрут его соединил две столицы —
Москву и Киев. Впервые за всю исто-
рию любительского автомобилестрое-
ния самодельным автомобилям пред-
стояло пройти свыше 1000 км. До этого
автомобили показывали только В Мо-
Вспоминается, как заявляли пред-
стартовые -скептики-.
"Самоделки? Колонной? Да ведь они
не дойдут, развалятся, рассыплются.
Вы представляете, что такое тысяча ки-
лометров?!-
Мы представляли. И самоделки
дошли все. И более того, в Киеве собра-
лось свыше 120 конструкций — в пять
раз больше, чем вышло из Москвы. Так
что дошли не только из Москвы — из со-
рока городов и областей страны, в том
числе из Ташкента (через Москву), из
Фрунзе (через Красноводск), из Сверд-
ловска.
-VII традиционный. открывш-й -меж-
дугородную эру-. — позади!- Сколько в
этих словах неприкрытой радости и
удовлетворения. И было чему радовать-
ся...
Первая группа самодельных автомо-
билей. покинувшая столицу, обрастала
по пути, как снежный ком, все новыми и
новыми самоделками, примыкввш-• и к
колонне по пути. В Столицу Украины
прибыло уже 127 конструкций, ибо под
крыло свое пробег брал любой само-
дельный автомобиль — лишь бы он до-
шел’ . Таков был к тому времени анту-
Безопас!
211
зиазм самоделыцикоь — негасимая жа-
жда участия во всесоюзной меропря-
шки Пускай их будет много, чтобы все
видели, что они есть.
Некоторые автомобили ломались в
пути, но неистовые умельцы чинили их
ночью и вновь догоняли колонну— уста-
лые, перемазан ые машинным маслом
голодные, но счастливые..
Если взглянуть на этот -караван се-
годняшними глазами уже опытных авто-
строителей? Что это были за автомоби-
ли, которыми мы восторгались тогда?
Ванны на колесах, деревни ые ящики
Робкие копии промышлегыых образцов
В пробеге принимали участие и дети:
Игорь Тарануха из Харькова 5 пет и мос-
ковские школьники Боря Злобин 11 лет.
Андрей Сазыкин 13 пет.
Пробег возглавлял командор — герой
гражданской войны на Украине, участ-
ию ноторическо о HI съезда комсомола
генерал-лейтенант Н. Соколов-Соколе-
нок. Вместе со всеми он сносил все тя-
готы первого автопробега.
В Киеве участники пробега пять дней
пропагандировали техническое творче-
ство. Были организованы скоростные
гонки на ипподроме, соревнова ня по
фигурному вождению автомобиля, тех-
нические конференции по Обмену ОПЫ-
Командор пробега
ганерал-лейтенант
Н. А. Соколов
Соколенок
ТОМ, встречи с молодежью, посещения
заводов. Раздавались призы, премии,
дипломы — журнала-организатора
ГАИ, комсомола Украины...
Во время этого пробега, который с
полным правом можно назвать истори-
ческим, был залажен фундамент пропа-
ганды технического творчества, люби-
тельского автомобилестроения. Это
была первая выставка на колесах. Пус-
кай еще бессистемная, в какой-то мере
стихийная Но она послужила началом
всесоюзного движения автоумельцев.
В этом спустя несколько лет могли
убедиться, в первую очередь, киевляне,
когда в последующих пробегах, на раз
проходивших позже по дорогам
Украины и Закарпатья, перед глазами
тысяч и тысяч энтузиастов предста-
вали удивительной конструкции автомо-
били умельцев, порой превосходившие
по своим качественным показателям и
дизайну промышленные образцы
212
Твой автомобиль и общество
рование и перемещение смягчели
возможные последствия и обеспе-
чивали достаточное «жизненное
пространство- внутри салона.
Средства пассивной безопасности
вступают в действие в момент
столкновения, наезда, опрокиды-
вания. Они ие предупреждают са-
мих дорожно-транспортных проис-
шествий, но предотвращают или
снижают тяжесть последствий. К
ним относятся буфера с энергопо-
глощающими устройствами,
крылья, панели приборов, соответ-
ствующие конструкция и крепление
сидений, расположение топливных
баков, остекление, исключающее в
случае нарушения целостности сте-
кол порезы водителя и пассажи-
ров. Поэтому ветровое стекло
должно применяться только авто-
мобильного типа, т. е. триплекс или
закаленное. Для боковых стекол
допускается использование орга-
нического стекла, но ни в коем слу-
чае не силикатного, идущего на бы-
товое остекление.
Автомобили, созданные кон-
структорами-любителями: «Олим-
пия» Евгения Чаплинского; «Спар-
тек» Спартака Григоряна — выдер-
живают лобовое столкновение на
скорости до 45 км/ч без опасности
для жизни и здоровья водителя и
пассажира. Во время автопробегов
в 1986 и 1987 гг. ежедневно по два-
три раза они демонстрировали со-
ударения, при этом даже спирали
ламп в фарах оставались целыми.
Однако для массового производ-
ства оптимально безопасный авто-
мобиль продолжает занимать кон-
структорскую мысль. Конечно, по-
иск оптимального решения будет
продолжаться, но еще долгие годы
автомобиль, не представляющий
опасности, будет оставаться объек-
том научно-технического поиска, и
любители автоконструирования
могут способствовать ускорению
прогресса в улучшении конструк-
ции автомобиля. В этом и заклю-
чается еще одна положительная
роль движения самодеятельного
автостроения. За более чем чет-
верть века четыре раза пересма-
тривались «Технические требова-
ния к легковым автомобилям, изго-
товленным в индивидуальном по-
рядке», и каждый раз в них вноси-
лись изменения с учетом роста мас-
терства самодеятельных автокон-
структоров.
Возможности, которые могут
быть использованы конструкто-
рами-любителями при изготовле-
нии легкового автомобиля для по-
вышения его безопасности и сниже-
ния тяжести последствий дорожно-
транспортных происшествий, ис-
черпаны далеко не полностью.
В печати часто появляются сен-
сационного характера сообщения о
том, что изобретен совершенный
автомат, могущий заменить чело-
века за рулем, что автомат сам
приводит в действие тормозную си-
стему при появлении опасности,
выбирает оптимальную скорость в
зависимости от дорожной обста-
новки. Однако и сегодня, и в неда-
леком будущем трудно поверить в
появление такого автомата. Полно-
стью заменить водителя в ближай-
шее время не представляется воз-
можным, да и, наверное, незачем.
Жизни и здоровью людей в дви-
жущемся автомобиле угрожают не
только деформация кузова или
вторжение в салон двигателя, но и
перемещение людей в момент
столкновения и опрокидывания. В
настоящее время предупредить та-
кое перемещение людей в автомо-
биле могут ремни безопасности.
О том, что происходит с челове-
ком, пренебрегающим ремнями без-
опасности, наиболее образно опи-
сал К. Жерандо в книге «Безопас-
ность движения: прошлое, насто-
ящее, будущее». Он считает, что
нет ничего более ужасного, чем
судьба водителя и пассажиров, ко-
торые в момент дорожного проис-
шествия оказались непристегну-
тыми ремнем безопасности. Он опи-
сывает, как разаиваются события,
когда водитель на скорости 80 км/ч
совершает наезд на какое-либо не-
подвижное препятствие
Спустя 0,026 с после удара вдав-
ливается буфер; сила, в тридцать
раз превышающая вес автомобиля,
останавливает его даижение на ли-
нии передних сидений, тогда как
его пассажиры — если они не при-
стегнуты ремнями безопасности —
продолжают двигаться в салоне
автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 с водитель вместе с
сиденьем стремительно движется
вперед на 15 см.
Спустя 0,044 с он грудной клет-
кой ломает руль.
Спустя 0.050 с скорость педает
настолько, что на автомобиль и на
всех пассажиров начинает дей-
ствовать сила, в 80 раз превыша-
ющая их собственный вес.
Спустя 0,068 с водитель с силой в
9 тс ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 с водитель и сидя-
щий с ним рядом пассажир одно-
временно врезаются головами в
переднее ветровое стекло автомо
биля и получают смертельные по-
вреждения черепа.
Спустя 0,100 с повисший на руле
водитель отбрасывается назад, он
уже мертв
Спустя 0,1 Ю с автомобиль начи-
нает слегка откатываться назад.
Спустя 0.113 с сидящий за води-
Автомобиль— движение— безопасность
213
телем пассажир — если он также
ие пристегнут ремнем безопасно-
сти — оказывается с водителем на
одной линии и наносит ему новый
удар и одновременно сам получеет
смертельные повреждения.
Спустя 0,150 с наступает полная
тишина; осколки стекла и обломки
железа падают на землю. Место
столкновения окутывает облако
пыли.
Все оканчивается менве чем за
две десятых доли секунды.
Жестокость происходящего со-
бытия, которое может быть зафик-
сировано только методом скорост-
ной съемки, выходит за все рамки.
Исследования показали, что при
прь*ленении ремней безопасности
снизилось число раненых водите-
лей и пассажиров в 2,4 раза, а
удельный вес погибших — в 3,7 ра-
за. Думается, что любому, кто
строит автомобиль, не нужно те-
перь сомневаться в правильности
внесенного пункта в технических
требованиях к легковым автомоби-
лям индивидуального изготовления
об обязательной установка ремней
безопасности А тем. кто выезжает
на дорогу, в городе или на шоссе,
следует помнить, что наезд авто-
мобиля на препятствие со скоро-
стью 30 км/ч влечет перегрузки,
равные тем. которые наступили бы
при падении с высоты 3,5 м. Не-
трудно представить картину, если
приземление произойдет головой.
Анализы многих зарубежных
фирм также показывают что при
скорости до 90 км/ч применение
ремней безопасности гарантирует
неполучение смертельных ран.
Автомобиль — движение —
безопасность
Лишь только автомобиль выедет из
мастерской, удержать водителя от
поездки может только чудо. Хо-
чется быстрее поделиться радо-
стью с семьей, которая ждала этого
дня на протяжении многих месяцев,
а то и лет, скорее показать автомо-
биль, что он может ездить и прино-
сить радость. Автомобиль входит в
жизнь семьи как необходимый
предмет. Он сулит раскрепощение
во времени и пространстве. Он ста-
новится так же необходим, как те-
левизор, магнитофон, холодиль-
ник, пылесос, без которых немы-
слима жизнь современного челове-
ка.
И если последние не представ-
ляют какой-либо угрозы жизни и
здоровью их владельцу — главным
образом потому, что он умеет с
ними обращаться то автомобиль
при неумелом обращении и легко-
мысленном к нему отношении мо-
жет ствть источником больших не-
приятностей и даже трагедий.
В свете рассматриваемого нами
вопроса в автомобиле диалекти-
чески сочетаются две противопо-
ложности: первая — источник
удобства, удовольствия, свободы,
независимости; вторая — источник
неприятностей, несчастий и траге-
дий. В большинстве случаев мы ви-
дим только одну сторону медали и
часто забываем о ее второй сторо-
не. Рассмотрим ее.
Главный вопрос, на который мы
должны дать ответ: можно ли экс-
плуатировать автомобиль с полной
гарантией, исключающей какие-
либо дорожно-транспортные проис-
шествия в различных дорожных си-
туациях?
Изучение и анализ работы многих
сотен опытных водителей не до-
пускающих даже малейших нару-
шений правил дорожного движе-
ния, дают положительный ответ
на этот вопрос.
В чем секрет многолетней без-
аварийной работы таких водите-
лей?
Основное здесь заключается в
том, что они выработали в себе.
повторяем, именно выработали
такие навыки управления автомо-
билем, что в любой сложившейся
дорожной ситуации имеют воз-
можность найти правильное реше-
ние, устраняющее дорожно-транс-
портное происшествие. Исключе-
нием, конечно, являются случаи
наезда на ваш автомобиль во
время стоянки.
Безаварийное управление авто-
мобилем — это вопрос больше
практического значения, чем тео-
ретического.
Как научиться безаварийному
управлению автомобилем, как вы-
работать в себе такие навыки? Об
этом и пойдет речь ниже.
Рекомендации, конечно, отно-
сятся в основном к автолюбителям,
как начинающим, так и имеющим
уже некоторый опыт вождения ав-
томобиля, а текже представляют
интерес и для водителей-профес-
сионалов, которые могут сопоста-
вить данные рекомендации со
своим опытом и оделать соответ-
ствующие выводы.
Прежде всего каждый желающий
управлять автомобилем должен
твердо уяснить, что это очень
серьезная и ответственная работа,
а не развлечение. Автомобиль в
движении — это снаряд, выпущен-
ный на дорогу под управлением че-
ловека, от которого зависит, чтобы
он никому не принес несчестья.
Упрааление этим «'Снарядом»
требует большой сосредоточенно-
сти. самодисциплины и самого при-
стального внимания. Себя надо
психологически подготовить, на-
строить на добросовестное выпол-
нение правил и приемов управле-
ния автомобилем.
Это означает, что необходимо в
себе выработеть такие навыки
вождения, которые исключили бы
возможность столкновений, наез-
дов и других дорожных происше-
ствий. Вырабатывать в себе такие
навыки надо начинать с «мело-
чей». Слово взято в кавычки и вы-
делено потому, что в автомобиле
нет мелочей. Имеет значение ка-
ждый шплинт, шайба или гайка.
Ослабление креплений сопряжен-
214 Твой автомобиль и общество
пых деталей, незначительное уве-
личение зазора чреваты тяжелыми
последствиями.
Здесь уместно остановиться еще
на одной -мелочи» Многие авто-
любители украшают свой автомо-
биль декоративными полосами на
кузове, переводными картинками
на панели приборов и ствклах или
подвешивают прямо перед глазами
водителя разные фигурки-талисма-
ны. Такие болтающиеся перед гла-
зами предметы сужают поле види-
мости, отвлекают водителя, увели-
чивают утомляемость. Сам факт
наличия болтающейся фигурки
перед глазами свидетельствует о
том, что автолюбитель несерьезно
относится к вождению, рассматри-
вая автомобиль как игрушку, со-
вершенно не задумываясь о по-
следствиях такой беспечности. Это
текже относится и к занавескам на
окнах.
Здесь не затрагиваются вопросы
технического состояния автомоби-
ля. Предполагается, что оно со-
ответствует техническим требова-
ниям и условиям эксплуатации
транспортных средств, приведен-
ных в правилах дорожного движе-
ния.
Итак, у вас есть автомобиль и вы
стали учиться, как им управлять.
Процесс освоения навыков
управления автомобилем можно
разделить на два этапа: первый —
механическое овладение приемами
управления на недвижущемся ае
томобиле. и второй — отработка
этих приемов при движении авто-
мобиля. Все это гредусмотрено
программой обучения в автошколе,
однако нелишне напомнить о про-
стых и крайне необходимых при-
емах управления автомобилем.
Прежде чем приступить к отра-
ботке приемов управления, надо
подготовить «рабочее место-—си-
денье водителя. Оно должно быть
отрегулировано так, чтобы вы си-
дели свободно, чтобы ничего не ме-
шало действию рук и ног. Конструк-
ция современных автомобилей, в
том числе и самостоятельного изго-
товления, должна предусматри-
вать возможность регулировки си-
денья: перемещения его в горизон-
тальной плоскости и изменения на-
клона спинки. Высоту сиденья кон-
структор-любитель должен подо-
гнать при создании посадочного ма-
кета.
После того как подогнано си-
денье. можно приступать к овладе-
нию приемами управления короб-
кой передач во взвлюдействии с
педалями сцепления, подачи то-
плива и рабочей тормозной систе-
мы. Плаеные переключения пере-
дач с переходами с низшей на выс-
шую и наоборот, сочетание дей-
ствия правой руки и обеих ног: на-
жатие до отказа на педаль сцепле-
ния — левой, правой на педаль по-
дачи топлива, переключение рукой
передачи — все эти приемы
должны быть отработаны и дове-
дены до автоматизма. Выполнение
указанных операций не должно
отвлекать ваше внимание (пово-
роты головы, поиск глазами рычага
коробки передач, педалей...).
Только после выработки этих навы-
ков можно отрабатывать их на дви-
жущемся автомобиле- Одновре-
менно нужно приучить себя систе-
матически смотреть в зеркала за-
днего обзора, установленные как
внутри салона, так и по бортам ку-
зова.
Во время движения дорожная об-
становка меняется ежесекундно, и
привычка все время оценивать об-
становку, складывающуюся сзади
и по сторонам, позволяет своевре-
менно принимать правильные ре-
шения и обезопасить себя и пасса-
жиров от любых неожиданностей.
Многие автолюбители допускают
большую ошибку, заключающуюся
в том, что еще недостаточно ос-
воив управление коробкой пере-
дач, сцеплением, подачей топлива,
спешат скорее выехать на дорогу. А
это приводит к тому, что во время
движения они теряются, попадают
в экстремальное для них положе-
ние, так как автомобиль движется
и надо следить за дорогой, пере-
ключать передачи в коробке пере-
дач, управлять подачей топлива.
Рука же не может найти рычаг
переключения передач, да еще за-
был нажать до отказа на педаль
сцепления... В это время у автомо
биля теряется скорость, прихо-
дится включать или низшую пере-
дачу. или вообще остановиться...
Если своевременно не отработать
взаимодействие правой и левой
ноги (педаль сцепления — педаль
подачи топлива, то при трогании
автомобиля с меств двигатель бу-
дет останавливаться или автомо-
биль будет двигаться рывками
Совсем иначе вы будете себя
чувствовать, когда эти операции
доведете тренировкой до автома-
тизма. Тогда все внимание сосре-
доточится на дороге, на процессе
самого движения, и вы более уве-
ренно сумеете управлять автомо-
билем.
Следует напомнить и подчерк-
нуть, что секрет безаварийного во-
ждения автомобиля многими води-
телями зиждется еще и на том, что
они приучили себя заблаговре-
менно предусматривать могущие
возникнуть дорожные ситуации и
принимать своевременно меры, за-
Автомобиль — движение — безопасность 215
висящие от себя и только от себя,
не надеясь ни на кого, для предотв-
ращения дорожного происшествия.
Для того чтобы психологически
подготовить себя к этому, нвдо по-
нять, что в самом процессе движе-
ния вашего автомобиля участвует
много компонентов как неподвиж-
ных, так и движущихся в разных на-
правлениях. Это дорога, тротуары,
деревья и столбы на обочине, пере-
крестки улиц, светофоры, встреч-
ные и движущиеся в ту же сторону
сбоку, сзади и спереди автомобили,
автобусы, троллейбусы, трамваи, а
главное — люди. Одним словом,
все, что окружает автомобиль. Все
это должно учитываться, мгно-
венно анализироваться, так как си-
туация меняется каждую секунду, и
в соответствии с возникающими
трудностями необходимо находить
правильное решение, исключа-
ющее какое-либо дорожное проис-
шествие. При этом следует учиты-
вать не только те препятствия, ко-
торые видны в данный момент, но и
те, что могут неожиданно возник-
нуть. Надо научиться предвидеть'
Например, зимой вы едете по ули-
це, на обочине которой собраны
кучи снега, образующие сплошную
стену, из-за которой не виден тро-
туар. Надо быть особенно внима-
тельным у разрывов-п •реходов
этих снежных сугробов, так как
здесь может выбежать ребенок.
Если ваш автомобиль даижется
параллельно с автобусом или трам-
ваем, то. подъезжая к остановка
или после нее, нужно быть осо-
бенно осторожным — обычно пере-
бегающие улицу люди не видят
движущийся автомобиль, закрытый
кузовом троллейбуса или автобуса.
Опытные водители при этом про-
сматривают просвет между ас-
фальтом и днищем кузова стоящих
транспортных средств, где видны
ноги пешеходов, по которым можно
определить направление движения
пешехода.
Водитель должен быть психоло-
гом. Управление автомобилем тре-
бует от водителя решения непре-
рывных психологических задач.
Наблюдая за людьми на тротуарах
или дороге, водитель обязан мгно-
венно оценивать и предугадывать
их дальнейшие действия. По вне-
шнему облику, характеру их движе-
ния водитель обязан примерно оце-
нивать возраст, темперамент, пол,
намерения пашехода, видит ли и
слышит ли он приближение вашего
автомобиля. В зависимости от этой
предварительной оценки можно
принять соответствующее реше-
ние. Непример, опыт подсказывает,
что от женщины значительно чаще
можно ожидать, что она перебежит
дорогу или начнет метаться перед
движущимся на нее автомобилем.
Особенно надо быть внимательным
при проезде мест, где играют дети,
и при встречах с людьми в нетрез-
вом состоянии Следует также
иметь ввиду, что отдельные легко-
мысленные женщины не держат ре-
бенка за руку, и последний предо-
ставлен самому себе. Это очень
опасно. И здесь ие важно, что в от-
дельных происшествиях водитель
не виноват. Главное состоит в том,
что гибнут и страдают люди, а
этого могло бы и не быть, если бы
водитель предусмотрел возмож-
ность такого случая и принял бы
необходимые меры.
Читатель, наверное уже обратил
внимание на то, что авторы все
время повторяют такие фразы:
«Приучить себя» «Освоить навы-
ки», -'Выработать в себе...» Это не
случайно. Вся трудность именно и
заключается в том, что все мы хо-
рошо знаем, как надо делать, но не
все приучили себя осуществлять на
депе эти знания. Знать—это одно,
а действовать согласно знаниям—
совсем другое. И вот как раз по-
следнее и приводит к тому, что вре-
мени на обдумывание необходимых
действий недостаточно, а автома-
тизм принятия решения в данной
ситуации не выработан. В резуль-
тате — трагедия.
Ярким примером различия между
знанием и умением могут служить
многочисленные факты проезда
водителями красного света свето-
фора. Абсолютно все водители
знают, что на красный свет свето-
фора они обязаны остановить свои
автомобили, но не все водители
приучили себя выполнять это. От-
сюда и столкновения на перекрест-
ках.
Скорость движения «обладает»
свойством подчинять себе водите-
ля. Это происходит незаметно: во-
дителю жаль терять скорость, и
здесь уже не он управляет автомо-
билем, а наоборот. Особенно увле-
чение скоростью наблюдается на
магистралях
И в городе, и загородом следует
непрерывно контролировать по
спидометру скорость движения.
Приучите себя не поддаваться без-
отчетному увлечению скоростью.
Статистика дорожно-транспортных
происшествий свидетельствует,
что свыше 50% всех автомобиль-
ных аварий происходит из-за пре-
вышения скорости. При движении
на повь шенной скорости в данной
складывающейся аварийной обста-
новке у водителя не хватает вре-
мени принять необходимые, зави
сящие от него меры для предотвра-
щения аварии. Время это ведь ино-
гда исчисляется долями секунды!
Умение и мастерство водителя
заключаются в том, чтобы не допу-
стить столь катастрофического со-
кращения времени, и успеть выйти
из создавшегося положения.
Надо себе ясно представить, что
при движении автомобиля со ско-
ростью 40 км/ч за 1 с он проезжает
11 м и соответственно при скорости
80 км/ч — 22 м. Пройдите пешком
расстояние 22 м и запомните при-
мерно длину этого отрезка дороги.
Сравните это расстояние со време-
216 Твои автомобиль м общество
Золотое кольцо Прибалтики
Это автодорожное кольцо существует.
Оно нанизывает на себя столицы при-
балтийских республик. Из Москвы пе-
том 1970 г. стартовала группа само-
дельных автомобилей по кольцевому
маршруту протяженностью около 4 тыс.
км. Пробег посвящался столетию со
дня рождения Владимира Ильича Лени-
на
Командором пробега был Гэрой Со-
ветского Союза, генерал-лейтенант В.
М. Панов. Это он в годы Великой Отече-
ственной войны прославился неожи-
данным рейдом своей танковой брига-
ды, стремительным броском освободив-
шей Минск от фашистской оккупац »
По дорогим местам вел командор те-
перь уже не танки, а автомобили умель-
цев со всех концов страны.
