/
Author: Ситник Л.
Tags: журнал автомобили автомобильный спорт журнал формула-1
ISBN: 1560-3571
Year: 2000
Text
ПЕТЕР ЗАУБЕР:
"Лично я в Ф-1 отдаю предпочтение
спорту. Хотя и не осуждаю тех, для
когр гонки прежде всего коммерция.
Это вполне разумное предпочтение"
РУБЕНС
БАРРИКЕЛЛО
ПЕРВАЯ
ПОБЕДА
ISSN 1560-3571
'ОРГОВЫЙ БАНК
I I II II I Hil l II Bl I IB III .
9 771560 357002 >
1
СОДЕРЖАНИЕ
4 Парад
10 Новости 66
Гран При 68
22 Германия Человек в белом плаще, или кто обидел Mercedes 70
34 Венгрия
Полосатый рейс 76
44 Калейдоскоп
46 Охота на ведьм Дэвид Култхард против нечистой силы 78
48 Улыбка господина Хаффы Кто купил половину Формулы-1? 80
50 Экзотика по-венгерски Новое в обслуживании гостей Гран При Венгрии Команда 82
52 Мягкий подход Особый путь Петера Заубера в Ф-1 88
Один на один 90
58 На мокром месте 92
Все слезы, кровь и пот, пролитые Баррикелло ради первой победы
Интервью
Петер Заубер
Мика Сало
Тема
Мода на свободу
Что роднит Ф-1, кино и театр?
Все гонщики чемпионатов мира Ф-1
Техника
Новинки Гран При Германии
Тщетная предосторожность
Новинки Гран При Венгрии
Не велика разница
Вдогонку за собственной тенью
Sauber С19 - результаты "пересадки сердца"
Ф-3000
Германия
Венгрия
Лолита
Автомобилям Ф-3000 далеко до “зрелых красавиц” Ф-1
© 2000 Формула'
имжсга
Зарегистрировано в
Государственном Комитете
Российской Федерации по печати
Свидетельство № 018841
Учредитель и издатель:
ООО “И. Д. Автопанорама"
121352. Москва,
ул, Давыдковская, д. 12, стр. 7
Тел (095) 445-3390, 445-3600,445-
4238, 449-0394
Факс: (095) 449-0709
Генеральный директор
Вадим Котляров
Главный редактор
Леонид Ситник
Исполнительный директор
Сергей Косоруков
Дизайн и верстка
Владислав Крупчинский
Редактор-корректор
Ольга Кропотова
Рекламное обеспечение
Вадим Устинов
Консультант
Владимир Безукладников
Юридическое обеспечение
Юрий Растегин
По вопросам рекламы и
распространения издания
обращаться:
Тел:. (095) 449-0395
Подлиска производится:
в любом почтовом отделении
РФ. СНГ и стран Балтии
на 2-е полугодие 2000 г.
по объединенному каталогу
ФСПС, индекс 29608:
по каталогу "Роспечати" “Газеты
и журналы", индекс 79180
Адрес для писем:
105037, Москва, а/я 54
Представительство
в Санкт-Петербурге:
Теп./факс: (812) 274-8958
Адрес: Санкт-Петербург.
ул. Херсонская. 8
E-mail:
formula@'autopanorama.mtu-net ru
Отпечатано в Финляндии
FORSSAN KIRJAPAINO 0Y
Подписано в печать 25.08.2000 г.
Тираж 85000 экэ.
Цена свободная
Редакция не несет ответственности
за содержание рекламных
материалов
Мнение редакции
не всегда совпадает
с мнением авторов статей
Перепечатка без разрешения
редакции запрещена
автомобилей Ferrari с виду
совершенно одинаковы. Как
одинаковым, по заверениям
команды, является статус
ее гонщиков, которых никто
не делит на 1-й и 2-й
номера. Однако со времен
ЭТО НЕ СЕДИНА.
Это бес в ребро ударил Эдди
Ирвайна. За годы выступления в
Ferrari он привык к повышенному
вниманию к своей персоне.
Отличиться в Jaguar труднее. Эдди
не слишком везет в последнее
время. Вот он и решил, что надо
что-то менять. Например, цвет
волос. В свое время так же
поступил Жак Вильнев, и Фортуна
улыбнулась ему. Возможно, у
блондинов действительно больше
поклонников, а главное - поклонниц
РАБОТА КИПИТ.
Механик команды Jordan
готовит сухой лед для
радиаторов системы
охлаждения. Эта система
работает, только когда
автомобиль движется.
И пригоршня-другая лютого
холода в воздухозаборнике
не помешает в случае
заминки на старте. Любую
ситуацию надо встречать во
всеоружии. Ведь удачу в Ф-1
голыми руками не возьмешь
sunofc
11НННОВОСТИ
Уважаемые читатели! Начиная с октябрьского номера журнал
Джонни собрался
в Америку
Джонни Херберт заявил, что намерен
в следующем сезоне покинуть Формулу-1
и перейти в одну из команд серии CART.
“Конечно, мне еще надо подписать
контракт, но это именно то, что я и наме-
рен сделать”, - заявил пилот Jaguar, по-
бывав на гонке “500 миль Мичигана". По-
ка в качестве гостя.
Arrows будет ездить на АМТ, или на Peugeot,
или на Sony, или на Toyota, или на Mitsubishi
Эпидемия!
