Author: Черников И.
Tags: военное дело военная наука оборона страны история войн
ISBN: 978-5-7355-0706-2
Year: 2007
Text
защитники
речных границ
России
И. И. Черников
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
МОНИТОРОВ
защитники
речных границ России
Научно-популярное издание
Черников Иван Иванович
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МОНИТОРОВ
Защитники речных границ России
Книга печатается в авторской редакции
Верстка и дизайн М.В. Васильевой
Подписано в печать 16.04.07. Формат 70х 100*/is.
Уч.-изд. л. 53. Усл. печ. л. 57,2. Тираж 1000 экз. Заказ № 1865.
Издательство «Судостроение»
191186, Санкт-Петербург, ул. Малая Морская, 8
Отпечатано с готовых диапозитивов
ОАО «Издательско-полиграфическом предприятии "Искусство России"
Санкт-Петербург, Промышленная улица, 38/2. Тел. 786-88-74
И.И. Черников
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
МОНИТОРОВ
Защитники речных границ России
Санкт-Петербург
«Судостроение»
2007
эБК 68.54
4-49
4-49 Черников И.И.
Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. — СПб:
Судостроение, 2007. — 696 с., ил.
ISBN 978-5-7355-0706-2
На основе обширных материалов Российского государственного архива
ВМФ, Центрального Военно-морского архива и Центральной военно-морской
библиотеки впервые в отечественной литературе показаны проектирование и
строительство броненосных артиллерийских кораблей класса мониторов, а
также их эксплуатация в прибрежных и речных бассейнах. Хронологические
рамки исследования охватывают период от середины XIX до конца XX века.
Особый интерес вызывают реконструкции отечественных кораблей 1939 —
1945 гг., выполненные автором. Эти чертежи из-за малочисленности сохра-
нившихся документов по модернизации советских кораблей этого периода,
представляют большой интерес для всех, интересующихся кораблестроением,
Книга предназначена широкому кругу читателей.
ББК 68.54
ISBN 978-5-7355-0706-2
© И. И. Черников, 2007 г.
© «Судостроение», 2007 г.
ОТ АВТОРА
В истории броненосного флота есть одна славная, но незаслуженно
забытая глава — мониторы. Детального исследования этого класса ко-
раблей почти не проводилось, хотя в справочных изданиях можно найти
технические характеристики любого монитора. Но трудно проследить
динамику их развития и понять причину внедрения того или иного кон-
структивного новшества. Создается впечатление что пережив пик по-
пулярности в момент возникновения и выполнив свою миссию во время
двух мировых войн, мониторы перестали интересовать как конструкто-
ров, так и историков флота.
Что же это за корабли? Как гласит «Морской энциклопедический
словарь»: «Мониторы (от англ. Monitor — контролировать, управлять) —
класс бронированных низкобортных кораблей с малой осадкой, пред-
назначенный для нанесения артиллерийских ударов по береговым объек-
там противника и боевых действий в прибрежных районах, на реках и
озерах».
Своему названию они обязаны башенному броненосцу «Монитор»,
построенному Северо-Американскими Соединенными Штатами и ус-
пешно примененному северянами против корабля южан «Мерримак»
на Хемптонском рейде 9 марта 1862 г. «Монитор» за его неказистые фор-
мы и небольшие размеры шутники презрительно называли «коробкой
из-под шляпы на плоту». Но Европе, и прежде всего Великобритании,
стало не до шуток, когда эта «консервная банка» с честью выдержала бой
с кораблем, огневая мощь которого в четыре раза превышала его соб-
ственную. Корпус «Монитора» выступал над поверхностью воды всего
на 60 см, поэтому мишенью для «Мерримака» могла служить только хо-
рошо защищенная (толщина брони 200 мм) вращающаяся башня с двумя
280-мм орудиями. Сражение протекало на предельно коротких дистан-
циях и закончилось вничью: бомбам из гладкоствольных пушек так и не
удалось пробить броневую защиту кораблей. Этот бой показал превос-
ходство башенной артиллерии и сорвал все планы южан по овладению
6 I ОТ АВТОРА
восточно-американским побережьем. Новый класс кораблей не только
получил право на существование, но и стал своеобразным образцом для
других стран.
В Европе начался бум мониторного строительства. Пожалуй, не
было страны, которая не пыталась бы построить корабль подобного
класса. Строила их и Россия. В марте 1863 года Морское министерство
приняло «Мониторную кораблестроительную программу», предусмат-
ривавшую строительство десяти однобашенных броненосных лодок
по образцу американских мониторов Эриксона и двухбашенных кон-
струкции английского капитана Кольза. Дело не обходилось без ка-
зусов. Так, гордость русского флота — первый эскадренный бронено-
сец «Петр Великий», заказанный Морским министерством в 1868 году,
первоначально носил грозное название монитор «Крейсер», а прото-
типом ему якобы послужили американские мониторы. Но через не-
которое время стало ясно, что мореходность мониторов крайне огра-
ничена, и эффективно использовать их можно только на реках и озе-
рах, потому эти корабли стали постепенно переводиться в класс броне-
носцев береговой обороны. В России же с самого начала возникла пу-
таница: корабли, обладающие одними и теми же конструктивными
особенностями, сначала называли мониторами, затем — башенными
канонерскими лодками (иногда — башенными фрегатами), а затем,
как и в Европе — броненосцами береговой обороны.
Невозможно в одной книге изложить всю историю возникновения
и развития мониторов. Слишком много материала, требующего глубо-
кого анализа и осмысления, поэтому само собой пришло решение со-
здать целую серию под названием «Энциклопедия мониторов». В этом
томе, названном «Защитники речных границ России», вниманию чита-
телей предлагается история мониторов, специально созданных для рек
Дунайского, Днепровского и Амурского бассейнов. Флотилии на этих
приграничных реках сыграли огромную роль в истории Российской
Империи, а затем Советского Союза. На примере кораблей, построен-
ных для этих рек, можно понять, какие суда, с той или иной долей
вероятности, могли бы считаться прообразами российских монито-
ров. Рассказывается и о речных флотах наших ближайших соседей —
Австро-Венгрии (до 1918 г.), Польши (после 1918 г.), Румынии. Читате-
лю будет легко проследить эволюцию мониторов: изменения конст-
руктивных особенностей, совершенствование системы вооружений,
вплоть до полной ликвидации кораблей этого класса. Главная особен-
ность книги — история мониторов дается на фоне событий мировой
истории: восстаний, войн, революций. Ведь мониторы строились в
конкретной исторической обстановке, и их появление в том или ином
месте часто было связано с политическими или военными события-
ОТ АВТОРА
1 7
ми. В книге также рассказывается о речных флотилиях, созданных на
границах Российской Империи — в Финляндии и Туркестане.
Особое место отведено графическим реконструкциям мониторов,
канонерских лодок и бронекатеров. Эти чертежи создавались автором
начиная с 1978 года. Многие из них сейчас воспроизводятся безымян-
ными московскими «художниками», в соответствии с их смутными по-
нятиями об авторских правах. Слово «художник» здесь взято в кавыч-
ки, так как у этих людей отсутствуют чувство меры и вкус. Дело в том,
что при реконструкции корабля (который и поныне является самым
сложным инженерным сооружением в мире), кроме чертежей, прихо-
диться изучать большой объем иной технической документации. И
только после анализа всей информации можно приступать к графичес-
ким работам. А для этого требуется необходимая квалификация и боль-
шие знания по истории кораблестроения, поэтому в этой книге пред-
ставлены наиболее точные чертежи реконструированных кораблей.
Масштаб на всех чертежах: одно деление — 1 метр, кроме специально
указанных случаев.
Автор выражает особую благодарность друзьям и знакомым за боль-
шую помощь в подборе иллюстративного материала. Среди них: д. и н.,
профессор, капитан 1 ранга В.Д. Доценко; к.и.н.. профессор, капитан 1
ранга В. Ю. Грибовский; заслуженный деятель науки РФ, д. т. н., д. и. н.,
профессор, капитан 1 ранга, главный научный сотрудник ИИЕиТ РАН
И.Ф. Цветков; д. и. н., профессор, капитан 1 ранга А.В. Платонов; к. т. н.,
капитан 1 ранга С.И. Титушкин; известный историк русского флота,
инженер Р. Грегор; ученый секретарь ЦВММ С.Д. Климовский; началь-
ник сектора хранения документации проектов кораблей ЦВММ, капи-
тан 1 ранга Б.П. Левченко; директор РГАВМФ, капитан 1 ранга ВТ. Ми-
шанов: коллектив ЦВМБ; редактор альманаха «Боевые корабли мира»
В.В. Арбузов; редактор журнала «Судостроение» Н.Н. Афонин; ответ-
ственный секретарь редакции журнала «Катера и яхты» Ю.С. Казаров;
главный редактор сборника «Гангут» Л.А. Кузнецов; ответственный
секретарь редакции сборника «Гангут», капитан 2 ранга В.Я. Крестья-
нинов; начальник отдела истории ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, к. в. н.,
профессор, капитан 1 ранга В П. Кузин; главный бухгалтер ОАО «Ки-
ровский завод» В.Н. Кондрашов; филокартист Д.М. Васильев; глава сер-
бской общины в Санкт-Петербурге М. Раденович; генеральный кон-
сул Словацкой республики, д.п.н., П. Юза; директор Польского инсти-
тута X. Граль; заместитель Генерального консула Венгерской республи-
ки Л. Тот; директор музея заводов «Шкода», доктор В. Краткий; дирек-
тор института Финляндии Я. Ниронен.
В серии «Энциклопедия мониторов» планируется выпустить еще три
книги. В первой будет подробно рассказано об американских монито-
8 J_______________________ОТ АВТОРА_________________________
pax, об участии этих кораблей не только в Гражданской войне Севера и
Юга, но и в мексиканских событиях и на других театрах военных дей-
ствий. Отдельно будут даны характеристики мониторов стран Латин-
ской Америки. Во второй книге речь пойдет о мониторах Северной Ев-
ропы. Будет рассказано о кораблях Швеции, Норвегии, Финляндии, в
том числе и о судьбе двух финских броненосцев-близнецов «Ильмари-
нен» и «Вейнямейнен». Они были последними броненосцами берего-
вой обороны, построенными в Европе. В третьей книге будут приведе-
ны описания мониторов Великобритании, Франции и Германии. Кро-
ме того, предполагается издать книгу и о мониторах Азии и Африки.
Введение
ИЗ ИСТОРИИ
БРОНЕНОСНОГО ФЛОТА
Новую систему морской войны, основанную на применении судов, по-
крытых броней, еще в 1812 г. разработал американский инженер Стивенс.
Эти же идеи вновь предложил французский изобретатель бомбических пу-
шек Пексан в 1821 г. Но на это не обращали внимания до тех пор, пока русская
эскадра под командованием Нахимова в 1853 г. не истребила турецкий флот
в Синопе. Разрушительное действие бомбических зарядов доказало их ги-
бельность для деревянных судов. Те же орудия, действовавшие с Севастополь-
ских батарей, не позволили соединенному англо-французскому флоту с ходу
захватить главную военно-морскую базу России в 1854 г.
Все это подтвердило неизбежность бронирования судов. В 1854 г., для
атаки русских береговых укреплений на Черном море, во Франции при-
ступили к постройке трех деревянных броненосных плавучих батарей:
«La Lave», «La Devastation» и «Le Tonnante». Каждая из них была вооруже-
на 16 орудиями 50-фунтового калибра и была защищена 102-мм железны-
ми плитами. Это были весьма неуклюжие изделия, имевшие скорость хода
при хорошей погоде не более 3 уз., а при волнении их нужно было букси-
ровать. Именно таким образом эти батареи были приведены из Тулона на
Черное море, где и участвовали в осаде Кинбурна.
Англичане, разрабатывая план нападения на Кронштадт, получили от
французов чертежи первых броненосных батарей и сами построили 7 же-
лезных плавучих батарей, каждая из которых имела от 14 до 16 орудиий
68-фунтового калибра, скорость хода — 6 — 7 уз., 76-мм броню.
В конце 1854 г. командование Балтийского флота, готовясь к встрече
британского агрессора, решило использовать проект батарейных плотов,
созданный еще в 1788 г. корабельным мастером Д.Д. Масальским. Чертежи
бронирования этих плотов сделал корабельный инженер А.Я. Гезехус О
ю I_______________________ВВЕДЕНИЕ__________________________
готовности первого броненосного плота их строитель, инженер-полков-
ник С. Т. Чернявский, доложил в начале мая 1856 г. После заключения
мира 13 плотов были законсервированы на складах, а один был расстрелян
в научных целях. По результатам опытов спроектировали 3-пушечный и
2-пушечный броненосные плоты, обладавшие более сильной броневой за-
щитой (при том же водоизмещении).
Франция, уже имея опыт постройки своих броненосных судов и удач-
ную практику их применения в Кинбурне, после Крымской войны при-
ступила к разработке чертежей и строительству деревянных фрегатов с
бронироваными бортами. В Англии сначала к этой затее отнеслись недо-
верчиво, полагая, что французы будут строить лишь плавучие батареи. Но
в ноябре 1859 г., после того как.сошел на воду первый французский море-
ходный броненосец «La Gloire» (головной из серии в 3 ед.), Британия при-
ступила к постройке на частных верфях четырех железных бортовых бро-
Из истории броненосного флота________________| /
неносных фрегатов, первый из которых — «Warrior» — был спущен на
воду в декабре 1860 г.
Тяжелое финансовое положение России после Крымской войны и
недостаток бюджета, большая часть которого расходовалась на содержа-
ние флотов, портов и чиновников, привело к тому, что до 1861 г. Морское
Ведомство ограничивалось лишь предварительными опытами над желез-
ными плитами и листами, изготовленными на русских горных заводах.
Результаты опытов показали, что хотя русское железо и превосходит ино-
странное по качеству, но технология его производства значительно от-
стает (отсутствует прокат броневых плит) и не отвечает современным тре-
бованиям.
В 1861 г. в С.-Петербурге строится из английского и частично русско-
го железа канонерская лодка «Опыт» (заложена 8 августа 1861 г., спущена
на воду 27 сентября 1861 г.). Бронировался у неё только носовой бруствер,
Броненосный
фрегат «Ла Глуар».
Длина 78,33,
ширина 17,07м.
По конструкции
представлял собой
винтовой линейный
корабль, 1 закрытую
палубу которого
обшили железными
102-мм плитами. В
носу и корме толщина
главного броневого
пояса достигала 87 мм,
а в середине 113 мм.
36 50-фунтовых
нарезных пушек
стояли только
в батарейной
палубе,
возвышавшейся
над ватерлинией
всего лишь на 1,63 м.
Экипаж — 500
человек.
Машина
мощностью
900л.с. вращала
1 гребной винт
и обеспечивала
скорость хода
11 уз.
02 г.
Реконструкция И. И. Черни кона.
12
ВВЕДЕНИЕ
за которым стояла одна 60-фунтовая длинная пушка. Блиндированные пли-
ты для верхней, а также одна половина плит для нижней брони изготовля-
лись на Адмиралтейских Ижорских заводах. Другая половина плит, для
нижней брони, изготовлялась на Кронштадтском пароходном заводе (его
плиты при испытании оказались прочнее не только плит других русских
заводов, но и французских). Морское Министерство, зная проблемы рос-
сийского судостроения и технологическое отставание (даже при пост-
ройке «Опыта» лучшие русские заводы не могли обеспечить на первых
порах поставку необходимого фасонного железа и литья), заказало в кон-
це 1861 г. постройку броненосной батареи «Первенец» в Англии. Именно в
этой стране был составлен её проект по заданию Кораблестроительного
технического комитета. Проектное вооружение «Первенца» должно было
составлять 22 длинные 60-фунтовые пушки. Впоследствии их заменили
нарезными 203-мм орудиями.
Гражданская война США 1861 — 1865 гг. сыграла огромную роль в ста-
новлении американской нации Всё, что происходило до этого в амери-
канской науке, промышленности и искусстве было подражанием евро-
пейской и, преимущественно, английской культуре. При этом Соединен-
ные Штаты, во всём, что касалось повышения производительности труда,
далеко опережали многие страны.
Американская элита поняла необходимость развития народного об-
разования, так как военная мощь государства измеряется не только коли-
чеством боевых машин, но и числом образованных людей. Машины, по-
вышающие производительность и качество труда в промышленности и
на транспорте, могли с таким же успехом применяться и для ведения
боевых действий. Выстрел, направляемый одним человеком, управляю-
щим громадным орудием при помощи паровых механизмов, мог утопить
неприятельский корабль гораздо быстрее, чем часовая канонада из сот-
ни устаревших орудий, управляемых тысячью матросов.
Перед началом кровопролитных битв флот С-АСШ состоял всего лишь
из 26 кораблей. И хотя они были вооружены крупнокалиберной артилле-
рией, этого явно не хватало для блокады огромного побережья мятежных
штатов, перевозки войск и борьбы с фортами противника. Тогда амери-
канцы вооружили мощной артиллерией быстроходные паровые транспор-
ты. И эти бывшие купеческие суда оказались вполне боеспособными. В
Европе этому первоначально не придали должного значения. Дело в том,
что морская бюрократия Старого Света ориентировалась на большое ко-
личество маломощных пушек, установленных на одном корабле, и счита-
ла, что корабль с десятью орудиями всегда победит противника с одной
пушкой на борту.
Но американцы поняли, что только по числу стволов нельзя судить о
боевой мощи корабля. В начале гражданской войны 50-фунтовое нарез-
Из истории броненосного флота
13
ное орудие считалось самым мощным во французском флоте, британцы
вполне надеялись на разрушительную силу 68-фунтовых гладкоствольных
пушек. Между тем даже небольшие американские канонерские лодки
имели 100-фунтовые нарезные, а некоторые из корветов — 150-фунтовые
нарезные или 229-мм гладкоствольные пушки.
Оригинальный характер вооружения составил отличительную и са-
мую важную черту американского флота. Поэтому бывшее купеческое
судно, вооруженное одним 279-мм орудием на поворотной платформе,
могло оказаться достойным противником для европейского корабля, ба-
тарея которого имела много легких пушек устаревших конструкций.
Вновь построенный броненосный флот Соединенных Штатов, с уни-
кальными кораблями и артиллерией, стал воплощением их национальной
идеи. Среди броненосных кораблей класс мониторов следует отметить
особо, так как именно его появление в Северо-Американских Соединен-
ных штатах вызвало шок в морских кругах Великобритании — единствен-
ной сверхдержаве тех лет. Неожиданное для Европы появление монито-
ров и «толстых пушек» произвели переворот в корабельной архитектуре
тех лет и военно-морском искусстве всего мира. В ходе гражданской вой-
ны в С-АСШ произошло первое сражение броненосцев, после которого
огромные флоты деревянных кораблей стали бесполезными.
История созданий кораблей класса мониторов началась с того, что в
Норфолкском Адмиралтействе южане подняли корпус затонувшего фрега-
та «Мерримак» и установили на нем каземат, защищенный железной бро-
ней. Корабль был вооружен 8 орудиями калибра 152 — 229 мм. Он уничто-
жил два федеральных паровых фрегата — «Конгресс» и «Кумберланд». Спе-
циально для борьбы с «Мерримаком» шведский инженер Джон Эриксон с
большой поспешностью спроектировал и построил совершенно новый по
конструкции корабль, названный им «Монитор». Корабль вошел в строй
уже через 100 дней.
Действительно, «Монитор», небольшой башенный корабль США, во-
оруженный двумя 279-мм пушками, размещенными во вращающейся
бронированной башне, выиграл на Хемптонском рейде четырехчасовой
бой с большим броненосным фрегатом «Мерримак». Это оказалось сра-
жением не только между Севером и Югом, но и между американской и
европейской конструкциями броненосцев. Дело в том, что на «Меррима-
ке» была применена европейская система бронирования, за исключени-
ем наклонных бортов, которые увеличивали надежность конструктивной
защиты. То есть этот корабль мятежного Юга вполне мог соперничать с
любым броненосцем английского или французского флота.
При создании своих мониторов американцы руководствовались дву-
мя основными идеями, принципиально отличавшимися от принятых ев-
ропейскими государствами. Первая, существовавшая еще со времен дере-
14 [
ВВЕДЕНИЕ
Из истории броненосного флота
Броненосец конфедерации
«Jacson» («Muscogee»).
Очевидна огромная площадь
бронирования.
Реконструкция И. И- Черникова.
Монитор США «Osage»,
конструктор и строитель Д. Идс.
Реконструкция И. 14. Черникова.
вянных кораблей, заключалась в уменьшении числа орудий и в увеличе-
нии массы их залпа. Другая, основополагающая идея, состояла в том, что-
бы уменьшить наружную поверхность броненосного корабля, и в двух
орудиях, усановленных в башне, сосредоточить всю массу залпа. Крупно-
калиберные пушки могли обстреливать любую точку горизонта, что дава-
ло преимущество перед большим числом орудий меньшего калибра, сто-
явших в батарейной палубе.
Европейские государства в то время стремились увеличить число ору-
дий сравнительно небольшого калибра, и для этой цели увеличивали раз-
меры своих кораблей. Американцы, наоборот, избрали для атаки разру-
шительную силу тяжелого заряда, а для обороны — небольшую поверх-
ность непроницаемой брони. Поэтому результаты знаменитого боя пер-
вых броненосцев показали, что в постройке и вооружении кораблей Аме-
рика опередила Европу.
Федеральное правительство немедленно развернуло строительство
мониторов, и по готовности посылало их для действий против береговых
укреплений. В то время считалось, что они если и не вполне неуязвимы от
береговых батарей, то, во всяком случае, более эффективны в действии.
16
ВВЕДЕНИЕ
Из истории броненосного флота
17
В других операциях, например, против укреплений Чарльстона мони-
торы действовали весьма успешно и продуктивно. Корабли поддерживали
фланги войск, подавляли орудия противника, отбивали контратаки южан.
К концу Гражданской войны в составе флота США было 39 мониторов
9 типов, а также строились усовершенствованные корабли этого класса. В
1868 г. комиссия из командиров мониторов США составила секретный
отчет об их боевых действиях. Она отметила слабые мореходные каче-
ства этих кораблей, а также их неспособность делать самостоятельные мор-
ские и тем более океанские походы и малую скорострельность 381-мм глад-
коствольных орудий (один выстрел за 7 минут).
Такое заключение боевых моряков, непосредственно сражавшихся
на мониторах, весьма характерно, и говорит о том, что корабли этого класса
могли решать лишь ограниченное число боевых задач.
Об этом докладе в Старом Свете не было известно, и многие европей-
ские страны, помимо мореходных броненосцев, принялись интенсивно
строить мониторы.
В 1862 г., изучив результаты известного морского сражения на Хемп-
тонском рейде, показавшие безусловное превосходство броненосных су-
дов над обычными деревянными, русское Морское Министерство реши-
ло ^начать строительство оборонительного флота, с тем чтобы потом пе-
рейти к созданию мореходных броненосцев.
Контр-адмирал Корпуса корабельных инженеров Лесовский и под-
полковник Арцеулов, изучая в Америке постройку броненосных судов,
обратили внимание на мониторы Эриксона. Отметив преимущества их
в прибрежной обороне, Лесовский признал эти корабли как весьма по-
лезные в защите русских портов и побережий. Вследствие чего ему по-
ручили ближе ознакомиться с этими броненосцами, а корабельному
инженеру Арцеулову - подробно изучить технологию их постройки и
приобрести чертежи и спецификации. Что и блестяще удалось проде-
лать. В феврале 1863 г. контр-адмирал Лесовский и подполковник Арцеу-
лов возвратились в Россию с чертежами и спецификациями всех броне-
носцев С-АСШ.
Мониторы Эриксона привлекли Морское Ведомство дешевизной
(400 000 долларов) и быстротой постройки. Кроме того, эти корабли бро-
нировались не сплошными толстыми плитами (как было принято в Анг-
лии и Франции), а пакетом из 35,4-мм железных листов, что для России
было немаловажно, так как она в то время не могла еще катать толстые
броневые плиты.
Строительство русских мониторов подталкивал и политический кри-
зис 1863 г. Из-за событий в Польше Россия опасалась вторжения соеди-
ненного англо-французского флота в Кронштадт и Петербург, а монито-
ры уже показали свою неуязвимость и при умеренной длине, хорошей
2 Заказ № 1865
18
ВВЕДЕНИЕ
маневренности и малой осадке, они были удобны для действия на тес-
ных рейдах и в шхерах.
В июне 1863 г. началось строительство 10 однобашенных канонерских
лодок (мониторов): две из них строились на казенные средства в Бельгии
и собирались на Гуттуевском острове. Остальные строились в Петербурге
на частных заводах. Работы велись усиленными темпами, днем и ночью, в
две смены. И через год все десять лодок вошли в строй. Стоимость их коле-
балась от 554 000 до 618 500 рублей.
Одновременно было введено в строй 13 батарейных плотов, обшитых
броней и вооруженный каждый 2 орудиями большого калибра. Видимо,
это были модернизированные 13 плотов, которые остались после Крымс-
кой войны.
Недостроенная в Англии батарея «Первенец» (на которую уже на-
чали навешивать броневые плиты) 3 августа 1863 г. была приведена в
Кронштадт вместе с запасом броневых плит и достраивалась уже здесь.
В 1862 г. в России заложили вторую броненосную батарею русского
флота «Не тронь меня». Строил ее по приглашению Морского Мини-
стерства английский инженер Митчел. По контракту он должен был
построить батарею из английского и русского железа с участием анг-
лийских- и русских рабочих и инженеров, с тем чтобы обучить послед-
них броненосному судостроению. Батарея «Не тронь меня» практичес-
ки не отличалась от «Первенца», незначительные изменения касались
только бронирования и расположения надводной части корпуса. Она
Из истории броненосного флота
19
была снабжена машиной в 450 л. с., снятой с винтового корабля «Кон-
стантин». На батарее планировалось разместить 16 203-мм нарезных
орудий. Броневые плиты изготовлялись в Англии. Спуск батареи на
воду состоялся в июне 1864 г.
В это же время началась постройка из английского железа и по анг-
лийскому проекту двухбашенной лодки «Смерч». Лодку сначала предпо-
лагали вооружить 4 203-мм нарезными орудиями в 2 башнях, затем по-
ставили 2 229-мм нарезные пушки.
В начале 1863 г. Морское Министерство решило перестроить винто-
вые фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск» в броненосные. Деревян-
ный паровой фрегат «Петропавловск» был заложен 9 сентября 1861 г. в
Петербурге и строился под руководством корабельного инженера капита-
на Иващенко. Броня толщиной 114 и 63,5 мм изготовлялась английской
фирмой Браун и К0, плиты брони для тарана —на Ижорских заводах. Сна-
чала предполагалось установить в носу и корме по одной 2-орудийной баш-
не, однако впоследствии от этого отказались, чтобы не обременять мас-
сой башен оконечности фрегата. Машина в 800 л. с. была изготовлена на
частном заводе Берда. «Петропавловск» спустили на воду в августе 1865 г.,
он давал ход 12 уз.
Фрегат «Севастополь» был заложен 16 марта 1861 г. в Кронштадте. В
1863 г. началась подгонка броневых плит, изготовленных в Англии. Уста-
новку плит закончили в конце июля 1864 г. 12 августа фрегат прошел за-
водские испытания, а 8 октября вышел из гавани на ходовые испытания.
Неосуществленный проект
парусного вооружен ия
двухбашенной лодки «Смерч».
Реконструкция И. И. Черникова.
ВВЕДЕНИЕ
---------------------- Из истории броненосного гблотт
Броненосный фрегат
«Севастополь».
Реконструкция И. И. Черникова.
Однобашенная канонерская лодка
(монитор) Балтийского флота
по состоянию на 1865г.
Реконструкция И. И. Черникова.
22 |______________________ВВЕДЕНИЕ___________________________
Чертеж бронирования составил строитель фрегата «Севастополь» инже-
нер-полковник Шаумбург. Четыре плиты для носового тарана изготовле-
ны на Адмиралтейских Ижорских заводах. Машина для фрегата изготов-
лена на Ижорских заводах. Скорость хода составила 13 уз.
Из тяжелого политического кризиса 1863 г., вызванного польским вос-
станием, Россия вышла с помощью своего флота. Две крейсерские эскадры
были посланы к тихоокеанскому и атлантическому побережью С-АСШ.
Они одновременно появились в Сан-Франциско и в Нью-Йорке. Как изве-
стно, в Гражданской войне Англия поддерживала южные штаты. Россия
же, встав на сторону северян, прикрыла их порты и стала действовать
против каперов южных штатов. Англия, оказавшись в такой ситуации,
очень быстро потеряла интерес к польскому вопросу. Лишившись под-
держки Англии, Франция в одиночку не рискнула вмешиваться в рус-
ско-польские отношения, и к 1864 г. польское восстание прекратилось.
Россия в более спокойной обстановке могла продолжить строительство
своего броненосного флота.
В январе 1865 г. в Санкт-Петербурге приступили к постройке: 2 2-ба-
шенных броненосных лодок «Чародейка» и «Русалка», 2 2-башенных бро-
неносных фрегатов «Адмирал Свиридов» и «Адмирал Чичагов», 2 3-ба-
шенных броненосных фрегатов «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев» и
двух рангоутных мореходных броненосцев «Князь Пожарский» и «Ми-
нин». Из них первые шесть броненосцев могли совершать прибрежные
плавания, а два последних годились для дальних плаваний и крейсерств в
открытом океане. Все эти броненосцы замечательны тем, что броневые
плиты для них катались в России на Камском и Ижорских заводах.
Однотипные «Чародейка» и «Русалка» строились заводом Митчела. Они
были спущены на воду в 1867 г., толщина их брони составляла 114 и 88,9 мм.
«Спиридов» и «Чичагов» строились по одному проекту Невским заво-
дом. Машины изготавливались на том же заводе.
«Грейг» и «Лазарев» также однотипны, но строились на разных заво-
дах; «Адмирал Грейг» — в Новом Адмиралтействе казенными средствами,
а «Адмирал Лазарев» на частном Балтийском заводе Карра и Макферсона,
на котором же были изготовлены и машины в 400 л. с. для обоих броне-
носцев. Броня борта равнялась 88,9— 152 мм, башен — 139,7 — 165 мм. Пер-
воначально они имели на вооружение по 2 229-мм нарезных орудия в
башне, впоследствии поставили по одному 279-мм орудию в башне.
Спуском в 1867— 1868 гг. восьми кораблей, заложенных в 1865 г., за-
кончилось строительство оборонительного броненосного флота на Бал-
тийском море.
К слову сказать, Россия, построив 10 мониторов Эриксона, к 1906 г.
часть их сломала на металл, часть перестроила в баржи для хранения мин
или в плавучие лазареты.
Из истории броненосного флота
23
Англия в период 1863— 1870 гг. ввела в строй по две пары мониторов
2-башенного типа с 234-мм и 254-мм артиллерией, водоизмещением в
2 700 — 3 000 т, что уже само по себе являлось отступлением от первоначаль-
ного типа. Затем вошли в строй свыше 10 броненосцев, водоизмещение ко-
торых постоянно росло от 3 500 до 5 000 т. Для защиты своих колоний анг-
лийское правительство выбрало проекты мониторов, разработанные зна-
менитым британским кораблестроителем Ридом. Палаты представителей
британских колоний, которых это касалось, согласились оплатить пятую
часть стоимости кораблей для прибрежной обороны. Из трех мониторов,
заложенных для этой цели, «Gerberus» предназначался для Мельбурна, а два
других — «Abyssinia» и «Magdala» — для обороны Бомбея.
В 1891 г. Британия имела 16 кораблей этого класса. Но к 1906 г. у неё
осталось только шесть мониторов, предназначенных для охраны колони-
альных портов, из них 2 были в Бомбее, 2 — в Австралии, и 1 — на Бермуд-
ских островах. К 1913 г. во флоте Великобритании эти корабли уже не
числились.
Франция купила в США один 2-башенный монитор «Onondaga», ко-
торый причислила к классу броненосцев береговой обороны. Затем, из
подражания Англии, тоже построила низкобортный броненосец берего-
вой обороны, с двумя 330-мм башенными орудиями, доведя его водоиз-
мещение до 6 000 тонн. Водоизмещение следующего корабля возросло
до 7 800 т, а вооружение составило 2 330-мм пушки, с длиной ствола в 45
калибров. Однако своей архитектурой эти корабли уже не были похожи
на монитор.
Германия, обзаведясь первоначально одним монитором типа «Арми-
ниус», больше таких кораблей не строила, стремясь все-таки к мореход-
ности, хотя бы в пределах Балтийского моря.
Скандинавские страны, в зависимости от имеемых средств, также
построили несколько мониторов. Из них три — «John Erikson», «Thordon»
и «Tirfing» — спущены на воду в Швеции, два «Scorpion» и «System» — в
Норвегии. Все эти корабли строились по чертежам конструктора Дельи,
под руководством самого Эриксона. Их основные отличия заключались в
сокращении носового свеса и перестановкой башен несколько вперед.
Этим удалось уменьшить дифферент на корму, для уравновешивания ко-
торого американцы клали в нос мониторов слишком много балласта. Дли-
на корпуса норвежского монитора «System» достигала 62,33 м, и его ос-
новное отличие от шведских кораблей этого класса заключалось в том,
что довольно большой машинный люк окружался высоким и толстым
комингсом с раструбом. Кроме этих пяти мониторов Швеция построила
20 броненосных канонерских лодок для защиты озер и шхер. По своей
конструкции эти корабли напоминали мониторы. Норвегия в 1897, а Шве-
ция в 1903 г. перевооружили свои мониторы скорострельной артиллерией
24
ВВЕДЕНИЕ
Из истории броненосного флота
25
120-мм и 152-мм калибра, и использовали их для охраны минных заграж-
дений. Нидерланды так же построили несколько мониторов на британс-
ких верфях.
Великие морские державы ещё задолго до Первой мировой войны поте-
ряли интерес к мониторам. Только Соединенные штаты упорно держали в
составе своего флота этот класс кораблей, «ветераны» 60-х гг. XIX в., они
ещё до 1906 г. находились в списках флота. Кроме того, с 1885 по 1890 гг.
вошли в строй 6 кораблей низкобортного башенного типа водоизмещени-
ем от 4 000 до 6 000 т с 305-мм артиллерией, а в 1900 г. ещё четыре монито-
ра, водоизмещением по 3 200 т, вооруженные 305-мм пушками с длиной
ствола в 40 калибров.
В начале XX века броненосцы береговой обороны строились только в
государствах, имевших небольшие флоты, опиравшиеся на сильные при-
морские укрепления. Так, в 1915—1918 гг. в Швеции начали службу три
корабля типа «Сверит» водоизмещением по 7 600 тис главным вооруже-
нием из 4 280-мм орудий.
Проект броненосца береговой обороны 1916 г.
Водоизмещение 7550 т. Основные размерения
100,0x20,0x4,88 м. 3 двигателя Дизеля суммарной
мощностью 3 000 л.с. работали на 3 гребных винта
и обеспечивали скорость хода 12 уз. Артиллерийское
вооружение: 3 354-мм в башне; 8 152-мм в каземате,
2 76-мм зенитные пушки; 2 47-мм пушки для салюта
и 2 пулемета. 2 подводных траверсных торпедных
аппарата. Бронирование: главный пояс 275мм и 125 мм
в оконечностях; броня каземата 100мм (крыша 50 мм),
тыльные переборки каземата 25 мм; верхняя палуба
75, нижняя палуба 50 мм; продольные переборки на
нижней палубе 75 и 50 мм; податочная труба башни,
верхний ярус 275, нижний ярус 75 мм; боевая рубка
300 мм (крыша 150 и труба защиты проводов 75 мм);
_________________траверзы 150, 125, 100 и 75 мм.
Реконструкция И. И. Черникова.
Первые же дни Первой мировой войны на Балтике показали, что ог-
ромным дредноутам и линейным крейсерам в шхерах или на просторах
Маркизовой лужи делать практически нечего. Между тем шла ожесточен-
ная борьба за каждый квадратный метр водной поверхности тесного Бал-
тийского моря. Поэтому Главному управлению кораблестроения русского
Морского министерства пришлось разрабатывать проекты мощных артил-
лерийских кораблей, специально для действий на мелководье Балтики.
С подобными же проблемами столкнулась и «владычица морей» Брита-
ния, которой уже после начала Первой мировой войны специально для об-
стрела побережья Фландрии, занятого германскими войсками, пришлось
начать строительство кораблей, напоминающих мониторы. Стремясь
уменьшить осадку, кораблестроители установили специальные бортовые
наделки — були, оказавшиеся надежной защитой от подводных взрывов.
Британцам нравилось слово «монитор», возможно из-за значения
(Monitor (англ.) — контролировать), именно с их подачи под классом мо-
ниторов стали подразумевать корабли для борьбы с береговыми батарея-
ми, мелкосидящие, вооруженные 1—2 орудиями крупного калибра и не-
сколькими — среднего.
В это же время в России были разработаны 2 замечательных проекта с
интересной классификацией кораблей. В одном случае это проект так на-
зываемой броненосной канонерской лодки, которая больше напоминает
«карманный линкор», а в другом — проект броненосца береговой оборо-
ны. В разгар Первой мировой войны русскому флоту пришлось вернуться
к идее мелкосидящего корабля для действий на минно-артиллерийских
позициях в Балтийском море. Основанием для этого послужили опера-
тивно-тактические соображения в сочетании с возрождением монито-
ров в Англии, сравнительной дешевизной и быстротой их постройки.
Сыграла свою роль и возможность утилизации 356-мм орудий и устано-
вок, создававшихся для линейных крейсеров типа «Измаил», готовность
которых задерживалась.
О 5 10 20
4
26 j_______________________ВВЕДЕНИЕ__________________________
В октябре 1915 г. в Главном управлении кораблестроения рассматри-
вались три варианта проекта броненосца береговой обороны, отличавших-
ся друг от друга лишь в деталях.
Как уже упоминалось выше, почти сразу после начала Первой миро-
вой войны, британское Адмиралтейство стало планировать обстрелы с
флангов германских войск в Бельгии. При этом в первую очередь предпо-
лагалось начать бомбардировку портов, использовавшихся немцами для
базирования своих эсминцев и подводных лодок.
Дело осложнялось тем, что мелководье у этих берегов требовало спе-
циальных кораблей с малой осадкой. Поэтому правительство Великобри-
тании приобрело для своего флота три речных монитора, построенных
фирмой Виккерса для Бразилии.
Вместе с этим существовала острая необходимость иметь корабли с
более мощной артиллерией и броневой защитой. Появилась идея мони-
тора с 355,6-мм орудиями, и в ноябре 1914 г. Адмиралтейство заказало «Эм-
беркромби», «Гэвлок», «Рагдан» и «Робертс». Характерными особен-
ностями этих кораблей стали малая осадка и особенно развитая противо-
торпедная защита корпуса путем устройства бортовых утолщений, так
называемых «булей». В то время считалось, что эта конструкция значи-
тельно уменьшит повреждения от взрыва торпеды и повысит боевые воз-
можности мониторов.
Из истории броненосного флота_______________| 27
К концу 1914 г. Адмиралтейство заказало 8 мониторов с 305-мм пушка-
ми («Лорд Клайв», «Генерал Крауфорд», «Ярл оф Петербборо», «Сер То-
мас Пиктон», «Принц Евгений», «Принц Руперт», «Сер Джон Мур» и «Ге-
нерал Вальф»). К началу 1915 г. — 2 монитора с 381-мм орудиями («Мар-
шал Ней» и «Маршал Сульт»), 14с234-мм (М.15 — М.28)и5с 152-мм (М.29
— М 38). В дальнейшем еще 2 корабля с 381-мм орудиями («Эрабус» и «Тер-
рор»).
Мониторы с 234-мм и 152-мм пушками предназначались для действий
на реках и у самого уреза воды, поэтому противоторпедных утолщений
корпуса не имели.
Необходимость в этих неказистых, мелкосидящих кораблях для Ве-
ликобритании оказалась так велика, что их строительство велось в крат-
чайшие сроки. При этом мониторы с крупнокалиберной артиллерией спус-
кались на воду, как правило, через 4 месяца после закладки, и входили в
строй немногим более 2 месяцев после спуска на воду. Поэтому механиз-
мы для них снимали, откуда только возможно. На кораблях с 305-мм и
355,6-мм башнями стояли паровые машины тройного и четверного рас-
Неосуществленный проект
броненосной канонерской лодки
Балтийского флота, 1916 г.
Водоизмещение 11 000 т;
основные размерения:
длина по ватерлинии 112,9 м, ширина
наибольшая 28,6 м, осадка 5.26 м.
Вооружение: 9 355,6-мм, 12 102-мм
пушек и 4 76,2-мм зенитных орудия.
Бронирование: борт 256 25; 15 мм;
казематы — 100 мм;
палубы — 20, 12, 15 мм.
Дв игател и Д изеля работал и
на 2 гребных винта
и обеспечивали скорость хода 16 уз.
Реконструкция И. И. Черникова.
28
ВВЕДЕНИЕ
ширения. Мониторы с 381-мм пушками имели двигатели внутреннего сго-
рания.Малые мониторы — паровые машины с нефтяным отоплением
котлов.
Кроме вновь построенных кораблей класса мониторов Великобрита-
ния взяла в свое распоряжение строившиеся на её верфях два броненосца
береговой обороны норвежского флота: «Бидарос» и «Биоргвин», воору-
женные каждый 2 234-мм и 6 152-мм пушками. На кораблях дополнитель-
но установили були. Броненосцы вступили в строй в конце 1918 г. и в бое-
вых действиях не участвовали. На одном из них произошел пожар от внут-
реннего взрыва. Пришлось его затопить в гавани тремя торпедами.
Итальянцы, для действий в венецианских лагунах, поставили тяже-
лые орудия на нескольких баржах. Но строительство этих кораблей спе-
циального назначения носило скорее характер импровизации и дальней-
шего развития не получило.
В 20-х гг. XX в. Управление Военно-Морских Сил РККА вновь обрати-
лось к идее создания монитора для Балтики. Постройка одного такого ко-
рабля стоимостью 10 млн 850 тыс руб. была утверждена для второй очере-
ди шестилетней программы судостроения в 1926 г. Эскизный проект мо-
нитора, вооруженного 3 356-мм орудиями, к февралю 1927 г. разработали
в Научно-техническом комитете УВМС РККА. Стремление обеспечить
надежную защиту от огня 305-мм орудий привело к увеличению водоиз-
мещения до 11 тыс. т. Целесообразность строительства единичного мони-
тора у многих вызывала сомнения. В 1928 г. от этой идеи отказались из-за
недостатка средств, направленных на модернизацию линейных кораблей.
По решению РВС СССР от 30 мая 1931 г. имевшиеся 356-мм орудия ис-
пользовали для создания береговых батарей.
Последние два броненосца береговой обороны в 1929— 1932 гг пост-
роила Финляндия. При водоизмещении 3 900 т и главном вооружении из
4 254-мм орудий они получили дизельные двигатели и сравнительно лег-
кое (57-мм) бортовое бронирование. Скорость достигала 15,5 уз. Бронено-
сец «Ильмаринен» погиб, подорвавшись на советской мине 13 сентября 1941
г. «Вейнямейнен», редко выходивший в море во время войны, счастливо
избежал ударов советской авиации, после войны служил в ВМФ СССР под
названием «Выборг». Его исключили из состава флота в 50-е годы XX в.
Броненосцам прибрежного действия уже не нашлось места в последу-
ющих планах создания океанского флота, хотя последние и не исключали
строительства крупных бронированных канонерских лодок для ограни-
ченных и мелководных театров военных действий.
Раздел I
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Бассейн Дуная
Дунай как старинная дорога народов, благодаря направлению своего
течения с запада на восток, занимает среди европейских рек исключитель-
ное положение. Эта вторая по величине (после Волги) река в Европе. Истоки
Дуная образуются от слияния двух шварцвальдских речек; Бригах и Бреге,
затем река течет через всю Центральную Европу и впадает в Чёрное море
тремя рукавами (Килийский, Сулинский и Святого Георгия). Общая длина
Дуная — 2848 км, площадь бассейна — 810 132 кв. км. В начале XX века река
протекала по территории следующих стран: сначала Германии, затем — от
устья реки Савы — прорезала Австро-Венгрию почти поперек и далее до ру-
мынского города Силистрия являлась границей между Сербией и Болгарией
с одной стороны, и Австро-Венгрией и Румынией — с другой. Ниже Силис-
трии Дунай тек по Румынии, а
от устья Прута его Килийский
рукав (Килийское гирло) в тс
времена обозначал границу
между Румынией и Россией.
Протекая по территории
Германии, Дунай отделялся
узким отрогом Шварцвальда
от правых притоков Рейна.
Малая высота этого водораз-
дела позволяла переходить из
одной долины реки в другую.
Глубина Дуная возле Уль-
ма 1,52 м, возле Инголыптад-
Дорога по берегу Дуная.
30
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Дунай в устье реки Савы.
та — 2,44 м. Судоходство в те
времена было возможно уже
от Ульма, хотя многочислен-
ные мели и пороги сильно его
стесняли. В своем течении
река образует много остро-
вов. Постройка армейских
наплавных мостов ниже Ре-
генсбурга сильно затрудня-
лась большой скоростью те-
чения и шириной реки. Наи-
более удобно устройство пе-
реправ у Ульма и Донауверта
(Густав-Адольф в 1632 г., Людвиг Баденский и Евгений Савойский в 1704
г., эрцгерцог Карл в 1796 г., Мюрат и Сульт в 1805 г.), Линца и Маутерна
(курфюрст Карл-Альберт Баварский в 1741 г. и отряд Кутузова в 1805 г.),
Тульна (герцог Карл Лотарингский в 1683 г.) и Вены (Мюрат в 1805 г. и
Наполеон в 1809 г.).
Дунай принадлежал Австро-Венгрии на протяжении 1366,5 км. У са-
мого входа в страну ширина его составляла около 256 метров, но далее по
течению он значительно расширялся. Наконец у Земуна, па границе с
Сербией, ширина реки достигала уже 1195 м. У Орсовы эта могучая река
сжималась стенами Балканских гор и Лесных Карпат (Трансильванских
Альп) и прорывалась через теснину шириной всего лишь 149 м. Это уще-
лье называется Железными Воротами. Глубина Дуная здесь очень велика
— до 50 метров, тогда как на остальном протяжении его глубина колеблет-
ся от 4,3 до 8,5 м.
Через ущелье, называемое Венгерскими Воротами, Дунай выходит
на Венгерскую равнину, разделённую на две части Средневенгерским
хребтом. Сквозь Баконский лес река прорывается узкой лесистой до-
линой между городами Грань и Вайцен. Протекая по равнине до города
Базиаша Дунай имеет извилистое русло и медленное течение. Весен-
ние разливы были здесь весьма велики. В некоторых местах уровень
воды мог повышаться на 12—15 метров, затопляя многочисленные ост-
рова и низменную долину. Ширина реки у Пресбурга составляла 350 м,
у Грана — 450, у Будапешта — 640— 1010, у Землины — 1200 Глубина
менялась от 34 до 53 м. Устройство наплавных мостов средствами пон-
тонных частей здесь было крайне затруднено, а ниже Будапешта про-
сто невозможно — понтоны не выдерживали напора течения и поры-
вов ветра. Наиболее удобные пункты для переправ имелись у Пресбурга,
Коморна, Грана, Вайцена и Будапешта, Дуна и Фельдвара, Петервардеи
у Белграда и у Панчевы.
Бассейн Дуная
J 31
У Базиаша долина Дуная сжима-
ется с юга Восточно-Сербскими гора-
ми, а с севера — Карпатами, образуя
извилистую теснину Клиссуру, дли-
ной 128 км, окаймленную покрыты-
ми лесом обрывами. От порогов, стес-
няющих судоходство, русло удалось
очистить лишь в начале XX века. От
устья реки Савы до Железных Ворот
стратегическое значение Дуная было
огромно, он отделял Сербию от Авст-
ро-Венгрии, а па участке от Орсовы
до устья реки Тимока от Румынии.
Для улучшения условий судо-
ходства здесь предпринимались об-
ширные работы. Река могла бы иг-
рать в истории народов еще более
значительную роль, если бы приро-
да не снабдила ее таким множеством
навигационных препятствий. Пер-
вый пароход от Вены до Будапешта
прошел по Дунаю в 1830 г. Бурное
развитие парового судоходства по-
требовало устранения навигацион-
ных препятствий. План их устране-
ния был разработан еще во второй
половине XVIII столетия, тогда же
Железные Ворота в начале XIX в
Подвесной мост в Будапеште.
Первый австрийский пароход па Дунае.
32
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Строительство канала
Железные Ворота.
начались первые работы. Боль-
шие пороги, находящиеся выше
Вены (между Грейном и Крем-
сом), удалось обойти благодаря
устройству глубоководного кана-
ла. Ниже по реке пришлось уст-
ранить еще три больших препят-
ствия — на участке между Прес-
бургом и Гёньо, у Железных Во-
рот и близ Сулинского гирла.
На все эти проекты Австро-
Венгрия затратила 30 млн гуль-
денов. Особенно тщательно ра-
боты по улучшению водных пу-
тей проводились в Венгрии, ги-
гантских масштабов достигли
работы у Железных Ворот. Еще
римляне всеми силами пытались
устранить здесь препятствия су-
доходству. Но ни античная тех-
ника, ни инженерные средства
XVIII века не смогли удалить
подводные камни, рассеянные
здесь на фарватеры реки в ог-
ромном количестве.
Канал Железные Ворота.
Бассейн Дуная
33
Работы эти не ограничились ис-
ключительно одними Железными
Воротами, а коснулись также под-
водных каменных гряд Козла, Бой-
ке и порогов Излаз и Тахталия. В двух
последних провели каналы длиною
по 1800 м. Кроме этого, пришлось ус-
транять гряду подводных камней,
пересекающих Дунай у Орсовы, где
начинались Железные Ворота. За-
труднения для судоходства состоя-
ли в бесчисленных подводных кам-
нях, рассеянных по течению и со-
здававших сильное волнение. Из-за
опасных скал суда на этом участке
могли ходить только под управлени-
ем опытных лоцманов, да и то лишь
при определенном уровне воды.
Препятствия смогли устранить,
только прорыв канал. Расходы по
этому громадному предприятию со-
ставили 18 600 000 гульденов. Руко-
водил работами инженер Бела фон
Бонда.
Дунай судоходен в любое время
года. Но по большинству его прито-
ков ходили суда только в нижнем
течении рек. Левый приток Дуная —
Тисса был судоходен уже несколько
выше Чопа (ныне пограничная стан-
ция в Украине), а для мелких судов —
даже от Марамарош-Сигета. Но Тис-
са замерзает на три месяца.
Наиболее важные судоходные
каналы Австро-Венгрии:
— канал Франса, соединявший
Дунай и Тиссу — длиной в 119 км,
при 20 м ширины и 2,5 м глубины;
— канал Франца-Иосифа, (вып-
равляющий течение Дуная между
городами Вездан и Нейзетц) — дли-
ной около 110 км;
Мост через реку Прут.
Река Тисса.
Шлюзы на реке Тисса.
3 Заказ № 1865
34 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Наберем! юя Будапешта.
— канал Вега, выправ-
лявший приток Тиссы, дли-
на его составляла около 70 км,
начало располагалось у го-
рода Темешвара.
Ниже Орсовы Дунай
течет по Нижне-Дунайской
равнине, простирающейся
на севере до Лесных Карпат
(Трансильванских Альп), а
на юге — до предгорий Бал-
кан. Река на этом участке
разветвляется на бесчис-
ленные рукава, образуя бо-
лотистую, труднопроходи-
мую, широкую долину с
крутыми берегами высотой
32 — 85 м. Ширина реки
960— 1814 м, глубина места-
ми доходит до 30,5 м. В на-
чале века здесь существовал
только один железнодо-
рожный мост у Черновод.
Этот участок Дуная, от
Орсовы до дельты, был очень хорошо освоен русскими военными. Рус-
ские войска переправлялись через него много раз: ниже Кладова (1809 г., от-
ряд Исаева), у острова Ольмар (1810 г., отряд графа Цукато), у Груи (1811 г.,
отряд графа Воронцова), у Лом-Палапки (1811 г., отряды Энгельгарда и
Репнинского), у Рахова (1773 г. , отряд Уварова и в 1829 г. отряд Гейсмара),
у Никополя (1812 год, отряд Булатова по льду), у Зимницы (1812 г., отряд
Булатова по льду; в 1877 г., дивизия Драгомирова), у Петрошан (1811 г.,
отряд Маркова), у Рущука (обратные переправы в 1810 г. отряда графа Ка-
менского и отряда князя Кутузова в 1811 г), у Мавродина (1773 г., отряды
Репнина и графа Салтыкова), у Туртукая (1733 г., дважды Суворов; 1774 г.,
граф Салтыков; 1810 г., отряд Засса и 1811 г., отряд Грекова), у Силист-
рии (обратные переправы отряда графа Каменского в 1810 г. и отряда
князя Паскевича в 1854 г.). У Калороша (1812 г., отряд Гартинга), у Гуро-
бал (1774 г., отряды Румянцева и Глебова, а также обратные переправы
отрядов Румянцева и Потёмкина; 1774 г. опять отряд Румянцева), у Лин-
корешти (1774 г., отряд князя Репнина), у Гирсова (1771 г., отряд Якубови-
ча; 1773 г., обратные переправы отрядов Глебова и Долгорукова; 1774 г., от-
ряд Суворова; 1854 г , отряд Зурова и 1877 г., отряд охотников), у Браилова
Дунай 13 военной истории Европы
35
(1771 г,, отряд Милорадовича; 1774 г. отряд графа Каменского; 1854 г., отряд
князя Горчакова и 1877 г., отряд Циммермана), у Галаца (1791 г., отряд князя
Репнина; 1809 г., отряды атамана Платова и князя Прозоровского; 1812 г.,
отряд графа Ливена; 1854 г., отряд Лидерса и 1877 г., отряд Жукова), у Исак-
чи (1771 г., отряд Вейсмана; 1791 г., отряд князя Голицына и 1809 г., отряд
Засса).
У Измаильского Чатала начинается дельта Дуная который впадает в
Чёрное море тремя рукавами Килийским, Сулинским и Святого Геор-
гия. Первый и последний разветвляются па несколько второстепенных
рукавов (гирл). Судоходными были только Килийский и Сулинский ру-
кава. Всё пространство дельты Дуная представляло собой болотистую,
изобилующую озёрами низину, которая являлась серьёзным препятстви-
ем па путях из Бессарабии и Добруджи.
Близ устья Сулина (среднего из трех рукавов устья Дуная) для улуч-
шения судоходства пришлось построить ряд молов. Эти работы выполня-
лись Международной комиссией и обошлись в 15 млн. рублей.
По условиям Парижского мира 1856 г. в Галаце была учреждена «Меж-
дународная Дунайская комиссия для регулирования свободного судоход-
ства». Берлинским конгрессом 1878 г. судоходство разрешалось для всех
государств па протяжении от Орсовы до устья Дуная. Стационеры вели-
ких держав могли подниматься не выше Галаца. Боевые корабли, за ис-
ключением легких судов речной полиции и таможенной стражи, не име-
ли права ходить ниже Железных Ворот.
Дунай в военной истории Европы
Дунай — единственная и крупнейшая водная артерия, соединяю-
щая Центральную Европу с Черным морем. Этим определяется ее важ-
нейшее стратегическое значение. Гидрология реки сложная — наличие
многочисленных порогов, мелей, нестабильность фарватеров ограничи-
вали коммерческое судоходство и мешали военным действиям на воде.
Но желание первенствовать, иметь беспрепятственный проход к Черно-
му морю брало верх. Почти все страны, расположенные на берегах Ду-
ная, рано или поздно, обзаводились военными флотилиями. Особенно-
сти реки накладывали отпечаток на судостроение: по Дунаю могли пла-
вать суда с малой осадкой. В XIX в. самая сильная флотилия была у Авст-
ро-Венгрии, в состав кораблей которой вошли и уникальные на тот мо-
мент мониторы.
На Дунае выполняли боевые задачи броненосцы Османской Импе-
рии. Сюда же пришли и русские флотилии. Они действовали во всех вой-
нах с Турцией: 1768—1774 гг. (36 кораблей); 1789—1791 гг. (92 корабля);
36
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Дунайская либурна
1806—1807 гг. (48 кораблей);
1809—1811 гг. (85 кораблей);
1827— 1829 гг. (44 корабля);
1853— 1854 гг. (31 корабль); 1877 —
1878 гг. (46 кораблей). Имели
свои флотилии и получившие не-
зависимость от Турции Румы-
ния и Болгария.
Этот краткий исторический
очерк предлагается для того, что-
бы понять важность Дуная в во-
енной истории Европы.
Берега Дуная издревле при-
влекали к себе людей. Здесь были
поселения кельтов и римлян,
славян и аваров, германцев. Это
был своеобразный «этнический
суп» из малых и больших народ-
ностей. Каждый завоеватель, приходящий на эти земли, пытался здесь
обосноваться, подчинить живущие в этом регионе народы. Кто владеет
рекой — у того и сила, этот принцип бытовал еще с римских времен. На
победной колонне императора Трояна (53— 117) в Риме изображены три-
ремы и либурны,', действовавшие на Дунае и на Саве во время войны с
даками (101 — 107 гг. н. э.). Эти изображения судов, пожалуй, одни из
немногих, по которым можно судить о флоте тех времен. У речных ли-
бурн уключины верхнего ряда весел располагались на планшире, для
нижнего имелись отверстия в бортах. Представленный реконструиро-
ванный вариант представляет собой 18-весельный корабль с одним пря-
мым парусом и сплошной главной палубой, с рундуками для гребцов.
Основные размерения приблизительно следующие: 21x3,3x0,7 м, высота
надводного борта — 1,8 м.
Великое переселение народов смело границы Римской Империи. В
V в. Вечный город пал. Наступили «темные века» варварских королевств.
Но значительная часть Балкан оставалась подконтрольной Византии. К
середине VII в. преобладающим этносом на Балканах были славяне. Но в
конце VII в. булгары (тюркский этнос) под предводительством Аспаруха
заняли практически всю придунайскую часть Балканского полуострова.
Пришельцев было немного, и они полностью ассимилировались в славян-
ской среде. Новая страна — Болгария — сразу повела себя как независи-
мое государство: отложившись от Византии, вела собственную политику.
Германцев же будоражила идея Великого Рима, государства, включа-
ющего практически все «разумные» народы. Одна из самых удачных по-
Дунай в военной истории Европы
37
пыток воссоздания империи была предпринята королем франков Кар-
лом Великим в 800 г. Восстановленная Карлом империя была продол-
жением Древней Римской, подданные Карла считали его 68-м импера-
тором, преемником восточной (Византийской) линии, непосредствен-
но после низложенного в 797 г. Константина VI, но не преемником Ро-
мула Августула, убитого во время взятия Рима. Карл Великий разделил
свои владения на графства. Земли на границах, отвоеванные у сосед-
них племен или государств, объединялись в марки. В две из них — Вос-
точную и Паноннскую — как раз входили области, прилегавшие к Ду-
наю. Франки имели свой флот на этой реке, но их корабли по конст-
рукции немногим отличались от римских, несмотря на прошедшие че-
тыре века. После смерти Карла властители графств пытались вести соб-
ственную политику, и империя практически распалась. К этому вре-
мени относится возникновение еще одного славянского государства
на Дунае — Великой Моравии.
Другая попытка восстановления империи была предпринята Отто-
ном Великим. 2 февраля 962 г. Папа Римский возложил на него корону. С
этого момента начался отсчет времени странному образованию — «Свя-
щенной Римской Империи германской нации». Оно просуществовало до
1806 г., меняя в зависимости от обстановки свой облик. В X —XI вв. в со-
став империи входили собственно Германия, две третьих территории Ита-
лии, Бургундия, Богемия, Моравия, Польша, Дания и часть Венгрии
В 976 г. на месте Восточной марки Карла Великого среди других фео-
дальных княжеств возникла Баварская восточная марка (Остмарк). Во гла-
ве ее был поставлен маркграф Леопольд Бабенберг, основатель династии
маркграфов, впоследствии герцогов Бабенбергов, фактически независи-
мых от Баварии уже с первой половины XII в. От наименования маркг-
рафства Остарихи позже произошло слово «Эстеррайх» — Австрия. Сто-
лицей маркграфства стал Мельк на Дунае.
Конец IX в. был ознаменован пришествием новых завоевателей Ма-
дьярский союз племен уничтожил славянское государство Великая Мо-
равия. На его месте возникла Венгрия, ставшая в 1001 г. королевством.
В 1246 г. прекратилась династия Бабенбергов, и в 1278 австрийские
территории захватил Рудольф I Габсбург (происхождением из Швабии),
который в 1282 передал двум сыновьям Австрию и Штирию. Этим было
положено начало господству Габсбургов в Австрии, продолжавшемуся до
1918 г. С правлением династии Габсбургов связано дальнейшее «собира-
ние» австрийских земель и создание многонациональной Австрийской
Империи, превратившейся позже в Австро-Венгрию. Росту могущества
Австрии способствовала активная торговля с Востоком по Дунайскому
речному пути, а также большой торговый тракт из германских княжеств
в Италию, проходивший через Альпийские горные перевалы.
38
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Но то, что оказалось возможным для Австрии, оказалось практически
невыполнимым для Германии. Титул Императора Священной Римской
Империи с каждым веком становился все более эфемерным. То ли герман-
скому духу была органически несвойственна государственность, то ли ам-
биции владык германских графств требовали выхода, а может быть, ска-
зывалось отсутствие военной угрозы со стороны враждебных племен, но
со времени междуцарствия 1254— 1273 этот титул не имеет под собой ре-
альной силы. С XIII в. избрание императора производилось князьями-из-
бирателями — курфюрстами (юридически это было закреплено Золотой
буллой Карла IV 1356 г.). Ас 1438 императорская корона фактически зак-
репилась за домом Габсбургов. Общеимперское (по существу лишь гер-
манское) сословно-представительное учреждение — рейхстаг (имперский
сейм) было орудием в руках германских князей.
Возвышению Австрии помогло появление еще одной новой грозной
силы в Дунайском регионе. В XIV в. на Балканах появились турки-осма-
ны. Византии всё труднее становилось противостоять их все возрастаю-
щему натиску. В 1365 г. был захвачен важный форпост на Балканах —
Адрианополь, который султан тут же превратил в свою резиденцию и
столицу Османской державы, назвав её Эдирне. В 1371 г. турки начали аг-
рессию против славянских государств: вначале они разгромили сербов на
р. Марице, затем захватили болгарские города Серры, Софию, Ниш, а в
1389 г. нанесли сокрушительное поражение соединенным сербским и бос-
нийским войскам на Косовом поле, после чего полное завоевание турка-
ми Балканского полуострова стало лишь делом времени.
Напуганные успехами османов, западные державы под эгидой папства
организовали в 1396 г. крестовый поход против турок. Возглавил его вен-
герский король Сигизмунд.
В Никопольском сражении на Дунае многочисленное крестоносное
войско, собравшее под свои знамена цвет рыцарства Венгрии, Чехии, Гер-
мании, Польши и Франции, было наголо'ву разбито армией султана Бая-
зида 1. Около десяти тысяч рыцарей попало в плен к туркам, остальные
пали на поле битвы. Спасение от полного завоевания всего Дунайского
региона неожиданно пришло с Востока. В 1402 г. при Анкире (Анкаре)
войска Баязида I были полностью разгромлено новым завоевателем мира
Тимуром (Тамерланом). Битва при Анкире дала Европе и Византии пере-
дышку примерно на полстолетия. Турецкий натиск продолжился при во-
инственном султане Мураде II (1421 — 1451). Европейские народы, созна-
вая общую опасность, в 1443— 1444 гг. предприняли новый крестовый по-
ход против турок.
Во главе огромного крестоносного войска встал король Польши и Вен-
грии Владислав III Ягеллон. Союзниками Владислава выступили прослав-
ленный герой венгерского народа Янош Хуньяди и сербское ополчение
Дунай в военной истории Европы
39
Первоначально они действо-
вали успешно и одержали
несколько побед над турка-
ми в Болгарии и во Фракии.
Но в 1444 г. в битве при Вар-
не крестоносные войска
были разгромлены огром-
ной армией Мурада II и по-
чти полностью уничтоже-
ны. Сам Владислав III пал на
поле боя, его участь разде-
лил цвет крестоносного
ополчения. Турки торже-
ствовали победу. В 1453 г.
пал Константинополь. К
концу XV в. Османская им-
перия, полностью овладев Балканами, стала не только великой азиатс-
кой, но и европейской державой.
Главным объектом османской экспансии с 20-х годов XVI в .стало Вен-
герское королевство. В 1521 г. был захвачен Белград — главный опорный
пункт на южной границе, а затем последовал разгром венгерского войска
в битве при Мохаче, когда погиб и сам король Лайош II. Венгерское госу-
дарство было разделено на несколько частей. Частично независимой ос-
тавалась лишь Трансильвания. В такой обстановке противостоять Осман-
ской Империи могла только одна страна — Австрия. Тем более что после
поражения при Мохаче дорога на Вену была открыта. Именно Австрия
организовала сопротивление османам. Правители некоторых стран, на-
пример, Хорватии, сами добровольно присягнули австрийскому королю.
Австрия, единственная из европейских стран, обладала сильной армией.
У ее короля, как имеющего титул Императора священной римской импе-
рии, была возможность обратиться за помощью и к Папе Римскому, и к
германским князьям. Однако Папа только благословил на войну с невер-
ными, а германские князья занимались лишь интригами.
К XVI в Священная Римская Империя германской нации стала арха-
ическим государственным образованием. Вражда между князьями пе-
рерастала в мелкие военные стычки, единства не было даже перед лицом
военной угрозы. Габсбургам приходилось рассчитывать только на свои
силы. Впрочем, австрийская империя в военном отношении была само-
достаточна. В 1516 г., при Карле V (последнем императоре Священной
Римской Империи, венчанном Папой Римским), империя Габсбургов
включала в себя все германские княжества, Нидерланды, часть Италии и
Испанию с её колониями в Америке. И Габсбурги долго держали знамя
40
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
борьбы с Османской Империей. Именно в начале XVI в. у австрийцев на
Дунае появилась очень сильная речная флотилия.
В XVI в. по Европе прокатилась волна Реформации. Католическая цер-
ковь во многих странах сдала свои позиции. Большинство владетелей гер-
манских княжеств приняли новые религиозные веяния. Австрия, как ка-
толическая страна, не могла дальше поддерживать и объединять их мел-
кие разрозненные владения, поэтому взоры германских князей обрати-
лись к другой стране на севере Германии — Пруссии.
Государственная машина Пруссии была построена по системе стро-
гой иерархии. Все функции государства в области финансов, диплома-
тии, гражданской администрации и образования направлялись исключи-
тельно к тому, чтобы быть готовым к войне — материально и морально.
В период Тридцатилетней войны (1618— 1648) великий курфюст Прус-
сии Фридрих-Вильгельм попеременно выступал то против императора Ав-
стрии (в союзе с протестантскими князьями), то переходил на сторону
католической партии (в зависимости от своих личных интересов). Вели-
кий курфюрст по праву может считаться систематизатором прусской
школы дипломатии — исключительно беспринципной и вероломной.
Вместе с этим правители Пруссии обладали одним качеством, кото-
рое сыграло большую роль в истории страны. Они понимали значение
торговли и промышленности как экономической и финансовой основы
военного могущества государства, и поощряли развитие городской бур-
жуазии. В этом отношении Пруссия сильно отличалась от своих польских
и австрийских соседей.
В начале XVIII в. па политическую арену Европы вышло еще одно го-
сударство. Петр I (1696— 1725) возвысил Московию до уровня великой ев-
ропейской державы. На карте появилась Российская Империя. Это силь-
но напугало Австрию, и она заблокировала существовавший со времен
царя Алексея Михайловича договор о союзе между двумя странами. Пос-
ле смерти Петра союз был восстановлен на взаимовыгодных условиях.
Россия стремилась получить военную помощь в конфликтах с Турцией, а
Австрия хотела использовать военную и политическую мощь России в
борьбе против Франции за господство в Европе.
Этот союз действовал эффективно и к взаимной выгоде, по в 1740 —
1744 гг. в отношениях между империями наступил кризис. Причиной его
стал упадок Австрии и снижение её роли и авторитета в Европе. Бавария,
Саксония и Пруссия, при активной поддержке Франции, выступили про-
тив Габсбургов. Роль Пруссии в Европе всё возрастала. Хотя это и не уст-
раивало Австрию, но она уже ничего не могла сделать.
В 1806 г. Пруссия провела ряд внутренних реформ в городском само-
управлении, судопроизводстве, правовом уравнении сословий, кроме этого
крестьяне получили освобождение от крепостной зависимости и право
Дунай в военной истории Европы
41
приобретать землю. Сюда же
относится и коренная реорга-
низация армии на основе
краткосрочной службы в ка-
зарме и широчайшего, почти
национального охвата воинс-
кой повинностью населения в
форме ополчения (ландвера)
— реформа, связанная с име-
нами генералов Шарнхорста и
Гнейзенау. Как ни формаль-
ны были гражданские свобо-
ды, они шли навстречу чаяни-
ям, пробужденным в среде
буржуазии и в народных мас-
сах либеральными лозунгами
французской революции.
Нужно отдать должное прус-
ским реформаторам, сумев-
шим возбудить энтузиазм в
широких народных массах.
Маленькая Пруссия стала
знаменем, вокруг которого УкрепленияКоморны XIXв.
начали сосредоточиваться на-
циональные надежды Герма-
нии. Пруссии тогда впервые решила использовать эти надежды в своих
собственных интересах.
Но в том же 1806 г. австрийский император Франц II потерпел пораже-
ние от Наполеона и сложил с себя титул императора германской нации. И
практически никто, кроме придворных церемониймейстеров, не обратил
на это историческое событие никакого внимания. На месте империи оста-
лось множество независимых германских земель, которые управлялись
королями и герцогами, князьями и прочими носителями местной государ-
ственной власти. Все эти властители терпеливо ждали милости от француз-
ского императора. Наполеон легко объединил одни государства с другими,
более крупными и значительными, остальные просто упразднил, так что
под конец в Германии оказалось всего лишь 39 независимых княжеств.
Тем не менее, даже после разгрома, учиненного Наполеоном, огром-
ная по размерам и располагавшая мощной армией Австрия все еще про-
должала занимать господствующее положение в раздробленной на мел-
кие государства Германии, играя влиятельную роль в европейской по-
литике.
42
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
После разгрома русскими войсками Наполеона Россия и Англия, стре-
мясь противопоставить Франции компактную силу, пытались связать гер-
манские государства взаимным контролем, дисциплиной и круговой по-
рукой. Поэтому на Венском конгрессе в 1815 г. прусский король получил
безусловное превосходство в Германии.
Многонациональная австрийская империя, существование которой за-
висело от покорности и спокойствия ее подданных, заслуженно считалась
живым воплощением консерватизма. Ее император в среде европейских
государей (переживших все страхи французской революции и наполеонов-
ских войн) имел незыблемый авторитет охранителя «порядка». Перед ним
пасовал даже русский царь — освободитель Европы — Александр I. Поэто-
му именно Австрия, а не Россия первоначально стала во главе последовав-
шей затем европейской реакции, несмотря на «священные союзы», заклю-
чаемые европейскими монархами под воздействием Александра I.
Страны-победители, разделив наполеоновские территориальные при-
обретения Франции, присоединили к Австрии итальянские земли Ломбар-
дию и Венецию (вместе с владениями последней — Триестом, Далмацией и
Иллирией). К этому времени Габсбурги уже контролировали эрцгерцог-
ство Тосканское, трон которого занимал брат императора Фердинанд, гер-
цогство Пармское, которым пожизненно управляла дочь австрийского им-
ператора Мария-Луиза, и герцогство Моденское, которым правил кузен
императора. Поэтому новое приобретение, хотя и было очень желанным
для Габсбургов, оно вызвало резкое обострение внутриполитической об-
становки в империи — итальянцы начали бунтовать. Но присоединение
этих богатых областей быстро пополнило разоренный бюджет государства,
и Вена вскоре могла себе позволить, как в былые времена, блистать при-
дворной пышностью, задавая тон немецким дворам, и содержать большую
армию Меттерних, всемогущий канцлер империи, с удовлетворением за-
являл, что Австрия отныне принадлежит «к сытым державам».
Учитывая создавшееся положение, Австрия вновь стала во главе Со-
юза германских государств. Страны Европы проявили заинтересован-
ность в том, чтобы Германия не сплотилась в большое государство, кото-
рое могло стать неудобным для них. Это соответствовало и интересам са-
мих германских государей, предпочитавших оставаться хотя и слабыми,
но все же независимыми. Для Австрии, население и земли которой толь-
ко на одну треть были немецкими, не было бы места в однонациональном
объединенном германском государстве. Лучшего хранителя и гаранта не-
зависимости германских государей (то есть политической раздробленно-
сти Германии), чем Австрия, не было. И в последующем Австрия активно
противостояла германскому объединению.
В 1848 г. во Франции началась очередная буржуазно-демократичес-
кая революция. Очень быстро она перекинулась па другие страны Евро-
Дунай в военной истории Европы
43
Братислава XIX в.
пы, и прежде всего, в Австро-Венгрию, наиболее отягощенную всевозмож-
ными национальными и финансовыми проблемами. В Венгрии вспыхну-
ло вооруженное восстание, которое поставило империю па грань граж-
данской войны. Тогда многим в Европе казалось, что Авсгро-Венгрия вот-
вот рухнет. И только русский царь Николай I оказал императору помощь
войсками, что и спасло империю от развала.
В 1854 г., не получив на то согласия европейского сообщества, Рос-
сия заняла дунайские княжества Молдавию и Валахию. Австрия так же
имела виды на эти территории и после длительных колебаний предала
своего стратегического союзника и перебежала в лагерь противников
России. Русский император был взбешен. «Скорее оставлю Польшу, от-
пущу её на волю, чем забуду австрийскую измену!» — восклицал в ярос-
ти Николай 1. Он распорядился исключить Франца-Иосифа из списков
русской армии, где тот состоял шефом разных полков, и запретил офи-
церам впредь носить австрийские ордена. С этих пор Австрия стала враж-
дебной для России державой на континенте. Союзники, а особенно
Франция, также остались недовольны нерешительностью и непоследо-
вательностью Австрии, которая так и не рискнула начать войну за воз-
вращение дунайских княжеств.
После этого Австрия окончательно стала верным (и, по сути, един-
ственным) союзником Пруссии, а затем — Германской империи.
Между тем па Балканах разгорался пожар войны. В 1875 г. вспыхнуло
восстание против турецкого владычества в Боснии, в 1876 году — в Болгарии.
44 J_______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_______________________
Россия поддержала страны, выступившие против турецкого ига и, за-
ручившись нейтралитетом Австрии, объявила войну Турции.
Для историков флота и кораблестроения эта война интересна еще и
тем, что на театре военных действий были использованы мониторы. В
связи с этим стоит рассказать о событиях этой войны подробнее.
Русско-турецкая война 1877-1878 гг.
и речные броненосцы на Дунае
Османская империя накануне войны
В XIX в. Османская империя имела значительные владения в Европе,
частью естественной северной границы которых служила река Дунай (ту-
рецкое название — Туна). Под турецким контролем находился весь пра-
вый берег Дуная от его впадения в Черное море и выше по течению до
устья реки Тимок (нынешний 846-й км). Столь большая водная граница
заставляла турок постоянно держать на Дунае значительное число кораб-
лей Османского флота.
Некогда грозная Оттоманская империя государственное устройство ко-
торой пытался копировать еще Иван Грозный, в XVIII в. уже пребывала в
состоянии упадка. Россия же, со времен Петра Великого, активно осваи-
вала современные европейские технологии в промышленности, образо-
вании и военном деле. Поэтому страшные поражения, которые терпели
турецкие войска в войнах XVIII в., следует искать в неэффективном госу-
дарственном аппарате Турции, не способном отвечать вызовам времени.
В начале XIX в. Турецкое правительство занялось реформированием
экономики и государственного устройства империи. Требовалось вырас-
тить и воспитать новое, европейски образованное поколение государствен-
ных людей. Первым высшим учебным заведением, где готовили таких
чиновников, сталТерджуман одасы (Кабинетпереводчиков). Из него выш-
ли люди, управлявшие Турцией вплоть до 1870 г.
Начало светскому народному образованию было положено в 1846 г.
До 1846 г. преподавание, всецело сосредоточенное в руках улемов, оста-
валось таким же как во времена халифов. Большие препятствия встрети-
ла организация среднего образования в Турции, в основу которого была
положена французская система просвещения. Но два постулата её — пан-
сион и платное образование — противоречили духу и обычаям мусуль-
ман. Поэтому среднее образование удалось организовать скорее на бу-
маге. Практически этим занимались лишь школы, готовившие чиновни-
ков гражданской службы и к поступлению в казенные гражданские и
военные училища.
Русско-турецкая война 1877—1878 гг.
45
Высшее образование было преимущественно техническим. Среди
учебных заведений стоит назвать: Морскую школу, основанная в 1852 г.
(преобразованная в 1868 г.); Лесную школу, открытую в 1878 г. двумя фран-
цузскими лесными инспекторами: Телеграфную школу, основанную в
1861 г.: Школу искусств и ремесел (420 учеников и 152ученицыв 1874году)
и Горную Императорскую школу, а также Императорскую медицинскую
школу, основанную в 1826 году. Кроме военных училищ действовали Во-
енно-медицинская школа (в 1873 г. выпущено 33 ученика) и Инженерно-
артиллерийская.
Всех этих заведений было явно недостаточно. Таким образом, во вто-
рой половине XIX века Морское ведомство Турции хоть и получало квали-
фицированных специалистов, способных освоить современную европей-
скую технику, но их было крайне мало.
Броненосцы турецкой флотилии
В 1876 году Турция дислоцировала на Дунае 7 броненосцев, 3 воору-
женных парохода и 18 деревянных судов. На кораблях стояли 62 орудия
крупного калибра. Личный состав — 800 матросов. Эта флотилия значи-
тельно превосходила все военные речные силы остальных придунайских
государств вместе взятых. Кроме того, имея под своим полным контролем
Георгиевское и Сулинское гирла, турецкое командование могло свобод-
но перебрасывать на Дунай корабли из Черного моря. Другой путь увели-
чения корабельного состава флотилии — мобилизация судов Османской
Дунайской пароходной компании.
Из речных кораблей выделялись 5 казематированных броненосца
типа «Фетх-юль Ислам». Они были построены в 1864— 1865 гг. во Фран-
ции специально для службы на турецких внутренних водах. Это были
современные корабли. Поворотных артиллерийских башен на них не
было, но из-за характерно малых размеров казематов их в русской тех-
нической литературе принято называть мониторами. Из них «Ишкодра»
и «Подгориче» в 1865— 1871 гг. служили на озере Ишкодра (Скадарское),
а затем были перевелены на Дунай, где постоянно несли службу. Мони-
торы распределялись по различным турецким базам на Дунае так: «Се-
мендире» в Тульче, «Фетх-юль Ислам» в Хиршове, «Ишкодра» и «Бёгюр-
тлен» в Силистрии, «Подгориче» в Видине.
Рущукское адмиралтейство, расположенное при впадении в Дунай
реки Лом, было единственным местом, где могли ремонтировать военные
и коммерческие суда, которые получили повреждения, но по какой-либо
причине не могли дойти до Галаца, где имелись механические мастерс-
кие. В Рущуке размещались склады всех судовых и механических запасов,
шлюпочный сарай, большое двухэтажное здание для размещения порто-
46
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
вых команд и мастеровых, кран над рекой для погрузки и выгрузки котлов
и механизмов. Зсе это связывали между собой рельсовые пути.
В Русско-турецкой войне 1877 г. Османской речной флотилией ко-
мандовал адмирал Мехмет Ариф (Ариф-паша). К этому времени в состав
турецкой Дунайской флотилии входили 8 мониторов, 5 канонерских ло-
док, 1 вооруженная яхта, 1 посыльное судно, 3 вооруженных парохода, 1
транспорт и 3 буксира.
Среди собственно мониторов следует отметить башенные броненос-
цы береговой обороны «Люфт-ю Целиль» и «Хивз-ур Рахман». Водоизме-
щение 2 540 т; длина 64,4 м; ширина 13,6 м; осадка 4,4 м. 1 горизонтальная
паровая машина тройного расширения мощностью 2 000 л. с., вращала 1
гребной винт и обеспечивала наибольшую скорость хода 12 уз. Запас угля
300 т. Бронирование: борт 88— 140 мм; оконечности 117 мм; орудийные баш-
ни 127— 140 мм. Вооружение: 2 225-мм; 2 178-мм орудия Армстронга; 1
102-мм орудие Круппа. Личный состав 121 человек (включая 12 офице-
ров). Мониторы были построены во Франции в 1868— 1870 гг. по заказу
Египта. Корабли заложили в 1868 г. и еще в процессе постройки на стапеле,
29 августа 1868 г., передали турецкому флоту. Их спустили на воду в 1869 г.,
и в марте 1870 г. они вступили в строй. В дальнейшем корабли служили на
Дунае, где приняли участие в боевых действиях русско-турецкой войны.
В Стамбуле по французскому проекту были построены еще два монитора:
«Сейфи» и «Хизбер». Они были спущены на воду в сентябре 1873 г., а в
Русско-турецкая война 1877—1878 гг.
47
Речные мониторы «Сейфа» и «Хизбер».
Водоизмещение 404 т; длина 43,9 м; ширина 9,4 м;
осадка 1,6 м. 1 горизонтальная паровая машина
двойного расширения мощностью 400л. с.
вращала 1 гребной винт и обеспечивала
наибольшую скорость 8 уз. Запас угля 18 т.
Бронирование: борт 52—76 мм; палуба 32 мм;
каземат 76—105 мм. Вооружение: 2 !20-мм
орудия Круппа; 2 178-мм орудия Армстронга;
1 102-мм орудие Круппа. Личный состав 51 человек
(включая 10 офицеров). Корабли построены
по французскому проекту на турецкой верфи
в Стамбуле. Броненосцы заложены в 1872 г.,
спущены на воду в сентябре 1873 г.
и в 1876 г. переданы турецкому флоту.
В дальнейшем корабли служили на Дунае,
где приняли участие в боевых действиях
во время русско-турецкой войны.
Реконструкция И. И. Черникова.
Мониторы типа «Фетх-юль Ислам».
5 речных броненосцев были построены в 1864—1865 гг. во Франции.
Заложены в 1864 г., в 1865 г. спущены на воду и вошли в строй.
Водоизмещение 335 т; длина 30,5 м; ширина 9,8 м; осадка 1,7 м.
2 I-цилиндровых паровых машины суммарной мощностью 290л.с.
приводили во вращение 2 гребных винта.
Скорость хода наибольшая 8 уз. Запас угля 20 т.
Бронирование: борт 51—76 мм; каземат 12,5—76 мм.
Вооружение: 2 150-мм и 6 76-мм орудий Армстронга; 4 шестовых мины.
Личный состав 50 человек (включая 10 офицеров).
«Ишкодра» и «Подгориче» выведены из строя своими экипажами
и захвачены 16 июля 1877 г. русскими войсками в Небуле (Никополь),
24 сентября 1877 г. зачислены в состав Российского Императорского флота
как мониторы «Систово» и «Никополь» соответственно.
Были исключены из списков кораблей русского флота 13 ноября 1889 г.,
после чего «Никополь» пошел на слом, а «Систово» переоборудован в баржу «№ 6».
3 остальных корабля этого типа находились до конца своей службы в Турции.
«Семендире» в 1879 г. был переименован в «Мемдухийе».
Мониторы выводились из строя и затем шли на слом в следующем порядке:
«Бёпортле» — в 1880/1886 г.; «Мемдухийе» в 1902/1909 г.
в «Фетх-юль Ислам» в 1908/1909 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
48
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
1876 г. переданы турецкому флоту. «Хифз-ур Рахман» и «Хизбер», одни из
немногих, закончили свою «карьеру» мирно: прослужили до 1909 г., и были
проданы на лом.
Военные действия на Дунае
Ввиду неизбежности войны с Турцией, в конце 1876 г., из Кронштадта
и Николаева в Кишинев бытии отправилены офицеры и морские команды
специалистов минного дела. Из этих людей впоследствии сформировали
отряд гвардейского экипажа (458 человек), под командованием капитан-
лейтенанта К. И. Тудера, и черноморский флотский отряд (197 человек),
под командованием капитана I ранга И. Г. Рогули. Сюда же доставили 14
паровых катеров и около 20 шлюпок, преимущественно снятых с кораб-
лей и судов Балтийского флота.
Румыния, которая в это время входила в состав Турции в начале 1877 г.
передала русской флотилии паровую канонерскую шлюпку «Фульджурел»
(получившую наименование «Великий князь Николай»), паровой баркас
«Рандурика» («Царевна»), паровой катер «Дакишт», вооруженные паро-
ходы «Румыния» и «Стефан Чекмаре».
Как и в прежние русско-турецкие войны, в 1877— 1878 гг. моряки обес-
печивали переправы сухопутных войск через Дунай. При этом главная
опасность исходила от турецких броненосцев, сосредоточенных по Ду-
найским укреплениям Оттоманской империи. Кроме того, в устье Дуная
у Сулина стояла броненосная эскадра Гобарта-паши.
В течение зимы 1876— 1877 гг., к району будущих военных действий
было доставлено 750 мин заграждения и 36 т. взрывчатых веществ. Пе-
ред специальной группой боевых пловцов под командованием лейте-
Русско-турецкая война 1877—1878 гг.
49
Неосуществленный проект
малого монитора для Дуная.
Водоизмещение 410 т;
длина 39,931а; ширина 9,14 м:
осадка 1,6 м. 2 паровые машины
суммарной мощностью 200л.с,
приводили во вращение 2 гребных
винта. Скорость хода наибольшая
10 уз. Запас угля 30 т.
Бронирование: борт 63—76 мм:
башня и боевая рубка — 76 мм.
Вооружение: 1 178-мм пушка
Армстронга.
Предполагалось построить 2 корабля.
Реконструкция И. И Черникова.
нанта М. Ф. Никитина была поставлена задача подведения мин под турец-
кие корабли на стоянках.
Сразу после объявления войны, русские моряки успешно выполнили
постановку мин в устье и среднем течении Дуная. Эта успешная опера-
ция сковала действия турецкой флотилии, и исключила подход вражеских
На реке Прут
4 Заказ № 1865
50
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Русские офицеры снимают флаг с монитора «Сейфи».
кораблей со стороны Черного моря. Основная роль в борьбе за господство
на Дунае отводилась минным катерам, личный состав которых действо-
вал очень смело и решительно.
В апреле 1877 г. турецкий монитор «Ишкодра» под командованием
британского капитана организовал ряд обстрелов позиций русских и
румынских войск. Броненосец пытался помешать постановке минного
заграждения в районе Фламипда. Два русских минных катера атакова-
ли его из засады. Но турецкий корабль вооруженный шестовыми ми-
нами, успешно отразил атаку катеров, которым пришлось уклониться
и атаковать с другого направления, находясь под огнем монитора. Один
из командиров катеров, офицер Килов, даже стрелял из револьвера по
мостику. Затем русские полевые пушки заставили «Ишкодру» отойти.
В дальнейшем этот турецкий корабль в боевых действиях не участво-
вал, а позже, получив наименование «Никополь» честно служил рус-
скому флоту. Этот корабль успешно действовал 29 и 30 ноября 1977 г.
против Сулеймана-паши.
10 мая 1977 г начались бои у входа в Мачинский рукав Дуная Русской
полевой артиллерии удалось потопить монитор «Лютф-ю Целиль» При
этом погибли около 150 турецких моряков.
Русско-турецкая война 1877—1878 гг
51
Мониторы «Никополь» и «Систово». 1878 г.
Водоизмещение 330,5 т; длина 30,5 м; ширина 8,84 м;
осадка 1.52 м. 2 паровые машины суммарной мощностью 294 л. с,
вращали 2 гребных винта и обеспечивали скорость хода 6 уз. 2
паровых котла отапливались углем. Артиллерийское вооружение:
2 48-фунтовые, и 1 9-фунтовая пушка.
Бронирование, бортовой пояс и каземат 79 мм,
главная палуба 10 мм. Личный состав 65 человек.
Захвачены у турок на Дунае, отремонтированы
и введены в строй в ноябре 1877 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Никополь» обстреливает турецкие позиции в сражении у Мечки.
30 ноября 1877 г.
52
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
В ночь на 14 мая 1877 г. катера «Царевич», «Ксения», «Джигит» и «Ца-
ревна», под общим командованием лейтенанта Ф В. Дубасова, вышли из
Браилова к Мачинскому рукаву, где стояли 3 турецких корабля, 2 из них
броненосных. Объектом атаки русские моряки выбрали однобашенный
монитор «Сейфи», стоявший посередине Мачинского рукава. С дистан-
ции примерно 110 м первым вышел в атаку катер «Царевич» (лейтенант Ф.
В. Дубасов). Чтобы вывести из строя кормовую артиллерию и гребные
винты монитора, удар шестовой миной был нанесен в левый борт кормо-
вой части турецкого корабля.
После взрыва «Сейфи» осел кормой. Катер «Царевич», получивший
пробоину и засыпанный обломками, наполовину был залит водой. Эки-
паж «Ксении» (лейтенант А. П. Шестаков) взорвал мину у левого борта
турецкого монитора, после чего тот быстро пошел ко дну. Это навело па-
нический ужас на турок, и их корабли ушли из рукава, который был к
концу мая загражден и в верхней части. Таким образом, вся река, от Рени
до Гирсова, оказалась в руках русских.
Монитор «Подгориче» тоже оказался потоплен. При обстреле румын-
ских позиций в районе Калафата русским удалось блокировать корабль
двумя минными полями по течению выше и ниже его стоянки. Монитору
пришлось укрыться за островом, но румыны тайно установили мортир-
ную батарею и начали обстрел, корректируя его по телеграфному прово-
Русские артиллеристы взорвали турецкую канонерку у крепости Браилов.
Австро-венгерская флотилия на Дунае
53
ду с наблюдательного поста. Семьдесят седьмой выстрел батареи взорвал
погреба, и 16 июля 1877 г. корабль затонул. Позже его подняли, восстанови-
ли, и монитор завершил карьеру в русском флоте под именем «Систово».
В июне 1877 г. русские войска, сломив сопротивление турок, успешно
форсировали Дунай у Зимницы и овладели плацдармом у болгарского го-
рода Систово. Далее военные действия переместились в глубь территории
Болгарии и велись большей частью в горах. Корабли участвовали лишь в
высадке десантов. В конце декабря 1877 г. главные силы русской армии
совершили беспримерный переход через Балканы южнее Шипки. Благо-
даря действиям генерала Скобелева была пленена крупная турецкая груп-
пировка. Русские войска заняли Софию и Филипполь. 8 января 1878 г.
овладели Адрианополем, выйдя на ближние подступы к турецкой столице.
Но ввод английской эскадры в Мраморное море помешал взятию Констан-
тинополя. 19 января было заключено перемирие, а 19 февраля — Сан-Сте-
фанский мирный договор. Впоследствии Берлинский конгресс пересмот-
рел условия договора в ущерб интересам России. Россия выиграла войну,
но политически потерпела поражение. Фактически она получила лишь
Аджарию с Батумом, Карскую область Армении и отторгнутую в 1856 г.
часть Бессарабии.
После русско-турецкой войны 1877— 1878 гг. на берегах Дуная появи-
лись два независимых государства — Болгария и Румыния. Эти страны
сразу образовали речные флотилии. И если Румыния и раньше имела ко-
рабли, то Болгарии была подарена часть корабельного состава русской
флотилии.
Австро-венгерская империя после войны 1877— 1878 гг. неожиданно
пополнилась славянскими землями Боснии и Герцеговины. Дипломати-
ческий успех был тем более ошеломляющий, если учесть, что Австро-вен-
герская армия в боевых действиях практически не участвовала. Однако
это приобретение сыграло зловещую роль в судьбе всего мира. Именно в
Сараево, на территории новых земель был убит эрцгерцог Фердинанд и
его жена, что послужило поводом к Первой мировой войне, в которой сго-
рела и Австро-Венгрия и Россия. Посмотрим же, какими кораблями рас-
полагали страны Дунайского бассейна.
Австро-венгерская флотилия на Дунае
Австрия создала речную флотилию ещё при императоре Фердинанде I
(1503 — 1564). Затем победитель турок принц Евгений Савойский (1663 —
1736) созданию речных сил па Дунае уделял особое внимание. При импе-
ратрице Марии Терезии (1740— 1745) флотилия имела довольно сильный
корабельный состав, но ничем особенным себя не проявила и несла лишь
54
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Гребная 28-весельная канонерская лодка австрийской Дунайской флотилии,
вторая половина XVIII в. Вооружение: 8пушек, 2 фальконета.
Реконструкция И. И. Черникова.
охранную службу на границе с Турцией. В начале XIX века, во время войн
с Францией, отдельные отряды австрийских кораблей появились на Рей-
не, на итальянских озёрах (Гарда, Лаго-Маджоре) и на Венецианских ла-
гунах. При этом значение собственно дунайского ядра флотилии падало.
Так в 1861 г. флотилия Лагуны и озера Гарда состояла из 5 пароходов, 1
канонерской лодки и 1 понтона. В это же время в самой Дунайской флоти-
лии числилось всего лишь 2 парохода и 2 канонерские лодки. В 1865 г. реч-
ную флотилию упразднили, а устаревшие корабли и суда продали. На сле-
дующий год, во время неудачной для Австрии войны с Пруссией и подав-
ления очередных венгерских беспорядков, было принято решение воору-
жать торговые пароходы и баржи.
К воссозданию флотилии, но уже с броненосными артиллерийскими
кораблями, империя смогла приступить только после устранения внут-
ренних неурядиц, то есть после оформления политической сделки с Венг-
рией в 1867 г. Через год началась постройка двух мониторов, а в 1871 г. в
Будапеште спустили на воду мониторы «Лейта» и «Марош». Водоизмеще-
ние каждого корабля составило 305 т, при осадке 1,09 м, скорость хода на
тихой воде 8 уз., запас угля 20 т, артиллерийское вооружение — 2 150-мм
казнозарядные нарезные пушки в башне. Толщина брони борта 45 мм, па-
лубы — 19 мм, боевой рубки и башни — 63 мм. В 1878 г., при оккупации
Боснии, когда австрийские войска форсировали Саву у Турецкого замка,
монитор «Марош» получил боевое крещение. Корабль, действуя совмест-
но с двумя полевыми батареями, спас свои войска от поражения.
Технический уровень кораблей Дунайской флотилии, их артилле-
рийское и минное вооружение за весь период существования флотилии,
вполне отвечал требованиям времени. По тщательности выполнения
проектов и качеству постройки корабли Австрии занимали одно из веду-
щих мест в мире.
Австро-венгерская флотилия на Дунае
55
Матросы на кораблях набирались, как правило, из далматинцев. Это
были отличные моряки: здоровые, крепкие и неприхотливые. В случае
необходимости, команды комплектовались из некоторых «сухопутных»
мобилизационных округов, расположенных в Галиции, Буковине и Ти-
роле. Общий срок службы составлял 12 лет, из них 4 года на действитель-
ной, 5 в запасе и 3 в ополчении. Новобранцы поступали во флотские эки-
пажи в Поле. Здесь в течение 6 недель они получали общее военное обра-
зование. Затем, в зависимости от способностей, распределялись на один
год по учебным судам или школам, где моряков готовили по одной из 13
флотских специальностей: строевые, артиллеристы, торпедисты, минё-
ры, сигнальщики, оружейники, машинисты, электротехники, баталеры,
санитары, повара, музыканты и мастеровые. Мастеровых готовили для
ремонта артиллерии, машин, оружия и парусов. Кроме того часть специ-
алистов получали из школы юнг, в которой имелись три отделения: стро-
евое, машинное и музыкантское.
Офицеры набирались из выпускников морского училища в Фиуме.
Курс обучения продолжался 4 года, после этого окончившие училище
юнкера флота получали звание морских кадетов 2-го класса, и назнача-
лись служить на корабли. Через два года, после сдачи экзаменов на звание
офицера, они производились в морские кадеты 1-го класса, а затем, с от-
крытием вакансий, в мичманы.
Окончившие курс среднего учебного заведения могли быть зачисле-
ны юнкерами флота на учебный артиллерийский корабль. После 9 меся-
цев службы они совершали 3-месячное плавание на боевом корабле и, по
сдаче экзаменов, производились в морские кадеты 2-го класса. Офицеры
обладали хорошими знаниями по своей специальности и находились в
постоянном и близком общении с низшими чинами.
Во главе флота, в течение нескольких десятков лет, находились участ-
ники знаменитого и победоносного для Австрии морского сражения при
Лиссе в 1866 г. Поэтому боевой дух моряков был довольно высоким. По-
стоянно проводились упражнения и тренировки на боевых постах. В Ав-
стро-венгерском флоте существовал характерный и весьма поучительный
обычай, перед раздачей коек производилась поверка боевых расписаний.
Это постоянно напоминало команде, что всегда, днем и ночью, в мирное и
военное время, корабль всегда должен быть готов к отражению внезапно-
го нападения. Командиры кораблей или эскадр не ждали приказов от бе-
регового начальства или из столицы, чтобы на ночь привести корабли в
состояние готовности к бою. Большим недостатком личного состава счи-
талась разноплемённость низших чинов и, зачастую, преклонный возраст
высших офицеров. Разноплемённость несколько сглаживалась старания-
ми довольно многочисленного офицерского состава, который принимал
активное участие в жизни матросов и унтер-офицеров.
56 I______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_____________________
В 1884 г., при военном министерстве Австро-Венгрии работала специ-
альная комиссия, состоявшая из морских офицеров. Комиссия тщательно
исследовала течение и фарватеры Дуная, высоко оценила боевые характе-
ристики австрийских речных мониторов и высказалась за постройку ещё 4
кораблей такого же класса. Однако лишь в 1892 г. удалось спустить на воду
два новых монитора — «Шамош» и «Кёрёш». Водоизмещение кораблей до-
стигло 440 т при осадке 1,19м. Скорость хода на тихой воде 10 уз., запас угля
40 т. Артиллерия главного калибра состояла из 2 120-мм пушек, размещен-
ных в одноорудийных башнях. Кроме того, на спардеке располагались 2 66-
мм пушки в 42 калибра длиной и 2 8-мм пулемёта на переносных станках.
На «Кёрёше» 120-мм орудия системы и производства завода Круппа имели
картузное заряжание. Все остальные орудия на обоих кораблях были кон-
струкции и производства завода «Шкода» и имели более совершенное пат-
ронное заряжание. Бронирование: борт 50 мм, палуба 19 мм, башни и бое-
вая рубка 75 мм ( на «Шамоше» 50 мм).
Австро-венгерская флотилия на Дунае
57
В 1894 г. мониторы «Лейта» и «Марош» прошли модернизацию. На
них установили новые 3-цилиндровые машины и котлы миноносного
типа, изготовленные германским заводом Шихау. Артиллерия также была
значительно модернизирована и состояла из одной 120-мм патронной
пушки на гидравлическом станке с углом возвышения в 30°. Кроме того,
на боевой рубке установили 8-мм пулемёт, а на крыльях мостика 2 47-мм
5-ствольные пушки Гочкиса. Несмотря на то что к этому времени главный
калибр «Кёрёша» уже морально устарел, на модернизации его артилле-
рии решили сэкономить, и корабль весь свой век прослужил со старыми
пушками.
В 1904 г. на заводе «Данубиус» в Новом Пеште спустили два новых
монитора — «Бодрог» и «Темеш». Водоизмещение этих кораблей достиг-
ло 443 т при осадке 1,20 м. Скорость хода на тихой воде 13 уз. при запасе
угля 62 т. Артиллерия главного калибра состояла из 2 120-мм скорострель-
ных пушек с длиной ствола в 35 калибров, размещенных в одноорудий-
Последний проект монитора Австро-венгерской империи, 1916.
58 |______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_________________________
ных башнях с углом обстрела 250° и 1 120-мм гаубицы с углом обстрела 330°,
на палубной установке за щитом. Вспомогательный калибр составляли
две 37-мм автоматические пушки и один 8-мм пулемёт, прикрытые щита-
ми. Бронирование: борт 40 мм, палуба 25 мм, башни и боевая рубка 50 мм.
Особенность конструкции кораблей заключалась в том, что их винты, с
целью увеличения диаметра, располагались в особых туннелях, так что на
стоянке они погружались в воду только до гребного вала. Верхняя же часть
лопастей находилась над поверхностью воды. Но на ходу туннель запол-
нялся водой, и работа винтов становилась более эффективной. Благодаря
увеличению диаметра винтов (и, соответственно, площади лопастей), по
сравнению с предыдущими проектами удалось значительно увеличить
скорость хода.
В качестве минного вооружения все мониторы снабжались шестовы-
ми минами, поскольку глубина реки и извилистое русло значительно зат-
рудняли применение торпед. Шестовые мины могли использоваться так-
же для разрушения искусственных препятствий и минных заграждений.
Все мониторы имели только по 2 машины и по 2 гребных винта. Вслед-
ствие своей малой осадки они могли ходить по верховьям Дуная до гер-
манского города Пассау, а по реке Саве —до С Исака и Бемеш-Брода. Ко-
рабли также ходили по рекам Драве и Тиссе. Железные Ворота, несмотря
на высокую скорость течения, мониторы проходили легко. Таким обра-
зом, корабли флотилии имели довольно большой район действия.
К 1910 году Австро-Венгрия имела на Дунае 6 мониторов. При этом 2
монитора составляли боевую группу, или отряд, а два отряда — дивизион.
Перед флотилией ставились следующие задачи: охрана главного речного
фарватера и важнейших притоков реки Дунай; постановка и траление мин;
охрана речных переправ; переправа войск и сопровождение войсковых ко-
лонн движущихся вдоль берега; бой с речными силами противника; прорыв
его речных заграждений и обстрел неприятельского берега.
Действия кораблей Дунайской флотилии зависели от времени года и
уровня воды. Зимой на короткий период реки покрывались льдом, и воз-
можность маневрирования исключалась вовсе. Осенью уровень воды силь-
но падал, и действия мониторов также затруднялись, даже несмотря на их
сравнительно небольшое углубление. Главная база флотилии находилась
в Будапеште, где корабли зимовали.
Все эти особенности эксплуатации и боевого применении речных ко-
раблей требовали специальной подготовки личного состава. Моряки Ду-
найской флотилии сначала получали общефлотскую подготовку. Затем эки-
пажи речных кораблей получали дополнительное специальное военное об-
разование в Морской школе Будапешта.
Ежегодно проводились артиллерийские учения на специально обору-
дованном выше Будапешта полигоне. Стрельбы велись на ходу, преиму-
Австро-венгерская флотилия на Дунае________| 59
щественно на небольшие дистанции, по щитам, расставленным на бе-
регу, на различных расстояниях и высотах. Кроме того, производились
тренировки по разрушению искусственных речных препятствий и со-
вместные учения с частями армии. Анализ войсковых учений показал,
что Австро-венгерская Дунайская флотилия обладает всего 2 монито-
рами («Темеш» и «Бодрог»), которые могут оказать в бою существен-
ную помощь сухопутным войскам. Их 4 120-мм пушки с длиной ствола
35 калибров могли вести артиллерийский бой на дальних дистанциях.
Особую роль играли 2 120-мм гаубицы, так как при стрельбе по крутым
склонам довольно часто приходилось вести перекидной огонь. У осталь-
ных кораблей все 120-мм пушки устарели, и от них не приходилось
ждать особой пользы. Мелкокалиберная артиллерия мониторов также
не могла состязаться с современными полевыми орудиями.
Устаревшие «Лейту» и «Марош» предполагалось заменить. Но к это-
му удалось приступить только в 1912 г., когда были заложены 2 новых
монитора — «Энне» и «Инн», со сроком готовности в 1915 г. Водоизме-
щение их составляло 540 т, при осадке 1,3 м, скорость хода на тихой
воде 13 уз. Артиллерия состояла из 2 120-мм пушек с длиной ствола в 45
калибров, расположенных в одной башне, 3 120-мм гаубиц с длиной
ствола 10 калибров, расположенных в одноорудийных башнях, а также
2 66-мм универсальных пушек, на палубных установках за щитами и 6 8-
мм пулемётов. Бронирование: борт 40 мм, палуба 25 мм, башни и боевая
рубка 50 мм.
В 1917 г. в городе Линце австрийцы заложили 2 крупнейших речных
монитора. При водоизмещении 1240 т их артиллерийское вооружение
состояло из 2 190-мм пушек и 5 90-мм универсальных орудий, однако их
так и не ввели в строй. Вскоре «лоскутная» монархия распалась, а вместе
с ней перестала существовать и Дунайская флотилии.
Мониторы типа «Лейта»
В январе 1869 г. армия и флот окончательно определили программу
постройки речных артиллерийских кораблей класса мониторов, отвеча-
ющих следующим основным условиям:
I) углубление не более 1,07 м;
2) броня палубы и борта для защиты от наибольшего калибра полевой
артиллерии (за который приняли 8-фунтовую нарезную пушку);
3) скорость на тихой воде 8 — 9 уз., чтобы иметь возможность без по-
мощи буксира проходить на Дунае все места с быстрым течением.
На основе этих требований имперское правительство поручило из-
вестному конструктору Йозефу фон Ромако создать проект речного мо-
нитора
60
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Австро-венгерская флотилия на Дунае
61
Монитор «Марош» по состоянию на 1873 г. Продольный разрез
(показано тентовое устройство), верхняя палуба, план трюма и поперечный
разрез по артиллерийской башне.
При этом предстояло решить достаточно много сложных техниче-
ских проблем. Основной из них была необходимость устройства броне-
вой палубы, которая при относительно небольшом водоизмещении кораб-
лей, жестко ограничивавшем массу брони, должна была оказывать сопро-
тивление снарядам, падающим на неё под углом от 20 до 25°. Мировой опыт
в этой области отсутствовал, так как применявшиеся в США, во время Граж-
данской войны 1861 — 1864 гг. корабли имели наименьшее углубление 2,09
м, поэтому конструкцию их палубной защиты нельзя было принять за об-
разец. Речные броненосцы других стран имели углубление 1,37 — 1,52 м и
при этом их палубы покрывались только двойным деревянным нас гилом. В
результате вопрос палубной защиты австрийским инженерам пришлось
решать самостоятельно. В конце концов, из-за малой осадки кораблей и
сравнительно небольшого калибра полевой артиллерии тех лет толщину па-
лубной брони пришлось ограничить 19,3 мм.
Осенью 1869 г., для испытания надёжности горизонтальной защиты,
на полигоне в Штейифельде броневые плиты этой толщины расстреляли
из 6-фунтовой нарезной пушки, которая по своим баллистическим харак-
теристикам наиболее близко подходила стоявшим на вооружении поле-
вым артиллерийским системам других европейских государств. Щит вы-
держал испытания, так как даже при углах падения снарядов, близких к
прямому, он не пробивался насквозь. Однако зачастую броня давала тре-
Мониторы
«Марош» и «Лейта»
по состоянию на 1877 г.
Наружный вид.
Мостик удлинен в корму,
на крыльях мостика
установлены
по бортам 2 25-мм
4-ствольные пушки
Реконструкции И. И. Черникою-
62
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
щины и разлеталась кусками. Первоначально предполагалось защитить
борт 50-мм бронёй, но результаты опытов над 19-мм плитами показали,
что 44-мм плиты на 203-мм тиковой подкладке обеспечат защиту от на-
стильного огня из 8-фунтовых нарезных пушек.
При указанном выше ограничении по осадке большие затруднения
вызвало и определение основных размерений корпуса. Ведь расстояние
между палубой и днищем не могло быть менее человеческого роста, в про-
тивном случае здесь невозможно было бы разместить паровую машину и
котлы. По многочисленным вариантам эскизного проекта выходило, что
при увеличении длины и ширины грузоподъёмность корпуса увеличива-
лась, но одновременно увеличивалась поверхность палубы и бортов и, сле-
довательно, необходимая площадь бронирования. В результате долгих
расчетов удалось определить разумные пределы, в которых можно было
варьировать длину и ширину корпуса корабля.
Не менее трудным вопросом оказалось определение мощности энер-
гетической установки и её массогабаритных характеристик относитель-
но основных размерений корпуса и требуемой скорости. Обычно с уве-
личением мощности машины и связанным с ним изменением главных
размерений судна всегда получалась более высокая скорость хода. Совсем
иначе вышло при проектировании первых дунайских мониторов. Тща-
тельные исследования показали, что корабль с вдвое более мощной маши-
ной (и соответственно увеличенными основными размерениями корпу-
са) при одинаковом углублении будет иметь меньшую скорость. Объяс-
нялось это малой осадкой, слишком ограничивавшей полезную площадь
гребных винтов. Увеличение мощности машины при тех же размерах вин-
та и наибольшем числе оборотов гребного вала не увеличивало скорости
хода. Дело в том, что с увеличением длины и ширины корпуса увеличива-
лось сопротивление воды — и в результате скорость хода оказывалась мень-
ше, чем для монитора меньших размеров, с машиной меньшей мощнос-
ти. Поэтому выбор пал на проект с меньшим водоизмещением, оснащен-
ный двумя 2-цилиндровыми паровыми машинами высокого давления сум-
марной мощностью 600 эффективных сил при 200 оборотах в минуту, при-
водивших в движение два 4-лопастных винта. Диаметр винтов — 1.22 м, их
лопасти выходили из воды на 152 мм. Проектированием винтомоторной
группы занимался инженер-механик Вильдфогель. Два котла локомобиль-
ного типа впервые изготовили из стальных листов. Это дало заметную
экономию массы всей энергетической установки. Ограничение по осад-
ке позволяло при нормальном водоизмещении брать на борт всего лишь
16 т угля, этого запаса хватало только на 24 часа хода. Угольные ямы могли
вмещать 26 т, но при этом монитор переуглубился на 25 мм.
Выбор артиллерийского вооружения также стал очень важной и доста-
точно трудоёмкой задачей. В конце концов, остановились на двух 150-мм
Австро-венгерская флотилия на Дунае
63
нарезных казнозарядных пушках, размещённых в башне системы Коль-
за. Первоначально рассматривался вариант с 1 -орудийной башней, но рас-
четы показали, что между двумя вариантами имелась незначительная раз-
ница в размерах корпуса, мощности энергетической установки и стоимо-
сти постройки. Вдобавок в проекте с 1-орудийной башней возникали оп-
ределённые затруднения с размещением боевой рубки. Поэтому для ар-
Т1£ллерийского корабля такого класса представлялось возможным увели-
чить его боевую мощь вдвое, при увеличении водоизмещения и стоимос-
ти постройки на 15 — 20%. Наведение орудий осуществлялось поворотом
башни при помощи механизма с ручным приводом (6 человек разворачи-
вали башню на 180 градусов за 45 секунд). Погреб боезапаса находился в
подбашенном отделении, подача — ручная через два специальных люка.
Боезапас на каждое орудие составлял по 50 шрапнелей и 100 картузов, с
расчётом, что снаряды всегда можно подвезти на вспомогательном судне
Благодаря широкому применению стали и экономии в массе корпусных
конструкций, удалось значительно усилить бронирование башни: толщи-
на стенки в районе пушечных портов составляла 63 мм, по остальному
периметру — 50 мм, крыша — 25 мм.
Боевая рубка располагалась на артиллерийской башне — по аналогии
с американскими мониторами. Из чертежа видно, что пол рубки с боевым
штурвалом приклёпан к неподвижной колонне, широкое основание кото-
рой крепилось к настилу второго дна. Стена рубки, скреплённая с кры-
шей артиллерийской башни, вращалась вместе с ней. Штуртрос проходил
внутри колонны диаметром 317 мм. Бронирование рубки — как у самой
башни, однако большая кривизна стенок увеличивала сопротивление сна-
рядам. В рубке имелся боевой штурвал, посты командира и двух рулевых.
Обычный штурвал находился позади боевой рубки, на мостике, поддер-
живаемом двумя вентиляторами и двумя железными трубами для провод-
ки штуртроса. Площадь балансирного руля, прорези в киле, достаточное
удаление винтов от диаметральной плоскости, выгнутое образование кор-
мы, допускавшее свободный приток воды к перу руля — всё это вместе
взятое обеспечивало хорошую поворотливость корабля.
После определения конструкции бронированной верхней палубы (мас-
са которой составляла 29,3% водоизмещения), винтомоторной группы и
артиллерийского башенного вооружения, конструкция корпуса и общее
расположение в отсеках уже просматривались достаточно ясно. При про-
ектировании корпуса вместо железа австрийские инженеры впервые и
очень широко применили сталь. Это дало большую экономию водоизме-
щения, позволило несколько уменьшить основные размерения и сохра-
нить малую осадку корпуса. Работы по конструированию выполнялись
очень тщательно и аккуратно. Не только основные чертежи проекта, по и
его детали много раз пересматривались и пересчитывались до мелочей.
64
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Ровно через год после получения задания па проектирование (то есть в
январе 1870 г.) проект был представлен в Морское министерство и полу-
чил утверждение.
В результате получились отличные и современные речные мониторы
с высокими боевыми характеристиками — сильным артиллерийским во-
оружением, достаточно надёжной броневой защитой, быстроходные,
маневренные, с низким силуэтом и наименьшей поражаемой поверхнос-
тью. Кораблей с такими высокими тактико-техническими данными ещё
не имело ни одно государство на Дунае. А если принять во внимание до-
вольно малое углубление, то и во всём мире не было ничего подобного. К
недостаткам австрийских мониторов следует отнести малый боезапас и
малую автономность, но это легко исправлялось наличием специального
судна снабжения или плавучей базой. Два построенных по этому проекту
корабля получили наименования «Марош» и «Лейта».
Бортовая броня, для уменьшения массы конструктивной защиты,
имела наименьшую площадь. Вследствие этого высота борта в носовой
и кормовой оконечностях не превышала 508 мм. В середине же, для удоб-
ного размещения машин и котлов, борт пришлось возвысить до 965 мм.
Поэтому верхняя палуба получила по длине погибь к оконечностям и
бортам. Для наибольшего снижения массы бортовая броня не доводи-
лась до самых оконечностей. В корме она имела толщину 25 мм, идя с
обоих бортов и встречаясь под углом 120° (таким образом прикрыва-
лась голова руля). В носу тиковая подкладка плавно сходила на нет, а
сама броня толщиной 25 мм оканчивалась у первой непроницаемой пе-
реборки, отстоящей от форштевня на 2,13 м. Наибольшая толщина бро-
ни — 44 мм на 203-мм подкладке из ост-индского тика. Броневой пояс
опускался на 254 мм ниже конструктивной ватерлинии и состоял из
одного ряда плит, скреплённых с бортом железными болтами. Наиболь-
шая ширина плит в середине составляла 1219 мм, в оконечностях они
уменьшались до 762 мм.
Конструктивная защита верхней палубы описана выше. Здесь следу-
ет упомянуть, что для более надёжной защиты погреба боезапаса к ниж-
нему краю бимсов подбашенного отделения были пришиты 12,7-мм же-
лезные плиты. Защиту люков также усилили: во время боя все палубные
отверстия, кроме вентиляционных, закрывались 25-мм железными крыш-
ками. Для защиты вентиляционных отверстий служили приклёпанные к
палубе железные трубы высотой 457 мм, в которые вставлялись сами вен-
тиляторы; в этих же трубах для защиты от осколков стояли двойные же-
лезные решетки.
Необходимо отметить, что несомненный успех широкого примене-
ния стали в корпусных конструкциях привёл австрийских инженеров к
мысли об изготовлении стальных броневых плит. Уже в процессе пост-
Австро-венгерская флотилия на Дунае______ | g^
ройки мониторов артиллерийский офицер Тилле провел новые опыты по
расстрелу стальных плит, изготовленных в Нейбурге, которые показали,
что стальные 15,9-мм плиты вполне могут заменить 19-мм железные. По-
этому, учитывая высокий процент готовности корпуса «Мароша», 16-мм
стальными плитами была покрыта только палуба монитора «Лейта».
Четырьмя водонепроницаемыми переборками корпус делился на 5
отсеков:
1) носовое отделение или форпик;
2) помещение для команды, тут же располагался ручной привод шпи-
ля, два провизионных погреба и каюта для боцмана;
3) подбашенное отделение с ручным приводом поворота башни, крюйт-
камерой и бомбовым погребом;
4) машинно-котельное отделение и угольные ямы;
5) помещение для офицеров и механиков со свободным местом в са-
мой корме — ахтерпиком, в котором можно было поставить ещё одну не-
проницаемую переборку.
Все переборки имели водонепроницаемые двери для возможности
перехода во время боя из отсека в отсек. Только в ахтерпик вход был с
верхней палубы. Высота межпалубного пространства в носовой части у
борта равнялась 1,55 м, то есть чуть менее человеческого роста. Офицер-
ские помещения имели все необходимые удобства, диваны, служившие
ночью кроватями, располагались на своих постоянных местах над валами
винтов. Палубные люки имели наименьшие размеры для быстрого их зак-
рытия перед боем. Верхняя палуба покрывалась белой крашеной паруси-
ной, положенной на морской клей. Будки гальюнов — разборные — уби-
рались перед боем. Запасы по вооружению и количество провизии строго
ограничивались и не превышали 19,2 т. В это число включалась провизия
на 5 суток. По этой же причине на корабле имелись только две якорных
цепи, которые легко можно было перенести на корму.
Оба корабля строились в Будапеште на верфи «Пешт-Фипнауэр», под
руководством корабельного инженера Палачека. Железный и стальной
прокат поставляли металлургические заводы в Нейбурге и Решице. Кор-
пус монитора «Марош» спустили на воду 20 апреля, а «Лейту» — 17 мая
1871 г. «Марош» проходил испытания 22 ноября того же года и развил ско-
рость 8,3 узла. Австрийское кораблестроение отличалось не только тща-
тельностью в проектировании, но и высокой культурой производства.
Поэтому после введения в строй «Марош» имел избыточный вес всего 730,
а «Лейта» — 430 кг.
Свыше 40 лет, то есть с 1872 по 1914 годы, «Марош» и «Лейта» в воен-
ных действиях не участвовали. Годы службы проходили в различных уче-
ниях, в том числе в стрельбах по учебным целям, в постоянных сменах
вооружения, пополнениях личного состава, модернизации механизмов и
5 Заказ № 1865
66
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Австро-венгерская флотилия на Дунае
67
Мониторы «Марош» и «Лейта»
по состоянию на 1878 г.
(начало оккупации
Боснии и Герцеговины). Наружный вид.
В кормовой части верхней палубы, по
бортам дополнительно установлены 2 25-мм
4-ствольные пушки.
Реконструкции И. И. Черникова.
«Сг.
Мониторы «Марош» и «Лейта»
по состоянию на 1893 г
Наружный вид
Устаревшая артиллерия главного калибра
заменена 1 120-мм башенной пушкой производ-
ства заводов «Шкода».
На крыльях мостика установлены
по бортам 2 47-мм 3-ствольные пушки
за броневыми щитами, а на крыше
боевой рубки — 1 8-мм пулемет заводов
«Шкода». Кроме того, корабль
оснастили фок-мачтой с опускающимся
в шахту боевым наблюдательным постом.
Реконструкция И. И. Черникова.
Мониторы «Марош» и «Лейта»
по состоянию на 1893 г.
Продольный разрез.
Боевой наблюдательный пост
опущен в шахту
Реконструкция И. И. Черникова.
68
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Австро-венгерская флотилия на Дунае
69
вооружения. В 1872 г. на мостиках каждого монитора установили по 2 25-мм
полуавтоматических пушки, а в 1878 добавили ещё по два таких же ору-
дия. В том же году корабли участвовали в оккупации Австрией террито-
рии Боснии и Герцеговины.
Как уже было сказано, в 1894 г. устаревшие корабли прошли карди-
нальную модернизацию. На них полностью заменили энергетическую
установку, установив паровые машины и котел германских миноносцев
типа «Шихау». После этого две вертикальные паровые машины тройного
расширения с рабочим давлением 13 атмосфер приводили во вращение
два 3-лопастных гребных винта диаметром 1250 мм. На испытаниях 1 но-
ября 1894 г. машины развили мощность 700 индикаторных сил, а корабли
показали скорость 8,3 узла. Артиллерийское вооружение тоже значитель-
но изменилось, теперь в него входила 1 120-мм башенная пушка с длиной
ствола 35 калибров, 2 47-мм 5-ствольные пушки Гочкиса, 1 8-мм пулемёт,
и 1 прожектор диаметром 350 мм. Толщину бронирования палубы увели-
чили до 25,4 мм. Перед началом Первой мировой войны мониторы воору-
жили радиотелеграфными станциями.
В 1916 г. «Лейта» участвовала в боях под Зимницей, обстреливала пон-
тонный мост под Излазем и отражала атаки под Фламандой. В 1917 г. мони-
тор действовал под Браилой, Мачином, Турну-Северииом. В апреле 1918 г.
корабль разоружили и исключили из списков флота. 21 марта 1919 г. вместе
с «Марошем» он вошел в состав Дунайской флотилии Венгерской Совет-
ской республики, при этом получив новое, на венгерский лад, наименова-
ние — «Лайта». В мае —июне 1919 г. оба корабля отличились в знаменитом
«Северном походе» Венгерской Красной армии против Чехословакии. В
1920 г. «Лайту» оборудовали под плавучий понтон. В этом виде она плавала
ещё в 1980—1981 гг. в районе Будапешта, под наименованием «FK-201» и
использовалась для углубления и расчистки фарватера.
Мониторы типа «Кёрёш»
Мониторы типа «Кёрёш» стали развитием кораблей типа «Лейта», но
по сравнению с последними, имели более мощное артиллерийское воору-
жение и увеличенную на 2 узла скорость хода. Толщина брони у них так-
Монитор «Кёрёш»
по состоянию на 1894 г.
Продольный разрез
и план трюма.
Показаны 2 120-мм
картузные пушки системы
Круппа, а также тентовое
устройство на верхней
палубе, и на мостике
над боевой рубкой
и над запасным
командным пунктом.
Реконструкция И. И. Черникова.
70
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Австро-венгерская флотилия на Дунае
71
Монитор «Кёрёш»
по состоянию на 1894 г.
Наружный и верхний вид.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Шамои1»
по состоянию на 1894 г.
Наружный вид.
В отличии от монитора
«Кёрёш» пулеметы на надстройке
установлены диагонально.
Реконструкция И. И. Черникова.
72
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Австро-венгерская флотилия на Дунае
73
Вверху — монитор «Кёрёш»
по состоянию на 1900 г.
Наружный вид.
Установлен опускающийся в шахту
боевой наблюдательный пост.
Внизу — монитор «Шамош»
по состоянию на 1900 г.
Боевой наблюдательный пост опущен
в шахту, а дымовая труба завалена.
Наглядно видны отличия в конструкции
артиллерийских башен: на мониторе
«Шамош» установлены более совершенные
120-мм пушки патронного заряжая ия
производства заводов «Шкода», поэтому
башни имели заметно меньший диаметр,
а цапфы пушек располагались несколько
выше над ватерлинией.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Шамош». Из собрания Д. М. Васильева.
же возросли, но протяженность бортового пояса в носовой части корпуса
стала намного меньше, чем у мониторов типа «Лейта». И это являлось су-
щественным недостатком, ибо в случае попаданий снарядов в носовую,
незащищённую часть корпуса монитор сразу же увеличивал осадку фор-
штевнем — а для речного корабля это влекло за собой потерю маневрен-
ности и проходимости по фарватеру. Увеличение углубления корпуса на
10 см также нужно признать неудачей проектировщиков. По остальным
же тактико-техническим характеристикам монитор вполне отвечал тре-
бованиям времени.
Общая компоновка кораблей этого типа хорошо видна из чертежа.
Девятью водонепроницаемыми переборками корпус делился на 10 отсе-
ков. Первый из них — таранный, затем шло помещение команды с прови-
зионными камерами, ручным приводом брашпилей и цепным ящиком. В
третьем и восьмом отсеках располагались подбашенные отделения с по-
гребами боезапаса. В четвёртом находилась кают-компания, а также каю-
ты офицеров и командира. В пятом — котельное отделение с 2 котлами и
угольными ямами. Дымовая труба заваливалась, давая кораблю возмож-
ность прохода под мостами. В шестом отсеке размещалось машинное от-
74 J______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_______________________
деление с 2 вертикальными 3-цилиндровыми паровыми машинами и холо-
дильником. Здесь же находились вспомогательные паровые машины и на-
сосы (трюмной, водоотливной и пожарных систем). В седьмом и девятом
отсеках располагались жилые помещения и запасы, а в десятом — ахтер-
пик и шкиперские запасы. Раздельное размещение машинного и котельно-
го отделения, повышавшее живучесть энергетической установки и кораб-
ля в целом, было удачным, и позднее это решение применялось на всех пос-
ледующих типах дунайских мониторов. Как очень продуманное и прогрес-
сивное конструктивное решение, нужно отметить наличие на корабле, кро-
ме боевой рубки, также запасного командного пункта. Кроме того, следует
обратить внимание на очень удачное линейно-возвышенное расположе-
ние артиллерии, которое тогда аналогов в мире не имело.
Перед началом Первой мировой войны на мониторы установили ра-
диотелеграфы. В 1914— 1915 годах «Шамош» и «Кёрёш» активно участво-
вали в боевых действиях против Сербии. 23 апреля 1915 г. английские па-
ровые катера безуспешно атаковали «Кёрёш», ошибочно сообщив о его
потоплении. После окончания Первой мировой войны «Кёрёш» передали
Югославии и переименовали в «Мораву». «Шамош» в апреле 1918 г. был
разоружен, но 21 марта 1919 г. его вновь ввели в строй. Корабль вошел в
состав Дунайской флотилии Венгерской Советской республики и в мае —
июне того же года участвовал в Северном походе венгерской Красной ар-
мии, против Чехословакии. В 1920 г. его переоборудовали в понтон.
Мониторы типа «Темеш»
«Темеш» считается родоначальником всех последующих типов дунай-
ских мониторов. Для своего времени это были очень удачные речные бро-
неносные корабли, на которых впервые, специально для обстрела гори-
стых берегов и закрытых целей, установили 120-мм гаубичную артилле-
Австро-венгерская флотилия на Дунае
75
рию, ставшую характерной для всех последующих типов дунайских мо-
ниторов. Сосредоточение 2 120-мм пушек в носовой части корпуса гово-
рило о том, что боевое столкновение с кораблями вероятного противника
предполагалось решительным и скоротечным. При этом артиллерийская
дуэль, из-за существенного ограничения манёвра на фарватере, могла ве-
стись только на носовых курсовых углах. При отступлении корабль мог
отстреливаться всего лишь одной 120-мм пушкой (120-мм гаубица не в счет,
она могла действовать только на короткой дистанции). Кроме того, 2 пуш-
ки в 1-орудийных башнях позволяли одновременно обстреливать оба бе-
рега. А такая необходимость в условиях войны на реках могла возникать
довольно часто. К недостаткам подобного размещения артиллерии, кро-
ме упоминавшегося выше слабого огня на кормовых курсовых углах, сле-
дует отнести несколько уменьшенные (по сравнению с кораблями типа
«Кёрёш») углы обстрела артиллерии главного калибра.
Нужно отметить, что такое размещение артиллерии главного калибра
еще в 1882 г. впервые разработал русский Морской технический комитет
для кораблей Черноморского флота «Екатерина II», «Чесма» и «Синоп», во-
оруженных каждый 6 305-мм пушками в 3 2-орудийных башнях. Эти эс-
кадренные броненосцы предназначались, прежде всего, для уничтожения
береговых укреплений Босфора, и могли вести как скоротечный, решитель-
ный бой на носовых курсовых углах, так и одновременно обстреливать оба
берега. Понятно, что условия ведения боя в реке или проливе практически
одинаковы, поэтому австрийские моряки внимательно изучили этот цен-
ный для них опыт и применили для кораблей типа «Темеш».
Боевой наблюдательный пост и прожектор монитора «Темеш», для
удобства прохода под мостами, опускался в шахту. Отсутствие запасного
командного пункта нужно признать как ухудшение конструктивных и
тактических данных по отношению к предыдущему типу кораблей. Нали-
чие бортовых иллюминаторов улучшало обитаемость экипажа, но ослаб-
Мониторы
типа «Темеш»
по состоянию на 1904 г.
Продольный разрез.
Боевой наблюдательный
пост условно показан
опущенным в шахту,
а дымовая труба —
заваленной.
Реконструкция И. И. Черникова.
76
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Австро-веш ерская флотилия на Дунае
77
Монитор «Темеш».
Из собрания А-М. Васильева.
Мон иторы типа « Темеш »
по состоянию на 1904 г.
Наружный и верхний вид.
Реконструкция И. И. Черникова.
ляло броневую защиту. Кроме того, отсутствие бронирования борта в но-
совой части могло иметь такие же последствия, как у кораблей типа «Кё-
рёш».
Восемью водонепроницаемыми переборками корпус мониторов де-
лился на 9 отсеков. Непосредственно за форпиком располагалось помеще-
ние команды с находившимися здесь же ручным приводом брашпилей,
цепными ящиками и провизионными камерами. В третьем отсеке нахо-
дились кают-компания, каюты офицеров и командира. В четвёртом раз-
мещалось подбашенное отделение с погребами боезапаса. Устройство и
компоновка машинного и котельного отделений были аналогичны типу
«Кёрёш». В седьмом отсеке находились жилые помещения офицеров и
унтер-офицеров, а также погреб боезапаса 120-мм гаубицы. В восьмом -
помещение команды, в девятом — ахтерпик и шкиперские запасы.
Корабли типа «Темеш» строились на судостроительной верфи «Дапу-
биус Шёнишен-Хартман АГ» в Будапеште. «Темеш» заложили 30 января
1903 г., спустили на воду 26 марта следующего года. Корабль вступил в строй
и вошел в состав флотилии 15 мая 1905 г.
Перед началом Первой мировой войны на мониторы установили ра-
диотелеграфы.
Оба монитора типа «Темеш» активно участвовали в боевых действи-
ях против Сербии. 23 октября 1914 г. «Темеш» подорвался на русской мине
и затонул в районе острова Грабовичи на реке Саве. 27 июня 1916 г. ко-
рабль подняли и отбуксировали в Будапешт. После капитального ремонта
и модернизации монитор вновь был спущен на воду и вторично вступил в
строй 23 апреля 1917 г. 31 декабря 1918 г. оба корабля типа «Темеш» были
интернированы в Нови-Саде правительством Югославии и после ремонта
вошли в состав её речной флотилии. «Темеш» получил наименование «Дри-
на», а «Бодрог» — «Сава». Пятнадцатого апреля 1920 г. «Темеш» передали
Румынии, корабль вошел в состав её Дунайской флотилии под наименова-
нием «Ардеал». В 1929 г. он поошел капитальный ремонт и модернизацию.
28 августа 1944 г. монитор был захвачен в низовьях Дуная советскими вой-
сками и 10 ноября того же года вошел в состав советской Дунайской фло-
тилии под наименованием «Бердянск». 28 февраля 1948 г. выведен из бое-
вого состава, законсервирован и поставлен на отстой. 12 января следующе-
78 |____________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ______________
го года отнесён к подклассу речных мониторов. 3 июля 1951 г. «Бердянск»
исключен из списков судов флота и возвращен Румынии. Впоследствии под
наименованием «М-207» до 1959 — 1960 годов корабль входил в состав воен-
но-морских сил Румынии, после чего был разоружен и сдан на слом.
Мониторы типа «Энне»
Мониторы типа «Энне», по компоновке и внутреннему расположе-
нию отсеков очень напоминали корабли типа «Темеш», однако по составу
артиллерийского вооружения и конструктивным особенностям главной
энергетической установки значительно отличались от них. Прежде все-
го, в три раза увеличилось количество 120-мм гаубиц, а из-за установки в
1-орудийных башнях их живучесть значительно усилилась. Путём улуч-
Австро-венгерская флотилия на Дунае уд
шения баллистических характеристик (за счёт увеличения длины ствола
до 45 калибров) мощность 120-мм пушек также возросла. Размещение 2
пушек в 1 башне несколько увеличило углы обстрела артиллерии главного
калибра, но исключало возможность одновременного обстрела обоих бе-
регов. Однако при этом уменьшалась масса броневой защиты, так как масса
1 2-орудийной артиллерийской башни меньше массы 2 1-орудийных. Кро-
ме того, следует признать удачным установку 2 мощных 66-мм универ-
сальных пушек с длиной ствола в 45 калибров. На крыше боевой рубки был
устроен бронированный дальномерный пост с прожектором. Запасной
командный пункт размещался в кормовой части надстройки. Характер-
ной чертой корабля являлась огромная заваливающаяся мачта с постом
корректировщика на верху. Впоследствии, по опыту боевых действий, от
этих громоздких мачт пришлось отказаться, так как они демаскировали
Проектное
изображение
монитора «Энне»
по состоянию
на 1914 г.
Наружный вид.
Реконструкция И. И. Черникова.
80
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
корабль. Иллюминаторов в бортовой броне не было, но в носовой части
броневая зашита борта отсутствовала — так же как и у мониторов типа
«Кёрёш».
Непотопляемость кораблей, по сравнению с предыдущим проектом,
повысилась, поскольку количество непроницаемых переборок возросло
до 10, а количество отсеков — до 11. При этом на протяжении от 3-й до 8-й
непроницаемой переборки имелись двойные борта. Назначение и внут-
реннее размещение в первом, втором и третьем отсеках соответствовало
таким же отсекам на кораблях типа «Кёрёш» — за исключением того, что
подбашенное отделение пушек главного калибра на типе «Энне» разме-
щалось в третьем отсеке, а в четвертом — погреб боезапаса. Расположение
машинного и котельного отделений было аналогично типу «Темеш», за
исключением того важного обстоятельства, что на типе «Энне» стояли кот-
лы системы Ярроу с нефтяным отоплением. Конструкция нефтехранили-
ща, расположенного в пятом отсеке, не отвечала требованиям противопо-
жарной безопасности и непотопляемости корабля, так как огромная пло-
щадь свободной поверхности жидкого топлива (от борта до борта), в случае
получения крена могла даже опрокинуть корабль на глубокой воде, а в слу-
чае возгорания затрудняла борьбу с пожаром. В восьмом отсеке располага-
лись подбашенные отделения и погреба боезапаса двух 120-мм гаубиц. В
девятом находились жилые помещения офицеров и команды, а также под-
башенное отделение и погреб боезапаса кормовой 120-мм гаубицы. В де-
сятом отсеке складировались различные провизионные запасы, а в один-
надцатом был ахтерпик и шкиперские запасы.
Монитор «Энне» заложили в 1912 г. на судоверфи «Стабилименто Тех-
нике Триестиио» в Линце, спустили на воду в сентябре 1914 г., а 17 октября
Австро-венгерская флотилия на Дунае
81
«Инн»
по состоянию на 1914г.
Продольный разрез.
Реконструкция И. И. Черникова.
1914г. корабль вступил в строй и вошел в состав Дунайской флотилии. «Инн»
заложили в ноябре 1913 г. на верфи «Ганц инд К°» в Будапеште, спущен он
был 25 февраля 1915г., вступил в строй 11 апреля 1915 г.
Мониторы имели радиотелеграфы.
Монитор «Инн» 22 сентября 1917 г. подорвался на мине и затонул в 14
км от города Браилы. 18 ноября 1917 г. корабль подняли и отбуксировали в
Будапешт, где прошел его восстановительный ремонт и модернизация. 31
декабря 1918 г. «Энне» был интернирован в Нови-Саде правительством
Югославии и под наименованием «Драва» вошел в состав её речной флоти-
лии. Монитор «Инн» 21 марта 1919 г. перешел под контроль Венгерской Со-
ветской Республики, 13 апреля его переименовали в «Уйсвидек», а 19 июля
он был вновь спущен на воду под наименованием «Маркс», вторично вошел
в строй и до 1 августа 1919г. входил состав Дунайской флотилии Венгерской
Советской республики. В ноябре 1919 г. корабль интернировало в Нови-
Саде правительство Югославии, но в состав её флота он официально не вхо-
дил, а 15 апреля 1920 г. был передан Румынии и получил наименование «Бес-
сарабия». Прошел капитальный ремонт и модернизацию в 1942 — 1943 гг. 27
августа 1944 г. сдался советским частями в низовьях Дуная и 10 ноября 1944 г.
включён в состав советской Дунайской флотилии. Участвовал в боевых дей-
ствиях Великой Отечественной войны (Венская наступательная операция
16 марта — 15 апреля 1945 г.). 28 февраля 1948 г. выведен из боевого состава,
законсервирован и поставлен в Кислицах на отстой. 12 января 1949 г. пере-
числен в подкласс речных мониторов, а 3 июля 1951 г. исключен из состава
флота в связи с возвратом Румынии. Впоследствии под наименованием М-
206 до 1960 г. входил в состав военно-морских сил Румынии, после чего был
разоружен и сдан на слом.
6 Заказ № 1865
62 МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы типа «Сава»
Корабли типа «Сава» являлись последними и самыми совершенными
мониторами Австро-венгерской речной флотилии. Их броневая защита
ничем не отличалась от кораблей типа «Энне», а состав артиллерийского
вооружения претерпел незначительные изменения. Однако в результате
лучшей компоновки при размещении артиллерийских башен удалось не-
сколько увеличились углы обстрела, что серьезно повысило эффектив-
ность корабельной артиллерии Это получилось благодаря удлинению
корпуса корабля, в результате которого удалось увеличить расстояние
между боевой рубкой и носовой 2-орудийной 120-мм башней. В кормовой
башне вместо 120-мм гаубицы установили 2 66-мм универсальные пушки
с длиной ствола 26 калибров. При этом саму башню для увеличения углов
обстрела пришлось сдвинуть несколько в корму. Нужно отметить, что за
счёт применения универсальных пушек с меньшей длиной ствола несколь-
ко снизилась эффективность борьбы с самолётами противника — по срав-
нению с мониторами типа «Энне». Количество пулеметов осталось таким
же, как и на предыдущем типе, но все они размещались в броневых ба-
Австро-венгерская флотилия на Дунае|
шенках, благодаря чему удалось увеличить углы обстрела. Габариты бое-
вой рубки были увеличены, а надстройки, наоборот, уменьшены. На кры-
ше рубки монтировалась броневая башенка для дальномера и 2 люка с бро-
невыми крышками для спешной эвакуации личного состава. Запасной
командный пункт размещался далеко в корме, между тремя башнями —
благодаря этому удалось значительно улучшить обзор через визиры в бро-
невых стенах.
Количество водонепроницаемых переборок и отсеков осталось таким
же, как и на кораблях типа «Энне», но назначение отсеков и их внутрен-
няя планировка претерпели некоторые изменения в связи с перемещени-
ем подбашенных отделений и погребов боезапаса 120-мм 2-орудийной баш-
ни в носовой части и 66-мм 2-орудийной в кормовой части корабля. Са-
мое значительное изменение в конструкции корпуса касалось размеще-
ния и хранения жидкого топлива. В пятом отсеке располагалось 5 цилин-
дрических цистерн, а в междубортном пространстве котельного отделе-
ния — 2 цилиндрические цистерны. Таким образом, не только повыша-
лась пожарная безопасность монитора, но и сокращалась площадь сво-
бодной поверхности жидких грузов (приблизительно в семь раз). Этим
Реконструкция И. И. Черникова.
] 85
массивную заваливающуюся грот-мачту с боевым
постом для корректировки артиллерийского огня.
Впоследствии, по опыту боевых действий,
для облегчения маскировки корабля, от этой
конструкции пришлось отказаться.
Реконструкция И. И. Черникова.
повышалась непотопляемость корабля — но, с другой стороны, количе-
ство отсеков с двойным бортом сократилось с пяти до трех, а это обстоя-
тельство не способствовало повышению непотопляемости, а наоборот, её
ухудшало. Но, несмотря ни на что, нужно признать, что мониторы типа
«Сава» были очень хорошими кораблями.
Оба корабля типа «Сава», как наиболее мощные артиллерийские
корабли на Дунае, были заложены в 1914 г. и строились на стапелях
верфи «Стабилименто Текнико Триестино» в Линце, и на следующий
год спущены па воду («Сава» спущен 31 мая 1915 г. и 15 сентября вошел
в состав Дунайской флотилии). Монитор «Босна» вошел в строй 9 июля
1915 г. и первоначально получил наименование в честь погибшего «Те-
меша» («Темеш-П»), но после того как последний 9 мая 1917 г. был под-
нят, его опять переименовали. 31 декабря 1918 г. оба корабля были ин-
тернированы в Нови-Саде правительством Югославии и включены в
состав её военно-морских сил: «Сава» под наименованием «Соче», а
«Босна» — «Вардар».
15 апреля 1920 г. «Сава» был передан Румынии, где он получил наиме-
нование «Буковина», в 1936—1937 гг. прошел капитальный ремонт и мо-
86
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
дернизацию, 27 августа 1944 г. капитулировал перед советскими войсками
и 10 ноября, под наименованием «Измаил» был включён в состав совет-
ской Дунайской флотилии; 28 февраля 1948 г. выведен из ее боевого соста-
ва, законсервирован и поставлен в Кислицах на отстой. 12 января 1948 г.
отнесён к подклассу речных мониторов; 3 июля 1951 года исключен из
состава флота в связи с возвратом Румынии. Впоследствии под наимено-
ванием «М-205» до 1959— 1960 гг. входил в состав румынских военно-мор-
ских сил, после чего разоружен и сдан на слом.
Перевозка австрийских войск по рекам
Прекрасные тактико-технические характеристики мониторов и бе-
зусловное господство Австро-венгерской флотилии на среднем течении
Дуная позволяло империи эффективно и безопасно перебрасывать войс-
ка по внутренним водным коммуникациям на судах довольно многочис-
ленного речного коммерческого флота. Только Австрийское государствен-
ное пароходство имело свыше 800 буксирных, а также 130 пассажирских
и товарных пароходов. Кроме того, около 300 паровых судов имела венгер-
ская государственная компания.
Пассажирские пароходы обычно употреблялись для перевозки мало-
численных воинских команд (до 100 человек), легких грузов и повозок.
Лошади на них размещались только в крайних случаях. При перевозке
значительного числа войск пассажирские пароходы отдавались под раз-
мещение штабов и использовались в качестве буксиров. При усиленной
перевозке на буксирных пароходах также размещались штабы и офице-
ры с их лошадьми и повозками. Товарные пароходы помимо перевозки
грузов и команд (числом до пятисот человек) также использовались в ка-
честве буксиров. Винтовые пароходы, имевшие меньшую ширину корпу-
са и значительную осадку, как правило, употреблялись только для пере-
возки грузов.
Для перевозки войск грузовые баржи проходили незначительное пе-
реоборудование. На верхней палубе устанавливались деревянные перила
высотой около 1 м и от 20 до 25 скамеек рассчитанных на 6 — 8 человек
каждая. Для лошадей посредине баржи выгораживался загон. Суда снаб-
жались бочками с питьевой водой из расчета 1,5 л на человека в день и по 1
бочке в день на 6 — 10 лошадей.
При перевозке легкораненых использовались пассажирские парохо-
ды, а для тяжелораненых — баржи, на палубах которых натягивались па-
латки или строились деревянные бараки с окнами, оборудовались камбу-
зы, а в корме — гальюны. Войсковая вместимость определялась по мощ-
ности главного двигателя, в соответствии с нижеприведенной таблицей
(чел./л. с.).
Пассажирский пароход «Ориент».
88
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
О 5 10 20 30 40
Речной трамвай «Омнибус».
Пароход «Лёнинфалу».
Пароход «Бжапар и Гюла».
Австро-венгерская флотилия на Дунае
89
Войсковая вместимость
Тип судна Короткие переезды и переправы Переезд от 5 до 6 час. Продолжи- тельные переезды (свыше 6 час.)
Пассажирский пароход 5 4 2
Товарный пароход 8 5 2
Баржи (человек на 2тонны) 0,95 0,85 0,5
Сухогрузная баржа «Ершенау».
Дунайский кабестан.
90
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Войска по Дунаю обычно перевозились на баржах следующих разме
рений: длина 58 м, ширина 6,5 м, высота борта 2,5 м. Их необходимое коли-
чество определялось в соответствии с таблицей.
Количество барж для перевозки
Количество войсковых единиц Переезды до 6 часов Более продолжительные переезды
С обозом на колесах С разобранным обозом
1 егерский батальон 2 3,5 3,5
1 пехотный полк 10,5 10,5 10,5
1 эскадрон 3 3 3
1 пешая батарея 3 4 3
1 конная батарея 5 5 4
Пехотная дивизия 71 75 52
Кавалерийская дивизия 118 118 95
1 корпус в 3 дивизии 253 253 152
При формировании каравана непосредственно за буксирными паро-
ходами шли баржи с людьми, за ними — с лошадьми, затем — с повозка-
ми и уже в самом хвосте — баржи с боезапасом. При движении вниз по
течению к буксиру с каждого борта причаливалось по одной барже; за
кормой баржи счаливались или попарно, или по четыре в ряд. Между ка-
раванами полагался интервал от 10 до 30 минут хода.
Мониторы Румынии (1878-1914 гг.)
Румынская флотилия по боевой мощи несколько уступала Австро-
венгерским речным силам.
В 1868 г. Румыния, еще находясь в составе Османской империи, содер-
жала и комплектовала небольшую Дунайскую флотилию, состоявшую из
двух колесных пароходов — «Румыния», «Стефан Чекмаре» и шести ка-
нонерских лодок. До начала военных действий Румыния построила не-
сколько крупных кораблей.
В 1906 г. правительство Румынии ассигновало на надобности флота
12 750 000 франков. Большая часть этой суммы пошла на оплату строитель-
ства 4 мониторов и 8 минных катеров для Дунайской флотилии.
Самые мощные корабли флотилии — четыре речных монитора типа
«Ион К. Братиану» строились по судостроительной программе 1899 г. на
заводе «Стабилменто Текнико Триестино» (город Линц, Австрия). В ра-
зобранном виде корпуса мониторов доставлялись в Румынию, где они
Мониторы Румынии (1878—1914 гг.)
91
Румынские саперы наводят переправу через Дунай, 1877 г.
окончательно собирались на верфи города Галаца, затем спускались на
воду и достраивались па плаву.
При проектировании кораблей в качестве прототипа использовался
австрийский проект мониторов типа «Темсш». Но, по сравнению с прото-
типом, румынские мониторы получили значительно более мощное артил-
лерийское вооружение и конструктивную защиту. При этом пришлось
пойти на увеличение осадки. Так что румынские речные мониторы име-
ли некоторые навигационные ограничения при действии в верховьях Ду-
ная, то есть в пределах Австро-венгерской империи.
Компановка машинно-котельного отделения румынских кораблей,
расположение боевой рубки, носовых артиллерийских башен и передней
палубной рубки было таким же, как и на мониторах типа «Темеш». В кор-
мовой части стояла башня 120-мм пушки и кормовая рубка, на которой
находилась 120-мм гаубица и прожектор. Вторая гаубица стояла на крыше
боевой рубки. На крыше носовой рубки стояли 4 47-мм пушки Гочкиса, а
на легком мостике дымовой трубы — 2 6,5 мм пулемёта. Носовая и кормо-
вая рубки соединялись переходным мостиком.
Первоначально планировалось строительство серии из 8 кораблей. Но
из-за финансовых сложностей программу пришлось сократить вдвое.
Речные мониторы назвали в честь румынских моряков — участников
русско-турецкой войны 1877— 1878 гг. (в Румынии её называют «Румыно-
турецкой войной 1877— 1878 гг.»).
Мониторы «Ион К. Братиапу» и «Ласкар Катарджиу» заложили на ста-
пелях в 1906 г., спустили на воду и ввели в строй в 1907 г. «Михаил Когэльии-
чяну» и «Александр Лаховари» — соответственно на год позже.
92
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы Румынии (1878—1914 гг.)
93
Реконструкция 14. И. Черникова.
94
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Спуск на воду монитора «Ион К. Братинау».
Корабли имели следующие тактико-технические характеристики:
водоизмещение стандартное 560 т, полное 680 т и наибольшее 750 — 800 т.;
длина наибольшая 64,5 м, ширина наибольшая 10,3 м, осадка нормальная
1,6 м и осадка наибольшая 1,8 м. Две вертикальные паровые машины трой-
ного расширения суммарной мощностью 1800 л. с. работали на 2 гребных
винта и обеспечивали кораблю наибольшую скорость хода 14 уз., а эконо-
мическую 12 уз. Два паровых котла системы «Ярроу» отапливались углем,
наибольший запас которого составлял 60 тонн.
Артиллерийское вооружение состояло из 3 120-мм орудий системы
«Шкода» с длиной ствола 35 калибров, 2 120-мм гаубиц системы «Шкода» с
длиной ствола 10 калибров, 4 47-мм пушек и 2 пулеметов калибром 6,5 мм.
На рубке и мостике стояли 2 600-мм прожектора.
Бронирование: бортовой пояс 75 мм, главная палуба 25 — 75 мм, стены
рубки 60 — 75 мм, крыша рубка 50 мм и орудийные башни 50 — 75 мм. Чис-
ленность экипажа 100 человек.
Эти четыре корабля составляли главные силы Дунайской флотилии.
Лёгкий дивизион состоял из канонерских лодок (по 110 т каждая, воору-
жена 2 57-мм пушками и 4 6,5-мм станковыми пулемётами), 5 миноносок,
8 сторожевых катеров и 4 шлюпов. Для текущего и капитального ремонта
кораблей и судов имелись верфи и мастерские в Браилове и Галаце.
В 1909 г. столицу Австро-Венгрии — город Вену посетил румын-
ский король Карл, который вел продолжительные переговоры с на-
Первая мировая война. Бои на Дунае
чальником Австро-венгерского генерального штаба фон Хотцендор-
фом и управляющим морскими делами монархии графом Монтекук-
коли. При этом стороны договорились что в случае военных действий
румынская флотилия на Дунае перейдет в подчинение австрийского ко-
мандования. Но на деле все оказалось с точностью до наоборот. В 1917 г.
корабли оперативно подчинялись русской Дунайской флотилии.
Первая мировая война. Бои на Дунае
Политическая ситуация накануне и во время
Первой мировой войны
На Балканах уже давно пахло порохом. Австро-Венгрия стремилась
удушить Сербию и Черногорию, видя в них центры притяжения юж-
ных славян, находившихся под властью Габсбургов. Эти небольшие сер-
бские государства рассматривались как неприятные и опасные соседи,
подрывавшие целостность лоскутной империи. Но особенную тревогу у
австро-германского блока вызывало возможное усиление влияния Рос-
сии на Балканах.
Внутриполитическое положение двуединой монархии отличалось
крайней напряженностью и грозило развалом страны. Вождь чешского
национально-освободительского движения Т. Г. Масарик очень точно
предсказал поражение стран блока Центральных держав и объявил о не-
избежности развала Австро-Венгрии и создании независимой Чехосло-
вакии. Мощь блока стран Антанты со временем только возрастала. Фак-
тически сюда входил весь западный мир, США, Китай и Япония А на сто-
роне Германии были только Австро-Венгрия и Турция. Численность бол-
гарской армии, присоединившейся к блоку центральных держав в 1915 г.,
уже не имела никакого значения. Румыния, формально числившаяся в
союзниках Австро-Венгрии, оставаясь нейтральной, активно продолжа-
ла вести сепаратные переговоры со странами враждебного блока, желая
приобрести Семиградию (Трансильванию), входившую тогда в состав Вен-
грии. В 1916 г. Румыния, оставив колебания, окончательно присоедини-
лась к Атланте.
Нужно отметить что чехи еще в середине XIX века выдвинули
идею объединения всех славян империи в единое государство. При
этом они предполагали опереться па Россию и на русских как на един-
ственную тогда славянскую нацию, образовавшую независимое го-
сударство
Ожидалось, что русская армия принесет освобождение чехам. Даже
существовала фантастическая идея посадить на престол короля Богемии
96
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
одного из русских великих князей. Вместе с этим звучали осторожные
высказывания о том, что любовь к русскому народу не должна одурмани-
вать разум. Упадок и разложение русской армии, ярко проявившиеся в
войне с Японией, не удалось устранить и к 1910 г. В России проводилась
реформа вооруженных сил, армия получала новое вооружение и оснаще-
ние, но особого прогресса в этом чешские аналитики не видели. Кроме
того, во внешней политике России вопрос о судьбе Чехии вообще не рас-
сматривался. Томаш Масарик предупреждал, что бездарность австрийс-
ких эрцгерцогов не идет ни в какое сравнение с бездарностью русских ве-
ликих князей. И если бы один из них занял престол короля Богемии, то из-
за незнания местных условий, чешской культуры, а также пристрастия к
вольготной жизни он очень скоро восстановил бы против себя местное
население.
Польский националист Ю. Пилсудский также связывал с началом
Первой мировой войны большие надежды. Еще до 1914 г. он провел анализ
военного потенциала государств — возможных участников мировой вой-
ны и сделал вывод, что победа пойдет с Запада на Восток То есть Россия
сначала будет разбита Австрией и Германией, а те в свою очередь — анг-
ло-французскими силами. Этот славянский пророк оказался не так далек
от истины.
Пилсудский был глубоко убежден в том, что с момента начала войны
поляки должны выступить с противниками России. Выбор пал на Австрию,
еще полвека назад предоставившую полякам автономию, где оказалось лег-
че всего подготовить необходимые кадры для будущей польской армии.
Первая мировая война. Бои на Дунае_______ | ду
Пока аналитики, политики и военные тайно готовились к войне,
28 июня 1914 г., в столице Боснии и Герцеговины — Сараево член серб-
ской националистической организации «Чёрная рука» Гаврила Принцип
убил наследника австрийского престола Франса-Фердинанда. Итог этих
событий печален: Европа запылала с четырех сторон.
О чем думала русская правящая элита, с такой поспешностью втянув-
шая совершенно не подготовленную страну в эту кровавую бойню, — ос-
тается загадкой.
Первая сербская кампания (1914 год)
Когда разразилась Первая мировая война, Сербия не имела выхода к
морю. Однако фронт между старыми врагами — Австро-венгерской им-
перией и молодым Сербским королевством омывался тремя мощными
реками: Дриной на западе, Дунаем и Савой на севере.
Австро-венгерская речная флотилия, как было уже отмечено, спра-
ведливо считалась одной из сильнейших в мире. Перед началом войны
австрийские корабли прошли модернизацию, на всех мониторах были
установлены радиотелеграфы, что значительно повысило эффективность
управления речными боевыми соединениями.
Мониторы австро-венгерской речной флотилии эффективно влияли
на операции по всему Сербскому фронту, за исключением широкой, но
неглубокой Дрины, и показали себя как исключительно ценные корабли.
Маленькая и бедная Сербия не могла разориться на строительство
кораблей аналогичных классов и типов, не говоря уже о том, что она не
располагала кадрами для управления этой сложной боевой техникой.
В 1914 г. Дунайской флотилией Австро-Венгрии командовал капитан
3 ранга Олаф Вульф. На реке Саве находился отряд кораблей из монито-
ров «Марош» и «Лейта», базировавшийся на Брод.
24 июля, то есть за неделю до начала войны, флотилия получила пер-
вую боевую задачу: подготовить переправочные средства на Саве и Дунае.
Главные силы флотилии в составе мониторов «Темеш», «Бодрог», «Кёрёш»,
«Шамош» к 26 июля 1914 г. сосредоточились в Земуне. В тот же день савс-
кая группа мониторов собралась в Нови-Бречко. В ночь с 28 на 29 июля,
через несколько часов после объявления воины, корабли флотилии вар-
варски обстреляли жилые кварталы Белграда и таможню. На следующий
день они вели огонь по Топчидеру и крепости Калимегдан.
Мониторы савской группы обеспечивали переправу австрийской 5
армии, наступавшей через Митровац-Ярак-Шабац,
Россия вновь развернула свои речные силы на Дунае. Первоначально
старший лейтенант Волковицкий, по приказу начальника Морского Ге-
нерального штаба, сформировал отряд для постановки минных загражде-
7 Заказ № 1865
98 |______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_________________________
ний на реках Саве и Дунае, и срочно выслал в Сербию мины заграждения,
катера и плавучие средства для переправы через реки сербских армейских
частей. Несмотря на свою малочисленность (44 человека) и крайне скром-
ное вооружение, отряд свою задачу успешно выполнил и добился хоро-
ших результатов.
В конце августа 1914 г. русские моряки установили реке Саве первую
торпедную батарею и 12 мин заграждения. За ними вскоре последовали
английская и французская группы, доставившие торпеды, и морские ору-
дия. Русские моряки сосредоточили свои усилия на минировании и в конце
концов потопили австрийский монитор «Темеш».
В это же время для доставки вооружения, боеприпасов и снаряжения
сербской армии была сформирована Экспедиция Особого назначения из
пароходов и барж Русско-Дунайского общества (часть из которых имела
артиллерийское и пулеметное вооружение). Наиболее важный узел на Ду-
нае — Железные Ворота защищал русский вооруженный пароход «Ти-
располь» и 2 посыльных судна типа «Штык», переброшенные с Амурской
флотилии.
24 августа сербы разбили австро-венгерские части на Саве Австрий-
цам пришлось спасаться бегством и снова переправляться у Шабаца, но
уже в обратном направлении. «Победоносная карательная прогулка» не
удалась. Окончательный разгром не последовал только благодаря эффек-
тивной артиллерийской поддержке кораблей Дунайской флотилии Авст-
ро-Венгрии. Пока уровень воды позволял действовать мониторам, сербы
не решались форсировать Дунай. Когда вода в реке упала, войсковые час-
ти сербов решительно переправились через Саву и Дунай. Падение уров-
ня воды было столь велико, что австрийским кораблям на Саве пришлось
остаться выше переката в Рача.
Реконструкция И. И. Черникова.
Первая мировая война. Бои на Дунае
J 99
Схема минной и артиллерийской обороны Белграда в 1914 г.
Реконструкция И. И. Черникова
Базировавшиеся в Земуне главные силы флотилии из-за мелководья
не могли быть использованы в полной мере. Мониторы, поодиночке и
совместно, обстреливали сербские позиции.
27 августа, пользуясь падением уровня воды в Саве, русские моряки
взорвали торпедой ворота шлюза Славучского канала, вода из канала ушла,
и два стоявшие там монитора сели на мель. В течение недели они не могли
сдвинуться с места.