И первым городом на нашем пути
стал бывший Гжатск, ныне город Гага-
рян, — родина Юрия Алексеевича Гага
рина. Именно здесь и произошла
встреча участников пробега с родите-
лями первого космонавта Земли.
Была встреча умельцев и С рабочими
Минского автомобильного завода. Соз-
датели грузовых автомобилей большой
грузоподъемности буквально перевора-
чивали с любопытством легкие само-
дельные конструкции, выстроившиеся у
проходной завода во время перерыва.
Руки творцов знаменитых БелАЗов при-
дирчиво ощупывали продукцию умель-
цев.
Автозаводцы не скупились на теплые
слова одобрения.
А Рига уже готовила совсем иной
прием — навстречу колонны выехали
умельцы-реставраторы, вернувшие к
жизни старипнь е автомобили, которые
стали называть антикварными.
Еще никто не догадывался, что это
встреча Прошлого с Будущим — ведь
Автомобиль — движение — безопасность
217
самодельные автомобили только де-
лали свои первые шаги и были еще во
многом несовершенны. Они несли на
себе следы, творческий отпечаток
моды своего времени: крохотный авто-
мобиль, сделанный под -Чайку-, кон-
струкция, напоминавшая небольшой
ЗИЛ. Но ведь из них выросли впослед-
ствии прообразы будущих автомобилей.
Ив этом нетрудно было убедиться ри-
жанам и жителям Таллинна, когда че-
рез десяток лет по тем же дорогам
прошли такие совершенные и самобыт-
ные машины, как плавающий шестико-
лесный вездеход -Ухта» (конструкции
А, Кулыгина), -Ихтиандр» (амфибия И.
Рикмана), пластмассовый красавец-ав-
томобиль Ю. Алгебраистоев, автомо-
биль московских дизайнеров братьев
Щерби ,-ых.
Незабываемой стала встреча люби-
тельских конструкций в Ленинграде. Ко-
На площади
в Тарту
Участник пробега
главный судья
соревнований
космонавт
В. В. Аксенов
Комендор пробега
Герой
Советского Союза
генерал-полковник
И. М. Чистяков
с призом
Прибалтики
А как строили
наши деды?
лонна любительских автомобилей тор-
жественно проследовало по Невскому
проспекту, удивляя видавших виды ле-
нинградцев своей необычностью. Не-
безынтересно вспомнить, что в те дни в
редакции журнала -Техника — молоде-
жи- уже пухли палки с заявками на про-
бег — свыше 400 конструкций люби-
тельской постройки.
Специальная комиссия отобрала из
них для этого пробега 30 лучших Впер-
вые во время таких пробегов во многих
городах Прибалтики участники сорев-
новались между собой в фигурном во-
ждении, скоростном подъеме на холм,
впоследствии эти соревнования стели
традиционными.
Главным судьей одного из таких со-
ревнований был дважды Герой Совет
ского Союза, летчик-космонавт Влади-
мир Викторович Аксенов — участник
пробега самодельных конструкций по
Прибалтике.
218 Твой автомобиль и общество
нем 1 с. и вы поймете, как мало
времени вам дано, чтобы предотв-
ратить происшествие. Если при
этом еще добавить, что от момента
получения информации до начала
действия водителя проходит не ме-
нее 0,5 с (время реакции), то стано-
вится ясно, что расстояние до опас-
ного места еще больше сократится.
Необходимо научиться всегда
точно оценивать взаимосвязь ско-
рости и тормозного пути. Так, при
скорости движения 50 км/ч тормоз-
ной путь составляет примерно 16 м,
при скорости 60 и 80 км/ч — со-
ответственно 22 и 42 м.
Помните, что во время дождя
тормозной путь увеличивается
вдвое. Нужно приучить себя опре-
делять примерное расстояние до
опасного места и снижать скорость
заранее. При этом скорость при-
ближения должна быть в два раза
меньше расстояния (в метрах) до
опасного места. Например, при рас-
стоянии до опасного места 100 м
скорость должна быть равна 50
км/ч, а при расстоянии 40 м — со-
ответственно 20 км/ч и т. д.
В поле зрения водителя должна
быть дорога и все примыкающее к
ней на расстоянии 150—200 м. Не-
обходимо также следить за дистан-
цией между вашим автомобилем и
автомобилями, движущимися сзади
и впереди. Впереди держите дис-
танцию такой, чтобы она была
больше тормозного пути в случае
внезапной остановки впереди иду-
щего автомобиля. При этом нужно
учитывать и состояние дороги, и
время суток. Приучите себя дер-
жать дистанцию в городе (в ме-
трах), равную половине скорости
вашего автомобиля, а за городом —
полной скорости.
Движение за городом имеет свои
отличительные стороны и особен-
ности. Если вы собрались в дли-
тельное автопутешествие, то из
многолетнего опыта рекомендуем
трогаться с места на рассвете, в
4—5 часов. С вечера автомобиль
должен быть полностью экипиро-
ван, чтобы утром осталось прове-
рить шины, приборы, тормозную си-
стему. пустить двигатель. Перед
днем выезда надо лечь спать не по-
зднее 20—21 часа. Ранний выезд
дает возможность вырваться на
простор автотрассы до пиковых за-
грузок городских и пригородных до-
рог. которые тормозят движение и
утомляют водителя.
Примерно в 10—11 часов утра,
когда солнце начинает припекать, у
водителя появляется слабость, его
клонит ко сну. Это самый опасный
момент. При первом намеке на
усталость, появлении признаков
сонливости надо немедленно съе-
хать с трассы для отдыха в тень.
Достаточно поспать час-другой, и
самочувствие будет бодрым до са-
мого вечера.
Рекомендуем в движении нахо-
диться только днем и не более 10—
12 ч, перед наступлением сумерек
надо остановиться на ночлег.
Лучше раньше расположиться на
отдых, чтобы на следующий день
пораньше даинуться в дальнейший
путь. Так намного безопаснее.
Нужно иметь большой опыт, чтобы
ездить в вечернее и ночное время,
когда фары встречных автомоби-
лей ослепляют водителя и сильно
его утомляют. Водители, не при-
выкшие к движению в ночное вре-
мя, теряют ориентировку и часто
попадают в аварийные ситуации.
Следует помнить, что перед движе-
нием в ночное время смотреть
цветные талввизионные передачи
не следует, так как на несколько
часов у человека теряется цвето-
ощущение на дороге. Это было за-
мечено при обследовании послед-
ствий аварий и причин, им предше-
ствующих, на одном из перекрест-
ков. когда водители утверждали,
что они двигались на зеленый свет
светофора, а свидетели говорили,
что на красный.
Самые тяжелые аварии с челове-
ческими жертвами совершаются
при обгонах, когда водитель авто-
мобиля, совершающего обгон, не
предусмотрел заранее сложивши-
еся условия в данной ситуации. Ма-
невр обгона, несмотря на кажущу-
юся легкость, является сложным
маневром, при котором нужно учи-
тывать много факторов. К обгону
надо готовиться и прежде всего вы-
яснить дорожную ситуацию в дан-
ный момент и предвидеть, что прои-
зойдет после его совершения.
Перед обгоном необходимо убе-
диться в том, что водитель обгоня-
емого автомобиля сам не будет
производить обгон. Затем надо про-
смотреть правую половину дороги
перед обгоняемым автомобилем и
выяснить, не движется ли перед
ним какой-либо объект (велосипед,
телега, пешеход...), который он бу-
дет объезжать и при этом, естест-
венно, возьмет влево, прижав ваш
автомобиль к левой обочине. При
отсутствии видимости дороги
впереди обгоняемого автомобиля
обгон, как правило, ведет к ката-
строфе. Сам обгон с выездом на ле-
вую сторону нужно совершать на
максимальной скорости, чтобы вы
минимальное время занимали по-
лосу встречного движения. При
этом никогда нельзя рассчитывать
проскочить между встречным и об-
гоняемым автомобилями. Бывелые
водители в таких случаях говорят:
-Лучше пять минут подождать, чем
два месяца пролежать в больни-
це». И это в лучшем случае.
Авторам часто приходилось
встречаться с автолюбителями, ко-
торые пренебрегают правилами до-
рожного движения, изучают их по-
верхностно, только для того чтобы
сдать экзамены. Необходима по-
нять таким легкомысленным авто-
любителям, что правила дорож-
ного движения —это свод законов,
вобрааший в себя многолетний
опыт организации дорожного дви-
Ответственность за нарушение правил дорожного движения 219
жения, и что неукоснительное вы-
полнение всех статей правил га-
рантирует безопасность' И так как
дорога не дает никаких поблажек
при малейших нарушениях правил,
то и вы должны со всей строгостью
относиться к себе в отношении их
выполнения.
При движении старайтесь
меньше применять тормозную си-
стему. Для этого надо своевре-
менно снижать скорость движения
при приближении к опасному месту.
В гололед и на мокрой дороге без-
опасность движения обеспечи-
вается соблюдением трех правил:
движением с пониженной скоро-
стью, с увеличенной диствнцией и
плвеным торможением двигате-
лем.
Как и всякий механизм, автомо-
биль не любит динамических пере-
грузок, возникающих при резких
торможениях, резких троганий с
места. При таком стиле вождения
во много раз увеличиваются изно-
сы. а иногда возникают поломки от-
дельных деталей. Надо приучить
себя все делать так. чтобы наг-
рузки в механизмах автомобиля на-
растали плавно, без скачков. -Мяг-
ко управляемый автомобиль про-
служит без ремонта в два раза
дольша
Приучить себя ко всему, о чем
было рассказано выше, трудно,
утомительно, но необходимо. Выра-
ботав эти навыки, вы многое бу-
дете делать автоматически, и во-
ждение автомобиля станет для вас
отдыхом, легким, радостным. А са-
мов главное — безопасным!
Ответственность за нарушение
правил дорожного движения
Ваше решение стать автоконструк-
тором и самому создать автомо-
биль возлагает на вас ответствен-
ность за судьбы людей, которые
поедут в вашем автомобиле, в ав-
томобилях, едущих по той же доро-
ге, что и построенный вами автомо-
биль, за судьбы пешеходов, а
также за окружающую среду.
Создав автомобиль, самоде-
ятельный конструктор становится
влвдельцем источника повышен-
ной опасности для окружающих. А
следовательно, наступвет и ответ-
ственность за нарушения правил
дорожного движения, так как авто-
мобиль, выезжая на дорогу, прини-
мает участие в движении других
транспортных средств.
Нарушение правил дорожного
движения влечет за собой уголов-
ную. гражданскую, административ-
ную, дисциплинарную ответствен-
ность либо применение мер обще-
ственного воздействия
Уголовная ответственность за
автотранспортные преступления
предусмотрена соответствующими
статьями уголовного кодекса. Так,
Уголовный кодекс РСФСР к числу
автотранспортных преступлений
относит нарушение правил без-
опасности даижения и эксплуата-
ции лицом, управляющим транс-
портным средством, угон транс-
портных средств, управление ими в
состоянии опьянения.
Статьями 211, 2111, 212г Уголов-
ного кодекса РСФСР предусматри-
ваются различные меры наказания
(в зависимости от тяжести престу-
пления) вплоть до лишения сво-
боды на срок до пятнадцати лет.
Уголовная ответственность за
совершение автотранспортного
преступления наступает с шести вд-
цатилетнего возраста.
Управление транспортным сред-
ством в состоянии опьянения ли-
цом. ранее лишенным водитель-
ских прав, совершенное повторно в
течение года, наказывается лише-
нием свободы на срок до одного го-
да, или исправительными работами
на срок до даух лет, или штрафом в
размере трехсот рублей с лише-
нием водителя права управления
транспортными средствами на срок
от трех до пяти лет.
Водитель транспортного сред-
ства, сбивший человека в резуль-
тате нарушения правил безопасно-
сти движения и не оказавший ему
необходимой помощи, несет уго-
ловную ответственность за сово-
купность преступлений, предусмо-
тренных соответствующими стать-
ями уголовного кодекса.
Гражданская ответственность
может наступить в связи с тем, что
механическое транспортное сред-
ство является источником повы-
шенной опасности, и возмещение
причиненного им материального
ущерба возлагается на владельца
этого транспортного средства. Гра-
жданская ответственность за при-
чинение материального ущерба не
наступает только в том случае,
если он возник вследствие непрео-
долимой силы (например, стихий-
ного бедствия, обвала, наводнетмя,
землетрясения...) или в результате
умышленного действия самого по-
терпевшего (например, созна-
тельно бросившегося под автомо-
биль).
Административная ответствен-
ность наступает за нарушения пра-
вил дорожного движения, не пред-
ставляющих значительной опасно-
сти и не повлекших за собой тяж-
ких последствий в виде причинения
потерпевшему в результате до-
рожно-транспортного происше-
ствия телесных повреждений раз-
личной степени тяжести или суще-
ственного материального ущерба. В
зависимости от характера и тяже-
сти совершенного нарушения адми-
нистративное законодательство
устанавливает различные меры
взыскания: предупреждение,
штраф, лишение права на управле-
ние транспортным средством на
огределенный срок.
Штраф в размере до десяти руб-
лей, если нарушитель не оспари-
вает принятого решения, взимается
работником милиции на месте, с
выдачей квитанции, без составле-
ния протокола.
220 Твой автомобиль и общество
Идеи жаждут внедрения
Век назад был изобретен первый
автомобиль. В 1986 г мы отмечвли
его столетие, находясь в полной за-
висимости от автомобилей, — мно-
гие миллионы их заполонили пла-
нету, неотвратимо влияя на все
стороны нашей жизни
Казалось бы, до совершенства
доведена его конструкция — чего
еще придумаешь. Меняй только
форму и дизайн любимого экипажа
— все остальное отработано до ме-
лочей за истекшее столетие.
Но нет. Это не так. Умельцы-лю-
бители, строящие самодельные ав-
томобили. вносят порой принци-
пиальные поправки в конструкцию
до предела продуманного самоход-
ного экипажа. Народная мысль за-
ставляет осмотреться и нас: здо-
рово придумано!
Вот всего лишь три примера втор-
жения свежих идей в известную
конструкцию автомобиля. Три че-
ловека с разных концов страны —
из Сибири, Подмосковья и с
Украины — предлагают нововведе-
ния. которые могли бы принци-
пиально повлиять, как нам кажет-
ся. на весь ход развития автомоби-
лизма в стране. Один умелец пе-
чется о безопасности автомобиля,
другой — о кардинальном облегче-
нии управления им, третий предла-
гает коренным образом изменить
технологию производства автомо-
билей. Умельцы — не теоретики
Они уже построили автомобили со-
гласно своим принципам и предла-
гают их вашему вниманию.
В 1986 г. отмечелась печальная
годовщина первой жертвы автомо-
билизма Что поделаешь, есть и пе-
чальные юбилеи...
Более века назад, в 1885 г. один
из первых в мире паровых автомо-
билей. на скорости 5 км/ч наехал на
почтальона в одном из маленьких
городков Англии. Почтальон погиб
Сколько шума было поднято по-
сле этого трагического случая’
— Запретить строить эти адские
машины1
— Обязать, пусть перед каждым
автомобилем бежит человек с пре-
дупредительным флагом1
— Не пускать автомобили в го-
рода’ Пусть ездят только по про-
селкам’
Но автомобиль, упорно продол-
жая згу -пагубную» деятельность,
не только сам выжил, но стал по-
длинным источником гибели лю-
дей.
Сегодня, через сто лет, число
жертв автомобилизма неимоверно
возросло. Достаточно сказать —
ежегодно во всем мире в автоката-
строфах гибнет около 300 тыс. че-
ловек и свыше 7 млн. получают
увечья. Чудовищно.. И цифры эти
растут с каждым годом, вызывая
законное беспокойство: Что де-
лать’ Так же нельзя...
А делать есть что. Имеется пол-
ная возможность намного сокра-
тить число жертв на улицах и авто-
магистралях.
Перед глазами обычный автомо-
биль. может быть, чуть элегантнее
легкового автомобиля промышлен-
ного производства. Самоделка, до-
гадываемся мы. Да. самодвлка... Ее
построил быеший летчик, умелец
из Красноярска Евгений Чаплии-
ский...
Он садится за руль своего авто-
мобиля и на скорости примерно
30 км/ч -врубается» в буфер сто-
ящего грузового автомобиля Глу-
хой удар’ На мгновение передняя
часть автомобиля вместе с фарами
и подфарниками, вместе с облицов-
кой радиатора сминается в гар-
мошку с глубокими складками. Но
это лишь на мгновение. Автомобиль
отскакивает как ни в чем не быва-
ло. Передняя часть без единой вмя-
Идеи ждут внедрения
221
тинки — -гармошка» полностью
распрямилась. Глазам не веришь—
чудо-автомобиль, да и только...
С таким же успехом бьет его в за-
док подкатиаший грузовой автомо-
биль. И опять тот же результат —
ни вмятинки на багажнике. Даже
нити памп не отвалились.
— В чем же дело? — спросите
вы.
А в том. что передняя и задняя
части автомобиля упругие и после
смятия мгновенно расгряиляются,
принимая прежнюю форму.
Специальные пружины амортиза-
торов, установленные под мягкие
переднюю и заднюю части автомо-
биля принимают на себя любой
удар, после чего вновь туго натяги-
вают гибкую, легко сминаемую
часть облицовки.
Для любого автомобиля, прини-
мающего такие удары спереди и
сзади, немедленно потребовалось
бы заменить фары, сигнальные ог-
ни. переднюю облицовку радиа-
тора и провести серьезный ремонт
кузова. А здесь — ничего. Цел ав-
томобиль, не пострадали пассажи-
ры
-Безопасный автомобиль» —
назвал свое датище Е. Чаплинский,
получив на изобретение авторское
свидетельство.
И, действительно, его автомо
биль вызывает у всех восторжен-
ное изумление. Специальный пояс
безопасности из упругого коробча-
того пластика защищает боковые
борта автомобиля. Есть и другие
новшества в чудо-автомобиле. Ши-
рокая дверь открывается на обе
стороны: хочешь вперед, хочешь
назад. Но что самое интересное —
водитель тут же без всякого ин-
струмента быстро снимает дверь. В
случае любой опасности она может
быть мгновенно снята с автомоби-
ЛЯ-
— Я и несколько моих друзей,
поставивших амортизаторы по
моему принципу, уже имели воз-
можность испытать на себе их дей-
ствие, — рассказывает Е. Чаплин-
ский. — На пути из Красноярска в
Москву грузовик на большой скоро-
сти загнал меня в глубокий кювет.
Машина моя слетала с шоссе,
стала на попа, перевернулась и
снова оказалась на колесах. В ре-
зультате дрвматического сальто у
автомобиля лишь потрескались
стекла да появилась пара царапин.
Меня и машину спас мягкий нос, ко-
торым заканчивается кузов. На ма-
шине товерища моего при лобовом
столкновении с «Волгой» крупных
повреждений не было. А виновнице
столкновения буквально рассыпа-
лась от встречного удара.
— Кстати, не думайте, что мое
приспособление стоит больших де-
нег, оно вряд ли намного удорожит
машину. Одни ремонты смятых при
столкновениях багажников -Жигу-
лей» могут в десять раз окупить все
расходы, связанные с безопасно-
стью. Да и в очереди на рамонт сто-
ять не надо.
— Что меня поражает. — грустно
заканчивает рассказ Чаплинский,
так это полное безразличие авто-
мобильных заводов к моему изоб-
ретению. Вот уже десять лет, как я
пользуюсь безопасным автомоби-
лем. О нем писали в газетах, его по-
казы вели по телевидению... —
сотни писам, но ни одного от учре-
ждений, связанных с автомоби-
лестроением. А ведь речь идет о
защите не только машины, но и че-
ловека! А это самое главное!
Пусть с помощью нового сред-
ства безопасности лишь 10% ката-
строф будет предотвращено. Но в
масштабах планеты это ежегодно
30 тыс. спасенных жизней, почти
миллион людей, избежавших уве-
чий. Задумайтесь нвд этими цифра-
ми!
Игра стоит свеч’
А вот еще одно изобретение.
С Владимиром Семеновичем Ми-
роновым мы познакомились во
время автопробега на стадионе,
где шел показ самодельных авто-
мобилей. Забитые до предела три-
буны. Стайки ребятишек, готовые в
любую секунду сорваться на зеле-
ное поле, чтобы своими руками по-
трогать понравившийся автомо-
биль. Накал страстей и восторгов...
Вледимир Семенович почти тор-
жественно шел по футбольному
полю и на тонкой рыболовной
леске вел за собой, словно собаку
на поводке, обыкновенный автомо-
биль. За рулем его никого не было.
Миронов побежал—автомобиль не
отставал- Он остановился — оста-
новился и автомобиль- Подошел к
автомобилю, перевел какой-то ры-
чажок. Автомобиль пошел задним
ходом, и хозяин его теперь едва по-
спевал за пятящимся пустым авто-
мобилем.
Стадион буквально ревел от вос-
торга. а Владимир Семенович по-
чти застенчиво рассказывал в ми-
крофон десяткам тысяч зрителей о
том, что никакого автомобильного
чуда здесь нет. Просто на его авто-
мобиле установлена его автомати-
ческая передача: без коробки
передач, без сцепления, без диф-
ференциала (рис. 3.7). Конструктор
лишь с помощью лески управляет
педалью подачи топлива, все
остальное происходит само собой.
В зависимости от частоты враще-
ния коленчатого вала даигателя
меняется передача, а следователь-
но, и скорость автомобиля.
— Я не автомобилист, — расска-
зывал позже В. С. Миронов Я ра-
ботаю в другой области. Но. решив
строить собственный автомобиль,
подошел к этому делу по-своему. А
что если вместо существующих зуб-
чатых колес коробки передач вме-
сто сцепления поставить что-ни-
будь попроще. Есть же вариаторы с
клиноременной передачей. Вот я и
изобрел для автомобиля автомати-
ческий центробежный регулятор
клиноременной передачи. Даже ав-
торское свидетельство выдали на
него.
И представьте себе, конструкция
передачи оказалась удачной и не-
дорогой — стоимость на порядок
ниже.
— Смотрите, — продолжеет
Владимир Семенович, — в мсем ав-
томобиле нет педали сцепления,
нет рычага переключения передач,
нет дифференциала. Как это
удобно для инвалидов.
Ведь автомобилем практически
222
Твой автомобиль и общество
На «железных конях» по Закавказью
Дороги первых пятилеток Как часто
повторяем мы эти слова! И вдруг дей-
ствительно представляется возмож-
ность пройти этими дорогами целой ка-
валькадой необычных машин, да еще в
полувековой юбилей первой пятилетки.
«К социализму на железных конях» —
такой лозунг висел на воротах Сталине
радского тракторного завода в 30-х го-
дах-
И вот на самодельных железных ко-
нях мы устремляемся в дасятмть сяче-
километровой пробег. Впереди великие
первенцы прошлого и великие стройки
настоящего
Понятно, почему с таким волнением
начинали участники свой XIII пробег лю-
бительских конструкций
Не видоизмененные копии серийных
автомобилей, а 30 автомобилей, ка-
ждый из которых обладает техничес-
кими особенностями, — вот основная
задача, которая была поставлена при
подборе машин для пробега Потому-то
с таким интересом буквально изучали
самодельные конструкции в Волгограде
на тракторном заводе — первенце оте-
чественного тракторостроения. Не
меньший интерес вызвали автомобили
и на «Ростсельмаше» — кузнице сель-
скохозяйственной индустрии, и на
ЗАГЭСе — первенце электрификации
Кавказа
Огромный интерес проявили к авто-
мобилям и на «Атоммаше» — гиганте,
производящем оборудование для атом-
ных электростанций; на строящейся Ин-
гуриГЭС, плотина которой перекрывает
ущелье высотой свыше 300 м. Это были
уже наши первенцы — гиганты сегод-
няшних дней, потрясшие всех своим ве-
личием.