Эдди Ирвайн сотворил небольшую
сенсацию, появившись в Германии с кра-
шенными в белый цвет волосами. Кто-то
крутил пальцем у виска, кто-то был шо-
кирован. но это именно то, на что и рас-
считывал Эдди, справедливо рассудив,
что немножко внимания ему не повредит.
В Jaguar Ирвайну давненько не случа-
лось отличиться за счет спортивных ре-
зультатов, а в предыдущем Гран При Ав-
стрии североирландец вообще не участ-
вовал из-за проблем со здоровьем. С по-
дозрением на острый приступ аппенди-
цита его самолетом доставили в Англию.
Однако обследование обнаружило у гон-
щика лишь желудочные спазмы. “Стран-
ное дело. - размышлял Эдди,- Одна
моя знакомая, с которой я должен был
встретиться в Париже, вдруг позвонила
мне в районе полуночи и сообщила, что
находится в больнице с подозрением на
аппендицит. Позже она перезвонила и
сказала, что это не аппендицит, но ее
еще не выписывают. Может быть, это ка-
кая-то эпидемия?"
Эдди не стал уточнять, каким путем
передается инфекция.
компанией АМТ о поставке двигателей, - заявил Том Уо-
киншоу. - Мы получим полную заводскую поддержку от
поставщика двигателей!’' Контракт Arrows с Asia Motor
Technologies подписан на два года. Двигатель АМТ V10,
который появится на Arrows в 2001 году, нс что иное,
как доработанный Peugeot. После решения француз-
ской компании покинуть Ф-1 АМТ купила всю програм-
му: и разработки, и завод в Велизи во Франции вместе
со 190 специалистами.
У АМТ нет автоспортивного прошлого, хотя компа-
ния существует уже несколько лег. Одним из самых изве-
стных акционеров АМТ является Хидео Морита, сын ос-
нователя Sony. Однако представители АМТ отрицают ка-
кое-либо участие Sony в их делах. Согласно некоторым
источникам, за АМТ сгоитТоуош, намеренная с 2002 го-
да выставить в Ф-1 свою команду’. А появление в Нюрбур-
По дешевке
До возвращения Бриаторе
команда Benetton из-за
плохих результатов выступле-
ний вынуждена была прода-
вать рекламное пространство
на своих автомобилях “по де-
шевке”. По слухам, Marconi
разместила свой логотип на
боковых воздухозаборниках
за $6,25 млн, в то время как
“рыночная цена" этого места
доходит до 20 млн. И все же
спонсоры уходят. Ожидается,
что Benetton скоро покинут
D2 Mannesmann и Korean Air.
иемедленно породило соответствующие слухи.
Утверждают также, что АМТ - это попытка объеди-
ненного капитала из Кореи, Сингапура, Малайзии. Та-
иланда и пр. проиикггуть в мир Формулы-1. Присутст-
вовавший в Венгрии технический директор АМТ Эн-
рике Скалаброни (па снимке справа) от контактов с
прессой уклонился. Однако стало известно, что АМТ
намерена изготови ть в следующем году 200 агрегатов
(в то время как в среднем команды используют 40 дви-
гателей в год), а также сделать перетяжеленный
Peugeot сверхлегким.
Каковы долгосрочные планы компании в отноше-
нии Arrows, неизвестно, но покупка акций команды
пока не предусматривается. Похоже, солнце продолжа-
ет светить Тому Уокиншоу. И даже облака над его голо-
вой оранжевые.
По слухам...
Новый двигатель
Renault Ф-1 дол-
жен быть готов к
испытаниям еще
в этом сезоне, до
запрета на тесты
в конце года. Го-
ворят, что это бу-
дет революцион-
ный проект: угол
развала цилинд-
ров -110°, вес -
90 кг и обороты -
свыше 20 000 в
минуту.
1О ФОРМУЛА 900
“Формула” будет поступать в продажу 1 -го числа каждого месяца
IIIIIIH
Дженсон Баттон: "действительно великий"
Футбол и гонки
Выступление Дженсона Баттона в Германии, где он, старто-
вав с последнего места, финишировал четвертым, заставило
Флавио Бриаторе отбросить последние сомнения (если они у не-
го еще оставались после того, как Жак Вильнев, которого руко-
водитель Benetton усиленно обхаживал, предпочел остаться в
BAR) и взять Дженсона в свою команду. 8 Венгрии было объяв-
лено о подписании двухлетнего договора. При этом выяснилось,
что англичанин связан 5-летним контрактом с BMW-Williams и в
Benetton только одолжен. Точно так же Фрэнк Уильямс в свое
время поступил с Монтоей, отправив его на два года стажиро-
ваться в CART. Монтоя более чем преуспел в Америке, выиграв
свой дебютный чемпионат. И теперь Фрэнк намерен воспользо-
ваться своим правом получить обратно гонщика, подтвердивше-
го свой недюжинный талант. Возможно, точно так же будет и с
Дженсоном. Во всяком случае, Уильямс отверг предложение
Benetton выкупить контракт Баттона за 45 млн долларов. “Я на-
деюсь набраться опыта и вернуть себе место в BMW-Williams в
2003 году”, - не слишком корректно по отношению к новым хо-
зяевам прокомментировал свой переход молодой англичанин.
"Я не сомневаюсь, что Дженсон станет действительно великим
гонщиком”, - такими словами проводил Баттона сэр Фрэнк.
Человек на трассе
“Человек на трассе”. Знатоки утверж-
дают, что такая надпись на технических
мониторах Ф-1 возникла впервые, хотя
случаи появления посторонних лиц пе-
ред автомобилями Ф-1 бывали и раньше.