В это время войска генерала Потиорека повторили вторжение в Сер-
бию, через Дрину и Саву. На этот раз совместным действиям кораблей
флотилии и армейских частей мешало мелководье. Мониторы с трудом
100
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Монитор «Бодрог» по состоянию на 1914 г.
На палубной рубке вместо 37-мм автоматических пушек Максима
установлены 47-мм пушки Гочкиса.
Из собрания Д. М. Васильева.
Мониторы в боях за Белград. Репродукция с открытки начала XX в.
Из собрания Д. М. Васильева.
Первая мировая война. Бои на Дунае
101
маневрировали выше переката Рача, где они 8 —9 и 14—15 сентября обес-
печивали переправы частей 5 армии Наступавшие в Сирмии сербские вой-
ска потерпели поражение и отошли обратно. При этом для переправ выби-
рались места, недоступные для мониторов по уровню воды.
22 сентября патрульный катер доставил в Белград парламентера с пред-
ложением сдать город. Ответом был огонь сербов по Земуну. «Бодрог»
получил в тот день подводную пробоину, но справился с её заделкой. Ко-
рабль продолжал вести бой и подавил плохо замаскированную сербскую
батарею. 25 сентября 120-мм снаряд пробил палубную рубку на мониторе,
но корабль прервал огонь лишь на время выгрузки раненых.
Из-за героического сопротивления сербов, австрийцы не могли взять
Белград. Олафа Вульфа сняли с должности командующего флотилией и
понизили в звании.
28 сентября начался подъём воды в Саве, и туда были направлены два
монитора. В тот же день население и гарнизон Земуна в панике бежали в
Бановец. Корабли прикрывали этот исход.
29 сентября мониторы «Темеш» и «Кёрёш» под общим командовани-
ем О. Вульфа двинулись в Шабац. В устье Савы отряд попал под сильный
ружейный огонь из крепости Калимегдан и зданий Белграда. Однако огонь
с кораблей открыли только при подходе к мосту, после того как в дело всту-
пила сербская артиллерия. В монитор «Темеш» попали несколько снаря-
дов, одним из них было сбито 66-мм орудие. «Кёрёш» также получил одно
попадание.
Мониторы на Саве активно участвовали в боях за Шабац, непрерыв-
но (нередко даже ночью) находились под обстрелом, корректируя огонь
своей артиллерии с привязного аэростата.
К концу сентября австрийцам удалось остановить сербско-черногор-
ское наступление в Боснии.
Во время этих боёв от огня сербских батарей получил тяжелые по-
вреждения и вышел из строя монитор «Лейта». У него сбили часть орудий
и повредили боевую рубку. Корабль отвели на ремонт в Славонскую Мит-
ровицу.
2 октября командование австрийской флотилией принял капитан 1
ранга К Люцих.
23 октября сапёры обнаружили у Митровица первую русскую дрей-
фующую мину. Для защиты от таких мин борта мониторов стали при-
крывать сетями и рамами из брусьев. Флотилия располагала небольшим
числом тральщиков.
Для организации тральных работ на всём протяжении пограничных
рек тральщиков явно не хватало, и боевым кораблям приходилось риско-
вать. Первым погиб «Темеш», который 23 октября 1914 г. около 3 часов
ночи взорвался на минном заграждении, установленном русским мор-
102
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Схема минного поля у Оршадска-Ады на котором погиб монитор «Темеш»
Реконструкция И. И. Черникова.
ским отрядом в районе Шабаца Мины ставились с плоскодонных рыба-
чьих лодок. Между двух лодок оборудовали настил, на который устанав-
ливалась одна мина. Монитор напоролся кормой на одну из них. Силой
взрыва выбросило правую носовую башню, пламя охватило часть погре-
бов. Броневую палубу вспучило и едва не заклинило дверь боевой рубки.
От взрыва корму завернуло на бок. Попыткам удержать корабль на плаву
мешал и ружейный огонь сербов с берега. Оставшихся в живых — 3 офи-
церов и 48 матросов — снял патрульный катер. Всего из команды монито-
ра погиб 31 человек, но офицеры спаслись все, так как на момент взрыва
они находились на верхней палубе и на мостике. Корабль затонул на не-
большой глубине, рубка и мачта торчали из воды.
У сербов эта победа вызвала большой подъём духа.
Гибели «Темеша» можно было избежать, имея лучшую организацию
службы наблюдения и связи.
Печальная судьба «Темеша» заставила впоследствии вооружить все
корабли флотилии вынесенными вперёд фортралами со своеобразными
«граблями» для поиска и подъёма мин.
24 октября к флотилии присоединился монитор «Энне», вооружен-
ный 2 120-мм пушками с длиной ствола в 45 калибров. Стало возможным
более эффективно действовать против морских пушек среднего калибра,
которые устанавливались в бетонных казематах на берегу. В тот же день,
после артиллерийской дуэли на дистанции 10 км, монитор заставил за-
молчать 3-орудийную французскую 148-мм батарею, установленную в
фабричном квартале Белграда.
Вечером 3 ноября, обследуя фарватер в районе гибели «Темеша», траль-
щик «Андор», ведя перед собой баржу с тралом, наткнулся русскую мину.
Взрыв мины потопил баржу. По звуку взрыва сербы открыли ружейный
и артиллерийский огонь. Но монитор «Кёрёш» быстро подавил батарею.
Первая мировая война Бои на Дунае
103
22 ноября мониторы «Кёрёш», «Марош» и «Лейта», следуя за траль-
щиками, приняли участие в боях на подступах к городу Обреновац, кото-
рый пал 26 ноября. Здесь на берегу установили артиллерийские корректи-
ровочные посты, связанные с мониторами телефонными линиями.
Во второй половине декабря Сербия получила техническую помощь
от союзников. Прибыли английские, французские и русские офицеры с
тяжелой артиллерией, прожекторами, минами, торпедами, паровыми и
моторными катерами и аэропланами. Минную оборону возглавил англий-
ский контр-адмирал Трубридж. Ниже Железных Ворот Дунай охраняли
русские вооруженные пароходы, а также минные и боновые загражде-
ния Так русские заблокировали мощную речную флотилию противника.
27 декабря русский морской отряд взорвал мост Земун-Белград и заг
радил проход по Саве. Наступила зима, все австрийские корабли ушли на
ремонт в Будапешт. У Земуна остался «Бодрог».
Кампания 1914 г. показала чрезвычайно важную роль Дунайской фло-
тилии. Поэтому, кроме спешной достройки монитора «Инн», на стапелях
в Линце так же быстро заложили два новейших корабля этого класса типа
«Сава».
Так закончилась неудачная для Австро-Венгрии первая сербская кам-
пания, которая для империи имела одно положительное последствие: сер-
бские войска оказались настолько истощены, что в продолжение всего
1915 г. не могли возобновить наступление и перейти линию Дунай — Сава.
Монитор типа «Кёрёш.» на Саве Репродукция с открытки нач. XX в.
Из собрания Д.М. Васильева.
104 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Первая мировая война. Бои на Дунае
] 105
Монитор «Инн»
по состоянию на 1914 г.
Наружный вид.
Реконструкция И И. Черникова.
Монитор «Энне» по состоянию на 1914 г.
Так как мониторы «Инн» и «Энне»
составляли одну тактическую группу, то расположение 66-мм
универсальных пушек корабля симметрично
по отношению к монитору Инн», то есть носовое орудие
установлено по левому борту, а кормовое —
по правому. Броневые щиты у универсальных пушек
отсутствуют, но установлена броневая защита по периметру
палубной рубки. Антенное устройство приемно-передающей
радиостанции смонтировано на легких, заваливающихся мачтах.
Реконструкция И. И. Черпикоаа.
106 |_______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_________________________
Это позволило Австро-Венгрии перебросить часть сил на Карпаты, где
решалась судьба русско-австрийской кампании 1915 года. Против Сербии
стояли только части ландштурма и Дунайская флотилия.
Боевые действия 1915 года. Штурм Белграда
В первые месяцы 1915 г. корабли флотилии большей частью находи-
лись на верфях Будапешта, где их ремонтировали и частично модернизи-
ровали.
Тем временем подвоз боевых припасов для Турции стал вопросом жиз-
ненно важным, так как от него зависел исход боёв на Дарданеллах. Румы-
ния предусмотрительно закрыла свои железные дороги для Австрии и Гер-
мании, хотя формально она ещё сохраняла союзнические отношения с
этими странами. 30 марта была предпринята очередная, неудачная попыт-
ка перебросить боеприпасы по Дунаю. Это предприятие окончилось пол-
ным провалом; сразу же ниже Винчи пароход «Белград» с грузом боепри-
пасов обнаружили. После обстрела он загорелся и взлетел на воздух.
Позднее австрийская агентурная разведка установила, что русские
морские отряды контролировали всё сербское побережье. Кроме того,
фарватер прикрывали минные поля и торпедные батареи. Проход 330-км
участка, между Белградом и болгарской границей, на который в мирное
время потребовалось бы около 13,5 часов, стал совершенно невозможен
из-за сосредоточенного артиллерийского огня и поставленных мин. В ни-
зовьях Дуная к тому времени уже свободно ходили вооруженные рус-
ские пароходы. Поэтому от дальнейших попыток доставки по Дунаю бо-
еприпасов в Турцию пришлось на некоторое время отказаться.
Для того чтобы вызывать огонь сербских батарей на себя и избавить
корабли флотилии от ненужных повреждений, в ночь с 9 на 10 апреля
поставили на якорь ложный монитор. Этот «корабль» построили на вер-
фи Дунайской пароходной компании из брёвен, досок и парусины, изда-
ли он имел вид монитора. Д ля усиления мистификации команда из добро-
вольцев время от времени разводила огонь в топке. Нужно отметить, что у
сербов агентурная сеть разведки действовала намного эффективнее, чем
у австрийцев, поэтому они заранее знали о провокации и не стали стре-
лять по ложному противнику. Но строительство ложного монитора сыг-
рало злую шутку с сербами. Сербские артиллеристы стали сомневаться,
видят ли они настоящий или ложный монитор, и австрийские корабли
стали обстреливаться гораздо меньше. Так, 10 апреля монитор «Энне», не
встретив противодействия сербов, неожиданно атаковал артиллерийские
позиции восточнее Калимегдана.
В это время стали действовать аэропланы французских военно-воз-
душных сил, ограничивавшихся поначалу только разведывательными по-
Первая мировая война. Бои на Дунае
107
летами. Однако австрийское Управление морских сил начало вооружать
новые корабли Дунайской флотилии зенитными орудиями, в том числе и
монитор «Инн», который под командованием капитан-лейтенанта Лота-
ря Лешановского 12 апреля пришел в Петроварадин. Корабль остался там,
обеспечивая противовоздушную оборону крепости и города Уйвидек.
Монитор «Энне» выполнял такую же задачу в Земуне.
В ночь на 23 апреля бесшумно двигавшийся английский паровой ка-
тер попытался атаковать мониторы на якорной стоянке у Земуна. Но пат-
рульный катер флотилии быстро обнаружил его и тотчас же открыл огонь.
Англичанам пришлось преждевременно выпустить торпеду и уйти обрат-
но. Торпеда взорвалась у глинистого берега Дуная, где раньше стоял мо-
нитор «Кёреш», у английских моряков создалось впечатление, что этот
корабль они утопили, за что английский трибунал присудил призовые
деньги командиру катера.
В ночь на 28 апреля монитор «Кёрёш», находясь в дозоре, был безре-
зультатно забросан бомбами с самолёта. На следующий день четыре фран-
цузских самолёта безуспешно пытались бомбить корабли на якорной сто-
янке у Земуна. Огнём зенитной артиллерии один самолёт был повреждён.
Между тем против сербов готовилось совместное наступление авст-
ро-венгерских и германских вооруженных сил. Но намерение поставить
Сербию на колени удалось сорвать после вступления Италии в войну на
стороне стран Антанты.
К осени положение изменилось в пользу держав Центрального блока —
главным образом, из-за вступления Болгарии в войну на стороне Австро-
Венгрии и Германии. Появлялись новые возможности по налаживанию
коммуникаций с Турцией. Но пока Сербия контролировала Дунай, ни о
каком полноценном снабжении Турции не могло быть и речи. Учитывая
серьёзность положения, дело взяла в свои руки Германия, которая выде-
лила для решения этой проблемы четвертый, десятый и двенадцатый ре-
зервные корпуса. Верховное командование на сербском фронте перешло
к генерал-фельдмаршалу фон Макензену.
Новое наступление на Сербию предполагалось начать в октябре. План
операций предусматривал форсирование Дрины, Савы и Дуная. Так как
на Дунайскую флотилию, под командованием капитана 1 -го ранга Карла
Люциха, возлагались большие задачи, то её корабли стояли в готовности у
Земуна и Уйвидека, а корабельный состав получил ценное пополнение в
виде недавно введённого в строй монитора новейшего типа «Сава». Кроме
того, в составе флотилии вновь находился поднятый, прошедший капи-
тальный восстановительный ремонт и модернизацию монитор «Темеш».
4 октября речной минный отряд начал тралить фарватеры в предпола-
гавшихся для переправы местах. Сербы на этот раз были лучше, чем преж-
де, готовы к борьбе за переправы. В их распоряжении имелись англий-
108
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
ские и французские 127-, 148- и 152-мм морские пушки, установленные в
бетонированных казематах и специально предназначавшиеся для борьбы
с мониторами.
Так у Мишарского брода монитор «Шамош» получил серьезные по-
вреждения. Часть барбетной брони кормовой 120-мм башни, а также бор-
товая броня у провизионного погреба были разбиты. Осколки гранат пе-
ребили оба штуртроса и ранили двух человек. Один снаряд попал в над-
стройку, его осколки ранили кочегара и повредили паропровод и перего-
ворные трубы. Управляясь машинами, «Шамош» добрался до Кленовач-
ка-Ада, там своими средствами исправил повреждения и пошел дальше.
В то же время началась самая трудная и длительная часть германского
наступления — штурм Белграда. Вечером 5 октября речной минный от-
ряд Дунайской флотилии протралил обе протоки вдоль Большого военно-
го острова, но мин не обнаружил.
В ночь с 6 на 7 октября австро-германские войска успешно закончили
переправу и с рассветом начали ожесточенный бой с упорно сопротив-
лявшимися сербами. Первоначально в бою участвовали мониторы «Бод-
рог» и «Марош» (капитан-лейтенант Бублай). За ними последовали мони-
торы «Сава», «Кёрёш» (капитан-лейтенант Родинис) и «Лейта» (капитан-
лейтенант Шуберт). «Кёрёш» получил попадание снарядом большого ка-
либра, пробившим дымовую трубу. Однако это не снизило боеспособно-
сти монитора.
Утром следующего дня положение австро-венгерских войск продол-
жало оставаться тяжелым, сербы теснили их артиллерийским огнём. На-
пряжение возросло, казалось, что боевые средства сербов за ночь только
Первая мировая война. Бои на Дунае
109
Монитор «Энне»
по состоянию
на 1915 г.
Наружный вид.
Броневая защита по
периметру палубной
рубки демонтирована, по
установлены броневые
щиты на станки
66-мм универсальных
пушек. Между башнями
120-мм гаубиц
оборудован мостик
для боевого прожектора.
Реконструкция И. И. Черникова.
усилились. Флотилия поддерживала левый фланг переправившихся войск.
Вскоре вышел из строя «Марош». На одной из позиций у Врачара корабль
получил попадание снаряда в палубную рубку. При этом загорелся бен-
зин, было убито и тяжело ранено несколько человек. Чтобы потушить
пожар, монитор вышел из боя, но его боеспособность не пострадала.
Французская 148-мм батарея у Топчидера удачно обстреляла «Энпс»,
и уже четвёртым выстрелом пробила носовую часть ниже ватерлинии. По
счастливой случайности снаряд не взорвался, хотя и вызвал большое по-
ступление воды в погреб боезапаса и помещения штаба. Корабль продол-
жал свой путь до тех пор, пока не вышел из зоны огня батареи, затем по-
вернул к берегу. «Лейта» и «Кёрёш», несмотря на сильный огонь сербских
батарей, приблизились к монитору и передали свои ручные помпы и ма-
териалы для заделки пробоины. При этом корабли продолжали вести ар-
тиллерийский бой.
От этой же 148-мм батареи пострадал и монитор «Темеш» (капитан-
лейтенант Вульф). Корабль развернулся и попытался атаковать батарею,
но, несмотря на большой ход и зигзагообразный курс, батарея быстро
пристрелялась и поразила кормовую палубную рубку монитора ещё до
того, как он открыл огонь. Граната разорвалась недалеко от запасного ко-
мандного пункта, убив шестерых и ранив девять человек. При этом сна-
ряд вывел из строя рулевое управление, паропровод, радиостанцию и про-
бил осколками днище корпуса и переборку погреба боезапаса. Команди-
ру ничего не оставалось делать, как вывести корабль из боя и, при помощи
ещё работавших машин, отвести его как можно дальше из зоны обстрела
и выбросить на отмель, чтобы затушить пожар и заделать пробоину. Это
110
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Первая мировая война. Бои на Дунае
111
Монитор «Марош»
по состоянию на 1915 г. Наружный вид.
На крыше боевой рубки, и крыльях мостика
установлены 3 66-мм гаубицы с длиной ствола в
18 калибров Площадь броневой защиты
66-мм орудий значительно увеличена.
3 8-мм пулемёта стояли в рубке па верхней
палубе и могли переноситься с борта на борт,
для этого имелось шесть амбразур
со стационарными станками. В носовой части,
для повышения мореходности,
установлен фальшборт.
Конструкция антенны приемно-передающей
радиостанции хорошо видна
из привденного чертежа.
Реконструкция И. И. Чершиюва
Монитор «Лейта»
по состоянию на 1915 г.
Наружный вид.
В корме установлена 66-мм пушка
с длиной ствола в 45 калибров, а на
крыше палубной рубки — 66-мм гаубица с
длиной ствола 18 калибров. 3 пулемёта
размещались в бронированных башен
ках, из них один — на крыше боевой
рубки, другой — на крыше палубной
рубки, третий — в боевом наблюда-
тельном посту. В носовой части для
повышения мореходности установлен
фальшборт. Конструкция антенны
приемно-передающей радиостанции
аналогична установленной па мониторе
«Марош».
Реконструкция И. И. Черпикши.
удалось сделать, несмотря на то что монитор неоднократно накрывался
огнём сербской артиллерии.
Узнав о происшедшем, командующий Дунайской флотилией тот-
час послал мониторы «Сава» (капитан-лейтенант Меусбургер) и «Инн»
для поддержки находившихся в бою кораблей и потребовал введения в
бои всей тяжелой сухопутной артиллерии. В конце концов, 148-мм ору-
дия крепости Топчидер удалось уничтожить попаданием из 305-мм мор-
тиры «Сава» и «Инн» (командир дивизиона капитан 3 ранга Мазьон)
немедленно вступили в бой. В это время командующий флотилией по-
шел на моторном катере к «Темешу», приткнувшемуся к отмели у за-
падного берега острова Рейер и находившемуся под обстрелом бата-
Австро-германские войска форсируют Дунай
в районе Белграда, осень 1915 г.
112
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
рей Топчидера. «Сава» немедленно открыл огонь, а вооруженному па-
роходу «Самсон» (капитан-лейтенант запаса Фердинанд Шрамм) уда-
лось вывести тяжело повреждённый монитор на буксире в тыл.
Потери Дунайской флотилии за эти дни оказались очень большими,
но огонь корабельной артиллерии существенно поддержал высадившие-
ся войска. Утром 9 октября австро-германские войска, усиленные пере-
правленными ночью подкреплениями, взяли Белград.
Между тем 1-я болгарская армия после сильных боёв перешла через
реку Тимок и 23 октября достигла Дуная у Прахова. В тот же день австро-
венгерские и германские 420-мм мортиры открыли свой разрушительный
огонь по сербским береговым батареям. Три дня спустя австрийские, вен-
герские, германские и болгарские силы соединились при Брза-Паланке.
Сербы отошли в глубь страны.
Первая мировая война. Бои на Дунае
ИЗ
Монитор «Темеш II»
по состояв ию на 1915 г.
Наружный и верхний вид.
Верхняя часть заваливающейся
грот-мачты демонтирована
с установкой наверху бронированной
пулеметной башенки.
Реконструкция И. И. Черникова.
Кампания 191Б года и вступление в войну Румынии
В первой половине 1916 года боевые действия на пограничных реках
не велись. Корабли Дунайской флотилии прикрывали тылы союзной Бол-
гарии, а также оказывала психологическое давление на Румынию. Кроме
этого флотилия создавала береговые укрепления на болгарско-румынской
границе в районе Добруджи.
Политика Румынии заставила австро-венгерское верховное командо-
вание сосредоточить корабли Дунайской флотилии в речных портах Бол-
гарии. Так, в Лелеке и Рущеке стояло по дивизиону мониторов.
Сравнительно мирная обстановка дала возможность вплотную занять-
ся капитальным и текущим ремонтом речных кораблей Дунайской фло-
тилии, обучением команд, производством минных и тральных учений, а
также проведением учебно-боевых походов.
8 Заказ № I865
Первая мировая война. Бои на Дунае
115
/14 МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Румыния еще только начинала дружить с Антантой. Несмотря на на-
пряженные отношения между ней и блоком центральных держав, бое-
припасы для Болгарии и Турции перевозились по Дунаю беспрепятствен-
но — точно так же, как беспрепятственно шли перевозки хлеба из Румы-
нии в Германию и Австро-Венгрию. Но вскоре стало ясно, что не за гора-
ми победа стран Антанты, и Румыния присоединилась к этому блоку.
Австро-венгерской речной флотилии противостояла румынская ду-
найская флотилия. Главные силы её состояли из 4 довольно мощных мо-
ниторов, каждый из которых имел водоизмещение в 680 т, был вооружен
3 120-мм пушками, 2 120-мм гаубицами, 4 47-мм пушками и 2 6,5-мм стан-
ковыми пулемётами. Бронирование борта, артиллерийских башен и бое-
вой рубки достигало 75 мм. В 1915—1916 гг. мониторы прошли капиталь-
ный ремонт и незначительную модернизацию, суть которой хорошо вид-
на из прилагаемого чертежа.
Россия имела на Дунае 11 вооруженных пароходов, и первоначально
не собиралась увеличивать корабельный состав своих речных сил. Дело в
том, что русский Генеральный штаб последовательно отстаивал ту точку
зрения, что Румыния устраивает Россию только в качестве нейтрального
государства, но отнюдь не в качестве ненадежного союзника. И действи-
тельно, вскоре на территорию Румынии пришлось вводить значительный
контингент русских войск, а также нести большие материальные расхо-
ды по усилению румынских вооруженных сил. Точно так же смотрели на
своего недавнего союзника и в германском Генеральном штабе.
Боевые действия, как это ни странно, первыми начали румыны. 27
августа в 21:00 Румыния объявила войну двуединой монархии. Уже через
полчаса румынский миноносец пустил торпеду по стоявшему у Рущука
флагманскому кораблю австро-венгерской флотилии — монитору «Бос-
на». Торпеда попала в одну из находившихся поблизости морских барж.
Речной монитор
типа «Ион К. Братиану»
по состояв ию на 1916 г.
Кормовая рубка,
120-мм гаубица
и грот-мачта
демонтированы. Высота
дымовой трубы и фок-мачты
для удобства маскировки
значительно уменьшены.
Реконструкция И. И. Черникова.
116 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Первая мировая война. Бои на Дунае
117
Монитор «Шамош»
по состоянию на 1916 г.
Паровые котлы заменены
новыми, дымовая труба
несколько сдвинута в корму.
Площадь броневой, защиты
66-мм пушек значительно
увеличена. Два пулемета
установлены в двух броне-
вых башенках: один в боевом
наблюдательном посту,
а другой — на палубе над-
стройки. В носовой части
корпуса установлен форт-
рал; его устройство и
конструкция антенны
приемно-передающей
радиостан ци и хорошо в идны
из приведенного чертежа
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Бодрог»
по состоянию на 1916 г
На мостике лад боевой рубкой
установлено 66-мм орудие за
броневым щитом.
Площадь броневой защиты 120-мм
гаубицы значительно увеличена.
Паровые котлы заменены новыми,
дымовая труба несколько
сдвинута в корму.
37-мм автоматические пушки
демонтированы.
3 пулемета установлены
в броневых башенках:
один в боевом наблюдательном
посту, а два других —
на палубе надстройки, диагонально.
Конструкция антенны
приемно-передающей
радиостанции хорошо видны
из приведенного чертежа.
Реконструкция И. И Черникова.
118
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
груженую бензином и углём. Взрывом баржу разорвало пополам, и опа
затонула.
Два часа спустя мониторы «Бодрог» и «Кёреш» подошли к острову
Табан, где их тотчас же обстреляли румынские батареи. Корабли прибли-
зились на 3 км к наплавному мосту и открыли по нему огонь. Этот нерав-
ный бой с румынскими батареями продолжался несколько часов. «Бод-
рог» получил 5 попаданий, выведших из строя электрогенератор и ору-
дийные башни. Кораблю пришлось уйти для исправления повреждений
под прикрытие острова Табан. «Кёрёш» продолжал бой и получил 12 попа-
даний. При этом один из снарядов пробил палубу в корме и разорвал паро-
вую магистраль. Два других румынских снаряда попали в боевую рубку и
наполнили её удушливым газом. Окутанный паром, лишенный управле-
ния монитор снесло к румынскому берегу. Только после перекрытия ма-
гистрали корабль с большим трудом удалось снова вывести на фарватер. С
наступлением темноты мониторам пришлось отойти к Лелеку.
По мере победоносного продвижения австро-германских войск на
восток и овладения Валахией флотилия занимала один за другим речные
порты Румынии, очищала Дунай от заграждений и освобождала его для
судоходства. Мониторы принимали участие во взятии Журжева, Фламан-
ды, Греко-Прунда, Казиореале и Пуэни. Достигнув Калимокского заграж-
Первая мировая война. Бои на Дунае цд
Монитор «Сава». Из собрания Р. Грегора.
дения, флотилия приступила к его ликвидации и к 30 декабря ее закончила
полностью.
Поскольку в декабре 1916 г. на Дунае наступило затишье, а корабли
австро-венгерской флотилии нуждались в ремонте, значительная часть
флотилии была отправлена в Австро-Венгрию. В Турно-Северин на ре-
монт пришли «Темеш», «Бодрог», «Кёрёш». 24-25 декабря на зимнюю сто-
янку в Будапешт были возвращены «Инн», «Сава», «Шамош» и «Лейта».
Кампания 1917 года
В начале 1917 г. германские и австро-венгерские части беспрестанно
преследовали разбитые румынские армии, и лишь с вступлением в бой
русских подкреплений положение изменилось. На участках у Буцеу и
Рымникул-Сарат произошли жестокие бои, после которых русские и ру-
мынские войсковые части вынуждены были отойти за предмостные ук-
репления у Браилова, Намолоаза и Фокшан. К 19 января румыны и рус-
ские повсюду были отброшены за реку Серет. Попытки отвлечь внима-
ние австро-германских войск боями на Молдавском и Карпатском фрон-
тах успеха не имели.
После этих боёв румынская армия оказалась настолько разбитой и де-
морализованной, что ее полностью пришлось заменить русскими частями
При полном господстве русской флотилии на Чёрном море все низо-
вья Дуная (до Браилова включительно) были доступны для миноносцев,
тральщиков, десантных судов и канонерских лодок Черноморского фло-
та. Все эти корабли заведомо уступали австрийским по броневой защите.
Зачастую они её и вовсе не имели, за исключением орудийных щитов и
противоосколочного бронирования боевых рубок. Но русские корабли
были вооружены 75-, Ю2-, 120-, 130-, 152-и 203-мм пушками с длиной ствола
120
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Первая мировая война. Бои на Дунае
121
Монитор «Кёрёш»
по состоянию на 1917 г.
Наружный вид.
Паровые котлы заменены новыми,
дымовая труба несколько сдвинута
в корму. В носовой части
для повышения мореходности
установлен фальшборт.
Количество и расположение
пулеметов, а так же броневая защита
66-мм пушек и конструкция
антенного устройства аналогичны
монитору «Шамош».
Реконструкции И. И. Чери икона.
Монитор «Темеш» после
восстановительного ремонта
и модернизации 1917г.
Наружный и верхний вид.
Корпус корабля удлинили на 2,6 метра,
водоизмещение при этом возросло
до 470 т. Вновь спроектированная и
изготовленная боевая рубка имела
толщину стенок 40 мм, на ее крыше
располагался бронированный дальномерный
пост, тут же имелись два люка
для эвакуации личного состава.
Вооружение корабля значительно
усилилось: 120-мм пушечная артиллерия
осталась без изменения, но в кормовой
части вместо 120-мм гаубицы установлены
2 90-мм универсальные пушки
с длиной ствола в 45 калибров,
размещенные в 1 -орудийных башнях.
Здесь же находился запасной командный
пункт. 4 пулемёта стояли
в башенках. Броневую защиту борта
несколько усилили заменив плиты
с иллюминаторами на сплошные, без
отверстий под иллюминаторы.
Для улучшения обитаемости экипажа в
жилых помещениях были устроены
палубные иллюминаторы с высокими
броневыми комингсами.
Реконструкции h. И Черникова.
722 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Первая мировая война. Бои на Дунае
] 123
Монитор «Босна»
(бывший «Темеш II»)
по состоянию на 1917 г.
Наружный и верхний вид.
Заваливающаяся грот-мачта
демонтирована полностью.
Антенное устройство
приемно-передающей радиостанции
подвешивалось на 2легких,
заваливающихся мачтах.
2-й боевой прожектор перемещен с
крыши запасного командного пункта
на мостик, смонтированный на
дымовой трубе.
Реконструкция И. И. Черникока.
ОС г.
Монитор «Энне»
по состоянию
на 1917 г.
Наружный вид.
Легкие, заваливающиеся
мачты демонтированы.
Антенное устройство
смонтировано на флагштоках
на очень малой высоте. Это
сокращало радиус действия
радиостанции,
но увеличивало возможности
маскировки корабля.
Реконструкция И. И. Черникова.
124
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
50 — 60 калибров. Артиллерия австрийских кораблей явно уступала по бал-
листическим характеристикам. На 4 новейших австрийских мониторах
имелось всего 8 120-мм пушек с длиной ствола 45 калибров. На остальных 6
кораблях стояло 10 устаревших 120-мм пушек с длиной ствола 35 калибров.
К этому времени в низовьях реки уже имелись довольно значительные силы
русских речных кораблей. Для объединения командования речными и
морскими отрядами на Дунае 14 апреля 1917 г. приказом начальника морс-
кого штаба Верховного главнокомандующего за №203 в состав русской Ду-
найской флотилии были включены все русские и румынские боевые
корабли и вспомогательные суда.
Таким образом, русская Дунайская флотилия по своей боевой мощи
явно превосходила австро-венгерскую.
Однако участь России решалась не только боеспособностью её воору-
женных сил. Началась очередная русская смута. Россия внезапно потеря-
ла всё. Ее флот больше не принимал участия в военных действиях. Но вой-
на продолжалась.
22 сентября 1-й дивизион австрийских мониторов совершал переход из
Черновод в Браилов. Из-за тумана и низкого уровня воды отряд шёл с интер-
валом в 1000 м между кораблями. Когда около полудня первые три монитора
пришли в Браилов и уже окончили швартовку, было получено известие, что
монитор «Инн» с командующим флотилией на борту взорвался на мине и
утонул в 14 км выше Браилова. В 11 45 под носовой частью корабля произо-
шел сильный взрыв. Над правым бортом на высоту мачты поднялся столб
воды. Вся носовая оконечность как будто поднялась вверх, и тотчас же ушла
под воду. Корабль затонул у левого берега реки буквально в течение несколь-
ко минут. Всей команде, в большинстве вышедшей на верхнюю палубу, уда-
лось спастись. Много людей было выброшено за борт взрывом, но их сразу
же подобрали с помощью спущенных шлюпок. Погибли только начальник
штаба Дунайской флотилии капитан 3 ранга Ферстер (в своей каюте) и теле-
графист. Старший лейтенант Гергард Грейс, хотя и был подброшен силой
взрыва к подволоку своей каюты, выплыл через заполнившийся водой офи-
церский коридор и успел через выходной люк подняться на верхнюю палубу.
Командир 1 -го дивизиона мониторов немедленно вышел к месту траге-
дии на своём флагманском корабле «Босна» с частью речного минного от-
ряда и медицинской помощью. В кратчайший срок команду «Инна» уда-
лось спасти. Работы по подъёму монитора развернулись незамедлительно
В последнюю четверть 1917 г Дунайская флотилия бездействовала.
3 декабря командование флотилией принял контр-адмирал Виктор Викер-
гаузер. Так как русская армия к этому времени в боевых действиях не
участвовала, и Советская Россия начала сепаратные переговоры о мире
«без аннексий и контрибуций», то австро-венгерская флотилия стала полно-
стью контролировать Дунай.
Первая мировая война. Бои на Дунае
] 125
Мирные переговоры 1918 года и окончание войны
Новый 1918 год Австро-Венгрия начала мирными переговорами с Рос-
сией и Румынией. Между частями русской и румынской армий стали
происходить мелкие вооруженные стычки. 20 января произошло крова-
вое столкновение между бывшими союзниками по Антанте. 5 марта Ру-
мыния подписала все условия перемирия.
Заключение перемирия с Бухарестом вызвало в Болгарии сильное не-
довольство, так как ей не удалось получить всю Добруджу, захваченную
Румынией во время последней Балканской войны, а получение лишь по-
ловины обещанного было сочтено ущемлением национального достоин-
ства. Возбуждал недоверие и тот факт, что германские этапные войска не
покидали освобождённых от Румынии бывших болгарских территорий.
Широкие массы болгарского парода считали, что страна обманута держа-
вами Центрального блока. Вскоре обнаружилась резкая перемена настро-
ений правительства Болгарии по
отношению к своим недавним
союзникам.
15 сентября 1918 г. между
Вардаром и Черна началось на-
ступление французских ди-
визий. На участке Ряхово-Доб-
рополье французы прорвали
болгарский фронт, в войсках
начались паника и отступление.
3 октября царь Фердинанд от-
рёкся от престола, а его наслед-
ник король Борис объявил о де-
мобилизации болгарской ар-
мии и сдаче оружия Антанте.
Австро-венгерским и герман-
ским войскам пришлось ухо-
дить обратно и отказаться от за-
воёванного с такими большими
жертвами Дунайского пути.
Дунайская флотилия Авст-
ро-Венгрии вновь получила опе-
ративное задание — обеспечить
переход своих войск через Ду-
най. Флотилия прикрывала от-
ход балканских частей и их пе-
реправы через реку у Сулины,
Погрузка боезапаса на монитор
«Кёрёш» в 1918г.
Из собрания Д. М. Васильева.
126 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Первая мировая война. Бои на Дунае
] 127
Монитор «Инн»
по состоянию на 1919 г.
Наружный вид и верхняя палуба.
После подрыва на мине корабль
прошел восстановительный ремонт и
значительную модернизацию. Носо-
вая часть корпуса удлинена на 4,1 м,
благодаря чему удалось несколько
увеличить углы обстрела носовой
башни 120-мм пушек. Боевая рубка
для улучшения обзора поднята по
Британский монитор «Мерсей».
Водоизмещение 1520 т. Основные размерения 81,3x14,9x1,7 м. 2 паровые машины
суммарной мощностью 1450л. с. приводили во вращение 2 гребных винта, и обеспечивали
скорость хода 9,5 уз. Запас топлива: 187 т угля и 90 т нефти.
Бронирование: пояс до 76 мм, барбет 90 мм, башня до 100 мм.
Артиллерийское вооружение: 3 152-мм, 2 47-мм пушки, и 1 40-мм зенитный автомат.
Личный состав 140 человек. Несмотря на низкую мореходность, корабли воевали на
разных театрах — у побережья Бельгии, на Средиземном море, в Африке. Исключен из
состава флота Великобритании в 1920—1921 гг.
Реконструкция И. И- Черникова.
128
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Рени, Браилы, Гиургиу, Цимнеции, Корабии, Лом-Паланки и Калефате. При
этом происходили только небольшие бои.
29 октября все корабли собрались в Уйвидек, одновременно сюда при-
шли известия о развале Австро-Венгерской империи. В соответствии с
императорским указом австро-венгерский флот Открытого моря вместе
с гаванями и портами передавался Югославскому национальному совету,
а Дунайская флотилия — Венгрии. Каждый из матросов и офицеров по-
лучал право свободного выбора нового отечества.
Эта новость привела в подавленное состояние матросов и офицеров. В
команды кораблей флотилии входили представители всех народов бассейна
реки Дунай, из них около половины составляли венгры Матросы других на-
циональностей в передаче речных сил Венгрии видели нарушение своих прав.
Только южные славяне не скрывали своего удовлетворения, потому что им
достался значительно более ценный флот Открытого моря.
31 октября монитор «Бодрог» сел на мель у Визницы. Спасательный
пароход «Самсон» и другие мониторы не смогли снять плотно севший
корабль. Потребовались дополнительные средства от Дунайского пароход-
ства. Утром 1 ноября монитор начали стаскивать два мощных буксирных
парохода. В это время хорошо замаскированная сербская батарея откры-
ла по ним огонь и добилась двух попаданий ещё до того, как «Бодрог» смог
начать ответный обстрел. Буксиры обрубили канаты и начали отступать.
Пароход «Вулкан» от полученных пробоин начал тонуть и выбросился на
отмель у острова Гуйя. Пароход «Самсон» конвоировал до Землины дру-
гой буксир «Дунай», который также не справлялся с прибыванием воды и
также выбросился на мелководье. Через сутки монитору «Бодрог» опять
пришлось отражать нападение сербской артиллерии. Когда выяснилось,
что надежд на его спасение нет, командир корабля ночью переправил эки-
паж на венгерский берег, откуда он через Панчово вернулся в Будапешт.
1 ноября все корабли и суда флотилии собрались в Уйвидеке. Тыловые
склады флотилии в Мохаке были захвачены и позднее разграблены хорва-
тами. Это событие вынудило командора Ратковича, хорвата по националь-
ности, сдать командование флотилией следующему по старшинству ка-
питану 2 ранга Вульфу, который был венгерским офицером. В соответ-
ствии с полученными распоряжениями членам команды не венгерской
национальности была предоставлена возможность вернуться домой. Од-
нако югославы продолжали поход до Вуковара, а немцы и чехи — до само-
го Будапешта. Флотилия шла под прежним австро-венгерским флагом из-
за того, что кроме венгров на корабле были чехи и немцы. Лишь 6 ноября,
при входе в Будапешт, были подняты венгерские флаги. Немцы и чехи
сошли с кораблей и отправились в Вену. Деятельность флотилии на этом
закончилась, а её корабельный состав взяли под свой контроль страны
Антанты. По условиям Версальского договора корабли разделили между
Корабельная артиллерия в Первой мировой войне| }29
Румынией и Югославией с одной стороны (им достались лучшие корабли
— мониторы) и Австрией и Венгрией — с другой (они получили по 2 кано-
нерских лодки и по 1 патрульному катеру).
Для надзора за придунайскими государствами и обеспечения правиль-
ного раздела австро-венгерской флотилии на Дунае некоторое время опе-
рировал британский монитор «Мерсей» и речные канонерские лодки типа
«Glowworn».
Корабельная артиллерия в Первой мировой войне
В данной главе приве-
дены некоторые образцы
артиллерийского воору-
жения, производившиеся
на заводах «Шкода» в
Пльзене, для мониторов
Австро-Венгрии и Румы-
нии. Нужно отметить, что
эти системы при своих вы-
соких боевых характерис-
тиках отличались малыми
массогабаритными пока-
зателями.
Главным оружием
мониторов были 120-мм
башенные пушки с дли-
ной ствола в 35 и 45 калиб-
ров. В начале войны бал-
листические характерис-
тики этих орудий полнос-
тью соответствовали тре-
бовавшимся в речном бою
дистанциям и значитель-
но превосходили сухопут-
ную артиллерию против-
ника. Орудия с длиной
ствола 35 калибров имели
следующие основные ха-
рактеристики: масса сна-
ряда и заряда 23,75 и 4,3 кг
соответственно; началь-
Артиллерийская башня завода Круппа,
вооруженная 120-мм пушкой картузного
заряжания с длиной ствола 35 калибров.
Артиллерийская башня завода «Шкода»,
вооруженная 120-мм патронной пушкой
с длиной ствола 35 калибров.
Применение патронного заряжания позволило
упростить подачу боезапаса и уменьшить габариты
башен. Из-за малой массы патронов и высоты
межпалубного пространства боезапас подавался
вручную, через специальный люк, расположенный на оси
вращения башни. Это простое конструктивное
решение применялось впоследствии на всех
120-мм башнях для речных мониторов
Австро-Венгрии и Румынии.
9 Заказ № 1865
130
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
1 -орудийная артиллерийская
башня завода «Шкода»,
для 120-мм пушки
с длиной ствола в 35 калибров.
2-орудийная
артиллерийская башня завода
«Шкода», для 120-мм пушки
с длиной ствола в 45 калибров.
2-орудийная 120-мм
артиллерийская башня в сборочном
цехе завода «Шкода»
ная скорость снаряда 650 м/сек; углы
снижения и возвышения 6 и 23° соот-
ветственно.
К этому следует добавить, что ос-
новную броню мониторов (пояс, бое-
вые рубки, орудийные башни и верх-
няя палуба) не пробивал ни один сна-
ряд полевой артиллерии, а палубные
рубки и палубная артиллерия имели
защиту от осколков артиллерийских
снарядов, шрапнельного огня и огня
пехоты.
В начале 1915 г. мониторы часто
обстреливались шрапнелью, которая
отскакивала от брони как горох. На-
хождение личного состава на верх-
ней палубе во время боя строго нака-
зывалось.
Для стрельбы на коротких дистан-
циях предназначалась 120-мм гаубица
(с длиной ствола 10 калибров), стояв-
шая в броневом куполе. Однако ис-
пользовалась опа по большей части как
пушка, так как стрельба по возвышен-
ностям или по закрытым целям (с ис-
пользованием береговых корректиро-
вочных постов) производилась редко.
Основные характеристики гаубицы
следующие; длина ствола с зарядной ка-
морой — 1,24 м; масса снаряда — 20 кг:
начальная скорость снаряда при наи-
меньшем заряде — 300 м/с; углы сни-
жения и возвышения — 10 и 47° соот-
ветственно.
Кратко следует упомянуть модер-
низацию 120-мм башенной артилле-
рии, проведенную для мониторов ру-
мынской флотилии. Опыт Первой .ми-
ровой войны показал, что вместо гау-
биц более результативно использовать
пушки с большим углом возвышения
и применяя различные заряды. Поэто-
Корабельная артиллерия в Первой мировой войне
131
Палубная установка 120-мм гаубицы
с длиной ствола в 10 калибров.
му угол возвышения на станках модернизированных пушек увеличили до
30 градусов. Теперь известны некоторые факты проведенных работ благо-
даря материалам, любезно предоставленным заведующим музея завода
«Шкода», господином Владиславом Кратким. Для замены устаревших пу-
шек с длиной ствола L 35 и малой дальностью выстрела 8 км в 1 -орудийных
башнях на мониторах типа «Братиапу», 14 марта 1936 года завод «Шкода»
(Пльзень) подписал договор с румынским военным министерством о по-
ставке 14 комплектов 120-мм пушек/L 50 образца 37, с 6 запасными ствола-
ми. Новые пушки имели дальность выстрела 19,5 км при 30 градусах верти-
кального наведения.
Вспомогательная артиллерия состояла из 66-мм пушек с миной ствола
18, 42 и 45 калибров. Для надёжного укрытия артиллерийской прислуги от
ружейного огня с берега, на мониторах типа «Сава» стояли универсальные
башенные 66-мм спаренные орудия с длиной ствола 28 калибров, которые
могли вести огонь только по воздушным целям, летящим на малой высоте.
1 -орудийная артил-
лерийская башня завода
«Шкода», для
120-мм гаубицы с длиной
ствола в 10 калибров.
Монитор « Темеш П». Впереди
2-орудийная башня для 66-мм универсальных
пушек, за ней — башни 120 мм гаубиц и 47-мм
пушки Гочкиса.
132
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Французская корабельная пушка,
взорванная перед вступлением немцев
в Белград, октябрь 1915 г.
Французская корабельная пушка
в Сербии.
Универсальная 66-мм
установка завода «Шкода» с
длиной ствола в 50 калибров.
Универсальная 90-мм установ-
ка завода « Шкода» с длиной
ствола в 45 калибров.
Когда в период сербской кам-
пании 1915 г. русские, английские
и французские моряки начали
применять корабельную артилле-
рию средних калибров укрытую
в бетонных казематах, то артилле-
рийское превосходство мониторов
закончилось. Нужно заметить, что
корабли этого класса не были по-
вреждены попаданиями снарядов
в поясную броню: на «Энне» име-
ло место попадание под поясную
броню, на «Босне» — пробитие па-
лубной брони.
Одноствольные пушки Гочки-
са устанавливались практически
на всех классах кораблей. Их ос-
новные характеристики: масса
снаряда — 1,53 кг, начальная ско-
рость - 850 м/сек.
Многочисленные пулемёты
дополняли артиллерийское воору-
жение кораблей всех классов и
применялись в бою против мотор-
ных катеров, самолётов и пехоты.
На вооружении кораблей флоти-
лии и крепостей стояли две систе-
мы пулемётов: Сальватора-Дорму-
са и Шварцлозе. Обе системы стан-
Корабельная артиллерия в Первой мировой войне
] 133
1 -орудийная артиллерийская башня завода «Шкода» для 120-ммпушки
с длиной ствола в 50 калибров.
Проект 2-орудийной артиллерийской башни завода «Шкода» для 120-мм
пушек с длиной ствола в 50 калибров, и углом возвышения 40 °.
Бронирование: лобовая плита 75 мм, крыша 40 мм, боковые стены 30 мм.
Следует обратить внимание на то, что толщина горизонтального
бронирования превышает толщину бронирования боковых стен.
Реконструкция И. И. Чериикона.
134
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
с
о
Характеристики корабельных пушек завода «Шкода
190 мм 48 7980 12300 & 26,65 11890 29430 008 м-
40 4810 2135 23,75 4,4 2500 5970 700 еч
120 мм 35 i 4200 1950 23,75 4,4 6630 18130 1 675
10 1246 380 20 0,45 1580 2600 300 8-12
66 мм 5» 3300 520 4,5 о 1110 1630 1 850 8
45 2970 545 1 1,05 905 1567 730 20
42 2743 522 0,81 ОС 1432 700 20
47 мм _ 1 44 2048 273 1,53 0,55 450 803 850 25
00 1200 86 'ТГ 0,155 9*981 284,5 320 8
37 мм 33 1557 128 — 0,12 250 378 : 560
23 958 СО 0,455 0,036 ОС 165 430 25
гг Калнор Длина ствола в калибрах Длина ствола, мм Масса ствола, кг Масса снаряда, кг Масса порохового заряда, кг Масса ствола с люлькой, кг Масса установ- ки, кг Начальная ско- рость снаряда, м/сек Скорострель- ность выотрслы/мин
Корабельная артиллерия в Первой мировой войне
135
Палубная 66-мм установка
завода «Шкода»
Палубная 47-мм пушка завода
«Шкода» с длиной ствола
в 44 калибра.
Автоматическая 37-мм пушка
системы Максима производства
завода «Шкода».
Автоматическая 37-мм пушка
Максима, стоявшая па вооружении
германского флота.
5-ствольная 47-мм пушка
Гочкиса, стоявшая на вооружении
большинства флотов мира.
5-ствольная 47-мм пушка
системы Гочкиса производства
завода «Шкода».
136
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
ковых пулемётов являлись мощным автоматическим оружием и исполь-
зовались для поражения открытых и находящихся за небольшими склад-
ками местности групповых живых целей и огневых точек противника на
расстоянии до 1 000 м (при стрельбе отдельным пулемётом) и до 2000 м (при
стрельбе пулемётным отделением). Они могли использоваться для отра-
жения атак авиации противника при высоте полёта самолётов до 1500 м.
Стрельба велась автоматическим (непрерывным огнём) и очередями (по
10 — 20 выстрелов). Обе системы пулемётов имели водяное охлаждение
стволов, что снижало живучесть оружия.
На мониторах пулемёты устанавливались в бронированных башен-
ках или на тумбах, со щитом и подъемным механизмом грубой и тонкой
наводки, а также приспособлением для горизонтального рассеивания. Ар-
мейские варианты пулемётов устанавливались на треножные станки, обо-
рудованные механизмами грубой и тонкой наводки и приспособлением
для горизонтального рассеивания. Кроме того, имелось приспособление
для удобной переноски пулемёта, которое одновременно служило и пле-
чевым упором при стрельбе. Обе системы пулемётов могли перевозиться
во вьюках. Конструкция треножных армейских станков оказалась не со-
всем удачной, поскольку обеспечивала лишь ограниченный сектор гори-
зонтальной наводки. В бою каждый пулемёт обслуживался двумя номера-
ми (наводчик и помощник наводчика), не считая подносчиков патронов.
Корабельные пулемётные башенки имели один боевой номер. В исклю-
чительных случаях армейский вариант пулемёта также мог обслуживать-
ся одним человеком.
В 1893 г. австрийские изобретатели К. Сальватор и Р. фонДормус пред-
ложили конструкцию пулемёта с автоматикой, работающей на принципе
отдачи полусвободного затвора. Пулемёт изготовили под 8-мм патрон вин-
товки Манлихера. Питание осуществлялось от коробчатого магазина ёмко-
Корабельная артиллерия в первой мировой войне
137
8-мм пулемет системы «Шкода»
стью 25 патронов, установлен-
ного над ствольной коробкой.
После ряда модернизаций пу-
лемёт выпускался серийно на
заводах фирмы «Шкода» как 8-
мм станковый пулемёт Саль-
ватора-Дормуса образца 1909
года. Питание модернизиро-
ванного пулемёта осуществля-
лось из холщовой ленты на 250
патронов.
Австрийский 8-мм стан-
ковый пулемёт Шварцлозе образца 1909 года относился к образцам ав-
томатического оружия, работавших на принципе отката полусвобод-
ного затвора. Запирание канала ствола при выстреле достигалось тор-
можением движения остова затвора в первый момент выстрела за счёт
преодоления инерции массивных деталей запирающего механизма и
давления сильной возвратно-боевой пружины. Особенностью устрой-
ства пулемёта являлась автоматическая смазка патронника после каж-
дого выстрела. Необходимость в таком механизме объяснялась тугим
извлечением гильзы из патронника, так как движение остова затвора
начиналось одновременно с движением пули по каналу ствола. При от-
сутствии постоянной автоматической смазки патронов происходил
разрыв гильзы и выход пулемёта из строя. Питание пулемёта патрона-
ми осуществлялось из холщовой ленты ёмкостью 250 патронов, при по-
мощи зубчатого барабана. В 1912 г. пулемёт Шварцлозе прошел модерни-
зацию, что снизило его массу и значительно повысило боевые основ-
ные характеристики
Удивительно, но эти два образца военной техники как в зеркале от-
разили процветание коррупции и протекционизм в империи. Армия
приняла на вооружение две, совершенно различные по конструкции и
надежности системы пулеметов. Даже через полвека этот невероятный
факт нашел свое живое отражение в известной советской кинокоме-
дии 1967 года режиссера А.П. Тутышкина «Свадьба в Малиновке». Ког-
да один из комических персонажей фильма — одессит Попандопуло с
горечью рассказывает о том, что у батьки в банде половина пулеметов
не работает, он как раз имеет в виду австрийскую систему «Шварцло-
зе». Конструкция было продумана так, что каждый патрончик, перед
подачей его в патронник, с австрийской аккуратностью и пунктуаль-
ностью, смазывался одной капелькой масла. А иначе эта капризная
машинка работать отказывалась. То есть помимо воды в кожух охлаж-
дения, приходилось еще заливать и масло в специальную масленку. По-
138
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
нятно, что украинские крестьяне могли и не знать об этой особенности
австрийского пулемета.
Кроме того, австро-венгерская армия имела на вооружении две сис-
темы горной артиллерии одного и того же калибра. Несмотря на то что
Венский арсенал проиграл в конкурентной борьбе заводам «Шкода», тем
не менее австрийский завод также получил государственный заказ.
Конкурентная борьба между австрийскими и венгерскими судострои-
тельными заводами решалось своеобразно: половину заказа на строитель-
ство кораблей одного и того же типа отдавали австрийцам, а другую — вен-
грам. В результате флот получал корабли формально одного типа, но зна-
чительно отличавшиеся по своей конструкции и комплектующим.
Военные действия на Черном море и в устье Дуная
в период Первой мировой войны
Перед началом Первой мировой войны Германия, имея второй по ко-
личеству кораблей флот в мире, выделила для Средиземного моря только
два корабля, предназначавшиеся для удара по французским войсковым
транспортам, чтобы сорвать переброску на континент войск из африкан-
ских колоний. Один из них — линейный крейсер «Гебен» водоизмеще-
нием 23 000 т. был вооружен 10 280-мм пушками и обладал скоростью хода
27,8 узла. Легкий крейсер «Бреслау» имел водоизмещение всего лишь 4 500 т.
Скорость «Гебена» была больше, чем у любого линкора или крейсера того
времени, и он, в соответствии с ужасным прогнозом Уинстона Черчилля,
«мог, легко уклонившись от французских линкоров, и, отбросив или обо-
гнав их крейсеры, обрушиться всей своей огневой мощью на беззащит-
ные войсковые транспорты, топя одно за другим эти набитые солдатами
суда». Действительно, во время войны германский флот проявил гораздо
большую дерзость и решительность в рискованных операциях против пре-
восходящих сил противника, чем смог продемонстрировать английский
флот.
Французские и британские корабли преследовали «Гебен», но адми-
рал Сушон ушел от погони, и 10 августа 1914 г. маленький отряд германс-
ких кораблей неожиданно для всех появился в Дарданеллах, принеся с
собой, как позднее признал Черчилль, «больше бедствий крови, руин и
неконтролируемых последствий, чем все другие военные корабли вместе
взятые со времен изобретения корабельного компаса».
Затем Сушон проявил немалый дипломатический талант, с тем чтобы
втянуть Турцию в войну. Это было нелегко, так как вначале^ Оттоманская
империя, еще надеясь поторговать своим нейтралитетом, осмелилась по-
просить германского посла разоружить «Гебен» и «Бреслау», но Вангей-
Военные действия на Черном море___________| jgg
гейм категорически отказался даже обсуждать это предложение. Однако
Турция, терпя многие обиды от «спесивых франков», решила отомстить
Британии за недавний захват её новейших дредноутов, построенных на
английских стапелях, и Великий Визирь предложил купить у Германии
эти великолепные корабли.
После этого «Гебен» и Бреслау» соответственно получили новые
имена «Явуз Селим» и «Мидиллие», подняли турецкие флаги, и султан
Мухаммед IV лично обошел строй немецких моряков, одетых в турец-
кие фески
Но при этом, Оттоманская империя не собиралась вступать в войну
на стороне Германии, на чем яростно настаивали немцы. Напротив, вос-
пользовавшись приходом отряда Сушона, турецкое правительство стало
требовать от Антанты более высокой платы за свой нейтралитет.
Появление «Гебена» у входа в Черное море более всего насторожило
Россию, и воинственная агрессивность, столь характерная для её отноше-
ний с Турцией в XIX веке, с многовековыми претензиями Руси на владе-
ние проливами и Царьградом, составлявшими краеугольный камень рус-
ской внешней политики, неожиданно сменилась небывалой мягкостью и
изысканной вежливостью.
В это время адмирал Сушон, назначенный командовать турецким
флотом входил в круг своих новых обязанностей. Его флот не выходил в
море с 1877 г., машины требовали ремонта, а на кораблях отсутствовали
радиостанции.
Вскоре Сушон пришел к убеждению, что береговой обороной долж-
ны руководить немцы, и только тогда можно будет на неё положиться.
Поэтому 15 августа под свою личную ответственность он затребовал из
Германии для дарданельских и босфорских фортов весь обслуживающий
персонал.
Пока Сушон приводил турецкий флот и береговую оборону в боеспо-
собное состояние, через проливы в русские черноморские порты шли,
загруженные по марку, французские и английские транспорты, достав-
ляя все виды боевого снабжения.
Турция, откровенно гордясь своим великолепным флотом и арми-
ей, в которых большую часть офицеров составляли немцы, ввязывать-
ся в войну все равно не хотела. Как немцы не настаивали, Великий Ви-
зирь с чисто восточным искусством уходил от конкретного решения
этого вопроса. Однако Сушон уже начал разбираться в некоторых за-
гадках турецкой души, отличавшейся не только антизападничеством
но и русофобией.
У Сушона, использовавшего германофильские и антирусские настро-
ения отдельных турецких сановников, появился простой план: он решил
напасть на русские черноморские порты всеми боеспособными корабля-
140
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
ми германо-турецкого флота так, чтобы ни Россия, ни Турция не смогли
пойти на попятную,
К началу войны с Германией Черноморский флот состоял, главным
образом, из устаревших кораблей, базировавшихся на Севастополь. Од-
нако эти «додредноуты» могли противопоставить десяти 280-мм орудиям
«Гебена» свои шестнадцать 305-мм и четыре 254-мм пушки. Но русская
эскадра не могла принудить «Гебен» к бою, скорость хода которого на 10
уз. превосходила самые быстроходные линейные корабли Черноморско-
го флота.
Утром 29 октября турецкие корабли обстреляли Севастополь. Коман-
дование Черноморского флота было захвачено врасплох внезапным набе-
гом противника и плохо сориентировалось в обстановке. Поступавшие
отовсюду панические донесения сбивали с толку.
Гром орудий «Гебена» свидетельствовало том, что Турция вступила в
войну на стороне Германии. 4 ноября Россия объявила войну Турции, на
следующий день к ней присоединились Франция и Британия.
Однако незамерзающие турецкие проливы тут же «захлопнулись»,
отрезав Россию от помощи союзников через Средиземное море. После
этого необходимые военные поставки пришлось организовывать через
Архангельск, замерзающий на полгода, и через Владивосток, стоявший
за 10 000 км от театра военных действий. В результате уже через месяц
русский экспорт упал на 98%, а импорт — на 93%.
Уже в конце 1914 г. русская армия начала ощущать острый недостаток
в артиллерии, винтовках, боеприпасах и других видах снабжения, а к вес-
не 1915 г. Россия уже израсходовала все свои военные запасы, накоплен-
ные в предвоенное время. Горы оружия и боеприпасов лежали на прича-
лах английских и французских портов, ожидая отправки в Архангельск,
намертво скованный льдом.
Объединенный англо-французский флот двинулся к проливам, пол-
ный решимости прорвать их силой. Но было уже поздно. Когда знако-
мишься с работами, связанными с Дарданельской операцией британско-
го флота, создается впечатление о полной ведомственной разобщенности
в верховном командовании Антанты. Впрочем, политическое руководство
Российской Империи всячески хотело показать союзникам, что без по-
мощи России проливы не взять. С этим спорить трудно, так как адмирал
Сушон успел блестяще организовать береговую оборону Турции.
Весной 1915 г. германские войска перешли в общее наступление на
Восточном фронте, фронт был прорван сразу в нескольких местах, и рус-
ские армии вынуждены были отходить на Восток, оставляя крепости, до-
селе считавшиеся неприступными. Фактически была полностью потеря-
на Польша. Все это привело к тому, что Россия на весь 1915 г. утратила
способность вести крупные наступательные операции.
Военные действия на Черном море|
15 февраля 1915 г. морские силы союзников на Средиземном море
начали печально знаменитую Дарданелльскую десантную операцию.
Поскольку командование российского Черноморского флота планиро-
вало аналогичную операцию по захвату Босфора, то на корабли союз-
ников прибыли наблюдатели. Русских офицеров особенно заинтересо-
вали английские корабли класса мониторов.
Эти корабли строились уже после начала мировой войны специаль-
но для обстрела побережья Фландрии, занятого германскими войска-
ми. Стремясь уменьшить осадку, кораблестроители установили борто-
вые наделки — були, оказавшиеся надежной защитой от подводных
взрывов. Именно на это конструктивное новшество обратили внима-
ние русские морские офицеры.
Командующий Черноморским флотом адмирал А. А. Эбергард 20
июля 1915 г. направил в штаб Верховного Главнокомандующего Вели-
кого князя Николая Николаевича письмо, в котором указывал, что «зна-
чение для России занятия проливов столь велико, что непозволительно
останавливаться перед любыми затратами средств и труда, раз от этого
может зависеть успех операции». Предлагалось незамедлительно зака-
зать для будущей Босфорской десантной операции или в Англии, или
на отечественных заводах 12 мониторов со сроком готовности к весне
1916 г. Верховный Главнокомандующий полагал, что «если англичанам
действительно удалось выработать тип мореходного судна, неуязвимо-
го от мин, то к постройке таковых судов следует приступить без замед-
ления, приложив все усилия, чтобы изготовить их к весне 1916 г.».
Учитывая загруженность отечественных судостроительных заво-
дов, А.А. Эбергард предлагал заказать мониторы в Англии, доставив их
в разобранном виде через Архангельск в Николаев. В первом варианте
предусматривалась установка английских орудий, во втором — отече-
ственных. По третьему варианту мониторы должны были строиться в
Николаеве, но с поставкой главных и вспомогательных механизмов из
Англии. Вводу в строй кораблей нового класса придавалось столь важ-
ное значение, что даже предполагалось приостановить постройку ли-
нейного корабля Черноморского флота «Император Александр III».
Но Адмиралтейство Великобритании из-за загруженности заводов
категорически отказалось от размещения заказа и согласилось только
на поставку механизмов.
Мониторы предполагалось строить однотипными, но с различным
артиллерийским вооружением. Корабли, предназначенные для борь-
бы с береговыми батареями противника, предполагалось вооружить 2
305-мм орудиями, а на мониторы, непосредственно поддерживающие
высадку десанта, установить 152-мм орудия, способные вести огонь
шрапнельными гранатами. Из-за отсутствия «свободных» орудий боль-
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Военные действия ла Черном море
143
Проект вооружения
монитора
1 305-мм гаубицей
и 4 120-мм пушками.
Реконструкция И. И. Черникова.
Проект вооружения
монитора
6 120-мм пушками.
Реконструкция И. И. Черникова.
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Военные действия на Черном море
144
Линейный корабль «Три святителя»
по состоянию на 1915 г.
Вошел в строй в IB95 г.
Водоизмещение 13 318 т,
основные размерения; 115,4x22,25x8,86 м.
2 вертикальные паровые машины тройного
расширения, суммарной мощностью
11 300 и.л.с., обеспечивали наибольшую
(контрактную) скорость 16 уз.
и экономическую 6 уз.
Вооружение: 4 305-мм пушки с длиной
ствола 40 калибров, 14 152-мм с длиной
ствола в 45 калибров и 4 пулемета.
Броневой пояс 406, 457, 406 мм;
транцы 405 мм;
каземат 406 и 53 мм; башни 406 мм;
145
боевая рубка 305 и 76 мм;
транцы каземата 127 мм;
броневая палуба 76 мм;
щиты 152-мм пушек 25 мм.
При мощном артиллерийском
вооружении корабль имел низкий
надводный борт. Поясная броня типа
компаунд толщиной 457 мм была
самой мощной броневой защитой,
когда-либо применявшейся
на кораблях русского флота.
Реконструкция И. И Черникова.
Ж®
1 тащет
шого калибра предлагалось установить открыто на верхней палубе 305-
мм орудия с линейного корабля «Император Александр III» или 305-
мм гаубицы, используемые на сухопутном фронте. Мониторы вто-
рой группы планировалось вооружить 152- или 120-мм орудиями в баш-
нях, снятых с броненосных канонерских лодок типа «Шквал» Амурс-
кой военной флотилии. Техническому бюро судостроения ГУК пору-
чалось в кратчайшие сроки разработать эскизный проект монитора с
120-мм орудиями.
Техническое бюро блестяще справилось с задачей, спроектировав в
сжатые сроки монитор водоизмещением 1400 т (главные размерения —
80 х 15 х 1,5 м), вооруженный 6 120-мм орудиями, размещенными в трех
башнях, находившихся в диаметральной плоскости, и 2 40-мм зенитными
автоматами. Толщина броневых плит корпуса борта составляла 75 — 39 мм,
верхней палубы — 38—19 мм, боевой рубки — 100 мм. Следует обратить
внимание на то, что толщина вертикального бронирования превышала
горизонтальное, что уже не соответствовало дистанциям артиллерийско-
го боя, так как на больших дистанциях, учитывая малую высоту надвод-
ного борта, вероятность попадания снарядов в него резко падала, и брони-
рование борта уже не имело практического значения, а возрастала роль
конструктивной защиты палубы.
10 Заказ № 1865
146
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Линейный корабль «Ростислав»
по состоянию на 1915 г.
Вошел в строй в 1899 г.
Водоизмещение 10 140 т, основные размере-
ния 107,19x20,73x7,82 м. 2 вертикальные
паровые машины тройного расширения,
суммарной мощностью 8 500 и.л.с., обеспечи-
вали в 1913 г. наибольшую скорость 13,37 уз.
и экономическую — 8 уз.
Вооружение: 4 254-мм пушки
с длиной ствола в 45 калибров,
—- 8 152-мм с длиной ствола в 45 калибров,
Силовая установка состояла из 4 дизелей мощностью по 250 л. с., ско-
рость хода — 10 уз., дальность плавания — 3 тыс. миль.
Впоследствии из-за слабого бронирования и малой мореходности
проектируемого монитора и учитывая загруженность промышленнос-
ти, от строительства пришлось отказаться, а для непосредственной под-
держки десанта использовать десантные суда, они же — тральщики типа
«эльпидифор», с установленными открыто на верхней палубе 130-мм
орудиями. Кроме того, вместо мониторов предполагалось использовать
для обстрела турецких укреплений в проливе устарелые, но прошедшие
модернизацию линейные корабли «Три Святителя», «Ростислав», «Пан
телеймон», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст». Нужно особо отметить,
147
Военные действия на Черном море
4 63,5-мм зенитных пушки и 4 пулемета.
Броневой пояс: 127, 254. 368, 127 мм; башни
главного калибра 254 мм; башни среднего
калибра 152 мм; броневая палуба 64-76 мм.
При мощном артиллерийском вооружении
корабль имел низкий надводный борт.
Поясная броня типа компаунд
______________________________толщиной 457мм
Реконструкция И. И. Черникова.
что артиллерия главного калибра этих броненосцев изначально проек-
тировалась для стрельбы по возвышенным целям береговых укрепле-
ний проливов, так как имела угол возвышения пушек в 35°, ставший
характерным для кораблей Черноморского флота. Дело в том, что еще в
1882 г., когда русский Морской технический комитет разрабатывал для
кораблей Черноморского флота «Екатерина II», «Чесма» и «Синоп» (во-
оруженных каждый 6 305-мм пушками в трех 2-орудийных башнях)
размещение артиллерии главного калибра, он исходил из предназначе-
ния её для одновременного обстрела и подавления высоко стоящих ба-
тарей укреплений Босфора по обеим берегам и для скоротечного боя
на носовых курсовых углах. И с того времени артиллерия главного ка-
148 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Военные действия на Черном море
149
Линейный корабль «Пантеймон»
по состоянию на 1916 г.
Вошел в строй в 1905 г.
Водоизмещение 12 582 т,
основные размерения 115,37x22,25x8,43 м.
2 вертикальные паровые машины тройного
расширения, суммарной мощностью 10 600 и.л.с.,
обеспечивали наибольшую
(контрактную) скорость 16 уз.
и экономическую — 6 уз.
Вооружение: 4 305-мм пушки с длиной
ствола в 40 калибров, 16 152-мм
с длиной ствола в 45 калибров.
2 75-мм с длиной ствола в 50 калибров, 2 75-мм
зенитные пушки и 4 пулемета.
Броневой пояс 127, 178, 203, 229, 203, 176 мм;
транцы 178 мм; каземат 152 мм;
башни 254 и 51 мм; броневая палуба 51—64 мм,
скосы 64 мм; палуба каземата 38 мм. До 1911 г.
обладал самым мощным артиллерийским
вооружением среди кораблей русского флота.
Реконструкция И. И. Черникова.
гч ! ;
либра кораблей Черноморского флота специально оснащалась станка-'
ми, имевшими такой большой угол возвышения.
Этого нельзя сказать о кораблях союзников, артиллерия которых со-
здавалась для эскадренного боя или для настильных траекторий стрель-
бы, то есть для проламывания вертикальной брони.
Постройка мониторов так и не состоялась, как, впрочем, и Босфор-
ская десантная операция, для выполнения которой Черноморский флот
технически был подготовлен более чем достаточно. К этому времени
Россия сформировала отдельный отряд обороны Дунайских гирл, зна-
’irucAbiiGM i4upavt?A.btivi v синаъа кширши unvyitit: подлидиЛй ДЛЯ
обеспечения Босфорской десантной операции. В состав отряда вошли
различные речные минно-артиллерийские отряды Черноморского фло-
та, служба связи, а также мостовые и боновые отряды русской армии.
К августу 1916 г. на Дунае сконцентрировались мощные речные силы
русских: отряды канонерских лодок, плавбатарей и боевых катеров. Ру-
мыния к этому времени уже являлась союзницей России, и корабли ее
Дунайской речной флотилии также входили в состав русских речных
отрядов.
150
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Военные действия на Черном море
J 15!
Линейные корабли «Евстафий»
и «Иоанн Златоуст»
по состоянию на 19!6 г.
Вошли в строй в 1911 г.
Водоизмещение 12 656 т,
основные размерения
117,50x22,56x8,25 м. 2 вертикальные
паровые машины тройного расш ирения,
суммарной мощностью 10600 и.л.с.,
обеспечивали наибольшую
(контрактную) скорость 16 уз. и
экономическую — 10 уз.
Вооружение: 4 305-мм пушки с длиной
ствола в 40 калибров,
4 203-мм с длиной ствола в 50 калибров,
12 152-мм с длиной ствола в 45 калибров,
2 75-мм с длиной ствола в 50 калибров
и 4 пулемета.
Броневой пояс: 152, 178, 203, 229, 203, 176
мм; транцы 178 мм; каземат 127 мм; башни
254 и 54 мм; боевая рубка 203 мм, броневая
палуба 35—70 мм скосы 48-76 мм; палуба
203-мм каземата 38 мм.
Для объединения командования речными и морскими силами на Ду-
нае 14 апреля 1917 г. приказом начальника морского штаба Верховного
Главнокомандующего за № 203 в состав Дунайской речной флотилии во-
шли все русские, и румынские боевые и плавучие средства. 5 июля 1917 г.
командование флотилией принял вице-адмира Ненюков.
Наиболее интересным типом канонерских лодок Дунайской флоти-
лии считаются корабли, переоборудованные из самоходных десантных
барж, так называемых «болиндеров». Эти артиллерийские корабли мож-
но считать своеобразными мониторами Черноморского флота. Фактиче-
ски это были небронированные канонерские лодки.
Все вооруженные десантные баржи вошли в состав Черноморского
флота в феврале 1917 г., участвовали в Первой мировой войне, а в январе
1918 г. экипажи канонерских лодок перешли на сторону Советской власти.
Канонерская лодка «К-2» в феврале 1918 г. была захвачена румын-
скими войсками на реке Дунай, а остальные корабли 28 марта 1918 г.
попали к австро-германским оккупантам в Одессе. В ноябре 1918 г. «К-1»
152
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Канонерские лодки: «К-1», «К-2», «К-3», «К-4» и «К-5».
Водоизмещение 255 т. Длина 45,72 м: ширина 7 15 м; осадка 1,22 м.
2 двигателя, суммарной мощностью ЮОл.с., вращали 2 гребных винта
и обеспечивали скорость хода 5,3 уз. 1 152-мм пушка.
Личный состав 18 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Канонерская лодка К-1 на Дунае 1917 г.
Военные действия на Черном море
] 153
Канонерская лодка«К-6».
Водоизмещение 255 т. Длина 45,72 м;
ширина 7,15 м; осадка 1,22 м.
2 двигателя, суммарной мощностью 100 л.с.,
вращали 2 гребных винта и обеспечивали
скорость хода 5,3 уз. Личный состав 18 человек.
28 марта 1918 г захвачена австро-германскими
войсками в Одессе, дальнейшая судьба неизвестна
Реконструкция И. И Черникова.
Канонерские лодки: «К-7»,
«К-9», «К-10», «К-12» и «К-13».
Водоизмещение 255 т Длина 45,72 м; ширина 7.15 м;
осадка 1,22м. 2двигателя суммарной мощностью 100л.с
вращали 2 гребных винта и обеспечивали скорость хода
5,3 уз. 1 152-мм пушка. Личный состав 18 человек
Реконструкция И. И. Черникова.
]
Канонерские лодки «Донец»,
«Терец» и «Кубанец».
Водоизмещение 1280 т. Длина
67,2 м; ширина 12,2 м; осадка 3,7 м.
1 152-мм пушка.
Личный состав 18 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
154
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
О 5 10
Канонерская лодка «К-15».
Осадка 1,19/2,31 м. Паровая машина вращала 1 гребной винт
и обеспечивала скорость хода 5,99 уз. Вооружение: 2 152-мм пушки и 2
57-мм зенитные пушки. Личный состав 66 человек.
Бывшая грунтоотвозная шаланда «Казатин». В феврале 1917 г.
мобилизована, вооружена и 6 июня 1917 г. вошла в состав флота.
Участвовала в Первой мировой войне. В январе 1918 г. перешла на
сторону Советской власти. 28 марта 1918 г. захвачена
австро-германскими войсками в Одессе.
В ноябре 1918 г. - у белогвардейцев, с декабря 1918 г. —
у англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. вновь входила в
состав белогвардейского флота и имела наименование «Кавказ».
14 ноября 1920 г. угнана врангелевцами в Константинополь
и 29декабря 1920г. интернирована Францией в Бизерте.
Реконструкция И. И. Черникова
Канонерские лодки: «К-14» и«К-16».
Водоизмещение 255 т. Длина 45,72 м; ширина 7,15м;
осадка 1,22 м. 2 двигателя, суммарной мощностью 100 л.с.,
вращали два гребных винта и обеспечивали скорость хода
5,3 узла. 1 203-мм пушка. Личный состав 18 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Военные действия на Черном море
J /55
1
Канонерские лодки: «К-8», «К-17», «К-18» и «К-19».
Водоизмещение 255 т. Длина 45,72 м; ширина 7,15м;
осадка 1,22м. 2двигателя, суммарной мощностью ЮОл.с.
вращали 2 гребных винта и обеспечивали скорость хода 5,3
узла. 1 152-мм пушка. Личный состав 18 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
и «К-3» оказались у белогвардейцев, а с декабря 1918 г. — у англо-француз-
ских интервентов. С апреля 1919 г. они вновь вошли в состав белогвардей-
ского флота (имея тактические номера соответственно «Б-1» и «Б-4», лод-
ка «К-3» имела тактический номер «Б-3»). 18 ноября 1920 года «К-1» была
затоплена врангелевцами у Евпатории, при эвакуации из Крыма. В ноябре
1920 года «Б-3» перешла к красным, и 27 ноября 1920 года, в качестве бо-
линдера зачислена в состав ДОТ обороны Крымского полуострова МСЧМ.
25 ноября 1921 г. затонула во время шторма в Севастопольской бухте, но
вскоре была поднята и вновь введена в строй. 12 апреля 1924 г. передана
Морпогранохране ОГПУ. Впоследствии входила в состав плавсредств ди-
визиона подводных лодок МСЧМ. Судьба лодок «К-4» и «К-5», а так же
«К-18» и «К-19» неизвестна.
Приведенный список канонерских лодок, переоборудованных из са-
моходных десантных барж, естественно, не полон. В документах РГА ВМФ
упоминается о 22 баржах, предполагавшихся к вооружению 152-мм пуш-
ками. Кроме этого, на 2 баржах были установлены 8 75-мм зенитных пу-
шек. И по одной барже было переоборудовано в плавучий склад боезапаса,
плавмастерскую и плавучий лазарет.
156
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Европа после Первой мировой войны
Осенью 1918 г., когда первая мировая война близилась к концу, умер
император Австро-Венгрии Франц-Иосиф. Венгры, воспользовавшись
его смертью, аннулировали союз с Австрией. Впрочем, это им не по-
могло, и державы-победительницы обошлись с Венгрией еще более су-
рово, чем с Австрией. Молодой император Карл I предпринял неудач-
ную попытку сохранить Габсбургскую империю, превратив монархию
в федеративное государство. Этот план разрабатывался в течение пре-
дыдущих десятилетий, но его осуществление постоянно откладывалось
как из-за непримиримых противоречий между немецким населением
и славянами, прежде всего чехами, так и в связи с отказом Венгрии
предоставить автономию народам, проживающим на ее территории. В
октябре 1918 г. от федеративного устройства Австро-Венгрии пришлось
отказаться.
Стало очевидным, что народы, входившие в состав Австро-Венгрии
использовали объявленное императором создание национальных парла-
ментов лишь для того, чтобы провозгласить свою независимость или объе-
диниться с родственными народами.
Так, чехи и словаки провозгласили в Праге независимую республику
Чехословакию, хорваты и словенцы объединились с сербами в будущее
Королевство Югославию, итальянские области на юге Австрии присоеди-
нились к Италии, Галиция стала частью Польши, а Буковина и Трансиль-
вания — составной частью Румынского королевства.
Монитор «Морава»
(бывший «Кёрёш»)
по состоянию на 1924 г.
Паровые котлы заменены новыми,
и дымовая труба несколько
сдвинута в корму. Мачта с постом
корректировщика перемещена
непосредственно за главный
командный пункт.
Водоизмещение 440 т;
основные размерения
53,99x8,99x1,22 м.
Мониторы Югославии
157
В начале войны Юзеф Пилсудский придерживался концепции присо-
единения российского Царства Польского к габсбургской империи, пре-
образованной одновременно в триединую монархию Австро-Венгро-
Польшу. Эту концепцию Пилсудский считал в то время наиболее благо-
приятной, не исключая, разумеется, и других вариантов развития ситуа-
ции. Ведь вооруженные силы, которые он создавал на деньги австрийско-
го генштаба, могли обеспечить суверенитет Польше. Так оно и произош-
ло, но создание независимого польского государства курировали Фран-
ция и Англия.
Так в бассейнах Дуная и Днепра на развалинах двух великих империй
— Австро-Венгрии и России появились новые государства. Для безопас-
ности своих стран их правительства стали строить на Дунае военные ко-
рабли. Речные флотилии имели: Югославия, Венгрия и Германия (в со-
став последней вошли речные силы Австрии и Чехословакии). В состав
флотилий входили и мониторы.
Мониторы Югославии
Сербия создала свою первую транспортную речную фирму в 1890 г. В
это время страна располагала только одним речным судном — пассажир-
ским пароходом «Делиград», который являлся государственной собствен-
ностью с 1862 г.
По закону «О регулировании вод» от 18 декабря 1905 г. общий надзор
за речным транспортом осуществлял министр внутренних дел. На осно-
2 паровые машины
суммарной мощностью 1200л.с.
обеспечивали скорость
хода 10 уз.
Арт илл ер ия гл авного кал ибра
размещалась в одноорудийных
башнях и состояла из 2
устаревших 120-мм пушек
картузного заряжания с
длиной ствола в 35 калибров.
Кроме того, на спардеке
стояли 2 66-мм пушки с
длиной ствола в 42 калибра.
Бронирование: борт 50 мм,
палуба 19 мм, башни
и боевая рубка 75 мм.
Комплектация 79—80 человек.
Запас угля 80 т.
Реконструкция И- И. Черникова.
158
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы Югославии
159
Монитор «Сава»
(бывший «Бодрог»)
по состоянию на 1924 г.
В кормовой части установлена
66-мм пушка с длиной ствола
в 42 калибра.
Водоизмещение: 433 т,
основные размерения:
56,01x9,52x1,22 м.
2паровые машины суммарной
мощностью 1 400л.с. обеспечивали
скорость хода 13 уз.
Артиллерия главного калибра
размещалась в одноорудийных
башнях и состояла
из 2 120-мм пушек с длиной
ствола в 35 калибров.
На крыше боевой рубки
стояла 66-мм гаубица с длиной
стволов 18 калибров.
Кроме того, в кормовой части
уже после войны была
установлена 1 66-м пушка,
с длиной ствола в 45 калибров.
Бронирование: борт 40 мм,
палуба 25 мм, башни и боевая
рубка 50 мм.
Комплектация 79 человек.
Запас угля 62 т.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Драва»
(бывший «Энне»)
по состоянию на 1924 г.
Артиллерия главного калибра
размещалась в 2-орудийной башне,
и состояла из 2 120-мм пушек
с длиной ствола в
45 калибров и 3 120-мм гаубиц с
длиной ствола в 10 калибров.
На крыше палубной рубки стояли
2 66-мм универсальных пушки
с длиной ствола в 45 калибров.
Бронирование:
бортовой пояс — 40 мм,
главная палуба — 35 мм,
стены рубки — 40 мм,
орудийной башни — 50 мм.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Вардар»
(бывший «Босна»)
по состоянию на 1924 г.
Снято 6 башенок
с пулеметами по бокам главного
командного пункта. Артиллерия
главного кал ибра размещалась в
двухорудийной башне и состояла
из 2 120-мм пушек с длиной ствола
в 45 калибров, и 2 120-мм
гаубиц с длиной ствола в
10 калибров. Б броневом
колпаке стояли 2 66-мм
универсальных пушки
с длиной ствола
в 26 калибров.
Бронирование:
бортовой пояс — 40 мм,
главная палуба — 35 мм,
стены рубки — 40 мм
орудийной башни —
50 мм
Реконструкция
И. И. Черникопа.
160 |________________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_______________________
вании этого закона при министерстве действовало особое гидротехничес-
кое отделение, которое разрабатывало проекты организации судоходства
по рекам Сербии. Гидротехническое отделение состояло из одного инже-
нера-гидротехника и десяти его помощников.
В 1907 г. все движимое имущество Сербской пароходной компании,
состоящее из пароходов, буксиров, деревянных и железных несамоход-
ных судов, равно как и деревянных понтонов, оценивалось в 4 077 380 ди-
наров. Компания поддерживала пассажирское и грузовое сообщение по
сербскому Дунаю, по Саве, а также регулярное грузовое сообщение меж-
ду Белградом, Будапештом и Веной. Компания имела верфь в Белграде, на
которой проводились ремонт пароходов и постройка барж, понтонов и
даже буксирных пароходов.
Однако в 1914—1918 гг., корабли под сербским флагом (красная, си-
няя и белая полосы, с белым двуглавым орлом по центру), курсировали и
по Дунаю, и по Адриатическому, и по Эгейскому морям. Но основную
роль в боевых действиях на Дунае, сыграли союзники.
Известно также, что вооруженный буксирный пароход «Стиг», при-
надлежавший сербской армии, обеспечивал противовоздушную оборону
маленького сербского порта в Прахово.
Когда Болгария напала на Сербию в октябре 1915 г., сербам пришлось
затопить «Стиг» из-за невозможности прорваться к румынскому порту
Корабия.
После развала и поражения Австро-Венгрии в Первой мировой войне
Югославия получила четыре монитора бывшей Дунайской флотилии. Све-
дения об этих кораблях очень противоречивы. Можно лишь сказать, что
модернизация этих кораблей почти не проводилась. По некоторым дан-
Мониторы Румынии (1920—1944 гг.)__________| jgj
ным можно судить, что мониторы Югославии находились в хорошем тех-
ническом состоянии. Этому способствовало, вероятно, и то, что часть офи-
церов, ранее служила на австро-венгерском флоте.
Внешний облик кораблей в начале 20-х годов XX века и некоторые
проведенные работы хорошо видны на прилагаемых чертежах.
Имеются сведения о поставке заводами «Шкода» в 1933 г. для югослав-
ских мониторов 4 зенитных универсальных пушек без броневой защиты
предназначавшихся первоначально для подводных лодок. В данном слу-
чае это могли быть пушки 40 MM/L71 с наибольшей дальностью выстрела
9,2 км, которые поставлялись и для других кораблей Югославии.
Мониторы Румынии (*1920-1944 гг.)
Румыния, победив в Первой мировой войне, значительно увеличила
состав кораблей своей Дунайской флотилии за счет Австро-Венгрии.
Так 15 апреля 1920 г. она получила очень ценный подарок в виде реч-
ных мониторов «Сава», «Инн» и «Темеш». Эти корабли вошли в состав
румынской Дунайской флотилии под новыми наименованиями соответ-
ственно: «Буковина», «Бессарабия» и «Ардеал».
В 1929 г. монитор «Ардеал» прошел капитальный ремонт, после кото-
рого был сделан вывод о необходимости модернизации и других речных
мониторов.
В 1936— 1937 гг. монитор «Буковина» прошел капитальный ремонт и
модернизацию, заключавшуюся в усилении бронирования главной палу-
бы до 60 мм.
Монитор «Бессарабия»
по состоянию на 1920 г.
Наружный вид.
Вооружение: 2 120-мм пушки с длиной
ствола в 45 калибров, 3 120-мм гаубицы
с длиной ствола в 10 калибров, 2 66-мм
1 Заказ № 1865
162
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы Румынии (1920—1944 гг)
163
Монитор «Ардеал» по состоянию
на 1922 г. Наружный вид.
Вооружение: 2 120-мм пушки
с длиной ствола в 35 калибров,
1 66-мм универсальная пушка
с длиной ствола в 45 калибров и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Буковина» по состоянию
на 1922г Наружный вид.
Вооружение: 2 120-мм пушки с длиной ствола в 45
калибров, 2 120-мм гаубицы с длиной ствола в 10
калибров, 2 66-мм универсальные пушки с длиной
ствола в 28 калибров и 6 пулеметов.
Реконструкция И. И. Черникова.
164
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы Румынии (1920—1944 гг.)
165
Мониторы типа
«Ион К. Братиану»
по состоянию на 1937г.
Наружный и верхний вид.
Повысились баллистические
характеристики
артиллерии главного калибра
(увеличилась длина стволов).
Дымовая труба увеличена
по высоте и сделана
заваливающейся.
Установлена кормовая боевая
рубка, а на её крыше - 13,2-мм
спаренная пулеметная
установка системы Гочкиса.
Реконструкция И. И. Черникова.
Мониторы типа
«Ион К. Братиану»
по состоянию на 1941 г.
Наружный и верхний вид.
Изменения по сравнению
с 1937 г. незначительны
и хорошо видны из чертежа.
На крыше боевой рубки
вместо 47-мм пушки Гочкиса
установлена
37-мм универсальная пушка
системы «Рейнметалл».
Реконструкция И. И. Черникова.
166
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы Румынии (1920—1944 гг.)
j 167
Монитор «Бессарабия» по состоянию
на 1943 г. Наружный и верхний вид.
Вооружение: 4 120-мм, 3 37-мм универсальные пушки
системы «Рейнметалл», 2 13,2-мм, 2 8-мми2 6,5-мм пулемета.
На данной схеме 2 37-мм универсальные пушки установлены
на фундаменты старых 66-мм австрийских пушек, что значительно
сократило объем корпусных работ по палубной рубке.
Это отличается от схемы, приведенной румынским
исследователем М. Григореску.
-П-
Реконструкция И. И. Черникова.
В 1937— 1938 гг. четыре монитора типа «Ион К. Братиану» и «Ардеал
прошли модернизацию. Так на монитор «Ардеал» установили? 120-мм пуш-
ки. 28 февраля 1937 года, когда концерн «Шкода» получил заказ на новые
пушки для «Бессарабии», для «Ардеала» была дополнительно заказана тре-
тья башня с 120-мм пушкой, заменившая на корме старые австрийские
90-мм зенитные орудия. Огневая мощь «Ардеала» достигла мощи монито-
ров типа «Братиану». Корабль снова вступил в строй весной 1940 г.
Разрабатывая планы нападения на СССР, германское верховное ко-
мандование отводило значительную роль контролю над рекой Дунай, как
одной из важнейших внутренних водных коммуникаций Третьего Рейха.
Достаточно сказать, что в 1940 г. по Дунаю проходило более 30% продо-
вольствия и сырья, которое Германия вывозила из стран юго-восточной
Европы. В 1943 г. эта цифра достигла 60%.
Готовясь к войне, Германия всячески усиливала Дунайскую дивизию
своего румынского сателлита для того, чтобы румынские войска могли
форсировать реку и беспрепятственно перевозить по ней военные грузы,
предназначенные для обеспечения действий на южном фланге советско-
германского фронта.
168
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы Румынии (1920—1944 гг)
169
Мониторы
типа «Ион К. Братиану»
по состоянию на 1944 г.
Наружный и верхний вид.
На крыльях мостика палубной
рубки дополнительно
установлены еще 2 37-мм
универсальные пушки
системы «Рейнметалл».
Реконструкция И. И. Черникова.
В 1942— 1943 гг., после капитального ремонта и модернизации огневая
мощь монитора «Бессарабия» значительно возросла — за счет установки
в носовой и кормовой части двух башен системы «Шкода», вооруженных
двумя 120-mm/L50 универсальными пушками каждая. Первоначально тре-
буемый угол вертикального наведения в 40 градусов румыны вскоре заме-
нили на 70-градусный для стрельбы по воздушным целям. Пробные стрель-
бы провели в 1942 году.
После проведения всех этих работ «Бессарабия» стала самым совер-
шенным монитором в мире.
Затем, подобно «Бессарабии», прошла модернизацию и «Буковина».
На корму была установлена снятая с «Бессарабии» носовая башня с двумя
австрийскими пушками 120-mm/L45 (с дальностью стрельбы 11 км). Поми-
мо усиления огневой мощи корабля, удалось устранить и самый большой
недостаток этого типа монитора, за который его критиковали еще авст-
170 [
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Советские проекты мониторов для Дуная
I 171
Вооружение: 4 120-мм
3 37-мм универсальные пушки
системы «Рейнметалл», 2 13,2-мм,
2 6-мм и 2 6,5-мм пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
рийские командиры — невозможность эффективной стрельбы в кормо-
вом направлении. Планируемая замена старых башен во время войны не
осуществилась.
Судьба румынских мониторов во Второй мировой войне сложилась
несчастливо. 24 августа 1944 года «Михаил Когэльничяну» и «Ласкар Ка-
тарджиу» были потоплены в Килийском гирле Дуная, в районе Килия Ста-
рая, последовательными ударами советской морской авиации и бронека-
теров Дунайской военной флотилии. Экипажи остальных румынских ко-
раблей предпочли сдаться в плен. Бывшие румынские мониторы вошли в
состав советской Дунайской флотилии.
Советские проекты мониторов для Дуная
Советская Дунайская флотилия создавалась в необычайной спешке.
Примером того служат заложенные в 1939 году мониторы типа «Шилка»
{проект СБ-57), предназначавшиеся первоначально для среднего течения
Амура. Все вооружение новых кораблей, призванных сменить русские
мониторы (канонерские лодки типа «Шквал»), включая и крупнокали-
берные пулеметы, предполагалось разместить в башнях, специально для
этого проектировавшихся. После расширения сферы деятельности Днеп-
172
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
ровской и создания Дунайской флотилий корабли решили оставить в
Европейской части СССР. По своим тактико-техническим данным эти
мониторы могли стать самыми мощными речными кораблями Евро-
пейской части СССР, но начавшаяся война вынудила прервать строи-
тельство, а затем и уничтожить корпуса недостроенных кораблей.
Работа над проектом СБ-57 началась еще в 1934 г. Эти корабли виде-
лись как уменьшенный вариант мониторов типа «Хасан» (пр. 1190).
Основные тактико-технические элементы мониторов типа «Шилка»
Водоизмещение стандартное и полное соответветственно 735 и 800 т.
Главные размерения:
длина наибольшая...................................71,7 м;
ширина наибольшая......................................11,3 м;
осадка.................................................1,15 м.
Скорость хода наибольшая.................13 уз (24 км/час).
Дальность плавания..................... 810 миль (1.500 км).
Штурманское вооружение: 1 гирокомпас Курс-1,
1 127-мм магнитный
компас, лаги ГО-Ш,
ручные лоты.
Артиллерийское вооружение:..................2 спаренные 130-мм
башни главного калибра Б-28
(боезапас 400 выстрелов);
2 спаренные 45-мм
башенки 41-К;
и 3 спаренные 12,7-мм башенки
зенитных пулеметов ДШКМ-2Б
2 боевых прожектора МПЭ-6,0.
Экипаж............................................130 человек
Приборы управления стрельбой
главного калибра.............................схема ПУС «Мол»;
открыто расположенные
дальномеры.
Бронирование, мм:
главный бортовой пояс............50 (цитадель), 16 (оконечности),
верхняя палуба................30 (цитадель), 8 (оконечности);
боевая рубка:
крыша..................................................20,
боковые стенки.........................................50.
Рулевое устройство.................................... 1 руль.
Посты управления рулем.........................ходовой мостик,
Советские проекты мониторов для Дуная_______| /73
боевая рубка,
румпельное отделение.
Главная энергетическая установка........2 дизельных двигателя
38-КР-8 мощностью
по 800 л. с.
Вспомогательный котел.
Движители.....................................2 трехлопастных
гребных винта.
Запас дизельного топлива...............................15т.
Нормальное время
приготовления машин к походу..........................10 мин.
Источники электроэнергии ..................3 дизель-генератора
мощностью 51 кВт,
напряжение 230 В
постоянного тока.
Два пожарных насоса......................производительность
60 т/ч при р ~ 18 кг/см2
Водоотливные средства...............................2 насоса
производительностью
40-50 т/ч.
Плавсредства...........................катер с мотором ЗИС-5,
шестивесельный ял,
четырехвесельный ял.
Утвержденный к постройке для реки Амур технический проект лег-
кого монитора типа «Шилка» имел следующие зенитное вооружение: 4
45-мм полуавтомата в двух башенках типа 41-К и 6 12,7-мм пулемета в
трех башенках типа ДШКМ-2Б.
Такое зенитное вооружение корабля, представлявшего значительную
цель для нападения с воздуха (длина 71,65 м, ширина 11,2 м), в условиях
ограниченного речного фарватера, уже считалось недостаточным.
В первоначальном варианте проекта монитора намечалось установить
6 башенок с 45-мм зенитной артиллерией. Но, исходя из требования умень-
шения осадки, при последующих корректировках проекта СБ-57, зенит-
ное вооружение пришлось уменьшить.
После решения Комитета обороны о передаче трех легких мониторов
в состав Дунайской флотилии, вопрос о проходимой осадке в известных
пределах потерял свое первоначальное значение, так как глубины Дуная
позволяли иметь осадку до 1,6 м.
Начавшаяся Вторая мировая война еще раз подтвердила особую необ-
ходимость усиления противовоздушной защиты кораблей. Поэтому ко-
174
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Советские проекты мониторов для Дуная
175
Проект легкого монитора
Дунайской флотилии (СБ-57, 1941).
Вооружение: 4 130-мм/50 и 2 башнях,
10 45-мм полуавтоматов в 5 башенках
и 10 12,7-мм пулеметов в 5 башенках.
В пр. СБ-57 советские кораблестроители,
используя опыт японских инженеров,
впервые использовали конструкцию
так называемого «горбатого» корпуса,
оптимально совмещающего диаграммы
нагрузок и изгибающих моментов,
что давало некоторую экономию
массы корпусных конструкций.
Реконструкция И. И. Черникова.
Доп Р
EKLjS
OIOIOIO
—Vqj
мандование советского ВМФ сочло нужным увеличить зенитное воору-
жение до десяти 45-мм полуавтоматов в пяти башенках типа 41 -К и десяти
12,7-мм пулеметов в пяти башенках типа ДШКМ-2Б.
Таким образом, артиллерийское вооружение корабля стало следую-
щим: 4 130-мм/50в2 башнях (боезапас 400 снарядов); 10 45-мм полуавто-
матов в 5 башенках; (боезапас 5 000 снарядов) и 10 12,7-мм пулеметов в 5
башенках (боезапас 20.000 снарядов).
Осадка монитора из-за дополнительных артиллерийских установок,
подкреплений, боезапаса, оборудования и личного состава увеличилась
всего на 4 см, и углубление корабля достигло 1,19 м, против проектной
осадки 1,15 м. Личный состав дополнительных артиллерийских устано-
вок удалось разместить на подвесных койках.
Корпуса кораблей находились еще на стапелях, поэтому необходи-
мые переделки не могли сказаться сроках готовности.
Принятые к установке на мониторы 45-мм полуавтоматы обладали
небольшой скорострельностью — 20 выстрелов в минуту. Скорострель-
ность 37-мм автоматов была во много раз выше и достигала 160—180 выст-
релов в минуту. Поэтому руководство ВМФ ставило вопрос о возможное-
i76 ]________________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_______________________
ти получения башенных спаренных 37-мм автоматов. Однако их произ-
водство отечественная промышленность так и не освоила.
По техническому проекту на легкие мониторы были установлены два
главных двигателя типа 38-КР-8 мощностью по 800 л.с. Расчетная скорость
корабля при этом могла достигнуть 12 уз. Скорость же существующих
румынских мониторов, по справочным данным, достигала 13 уз.
Учитывая более слабое бронирование строящихся легких мониторов
по сравнению с кораблями вероятного противника (борт — 50 мм, палуба
— 30 мм против 75-мм бортовой брони румынских кораблей), требова-
лось повысить скорость хода.
Интересно отметить, что в официальной переписке советского коман-
дования тех лет умалчивалась толщина бронирования палуб румынских
мониторов. Можно предположить, что советская разведка не располага-
ла информацией по этому вопросу. Между тем, эти показатели просто
шокировали. Так на «Буковине» толщина брони палубы составляла 60
мм! Впервые эти данные опубликовал капитан 1 ранга, д. т. н., профессор
А.В. Платонов.
Здесь следует упомянуть высокую эффективность работы военно-
морской разведки Российской Империи, которая не только в начале Пер-
вой мировой войны, но и позднее, во время боевых действий, собрала
обширный и объективный материал о кораблях речной флотилии Авст-
ро-Венгрии. Все эти данные были в свое время опубликованы в откры-
той печати. В связи с этим возникает вопрос об эффективности работы
советской разведки. Дело в том, что в 1936— 1940 гг. корабли румынской
Дунайской дивизии прошли модернизацию артиллерийского вооруже-
ния и бронирования на заводах «Шкода». Возможно, учитывая тради-
ционные симпатии чехов к России и Советскому Союзу, разведке не
составило бы большого труда добыть некоторые технические подробно-
сти работ. Но этого не произошло, а может быть, таких задач перед раз-
ведкой и не ставили.
Наиболее простой и дешевый способ повышения мощности уже имев-
шихся на заводе-строителе двигателей заключался в установке турбонад-
дува системы Бюхи. Однако Коломенский завод им. Куйбышева 6 ноября
1940 года сообщил, что система Бюхи еще находиться в стадии освоения и
её можно поставить только в первом квартале 1941 г.
Учитывая важность вопроса повышения скорости легких мониторов,
пришлось пойти на установку дизелей с наддувом (типа 9Д), мощностью
по 1 120 л.с. Предварительные расчеты показывали, что при этих двигате-
лях скорость корабля достигнет 13 уз. Запроектированные валопроводы и
фундаменты при этом оставались без изменений.
В связи с увеличением мощности двигателей и при условии сохране-
ния заданного района плавания (800 км полным ходом, а при 8 уз — 1 500 км)
Советские проекты мониторов для Дуная J
со всеми дополнительными грузами (вооружение, топливо и проч.), осад-
ка монитора достигла 1,2 м.
Три корабля СБ-57 заложили в Киеве на заводе «Ленинская кузни-
ца» в декабре 1939 года под наименованиями «Шилка» (зав. №156), «Ар-
гунь» (зав. №157) и «Волочаевск» (зав. № 158). Первый и третий корпуса
спустили на воду весной 1941 г. К тому времени их предполагалось ис-
пользовать в сформированной Дунайской военной флотилии. Вскоре
«Шилку» переименовали в «Видлицу», а «Аргунь» — в «Каховку». К на-
чалу Великой Отечественной войны они не успели войти в строй, спу-
щенные на воду корпуса решили перевезти в Черное море. Но их успели
отбуксировать только до Запорожья, так как германские войска форси-
ровали Днепр ниже по течению. Недостроенные корабли передали на
месте Юго-Западному фронту. При дальнейшем наступлении германс-
ких войск 19 августа затопили «Видлицу», её башни сбросили за борт.
Корпус «Волочаевска» затопить не успели, так как в это время была взор-
вана Днепрогэс, образовавшейся волной его просто выбросило на берег.
Еще какое-то время «Волочаевск» использовали войска Красной Армии
как укрытие, а 4 октября взорвали. «Каховку» затопили в ковше завода.
После оккупации Киева германские специалисты несколько раз пыта-
лись поднять корпус корабля, так как он мешал использовать судострои-
тельный завод. Но это им не удалось, корабль подняли 10 декабря 1944 г.
советские водолазы. После осмотра корпуса его восстановление призна-
ли нецелесообразным и сдали корабль на металл.
Но даже если бы эти новейшие мониторы типа «Шилка» вошли в строй,
то их мощности не хватило для борьбы с противником. 17 августа 1940 г.,
начальник Главного морского штаба СССР адмирал Л. М. Галлер утвердил
оперативно-тактическое задание на проектирование тяжелого монитора
для реки Дунай. К 10 августа 1941 г. был готов предэскизный проект мони-
тора, в котором удалось выдержать все требования задания, касающиеся
артиллерийского вооружения.
Однако необходимость соблюсти все параметры тактико-техничес-
кого задания по вооружению, бронированию, скорости хода, а так же по
условиям плавания по речным фарватерам, привели к ограничению осад-
ки и ширины монитора, что и предопределило водоизмещение и главные
размерения корабля (1 200 т; длина 80,0 м; ширина 12,0 м; осадка 1,6 м).
Артиллерийское вооружение: 4 152-мм гаубицы-пушки образца 1937 г.
в 2 орудийных башнях типа АМ-2-152; 2 счетверенных 37-мм автомата
типа 46-К; 8 12,7-мм пулеметов ДШК в двухствольных башнях. Вся ар-
тиллерия размещалась в цитадели.
Погреба боезапаса располагались в непосредственной близости от ору-
дий, подача — вручную. Главный калибр 600 выстрелов на ствол, 37-мм —
8 000 выстрелов на ствол, и 12,7-мм 40 000 выстрелов на ствол.
12 Заказ № 1865
178
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Советские проекты мониторов для Дуная
179
180 '
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Советские проекты мониторов для Дуная
181
Схема бронирования
(вверху) и продольный разрез
(внизу) проекта тяжелого
монитора для реки Дунай.
Цифрами указана
толщина брони
Реконструкция И. И. Черникова.
1 — румпельное отделение; 2 — цепной ящик; 3 — цепной
ящик; 4 — хим. пост; 5 — кубрик команды; 6 — балластная
цистерна; 7 — башенная установка главного калибра; 8 — погреб
152-мм выстрелов; 9 — погреб 37-мм выстрелов; 10 — башня
37 мм автоматов 11— подбашенное отделение башни
37-мм автоматов; 12 — цистерна пресной воды: 13 — отделение
главного двигателя; 14 — главный двигатель;
18 — аварийный дизельгенератор; 19 — командно-дальномерный
пост; 20 — пост наблюдения за водой; 21 — боевая рубка;
22 — пост наблюдения за воздухом с четырьмя визирами целеука-
зания; 23 — центральный пост, центральный артиллерийский
пост, пост гироскопии и агрегаты питания; 24 — кают-компания,
25 — буфет; 26 — канцелярия; 27 — каюта на шесть человек;
28 — форпик; 29 — кладовые различного назначения.
182
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Основные тактико-технические элементы
неосуществленных советских проектов мониторов для Дуная
Основные элементы СБ-57, 1940 г. Монитор для реки Дунай, 1941 г.
Водоизмещение, т: стандартное полное 735 800 1200 1250
Главные размерения, м: длина наибольшая ширина наибольшая осадка наибольшая 71,7 п,з 1,15 80 12 1,6
Главная энергетическая установка мощность, л. с. марка мотора число винтов дизельная 2 х 800 38-КР8 2 дизельная 2 х 1800 зод 2
Источники электроэнергии: дизельгенераторы суммарной мощностью, кВт вырабатываемый ток 3 х 51 постоянный 230 В переменный 220 В
Запасы топлива, т: нормальный полный соляр 15 15 соляр
Скорость хода узлы (км/час): наибольшая экономическая 12(22,2) 13(24) 10(18,5)
Дальность плавания, миль (км): скорость хода наиб, скоростью хода эконом. 810(1500) 1000(1852)
Вооружение: гирокомпасы магнитные компасы лаги лоты АУ ГК БК АУ ГК ПУС ГК АУ ЗК ББ БК ЗК ББ зенитные пулеметы боевые прожекторы Курс-1 127-мм -2 ГО-111 ручные 2-130 Б-28 2 400 «Мол» 2-45 41-К-2 2000 2-12,7 ДШКМ-2Б-3 МПЭ-эб, 0-2 Курс-1 127-мм -2 2-152-мм Г МЛ-20 - 2 600 «Мол» 4-37 46-К-2 8000 2-12,7 ДШК-4 90-см
Бронирование, мм главный бортовой пояс верхняя палуба крыша боевой рубки стенки боевой рубки пулеметные гнезда 50 (цитадель), 16 (оконечности) 30 (цитадель), 8 (оконечности) 20 50 10 75 (цитадель), 8-16 (оконечности) 50 (цитадель), 8(оконечности) 60 100 противопульная
Экипаж, чел. Всего 130
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза |
Как показали расчеты нагрузки, уложиться в водоизмещение, при за-
данной осадке и ширине корпуса и при выполнении требований по брони-
рованию, не представлялось возможным. В соответствии с этим пришлось
снизить толщину броневой палубы в районе цитадели с 60 мм по заданию,
до 50 мм. При этом особо подчеркивалось, что толщина палубной брони
крейсеров пр. №26 и №68 так же составляла 50 мм. И оговаривалось, что 50-
мм горизонтальное бронирование Вполне обеспечивало защиту жизненно
важных частей монитора от 122-мм снарядов корпусной артиллерии на ве-
роятных дистанциях боя и авиабомб массой до 100 кг.
Обратите внимание, для новых советских мониторов рассматривал-
ся вариант толщины горизонтального бронирования 60 мм но, при этом
не говорилось о толщине брони палуб модернизированных румынских
мониторов.
В районе цитадели (толщина бортовой и палубной брони соответствен-
но 75 и 50 мм) размещались дизельные отделения, посты управления ог-
нем, погреба боезапаса, радиорубка дальней связи, трансляционная и аг-
регатные. Борт и палуба тяжелого монитора бронировались по всей дли-
не. К оконечностям их толщины уменьшались (борт 16 и 8 мм, а палуба —
8 мм). 75-мм траверсы, ограничивающие цитадель, шли от борта до борта,
и от второго дна до верхней палубы.
Боевая рубка цилиндрической формы, имела толщину броневых сте-
нок 75-мм, крыши — 60 мм. Шахта в боевую рубку имела вид трубы диа-
метром 1,0 м и имела толщину брони 50-мм.
Башни главного калибра бронировались следующим образом: верти-
кальные стенки — 100-мм, крыша — 60 мм, 37-мм башни, пулеметные
башни, и надстройка — 25-мм.
Для защиты от боевых отравляющих веществ предусматривалась гер-
метизация корпуса по всему контуру.
3 дизеля ЗОД, мощностью 2.000 л.с., вращали три гребных винта, и
обеспечивали скорость хода 15 уз на глубокой воде, и 12 уз на мелкой воде.
Дальность плавания 1.000 миль.
Дунайская военная речная флотилия
Советского Союза
Для защиты советских границ на Дунае в 1940 г., сразу же после осво-
бождения Бессарабии, началось формирование Дунайской военной фло-
тилии. В ее состав вошла часть кораблей и судов Днепровской флотилии и
Черноморского флота.
Так 6 июля в Измаил прибыл 46-й зенитный дивизион (3 4-орудийные
76-мм зенитные батареи на механической тяге №717, №718 и №719). Кро-
184
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Советские мониторы на Дунае. Из собрания Д. М. Васильева.
ме этого формировались отдельная рота связи, стрелковая и отдельная 17-я
пулеметная рота, разворачивался военно-морской госпиталь па 50 коек.
22 июля 1940 года отряд глиссеров, в составе шести «НКЛ-5» отправил-
ся из Москвы на Дунай.
На 3 августа 1940 г дивизион мониторов («Мартынов», «Жемчужин»,
«Ростовцев» «Железняков» и «Ударный») а так же минная баржа «Кол-
хозник» из состава Днепровской флотилии перебазировались в Измаил.
Из шхерной флотилии КБФ на Дунай ушли: отряд из шести бронекатеров
и звено из четырех катеров MO-IV. Кроме этого 4 речных тральщика дос-
траивались на Костромском заводе.
Черноморский флот выделил истребительную эскадрилью из соста-
ва 8 авиаполка (базирование на Измаил), эскадрилью МБР-2 из состава
119 авиаполка (временное базирование на Гаджибей), эскадрилью ско-
ростных бомбардировщиков из состава 40 авиаполка (базирование в Бе-
сарабии).
У Днестровского лимана, в районе Жебряны были установлены и
опробованы стрельбой 2 3-орудийпые 130-мм береговые батареи (Всего
3 3-орудийные 130-мм береговые батареи № 717, № 718 и № 719)
В Килии у Цареградского гирла установили 2 4-орудийные 45-мм ба-
тареи (№ 65 и № 66) и в районе Вилково действовала 1 4-орудийная 75-мм
батарея.
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза
185
Одна из двух 152-мм подвижных батарей прибыла в Измаил,
9 августа 1940 г. в Измаил пришла канонерская лодка «Красная Абха-
зия» (3 130-мм пушки, 1 76-мм и 1 45-мм зенитное орудие).
Кроме этого в штатный состав флотилии входили: отдельная 3-ору-
дийная 122-мм подвижная батарея №38, две 4-орудийные 152-мм батареи
на механической тяге и отдельная 4-орудийная 45-мм противокатерная
батарея.
Однако вновь формируемая Дунайская флотилия по своему корабель-
ному составу значительно уступала румынской дивизии, в состав кото-
рой входили 7 мониторов с мощным артиллерийским вооружением и про-
тивоснарядным бронированием, а также 4 канонерские лодки, бронека-
тер, три плавучие 152-мм батареи и батареи береговой обороны, имевшие
стационарные орудия. Артиллерийское вооружение румынской дивизии
более чем в два раза превышала артиллерию нашей Дунайской флотилии,
кроме того, румынские корабли обладали большей скоростью хода.
В августе 1940 г Комитет обороны при Совнаркоме СССР принял
решение передать Дунайской военной флотилии три монитора проекта
СБ-57, строившиеся в Киеве, и предназначавшиеся для Амурской флоти-
лии. Головной корабль планировалось сдать в конце 1941 г., а два других —
в начале 1942 г. Для Амура предполагалось заложить в 1941 г. 3 таких же
корабля, и сдать их в 1943— 1944 гг
Таким образом, Дунайская речная военная флотилия Советского Со-
юза имела в своем составе дивизион мониторов, дивизион бронекатеров,
дивизион тральщиков, отряд глиссеров и группу вспомогательных судов.
В ее составе также были истребительная эскадрилья, зенитный артилле-
рийский дивизион, стрелковая рота (позднее батальон морской пехоты),
пулеметная рота, подвижные и стационарные береговые артиллерийские
батареи. С началом военных действий на Дунае в ее состав вошел и диви-
зион катеров морской пограничной охраны. Командовал Дунайской во-
енной флотилией капитан 1 ранга Н. И. Абрамов.
Анализ тактико-тактических элементов корабельного состава гово-
рит о том, что флотилия создавалась в спешном порядке. Так 6 речных
мониторов типа «Активный», которые строились в противовес кораблям
польской Пинской флотилии, имели довольно слабое артиллерийское во-
оружение, а их бронирование было противопульным и, частично, проти-
воосколочным. Эти корабли нс могли бороться с румынскими монитора-
ми, обладавшими значительно более мощным артиллерийским вооруже-
нием и противоснарядным бронированием.
Соотношение военно-речных сил на Дунае было явно не в нашу
пользу. Неприятель имел значительное численное превосходство в мони-
торах и береговой артиллерии. Вес залпа румынской флотилии в два раза
превышал аналогичный показатель советских кораблей.
186
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Операционная зона Дунайской флотилии простиралась более чем на
120 километров вверх от устья реки — до порта Рени. При этом флотилия
фактически не имела тыловых баз. Порты левого берега Дуная — Измаил,
Рени, Килия, Вилков отделялись от румынского правого берега только
Килийским гирлом, имевшим ширину в отдельных местах около 1000 мет-
ров. Наиболее отдаленная от румынского побережья Кислицкая протока
отстояла от него всего на 3-4 километра. Все базы флотилии просматрива-
лись с противоположного берега реки. Поэтому Дунайская флотилия не
могла обеспечить необходимой глубины обороны и лишалась возможно-
сти скрытно производить перегруппировки своих сил.
Боевые действия на Дунае начались утром 22 июня 1941 г. Артиллерия
противника внезапно произвела массированный огневой налет на порто-
вые сооружения Измаила и стоявшие там корабли флотилии.
В первые дни войны флотилия укрепляла свои позиции на Дунае и в
Килийском гирле, пытаясь не допустить вторжения врага в Южную Бес-
сарабию.
В оборонительных боях Советской Армии на юге в 1941 г. Дунайская
военная флотилия с честью выполнила возложенные на нее боевые зада-
чи, оказывая постоянную помощь войскам на Дунае, Южном Буге, Днеп-
ре, в районе Тендры, а затем и в Керченском проливе. Противник нес по-
тери в живой силе и технике. Для борьбы с флотилией выделялись допол-
нительные силы, что ослабляло группировки противника, действовавшие
на главных направлениях. Все это имело большое значение в первый пе-
риод войны и оказывало определенное влияние на ход боевых действий в
приморских районах юга.
После эвакуации Керчи, 14 ноября 1941 г., Дунайскую флотилию рас-
формировали. Ее корабли включили в Азовскую флотилию, в составе ко-
торой они продолжали действовать до 1944 г.
В течение первой половины 1944 г. Советская Армия разгромила гер-
манские группировки войск на правом берегу Днепра, освободила Крым и
нанесла сокрушительное поражение гитлеровским армиям на юге Украи-
ны. Эти успехи создали предпосылки для осуществления во второй полови-
не 1944 г. еще более крупных стратегических наступательных операций.
В августе 1944 г. на юге создалась благоприятная обстановка для раз-
вития наступления Советской Армии при поддержке Черноморского фло-
та. Цель этого наступления — изгнание немцев из пределов Западной Ук-
раины, Молдавской ССР и перенесение боевых действий на территорию
Румынии.
Освобождение Крыма и Одессы дало возможность перебазировать
туда силы Черноморского флота. Появились благоприятные условия для
развертывания операций флота на прибрежных коммуникациях против-
ника и против его баз в западной части Черного моря и для активного
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза | jgy
содействия войскам левого, причерноморского фланга 3-го Украинского
фронта.
В апреле 1944 г., в связи с переносом боевых действий в бассейн реки
Дунай, решением Ставки Верховного ГлавнокомандованияДунайская
флотилия была воссоздана. Местом формирования и первоначального ба-
зирования кораблей флотилии стал Днепро-Бугский лиман, а затем город
Одесса.
К началу Ясско-Кишиневской операции обстановка на юге советско-
германского фронта характеризовалась тем, что противник укреплял за-
нимаемые им оборонительные рубежи и создавал новые, стремясь во что
бы то ни стало не допустить выхода советских войск к Дунаю и на Балка-
ны. Для обороны ясско-кишиневского плацдарма и румынского побере-
жья Черного моря германское командование создало специальную груп-
пу армий «Южная Украина» в составе 6-й и 8-й немецких и 3-й и 4-й ру-
мынских армий. Всего в этом районе было сосредоточено около 50 диви-
зий, из них более 20 немецких.
Правый фланг и тыл вражеской группировки в районе низовьев Ду-
ная обеспечивала румынская речная дивизия.
В конце августа 1944 года в состав Дунайской военной флотилии вхо-
дили Керченская бригада бронекатеров, 4-я бригада речных кораблей,
сектор береговой обороны флотилии, плавучая батарея, 369-й Керченс-
кий отдельный батальон морской пехоты, зенитный артиллерийский ди-
визион, авиационный отряд связи и несколько вспомогательных частей.
Разгром приморской группы войск врага и стремительное наступле-
ние левого крыла 3-го Украинского фронта вглубь Румынии и вдоль побе-
режья Черного моря (в направлении Измаил — Галац) создавали для Ду-
найской флотилии возможность захвата баз и портов противника в ниж-
нем течении Дуная.
флотилии предстояло во взаимодействии с Черноморским флотом и
войсками 3-го Украинского фронта, нанести ряд ударов по вражеским
опорным пунктам и базам в дельте Дуная, уничтожить речные корабли
противника и, нарушив переправы, воспрепятствовать его отходу на за-
падный берег реки.
24 августа основные силы Дунайской флотилии при поддержке ко-
раблей и авиации Черноморского флота с боем ворвались в Килийское
гирло Дуная и вышли к Вилково. В этом бою наши корабли, совместно с
авиацией, потопили два румынских монитора.
Преодолевая огневое противодействие кораблей румынской речной
дивизии и форсируя минные заграждения (поставленные незадолго до
нашего наступления американо-английской авиацией), 24 и 25 августа
Дунайская военная флотилия высадила десанты в порты Старая Килия и
Новая Килия.
188
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
25 августа советские бронекатера прорвались к Измаилу и, не задер
живаясь там, направились в район Галаца. Несколько бронекатеров, вой-
дя в Тульчинский канал, заблокировали Сулинское гирло.
Захват Дунайской флотилией устья Дуная и портов в его нижнем те-
чении и на берегу Черного моря позволил войскам фронта пресечь воз-
можность отхода большей части германских войск и уничтожить их на
северном берегу Дуная.
Поражение немецко-румынской армии под Яссами и Кишиневом
окончательно расшатало профашистский режим Антонеску в Румынии.
Правительство Румынии 24 августа заявило о выходе из войны и приняло
советские условия капитуляции.
Немецкое кохмандование, стараясь задержать продвижение Советской
Армии во внутренние области Румынии, пыталось собрать разрозненные
части, отступавшие под ударами советских войск и организовать оборону
на рубеже Сулинского гирла. Командование Черноморским флотом ре-
шило захватить Сулину. Для этой цели в районе города Вилково сосредо-
точились части морской пехоты.
Утром 26 августа 384-й отдельный Николаевский батальон морской
пехоты на бронекатерах форсировал Килийское гирло. Бронекатера фло-
тилии по мелководному каналу, соединяющему Килийский и Сулинс-
кий каналы, в обход Тульчи подошли к Сулине. Преодолевая сопротив-
ление, моряки при поддержке огня с бронекатеров ворвались на север-
ную окраину города. К вечеру 27 августа порт был полностью занят. Гар-
низон, насчитывавший 1400 человек, сложил оружие и сдался в плен.
Развивая наступление, части морской пехоты, поддерживаемые огнем
нашей флотилии, овладели также городом Тульча. Десант па остров Кис-
лицкий высаженный с двух бронекатеров, обезоружил 300 немецких
солдат и офицеров, готовившихся переправляться на левый берег реки
Дунай. Вскоре корабли и части флотилии заняли важный порт Галац.
Уцелевшим кораблям румынской Дунайской дивизии пришлось ка-
питулировать. 26 августа советским морякам сдался монитор «Ион К. Бра-
тяну». На следующий день — «Бессарабия» и «Буковина». 28 августа —
«Ардеал» и 29 — «Александр Лаховари».
29 августа моряки Дунайской флотиии дважды отмечались в прика-
зах Ставки Верховного Главнокомандования.
Овладение опорными пунктами и базами противника на нижнем те-
чении Дуная значительно облегчило продвижение наших сухопутных
войск и Черноморского флота к Констанце, Варне и Бургасу. Дунайская
военная флотилия получила задачу: активно содействуя советским войс-
кам, продолжать свое движение вверх по Дунаю.
Форсирование устья Дуная и овладение портами в его нижнем тече-
нии лишили разгромленные немецко-румынские войска путей отхода че-
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза
] 189
роз Дунай. Действия флоти-
лии помогли отсечь отступав-
шие войска противника па ру-
беже Дуная, а затем уничто-
жить или пленить их на тер-
ритории Румынии. Дунайс-
кая флотилия обеспечила
себе контроль над Дунаем
вплоть до Будапешта.
Развивая успешное на-
ступление, Советская Армия
продолжала неотступно пре-
следовать разгромленные не-
мецко-фашистские войска,
отходившие с боями в Юго-
славию и Венгрию.
После капитуляции ру-
мынской речной дивизии на
Дунае оставались ещё немец-
кие корабли, а также венгер-
ская речная флотилия,состо-
явшая из 47 кораблей различ-
ных классов. Среди них име-
лось 4 канонерские лодки (из
состава германской флоти-
лии Железных Ворот), 2
охотника за подводными лод-
ками, 7 десантных барж, 3
минных заградителя (быв-
ших югославских), 9 речных
тральщиков, 4 бывших гол-
ландских тральщика, 3 морс-
ких охотника и 10 вспомога-
тельных судов.
Таким образом, существо-
вала реальная угроза нападе-
ния вражеских речных сил на
нашу Дунайскую флотилию.
Однако, несмотря на все
трудности, моряки-дунайцы
продолжали настойчиво про-
двигаться вверх по реке.
Палубная рубка монитора к Азов».
Из собрания Д. М. Васильева.
Мониторы «Азов» и «Измаил».
Из собрания Д. М. Васильева.
Мониторы «Азов» и «Керчь».
Из собрания Д. М. Васильева.
190
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
К концу сентября 1944 года наступление советских войск приоста-
новилось на рубеже Тыргу-Муреш —Кымпылунг —Турну-Северии. Ар-
мии трех Украинских фронтов приступили к подготовке новых опера-
ций с целью освободить Закарпатскую Украину, вывести из войны Вен-
грию, помочь народам Чехословакии и Югославии, боровшимся против
фашистской оккупации. В связи с перегруппировкой войск для решения
новых задач Дунайская флотилия получила задание — в короткие сроки
перебросить большое количество войск и техники по Дунаю.
В условиях большой минной опасности моряки Дунайской фло-
тилии успешно выполнили важное задание. Корабли и вспомогатель-
ные суда флотилии перевезли в разные пункты на Дунае сотни тысяч
солдат и офицеров, много боевой техники, тысячи тонн военного иму-
щества.
Капитулировавшие румынские корабли сначала свели в бригаду мо-
ниторов с сохранением их прежних национальных экипажей, но 2 сен-
тября командира и начальника штаба бывшей румынской дивизии, а
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза
191
Монитор «Бердянск».
Вооружение: 3 120-мм пушки
главного калибра.
4 37-мм и 4 20-мм автомата.
Реконструкция И. И. Черникова.
так же командиров и экипажи кораблей арестовали и отправили в конц-
лагерь НКВД. Румынских моряков заменили советскими, и с 10 ноября
1944 года трофейные речные мониторы вошли в состав Дунайской воен-
ной флотилии под наименованиями: «Азов» («Ион К. Братиану»), «Ма-
риуполь» («АлександрЛаховари»), «Бердянск» («Ардеал»), «Измаил» («Бу-
ковина») и «Керчь» («Бессарабия»).
Во время зимнего ремонта 1945 г. «Азов» и «Мариуполь» прошли не-
значительную модернизацию, заключавшуюся в установке 37-мм универ-
сальных пушек 70-К, и 20-мм автоматов «Эрликон». Артиллерия главного
калибра осталась без изменения. Но техническое состояние кораблей
оказалось посредственным, и в кампанию 1945 г. только «Азов» смог при-
нять участие в военных действиях.
Во это же время на мониторы «Керчь» и «Измаил» установили по 5
37 мм универсальных пушек 70-К, по 2 20-мм автоматов «Эрликон» и по 4
12,7-мм пулемета ДШК. Артиллерия главного калибра осталась без изме-
нения.
193
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза
Монитор «Азов»
Из собрания Д. М. Васильева.
Монитор «Азов».
Вооружение: 3 120-мм пушки главного
калибра, 5 37-мм и 2 20-мм автомата,
4 12,7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Мариуполь».
Из собрания Д. М. Васильева.
13 Заказ № 1865
Монитор «Мариуполь».
Вооружение: 3 120-мм пушки
главного калибра, 4 37-мм
и 4 20-мм автомата.
Реконструкция И. И. Черникова.
195
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза |
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
1 -□
Монитор «Керчь»
по состоянию на 1945 г.
Наружный и верхний вид.
Вооружение: 4 120-мм, 5 37-мм
универсальных пушек, 2 20-мм автомата
и 4 12,7-мм пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор
«Измаил»
по состоянию
на 1945 г.
Наружный
и верхний вид.
Вооружение:
4 120-мм, 5 37-мм
универсальных пушек,
2 20-мм автомата
и 4 12,7-мм пулемета.
Реконструкция И- И. Чсрникопа.
196
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы социалистической Румынии
197
После модернизации корабли приобрели следующие тактико-техниче-
ские характеристики: монитор «Керчь» — водоизмещение нормальное 720 т,
полное 770 т, длина наибольшая 62,0 м, ширина наибольшая 10,45 м, осадка
нормальная 1,6 м и осадка наибольшая 1,8 м, 2 вертикальные паровые машины
тройного расширения суммарной мощностью 1800 л. с. работали на 2 гребных
винта и обеспечивали кораблю наибольшую скорость 12,2 уз., а экономичес-
кую — 8 уз., 2 паровых котла системы «Ярроу» отапливались мазутом, наи-
больший запас которого составлял 60 т, что обеспечивало дальность плавания
экономическим ходом 600 миль; монитор «Измаил» — водоизмещение полное
550 т, длина наибольшая 62,15 м, ширина наибольшая 10,5 м, осадка наиболь-
шая 1,68 м, 2 вертикальные паровые машины тройного расширения суммар-
ной мощностью 1600 л. с. работали на 2 гребных винта и обеспечивали наи-
большую скорость 11,8 уз. Два паровых котла системы «Ярроу» отапливались
мазутом, наибольший запас которого составлял 61,6 т.
Монитор «Керчь» участвовал в боевых действиях Великой Отечествен-
ной войны (Венская наступательная операция 16 марта — 15 апреля 1945 года).
Еще два года после окончания войны корабли несли боевую службу
на Дунае. 28 февраля 1948 г. их законсервировали и поставили в Кислицах
на отстой. 12 января 1949 г. корабли были официально отнесены к под-
классу речных мониторов, а 3 июня 1951 г. их исключили из состава флота
в связи с возвратом Румынии.
Мониторы социалистической Румынии
Румыния вошла в историю кораблестроения, как последняя страна в
бассейне Дуная, имевшая в составе своих военно-морских сил мониторы.
После того как СССР возвратил мониторы Румынии, они еще некото-
рое время служили под новыми наименованиями: «М-201» («Мариуполь»),
«М-202» («Азов»), «М-205» («Измаил»), «М-206» («Керчь») и «М-207» («Бер-
дянск». После непродолжительной службы, в 1959— 1960 гг. корабли разо-
ружили и сдали на слом.
Мон итор «М-201»
по состоянию
на 1951 г.
Наружный
и верхний вид.
Вооружение:
3 120-мм пушки
главного калибра,
4 37-мм
ун иве реальные
пушки 70-К и 4 20-мм
автомата «Эрликон».
Реконструкция И. И. Черпикоиа.
198 I
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы социалистической Румынии
199
Монитор «М-202»
по состоянию
на 1951 г.
Наружный
и верхний вид.
Вооружение:
3 120-мм пушки главного
калибра, 6 37-мм
универсальных
пушек 70-К
и 4 20-мм
автомата «Эрликон».
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «М-205»
по состоянию
на 1952 г
Наружный
и верхний вид.
Вооружение:
4 120-мм пушки,
6 37-мм
универсальных пушек
и 4 20-мм
автомата.
Реконструкция И. И. Черникова.
200 L
МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ
Мониторы социалистической Румынии
201
Монитор «М-206»
по состоянию
на 1952г. Наружный
и верхний вид.
Вооружение: 4 120-мм,
6 37-мм универсальных
пушек и 4 20-мм
автомата.
Реконструкция И. И. Черникова.
Наружный вид монитора
«Михаил Когэльни чяну».
Рисунок И.И. Черникова
по реконструкции М. Григореску.
К этому времени руководство ВМФ СССР, учитывая опыт Великой
Отечественной войны, потеряла интерес к мониторам для Дуная, так как
они не могли конкурировать с бронекатерами, перевозимыми по желез-
ной дороге. И только Социалистическая республика Румыния, традици-
онно уделявшая большое внимание строительству речных боевых ко-
раблей в 1974— 1977 гг. построила 18 малых кораблей «VB76» — «VB93» (во-
доизмещение 127 т, основные размерения 32,4x4,8x0,9 м, два двигателя
суммарной мощностью 2 000 л. с.). Внешне они напоминали советские
бронекатера пр. 192 и 191М, имели низкий надводный борт, характер-
ный «горб» в средней части. Артиллерийское вооружение состояло из
76-мм пушки, установленной в башне специальной конструкции и двух
спаренных 14,5-мм пулеметов. Данные о системе бронирования и тол-
щине брони, к сожалению, отсутствуют.
Кроме этого в 1984 г. началось строительство серии мониторов. Под-
робных данных об их конструкции и количестве кораблей в серии нет.
Известно, что головной корабль «Михаил Когэльничяну», при водоизме-
202 |_______________МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ_____________________
щении 575 т. имеет основные размерения 52,0x9,0x1,7 м. Конструктивная
защита борт — 12 мм, палуба — 15 мм, баши и рубка — 20 мм при водоиз-
мещении 400 т.
Вооружение: 2 100-мм/53 пушки танка Т-55 танка, но установленные
в специальные башни румынского производства (и это следует признать
похвальным, так как, судя по фотографиям, башни имеют увеличенный
до 30° угол возвышения, и уменьшенную толщину бронирования, что сни-
жает их массу), 4 30-мм автомата, 8 14,5-мм пулеметов в двух установках,
и 2 40-ствольные 122-мм установки залпового огня (видимо их боезапас
рассчитан на три залпа). О конструктивной защите корабля ничего не
известно, но, надо полагать, что он имеет противоатомную защиту лич-
ного состава.
Раздел II
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Бассейн Днепра имеет большое значение в русской, польской и укра-
инской истории. Эта могучая река еще в давние времена являлась частью
легендарного пути «из варяг в греки». С XVIII в. началось строительство
каналов, связывающих ее с бассейнами других рек. Березинская система
связала Днепр с Западной Двиной, Днепровско-Бугская — с западным
Бугом, Огинская — с Неманом.
Водная система Днепра и Вислы имела огромное стратегическое значе-
ние для Российской империи и СССР. Так в XVII — XVIII вв. на Днепре пери-
одически создавались мощные речные флотилии, а в XIX столетии Гвардей-
ский Флотский экипаж Балтийского флота три раза формировал речные силы
на Висле, реке, связанной с Днепром системой каналов. После революции
1917 г. и последовавшего развала империи, на плесах Днепра и на его прито-
ках вели ожесточенные сражения многочисленные советские флотилии. В
этот период независимая Польша создала оригинальные речные мониторы с
очень малой осадкой. В противовес польским кораблям Советскому Союзу
пришлось, специально для действий на реках Днепровского бассейна тоже
создать корабли этого класса.
Такая концентрация бронированных артиллерийских кораблей на
великой европейской реке не случайна. Дело в том, что по опыту Первой
мировой и Гражданской войн политическое руководство СССР и Польши
прекрасно понимало значение Днепра как одной из величайших рек евро-
пейской части бывшей Российской Империи.
Водная система Днепра
Истоки Днепра лежат на Валдайской возвышенности, в нижнем тече-
нии он пересекает скалы Донецкого Кряжа, которые образуют ряд поро-
204
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
гов. Река впадает в Днепровский лиман — залив Черного моря. Общая про-
тяженность реки — 2.283 км, площадь бассейна — 518.500 кв. км. Круп-
нейшие притоки: справа— Березина, Припять, Ингулец, слева — Сож,
Десна, Сула, Псел, Ворскла.
На большей части течения правый берег гористый, левый — низмен-
ный. Падение русла невелико, за исключением участка между Днепро-
петровском и Запорожьем, где река пересекает Каменную гряду. Ранее,
до постройки Днепрогэса в 1932 г., существенной особенностью реки
являлись его пороги, которые тянулись на 70 км от Екатеринослава до
Кичкасской переправы (в 9 км выше г. Александровска), не допускавшие
судоходства. Судоходство тогда было возможно в половодье от Дорого-
бужа, а в остальное время от г. Орши и до Екатеринослава, на протяже-
нии 1 633 и 1 288 км соответственно, и ниже порогов до устья. На тех же
участках производилось и пароходное сообщение ниже города Орши.
Ширина реки o*t Дорогобужа до Орши была до 53 м; от Орши до Шклова
53 — 64 м; от Шклова до Рогачева 85 — 150 м; от Рогачева до Киева 425 — 533 м;
от Киева до устья реки Тясьмина 320 — 1 170 м; далее до Екатеринослава
256 — 1 385 м; затем до Кичкасской переправы были пороги; потом до устья
320 — 533 м. Глубина на всех этих участках колебалась от 1,5 до 12 м.
На судоходной части Днепра в начале XX века существовало 73 при-
стани. Из них важнейшие в военном отношении: Приднепровская (же-
лезнодорожный мост), Смоленск (железнодорожный мост), Орша и Мо-
гилев (железнодорожная станция), Жлобин (железнодорожный мост),
Речица (железнодорожный мост), Киев (железнодорожный мост), Чер-
кассы (железнодорожная станция и мост), Кременчуг (железнодорож-
ный мост), Екатеринослав (железнодорожный мост) и у Кичкасскаго пе-
ревоза (железнодорожный мост).
Береговой телеграф в первом десятилетии XX века успели проложить
на участках: Орша-Жлобин, Кроменчуг-Екатеринослав и Никополь-
Херсон.
Навигация была возможна 8,5 месяцев, с марта до половины ноября.
Начиная от Киева Днепр образует многочисленные острова и парал-
лельные русла. Ниже Херсона река разделяется на ряд рукавов и впадает в
лиман отдельными рукавами (гирлами). Средняя продолжительность на-
вигации в верховье (до Припяти) — 240 дней, в среднем течении (до Днеп-
ропетровска) — 260 дней, а в нижнем — 285 дней.
Несмотря на эти благоприятные условия Днепр в истории русского
пароходства не занимал такого видного положения, как Волга, Нева и даже
Дон. Это объясняется тем, что основной поток грузов шел по Волге и Неве,
к столице империи — Санкт-Петербургу.
Кроме того, до сооружения запорожской плотины и трехкамерного
шлюза у Кичкаса в 1932 г., средний и нижний плесы Днепра служили как
Военная история и стратегическое значение Днепра | 205
два самостоятельные водные пути. То есть не связывались между собой и
требовали, как правило, сухопутной перевалки грузов. Из-за порогов эко-
номическое значение реки было невелико.
Днепр имел особое значение среди европейских рек Российской импе-
рии. С одной стороны он вместе с Западной Двиной ограничивал с востока
обширную территорию — западную пограничную полосу, вмещавшую важ-
ные пограничные районы (Передовой, Северо— и Юго-Западные, разде-
ленные Полесьем). А с другой (примыкая правым берегом от Рогачева до
Киева к труднодоступному для войск Полесью) — представлял серьезный
барьер для вторжения в центральные и южные области России.
Военная история и стратегическое значение Днепра
История освоения земель около Днепра
и образование Древнерусского государства
Древние греки называли Днепр Борисфеном, римляне — Данапри-
сом, турки — Узами, татары — Экси. По этой реке в период Средневеко-
вья проходила важнейшая торговая артерия — «путь из варяг в греки». Он
шел через землю ильменских славян, затем по Днепру через Смоленск,
Киев к Черному морю. Берега Днепра всегда были заселены, но к V в. на
этих землях доминирующим этносом стали славяне.
Они заселили огромную территорию, начиная с земель вокруг иль-
менских озер и Ладоги и заканчивая берегами рек Днепра и Дона. При-
мерно в начале VI в. в излучине Днепра был основан Киев.
Еще совсем недавно этот город у советских людей обычно ассоцииро-
вался с легендарной «матерью городов русских» и книг об этом написано
немало. При этом не говорилось о древней республике — Великом Новго-
роде, духовным наследником которого в XVIII в. стал Санкт-Петербург.
Теме Новгородской Руси уделяли некоторое внимание лишь во време-
на блистательного Санкт-Петербурга. Потом эти идеи были забыты. И
только в 80-х гг. XX в. советским ученым удалось установить, что еще в
V—VII вв. предки западных славян заселили берега Ильменя, Белоозера,
Ладоги, Онеги, Невы и Финского залива, а также верховья Северной и
Западной Двины, Днепра, Волги. Эти исследования подтвердили довольно
старую теорию, существовавшую еще в середине XIX столетия, сформу-
лированную ректором Казанского университета, профессором Н. П. За-
госкиным, по которой так называемые восточные славяне очень рано
сформировали два центра: один на севере — Новгород, другой на юге —
Киев. Этой же точки зрения в свое время придерживался известный мос-
ковский ученый С.М. Соловьев.
206
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Первые упоминания о конструктивных особенностях кораблей Руси
сделали Н.М. Карамзин в 1842 г., А. В. Висковатов в 1854 г., Н.Я. Аристов в
1866 году и ф.ф. Веселаго в 1875 г.
В 1876 г. Петербургская академия наук выпустила фундаментальный
труд С.А. Гедеонова «Варяги и Русь», доныне не имеющий себе равных по
уровню освещения древней русской истории. Исследователь показал тор-
говые, религиозные и родственные связи племен Северо-Запада с южно-
балтийскими славянами (вендами).
Затем, в 1914 г. опубликована работа П.И. Белавенца, в которой автор
впервые сделал предположение о том, что на речном участке знаменитого
пути «из варяг в греки» эксплуатировались исключительно русские суда.
Дело в том, что из-за мелководья скандинавы не могли идти на своих «дра-
керах» далее Ладоги, поэтому здесь товары перегружались на суда новго-
родцев, более приспособленные для речного плавания. Затем новгородцы
транспортировали товары от Ладоги до самого Константинополя. Инте-
ресно замечание автора о более совершенной, чем ладьи киевлян, конст-
рукции новгородских судов, близкой к норвежским «дракерам». При этом
нужно понимать, что один тип речных судов для внутренних перевозок
новгородцы использовали для перевалки грузов в устье Волхова, а из Ладо-
ги на больших морских кораблях, подобных скандинавским, совершали
свои поездки «за море».
В 2005 г. опубликована книга С.В. Цветкова «Кельты и славяне». Наи-
более ценным для истории кораблестроения в этой работе является опи-
сание Северного торгового пути, связывавшего Ирландию, Британию,
Северную Францию с Византией и арабским востоком. Он проходил по
Балтийскому морю и дальше по так называемому пути «из варяг в греки»,
а также по Волге до Каспийского моря и далее в арабские страны. При
реконструкции пути движения купцов и товаров С.В. Цветков освещает
ситуацию VI —VIII вв., сложившуюся в Центральной и Восточной Европе,
особенно на водных коммуникациях. При этом исследователь доказыва-
ет, что в VI в. главные реки Центральной и Восточной Европы — Висла,
Дунай и Днепр и их выходы на Балтику и Черное море контролировались
славянами. Именно поэтому путь «из варяг в греки», несмотря на его труд-
ность, начал играть более значимую роль в торговле по сравнению с тор-
говым путем по реке Дунай. Придунайские земли находились в руках мно-
гих народов, зачастую враждовавших между собой, путь же «из варяг в
греки» контролировался только славянами.
Рассказ будет не полным, если не упомянуть еще об одной этносоци-
альной группе, которая издревле обитала на берегах Днепра и играла зна-
чительную роль в истории этих земель. Это — казаки. В 1807 г. профессор
Московского университета Е.Ф. Зябловский в своем труде «Всеобщая гео-
графия Российской империи» высказал гипотезу, что казаки — отдели-
Военная история и стратегическое значение Днепра | 207
ный этнос, самостоятельная народность, по своему происхождению — сла-
вянская. Их предполагаемая прародина находилась в Приазовье. Эти же идеи
были повторены в тогдашнем учебнике русской географии К.И. Арсенье-
ва. С этими версиями можно спорить и не соглашаться. Однако я считаю,
что ещё до появления на этих территориях князей Киевской Руси здесь
существовала древняя Земля Касак, которую в 965 г. они и покорили. Я
согласен с мнением известного исследователя А.И. Ригельмана (с 1740 г.
изучавшего национальные особенности казаков Днепра, Дона и Терека),
что при первом же появлении монголов в 1223 г. этот степной народ ока-
зался на их стороне и в составе орды нанес поражение объединенным
русско-половецким силам на р. Калке. Русские летописи укоряют по это-
му поводу племя бродников и их вождя Плоскыню.
Донские казаки оставались под властью ханов Золотой Орды до конца
XIV столетия, а днепровские — веком дольше. К этому времени началась
смута в Монгольской империи, и ханы стали привлекать к себе на службу
многие касачьи роды.
По мере развала Золотой орды касаки начали возвращаться на род-
ную землю Дона и Днепра. Однако многие роды и семьи остались на наси-
женных за столетие местах Московии, Литвы и Польши. Касаки с готов-
ностью служили интересам великих князей, царей и королей, принимали
их щедрые монаршие милости в виде «жалований», «привилегий», земель-
ных поместий, дворянства, шляхетства, роднились с семьями русских,
поляков, литовцев и постепенно растворялись в их среде, приняв на себя
самоназвание казаки.
Единые по происхождению, казаки оказались разделенными огром-
ными пространствами, где жизнь их потекла по своим, особым путям.
На следующем историческом этапе в XVI-XVIII вв. основная казачья
масса выступает в качестве донцов и запорожцев, возвратившихся с Днеп-
ра на исконную Землю Касак в Приазовье.
В XVII в., во время польско-казачьих войн, многие из запорожцев пе-
реселились на Донец и Дон. После ликвидации Запорожской Сечи Екате-
риной II, в течение XVIII и XIX столетий под именем казаков черноморс-
ких почти все организованно переселены с Днепра в Приазовье и на Се-
верный Кавказ. Их остатки на Днепре ассимилировались в украинской
среде. Казаки Северские и Путивльские, проживавшие одно время на реке
Десне, в XVI — XVII вв. ушли на Дон. Оставшиеся на месте — ассимилиро-
вались в русской среде.
Эта древняя история пока восстановлена лишь схематично и потому
зачастую представляется в искаженном виде, иногда по неведению, а чаще
по националистическим соображениям чуждых казакам историков. Вмес-
те с тем, я полностью разделяю старую точку зрения, изложенную в 1807 г.
профессором Е.Ф. Зябловским: казаки — это особый славянский народ.
208 |______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ______________________
занимавший часть России, наряду с господствующими великороссами и
покоренными тогда поляками.
Со времен Петра I казаки верой и правдой служили Российской Импе-
рии, и именно они принимали посильное участие в создании первой Днеп-
ровской флотилии.
Из истории Днепровских флотилий
Начало имперского судостроения на Днепре относится ко второму
Азовскому походу Петра Великого в 1696 г. Именно для этого гетман Ма-
зепа начал строить суда в г. Брянске, на р. Десне, впадающей в Днепр.
К весне 1696 г. удалось изготовить 42 струга больших, 46 малых и 45
лодок, а позднее еще 9 судов. Кроме того, в Киеве построили 3 судна. Запо-
рожские казаки также построили около 30 лодок, которым и довелось дей-
ствовать против турок. Так 1 августа 1696 г. казаки уже вышли в лиман, а
на следующий день кошевой Яков Мороз вернулся с морского промысла.
В море станичники атаковали 5 турецких галер, шедших к Очакову, но
отступили из-за сильного огня турок. Мороз решил вернуться в лиман,
однако, встретив у Очакова весь турецкий флот, кошевой уничтожил свои
лодки и пробрался к Таванску сушей. Оставшиеся казаки напали на ту-
рецкий караван с провиантом и отбили 17 судов.
40-весельная казачья лодка 1696г. (30 единиц).
Длина 17,38 м; ширина 3,3 м; осадка 0,61 м.
Реконструкция И. 14. Черникова.
В 1700 г., после заключением мира с Турцией, Днепровская флотилия
прекратила свое существование.
После начала Великой Северной войны в 1708 г., потерпев поражение
у Головчина, русская армия Шереметева отступила и перешла на левый
берег Днепра у Шклова и Могилева. А в 1709 г. разбитый под Полтавой
шведский король Карл XII бежал с предателем Мазепой. В 1724 г., когда
Петр I опять начал готовиться к войне с Турцией, шла заготовка леса для 5
прамов и 7 галер. Однако этим и дело закончилось.
Военная история и стратегическое значение Днепра 209
Стругболыиой 1696г. (42единицы).
Длина 24 м; ширина 7,78 м;
осадка 1,38 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
Следующий период Днепровских флотилий относится к русско-ав-
стрийской войне с турками 1736— 1739 гг., когда с осени 1736 г. в Брянске
опять стали спешно строить мостовые плашкоуты для перехода армии
Б.А. Миниха через Днепр и Буг. Командовал флотилией контр-адмирал
В.А. Дмитриев-Мамонов. Предполагалось построить 355 судов, погрузить
на них осадную артиллерию и боеприпасы, и к лету 1737 года поспеть к
Очакову.
Но пока строились суда 11 февраля 1737 г. крымский хан Бегли-Ги-
рей во главе 100-тысячного татарского войска, перешел Днепр по льду
выше Переволочны и уничтожил небольшой отряд генерала Лесли. За-
тем татары двинулись к Полтаве, но, встревоженные известием о дви-
жении русских войск, переправились обратно за Днепр. В начале апре-
ля того же года 90-тысячная русская армия генерала Миниха собралась
у Переволочны. В конце месяца русские войска переправились через
реку у Кременчуга и Орлика и двинулись к Очакову. Но недостаток
продовольствия и фуража, а также эпидемии заставили русских в кон-
це октября отойти за Днепр.
Трудности плавания по Днепру, особенно на порогах, привели к тому,
что из 300 судов, отправленных весной 1737 г. из Брянска, только к концу
14 Заказ № 1865
210
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Дубель-ишопка (400 единиц).
Длина 18,85 м;
ширина 4,52 м; осадка 1,12 м.
Вооружение: 6 2-фунт, фальконетов.
Реконструкция И. И. Черникова.
Дубель-шлюпка (6единиц).
Длина 19,81 м,
ширина 5 49 м, осадка 1,25 м.
Вооружение: 2 24-фунтовые пушки.
Реконструкция И. Pt. Черникова.
августа к Очакову пришли первые четыре дубель-шлюпки и один конче-
бас, но они имели такие повреждениями, что едва могли держаться на
воде. Всего до Очакова добралось 76 судов.
Зимой северные ветры и жестокое волнение истребили почти все
дубель-шлюпки в лимане. Вместо них начали строить в Брянске неболь-
шие 4-пушечные бригантины, и весной их провели через пороги пусты-
Военная история и стратегическое значение Днепра
211
Пран малый (5 единиц).
Длина 21,03 м; ширина 5,79 м;
осадка 1,04 м; 8 орудий.
Реконструкция И. И. Черникова.
ми, а все снасти везли сухим путем до лимана. Здесь бригантины воору-
жили и вывели в море; но оказалось, что мореходные качества и этих
судов плохие.
Одновременно с бригантинами из рек Самары до Неясыти отправили
на барках (в разобранном виде) прамы. Но даже при таких условиях провод
тяжелых судов оказался невозможным, прамы собрать не удалось.
В 1738 г. 50-тысячная армия Миниха, собравшись между 15 апреля и 6
мая в 6 км выше Переволочны, переправилась через Днепр и двинулась к
Бендерам. Между 13 и 23 сентября она вернулась и, переправившись через
Днепр в Киеве и Каневе, расположилась на зимние квартиры.
Вторая неудачная попытка сплава через пороги доказала необходи-
мость строить суда ниже порогов. Для этого вице-адмирал Н.А. Сенявин,
назначенный начальником флотилии, выбрал ниже порогов остров Верх-
ний-Хортицкий, где Миних заложил Ново-Запорожскую верфь. Здесь и в
Брянске были спущены: 1 прам, 40 галер, 30 бригантин, 60 ластовых судов,
20 венецианских ботов и 50 байдаков. Все эти суда оказались слишком
малы, немореходны и не годились для выполнения главной цели — боя с
турецкими кораблями.
Чума, свирепствовавшая на юге Новороссии и в Очакове, унесла жиз-
ни многих моряков. Умер и начальник флотилии, престарелый вице-ад-
мирал Наум Сенявин. После этого командование флотилии вновь пору-
чили А. Дмитриеву-Мамонову.
212
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
К счастью, летом 1738 г. турецкий флот не показывался. От чумы же
умер и А. Дмитриев-Мамонов; на его место был назначен капитан полков-
ничьего ранга Барж. Заключение мира положило конец существованию
флотилии.
4 марта 1767 г. корпус генерал-майора Кречетникова, переправившись
частями через Днепр, вступил в пределы Польши.
В 1769 г. (война с Турцией и польскими конфедератами) 40-тысячная
армия графа Румянцева переправилась 5 мая на левый берег Днепра у Кре-
менчуга и Переволочны и двинулась к южным границам для охраны их
против татар. 8 июня запорожцы разбили Очаковскую флотилию турок,
состоявшую из 20 морских судов. При этом они, потеряв убитыми 15 ка-
заков, захватили 4 знамени и 15 пушек.
В 1774 г., после новой войны с Турцией, по условиям Кучук-Кайпард-
жийского мира Россия приобрела значительное пространство земли меж-
ду Бугом и Днепром. Здесь, в 1778 г., был основан Херсон как город-порт и
судостроительный центр. В мае 1783 г. строится город-крепость Севасто-
поль, который и стал главной базой Черноморского флота.
Начавшаяся в 1787 г. война стала первым боевым испытанием нового
"флота. Само начало военных действий произошло в Днепровском лимане,
и Днепровской флотилия очень активно в них участвовала: 21 августа 1787 г.
И турецких галер атаковали у Кинбурнской косы фрегат «Скорый» и бот
«Битюк». Корабли после 3-часового боя отступили к Глубокой пристани,
потопив одно турецкое судно. Морскими силами в лимане командовал на-
чальник Черноморского флота, контр-адмирал Н.С. Мордвинов, у которо-
го было 3 корабля, 3 фрегата, 1 бот, 7 галер, 2 плавучие батареи и несколько
мелких судов. Между тем стоявший у Очакова под командованием капу-
дан-паши ЭскиТассана турецкий флот состоял из 3 кораблей, 1 фрегата, 1
бомбардирского бота, 14 мелких парусных судов и 15 галер.
К середине октября турки ушли в море. Благодаря храброй защите
Кинбурна и действиям Днепровской флотилии, русские моряки не допу-
стили неприятеля к Херсону.
Кампания следующего года имела главной целью взятие Очакова. За
зимний период корабли флотилии были отремонтированы и пополнены
новыми. Командовали флотом иностранцы, принятые на русскую службу:
принц Нассау-Зигену с чином контр-адмирала гребной флотилией и шот-
ландец Поль-Джонс, который командовал эскадрой из 14 парусных судов:
Мордвинов же был оставлен в Херсоне заботиться о нуждах флота и на-
блюдать за ходом его действий. Под начальство Нассау-Зигена поступила
флотилия, состоящая из 51 вымпелов (7 галер, 7 дупель-шлюпок, 7 плавучих
батарей, 22 военных лодок, 7 палубных ботов, и одного брандера).
Турецкий флот под командованием капудан-паши Эски-Гассана по-
явился на исходе мая 1788 г. у Очакова и состоял из 10 кораблей, 6 фрега-
Военная история и стратегическое значение Днепра
213
Подвиг капитана 2 ранга Р. фон Сакена
тов и 47 галер, канонерских лодок и других мелких судов. Для защиты
лимана русская парусная эскадра, среди которой размещались корабли
гребной флотилии, стояла в линии от Станиславского мыса до устья Буга.
Турецкий адмирал, остановившись у входа в лиман, выслал в него для по-
лучения сведений о русском флоте 30 судов гребного флота, которые, за-
метив дубель-шлюпку, шедшую из Кинбурна к Глубокой пристани, окру-
жили ее и открыли огонь. Командир дубель-шлюпки капитан 2-го ранга
Сакен отстреливался от неприятеля до последней возможности и, когда
Дубель-шлюпка № 2.
Длина 21,95 м; ширина 5,33 м;
осадка 0,91 м; 8 пушек.
Реконструкция И- И. Черникова.
214
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Военнаялодка (22единицы).
Длина 14,63 м;
ширина 4,26 м; осадка 0,69 м.
Вооружение: 1 24-фунт, пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
корабль был взят на абордаж, взор-
вал его, подорвав тем самым и турец-
кую галеру.
Подвиг Сакена, воодушевив-
ший русских моряков, показал тур-
кам опасность абордажа русских ко-
раблей, даже при огромном превос-
ходстве сил.
Капудан-паша, ’Надеясь до прибы-
тия армии Потемкина истребить Ли-
манский флот, два раза энергично ата-
ковал линию русских, но все его атаки
удалась блистательно отбить. Турки
потеряли два корабля (один из них был
самого капитан-паши) и три мелких
судна. После второго неудачного на-
падения турки, пользуясь темнотой
ночи, в беспорядке бросились к выхо-
ду из лимана. 18 июля они потеряли 13
судов (6 кораблей, 2 фрегата, 1 бомбар-
дирское судно и 4 мелких). Было убито до 6 000 и взято в плен 1 763 человек. У
русских же убитых и раненых насчитывалось только 85 человек.
Не успевшие выйти в море 12 неприятельских судов остались под за-
щитой батарей Очакова. Потемкин, подойдя 1 июля с армией к Очакову,
приказал уничтожить эти суда. Нассау-Зиген, несмотря на сильный огонь
с крепости, смело атаковал турок и, взяв одно судно в плен, все остальные
сжег и потопил. В последних битвах особенным мужеством и распоряди-
тельностью отличился грек бригадир Алессиано.
Турецкий флот упорно держался у лимана и только в ноябре ушел в
Босфор. Русские же корабли оставались в лимане до самых заморозков и
были застигнуты льдом: в это тяжелое время погибли 4 лодки.
Вскоре командование Днепровской флотилией перешло опять к адми-
ралу Мордвинову, так как Нассау-Зиген и Поль Джонс ушли, не поладив
между собой. Благодаря действиям Днепровской флотилии турецкому фло-
ту пришлось уйти от Очакова, и падение крепости стало неминуемо. 6 де-
кабря 1788 г. её взяли после кровопролитного штурма. Захват крепости имел
важное значение, так как окончательно утвердил за Россией право облада-
ния Днепровским лиманом и прилегающим к нему краем.
В 1789 г. турки снова появились у лимана, но русского флота не трога-
ли и в начале сентября ушли в море. Поэтому часть кораблей Днепровской
флотилии перешла в Севастополь, а часть — на Дунай, где они и находи-
лись до заключения мира в 1791 г.
Днепр и водные системы других рек
215
Днепровские флотилии, которые действовали в лимане реки в XVII —
XVIII вв. с честью выполнили свою задачу. Благодаря им Россия стала гла-
венствовать на Черном море. С момента присоединения Крыма к России
Днепр перестал быть пограничной рекой, но это совсем не означало, что
он потерял свое стратегическое значение. С конца XVIII в. начинают
строиться каналы, связывающие Днепр с другими водными системами.
Днепр стал рекой, по которой стало удобно переправлять военные кораб-
ли для службы на границах Империи или в случае войн — к театрам воен-
ных действий.
Днепр и водные системы других рек
Днепровско-Бугский водный путь
Днепровско-Бугский водный путь построен еще в XVIII столетии
для осушки болот, но предполагалось использовать его и для судоход-
ства. С конца того же века уже начали сознавать важность этого пути
в военном отношении и появились проекты улучшения его. В 1824 г.
особая комиссия, назначенная для оценки военных сообщений, вто-
рично признала важность Днепровско-Бугского пути. После этого
вновь составили проект его улучшения, преимущественно в целях стра-
тегических.
Работы начались в 1837 г. и закончились в 1846г. Однако и на этот раз
они к успеху не привели из-за различных упущений при составлении про-
екта и его выполнении. Затем в течение 20 лет производились частичные
улучшения, также не приведшие к успеху. В последующее время, совпав-
шее с усиленной постройкой железных дорог, коренных улучшений уже
не производилось.
Днепровско-Бугский водный путь состоял из следующих ветвей:
— Днепровская ветвь: река Припять от Днепра до устья Ясольды (499
км); Ясольда до устья реки Пины (22 км); река Пина до канала (58 км, от
канала на 41 км вниз шлюзована 4-мя плотинами);
— Днепровско-Бугский канал, длиной 81 км, с 7 плотинами (шириной
по дну 10,7 м), наполнялся водой из двух каналов (Ореховского и Белозер-
ского). Летом воды было мало, и плоты могли ходить только караванами
при попусках воды из водохранилищ;
— Вислинская ветвь: река Муховлок (3 км); река Муховец до впадения
в Западный Буг у крепости Брест-Литовска (85 км шлюзами, 9 плотин);
Западный Буг от устья Муховца до Вислы (328 км).
Наревом Днепровско-Бугский водный путь связывался с системой Ав-
густовского канала и по реке Висле выходил к прусской границе (177 км).
216
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Общее протяжение водного пути от Днепра до Брест-Литовска (важ-
нейшая часть в военном отношении) — 750 км, а от Днепра до Вислы (Но-
вогеоргиевск) — 1 079 км, с 22 плотинами.
Навигационный период 8 месяцев, с марта по ноябрь. Грузовое дви-
жение ограничивалось сплавом лесных материалов к Висле для экспорта в
Данциг.
Однако судоходство на Днепровско-Бугском водном пути совершен-
но прекратилось в 90-х гг. XIX в. И позднее путь этот не имел никакого
значения. Между тем, прорезая с востока на запад труднодоступное По-
лесье от Днепра до Бреста (главного железнодорожного узла Передового
театра), он выходил к важнейшим оборонительным линиям (Висла и На-
рев), на которых располагался ряд крепостей и укреплений. Наконец, сле-
дуя по Висле, водный путь выводил и к ряду германских крепостей. Вмес-
те с тем имел и длинный навигационный период.