На воротах «Атоммаша» начертан ло-
зунг «Время подвига — наше время».
Вот так перекликаются гиганты сквозь
толщу времени
Какие же автомобили привлекали к
себе внимание в пробеге? Это, конечно
Идеи ждут внедрения
223
амфибия -Ихтиандр» И. Рикмана, не-
обычный по форме городской автомо-
биль с пластмассовый кузовом В. Поп-
Братья Бабаян из Еревана демон-
стрировали микроавтобус —комфорта-
бельную дачу на колесах
Отец и сын Губаревы из Тбилиси
представили автомобиль с автомати-
ческим из-енан • м дорожного прос-
aaia и фарами, поворачивающимися в
зависимости от движения автомобиля.
Огонь удобные новшества для горных
дорог. Можно представить себе восторг
Ьолепъщи-ов* в Еревана и Тбилиси,
изучавших достижения своих земляков
Нельзя не отметить очень вниматель-
ное отношение к мероприятиям кон-
структоров-автопюбитепей со стороны
сотрудников ГАИ Пробег сопрово-
ждали не только автомобили автоинс-
пекции, но и в некоторых случаях верто-
Через затяжные перевалы, высоко-
горье Приэльбрусья, по долинам Арме-
нии, вдоль побережья Каспийского и
Черного морей без единой поломки
прошли машины, оставив после себя
вдохновенную память энтузиастов и по-
клонников
Впервые автоколонну сопровождали
дельтапланеристы, гкжазывавш е свое
мастерство на кавказских склонах
Можно с уверенностью сказать, что
этот пробег сделал перелом в развитии
любительского автомобилестроения в
Закавказье
Девять республик. 26 городов позцди-
— Наш пробег был одновременно вы-
сокой школой патриотизма и интерна-
ционализма, — сказал командор про-
бега генерал М И. Иванов. — Ведь мы
склоняли головы в память Стал.нград-
ской битвы, в память боев в Ростове-на-
Дону и Новороссийске — такое не забы-
вается
224
Твой автомобиль и общество
может управлять человек даже с
одной ногой и с одной рукой А если
поставить еще совмещенную пе-
даль управления дроссельной за-
слонкой и рабочей тормозной си-
стемой, разработанную нашим са-
модвльщиком Львом Саакяном из
Еревана, управление автомобилем
упростится до предвла.
Ведь при совмещенной педали
так: жмешь педвль—сбрасываешь
газ и тормозишь. Отпускаешь —
обороты двигателя растут — уве-
личивается скорость. В автомо-
биле будущего может быть только
два элемента управления — пе-
двль газа-тормоза и рулевое коле-
со. Да еще рукоятка для переклю-
чения на задний ход А сегодня, пе-
двль сцепления, педаль топлива,
педвль тормоза, рычаг переключе-
ния передач, — в два раза больше
точек управления, чем в моем авто-
мобиле.
— Что же говорят о Вашей пере-
даче специалисты?
— Смешно сказать. Я показывал
автомобиль сотрудникам НАМИ.
Вначвле они сказали, что ими дока-
зано- такая передача на автомо-
биле работать вообще не может
Когда же я им сказал, что мой авто-
мобиль уже прошвл свыше 30 ты-
сяч километров без сучка и задо-
ринки и без замены ремней, они за-
явили. что передача может иметь
только теоретическое значение
Практического и промышленного
значения она иметь не будет.
— Но ведь зто противоречит су-
ществующему положению7 Вы по-
стоянно без ремонтов ездите на
своем автомобиле. Да и расход то-
плива за счет использования авто-
матики не возрос, а, наоборот,
уменьшился. В чем же дело7 По-
чему не внедряют?
— После обсуждения моего ав-
томобиля в телевизионной пере-
даче ««Эго вы можете» я получил
сотни писем, где говорилось о пора-
зительной простоте конструкции,
были просьбы прислать чертежи.
Люди интересовались, когда по-
явятся такие автомобили7 Где их
начнут выпускать7
Были письма и с автомобильных
заводов Ведь преимущества в про-
стоте и дешевизне, как говорится,
налицо. Видимо, кто-то не прочь
был бы испытать новую передачу
на промышленном образце автомо-
биля.
Однако работать над новой си-
стемой пришлось лишь на обще-
ственных начвлах. Вот я и работаю
над новой, еще более интересной.
— заканчивает В. Миронов
Так и замкнулся порочный круг
около перспективного изобретения
автоумельца. А изобретатель про-
должает ездить на своем чудо-ав-
томобиле по разным инстанциям,
убеждая безразличных начвльни-
ков и ученых мужей в очевидных
преимуществах его изобретения,
которое способно вызвать подлин-
ную революцию в автомобильной
промышленности.
А теперь обратимся к еще одному
изобретению. Его автор Николай
Дорошенко. Он молод — ему нет и
тридцати, работает мастером в
Рис. 3.6.
Автомобиль
^Мурена»
Н. Дорошенко
клубе «Юных техников» в городе
Сумы. Худощавый, подтянутый, он
по-спортивному гибко просквльзы-
вает на удобное сиденье своего
сверхобтекаемого автомобиля
(рис. 3.8).
— Анатомическое кресло. — шу-
тит он. — Ярко оранжевого цвета
крыша спортивного автомобиля
вместе с боковинами окон и гибкой
рулевой колонкой откинута
вперед, открывая просторный са-
лон на двух человек. Все неожи-
данно удобно, просто. Никаких
дверей — все. включая окна,
оформлено, как говорится, одним
куском — элегантно выклеенной
пластмассой П-образной панелью.
— У меня вся машина такая. —
улыбается Николай, покидая удоб-
ное кресло. — Смотрите...
И он почти шутя снимает с ма-
шины передний капот вместе с
крыльями передних колес, с фа-
рами и сигнвльными фонарями, ба-
гажником, в котором лежит запас-
ное колесо, полностью обнажая
передний мост автомобиля.
— А теперь то же самое сделаю
я и со второй половиной, — уже
смеется Николай, видя наше вос-
торженное удивление
И так же легко и просто он сни-
мает заднюю облицовку своего ав-
томобиля вместе с крыльями, зад-
ними фонарями, номерным знаком
и вторым багажником Снимает и
ставит в сторону рядом с капотом.
Перед нашими глазами полно-
стью открытый двигатель цент-
Поможем создать городской автомобиль 225
рального расположения, коробка
передач и задний мост автомобиля.
— Пожелуйста, можете обслу-
живать агрегаты без смотровой
ямы, подъемников. Все открыто до
предела, — говорит Николай Доро-
шенко.
Мы, потрясенные, смотрим, как
обтекаемый, пластмассовый авто-
мобиль, словно игрушечный, рас-
кладывается одним человеком на
четыре составные части: рама с ду-
гой безопасности и съемной пане-
лью управления; крыша с боко-
выми окнеми; передний капот; за-
дний капот. Был элегантный авто-
мобиль — перед глазами его обна-
женный скелет, а рядом — пласт-
массовые части.
— Вы понимаете, в чем преиму-
щество текого автомобиля? —
спрашивает Н. Дорошенко. — В
производстве не целый кузов, а
только четыре отдельных модуля и
панель управления. Их можно
штамповать из металла или отпи-
вать из пластика совершенно неза-
висимо и предельно просто.
Более того, любой из модулей
может быть подобран по вкусу вла-
дельца. Спортивный вариант на
двух человек — с острой передней
частью и вытянутой задней. Семей-
ный — с дополнительными сидень-
ями заднего модуля. Грузовой — с
загрузочной площадкой заднего
модуля.
И что самое интересное, можно
все эти верианты модулей хранить
в гараже, устанвеливая их по мере
необходимости на раму.
Да и сама крыша может иметь не-
сколько вариантов, с поднимающи-
мися или со сдвижными дверями.
— Как говорится, возможны ва-
рианты, — шутит Дорошенко.
Вся электропроводка выведена
на единый разъем, одинаковый для
каждого модуля, — поставил мо-
дуль и подключай к панели управ-
ления. А какое удобство для обслу-
живания и ремонта! Все части до-
ступны для осмотра и смазывания.
Повредил крыло, капот — меняй
весь модуль или неси его на руках в
мастерскую; его можно поставить
как угодно, ремонтируя в любом по-
ложении, как удобнее. Ведь это не
монолитный кузов.
— Но ведь это совершенно но-
вое слово в автомобилестроении?
Неужели в такую конструкцию не
вцепились наши автомобильные за-
воды?
— Нвдеюсь наодно. Недввноса-
модельщики показывали свой ав-
томобиль конструкторам КамАЗа,
где проектируют сейчас малоли-
тражный автомобиль «Кама». Они с
интересом отнеслись к новым кон-
струкциям. Ведь молодежный авто-
мобиль должен быть именно таким:
простым в изготовлении, легко раз-
бираемым, недорогим, доступным в
обслуживании и ремонте. Вдруг
заинтересуются моей, — вздыхает
Николай.
— А пока?
— Пока работаю на себя и на та-
ких же энтузиастов, как я сам.
невольно встает тот же сакра-
ментальный вопрос: кто и когда ис-
пользует эту весьма перспектив-
ную технологическую идею?
Применение ее позволит отказа-
ться от наиболее трудоемкой части
автомобиля — сварки цельного ку-
зова, заменив его несколькими не-
зависимыми модулями. Каждый из
них может монтироваться на своем
конвейере в наиболее выгодном
положении: перевернутом, на боку
и т. п., что невозможно при старой
технологии.
Главный сборочный конвейер те-
ряет свое значение — он стано-
вится местом сборки заранее смон-
тированных деталей на единой ра-
ме.
Никакого дополнительного мон-
тажа при такой сборке не потребу-
ется: складывай автомобиль, как
из кубиков!
Потребитель получает автомо-
биль со сменными модулями самого
различного назначения в каждом
случав в зависимости от конкрет-
ной потребности.
Эксплуатация и ремонт такого
автомобиля предельно облегчены
— все узлы его доступны без каких-
либо приспособлений.
Казалось бы, чего лучше?.. Про-
мышленность молчит...
Неужели оригинельное решение
талантливого умельца из города
Сумы так и останется его личным
достоянием?
Поможем создать
городской автомобиль
Проблема создания такого автомо-
биля, который мы назовем градо?
мобилем, весьма жизненна — ею
заняты государственные и обще-
ственные организации
В решении этого вопроса пере-
плетаются многие аспекты: тес-
нота современных городов, требо-
вание маневренности, вопросы эко-
логии, связанные с отравлением го-
родской атмосферы отработав-
шими газами; наконец, вопросы
экономики транспорта в городских
условиях.
И что примечательно, ближе
всего подошли к этой проблеме —
созданию градомобиля, — как ни
странно, создатели любительских
конструкций автомобилей.
На старте восемнадцатого Всесо-
юзного автопробега у главного па-
вильона ВДНХ внимание многих
привлек к себе необыденностью
формы автомобиль из Тольятти.
Рядом с отправляющимися в даль-
ний поход по стране спортивными и
туристскими автомобилями
скромно остановился автомобиль-
чик трехметровой длины Виктора
Горбунова, инженера Волжского
автомобильного завода. Инженер,
отдающий все свое рабочее время
проработке конструкций автомоби-
лей, свободное время посвятил из-
готовлению в домашних условиях
автомобиля. Вот что рассказал
Виктор Горбунов: «Автомобиль
«Колобок» (рис. 3.9) изготовлен
226 Твой антомобияь и общество
для эксплуатации в городских
условиях, поэтому главное внима-
ние было уделено комфортабель-
ности. удобству посадки, обзорно-
сти, маневренности, экономично-
сти»
Кузов автомобиля с самого на-
чала разработки был выбран
трехдверным., четьрехместным. с
возможной трансформацией в
двухместньй и использованием от-
сека за передними сиденьями в ка-
честве грузового, для перевозки
домашней утвери. Для облегчения
погрузки и выгрузки проем задней
двери выполнен без порога- Си-
денья сзади легко складывающи-
еся и поворотные, что позволяет
получить ровную погрузочную пло-
щадку, приспособленную для круп-
ногабаритных грузов. При такой
компоновке удалось при малых га-
баритных размерах получить боль-
ший объем салона, чем на извест-
ных аналогах ведущих автомобиль-
ных фирм. Это удалось сделать
благодаря применению оригиналь-
ной схемы и силового агрегата тя-
желого мотоцикла и коробки пере-
дел от автомобиля «Жигули», раз-
несенных друг от друга с ПОМОЩЬЮ
промежуточного карданного вала
Такая схема трансмиссии прибли-
зила рычаг переключения к руке
водителя, а коробка передач за-
няла пространство между сидень-
ями, обычно являющееся «мерт-
вой» зоной, иногда используемой
для хранения мелких вещей. При
этом увеличилось пространство
для расположения ног водителя и
пассажира. Обратите внимание,
что на автомобиле установлены
все агрегаты от автомобиля и
только силовой агрегат мотоци-
клетный — картер, цилиндры, пор-
шни и коленчатый вал от мотоци-
кла «Урал» мощностью 36 л. с.
— Мой «Колобок» — при этом
Виктор ласково провал рукой по
капоту, — развивает скорость 100
км/ч и «съедает» около 6 л бензина
на 100 км пути.
Юрий Большаков, дежурный
электрик Дворца культуры Москов-
ского электролампового завода,
пошел по более простому пути, ре-
шив применить все агрегаты от мо-
Рис. з.э.
Городской
езтомобиль
-Колобок»
В.Горбунова
торной коляски СЗД. Однако при
компоновке своей «Малышки» он
сумел выделить в минимальных га-
баритных размерах моторной ко-
ляски третье сиденье для свсей до-
чери.
Конечно, это еще не окончатель-
ное решение, но поиск создания
градомобиля ведется людьми раз-
ных профессий в различных на-
правлениях.
Группой энтузиастов Московской
секции любительского автокон-
струирования городского спор-
тивно-технического автомотоклуба
ДОСААФ тоже разработана модель
оригинального микроавтомобиля
городского типа
Вот что говорят авторы этого ее-
томобиля Петр Кислицын и Вале-
рий Курнаев:
— Идвя создания микроавтомо-
биля занимала наши умы давно,
еще до знакомства друг с другом. А
познакомились мы на заседании
секции, когда обсуждался один из
проектов электромобиля. Наши вы-
ступления дополняли друг друга, и
после заседания захотелось про-
должить разговор. Мы поняли, что
занимаемся каждый одной и той же
проблемой. Зародилась мысль, а
почему бы нам не объединиться в
одну группу единомышленников и
соместно не поработать нвд кон-
струкцией автомобиля? Задача
была простая: сделать автомобиль
по возможности из деталей и агре-
гатов. выпускаемых промышленно-
стью. Автомобиль должен быть
обязательно рамной конструкции с
кузовом из стеклопластика. На-
сколько возможно облегчить ее. но
без ущерба надежности? После
длительных поисков формы и жар-
ких споров вокруг силуэта автомо-
биля мы пришли к единому мнению
как по компоновке, так и по осталь-
ным решениям.
Остановились на трехдверной
конструкции (для увеличения жест-
кости кузова). Задние сиденья при
компоновке 2+2 было принято сде-
лать легкосъемными, высвобожда-
ющими заднюю часть кузова для
перевозки мелких партий грузов.
Две боковые двери должны быть
навешены не на петли, а на рычаги,
что позволяет на стоянка откры-
вать их полностью даже там. где
расстояние до ближайшей пре-
грады равно половине ширины две-
ри.
Хотели сделать автомобиль
переднеприводным, но отказались
— нет подходящих деталей. При
выборе двигателя мнения разош-
лись. Валентин Селезнев предло-
жил разрезать двигатель мод. 412,
а мы с Петром решили взять двига-
тель От мотоцикла К-750. Так и де-
лаем две разных варианта — прак-
тика рассудит, кто из нас прав! Та-
кое же положение и с трансмисси-
ей. На одном автомобиле вариатор
Владимира Миронова, на другом —
коробка, карданный вал и главная
передача от «Жигулей».
Подвеска всех колес независи-
мая: задняя использована от мо-
торной коляски СЗД, совместно с
торсионом. а передняя—собствен-
ной конструкции типа свечной. Для
изготовления ее применены эле-
менты мотоциклетной подвески в
сочетании с рычагом задней по-
Поможем создать городской автомобиль
двески моторной коляски СЗД. Тем
самым удалось добиться унифика-
ции передней и задней подвесок.
Совсем иначе отнеслись к пробг
леме городского автомобиля ху-
дожники Э. Молчанов и О. Ивчен-
ко. Они несколько пет назад
спроектировали и построили ми-
кроавтомобиль -Муравей», отве-
чавший требованиям городского
автомобиля. Это открытый аьтомо
биль вагонного типа, который мо-
жет быть преобразован по жела-
нию владельца в четырехместный
автомобиль или в двухместный гру-
зовой.
Вот что говорит о своем автомо
биле О. Ивченко, построивший
«Муравей»-
— «Муравей» выполнен по ри-
сункам художника Э. Молченова,
идея которого мне очень понрави-
лась. Работа художника — первый
этап. Второй этап — выбор агрега-
тов И наконец, конструирование и
изготовление.
Шасси автомобиля состоит из от-
дельных узлов: переднего щита с
органами управления, переднего
моста, рамы и заднего моста, к ко-
торому крепится рама силового
агрегата. Такая конструкция облег-
чила изготовление шасси. К раме,
связывающей передний и задний
мосты, приварен каркас кузова:
объемная конструкция из стальных
уголков размером 25x25x3 мм. Кар-
кас обшит восьмимиллиметровой
фанерой, которая крепится потай-
ными винтами. Резьба для винтов
нарезана в стальных уголках кар-
каса. В итоге получился несущий
кузов. К фанере на казеиновом
клее приклеена ткань. Основой
рамы ветрового окна служит труба
диаметром 20 мм, выгнутая в виде
буквы П и изогнутая по контуру сте-
кла. Нижняя часть рамы сделана из
листовой ста™ толщиной 0,8 мм.
Переднее стекло взято от автомо-
биля «Москвич-407».
Щиток приборов из стального ли-
ста закреплен на рулевой колонке.
На нем установлены контрогъные
приборы, центральный переключа-
тель света, выключатель зажига-
ния, переключатель указателей по-
ворота и т. д. Из листового металла
сделаны крышка моторного отсека
и поддон, закрывающий двигатель
снизу. Багажники размещены под
передними и задними сиденьями.
Передний мост — от моторной
коляски — оборудован тормоэеми.
Для заднего моста также использо-
ван передний мост моторной коляс-
ки. К рычагам его подвески вместо
шкворней крепятся измененные
ступицы задней подвески моторной
коляски. В связи с увеличением ко-
леи задних колес полуоси удлине-
ны. Для крепления рамы силового
агрегата, сделанной из труб, к бал-
кам заднего моста приварены
кронштейны.
Двигатель, дифференциал и за-
дний мост—это единый узел, кото-
рый при необходимости легко сни-
мается. Дифференциал взят от мо-
торной коляски с незначительными
доделками, двигатель от мотоци-
кла ЯВА-350, динстартер ДС-1,
установленный вместо генератора,
— от мотороллера «Тула». Для
этого сделан переходный валик,
имеющий внутреннюю коническую
часть под выходной конец вала
двигателя и наружную, соединен-
ную динстартером. На переходной
228
Твои автомобиль и общество
Тринадцать тысяч километров позади
Этот пробег 1982 г был посвящен ше-
стидесятилетию образования СССР. И
маршрут его не случайно пересекал
границы семи южных республик. Мино-
вав перевалы Южного Урала, машины
вырвались на золотые просторы цели-
ны, достигли озера Балхаш, а оттуда
устремились к озеру Иссык-Куль.
Впереди—высочайшие перевалы Тянь-
Шаня и Памира, пески Каракумов.
Пройдя их, участники пробега достигли
Красноводска и вышли к берегам Кас-
Ворота Тамерлана»
пия. Каспийское море пересекли на па-
роме. и вновь почувствовали землю под
колесами в бакинском порту. Отсюда —
в Сумгаит, и снова на Москву. Голово-
кружительньй маршрут..
Бескрайние степи, горные перевалы,
лески пустынь... Проливные дожди, раз-
реженный воздух высокогорья и тропи-
ческая жара юга. Все это миновали, как
говорится, без потерь около ста участ-
ников пробега, на двадцати пяти само-
дельных автомобилях.
Уникальные слова сказал легендар-
ный переоценили к. Гврой Социалисти-
ческого Труда М Довженко, встречав-
ший колонну автомобилей в Кустанае:
У казахского народа есть давняя тра-
диция. Тому, кто на быстром скакуне не-
сет добрую весть, дарят самый дорогой
подарок. Вы на таких конях — примите
сноп нашей пшен- ды1-
Не хлебом единым, добрым делом
встречали здесь автоколонну. Караган-
динский металлургический комбинат
выдал в честь автопробега первый про-
кат белой жести, полученной на только
что введенном в строй стане -1400- Ч
гак на всем пути
Заводы, колхозы, города.. Везде са-
модельные автомобили — желанные го-
сти.
На Тянь-Шаньском плато с поэтичес-
ким названием Журавлиная степь нав-
стречу автомобилям выехали на горя-
чих скакунах нарядные амазонки. Вот
она своеобразная смена молодежных
увлечений- с коня — на автомобиль!
Этот процесс идет непрерывно.
Построенные любителями автомо-
били продемонстрировали в Ташкенте
умельцы Узбекистана Среди самодель-
ных машин npsnt кает внимание
-Эпектрогибрид- киномеханика Л. Мар-
кушева На городском автомобиле уста-
новлены двигатель на 20 л. с и элект-
родвигатель на 5 л. с. работающий от
аккумуляторной батареи. На бензине
ездят за городом, на электричестве — в
городе. Батарея заряжается в пути при
работе карбюраторного двигателя.
А трасса пересекает древнейшие и
вновь рожденные города Средней Азии.
Перед глазами исторические храмы Са-
марканда, современные здания, буль-
вары и бассейны Навои, одного из са-
мых красивых молодых городов.
Добрую память оставляют после себя
участники пробега. В городе Ленина-
баде их руками посажены в парке де-
Буквально километры пути к городу
Мары автомобили ехали по цветам.
Окрестные жители, выстроившись
вдоль дороги, засыпали розами движу-
щуюся колонну.
Трудны последние километры дорог в
Каракумах. Над песками пустыни, рас-
каленньми безжалостным солнцем, ви-
сят голубые миражи. Но впереди Небит-
Даг. за ним — Краснсводск
Не ослабевает интерес к любитель-
ским автомобилям. Ведь кто-то еще по-
мнит давным-давно прошедший Кара-
кумский пробег отечественных автомо-
билей. А здесь самодельнь е... И уже в
Сумгаите, по ту сторону Каспия, преодо-
ленного на комфортабельном пароме,
присуждаются призы лучшим образ-
цам.
Поможем создать городской автомобиль
229
230 Твои автомобиль и общество
валик напрессован подшипник, ко-
торый частично разгружает корен-
ной подшипник. К динстартеру кре-
пятся крыльчатка и кулачок преры-
вателя-распределителя. Прерыва-
таль-распределитель от даигателя
ЯВА-350 крепится к кожуху обдува
двигателя, сделанному из сталь-
ного листа. Несмотря на напряжен-
ный режим работы двигателя, си-
стема обдува показала себя удов-
летворительно. «Муравей», рассчи-
танный на четырех человек, не-
плохо зарекомендовал себя на до-
рогах с различным покрытием. Ав-
томобиль устойчив в движении по
дорогам, достаточно динамичен и
при движении с полной нагрузкой
развивает скорость до 70 км/ч.