Например, лет десять назад в Финиксе
какой-то сумасшедший лег посреди по-
лотна во время тренировок. В Германии
же надпись “всплыла” на 24-м круге гон-
ки, когда на обочине появилась странная
фигура в белом плаще с надписью по-
французски: “Компания Mercedes-Benz
утолила меня по состоянию здоровья
после 22 лет работы”. Человек перебега-
ет трассу, и судьи выпускают авт^юбиль
безопасности: жестокий удар для гонщи-
ков McLaren, которые к этому моменту
еще нс побывали в боксах. В результате
Рубенс Баррикелло ухитряется выиграть
эту гонку. Отомстить обидевшей его
компании больнее человек в белом пла-
ще не мог бы.
47-летний француз Робер Сели, отец
троих детей, был уволен компанией
Daimler-Benz после того, как не согласил-
ся с переводом с фабрики в Ле-Мане на
физически тяжелую работу в автомастер-
ские Лиона. Робер посчитал, что от него
попросту избавились, поскольку руковод-
ство знало о его проблемах со здоровьем.
Компенсация показалась французу ос-
корбительно маленькой после стольких
лег безупречной работы на компанию.
Несколько писем в Штутгарт' вернулись
без ответа, и тогда Робер решился на от-
чаянный шаг. Впервые он попытался осу-
ществить свой протест во время Гран
При Франции, но его остановили. Затем
он прорывается на зады стартовой пря-
мой перед прогревочным кругом в Герма-
нии. Его хватают судьи и... отпускают. Но
упрямый француз добился-таки своего.
“В сетке была дыра, через нее я и пролез”,
- рассказал Робер.
Нарушитель быт доставлен в поли-
цию Маннгсйма, но затем отпущен под
залог в 1000 долларов. Mercedes-Benz и
Сели, по слухам, уладили конфликт полю-
бовно. Француз даже извинился перед
компанией и болельщиками, заявив, что и
сам - поклонник McLaren. Однако для ор-
ганизаторов Гран При последствия этого
случая, возможно, будут гораздо более се-
рьезными. Им будет трудно ответить на
вопрос: почему человек в белом плаще
сразу же не попал в руки если не поли-
ции, то хотя бы людей в белых халатах?
Берни Экклстоун доказал, что ав-
тогонки - весьма выгодный бизнес.
Поэтому неудивительно, что время от
времени находятся люди, которые пы-
таются открыть в этой сфере “свой
бизнес”. Миллионерша Элизабет
Эванс и бизнесмен Колин Салливан
объявили о планах создания новой го-
ночной серии “Премьер-1 Гран При”.
Начиная с 2002 года 24 автомобиля на
шасси Dallara, оснащенные 4-литро-
выми Judd V10, будут участвовать в
одиннадцати гонках в Европе и одной
- в Южной Америке.
Технических проблем - никаких.
“Это очень интересный проект”, - ут-
верждает Джанпаоло Даллара. чья
компания изготавливала прототип ав-
томобиля Ф-1 для Honda, а также
строит шасси для Indy Racing League.
“Наш 4-литровый двигатель разви-
вает при 11 500 об/мин максимальную
мощность 750 л.с. , - говорит Джон
Джадд. - Большинство специалистов
считают, что это гораздо более разум-
ная схема получения требуемой мощ-
ности, чем теперешний 3-литровый
двигатель Ф-1 с его 17 000 об/мин. К
тому же ресурс нашего агрегата со-
ставляет почти 2000 км”.
Организаторы уверены, что смо-
гут решить и юридические проблемы,
добившись одобрения своего проекта
со стороны НА. Остается один вопрос:
где взять деньги? Однако и здесь ре-
шение готово. Содержать “конюшни”
будут... футбольные клубы. А автомо-
били будут раскрашены в цвета самых
популярных футбольных команд Та-
ким образом, Михаэль Шумахер, изве-
стный своей любовью к футболу', смо-
жет закончить свою спортивную карь-
еру, выступая за “Милан”, “Баварию”
или “Барселону”.
Зачинатели новой серии считают,
что их ждет успех, поскольку эти со-
ревнования объединят две самые
большие армии болельщиков мира:
футбольную и автоспортивную. Труд-
но представить, правда, что произой-
дет, если сто тысяч британских, италь-
янских, немецких и прочих футболь-
ных болельщиков соберутся на трибу-
нах одного автодрома.
ФОРМУЛА 9W 1 1
11П11НОВОСТИ
Френтцен остается
в Jordan
О пломбе без апломба
Не последнюю роль в решении не-
мецкого гонщика еще на два года про-
длить контракт с Эдди Джорданом ста-
ло решение японской Honda поставлять
двигатели команде Jordan. “Помимо мо-
их хороших отношений с Эдди и коман-
дой, на мое решение повлияло и то, что
такая могучая компания как Honda верит
в Jordan”, - заявил Хайнц-Харальд. Ви-
димо, это те же соображения, которые
еще на три года удержали в BAR-Honda
Жака Вильнева.
Возвращение Паниса
Оливье Панис подписал двухлетний
контракт с BAR, где заменит Рикардо
Зонту в качестве партнера Жака Вильне-
ва. Шесть лет Оливье отдал одной ко-
манде - Ligier, которая затем преврати-
лась 8 Prost. Выиграл для нее одну гонку
в Монако '96 и пережил страшную ава-
рию в Канаде '97. А в 1999 году был от-
числен, как бесперспективный. И неизве-
стно, как сложилась бы дальнейшая
судьба гонщика, если бы его опыт не по-
требовался McLaren, где Оливье стал во-
дителем-испытателем со статусом 3-го
пилота. И судя по прогрессу, которого
добилась команда в ходе этого сезона,
со своими обязанностями француз
справляется неплохо. Во всяком случае.