Сопровождаясь на всем протяжении стратегической Жабинка-Гомель-
ской железной дорогой и будучи приспособлен д ля парового движения, Днеп-
ровско-Бутский путь мог бы совместно с железной дорогой прочно связать
хлебородный юг и промышленный центр России с Брест-Литовском и обра-
зовать удобную коммуникационную линию. На этом пути предполагалось
организовать подвижные склады, из которых подавались бы запасы Дубно-
Ровненского района (по реке Стыри или по железной дороге Лунинец-Ров-
но) и по Огинской водной системе к оборонительной линии реки Неман.
Днепровско-Двинский водный путь
Идея соединить бассейны рек Северо-Запада Российской Империи и
Черноморский бассейн имела многих последователей. Сделать путь «из
варяг в греки» полностью судоходным — давняя мечта всех российских пра-
вителей. С XVIII в. начали строить Березинскую систему каналов, связав-
шую Западную Двину с Днепром. Но, несмотря на экономическую выгоду
от перевозок, этот путь имел сезонный характер. Он напрямую зависел от
падения уровня рек во время половодья. Все усилия как-то его улучшить не
приносили результата. История вопроса имеет давнюю историю
В 1880-1881 гг., на Лучечо-Оршицком водоразделе путейцы провели
изыскания для выяснения условия создания судоходного пути из Днепра
в Западную Двину.
Начиная с 1893 г., производились дополнительные изыскания с целью
подробного выяснения количества полезных для судоходства вод, которые
возможно было бы собрать на водоразделе рек Оршицы и Дучесы. После
выяснения этого главного вопроса о достаточности на водоразделе воды,
которую возможно собрать для питания канала, были сняты горизонтали
местности и определена ось канала с тем приблизительным расчетом, что-
Днепр и водные системы других рек_________| 217
бы избежать глубоких выемок и высоких насыпей. Для выяснения даль-
нейших условий производства будущих работ весьма важно знать свойства
и характер напластования грунтов на дне разных бассейнов. С этой целью
производилось весьма подробное бурение, по 5 скважин на версту по оси
предполагаемого канала. Общее направление канала предполагалось: город
Орша, местечко Бабиновичи, село Лучеса и город Витебск.
Проектируемый водный путь предполагался для дешевой перевозки ма-
лоценных грузов: леса, соли, каменного угля, хлеба, пеньки и др. Для нового
Днепровско-Двинского пути как с технической^так и с экономической точ-
ки зрения, предполагалось ограничиться длиною судна в 53,34 м.
В 1895 г. Министерство путей сообщения уже опять начало разраба-
тывать проект соединения Черного и Балтийского морей. В первую оче-
редь предполагалось прорыть целую сеть каналов для соединения прито-
ков рек Днепра с Западной Двиной. На осуществление этого грандиозно-
го проекта требовалось свыше 10 мил. рублей.
Помимо соединения Днепра с Западной Двиной и урегулирования
судоходного фарватера Днепра со шлюзованием порожистой его части, в
проект черноморско-балтийского водного пути входило строительство
морского порта в Херсоне с углублением подхода к Херсону с моря до
размера, соответствующего осадке больших морских судов. Все техни-
ческие проекты водного пути, вплоть до шлюзования порогов включитель-
но, уже имелись в очень подробном виде. С осуществлением проекта вод-
ного пути между Черным и Балтийским морями, Приднепровье получало
удобный и дешевый транспорт для экспорта своих хлебных и других гру-
зов на рынки Западной Европы.
Строительство железных дорог похоронило идею создания более удоб-
ного речного пути, связывающего Северо-Запад с Черным морем.
Августовский, или Висло-Неманский водный путь
Постройка Августовского канала в 1825 г. имела целью создать Висло-
Неманско-Виндавский водный путь с выходом в Балтийское море и от-
крыть доступ грузам из бассейнов Днепра (по Днепровско-Бугскому ка-
налу), Вислы и Немана к русскому порту Виндава минуя прусскую терри-
торию, в пределах которой находились низовья реки Вислы и Немана.
Из этого проекта удалось осуществить только строительство Авгус-
товского канала. Система этого канала состояла из: 1) Вислинской ветви,
в состав которой входили реки Западный Буг, Нарев, Бобр и Нетта, 2) Не-
манской ветви, которую составляли: группа озер — Орсово, Панево, Кря-
жово и Михалево, связанных между собою небольшими каналами и при-
мыкающих к реке Черной Ганчи, сама эта река и от неё канал к реке Нема-
ну и 3) Раздельный бьеф, собственно Августовский канал, длиною 9 км,
218 |______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ______________________
огражденный со стороны Вислы шлюзом Свобода, а со стороны Немана
— шлюзом Горчица.
Общее протяжение этой системы от Вислы до Немана — 424 км, с 18
шлюзами. В том числе свободных рек — 320 км, шлюзованных и каналов
104 км. Шлюзы — каменные. Навигационный период — 6 месяцев, с конца
апреля до начала ноября. Сквозного судоходного движения не произво-
дилось, главное — сплав леса в плотах.
В военном отношении имела значение только Вислинская ветвь, со-
ставлявшая северную оборонительную линию на передовом театре и на
которой располагались ряд укрепленных пунктов и крепостей (Новогеор-
гиевск, Зегрж, Пултуск, Рожаны, Остроленка, Ломжа и Оссовец). Эта
ветвь у Новогеоргиевска соединялась с западной оборонительной линией
реки Вислы.
Таким образом, если бы путь этот был приспособлен для сквозного
парового движения, все укрепления на обоих оборонительных линиях от
Оссовца до Ивангорода могли иметь хорошую водную связь. Собственно
же Августовский канал имел значение лишь в том смысле, что при помо-
щи его сооружений можно было затоплять некоторые прилегающие к
нему участки местности и тем увеличить труднодоступность этой поло-
сы, по которой проходили пути в обход Бобра.
Речной флот Днепра
Первый пароход, имевший оптимистическое название «Надежда»,
появился на Днепре в 1823 г. Плоскодонное, неказистое судно построили в
имении графа М.С. Воронцова (местечко Мошны Киевской губернии).
Машину и паровой котел доставили с петербургского завода «Берда» ещё в
Речной флот Днепра_________________j 2/9
1821 г. В 1827 г. пароход начал ходить по линии Херсон-Одесса. В 1829 г. его
приобрело Военное ведомство для Дунайской транспортной флотилии.
Затем с 1832 г., пароход служил портовым судном Черноморского флота и
в 1842 г. его разобрали на дрова.
В 1886 г. на реке появились боевые корабли императорского флота.
Миноносцы типа «Або», только что постороенные германской вер-
фью «Шихау», имевшие номера 11, 12 и 14, сразу после испытаний начали
готовить для «перехода реками». Гребные винты были сняты, а сами ко-
рабли полностью разгружены и поставлены на ровный киль (углубление
после этого составляло всего 1 метр). В первых числах апреля 1886 г. все три
корабля под общим командованием лейтенанта А.М. Абазы вышли из
Эльбинга на буксире колесного парохода. Им предстоял долгий путь по
Висле, Бугу, Припяти и далее по Днепру в Черное море.
В Брест-Литовске на миноносцах подняли андреевские флаги. Мелко-
водные реки изобиловали настолько крутыми поворотами, что корабли
то и дело становились на мель или врезались носом в болотистый берег.
Поэтому значительную часть пути им пришлось преодолеть «на бичевах,
шестах и веслах». Через мели переваливались при помощи домкратов и
разных рычагов собственного изобретения. Из-за малочисленности ко-
манд (всего по семь человек на корабль) морякам приходилось нередко
работать с 3 до 22 часов беспрерывно, а продвигались вперед всего на 5-6
километров. Чтобы пройти под особенно низкими мостами приходилось
принимать на борт до нескольких сотен солдат или местных обывателей,
уменьшая тем самым высоту надводной части.
По Днепру миноносцы снова пошли на буксире. В Екатеринославе
моряки начали готовиться к переходу через пороги, для этого на носовых
и кормовых оконечностях сделали деревянные надстройки с палубой и
приспособили длинные весла-рули. По бортам принайтовали продольные
Миноносцы типа «Або»№11, Ns 12 и Ns 14
строились на германской верфи «Шихау».
Длина по ватерлинии 39 м, наибольшая ширина 4,8 м,
углубление 2,05 м. Проектное водоизмещение
при 17-тонном запасе угля 87,5 т.
Скорость хода от 21,63 до 22,24 уз.
Минное вооружение состояло из 2 381 мм носовых
торпедных труб. Артиллерийское — 2 37-мм
пятиствольных пушки Гочкиса. однако предусмат-
ривалось возможность их увеличения до 4.
Еще во время строительства корабли
предполагалось перевести на Черное море по рекам
и каналам Днепрово-Бугской водной системы.
Поэтому специальная конструкция руля
и ахтерштевня позволяла плавание
по мелководным местам.
Реконструкция И. И. Чсрпиклиа.
220
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Киевская набережная
брусья с уключинами «для 10 весел на сторону» и сиденья для гребцов.
Пороги прошли на веслах, быстро и успешно, с местной командой из лоц-
манов. Пройдя в общей сложности около 3 200 км 5 мая 1886 г., на буксире
парохода корабли прибыли в Николаев.
Для путешествий и прогулок по Днепру строились гражданские паро-
ходы. В течение всей зимы 1896 г., под наблюдением опытных бельгийс-
ких мастеров производилась сборка парохода «Николай», который по сво-
02 г.
Речной флот Днепра
1 221
плавучих элеваторов в городе Николаеве.
Построен в 1905 г. на германской верфи
Длина по ватерлинии 16 м
наибольшая ширина 2м, углубление 14м
Мощность двигателя 20л. с.
Реконструкция И И. Черникова.
ей величине и изящной отделке значительно превосходил другие суда на
Днепре Поэтому бойкие на язык корреспонденты киевских газет неко-
торое время называли его «монстром». Каюты первого и второго классов
по своему устройству напоминали современные купейные вагоны. На
мягких сиденьях можно было удобно устроиться на ночь. Сиденья эти
представляли собою как бы две ступеньки одной лестницы. Благодаря та-
кому остроумному и новому для русских пароходов устройству спальных
мест каюты производили на пассажиров очень хорошее впечатление. Кро-
ме общих кают и дамских имелись еще 4 купе I класса и 2 купе II класса, а
также отдельные мужские и дамские туалеты для пассажиров первых двух
классов. На закрытой палубе для каютных пассажиров отводились осо-
бые отделения, как и на морских пароходах. «Беседки» эти разукрашива-
лись цветными витражами и имели большие окна. В них можно было про-
водить большую часть дня, просматривая книги из помещавшейся тут же
Буксирный пароход
для Нижнего Днепра.
Длина 42,0 м.,
ширина 7.0м.,
осадка 1,1 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
222
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Пожарный пароход для Киевских пристаней.
Длина 29,0 м, ширина 5 6 м, осадка 0,80 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
Пароход «Киев» перед сплавом
через пороги
библиотечки. Весь паро-
ход освещался электриче-
ством. Электрические
лампочки в каютах стояли
в изящных бронзовых
канделябрах Пассажиры
III класса размещались на
палубе, закрытой со всех
сторон. На крыше палубы
располагались и капитан-
ский мостик, и огорожен-
ная площадка для прогу-
лок. Над палубной крышей натягивался полог из полотна
Машиностроительный завод Кенигсбергского машиностроительного
общества в октябре 1897 г. сдал пароход «Тургенев», построенный для глав-
ного днепровского общества, скорость хода которого была 9 уз. (благодаря
машине двойного расширения системы «Компаунд», с конденсацией пара,
мощностью 150 лошадиных сил). «Тургенев» оказался длиннее и шире ра-
нее построенных судов и отличался плавностью хода при совершенно бес-
шумной работе машины.
Постепенно увеличивалось число пароходов, совершавших рейсы по
киевско-черниговской линии. Вместе с тем усиливающаяся конкуренция
между пароходствами требовала не только постоянного увеличения судо-
вого состава, но так же и удешевления их эксплуатации. Поэтому парохо-
дам старых систем, пожиравших массу топлива (среди них «Гетман» и
«Днепр»), приходилось стоять у Киева без движения. Чтобы уменьшить
Речной флот Днепра
223
Деревянное несамоходное судно типа «байдак».
Длина 23,0 м, ширина 5 2 м осадка 0,95 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
расходы по отоплению котлов,
правлению Общества Днепров-
ского пароходства пришлось пе-
рестроить на них машинно-ко-
тельную часть, снабдив их ма-
шинами двойного расширения
системы «Компаунд», произ-
водства Южно-Русского маши-
ностроительного завода. После
этого расход топлива умень-
шился более чем вдвое.
Путешествия по Днепру
были очень часто небезопасными, а труд людей, обслуживающих пароход,
оплачивался низко. Этим достигалась сравнительная дешевизна перевозок.
Показателен случай, происшедший с пароходом «Ратмир». Он шел из Кре-
менчуга в Екатеринослав. Когда пароход приблизился к железнодорожному
мосту, дымовая труба с шумом сорвалась, упала на палубу и проломила кры-
шу, при этом задавила насмерть одного мещанина. Среди пассажиров нача-
лась паника. Многие подумали, что случилась авария, которых за лето не
оберешься на Днепре, и стали бросаться в воду. Крики, стоны и шум на паро-
ходе стояли невообразимые. «Ратмиру» пришлось остановиться, и прошло
добрых полчаса пока капитан и помощник успокоили пассажиров, причем
многие из них предпочли вернуться на лодках в Кременчуг. Это объяснялось
тем, что и ранее на «Ратмире» случались несчастия и аварии. 20 июня 1897 г.
несчастный пароход «Ратмир» потерпел крушение, наскочив на подводный
камень, но на этот раз обошлось без человеческих жертв.
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Буксирный пароход «Мелитта».
Длина наибольшая 31,0 м,
ширина с кожухами колес 8,5 м.
1 мая 1926 г. переименован в «Масленщик».
Реконструкция И. И. Черникова.
В августе 1896 г. Киев посетил Император Николай II с супругой.
Первое пароходное общество по Днепру (с правлением в Петербурге)
в 1896 г. перевезло 1 015 626 человек и 26 863 т. клади. Доход составил 32 685
руб. 16 коп.
Операции Второго пароходного общества по Днепру и его притокам в
1896 г. выразились в следующем: всего перевезено 830 966 пассажиров и 21
946 тонн грузов. Доход составил 27 123 руб. 96 коп.
Варшавская флотилия 1863 года
Как уже говорилось, Днепр системой каналов был связан с Вислой. На
этой реке в XIX столетии была довольно мощная речная флотилия, сфор-
мированная из Гвардейского Флотского экипажа Балтийского флота. Ис-
Варшавская флотилия 1863 года
225
тория Гвардейского
флотского экипажа до
сих пор до конца не изу-
чена. Между тем имен-
но с моряками-гвардей-
цами связаны довольно
любопытные факты по
созданию и примене-
нию морских сил на ре-
ках. Хотя Гвардейский
флотский экипаж офи-
циально организован в
1810 г., но сами гвардей-
цы свою историю вели с
1696 г., когда Петр I уч-
редил команду царских
гребцов. Эта команда в
1709 и 1711 гг. обеспечи-
Железная 20-весельная канонерская лодка №1.
Длина 17,02 м, ширина 3,86 м,
сидела форштевнем 0,305 и ахтерштевнем 0,381 м.
Вооружение: 1 24-фунтовая пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
вали походы Петра I по
рекам: Висле, Сану и Эльбе, а в 1722 г.— по Москве-реке, Оке и Волге.
Екатерина II в 1767, 1776 и 1785 гг. совершала инспекционные поездки по
Волге. Особенно грандиозным стал поход Императрицы вниз по Днепру в
1787 г. Блестящий императорский флот на Днепре поразил воображение
просвещенной Европы тех лет. Особенно выделялась огромная — 72-мет-
ровая 124-весельная «шлюпка», которую стоило бы упомянуть в Книге
рекордов Гиннесса. Тем более, что осадка этого гиганта составляла всего
лишь 30,5 см. Моряки-гвардейцы обладали богатым опытом проектирова-
ния, постройки и эксплуатации мелкосидящих речных кораблей. Не ясно,
осуществлялась ли систематизация и передача этого опыта из поколения
в поколение? Но, как факт, нужно отметить, что гвардейцы очень быстро
124-весельная «Шлюпка»,
на которой императрица Екатерина II в 1787 г. путешествовала по Днепру.
226 МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Железная 16-весельная
канонерская лодка № 2.
Длина 12.8 м; ширина 2,44 м.
Лодка сидела форштевнем 0,254,
ахтерштевнем 0,305 м.
Вооружение: 1 1/4-пудовый единорог.
Реконструкция И. И. Черникова.
Железные гребные катера
№ 1, № 2, №3и № 4.
Длина между перпендикулярами 8,87 м;
ширина — 2,24 м; осадка носом и кормой
соответственно 031 и 0,36 м.
Вооружение:! 1-фунтовая пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
и эффективно решали вопросы про-
ектирования, постройки и эксплуа-
тации в боевых условиях мелкосидя-
щих речных кораблей.
Первое появление моряков Гвар-
дейского экипажа на Висле следует
отнести к 1813 г. Там они занимались
охраной мостов и переправ.
В 1831 г. в подавлении польско-
го восстания, участвовала 6-я рота
Гвардейского экипажа, которая
кроме охраны мостов и переправ,
занималась воинскими перевозка-
ми и исследовала местные условия
плавания.
Этот опыт пригодился в 1863 г.
Вскоре после начала очередного
польского восстания наместник в
царстве Польском генерал-адмирал,
великий князь Константин Никола-
евич предложил создать на Висле
флотилию из вооруженных мелко-
сидящих пароходов и парусно-греб-
ных судов. Для комплектации флоти-
лии личным составом предполага-
лось обойтись одной ротой Гвардей-
ского экипажа.
Назначение в Варшаву 4-й роты
Гвардейского экипажа под командо-
ванием капитан-лейтенанта Кон-
стантина Небольсина последовало
неожиданно. Об этом ему объявили
О
Железная грузовая баржа.
Грузоподъемность 114,8т:
длина 16.69 м: ширина 3,96 м;
осадка 0,51 м. 1 орудие.
Реконструкция И И. Черникова.
01*
Варшавская флотилия 1863 года_________ | 227
ночью с 4 на 5 февраля, а нижним чинам — утром 5 февраля. Предстояло
собраться в одни сутки, и моряки энергично принялись за дело.
Рота собралась в поход в 24 часа и в полной боевой готовности отпра-
вилась 6 февраля по железной дороге на двух поездах. В состав роты вхо-
дили: 5 офицеров (лейтенанты Пазухин, Матюшкин, Невахович, Мартья-
нов и Рембелинский); унтер-офицеров — 20; музыкантов— 6; строевых
нижних чинов — 150; нестроевых — 7; конюхов ластовой полуроты — 2.
Патронный ящик с тремя и ротная телега с одной лошадьми.
Необходимость военно-полицейского и таможенного контроля по
реке Висле как под Варшавою, так и на всей судоходной её части, станови-
лась всё более очевидной и наместник приказал немедленно приступить к
организации флотилии из тех ограниченных средств, которые имелись
под руками. Всего было две железных 1-пушечных канонерских лодки,
четыре вооруженные шлюпки системы Френсиса, восемь деревянных
шлюпок Новогеоргиевской крепости и две лодки, отобранные у жителей
Варшавы и её окрестностей. 15 февраля моряки приняли от инженерного
ведомства 2 железные канонерские лодки (построенные в 1848 г. на дан-
цигском заводе Клавитера) с челноками и два шестивесельных деревян-
ных яла. Взяв их на буксир, гвардейцы прибыли в тот же день в Варшаву.
На другой день, 16 февраля наместник осмотрел канонерские лодки, 8
шлюпок и 2 частных лодки. Одобрительно отозвавшись о высоких боевых
качествах канонерских лодок, наместник подчеркнул крайнюю необхо-
димость иметь на Висле и паровые корабли. После этого моряки присту-
пили к вооружению канонерских лодок. Из них одна — 20-весельная,
длиной 17,02 м шириной — 3,86 м, вооруженная 24-фунтовым орудием,
сидела форштевнем — 0,305 и ахтерштевнем — 0,381 м. Другая — 16-весель-
ная, длиною — 12,8, шириною — 2,44 м, сидела форштевнем — 0,254 м, ах-
терштевнем — 0,305 м, вооружалась 1/4-пудовым единорогом.
26 февраля прибыли по железной дороге из С.-Петербурга в Варшаву
четыре 12-весельных катера системы Френсиса, с 4 1-фунтовыми пушка-
ми и восьмью ракетными станками, при артиллерийском кондукторе Гуд-
кове и четырех нижних чинах ракетной команды. Приготовив корабли,
15 марта флотилия начала свои действия на Висле. Брандвахты встали на
места. Вскоре оказалось, что количество людей явно недостаточно. Тече-
ние Вислы очень сильно и требовало полного напряжения сил.
Между тем капитан-лейтенант Арсеньев и корабельный инженер-по-
ручик Михайлов отправились в Пруссию для покупки парохода. После
осмотра пароходов в Торне, Данциге, Штетине и Эльбинге им удалось ку-
пить у купца Розенталя нужное судно. Для привода парохода от границы
Пруссии 3 апреля послали по Бромбергской железной дороге команду лей-
тенанта Неваховича (2 унтер-офицера, 16 матросов, а также 1 унтер-офи-
цер и 15 рядовых лейб-гвардии Царскосельского стрелкового батальона).
228
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Варшавская флотилия 1863 года
229
Железный пароход «Висла».
Водоизмещение 50 т; длина между перпендикулярами
39,62 м; ширина 3,73 м; осадка носом и кормой
соответственно 0,41 и 0,58 м.
Мощность машины 50 сил. 1 орудие.
Рекмиструкцин И. И. Черншава.
Железный пароход «Нарев».
Длина между перпендикулярами 30,48 м; ширина 5,03 м:
осадка 0,61 м. 1 24-фунтовая пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
Железный пароход «Буг».
Длина 33,53; ширина 5,03 м; осадка 0.61 м.
1 24-фунтовая пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
Кроме этого капитан-лейтенат Арсеньев заказал на заводе Клавитера 6
мелкосидящих железных четверок с воздушными ящиками. Впоследствии
этими гребными судами заменили тихоходные и малоостойчивые част-
ные лодки, а также деревянные шлюпки Военного ведомства.
Купленный в Пруссии пароход 17 апреля пришел в Варшаву и получил
наименование «Висла». Его первым командиром стал лейтенант Невахо-
вич. Учитывая особенности плавания по мелководной реке наместник
разрешил иметь на пароходе, кроме лоцмана, еще одного наемного матро-
са для боковых подстав. Подставы эти, или шреки, употреблялись для кру-
тых поворотов, которые часто встречались на Висле. Для этого на всех
судах этой реки прибивались на носу и корме планки с зарубами, в кото-
рые, даже на ходу, упирали подставу, ставя предварительно ее вперед и
упирая в дно. После этого пароход кренился и делал крутой поворот. В
узком месте, когда лоцман не мог справиться одним рулем, он командо-
вал: «Шрек!», который и ставили с носа на стороне, противоположной
той, в которую требовалось повернуть.
Затем в Варшаву по железной дороге начали прибывать заказанные в
Пруссии 4-весельные шлюпки. Две сгрузили 18 мая, а 21 — привезли еще
четыре. Четверки имели легкий ход и имели осадку не более 0,305 м. Ими
заменили деревянные шлюпки, взятые из Новогеоргиевской и Варшавс-
кой инженерной команды, и частные лодки, которые были возвращены
владельцам.
Сборка первого из двух строившихся специально для Вислы парохо-
дов началась в Варшаве 31 мая, когда привезли с Адмиралтейских Ижорс-
ких заводов под Санкт-Петербургом корпус парохода «Нарев». Второй
пароход — «Буг» — строился на петербургском частном заводе Карра и
230 J______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ________________________
Макферсона. Узлы и детали этих пароходов по ветке железной дороге до-
ставили на берег Вислы.
Из доставленных грузов самыми массивными оказались котел около
6,56 т и 24-фунтовое орудие. Выгрузив вещи на набережную, моряки при-
нялись за доставку их на противоположный берег к Александровской ци-
тадели, где начальник инженеров царства Польского майор Фейхнер выб-
рал место для постройки пароходов и мастерских Это место казалось са-
мым удобным, так как, находясь недалеко от казарм, не нуждалось в из-
лишнем карауле. Кроме этого, часть бани и служительский дом, посту-
пивший под мастерские, уменьшили стоимость постройки. Потом при-
ступили к постройке остальных мастерских и планировке места для пост-
ройки пароходов.
Нужно особо отметить, что так называемые пароходы «Буг» и «На-
рев» на самом деле являлись уникальными речными кораблями малого
водоизмещения. При внушительной огневой мощи эти своеобразные реч-
ные канонерские лодки имели осадку всего лишь 0,61 м.
Создание таких кораблей стало возможно только при строжайшем
соблюдении дисциплины. Так, для строительства «Буга» Макферсон лич-
но отобрал лучших мастеровых. Рано утром он первым делом отправлялся
на место, где Менсон, один из опытнейших мастеров, руководил построй-
кой. После обеда хозяин появлялся опять, чтобы к вечеру обстоятельно
доложить о ходе работ контролеру Морского министерства. Этот заказ
продемонстрировал высокую техническую культуру Балтийского завода,
так как до этого никому в мире не удавалось создать канонерскую лодку,
которая, будучи вооруженной 152-мм нарезной пушкой, имела бы такую
осадку.
К концу мая 1863 г над строительной площадкой Балтийского завода
высился корпус 33-метрового «парохода». Чтобы сделать канонерскую
лодку разборной, листы обшивки (в районе поперечных переборок) не
склепывали, а соединяли временными болтами. В начале июня 1863 г. не-
сколько десятков ломовых подвод, груженых частями разобранного «па-
рохода», под охраной вооруженных матросов Гвардейского флотского
экипажа направились на вокзал. Всё части быстро погрузили на платфор-
мы и без промедления отправили в Варшаву.
2 июня прибыл в Варшаву корабельный инженер-поручик Михайлов
с 4 мастеровыми, которые и приступили, к устройству стапеля. 5 июня
началась сборка парохода В то же время шли работы по мастерским. Стро-
ился сарай для угля, склад с тремя отделениями для пароходов, кузница,
слесарная и караулка. Плотничья и столярная мастерские, а также склад
запчастей для других судов размещались в отдельном здании.
Сначала собирали только пароход «Нарев». На стапельном месте па-
рохода «Буг» в ожидании корпусных деталей из Санкт-Петербурга толь-
Варшавская флотилия 1863 года_________ | 23]
ко установили стапель-блоки. Работы по сборке «Нарева» продвигались
успешно. За месяц корпус удалось собрать и подготовить к спуску.
В начале сентября закончились достроечные работы на пароходе «На-
рев». После швартовых испытаний, 13 сентября пароход отправился в Бе-
ляны для стрельб. Его двигатель работал плавно, без вибрации. Но мощ-
ность в 15 сил, и особенно при полной воде, когда течение усиливалось
почти вдвое, оказалась явно недостаточной.
10 октября благополучно испытали и машину парохода «Буг». Нужно
отметить, что пароход «Буг», имея машину в 30 сил, ходил лучше «Нарева»
и имел еще меньшую осадку. Эти два качества имели очень важное значе-
ние для плавания по Висле. Однако большая (по сравнению с «Наревом»)
длина корпуса отрицательно сказалась на общей прочности корпуса. Это
проявлялось в том, что при постановках на мель двигатель парохода почти
всегда получал повреждения.
Наибольшие затруднения при достройке пароходов вызвали плотни-
чьи и столярные работы, так как они производились в Варшаве местными
силами и средствами. 11е хватало не только специалистов высокой квали-
фикации, но и сухого строевого леса.
Кроме постройки пароходов мастерские производили работы и на
других кораблях флотилии. Так, на пароходе «Висла» в трюмах поставили
вдоль всего борта откидные, решетчатые скамейки (они же — койки) та-
кой высоты, чтобы во время боя стрелки, стоя на них, защищались желез-
ным фальш бортом и могли стрелять из удобного положения. Широкие
люки парохода закрывались во время дождя специальным тентовым уст-
ройством. В носовой и кормовой части уставили по одной 1-фунтовой
пушке. Кроме того устроили каюту для лоцмана, крюйт-камеру, устано-
вили крамболы для отдачи якоря. На канонерскую лодку № 1 сделали весла
и пришлось установить менее мощный десантный 1 /4-пудовый единорог
Треножный станок
для пуска ракет.
Реконструкция И. И. Черникова.
232
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
так как палуба от выстрелов 24-фунтовой пушки дала течь. На барже по-
ставили 1-фунтовую пушку и 2 ракетных станка.
Таким образом, в состав флотилии железных судов вошли: 3 парохо-
да, 2 канонерских лодки, 4 катера системы Френсиса, 1 баржа (построен-
ная вместе с канонирскими лодками и приведенная из Новогеоргиевска)
и 6 мелкосидящих шлюпок. Артиллерия на этих кораблях состояла из 2
орудий 24-фунтового калибра, 2 1/4-пудовых единорогов, 8 1-фунтовых
пушек и 8 станков для пуска ракет.
Такая солидная подвижная паровая батарея уже одним своим присут-
ствием внушала повстанцам должное уважение, и 7 июля 1864 г., главно-
командующий войсками в Царстве Польском, отметив улучшение поли-
тической ситуации, приказал флотилию упразднить, а 3-ю роту Гвардейс-
кого экипажа отправить в Санкт-Петербург.
В связи с упразднением флотилии пароход «Нарев» получил приказ и,
20 июля возвратился в Варшаву. Это, странным образом, совпало с воз-
никшими волнениями в Прусской Польше. К этому времени у командо-
вания сложилось устойчивое мнение о большой пользе, которую пароход
приносил, находясь на границе (у поляков он даже имел прозвище «про-
тивоповстанческий пароход»). Поэтому наместник лично распорядился
возвратить его обратно, и 25 июля, пополнив запасы, «Нарев» вновь отпра-
вился к месту прежней своей стоянки.
И только 12 августа обе канонерские лодки, баржа, три катера систе-
мы Френсиса и все шлюпки моряки сдали в ведение Новогеоргиевской
инженерной команды. Из всех пароходов Главнокомандующий решил
оставить для службы в Царстве Польском только «Вислу». Пароходы «Буг»
и «Нарев» Морское Министерство предполагало разобрать и перевезти в
Санкт-Петербург.
Все корабли флотилии 31 октября окончили кампанию и разору-
жились. Но разборке пароходов «Буг» и «Нарев» помешали сильные мо-
розы. Все работы были отложены до весны 1865 г. Ответственность за
сохранность пароходов «Буг» и «Нарев» возложили на нового команди-
ра парохода «Висла» лейтенанта барона Бойе II, который с новой ко-
мандой парохода в составе механика подпоручика Попова и 27 нижних
чинов 1-го флотского экипажа 13 ноября 1864 г. прибыл из Кронштадта
в Варшаву.
В 1865 г. от некогда могучих речных сил остались лишь пароход «Вис-
ла» и гребной катер. Предполагалось, по освобождении Вислы ото льда,
немедленно отправить пароход в местечко Нишава. Но ближе к весне пла-
ны изменились. Пароход вооружили одной 1-фунтовой пушкой (25 заря-
дов с ядрами), пятью боевыми ракетами со станками. Это же вооружение
осталось и в следующем году, но необходимость в нем уже отпала. В 1865 и
1866 гг. пароход, в основном, стоял у пристани в Варшаве. Иногда выпол-
Бои на Висле и Немане 1914—1917 гг._______| 233
нял разовые поручения командования округа и делал летом несколько
рейсов от Варшавы к Новогеоргиевску (для практических занятий коман-
ды парохода).
25 января 1867 г. флотилию на Висле «за ненадобностью» упразднили,
и 13 сентября пароход «Висла» продали пинскому купцу Айзенбергу. Толь-
ко артиллерия флотилии еще долго ржавела в Варшаве, пока Морское Ве-
домство не сдало орудия для переплавки на металл. Русских кораблей не
было на Висле почти 20 лет. Только в конце 80-х гг. XIX в. Военное ведом-
ство организовало в Новогеоргиевске речной военный порт и создало Но-
вогеоргиевскую речную флотилию, участвовавшую в боях на Висле в
1914— 1915гг.
Бои на Висле и Немане *1914-1917 гг.
К началу Первой мировой войны русское Военное ведомство распо-
лагало необходимым количеством пароходов и катеров в Новогеоргиевс-
ком речном военном порту, который обслуживал Вислинскую и Наревс-
кую речные минные роты в следующем составе:
1) Наревская речная минная рота:
— паровые паромы «Десант», «Поспешный»;
— паровые катера: 1, 3 и 5;
— 10 гребных катеров.
2) Вислинская речная минная рота:
— транспорт «Висла»;
— паровые паромы «Мостовой» и «Заботкин»;
— паровые катера № 2 и № 4;
— 10 гребных катеров;
— 1 угольная баржа;
3) 1-я саперная рота (срочная переправа):
— паровой паром «Михаил».
4) Резерв:
— пароход-ледокол «Варшава»;
— паровые паромы: «Резерв»; «Заборовский»; «Крахоткин» и «Доку-
кин»;
— паровые катера «Сапер» и «Разведчик»;
— 2 моторные лодки.
Кроме того, в порту числились мобилизованные у частных владель-
цев следующие пароходы: «Варшава», «Звезда», «Курьер», «Полоцк»,
«Полька», «Варта», «Венера», «Комета», «Краков», «Кратер», «Куявяк»,
«Приятельпублики», «Гетман», «Колосс», «Вилянов», «Кракусь», «Сокол»,
«Наревский минер», «Плотчанин», «Граф Фюрстенберг», «Анна-Луиза»,
234 ,
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Моторный катер «Моряк».
Длина 9,8 м; ширина 1,8 м; осадка
0,45 м. Двигатель мощностью
48л.с. вращал 1 гребной винт.
Личный состав 6 человек.
Реконструкция И. И. Черникове.
«Ванда», «Варшава», «Висла», «Новогеорги-
евск», «Князь Иосиф», «Марс», «Спарт»,
«Меркурий», «Маврикий», «Лех», «Гонец»,
«Вавель»
Пароходы перевозили войска, боеприпа-
сы и необходимое снабжение.
Три парохода на Висле, семь на Немане
и восемь моторных катеров передали 1-му и
2-му отдельным батальонам Гвардейского
экипажа, которые занимались, в основном,
постановкой мин заграждения.
С началом войны германская армия также сформировала Отряд су-
дов крепости Кенигсберг в составе 22 паровых буксиров и 28 моторных
катеров. Отряд делился на четыре флотилии. В Кенигсберге находилась
Фришгафская флотилия из 5 пароходов и 1 моторного катера. В гавани
Кранца — Куриншгафская флотилия в таком же составе судов. Прегельс-
кая флотилия, состоявшая из 7 пароходов и 1 моторного катера, дислоци-
ровалась в Кенигсберге, в Тапиау и Лабиау. В тех же гаванях базировалась
флотилия Добровольческого корпуса моторных катеров, состоявшая при-
близительно из 20 единиц. Для вооружения судов предусматривались пу-
Бои на Висле и Немане 1914—1917 гг._______ | £35
леметы, которые всякий раз предоставлялись сухопутными войсками.
Только много позже удалось получить от флота 10 автоматических и 10
револьверных 37-мм пушек.
В конце августа и в начале сентября 1914 г. германский отряд судов кре-
пости Кенигсберг участвовал в первых боях с русскими частями, которые
продвинулись до реки Деймы, связывавшей реку Прегель с Курищгафом.
Русские не могли достаточно быстро продвигать за сухопутными частями
свои речные корабли. Это облегчило деятельность германских пароходов и
катеров, которые начали операции на реке Дейме и на коротком канале,
соединявшем реку Дейму с дельтой Немана в обход Куришгафа.
С 26 августа и до середины сентября 1914 г. германские буксиры и мо-
торные катера у Лабиау вели разведку в юго-восточном участке Куришга-
фа, обстреливая из пулеметов деревни, занятые русскими. Русские также
обстреливали пароходы, но без значительных потерь. Потом германская
флотилия преследовала по Неману русские части, откатывавшиеся после
наступления Гинденбурга. Немалое значение имели и водные перевозки,
особенно после того как русские взорвали моста через реку Дейму, времен-
но прервав сообщение по железной дороге Кенигсберг-Тильзит.
В октябре 1914 г. речные бои возобновились. Два парохода и 5 мотор-
ных катеров придали германской Восточной флотилии Добровольческо-
Паровой транспорт «Висла».
Длина 30,48 м; ширина 3,05 м; осадка 0,61 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
Вооруженный пароход «Венера».
Длина 38,1 м; ширина 4,27 м; осадка 0,761 м.
Машина мощностью 80л.с.
вращала 2 бортовых гребных колеса.
Бронирование: борт,
боевая рубка, брустверы
и траверсы — 5-6 мм.
Вооружение 2 47-мм пушки и 1 пулемет. За
броневыми брустверами в носовой и
кормовой части могли располагаться
33 человека десантников. 18 августа 1915 г.
захвачен германской армией в Ковно.
Реконструкция И. И. Черником.
236
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Бои на Висле и Немане 1914—1917 гг.
237
Вооруженный пароход
«Ярославна».
Длина 36,27 м; ширина 4,27 м;
осадка 0,61 м. Паровая
машина вращала 2 бортовых
гребных колеса.
Бронирование: борт, боевая
рубка, брустверы,
траверсы — 5—6 мм.
Бронированный пароход
«Ивангород».
Длина 37,19 м; ширина 4,72 м;
осадка 0,61 м.
Паровая машина вращала
2 бортовых гребных колеса. 2
37-мм пушки.
Личный состав 34 человека.
Бывший бронированный
австрийский пароход «Тынец».-
Вооружение: 2 47-мм
пушки и 1 пулемет.
За броневыми
брустверами в носовой и
кормовой части
могли располагаться
33 человека десантников.
18 августа 1915 г.
захвачен германской
_________армией в Ковно.
Реконструкция И. И. Черникова.
Затоплен при отступлении частей
австрийской армии из Сандомира.
10 ноября 1915 г. поднят с грунта
морской командой старшего
лейтенанта Аверкиева,
25 декабря того же года
переименован в «Ивангород».
После восстановительного
ремонта участвовал в боевых
действиях. 9 мая 1916 г. взорван
при эвакуации крепости Ивангород.
Реконструкция И. И. Черникова.
го корпуса моторных катеров, которая в составе 6 катеров также действо-
вала на Немане. 25 октября германцы провели набег на русскую террито-
рию из Тильзита. Затем у Георгиевска вступили в бой с вооруженными
пароходами Гвардейского флотского экипажа. Но в начале декабря удари-
ли морозы, и флотилии пришлось покинуть Восточную Пруссию.
Зимой 1914— 1915 гг. германский крепостной отряд судов при помощи
ледокола поддерживал сообщение на реках Прегель, Дейме и Немане. Кроме
того, на реке Прегель мог действовать ледокол, который строился в Кенигс-
берге для Управления Рижского порта. В ноябре его зачислили в состав кре-
постного отряда судов под наименованием «Гинденбург». Этот первый мор-
ской корабль отряда первоначально имел не вооружении 2 37-мм револьвер-
ные пушки и 30 марта 1915 г. он перешел по морю от Пиллау до Мемеля.
Весной 1915 г., при наступлении германской армии, крепостной отряд
укомплектовал боевую флотилию, состоявшую из двух пароходов «Тильзи-
та» и «Герольда», защищенных легкой броней из листовой стали, и воору-
женные каждый двумя револьверными пушками. Кроме того, 8 моторных
катеров имели на вооружении: частично пулеметы, и частично тралы.
Остальные суда крепостного отряда в апреле и мае 1915 г. занимались
перевозкой германских войск из Тильзита на русскую территорию в
Юрьев на Немане. Суммарно удалось перевести 20 000 человек, 3 000 лоша-
Реконструкция И- И. Черникова.
238
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Паровой паром (минный заградитель)
Новогеоргиевской крепости.
Длина 25,6 м; ширина 7,95 м; осадка 0,51 м.
На чертеже носовая сходня условно показана поднятой.
Реконструкция И. И. Черникова.
дей и снабжение. Иногда на пароходах и баржах перевозилось от 2 000 до
3 000 человек в день.
Германская боевая флотилия первоначально базировалась на Юрьев,
откуда она двинулась вместе с армейскими частями вверх по течению
Немана. Дозорные суда искали боевого контакта с русскими пароходами
и войсками и обвеховывали фарватер для продвигавшейся вперед флоти-
лии. Мосты и минные заграждения также продвигались вперед После
нескольких столкновений с русскими 9 августа флотилия перенесла свою
базу в Ильгово. Ещё во время немецкого наступления при взятии Вильно
(на полпути до Ковно) началась отправка в тыл больших запасов лесных
материалов русской армии, захваченных в качестве трофеев.
Затем германские части взяли русскую крепость Ковно. 18 августа
1915 г. 2 парохода и несколько моторных катеров германской флотилии
вошли в Ковно. Там они смогли захватить покинутые в спешке русские
вооруженные пароходы «Ярославну» и «Венеру», а также 6 пароходов и
боевые припасы.
В сентябре 1915 г. военная обстановка на Западном фронте резко из-
менилась. так как Германия перебросила сюда часть сил из Франции.
Всю тяжесть военных действий несла на себе русская армия, которой при-
шлось оставить значительную территорию и отойти на рубеж — Запад-
ная Двина-Полесье. Поэтому русские речные отряды на Висле и Немане
прекратили свое существование, а личный состав с вооружением и иму-
ществом перебросили на формирование Пинской флотилии.
Этим закончились речные бои па Немане. Германский отряд судов
крепости Кенигсберг перешел в ведение Главнокомандующего Восточным
фронтом и прослужил вплоть до окончания войны. С 1917 г. он назывался
Судовым отрядом Главнокомандующего Восточным фронтом и осуще-
ствлял перевозки по водным путям бассейна реки Неман огромных партий
лесных материалов.
Промышленные центры бассейна Днепра
239
Промышленные центры бассейна Днепра
Крупнейшее в Российской империи производство стали находилось в
Екатеринославе, где действовало 200 промышленных предприятий. Из них
свыше 60 занимались производством и обработкой металлов. Самый круп-
ный из них — Александровский чугуноплавильный, железоделательный,
рельсопрокатный и механический завод. Затем следовали Екатеринослав-
ское общество чугунолитейных железоделательных и сталелитейных за-
водов и Акционерное общества русской железоделательной промышлен-
ности.
Против Екатеринослава, на левом берегу, в поселке Амур находились
четыре завода: 1) Екатеринославское машиностроительное общество;
2) фабрика волнистого железа Акционерного общества «Карл Бехтольд»;
3) завод листового железа и жести и 4) лесопильный завод Гурахия. Кроме
того, в Екатеринославе находились крупные судоремонтные мастерские.
Выше Екатеринослава, на правом берегу Днепра, в 10 км от станции
«Запорожье» находился Днепровский металлургический завод Днепровс-
кого Южно-Русского общества — крупнейший из металлургических за-
водов Российской империи. Заводу принадлежали каменноугольные копи,
марганцевые рудники и кирпичное производство. Каменская пристань
отправляла ежегодно до 4 510 т. металлических изделий, а по железной
дороге вывозилось до 192 864 т.
Другим промышленным центром Днепровского бассейна являлся
Киев со 170 фабриками и заводами. Из этого числа 29 занимались маши-
ностроением и металлообработкой. Из них: 1) Машиностроительный и
котельный завод «Гретер и Криванек», 2) Машиностроительный завод
Южно-Русского Общества; 3) Завод сельскохозяйственных машин Ак-
ционерного общества «Фильверт» и, наконец, четыре лесопильных за-
вода и ремонтные мастерские водного транспорта. Кроме этого нужно
отметить эвакуированную из Варшавы Варшавскую верфь Министер-
ства путей сообщения, которая занималась ремонтом кораблей Днеп-
ровской флотилии. Брянские заводы, расположенные по течению Дес-
ны, несмотря на большой интерес, каковой они представляли для флоти-
лии. не использованы совершенно, из-за мелководья Десны и чрезмер-
ной отдаленности от Днепра театра военных действий. Из остальных
пунктов бассейна, представлявших в промышленном отношении значе-
ние для создания кораблей флотилии, надо указать на Гомель, Чернобыль,
Черкассы и Кременчуг.
В Гомеле, расположенном на правом берегу реки Сож, в 69 км от устья
и примерно на таком же расстоянии к востоку от главного течения Днеп-
ра, считая по железной дороге, находились два небольших завода имев-
240
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
ших значение для флотилии — механический «Фрумена» и Новобелец-
кий завод с большим кузнечным и столярным цехами по производству
военных повозок. Кроме этого имелось несколько лесопильных заводов и
железнодорожные мастерские.
В Чернобыле имелось два небольших лесопильных завода и плавучие
мастерские водного транспорта.
В Кременчуге работали 40 фабрик и заводов, из которых 10 — круп-
ных лесопильных и 2 — по обработке металла. Так как большинство заво-
дов стояло, то флотилия могла использовать лишь отдельные частные ме-
ханические мастерские, железнодорожные, небольшие водного транспор-
та и местные ремонтные мастерские при многочисленных заводах раз-
личных отраслей производства города Кременчуга.
На правом берегу Днепра против Кременчуга находится посад Крю-
ков, имевший один механический завод, три лесопильных и паровую
мельницу. Город Черкассы имел до 30 фабрик и заводов, из них 2 — по
обработке металла. Пристань Черкассы занимала второе место после
Нижнеднепровска (Екатеринослав). Все эти заводы и верфи с начала
Первой мировой войны до 1918 г. построили 30 судов специально для дей-
ствующей армии суммарной мощностью до 2 000 индикаторных сил.
Гражданская война на Украине
Весть об Октябрьском перевороте в Петрограде достигла Украины с
опозданием. 20 ноября 1917 г. началось вооруженное восстание в Киеве,
начали его рабочие «Арсенала». Однако после жесточайших боев с юнке-
рами рабочее восстание было подавлено, а власть захватила Центральная
Рада, объявившая о создании Украинской Народной Республики в соста-
ве России. Военный министр нового правительства С.В. Петлюра начал
формировать войска «Вольного казачества».
Киевский совет рабочих и солдатских депутатов перебрался в Харьков.
В Киеве росло недовольство новой властью. В частности, русские офи-
церы, отнюдь не сочувствуя красным, не желали сражаться под желто-
голубым украинским флагом из-за её прогерманской ориентации.
9 декабря 1917 г. организованное в Харькове Рабоче-крестьянское пра-
вительство Украины начало борьбу с Центральной Радой. В январе 1918 г.
красные части заняли Полтаву, Кременчуг и Екатеринослав.
Большевистские войска под командованием левого эсера М.А. Мура-
вьева окружили Киев, где 25 января 1918 г. рабочие «Арсенала» снова под-
няли восстание против Рады.
С 28 января 1918 г. началось генеральное сражение за власть в Киеве.
30 января два полка Центральной Рады перешли на сторону красных и
Гражданская война на Украине____________| 241
начали обстрел центра города. Бои продолжались почти непрерывно де-
вять суток.
Украинские военоначальники много хвастались, но действовали бес-
системно, что не внушало обывателям уверенности в завтрашнем дне. Так,
3 февраля в Киев вошли сичевики, возглавляемые Петлюрой. На Софийс-
кой площади он произнес пылкую речь о непобедимости украинского
оружия. Потом оказалось, что петлюровцы были элементарно разбиты
красными под Гребенками и речь «вождя» была всего лишь, выражаясь
современным языком, пиаром.
Красные форсировали Днепр 6 февраля 1918 ., заняли окраину города
Печерска. 7 февраля началась самая сильная бомбардировка Киева, укра-
инские войска бросили город, его фактически защищал только русский
офицерский отряд. Ещё утром 8 февраля военный министр Украинской
Республики клялся, что положение Киева устойчиво и опасаться нечего, а
к обеду вся Центральная Рада бежала на автомобилях в Житомир, оставив
Киев и его обывателей на произвол судьбы.
Впрочем, отступление украинцев не вызвало особого сожаления ос-
тавшегося населения, никто не мог тогда предположить, что настоящий
кошмар только начинается. 8 февраля красные войска вошли в Киев.
Но недолго советская власть продержалась в городе. Дело в том, что
еще 6 февраля 1918 г. Рада заключила договор с немцами и, на их штыках
восстановила свое зыбкое господство. По условиям Брест-Литовского мира
красным русским частям пришлось оставить город.
16 февраля 1918 года власть перешла в руки городского самоуправле-
ния и в тот же день на вокзале появились первые немецкие части, а со
стороны Лукьяновки передовой отряд «гайдамаков». 28 апреля 1918 г. гер-
манская армия произвела бескровный переворот, поставив во главе госу-
дарства гетмана Павло Скоропадского, что привело к еще большему уси-
лению влияния Германии на берегах Черного моря.
Порядок в Киеве был восстановлен, хотя недовольных было много.
Среди них в первую очередь стоит назвать украинских крестьян, которые
вполне оценили действие продотрядов немецкой и австро-венгерской ар-
мий. Эти отряды у,мело со знанием дела выгребали зерно из крестьянских
закромов. Ибо немцы обеспечивали украинским хлебом и Германию, и
Австро-Венгрию.
Немцы хозяйничали по линиям железных дорог и в городах, занятых
их гарнизонами. Отсюда они вывозили все, что возможно. К тому же в их
руках оказался Донецкий промышленный район с его угольными шахта-
ми и металлургическими заводами.
Все это нужно было охранять. Поэтому германское военное командо-
вание вынуждено было заняться формированием украинских войско-
вых частей, которые, правда, не отличались особой дисциплиной и орга-
16 Заказ № 1865
242
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
низованностью. Ежедневно происходили нападения грабителей на раз-
личные склады и слабо охраняемые железнодорожные станции.
Поэтому было решено направить в низовья великих украинских рек
австро-венгерскую Дунайскую флотилию и прикрыть её силами перевоз-
ки по рекам военных и коммерческих грузов, в первую очередь продо-
вольствия для населения центральных Империй.
Перед моряками ставились чисто полицейские задачи: удерживать в
подчинении местное украинское население, силой подавлять любые по-
пытки помешать перевозкам, а также охранять от разграбления пристани
и береговые склады.
28 марта командующий флотилией приказал капитану 3 ранга Олафу
Вульфу сформировать и возглавить отряд кораблей на Украину. В состав
отряда вошли мониторы «Босна», «Бодрог», «Кёрёш» и «Шамош».
Отряду были поставлены задачи: по Черному морю дойти до Одес-
сы, а оттуда двинуться вверх по речным системам Днепра и Буга. Это
потребовало специальной подготовки речных кораблей, обладавших низ-
кой мореходностью из-за малой осадки и незначительной высоты над-
водного борта. Немедленно приступили к соответствующим работам.
9 апреля командующий флотилией провёл в Сулине смотр отряда.
Утром следующего дня отряд вышел из Сулины. Для австрийцев это был
первый случай, когда плоскодонные речные корабли с малым запасом
плавучести вышли в море. Опыт удался и в 19 час. 10 апреля 1918г. после-
дний из кораблей отряда пришвартовался в Карантинной бухте города
Одессы.
19 апреля монитор «Шамош» в сопровождении группы канонерских
лодок вышел вверх по Днепру в Херсон. Несмотря на волнение и 4-балль-
ный ветер, корабли в тот же день прибыли к месту назначения. Поступив-
шие сведения о беспорядках в Николаеве вынудили отправить один мони-
тор и в этот порт. На рассвете 21 апреля «Кёрёш» вышел туда и в тот же
день стал нести службу стационера.
Между тем обстановка на Украине продолжала осложняться. Стро-
гие меры, предпринятые германским командованием по наведению хоть
какого-то порядка, а особенно суровые законы о военных поставках даже
легальной украинской прессой критиковались исключительно резко и
озлобляли местное население. Украинцы держались враждебно и вели себя
вызывающе. Украинское правительство не имело реальной власти над стра-
ной, а начальство на местах отличалось крайней беспомощностью и кор-
рупционностью.
1 мая по всей Украине планировались массовые демонстрации. Влас-
ти города Одессы объявили, что они не будут применять оружие в случае
каких-либо выступлений. 29 апреля австро-германские части приступили
к разоружению одесситов.
Гражданская война на Украине____________| 243
Корабли флотилии прикрывали эту операцию в наиболее опасном
рабочем квартале в северной части города — на Пересыпи. Морская
авиация Австро-Венгрии и Германии вели разведку над городом и в море.
30 апреля разоружение закончилось без особых происшествий и 1 мая
прошло спокойно.
5 мая корабли флотилии начали покидать негостеприимную Одес-
су. Монитор «Босна» вышел в Херсон, а «Бодрог» остался в Одессе в
качестве стационера. В 19 час. все австрийские корабли сосредоточи-
лись в Херсоне. Здесь уже находилось большое количество кораблей
бывшей русской Дунайской флотилии, ныне поднявших флаги Цент-
ральной Рады. Они пытались оказать слабое и разрозненное сопротив-
ление, а затем начали уходить вверх по Днепру. Австрийские корабли
открыли заградительный огонь. Украинские команды разбежались и
на бывших русских кораблях были подняты австро-венгерские воен-
но-морские флаги.
15 мая отряд кораблей в составе монитора «Босна», канонерских ло-
док «Барш» и «Вельс» начал разведывательные походы по Днепру. Авст-
рийцы сразу же справедливо отметили прекрасную судоходную обста-
новку на русских реках, которая позволяла обходиться без лоцманов,
что нельзя сказать о военно-политической обстановке на их берегах. Из
остатков различных частей русской армии были организованы украин-
ские полки и дивизии, которые имели на вооружении артиллерию, бро-
неавтомобили и пулемёты. Слабые австро-венгерские гарнизоны не до-
веряли этому «войску» и не чувствовали себя в безопасности. Понятно,
с какой радостью они приветствовали каждый приход кораблей Дунайс-
кой флотилии.
Команда «Шамоша», стоявшего в Херсонском порту, привела в поря-
док два захваченных бронированных катера-разведчика, впоследствии слу-
живших в дивизионе тральщиков австро-венгерской Дунайской флотилии.
Одновременно монитор «Кёрёш» обеспечивал работу Николаевского
порта. 22 мая корабль вышел вверх по реке Буг для помощи в организации
комендатур и обеспечения их безопасности, а также для изучения воз-
можностей судоходства. Этот поход продолжался до 25 мая.
28 мая генерал-фельдмаршал фон Макензен на мониторе «Темеш» со-
вершил инспекционную поездку по Дунаю, спустившись по течению до
Браилова и далее до Сулинского гирла.
1 июня 1918 г. все корабли отряда снова сосредоточились в Херсоне —
за исключением «Бодрога», который продолжал службу стационера в Одес-
се. В ночь на 14 июня монитор «Кереш» вышел в устье Буга для оказания
помощи севших на мель буксиру с двумя баржами Вода быстро падала,
спасти удалось только баржи, перевозившие германский военный обоз.
18 июня корабль перешел в Вознесенск на Буге, там он простоял несколь-
244 |_______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ_________________________
ко недель, прикрывая перевозки украинской и австро-венгерской артил-
лерии и боеприпасов.
1 июля «Кёрёш» принимал участие в разоружении населения в райо-
не Дмитриевска. При этом монитору пришлось ночью перевести войска
из Вознесенска и усилить их своими пулемётчиками.
Для выяснения возможности прохода кораблей вверх по Ингулу, мо-
торные шлюпки с монитора «Кёрёш» провели промер фарватеров до Воз-
несенска включительно. Но в это время пришел приказ верховного ко-
мандования — вернуть весь отряд Вульфа в Браилов на Дунае.
Эта новость огорчила команды кораблей, так как большинство из них
желало зазимовать на сытной Украине и немного поучаствовать в дей-
ствиях против местных «воров и бандитов».
Монитор «Бодрог» был отправлен в пеход до Каховки для изучения
нижнего течения Днепра, откуда он возвратился 31 августа.
Мониторы пришли в Одессу 6 сентября. Затем до утра 10 сентября все
корабли ожидали хорошей погоды. Вечером следующего дня отряд соеди-
нился в Рени, где нёс службу стационера монитор «Энне». Утром 12 сен-
тября корабли отряда в сомкнутом строю вышли по Дунаю из Рени и к
обеду прибыли в Браилов.
Британия не могла мириться с германским господством на Украи-
не и юге России. Контроль над Украиной, Черным морем, Кавказом и
Каспием могли высвободить Германию из тисков союзной блокады и
сильно повлиять на исход войны. Судя по воспоминаниям участников
тех событий, союзники не собирались устанавливать в России тот или
иной государственный строй. С одной стороны, они делали все воз-
можное, чтобы поддерживать дружеские дипломатические отношения
с большевиками, которых они признали фактическими правителями
многих территорий России, с другой, активно поддерживали Белое дви-
жение. Не могла согласиться с германским господством на Украине и
Советская Россия. Стране нужны были донецкий уголь, хлеб и продо-
вольствие. Поэтому главные силы Красной Армии всегда были направ-
лены на юг страны.
После революции 11 ноября 1918 г. в Германии и ее последующей капи-
туляции исход гражданской войны на Украине был практически предре-
шен. И хотя страны Антанты продолжали оказывать помощь Белому движе-
нию, события в России отошли для них на второй план. Единственной их
заботой оставалось затягивание гражданской войны. А вскоре их внимание
привлекла вновь образовавшаяся Польша, правительство которой имело го-
раздо более сильную поддержку, чем любой лидер Белого движения.
На многих реках Украины, в том числе и на Днепре, красные, белые и
поляки имели свои флотилии. И роль этих флотилий в событиях граждан-
ской войны велика.
Донская армия и речные силы Всевеликого войска Донского
Донская армия и речные силы
Всевеликого войска Донского
В 1918 г. против красных войск Южного фронта действовала одна толь-
ко Донская армия, организованная атаманом П.Н. Красновым (к сентяб-
рю 1918 г. до 50 000 бойцов при 272 пулеметах и 92 орудиях).
Об этом выдающемся деятеле Юга России и Северного Кавказа сле-
дует сказать несколько слов. Одаренный и некогда известный писатель
Петр Николаевич Краснов, сын военного, ученого и историка Н.И. Крас-
нова, родился в 1869 г. в Петербурге, где в ту пору служил его отец. Осе-
нью 1897 г. сотник Краснов провел несколько месяцев при дворе Абис-
синского негуса Менелика. Возвратившись из Африки, талантливый
журналист и полемист по военным вопросам, П.Н. Краснов изучил мно-
гие проблемы России, он писал и о событиях в Китае, Турции, Персии. В
1904 г. Петр Николаевич принимал участие в сражениях Русско-япон-
ской войны, о ней он написал много очерков, сотрудничая с ведущими
военными изданиями того времени.
С 1910 года полковник П.Н. Краснов командовал 1-м Сибирским полком
им. Ермака Тимофеевича. А через три года, во главе 10-го Донского казачьего
полка, укомплектованного казаками Гундоровской, Луганской, Митякинс-
кой и других донецких станиц, ушел на фронт Первой мировой войны и уже
через три месяца за боевые заслуги был произведен в генерал-майоры. В но-
ябре 1914 г. командовал бригадой в 1-й Донской казачьей дивизии, потом 3-й
бригадой Туземной дивизии, 3-й Донской казачьей дивизией и, наконец, —
знаменитой 2-й Казачьей сводной дивизией. Краснов всегда отличался лич-
ной доблестью и грамотным руководством операциями. В кровавых боях
воочию показал возможности казачьей дивизии. Генерал Краснов считался
одним из лучших начальников кавалерийских соединений.
Летом 1917 г., П.Н. Краснов командовал 1-й Кубанской казачьей диви-
зией, а потом — Ударной 1-й Донской казачьей дивизией. В конце августа
того же года по приказу главнокомандующего генерала Л.Г. Корнилова
повел свою дивизию на Петроград для того, чтобы поддержать Временное
Правительство и предотвратить захват власти большевиками. Однако после
провала так называемого «Корниловского мятежа» 26 сентября генерал,
возглавив 3-й конный корпус, вывел его на юг.
На Дон П.Н. Краснов прибыл в январе 1918 г. после полного развала рус-
ской армии. До первых дней апрельского, антибольшевистского восстания
донцов генерал проживал в станице Константиновской. Казаки 16 мая про-
сили П.Н. Краснова прибыть на заседание Крута спасения Дона, где выбрали
его Донским атаманом, наделив неограниченными полномочиями. Атаман
П.Н. Краснов, руководствуясь народными чаяниями и учитывая переме-
246 |_____________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ_______________________
ны, произошедшие после февральской революции, не собирался служить
русской реакции. Он также оправдал доверие казаков как прекрасный
организатор и военный вождь.
Красная Армия была вынуждена оставить Донскую землю.
Офицеры белой гвардии, воевавшие под бело-сине-краспым знаме-
нем «единой и неделимой» России, отвергали сине-желто-красный донс-
кой флаг. Не принимал его и Деникин. Однако в Войске Донском сохра-
нялась строгая дисциплина со всем старым воинским ритуалом, со знаме-
нами и караульной службой. А о Добровольческой армии всегда можно
было сказать: «Доблести много, дисциплины мало!»
В это время войска Германии уже заняли Украину, и атаману Краснову
пришлось сотрудничать с ними. Он верил в немецкий гений, военное счас-
тье и считал, что в создавшейся обстановке < Германией необходимо вести
переговоры, заключать соглашения, поставлять продукты питания, получая
взамен военное снаряжение, значительная часть которого передавалась Доб-
ровольческой армии. Генерал Деникин принимал эту помощь, но оставался
при мнении, что германская ориентация атамана, так же как и ориентация
на казачьи интересы, являются изменой национальным интересам России.
Нападки на атамана шли не только со стороны руководства Добрар-
мии. Некоторые донские деятели московского уклона тоже ставили ему в
вину и связи с немцами, и провозглашение независимости. Так они вык-
рали и передали Деникину копию второго июльского письма Донского
Донская армия и речные силы Всевеликого войска Донского | 247
атамана императору Вильгельму, в котором тот просил оказать давление
на московскую власть и потребовать от нее вывода войск из пределов Все-
великого Войска Донского и других областей, согласных войти в Доно-
Кавказский Союз, способствовать установлению нормальных мирных
отношений между Доном и Москвой.
Следует особо отметить, что первую речную флотилию на фронтах
гражданской войны создало именно Всевеликое войско Донское.
Из-за того, что почти все казачьи станицы располагались по реке Дон,
который в летнее время являлся такой же важною артерией, как и желез-
ная дорога, войсковой атаман П.Н. Краснов одновременно с постройкой
броневых поездов приступил к созданию речной флотилии. Организация
военной флотилии началась по его приказу № 25 от И мая 1918 г. Часть
пароходов казаки вооружили полевыми орудиями на вращающихся плат-
формах и установили пулеметы.
Проект монитора и железнодорожная артиллерия
речных сил Дона
Период правления атамана Краснова отмечен и попыткой строитель-
ства речного монитора. Этот корабль, вероятно, планировалось постро-
ить в Таганроге, известно, что для этого была произведена заготовка ме-
талла еще в октябре 1918 г.
Проект речного
монитора.
Вооружение:
2 102-мм пушки
и 4 пулемета. Осадка 0,5 м,
Реконструкция И. И. Черникова
Проект установки на
баржу бронеплощадки
VIдивизиона, вооруженной
152-мм пушкой.
Реконструкция И. И. Черникова.
248
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Бронеплощадка [дивизиона, вооруженная
203-мм пушкой, по состоянию на январь 1920 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронеплощадка IIдивизиона, вооруженная
203-мм пушкой, по состоянию на январь 1920 г.
Реконструкция И. И Черникова.
Бронеплощадка III дивизиона, вооруженная
152-мм пушкой, по состоянию на август 1918 г
Реконструкция И. И. Черникова.
Донская армия и речные силы Всевеликого войска Донского I 249
Бронеплощадка IVдивизиона, вооруженная
152-мм пушкой, по состоянию на август 1918 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
По поводу проектирования и строительства донского монитора со-
хранилась крайне скудная информация. Известно, что на него предпола-
галось установить два двигателя Дизеля, осадка корабля планировалась в
0,5 м, а высота надводного борта в носовой и кормовой частях (для сниже-
ния массы корпуса) всего лишь 1,0 м. Неясно, кто занимался проектирова-
нием. Но известно, что с войсковым правительством сотрудничал Одес-
ский завод К.О Ревенского и, как дочернее предприятие фирмы Торник-
рофт, он мог получать техническую помощь из Великобритании.
Однако, в связи со сменой стратегической обстановки и отстранени-
ем Краснова от управления Донской республикой, к строительству мони-
торов так и не приступили. Вместе с тем нужно отметить, что после созда-
ния железнодорожных бронированных артиллерийских площадок двой-
ного назначения, то есть способных действовать с плавучих платформ,
острая тактическая необходимость в строительстве кораблей-мониторов
отпала.
Оборудованием железнодорожных платформ для установки 152-мм
корабельных пушек, по проекту конструктора Леймаровского, занимал-
ся Таганрогский завод «Русско-Балтийского судостроительного и меха-
нического акционерного общества».
К 8 августа 1919 г. морская тяжелая артиллерия Речных сил Дона со-
стояла из девяти дивизионов, из которых III и V (вооруженные 152-мм
пушками) действовали на фронте под Царицыным. IX дивизион выпол-
нял роль учебного, готовившего комендоров, телефонистов и телеграфис-
тов. VII дивизион находился на Днепре и располагал 2 152-мм пушками
Армстронга, их предполагалось установить на баржи.
Каждый из I, II, IV, и VI дивизионов состоял из двух батарей, имевших
по 2 152-мм орудия, установленных на особых железнодорожных плат-
формах, которые можно было легко загонять на стальные баржи, и так же
быстро отправляться по железной дороге.
250
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
III дивизион впоследствии предполагалось перевооружить корабель-
ными 203-мм пушками.
V дивизион предполагалось перевооружить 127-мм английскими пуш-
ками.
VIII дивизион — тракторный, состоял из двух батарей, одна из кото-
рых (11-я) уже находилась на Царицынском фронте под Черным Яром.
Батарея состояла из четырех тракторов, на двух из которых были уста-
новлены английские 127-мм пушки, а двух других — пулеметы. Использо-
валась батарея в качестве танков
Количество установленных 203-мм пушек неясно. Однако известно,
что после расформирования Донской флотилии эшелон III дивизиона
Морской тяжелой артиллерии 22 декабря 1919 г. прибыл в Джанкой. Ди-
визион состоял из 2 203-мм и 1 152-мм пушки на платформах; 2 127-мм
английских пушек на колесных лафетах, погруженных на одной платфор-
ме; одной платформы с установкой для 127-мм английской пушки и трех
вагонов с 900 выстрелами для 203-мм пушек. Личный состав эшелона на-
считывал 14 офицеров и 111 матросов. После мелкого ремонта в Севасто-
поле III дивизион срочно прибыл в Киев.
Действия речных сил Всевеликого войска Донского
Вооруженные пароходы несколько раз совершали боевые походы по
Дону, очищая от большевиков захваченные ими станицы, особенно Цым-
лянскую и Нижне-Курмоярскую. А паровые шхуны «Христофор» и «Соси-
эте» ходили в порты Румынии и Крыма, доставив оттуда 12 152-мм, 4 75-мм
пушек Канэ, 100 пулеметов, 9 аэропланов, 500 тысяч винтовочных патронов и
10 тысяч снарядов. Д ля подготовки личного состава Донского флота в городе
Таганроге действовал флотский береговой батальон.
По приказу войскового атамана 5 июня 1918 г. речной десантный от-
ряд в составе Каменского полка силою около 2 000 штыков и конной сотни
под общим командованием полковника Дубовского на пароходах «Ново-
черкасск» и «Донец» пошел вверх по Дону. Высадившись с пароходов, ка-
заки быстро очистили от большевиков станицы Каргальскую, Романовс-
кую, а затем помогли Цымлянскому, Нижне-Курмоярскому и Потемкин-
скому отрядам овладеть всем левым берегом Дона.
В том же время Войско сформировало Донскую броневую железно-
дорожную бригаду из четырех дивизионов по три бронепоезда в каждом
и два отдельных бронепоезда. Следует особо отметить, что часть броне-
площадок Донской армии имела характерное для кораблей линейно-воз-
вышенное расположение артиллерийских башен, а пулеметы устанавли-
вались в бортовых спонсонах. Поэтому Донские бронепоезда имели су-
щественные тактические преимущества при боевых столкновениях с крас-
Донская армия и речные силы Всевеликого войска Донского
Бронеплощадка Донской армии,
2 76-мм пушки и 6 пулеметов
(изних5могли сосредоточиваться
на любом из бортов).
Следует обратить внимание на то, что такую бронепло-
щадку можно было закатывать на самоходную баржу,
превращая её в канонерскую лодку.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронеплощадка «III Интернационал »,
2 76-мм пушки и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
ными. Нужно отметить, что противник по достоинству оценил передо-
вую конструкцию донских бронеплощадок и пытался её копировать. Так,
в конце июня 1920 года с территории Ижорского завода вышел бронепо-
езд «III Интернационал» с аналогичной компоновкой артиллерии, но в
отличие от донских бронеплощадок он имел большие габариты по высоте
и, соответственно, большую массу.
252 |_____________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ________________________
В Таганроге так же формировалась Азовская флотилия Всевеликого
Войска Донского под командованием капитана 2 ранга В.И. Собецкого. На
суда ставились 152-, 120- и 75-мм орудия, привезенные из Севастополя.
Кроме того, в этом городе действовало Управление портами Азовско-
го моря (К.Н. Оглоблинский) и Управление морской тяжелой артиллерии
(капитан 1 ранга Я.И. Подгорный).
Командовал Таганрогским портом Войска Донского контр-адмирал
Степанов. Старший лейтенант Шестаков занимался формированием со-
единений бронепоездов и танков.
К концу июля 1918 г. Дон освободился от красных почти целиком, и 15
августа в Новочеркасске большой Войсковой Круг утвердил постановле-
ние Круга Спасения Дона о выборе атамана Краснова, принял проект
Основных Законов, одобрил мероприятия атамана и общее направление
его политики по отношению к Германии.
Разлад между Доном и Добровольческой армией начался с мелочей и
пустяков, но из-за крайнего самолюбия Деникина вылился в тяжелые
формы. Его постоянно раздражала мысль, что Войско Донское поддержи-
вало дружеские отношения с Германией. Генерал Деникин не думал о том,
что благодаря этому Добровольческая армия получала оружие и патроны,
и офицеры проезжали через Украину на Дон совершенно свободно. Де-
никин видел в этом только измену союзникам и сторонился атамана.
Командующий Донской армией генерал Денисов, потомок древнего
казачьего рода, отличался резким, порывистым нравом. Он был молод и,
когда Деникин командовал дивизией, Денисов служил всего лишь капита-
ном Генерального штаба. Теперь же Денисов на равных разговаривал с
Деникиным, и это коробило генерала. Деникин стал добиваться удаления
Денисова. Однако пока снабжение Добровольческой армией шло через
атамана, являвшегося посредником между Украиной и немцами, Деники-
ну приходилось терпеть.
Казаки Всевеликого войска Донского в конце октября 1918 г. подошли
к Царицыну, обложили его с трех сторон и прервали сообщение города с
тылом красных. К этому времени у донского атамана на фронте стояла
уже 60-тысячная армия, а у Деникина, вместе с кубанцами, насчитыва-
лось только 12 тысяч. Атаман ожидал прибытия тяжелых орудий, кото-
рые войско купило в Севастополе у немцев. За корабельными пушками
прибыл пароход «Сосиэте», однако белогвардейцы не отдали казакам их
кровное имущество, и начались трения.
Командированный за орудиями офицер войска Донского телеграфи-
ровал 18 ноября 1918 г. в Новочеркасск: «Адмирал Канин получил приказа-
ние генерала Деникина никому покамест ничего не давать». Одновремен-
но с этим капитан 1 ранга Лебедев телеграфировал по поводу тех же пушек:
«Генерал Лукомский приказал доставить платформы в Новороссийск, где и
Донская армия и речные силы Всевеликого войска Донского | 253
будут установлены орудия по доставке их морем из Севастополя. Посылать
орудия по железной дороге в Ростов не признано возможным».
Донское командование ответило, что оно и не предполагало отправ-
лять орудия по железной дороге, но за ними послан пароход. Начальник
генерального штаба Добровольческой армии генерал Вязьмитинов полу-
чил по прямому проводу из Новочеркасска в Екатеринодар телеграмму:
«Вопрос серьезный и срочный. На организацию броневых поездов затра-
чено много энергии и денег, а главное — они страшно нужны на фрон-
тах..». И так далее.
После длительных переговоров и при содействии союзников эти ору-
дия удалось получить только в феврале 1919 г., когда Азовское море уже
замерзло. К этому времени белым пришлось спешно отводить войска с
Царицынского фронта!
Генерал Деникин считал Добровольческую армию олицетворением
единой и неделимой России Если атаман Краснов и гетман Скоропадс-
кий полагали, что в первую очередь следует уничтожить большевизм в
России, а затем уже начать её объединение, то Деникин сосредоточил
свои усилия на немедленном уничтожении самостоятельности Украины,
Дона, Кубани, Грузии, и прочих.
Другим камнем преткновения между войсковым атаманом и генера-
лом Деникиным стало нежелание казаков воевать за пределами Дона.
Капитуляция Германии сильно усложнила положение на Дону. Ан-
танта требовала от казаков признать генерала Деникина Верховным
главнокомандующим вооруженными силами Юга России. П.Н. Крас-
нов 26 декабря 1918 г. вынужден был подписать приказ о подчинении Дон-
ской армии генералу Деникину. Но, после ухода немцев с Украины, Дени-
кин добился отставки гетмана Скоропадского и генерала Краснова, зая-
вив, что без смены атамана Дон не получит ни подкреплений кубанскими
полками, ни материальной помощи от союзников. Атаман Краснов 8 ян-
варя 1919 г. сложил с себя полномочия атамана Всевеликого войска Донс-
кого. 14 февраля Войсковой Круг принял его отставку, и власть перешла к
генералу А.П. Богаевскому.
Ранней весной 1919 г. казаки лишились наиболее достойного из своих
вождей. При атамане Краснове борьба с большевиками носила характер
войны полностью народной, когда казаки отстаивали свои права и граж-
данское общество с цельным и свободным мировоззрением. После его
ухода рядовые защитники Дона хранили тот же народный дух независи-
мости, но последующие правители, приверженцы генерала Деникина, со-
здали в казачьем крае «политический климат» Добрармии.
Речные и морские силы Всевеликого войска Донского к маю 1919 г.
подчинялись начальнику Морского Управления при Главнокомандующем
Вооруженными силами Юга России.
254
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Днепровская флотилия Белой армии
После занятия области Войска Донского Главнокомандующий Воо-
руженными силами юга России генерал А.Н. Деникин 27 июля 1919 г. при-
казал расформировать Донскую флотилию, а её артиллерию, личный со-
став, а также Морскую тяжелую артиллерию перебросить на Волгу, Днепр
и Черное море.
Таким образом, на Средний Днепр в июне 1919 г. удалось перепра-
вить: 2 152-мм орудия Канэ, 4 76-мм и 8 пулеметов со всей прислугой.
Командовал Северо-Днепровской флотилией (или Средне-Днепровс-
ким отрядом судов) Деникина капитан 2 ранга Лукомский, начальник
штаба — капитан 2 ранга Драшусов.
Комфлот подчинялся Командующему речными силами юга России
адмиралу Кононову, штаб которого находился в Таганроге.
Личный состав флотилии белых зачастую укомплектовывался людь-
ми, не знакомыми с военным делом. Тут служили студенты, гимназисты
и множество лиц неопределенных занятий. Эти бойцы оказались мало-
подготовленными даже для обычного плавания. Командный состав наби-
рался из морских и, частично, из армейских офицеров.
Средне-Днепровский отряд судов начал формироваться в Екатеринос-
лаве, где после ухода большевиков белые захватили один пароход, баржи и
8 катеров. Пароход «Кременчуг» и 8 катеров удалось отремонтировать и
вооружить в Екатеринославских мастерских водного округа путей сооб-
щений. Затем весь отряд под командованием капитана 2 ранга Лукомско-
го пошел вверх и с боя захватил еще 4 парохода, которые впоследствии так
же вооружили.
Кроме того, в Екатеринославе организовали Морскую базу, куда и
перевели личный состав I отряда бывшей транспортной флотилии Дона
во главе с полковником по Адмиралтейству Сычуговым.
Служба связи, разведка (речная и береговая), наблюдательные посты
по штату не предусматривались. Почти вся материальная часть, начиная с
судов и заканчивая оружием, захватывалась на месте. При этом красные
оставляли только самые неисправные пароходы, которые они не считали
нужным ремонтировать и вооружать.
После того как часть личного состава бывшей Донской флотилии пе-
ревели на Днепр, Войсковой Круг отказался финансировать их содержа-
ние, а так же ремонт и вооружение кораблей. Полное отсутствие финан-
сов не дало возможности своевременно создавать боевые и вспомогатель-
ные средства.
Снабжением кораблей и судов топливом, смазочными и обтирочны-
ми материалами, асбестом и шкурками должен был заниматься Таганрог-
Днепровская флотилия Белой армии___________| 255
ский порт. Однако этого практически не было. Так, высланные 19 августа
1919 г. 7 вагонов угля реквизировала железная дорога, поэтому приходи-
лось брать дрова на месте и в долг.
Таким же образом обстояло дело и с вещевым довольствием, которое
Таганрогский порт практически не отправлял. Поэтому одевать команду
часто приходилось «ограбным» способом, что вредно отражалось на дис-
циплине и носило случайный характер.
Пищевое снабжение на благодатной Украине так же фактически от-
сутствовало, в то время как на Дону таких проблем не было. Команды и
офицеры голодали, так как моряки получали жалование в 2 — 3 раза мень-
ше, чем в Добровольческой армии.
Своей флотилии на Днепре Деникин придавал большое значение, и
даже специально предпринял операцию по захвату Чернигова, чтобы взять
суда красных, ушедшие при эвакуации из Киева Это удалось выполнить,
и белые вывели оттуда 9 мощных пароходов. Занятие Чернигова не имело
особого значения для сухопутного фронта белых. Наоборот, этим они
сократили линию фронта Красной армии и дали возможность красным
успешно выполнить переформирование перед контрнаступлением.
Через некоторое время Добровольческая армия оставила Чернигов
почти без сопротивления, но захват судов позволил белым создать фло-
тилию, увеличив тем самым мощь своего наступления и обороны по
Днепру.
В Киеве Днепровская флотилия белых пополнилась кораблями, так же
захваченными у красных. В результате белым удалось сформировать два
дивизиона речных канонерских лодок (по 4 корабля в каждом), один диви-
зион разведывательных катеров (8 единиц) и транспортный отряд. В даль-
нейшем силы флотилии продолжали пополняться как захваченными у крас-
ных, так и вновь вооружаемыми в Екатеринославе и Киеве пароходами.
К 15 августа 1919 г. в составе Средне-Днепровского отряда кораблей
удалось сформировать следующие соединения:
2-й дивизиона речных канонерских лодок (4 единицы).
«К-5» (1 152-мм пушка Канэ, установленная вместе с железнодо-
рожной платформой на моторную десантную баржу);
«К-6» («Кременчуг», 1 76-мм полевая и 1 57-мм пушка Норден-
фельда);
«К-7» (1 152-мм пушка Канэ, установленная вместе с железнодо-
рожной платформой на моторную десантную баржу);
«К-8» («Днепровец», захвачен в Черкассах, вооружен 2 76-мм гор-
ными пушками).
5-й дивизион бронированных катеров.
8 кораблей (на всех по 2 37-мм орудия и пулеметы), но фактически
только два имели па вооружение по 2 37-мм пушки и пулеметы.
256
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
7-й дивизион морской тяжелой артиллерии.
2 152-мм пушки Армстронга предполагалось установить на баржи по-
добно «К-5» и «К-7».
Железнодорожная платформа для 1 152-мм пушки,
предполагаемой к установке на канонерскую лодку К-5
Реконструкция И. И. Черникова.
Сторожевое судно «К-30».
Главные размерения, длина 27,0 м. ширина с кожухами колес 7,0 м,
осадка 0,9 м. Вооружение: 1 76,2-мм полевая пушка и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Днепровская флотилия Белой армии
257
Однако эти планы удалось выполнить лишь частично, и в боевом рас-
писании Средне-Днепровской военной флотилии на сентябрь 1919 г. при-
ведены следующие корабли:
5-й дивизион речных канонерских лодок (4 корабля):
«К-28» («Жозефина», 2 76-мм полевые пушки);
«К-29» («Гомель», 2 76-мм полевые пушки);
«К-30» («Кременчуг», 2 76-мм полевые пушки);
«К-31» (болиндер, 1 152-мм пушка Канэ).
7-й дивизион речных канонерских лодок (4 корабля, переделенные
из захваченных у красных судов):
«К-20» («Некрасов», 2 76-мм полевые пушки);
«К-21» (болиндер, 1 152-мм пушка Канэ);
«К-22» («Вильно», 2 76-мм полевые пушки);
«К-23» («Днепр», 1 47-мм пушка).
9-й дивизион речных канонерских лодок (4 корабля):
«К-24» («Молния», 3 76-мм полевые пушки);
«К-25» («Сильный», 2 76-мм полевые пушки);
«К-26» («Стрелок», 3 76-мм полевые пушки);
«К-27» («Удалой», 3 76-мм полевые пушки).
Сторожевые катера:
«Олег» (1 пулемет);
«Брянец» (1 пулемет);
«Варяг» (1 пулемет);
«Кубанец» (1 37-мм пушка, 1 пулемет);
«Рассвет» (1 37-мм пушка, 1 пулемет);
«Стерегущий» (1 пулемет).
Паровые катера :
«Разведчик», №1 (1 пулемет);
№2 (1 пулемет);
№3 (1 пулемет);
№4 (1 пулемет).
17 Заказ № 1865
Канонерская лодка
Днепровской флотилии белых «К-28».
Главные размерения: длина 36,6 м;
ширина 10,6 м; углубление 1,0 м.
Машина мощностью 150 л.с. вращала 2 гребных колеса
и обеспечивала скорость хода 13,89 км/ч.
Бронирование: боевая рубка, орудийные
и пулеметные щиты. Вооружение:
2 76,2-мм пушки и 2 пулемета.
Личный состав 48 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
258
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Посыльные суда:
«Новогеоргиевск»;
«Быстрый»;
«Буксир»;
«Петроград».
Моторные катера:
№ 1; № 2; № 3; № 4; № 5 и № 6, № 7; № 8; № 9; № 10.
С 25 августа по 15 сентября 1919 г. бывшая Варшавская верфь Мини-
стерства путей сообщения в Киеве переоборудовала в боевые корабли сле-
дующие речные суда:
колесный пароход «Жозефина» — устроены площадки и подкреп-
ления под 2 76,2 мм орудия, забронированы штурвальная рубка и
вход в кают-компанию;
пароход «Молния» — сделаны площадки и подкрепления под 2 76,2 мм
орудия;
катер № 2 — забронирована рулевая рубка;
катер «Дубны» — установлено и забронировано 1 37-мм орудие,
подготовлено место для пулемета, забронирован рулевой мостик;
катер «Бравый» № 8 — установлен 1 пулемет и забронирована руле-
вая рубка;
катер «Полезный» — подготовлено место установки 1 пулемета; заб-
ронирована рулевая рубка;
моторный катер «Лотте» — забронирована каюта;
моторный катер «Мария-Агнесса» («Стройный») — забронирова-
ны штурвальная рубка и место установки пулемета.
Канонерские лодки К-20 «Некрасов» и К-29 «Санитарный I» имели в
диаметральной плоскости три фундамента, рассчитанные на тумбовую
установку 76-мм полевых пушек. На средний фундамент можно было ус-
танавливать 63,5-мм зенитную пушку. «Белла» и «Лев Толстой» имели два
фундамента под тумбы для 76-мм полевых пушек. К-20 имела 2 пулемета в
броневых башнях, остальные — по 4 на сухопутных станках.
Кроме того, Варшавская верфь вооружила 1 плавбатарею белых.
К 1 октября 1919 г. в состав 1 дивизиона (лейтенант Рязанов) флотилии
белых входили следующие корабли:
Канонерские лодки: «Радомысл» (2 76-мм полевые пушки и 2 пулемета);
«Богатырь»; «Адмирал Макаров» (2 76-мм полевые пушки и 2 пулемета); «Уда-
лой» (2 76-мм полевые пушки и 2 пулемета); «Жозефина» (1 76-мм полевая
пушка и 1 пулемет); «Доброволец» (2 76-мм полевые пушки и 2 пулемета);
плавучая батарея «Владимир Святой» (1 152-мм пушка, 1 пулемет).
Корабли белых до сентября 1919 г. бронировались лучшей по качеству
сталью, чем суда советской флотилии. Поэтому осадка кораблей белых
оказалась меньше, чем у советских вооруженных пароходов.
_____Днепровская флотилия Советской Украины_______| 259
Главным преимуществом советской флотилии в это время являлось
качество рядового личного состава, который сменялся на канонерках.
Люди по очереди вызывались в Гомель, где они проходили «чистку». На
вооружении флотилии стояли тяжелые орудия и большое количество мел-
кокалиберных пушек и пулеметов.
Таким образом, осенью 1919 г. на Днепре появилась хорошо вооружен-
ная флотилия Белой армии, в состав которой входили 6 канонерских лодок,
4 бронекатера и 1 плавбатарея с 152-мм орудием. Канонерские лодки «Радо-
мысл», «Богатырь», «Адмирал Макаров», «Удалой» и «Доброволец» имели на
вооружении по 2, а «Жозефина» — 1 76-мм полевое орудие на колесном ла-
фете. Пушки устанавливались на банкетах, к которым лафеты крепились за
скобы, пропущенные под палубу. При этом колеса лафетов опирались на бан-
кет, возвышавшийся над орудийной площадкой, а хобот опускался на пло-
щадку и упирался в погон из уголкового железа, идущего вокруг оси враще-
ния орудия. В результате несколько увеличивалась дальнобойность пушек,
которые к тому же получали возможность стрельбы перекидным огнем.
Конструкция защиты канонерских лодок белых благодаря широкому
применению стальных листов оказалась несколько лучше, чем у бронепа-
роходов советской Днепровской флотилии. Так, машина и котлы прикры-
вались 5—10 мм листами с промежутком 90—110 мм. Благодаря этому об-
разовывался ящик для дров, которые служили дополнительной защитой.
На мостике стояли 5-мм стальные листы с прорезями для пулеметов. Руле-
вая рубка защищалась двумя рядами 5—10 мм стальных листов с песком в 90
мм промежутке. На «Белле» и «Льве Толстом» рубки защищались двумя ря-
дами 25-мм досок с промежуточным слоем песка толщиной 110 мм и 300 мм
соответственно.
Во второй половине января 1920 г. I дивизион (состоявший к этому
времени уже из 2 203-мм пушек Металлического завода, 1 152-мм Канэ, и
4 127-мм английских пушек, 10 пулеметов и 112 винтовок) находился в
Симферополе.
Днепровская флотилия Советской Украины
Переписка по созданию советской Днепровской флотилии началась в
начале февраля 1919 г. между Полевым штабом Советской Украины и
Морским штабом РСФСР. Морвед, занятый событиями на Балтике, Кас-
пии на востоке и севере, не взял в это время на себя организацию флоти-
лии, а послал в конце апреля 1919 г. в распоряжение Украинского коман-
дования нескольких специалистов, которые вошли в состав особой ко-
миссии по вооружению кораблей Днепровской флотилии при началь-
нике военных сообщений I армии Советской Украины (впоследствии
260 [
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
XII Красной армии). Армейское командование еще до прибытия крас-
ных моряков из Петрограда поручила организацию флотилии матросу
Ф.В. Полупанову. Задание осложняло отсутствие опытных специалистов.
Как сухопутное командование, так и первые непосредственные органи-
заторы флотилии не представляли себе характера задач, которые можно
возложить на речные силы.
Вначале предполагалось ограничиться ремонтом дозорных бронекате-
ров русского военного ведомства, построенных в 1915 г., которые вооружа-
лись пулеметом в башне на носу, 37-мм пушкой Гочкиса в кокпите. Эти
моторные катера из хромоникелевой стали грузоподъемностью до 8,2
тонн приводились в движение одной машиной в 85 л.с. (расход топлива
40,95 кг/ч), имели малый ход, плохо слушались руля, но вся команда надеж-
но защищалась броней от пуль и шрапнели. Вскоре выяснилось, что двига-
тели очень не надежны и корабли годятся лишь для близкой разведки и
обстрела открытых целей. Тогда командование армии приняло решение
вооружить днепровские пароходы армейскими пушками. Работами по пе-
реоборудованию занимались киевские заводы «Арсенал» и бывшая Вар-
Днепровская флотилия Советской Украины_______j 261
шавская верфь МПС. Из-за отсутствия железа, а также для ускорения ра-
бот в конструкции защиты и подкреплениях корпуса широко использова-
лось дерево.
Приказом по флотилии от 21 марта 1919 г. ее первоначальный бое-
вой состав определялся шестью бронепароходами и пятью бронекате-
рами. Каждый из бронепароходов («Курьер», «Аполлон», «Самуил»,
«Арнольд», «Верный» и «Адмирал») вооружался 2 76,2-мм полевыми
пушками образца 1902 г. и, как правило, 4 пулеметами разных систем.
Орудия крепились к штырям из железа, опиравшимся на кильбалку.
Срезанный сошник хобота лафета упирался в железный погон, при-
клепанный к палубе, которая подкреплялась тремя-четырьмя рядами
деревянных пиллерсов.
Это подкрепление корпуса отличалось чрезвычайной жесткостью и
при выстрелах сильно действовало на корпус и машину, рвало палубу, да
так, что швы расходились. Так, 4 июля 1919 г. бронепароход «Самуил»
пришлось разоружить и передать водному транспорту. Кроме этого, боль-
шим недостатком стал малый угол возвышения, что не давало возмож-
Бронепароход «III Интернационал»
(бывшая «Зинаида»),
продольный разрез и верхний вид.
I — румпель; 2 — кнехт; 3 — люк схода;
4 — помещение команды; 5 — 122-мм
гаубица; 6 — погреб боезапаса;
7 — бруствер; 8 — тумба пулемета;
9 — боевая рубка; 10 — светлый люк над
машиной; 11 — цепной ящик;
12 — ручной брашпиль.
Реконструкция И. И. Черникова.
262 J______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ______________________
ности использовать полностью дальнобойность устанавливаемых сухо-
путных пушек. И, по сравнению с тем же калибром на возвышенном
берегу с врытыми сошниками, пушки бронепароходов сильно уступали
в дальности стрельбы. Кроме того, при отсутствии прямых плесов (оби-
лие излучин) и покрытой кустарником долине, 76-мм полевая пушка,
поставленная таким образом на палубе, обладала для наводчика слишком
ограниченным горизонтом видимости.
Конструктивная защита состояла из 50-мм досок с прослойкой песка
в 102 — 127 мм и внутренней стенки из 10-мм стали. Таким бруствером при-
крывались: штурвальная рубка, выступающие над палубой сухопарники
котлов и мотыли машин. Бруствер служил в основном убежищем для пу-
леметчиков, которые таким образом находились в укрытии. Артиллерис-
ты при пулеметном обстреле с берега часто оказывались в опасном поло-
жении, из-за чего бронепароходы не всегда могли выполнять свои боевые
задачи. Тяжелый бруствер сильно увеличил осадку судна.
В судовой состав советской Днепровской флотилии к 21 марта 1919 г.
входили:
I бригада: «Шарлота», бронированные катера № 1, № 2, № 3, № 4, Ns 5.
Днепровская флотилия Советской Украины_________| 263
II бригада: «Курьер», «Апполон» и «Самуил».
III бригада: «Арнольд», «Верный» и «Адмирал» (база).
Все суда, за исключением «Шарлоты» и бронекатеров, имели на воо-
ружении по 2 76-мм полевые пушки образца 1902 г. и без всякой нормы
оснащались пулеметами, винтовками.
Кроме того, 9 июня 1919 г. в состав флотилии вошел «Мандельш-
там», имевший 2 107-мм армейские пушки, а через два дня — «Трахто-
томиров» с 1 76,2-мм полевой пушкой и «Мукомол» с 2 122-мм гаубица-
ми. К концу августа 1919 г. вошли в строй бронепароходы «III Интерна-
ционал», имевший 2 122-мм гаубицы, и «Стенька Разин» с 2 76-мм пуш-
ками, «Бужин» и «Доротея» каждый имел по 1 76-мм пушке.
Флотилия Советской Украины была организована по типу армейских
частей и подчинялась только армии. Возглавлял флотилию штаб анало-
гичный штабу дивизии. Армейская система снабжения совершенно не
подходила к потребностям речной флотилии, так что ряд видов доволь-
ствия и вовсе не предусматривался. Поэтому многое приходилось выры-
вать откуда можно и что можно. Вопиющим несоответствием, которое
тоже вытекало из такой организации, в некоторой степени основанной
Бронепароход «Курьер».
Водоизмещение 160,5 т.
Основные размерен ия
50,02x5,49x0,7 м.
Машина мощностью 190 и.л.с.
вращала 2 гребных колеса
и обеспечивала скорость хода
12,9 км/ ч
Вооружение: 2 76-мм полевые
пушки, 3 пулемета «Максим»,
1 пулемет «Шварцлозе».
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронепароход «Верный».
Водоизмещение 308 т.
Основные размерения
55.51x6,71x1,1 м.
Машина мощностью 500 и.л.с.
вращала 2 гребных колеса
и обеспечивала скорость хода
12,8 км/ч.
Вооружение: 2 76-мм полевые
пушки, 4 пулемета «Максим»,
3 германских пулемета «Максим».
Личный состав 50 человек.
Реконструкция И. И. Черникова
264
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Днепровская флотилия Советской Украины
] 265
на недоверии армейцев к командованию флотилии, являлось положение
«особой комиссии по вооружению судов», не подчиненной комфлоту. Это
стало одной из причин, почему вооружение не соответствовало тактичес-
ким потребностям.
Личный состав флотилии был незнаком с особенностями плавания
на реке. Обстановка на Украине и сама организация флотилии (отсут-
ствие денег на ее содержание) вынуждали людей «бандитствовать», что-
бы не умереть с голоду. Позднее Советской Республике удалось справить-
ся со всеми проблемами.
В качестве характеристики морально-психологического состояния
красных днепровских моряков нужно отметить тот факт, что при наступ-
лении Деникина только 25% личного состава флотилии эвакуировалось
из Киева в Гомель.
От Морского ведомства Советской России флотилия в это время не
зависела и снабжения не имела.
БронепароходДнепровской флотилии
Советской Украины «Букин».
Водоизмещение 203 т. Главные размерения: длина 36,0 м;
ширина 5,5 м; углубление 0,9 м.
Машина мощностью 185л.с. вращала 2 гребных колеса.
Блиндированные (два слоя сосновых досок, с прослойкой
песка) брустверы и боевая рубка.
Вооружение: 1 76,2-мм пушка и 4 пулемета.
Личный состав 40 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронепароход «Мукомол».
Водоизмещение 330,2 т.
Основные размерения:
56,5x7,0x1,0 м.
Машина мощностью 480 и.л.с.
вращала 2 гребных колеса
и обеспечивала скорость хода
9,4 км/ч.
Вооружение: 2 122-мм гаубицы,
2 пулемета «Максим»,
2 пулемета «Дрейзе».
Бронепароход «Стенька Разин».
Водоизмещение 384,0 т. Основные размерения 69,0x7,01x1,0 м.
Машина мощностью 180 и.л.с. вращала 2 гребных колеса
и обеспечивала скорость хода 9,6 км/ч.
Вооружение: 2 76-мм полевые пушки,
4 пулемета «Максим». Личный состав 60 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
266
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Днепровская флотилия Советской России
Намеченная еще ранее реорганизация советской Днепровской флоти-
лии и её переход в Морское ведомство РСФСР началась 27 августа 1919 г., по
приказу главнокомандующего вооруженными силами Республики. Ко-
мандованию Западного (бывшего Украинского) фронта было приказано
передать Днепровскую флотилию в ведение командующего морскими
силами республики, после чего началась коренная реорганизация флоти-
лии. Реввоенсовет Республики подчинил ее во всех отношениях Морко-
му, а в оперативном — сухопутному командованию советских войск, опе-
рировавших на Украине. Кроме того, все флотилии, действовавшие на вер-
хнем Днепре и на его притоках, стали подчиняться комфлоту Днепровс-
кой флотилии.
13 сентября 1919 г. полностью сменилось командование флотилией, и
из Москвы начали прибывать квалифицированные специалисты. Из пре-
жнего личного состава 75% не прибыло в Гомель, а осталось в Киеве у бе-
лых. Береговой полуэкипаж в полном составе в Гомель, похоже, эвакуиро-
ваться и не собирался.
Прежнее командование с пьянством и грабежами не только не боро-
лось, но даже их поощряло. Политотдел никакой работы не вел. Отсут-
ствовала простая школа грамотности, которая существовала только на
бумаге. Бандитизм в среде красных моряков стал вполне естественным
явлением, так как при отсутствии снабжения команды судов забирали в
прибрежных деревнях скот и продовольствие. Советские матросы при всем
их революционном энтузиазме и воодушевлении, отличались крайней
распущенностью. Партизанщина и хищения, разгул и пьянство не могли,
конечно, служить залогом успеха в предстоящих серьезных операциях.
Личный состав требовал генеральной чистки. Приходилось избавляться
от моряков-самозванцев и «клешников».
Согласно приказу командующего флотилией от 15 сентября 1919 г.,
переформирование Днепровской военной флотилии и перевооружение
кораблей предполагалось закончить к началу навигации 1920 г. Новый
состав флотилии включал в себя два дивизиона канонерских лодок для
действий на южном (более глубоководном) и северном плесе реки. Из
них I дивизион предназначался, главным образом, для боя с флотилией
противника и состоял из двух групп. Четыре тяжелые канонерские лод-
ки первой группы должны были иметь на вооружении по 2 130-мм кора-
бельных пушки. Каждая из четырех канонерок второй (легкой) группы
вооружалась 4 76-мм полевыми пушками на «судовой установке». Такое
разделение на группы вызвалось сравнительной узостью реки, которая
не допускала другого строя, кроме кильватерной колонны. Поэтому труп-
Днепровская флотилия Советской России________| 267
па, замыкающая колонну и обладающая дальнобойной артиллерией,
могла стрелять через голову авангарда. Каждый дивизион имел вспомо-
гательный буксир с мощными водоотливными и пожарными средства-
ми, а также штабной пароход.
Приказом по флотилии от 6 октября 1919 г. бронепароходы перевели в
класс канонерских лодок. Они получили новые наименования.
Новая флотилия создавалась из двух дивизионов:
Первый дивизион (литера «М») состоял из 8 канонерских лодок для
действий на южном плесе ниже Киева летом и осенью (из-за их глубокой
осадки). По вооружению корабли дивизиона значительно отличались.
Корабли первой группы тяжелых канонерских лодок («Молниеносный»,
Мстительный», «Мощный», «Могучий») имели по 2 130-мм пушки и 4
пулемета каждый; вторая группа легких канонерских лодок («Малый»,
«Меткий», «Молодецкий», «Мудрый») была вооружена 4 76-мм полевыми
пушками, установленными на тумбах Мотовилихинского завода (в свое
время заказанных Волжской флотилией белых) и четырьмя пулеметами.
Этот дивизион, состоящий из восьми канонерок, по 4 канонерки в груп-
пе, предназначался, главным образом, для боя с флотилией противника. В
основе такой тактики лежали условия местности, боевой опыт Волжских
флотилий как советской, так и колчаковской, и опыт совместных действий
с армией.
Извилистость Днепра и короткие плесы вынуждали вести бой с фло-
тилией противника на близких дистанциях. Поэтому преимущества ко-
рабля заключалось в количестве артиллерии, скорострельности, в живу-
чести пушек, позволявшей выпускать большое количество снарядов.
С точки зрения гибкости и удобства управления огнем во время боя с
неприятельской флотилией предполагалось использовать строй кильва-
терной колонны из «спаренных» кораблей.
Крепления под орудия делались деревянные с одной стороны для ус-
корения (и из-за отсутствия соответствующей стали и заводов, могущих
выполнить эти работы), а с другой — из-за ветхости корпусов, которые не
могли выдерживать отдачу пушек.
Применялось вертикальное бронирование орудий и рубки для укры-
тия прислуги и лоцманов. Таким же образом защищались и пулеметы,
имевшие угол возвышения около 90° и стоявшие на треножниках. В каче-
стве «брони», из-за отсутствия хромоникелевой, приходилось применять
мягкую 10-мм сталь, которая не пробивалась винтовочной пулей с дистан-
ции 213 м, и в упор при угле падения от нормального 15°. Дополнительно в
помощь «броне» вдоль бортов укладывались штабеля дров. От употребле-
ния песка пришлось отказаться, так как из-за его большого веса осадка
кораблей увеличилась настолько, что в летнее время канонерскую лодку
было бы нельзя использовать. Зенитная артиллерия устанавливалась по
268
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
мере её поступления, что тяжело сказалось в летних операциях 1920 г. Аэро-
пушки все же удалось установить, но с опозданием.
Второй дивизион, состоявший из 8 канонерских лодок литеры «Г»,
из-за отсутствия соответствующих калибров морской артиллерии при-
шлось вооружить армейскими пушками, руководствуясь разделением
дивизиона на тяжелую и легкую группы (как и в I дивизионе) и приспо-
сабливая их благодаря малой осадке кораблей к действию на верхнем пле-
се. Как здесь, так и там проводилась идея необходимости действия кораб-
лей парами — одна легкая, другая тяжелая. Канонерки предлагалось ис-
пользовать в операциях против берега и небольших речных сил противни-
ка, а целый дивизион (легкая впереди тяжелая сзади) — в бою против круп-
ных сил противника.
Сторожевое судно «Грозный»
Длина 27,0 м, ширина 4 м; осадка 0,7 м
Вооружение: 1 76,2-мм полевая пушка
и 4 пулемета
Реконструкция И. И. Черникова.
Днепровская флотилия Советской России
269
Канонерские лодки легкой группы («Геройский», Грозный», «Горя-
чий», «Громкий») вооружались каждая 2 76-мм орудиями и 4 пулеметами.
Впоследствии сюда же вошла пятая канонерка «Доброволец», захвачен-
ная у белых в бою и переименованная в «Губительный». Общий вид их
был примерно такой же, как и тяжелой группы.
Тяжелая группа: «Грозящий» (2 107-мм), «Гордый» и «Громовой» (по 2
122-мм), «Гневный» (2 120-мм), и на всех по 4 пулемета.
Подкрепления устанавливались также деревянными. Броня ставилась
однотипно с 1-ым дивизионом. Для увеличения угла возвышения армейс-
ких пушек применялся довольно остроумный способ установки банкетов
(заимствованный у деникинской флотилии), при котором пушки крепи-
лись за скобы, пропущенные под палубу.
Применение армейских пушек оправдывалось большой живучестью
их каналов стволов. Кроме того, сухопутные прицелы оказались чрезвы-
чайно полезными для действий против береговых целей. Каждому диви-
зиону придавался штабной пароход, а так же буксир с мощными противо-
пожарными и водоотливными средствами.
Кроме этих кораблей в программу вооружения входили 6 стороже-
вых судов («Коршун», «Кречет», «Ястреб», «Беркут», «Сокол», «Орел»),
вооруженные 47-мм орудиями и пулеметами. Эти малые корабли, почти
без бронирования, предназначались для разведки, охраны тыла и действий
на притоках Днепра.
Минный дивизион состоял из базы и 4 тральщиков-заградителей
(«Патрон», «Мина», «Запал» и «Трал»). Вооружение — по 1 37-мм пушке,
пулемету и по 15 мин типа «Р». Мины типа «С», присланные на Днепр,
оказались непригодными, так как наименьшее углубление, на котором
они начинали действовать, было значительно больше наибольшего углуб-
ления судов — 0,98 м.
Сторожевое судно Днепровской флотилии
РФ «Гордый».
Главные размерения: длина 33,0 м;
ширина 4,0 м; осадка 0,61 м.
Машина мощностью 80 л.с. вращала 2 гребных колеса.
Бронирование: боевая рубка, тамбуры люков схода,
орудийный и пулеметные щиты.
Вооружение: 1 76,2-мм пушка и 3 пулемета.
Реконструкциям. И. Черникова.
270
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Осадка тральщиков-заградителей составляла около 0,44 м, также как и
сторожевых судов, и они часто выполняли роль сторсудов и разведчиков.
Тралы употреблялись самодельные из стального троса на стеклянных ша-
рах, которые зачастую заводили со шлюпок или с берега
Вооружение двух барж (по 1 152-мм пушке) не было осуществлено из-
за отправки орудий на Черное море.
Сторожевое судно «Беркут».
Длина 28,0 м; ширина с кожухами
колес 6 м; осадка 0,7 м.
Вооружение: 1 47-мм пушка Гочкиса
и 2 пулемета
Г Реконструкция И. И- Черникова.
Сторожевое судно « Орел ».
Вооружение: 2 47-мм пушки
и 2 пулемета
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронекатера старой флотилии из-за отсутствия запасных частей и
хорошего топлива не использовались.
План перевооружения к концу навигации 1919 г., предполагалось вы-
полнить только наполовину (в связи с возможным появлением сильной
флотилии у Деникина). Остальное планировалось выполнить на зимней
стоянке. Вооруженные пароходы и подлежащие перевооружению (под
Днепровская флотилия Советской России_______| 271
новыми названиями) продолжали действовать на фронте до конца нави-
гации. Ввести в строй корабли 1-го дивизиона с новым вооружением уда-
лось только к началу навигации 1920 г., так как никакие нажимы и угрозы
не могли восполнить отсутствие технических средств, рабочих рук и ма-
териалов.
Снабжением и вооружением флотилии ведал вновь организованный
Гомельский порт. Командир порта в оперативном отношении подчинял-
ся командующему флотилией, во всех остальных — Главному Морскому
хозяйственному управлению. В течение 1919 г. реорганизацию и приведе-
ние флотилии в полный порядок провести не удалось.
В первых числах ноября 1919 г. начался зимний ремонт, а также рабо-
ты по перевооружению и переоборудованию кораблей. Проекты и пред-
варительные сметы представил технический отдел Военного порта Днеп-
ровской флотилии. Кроме вооружения, бронирования и оборудования
погребов боезапаса предполагалось настелить полы и обшить борта в трю-
мах, установить заново каютные переборки и двери, сделать необходи-
мое количество скамей, столов и табуретов, изготовить и установить на
место мачты для подъема флажных сигналов и радиоантенн. Общая сто-
имость работ для корабля «тяжелой группы» I дивизиона составляла око-
ло 3 860 тыс. руб.
Тяжелая группа I дивизиона состояла из следующих канонерских ло-
док: «Молниеносный» (бывший «III Интернационал»), «Мстительный»
(бывший «Стенька Разин»), «Мощный» (бывший «Троцкий»), «Могучий»
(бывший «Тиссен»). В прошлом — это близкие по типу товаропассажирс-
кие пароходы, имевшие довольно прочные корпуса и паровые машины.
Первые три корабля были переоборудованы в Гомеле на механичес-
ком заводе Фрумина, который ранее корпусными работами не занимался
и, буквально перед этим, наспех был к ним приспособлен. Поэтому из-за
отсутствия доков, эллингов и подъемных кранов вооружение и ремонт
кораблей проводились на плаву самым примитивным способом. В связи с
острым недостатком котельщиков и плотников работы выполнялись край-
не медленно и некачественно. Жизненно важные части кораблей защи-
щались листовой сталью. Попутно ремонтировались корабельные меха-
низмы и электротехника.
Работы на тяжелых канонерских лодках I дивизиона, являвшихся
ударной силой флотилии, производились в самом спешном порядке. Ле-
бедками и вручную 130-мм орудия затягивались с берега на основания по
специально устроенным помостам, проложенным с корабля на корабль.
^)то привело к тому, что у «Молниеносного», который имел наибольшую
готовность и стоял третьим от берега, произошла задержка с установкой
второй пушки из-за неполностью сделанных подкреплений орудийных
площадок на «Мстительном» и «Мощном».
272
Днепровская флотилия Советской России
273
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Канонерская лодка «Молниеносный »:
продольный разрез и вид сверху.
I - румпель; 2 - кнехт;
3 — люк схода; 4 — помещение команды;
5 — 130-мм пушка; 6 — погреб боезапаса;
7 — 37- мм пушка Виккерса;
8 — люк схода; 9 — камбуз;
10 - ящик для дров; 11 - пулемет;
12 — боевая рубка; 13 — ходовой мостик;
14 — световой люк над машиной;
15 - цепной ящик; 16 - ручной брашпиль;
17 — крамбол; 18 — палубный клюз;
19 — орудийная площадка; 20 — кожухо-
вые каюты; 21 — кожух гребного колеса;
22 — кожух сухопарника;
23 — люк подачи боезапаса.
Реконструкция И. И. Черникова.
Тяжелая канонерская лодка «Мстительный».
Водоизмещение 384,0 т. Основные размерения 69,0x7.01x1,0 м. Машина
мощностью 180 и.л.с. вращала два гребных колеса и обеспечивала
скорость хода 11,11 км/ч. Вооружение: 2 130-мм пушки, 4 пулемета.
Личный состав 60 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Канонерская лодка «Могучий» была переоборудована в судоремонт-
ных мастерских г. Чернобыля, который не имел железнодорожного сооб-
щения. Поэтому установку орудий предполагалось провести в Киеве пос-
ле открытия навигации.
Программу вооружения флотилии, принятую осенью 1919 г., из-за
острой нехватки орудий и материалов, а также недостатка топлива, рабо-
чей силы и технических средств удалось выполнить лишь к началу навига-
ции 1920 г. В начале марта пошел лед в южной части Днепра, а в марте весь
Днепр и его притоки очистились ото льда. 25 марта все корабли из Гомеля
и Чернобыля перешли в Киев, где продолжилось их вооружение. В конце
марта первая тяжелая канонерская лодка «Молниеносный» вошла в строй.
В апреле же с большими недоделками сдали «Мстительный». Затраты, свя-
18 Заказ № 1865
214 [
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Днепровская флотилия Советской России
275
| в дь
в •
□й
Тяжелая канонерская лодка
«Молниеносный».
Водоизмещение 354,0 т.
Основные размерения 60,6x7,0x1,1 м.
Машина мощностью 180 и.л.с.
вращала два гребных колеса и
обеспечивала скоростьхода
12,96 км/ч.
Вооружение: 2 130-мм пушки,
4 пулемета.
Личный состав 65 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Тяжелая канонерская лодка
«Мощный».
Водоизмещение: 428,1 т.
Основные размерен ия:
61,0x8,41x1,1 м.
Машина мощностью
200 и.л.с. вращала 2 гребных
колеса и обеспечивала
скорость хода 9,26 км/ч.
Вооружение: 2 130-мм пушки,
4 пулемета.
Личный состав 65 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Тяжелая канонерская лодка «Могучий».
Водоизмещение 440,0 т.
Основные размерения 69,0x7,01x1,2 м.
Машина мощностью 180 и.л.с.
вращала 2 гребных колеса
и обеспечивала скорость хода 12,96 км/ч.
Вооружение: 2 130-мм пушки, 4 пулемета.
Личный состав 65 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
276 |______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ_________________________
занные с перевооружением и ремонтом, составили 2 116 тыс. руб на ко-
рабль.
6 мая 1920 г., Красная армия начала эвакуацию из Киева из-за наступ-
ления поляков. В этих условиях командование разделило флотилию на
три группы. Одна из них должна была действовать на севере от Киева,
вплоть до Припяти, вторая — на реке Березина, третья состоящая из су-
дов, требующих ремонта и довооружения, еще накануне эвакуации от-
правилась на юг в район Екатеринослава.
В среднем течении Днепра среди прочих кораблей остались канонер-
ские лодки «Мстительный» и «Молниеносный», а также вся «легкая груп-
па» I дивизиона.
В Каменском на Государственном днепровском металлургическом
заводе в мае 1920 г. закончился ремонт, бронирование и вооружение ка-
нонерских лодок «Могучий» и «Мощный».
Крепления под 2 130-мм орудия в 55 калибров длиной из-за отсут-
ствия стали и заводов, способных выполнять подобные работы, делались
деревянными. Это ускорило вооружение. Извилистый фарватер и доли-
на реки, покрытая кустарником, давали большие преимущества сухопут-
ным пушкам, установленным на возвышенном берегу. Для 130-мм пушек
на верхней палубе возводились площадки из деревянных брусьев, уложен-
ных в штабеля крест-накрест. Брусья нижнего ряда крепились к палубе
болтами и хомутами, а между собой и между рядами — хомутами и плот-
ничьими скобами. Палуба в районе площадки подкреплялась деревянны-
ми пиллерсами (бревнами), упертыми в стрингеры.
Погреба боезапаса оборудованы не были и снаряды хранились в куб-
риках. Боезапас подавался вручную через люки в палубе.
Из-за отсутствия зенитных орудий от их установки вначале отказа-
лись, что сказалось во время летних операций 1920 г. На крайних кожухо-
вых каютах стояли четыре пулемета.
Кожуховые каюты, сухопарники котлов, палуба и надводный борт в
районе машины и паровых котлов, а также боевая рубка и орудия до высо-
ты цапф защищались листами из 10-мм мягкой стали, которая не пробива-
лась винтовочной пулей с дистанции 213 м. Дополнительно, в помощь «бро-
не», вдоль бортов укладывались штабеля дров, служившие также топли-
вом для паровых котлов.
По проекту предполагалась защита погребов боезапаса 10-мм сталь-
ными щитами со стороны бортов и переборок, а также бронирование па-
лубы в районе погреба, установка боевых крышек на иллюминаторы, но
ничего этого весной и летом 1920 г. сделано не было. И все же в целом,
защиту канонерских лодок удалось значительно улучшить. Помещения в
корпусе были перестроены с учетом размещения личного состава: уста-
новлены койки, скамьи, столы и табуреты. Но работы были выполнены
Днепровская флотилия Советской России________| 277
не полностью: остались незашитыми борта трюмов, не установлены не-
которые каютные переборки и двери. По проекту предполагалась уста-
новка дополнительной камбузной плиты, что также не успели сделать.
На «Могучем» 24 мая 1920 г. была оборудована радиостанция. Крепле-
ния деревянных букв названий по бортам и окраска кораблей в защит-
ный цвет завершали процесс переоборудования.
Весной и летом 1920 г. главную опасность для Советской республики
представляли войска Польши. По плану контрнаступления, разработан-
ному Реввоенсоветом Республики, Северный отряд Днепровской военной
флотилии должен был переправить на западный берег Днепра ударную
группу XII Красной армии, которая охватывала затем Киевскую группи-
ровку противника с севера. На реке отряду оказывали противодействие
три польские канонерки и другие суда различного назначения. Кроме того,
активно действовала авиация и артиллерия противника. Для выполнения
операции корабли отряда вышли из реки Сож и 2 июня 1920 г. форсирова-
ли укрепленный район у города Лоев, где поляки имели 14 орудий, из них
два — 203-мм калибра. Шесть канонерских лодок Южного отряда в это
время поддерживали наступление Юго-Западного фронта. 12 июня 1920 г.
они подавили прибрежные батареи противника и первыми вошли в Киев.
За проявленный героизм во время июньских боев у Триполья и Лоева 10
сентября канонерские лодки «Могучий» и «Мстительный» были награж-
дены почетным революционным Красным Знаменем ВЦИК.
Опыт летних боев 1920 г. показал хорошую защиту и высокую огне-
вую мощь тяжелых канонерских лодок Днепровской военной флотилии.
Вместе с тем выявилась слабость подкреплений под 130-мм пушками. Это
обстоятельство, уже после двух недель операций, поставило под угрозу
выхода из строя самых сильных кораблей флотилии. 7 июня от интен-
сивной стрельбы у «Могучего» появилась течь и «расшатанность» палу-
бы. На других кораблях положение было не лучше: после 11 — 12 борто-
вых залпов двумя орудиями из корпуса начинали вылезать заклепки, рас-
ходились швы небронированной части палубы. Эти повреждения моря-
ки устраняли на ходу, но они приносили большие неудобства и требова-
ли длительного ремонта.
Во время июльских боев на «Могучем» разорвало 130-мм пушку. После
освобождения Киева на Варшавской верфи вместо нее поставили 76-мм
полевую и, кроме того, установила 76-мм зенитную пушку Лендера. В пер-
вой половине июля на «Мощном» установили 47-мм зенитную пушку, а
на «Молниеносносном» и «Мстительном» — по одной автоматической
пушке Виккерса.
5 июля 1-я конная армия С.М. Буденного прорвала фронт поляков и
двинулась на Варшаву. Днепровская военная флотилия быстро оказалась
в глубоком тылу и потеряла боевое значение. 30 июля командующий Мор-
278 J______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ_________________________
скими силами республики приказал разоружить и передать водному
транспорту 8 канонерских лодок (в том числе тяжелые «Молниеносный»
и «Мстительный»), 130-мм пушки первого были сняты и отправлены на
Черное море. Два 130-мм орудия «Мстительного» были направлены для
ремонта на Обуховский завод.
21 октября «Могучий» повредил днище о подводный камень и затонул
у села Каменское. 3 января 1921 г. Днепровский металлургический завод
получил приказ снять артиллерию и начать подъем этой канонерской лодки.
Артиллерия с «Мощного» была снята после окончания навигации 1920 г. и
также отправлена на Черное море.
Зимой 1920— 1921 гг. Днепровский военный порт проводил текущий ре-
монт корпусов и механизмов тяжелых канонерских лодок. При этом из-за
неопределенной политической обстановки предполагалось вооружить каж-
дую из них 2 107-мм армейскими пушками и зенитной пушкой Лендера.
2 февраля 1921 г. последовало окончательное решение о разоружении
и передаче канонерских лодок водному транспорту. Поэтому завод Фру-
мина в Гомеле, где ремонтировались «Мстительный» и «Молниеносный»,
Чернобыльские судоремонтные мастерские («Мощный») и Днепровский
металлургический завод («Могучий») получили указание снять «броню»,
орудийные площадки и выполнить необходимый ремонт корпуса и меха-
низмов. 2 июля «Мощный» был вновь мобилизован и зачислен в отряд
судов охраны Днепра, где находился до 30 ноября.
Вооружение Днепровской флотилии Советской России
В кампанию 1919 г. корабли советской Днепровской флотилии прихо-
дилось вооружать полевыми пушками на колесных лафетах, крепившихся
к вертикальным штырям, связанным с палубами и киль-балками. Срезан-
ные сошники каждого лафета упирались в погон из уголкового железа, при-
клепанного к подкрепленной деревянными пиллерсами палубе вокруг оси
вращения пушки. Опыт боевых действий показал целесообразность при-
менения на судах армейских артиллерийских систем, так как упрощались
проблемы подготовки специалистов, ремонта материальной части, а так же
снабжения боеприпасами и запасными частями. Кроме того, сухопутные
прицелы оказались чрезвычайно удобными при стрельбе по береговым це-
лям, а стволы — более долговечными, чем у морских пушек, что имело не-
маловажное значение в условиях постоянной нехватки боевой техники.
Вместе с тем, громоздкость колесных лафетов и недостаток свободного ме-
ста на верхних палубах пароходов приносили большие неудобства, отни-
мая много времени и сил при развороте орудий.
Все это, включая дефицит морских орудий, и послужило причиной
создания палубных установок для полевых пушек, которые в кампанию
Пинская флотилия Республики Польша
279
Палубная установка
76-мм полевой пушки
Реконструкция И. И. Черникова.
Морская установка 3 дм. пушки
______________________образца 1902 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
1919 г. составляли значительную часть корабельной артиллерии Днепров-
ской военной флотилии. Во время зимнего ремонта 1919/20 гг. на кано-
нерских лодках «Малый», «Меткий», «Молодецкий» и «Мудрый» устано-
вили по 4 76,2-мм пушки, переданные Волжской военной флотилией и по
своей конструкции напоминавшие зенитные пушки Лендера. Благодаря
увеличенному углу возвышения (45°), использованию морских прицелов
и таблиц возросла и дальность стрельбы.
После отхода из Киева белогвардейских войск в январе 1920 г. в горо-
де остались корабли их флотилии, вооруженные 76,2-мм полевыми пуш-
ками на судовых лафетах, прикрытых 10-мм стальными щитами. Углы
возвышения и прицелы орудий остались без изменения, то есть, как и на
полевых пушках. Днепровский военный порт использовал шесть таких
установок для вооружения канонерских лодок «Грозящий», «Громкий»
и «Горячий». Кроме того, 8 июня Управление Днепровского военного
порта выдало Южно-Брянскому заводу заказ на изготовление 12 тумб
для 76,2-мм полевых пушек. Проект разрабатывался на основе конструк-
ции трофейных установок, но, по требованию Днепровской военной
флотилии, угол возвышения увеличили до 30° штурвалы наведения сде-
лали более удобными для стрельбы.
Пинская флотилия Республики Польша
Польша очень долго против своей воли являлась частью России, Авст-
ро-Венгрии и Германии. Во время Первой мировой войны германский ге-
неральный штаб приступил к формированию польских армейских частей
под командованием Ю. Пилсудского. Вслед за этим 5 ноября 1916 г. Герма-
280 |______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ________________________
ния и Австро-Венгрия признали независимость Польши как своей союз-
ницы. Последовавшее 30 марта 1917 г. заявление России о признании
польского суверенитета уже не имело практического значения, так как к
этому времени территорию Польши полностью оккупировали германс-
кие войска.
Фактически Польша стала независимой И ноября 1918 г., после рево-
люции в Германии. Поляки разоружили немецкие войска и начали созда-
вать свои вооруженные силы. Сразу же была создана Западно-Украинская
республика со столицей во Львове. Одновременно Польша укрепляла гра-
ницы с Германией и Чехословакией. Польские военно-морские силы
начали создаваться декретом верховного главнокомандующего Ю. Пил-
судского от 28 ноября 1918 г. В это время независимая Польша не имела ни
кораблей, ни гавани. Политическая обстановка отличалась крайней неста-
бильностью. На востоке страны тлели многочисленные малые конфликты,
любой из которых мог закончиться большой войной.
В 1919 г. Польша повела необъявленную войну против Советской Рос-
сии, а в сентябре 1919 г. начала действовать ее Пинская флотилия, пер-
выми кораблями которой стали моторные катера «Листовчик», «Лех»,
«Лидздейко», «Лауда». Эти названия начинались с буквы «Л», чтобы та-
ким образом обозначить их принадлежность к войскам генерала Лис-
товского. Флотилия занималась, главным образом, войсковыми перевоз-
ками, так как до Полесья в те времена удобнее было доплыть, чем дое-
хать. А в период весенней распутицы гужевой транспорт полностью па-
рализовался.
Затем, 7 марта 1920 г. поляки захватили на Припяти 22 парохода (в том
числе 3 бронированных), 10 моторных катеров и 62 баржи, существенно
усилившие Пинскую флотилию. Однако технические трудности не по-
зволили быстро ввести в строй все захваченные суда. До конца марта в
состав флотилии вошло лишь 5 кораблей, в том числе канонерская лодка
«Трахтомиров», получившая наименование «Панцерный 1».
К концу апреля флотилия состояла из 1 канонерской лодки, 4 воору-
женных катеров (МБ-1, МБ-2, МБ-3, МП-1) и разведывательных катеров
В-1 и В-2, составивших боевой отряд. Кроме того, 9 вспомогательных су-
дов и 18 барж составляли транспортный отряд. Еще 14 судов и 8 катеров
находились в ремонте.
Однако вскоре советские войска, овладевшие устьем Припяти, отре-
зали Лоевскую группу польской флотилии, корабли которой пришлось
затопить. От всей Пинской флотилии остался лишь Транспортный отряд,
отступившей 28 июня из Мозыря.
Для продолжения борьбы с советскими кораблями в начале июля 1920 г.
поляки создали новый боевой отряд в составе 1 канонерской лодки «Панцер-
ный 2» (бывший «Усердный») и 3 вооруженных катеров М-7, М-15 и М-47.
Пинская флотилия Республики Польша
281
При этом из-за слабой производственной базы особых переделок не
производилось, лишь на некоторых пароходах установили по одной 37-
мм пушке и несколько пулеметов. Ниже приведен список некоторых па-
ровых и моторных судов, вошедших в состав польской флотилии.
«Панцерный-2» (П-2), бывший колесный пароход «Бужин», построен
в 1916 г. в Люблине (Россия). Водоизмещение 203 т. Основные размерения
35x5,5x0,9 м. Паровая машина мощностью 185 л.с. вращала 2 гребных коле-
са и обеспечивала скорость хода 12,96 км/ч. 6 марта 1920 г. захвачен на
Припяти в Юрьевичах и в июне того же года вошел в состав флотилии как
бронированное судно П-2. 25 июля затоплен своим экипажем в Пинске по
приказу польского командования, а в октябре 1920 г. вторично попал в
руки поляков. С апреля 1922 г. вошел в состав польской флотилии как бро-
нированное судно «Гетман Ходкевич», 17 октября 1931 г. переклассифи-
цирован в вооруженное судно. В 1939 г. переоборудован, и перевооружен
в плавучую самоходную зенитную батарею. 17 сентября затоплен своим
экипажем на Припяти, выше устья Цны.
«Пуша» (С-1), бывший колесный пароход «Ветка», 1913 г. постройки.
Водоизмещение 45 т. Основные размерения 29,3x7x0,4 м. Паровая маши-
на мощностью 45 л.с. вращала 2 гребных колеса и обеспечивала скорость
хода 17,59 км/час. Имел на вооружении 1 37-мм пушка и 4 пулемета. Эки-
паж составлял 30 человек. 6 марта 1920 г. захвачен на Припяти в Норовле и
23 марта включен в состав флотилии в качестве санитарного судна, с пере-
именованием в С-1 «Пуша». В период между И июня и 24 июля 1920 г.
затоплен своим экипажем, по приказу польского командования на При-
пяти. В дальнейшем поднят красными моряками, но в строй не вводился.
В октябре 1920 г. вторично попал в руки поляков на Припяти у Воляньских
Мостов и впоследствии вновь введен ими в строй.
Т-2, бывший товаропассажирский пароход «Ворон». Водоизмещение
22,85 т. Основные размерения 23x2,75x1,0 м. Паровая машина мощностью
30 л.с. вращала 2 гребных колеса, и обеспечивала скорость хода 10 км/час.
Имел 1 пулемет. Экипаж составлял 10 человек. 6 марта 1920 г. захвачен на
Припяти в Наровле и 23 марта включен в состав флотилии как военный
транспорт Т-2. 28 апреля 1920 г. захвачен советскими сторожевыми суда-
ми в устье Припяти.
Т-13, бывший товаропассажирский пароход «Вьюн». Длина корпуса
25 м. Паровая машина мощностью 25 л.с. 5 марта 1920 г. захвачен на При-
пяти в Мозыре. В период между 11 июня и 24 июля 1920 г. затоплен своим
экипажем, по приказу польского командования на Припяти.
«Горынь», 10 июля 1919 г. захвачен на Ясельде в Городище. В октябре
1920 года вторично попал в руки поляков на Припяти у Мостов Воляньских.
«Гетман Жулкевский», бывший буксирный товаропассажирский па-
роход «Звезда», 1897 г. постройки. Водоизмещение 150 т. Основные раз-
282
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
мерения 39,7x12,4x0,8 м. Паровая машина мощностью 150 л.с. вращала 2
гребных колеса и обеспечивала скорость хода 24,08 км/ч. Вооружение: 1
37-мм пушка и 2 пулемета. Экипаж 15 человек. 27 апреля 1920 г. захвачен на
Припяти в Чернобыле, и включения в состав флотилии в качестве военно-
го транспорта Т-3. 25 июля затоплен по приказу польского командования,
в Пинске. В октябре 1920 г. вторично попал в руки поляков. В апреле 1922 г.
включен в состав Пинской флотилии Польши в качестве вооруженного
судна, с переименованием в «Гетман Жулкевский».
«Генерал Сикорский», бывший товаропассажирский пароход «Пе-
ревал». Водоизмещение 64 т. Основные размерения 30,5x3,75x0,6 м. Па-
ровая машина мощностью 70 л.с. вращала 2 гребных колеса, и обеспе-
чивала скорость хода 14,08 км/час. Вооружение: 1 75-мм пушка и 4 пуле-
мета. Экипаж — 19 человек.
5 марта 1920 г. захвачен на Припяти в Мозыре и 18 марта включен в
состав флотилии в качестве «дежурного судна» с переименованием в Д-2
«Полковник Сикорский». 25 июля 1920 г. затоплен на Припяти, по прика-
зу польского командования. В октябре 1920 г. вторично попал в руки поля-
ков на Припяти у Мостов Воляньских, и в апреле 1922 г. включен в состав
польской флотилии в качестве вооруженного штабного судна «Генерал
Сикорский». К сентябрю 1939 г. перевооружен и переклассифицирован в
самоходную плавучую зенитную батарею. 17 сентября затоплен своим
экипажем на Припяти, выше устья Цны.
«Стефан Баторий», бывший товаропассажирский пароход «Пере-
кат», 1914 г. постройки. Основные размерения 22,7x6.7x0,7 м. Паровая
машина мощностью 50 л.с. вращала 2 гребных колеса и обеспечивала
скорость хода 11,11 км/час. Вооружение: 1 37-мм пушка и 1 пулемет. 5
марта 1920 г. захвачен поляками на Припяти в Мозыре и 18 марта вклю-
чен в состав флотилии в качестве военного транспорта Т-3, затем как
сторожевое (дежурное) судна Д-4 («Инспекцыйный»). 25 июля 1920 г.
затоплен на Припяти по приказу польского командования. В дальней-
шем был поднят советскими моряками, но брошен на Припяти у Мос-
тов Воляньских, где в октябре 1920 г. вторично попал в руки поляков и в
апреле 1922 года был включен в состав Вислянской флотилии в качестве
вооруженного буксирного судна «Стефан Баторий». Исключен из со-
става польского флота 28 октября 1925 г.
Т-5, бывший товаропассажирский пароход «Сокол», 1885 г. пост-
ройки. Водоизмещение 40 т. Основные размерения 24,6x6x0,6 м. Паро-
вая машина мощностью 60 л.с. вращала 2 гребных колеса и обеспечива-
ла скорость хода 11,11 км/час. Вооружение: 1 37-мм пушка, 2 пулемета.
Экипаж — 7 человек. 5 марта 1920 года захвачен поляками на Припяти в
Мозыре и 25 апреля включен в состав флотилии в качестве военного
транспорта с переименованием в Т-5. 25 июля 1920 г. затоплен в Пине-
Пинская флотилия Республики Польша
283
ке, по приказу польского командования. В октябре 1920 г. вторично по-
пал в руки поляков на Припяти.
К-3, «Струмень», пассажирский пароход. Водоизмещение 25 т. Ос-
новные размерения: длина 17,1 м; ширина 2,4 м. Паровая машина мощ-
ностью 20 л.с. вращала 2 гребных колеса и обеспечивала скорость хода
7,96 км/час. 17 сентября 1919 г. захвачен поляками на Припяти в Петри-
кове и включен в состав польской флотилии в качестве военного транс-
порта К-3. 25 июля 1920 г. затоплен в Пинске, по приказу польского ко-
мандования.
«Панцерный-2», бывший буксирный пароход «Усердный». Водоиз-
мещение 40 т. Основные размерения 45,7x9,7 м. Паровая машина мощ-
ностью 120 л.с. вращала 2 гребных колеса. 6 марта 1920 г. захвачен на
Припяти в Юрьевичах и 4 апреля включен в состав флотилии в качестве
военного транспорта с переименованием в Х-5. В июле 1920 г. воору-
жен, и переоборудован в бронированное судно П-2. 20 июля 1920 г. вы-
веден из строя своим экипажем на Припяти в Качановичах по приказу
командования. В дальнейшем, был поднят советскими моряками, но в
строй не вводился. В октябре 1920 г. вторично попал в руки поляков у
Воляньских Мостов на Припяти.
Т-5, бывший паровой грузопассажирский баркас «Четвертый». Водо-
измещение 16 т. Основные размерения 14,75x3,82x0,3 м. Две паровые ма-
шины, суммарной мощностью 15 л.с. вращали 2 гребных винта и обеспе-
чивали скорость хода 8,89 км/ч. 5 марта 1920 г. захвачен на Припяти в Бар-
борово и 1 мая включен в состав польской флотилии в качестве военного
транспорта Т-5, затем переименованного в К-5. В период между 11 июня и
24 июля 1920 г. затоплен своим экипажем на Припяти по приказу командо-
вания. В дальнейшем, был поднят советскими моряками и вновь введен в
эксплуатацию. В октябре 1920 г. вторично попал в руки поляков у Волянь-
ских Мостов на Припяти.
«М-47» бывший бронированный дозорный катер Пинского речного
броневого отряда Западного фронта «№47», построен в 1916 г. по заказу
русского Военного ведомства. Водоизмещение 6,5 т. Основные размере-
ния 9,15x2,44x0,7 м. Бензиновых мотор мощностью 25 л.с. вращал 1 греб-
ной винт и обеспечивали скорость хода 18,52 км/час. Вооружение: 1 пуле-
мет. Экипаж — 5 человек. 6 марта 1920 г. захвачен на Припяти в Наровле, и
к июлю того же года вошел в состав их флотилии как вооруженный мо-
торный катер М-47, в период между И июня и 24 июля 1920 г. затоплен
своим экипажем, по приказу польского командования.
Из-за отступления польских войск, пришлось затопить, или сжечь 8
самых крупных кораблей, в том числе и «Панцерный-2». Воссоздание
Пинской флотилии произошло в начале октября 1920 г., после продвиже-
ния фронта на восток и занятия Пинска.
284 МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Вислинская флотилия Республики Польша
На рубеже 1918 и 1919 гг. возникла идея создания военной флотилии
на реке Висла, которую сформировали в Модлине главным образом из
кораблей бывшей «Вайхсель-флотилле». К весне 1919 г. она состояла из
вооруженного судна «Висла» и 4 вооруженных моторных катеров.
В середине апреля 1922 г, поляки подняли на Припяти и Пине 8 речных
судов, из них 3 вошли в состав Вислинской флотилии: вооруженное штаб-
ное судно «Адмирал Серпинек» (бывшее «Татьяна»), вооруженное мин-
ное судно «Генерал Сосноковский» (бывшее «Зфягель») и вооруженное
буксирное судно «Стефан. Баторий» (бывшее «Перекат»), Костяк Вислин-
ской флотилии составили и корабли типа «Гданьск».
Мониторы типа «Гданьск»
Осенью 1919 г. Морской департамент Военного министерства Польши
выдал проектные требования к речным мониторам типа «А». При водоиз-
мещении 60 т корабли предполагалось вооружить 2 120-мм (или 4 76-мм)
пушками и станковыми пулеметами. Одновременно Технологический
отдел Морского департамента разработал проект малого монитора типа
«Б» и вел переговоры с судостроительной верфью в Данциге (позднее пе-
реименованного в Гданьск). В результате для реализации приняли проект
«Б» командора Доминика Малецкого.
Затем, в начале 1920 г. Морской департамент заключил контракт на
строительство в Данциге четырех речных мониторов с вводом в строй го-
ловного корабля в мае 1920 г , а остальные — с интервалом в месяц. Мони-
Вислинская флотилия Республики Польша_________| 285
торы получили строительные номера от S-14 до S-17, стоимость одного
корабля равнялась 2 500 000 дойчмарок.
Дангцингская верфь разработала технический проект речного мони-
тора на основе чертежей польского Морского департамента. Однако, вме-
сто того, чтобы послать все предварительные чертежи в одно время, поля-
ки их отправляли отдельными пачками, и это препятствовало удовлетво-
рительному охвату всей концепции корабля.
Немецкие пролетарии данцингской верфи не отличались симпатия-
ми к независимой Польше, воевавшей против Советской России, и рабо-
тали медленно.
25 июня 1920 г. Варшава оказалась под угрозой захвата советскими
войсками. Поддерживая Ю. Пилсудского, Франция послала военных со-
ветников в польскую армию, среди которых был знаменитый впоследствии
Шарль де Голль. Пилсудский прорвал фронт на севере, и грандиозная бит-
ва за Варшаву продолжалась с 15 по 25 августа 1920 г. Красная армия отсту-
пила, затем, в сентябре 1920 г., последовали польские победы на Немане и
Шара. Конфликт закончился перемирием в октябре 1920 г. и Рижским
мирным договором, по условиям которого Польша получила территорию
Западной Украины и Западной Белоруссии.
Лишь головной монитор S-17 «Варшава», сошедший на воду 13 августа
1920 г., мог принимать участие в военных действиях. S-14 «Городище», S-
15 «Пинск» и S-16 «Мозуш» (с 1923 г.— «Торунь») спустили только 20 ок-
тября и 10 декабря 1920 г. соответственно. По месту своей постройки эти
корабли стали называть мониторами типа «Гданьск».
Конструкция корпуса первых польских мониторов отличалась пре-
дельной простотой и технологичностью. Плоское днище шло практичес-
ки от носа до кормы, только в носовой части оно несколько приподнима-
Монитор «Варшава»
по состоянию на 1921 г.
Осадка 0,8 м.
Вооружение: 2 105-мм пушки,
5 пулеметов.
Реконструкция И. И. Черникова.
286
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Вислинская флотилия Республики Польша
287
Монитор «Мозуш» по состоянию на 1921г.
Осадка 0,8 м,
Вооружение: 2 105-мм пушки 5 пулеметов.
Мачты показаны условно заваленными,
а носовая орудийная башня — развернутой
на траверс правого борта.
Очевидно, что при заваленной фок-мачте
ограничивается угол обстрела
кормовой орудийной башни.
Реконструкция И. И Черткова
лось, образуя так называемую «лыжу», а в кормовой части располагались
три тоннеля для гребных винтов. Отвесные, плоские борта и транец за-
вершали эту гениальную по простоте конструкцию. И только в носовой
части корпуса борта и днище имели цилиндрическую, также очень техно-
логичную форму. Трудно сказать, кому в голову пришла эта идея, полякам
или немцам, но именно при таких обводах корпуса коэффициент полно-
ты водоизмещения принимал наибольшую величину. То есть именно бла-
годаря такой конструкции корпуса и удалось добиться наименьшей осад-
ки, которая для кораблей этого класса является одной из основных такти-
ческих характеристик.
Кому отдать пальму первенства — непонятно, так как польские иссле-
дователи, при всем их честолюбивом отношении к бесспорным достиже-
ниям польской технической мысли, эту особенность конструкции не от-
мечают. Не исключено, что офицеры Технологического отдела Морского
департамента имели в своем распоряжении только линейку и циркуль при
полном отсутствии лекал. Немцы, получив предэскизный проект, могли
всего лишь педантично его повторить. Однако корабли получились хоро-
шими и, самое главное, это был действительно революционный шаг в ар-
хитектуре речного корабля.
Судостроители вообще отличается большим консерватизмом, если не
сказать косностью. Эриксон в своем проекте первого монитора кроме
прочих новшеств ввел в конструкцию железного корпуса упрошенные
обводы, позволившие так быстро построить этот башенный броненосец.
Первое, что проделали кораблестроители США, падкие до новых идей, —
Монитор типа «Гданьск»:
продольный разрез, верхний вид,
план трюма, вид в нос
и поперечные разрезы.
Реконструкция И. И. Черпикоиа.
288
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
упразднили эти обводы на последующих серийных мониторах. Этому,
конечно, можно найти оправдание, так как американцы видели в новом
классе кораблей, прежде всего — неуязвимый мореходный броненосец.
Затем неизбежно следовало разочарование, а на речные корабли тради-
ционно смотрели снисходительно. Поэтому даже поляки, столь честолю-
биво относящиеся к своим бесспорным достижениям, не заметили этот
поистине революционный шаг в конструкции речного корабля.
По проекту мониторы «гданьского» типа при водоизмещении 110 т,
имели следующие основные размерения: длина 34,5; ширина 5,05 и осад-
ка 0,7 метров. Корабли имели плоскодонные безкилевые корпуса с вер-
тикальными бортами, высота борта равнялась 2 м. Три 4-цилиндровых
бензиновых двигателя «Даймлер-Бенц» суммарной мощностью 180 л.с.
через реверсивные коробки передач вращали 3 гребных винта и обес-
печивали скорость хода 18,52 км/ч. Для возможности плавания на мел-
ководье гребные винты размещались в специальных туннелях. Артил-
лерийское вооружение составляли 2 105-мм пушки, установленные в
двух бронированных башнях, и 5 пулеметов, также в башенках. Брони-
рование: борт— 5 мм; палуба — 6 мм; артиллерийские башни — 10 мм;
боевая рубка и пулеметные башенки — 8 мм. Бронирование бортов опус-
калось несколько ниже ватерлинии. Нельзя не отметить, что палуба
имела более толстую броню. Хотя речь идет о противопульном брони-
ровании, но эта тенденция формально соответствовала современным
требованиям ведения артиллерийского боя на дальних дистанциях,
когда резко возрастала именно роль горизонтального бронирования.
Экипаж состоял из 30 человек.
Корпус мониторов типа «Гданьск» десятью водонепроницаемыми
переборками разделялся на 11 отсеков, соединявшихся между собой че-
рез водонепроницаемые люки, расположенные выше ватерлинии. Поверх
палубной брони лежала деревянная настилка. К палубе крепились степсы
для двух заваливающихся мачт. Из них фок-мачта высотой 9 метров обо-
рудовалась прожектором и наблюдательным постом. Между мачтами под-
вешивалась радиоантенна.
Якорное устройство имелось на носу и корме, где стояли легкие шпи-
ли с ручным приводом. Электрический брашпиль в форпике, служивший
для стаскивания корабля с мелей, так же мог действовать и от ручного
привода.
Матросы спали в гамаках, которые подвешивались в носовом жилом
помещении и хранились в рундуках. Обеденные столы и скамейки были
складными.
На центральном валопроводе стояла динамо-машина постоянного тока
мощностью 20 квт, приводившаяся в действие от вспомогательного бен-
зинового двигателя с ручным стартером. Главные двигатели запуска-
Вислинская флотилия Республики Польша
289
лись электростартером от вспомогательного двигателя. Машинное отде-
ление и жилые помещения освещались электричеством. Пожарные пом-
пы так же имели элекропривод. Охлаждающие водяные насосы приводи-
лись в движение от главных двигателей.
Артиллерия главного калибра первоначально состояла из 2 полевых
105-мм пушек Шнейдера, образца 1913 г., с длиной ствола 28 4 калибров.
Для возможности одновременной стрельбы в нос и в корму башни рас-
полагались диагонально, толщина их бронирования — 10 мм. 5 7,9-мм
пулеметов образца 1913 г. также стояли в одинарных башенках и защи-
щались 8-мм броневыми листами. На верхней палубе, в корме стояли две
спасательные шлюпки, что приводило к ограничению угла обстрела стан-
кового пулемёта в кормовой башенке до 122° Вызывало справедливую
критику неудачное расположение топливных баков рядом с погребами
105-мм снарядов.
Боевая рубка диаметром всего лишь 1,5 м, также защищалась 8-мм
броней. В этом тесном пространстве находились: командир, артиллерий-
ский офицер и рулевой. Первоначально предполагалось установить бое-
вую рубку, которая могла бы опускаться при прохождении монитора
под мостами. Однако достаточная высота мостов на Висле и других ре-
ках, а также удачная компоновка корабля позволили отказаться от этого
проекта.
Два балансирных руля, стоявшие на осевых линиях бортовых греб-
ных винтов, могли разворачиваться на 180°, что улучшало поворотливость.
Рули управлялись из боевой рубки, а также с ходового мостика и румпель-
ного отделения.
Во время заводских испытаний выяснилось, что фактическая осадка
кораблей достигла 0,8 м, а скорость хода составила 14,82 км/ч (вместо
18,52 км/ч по контракту). Перегруз вызвала замена 10-мм брони башен
главного калибра на 12 — 14-мм листы. Это уже никаким исправлениям не
поддавалось и заводу-строителю пришлось заплатить штраф 500 000 дойч-
марок.
Постройку мониторов закончили в апреле 1920 г. Корабли получили
наименования «Городище», «Пинск», «Мозыж», «Варшава» и вошли в со-
став Вислинской флотилии, базирующейся на Торуни.
Вислинская флотилия просуществовала до 28 октября 1925 г., когда
последовал приказ № 124 о её полной ликвидации.
После ее ликвидации мониторы перешли в Полесье и вошли в состав
вновь сформированной Пинской флотилии.
В 1930— 1936 гг мониторы прошли модернизацию. При этом «Торунь»
перестроили самым значительным образом, а на остальных кораблях, глав-
ным образом, заменили вооружение. После демонтажа 2 105-мм башен на
их место установили: спаренную 75-мм башню в носу и одинарную баш-
19 Заказ № 1865
290 I_____________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ______________________
ню для 100-мм гаубицы в корме. Обе башни имели большой угол возвыше-
ния орудий. В носовой башне стояли французские 75-мм пушки образца
1897 г., которые могли вести огонь раздельно или залпом. Кроме того, ус-
тановленная в них артиллерия с упрощенным заряжанием унитарными
патронами отличалась большей скорострельностью по сравнению с 105-мм
пушками, на которых применялось раздельное заряжание. Кормовая баш-
ня вооружалась австрийской 100-мм гаубицей образца 1914 — 1919 гг. Баш-
ни имели броневые люки в борту и крыше. При помощи ручного привода
они могли поворачиваться на 360°. Конструкция новых башен верфи Зе-
леневского оказалась легче ранее установленных, что давало значитель-
ные преимущества для кораблей с малой осадкой. Пулеметные гнезда не
переделывали.
Вислинская флотилия Республики Польша________| 291
«Торунь» прошел интенсивную модернизацию в 1934 — 1936 гг. При этом
боевую рубку значительно расширили и в ней установили приборы управле-
ния артиллерийским огнем (ПУАО). На верхнем ярусе установили дально-
мер с прожектором. Массивную фок-мачту сняли, а грот-мачту понизили до
3 м. Антенна подвешивалась к консолям боевой рубки и к грот-мачте. Глар-
ные двигатели заменили двумя 6-цилиндровыми дизелями Glennifer суммар-
ной мощностью 200 л.с., вращавших два бортовых гребных винта, при этом
центральный валопровод больше не использовался. В носовой башне «Тору-
ня» установили 2 75-мм, а в кормовой — 1 75-мм пушку.
Старые башни, построенные Данцигской верфью, отправили в Пинск,
для использования в качестве мертвых якорей для буев. Перед затоплени-
ем поляки расстреляли башни из станковых пулеметов и были шокирова-
Монитор «Торунь»
по состоянию на 1939 г.
Осадка 0,65 м,
Вооружение: 3 75-мм пушки, 2 пулемета.
___________Установлены бортовые були.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор «Пинск» по состоянию на 1936 г.
Осадка 0,8 м,
Вооружение: 2 75-мм пушки, 1 100-мм гаубица
и 5 пулеметов На фок-мачте
установлен бронированный боевой пост
корректировщика артиллерийского огня.
Реконструкция И- И. Черникова.
Монитор «Городище»» по состоянию на 1936 г.
Осадка 0,8 м, Вооружение: 2 75-мм пушки,
1 100-мм гаубица и 5 пулеметов.
Мачты показаны условно заваленными,
а носовая орудийная башня —
развернутой на траверс правого борта.
Очевидно, что при заваленной фок-мачте
значительно ограничивается угол обстрела кормовой
орудийной башни.
Реконструкция И. И- Черникова.
292 |_______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ________________________
ны сделанными открытиями. Оказывается вместо высоколегированной
броневой стали башни изготовили из обычной углеродистой, и пули их
прошивали как картон. Разразился небольшой «международный» скан-
дал в пределах одного государства и вскоре башни на других трех кораблях
так же пришлось менять.
Вслед за модернизацией «Торуня» в 1938— 1939 гг. прошли частичную
перестройку «Пинск» и «Варшава», а «Городище» перевооружили в 1939 г.
С самого начала эксплуатации этих кораблей наибольшей критике они
подвергались за их чрезмерную осадку в 0,8 м. Для уменьшения осадки
пришлось спроектировать специальные були. Таким образом удалось сни-
зить величину осадки до 0,65 м, хотя скорость хода при этом уменьшилась
на 2,96 км/ч.
На мониторах так и не удалось значительно увеличить их огневую
мощь. Кроме того, на кораблях отсутствовало зенитное вооружение
Мониторы типа «Краков»
В 1922 г. Управление штаба ВМФ Польши разработало техническое
задание для проектирования легкого речного монитора со следующими
элементами: водоизмещение 65 т, скорость хода 11 уз. Вооружение: 2 75-
мм, 1 47-мм зенитная пушка и 4 пулемёта. Летом 1923 г. комиссия рассмот-
рела два проекта (командор-поручика К. Червинского и инженера 3. Вро-
чинского) и выдала задание разработать на их основе третий проект.
При этом рекомендовалось заменить бензиновые двигатели французско-
го производства польскими дизелями, установить 75-мм универсальные
пушки для стрельбы по воздушным целям, а на место зенитного 47-мм
орудия установить 100-мм гаубицу.
Жесткие ограничения по высоте создали много проблем в располо-
жении артиллерийских башен и погребов боезапаса. Поэтому в новом ва-
рианте предусматривалась установка 2-рудийной башни с 75-мм орудия-
ми, имевшими большой угол возвышения, а боевая рубка стояла в центре
башни. Таким образом удалось решить трудную задачу установки отно-
сительно тяжелых орудий в довольно легких корпусах. При заваленной
мачте это позволяло вести огонь на 360°. 2 гребных винта, установленные
в туннеле, могли эффективно работать на мелководье.
Проект, созданный под руководством одного из талантливых польских
кораблестроителей командор-поручика инженера Мариана Сасиновско-
го, удалось закончить в апреле 1923 г., поэтому этот тип монитора получил
индекс «1923». В течение всего 1923 г. Морской департамент Польши искал
отечественное судостроительное предприятие и лишь осенью, чтобы не
зависеть от верфи Вольного города Данцига, заказ на постройку двух мо-
ниторов получила частная фирма «Зелеиевский-Спилка Акцийная» в Кра-
Вислинская флотилия Республики Польша
I 293
Монитор «Краков»
кове. Двигатели мощностью по 60 л.с. изготовили на варшавском заводе
Товарищества фабрик моторов «Перкун».
На верфи Зеленевского под Краковом, располагавшейся в 70 км от че-
хословацкой границы, в 1923 г. началось строительство двух кораблей, по-
этому мониторы назывались типом «Краков». Их стоимость равнялась
557.000 злотых.
Верфь Зеленевского имела довольно незначительный опыт судостро-
ения и до 1912 г. сдала заказчикам 4 парохода и 7 землечерпалок. В 1914 —
1918 гг. верфь выпускала военную продукцию. А после этого занималась
производством различных машин и вагонов. Так что строительство бое-
вых кораблей стало для верфи большим новшеством. Работники краковс-
кой верфи очень гордились тем, что именно древняя столица Польши была
294
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
выбрана для создания новых кораблей II Речи Посполитой. Польша в это
время испытывала большие финансовые затруднения, поэтому монито-
ры строились очень медленно. Прошло долгих три года, пока корабли вошли
в строй.
Мониторы типа «Краков» имели следующие тактико-технические
характеристики. Водоизмещение 70,3 т, длина 35 м, ширина 6,0 м, осад-
ка 0,39 м. Два шестицилиндровых двигателя внутреннего сгорания (так
называемых «полудизели») суммарной мощностью 120 л.с. вращали 2
гребных винта и обеспечивали скорость хода 13,6 км/час. Гребные вин-
ты из-за малой осадки размешались в специальных туннелях. Нормаль-
ный запас топлива — 1,6 т, наибольший запас — 3,5 т. Район плавания —
600 км (72 часа хода).
Вооружение состояло из 2 75-мм орудий системы Шнейдера, образца
1897 года (боезапас 400 снарядов), 1 100-мм гаубицы австрийского произ-
водства образца 1914— 1919 гг. (боезапас 140 выстрелов) и 4 7,9-мм пулемё-
та системы «Максим», 3 из которых устанавливались в башенках (боеза-
пас 2500 патронов на ствол). Предусматривалась постановка речных мин.
Броня — от 5 до 8 мм толщиной. Бортовая 6-мм броня опускалась на 200 мм
ниже ватерлинии. Палуба над машиной — 5 мм.
Клепаные корпуса мониторов собирались из броневых листов, изго-
товленных на металлургических заводах в Силезии. Орудия купили во
французском городе Шербур. Электрооборудование изготовлялось в Гер-
мании. Экипаж, состоящий из 29 человек, полностью обеспечивался кой-
ками, кроме этого предусматривалось дополнительное размещение еще
12 человек.
Строительство кораблей закончилось в 1926 г. Ходовые испытания
провели на Висле под Краковом. Мониторы показали скорость 13,5 км/ч
Вислинская флотилия Республики Польша
295
Монитор «Краков»
по состоянию на 1926 г.
Осадка 0,39 м,
Вооружение: 2 75-мм пушки,
1 100-мм гаубица и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникока.
(вместо 15 по контракту). При строительстве корпус оказался перегружен
на 4 тонны и водоизмещение возросло до 70,3 т, а осадка до 41 см.
В 1926 г., под именем «Краков» и «Вильно» мониторы вошли в строй.
Конструкция их мало отличалась от типа «Гданьск». Главное отличие состо-
яло в том, что в кормовой части плоскодонный корпус срезали почти до са-
мой ватерлинии. Таким образом удалось немного уменьшить водоизмеще-
ние за счет массы бортовой обшивки. Высота надводного борта в носу равня-
лась 2 м, а в корме 0,3 м, так что ют кораблей часто заливало даже в сонных
водах пинских болот. Наибольшая высота надводного силуэта монитора при
заваленной мачте в районе боевой рубки, равнялась 2,8 м. Исключительно
низкий профиль позволял хорошо маскировать корабли типа «Гданьск».
Корпус разделялся на 7 отсеков, в каждой водонепроницаемой пере-
борке, выше ватерлинии устанавливалась водонепроницаемая дверь. Дос-
туп в форпик осуществлялся через люк в палубе юта, а в кормовой отсек —
через люки бронированной башни 100-мм гаубицы. Деревянная настилка
верхней палубы и палубы юта, в целях уменьшения массы корпуса, отсут-
ствовала. Для избежания коррозии палубы часто смазывались машинным
маслом, и это было особенно опасно при гололеде.
Боевая рубка и башня 75-мм пушек стояли почти в центре корабля,
под башней размещались погреба боезапаса. Проектирование и строитель-
ство орудийных башен можно считать выдающимся достижением верфи
Зеленевского, которая до этого подобного опыта не имела. Между тем со-
веты консультантов, присланных из Триеста и Линца, были просто удру-
чающими. Стало ясно, что даже австрийский опыт строительства артил-
лерийских башен с противоснарядным бронированием не годится для
легких мониторов с противопульным бронированием, поэтому польским
инженерам этот вопрос пришлось решать самостоятельно.
296 |_____________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ ___________
Новые артиллерийские башни оказались легче ранее установлен-
ных на мониторах типа «Гданьск», что давало значительные преиму-
щества для кораблей с малой осадкой. Кроме того, установленная в них
артиллерия с упрощенным заряжанием унитарными патронами отли-
чалась большей скорострельностью по сравнению с 105-мм пушками,
на которых применялось раздельное заряжание Конструкция башен
верфи Зеленевского оказалась настолько удачной, что впоследствии их
установили на мониторы типа «Гданьск». Это унифицировало воору-
жение обоих типов кораблей и позволило использовать штатные сна-
ряды армейской артиллерии.
Круговой сектор обстрела, а также компоновка боевой рубки и баш-
ни главного калибра на кораблях типа «Краков» нельзя считать чем-то
уникальным, так как первые мониторы США, России, Швеции, Авст-
рии и других стран также имели такой же угол обстрела. Такой же сек-
тор обстрела и компоновку впоследствии применили и на советских
речных мониторах типа «Активный» и «Железняков».
Впереди зарядного отделения располагалось жилое помещение для
24 моряков, ближе к корме — каюта командира, офицерские каюты,
радиорубка, каюта младших офицеров и душ. Несмотря на действитель-
но спартанские условия жизни, команду удалось расположить со все-
ми необходимыми удобствами.
В машинном отделении стояли два двухтактных 6-цилиндровых дви-
гателя мощностью по 60 л.с. Сначала предполагалось установить четы-
рехцилиндровые моторы, но их ход поршня оказался слишком велик
для низкого машинного отделения. Даже 6-цилиндровые двигатели при-
шлось уменьшить по высоте за счет хода поршней. В качестве топлива
поляки использовали местную сырую нефть, которую впоследствии
заменили на дизельное топливо. Полудизели фабрики «Перкун» заво-
дились плохо и на малых оборотах часто глохли. Для предотвращения
Вислинская флотилия Республики Польша_____| 297
этого использовались бензиновые грелки-примусы. С этим предвари-
тельным подогревом машины через реверсивные коробки передач вра-
щали 2 гребных винта в тоннелях и могли обеспечивать скорость хода
13,89 км/ч. Охлаждающие водяные насосы работали непосредственно
от главных двигателей. Нужно отметить, что двигатели мониторов типа
«Гданьск» работали на бензине и поэтому были более экономичными.
Генератор постоянного тока мощностью 14 кВт вращался двухтакт-
ным полудизелем «Лех». Пожарный насос и трюмная помпа, спарен-
ные для аварийных случаев, работали от электропривода. Хотя машин-
ное отделение охлаждалось электровентилятором, но стальная палуба
сверху накалялась солнцем так, что в помещении практически невоз-
можно было работать. Два машинных телеграфа и переговорные тру-
бы соединяли машинное отделение с боевой рубкой.
Одно стальное перо руля управлялось с помощью штуртроса из бо-
евой рубки и с ходового мостика. Кроме этого, в аварийных случаях на
палубе юта мог устанавливаться баллер руля с ручным приводом.
Заваливающаяся фок-мачта с прожектором, кормовым гафелем для
подъема флага и боевым наблюдательным постом, в котором мог уста-
навливаться пулемет, поднималась лебедкой. Антенна приемно-пере-
дающей радиодиостанции подвешивалась между носовой мачтой и лег-
ким флагштоком на корме. Здесь же, на деревянных кильблоках и шлюп-
балках, располагались две шлюпки, из них одна морская и одна — реч-
ная плоскодонка. Якорное устройство было аналогично мониторам
типа «Гданьск».