Алексей Мельник из Закарпатья
создал свой автомобиль (рис. ЗЛО)
и сразу попал, как говорится, в яб-
лочко. Меленький автомобиль из
армированного дюралюминия с
агрегатами от автомобиля Запоро-
жец» можно назвать одновременно
и спортивным, и автомобилем го-
родского типа. Но скорее всего —
это образец молодежного автомо
биля, которого ждут от промыш-
ленности. Здесь все сделано про-
сто, но добротно, нет излишеств,
удобно сидеть и в дальней дорога,
анатомические кресла облегают
тело и как бы незаметно под держи-
вают его. На щитке приборов ука-
зываются все параметры, которые
необходимо знать водителю в пути.
Если какой-то из параметров не со-
ответствует — включается сиг-
нальный указатель — водитель не
зевай, приводи в норму; попал на
уклон, и сразу прибор показывает
его крутизну — принимай решение,
переходить или нет на низшую
передачу.
Автомобиль легок в управлении и
экономичен в эксплуатации. Эконо-
мичность достигнута за счет клино-
видного абриса кузова, в резуль-
тате чего коэффициент аэродина-
мического сопротивления макси-
мально понижен. Все углы у кузова
автомобиля сглажены, фары уби-
раются заподлицо с кузовом. В ав-
томобиле практически нет багаж-
ника (оставлено место только для
наиболее употребляемого инстру-
мента), да он и не нужен при езде
на короткие дистанции. Но А. Мель-
ник предусмотрел возможность
эксплуатации автомобиля и на
дальних дистанциях — на крышу
монтируется закрытый обтекаемый
контейнер, в который можно уло-
жить вещи, меленькую палатку и
спальные принадлежности, необхо-
димую утварь. Да, это настоящий
автомобиль для молодежи: непри-
хотливый, экономичный, недорогой
как в изготовлении так и в экс-
плуатации.
Как городской автомобиль
весьма интересен микролитражный
автомобиль, построенный художни-
ком-архитектором Кутаиси Вахтан-
гом Двалишвили. Элегантный,
окрашенный в оранжевый и белый
цвета, автомобиль вагонной компо-
новки, построенный на базе агрега-
тов полюбившегося многим «Запо-
рожце», привлекает простотой из-
готовления (рис. 3.11). Но за этой
простотой скрывается многолетний
творческий поиск. Вахтанг задумал
автомобиль еще в 1971 г., когда
был студентом четвертого курса
Тбилисского политехнического ин-
ститута. У себя в комнате во время
каникул сварил каркас и раму из
обычных стальных труб— Но при-
остановил работы. Как рассказы-
вает Вахтанг, он почувствовал не-
совершенство выбранных компо-
новки и рисунка автомобиля. Но
творить хотелось. Однажды увидел
на улице необычный мотоцикл с
пристройкой для защиты от дождя,
однако не понравились угловатость
и незаконченность импровизиро-
ванной кабины из брезентовой
ткани неопределенного цвета.
Архитектурный факультет, на ко-
тором учился Вахтанг, привил худо-
жественный вкус. Захотелось на
практике попробовать свои силы.
Поначалу казалось все очень про-
сто: проведи плавные линии, раз-
бей на несколько объемов над-
стройку, продумай цвет окраски и
приступай к далу. Но все оказалось
гораздо серьезнее, чем думал. При
всей оригинельности и красоте
абриса мотоцикла с кабиной чело-
веку места для поездки на нем не
оказалось — некуда было деть го-
лову, а локти выступали в оконные
проемы. Итак, все нужно было на-
чинать сначала. Купил подержан-
ный мотоцикл, установил его по-
среди комнаты между столом и ди-
ваном. и, как только выпадали сво-
бодные минуты, усаживался в сед-
ло, рисовал мысленно удобную ка-
бину. Через полгода конструкция
выкристаллизовалась до мелочей.
Построил очень быстро, начал ез-
дить, но удовлетворения не было.
Однажды, отправившись на про-
гулку за город, оказался случай-
ным свидетелем головокружитель-
ной гонки багги. Загорелся идеей
создания багги, перевоплощаемой
в обычный автомобиль. Положен-
ные на ватман штрихи скоро пре-
вратились в легкосъемные крылья
и капот. Вначвле построил автомо-
биль, трансформируемый в багги на
основе моторной коляски с двига-
телем от мотоцикла ИЖ-350. Но по-
сле нескольких отказов автомо-
биля в самый ответственный мо-
мент соревнований на приз
ДОСААФ разобрал его и задумал
более серьезный вариант на базе
агрегатов Запорожского автомо-
бильного завода. Построенный ав-
томобиль-багги прослужил ис-
правно несколько лет. И все же ав-
томобиль был неказистым, в нем
многого нехватало. чтобы можно
было ездить каждый день. Он го-
дился для поездки на соревнова-
ния и тренировки А так автомо-
биль стоял под окном на радость
Поможем создать городской автомобиль [ 231
маленьких ребят, лревратиаших
его в дворовый аттракцион.
Архитектурная работа увлекала
полностью. Каждый день необхо-
димо было решать городские проб-
лемы. Ему поручили малые архи-
тектурные формы. Много пришлось
осваивать заново, но многое приго-
дилось из того, что освоил за время
увлечения строительством мотоци-
кла и багги. Накопленный опыт по-
стройки малых архитектурных
форм затем пригодился: давно сто-
явшая в углу комнаты рама эаду-
мапного еще десять лет назад ав-
томобиля и используемая пока как
подставка для подрамников напо-
минела о былом увлечении. Разби-
рая холсты, нашел и рисунок авто-
мобиля. Но строить по нему ие хо-
телось. устарела форма, да и уаи-
денные автомобили -Автосалона-
ТМ», остановившегося в городе на
несколько часов, оставили неиз-
гладимое впечатление легкости и
лаконичности конструкций.
Прикинув на бумаге основное
расположение агрегатов» прорисо-
вал контур человека, Вахтанг при-
ступил к лепке -скульптурного
портрета*’ городского автомобиля
в натуральную величину. Работа
заспорилась сразу, и за несколько
месяцев вечернего труда гипсовая
модель была готова.
Но тут, как бывает, нечаянно наг-
рянула любовь. Вечере пришлось
делить и на увлечение автомоби-
лем, и на встречи с любимой де-
вушкой. К свадьбе автомобиль
нужно было закончить. Вот тогда-
то и пригодился профессионвлизм!
Рис. 3.11.
Автомобиль
В. Двалишвили
Каждая деталь матрицы, выпол-
ненная из гипса, делалась за один
присест без переделок. В день
свадьбы посередине комнаты сто-
ял. сверкая лаком окрашенных по-
верхностей. автомобиль с аккурат-
ной эмблемой <• Мария». Гости, входя
в квартиру, подходили не к молодо-
женам, а к автомобилю и... вручали
подарки крыше и салону машины,
обходили его вокруг, ощупывали
двери, стекла, трогали ручки, руко-
ятки, кнопки, усаживались в кре-
сла, крутили баранку... и только
тут. спохватившись, шли к моло-
дым с поздравлениями. Даже Вах-
тангу было трудно определить, с
чем поздравляют его и молодую
жену. — со знаменательным днем
свадьбы или с окончанием созда-
ния автомобиля, ставшим неожи-
данно свадебным подарком.
Заглянем и мы в автомобиль. По-
ражает белизна салона кузове,
окрашенного снаружи в оранжевый
цвет и перетянутого белой -лен-
той». Бросается в глаза белизна
щитка приборов, панели, кресел и
боковин, и в то же время автомо-
биль нарядный и праздничный
Сиденья выполнены легкими и удоб-
ными с учетом современных физио-
логических рекомендаций, в обще-
принятом сейчас раздельном ис-
полнении мест спереди и совмест-
ном сзади, при этом детские си-
денья (автомобиль выполнен по
схеме 2+2) сделаны, как в трам-
вае, —отлиты из стеклопластика и
не имеют обивки
Сегодня можно с уверенностью
сказать, что любители активно
включились в конструкторский по- |
иск городского автомобиля и одно-
временно автомобиля для молоде-
жи. Лучшую модель можно будет
отобрать в открытом конкурсе.
Для самоделыциков естествен
вопрос- каким должен быть город-
ской автомобиль и должен ли он
быть вообще?
Всем известно, что наша про-
мышленность выпускает и ориенти-
руется только на универсальный
автомобиль, в котором можно ез-
дить не только по городу, но и отп-
равляться в дальние путешествия,
пробираясь проселочными дорога-
ми. Такая универсальность, без-
условно, очень удобна, но только
для тех автолюбителей, кто живет
в сельской местности, или же бес-
прерывно путешествует. Для горо-
жан же — как сказать?! Не слу-
чайно во многих странах суще-
ствует проблема создания специа-
лизированного автомобиля для
езды по городу
Случайны ли подобные споры?
Давайте попробуем разобраться и
потому рассмотрим следующие па-
раметры себестоимость постройки
автомобиля, его экономичность в
эксплуатации, уровень эксплуата-
ционных свойств, безопасность, и,
наконец, токсичность отработав-
ших газов двигателя. Бесспорно,
все они учитывались во все вре-
мена при постройке автомобиля
любого назначения в аспекте го-
родского автомобиля.
Чтобы ответить на этот вопрос,
специелисты прежде всего иссле-
довали передвижение автомобиля
в городе. Казалось бы. что может
быть легче, проще, однако потребо-
вался серьезный анализ многочи-
сленных отечественных и зарубеж-
ных исследований. Потребовалось
определить средний ствтистиче-
ский дневной пробег автомобиля на
городских улицах и переулках, ко-
торый принято изображать в виде
так называемых ездоеых циклов.
Как показали исследования, че-
рез каждые 1200 м пути или через
2,5 мин необходима выпущенная
остановка, после которой снова
разгон с нулевой скорости.
232 Твой автомобиль и общество
Известно, что во многих евро-
пейских городах еще более напря-
женный ездовой цикл — каждая
остановка следует в среднем через
400 м. Из этого факта понятно, что
составляющие энергетического ба-
ланса автомобиля, эксплуатиру-
емого в городе, существенно отли-
чаются от энергетического баланса
автомобиля, эксплуатируемого на
магистралях.
При движении в городе большая
часть мощности двигателя (до
50%) затрачивается на преодоле-
ние сопротивления разгону. Это со-
противление тем больше, чем
больше масса автомобиля и чем
больше момент инерции враща-
ющихся масс (маховика, кардан-
ного вала, колес).
Следовательно, большая масса
городского автомобиля обходится
в эксплуатации в 3 раза дороже,
чем на обычном автомобиле. Это
значит, что городской автомобиль
должен по возможности иметь
меньшую массу.
Каковы же резервы снижения ве-
са? Это, конечно, применение ма-
териалов с наиболее высокой
удельной проростью: фанера, сте-
клопластик, магниевые сплавы.
При этом наиболее целесообразно
размещать агрегаты внутри базы
автомобиля таким образом, чтобы
создать максимельный момент ине-
рции сопротивления сечения как
можно ближе к периметру попере-
чного сечения автомобиля (это
справедливо для конструкции лю-
бого автомобиля)
Посмотрим, каковы же резервы
снижения масоы автомобиля, пред-
назначенного только для езды по
городу.
В первую очередь это рациональ-
ный выбор вместимости. Как пока-
зали статистические наблюдения,
автомобиль в городе редко исполь-
зуется с числом пассажиров более
двух. Поэтому гредставлиет инте-
рес рассмотрение двухместных
схем и схемы 2+2 (два полных ме-
сте и два детских). Багажник для
городского автомобиля также мо-
жет быть уменьшен. Обязательным
ассортиментом содержимого ба-
гажника должны оставаться, по-ви-
димому, домкрат, запасное колесо,
насос и набор кеютрументов. Сни-
жение массы кузова за счет целе-
сообразного ограничения его вме-
стимости, естественно, приведет к
уменьшению требуемой мощности
двигателя и, сладоватально, его
массы. То же относится к трансмис-
сии, тормозной системе, и такая
«цепная реакция- может привести
к тому, что масса городского авто-
мобиля не будет превышать 400 кг.
Другие существенные особенности
конструкции кузова вытекают из
требований безопасности. В усло-
виях городского движения, вслед-
ствие ограниченности максималь-
ных скоростей, столкновений с тя-
желыми последствиями значи-
тельно меньше, чем на автостра-
дах, зато очень много столкнова-
ний при небольших скоростях дви-
жения, приводящих к повреждению
облицовок, и наиболее серьезных
дорожных происшествий — наез-
дов на пешеходов.
Для борьбы с последствиями
этих происшествий интересно рас-
смотреть конструкции с предохра-
нительными буферами, снабжен-
ными специальными упругими эле-
ментами (наиболее распростра-
нены элементы из упругих пласти-
ков).. По планировавшимся на 80-е
годы требованиям, американские
автомобили после наезда на непо-
движное препятствие со скоростью
13 kmN не должны были иметь по-
вреждений и должны были быть
способны продолжать движение
без каких-либо восстановительных
операций. Следует отметить, что
проблема значительно облегчится
при снижении массы автомобиля,
потому что колкмество поглощае-
мой энергии и соответственно
масса амортизирующих элементов
пропорциональны массе автомоби-
ля.
Для смягчения последствий
наезда автомобиля на пешехода
следует стремиться к созданию та-
кой формы передней части автомо-
биля, чтобы при наезде на пеше-
хода удар приходился бы как
можно ниже центра тяжести чело-
века. В таком случае увеличи-
вается вероятность падения пеше-
хода на автомобиль что менее
опасно, чем прямой удар с отбрасы-
ванием пешехода вперед по ходу
автомобиля, так как при этом воз-
никает большее ускорение, а сле-
довательно, и увечья. Совершенно
недопустимы на автомобиле высту-
пающие твердые или острые эле-
менты, в том числе и декоратив-
ные.
Среди других особенностей ку-
зова городского автомобиля сле-
дует отметить его меньшую ком-
фортабельность, что существенно
при конструировании сидений, зато
в большей степени должны быть
удовлетворены требования к усло-
виям посадки-высадки, так как при
использовении такого автомобиля
для деловых поездок, очевидно,
это будет частым явлением. При
компоновке городского автомоби-
ля, например, нежелательна и
двухдверная конструкция для че-
тырехместного автомобиля,при ко-
торой для высадки пассажиров с
заднего сиденья необходимо выса-
живать или тревожить пассажиров
передних сидений.
Из других особенностей кон-
струкции кузова интересно отме-
тить меньшую требовательность к
аэродинамическому сопротивле-
нию, чем у кузова туристского авто-
мобиля. Это объясняется тем, что
при движении автомобиля по маги-
стралям с максимальной скоростью
затраты мощности на преодоление
сопротивления воздуха состав-
ляют около 80% мощности, подво-
димой к колесам, а при даижении в
Поможем создать городской автомобиль 233
городе — менее 30%. Правда, при
оценке аэродинамических факто-
ров следует учитывать не только
величину сопротивления и, следо-
вательно, расход топлива, но и
устойчивость, потому что в город-
ских условиях разрешается движе-
ние, как правило, со скоростью до
60 км/ч. На эти параметры влияют
расположение центра тяжести и
точка приложения равнодейству-
ющей аэродинамических сил(центр
давления) по отношению к высоте
и длине автомобиля и расстоянию
от центра тяжести.
Идеальный случай — центр дав-
ления находится на одной высоте с
центром тяжести или несколько по-
зади его (см. рис. 2.10). В этом слу-
чае отсутствует перераспределе-
ние вертикальных реакций на ко-
леса и обеспечивается аэродина-
мическая ствбилиэация курса, т. е.
при действии какого-либо случай-
ного возмущения (например, порыв
ветра, наплыв на асфальте) авто-
мобиль возвращается на началь-
ный курс. Если центр давления рас-
положен выше центра тяжести, то
возникает дополнительный аэро-
динамический момент, вызыва-
ющий уменьшение силы давления
передних колес на дорогу, что ухуд-
шает устойчивость и управля-
емость автомобиля на повышенных
скоростях. Это усугубляется для
автомобилей малой массы, так как
их лобовая площадь практически
не может быть уменьшена в случае
размещения пассажира рядом с во-
дителем.
Центр давления также не может
быть существенно понижен вслед-
ствие того, что он определяется
антропологическими характеристи-
ками человека и архитектоникой
кузова автомобиля (геометричес-
кими параметрами кузова — пере-
дним и задним углами свеса) и со-
ответственно углами въезда и
съезда. Очевидно, в этом смысле
требования к безопесности движе-
ния в случае наезда и к устойчи-
вости автомобиля могут быть со-
гласованы при выполнении носовой
части автомобиля скругленной как
в плане, так и в профи па.
В то же время, если не имеется
возможности уменьшить лобовую
площадь автомобиля и снизить рас-
положение центра тяжести, целе-
сообразно уменьшить максимель-
ную скорость для автомобиля мас-
сой не более 400 кг до 80—90 км/ч.
Специфические формы
автомобиля
Эстетика — вопрос сложный и без-
условно является делом вкуса. В
то же время существует одно пра-
вило, которое определяет эстетич-
ность кузова. Его в общем виде
можно сформулировать так: чем
больше какая-либо вещь отвечает
предъявляемым к ней эксплуата-
ционным требованиям, тем лучше
ве зрительное восприятие. Никому,
глядя на современную обтекаемую
форму самолета, не придет в го-
лову украшать его молдингами или
накладными эмблемами. Сама по
себе форма и соответствие ве глав-
ному эксплуатационному качеству
— скорости — говорят настолько
много, что она не нуждается в до-
полнительном подчеркивании. Ди-
зайнеры считают, что если наруж-
ная поверхность кузова автомо-
биля имеет большое число различ-
ных декоративных украшений, без
какого-либо другого целевого наз-
начения. то при помощи этого кон-
структор пытается скрыть общее
неудачное решение по соотноше-
нию элементов кузова и их конфи-
гурации.
В то же время нельзя не отме-
тить, что при создании городского
автомобиля очень трудно выдер-
жеть привычные пропорции между
основными размерами кузова. Пре-
жде всего это относится к соотно-
шению между высотой и длиной ав-
томобиля. Снижение высоты авто-
мобиля ограничено антропометри-
ческими размерами водителя, огра-
ничение длины имеет резервы и в
первую очередь за счет перехода
на двухместные конструкции с ба-
гажником только для ручной кла-
ди- В результате автомобиль ка-
жется непривычно коротким и не
внушающим доверия. Снижение
высоты автомобиля ограничи-
вается также удобством посадки—
при посадке в очень низкий автомо-
биль приходится сильно нагибаться
и чуть ли не вдвое -складываться».
Конструкторы-любители проемы
дверей размещали на крыше авто-
мобиля. чтобы облегчить посадку.
Однако следует напомнить, что в
результате осложняется уплотне-
ние стыка дверей, приходящегося
на крышу автомобиля.
Другим сложным вопросом вы-
бора рациональных форм является
нахождение оптимального соотно-
шения размеров колес и кузова ав-
томобиля. Как указывалось, раз-
мер колес для городского автомо-
биля может быть существенно
уменьшен для улучшения работы
подвески. Однако сочетание такой
высоты автомобиля с небольшого
размера колесами требует другого
решения оформления колесных
ниш, чем у обычных дорожных ав-
томобилей.
234 Твой автомобиль и общество
На самоделках в Заполярье
Карелия—край озер и рек, порази-
тельный по красоте север России
Сюда, к берегам Баренцева моря,
пролег маршрут автопробега 1983 г
Но не только эта природная кра-
сота поразила участников-умель-
цев. На пути были первенцы переых
пятилеток: Волховстрой, Беломор-
ско-Балтийский канел, Апатиты,
Хибины... Прошли перед глазами не
только просторы Ладоги, Онеги, Бе-
лого моря, знаменитые Кижи, Бала-
ем, Соловки... И сооружения конца
нашего века — Кольская атомная
электростанция, сверхглубокая
опытная скважина на севере Коль-
ского полуострова, крупнейшая в
мире доменная печь Череповецкого
металлургического комбината.
Два космонавта, дважды Герой
Советского Союза Владимир Джа-
нибеков и дважды Герой Совет-
ского Союза Олег Макаров, сопро-
вождали пробег. Их участие, обо-
яние и активность украсили меро-
приятие ветоумельцев, придав ему
особый, «космический- характер
«Между работой в космосе и ра-
бочей жизнью пробега существует
сходство, —сказал Владимир Джа-
нибеков. — Здесь здоровый психо-
логический климат, хорошее на-
строение, полная совместимость
работающих людей. На орбите без
этого нельзя. Но меня поражает,
как участники пробега, такие раз-
ные по профессии, возрасту, нацио-
нальности. за короткий срок су-
мели создать спаянный и жизне-
способный коллектив. Как и у нас.
здесь основной закон — выручка,
взаимопомощь. Такое возможно
только у единомышленников—лю-
дей творческих и увлеченных».
Особым успехом у жителей озер-
ного края пользовались амфибия
И. Рикмана и лодка-автомобиль
Д. Кудрячкова. В любом населен-
ном пункте устраивались опытные
заплывы автомобилей, привлекав-
шие сотни зрителей.
Оленеводы-саами мечтают о
другом
«В нашем совхозе 20 тысяч оле-
ней, сотни тысяч гектаров пастбищ.
Без техники не обойтись' Нужны
вездеходы-пневмоходы на шинах
низкого давления.
Вот бы нам легкую машину-джил
Хапшаносова повышенной прохо-
димости. Красиво и удобно...»
Пробег по Карелии проходил в
сложных погодных и природных
условиях Движение по дорогам
перемежалось с въездами участни-
ков на катерах на острова Валаам,
в Соловки, Кижи. Все автомобили
показали исключительную надеж-
ность на протяжении 7 тыс. км.
Участники пробега
в Соловках
Космонавт
Олег Макаров
Поможем создать городской автомобиль
236 Твой автомобиль и общество
Силовые агрегаты
Требования к силовым агрегатам
определяются в первую очередь их
назначением. Главной особенно
стью автомобиля, работающего в
городских условиях, является
очень широкий диапазон измене-
ния режимов работы и быстрая их
смена. Даигатель автомобилей,
эксплуатируемых в городе, никогда
не работает на установившихся ре-
жимах. Это приводит к тому, что
двигатель работает, как правило,
на неэкономичных режимах. Наибо-
лее экономичным режимом работы
двигателя является режим при наг-
рузках, составляющих 60—80% но-
минальной.
Поэтому для уменьшения рас-
хода топлива очень важно не при-
менять двигатель большей мощно-
сти, потому что в этом случае его
нагрузка будет недостаточно высо-
кой для достижения экономично-
сти. Следует также отметить, что
если даигатель не имеет значи-
тельного запаса по мощности, тре-
буется большее число ступеней в
коробке передач. Кроме того, уве-
личивается его износ. Очевидно,
должно быть принято компромисс-
ное решение между мощностью и
массой автомобиля; ориентиро-
вочно можно считать, что для го-
родского автомобиля приемлемо
соотношение: 30 кг массы на 1 л. с.
Однако следует отметить, что аб-
солютное значение мощности еще
не является исчерпывающим пока-
зателем, характеризующим работу
двигателя в городских условиях.
Очень важным показателем явля-
ется соответствие между его дина-
мической характеристикой при
определенной частоте вращения
коленчатого вала и при частичных
нагрузках, это особенно важно,
когда для микролитражных авто-
мобилей используются двигатели
мотоциклетного типа. Действитель-
но, хотя они имеют доствточный
удельный показатель (до 10 кг
массы на 1 л. с.), однако для обес-
печения удовлетворительного раз-
гона автомобиля приходится уста-
ивал ива ть коробку передач с чи-
слом ступеней не ниже четырех.
Эго объясняется тем, что двухтакт
ныв мотоциклетные двигатели
имеют неудовлетворительную ди-
намическую характеристику,
вследствие как неблагоприятного
протекания процессов газообмена,
так и отсутствия у этого двигателя
автоматически действующего ме-
ханизма опережения зажигания
при частичных нагрузках.
В последнее время на самодель-
ных конструкциях автомобилей,
эксплуатируемых в городских усло-
виях, расширилось применение
двухтактных даигателей. Наиболь-
шее распространение получили те-
кие даигатели с тремя схемвми га-
зораспределения на впуске (пор-
шневого, золотникового, клапанно-
го).