Рон Деннис заявил, что Панис будет ра-
ботать в McLaren до конца сезона и, хотя
для его команды потеря такого опытного
тест-пилота - удар, он понимает Оливье
и желает ему удачи. Итак, Панис возвра-
щается. "Я очень, очень счастлив", - за-
явил 33-летний гонщик.
Больше недели после своего победного финиша в
Австрии Мика Хаккинен находился в “подвешенном'’
состоянии. После гонки обнаружилось, что на его ав-
томобиле отсутствует одна из пломб, цель которых -
предотвратить несанкционированный доступ к элек-
тронному блоку управления автомобиля. Представите-
ли федерации изъяли блок для более детального ис-
следования. Никаких “крамольных мыслей” в элек-
тронных “мозгах” МР 4/15 номер 1 обнаружено не
было. И 25 июля после специальных слушаний в Же-
неве был выпущен документ под названием “Решение
№ 41”, подписанный судьями гонки Брайаном Брофи,
Германном Томчиком и Уолтером Джобстом.
“Согласно докладу технического делегата НА, на
электронном блоке управления автомобиля № I после
гонки отсутствовала пломба. Тщательное обследование
показало, что отсутствие пломбы не давало возможно-
сти команде произвести незаконные изменения про-
граммного обеспечения. Заслушав объяснения управ-
ляющего директора команды West McLaren Mercedes,
судьи гонки постановили, что команда нс смогла обес-
печить соответствия автомобиля техническому регла-
менту. Поэтому на команду налагается штраф в разме-
ре 50 000 долларов США. Однако, учитывая вышеопи-
санные обстоятельства, очки снимаются только с авто-
мобиля в зачете чемпионата конструкторов”.
Нет согласия
Команды хотят выкупить у Берни Экклстоуна оставшиеся у него 50% акций
компании SLEC, владеющей коммерческими правами на Ф-1. По слухам, Берни
требует по 160 млн долларов с каждой “конюшни”, а также желает сохранить за
собой 13-ю долю. Это принесет ему почти 2 млрд и позволит и дальше руково-
дить доходным спортом.
Спортивный директор Чезаре Фьо-
рио покинул Minardi. Причина - “отсутст-
вие согласия” по вопросу о будущем ко-
манды. Спор у Фьорио возник с Габриэле
Руми, шефом Fondmetal и совладельцем
команды. В чем конкретно состоят разно-
гласия, неизвестно. Но, вероятнее всего,
речь идет о выборе компании, которой
следует продать команду. Исполнять
обязанности спортивного директора до
конца сезона будет Фредерик Дайно.
12 ФОРМУЛА 900
IIIIIIH
Таким образом, Мика Хаккинен был подтвержден в
качестве победителя Гран При Австрии, и очки в лич-
ном зачете за ним сохранились. Представители
McLaren строили свою защиту на том, что бумажная
пломба, с помощью которой бьи опечатан “черный
ящик” с управляющей электроникой, не просто была
повреждена или сломана. Ее не было совсем. А по-
скольку устанавливали ее представители FIA, то глупо
спрашивать с команды за то, что она отлетела. “Плом-
ба потеряна? - возмущался Норберт Хауг. - Л мы счи-
таем, что ее не было вовсе". Кроме того, McLaren упи-
рала на то, что в Сан-Марино аналогичный случай
произошел с Benetton, однако никаких санкций тогда
не последовало. Судьи учли все это и пошли навстречу'
команде, но лишь наполовину.
Тем не менее, никаких протестов со стороны
McLaren нс последовало. “Решение нс совсем нас уст-
раивает, - морщась, точно пломба выпала у него из зу-
ба, подвел итог разбирательствам управляющий ди-
ректор английской команды Мартин Уитмарш. - Од-
нако мы в состоянии компенсировать эту' незначи-
тельную потерю к концу года. Мы считаем дело закры-
тым”. Нс тут-то было. Вско[>е вспыхнул новый скандал.
Судьи помиловали Хаккинена потому, что сам гон-
щик никакого преимущества в данном случае не полу-
чал. Программное обеспечение в точности соответст-
вовало образцу, который хранился в компьютерах FIA
в качестве “отпечатка пальцев”. Кроме того, помимо
самой пломбы в управляющем блоке стоит еще и эле-
По слухам...
FIA намерена наладить отно-
шения с CART и придать этой
гоночной серии официальный
статус чемпионата мира по
трековым автогонкам. Кален-
дарь CART следующего года
состоит из 22 гонок, из них
только 6 совпадают по срокам
с этапами Ф-1, что служит кос-
венным указанием на попытки
как-то согласовать интересы.
Президент Ford Джек Нассер
посетил Гран При Венгрии, где
имел длительную беседу с
Берни Экклстоуном. По слу-
хам, Нассер обсуждал воз-
можность более серьезного
участия своей компании в де-
лах Ф-1.
ктронный “замок” - код из 12 символов, известный
лишь НА. Чтобы взломать его, нужно перебрать не-
сколько миллиардов комбинаций, что практически не
осуществимо. Тем не менее, Ferrari направила судьям
гонки письмо, в котором излагались все хитрости, ко-
торые можно проделать, имея доступ к содержимому
блока. На основании всего этого в письме делался не-
ожиданный вывод о необходимости... дисквалифика-
ции обоих автомобилей McLaren.