В тридцатых годах прошлого столетия мониторы прошли модерни-
зацию. В 1932 г. 75-мм пушки заменили 100-мм гаубицами новой систе-
мы 14/19 Р. Водоизмещение мониторов возросло до 90 т, а осадка стала
0,5 м. Увеличилась дальность плавания (93 часа хода). На модернизацию
было израсходовано 145 000 польских злотых. В 1939 г. на крышу рубки
I-5—-С
Монитор «Краков» по состоянию на 1939 г
Осадка 0,5 м,
Вооружение: 3 100-мм гаубицы
2 13,2-мм пулемета Гочкиса и 3 пулемета.
Реконструкция И. И. Черником
298 I______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ_________________________
установили спаренный 13,2-мм пулемёт системы Гочкиса. Экипаж уве-
личился до 40 человек.
Опыт эксплуатации мониторов типа «Краков» показал, что кроме оче-
видных достоинств они имели и некоторые недостатки. Так, одно перо
руля, работавшее вне основных потоков от гребных винтов, не могло обес-
печить хорошую управляемость. После испытаний перо руля удлинили
почти на 1 м, однако, это не дало значительного увеличения поворотливо-
сти. В дальнейшем предполагалось переделать рулевую соединительную
коробку на два пера руля, но этого выполнить не удалось, так как требова-
лись большие переделки кормы. Из-за недостаточной жесткости, связан-
ной с малой высотой борта, корма вибрировала на большой скорости хода.
Маломощные машины с трудом обеспечивали скорость хода 13,89 км/ч.
Планировалось модернизировать корабли в 1938—1939 гг., и установить
на них две американских машины «Кермет» (мощностью по 100 л.с.), даль-
номер, ПУАО и зенитные пушки «Бофоре», но начавшаяся Вторая миро-
вая война воспрепятствовала этому.
Тем не менее, несмотря на некоторые свои недостатки, мониторы
верфи Зеленевского можно считать современными и хорошо воору-
женными речными кораблями. Малая осадка позволяла мониторам сво-
бодно плавать на мелководных реках Полесья, где корабли типа
«Гданьск» требовали установки специальных бортовых булей. Мони-
торы типа «Краков» заслужили того, чтобы считать их не только гордо-
стью польского судостроения, но и выдающимся техническим дости-
жением мирового уровня.
После ввода в строй мониторов «Краков» и «Вильно», 6 кораблей это-
го класса превосходили своей суммарной огневой мощью весь польский
флот открытого моря. Это можно объяснить тем, что национальный ли-
дер, он же — Первый маршал Польши Юзеф Пилсудский, флот и ВВС не
особенно то жаловал, а речные корабли были все-таки ближе милым его
сердцу сухопутным войскам.
В 30-е гг. XX в, когда командор Витольд Зайнчковский принял коман-
дование Пинской флотилией, польские инженеры предприняли значи-
тельные усилия для того, чтобы приспособить корабли типа «Гданьск» к
условиям плавания на реках Полесья Пришлось тщательно исследовать
глубины и гидрологию участков рек, пригодных для навигации, а также
высоты пролетов мостов для безопасного прохода под ними.
Командор В. Зайнчковский ввел бортовые були на мониторах типа
«Гданьск», а также боевой наблюдательный пост, изготовленный из 3-мм
брони, надежно защищавшей от пулеметного огня. В 1936— 1939 гг. эти
«вороньи гнезда» пришлось удалить, так как они демаскировали корабли.
Нужно сказать, что низкий силуэт и серо-зеленая защитная окраска дава-
ли большие тактические преимущества польским мониторам.
Речные силы Советской России
299
Речные силы Советской России
для Западного театра военных действий
Во второй половине 20-х гг. XX в. снова возникло противостояние Со-
ветской России и Польши. Хотя надо признать, что отношения между
этими странами всегда были напряженными. Именно подготовка к запла-
нированной Польшей войне вызвала необходимость строительства новых
мониторов.
Район возможного развертывания сухопутных войск Советской Рос-
сии пересекали с северо-запада на юго-восток реки Днепр, Западная Дви-
на и их притоки. Кроме того, наличие железнодорожных и прочих мос-
тов, а также большого количества переправ придавало особо важное зна-
чение обороне речных рубежей.
Связанные между собой речные системы Западного театра (бассей-
ны Днепра, Западной Двины, Вислы и Немана) открывали широкие перс-
пективы для действий советских речных флотилий. Вместе с этим серьез-
ную угрозу для развертывания частей Красной армии создавали польские
флотилии на связанных каналами речных направлениях: Рига-Двинск-
Витебск, Варшава-Пинск-Киев и Вильна-Пинск-Киев.
Польша уделяла много внимания развитию и строительству своих
речных сил и обладала рядом специально построенных кораблей, по сво-
им основным характеристикам (малая осадка и бронирование) значи-
тельно превосходивших своих советских противников. Взаимосвязан-
ные речные системы открывали перед поляками широкие возможности
оперативной переброски различных корабельных и армейских соеди-
нений. Ввод в строй новейших польских мониторов для Пинской флоти-
лии ставил Красную армию перед лицом ряда трудностей и неизбежных
потерь. Польские корабли могли значительно осложнить частям Крас-
ной армии возможность форсирования речных рубежей на Западе.
Польские речные силы могли сосредотачиваться вне пределов действий
советских кораблей, ограниченных в перемещениях большей осадкой.
Кроме того, наличие у польских мониторов бронированного пояса вдоль
ватерлинии, так же давало значительное тактическое преимущество пе-
ред советскими кораблями.
Советская разведка в 1927 г. располагала следующими сведениями о
польских кораблях: 6 мониторов с осадкой до 0,38 м (!) и габаритами, до-
пускавшими свободное передвижение под мостами; 6 вооруженных па-
роходов; дивизион в 16 действующих и 14 резервных катеров. Нужно
отметить, что эти данные по осадке явно не соответствовали действи-
тельности, так как фактическая осадка 4 мониторов типа «Гданьск» со-
ставляла 0,8 м, а двух новейших типа «Краков» — 0,41 м. Тем не менее это
300 |_______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ___________________________
были весьма серьезные речные силы, которым Страна Советов в то время
могла противопоставить всего лишь 2 канонерские лодки (вооруженные
пароходы с осадкой 0,96 м), 4 бронекатера с осадкой 0,76 м в составе от-
дельного отряда судов реки Днепр, и 3 бронекатера в составе отдельного
дивизиона реки Западная Двина.
Создавшееся положение на Западном театре требовало строительства
специальных речных кораблей для советских флотилий. Проект речного
корабля и тральщика-заградителя находился в стадии разработки.
Возможности плавания по Западной Двине были крайне ограничены.
Осадка кораблей допускалась не выше 0,35 — 0,4 м. Из-за летнего обмеле-
ния плавание и вовсе прекращалось. Поэтому речные силы Западной Дви-
ны, состоявшие из отдельного дивизиона бронекатеров (№№ 2, 3 и 4) не
могли использоваться в период в июля-августа-сентября.
Обследование бассейнов рек Припяти и Днепра, произведенное в 1927 г.,
позволило сделать следующие выводы.
Прилегающий к польской границе район реки Припять, почти до са-
мого Мозыря представлял собой сплошные болота, сильно изрезанные
протоками и озерами. Небольшие участки суши в период половодья за-
топлялись на громадном пространстве.
Сама река Припять на этом участке очень извилиста, в среднем на
каждые один — два километра приходилась одна излучина в форме полук-
руга. Капризное течение, из года в год меняя свое направление, оставило
очень большое количество старых русл («старица», «старик», «старуха»,
«глушица» и пр.), из которых впоследствии образовывались или протоки,
или глубокие узкие заливы.
Глубина на фарватере иногда достигала между перекатами 10 м, но на
самих перекатах (в самую низкую воду) не превышала 0,7 м. Это и опреде-
ляло наибольшую осадку судов Госречпароходства, курсирующих по реке.
Проект вооружения 1 76-мм пушкой
и 2 пулеметами
парохода для Западной Двины.
Осадка 0,41 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
Речные силы Советской России
301
Глубина вне фарватера, а также в большинстве проток и заливов обыч-
но меньше, поэтому они доступны для кораблей с очень малой осадкой.
Это особенно важно для плавания ночью, когда корабль с осадкой 0,65 —
0,7 м мог придерживаться фарватера только при наличии обстановочных
огней. При этом корабль с осадкой 0,45 — 0,5 м и менее мог придерживать-
ся фарватера лишь приблизительно, что значительно увеличивало его под-
вижность в районе маневрирования.
Исходя из необходимости выполнения этих жестких условий плава-
ния, вопрос об использовании старых, ещё дореволюционных канонерс-
ких лодок (имевших фактическую осадку 0,75 м) отпал сам собой.
ОТДЕЛЬНЫЙ ОТРЯД СУДОВ РЕКИ ДНЕПРА
Канонерские лодки «Верный» и «Передовой». Водоизмещение око-
ло 200 т, осадка 0,96 м, скорость хода 14,8 км/ч. Вооружение: 2 102-мм и
1 37-мм пушка.
Дивизион бронекатеров (№ 1, № 2, № 3 и № 4). Водоизмещение 12 т,
осадка 0,76 м, скорость хода 18,5 км/ч. Вооружение: 1 37-мм пушка и 1
пулемет.
Предполагалось перебросить из Кронштадта четыре речные канонер-
ские лодки (№ 1, № 2, № 304 и № 311). Водоизмещение около 32 т, осадка 0,71
м, скорость хода 25 км/час. Вооружение: 2 76,2-мм пушки и 3 пулемета. Бро-
нирование: пояса — 5 мм, рубки — 6 мм.
Полезно здесь привести разведданные по речным силам Польши, имев-
шиеся в распоряжении морских сил РККА по состоянию на 1927 г. Все
мониторы были уже описаны выше. Как уже отмечалось, разведданные не
были точны: осадка кораблей типа «Гданьск» явно меньше фактической, а
для типа «Краков» — значительно завышена. Кроме того, отмечается и не-
который разнобой в калибре артиллерии и количестве стволов.
МОНИТОРЫ РЕЧНЫХ СИЛ ПОЛЬШИ
«Торунь» и «Варшава». 1920 г. постройки. Водоизмещение 110 т, осад-
ка 0,67 м, скорость хода 16,85 км/ч. Вооружение: 2 102-мм пушки, 5 пулеме-
тов. Бронирование: борта — 8,5 мм, башен — 12,7 мм.
«Городище» и «Пинск». 1920 г. постройки. Водоизмещение 110 т, осад-
ка 0,67 м, скорость хода 16,85 км/ч. Вооружение: 1 105-мм, 2 75-мм пушки,
5 пулеметов. Бронирование: борта 8,5 мм, башен 12,7 мм.
«Вильно» и «Краков». 1925 г. постройки. Водоизмещение 105 т, осадка
0,38 м, скорость хода 16,67 км/ч. Вооружение: 1 105-мм гаубица, 2 75-мм
пушки. Бронирование — противопульное.
ДИВИЗИОН ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ
Пароход «Адмирал Дукман». Водоизмещение 100 т, осадка около 0,61 м,
скорость хода около 15 км/ч.
302
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Канонерские лодки Zuchwala и Zawzieta,
1935 г.
Водоизмещение 32 т. Основные размерения:
18,1x4 6x0,34 м, скорость хода 10 км/час.
Вооружение- 1 100-мм гаубица, 1 37-мм
пушка и 1 пулемет. Экипаж — 17 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Канонерская лодка Zaradna.
Вооружение: 1 100-мм гаубица,
1 37-мм пушка и 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникоиа.
Вооруженный пароход «Гетман Ходкович». Водоизмещение ПО т,
осадка около 0,61 м, скорость хода около 15 км/ч.Вооружение: 2 37-мм
пушки, 4 пулемета. Бронирован.
Пароход «Генерал Сикорский». Водоизмещение 60 т, осадка около
0,61 м, скорость хода около 15 км/ч.
Вооруженный пароход «Генерал Шептицкий». Водоизмещение 120 т,
осадка около 0,61 м, скорость хода около 15 км/ч. Вооружение: 2 75-мм
полевые пушки, мины заграждения. Бронирован.
Портовое судно «Адмирал Серпинек». Водоизмещение 30 т, осадка
около 0,61 м, скорость хода около 15 км/ч, мины заграждения.
Пароход «Генерал Желкиевский». Водоизмещение 30 т, осадка около
0,61 м, скорость хода около 15 км/ч.
Дивизион моторных лодок
16 моторных катеров (кроме этого 14 в резерве). Водоизмещение от 7
до 13 т, скорость хода около 18,5 км/ч. Вооружение- 2 25-мм пушки или 2
пулемета.
Монитор «Ударный»
303
Монитор «Ударный»
Учитывая оперативно-стратегическое положение Днепра как есте-
ственной рокадной магистрали на юге-западе страны, а также его правых
притоков, выводящих непосредственно к государственной границе, в июне
1931 г. на базе отдельного отряда судов реки Днепр вновь создается Днепт
ровская военная флотилия. Речных кораблей для нее не было, но в конце
1930 г. в Киеве заложили «самоходную плавучую батарею для Днепровс-
кой военной флотилии» по пр. СБ-12. Еще до спуска на воду в 1932 г. ее
переклассифицировали в монитор и назвали «Ударный».
Он представлял собой плоскодонное, относительно широкое низ-
кобортное судно с частичным противопульным бронированием. Из-за
значительного превышения массы корпуса строителям не удалось вы-
полнить главное требование заказчика — обеспечить осадку не более
49 см. В результате при водоизмещении 385 т осадка составляла 0,8 м.
Он имел на вооружении 2 130-мм орудия в носовой части за башеннопо-
добными щитами, 4 45-мм в двух башнях и 4 счетверенных пулемета
системы «Максим».
Корпус имел смешанную систему набора и одиннадцать главных от-
секов. Днище и палубы набирались, в основном, по продольной системе,
борта — по поперечной. В форпике, втором, десятом и одиннадцатом от-
секах весь набор выполнялся поперечным. Корпус клепаный. Сварка при-
менялась лишь при изготовлении некоторых дельных вещей и небольших
цистерн. Первоначально на корабле установили четыре дизеля фирмы
МАН общей мощностью 400 л.с., обеспечившие скорость хода около 9 уз.
или 16,7 км/ч. В 1939 г. при ремонте с модернизацией монитор получил два
серийных дизеля 38-КР-8 Коломенского завода.
Первый монитор советский постройки оказался уникальным кораб-
лем и отличался, ррежде всего, своей архитектурой. Хотя эстетические
изыски в то время мало кого беспокоили, а ориентировались лишь на эф-
фективность применения оружия.
С артиллерией для нового корабля определились быстро, тем более
что особого выбора не было: реально из современных морских артилле-
рийских систем имелись только 130/55 и 102/60 орудия. Естественно выб-
рали более мощные и специально для «Ударного» создали одноорудийные
башенные установки Б-7. При заданном водоизмещении на мониторе
могли разместить только две такие башни. Далее стал вопрос об их разме-
щении, но для этого требовалось определиться с приоритетами предпола-
гаемых боевых задач.
С точки зрения живучести, равномерного распределения нагрузки и
удифферентовки корпуса наиболее предпочтительным являлось разме-
304 [
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Монитор «Ударный»
305
Продольный разрез монитора «Ударный»:
1 — кормовой якорь; 2 — ахтерпик
и румпельное отделение; 3 — шпиль;
4 — счетверенная установка 7,62-мм
пулеметов; 5 — кубрик (жилое отделение)
команды; 6 — установка 41 К 45-мм орудий;
7 — отделение вспомогательных механизмов;
8 — моторное отделение; 9 — главный
двигатель; 10 — каюты командного состава;
11 — отделение вспомогательного котла;
12 — телескопическая выдвижная мачта
наблюдательного поста; 13 — 15-метровый
зенитный дальномер; 14 — боевой прожектор;
15 — броневая рубка 2,4-метрового дальномера;
16- боевая рубка; 17 - коридор кают
командного состава; 18 — камбуз;
19 — кают-компания; 20 — башенная
установка Б 7 130-мм орудия;
21 — погреб 130 мм выстрелов;
22 — кран-балка; 23 — форпик.
щение орудий главного калибра в оконечностях корабля. Если считать
главным предназначением монитора поддержку войск на берегу и реч-
ной бой, то такое расположение орудий оставалось вполне приемле-
мым, так как для противоборства с кораблями противника требовалось
максимально усилить обстрел носовых и кормовых курсовых углов (в
отличие от моря в условиях роботы на извилистом фарватере монитор,
как правило, не мог привести цель на свой траверз), а значит какая-то
группа артиллерии, носовая или кормовая, окажется вне сектора стрель-
бы. Но в то время для мониторов виделась еще одна типовая задача:
прорыв укрепленного района противника и уничтожение его переправ.
Вот тут предпочтение для сектора стрельбы однозначно отдавалось но-
совым курсовым углам.
Исходя из предполагаемых боевых задач, сошлись на концентрации
артиллерии главного калибра в носу. Здесь тоже существовали варианты.
Первый из них напрашивался сам собой — двухорудийная башня. Такие
имели амурские, а также бывшие австро-венгерские мониторы. Однако
советские моряки разместили 130-мм орудия по линейно-возвышенной
схеме. Явным недостатком этого стало увеличение высоты и силуэта, что
не только осложняло маскировку и увеличивало площадь корабля как цели,
но и ухудшало маневренные качества. Дело в том, что большая парусность
предполагает сильный ветровой снос, с которым тем труднее бороться,
чем меньше имеет скорость корабль. А сравнительно тихоходные мони-
торы, как правило, выполняли огневые задачи на стопе или на малых хо-
дах. Впрочем, тогда на это мало обращали внимание, так как считали, что
течение реки превалировало над ветровым сносом.
Первый советский монитор получил схему приборов управления
стрельбой Гейслера в обеспечении 2,4-м дальномера «Барр и Струд», раз-
мещенного в дальномерной рубке. ПУС обеспечивали прицельную навод-
ку орудий и не имели никаких счетно-решающих приборов. Таким обра-
зом, «Ударный» мог вести огонь только по видимым целям, или невиди-
мым, но только при стоянке на якоре или швартовых. Однако приборы
Гейслера обслуживали и зенитную артиллерию, так как для замера дис-
танцию имелся специальный 1,5-м зенитный дальномер.
Расположение зенитной артиллерии позволяло сосредоточить на лю-
бом направлении огонь не менее одной башни 41-К и двух пулеметных
установок, а на траверзных курсовых углах — чуть ли не всех зенитных
средств. То есть все сделали почти классически, но только к началу II
мировой войны 45-мм полуавтоматы и 7,62-мм пулеметы как зенитные
огневые средства уже безнадежно морально устарели, а потому «Удар-
ный» оказался фактически безоружен перед воздушным противником.
Но на момент вступления корабля в строй в 1934 г. об этом еще не догады-
вались.
В целом корабль имел слишком большую осадку для Днепра, во вся-
ком случае, на оперативно значимом направлении Припяти он действо-
вать не мог. Принятые компоновочные решения оказались неудачными
и дальнейшего развития не имели.
Серьезным недостатком следует считать кормовое расположение зе-
нитной артиллерии, что значительно снижало ее эффективность при от-
ражении воздушных атак с носовых курсовых углов. И именно это обсто-
ятельство послужило причиной гибели «Ударного», 19 сентября 1941 г. в
20 Заказ № 1865
306 |______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ_______________________
районе Тендры германские самолеты, беспрепятственно заходя с носа,
сбросили на монитор 13 бомб.
Мониторы «Активный» и проект СБ-37
Следующим кораблем этого класса советской постройки стал «Актив-
ный», вначале также предназначавшийся для Днепра, но в 1933 г. переве-
денный на Амур. Проектирование нового речного корабля для Днепра, пер-
воначально классифицируемого как канонерская лодка, началось в 1932 г.
За основу взяли нереализованный эскизный проект, разработанный еще в
1930 г. Интересно, что корректировки этого проекта потребовали армейцы,
указав на слишком большую длину корпуса (59 м), затруднявшую примене-
ние его на театре противника, то есть на Припяти. При этом они согласи-
лись на увеличение осадки на 10 см. Предназначением нового монитора
являлось «участие в бою против речных сил противника, обстрел флангов и
тыла армии противника, поддержание флангов частей Красной армии».
Монитор пр. СБ-30 под наименованием «Активный» заложили в 1934 г.
на киевском заводе «Ленинская кузница». В отличие своих предшествен-
ников корабль имел ту особенность, что 2 102-мм орудия артиллерии глав-
ного калибра размещались в башне, являвшейся, по существу, единствен-
ной надстройкой монитора, а над ней располагались все посты управле-
ния огнем. 2 45-мм орудия в башнях меньшего размера находились в носу
и корме.
Своим силуэтом монитор несколько напоминал первые мониторы
Эриксона: низкий бронированный корпус с возвышающейся над ним
артиллерийской башней главного калибра, с круговым обстрелом. Такая
компановка автоматически разрешала проблему концентрации огня в
носовом секторе. Правда, пришлось отказаться от артиллерии 130-мм ка-
либра, так как это позволило несколько уменьшились габариты корабля.
Приоритет речного боя подвиг проектантов еще на одну банальную
идею. По целому ряду вполне резонных соображений не хотели соору-
жать отдельную надстройку: здесь и желание уменьшить силуэт, и обес-
печить круговой сектор стрельбы. Но откуда-то управлять кораблем надо,
и боевую рубку разместили прямо на крыше башни, и та вращалась вмес-
те с ней. То есть как бы совместили главный командный пункт корабля и
пост управления стрельбой: считалось, что так командиру БЧ-2 будет лег-
че управлять огнем по речной цели. Однако для управления кораблем это
было крайне неудобно. Такое конструктивное решение впервые приме-
нил Джон Эриксон в 1862 г. на своих серийных мониторах, затем оно нео-
днократно повторялось на многих европейских броненосцах, а в 1926 г. —
на польских мониторах типа «Краков».
Мониторы «Активный» и проект СБ-37
307
Как и все отечественные мониторы, «Активный» имел дизельную
энергетическую установку мощностью 560 л.с., скорость хода 8 — 9 уз. Жиз-
ненно важные части корабля прикрывались броней толщиной 16 — 20 мм.
Проведенные испытания выявили ряд недостатков: на ходу монитор за-
рывался носом, плохо слушался руля, а вращение боевой рубки вместе с
башней сильно затрудняло управление кораблем.
Однако на родной Днепр «Активный» так и не попал. Его, даже не .
спуская на воду, секциями перевезли на Дальний Восток. Там, в Осипов-
ском затоне под Хабаровском его и собрали, 28 августа 1934 г. спустили
на воду, а 16 октября 1935 г. сдали флоту. А Днепровская флотилия полу-
чила в 1936— 1937 гг. сразу шесть мониторов по улучшенному пр. СВ-37
типа «Железняков».
«Железняков» — головной корабль новой серии, заложенный 25 ноября
1934 г., 6 ноября 1936 г. вступил в строй. А за ним вошли в состав Днепровской
флотилии «Жемчужин», «Левачев», «Мартынов», «Флягин» и «Ростовцев»,
также получившие названия в честь героев гражданской войны.
Главный калибр (2 102-орудия) стоял в несколько сдвинутой в корму
(для устранения дифферента на нос) девятиугольной башни МК-2-4 круго-
вого обстрела (что немаловажно для речных кораблей). Башня главного ка-
либра вращалась вокруг трубы диаметром 750 мм, служившей основанием
боевой рубки, которая благодаря этому уже не вращалась вместе с башней.
Угол возвышения орудий увеличили до 60°, что теоретически позволяло ве-
сти огонь и по самолетам. 3 45-мм орудия (в конце войны — 4) располагались
в 2- и 1-орудийной башнях. Зенитное вооружение на протяжении службы
менялось: так, на «Железнякове» — от 3 счетверенных пулеметов «Мак-
сим» до 2 37-мм автоматов и 3 12,7-мм пулеметов ДШК. Несмотря на возрос-
шее до 230 т водоизмещение, осадка не превысила требуемых 0,9 м; при этом
корабли имели неплохую броневую защиту: борт 16 — 20, рубка — 16 и баш-
ня — 30 мм. На одном из мониторов («Левачеве») в 1940 г. начались опыты
по размагничиванию корпуса, давшие положительные результаты, однако
завершить их помешала война.
Наиболее существенное конструктивное отличие новых мониторов
от «Активного» заключалось в том, что артиллерийская башня вращалась
вокруг неподвижной 750-мм трубы, на которой размещался главный ко-
мандный пункт. Таким образом, при повороте башни боевая рубка оста-
валась неподвижной. Плоскодонный корпус на всем протяжении имел
прямые вертикальные борта и туннельную корму, заканчивающуюся тран-
цем. Высота борта по всей длине — 2,1 м. Корпус подразделялся на 13 глав-
ных отсеков, из них девятый — отделение главных и вспомогательных
механизмов — имел две продольные переборки. В двух его бортовых по-
мещениях размещались главные дизели марки 4-СД 19/32, в среднем —
два дизель-генератора и другие вспомогательные механизмы.
308
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Мониторы пр. СБ-37 специально проектировались для верхнего тече-
ния Днепра и Припяти, в целом вполне соответствовали своему региону
по габаритам и, главное, по осадке. Естественно, что при их создании ис-
ходили из того, что по ту сторону границы, у поляков, к тому времени
также имелись шесть мониторов.
При вдвое меньшем водоизмещении польские корабли несли по 3 75-мм
пушки или 3 100-мм гаубицы. Уже сам факт применения гаубиц в качестве
главного калибра говорит о том, что основным предназначением своих
мониторов поляки видели содействие войскам, а не бой с советскими ко-
раблями. Можно сказать, что эти корабли в большей степени отвечали
ведению военных действий на реке Припять, чем отечественные.
С вводом в строй в 1936-37 гг. шести мониторов типа «Железняков»,
советское командование сочло, что Днепровская флотилия наконец полу-
чила необходимую боевую устойчивость.
Башенная установка МК-2-4
Артиллерия главного калибра мониторов «Активный» и типа «Желез-
няков» состояла из 2 102-мм орудий Б-2 с углом возвышения 60°. По конст-
рукции это было старое 4'760 орудие с длиной ствола укороченной до 45
Башенная установка МК-2-4
309
ie
f
Продольный разрез
монитора типа «Железняков»
1 — ограждение винтов и перьев руля;
2 — румпельное отделение; 3 — установка
41-К 45-мм орудий; 4 — подбашенное
отделение установки 41-К; 5 — кладовые
различного назначения; 6 — 7,62-мм
пулемет; 7 — пулеметное отделение; 8 —
хранилище 762-мм патронов;
9 — моторное отделение;
10— АГ (главные двигатели размещались
в бортовых отделениях); 11— жилые
помещения; 12 — отделение вспомогатель-
ного котла и вспомогательных механизмов;
13 — радиорубка; 14 — коридор камбуза и
кают-компании; 15 — трехметровый
дальномер; 16 — заваливающаяся мачта
наблюдательного поста; 17 — боевой
прожектор; 18 — боевая рубка; 19 —
башенная установка МК-2-4 102-мм
орудий; 20 — шпиль; 21 — шпилевое
отделение; 22 — форпик; 23 — подбашен-
ное отделение установки МК-2-4 и погреб
102-мм выстрелов.
калибров. Однако это нарушило уравновешенность качающейся части на
станке, и пришлось ввести пружинный уравновешивающий механизм —
компенсатор. Зато к новой пушке подходил весь боезапас четырехдюй-
мовки.
В сентябре 1931 г. КБ Ленинградского металлического завода (ЛМЗ)
закончило эскизный проект 2-орудийной 102/45-мм башенной установ-
ки МК-2-4, предназначенной для речных мониторов Днепровской воен-
ной флотилии. Уравновешенная качающаяся часть для нее разрабатыва-
лась заводом «Большевик» и имела индекс Б-18. Первую из них отстреля-
ли на НИМАПе в августе-сентябре 1933 г. на полигонном станке.
Два орудия Б-18 разместили в башне МК-2-4. Первую установку ис-
пытали на берегу Днепра в мае 1934 г., где сразу подтвердилось крайне
затруднительное заряжание орудий при углах возвышения более 45°. Дело
дошло до того, что рекомендовалось заряжать пушку на угле возвышения
35°, а затем выполнять вертикальную наводку. То есть получилось, что
затея оказалась напрасна, так как стрелять по воздушным целям пушка
все равно не могла.
Все это вызвало большое напряжение в отношениях между проектан-
тами и заказчиками. Дело в том, что еще в начале XX столетия при проек-
тировании амурских башенных канонерских лодок возникли предложе-
ния вооружить их не корабельной, а полевой артиллерией. В пользу этого
3t0 |______________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ________________________
существовало два основных аргумента. Во-первых, настильная траекто-
рия не позволяла поражать цели на обратных склонах, да и обрывистые
берега, характерные для большинства рек, сильно затрудняли выбор ог-
невых позиций, тем более закрытых. В этих условиях наличие на кораб-
лях гаубиц значительно расширяло сферу применения корабельной ар-
тиллерии. Во-вторых, для речных кораблей с флотской артиллерией при-
ходилось создавать свою систему снабжения боеприпасами, зачастую дуб-
лирующую армейскую. Однако тогда этот вопрос всерьез не рассматри-
вался. С одной стороны, специфика Амура с его обширными плесами и
низменными островами не вносила каких-либо существенных ограниче-
ний по применению корабельной артиллерии. С другой стороны, у ар-
мейцев в то время не существовало достойных аналогов 152-мм и 120-мм
корабельным пушкам, да и их система снабжения на Дальнем Востоке
сама во многом зависела от речных путей сообщения.
При проектировании «Ударного» вопрос о вооружении речного мо-
нитора полевой артиллерии опять поднимался, но и на этот раз армейцы
нечего достойного предложить не смогли. А вот когда калибр уменьшился
до 102 мм, возникла совершенно резонная идея установить на корабли
модернизированные 107-мм полевые орудия образца 1910—1930 гг. При
этом, хотя применение раздельно гильзового заряжания могло снизить
скорострельность, упрощалось снабжение мониторов боеприпасами с ар-
мейских складов.
Первую башню ЛМЗ сдал флоту 3 июня 1934 г. И уже по результатам
не совсем успешных испытаний артиллерийской башни на полигоне на-
чалась жаркая дискуссия о смене калибра, принявшая официальный ха-
рактер, но к этому времени изделие уже имелось в металле, а корабль сто-
ял на плаву. И тут выяснилось, что для замены 102-мм орудий на 107-мм
пушки требуется переделать башню более чем на 25%. В тех условиях на
такое пойти уже не могли. Тем более что поступило встречное предложе-
ние сделать орудие лейнированным и выдать ему в комплект сразу два
лейнера калибром 102 и 107 мм. Но все это так и осталось на бумаге.
В 1935 г. завод «Большевик» передал на ЛМЗ 6 качающихся частей
Б-18. Всего на речные мониторы установили 7 башен МК-2-4 (по одной на
корабль). Других применений ни МК-2-4, ни Б-18 не имели.
В башне каждый ствол имел собственную люльку. Приводы вертикаль-
ного наведения только ручные, а горизонтального — как ручной, так и от
электродвигателя. Тормоз отката — гидравлический, накатник — пружин-
ный. Заряжание (по проекту) ручное на всех углах возвышения, но фак-
тически оказалось, что при углах возвышения более 35° ручное заряжа-
ние практически невозможно. Поэтому рекомендовалось сначала заря-
дить орудие при угле возвышения в 35°, после чего поднимать ствол на
углы возвышения до 60°.
Башенная установка МК-2-4
311
102/45-мм башенная установка МК-2-4.
Реконструкция И. И. Черникова.
Башня представляла собой вращающуюся железную конструкцию,
покрытую броней, через которую проходила броневая рубка, защищен-
ная колпаком из 8 вертикальных бронеплит, составляющих одно целое с
вращающейся конструкцией. К задней стенке крепилась дальномерная
рубка, в которой размещался 9-футовый дальномер «Барр и Струд» из
числа закупленных еще до революции 1917 г.
312
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Мониторы во Второй мировой войне
Начало войны. Военные действия в Польше
Водоизмещение польских мониторов к 1939 г. значительно превышало
проектное. Это было связано с многочисленными модернизациями, прове-
денными на кораблях типа «Гданьск» и «Краков». В 1936 г. водоизмещение
последних из-за увеличения запаса топлива на 93 часа хода возросло до 90 т. В
результате осадка мониторов типа «Краков» увеличилась до 0,5 м.
В 1939 г. корабли типа «Краков» получили по 1 спаренной 13,2-мм уни-
версальной пулеметной установке Гочкиса, вероятно смонтированной на
расширенном ходовом мостике, и их экипаж возрос до 40 человек.
В марте 1939 г. польские моряки получили приказ о перебазировании
из Полесья на западную часть Вислы. В течение нескольких недель на ко-
рабли загружалась амуниция и запасные части.
Поход на Вислу так и не состоялся, и флотилия получила задание обо-
ронять мосты на реках Припять, Есельда и Пина, а так же на Королевском
канале и, конечно же, базу в Пинске. 8 сентября 1939 г. немцы начали
первую воздушную атаку. Бомбардировки продолжались с минимальны-
ми результатами до 18 сентября.
В ночь с 11 на 12 сентября корабли флотилии заняли новые позиции для
предотвращения германского вторжения с севера. 17 сентября части Крас-
ной армии при поддержке сил авиации перешли границу Польши. Сопро-
тивления не оказывалось, на польской стороне находились лишь разроз-
ненные воинские части, в большинстве своем уже основательно потрепан-
ные немцами. Кроме того, у братьев-славян полностью отсутствовало при-
крытие с воздуха и многие из них сдавались в плен. Лишь наиболее стойкие
из польских воинских формирований пытались прорваться к румынской
или венгерской границам. Да и то они старались уклоняться от боев с совет-
скими войсками. После прихода советских войск возникла совершенно
новая стратегическая обстановка, но польские воинские части имели ди-
рективы своего командования не оказывать сопротивления русским за ис-
ключением случаев непосредственной атаки. Командующий флотилией В.
Зайнчковский приказал затопить мониторы типа «Гданьск», у которых из-
за их большой осадки не было возможности пройти Королевский канал.
«Варшава» села на песчаную банку, а три других корабля этого типа
были затоплены своими экипажами в районе моста на железнодорожной
линии Лунинец-Сарны. При этом все важнейшие узлы и механизмы по-
ляки зарыли в землю в надежде, что они пригодятся позднее.
Монитор «Вильно» у Давидгородка был взорван 19 сентября своим
экипажем, который использовал для этого 75-мм боеприпасы из носового
Мониторы во Второй мировой войне
313
погреба. Сила взрыва оказалась такой, что выбросила носовую часть кораб-
ля на берег. Этот единственный польский корабль, который разрушили це-
ликом.
Монитор «Краков» под командованием капитана Ежи Войцеховско-
го 17 сентября ушел на восток и прикрывал отход пограничной бригады
на юго-запад. К 20 сентября корабль возвратился в Пинск, куда в это вре-
мя уже вошли советские танки. После дозаправки топливом корабль за-
тем сопровождал небольшой караван к Королевскому каналу по реке
Пине. После успешного плавания конвой остановился на ночь около Янов
Полески. Дальнейшее продвижение по Королевскому каналу оказалось
заблокировано взорванным польскими саперами мостом. Команда не ре-
шилась взорвать корабль в непосредственной близости от жилых домов,
затопила его и эвакуировалась на юг по железной дороге.
Таким образом закончила свое существование речная флотилия
Польши. Многие польские авторы считают ее создание анахронизмом,
так как проход кораблей сильно зависел от дождей в районе пинских бо-
лот. Однако этот вопрос еще требует своего исследования.
Мониторы Пинской военной флотилии
в составе флота Советского Союза
Во второй половине сентября 1939 г., после похода в Западную Бело-
руссию Днепровская военная флотилия получила ценное пополнение
бывшими польскими кораблями.
Первый советский корабль появился в Пинске 25 сентября 1939 г., после
чего начался подъем польских кораблей. Советские источники указыва-
ли, что удалось поднять 8 мониторов, 19 бронекатеров и 35 пароходов. Это
можно объяснить тем, что, видимо, за мониторы приняли польские ба-
шенные канонерские лодки. Первыми мониторами, введенными в состав
советского флота, стали «Пинск» и «Торунь». Кораблям дали следующие
названия: «Бобруйск» («Городище»), «Витебск» («Варшава»), «Винница»
(«Торунь»), «Житомир» («Пинск») и «Смоленск» («Краков»).
Многие элементы конструкции бывших польских мониторов до сих пор
остаются загадкой. Дело в том, что в Российском государственном архиве Во-
енно-Морского флота многие документы Днепровской флотилии 1939 г. стали
переводится на так называемый «ограниченный доступ». Поэтому мне просто
не удалось с некотрыми из них ознакомиться наглядно, и поэтому я был вы-
нужден пользоваться только открытыми публикациями 1985— 1992 гг.
Конечно же, при проведении восстановительного ремонта кораблей
польскую артиллерию заменили орудиями советского производства. Из-
вестно, что вместо 75-мм пушек французского производства установили
76-мм УСВ образца 1936 г. с длиной ствола 42 калибра, а 100-мм гаубицы
314 I__________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
Мониторы во Второй мировой войне
] 315
Монитор «Винница».
Осадка 0,7 м.
Вооружение: 3 76-мм пушки УСВ,
2 12,7-мм пулемета ДШК и 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Монитор типа «Житомир».
Осадка 0,7 м.
Вооружение: 3 76-мм пушки УСВ,
2 12,7-мм пулемета ДШК и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Неосуществленный проект
модернизации зимой 1941 г.
монитора «Винница».
Вооружение. 3 76-мм пушки,
1 37-мм универсальная пушка 70-К и
2 12,7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
Неосуществленный проект
модернизации 1941г.
монитора типа «Житомир».
Вооружение: 3 76-мм пушки, 1 37-мм
универсальная пушка
70-К и 2 12,7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
316
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
австрийского производства заменили 122-мм образца 1910/30 гг. с длиной
ствола 12,8 калибров.
Кормовую башню монитора «Смоленск» полностью демонтировали,
на её место установили советскую 41-К с двумя полуавтоматическими
универсальными 45-мм пушками, а также зенитный крупнокалиберный
(12,7 мм) пулемет ДШК.
Первоначально 5 трофейных мониторов входили в состав Днепровс-
кой военной флотилии. Затем, в июне 1940 г., когда флотилию расформи-
ровали, из них укомплектовали дивизион вновь созданной советской Пин-
ской военной флотилии, которая так же обеспечивала район Днепра. Эта
флотилия почти полностью состояла из бывших польских кораблей. Ко-
мандовал ею капитан 1 ранга Д. Д. Рогачева. Из 5 восстановленных мони-
Мониторы во Второй мировой войне
] 317
Монитор «Смоленск».
Осадка 0,7 м. 2 122-мм гаубицы,
2 45-мм универсальные пушки и 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
торов 4 имели на вооружение по 3 76,2-мм орудия УСВ, установленных в
двух башнях. На мониторе «Смоленск» стояли 2 122-мм гаубицы. Вся ар-
тиллерия обладала высокой кучностью при стрельбе. Однако, большим
недостатком следует считать отсутствие на мониторах системы ПВО.
Командующий флотилией предложил установить на корме 37-мм авто-
мат 70-К, но это несколько увеличивало осадку.
После зимнего ремонта 1939—1940 гг. монитор «Смоленск» (бывший
«Краков») увеличил свою осадку до 0,7 м. Сейчас трудно понять, почему это
произошло. На монитор установили 122-мм гаубицы образца 1909/37 г. Они
были примерно равны по весу 75-мм французским пушкам образца 1897 г.,
которые стояли там раньше. Суммарная масса спаренной 45-мм башенной
зенитной установки 41 -К составляла 2 600 кг, но этого крайне мало для оцен-
ки причин увеличения осадки монитора «Смоленск».
На мониторах типа «Гданьск» 75 мм пушки заменили 76-мм УСВ образ-
ца 1939 г. Конечно, эта пушка для своего времени — вполне современная,
но, однако, масса её качающейся части на 34% превосходила массу пре-
жнего орудия Шнейдера. Между тем французская фирма «Шнейдер»
Французская 75-мм полевая пушка
Рисунок И. И. Черникова.
318
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
еще в Первую мировую войну поставляла России те же пушки, только
расточенные под 76-мм русский снаряд. И перед началом Второй миро-
вой войны в Туркестанском военном округе они еще стояли на воору-
жении Красной армии. А бронепоезда НКВД, вооруженные этими ору-
диями, в августе 1942 г. участвовали в боевых действиях на Северо-Кав-
казском фронте.
Непонятно так же судьба спаренных 13,2-мм пулеметов Гочкиса мо-
нитора «Краков». Дело в том, что в 1940 г. уже существовал проект точно
такой же установки, но приспособленной под 12,7-мм пулеметы ДШК. Во
всяком случае, не составляло особого труда установить на систему Гочки-
са пулеметы ДШК.
Из всего этого следует, что произведенная модернизация мониторов
лишила корабли их главного преимущества — малой осадки.
В 1941 г. предполагалось заменить бензиновые моторы трофейных ко-
раблей на дизели отечественного производства. В первую очередь в этом
нуждались мониторы, на которых стояли сильно изношенные и опасные
в пожарном отношении двигатели.
Пинский военный порт выглядел весьма благоустроенным, но заст-
раивался очень беспорядочно. Склады, мастерские, казармы перемеша-
но скучивались на небольшой площади без всяких ограничений. Требо-
вался ряд мероприятий, чтобы навести порядок. Не хватало складских
помещений.
Бронекатер днепровского типа пр. 1125-У, 1940г.
Осадка 0,5 м,
Вооружение: 1 76-мм пушка,
4 12,7-мм пулемета ДШК и 1 пулемет.
Реконструкция И, И. Черникова.
Мониторы во Второй мировой войне__________| jyp
Предполагалось также оборудовать на барже или буксире хотя бы один
корабль ПВО.
Модернизация Огинской системы, намеченная на 1941 г., откладыва-
лась, и вместо Днепрово-Неманского велось строительство Западно-Двин-
ского канала. Поэтому на Неман с трудом могли проходить бывшие
польские бронекатера. На усиление флотилии срочно требовались новей-
шие советские бронекатера проектов 1124 и 1125.
В июле 1940 г., после возвращения Бессарабии в состав СССР, для
прикрытия южной границы новой Республики возникла необходимость
в создании Дунайской военной флотилии. Естественно, что корабель-
ный состав для вновь формируемой флотилии брался, в первую очередь,
с Днепра.
После передачи 5 мониторов в состав Дунайской военной флотилии
основные силы Днепровской флотилии стали базироваться на Пинск.
Поэтому Пинский отряд речных кораблей был переформирован в Пинс-
кую военную флотилию в составе: а) дивизион мониторов (5 единиц); б)
дивизион бронекатеров (14 единиц); в) дивизион тральщиков-заградите-
лей (6 единиц); г) одна канонерская лодка; д) отряд глиссеров (6 единиц);
е) одна разведывательная авиа эскадрилья; ж) участок СниС; з) участок
гидропути; и) тыловые органы (плавучие базы в Пинске и тыловая база в
Дорошевичах).
Командование, штаб и политотдел Пинской флотилии перебазирова-
лись из Киева в Пинск (главная база флотилии). В Киеве (тыловая база) был
сформирован учебный отряд Пинской военной флотилии в составе 2 мо-
ниторов, 2 канонерских лодок, 1 тральщика и отряда бронекатеров (6 еди-
ниц).
В августе 1940 г. был утвержден технический проект 1125-У. Зенитное
вооружение на бронекатере удалось увеличить до 4 12,7-мм пулеметов в
двух башнях. Для ведения навесного огня предполагалось установить но-
вую 76,2-мм башню МУ с углом возвышения орудия 70°.
После введения в строй бывших польских кораблей корабельный со-
став Днепровской военной флотилии выглядел следующим образом.
1) корабли, базировавшиеся на Киев:
а) отряд мониторов (7 кораблей типа «Железняков»);
б) группа канонерских лодок (3 единицы);
в) дивизион бронекатеров (6 единиц).
2) Пинский отряд речных кораблей:
а) дивизион бывших польских мониторов (5 единиц);
б) дивизион бронекатеров (14 единиц);
в) дивизион тральщиков-заградителей (6 единиц).
10 ноября 1940 г. заместитель наркома ВМФ адмирал И.С. Исаков ут-
вердил тактико-техническое задание на проектирование единого речно-
320 |_____________МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ________________________
го тральщика минного заградителя. Водоизмещение 60 т, осадка 0,45 м,
скорость хода около 20,37 км/ч. Вооружение: 1 45-мм универсальная
пушка, 2 12,7-мм пулемета в башне, тральное вооружение и мины заг-
раждения. Планируемый срок окончания технического проекта —
ноябрь 1941 г.
В декабре 1940 г. Советское правительство рассматривало фантасти-
ческий проект переброски по внутренним водным путям, с Балтики на
Черное море, кораблей и подводных лодок. Для этого существовали два
варианта:
1) Западный путь, заключавшийся в соединении Днепра с Западной
Двиной через Оршу-Витебск;
2) Восточный путь, через Волгу с Доном.
При этом Западный путь оказался более дешевым в постройке, легче и
быстрее осуществимым, но проводка эсминцев могла осуществляться толь-
ко в специальных доках с осадкой 1,75 м. Вместе с этим Днепровско-Двин-
ская трасса располагалась слишком близко к границам Германии. Поэто-
му от её строительства отказались и к 1943 г. планировалось довести глуби-
ну Волго-Донского пути до 3,65 м.
Участие советских мониторов в военных действиях
22 июня 1941 г. Германия внезапно напала на Советский Союз, по-
лучив почти тотальное тактическое преимущество. В течение недели
группа армий «Центр» генерала Бока фактически вытеснила советские
войска из Западной Украины и Западной Белоруссии за исключением
Припятских болот. Именно здесь Пинская флотилия, усиленная мони-
торами «Ростовцев» и «Жемчужин» из состава Дунайской флотилии,
дала бой и оказала доблестное сопротивление германским войскам.
Этот корабль 11 августа 1941 г. в сопровождении двух канонерских ло-
док в районе Кременчуга попал под огонь германских танков. Благопо-
лучно выйдя из-под обстрела, командир отряда решил вернуться и унич-
тожить танки противника. В результате боя на мониторе вышла из строя
машина, и он приткнулся к берегу в районе деревни Тарасовка. 12 авгу-
ста, находясь под обстрелом и израсходовав свой боезапас, корабль был
взорван экипажем. В ночь с И на 12 июля 1941 г. монитор «Бобруйск»
под командованием старшего лейтенанта Ф.К. Семенова вошел в реку
Припять в 30 км за линией фронта и успешно громил германские войс-
ка около Давид-городка.
15 июля 1941 г. мониторы «Винница» (ст. лейт. Б.А. Юшин), «Ви-
тебск» (ст. лейт. А. И. Варганов), «Житомир» (ст. лейт. А.П. Быков),
успешно организовали огневую поддержку атаки 232 пехотной диви-
зии, действовавшей около Бобруйска.
Мониторы во Второй мировой войне
321
26 июля «Смоленск» (ст. лейт. А.Ф. Пицук) вместе с 3 бронекатера-
ми разрушил переправу германских войск у Березины, находившуюся
в 12 км за линией фронта. На обратном пути немецкая артиллерия по-
вредила монитор и потопила один бронекатер.
29 августа 1941 г. захватчики уже контролировали оба берега Днеп-
ра в районе впадения Припяти. Мониторы оказались отрезанными и
их судьбы во многом остаются неясными. Известно, что три корабля
потоплены 26 августа вблизи моста около деревни Печки, когда они пы-
тались прорваться через шквальный огонь. Сообщалось, что «Бобруйск»
разбомбили штурмовики Люфтваффе, а «Смоленск» действовал на реке
Десне до середины сентября 1941 г., а затем, после блокирования путей
отхода на Киев, его затопил собственный экипаж. 18 сентября 1941 г.
«Ростовцев», «Левачев» и «Флягин» были взорваны личным составом,
когда наши войска оставляли Киев, корабль «Мартынов» постигла та
же учесть в 4 км выше селения Благовещенское. Команды мониторов
влились в отряды морской пехоты.
Единственный монитор Дунайской флотилии — «Железняков» —
в июле 1941 г. в Днепр не вошел, потому и не попал в западню под Кие-
вом. Этот легендарный корабль встретил войну у Измаила, затем огнем
своих орудий поддерживал советские войска на Дону, Кубани и в При-
азовье. Провоевав всю войну, он 30 августа 1944 г. пришел в Измаил в
качестве флагманского корабля воссозданной Дунайской флотилии, а
впоследствии принимал участие в завершающих боях на Дунае, дошел
до Будапешта.
После восстановления «Железняков» в 1967 г. стал кораблем-памят-
ником, экспонатом № 1 музея Киевского завода «Ленинская кузница»,
со стапелей которого он сошел в 1936 г. Поднятый в 1945 г. «Ростовцев»
до исключения из списков флота использовался как учебный корабль.
Героически закончили свой боевой путь бывшие польские монито-
ры, создание которых, безусловно, следует считать большим техничес-
ким достижением. Но, как известно, чем меньше водоизмещение ко-
рабля и жестче ограничения по длине и ширине корпуса, тем труднее
воплотить в нем самые противоречивые требования по размещению
вооружения, бронирования, добиться необходимой скорости хода и
особенно — осадки. Все это требует высокой технической культуры
при проектировании, постройке и эксплуатации этих уникальной ко-
раблей. И не совсем удачная попытка перевооружения бывших
польских кораблей в составе Пинской военной флотилии, после кото-
рой возросла осадка корпуса, яркий тому пример.
Стоит отметить, что еще до начала II мировой войны, после ввода в
строй советских бронированных катеров, спроектированных замеча-
тельным русским инженером Ю.Ю. Бенуа, мониторы типа «Гданьск»
21 Заказ № 1865
322
МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ
и «Краков» уже морально устарели. Дело в том, что бронекатера «днеп-
ровского» и «амурского» типа, вооруженные практически одинаковой
с польскими кораблями артиллерией (для противопульного брониро-
вания определяемого только мощью снаряда), имели меньшую осадку
и значительно более высокую скорость. Но самое главное, советские
бронекатера, конструктивно приспособленные для перевозки по же-
лезным дорогам, обладали невероятной оперативной и стратегической
мобильностью, недоступной польским мониторам.
Поэтому все бывшие польские мониторы, а заодно и 4 погибших
советских корабля типа «Железняков», после подъема в 1944— 1945 гг.,
без сожаления отправили на слом с двусмысленной формулировкой
«ввиду невозможности восстановления».
И только речные мониторы Амурской и Дунайской флотилий с мощ-
ной артиллерией и противоснарядным бронированием, построенные еще
до начала Первой мировой войны, в межвидовой конкуренции смогли
«противостоять» бронекатерам до конца 50-х гг. XX века, пока их не ра-
зобрали на металл.
Раздел III
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ
РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Судоходство на Неве, реках Прибалтики
и Северо-Запада России
История судоходства по Неве незаслуженно забыта, да и никогда не
пользовалось особым вниманием. Видимо, это связано с тем, что Санкт-
Петербург более известен как морская столица империи. Между тем, хо-
дивший по Неве и Мариинской системе флот, по своему тоннажу и мно-
гочисленности уступал лишь флоту бассейна реки Волги. Поэтому в дан-
ной главе дан краткий обзор речных флотов рек Российской Империи,
впадавших в бассейн Балтийского моря.
Поскольку прямые транспортные связи бассейнов рек Висла, Буг,
Неман с Балтийским морем во многом зависели от тарифов, устанавлива-
емых Пруссией, возникла идея соединить каналом верховья рек Дубисса
и Виндава и таким образом организовать внутреннее сообщение этих бас-
сейнов с Виндавским (Вентспилсским) морским портом, входившим в со-
став России. Эти работы начались в 1825 г.
Постройка Виндаво-Неманского канала к этому времени уже имела
свою любопытную историю. Еще курляндские герцоги составляли планы
соединения водным путем реки Неман с рекой Виндавой. В 1798 г. рус-
ский инженер Витт произвел техническое исследование относительно
направления канала, а в 1823 г. принц Вюртембергский составил проект
его проведения, принятый правительством России.
Длина канала между реками Дубисса и Виндава составляла всего лишь
около 15 км. На этих реках предполагалось соорудить 41 шлюз, приспособ-
ленный для прохода судов длиной 21,3 м, шириной 4,3 м и осадкой 0,7 м.
324
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Английская набережная Санкт-Петербурга
Стоимость всех работ исчислялась почти в 12 млн руб., а предполагаемый
навигационный грузооборот — 280 000 т в судах и до 200 000 т в плотах.
Несмотря на огромные затраты при крайне ограниченных размерах
предполагаемого грузооборота, работы начались весною 1825 г.
Судоходство на Неве, реках Прибалтики
325
Смета была явно занижена, так как большинство работ предполага-
лось произвести с помощью русских солдат, но многие из них заболели
из-за тяжелых условий труда и нездорового климата, и дальнейшую пост-
ройку канала пришлось поручить частным предпринимателям. Разумеет-
ся, это потребовало вдвое больше средств, чем положено было по смете. В
1829 г. произошло наводнение, значительно разрушившее русло канала,
но не остановившее работы. На исправление повреждений были ассигно-
ваны добавочные 200 000 руб. Но скоро все средства были исчерпаны и
работа прекратилась. В целом, с 1825— 1835 гг. на сооружение канала зат-
ратили более 10,5 млн руб. Когда в 1834—1835 гг. провели проверочную
нивелировку трассы и составили смету на оставшиеся работы, выясни-
лось, что вместо 41 шлюза надо построить 53. На окончание работ требова-
лось еще 22 244 000 руб. В этой сумме было отказано и в 1838 г. строитель-
ство канала окончательно прекратилось.
На осуществление этого неудачного проекта было затрачено более
10 000 000 рублей. В дальнейшем водная транспортировка грузов западных
губерний Российской империи с Санкт-Петербургом осуществлялась по
Неману через германский город Кенигсберг. Поэтому водные бассейны
Вислы и Немана, несмотря на географическую близость к Санкт-Петер-
бургу, в известной степени, более тяготели к Югу России.
В 1852 г. по реке Висле ходило 9 частных пароходов и строился деся-
тый. Из них буксирные: «Князь Варшавский» и «Коперник», мощностью
по 60 сил; «Краков» и «Сандомир» — по 32 силы и «Прага» — 100 сил. Пас-
сажирские: «Висла» — 50 сил, «Казимерж» — 14 сил, «Плоцк» и «Влоц-
лавск» — по 60 л.с.
Колесный пароход
«Нева»
Реконструкция И. И. Черникова.
326 ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Судоходство на Неве, реках Прибалтики
327
О
Колесный паровой
буксир «Ястреб».
Колесный пароход
«Скорый!».
Реконструкция И. И. Черникове.
02 С
Колесный пароход
« Скорый II».
Реконструкция И. И. Черникова.
Судоходство на Неве, реках Прибалтики
329
328
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Реконструкциям. И. Черникова.
Паровой винтовой буксир
Архангельского порта
Длина: 24,38 м; ширина: 5,33 м.
Пассажирский пароход линии Петербург— Шлиссельбург.
Длина. 48 77 м; ширина: 6,84 м; осадка 2,36 м
д!
Реконструкция И. И. Черникова.
Реконструкция И. И. Черникова.
Паровой катер «Чайка»
санкт-петербугской полиции
Длина: 11,05 м; ширина: 2,44 м;
осадка 1,15 м; скорость хода 8,5 узлов.
Буксирный пароход для Мариинской системы
(приладожские каналы}
Водоизмещение 52,6 т: длина 17,1 м: ширина 3,94 м;
осадка 1,37 м.
Реконструкция И. И. Черникова.
Буксирные пароходы Кронштадтского порта «Быстрый» и «Скорый»
Водоизмещение 185 6 т; длина 32,0 м; ширина 6,4 м; осадка 1 37 м
Реконструкция И. И. Черником.
330 | ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ__________________
Первый пароход для реки Неман прибыл с беретов Рейна в 1855 г. Он
назывался «Вильно» и имел машину мощностью 10 л.с. Перезимовав в
Кенигсберге, в мае 1856 г. пароход пришел в Вильно и отправился вверх по
реке Вилии до реки Вилейки. Затем возвратился в Ковно, а оттуда пошел в
Гродно, где и перевозил пассажиров между городами Гродно и Друски-
нинкай. В том же году в Кенигсберге заказали ещё два парохода: один из
них — «Кейстут», с 1 июля 1857 г. буксировал суда по Неману от Ковно до
Гродно и обратно, другой — «Нерие», осенью 1856 г. пришел в Вильно из
Ковно
В 1845 г. начались работы по строительству Сайменского канала,
соединяющего озеро Сайма с Балтийским морем в районе Выборга.
Трасса канала на протяжении 32 км проходила в выемках и 27 км — по
системе озер; затраты на сооружение канала определились по смете в
2 758 000 руб.
Организация строительства отличалась экономичностью и простотой.
Работы велись тремя дистанциями, возглавляемыми начальниками, а штат
инженерно-технического персонала всей стройки состоял из 20 человек.
На каждой дистанции работы вела 1 артель землекопов численностью 100 —
150 человек. Оплата производилась аккордно с километра канала, и строи-
тельство обошлось на 10% дешевле, чем предусматривалось по смете
При отсутствии средств механизации работы продолжались 12 лет.
Было вынуто 3 440 000 м3 грунта, выполнено 176 000 м3 скальных выемок,
уложено 192 000 м3 каменных плит на облицовку каналов, а также постро-
Судоходство на Неве, реках Прибалтики______| gjj
ено 28 шлюзов и другие здания и сооружения. Все работы отличались
высоким качеством и аккуратностью исполнения.
Канал открыли 26 августа 1856 г. Он ежегодно пропускал около 3 500
судов и играл важную роль в экономике районов, примыкавших к обшир-
ной Сайменской системе озер.
Среди крупных пароходчиков Санкт-Петербурга опытным и уважае-
мым судоходным деятелем считался «череповецкий первой гильдии ку-
пец» Иван Андреевич Милютин, работавший на перевозке товаров по Вол-
ге, Шексне и Свири. В сентябре 1877 г. Милютин совместно со своим бра-
том Василием организовал Волго-Невское буксирное пароходство для пе-
редвижения грузов от Рыбинска до Санкт-Петербурга и Кронштадта.
Пароходство работало с большим успехом. Достаточно сказать, что
уже через полтора года оно увеличило свой капитал почти вдвое. Само-
ходный флот компании Милютиных состоял из 10 колесных пароходов,
причем из них 3 были деревянными. Самым древним, видимо, надо счи-
тать «Белозерец», машина которого была построена в 1849 г. на санкт-
петербургском заводе Берда, а корпус и котлы на заводе Милютина в
Череповце. Именно возраст машины определял долговечность парохода.
Менялись деревянные корпуса, а машина и наименование судна оста-
лись прежними. Котлы и гребные колеса также служили сравнительно
недолго
В 1881 г завод Милютина полностью построил деревянный пароход
«Череповец», а через два года — аналогичный ему «Фермер». В 1897 г. он
Пароход Санкт-Петербургской
Волжской компании
Реконструкция И. И Черникова.
332
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Озерные флотилии, в Финляндии (1808—1912 гг.)
333
Реконструкция И И. Черникова.
имел следующие характеристики: длина наибольшая 42,7 м, ширина
наибольшая (с кожухами колес) 11,2 м, ширина корпуса 6,5 м, высота
борта на мидель-шпангоуте 2,13 м, осадка порожнем 0,71 м, осадка с
грузом 57,4 т — 1,15 м. Машина мощностью 60 номинальных сил (200
л.с.) позволяла буксировать против течения баржи общей грузоподъ-
емностью около 1 000 т.
Приведенный чертеж относится к 1905 г., когда судно уже имело дру-
гой корпус, паровой котел и, естественно, несколько отличные характе-
ристики. В это время «Фермер» в основном использовался для служебных
целей, но привлекался и для буксировки.
«Фермер» можно считать лебединой песней русских деревянных па-
роходов малого водоизмещения. Конструкция его корпуса достигла со-
вершенства и была построена по раскосной системе. Известно, что «Фер-
мер» эксплуатировался вплоть до начала 1918 г. Дальнейшая его судьба
неизвестна.
цать канонерских лодок под командованием лейтенанта Козакова 5 июля
1808 г. были перевезены из озера Сайма на лошадях, причем в некоторых
местах их пришлось перетаскивать на руках. Батарейные плоты строи-
лись на месте.
12-весельная канонерская лодка 1808 г.
Длина 10,67 м; ширина 3,4 м; осадка 0,61 м.
Вооружение: 1 6-фунтовая пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
Озерные флотилии в Финляндии (1£ 3-1912 гг.)
Выше уже упоминалось о речном судоходстве северо-запада Россий-
ской империи и речных путях, связывавших бассейны Балтийского и Чер-
ного морей. Поэтому интересно показать и опыт русского Военного ве-
домства по созданию речных и озерных флотилий в Финляндии. Во время
войны России со Швецией в 1808 г., существенную помощь русскому от-
ряду Барклая де Толли, действовавшему в районе озере Коловеси, оказали
канонерские лодки и батарейные плоты Сайменской флотилии. Пятнад-
02' 20-весельные баркасы Ns Не: 1,3, 4, 7 и 8. 1863 г.
Длина 12,26 м; ширина 3,51 м; осадка 1,22 м,
Вооружение: 1 24-фунтоБая карронада.
Рсконструкция И. И. Черникова.
334 | ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ______________
Затем озерная флотилия была воссоздана Морским министерством
в 1863 г. Корабли предназначались для перевозки войск и воинских гру-
зов, а также для выполнения военно-полицейских задач. Флотилия со-
стояла из 3 отрядов на Пейенском, Несиярвском и Тавастгустском озе-
рах. Основу флотилии составил пароход русского Военного ведомства
«Суоми», и при нем три баржи. Дополнительно были заказаны два па-
Паровой катер «Стрела». 1863год.
Длина 11,89 м; ширина 2,74 м; осадка 1,07/0,62 м.
Водоизмещение 7,5 т. Мощность машины 5л.с.
Реконструкция И. И. Черникова.
02г.
Миноноска № 22. 1878 г.
Длина 21,8 м; ширина 2,7 м; осадка 1,0/1,7 м. Водоизмещение
23 т. Мощность машины 220 л.с., скорость хода 13 узлов.
Вооружение: 1 торпедный аппарат и 1 37-мм пушка.
Реконструкция И. И. Черникова.
Озерные флотилии в Финляндии (1808—1912 гг.)
335
рохода, четыре баржи и два паровых катера. 13 января 1864 года Свеа-
боргский порт передал флотилии шесть парусно-гребных баркасов, во-
оруженных артиллерией. Флотилией командовал капитан 2 ранга Те-
пелиус.
15 июля 1863 г. из Кронштадта пришли три паровые канонерские лод-
ки: «Балагур», «Зарница» и «Забияка». Однако политическая обстановка
в Финляндии особых опасений не вызывала, поэтому лодки в озерную
систему не входили и 30 августа того же года вернулись обратно.
23 августа 1865 г. все корабли озерной флотилии передали Военному
ведомству, после чего флотилия прекратила свое существование.
9 апреля 1904 г. Главный Морской штаб для охраны Сайменской озер-
ной системы выделил пять миноносок: № 1, 22, 24, 28 и 36.
Деревянные баржи «Гиппопотам» и «Сивуч». 1863 г.
Длина 19,1 м; ширина 4,34 м. Водоизмещение 44,7 т.
Реконструкция И. И, Черни копа.
Миноноска № 36.
Построена в 1878 году на Балтийском заводе.
Длина 21,8 м; ширина 2,7 м; осадка 1,0/1,7 м. Водоизмещение
23 т. Мощность машины 220 л.с., скорость хода 13 узлов.
Вооружение 1 торпедный аппарат и 1 37-мм пушка
Реконструкция И. И. Черникова.
336
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Озерные флотилии в Финляндии (1808—1912 гг.)
337
Миноносцы
№№ 116 и 126. 1893 г.
Длина 39,1 м; ширина 4,7 м;
осадка 1.0/1.9 м.
Водоизмещение 99 т.
Мощность машины 1 000л.с.,
скорость хода 20 узлов.
Вооружение: 2 торпедных
аппарата и 2 37-мм
револьверных пушки.
Реконструкция И. И. Черникова.
Миноносец Ns 131. 1895 г.
Длина 38.6 м; ширина 4,8 м; осадка
0,9/2,1 м. Водоизмещение 100 т.
Мощность машины 1 000 л.с.,
скорость хода 21 узел.
Воороужение: 2 торпедных
аппарата и 2 37-мм
____________револьверных пушки.
Реконструкция И. И. Черникова.
02г.
П Заказ № 1865
Миноносец№> 139. 1897 г.
Длина 42,0 м; ширина 4,5 м; осадка
1.3/2,Ом. Водоизмещение 120 т.
Мощность машины 2 000л.с.,
скорость хода 21 узел.
Вооружение: 3 торпедных
аппарата и 2 37-мм
револьверных пушки.
Реконструкция И. И. Черникова.
338
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Рижские речные силы (1915—1917 гг.)
339
Газолиновые
миноноски №№: 2, 3, 4,5, б,
7 и 10. 1897 г.
Длина 27,5 м; ширила 3,66 ft;
осадка 1,22 м.
Водоизмещение 35 т.
Мощность машины 600л.с.,
скорость хода 13 узлов.
Вооружение: 1 торпедный
аппарат,
1 47-мм пушка и 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
02г.
Неосуществленный проект
канонерской лодки
для финляндской
озерной флотилии.
Разрабатывался Военным
ведомством в 1912 г.
Длина 28,3 м; ширина 6,11 м; осадка
1,68 м. Паровая машина вращала 1
гребной винт. Бронирование: борт,
боевая рубка, и орудийные щиты.
Вооружение: 1 75-мм пушка, 2 122-мм
гаубицы и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
25 мая 1906 г., доя усиления охраны таможенной границы с Финлян-
дией, и пресечения контрабанды оружием на Ладожское озеро вышел
отряд миноносцев Балтийского флота №№: 102, 108, 109, ПО, 116, 125, 126,
131 и 139.
В 1907 г. на Ладоге находились всего три миноносца №№: 108, 109 и 110.
В 1909— 1910 гг., на Сайменской озерной системе, находился 8-й ди-
визион газолиновых миноносок №№: 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 10.
В 1912 г. русское Военное ведомство рассматривало проекты создания
Финской озерной флотилии, но финансирования на это не получило.
Рижские речные силы (1915-1917 гг.)
В мае 1915 г., по инициативе командующего 5-й армией, доя содей-
ствия русским войскам, оперирующим в Рижском укрепленном районе,
вдоль реки Западная Двина и реки Аа Курляндской губернии, начал созда-
ваться речной отряд. Перед этим армейским формированием ставились
следующие задачи: войсковая разведка, охрана мостов, десантные и про-
тиводесантные операции, поддержка частей артиллерийским огнем, обес-
печение переправ, доставка снабжения и осуществление связи.
26 мая 1916 г. взвод дозорных катеров №№ 8,9,10, 11, при 2-х офицерах
и 54-х солдатах, был отправлен в распоряжение 5-й армии. Катера прибы-
ли в Двинск 29 мая и базировались на Двинскую Погулянку. Вооружение
катеров усилили еще одним пулеметом на станке «Виккерса».
29 августа катер № 8 погиб от попадания 152-мм неприятельского сна-
ряда, пробившего бронированную рубку и противоположный борт у ва-
терлинии. Катер перевернулся и затонул у острова Глудан. При этом два
солдата были убиты и два ранены. Остальная команда выплыла на берег,
доставив туда же раненых. В ночь с 9 на 10 сентября катер подняли и но-
чью 11 сентября перевели в Двинскую Погулянку. Впоследствии катер
340
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Дозорные катера 5-й армии №№ 8,9, 10 и 11.
Водоизмещение 6,5 т. Длина 9,15 м; ширина 2,44 м; осадка 0,61 м.
Двигатель мощностью 80 л.с. вращал 1 гребной винт
и обеспечивал скорость хода 11 узлов. Вооружение: 1 пулемет в башне,
в кокпите дополнительно установлен на станке Виккерса.
Моторный катер литера «Д».
Длина 8,8 м, ширина 2,13 м, осадка 0,65 м.
Двигатель мощностью 12л.с. вращал 1 гребной винт.
Вооружение: 1 ручной пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
02 г.
Моторный катер литера «Е».
Длина 6,9 м: ширина 2,15 м; осадка 0,61 м.
Двигате ль мощностью 8 л. с. вращал 1 гребной винт
и обеспечивал скорость хода 6 узлов.
Вооружение: 1 ручной пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
Чудская озерная флотилия (1915—1917 гг.)___| 34 j
отправили в Петроград на ремонт, который был закончен только к 27 сен-
тября 1917 г.
Формирование Рижской флотилии Морского ведомства началось 17
июля 1917 г. (командующий флотилией — капитан II ранга В. Г. Антонов).
Личный состав — 110 человек (из них 4 человека — штаб флотилии). Бро-
нирование пароходов осуществлялось 8—12 мх стальными листами.
Корабельный состав флотилии:
1) бронированный винтовой пароход «Новгород» (бывший «Агата»),
Вооружение: 2 75-мм пушки и 2 пулемета;
2) винтовой пароход «Псков» (бывший «Наш»). Вооружение: 2 75-мм
пушки и 1 пулемет;
3) бронированный колесный пароход «Колывань» (бывший «Дален»).
Вооружение: 2 57-мм зенитные пушки и 1 пулемет;
4) транспорт-теплоход № 1 (бывший «Курземнекс»), Вооружение: 1
ручной пулемет;
5) транспорт-теплоход № 2 (бывший «Лелупнекс»), Вооружение: 1 руч-
ной пулемет;
6) 6 моторных катеров (по одному ручному пулемету): «А» (бывший
«Лилли»); «Б» (бывший «Надя»); «В» (бывший «Танго»); «Г» (бывший «Бо-
линдер»); «Д» и «Е», присланые из Кронштадта.
Кроме этого: 1 4-орудийная 75-мм железнодорожная батарея и 3 мор-
ских наблюдательных поста.
Зимой 1916—1917 гг. Рижская речная флотилия подчинялась ко-
менданту Усть-Двинской крепости. 21 и 22 августа 1917 года флоти-
лию эвакуировали из Риги, а корабельный состав передали Рижской
флотилии второго формирования (командующий — капитан II ранга
Д. Д. Нелидов).
Нужно отметить, что кроме Рижской речной флотилии на Западной
Двине, в районе расположения 12-й армии, для обслуживания переправ
и речных брандвахт, действовали еще 15 паровых катеров и 2 моторные
лодки.
Чудская озерная флотилия (1915-1917 гг.)
Флотилия была создана в августе 1915 г. по инициативе Военного
ведомства для укрепления позиций 6-й армии на дальних подступах к
Петрограду. Работы по вооружению и бронированию 5 мобилизован-
ных пароходов производил Адмиралтейский завод. Кроме этого в состав
флотилии входили 1 паровой и 2 моторных буксира, 7 моторных катеров
и 4 лодки.
Штат флотилии: 11 офицеров и 250 матросов.
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Чудская озерная флотилия (1915—1917 гг.)
] 343
Вооруженный пароход
«Великая княгиня Ольга».
Водоизмещение 115 т. Длина
27,43 м; ширина 4,88 м: осадка
1,52 м. Паровая машина
мощностью 200 л.с. вращала 1
гребной винт, и обеспечиваю
Вооруженный пароход
«Великая княгиня Ольга».
скорость хода 10 узлов.
Бронирование: борт,
боевая рубка
и орудийные щиты.
Вооружение: 2 57-мм
пушки, 2 пулемета
и 1 прожектор.
Грузоподъемность
16,4 т.
Реконструкция И. И. Черникова.
Реконструкция И. И. Черникова.
Вооруженный пароход
«Юрьев».
Водоизмещение 110 т. Длина
38,1 м; ширина 5,49 м; осадка
0,91 м. Паровая машина
мощностью 120 л.с. вращала 2
бортовых гребных колеса, и
обеспечивала скорость хода
10 узлов. Бронирование: борт,
боевая рубка
и орудийные щиты.
Вооружение: 2 47-мм пушки,
2 пулемета и 1 прожектор.
Радиотелеграфная станция.
344
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Чудская озерная флотилия (1915—1917 гг.)
345
Паровой катер
«Ермак».
Водоизмещение 30 т.
Длина 17.53 м;
ширина 3,35 м; осадка 1,52 м.
Паровая машина мощностью
75 л.с. вращала 1 гребной винт
и обеспечивала скорость хода
10 узлов.
Бронирование: боевая рубка
и орудийные щиты
Вооружение: 1 37-мм пушка,
1 пулемет.
Реконструкциям. И. Черникова.
02г.
Моторный катер
«Мотылек».
Водоизмещение 20 т.
Длина 15,74 м;
ширина 3,05 м; осадка 1,22 м.
Двигатель мощностью
50 л.с. вращал 1 гребной винт
и обеспечивал скорость
хода 8 узлов.
Вооружение: 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова
Вооруженный пароход
«Цесаревич Алексей».
346
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Пароход «Цесаревич Алексей»
База располагалась в северной части бухты Раскопель и состояла из
пристани, мастерской, радиостанции мощностью 2 кВт, погреба боезапа-
са (1 000 выстрелов на орудие), казармы на 120 человек, хлебопекарни, бани,
и прочих хозяйственных построек. Вдоль побережья была развернута сеть
наблюдательных постов, оборудованных телефонной связью.
Начальник флотилии контр-адмирал Коломейцев.
Сатакундская и Сайменская озерные флотилии
В марте 1916 г. Военное ведомство России создало Сатакундскую фло-
тилию, в состав которой первоначально входили: 4 посыльных судна (воо-
руженные пароходы), 2 парохода, 6 моторных катеров и подрывная партия
Для перевозки войск предполагалось использовать баржи, грузоподъем-
ностью по 60 т, каждая из них вмещала роту солдат с обозом или 60 лоша-
дей с повозками (батальонный обоз). Кроме того, в состав флотилии пред-
полагали ввести 4 катера-разведчика, построенные в Петрограде для Воен-
ного ведомства.
3 октября 1916 г. па посыльные суда были установлены 4 57-мм пуш-
ки. Кроме того на вооружении флотилии имелись 100 револьверов систе-
Сатакундская и Сайменская озерные флотилии
347
Общий вид Сатакундского порта, располагавшегося в бухте
Карталахти на озере Неси-Ярви. Буксирный пароход «Ростислав»,
вооруженные пароходы «Мстислав», «Святослав» и «Всеслав».
мы «Наган» (при штатной численности личного состава 240 человек) и
подрывные патроны.
База флотилии располагалась в порту Сатакунда и включала в себя
казарму для береговой команды, гараж, мастерские, здание управления
флотилии, склад для бензина и нефти, а также пристань для пароходов и
погрузки войск.
Летом 1917 г. судовой состав несколько увеличился, по 24 июля 1917 г.
Сатакундская флотилия была ликвидирована, и на Сайменскую озерную
систему, во вновь созданную флотилию, были переведены: 9 офицеров, 80
матросов, а также 4 больших моторных катера, 4 57-мм пушки с 400 снаря-
дами, шкиперское имущество, запасы нефти и бензина.
Сайменская озерная флотилия была создана Военным ведомством в
феврале 1917 г. Судовой состав флотилии только начал комплектоваться, а
база находилась на станции Вуоксеннаска Выборгской губернии. Име-
лась железная баржа для хранения угля, бензина и керосина.
Из состава Сатакундской флотилии сюда перевели: моторное судно
«Сатакунда», паровые катера «Петергоф» и «Бунчук», моторные катера
«Злой» и «Наяда». На месте были мобилизованы и вооружались штабной
348
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Сатакундская и Сайменская озерные флотилии
349
Вооруженный пароход «Всеслав»
Вооруженный пароход «Всеслав».
Водоизмещение 96,8 т. Длина 23,3 м; ширина 5,64 м; осадка 2,21 м. Паровая
машина мощностью 200л. с., вращала 1 гребной винт и обеспечивала скорость
хода 10 узлов. Вооружение: 1 57-мм пушка. Личный состав 21 человек.
Вооруженный пароход «Ярослав».
Водоизмещение 89,2 т. Длина 21 3 м;
ширина 4,87 м; осадка 1,5 м.
Паровая машина мощностью 75 л.с., вращала 1
гребной винт и обеспечивала скорость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 57-ым пушка.
Личный состав 21 человек.
Реконструкция И. 1-1. Черникова.
Реконструкция И. И Черникова.
Вооруженный пароход «Мстислав» (бывший
пассажирский пароход ледокольного типа «Куру»).
о
Вооруженный пароход «Мстислав».
Водоизмещение 120т. Длина 28,22 м; ширина 5,54м;
осадка 2,45 м. Паровая машина мощностью
ЗЮл.с., вращала 1 гребной винт и обеспечивала
скорость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 57-мм пушка.
Личный состав 21 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
350 ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Сатакундская и Сайменская озерные флотилии
351
Вооруженный пароход
«Святослав».
Водоизмещение 146.5 т. Длина 28,83 м;
ширина 6,15 м; осадка 2,65 м. Паровая
машина мощностью 315л.с.
вращала 1 гребной винт,
и обеспечивала скорость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 57-мм пушка.
Личный состав 21 человек.
Реконструкция И. И. Черникова
Моторное судно
«Сатакунда» (бывшая яхта
Великого князя Кирилла
Владимировича
«Мелитта»),
Пароходы и баржи
Сатакундской флотилии на
зимовкев 1916—1917 гг.
01г.
Моторное судно
«Сатакунда».
Водоизмещение 100,0 т. Длина 30,94 м,
ширина 4,57 м; осадка 1.73 м.
2 двигателя суммарной мощностью
300 л.с. вращали 2 гребных винта.
Вооружение: 4 пулемета.
Реконструкции И. И. Черникова.
352
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
Буксирный пароход
«Вячеслав» (бывший «Неси Ярви»),
мог буксировать по 4 баржи
грузоподъемностью по 60 т. У
борта стоит моторный катер
«Быстрый».
Буксирный пароход «Вячеслав».
Длина 22,68м; ширина 4,75 м; осадка 1,43 м.
Паровая машина вращала 1 гребной винт.
Реконструкция И. И. Черникова.
Буксирный пароход «Святогор».
Длина 18,3 м; ширина 4,5 м; осадка 1,5 м.
Паровая машина вращала 1 гребной винт.
Реконструкция И. И. Черникова.
Сатакундская и Сайменекая озерные флотилии
353
Буксирный пароход «Ростислав».
Длина 22,0 м.
Паровая машина вращала 1 гребной винт.
Реконструкция И. И. Черникова.
Паровой катер
«Петергоф».
Водоизмещение 11т.
Длина 13,72 м: ширина 3 05 м:
осадка 0,88/0,99 м. Паровая
машина вращала 1 гребной винт.
Вооружение: 2 пулемета.
Реконструкция И И. Черникова.
23 Заказ № 1865
Паровой катер
«Бунчук».
Длина 17,07 м,
ширина 2 82 м
осадка 0,46/1,49 м
Паровая машина
вращала
1 гребной винт.
Вооружение:
2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
354
ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
------02г.
Моторный катер «Злой».
Длина 12,34 м; ширина 3,28 м. Двигатель мощностью 30 л.с. вращал
1 гребной винт и обеспечивал скорость хода 8 узлов,
Вооружение: 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
02 г-
Моторный катер
«Ловкий».
Длина 9,22 м; ширина 2,13 м.
Двигатель мощностью
15л.с. вращал 1 гребной
винт и обеспечивал ско-
рость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
Сатакундская и Сайменская озерные флотилии
355
Моторный катер
«Потешный».
Длина 10,36 м;
ширина 1,93 м.
Двигатель
мощностью 15 л.с.
вращал 1 гребной винт
и обеспечивал
скорость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
Моторный катер
«Пограничник».
Длина 9,82 м;
ширина 1,57 м.
Двигатель
мощностью 15 л.с.
вращал 1 гребной винт
и обеспечивал
скорость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 пулемет.
Двигатель мощностью 15л.с.
вращал 1 гребной винт
и обеспечивал скорость хода 10 узлов.
Вооружение: 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
пароход «Осмо» (4 76,2-мм полевые пушки образца 1902 г., 8 пулеметов), и
моторное судно «Диез» (4 37-мм зенитные пушки и 4 пулемета). Кроме
этого предполагалось получить 28 — 30 бронекатеров.
Раздел IV
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
В этом разделе будет рассказано о дислоцировавшейся на Амуре еще с
начала XX в. сильнейшей в мире речной флотилии Российской импе-
рии, в состав которой входили уникальные речные мониторы типа
«Шквал». Такая концентрация самых совершенных броненосных ар-
тиллерийских кораблей своего времени на великой евразийской реке
не случайна. Дело в том, что в начале XX в. Амурская речная флотилия
имела огромное стратегическое значение, так как только она могла на-
дежно обеспечивать грузопотоки в военно-морские базы Владивосто-
ка и Порт-Артура. К тому же, среднее течение этой реки составляло
естественную границу между двумя империями — Российской и Ки-
тайской.
Роль великой транспортной артерии Амур не утратил даже после стро-
ительства Транссибирской железной дороги. Эта дорога, в конечном сче-
те, замкнула великие речные магистрали Сибири и Амура.
Гидрография и гидрология Амура и рек его бассейна
Все реки Сибири, берущие начало в никогда не иссякающих ледни-
ках Алтайских и Саянских гор, а также на склонах других горных цепей,
текут преимущественно на север и на северо-запад. Не только три главные
реки — Обь, Енисей и Лена, но и почти все другие потоки спускаются к
северу, следуя почти по линии меридианов. Главные сибирские реки счи-
таются величайшими в мире не только по обширности их бассейнов, но
также и по полноводности. Ни одна из европейских рек, даже такие как
Дунай или Волга, не могут сравниться с Енисеем или Леной как по терри-
тории водосбора, так и по величине годового стока.
И только река Амур течет с запада на восток и выливается в Великий
Тихий океан.
Гидрография и гидрология Амура и рек его бассейна
357
Более половины Амурского бассейна расположено на территориях
Монголии и Маньчжурии. Если рассматривать реку Керулен как состав-
ную часть Амурского бассейна, то общее протяжение реки Амура и ее
притоков составят около 5 000 километров.
Амур берет начало на даурском плоскогорье (возвышающемся на 610 м
над уровнем океана). Река пробивает себе дорогу через восточную крае-
вую цепь этой возвышенности. Затем через расселину хребта Малый Хин-
ган несет воды по низменным равнинам, отделенным от моря хребтом
Сихотэ-Алинь. Подойдя к этой приморской цепи, река следует вдоль её
основания, в северо-восточном направлении. Наконец, пробив этот пос-
ледний вал, вливается в океан. Речной фарватер обходит о. Сахалин двумя
рукавами, из которых один проходит на север острова а другой проника-
ет на юг в Татарский пролив.
Происхождение имени Амура неизвестно в точности. Одни произво-
дят его от гиляцких слов «Я-мур», означающих «Большую Реку». По мне-
нию других оно есть ничто иное, как измененное название «Маму», упот-
ребляемое коренными жителями, обитающими по нижнему течению
реки. Третьи, наконец, полагают, что это слово произошло оттого, что пер-
вые русские, укрепившиеся в верховьях Амура, в городке Албазин, на бе-
регах ручья Эмури, впоследствии стали придавать долине этого маленько-
го потока, столь храбро оспариваемой ими, легендарную важность. Так
что прозвище Эмур или Амур сделалось наименованием всего края и про-
текающей через него главной реки.
Сунгари — главный приток Амура —всем своим течением находил-
ся в пределах Китайской империи. Река орошает бассейн с многочис-
ленными городами и возделанными равнинами. Русский Приамурский
край и страна по течению Сунгари, хотя и составляли часть одного и
того же гидрографического бассейна, имели противоположные центры
притяжения. На Амуре движение людей и товаров совершалось по на-
правлению от запада к востоку, из Иркутска в тогда ещё станицу Хаба
ровку и на берега Тихого океана. А население китайского бассейна Сун-
гари устремляло свои взоры на юг, к Мукдену, Желтому морю и Пеки-
ну. Сообщение между китайским Сунгари и русскими владениями слу-
чалось очень редко.
После Сунгари главным протоком низового Амура считалась река Ус-
сури, которая только с 1860 г. стала принадлежать Российской Империи.
Долина Уссури служила военным и торговым путем, который вел с бере-
гов Амура к южным портам русской Маньчжурии.
Уссури принимает это имя только в средней части своего бассейна,
ниже впадения всех верхних притоков. Из них только один — река Сунга-
ча — выходит из так называемого «Средиземного моря», ибо таков смысл
китайского слова Хань-кай, от которого русские сделали наименование
358 |________________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ________________________
Ханка. Это обширное озеро занимает площадь около 3 400 кв. км. Глубина
его, несмотря на громкое китайское название, не превышает 10 м, но можно
идти поперек озера на расстоянии одного километра, не находя более 30
сантиметров воды. Однако, в период летних дождей, приносящих огром-
ное количество воды в нижний Амур, Ханка выходит из берегов и разли-
вается на огромное пространство. В низменной равнине «Средиземное
море» Уссурийского края очень богато рыбой. В первые времена русской
колонизации края и сама река Уссури отличалась необычным обилием
рыб всякой породы, в особенности стерлядей, карпов и лососей. Пять ме-
сяцев озеро Ханка покрыто слоем льда, который достигает одного метра
толщины.
Большая река Амгунь, спускающаяся с Бурейских гор, соединяется с
Амуром и образует нечто вроде внутренней дельты.
Затруднения при входе, а также продолжительное замерзание льда,
запирающее устье Амура в продолжение шести месяцев в году, составля-
ли большие препятствия для торговли. Плавание в лабиринте нижнего те-
чения Амура, еще недостаточно изученном даже в XIX в., было довольно
опасным, особенно в бурную погоду.
Амур делится на 3 участка. Из них: 1) верхний Амур от Усть-Стрел-
ки (в 4 км выше станицы Покровской) до города Благовещенска, 898 км;
2) средний от Благовещенска до Хабаровска — 987 км и 3) нижний от Ха-
баровска до устья 933 км.
Верхний Амур, протекая по узкой долине, среди гор, в значительной
степени сохраняет свойства горной реки. Общее направление течения Вер-
хнего Амура с северо-запада на юго-восток. Русло его извилистосто, неред-
ко образует крутые изгибы, называемые «кривунами». Долина верхнего
Амура почти на всем своем протяжении представляет собою узкую, глубо-
кую впадину среди близко подступивших к реке нагорных берегов. Долина
верхнего Амура имеет мало мест, удобных для земледелия, поэтому до се-
редины XX в. была почти не заселена, особенно китайский берег.
На китайской стороне до начала XX века ни вдоль правого берега, ни
вглубь Маньчжурии не было дорог, кроме тракта, идущего от Сахаляна
(против Благовещенска) на Айгуне к Цицикару. По левому, русскому бе-
регу проходил «почтовый тракт», представлявший собою на протяжении
760 км, от станицы Покровской до Буссе, вьючную тропу, и на 134 км от
Буссе до Благовещенска — плохую грунтовую дорогу.
Русло верхнего Амура пролегает по твердому ложу среди высоких бе-
регов (островов мало). Река редко разбивается на протоки, но, встречая на
своем пути много различных препятствий в виде скал и горных отрогов,
течет крайне извилисто. Острова встречаются большею частью на протя-
жении от станицы Албазинской до Кольцовой; они низменны, покрыты
густой растительностью.
Гидрография и гидрология Амура и рек его бассейна
359
Ширина русла верхнего Амура изменяется в пределах от 426 м до 1 км.
Ниже Албазина Амур расширяется, но берега продолжают сохранять гор-
ный характер, хотя местами между горами залегают обширные долины,
удобные для заселения. У впадения реки Кумары горы снова сжимают
Амур, но далее берега понижаются и горы отходят от реки.
Изменение горизонта воды Амура весьма своеобразно. Первая при-
быль воды происходит в мае, когда в горах начинают таять снега. После
того, как эти снега сойдут (обычно в июне или начале июля), наступает
мелководье, прерываемое паводками от дождей. В июле оттаивает тайга,
появляется так называемая «коренная вода», которая вместе с дождевой в
течение августа увеличивает глубину русла. В сентябре вода начинает убы-
вать и осенний рекостав происходить при низком уровне.
Глубина воды в различных местах верхнего Амура изменяется в весьма
широких пределах: от 0,61 м (на Усть-Стрелочном переходе) до нескольких
метров. Верхний Амур судоходен на всем своем протяжении, но наличие
перекатов в связи со значительными колебаниями горизонта воды сильно
затрудняют судоходство. Вскрытие происходит между 14 и 20 апреля, рекос-
тав — 20—30 октября. Толщина льда достигает 1,5 м, по льду прокладывался от
Покровска до Благовещенска единственный удобный в крае санный путь.
Притоки верхнего Амура состоят, по большей части, из горных ручь-
ев и рек небольших размеров, за исключением реки Кумары (853 км) и
Амазара.
Вообще район верхнего Амура (малонаселенный и труднопроходи-
мый) не представлял удобных условий для ведения операций большими
силами. Перекаты же, узкие места фарватера, кривуны и резкие изломы
течения реки, создавали удобные позиции для обстрела фарватера реки и
устройства засад.
Наиболее важное военное значение имели: Благовещенск (админист-
ративный центр и исходный пункт для операций к Цицикару); Рейнова —
головная станция подъездной железнодорожной ветви к Амурской же-
лезной дороге и начало тракта в долину Уркана; Покровская, находящая-
ся вблизи слияния рек Шилки и Аргуни (двух значительных водных пу-
тей, из которых Аргунь составляет границу Забайкалья с Китаем).
Левобережная долина среднего Амура, за исключением горного учас-
тка Пашково-Екатерино-Никольское (165 км), на всем остальном протя-
жении представляет собой низменную равнину, которая, вследствие сво-
ей заболоченности и затопляемости при половодье, могла в значительной
степени затруднить движение войск. На китайском берегу горы, подсту-
пая во многих местах к самому руслу реки, образуют ряд выгодных пози-
ций. Русло реки, за исключением части его между постом Пашковским и
станицей Екатерино-Никольской, почти сплошь покрыто островами, ко-
торые суживают фарватер реки.
360
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Берега среднего Амура частью низменны и пологи, частью представ-
ляют крутые, высокие яры или каменистые скаты прибрежных гор. До
поста Пашкова берега покрыты мелкой растительностью, а далее до Хаба-
ровска — лесами. На большей части протяжения вдоль берегов имеются
пологие отмели, допускающие причал судов. Ширина реки в среднем от
530 до 1170 м, глубина более 1,5 м.
Периоды мелководья в течение навигации на среднем Амуре бывают
вслед за проходом льда, между весенним и осенним паводками, и по спаде
вод осеннего паводка, причем самым опасным является последний. Уро-
вень воды в течение навигации, в зависимости от количества атмосфер-
ных осадков, подвержен сильным колебаниям, достигая своего максиму-
ма в мае и августе, а минимума — в апреле и октябре Средняя скорость
течения около 5,3 км/ч, кроме Хинганского ущелья. Фарватер представ-
ляет вполне благоприятные условия для судоходства. Всего перекатов 32,
из числа коих только 4 переката имеют глубину менее 1,2 м; затем, 5 пере-
катов от 1,2 до 1,5 м, а остальные 23 свыше 1,5 м. Высота берегов на боль-
шинстве перекатов (21) равномерная; затем, на 9 перекатах господствует
правый (китайский) берег и на двух — левый. В этом отношении сравни-
тельно большие преимущества на стороне Китая.
Продолжительность навигационного периода на среднем Амуре 175
дней, то есть около 6 месяцев. Вскрытие Амура у Благовещенска происхо-
дит между 9 и 27 апреля, у Хабаровска — в первой половине апреля. Реко-
став у Благовещенска — между 20 октября и 10 ноября, у Хабаровска —
между концом ок гября и началом ноября.
Из притоков среднего Амура первенствующее значение имеют: Зея и
Бурея с левой стороны, Сунгари и Уссури — с правой. Менее значитель-
ные: с левой стороны — Гильчин, Завитая, Хара, Большая Вира и Тунгуз-
ская; с правой стороны - Горная, Хурни и Уй.
Климат из-за суровости и продолжительности зимы и обилия осад-
ков летом не вполне благоприятен для ведения военных операций, и луч-
шим временем года для этого является осень.
Средний Амур протекает по наиболее культурной части долины,
где имеются пути сообщения не только вдоль его русла, но и подходя-
щие из соседней с Приамурьем Маньчжурии, и принимает 4 большие
судоходные реки, орошающие обширные участки Амурского бассей-
на. Средний Амур, являясь путем сообщения между двумя важными
центрами Приамурья, Благовещенском и Хабаровском, в военном от-
ношении более важен, чем Амур верхний. Как преграда, Средний Амур
по своим размерам имеет серьезное значение, причем в брод он на всем
участке непроходим.
Характерную черту долины нижнего Амура составляют низменные
пространства, однообразие рельефа которых нарушается удлиненными,
Гидрография и гидрология Амура и рек его бассейна
361
вытянутыми в виде валов, кос и отмелей возвышенностями. Местами встре-
чаются озера. Ширина богатой лесом долины достигает нередко 5,3 км.
Ширина русла нижнего Амура весьма значительна, в среднем около
2 — 3 км, местами достигает почти 11 км, а при устье (между мысами Табах
и Пронге) Амур достигает ширины 16 км. Глубина на всем нижнем тече-
нии от Хабаровска до Николаевска также значительна, не менее 3 — 3,7 м.
Средняя скорость течения 3,2 —3,7 км/ч, в большую воду эта скорость до-
стигает 4,3 км/ч и более. Самое низкое стояние уровня воды на этом уча-
стке бывает под ледяным покровом.
Вскрытие ото льда происходило у Хабаровска в среднем на 24 дня ра-
нее, нежели в Николаевске, а замерзание — на 14 дней позднее, почему
ледостав у Николасиска на 38 дней продолжительнее. Средняя продолжи-
тельность навигации по нижнему Амуру у Хабаровска 6 месяцев, у Нико-
лаевска — 5 '/3.
Притоки Нижнего Амура: левые — Горина и Амгуни, правый — Хун-
гари. Вдоль берегов дорог нет, за исключением тропы, проложенной вдоль
телеграфной линии. Этот путь не мог служить для передвижений на зна-
чительные расстояния, а зимой эта тропа превращалась в санный путь. От
некоторых пунктов, берега Татарского пролива к нижнему Амура подхо-
дило несколько троп. Их военное значение заключалось в том, что про-
тивник, высадившийся в одном из заливов, может попытаться достигнуть
Амура, пользуясь этими тропами, в обход укреплений у Николаевска.
Нижний Амур имеет значение не только как водный путь, связываю-
щий Хабаровск и Николаевск, но и как район действий военной речной фло-
тилии России. Причем развитие военных действий в этой части Амурского
бассейна возможно лишь в пунктах, ближайших к морскому побережью.
После выхода из Хинганского ущелья Амур изгибается к востоку, за-
тем к северо-востоку, следуя, таким образом, толчку, который сообщает
ему могучая, но мутная река Сунгари (то зеленоватого, то молочного цве-
та, откуда и произошло маньчжурское название «Молочной реки»).
Выше впадения Сунгари Амур и его притоки имеют очень изменчи-
вую высоту воды, и уровень их быстро понижается в летние месяцы. От
» этого судоходство среди порогов сопряжено с большими опасностями.
Ниже слияния с Сунгари, в период летних дождей, Амур принимает вид
моря. Острова покрываются водой, река, разветвляющаяся на протяже-
нии 10, даже 20 км, сливается в один безбрежный поток. Иногда русские
деревни уносились вмести с крутоярными берегами, на которых они были
построены. И вырванные с корнем деревья, даже целые леса плыли длин-
ными вереницами, увлекаемые течением. Поэтому казакам часто прихо-
дилось переносить местоположение прибрежных станиц.
Сразу же ниже утеса Тыр Амур изгибается к северо-востоку, затем к
востоку и, наконец, изливается в мелководный лиман Татарского проли-
362 |_______________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ______________________
ва. На всем пространстве от берегов континента до острова Сахалина море
занято подводными мелями, между которыми извиваются судоходные
фарватеры, которые перемещаются после каждой бури. И лоцманам при-
ходилось каждый раз следовать с лотом в руках. Поэтому русским при-
шлось обратить внимание на юг от Амура, чтобы найти там порты, спо-
собные обеспечить торговые сношения со всем миром.
Продвижение русских за Урал
Краткий очерк об истории Сибири и Приамурья
Достоверно известно, что Сибирь и Амурские земли входили в состав
Монгольской империи Чингисхана. Этот завоеватель покорил уйгуров в
1209— 1210 гг., а в 1210— нач. 1220 гг. — Маньчжурию и Китай. Затем Сред-
нюю Азию и Закавказье. Незадолго до своей смерти он разделил между
своими сыновьями Джучи, Чагатаем, Удегеем и Толуем все земли Импе-
рии. Восточная Сибирь, включая Саяны, вошла в Чагатайский улус, а За-
падная вплоть до Алтая — в улус Джучи. После смерти Чингисхана на ку-
рултае (всеобщем собрании монголов) верховным правителем империи был
избран Удегей. Столицей стал город Каракорум. Очень скоро Монгольская
империя распалась на ряд государств, во главе которых стояли потомки Чин-
гисхана. При Хубилае (конец XIII в.) владения империи составляли земли
Монголии, Китая, а также Тибет, Корея и Маньчжурия. В 1280 г. Хубилай
провозгласил себя китайским императором (не снимая с себя титула хана)
и основал династию Юань. Столица империи была перенесена в Китай (совр.
Пекин). В 1280— 1281 гг. император Хубилай напал на Японию Однако доб-
лестные конники, мало что понимавшие в мореходстве и кораблестроении,
для перевозки войск использовали речные суда, построенные китайскими
мастерами. Поэтому после страшного шторма, который благодарные япон-
цы назвали «камикадзе» (Божественный ветер), флот завоевателей пото-
нул, и монголам не удалось покорить Японию.
После распада Золотой Орды в Западной Сибири образовалось Сибир-
ское ханство. В конце XV в. власть в государстве захватил ногайский хан Ибак
(Ибрагим). В это время Сибирское ханство обладало огромной территори-
ей, доходившей на севере до Ледовитого океана и включало всю Барабин-
скую степь. Ядром населения этого государства были тюркоязычные племе-
на, известные под названием «сибирских татар», угро-финские племена пла-
тили им дань При хане Ибаке были установлены дружеские отношения с
московским великим князем, несмотря на то, что интересы сибирского пра-
вителя сталкивались с интересами Московского княжества. Ибак очень хо-
тел присоединить к своим владениям Казань. После завоевания Казани Мос-
Продвижение русских за Урал______ | jgj
ковией сибирский хан Едыгер в 1555 г. признал себя вассалом Москвы и обя-
зался платить дань. В 60-х гг. XVI в. ханский престол занял шибанский царе-
вич Кучум, который прекратил уплату дани и захватил все речные пути, иду-
щие из Сибири на Урал. Столицей ханства стал город Кашлык (Сибир).
Покорение Сибири
По мнению некоторых этимологов XIX в., название Сибирь есть не
что иное, как «Северье» В старину оно применялось к северным хо-
лодным землям Европейской России, чаще всего к территории, лежа-
щей у полярного круга («земли полунощные»). Город Сибир или Си-
бирь, наименование которого сделалось именем всей северной Азии,
назывался так только русскими. Казаки, пришедшие с юга и из центра
Московии, естественно, видели «Север» в этих холодных областях Об-
ского бассейна.
Еще до завоевания Кучумова царства казаками об этой «Земле мрака»
писали в своих манускриптах известные арабские купцы и европейские
миссионеры. Примерно за 50 лет до похода Ермака Себастьяном Монсте-
рой и Герберштейном были составлены карты реки Оби и Остяцкого
края, на этих картах мы видем и город Сибир. Там велась торговля шкура-
ми пушных зверей.
Русские имели интенсивные торговые отношения с жителями азиат-
ского ската Уральских гор. Новгородцы хорошо знали о странах, прости-
равшихся «за волоками» (так называемые страны заволоцкие) и уже с XII в.
их торговые люди спускались по течению притоков Оби. В грамотах Новго-
родской республики XIII в. Югорская земля упоминается как новгородская
волость. В середине XIV в. купцы, ездившие за Урал, оформлялись в особую
корпорацию «Югорщину». После уничтожения республики в 1478 г. и при-
соединения новгородских земель к Московии, её цари стали именоваться
господами «Обдорския и Кондинския земли». Под этим понималась терри-
тория Обского бассейна, заключенная между слиянием рек Канды и Ир-
тыша и поселением Обдорск, находящимся у полярного круга. Следова-
тельно, звероловные земли Великого Новгорода окаймляли великую сибир-
скую реку на пространстве около тысячи километров. В первой половине
XVI в. осваивается и морской путь в Сибирь. Появляется и первое литера-
турное произведение о народах Приуралья и Зауралья — «Сказание о чело-
вецах незнаемых в Восточной стране».
Все торговые предприятия за Каменным поясом (Уральские горы)
были настолько привычным делом, что русские люди на это просто не
обращали особого внимания.
В наши дни победоносную экспедицию казачьего атамана Ермака
некоторые рассматривают как ключевое событие, приведшее к откры-
364
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Неизвестный художник.
Портрет Ермака.
тию Сибири. Многие видят в Ерма-
ке некого чудака Паганеля, то есть
своеобразного исследователя земли
Сибирской. На самом деле, этот от-
важный казак только утвердился в ка-
честве господина там, где торговые
люди Великого Новгорода гораздо ра-
нее и гораздо успешнее действовали
в качестве гостей.
В 1574 г. промышленникам Стро-
гановым царем была дана жалован-
ная грамота на сибирские земли по
реке Тоболу, а также по Оби и Ирты-
шу и предписано было вести насту-
пательные действия против хана Ку-
чума, а для этого привлекать «охочих
людей и остяков, и вогулич, и юргич,
и самоедов с своими наемными ка-
заками». Местное население ответи-
ло на экспансию нападением на вла-
дения промышленников. Строгано-
вы привлекли для своих предприятий казаков.
Казаки очень часто участвовали в больших операциях московского
войска. Кроме того, эти вольные люди ходили в пограничные земли по
своему почину или по договоренности с официальными или частными
лицами. В случае успеха захваченные «земельки» Москва забирала себе. А
при неудаче казаков объявляли вне закона и именовали «ворами».
В 1581 г. Строгановы организовали вторую экспедицию, насчитывав-
шую 840 человек. Возглавил ее Ермак Тимофеевич. На стругах по реке Чу-
совой они поднялись до реки Серебрянки, затем по Тагилу спустились к
Туре и вышли к Иртышу. 26 октября 1582 г. казаки овладели столицей хан-
ства городом Кашлык (Сибир).
Казаки, вооруженные ружьями и даже легкими пушками, имели про-
тив себя неприятеля, действовавшего только стрелами и не имевшего по-
нятия об огнестрельном оружии. Однако казакам приходилось много тер-
петь от беспрестанных нападений татар, выдерживать даже целые сраже-
ния. Когда победители вступили в г. Искер, в их рядах насчитывалось не
более 400 человек, так что в живых не осталось и половины тех, кто пере-
шел через Уральские горы.
После гибели в волнах Иртыша атамана Ермака казаки ушли обратно
в Европу. Но в результате этого похода Московия присоединила богатые
земли. Перед этим царь московский Иван Грозный вел дли тельную и бе-
Продвижение русских за Урал
365
зуспешную ливонскую войну в Прибалтике, поглотившую огромные силы
и средства. Небольшая же казачья ватага без тыловой базы и резерва в
короткий срок разгромила Сибирское ханство и присоединила его земли
к Москве. Во всемирной истории невозможно указать подобный пример
завоевания столь обширной территории совершенного в такое короткое
время и такой ничтожно малой горстью людей. Этот невероятный факт в
русской истории, когда свободные люди действовали по своей собствен-
ной инициативе, без царей и начальников, без московских приказов.
В конце XVI — начале XVII столетия Московия завершила окончатель-
ное завоевание обширного зауральского края. Власть московского царя
оказалась гораздо более могущественной и грозной, чем власть татарско-
го хана. В 1587 г. в 19 км от г. Искер, ниже по течению Иртыша, тоже на его
правом берегу, возникала другая столица — Тобольск. Отсюда господство
Московии распространялось все далее на восток. В 1593 г. был основан
русскими г. Пелым, в 1593 г. — Березов, в 1594 г. —Сургут, в самом начале
XVII в. — Мангазея и Томск.
В начале XVII в. началось присоединение Восточной Сибири. С Оби
шло продвижение на Енисей, далее по Ангаре, Лене прямо к Амурскому
бассейну и Охотскому морю. Кетский острог и Енисейск (1618 г.), Крас-
ноярск (1628 г.), Илимский острог (1630 г.), Братский острог (1631 г.), нако-
нец Якутск (1632 г.) — вот лишь немногие города, заложенные русскими
первопроходцами. Вскоре вся громадная территория северной Азии при-
бавилась к владениям московского царя.
На самом деле истинными покорителями Сибири стали охотники за
пушным зверем. И, действительно, завоевание этой обширной страны
было ни чем иным, как продолжительной зверобойной экспедицией, охо-
той на соболя и куницу.
До середины XVII в. русским первопроходцам приходилось неоднок-
ратно сталкиваться с местными народами. Буряты на берегах Ангары,
коряки и другие племена, как правило, почти везде мирно встречали рус-
ских. Туземцы, слишком малочисленные и рассеянные на громадном про-
странстве, без сопротивления стали платить налагаемый на них ясак шку-
рами пушных зверей.
Стоит отметить, что равнины за Уральскими горами не являлись серьез-
ным препятствием для передвижения людей. Единственными трудностями
на этом пути были суровый климат, дремучие леса, обширные тундры и бо-
лота. Что касается многочисленных рек, то они не только не останавливали
движения, но даже, напротив, помогали ему. По этим естественным доро-
гам, то поднимаясь, то спускаясь по течению, казаки за одну навигацию ус-
певали прой ти до берегов Великого океана. По причине незначительного воз-
вышения почвы большие сибирские реки текут в бассейнах не везде резко
разграниченных. Во многих местах раздельный порог между притоками глав-
366
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
ных рек составляют болота, луговые пространства с неопределенным скатом
и можно легко перебраться от одной реки к другой через волоки. Отыскивая
дорогу по следам, человеческим или звериным, казаки старались, прежде все-
го, открыть реку, течение которой могло вести их в желаемом направлении.
При спуске казакам оставались только отдаться на волю потока. При подъеме
они гребли веслами до места, глубина которого не позволяла пройти лодке.
Затем казаки с топором в руках прокладывали себе дорогу к другой реке,
текущей в обратную сторону и, следовательно, составляющей продолжение
их пути. Свои утлые ладьи они, смотря по обстоятельствам, либо перетаски-
вали через пороги бассейнов или волоков или бросали, чтобы построить себе
новые на том месте, откуда возобновится их путешествие водой.
Таким образом, дороги для русских переселенцев были ясно указаны
судоходными реками Сибири. Поэтому поселки, деревни, местечки вы-
строились вдоль речных берегов. От Урала до Якутска, на протяжении по-
чти 10 500 км, плывущие по сибирским рекам только дважды перебирались
через два волока. Первый между бассейнами Оби и Енисея, второй — меж-
ду Енисеем и Леной.
Главный путь сибирского судоходства захватывал течение Туры, за-
тем Тобола, Иртыша, Оби, Кети, Енисея, Верхней Тунгуски или Ангары,
Лены и Алдана. На севере от этого большого судоходного пути завоевате-
лям Сибири открывались другие реки, тоже соединенные волоками.
Географические открытия русских землепроходцев в Сибири
После открытия Нового Света, во время охватившей европейцев стра-
сти к географическим исследованиям мореплаватели тщетно пытались
обойти на севере азиатский континент, чтобы найти прямой морской
путь между Западной Европой, Китаем и Индией. Корабли, посланные
под командованием Уиллугби, Ченслера и Борро, не добрались даже до
морей, омывающих берега Сибири. Уиллугби замерз со всем экипажем у
Мурманского (Норманского) берега, близ острова Некуева. Его товарищу
Ченслеру пришлось возвращаться домой сухим путем и экспедиция его
ограничилась тем, что он завязал торговые сношения между Англией и
Московией. Борро в 1556 г. тщетно старался проложить себе дорогу через
льды Карского моря. В 1580 г. два других британских корабля под коман-
дованием Артура Пета и Чарльза Джекмана направились к полярным мо-
рям России, но не ушли дальше Карского моря. Голландцы были не более
счастливы, чем англичане. Ни одно из трех путешествий, в которых при-
нимал участие знаменитый Баренц, не привело далее морей, окружаю
щих Шпицберген и Новую Землю. В 1608 г. голландец Гендрик Гудсон,
состоявший на английской службе, совершил экспедицию в полярные
моря, но тоже не сумел проникнуть далее тех вод, где остановились его
Продвижение русских за Урал____________| jg?
предшественники. Это была последняя попытка, сделанная мореплавате-
лями Западной Европы, изыскания которых в этом направление прекра-
тились затем более чем на два столетия.
Однако беломорские рыболовы и купцы очень хорошо знали дорогу в
Обскую и Енисейскую губы. Это доказывает грамота Бориса Годунова,
данная в 1600 г. Правда, шестнадцать лет спустя плавание в те воды было
воспрещено под угрозой смертной казни из опасения, чтобы русские кор-
мчие не показали чужеземцам дорогу к берегам Сибири.
Исследование сибирского побережья готовилось в самой Сибири,
для этого были построены ладьи и кочи, пригодные для речного плава-
ния. В 1648 г., казак Дежнев, выйдя из устья Колымы во главе флоти-
лии, состоявшей из семи маленьких суденышек, успел обойти вокруг
северо-восточной оконечности Азии. Таким образом задолго до рож-
дения Беринга, Дежнев прошел через пролив, носящий имя мореплава-
теля Беринга. Стадухин тоже пускался в плавание по этим восточным
морям Сибири, отыскивая острова, изобилующие ископаемой мамон-
товой костью. В 1735 г, Прончищев и Лазиниус отправились на ладьях
из Якутска, с целью спуститься вниз по течению Лены, исследовать её
дельту и затем пройти вдоль берегов моря на восток и на запад от устьев
реки. Прончищев действительно посетил часть морских берегов, про-
стирающихся на восток от полуострова Таймыр, и пробрался далеко в
Ледовитый океан. Но ему не удалось обогнуть земли, которые отделя-
ют залив Ленский от залива Енисейского. Экспедиция Лаптева, нача-
тая в 1739 г., после крушения судна продолжалась до самого конца ис-
ключительно сухим путем, но она имела то важное значение, что при-
вела к исследованию Таймырского полуострова и её открытию мыса
Челюскина.
Что касается западного прибрежья между лиманами Оби и Енисея и
западными берегами Таймырского полуострова, то оно было перед тем
обследовано Овцыным и Мининым с 1737 по 1739 гг.
В 1728 г., датчанин Беринг, состоявший на русской службе, проехал
через всю Сибирь сухим путем и, отплыв кораблем с берегов Тихого оке-
ана, проник в знаменитый пролив между Азией и Америкой.
Благодаря ему географы западной Европы узнали впервые о существо-
вании этого морского прохода. Но мало кто знал, что уже за восемьдесят
лет перед тем он был известен казакам. Архивы якутской воеводской кан-
целярии свято хранили тайну этого открытия, и сам Петр Великий не зна,
о нем, когда давал Берингу поручение идти исследовать восточные берега
Сибири. Впрочем, долгое время даже сомневались, действительно ли Бе-
ринг проникал в те воды. Потребовалось исследование Кука, в 1778 г. дока-
завшее, что пункты морского берега, снятые на карту Берингом на севе-
ро-востоке Азии, были именно те, которые находятся на берегах пролива
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
368
его имени. С этого времени контуры Сибири стали известны в их глав-
ных чертах. Впредь оставалось только указывать в их деталях второсте-
пенные очертания.
Из всех европейских стран только Россия органически осваивала соб-
ственными силами великий континентальный путь к Тихому океану. Рус-
ские вольные люди пересекли Берингов пролив, вышли в современную
Канаду, освоив нынешние Орегон, Вашингтон и Северную Калифорнию.
Расположенный чуть к северу от Сан-Франциско форт Росс — вот край-
няя точка продвижения русских по периметру Великого океана. То был
северный поток русского заселения. Южный же остановился на грани-
цах Китайской империи.
Освоение русскими землепроходцами Приамурья
В начале XVII в. казаки подошли к верхнему течению Амура и основа-
ли здесь свои поселения. Слухи о богатствах Амурского бассейна, распро-
страняясь по всей Сибири, вызывали значительный приток русских пе-
реселенцев к берегам этой реки.
Продвижение казаков на Восток началось вслед за основанием на
Лене Усть-Кутского острога в 1631 г. В том же году сотник Петр Беке-
тов, выйдя из Усть-Кута, направился вверх по Лене и, достигнув района
нынешнего г. Верхоленска, проник отсюда в прилегающие к озеру Бай-
калу бурятские степи, но, встретив упорное сопротивление местного
населения, вынужден был возвратиться. Он основал в устье р. Тутуры
Тутурский острог.
В 1635 г. Иван Москвитин впервые узнал от тунгусов о существовании
Амура, а в начале 40-х гг. привез в Якутск весть об этой реке енисейский
атаман Максим Перфильев. Он в 1638 г. предпринял попытку проникнуть
на Амур через реку Витим (правый приток Лены), но ему удалось поднять-
ся лишь до устья реки Ципы.
В 1643 г. якутский воевода Петр Головин снарядил на Амур экспеди-
цию Василия Пояркова, состоявшую из 132 казаков и имевшую одну чу-
гунную полуфунтовую пушку. Василий Поярков по рекам Алдану, Учуру,
Гонаму и Нюкже вышел в бассейн реки Зеи и весной 1644 г. достиг Амура.
Спустившись по Амуру до его устья, Поярков по реке Мае в 1646 г. вернул-
ся в Якутск. Вслед за Поярковым на Амуре появились русские соболиные
промышленники Выжигин, Квашнин и Барабанщик.
В середине XVII в. отдельные казачьи ватаги начали собирать дань в
казну по берегам Амура. Затем казаки и промышленники поставили ряд
острогов по рекам Амуру, Зее, Сунгари и другим.
Однако вслед за казаками на новые земли приходила московская бю-
рократия.
Продвижение русских за Урал___________| jgg
Прослышав о природных богатствах Амурского края предприимчивый
и отважный промышленник Ерофей Павлович Хабаров — выходец из Ве-
ликого Устюга — с согласия якутского воеводы снарядил за собственный
счет отряд в 70 человек, с которым отправился на Амур. В 1650 г. Хабаров,
перевалив через Становой хребет, достиг Амура выше устья реки Уркана.
Населявшие в то время берега Амура оседлые дауры при приближении от-
ряда Хабарова покинули свои городки и ушли вниз по Амуру. Хабаров ук-
репил один из покинутых даурами городок (недалеко от устья Уркана) и,
оставив для его обороны 50 человек, вернулся в Якутск. В 1651 г. Хабаров
вновь вернулся на Амур с отрядом в 138 человек, соединился с оставленной
здесь командой, двинулся вниз по реке, с ходу захватил городок даурского
князя Албазы недалеко от слияния рек Шилки и Аргуни и, укрепив его,
назвал Албазином. Покорив дауров, Хабаров дошел до реки Уссури.
Царь московский Алексей Михайлович вызвал Хабарова к себе, осы-
пал его милостями, а казаков, его сподвижников, наградил золотыми ме-
далями.
В 1654 г. населявшие берега Амура земледельцы дауры по приказу ки-
тайского правительства переселились на реку Нонни. Местные средства
иссякли и русские стали терпеть лишения от недостатка продовольствии
Заместитель Хабарова, Степанов, в поисках провианта двинулся вниз по
Амуру. В 1658 г. ниже устья р. Сунгари он столкнулся с китайскими войс-
ками и погиб в неравном бою вместе с 270 казаками. После этого русским
пришлось покинуть Албазин и Амур. В 1666 г. Албазин восстановил ссыль-
ный поляк Никифор Черниговский, бежавший с берегов Лены после со-
вершенного им убийства воеводы Обухова. Заняв с партией казачьей воль-
ницы Албазин, Черниговский собрал с туземцев ясак, который и отпра-
вил в Москву с повинной. За убийство Обухова Черниговского ранее при-
говорили к смертной казни, но вскоре его помиловали и оставили в Алба-
зине. Сюда начали прибывать русские переселенцы, основавшие на Аму-
ре ряд слобод, а инок Гермоген основал близ Албазина в урочище Бруся-
ной Камень монастырь, который стал оплотом миссионерской деятель-
ности среди инородцев.
Оборона Албазина и Нерчинский трактат
Правительство Московии поддержало стихийную русскую колони-
зацию и еще в 1684 г. весь занятый Приамурский край выделило в Алба-
зинское воеводство. Вслед за казаками в городке появились московские
воеводы, со стрельцами и промышленниками.
Однако Албаза был подданным китайского императора, который не
захотел отказаться от своих владений. Водворение русских на Амуре и
вторжения казаков в земли подвластных Китаю народов заставили импе-
24 Заказ № 1865
370
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
ратора Канси (1661 — 1722 гг.) начать военные действия. Последним пред-
шествовали дипломатические переговоры, которые, однако, не привели к
положительным результатам, и 4 июня 1685 г. 15-тыс. китайская армия с
150 орудиями под командованием Лань-Таня обложила Абалзин, гарни-
зон которого составляли лишь 450 человек с тремя пушками. Штурм Абал-
зина удалось отбить, но недостаток продовольствия и боевых припасов
принудил воеводу Алексея Толбузина капитулировать. 23 июня гарнизон
оставил крепость и отступил в Нерчинск.
Часть жителей Албазина китайцы захватили в плен и отправили в Пе-
кин, где они основали колонию и стали первыми миссионерами правосла-
вия. Соединившись с высланным в подкрепление Албазина казачьим пол-
ком обрусевшего шотландца Афанасия Байтона, Толбузин опять вер-
нулся в разоренный китайцами Албалзин и восстановил его укрепле-
ния. 7 июля 1686 г. Лань-Тань вновь появился под стенами Абалзина с 8-
тысячной армией и 400 орудиями. Осадными работами с большим искус-
ством руководил иезуит Вербье. Гарнизон Албазина численностью 677
человек при восьми орудиях мужественно оборонялся и неоднократно
совершал вылазки. В начале осады Толбузин был убит и его заменил Бай-
тон. Из-за недостатка продовольствия среди гарнизона началась цинга и к
апрелю 1687 г. численность гарнизона уменьшилась до 82 человек, но Бай-
тон продолжал мужественно оборонять крепость. 6 мая, вследствие начав-
шихся дипломатических переговоров, китайцы приостановили военные
действия, сняли осаду Абалзина и в августе отошли к Айгуну.
Богдыхан, пожелав разрешить спор мирным путем, предложил казачь-
ему гарнизону перейти в подданство Китайской империи. Он предложил
более выгодные условия, чем царь московский и часть казаков приняла пред-
ложение богдыхана, и к концу осады в Албазине оставалось лишь 20 защит-
ников с Вайтоном во главе. После этого русским пришлось оставить Алба-
зин и отступить к Нерчинску. 27 августа 1689 г. русский посол Головин в
Нерчинске заключил с китайцами мир.
По Нерчинскому трактату русские вынуждены были оставить весь
бассейн Амура. Им пришлось срыть Албазин, а граница с Китаем опре-
делялась по течению рек Шилки и Аргуни. В то время это не считалась
большой потерей, так как единственную пользу края видели лишь в пуш-
нине.
После того, как городок Албазин снова вошел в пределы Китая, казаки
не захотели возвращаться назад в Нерчинск и вместе со священником
Максимом Леонтьевым переселились в Пекин. В 1686 г. этих албазинских
казаков богдыхан Китая зачислил в лучшую часть маньчжурской гвардии
императора — отряд «Знамени с желтой каймой», которым командовал
один из принцев маньчжурской династии. Албазинцы укомплектовали
сотню и служили со своими командирами. Каждого казака зачислили в
Продвижение русских за Урал
371
высший социальный слой жителей Пекина, выделив ему земельное помес-
тье, дом, денежное содержание и награды. Богдыхан отдал в их распоряже-
ние буддийскую кумирню, которую казаки обратили в храм св. Софии. По
крови казаки вскоре стали наполовину маньчжурами. Еще в конце XIX сто-
летия казаки-албазинцы принадлежали к китайской гвардейской аристок-
ратии. Но их церковь уже перешла в распоряжение Русской духовной мис-
сии, среди прихожан которой насчитывалось до тысячи албазинцев.
Итак, Московия обязалась впредь не возобновлять попыток утвердить-
ся в Амурском крае. Впервые были установлены и границы между обоими
государствами. Однако в продолжение последующих полутораста лет рус-
ское правительство неоднократно пыталось занять Амурский край, но
каждый раз по недостатку военной силы терпело неудачу.
Попытки вернуть утраченные земли.
Из Охотска к устью Амура
Между тем стихийное движение русских на Дальний Восток с каж-
дым годом усиливалось. В 1649 г. был основан город Охотск. Хотя он ни-
когда не имел более тысячи жителей, тем не менее он стал играть огром-
ную колонизационную роль в освоении Дальнего Востока. Через него рус-
ские землепроходцы вышли к низовьям Амура. Это был северный путь,
вернее, путь с Севера на Амур. Через его порт, расположенный в лимане
рек Охоты и Кухттуи, грузы шли не только к Амуру, но и на Камчатку и
на Аляску. Другим важным пунктом на пути к Амуру стал городок, воз-
никший на юго-западном берегу Охотского моря, на реке Уде — Удский
Острог. Это был один из древнейших укрепленных постов, построенных
казаками.
По мере заселения берегов Охотского моря и развития торговли с во-
сточными странами необходимость свободного выхода к Тихому океану
сказывалась все сильнее. Отсутствие удобных путей сообщения между
Сибирью и побережьем Тихого океана не позволяло вести товарообмен
со странами Востока. Река Амур и её притоки — как единственный удоб-
ный путь к океану — закрывал Китай. Такое положение дел заставило
правительство России снова обратить особое внимание на Амур.
Так как Китай не допускал никого плавать по Амуру, эту реку, оста-
вавшуюся закрытой почти 150 лет, совершенно не удавалось исследовать.
Между тем, обладание Амуром могло дать ожидаемые выгоды только при
условии, что его устья доступны для судов с моря. С конца XVIII столетия
из Петербурга к устьям Амура неоднократно посылались специальные
гидрографические экспедиции. Но все они сделали ошибочный вывод о
недоступности реки с моря, и потому интерес к обладанию Амуром, есте-
ственно, падал.
372
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Кроме того исследователей особенно смущали слухи, что Китай, яко-
бы, отлично защитил Амур недавно построенными мощными крепостями
и сильной флотилией. Так продолжалось до 1844 г., когда император Нико-
лай I приказал подготовить специальную экспедицию для выяснения дос-
тупности реки Амур с моря и о её судоходности. Однако из опасения воз-
будить подозрения Англии и Китая, экспедиция эта не проводилась. И толь-
ко год спустя к устьям Амура послали небольшой бриг Российско-Амери-
канской компании «Константин» под командованием поручика корпуса
штурманов Гаврилова, которому предстояло выяснить важный для России
вопрос — могут ли входить в Амур суда с моря. Однако из-за недостатка
средств и по болезни Гаврилову не удалось выполнить поручение.
Неудача экспедиции побудила Николая I отказаться от попыток при-
обретения Амура, и на отчет об исследовании Гаврилова была положена
резолюция: «Весьма сожалею. Вопрос об Амуре, как о реке бесполезной,
оставить».
Экспедиция Г.И. Невельского
Но, несмотря на такой неблагоприятный оборот дела, вопрос этот вско-
ре возбудил капитан-лейтенант Г.И. Невельской (1813—1876 гг.). Собрав
обширные исторические сведения об Амуре и сопоставив все факты, до-
бытые различными экспедициями, Невельской пришел к твердому убеж-
дению, что устье Амура проходимо. Назначенный командиром транспор-
та «Байкал», которому предстояло идти с казенным грузом в Тихий океан,
Невельской немедленно возбудил ходатайство о разрешении ему иссле-
довать устья Амура. Ходатайство это, поддержанное И.Н. Муравьевым
(впоследствии графом Амурским) и начальником главного морского шта-
ба князем Меньшиковым, было представлено императору Николаю I.
Прибыв в Петропавловск и сдав груз, пылкий Невельской, не ожидая Вы-
сочайшего разрешения, направился на «Байкале» к устьям Амура и здесь
42-дневным плаванием блестяще подтвердил правильность своих предпо-
ложений: Амур оказался доступным для морских судов.
Одновременно Невельской открыл: 1) что Сахалин, который все до
этого времени считали полуостровом, затруднявшим сообщение с Аму-
ром со стороны Камчатки, есть остров, отделенный от материка удоб-
ным для морских судов проходом; 2) что Амурский лиман имеет два дос-
тупных входа со стороны моря — из Татарского пролива и из Японского
моря; 3) что на юго-восточном берегу Охотского моря имеется закрытая
от всех ветров бухта св. Николая, превосходящая своими качествами бух-
ты всех русских портов на Дальнем Востоке.
Таким образом удалось рассеять почти двухвековое заблуждение и
Восточная Сибирь, отрезанная от Тихого Океана тундрами, горами и тай-
Продвижение русских за Урал ________ | 373
гой, получала возможность беспрепятственного сообщения с побережь-
ем. Послав донесение о сделанном открытии в Петербург и представив
одновременно подробную записку о значении для России Приамурского
края, Невельской немедленно приступил к дальнейшему исследованию
реки и её бассейна.
Между тем большинство членов Особого Комитета, собранного для
обсуждения Амурского вопроса, не только не доверяли открытиям Неволь-
ского, но сочли его достойным строгого наказания за дерзкий, самоволь-
ный уход из Петропавловска. Однако император Николай I, понимая по-
буждения Невельского, не только простил его, но и присвоил звание капи-
тана 2 ранга, а офицеров транспорта и команду — чинами и наградами.
В начале 1850 г. Невельской сам прибыл в столицу и представил мате-
риалы экспедиции к Амуру. Вскоре его снова послали на Восток, в распо-
ряжение генерал-губернатора Восточной Сибири Н.Н. Муравьева, для
дальнейшей деятельности на реке Амур. Несмотря на явные выгоды, пред-
ставляемые приобретением Амура, Особый комитет, опасаясь возмож-
ного столкновения с Китаем и Англией, разрешил основать на восточном
побережье Охотского моря лишь одно зимовье (Николаевский пост), стро-
го запретив активные шаги в лимане Амура.
Однако энергичный Невельской начал действовать на свой страх и
риск. Прежде всего, он решил убедиться, какие меры принял Китай для
обеспечения реки Амур от посягательств соседа. Точные исследования
показали, к великому изумлению Невельского, что сам Китай совершен-
но игнорирует Амур, не имея по берегам его, от устьев до Хинганского
хребта, никаких крепостей или военных постов, а, тем более, военной
флотилии на всем течении реки. Вместе с этим выяснилось, что ни одно
из племен, живущих по Амуру, Сунгари и их притокам, не платит Китаю
податей (ясака). Последнее особенно обрадовало Невельского. Хорошо
знакомый с историей межгосударственных отношений Китая и России,
Невельской обратился к первому дипломатическому акту — Нерчинско-
му трактату 1689 г. и убедился в исторических правах России на Амурский
край. Это следовало из основного пункта трактата, определявшего грани-
цы между империями.
Таким образом, в продолжение 150 лет Россия, имея права на Амурский
край, не использовала их из-за географического невежества своей полити-
ческой элиты. Невельской решил Приамурский край с островом Сахали-
ном объявить принадлежащим России, и 1 августа 1850 г. на мысе Куегда, в
недавно основанном Николаевском посту, русские моряки торжественно
подняли андреевский флаг и объявили о присоединение края к России.
Однако решительные действия Невельского вызвали сильное недо-
вольство и раздражение петербургских чиновников. И на этот раз Осо-
бый комитет счел его поступок дерзостью, достойной разжалования в
374 |_______________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ_______________________
матросы, о чем и доложил императору. Но, получив от Н.Н. Муравьева
донесение о происшедшем, Николай I назвал поступок Невельского «мо-
лодецким, благородным и патриотическим», наградил его орденом Влади-
мира 4 степени и на докладе Особого Комитета положил свою легендар-
ную резолюцию: «где раз поднят русский флаг, там он спускаться не дол-
жен». Одновременно для прекращения постоянного противодействия
председателем Особого Комитета был назначен Наследник престола Ве-
ликий князь Александр Николаевич.
Вот таким образом удалось снова пересмотреть проблему Амура. Дей-
ствия Невельского признали правильными, а Амур и его устья объявили
находящимися под наблюдением и охраной России до окончательного
разрешения этого вопроса путем дипломатических переговоров с Кита-
ем. Вместе с этим, для предварительного исследования края, поддержания
сношений с туземными племенами и для охраны Амура от посягательств
иностранцев, в Николаевском и Петровском постах разместили так назы-
ваемую Амурскую экспедицию в составе нескольких морских офицеров
и 60 матросов. Командование экспедицией поручили капитану 1 ранга
Невельскому.
Прибыв в 1852 г. к месту своего назначения, Невельский немедленно
приступил к выполнению порученного ему дела. В продолжение почти
четырех лет экспедиция в составе лейтенантов Бошняка, Куприянова,
мичманов Чихачева, Разградского, Петрова, прапорщика корпуса штур-
манов Воронина, доктора Орлова, топографов Штегера и Попова и при
участии приказчика Российско-Американской компании Березина про-
вела подробное исследование края, опись берегов, составила ряд карт и
собрала важнейшие материалы для будущих дипломатических перегово-
ров с Китаем. Терпя всевозможные лишения от недостатка провизии, топ-
лива, перевозочных и других средств, экспедиция, почти отрезанная от
всего культурного мира, проделала за это время колоссальную работу на-
ционального значения. Благодаря этому Россия приобрела богатую, важ-
ную в политическом стратегическом и экономическом отношении об-
ласть, положив начало своего развития на берегах Тихого океана. Неся
огромную ответственность перед родиной за каждый свой шаг, экспеди-
ция эта несколько раз вполне сознательно превышала данные ей полномо-
чия и, побуждаемая патриотическими стремлениями, на своих плечах
вынесла всю физическую и нравственную тяжесть этой славной работы.
Вот её результаты 1) открыв доступность Амура с моря, Невельской и
его сподвижники на свой страха и риск объявили Амур принадлежащим
России; 2) присоединили к России Сахалин, Уссурийский край и побере-
жье от устьев Амура до Корейской границы; 3) исследовали внутренность
страны по Хинганскому хребту и бассейну реки Уди и верхнего Амура,
доказав, что со времени Нерчинского трактата 1689 г. Россия имеет права
Продвижение русских зо Урал
375
на владение этими областями; 4) разрешили важнейший (морской) вопрос
о необходимости обладания для России побережьем к югу от Амура, от-
крыв нисколько удобных бухт и гаваней (Де-Кастри, Императорская га-
вань и другие); 5) изучая в продолжение 4 лет край своим справедливым,
гуманным и внимательным отношением к инородцам возбудили их симпа-
тии к России и обеспечили мирное присоединение новых областей; 6) ис-
следовали богатства края, открыли залежи каменного угля на Сахалине.
Деятельность Н.И. Муравьева и новый договор с Китаем
Генерал-губернатор Восточной Сибири Н.И Муравьев полагал, что
единственным способом для России остаться в среде великих европейс-
ких держав является широкий выход к Тихому океану, интенсивное ос-
воение так называемой «русской Калифорнии» и активное заселение рус-
скими Дальнего Востока. Это следовало сделать незамедлительно — пока
главные европейские державы и Америка не опередили Россию. И Мура-
вьев взял на себя смелость не ограничивать себя бюрократическими пре-
понами. Он создал забайкальское казачество, куда привлек потомков дон-
ских и запорожских казаков. Быстрый рост русского населения на Даль-
нем Востоке (в XIX в. — от полутора миллионов человек в 1811 г. до 2,7 млн.
в 1851 г) позволил основывать новые города. В 1851 г. генерал-губернатор
Восточной Сибири граф Муравьев-Амурский приказал основать Никола-
евск близ устья Амура, Мариинский и Александровский — на двух око-
нечностях перекатов, соединяющих Амур с заливом Кастри. В 1854 г. он
сам лично спустился по течению реки во главе маленькой армии. На энер-
гичные протесты китайских амбаней Муравьев-Амурскй ответил тем, что
показал им свою флотилию из пароходов, барок и плотов, вооруженную
пушками. Таким образом Россия окончательно овладела левым берегом
Амура. Тяжелые времена Муравьеву пришлось пережить в ходе Крымс-
кой войны, когда, ввиду реальной западной угрозы, пришлось укреплять
побережье Сахалина и прочие земли, не защищенные от нападений бри-
танских и французских кораблей. Британская эскадра бомбардировала
Петропавловск-Камчатский. Император Александр II поручил генерал-гу-
бернатору Восточной Сибири Н.И. Муравьеву вести переговоры с китай-
ским правительством об утверждении новых границ между империями и
разграничении Амурской и Уссурийской областей, пребывавших со вре-
мени Нерчинского трактата неразграпиченными. Начавшиеся в 1857 г.
переговоры были закончены 15 мая 1858 г. подписанием Айгунского дого-
вора, по которому весь Приамурский и Уссурийский край отходил во вла-
дение России.
А в 1860 г., пользуясь тем, что объединенные англо-французские силы
вошли в Пекин, был заключен еще один мирный договор — Пекинский.
376
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Без всякой войны, посредством искусной дипломатии, Китай уступил на
юг от Амура и на восток от его притока Уссури в полную собственность
России области морского прибрежья, которые простирались до границ
Кореи.
Так завершилось продвижение России на Восток. По громадности вла-
дений, занимаемых русскими армиями, «Белый Царь» справедливо мог
считаться преемником монгольских великих ханов, именовавших себя
«царями царей». В одной только Азии русский Император владел террито-
рией гораздо более обширной, чем вся Европа
Освоение бассейна реки Амур
Тунгусы Амурского края делились на различные колена, из которых
иные мало общались друг с другом или даже жили в явной вражде между
собою. Однако путешественников всегда удивляла их безукоризненная
честность.
Гольды — одно из тунгусских племен, которые встречались преиму-
щественно на правом берегу Амура и на берегах Сунгари и Уссури. Народ
робкий и боязливый, они редко соприкасались с китайцами, маньчжура-
ми или русскими. Гольды питались почти исключительно рыбой и прово-
дили столько же времени на воде, сколько и на суше. Когда на реке случи-
лось сильное волнение, они плавали на больших лодках с обрубленным,
четырехугольным носом. А в тихую погоду быстро скользили по гладкой
поверхности вод на своих легких челнах из березовой коры.
Русская колонизация подвигалась очень медленно. Из-за неудачного
выбора мест около болот или лесных чащей, слишком трудных для расчи-
стки под пашни, многие поселения пришлось покинуть. Однако военные
посты, рыболовные станции, склады съестных припасов обеспечивали
славянскому населению надежную опору. Амурские степи около Благо-
вещенска и области вдоль Уссури принадлежали к числу мест, где русское
население росло. Тогда как казаки, поселенные на нижнем течении Уссу-
ри станицами, удаленными одна от другой на расстояние от 25 до 32 км,
пребывали в крайне бедственном положении и терпели недостаток в ско-
те и хлебе.
Несколько семей из Финляндии, которым предоставили земли в вер-
ховьях Уссури, покинули их и перебрались во Владивосток. Чехи по соб-
ственной инициативе предлагали колонизировать долину Уссури и мань-
чжурское прибрежье, но с условием организации свободных муниципаль-
ных учреждений. Однако правительство России отвергло эти предложе-
ния, признав их идеологически вредными.
Русские городки в бассейне Амура, основанные значительно позже
Охотска, быстро превзошли древний город, державший в своих руках
Продвижение русских за Урал
377
монополию русской торговли на Тихом океане. Столица Забайкалья Чита,
построенная в равнине, открытой всем ветрам, имела важный админист-
ративный ресурс. Но река Ингода, которая вступает ниже Читы в горное
ущелье, становилась судоходной только во время весеннего разлива. И
только в этот непродолжительный промежуток времени по ней отправля-
лись барки, нагруженные хлебом, солью, солониной и мануфактурными
товарами, предназначенными для всех колоний Амурского края. Суда эти
строились в громадных лесах, тянувшихся выше Читы.
Начальный пункт крупнотоннажного судоходства находился в селе
Сретенском, где имелись склады и механические мастерские. Здесь зимо-
вала большая часть русских судов, плавающих на Амуре. Однако Нерчинск,
который стал рынком всей области, имел большее значение. Здесь встре-
чались для меновых сделок русские и тунгусы. На многочисленных руд-
никах Нерчинского округа добывали серебросвинцовую руду, ртуть, медь,
железо, олово и цинк. Далее золотые прииски, залежи каменного угля,
месторождения драгоценных камней, наконец, минеральные источники
— все это обеспечивало особую значимость города. Здесь жили и декаб-
ристов и многих других политические ссыльные, осужденные на работы
в рудниках.
Главная каторжная колония России находилась в Карийских золотых
приисках, расположенных на берегу Шилки, ниже села Стретенского.
Благовещенск — столица отвоеванной у китайцев территории на сред-
нем Амуре. Новый русский город, построенный солдатами, с его широки-
ми улицами, обставленными низкими домами с красными крышами и
голыми окрестностями, наводил уныние. Особенно в сравнении с много-
людным китайским городом Айгуном, стоящим на левом берегу Амура в
37 км ниже Благовещенска.
И, может быть, во всем свете не существовало столь замечательного
примера противоположности во внешнем виде городских поселений. Ай-
гун содержался гораздо лучше, чем другие города северного Китая. Воро-
та покрывали скульптурные украшения, стены оклеивали полосами крас-
ной бумаги. Во всех жилищах пели птицы, и загнутые кверху углы крыш
были увешаны колокольчиками, которые постоянно звонили при малей-
шем ветерке.
Большинство колонистов в окрестностях Благовещенска были старо-
обрядцами. Эти люди самостоятельно, без вмешательства военного на-
чальства края, выбирали места для своих деревень на реках Зее и Завитой.
При переселении их из России весной первыми пришли молодые парни и
мужики, снабженные запасами провизии и с лошадьми, которых они об-
меняли у маньчжур на рабочих быков. Когда через несколько месяцев
спустя прибыли семейства, избы были уже выстроены, и упряжки в шесть,
семь или восемь пар волов расчистили чащи мелкого дубняка. Вскоре де-
378
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
ревни переселенцев имели цветущий вид и резко контрастировали с пе-
чальными казачьими станицами, устроенными по приказу начальства,
среди мелкого кустарника, скал или болот.
Станица Хабаровка одновременно считалась столицей нижнего Аму-
ра и морского прибрежья. Она стояла на скате холмов, даже крутых уте-
сов, господствующих над правым берегом Амура при впадении в него Ус-
сури. Её счастливое географическое положение в точке разделения трех
больших судоходных путей, образуемых средним и нижним Амуром и
его притоком Уссури, давало экономические выгоды.
Что касается русских колоний в низовьях Амура, то они оказались наи-
менее удавшимися из всех поселений Сибири. Софийск и Мариинск сохра-
нились благодаря своему положению на Амуре при входе в долину, ведущую
к заливу Де-Кастри. Николаевск (бывший гиляцкий «Чербах»), как порт ус-
тья Амура, проявлял некоторую деятельность в летние месяцы. Там суще-
ствовали даже конторы американских купцов, но почти все местное населе-
ние города состояло из солдат и чиновников. Даже вольные жители смотре-
ли на себя как на ссыльных и большинство их жило здесь лишь временно.
Владивосток, само имя которого гласит «Властитель Востока», свиде-
тельствовал о важном политическом значении, которое ему придавали ос-
нователи этого города в 1860 году. Пролив, соединяющий Амурский и Ус-
сурийский заливы, был назван «Восточным Босфором». А гавань, в кото-
рую ведут проходы пролива, врезающегося полукругом в полуостров Му-
равьева-Амурского, получил наименование «Золотого Рога».
В 1880 г. Владивосток стал самым оживленным городом Дальней Рос-
сии. Впервые, благодаря вооружению этого военного порта, Россия ока-
залась более сильной, чем Великобритания, в морях Китая и Японии. По-
чти все работы, выполняемые на берегах «Золотого Рога», а именно, стро-
ительство плотин, верфей, арсеналов, оплачивались казной. Половина на-
селения города состояла из русских солдат, чиновников, освобожденных
каторжников и ссыльнопоселенцев. Другую половину Владивостока со-
ставляли китайцы и корейцы. Их жилища и быт придавали городу своеоб-
разную азиатскую экзотику, совершенно отличную от типа славянских
городов. Розничная торговля находилась всецело в руках китайцев.
В конце XIX столетия русские люди преобладали на Дальнем Востоке.
Славяне всякого происхождения, немцы и финны, говорящие на русском
языке — все стали одинаково русскими.
Паровой и несамоходный флот
Обширная система реки Амур также во многом послужила делу ста-
новления России на Дальнем Востоке. Первоначальная колонизация края
Паровой и несамоходный флот
] 379
Пароход «Благовещенск»
шла исключительно по рекам: Амуру Зеи и Уссури. И вплоть до XX в. реки
эти служили наиболее дешевыми, удобными, а часто и единственными
путями сообщения. В период постройки Сибирской железной дороги реки
Приамурья служили сначала в качестве путей подвоза строительных ма-
териалов, а затем как подъездные пути Транссибирской магистрали.
Но судоходство здесь затруднялось ежегодными периодами мелково-
дья, особенно по Шилке, Верхнему Амуру и Уссури, и поздним вскрыти-
ем Нижнего Амура. Большие неудобства для судоходства представлял мел-
кий Амурский лиман, преграждавший доступ в устье Амура глубокосидя-
щим морским судам. Поэтому для улучшения фарватера рек в 1886 г. при-
шлось установить особый сбор с плававших по системе реки Амура судов,
который давал ежегодное поступление около 12 тыс. рублей. Однако, как
показал опыт, на эти средства можно было только удалять наиболее опас-
ные камни с фарватера рек.
Пароход «Амур»
380
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
В 1896 г. система речных сообщений Приамурского края увеличи-
лась после присоединения к ней роки Сунгари. Значение этой реки, от-
крывшей обширный грузопоток изделий русской фабрично-заводской
промышленности и являвшейся своеобразным подъездным путем для
Сибирской железной дороги, представлялось очевидным. Через русско-
го посланника в Пекине удалось получить согласие китайского прави-
тельства на плавание нескольких русских пароходов по Сунгари и по-
купку русскими купцами хлеба, скота и других припасов в китайских
городах Саньсин и др.
Пароходство по Сунгари понемногу наращивало эффективность.
Так, 16 июля 1897 г. возвратился в Хабаровск из плавания по Сунгари па-
роход купца Тифонтая «Соболь». Торговая экспедиция оказалась удачной,
на пароходе привезли 100 голов крупного рогатого скота, китайскую муку
«майзу» и зерновые продукты.
Пароходство на Амуре развивалось очень быстро. Так, если в 1894 г. по
этой реке ходило 55 пароходов и 51 баржа, то через два года число парохо-
дов возросло до 94, а барж — до 129. Грузоподъемность же увеличилась
почти в три раза.
Амурский речной флот в 1903 г. насчитывал уже 153 парохода и 218
барж. Если не принимать в расчет суда Амурского общества пароход-
ства и торговли (получавшего крупные субсидии из государственного
бюджета) и казенных пароходов, в том числе и Китайско-Восточной
железной дороги, Амурский речной флот состоял из 105 пароходов и
109 барж.
Но более важное значение Амурская линия имела именно как страте-
гический и единственный военный путь, соединявший русские аванпос-
ты на Дальнем Востоке с Центральной Россией. В связи с этим и приходи-
лось содержать на Амуре достаточно многочисленный речной флот, спо-
собный в случае надобности перевозить войска и военные грузы. Понят-
но, что содержание для этой цели казенного флота требовало от империи
Великая Сибирская магистраль
381
слишком больших затрат. Однако с уничтожением речного флота и пре-
кращением грузовых перевозок по Амуру усложнялась бы задача воен-
ной охраны границы.
Недостаток рабочей силы приводил к удорожанию стоимости содер-
жания пароходов на Амуре. Так, если на Волге на одну номинальную силу
мощности парохода приходилось 24,6—32,8 г груза, то на Амуре (и осо-
бенно на Шилке) — только около 6,5 т. При этом следует заметить, что
пароходчики Амурской линии, зарабатывая менее своих волжских кол-
лег, несли более крупные расходы, как по эксплуатации, так и по ремонту.
Проживание в этих краях было дорогим, а потому и труд стоил в несколь-
ко раз дороже, чем на Волге. К этому следует добавить, что груз по Амуру
большей частью шел только в одну сторону.
Великая Сибирская магистраль
Строительство Транссибирской железной дороги имело огромное
стратегическое значение, так как она связала бассейны остальных сибир-
ских рек с Амуром.
Несколько веков русские чиновники вс особенно заботились об
улучшении существующих в Сибири путей сообщения. Их вполне удов-
летворяли, с одной стороны, сеть судоходных рек, с другой — Большой
Сибирский тракт. И лишь граф Муравьев-Амурский, после того как он
подписал в 1860 г. Пекинский договор, немедленно начал пробивать идею
строительства железной дороги, идущей от столицы к Владивостоку, что
должно было кардинально изменить судьбу России на берегах Тихого
океана.
Но только в 1870-х годах стали появились проекты улучшения путей,
вызванные ростом военного могущества Японии и упадком Китая. В Япо-
нии произошла так называемая «революция Мэйдзи», началась тоталь-
ная промышленная и техническая реконструкция экономики. И именно
здесь на Амуре особенно остро столкнулись интересы двух Империй —
Российской и Японской.
Чтобы сохранить, свое влияние на Дальнем Востоке, русским при-
шлось задуматься о возможности быстрой переброски во Владивосток
вооруженных сил и снабжения. Сначала предполагали улучшить водные
пути сообщения, соединив каналом бассейн Оби с бассейном Енисея. Но
созданную таким образом дорогу очень удлиняли громадные речные из-
лучины и 8 месяцев она была закрыта ледоставом.
Строительство железной дороги в Европейской России началось в 1880 г.
В 1882 г. она дошла до Урала, и император Александр III принял решение
строить её в Сибирь. Дело двигалось медленно. Александр III с грустью
382 |________________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ_______________________
записывает в своем дневнике: «Печально наблюдать, что ничего суще-
ственного еще не сделано в направлении овладения богатствами этой бо-
гатой, но нетронутой страны; со временем здесь что-то нужно будет де-
лать». Но прошло еще пять лет, прежде чем Россия проложила первые рель-
сы за Урал.
Перед Россией лежали безграничные азиатские просторы. И строи-
тельство Транссибирской дороги через непроходимые таежные дебри,
величайшие реки и горные отроги, поистине, можно назвать подвигом
народа, а всю магистраль, протянувшуюся на 10 тысяч верст, — подлин-
ным чудом света.
Великая железная дорога решающим образом приблизила Дальний
Восток к центру России. Транссиб позволил сократить путешествие из
Санкт-Петербурга к Сахалину с трех месяцев, как это было в 1890 г., до
двух недель.
В 1889 году было издано постановление о постройке Сибирской же-
лезнодорожной магистрали и торжественно начаты работы. Наследник
русского престола Николай вбил первый костыль в полотно Транссибирс-
кой магистрали на самом восточном участке её строительства — во Влади-
востоке. Чтобы сократить время постройки, работы начались сразу в не-
скольких местах: на западном конечном пункте линии — в Златоусте на
Урале; в середине — около Омска, куда пароходы доставляли по Северно-
му Ледовитому океану и Оби необходимые материалы; во Владивостоке
— на Тихом океане и так далее.
Первые четыре тысячи километров железнодорожного пути, до Ени-
сея, не представляли затруднений. Затем, до долин Амура и Уссури, нача-
лись горы.
Для строительства грандиозной железной дороги пришлось создать
огромную армию из 36 тыс. землекопов, 4 тыс. каменщиков, 4,3 тыс. плот-
ников, 6 тыс прокладчиков полотна, 13 тыс. вагонетчиков, 2 тыс. мастеров
по переправам и множества других технических специалистов. К строи-
тельству привлекли сахалинских каторжников. Каждые 8 месяцев работы
им засчитывали за один год отбытия срока. Свободным строителям стали
давать по 42 акра обрабатываемой земли.
В 1892— 1895 гг. магистраль продвигалась со скоростью более полуты-
сячи километров в год. Растущая японская угроза заставила сделать в 1895
г. бросок вперед — на тысячу километров в год.
В 1899 г. два крайних участка — от Владивостока до Хабаровска с од-
ной стороны и от Златоуста до Иркутска с другой закончили вчерне, и по
ним уже пошли поезда. Оставался еще центральный участок, где затруд-
нения оказались более значительными, чем предполагали. Пик трудно-
стей пришелся на Восточную Сибирь. Подъемы железнодорожного по-
лотна были крутые. А па самом восточном участке, где дорога шла по до-
Великая Сибирская магистраль__________ | ^83
лине Амура, наводнения разрушили несколько сотен километров почти
законченного пути.
Несколько раз пришлось менять план переправы через Байкал. В ко-
нечном счете пришлось остановиться па варианте парома-ледокола. Это
была грандиозная паромная переправа, на которой железнодорожные
составы перевозились три раза в сутки Вначале паром мог брать макси-
мально 27 вагонов, потом 40 вагонов.
Паром-ледокол был построен в Англии на заводе Армстронга. Посколь-
ку в течение большей части года озеро покрыто льдом, потребовалась осо-
бая конструкция корпуса толщиной около 300 мм для разломки льда. Фор
и ахтерштевни парома-ледокола изготовлялись из литой стали и могли
оказать наибольшее сопротивление сильному удару об лед Корпус чрез-
вычайно крепкий и тяжелый, шпангоуты — глубокого коробчатого про-
филя и очень часто располагались по грузовой ватерлинии. Непрерывно,
от фор— до ахтерштевня, шел пояс листовой 25,4 мм стали.
Корпус разделялся на непроницаемые отсеки с таким расчетом, что-
бы даже при затоплении нескольких отсеков паром мог еще держаться на
воде. Кроме этого, корпус имел второе дно. Па рельсовую палубу вагоны
вкатывались с носа по подъемной аппарели и надежно закреплялись. Ком-
фортабельные пассажирские помещения располагались выше и со-
стояли из столовой, нескольких отдельных кают и большого общего зала.
Паром в разобранном виде был доставлен в Санкт-Петербург морем, а
затем, по железной дороге — до крайней сибирской станции, откуда — на
санях до озера Байкал. Здесь завод Армстронга построил особые мастерс-
кие и плавучий понтон-док со всеми станками для сборки и спуска парома
на воду. Во избежание затруднений при перевозке, массу частей, узлов,
секций корпуса и механизмов удалось понизить до 20 т. В России это был
первый случай перевозки в разобранном виде судна столь значительной
величины. Вся работа по постройке, разборке и упаковке парома в Англии
заняла шесть месяцев.
Граф Витте предложил проложить последнюю часть магистрали по
китайской территории, экономя полтысячи километров пути до Владиво-
стока. Русское правительство рассчитывало на благодарность китайцев за
помощь в 1895 г., когда Россия выступила против японских посягательств
на континентальные владения Китая.
Согласно секретному договору с Китаем Россия получила право про-
ведения железной дороги через Внутреннюю Монголию и Маньчжурию
до Владивостока. «Таким образом, — пишет Витте, — в наши руки переда-
валась дорога величайшего политического и коммерческого значения..
Она должна была служить орудием сближения восточных и европейских
наций. Представители китайской элиты утверждали, что, как друзья Рос-
сии, они не советуют Петербургу продвигаться южнее линии, которая
384
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
должна была соединить Сибирский Великий путь с Владивостоком. Дей-
ствительно, продвижение на юг могло возбудить политические волнения
среди китайцев, смотрящих на каждого белого как на недоброжелателя;
подобный шаг мог бы иметь самые неожиданные печальные последствия,
как для России, так и для Китая..».
Однако очень скоро русский посол в Пекине сообщал в Петербург:
«Чувство благодарности, испытывавшееся по отношению к нам китайца-
ми, начинает ослабевать и уступать место неясно выраженному недове-
рию и подозрительности, порождаемыми опасением, что мы выдвинем
неприемлемые условия, пропорции и значение которых все еще скрыва-
ются от китайцев». Однако уже первый вклад в 10 млн. фунтов стерлингов
произвел на китайское правительство большое впечатление.
Трезвомыслящие русские политики и военные были категорически
против прокладки дороги по китайской территории. Командующий При-
амурским военным округом считал, что проведенная по китайской тер
ритории железная дорога будет помогать китайскому, а не русскому на-
селению. Эта дорога будет постоянно находиться под угрозой. Начальник
Восточного отдела Министерства иностранных дел России полагал, что
крайней точкой дороги должен стать благополучный Благовещенск, а не
уязвимый Владивосток. Проведение же железной дороги по китайской
территории казалось ему сопряженным с очень большим стратегическим
риском. Но Витте сумел преодолеть это сопротивление и дорога, получив-
шая название Китайско-Восточной, пошла по Маньчжурии.
Этот вариант приветствовал, например, известный в Петербурге це-
литель П. А. Бадмаев. Он
даже предлагал провести
нескольких линий в глу-
бину китайского госу-
дарства —- тогда, как он
считал, судьбы России и
Китая будут взаимосвя-
заны. Он сам выложил 2
млн. рублей па строи-
тельство сети магистра
лей, соединяющих Рос-
сию с Восточной Азией.
Витте, однако, счи-
тал, что посягать следу-
ет лишь на возможное.
Линия на Владивосток
создавала в Маньчжу-
рии зону определенного
Ледокольный паром Сибирской железной
« Ьаикал»
Великая Сибирская магистраль
385
влияния России; обраще-
ние же ко всему Китаю
было не по силам российс-
кой экономике, торговле,
торговому классу. Идеи
Бадмаева выглядели для
пего авантюристическими.
Витте удалось убедить
китайскую элиту, что,
«провозглашая принцип
территориальной целост-
ности Китая Россия наме-
ревается придерживаться
его и в будущем- но, чтобы
Погрузка воинского поезда на паром
«Байкал»
поддерживать этот прин-
цип, мы должны быть в со-
стоянии, в случае необхо-
димости, оказать Китаю военную помощь. Такую помощь мы не в состо-
янии будем оказать — пока Европейская Россия и Владивосток не связа-
ны с Китаем железной дорогой, наши вооруженные силы будут сконцен-
трированы в Европейской России.. Чтобы охранить территориальную це
лостность Китайской империи, нам необходимо провести железную до
рогу во Владивосток кратчайшим путем — через Монголию и Маньчжу-
рию».
В конечном счете, китайское руководство согласилось на предостав-
ление России участка земли и главенство на нем российской полиции. В
обмен Россия пообещала защищать Китай от Японии
Строительство КВЖД началось весной 1898 г. К этому времени мно-
гое изменилось. Россия получила в аренду Ляодунский полуостров где
стала строить военно-морскую базу Порт-Артур и коммерческий порт
Дальний. Теперь дорога требовалась не только во Владивосток, но и от-
ветвление в Порт-Артур — первый тепловодный порт России.
Летом 1898 г. русские железнодорожные войска прибыли в жалкое
селение под названием Харбин. Феноменально быстро Харбин превра-
тился в современный город с банками и телеграфом с каменными дома-
ми и отелями, став оплотом русского влияния в Северном Китае.
Витте полагал, что Великая Транссибирская магистраль будет русским
ответом на строительство Суэцкого канала и на проведение трансканадс-
кой железной дороги. Но КВЖД и порты на Ляодунском полуострове были
вызовом Англии, которая контролировала практически всё китайское
побережье и не собиралась терпеть нового конкурента. Великобритания
начала готовить к войне с Россией Японию.
25 Заказ № 1865
386 I________________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ______________________
К 1902 или 1903 г. уже ожидалось окончание работ. Вполне понятно,
что многие участки линии, построенные слишком поспешно, впоследствии
потребовали переделки.
Стратегическая Сибирская железнодорожная магистраль дала неве-
роятный толчок развитию всех прилежащих к ней регионов. В то время
как с 1887 по 1892 год в Сибирь ежегодно переселялось только около 40 000
человек, в 1894 году их переселилось туда 80 000, в 1895 году — 100 000, а в
1896 году — около 200 000. Впоследствии и эта цифра была превзойдена. И
если даже принять в расчет весьма значительную смертность среди пере-
селенцев и разочарование, заставлявшее несколько тысяч из них ежегод-
но возвращаться на родину, то все же можно уже было предвидеть, что в
ближайшую перепись в Сибири будет около 10 млн. жителей. Население
увеличилось более чем вдвое, по сравнению с тем днем, когда решено было
строить Сибирскую железную дорогу.
Более активное заселение, в свою очередь, повлекло за собой интен-
сивное экономическое развитие. Новые геологические разведки открыли
существование на Алтае и даже в равнине вблизи железной дороги бога-
тых залежей каменного угля, железа и меди. В короткий срок Сибирь сде-
лалась страной крупной металлургической промышленности. Расположен-
ная между девственным лесом севера, тайгой, и пограничными с Китаем
горами, полоса плодородной земли («сибирские чернозёмы») давала хо-
рошие урожаи зерна.
Бурное экономическое развитие Сибири заставило правительство
России заняться просвещением сибиряков и социальными проблемами
этого гигантского региона. В последние годы XIX века издавались указы,
учреждавшие государственные банки, изменявшие способы взимания
налогов и т. д. Перестали отправлять туда каторжников. Увеличилось чис-
ло учебных заведений. Самое важное из них — Томский университет,
основанный в 1892 г. Со дня основания его щедро снабжали средствами
магнаты сибирской торговли, которые, не без основания, называли себя
«янки» Азии и мечтали о будущем развитии Сибири и Азии, подобном
развитию Соединенных Штатов Америки.
Летом 1903 г. началось строительство тоннелей через байкальские
хребты. Это позволяло спрямить железнодорожный путь и отказаться от
озерных паромов, ненадежных и зависящих от погоды на Байкале.
В декабре 1903 г. озеро покрылось настолько порочным льдом, что в
январе 1904 г. хитроумный паром «Байкал» вынужден был остановиться.