По первой схеме выполнены мо-
тоциклетные даигатели типа ИЖ,
ЯВА, М-105, мотороллера «Вятка»
и др. Эта схема отличается просто-
той и надежностью, однако наиме-
нее приспособлена к работе на не-
установившихся режимах.
Вторая схема применяется на по-
двесных лодочных двигателях:
-Салют-, -Вихрь-, -Вихрь М-,
-Вихрь 30-. При такой схеме мощ-
ность даигателя на 20% больше
мощности даигателя с газораспре-
делением на впуске поршнем, что
объясняется более свободным вы-
бором фаз газораспределения и бо-
лее благоприятным сечением
впускного канала. Однако она тоже
имеет недостатки при работе на ре-
жимах частичных нагрузок.
Система с клапанным распреде-
лением используется на лодочных
двигателях: «Прибой», «Ветерок
8», «Ветерок 12», «Москва», «Мо-
сква М», «Москва-30 АЭ» и «Мо-
сква-35 АЭ». Эта схема имеет нви-
более благоприятное газораспре-
деление при езде в городских усло-
виях. И хотя литровая мощность
двигателей несколько меньше, все
равно она достаточно выше, чем
у четырехтактных автомобильных
двигателей, и составляет 60 л. сТл.
Следует отметить, что автомати-
ческие клапаны у этих двигателей
являются семым быстро изнаши-
ваемым элементом, который, прав-
да, легко и быстро звменяется.
Примером удачного использования
лодочного двигателя «Вихрь- на
автомобиле самодельной конструк-
ции является автомобиль «Славу-
тич» (рис. 3.12.).
Одним из интересных направле-
ний для городского автомобиля яв-
ляется применение комбинирован-
ного электросилового агрегата. В
нем банзиновый двигатель, работа-
ющий на одном постоянном режи-
ме, поддерживаемом регулятором
частоты вращения обеспечивает
заряд аккумуляторной батареи,
элактродаигатель, питающийся от
этой батареи, служит для привода
ведущих колес (может быть на всех
колесах). Достоинства этой схемы,
несмотря на ве сложность, суще-
ственны. Во-первых, можно не
устанавливать коробку передач,
автоматизировать управление ав-
томобилем. о важности этого в го-
родских условиях уже указыва-
Поможем создать городской автомобиль 237
пось. Во-вторых, двигатель может
иметь значительно меньшую мощ-
ность (примерно в 2...3 раза), по-
тому что запас мощности, необхо-
димый для разгона автомобиля,
обеспечивается аккумуляторной
батареей. В-третьих, в результате
того, что двигатель работает на од-
ном постоянном режиме — заряд
батареи, — возможна автоматиза-
ция его управления с целью эконо-
мии топлива, а следовательно,
уменьшение токсичности отрабо-
тавших газов.
Несмотря на кажущуюся про-
стоту применения электросиловых
агрегатов для городского автомо-
биля, конструктора ожидают и «по-
дводные камни» при разработке
систем его управления
Одним из интересных направле-
ний применения силового агрегата
является установка на автомобиле
супермаховика.
При установке супермаховика
имеется возможность значительно
снизить требуемую мощность дви
гателя, так как при городской езде
он становится тем аккумулятором
энергии, от которого при необходи-
мости разгона автомобиля можно
получить недостающую мощность.
Подвеска, колвоа,
трансмиссия
Проблема подвески автомобиля го-
родского типа облегчается тем. что
он должен эксплуатироваться на
дорогах с усовершенствованным
покрытием. Однако вопрос сильно
осложняется при значительном
уменьшении массы автомобиля
Основным условием достижения
максимальной плавности хода яв-
ляется получение максимального
отношения подрессоренных масс
(кузов, двигатель, рама) к нело-
дрессоренным (колеса, движущие-
ся детали подвески). Другой проб-
лемой является сохранение посто-
янного уровня плавности хода при
различной нагрузке автомобиля
Кто ездил на ненагруженных грузо-
вых автомобилях большой грузопо-
дъемности, знает, что это такое
Известно, что подвеска рассчитана
на максимальную нагрузку, следо-
вательно, при частичных она будет
жестче, причем тем жестче, чем
меньше масса автомобиля, прихо-
дящаяся на одного пассажира. Для
уменьшения массы неподрессорен-
ных частей наиболее радикальным
средством может быть установка
колес минимальных размеров и
массы Тем болве, что для город-
ского автомобиля это допустимо
вследствие ограничения скорости
(у колес меньшего диаметра при
равной скорости движения напря-
жения в покрышках от центробеж-
ных сил больше, и они более по-
двержены нагреву при деформаци-
ях).
При применении колес малого
диаметра (например, от моторной
коляски) получают дополнитель-
ное преимущество — уменьшение
колесных ниш и, следовательно,
увеличение очень важного компо-
новочного размера — расстояния
между нишами передних колес; тем
самым обеспечивается удобство
для пассажиров переднего си-
денья. Последнее важно для за-
днего сиденья, тек как увеличи-
вается размер багажника. Следует
отметить, что при такой малой мас-
се, какую могут иметь городские
автомобили, предпочтительно
иметь независимую подвеску.
При проектировании трансмис-
сии городского автомобиля должно
учитываться более частое паре-
ключение передач в городских
условиях и большая продолжитель-
ность работы на промежуточных
передачах. В связи с этим инте-
ресно рассмотреть возможность ис-
пользования бесступенчатой авто-
матической коробки передач.
Правда, установка сложных и до-
рогостоящих гидромеханических
коробок передач будет вряд ли це-
лесообразна, однако применение
автоматической тренсмиссии ва-
риаторного типа, которая использо-
вана на автомобиле В Миронова,
заслуживает внимания. При авто-
матической трансмиссии значи-
тельно упрощается управление ав-
томобилем, что несколько повысит
безопасность движения, улучшит
приемистость автомобиля вслед-
ствие уменьшения потерь аремени,
приходящихся на переключение
передач.
Одним из важных вопросов явля-
ется выбор размеров колеи и базы
автомобиля. Определяющим паре-
метром является размер колеи
передних колес, так как этот раз-
мер и размеры колес определяют
пространство, необходимое для
размещения ног пассажиров, сидя-
щих на переднем сиденье. Колвя
задних колес может быть на
5...10% меньше, чем передних, что
повышает устойчивость движения
автомобиля. База может быть у до-
рожных автомобилей уменьшена с
2,1...2,2 до 1,8—1.65 мм, что значи-
тельно увеличит маневренность ав-
томобилей Это особенно удобно
при постановке автомобиля на сто-
янке. Вопрос очень важный для го-
родского автомобиля, вследствие
иногда ограниченного количества
мест для стоянок при поездках. Ра-
РИС. 3.12.
Автомобиль
«Славутич»
В. Михароаского
(Киев)
Твой автомобиль и общество
диус поворота городского автомо-
биля может быть равен 4...5 м по
внешнему габариту.
Стабилизация управляемых ко-
лес должна осуществляться в
большей степени путем изменения
углов продольного наклона пере-
дних колес, а не углов поперечного
наклона, потому что при попере-
чном наклоне стабилизация пере-
дних колес осуществляется под
действием нагрузки от массы пере-
дней части автомобиля, которая
может оказаться недостаточной, и
дальнейшее увеличение углов по-
перечного неклона приведет к отк-
лонениям геометрии подвески. А
это, в свою очередь, отрицательно
скажется на износе шин передних
колес. Увеличение угла продоль-
ного наклона управляемых колес
опасно возможностью появления
произвольного разворота автомо-
биля в направлении действующего
ветра (как флюгера), однако для
городских условий движения эта
опасность не так серьезна, как при
движении автомобиля с большей
скоростью на открытой магистра-
ли.
Электромобиль
В области конструирования элект-
ромобилей конструкторы-люби-
тали уже добились безусловных
успехов.
Примером может служить работа
А. Кулакова. А. Кулаков занимался
в научном институте испытаниями
обычных автомобилей и электро-
мобилей.
А. Кулакову было известно, что
современные электромобили могут
обеспечить большинство перево-
зок или поездок в городе, однако
из-за ограниченного запаса энергии
аккумуляторной батареи (запас хо-
да) практически не могут быть ис-
пользованы для загородных поез-
док. А что если?... И здесь А. Кула-
ков стал подсчитывать все -за- и
«против» такой конструкции, кото-
рая бы сочетала в себе функции и
городского, и туристского автомо-
биля, и пришел к выводу, что гиб-
рид возможен. Если...
Над этим «если» он работал не
один год: рассчитывал, рисовал,
вычерчивал в масштабе эскизы,
макетировал, бросал на пол один
лист за другим, но тут же подбирал
и укладывал в палку — вдруг при-
годится!
С одной стороны, нужен большой
запас хода для загородных поез-
док, но, с другой стороны, он не ну-
жен, так как при езде в городе, где
не успел тронуться, — тормози. За-
чем сжигать бесполезно бензин? И
выход нашелся! Он подумал, а что
если сделать легко снимающиеся
агрегаты: собрался за город ехать
— поставил тепловой двигатель, а
если на работу и домой — электри-
ческий!
С этого и началась кропотливая
вечерняя конструкторская работа
над компоновкой гибридного авто-
злектромобиля, условно им назван-
ного АЭ-82.
Для начала ограничил конструк-
цию по массе — не более 900 кг;
длина в пределах 4000 мм, высота
не более 1600 мм, ширина при-
мерно такая же. Автомобиль АЭ-82
должен отвечать всем требова-
ниям безопасности движения и нор-
мам, распространяющимся на авто-
мобили любительской постройки.
Тяговый электродвигатель можно
использовать меньшей мощности, и
понятно почему — в городе грузо-
подъемность легкового автомо-
биля редко используется полно-
стью, обычно коэффициент исполь-
зования вместимости колеблется в
пределах 1,3... 1,5. Следовательно,
достаточно предусмотреть два
взрослых месте, большое багажное
отделение (ездить на дачу), кото-
рое по мере необходимости можно
трансформировать в пассажир-
ское, установив два легкомонтиру-
емых сиденья. Это и определило
классическую компоновку агрега-
тов с передним расположением
двигателя и приводом на задние
колеса. Такая компоновка позво-
лит при необходимости заменять
силовой агрегат через переднюю
панель автомобиля сдвигая его на
рамке вдоль лонжеронов, а на ос-
вободиашееся место вдвинуть «тя-
говую» аккумуляторную батарею,
предварительно установленную на
специальный ложемент. Тяговый
электродвигатель при этом легко
может быть смонтирован в среднем
тоннеле пола автомобиля.
А. Кулаков, прежде чем принять
такое решение, проанализировал
различные даижители: паровой
отбросил сразу — его нужно было
бы конструировать самому, а это
непросто, от маховичного после
долгих расчетов и раздумий отка-
зался: не нашел редуктор с необхо-
димым передаточным числом
(нужно около 30). В качестве опти-
мального варианта принял элект-
родвигатель и бензиновый двига-
тель от автомобиля ВАЗ-2101.
При расчете тягового электро-
двигателя оптимально выбрел
электродвигатель постоянного
тока мощностью 12 кВт независи-
мого возбуждения Аккумулятор-
ную батарею емкостью 200 А-ч с но-
минальным напряжением 40 В и
массой 250 кг размещал по-разно-
му: сзади, спереди, но оказалось,
что лучше все-таки ве ставить за
передним мостом, такая компо-
Поможем создать городской автомобиль 239
новка аккумуляторной батареи по-
зволяет повысить безопасность
при лобовом ударе- батарея будат
сдвигаться вперед, и электролит не
попадет в салон.
Минимизация массы автомобиля
стала одним из основных предме-
тов для размышлений — во время
ходьбы на работу и домой. На про-
гулке с ребенком замечал, что со-
вершенно не слушает сына и часто
отвечвет невпопад, а Алешка сме-
ется. Если учесть, что А. Кулаков
хорошо знал из последних исследо-
ваний, что снижение массы автомо-
биля на 10% уменьшает расход то-
п/хва или электроэнергии на
4.-5%, то ясно, сколь серьезно ств-
вилась задача. Нужно было искать
нетрадиционную комбинацию мате-
риалов: вариант изготовления па-
нелей из металла был отброшен
сразу же; над использованием сте-
клопластика задумывался долго,
но все же не решился: делать тонко
— значит ненадежно, а нужны и
прочность, и долговечность, и кор-
розионная стойкость. Все это и
обеспечивает стеклопластик, но
что делать с массой*’ -Нет! Ищи ре-
шения!- — каждый раз говорил он
себе.
Однажды, читая журнал «Катера
и яхты-, натолкнулся на статью о
шверботе, построенном из фанеры,
обклеенной с двух сторон стекло-
тканью. пропитанной эпоксидной
смолой; он понял сразу — вот что я
так долго искал! Для определения
целесообразности такого решения
при сокращении массы купил быто-
вой компьютер и на нем рассчиты-
вал все возможные варианты с
множеством переменных как по це-
не, так и по трудоемкости затрат.
Таким образом оценил подбор ма-
териалов по всем панелям буду-
щего автомобиля.
Как говорит Кулакоа, жена оста-
лась довольной покупкой счетной
машинки, есть на чем считать и рас-
ходы, и экономию в хозяйстве! -А
мне удалось создать облегченный
автомобиль», — заканчивает он
разговор.
Нашел применание в автомобиле
и металл. Панели необходимо было
к чему-то крепить. Конструктор по-
шел по самому простому пути сде-
лал каркас из тонкостенных прямо-
угольных труб, создав ферму без-
опасности, защищающую водителя
и пассажиров от возможных травм
при аварии во время движения в
сплошном городском потоке авто-
мобилей. И когда все было вычер-
чено, рассчитано до миллиметра и
грамма, отправился в городской ав-
токлуб на заседание секции люби-
телей автоконструирования.
На публичной защите в клубе
ДОСААФ г. Москаы его выступле-
ние, аргументированное графиками
и расчетами, задело семые сокро-
венные струны единомышленни-
ков. Несколько недель не стихали
споры о возможности вообще по-
строить такой электромобиль и о
его целесообразности: переста-
новка агрегатов и аккумуляторов
не быстрое дело, и стоит ли вообще
этим заниматься, гибрид всегда
остается гибридом, имеющим и до-
стоинства, но со своими недостат-
ками. и как они себя проявят, еще
неизвестно. Однако проект был
одобрен большинством конструкто-
ров-любителей городских автомо-
билей. Да оно и понятно. Сейчас,
как никогда, стоит проблема сни-
жения загрязнения воздуха в круп-
ных городах, где интенсивность
движения возрастает год от года, а
бензиновый двигатель «укротить»
не удается. Может быть, это реше-
ние и позволит очистить воздух го-
родов.
Интересная идая возникла у
А. Кулакова во время одного из го-
рячих диспутов в клубе: а что если
попробовать сделать автомобиль
более универсальным — снял за-
днюю стенку вместе с боковыми
стеклами и частью крыши, начиная
от заднего проема передней двери,
и получил маленький грузовой ав-
томобиль для дачника — вози, что
нужно в деревне, и по участку. А со-
брался в город, восстанови, как бы-
ло, и всей семьей возвратитесь до-
мой в комфортабельном автомоби-
ле. И получилось! На переоборудо-
вание уходит несколько минут — и
готова новая модификация автомо-
биля-
Много времени А. Кулакову
пришлось затратить на соотьковку
электродвигателя и двигателя от
«Жигулей». Оказалось, все не так
просто, как представлялось внача-
ле. И понятно — готовых решений
не было, до него из числа любите-
лей никто не занимался таким кон-
струированием, а тем более изго-
товлением. Все приходилось ре-
шать самому, оптимальные кон-
структорские и технологические
решения находились методом проб
и ошибок. С самого начала проек-
тирования автомобиля было понят-
но, что при установке электродви-
гателя коробка передач станет
лишней и ве нужно убирать вместе
с бензиновым двигателем, а элект-
родвигатель непосредственно сое-
динять с главной передачей зад-
него моста. Получились два неза-
висимых блока, которые менялись
местами в зависимости от цели по-
ездки. Но при установке электро-
двигателя его необходимо подклю-
чать к бортовой системе управле-
ния. Все это накладывало ограни-
240 Твой автомобиль и общество
Первый международный
На протяжении последних лет
бурно развившееся движение лю-
бительского автоконструирования
в нашей стране тяготело и к пря-
мым контактам с зарубежными
умельцами социалистических
стран, где техническое творчество
получило также широкое развитие,
И вот. наконец, осенью 1985 г со-
стоялся первый международный
пробег любительских конструкций.
В нем приняли уместив автомобили
наиболее интересной конструкции
Пробег проходил и по территории
Болгарии, где в это время в Плов-
диве была Международная вы-
стввка технического творчестве.
Советскими экспонатами на этой
выстввке должны были стать и лю-
бительские автомобили
Естественно, главными экспона-
тами были два автомобиля, по-
строенные Г. Хаиновым и Д. Парфе-
новым Всеобщее внимание прив-
лекли к себе также Панголина»
А. Кулыгина, амфибии И. Рикмана и
Д. Кудрячкова. а также автомобили
Ю- Алгебраистова и городской ав-
томобиль В. Двалишвили.
Старт автомобилей состоялся в
Москве и прервался в Одассе, где
автомобили были погружены на па-
ром Одесса — Варна. Выгруженная
в варненском порту колонна само
дельных автомобилей во главе с
командором генералом М И. Ива-
новым устремилась по гостеприим-
ным дорогам братской страны.
древнего
Поможем создать городской автомобиль
241
242 Твой автомобиль и общество
чения и создавало дополнитель-
ные, ибо снимать с борта автомо-
биля и снова монтировать электро-
кабель или топливопровод вряд ли
целесообразно. Нужно было соз-
дать модули, заменяемые с мини-
мальной затратой времени. А. Ку-
лаков становится «макетчиком» —
изготовляет в натуральную вели-
чину электропривод и двигатель из
пеноплвста, прорабатывая каждую
мелочь вплоть до выступающих го-
ловок от заклепок — ничто не
должно задерживать замену бло-
ка. Командоалпарат, необходимый
для управления электромобилем,
преподнес не один сюрприз, не уме-
щаясь там, гда было задумано с са-
мого начала
Известно, что в автомобиле не
так и много места, а необходимо
разместить и пассажиров, и двига-
тель, и топливный бак, и запасное
колесо, и инструмент, здесь же —
еще и аккумуляторную батарею.
После долгих прикидок и переста-
новок пенопластовых агрегатов все
блоки стали на свои места, а ко-
мандоапперат установился вдоль
левого борта под капотом, не ме-
шая двигателю ВАЗ. Интересно от-
метить, что А. Кулаков и его ис-
пользовал при работе на бензино-
вом даигатале как противоугонное
средство, выключая с его помощью
всю бортовую электросистему. За-
мена модулями получалась! На
платформе пола разместилось вну-
треннее оборудование: сиденья,
панель приборов, рулевое управле-
ние, рычаги и педали управления —
все установлено стационарно, за
исключением задних пассажирских
сидений, которые можно быстро
установить или снять.
Итак, электроавтомобиль по-
строен и выехал на шоссе. В срав-
нении с малолитражными автомо-
билями у него эксплуатационный
расход топлива меньше на 15%, а
общие затраты на эксплуатацию на
— 35%. Причем эти параметры рас-
считаны и проверены, правда, при
условии, что срок службы электро-
автомобиля будет не менее 10 лет
и за это время пробег его составит
не менее 150 тыс. км. И все же наи-
большую экономичность обеспечи-
вает не только электропривод, но и
бензиновый двигатель, расход то-
плива которым составляет около
7,5 л на 100 км пробега. Конструк-
ция подвесок практически не пре-
терпела особых изменений по срав-
нению со стандартными от автомо-
биля ВАЗ-2101, так же как и даига-
таль. Производить особые работы
по защите от коррозии нет необхо-
димости — сэндвич из фанеры и
стеклопластика с коррозией не
знаком. На автомобиле АЭ-82 при-
менена двухконтурная тормозная
система (впереди дисковые тормо-
за, сзади барабанные), диски и ба-
рабаны использовены серийного
производства.
Интересно отметить, что при дви-
жении с включенным электропри-
водом на скорости 10 км/ч затраты
мощности составляют 447 Вт и
сила тока равна 22,3 А, а на скоро-
сти 60 км/ч — соответстве»*ю 4,46
кВт и 112 А. Поэтому А. Кулаков
считает, что скорость не должна
превышать 50 км/ч при включенном
электроприводе, тогда запас хода
может составлять 70 км.
Электроавтомобиль любитель-
ской постройки выехал на дорогу—
испытания начались’
Давайте организуем
пробег
XX век — век бурного расцвета ав-
томобилестроения — наложил свой
отпечаток на лик планеты. Все ши-
ре. гуще, все ровней и глаже стано-
вятся асфальтовые ленты дорог
страны. Они бегут ровными стрела-
ми, радушно мигая водителям све-
тофорами. ветвятся ручейками
второстепенных шоссе, завязыва-
ются и переплетаются в замысло-
ватые фигуры развязок.
Конструктор-автолюбитель не
только фанатик изготовления ав-
томобиля как воплощения своей
идеи, но и страстный пропагандист
и путешественник — ему хочется и
свой автомобиль показать, и уви-
деть дальние дали. Ведь одновре-
менно со строительством автомо-
биля немечаются и будущие трассы
пробегов, обсуждаются места
встреч с единомышленниками и
смотров любительских конструк-
ций.
За более чем двадцатилетнюю
деятельность конструкторов-авто-
любителей проведено 20 всесоюз-
ных парадов-конкурсов и автопро-
бегов. где в течение нескольких не-
дель показывались лучшие об-
разцы автомобилей, созданных
умельцами. Эти автомобили можно
было увидеть и в больших городах,
и в небольших селах, но где бы они
ни появлялись, везде их ждали не
только местные умельцы, чтобы по-
казать свое творенье, но и те, кто
еще собирался вступить на стезю
конструкторского творчества, и те,
кто хотел посмотреть на этих уди-
вительных людей — создателей
новых автомобилей.
Вот почему, прокладывая марш-
рут автопробега, необходимо все
Давайте организуем пробег 243
предварительно рассчитать и опре-
делить, какую цель собираются до-
стичь, проводя его, и какими сред-
ствами располагает устроитель
этого мероприятия?
Рассмотрим основные положе-
ния и условия проведения смотра-
ксикурса или пробега. Первое —
выбор маршрута. Маршрут авто-
пробега выбирают исходя из той
цеги. которую преследует устрои-
тель, организовывая такое серьез-
ное мероприятие- Обычно —это по-
священие какой-то дате в развитии
страны или проведению выставок
достижений народного хозяйства.
Проанвлизировав поставленную
перед автопробегом задачу, наме-
чают основные пункты активной
деятельности коллектива автоко-
лонны пробега. По атласу автомо-
бильных дорог изучают несколько
вариантов передвижения с учетом
решения поставленных перед авто-
пробегом задач. Специфика рас-
чета протяженности маршрута та-
кова, что необходимо и уложиться
в смету (о ней пойдет речь ниже), и
прибыть в город в светлое время
суток. Нельзя забывать, что вас
ждут люди!
Скорость передаижения автоко-
лонны обычно составляет 40...50
км/ч. При этом на трассе скорость
должна поддерживаться ие ниже
80 км/ч, но ввиду того, что оста-
новки следует делать через
1...1.5 ч ттенсивного движения,
средняя скорость получается рвв-
ной 40...50 км/ч Остановки необхо-
димы С точки зрения безопасности
даижения: в колонне двигаться го-
раздо сложнее, чем в автономном
пробеге, так как человек за рулем
в колонне видит в основном только
впереди идущий автомобиль, а это
приводит к быстрому утомлению.