“Теоретически, отсутствие пломбы дает доступ к
программам, - утверждает технический директор ита-
льянской команды Росс Браун. - Я ни секунды нс со-
мневаюсь, что в McLaren не делали ничего незаконно-
го, но Рон в прошлом году сам рассказывал, что коман-
ды могут писать самоликвидирующиеся программы,
которые затем исчезают без следа”.
Рон Деннис был вне себя. “Это наглая попытка по-
влиять на решение судей, - возмущался шеф McLaren.
- Судьи рассудили, что подобное письмо неприемле-
мо, но ведь перед этим они его прочли”.
“Мы не делали секрета из этого письма, - оправды-
вался президент Ferrari Дука ди Монтеземоло. - Оно
было передано судьям с согласия НА, которое мы по-
лучили заранее. Мы действовали открыто и честно”.
А Росс Браун заявил, что Ferrari просто хотела ус-
корить расследование. Молчал только Жан Тодт. Хотя в
этом письме явно виден почерк спортивного директо-
ра Ferrari. Впрочем, сейчас, когда команда растеряла
все свое преимущество, ему не до апломба и пустых
пререканий. Он должен действовать. И действует.
BMW-
с одного удара
BMW Рашен Оупен 2000
BMW Russian Open 2000
Звездные войны
Томаса Шектера
Томас Шектер, гонщик между-
народной Ф-3000 и сын послед-
него чемпиона мира Ferrari Джо-
ди Шектера, в первый раз сел за
руль “формулы-1” на тестах в
Сильверстоуне. “Это было гранди-
озно, невероятно, - восторгался
Томас, проделав 40 кругов на
Jaguar. - Было похоже, будто я по-
пал в “Звездные войны”, в “Воз-
вращение Джедая”. Неизвестно,
кем именно из персонажей зна-
менитого фильма воображал себя
Томас, показавший время 1’29.441.
Для сравнения: тест-пилот Jaguar
Лучано Бурти проехал свой луч-
ший круг за Г27.786.
Трудно сказать, как скоро мы
увидим в России этап Ф-1. Но это
произойдет гораздо быстрее, если в
появлении гонок Гран При у нас бу-
дут заинтересованы такие компа-
нии, как BMW. Именно поэтому лю-
бое движение немецкого автогиган-
та в нашей стране нс может не при-
влекать внимание любителей Ф-1.
Ведь во многом благодаря усилиям
этой компании до подмосковных
полей уже докатился маленький бе-
лый мяч такого популярного во
всем мире спорта как гольф.
Первый открытый чемпионат
России по гольфу в 1993 году про-
ход(ьт на недостроенном поле и не
имел призового фонда. Ныне пер-
венство. титульным спонсором ко-
торого является компания BMW
Russland Trading, “стоит” 100 тыс.
фунтов стерлингов и является од-
ним из самых престижных турни-
ров Европы. А 18-луночное поле
Moscow Country Club считается од-
ним из лучших на континенте. Ведь
его проектировал знаменитый
Джонс-младший, среди творений
которого гольф-площадка перед Бе-
лым Домом, созданная по заказу
президента Клинтона.
BMW учредила и особый приз:
тому, кто с одного удара попадет в
легендарную лунку' № 8 (дальность
- 180 м), ждал автомобиль BMW
5231 Не осталась в стороне и еще
одна известная нам по Ф-1 компа-
ния JTI. представляющая табачную
марку Mild Seven: 50 тыс. долларов
было обещано тому, кто с первой
попытки поразит лунку № 4 (162 м).
Такое уже случалось в 1995 году. А
на прошлогоднем турнире один из
участников поразил с одного удара
“восьмерку” и уехал с поля на BMW.
Увы. в этом году чуда не произошло.
Ведь такие попадания случаются
один раз на 100 тыс. ударов.
ФОРМУЛА ЭТО 13
1111ПНОВОСТИ
Физикелла
прошел проверку
Этот сезон Флавио Бриаторе, вер-
нувшийся к руководству Benetton, назвал
“экзаменом, который держит команда
после затянувшихся каникул". Джанкар-
ло Физикелла, похоже, выдержал это ис-
пытание и в качестве награды получил
контракт. Правда, на один только 2001
год. Что касается Алекса Вурца, то ему
можно только посочувствовать...
Снова Такаги
Рекорд Бурти
Лучано Бурти принял участие только в
одном Гран При, подменяя внезапно зане-
могшего Ирвайна, и тем не менее успел уста-
новить рекорд, получив самый большой
штраф в этом сезоне. Мало того, что тест-пи-
лот Jaguar превысил в Австрии ограничение
скорости на пит-лейн, так еще и выехал на
трассу’ на красный свет. За первое нарушение
Лучано выложил 2500 долларов, второй про-
ступок “весил” 5000. Хайнц-Харальд Френт-
цен и Ральф Шумахер в Бразилии также про-
игнорировали запрещающий сигнал свето-
фора на выезде из пит-лейн. Но они, по край-
ней мере, скорости не превышали.