Меньший по размерам паром «Ангара» (не приспособленный для пере-
возки поездов) также остановился во льдах. Уже началась русско-японс-
кая война, и войска, перебрасываемые на Дальний Восток из Европейс-
кой части Империи, в лютый мороз шли через Байкал пешком. И хотя
через каждые семь километров были оборудованы пункты для обогрева,
Китайская восточная железная дорога
387
обмороженных и заболевших оказалось очень много, порою потери до-
ходили до 10 % личного состава. Были реквизированы 3 тыс. лошадей с
санями, помогавших переправить русских солдат. Инженеры поставили
железнодорожный путь; локомотив не мог пройти по недостаточно креп-
кому льду, но лошади могли волочь вагоны с амуницией, продовольстви-
ем, техникой. За две недели отчаянной работы только двадцать вагонов
преодолели путь на восточный берег озера.
Китайская восточная железная дорога
Китайская восточная железная дорога (КВЖД) составляла одно из
звеньев Сибирского Великого железнодорожного пути, соединяя через
Маньчжурию Забайкальскую и Уссурийскую железные дороги России. В
свое время КВЖД являлась для Российской империи путем огромного
политического и военного значения. По своей обширности и энергично-
сти выполнения, когда 2 529 км железной дороги удалось построить всего
лишь за 4 года, сооружение КВЖД стало едва ли не единственным в исто-
рии России столь стремительным в развитии коммерческим предприяти-
ем. Переворот, произведенный постройкой КВЖД в жизни Российской
империи в политическом, военном и экономическом отношениях, столь
же обширен, как и само это грандиозное строительство.
В политическом отношении дорога стала одной из причин того обо-
стрения обстановки на Дальнем Востоке, которое привело к русско-япон-
ской войны 1904— 1905 гг. Однако и после позорного окончания боевых
действий было ясно, что не только исход самой вооруженной борьбы,
могущей снова возникнуть на Дальнем Востоке, но даже возможность
для России вступить в неё, будет, в значительной мере, зависеть от того, в
каком состоянии окажется к тому времени эта дорога.
В экономическом отношении КВЖД подняла культуру и промыш-
ленность Маньчжурии и положительно повлияла на заселение пустын-
ных областей по соседству с границей России.
Концессию на постройку и эксплуатацию КВЖД китайское прави-
тельство выдало в 1896 г. Русско-китайскому банку, который и стал учре-
дителем «Общества КВЖД». В виду особо важного государственного зна-
чения этой стратегической линии, постройка и эксплуатация дороги, по-
рученная частному обществу, производилась под надзором и руководством
русского правительства, взявшего на себя гарантию капиталов общества.
Работы по сооружению дороги начались в августе 1897 г. Ширина ко-
леи установлена общеимперская. Согласно концессии, по прошествии 36
лет со времени постройки и открытия движения, китайское правитель-
ство получало право выкупить эту дорогу, возместив обществу полностью
388
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
все затраченные капиталы и все сделанные для потребностей дороги дол-
ги с выросшими процентами, а уже по истечении 80 лет китайская импе-
рия вступала безвозмездно во владение КВЖД и всем принадлежавшим
ей имуществом.
Согласно конвенции 15 марта 1898 г., заключенной между Россией и
Китаем, и дополнительного к ней санкт-петербургского протокола от 15
апреля 1898 г. об уступке Китаем России в арендное пользование на 25 лет
Порт-Артура и Даляньваня (Дальний), Китай расширил права Общества,
разрешив ему постройку железнодорожной ветки от Маньчжурии до
Порт-Артура и Даляньваня. Эта магистраль стала называться «Южно-
Маньчжурская ветка КВЖД». Постройка магистрали и южной ветки на-
чалась по следующим направлениям: от границы Забайкалья у станции
Маньчжурия магистраль направляется на город Хайлар, затем, пройдя
более 320 км по плоскогорью Хулунбуира, дорога поднимается на хребет
Большой Хинган и, спускаясь с него в долину реки Нонни, пересекает
последнюю южнее города Цицикара. Затем, магистраль пересекает реку
Сунгари у Харбина, направляется на город Ажехе, переваливает хребет
Лаоэлин, пересекает реку Муданьцзян севернее города Нингуты и вступа-
ет в горную страну, по которой следует до границы Уссурийской области,
у станции Пограничной (Уссурийской железной дороги).
Длина магистрали между станциями Маньчжурия и Пограничная со-
ставила 1.481 км (от станции Маньчжурия до Харбина — 934 км, а от Хар-
бина до Пограничной — 546 км). Помимо технических трудностей, обус-
ловленных сложным горным рельефом Маньчжурии, пришлось с помо-
щью сооружения мостов и водостоков преодолевать множество рек. Са-
мыми крупным сооружениями стал тоннель через Большой Хинган дли-
ною 2 848 м, и мосты через реку Сунгари (949 м) и Нонни (693 м).
Южно-Маньчжурская ветвь, протяженностью 972 км, отделяется от
магистрали у Харбина и направляется почти прямой линией на юго-за-
пад. После пересечения Сунгари линия поднимается на водораздел, меж-
ду этой последней и рекой Ляохэ, проходит через Куанченцзы, Чанту-
фу, Кайюан, Телин, Ляоян, Хайчен, Гайчжоу на Дальний и соединяется
ветвями с Порт-Артуром, Даляньванем и Инкоу. Эта линия пересекает
несколько, хотя и невысоких, но весьма изрезанных гребней Квантунс-
ког полуострова, а также переходит мостами многие реки, из которых
наибольшие: через Сунгари (736 м), Хуньхэ (640 м), Тайцзыхэ (352 м) и
Шахэ (384 м).
Полотно КВЖД сооружалось по принятым в России техническим ус-
ловиям. На горных участках предельный уклон составлял 0,032 м по пря-
мой, с соответствующим уменьшением на кривых, которые допускались
с радиусом в 426 м, и только в исключительных случаях (по пересеченной
местности) в 256 м. На равнинных участках предельный уклон составлял
Китайская восточная железная дорога ______| jgg
0,017 — 0,012 м, ширина полотна 5,55 м, а толщина балластного слоя не ме-
нее 0,47 м. Рельсы всюду укладывались так называемого тяжелого типа (24
фунта на погонный фут).
Первоначально, в период своей постройки, а также некоторое время
после начала эксплуатации, КВЖД охранялась особой стражей, хотя и
имевшей военную организацию, но набиравшейся из добровольцев и не
пользовавшейся правами государственных служащих. Во время боксерс-
кого восстания в 1900 г около 2/3 всего протяжения дороги захватили
китайцы, которые украли рельсы и разрушили полотно. Из уложенных до
начала беспорядков 1 387 км уцелело лишь 426. Полотно во многих местах
китайцы напрочь срыли, а многие искусственные сооружения и почти
все станционные постройки и жилые помещения были сожжены и унич-
тожены, склады материалов расхищены, значительная часть подвижного
состава разрушена.
После боксерского восстания железнодорожную охрану было реше-
но преобразовать в пограничную стражу обычного в России типа, орга-
низовав в Маньчжурии Особый Заамурский округ Отдельного корпуса
пограничной стражи.
Стоимость сооружения КВЖД и связанных с ней предприятий обо-
шлась не менее чем в 400 млн. рублей.
И все-таки эта дорога принесла для Российской империи больше вре-
да, чем пользы, а её последующее военное значение стало окупаться слиш-
ком дорогой для государства ценой. При всем при этом КВЖД не обеспе-
чивала твердости стратегического положения России на Дальнем Восто-
ке. Это заставило руководство России после окончания русско-японской
войны вернуться к старому проекту, то есть протянуть Сибирский Вели-
кий путь к Владивостоку по территории России. Началось строительство
Амурской железной дороги.
По условиям Портсмутского мирного договора Россия уступила Япо-
нии часть Южно-Маньчжурской ветки, вместе с правами аренды на Ляо-
дунский полуостров. Таким образом, Российская империя после войны
утратила большую часть Южно-Маньжурской ветви и стала эксплуати-
ровать её только на протяжении от Харбина до Куанченцзы (237 км) с
некоторыми ограничениями в правах пользования и охраны.
Управление железными дорогами, отошедшими от России, а также
построенными Японией во время минувшей войны, было предоставлено
особой акционерной компании под именем «Общества Южно-Маньчжур-
ской железной дороги», при чем за японским правительством оставался
общий контроль и руководство; с этой целью высшие должности в правле-
нии общества предоставлены лицам, состоящим на государственной служ-
бе. Общество строило и эксплуатировало следующие линии: Куанченц-
зы-Тайрен — 705 км; Дафаньшень-Даляньвань — 6 км; Дашичао-Инкоу —
390
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
22 км; Янтай-копи-Янтай — 16 км; Суятунь-Фушун — 53 км; Куанченцзы-
Гирин — 128 км и Мукден-Аньдун — 302 км. Все эти линии, за исключени-
ем Куанченцзы-Гирин, японское Общество закончило постройкой лишь
в конце 1912 г. А к весне 1907 г. японские строители уложили один путь
узкоколейной колею шириной 1435 мм, и лишь между Тайреном и стан-
цией Суятунь (близ Мукдена) имелся второй путь. Подвижной состав —
общепринятый для японских железных дорог. Средняя скорость движе-
ния поездов составляла 16 — 21 км/ч.
Естественным следствием неудачной для Российской империи рус-
ско-японской войны 1904—1905 гг. стало изменение военно-политичес-
ких задач русских вооруженных сил на Дальнем Востоке. Они своди-
лись лишь к защите своих собственных территорий. После того как Рос-
сия потеряла стратегические позиции на Квантунском полуострове и в
Южной Маньчжурии, центр тяжести возможной здесь вооруженной
борьбы передвинулся к северу — в Среднюю и Северную Маньчжурию,
и даже в Уссурийский край. При этом на стороне Японии имелись два
главных преимущества: свобода выбора времени и места для десантов и
огромные продовольственные средства Южной Маньчжурии. Россия же
по-прежнему имела в ближайшем тылу пустынные пространства и ог-
ромную протяженность коммуникаций, потому что всё продовольствие,
вооружение, боеприпасы и другие виды снабжения приходилось вести
из Европы.
Таким образом, при сложившейся неблагоприятной стратегической
обстановке, проблема обороны Дальнего Востока и сохранения здесь Рос-
сией своего политического положения сводилось к вопросу об эффектив-
ности действий имеемых путей сообщений, которые могли дать возмож-
ность перебросить в кратчайший срок необходимые силы и средства в
соответствующие районы. Поэтому, помимо железных дорог вообще, и
КВЖД в особенности, для России естественным образом возрастало зна-
чение Амурского водного пути и Амурской речной флотилии.
Речной флот КВЖД
КВЖД была не просто железной дорогой, это было гигантское ком-
мерческое предприятие, фактически «государство в государстве». Она
имела, в том числе, и свой флот.
В навигацию 1906 г. судовой состав Китайско-Восточной железной
дороги на реке Сунгари был представлен следующими перевозочными
средствами: /
1) 16 паровых судов суммарной мощностью 5500 л.с., а именно: 1 пас-
сажирский пароход в 100 л.с ; 4 буксирных парохода, приспособленных
Амуро-Уссурийская казачья флотилия
391
Пароход «Хилок». Длина по ватерлинии 47,24;
ширина 9,75; осадка 0,76
для перевозки пассажиров, в 400 л. с; девять буксирных пароходов в 400 л.с;
два буксирных парохода в 100 л.с;
2) 58 грузовых барж, из них 4 стальные с деревянными надстройками,
приспособленные для товарно-пассажирских перевозок; две деревянные
с такими же надстройками; 3 деревянные пристани с надстройками; 10
стальных с палубами и надстройками; 25 стальных открытых и 14 дере-
вянных открытых;
3) 3 грузовые джонки с надстройками, из них 2 были приспособлены
для товарно-пассажирских перевозок.
Амуро-Уссурийская казачья флотилия
В конце XIX в. русские впервые столкнулись с китайскими разбойни-
ками — хунхузами (краснобородыми), действовавшими на огромных про-
сторах Маньчжурии, Северного Китая и Кореи. Эти бродяги, бежавшие
от правосудия или произвола властей Поднебесной, добывали свой кусок
хлеба грабежами и разбоями. Для этого они создавали общины, весьма
солидарные между собой. Хунхузы грабили, прежде всего, зажиточных
китайцев городов и сел, преимущественно торговцев, и лишь, в крайнем
случае, — земледельцев. Они брали китайцев в заложники и получали за
них выкуп в пользу шайки. Разбойники имели многочисленные агентов
среди симпатизировавшего им населения. При этом некоторые китайс-
кие деревни иногда поголовно заселяли бывшие хунхузы, осевшие на ме-
сте, но не порвавших связей со своими товарищами, промышлявшими
разбоем. До прихода русских в Маньчжурию здесь существовали даже
Зд2 |_________________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ_______________________
особые страховые общества, входившие в сделку с хунхузами и гаранти-
ровавших торговцам, за известную плату, безопасный проезд и провоз
товаров. Но в начале XX века хунхузы заявили о себя открытыми разбоя-
ми, причина которых крылась в преследовании их русскими войсками.
Русская колонизация Маньчжурии заставила хунхузов уйти в дикие,
незаселенные места края, удаленные от торговых дорог, и начать своеоб-
разную партизанскую войну, продолжавшуюся несколько лет, против
КВЖД, её сооружений, служащих и местного населения, симпатизиру-
ющего русским. Настоящие бои происходили зимой 1900 г., когда, со-
бравшись в огромные шайки в малоисследованных ущельях Чань-бо-шань-
ских хребтов, они дерзко нападали на русскую железную дорогу и мир-
ное население. Китайские власти оказались бессильны навести порядок,
поэтому России пришлось всерьез заняться хунхузами. Была организова-
на настоящая военная экспедиция, которой руководили генералы Кауль-
барс, Перпицкий, Фок и Мищенко. Осенью 1901 г. удалось захватить глав-
ных предводителей шаек. Сопротивление хунхузов было подавлено. Од-
нако после ухода русских войск, их деятельность снова активизировалась.
Более того, они появились в Амурском крае, и Приморской области Рос-
сии. Правительство поручило борьбу с хунхузами казакам Амурского ка-
зачьего войска, которые несли службу по охране границы на реке Уссури.
Созданное в 1889 г. это Войско непрерывно пополняли добровольным
переселением отдельных казачьих семей с Дона, Урала и Кубани. Новые ста-
ницы и поселки разрастались вдоль берегов Уссури и за их кордоном спокой-
но вели хозяйство земледельческие поселения русских и украинских крес-
тьян. Всего там собралось казаков с семьями свыше 25 000 душ. Казачьи ста-
ницы вдоль реки Уссури вскоре были выделены в отдельное Войско.
Освоение этого пустынного края стоило казакам многих трудов.
Жизнь в глуши была полна опасностей. Их поля окружала непроходимая
тайга с дикими зверями; тиграми, медведями, волками. Суровые морозы
достигали 45 °. В поле приходилось работать с винтовкой за плечами, так
как существовала опасность от нападений не только зверей, но и китайс-
ких хунхузов. Урожаи часто гибли от продолжительной непогоды или от
особых злокачественных туманов. Поэтому, не смотря плодородную чер-
ноземную почву, не всегда удавалось снять хороший урожай. В станицах
и поселках почти отсутствовало медицинское обслуживание.
Командный состав уссурийских казаков комплектовался, в основном,
за счет офицеров, присылаемых из других казачьих войск. Войсковое
Правление и Наказный атаман находились во Владивостоке
В 1897 г. с целью обеспечения безопасности казачьих станиц, распо-
ложенных по берегам Амура и его притоков Уссури и Шилки, была со-
здана Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Первоначально в её состав
входило 5 судов:
Обстановка накануне русско-японской войны___J 393
— небольшие речные пароходы «Атаман» и «Казак Уссурийский»
(бывший «Шилка»);
— баржи «Булава» и «Лена»;
— речной паровой катер «Дозорный».
Базой казачьей флотилии стала пристань Иман на реке Уссури (ныне
— город Дальнореченск Приморского края) Личный состав флотилии был
небольшим — всего 40 человек, набирался за счет знакомых с речным
делом рядовых казаков и урядников из строевых частей Забайкальского,
Амурского и Уссурийского казачьих войск. Первым командиром этой
казачьей флотилии стал 30-летний капитан парохода «Атаман», штурман
дальнего плавания Дмитрий Афанасьевич Лухманов (в дальнейшем — из-
вестный советский капитан дальнего плавания, писатель-маринист, Ге-
рой Социалистического Труда).
флотилия существовала до октября 1917 г. В Гражданскую войну ус-
сурийские казаки воевали против большевиков. Когда же Советская власть
восторжествовала, многие казачьи семьи покинули свой край и ушли в
Китай.
Обстановка на Дальнем Востоке
накануне русско-японской войны
Исключительное значение Амурской коммуникационной линии, со-
единявшей русские аванпосты на Дальнем Востоке с Центральной Росси-
ей, понималось даже петербургскими бюрократами. В случае вооружен-
ного конфликта перебрасывать войска и снаряжение можно было только
судами. Поэтому правительство вынуждено было содержать на Амуре за
счет казны многочисленный речной флот, несмотря на то, что он был
коммерчески убыточным. Однако без него усложнялась бы задача воен-
ной охраны границы.
Военное поражение Китая в японо-китайской войне 1894 г. и после-
довавшее за ним массированное вторжение в страну четырех европейс-
ких держав (Англии, Германии, Франции и России) вызвало широкомас-
штабное национально-освободительное движение против «белых чертей»
(так называли китайские националисты всех европейцев). Причины по-
ражения заключались в экономической и политической отсталости Ки-
тая, но робкие попытки здравомыслящих китайских чиновников провес-
ти реформы и преобразовать прогнивший государственный аппарат им-
перии не встретили сочувствия китайского народа. Верховная власть в
Китае вскоре оказалась в руках вдовствующей императрицы и крайне ре-
акционной и агрессивно-националистической группы. В стране быстро
росли тайные общества, ставящие своей целью борьбу против европей-
394
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
ской культуры и христианства, а во главе них стояла секта «Большого ку-
лака» или так называемых «Боксеров» (И-хэ-туань). Политика негласной
поддержки националистических сил привела к восстанию населения, оно
вошло в историю под названием «боксерского».
Необходимость защиты, в первую очередь, русской военно-морской
базы в Порт-Артуре и недостаточное количество для этого войск в Кван-
тунской области привели к тому, что сюда начали переводить воинские
части из Приамурского военного округа. Так, в июне и июле 1900 г. отсю-
да отправились в Квантуй и Печили 16 батальонов, 38 орудий, 6 сотен каза-
ков, 2 саперные и 2 железнодорожные роты.
Это значительное ослабило Приамурский округ и весьма осложнило
стратегическое положение России в Северной Маньчжурии и в пригра-
ничной полосе. В результате восставшим китайцам удалось захватить все
полотно строящейся железной дороги. Затем, от имени китайского пра-
вительства, цзянь-цзюню (генерал-губернаторы) трех Маньчжурских про-
винций объявили России войну, потребовав прекращения строительства
дороги, а также удаления охранной стражи и рабочих. Ответом российс-
кого императора стало высочайшее повеление от 26 июня 1900 г. о вступ-
лении русских войск в Маньчжурию.
Все войска Дальнего Востока , включая вновь прибывшие, были све-
дены в четыре армейских корпуса (I-й, П-й, Ш-й Сибирские и Десант-
ный). Кроме того, в Приамурском военном округе начали разворачи-
ваться батальоны 2-й линейной бригады, а затем и 1-й линейной брига-
ды (в 2-батальонные стрелковые полки). Во Владивостокской крепости
пехотный полк развернули в два 2-х батальонных крепостных полка, и
вновь сформировали 4 запасных батальона. Однако из-за малой про-
пускной способности Сибирской железной дороги и речного флота
Амура, до прибытия этих подкреплений войскам Приамурского округа
пришлось обходиться собственными силами.
Для удобства управления русских войск всю Маньчжурию разделили
на 2 части: северную — до условной линии, проходящей через железнодо-
рожную станцию Телин, в которой действовали войска Приамурского
военного округа под общим командованием генерал-лейтенанта Гродеко-
ва; и южную, где предстояло действовать войскам Квантунской области
под общим руководством Алексеева
Летом 1900 г. беспорядки охватили почти всю Маньчжурию. Для того,
чтобы вернуть под свой контроль КВЖД, России, кроме организации обо-
роны реки Амур, предстояло построить военные дороги вдоль реки Шил-
ка к Покровке, по Забайкалью — от Сретепска к Хайлару, от Кайдалова на
Хайлар и Цицикар и участками от Харбина к станции Пограничной, а
также создать плавучие средства для сплава войск вниз по Шилке и по
Амуру.
Обстановка накануне русско-японской войны
395
С началом боевых действий в Приамурском округе удалось моби-
лизовать 53 батальона, 48 эскадронов и сотен, 18 пеших и конных бата-
рей. Из них, за вычетом отправленных в Китай и Квантунскую область,
осталось в округе: 36 батальонов, 40 эскадронов и сотен, 12 пеших и
конных батарей. Одновременно с мобилизацией в обоих Сибирских
округах проводилось формирование 16 запасных батальонов, 5 конных
и пеших сотен казаков и различных тыловых учреждений. Сверх того,
в 2 округах Приморской области удалось организовать народную охра-
ну из 30 пеших русских и 2 корейских сотен, общим числом в 4 131
человек.
Предполагаемая общая численность китайских сил в Маньчжурии
(войска и милиция) достигала 100 тыс. человек.
Русские войска начали военные действия в Северной Маньчжурии с
целью как можно быстрее оказать помощь Харбину, где собрались под
командованием генерал-майора Гернгросса чины охранной стражи и ра-
бочие с ближайших железнодорожных участков. Для этого пришлось спе-
циально формировать Харбинский отряд под командованием генерал-май-
ора Сахарова, состоявший из:
1) Хабаровской колонны, под начальством Алексеева, и Благовещенс-
кой колонны (полковник Багенский). Обе колонны соединились у стани-
цы Михайлов-Семеновской и отсюда двинулись на баржах и буксирных
пароходах к Харбину;
2) Никольский отряд (полковник Чиж), которому назначено было дей-
ствовать от станции Пограничной к Муданцзяну;
и 3) охранной стражи из 7 рот и 18 сотен (генерал-майор Гернгросс).
Генерал Сахаров, прибывший к отряду из Хабаровска 2 июля, полу-
чил задачу деблокировать и укрепить Харбин.
Для вторжения же в Маньчжурию с запада началось формирование
отряда под командованием генерал-майора Орлова, имевшего задачей за-
нять Хайлар, укрепиться в нем, организовать промежуточную базу и по-
степенно оттеснить маньчжур и китайцев от линии строящейся желез-
ной дороги до Хингана.
1 июля китайцы обстреляли па Амуре пароход «Михаил», следовав-
ший с боевыми припасами в город Благовещенск. Хотя пароход благопо-
лучно достиг города, но во время перестрелки получили ранения погра-
ничный комиссар, подполковник Кольшмит, 4 казака и 2 лоцмана. В это
время в Благовещенске оставалось всего 1 300 человек пехоты, 6 казаков и
8 орудий. Тогда как на китайском берегу Амура находилось 2 500 пехотин-
цев и 6 орудий; в Айгуне 500 человек пехоты и 2 орудия; в Сахалине 200
человек; в Махо и по Амуру до 3 тыс. человек постоянного китайского
гарнизона; кроме того, прибывали значительные китайские подкрепле-
ния из Цицикара.
396
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Поэтому, учитывая особую важность Амура, для выручки Благове-
щенска и защиты единственной речной коммуникационной линии Даль-
него Востока пришлось сформировать три специальных отряда:
Хабаровский (полковник Сервианов) — 3 батальона, 1 сотня казаков
и 8 орудий;
Сретенский (полковник Шверин), в Покровке — 2 батальона, 1 сотня
казаков и 16 орудий;
и Забайкальский (генерал-майор Ранненкампф), в Покровке — (4 ба-
тальона, 18 орудий и 2 сотни казаков).
Опасность была велика, но, к счастью, китайцы не отважились на ре-
шительные действия. Поэтому русские войска сами перешли к активным
действиям.
Хабаровская колонна, соединившись с Благовещенской, двинулась по
реке Сунгари на 26 пароходах и 40 баржах. Эта огромная эскадра 4 июля
достигла Лахасусу, затем высадившиеся войска без боя заняли город и
подняли русский флаг.
Военные действия на Сунгари начались 5 июля, когда из Харбина спус-
кался пароход «Одесса» с 2 баржами на буксире, на которых находились
служащие железной дороги с их семействами. Китайцы обстреляли паро-
ход и баржи. На следующий день «Одесса» встретил у Фугдина головной
корабль эскадры генерала Сахарова. 10 июля части Харбинского отряда
подошли к тому месту, где стреляли по пароходу «Одесса», и здесь высади-
ли карательные партии, которые сожгли прибрежные китайские селения.
На следующий день отряд взял с боем укрепленный лагерь и крепость Ба-
янту, при этом русские захватили 11 пушек (в том числе 5 новейших круп-
повских). Затем 14 июля отряд взял и сжег город Сан-син. Отсюда до Хар-
бина оставалось 213 км и этот путь удалось пройти без задержек. Весь пе-
реход (707 км) продолжался 18 дней.
К Харбину эскадра подошла 21 июля, где её встретила охранная стража,
выдержавшая два нападения китайцев. Таким образом, в Харбине под ко-
мандованием генерала Сахарова сосредоточилось около 6 тыс. человек при
22 орудиях. Русские приступили к укреплению города, а казачьи разъезды
пытались установить связь с Никольским отрядом. По реке Сунгари уда-
лось установить свободное крейсирование русских пароходов.
Хайларский отряд генерала Орлова, сформированный из частей Забай-
кальского казачьего войска, собрался у Абагайтуя. Отряд состоял из двух
пеших батальонов Забайкальского казачьего войска, одной конно-артилле-
рийской батареи того же войска и Верхнеудинского казачьего полка. Впос-
ледствии отряд усилили тремя сотнями и одной ротой охранной стражи и
двумя батальонами от Читинского и Сретенского пехотных полков.
Отряд перешел маньчжурскую границу 12 июля, а 17 июля у железно-
дорожной станции Ангунь дал бой 5-тысячному китайскому соединению,
Обстановка накануне русско-японской войны
397
которое удалось разбить, причем казаки захватили 2 орудия. Китайцы
бежали к Цицикару и станичники заняли Хайлар без боя.
Переход русских войск на правый берег Амура у Благовещенска и
успешные действия генерала Грибского дали возможность генералу Гро-
декову сформировать конный отряд генерала Ренненкампфа. который
24 июля с 4 сотнями казаков и 2 орудиями Забайкальского артиллерийс-
кого дивизиона выступил на Мерген. Затем, в помощь конному отряду,
решили двинуть все свободные от наряда конные части, 3 батальона Сре-
тенского полка, 2 батальона Читинского полка, и остальные 14 орудий
Забайкальского артиллерийского дивизиона. Отряд должен был захва-
тить Мерген — удобную промежуточную базу на пути к Цицикару. 25
июля генерал Ренненкампф нагнал отступавшие китайские войска и пре-
следовал их до села Эюр, где они, получив значительные подкрепления,
перешли в наступление и стали охватывать Ренненкампфа с обоих флан-
гов. Атаки казаков и огонь артиллерии заставили китайцев отступить.
Конники понесли следующие потери: убитых: 2 офицера и 10 казаков;
раненых: 1 офицер и 24 казака. В Санчжан Ренненкампф пришел 27 июля
и стал готовиться к переходу через хребет Хинган.
Никольский отряд полковника Чижа генерал Сахаров откоманди-
ровал в подчинение военному губернатору Приморской области ге-
нерал-майору Чичагову. К 5 июля Никольский отряд расположился у
станции Муданцзян и Пограничная, где имел стычки с китайскими
войсками.
Продолжать работы на железнодорожной линии западнее Муданцзя-
на до взятия Нингуты оказалось невозможным, так как Никольский от-
ряд для выполнения этой задачи оказался слаб. Поэтому генерал Гродеков
приказал усилить его войсками Новокиевского района, где был сформи-
рован отряд генерал-майора Айгустова, который, овладев 17 июля горо-
дом Хунчуном, отправился на соединение с Ниикольским отрядом и при-
нял командование объединенными силами. После этого, используя ох-
ранную стражу, генерал Айгустов восстановил связь Никольского отряда
с Харбином.
К концу июля в Северной Маньчжурии на железнодорожной линии
Харбин, Хайлар, Муданцзян удалось взять Хунчун. Эти победы не только
позволили обеспечить надежную защиту южной части Уссурийского
края, и главное, разбить китайские войска, угрожавшие Благовещенску.
После деблокады Харбина русским войскам удалось полностью очистить
Амур от неприятеля и восстановить свободное плавание судов. Кроме того,
удалось освободить и значительную часть железнодорожной магистрали
в Маньчжурии, но еще почти 850 км строящейся линии оставались в ру-
ках китайцев, которые могли разрушить её. Поэтому приходилось спе-
шить с военными действиями. И действительно, с этих пор наступатель-
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
398
ное движение русских отрядов, в особенности казаков генерала Ренне-
камнфа, поражает своей быстротой.
Так 28 июля Ренненкампф выступил на Мергев и, пройдя реку Санчи-
хэ, наткнулся в горах на сильный китайский отряд, что принудило его оста-
новиться и ждать подкреплений из Благовещенска. Положение отряда ока-
залось очень опасным, но, к счастью, китайцы активных действий против
него не предпринимали. С прибытием же подкреплений отряд Ренненкам-
пфа, усилившийся до 6 батальонов, 5,5 сотен и 20 орудий, перешел в наступ-
ление. Китайцы отступили за перевал Хинган Преследуя их. Ренненкамиф
4 августа подошел к городу Мергеню и, после часовой перестрелки, занял
его без потерь. Затем генерал Ренненкампф, получив приказ двинуться к
Цицикару, организовал надежную промежуточную базу у Мергеня.
Таким образом, к Цицикару уже с двух сторон подходили русские от-
ряды. Кроме того, генерал Сахаров также готовился выслать сильный от-
ряд и с третьей, восточной стороны. Из Хайлара генерал Орлов 22 июля
выслал конный отряд под командованием штаб-ротмистра Булатовича.
Отряд состоял из двух сотен казаков, вооруженных двумя орудиями, он
оттеснил китайцев от станции Джемерте, и продвинулся до станции Якши,
невдалеке от перевала Хинган. Но, получив значительные подкрепления,
китайцы перешли в наступление. Тогда, 1 августа на станцию Якши двину-
лись форсированным маршем главные силы генерала Орлова. Завязался
бой, после которого китайцам пришлось отступить на Хинган, где они за-
няли сильную позицию.
Дело в том, что 13 июля, дождавшись подхода двух батальонов Чи-
тинского и Сретенского полков, генерал Орлов обратил китайцев в бег-
ство. Затем, имея приказ подойти в 20-х числах к Цицикару, и не встре-
чая уже перед собой противника, отряд генерала Орлова к 20 июля при-
был на станцию Фулярди. Здесь Орлов соединился с высланными ему
навстречу частями отряда генерала Ренненкампфа, который, заняв го-
род Мерген, дал своему изнуренному беспрерывным движением и боя-
ми отряду трехдневный отдых, так как казачья конница все эти две не-
дели беспрерывно атаковала, а пехота прошла 213 км в 7 — 9 дней. Но, к
сожалению, не удалось организовать поставки продовольствия, поэто-
му воинам приходилось довольствоваться одними овощами или мясом
без хлеба, а иногда приходило питаться только мясом убитых лошадей.
Но несмотря на все эти лишения, 8 августа казачий отряд занял Камни-
ха-Чжан, а на следующий день, подойдя к реке Немеру, увидел быстро
уходящие китайские войска. Продолжая стремительное движение впе-
ред, Ренненкампф 15 августа с 460 казаками и 8 орудиями подошел к
Цицикару, который, как выяснилось впоследствии, оборонял китайский
отряд в 6 700 человек. Здесь же находился и злейший враг русских —
цзянь-цзюнь Шеу (генерал-губернатор Хейлундзяяской провинции). Как
Обстановка накануне русско-японской войны_____| ддд
только китайцы увидали подходящие сотни казаков, то оставили окопы и
стали отходить на юг.
Казаки остановились в километре от города и послали цзянь-цзюню
ультиматум о сдаче Цицикара в течение часа, а самому Шеу предписали
явиться к начальнику отряда. Вскоре перед генералом Ренненкампфом
стояли начальник штаба китайских войск и представитель от города, сам
же цзянь-цзюнь, окончательно потеряв надежду победить русских «бе-
лых чертей», кончил жизнь самоубийством.
После этого, командование двумя отрядами принял на себя, как стар-
ший в чине, генерал Орлов. От генерала Сахарова известий не поступало,
поэтому к нему послали с разъездом казаков штаб-ротмистра Булатовича.
После деблокирования Харбина, состав отряда генерала Сахарова уда-
лось увеличить до 7 батальонов, 24 полевых пушек, 2 полевых мортир и 5
сотен казаков, не считая охранной стражи (13 сотен и 5 рот). Важнейшей
задачей для этого только что сформированного Харбинского отряда стало
охрана восточной линии железной дороги от Харбина к Мудапцзяну и
установление связи с Никольским отрядом.
Затем, 4 августа Харбинский отряд выступил против Ажехэ, занятого
многочисленными китайскими силами. После непродолжительного боя
город удалось взять. Приняв меры для охраны железной дороги и связи с
Никольским отрядом, генерал Сахаров с прочими войсками возвратился
в Харбин, где 15 августа его отряд значительно усилился прибывшим сюда
20-м Восточно-Сибирским стрелковым полком, сотней казаков Амурско-
го войска, одной полевой батареей, и двумя мортирами.
В это время сообщение по Сунгари обеспечивалось крейсировавши-
ми по реке 5 пароходами с орудиями и стрелками, а также стационерами,
стоявшими у устьев Ху-лан-хе, Муданцзяна и выше Харбина. Эти про-
стые, но очень эффективные меры быстро способствовали восстановле-
нию спокойствия на Сунгари, что привело к возобновлению бойкой тор-
говли.
Одновременно с взятием Цицикара войска Никольского отряда заня-
ли Нингуту. К 20 августа 1901 года уже вся северная часть магистрали Во-
сточно-Китайской железно дороги находилась снова в русских руках. Для
возвращения же южной части дороги надлежало овладеть её главными
населенными пунктами — Гирином и Мукденом. При этом наибольшие
разрушения линия получила именно в мукденском районе, где и следова-
ло ожидать ожесточенного сопротивления повстанцев.
Однако задача овладения Гирином и Мукденом неожиданно разре-
шилась быстрым падением Пекина, осажденного союзными войсками
Англии, Германии и Франции. Это сразу повергло в шок цзянь-цзюней
Маньчжурии, видимо, руководимых из столицы. Так что к концу августа
китайские войска уходили от казаков почти без боя.
400
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
К началу наступления на Гирин в Северную Маньчжурию прибыли
значительные подкрепления из Европейской России и Сибири. Для взя-
тия этого города из Цицикара, Нингуты и Харбина подошли 18 батальо-
нов, 25 сотен казаков и 78 орудий, а в резерве этих войск в Харбине стояла
3-я стрелковая бригада (8 батальонов и 24 орудия). Кроме того, в состав
этих войск входили 12 конных и 2 пешие сотни охранной стражи.
Отряд генерал-майора Орлова возвратился в Хайлар для обеспечения
коммуникационной линии. Конный же отряд генерал-майора Ренненкам-
пфа 24 августа выступил из Цицикара по направлению к Гирину в составе
922 казаков при 6 конных орудиях. Переправившись через Сунгари и за-
няв без боя город Бодунэ, а затем Кауньченцзы, казаки 9 сентября высту-
пили к Гирину. Скорость движения казаков была так велика, что передо-
вая сотня к утру следующего дня проскакала 128 км, при этом казаки пре-
одолели трудный перевал Лаолинь и имели стычку с неприятелем.
К Гирину передовой отряд в 150 казаков подошел рано утром 10 сен-
тября. В 20 км от города они встретили 490 китайских пехотинцев, кото-
рые без выстрелов положили оружие. Выехавший навстречу отряду пар-
ламентер согласился на сдачу города, но передал просьбу цзянь-цзюня,
чтобы войска не вступали в город. На это генерал Ренаенкампф ответил,
что идущие сзади войска остановятся вне города, но передовой отряд в 150
человек войдет в город. Казаки в сопровождении парламентера рысью вле-
тели в Гирин и заняли дом цзянь-цзюня. Но ещё накануне в город прибыл
разъезд из отряда Никольского, доставивший, по приказу генерала Гроде-
кова, письмо к цзянь-цзюню от управлявшего Китаем князя Цина, пред-
писывавшего прекратить сопротивление. И генерал Ренненкампф во главе
своего авангарда 13 сентября 1900 г. выступил на соединение с конным
отрядом в Дагушан. А Гирин в тот же день занял отряд генерала Крыжа-
новского. 18 сентября сюда же прибыл весь отряд генерала Айгустова
После взятия Гирина военные действия в Северной Маньчжурии прак-
тически закончились. Далее казаки занимались разоружением, демоби-
лизацией и преследованием хунхузов, соединившихся с разбитыми час-
тями китайских войск.
Русские военные восстановили в Маньчжурии власть цзянь-цзюней,
но без права командования войсками. Стычки наших войск с хунхузами
продолжались и в 1901 году.
Датой окончания военных действий на севере Китая принято счи-
тать 26 марта 1902 г., но русские войска оставались здесь гораздо дольше, и
выводились оттуда, по мере возможности, вплоть до конца 1903 г. Общие
потери в Китае для русских вооруженных сил за два года убитыми и ране-
ными не превысили 2 000 человек.
Эти боевые действия 1900 г. в Северной Маньчжурии с особой яснос-
тью показали стратегическое значение реки Амур в деле обороны Дальне-
Рус с ко-японская война (1904—1905 гг.) I
го Востока. Именно господство в бассейне этой великой реки позволило
крайне немногочисленным русским вооруженным силам контролировать
ситуацию не только в Приамурье и в Приморье, но и в Северной Маньчжу-
рии. Только наличие достаточно мощного водного транспорта позволило
России, при полном господстве Китайской империи на сухопутье, эффек-
тивно перебрасывать артиллерию, пехотные части и все виды снабжения
по разветвленной системе рек Амурского бассейна. Что и обеспечило ус-
пех военных русских военных операций в Северной Маньчжурии.
Русско-японская война (1904-1905 гг.)
Об истории русско-японской войны 1904— 1905 гг. написано доволь-
но много книг, и еще больше статей, как научного, так и популярного
содержания. Эта тема до сих пор особенно актуальна в России, прежде
всего среди моряков и историков флота Санкт-Петербурга. Это, можно
связать с трепетным отношением русского общества к флоту и с траге-
дией Цусимы.
Выяснения причин поражения продолжаются и до сих пор. Сравни-
тельные исследования количественных и качественных показателей во-
енно-морской техники России и Японии, проведенные в последние годы,
показали их незначительные отличия. Поэтому причины поражения, ви-
димо, следует искать в прогнившем, неповоротливом, неэффективном и
преступно безответственном государственном аппарате России.
Пока еще никто не задавался вопросом об эффективности моральной, про-
фессиональной и боевой подготовки вооруженных сил России, а также о глу-
боком моральном и духовном кризисе, поразившем все русское общество.
Нужно отметить, что к началу XX в. Япония уже эффективно владела
как европейской техникой, так и современными политическими техно-
логиями, поэтому в эту войну Страна восходящего солнца стала широко
использовать на севере Маньчжурии китайские отряды, которые под ко-
мандованием японских офицеров перерезали русские коммуникации. Так
как местные китайские националисты полагали, что только поражение
России возвратит Маньчжурию в лоно Китая, то эти люди, зачастую иг-
норируя нейтральную позицию центрального китайского правительства,
оказывали японцам ценные услуги. Китайские диверсионные отряды пря-
тались в горах и их набеги приносили много ущерба. В то же время высо-
копоставленные китайские чиновники в Маньчжурии получили указа-
ния сотрудничать с японцами. От китайцев японская армия получала до-
машний скот, тягловую силу, зимнюю одежду, овощи и фрукты.
У русской армии возникали значительные неприятности в тылу, так
как хунхузы грабили обозы и прерывали самые важные коммуникации.
26 Заказ № 1865
402
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Эти бесчинства на дорогах приобрели столь широкий масштаб, что даже
казаки не рисковали покидать военные лагеря, зима 1904— 1905 гг. ста-
ла временем тяжелых испытаний. Генерал Куропаткин сообщал в Пе-
тербург о «большом количестве недружественных войск, действующих
в тылу, угрожавших захватом Харбина и разрушением железной доро-
ги». Однако этот генерал, как можно предположить сейчас, слабо ори-
ентировался в окружающей обстановке, так как регулярных японских
войск за спиной Куропаткина не было, но эффективно действовали ди-
версионные отряды китайских националистов под японским командо-
ванием.
А огромная надежда русских военных — Транссибирская магист-
раль работала с перебоями. Жестоким испытанием стало столкнове-
ние поездов в декабре 1904 г. в районе Тайшета. Эта авария остановила
движение по всей линии. Так к 15 декабря более тысячи вагонов с вой-
сками остановились в чистом поле и в сибирской тайге к востоку от
Тайшета и 4 800 вагонов к западу от него. Через четыре дня численность
вагонов с запада выросла до 5 200, в системе связи между Россией и
воюющим фронтом образовалась брешь. Перевозка войск прекратилась
на десять дней, а общее упорядоченное движение восстановилось толь-
ко через двадцать три дня. Следует отметить, что для снабжения дей-
ствующей армии России требовалось не менее 900 паровозов, а работа-
ло только 300. Не хватало также топлива, и большие сложности возни-
кали с рабочей силой.
Серьезное улучшение обстановки на Транссибе удалось достичь толь-
ко после мая 1905 г.
Но самый серьезный удар по русскому фронту в Маньчжурии нанес-
ла внутренняя российская междоусобица, вошедшая в историю как пер-
вая русская революция.
Начальник разведки японской армии, полковник Акаши сумел орга-
низовать подрывную работу против правительства и Империи, используя
различные революционные партии и организации, прежде всего, нацио-
налистического толка из Польши и Финляндии. Как стало известно в наше
время, на японскую разведку работал финский националист Конни Зил-
лиакус и лидер Польской социалистической партии Юзеф Пилсудский. В
конце июля 1904 г. Акаши и Зиллиакус сумели даже собрать на встречу в
Швейцарии представителей всех основных революционных сил России.
Царская контрразведка знала об этом форуме противников режима. Это-
му помогло сотрудничество со спецслужбами Франции и наличие у нее
своих агентов на конференции. Так, среди делегатов был Евно Азеф, член
ЦК партии эсеров, известный агентом охранки. Именно от него русская
контрразведка получила сообщение о том, что Акаши вместе с Зиллиаку-
сом закупают оружие в Гамбурге.
Русско-японская война (1904—1905 гг.)
403
Японское правительство стало самым большим источником финан-
сирования того, что сегодня назвали бы международным терроризмом.
Япония ждала и стимулировала все виды внутреннего разлада в России,
она видела в этом легитимное средство ведения военных действий против
русской державы
Однако события внутри России сами по себе превзошли все мечты
Акаши. В Петербурге в воскресенье 9 января по старому стилю в 2 часа дня
была расстреляна мирная демонстрация рабочих.
Председатель Совета министров С. Ю. Витте был вне себя. «Стрелять
в безоружных людей, идущих к своему царю с его портретами и с икона-
ми, — отвратительная вещь. Князь Святополк-Мирский должен подать
прошение об отставке».
Россия начале! терять внешний финансовый кредит, а стабильность
ее политической системы оказалась поставленой под вопрос. Парижс-
кие банкиры, биржевики европейского финансового мира, в свете «Кро-
вавого воскресенья» стали отказывать Российской империи в кредите, о
чем русские агенты в Париже оповестили Витте и министра финансов
Коковцева.
Вместе с тем, несмотря на блестящие победы японских императорс-
ких вооруженных сил, война с Россией до предела истощила экономику и
финансы Японии. Недовольство войной все более охватывало различные
круги общества Страны восходящего солнца. Постепенно угасал боевой
дух японских войск в Маньчжурии, несмотря на одержанные там победы
и продвижение на север. А Россия к этому времени была вымотана так
называемой первой русской революцией. И две империи начали перего-
воры о мире.
Главой полномочной делегации России был назначен председатель
Совета Министров С. Ю. Витте. Японскую делегацию возглавил министр
иностранных дел Ютаро Комара. Дипломаты встретились в американс-
ком городе Портсмут.
С. Ю. Витте, прибыв на американскую землю, заявил корреспонден-
там, что Россия не побеждена в войне, что из русских земель японцы за-
няли только остров Сахалин. Русские никогда никому военных контри-
буций не платили и разговор может идти только о передаче аренды Кван-
тунского полуострова. Заявляя так, председатель Совета Министров Рос-
сийской империи опирался на более чем полумиллионную русскую ар-
мию с двумя тысячами орудий, стоявшую в полной боевой готовности на
Сыпингайских позициях.
Дипломатический торг продолжался около двух недель. Посредниче-
ство американцев в мирных переговорах было вовсе не бескорыстным.
США, как великая тихоокеанская держава, не скрывавшая симпатий к
Японии, были теперь обеспокоены ее военными успехами, особенно на
404 I МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
море. В расчеты Вашингтона совсем не входило чрезмерное усиление Стра-
ны восходящего солнца — в Белом Доме смотрели далеко вперед Великоб-
ритания тоже не желала дальнейшего усиления Японии и стала постепен-
но закрывать для нее свой «денежный мешок».
Портсмутский мирный договор был подписан 23 августа (5 сентября)
1905 года. По нему Россия признавала за Японией преобладающие интере-
сы в Корее, уступала ей права на аренду Квантунского полуострова с Порт-
Артуром и Дальним, передавала без оплаты южную ветку Южно-Маньч-
журской железной дороги со всем имуществом. Россия передавала Япо-
нии южную часть острова Сахалин (Карафуто) до 50-й параллели. Сторо-
ны обязывались взаимно не возводить на Сахалине никаких военных ук-
реплений и обеспечивать безопасность морского плавания в проливах
Лаперуза и Татарском.
Россия оставляла за собой право сохранить в Маньчжурии военизи-
рованную охрану КВЖД, но при этом иметь не более 15 «заамурских
стражников» (конных и пеших) на один километр железнодорожного
пути. Стороны обязывались начать одновременный отвод своих войск с
территории Маньчжурии, за исключением Квантуна. Первыми отводи-
лись войска с линии фронта во избежание случайных столкновений про-
тивостоящих сторон.
Историки признают то, что Япония вовремя сумела закончить войну.
Большая война на Дальнем Востоке на заре XX столетия сопровождалась
большими жертвами с обеих сторон. Россия потеряла в общей сложности
около 270 тысяч человек, в том числе свыше 50 тысяч убизыми. Потери
Японии исчислялись в 270 тысяч человек, включая 86 тысяч убитыми.
Миноноска № 97
Реконструкции И. И. Черникова.
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
405
Амурские флотилии (1857-1918 гг.)
Как уже упоминалось выше, русские землепроходцы впервые появи-
лись на Амуре еще в середине XVII в. Это были отдельные ватаги казаков,
собиравшие дань в казну. И лишь в середине XIX века, благодаря энергич-
ной деятельности генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравь-
ева-Амурского, экономическая жизнь на Дальнем Востоке существенно
оживилась. В 1852 г. началось паровое судоходство в водах Дальней Рос-
сии. На Амур вышел пароход «Аргунь», построенный на Шилкинском за-
воде. 14 мая Н.Н. Муравьев-Амурский на 77 судах отправился из Нерчинс-
ка в первую военную экспедицию. Через месяц караван благополучно при-
был на пост Мариинский, недалеко от которого конная сотня казаков За-
байкальского войска основала станицу Сучи. На судах каравана прибыли
также необходимый строительный инструмент, материалы боезапас, и
запасы продовольствие на два года.
С началом навигации 1854 г. второй сплав также перевез конную каза-
чью сотню с необходимыми двухгодичными запасами. Командир отряда
есаул Скобельцын должен был обследовать устье реки Бурей с целью вы-
бора места для новых поселений конного полка и четырех пеших казачь-
их батальонов.
Весной 1857 г. переселение казаков пошло интенсивнее, так как в Ни-
колаевске-на-Амуре собрали и спустили на воду пароходы Сибирской
флотилии «Амур» и «Лена». К концу года на Амуре удалось основать 17
казачьих станиц, в которых разместились 3 конные сотни и два армей-
Вооруженный пароход
«Селенга»
Реконструкция И. 14. Черникова.
406
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
01г.
ских батальона с дивизионом полевой артиллерии. Число казаков соста-
вило 1 850 душ обоего пола. В течение следующего 1858 года число пересе-
ленцев составило уже 2 350 душ, а число станиц — 32. Казачий конный
полк удалось сформировать полностью. После этого началось переселе-
ние пеших казаков, основавших станицу Хабаровку (ныне город Хаба-
ровск).
С 1857 по 1863 год флотилия казенных пароходов и барж на реке Амур
достигла значительных размеров и занималась, в основном, хозяйствен-
ными перевозками для снабжения всем необходимым военных постов и
казачьих станиц. Костяк флотилии составляли пароходы Военного ведом-
ства, часть из которых могла вооружаться артиллерией. Личный состав
всех ведомственных пароходов комплектовался моряками Амурского
флотского экипажа.
В 1878 г. для укрепления обороны устья реки Амур по железной дороге
в Николаевск-на-Амуре были перевезены миноноски, которые вошли в
состав Сибирской флотилии.
В 1885 г. командующий войсками Приамурского военного округа впер-
вые поставил вопрос о создании Амурской речной флотилии. По эконо-
мическим соображениям решение не состоялось, но с 1897 г. начала дей-
ствовать небольшая Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Однако обре-
мененные обслуживанием станиц два парохода этой флотилии только в
исключительных случаях могли содействовать охране границ и бороться
с бандами хунхузов. Поэто.му в 1898— 1900 гг. вопрос о создании мощной
речной флотилии рассматривался в межведомственной комиссии, рабо-
тавшей по инициативе Военного министерства.
Огромное значение реки Амур особенно рельефно выявилось в 1900 г.,
во время боксерского восстания, когда КВЖД еще только строилась, а
Амурские флотилии (1857—1918 гг.}
407
Плавучие батареи:
«Беркут», «Орел»,
«Лунгин», «Чибис», «Гриф»,
«Сокол» и «Крохаль».
1904-1905год
Артиллерийское вооружение,
две 152-мм пушки
с длиной ствола
в 35 калибров,
и четыре пулемета.
Личный состав: 1 офицер и
70 нижних чинов
Реконструкция И. И. Черникова
материалы доставлялись сплавом по рекам. Поэтому для усмирения вос-
стания хунхузских шаек войска с боевыми запасами пришлось перево-
зить на коммерческих пароходах и баржах, на которых временно устраи-
вали импровизированную защиту из мешков с землей и песком.
Кроме этого, пароходы Амуро-Уссурийской казачьей флотилии, а так-
же Министерства путей сообщения: «Селенга», «Сунгари», «Газимур»,
«Амазор», «Хулок» и другие пришлось вооружить легкой артиллерией и
пулеметами. Для этого командир Владивостокского порта выделил 10 4-
фунтовых пушек образца 1867 г., а так же 3 47-мм и 1 37-мм пятистволь-
ную пушку Гочкиса.
Наспех вооруженные пароходы принесли большую пользу в качестве
разведчиков, конвойных и сторожевых судов. А вольнонаемный коман-
дир «Селенги» был награжден Георгиевским крестом.
В 1901 г. наместник на Дальнем Востоке поднял вопрос о постройке
для Амура нескольких канонерских лодок различных типов По его хо-
датайству были заложены 4 мореходных канонерских лодки типа «Ги-
ляк» для защиты устья Амура и 10 лодок с малой осадкой типа «Бурят» и
«Вогул».
Во время русско-японской войны 1904—1905 гг. необходимость обо-
роны реки возросла, так как КВЖД не справлялась с перевозкой необхо-
димых грузов и их значительная часть переправлялась по рекам Амурско-
го бассейна.
Из-за неготовности канонерских лодок, строившихся в Сормово, при-
шлось воспользоваться колесными пароходами и винтовыми катерами
Военного ведомства и Корпуса пограничной стражи, а также баржами
Амурского Общества Пароходства и Торговли и Министерства путей со-
общения, наскоро вооружив их артиллерией, и этими плавучими батаре-
408
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Посыльное судно типа «Штык».
Посыльные суда:
«Штык», «Палаш»,
«Пистолет», «Пуля»,
«Шашка», «Кинжал»,
«Рапира», «Сабля»,
«Пика» и «Копьё».
1908—1910гг.
Длина 22,0 м; ширина
3,1 м; осадка 0,5 м.
Водоизмещение 14,5 т.
Артиллерийское
вооружение:
1 76,2-мм горная пушка
и 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
ями укрепить несколько важных стратегических пунктов по Амуру. Кро-
ме этого, с Балтийского флота, по железной дороге дополнительно пере-
везли миноноски, и спустили их на воду в поселке Кокуй
В 1905 г. Портсмутский мирный договор отрезал от центра России
Южно-Уссурийский театр, наложив запрет на пользование КВЖД в стра-
тегических целях. Значение реки Амур как единственной коммуникаци-
онной линии еще более возросло.
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
409
В состав флотилии после окончания войны вошли 8 более мощных
кораблей типа «Шквал». Впервые в мире на них установили двигатели внут-
реннего сгорания. Благодаря этому дальность действия кораблей увели-
чилась до 5.600 км. Среди речных кораблей мира они имели самое мощное
артиллерийское вооружение и противоснарядное бронирование. Кроме
этого, в состав флотилии вошли 10 посыльных судов а по существу — ар-
тиллерийских бронекатеров типа «Штык».
10 мая 1907 года состоялся первый парад кораблей и строевой смотр
личного состава Амурской флотилии. Главная база флотилии находилась
в Осиповской протоке. Здесь располагались береговая радиостанция, штаб
флотилии, казармы и дома для офицеров и их семей, а также механичес-
кий, котельный и деревообрабатывающий цеха. Первый командующий
флотилией — капитан 1 ранга А. А Кононов. В 1910 г его сменил контр-
адмирал Бергель
Летом 1910 г. корабельный и судовой состав флотилии был укомплек-
тован полностью. Общее число боевых кораблей и вспомогательных су-
дов различного назначения достигло 38.
Наличие Амурской речной флотилии очень помогло в 1910 г. при пере-
смотре договоров с Китаем об условиях судоходства по реке Амур и его
притокам, так как она к этому времени уже составляла значительную силу.
Исходя из опыта русско-японской войны, в августе 1905 года Морское
министерство выдвинуло требование об усилении бронирования и артилле-
рийского вооружения строившихся канонерских лодок. Корабли находи-
лись уже в большой степени готовности и по первоначальному проекту при-
шлось достроить 3 единицы. В целом канонерские лодки типа «Бурят» счита-
лись довольно мощными артиллерийскими кораблями, способными плавать
в сложных условиях Амура и Уссури. Одним из основных их недостатков
являлись морально устаревшие и тяжелые котлы локомотивного типа.
Главные механизмы — 2 вертикальные паровые машины тройного
расширения суммарной мощностью по контракту 480 индикаторных л.с
Бензинонефтеугольная баржа.
1910год.
Длина 48,77 м; ширина 8,23 м;
осадка 1,22 гл.
Водоизмещение 250 тонн.
Реконструкциям. И. Черникова.
410 I_________ МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
На приемных испытаниях машины развивали мощность от 250 до 270
индикаторных л.с. 2 огнетрубных котла и 1 пародинамомашииа. Все
главные и вспомогательные механизмы, а также паровые котлы — про-
изводства Сормовского завода.
Наибольшая скорость по контракту —11,5 узла. На приемных испы-
таниях корабли показали скорость: «Орочанин» — 11,04 узлов; «Монгол»
— 11,09 узлов; «Бурят» — 11,28 узлов. Скорость экономического хода — 8
узлов. Нормальный запас топлива — 36 т нефти. При усиленном запасе
дополнительно загружалось — 45,9 тонн. Дальность плавания — 1100 миль,
при скорости хода — 10 узлов. Бронирование: элеваторы, погреба боезапа-
са и орудийные щиты — 12 мм. Личный состав: офицеров — 3; кондукто-
ров — 2 и матросов — 35 человек.
Артиллерийское вооружение- 2 75-мм пушки, с длиной ствола 50 ка-
либров (дальность стрельбы — 48 кб, скорострельность — 8 выстрелов в
минуту боезапас — 318 унитарных выстрелов); 4 7,62-мм пулемета; 2 64-
мм десантных пушки Барановского; 2 47-мм салютные пушки; 1 прожек-
тор диаметром 60 см.
Радиотелеграфная станция мощностью 1,5 кВт («Telefunken»).
Судьбы канонерских лодок «Бурят», «Монгол» и «Орочанин» перво-
начально ничем не отличались. С сентября 1914 по 1918 гг. корабли нахо-
дились в порту на долговременном хранении. И 6 декабря 1917 г. перешли
на сторону Советской власти.
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)__________| 411
«Бурят» летом 1918 г., участвовал в боях на реке Иман. В июне 1918 г.
орудия и пулеметы с «Монгола» были сняты и установлены на бронепоез-
да. Отбиваясь от японских интервентов в конце сентября 1918 г. «Ороча-
нин» дошел по Зее до Белгородского моста, где и был взорван экипажем.
После войны не восстанавливался, и разобран на месте в 1923 г.
«Бурят» и «Монгол» 7 сентября 1918 г. захватили японские интервен-
ты в Хабаровске, и осенью 1920 г. увели на остров Сахалин. 5 мая 1925 г.
корабли возвращены в СССР и сданы в порт на хранение. С сентября 1926 г.
вошли в состав Дальневосточной вооруженной флотилии. В 1929 г. уча-
ствовали в советско-китайском конфликте. С 27 июня 1931 г. — в составе
Амурской Краснознаменной флотилии.
В 1932 г. на корабле «Бурят» провели капитальный ремонт корпуса и
механизмов. « Монгол» прошел такой же ремонт в 1937 году. В 1944 — 1945 гг.
вооружение каждого из кораблей дополнили 2 37-мм зенитными автома-
тами и 7 12,7-мм пулеметами. Корабли участвовали в войне с Японией.
Сданы на лом в 1958 г.
Канонерские лодки типа «Вогул» первоначально строились как тип
«Бурят». По результатам испытаний опытной канонерской лодки № 11
решили резко усилить огневую мощь серийных кораблей, а так же уста-
новить противоосколочное бронирование погребов боезапаса, машинно-
котельного отделения и боевой рубки. Реконструкцию проводили в по-
селке Кокуй Читинской губернии.
0 5 ю
Канонерские лодки: «Бурят»,
«Монгол» и «Орочанин».
1905—1907гг.
Длина 54,5 м: ширина 8,2 м; осадка 0.61 м.
Водоизмещение 193 т
Проект разработан инженерами
Сормовского завода на основе
представленной Морским ведомством
технической документации.
Предназначались для действий на водных
путях Амурского бассейна.
Так как Сормовский завод не имел
опыта в проектировании и постройке
артиллерийских кораблей небольшого
водоизмещения, был построен опытный
корабль (канонерская лодка № 11).
Его испытания проводились в ноябре 1905 г.
уже после спуска на воду первой
канонерской лодки серии.
Корабли в разобранном виде по железной
дороге, перевозили в поселок Кокуй, где их
собирали, достраивали и вооружали.
Реконструкция И. И. Черником.
412 I МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Достройка всех канонерских лодок практически завершилась к марту
1908 года, но из-за отсутствия артиллерийского вооружения ввод в строй
задержался. Официально корабли зачислили в состав действующего фло-
та приказом по Морскому ведомству 24 сентября 1909 г., лишь после того,
как были установлены и испытаны 120-мм орудия. Являлись одними из
самых мощных и совершенных речных кораблей в мире.
Наибольшая скорость хода на приемных испытаниях: «Вогул» — 9,7
уз.; «Зырянин» — 10,3 и «Сибиряк» — 10,1 уз. Скорость экономического
хода — 8 уз. Нормальный запас топлива — 102 т нефти. Дальность плава-
ния — 1700 миль (при скорости хода — 8 уз.). Бронирование: бортовой
пояс и боевая рубка — 12,7 мм. Палуба и траверсы — 9,5 мм. Личный со-
став: офицеров — 4; кондукторов — 2; матросов - 57 человек.
Артиллерийское вооружение: 2 120-мм пушки с длиной ствола 45 ка-
либров (дальность стрельбы — 70 кб; скорострельность — 9 выстрелов в
минуту; боезапас по 150 выстрелов на ствол); 1 122-мм гаубица (боезапас
— 200 выстрелов), 4 — 7,62 мм пулемета; 1 прожектор диаметром 60 см.
Радиотелеграфная станция — мощностью 1,5 кВт («Telefunken»).
Судьбы канонерских лодок типа «Вогул» первоначально так же ни-
чем не отличались друг от друга. С сентября 1914 по 1918 гг. корабли нахо-
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)_________J 4/3
дились в порту на долговременном хранении. Отличился только «Калмык»,
который после начала войны 3 августа 1914 года на внешнем рейде Нико-
лаевска захватила немецкий пароход «Dortmund». 6 декабря 1917 г. все ко-
рабли серии перешли на сторону Советской власти. 7 августа 1918 г. по-
вреждены, и частично затоплены в Осиповском затоне города Хаба-
ровска. И в тот же день корабли захватили японские интервенты.
Осенью 1920 г. японцы увели канонерскую лодку «Вотяк» на Сахалин.
7 февраля 1920 г. после восстановительного ремонта введена в состав
морских сил Дальневосточной республики канонерская лодка «Сибиряк»
(1 120-мм японское орудие; 2 76,2-мм полевых орудия на морских стан-
ках). Несла брандвахтенную службу на реке Сунгари. Участвовала в
гражданской войне. С января 1922 г. входила в народный речной флот
Дальневосточной республики, с ноября 1922 г. — в морских силах Даль-
него Востока. В 1924 г. находилась в оперативном подчинении Морпог-
ранохраны ОГПУ, и несла службу на государственной границе.
В феврале 1921 г «Вогул» после восстановительного ремонта и воору-
жения (установлены 3 76 2-мм полевых орудия) включен в состав морс-
ких сил Дальневосточной республики. Весной 1921 г. «Калмык» так же
восстановили и вооружили аналогичным образом. Корабли несли бранд-
Канонерскиелодки:
«Вогул», «Вотяк»,
«Калмык», «Киргиз»,
«Корел», «Сибиряк» и
«Зырянин».
1905—1907—1909гг.
Длина 54,5 м; ширина 8,2 м;
осадка 1,1 м. Водоизмещение
244,5 т.
Реконструкция И. И Черникова.
414
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
вахтенную службу на реке Сунгари, находясь в оперативном подчинении
морпогранохраны ОГПУ.
В декабре 1921 г. «Калмык», во избежание захвата японцами, разору-
жен и затоплен экипажем в Хабаровске. В апреле 1922 г. корабль поднят,
отремонтирован и вновь введен в строй. Но в сентябре 1923 г. сдан па лом
и разобран в Хабаровске. В этот же год разобрали на металл «Зырянина» и
«Корела», а на следующий год — «Киргиза».
В 1927 г. канонерская лодка «Сибиряк» перевооружена на два штат-
ных 120-мм и 2 76,2-мм орудия. 1 мая 1927 г. лодка «Вотяк» возвращена
СССР, и сдана в порт на хранение. 15 февраля 1928 г. восстановлена, и
введена в строй (2 120-мм орудия, 1 40-мм зенитный автомат).
«Вогул», «Вотяк» и «Сибиряк» участвовали в советско-китайском во-
оруженном конфликте на реке Сунгари в октябре — ноябре 1929 г.
В 1935— 1936 гг. «Сибиряк» прошел капитальный ремонт корпуса и
механизмов, а так же перевооружение (установлены: 2 100-мм пушки, и 1
122-мм гаубица). На следующий год такой же ремонт, и аналогичное пере-
вооружение прошел «Вотяк». Ав 1939— 1941 гг. — «Вогул».
В 1942 г. на корабле «Вотяк» дополнительно установлены 3 37-мм зе-
нитных автомата и 4 12,7-мм пулемета ДШК.
В 1942—1943 гг. «Вогул» прошел повторную модернизацию артилле-
рийского вооружения (2 100-мм универсальные пушки; 1 37-мм зенит-
ный автомат; 4 20-мм зенитных автомата).
В 1944 г. «Сибиряк» еще раз прошел капитальный ремонт и перевоо-
ружение (3 100-мм универсальные пушки; 2 37-мм зенитных автомата; 4
20-мм автоматические пушки фирмы «Erlikon»).
Корабли принимали участие в Маньчжурской стратегической насту-
пательной операции, обеспечивали продвижение советских войск вдоль
реки Амур и обстреливали Фуюань. С сентября 1945 г. «Вогул» — гвардей-
ский корабль, а 9 августа 1955 г. — разоружен и переоборудован в учебно
тренировочную станцию. «Вотяк» сдан налом 25 мая 1949 г. А «Сибиряк»
— в марте 1958 г.
В годы первой мировой войны корабли участия в боевых действиях не
принимали. В конце августа 1914 — в начале 1915 гг. с некоторых из них
сняли двигатели и вооружение, которые отправили на Север и Балтику.
Речные башенные канонерские лодки типа «Шквал»
Речные башенные канонерские лодки типа «Шквал» проектировались
специально для действий на водных путях Амурского бассейна, где отсут-
ствовала сеть угольных станций, а единственная база находилась в Хабаров-
ске. Это обстоятельство впервые в мировой практике предопределило исполь-
зование дизельной силовой установки. Проект разрабатывался па основе
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
415
опыта русско-японской вой-
ны и требований Главного
Морского Штаба. Впослед-
ствии его значительно усовер-
шенствовали конструкторы
Балтийского завода.
В 1907 г. Морское мини-
стерство выдало заказ па по-
стройку 8 бронированных
башенных канонерских ло-
док водоизмещением по 900
тдля вновь созданной флоти-
лии, формировавшейся с це-
лью защиты устья Амура и
мелководного побережья Та-
тарского пролива.
Перед строителями ка-
нонерских лодок стояли
очень жесткие условия:
осадка не должна превы-
шать 1,2 — 1,4 м, а запаса топ-
лива должно хватить для пе-
рехода из Хабаровска в Бла-
говещенск и обратно. Нако-
нец, на кораблях требова-
лось установить дальнобой-
ные морские орудия круп-
ного калибра, надежную
броню и обеспечить ско-
рость хода не менее 10 уз.
В процессе проектирова-
ния выяснилось что всем
этим требованиям можно
удовлетворить лишь в том
случае, если установить па
кораблях дизели. Канонерс-
кие лодки Амурской флоти-
лии явились первыми в мире
надводными кораблями с ди-
зелями в.качестве главных
двигателей. Главные меха-
низмы — 4 четырехтактных
Строительство канонерской лодки
типа «Шквал»
416
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
четырехцилиндровых дизеля производства Санкт-Петербургского завода
«Людвиг Нобель» мощностью по 250 л. с. были установлены па «Грозе»,
«Шторме», «Вихре» и «Тайфуне». На «Урагане», «Вьюге», «Смерче» и
«Шквале» — производства Коломенского завода мощностью по 260 л.с. На
каждом корабле стояли по 3 дизель-генератора 320 А, 105 В.
Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 11 отсе-
ков и имел в средней части двойное дно. На палубе не было никаких
надстроек, кроме боевой рубки и орудийных башен. На лодках устано-
вили по 4 нереверсивных дизеля мощностью 250 л.с каждый. Двигате-
ли соединялись с гребными валами через электропередачу, которая яви-
лась одним из наиболее значительных новшеств, осуществленных кон-
структорами лодок.
В острой конкурентной борьбе между судостроительными предприя-
тиями за получение этого заказа победителем вышел Балтийский завод.
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)_______J 4/7
12 мая 1907 г. правление Балтийского завода подписало контракт на
постройку восьми речных башенных канонерских лодок.
Эту работу предстояло осуществлять в совершенно необычных усло-
виях: полностью собрать и испытать в Финском заливе головной корабль
«Шквал», после чего разобрать и вновь собрать его на Дальнем Востоке.
Там же намечалось организовать окончательную сборку, испытания и
сдачу остальных семи канонерских лодок.
Временную верфь для сборки корпусов канонерских лодок Балтийс-
кий завод построил в поселке Кокуй на реке Шилке, впадающей в Амур,
недалеко от города Сретенска, к которому вела железнодорожная ветка.
Небольшая глубина Шилки не позволяла провести полностью достро-
енные броненосные канонерки в Хабаровск, поэтому в Кокуе решили про-
изводить только сборку корпусов и установку некоторых механизмов, а
окончательную достройку осуществлять в Хабаровске.
Башенные канонерские
лодки: «Шквал»,
«Ураган», «Вьюга»,
«Гроза», «Шторм»,
«Смерч», «Вихрь»
и «Тайфун».
1907—1910гг.
Длина 70,9 м; ширина 12,8 м,
осадка 1,41 м.
Водоизмещение 976,5 т.
Реконструкция И. И. Черникова.
27 Заказ № 1865
418 [
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
152-мм башенная установка
Все работы в Кокуе осуществляло специально созданное для этих це-
лей Амурское отделение Балтийского завода. В Кокуе Балтийский завод
построил для мастеровых пять больших, с паровым отоплением и элект-
рическим освещением, деревянных бараков с общими нарами на 100 и
более человек.
Первая партия мастеровых выехала в Кокуй в конце сентября 1907
года и уже 22 октября приступила к работе на месте. Рабочие труди-
лись в трех деревянных мастерских: судостроительной, слесарно-мед-
ницкой с кузницей и столярно-малярной, имевших паровое отопле-
ние и электрическое освещение. Станки приводились в действие от
трансмиссии. Этот маленький поселок обслуживала электростанция
состоявшая из пародинамомашины и небольшого парового котла, по-
строенного на Балтийском заводе. Сжатый воздух для пневматичес-
ких инструментов вырабатывался четырьмя паровыми компрессора-
ми. Для обеспечения достроечных работ балтийцы соорудили и пла-
вучую мастерскую.
Корпуса канонерских лодок собирались на стапелях, расположен-
ных параллельно берегу реки Шилка в два ряда, и спускались боком.
Предварительная сборка корпусов началась на Балтийском заводе
в Санкт-Петербурге в 1907 г. Осуществлялась она в каменном эллинге
Амурские флотшгии (1857—1918 гг.)_______| jjg
на специальных стапелях, которые позволяли строить одновременно
несколько корпусов. Однако из-за пожара в эллинге работы вскоре пре-
кратились. Сгорели стапели, часть деталей для канонерских лодок ока-
залась поврежденной. Пожар непоправимо повредил также пневмати-
ческие инструменты и компрессор. Значительно пострадал и сам эл-
линг. Стапели для сборки корпусов пришлось заново строить вне эл-
линга.
Корпуса канонерских лодок собирались на временных болтах, все
детали тщательно подгонялись, чтобы на месте облегчить их сборку.
Затем они разбирались, все детали маркировались и перевозились на
подводах зимой через Неву на станцию «Новый Порт», а летом через
весь город на товарную станцию Николаевской железной дороги. С
каждым эшелоном отправлялись по два мастеровых, хорошо знавших
порядок сборки деталей.
Спуск башенной лодки «Шквал» состоялся 28 июня 1908 г. Дост-
ройка «Вихря», «Вьюги», «Грозы», «Смерча», «Тайфуна», «Урагана» и
«Шторма» происходила в Хабаровске весной и осенью 1909 г., так как
летом река мелела. Здесь Балтийский завод специально построил и обо-
рудовал мастерские. Сдача кораблей задерживалась из-за несвоевре-
менной поставки дизелей и вооружения. К концу 1910 г. все канонерс-
кие лодки вступили в строй.
По настоящее время никому в мире не удалось превзойти эти реч-
ные корабли по мощи артиллерийского вооружения, конструктивной
защите и столь малой осадке.
Несмотря на свое малое водоизмещение, корабли типа «Шквал» яв-
ляются гордостью отечественного кораблестроения и до настоящего
времени не превзойдены по своим основным тактическим и конструк-
тивным характеристикам. Башенные канонерские лодки отличались
мощной артиллерией, большой прочностью корпуса и хорошей море-
ходностью.
Наибольшая контрактная скорость хода — 11 уз. На приемных ис-
пытаниях башенные лодки показали скорость: «Ураган» — 11,5; «Вью-
га», «Гроза», «Шторм», «Смерч» и «Шквал» — 11,3 узла; «Вихрь» — 11,9
узла. Скорость экономического хода — 8 уз.
Нормальный запас топлива — 112,5 т соляра. Дальность плавания —
3 726 миль (при скорости хода — 8 уз.).
Бронирование. Бортовой пояс: 38,1; 76,2 и 38,1 мм. Артиллерийские
башни — 76,2 и 25,4 мм. Кожух машинного отделения — 31,8 мм, палу-
ба — 19 мм, Боевая рубка — 50,8 и 19мм.
Артиллерийское вооружение: 2 152-мм пушки с длиной ствола в 50
калибров (дальность стрельбы — 95 кб, скорострельность — 5 выстре-
лов в минуту, боезапас — 40 выстрелов); 4 120-мм пушки с длиной ство-
420
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
ла — 50 калибров (дальность стрельбы — 82 кб, скорострельность 6 выс-
трелов в минуту, боезапас — 50 выстрелов); 6 7,62-мм пулеметов. Прожек-
тор диаметром 60 см.
Радиотелеграф Морского ведомства образца 1909 г., мощность —
2 кВт.
В августе 1914 г. все башенные лодки были разоружены и сданы в
порт на хранение, а 6 декабря 1917 г. они перешли на сторону Советской
власти. 7 сентября 1918 г. захвачены в Осиповском затоне города Хабаров-
ска японскими интервентами в поврежденном и частично затопленном
состоянии.
«Ураган» и «Шторм» 17 февраля 1920 г. вошли в состав советских
морских сил Дальневосточной республики (без 120-мм орудий). В фев-
рале 1920 г. поднят «Смерч», разоружен и сдан в порт на хранение.
«Вьюга» летом 1921 г. переоборудована в плавбатарею (4 120-мм и 2
76,2-мм полевые пушки). «Шквал» сенью 1920 г. уведен японцами на
Сахалин.
17 февраля 1920 г. «Тайфун» вновь вошел в состав советского флота.
Из-за отсутствия вооружения и механизмов был законсервирован. Вес-
ной 1921 г. расконсервирован, вооружен полевыми орудиями, и переве-
ден класс плавучих батарей. В июле 1921 г. корабль сдан Хабаровскому
порту на долговременное хранение. В октябре 1921 г., ввиду угрозы захва-
та японцами, эвакуирован в станицу Екатерино-Никольскую.
«Гроза» использовалась японцами для брандвахтенной службы. 17
февраля 1920 г. вновь вошла в состав советского флота. 23 декабря 1921 г.
взорвана экипажем в Хабаровске во избежание захвата японцами. Вес-
ной 1922 г. затонула во время ледохода.
23 декабря 1921 г. «Смерч» подорван экипажем в Хабаровске во избе-
жание захвата японцами и белогвардейцами. 15 октября 1923 г. восстанов-
лен «Вихрь» (вооружение отсутствовало).
В 1926-1927 годах «Ураган» и «Шторм» прошли капитальный ре-
монт корпуса и перевооружение, с установкой во всех башнях 6 120-
мм орудий. 1 мая 1927 г. «Шквал» возвращен СССР, и 16 июня 1927 г.
отремонтирован и вооружен 6 120-мм орудиями; 4 12,7-мм и 6 7,62-
мм пулеметами.
В 1927 г. «Вьюга» прошла капитальный ремонт корпуса и механиз-
мов, с перевооружением (4 152-мм орудия в башнях и 6 7,62-мм пуле-
метов).
В 1928 г. «Вихрь» переоборудован в плавбазу гидросамолетов (14 гид-
росамолетов типа «МР-1»).
Все вышеперечисленные восстановленные и перевооруженные ба-
шенные канонерские лодки участвовали в советско-китайском вооружен-
ном конфликте в октябре — ноябре 1929 г.
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)_______| ^1
В 1931 г. «Ураган» прошел капитальный ремонт. 24 июля 1932 г. был
восстановлен «Смерч» и «Тайфун» (6 120-мм орудий). В 1934 г. «Вихрь»
прошел капитальный ремонт, и переоборудован в монитор (4 130-мм
орудия; 2 85-мм орудия; 4 37-мм зенитных автоматов; 6 12,7-мм пулеме-
тов ДШК). В 1934—1935 гг. на «Вьюге» дополнительно установили 2 37-
мм зенитных автомата и 4 12,7-мм пулемета ДШК. В 1936 — 1937 гг.
«Смерч» прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с перево-
оружением (установлены 4 130-мм орудия; 2 37-мм зенитных автомата;
4 12,7-мм зенитных пулемета ДШК и 5 7,62-мм пулеметов).
С 1936 по 1939 гг. «Вихрь» и «Тайфун», а в 1937 — 1938 гг. «Шквал» —
прошли капитальный ремонт корпуса и механизмов с модернизацией
артиллерийского вооружения (установлены по 2 85-мм орудия; по 2 37-
мм зенитных автомата; и по 6 12,7-мм пулеметов ДШК).
В 1940 г. «Ураган» и «Шторм» прошли капитальный ремонт корпуса
и механизмов с модернизацией артиллерийского вооружения (уста-
новлены: новые приборы управления огнем; 4 152-мм орудия в баш-
нях; 2 37-мм и 6 12,7-мм пулемета ДШК, которые в 1943 г. заменили на 6
20-мм автоматических пушек фирмы «Эрликон»)
Мониторы типа «Шквал» к концу Великой Отечественной войны
представляли собой значительную силу. Кроме «Свердлова», который
перевооружался уже после войны на них 76-мм зенитные орудия за-
менили 85-мм, прикрытыми башенноподобными щитами, установили
37-мм автоматы, а на бортовых башнях и палубе — 20-мм «Эрликоны».
В отличие от других «Ленин» имел на носовой башне еще одну не-
большую башню, предназначавшуюся для защиты 12,7-мм пулеметов
ДШК.
В 1944 г. на «Вихре», «Шквале», «Вьюге» и «Смерче» вместо 12,7-мм
пулеметов установили по 6 30-мм автоматических пушек фирмы «Эр-
ликон».
Все мониторы, кроме стоявших на ремонте «Кирова» и «Дзержин-
ского», принимали участие в боевых операциях. Мониторы «Свердлов»
и «Сунь-Ятсен» за мужество и героизм их экипажей получили высокое
звание гвардейских.
Во время Маньчжурской операции корабли обеспечивали продви-
жение советских войск вдоль реки Амур. «Шквал» удостоен гвардейс-
кого звания. «Тайфун» после окончания боевых действий, использо-
вался как учебный корабль. В марте 1958 г. все корабли типа «Шквал»
сданы в отдел фондового имущества для разборки на металл.
Монитор «Сунь-Ятсен» еще тринадцать лет нес охрану дальневос-
точных рубежей нашей Родины, затем его как устаревший исключили
из списков флота и сдали на слом.
422
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Фл отил ия казенных
Класс и наименование Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизме- щение, т Мощность машины, л. с.
Пароходы
«Зея» 38,40 4,88 0,31 - 40
«Онон» 38,40 4,4 0.38 140 30
«Ингода» 38,40 4,4 0,38 - 30
«Чита» 36,62 3,81 0,61 - 40
«Константан» 45,72 8,23 0,61 - 100
«Генерал Корсаков» 39,62 7.62 0,96 - 70
«Канонерская 15,06 3,28 0,46/0,33
гребная лодка»
Паро> .оды Амурского
«Телеграф» 36,58 3,66 0,31 - -
«Гонец» 25,91 3,35 0,31 - 15
«Часовой» 25.91 3,35 0,31 - 15
«Сторож» 25,91 3,35 0,31 - 15
Пароходы
, «Шилка» 30,56 6,22 1,22/1,07 90 60
«Амур» 38,1 5,94 1.91 190 100
«Лена» 30,63 5,56 1,30/1,22 125 40
«Сунгача» 27,43 3,81 0,61 40
«Уссури» 27,43 3,81 0,61 - 40
«Буксир» 16,76 4,27 1,68/1,07 48 45
«Польза» 16,76 4,27 1,68/1,07 48 45
«Успех» 16,76 4,27 1.68/1.07 48 45
Винто вые баркасы
«Механик» 15,52 3,05 - 16 6
«Чныррых» 9,95 2,75 0,99'0,71 9,58 10
«Пальзо» 11,76 2,74 1,07/0.76 12,16 10
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
| 423
Таблица 1
пароходов на р.Амур 1857-1867гг.
Число орудий - Завод-строитель Время спуска Примечание
Военного ведомства
Бейт и К" 10.07.1860 г. Р-он плавания — р. Шилка, скорость хода
г. Гамбург 15 16 верст в час
- Бейт и К" г. Гамбург 21.07.1860 г. Р-он плавания - р. Шилка, скорость хода 13 верст в час
Бейт и К" 03.08.1860 г. Р-он плавания - р, Шилка, скорость хода
Г. Гамбург 13 верст в час
Бейт и К° 13 08.1860 г Р-он плавания - р. Шилка, скорость хода
г. Гамбург 15 17 верст в час
— О-во «Кокериль» 17 05.1864 г. Р-он плавания - р. Амур
Лондон 1860 г Приобретен от Амурской компании в
1863 г., р-он плавания - р Амур
Станица Корса- Судостроитель - подрядчик Гредакин,
I ково 11.06.1860 г вооружалась в ст. Хабаровка. в 1865 г
р. Уссури обращена в баржу
Телеграфного Управления
- Бейт и К*’ г. Гамбург 14.05.1862 г.
- Бей г и К1’ г. Гамбург 16.05.1862 г.
- Бейт и К0 г. Гамбург 30.05.1862 г.
Бейт и К° г. Гамбург 16.10.1862 г.
Сибирской флотилии
Николаевск-на- 20 03 1860 г Строитель-подрядчик Чикуров, р-он
Амуре плавания - р. Амур
5 Америка 18 05 1857 г В 1889 г. передан к порту, р-он плавания - р. Амур
5 Америка 12 05.1857 г Р-он плавания - р Амур
Бейт и К" Базировались на станции Невельского и
2 11.05.1863 г. Козаневича
г. Гамбург (р. Уссури)
2 Бейт и К" г. Гамбург 15.05.1863 г. Р-он плавания: реки Уссури и Сунгача и озера Ханка
- Америка 22.05.1862 г. Буксировка барж на р. Амур я в Амур- ском лимане
- Америка 31.05.1862 г. Буксировка барж на р. Амур и в Амур- ском лимане
- Америка 03.06.1862 г. Буксировка барж на р. Амур и в Амур- ском лимане
Сибирской флотилии
Машина с парохода «Малютка»» р-он
плавания - р. Уссури
— Нью-Йорк 1857 г При порге в Николаевске-на-Амуре
— Николаевск 1862 При порте в Николаевске-на-Амуре
424
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Класс и наименование Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизме- щение, т Мощность машины, л.с
Баржи
«Кета» 48,77 6,71 0,61 116 —
«Горбуша» 48,77 6,71 0,61 116 -
«Таймень» 48,77 7,62 0,61 200 -
Деревянная № 1 18,26 4,27 0,28 - -
Деревянная № 2 15,06 3,28 0,96 —
Грузовая деревянная 8,53 2,59
лодка № 1
Грузовая деревянная лодка № 2 9,72 1,83 -
Флашхоут№ 1—4 15,24 4,09
Лодка-джонка 12,19 4,27 0,28 -
Землечерпательная машина 20,12 7,32 0,28 76 25
Деревянные № 1,2, 3,4 13,72 3,96 0,61 16 —
Миноноски
Наиме- т нование Завод- строитель Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизме- щение, т Мощность машины, т
№91 Балтийский 22,9 3,0 1,0/1,1 24,33 220
№92 Балтийский 22,9 3,0 1,0/1,1 24,33 220
№93 Балтийский 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
№95 Балтийский 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
№96 Беллино- • Фендрик Одесса 19,2 3,0 1,0/1,8 30,8 220
№97 Крейтон и К" 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
№98 З-д Берда 21,8 2,7 0,9/1,6 23 220
№ 126 Невский з. 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
425
Окончание таблицы 1
Число орудий Завод-строитель Время спуска Примечания
Сибирск ой флотилии Бейт и К° г. Гамбург Бейт и К° г. Гамбург Бельгия 1864 г. Николаевск-на- Амуре Николаевск-на- Амуре Николаевск-на- Амуре Николаевск-на- Амуре Николаевск-на- Амуре 15.05.1865 г. 04 06.1863 г. 12.06.1863 г. 15.05.1864 г. 1864 г. 1865 г. 1860 г. Р-он плавания — р. Амур, грузоподъ- емность 65,6 т Р-он плавания - р. Амур, грузоподъ- емность 65,6 т Грузоподъемность - 91,84 т Грузоподъемность - 17,79 т, обращена из гребной канонерской лодки. Район плавания - р. Сейфун и Николаевск- на-Амуре Р. Суйфун и Николаевск-на-Амуре Р-он плавания - р. Суйфун и р. Амур При порте в Николаевске-на-Амуре При порте в Николаевске-на-Амуре При порте в Николаевске-на-Амуре При порте в Николаевске-на-Амуре
Таблица 2
Сибирской флотилии (постройки 1878г.)
Скорость хода, узл. Вооружение Эки-
Артилле- рия Минное паж, чел Примечание
13 - 1 пост. Возд. 1/8 Исключена из списков 22.10.1907 г.
13 - 1 пост. Возд. 1/8 Исключена из списков 22.10.1907 г.
- 1 пост. Возд. 1/8 Исключена из списков 22.10.1907 г.
13 - 1 пост. Возд. 1/8 Исключена из списков 22.10.1907 г.
13 1 пост. Возд. 1/8 В 1896 г. сдана к порту, пристрель- ная минная станция
13 4-37-мм пятиств. - 1/8 Исключена из списков 07.02.1908 г.
13 4-37-мм пятиств. - 1/8 Исключена из списков 07.02.1908 г.
13 - 1 пост. Возд. 1/8 Исключена из списков 08.04.1895 г.
426
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Миноноски, отправленные по железной дороге
Наименование Завод- строитель Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоиз- мещение, т Мощность машины, л. с.
№3 СПб порт. 21,8 2.7 1,0/1,7 23 220
№6 З-д Берда 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
№7 З-Д берда 21,8 2.7 1,0/1,7 23 220
№9 З-д Берда 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
№ 18 Балтий- ский 21,8 2,7 1.0/1,7 23 220
№47 Балтий- ский 21.8 2,7 1,0/1,7 23 220
№48 Балтий- ский 21,8 2,7 1.0/1,7 23 220
№61 З-д Берда 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
№64 Балтий- ский 21,8 2,7 1,0/1,7 23 220
Вооруженные пароходы
Наименование, класс судна Длина, м Ширина, м Осадка, м
«Селенга» «Хилок» «Третий» «Шестой» «Восемнадцатый» «Аскольд» «Артур» «Часовой» «Беркут» «Орел» «ЛунгийГ» «Чибис» «Гриф» ' «Сокол» «Крохаль» 47.24 47,24 47,55 47.55 29.26 21,34 15.24 10.67 К( 9,75 9,75 Ко 7,92 7,92 3.96 3,96 2.44 2,44 >лесные пароходы 0,76 0.76 лесные пароходы 0,81 0,81 0.61 0,61 Винтовые катера 0.61 0,61 Плавучие
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
427
в 1904 г. для усиления обороны устьяр. Амур
Таблица 3
Скорость хода, узл. Вооружение Экипаж, чел. Примечание
Артиллерия Минное
13 2-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 2-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 2-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 2-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 2-37-мм 1/8 Исключено из списков 22 10.1907
13 1-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 1-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 1-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
13 1-37-мм 1/8 Исключено из списков 22.10.1907
и баржи 1904-1905гг.
Таблица 4
Мощность машины, л. с. Скорость, узл. Артиллерия Экипаж, чел.
Военного Ведомства 60 7 1-4-фунт., на деревянном
60 7 станке 1-4-фунт., на деревянном
пограничной стражи: 400 8 станке 2-37-мм 1/47
400 8 2-37-мм 1/47
100 пограничной стражи: 40 2-37-мм 1/47 7
батареи: По II-152-мм IV - пул. 1/70
428
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Таблица 5
Канонерские лодки типа «Бурят»
Название корабля Завод- строитель Даты Длина м Шири- на, м Осад- ка, м Воде- изме- нение т
«Бурят» «Монгол» «Ороча- нин» Сормовский завод Сормовский завод Сормовский завод 14 апреля 1905 г. апрель 1905 г. май 1907 г. 10 мая 1907 г. 14 апреля 1905 г. апрель 1905 г. апрель 1907 г. 10 мая 1907 г. 14 ноября 1905 г. апрель 1905 г. апрель 1907 г. 10 мая 1907 г. 54,5 54,5 54,5 8,2 8,2 8,2 0,61 0,61 0,61 193 193 193
Таблица 6
Канонерские лодки типа «Вогул»
Название корабля Завод- строитель Даты .Длина, м Ширина м Осадка, м Водоиз- мещение т
«Вогул до 01.11.1905 г. «Забайкалец» с 24.04.1922 г. «Беднота» с 02.01.1939 г. «Красная Звезда» Сормов- ский завод 14.11.1905 г., 1905 г., март, 1907 г., 24.09. 1909 г. 54,5 8,2 1.1 244,5
«Вотяк»до 01.11.1905 г. «Урсуриец» с 15.02.1927 г. «Пролетарий» Сормов- ский завод 14.11.1905 г., 1905 г., март, 1907 г., 24.09. 1909 г. 54,5 8,2 1,1 244,5
«Калмык» с 05.1922 г. «Пролетарий» Сормов- ский завод 14.11.1905 г., 1905 г., июнь, 1907 г., 24.09.1909 г. 54,5 8,2 1,1 244,5
«Киргиз» Сормов- ский завод 14.11.1905 г., 1905 г., июль, 1907 г. 24.09.1909 г. 54,5 8,2 1,1 244,5
«Корел» Сормов- ский завод 14.11.1905 г„ 1905 г., июль, 1907 г., 24.09.1909 г. 54,5 8,2 1,1 244,5
«Сибиряк» с 24.04.1922 г. «Красное Знамя» Сормов- ский завод 14.11.1905 г., 1905 г., июнь, 1907 г., 24.09.1909 г. 54,5 8,2 1,1 244,5
«Зырянин» Сормов- ский завод 14.11.1905 г., 1905 г., 1907 г. 24.09.1909 г. 54,5 8,2 1,1 244,5
Амурские флотилии (1857—1918 гг.)
429
Таблица 7
Канонерские лодки типа «Шквал»
Наименование корабля Завод- строитель Даты Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизме- щение, т
«Ураган», с 16.12.1927 г «Красный Восток» Балтийский. Окончатель- ная сборка пос. Кокуй на Шилке 28.04.1908 г, 1907 г., 06.1909 г., 20.08.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
«Вьюга, с 24.04.1922 г. «Свердлов» 28.04.1908 г., 14.07.1907 г., 29.07.1909 г.. 14.09.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
«Г роза» 28.04.1908 г., 14.07.1907 г., 29.07.1909 г., 14.09.1910. 70,9 12.8 1,41 976,5
«Шторм», с 24.04.1922 г. «Ленин» 28 04.1908 г., 1907 г., 06.1909 г., 15.07.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
«Смерч», с 14.07.1932 г. «Т ри ан даф илов», с 02.01.1939 г. «Киров» 28.04.1908 г., 14.07.1907 г., 06.1909 г„ 20.08.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
«Шквал», с15.02.1927 г. «Сунь-Ятсен» 28.04.1908 г., 14.07.1907 г., 06.1909 г., 03 10.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
«Вихрь», с 15.10.1923 г. «Амур», с 06.1933 г. «Вихрь», с 24.07.1934 г. «Дальневосточный ком- сомолец» 28.04.1908 г., 14.07.1907 г., 29.06.1909 г., 20.08.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
«Тайфун», с 14.08.1923 г «Вострецов», с 02.01.1939 г. «Дзержинский» 28.04.1908 г., 14.07.1907 г.. 29.06.1909 г., 20.08.1910 г. 70,9 12,8 1,41 976,5
430
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Посыльные суда Амурской флотилии
Таблица 8
Наимено- вание Зало- жен Спу- щен Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизме- щение, т Мощность двигателя л. с. Скорость хода уз. Вооруже- ние Примечание
1- 76,2-мм пулемет До 1913 г. находился на Балтийском
«Штык» 1908 1910 22,0 3,1 0,5 23,5 2х 200 14,5 море для ис- пытаний В 1915 г. пе-
реведен на Черное море
«Палаш», «Писто- лет», «Пуля», «Шашка» 1908 1910 22,0 3,1 0,5 23,5 2х 200 14,5 1- 76,2-мм пулемет В 1915 г. пе- реведены на Балтийское море. В 1918 г. захвачены Финляндией
«Кинжал»,
«Рапира», «Сабля» 1908 1910 22,0 3,1 0,5 23,5 2х 200 14,5 76,2-мм пулемет
«Пика», «Копье» 1908 1910 22,0 3,1 0,5 23,5 2х 200 14,5 1- 76,2-мм пулемет Входили в состав флоти- лии до 1947 г.
Вспомогательные суда Амурской флотилии
Таблица 9
/ Наименование Длина, м Ширина, м Осадка, м Мощность двигателя, л. с. Скорость хода, уз. Примечание
Колесные паро- ходы «Селенга», 47,24 9,75 0,76 60 7
«Хилок» 47,24 9,75 0,76 60 7
Буксирный па- 55,6 7,9 1,2 600 10 Постройка Сормовского
роход «Силь- завода, вступил в 1910 г.
ный» Водоизмещение -300 т
Плавучий док v 70,1 22,86 3,65 60 Постройка Сормовского завода, вступил в 1910 г. Водоизмещение - 1100 т
Плавучий кран 23,16 14,02 1,83 Грузоподъемность -50 т
Плавучая Получена от Балтийско-
мастерская го завода
Бензинонефте- 48,77 8,23 1,22 Постройка Сормовского
угольная баржа завода, вступил в 1910 г. Водоизмещение - 250 т.
Проекты мониторов с 305-мм артиллерией для устья Амура 43;
Проекты мониторов
с 305-мм артиллерией для устья Амура
Совет государственной обороны (СГО) 22 декабря 1906 г. рассмотрел
вопросы организации ооороны низовьев реки Амур. При этом предпола-
галось, что речная флотилия для низовьев Амура будет состоять из 10 бро-
неносных канонерских лодок, водоизмещением от 3 500 до 4 000 т, из кото-
рых одна половина будет иметь в башнях 305-мм пушки, а другая — 203-мм.
Калибр орудий и толщина бронирования устанавливались на основании
анализа характеристик кораблей японского и китайского флотов, кото-
рые могли войти в устье Амура.
Бронирование борта кораблей в 152 мм, а палубы — 51 мм выбиралось
исходя из величены калибра орудий предполагаемого противника, а так-
же из расчета, что дистанция боя будет составлять от 25 — 30 кб.
Для защиты от торпедных атак броненосные канонерские лодки пред-
полагалось оборудовать противоминными переборками и вооружить 120-
мм артиллерией. Из таких пушек каждый корабль мог действовать четырь-
мя стволами по всем направлениям (а на некоторых курсовых углах даже 6).
Чтобы не отлучаться от эскадры за частыми погрузками топлива, даль-
ность плавания лодок предполагался в 2 000 миль. В случае установки вме-
сто паровых машин двигателей внутреннего сгорания величина района
плавания могла возрасти до 8 000 миль.
Хотя назначение данных кораблей — плавание в низовьях Амура и
его фарватерах, но их мореходность рассчитывалась на возможность вы-
хода в Татарский пролив в любую погоду, а прочность корпуса — исходя из
возможности плавания во время ледохода.
Для плавания по обоим фарватерам Татарского пролива и, при благопри-
ятных обстоятельствах, по Амуру до Сунгари, осадка ограничивалась 3,65 м.
Отношение длины к ширине выбирались, исходя из условия обеспече-
ния высокой маневренности, а также скорости хода от 12 до 14 уз. Якорное
устройство размещалось на носу и корме, имелись и средства для водолаз-
ных работ. Кроме личного состава, жилые помещения позволяли размес-
тить, сроком на 2 — 3 суток, роту десанта.
Были предусмотрены и 4 катера, два из них (скорость хода 20 — 25 уз)
предполагалось использовать для разведки и два — для траления мин. На
лодках должен быть радиотелеграф.
Некоторые корабельные инженеры и отечественные заводы предста-
вили свои проекты.
7 июня 1908 г. СГО утвердил стоимость строительства стоимость де-
сяти броненосных кораблей для Нижне-Амурской флотилии, вместе с
базой, — 40 000 000 руб. Все работы планировалось выполнить за 4 года.
432
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
9 апреля 1909 г. у морского министра состоялось совещание, оконча-
тельно определившее судьбу Нижне-Амурской флотилии, на строитель-
ство которой ассигнования получить не удалось. Государственная дума
и Госсовет решительно сопротивлялись увеличению расходов даже на
строительство линейных кораблей типа «Севастополь». Обуховский за-
вод не мог обеспечить поставку 305-мм пушек для Амурской флотилии.
Кроме того, Морское министерство имело большие проблемы с комп-
лектацией кораблей личным составом, на увеличение числа новобран-
цев так же не давала согласия и Государственная дума. Поэтому Морской
генеральный штаб предложил ограничиться организацией минной обо-
роны устья Амура.
Однако в связи с предполагаемой нормализацией отношений с Япо-
нией от дальнейшей разработки этих проектов пришлось отказаться.
Русско-японское соглашение 1907 г. по общеполитическим вопросам
было подписано 30 июля в Петербурге министром иностранных дел
России А. П. Извольским и японским послом в России Мотоно.
Обсуждение условий этого соглашения происходило одновременно с
переговорами по вопросам торговли, рыболовства и использования маньч-
Броненосная канонерская лодка
(5 единиц).
Вооружение: 2 305-мм и 8 120-мм пушек
с длиной ствола в 50 калибров:
2 122-мм гаубицы в башнях
Броня по борту на 2/3 длины
152-мм {ниже КВЛ — 127 мм)
оконечности — 102-мм. Броневой пояс
опускается ниже конструктивной
ватерлинии 1,22м, противоминная
переборка 25,4 мм. Палуба бронирована
57-мм плитами, оконечности — 31,8 мм.
Бронирование башни:
стены — 178; крыши — 51 мм.
Бронирование казематов
противоминной артиллерии,
стены — 102; крыши — 38 мм,
боевая рубка —178 мм
Проекты мониторов с 305-мм артиллерией для устья Амура | 433
журских железных дорог. Недовольство японских милитаристов усло-
виями Портсмутского договора 1905 г., их стремление к новым захва-
там создали чрезвычайную напряжённость в отношениях двух стран.
В связи с этим переговоры тянулись свыше года (с мая 1906 г.), часто
оказываясь под угрозой срыва. Они привлекали к себе пристальное вни-
мание Англии и Франции. Французское правительство задержало даже
размещение японского займа на парижской бирже, пока в русско-япон-
ских переговорах не удалось достигнуть соглашения по важнейшим
вопросам. Подготовленный текст русско-японского соглашения ещё до
подписания был сообщен обеими сторонами правительствам Англии и
Франции.
Русско-японское соглашение состояло из гласной конвенции и сек-
ретного договора (который опубликовали в России лишь после Октябрь-
ского переворота 1917 г.). Согласно конвенции, русское и японское прави-
тельства обязались уважать территориальную целостность друг друга, а
также независимость и целостность Китая.
Между тем секретный договор устанавливал раздел Маньчжурии
на русскую (северную) и японскую (южную) сферы влияния. Демар-
Водоизмещение 3 985 т. Алина
наибольшая 88,7 м, ширина наибольшая
20,1 м, осадка 3,14 м. Две паровые
машины, суммарной мощностью
3 560 и.л.с., вращали 2 гребных винта и
обеспечивали скорость хода
13 5 уз. Дальность плавания
2 000 миль.
Реконструкция И. И. Черникова.
ПИП
434
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
кационная линия между Северной и Южной Маньчжурией, установлен-
ная дополнительной статьёй договора, начиналась на востоке от русско-
корейской границы, проходила через Хунчунь, далее по реке Сунгари до
устья реки Нань-цзян (Нонпи), по её притоку Толахэ до пересечения Толахэ
с 122-м меридианом восточной долготы. Япония обязывалась не искать для
себя или своих подданных «никакой железнодорожной или телеграфной
концессии в Маньчжурии к северу от демаркационной линии., и не затруд-
нять ни прямо, ни косвенно всякого рода действия, поддержанные россий-
ским правительством, имеющие в виду такого рода концессии в указанном
районе» (ст. 1). Россия принимала на себя аналогичные обязательства по
отношению к японской сфере влияния.
По статье 2 секретного договора Россия признавала все трактаты, зак-
лючённые между Японией и Кореей, и обязывалась не чинить препят-
ствий развитию японо-корейских отношений; России предоставлялось
право наибольшего благоприятствования в Корее. В свою очередь Япония
по ст. 3 секретного договора признавала во Внешней Монголии наличие
специальных интересов России и обязывалась «воздерживаться от всяко-
го вмешательства, способного нанести ущерб этим интересам».
Сибирь и Дальний Восток в годы Гражданской войны
435
Броненосная канонерская
лодка (5 единиц).
Вооружение: 4 203-мм, 8 120-мм
пушек, 2 122-мм гаубицы.
Броня по борту на 2/3 длины —
152-мм, оконечности —
102-мм. Броневой пояс опускается
ниже конструктивной ватерлинии
1,22 м. Палуба бронирована 51-мм
плитами, оконечности — 31,8 мм.
Бронирование артиллерийских башен:
стены — 127; крыши — 51 мм.
Бронирование казематов
противоминной артиллерии:
стены — 102; крыши — 38 мм.
Реконструкция И. И. Черникова.
о 5 ю
Русско-японское соглашение, заключённое вскоре после франко-япон-
ского соглашения и незадолго до англо-русского соглашения 1907 г. об
Иране, Афганистане и Тибете, гарантировало Антанте сохранение стату-
са-кво на Дальнем Востоке и временно избавило Россию от угрозы захва-
та Японией её дальневосточных владений, а также от проникновения япон-
цев в сферу русских интересов — Северную Маньчжурию и Монголию.
Сибирь и Дальний Восток в годы Гражданской войны
Чехословацкий мятеж и начало Гражданской войны в Сибири
Вспыхнувший летом 1918 г. вооруженный мятеж Чехословацкого кор-
пуса изменил всю картину начавшейся Гражданской войны в России,
прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке. Этот корпус еще осенью
1917 г., сформировали уже демократической России по инициативе Со-
юза чехословацких обществ в России из военнопленных чехов и словаков
австро-венгерской армии. До марта 1918 г. он дислоцировался в тылу Юго-
436
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Западного фронта. Корпус состоял из двух пехотных дивизий и запасной
бригады.
Но после начала брест-литовских переговоров о мире, 15 января 1918 г.
Чехословацкий корпус объявили автономной частью французской армии.
Встал вопрос о переброске его в Западную Европу.
26 марта Советское правительство заявило о готовности эвакуировать
корпус через Владивосток. К концу мая 63 эшелона с чехословаками (чис-
ленностью более 40 тыс. человек) растянулись по железной дороге от стан-
ции Ртищево (в районе Пензы) до Владивостока.
25 мая в сибирском городе Мариинске произошло первое вооружен-
ное столкновение советских войск и Чехословацкого корпуса. В тот же
день его командование перехватило директивный приказ председателя
Реввоенсовета Л. Д. Троцкого о расстреле на месте каждого вооруженного
чехословака и о заключении в лагеря для военнопленных всего состава
эшелона. Это стало прямым поводом к немедленному выступлению Че-
хословацкого корпуса (как французских войск Антанты) против Совет-
ской власти, которое началось четырьмя оперативными группами: Повол-
жской, Челябинской, Сибирской и Владивостокской. Последней коман-
довал подполковник царской армии С.Н. Войцеховский (получивший в
колчаковской армии в 1919 г. звание генерал-лейтенанта).
Чехословаки, которых еще иногда называли белочехами, захватили
всю Сибирскую железнодорожную магистраль от Волги до Владивосто-
ка, а в Казани — золотой запас РСФСР, переданный позже Всероссийско-
му правительству адмирала А. В. Колчака. После этого основные силы Че-
хословацкого корпуса повернули на Запад с целью создания нового анти-
германского фронта.
Мятеж чехословацкого корпуса спровоцировал захват власти во Вла-
дивостоке. К 20 июня 1918 г. в этом городе было примерно около 15 тыс.
вооруженных солдат и офицеров. В результате, к власти пришла городс-
кая дума, в которой большинство мест имели правые социалисты-револю-
ционеры (эсеры) и меньшевики.
Начало Гражданской войны в Приамурье
Во время Первой мировой войны корабли Амурской флотилии оказа-
лись вне сферы боевых действий, поэтому дизели и вооружение сняли с
большей их части и передали в действующие флоты. Фактически боеспо-
собными остались только «Шквал» и «Смерч».
Октябрьский переворот 1917 г. и последовавшее затем заключение
Брест-Литовский мирного договора Советской России со странами Цент-
рального блока и выход России из войны всерьез озаботили Антанту. На
ее глазах в одночасье рухнул Восточный, Русский, фронт, который при-
Сибирь и Дальний Восток в годы Гражданской войны
437
ковывал к себе большую часть сил Германии и Австрии, и куда уходила
большая часть их резервов, не считая двух сильнейших турецких армий
на Кавказском фронте.
Для стран Антанты Октябрьские революционные события, начавши-
еся в Петрограде и затем перекинувшиеся на большую часть России, ста-
ли серьезным военно-политическим поражением в Первой мировой вой-
не, которая шла к своему логическому завершению. Пройдет всего не-
сколько месяцев, и Германия со своими союзниками — Австро-Венгри-
ей, Болгарией и Турцией признает свое полное военное поражение от Ан-
танты.
События в России развивались стремительно. Вслед за сменой власти
последовала национализация промышленных предприятий, банков и про-
чей крупной частной собственности. Национализация коснулась огром-
ных финансовых средств, которые европейские державы и США вложи-
ли в Россию, не считая многих кредитов и займов, военных поставок. Та-
кого покушения на свои «жизненные» экономические интересы Запад в
лице Антанты потерпеть не мог. Речь шла о лишении не только вложен-
ных многих сотен миллионов долларов и баснословных процентов с них,
но и перспектив дальнейшего экономического «освоения» российского
пространства.
Повод для вооруженного вмешательства во внутренние дела России,
которая в начале 1918 года стала угрожающе быстро делиться на «крас-
ных» и «белых», был найден. Россия с ее огромными территориями и бо-
гатствами с началом Гражданской войны превратилась в огромный «лако-
мый пирог» для каждого, кто послал бы туда свои войска. Поэтому страны
Антанты, в том числе и Япония, решили совместными действиями навес-
ти порядок на территории своей бывшей союзницы.
Антанта быстро распределила «зоны влияния», и вооруженная ин-
тервенция против Советской России почти одновременно началась на
Юге, Севере и Дальнем Востоке. По условиям мира, который подвел итоги
Первой мировой войны, германским, австрийским и турецким войскам
пришлось полностью оставить российские территории. На сцену Граж-
данской войны в России вышла Антанта.
По решению Парижской конференции стран Антанты Дальний Вос-
ток стал «зоной действия» (зоной ответственности) США и Японии. Од-
нако поучаствовать в военной интервенции здесь не отказались и другие
страны Антанты — Великобритания, Франция, Италия, Румыния,
Польша, Китай, хотя большинство из последних государств участвовали в
интервенции на Тихоокеанской окраине России чисто символически.
Еще в ноябре 1917 г. США и Япония заключили между собой согла-
шение по «проблеме» бывшего царского Дальнего Востока, в котором Ва-
шингтон признавал за Токио его «особые интересы» в Китае и одновре-
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
438
менно решал организационные вопросы военной интервенции на Даль-
нем Востоке.
Европейские державы даже в конце войны все еще продолжали иг-
рать главную роль в Антанте, и Вашингтон не случайно отвел стране Вос-
ходящего Солнца ударную роль в борьбе против Советской России на
Дальнем Востоке и в Сибири (до Иркутска включительно). Япония как
молодая, набирающаяся силу мировая держава стремилась перенести
свои владения с островов на северо-западе Тихого океана на азиатский
континент. Хороший шанс завоевать новые территории появился у То-
кио с началом Первой мировой войны. Но сделать это Япония могла толь-
ко за счет германских колониальных владений, прежде всего на китайс-
ком побережье.
Страну Восходящего Солнца связывали в начале XX столетия хоро-
шие межгосударственные отношения с Германией, которая немало по-
могла ей в экономическом и особенно, военном становлении. Но Япония
без особых раздумий выступила против Германии на стороне Антанты,
став на какое-то время военной союзницей России.
Первыми на рейд Владивостока пришли японские корабли, а уже за
ними — американский крейсер «Бруклин», который 11 ноября 1917 г. бро-
сил якорь в бухте Золотой Рог на виду у всего города. На «Бруклине» дер-
жал свой флаг главнокомандующий Азиатским флотом США адмирал
Найт. В конце декабря 1917 г. и начале января следующего года в бухту
Золотой Рог прибыли японские крейсера «Асахи» и «Ивами», английский
крейсер «Суффолк». На всех кораблях союзников находились десантные
силы, готовые по первому приказу сойти на берег.
Первоначально с мостиков американского, британского и японских
крейсеров заинтересованно наблюдали за ходом Гражданской войны на
российском Дальнем Востоке. Однако положение там складывалось явно
не в пользу Белых сил. На берег во Владивостоке интервенты пока не сходи-
ли из-за опасения того, что Советское правительство может заключить с
Германией не только сепаратный мир, но и союзническое соглашение —
мировая война еще продолжалась.
Но вскоре после заключения сепаратного мира в Брест-Литовске со-
юзники по Антанте начали открытую военную интервенцию.
Белоказаки в Гражданской войне на Дальнем Востоке
Все воинские части атаманов Забайкальского войска Г. М. Семенова
(с его Особым маньчжурским отрядом, созданным в полосе КВЖД),
Амурского казачьего войска И. М. Гамова и Уссурийского казачьего вой-
ска И.М. Калмыкова, потерпев поражение от красноармейцев, ушли на
территорию соседней Маньчжурии.
Сибирь и Дальний Восток в годы Гражданской войны
439
Уже тогда японское военное командование стало делать ставку
Г.М. Семенова. Очень скоро этого казачьего полковника майор Куроки
и японский генеральный консул в Маньчжурии познакомили с влиятель-
ным человеком в высших кругах императорской армии. Им оказался пол-
ковник Генерального штаба императорской армии Куросава, будущий
начальник японской военной миссии в Чите.
Затем 6 апреля 1918 г. с японских кораблей на берег высадился десан-
тный отряд, захвативший остров Русский с его крепостными укреплени-
ями и артиллерийскими батареями, военными складами и воинскими
казармами.
Вооруженная интервенция Антанты на российском Дальнем Востоке
началась.
Высадка войск Антанты на юге Приморья послужила сигналом для
наступательных действий белых войск. В апреле начал новое наступление
на юге Забайкалья атаман Семенов, активизировал свои действия атаман
Уссурийского казачьего войска Калмыков.
Казаки Семенова продвигались вдоль железной дороги, нацелива-
ясь на город Читу. В мае 1918 г. атаман Г.М. Семенов на станции Борзя
объявил себя и близких к нему людей кадета С. А. Таскина и генерала
И. Ф. Шильникова «Временным Забайкальским правительством».
Но в начале лета 1918 г. Г. М. Семенов потерпел от красных войск пора-
жение в Забайкалье, а части белочехов и казаков атамана И.М. Калмыко-
ва были разгромлены на Уссурийском фронте. Это заставило Антанту
усилить свое военное присутствие в Приморье, а американского прези-
дента Вудро Вильсона — принять решение о посылке своих экспедицион-
ных войск на российский Дальний Восток для его оккупации.
Вскоре весь Дальний Восток оказался полностью отрезанным от Со-
ветской Республики.
1 сентября 1918 г. казачье войско атамана Г. М. Семенова, начавшего
наступление от границ Маньчжурии, и чехословаки захватили столицу
Забайкалья, город Читу. Вся линия Транссиба от озера Байкал до Владиво-
стока осенью оказалась в руках белых и интервентов, равно как и все го-
рода и территория Дальнего Востока.
4 сентября японские войска при поддержке калмыковцев захватили
город Хабаровск, а 18 сентября — город Благовещенск. В этих городах япон-
цы захватили корабли и суда Амурской речной военной флотилии (мони-
торы «Смерч» и «Шквал», канонерские лодки «Бурят», «Монгол» и вспо-
могательные суда).
Если державы Антанты весьма благосклонно отнеслись к перево-
роту в Омске и приходу к власти в Белом движении Сибири адмирала
А.В. Колчака, вскоре провозгласившим себя Верховным правителем Рос-
сии, то позиция Японии оказалась иной. В Токио предпочли поддержи-
440
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
вать на Дальнем Востоке власть казачьих атаманов Г. М. Семенова, И. М.
Калмыкова, И. М. Гамова.
Императорское правительство Японии считало, что адмирал А. В. Кол-
чак — «человек Вашингтона» — и его деятельность на посту Верховного
правителя России может повредить дальневосточным интересам страны
Восходящего Солнца. Именно поэтому Колчака по настоянию японского
правительства весной 1918 г. удалили из Правления КВЖД (он руководил
в нем военным отделом) и вплоть до октября 1918г. адмирал оставался не у
дел. Причиной устранения бывшего командующего русским Черномор-
ским флотом от «железнодорожных дел» стал его конфликт с атаманом
Г.М. Семеновым, за спиной которого стояли японцы.
Встреча адмирала Колчака с Г.М. Семеновым, которого будущий Вер-
ховный правитель России вскоре произвел в генеральский чин, состоя-
лась на нейтральной территории — в маньчжурском городе Харбине. Два
военных вождя Белого движения разошлись в главном — в роли и месте
Японии в событиях Гражданской войны на Дальнем Востоке и в Сибири,
Но недоброжелательное отношение правящих кругов Японии к адми-
ралу Колчаку продолжалось и дальше. Г. М. Семенов к тому времени вы-
нашивал собственные планы стать Правителем Забайкалья и прилегаю-
щих к нему земель, а также восточной части Монголии. Естественно, без
помощи Японии атаман в звании полковника сделать многого просто не
мог. Поэтому все дальнейшие действия Г. М, Семенова полностью направ-
лялись и контролировались командованием японских экспедиционных
сил на Дальнем Востоке и Токио.
В середине ноября Семенов телеграфировал Омскому правительству
о нежелании признавать верховную власть адмирала Колчака и предлагал
на эту высшую должность в российском Белом движении свои кандида-
туры — генералов Деникина. Хорвата или атамана Оренбургского каза-
чьего войска Дутова. Затем Г. М. Семенов прервал телеграфную связь меж-
ду Омском и Дальним Востоком, а на Забайкальской железной дороге за-
держал поезда с военными грузами, отправленными Антантой Верховно-
му правителю России для создаваемой колчаковской армии.
К началу февраля 1919 г. казаки захватили на Забайкальской желез-
ной дороге все исправные паровозы и 48 поездов с военными грузами дер-
жав Антанты, направлявшимися в Омск для колчаковских войск. Так, ата-
ман Семенов распорядился задержать железнодорожный состав с амери-
канским оружием, потребовав от сопровождавшего эшелон американс-
кого офицера выдать ему 15 тысяч винтовок, угрожая в противном случае
взять их силой.
Когда генерал Хорват по указанию Колчака распорядился не перево-
зить по КВЖД грузы для войск Семенова, атаман арестовал начальника
отдела военных перевозок этой дороги и силой изъял деньги из читинско-
Сибирь и Дальний Восток в годы Гражданской войны
441
го банка, его филиала на станции Маньчжурия, а также присвоил продук-
цию всех золотых приисков Забайкалья. Семенову с рук сошло даже то
что он послал свои отряды в район дислокации экспедиционных войск
США, и там казаки за «правонарушения» подвергли публичной порке аме-
риканских солдат.
Атаман взял себе титул князя Ванского и в феврале 1919 г. созвал съезд
феодальной знати бурят, монголов, тибетцев с целью создания монголо-
бурятского степного государства под своим правлением. Съезд единодуш-
но утвердил состав правительства семеновской Независимой Монголо-
Бурятской республики. После чего князь Семенов-Ванский потребовал
от президента США Вудро Вильсона признать существование независи-
мого государства в центре Азии и допустить его представителей на мир-
ную конференцию по Дальнему Востоку.
Однако такой «азиатский» ход Токио не нашел поддержки у держав
Антанты, не желавших видеть в самом центре Азии марионеточное госу-
дарство, во всем послушное стране Восходящего Солнца. Союзникам по
Антанте не без труда, но все же удалось уладить конфликт Войскового
атамана с Верховным правителем России. Японцы потребовали от адми-
рала Колчака присвоить Семенову очередное (генеральское) воинское зва-
ние и назначить на должность «главного начальника» всех казачьих войск
Дальнего Востока — Забайкальского, Амурского и Уссурийского. Верхов-
ный правитель России пошел на такое производство в генералы и «главное
атаманство».
4 января 1920 г. адмирал Колчак передал генерал-майору Г. М. Семено-
ву всю полноту военной и государственной власти на территории так на-
зываемой «Российской восточной окраины». Получив эти полномочия,
атаман Г. М. Семенов 8 января создал под своим председательством оче-
редное правительство, но уже Российской восточной окраины.
Присутствие японских экспедиционных войск на дальневосточной
земле вызывало неизбежный рост партизанского движения и накала
Гражданской войны. Так, в Амурской области интервенты не смогли на-
ладить согласованных боевых действий против красных партизан, кото-
рым удалось полностью разрушить систему японских коммуникаций и
линий связи в южной части Приамурской области. На линии железной
дороги уничтожались мосты и казарменные помещения, спиливались
телеграфные столбы. Так отряд «Черный ворон» на участке Екатерино-
славка — Бочкарево уничтожил десять мостов и разрушил железнодорож-
ную станцию Посдеевку.
Японские войска под ударами Амурской партизанской армии остав-
ляли сельские местности и стягивались к столице Приамурья Благовещен-
ску. 4 февраля 1920 г. город окружили партизанские силы. И японскому
командованию, не получившему подкреплений из Приморья, пришлось
442
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
начать переговоры 23 марта 1920 г. началась эвакуация японских сил, ко-
торая закончилась 3 апреля.
Нужно отметить, что военная помощь Белому движению в лице Вер-
ховного правителя России адмирала А.В. Колчака делалась державами
Антанты далеко не бескорыстно. Газета «Иркутского военно-революци-
онного комитета» в № 15 за 10 февраля 1920 г. сообщала о золотом запасе
России, который был захвачен чехословаками в городе Казани и впос-
ледствии передан Всероссийскому правительству А.В. Колчака: «...Затем,
таинственным образом золотой эшелон оказался в Иркутске. В самом
конце 1919 года войска чехословаков (переименованные в феврале этого
года в Чехословацкую армию в России) в условиях начавшейся суровой
сибирской зимы заблокировали на Транссибирской железнодорожной
магистрали движение эшелонов отступавшей колчаковской армии. 1
января 1920 г. командование Чехословацкой армии (по приказу фран-
цузского генерала М. Жаннена, представителя Антанты при колчаковс-
ком Всероссийском правительстве) взяло у адмирала А.В. Колчака золо-
той запас России под свою защиту.
Таким образом, Верховный правитель России оказался фактически
арестован, а золотой запас Российского государства — «военной добы-
чей» чехословаков. Однако вывезти и Колчака и золото в портовый город
Владивосток Чехословацкой армии не удалось. Генерал М. Жаннен при-
казал командованию белочехов передать золотой эшелон во Владивостоке
в руки Японии, а чехословацкий министр иностранных дел Э. Бенеш —
доставить его в Прагу.
Поэтому 15 января, для обеспечения беспрепятственного движения
эшелонов белочехов к Владивостоку они выдали на станции Иннокенть-
евская близ Иркутска бывшего Верховного правителя России адмирала
А.В. Колчака представителям новой местной власти — иркутскому Поли-
тическому центру. Или, говоря иными словами, белочехи отдали адмира-
ла на расстрел.
Несколько позднее командование чехословаков согласилось оста-
вить в Иркутске золотой запас страны, которую они спешили поки-
нуть. Золотой эшелон состоял из 18 вагонов, в которых находились
5143 ящиков и 1678 мешков с золотом, платиной, серебром, ценными
бумагами и прочим. «"Золотой эшелон" был отправлен из Иркутска в
обратную сторону под охраной батальона красноармейцев 262-го пол-
ка 30-й стрелковой дивизии. Ответственность за доставку эшелона воз-
лагалась на представителя Особого отдела ВЧК при V красной армии
А.А. Косухина».
7 февраля на сибирской железнодорожной станции Куйтун между
представителями правительства РСФСР и командованием Чехословацкой
армии было подписано перемирие. 2 сентября 1920 г. последний транс-
Речной флот ДВР I 443
порт с чехословацкими солдатами и офицерами покинул Владивосток и
взял курс на далекую Европу.
Теперь японское командование больше всего заботило удержание
позиций в Забайкальском крае. Япония могли опереться на войска ата-
мана Семенова, своего давнего союзника, и каппелевцев. Так называ-
лись наиболее стойкие в Гражданской войне колчаковские войска, ко-
торые под командованием генерал-лейтенанта В О. Каппеля главно-
командующего Восточным фронтом, совершили так называемый Си-
бирский ледовый поход и оказались в Забайкалье. Каппелевцы сохра-
нили свою военную организованность, боеспособность и после смер-
ти генерала.
Японские войска семеновцы и каппелевцы провели в начале 1920 г.
наступательную операцию, в ходе которой им удалось захватить у крас-
ных войск Читу, Нерчинск, Сретенск и узловую железнодорожную стан-
цию Карымская. Образовалась знаменитая в истории Гражданской вой-
ны в России так называемая «читинская пробка», разделившая «буфер-
ную» Дальневосточную Республику (ДВР) со столицей в Верхнеудинске
(современный Улан-Удэ) на две части, тем самым еще больше отдалив При-
морский край от Советской России.
Создание «буферной» Дальневосточной Республики имело свою пре-
дысторию. Советское правительство и Центральный Комитет Российской
коммунистической партии (большевиков), чтобы избежать военного кон-
фликта с Японией, решили отсрочить восстановление Советской власти
на Дальнем Востоке. В Москве решили признать временное демократи-
ческое правительство, которое уже установило с Токио межгосударствен-
ные отношения, и особенно с командованием японского экспедиционно-
го корпуса на Дальнем Востоке.
Такое решение пришлось принять весной 1920 г., когда Красная Ар-
мия буквально по пятам преследовала разгромленные войска Верховного
правителя России адмирала А. В. Колчака. Но дальнейшее продвижение
Красной Армии было остановлено сразу же за Иркутском, на рубеже озе-
ра Байкал — за Верхнеудинском.
Речной флот ДВР
б апреля 1920 г. в городе Верхнеудинске состоялся съезд трудящихся и
партизан, объявивший себя Учредительным собранием и принявший дек-
ларацию об образовании Дальневосточной республики (ДВР) в составе:
Забайкальской. Приморской, Сахалинской, Камчатской областей и по-
лосы отчуждения КВЖД. Съезд избрал Временное правительство ДВР,
которое 14 апреля того же года, для того чтобы избежать войны с Япони-
444 |_________________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ_______________________
ей, пришлось официально признать Председателю ВЦИК Российской Фе-
дерации В.И. Ленину.
Во время японской интервенции Амурская флотилия фактически пе-
решла в руки японцев. При уходе из Хабаровска они разграбили базу в
Осиповском затоне и увели ряд кораблей и судов. После разгрома интер-
вентов и белогвардейцев на Дальнем Востоке началось восстановление ко-
раблей Амурской флотилии. 31 января 1921 г. моряки срочно приступили
к работам по демонтажу орудий с башенной лодки «Смерч» и установки
их на «Шторм» и «Ураган». В середине мая прибыла первая партия артил-
лерии и боеприпасов из Владивостока, и к этому времени закончилась
перестановка башенных столов на лодках и демонтаж их брони.
Весной 1921 г. удалось ввести в строй канонерские лодки «Шторм»
и «Ураган», летом — переоборудованные в плавбатареи «Вьюгу» и «Тай-
фун». Из-за отсутствия штатных орудий, башни снимали, а на их мес-
то устанавливали палубные артиллерийские установки, которых тоже
не хватало. При восстановлении, например, «Свердлова» (так с апреля
1922 г. стала называться «Вьюга») пришлось ставить на специальные пло-
щадки захваченные у колчаковцев 152-мм английские корабельные ору-
дия, имевшие сильный износ стволов, а также размещать большой за-
пас снарядов, что давало возможность отрабатывать практические
стрельбы.
В 1922 г. был поднят вопрос о модернизации канонерских лодок Амур-
ской флотилии. Предполагалось заменить 120-мм орудия более современ-
ными 130-мм и, учитывая возросшую угрозу со стороны авиации, устано-
вить на бортовых башнях 76-мм зенитные орудия системы Лендера, об-
новить приборы управления огнем и дальномеры. Однако из-за отсутствия
средств эти работы пришлось отложить.
В кампанию этого года правительству ДВР удалось частично приве-
сти флотилию в боеспособное состояние. Так, на вооружении «Штор-
ма» стояли 4 120-мм/50 калибра пушки Виккерса (три затвора к ним
удалось получить из Владивостока) и 1 пулемет Максима. А «Ураган»
имел 6 120-ММ/50 калибра пушек и 1 японский пулемет Гочкиса. На ко-
раблях работали только по два дизеля.
Кроме этого летом 1921 г. предполагалось вооружить плавучие бата-
реи «Вюга», «Вихрь» и «Тайфун», буксируемые вооруженными парохо-
дами. При этом на «Тайфун» хотели установить 2 152-мм, 2 37-мм пушки
и 4 пулемета. На «Вихрь» и «Смерч» предполагалось поставить по одной
254-мм, 2 37-мм пушке и по 4 пулемета.
В 1922 г. на кораблях «Ленин», «Троцкий» и «Свердлов» работали по
два дизеля.
В ноябре 1922 г. ДВР была ликвидирована и советская власть устано-
вилась на всей территории России.
Первые шаги советской Амурской флотилии
445
Первые шаги советской Амурской флотилии
Зимой 1923 — 1924 года мастерские Осиповского затона вооружили ба-
шенные лодки «Троцкий» и «Свердлов» каждую четырьмя 152-мм и двумя
76-мм зенитными английскими пушками. При этом на башенные столы
устанавливалась площадки с орудийными станками. Работы по установке
пушек, с выводом переговорных труб на палубу к башенным столам, и
устройством патронных стеллажей обошлись в 64 000 руб.
В кампанию 1924 г. корабль «Ленин» имел 6 120-мм/50 калибра пу-
шек (из которых действовали только 4) и 2 40-мм зенитных орудия. 1
152-мм/50 калибра также не действовало. В 1922 г. на корабле «Троцкий»
были сняты башни и поставлены 152-мм английские орудия. В 1924 г.
«Троцкий» и «Свердлов» в виде однотипного вооружения главного калиб-
ра имели по 2 76-мм английские зенитные пушки и по 2 дизеля Коломен-
ского завода суммарной мощностью 520 л.с.
Начальник штаба морских сил Дальнего Востока предложил воору-
жить три башенные лодки 203-мм пушками с тем, чтобы использовать их
при обороне порта Де-Кастри. Однако 28 марта 1924 г. Морской штаб Рес-
публики сообщил о передаче артиллерии этого калибра в ведение берего-
вой обороны РККА.
В первых числах февраля 1925 г. рассматривался вариант вооруже-
ния башенных лодок «Ленин», «Троцкий» и «Свердлов» 12 1-орудий-
ными 130-мм/55 калибра башнями. При этом предполагалось, что Оси-
повский затон к 29 октября за 71 350 руб отремонтирует корабли и выпол-
нит все работы по модернизации, то есть, демонтирует 152-мм башни, а на
их место установит 120-мм, вооружив их 130-мм пушками; заделает ста-
рые амбразуры в лобовых листах и вырежет новые; смонтирует ПУАО
системы Эриксона для стрельбы по невидимой цели и 9-футовые дально-
меры; а также установит на бортовых башнях 6 76-мм зенитных пушек
Лендера с подачей боезапаса через крыши. При этом угол возвышения
130-мм пушек должен составлять 30°.
По дополнительной смете на сумму 4 350 руб. предлагалось устано-
вить по третьей 76-мм зенитной пушке Лендера на кормовой башне.
В середине марта того же года рассматривался вариант вооружения
башенной лодки «Ленин» четырьмя 120-мм пушками Майдзура, находив-
шимися во Владивостоке. Планировалось сделать это аналогично установ-
ке 152-мм английских пушек на лодки «Троцкий» и «Свердлов». Но от это-
го пришлось отказаться.
На 24 ноября 1925 г. канонерская лодка «Ленин» имела на вооруже-
нии 4 пушки 120-мм/50 калибра в оконечностях (две на средних башнях
не действовали и служили для устрашения противника), и 2 40-мм зенит-
446
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Первые шаги советской Амурской флотилии
447
Башенная канонерская лодка
«Ленин» по состоянию на 1926г.
Реконструкция И И. Черникова.
Башенная канонерская лодка
«Красный Восток»
по состоянию на 1926 г.
448
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Первые шаги советской Амурской флотилии
449
Башенная канонерская лодка
«Свердлов» по состоянию на 1926г.
Рекоястлрухция И. И, Черникова.
29 Заказ № 1865
450
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
ных пушки. Алодки «Троцкий» и «Свердлов» имели по 4 152-мм и по 2 76-
мм зенитные пушки.
На складах имелось по четырнадцать двух и одноорудийных башен,
что позволяло вооружить 4 лодки 130-мм пушками, с установкой в каж-
дую башню по одному орудию, или 4 корабля с двухорудийными 120-мм
башнями. Однако еще 25 августа 1925 г. Научно-технический комитет Мор-
ских сил СССР отказался выделить 130-мм орудия и возможность модер-
низации отпала.
Амурская флотилия в предвоенные годы
К концу 20-х годов XX века Советский Союз реально имел лишь Амур-
скую военную флотилию. В 1928 г. в составе советского ВМФ появился
новый класс кораблей — мониторы. К ним отнесли все амурские башен-
ные канонерские лодки, за исключением «Вихря».
В 1927 г. начались работы по их перевооружению и ремонту. На всех
четырех кораблях, с ноября 1928 г. переведенных в класс мониторов, сно-
ва установили башни, но произвели перевооружение: на «Ленине» (быв-
ший «Шторм»), «Красном Востоке» («Ураган») и «Сунь-Ятсене»
(«Шквал») установили по 8 120-мм орудий в четырех башнях (вместо
прежних двух 152-мм в одноорудийных и четырех 120-мм в двухорудий-
ных), а на «Свердлове» — 4 152-мм в одноорудийных башнях. Переход
на единый калибр облегчил управление огнем. На каждый корабль уста-
новили по 2 76-мм, или 40-мм зенитных орудия Виккерса, а взамен обыч-
ных мачт — треногие с размещенными на них постами управления ар-
тиллерийским огнем.
В 1928 г. флотилия пополнилась авиаматкой «Амур», переоборудован-
ной из канонерской лодки «Вихрь». Для этого с него сняли надстройки и
все вооружение, тем более что исправной артиллерии на все корабли не
хватало. На верхней палубе корабля соорудили большой ангар, в котором
размещались 4 гидросамолета MP-1 (поплавковый вариант Р-1), а также не-
обходимые ремонтные мастерские и склады. Плавбаза гидроавиации
«Амур» имела жилые помещения для команды и летного состава. Откиды-
вавшаяся задняя стенка ангара служила для спуска самолетов на воду.
К 1929 г. отремонтировали и ввели в строй мониторы «Свердлов» (быв-
ший «Вьюга»), «Красный Восток» (бывший «Ураган»), «Сунь-Ятсен» (быв-
ший «Шквал»), «Ленин» (бывший «Шторм»), а также канонерские лодки
«Бурят», «Беднота» (бывший «Вогул»), «Пролетарий» (бывший «Вотяк») и
«Красное Знамя» (бывший «Сибиряк»). Правда, состав вооружения мо-
ниторов изменился. Отчасти это было связано с тем, что в свое время
снятая артиллерия на флотилию так и не вернулась. В результате — ар-
Амурская флотилия в предвоенные годы
451
Монитор «Дальневосточный комсомолец».
тиллерия мониторов стала однородной. Поскольку в наличии оказалось
только 4 152-мм орудия, то их установили на «Свердлов», но до 1928 г. эти
пушки находились за щитами, так как исправных башен не имелось. «Ле-
нин», «Красный Восток» и «Сунь-Ятсен» получили по 4 спаренные 120-мм
башни. Кроме этого каждый монитор вооружили двумя 76,2-мм зенит-
ными орудиями или 40-мм автоматическими пушками Виккерса.
Изменилось вооружение канонерских лодок «Пролетарий» и «Бедно-
та» — на них вместо снятых ранее 120-мм орудий Канэ установили 102-мм
пушки с длиной ствола в 60 калибров. Кроме этого они получили вместо
122-мм гаубиц 76,2-мм зенитки Лендера, а «Красное Знамя» — полевую
76,2-мм пушку образца 1902 г. на судовой установке системы лейтенанта
Макарова.
В состав Амурской флотилии входили уже известные нам бронекате-
ра «Копье» и «Пика», а также «Барс». Последний представлял собой быв-
ший моторный катер длиной 17,5 м, построенный в 1908 г. и вооружен-
ный 1 37-мм автоматической пушкой системы Маклена и пулеметом. В
1930 г. его разобрали на металл. Бронекатера имели 8-мм бронирование
борта, палубы и боевой рубки.
В таком составе Амурская военная флотилия приняла участие в пер-
вом после Гражданской войны крупном вооруженном конфликте в 1929 г.
на КВЖД. Во время боев советские моряки участвовали в разгроме Сун-
гарийской военной флотилии. Высаженные с кораблей войска при
поддержке корабельной артиллерии завладели городами Лахасусу и Фуг-
дин. За успешные боевые действия Амурская флотилия в 1930 г. удостои-
лась ордена Красного Знамени.
452
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Эти события, во-первых, подтвердили необходимость усиления Амур-
ской флотилии, так как в том приграничном районе она являлась самой
мощной и мобильной группировкой. Во-вторых, помогли командованию
ВМФ найти понимание и впоследствии некоторую поддержку у руковод-
ства РККА в отношении начала строительства новых речных кораблей.
Может быть, именно поэтому при обсуждении кораблестроительных про-
грамм вопросов по ним обычно не возникало.
В 1931 г. началось восстановление законсервированных мониторов.
Через год два первых из них — «Триандафиллов» («Смерч») и «Вострецов»
(«Тайфун»), позднее переименованные в «Киров» и «Дзержинский», — всту-
пили в строй. Их вооружение также видоизменилось и состояло из 4 130-мм
орудий в одноорудийных башнях. В 1934 году вошел в строй последний мо-
нитор этого типа — «Дальневосточный комсомолец», некоторое время вы-
полнявший роль авианесущего корабля («Амур»). Для его ремонта комсо-
мольцы Дальнего Востока собрали 4 млн руб.
При монтаже броневого пояса использовались броневые плиты и обо-
рудование с однотипного корабля «Гроза», погибшего во время ледохода в
1921 г. В двухорудийных башнях от 120-мм орудий пришлось размещать
по 1 новому 130-мм, что потребовало заделки двух амбразур и устройства
одной в центре. Водоизмещение мониторов увеличилось, поэтому для
сохранения прежней скорости двигатели заменили более мощными.
Дальнейшее усиление Амурской флотилии шло путем ввода в начале
30-х г. в строй оставшихся 3 мониторов типа «Шквал»: «Дальневосточ-
ный комсомолец» (бывшая плавбаза «Амур»), «Дзержинский» (бывший
«Тайфун») и «Киров» (бывший «Смерч»). Так как для монитора «Киров»
штатной артиллерии не досталось, его вооружили четырьмя 130/55 од-
ноорудийными башнями. В 1932 г. вступили в строй отремонтирован-
ная канонерская лодка «Монгол» и первые советские бронекатера «Тре-
вога» и «Партизан» (во время войны с Японией они будут называться
БК-91 и БК-92).
Монитор «Активный»
Первым монитором Амурской флотилии советской постройки стал
«Активный». Этот корабль вначале предназначался для Днепра, но в 1935 г.
его перевели на Амур. В отличие от своих предшественников корабль имел
ту особенность, что 2 102-мм орудия артиллерии главного калибра разме-
щались в башне, являвшейся, по существу, единственной надстройкой мо-
нитора, а над ней располагались все посты управления огнем. 2 45-мм ору-
дия в башнях меньшего размера находились в носу и корме, и только зе-
нитное вооружение на верхней палубе не было защищено. Как и все оте-
чественные мониторы, «Активный» имел дизельную энергетическую ус-
Амурская флотилия в предвоенные годы
453
тановку мощностью 300 л.с., скорость хода 8 — 9 уз. Жизненно важные
части корабля прикрывались броней толщиной 16 — 20 мм. Проведенные
испытания выявили ряд недостатков: на ходу монитор зарывался носом,
плохо слушался руля, вращение боевой рубки вместе с башней сильно зат-
рудняло управление кораблем.
История корабля следующая. В 1932 г. было выдано задание на проек-
тирование нового речного корабля для Днепра, первоначально классифи-
цированного как канонерская лодка. При этом за основу взяли нереали-
зованный эскизный проект, разработанный еще в 1930 г. Интересно, что
корректирвки этого проекта потребовали армейцы, указав на слишком
большую длину прототипа (59 м) «затруднявшую ее использование на те-
атре противника», то есть на Припяти. При этом они согласились на уве-
личение осадки на 10 см. Предназначением нового монитора являлось
«участие в бою против речных сил противника, обстрел флангов и тыла
армии противника, поддержание флангов частей Красной Армии».
Монитор пр. СБ-30 под наименованием «Активный» заложили в Кие-
ве, на заводе «Ленинская кузница» в 1934 г. Чисто внешне можно было
считать его прямым наследником монитора Эриксона: низкий брониро-
ванный корпус с возвышающейся над ним артиллерийской башней. На
этот раз проблему концентрации огня в носовом секторе решили установ-
кой 2 орудий в1 башне. Правда, калибр стал поменьше — 102 мм, а не 130,
но так и габариты корабля уменьшились.
В качестве главного калибра избрали 102-мм орудия Б-2 с углом возвы-
шения 60°. По сути, это было старое 4" орудие с длиной ствола, укорочен-
ной до 45 калибров. Последнее нарушило уравновешенность качающейся
части на станке, и пришлось ввести пружинный уравновешивающий ме-
ханизм — компенсатор. Зато к новой пушке подходил весь боезапас четы-
рехдюймовки.
Два орудия Б-2 разместили в башне МК-2-4. Первую установку испы-
тали на берегу в мае 1934 г., где сразу подтвердилось крайне затруднитель-
ное заряжание орудий при углах возвышения более 45°. Дело дошло до
того, что рекомендовалось заряжать установку на угле возвышения 35°, а
затем выполнять вертикальную наводку. То есть получилось, что затея с
Б-2 оказалась напрасна, так как стрелять по воздушным целям она все рав-
но не могла.
Все это вызвало большое напряжение в отношениях между проектан-
тами и заказчиками. Дело в том, что еще в начале XX столетия, при проек-
тировании амурских башенных мониторов, возникли предложения воо-
ружить их не корабельной, а полевой артиллерией.
В пользу этого предложения существовало два основных аргумента.
Во-первых, настильная траектория не позволяла поражать цели на обрат-
ных склонах, да и обрывистые берега, характерные для большинства рек,
454
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
сильно затруднял выбор огневых позиций, тем более закрытых. В этих
условиях наличие на кораблях гаубиц значительно расширило бы сферу
применения корабельной артиллерии.
Во-вторых, для речных кораблей с флотской артиллерией приходи-
лось создавать свою систему снабжения боеприпасами, зачастую дубли-
рующую армейскую.
Однако тогда этот вопрос всерьез не рассматривался. С одной сторо-
ны, специфика Амура с его обширными плесами и низменными острова-
ми не вносила каких-либо существенных ограничений по применению
корабельной артиллерии. С другой стороны, у армейцев не было достой-
ных аналогов, да и система снабжения в том регионе во многом зависела
от речных путей.
По целому ряду причин, желая уменьшить силуэт и обеспечить кру-
говой сектор стрельбы, боевую рубку разместили прямо на крыше башни,
и та вращалась вместе с ней. То есть как бы совместили главный команд-
ный пункт корабля и пост управления стрельбой: считалось, что так ко-
мандиру БЧ-2 будет легче управлять огнем по речной цели. Однако для
управления кораблем это оказалось крайне неудобно.
Монитор «Активный» на Днепр так и не попал. Его, даже не спуская
на воду, секциями перевезли на Дальний Восток. Там в Осиповском зато-
не под Хабаровском собрали, 28 августа 1934 г. спустили на воду и 16 ок-
тября 1935 г. сдали флоту.
Мониторы типа «Хасан»
Еще в годы второй пятилетки началось проектирование кораблей для
традиционно недружелюбного Дальневосточного региона, где внешне-
политическая обстановка складывалась непростая. Не надо забывать,
что в те годы южная часть Сахалина принадлежала Японии. Таким обра-
зом, в случае войны Татарский пролив вместе с устьем Амура становил-
ся районом боевых действий. Одновременно в 1933 г. в Комсомольске-
на-Амуре заложили новый судостроительный завод, который в перспек-
тиве рассматривался как крупнейший промышленный центр на советс-
ком Дальнем Востоке.
Все это вместе взятое, а также специфические физико-географи-
ческие условия Татарского пролива и нижнего течения Амура требова-
ли создания специальных кораблей для обороны дальневосточных ру-
бежей страны и ведения боевых действий в этом районе. Ими могли
стать мореходные канонерские лодки, мониторы или броненосцы бе-
реговой обороны.
По существовавшим в то время взглядам на боевое применение и кон-
структивные особенности кораблей различных классов выходило, что
Амурская флотилия в предвоенные годы_________| 455
оптимальным вариантом будет некий симбиоз монитора и броненосца.
Напомним, что в 30-е годы XX в. морской монитор виделся как корабль,
имеющий 1 артиллерийскую башню крупного калибра (305 — 356 мм) и
предназначенный для обстрела береговых объектов. Общепринятым об-
разцом для подражания считался британский «Erebus». Новейшие броне-
носцы береговой обороны принадлежали скандинавским странам, из их
числа выделялись финские типа «Vainamoinen». Эти корабли имели нор-
мальную «броненосную» архитектуру, артиллерию «умеренного» 280-мм
калибра, были более мореходными и маневренными, чем британские мо-
ниторы. Кроме того, они являлись универсальными то есть, предназнача-
лись как для поражения береговых объектов, так и для боя с кораблями
противника.
От морского монитора британского проекта сразу отказались имен-
но из-за его узкой специализации. Броненосец скандинавского проекта
подходил более, но был слишком крупным кораблем для реки, даже такой
полноводной, как Амур. Поэтому новый корабль решили строить близ-
ким по основным размерам к хорошо себя зарекомендовавшим монито-
рам типа «Шквал», но по броненосной схеме, то есть более мореходными
и с классической архитектурой. В частности, согласно ТТЗ от 26 декабря
1933 г., 8 130-мм орудий предполагалось разместить в 4 линейно-возвы-
шенных башнях.
Таким образом, идея создания уникальных кораблей для нижнего те-
чения Амура и Татарского пролива, обладавших лучшей мореходностью
по сравнению с мониторами типа «Шквал», выразилась в том, что мони-
торы должны были иметь полубак и могли выдержать волнение до 7 бал-
лов, что оказалось немаловажным при плавании в Татарском проливе.
Как это часто бывало ранее, все пожелания заказчика в заданное во-
доизмещение уложить не удалось. Поэтому в утвержденном 2 июля 1935 г.
техническом проекте, получившем номер 1190, при увеличившемся водо-
измещении отсутствовал зенитный калибр дальнего боя. Зато появились
45-мм орудия, но в башнях Т-28, то есть совершенно не пригодные для
ведения огня по воздушным целям. Можно предположить, что в докумен-
тации так «неудачно» названы башни 40-К, испытания которых как раз
завершались. Впрочем, в проекте оговаривалась возможная замена 45-мм
орудий на 37-мм зенитные автоматы. В техническом проекте также от-
сутствовали минные рельсы, но предусматривались гидросамолет СПА и
грузовая стрела для него.
При закладке серии из трех кораблей они в честь героев гражданской
войны получили названия «Сибирцев», «Серышев» и «Лазо», но в конце
30-х годов мониторы переименовали в «Хасан», «Перекоп» и «Сиваш».
Головной монитор пр. 1190 «Лазо» (с 1940 г. «Хасан») заложили на за-
воде «Красное Сормово» 18 апреля 1936 г. За ним последовали еще два —
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
456
«Симбирцев» («Перекоп») и «Серышев» («Сиваш»). Задание на их разра-
ботку выдали еще в марте 1936 г., но 2 марта 1938 г. Нарком ВМФ утвердил
изменения в проекте уже строившихся кораблей. При этом водоизмеще-
ние еще более возросло, а количество башен главного калибра сократи-
лось до 3. Вместо четвертой решили установить спаренную 76-мм зенит-
ную установку 39-К. Теперь стандартное водоизмещение должно было
составить 1630, а полное — 1790 т при длине 83 м, ширине — Ими осадке —
2,85 м. С таким вооружением мониторы пр. 1190 и построили, но после
этого их размерения еще раз увеличили.
Мониторы типа «Хасан» имели плоскодонный корпус с ледокольным
образованием носовой части, а также подкрепления для ледового плава-
ния и небольшой полубак, который обеспечивал мореходность до 5 —7
баллов. Набор выполнялся клепаным, наружная обшивка и палуба — свар-
ными. Высота борта в середине корпуса составила 4 м, начальная мета-
центрическая высота — 1,4 м.
«Лазо» в 1939 г. отправили частями по железной дороге в Хабаровск,
где собрали и спустили на воду 30 августа 1940 г. В строй он вошел 26 декаб-
ря 1942 г., как и «Хасан». «Сиваш» спустили на воду 1 октября 1941 г., а
«Перекоп» — 24 декабря 1943 г.
Постройка мониторов шла медленно и осложнялась переделками про-
екта, вызванными изменениями состава вооружения и возрастанием
массы башен главного калибра. Дело в том, что для этих кораблей решили
спроектировать новые башенные установки Б-28, но работа затянулась, и
рабочий проект утвердили только в декабре 1939 г.
Проект башни Б-28 разрабатывалась параллельно с Б-2-ЛМ, предназ-
наченной для эсминцев. Сначала в декабре 1938 г. подготовили эскизный
проект установки Б-2-КМ, на 80% унифицированной с Б-2-ЛМ и планиро-
вавшейся для крейсеров и мониторов. Но тогда от них отказались в пользу
Б-28. Полигонные испытания опытного образца проводились в марте —
апреле 1941 г., и в апреле начались заводские испытания первых 6 серий-
ных образцов, из которых 3 доставили на Амур и установили на головном
мониторе Хасан.
Поскольку производством башенных установок Б-28 занимался завод
«Большевик», то с началом блокады Ленинграда их производство прекрати-
лось и из-за своей малосерийное™ нигде не возобновлялось.
Но «Перекоп» и «Сиваш» уже находились на плаву, и тогда реаними-
ровали идею модификации Б-2-ЛМ. В 1943 г. завершили разработку баш-
ни Б-2-ЛМТ с усиленным бронированием и в 1946 г. изготовили шесть
таких установок специально для второго и третьего корпусов мониторов
пр. 1190.
Таким образом, «артиллерийский долгострой», а затем обстоятель-
ства военного времени предопределили то, что даже головной корабль не
Амурская флотилия в предвоенные годы_________| 457
был готов к началу Великой Отечественной войны. Корпус «Хасана», тог-
да еще «Лазо», разобранный на 260 фрагментов, в 1939 г. перевезли по же-
лезной дороге в Хабаровск, где заложили вторично на судомеханическом
заводе им С. М. Кирова (завод 368). Спустили его на воду 30 августа 1940 г,
а в строй он вошел лишь в 1942 г. Два других монитора тоже успели спус-
тить на воду в 1941 г.
Штатное вооружение (6 130-мм, 4 76,2-мм и 6 45-мм орудий, 10 12,7-мм
пулеметов), размещавшееся в башнях, получил только «Хасан». На «Пере-
копе» 3 орудия главного калибра располагались в палубных установках
(таких же, как на эскадренных миноносцах типа «Гневный»), зенитная
артиллерия располагалась открыто, так как башни, как и штатное воору-
жение поступили на корабль уже после войны.
Тогда же продолжились достроечные работы на «Сиваше», на кото-
рый установили башни главного калибра от эскадренных миноносцев типа
«Огневой» с несколько утолщенной броней; в то же время завершился
монтаж броневых плит.
Монитор «Перекоп» вступил в строй в 1944 г., а «Сиваш» — в 1946 г. Но
это ни на что не повлияло: развитие событий в 1945 г. несколько отлича-
лось от того, как это виделось в середине 30-х. Отсутствие противника в
устье Амура исключило применение имеемых 2 мониторов в ходе воен-
ных действий с Японией. После освобождения Сахалина они стали вооб-
ще не нужны на Дальнем Востоке: слишком большая осадка делала невоз-
можным их применение на пограничном участке Амура, а слишком низ-
кая мореходность не позволяла эффективно использовать их в районе
пролива Лаперуза и Южных Курил.
После 1945 года они некоторое время использовались в качестве опы-
товых и учебных кораблей. Прослужив 7 — 10 лет в Петропавлоске-на-Аму-
ре, мониторы пр. 1190 были выведены из боевого состава флота.
Мониторы типа «Шипка»
Заложенные в 1939 г. мониторы типа «Шилка» предназначались для
среднего течения Амура. Все вооружение новых кораблей, призванных
сменить корабли типа «Ленин» (бывший «Шквал»), включая и пулеметы,
также предполагалось разместить в башнях, специально для этого проек-
тировавшихся.
Работы по созданию мониторов пр. СБ-57 типа «Шитика» начались па-
раллельно с проектированием мониторов типа «Хасан» в 1934 г. Эти ко-
рабли виделись как уменьшенный вариант пр. 1190, предназначались для
среднего течения Амура и должны были заменить мониторы типа
«Шквал». Идентичность систем вооружения и технических средств по-
зволила бы значительно упростить тыловое и техническое обеспечение
458
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Амурская флотилия в предвоенные годы
459
боевого ядра Амурской флотилии Три корабля пр. СБ-57 заложили в Ки-
еве на заводе № 300, в декабре 1939 г. под наименованиями «Шилка», «Ар-
гунь» и «Волочаевск». Первый и третий корпуса спустили на воду весной
1941 г. Но к тому времени резко изменилась внешнеполитическая ситуа-
ция в бассейне Черного моря. Поэтому в июне 1940 г., после расширения
сферы деятельности Днепровской военной флотилии и начала формиро-
вания Дунайской военной флотилии корабли решили оставить в Евро-
пейской части СССР, переименовав их в сентябре 1940 г. соответственно
в «Каховку», «Видлицу» и «Волочаевку». И дело даже не в том, что Дунай
более полноводный, чем Днепр. На Дунае дислоцировалась румынская ди-
визия речных кораблей, в состав которой входили мониторы, хоть и уста-
ревшие, но гораздо более мощные, чем отечественные корабли типа «Же-
лезняков». По этой причине все 3 корабля серии однозначно решили пе-
редать в Дунайскую флотилию, и на два первых корпуса («Видлица» и «Ка-
ховка»), спущенных на воду весной 1941 г. успели установить первые че-
тыре башни Б-28.
Таким образом, по своим тактико-техническим данным эти монито-
ры типа «Шилка», первоначально предназначавшиеся для среднего тече-
ния реки Амур, могли быть самыми мощными речными кораблями днеп-
ровского бассейна, но начавшаяся Великая Отечественна война вынуди-
ла прервать их создание, а затем и уничтожить корпуса недостроенных
кораблей.
460
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Амурская флотилия в предвоенные годы
461
Проект монитора для Среднего Амура
Как уже отмечалось выше, в 1940 г. начались проработки оперативно-
тактического задания на проектирование монитора для среднего течения
реки Амур вместо остающихся в европейской части страны кораблей пр.
СБ-57. Основным предназначением монитора обозначили огневое содей-
ствие сухопутным войскам. Борьба с речными кораблями противника
также предполагалась, но как частная второстепенная задача. По-видимо-
му, учитывалось отсутствие у потенциального противника бронирован-
ных кораблей и то, что мониторы типа «Шквал» списывать пока не соби-
рались. Разработчикам предлагалось рассмотреть два возможных вариан-
та артиллерии тлавного калибра: 2 башенные одноорудийпые 152-мм га-
Схема бронирования (вверху) и план трюма (внизу) предзскизного проекта
монитора для среднего течения реки Амур:
1 — румпельное отделение; 2 — химическая кладовая; 3 — шпилевое отделение; 4 —
шкиперская; 5 — балластная цистерна; 6 — блок санитарно-прачечных помещений; 7 —
кладовые различного назначения; 8 — кубрик личного состава; 9 — погреб 85-мм выстрелов;
10 — столовая личного состава; 11— минометный отсек; 12 — сквозной (общекорабельный)
коридор; 13 — котельное отделение; 14 — камбуз; 15 — погреб 120-мм мин; 16 — отделение
вспомогательных механизмов; 17 — агрегатная, 18 — радиорубка; 19 — отделение
главного двигателя; 20 — главный двигатель; 21 - погреб 152-мм снарядов 22 -
подбашенное отделение башни 152-мм орудий и погреб 152-мм снарядов; 23 — заряд-
ный погреб 152-мм выстрелов; 24 - каюта военкома; 25 - каюта старшин; 26 -
каюта командира корабля; 27 — офицерская каюта; 28 - амбулатория; 29 — кают-
компания; 30 — запасной пост управления кораблем; 31 — цепной ящик; 32 — форпик.
462
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
убицы М-10, размещенные по типу «Ударного», то есть в носу 1 над дру-
гой, или 1 2-орудийная башня АМ-2-152. В качестве зенитного калибра
рекомендовались 3 85-мм артиллерийские системы 90-К, а также 2 спа-
ренные 12,7-мм установки ДШКМ-2Б. При этом требовалось, чтобы при-
боры управления стрельбой для 90-К обеспечивали стрельбу как по воз-
душным, так и по морским и береговым целям. Бронирование корабля
должно защищать жизненно важные части от 105-мм фугасных снаря-
дов: пушечных на дистанциях 3 км (борт) и гаубичных — 12 км (палуба).
Осадка не более 0,8 м, скорость полного хода 12 уз., дальность плавания
— 1500 миль.
К дальнейшей работе приняли гаубичный вариант, и к концу 1941 г.
уже имелся предэскизный проект. В нем дополнительно появились 2
120-мм башенных миномета с боекомплектом в 800 мин. В погребах име-
лось 400 152-мм и 900 85-мм выстрелов. При стандартном водоизмещении
495 т, полное составило 514 т, длина — 70,1 м, ширина — 11,2 м, осадка
наибольшая — 0,8 м. Главная энергетическая установка состояла из 2 ди-
зелей 38-КР-8 суммарной мощностью 1600 л.с. Они обеспечивали скорость
полного хода 12 уз. и дальность плавания при 8 узлах — 1500 миль. Брони-
рование цитадели: борт — 75 мм, палуба — 30 мм, траверсы и выгородки
85-мм погребов — 40 мм. Корпус в оконечностях и транец прикрывала 20-
мм броня. Боевая рубка имела вертикальное бронирование 75 мм, а гори-
зонтальное — 30 мм, минометные башни — 20 мм. Экипаж составлял 107
человек, из них 10 офицеров и 35 старшин.
Начавшаяся Великая Отечественная война поставила не позволила
реализовать этот проект.
Финал Второй мировой войны на Амуре
Вхождение страны Восходящего солнца в ряды противников Совет-
ского Союза обычно связывают с 25 ноября 1936 г. В тот день Япония под-
писала так называемый «Антикоминтерновский пакт» с гитлеровской
Германией. Вскоре к пакту присоединилась фашистская Италия. Так воз-
никла ось Берлин — Рим— Токио. Однако две пробы сил советской Крас-
ной Армии — у озера Хасан и на реке Халхин-Гол успеха японской Кван-
тунской армии не принесли. Более того, ее войска, участвовавшие в боях,
оказались наголову разгромленными, а императорская авиация понесла
огромные потери в самолетах.
Окончательный вариант стратегической операции на Дальнем Восто-
ке Советское Верховное командование выработало к 27 июня 1945 г. По
плану Советского Верховного Главнокомандования главный удар нано-
сил Забайкальский фронт. Ему предстояло в наступлении овладеть таки-
Финал второй мировой войны на Амуре
463
ми важными центрами Маньчжурии как города Мукден, Чаньчунь, Порт-
Артур. 1 -й Дальневосточный фронт из Приморья наступал в направлении на
город Гирин — то есть по кратчайшему направлению навстречу войскам За-
байкальского фронта. 2-й Дальневосточный фронт, наступавший из При-
амурья, должен был сковать действия японской Квантунской армии.
Большая роль в этой стратегической операции на Дальнем Востоке
отводилась Тихоокеанскому флоту. Правда, он численно уступал япон-
скому флоту, особенно в кораблях большого водоизмещения. Однако к
августу 1945 г. Тихоокеанский флот заметно пополнился, и теперь в его
корабельный состав входили: 2 крейсера, построенных на Дальнем Восто-
ке, 1 лидер, 12 эскадренных миноносцев, 10 сторожевых кораблей типа
«Фрегат», 6 сторожевых кораблей типа «Метель», 1 сторожевой корабль
типа «Альбатрос», 2 сторожевых корабля типа «Дзержинский», 2 монито-
ра, 10 минных заградителей; 52 тральщика; 204 торпедных катера; 22 боль-
ших охотника; 7 малых охотников; 19 десантных кораблей. Подводные
силы состояли из 78 подводных лодок типов «Л», «Щ», «С» и «М». Главной
базой корабельных сил флота являлся Владивосток.
Авиация Тихоокеанского флота включала в себя 1587 самолетов раз-
личных типов: истребителей, бомбардировщиков, торпедоносцев, штур-
мовиков, разведчиков, транспортных и учебных. Береговая оборона на-
считывала 167 береговых батарей с орудиями калибром от 45 до 356-мм.