Зная среднюю скорость, нетрудно
рассчитать дневной пробег и соста-
вить расписание движения по
маршруту. Но и это еще не все —
нужно предусмотреть остановки
для приема пищи участниками про-
бега, что не всегда совладает по
времени с разработанным маршру-
том. Часто в тех местах, где распи-
санием предусматривается оста-
новка на обед или ужин, оказы-
вается нельзя заправиться топли-
вом. а это тоже нужно предусмо-
треть в маршруте движения Разра-
ботка маршрута этим не кончается.
Прежде чем утвердить маршрут
окончательно, обязательно нужно
проехать одному из устроителей по
всему мершруту и не только прове-
рить состояние дороги, но и догово-
риться на местах о порядке прове-
дения мероприятий, предусмотрев
размещение автомобилей, порядок
и место приема пищи, места ночле-
га, при этом учесть время, затрачи-
ваемое на доставку людей к сто-
янке автомобилей, и время, необхо-
димое для таких переездов. Одно-
временно нужно конкретно огово-
рить место и время демонстрации
конструкций автомобилей не
только в ствтике, но и при движе-
нии, при этом следует предусмо-
треть меры безопасности такого
показа и тут же решить вопрос ре-
кламы мероприятия в прессе, на
радио и телевидении.
Хорошо зарекомендовали себя
оргкомитеты содействия в прова-
дении автопробегов, создаваемые
представителями местных област-
ных и городских общественных ор-
ганизаций. когда их возглавляют
ответственные лица, наделенные
полномочиями. Обычно демонстра-
ции автомобилей предшествует их
пробег по улицам и площадям горо-
да. Впереди колонны, за автомоби-
лем ГАИ, движется радиомашина,
из которой комментатор ведет ре-
портаж об участниках автопробега
и их автомобилях, что привлекает
людей на площадь или стадион, где
будет проведен показ автомоби-
лей.
Из практики проведения авто-
пробегов известно, что если такая
работе была выполнена, то цель
автопробега в пропаганде техни-
ческого творчества всегда достига-
лась наилучшим образом. В разде-
лах об автопробегах рассказано о
тех целях, что ставили организа-
торы и как они достигались. Пре-
жде чвм утвердить окончательный
маршрут, за несколько месяцев до
старта автопробега на одном авто-
мобиле выезжал представитель
редакции журнала «Техника — мо-
лодежи» с небольшой памяткой, в
которой и оговаривались все по-
дробности встреч, стоянок, разме-
щения, проведения конкурсов или
соревнований, заправок топливом,
ремонтов, экскурсий и т. д. После
завершения этого пробега в редак-
ции собирался оргкомитет и окон-
чательно утверждались маршрут и
расписание движения автоколонны
с учетом конкретных предложений
с мест. Поэтому в смете необхо-
димо предусматривать расходы на
этот предварительный пробег.
Окончательно уточнялась смета
расходов и отдавалась на утверж-
дение в ЦК ВЛКСМ.
Смета расходов на проведение
автопробега должна быть состав-
лена в соответствии с существу-
ющими нормами расхода топлива
244 I Твой автомобиль и общество
по маркам автомобилей и команди-
ровочными расходами на прожива-
ние и питание, рекламу, значки,
вымпелы, пропуска на автомобили,
анкеты для ведения репортажей об
автомобилях участников, фотовы-
ставки, формы — костюм, обувь,
головной убор. Единообразие
формы поддерживает дисциплину;
обычно в автопробеге собираются
люди, до этого не знавшие друг
друга, а во время проведения та-
кого мероприятия дисциплина —
один из важнейших элементов
успеха автопробега.
Расходование средств, выделен-
ных на автопробег, должно произ-
водиться в точном соответствии со
сметой. Для этого в составе оргко-
митета должен быть один человек,
ответственный за питание и разме-
щение, а второй — за звлравку то-
пливом и остальные мероприятия
во время автопробега, на него же
возлагается и решение вопросов,
связанных с устранением неисправ-
ностей автомобилей, связь с пред-
ставителями оргкомитетов содей-
ствия на местах. Как и во всякой
автомобильной гонке, при пробеге
могут возникать и серьезные по-
ломки, поэтому колонну должен за-
мыкать автомобиль-тягач, который
имеет на борту необходимые в пути
несложные приспособления для
ремонта и запасные части, выде-
ленные для автопробега, буксир-
ное устройство или доски, по кото-
рым можно было бы закатить в ку-
зов неисправный автомобиль и до-
ставить в пункт по маршруту.
До начала движения автоко-
лонны оргкомитет проводит работу
по отбору участников и автомоби-
лей. Отбор автомобилей произво-
дится по принципу оригинальности
решения конструкции кузова,
трансмиссии, компоновки. Наконец
состав известен, технические ха-
рактеристики собраны- Начальник,
или командор автопробега состав-
ляет рисунок построения колонны
автомобилей при даижении на
трассе — вперед ставят автомоби-
ли, которые не могут преодолевать
подъемы без разгона, т. е. те, у ко-
торых мал динамический фактор.
Обычно это автомобили с двигате-
лями, имеющими недостаточный
крутящий момент. В городе по-
строение автоколонны может быть
другим — в зависимости от их
окраски, размеров по высоте или
другим каким-либо параметрам. Во
главе колонны идут мотоциклы со-
провождения, одновременно явля-
ясь и помощниками командора —
они мобильно могут передать ин-
формацию по колонне, отрегулиро-
вать при необходимости с лидиру-
ющей машиной скорость. В городе
на мотоциклы устанавливают
флаги автопробега. Если вдруг ко-
лонна останется без автомобиля
сопровождения ГАИ, то на мотоэс-
корт возлагается и задача обеспе-
чения безопасного движения авто-
колонны. Следует учитывать, что
движение автомобилей в колонне,
состоящей из легковых и других по
классу автомобилей, зависит не
только от приемистости их двигате-
лей, но и от характера водителей,
их опыта, реакции и темперамента.
Известно, что поступки холерика
никогда не повторит флегматик, и
наоборот. Перед началом движе-
ния необходимо проинструктиро-
вать водителей о скорости движе-
ния, интервалах между автомоби-
лями, сигналах при движении.
Во время движения по трассе мо-
гут возникнуть различные ослож-
нения, которые иногда приводят к
остановке, а следовательно, и к то-
му, что кто-то может и отстать; для
ориентировки каждому экипажу
выдается не только маршрут дви-
жения, но и график, и перечень
мест, где участники производят за-
правку, обедают, ночуют...
Желательно наличие в колонне
двух раций: на первой и последней
машинах. В этом случае есть воз-
можность контрол .ровать движе-
ние машин в колонне.
Закончен пробег — проведены
конкурсы, подведены итоги, опре-
делены победители, фавориты пуб-
лики. Вручены награды конструкто-
рам-любителям.
Следует готовить новый автопро-
бег и не забыть учесть все то, что
было перед ним!
Немного о будущем
245
Немного о будущем
Чем же закончим мы последний
раздел книги? Вероятно, читатель
ждет, чтобы раскрыли перед ним
перспективный взгляд на всю по-
днятую в книге проблему — обще-
народное увлечение автомобилест-
роением — и что от этого будут
иметь сами любители и вся наша
страна:
— Для чего строим? Для кого9
Зачем?..
Во имя чего происходит эта ко-
лоссальная разрядка творческого
потенциала народа?
Да нужна ли она вообще, эта раз-
рядка, когда отечественная авто-
промышленность ставит перед со-
бой задачу подняться до уровня ми-
рового автомобилестроения?
Обычно так стввят вопрос научные
авторитеты и отдельные предста-
вители заводов-изготовителей.
Отвечаем сразу и однозначно:
дальнейшее развитие любитель-
ского автомобилестроения катего
рически необходимо. Оно без-
условно нужной самим умельцам, и
стране.
Умелец строит автомобиль в пер-
вую очередь для себя — он полу-
чает высшее удовлетворение—на-
слах$дение процессом творчества.
Не зря у многих умельцев, кроме
автомобиля его собственной по-
стройки, бывает часто и автомо-
биль промышленного производ-
ства. Счастье самоутверждения...
Не только продумать новую ма-
шину, но и построить ве по соб-
ственному разумению, да еще с
придуманными тобой необычностя-
ми. Что может быть интереснее и
увлекательнее! Как правило, здесь
нет никакого расчета или выгоды.
Из многих сотен умельцев, прошед-
ших перед нашими глазами почти
за двадцать лет, никто ни резу не
обогатился, создавая порой исклю-
чительно интересные конструкции,
достойные поощрения и внедрения.
Но любительское автомобилест-
роение нужно и обществу — ведь
это своеобразный концентрат на-
родной мудрости в век научно-тех-
нического прогресса Неиссякае-
мый источник, из которого при пра-
вильной постановке депа отече-
ственное автомобилестроение мо-
жет черпать новые идеи, принципы
мысли. Народная мудрость, творче-
ство народа исконно питали и пи-
тают наше профессиональное ис-
кусство. Но ведь это с тем же успе-
хом относится к научной и техни-
ческой деятельности, которая
должна впитывать в себя техничес-
кое творчество народа. Процесс за-
кономерный. Любительское и про-
фессионельное автомобилестрое-
ние — это лишь малые частицы ве-
ликого многоруслового потока
научно-техншеском революции.
Примеры успешных контактов и
обратной связи в автомобилестрое-
нии есть, и весьма положительные.
Мы уже рассказывали о ленинг-
радских умельцах—молодых рабо-
чих Геннадии Хаинове и Дмитрии
Парфенове. Обоим сейчас по 26
лет. Они за три года построили на
свой страх и риск в труднейших
условиях два автомобиля перспек-
тивной конструкции.
Автомобили были показаны по
телевидению в передаче «Это вы
можете» и получили самую высо-
кую оценку общественности и
лично Михаила Сергеевича Горба-
чева.
В результате этого Министер-
ством автомобильного и сельскохо-
зяйственого машиностроения была
создана при НАМИ лаборатория
перспективного макетировения
легковых автомобилей. Перед
Г. Каиновым и Д. Парфеновым и их
небольшим коллективом была по-
ставлена нелегкая задача: в тече-
ние года спроектировать автомо-
биль третьего тысячелетия — авто-
мобиль с принципиально новыми
чертами.
Скажут, простите, но ведь они
всего лишь любители? Как можно!
Хватит ли таланта, знаний?
Но в том-то и дело, что именно
они, умельцы, проявили в нужное
время новое творческое мышле-
ние. Проявили как раз тогда, когда
перед промышленностью страны
была поставлена коренная задача
перехода на новый технический
уровень, на новые технологии.
Построенный ими автомобиль
«Охта» необычной формы, пре-
дельно обтекаем. Макет автомо-
биля был продут в аэродинамичес-
кой трубе Ленинградского политех-
нического института им. М. И. Кали
нина и показал хорошие результа-
ты Переднеприводной, пятидвер
ный автомобиль с трехряднмм раз-
мещением сидений на семь чело-
век; передние и средние сиденья —
вращающиеся, что двет возмож-
ность образовать в автомобиле
удобный салон вокруг централь-
ного столика При необходимости
задние сиденья складываются,
превращая автомобиль в грузовой.
При складывании второго и треть-
его ряда сидений автомобиль ста-
новится удобной спальней, рассчи-
танной на трех-четырех человек.
В конструкции автомобиля более
половины деталей из пластмассы.
Применяются высокомолекуляр-
ные синтетические волокна новых
образцов.
Конструкция имеет гораздо
меньше деталей, чем обычный ав-
томобиль, и рассчитана на полно-
стью автоматиз рованный процесс
сборки на заводе.
В марте 1988 г. автомобиль «Ох-
та» экспонировался на междуна
родном автосалоне в Женеве. И
очень приятно было услышать из
радиорепортажа с этой выставки о
том, что среди тысячи автомоби-
лей, представ ленных ведущими
фирмами мира, повышенный инте-
рес у посетителей вызывает авто
мобиль талантливых умельцев,
возглавивших ленинградский фи
лиал НАМИ. Позже «Охта» была
представлена на выстввках во
Франции и США, где также пользо-
валась успехом.
И вот здесь выявляется третий
аспект полезности технического
творчества — его воспитательное
значение.
Творчество дает возможность не
только результативно и с интере-
сом использовать свободное вре-
мя, что само по себе очень важно
для молодежи, так как привлекает
ве на дела полезные. Увлечен-
ность техническим творчеством
246 Твои автомобиль и общество
формирует кадры талантливых
специалистов, без которых невоз-
можна перестройка нашей промыш-
ленности.
Потому-то особый интерес пред-
ставляет специвльное постановле-
ние Ленгорисполкома о создании
при перспективной лаборатории
общественного конструкторского
бюро легковых автомобилей. Это
новый прогрессивный шаг в разви-
тии любительского движения.
Впервые движение ставится в упо-
рядоченное русло, проявляются
его материвльные основы
А ведь этого так давно ждали
конструкторы-любители.
Можно с уверенностью сказать,
что при активном и добросовест-
ном выполнении основных пунктов
постановления любительское авто-
конструирование в Ленинграде по-
лучит большую поддержку. Теперь
дело за другими городами, где тех-
ническое творчество бурно разви-
вается.
— Как вы относитесь к тому, что
общественное бюро создано при
вашей лаборатории? — спросили
мы Дмитрия Парфенова.
— Конечно, это в чем-то нару-
шит ритм нашей работы над авто-
мобилем двухтысячного года, —
ответил он. — И, естественно, мы
постераемся помочь нашим едино-
мышленникам. Не надо лишь забы-
вать о том. что строить нужно начи-
нать. только в полном объеме изу-
Немного о будущем
чив вопрос. И думать надо, начиная
с проблем попроще, постепенно
усложняя задачу.
Что же касается наших возмож-
ностей, они безграничны. Если го-
сударство заинтересовано, мы мо-
жем делать все, что необходимо,
только бы это тл*юсило пользу. И
вездеходы, и мини-тракторы, и мо-
тоблоки...
Мы встретились с активом вновь
созданного общественного кон-
структорского бюро (ОКБ).
ОКБ проектирует и строит сверх-
легкий городской автомобиль.
Мы уже собрали легчайший
двухместный автомобиль для экс-
плуетации в городских условиях-,
— рассказывает Николай Ляхов. —
Он собцэается буквально за счи-
танные минуты из тонкостенных
труб и пластмассовых панелей. Это
предельно упрощенный вариант ав-
тоширпотреба, естественно, в рам-
ках требований ГАИ. В случае по-
вреждения производится быстрая
замена отдельных элементов кузо-
ва, что исключает затяжной ре-
монт
Знакомство с крохотным автомо-
билем приятной формы предста-
вило для нас значительный инте-
рес. Автомобиль создается в двух
вариантах: с бензиновым двигате-
лем (от мотоцикла “Днепр») и
электродвигателем, работающим
от аккумуляторной батареи
— Мы хотим показать нашей
промышленности, — продолжает
Ляхов,— что маломощные бензи-
новые двигатели пригодны для лег-
ковых автомобилей. Что же ка-
сается аккумуляторного варианта
автомобиля, то он предназначен
для ежедневной поездки на работу
с подзарядкой аккумулятора ночью
и в рабочее время владельца авто-
мобиля. Условия крайне выгодны:
батарея будат легкой, автомо-
биль — экологически чист Такие
автомобили быстро разгрузят го-
род от его транспортных недостат-
ков!
— Что же впереди?
— Обдумываем шестиколесный
вездеход промышленного назначе-
ния. Он необходим для освоения
новых районов, для эксплуатации в
условиях зимнего и осеннего бездо-
рожья, на строительстве, для глу-
бинки.
Нвм очень нравится упрощенная
машина типа джип. Постараемся
создать красивый и мощный авто-
248
Твой автомобиль и общество
Немного о будущем
249
мобиль этого образца для туризма
и работы в условиях плохих дорог
— увы, у нас это пока еще пробле-
ма.
И, наконец, остановимся еще на
одной конструкции — семейно-ту-
ристский еериант автомобиля-тя-
гача с полуприцепом. Тягач — го-
родской двухместный пассажир-
ский автомобиль, который так и ис-
погьзуется в обычное время. Одно-
осный полуприцеп, накрытый
пластмассовой лодкой вместо кры-
ши, шарнирно закрепляется на го-
родском автомобиле как на тягаче.
Можно совершать семейное путе-
шествие, разместив в полуприцепе
не только значительное количе-
ство пассажиров, но и все необхо-
димое для многодневной поездки.
Ну что ж, ленинградский пример
может послужить образцом для
многих других городов. Предпола-
гается создать подобные центры в
Запорожье и Брянске. Но ведь это,
как говорится, лишь капля в море
для нашей огромной страны и це-
лой армии конструкторов-автолю-
бителей. плодотворно работающих
во всех ве концах
Будущее зависит от глубины и
добросовестности контактов люби-
тельского автоконструирования с
профессиональным.
Талантливые и способные кон-
структоры-любители, как нем ка-
жется, продемонстрировели на
страницах этой книги блеск кон-
структорской мысли во всех обла-
стях автомобилестроения.
Ведь у этих людей есть целый
ряд преимуществ. Их талантли-
вость и склонность к конструирова-
нию взяли верх над их основной
профессией — они строят автомо-
биль, обладая совсем другой про-
фессией. Они лишены окаменев-
шей традиционности: только так и
никак иначе.
Они не связаны с существу-
ющими и сковывающими их дей-
ствия обстоятельствами и обязан-
ностями — они свободны в выборе
решения поставленной задачи. На-
конец у этих людей есть личная
заинтересованность — для них соз-
дание новой конструкции, выбор
нового принципа — самоутвержде-
ние, торжество их собственной кон-
цепции.
Потому-то конструкторы-люби-
тели в массе своей представляют
на выбор огромное разнообразие
уже осуществленных возможно-
стей. Ни одно крупнейшее кон-
структорское бюро мира, а тем бо-
лее страны, не может позволить
себе экспериментировать в таком
масштабе. Работа их — это прллер
воспитания подлинно нового твор-
ческого мышления.
Сейчас, когда ЦК КПСС поставил
задачу о достижении нашей авто-
мобильной промышленностью ми-
рового уровня, когда на ВАЗе соз-
дается центр перспективного авто-
мобилестроения, роль любитель-
ского автоконструирования возрас-
тает во много раз.
При творческом содружестве
промышленности и армии конструк-
торов-любителей страна получит
современные, экономичные, удоб-
ные и недорогие автомобили.
Тревожит другое — промышлен-
ность, научно-исследовательские
институты не отрешились от старых
взглядов на возможность исполь-
зования творчества умельцев.
«Охта» даже под крышей ленинг-
радского филиала НАМИ так и
осталась талантливо выполненным
экспонатом — в промышленность
она не пошла.
Рис. 3.14.
Варианты
размещения
сидений
Твой автомобиль и общество
Вдоль опорного края отчизны
В годы Великой Отечественной войны
прекрасное определ чые Уралу дал вы-
дающийся поэт Александр Твардов-
ский, назвал его -опорный краем Отчиз-
ны-. Еще бы, главная кузница оружия
нашей победы заслужила такую высо-
кую оценку.
И вот вдоль Каменного пояса Урала
пролегает маршрут очередного авто-
пробега любительских конструкций
Пробег этот представляет особый инте-
рес для обеих сторон: для мно оч еден-
ных (сотен тысяч) зрителей и для участ-
ников (около ста человек). Ведь это в
край древних умельцев России при-
ехали Кулибины 80-х годов. Перед гла-
зами прибывших — славная история
мастерства российского Одни назва-
ния исторических городов чего СТОЯТ.
Златоуст, Нижний Тагил, Касли... А за-
тем города помоложе: Магнитка, Челя-
бинск, Тюмень . Перед глазами ураль-
цев — живые примеры работы совре-
менников — необыча ~ные конструкции
автомобилей конца двадцатого века.
Знаменитый Челябинский трактор-
ный. а ведь в годы войны его называли
Танкотрадом. И. наконец, Тюмень —
центр нефтяной промышленности За-
падной Сибири. Кстати, отсюда агит-
бригада пробега уже самолетом и вер-
толетами летала еще дальше на се-
веро-восток. к Нефтюганску. А затем —
непосредственно к нефтедобытчикам
этого сказочно богатого края. В тунд-
PY-
Невозможно передать словами тот
энтузиазм, с которым уральцы и сиби-
ряки общались с участниками пробега
Не лишенные творческого начала они
высоко оценивали оригинальные кон-
струкции автомобилей. Помнится, на
озере, под Миассом, тысячи собрав-
шихся, затаив дыхание, следили за ам-
фибией. Вездеход с полного хода бро-
сился в воду, начав соревнование с па-
роходиком И когда двигатель суде-
нышка безнадежно остановился, не вы-
держав схватки, амфибия взяла его на
буксир и подтащила к пристани под об-
щее ликование присутствующих.
— Нам бы такие машины. — мечтали
буровики Нефтюганска. — Внедряйте
же их в производство поскорее!
— Будем стараться, — отвечал им с
надеждой командор пробега генерал
М. И Иванов
— Это один из главных вопросов се-
годня, — говорили нам многие новаторы
уральских заводов Мы изобретаем, вы-
думываем... А вот внедрять наши пред-
ложения трудновато. Заедает текучка...
251
Советы бывалых
Советы бывалых
зим под грунтовкой и краской — пржычюе явлехвю. Профессор И. В. Кротов с зпв но согласен Он гредпагает суяерфосфаттфовать металл с помощью удобрения для почвы. Взяв 2 кг суперфосфата (применяемого в качестве удобрения), залейте в ведро 6 л воды и кипя- тите смесь 3 ч, неодерьвно ее помешивая. На предварительно оввцежую поверхность металла наносят полулегшую жидкость, охла- жденную до температуры 40—5О*С Затем на просушенную поверхность наносят грунтовку и краску. Если нет нужного оттенка краски, не отчаи- вайтесь! Купите сотню флатонов пака для ногтей одной тональности и займитесь «маж- кюром- автомобиля! пой освещения мощностью 25...45 ВТ, подсол дхнив ев последоаатагшио. Есты пакта заго- релась. коеденсатор непригоден. Если пахита не горит, подсоедините коеденсатор к освети- тельной сети не несколько секунд, в затем поднесите проводок к корпусу. Появление искры указывает не исправность конденсата-
Автолюбители предлагают состав грунтовки, не требующий удаления ржавчины Ржев • ну тоже можно «заставить» приносить пользу — вещества, входящие в грунтовку, связь в.ют ев, и они совместно хорошо адгоэхруют с метвллом! Для получения такого состава грунтовки тре- буется 160 г сртофосфорной КИСЛОТЫ. 20 г желтой кровяной соли. 56 г смолы (ЭД-5 или ЭД-6) и 24 г толуола. Смешав кровяную соль с ортофосфорной кислотой, жидкость наносят на корродирующую поверхность, в через 1 ч— слой эпоксидной смолы, растворенной в толу- оле. Через сутки можно производить окраску Известно, что в местах присоединения прово- дов к аккумуляторной батарее из-за окисле- ния часто нарушается контакт Рекомендуют смазывать эти места твердыми смазочными материалами, однако они не пре- дотвращают окисления. Умельцы предлагают более надежный способ: покройте эти соединения любым лаком, пред- варительно обезжирив их ацетоном или бензи- ном. — и вы избавитесь от лишних хлопот! Зажимы выпрямителя (иногда их называют крокодильчиками) часто либо выходят их строя, либо соскальзывают с выводов аккуму-
Окраска автомобиля синтетическими крас- ками без выдержки в термокамере сложна, так как краска несколько суток не затверде- вает. Оседающая в это ремя на феску гешъ портит окрашенную поверхность. Ю. Гера- сименко (Москва) ююгъзует в качестве пре- дохранителя от пыли мебельная лак НЦ-224. Лак (100 мл) заливают в краску (500 мл) и окрашивают поверхность таким состав ы Если краска густая, ев надо разбавить раство- рителем № 647. Через 15 мж к окрашенюй поверхности гашъ не пристает. ляторнои батареи. Умелец Р Сабхфаянов предложил простой способ изготовления удобного в эксплуатации свинцового колпач- ка В простейшей гипсовой “итвйной форме (можно деревянной) отливается колпачок, внутреншяя полость которого гредставляет собой обратный конус выведя, а в наружную часть сверху вставлен провод (сделать это нужно во время заливки в форму). При пуске двигателя в холодное время года лучие вклоагп, стартер одж раз на 6 7 с, чем во несколько раз 13с При многократ- ном ice почеаш стартера пусковые токи разря-
Для окраски рекомендуется смешивать в рав- ных долях синтепмескую краску и эфир Полученный раствор наносится не поверх- ность ветомобиля 2—3 раза через равные небольшие промежутки времени Через несколько часов к краска пыль приставать не будет. Не часто, но бывает, что в дальней дороге литепя зажигания В этом случае может выру- чить любая батарейка от карманного фонаря' из центрального ев электрода напильником можно подогнать стержень наподобие сломан-
В синтетическую краску рекомендуется добавлять кислспгъй отвердитель лака для полов (15 г на 1 кг краски). Через 15 мин поверхность становится сухой Однако через некоторое время краска несколько темнеет и теряется ев сочность. Если вышел из строя конденсатор, я запас- ного нет, можно воспользоваться обычным радмотехьмческхш конденсатором емкостью 0,2. .0,4 мкф и напряжением 250 В. Такие кон- денсаторы можно купить в магазине.