В Формуле-1 сложилась ненормаль-
ная ситуация: при усилении роли япон-
цев в качестве поставщиков двигателей,
шин и просто финансов, в преддверии
появления Toyota с собственной коман-
дой в Ф-1 наблюдается полное отсутст-
вие не только гонщиков, но и тест-пило-
тов из Страны восходящего солнца. Воз-
можно. эта ситуация хотя бы отчасти ис-
правится в ближайшее время. Появление
в качестве гостя Honda на Гран При Вен-
грии Тораносуке Такаги, выступавшего за
Tyrrell в 1998-м и Arrows в 1999 году, со-
провождалось слухами, что он будет во-
дителем-испытателем BAR. Покинув
Ф-1. Тора выступал в японской Форму-
ле-3000 и выиграл 6 гонок из 7.
Вода и пламень смешались на трассе и ее окрестностях в пят-
ницу после тренировок Гран При Германии. Ливень залил пит-
лейн, и механики вынуждены были по колено в воде вылавливать
плавающие по волнам шины. На образовавшиеся вдоль боксов
водоемы слетелись из леса утки, а один из судей на трассе заки-
нул импровизированную удочку. До полной идиллии было, одна-
ко, далеко. Зловонные фонтаны забили из переполненных туале-
тов в самой середине ухоженных владений Берни Экклстоуна.
Ливень смыл 20 000 палаток, которые болельщики раскинули во-
круг трассы. Туннели для прохода зрителей на автодроме оказа-
лись затопленными, и срочно вызванные пожарные вынуждены
были бороться с водной стихией вместо огненной. Без огня, од-
нако, тоже нс обошлось. 13 любителей автогонок попали в боль-
ницу, пострадав от молнии. Говорят, что небесный огонь ударил
в пирамиду', выложенную из пустых пивных банок.
Джордан покупает землю
10 лет назад на заводе Jordan работали 60 чело-
век. Теперь же под началом Джордана трудятся 200
специалистов. И хотя в прошлом предприятие уже рас-
ширялось, площадей для растущего производства
снова не хватает. При этом, правда, возникла одна не-
большая проблема. Владения Джордана расположены
на границе Бакингемшира и Нордгемптоншира. поэто-
му согласовывать свои планы команде придется в
двух инстанциях в зависимости от того, в какую сторо-
ну ведется расширение.
По слухам...
Властям Хоккенхайма дано 6 недель, что-
бы изыскать средства на полную реконст-
рукцию автодрома. Если же деньги не бу-
дут найдены, то 10-летний контракт на
проведение Гран При Ф-1 может быть
предложен новому автодрому Лау-
зитцринг, вмещающему 120 000 зрителей.
Вам не хватает общения с болельщиками ваше)
Больших Призов? Пиво “Сокол”, Sports Bar (Н.
приглашают вас с головой окунуться в мир "^орб.к
трансляции с Гран При, конкурсы и призы от ж
пивоваренной компании “Сокол”. 'Jw
>й команды? Вы хотите почувствовать атмосферу
ЪрттШифтая Штольня” (Зацепский Вал, 6/13)
пок". Каз&шй гоночный уик-энд вас ждут прямые
!>орму;й;'. хтагазина “Формула-1 Клуб", Castrol и
14 ФОРМУЛА 9‘ОЭ
Все уже решено?
Перед каждым Гран При Marlboro и Ferrari выпускают небольшой, но очень удобный справочник, в котором со-
держится вся необходимая информация об очередном этапе чемпионата мира. Каково же было удивление облада-
телей этого полезного издания, когда в Будапеште, заглянув в раздел “Победители Грап При Венгрии”, они обнару-
жили следующую строчку: 2000 год - Хаккинен, Мика. Финиш венгерской гонки подтвердил “достоверность” этой
информации. Неужели все уже решено? Хорошо, что Marlboro еще не выпустило ежегодник.
Послухам...
Во время Г ран При Испании с Arrows произошел кон-
фуз: команда использовала незаконное топливо. По
некоторой информации, произошло это потому, что
под маркой Repsol в баки залили горючее Elf. Это слу-
чилось, якобы, из-за того, что топливо многим коман-
дам Ф-1 поставляет на самом деле некая независимая
компания. Видимо, произошла ошибка: то ли налили
“не из той бочки”, то ли прилепили не тот ярлык.
Шины для Индианаполиса
Bridgestone намерена изготовить специальный тип шин для Гран При
США. Это связано с опасениями, что существующие смеси не вполне
подходят для трассы в Индианаполисе, где один из поворотов профили-
рованный, а на главной прямой ожидаются скорости порядка 350 км/ч.
Команды выбирают
Benetton уведомила Bridgestone, что в следу-
ющем году намерена использовать шины
Michelin, присоединившись к Jaguar, Williams и
Toyota, которые также решили прибегнуть к ус-
лугам французских шинников. А вот BAR сохра-
нила верность Bridgestone. Вместе с Ferrari,
McLaren, Jordan и Arrows. Среди тех, кто еще не
определился с шинами на следующий год, -
Prost, Minardi и Sauber.
BAR меняет
цвета
В 2001 году BAR намерена сме-
нить цвета автомобилей с жемчуж-
но-белого на синий, а также укра-
сить их логотипом 555 вместо
Lucky Strike. Эта команда с самого
начала планировала рекламиро-
вать сразу две марки сигарет ком-
пании ВАТ. Однако намерение рас-
красить два автомобиля в разные
цвета натолкнулось на запрет ИА.
Поэтому в 1999 году машины BAR
стали "двуликими”: с одного боку -
белые, с другого - синие. Это вы-
глядело оригинально, но не более
того. И тогда было решено делить
между двумя марками не половины
автомобилей, а сезоны.