Они составляли основу противодесантной обороны тихоокеанского по-
бережья страны.
Общей задачей Тихоокеанского флота стало взаимодействие с вой-
сками 1-го Дальневосточного фронта в операциях по окружению япон-
ских сил в Северной Корее и Южной Маньчжурии путем пресечения вра-
жеских коммуникаций с метрополией. Кроме того, ставилась задача не-
допущения действий военного флота Японии против’советского побере-
жья и высадка десантов на острова и корейское побережье.
Краснознаменная Амурская флотилия к началу боевых действий со-
стояла из 6 мониторов, 11 канонерских лодок, 52 бронекатеров, 12 речных
тральщиков и других судов. Флотилия имела свою авиацию, состоявшую
из 70 самолетов.
Флотилии предстояло содействовать сухопутным войскам в их наступ-
лении и помогать преодолевать водные преграды.
Советским войскам противостояла сильная группировка японских
войск и войск Манчжоу-Го общей численностью до 1 млн человек. Соб-
ственно японских войск было примерно 600 тысяч человек, из которых
450 тысяч находились в Маньчжурии, а остальные 150 тысяч в Корее,
преимущественно в северной ее части.
Марионеточная армия Манчжоу-Го организационно состояла из 4
военных округов, в которые входили 6 пехотных бригад, 1 кавалерийская
464
МОНИТОРЫ НА АМУРЕ
Финал Второй мировой войны на Амуре
465
дивизия, 1 кавалерийская бригада, 9 отдельных кавалерийских полков (1
был курсантским). Войска марионеточного правителя Внутренней Мон-
голии князя Дэ Вана (Топлопа) состояла из 2 кавалерийских дивизий, ко-
торые находились в подчинении командования Квантунской армии.
В состав Маньчжурской группировки войск противника входила япон-
ская Квантунская армия, которая состояла из 1-го, 3-го и 17-го фронтов
(по две полевые армии в каждом), 4-й и 34-й отдельных армий, 2-й и 5-й
воздушных армий и Сунгарийской военной флотилии. Всего 42 пехот-
ные и 7 кавалерийских дивизий, 23 пехотные, 2 кавалерийские, 2 танко-
вые бригады и бригада смертников-камикадзе, 6 отдельных полков.
17-й фронт, состоявший из 34-й и 59-й армий (9 пехотных дивизий),
располагался в районах корейских портов. Он был включен в состав Кван-
тунской армии только с началом боевых действий в Маньчжурии. До это-
го он подчинялся непосредственно императорской Ставке. Свой штаб
командующий фронтом генерал-лейтенант Кодзуки держал в корейской
столице — городе Сеуле.
На вооружении Квантунской группировки японских войск состояло
6640 артиллерийских орудий и минометов, 1215 танков и самоходных ору-
дий, 1907 боевых самолетов и 26 речных кораблей.
По уровню вооруженности японские войска заметно уступали совет-
ским. Так, японская пехотная дивизия при штатной численности до 15
тысяч человек имела всего 18 противотанковых пушек калибром 37 мм.
Японцы в Маньчжурии не располагали тяжелыми танками, а их средний
танк образца «34» с противопульным бронированием был вооружен 57 мм
пушкой. Запас хода этого танка не превышал ста километров.
На Южном Сахалине и Курильских островах дислоцировались войс-
ка 5-го фронта, штаб которого располагался на острове Хоккайдо. Всего
здесь находились три пехотные дивизии, отдельная бригада.
Свое наступление войска 2-го Дальневосточного фронта начали с ус-
пешного форсирования рек Амур и Уссури. После этого они повели на-
ступление вдоль берегов реки Сунгари в направлении на город Харбин,
содействуя соседним фронтам. Вместе с фронтом в глубь Маньчжурии
продвигалась и Краснознаменная Амурская флотилия.
Противник, опасавшийся охвата с юга и полного окружения, отхо-
дил с боями, оказывая серьезное сопротивление только в укрепленных
районах. Исключением стали только бои за город Фугдин, который со-
ветским войскам пришлось подвергнуть настоящему штурму. Оборони-
тельные сооружения Фугдина состояли из хорошо замаскированных под
жилые дома дотов, рвов, проволочных заграждений и 20-метровых ме-
таллических вышек с бетонированными колпаками. На вышках сидели
пулеметчики-смертники, для большей надежности прикованные к сво-
им пулеметам.
Бои за Фугдин продолжались два дня, отличались редкой ожесточен-
ностью, в том числе рукопашными схватками на улицах города. Японская
оборона с большим числом пулеметных точек атакующими советскими
войсками была уничтожена по частям.
Войскам 2-го Дальневосточного фронта одновременно с участием в
Маньчжурской стратегической операции пришлось проводить и собствен-
ную — наступательную Сахалинскую. Она началась на Южном Сахали-
не 11 августа и проводилась совместно с северной Тихоокеанской воен-
ной флотилией.
На аэродроме в городе Мукдене советские десантники (группа в 225
человек) захватили в самолете императора Маньчжоу-Го Генри Пу И с
30 Заказ № 1865
466 |_________________МОНИТОРЫ НА АМУРЕ_______________________
сопровождавшими его императорскими сановниками. Самолет стоял го-
товым к вылету на Японские острова.
Десантники быстро взяли под свою охрану аэродром. А 43-тысячный
японский мукденский гарнизон сложил оружие и капитулировал.
Под Мукденом советские воины освободили узников лагеря военно-
пленных. В нем содержались солдаты, младшие и старшие офицеры аме-
риканских и других союзных вооруженных сил, попавшие в плен к япон-
цам. В лагере находились вице-маршал авиации Великобритании Малтби,
американские генералы командиры корпусов Джонс, Шарп Ченович, ге-
нералы командиры дивизий Втофер, Пиэрс, Фонк, Орэйк, Стивене, Лоф
Бийби..
Около пяти лет бывший маньчжурский император Пу И прожил в
СССР, а затем был передан властям Китайской Народной Республики по
их просьбе. До 1959 г. он содержался в лагере для почетных пленных, вел
вольготный образ жизни. После этого он был амнистирован пекинским
правительством, стал депутатом Всекитайского народно-политического
консультативного совета, начал работать в ботаническом саду Академии
наук КНР и писать мемуары. В 1967 г. китайская печать сообщила о смер-
ти Генри Пу И.
В городе Харбине была захвачена и разоружена японская Сунгарий-
ская речная флотилия. В числе захваченных трофеев оказались 4 кано-
нерские лодки, 6 бронекатеров и 6 сторожевых катеров.
Воздушные десанты в городах Порт-Артур и Дальний были высажены
23 августа. К вечеру того же дня, то есть на двое суток раньше запланиро-
ванного срока, в Порт-Артур вошла танковая бригада 6-й гвардейской тан-
ковой армии. Гарнизоны этих городов капитулировали, а попытки японс-
ких судов, стоявших в гаванях, уйти в открытое море были решительно
пресечены.
Город Дальний был одним из центров русской эмиграции. Органами
НКВД здесь были арестованы многие участники Белого движения, в том
числе и атаман Семенов. Все они были преданы суду.
Во всех городах и селениях Маньчжурии местное китайское населе-
ние тепло встречало советские войска, которые принесли китайцам осво-
бождение от долголетней японской оккупации. Приход советской Крас-
ной Армии давал большие надежды на изменение жизни к лучшему.
Раздел V
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ
В ТУРКЕСТАН
Покорение Туркестана особенно ярко показало значение транспор-
та при ведении войн. Именно в Средней Азии, с появлением парового
транспорта, телеграфа и массированным применением нарезного огне-
стрельного оружия, проявилось технологическое превосходство воору-
женных сил России.
Но даже в этом пустынном крае, помимо строительства линий укреп-
ленных пунктов и сухопутных путей сообщения, русским военным при-
шлось создавать речные флотилии.
Гидрология и география рек Амударья и Сырдарья
Обе эти реки протекают по Средней Азии. Исток Амударьи находит-
ся в Афганистане (Малый Памир). Она берет начало из ледника у перевала
Вахджир на Гиндукуше на высоте 4.900 м. Длина Амударьи 2.540 км. Исток
ее носит название Вахан. Соединившись с рекой Памир Вахан получает
название Пянджа. Пяндж принимает притоки Гунт, Бартанг, Язгулем,
Ванч, Кызыл-Су и Вахш. Потом река получает уже свое название Амуда-
рья и принимает воды Кундуздарьи слева, а справа Кафирнигана и Сур-
хандарьи. Ниже Сурхандарьи вплоть до устья (1 175 км) Амударья не при-
нимает притоков и ее воды используются с древних времен для орошения
земель. В 100 км от Аральского моря река распадается на несколько прото-
ков нижней дельты, по которым в половодье воды разливаются по низи-
нам. Русла, по которым Амударья впадает в Аральское море (Талдык, Канд-
Узяк, Казакдарья, Яны-Су) чрезвычайно изменчивы. От таяния снегов в
горах бывает весеннее половодье, а от таяния ледников высокогорных скло-
468 |______ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН__________________
нов — летнее. Разница между самым высоким и самым низким уровнем
воды в верхнем течении составляет 2 м, в нижнем — 3. Изменения формы
русла реки происходит чрезвычайно быстро. Глубины Амударьи чрезвы-
чайно изменчивы. Транспортное значение реки невелико из-за замкну-
тости бассейна Аральского моря и крайне неблагоприятного режима су-
доходства.
Сырдарья еще менее пригодна для судоходства. Эта река образуется
слиянии рек Нарына и Карадарьи, берущих начало в- горах Тянь-Шаня.
Эта самая большая река Средней Азии, но по водности она уступает Аму-
дарье. Питание реки снеговое, в меньшей мере ледниковое и дождевое.
Судоходна она в пределах Кзыл-Орды и Казахстана.
Военные действия в Туркестане
В начале XVIII столетия народы Средней Азии переживали драмати-
ческие события. Многочисленные феодальные государства, раскинувши-
еся на гигантских пространствах от туранских степей до отрогов Памира,
пребывали в глубоком экономическом упадке. Кровавые междоусобицы
в раскаленных степях приводили к разорению и уничтожению целых пле-
мен. По караванным тропам в афганские, персидские и турецкие владе-
ния печально брели вереницы невольников. В этих условиях погранич-
ные с Россией народы и племена нередко добровольно входили в ее состав
и находили защиту у русской армии.
Стратегическое значение Средней Азии понимал ещё Петр I, кото-
рому приписывают слова: «Хотя киргиз-кайсакская орда — степной и
легкомысленный народ, только всем азиатским странам и землям оная
орда ключ и ворота». Во всяком случае Санкт-Петербург наладил отно-
шения с туркестанскими ханами и эмирами еще при Петре I. Первая
экспедиция России в Хиву Бековича-Черкасского в 1717 г. закончилась
трагически. Русские крепости, построенные для обеспечения этого по-
хода у залива Тюб-Карачан и на Красноводской косе, были покинуты и
потом снесены.
В 1731 г. один из наиболее дальновидных киргизских ханов Абулха-
ир-хан, владения которого простирались от реки Урал до Сырдарьи, об-
ратился к русскому правительству с просьбой принять его в подданство
России. В 1732 году Малая Киргизская орда вошла в состав Российской
Империи; но долгое время это носило формальный характер, вызывая
лишь осложнения при охране границ от грабежей и набегов среднеази-
атских кочевников. Эти границы пришлось укрепить постройкой хотя
и небольших, но многочисленных опорных пунктов и заселить пору-
бежную полосу казаками.
Военные действия в Туркестане
469
Опорные пункты — крепостицы, редуты и укрепленные посты, по-
степенно возводимые с 30-х годов XVIII В., образовали две линии: Орен-
бургскую и Сибирскую. Однако колонизация окраин военизированны-
ми поселениями на отношения с кочевниками влияла лишь условно. Эти
формально подданные России, но непокорные киргизские племена Ма-
лой Орды, лишь несколько удалились в глубь степи. Нападения и грабежи
не прекратились, до окончательного усмирения было еще далеко
В начале 30-х годов XIX века Россия снова начинает экспансию вглубь
среднеазиатских степей. В 1834 г. по повелению императора Николая I в
заливе Кайдак построили Ново-Александровское укрепление. С этого года
Россия начинает постоянное крейсерство у персидских берегов, вначале
направив сюда одно военное судно, а затем и целую эскадру. В 1841 г. на
острове Ашур-аде была оборудована якорная стоянка эскадры, а так же
устроена на нем торговая фактория.
С 1846 г. Ново-Александровское укрепление на северо-восточном берегу
Каспия перенесли из залива Кай-дак на Тюб-Караганский мыс, благодаря
чему удалось защитить торговлю и рыболовство от морских разбоев.
Зимой 1839 году на Хиву двинулся 4-тысячный отряд Перовского. За-
кончился поход неудачей из-за необеспеченности тыла и трудностей снаб-
жения по длинной коммуникационной линии. Поражение Перовского
побудило Николая I для покорения Закаспийской степи применить так-
тику, оказавшуюся успешной на Кавказе. Она заключалась в постепен-
ном продвижении вглубь неприятельских территорий с помощью построй-
ки укреплений. Новую Оренбургскую линию начали создавать с 1841 г., и
постепенно возникли укрепления Джоргаин-Агач, Акмолинское, Аяузс-
кое, Уджарское, Копалское, Кокпектинское, Уральское, Оренбургское,
Карабутакское, Актаузское, Улутаевское, Аман-Карачайское, Кишмурун-
ское, Раимское, Казальское, Кармокчинское, Кувандарьинское, Перовс-
кое, Илийское, Кастекское и Алматы (Верный).
К началу Восточной войны 1854-56 гг. наши границы в Средней Азии
продвинулись далеко вперед, поэтому и нужда в кордонной линии совер-
шенно отпала. Окончательно Оренбургский кордон упразднили к 1862
году. В 1859 г. в Красноводском заливе устроили факторию, но возведе-
ние там постоянного поста пришлось отложить до более благоприятного
времени.
В 1867 г. два полковых округа сибирских казаков отправили в Семи-
реченское войско. Однако наибольшие усилия пришлось предпринимать
для покорения воинственного племени текинцев, беспрестанно нападав-
ших на аулы подвластных России юмудов и грабивших русские карава-
ны. Текинцы, одно из туркменских племен, занимали оазис Ахал-теке,
представлявший собою небольшую полосу плодородной земли, длиной в
256 км и шириной не более 21 км у подножия хребта Копетдага, от села
470
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Кизыл-арвата до села Гяурса. Число оседлых текинцев Ахала определя-
лось в 18 тыс. кибиток. Число кочевых кибиток, согласно переписи, сде-
ланной после войны, равнялось 3 300. Численность текинцев не превы-
шала 105 тыс. душ обоего пола. Кроме скотоводства и зачатков земледе-
лия, они промышляли, главным образом, разбоем и грабежом в соседних
провинциях Персии, Хивы и Бухары.
Быстрые успехи России в Средней Азии с 1864 по 1869 г. совершенно
изменили положение дел в долинах Сырдарьи и Амударьи и ускорили ход
событий. Бухарский эмират потерял Коканд и Самарканд.
Оставалось Хивинское ханство, гордившееся разгромом русских от-
рядов в 1717 и 1839 гг. Хива, стремясь привлечь на свою сторону не только
туркмен, но и оренбургских киргизов, в 1869 г. стала открыто враждовать
с Санкт-Петербургом. Одновременно с этим, Шир-Али-хан, эмир Афга-
нистана, начал создавать коалицию среднеазиатских государств, направ-
ленную против России. Заволновалась Бухара; хивинский хан выслал на
русскую границу войска; в Оренбургской степи начались беспорядки.
Ситуация, возникшая в Средней Азии, потребовала разрушить созда-
вавшийся союз мусульманских государств, отделить туркмен от Хивы 5-
7 ноября 1869 г. в Красноводский залив высадился небольшой отряд (1
батальон, 1 казачья полусотня) кавказских войск под командованием пол-
ковника Столетова, ими был основан город Красноводск. В начале авгус-
та 1870 г. был занят Таш-арват-кала. Однако из-за недостатка продоволь-
ствия, подвозимого с величайшим трудом по безводной пустыни, удер-
жаться на занятой позиции русские не смогли.
Казаки начали изучать район будущих военных действий и привле-
кать большую часть местного населения на свою сторону. С этой целью
сюда были направлены в 1871 — 1872 гг. небольшие разведывательные от-
ряды, собиравшие сведения, которые обеспечили в 1873 г. продвижение
русских войск из Красноводска и залива Киндерли к Хиве. В 1873 г. был
предпринят новый поход на Хиву. В нем участвовали туркестанский от-
ряд (свыше 5 тыс. чел.), оренбургский (3,4 тыс), мангышлакский (2 тыс.) и
красноводский (2,2 тыс.) отряды и Аральская военная флотилия (2 паро-
хода и 3 баржи). Руководил войсками командующий Туркестанским во-
енным округом генерал-адъютант К.П. Кауфман. К сожалению, из-за мел-
ководья Амударьи Аральская флотилия не принила участия в военных дей-
ствиях, а красноводский отряд из-за недостатка питьевой воды вынужден
был вернуться обратно. Тем не менее 28 мая Хива капитулировала и ее хан
был поставлен в вассальную зависимость от России.
Разгром Хивы произвел на текинцев сильное впечатление. В 1876 г.
они готовились подчиниться персидскому шаху. Это обстоятельство по-
будило Санкт-Петербург послать в 1877 г. экспедицию генерала Ломакина
для захвата Кизыл-арвата.
Военные действия в Туркестане
471
Экспедиции 1877-1879 гг.
Наступление русских прошло успешно, текинцы отступили вглубь
страны, и отряду (9 рот, 2 сотни казаков и 8 орудий, всего I 820 человек) из-
за недостатка продовольствия, пришлось вернуться. В следующем году
войска генерала Ломакина выступили из Чикишляра, заняли Чат (при сли-
янии Атрека и Сумбара), построили в нем крепостицу и оставили неболь-
шой гарнизон.
Однако вооруженные текинцы вновь стали появляться не только под
Красноводском и вокруг Чата, но даже на Мангышлакском полуострове, а
затем напали на Чикишляр. Поэтому весной 1879 г. в Чате пришлось сформи-
ровать мощный отряд, способный подчинить ахалтекинцев власти России.
После захвата Ахалтекинского оазиса предполагалось занять линию
по Узбою (старому руслу Амударьи), построить укрепление в Иглы или в
каком-либо другом пункте для обеспечения красноводско-хивинской
караванной дороги. В отряд экспедиции назначили 16 батальонов (все-
го 7 ЗЮ человек), 18 сотен казаков и 2 эскадрона кавалерии (2 900 человек)
и 34 орудия (400 человек).
Из этих войск собственно действующий отряд составили 4 тыс. пехо-
ты, 2 тыс. кавалерии и 16 орудий, остальные же предназначались для охра-
ны коммуникаций действующего отряда с базой. Командовал экспедицией
генерал-адъютант Лазарев. Предварительные расчеты о сборе перевозоч-
ных средств не оправдались, а потому первоначальный состав отряда при-
шлось сократить, сообразно с грузом, который могли поднять 6 700 верблю-
дов, — до 8'/2 батальонов 10 сотен и 16 орудий с артиллерийским парком (по
80 патронов на винтовку и комплект снарядов на орудие).
С восточного берега Каспийского моря в Ахалтекинский оазис вели
два пути. Первый — от Чикишляра по Атреку и Сумбару к Кизыл-арвату
через Чат в Дуз-олум. У Ходжа-кала он раздваивался: одна дорога шла к Ки-
зыл-арвату (352 км), а другая — через Бендесенский перевал в текинское
село Вами (325 км). Оба направления были одинаково богаты пресной во-
дой. Второй путь — от Михайловского залива к Кизыл-Арвату — был короче
(всего 235 км), но был весьма беден хорошей питьевой водой. Первые 32 км
пролегали по песчаным барханам, далее — через отрог Малый Балхан.
Для вторжения был выбран путь по Атреку и Сумбару, как более удоб-
ный, а также потому, что в то время русские войска уже заняли Чат. Аван-
гард, в составе 3 батальонов, '/2 роты сапер, 4 сотен казаков и 4 орудий
(2.260 человек и 840лошадей), усиленный позже еще 1 батальоном пехоты,
17 июня 1879 г. занял Дуз-олум, а затем Каракала. Затем предполагалось
что 5 августа авангард сосредоточиться в Терсакане, а 7-го выступит для
захвата Ходжа-кала. Остальные войска экспедиционного отряда должны
были собраться в Дуз-олум к 10 августа.
472
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
В дальнейшем планировалось построить в Бендесене и Ходжа-кала
склады с 7 недельным запасом довольствия, вызвать в Бендесен текинских
старшин с семействами, арестовать их и отправить заложниками на Кав-
каз. А затем двинуться в оазис с 20-дневным запасом довольствия, оставив
в Бендесене месячный запас.
Коммуникации с Россией предполагалось поддерживать таким обра-
зом: отЧикишляра до Чата — на 1 500 арбах, от Чата, до Дуз-олума — на 40
войсковых фургонах и 500 верблюдах, и от Дуз-олума,до Бендесена — на
2 800 верблюдах.
Лазарев рассчитывал занять оазис без выстрела. Однако текинцы ре-
шили сопротивляться до последнего и укрепились около бугра Денгил-
тепе (Геок-тепе), приступив к постройке крепости Янги-шаара (новый го-
род) такого размера, чтобы она могла вместить всех собравшихся жите-
лей Но, несмотря на усиленные работы, крепость ко времени прихода
русского отряда 28 августа 1879 г. так и не удалось закончить. Южную
часть текинцы совсем не укрепили; восточный фас был сделан только на
половину; с других сторон стены не довели до надлежащей высоты, так
что все кибитки можно было пересчитать.
14 августа Лазарев скончался, и его место занял генерал Ломакин.
21 августа войска, назначенные для движения к Геок-тепе (6 ’/4 батальона,
6 сотен, 2 эскадрона, 6 ракетных станков и 12 орудий), были сосредоточе-
ны в Бендесене и отсюда двинулись к Вами по дороге через бендесенский
перевал. Остальные войска (10 рот, 4 орудия, 2 сотни и 2 ракетных станка)
оставались у Ходжа-кала и Бендесена для обеспечения регулярного сооб-
щения между Дуз-олумом и Бендесеном.
Авангард (3 батальона, '/2 роты сапер, 4 сотни, 2 эскадрона, 6 ракетных
станков и 4 горных орудия) выступил 22 августа. На следующей день дви-
нулись главные силы (3 батальона, 2 сотни 8 орудий). Действующий от-
ряд имел продовольствие на 15 дней, 120 патронов на винтовку и комплект
снарядов на орудие. При нем же следовал артиллерийский запас в 120 ты-
сяч патронов и летучий отряд Красного Креста из 20 одноколок. Весь обоз
состоял из 2.350 верблюдов.
Колонны следовали через Вами и Арчман к Дуруну, и 27 августа отряд
занял селение Яр-аджи (в 1-м переходе от Геок-тепе). Утром следующего
дня отряд двинулся к Геок-тепе. Авангард, следуя из Яр-аджи, наткнулся
неожиданно на сильную позицию вблизи северо-западного угла крепос-
ти. Отряд обстрелял передовые позиции текинцев, овладел рубежом, но
затем попал под сильный огонь противника и остановился в ожидании
подхода главных сил. В 3 часа дня прибыли остальные войска и двинулись
на штурм укрепления.
Северный фас штурмовали 2 батальона шестью орудиями, а западный
— 3 '/4 батальона тремя орудиями. В 500 м от западного фаса остановился
Военные действия в Туркестане
473
вагенбург под прикрытием 6 сводных рот, 1 батальона Ширванского полка
и двух орудий. На асхабадской дороге стали 2 сотни казаков с 2 орудиями.
Перед началом штурма укрепления обстреляли 8 орудий, причинивших
текинцам серьезные потери. Около 5 часов войска пошли на штурм, но
текинцы его отбили. Хотя русские отступили, но последовавшую затем
атаку текинцев удалось остановить. Из 3 024 человек, участвовавших в бою,
русские потеряли 453. Потери неприятеля доходили до 2 тысяч человек.
Утром 29 августа войска отступили к Кара-Карызу, 30-го — в Беурму.
16-го сентября из-за недостатка продовольствия наш отряд перешел в Тер-
сакан. а 23-го — частью в Дуз-олум и Чат, а частью в Чикишляр. Главной
причиной неудачи русских стала, прежде всего, неорганизованность все-
го предприятия, и особенно тыла, несогласованность удара при штурме
разных колонн, желавших упредить одна другую.
Экспедиции 1880-1881 гг.
Следующую экспедицию русские предприняли в 1880-81 гг., во главе
её стоял генерал-адъютант Скобелев, номинально подчинявшийся глав-
нокомандующему Кавказской армией.
План похода был разработан Скобелевым в Петербурге. Основная идея
заключалась в овладении текинской крепостью Геок-тепе. Задача заклю-
чалась в том, чтобы в короткий промежуток времени перенести на 320 км
вперед опорные пункты, находившиеся на берегу Каспийского моря, и
передвинуть затем, при дефиците перевозочных средств, 13 120 т груза
через пустыню и Копетдагские горы.
Назначение Скобелева состоялось 1 марта 1880 г., а в конце месяца он
выехал на Кавказ для доклада главнокомандующему, который выделил в
состав действующих войск: по три батальона от полков 1-й бригады 19-й
пехотной дивизии; по одному батальону от полков: Апшеронского, Дагес-
танского и Ширваиского; два эскадрона 15-го драгунского Тверского пол-
ка; две сотни Таманского казачьего полка; 3-я и 4-я батареи 19-й артилле-
рийской бригады; 1-я и 6-я батареи 21-й артиллерийской бригады и 45-й
дивизионный летучий парк.
В Александровский форт Скобелев прибыл 1 мая и обещал бойцам за
честную службу послать их в первую боевую линию. Исходной базой всех
экспедиций стал Чикишляр — пункт, в общем, крайне неудобный как по
мелководью рейда, так и по близости его к персидской границе, откуда
заатрекские юмуды могли постоянно угрожать нападением на транспор-
ты. Но Скобелев оставил Чикишляр базой для войск Атрекской линии, а
Красноводск, который оказался доступным для перевозки грузов на бук-
сируемых баржах (с осадкой весной и летом до 1,83 м, а осенью до 1,22 м)
— базой для экспедиционного отряда.
474 |_______ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН_____________________
Решив этот вопрос, имевший для исхода всей экспедиции важное зна-
чение, Скобелев дал распоряжение о постройке пристаней, найме крюч-
ников и заказе опреснителей, так как ни в Красноводске, ни на Михай-
ловском посту вовсе не было пресной воды. Кроме того Скобелева беспо-
коил вопрос о дальнейшей доставке грузов, и он решил весь подвоз вести
на верблюдах, которых требовалось от 18 до 20 тысяч с соответствующим
числом погонщиков и вьючных принадлежностей. Собрать такое количе-
ство животных оказалось делом в высшей степени трудным. Верблюды
скупались везде: в Оренбургском крае, Хиве, в Мангышлакском пристав-
стве, между Атреком и Гюргеном и, наконец, возле Буджнурда.
Сборными пунктами для верблюдов стали Красноводск и Чикишляр.
Удалось собрать и доставить на сборные пункты в течение июня — сен-
тября около 16.000 животных. Допуская возможность недобора верблю-
дов и опасаясь, что войска Лтрекской линии используют слишком много
запасов продовольствия для собственного пропитания, Скобелев отозвал
3 батальона из восьми бывших на линии на западный берег Каспия.
Скобелев опасался, что дефицит перевозочных средств снова может при-
вести к поражению. Во избежание этого он, с согласия русского посланника
в Тегеране и персидских властей, командировал полковника Гродекова для
формирования в северных провинциях Персии небольшого отряда гужево-
го транспорта. Кроме того, началось строительство конной железной дороги
от Красноводска до Кизыл-арвата, а затем и паровой железной дороги.
Скобелев не сомневался в том, что Ахалтекинский оазис можно захва-
тить только когда русские в короткое время появятся на низовьях реки Гери-
руда (Теджена) со значительными силами, имея возможность доставить вой-
скам все необходимое. А для этого требовалось построить железную дорогу.
Естественно, что еще в бытность свою в Санкт-Петербурге Скобелев затро-
нул этот вопрос, но не настаивал на нем, опасаясь запугать правительство
огромными расходами на экспедицию. Однако обстоятельства заставили
впоследствии остановиться именно на таком решении тылового вопроса.
Убедившись, что недостатка в перевозочных средствах не будет, Ско-
белев приступил к устройству этапных линий и к снабжению отряда всем
необходимым.
Зная по личному опыту, какое значение придают азиаты количеству
артиллерии, Скобелев, помимо трех штатных легких батарей, получил 10
мортир, морские картечницы, ручные мортирки и ручные гранаты.
Кроме того, забрал и старые орудия, хранившиеся на кавказских скла-
дах (4-фунтового и 9-фунтового калибра), и картечницы. Этими мерами
t он довел число орудий до 10 — 12 на 1 000 человек. А запас патронов и сна-
рядов составил 6 комплектов.
Для лечения больных и раненых, в дополнение к Красноводскому ла-
зарету на 100 человек, развернули Чикишлярский (200 коек) и Чатский
Военные действия в Туркестане___________| 475
(400 коек), добавили один госпиталь в Красноводске на 200 мест, и два гос-
питаля — в резерве.
В Дуз-олуме (база для экспедиционного отряда) уже имелся месяч-
ный запас муки на 8 тыс. человек, то есть 1/6 часть требуемого.
К приезду Скобелева в Чикишляр (7 мая) на Атрекской линии войска
заняли и оборудовали следующие этапы: Чикишляр, Кираджа-батыр, Яглы-
олум, Чат и Дуз-олум. Всего на линии находились 26 рот, 8 сотен казаков,
8 запряженных и 10 незапряженных орудий (всего 4.570 человек и 1.786
лошадей).
Желая лишить текинцев инициативы, Скобелев решил продвинуться
вперед, заняв для этого Ходжа-кала, узел двух дорог, расходящихся отсю-
да в оазис.
Вызвав с западного берега Каспия батальон 82-го пехотного Дагестан-
ского полка и батарею 21-й артиллерийской бригады, Скобелев сформи-
ровал из них и войск, бывших на линии, два отряда: передовой (7 рот, 4
сотни, 18 орудий) под командованием полковника Гродекова и особый
подвижной резерв (3 роты, 1 сотня, 4 орудия) — для содействия, в случае
необходимости, передовому.
Для сосредоточения этих войск и их грузов в Дуз-олум наняли 3 000
верблюдов и 27 мая полковник Гродеков, не дожидаясь прибытия всех ча-
стей, назначенных в его отряд, выступил с 6 ротами, 2 сотнями, 4 орудия-
ми и ракетной командой из Дуз-олума. 30 мая, несмотря на малочислен-
ность своих сил, Гродеков занял Ходжа-кала, провел рекогносцировку
путей в оазис. После этого Скобелев решил организовать склад продоволь-
ственных и боевых запасов не в Кизыл-Арвате, а в Вами, занятой войска-
ми передового отряда 10 июня, по приходе в Ходжа-кала из Дуз-олума
6 рот, 16 орудий и верблюжьего транспорта с 360,8 т продовольствия.
С занятием города Вами, отстоявшего всего в 120 км от Геок-тепе, рус-
ские войска получили возможность закончить Атрекскую линию, сделать
изыскания железной дороги от Кизыл-арвата до Мулла-Кари и начать обо-
рудование второй коммуникационной линии — на Михайловский залив.
Вами важно было еще в том отношении, что через него проходила дорога,
удобная для артиллерии и обозов.
Заняв Вами, русские разрезали оазис на 2 части и не давали текинцам
возможности собирать урожай. Наконец, Вами был ближе к Геок-тепе, по
сравнению с Кизыл-арватом на 55 км.
Текинцы, так же хорошо понимали стратегическое значение этого
населенного пункта и несколько раз пытались вернуть его, но неудачно.
Но дальнейшее продвижение русских войск могло начаться только после
сосредоточения в Вами 6-месячного запаса продовольствия.
Для обеспечения движения транспортов были оставлены: в Ходжа-кала
— 3 роты, 60 казаков и 2 орудия, а в Терсакане — 3 роты и 6 взводов казаков.
476
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
По занятии Вами немедленно приступили к постройке укреплений и
вооружению его артиллерией, прибывшей из Чикишляра, Чата и Дуз-олу-
ма. Тогда же русские солдаты собрали пшеницу в окрестностях вплоть до
Беурмы, а кавалерия произвела набег на село Арчмон и уничтожила в нем
хлебные запасы.
Занятие этапов на Михайловской линии шло успешно. Обе этап-
ные линии подчинялись особым начальникам. Сами этапы представля-
ли собой небольшие крепостицы с обширными складами и малым гар-
низоном. Будучи обеспечены всем необходимым для жизни и боя, гар-
низоны этапов, при наличии гелиографией (а позже и телеграфной)
связи между ними, имели всегда возможность оказать поддержку кон-
воям, сопровождавшим транспорты и обеспечить безопасность их сле-
дования.
Создание оборудованных этапных линий привело к тому, что Скобе-
лев медленно, но верно подвигался к намеченной цели — сосредоточению
запасов в Вами. «Каждый лишний пуд, продвинутый из тыла вперед, —
говорил постоянно Скобелев, — способствует успеху похода». Войска при-
бывали с Кавказа постепенно, начиная с 20 мая по 26 ноября 1880 г. и пер-
воначально сменяли собою гарнизоны на Атрекской и Михайловской
линиях. Затем, по мере развитая операции, они продвигались вперед или
заменялись другими частями.
Не желая упускать инициативы, Скобелев решил двинуться вперед с
небольшим отрядом по направлению к Геок-тепе. В состав рекогносциро-
вочной партии вошли: взвод сапер; сводная рота Красноводского местного
батальона; 2 роты Самурского полка; полубатарея 4-й батареи 20-й артилле-
рийской бригады, вооруженная четырьмя морскими картечницами; кон-
но-горно-артиллерийский взвод; 1-я и 2-я сотни Полтавского и 6-я сотня
Таманского казачьих полков и ракетная сотня. Всего — 3 '/2 рот, 10 орудий
и 4 сотни, то есть 344 штыка, 311 шашек, 128 артиллеристов, 494 лошади, 10
орудий и 8 ракетных станков под личным командованием генерал-адъю-
танта Скобелева. Обоз отряда состоял из 13 войсковых фургонов и 2 одно-
колок Красного Креста.
Отряд выступил из Вами, где остались в виде резерва 2 роты и 15 ору-
дий, 1 июля, взяв с собой продовольствия на 6 и скота — на 12 дней. 5 июля
отряд подошел к селению Егян-батыр-кала, где и остановился на ночлег.
На другой день, несмотря на присутствие в Геок-тепе до 25 тысяч воору-
женных текинцев, Скобелев обошел вокруг всей крепости и произвел её
рекогносцировку.
К вечеру отряд отошел к Егян-батыр-кала, так как дальнейшее пребы-
вание его под Геок-теке представлялось и бесполезным и опасным вслед-
ствие его малочисленности. Меры предосторожности ночью были уси-
лены; тем не менее, текинцы, окружив отряд с трех сторон, пытались
Военные действия в Туркестане__________| 477
напасть на него, однако, наткнувшись на охранение, не решились на это.
10 июля отряд вернулся в Вами, потеряв 3 нижних чинов убитыми и 10
ранеными и контуженными. Ближайшими результатами рекогносциров-
ки стали: уничтожение всех найденных запасов, сильное впечатление,
произведенное движением отряда на текинцев, а главное — заключение к
которому пришел Скобелев, что против Геок-тепе придется вести уско-
ренную осаду, так как обложить крепость — невозможно, а брать откры-
той силой из-за её значительных размеров и большого числа защитников,
рискованно.
Исходя из этого Скобелев потребовал прислать в отряд десять '/^пу-
довых мортир, 3 сотни оренбургских казаков и Красноводский местный
батальон, вооруженный винтовками Бердана. В конце июля текинцы на-
чали вылазки. Они решили отрезать город от путей сообщений, овладев
Бендесенским перевалом, а затем захватить его и уничтожить свезен-
ные уже в него запасы. С этой целью 30 июля 1880 г. текинцы выступили.
У них было примерно 4 тыс. пехоты и 600 всадников, но встретившись с
отрядом полковника Вербицкого, двигавшимся на Арчман, текинцы по-
вернули обратно.
Непрекращающаяся работа транспортов привела к тому, что уже к
концу ноября в Вами и укреплении «Опорном» (переименованном из
Коджа) удалось сосредоточить 5-месячный запас продовольствия на 8 тыс.
человек и 2-месячный запас на 4 тыс. лошадей.
Кроме того: 1) тыл отряда обеспечивал ежемесячный подвоз в Вами
492 т. людского довольствия; 2) в Персии, вблизи Геок-тепе, собрали 2'/,-
месячные запасы на 8 тыс. человек и 3,5-месячный на 3 тысяч коней; 3) в
Дуз-олуме сосредоточено, в виде резерва передовых 3-месечных запасов
на 8 тыс. человек и 4) на Атрекской линии сосредоточено для войск охра-
ны и проходящих команд 7-месячный запас.
Обеспечив войска всем необходимым на срок значительно большит
чем это удалось сделать в 1879 г., Скобелев приступил к сосредоточению
частей отряда. С 28 октября 1880 г. войска начали прибывать с Кавказа в
Чикишляр и Михайловский залив. Движение к Геок-тепе началось ранее
сосредоточения в Вами всех частей, назначенных в состав отряда, так как
Скобелев решил, продвинувшись вперед, устроить в одном переходе от
Геок-тепе укрепление, подвезти туда запасы и затем уже начать действия
под крепостью.
Отряд шел по двум направлениям: от Вами на Егян-батыр-кала и от
Терсакана и Дуз-олума по реке Чандыру с тем, чтобы выйти в оазис у села
Келята, в одном переходе от Егян-батыр-кала. 28-го ноября Келята была
занята, причем кавалерия захватила значительное количество скота. По
прибытии первого эшелона в Келята образовался отряд в 10 рот, 7 сотен и
эскадронов и 21 орудия.
478 J_______ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН____________________
С этими силами Скобелев двинулся далее и на рассвете 30 октября
занял Егян-батыр-кала (позже названное Самурским укреплением) без
боя. По занятии Самурского укрепления Скобелев оставил в нем, за недо-
статком продовольствия, лишь 10 рот, 1 сотню и артиллерию, а остальные
войска разместил частью гарнизонами на новых этапах в Келята (Крымс-
кое), Дуруне (Оренбургское) и Арчмане (Полтавское), частью назначил
для конвоирования транспортов, приступивших к перевозке боевых и
продовольственных запасов в Самурское.
Будучи ограничен естественными условиями в количестве войск,
Скобелев обратил особое внимание на их качественный состав, требуя,
чтобы все слабосильное и ненадежное оставалось в тылу. Между тем те-
кинцы бездействовали, поджидая подхода подкрепления из Мерва, кото-
рое, в числе 2 тыс. человек, но без артиллерии, прибыло под начальством
Коджар-Топас-хана в ночь с 20-го на 21 декабря, то есть в то время, когда
русские стояли уже в 1 700 м от Денгиль-тепе.
Число защитников Геок-тепе состояло из 30 тыс., из них конницы до
10 тыс., число же всех жителей крепости доходило до 45 тыс. человек. Те-
кинцы имели около 5 тыс. ружей, из них 600 — скорострельных, одно
медное орудие 6-фунт, калибра и 2 чугунных на станках. Холодное ору-
жие — шашки и пики — имелись в значительном количестве.
Постройка крепости была закончена. Она представляла собой в то
время неправильный 4-угольник, обнесенный стеной со сторонами: се-
верной 896 м, южной — 512 м, восточной — 1536 м и западной — 1440 м.
Стена состояла из земляной насыпи, высотой 4,25 м, толщиной в основа-
нии до 10,7 м а вверху от 6,4 до 8,5 м. Площадка стены была окружена двумя
парапетами высотой до 1,5 м, а толщиною: наружный — 1 и внутренний
— 0,8 м; в наружном были проделаны бойницы для ружей. Наружный ров
шел вокруг всей стены и имел от 1,83 до 2,74 м глубины при верхней его
ширине в 3,66-5,18 м. Эскарп и контр-эскарп были почти отвесны. Бермы
не было, а общая покатость стены и наружного рва имела только перегиб
у горизонта. Ширина внутреннего рва — 14,9 м, а глубина его — от 0,8 до
1,5 м. Выходы находились: в северном фасе — 3, западном — 9, южном —
1 и восточном — 8. Мостов не было, но против каждого выхода оставлена
была перемычка, шириною от 1,2 до 1,5 м. Внутренность крепости пред-
ставляла собой совершенно ровную площадь, изрытую без всякой систе-
мы ямами для укрытия людей от выстрелов. Лишь в северо-западном углу
находился насыпной холм Денгип-тепе в 14,9 м высоты. Воду брали из
канавы, проведенной от реки Секиз-яба, и из колодезя (более 2,1 м в диа-
метре), вырытого в северо-западном углу. Число кибиток, расположен-
ных в крепости, доходило до 15 тыс.
Крепость стояла на довольно открытой равнине, изрытой канавами.
Запасы хлеба почти отсутствовали, а фуража и топлива не имелось вовсе.
Военные действия в Туркестане___________| 479
4 декабря Скобелев произвел, рекогносцировку отрядом из 9 рот, 3
сотнями и 16 орудиями (1 040 штыков, 337 шашек, 120 артиллеристов), под-
твердившую первоначальные предположения о том, что крепость можно
взять лишь штурмом.
С 5 по 11 декабря войска занимались в Самурском укреплении, учень-
ями, конвоированием транспортов, подвозивших довольствие из Вами, и
упражнениями в эскаладе стены с помощью штурмовых лестниц и штур-
муя бреши на стенах калы, находившейся в тылу лагеря, по дороге в Келя-
та. 12 декабря, в виду замеченного у неприятеля движения из песков в
крепость и обратно, провели рекогносцировку, показавшую приход под-
креплений текинцев.
К 20 декабря большая часть действующего отряда собралась в Самур-
ском укреплении. Здесь уже находились 38 рот, 11 сотен и эскадронов, 72
орудия и 11 ракетных станков (4 880 штыков, 1 175 шашек, 965 артиллери-
стов). В это число входили 3 роты, 2 сотни, 2 орудия и 2 ракетных станка
(849 человек, 372 лошади) туркестанского отряда полковника Куропатки-
на, выступившего 21 ноября из Петро-Александровска на колодцы Чагыл
через колодцы Орта-кую на Иглы и прибывшего 8 декабря в Вами, а 15-го
— в Самурское.
Отряд Куропаткина прошел в 18 дней около 533 км по пустыне. Кроме
усиления экспедиционного отряда целью его движения стало исследова-
ние пути из Хивинского оазиса в Ахал-теке. Одновременно с войсками в
Самурское прибывали боевые и продовольственные запасы, обеспечив-
шие отряд по 1 марта 1881 г.
Не ожидая подхода остальных войск, находившихся в Вами, Скобелев
решил овладеть с наличными силами селение Янги-кала, что могло облег-
чить штурм крепости и отдавало в наши руки верховья вод, питавших Геок-
тепе. 20 декабря селение Лиги-кала было занято. Неприятель нигде не ока-
зал упорного сопротивления и отступил до атаки в штыки. Наши потери
составляли: 1 убитый, 10 раненых и 5 контуженных нижних чинов.
После захвата Янги-кала (стоявшей в 1,7 км от крепости) русские не-
медленно устроили в ней укрепленный лагерь, перевезя из Самурского ору-
дия и все виды довольствия. В течение двух следующих дней, 21 и 22 декаб-
ря, производились новые рекогносцировки крепости: генералом Петрусе-
вичем (6 сотен и эскадронов и 2 орудия) восточного и северного фронтов, и
лично Скобелевым (1 батальон, 1 сотня, 1 орудие) — западного и южного.
С колонной генерала Петрусевича следовал заведующий инженерной
частью отряда подполковник Рутковский и 2 офицера-топографа — для
съемки крепости и её осмотра. Того же 22 декабря полковник Куропаткин
(2 '/2 роты, 4 орудия и 1 сотня) занял правофланговую кала, важную в том
отношении, что она обеспечивала правый, наиболее удаленный от лагеря
фланг осады.
480
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Последние рекогносцировки окончательно убедили, что выгоднее все-
го повести атаку на капитель юго-восточного угла Геок-тепе, так как: 1)
этот угол был острее других и позволял взять направление южного и вос-
точного фасов для поражения их тыльно-анфиладным огнем; 2) местность
против южного фронта господствовала над крепостью, чего не было перед
фронтом восточным; 3) направление сухих и водяных арыков давало воз-
можность воспользоваться ими для устройства крытых сообщений из ла-
геря к осадным работам; 4) восточный фронт имел слабые части стены, в
которой замечено было много трещин и дыр.
На совещании у Скобелева, 22 декабря, по обсуждении всех данных,
окончательно решили: оставив лагерь на прежнем месте, 23 декабря на-
чать осадные работы, заложив 1-ю параллель и 2 батареи для анфилирова-
ния южного и восточного фронтов, 24-го — устроить 2-ю параллель, 25-го
и 26-го — осмотреться и устроить мортирные батареи для действия про-
тив Великокняжеской позиции, 27-го — овладеть этой позицией откры-
той силой, 28 — 29-го — прочно утвердиться в Великокняжеских калах.
При наступлении постепенно подвигаться левым флангом вперед.
Приступив к осаде, Скобелев опасался, что войска уйдут из крепости
в пески или к Асхабаду. Бегство текинцев могло разрушить все планы на-
чальника экспедиции, который хотел нанести им решительный удар.
Желая воспрепятствовать отступлению противника на Асхабад, Скобе-
лев приказал кавалерии (дивизион драгун и по одной сотне Таманского,
Полтавского и Лабинского казачьих полков) с конно-горным взводом,
отправиться, под командованием генерала Петрусевича, вдоль восточно-
го фронта Геок-тепе, и устроил свой лагерь между правофланговой калой
и садами Джулы-кала.
На рассвете 23 декабря колонна атаковала сады, но, несмотря на
прибытие 11/2 роты майора Богаевского, занимавших правофланговую
калу, взять их не удалось. Были убиты генерал Петрусевич, два штаб и
обер-офицера и 12 нижних чинов, ранены — один обер-офицер и 37
нижних чинов.
Мысль о необходимости обложить крепость со всех сторон высказы-
валась неоднократно, но по малочисленности отряда, она не могла быть
осуществлена. Благодаря этому, неприятель мог беспрепятственно подво-
зить продовольствие и через пустыню, и через незанятую русскими вой-
сками часть оазиса, находившейся к востоку от Геок-тепе.
Бой 23 декабря оказался для русских неудачным, но, тем не менее, он
позволил приступить к закладке 1-й параллели уже днем. В ночь с 27-го на
28-е закончили ходы сообщения ко 2-й параллели. Неприятель тревожил
мало (с 24 по 28 декабря убиты 2 нижних чинов и ранены 1 штаб-офицер и 2
нижних чинов), но зато сам занялся усилением южного фронта — пост-
ройкой траншеи впереди степы и ведением контр-апрошей: хода из юго-
Военные действия в Туркестане
481
восточном угла крепости, на конце которого возвели полукруглое укрепле-
ние, и другого хода, окончившегося редутом из середины южного фронта.
Вечером 28 декабря около 4 000 текинцев под начальством Тыкма-сер-
дара нечаянно и стремительно напали с одним холодным оружием на пра-
вый фланг, где велись осадные работы. В траншеях находились только 5
рот и команда охотников из 81 пехотинцев Апшеронского полка. Общий
резерв, состоявший из 7 рот того же полка, находился у калы Ольгинской.
Текинцы, сбив 2 передовые роты, овладели всем пространством между 1-й и
2-й параллелями за исключением лишь редута № 1, в то время как другая их
толпа шла в обход, к лагерю. 8 орудий попали в руки неприятеля.
Вскоре, однако же, подошла 3-я рота Закаспийского батальона и Куро-
паткин с общим резервом. В 7 — 10 мин русские вернули назад все позиции.
Неприятель поспешно отступил в крепость, но успел все же увезти орудие с
2 ящиками и знамя Апшеронского полка. Наши потери: убиты 5 офицеров,
91 нижний чин и ранены 1 офицер и 30 нижних чинов.
Одновременно текинцы пытался напасть на правофланговую калу,
гарнизон которой состоял из 9-й роты 83-го пехотного Самурского полка,
команды казаков, двух 4-фунтовых орудий и двух морских картечниц, но
безуспешно. Дело 28 декабря произвело на русские войска тяжелое впе-
чатление, противник, наоборот, ободрился. Осадные работы подвигались,
тем не менее, быстро.
Чтобы сгладить впечатление от неудачи 28 декабря, Скобелев прика-
зал взять штурмом 3 Великокняжеских калы. Приказ этот исполнили 9-ю
ротами и спешенной сотней с потерей 5 офицеров и 56 нижних чинов.
Текинцы, в свою очередь, провели еще 2 нападения: 30 декабря вечером на
левый фланг осадных работ (главным образом, на лево-фланговый редут
№ 3 и в тыл 1-й параллели), столь же успешное, как и 28 декабря (русские
потеряли убитыми и ранеными 150 человек и 1 орудие). Затем, 4 января;
текинцы провели свою последнюю вылазку, на мортирную батарею лево-
го фланга, стоявшую на позицию впереди Великокняжеских кал, отра-
женную со столь значительные уроном для противника (большим, чем за
все время осады), что в дальнейшем они уже более не повторялись. Поте-
ри русских 4 января: убитыми — 1 офицер, 10 нижних чинов; ранеными —
3 обер-офицера, 54 нижних чинов и контуженными — 11 нижних чинов.
К 1 января 1881 г. правый фланг атаки отстоял от крепостной стены на
85 м, а левый — на 160 м. Затем до 3 января спешно велись работы по укреп-
лению флангов и размещению резерва. Скобелев, опасаясь, что слух о зах-
вате текинцами знамени и 2 орудий может неблагоприятно отозваться в
тылу, приказал вести работы еще с большей энергией, подвигаясь вперед
уже не левым флангом, а правым.
По окончании 3-й параллели, дальнейшее наступление велось из Охот-
ничьей калы, откуда, выдвигаясь подступами, строили Ширванский и
31 Заказ № 1865
482
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Саперный редуты, чтобы крепко держаться против вылазок. Вечером 6
января из Саперного редута начали вести минную галерею. Грунт оказал-
ся очень удобным, и галерея держалась хорошо без обшивки. Одновре-
менно установили мортирную и брешь-батареи.
Огонь мортир тотчас же заставил неприятеля убрать около 500 киби-
ток с середины крепости. Вследствие первоначального предположения о
том, что минные работы будут окончены 9 января в полдень, Скобелев
приказал начать пробивание бреши на южном фронте, у юго-восточного
угла крепости, 8 января в 8 часов утра и делать все приготовления к штур-
му крепости на 10 января к 7 часам утра.
Но, по точному измерению расстояния до рва, оказалось, что взрыв мож-
но провести только 12 января, и штурм пришлось отложить. Для штурма сфор-
мировали три колоны: 1) колонна полковника Куропаткина (11’/2 рот, 9 ору-
дий, 2 ракетных станков и гелиографическая станция), которая должна была
овладеть обвалом, утвердиться на нем, укрепиться в юго-восточном углу кре-
пости и войти в связь с колонной полковника Козелкова; 2) колонна полков-
ника Козелкова (8,5 роты, 2 команды казаков, 3 орудия, 2 ракетных станка и
1 гелиографическая станция) — овладеть артиллерийской брешью, утвер-
диться и укрепиться на ней и войти в связь с 1-й колонной и 3) колонна под-
полковника Гайдарова (4,5 роты, 2 казачьи команды, 1,5 сотни, 5 орудий, 5
ракетных станков и гелиографическая станция) — овладеть Мельничною
калой и ближайшими к ней ретраншементами с целью подготовки и обеспе-
чения успеха 2-й колонны, затем усиленным ружейным и артиллерийским
огнем действовать по внутренности крепости, обстреливая ее продольно в
тыл неприятеля, если бы он сосредоточился против главной атаки; наступать
на главный вал только при успехи главной атаки.
Общий резерв (21 роты, 24 орудия и гелиографическая станция) оставал-
ся в распоряжении Скобелева. 12-го января атаку начала колонна подполков-
ника Гайдарова, двинувшаяся по направлению к Мельничной кале в 7 часов
утра. Обстреляв Мельничную калу гранатами и разбив ее лицевую стенку,
колонна продвинулась на 500 м вперед, снова подготовила атаку огнем и за-
тем бросилась на штурм. В 8 часов утра, плотина и кала были уже взяты.
Движение колонны Гайдарова приковало к ней внимание текинцев;
все их начальники собрались на углу против Мельничной калы, но про-
тивник не ослаблял в то же время бдительности и на других пунктах обо-
роны. В 11 ч. 20 мин., была взорвана мина. Впечатление, произведенное
взрывом на защитников крепости, оказалось ужасным. После взрыва ар-
тиллеристы немедленно переменили цели и стали обстреливать северо-
восточный угол и северную часть крепости, а колонна полковника Куро-
паткина, разделенная на 3 части, бросилась на штурм обвала.
После короткого, но упорного, рукопашного боя текинцев удалось
сбить с обвала, а затем, когда русские войска ворвались внутрь крепости и
Военные действия в Туркестане___________| jgj
овладели участками стены по обе стороны обвала, текинцы начали мед-
ленно отступать к северо-западному углу крепости и холму Денгил-тепе.
По диспозиции предполагалось в этот день овладеть лишь юго-восточным
углом крепости и прочно здесь укрепиться, но Куропаткин, видя возмож-
ность полного успеха, двинулся вперед и уже сравнительно без большого
труда овладеть холмом Денгил-тепе.
Колонна полковника Козелкова после взрыва мины, оставив в резер-
ве 3 роты, бросилась к бреши, сделанной артиллерией, но из-за жестокого
неприятельского огня залегла у вершины обвала, завязав с текинцами пе-
рестрелку в упор. Прибытие поддержки — 3-х рот Ставропольского полка
и взвода 6-й батареи 21-й артиллерийской бригады — не изменило поло-
жения дела.
Заметив нерешительность войск на обвале, Скобелев, находивший-
ся в момент взрыва в 3-й параллели у колонны полковника Козелкова,
двинул из резерва батальон Апшеронского полка. Брешь удалось взять
тотчас же. Между тем подполковник Гайдаров после взрыва мины бро-
сился в свою очередь к крепости и штурмовал ее с помощью лестниц,
после чего направил 2 роты вдоль западного фаса, а 2 другие — внутрь
крепости.
В это время текинцы массами уже покидали крепость. Преследование
неприятеля продолжались километров на 16, причем семейства текинцев
удалось возвратить в Геок-тепе — для того, чтобы способствовать возвра-
щению жителей и умиротворению края. У неприятеля отбито 2 горных
орудия и знамя 4-го батальона 81-пехотного Апшеронского полка, захва-
ченные текинцами во время вылазок.
Потери русских 12 января 1881 г. составляли: убитыми 4 офицера, 55
нижних чинов, ранеными — 18 офицеров, 236 нижних чинов, контужен-
ными — 12 офицеров, 73 нижних чинов. Потери неприятеля достигли 6 —
8 тыс. человек.
Дальнейшего сопротивления текинцы нигде уже не оказали. Войска
дошли до Люфтабада без выстрела. Несломленным стоял только Мерв,
присоединенный к России впоследствии мирным путем. Для преследова-
ния текинцев, ушедших в пески и расположившихся у колодцев, отпра-
вился отряд, сделавший, в общем, 533-километровый переход по пустыне.
Текинцы, впрочем, начали вскоре сами возвращаться, отчасти благодаря
ласковому с ними обращению русских властей, а отчасти потому, что се-
мьи многих из них оставались в крепости.
Большое содействие в умиротворении края оказал железнодорожный
путь, постройка которого шла следующим образом: к 4 октября 1880 г. путь
удалось уложить от Красноводска до Мулла-калы на протяжении 24 км, а к
началу января 1881 г. уже до 123-го км. До этого места производилось уже
и движение, полотно же к тому времени было окончено до Казанджика.
484
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Параллельно с этим полотном, до 156-го км, была проложена дековелевс-
кая железная дорога, которая могла ежедневно доставлять в Бала-Ишем до
33 т груза.
Таким образом, экспедиция 1880— 1881 гг. окончилась полной победой.
Россия обязана этим успехом нашим славным войскам и больше всего —
самому Скобелеву, который с таким терпением и энергией устроил тыл, обес-
печил отряд продовольствием для операций в пустыне, и искусными действи-
ями против неприятеля, представлявшими редкое сочетание порыва с осто-
рожностью, безумной отваги с холодным расчетом, привел к покорности
одно из самых неукротимых и воинственных племен Средней Азии.
Аральская флотилия 1847-1883 гг.
Ещё в 1739 г. хан Абулхаир и знатные старейшины Малой Киргиз-
ской орды попросили русских для защиты этих земель от джунгар соору-
дить на Сырдарье крепость-порт и организовать военную флотилию. Но
из-за больших трудностей со снабжением из России в то время этого сде-
лать не удалось. Только после того как в середине XIX века прикаспийские
туркмены приняли русское подданство, в Санкт-Петербурге решили орга-
низовать паровой флот на Аральском море.
В 1847 г. по пустыне к берегам Аральского моря, в укрепление Раим,
двинулся огромный караван. На полутора тысячах башкирских телег, зап-
ряженных верблюдами, размещались узлы и детали для шхун «Николай» и
«Константин». Караван охраняли рота пехотинцев, две казачьи сотни и дву-
хорудийная батарея. Подобные меры предосторожности были вызваны
частыми нападениями хивинцев и мятежного казахского султана Кенеса-
ры Касымова.
Возглавлял экспедицию лейтенант А.И. Бутаков — представитель из-
вестной династии русских моряков,
Прибыв в Раим, русские матросы уже в начале зимы собрали и спус-
тили на воду парусные шхуны. Трудная зима с морозами до 20 — 28 °C и
частыми буранами, сильная лихорадка и цинга значительно сократили
гарнизон Раима. Но шхуны все-таки удалось оснастить и вооружить всем
необходимым, а для выполнения обязанностей матросов прибыли 36 сол-
дат из четвертого оренбургского линейного батальона.
Пополнив экипажи и погрузив необходимые запасы, маленькая фло-
тилия двинулась из устья Сырдарьи вдоль берегов Аральского моря.
Составив первую карту Аральского моря, А.И. Бутаков приобрел миро-
вую известность как выдающийся ученый-географ. К отчетным материалам
экспедиции был приложен альбом с рисунками берегов Аральского моря,
прекрасно выполненными Тарасом Шевченко в кампаниях 1848 и 1849 гг.
Аральская флотилия 1847—1883 гг._________| 455
10 ноября 1849 г. капитан-лейтенант Бутаков уехал в Оренбург, а за-
тем в Швецию, где предполагалось заказать пароход для Аральского моря.
В 1852 г. через Оренбург на Аральское море в разобранном виде были
доставлены пароход «Перовский» и паровой баркас «Обручев». Пароходы
отличались чрезвычайно малой осадкой. Для морского плавания предус-
матривалось использовать выдвижные кили.
Весной следующего года пароходы спустили на воду, и А. И Бутаков,
назначенный начальником созданной им же Аральской флотилии, совер-
шил первое в истории плавание вверх по Сырдарье. Пароход «Перовский»
оказал русским войскам существенное содействие при взятии кокандс-
кой крепости Ак-Мечеть, переименованной затем в форт Перовский
(ныне Кзыл-Орда).
После взятия Ак-Мечети хивинцы уже не смели переправляться че-
рез Сырдарью и грабить казахские племена, принявшие русское поддан-
ство. Нужно отметить, что казахи по собственной инициативе до основа-
ния срывали после взятия более мелкие крепости, расположенные на бе-
регах этой реки.
В 1858— 1859 гг., содействуя русской научно-дипломатической мис-
сии в Хиве, в состав которой входили астроном О.В. Струве (впоследствии
директор Пулковской обсерватории) и будущий изобретатель первого в
мире самолета лейтенант флота А.Ф. Можайский, А.И. Бутаков осуще-
Баркас «Обручев».
Из собрания Н.Г. Масловатого.
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
486 [
Пароход «Перовский».
Из собрания Н.Г. Масловатого.
ствил первое в истории гидрографическое исследование Амударьи. Под-
нявшись на пароходах вверх по течению до города Нукуса, он произвел
тщательную съемку этой капризной реки.
Появление в водах Средней Азии невиданных до того времени паро-
вых судов произвело потрясающее впечатление на местное население.
Пароход «Самарканд».
Длина 45,8 м, ширина 6,1 м
и мощность машины 70л. с.
По проекту осадка должна была
составить 0,61 м.
Но фактически, при водоизмещении
246 тонн, она достигала 0,9 м.
В случае необходимости на верхней
палубе предусматривалась установка
2 102-мм нарезных пушек
на сухопутных лафетах.
Реконструкция И. И. Черникова.^
Аральская флотилия 1847—1883 гг.
] 487
Сатры и хивинцы боялись пароходов больше чумы и убегали подальше от
берега при их появлении.
В 1862 г. были спущены на воду пароходы «Арал», «Сырдарья», а в
1863 г. -- плавучий понтонный док. В течение 1862— 1863 гг. Бутаков снова
произвел съемку Сырдарьи выше форта Перовск в глубине Ташкентских
владений. В конце 1863 г. Алексея Ивановича отозвали в Петербург, где он
в чине контр-адмирала некоторое время работал в Морском ученом коми-
тете.
Кораблестроительный департамент русского морского ведомства в
1866 г. принял решение об усилении Аральской флотилии пароходом
«Самарканд», заказанным бельгийскому обществу «Кокериль». Бутаков
тщательно изучил проект парохода, который сочли подходящим для ус-
ловий рек Средней Азии, но по требованию Бутакова на нем установили
носовой руль, чтобы пароход мог маневрировать вперед и назад.
Корпус парохода доставили в Петербург в конце июля 1866 г. и в авгу-
сте отправили в Самару. «Самарканд» совершил своё первое плавание по
Сырдарье в 1869 г. В 1879 г. пароход отличился тем, что под командованием
капитан-лейтенанта Брюхова дошел до Ходжа-Соляра и доказал, что река
Амударья в верховьях также доступна для плавания.
Нужно отметить, что это плавание имело большое значение для рус-
ского парового судоходства на водах Средней Азии. Дело в том, что Аму-
дарья, которая начинается в горах Памира и полноводность которой зави-
сит от таяния ледников, отличается быстрым и своенравным течением,
488
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
прихотливо извивающимся и часто меняющимся руслом. В верховьях
скорость течения достигает 19,2 км/ч., зачастую ударяясь о берег, река
просто смывает его, фарватер преграждают мели, перекаты, пороги. Ещё
более коварна Сырдарья, более мелководна и непредсказуемо меняющая
свое русло. Команда парохода могла лечь вечером спать под мерное жур-
чанье воды, а утром проснуться в полной тишине средгьпесков...
Именно такую злую шутку Сырдарья сыграла с пароходом «Самар-
канд» в навигацию 1873 г. Спас пароход зауряд-сотник Кулбай-бек. Вмес-
те с казахами своего аула он построил плотину вокруг севшего на мель
судна, прорыл канал и вывел по нему «Самарканд» на глубокую воду.
Через несколько лет несчастье постигло этот пароход у форта Перовск.
В ночь с 15 на 16 января 1881 г. «Самарканд» полупил пробоину и лег на дно
реки, которое в этом месте имело уклон 32°. Над поверхностью воды тор-
чали кожух левого колеса, дымовая труба, половина мостика и средняя
часть левого борта.
Обычные методы судоподъема — при помощи понтонов, под которые
можно было приспособить баржи, в этом случае не годились. Водолазы не
могли работать в полной темноте мутных и быстрых вод Сырдарьи. Кул-
бай-бек согласился и на этот раз построить плотину, запросив 6 000 руб.
Сумма по тем временам немалая но Кулбай предполагал выполнить рабо-
ту за 30 дней при ежедневном участии 310 человек. У начальника Аральс-
кой флотилии имелось только 2 000 руб. Соглашение не состоялось и ран-
ней весной казахи отправились на кочевья.
Из Казалинска в первых числах апреля прибыл корабельный инженер
флотилии подпоручик А.Г. Бетхер. Во время русско-турецкой войны 1877-
1878 гг. он удачно поднял на Дунае два турецких броненосца, затонувших у
Никополя. Попытки вытащить пароход по каткам при помощи талей, браги
и трех шпилей с ручным приводом ни к чему не привели. Корпус основа-
тельно затянуло илом, и брагу завести не удалось. Строительство плотины
также было безуспешно. Течение разносило щиты и мешки с песком.
Матросы работали на 13 ручных помпах. Казахи отливали воду черпа-
ками. Однако в плотине обнаружились многочисленные протечки. Через
три дня отлив прекратили и на плотину пригнали несколько сот верблю-
дов, чтобы те, толпясь на плотине, её утрамбовали. Однако течь продолжа-
лась. Места протечек огораживали плетнями, забивали мешками с песком
и укрепляли вбитыми в грунт жердями.
До 21 ноября продолжалась круглосуточная откачка, но уровень воды
остановился на отметке 2,14 м. К этому времени морозы достигли 25 °C.
Пронизывающий ветер не позволил продолжить работы, и казахов отпус-
тили по домам.
В 1882 г. предполагалось использовать на откачке воды уже 300 мат-
росов, две баржи и пароход «Сырдарья», а водоотливные средства уси-
Амударьинская флотилия 1886—1917 гг.
489
лить двумя паровыми помпами с плавучего дока флотилии. Однако не-
бывалое до того весеннее половодье затопило лагуну и повредило пло-
тину. Поэтому от дальнейших работ по подъему «Самарканда» при-
шлось отказаться.
Из-за мелководности и изменчивости фарватера Сырдарьи паро-
ходные рейсы здесь носили случайный характер, отнимали много времени и
обходились очень дорого. Исходя из этого, в 1883 г Аральскую флотилию при-
шлось упразднить Часть её имущества передали Амударьинской флотилии,
решение о создании которой последовало в 1885 г. в связи с намерением Мини-
стерства путей сообщения продолжить Закаспийскую железную дорогу до
Каахка (до пересечения с Амударьей у Чарджуя), а затем до Самарканда.
Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.
В 1885 г. Россия приступила к постройке продолжения Закаспийской
железной дороги до Самарканда. Амударья, являющаяся в верхнем тече-
нии границей России с Афганистаном, включалась таким образом в об-
ласть влияния железной дороги. В том же 1885 г. Военное ведомство реши-
ло создать на Амударье флотилии для сообщения гарнизонов с железно-
дорожной линией, транспортировки войск к верховьям реки и подвоза
местных грузов к железной дороге.
Начало Амударьинской флотилии положили заказанные Военным ве-
домством еще в 1886 г. буксиропассажирские пароходы «Царь», «Царица» и
баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти суда начали плавать от Петро-
Александровска до Керки. На судах развевался андреевский флаг, подчиня-
лись они командующему войсками Туркестанского военного округа. В то
время это была крупная военная демонстрация в Средней Азии, направлен-
ная против Великобритании. В периоде 1895 по 1901 гг. вошлив строй парохо-
ды «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая княжна Ольга», «Импе-
ратор Николай II», 2 паровых катера, 8 барж и 2 железных каюка. Кроме того,
из упраздненной Аральской флотилии перевели на Амударью 3 баржи.
Нужно сказать, что суда флотилии создавались для чрезвычайно труд-
ных условий плавания, при высокой начальной скорости и сравнительно
большом падении Амударья летом приобретает характер потока, бурно
несущегося по беспредельной песчаной равнине. В малую воду (с октября
по апрель) течение значительно тише, но тогда, не будучи скована проч-
ными берегами и протекая по мягкому сыпучему песку при весьма частых
колебаниях уровня, Амударья продолжает оставаться своенравным кап-
ризным детищем пустыни. То, что в других местах называется фарвате-
ром, так часто меняет свое местоположение, что обвехование его услов-
ными знаками не имеет никакого смысла.
490
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Амударьинская флотилия 1886—1917 гг
491
Пароход «Император Николай II». 1899 г.
Реконструкция И. И. Черпикоиа.
Таким образом, на реке нельзя было пользоваться обычными спосо-
бами речного судовождения. Так, прежде чем идти по фарватеру, его нужно
было отыскать. Для этого существовал только один способ — солидный
опыт плавания, который давался с годами и требовал большого напряже-
ния зрения и памяти при наличии особого лоцманского чутья. При про-
водке судов пользовались цветом воды. Будучи грязно-коричневой вооб-
ще, на глубоких и мелких местах она принимает различные оттенки. Со-
образуясь со световым освещением дня, направлением течения, разме-
ром бурунов и другими признаками, лоцманы направляли суда по фарва-
теру. С наступлением темноты пароходы приставали к берегу и вставали
на швартовы до рассвета. Только в очень редких случаях плавание совер-
шалось ночью, и то не на всех участках.
Несомненно, что при таком чисто индивидуальном характере судовож-
дения посадки на мель происходили не только из-за перекатов, оползания
берегов и скорости течения, доходящей до 16 км/ч., но и весьма часто делом
простого случая, лоцманской ошибки. Кстати сказать, перекаты, как и все
на Амударье, носят временный характер, они ползут, смываются, выраста-
ют выше или ниже, не имеют определенной глубины и так далее.
492
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Амударьинская флотилия 1886—1917 гг.
493
Пароход «Великая княжна Ольга». 1899г.
Длина 45,22 м, ширина 7,01 м, осадка 0,91 м. Мощность
паровой машины 100л.с Грузоподъемность 9,84 т
Реконструкция И. И. Черникова
Река часто играла злые шутки с судоводителями. Академик А.Н. Кры-
лов в своих воспоминаниях описывает анекдотичный случай, когда один
из пароходов во время разлива сел на мель в нескольких стах метрах от
берега, не успел вовремя сняться и оказался среди песков. Так как якорь
при этом был отдан и судно находилось «под вымпелом», то команда ре-
гулярно получала «морское довольствие по положению». Вахтенный жур-
нал велся очень аккуратно под общим заголовком: «Стоя на якоре близ
кишлака Абдул Чекмень, с полудня случаи». Такое плавание «Посуху,
яко по морю» продолжалось более двух лет, пока из Петербурга не нагря-
нуло какое-то «начальствующее лицо», возбудившее против командира
и офицеров «судное дело». Однако при разбирательстве постановку на
мель отнесли к «неизбежным случайностям». В остальном же командир
отговорился тем, что на Амударье случаются совершенно неожиданные
паводки, и он держал вверенный ему пароход в постоянной готовности
при первом же случае сняться с мели. Служба протекала во всем соглас-
но морскому уставу, а довольствие производилось во всем согласно уставу
494
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Амударытская флотилия 1886—1917 гг.
J 495
Реконструкция И. И. Черникова.
счетному. Состава преступления суд не нашел, все были оправданы и дело
прекращено.
Личный состав с 1894 г. набирался исключительно из сухопутных
войск. В 1897 г. на 28 платформах в Чарджуй (с 1940 г. — Чарджоу) прибыл
плоскодонный пароход «Великий князь», имевший осадку — 0,61 м. Пост-
ройка его производилась в финском городе Або, на верфи механического
завода «Крейтон и К°». На этом постройка судов закончилась, если не счи-
тать того, что в 1915 г. флотилия собственными силами установила нефтя-
ной двигатель на барже «Верный» (переименованной в «Теплоход»).
Корабельный состав флотилии постепенно расширялся. К концу 1901 г.
на Амударье служили: 6 колесных пароходов, 2 паровых катера и 13 бар-
жей при 1 390 человек команды и 19 офицерах. В Чарджуе находились ма-
стерские и стапеля, достаточные для производства капитального ремонта
судов, а также для их постройки. Кроме того, имелись береговые и плаву-
чие нефтехранилища.
Вследствие постоянных и быстрых изменений очертаний берегов
пристаней, как таковых, не было. Пароходы и баржи притыкались в лю-
бом удобном месте и грузились самым первобытным способом.
За более чем тридцатилетнее существование командование Амударь-
инской флотилии так и не смогло выработать тип наилучшего парохода.
Это объяснялось тем, что судоходство находилась в руках военных. Цели
судоходства были главным образом военные, а не экономические. В отли-
496
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
чие от поволжских пароходств, которые процветали и развивались несмот-
ря на плохие условия плавания между Нижним Новгородом и Казанью,
не говоря уже о Верхнем плесе, Вятке, Оке, Каме и прочих реках, флоти-
лия, даже не имея конкуренции со стороны железной дороги и будучи
экономически необходимой для этого региона, не смогла вылиться в бо-
лее или менее солидное предприятие. Большая осадка судов зачастую об-
ращала их плавание в ползание. Это вызывало быстрый износ днищ
корпусов и машин, беспрерывную ломку колес и непроизводительный
расход топлива.
Позднее на Амударье возникло частное судоходное общество «Хива».
При очень скромных своих масштабах оно оказалось для владельцев впол-
не прибыльным. И вскоре коммерческие суда с осадкой 0,76 м, совершен-
но беспрепятственно ходили в любое время года (исключая короткий пе-
риод ледохода).
Амударьинская флотилия Советского Туркестана
Туркестан, как и вся страна, был вовлечен в гражданскую войну. Ко-
мандующий Туркестанского фронта принял решение приступить к орга-
низации флотилий Красного флота Аральского бассейна.
Организация военных флотилий Туркестанского фронта началась в
июне 1918 г., когда Амударьинскую флотилию Военного ведомства пере-
вели в состав Управления Туркестанских путей сообщения.
Флотилия имела собственные нефтехранилища, стапели и мастерс-
кие в г. Чарджуе с оборудованием, позволявшим проводить капитальный
ремонт по корпусу и механизмам.
В июле 1918 г. бывшая Амударьинская флотилия уже принимала уча-
стие в боевых действиях, совершая военно-транспортные операции по
заданиям командования Ашхабадского и Закаспийского фронтов. Район
ее действий находился между тремя государствами — Хивой, Бухарой и
Афганистаном — на протяжении 1400 верст от Сарая до Аральского моря.
К концу 1919 г. флотилия состояла из пяти пароходов, одного теплохода и
11 барж при 235 человек личного состава.
В 1918 г. суда советской флотилии принимали участие в боевых дей-
ствиях, совершая военно-транспортные перевозки по заданиям командо-
вания Асхабадского и Закаспийского фронтов.
Для скорейшего восстановления обороноспособности Туркестанской
советской республики против возможного нападения со стороны Бухар-
ского ханства и усиливающегося движения басмачей командование Тур-
кестанского фронта во главе сМ.В. Фрунзе объединило Аральскую и Аму-
дарьинскую военные флотилии в Амударьинский отряд. Суда отряда, во-
Амударьинская флотилия Советского Туркестана
497
Речная канонерская лодка
Амударьинской военной флотилии
Реконструкция И. И. Черником.
оружейные пулеметами, выполняли в основном задания по перевозке во-
инских частей для усиления гарнизонов, расположенных в различных
пунктах на берегах Амударьи, доставляли снабжение, провиант, поддер-
живали связь, а также несли сторожевую и охранную службу.
С середины сентября по конец марта 1919 г. хивинские отряды совер-
шили ряд нападений на советскую территорию. Ночами басмачи Джуна-
ид-хана переправлялись на правый берег Амударьи и терроризировали
мирных жителей.
Части Красной армии нанесли ряд поражений Джунаид-хану, кото-
рому активно помогали остатки казачьих войск. В конце января 1920 г.
Джунаида разбили, и он бежал в пустыню. 23 января пала его последняя
резиденция — Бедиркент.
Корабли Амударьинской флотилии принимали во всех этих событи-
ях самое непосредственное участие, доставляя снабжение, провиант, под-
держивая связь, неся сторожевую и охранную службу, обстреливая ог-
нем своих орудий неприятельские позиции.
Получая помощь из-за границы, басмачи продолжали действовать по
берегам Амударьи и Сырдарьи. Обстановка отличалась чрезвычайной
сложностью в силу самой специфики басмаческого движения. Их банды
насчитывали от нескольких десятков до десятков тысяч человек (иногда
имевших на вооружении горную артиллерию), однако такие огромные
32 Заказ № 1865
498 [
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Канонерские лодки № 308 и 310 Амударьинской
флотилии, декабрь 1924 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
соединения отличались недолговечностью. Этому способствовало сведе-
ние личных счетов между главарями банд. Хотя формально они и подчи-
нялись хивинскому хану или эмиру бухарскому, однако курбаши заботи-
лись прежде всего о собственных интересах. Поэтому бандитские нападе-
ния были, как правило, неожиданными и происходили в самых немысли-
мых местах.
Среди прочих судов в состав Амударьинской флотилии входил паро-
ход «Черняев» (бывший «Великая княжна Ольга»), спущенный на воду в
1899 г. со стапелей завода «В. Крейтон и К°» в Або. Его водоизмещение
составляло 180 т. Длина, ширина и осадка соответственно равнялись 44,1,
7,01 и 0,81 м. Корпус и палуба набирались из железных деталей. Паровая
машина системы «компаунд» с поверхностным холодильником мощнос-
тью 120 л. с. питалась паром от парового котла с нефтяным отоплением. На
пароходе имелось электрическое освещение от пародинамомашины. На
короткий зимний период предусматривалось паровое отопление жилых
помещений команды. Водоотливная и пожарная системы работали от цен-
тробежной паротурбины. Кроме того, для тех же целей имелись ручные
бранспойты. Грузоподъемность парохода составляла 16,4 т.
1 июля 1919 г. пароход «Черняев» подняли на стапель для проведения
среднего ремонта, который заключался в окраске судна, переборке и заме-
не изношенных деталей и узлов, а также листов наружной обшивки. Кро-
Амударьинская флотилия Советского Туркестана | 499
ме того, проводился полный ремонт инвентаря, дельных вещей и обшивки
судовых помещений. Однако работы в мастерских флотилии продвигались
чрезвычайно медленно из-за отсутствия материалов, топлива и рабочей
силы. В декабре 1919 г. мастерские получили указание принять срочные
меры для завершения ремонта к началу навигации 1920 г. В результате уда-
лось организовать артель из 25 человек вольнонаемной судовой команды
парохода «Черняев», которая взяла подряд на ремонт корпуса.
21 мая 1920 г. начальник Амударьинского отряда военной флотилии
Туркестанского фронта назначил комиссию для осмотра работ на паро-
ходе «Черняев», выполненных подрядчиком В. Володиным, заключавших-
ся в замене 328,8 м кв. старых листов и стыковых планок на общую сумму
481 тыс. руб.
Ремонт машины и котлов проводился в береговых мастерских. 17 июня
из Петрограда прибыли четыре пушки, две из которых решили использо-
вать на пароходе «Черняев». 20 июня на нем смонтировали мачты под ра-
диоантенны, а в период с 27 июля по 2 августа — подкрепления под 47-мм
пушку на носу и 75-мм на корме Был также вновь установлен паровой шпиль.
Кроме того, провели ремонт шлюпок и штурвальной рубки, остекли-
ли кают-компанию. Котельным 6-мм железом защитили котельное отде-
ление, машинную рубку и, частично, штурвальную рубку. В жилых поме-
щениях устроили выгородки со стеллажами для 300 снарядов на каждое
орудие. Системы орошения и затопления этих своеобразных погребов не
было, и в жаркую погоду снаряды прикрывались лишь мокрым брезен-
том. На мостике стояло два пулемета «Максим» на сухопутных станках.
4 августа вооруженные пароходы перевели в класс канонерских лодок
с зачислением в суда II ранга. Пароход «Черняев» получил № 1. Его экипаж
насчитывал 50 человек.
13 августа канонерская лодка № 1 вошла в состав Первого дивизиона
Амударьинского отряда флотилии Туркестанского фронта и через три дня
уже ушла в Керки, где с 15 сентября по 2 октября защищала подступы к
городу от басмачей. Неоднократно она ходила в глубокую и ближнюю
разведку.
11 января 1921 г. была воссоздана Амударьинская военная флотилия. В
связи с тем, что ее корабельный состав предполагалось пополнить стороже-
выми и бронированными моторными катерами, канонерку № 1 перекласси-
фицировали во вспомогательное судно, сняв с нее кормовую 75-мм пушку.
В течение 1920—1921 гг. Амударьинская флотилия вела активные
боевые действия против басмачей. Ее вооруженные пароходы защища-
ли подступы к берегу, уничтожали переправы, подвозили гарнизонам все виды
довольствия, несли службу наблюдения и связи. Учитывая огромные нави-
гационные трудности и быстроту изменения оперативной обстановки, ка-
нонерские лодки не всегда выполняли свои задачи. Получив известие о
500
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Амударьинская флотилия Советского Туркестана
501
Канонерская лодка № 1:
а — продольный разрез; б — вид сверху.
I — румпель; 2 — шпиль; 3 — кнехт;
4 — 75-мм пушка; 5 — трюм; 6 — люк
схода; 7 — радиорубка; 8 — светлый
люк; 9 — машинно-котельное отделе-
ние; 10 —пулемет; 11 — вентилятор;
12— боевая рубка; 13 — 47-мм пушка;
14 — горловина нефтяной цистерны;
15 — горловина угольной ямы;
16 — накладной палубный лист;
____________________17 — штуртрос.
Реконструкция И. И. Черникова.
нападении мелкой шайки на пост или гарнизон, вооруженный пароход
отправлялся на помощь, но пока доходил до места, численность басмачей
увеличивалась до такой степени, что его появление не производило на них
особого впечатления. Банды всегда предпочитали действовать против сла-
бого противника, лишенного связи с основными силами. Если принимать
во внимание, что главным видом связи оставались пароходы (при боль-
шом дефиците радиостанций), то становится понятным, что наличие на
реке малой вооруженной единицы иногда предотвращало нападение круп-
ного соединения басмачей. Все это потребовало усиления судового соста-
ва боевыми катерами, обладающими лучшей проходимостью по сравне-
нию с вооруженными пароходами.
Первые две канонерские лодки ГВТУ отправили из Астрахани по же-
лезной дороге в Среднюю Азию 17 августа 1920 года. 20 августа их пере-
классифицировали из истребителей в канонерские лодки.
В октябре 1920 г. Волжская флотилия отправила на Амударью речные
канонерские лодки ГВТУ (№ 307 — 311). 6 февраля 1921 г. из состава Онеж-
ской флотилии перечислили три таких же корабля (№ 1, № 2 и № 4), а
также дозорный бронекатер № 9.
В ноябре 1920 г. в состав Сырдарьинского дивизиона судов перевели
канонерские лодки № 309 и № 310, а в состав Амударьинской флотилии —
№ 307, № 308 и № 311. 14 марта 1921 г. дивизион прибыл на станцию Кокан-
дакча Ташкентской железной дороги и 17 апреля вместе с катером «Кемь»
был отправлен в Ходжент. В общей сложности из центра прибыло 32 во-
оруженных катера. Кроме этого, 8 февраля 1921 г. в Ярославле начал
формироваться дивизион быстроходных катеров.
Эти корабли были ценным приобретением Амударьинской флотилии.
Малая осадка, бронирование, большая сила машин и вооружения давали
им существенные преимущества перед пароходами.
502
ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН
Однако их эксплуатация затруднялась тем, что вода среднеазиатских
рек имеет в своем составе 10% песка. Это вызывало засорение системы
охлаждения, интенсивное срабатывание циркулярных помп, которых
хватало приблизительно на 40 часов работы, после чего они требовали не-
медленной замены. Каждые три часа приходилось останавливать двига-
тель и вырубать зубилом песок из зарубашечного пространства. Протер-
тые места рубашки охлаждения заливались оловом, чего хватало ненадол-
го, вода била из щелей, замыкала электрозажигание. Мотор останавли-
вался и его трудно, а иногда и опасно было пустить в ход, так как от преж-
девременной вспышки происходила обратная отдача.
Канонерские лодки не предназначались для эксплуатации в жар-
ком климате, поэтому очень остро стала проблема охлаждения погре-
бов боезапаса. Даже в мае, сравнительно нежарком месяце, температу-
ра в них значительно превышала допустимую. Как меру предосторож-
ности применяли следующий кустарный способ: все снаряды заверты-
вали в брезент,' который покрывался влажной кошмой. Отсутствие де-
ревянных решеток на палубе доставляло немало мучений личному со-
ставу. Южное солнце раскаляло корпус до такой степени, что невоз-
можно было ходить не только босиком, но даже и в обуви. Для облегче-
ния жизни экипажа палуба покрывалась кошмой, а сверху защищалась
брезентовым тентом. Большим недостатком канонерских лодок являл-
ся слишком малый задний ход, что в условиях Амударьи было немало-
важным.
Кроме того, корабли оказались очень валкими. При резких поворо-
тах или внезапных остановках одного из двигателей у них появлялся силь-
ный крен. 22 апреля 1921 г. канонерская лодка «Ташкент» буксировала лод-
ку № 307 по реке Амударье. Внезапно № 307 опрокинулась и затонула.
Впоследствии ее подняли, но ремонтировать не стали и сдали на лом.
После этой катастрофы с канонерских лодок сняли носовые 76,2-мм
орудия. Несмотря на все отрицательные стороны, бронекатера Военного
ведомства сыграли огромную роль в Средней Азии. С их появлением бас-
мачи отваживались только на мелкие ночные операции. Оперативные свод-
ки этого периода носят уже более спокойный характер. Катера обеспечи-
вают заготовку фуража для кавалерийских частей, уничтожают мелкие
группы басмачей, а также задерживают спекулянтов с товарами; артилле-
рия, как правило, не применяется. Канонерские лодки ГВИУ, действовали
на реках Амударья и Сырдарья, базировались в Ходженте, Керках, Кели-
фе и Термезе. Они участвовали в знаменитом походе в Каракумы для по-
имки Ибрагим-бека.
Борьбу Советской России с басмаческим движением можно считать
законченной к марту 1921 г. Бухарский эмир 5 марта ушел через государ-
ственную границу в Афганистан.
Амударьинская флотилия Советского Туркестана | 503
9 июня 1921 года началось расформирование флотилии,продолжав-
шееся до сентября того же года, когда международная паритетная комис-
сия выработала соглашение между РСФСР, Бухарской и Хорезмской Со-
ветскими республиками. 27 октября 1921 года канонерские лодки № 308,
№ 309 и № 311 зачислили в Пограничную флотилию Каспийского моря
МПО ОГПУ и отправили по железной дороге в Красноводск. Сырдарьин-
ский дивизион поступил в распоряжение ферганской группы войск Тур-
кестанского фронта. Все остальные суда и имущество достались водному
транспорту Бухарской и Хорезмской республик.
22 марта 1922 г Сырдарьинский дивизион вошел в подчинение Кас-
пийской пограничной флотилии, но через три месяца его расформирова-
ли. К концу весны 1924 года все крупные соединения басмачей в Хорезм-
ской республике были ликвидированы.
Интенсивная эксплуатация кораблей серьезно сказалась на их тех-
ническом состоянии, а капитальный ремонт в Средней Азии был невоз-
можен. В августе 1922 г. канонерские лодки № 1, № 2, № 308, № 309, № 310
и № 311 погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Пет-
роград. Там лодки № 308, № 309 и № 310 зачислили в Финско-Ладожскую
флотилию МПО ОГПУ, а № 1, № 2 и № 311 законсервировали и сдали в
порт на длительное хранение.
В заключение следует отметить, что канонерская лодка № 1 являлась
интересным типом речного корабля. Обладая сильным артиллерийским
вооружением, малой осадкой и защитой некоторых жизненно важных
частей, она являлась грозным противником для басмачей, имевших, как
правило, легкое стрелковое вооружение. Таким образом, речные военные
флотилии просуществовали в Средней Азии около 75 лет. Затем, с нача-
лом II мировой войны, НКВД начало вооружать речные суда на Амударье
и Сырдарье, но это уже предмет отдельного разговора.
Раздел VI
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Появление в монографии по истории мониторов раздела, посвящен-
ного созданию бронекатеров отнюдь не случайно. Дело в том, что именно
этот тип корабля вытеснил мониторы с исторической сцены. Имея все
достоинства мониторов — малую осадку и огневую мощь — бронекатера
обладали большей маневренностью и были меньше по размеру, что позво-
ляло без труда перебрасывать их по железной дороге с одного театра воен-
ных действий на другой. Этот тип корабля сохранился до сих пор, броне-
катера стоят на вооружении многих стран мира.
Еще в начале XX в. в России начали строиться уникальные малые ар-
тиллерийские бронированные корабли. Богатый опыт в кораблестроении
царского времени был использован впоследствии при создании советских
бронекатеров.
Помимо истории создания бронекатеров, в этом разделе будут рас-
смотрены проблемы разработки для них специальных видов оружия.
Бронетехника Российской Империи
Широкомасштабные маневренные операции в начале первой миро-
вой войны вызвали строительство бронепоездов, бронеавтомобилей и
бронекатеров, позволявших быстро сосредотачивать огневую мощь ар-
тиллерии, избегать сложности в доставке боеприпасов, а также существен-
но сократить количество обслуживающего персонала. Вся эта брониро-
ванная техника была вооружена одинаково и имела практически одина-
ковое бронирование.
Ранее в России бронепоезда практически не использовались. Хотя еще
в 1900 г., во время подавления Боксерского восстания в Китае Министер-
ство путей сообщения заказало Путиловскому заводу узлы и детали для
бронирования 15 платформ и нескольких паровозов. В начале 1901 г. их
Бронетехника Российской Империи_________| 5^5
доставили в Маньчжурию. Но военные действия к этому времени закон-
чились и к сборке бронепоездов так и не приступили, а все заготовки сда-
ли на склад.
Для устройства бронированных вагонов в первую мировую войну ис-
пользовали двухосные платформы, на одном конце которых помещалась
орудийная площадка с 76-мм горной пушкой, и до 12 пулеметов в осталь-
ной части броневагона.
Непосредственной причиной быстрого развития бронированной ко-
лесной техники стало широкое применение легкого автоматического ору-
жия в войсках, которое приводило к большим потерям в живой силе. Хо-
рошей базой для развития этой новой техники послужила развитая в ев-
ропейских странах автомобильная промышленность. Бронированные ав-
томобили, сочетавшие маневренность, огневую мощь автоматического
оружия и защиту экипажа от поражения стрелковым оружием против-
ника, значительно повысили огневую силу войск.
Бронемашины
Боевые механические колесницы создавались около двадцати лет.
История бронеавтомобиля началась в 1885 г., когда французский инже-
нер Бо-де-Рота усовершенствовал появившейся еще в 1860 г., двигатель
внутреннего сгорания. И уже на следующий год германская фирма Бенц
выпустила первый в мире автомобиль.
В 1902 г. английский инженер Фредерик Роберт Симс поставил бро-
неавтомобиль на шасси грузовика. Два пулемета устанавливались в от-
крытом сверху корпусе, а для безопасного наблюдения за полем боя имел-
ся перископ. По хорошим дорогам машина двигалась со скоростью до 25
км/ч и сразу же после окончания испытаний приняла участие в англо-
бурской войне 1901 — 1902 гг.
На эту новую технику многие военоначальники вначале смотрели
скептически, как на некую колониальную экзотику, которая не найдет
своего применения в Европе. Поэтому значительным этапом в развитии
боевых машин следует считать австрийский бронеавтомобиль «Австро-
Даймлер», построенный в 1904 г. по проекту Пауля Даймлера. Созданный
им броневик кардинально отличался от открытых сверху машин колони-
ального типа, стрельба из которых велась поверх вертикального борта.
Впервые в мире шасси «Австро-Даймлера» имело привод на все четыре
колеса, а на крыше полностью бронированного корпуса стояла вращаю-
щиеся пулеметная башня полусферической формы. Для обеспечения хо-
рошего обзора водителя и его помощника при передвижении вне боя их
сиденья могли подниматься. При этом появлялась возможность вести на-
блюдение через открытый люк в крыше кабины. Во время боя для этой
506
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
цели использовались смотровые щели. Компоновка корпуса боевой ма-
шины и схема бронирования многократно повторялась конструкторами
других стран вплоть до 2-й пол. XX в.
Первые бронеавтомобили для русской армии изготовила в 1905 г. фран-
цузская фирма «Шарон, Жирардо и Вуа» по проекту подъесаула Сибирс-
кого казачьего войска князя М.А. Никашидзе. Эти машины строились
для войны с Японией.
С начала мировой войны дальнейшую разработку бронетехники во-
енное руководство России поручило Морскому министерству, которое
имело несравненно больший опыт создания бронированных машин, чем
сухопутные силы. Корабелы приступили к строительству пушечных бро-
неавтомобилей и даже спроектировали плавуч'ую самоходную артилле-
рийскую установку, вооруженную 203-мм гаубицей.
Благодаря усилиям Морского министерства на Русско-Балтийском
(г. Рига), Ижорском, Путиловском и Обуховском заводах (г. Петроград)
развернули серийное производство бронеавтомобилей для армии.
При создании боевых машин использовались шасси легковых и грузо-
вых автомобилей, на раму которых устанавливали броневой корпус с воо-
ружением. В то время отечественные автомобили выпускал только Русско-
Балтийский завод, построивший с 1908 по 1914 гг. около 450 машин. Поэто-
му широко применялись автомобили иностранного производства.
Осенью 1914 г. Путиловский завод приступил к проектированию, а
затем начал производство пушечно-пулеметных бронеавтомобилей «Гар-
форд», которые по своим тактико-техническим данным и способу исполь-
зования можно считать своеобразными самоходными артиллерийскими
установками того времени. Первый армейский бронеавтомобиль «Гар-
форд» вошел в строй в апреле 1915 г.
Грузовой автомобиль «Гарфорд», примененный для этой цели, пред-
ставлял собой 4-тонную машину, с мотором мощностью 30 сил, обладаю-
щую 4-мя скоростями вперед и одной назад. Наибольшая передняя ско-
рость с полной нагрузкой равнялась 18,14 км/ч, наименьшая — около
4,8 км/ч, а задняя — 3,2 км/ч. Дальность хода по шоссе — 100— 120 км.
Масса автомобиля с шасси, мотором и колесами при снятой шоферской
будке и без деревянной платформы составляла 3.936 кг.
Для того, чтобы дать возможность сооруженному автомобилю дви-
гаться на позиции с полной скоростью как вперед, так и назад, не пово-
рачиваясь, на вале мотора стояла специальная переводная муфта, управ-
ляемая особым рычагом из будки водителя. При помощи этой муфты
все 4 передние скорости автомобиля могли переключаться на задний ход
(при этом задняя скорость обращалась в переднюю). Таким образом, бро-
неавтомобиль стал обладать пятью скоростями вперед и теми же пятью
скоростями назад, из которых наибольшая равнялась 18,14 км/ч, а наи-
Бронетехника Российской Империи
507
Армейский пушечный
бронеавтомобиль
«Путилов-Гарфордт»
(4-тонный)
Реконструкция И. Pt. Черникова.
меньшая — около 3,2 км/ч. Для возможности управления автомобилем
при заднем ходе в шоферской будке имелся особый зеркальный отража-
тель, позволявший водителю видеть дорогу сзади машины.
Двигатель имел пневматический пуск из кабины водителя, чем устра-
нялась необходимость подвергать прислугу опасности при запуске мото-
ра от руки под неприятельским огнем.
Освещение — электрическое, от аккумуляторной батареи напряже-
нием 12 V, питаемой от динамо-машины, располагавшейся между рама-
ми, под карданным валом.
Наружное освещение составляли: прожектор в 50 свечей, два борто-
вых фонаря мощностью по 25 свечей, передний и задний фонари по 16
свечей. Внутри автомобиля имелись три 5-свечные лампочки (из них две в
шоферской будке и одна — в пушечной башне). Кроме того, в кабине во-
дителей и в пулеметном отделении предусматривались штепсельные
разъемы для переносной лампочки в 16 свечей.
Помимо электрического освещения имелось еще запасное — кероси-
новое, состоящее из двух передних фонарей и одного заднего. Запас керо-
сина в 8,19 кг хранился в шоферской будке.
Бронирование состояло из 6,5 мм стальных листов, крепившихся на
железном каркасе, приклепанном к раме и образующем три отдельных
сообщающихся между собой помещения. В передней части над мотором
располагалась броневая кабина водителей, в которой сосредотачивались
все приборы и механизмы управления автомобилем.
Бензобак располагался под сидениями шофера и его помощника.
Среднюю часть занимало пулеметное отделение, в котором кроме
2 пулеметов находился зарядный ящик на 32 патрона для 76-мм пушки, а
также шкафчики для хранения 45.000 пулеметных патронов. Среднее по-
мещение отделялось от шоферской будки парусиновыми шторами или
подвесными листовыми щитами.
508 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
Вся задняя часть автомобиля предназначалась для 76-мм пушки, вра-
щавшейся на тумбе и защищенной броневой башней. В башне стоял тре-
тий пулеметный станок и патронташ для 12 пушечных патронов.
Для обзора местности в вертикальной броне имелся ряд круглых амб-
разур, закрывавшихся щитовыми заслонками. Также закрывались щит-
ками пулеметные амбразуры и амбразура для пушечного прицела.
Масса всей брони составляла 1 638 кг, а железная платформа со всеми
дополнительными устройствами (реверсом, стартером, освещением, за-
рядным ящиком, внутренней обшивкой брони войлоком и холстом) веси-
ла около 819 кг. Масса трех пулеметных установок с пулеметами составля-
ла 197 кг, артиллерийской установки с патронами — 540 кг. Таким обра-
зом, суммарная масса броневого автомобиля равнялась 7 109 кг.
Переменную нагрузку автомобиля составляли 982,8 кг, из них: 44 пу-
шечных патрона — 360,4 кг; 20 пулеметных лент — 188,4 кг; запас бензина —
98,3 кг; запас керосина, тавота и масла — 24,5 кг; комплект пушечной и авто-
мобильной принадлежности — 163,8 кг; домкраты, цепи и прочее — 147,4 кг
Кроме того, суммарная масса прислуги составляла 491,4 кг. Таким обра-
зом, полная масса бронеавтомобиля в походном порядке равнялась 8 600 кг.
Офицеры-фронтовики с большой похвалой отзывались о работе 76-
мм пушки, но считали «Гарфордты» слишком тяжелыми и малоподвиж-
ными, способными действовать только по шоссейным дорогам. С января
1916 г. завод начал выпускать бронеавтомобили со вторым постом управ-
ления в задней части. При этом численность экипажа возросла до 9 чело-
век: командир, 2 водителя, 2 артиллериста, начальник пулеметного расче-
та и 3 пулеметчика. При этом толщина брони возросла до 6-9 мм, а масса
машины до 11 т.
Инициатива создания бронеавтомобилей для флота исходила от Ко-
миссии по вооружению сухопутного фронта Морской крепости Импера-
тора Петра Великого, которая 14 декабря 1914 г. предложила использовать
для обороны сухопутного фронта крепости бронеавтомобили, вооружен-
ные 76-мм противоштурмовыми пушками и пулеметами. Дело в том, что
по первоначальному проекту для отражения штурма планировались ста-
ционарно установить 18 скрывающихся 2-орудийных 76-мм башен.
Однако после изучения проектной документации стало понятно, что они
окажутся чрезмерно дорогими в производстве, а их изготовление займет
слишком много времени.
Бронеавтомобили же, укрытые до времени в казематах, могли вне-
запно выдвигаться вперед на заранее оборудованные позиции и, пользу-
ясь своей неуязвимостью от пуль и шрапнели, успешно отбивать штурм.
Для обеспечения действий бронеавтомобилей планировалось создать сеть
шоссейных дорог с необходимым количеством гаражей-убежищ в райо-
не фортового пояса.
Бронетехника Российской Империи
509
Комиссия предложила сделать 12 пушечных бронеавтомобилей (по
числу фортов). Боезапас боевой машины определялся следующим обра-
зом: на каждый пулемет 10 лент с 450 патронами и 100 выстрелов на ору-
дие. Личный состав: командир — 1, шофера — 2, прислуги — 3-6. Итого —
6-9 человек. В качестве прототипа предлагался бронеавтомобиль Русско-
Балтийского завода, а поставка пушек — с Путиловского завода.
Комендант Морской крепости Императора Петра Великого 27 июня
1915 г. обратился к командующему Балтийского Флота с просьбой уже о
18 бронеавтомобилях, вооруженных 76-мм противоштурмовыми пушка-
ми и пулеметами. Морской генеральный штаб (МГШ) и Крепостной совет
эту идею одобрил.
Флотский пушечный
бронеавтомобиль
«Путилов-Гарфордт»
(5-тонный).
Грузоподъемность 2 784 кг;
скорость наибольшая 21,34 км/ч;
база 3251 мм; длина рамы сзади
3 861 мм; передача — цепная;
колеса — деревянные
(1 168x152 мм). 7-мм броня не
пробивалась винтовочной пулей
с расстояния 50 шагов.
Реконструкция И. И. Черникова.
Флотский пушечный
бронеавтомобиль
«Путилов-Гарфордт»
(6-тонный).
- Боевая масса 11 т;
мощность четырехцилиндрового
двигателя — 35 л.с.; скорость
хода 15—18 км/ч; запас хода
100—120 км; передача — цепная;
подача горючего — самотеком;
смазка — насосом; сцепление —
конусное; охлаждение —
насосом; 4 скорости и задний
ход; колеса — деревянные
(1 194x178 мм); освещение —
ацетилен и керосин.
Вооружение: 1 76-мм пушка, 3
пулемета. 7-мм броня не
пробивалось винтовочной пулей
с расстояния 50 шагов;
экипаж 8 человек.
Реконструкция И. И. Черникора.
510 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
После этого морской агент в Вашингтоне получил приказ заказать де-
сять 5-тонных и восемь 6-тонных грузовиков «Гартфордт» (без кузовов и
электрического стартера). Затем, 1 сентября 1915 г., Морской крепостной
совет постановил заказать бронирование 18 автомобилей Путиловскому
заводу за общую сумму 440 тыс. рублей. При этом первые 6 бронеавтомо-
билей предполагалось сдать через 3 месяца после доставки их на завод, и в
каждый последующий месяц — еще по 6 машин.
Грузовики системы «Гартфордт» пользовались большой известнос-
тью в России, так как широко использовались в различных частях армии
и других государственных учреждениях. Из-за надежности и солидности
конструкции их впоследствии стали применять и для боевых целей.
Из США автомобили перевозились на пароходе «Элен», который от-
правился в плавание 12 октября 1915 г. и пришел в Архангельск 14 декабря
того же года. Затем, по железной дороге — в Петроград и 13 февраля 1916 г.
18 грузовиков «Гартфордт» прибыли на Путиловский завод для брониро-
вания и установки пушек. После длительной перевозки по бескрайним
просторам России машины требовали ремонта, но 12 октября того же года
завод сдал броневики артиллерийскому приемщику крепости Императо-
ра Петра Великого.
Таким образом, специалистам Морского министерства удалось бо-
лее точно определить тенденцию в развитии артиллерийских бронеав-
томобилей «Гарфордт», на которые сразу же установили более толстую
броню и оборудовали вторым постом управления. На проходимости это
особо не сказалось, и она оказалась малоудовлетворительной. Но, если
принять во внимание, что «Гарфордт» флота изначально предполагалось
использовать в Морской крепости Императора Петра Великого, то есть
на хороших шоссейных дорогах, то машина вполне отвечала своему на-
значению.
Бронеавтомобили Морского министерства строились по проекту Пу-
тиловского завода (уже осуществленном для Военного ведомства, но с не-
которыми изменениями). Машины имели заднее рулевое управление, за
установку которого завод 10 мая 1916 г. дополнительно запросил 2 711 руб.
Скорость хода равнялась 18,14— 19,21 км/ч, запас патронов составлял:
10 000 к двум пулеметам и 60 — к 76-мм пушке, команда — 6 человек.
Самоходные полугусеничные артиллерийские установки
После анализа опыта боевого применения бронеавтомобилей в 1914 —
1915 гг. ГВТУ сделало вывод о необходимости конструктивных усовершен-
ствований колесных машин с целью повышения проходимости в услови-
ях русского бездорожья, особенно в зимнее время. В 1915 г. Путиловский
завод начал устанавливать на бронеавтомобили «Остин» гусеничный дви-
Бронетехника Российской Империи
511
житель, чем значительно увеличил их проходимость, Испытание этих
машин, проведенное в августе 1916 г., показало удовлетворительные ре-
зультаты .
Следует отметить, что этот тип полугусеничных броневых автомоби-
лей в отечественной литературе рассматривался как «русский тип танка».
В армии России предпринимались смелые попытки в организации и
боевом применении бронетанковой техники, однако, вследствие органи-
зационной неразберихи, они не получили должного развития.
Многие русские изобретатели тех лет пытались создать грозные бое-
вые машины высокой проходимости, сочетавших огневую мощь, подвиж-
ность и бронирование. Все они хотели построить именно танк, но каж-
дый из них выбирал свой путь создания боевой машины.
Так, в июле 1915 г. полковник Гулькевич подал начальнику ГАУ ра-
порт, в котором доказывал необходимость создания бронированной бое-
вой гусеничной машины, вооруженной легкой пушкой и несколькими
пулеметами.
Сознавая невозможность организации специального производства
подобных машин в России, Гулькевич предлагал бронировать уже гото-
вые гусеничные тракторы. Для своих опытов изобретатель не смог полу-
чить гусеничные тракторы, поэтому ему пришлось ограничиться созда-
нием на Путиловском заводе осенью 1916 г. полугусеничного бронеавто-
мобиля, получившем название «Илья Муромец».
Бронеавтомобиль «Илья Муромец» имел переднее расположение си-
ловой установки. Механическая коробка передач обеспечивала четыре
скорости движения вперед и одну — назад. Передние рулевые колеса иг-
рали лишь вспомогательную роль, так как почти вся нагрузка машины
сосредотачивалась на гусеницах и только небольшие повороты получа-
лись при их помощи. Более крутые повороты достигались остановкой той
Бронированный
пушечный
полугусеничный
трактор
«Илья Муромец».
Боевая масса 12 т.
Двигатель мощностью
68 л.с. обеспечивал
скорость хода
12,8-16,0 км/ч. Толщина
бронирования 6,5 мм.
Вооружение: 1 76-мм
противоштурмовая пушка
и 2 пулемета.
Личный состав — 7 человек.
Реконструкция И. И- Черникова.
512 [
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
или другой гусеницы, благодаря чему бронеавтомобиль начинал повора-
чиваться около неподвижной. Два пулемета монтировались в шаровых
опорах системы Гулькевича и стояли во вращающейся башне на крыше
боевого отделения, а боекомплект пулеметов находился в отделении уп-
равления. В боевом отделении находился задний пост управления и 76-мм
Бронированный
пушечный трактор
«Вальтер».
Вооружение:
1 башенная 76-мм пушка
Реконструкция И. И. Черникова.
противоштурмовая пушка образца 1910 г., имевшая горизонтальный угол
обстрела 90°.
Кроме этого, в марте 1916 г. Путиловский завод изготовил бронеавто-
мобиль на шасси колесного полноприводного трактора «Вальтер», кото-
рый интересен тем, что 76-мм пушку на нем впервые установили в башне.
Однако при испытаниях шасси показало низкую надежность, и об уже
готовом проекте башни незаслуженно забыли.
В начале 1916 г. Петроградский запасной автобронедивизион готовил
специалистов боевых машин (шоферов механиков, артиллеристов, пуле-
метчиков) формируя маршевые автоброневые части для отправки на
фронт. Для обучения и формирования частей, как правило, использова-
лись автомобили «Остин», «Ланчестер», «Джеффери», «Витворт», «Гарт-
форд», бронированные на петроградских заводах. Сюда же отправили и
полугусеничный бронеавтомобиль «Ахтырец», построенный Путиловс-
ким заводом весной 1917 г.
Речные бронированные катера Военного Ведомства
В начале первой мировой войны у русского Военного ведомства воз-
никла острая необходимость использования рек для армейских транспор-
тных перевозок, так как во фронтовых условиях реки являлись идеальны-
ми путями сообщения, особенно в периоды распутицы. Кроме того, вла-
дение рекой давало возможность обстреливать фланги противника, выса-
живать десанты и т.д.
Бронетехника Российской Империи__________ | ЗУЗ
Поэтому через полгода после начала войны Главному Военно-Техни-
ческому Управлению (ГВТУ) пришлось заняться созданием бронирован-
ных кораблей, способных действовать на реках. 17 января 1915 г. ГВТУ
обратилось в Ставку Верховного Главнокомандующего с предложением
начать строительство речных броненосцев. Ставка 5 апреля того же года
приказала ГВТУ приступить к формированию речных бронесил. В связи с
этим предполагалось создать три речных броневых отряда в составе 3 кано-
нерских лодок; 6 катеров-разведчиков; по столько же дозорных и посыль-
ных катеров, а также 4 шлюпки-тральщика с подвесными двигателями.
В то время постройка бронированных моторных кораблей малого водо-
измещения являлось делом новым как для России, так и для других стран. В
качестве прототипа у ГВТУ имелся только проект посыльного судна типа
«Штык» Амурской флотилии, выполненный Путиловским заводом в 1909 г.
Фактически это судно являлось первым в мире бронекатером.
На его основе предстояло разработать шесть новых проектов и пост-
роить 105 кораблей и судов, подготовить специалистов и сформировать
речные броневые отряды. И вот всю эту грандиозную работу Генераль-
Посыльное судно «Пика» (типа «Штык»), 1909г.
Этот, один из десяти кораблей серии (с 2 100-сильными двигателями
производства петербургского завода Лесснера), построенный на Путиловском заводе,
оказался практически одним из первых в мире бронекатеров.
Произошло это в 1907 г., то есть на заре мирового боевого катеростроения.
В проекте имеются все основные черты классического бронированного
артиллерийского катера (БКА) — удачное сочетание малых габаритов допускающих
перевозку железной дорогой, и малой осадки (0,51 м),
противопульной брони (7.9 мм), сильного вооружения (орудие 76-мм и 2 пулемета)
и высокой для того времени скорости (14,5 уз). Увязать столь противоречивые
требования оказалось настолько трудно, что конструктора ряда ведущих
предприятий (включая КБ Балтийского завода) отказались от участия в конкурсе на
получение этого заказа. Дело в том, что при проектировании и постройке
оказалось очень сложно согласовать малую осадку и требование максимально
уменьшить площадь цели — сократить высоту надводного борта (тем более что
высота двигателя превышала общую высоту борта). Не меньшую сложность
представляло такое размещение катерных гребных винтов, чтобы лопасти в нижнем
положении не выходили за линию днища (для этого первоначально пришлось
установить по два винта уменьшенного диаметра на каждом из валов).
Реконструкция И. И. Черникова.
33 Заказ №• 1865
514 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
ный штаб потребовал закончить ранней осенью 1915 г., то есть за 4 —5
месяцев.
Штабс-капитан Симонов 20 апреля 1915 г. организовал эскизное про-
ектирование кораблей, которое удалось выполнить через 1,5 месяца. Кон-
струкция и основные размерения судов позволяли перевозить их по же-
лезным дорогам. Для этой цели боевая рубка речной канонерской лодки
(имевшей самые большие габариты) выполнялась легкосъемной.
Наиболее сложным вопросом при проектировании оказалось брони-
рование, так как требовалось сохранить осадку кораблей в пределах 0,61 м.
Поэтому катера бронировались в зависимости от важности защищаемого
объекта и вероятного угла встречи пули с броней. При этом применялась
хромоникелевая сталь толщиной 6; 5 и 4 —3,5 ммг которая не пробивалась
пулей русской пехотной винтовки Мосина с дистанции соответственно
150, 200 и 500 шагов.
Схема бронирования речной канонерской лодки характерна для всех
речных кораблей Военного ведомства. Вдоль ватерлинии тянулся броне-
вой пояс шириной 381 мм (из которых 254 мм располагались над водой).
Жизненно важные части также защищались броней.
Канонерская лодка и бронированный катер-разведчик являлись наи-
более мощными боевыми единицами, обладали одинаковой компоновкой
и имели все необходимые бытовые условия для экипажа. Носовой отсек
разделялся платформой, на которой помещались тумба для пулемета; под
платформой находились шкиперские запасы (на канонерке, кроме того, и
цистерна для топлива). Носовой патронный погреб имел стеллажи боеза-
паса (100 снарядов на орудие и 6300 патронов на пулемет). В командном
Схема бронирования речной канонерской лодки.
Реконструкция И. И. Черникова.
3.5 мм
4 мм {внутри отсека)
Схема бронирования катера-разведчика.
Реконструкция И. И. Черникова.
Схема бронирования дозорного катера.
Реконструкция Я. И. Черникова.
помещении размещались койки, обеденный стол, откидные скамьи, шкаф
для одежды и пирамида для винтовок. Нижние койки — постоянные с
выдвижными ящиками-рундуками, а верхние — подвесные.
Боевая рубка располагалась в передней части машинного кожуха. В
стенках со всех сторон имелись визирные отверстия, закрываемые бро-
невыми задвижками. Лицевой лист сверху был подъемным. Крыша слу-
516
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Речная канонерская лодка.
Водоизмещение 24,0 т; основные размерения 20,40x3,18x0,61 м.
2 главных двигателя суммарной мощностью 150л.с. обеспечивали
скорость хода 23,15 км/ч и дальность плавания 1111 км.
Вооружение: 2 76-мм горные пушки
и 2 пулемета Личный состав 11 человек
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронетехника Российской Империи
517
жила площадкой для установки прожектора. В оборудование рубки вхо-
дили: ручной штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и теле-
фон (в машинное отделение и погреба), а также электрическая звонковая
сигнализация в машину, к пушкам и пулеметам.
Моторное отделение канонерской лодки вмещало два главных двигателя
системы «Буффало» мощностью по 75-80 л.с. Каждый двигатель работал на
свой винт. Топливом служила смесь керосина (70%) и бензина (30%). Один
вспомогательный двигатель с электрогенератором обеспечивал освещение
катера, зарядку аккумуляторов, а также работу радиостанции. Имелась одна
общая трюмная и противопожарная помпа с приводом от вспомогательного
мотора. Тут же находились расходные цистерны для топлива и масла, а также
верстаки-шкафы для инструментов и принадлежностей. Топливо в расход-
ные цистерны перекачивалось двумя ручными помпами. Для удобства мон-
тажа и ремонта двигателей крыша машинного кожуха была легкосъемной.
Между машинным отделением и отделением офицера располагались
гальюн команды и камбуз, в который помещались керосиновая кухня
«Примус», стол с ящиками для провизии и посуды, а также полки для мел-
ких принадлежностей,
Офицерское помещение состояло из гальюна и каюты, где находи-
лись платяной шкаф, шкаф для документов и штурманского инструмен-
та, диван, письменный стол, кресло. Кроме того, предусматривалось мес-
то установки полевой радиостанции с радиусом действия 266 км.
Кормовой патронный погреб имел устройство аналогичное носово-
му, на катерах-разведчиках располагалась и топливная цистерна. Кормо-
вой отсек канонерки кроме пулемета вмещал две цистерны для топлива и
румпельное отделение.
Во всех переборках имелись водонепроницаемые люки для подачи че-
рез них патронов и снарядов из одного погреба в другой. Они также позво-
ляли под защитой бронированной палубы перемещаться по отсекам.
Канонерские лодки предполагалось вооружать 2 76,2-мм горными
пушками образца 1904 г. Однако позднее их вооружили 76,2-мм горными
пушками образца 1909 г на палубных установках Брянского завода. Завод
изготовил лишь девять таких установок. Максимальный угол возвыше-
ния составлял +30°. Угол горизонтального наведения носового орудия
состовлял 270°, кормового — 300°.
На катера-разведчики предусматривалась установка легкосъемного
речного трала.
Катер-разведчик фирмы Ревенского по конструкции и основным раз-
мерениям несколько отличался от катеров фирмы «Бюро-Вега». На нем
устанавливались два шестицилиндровых мотора системы «Скрипе» мощ-
ностью 110 л.с. (при 750 — 800 об./мин). Топливо — смесь бензина с керо-
сином.
518 [
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронированный катер-разведчик фирмы «Бюро-Вега».
Водоизмещение 15,0 т;
основные размерения 16,01x2,75x0,61 м.
Два главных двигателя суммарной мощностью 90 л.с.
обеспеч ивал и скорость хода
21,29 км/ч и дальность плавания 1 111 км.
Вооружение: 2пулемета. Личный состав — 7 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронетехника Российской Империи
J 519
Бронированный катер-разведчик завода К.О. Ревенского.
Водоизмещение 17,9 т;
основные размерения 15,24x3,05x0.69 м.
Два главных двигателя суммарной мощностью 110л.с.
2 пулемета. Личный состав — 7 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Дозорный катер имел плоскодонный корпус с тоннелем. В таранном
отсеке помещались шкиперские запасы, а в бронированной рубке стояли
штурвал, пулемет и бензиновый двигатель Стирлинга мощностью 85 л.с.,
имевший дистанционное управление от поста рулевого. Реверсивный дви-
гатель оборудовался электрическим зажиганием, стартером и системой
освещения. В передней части рубки имелись смотровые отверстия с под-
весными ставнями, а по бортам и в корме прорезались бойницы, закрыва-
емые ставнями и оборудованные стойками для стрельбы.
Для защиты личного состава от осколков брони пулеметная башня и
рубка изнутри оклеивались плотным обивочным войлоком. В кокпите и
по бортам рубки размещались рундуки с откидными крышками-сиденья-
ми. Бронированный кормовой отсек вмещал в себя две оцинкованные топ-
ливные цистерны.
Проектное вооружение катера состояло из 1 6,72-мм пулемета во вра-
щающейся башне. Наибольший угол возвышения пулемета + 35°. Боеком-
плект — 8 пулеметных лент (2.000 патронов).
Военный совет 6 июня 1915 г. одобрил представленные проекты, и
выделил 2 496 тыс. руб. на постройку материальной части трех речных
броневых отрядов. ГВТУ удалось разместить почти все заказы в России, и
15 июня того же года заводы уже приступили к постройке катеров.
520
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
основные размерения 9,15x2,44x0,61 м. 1 главный
двигатель мощностью 80л.с. обеспечивал скорость
хода 20,37 км/ч и дальность плавания 926 км.
Вооружение: 1 пулемет. Личный состав — 5 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Легкие судовые моторы в России не изготавливались, поэтому их при-
шлось покупать за границей. Кроме того, учитывая перегруженность оте-
чественных судостроительных заводов, заказ на строительство 18 дозор-
ных катеров получила американская фирма «Муллинс и К0».
Речные корабли Военного ведомства строили следующие заводы Рос-
сии: акционерное Общество «Беккер и К°» в Ревеле (Таллине) — 9 кано-
нерских лодок; одесский судостроительный зав'»д «К.О. Ревенский» — 14
катеров-разведчиков; техническая контора «Бюро-Вега» в Петрограде —
4 катера-разведчика. Путиловский же зав^д, несмотря на разработку ве-
ликолепного проекта для Амурской флотилии, заказа так и не получил.
Несмотря на исключительную загруженность Ижорского завода, по-
ставлявшего броню для катеров, все они могли быть готовы уже в сентяб-
ре 1915 г. Но из-за изменившейся обстановки на Западном фронте необ-
ходимость в спешной постройке отпала. Поэтому срок готовности 12 не-
достроенных кораблей перенесли на март следующего года.
Бронетехника Российской Империи__________J 52/
К 19 марта 1916 г. вошли в строй 4 катера-разведчика, а в Петроградс-
ком порту стояли 18 дозорных катеров, доставленных из Америки. Два из
них (№ 1 и № 16) оставили в Петрограде при запасном моторно-понтон-
ном батальоне для подготовки личного состава.
С 26 мая по 11 июня 1916 г. двенадцать дозорных катеров отправили в
Мозырь, для усиления флотилии Отдельной морской бригады особого
назначения.
Взвод дозорных катеров (№ 8, № 9, № 10, № 11) 26 мая 1916 г. убыл в V
армию и 29 мая прибыл в Двинск. Здесь вооружение катеров усилили вто-
рым 7,62-мм пулеметом Виккерса.
К ноябрю 1917 г. катера V армии (№ 9, № 10 и № 11) перевезли в Псков,
где в феврале 1918 г. их захватили немцы. По некоторым сведениям два
катера вошли в состав немецкой судоходной группы, а затем — в Чудский
дивизион кораблей ВМС Эстонии как вспомогательные суда «Кыу» и
«Мару».
В январе 1917 г. Военное ведомство начало формировать на севере Рос-
сии Онежскую, Волхов-Ильменскую и Волжско-Селигерскую флотилии.
Кроме этого создавались следующие озерные и речные флотилии: Сай-
Дозорные бронекатера Vармии Ns 8,
№9,№ 10, № И.
Вооружен ие: 2 пулемета.
Реконструкция И- И- Черникова.
менская, Пейенская, Тавастгузская, Сатакундская, Флотилия реки Аа,
Чудская, Неманская, Рижская, Урмийская и Ванская.
Это потребовало расширения корабельного состава и ГВТУ разра-
ботало вторую программу постройки речных кораблей (осуществлен-
ную лишь частично). При этом среди прочих кораблей, дополнительно
заказывались: 8 речных канонерских лодок и 16 катеров-разведчиков
(1 37-мм пушка и 1 пулемет в башенках).
Кроме этого проектировались новые классы кораблей. Самый мощ-
ный из них — самоходная плавучая батарея, вооруженная двумя 120-мм
морскими орудиями (боезапас 25 выстрелов на ствол). К каждой плавбата-
522 [
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронетехника Российской Империи
523
Проект самоходной плавучей батареи.
Основные размерения 28,0x5,20x0,61 м.
2 главных двигателя
суммарной мощностью 300л.с.
обеспечивали скорость хода 18,52 км/ч.
Вооружение: 2 120-мм пушки.
Реконструкция И. И. Черникова.
рее полагалась самоходная снарядная баржа с боезапасом 400 выстрелов в
погребах. Плавбатарея и снарядная баржа защищались противопульной
броней по ватерлинии, а также у погребов боезапаса, убежищ для прислу-
ги и боевых рубок.
Таким образом, русскому Военному ведомству, опираясь на отече-
ственный опыт проектирования и строительства кораблей с двигателями
внутреннего сгорания, удалось создать материальную часть тщательно
продуманного и сбалансированного речного флота. Корабли малого водо-
измещения обладали высокой огневой мощью и надежной противопуль-
ной защитой. Осадка, не превышавшая 0,61 м, обеспечивала исключитель-
ную мобильность и проходимость по мелководью. Все корабли могли пе-
ревозиться по железной дороге.
Нужно отметить, что ничего подобного в вооруженных силах других
воюющих государств не было. Так, германская армия при проведении
операций в Восточной Пруссии, на реках Висла и Неман, в Мессопотамии
и на озере Танганьика использовала коммерческие пароходы и моторные
катера. Малотоннажные корабли Турции, Австро-Венгрии и Румынии по
всем тактико-техническим показателям, а особенно по величине осадки,
заведомо уступали речным кораблям ГВТУ.
76-мм короткоствольная пушка для бронетехники
На вооружении бронеавтомобилей, бронепоездов и речных кораблей
ГВТУ стояли, как правило, 76,2-мм горные и противоштурмовые пушки и
7,62-мм пулеметы. Объясняется это очень мощным снарядом пушки
(при массе снаряда 6,41 кг масса тротила составляла 785 г), а также ма-
лыми габаритами артиллерийских установок, сопоставимыми с пуле-
метом.
История 76-мм горной и противоштурмовой пушек началась в 1897 г.
Артиллерийский комитет Главного артиллерийского управления (АК ГАУ)
решил заменить 63,5-мм горную пушку образца 1883 г., чтобы иметь один
калибр и один снаряд с 76,2-мм полевой пушкой.
В 1902 г. Обуховский завод Морского министерства изготовил две
опытных системы 76,2-мм горной пушки, которые на испытаниях пока-
зали приблизительно одинаковые результаты. Начавшаяся война с Япо-
нией заставила спешно запустить орудие в производство, при этом лафет
взяли с одной системы, а ствол — с другой, присвоив ей наименование 76-мм
горной пушки образца 1904 г. Это орудие Морское министерство в 1909 г.
установило на посыльные суда типа «Штык».
Горная пушка образца 1904 г., фактически принятая на вооружение
лишь в 1906 году, Отечеству прослужила недолго, так как через год её заме-
нили 76-мм пушкой «Шнейдера» образца 1909 г. История этой пушки ин-
тересна, и имеет свои особенности.
В 1893 году французский полковник Данглиз, состоявший не гречес-
кой службе, представил Военному министерству этой православной дер-
жавы проект 75-мм горной пушки, который около 10 лет пролежал под
сукном. В 1905 г. Данглиз предложил французской фирме «Шнейдер» из-
готовить опытный экземпляр пушки для греческой армии. В апреле-июне
1907 г. успешно прошло её испытание в Греции, после чего система Данг-
лиза-Шнейдера была принята на вооружение.
524 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
В начале 1908 г. горную пушку фирмы «Шнейдер» продемонстрирова-
ли великому князю Сергею Михайловичу, и он решил принять ее на воо-
ружение русской армии. 24 мая 1908 г. последовало Высочайшее повеле-
ние приостановить контракт от 8 апреля 1908 г. с Путиловским заводом на
изготовление 76-мм горных пушек образца 1904 г., одновременно Нико-
лай II приказал произвести испытание горных орудий систем «Шнейде-
ра» и «Шкода».
В отличие от других русских конкурсов, происходивших в начале XX в.,
на этот пригласили всего лишь две фирмы, а робкую попытку одного из
отечественных производителей — Обуховского завода — попасть сюда
без приглашения на корню пресекло ГАУ.
В начале декабря 1908 г. Обуховский завод доставил на Главный ар-
тиллерийский полигон модернизированную 76-мм горную пушку, отли-
чавшуюся от пушки образца 1904 г., прежде всего, увеличенной с 290 до
381 м/с начальной скоростью снаряда, и как следствие, увеличенной на
30% массой откатных частей. Испытания опытной пушки Обуховского
завода начались 9 декабря 1908 г., однако, комиссия быстро их прекратила
и признала систему неудовлетворительной.
76-мм горная пушка системы завода «Шкода» образца 1907 г. показала
приблизительно те же результаты, что и пушка «Шнейдера». Но ствол пуш-
ки «Шкода», изготовленный из высокопрочной никелевой стали, обладал
тем существенным преимуществом, что вьючился целиком без разборки,
в то время как у «Шнейдера» он разбирался на два блока, перевозимых
отдельно.
После анализа испытаний создается впечатление, что результаты кон-
курса были предрешены заранее. Конечно, у французского образца возрос-
ла дальность стрельбы за счет увеличенного до 1 258 мм (16,5 калибров) д лины
ствола. Но при этом было необходимо провести анализ вероятности попада-
ния снарядов на столь больших дистанциях, то есть сравнивать так называе-
мые эллипсы рассеивания двух конкурирующих систем, а этого сделано не
было. Обуховский завод, как упоминалось ранее, достиг дистанции стрель-
бы своих конкурентов (увеличив до 381 м/с начальную скорость снаряда),
однако его предусмотрительно сняли с дистанции. Остается скорострель-
ность, очень важная характеристика, особенно для противоштурмовых пу-
шек. Но даже, если эта характеристика была ниже у пушки отечественно-
го производителя, следует отметить, что скорострельность, в данном слу-
чае, определялась только конструкцией затвора, который можно было уни-
фицировать с помощью той же 76-мм полевой пушки образца 1902 г.
Удивительно, но этого так и не сделали, хотя преимущества отечествен-
ных пушек очевидны. Путиловский завод всю необходимую технологи-
ческую оснастку уже имел, и армия могла получить унифицированный
затвор для четырех 76-мм систем.
Бронетехника Российской Империи
525
Основные характеристики
76-мм горной пушки образца 1909 г.
Полная длина собранной пушки........................ 1 257 мм
Масса пушки с лафетом........................... 661,335 кг
Наибольшая дальность при стрельбе гранатой..........6 936 м
Дальность стрельбы шрапнелью с установленной трубкой.5 335 м
Высота оси орудия над горизонтом.....................800 мм
Высота оси цапф над горизонтом.......................610 мм
Высота оптической оси панорамы...................... 1 060 мм
Высота окуляра около 180 мм.
Горизонтальное расстояние от центра цапф
до конца хоботовой площадки.........................2 150 мм
Горизонтальное расстояние от линии центра колес
до конца хоботовой площадки.........................2 090 мм
Тоже до конца правила...............................2 870 мм
Наибольшая возможная длина отката салазок по люльке. 1 040 мм
Ширина хода (между серединами шин).....................889 мм
Диаметр колеса.........................................889 мм
Ширина шины колеса......................................51 мм
Высота щита.........................................1 330 мм
Расстояние от нижней точки щита до горизонта.........200 мм
Наибольший угол возвышения..............................28°
Наибольший угол склонения...............................6°
Угол поворота станины вправо..........................2° 25
Угол поворота станины влево...........................2’ 25
526 |_____________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА___________________
В 1910 г. Путиловский завод установил ствол 76-мм горной пушки
образца 1909 г. на новый лафет, а на следующий год это орудие прошло
полигонные испытания.
Основная идея модернизации заключалась в создании нового легкого
и дешевого неразборного лафета для так называемой противоштурмовой
пушки, стоявшей на вооружении крепостей. Устройство ствола осталось
прежним, то есть он состоял из трубы, кожуха, скрепляющего и переход-
ного колец, однако эти части соединялись в горячем состоянии, что дела-
ло ствол неразборным. Заводу удалось снизить массу ствола до 177,3 кг (на
31,5 кг легче горной пушки образца 1909 г.).
76-мм противоштурмовая пушка
образца 1910 г.
Реконструкция И. И. Черникова.
Подобно горной пушке подъемный механизм состоял из двойного
винта, поворот орудия производился по рейке на боевой оси. Компрессор
гидравлический, накатник гидропневматический.
После полигонных испытаний опытного образца в 1911 г., угол скло-
нения довели до 18е. Толщину щита также увеличили с 3 мм до 6,5 мм. Это
объяснялось тем, что прислугу пушки, участвующую в ближних боях,
приходилось защищать от винтовочных пуль, выпущенных почти в упор.
Эту систему приняли на вооружение крепостей как 76-мм противо-
штурмовую пушку образца 1910 г. Помимо обороны рвов и валов она пред-
назначалась для сопровождения войск на вылазках.
Бурное развитие колесной броневой техники заставило строить спе-
циальные армейские установки на тумбах, подобно корабельным. Есте-
Бронетехника Российской Империи
527
Установка 76-мм
противоштурмовой пушки образца
1910 г. для бронеавтомобиля
«Путилов-Гарфорлт», угол
горизонтального обстрела — 360’.
Реконструкция И. И. Черникова.
Палубная установка 76-мм горной
пушки образца 1909 г. для речных
канонерских лодок.
Производство Брянского завода,
угол горизонтального обстрела — 360°
Реконструкция И. И. Черникова.
ственно, что и при вооружении бронеавтомобилей короткоствольная ар-
тиллерия Путиловского завода, учитывая её малые габариты, массу и боль-
шую мощь снаряда, имела очевидные преимущества.
Бронированные корабли малого водоизмещения предполагалось воо-
ружать 2 76-мм короткоствольными пушками Путиловского завода. Кон-
структивно здесь наиболее подходила уже освоенная в производстве
76-мм установка для бронеавтомобилей «Путилов-Гарфорд». (О ней я под-
робно рассказывал выше). Однако это так и не произошло, что говорит
или о техническом невежестве некоторых военных чиновников, или о
коррупции в их среде. В результате заказ на 9 палубных установок полу-
чил Брянский завод.
Наглядное сравнение установок бронеавтомобилей «Путилов-Гар-
форд» и палубной Брянского завода явно говорит о более высокой техни-
ческой культуре Путиловского завода. Очевидно, что масса 76-мм уста-
новки бронеавтомобиля «Путилов-Гарфорд» меньше, и центр тяжести
ниже. А последнее немаловажно для достижения необходимой остойчи-
вости и осадки кораблей малого водоизмещения, ширина корпуса кото-
рых жестко ограничивалась железнодорожными габаритами. Это ярко
иллюстрирует национальные проблемы потоков информации даже внут-
528
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Наружный вид речной канонерской лодки
программы 1917 г.
Выше, в том же масштабе показан
бронированный пушечный трактор «Вальтер».
Этот рисунок наглядно показывает преимущество
сухопутной бронированной техники перед речным
кораблем. Очевидно, что при вооружении пушками
одинакового калибра, самоходная артиллерийская
установка бронирована полностью и имеет меньшие
габариты. Таким образом, речная бронированная кано-
нерская лодка может эффективно работать только в
условиях бездорожья, поэтому для неё, безусловно,
возрастает значение малой осадки.
Реконструкция И. И. Черникова.
ри одного департамента, так как в то время только ГВТУ занималось стро-
ительством и вооружением бронекатеров и бронеавтомобилей. И в том
же городе находился знаменитый Путиловский завод, изготовлявший 76-мм
установки для бронеавтомобилей, конструкция которых легко позволяла
оборудовать ими как бронепоезда, так и канонерские лодки.
В результате ухудшились боевые, эксплуатационные и мореходные
качества канонерских лодок, так как щит носового орудия загораживал
обзор из ходовой рубки, которую пришлось поднимать вверх, увеличивая
тем самым площадь бронирования. Установки же Путиловского завода
позволяли понизить силуэт канонерской лодки, уменьшить площадь бро-
нирования, а полученный запас водоизмещения использовать хотя бы
на уменьшение осадки.
Но наибольшие тактические и эксплуатационные преимущества по-
лучались при установке 76-мм башен, аналогичных уже упомянутому
выше бронеавтомобилю «Вальтер». Кроме надежной защиты орудийной
прислуги, башенная установка всегда имела наиболее низкий центр тя-
жести по сравнению с палубной.
Однако победила палубная установка Брянского завода. В результате
из-за высоко поднятых орудий корабли оказались очень валкими. При
Артиллерийские катера с гироскопической стабилизацией | 529
резких поворотах или внезапных остановках одного из двигателей у них
появлялся сильный крен, поэтому на некоторых из них со временем при-
шлось снимать носовые пушки, что в два раза снизило их огневую мощь.
В заключение нужно отметить, что прекрасно сконструированные
76-мм установки типа «Путилов-Гарфорд» производились еще в 30-е годы
XX в. как самые распространенные самоходные системы Красной армии
(так называемые СУ-12). При этом они получили лишь незначительные
конструктивные изменения, связанные с креплением орудийного щита
новой, пирамидальной формы, и двух сидений доя орудийной прислуги.
Четыре СУ-12 установили на две канонерские лодки (проекта ГВТУ) мор-
погранохраны НКВД. Вот таким образом, хотя и несколько запоздало,
удалось восстановить историческую справедливость и все-таки вернуть
на канонерские лодки 76-мм установки «Путилов-Гарфорд».
Артиллерийские катера
с гироскопической стабилизацией качки
ГВТУ России успешно построило серию нескольких типов брониро-
ванных катеров, габариты которых позволяли перевозить их по железной
дороге. Среди них выделялась речная канонерская лодка, вооруженная 2
76-мм горными пушками и 2 пулеметами. В дальнейшем выявилось, что
потребность в этих удачных кораблях оказалась столь значительной, что
пришлось не только увеличивать их количество, но и заказать заново по-
стройку уникального типа самоходной бронированной плавучей бата-
реи, вооруженной 2 120-мм корабельными пушками. Однако ее водоиз-
мещение и главные размерения возросли настолько, что не позволяли пе-
ревозить на железнодорожных платформах. В этих условиях ГВТУ реши-
ло создать тяжелоорудийные катера с гироскопической стабилизацией
качки. Применение столь оригинального технического решения позво-
ляло уменьшить ширину корпуса корабля.
Когда тело вращается с большой скоростью около свободной оси, то
оно обнаруживает свойство сохранять по инерции как свою скорость, так
и направление оси в пространстве. Приборы, построенные на этом прин-
ципе, называются гироскопами. Такие вращающиеся тела сопротивляют-
ся всякому изменению в направлении оси вращения. Например, извест-
ная с древности детская игрушка кубарь, или волчок, стремится сохра-
нить вертикальное направление своей оси вращения и не падает.
Известный в начале XX в. инженер П.П. Шиловский установил гирос-
коп па двухколесном автомобиле и лихо разъезжал на нем по улицам ноч-
ного Петербурга. Шиловский и предложил Военному ведомству исполь-
зовать эти устройства на специально спроектированных им паровозах доя
34 Заказ № 1865
530
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Артиллерийские катера с гироскопической стабилизацией
531
Тяжелый артиллерийский
катер, проект Коломенского
завода, 1916 г.
Водоизмещение 55,0 т; основные
размерения 32,40x3,35x0,75 м.
Вооружение: 1 150-мм трофейная
(австрийская) гаубица
и 2 пулемета в башенках.
Скорость вращения
вала гироскопа — 2 000 об./мин
Нагрузка могла мгновенно меняться
(в момент отдачи пушки
при выстреле) от 0 до 36 000 кг
Упорный подшипник нес постоянную
нагрузку (при 2 000 об/мин) в 2 000 кг.
• Предполагалось, что применение
гироскопа позволит уменьшить
крен катера в 8—10 раз.
Гироскопы изготавливал
Ижорский завод.
Реконструкция И. И. Черникова.
Проект тяжелого
артиллерийского катера,
проект МТК 1918 г.
Водоизмещение 45,0 т,
основные размерения
25,0x3,35x0,75 м.
Вооружение: 1 102-мм пушка
и 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Чернакова.
однорельсовых переносных железных дорог. Этот проект был отвергнут,
но гироскоп решили применить для стабилизации качки катера после вы-
стрела из орудия. Это можно объяснить только тем, что ГВТУ придавало
очень большое значение строительству мелкосидящих речных кораблей
с тяжелой артиллерией.
В 1916 г. Коломенский завод начал строительство по проекту П.П. Ши-
ловского двух тяжелых артиллерийских катеров с гироскопической ста-
билизацией качки. Несмотря на последовавший Октябрьский перево-
рот 1917 г. к началу следующего года корабли все же строились. Проект
был заморожен только с началом гражданской войны. Но в 1919 г., в связи
с организацией советской Волжской военной флотилии, строительство
катеров возобновилось и предполагалось построить уже четыре таких
Проект артиллерийского катера,
проект верфи Золотова 1918 г.
Водоизмещение 17,5т;
основные размерения 18,7x3,08x1,0 м.
Скорость хода — 18 узлов.
Вооружение: 1 75-мм пушка и 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
532
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Флотилия Отдельного морского полка особого назначения
533
Проект тяжелого артиллерийского катера
Северной Коммуны, 1918 г.
Основные размерения: 28,0x3,35x0,75 м.
Вооружение: 2 152-мм гаубицы и 2 пулемета.
Экипаж —14 человек.
Реконструкции И. И. Черникова.
опытных корабля, чтобы на следующий год ввести их в строй. Эти планы
были реализованы лишь частично. Корабли были построены, но без ги-
роскопа. Это, вероятно, было связано с тем, что размах бортовой качки
можно было уменьшить банальным увеличением ширины корпуса корабля
без применения этого сложного устройства.
Флотилия Отдельного морского полка
особого назначения
К середине октября 1914 г. из морских подразделений был сформиро-
ван Отдельный морской полк особого назначения под командование,м
флота генерал-майора Г.Н. Мазурова. Отдельный батальон Балтийского
флотского экипажа, входивший в состав этого полка, под огнем противни-
ка в конце октября 1914 г., установил в окопах пред Ивангородом 47-мм
пушки Гочкиса, чем оказал действенную помощь полкам 1-й гвардейской
дивизии. С учетом возросшего количества морских формирований на
фронте, командир Гвардейского экипажа Великий князь Кирилл Влади-
мирович стал исполнять обязанности начальника Морских батальонов и
речных флотилий в Действующей армии.
После ледостава 1914 г. гвардейцы подняли на берег все катера и шлюп-
ки. Затем, из-за отсутствия кавалерии в крепости 55 матросов посадили на
Реконструкция И. И. Черникова.
534
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
75-мм палубная установка пушка на деревянном срубе.
Реконструкция И. И. Черникова.
Флотилия Отдельного морского полка особого назначения | 535
обозных лошадей, при этом пришлось пожертвовать всеми офицерскими
седлами.
Для переделки 47-мм корабельных пушек Гочкиса на сухопутные
установки моряки стали приспосабливать трофейные повозки (авст-
рийские зарядные ящики и тележки для подвозки патронов). Опыт удал-
ся, такая установка вместе с колесами вкапывалась в окоп и комендор
стрелял с приклада.
Таким образом, к началу навигации 1915 г., русские морские силы
господствовали на Висле, по которой бесперебойно пошли караваны
барж с различными припасами для крепости Ивангород. В конце июня
на фронте работали 32 пушки Гочкиса, кроме этого на колеса удалось
поставить еще 96 пушек и 5 75-мм зенитных пушек ежедневно стреляли
по аэропланам.
В середине мая 1915 г. начальник оперативного отделения Штаба Глав-
нокомандующего армиями Северо-Западного фронта решил, что для
усиления крепости Ковно необходимо организовать речную флотилию
на Немане. Для этого предполагалось одну роту Гвардейского экипажа,
расквартированную в Одессе, и один Морской батальон из Риго-Мавель-
Проект одновинтового бронекатера
завода К. О. Ревенского.
Вооружение: 2 37-мм автоматические пушки
системы Маклена.
Реконструкция И. И. Черникова.
05г
Проект двухвинтового бронекатера
Северо-Западного акционерного
общества.
Вооружение: 2 37-мм пушки Гочкиса.
Реконструкция И. И. Черникова
536
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
ского района перевести в Ковно, а так же реквизировать суда на Запад-
ной Двине, Днепре, в крайнем случае — на Волге. Но пока шла подготов-
ка и формирование флотилии, крепость пала.
Весной 1916 г. Морской полк все-таки сформировал флотилию (ка-
питан 2 ранга Максимов), которая с 12 апреля обороняла реки Ясельда,
Пина, Струмень, Простырь и Стырь, а также их притоки в районе от
железнодорожного моста у полустанка Заозерье до слияния Струмени с
Простырью. Русские катера обследовали русла всех рек и протоков до
непосредственного соприкосновения на них с противником и устрани-
ли все препятствия для плавания, вплоть до уничтожения немецких мин-
ных заграждений. Кроме того, моряки собрали и подготовили транспорт-
ные средства для перевозки войск и раненых.
Уже 5 мая 1916г. флотилия заявила о потребности для своих целей не
менее чем в 60 двухвинтовых бронекатерах, удовлетворяющих услови-
ям перевозки по железной дороге. При этом оговаривалось обязатель-
ное наличие буксирного устройства, осадка в полном грузу ограничива-
лась 0,46 м (признавалось желательным добиться осадки 0,31 м). Катер
предполагалось вооружить 2 37-мм пушками (в крайнем случае — 1 37-мм
пушкой и 1 пулеметом). Такие проекты разрабатывались, и в качестве
примера здесь приведены два из них.
Благодаря энергичной деятельности Начальника военных работ стат-
ского советника Халюшина реки Белоруссии вскоре стали судоходны-
ми, хотя местами условия плавания были плохими.
Для усиления флотилии с 26 мая по 11 июня 1916 г. ГВТУ отправило
по железной дороге из Петрограда в Мозырь двенадцать дозорных ка-
теров.
Первые 4 бронекатера 5 июня 1916 г. прибыли в Мозырь, где формиро-
валась флотилия. После установки пулеметов и опробования двигателей
моряки остались довольны новой техникой. Особенно радовало то, что ка-
тера защищались броней сверху. Той же ночью они ушли на разведку.
Каждую ночь катера обстреливали посты противника, плашкоуты с
орудиями и всё, что лежало в пределах их досягаемости.
В период с 17 июля по 4 августа корабли флотилии принимали деятель-
ное участие в боях с неприятелем, обеспечивая и поддерживая фланги
примыкавших к ней сухопутных частей фронта
В начале осени последовало распоряжение Ставки, и в ноябре два эше-
лона флотилии вышли из Мозыря в Одессу, а оттуда — в город Килию на
Дунае, в распоряжение Экспедиции особого назначения. 5 декабря 1916 г.
все катера обоих эшелонов были уже на воде. Несмотря на долгую пере-
возку и холодную погоду двигатели работали хорошо. Затем 4 легких ка-
тера отправились в распоряжение капитана 2 ранга Медведева в город Су-
лин, а дозорные бронекатера — к мосту у города Исакчи.
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции I 537
11 декабря 1916 г. последовал приказ начальника Экспедиции об от-
правке на баржах в город Килию всех катеров и орудий. Четыре бронека-
тера прикрывали огнем спускавшиеся по Дунаю русские караваны, од-
новременно занимаясь перевозкой солдат, отставших от своих частей.
15 декабря катера флотилии сосредоточились в Измаиле, где поступили в
распоряжение отряда канонерских лодок и несли разведывательную служ-
бу. Катера использовались до 20 января 1917 г., то есть до полного замерза-
ния гирл Дуная. В этот период в кокпитах некоторых катеров дополни-
тельно установили 37-мм пушку Гочкиса (боекомплект — 200 снарядов).
Два дозорных катера и 4 катера-разведчика вошли в состав четырех мо-
торно-понтонных батальонов ГВТУ дислоцированных в Рени (Румыния),
Измаиле, Тирасполе и Николаеве.
С Дуная удалось эвакуировать в Одессу 2 дозорных бронекатера. Один
катер-разведчик русские вывели из строя и оставили в Тирасполе. Его даль-
нейшая судьба неизвестна.
При эвакуации Одессы большевики затопили на заводе Ревенского
3 катера-разведчика.
Бронированные корабли Главного
Военно-Технического Управления (ГВТУ) Российской
Империи после Октябрьской революции
Катера ГВТУ в составе Венгерской флотилии
Как уже рассказывалось, в 1918 г. на Украине хозяйничали немец-
кие и австрийские войска. 5 мая 1918 г. отряд австро-венгерской Дунай-
ской флотилии пришел в Херсон. Австрийцам удалось захватить катера-
разведчики русского Военного ведомства. Они стали ценным приобре-
тением, так как отличались тщательно сбалансированными тактически-
ми элементами; вооружения, конструктивной защиты, скорости хода и
осадки. Впоследствии эти корабли служили Австро-Венгерской Дунайс-
кой флотилии и по праву считались самыми мелкосидящими корабля-
ми. Среди патрульных катеров флотилии катера-разведчики являлись
грозными боевыми единицами, очень живучими и наиболее мобильны-
ми, а наличие радиостанции резко повышло эффективность боевого ис-
пользования катеров.
Точное количество захваченных кораблей не определено. Извест-
ный чешский историк русского флота Рене Грегер объясняет это тем,
что часть из них вошла в состав речной полиции Венгрии и Австрии.
Достоверно известна судьба лишь двух (из четырех) катеров-разведчи-
ков ГВТУ. Войдя в состав венгерской флотилии, катера получили найме-
538 |
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронекатер «Гонвед»
(завод К. О. Ревенского),
по состоянию на 1931 г.
Вооружение: 2 пулемета.
Реконструкция И- И. Черникова
Бронекатер «Гусар»
(«Бюро-Вега» ),
по состоянию на 1931 г.
Вооружение: 2 пулемета.
Реконструкция И- И. Черникова.
Бронекатер «Тюзер» («Бюро-Вега»),
по состоянию на 1944 г.
Вооружение: 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции | 53g
нования «Мария» и «Магда». 1 мая 1930 г. их переименовали соответ-
ственно в «Гусар» и «Тюзер». В 1942 г. «Гусар» погиб от внутреннего
взрыва. «Тюзер» в 1944 г. ушел по Дунаю в Германию и его дальнейшая
судьба неизвестна.
По данным Р. Грегера австрийское правительство купило у фирмы Ре-
венского в 1918 г. ещё несколько катеров-разведчиков, чтобы использовать
их в качестве тральщиков. Один из них потом попал в Югославию, два кате-
ра, изготовленные заводом Ревенского, и один — фирмы «Бюро-Вега» —
вошли в состав речной полиции Австрии.
Катера ГВТУ в составе Днепровской флотилии
В начале 1918 года шесть дозорных катеров ГВТУ использовались нем-
цами на Днепре в качестве сторожевых. В ноябре 1918 г., отступая, немцы
бросили корабли в Киеве, после чего они достались петлюровцам. Когда 5
февраля 1919 г. в Киев вступила Красная армия, эти катера были включе-
ны в состав советских речных сил как трофейные немецкие. И поэтому
свыше пятидесяти лет бытовала легенда о германском происхождении
дозорных бронекатеров ГВТУ.
После того как Советская власть утвердилась на Украине, то одной из
первых ее задач стало обеспечение перевозок по Днепру и защита водных
транспортных путей от многочисленных банд, осевших по берегам рек.
Только с помощью боевых кораблей можно было ввести в действие Верх-
неднепровский торговый флот, состоявший из 159 пароходов и около 700
несамоходных судов. В феврале 1919 г. была создана Днепровская флоти-
лия. Об её истории и боевом пути мы достаточно подробно уже рассказа-
ли в разделе «Мониторы на Днепре». Здесь мне просто хочется немного
дополнить повествование сведениями о бронекатерах, действующих в её
составе. В Киеве находилось четыре дозорных бронекатера, которые дол-
жны были составить первую бригаду. Пятый катер обнаружили в Черкас-
Дозорные бронекатера № 3, № 4, № 6.
Главные размерения 9,14x2,44x0,61 м.
Мощность двигателя 85л.с.
Вооружение: 1 37-мм орудие в кокпите
и 1 пулемет в башне.
Реконструкция И. И. Черникова.
540 [
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции
541
Проектное изображение
бронированного
катера-разведчика Речного флота
Всевеликого Войска Донского, завод
К.О. Ревенского, 1918 г.
Водоизмещение 17.9 т;
основные размерения 15,24x3.05x0.69 м.
2 главных двигателя суммарной
мощностью ПО л.с.
Вооружение: 1 76-мм пушка,
1 пулемет.
Личный состав — 7 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
~=^------ ООП
сах, еще четыре нашли в Мозыре. 16 марта 1919 г. начался ремонт пяти
катеров, получивших номера с 1 по 5. Им присвоили названия «Ленин»,
«Шевченко», «Украинец», «Коммунист» и «Карл Маркс».
Мне удалось более-менее проследить судьбы некоторых бронекате-
ров ГВТУ, попавших в состав белогвардейских флотилий. Неясна судьба
лишь двух дозорных бронекатеров, эвакуированных в Одессу, одного ка-
тера-разведчика финской постройки и четырех посыльных судов типа
«Штык», служивших в составе русской Дунайской флотилии.
Известно, что четыре катера-разведчика достраивались заводом Ре-
венского на средства Всевеликого Войска Донского. При этом на них пред-
полагалось установить по 1 76,2-мм горной пушке образца 1909 г. Однако
все они попали в речную флотилию Кубанского войска и получили наи-
менования: «Черноморец», «Линеец», «Пластун» и «Черкес».
8 февраля 1920 г. Одессу заняли части Красной армии и обнаружили
на заводе Ревенского 11 катеров-разведчиков. 3 июля 1920 г. пять из них
(№ 10, № И, № 12, № 13, № 14) были зачислены в состав Морских сил
Черного моря в качестве сторожевых катеров. Шесть других {№ 3, № 4,
№ 5, № 6, № 15, № 17) в 1920— 1925 гг. служили в Усть-Днепровской флоти-
лии и Днепровском отряде кораблей Морских сил Черного моря. Посте-
пенно, с 1922 по 1925 г., их сдали на металл.
В начале апреля 1920 г. дозорный бронекатер №4 пошел с отрядом ка-
нонерских лодок на реку Березину для помощи XVI отряда Красной ар-
мии. Вскоре туда направились и другие дозорные катера. Летом 1920 г.
затонул дозорный бронекатер № 1.
виях бездорожья корабли обладали большей подвижностью и маневрен-
ностью, чем полевые артиллерийские части.
В мае 1918 г. красные приступили к организации Ильменской, Сели-
герской и Онежской флотилий. Четыре канонерские лодки № 1 («Интерна-
ционал»), 2 («Коммунист»), 5 («Пролетарий») и 9 («Спартак») отправили по
железной дороге в Череповец. Там они вошли в состав Селигерской флоти-
лии. Каждый корабль вооружался 2 76,2-мм горными пушками образца
Канонерские лодки ГВТУ в составе советских флотилий
Во время Гражданской войны на севере России шли ожесточенные
бои, что вызвало появление речных и озерных флотилий, так как, в усло-
Сторожевые суда № 1, №2, №3 и №4
Онежской флотилии, 1919год.
Вооружение: 2 76-мм пушки и 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
542 I______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
1909 г. и 2 пулеметами в башнях. Вскоре, 13 августа 1918 г., канонерские
лодки перечислили в Волхово-Ильменскую флотилию, которую 10 февраля
1919 г. расформировали, и 2 апреля 1919 г. корабли вошли в состав Онежс-
кой флотилии (как сторожевые суда под номерами 1, 2, 3 и 4).
В феврале 1920 г. фронт под Петрозаводском был ликвидирован, и вес-
ной началась ликвидация Онежской флотилии. В апреле 1920 г. стороже-
вые суда перечислили в Ладожский отряд судов Балтийского флота. Их
перевели в класс речных канонерских лодок и дали № 1, № 2 и № 9.
В июле 1918 г. канонерские лодки № 3, № 4, № 6, № 7, № 8 по железной
дороге отправили из Петрограда в Волжскую военную флотилию, 16 сен-
тября корабли прибыли в Нижний Новгород. Здесь они вошли в 5-й диви-
зион истребителей Волжской, а затем — Волжско-Каспийской флотилии.
После этого № 3 стала истребителем № 310, № 4 — № 307, № 6 — № 311, № 7 —
№ 308 и № 8 — № 309. К весне 1919 г. на канлодках № 310 и № 307 вместо
прежнего вооружения установили по 2 47-мм пушки Гочкиса.
В начале мая 1919 г. истребители № 310 и № 311 вошли в состав советс-
кой Донской флотилии, а 17 мая корабли отправили из Саратова по желез-
ной дороге на Дон и 20 мая они прибыли на пристань Лиски. В связи с
наступлением белых 29 июня 1919 г. красным пришлось ликвидировать
Канонерская лодка № 310.
Осень 1919г.
Вооружение: 1 76-мм, 1 47-мм пушка и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции
543
Речные канонерские лодки № 308 и № 310.
Вооружение: 1 76-мм пушка и 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Донскую флотилию и отправить по железной дороге назад в Саратов ка-
тера № 310 и 311.
Осенью 1919 г. развернулись тяжелые бои с Кавказской армией ба-
рона Врангеля, захватившего Царицын. 14 августа 1919 г. к Царицыну
прибыл 5-й дивизион истребителей, в состав которого входили канлодки
№ 307, № 308, № 309, а 12 сентября к ним присоединились №310и№311.
В июле 1920 г. Волжско-Каспийскую флотилию расформировали. К
этому времени две канлодки находились в Самаре, три — в Астрахани.
Эти лодки 17 августа 1920 г. отправили в Туркестан. Подробнее об этом
читайте в разделе «Продвижение России в Туркестан».
Бронекатера Отдельного отряда судов реки Днепр
Зимой 1920—1921 гг. был произведен капитальный ремонт катеров-
разведчиков фирмы Ревенского (№ 10, № 11, № 12, № 13 и № 14), (для № 11
он затянулся до 1923 г.), после чего их приписали Николаевскому порту. В
январе 1921 года дозорные бронекатера Днепровской флотилии № 2, № 3 и
№ 4 перевели в класс сторожевых катеров, присвоив им названия СКА № 2,
СКА № 3 и СКА № 4. С 25 мая 1921 г. по 27 июня 1922 г. катера входили в
состав Усть-Днепровской флотилии, после расформирования которой, на-
ходились в Николаевском порту. 3 апреля 1925 г. дозорные катера СКА № 2,
544 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_______________________
СКА № 3 и СКА № 4 перечислили в Отдельный отряд судов Западной Двины.
Их вернули в класс бронекатеров и назвали БКА № 2, БКА № 3 и БКА № 4. С
осени 1925 г. до января 1928 г. бронекатера входили в Отдельный дивизион
бронекатеров Западной Двины и базировались в Витебске.
Навигационные возможности плавания по Западной Двине ограничи-
вали осадку кораблей до 0,35 — 0,4 м. При этом, из-за летнего обмеления пла-
вание в июле-сентябре и вовсе прекращалось, поэтому советские речные силы
Западной Двины, состоявшие из Отдельного дивизиона бронекатеров (№ 2,
№ 3 и № 4; осадка 0,76 м, скорость хода 18,5 км/ч, вооружение: 1 37-м.м пушка
и 1 пулемет), не могли использоваться в период летнего обмеления.
Для укрепления западных границ СССР Реввоенсовет Республики при-
казал 1 октября 1925 г. начать формирование Отряда судов Днепровской
военной флотилии.
Еще в июне 1926 г. все четыре катера Ревенского передали в состав От-
ряда судов реки Днепр, там они получили номера Н-1, Н-2, Н-3 и Н-4. Зимой
1929— 1931 гг. все четыре катера прошли капитальный ремонт в Киеве.
Бронекатер-разведчик СК-11 в 1928 г. перевели в класс бронекатеров,
и он получил название Н-5. В том же году после ремонта в киевских мас-
терских Водопути катер вошел в состав Отдельного отряда судов реки
Днепр. Известно, что речники отремонтировали его за свои средства, в
качестве подарка к десятилетию РККА.
После разоружения в 1931 г. бывший катер-разведчик Н-5 использовался
в качестве служебного катера дивизиона номерных канлодок. С 26 по 28 но-
ября 1931 г. на катере успешно прошла испытание 76-мм безоткатная пушка
Курчевского (КПК). Зимой 1933— 1934 гг. Н-5 прошел ремонт, его вернули в
класс бронекатеров. Другие бронекатера Ревенского (Н-1, Н-2, Н-3 и Н-4) 11
марта 1934 г. отправили по железной дороге из Киева в Сретенск.
Оставшийся на Днепре бронекатер Н-5 в августе 1934 г. получил наи-
менование БК-5, а 3 февраля 1939 г,— № 136. В июне 1940 г. этот катер
вошел в состав Пинской флотилии и погиб в сентябре 1941 г.
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции | 545
В начале 1928 г. дозорные бронекатера № 2, № 3 и № 4 перевезли по
железной дороге из Витебска на Днепр, где они получили новые названия
Д-2, Д-З и Д-4. Катер № 1, затонувший в Гомеле, подняли и зимой 1927 —
1928 гг. и отремонтировали в Киевских мастерских Водопути, после этого
он вошел в состав Отдельного отряда судов реки Днепр под названием Д-1.