Если нет окрасочной каперы, в площадка покрыта пылыо, то перед покраской автомо- биля площадеу поливают ведой с добаале- содержавших смолу. Автомобильный генератор постоянного то- ка —удобный привод для различных инстру- ментов в мастерской. Снимите регулхфукхцую щетку, измените напрааление движентя ротора и подайте напряжение примерно в для раза ботъше того, что см вырабатывал.
материалов. Б. Макарсжий обшил кроет иным железом обычный фанерный яицх (изнутри), в котором сделал два отверстия для горелок паяльных ламп. Уложив плашмя не подставке крыло или дверь, задвинув их вовнутрь ящи- ка, вставляют паяльные лампы, отрегулиро- ванные на режим среднего горения, так. чтобы в отверстия вошли тшъко сахм горелки. Частое ввертывание и еьюертываииа свечи нок отверстия в головке фглиндюв. Тонхж слой графита предохранит резьбу и умежимт усилия, необходимые для вь_иртыво. ля све- Очистить свечу от . i стап>ной самодеж- ной кисточкой не составляет труда. Изгото- вить такую кисточку можно из старого тросжа
Подобрее краску, можно оцечгтъ ае цвет после пежрытия и высыхания, если нанести ее не гфозрвчное сухое стекло и посмотреть не нее с обратной стороны. диаметром 2..3 мм и длиной 50...70 мм, обпу- женного так. чтобы остались свободными про- волочки длиной около 1D мм, которые надо распустить.
Советы бывалых
252
Прежде чем начать зачистку загрязненных контактов прерывателя-распределителя надфилем или шгифоеальиой шкуркой, возьмите старый капроновый чулок и, пропи- тав его небольшой участок спиртом или рас- твором лимонном кислоты, быстро очистите контакты—и их на нужно промывать. После замены тормозных колодок возникает проблема расточки барабана, а токарного станка под рукой нет. Превратите в «Станок- автомобиль! Развертите барабан внутренней стороной наружу и, закрепив его к« полуоси, поднимите одну половину заднего моста не домкрате. Включив первую передачу, можно приступать к расточив с помощью шабера или
Если Вы собираетесь в длительное путеше- ствие с большими дневными пробегами, да еще в теплое время года, то необходимо уменьшить напряжение заряда аккумуля- торной батареи примерно не 0.S В отэначения, рекомендуемого заводом. Это продлит срок службы аккумуляторной батареи, к тому же реже придется доливать в нее воду. резца, закрепив его в тиски. Если в дороге лопнул ремень вентиляторе — не отчаивайтесь, отрежьте от старой камеры кольцо шириной 20—30 мм, поставьте вместо ремня и продолжайте движение до ближай- шего пункта, где можно произвести необходи- мый ремонт
Оригинальное противоугонное устройство предлагается изготовить при помощи реле указателей поворота, включив его последова- тельно в цель катушки зажигамм и настроив так. чтобы время выключения было больше, чем время работы. Дагатель будет пускаться, не автомобиль двигаться не будет димо устанавливать в те гнезда, где они сте- или до выпрессовки, в противном случае воз- можно нарушение балансировки карданного При сборке роликового пли игольчатого
Опробовано не практике противоугонное устройство, изготовленное с помощью предо- хранителя из 1.5..2 А подсоедюмеюго параллельно вклкнателю массы. Есты масса отключена, ТО при включегыи фонарем или любой другой большой нагрузки гуигдохрам- таль перепарит, и автомобиль не удастся тро- нуть С места- удобно использовать схлажденнэе сливочное масло. Детали тоже следует немного охла- дить, в затем смазать сливочтьы маслом. После сборки узел промьюают горячей водой, просушивают и смазывают необходимым сма- эо-хыт материалом Применять консистент- ную смазку нельзя! Она не удаляется тфОтмн кой. и солидол тфиао/угт к преждевременному иэжюу подлинника.
Хр0м1фовамше порииевые. кольца следует применять тогъко при замене циличдюв или при из растс—<е. слой хрома не кольца препят- ствует их едирвботке к стенкам фиындра. не имеющего строгую форму. заменить самодегъньш, представляющим собой шайбу, набранную из чередующихся рвэмюеых и фетровых леков с отверстиями Наружные и внутренние размеры шайбы должны соответствовать размерам сагънжа
При ремонте двигателя для удалэтечя плот- ных лакообраз гых отложений, которые покрыеагот поршневые кольца поршень и ДОу- гие детали, рекомендуется опустить детали в воду с температурой 90. .95"С. в которой рас- творен спфалыюм порошок, и выдержать в ней 1,5 2 ч, затем детали надо очистить обычной щеткой и промыть горячей водой. На 1 л воды нужно 40 г порошка типа «Астра-. прогшшлвнного изготоелетвгя. Из опыта- такой самоделышй сальник прослужил 2 года Если II и меру с проколом отремонтировать нечем, а давление падает, не отчаивайтесь! Заполните камеру водой с помощью насоса, на раэбгфая колесо, и продолжайте движетме. Вода при ггщмь колеса под действием центробежной силы перекроет одокол и не
Сломанную пружину есасывахидего клапана топливного насоса можно заменить кусочком поролона. Толщину поролона выбирают такой, чтобы клепан слегка поджимался к седлу- Из опыта автолюбителей: не такой -пружине- проехали 7 тыс. км- даст выходить воздуху наружу. Гфокол в камере (если нет вулканизаторе и сырой резины) можно ликвидировать с помощью двух шайб, вмгта и гайки. В место прокола вводят шайбу, закрепленную из вмгта гайкой, в вторая шайба остается сна-
насоса можно заменить полиэтиленовой плен- кой. вьфвзав ее хотя бы на мешочка для пре- нения продуктов. ружи и, придерживая рукой гайку, заверты- вают ечгт до упзда. Плоская гоглвка вмчга покрышку не повреждает—можно доехать до ближамиего пункта ремонта.
Даже если теплимый насос отказал
работе и его нельзя исправить, можно найти выход: через дренажную трубку можно нака- чать воздух в топливный бак, создав избыточ- ное давление. Подкачивая все время воздух, можно доехать до ближамиего пункта ремон- Если автомобиль ставите на консервацию, то целесообразно отсоединить нижние концы амортизаторов от деталей подвески и сжать их до отказа, утопив шток в корпус. Это пред о- храняет шток от коррозии, а ведь даже незна- чительная коррозия выводит амортизаторы из
В место шплинтов можно использовать эаколки-невидимли-. Предварительно их нужно отжечь, нагреть докрасна и дать остыть не воздухе «Невидимки» выпускают разной величины — подобрать нужный размер несложно. В гололед неоценимую услугу может оказать подсыпанный под колеса песок. Опытные автолюбители всегда возят с собой 2—3 кг сухого песка в плалмессо ых банках с завин- чивающимися пробками.
254
Советы бывалых
Если в дороге пришлось заняться непредви- денной разборкой агрегатов и сохранить прокладку не удалось, воспользуйтесь обык- новенной берестой. Она устранит неплотности нс хуже картона’ Пластилин обладает ценными качествами: не теряет эластичности в мороз, не стекает от жары, под ним не развивается коррозия. Резь- ба под слоем пластилина не корродирует, и при необходимости можно легко отвернуть любое соединенно
обернутые алюмиевой фотъгой или погмэти- леноеой лентой, имеют ббгъилы срок службы, чем незащищенные. так как наружная поверх- ность разъедается моторным масло и густы» смаэочшш материала»» Хозяйственное мыло не растворяется бензи- ном Поэтому ш можно замазать места подте- катмя бензшта, включая штуцеры топливодо- провода. Бывает, что трубопроводе замерзает капля воды и евтомобиль останавливается.
под прямым углом, проводите линию алмазом для стекла. Лист изогнется именно так. как вам требуется. Чтобы не происходило таких неожиданностей, залейте в топливный бак несколько миллили- тров епкфта или антифриза. Они, -найдя- воду в баке, сделают ее незамерзающей.
Не разрезайте шлифовальную шкурку ножом — его лезвие быстро затупится. Лучше востюгьзоватъся обычным гвоздем. Прове- дите острым концом по обратной стороне шкурки — бумага разорвется точно но прове- данной линии. Вернуть прозрачность и блеск стеклу ветро- вого окна можно суспензией подароеагъного порошка — полирита (применяется в стеколь- ной промышленности) или мелко толченой пемзой с водой. Суспензию наносят на кусок войлока и обра- батывают стекло кругообразными движени-
Сделать круглое отверстие любого диаме- тра в листовом металле можно с помощью молотка и напильника. В месте будущего отверстия гфогибают металл с пометою стаданого шарика, зятем выгнутую часть стен мают неемгыиком. ими руки. Полчаса работы — и стекло станет прозрачным и гладким Чтобы предотвратить запотевание заднего стекла во время зимней эксплуатадам, авто- любители предлагают использовать отмытый от эмульсии ренттвиоесюы енжюк. Пленка по
ГЬгкая скобе из металлической ленты или проволоки, прикрепленная к тоннелю кузова на участке надданного вала не расстояши от него 20—30 мм, не будет лишней и гредотв- ра гит опрокидывание автомобиля лри обрыве коыщм отгибается так. чтобы образовался воздушный зазор между стеклом и пленкой, крепление можноосуществить липкой лентой. Самое простое легкосъемное крепление занавесок можно изготовить с помощью обыч- ных галантерейных кнопок большого размера. К углам занавески пришиваются половинки
Хороший герметик можно гтиютоеить в домашних условиях, имея аатоэмаль и касто- ровое масло. Добавив к эмали 10% касторо- вого маслам перемешав смесь, поставьте ее в теплое место, через 2—3 дня смесь загустеет и будет готова к употребл --ю. Такой герме- ТИТ. не высыхает, не растворяется в бенаета, масле и хорошо уплотняет любые щели. кнопок, имеющие -хвосток-, а к обивке сало- на, около окна—другие половюеая (можно их приклеить стегтептческим клеем) Простые занавески не стеклах автомобиля можно сделать из стакана пива и трех порций английской соли. После растворения соли массу наносят на стекло—образуется краси- вый морозный угер, которьй легко удаляется
Герметик дли стекол можно приготовить из воска, канифоли (в ревгых частях), расплавив их на -водяной бане- и добавив к кш касторо- вое масло (20—30% общего объема). Мастика нс твердеет на морозе и не вытекает на СОЛК- влажной тряпкой. него Юфльпа. если его гросушить. а потом в течение 3 ч пропитать керостеюм, например, опустив в вед». Хранить его нужно в полиэти- леновом пакете. Горит см долго и ровно Г аситъ плавая можно плотной тряжой
Ест» появилось подозрение, что корпус ягре-
гат» ИЛИ трубопровод имеет трещину реко-
мендуется предполагаемое место трещины
густо натереть мелом, грддааритегъно проте-
рев его насухо. Малейшая утечка сразу стано-
вится заметной.
Смесь, составленная не свмрвого глета И
глицерина и замешанная до густоты сметаны,
склеивает любые металгы, дерево, пласт-
массу. С ее помощью возможен ремонт топли-
вопровода, топлшногобака. Смесь застывает
в течение 15—20 мин.
Трещину в чугунной детали можно заделать,
если есть сртофосфорная кислота м порошок
окиси меда. Окись меда (1.5 части по массе)
замешивают в кислота (1 часть по массе) и
наносят не ремонтируемыЗ участок, предвари-
тельно. за 40—*5 с, обработанный кислотой.
Время выдержки около 3 ч (при нагреве до
в(ГС время значителыю меныие).
Приложения
255
Приложения
Приложение!
Технические требования
к легковым автомобилям.
изготовленным в
индивидуальном порядке
Настоящие технические требования распро-
страняются не легковые автомобили, скон-
струированные и построенные в индивидуаль-
ном порядке для личного пользования, регла-
ментируют конструкпвве и экслпуате-
дожвю-твямческие параметры этих автомо-
билей и призваны направить техтческса
творчество, особенно молодежи, не создание
оригинальных, технически и эстетически со-
вершенных и безопасных конструкц»!, а
также стимулировать рост научю-теюмч с-
ких знаний и прикладных нваыков самодея-
тельных ватомобилистов.
1. Общие данные,
комаоновка и основные
размеры
1.1. Допускается изготовление только двух-
осных четырехкплесных автомобилей с чи-
слом мест не более пяти (для затомобмп й ва-
гонной кохюновки— не более семи), при этом
разрешается использование агрегатов, узлов
и деталей легковых автомобилей (кроме кузо-
вов), мотоциклов и моторолл .ров промышлен-
ного изготовления. Запрещается использова-
ние деталей от грузовых автомобилей, микро-
автобусов, тракторов и других самоходных ма-
шин и механизмов, не предназначенных для
Несущая система кузова самодельного ав-
томобиля должна быть изготовлена без ис-
пользования несущих систем серийно выпус-
1.2. Допускаются любые виды компоновоч-
— не более 4700 мм, ir-piera. — не более 1800
высота пола от плоскости дороги — не более
800 мм, общая высота автомобиля— не более
1900 мм, допускается изготовление выдвиж-
ных крыш, высота которых в транспортном no-
т. в. за 1900 мы.
1.4 Автомобги* вагонной компоновки
должны быть оборудована Энергопоглоща-
ощиш< буферами, конструкция которых
должна удовлетворять РД 37 001—83 Мгнае-
топрома СССР, а также ывталгыческими ду-
ных прицепов м их букофОваиив самодвгь»
ными легковьыи автомобилями, если кон-
струкция прицелов удовлетворяет ОСТ
37.001.220—80 -Прицелы к легковым автомо-
ческие требования».
2 Зксплуатацнонно-
техническне качества
2.1-У дельная мощность двигателя, приходя-
щаяся не тонну полной массы автомобиля, не
должна превышать 50 п. с. и быть не менее 24
л. с. Полная масса равна массе полностью сна-
ряженного автомобиля плюс масса пассажи-
ров и багажа.
Масса одного человека принимается равной
2.2. Наименьший радгус поворота автомо-
биля во оси следа внешнего переднего колеса
но должен превышать 5.6 м. наружный габа-
ритный радаус поворота автомобиля но дол-
жен превышать 6.2 м.
2.3. Автомобиль должен быть устойчгвым
при движении но сухой всфальттфосен- й
площадке по кругу диаметром 50 м со скоро-
стью 30 км/ч. причем не должно наблюдаться
явление заноса.
2.4. Расстояние от плоскости дороги до низ-
шей точки автомобиля при полной нагрузке
должно быть не магее 150 мм.
2.5. Компоновка кузова, его конструкция и
сиденья должны обеспечивать удобство по-
садки и угрЬепегмя автомобилем. Непросма-
триваемая с места водителя зона дороги
лередавтомобмлеы должна быть не более 6 ы.
3. Требования,
предъявляемые
к отдельным агрегатам
3-1-Автомобили должны оборудоваться тор-
мозами, рулваым управлением, желательно
также и передними подвесками от промыш-
ленно выпускаемых еотохюбмпей соответ-
ствующей классификаг^юнкой группы Руле-
вые маканы ия с передаточным числом менее
10:1 не должны применяться не автомобилях С
полной массой более 600 кг и максиыагъной
скоростью 75 км/ч.
3.1.1. При повороте колес стоящего не сухом
асфальтовом покрытии автомобиля с полной
нагрузкой усилив, замеренное касательно к
ободу рулевого колеса, не должно превышать
20 кгс
3.2. На автомобиле должны быть две неза-
висимые тормозные системы:
рабочая — с раздельным во осям приводом
от педали:
стожющая, выполняющая также роль ва-
пасном. приводом от рычага
Допускается стояночная система, действу-
ющая не передние колеса
3.2.1. Тормозные системы и эффективность
их действия должны удовлетворять предьяв
ляемым к автотранспортным средствам кате-
гории М, требованиям ГОСТ 22095—ТТ -Тор-
мозные системы и тормозные свойства авто-
транспортных средств. Нормативы эффектив-
ности Технеюсхие требования».
3.3 На автомобилях должны успяаагм
виться шииьг мтомобигьныв. моттхуеотвтьые,
от мотороллеров, соответствующие по макси-
ыалыюй нагрузке и допустимой скорости тех-
нической характеристике автомобиля.
3.3.1. Загрещается установка на одну ось
автомобиля г тин различных размере, модели и
рисунка протектора.
3.4. Автомоби/м снаряженной массой более
450 кг должны иметь передачу заднего хода.
3.5. Допускаются кузова любых конструк-
тивных типов: закрытый, с открывающимся
верхом, спортивный и т. д.
3.5.1. Кузов должен быть изготовлен мз ма-
териалов, обеспечивающих его прочность и
надежность. Неметаллгмеские его части
должны быть удалены от нагретых механиз-
мов (двигатель, выпускная система) не рассто-
яние не менее 100 мм или при меньшем рассто-
янии защищены асбестовьши или металличес-
кими накладками. Кузов должен иметь акку-
ратный внешний вид и быть окрашен несмы
еаемой кроной
3.5.2. Вьютупаощне части наружных поверх-
ностей панегки, деталей кузова и их сопряже-
ний должны иметь радиусы закруглаимй не ме-
нее 2,5 мм
256
Приложения
Выстулкчие деталей над повароностыо па нелей кузова, не которых установлены, допускается: • для дзхоратмаиых решеток. накладок нс (краевой, областной) сргамоащги доброеогъ- Ответстаующем разрешенной человеко-вме- нОГО общества аетомсполкзбитегий, под- стимости. из расчета од*м спасательный крут
более 10 мм; — для петель дверей капота и крышки ба- гажника не болев 30 мм: — для наружных ручек и кнопок замка дверей не более 40 мы; данпш техническим требовадеы, а также не одного человека. документы. удостоверяющие запжхггь грн Налинге спасательного круга Обязатетмю: обретен* агрегатов, узлов, деталей и мате- г} средства для отлюа воды из корпуса; риалов. д) средства пожаротушен* — Огнетуим- 5.2.1. Согласование эскизных проектов са- тегь или брезент ражером 1 м’ит. д.;
— для козьфькое и ободков фар на более 20 мм, в том числе относительно поверхности рассеивателя. ствовать ГОСТ 1902—IV «Буфера легковых автомобилей. Размеры-. Радиусы закруглений деталей буферов должны быть не менее 5 мм, концы буферов должны быть загнуты в rerpaenemi к наруж- ной поверхности кузовам отстоять от неесав- зором не более 2 мм. 3.5 4 Нижний край панели приборов должен иметь радиус закругления не менее 10 мм Рычаги, переключатели и кнопки органов управления должны удовлетворить требоав- ниям трввмобозояа нести пп 2.2.. 2.5 ОСТ 37001.017—70 -Органы угреел тмя легковых автомобилей. Безопасность конструкте* и распопож кия-. ЭЛЛ. Кузов должен быть оборудован гроти- восолнечными козырьками и зеркалом за- днего обзора. 3.S.6. Двери, крышки капота и багажника должчл быть оборудовали замка- в закрытом состоянии при движении евтомо- 3.5.7. Стекле кузова должки быть беэопас- -f— на закаленного беэосхолочного стекла -сталинит- или типа тритлекс. Допускается для стекол, кроме лобового, использование органического стекла; боковое стекло слева от водителя должно быть спускным или 3.6. Расположение топливного баке в целях дуется внутри базы автомобиля, изолиро- ванно от пассажирского помещения. модельных автоконструкций производится е) одтбагср и о#п весло (можно багор-ве- контрольно-техническими комиссиями ДОАМ. ело). выдающими акты технжчесхой экспертизы 7. Не амфибии должно быть предусмотрено 5.3. Технические требования к легковым ав- место для крепление заднего стандартного томобилям, изготоалегмым а индивидуальном номерного знака. порядке, утвержденные в I960 г., считать В. Каждая амфибия регистрируется в Гос утратившими силу. комиссии по малом рн -м судам и ГАИ в том Применение Настоящие требования случае, если она иэготоелею с соблюдением утверждена Ммеетосельхозмвшем и ГАИ всех изложе ых выше требований и по МВД СССР. своему техническому состоянию удовлетво- ряет трвбоеенФм, изложенным в «Правилах дорожного движения-, а кроме того, должна пройти ссвмдвтегъствовеьме не годность к плаеению. 9. При представлении для регистрации ам- фибии ее владелец должен предъявить за- ключение технч вехой комиссии от автомото- Цриложеиие 2 или слортюю-технического клуба ДОСААФ, определяющей основ-ыв параметры и техни- Допствмтел жяе технические требования к веский уровень коютрукщ* мндиемдуа льном порядке стоверение не право управления маломерным судном 1. Амфибия должна «четь воздушные Применение. Настояф* требования яцики или водонепроницаемые отсеки, обес- введены Минречфлотом. ЦК ДОСААФ и ГАИ него не отсеков, непотопляемость и запас по- ложителкчой плавучести 2. Высота надводного борта амфибии при дшженми по воде с полной нагрузкой должна быть не менее 300 ым при плава--» в водое- мах разряда -Л- и «Р- 3 Диаметр циркуляции (диаметр ежружно- сти, описываемой амфибией не воде) при пол ном обороте должен быть не более 5 длин кор- пуса амфибии. 4. Величина момента, статически креня- щего амфибию из 10° при нахождении ее из плаву, не должна быть менее:
4. Требования, гредъявпя .мыв к приборам и оборудованию 50 кг-м при длине 4,6 м; 67 кг-м при длине 5,0 м. 5. Амфибия а темное время суток, е преде- лах судового хода, несет следующие огни: в) при двигателе мощностью до 25 л. с.