Меняться в следующем году в
BAR будут не только цвета, но и от-
тенки. И. похоже, рекламная пали-
тра станет бледнее. Компания
Teleglobe, один из основных спон-
соров команды, объявила о пре-
кращении своей рекламной дея-
тельности в Ф-1 в 2001 году.
Есть, однако, и приобретения.
BAR подписала контракт с одной
из ведущих в области информаци-
онных технологий компаний Ев-
ропы - World Online, чей логотип
появится на носу, боковых дефлек-
торах и торцевых пластинах зад-
него антикрыла, а также на комби-
незонах гонщиков.
Послухам...
Согласно сообщениям из
Японии, Yamaha будет
поставлять двигатели для
автомобилей малайзийской
компании Proton, владельцем
которой является Petronas,
один из спонсоров Sauber. Эта
информация немедленно
породила слухи, что союз
японской техники и
малайзийского капитала
приведет к возрождению
программы создания
двигателей Ф-1 для
швейцарской команды.
ФОРМУЛА 900 1 9
ппновости
Истинная причина
Не слишком впечатляющее время,
показанное Дарио Франкитти на тестах
Jaguar, сильно уменьшило шансы его по-
явления в Ф-1 в 2001 году. Однако со-
гласно источникам внутри команды, Да-
рио сам отказался переезжать в Европу
после того, как ему сообщили, что Эдди
Ирвайн “положил глаз на его подружку”.
Старые друзья
Гонка в Венгрии стала 77-м Гран
При, который Мика Хаккинен и Дэвид
Култхард вместе провели в McLaren. Тем
самым финн и шотландец побили рекорд
совместного пребывания в одной коман-
де. установленный Жаном Алези и Гер-
хардом Бергером.
Пол выздоравливает
На гонку Формулы-3 Marlboro Masters в Зандвоорте были приглашены звезды Ф-1. Зрителей приветствовали
Михаэль Шумахер, Йос Фсрстаппен, промчавшийся по домашней трассе на своем боевом Arrows, и Рубенс Бар-
рикелло. При этом операторы голландского телевидения попали с бразильцем впросак: они минут пять снима-
ли также приглашенного на гонку чемпиона мира по ралли Томи Мякинена, думая, что это Баррикелло. Ошибка
обнаружилась, только когда появился настоящий Рубенс. Гонщик Ф-1 и раллист действительно похожи. Они вы-
ступают в разных видах спорта, но пообщаться друг с другом, равно как и с мотогонщиком Карлосом Чекой, им
было интересно. Ведь каждый из них - мастер своего дела.
Жаркая битва
Рубенс Баррикелло потерял полтора килограмма за время венгерской
гонки. Температура воздуха в воскресенье поднялась до 35 °C, плюс жар от
двигателя, плюс огромные физические нагрузки, плюс накал борьбы. "Я
полностью вымотался. - жаловался гонщик. - Это была одна из самых
трудных гонок за всю мою карьеру. Я выпил всю воду еще на середине
дистанции’’. Если даже теплолюбивому бразильцу пришлось так тяжело,
то что говорить о Мике Хаккинене? После финиша победителя гонки при-
шлось поливать из ведра. Вот тебе и скучная гонка.
Справедливость восторжествовала
Пол Стюарт, у которого полгода на-
зад был обнаружен рак, закончил курс
химиотерапии и теперь находится на пути
к выздоровлению. "Теперь я уверен, что
смогу жить более уравновешенной жиз-
нью", - считает Пол. Врачи полагают, что
возникновению заболевания во многом
способствовало переутомление, вызван-
ное напряженной работой в команде Ф-1.
Специальные исследования, проведен-
ные четырьмя независимыми лаборатори-
ями в четырех разных бразильских горо-
дах, показали, что покойный Айртон Сенна
не является отцом б-лстнсй Виктории, до-
чери бывшей модели Эдилены ди Барруш.
Расследование было проведено по требо-
ванию матери. Ди Барруш утверждала, что
девочка, родившаяся незадолго до смерти
Айртона, - дочь трехкратного чемпиона
мира. Семья Сенны отказалась признать
это родство, и Эдилена на время оставила
свои попытки. Однако отцы религиозной
организации, к которой недавно примкну-
ла женщина, убедили ее возобновить свои
притязания. Разумеется, не из финансовых
соображений, а исключительно во имя
справедливости. Хочется верить, что спра-
ведливость восторжествовала.
Исторический день
Впервые в истории Sauber штаб-
квартиру команды в Хинвиле посетил
президент Швейцарской конфедера-
ции господин Адольф Аги. В речи, об-
ращенной к 260 работникам Sauber,
глава государства поблагодарил их за
тот вклад, который они внесли в ук-
репление экономической и спортив-
ной мощи Швейцарии. “Это историче-
ский день для нашей команды", - си-
ял Петер Заубер.
20 ФОРМУЛА 9'00
ПРИ ГЕРМАНИИ
ЧЕЛОВЕК В
БЕЛОМ ПЛАЩЕ,
ИЛИ
Это была Агосто лот<
рея. Ни о какой тактике .
или стратегии речи не
шло. ..Нов любом случае
каждый сам создает
свою удачу.
„Петер Заубер
КТО ОБИДЕЛ
MERCEDES
Трудно придумать более прозаическое или, если хотите, менее романтическое преддверие гонки
Гран При. Федеральное шоссе Ns 6 между Франкфуртом-на-Майне и Штутгартом, обрамленное
грациозными стройными соснами, только что перемахнуло через неширокий, спокойный Рейн.