Бронекатера два раза переименовывались: с 21 марта 1934 г. — БК-1, БК-2,
БК-3 и БК-4, а 3 апреля 1939 г. — № 132, № 133, № 134 и № 135.
В 1929 г канлодки ГВТУ № 1 и № 2 (водоизмещение около 32 т; осадка
0,71 м; скорость хода 25 км/час; 2 76,2-мм пушки и 3 пулемета; бронирова-
ние: пояса 5 мм, рубки 6 мм) прошли капитальный ремонт на Кронштад-
ском морском заводе. Затем их отправили по железной дороге в Киев в
состав Отдельного отряда судов реки Днепр. Здесь они числились кано-
Вооружение: 1 37-мм пушка и 1 пулемет.
Для возможности стрельбы на больших углах
возвышения пушка установлена
на кривом вертлюге.
Реконструкция И. И. Черникова.
35 Заказ № 1865
Бронекатер Н-5.1928 г.
Вооружение: 1 76-мм горная, 1 37-мм
универсальная пушка и 2 пулемета
(из них один был установлен в машинном
отделении и мог переноситься
с борта на борт).
Реконструкция И. И. Черникова.
546
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции
547
Установлена радиостанция.
Вооружение: 1 37-мм пушка
u 1 пулемет. Установлена радиостанция.
После получения повреждений,
форштевень заменен на транцевую
лыжеобразную переборку.
Реконструкция И. И. Черникова
нерскими лодками и получили новые номера (К-1 и К-2), а 15 августа 1929 г.
канонерские лодки № 309 и № 311 переименовали в К-3 и К-4. Зимой 1930-
1931 гг. эти два корабля прошли капитальный ремонт в Киеве и 27 июня
1931 г. снова вошли в строй. В связи с военной угрозой на Дальнем Востоке
18 марта 1934 г. канлодки К-1, К-2, К-3 и К-4 отправили по железной дороге
из Киева в Сретенск, на реку Амур.
В начале ноября 1938 г. на дозорных бронекатерах испытывался 40,8-
мм автоматический гранатомет системы Таубина. Оружие работало бе-
зотказно, при удовлетворительной меткости. Гранатомет мог исполь-
зоваться для вооружения речных кораблей и катеров.
В июне 1940 г. Днепровскую флотилию расформировали и дозорные
бронекатера № 132, № 133, № 134 и № 135 вошли в состав Пинской флоти-
лии. Дальнейшая судьба этих кораблей не известна. К началу войны в со-
став Пинской флотилии входило 15 бронекатеров, среди которых 11 — из
бывшей польской флотилии.
В ходе Великой Отечественной войны корабли участвовали в боевых
действиях на Днепре. 12 августа 1941 г. канонерскую лодку «Передовой» у
деревни Тарасовка экипажу пришлось взорвать из-за невозможности про-
рыва к своим. 25 августа того же года у Сухолучья от попадания двух авиа-
бомб погибла канонерская лодка «Верный». В ходе боевых действий по-
гибли так же все бронекатера, причем большинство из них взорвали сами
экипажи.
В процессе службы конструкция и некоторые характеристики кате-
ров ГВТУ претерпели изменения. В 20-х годах XX в. надозорных бронека-
терах установили бензиновые моторы «Скрипе», мощностью 100 л.с., при
1200 об./мин. Скорость по течению (на Днепре) — 14 — 16 км/ч, против
течения — 9—11 км/ч. Дальность плавания по течению — 560 км, против
течения — 350 км. Фактическая осадка на 1933 г. составляла 0,85 м. Перед
началом Великой Отечественной войны 37-мм пушки заменили 12,7-мм
пулеметами ДШК. В перегруз катер мог принять на корму две мины «Д».
Бронекатер № 136, 1941г.
Вооружение: 1 45-мм пушка
и 2 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
548 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА____________________
Экипаж состоял из 7 человек. Из них младшего начальственного состава —
2, а рядовых — 5.
Пограничные катера
Первоначально охрану морской границы Советской Республики на
Балтике на Чудском и Псковском озерах организовал капитан 1 ранга, ак-
тивный участник Октябрьского переворота Модест Васильевич Иванов.
В конце февраля 1921 г. он сформировал для этого Финско-Ладожскую
флотилию войск ВЧК.
Декретом ВЦИК от 6 февраля 1922 г. ВЧК пришлось реорганизовать в
Главное политическое управление (ГПУ) при НКВД, одной из задач кото-
рого стала охрана границ. В составе Отдельного пограничного корпуса
войск НКВД действовали флотилии: Северная, Финско-Ладожская, Чер-
номорская, Каспийская, Амударьинская, Дальневосточная, а также от-
ряд судов Чудского озера.
Часть бронекатеров ГВТУ служило в Морпогранохране (МПО) НКВД,
так канонерские лодки № 308, № 309 и № 311 с 27 октября 1921 г. вошли в
состав Погранфлотилии Каспийского моря. А 22 марта 1922 г. катера Сыр-
дарьинский дивизиона вошли в подчинение Каспийской пограничной
флотилии, но через три месяца его расформировали, и канлодки № 308,
№ 309 и № 310 зачислили в Финско-Ладожскую флотилию МПО.
Канонерская лодка К-76, с. Ленинское, 1943 г.
Водоизмещение 40 т; основные размерения 20,4x5,2x0,8 м; два двигателя
«Стерлинг» суммарной мощность 300л.с. вращали 2 гребных винта
и обеспечивали скорость хода 25 км/ч.
Вооружение' 2 45-мм пушки и 4 пулемета.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронированные корабли ГВТУ после иктяорьикои революции
549
В 1934 г. из Финско-Ладожской флотилии МПО на Амур отправили
канлодки № 308 и № 310, которые вошли в состав МПО Дальневосточного
пограничного округа НКВД.
Кроме этого, в 30-х гг. XX века, корабельный состав Морпогранохра-
ны НКВД значительно пополнился катерами специальной постройки. Так,
Зеленодольский завод построил по заказу НКВД бронекатера так называ-
емых Амурского и Днепровского типов.
Известен состав и дислокация катеров погранотрядов (ПО) Хабаровс-
кого округа НКВД на реках Амур и Уссури в навигацию 1944 г.:
1) Дивизион судов 56-го ПО (г. Благовещенск) состоял из восьми бое-
вых катеров: 4 бронекатеров типа 1125 (К-63, К-64, К-65, К-66), 4 катеров
«КМ» (К-67, К-68, К-69, К-70) и 32 вспомогательных судов (9 «ЗИС-5», 17
«ГАЗ», 3 посыльных судна и 3 баржи);
2) Дивизион судов 63-го ПО (с. Ленинское) состоял из восьми основ-
ных боевых кораблей: 2 «РПК» (К-74, К-75), 2 катеров «ПК» (К-77, К-78), 3
катеров «КМ» (К-71, К-72, К-73), канонерской лодки К-76 и 24 вспомога-
тельных (2 «ЗИС-5», 13 «ГАЗ», 1 посыльное судно);
3) Дивизион судов 70-го ПО (с. Казакевичево) состоял из семи основ-
ных боевых кораблей: 2 бронекатеров типа 1124 (К-86, К-89), 2 бронекате-
ров типа 1125 (К-87, К-88) 2 канонерских лодок ГВТУ (К-308, К-310), катера
«КМ» (К-92) и 19 вспомогательных судов (5 «ЗИС-5», 11 «ГАЗ», 2 посыль-
ных судна и 1 баржа):
Канонерские лодки К-308 и К-310, с. Казакевичево, 1943 г.
Водоизмещение 40 т; основные размерения 20,4x5,2x0,8 м, 2 двигателя
«Стерлинг» суммарной мощность 300л.с. вращали 2 гребных винта
и обеспечивали скорость хода 25 км/ч. Вооружение- 2 76-мм пушки и 2 пулемета.
Реконструкция 11. И. Черникова.
550 БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Боевой катер типа «КМ» (К-67, К-68, К-69, К-70,
г. Благовещенск); (К-71, К-72, К-73, с. Ленинское);
(К-92, с. Казакевичево); (К-99, с. Иннокетьевка); (К-108,
i К-109, К-110, К-111,г. Бикин);
(К-84, К-107, К-112, К-113, К-114, с. Кумара), 1943 г.
Водоизмещение 10,5 т; основные размерения 13,9x3,2x0,86 м;
2 двигателя ЗИС-5 мощностью по 72 л.с. вращали 2 гребных
винта и обеспечивали скорость хода 19,5 км/час;
Вооружение: 2 7,62-мм пулемета М-1.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции
551
Бронекатера Амурского типа К-86 и К-89,
с. Казакевичево, 1937 г.
Водоизмещение 41,7 т, основные размерения
25,0x3,6x0,75 м. Два двигателя ГАМ-34БП суммарной
мощностью 1 440 л.с обеспечивали скорость хода 22 узла
/при дальности плавания 520 км).
Вооружение: 2 76,2-мм пушки, 2 курсовых 7,62-мм
пулемета в танковых башнях и 1 7,62-мм пулемет
в башне ПБ-3. Противопульное бронирование: борт 7 мм;
палуба 4 мм; рубка бок и крыша соответственно 7 и 4мм.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронекатер Днепровского типа
(К-63, К-64, К-65, К-66, г. Благовещенск);
(К-87, К-88, с. Казакевичево), 1937г.
Водоизмещение 26 т, основные размерения
22,5x3,4x0,5 м. 1 двигатель ГАМ-34БП обеспечивал
скорость хода 20 узла при дальности плавания 250 км.
Вооружение: I 76,2-мм пушка, и 2 пулемета ДТ
в танковой башне и 3 7,62-мм пулемета ДТв башнях
ПБ-3. Противопульное бронирование: борт 7 мм;
палуба 4 мм; рубка бок и крыша
соответственно 8 и 4мм.
Реконструкция И. И. Черникова.
4) Дивизион судов 75-го ПО (с. Иннокетьевка) состоял из семи боевых
катеров: 6 типа «РПК» (К-93, К-94, К-95, К-96, К-97, К-98), 1 типа «КМ» (К-
99) и 17 вспомогательных (4 «ЗИС-5», 12 «ГАЗ», 1 посыльное судно);
5) Группа судов 76-го ПО (с. Екатерино-Никольское) состоял из 4 бое-
вых катеров типа «РБК» (К-103, К-104, К-105, К-106) и 22 вспомогательных
(7 «ЗИС-5», 14 «ГАЗ», 1 посыльное судно);
6) Группа судов 77-го ПО (г. Бикин) состоял из 3 боевых катеров
типа «КМ» (К-108, К-109, К-110, К-111) и 19 вспомогательных (9 «ЗИС-
5», 10 «ГАЗ»);
7) Группа судов 78-го ПО (с. Кумара) состоял из пяти боевых катеров
типа «КМ» (К-84, К-107, К-112, К-113, К-114) и 19 вспомогательных (4«ЗИС-
5», 13 «ГАЗ», 2 посыльных судна);
8) на Хабаровский пограничный порт базировались: 2 речных траль-
щика («Красин», «Сахалинец») и 7 вспомогательных судов (2 «ЗИС-5», 3
посыльных судов, 2 баржи);
9) Дивизион судов 52-го ПО (г. Александровск) состоял из восьми бое-
вых катеров: 6 типа «МО-2», 2 типа «КМ» и 12 вспомогательных (из них 5
«ЗИС-5», 2 «ГАЗ», 1 посыльное судно);
552
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
10) Дивизион судов 65-го ПО (г. Александровск) состоял из 7 боевых и
6 вспомогательных катеров.
Бронекатера ГВТУ на Амуре
Бронекатера ГВТУ прослужили долго в составе Советского ВМФ. Как
уже говорилось, в начале 30-х гг. XX в. на Дальнем Востоке.сложилась опас-
ная ситуация. Японцы захватили северный Китай и создали там марионе-
точное государство Маньчжоу-Го. Сотни тысяч японских и маньчжурс-
ких солдат сосредоточились на берегах Амура Бронекатера Ревенского
(Н-1, Н-2, Н-3 и Н-4) отправили по железной дороге из Киева в Сретенск.
Около 6 лет корабли служили на Амуре и 24 октября 1940 г. вышел приказ
об их разоружении и сдаче на лом. Но эта участь постигла лишь два кате-
ра, а № 81 и № 84 служили в составе 2-го отряда Сретенского отдельного
дивизиона Амурской флотилии.
Из Киева в Сретенск 18 марта 1934 г. отправили канлодки К-1, К-2, К-
3 и К-4. В Амурской флотилии 21 августа 1934 г. канонерки перевели в
класс бронекатеров и присвоили номера № 105, № 106, № 107 и № 108. В
середине апреля 1937 г. номера вновь изменились и стали соответствен-
но № 71, № 72, № 73 и № 74.
30 июня 1937 г. бронекатера Амурской военной флотилии № 72 и № 74
и канонерская лодка погранохраны № 308 (бывшая канлодка № 7) были
неожиданно обстреляны со стороны маньчжурской деревни Ганьчаза.
Бронекатер № 72 затонул, а канлодка № 308 получила пулевые пробоины.
Японцы подняли бронекатер, но в состав Маньчжурской военной флоти-
лии он не вошёл. Взамен бронекатера № 72 ОГПУ передало Амурской фло-
тилии одну из двух канонерских лодок (№ 308 или № 310), которую в Амур-
ской флотилии переименовали в бронекатер № 75.
Бронированные корабли ГВТУ после Октябрьской революции
553
К 9 августа 1945 г. в состав 2-го отдельного дивизиона бронекатеров
Зее-Бурейской бригады Амурской флотилии входили четыре корабля
ГВИУ — бронекатера № 71, № 73, № 74 и № 75.
После окончания войны с Японией канонерские лодки ГВИУ несколь-
ко лет несли службу на Амуре, а 2 апреля 1951 г. их исключили из состава
флота.
Во время службы на Амуре канонерские лодки прошли капитальный
ремонт, в ходе которого с них сняли старые двигатели и установлены мото-
ры ГАМ-34БП мощностью 800 л.с. Топливные баки вмещали 2 т бензина.
Скорость увеличилась с 12,5 узлов (фактическая к началу 30-х гг. — 10,7 уз)
до 21 уз. Осадка увеличилась до 1 м (по проекту — 0,61 м, на Днепре — 0,75
м). На 1932 г. в боекомплект входило 200 осколочно-фугасных снарядов и
300 шрапнельных снарядов. На корме в ящике устанавливалась дымообра-
зующая аппаратура, которую после 1940 г. заменили дымовыми шашками.
Состав экипажа (в мирное и в военное время) составил всего 20 чел.,
из них: офицеров — 2 чел., старшин — 9 чел., матросов — 9 чел. При суточ-
ном (малом) переходе катер мог принять на борт 30 десантников, в край-
нем случае — 64 человека. На большой переход принималось не более 5
человек. Шлюпки на канонерке отсутствовали.
По проекту катер-разведчик вооружался 2 пулеметами «Максим»,
они размещались в носовой и кормовой башнях. Боекомплект — 4 000
патронов. В 20-х гг. XX в. катера могли в перегруз принять до пяти мин
«Р». Для постановки дымзавесы в 30-х гг. катера Н-2 и Н-4 имели 43 кг
хлорсульфоновой кислоты и аммиака (в баллонах). Скорость наиболь-
шая по течению Днепра — 20, против течения — 12 км/ч. Дальность
плавания по течению — 1 000 км, против течения — 600. Команда в мир-
ное (военное) время состояла из 8 (10) чел. Из них: офицеров — 1, стар-
шин— 3, рядовых — 4(6) чел. На короткий переход катер мог принять
25 десантников.
О 1 2
№84, 1938 г.
Вооружение: 1 76-мм пушка
и 1 пулемет.
Реконструкция И. И. Черникова.
554
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советские речные бронированные катера
в довоенный период
Конструктор Ю. Ю. Бенуа
Нельзя писать о бронекатерах и не рассказать о талантливом конструк-
торе Юлии Юльевиче Бенуа, тем более, что мой дальнейший рассказ, в ос-
новном, будет о проектах катеров, созданных под его руководством
Юлий Юльевич родился в 1908 г. в Санкт-Петербургской семье подпо-
ручика саперного батальона Ю. Ю. Бенуа (1882— 1941), сына академика
архитектуры Ю. Ю. Бенуа (1850 — 1928), представляющего одну из ветвей
известной династии Бенуа. Раннее детство Юлий провел в доме своего
деда. После окончания в 1925 г, школы при костеле Святой Анны юноша
получил путевку в Политехнический институт на кораблестроительный
факультет, позднее преобразованный в Ленинградский кораблестроитель-
ный институт. После окончания учебы в 1930 г., он был зачислен инжене-
ром-исследователем в НИИ судостроения. В том же году Юлия Юльевича
призвали на военную службу и он стал работать в Конструкторском бюро
кронштадского Морского завода. В начале 1935 г. его родителей, как вра-
гов народа выслали в Казахстан молодого инженера ожидала та же участь.
Однако руководство завода через наркома обороны К. Е. Ворошилова пре-
дотвратило высылку, но оставить его в конструкторском бюро не удалось.
В апреле 1935 г. Ю. Ю. Бенуа начал трудиться в «Речсудопроекте» на
должности руководителя группы общего проектирования, а в 1939 г. стал
начальником корпусного отдела. В 1941 г. Наркоматом судостроительной
промышленности он назначается главным конструктором бронекатеров
проектов 1124 и 1125. В 1954 г. после смерти В. И. Левкова — конструктора
первых советских катеров на воздушной подушке — Ю. Ю. Бенуа продол-
жил работы в этой области в ЦКБ-19, а затем в ЦМКБ «Алмаз».
Под руководством Юлия Юльевича удалось разработать и создать ряд
оригинальных проектов бронекатеров, пассажирских теплоходов для ка-
нала Волга-Москва на 150 и 300 пассажиров, пассажирских пароходов для
Черного Иртыша, дивизионных катеров, бензозаправщиков, амфибий-
ных десантных кораблей на воздушной подушке и др.
Особо следует отметить его работу по созданию бронекатеров пр. 1124
и 1125, получивших высокую оценку командования в годы Великой Оте-
чественной войны.
Однако наиболее ярко талант конструктора Бенуа проявился при выбо-
ре архитектурно-компоновочных решений, теоретических обводов, броне-
защиты жизненных постов знаменитых советских речных бронекатеров.
Широкое применение сварных конструкций позволило наладить серийное
Советские речные бронированные катера в довоенный период
производство этих кораблей в короткие сроки. В итоге
заводы в течение 1936— 1945 гг. построили 97 больших
бронекатеров пр. 1124, и 151 малых, пр. 1125. Во время
войны конструктор продолжал работы по модерниза-
ции и совершенствованию этих кораблей, повышению
их боевой мощи. Так артиллерийские башни танка Т-
28, заменялись на башни танка Т-34, а пулеметы калиб-
ра 7,62 мм — на 12,7 мм, кроме того, часть катеров осна-
стили реактивными установками М-8-М и М-13-М 1
В 1942 г. под руководством Ю. Ю. Бенуа по заданию
ВМФ на конкурсной основе удалось разработать эскиз-
ный проект морского бронекатера для Балтийского фло-
Юлий Юльевич
Бенуа
та (пр. 161), который получил одобрение и затем был передан заводу им. Мар-
ти для разработки рабочей документации но серийную постройку.
В послевоенный период Юлий Юльевич руководил проектирова-
нием и внедрением в производство бронекатеров второго поколения
пр. 190, пр. 191М и пр. 192. В начале 60-х гг. XX в. был спроектирован но-
вый тип бронекатера — «Шмель» (пр. 1204), на котором применялись со-
временные образцы вооружения и оборудования, позволившие резко по-
высить боевую эффективность при несении службы в морских погранич-
ных частях КГБ. По этому проекту было построено 100 кораблей.
Ю. Ю. Бенуа обладал широкой инженерной эрудицией, богатой кон-
структорской интуицией, врожденным даром научного предвидения.
Будучи широко образованным специалистом, владея иностранными язы-
ками, он следил за тенденциями развития судостроения за рубежом, при-
влекая внимание общественности к актуальным проблемам техническо-
го прогресса, к внедрению новых принципов движения. Он первым опуб-
ликовал в журнале «Судостроение» в 1936 г. статью «К вопросу о движе-
нии по воде на подводных крыльях». Развивая эту тему, он выполнил в
1939 г. научно-исследовательскую работу «Перспективы движения на под-
водных крыльях», которая была удостоена премии ВНИТОС.
Анализируя научное наследие профессора В. И. Левкова, Юлий Юль-
евич отмечал, что в 30 — 40-х гг. XX в. под руководством этого талантливого
ученого были созданы экспериментальные образцы катеров на воздуш-
ной подушке. Они первые в мире воплотили эту идею, но в то время не
получили практического применения. Основную причину этого он ус-
матривал в том, что работы ориентировались на создание нового типа тор-
педного катера, что сузило творческий поиск оптимальных решений при
улучшении важнейшего качества этих судов — амфибийности, а также
снижению себестоимости эксплуатации.
В начале 1961 г. Ю. Ю. Бенуа назначен главным конструктором судов
па воздушной подушке, руководит разработкой эскизного проекта амфи-
556
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
бийного десантного корабля «Джейран», составляет программу опытно-
конструкторских работ, в соответствии с которой на крупномасштабных
самоходных моделях МК-01 и МС-01 камерным и сопловым способами
образования воздушной подушки отрабатывается конструкция корабля.
Одновременно по его инициативе начинаются исследования на буксиру-
емых моделях гибких материалов для ограждения воздушной подушки. В
результате проведения большого объема опытно-конструкторских работ
были отработаны конструктивные элементы и технические характерис-
тики систем и устройств, необходимых для образования воздушной по-
душки амфибийных кораблей. В 1963—1966 гг. разрабатывается техни-
ческий проект десантного корабля «Джейран»
Ю. Ю. Бенуа — один из авторов книг «Суда на воздушной подушке» и
«Основы теории судов на воздушной подушке»,'в которых обобщены его
работы в этой области. Он также соавтор ряда изобретений по упомяну-
той тематике. Таким образом, став преемником профессора В. И. Левкова,
Юлий Юльевич обогатил его научное наследие новыми идеями и техни-
ческими решениями, позволившими создать современные типы амфи-
бийных кораблей на воздушной подушке, нашедших применение в на-
родном хозяйстве и, тем самым, занять достойное место в отечественном
и мировом судостроении.
Вся конструкторская деятельность Ю. Ю. Бенуа была проникнута ду-
хом новаторства, высокой целеустремленностью. Юлий Юльевич отли-
чался огромной работоспособностью, самодисциплиной, не позволяя тя-
желой болезни, преследовавшей его многие годы, командовать собой. Он
прожил недолгую, но яркую творческую жизнь, прославив знаменитую
династию Бенуа на поприще кораблестроения. А главная государствен-
ная награда у него была одна — медаль «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941 — 1945 гг.».
Бронекатера проекта 1124
В 1920 г. Коломенский завод начал достройку двух катеров проекта
П. П. Шиловского. К марту 1922 г. их корпуса удалось довести до 50 — 60%
огг
Советские речные бронированные катера в довоенный период
готовности. Потом работы надолго прекратились. Катера были спущены
на воду только в 1931 г. и под названием «Тревога» и «Партизан» в 1932 г.
вошли в состав Амурской флотилии.
3 февраля 1925 года Штаб РККФ выдал задание на проектирование
новых речных кораблей речного. Оно предусматривало 15-узловую (27,78
км/ч) скорость хода, осадку не более 2,5 фут. (76 см), дальность плавания
до 1 600 км и броневую защиту от винтовочных пуль на дистанции 250 м.
Оговаривалась также возможность транспортировки бронекатеров по
железной дороге.
В тактическом задании на новые корабли, утвержденном наморси В.
М. Орловым 12 ноября 1931 г., предусматривались два типа бронекатеров
— для действий на Амуре (более крупный) и на Днепре (малый). Большой
катер водоизмещением около 50 т предполагалось вооружить двумя 76-мм
орудиями образца 1927 г. в двух танковых башнях, малый, водоизмещени-
ем 15 — 20 т, одним таким же орудием. Главное вооружение обоих катеров
дополнялось двумя легкими башенками с 7,62-мм пулеметами. Осадка боль-
шого катера — не более 70 см, малого — 45 см.
При разработке технического задания на проектирование речных
бронекатеров для Амурской и Днепровской военных флотилий конструк-
торы учли огромный опыт строительства и боевого использования кате-
ров ГВТУ России. Выбор главных размерений предполагал возможность
быстрой переброски катеров с одного театра военных действий на другой
при их транспортировке на открытых железнодорожных платформах.
Задание на «амурский» бронекатер (получивший номер 1124) уточня-
лось, и 22 июня 1932 г. Управление кораблестроения УВМС РККА выдало
техническое задание «Ленречсудопроекту», главным конструктором ко-
торого был Ю. Ю. Бенуа, на разработку двухорудийного катера со следу-
ющими ТТЭ: длина 25,3; ширина 4,06; осадка 0,70; высота борта 1,9 м; водо-
измещение 47,3 т; дальность плавания экономическим ходом (11 уз) — 500
миль (926 км). Для уменьшения осадки корпусу придавалась большая пол-
нота образований, обеспеченная прямостенными бортами с небольши-
ми радиусами округлений у скул и плоским днищем с открытыми тонне-
Бронекатера «Тревога»
и «Партизан».
Водоизмещение 55,6 т;
основные размерения
32x3,4x0,8 м.
Вооружение: 1 76-мм пушка
и 2 пулемета.
2 двигателя мощностью 1600 л. с.
обеспечивали скорость хода
до 17,3 уз или 32,04 км/ч.
Реконструкция И. И. Черникова.
558 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА____________________
лями гребных валов. 2 12-цилиндровых V-образных реверсивных двига-
теля ГАМ-34, созданных на базе авиационного мотора АМ-34 конструк-
ции А. А. Микулина, могли обеспечить скорость полного хода на стоячей
воде по заданию 21,6 уз (40 км/ч). Для защиты жизненно важных частей
(пост управления, машинное отделение, погреба боезапаса) предусматри-
валась 8-мм броня, позже в районе топливной цистерны ее толщину дове-
ли до 14 мм, палубы — 4, орудийных башен — 20, пулеметных 7 — 8 мм.
Неброневую часть корпуса предусматривалось сваривать, броневую — кле-
пать (в ходе Великой Отечественной войны уже полностью перешли на
сварку). Конкретизировались и тип башни (от танка Т-28).
Плоскодонный корпус с поперечной системой набора подразделялся
водонепроницаемыми переборками на десять отсеков, для внутреннего
сообщения между которыми в переборках предусматривались люки. Кон-
струкция его была смешанной: броневая часть выполнялась клепаной,
небронированная — сварной. При этом все детали сварных конструкций
соединялись встык. Набор к броне приклепывался, а к обшивке вне цита-
дели — приваривался. Среднюю часть корпуса занимала бронированная
цитадель, в которой размещались подбашенные отсеки, моторное отделе-
ние, топливные баки и радиорубка. В районе топливного отсека защита
имела двойную толщину — 2 броневых листа склепывались между собой.
Броневые листы служили также палубным настилом и бортовой обшив-
кой, опускаясь на 200 мм ниже ватерлинии. Таким образом, броня уча-
ствовала в обеспечении общей прочности корпуса.
Моторы типа ГАМ-34, аналогичные установленным на торпедных кате-
рах типа Г-5, охлаждались по замкнутому циклу: забортная вода самотеком
поступала в специальные водомасляные радиаторы охлаждения. Машинное
отделение оборудовалось углекислотной станцией пожаротушения.
Для уменьшения массы корпуса, за счет площади бортовой обшивки,
снижения метацентрической высоты и получения необходимых парамет-
ров остойчивости, палуба в корме делалась с уступом, опущенной на 0,5 м.
Советские речные бронированные катера в довоенный период j 55g
Кроме того, первоначально аналогичный уступ имелся и в носовой части
корпуса. Однако это не обеспечивало необходимой мореходности и впос-
ледствии от него пришлось отказаться.
Так как корабли предназначались для действий на реках, в пределах
видимости берега, то средства управления сводились до минимума — штур-
вал, машинный телеграф и шлюпочный компас; на катерах, готовивших-
ся для озерных и прибрежных морских плаваний, за рулевой рубкой пла-
нировалось установить еще и 127-мм компас на нактоузе, а сзади рубки в
некоторых случаях — ходовой мостик. Еще при проектировании встал
вопрос об уменьшении силуэта катера по высоте и оригинальное реше-
ние удалось найти: палубу опустили в рубке на 0,5 м, и вахтенные стояли
на платформе, размещенной непосредственно над бензоцистерной емко-
стью 4 т. Для предотвращения взрыва паров бензина инженер Шатерин-
ков разработал оригинальную систему противопожарной защиты — от-
работавшие газы охлаждались в конденсаторе и снова подавались в цис-
терну, разделенную на несколько отсеков, после чего удалялись за борт.
Для снижения шумности применялся подводный выхлоп. За всю войну
не зарегистрировано ни единого случая взрыва бензоцистерн.
Жилые помещения получили вынужденно уменьшенные габариты —
высоту всего 1,55 м, вентиляция была естественная. В то же время проек-
тировщикам удалось оборудовать их водяным отоплением, а также снаб-
дить другими элементарными удобствами, в том числе естественным ос-
вещением через иллюминаторы. Главный командный пункт размещался
в бронированной рубке, оборудованной переговорными трубами и ма-
шинным телеграфом.
Первоначально на бронекатера пр. 1124 устанавливалось следующее
вооружение: 2 76,2-мм танковых орудия ПС-3 длиной 16,5 калибра и 7,62-
мм пулемет М-1 в башне на рубке. Во время постройки кораблей пулемет-
ные башни модернизировали, установив танковые пулеметы ДТ; для
стрельбы по наземным и воздушным целям «прорубили» в каждой башен-
Продольный разрез бронекатера
пр. 1124, 1932г.
Стоит обратить внимание на
уменьшенную высоту борта в носу, это
делалось с целью уменьшения площади
бортовой обшивки, и. тем самым, немного
сэконом итьна массе корпуса.
Реконструкция И. И. Черникова.
560
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
дп
Теоретический чертеж
бронекатера пр. 1124,
проекция корпуса.
Реконструкция И. И. Черникова.
ке по две пулеметные амбразуры, закрывавшиеся броневыми заслонка-
ми, причем пулемет вставлялся в гнезда шаровой основы одной из этих
амбразур (башни системы ПБК-5). Однако 7,62-мм пулеметы не обладали
достаточной эффективностью при стрельбе по самолетам, поэтому позднее
(в 1940 г.) их заменили крупнокалиберными ДШК в двухствольных баш-
нях ДШКМ-2Б конструкции Лещинского (толщина брони 10 мм). Башни
ДШКМ-2Б изготовлялись круглыми, или шестигранными, наводились на
цель посредством оптических прицелов ШБ-1 с кольцевой сеткой, боеза-
пас каждой составлял шесть магазинов по 30 патронов на ствол. Угол об-
стрела носового орудия — до 300°, кормового — до 330° при возвышении
обоих 30°, пулемета 360° при 75 — 85°.
Советские речные бронированные катера в довоенный период | 55;
Строительство советских бронекатеров (получивших индекс 1124)
началось в 1933 г. на заводе «Красный металлист» в Зеленодольске. В
первых числах апреля 1937 г. завод сдал Амурской флотилии 28 катеров
пр. 1124. В связи с этим 16 апреля того же года Начальник штаба Морс-
ких сил РККА капитан 1 ранга Стасевич приказал установить следую-
щую тактическую нумерацию для катеров так называемого Амурского
типа:
в Хабаровском отряде:
1-й дивизион № 11; № 12; № 13; № 14; № 15.
2-й дивизион № 21; № 22; № 23; № 24; № 25.
в Бурейском отряде:
4-й дивизион № 41; № 42; № 43; № 44; № 45; №46.
5-й дивизион № 51; № 52; № 53; № 54; № 55.
в Зейском отряде
6-й дивизион № 61; № 62; № 63; № 64; № 65; № 66; № 67.
Бронекатера предназначались для разведки и огневой поддержки
разведгрупп, конвоирования десанта, борьбы с переправами противни-
ка, патрульной службы, боя кораблями противника такого же класса, и
имели следующие характеристики. Водоизмещение 41,7 т; длина наи-
большая (габаритная) 25,3 м; длина по ватерлинии 25 м; ширина с при-
вальными брусьями 3,74 м; ширина по ватерлинии 3,6 м; осадка 0,75 м. 2
двигателя ГАМ-34БП суммарной мощностью 1 440 л.с (при 1 770 об/мин)
о о о
Бронекатер Амурского типа, апрель 1938 г.
Водоизмещение 41,7 т;
длина наибольшая (габаритная) 25,3 м;
длина по ватерлинии 25м;
ширина с привальными брусьями 3,74 м;
ширина по ватерлинии 3,6 м; осадка 0,75 м.
2 двигателя ГАМ-34БП
суммарной мощностью 1440 л.с
(при 1 770 об./мин) обеспечивали скорость хода
22 узла (при дальности плавания 520 км).
Запас спиртовой смеси для главных двигателей
составлял 4 200 кг (12,2 часа хода), запуск
осуществлялся на грозненском бензине 1 сорта.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки и 2 курсовых 7,62-мм
пулемета ДТ в танковых башнях Т-28. Кроме этого —
1 7,62-мм пулемет ДТ стоял в танковой башне
ПБ-3. Противопульное бронирование: борт 7 мм;
палуба 4 мм; рубка и крыша соответственно 7
и 4 мм. Увеличена высота борта в носовой части
и развал шпаннгоутов.
36 Заказ № 1865
Реконструкция И. И. Черникова.
562 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА______________________
обеспечивали скорость хода 22 узла (при дальности плавания 520 км).
Запас спиртовой смеси для главных двигателей составлял 4 200 кг (12,2
часа хода), запуск осуществлялся на грозненском бензине 1 сорта.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки, и 2 курсовых 7,62-мм пулемета ДТ в
танковых башнях Т-28. Кроме этого — 1 7,62-мм пулемет ДТ стоял в тан-
ковой башенке ПБ-3. Противопульное бронирование: борт 7 мм: палуба
4 мм; рубка и крыша соответственно 7 и 4 мм
Но основное условие тактико-технического задания на проектирова-
ние — осадка катера не должна превышать 0,7 м — выполнить так и не
удалось. Если учесть значительный (до 10%) недокат советской тонколи-
стовой стали и слабый контроль на заводе-строителе, то в будущем ожи-
далось только увеличение осадки.
Опыт эксплуатации на Амуре первой серии бронекатеров пр. 1124,
построенных заводом № 340 имени М. Горького, показал их совер-
шенно неудовлетворительную мореходность. При ходе на волне палу-
ба и рубка катеров заливались настолько сильно, что работать экипа-
жу на верхней палубе было практически невозможно. В связи с этим
2-й отдел УК НКВМФ получил задание уменьшить брызгообразова-
ние построенных катеров путем применения простых наделок, но без
существенного изменения носовой части корпуса. Применение щит-
ков-брызгоотражателей (выглядевших как привальный брус) значи-
тельно уменьшило разлет брызг как на спокойной воде, так и при вол-
нении.
25 сентября 1937 г. заместитель начальника Морских сил РККА, флаг-
ман 2 ранга Л.М. Галлер утвердил следующие мероприятия по уменьше-
нию водоизмещения и осадки бронекатеров Амурского типа:
— облегчить корпус, все системы, устройства, оборудование пу-
тем пересмотра запасов прочности и широкого применения
легких сплавов, добившись осадки на ровный киль 0,7 м, про-
тив существующей 0,75 м;
— широко применять сварку корпуса и набора (кроме брони) ;
— набор, листы наружной обшивки, переборок и палуб изготав-
ливать из оцинкованной стали;
— удифферентовать катер на ровный киль, произведя перемеще-
ние оборудования в погребах боезапаса, жилых помещениях,
машинном отделении и прочих;
— от системы затопления погребов отказаться, учитывая малую
осадку катера;
— повысить мореходность путем увеличения развала носовых
шпангоутов;
— незаливаемость рубки обеспечить герметизацией дверей и ил-
люминаторов;
Советские речные бронированные катера в довоенный период I 553
— затемнители на иллюминаторы (вне цитадели) изготавливать
из дюралюминия.
При этом особо отмечалась необходимость создания специальных
артиллерийских башен уменьшенного веса. Предполагалось, что после
выполнения всех мероприятий, появится возможность установить бро-
невой пояс по ватерлинии вне цитадели, продлив его до фор и ахтерпика.
Однако надежды не оправдались, и полное водоизмещение катера перера-
ботанного проекта 1124, утвержденного Начальником управления кораб-
лестроения (УК) 5 марта 1938 г., возросло до 43,8 т, осадка его составляла
0,76 м, а скорость хода упала до 21 уз (при дальности плавания 475 км).
Это стало результатом учета требований УК об увеличении толщины
бронирования ходовой рубки (с 7 до 8 мм) и палубы в районе топливного
отсека (с 4 до 7 мм), а также увеличения прочности днищевого набора, и
повышения запаса водоизмещения с 630 до 1 000 кг.
В 1939— 1940 гг с учетом опыта эксплуатации построенных бронека-
теров на Амуре пришлось откорректировать пр. 1124. В соответствии с этим,
в 1940 г., высоту борта в носовой части корпуса подняли до уровня верх-
ней палубы, в результате чего он получил дополнительный развал бортов,
а вооружение усилили установкой спаренного пулемета калибром 12,7 мм
в специальной башне ДШКМ-2Б. Прежние башни главного калибра (от
танка Т-28) сначала хотели заменить аналогичными, но с углом возвыше-
ния пушки 70°.
Но от этого вскоре пришлось отказаться, так как к тому времени встал
вопрос о снятии с производства танка Т-28. Дело в том, что его пушка КТ-
28 уже безнадежно устарела. Правда Кировский завод всё ещё пытался
несколько модернизировать танк, вооружив его 76/24 пушкой Л-10 соб-
ственного производства (с длиной ствола увеличенной до 24 калибров).
Небольшое количество танков Т-28 с этой новой пушкой удалось все-
таки выпустить. Кроме того, завод налаживал выпуск еще более мощной
пушки Л-11 (длина ствола 32 калибра), которая начала поступать на воо-
ружение танка Т-34 производства Харьковского тракторного завода.
Именно этот легендарный танк с мощной артиллерией и противосна-
рядным бронированием, обладавший невероятной по тем временам ско-
ростью и маневренностью, за что и получил прозвище «ласточка», ре-
шил дальнейшую участь устарелого танка Т-28. Вместе с танками Т-28
Кировский завод окончательно прекратил изготовление пушек и башен
для него.
И хотя от дальнейшего производства пушки Л-10 быстро отказались,
но, в соответствии с исследованием капитана 1 ранга А.В. Платонова, не
менее 6 бронекатеров пр. 1125 с орудиями Л-10 (установленных в башнях
танка Т-28) в 1941 году поступили на Черное море из состава Балтийского
флота. А один из бронекатеров пр. 1124, вооруженный пушками Л-10 в
564
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советские речные бронированные катера в довоенный период
565
Бронекатер пр. 1124,
Амурская военная флотилия,
апрель 1939 г.
Дополнительно, с целью повышения
мореходности корабля, установлены
барбеты под орудийные башни Т-28.
Реконструкция И. И Черникова.
Бронекатер №13 Амурской военной
флотилии, высота борта в носу
приподнята до уровня верхней палубы.
башнях танка Т-28, провое-
вал всю войну сначала на
Онежском озере, а затем на
Балтике. Таким образом,
можно утверждать, что на
часть бронекатеров КБФ все-
таки успели установить баш-
ни Т-28, вооруженные ору-
диями Л-10.
Не случайно моряки изна-
чально хотели иметь для бро-
некатеров свои «флотские»
башни, но с танковой пушкой (то есть с унифицированным армейским бо-
езапасом). На это толкал малый угол возвышения танковых башен — 25°.
Для стрельбы из танка прямой наводкой этого оказалось достаточно, а вот у
бронекатеров получались обширные мертвые зоны из-за того, что потен-
циальные цели находились на возвышенных берегах. Поэтому, несмотря
на все инновации в области танкостроения, все-таки удалось создать и в
1940 г. испытать на одном из бронекатеров Черноморского флота башен-
ную артиллерийскую установку МУ, но уже с пушкой Л-11. Угол возвыше-
ния орудия этой башни по техническому описанию должен был составлять
70°. Известно, что установка испытаний не выдержала, а подробности это-
го неясны.
Но пока шла борьба за внедрение перспективных образцов вооруже-
ния, на вновь построенных катерах 1940 г., как и на первой модификации,
2 76-мм пушки по-прежнему размещались в башнях Т-28 (из имеемых, но
уже истощавшихся, запасов). Вместе с тем, после установки двух универ-
сальных спаренных 12,7-мм пулеметов в башне ДШКМ-2Б, все-таки уда-
лось кардинально усилить артиллерийское вооружение бронекатера. Кро-
ме того, помимо личного оружия команды, имелись 2 7,62-мм курсовых
пулемета ДТ в танковых башнях и 2 таких же пулемета, которые могли
устанавливаться на зенитную турель П-40 или установленные на сошки
могли использоваться как ручные.
Для установки башни ДШКМ-2Б пришлось удлинить ходовую рубку
на одну шпацию в корму. Это вызвало увеличение водоизмещения на 500
кг, и осадки — на 1 см. Боезапас составлял 100 выстрелов на 76-мм пушку,
7 500 — на пулемет ДШК и 10 000 — на пулемет ДТ. Химвооружение состо-
яло из 12 дымовых шашек.
На катере стояли два более совершенных двигателя ГАМ-34-БС сум-
марной мощностью 1 700 л.с., работавших на бензине Б-70, запас которого
не изменился и составлял 4 200 кг.
Девятью водонепроницаемыми переборками корпус делился на 10 от-
секов. Цепной ящик и шкиперская располагались в форпике (0 — 3 шп). Во
2-м отсеке (3 — 7 шп) находилась каюта командира, а в 3-м (7 — 13 шп) —
помещение команды на 17 человек. В носовом боевом отсеке (13 — 18 шп)
размешалось подбашенное отделение Т-28 и шкиперская. Пятый отсек
(18 — 22 шп) вмещал топливные цистерны, двумя продольными переборка-
ми здесь был выделен коридор для перемещения внутри катера. В 6-м от-
секе (22 — 31 шп) находилось моторное отделение, а в 7-м (31 —35 шп) —
кормовое боевое отделение. Восьмой отсек (35 — 41 шп) вмещал командное
помещение на 8 человек, а 9-й (41 — 45 шп) — хозотсек (камбуз, котел паро-
вого отопления и провизионная кладовая). В ахтерпике (45 — 50 шп) нахо-
дились румпельная, гальюн, шкиперская и дымовые шашки.
В экипаж бронекатера 1124 входили 16 человек: командир, старший
моторист, 2 моториста, 8 артиллеристов и пулеметчиков, старший руле-
вой, 2 рулевых и 1 радист.
Корабельная мебель, а также негерметичные шкафы для боезапаса
изготовлялись из дюралюминия.
Все отсеки, расположенные в оконечностях, имели сходные люки на
верхней палубе. Вход в погреба боезапаса и моторный отсек происходил
через башенные и светлый люк машинного отделения. В палубной же бро-
не цитадели имелся только люк над радиокаютой.
566
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Топливный отсек имел на броневой палубе съемный лист, позволяв-
ший извлекать и грузить бензиновые цистерны.
Во всех поперечных переборках имелись водонепроницаемые люки,
установленные выше ватерлинии и позволявшие личному составу сво-
бодно перемещаться внутри катера.
На верхней палубе в районе 20 — 24 шп. стояла рулевая рубка, частич-
но утопленная в помещение топливных цистерн. За рубкой был оборудо-
ван ходовой мостик.
Над машинным отделением (25 — 30 шп.) размещался светлый люк для
погрузки главных двигателей.
В районе 45 — 47 шп., для увеличения высоты помещения, имелся фо-
нарь над гальюном.
Становой якорь Холла имел массу 75 кг.
После начала II мировой войны угроза применения противником мин-
ного оружия все возрастала. Поэтому с октября 1940 года на бронекатере
№ 232 Днепровской военной флотилии проводились испытания обмоток
размагничивания, продолжившиеся в следующем году после некоторых
доработок. По результатам испытаний Государственная комиссия при-
знала целесообразность применения таких обмоток на всех бронекате-
рах, однако начавшаяся Великая Отечественная война помешала дальней-
шему усовершенствованию этой системы.
Следует отметить, что к августу 1940 г. Шхерный отряд КБФ насчиты-
вал более 20 бронекатеров, вновь построенных, а также переброшенных с
Днепра. Однако в конце того же года большую часть кораблей перевели на
Дунай, а на КБФ осталось лишь 4 единицы.
На 1 января 1941 г. советской промышленности удалось построить 172
бронекатера проектов С-40, 1124 и 1125. Однако, из-за катастрофической
нехватки вооружения, к началу Великой Отечественной войны, в строй
вошел только 71 корабль. При этом 44 катера входили в состав Амурской
флотилии и Амурского погранотряда НКВД, 22 — находились на реке Ду-
най, 4 — в Шхерном отряде Краснознаменного Балтийского флота (КБФ),
и 1 (проекта С-40) — на реке Амударья.
При вооружении башнями Т-28 водоизмещение бронекатера пр. 1124
составляло 44,42 т, а основные размерения 25,0x3,75x0,73 м (высота борта
на мидель-шпангоуте 1,9 м).
Катера проектов 1124 и 1125 изначально предполагалось вооружать
специальными морскими башнями МУ, проектирование которых СКБ-2
закончило лишь только 29 декабря 1939 г. Однако к началу Великой отече-
ственной войны Кировский завод так и не сумел освоить их серийное
производство, а в июле 1941 года началась эвакуация Конструкторского
бюро завода на Челябинский тракторный завод. После этого, видимо, окон-
чательно прекратились работы по морским установкам МУ.
Советские речные бронированные катера в довоенный период
Это застало руководство советского флота врасплох. Оказалось, что
нет ни устаревших башен Т-28, ни модифицированных МУ. Однако к это-
му времени советская промышленность уже освоила производство ново-
го, более мощного орудия Ф-34 для танка Т-34 (длина ствола 41,5 калибра),
обладавшее большей дальностью стрельбы; кроме того, с помощью элект-
ропривода башня разворачивалась с борта на борт всего за 5 секунд.
В этих условиях советское руководство ВМФ приняло мудрое реше-
ние вооружить бронекатера второй серии башнями танка Т-34 с 76/41,5
орудиями Ф-34. Правда и здесь не обошлось без проблем. Дело в том, что
до конца 1942 г. практически все башни шли только на танки и для катеров
их просто не выделяли.
И хотя вопрос комплектования бронекатеров орудиями Ф-34 рассмат-
ривался на встречах наркомов ВМФ и танковой промышленности Н.Г. Куз-
нецова и В.А. Малышева, из-за нехватки башен «тридцатьчетверок» в на-
чале 1941 года пришлось вспомнить о 76-мм универсальной пушке Лендера
образца 1915 года. Дело в том, что она имела такой же боезапас, как и ору-
дие танка Т-28 (впрочем, как и пушка нового танка Т-34). Радиус обслужи-
вания пушек Лендера, из-за малой ширины корпуса и размещения рубки
и кожуха машинного отделения, оказался слишком малым, поэтому уста-
новка этих орудий считалась мерой временной.
Таким образом, дело приняло такой оборот, что опять пришлось при-
менять уже безнадежно устаревшие, совершенно несуразные для того
времени открыто расположенные пушки Лендера, которые, по некото-
рым данным, установили на 30 катерах пр. 1124, и пр. 1125 завода № 340.
После пытались объявить эти бронекатера катерами ПВО и этим объяс-
нить установку пушек Лендера. В 1941 г. менее эффективного зенитного
орудия, чем это, времен Первой мировой войны, в ВМФ просто не суще-
ствовало. Уже не говоря о том, что катеру ПВО совершенно незачем иметь
такое бронирование.
Чтобы ввести в строй уже готовые, но невооруженные корабли, 11
февраля 1941 г. Ленречсудопроект провел расчет остойчивости и осадки
бронекатера пр. 1124 при замене башен танка Т-28 на 76,2-мм пушки Лен-
дера, результаты которого приведены ниже.
Полное водоизмещение корабля с башнями Т-28...........44,420 т
Башенные установки Т-28................................5,575 т
Боезапас 76-мм артиллерии..............................2,000 т
Всего снято грузов.....................................7,575 т
Пушки Лендера..........................................2,600 т
Боезапас (масса патрона — 9кгх 197 выстрелов)..........1,800 т
Дополнительные подкрепления (2x465 кг.)...............0,930 кг
Всего принято.........................................5,330 т
568 I______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА___________________
Полное водоизмещение корабля с пушками Лендера.42,175т
Топливо, вода, масло............................. 4,820 т
Стандартное водоизмещение корабля с пушками Лендера 37,355 т
Расчеты показали, что при установке 76,2-мм пушек Лендера метацен-
трическая высота не уменьшилась, а осадка носом и кормой составила
соответственно 0,68 и 0,72 м.
Для сохранения конструкции корпуса без изменения, на вырез в
палубе под башню Т-28 устанавливался накладной лист, крепившийся бол-
тами через отверстия по штатному вырезу. А уже на этот накладной лист,
имевший соответствующие подкрепления, устанавливалась пушка Лен-
дера. Подача патронов производилась через отверстия в накладном листе,
расположенных в районе мертвых углов обстрела.
Бронекатера проекта 1125
Разработка проекта бронированного катера, предназначавшегося для
Днепра и его притоков началась ещё в 1932 году, когда Учетно-строевое
управление ВМС РККА рассмотрело 7 эскизных проектов.
Проект тяжелого бронекатера 1932 г. имел следующие характеристи-
ки: стандартное водоизмещение 20,8 т; длина по ватерлинии 18,0 м; шири-
на 3,4 м; осадка 0,48 м; 2 двигателя суммарной мощностью 250 л.с. могли
обеспечить скорость хода 22,22 км/ч. Планировалось установить в баш-
нях только универсальное вооружение: 1 37-мм и 1 20-мм пушки линейно
в носу и корме и 2 12,7-мм пулемета диагонально в носу. Бронирование:
вертикальное 8, и горизонтальное — 4 мм.
Кроме того, еще один проект бронекатера в инициативном порядке
подал командующий Днепровской военной флотилией Б.В. Хорошкин.
По составу вооружения этот корабль практически равнялся ранее предло-
женному проекту, а по конструкции и основным размерениям напоми-
нал катер-разведчик фирмы К.О. Ревенского, то есть значительно превы-
шал по размерам своего конкурента, поэтому и не рассматривался.
Известно, что 8 июля 1932 г. начальник Управления Э.С. Панцержан-
ский приказал передать судостроительной промышленности эскизный
проект тяжелого бронекатера для последующей разработки общего про-
екта. При этом он рекомендовал уменьшить водоизмещение до 20,0 т;
толщину бронирования борта до 6 —7 мм; резко снизить (на 100—120
мм) высоту борта; оставить один главный двигатель; сократить длину
корпуса даже за счет увеличения осадки (но не более 0,50 м); и отказать-
ся от жилых помещений для личного состава. А вместо перспективной
универсальной автоматической артиллерии и крупнокалиберных пуле-
метов Панцержанский потребовал установить 76,2-мм орудие в танковой
Советские речные бронированные катера в довоенный период
569
По компоновке напоминал дозорный бронекатер ГВТУ 1915 года.
Водоизмещение 10,8 т. Длина между перпендикулярами и по ватерлинии
соответственно 11,0 и 10,4 м. Ширина по палубе и днищу соответственно
3,0 и 2,5 м. Высота борта и осадка соответственно 1,0 и 0,51 м.
1 двигатель мощностью 120 л.с.
по проекту мог обеспечить скорость хода 22,22 км/час.
Артиллерийское вооружение: 1 37-мм пушка и 1 7,62-мм пулемет в башне
танка БТ-2, а также 1 7,62-мм пулемет в каземате
(могпереноситься с борта на борт).
Бронирование: вертикальное — 8, и горизонтальное — 4 мм.
Команда — 8 человек.
Реконструкция И. И. Черникова.
Проект легкого бронекатера 1932 г.
Вариант артиллерийского вооружения: 1 37-мм пушка
и 1 7,62-мм пулемет в башне танка МС-1.
Реконструкция И. И. Черникова.
Проект легкого бронекатера 1932 г.
Вариант артиллерийского вооружения: 1 37-мм пушка и 1 7,62-мм пулемет
в башне танка МС-1.
Реконструкция И. И. Черникова.
570 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
башне. Не исключено, что он реально оценивал возможности отечествен-
ных производителей.
Дальнейшая судьба этих разработок неизвестна, но по утвержденно-
му 2 ноября 1936 г. Наркомом обороны окончательному проекту, на бро-
некатера «днепровского» типа предусматривалось установить на крыше
ходовой рубки 20-мм автоматическую пушку ШВАК, с примечанием, что
до получения опытного образца этой установки временно будет постав-
лен 7,62-мм пулемет М-1 в башне ПБ-3. Однако к концу сентября 1937 года
20-мм установку получить от промышленности так и не удалось. Более
того, отечественные естественные монополисты не захотели поставить
даже башенки со спаренными 7,62-мм пулеметами ДТ. Поэтому УКМС
РККА пришлось предложить Наркому утвердить следующее вооружение
малого бронекатера: 1 76,2-мм орудие в башне Т-28 на носу и 3 7,62-мм пуле-
мета М-1 в башнях ПБ-3, расположенных на носу на корме и на рубке.
Проектированием «днепровских» (малых) бронекатеров пр. 1125 также
занимался ленинградский Речсудопроект, под руководством Ю. Ю. Бенуа,
на тех же принципах и конструктивных решениях, но, по времени, это
произошло несколько позже. Стремление к унификации отчасти отрица-
тельно повлияло на качество проекта и самого катера. Малый бронекатер
имел одновальную установку с двигателем ГАМ-34, а, следовательно —
худшие маневренные качества и живучесть по сравнению со своим пред-
шественником — пр. 1124. Однако, в некоторой степени, этот недостаток
искупался меньшей осадкой катера.
На 17 октября 1937 г. характеристики бронекатера пр. 1125 выглядели
следующим образом: водоизмещение 26 т; длина наибольшая 22,5 м; ши-
рина 3,4 м; осадка 0,5 м. 1 двигатель ГАМ-34БП обеспечивал скорость хода
20 узла при дальности плавания 250 км. Вооружение: 1 76,2-мм пушка, и 2
пулемета ДТ в башне Т-28. Кроме этого — 3 7,62-мм пулемета ДТ стояли
в трех башнях ПБ-3. Противопульное бронирование: борт 7 мм; палу-
ба 4 мм; рубка, бок и крыша соответственно 8 и 4 мм. Бронирование борта
выполнялось от 16 до 45 шпангоута. Нижняя кромка бортовой брони опус-
калась на 150 мм ниже ватерлинии.
Советские речные бронированные катера в довоенный период
571
Бронекатер № 34 Амурской военной флотилии.
Установка башни Т-28 на катерах типа 1125 потребовала повысить ко-
мингс башни на 100 мм (для обеспечения её поворота над носовой пуле-
метной башенкой).
Всего флот и НКВД заказали 32 катера. В мае 1937 года планировалось
сдать 16 кораблей для Амурской флотилии, и 8 для Днепровской флотилии
— в IV квартале того же года. В первых числах апреля 1937 года Зеленодоль-
ский завод сдал Амурской флотилии 16 катеров пр. 1125. В связи с этим 16
апреля того же года Начальник штаба Морских сил РККА капитан 1 ранга
Стасевич приказал установить следующую тактическую нумерацию для
катеров так называемого Днепровского типа:
в Хабаровском отряде 3-й дивизион №31; №32; №33; №34; №35.
в Сретенском отряде 8-й дивизион №85; №86; №87; №88.
в Иманском отряде 9-й дивизион №95, №96; №97; №98.
Таким образом, можно сделать вывод, что 3 бронекатера проекта 1125
предназначались для НКВД.
Первый вариант проекта 1125,1936 г.
Артиллерийское вооружение: 1 76-мм пушка, 1 пулемет ДТ
в башне танка Т-28, 1 20-мм пушка ШВАК
в модифицированной башне танка БТ-2 и 2 пулемета ДТв
танковых башенках. Следует обратить внимание на
значительное уменьшение высоты борта в носу и корме,
что несколько уменьшало массу корпуса, но значительно
ухудшало мореходность. В дальнейшем высоту борта в
носовой чести корпуса пришлось вывести на уровень
высоты борта мидель-шпангоута.
Реконструкция И. И. Черникова.
572
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
В марте 1938 г. вместо пулеметной башенки ПБ-3, вооруженной 7,62-мм
пулеметом М-1, Зеленодольский завод имени Горького начал устанавли-
вать ПБК-5 (7,62-мм пулемет ДТ). К 27 июня того же года завод имел на
складах 25 башен Т-28 для установки на катерах типа 1124 и 1125. В это
время обсуждалась установка модифицированных башен с увеличенным
до 70° углом возвышения и уменьшенной с 20 до 10 мм толщиной брони-
рования. Поэтому Амурская флотилия и Главное управление Погранох-
раны НКВД (ГУПО НКВД), считали, что Зеленодольский завод пытается
поставить им «некондиционные» башни.
В декабре 1938 — январе 1939 гг. Зеленодольский завод сдал Днепровской
военной флотилии 8 бронекатеров типа 1125, с установленными на них баш-
нями Т-28 и ПБК-5. А всего в 1939г. ВМФ получил серию из 18 малых бронека-
теров, из них четыре построил завод им. А. Марти в Ленинграде.
Башни танка Т-28 первой модификации установили только на 24 кате-
ра проекта 1125. На последующих применяли те же башни, но с кормовым
7,62-мм пулеметом ДТ и зенитной турелью П-40.
Водоизмещение катеров пр. 1125 составило 25,54 т; длина наиболь-
шая — 22,65 м; длина по ватерлинии 22,26 м; ширина по ватерлинии 3,4
м; ширина наибольшая (с привальным брусом) — 3,54 м; высота борта
— 1,5 м; осадка 0,56 м. Были установлены 1 двигатель ГАМ-34-ВС с авиа-
компрессором АК-60, вспомогательный двигатель Д-З. Катер развивал
скорость скорость 18 уз (33 км/ч). Экипаж насчитывал 10 человек. За-
пас топлива 2,2 т рассчитывался на 16 — 20 часов полного хода. Воору-
жение по проекту состояло из 76,2-мм орудия с углом обстрела 290°,
которое заменили позднее на Ф-34 и пулеметов — в башне на палубе
перед орудием (которое подняли на барбет), боевой рубке и в корме.
Для улучшения дифферентовки корпуса орудийную башню и над-
стройку сместили к корме (23-й шп.). Как и при постройке катеров про-
екта 1124, здесь также менялись и конструкция башен, и система пуле-
метов (двух и одноствольные, открытые и закрытые сверху). Специ-
ально для бронекатеров разрабатывались башни с 76,2-мм (ПС-3) и 45-
мм орудиями (20-К) с одинаковым углом возвышения (60°), но в произ-
водство эти башни не пошли. Опытный корабль проекта 1125, строив-
шийся без брони, после тщательных всесторонних испытаний переда-
ли по приказу адмирала И.С. Исакова училищу имени Фрунзе в Ленин-
граде как учебный. Серийные корабли уже бронировались, и головной
вступил в строй в 1938 г.
Первые 18 бронекатеров пр. 1125 вступили в строй в 1938— 1939 гг. И,
так как часть из них вошла в состав Амурской Краснознаменной военной
флотилии, то их теперь уже сложно стало называть «днепровскими».
Планировалось, что в 1939 году Зеленодольский завод имени Горького
сдаст флоту 36 бронекатеров проекта 1125, из которых только 25 удалось
Советские речные бронированные катера в довоенный период | 573
обеспечить башнями Т-28 старого, сухопутного образца. Остальные 13
башен Кировский завод уже обязался поставить по новому, специально
модифицированному флотскому типу, позволявшему вести огонь по воз-
вышенным целям.
И в том же 1939 г. утверждается технический проект для второй,
модифицированной серии катеров, которые предполагалось оснастить
двигателем экономического хода ЗИС-5. Установка модифицированной
76,2-мм башни с углом возвышения 70° и 4 универсальных спаренных
12,7-мм пулеметов в двух башнях ДШКМ-2Б на строящихся бронекатерах
проекта 1125У планировалось начать с 1940 г.
До начала Великой Отечественной войны по улучшенному пр. 1125У за-
ложили несколько десятков катеров и только около десятка корпусов удалось
изготовить. Сдачу их флоту сорвало отсутствие штатных башен МУ. Часть
«днепровских» катеров отправили на Амур. В мае 1940 г. командование
флотилии организовало совместные испытания больших и малых кате-
ров на возможность их использования на озере Ханка.
Испытания при четырехбалльном ветре показали достаточную
продольную прочность катеров обоих типов, а в отношении мореход-
ности и остойчивости — очевидные преимущества «амурца» перед
«днепровцем». Большой бронекатер лучше держался на волне, не за-
рывался носом в воду на малом ходу (так как на полном ходу катера
выходили на режим, близкий к глиссированию). Предельный угол
крена для пр. 1124 по диаграмме Рида составлял 90° (для пр. 1125 всего
65°) при начальной метацентрической высоте 1,06 м (для пр. 1125 —
0,76 м). В выводах комиссии также отмечались отсутствие парового
отопления и чрезмерно малая высота жилых помещений (около 1,15
м) на малом бронекатере.
Бронекатера проекта 1125, из состава Днепровской военной флотилии,
принимали участие в Польской кампании 1939 г. на реке Припять. Извест-
но, что к началу навигации 1940 г. на одном из бронекатеров Дунайской
военной флотилии все-таки удалось установить специальную 76-мм морс-
кую башню МУ, изготовленную на Кировском заводе.
Бронекатера проекта С-40
На основе проекта 1125У по заданию НКВД в 1938 г. ЦКБ-50 (главный
конструктор — Б. Н. Четвериков) разработало проект дизельного броне-
катера С-40 для Амударьи. После некоторого увеличения длины и шири-
ны конструкторам удалось добиться заданного ограничения осадки. Учи-
тывая особенности реки (илистое дно, большое количество взвешенных
частиц в воде), для танкового дизеля В-2 предусматривался замкнутый цикл
охлаждения.
574
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
В феврале 1940 г. Наркомат ВМФ также сформулировал оператив-
но-тактическое задание на малый дизельный бронекатер. Требования
его соответствовали типу С-40, но с усилением зенитного вооружения
12,7-мм пулеметами. Их своевременную сдачу флоту сорвало отсутствие
сначала специальных морских башен МУ, затем танковых башен Т-34 и
дизелей. Всего было построено восемь бронекатеров.
Основным недостатком пр. С-40 оказалась большая, даже несмотря
на подводный выхлоп, шумность, что и послужило причиной заказа се-
рии всего из восьми единиц. Но, что удивительно — под Сталинградом во
время ледостава экипажам именно этих кораблей выпала наиболее тяже-
лая работа, так как у бронекатеров с обычными моторами нередко заби-
вались льдом отверстия забора воды для охлаждения двигателей и они ос-
танавливались.
Бронекатера пр. С-40 имели следующие основные характеристики:
водоизмещение 31,9 т; длина наибольшая 24,7 м; ширина 3,9 м; осадка
0,5 м. 1 танковый дизель В-2, обеспечивал скорость хода 19 узлов, при даль-
ности плавания 125 км. Вооружение: 1 76,2-мм пушка и пулемет ДТ в баш-
не Т-34, кроме этого — 3 7,62-мм пулемета ДТ стояли в трех башнях ПБ-3.
Противопульное бронирование: борт — 7 мм; палуба — 4 мм; рубка бок и
крыша соответственно 8 и 4 мм. Личный состав — 13 человек. Бронирова-
ние борта от 141/2 до 371/2 шпангоута. Нижняя кромка бортовой брони
опускалась на 150 мм ниже ватерлинии.
На 1 января 1941 г. один катер проекта 40 проходил испытание на реке
Амударья.
Из отчетов о боевых действиях известно, что в 1942 г. в состав Волж-
ской военной флотилии входили следующие бронекатера пр. С-40:
БКА-23, БКА-26, БКА-31, БКА-34. Из них два последних погибли в бою
соответственно 9 октября и 1 ноября 1942 г.
С 1942 г. часть бронекатеров проекта С-40 стали вооружать 82-мм ре-
активными установками М-8-М.
Проект бронекатеров типа «Кавасаки»
В феврале 1939 г. Начальник Главного Морского штаба ВМФ, флагман 2
ранга Галлер утвердил оперативно-тактическое задание на проектирования
бронекатеров для действий на озере Ханка, служившим продолжением вод-
ной границы СССР, шедшей по рекам Уссури и Сунгача. Специфические
условия плавания требовали иметь здесь корабли специальной постройки,
предназначенные для совместных действий с частями Красной армии на
побережье озера Ханка и борьбы с кораблями противника на реке Сунгача.
Имевшиеся в составе Краснознаменной Амурской флотилии малые
бронекатера пр. 1125, из-за плохой маневренности, недостаточной море-
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
575
ходности и прочности не отвечали условиям плавания по реке Сунгача и
озеру Ханка. Эта река отличалась узостью и извилистостью фарватера, а
на озере часто случались сильные волнения. Стоявший на вооружении
Морпогранохраны НКВД катер МО-2 годился для плавания на озере Хан-
ко, но не мог пройти по реке Сунгача.
Исходя из этого были сформулированы основные тактико-техничес-
кие данные бронекатера с полукилевым корпусом типа «Кавасаки». Его ха-
рактеристики предполагались следующие: водоизмещение 30 тонн; длина,
ширина и осадка соответственно 15, 2,5 — 3 и 0,8 м. 2 дизель-мотора вращали
2 винта и должны были обеспечить скорость хода 25 — 30 км/ч. Вооруже-
ние: 1 76,2-мм пушка и 1 7,62 пулемет ДТ в башне на носу, 1 12,7-мм пулемет
в башне на корме, и 1 12,7-мм армейский пулемет на треноге. 1 прожектор,
радиостанция и дымоаппаратура заканчивали список необходимой остна-
стки катера. Толщина брони планировалась не менее 10 мм. Личный состав
— 15 человек из них: 1 командир, 5 младших начальников и 9 рядовых.
Предполагалось, что в 1940 г. советские бронекатера типа «Каваса-
ки» уже войдут в строй. Однако дальше формулировки тактико-тех-
нических данных нового типа бронекатера дело не пошло, и в начале
октября 1939 г. командующий Амурской флотилии предлагал исполь-
зовать в этом районе катера на воздушной подушке типа «Левков»,
установив на них по одной 45-мм пушке, несколько 12,7-мм пулеметов
ДШК. При этом за счет массы снятого торпедного вооружения, пред-
полагалось защитить противопульной броней жизненноважные час-
ти корабля.
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
в довоенный период
На артиллерию речных кораблей возлагались две основные задачи:
обстрел береговых целей по заданиям армейского командования и огонь
по кораблям противника.
76-мм башня для бронекатеров
По опыту Первой мировой и Гражданской войн 76-мм коротко-
ствольные пушки с мощным снарядом хорошо зарекомендовали себя в
качестве основного вооружения для бронепоездов, бронеавтомобилей
и малых речных кораблей. После широкого внедрения танков в РККА,
одну из аналогичных систем приняли на вооружение башни Т-28, ко-
торая оказалась очень удобной для монтажа и на мелкосидящие реч-
ные корабли, так как, кроме надежной защиты орудийной прислуги.
576
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
башня всегда имела наиболее низкий центр тяжести, по сравнению с
палубной установкой.
Но стрельба по возвышенному речному берегу, а также наличие
прибрежных лесов и ложбин потребовали большего угла возвышения,
а изгибы реки, её низменные, поросшие кустарником берега — боль-
ших скоростей горизонтальной наводки. Поэтому в 1934 г. Артиллерий-
ский научно-исследовательский морской институт (АНИМИ) разрабо-
тал проект модернизации башни Т-28 для использования её на речных
кораблях.
В проекте АНИМИ использовалась качающаяся часть 76-мм пушки
ПС-3. Угол возвышения 60° определился предельным использованием
существующих противооткатных устройств, обеспечивавших полный
накат системы. Из-за невозможности использовать танковый прицел
для углов возвышения 60°, использовался специально спроектирован-
ный перископический прицел. Принятие нового угла возвышения не-
сколько увеличило габариты башни. Но, с целью замены этой модифи-
кацией стандартных башен Т-28 без переделок корпуса корабля, диа-
метр болтового соединения, число болтов и их общее расположение
остались прежними.
В этом проекте бронирование морской башни для боков оставили пре-
жним, а для крыши увеличили до 20 мм. Это объяснялось тем, что при
обстреле с возвышенного берега самым уязвимым местом являлась имен-
но крыша. Однако проектный вес модифицированной башни возрос при
этом до 3 600 кг (против 2 500 у Т-28).
Одновременно специалисты АНИМИ изучили конструкцию башни
танка Т-26, вооруженную 45-мм полуавтоматической пушкой, с целью
использовать её на проектируемых бронекатерах Днепровского типа. Дело
в том, что, так как на этих кораблях практически отсутствовали средства
противовоздушной обороны, то возникла мысль переделать башню Т-26 в
зенитную систему.
При разработке проекта существовали два варианта: первый — со-
хранение существовавшей качающейся части и переделка корпуса баш-
ни Т-26; второй — переделка качающейся части и установка её на зенит-
ный угол возвышения в корпус башни Т-28. Остановились на использо-
вании качающейся части 45-мм морского четверть автомата 21-К. А для
унификации конструкции специалисты АНИМИ решили использовать
башенную коробку, спроектированную для 76-мм морской установки с
углом возвышения 60°. Но, так как толщина брони крыши и бортов этой
установки увеличили до 20 мм (броня крыши и бортов Т-26 соответствен-
но 6 и 15 мм), то её масса возросла до 2 900 кг (против 950 кг у Т-26).
Понятно, что спроектированная установка не могла конкурировать с
башней Т-28, имевшей массу всего лишь 2 500 кг.
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
В том же 1934 г. АНИМИ за-
казал Кировскому заводу опыт-
ную 76-мм башню для бронека-
теров, с углом возвышения пуш-
ки ПС-3 — 70°. При этом брони-
рование башни оставили штат-
ным, то есть таким же, как и у
танка Т-28. Однако проектант
бронекатеров потребовал
уменьшить толщину брониро-
вания 76-мм артиллерийской
башни, так как конструктив-
ная защита кораблей состояла
из 7-мм бортовой и 4-мм палуб-
ной брони. Башня же Т-28 име-
ла 20-мм борт и 10-мм крышу,
что, безусловно, являлось из-
лишним. Ижорский завод со-
гласился перейти на изготов-
ление деталей из 10-мм броне-
вых листов. И это могло дать
значительную экономию мас-
сы башни.
Расчеты показывали, что
при толщине бронирования 10
мм масса башни могла соста-
вить 999 кг, а при 15 и 20 мм со-
ответственно 1121 и 1243 кг.
Но собирать башню из 10-мм
броневых плит не стали, моти-
вируя это тем, что прочность
конструкции уменьшится, и
она не выдержит силу отдачи от
выстрела 76-мм пушки. Сейчас
трудно сказать насколько это
было оправданно. Во всяком слу-
чае, при желании, технические
проблемы решались. Теперь
уже не секрет, что в те годы
Кировский завод успешно по-
ставлял 76-мм башни для танков
БТ-7А, имевших 13-мм бортовую
Продольный разрез 76-мм башни Т-28.
Реконструкция И. И. Черникова.
Наружный и верхний вид башни Т-28
с 76-мм пушкой Л-10.
Известно, что такие две башни стояли на
бронекатере пр. 1124 Онежского отряда
кораблей, Б-32, 1942 г. и на шести бронека-
терах черноморского флота пр. 1125.
Реконструкция И. И- Черникова.
37 Заказ № 1865
578 БРОНИРОВАННЫЕ
Наружный и верхний вид
башни МУ с пушкой Л-11.
Являлась незначительной модификацией башни Т-
28, лобовая плита которой наклонена под углом 70
градусов, а по периметру комингса установлен
банальный для морских башен мамеринец.
Реконструкция И. И. Черникова.
76-мм модернизированная танковая пушка
обр. 1940 г.
Рисунок И. И. Черникова.
КАТЕРА
броню. Впоследствии, в
1940 г именно в башне Т-
28 успешно прошла испы-
тания мощная 85-мм тан-
ковая пушка Ф-39.
В 1937 г., то есть через
три года после получения
заказа, Кировский завод
это изделие заказчику
так и не сдал, хотя еще в
1936 г. вышло по этому по-
воду специальное поста-
новление Правительства
СССР.
Летом 1938 г. АНИМИ
даже предлагал устанав-
ливать на строящиеся
бронекатера башни 41-К,
вооруженные спаренны-
ми 45-мм полуавтомата-
ми. Однако это могло
резко снизить огневую
мощь кораблей, и Глав-
ный Морской штаб
(ГМШ) продолжал наста-
ивать на производстве
модифицированных ба-
шен Т-28 с углом возвы-
шения орудия — 70°.
Признавалось крайне же-
лательным устанавливать
на катера башни, воору-
женные 12,7-мм тяжелы-
ми пулеметами ДШК.
В конце января 1940 г.
Кировский завод выпус-
тил наконец-то долгож-
данную морскую уста-
новку, вооруженную 76-
мм пушкой Л-11, и полу-
чившую обозначение
МУ. В сентябре того же
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров| 57g
года установка испытывалась на одном из бронекатеров Дунайской во-
енной флотилии, но на вооружение её не приняли.
На 1 января 1941 г. советская промышленность построила 172 броне-
катера пр. 40, 1124 и 1125. Однако из-за отсутствия специальной морской
установки МУ к началу Великой Отечественной войны 101 корабль не во-
шел в строй.
76-мм модернизированная танковая пушка обр. 1940 г.
и 76-мм танковая пушка обр. 1941 г.
76-мм танковые пушки обр. 1940 г. и обр. 1941 г. устанавливались в
башне танка Т-34 спаренно с пулеметом ДТ. Стрельбой из пушки реша-
лись следующие задачи:
1) уничтожение танков и других мотомеханизированных средств
противника.
2) подавление и уничтожение артиллерии противника.
3) разрушение амбразур долговременных и деревоземляных огневых
точек.
4) уничтожение огневых пехотных средств и живой силы противника.
Подъемный механизм укреплен на левой щеке башни. Сектор
подъемного механизма прикреплен к люльке. При помощи подъемно-
го механизма вертикальное наведение пушки возможно в пределах от
-5° 30" до +26° 48”.
Горизонтальное наведение пушки осуществлялось вращением башни
танка, допускавшей круговой горизонтальный обстрел. Поворотный ме-
ханизм находился в башне, слева от сиденья наводчика.
Скорострельность орудия была возможна до 25 выстрелов в мину-
ту, что достигалось благодаря использованию полуавтоматического
затвора, В условиях закрытой башни скорострельность достигала 5 — 6
выстрелов/мин.
На походе качающаяся часть пушки крепилась стопором, который
заходил в гнездо в нижней части правого цапфенного прилива.
76-мм танковая пушка обр. 1940 г. дважды проходила модернизацию.
Первая модернизация касалась улучшения конструкции затвора и полуавто-
матики с копирным устройством. Были изменены спусковые механизмы
(ручной и ножной), тормоз отката и прибор для определения количества жид-
кости в накатнике. Ствол остался без изменения (со свободной трубой).
Вторая модернизация заключалась в том, что вместо ствола со свобод-
ной трубой был установлен ствол-моноблок с казенником, соединявшим-
ся с трубой посредством муфты.
Затвор, спусковой механизм и противооткатные устройства остались
такими же, как и при первой модернизации.
580 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
Боеприпасы
Для стрельбы из 76-мм модернизированной танковой пушки обр. 1940 г.
применялись унитарные патроны от дивизионных пушек обр. 1902/30 г. и
1939 г.:
1) унитарный патрон с осколочно-фугасной дальнобойной гранатой
(стальной и сталистого чугуна) с взрывателем КТМ-1;
2) унитарный патрон с фугасной гранатой строго русского образца с
взрывателями КТ-3, КТМ-3 или ЗГТ;
3) унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом и взры-
вателем МД-5;
4) унитарный патрон с пулевой шрапнелью и 22-секундной дистанци-
онной трубкой и трубкой Т-3;
5) унитарный патрон со стержневой шрапнелью и трубкой Т-ЗУГ. На
гильзе унитарного патрона имелся индекс УШ-Р-2-354.
Осколочно-фугасные и фугасные гранаты предназначались для пора-
жения живой силы, артиллерии и огневых средств противника, а так же
для разрушения легких полевых сооружений.
Бронебойные снаряды предназначались для поражения танков, бро-
немашин и бронепоездов.
Шрапнель применялась для поражения открыто расположенных жи-
вых целей. Кроме того, стержневая шрапнель с трубкой Т-ЗУГ применя-
лась для стрельбы по легкобронированным танкам и бронемашинам. Наи-
более эффективная дистанция для поражения целей с толщиной брони до
30 мм — 500 м. Трубка при этом устанавливалась на «УД».
Основные данные 76-мм модернизированной танковой пушки
обр. 1940 г. и 76-мм танковой пушки обр. 1941 г. с клиновым
полуавтоматическим затвором
Калибр...............................................76,2 мм
Масса снаряда (осколочно-фугасная граната)...........6,23 кг
Наибольшее давление пороховых газов в канале ствола... 2 314 кг/см2
Полная длина ствола...................................40,5 кал.
Длина нарезной части ствола...........................2 562 мм
Число нарезов...........................................32
Крутизна нарезов (постоянная).........................25 кал.
Объем жидкости в тормозе отката.........................5,0 л
Объем жидкости в накатнике..............................3,7 л
Начальное давление в накатнике....................19-22 атм.
Начальная длина отката............................320-378 мм
Предельная длина отката...............................390 мм
Масса качающейся части..........................около 1 165кг
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров______| 5g;
Масса откатных частей.............................около 528 кг
Масса ствола с затвором...........................около 455 кг
12,7-мм спаренная башенная установка ДШКМ-2Б
Корабельная башенная установка конструкции инженера Лещинс-
кого с двумя 12,7-мм пулеметами ДШК, устанавливалась с 1941 г. на броне-
катера пр. 1124, 1125, речные мониторы и предназначалась для стрельбы
по самолетам, легкобронированным морским и береговым целям, а также
по живой силе противника.
Установка обеспечивала круговой обстрел по горизонтали и обстрел
по вертикали в пределах от
- 10 до + 85°.
Наводка, как по гори-
зонту, так и по вертикали
осуществлялась вручную
одним человеком.
Питание пулеметов дву-
стороннее, из магазина с ме-
таллической лентой на 30
патронов. Для обеспечения
начала стрельбы 2-х пулеме-
тов в 10 магазинах имелся
запас на 300 патронов
Башенная установка
снабжалась оптическим
прицелом ШБ-К и кольце-
вым ракурсным прицелом.
В зависимости от обстанов-
ки использовался либо при-
Продольный разрез башни Т-34
с 76-ммпушкойЛ-11.
Реконструкция И. И. Черникова.
цел ШБ-К, либо кольцевой
прицел.
Корпус башни в форме
усеченного конуса, выпол-
ненный из 10-мм брони, за-
щищал прислугу и матери-
альную часть от пуль и мел-
ких осколков снарядов и
бомб.
В боекомплект установ-
ки входили патроны с бро-
Сварная башня Т-34-76, 1941 год.
Производство Сталинградского
тракторного завода.
небойными, бронебойно-
Рисунок И- И. Черникова.
582
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Литая башня Т-34-76,
1941г.
Производство
Челябинского
тракторного завода.
Рисунок И. И. Черникова.
Литая шестигранная
башня Т-34-76,
1942—1943гг.
Производство
Челябинского трак-
торного завода.
Рисунок И. И. Черникова
зажигательными, бронебойно-зажигательно-трассирующими и зажига-
тельными пулями.
Башенная установка управлялась одним человеком — наводчиком,
который являлся и заряжающим. По боевому расписанию к обслужива-
нию привлекался один подносчик (Р-840-22-1904).
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
583
R—'---
Литая шестигранная
башня Т-34-76,
улучшенной формы
с команда рекой
башенкой, 1942-1943
год. Производство
Челябинского
тракторного завода.
Рисунок И. И. Черникова.
Основные тактико-технические данные установки
а) Баллистические данные пулемета ДШК
Калибр................................................12,7 мм
Начальная скорость.................................840 м/сек
Масса пули Б-300......................................51-52 г
Масса заряда..........................................18-19 г
Наибольшее давление пороховых газов.............3200 кг/см кв
Предельная дальность полета пули......................7000 м
б) Общие данные пулемета ДШК
Темп стрельбы................................. 560-600 в/мин
Длина ствола............................................ 1000 мм
Длина нарезной части ствола...............................890 мм
Число нарезов..............................................8
Длина патрона.................................... 147-148 мм
Длина пулемета от затыльника до переднего среза
дульного тормоза........................................ 1589 мм
Наибольшая ширина пулемета................................155 мм
Длина хода подвижной системы пулемета.....................235 мм
Сила сопротивления откату.................................250 кг
Масса пулемета.............................................34 кг
Масса подвижной системы пулемета.........................3,74 кг
Масса патрона.........................................131-135 г
Масса магазина с 30 патронами...............................7 кг
Боевая работа 12,7-мм пулемета обр. 1938 г основана на принципе от-
вода пороховых газов на откатные части. Ствол неподвижный с воздуш-
ным охлаждением.
584
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
в) Данные башенной, установки
Скорость вертикального наведения.................. 15град/сек
Скорость горизонтального наведения................20 град/сек
Сила отдачи 2-х пулеметов.............................500 кг
Масса башни без пулеметов.............................520 кг
Высота башни от нижнего погона........................610 мм
Диаметр башни по нижнему погону...................... 1500 мм
Диаметр основания по шарам........................... 1340 мм
Диаметр по окружности крепительных болтов............1410 мм
Число крепительных болтов............................... 10
Диаметр крепительных болтов...........................12 мм
Суммарная высота установки (1500 -I- 610 мм).........2110 мм
Общая масса установки.................................1200 кг
12,7-мм спаренная башенная установка ДШКМ-2БУ
12,7-мм спаренная
башенная установка
ДШКМ-2БУ
Реконструкция И. И. Черникова.
Корабельная башенная установка
ДШКМ-2БУ являлась модернизацией ДШКМ-
2Б. Изменения затронули вращающуюся
часть, которая стала представлять собой шес-
тигранную башенку. ДШКМ-2БУ с двумя 12,7-
мм пулеметами, устанавливалась на кораблях
различных классов и предназначалась для
стрельбы по самолетам, легкобронированным
морским и береговым целям и по живой силе
противника. Башенная установка обеспечи-
вала круговой обстрел по горизонтали и об-
стрел по вертикали в пределах от — 10 до -I- 85°.
Наводка установки, как по горизонту, так и по вертикали осуществля-
лась вручную одним человеком.
Питание пулеметов двустороннее, осуществлялось из приемника кон-
струкции ОКБ-16 и металлической ленты на 50 патронов.
Установка снабжалась оптическим прицелом ШБ-К и кольцевым ра-
курсным прицелом. В зависимости от обстановки использовался либо
прицел ШБ-К, либо кольцевой прицел. Корпус башни защищал обслужи-
вающий установку личный состав и материальную часть от пуль и мелких
осколков снарядов и бомб. В боекомплекте установки имелись патроны с
бронебойными, бронебойно-зажигательными, бронебойно-зажигатель-
но-трассирующими и зажигательными пулями.
Башенная установка обслуживалась одним человеком — наводчиком,
который являлся и заряжающим. По боевому расписанию к обслужива-
нию установки приписывался один подносчик.
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
585
Основные тактико-технические данные установки
а) Баллистические данные пулемета ДШК
Калибр.............................................. 12,7 мм
Начальная скорость.................................840 м/сек
Масса пули Б-300........................................51-52 г
Масса заряда............................................18-19 г
Наибольшее давление пороховых газов............3200 кг/см кв
Предельная дальность полета пули........................ 7000 м
б) Общие данные пулемета ДШК
Темп стрельбы..................................550-600 в/мин
Дшна ствола......................................... 1000 мм
Длина нарезной части ствола.............................. 890 мм
Число нарезов..............................................8
Длина патрона........................................ 147-148 мм
Длина пулемета от затыльника до переднего среза
дульного тормоза.................................... 1589 мм
Наибольшая ширина пулемета............................... 155 мм
Длина хода подвижной системы пулемета.................... 235 мм
Сила сопротивления откату.............................250 кг
Масса пулемета.............................................34 кг
Масса подвижной системы пулемета........................ 3,74 кг
Масса патрона........................................131-135 г
Масса ленты с 50 патронами..................................8 кг
Работа 12,7-мм пулемета обр. 1938 г основана на принципе отвода по-
роховых газов на откатные части. Ствол неподвижный с воздушным ох-
лаждением.
в) Данные башенной установки
Скорость вертикального наведения..................15град/сек
Скорость горизонтального наведения...............25 град/сек
Высота линии огня от палубы...........................266 мм
Наибольший диаметр неподвижного вагона............... 1460 мм
Диаметр основания по шарам........................... 1340 мм
Диаметр по окружности крепительных болтов........... 1422 мм
Число крепительных болтов................................. Ю
Диаметр крепительных болтов..........................12 мм
Общая масса установки................................1175 кг
Проектирование башен для мониторов в ОКБ
Стоит упомянуть особые конструкторские бюро (ОКБ), в которых
работали заключенные. Об этом сейчас можно говорить , благодаря опуб-
ликованным работам московского исследователя А.Б. Широкорада. Осо-
586 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_______________________
бые конструкторские бюро начали создаваться еще в системе Объединен-
ного государственного политического управления (ОГПУ), согласно цир-
куляру от 15 мая 1930 г., подписанному председателем Высшего совета на-
родного хозяйства (ВСНХ) В.В. Куйбышевым и заместителем председате-
ля ОГПУ Ягодой.
Приказом наркома внутренних дел Л.П. Берии №00240 от 20 апреля
1938 г. в Ленинграде было организовано Особое конструкторское бюро
(ОКБ-172), ставшее позже вторым по величине артиллерийским КБ, после
знаменитого ЦАКБ, возглавляемого В.Г. Грабиным.
Основной задачей ОКБ стало устранение конструкторских дефектов
в морских и береговых артиллерийских системах, изготовленных по чер-
тежам ленинградского завода «Большевик», а также разработка проектов
и рабочих чертежей новых артиллерийских систем, состоящих на воору-
жении флота и береговой обороны.
Местом для Особого конструкторского бюро стала знаменитая ленин-
градская тюрьма «Кресты».
К концу 1939 г в ОКБ работало 136 специалистов-заключенных.
Известно, что в 1941 году заключенные ОКБ-172 разработали эскиз-
ный проект двухорудийной 152-мм башенной установки для мониторов
ОБ-21, а в 1944 году выпустили аванпроект одноорудийной 122-мм башен-
ной установки для речных мониторов БЛ-114.
В 1946 г. ОКБ-172 спроектировало 152-мм башенные установки: одно-
орудийную БЛ-113 для малых мониторов пр. 303 и двухорудийную БЛ-112
для больших дунайских мониторов пр. 311.
В обеих установках качающиеся части создали на базе качающихся
частей 152-мм армейской гаубицы МЛ-20 (обр. 1937 г.). Однако, при этом,
удалось существенно увеличить скорострельность в новых установках (6
выстрелов в минуту против 3—4 выстрелов в минуту у МЛ-20). Увеличе-
ния скорострельности в два раза удалось достигнуть за счет введения кли-
нового затвора (вместо поршневого), автоматического досылателя снаря-
дов и устройств, обеспечивающих подачу боеприпасов. Кроме того, чтобы
уменьшить габариты башен, длину отката уменьшили с 1250 мм до 500 мм.
Кстати, это также дало и небольшой выигрыш в скорострельности.
В установке БЛ-112 механизм вертикального наведения имел только
ручной привод, а механизм горизонтального наведения — электропри-
вод. Установка БЛ-113 имела два варианта исполнения: с ручным приво-
дом механизма горизонтального наведения и с электроприводом. Верти-
кальное наведение в обеих установках осталось ручное.
В двухорудийной установке БЛ-112 каждое орудие помещалось в соб-
ственной люльке.
Далее приводится таблица, позволяющая сравнить данные двух уста-
новок БЛ-112 и БЛ-113.
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
587
Данные установок БЛ-113 БЛ-112
Число орудий в башне 1 2
Калибр, мм 152,4 152,4
Длина ствола, мм/клб 4412/29 4412/29
Длина канала, мм 4240 4240
Длина нарезной части, мм 3467 3467
Крутизна нарезов, клб 25 25
Число нарезов 48 48
Глубина нареза, мм 1,5 1.5
Ширина нареза, мм 6,97 6,97
Ширина поля, мм 3,0 3,0
Масса ствола с затвором, кг около 2400 около 2400
Установка Угол вертикального наведения, град -3; +65 -5; +65
Угол горизонтального наведения, град ±350 ±350
Скорость ВН: ручная, град/с 10 10
Скорость ГН: ручная, град/с 4,3 и 7 10 10
от электродвигателя, град/с 7 10
Длина отката, мм 500 500
Расстояние между осями орудий, мм нет 880
Диаметр по шарам, мм 2500 3100
Диаметр жесткого барабана, мм 2520 2876
Вес качающейся части одного орудия, т 5,1 5,1
Масса вращающейся части, т 23,5 48,8
Масса неподвижных частей, т — 4,2
Масса всей системы, т 25,5 53,0
Скорострельность одного орудия, выстрел/мин: при углах -5Р; + 15Р 6 6
при углах + 15Р; + ЗОР 6-5,5 6-5,5
Живучесть ствола, выстрелов 2500 2500
Бронирование установки, мм: лоб и задняя стенка 125 90
боковые стенки ПО 90
крыша 50 50
Мощность электромашины в башне, кВт — 9,4
Примечание. Боекомплект и баллистика установок БЛ-113 и БЛ-312 были одинаковы с
МЛ-20. Заряжание раздельно-гильзовое.
588
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронекатера во Второй мировой войне
Бронекатера польских флотилий в составе ВМФ СССР
Вторая мировая война началась нападением Германии на Польшу в
1939 г. Как уже рассказывалось выше, с первых же дней боев под натиском
войск Вермахта польская Пинская военная флотилия вместе с сухопут-
ными частями Войска Польского, начала отход вниз по реке Припять.
Отступая на восток польские корабли подошли к западной государствен-
ной границе СССР.
18 сентября в 17:30 Днепровская военная флотилия в боевом порядке
начала движение вверх по реке. Поход кораблей в это время года затруд-
нялся из-за спада воды и мелководья на перекатах.
Корабли перешли польскую границу, не встретив со стороны против-
ника никакого сопротивления. Однако, после перехода государственной
границы флотилия оказалась в еще более затруднительном положении,
так как мелководные фарватеры оказались засорены корчами, а огражде-
ние фарватера снято. Но, несмотря на ряд препятствий и преград в виде
затопленных барж и польских кораблей, а так же минных полей на реч-
ном фарватере, затруднявших движение кораблей вверх по реке Припять,
Днепровская военная флотилия успешно продвигалась вперед.
Так что длительной задержки в продвижении советской флотилии эти
мероприятия польского командования не вызвали, а вечером того же дня
в 22:35 воздушная разведка впервые сообщила о кораблях противника. В
районе Ситница до Волянского моста находились тральщики, минные заг-
радители, 7 мониторов, 3 вооруженных парохода и 4 баржи, стоящие по-
перек фарватера. Кроме того, поступила информация о том, что 18 сен-
тября в 19 часов на участке р. Припять от реки Лань до железнодорожного
моста Волянского находятся еще 15 польских кораблей.
В дальнейших донесениях советской воздушной разведки сообщалось,
что в этом же районе находятся: пять мониторов (из них два замаскирован-
ных), три бронекатера, баржа, затопленная поперек фарватера, два воору-
женных парохода. Хотя полеты производились на небольшой высоте,
польские корабли самолет-разведчик не обстреливали. Поэтому летчик, про-
изводивший разведку, сделал предположение, что личный состав их бросил.
Местное население на всем речном пути от государственной границы
радостно встречало советские корабли. Оно не только выражало свои сим-
патии, но и оказывало весьма ценное содействие: подвозило топливо для
наших кораблей и показывало места постановки мин.
Советские бронекатера пр. 1125, посланные в разведку в реку Горынь,
обнаружили там затопленную плавучую мастерскую.
Бронекатера во Второй мировой войне
589
С рассветом 22 сентября бронекатера начали движение вверх по реке,
идя за тральщиками и катерами, расчищавшими фарватер.
Затем, посланный в разведку до моста Волянского, глиссер обнару-
жил затопленные поляками два монитора — «Пинск» и «Варшава», четы-
ре вооруженных парохода и баржу с боезапасом. На мосту советские мо-
ряки заметили движение безоружных польских солдат и матросов. Ко-
манда глиссера, состоявшая из пяти человек, задержала 55 польских сол-
дат и 3 матросов, не оказавших сопротивления, и сдала их подошедшим
частям Красной армии.
На рассвете 23 сентября, выслав вперед глиссер для разведки речного
участка, советские бронекатера и тральщики начали движение на город
Пинск, куда вскоре и прибыли, не встретив сопротивления со стороны
противника.
В Пинске уже развевались красные флаги. Население встретило ко-
рабли криками «ура» и цветами, а командующему Днепровской военной
флотилии вручили отобранные у польской охраны ключи Пинского во-
енного порта. После этого советские корабли немедленно начали прием
запасов топлива и продовольствия.
Пока корабли пополняли запасы топлива, вверх по реке Пине к Коро-
левскому каналу пошли в разведку один бронекатер и два тральщика, ко-
торые обнаружили, что железнодорожный мост Вулька взорван. При этом
канал заграждали затопленные у моста польские корабли в составе: мони-
тора «Краков», 18 бронекатеров, 1 парохода, 3 тральщиков, 2 штабных ка-
теров, баржи и другие вспомогательные корабли — всего 34 единицы.
29 сентября специально направленная сюда партия Экспедиции под-
водных работ особого назначения (ЭПРОН) с участием жителей города
Пинска, приступила к подъему затопленных в Королевском канале кораб-
лей. Эту работу удалось полностью закончить 4 октября. Поднятые ко-
рабли прибуксировали в Пинский военный порт.
Всего на р. Припять удалось обнаружить затопленными следующие
польские корабли: 5 мониторов — «Торунь», «Пинск», «Варшава», «Горо-
дище» и «Вильно»; штабной пароход «Адмирал Серпинек»; плавучую мас-
терскую; минно-газовую баржу «Метва»; 2 экскаватора; водоотливный
понтон; пароход «Фарис»; 4 вооруженных парохода;. 2 баржи с боезапа-
сом; санитарный пароход, буксир «Ландау», пароход «Ханка», карчеподъ-
емный кран и 8 других вспомогательных судов.
На большинстве кораблей и судов, затопленных в реке Припять и в
Королевском канале, были пробиты днища, пулеметы сняты, орудия (кро-
ме монитора «Торунь») — без замков. Только один монитор и вооружен-
ный пароход «Шептицкий» поляки взорвали.
В мастерских военного порта города Пинска оставалось пять корпу-
сов недостроенных бронекатеров.
590 [
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Один из бронекатеров Пинской военной
флотилии.
Вооружение: 1 12, 7-мм пулемет ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
Вооружение: 2 12, 7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
Один из бронекатеров
Пинской военной флотилии.
Вооружение: 1 12,7-мм пулемета ДШК,
1 37-мм пушка Гочкиса.
Реконструкция И. И. Черникова.
Бронекатера во Второй мировой войне
591
Один из бронекатеров
Пинской военной флотилии.
Вооружение: 2 12, 7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
Советским морякам помимо мониторов, о которых рассказано в раз-
деле «Мониторы на Днепре», достались в качестве трофеев и польские бро-
некатера. Эти корабли, создаваемые для сложных условий плавания в пин-
ских болотах, не имели ни высокой скорости хода, ни мощного артилле-
рийского вооружения, но из-за малой осадки имели хорошую проходи-
мость в плавнях.
Советские моряки получили следующие польские катера: № 41 (быв-
ший LKU-25), № 42 (бывший LKU-26) и № 43 (бывший LKU-27), № 44 (быв-
ший KU-18), № 45 (бывший KU-19), № 46 (бывший КМ-14), № 47 (бывший
КМ-15), № 51 (бывший KU-1), № 52 (бывший KU-2), № 53 (бывший KU-3),
№ 54 (бывший KU-21), № 55 (бывший KU-22), № 56 (бывший KU-23), № 57
(бывший KU-24), № 201 (бывший KU-7), № 202 (бывший №132), № 203 (быв-
ший № 133), № 204 (бывший№134), № 205 (бывший №135), № 206 (бывший
№ 136).
24 октября 1939 г. после восстановительного ремонта и установки со-
ветских артиллерийских систем вооружений в состав Пинской военной
флотилии вошли только девять бронекатеров.
Советские бронекатера в Великой Отечественной войне
На 22 июня 1941 г. серийную постройку бронекатеров пр. 1125 вели
завод № 300 в Киеве и Красноармейская верфь в Сталинграде, а пр. 1124 —
завод № 340 в Зеленодольске, № 264 в Сталинграде, № 363 и Ижорский под
Ленинградом.
Все эти заводы до начала войны сдали заказчикам (ВМФ и Морпогра-
нохране НКВД) 75 бронекатеров. За период июль-декабрь 1941 г. в состав
Краснознаменного Балтийского флота вошли 8 катеров пр. 1125 (БКА-212,
Б КА-213, БКА-214, БКА-215, БКА-322, БКА-323, БКА-324, БКА-325). Неко-
торые из них, как уже говорилось, первоначально были вооружены 76-мм
592 [
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронекатера во Второй мировой войне
I 593
Бронекатера Волжской военной флотилии
№ 31 и № 32 пр. 1124, декабрь 1941 г.
Вооружение: 2 76-мм пушки Лендера и 2 12,7-мм
пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
Один из бронекатеров
Волжской военной флотилии
с танковыми башнями Сталинградского
тракторного завода, 1942 г.
пушками Лендера, а на других
были установлены 37-мм автома-
ты 70-К и 45-мм полуавтоматы
21-К. За этот же период времени
вошли в строй 2 катера пр. 1124
(БКА-101, -102) для КБФ и 4 в со-
став Ладожской военной флоти-
лии (БКА-97, -98, -99,-100) БКА-98
погиб 25 июля, а БКА-97 — 29 ав-
густа 1941 г..
Первые же недели Великой
Отечественной войны со всей
очевидностью показали возрос-
шую потребность в бронекатерах.
18 августа 1941 г. Главный коми-
тет обороны принял решение о
достройке заложенных до июня 68 и закладке 66-ти катеров на судострои-
тельных заводах и 44-х на предприятиях наркомата речного флота.
В первые месяцы войны часть заводов-строителей оказалась в непос-
редственной близости от линии фронта или уже на оккупированной тер-
ритории. Советский Союз лишился Киевского завода № 300 — самого
крупного строителя речных военных катеров. В конечном счете построй-
кой бронекатеров в годы войны занимались завод № 340 в Зеленодольске,
завод № 638 в Астрахани, завод № 344 в Молотове (Пермь), а также частич-
но судостроительно-судоремонтные верфи Наркомричфлота в Куйбыше-
ве, Новосибирске, Омске и Красноярске. Основная тяжесть легла на
коллективы двух заводов — горьковского («Красное Сормово») и завода
№ 344 в Молотове, где применялись передовые методы производства. Так,
пермяки собирали первые суда из отдельных листов и корпусного набора,
а затем перешли на секционную сборку на потоке. Технологическое обо-
рудование создавалось с помощью судостроителей, эвакуированных из
Керчи и Николаева.
В сентябре 1941 г самый крупный судостроительный завод волжского
региона — «Красное Сормово» передали в Наркомат танковой промыш-
ленности, также в танковую промышленность передали Сталинградский
завод № 264. Поэтому фактическое строительство речных кораблей про-
должали лишь заводы в Зеленодольске, Астрахани, Рыбинске, Гороховце
и в Молотове, из которых только первый имел опыт постройки боевых
катеров. Но даже у него сразу возникли проблемы. Наркоматы ВМФ и
судпрома передали в другие оборонные отрасли резервные запасы и мате-
риалы. Так, бронекатера на заводских стапелях долго оставались без ба-
шен, брони и без двигателей. Наладить технологию работы с броней на
38 Заказ № 1865
Бронекатер Волжской военной флотилии
БКА-92 пр. 1125, 1944 г.
Артиллерийское вооружение: 1 76,2 мм пушка Ф-34,
1 пулемет ДТ в башне танка Т-34, 1 12,7-мм пулемет
ДШК, защищенный броневым бруствером, 3 пулемета ДТ
в 3 танковых башенках ПБК-5.
Реконструкция И. И. Черникова.
594
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Один из бронекатеров Азовской военной флотилии, 1942 г.
заводе № 340 удалось только в 1942 г. К тому времени у заводской стенки
стояло 18 бронекатеров пр. 1124 и 8 — пр. 1125.
Условия военного времени и сужение производственной базы заста-
вили вновь возвратиться к корректировке проектов бронекатеров, но те-
перь в сторону их технологического упрощения. И, прежде всего, это кос-
нулось пр. 1125.
С 1942 г. на бронекатерах пр. 1125 отказались от отделки жилых поме-
щений, повсеместно оцинковку и линолеумное покрытие палубы заме-
нили покраской, дюралюминиевые настилы — стальными и даже фанер-
Бронекатера во Второй мировой войне
595
Бронекатер Дунайской флотилии БК-33
пр. 1124.
Вооружение: 1 76,2-мм пушка Ф-34, 1 37-мм
универсальная пушка 70-К, 2 12,7-мм пулемета ДШК.
Заводской №317, заложен в 1941 году, спущен летом и
вступил в строй в декабре того же года.
13 апреля 1944 года перечислен из Азовской
в Дунайскую флотилию. Участвовал
в Яссо-Кишиневской (20-28 августа 1944 г),
Белградской (28 сентября — 20 октября 1944 г)
и Будапештской (29 октября 1944 — 13 февраля
1945 г) наступательных операциях. Боевое траление
на Дунае, входил в состав 1-го гвардейского
Белградского дивизиона бронекатеров Краснознамен-
ной Дунайской военной флотилии. В связи с низким
техническим состоянием 31 мая 1949 года разоружен,
исключен из состава ВМФ и сдан в Отдел фондового
имущества (ОФИ) для разборки на металл.
Реконструкция И. И. Черникова.
ними, красномедные трубы частично стальными. В пожарной, осуши-
тельной и оросительной системах установили ручные насосы Гарда вмес-
то электрических. Вообще источники потребления электроэнергии со-
кратили до минимума, на некоторых бронекатерах отсутствовали даже
прожекторы. Также на пр. 1125 ликвидировали электрокомпрессор и даже
гальюн заменили на «выносное ведро». Это позволило ставить на катера
любые имеющиеся в наличии маломощные генераторы. Зато бронирова-
ние в районе бензобаков усилили до 14 мм. Кроме этого, стали заменять
ставшие дефицитными двигатели ГАМ-34БС на импортные, получаемые
по ленд-лизу. Естественно отказались и от двигателя экономического хода
ЗИС-5.
На основе полученного опыта и введенного в действие наставления по
боевой деятельности речных флотилий главный конструктор Ю.Ю. Бе-
нуа внес изменения и в пр. 1124. Они коснулись, в частности, переделки
артпогребов, что позволило значительно увеличить боезапас. Перечень
изменений утвердил 5 марта 1942 г. заместитель наркома ВМФ по кораб-
лестроению и вооружению адмирал Л. М. Галлер.
Бронекатер Дунайской военной флотилии
БК-241 проекта 1125, 1945 г.
Артиллерийское вооружение: 1 76,2-мм пушка Ф-34, 1
пулемет ДТ в башне танка Т-34,
2 12,7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И И. Черникова.
596
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронекатер Дунайской флотилии БК-75.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки Ф-34,
2 12,7-мм пулемета ДШК. Заводской № 319,
заложен в 1941 г., спущен летом и в декабре
того же года вступил в строй. 13 апреля 1944 г.
перечислен из Азовской в Дунайскую флоти-
лию. Участвовал в Яссо-Кишиневской (20—28
августа 1944 г) и Белградской (28 сентября —
20 октября 1944 г) наступательных операциях.
Боевое траление на Дунае, входил в состав
1-го гвардейского Белградского дивизиона
бронекатеров Краснознаменной
Дунайской военной флотилии.
Бронекатер Дунайской флотилии БК-115.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки Ф-34, 2 12,7-мм
пулемета ДШК. Заводской Ns 313, заложен в
1943 г. 20 июля 1944 г. вступил в строй и 23
октября того же года вощел в состав
Дунайской флотилии. В октябре 1944 г. имел
тактический № 414. Участвовал в Венской
наступательной операции 16 марта — 15
апреля 1945 г. Входил в состав 4-го Тулчинского
дивизиона бронекатеров Краснознаменной
Дунайской военной флотилии. 30ноября 1957 г.
исключен из состава ВМФ.
Кроме этого, на катерах вто-
рой серии усилили корпус, в ча-
стности, иллюминаторы оста-
лись только в кубрике и каюте
командира. На катерах устанави-
ли модифицированные бензино-
вые двигатели типа ГАМ-34-БС,
при этом из-за увеличения водо-
измещения скорость полного
хода снизилась на полузла.
В 1942 г. на Финском заливе,
реке Неве и в Ладожском озере
действовали катера Шхерного от-
ряда КБФ, Истребительного отря-
да ОВР Ленинградской ВМБ и ди-
визиона бронекатеров Ладожс-
кой военной флотилии. Количе-
ство бронекатеров входивших в
состав того или иного соединения
менялось в зависимости от опе-
ративной обстановки. Для учас-
тия в различных операциях бро-
некатера передавались из одного
соединения в другое, а иногда и в
оперативное подчинение армей-
скому командованию.
Бронекатера КБФ, как прави-
ло, обеспечивали артиллерийс-
кую под держку дозоров и карава-
нов между Ленинградом и Крон-
штадтом. Десантные операции на
реках проводились значительно
реже, тем не менее, катера сыгра-
ли в них очень большую роль.
В составе Волжской военной
флотилии, организованной в
1942 г. имелось 36 бронекатеров
различных типов, разделенных
на 4 группы: Сталинградская осо-
бая, Саратовская, Зеленодольс-
кая и Астраханская. Из них пос-
ледние три группы участия в бо-
Бронекатера во Второй мировой войне
597
евых операциях 1942 г. не при-
нимали, за исключением борь-
бы с авиацией противника.
Известно, что в состав Вол-
жской военной флотилии входи-
ли следующие бронекатера типа
1125: Б КА-11, БКА-12, БКА-13,
БКА-14, БКА-22, БКА-61, БКА-62,
БКА-63, БКА-74. Кроме штатно-
го вооружения на кожухах ма-
шинных отделений некоторых
бронекатеров (например, БКА-
63) дополнительно устанавлива-
лись 7,62-мм пулеметы М-1 на
треногах. Известно, что БКА-61
имел на вооружении 76-мм пуш-
ку ф-34 и 12,7-мм армейский пу-
лемет ДШК на треноге. БКА-62
также имел 12,7-мм армейский
пулемет ДШК на треноге. На не-
которых катерах пр. 1125 артил-
леристы приспособились стре-
лять из танковых пушек Ф-34 по
самолетам, встречая их огнем
при подходе, и обстреливая при
отходе от каравана.
Катера на Волге несли про-
тивовоздушную оборону, защи-
щая от гитлеровцев караваны и
переправы. Так, бронекатер №53
под командованием лейтенанта
И. Д. Кардунина 27 и 29 июля
1942 г. сбил 2 бомбардировщика;
только за период с 25 по 31 июля
экипаж отразил 22 атаки авиации
противника. На баке некоторых
катеров предусматривалось мес-
то для установки 82-мм миноме-
та, необходимого при поддерж-
ке высаживавшегося десанта.
В кампанию 1942 г. броне-
катера обеспечили противовоз-
Бронекатер Дунайской флотилии БК-121.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки Ф-34, 2 12,7-мм
пулемета ДШК. Заводской Ns 116, заложен в
1941 г., спущен весной 1942 г. и летом того же
года вступил в строй. 13 апреля 1944 г.
перечислен из Азовской в Дунайскую флотилию.
Участвовал в Яссо-Кишиневской (20—28 августа
1944 г), Белградской (28 сентября — 20 октября
1944 г) и Будапештской (29 октября 1944 — 13
февраля 1945 г) наступательных операциях.
Боевое траление на Дунае, входил в состав 3-го
ордена Александра Невского дивизиона
бронекатеров Краснознаменной Дунайской
военной флотилии. 19 июля 1945 г. передан
Морпогранохране НКВД на реке Дунай.
Бронекатер Дунайской флотилии БК-314.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки Ф-34, 2 12,7-мм
пулемета ДШК. Заводской Ns 306, 13 апреля
1944 г. перечислен из Азовской в Дунайскую
флотилию. Участвовал в Яссо-Кишиневской (20—
28 августа 1944 г), Белградской (28 сентября -
20 октября 1944 г) и Будапештской (29 октября
1944 — 13 февраля 1945 г) наступательных
операциях. Входил в 1-й гвардейский Белградский
дивизион. 30 ноября 1957 г.
исключен из состава ВМФ
598
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронекатер Дунайской флотилии БК-432.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки Ф-34, 2 12,7-мм
пулемета ДШК. Заводской №420, заложен в 1942 г.,
спущен летом 1943 и осенью того же года всту-
пил в строй. 13 апреля 1944 г. перечислен из
Азовской в Дунайскую флотилию. Участвовал в
Яссо-Кишиневской (20—28 августа 1944 г),
Белградской (28 сентября — 20 октября 1944 г) и
Будапештской (29 октября 1944 — 13 февраля
1945 г) наступательных операциях. 15 ноября
1944 г включен в 3-й ордена Александра Невского
дивизион бронекатеров Краснознаменной
Дунайской военной флотилии. 18 июля 1945 г., при
переходе из Вены в Будапешт на 1882-м километ-
ре реки Дунай наскочил на затонувшую баржу,
получил несколько подводных пробоин, повредил
винт, заполнился водой и затонул. Через 10 дней
поднят и отправлен на ремонт.
Бронекатера на Дунае
душную оборону (ПВО) 13 ка-
раванов и 128 отдельных
транспортов суммарным во-
доизмещением 1 160 тыс. т.
Как правило, конвоирующие
катера шли на буксире в хвос-
те каравана и лишь при появ-
лении самолетов противника
запускали моторы и начина-
ли ходить вокруг охраняемо-
го каравана, открывая огонь
по германским самолетам.
Сначала немцы летали на
малых высотах (200 — 250 м),
но после понесенных потерь
от огня кораблей охраны ста-
ли летать на высотах 1 000 —
3 000 м.
Отряд бронекатеров, дей-
ствовавших под Сталингра-
дом, работал значительно на-
пряженнее, и занимался, в
основном, перевозкой войск
и грузов в условиях ожесто-
ченного огневого противодей-
ствия наземных войск и авиа-
ции противника.
Кроме того, при несении
конвойной службы выясни-
лось, что наиболее приспо-
собленными для этого оказа-
лись 4 бронекатера пр. 1124
(БКА№ 71/308; 32/316 73/318;
75/319; 71/308) вооруженный
каждый двумя зенитными
76,2-мм пушками Лендера и
спаренными 12,7-мм пулеме-
тами в башне ДШКМ-2Б.
При зимовке палубы бро-
некатеров засыпались для
утепления опилками и обши-
вались досками, борта засыпа-
Бронекатера во Второй мировой войне
599
лись снегом, а жилые помеще-
ния отапливались камелька-
ми на дровах. Орудийные
расчеты жили на катерах и
зимой.
Катера Волжской воен-
ной флотилии под Сталингра-
дом, вытащенные зимой на
берег, вели огонь по противни-
ку из артиллерии главного ка-
либра.
Часто на катерах прихо-
дилось устанавливать моторы
зарубежных фирм, постав-
лявшиеся по ленд-лизу, но
они вызывали немало нарека-
ний личного состава, так как
требовали высокооктановый
бензин и высокосортное мас-
ло, у них слишком часто про-
горали клапаны. Бронекатера
с моторами ГАМ-34 обознача-
лись 1124/1 и 1125/1, а с мото-
рами «Халл Скотт» и «Пак-
кард» — соответственно
1124/11 и 1125/П. Все катера
имели в основном стандарт-
ную шаровую окраску, а во
время операций в районах
мелководных рек камуфли-
ровались береговой расти-
тельностью.
Уже в ходе войны на не-
которых катерах монтирова-
ли на корме вместо орудий-
ных башен реактивные уста-
новки М-8-М или М-13-М, из-
готовленные на базе знаме-
нитых гвардейских миноме-
тов БМ-8 и БМ-13. По прика-
зу наркома ВМФ от 29 нояб-
ря 1942 г. их приняли в каче-
Бронекатер Волжской военной
флотилии № 92 перед отправкой на Днепр,
1943г.
Бронекатер Дунайской военной
флотилии БК-241, 1945 г.
Артиллерийское вооружение: 1 76,2-мм пушка
Ф-34. 1 пулемет ДТв башне танка Т-34, 2
12,7-мм пулемета ДШК.
Бронекатер КБФ №322.
Артиллерийское вооружение: 1 37-мм автомат
7ОК и 3 12,7-мм пулемета ДШК.
600
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Бронекатер Дунайской флотилии БК-433.
Вооружение: 2 76,2-мм пушки ф-34, 2 12,7-м.м
пулемета ДШК. Заводской № 304, заложен в 1942 г.,
спущен весной 1943 и в августе того же года
вступил в строй. 13 апреля 1944 г. перечислен из
Азовской в Дунайскую флотилию. Участвовал в
Яссо-Кишиневской (20—28 августа 1944 г),
Белградской (28 сентября — 20 октября 1944 г),
Будапештской (29 октября 1944 — 13 февраля
1945 г) и Венской (16 марта — 15 апреля 1945 г)
наступательных операциях. Входил в состав 3-го
ордена Александра Невского дивизиона
бронекатеров Краснознаменной Дунайской
военной флотилии С 1979 г. экспонируется в
московском Центральном музее Вооруженных сил.
стве штатного вооружения. В
том году в составе Волжской
военной флотилии насчиты-
валось всего пять таких кате-
ров; это был один из первых
случаев применения «катюш»
в советском флоте. В кормовой
части бронекатеров установи-
ли дорожки для приема и по-
становки мин заграждения, а
также дымообразующую аппа-
ратуру, замененную затем ды-
мовыми шашками.
В 1943 г. Зеленодольский за-
вод сдал флоту 22 катера пр. 1124,
8 пр. 1125и7пр. С-40. В 1944 г. —
еще 13 единиц пр. 1124 которые
оказались последними бронека-
терами этого завода за время
войны. В основном это объяс-
няется тем что к 1943 г. доля за-
казов ВМФ в общем объеме про-
изводства завода № 340 состав-
ляла всего 20% — остальное было
заказами других наркоматов. Основным поставщиком катеров пр. 1125 стал
завод № 344: в 1943 г он сдал 36 единиц, в 1944 г. — 40 и в 1945 г. — 34.
Советские морские бронекатера (1938-1944 гг.)
Морской бронекатер проекта 138
В годы войны речные катера очень часто приходилось использовать не
только на реках, но и в прибрежных районах. ВМС РККА еще в начале 1938 г.
сформулировал оперативно-техническое задание па проектирование мо-
реходного бронекатера. Корабль предназначался для боевых действий в
шхерных и прибрежных районах Балтики: разведка, бой с катерами, сто-
рожевыми кораблями и тральщиками противника, прорыв защищенных
пулеметами шхерных позиций, уничтожение переправ, обеспечение десан-
тных и транспортных операций, охранная и дозорная служба.
Предполагалось, что этот корабль водоизмещением 220 т, и осадкой
1,5 м, будет нести следующее артиллерийское вооружение:
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
601
— 2 76-мм орудия в башнях танка Т-28, но модифицированных на
больший угол возвышения для обеспечения стрельбы по возвы-
шенному берегу. О неудачных попытках создания этих башен уже
много говорилось;
— 6 12,7-мм пулеметов ДШК в трех спаренных установках для стрель-
бы по воздушным, надводным и наземным целям;
— 4 7,62-мм пулемета ДТ, из них 2 — выносных.
Кроме этого на нем предусматривались разместить глубинные бом-
бы, катерный трал, аппаратуру дымзавесы, прожектор и радиостанцию
радиусом действия 150 миль.
Все артиллерийско-пулеметное вооружение должно было размещать-
ся в башнях. Жизненно важные части корабля (машинное отделение,
погреба боезапаса, ходовая и радио рубки) — в цитадели. Бронирование
бортов, траверзных переборок, боевой рубки, палубы и башен рассчиты-
валось на защиту от огня крупнокалиберных пулеметов с наименьшей
дистанции в 100 м.
Мощность 2 реверсивных двигателей Дизеля должна была обеспечить
скорость хода при волнении до 6 баллов не менее 20 узлов, что признава-
лось достаточным в условиях Финского залива и Ладожского озера.
Оговаривались хорошая управляемость, как на переднем, так и на
заднем ходе, малый диаметр циркуляции и необходимость ледокольных
устройств в носовой части корпуса, что позволяло форсировать битый
лед 10 см толщины. Усиленный форштевень должен был наносить таран-
ные удары по мелким судам.
Корабль мог самостоятельно вернуться на базу при одном затоплен-
ном отсеке. Прочность корпуса рассчитывалась на волнение 9 баллов. Рай-
он плавания — 500 миль, автономность — 6 суток.
Низкий силуэт и заваливающаяся мачта обеспечивали свободный про-
ход под мостами на реке Нева.
В 1940 г. ЦКБ-50 получило задание на проектирование МБКА пр. 138.
Кораблестроители взяли за основу проект большого речного бронекатера
типа 1124. В январе 1941 г. заместитель наркома ВМФ, адмирал И.С. Исаков
утвердил эскизный проект. К этому времени советская промышленность
готовила к выпуску новый двигатель Дизеля имевший меньшие габари-
ты и массу, что позволяло уменьшить водоизмещение катера до 166 т
(при скорости хода 18 уз) и его основные размерения.
Следует отметить, что на однс\м из вариантов пр. 138 впервые в отече-
ственном флоте предлолагалось установить 2 крыльчатых движителя для
обеспечения лучшей маневренности при плавании в сложных условиях
шхерных фарватеров. Но адмирал Исаков отнесся к этому осторожно, упо-
мянув, что движитель Фойт Шнайдера может быть рассмотрен на после-
дующих проектах после всесторонних испытаний на вспомогательных
602 I БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
кораблях и освоения серийного производства крыльчатых движителей
отечественной промышленностью.
Проектирование МБКА пр. 138 не удалось закончить до начала вой-
ны, а в 1942 г. КБ Адмиралтейского завода составило предэскизный проект
малого морского монитора, впоследствии он получил название «шхер-
ный». По своим элементам корабль был близок к пр. 138, но в отличие от
него, этот «монитор» отличался значительно усиленным бронированием
цитадели (борт — 50 мм и палуба — 30 мм, вместо соответствующих 20 и
16 мм на пр. 138). Он лишь незначительно уступал 138-му проекту в скоро-
сти хода (15 и 18 уз). В марте 1942 г. в связи со строительством «шхерного
монитора» (пр. 161) пр. 138 был закрыт.
Шхерные мониторы
Решение о постройке первых десяти так называемых шхерных мони-
торов Военный совет КБФ принял ещё 2 февраля 1942 г. Артиллерия главно-
го калибра предэскизного проекта первоначально состояла из 2 76-мм пу-
шек в башнях танка КВ. Недостатком проекта являлась установка авиаци-
онных двигателей ГАМ-34БС из-за их малого моторесурса, высоких оборо-
тов и большой пожароопасности. Но, учитывая настоятельную необходи-
мость в этих кораблях, и отсутствие других двигателей в марте 1942 г. нар-
ком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов утвердил предэскизный проект.
Под руководством Ю.Ю. Бенуа удалось разработать эскизный проект
морского бронекатера для Балтийского флота (пр. 161), который получил
одобрение и затем передан заводу им. Марти. На основе эскизного проек-
та разработкой рабочей документации для серийной постройки «шхер-
ных мониторов» занималось Конструкторское бюро Адмиралтейского
завода (№194).
Морской бронированный катер пр. 161 имел значительно меньшее
водоизмещение — 163 т, и создавался практически «с нуля», так как пред-
шествовавший ему пр. 138 оказался слишком сложным для постройки в ус-
ловиях блокадного Ленинграда. Проект 161 предусматривал упрощенные
обводы корпуса. К этому времени удалось наладить поставку оборудования
из США, и в качестве главных двигателей решили установить авиационные
бензиновые моторы «Паккард», вооружение состояло из 2 76-мм пушек в
башнях танка Т-34. Кроме того, в кормовой части стоял 37-мм автомат, а на
крыше боевой рубки — 1 12,7-мм турельный пулемет. Катер имел достаточ-
но солидное бронирование рубки и цитадели — 30 — 50 мм.
Полностью сварной корпус разделялся на 12 отсеков. Плавучесть обес-
печивалась при затоплении двух смежных отсеков. Двери в траверзных
броневых переборках отсутствовали. В остальных непроницаемых пере-
борках (толщиной 3 мм) выше ватерлинии стояли лазы с непроницаемы-
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)___| qqj
ми крышками, что позволяло личному составу перемещаться по отсекам
под защитой броневой палубы.
В машинном отделении располагалась главная энергетическая ус-
тановка корабля, состоявшая из двух V-образных 12-цилиндровых дви-
гателей «Паккард» суммарной мощностью 1800 л.с., вращавших два
трехлопастных бронзовых гребных винта диаметром 600 мм и шагом
500 мм. Выхлоп с глушителями осуществлялся под воду. Кроме того,
здесь же стояли два вспомогательных бензиновых двигателя мощнос-
тью по 6 л.с.
Пожарная магистраль на 5 рожков нагнеталась одним электронасо-
сом производительностью 8 м. куб./час. Водоотливная система отсутство-
вала, но в качестве осушительных средств могли применяться два пере-
носных эжектора, действовавших от пожарной магистрали.
Два паровых котла системы «Кларкстон» отапливали жилые кубрики,
каюты, камбуз, гальюны, машинное отделение, обогрев расходных мас-
ляных цистерн и расширительных водяных бачков.
Цитадель находилась между 21 и 48 шп., а оконечности между 6 —
21 шп. и 48 — 70 шп. Броневая траверзная переборка на 6 шп. имела толщи-
ну 14 мм, а на 21 и 48 шп. — 30 мм.
Главный командный пункт (ГКП) имел телефонную связь с орудиями
главного калибра, 37-мм автоматом, минометами румпельным и мотор-
ным отделением. Переговорными трубами ГКП связывался с верхним
мостиком, погребами, радиорубкой, машинным и румпельным отделени-
ями. Кроме того, имелась звонковая сигнализация, состоявшая из трех
групп: артиллерийской, авральной и машинной. В боевой рубке стоял один
ручной штурвал, который крутили два человека.
Рядовой состав располагался в двух кубриках, начальствующий — в
трех 2-местных каютах. Мебель — дюралюминевая. Первоначально пла-
нировалось разместить 32 человека на стационарных койках, но, так как
штат возрос до 38 человек, то дополнительные 6 человек разместили на
откидных полках рундуков и подвесных койках. Камбузная плита отап-
ливалась дровами или углем (вместо керосиновой по спецификации).
Из-за отсутствия необходимых по проекту теплоизоляционных мате-
риалов (алюминиевой фольги и стекловойлока) жилые и служебные по-
мещения пришлось изолировать пробкой на клею, с зашивкой листовым
железом.
Электровентиляцией оборудовались только погреба боезапаса, все
остальные жилые и служебные помещения имели только естественную
вентиляцию. После испытаний в машинном отделении установили один
электровентилятор.
На корабле имелись два становых 200-кг якоря Холла, ручной шпиль,
две резиновых лодки и одна шлюпка-двойка.
604
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
605
Головной морской бронекатер проекта 161 был заложен 16 октября
1942 г. па Адмиралтейском заводе, а 17 апреля 1943 г. Командующий Крас-
нознаменным Балтийским флотом (КБФ), адмирал В. ф. Трибуц, осмот-
рев спущенный на воду корабль, дал указание кардинально усилить зе-
нитное вооружение. При этом предполагалось:
1) 2 миномета М-82 из вооружения полностью исключить, а на их
фундаменты поставить 37-мм системы 70-К;
2) турельную 12,7-мм установку на боевой рубке заменить, в зависимо-
сти от возможности поставок промышленностью, на спаренную 12,7-мм
башню.
В результате огневая мощь корабля могла резко возрасти при почти
полностью сохраненной диаграмме углов обстрела. Водоизмещение при
этом возрастало на 7 — 7,5 т, потеря метацентрической высоты оказыва-
лась в пределах 5 — 7 см, а скорость хода падала всего лишь на 1 — 1,5 %.
Но на флоте существовал острый дефицит 37 мм автоматов и спарен-
ных 12,7-мм башен, поэтому в ночь с 7 на 8 июня 1943 г., когда головной
шхерный монитор вышел на ходовые испытания, его удалось дополни-
тельно вооружить лишь 45-мм полуавтоматической пушкой 21-К (уста-
новленной вместо кормового 82-мм миномета) и двумя 12,7 мм пулеме-
тами ДШК по бортам боевой рубки (установленных на тумбах в районе
25 — 26 шп.).
Головной корабль перешел из Ленинграда в Кронштадт, затем 9 июня
испытания проходили в кронштадских гаванях, а 10 и 12 июня — на Боль-
шом Кронштадском рейде. Сдаточные испытания завершились 18 сентяб-
01г.
Бронекатер № 501.
Вооружение: 2 76-мм пушки в танковых
башнях Т-34, 1 82-мм миномет, 1 37-мм
Бронекатер № 502.
Вооружение: 2 76-мм пушки в танковых
башнях Т-34, 1 82-мм миномет, 2 37-мм
автомата 70-К, 3 12,7-мм пулемета ДШК.
Реконструкция И. И. Черникова.
606 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА______________________
ря, и 22 сентября 1943 г. полностью закончились государственные испыта-
ния головного шхерного монитора (с опозданием на 2 месяца и 22 дня).
Испытания показали, что грубые прямолинейные обводы цельносвар-
ного корпуса (в условиях блокированного города, при остром дефиците
топлива пришлось отказаться от горячей гибки металла) вызывают повы-
шенное гидродинамическое сопротивление.
При скорости 10,5 узла бронекатер гнал перед собой огромный во-
дяной вал (теряя при этом скорость), а на волнении 3 — 4 балла сильно
зарывался носом, причем вода, заплескивавшаяся в клюзы, заливала
башенные прицелы и оба пулемета ДШК, установленные по бортам
боевой рубки. Бронированные крышки входных люков на верхней па-
лубе не обеспечивали водонепроницаемости, поэтому пришлось уве-
личить высоту комингсов и установить противовесные пружины.
Монитор управлялся плохо, на штурвале приходилось держать двух
рулевых, поэтому на последующих кораблях пришлось уменьшить пло-
щадь пера руля. А большой крен при поворотах, достигавший 17 — 20°, вы-
нудил увеличить диаметр циркуляции.
Связь боевой рубки с кормовой башней на ходу практически не
работала, так как переговорные трубы проходили через моторное отде-
ление. Эту проблему удалось решить, введя шлемофонную танковую
связь.
Приемная комиссия на основе опыта постройки и испытаний голов-
ного шхерного монитора, а также учитывая боевой опыт войны, сделала
вывод, что корабли этого класса, прежде всего, будут использоваться для
борьбы с катерами противника в открытом море и сочла необходимым
отметить, что дальнейшее совершенствование МБКА должно пойти по ли-
нии улучшения в процессе последующего проектирования следующих
тактико-технических элементов:
1) увеличение скорости полного хода, для успешной борьбы с катера-
ми противника, причем необходимая мощность механической установ-
ки должна быть обеспечена за счет создания легких дизелей большей мощ-
ности, позволяющих уложиться в водоизмещение, близкое к шхерным
мониторам пр. 161;
2) улучшение мореходных качеств путем изменения обводов носовой
части корпуса корабля, который на ходу тянет за собой большую волну и
зарывается;
3) повышение эффективности использования артиллерии главного
калибра, путем установки соответствующих прицелов, позволяющих ис-
пользовать башенные пушки на полную дальность стрельбы и удобства
управления огнем.
Учтя это, в конструкцию следующих 8 МБК программы 1943 г. (№№ 503 —
510) внесли ряд изменений: установили фальшборт и крышки на клюзы,
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.) I
что уменьшило зарывание, сняли турельный пулемет с крыши боевой
рубки, на это место установили командирскую башенку по образцу тан-
ка Т-34-76.; повысили герметизацию корпуса; устроили стеллажи для 12
глубинных бомб; сделали подводный выхлоп двигателей, что позволило
устранить парение за кормой и тем улучшить прицельную наводку кор-
мовой башни. Для увеличения водонепроницаемости, на всех дверях и
люках заменили кожаные прокладки на резиновые и установили метал-
лические мамеринцы на башнях. Над машинным люком установили 2 мм
железные комингсы, высотой 0,5—0,7 м.
А уже следующие десять бронекатеров проекта 161, строившиеся
по программе 1944 г., претерпели еще большие изменения. Криволи-
нейные, более обтекаемые носовые обводы, удлиненный фальшборт
улучшили ходкость катера и уменьшили заливаемость палубы. В попе-
речных переборках полностью убрали люки, что повысило непотопля-
емость. Рациональная компоновка позволила уменьшить размеры бро-
нированной цитадели. Остойчивость корабля удалось повысить за счет
снижения основания 37-мм автомата и уменьшения высоты боевой
рубки на 200 мм. На ее крыше для улучшения обзора установили ко-
мандирскую башенку танка Т-34 с люком и танковым перископом. Вен-
тиляция в машинном отделении и артиллерийских башнях была улуч-
шена с помощью трех электровентиляторов. Компасную площадку опу-
стили на 750 мм, оборудовав её машинным телеграфом и переговорной
трубой.
Высокооборотные, с большим расходом дефицитного высокооктано-
вого бензина и малым моторесурсом двигатели «Паккард» обеспечивали
крайне низкий пропульсивный коэффициент, и первые десять кораблей
пр. 161 имели малую скорость хода.Установка этих двигателей являлась
вынужденной мерой из-за отсутствия подходящих дизелей. Однако в мае
1943 г. во Владивосток прибыли первые 15 дизелей фирмы «Дженерал Мо-
торе» мощностью по 500 л.с. Поэтому начиная с одиннадцатого корабля
серии, на шхерные мониторы стали устанавливаться эти двигатели, что
позволило, увеличив на 30% дальность плавания, в три раза снизить рас-
ход взрывобезопасного и дешевого топлива.
Установили естественную вентиляцию погребов, так как башенной
оказалось недостаточно.
Удлиненная носовая часть уменьшила на 10% сопротивление движе-
нию, уменьшила и заливание палубы.
Электропривод башен сняли и установили механические ограничи-
тели углов обстрела танковых пушек, так как точнее и безопаснее оказа-
лось наводить вручную.
По решению Военного Совета Ленфронта от 18 ноября 1942 г. завод в
1943 г. должен был поставить 10 шхерных мониторов. Из них пять кораб-
608
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
лей удалось полностью укомплектовать броней спецификационных тол-
щин. А остальные пять комплектовались броней исходя из следующих
принципов:
1) общая масса брони не должна была превышать проектную;
2) на борт цитадели и на боевую рубку разрешалось ставить броню
толщиной от 40 до 60 мм. Для боевой рубки, из желания сохранить остой-
чивость, это могла быть только лобовая плита;
3) на палубу цитадели должна идти броня 23 — 26 мм;
4) на оконечности (в случае если на боевую рубку и борт цитадели
шли 40 мм плиты) допускалась броня от 13 до 20 мм толщиной. При 50-мм
толщине борта цитадели и рубки на оконечности допускалась установка
только 15-мм брони.
По пр. 161 завод №194 в 1943— 1944 гг. построил 20 МБКА, которые
активно использовались для артиллерийской поддержки десантов во вре-
мя Выборгской, Моозундской и Восточно-Прусской наступательных опе-
рациях.
Боевые действия шхерных мониторов в Финском заливе
Начало активных наступательных операций советских войск на Ка-
рельском перешейке летом 1944 г. можно назвать «звездным часом» в бое-
вой биографии балтийских шхерных мониторов. Тогда командование
Балтийского флота планировало штурм Выборга. Этот город находится в
северо-восточном углу залива, к которому ведет извилистый фарватер
между многочисленными островами. Для того, чтобы подойти к ним со
стороны Кронштадта, надо миновать Бьёркский архипелаг — группу ост-
ровов, протянувшихся вдоль берега Карельского перешейка с юго-восто-
ка на северо-запад.
Из трех крупных островов архипелага ближайший к Кронштадту —
Бьёрке, далее идет Тиуринсари и, наконец, самый северный Пийсари. По
данным разведки, финны создали наиболее сильную противодесантную
оборону в южных частях первых двух островов. Именно здесь были скон-
центрированы дзоты, траншеи, проволодочные заграждения и орудия
разных калибров. Наступление советских войск заставило финнов уси-
лить трехтысячный гарнизон этих островов частями морской артилле-
рии и кавалерийской дивизии. В Котке, Хамине и шхерах скрывалась эс-
кадра легких кораблей — канонерских лодок, десантных барж, стороже-
вых кораблей и различных катеров.
Положение командования Балтийского флота осложнялось тем, что
маршал Говоров не разрешил усиливать десантные части за счет войск
Ленинградского фронта. И морякам приходилось рассчитывать только на
свои силы: бригаду морской пехоты и соединение шхерных кораблей.
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
609
состоявшее из канонерских лодок, морских и речных бронекатеров, ар-
тиллерийских катеров с реактивными установками, тендеров, дымопос-
тановщиков и катеров-тральщиков.
Замысел операции, разработанной вице-адмиралом Ю.Ф. Раллем, со-
стоял в том, чтобы нанести удар в тыл вражеской обороны — по острову
Пийсари, и захватив его, с тыла же ударить по Тиуринесари. После этого,
считал Ралль, финны сами уберутся с Бьёрке. В этой операции морским
бронекатерам отводилась особая роль: именно они должны были прямой
наводкой подавлять точечные цели, против которых действия авиации и
тяжелой полевой артиллерии были недостаточно эффективны.
В ночь на 21 июня 1944 г. три тендера с десантниками в сопровожде-
нии четырех катеров-дымопостановщиков и морского бронекатера МБК-
505 под прикрытием дымовых завес вышли из залива Хумальеки и начали
прорыв через пролив Бьёркезунд к острову Пийсари. Достигнув деревни
Хяркяля, тендеры развернулись фронтом на запад. С катерами-дымопос-
тановщиками на флангах они устремились к острову. С севера их при-
крывал бронекатер.
Когда до берега оставалось 500 м, противник открыл огонь из дзотов, на-
ходившихся на пристани и у её основания. Вот тут-то и продемонстрировал
свои боевые возможности МБК-505. Неуязвимый для вражеских пуль, он
подошел вплотную к берегу и начал в упор расстреливать вражеские огневые
точки. Благодаря этому высадка прошла без потерь: уткнувшись в прибреж-
ный песок, тендеры поддерживали огнем быстро закреплявшийся на берегу
десант. К 8 утра на острове был захвачен плацдарм шириной 400 и глубиной
300 м. Заняв круговую оборону, десантники одну за другой отбивали атаки
врага. Необходимо было срочное подкрепление, но оно запаздывало. Л тут
еще с севера прорвались четыре вражеские артиллерийские баржи и несколь-
ко катеров и стали расстреливать тендеры. Положение спас МБК-505: устре-
мившись навстречу вражеским кораблям, он вел с ними неравный артилле-
рийский бой, пока не подоспела на выручку наша авиация.
В 10 утра с материка на остров удалось перебросить стрелковую роту с
45-мм орудием, что облегчило положение десантного отряда. Тем време-
нем враг снова усилил нажим. В 15.30 с севера в пролив Бьёркезунд на
большой скорости вошли шесть вражеских кораблей — две быстроход-
ные десантные баржи, два десантных судна типа «Зибель» и два бронека-
тера, — прикрывавшиеся дымзавесой с трех торпедных катеров. Прибли-
зившись к месту высадки, вражеский отряд открыл сильный огонь, от
которого на берегу загорелся лес.
И снова на пути неприятельского отряда стал МБК-505. Прижавшись к
островному берегу, он ударил по врагу. Его поддерживала 45-мм пушка де-
сантников и две 45-мм пушки с материкового берега. После 40-минутной ка-
нонады вражеские корабли, получив несколько прямых попаданий, отсту-
39 Заказ № 1865
610 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
пили. Однако скоро, перестроившись в строй кильватерной колонны, они
снова вошли в пролив, вытянулись вдоль побережья Пийсари и возобновили
огонь по плацдарму. Но ситуация к этому времени уже изменилась...
В составе атакующих находилось уже десять 45-мм пушек и 85-мм зе-
нитная батарея. Вместе с МБК они обрушили на вражескую колонну шквал
огня. Прямые попадания нескольких 85-мм снарядов заставили финнов
поспешно отойти в Выборгский залив, где их корабли попали под удар
нашей авиации. К вечеру 21 июня десантники прочно закрепились на плац-
дарме. Противник поспешно отводил войска на юг острова Пийсари и од-
новременно начал туда перебрасывать войска с острова Бьёрке.
Наше командование развивало успех. Авиация бомбила переправы, к
месту посадки через Бьеркезунд шли дымопостановщики, МБК, тендеры,
а по материковому берегу — части морской пехоты и артиллерия. На рас-
свете 22 июня началась переброска на Пийсари еще двух батальонов, от-
дельной пулеметной роты и двух батарей.
Двигаясь на юг, эти части к 22 часам очистили остров до параллели 80°
25', где был оборудован вражеский оборонительный рубеж. Здесь опять
завязались упорные бои, и вновь в них сыграли важную роль бронекате-
ра. По целеуказаниям наших частей, наступавших на левом фланге остро-
ва Пийсари, два МБК успешно подавили огонь финских орудий с соседне-
го островка Суурсари. В первом часу ночи 23 июня два других МБК при
поддержке с берега 85-мм зениток отогнали от северного входа в Бьёрке-
зунд отряд неприятельских кораблей.
К утру Пийсари был полностью очищен от противника, и, как предпо-
лагал адмирал Ралль, под угрозой удара с тыла финские части начали спеш-
но эвакуироваться с Тиуринсари и Бьерке. А 27 июня все острова архипе-
лага были свободны от врага.
04 Г
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
j 611
Шхерные мониторы участвовали во многих боевых операциях зак-
лючительного этапа Великой Отечественной войны: в высадке десантов
на острова Выборгского залива, в Моонзундском десанте, в ликвидации
оперативной группы «Замланд» в Восточной Пруссии.
В этих боях наглядно проявилась повышенная живучесть и надеж-
ность защиты экипажа шхерных мониторов. Так, в конце апреля 1945 г.
во время высадки десанта у косы Фриш-Нерунг в боевую рубку МБК-
513 рикошетом ударил 127-мм снаряд. Он раскололся, не разорвавшись,
и только сорвал с петель броневую дверь. В октябре 1944 г. у острова
Абрука взрывом мины оторвало корму до броневой цитадели у МБК-
510. И все же корабль остался на плаву. По свидетельству бывшего по-
мощника командира этого катера В. Яковлева, горизонтальное брони-
рование МБК успешно выдерживало попадания 20-мм снарядов штур-
мовой авиации.
Корабли пр. 161 активно действовали в прибрежных районах, шхерах
и на глубоководных озерах, где решали следующие задачи:
а) систематической огневой поддержки сухопутных частей в прибреж-
ной полосе (поражали живую силу и подавляли огневые средства пехоты
противника);
б) перебрасывали на неприятельский берег передовые отряды десанта
и непосредственно поддерживали их огнем;
в) разведывали побережье и шхерные районы;
г) боролись с малыми боевыми кораблями и прибрежными плавсред-
ствами противника;
д) охраняли боевые корабли, действовавшие у побережья, на перехо-
дах и стоянках;
е) ставили дымзавесы.
о
Наружный вид бронекатеров пр. 161,
программы 1944 года.
Реконструкция И. И. Черникова.
612
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Вместе с этим, опыт боевой эксплуатации МБК в течение 1943— 1944 гг.
обнаружил систематический выход из строя валовых линий (так называ-
емая «расцентровка»).
По заявлению личного состава «расцентровка» начиналась без ка-
ких либо заметных причин через (примерно) 150 — 250 часов работы мо-
торов. Боевые или навигационные повреждения способствовали усиле-
нию «боя» валов.
Поэтому любой заводской ремонт МБК всегда сопровождался перецен-
тровкой валовой линии. При этом гребные и промежуточные валы снима-
лись для проверки в цехе и там, как правило, все без исключения, подверга-
лись правке холодным способом и снова ставились на корабли.
Кроме случаев некачественного монтажа, повреждение валов проис-
ходило по следующим причинам:
1) систематическая местная деформация днища корпуса из-за отно-
сительной слабости его бронирования по сравнению с цитаделью и па-
лубой.
2) поводка валов в процессе эксплуатации от остаточных внутренних
напряжений как следствие недостаточной термообработки валов (отпуск
после обдирки и правки).
Зенитное вооружение шхерных мониторов не обеспечивало дос-
таточную плотность огня, поэтому моряки предлагали дополнительно
установить еще 1 37-мм автомат, а 1-ствольные 12,7-мм пулеметные ус-
тановки заменить спаренными. О практическом выполнении этих по-
желаний сейчас судить трудно, но известно, что МБК-502 имел 2 37-мм
автомата.
82-мм минометы в ходе проведенных боев не нашли практического
применения из-за невозможности наведения их на цель даже при малой
качке. И впоследствии минометы сняли с вооружения.
При применении башен танка Т-34-76 в скоротечном морском бою
также возникали большие проблемы. Дело в том, что установка прицела и
целика при горизонтальном наведении сосредотачивалась в руках коман-
дира башни, который физически не мог в бою следить за опасными секто-
рами обстрела, а стопоры в механизмах горизонтального наведения от-
сутствовали, что приводило к несчастным случаям. Так снаряды, выпу-
щенные из 76-мм башенной пушки МБК-502 сбили 37-мм автомат, стояв-
ший на этом же корабле, при этом пострадал личный состав. Впоследствии
на шхерных мониторах начали устанавливать механические ограничите-
ли секторов обстрела танковых башен.
76-мм танковые пушки не давали возможности вести артиллерий-
ский бой с катерами противника на дистанции свыше 30 кб. Между тем
борьба с кораблями противника требовала ведения огня и на большей
дистанции.
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
613
Количества боезапаса главного калибра (112 выстрелов) хватало толь-
ко на первые 10 минут боя, что было явно недостаточно для корабля с
автономностью 5 суток.
Опыт боевой деятельности речных бронекатеров, вооруженных 76-мм
башнями Т-34, показал, что при существующих ПУАО, огонь этих устано-
вок по морским целям оказался малоэффективным. Однако требование
Командующего эскадрой КБФ вице-адмирала Ю.Ф. Ралля об установке
упрощенных приборов целеуказания удалось осуществить только на ка-
терах пр. 186 с 85-мм артиллерией главного калибра.
Морской бронекатер проекта 186
Дальнейшим развитием довольно удачных «шхерных мониторов»
стали морские бронекатера (МБКА) пр. 186 (полное водоизмещение
— 164 т), которые иногда называли «малыми канонерскими лодками».
На этих кораблях устанавливались 2 85-мм пушки в башнях танка Т-
34-85, а в качестве главных двигателей использовались дизели фирмы
«Дженерал Моторе». Всего с 1945 по 1947 гг. флоту был сдан 31 такой
корабль.
Боевой опыт применения «шхерных мониторов» в 1943— 1944 гг.
показал необходимость установки артиллерии с более высокими так-
тическими данными, которые позволяли бы решать огневые задачи в
борьбе с катерами всех типов на море и с береговыми огневыми точка-
ми вплоть до 76-мм артиллерии, а также с авиацией противника.
К основным недостаткам бронекатеров пр. 161 относились: малая
проектная скорость, недостаточный угол возвышения 76-мм танковых
орудий и отсутствие упрощенных приборов управления артиллерийс-
ким огнем (ПУАО), без которых огонь танковых пушек по морским це-
лям был недостаточно эффективен. Поэтому еще в начале 1944 г. флот
выдал задание на проектирование нового морского бронекатера с 85-мм
универсальной артиллерией и скоростью хода 18 — 20 узлов. КБ Адми-
ралтейского завода разработало морской бронекатер пр. 186.
Расположение брони не изменилось, но ее толщину несколько умень-
шили. Вертикальное бронирование цитадели МБКА нового проекта рас-
считывалось на защиту от снарядов 37-мм противотанковой пушки с дис-
танции 1 000 м, 50-мм — с дистанции 1500 м, а также от 7,92-мм бронебой-
ных пуль с дистанции 50 м на всех курсовых углах, и от бронебойных 15-мм
пуль с дистанции 100 м.
Горизонтальное бронирование цитадели могло защитить от штурмо-
вой авиации противника вооруженной 7,92-мм пулеметами и пушками ка-
либром 15 — 20 мм с бреющего полета и пикирования под углами 30 — 60°.
Оконечности защищались только от 7,92-мм пуль с дистанции 100 м.
614
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
J 615
Продольный разрез и верхний вид бронекатеров пр. 161, программы 1944 г.
Отличался от своих предшественников 1943 г. улучшенными обводами носовой части
корпуса, меньшей длиной цитадели и высотой боевой рубки, усовершенствованной
вентиляцией. Водоизмещение 163 т, суммарная мощность бензиновых двигателей
2300л.с, скорость хода 13,1 узла. Длина наибольшая 37,4 м, ширима 5,6 м.
среднее углубление 1,3 м, Бронирование: борт цитадели 25—50 мм, палуба 25—30 мм.
Вооружение: 2 76-мм пушки в танковых башнях Т-34, 1 37-мм автомат,
2 45-мм полуавтомата, 2 12,7-мм пулемета. Всего построено 10 единиц.
Реконструкции И. И. Черникова.
Килеватость мидель-шпангоута нового катера и несколько большее во-
доизмещение привели к увеличению средней осадки, что ограничивало ис-
пользование корабля в десантных операциях. У него была сильно выдававша-
яся вперед носовая оконечность, обрезанная корма с наклонный транцем,
возвышающиеся над палубой пулеметные барбеты и ходовая рубка с баш-
ней приборов управления стрельбой. Для катеров этого проекта разрабаты-
вались 85-мм универсальные пушки, с углом возвышения 80°, установлен-
ные в башнях специального морского типа, что позволило бы МБКА вести
успешную борьбу с катерами всех классов на дистанциях свыше 30 кб, с бере-
говой артиллерией калибра до 76-мм, а также с авиацией противника.
Однако, в марте 1945 г., когда уже находились в заделе первые десять
корпусов морских бронекатеров, учитывая неготовность штатных башен,
а также возможность установить на корабли, с наименьшими переделка-
ми, танковых башен с 85-мм пушками, Нарком ВМФ, адмирал флота Н.Г.
Кузнецов разрешил временно установить серийные танковые башни с
последующей заменой их на морские.
616
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
617
Проекция «Корпус» теоретического чертежа, продольный разрез
и верхний вид морского бронекатера пр. 186, 1944 г.
Головной корабль серии заложен 31 августа 1944 г. 5 июля 1945 г. начались испытания, в
строй флота вступил 18 августа 1945 г. Водоизмещение 163,5 т, мощность двух дизелей
1000л. с, скорость хода 14,1 узла. Длина наибольшая 38,5 м, ширина 5,56 м, среднее
углубление 1,55. Бронирование; цитадель — борт 30 мм, палуба 20 мм, оконечности —
борт 13 мм, палуба 8 мм. Вооружение: 2 85-мм пушки в башнях танка T-34-S5, 1 37-мм
автомат, 4 12,7-мм пулемета Всего построено 8 единиц.
Реконструкция И. И. Черни копа.
В результате артиллерия каждого бронекатера пр. 186 первоначально
состояла из:
2 85-мм пушек в башнях танка Т-34;
1 37-мм автомата 70-К, расположенного между боевой рубкой и
кормовой башней Т-34;
4 12,7-мм пулеметов ДШК в двух спаренных установках, располо-
женных побортно в районе боевой рубки.
Артиллерийская стрельба управлялась ПУС. Кроме того, предусматри-
валась прицельная наводка каждой 85-мм башни. Первоначально по проек-
ту предусматривалась стабилизация орудий на качке в плоскости стрельбы.
В оперативно-техническом задании оговаривалась скорость полно-
го хода корабля 18 — 20 уз, что могло быть выполнено только при уста-
новке трех легких дизелей мощностью по 1000 л.с. Однако обеспечить
такими двигателями корабли программы 1944 г. не удалось, так как оте-
618 I БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
чественная промышленность их не выпускала, а получить импортный не
получилось, В результате на катера пришлось установить по два «Джене-
рал Моторе» суммарной мощностью 1000 л.с. (то есть такие же, как и на
«шхерных мониторах»), В результате скорость вновь споектированных
МБКА снизилась до 13 уз.
Головной корабль пр. 186 был заложен 31 августа 1944 г. Заводские
швартовые и ходовые испытания проходили с 8 июня по 17 июля 1945 г. К
государственным испытаниям, проходившим в акватории Ленинград-
Кронштадт-Финский залив, катер предъявлен 21 июля и 18 августа 1945 г.
головной корабль вошел в строй. Всего с момента закладки катера до нача-
ла государственных испытаний прошло 10 месяцев.
Ходовые испытания, проведенные на мерной миле в районе Морско-
го канала Ленпорта, показали, что при водоизмещении 159,4 т корабль раз-
вил скорость 14,1 уз (проектная — 14 уз).
Ходовые испытания в районе острова Лавенсари (при водоизмеще-
нии 164 т) показали, что у МБК пр. 186 хорошие маневренные и мореход-
ные качества, плавная бортовая и килевая качка, отсутствие вибрации
корпуса, механизмов и приборов, а стрельба главного калибра отлича-
лась высокой точностью.
При ходе катера в штилевую погоду, брызги, выходившие в носовой
части из-под скулы, низко стелились над водой. При ходе против волны
встречный гребень разваливался форштевнем, а получавшиеся при этом
брызги, благодаря сильно развитому развалу носовых ветвей шпангоу-
та, и за счет фальшборта, на палубу не попадали. Катер легко всходил на
волну, и палуба оставалась сухой. При ходе лагом к волне отдельные брыз-
ги ветром заносило на кормовую часть палубы. Но участвовать в сраже-
ниях Великой Отечественной войны этим кораблям не довелось: они
начали вступать в строй лишь летом 1945 г., когда боевые действия на
Балтике завершились.
Сварной корпус корабля (шпация — 500 мм) набирался по продоль-
ной системе, и лишь в носовой части (0— 12 шп.) она была поперечной.
Толщина наружной обшивки 5 мм, но в районе ледового пояса в носовой
части (0-18 шп.) и гребных винтов она увеличивалась до 8 мм. В районе 12-
27 шп. и 50 шп.-транец стояла гомогенная 13-мм боротовая броня, а в рай-
оне 27-50 шп. 30 мм броня.
Корпус корабля пр. 186 водонепроницаемыми переборками делился
на 13 отсеков.
В форпике оборудовались изолированный цепной ящик полки для
шкиперского имущества и шкаф для провизии. В камбузе стояли плита,
стол, шкаф, раковина и цистерны пресной воды. В каждом кубрике име-
лись рундуки, откидные и подвесные койки, складной стол, шкаф, зерка-
ло, вешалка и табуреты.
Советские морские бронекатера (1938—1944 гг.)
619
Помещение офицерского состава (кают-компания, каюта командира
и каюта для двух офицеров) оборудовалось мягкими койками, столами,
шкафами, табуретами, буфетом и умывальником. Здесь же стоял гиро-
компас с агрегатом. Естественной вентиляции явно не хватало.
Носовая 85-мм башня стояла в районе 25 — 30 шп., а кормовая на 47 —
52 шп. Орошение боезапаса могло осуществляться от трюмной системы.
На левом борту носового погреба располагалась радиорубка, имевшая ав-
тономный вход с верхней палубы.
В машинном отсеке, сообщавшемся с верхней палубой и ходовой руб-
кой через два люка, располагалось и котельное отделение. 2 двухтактных
8-цилиндровых дизеля 8-268А фирмы «Дженерал-Моторс» (мощность каж-
дого 500 л.с., моторесурс 1800 час) вращали два стальных гребных винта
(для плавания в битом льду) диаметром 1.2 м и шагом 1,38 м.
Пуск дизелей осуществлялся сжатым воздухом. Кроме того, в машин-
ном отсеке стояли два компрессора и два дизельгенератора фирмы «Борд-
ко» с вспомогательными дизельными двигателями фирмы «Шеппард»,
мощностью по 15 кВ. Трюмно-пожарная система работала от электрона-
соса системы «Гарда» производительностью 20 м куб./час. Кроме того,
имелся ручной осушительный насос системы «Гарда».
Ходовая рубка оборудовалась штурманским столом, штурвальной ле-
бедкой, магнитным компасом, приборами ПУС, сигнализацией, перере-
говорными трубами. На крыше рубки стояла бронированная вращающа-
яся башня ПУС, а на мостике — компас, мачта и прожектор. Приборы
ПУС подавали сигнал на датчики в башнях. Кроме того имелись звонко-
вая сигнализация и ревуны.
Благодаря специальному банкету 37-мм автомат, стоявший в районе
43 — 45 шп., мог стрелять при угле возвышения 0°, поверх кормовой баш-
ни. Передняя часть автомата защищалась щитовым прикрытием, площадь
которого была явно недостаточной, и не соответствовала защите других
боевых постов МБКА. Командир расчета 37-мм автомата имел телефон-
ную связь с боевой рубкой и постом ПУС.
В районе 39 — 42 шп. на специальных барбетах, побортно устанавли-
вались 12,7-мм спаренные пулеметы ДШК, каждый из них размещался в
10-мм броневой башенке пирамидальной формы.
Артиллерийское вооружение МБКА пр. 186 имело значительное преиму-
щество перед шхерным монитором, так как ПУС обеспечивал быстрое целе-
указание и выработку данных для централизованной наводки 85-мм пушек
(более мощных, с высокими баллистическими данными и надежных в эксп-
луатации). Кроме того, корабль имел большее число пулеметных стволов и
лучше расположенную зенитную артиллерию. Все отсеки сообщались меж-
ду собой только через палубные люки, в отличие от шхерных мониторов, где
водонепроницаемые люки стояли в поперечных переборках.
620 j_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
По отношению к шхерному монитору морской бронекатер пр. 186
имел лучшие бытовые условия:
1) увеличена площадь и кубатура жилых помещений;
2) установлены штатные койки для всего личного состава;
3) оборудована кают-компания для офицерского состава.
Корабли пр. 186 имели два калибра зенитной артиллерии и при уста-
новке 85-мм универсальных пушек в морских башнях это разнообразие
только увеличивал. Опыт Великой Отечественной войны показал, что
крупнокалиберные пулеметы, установленные на корабле, недостаточно
эффективны в борьбе с авиацией противника. Поэтому в дальнейшем
предполагалось модернизировать зенитную артиллерию, заменив 37-мм
и 12,7-мм установки на спаренные 25-мм автоматы.
Британские корабли огневой поддержки десанта
Попытки создать морской бронекатер велись и в других странах.
Так, англичане начали работать над катером для поддержки десанта
еще в 1938 г. За основу вначале взяли разработанный еще в 1926 г. корпус
пехотно-десантного катера, предназначенного для перевозки живой силы
с судна на берег. Сравнительно небольшое водоизмещение таких кораб-
лей сковывало инициативу проектировщиков: удачного бронекатера из
них создать так и не удалось.
В декабре 1940 г. в английском Адмиралтействе возникла идея созда-
ния бронекатера на базе более крупного десантно-транспортного катера
образца 1926 г. За исполнение этого заказа взялась фирма «Торникроф-
та», которая в мае 1942 г. представила проект десантного бронекатера
L.C.S.(L)1 (133), предназначенного для противодействия вражеским тан-
кам в районах высадки. Испытания экспериментального образца, прове-
денные весной 1943 года, продемонстрировали порочность замысла: ни-
какие ухищрения не помогут 20-тонному катеру противостоять 40-тон-
ному танку. А на увеличение веса накладывало запрет требование, соглас-
но которому бронекатер должен приниматься на борт транспортного суд-
на. Осознав всю безнадежность этих попыток, англичане обратили свои
взоры на десантные корабли Группы 3 Б... Надо сказать, что по классифи-
кации британского Адмиралтейства все десантные корабли подразделя-
лись на три группы: 1 — пехотно-десантные; 2 — транспортно-десантные;
и 3 — огневой поддержки десанта. Каждая группа делилась на подгруппы:
А — корабли для действий между транспортным судном и берегом, Б —
для действий между берегами.
Водоизмещение боевых единиц группы ЗА ограничивалось 25 — 30 т, а
группы ЗБ — 800 — 900 т. Взяв за основу деревянный корпус малого пехот-
Британские корабли огневой поддержки десанта______| Q21
но-десантного корабля LCI (S), его обшили 6-мм броней и установили 57-
мм пушку в танковой башне и зенитное вооружение. Получившийся в
результате бронекатер поддержки десанта LCS(L)2 хотя и удивлял огне-
вой мощью, несопоставимой со слабым деревянным корпусом, не мог идти
ни в какое сравнение с советским морским бронекатером пр. 161, создан-
ным в то же время в блокадном Ленинграде.
Поздней осенью 1942 г. в ходе подготовки к высадке на Сицилию ко-
мандованию союзников стало ясно, что танки противника едва ли предста-
вят сколько-нибудь серьезную угрозу десантным частям. Поэтому главной
целью для кораблей поддержки стали стационарные огневые средства —
береговые батареи, доты и дзоты. Постройку же противотанковых катеров
поддержки ограничили всего десятью единицами, а основное внимание
английские кораблестроители сосредоточили на кораблях типа LCG.