4.1. Автомобиль должен быть оборудован приборами внешнего освещен* и световой синализадо е соответста* с ГОСТ 8769—75 «Приборы внешние световые аетомсбилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прице- пов и полугрисргюв. Количество, расположе- ние. цвет, утлы видимости-. 4.2. Автомобиль должен быть оснащен зву- ковым сигналом и стеклоочистителями про- мышленного изготовления. 4.3. Автомобиль должен быть оборудован как минимум спидометром, замком зажигания, переключателями освещен* и указателей поворота, юдокатором указателей поворота — один белый огонь, видимый по горизонту не 360°; б) при декателе мощностью свыше 25 л. с.: 1} белый огонь с освещением по дуге гори- зонта 225°, видимый не расстоянии в км; 2) бортовые — зеленые на правом и крас- ный не левом с освещением по дуге горизонта 112.5° не расстошии менее 4 км; 3) кормовой гаковый белый огонь, устанав- ливаемый в метра/ъной плоскости, с освеще- нием во дуге горизонта; 4) сигнал «Отмашка» — по дуге горизонта от траверсы амфибии к юсу на 112,5° (с пере- крытием диаметральной плоскости не 22,5°) и от траверсы амфибии к корме 112,5° (С
5. речи гр :: . . (ия перекрытием диаметральной плоскости не
5 1. На автомобиле должны быть предусмо- трены места для установки ноыернхх ячакоа и установлены ремни безопасности Автомобиль должен быть укомплектован аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки. 5.2. При представлении к регистрации вето- мобиля, изготовленного в индивидуальном па- рядке для личного пользования, его владелец должен представить в ГАИ по месту житель- ства акт технической экспертизы контрольно- 22,5°). видимыи на расстожии 4 КМ. Топоеьм сигнагьюй огою должен быть расположен Выше бортовых (оггмчггельных) огней 6. В конструктам амфиб«м должны быть гредусмотрены: в) швартовые устройства (кнехти. утки и т. д.)—должны находиться не носу, на корме, в также в непосредственной близости от места' водителя с каждого борта; 6) якорное устройства — якорь массой 6—8 кг любой конструкции и трос Д. змей не менее трех длин корпуса амфибий'
Приложения
Основные параметры прицепов для легковых автомобилей Грнложенге 3
Н -. л ва.ж ММЗ-81Ф21 MA3-MI4 KM3-KII9 <Схлф41061. ИЭАС-М22 ЧМЗАЛ-М74 КамАЗ-125
Завод-изготовитель Мытищин- ский машино- строитель- Минский ав- томобильный Курганский машино- строитель- ПО «Искре» Нефтекам- Челябинский машино- строитель- Камское объ- единение по производству большегруз-
Назначении Перевозка грузов Перевозка багажа и от- дых авто- туристов Перевозка грузов ных автомо- билей
Грузоподъемность, кгс 310 345 325 270 200 250 200
Собственная масса, кг 140 155 150 150 125 120 105
Полная масса, кг Габаритные размеры прицепа, мм: 450 500 475 120 325 370 305
длина 2662 2390 2758 2920 3485 2330 2330
ширина 1606 1520 1616 1650 1405 1450 1392
.высота 1042 925 1055 920 860 918 780
Кузов Задний борт Борта ев от- Задний борт Борта не от- Опрокиды- Разборный; Опрокиды-
Внутренние размеры кузова, мм: открывается крываются открывается крываются вающинся; передний и задний борта открываются задний борт открывается вающийся; задний борт открывается
длина 1884 1600 1850 1800 1586 1555 1357
ширина 1594 1500 1600 1500 1138 ИЗО 960
высота 380 360 300 390 328 468 342
Площадь пола кузова. 2,6 2.4 2,35 2,4 1,86 1,76 1,3
Объем кузова, м’ 1.2 о,«1 0.7 1,0 0,61 1,76 1,3
Подвеска Зависимая Зависимая Независимая Независимая Независимая Независимая Полунсзави-
пружинная на продоль- пружинная пружинная с поперечим- с резиновыми симая пру-
Расположение колес сгндроамор- тиза торами иых рессорах с гидроамор- тизаторами Подку с гидроамор- тизаторами зовом сгндроамор- тн затора мн ми рычагами и гидроамор- тизаторами За блоками и пружинами пределами кум жинная
Размеры шин 6.15-13 6,45-13 6.45-13 4.00-10 4.00-10 4.00-10 4.00-10
Число колес 2 2 20 20 2+. 20
База*, мм Тягово-сцепное устройство 1726 1505 1815 Шарового 2010 типа, ОСТ 37.01 1630 1.096—84 1370 1650
• Расстояние от оси колес до центра сцепки.
258
Приложения
Образец заключении
не автомобиль самостоятельного
изготовлсних
УТВЕРЖДАЮ
19
Заключение
гро»
стоятвльного из отселения т.
Контрогьно-техническая комиссия в составе председат
членов __________________________________________
проведя кюмллексноз обследование установила
1 - Представленный автомобиль соответствует
2. Габариты: длине__________мм. ширина_______ми, высота _
3. Предполагаемая удельная мощность__________л. с./т.
4. При движении по кругу радиусом 50 м со скоростью 30 км/ч занос
Б. Наружный габарит»» радиус поворота__________м.
С. Негросматриееемая эоне дороги с места водителя--------м.
7. Тормозной путь при скорости 40 км/ч не сухой асфапьтедое гной р
8 Расстояннеот плоскости дороги до низшей точки автоы биля при полной нагрузке___мм.
8- Шины__________________________________________________________________________
10- Ветровое стекло, тип---------------------------------------------------------
Автомобиль соответствует Техническим требованием» и может быть допущен к эксплуатации
Председатель комиссии____________________________________________________________
|мой авторам технической кврвктерм-
Автор автомобиля_______________ _ _____________________________ _______
Настоящее заключение является основанием для регистрации в органах ГАИ.
Образец заключения Приложен 5
на прицеп самостоятельного УТВЕРЖДАЮ
изготоелеедя
•__»19 г
Заключение
не прицел самостоятельного изготовлеедят------
доживающего- ----------------------------
Контрольно-техническая комиссия в составе: председателя______________________________
проведя комплексное обследование, установила:
1. Представленный прицеп соответствует прилагаемой авторам технической характеристике.
2 Габариты: длина___________мм, ширина________мм. высота_____________мы.
3. Полная масса прицела______кт.
4. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнеда сцепного устройства,
в снаряженном состоянии_____________кгс:
при полной загрузке_____________КГС.
5. Высота центра тяжести прицела от поверхности дороги при полной загрузке_________мы.
Предел соответствует требованиям ОСТ 37-001.220—00 «Прицепы к легковым автомобилям- и
может быть допущен к эксплуатации с автомобилем______________________________________
Председатель комиссии________________________________________________________________
Члены:_______________________________________________________________________________
Автор _______________________________________________________________
Настоящее заключение является основанием для регистрации в органах ГАИ
Приложения 259
Образец заключения
на ыототранспортаса средство
самостоятельного изготовления
Прчложвтеб
УТВЕРЖДАЮ
.19
не мототранспортное средство самостоятельного изготовления
Контрольно-техническая комиссия в<
проведя комплексное обследование, установила:
1. Представляй са МТС соответствует прилагаемой автором технической характеристике.
2. Габариты: длина________мм. ширина___________мм. высота от плоскости дороги без
нагрузки__________мм.
3. Предполагаемая удельная мощность кВт(л с./т)
4. Наружный габаритна радиус поворота __м.
5. Тормозной путь при скорости 20 кШч на сухой асфальпфоваиной дороге______м.
6. Расстояние от плоскости дороги до низшей точки мототранспортного средства при полной
9. Занос ри движении по кругу радаром________м при скорости 20 кмМ..
к эксплуатш^м.
Председатель к
Автор мотоцикла____________________________________________________
Нестоящее эеклочегме является союеегыеы для регилрещы в органах ГАИ
260
Приложения
Приложение 6 осуществляющие экспертизу самодельной автомобильной техники
№ I п/п |
3
Всесоюзная головная организация Мин-
евтосельхозмаьа СССР по содействию
самодеятельному научно-техническому
творчеству в области автомобилестрое-
ния
Научно-исследовательский аэтомобиль-
нь й и ватомсторньй институт (НАМИ)
Сектор содействия самодеятельному
аетоконстругфоеанео (СССА)
125433, г. Москва, ул. Автомоторная,
д. 2. Тел. 453-43-81
Центральный научно-исследователь-
ский еетомобильный полигон (ЦНИАП)
НАМИ
141800. г. Дмитров-7. Московская обл
Тел. 587-29-51
Проведение испытаний автомобильной
техники (по награвп- -юСССА НАМИ),
Лаборатория макепфое-пня перспек-
тивных автомобил й (ЛМПА) НАМИ
183015, г. Ленинград, ул. Тверская, д. в
Завод ма-роеетобусое -РАФ- имени
XXV съезда КПСС.
228005, г- Рига, ул Дунтес, д. 34
Ленинград, Карельская АССР, Архангельская,
Вологодская. Ленинградская, Мурманская.
Но* городская. Псковская области РСФСР
Латвийская ССР. Литовская ССР. Эстонская
ССР, Кали инградская область РСФСР
5 Автом Сильный завод имени latwooro Москва, Белгородские, Брянская, Владимир-
комсомола. ская. Воронежская, '"орьковская, Ивановская,
109316, г. Москва. Волгоградский прос- Калининская, Калужская, Курская, Костром-
пакт, д. 42 ская. Липецкая. Московская. Орловская. Ря-
занская. Смоленская, Тульская, '-рославская
области РСФСР
6 Волжский автомобильной завод имени Волгоградская, Кировская. Кумбывееская,
50-летия СССР. Сренбургская Пензенская, Пермская. Сара
445633, г Тольятти, ул. Белорусская, товская. Тамбовская, Ульяновская области
д. 16 РСФСР:
Башкирская АССР: Марк- ская АССР Мордое-
ская АССР; Коми АССР, Удмуртская АССР.
Чувашская АССР
7 Курганский автобусный завод имени Кемеровская, Курганская, Новосибирская,
60-петия СССР Омская. Свердловская. Томская, Тюменская,
646000, . Кургаи областной, Главлоч- Челябинская области РСФСР; Алтайский
тамг, ул. Автозаводская, д. край; Красноярский край' Тувинская АССР.
Хакасская автономная область
8 Северная испытательная станция (СИС) Амурская. Иркутская, Камчатская, Магадан-
ЦНИАП НАМИ. ская. Сахалинская, Читинская области
686310, г. Сусуман-3, Магаданской обл. РСФСР1:
ул. Поселковая, 20 При—орский край; Хабаровский край; Бурят-
ская АССР. Якутская АССР
9 Запорожский автомобильный завод Белорусская ССР; Молдавская ССР; Украин-
«Коммунар-. ская ССР: Ростовская обл. РСФСР
330600. Запорожье, гр Ленина. 8
10 Ереванский автомобильной завод. Азербайджанская ССР; Армянская ССР; Гру-
г. Ереван, ул. Азугуняна антская ССР; Дагестанская АССР. Кабардгстэ-
Бал- зрская АССР; Калмыцкая АССР. Севере-
Осетнтская АССР; Чечено-Ингушская АССР
Черкесская автономная область; Краснодар-
ский край. Ставропольский край РСФСР
11 Фрунзенский автосборочный завод. Казахская ССР; Киргизская ССР. Таджикская
720067. г. Фрунзе, д. 67. Восточная гром- ССР; Туркменская ССР; Узбекская ССР
эона
Приложения
261
Приложения 7
Предприятия и организации Минавтосельхозмаша СССР,
осуществляющем экспертизу самодельной мотоциклетной техники
На»1юан»и. рекыот I Обсл
1 Всесоюзная головная орсанкзаия м>т-
аетосельхозмаша СССР по содействию
самодеятельному научно-техютесхому
творчеству в области мототехники
Всесоюзны* неучно-исследоватвльский
конструкторский и технологический ит-
ституг мототажлов и малолитражных
бензиновых двигателей внутреннего
142207, с Серпухов, Борисовское шоссе.
17.
Тел. 2-78-81
2 Центральный неучно-исследоватегь-
Ский автомобильный полкой (ЦНИАП)
НАМИ
141000. г. Дмитров, Московской обл
Тел. 587-29-51
Проведете истытммй мотоциклетной
техники (по направлено Сеюрм отрас-
левого совета по самодвятегъному мо-
токонструиюваиию при НТС ВЯИкйюто-
пром).
3 Ци5итскмй мотозавод
623800. г. Ирбит Свердловской обл.,
ул. Советская. 100
4 Киевский мотозааод.
252119, г. Киев. ул. Семьи Хохловых, 8
5 Ммский мстоеелсэавод
220765, г. Ммюк-33, одоспект Партизаи-
6 Рижский мотозаеод -Сариана Заайгже-
226039, г. Рига. ул. Ленина. 193
Москва, Волгоградская, Воронежская Влади
мфская. Горьковская Ивановская. Калинин
скал. Калужская, Костромская, Московская,
ГЬюецкая Орловская Рязанская Тульская
Ярославская области РСФСР
Кемеровская. Курганская Новосибгфская
Омская. Свердловская. Томская. Тюменская
Челябинская области РСФСР.
Аптайскт край; Красноодский край; Тувин-
ская, Бетвиродская, Курская области РСФСР
Молдавская ССР; Укратская ССР; Красно-
дарский край. Ставропольский край. Ростов-
ская, Белгородская Курская области РСФСР)
Белорусская ССР; Брянская. Смоленская.
Мурманская, Архангельская области РСФСР
Латвийская ССР. Литовская ССР. Эстонская
ССР. Катмвмрадская Новгородская, Псков-
ская области РСФСР; Каретьская АССР
262 | Приложении
Руководящие органы
Вариант положения
о клубе (секции)
самодеятельного
автоконструирования
Высшим руководящим органом клуба
САМАВТО является общее собрание. Оно яв-
Общие положения
Клуб или секция самодеятельно -о автокон-
струированнв (САМАВТО) является одним на
общественных подреэдвланий при городском,
районом или областном совете Доброволь-
ного общества аетсыотопобителей и оказы-
вает помощь обществу в решении стоящих
перед ним задач в рамках целей клуба или
секции.
Целью работы клуба напнется обьедкивню
и организация конструкторов-любителей, по-
строивших, строящих или собирающихся
строить автомобиль совете*иной конструкции,
а также и тех, кто интересуется историей са-
модеятельного аетсконотру*рованин. Клуб в
своей деятегьисоти руководствуется Уставом
организации или общества, при котором орга-
низован клуб (секция).
На основе широкой творческой деятельно-
сти, инициативы и самод ятвгьиости членов
клуба (секции) САМАВТО решает следующие
задачи:
воспитание своих членов а духе советского
патриотизма;
пропаганда среди ияроких кругов населе-
ния истории самодаятеяытого автомобилест-
роения, развития аетомобмлизЕщгы страны,
отечественной техники и технологии;
нем не менее половит его членов, имеющих
право решающего голоса.
Отчетно-выборное собрание, не котором
проходят отчеты и выбираются правление
клуба, общественная контрольно-таяхческая
комиссия, ревизионная-комиссия проводится
один раз е две года. Только общее собра-
ние гравомоччо принять или изменить поло-
жение о клубе самодеятельного автоконстру-
иравания.
Для принятия или решених особо важных
вопросов может быть созвано внеоч родноз
общее собрание, при условии, что за это выс-
кажется не менее деух третей членов клуба,
имеющих право голоса.
Правление клуба избирает председателя,
его заместителей, ответственного секретаря.
Кандадятуры председетеля, заместителей,
председателя ОКТК и ответотввнного секре-
таря утверждает совет того общества. при ко-
тором учрежден клуб САМАВТО.
Для контроля sa правильным расходова-
нием устанонлвнчой сметы, сохранностью
клубного имущества, выполнением годовых
планов избранная ревизионная комиссия про-
водит проверки и сообщает о них не общем со-
брании
Прием а члены клуба
Членом клуба может стать любой гражданин
СССР. гриэнающий цели и задачи клуба и уча-
ствующий в его работе, аккуратно платящий
конкурсов, ралли и других массовых смотров
автомобилей саыодеятелыюй постройки.
Клуб или секдая САМАВТО при соответст
еующем совете — едгыствентая оргатызация,
проводящая ребату указанную вмие, в дан-
ном регионе; любые другие ергаыэацяи,
аналогичные по цепям и задачам работы
САМАВТО, в ршках зтого региона коордны-
руют свои действия с клубом.
Клуб при роеодены массовых ыерогри-
яткы руководствуется специально состааля-
шым регламентом для каждого отдельного
случая, который утверждается правлением
клуба САМАВТО и согласуется с советом об-
щества данного региона
При клубе организуется общественная кон-
трольно-техническая комиссия (ОКТК). не ко-
взносы в общество, при котором организован
клуб, при ЭТОМ вполне допустимо, чтобы чле-
нагм клуба были и лица, не проживающие в
том регионе, где находится клуб, В общем со-
ставе клуба они должны составлять но более
30%.
Прием в члена клуба, как и исключение из
него, гроисходат на общем собрании его чле-
нов. имеющих право решающего голоса, при
наличии не собраны не менее половит со-
ставе клуба. При приеме необходимы заявле-
ния вступающего и рекомеядадаи травления.
Для исключение достаттмю рехомендац>ы
правления клуба,
Каждый подавалы заявлены о приеме в
члет клуба проходит годвыый кандадат-
Зу/ътатам задаты проекте и выполнения со-
ручений гравленче по источены годичного
торую возлагается проведение предваритель-
ной тех невской экспертизы гровктов автомо-
билей не соответствие существующим -Техни-
ческим требованвы к легковым автомоби-
стажа даст рекомендацию для приеме в
члет клуба САМАВТО. Кандидат в чтят
клуба теет право на соеещательтй голос
при решены любых вотроеов
лям, изготовлвжым а кыдммдуашюм поряд-
ка-, утвержденном главным упраеленюм Го-
сударственной автомобильной инспекдаи
(ГАИ) МВД СССР. М-неетосегьхозмавем
СССР. ГОСТам и нормативным документам
Комиссия утверждается правлением клуба и
согласуется с Советом, регистрируется в орга-
нах Госаитпинсп кцкы. которые гредостав-
ляют право этой ко мм сох проводить и экспер-
тизу готового автомобиля перед его регистра-
цией в ГАИ, для чего ОКТК составляет со-
ответствующий акт технической экспертизы
легкового автомобиля индивидуального изго-
Права и обязанности
членов клуба
Члены клуба имеют право:
— участвовать в обсуждении всех вопро-
сов. связанных с деятельностью клуба, с пра-
— быть избранным в крепление и ревизион-
ную комиссию;
— учаотаоевтъ в проводимых клубом мвро-
гаел-гмя.
Клуб (озкция) имеет свой отличительный
знак и членскую карточку, выдаваемые члену
при вступлении в клуб САМАВТО.
— пользоваться бесплатной материально-
технической помощью (ев получение должно
фиксироваться документами устЕноегенюй
финансовыми органами формы);
Приложения
263
— пользоваться библиотекой клуба; — вьмти на состава членов клуба по соб- ственному желанию. Члены клуба обязаны. — выполнять данное положеже; — выполнять поручения гранлежя клуба; — выполнять решения общего собрании и крепление клуба; — высоко нести Звание члена общества, при котором создан клуб, и всячески повы- шать авторитет самодеятельного автокон- струирования; — не залежаться деятельностью, нанося- щем ущерб (материальный или моральньй) развитию самодеятельного аетоконструиро- Материальная база клуба В качестве базы для своей деятельности клуб имеет право использовать помещен*. выде- ленное ему обществом на основании решения Совета народных депутатов или его исполко- ме. Оплата за аренду помещения промзво- советом общества — учредителя клуба Правление клуба несет ответственность за сохражость предоставленной в его распоря- жение материальной базы, соблюдение уста- новленного порядка и режима работы. Ликвидация клуба и его имущества
Поощрения и взыскания Клуб (секция) самодеятельного автоконстру- ироеания может прекратить свою деятель-
За активную деятельность и достигнутые успехи в работе по самодеятельному автокон- струированию и пропаганде целей клуба члены клуба САМАВТО могут быть поощрены ПО ходатайству травления клуба в соответ- стам, с устаноалетяяям положением обще- ства, при котором организован клуб САМАВТО. За нарушение положения к членам клуба могут быть применены меры общественного воздействия вплоть до исключения из членов во решению общего сображи клуба при на- личии двух третей членов клуба с правом ре- шающего голоса; по решежю Совета общества—учредителя В случае прекращения деятельности клуба В соответствии с вышеизложенным мате- риальные ценности, получежые по условиям безвозмездной помощи, могут быть переданы за счет средств учредителя клуба поступают в его распоряжение
Финансы
и материальные ценности
Клуб САМАВТО располагает материальными
ценностями е виде библ, отеки материалами
по истории развития побитапюмхо аетокон-
струирования. учебниками и копиями защи-
щенных гроектов автомобил, й, утварью, *•
струментом и т. д.
Клуб САМАВТО не имеет права не сбор
членских взносов, если не имеет своего рас-
четного счета. При сргенизацю. м рспрмягай,
требующих финансяроваьмя, клуб руковод-
ствуется нормами, соответствующим, сметам
расходов, утвержденным советом ДОАМ, при
котором организован клуб.
Учет материальных
ценностей
Материальные ценности могут быть приобре-
тены е соответствии с утвержденной Сметой
расходов клуба САМАВТО и должны быть
оформлены соотеетств жо бухгалтерским
нормам. Материальные ценности могут быть
получены клубом От отдельных лиц и органи-
заций в виде безвозмездной помощи. При по-
лучении материальных ценностей, а также при
передаче их ио временное хранение оформля-
ются приемо-сдаточные документы а трех эк-
земплярах за подписью председателя правле-
ния, казначея и сдатчика (приемщика).
При отсутствии у клуба возможностей или
условий для хранения материальных ценно-
стей на основании решения праележя клуба
ние одному
риальных ценностей, а также их получение и
сдачу производит казначей или член правле-
ния клуба.
ББК 39.33
3-38
УДК 629.113
Оформление и макет
А. К. Ершова
Рецензент А. В. Тишин
Захарченко В. Д., Туревский И. С.
3-38 Я Строю автомобиль. — М.: Машиностроение, 1989. —
264 с.: ил.
ISBN Б-217-00320-0
Книга подлинно новаторского характера сочетает в себе художе-
ственное повествование с техническим описанием необычных кон-
струкций, юмор карикатуриста с точной научной иллюстрацией.
Двадцатый вак — век технизации, породил своего идола—автомо-
биль. Наиболее привлекательны нестандартные автомобили, создан-
ные конструкторами-любителями.
Предлагаемая книга раскрывает творческую лабораторию умель-
ца. В ней заботливо собраны наиболва сеовобразнь о, порой парадок-
сальные конструкции автомобилей, способные ездить, плавать, дви-
гаться по лестницам, снегу, болотам и бездорожью. Огмсаьме уникаль-
ных машин иллюстрируется цветными разрезами, фотографиями, ка-
рикатурами.
Целый раздел посвящен конкретным проблемам строительства ав-
томобиля.
Книга рассчитана на автолюбителей и конструкторов-профессио-
налов, студентов и водителей, актив технических кружков и станций.
2705140200—532
3-----------КБ 11-17—89
О38(01>—89
ББК 39.33
НАУЧНО-ПОПУЛЯРНОЕ ИЗДАНИЕ
Захарченко Василий Дмитриевич,
Туревский Илья Семенович
Я СТРОЮ АВТОМОБИЛЬ
Редактор И. А. Хороманская
Художественный редактор А. С- Вершинки н
Фотографии В. Д. Захарченко,
И- С. Туреаского, А. А. Кулешова,
Б. И. Иванова
Технический редактор Е. П. Смирнова
Корректор А. П. Сизова
ИБ№5420
Сдано в набор 01.03.89.
Подписано в начать07.03.В9. TTJ8128
Формат 64 х1087, в Бумага мелованная
импортная. Гарнитура гельветика.
Печать офсетная. Усл. печ. и. 27.72.
Усл. кр.-отт. 112,38. Уч.-изд. л. 32.27.
Тираж 200000 (1-*т завод 1—50000 экз). За-
ках 142. Цена 10 р.
ISBN 5-217-00320-0
Ордена Трудового Красного Знамени изда-
тельство «Машиностроение 107078, Москва,
Стромынский пер., 4.
Ордена Трудового Красного Знамени Кали-
нинский погмграфичоск*» комбинат Государ-
ственного комитета СССР но печати 170024,
г. Калинин, пр. Ленина. 5.
С В. Д. Захарчетжо, И. С. Туревский. 1989
© Рисунки художника Херлуфа Бидструпа,
1989
© Технические рисунки художжка
А. С. Кулы иц 1989
© Фотографии А. А. Кулешова,
Б. И Иванова. 1989
© Фотографии В. Д. Захарченко.
И. С. Туровского. 1989
О Оформление и макет художника
А. К Ершова. 1989