Необходимость в таком катере вызвалась тем, что «мониторы» не го-
дились для действий в зоне высадки, а эсминцы и другие малые корабли
флота считались слишком ценными, чтобы подставлять их под кинжаль-
ный огонь береговых орудий. Поэтому пришлось воспользоваться удач-
ным опытом создания кораблей противовоздушной поддержки десанта
типа LCF(l). Для этого в корпусе танкодесантного корабля LCT(3) уста-
навливали два 120-мм корабельных орудия и от двух до четырех «эрлико-
нов». В результате получился корабль нового типа — LCG (L).
К началу сицилийской операции в Великобритании строили корабли
типа LCG(L) 3. А позднее, для действий на Дальнем Востоке, танкодесан-
тные корабли LCT(4) переоборудовали в корабли поддержки десанта, в
результате чего получились LCG(L) 4. Хотя они несли большое количе-
ство боеприпасов, расположенных выше ватерлинии, взрывоопасность
удалось существенно снизить за счет увеличения числа отсеков. Как
показал опыт войны, главным недостатком этих кораблей при обстреле
береговых целей стал небольшой угол возвышения орудий, что мешало
поражать закрытые цели.
Высадка на Сицилии стала прелюдией к более крупной десантной опе-
рации — открытию второго фронта в Нормандии. В ходе подготовки к ней
пришли к выводу, что господство в воздухе — непременное условие при
проведении высадки. Для прорыва противодесантной обороны предполага-
лось также использовать тяжелую артиллерию флота. Армейские специа-
листы считали, что всего этого недостаточно: как только десантники сту-
пят на берег, им потребуется поддержка сухопутной артиллерии.
Чтобы выполнить это условие, с одной стороны, требовалось размес-
тить на десантных кораблях обычные полевые, танковые и самоходные
орудия, способные вести огонь прямо с палубы; с другой — разработать
корабль с армейскими орудиями, установленными в морских башнях. При
этом специалисты сухопутных войск настаивали, что такие корабли дол-
622
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
жны на равных вести дуэль с вражескими танками и дотами и оказывать
обычную артиллерийскую поддержку наступающим частям, а моряки —
чтобы эти корабли могли совершать переходы в открытом море. В резуль-
тате появился средний корабль поддержки десанта — LCG(M).
Конструкторы фирмы «Джон Браун» предусмотрели в конструкции
интересную новинку: затопив часть отсеков, катер можно было посадить
на грунт в районе высадки. Это улучшало защиту жизненно важных час-
тей корабля от вражеских пуль и снарядов и позволяло вести огонь с более
устойчивой платформы. Для сохранения маневренности затопленные
отсеки могли быстро осушаться с помощью низконапорного насоса про-
изводительностью 460 т/ч, разработанного специально для этого корабля.
Кроме того, фирме удалось создать такие новые морские установки для
армейских 76-мм и 88-мм орудий.
В мае 1943 г. чертежи новых проектов получили несколько небольших
судостроительных фирм для серийной постройки. Однако головной ко-
рабль серии LCG(M) 1 вступил в строй лишь в июне 1944 г., когда операция
в Нормандии успешно завершилась.
Так как требования к кораблям поддержки десанта на Дальнем Востоке
оказались иными, на LCG(M) стали усиливать пулеметное вооружение за
счет снятия насосных установок и облегчения бронирования.
К созданию ракетных кораблей поддержки десанта английские ко-
раблестроители приступили одновременно с работами над большими ар-
тиллерийскими кораблями типа LCG(L). Взяв за прототип тот же танкоде-
сантный корабль LCT(2), конструкторы установили на его палубе пуско-
вые ремы на 792 ракеты. Второй комплект ракет размещался в погребах
под верхней палубой. При этом боевой заряд каждого ракетного снаряда
составлял 13 кг, а масса форсового состава — 3 кг. Одним залпом, весив-
шим 17 т, корабль LCT(2) мог накрыть площадь 670x145 м. Позднее на базе
танкодесактного корабля типа L.C.T.(3) удалось создать более мощный
корабль ракетной поддержки десанта LCT(R), вооруженный 1080 или 936
ракетными снарядами в зависимости от их типа.
Сравнительный анализ морских бронекатеров
и пути развития броненосных кораблей
после Второй мировой войны
Корабли пр. 161 и 186 можно считать специализированными корабля-
ми непосредственной артиллерийской поддержки десанта, поэтому инте-
ресно сравнить их с зарубежными аналогами.
Отечественные корабли при меньшем водоизмещении имели весьма
близкое по мощности вооружение и лучшую конструктивную защиту,
Сравнительный анализ морских бронекатеров
623
но уступали в дальности плавания и мореходности. Крупным недостат-
ком наших кораблей следует считать и то, что из-за применения «упро-
щенных» обводов корпуса при меньшем водоизмещении и одинаковой
мощности ГЭУ их наибольшие скорости оказались фактически равными
иностранным анологам.
В конце 1944 г., когда близость победы уже ни у кого не вызывала со-
мнения, в Наркомате ВМФ начались дискуссии о дальнейших путях раз-
вития речных боевых кораблей. Недавно на эту тему была опубликована
большая монография профессора Военно-морской академии, капитана 1
ранга, доктора военно-морских наук А. В. Платонова. Из этого исследова-
ния следует, что в вопросе о ближайшем послевоенном будущем советс-
кого ВМФ было много неясностей и неопределенностей. В начале 1945 г.
по приказу Наркома ВМФ наиболее авторитетные военно-морские теоре-
тики и практики обобщили опыт заканчивающейся мировой войны и
пытались спрогнозировать тенденции, определившие в будущем облик бо-
евых кораблей.
В соответствии с этим приказом начала действовать подкомиссия по-
мощника начальника Главного морского штаба, контр-адмирала П.А. Трай-
нина, бывшего командира бригады речных кораблей и начальника штаба
Волжской военной флотилии. Так как Советский Союз располагал самым
значительным опытом борьбы на реках и озерах, то для этой подкомис-
сии не составило большого труда разработать теоретические основы для
формулирования тактико-технических заданий на проектирование пер-
вых послевоенных речных и прибрежных кораблей (мониторов, канонер-
ских лодок и бронекатеров).
В то время мало кто сомневался в том, что для огневого обеспечения
приморской группировки войск в мелководных шхерных районах Балтий-
ского моря советский флот нуждается в специально построенных для этой
цели кораблях. И даже при такой насущной необходимости предпочте-
ние отдавалось хорошо бронированным кораблям, которые по существо-
вавшим в то время правилам относились к классу мониторов.
Подкомиссия контр-адмирала П. А. Трайнина, тщательно изучив опыт
войны на реках, пришла к двум основным выводам. Во-первых, мониторы
типа британского «Abercrombie» оказались узкоспециализированными и
поэтому большую часть военного времени простояли в базах без пользы.
Да и по своим размерениям, прежде всего, высоте надстроек и осадке, эти
корабли мало подходили для условий финского залива. Во-вторых, как
раз исходя из специфических условий Балтики, а также с учетом возмож-
ных действий в Татарском проливе (который станет полностью советским
только осенью 1945 г.) и юго-западной части Черного моря, подкомиссия
предложила ввести в состав советского ВМФ сразу два подкласса морских
мониторов: большой и малый. При этом основным предназначением пер-
624
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
вого считалось подавление береговых батарей противника и разрушение
долговременных оборонительных сооружений, а для второго — непос-
редственная поддержка действий войск на берегу. Но, учитывая то, что в
составе ВМФ СССР уже имелись морские бронекатера пр. 161 и пр. 186,
отчасти способные выполнять задачи малого монитора, комиссия пред-
ложила ограничиться одним промежуточным проектом корабля, а имен-
но так называемым «шхерным монитором».
Этот корабль члены комиссии видели водоизмещением не превышаю-
щим 2500 т, вооруженным 2 спаренными универсальными 130-мм артил-
лерийскими установками, а также 4 счетверенными 45-мм и таким же
количеством 25-мм зенитных автоматов. В качестве приборов управления
стрельбой главного калибра рекомендовалась ПУС «Зенит». Для 45-мм ар-
тиллерии предполагались индивидуальные колонки стрельбы. При этом
ведение стрельбы по воздушным целям обеспечивалось соответствующи-
ми РЛС. Кроме того, шхерный монитор мог брать в перегруз мины заг-
раждения, а для борьбы с подводными лодками требовались гидролокаци-
онная станция и два бомбомета с 24 большими глубинными бомбами. Бро-
нирование борта 85-мм, а палубы — 65-мм. Скорость хода — 15 узлов, даль-
ность плавания — 2000 миль, автономность — 20 суток.
Подкомиссия П. А. Трайнина после рассмотрения вопроса о морском
мониторе занялась речными кораблями. Общая идеология оставалась
прежней: речные канонерские лодки обладают малой боевой устойчиво-
стью от огня танков и полевой артиллерии, а потому от них предлагалось
отказаться в пользу мониторов. Основанием для подобного утверждения
послужил опыт боевого применения речных флотилий, прежде всего Пин-
ской и Днепровской. Тогда большинство боевых столкновений произош-
ло на дистанциях стрельбы прямой наводкой, где многое решала степень
забронированности кораблей. Применение тех же бронекатеров, да и
мониторов с закрытых позиций оказалось недостаточно эффективным
из-за сравнительно небольшого калибра корабельной артиллерии — 76 и
102 мм. Для этих целей больше подходили плавучие батареи, которые с
одной стороны, можно вооружить более сильной артиллерией, а с другой —
за счет ненужности мощного бронирования они являлись более просты-
ми и дешевыми в постройке. Таким образом, речные мониторы сразу ста-
ли рассматриваться в единой связке с плавучими батареями.
Многообразие физико-географических условий речных театров при-
вело подкомиссию П. А. Трайнина к выводу о необходимости иметь в со-
ставе советского ВМФ сразу три подкласса речных мониторов: больших,
средних и малых. Последние предназначались, прежде всего, для Днеп-
ровско-Бугского бассейна и верховьев Амура и Сунгари. При их констру-
ировании требовалось предусмотреть разборность конструкции для воз-
можности транспортировки железнодорожным и автомобильным тран-
_________Сравнительный анализ морских бронекатеров_________| £25
спортом. Принципиальное отличие малого монитора от несколько пре-
восходящего его по водоизмещению морского бронекатера заключалось
в главном калибре, на мониторе предполагалось установить 122—152-мм
гаубицу-пушку. Средний монитор предлагался как основной для Амура и
Дуная, а большой — для устья этих рек. Приборы управления стрельбой
должны иметь в своем комплекте резервные автоматы стрельбы. Из осо-
бых требований можно отметить пригодность их для плавания в битом
льду, а также для среднего и большого мониторов — обитаемость в зим-
них условиях. Кроме этого средний монитор должен проходить под мос-
тами и шлюзами на Дунае, Днепре, Амуре и Сунгари. Для всех подклассов
мониторов требовалось предусмотреть специальные понтоны, которые по-
зволили бы уменьшить осадку кораблей на 15 — 20 см.
Здесь, в качестве иллюстрации, следует привести эскизный проект
большого речного монитора, выполненный сотрудниками ЦНИИВК в ап-
реле 1945 г.
Что касается бронекатеров, то подкомиссия боевых фронтовиков под
председательством контр-адмирала П. А. Трайнина фактически подтвер-
дила целесообразность реализации уже проектирующихся кораблей. Это
вполне объяснимо, так как за исключением капитана 2 ранга Лазо, коман-
дира отряда шхерных кораблей КБФ, все остальные члены подкомиссии
являлись офицерами Управления кораблестроения ВМФ и таким обра-
зом были хорошо информированы о проектировании новых кораблей.
В феврале 1945 г. была создана и другая подкомиссия под руководством
вице-адмирала П. С. Абанькина, в недавнем прошлом Командующего Онеж-
ской и Амурской военными флотилиями. Состояла она из преподавателей
Военно-морской академии, которые в своих предложениях, как правило,
опирались на научно-исследовательские работы, проводившиеся в Акаде-
мии в годы войны. Поэтому в предложениях этой подкомиссии имелось
сравнительно много различного рода обоснований, однако, их выводы из
анализа боевого опыта зачастую кардинально отличались от формулиро-
вок членов подкомиссии П. А. Трайнина.
Как можно понять из документов, она называла себя подкомиссией по
мониторам, канлодкам, плавбатареям и полностью дублировала подкомис-
сию П. А. Трайнина, но занималась кораблями береговой обороны. Все это,
как отмечает А. В. Платонов, свидетельствовало о крайне низкой организа-
ции исполнения приказа Наркома ВМФ. Интересно то, что подкомиссия
Абанькина в отношении морских мониторов пришла к совершенно иным
выводам, нежели коллектив Трайнина, и предлагала строить морские мо-
ниторы аналогичные британским прототипам.
Этот морской монитор представлялся подкомиссии вице-адмирала
П. С. Абанькина кораблем водоизмещением 7500 т, длиной 116 м, шири-
ной 27 м и осадкой 3,6 м. В качестве главной энергетической установки
40 Заказ № 1865
626
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
предлагались дизеля, которые должны были обеспечить скорость хода 16
узлов и дальность плавания — 16 000 миль. Главный калибр — 1 двухору-
дийная 305-мм артиллерийская башня, зенитный — по 8 85-мм и 46-мм
зенитных орудий. Бронирование; цитадель 180 (борт) и 100 (палуба) мм;
оконечности 50 мм; траверсы 200 (носовой) и 180 (кормовой) мм; боевая
рубка 300 (стенки), 100 (крыша) и 25 (пол) мм.
Трайнин отдавал предпочтение гаубицам, обосновывая это двумя ос-
новными аргументами. Во-первых, гаубицы расширяют зоны обстрела за
счет возможности поражения целей на обратных склонах и с позиций у
возвышенных берегов. Во-вторых, единый с армейцами боезапас много-
кратно облегчает обеспечение им кораблей. Абанькин же, наоборот, на
вооружении мониторов видел только корабельные орудия. Аргументиро-
вал он это тем, что гаубиц в армии и так много, ценность речных монито-
ров как раз в том и будет состоять, что они смогут поражать цели за преде-
лами дальности стрельбы армейских систем.
Таким образом, Военно-морская академия заняла совершенно проти-
воположную позицию по сравнению с той, какую имела в начале 40-х го-
дов. Что касается подклассов мониторов, то подкомиссия вице-адмирала
П. С. Абанькина рекомендовала их только два: большой и средний. Прав-
да, они оказались значительно крупнее, чем предложенные первой подко-
миссией. Отсутствие малого монитора отчасти можно отнести за счет
того, что среди многочисленных советских бронекатеров уже имелись и
морские, они же шхерные, они же озерные. В целом класс малого монито-
ра подкомиссии П. С. Абанькина соответствовал характеристикам уже
существовавшего морского бронекатера пр. 161.
Чтобы завершить рассказ о работе обеих подкомиссий по опреде-
лению облика советских кораблей после Великой Отечественной вой-
ны, необходимо рассмотреть предложения, высказанные для плавучих
батарей. С необходимостью существования этого класса кораблей со-
глашались все. Даже взгляды на суть их применения совпадали в обеих
подкомиссиях. Сравнительно высокая подвижность плавбатарей в бас-
сейне рек (не уступающая самоходам), а также относительная, по срав-
нению с мониторами, дешевизна постройки и эксплуатации позволяли
считать их весьма перспективными кораблями в послевоенном строи-
тельстве.
Первые советские плавучие самоходные батареи, а точнее орудия
появились еще в 1944 г. Идею позаимствовали у германских «Siebel»: 2
десантных бота пр. 165 образовывали площадку, на которой размещали 1
100-мм орудие Б-24. Такие плавучие орудия входили в состав Днепровской
флотилии. Они имели водоизмещение 33 т, длину 14,6 м, ширину 8 —9 м,
осадку 1,05 м. 2 мотора фирмы Крайслер обеспечивали скорость хода около 9
км/час и дальность плавания порядка 520 км. В качестве средства ПВО име-
Сравнительный анализ морских бронекатеров
627
лись 2 12,7-мм пулемета. Подкомиссия Трайнина предложила увеличить раз-
меры плавучих батарей за счет формирования их корпуса из трех секций
специальной постройки: водоизмещение 165 т, длина 36 м, ширина 7,5 м и
осадка 0,8 м. При высоте борта 3,3 м батарея должна была нести две 122-мм
армейские пушки (боезапас — 800 выстрелов). Мотор мощностью 30 л.с. по
расчетам обеспечивал скорость хода 5 узлов и дальность плавания — 60 миль.
Кроме того, независимо от работы комиссии промышленность разработала
эскизный проект самоходной плавучей пушки пр. 307. Ее корпус собирался
из двух понтонов парка СП-19. При полном водоизмещении 80 т пушка имела
длину 19 м, ширину 8,39 м, осадку 0,79 при высоте борта 1,2 м. В качестве
орудия предлагалась 152-мм гаубица-пушка МЛ-20, а также 37-мм зенитный
автомат 70-К и 12,7-мм пулемет. Предполагалось, что два двигателя по 47 л.с.
каждый обеспечат орудию скорость хода 5 узлов и дальность плавания 280
миль, автономность — 5 суток.
Вообще работа комиссии по определению облика советских кораблей
после Великой Отечественной войны оказалась в основном невостребо-
ванной, во всяком случае, трудно найти проект какого-либо корабля, со-
зданного на основании рекомендаций подкомиссий.
Например, 20 апреля 1945 г. Нарком ВМФ утвердил оперативно-такти-
ческое задание на проектирование морского монитора. Стандартное во-
доизмещение этого корабля определялось в 9000 — 11 000 т, а осадка — до
5,7 м. Таким образом, это чудовище по водоизмещению превосходило
крейсер «Киров». Но при этом, его главный калибр должен был состоять
из 2 2-орудийных башен с 220-мм пушками. Правда, предлагалось просчи-
тать вариант с 2 3-орудийными башнями. Зенитный калибр определялся
6 спаренными 100-мм установками за щитами, а также 4 — 6 счетверенны-
ми 45-мм зенитными автоматами. Приборы управления стрельбой глав-
ного калибра должны были обеспечивать все виды стрельб по береговой и
морской целям, а зенитного — по воздушным. Для борьбы с подводными
лодками предусматривались четыре бомбомета и 20 глубинных бомб. Бро-
нирование должно было защитить жизненно-важные части корабля от
152-мм бронебойных снарядов с дистанции 45 кб и от 250-кг ФАБ. Око-
нечности корабля рассчитывались на защиту от 152-мм фугасных снаря-
дов. Главная энергетическая установка должна обеспечить скорость пол-
ного хода 24 узла и дальность плавания 1800 миль ходом 18 узлов. Как мы
видим, это оперативно-тактическое задание даже в первом приближении
не имеет ничего общего с рекомендациями подкомиссий. Впрочем, были
другие прожекты, например, монитора водоизмещением 20 000 т, воору-
женным 2 406-мм орудиями.
В декабре 1945 г. утвердили оперативно-тактическое задание на про-
ектирование большого речного монитора пр. 311. При водоизмещении не
более 1100 т его длина не должна была превышать 70 м, а осадка — 1,8 м.
628
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Предлагалось рассмотреть два варианта главного калибра: 2 2-орудийные
башни с 152-мм армейскими гаубицами-пушками или 130-мм морскими
пушками. Зенитный калибр — 4 спаренные 57-мм установки и 6 спарен-
ных 25-мм. Защита должна была противостоять 85-мм танковой пушке с
дистанции 1500 м и 100-кг ФАБ. Скорость хода планировалалась 18 узлов,
дальность плавания — 1500 м.
Но всем этим замечательным планам не суждено было сбыться, так
как кораблестроительную программу в отношении речных кораблей по-
хоронили в принципе. В предложениях ВМФ в плане строительства ко-
раблей на 1946—1955 гг. фигурировали 18 больших, 6 средних и 36 малых
речных монитора, 60 морских, 114 больших и 226 малых бронекатеров, 53
речные канонерские лодки ПВО. Принято считать, что кораблестроитель-
ная программа на 1946—1955 гг., утвержденная Советом Народных Ко-
миссаров 27 ноября 1945 г., значительно урезала предложения ВМФ. На
самом деле это не совсем так, поскольку большинство позиций было со-
хранено, но из программы вычеркнули такие знаковые корабли как лин-
коры, авианосцы и большие эсминцы. Что касается речных сил, то в ут-
вержденном плане не оказалось средних мониторов, канонерских лодок
ПВО и общее количество бронекатеров ограничили 370 единицами, то есть
сократили на 30 катеров. Фактически же из мониторов достроили лишь
последний корпус пр. 1190, а новых вообще не закладывали.
В первые послевоенные годы, когда прекратилось строительство мор-
ских бронекатеров, на их базе был создан проект малой канонерской лод-
ки, предназначенной для обороны речных лиманов, узкостей, проливов,
а также мелководных прибрежных и шхерных районов.
Эти корабли предполагалось вооружить 2 152-мм орудиями главного
калибра в одноорудийных башнях и 2 спаренными 25-мм автоматами.
Предусматривались радиолокационные станции. При водоизмещении 260 т
скорость хода могла равняться 18 — 20 узл., а дальность плавания экономи-
ческим ходом 1200 миль. Бронирование и прочие элементы соответство-
вали пр.186.
И все-таки морской монитор в составе советского ВМФ появился.
Правда, это оказался купленный у финнов в 1947 г. броненосец береговой
обороны «Vainamoinen», переименованный затем в монитор «Выборг».
Этот корабль смело можно отнести к наиболее удачным приобретениям Со-
ветского Союза в области военно-морских вооружений. Для конца 30-х—на-
чала 40-х гг. XX в. он почти идеально соответствовал своему предназначе-
нию и специфическим физико-географическим условиям Финского и
Ботнического заливов. Но и в последующие десятилетия «Выборг» факти-
чески являлся самым эффективным кораблем огневой поддержки дей-
ствий войск на берегу в составе Балтийского флота. Прослужил бывший
финский броненосец в составе советского ВМФ до ноября 1958 г., когда
Бронекатера послевоенного времени (1945—1960 гг.)
629
его поставили на холодное хранение, а через год законсервировали и вы-
вели в резерв. Там монитор находился до 25 февраля 1966 г., после чего его
разоружили и сдали для разборки на металл.
В определенной мере «Выборг» удовлетворил потребность советского
ВМФ в морских мониторах и более вопрос об их строительстве не подни-
мался. А вот речными мониторами еще пытались заниматься, даже вклю-
чили их строительство (18 больших и 36 малых единиц) в десятилетний
план на 1946 — 1955 гг.
Но это так и не было исполнено, поэтому единственными бронено-
сцами на реках СССР остались бронекатера. Класс мониторов хотели со-
хранить в составе флота, об этом свидетельствуют тщательно разработан-
ные новые проекты речных мониторов. Но возобладали другие тенден-
ции: необходимо было уменьшить габариты речных кораблей, сохраняя
при этом их огневую мощь. Все это выразилось в великолепном бронека-
тере пр. 192, замечательного конструктора Ю.Ю. Бенуа. Таким образом,
после окончания Великой Отечественной войны, класс мониторов в со-
ветском флоте практически прекратил свое существование. И теперь мож-
но сказать, что он не выдержал межвидовой конкуренции с бронекатера-
ми и разборными, перевозимыми по железной дороге, плавучими батаре-
ями. Железнодорожный транспорт позволял быстро перебрасывать ко-
рабли малого водоизмещения с одного театра военных действий на дру-
гой, бурное развитие боевой авиации, так же ввело свои ограничения на
основные размерения бронированных речных катеров. В результате гру-
зоподъемность и размеры железнодорожной платформы стали определя-
ющими факторами при выборе водоизмещения речных боевых кораблей
с малой осадкой.
Бронекатера послевоенного времени (1945-1960 гг.)
Опыт Великой Отечественной войны показал, что специфика боевых
действий на реках делала неизбежным ведение огня прямой наводкой,
что требовало не только вооружения катера танковой пушкой, но и уси-
ления соответствующего бронирования. Корабли пр. П24 и пр. И25 ока-
зались слабо защищенными, их броня выдерживала лишь попадания пуль
обычного калибра на дистанциях более 100 м или крупнокалиберных на
дистанциях более 200 м. Любой снаряд, фугасный или бронебойный, при
попадании в цитадель проламывал или пробивал броню, поражая личный
состав и жизненно-важные части катера. Так только на Балтике и Волге
из погибших в 1941 — 1942 гг. девяти бронекатеров, шесть оказались поте-
ряны в результате расстрела их артиллерией противника с дистанций в
несколько сотен метров.
630
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Тактико-технические задание на проектирование большого и малого
бронекатеров, соответственно пр. 190 и пр. 191, появилось в 1943 г.
По своим характеристикам катера пр. 190 и пр. 191 изначально пре-
восходили своих знаменитых предшественников (пр. 1124ипр. 1125). Изю-
минкой новых разработок стало разнесенное бронирование. Его испыта-
ли в том же 1943 г., когда на один из серийных катеров пр. 1124 в районе
цитадели навесили экран из 7-мм брони. Результаты испытаний в целом
были признаны вполне удовлетворительными. Но выявились и существен-
ные недостатки: во-первых, из-за возросшего сопротивления скорость
катера упала на 2 — 3 уз., а, во-вторых, в отличие от танков, на которых
подобный экран мог противостоять кумулятивным снарядам, катерная
броня создавалась для защиты от обычных или от крупнокалиберных бро-
небойных пуль. Но эти бронебойные пули, потеряв часть кинетической
энергии при преодолении экрана, рикошетировали от основной брони и
зачастую вновь попадали в экран, но уже с внутренней стороны. После-
днее обстоятельство предъявляло повышенные требования к жесткости
всей конструкции, усиление крепления экрана не только на удар, но и
отрыв. В результате пришлось принять решение: экран утопить в корпус,
то есть он становился внешней обшивкой, а за ним на некотором рассто-
янии находился основной броневой борт, который превращался во внут-
реннюю обшивку. Для увеличения бронестойкости внешний борт имел
наклон 9°.
Основная разница между пр. 190 и пр. 191 заключалась в наличии со-
ответственно 2 и 1 85-мм специальной морской башни главного калибра
МК-85, а значит и в размерениях.
Бронекатера послевоенного времени (1945—1960 гг.)
631
Головной катер пр. 191 закончил испытания 30 октября 1946 г и, по их
результатам, пошел в серию, но уже как пр. 191М. При этом его основным
отличием от прототипа стали новые дизельные двигатели М-50, кроме этого,
на корабли этой серии стали ставить башни 2М-6 с 2 14,5-мм пулеметами
(вместо 12,7-мм на головном). Головной катер пр. 191М завершил ходовые
испытания в октябре 1947 г. (всего построили 118 таких кораблей).
Судьба большого бронекатера пр. 190 с двумя башнями МК-85 сложи-
лась не так удачно, так как его создание закончилось на этапе эскизного
проектирования, и в сентябре 1949 г. от него решили отказаться.
Бронекатер проекта 192
В 1952 г. на испытания вышли сразу две модификации бронекатера
пр. 192, которые внешне походили на катера пр. 191М. Отчасти их появле-
ние вызвали результаты отстрела полностью сформированного корпуса
предшествующего проекта на полигоне и отказ от создания большого бро-
некатера пр. 190 с двумя башнями МК-85
На этих модификациях катеров нового пр. 192 удалось установить уси-
ленное бронирование, особенно экрана, толщину которого довели до Ю
мм, придав ему наклон 15°. Кроме того, на катерах этого проекта руковод-
ство флота потребовало увеличения мореходности, так как с ожидаемым
выводом из состава ВМФ морских бронекатеров пр. 161 и пр. 186 поддер-
живать войска в мелководных районах становилось нечем. Улучшить
мореходность можно было только путем увеличения высоты борта в око-
Наружный вид
бронекатера пр. 192.
Реконструкция И. И. Черникова.
632 j_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА______________________
нечностях, тем самым устранялся характерный «горб» в районе мидель-
шпангоута. Сделать это при жестко лимитированном водоизмещении, пре-
жнем вооружении и энергетической установке можно было только за счет
бронирования, на что конструкторы не пошли.
В результате 2 головных корабля пр. 192 получили лишь незначитель-
ный подъем палубы в носовой оконечности. Кроме того, пришлось уси-
лить общую прочность корпуса за счет утолщения листов днищевой об-
шивки и увеличения числа продольных связей. После этого прочностные
характеристики корпуса могли обеспечить безопасное плавание без огра-
ничения скорости при волнении моря до 3 баллов, а на пониженных обо-
ротах двигателя — до 4 баллов.
Вооружение осталось практически таким же, только 14,5-мм пулемет-
ные башни 2М-6 были заменены на более современные 2М-6Т, а на стволе
85-мм пушки установили пламегаситель.
Механическая установка не претерпела существенных изменений, но
для улучшения компоновки моторного отсека его длину пришлось увели-
чить с 4500 до 5500 мм.
Электрооборудование бронекатеров пр. 192 перевели на единое на-
пряжение 24 В. Вместо дизель-генератора ПН-85 (ПО В) в моторном отсе-
ке установили два дизель-генератора КГ-5,6 (24 В). По сравнению с ис-
пользуемым на кораблях пр. 191М вариантом смешанного питания потре-
бителей напряжением 24 В и 110 В это обеспечило уменьшение массы элек-
трооборудования, увеличение живучести системы питания потребите-
лей и упрощение обслуживания.
Штурманское и радиотехническое вооружение остались такими же,
как у прототипа, за исключением установки аппаратуры опознавания
«Факел-МО».
Бронекатера пр. 192 можно по праву считать самыми совершенными
в мире малыми речными кораблями. А создание хорошо вооруженного и
защищенного корабля в пределах жестко ограниченного водоизмещения
свидетельствует об огромном опыте и высокой квалификации сотрудни-
ков ЦКБ-19 и, прежде всего — главного конструктора знаменитых оте-
чественных бронекатеров Ю. Ю Бенуа
К сожалению, дальнейшая судьба пр. 192 сложилась неудачно. Два пред-
серийных катера пр. 192/1 (зав. № 400) и 192/11 (зав. № 401) Ижорский завод
сдал в 1951 г., причем это произошло параллельно с постройкой серии бро-
некатеров пр. 191М, которую планировалось закончить в 1952 г., а со следу-
ющего года начать строительство новых кораблей пр. 192. Первые два опыт-
ных катера предназначались д\я отработки конструкции и незначительно
отличались друг от друга. Бронекатера прошли испытания в течение 1951 —
1952 гг. Мореходные испытания проводились на Черном море в Севастопо-
ле. Один из катеров при этом легко выдержал 4-бальный шторм.
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров (1944—1950 гг.) | б 33
Судьбу пр. 192 решило специальное постановление правительства. В
начале 1950 г. обстановка на границах СССР оказалась самой благопри-
ятной за всю историю государства. «Братские страны социализма» и дру-
жественная Финляндия — на Западе, социалистический Китай — на Во-
стоке. В этих условиях дальнейшее строительство большого количества
речных кораблей справедливо представлялось неоправданной тратой на-
родных денег.
Сухопутные войска получили на вооружение плавающие автомо-
били БАВ, МАВ, легкий плавающий танк ПТ-76 и бронетранспортер БТР-
50П, которые могли обеспечить переброску и огневую поддержку пер-
вых бросков десанта. К 1958 г. оказались расформированными Дунайс-
кая и Амурская речные флотилии. А большое количество бронекате-
ров передали пограничникам, сдали на слом или поставили в «вечный»
отстой.
К этому времени в строю и резерве состояло около 200 бронекатеров
пр. 1125, 1124 и 191М, что оказалось явно избыточным. Поэтому строи-
тельство новых признали нецелесообразным. Отдельные корабли пр. 1125
и 1124 несли службу до начала 1970-х. гг. Некоторые из них установили
как памятники в честь многочисленных соединений речных кораблей,
действовавших в годы войны.
С конца 1960-х годов бронекатера пр. 191 Ми 192 заменялись новыми
речными артиллерийскими катерами пр. 1204. Последние бронекатера
пошли на слом в середине 1970-х гг.
Существование этих бронекатеров имело смысл только в период, ког-
да советскому ВМФ требовались небольшие мелкосидящие артиллерийс-
кие корабли для поддержки десантов на Балтике и мелководных районах
Черного моря. Позже, эти проекты, считавшиеся перспективными после
войны, оказались невостребованными.
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
(1944-1950 гг.)
Универсальная 85-мм морская башенная установка МУ-85
Стоит сказать несколько слов об уникальной морской установке МУ-
85, ставшей логическим завершением неудачных предвоенных попыток
советского ВМФ.
Как уже упоминалось выше, создать специальную морскую башню
для бронекатеров до войны не удалось, но потребность в ней была, так как
угол вертикального наведения штатных танковых пушек составлял 25°.
Для стрельбы прямой наводкой, а именно так применяли свою артилле-
рию танки, этого было вполне достаточно, а вот для бронекатеров — нет.
634
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Во-первых, малый угол вертикального наведения часто сокращал зону по-
ражения из-за наличия высоких речных берегов или прибрежной расти-
тельности. Во-вторых, такие углы искусственно уменьшали наибольшую
дальность стрельбы, которая обычно достигалась при углах возвышения
пушки более 45°, а это оказывалось очень важно, прежде всего, для боя с
морским противником. Наконец, хотелось, чтобы главный калибр броне-
катера могли использовать и для стрельбы по воздушным целям. В 1940 г.
испытания специально созданного для бронекатеров в цехах Кировского
завода опытного образца артиллерийской установки МУ успехом не увен-
чались. А начавшаяся война и последовавшая за ней эвакуация конструк-
торского бюро на Челябинский тракторный завод временно прервала все
работы в этом направлении.
Весь богатый опыт жестоких речных боев Великой Отечественной вой-
ны подтвердил правильность предвоенных теоретических изысканий по
созданию специальной катерной артиллерийской установки и показал, что
если танковая пушка сама по себе для бронекатеров хороша, то артиллерий-
ская башня не подходит. Прежде всего, из-за незначительного наибольше-
го угла вертикального наведения, так как водная гладь водоема всегда ниже
берегов. Кроме этого, в отличие от танков, речные корабли часто привлека-
лись к ведению огня с закрытых позиций, где желательно использовать наи-
большую баллистическую дальность стрельбы, а она как раз связана с боль-
шими углами вертикального наведения, которые не могли обеспечить тан-
ковые башни. Поэтому, моряки интеллигентно, но постоянно и настойчи-
во требовали принять на вооружение специальную башню МУ.
В 1943 г. конструкторские работы пришлось возобновить, и в 1944 г.
ЦКБ-34 спроектировало 85-мм башенную установку МК-85. Опытный об-
разец изготовили в 1946 г. и тогда же МК-85 запустили в серийное произ-
водство. Установки изготовлялись на заводе № 112 (1946— 1948 гг.) и Ижор-
ском (с 1950 г.).
В артиллерийской установке МК-85 использовали качающуюся часть
85-мм танковой пушки ЗИС-С-53, которой в то время вооружались тан-
ки Т-34-85, с необходимыми изменениями, вызванными увеличением
угла вертикального наведения. Но, учитывая единые корни, баллистика
этой пушки полностью совпадала с баллистикой 90-К, боезапас также
подходил. Угол вертикального наведения составлял 77°. Вторым принци-
пиальным отличием МК-85 от танковой пушки являлось наличие двух
наводчиков — горизонтального и вертикального.
Башня и качающаяся часть создавались полностью уравновешенны-
ми. Вертикальное наведение — ручное, горизонтальное наведение — элек-
трический привод.
Шаровой погон болтами крепился к шельфу корпуса башни. А шаро-
вое основание крепилось болтами к опорному кольцу корабельной конст-
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров (1944—1950 гг.)
635
Артиллерийская установка МК-85
636
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
рукции. По контуру амбразуры в лобовом листе корпуса башни крепи-
лась болтами броневая рамка-отливка, в которой были установлены цап-
фы люльки.
Подача боеприпасов к пушке осуществлялась вручную. Патроны
в погребах хранились в стеллажах. При этом на малых бронекатерах
пр. 191 и 191 М они укладывались в горизонтальном, а на бронекате-
рах пр. 192 — в вертикальном положении. В погребе имелся специаль-
ный вращающийся стол, с которого принимал патроны сам заряжаю-
щий.
Питание башни осуществлялось постоянным током 110 и 24 В. Стрель-
ба могла вестись при центральной и прицельной наводке. Прицельное ус-
тройство ПТМ.
Наконец установка сопрягалась со специально для нее созданными
приборами управления стрельбой МБК. Эти ПУС обеспечивали стрельбу
по видимой движущейся со скоростью хода до 60 уз. морской цели на ди-
станциях до 100 кб, по движущейся или неподвижной береговой цели на
тех же дистанциях, а также по пикирующему самолету способом завес с
заранее установленными трубками при углах возвышения орудий до 60°.
МБК вырабатывал данные центральной наводки и обеспечивал централи-
зованное замыкание цепи стрельбы. В качестве резервной схемы в баш-
нях МК-85 имелись прицелы ПТМ, куда вручную вводились прицел и це-
лик. Прибор управляющего огнем имел визирную колонку с биноклем
7x50 и ЦАС. В последний вручную вводились дальность до цели (до 100 кб),
целик (0 —800т.д.), корректуры в прицел (±15 кб) и в целик (±80т.д.), ско-
рость своя (до 30 уз.) и цели (до 60 уз.). В боекомплект входило то, что
наиболее подходило от зенитной пушки: осколочно-фугасные гранаты и
бронебойные снаряды.
Специальные морские установки МК-85 для стрельбы по наземным
и воздушным целям предполагались к вооружению морских и речных
бронекатеров, но впоследствии они имелись и на эсминцах пр. 30 бис.
85-мм танковая пушка образца 1944 г
85-мм танковая пушка обр. 1944 г. (ЗИС-С53) устанавливалась в башне
танка Т-34 спаренно с пулеметом ДТ. Стрельбой из пушки решались сле-
дующие задачи:
1) уничтожение танков и других мотомеханизированных средств про-
тивника;
2) подавление и уничтожение артиллерии противника;
3) разрушение амбразур долговременных и деревоземляных огневых
точек;
4) уничтожение огневых пехотных средств и живой силы противника,
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров (1944—1950 гг.) | 637
Подъемный механизм был укреплен на левой щеке башни. Сектор
подъемного механизма прикреплен к люльке. При помощи подъемного
механизма вертикальное наведение пушки возможно в пределах от —5”
до +25°.
Горизонтальное наведение пушки осуществлялось вращением башни
танка, допускавшей круговой горизонтальный обстрел. Поворотный ме-
ханизм находился в башне, слева от сиденья наводчика.
Для наводки на цель пушки, спаренной ДТ, применялся телескопи-
ческий шарнирный прицел ТШ-15 или телескопический прицел ЮТ-15.
85-мм боеприпасы
Для стрельбы из 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. (ЗИС-С53) применя-
лись следующие унитарные патроны от 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.:
1) Унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом (Бр-365)
и взрывателем МД-5.
2) Унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом (Бр-
365К) и взрывателем МД-8.
3) Унитарный патрон с осколочной стальной гранатой (0-365) с взры-
вателем КТМ-1.
В случае отсутствия этих патронов мог применяться (только для дис-
танционной стрельбы с разрывом в воздухе) Т-5 с осколочной гранатой
(0-365) с дистанционным взрывателем, который ударного действия не
имел, и при ударе о любую преграду не действовал.
Бронебойные снаряды предназначались для поражения бронирован-
ных целей: танков, бронемашин и самоходных орудий.
Осколочные гранаты предназначались для поражения живой силы и
огневых средств противника, а так же для разрушения легких полевых
сооружений. При отсутствии бронебойно-трассирующих снарядов оско-
лочные гранаты с взрывателем КТМ-1 могли использоваться для стрельбы
по танкам.
Основные данные 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. (ЗИС-С53)
Калибр...............................................85 мм
Начальная скорость бронебойно-трассирующих снарядов
Бр-365 и Бр-365 К.................................792 м/сек
Начальная скорость осколочной
стальной гранаты 0-365 К..........................785 м/сек
Начальная скорость дистанционной гранаты 0-365....792 м/сек
Масса бронебойно-трассирующих снарядов...............9,2 кг
Масса осколочной гранаты.............................9,6 кг
Наибольшее давление пороховых газов в канале ствола 2 582 кг/см2
Полная длина ствола................................4 645 мм
638 I БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Длина нарезной части ствола........................3 495 мм
Число нарезов..........................................24
Крутизна нарезов (постоянная).......................25 кал.
Наибольший угол возвышения..........................+25°.
Наименьший угол склонения.......................... — 5°.
Угол горизонтального обстрела.......................360°.
Нормальная длина отката........................280 — 320 мм
Начальное давление в накатнике................. 34 — 37 атм.
Объем жидкости в тормозе отката.......................3,1 л
Объем жидкости в накатнике...........................3,0 л
Масса качающейся части (без бронировки) ............1 150 кг
Масса откатных частей................................900 кг
Американские речные корабли во Вьетнаме
(1964-1975 гг.)
Боевые действия речных кораблей в дельте реки Меконг
Война во Вьетнаме, в которую с 1964 г. втянулись американцы, застави-
ла по-новому осмыслить роль боевых речных кораблей. Вплоть до 1966 года
американцы не уделяли должного внимания району дельты реки Меконг.
Южновьетнамские войска, действовавшие здесь (три пехотные дивизии),
насчитывали 40 000 солдат и офицеров. Кроме регулярной армии Южного
Вьетнама, в боевых действиях принимали участие 16 отдельных батальонов
специального назначения, укомплектованных добровольцами, и три бата-
льона морской пехоты, прошедшие подготовку в американских учебных
центрах. Обеспечивали действия пехоты на реках и каналах пять групп ко-
раблей. Американское присутствие в зоне дельты ограничивалось 2 700 со-
ветниками. Этим силам противостояли 20 000 бойцов Армии Освобожде-
ния Южного Вьетнама (или, как ее называли американцы, Вьетконга) и
около 50 000 партизан. По степени оснащенности даже стрелковым оружи-
ем Вьетконг значительно уступал подразделениям правительственной ар-
мии Южного Вьетнама, которые вполне могли и без помощи американцев
контролировать дельту Меконга. Однако на самом деле контроль над ог-
ромными районами с населением порядка 2 млн. человек очень быстро пе-
решел в руки Вьетконга. Резко усилилась активность формирований ком-
мунистов вдоль 48 км канала Лонг Тау, связывающего Сайгон с морским
портом Ванг Тау. По оценкам американской разведки до трети всех боевых
операций Вьетконга в 1966 г. пришлось на дельту Меконга.
На фоне резкого усиления активности АОЮВ американцам в марте
1966 г. пришлось начать организацию Мобильной речной оперативной
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гт.)
639
группы для действий в дельте Меконга. Именно здесь американцам при-
шлось вспомнить о малых речных артиллерийских броненосных кораб-
лей типа бронекатеров. В сентябре началось формирование Мобильных
речных десантных сил Оперативной группы 117.
Основой для них послужила обычная 9-я пехотная дивизия армии СИТА,
дислоцированная в Канзасе. В 1966 году солдаты и офицеры 2-й пехотной
бригады 9-й пехотной дивизии США начали проходить интенсивное обу-
чение совместным действиям с речными кораблями и судами. Речные удар-
ные силы в тот момент также находились в стадии формирования. Доктри-
на речной войны, разработанная в Пентагоне, предусматривала совмест-
ное использование и тесное взаимодействие специально подготовленной
пехоты и катеров по типу аэромобильных дивизий (пехота и вертолеты).
Переброска подразделений 9-й дивизии во Вьетнам началась в декаб-
ре 1966 г. А к концу февраля 1967 г. на базе Биркет, расположенной рядом
с каналом Лонг Тау, находилась вся 2-я бригада: 2-й, 3-й, 4-й, 47-й, 60-й
пехотные, 3-й и 34-й артиллерийские батальоны.
Речной компонентой Мобильных сил стала 1-я ударная речная фло-
тилия, в которую входили 9-я и 11 -я речные ударные эскадры. В состав 9-й
речной ударной эскадры входили 91-й и 92-й дивизионы, в каждом из ко-
торых было по 1 кораблю управления и связи, 3 монитора (в 92-м дивизи-
оне — 2 монитора), 13 бронированных десантных катера и 8 катеров огне-
вой поддержки. В состав 92-го дивизиона входил еще и танкер. Личный
состав дивизиона — около 400 человек. Аналогичный корабельный состав
имели 111-й и 112-й дивизионы 11-я эскадры. В состав флотилии так же
входила 7-я эскадра вспомогательных кораблей.
При этом все боевые корабли, за исключением специально спроекти-
рованных катеров огневой поддержки ASPB, удалось переоборудовать из
десантных плашкоутов ВМС США времен Второй мировой войны LCM(6).
Катера огневой поддержки ASPB, которые зачастую американцы еще
называли «Майк»-ботами, сочетали мощное вооружение с хорошей бро-
невой защитой и высокой скоростью хода. Они предназначались для под-
держки десанта, эскортирования конвоев, обороны баз, траления якорных
мин. В речной флотилии за этими катерами закрепилось прозвище «эсмин-
цы». Главный калибр такого «эсминца» состоял из 20-мм автоматической
пушки во вращающейся башне, установленной в носовой части катера. На
крыше рубки располагалась башня с 2 12,7-мм пулеметами. В рубке разме-
щался миномет калибра 81 мм. В полевых условиях катера ASPB часто дово-
оружались 1 — 2 крупнокалиберными пулеметами или автоматическими
гранатометами, по бортам носовой башни ставили пусковые установки
неуправляемых ракет. Экипаж катера состоял из шести человек.
Однако, как ни странно, этот единственный специально спроектиро-
ванный речной боевой корабль оказался самым неудачным из всех, ис-
640 J_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
пользовавшихся во Вьетнаме. Броня, как показала практика, не защищала
экипаж от советских гранат РПГ-7, высота надводного борта оказалась
недостаточной, а гидравлическое рулевое управление — крайне уязвимым
от огня стрелкового оружия.
Поэтому «рабочей лошадкой» речной флотилии стали бронирован-
ные десантные катера АТС, вооруженные 1 20-мм автоматической пуш-
кой, 2 12,7-мм пулеметами и 2 гранатометами. Пушка и пулеметы распола-
гались в 3 вращающихся башнях, установленных на крыше рубки. Броня
башен и рубки предохраняла от пуль винтовочного калибра и осколков.
Защита от гранат РПГ обеспечивалась установкой решеток, сваренных из
металлических прутьев. В результате получалась своего рода разнесенная
броневая защита, которую граната РПГ преодолеть не могла. Решетки при-
давали американским кораблям ни с чем не сравнимый своеобразный
внешний вид. Хорошо вооруженные корабли могли перевозить 40 солдат
с полным снаряжением.
Бронированные десантные катера АТС зарекомендовали себя поис-
тине универсальными кораблями. Они использовались по своему прямо-
му назначению — для высадки десантов, а также для грузовых перевозок,
огневой поддержки наземных войск, патрулирования, в качестве танке-
ров. В рамках проекта «Дач» на нескольких АТС установили водяные пом-
пы, которые эффективно использовались для уничтожения прибрежных
укреплений вьетконговцев.
Самой же необычной модификацией стало переоборудование АТС в
вертолетоносец АТС(Н). Для этого в носовой части корпуса корабля уста-
навливалась специальная площадка, на которую мог «присесть» вертолет
БеллиН-1В «Хью». При этом длина самого вертолета ненамного превыша-
ла длину АТС. В 1968 г. на АТС усилили вооружение, установив в цент-
ральной башне 40-мм автоматический гранатомет, а в бортовых башнях
— 20-мм автоматические пушки.
Если катера огневой поддержки ASPB считались речными эсминца-
ми, то «линкорами» стали, конечно же, мониторы. За основу брался все
тот же LCM(6). При этом вместо аппарели оборудовалась остроконечная
носовая часть; затем передняя часть корпуса закрывалась бронирован-
ной палубой, на которой стояла большая башня с 40-мм пушкой и 12,7-мм
пулеметом. Вооружение, смонтированное на ходовой рубке, было ана-
логично вооружению АТС: 3 башни с 20-мм пушкой и 12,7-мм пулемета-
ми. В открытом сверху трюме между носовой башней и рубкой стоял 81-мм
миномет и 2 пулемета винтовочного калибра на бортовых шкворневых
установках.
В 1968 г. эти мониторы прошли модернизацию, направленную на уси-
ление вооружения. Носовую башню с 40-мм пушкой заменили башней со
105-мм гаубицей М49. На ряде кораблей вся передняя часть закрывалась
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гг.)| 54 j
палубой, а в носу ставились 2 башни с огнеметами Ml0-8, на крыше рубки
оставалась только одна пулеметная башня. «Огнеметные» мониторы тра-
диционно назывались «Зиппо».
В качестве флагманских кораблей дивизионов применялся еще один
вариант десантного плашкоута LCM — корабль управления и связи ССВ.
Практически это был тот же монитор, но с более слабым вооружением.
Для этого вместо открытого трюма для миномета на ССВ оборудовалось
закрытое броней помещение, предназначенное для работы штаба диви-
зиона речных кораблей или пехотного батальона. На кораблях ССВ мо-
дификации Мк II большую носовую башню с 40-мм пушкой сменила баш-
ня меньшего размера с 1 пулеметом калибра 12,7 мм.
Мониторы и корабли управления, так же как и бронированные де-
сантные катера, оснащались решетками для защиты от камулятивных вы-
стрелов РПГ. Все корабли на базе десантного плашкоута LCM имели нави-
гационные РЛС и радиостанции УКВ диапазона. На ССВ устанавливалось
9 радиостанций КВ и УКВ диапазона.
Однако все модификации боевых катеров на базе десантного плашко-
ута LCM имели всего один недостаток, но он оказался ключевым — малая
скорость. Те б —8 узлов, которую могли развить эти корабли на полном
ходу, были явно недостаточны для оперативного реагирования на боевые
вылазки Вьетконга.
В состав 7-й эскадры вспомогательных кораблей США входили 2 пла-
вучие самоходные казармы (АРВ-35 «Бинева» и АРВ-36 «Коллетон»), пла-
вучая мастерская ARL-30 «Аскари», бывший танкодесантный корабль LST-
854 «Кимпер Каунти», переоборудованный в склад расходуемых материа-
лов. Кроме того, на этом корабле базировались 4 приданных флотилии
вертолета Н-23, для чего на нем оборудовали полетную палубу. На каждой
плавучей казарме размещалось 625 человек. Эти корабли, построенные
еще в 40-х гг. XX века, прошли модернизацию для использования в Индо-
китае. Но в этих плавучих казармах мог свободно располагаться личный
состав лишь двух пехотных батальонов и артиллерийской батареи. Двух
кораблей оказалось явно недостаточно. Уже в разгар ведения боевых дей-
ствий 7-я эскадра получила еще две казармы — АРВ-39 «Мерсер» и АРВ-40
«Найсез».
Бывший танкодесантный корабль США LST «Аскари» обеспечивал
ремонт речных катеров в полевых условиях. На нем находились мастер-
ские по ремонту двигателей, вооружения и радиоэлектронного оборудо-
вания. Для этого поврежденные катера с помощью мощного крана, уста-
новленного в носовой части судна, ставились на понтоны, пришвартован-
ные к борту плавучей мастерской.
Кроме кораблей в оперативной группе 117 широко использовались
понтоны. Дело в том, что в дельте Меконга мало твердых площадок, подхо-
41 Заказ № 1865
642 J______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА____________________
дящих для размещения артиллерийских орудий или для использования в
качестве вертолетных ВПП. Решением этой проблемы стали обычные пон-
тоны. Снайтованные попарно, они превращались в несамоходную бар-
жу, вооруженную 2 105-мм гаубицами. Большее количество понтонов
переоборудовалось в вертолетную площадку, с которой могли действовать
до 3 боевых вертолетов UH-1B «Хью».
Главной базой оперативной группы 117 стал построенный американ-
скими саперами в одном из главных рукавов Меконга Сонг Май Тхо порт
Донг Там, что в пяти километрах от города Май Тхо. Пока велось строи-
тельство главной базы, основные силы этой оперативной группы сосредо-
тачивались в районе судоходного канала, связывающего Сайгон с морс-
ким портом Ванг Тау. 7 января 1967 г. в Ванг Тау прибыл бывший танкоде-
сантный корабль LST-1169 «Вайтфилд Каунти», доставивший во Вьетна 1
первые подразделения 2-й пехотной дивизии. Все тяжелое вооружение
бригады, а также автотранспорт, остались в Штатах, так как задачи грузо-
виков, джипов, танков и БТР теперь возлагались на катера огневой поддер-
жки или на так называемые «Майк»-боты. Однако эти корабли прибыли
во Вьетнам позже, первые несколько месяцев своего пребывания во Вьет-
наме части 2-й бригады действовали в тесном взаимодействии с речными
кораблями южновьетнамского флота.
Американскую пехоту пришлось бросать в бой немедленно. Положе-
ние в специальной зоне Ранг Сат, включавшей в себя канал Лонг Тау, в
начале 1967 года резко осложнилось: участились случаи обстрела судов,
проходящих по фарватеру. Более того, 15 февраля вьетконговцам удалось
потопить 1 и тяжело повредить 3 базовых тральщика ВМС США. Амери-
канское командование задействовало для борьбы с отрядами Вьетконга в
зоне Ранг Сат значительные силы южновьетнамских катеров и еще необ-
стрелянные батальоны 2-й бригады США.
Операция вооруженных сил США «Ривер Рэйдер I» проводилась в фев-
рале-марте 1967 г. При этом южновьетнамские корабли обеспечивали вы-
садку и огневую поддержку десантов Оперативной группы 117. Однако
поставленных целей операция не достигла, а мобильные речные силы США
оказались втянуты в изнурительную компанию в зоне Ранг Сат. Но бое-
вые действия здесь более походили на игру в догонялки, целенаправлен-
ная боевая операция распалась на множество локальных схваток, причем
зачастую артиллерийский обстрел с речных кораблей США и высадка де-
санта проводились впустую. Вьетконг использовал тактику «ударь и беги»,
американцы же не могли ни спрогнозировать места ударов, ни догнать
своих противников.
Затем, в мае, янки еще раз безуспешно попытались придать разроз-
ненным боям целенаправленный характер. На этот раз к очистке специ-
альной зоны, помимо пехоты Оперативной группы 117 и южновьетнам-
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гг.)| 543
ских катеров, привлекались речные корабли из состава Оперативной груп-
пы 116. Хотя американские войска и получили ценный боевой опыт, они
так и не смогли воспрепятствовать действиям Вьетконга в районе морс-
кой артерии Сайгона.
Первое крупное столкновение мобильных десантных речных сил США
с Вьетконгом произошло в конце мая 1967 г. Операция «Хортэк XVIII» про-
водилась в бассейне рек Рэч Ба Бау и Рэч Тра Тэнь. Здесь пехотинцам США,
высаженным с десантных кораблей и поддержанным огнем американских
и южновьетнамских мониторов, удалось окружить регулярный отряд Вьет-
конга. В ходе ожесточенного боя было убито и ранено более 100 партизан.
Эта, одна из немногих удачных речных операций США, завершилась 2
июня. А уже через двое суток речные силы США начали новую кампанию
«Оперэйшн Коронадо I», направленную на обеспечение безопасности вод-
ного пути Чо Гао в провинциях Динь Туонг и Кьен Хоа. Но здесь моряки
Оперативной группы 117 получили первый щелчок по носу: подорвавший-
ся на мине десантный корабль АТС-112-3, получил тяжелые повреждения и
его пришлось буксировать в Донг Тэм. Это был первый случай успешного
применения вьетконговцами минного оружия в дельте Меконга.
Хотя в июне 1967 г. флотилию Оперативной группы 117 теоретически
удалось полностью укомплектовать «Майк»-ботами, но из Штатов пока
что не прибыло ни одного катера. Поэтому, для борьбы с минами, ASPB
пришлось брать корабли «в аренду» у южновьетнамского флота и Опера-
тивной группы 116. Такая «аренда» в значительной мере сдерживала авто-
номность действий речных десантных сил. А специально построенные
шестнадцать бронекатеров ASPB появились на вьетнамских реках лишь в
сентябре 1967 г.
Все лето и осень 1967 г. речные силы Оперативной группы 117 находи-
лись в движении. В конце июня корабли и пехота принимали участие в
операции «Конкордия I». Десантники 2-й бригады США, вместе с солдата-
ми правительственной армии Вьетнама, уничтожили более 250 партизан,
при этом собственные потери составили 46 человек. Среди экипажей ко-
раблей убитых не было, ранено 15 моряков.
В июле 1967 г. вооруженные силы США успешно провели операцию
«Конкордия II». Впервые корабли взаимодействовали с приданными Опе-
ративной группе 117 вертолетами Н-23 и UH-1. Вертолеты базировались на
самых маленьких в мире авианосцах АТС(Н). С августа по октябрь амери-
канцы в очередной раз попытались выгнать партизан из зоны Ранг Сат. И
вновь три проведенные одна за другой операции («Коронадо III», «Коро-
надо IV» и «Коронадо V») успеха не имели.
Поэтому границы операции вооруженных сил США во Вьетнаме «Ко-
ронадо IV» пришлось расширить за пределы зоны Ранг Сат, на юго-запад
от Сайгона. Но, при этом, самым крупным стал бой, в ходе которого вьет-
644 |_____________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА____________________
конговцы потеряли 36 человек убитыми. Американцам удалось окружить
подразделение 506-го отдельного батальона АОЮВ. Юго-западнее Сайго-
на при проведении операции «Коронадо V» пехота 2-й бригады США, со-
вместно с частями 7-й дивизии армии Южного Вьетнама, при поддержке
кораблей флотилии окружила 263-й батальон Вьетконга, который удалось
практически полностью уничтожить. Однако потери оказались и среди
наступавших: 18 кораблей и катеров получили повреждения. Хотя ни один
катер не был потоплен, всем 18 поврежденным кораблям требовался ре-
монт. Наибольшие повреждения американским плавсредствам нанесли
советские гранатометы РПГ-7, неуправляемые ракеты и снаряды безот-
катных орудий. В операции «Коронадо V» впервые применялись катера
огневой поддержки ASPB. Тогда же впервые использовались огнеметы.
До конца 1967 г. Оперативная группа 117 в зоне Ранг Сат провела еще
две операции: «Коронадо VII» и «Коронадо IX». При этом целью операции
«Коронадо IX» стала защита речных катеров из состава Оперативной груп-
пы 116. В ходе этой операции потери партизан достигли 600 человек, тогда
как американцы и их союзники потеряли около 100 солдат и матросов. В
какой-то мере операции «Коронадо» своей цели достигли: партизаны пред-
почитали в дальнейшем отступать и не ввязываться в бои с хорошо воору-
женными и защищенными речными кораблями, к тому же способными
высаживать десанты. За 1967 г. повреждения получили примерно 60 бое-
вых единиц флотилии, но ни один катер не был потоплен.
Суровым испытанием для американских войск во Вьетнаме стало зна-
менитое «новогоднее» наступление Вьетконга. 29 января (Новый год по
вьетнамскому календарю) на всей территории Южного Вьетнама отряды
партизан и подразделения армии АОЮВ атаковали американские и пра-
вительственные войска Южного Вьетнама. К 31 января в дельте Меконга
южновьетнамское правительство утратило контроль над крупнейшими
населенными пунктами — городами Мэй То, Винь Тьи, Кэй Лай, Кэй Би и
Винь Лонг. Только активное участие американских Мобильных сил спас-
ло от полного поражения. 31 января катера обеспечили высадку двух бата-
льонов пехоты США прямо в город Мэй То и поддерживали огнем свои
войска, которые вели ожесточенные уличные бои за каждый дом. Мо-
бильные силы США в полной мере продемонстрировали свои возможнос-
ти по быстрой переброске пехоты на опасные участки, а речные корабли
нередко высаживали десанты прямо в тылу противника.
Положительный опыт применения Оперативной группы 117 побудил
командование США увеличить количество боевых кораблей в составе реч-
ной флотилии. Так в июне 1968 года удалось сформировать третью эскад-
ру, а месяцем позже флотилию разделили на две полуфлотилии: оператив-
ную группу «Альфа» и оперативную группу «Браво». К сентябрю кора-
бельный состав Оперативной группы 117 достиг своего пика — 184 катера.
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гг.)
645
Группа «Альфа» действовала в провинции Кьеу Хоа (восточная часть
Дельты), группа «Браво» — в провинциях Винь Бинь, Лонг Ань, Винь
Лонг, Динь Туонг и Фонг Динь (западная часть Дельты). Организаци-
онно группа «Альфа» состояла из пяти дивизионов речных катеров (91-й,
92-й, 111-й, 112-й и 151-й КАО), группа «Браво» - из трех (121-й, 132-й и
152 КАО).
Между тем, осенью 1968 года патриоты Вьетнама нанесли ряд ощути-
мых ударов по речным силам интервентов. Так 1 ноября на мине подо-
рвался вспомогательный корабль LST-1167 «Вестчестер Каунти», на кото-
ром от взрыва мины сдетонировали боеприпасы, хранившиеся в трюмах
плавучего склада. Погибло 26 моряков, а сам корабль пришлось отправить
на ремонт в Японию. Во Вьетнам LST-1167 вернулся только в марте 1969 г.
Со временем удары вьетконговцев становились все многочисленнее и
ощутимее, поэтому активность Мобильных сил в конце 1968 г. пришлось
сосредоточить на рукавах и каналах Меконга, непосредственно примыка-
ющих к Тихому океану.
В 1969 г. верховное командование вооруженных сил США приступило
к свертыванию боевых действий во Вьетнаме, после чего началась переда-
ча речных бронекатеров США южновьетнамскому флоту. В январе пер-
вым расстался со своими кораблями 91-й дивизион. Личный состав 2-й
пехотной бригады был выведен в США в июле 1969 г. Оперативная группа
117 прекратила свое существование в августе того же года. Вьетнамцам
передали корабли двух дивизионов, остальные плавсредства Оперативной
группы 117 вошли в состав вновь сформированной оперативной группы
194. В 1969 году у речных кораблей появился наряду с минами и РПГ еще
один грозный противник — боевые пловцы Вьетконга, тяжело повредив-
шие несколько катеров.
Боевые действия на северных реках Южного Вьетнама
В начале 1967 г. опытом речников Оперативной группы 116 заинтере-
совалось командование американских войск, действовавших вблизи де-
маркационной линии с Демократической республикой Вьетнам. Коман-
дующий войсками этого района генерал Левис Уальт запросил у ВМС США
30 — 40 так называемых «пиберов» или катеров огневой поддержки ASPB
для использования на реках провинций Тха Тхиеу и Куанг Три. Однако
командование Оперативных групп 116 и 117 не сочло возможным выде-
лить бронекатера в таком количестве из-за напряженной обстановки в
бассейне дельты. Лишь в сентябре 10 «пиберов» направили на Север. Эти
катера послужили основой формировавшегося здесь 55-го речного диви-
зиона. Бронекатера действовали в окрестностях двух крупных городов
Севера — Хюэ и Дананга. Их боевые действия обеспечивали плавбаза, со-
646 |_____________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА____________________
бранная из понтонов и пришедший с Юга бывший танкодесантный ко-
рабль LST.
Обстановка на Севере резко осложнилась в связи с осадой крупной
базы в Кхе Сани. Главным путем снабжения морской пехоты, обороняв-
шей базу, стала река Кау Вьет. На водном пути постоянно устанавлива-
лись минные заграждения, а на берегах устраивались засады. В результа-
те обстрела с берега получил тяжелые повреждения LST, который при-
шлось отправить в ремонт. Таким образом, часть катеров осталась без плав
базы. В связи с этим командованию ВМС США в Индокитае пришлось
отправить на Север дополнительные силы: 112-й речной дивизион из со-
става Оперативной группы 117; но катера огневой поддержки ASPB диви-
зиона. при этом, остались на Юге. Решение направить на Север «Майки-
боты объяснялось сильной уязвимостью «пиберов» и ASPB от огня с бере-
га. На Севере же, кроме традиционных РПГ и безоткатных орудий, по
катерам стреляла и ствольная артиллерия. В начале 1968 года планирова-
лось перебросить катера Эскадры 112 на Север, но «новогоднее» наступле-
ние Вьетконга задержало отправку, поэтому корабли прибыли на Кау Вьет
только в марте.
К этому времени новый командующий войсками зоны генерал Крей-
тон Абрамс сумел организовать на севере отдельную оперативную группу
речных боевых кораблей — «Тэск Форс Клеар Ватер». Официально со-
единение было сформировано 24 февраля 1968 года. В оперативную груп-
пу входили две флотилии; одна базировалась в Хюэ, вторая в Дананге. В
Хюэ находились силы в составе 10 «пиберов» и 5 десантных плашкоутов
LCM (постройки времен Второй мировой войны), переоборудованных в
тральщики; в Дананге — 1 штабной ССВ, 3 монитора и 10 бронированных
десантных кораблей АТС.
Командование ВМС США в Индокитае считало, что этих катеров при
поддержке авиации и сухопутных войск будет достаточно для поддержа-
ния судоходства по рекам севера. Однако это предположение оказалось
ошибочным, так как активность вьетконговцев и их техническая осна-
щенность в этом регионе оказалась еще выше, чем в дельте Меконга. Осо-
бенно опасная ситуация сложилась в районе Дананга: тихоходные «Майк»-
боты не успевали оперативно реагировать на вылазки повстанцев. Амери-
канцам пришлось срочно заниматься рокировкой: 10 «пиберов» из зоны
Ранг Сат перебросили на север, а бронекатера 112-го дивизиона на юг. Из
них 5 катеров прибыли на юг в мае, еще 5 — в июне. До прихода переобо-
рудованных в тральщики пяти десантных плашкоутов, на севере остава-
лись 6 бронированных десантных кораблей АТС из 112-го дивизиона, ко-
торые занимались борьбой с минами. Борьба с минной опасностью стала
главной задачей речников. Причем эта борьба велась не только путем тра-
ления уже поставленных заграждений. Летом на Кау Вьет доставили с
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гг.)| 547
Юга 6 катеров РАСУ и 8 LCPL. Оснащенные приборами ночного видения
эти катера вели патрулирование в темное время суток, стараясь не допус-
тить постановки новых заграждений. Недостатком этих кораблей стало
относительно слабое вооружение — один—два пулемётат! винтовки М16
членов экипажа поэтому обычно такие корабли использовались только
для обнаружения противника, в то время как удар по нему наносили «пи-
беры».
Усилия американцев к концу 1968 г, увенчались относительным успе-
хом — минные постановки практически прекратились, в результате по-
явилась возможность использовать «пиберы» для совместных с пехотой
операций. Чаще всего бронекатера обеспечивали боевую работу подраз-
делений 101-й аэромоб ильной дивизии США. Однако вскоре стало ясно,
что речные силы США получили только передышку: в 1969 г. мины на ре-
ках появились вновь. Но к середине 1969 г. тральщики и «пиберы» вновь
восстановили положение, сложившееся к концу предыдущего года. И
опять — временно, пребывание янки в Индокитае уже подошло к своему
логическому концу.
Совместные операции США и речных сид Южного Вьетнама
Вечной головной болью американцев за всю вьетнамскую войну была
так называемая «тропа Хо Ши Мина» — система доставки повстанцам
Южного Вьетнама военных грузов из Северного Вьетнама. Поэтому реч-
ные флотилии США выделяли львиную долю своих сил на борьбу с этими
перевозками. По мнению большинства боевых командиров США, для до-
стижения победы необходимо было всего-навсего перерезать пути сооб-
щения между югом и севером. Еще в 1964 г. появилась официальная реко-
мендация экспертов Белого Дома сосредоточить военные усилия в при-
граничных районах Южного Вьетнама. Реально к осуществлению этих
рекомендаций американцы приступили только в 1968 г., когда резко сни-
зилась активность Вьетконга в дельте Меконга, в зонах ответственности
речных флотилий. Поэтому, чтобы исключить еще одно наступление,
подобное «новогоднему» 1968 года, к блокаде границ решили привлечь бо-
евые катера США. Новый план, получивший название «Стратегия на озе-
рах, реках, в океане и Дельте Юго-Западной Азии», начал действовать в
октябре 1968 г. Стратегия пыталась объединить в единое целое 194-ю опе-
ративную группу, и подразделения 3 основных Оперативных групп бое-
вых катеров 115, 116. 117.
В рамках нового плана зона ответственности морских катеров типа
«Свифт» расширилась и стала включать в себя низовья рек и каналов, в то
же время зона ответственности «пиберов» приблизилась вплотную к кам-
боджийской границе. Огневая поддержка на особо опасных участках воз-
648 |______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА______________________
латалась на бронированные катера ASPB. Катера должны были создать
барьер на главных водных путях снабжения коммунистов. Такой барьер
(точнее 4 барьера) удалось установить в рамках операций «Серч Тарн»,
«Фоул Дек», «Гиант Слайнгшот» и «Барриер Риф».
Первую операцию катера начали 2 ноября. Целью операции являлась
зачистка от партизан района города Лонг Ксиен, в первую очередь — зах-
ват оружия и снаряжения, доставляемого по рекам из Камбоджи. Опера-
ция продолжалась 5 дней, за которые Вьетконг потерял 21 человека убиты-
ми, а американцы захватили некоторое количество военного имущества.
Следующий рейд начался уже 16 ноября. Проводился он в непосред-
ственной близости от границы. Поводом для этой операции послужил удач-
ный заход 14 октября в приграничную реку Рэч ГрэнгТхань «Свифта» под
командованием лейтенанта резерва Мишеля Берника. Это река впадает в
Сиамский залив и течет параллельно границе. Военная активность США в
этом районе традиционно ограничивалась. Лейтенант пошел вверх по реке
на свой страх и риск. Катерники обнаружили группу повстанцев и нео-
жиданно атаковали их. Экипаж «Свифта» захватил оружие, снаряжение
и документы. Берник получил за этот бой «Серебряную звезду».
16 ноября 1968 г. 3 «Свифта», ведомые Берником, получили приказ про-
двинуться по реке еще выше, проверяя по пути все подозрительные плавс-
редства. Катера наткнулись на 2 группы сампанов и немедленно расстреля-
ли их из бортового оружия. Спустя несколько часов, после доклада в Сай-
гон о результативной операции, выяснилось, что моряки убили не вьет-
конговцев, а мирных жителей, в том числе граждан Камбоджи, и среди них
десятерых женщин. Сами американцы продолжали настаивать на том, что
в лодках были партизаны и даже смогли убедить в этом свое командование.
Отношения с Камбоджей после этого инцидента обострились.
Третьей крупной и самой масштабной операцией стала «Гиант Слай-
нгшот», начавшаяся 6 декабря 1968 г. Катера действовали в самом центре
обширной области, контролируемой Вьетконгом. Этот район расположен
в пятидесяти милях к югу от Сайгона и весь находится в бассейне рек Вам
Ка Тэй и Вам Ко Донг. Задействованные в этом районе катера базирова-
лись на 4 плавбазах, собранных из понтонов, и на 2 кораблях снабжения
(ARL-30 «Аскари» и LST-821 «Харнет Каунти»),
Работа катерников в рамках операции «Барриер Риф» началась 2 янва-
ря 1969 года. Речные патрули должны были закрыть дыру на водных пу-
тях, имевшуюся между отрядами катеров, занятыми в операциях «Фоул
Дек» и «Гиант Слайнгшот». Весной 1969 года американцы начали достав-
лять «пиберы» в ранее недоступные для них места. В качестве транспорт-
ного средства использовались вертолеты-краны Сикорский СН-54 273-й
тяжелой вертолетной роты. Так, в мае 6 катеров перебросили в верховья
реки Сайгон, а в июне еще 6 — в канал Кай Кай.
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гг.)| fjjg
До июня 1970 г. бронекатера приняли участие примерно в 1 000 бое-
вых столкновениях с вьетконговцами. В них было убито около 2 000 парти-
зан, 232 взято в плен, в качестве трофеев захвачено большое количество
оружия и снаряжения. Основной водный путь доставки грузов через Кам-
боджу формированиям Вьетконга, действовавшим в районе Сайгона, был
полностью перекрыт.
Американская Оперативная группа 194 прекратила свое существова-
ние в июне 1970 г. После чего бронекатера передали южновьетнамцам, а
часть американских специалистов оставалась во Вьетнаме в качестве со-
ветников вплоть до 1972 г.
Бронекатера Южного Вьетнама
В начале 1969 г. боевая техника из состава 91-го дивизиона 117-й опе-
ративной группы была передана правительственной армии Южного Вьет-
нама. Были сформированы 2 дивизиона (RAID-71 и RAID-72), которые
сыграли заметную роль в «барьерных» операциях катерников. Всего до
конца мая 1970 г. южновьетнамские союзники США получили от амери-
канцев более 250 катеров различных типов, а личный состав ВМС США в
Индокитае сократился на 75%.
Последней совместной операцией американских и южновьетнамских
катерников стало обеспечение вторжения в Камбоджу, причем американ-
цам запрещалось пересекать линию государственной границы. Непосред-
ственно в Камбодже действовали только южновьетнамские катера, но с
воздуха их поддерживала американская авиация, в том числе и вертолеты.
Бронекатера успешно выполнили поставленные задачи и достигли столи-
цы Камбоджи Пномпеня. Отныне обеспечение водного пути в Пномпень
стало главной задачей речных сил Южного Вьетнама.
Начиная с 1972 г., янки уже не принимали участия в боевых действи-
ях на реках. В 1972— 1973 гг. накал боевых действий в дельте Меконга рез-
ко уменьшился. На этом фоне основной проблемой стали не боевые опе-
рации, а поддержание материальной части в исправном состоянии. В реч-
ных силах Южного Вьетнама отсутствовала централизованная система
тылового обеспечения, поэтому ремонт катеров становился заботой ис-
ключительно их экипажей. К проблемам с запасными частями для кате-
ров опять добавилась традиционная для вьетнамских вооруженных сил
несогласованность действий армии и речников. Из-за амбиций коман-
диров координация боевых операций напрочь отсутствовала. Не удиви-
тельно, что количество боеспособных катеров стремительно уменьша-
лось. Имея теоретически 400 боевых единиц, правительственной армии
с трудом удалось сдержать повстанцев в бассейнах рек Кай Лонг и Киен
Гранг.
650
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
В 1974 г. командованию речных сил Южного Вьетнама пришлось со-
кратить количество подразделений с 44 до 21. Эти силы оказались способ-
ными только обеспечивать проводку конвоев в столицу Ином Пень, осаж-
денный «красными кхмерами», вьетконговцами и регулярными частями
армии Демократической республики Вьетнам. Последний конвой пришел
в столицу Камбоджи в январе 1975 г., после чего водный путь оказался
перерезанным коммунистами.
Решительное наступление армии Освобождения, предпринятое в 1975 г,
мало затронуло дельту Меконга. Основные бои развернулись севернее.
ВМС Южного Вьетнама практически не приняли никакого участия в боях,
лишь несколько имевшихся в их составе десантных плашкоутов LSM эва-
куировали людей из окруженных портов. 30 апреля 1975 г. Республика Вьет-
нам прекратила свое существование. Речные корабли достались в каче-
стве трофеев объединенному Вьетнаму. И теперь они использовались вьет-
намской армией для подавления партизан из сторонников прежнего ре-
жима. Борьба с ними продлилась недолго Местное население терпеть не
могло американских прихвостней. Занавес на театре военных действий в
дельте Меконга опустился.
Артиллерийское и стрелковое вооружение
бронекатеров США
На первых порах речные корабли США, направляемые во Вьетнам,
вооружались по принципу «что под руку попало». Использовались даже
антикварные пулеметы М1919А1 калибра 7,62 мм (цифры 1919 — год
принятия на вооружение), крупнокалиберные М2НВ и 60-мм миноме-
ты. Команды вооружались довольно пестрым стрелковым оружием:
штурмовые винтовки М14 и М16, карабины Ml и М2, гранатометы М796
а также самые различные «Кольты», «Смит и Вессоны» Естественно,
что все это вооружение, мягко говоря, не совсем отвечало требованиям
войны на реках. Управление Пентагона, отвечающее за разработку
стрелкового вооружения, подготовило специальную программу разви-
тия катерного оружия. На первом этапе требовалось в максимально
сжатые сроки модернизировать существующее оружие; на втором —
создать новое.
Наиболее универсальным оружием, подходящим как для легких кате-
ров, так и для мониторов, представлялась 20-мм автоматическая пушка
Делать ее с «нуля» времени не было, поэтому пришлось брать за основу
уже имеющуюся конструкцию. В середине 60-х годов в Штатах на воору-
жение имелось всего 2 типа 20-мм пушек — морская Мк.4 и армейская
М61. Морская пушка имела магазинное питание, емкость магазина — 20
снарядов. По мнению специалистов, малая емкость магазинов приводила
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964—1975 гг.)| 55/
к резкому снижению практической скорострельности, особенно важ-
ной в быстротекущем боевом столкновении. В то же время армейская
пушка, хотя и имела ленточное питание и высокую скорострельность,
приводилась в действие с помощью электричества, что делало ее весьма
уязвимой в боевых условиях. К счастью, на складах хранилось большое
количество снятых с вооружения авиационных пушек М3 и М24. Разра-
ботка проекта модернизации, переделка опытной партии и испытатель-
ные стрельбы заняли девять месяцев. Модернизированные орудия по-
лучили обозначение Мк.16.
Главным калибром мониторов стала 40-мм автоматическая пушка Ml —
модернизированная шведская пушка «Бофоре».
Для действий во Вьетнаме были разработаны 2 типа автоматических
гранатометов: Mk.19 mod 1 с высокой начальной скоростью гранаты и
Mk.20 mod 0 с низкой начальной скоростью. Разработка этих систем на-
чалась летом 1966 г. в военно-морском Центре вооружений в Луисвилле.
Гранатомет Mk.20 создали за год, разработка, доводка и испытания Mk.19
потребовали 15 месяцев. Наиболее широко во Вьетнаме применялся Mk.20.
С августа 1967 г. по декабрь 1970 г. удалось изготовить 928 гранатометов
этой системы.
Серийное производство гранатометов Mk.19 началось в октябре 1967 г.,
прекратили его в октябре 1969 г., всего было изготовлено и поставлено 750
гранатометов. Отзывы об этом оружии с театра боевых действий оказа-
лись противоречивыми. Нравились высокая скорострельность и настиль-
ность траектории, однако гранатомет оказался ненадежным в условиях
жаркого влажного климата. Часто оружие «захлебывалось» уже на тре-
тьем выстреле. Оружейники из Луисвилля пытались доработать конст-
рукцию непосредственно во Вьетнаме, но безуспешно. К июлю 1970 года
все гранатометы Mk.19 вернули на завод-изготовитель. Улучшали их до
января 1971 г. Переделка в целом оказалась удачной, и в последующем они
зарекомендовали себя надежным оружием. Mk.19 устанавливались так-
же на сухопутную бронетехнику.
Для установки на катера PBR был специально разработан 60-мм мино-
мет Mk.4 mod 0, представлявший собой версию 81-мм миномета Мк.2.
Миномет оказался единственным оружием катеров этого типа, способ-
ным вести огонь через высокие дамбы канала Вьен Тау в зоне Ранг Сат.
Экипажи также использовали миномет для стрельбы осветительными
минами при ночном патрулировании. Миномет устанавливался на одной
тумбе с 7,62-мм пулеметом М60. Стрелять можно было только или из пуле-
мета, или из миномета.
Мониторы и бронекатера ASPB получили более мощную установку
аналогичного назначения: 60-мм миномет заменили 81-мм М2, а пулемет
М60 — на крупнокалиберный «Браунинг». Предложил оригинальную
652 J______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
идею совместить на одной подставке два разных типа оружия унтер-офи-
цер Береговой охраны США Д. С. Хикс.
Потребность в минометах на катерах оказалась столь велика, что пока
не появились гибридные тумбовые установки, команды «пиберов» пыта-
лись использовать армейские 60-мм минометы.
Использовавшиеся во Вьетнаме огнеметы Mk. 1 оказались слишком
тяжелыми для установки на катера, кроме того, для работы им требовался
сжатый воздух. Для катеров пришлось создавать новые огнеметы. На мо-
ниторы ставили по 2 огнемета Ml0-8 в командирских башенках танка М48.
Эти огнеметы имели радиус поражения 150 м, емкость баков для напалма
составляла 1 000 л.
На катерах устанавливались единые пулеметы армии США М60, мо-
дернизированные М60Е1 или вертолетный вариант M60D без приклада и
пистолетной рукоятки, но снабженный затыльником с рукоятками, в
которые были вмонтированы спусковые рычаги. Базовый вариант пуле-
мета был принят на вооружение в 1957 году. Опыт боевого применения
пулемета М60 в Индокитае оценивался американцами положительно, чего
не скажешь о самом массовом типе стрелкового оружия — штурмовой
винтовке М16 (конструктор Юджин Стонер), которой вооружались на-
ряду с пехотой экипажи боевых катеров. У винтовки были частыми задер-
жки при стрельбе, неплотно закрывался ствол, срывало закраины гильз
при выбросе. Хранить оружие следовало стволом вниз, поскольку иначе в
оружие скапливалась влага. Некоторые из недостатков удалось устранить
в модели М16А1. Отношение к этому оружию среди американских солдат
того времени нагляднее всего характеризуется тем, что янки предпочита-
ли ходить на операции с трофейным автоматом Калашникова.
Советский артиллерийский катер типа «Шмель»
(проект 1204)
Конец 50-х — начало 60-х гг. прошлого XX в. ознаменовался тем, что в
мировом военном кораблестроении произошла подлинная техническая
революция. Появилось ракетно-ядерное оружие и принципиально новые
конструкционные материалы.
Вооружение кораблей управляемым ракетным оружием, казалось бы,
навсегда поставило точку и в долгой истории развития артиллерии круп-
ного калибра, и в конструктивной защите от нее. Естественно, что все
построенные в то время советские корабли, не имели крупнокалиберной
артиллерии. Единственным исключением оказался новый речной артил-
лерийский катер (АКА), проектирование которого в феврале 1965 г. нача-
то ЦКБ-5 (ныне — ЦМКБ «Алмаз»).
Советский артиллерийский катер типа «Шмель»______| 653
Почему же ВМФ СССР, который в 1960— 1966 гг. стремительно стано-
вился океанским, ракетно-ядерным, вдруг понадобился столь «архаичный»
корабль?
Дело в том, что когда в 1952 г. закончилась постройка серии бронекате-
ров пр. 191М, одновременно прошли испытания катера пр. 192, который в
серию не пошел. После этого начался длительный период застоя в проекти-
ровании и строительстве речных кораблей. Считалось, что они больше ни-
когда не потребуются. Конструкторское бюро было перепрофилировано,
речные флотилии расформированы, оставшиеся бронекатера передали по-
граничникам, а то, что им не понадобилось, сдали для разборки на металл.
Но прошло совсем немного времени и речные боевые корабли потре-
бовались снова. Прежде всего, пограничникам. В середине 60-х годов ста-
ли ухудшаться отношения с КНР и пограничный Амур из реки дружбы
превратился в поле боя. Оставшиеся в строю бронекатера пр. 1124, 1125
и 191М уже технически и морально устарели, поэтому был поставлен
вопрос о создании современного катера. Но уже дал о себе знать почти
30-летний перерыв в строительстве бронекатеров, и новый проект артил-
лерийских катеров типа «Шмель» в 1965 г. пришлось начинать почти с нуля.
Согласно требованиям тактико-технического задания, утвержден-
ным совместным решением Министерства судостроительной промыш-
ленности и ВМФ СССР от 15 марта 1965 г., речной артиллерийский катер
пр. 1204 (шифр проекта — «Шмель») предназначался для решения следу-
ющих задач: несение дозорной службы на реках и озерах, содействие
сухопутным войскам артиллерийско-пулеметным огнем, уничтожение
речных судов и боевых катеров противника, перевозка воинских под-
разделений с личным оружием при переправах и действиях в бассейнах
рек. Особо оговаривалась возможность применения катера в прибреж-
ных районах морей.
Таким образом, новый артиллерийский катер предназначался для
выполнения тех же задач, что и его знаменитые предшественники — бро-
некатера пр. 1124, 1125, 191М и 192.
Однако, уже из перечня задач видно, что заказчик или не знал что ему
надо, или не понимал, что заказывает. Дело в том, что первая (несение
дозорной службы на реках и озерах) и вторая (содействие сухопутным
войскам артиллерийско-пулеметным огнем) задачи применительно к бро-
некатеру оказались несовместимы, во всяком случае, они не могут ре-
шаться одним катером одинаково эффективно. При этом очевидно, что
приоритетным для артиллерийского катера являлось несение дозорной
службы на реках и озерах.
И то, что моряки ввели новый класс кораблей — артиллерийский ка-
тер, говорит о многом. Это стало своеобразным пророческим определе-
нием. Действительно, то, что в результате удалось построить, ни в коем
654
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советский, артиллерийский катер типа «Шмель»
655
Наружный вид речного
артиллерийского катера типа
«Шмель».
Ходовой мостик
Речной артиллерийский катер пр.1^и4
«Шмель». Продольный разрез. План трюма.
656 j______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
случае нельзя назвать бронекатером, ибо еще жили воспоминания о пос-
леднем, гениальном творении Ю.Ю. Бенуа — пр. 192.
Создание проекта нового артиллерийского катера поручили все тому
же конструкторскому бюро, которое разрабатывало все последние совет-
ские бронекатера, — СКБ Ю.Ю. Бенуа. За прототип выбрали самое луч-
шее из достигнутого — пр. 192. Казалось все, что надо сделать, это перело-
жить его на новейшие технологии и начинить современными образца-
ми вооружения и технических средств. От этой идеи быстро отказа-
лись, и, прежде всего, по причине низкой обитаемости. Дело в том, что
катера пр. 192 были созданы в военное время, когда к условиям жизни
экипажа на кораблях относились соответствующим образом. Выходы бро-
некатеров в море на полную автономность были исключительно редки,
обычно корабли не удалялись от баз более чем на 20 — 30 миль и, чаще
всего, в светлое время суток. Экипажи жили на берегу, в казармах. Погра-
ничникам же, получившим катера 191М, приходилось проводить на борту
много часов во время патрулирования побережья. Естественно, находит-
ся в тесных кубриках и отсеках, в которых часто не удавалось даже встать
в полный рост, было тяжело. Несовершенная водяная система отопления,
постоянная сырость, трудность приготовления горячей пищи, а главное
— вибрация и шум от главных двигателей, достигавший в жилых помеще-
ниях уровня 103 дБ. изматывали личный состав. Но для сторожевой, пат-
рульной службы эти корабли имели слишком мощное артиллерийское во-
оружение и конструктивную защиту.
Поэтому перед конструкторами была поставлена задача создать бро-
нированный катер, предназначенный для длительного патрулирования,
то есть с большей автономностью. Исходя из этого, на новом артилле-
рийском катере было решено улучшить обитаемость и привести её в со-
ответствие с действовавшими в то время требованиями ВМФ. Все жи-
лые помещения наиболее возможно изолировали от машинного отделе-
ния, сгруппировав их в носовой части корпуса (II, IV, V и VI отсеки).
Между жилыми помещениями и моторным отсеком разместили пост
управления двигателями (VII отсек), переборки покрывала специальная
вибропоглощающая изоляция.
По огневым возможностям и защищенности пр. 1204 приблизитель-
но соответствовал предвоенному пр. 1125, и заведомо уступал замеча-
тельным послевоенным проектам 191, 191М и 192.
С самого начала проектирования Ю.Ю. Бенуа главные размерения
и обводы пр. 1204 принял одинаковыми с бронекатером пр. 192. Исклю-
чение составила высота борта, которая для улучшения мореходности и
обитаемости была увеличена до 2,1 м в носу и до 2,0 м на миделе и в
корме. Кроме этих главных размерений, ничто больше не напоминало о
предшественнике.
Советский артиллерийский катер типа «Шмель»|
В истории военного кораблестроения трудно найти случай, когда ко-
рабли одного назначения, практически одинакового водоизмещения, про-
ектированием которых занималась одна организация, получились бы
столь разными по своим боевым возможностям.
Как известно, попытка улучшить мореходность была предпринята еще
при проектировании БКА пр. 192. В ТТЗ на проектирование АКА пр. 1204
уже прямо оговаривалась возможность его использования в прибрежных
мелководных районах морей. Высота надводного борта была увеличена,
«горб» исчез и катер стал гладко палубным.
К новому катеру были предъявлены значительно более жесткие тре-
бования по прочности корпуса, поэтому запас обшей прочности был при-
нят равным 1,75.
Для уменьшения массы корпуса ЦКБ-5 прорабатывался вопрос о при-
менении легких сплавов. Переход на легкие сплавы позволял уменьшить
водоизмещение катера на 7 — 8 т. Однако их применение пришлось при-
знать нецелесообразным, прежде всего по экономическим соображени-
ям, так как стоимость корпуса возрастала в 2 — 3 раза (а всего катера — на
15 — 20%), кроме того, требовались средства на разработку конструкции
броневой защиты из легких высокопрочных материалов.
Существенно выросла и масса раздела «Электрооборудование, связь
и управление».
Для обеспечения плавания в открытом море, вблизи берегов и в узко-
стях в условиях плохой видимости на новом корабле установили НРЛС
«Донец-2». Антенное устройство станции разместили на ферменном «по-
стаменте», окончательно «похоронив» идею размещения второй пулемет-
ной башни на крыше ходовой рубки. С самого начала отмечалась большая
масса станции (ок. 700 кг) и большие габаритные размеры приборов. Оп-
тические средства наблюдения дополнили аппаратурой ночного видения
МЭ-5. Также была установлена система «Градус-2», предназначенная для
выработки курса или азимутального направления и выдачи этих данных
авторулевому «Самшит-АО 3».
Жилые помещения были оборудованы искусственной вентиляцией,
электрическим отоплением, на камбузе установили электроплиту и холо-
дильную камеру.
Для обеспечения энергией вместо 2 дизель-генераторов КГ-5,6 по-
ставили 2 более мощных (и, естественно, более тяжелых) автоматизи-
рованных ДГА-25-9 (380 В), увеличилось и количество электрораспре-
делительных устройств. Возросла, правда, не столь существенно, масса
раздела «Механическая установка», так как в качестве главных двига-
телей вместо дизелей М-50 (1 000 л.с.) были приняты более современ-
ные (и более массивные) М-50Ф мощностью 1 200 л.с (ресурс до пере-
борки 600 ч).
42 Заказ № 1865
658 |_______________БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА_____________________
Таким образом, суммарная нагрузка по трем вышеперечисленным
разделам нагрузки масс для артиллерийского катера пр. 1204 составила
44,3тили62,4% полного водоизмещения (пр. 192 — 27,1 тили 40,4%). В этих
условиях не могло быть и речи о создании уникальной системы броневой
защиты, уже существовавшей на кораблях пр. 192. Для этого потребова-
лось бы увеличить водоизмещение примерно до 130—150 т. Между тем,
водоизмещение нового катера ограничивалось 62 т. Однако на этапе тех-
нического проекта оно выросло до 71 т. Дальнейший рост водоизмещения
жестко лимитировался необходимостью использования для перевозки
корабля стандартных четырехосных железнодорожных платформ.
Простейший арифметический расчет показывал, что при сохранении
заданной дальности плавания на такие важнейшие для боевого корабля
разделы нагрузки, как «Защита» («Бронирование»), «Вооружение» и «Бо-
езапас», у конструкторов пр. 1204 оставалось 14— 15 т.
Выбор основного вооружения оказался очень непростым делом. Свои
надежды конструкторы связывали с новым плавающим танком ПТ-90,
вооруженным 90-мм пушкой Д-62. Однако танк на вооружение так и не
приняли, а попытки разработать новую катерную башню на основе баш-
ни танка ПТ-90 не удались. Поэтому пришлось использовать башню стро-
ившегося серийно танка ПТ-76Б с довольно слабой 76-мм пушкой. Она
была стабилизирована в двух плоскостях (стабилизатор СТП-2П «Заря»),
С пушкой был спарен 7.62-мм пулемет СГМТ. Управление огнем осуще-
ствлялось наводчиком с помощью прицела ТШК-2-66. Целеуказание на-
водчик должен был получать из боевой рубки от командира катера по
внутрикорабельной связи.
В кормовой части артиллерийского катера размещалась всего лишь 1
14,5-мм установка 2М-6 (2 пулемета КГТВТ), аналогичная устанавливав-
шейся на кораблях пр. 191М и 192. Поэтому возможности противовоз-
душной обороны катера оказались более чем скромными. Мало того, при
закрепленных на палубе минах заграждения стрельба из пулеметов вооб-
ще исключалась, АКА оказывался полностью беззащитным от ударов с
воздуха. Такое пренебрежение ПВО труднообъяснимо, тем более, что в
конце 1960-х гг. появились первые боевые вертолеты. В дальнейшем пуле-
метную установку 2М-6 заменили на 25-мм пушечную 2М-ЗМ (образца
1957 г.).
Разумеется, в эпоху «сплошной ракетизации» ни один вновь проек-
тируемый боевой корабль просто не мог не иметь управляемого ракет-
ного оружия. Поэтому на новом артиллерийском катере предусмотрели
размещение противотанкового управляемого ракетного комплекса ЭКИ
«Малютка». 2 пусковые установки ПТУР (боезапас — 4 ракеты) размеща-
лись побортно в районе 7 — 8 шп. Пульт управления находился на ходо-
вом мостике.
Советский артиллерийский катер типа «Шмель»_______| 55g
Комплекс «Малютка» принадлежал к первому поколению отечествен-
ных ПТУР и имел ручную систему управления: оператор через оптичес-
кий прицел одновременно должен был следить за ракетой и целью и вруч-
ную управлять ракетой по проводам. При этом средняя вероятность попа-
дания составляла 75 — 80%. Естественно, что прицельная стрельба на ходу,
а тем более на волнении, была невозможна — требовалась стабилизация
прицела. Определенные надежды связывались с возможностью установ-
ки ПТУР непосредственно на башне ПТ-76, что позволяло использовать
для их наведения стабилизированный прицел пушки и исключить наведе-
ние ПУ в направлении цели самим катером. Однако в танкостроении ра-
боты по этому направлению распространения не получили (более перс-
пективным оказалось использование гладкоствольных пушек — пуско-
вых установок).
С появлением 2-го поколения ПТУР (с полуавтоматической радиоко-
мандной системой наведения), а в особенности — 3-го поколения (управ-
ляемых по лазерному лучу и запускаемых из танковых пушек) идея «ра-
кетизации» могла подучить второе рождение, однако новые речные ко-
рабли пр. 1208 и 1248 получили на вооружение 100-мм нарезную пушку
Д-10-Т2с в башне танка Т-55.
Свободное пространство палубы от ходовой рубки до пулеметной баш-
ни еще на стадии эскизного проекта конструкторы попытались использо-
вать для усиления вооружения катера. Первоначально прорабатывалась
возможность размещения в районе 30 шп. 120-мм миномета, однако от
этой идеи отказались, справедливо полагая, что прицельность стрельбы
(учитывая подвижность катера) будет низкой.
В середине 1970-х гг. на некоторых катерах в этом районе соорудили
«каземат» с бойницами для 4 30-мм гранатометов БП-30.
Очевидно, вспомнив военный опыт вооружения бронекатеров пр. 1124
и 1125 реактивными установками М-8-М и М-13-М, на «Шмелях» в кормо-
вой части начали устанавливать пусковые установки БМ-14-17 (боекомп-
лект — 34 снаряда) с 17-ю направляющими длиной 1100 мм. Заряжение
производилось вручную с палубы, наведение также осуществлялось вруч-
ную. Более или менее прицельная стрельба по береговым целям могла вес-
тись только на «топе» и при отсутствии качки, при этом катер лишался
своих основных преимуществ: высокой скорости и маневренности, пре-
вращаясь в неподвижную мишень.
Для постановки мин на катере в корме устанавливались скаты и мин-
ные рельсы, на которых могло размещаться 10 мин типа ЯМ или 4 типа
ИГДМ-500.
Хотя новый артиллерийский катер имел унаследованный от своего
предшественника характерный завал бортов в средней части (15°), вес и
объемы уникальной экранированной системы бронирования были уже
660
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Советский артиллерийский катер типа «Шмель»
661
Реконструкция И. И. Черникова.
давно «съедены» различными тяжелыми и крупногабаритными «чудесами
техники». На катере было предусмотрено бронирование рубки (стенки —
10 мм, крыша — 4 мм), бортов (броневой пояс от 26 до 43 шпангоутов толщи-
ной 8 мм) и палубы в районе моторного отделения и поста управления двига-
телями (4 мм), башни (лоб — 15 мм, стенки — 10 мм. крыша — 10 мм), барбета
башни, где размещался боезапас (10 мм), пулеметной башни 2М-6 (7 + 7 мм),
барбета пулеметной башни (10 мм) и переборки на 26 шп. (4 мм).
Вертикальная броня защищала от поражения пулей калибра 7,62 мм с
дистанции 100 м и от мелких осколков. Таким образом, принятая толщина
брони и схема бронирования оставляли желать много лучшего.
Итак, суммарная масса разделов «Защита» (бронирование), «Воору-
жение» и «Боезапас» составляли у пр. 1204 15,4 т или 21.7% от полного
водоизмещения (у кораблец»пр.192 — 29,2 т, или 43,5%).
Как известно из истории мирового военного кораблестроения, все
по-настоящему этапные корабли вбирали в себя самые последние дости-
жения современной им науки и техники. Одним из таких кораблей стал
бронекатер пр. 191М. От других кораблей своего подкласса его отличали
применение эффективной экранированной системы бронирования, мощ-
ное вооружение специальной разработки легкие быстроходные дизели.
Таким образом, артиллерийский катер пр. 1204 создавался на базе давно
освоенных промышленностью образцов вооружения, приборов и меха-
низмов, подавляющее большинство которых разработали еще в конце 50-х гг.
XX в. (а некоторые — и того раньше). А все новаторские предложения
проектировщиков (корпус из легкого сплава, бронирование с использова-
нием неметаллических элементов, башня специальной конструкции, со-
здание «под катер» новых легких и малогабаритных приборов и механиз-
мов) отвергались заказчиком
Поэтому низкое качество артиллерийских катеров пр. 1204 стало для
всех совершенно очевидно. Его моральное устаревание произошло еще
на стадии эскизного проекта. В начале 1960 г. ЦКБ-5 было загружено ра-
ботами по созданию «кораблей будущего» — ракетных катеров и кораб-
лей с динамическими принципами поддержания. В интересах этих про-
грамм создавались новые образцы вооружения и оборудования. Техни-
ческий проект артиллерийского катера «Шмель» удалось утвердить в кон-
це 1965 г. А в 1966 г. на 58 году жизни скончался Ю.Ю. Бенуа. Дальнейшую
работу по внедрению «Шмеля» в серию и его совершенствованию возгла-
вил А.В. Озимов, более известный как конструктор десантных кораблей
на воздушной подушке.
В 1967 г. в Керчи на знаменитом гигантском заводе «Залив» в 1967 г.
был построен головной катер пр. 1204. Здесь же развернулось их крупно-
662
БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
серийное производство. Небольшие серии катеров построил николаевский
судостроительный завод имени 61 Коммунара и ленинградское производ-
ственное объединение «Алмаз». Всего с 1967 по 1974 гг. на трех заводах
было построено 118 артиллерийских катеров пр. 1204. ВМФ СССР полу-
чил 56 катеров (Балтийский флот — 10, Тихоокеанский — 30 и Черномор-
ский — 16 единиц), а морские части погранвойск КГБ СССР — 62 катера.
К середине 1970 г. новые АКА полностью заменили катера пр. 191М.
Мирная служба «Шмелей», впрочем, как и их предшественников, не
отличалась яркими эпизодами. Быть может, к счастью, что этим слабово-
оруженным и слабозащищенным катерам не пришлось участвовать в бо-
евых действиях. В 1984— 1985 гг. Кампучии были переданы 4 модернизи-
рованных артиллерийские катера пр. 1204, которые без особого успеха
использовались на реке Меконг против банд «красных кхмеров».
Во второй половине 1980 г. Зеленодольское Проектно-конструктор-
ское бюро разработало технический проект нового малого речного артил-
лерийского катера (пр. 12130) водоизмещением около 90 т со скоростью
хода около 20 уз., вооруженного 2 30-мм артиллерийскими установками,
7,62-мм пулеметами и переносными зенитными ракетными комплекса-
ми. Катер мог перевозится по железной дороге. Последовавший в 1991 г.
распад СССР и разразившийся вслед за этим невиданный экономический
кризис привел к постепенному сворачиванию в России работ по речным
боевым кораблям.
Сегодня даже в очень авторитетных изданиях утверждается, что за-
рубежные аналоги отечественных бронекатеров либо значительно усту-
пали им, либо отсутствовали совсем. Думается, что необходимо подроб-
нее разобраться в этом вопросе.
Как уже отмечалось, американцы, окончательно «завязнувшие» в кон-
це 1960 г. в войне в Юго-Восточной Азии, создали специальную организа-
цию (NIWPO) по разработке новых типов боевых катеров для действия в
прибрежной зоне и на реках. Специалисты NIWPO разработали проект-
ные предложения по 7 типам катеров. Из них до стадии техпроекта дошел
только 1 — малый речной сторожевой катер типа PBR (Patrol Boat River)
водоизмещением около 15 т. Катер вооружался 2 20-мм автоматическими
пушками в башнях. Погреба боезапаса, МО и боевая рубка защищались
противопульной броней. Энергетическая установка состояла из двух авиа-
ционных ГТД, работавших на водометный движитель. Но, по ряду при-
чин, проект так и не был реализован.
Помимо СССР традиционно большое внимание строительству реч-
ных боевых кораблей уделялось в Румынии. В 1974— 1977 гг. для Дунай-
ской флотилии в Галаце построили 10 бронекатеров типа «Monitor». Внешне
эти спроектированные в начале 70-х гг. XX века корабли очень напомина-
ют советские бронекатера пр. 191М и 192. Они имеют низкий надводный
Советский артиллерийский катер типа «Шмель»______| ggj
борт и характерный «горб» в средней части. 76-мм пушка размещена в
башне специальной конструкции, на ходовой рубке установлена вто-
рая пулеметная установка и антенна радиолокационной станции. Дан-
ные о системе бронирования и толщине брони, к сожалению, отсут-
ствуют.
Так получилось, что волею судеб артиллерийский катер пр. 1204 стал
последним (но далеко не лучшим) представителем отечественных малых
речных боевых кораблей, родоначальником которых стали легендарные
посыльные суда типа «Штык». В настоящее время в строю осталось около
двух десятков «Шмелей». Катера давно выслужили положенный срок, их
списание произойдет в ближайшие годы. Один из 118 построенных кате-
ров пр. 1204 увековечен в экспозиции Центрального музея Великой Оте-
чественной войны на Поклонной горе в Москве, где он заменяет своих
легендарных предшественников пр. 1124 и пр. 1125,
Тенденции развития броненосных кораблей
665
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Тенденции развития броненосных кораблей
Как уже говорилось, мониторы Эриксона просуществовали очень не-
долго. Но эти корабли, совместившие в себе огромную для того времени
огневую силу, броневую мощь и малую осадку, показали путь развития
другим классам кораблей. Прежде всего это касается броненосцев берего-
вой обороны и бронекатеров.
Броненосцы береговой обороны стали строить уже в 80-е годы XIX в.
Среди них стоит отметить балтийские корабли типа «Адмирал Сеня-
вин», шведские типа «Оден» (1896 г., водоизмещение 3 350 т) и датские
типа «Херлуф Тролле» (1899 г., водоизмещение 3 470 т). Датские и швед-
ские корабли значительно уступали «Адмиралу Сенявину» в мощи во-
оружения, они имели по 2 башенных орудия калибром 240 и 250-мм
соответственно. Развитие класса броненосцев береговой обороны в
Швеции (корабли типа «Эран», 1901 — 1903 гг.) при незначительном ро-
сте водоизмещения (до 3 650 т) выразилось в увеличении скорости до 17
уз. и в переходе к скорострельным орудиям калибра 210 и 150 мм. При
этом оба 210-мм и все 6 150-мм орудий размещались в бронированных
башнях. Преимуществом 210-мм калибра являлась высокая скорость
стрельбы (до двух выстрелов в минуту), но мощность его, при массе
снаряда всего 140 кг, значительно уступала 254-мм орудиям русских
броненосцев.
Все броненосцы береговой обороны являлись мореходными кораб-
лями, это отражало закономерное и повсеместное отступление от «мо-
ниторной» схемы 60-х гг. XIX в. с ее сплошь бронированным низким
бортом, опасным при плавании в штормовую погоду. Исключением ста-
ли лишь американские низкобортные (около 0,8 м) броненосцы типа «Ар-
канзас», достроенные на рубеже XIX —XX вв. и вооруженные 2 305-мм
орудиями в башне. При осадке 3,8 м и водоизмещении 3 235 т они разви-
вали скорость около 12 уз. Возвращение к мониторной схеме являлось
Реконструкция И. И- Черникова.
Броненосец береговой обороны
«Адмирал Сенявин », 1894 г.
Проектное водоизмещение 4 113 т,
основные размерения 84,6x15,8x5,99 м. 2
машины суммарной мощностью 4945л.с.
обеспечивали скорость хода 14,93 уз.
Артиллерия состояла из 4 254-мм, 4
120-мм, 6 47-мм, б 37-мм 5-ствольных и
12 37-мм одноствольных орудий, а
также 2 64-мм десантных пушек
системы Барановского. На корабле
имелось 4 381-мм торпедных
аппарата, 2 метательных
аппарата на паровых катерах,
комплект торпед и принадлежнос-
тей, а также противоторпедные
бортовые сети и прожекторы.
666 [
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Тенденции развития броненосных кораблей
667
51
25 мм
Схема бронирования кораблей типа
«Адмирал Сенявин».
Реконструкция И. И. Черникова.
668 |____________________ЗАКЛЮЧЕНИЕ_________________________
явным архаизмом, и корабли такого типа, непригодные для плавания в
открытом море, в дальнейшем строились только для рек и озер.
Оригинальным вариантом корабля ограниченных размеров для боя с
сильным противником в своих водах стали японские бронепалубные крей-
сера типа «Ицукусима» (1889—1891 гг.), построенные по проекту фран-
цузского кораблестроителя М. Бертена.
В проекте М. Бертен совместил вооружение единственным крупным
(320-мм) орудием в барбетной установке с защитой в виде броневой палу-
бы со скосами (38 мм), усиленной углем и целлюлозой в бортовых от-
секах. Дополняли вооружение 11 — 12 120-мм скорострельных пушек.
Скорость при естественной тяге составила около 15,5 уз., водоизме-
щение 4 278 т, осадка 6,4 м. Корабли типа «Ицукусима» оказались неудач-
ными в тактическом отношении. Их огромное орудие при низкой скоро-
стрельности теряло меткость в плохую погоду, а сам корабль оказался слиш-
ком тихоходным и уязвимым под огнем противника.
В истории мирового кораблестроения конца XIX — нач. XX вв. есть
примеры создания и небольших башенных броненосцев с осадкой по-
рядка 4 м. К ним относятся построенные в Англии для Аргентины кораб-
ли типа «Либертад» (1 890 т) и бразильские броненосцы французской
постройки «Деодоро» и «Флориаж (1898— 1899 гг.). «Либертад» при водо-
измещении всего 2 336 т имел на вооружение 2 240-мм и 4 120-мм ору-
дия. 2 234-мм и 4 120-мм орудия имел 3 162-тонный «Деодоро». Скорость
кораблей этих типов составляла 12 — 14 уз.
Малую осадку (5,5 м) задавали для своих броненосцев и голландцы,
вынужденные считаться с мелководьем вблизи своего берега Северного
моря. Их корабль водоизмещением 4 950 т «Конигин Регентес» (1900 г.)
имел на вооружении 2 240-мм, 4 150-мм и 8 75-мм орудий. Он явно усту-
пал русским броненосцам в мощности артиллерии при равной скорости,
но имел 680-тонный нормальный запас угля и дальность плавания свыше
4 000 миль. Это качество считалось особенно ценным при возможном
использовании корабля в водах Голландской Индии (Индонезии).
После Первой мировой войны наметились новые тенденции в раз-
витии кораблестроения. Вновь появившиеся мониторы конструктив-
но были непохожи на первоначальные прототипы. Изменился и облик
броненосцев береговой обороны. Все возрастающую роль из-за малых
размеров и удобства транспортировки по железной дороге стали иг-
рать бронекатера. Именно этим кораблям предстояло вытеснить гро-
моздкий монитор. Во Второй мировой войне участвовали корабли всех
трех перечисленных типов. Подытожив опыт боевых действий после
окончания войны, так и не удалось выработать единую линию в кораб-
лестроении будущего. Но сочетать некоторые конструктивные особен-
ности монитора и бронекатера — мечта не одного поколения корабле-
Последние проекты советских мониторов_________| qqq
строителей. В связи с этим хочется рассказать о двух так и нереализован-
ных проектах.
Последние проекты советских мониторов
В августе 1943 г. Наркомат ВМФ утвердил оперативно-техническое за-
дание на проектирование малого и среднего речных мониторов. В 1944 г.
Специальное конструкторское бюро завода № 302 закончило разработку
предэскизных проектов среднего (пр. 504) и малого (пр. 303) мониторов. Хотя
дальнейшего продолжения эти замечательные проекты не имели, их следу-
ет описать.
Водоизмещение малого монитора ограничивалось 150 — 200 т, а осад-
ка — 0,8 м. Длина и ширина его корпуса выбирались исходя из обеспече-
ния условий прохода по шлюзам Пинской системы, то есть корабль пред-
назначался, прежде всего, для воссоздания Пинской флотилии. В каче-
стве главного калибра предполагалось иметь в 1-орудийных башнях 2 76-
мм пушки (по 210 выстрелов на ствол) или 2 122-мм гаубицы образца 1939 г.
(по 170 выстрелов на ствол). Зенитное вооружение состояло из 2 37-мм
(первый вариант) или 2 25-мм (второй вариант) автоматов и 2 спаренных
12,7-мм пулеметов. Приборы управления стрельбой могли обеспечивать
стрельбу по одной или двум наблюдаемым речным или береговым целям
по наблюдению знаков падения, а также стрельбу с якоря с использовани-
ем выносной точки наводки. Кроме того, оговаривалось наличие радио-
локационной станции обнаружения воздушных целей и уборка под бро-
ню 60-см боевого прожектора. Предусматривались также съемные рель-
сы для постановки мин заграждения. Вертикальная защита цитадели про-
ектировалась на способность противостоять выстрелу 50-мм противотан-
ковой пушки с дистанции 400 м на курсовых углах 0° —70° и 110°— 180°.
Горизонтальное бронирование должно было защищать цитадель от выст-
рела 105-мм гаубицы с дистанции 9 км и от 50-кг фугасной авиабомбы
(ФАБ), сброшенной с горизонтального полета на высоте 2000 м. Барбеты и
щиты зенитных автоматов и пулеметов рассчитывались против бронебой-
ных пуль крупнокалиберного пулемета, а оконечности — от мелких ос-
колков и пуль обычного калибра. Требовалась защита от неконтактных
мин. Все вооружение хотели максимально утопить в корпус, а над верх-
ней палубой оставить возвышаться только боевую рубку и башни. От си-
стемы жизнеобеспечения требовалось обеспечить проживание личного
состава на корабле летом и осенью до ледостава, а от корпуса — способ-
ность безопасного плавания в битом льду. 2-вальная главная энергетичес-
кая установка должна обеспечивать ход 15 уз. и дальность плавания 1500
миль, автономность плавания — 10 суток.
670
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Последние проекты советских мониторов
671
Средний монитор ориентировался на среднее течение Амура и Ду-
ная. При водоизмещении 400-600 т длина корабля ограничивалась 65 м,
а осадка — 1,2 м. Артиллерию главного калибра предполагалось размес-
тить в 2 башнях, она состояла из 2 122-мм пушек образца 1931/37 г. (по 220
выстрелов на ствол) или 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 (по 150 выстрелов
на ствол). Состав зенитного вооружения — по 2 спаренных 37-мм авто-
мата и по 2 12,7-мм пулемета. Приборы управления стрельбой должны
были решать те же задачи, что и у малого монитора, но для командиров
башен главного калибра требовалось обеспечить ведение огня по воз-
душной цели на самооборону. Предусматривался 90-см убирающийся под
броню боевой прожектор. Требовалась защита от неконтактных мин. Бро-
нирование по сравнению с легким монитором усиливалось: вертикальная
защита рассчитывалась на 105-мм гаубицу, горизонтальная — на тот же
калибр, но с дистанции 14 км и на 100-кг ФАБ с высоты 4000 м, а оконечно-
сти корабля — на 12,7-мм патрон с дистанции 100 м. Все остальные тре-
бования соответствовали малому монитору, кроме автономности (она со-
ставляла 15 суток) и обитаемости (экипаж среднего монитора должен жить
на корабле круглый год).
Предэскизный проект малого речного
монитора пр. 303 (вариант 1), 1944 г.
Главные размерения: длина по КВЛ 48,6 м.; длина
наибольшая 49,2 м; ширина наибольшая (по скуле)
7,5 м; высота борта на миделе 1,9 м.
Водоизмещение полное 237,0 т,
водоизмещение стандартное 223,0 т;
осадка при полном водоизмещении 0,8 м,
осадка при стандартном водоизмещении 0,76м.
Наибольшая метацентрическая высота
при полном водоизмещении 4,2 м;
наибольшая метацентра ческая высота
Вооружение артиллерийское: 2 76-мм пушки Ф-34 в башнях
С-45 (боезапас 210 выстрелов на ствол); 2 37-мм зенитных
автомата К-70 (боезапас 1500 выстрелов на ствол) и б 12,7-
мм спаренных пулеметов ДШК, в башенках системы ДШКМ-2Б
(боезапас 3000 выстрелов на ствол).
Вооружение химическое — дымоаппаратура ДА-7
и 8 дымовых шашек МДШ
Бронирование: борт в средней части 65 мм, траверзы 50 мм,
палуба в средней части 25 мм; борт в оконечностях 12 мм,
палуба в оконечностях 6 мм;
стенки рубки 65 мм, крыша рубки 25 мм.
Механизмы: 2 главных двигателя (дизель М-50Р) суммарной
мощностью 2000л.с. и 2генератора суммарной мощностью
51 кВт обеспечивали скорость полного хода Муз. и дальность
плавания при скорости экономического хода 7 уз 1500 миль.
Состав команды — 46 человек.
Реконструкция И, И- Черпшюаа.
Предэскизный проект среднего речного
монитора пр. 304 (вариант I), 1944 г.
Главные размерения: длина по КВЛ 64,8 м; ширина
наибольшая (по скуле) 10,8 м; высота борта на
миделе 2,1 м. Водоизмещение полное 700,0 т,
водоизмещение стандартное 676,0 т.; осадка при
полном водоизмещении 1,2м, осадка при стандарт-
ном водоизмещении 1,16 м.
Вооружение артиллерийское: 4 152-мм спаренные
гаубицы в башнях (боезапас 150 выстрелов на
ствол); 4 37-мм зенитных спаренных автомата
системы В-11 (боезапас 1500 выстрелов на ствол)
и 8 12,7-мм спаренных пулеметов ДШК, в башенках системы
ДШКМ-2Б (боезапас 3000 выстрелов на ствол).
Вооружение химическое — дымоаппаратура ДА-3
и 10 дымовых шашек МДШ.
Бронирование: борт в средней части 90 мм, траверзы 50 мм,
палуба в средней части 50 мм; борт в оконечностях 30 мм,
в оконечностях 15 мм; стенки рубки 90 мм, крыша рубки
50 мм. Механизмы: 3 главных двигателя (дизель 30-Д)
суммарной мощностью 4950л.с.
и 2 генератора суммарной мощностью 150 КВТ
обеспечивали скорость полного хода 15 уз.
и дальность плавания при скорости
экономического хода 6 уз 1500 миль.
палуба
Реконструкция И. И- Черникова.
672
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проект 303 некоторые историки-реконструкторы легко принимают
за проект однобашенного монитора с одной 152-мм армейской пушкой.
К сожалению это не так: путаница возникла из-за ошибки судомодели-
ста Г. Ф. Петрова, отыскавшего в запасниках Центрального Военно-Мор-
ского музея модель с биркой «Пр. 303» и зарисовавшего её. На основе
этой зарисовки «художник» Ю. В. Апальков выполнил чертеж, который
так же разошелся с реальным проектом.
Разборный малый речной монитор
Проектирование малого речного монитора велось в соответствии с
тактико-техническим и оперативно-техническим заданиями от 1 августа
1943 г. и продолжалось до 20 сентября 1945 г.
Малый речной монитор предназначался для:
1) уничтожения и подавления на переднем крае противника огневых
средств пехоты, живой силы, танков и бронеавтомобилей на коротких
дистанциях;
2) борьбы с противотанковой и самоходной артиллерией;
3) разрушения легких оборонительных сооружений;
4) борьбы с малыми речными кораблями.
При стандартном водоизмещении 150 — 200 т, осадка корабля огра-
ничивалось 0,8 м, длина и ширина определялись возможностью сво-
бодного прохода по шлюзам Пинской системы, а мореходность должна
была позволять использовать оружие при любой волне на реках Дунай,
Волга и Днепр.
19 апреля 1945 г. начальник Главного морского штаба ВМФ вице-адми-
рал С. Г. Кучеров утвердил Предварительное оперативно-техническое за-
дание на проектирование 1-орудийного малого речного монитора. Это
задание выглядит особенно интересно. Дело в том, что С.Г. Кучеров в
1927 г. командовал бронекатером, а затем дивизионом бронекатеров Днеп-
ровской военной флотилии. Имея такой богатый боевой опыт, он ужесто-
чил требования по осадке малого монитора, сведя её фактически к осадке
бронекатера (0,75 м). Формулировки, продиктованные боевым опытом Ве-
ликой Отечественной войны, стали более конкретными, жесткими. Так
что этот очень лаконичный документ стоит того, чтобы привести его без
купюр.
I. Назначение
1) Огневого содействия армейским частям при прорыве ими укреп-
ленных речных рубежей, расположенных вдоль или поперек реки, а так-
же при высадке десантов путем:
Разборный малый речной монитор
673
а) уничтожения и подавления на переднем крае противника огневых
средств пехоты, живой силы, танков и бронеавтомобилей на коротких
дистанциях;
б) уничтожения и разрушения на коротких дистанциях ДОТов и
ДЗОТов, расположенных на берегу и у уреза воды;
в) уничтожения с коротких дистанций противотанковой и полевой
артиллерии противника, стреляющей прямой наводкой;
г) борьбы с танками и самоходными орудиями противники, мешаю-
щими продвижению пехоты.
2) Огневое сопровождение и обеспечение речных кораблей при про-
рыве ими речных рубежей и речных укрепленных позиций путем:
а) подавления и уничтожения с коротких дистанций огневых средств
противника — противотанковой и полевой артиллерии, ДОТов, ДЗОТов,
самоходной артиллерии и танков — препятствующих продвижению реч-
ных кораблей;
б) прорыва в глубину речной обороны противника и уничтожения с
коротких дистанций плавучих батарей и речных кораблей, действующих
с якоря, с закрытых позиций.
3) Придание устойчивости обороне речных укрепленных рубежей и
упирающимся в реку флангам сухопутных частей путем:
а) борьбы с коротких дистанций, из засад с речными кораблями про-
тивника;
б) борьбы с закрытых позиций (одна или несколько пушек, сведен-
ных в батарею) с артиллерией и прочими огневыми средствами против-
ника на средних дистанциях;
в) уничтожения на воде и на берегу переправляющихся частей про-
тивника, при форсировании реки.
II. Размеры корабля
1. Осадка не более 0,75 м.
2. Длина, ширина и высота корабля над ватерлинией должны позво-
лять свободный проход по шлюзам и под железнодорожными и шоссей-
ными мостами Пинской речной системы.
III. Вооружение
1. Артиллерия главного калибра — просчитать варианты:
а) Одна 152-мм гаубица-пушка МЛ-20 в одноорудийной башне с углом
возвышения 65 градусов и круговым обстрелом. Боезапас — 100 выстрелов;
б) Одна 152-мм гаубица обр. 1938 г. в одноорудийной башне с углом
возвышения 65 градусов и круговым обстрелом. Боезапас — 100 выст-
релов;
в) Одна 122-мм армейская корпусная пушка образца 1931/1937 гг. в
одноорудийной башне с углом возвышения 45 градусов и круговым об-
стрелом. Боезапас — 100 выстрелов.
43 Заказ № 1865
674
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Разборный малый речной монитор
675
Разборный малый речной монитор.
Наружный вид
вид сверху и вид спереди
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
2. Зенитная артиллерия:
4 25-мм автомата в 2 спаренных башенных установках, расположен-
ных по бортам. Боезапас — 1000 выстрелов на ствол;
2 12,7-мм пулемета в одной башенной установке, расположенной в
кормовой части корабля. Боезапас по 1500 выстрелов на ствол.
3. Приборы управления огнем и прицельные приспособления должны
обеспечивать башне главного калибра:
а) стрельбу прямой наводкой по видимой цели на ходу корабля;
б) стрельбу по невидимой цели с использованием вспомогательной
точки наводки и берегового наблюдательного пункта;
в) башня должна иметь простейший башенный автомат стрельбы,
показывающий установку прицела и целика по скомандованным дан-
ным.
4. Химическое вооружение — дымоаппаратура катерного типа. Кро-
ме того, монитор должен иметь устройство, позволяющее ставить дымза-
весы шашками типа «МДШ» и сбрасывать их зажженными за борт (8 ша-
шек в носу и 8 — в корме).
5. Штурманское вооружение — как для малого бронекатера.
Разборный малый речной монитор
677
6. Средства связи:
а) приемопередатчик с даль-
ностью действия 150 — 200 км;
б) приемопередатчик для
внутриэскадренной связи с
дальностью действия микро-
фоном 15 — 20 км;
в) переносной полевой
приемопередатчик с дально-
стью действия микрофоном
15 — 20 км, для управления ог-
нем с берегового наблюда-
тельного пункта;
г) электролинейные сред-
ства связи по существующим
Разборный малый речной монитор.
Схема разборки для перевозки по
железной дороге.
нормам для плавучей одноорудийной батареи;
д) виутрикорабельная связь — переговорные трубы, телефоны, звон-
ки, ревуны в зенитные башни (25-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов) и
моторное отделение.
Разборный малый речной монитор,
вариант с установленной
боевой рубкой. Продольный разрез,
вид сверху и вид спереди.
678
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
IV. Бронирование должно обеспечить защиту:
а) борта жизненой части корабля, траверзов, стенок боевой рубки от
бронебойного снаряда 85-мм танковой пушки с дистанции 750 м, при кур-
совом угле от 0 до 60° и от 120 до 180°
б) лобовой стенки башни и барбета от бронебойного снаряда той же
пушки с дистанции 750 м в нормаль;
в) палубы жизненной части корабля, крыша башни главного калибра от
осколочно-фугасного снаряда 85-мм танковой пушки на дистанции до 4000 м
и 450 кг авиабомбы с высоты 500 м, при бомбометании с пикирования.
г) башни 25-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов от бронебойных пуль
крупнокалиберных пулемётов с дистанции 100 м;
д) оконечности корабля от мелких осколков 85-мм снарядов, броне-
бойных пуль крупнокалиберных пулеметов и от армейских мин.
Разборный малый речной монитор
679
Большой речной монитор. Вариант I.
Наружный и верхний вид.
Большой речной монитор. Вариант I.
Средняя надстройка. Продольный
разрез. I мостик. II мостик. Трюм.
V. Непотопляемость
Должна обеспечиваться при затопления водой двух любых отсеков.
VI. Противохимическая защита
Индивидуальная защита.
VII. Скорость хода и маневренные качества
1) Скорость хода — 18 — 20 км/ч на тихой воде.
2) Диаметр циркуляции не более 2 — 2,5 длины корпуса и хорошая уп-
равляемость корабля на заднем ходу. Винты и рули должны быть убраны
за кромку киля и обводы кормы.
VIII. Дальность плавания
Не менее 400 — 500 км при экономической скорости хода.
IX. Мореходность
Должна допускать использование оружия при любой волне на реках
Амур, Дунай, Волга и Днепр.
680
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
X. Автономность
5 суток по запасам продовольствия.
XI. Особые требования
1. На верхней палубе, кроме артиллерийских башен: главного калиб-
ра. 25-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов, не должно быть никаких рубок.
2. Башни — главного калибра, 25-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов
должны быть, по возможности, утоплены в корпус корабля, с тем чтобы
получить наиболее низкий силуэт.
3. Устройство внутренних помещений должно допускать возможность
сообщения с любым боевым постом без выхода на верхнюю палубу.
4. Корабельные устройства и системы должны обеспечивать нормаль-
ное использование оружия и боевых постов на полную автономность в
летних и осенних условиях (до ледостава включительно) по климатиче-
ским условиям рек Амура и Дуная. Оборудование жилых помещений ко-
рабля должно обеспечивать отдых личного состава на время проведения
операций. Как правило, личный состав должен жить на плавбазе, или в
палатках на берегу (летом).
5. Корабль должен иметь устройство, облегчающее маскировку под
фон местности при стоянке у берега.
6. Мощность якорных и швартовых должна обеспечивать надежность
закрепления у берега при стрельбе с якоря по невидимой цели. Устрой-
ства также должны обеспечить быстрое разворачивание корабля на швар-
товых при необходимости изменить направление стрельбы.
7. Корабль должен быть габаритным для перевозки по железной доро-
ге в целом виде, либо по частям. Сборка и разборка должна быть простой,
расчитанной на необорудованную площадку.
К счастью, удалось обнаружить чертежи проекта этого уникально-
го малого разборного монитора, выполненного сотрудниками Цент-
рального научно-исследовательского института военного кораблестро-
ения (ЦННИВК), вооружение которого на 18 апреля 1945 г. состояло из
1-орудийной 152-мм башни БЛ-113, 2 25-мм автоматов в спаренной ту-
рельной установке и 2 14,5-мм пулеметов в спаренной башенной уста-
новке. Башни зенитной артиллерии располагались в корме, в диамет-
ральной плоскости.
Малый артиллерийский корабль
В наше время можно сказать, что броненосцы береговой обороны, и
мониторы, и бронекатера — корабли прошлого.
Послевоенные геополитические реалии, качественный скачок в
области вооружений заставляли Верховное Советское командование
Малый артиллерийский корабль________________| Qg j
в конце 40-х — нач. 50-х годов XX в. вновь и вновь возвращаться к вопро-
су о целесообразности наличия в составе отечественного ВМФ тех или
иных классов и подклассов кораблей. Может быть, наиболее радикально
этот вопрос коснулся именно кораблей речных и береговой обороны.
Общеизвестно, что психологически военные готовятся к войне прошед-
шей, и чем меньше прошло времени с момента ее окончания, тем этот фак-
тор сильнее. Посмотрите на советские послевоенные крейсера пр. 68-бис,
эсминцы пр. 56 или сторожевые корабли пр. 42 и пр. 50. Это прекрасные ко-
рабли времен Второй мировой войны, хотя и спроектированные уже после
нее. Но даже тогда ностальгически настроенные представители руководства
советского ВМФ не могли уже придумать применение речным мониторам
или канонерским лодкам. После изменения границ с Японией и создания
социалистического лагеря на западных границах исчезла актуальность за-
щиты Татарского пролива и устья Амура, а также принадлежащего СССР
участка Дуная. С Китаем в то время у нас была «дружба на вечные времена».
Зачем строить новые тяжелые мониторы, если и существующие новейшие
корабли типа «Хасан» не находили применения: в первой половине 50-х го-
дов их поставили в консервацию, а потом сдали на металл.
Однако в 60-х годах началось резкое обострение отношений с Кита-
ем, начавшим «культурную революцию» и развернувшим решительную
борьбу против «советского ревизионизма», которая к 1968 г. вплотную
подошла к вооруженной. События на острове Даманском неожиданно для
верховного советского командования поставили вопрос о воссоздании
Амурской флотилии.
Изначально предполагалось строительство всех подклассов речных ко-
раблей. В 1967 г. началось проектирование монитора пр. 1208. К сожале-
нию, создать корабль, который бы воплотил в себе все ценное, что было
наработано в 30-е — 40-е гг. XX в., не удалось. Правда, мониторов подобного
водоизмещения в советском ВМФ не было даже в постройке. Его ближай-
ший аналог для среднего течения Амура пр. СБ-57 «весил» вдвое больше,
при почти одинаковой осадке. Соответственно и его боевые возможности
по решению огневых задач в несколько раз превосходили таковые у броне-
катеров пр. 1208. И дело даже не в огневой производительности, а в том, что
фактически новый монитор мог поражать только видимые береговые цели,
в крайнем случае, невидимые, но со стоянки. В этом смысле корабль пр.
1208 скорее являлся бронекатером, чем монитором, и подходил для ведения
боя с речными целями. Что касается бронирования, то оно соответствова-
ло бронированию предвоенных мониторов типа «Железняков», имевшим
почти вдвое меньшее водоизмещение, но такой же главный калибр.
Не очень получилось и с «речной» архитектурой. Отчасти все это
объяснимо: практически все современное военное кораблестроение столк-
нулось с тем фактом, что многократно возросшие объемы для размещения
44 Заказ № 1865
682 |____________________ЗАКЛЮЧЕНИЕ_______________________
современных образцов оружия и технических средств, буквально «выда-
вили» боевые посты из корпуса. Это привело к повсеместному появлению
удлиненных полубаков и громоздких многоярусных надстроек, занимаю-
щих чуть ли не всю площадь верхней палубы, и с этим всем пришлось ми-
риться. Впрочем, пр 1208 никогда официально монитором и не числился, а
классифицировался как малый артиллерийский корабль.
Большую часть, восемь из построенных одиннадцати единиц пр. 1208
вступивших в строй в 1975— 1985 гг., получил ВМФ, а 3 — погранвойска.
Однако в 1994 г. соединение речных кораблей ВМФ на Амуре окончатель-
но перестало существовать, и все корабли передали пограничникам.
Но еще раньше, в 1975 г. началось проектирование пограничного реч-
ного сторожевого корабля пр. 1248. Бронирование этого сторожевого ко-
рабля соответствовало пр. 1208, а вооружение — половине находящегося
на малом артиллерийском корабле. Правда, на пр 1248 вместо зенитного
артиллерийского комплекса АК-630 поставили комплекс АК-306. У него
отсутствует АРАС МР-123 и управление 30-мм зенитным автоматом А-219
осуществляется только от визирной колонки.
Малый артиллерийский корабль______________| ggj
Пограничников пр. 1248 вполне устраивал, а если же рассматривать
его с точки зрения речной боевой единицы, то этот сторожевой корабль
можно трактовать как очень большой бронекатер.
Таким образом, корабли проектов 1208 и 1248 завершили эволюцию
советских речных кораблей с артиллерийским вооружением.
Началась эпоха ракетных кораблей, и уже на пограничных катерах
действующих на Амуре стали устанавливать ракетные установки как зал-
пового огня, так и управляемых ракет.
Можно ли говорить, что эпоха речных кораблей, в том числе броне-
катеров, безвозвратно ушла в прошлое? Скорей всего, нет. Вспомним
хотя бы американский опыт во Вьетнаме. Тогда срочно пришлось созда-
вать речную флотилию для военных действий на реке Меконг, причем в
дело пошли старые корпуса кораблей, их лишь оснастили новым оружи-
ем. В нашей быстроменяющейся геополитической ситуации, как знать,
не придется ли защищать российские внутренние реки, чтобы отстоять
природные богатства? И вряд ли можно будет тогда обойтись без реч-
ных боевых кораблей.
Продольный разрез малого артиллерийского корабля пр. 1208:
1 — форпик; 2 — цепной ящик; 3 — кладовые различного назначения; 4 — башня от танка Т-
55 5 - барбет 100-мм АУ; 6 - боевая и ходовая рубки; 7 - визир центральной наводки; 8 -
кубрики личного состава; 9 — 30 мм АУ АК-630; 10 — барбет 30-мм АУ; 11— коридор
офицерских кают; 12 — АП РЛС СУАО «Вымпел» 13 — выгородки ВЧ блоков; 14 — АП РПС
«Миус»; 15 - АП станции «Пароль-3» (системы опознавания); 16-центральный артилле-
рийский пост; 17 — гранатомет Пламя"; 18 — носовое МО; 19 — главный двигатель; 20 — ПУ
ЗИФ 121-м НУРС системы «Снег» (модификация ПУ ПК-2 НУРС СППП); 21 — выгородка
ПУС "Искра-120В; 22 — ДГ; 23 - кормовое МО; 24 - тоннельное образование в районе
движителей; 25 — ахтерпик и румпельное отделение.
ЛИТЕРАТУРА
1. Австро-венгерская дунайская флотилия в мировую войну 1914 —
1918 гг. Л., 1938.
2. 76-мм модернизированная танковая пушка образца 1940 г. и 76-мм тан-
ковая пушка образца 1941 г. Руководство службы. ВоениздатНКОСССР, 1942.
3. 85-мм танковая пушка обр. 1941 г. Краткое руководство службы.
Воениздат НКО СССР, 1944.
4. Альбом чертежей деревянных речных судов, плавающих по водным
путям бассейна реки Невы и Мариинской системы. СПб., 1905.
5. Артоболевский И. И. Русский изобретатель и конструктор Кули-
бин. М., 1947.
6. Афонин Н. Н. Миноносцы типа «Або» // Судостроение. 1881. № 12.
7. Бараш П. А. Развитие судовых паровых котлов. А., 1937.
8. Белавин Н.И. и др. Боевые катера. М., 1971.
9. Беляев Н. И. Русско-турецкая война 1877 — 1878 гг. М., 1956.
10. Бенуа Ю. Ю. Мои воспоминания. М.: Наука, 1990.
11. Бенуа Ю. Ю., Дьяченко В. К., Копызаев Б. А. и др. Основы теории
судов на воздушной подушке. А.: Судостроение, 1970.
12. Бенуа Ю. Ю., Корсаков В. М. Суда на воздушной подушке. А.: Суд-
промгиз, 1962.
13. Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928—1945 гг. М.: Воен-
издат, 1988.
14. Бережной С. С. Корабли й суда ВМФ СССР. М., 1988.
15. Боголюбов Н. П. История корабля. Т. 1, 2. М., 1879— 1880.
16. Боголюбов Н. П. Волга от Твери до Астрахани. СПб.: Изд-во обще-
ства «Самолет», 1862.
17. Богословский П. О купеческом судостроении в России, речном и
прибрежном. СПб., 1859.
18. Боевая летопись русского флота. М., 1948.
19. Боевые корабли мира / Иллюстрированная энциклопедия. СПб., 1996.
20. Боярский А. Основные условия для постройки речных судов //
Сборник Института инженеров путей сообщения императора Александ-
ра I. Текст и атлас. Вып. XIV, 1888.
__________________________ЛИТЕРАТУРА_______________________| 685
21. Брандт А. Столетний юбилей пароходного дела в России. Пг., 1917.
22. Брокгауз и Ефрон. Энциклопедический словарь. СПб., 1894.
23. Бунич И. Черноморская Цусима 1914—1921. СПб., 1999.
24. Бурачок В. В. Как создавались бронекатера. //Катера и яхты. 1990.
№1, 2.
25. Буров В. Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем сто-
летии своей истории. СПб.: Судостроение, 1995.
26. Вахтин В. В. Краткий морской словарь для любителей морского
дела. СПб., 1874.
27. Веселого Ф. Краткая история русского флота. СПб., 1893.
28. Вильсон X. Броненосцы в бою. СПб., 1897.
29. Виргинский В. С. Начало парового судоходства в России. М., 1948.
30. Виргинский В. С. Творцы новой техники в крепостной России. М., 1957.
31. Виргинский В., Захаров В. Новые материалы о первом русском па-
роходе // Судостроение. 1954. № 8.
32. Виргинский В. С. Роберт Фултон. М., 1965.
33. Воеводин Н. Ф. Плавучие краны. М., 1947.
34. Вьюненко Н. П., Мордвинов Р. Н. Военные флотилии в Великой
Отечественной войне. М., 1957.
35. Гейнс К. Очерк боевой жизни ахалтекинского отряда. СПб., 1882 г.
36. Гродеков Н. И. Война в Туркестане, СПб., 1883 г.
37. Дормидонтов Н. К. Конструкция и устройство судов внутреннего
плавания. Ч. I. Деревянные суда. Л.: Водтрансиздат, 1953.
38. Дубилет Н., Пак А. Кама. Молотов, 1950.
39. Ермаш Л. Л. Создатель бронекатеров. // Судостроение. 2000. №1,
С. 78-79.
40. Загоскин Н. П. Русские водные пути и судовое дело в допетровской
России. СПб., 1910.
41. Захаров В. Начало пароходостроения в России // Судостроение.
1972. №7.
42. Ключевский В. О. Сказания иностранцев о Московском государ-
стве. Пг., 1918 г.
43. Корбетт Ю. Операции английского флота в мировую войну. Т.
1-3. Л„ 1941.
44. Крылов А. Н. Мои воспоминания. Л.: Судостроение, 1984.
45. Кублицкий Г. Великая речная держава. М., 1948.
46. Кузин В. П., Никольский В. И. ВМФ СССР 1945—1991 гг. СПб., 1996.
47. Кузнецов Н. Г. Курсом победы. М.: Воениздат, 1987.
48. Лесной словарь / Составлен в Департаменте корабельных лесов.
СПб., 1844.
49. Лысенок В. И. Речные бронекатера // Судостроение. 1990. № 2.
С. 51, 52.
686
ЛИТЕРАТУРА
50. Максимович Н. И. Днепр и его бассейн. Киев, 1901.
51. Маслов А. Завоевание Ахал-Теке. СПб., 1882 г.
52. Михайлов П. Судоходство по реке Каме и ее притокам: Вятке, Ви-
шере, Чусовой, Белой и др. СПб., 1877.
53. Монастырский С. Иллюстрированный спутник по Волге. Казань, 1884.
54. Морской атлас / Описания к картам. Т. 1, 3, 4. М., 1959.
55. Небольсин Г. П. Обозрение главных водяных сообщений в России.
СПб., 1841.
56. Небольсин Г. П. Моряки Гвардейского экипажа на Висле // Мор-
ской сборник. 1864. № 4.
57. Небольсин Г. П. Очерки волжского низовья. СПб., 1852.
58. Неделин А. И. Севастополь. Симферополь, 1954.
59. Нейдгардт П. П. Путеводитель по Волге. СПб., 1862.
60. Нижегородский сборник. Н. Новгород, 1871.
61. Описание 12,7-мм спаренной башенной установки ДШКМ-2БУ. М.:
Военное издательство, 1946.
62. Панченко А. О русской истории и культуре. СПб.: Азбука, 2000.
63. Парунов Н. А. Описание деревянных речных судов, плавающих по
водным путям бассейна реки Невы и Мариинской системы // Сборник
С.-Петербургского округа путей сообщения. Вып. VII. СПб., 1905.
64. Пипуныров В. Н. Иван Петрович Кулибин. М., 1955.
65. Попов Н. Е. Лесная технология. СПб., 1871.
66. Приказы генерала Скобелева. СПб., 1882 г.
67. Прокофьев М. А. Наше судоходство. Вып. 1—6. СПб., 1869— 1884.
68. Пузыревский Н. П. Материалы для описания русских рек и исто-
рии улучшения их судоходных условий. Вып. V. Ока и Московско-Ниже-
городский водный путь. СПб., 1903.
69. Рагозин В. Волга. Т. 1. СПб., 1880.
70. Раскин Н. М. Иван Петрович Кулибин. Мм.; Л., 1962.
71. РГАВМФ. Ф. 249. On. 1. Д. 31.34. Ф. 935. On. 1. Д. 490, 496, 497,516, 527.
72. РГАВМФ. Ф. 249. On. 1. Д. 31.34. Ф. 935. On. 1. Д. 490, 496, 497,516,527.
73. Речное судоходство в России. М., 1985.
74. Родин Ф. Н. Бурлачество в России. М., 1975.
75. Руководство службы полевой артиллерии. 3-дм горная пушка об-
разца 1909 г. Отделы I и II. Пг., 1916— 17 гг.
76. Русские и советские моряки на Средиземном море. М., 1976.
77. Смирнов Г., Черников И. Универсальные корабли для войны на ре-
ках // Моделист-конструктор. 1987. №7, С 31 — 32.
78. Смирнов Г., Черников И. Из катеров в мониторы // Моделист-кон-
структор. 1987. № 9, С 31 —32.
79. Смирнов Г., Черников И. Канонерки в москитном флоте // Моде-
лист-конструктор. 1985. № 10, С 23 — 24.
ЛИТЕРАТУРА
687
80. Смирнов Г., Черников И. Катера для речных баталий// Моделист-
конструктор. 1986. № 7, С. 31 —32.
81. Смирнов Г., Черников И. На фронтах гражданской войны// Моде-
лист-конструктор. 1987. № 5, С. 31 —32.
82. Смирнов Г., Черников И. От «газолинок» до сторожевых катеров//
Моделист-конструктор. 1986. № 6, С 23 — 24.
83. Смирнов Г., Черников И. Предтечи ракетных катеров// Моделист-
конструктор 1987 № 8, С. 23 — 24.
84. Смирнов Г., Черников И. Сверхсекретные эксперементы// Моде-
лист-конструктор 1986. № 9, С. 31 —32.
85. Союзов А. А. И. П. Кулибин и Волжское судоходство// Труды Горь-
ковского института инженеров водного транспорта. Т. 10. М., 1951.
86. Сын Отечества. Кн. 38. 1815.
87, Титушкин С. И. Русская корабельная артиллерия в 1904— 1917 гг.//
Судостроение. 1992. № 5. С.50 —55.
88. Тонков Р. Иван Иванович Ползунов и его первая в мире сдвоенная
паровая машина. СПб., 1914.
89. Труды Архива АН СССР. Вып. 11. Мм.; Л., 1953.
90. Туган-Мирза-Барановский. Русские в Ахал-Теке в 1879 г.
91. Устрялов Н. История царствования Петра Великого. Т. 2. СПб., 1858.
92. Федорович П. Морская практика. Ч. 2. СПб., 1874.
93. Франк М. История воздухоплавания и его современное состояние.
СПб., 1910.
94. Хабенский М. Я., СуколеневА. Е. Плавучие краны. М., 1964.
95. ЦГИА. Ф. 206. On. 1. Д. 884. Ф. 652. On. 1. Д. 942. Д. 1097. Д. 1095.
96. ЦГИА. Ф. 206. On. 1. Д. 884. Ф. 652. On. 1. Д. 942. Д. 1097. Д. 1095.
97. Черников И. И. Броненосная батарея «Кремль»// Судостроение.
1985. №2, С. 64-68.
98. Черников И. И. Амударьинская флотилия // Балтиец. 1983. № 76 — 79.
99. Черников И. И. БК-2 — бронекатер революции // Моделист-конст-
руктор. 1984. №4.
100. Черников И. И. Боевые гусеничные машины // Кировец. 2005. № 31
(11321), №34 (11324).
101. Черников И. И. Бронеавтомобиль «Пуктиловский Остин». // Ки-
ровец 2005, №28( 11318),
102. Черников И. И. Броненосные батареи «Первенец» и «Не тронь
меня». // Судостроение 1985 №1, с. 71-75.
103. Черников И. И. Бронепароходы Днепровской флотилии// Судо-
строение. 1999. № 2.
104. Черников И. И. Бронированные канонерские лодки типа «Шквал» —
первые в мире речные дизельные корабли// Судостроение 1987. №10.
С. 65-68.
688
ЛИТЕРАТУРА
105. Черников И. И. Видлицкая операция // Моделист-конструктор.
1978. № 11.
106. Черников И. И. Водоход Кулибина // Речной транспорт. 1988. № 1.
107. Черников И. И. Гибель империи. М. 2002.
108. Черников И. И. Гражданские суда в Военно-морском флоте Рос-
сии // Балтиец. 1981. № 40 — 42.
109. Черников И. И. Забежка инженера Базена // Речной транспорт.
1988. №7.
110. Черников И. И. Заградители «Ладога», «Нарова», «Онега». // Судо-
строение 1988 №7, с. 59-62
111. Черников И. И. Землечерпалка системы Плотто // Речной тран-
спорт. 1988. № 11.
112. Черников И. И. Из истории Амурской флотилии // Балтиец. 1980.
№ 117.
113. Черников И. И. История прославленного речного танка // Катера
и яхты. 2005 №4 (196), с. 122-125.
114. Черников И. И. Кабестан // Речной транспорт. 1988. № 5.
115. Черников И. И. Канонерская лодка «Тюлень». // Судостроение
1987. №2. С. 64-65.
116. Черников И. И. Канонерская лодка «Карамыш» // Судостроение.
2000. № 2.
117. Черников И. И. Канонерская лодка №1 Амударьинской флотилии.
// Судостроение. 2000. №5, С. 63, 64.
118. Черников И. И. Канонерские лодка типа «Красная Абхазия» //
Судостроение. 1987. № 12.
119. Черников И. И. Канонерские лодки типа «Красная Абхазия». //
Судостроение 1987 №2, с. 50-52.
120. Черников И. И. Коноводки// Балтиец. 1983. № 111.
121. Черников И. И. Коноводная машина // Речной транспорт. 1988. № 2.
122. Черников И. И Короткоствольная артиллерия// Кировец. 2006.
№4(11339), №5 (11340).
123. Черников И. И. Минно-сетевые заградители «Березина» и «Яуза» //
Судостроение. 2000. № 6.
124. Черников И. И. Минно-сетевые закградители «Кубань» и «Терек»
// Судостроение. 2001. № 3.
125. Черников И. И. Младшие братья крейсера «Киров» или история
морского бронекатера // Катера и яхты. 1987. №6 (130), С. 88-95. 1988. №1
(131).
126. Черников И. И. Монитор «Бердянск» // Судостроение. 2006. № 3,
С. 78-81.
127. Черников И. И. Мониторы «Азов» и «Мариуполь»// Судострое-
ние. 2006. № 4, С 77-79.
__________________________ЛИТЕРАТУРА______________________j 68д
128. Черников И. И. Морские бронекатера в бою// Катера и яхты. 1987.
№6. 1988. №1.
129. Черников И. И. На фронтах Гражданской войны // Катера и яхты.
1982. №5.
130. Черников И. И. Оружие победы // Катера и яхты. 1985. № 3 (115),
С.62-66. 1985. №4(116), С.56-63.
131. Черников И. И. Пароход «Пожва» // Речной транспорт. 1988. № 8.
132. Черников И. И. Пароход «Редедя князь Косовский»// Судострое-
ние. 2002. № 2.
133. Черников И. И. Пароход «Фермер» // Речной транспорт. 1989. № 7.
134. Черников И. И. Пароход Берда // Речной транспорт. 1988. № 3.
135. Черников И. И. Плавбатареи Амурской флотилии // Судострое-
ние. 1983. № 10.
136. Черников И. И. Плавбатареи Амурской флотилии. // Судострое-
ние. № 10, 1983 г.
137. Черников И. И. Плавучий кран // Речной транспорт. 1989. № 1.
138. Черников И. И. Речной флот Военного ведомства 1915— 1917 годы.
// Гангут. 25/2000.26/2001.27/2001.
139. Черников И. И. Речные канонерские лодки Первой мировой вой-
ны// Судостроение. 2003 №5. С. 72 — 76.
140. Черников И. И. Речные канонерские лодки типа «Бурят» // Судо-
строение. № 8. 1987 г.
141. Черников И. И. Речные канонерские лодки типа «Вогул». // Судо-
строение .№9, 1987 г.
142. Черников И. И. Русские речные флотилии за 1000 лет. СПб., 1999.
143. Черников И. И. Самарканд // Речной транспорт. 1988. № 6.
144. Черников И. И. Сухопутная артиллерия на кораблях // Судостро-
ение. 1989. №9, С. 62-63.
145. Черников И. И. Флотилия Екатерины II // Катера и яхты. 2000. № 171.
146. Черников И. И. Черноморские десантные баржи. // Судострое-
ние. №9. 1982 г.
147. Черников И. И. Энциклопедия речного флота М. 2004.
148. Черников И. На защиту революции. // Моделист-конструктор. 1986
№11, С 11-16.
149. Черников И. Первые сторожевые катера русского флот. // Катера
и яхты. 1983. № 5, С. 81 — 84.
150. Черников И. Под флагом Октября // Моделист-конструктор. 1987.
№ И. С. 17-23.
151. Черников И. Туполевские торпедные катера// Катераияхты. 1991.
№5-6, С. 100-105.
152. Черников И. Туполевский катер по номером «два»// Катера и яхты.
1999. №3, С. 34-39.
ЛИТЕРАТУРА
153. Черников И., Смирнов Г. Универсальные корабли для войны на ре-
ках// Моделист-конструктор, 1987. №7, С. 31 —32.
154. Черников И., Смирнов Г., Смирнов В. Канонерки в москитном фло-
те // Моделист-конструктор. 1985. № 10, С. 23, 24
155. Черников И. И. Проектирование и постройка речных боевых ко-
раблей. История отечественного судостроения. СПб. Судостроение. 1996.
Т. IV, С 223-226.
156. Шабашев Н. Привязное воздухоплавание в военном деле и приме-
нение его в России в войну 1914 — 17 гг. М., 1921.
157. Шершов А. В. История военного судостроения. Л., 1940.
158. Шитиков Е.А. и др. Кораблестроение в СССР в годы Великой Оте-
чественной войны. М., 1995.
159. Штылько А. Волжско-Каспийское судоходство в старину. Казань,
1896.
160. Шубин И. А. Волга и волжское судоходство. М., 1927.
161. Яковлев Ф. О купеческом судостроении в России, речном и при-
брежном. СПб.: Изд-во Морского ученого комитета, 1863.
162. Яцыно И. А. Курс морской артиллерии. Часть II. СПб., 1901.
СОДЕРЖАНИЕ
От автора......................................................5
Введение. ИЗ ИСТОРИИ БРОНЕНОСНОГО ФЛОТА........................9
Раздел I. МОНИТОРЫ НА ДУНАЕ...................................29
Бассейн Дуная.................................................29
Дунай в военной истории Европы................................35
Русско-турецкая война 1877 — 1878 гг. и речные броненосцы на Дунае... 44
Османская империя накануне войны.....................'.....44
Броненосцы турецкой флотилии...............................45
Военные действия на Дунае..................................48
Австро-венгерская флотилия на Дунае...........................53
Мониторы типа «Лейта»......................................59
Мониторы типа «Кёрёш»......................................69
Мониторы типа «Темеш»......................................74
Мониторы типа «Энне».......................................78
Мониторы типа «Сава».......................................82
Перевозка австрийских войск по рекам.......................86
Мониторы Румынии (1878— 1914 гг.) ............................90
Первая мировая война. Бои на Дунае............................95
Политическая ситуация накануне и во время Первой мировой войны.95
Первая сербская кампания 1914 года.............................97
Боевые действия 1915 года. Штурм Белграда................ 106
Кампания 1916 года и вступление в войну Румынии.......... 113
Кампания 1917 года....................................... 119
Мирные переговоры 1918 года и окончание войны............ 125
Корабельная артиллерия в Первой мировой войне................129
Военные действия на Черном море и в устье Дуная
в период Первой мировой войны................................138
Европа после Первой мировой войны............................156
Мониторы Югославии.............................................157
Мониторы Румынии (1920—1944 гг.)...............................161
Советские проекты мониторов для Дуная..........................171
Дунайская военная речная флотилия Советского Союза.............183
Мониторы социалистической Румынии..............................197
Раздел II. МОНИТОРЫ НА ДНЕПРЕ..................................203
Водная система Днепра..........................................203
Военная история и стратегическое значение Днепра...............205
История освоения земель около Днепра и образование
Древнерусского государства...................................205
Из истории Днепровских флотилий..............................208
Днепр и водные системы других рек..............................215
Днепровско-Бугский водный путь...............................215
Днепровско-Двинский водный путь..............................216
Августовский, или Висло-Неманский водный путь................217
Речной флот Днепра.............................................218
Варшавская флотилия 1863 года..................................224
Бои на Висле и Немане 1914 — 1917 гг...........................233
Промышленные центры бассейна Днепра............................239
Гражданская война на Украине...................................240
Донская армия и речные силы Всевеликого войска Донского........245
Проект монитора и железнодорожная артиллерия речных сил Дона.247
Действия речных сил Всевеликого войска Донского.............250
Днепровская флотилия Белой армии...............................254
Днепровская флотилия Советской Украины.........................259
Днепровская флотилия Советской России..........................266
Вооружение Днепровской флотилии Советской России...............278
Пинская флотилия Республики Польша.............................279
Вислинская флотилия Республики Польша..........................284
Мониторы типа «Гданьск»......................................284
Мониторы типа «Краков».......................................292
Речные силы Советской России для Западного театра военных
действий.......................................................299
Монитор «Ударный»..............................................303
Мониторы «Активный» и проект СБ-37.............................306
Башенная установка МК-2-4......................................308
Мониторы во Второй мировой войне...............................312
Начало войны. Военные действия в Польше......................312
Мониторы Пинской военной флотилии в составе флота Советского Союза 313
Участие советских мониторов в военных действиях..............320
РАЗДЕЛ III. ЗАЩИТА СЕВЕРО-ЗАПАДНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ.............323
Судоходство на Неве, реках Прибалтики и Северо-Запада России..323
Озерные флотилии в Финляндии (1808— 1912 гг.)................332
Рижские речные силы (1915—1917 гг.)..........................338
Чудская озерная флотилия (1915— 1917 гг.)....................341
Сатакундская и Сайменская озерные флотилии...................346
Раздел IV. МОНИТОРЫ НА АМУРЕ.................................356
Гидрография и гидрология Амура и рек его бассейна............356
Продвижение русских за Урал..................................362
Краткий очерк истории Сибири и Приамурья..................362
Покорение Сибири..........................................363
Географические открытия русских землепроходцев в Сибири...366
Освоение русскими землепроходцами Приамурья ..............368
Оборона Албазина и Нерчинский трактат.....................369
Попытки вернуть утраченные земли..........................371
Из Охотска к устью Амура..................................371
Экспедиция Г. И. Невельского..............................372
Деятельность Н. И. Муравьева и новый договор с Китаем.....375
Освоение бассейна реки Амур...............................376
Паровой и несамоходный флот..................................378
Великая Сибирская магистраль.................................381
Китайская восточная железная дорога..........................387
Речной флот КВЖД.............................................390
Амуро-Уссурийская казачья флотилия.....................>.....391
Обстановка на Дальнем Востоке накануне
русско-японской войны........................................393
Русско-японская война (1904— 1905 гг.).......................401
Амурские флотилии (1857— 1918 гг.) ..........................405
Речные башенные канонерские лодки типа « Шквал» ...........414
Проекты мониторов с 305-мм артиллерией для устья Амура.......431
Сибирь и Дальний Восток в период Гражданской войны............• 435
Чехословацкий мятеж и начало Гражданской войны в Сибири....435
Начало Гражданской войны в Приамурье.......................436
Белоказаки в Гражданской войне на Дальнем Востоке..........438
Речной флот ДВР..............................................443
Первые шаги советской Амурской флотилии......................445
Амурская флотилия в предвоенные годы.........................450
Монитор «Активный»........................................452
Мониторы типа «Хасан».....................................454
Мониторы типа «Шилка».....................................457
Проект монитора для Среднего Амура........................460
Финал Второй мировой войны на Амуре..........................462
РАЗДЕЛ V. ПРОДВИЖЕНИЕ РОССИИ В ТУРКЕСТАН ....................467
Гидрология и география рек Амударья и Сырдарья...............467
Военные действия в Туркестане...................................468
Экспедиции 1877— 1879гг......................................471
Экспедиции 1880—1881 гг......................................473
Аральская флотилия 1847 — 1883 гг...............................484
Амударьинская флотилия 1886—1917 гг.............................489
Амударьинская флотилия Советского Туркестана....................496
РАЗДЕЛ VI. БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА.................................504
Бронетехника Российской Империи.................................504
Бронемашины..................................................505
Самоходные полугусеничные артиллерийские установки...........510
Речные бронированные катера Военного Ведомс тва..............512
76-мм короткоствольная пушка д ля бронетехники...............522
Артиллерийские катера с гироскопической
стабилизацией качки.............................................529
Флотилия Отдельного морского полка особого назначения...........532
Бронированные корабли Главного Военно-Технического Управления
(ГВТУ) Российской Империи после Октябрьской революции...........537
Катера ГВТУ в составе Венгерской флотилии....................537
Катера ГВТУ в составе Днепровской флотилии...................539
Канонерские лодки ГВТУ в составе советских флотилий..........540
Бронекатера Отдельного отряда судов реки Днепр...............543
Пограничные катера...........................................548
Бронекатера ГВТУ на Амуре....................................552
Советские речные бронированные катера в довоенный период........554
Конструктор Ю. Ю. Бенуа......................................554
Бронекатера проекта 1124.....................................556
Бронекатера проекта 1125 ....................................568
Бронекатера проекта С-40 ....................................573
Проект бронекатеров типа «кавасаки»..........................575
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров
в довоенный период..............................................575
76-мм башня для бронекатеров.................................576
12,7-мм спаренная башенная установка ДШКМ-2Б.................581
12,7-мм спаренная башенная установка ДШКМ-2БУ................584
Проектирование башен для мониторов в ОКБ.....................585
Бронекатера во Второй мировой войне.............................588
Бронекатера польских флотилий в составе ВМФ СССР.............588
Советские бронекатера в Великой Отечественной войне..........591
Советские морские бронекатера (1938— 1944 гг.)..................600
Морской бронекатер проекта 138...............................600
Шхерные мониторы.............................................602
Боевые действия шхерных мониторов в Финском заливе...........608
Морской бронекатер проекта 186...............................613
Британские корабли огневой поддержки десанта.................620
Сравнительный анализ морских бронекатеров и пути развития
броненосных кораблей после Второй мировой войны............622
Бронекатера послевоенного времени (1944 — 1960 гг.)..........629
Бронекатер проекта 192.....................................631
Артиллерийское вооружение речных бронекатеров (1944 — 1950 гг.).... 633
Универсальная 85-мм морская башенная установка МУ-85.......633
85-мм танковая пушка образца 1944 г........................636
Американские речные корабли во Вьетнаме (1964 — 1975 гг.)....638
Боевые действия речных кораблей в дельте реки Меконг.......638
Боевые действия на северных реках Южного Вьетнама.........645
Совмес тные операции США и речных сил Южного Вьетнама.....647
Бронекатера Южного Вьетнама...............................649
Артиллерийское и стрелковое вооружение бронекатеров США...650
Советский артиллерийский катер типа «Шмель» (проект 1204)....652
ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................664
Тенденции развития броненосных кораблей......................664
Последние проекты советских мониторов........................669
Разборный малый речной монитор...............................672
Малый артиллерийский корабль.................................680
Литература...................................................684