Обычная заправка, площадка для отдыха, закусочная и скромная табличка “Автодром - напра-
во”. Узенькая асфальтовая полоска ныряет в лес. Через несколько минут вы уже на трассе, на
первый взгляд простой и малоинтересной, как будто не требующей от пилотов особого искусст-
ва: был бы мотор помощнее и понадежнее. Но именно это кольцо задает порой участникам чем-
пионата мира совершенно неразрешимые загадки.
Мы сильны, как никогда!
Пятница Тренировка_______________________
4
I
Наконец-то дождались болельщики инте-
ресной пятницы! В последнее время, когда ко-
мандам разрешили тренироваться на трассах
предстоящих Гран При за неделю до гонки, пер-
вый день Большого Приза оказался полезен раз-
ве что заведомым аутсайдерам из Prost и
Minardi, для которых каждый лишний круг на
счету. Остальные, с эдакой ленцой откатав по
дюжине, а то и меньше кругов, на трассу выез-
жать не спешили. Экономя, как они выражались,
покрышки. Но к Хоккенхайму большинство пи-
лотов готовились в Сильверстоуне (Ferrari,
Minardi и Prost предпочли Мюджелло, a Arrows
вообще никуда не выезжала, выясняя причины
последних поломок техники “в домашних усло-
виях’’, на базе в Лифилде). А ведь английское
кольцо хоть с виду и похоже на немецкую трас-
су' - почти столь же скоростное - требует, тем
не менее, совершенно иных настроек подвески,
аэродинамического вооружения, подбора пере-
даточных чисел коробки передач.
“Готовить машину’ для гонки на одном авто-
дроме в условиях совсем другой трассы - ситу-
ация отнюдь не идеальная, - посетовал, едва
приехав в Хоккенхайм, Дэвид Култхард. - По-
этому’ в Англии я лишь пытался нащупать аэро-
динамический баланс и попробовать отрегули-
ровать тормозное усилие”. Его товарищ по
22 ФОРМУЛА 9’00
McLaren Мика Хаккинен, ободренный, очевид-
но, удачным австрийским опытом, так же, как и
Хайнц-Харальд Френтцен, решил вообще взять
небольшой отпуск “Я чувствую себя здоровым и
хорошо отдохнувшим, - спокойно заметил чем-
пион мира. - Сегодня я сильнее, чем был в
Шпильберге две недели назад”.
Между' прочим, почти все коллеги финна
разделяли его уверенность. Так что после двух
часов тренировок лишь Йос Ферстаппеи (из ко-
робки передач Arrows вытекло масло, а в пере-
рыве голландцу пришлось заменить тормоза) да
пилоты Minardi жаловались на “трудный, пол-
ный разочарований день”. Гастон Маццакане
полчаса потерял из-за проблем с амортизато-
ром, а потом не удержал машину в предпослед-
нем повороте. Марк Жене вылетел на гравий
чуть позже и тоже пропустил почти полчаса.
Зато остальные сполна использовали отве-
денное программой время, нахваливая свои ма-
шины и немецкую погоду: К ней в Хоккенхайме
часто бывают претензии. Да и на этот раз про-
гноз ничего утешительного не обещал - дожди
и грозы на протяжении всех трех дней. И как
будто на заказ, первый час прошел посуху, зато
ровно 60 минут перерыва лил довольно силь-
ный дождь. Так что вторую часть команды мог-
ли посвятить поискам “мокрых” настроек
У Алена Проста и Ника Хайдфельда поводов для
радости снова было немного. Пилот Prost жаловался,
что машина порой скребла днищем по асфальту
ФОРМУЛА 9’00 23
11ПИГРАН ПРИ ГЕРМАНИИ
"Я ошибся на торможении в шпильке и
заблокировал шины", - вздыхал Гастон
Маццакане, одолев всего 10 кругов
Как большинство коллег, Мика Хаккинен предпочитает
сухую трассу, но в пятницу он остался вполне доволен
своим McLaren и на мокром асфальте
Неисправность гидросистемы коробки
передач стоила Ярно Трулли первого
часа тренировки
подвески и антикрыльев. Мало того, на послед-
них минутах у некоторых отличников появи-
лась даже возможность проверить квалифика-
ционный вариант автомобиля. Так, Фрснтцеи и
Ярно Трулли показали очень быстрые секунды.
“Похоже, новый Jordan EJ1OB - большой
шаг вперед, - удовлетворенно отметил немец,
уступивший лучшему времени .Михаэля Шума-
хера всего 0,043 с. - Машина в новом аэродина-
мическом платье очень хороша и на мокрой, и
Ищем компромисс
Суббота. Тренировка
на сухой трассе”. Экс-чемпиона, однако, секун-
ды его соотечественника нисколько нс обеспо-
коили: “Хотя у нас и не хватило времени окон-
чательно определиться с “мокрой” настройкой,
балансом Ferrari я доволен”. Да и пилотов
McLaren 3-е и 5-е места не обескуражили: оба
откатали почти по 30 кругов с полными баками,
готовясь к гонке. “Вполне конструктивный день
без единой механической поломки”, - заклю-
чил Рои Деннис.
Мысль шефа McLaren лишь несколько ины-
ми словами повторяли едва ли не все его колле-
ги-менеджеры. В Jaguar уповали на модифици-
рованный двигатель Cosworth Project 2, в
Arrows могли похвастать сверхвысокими ско-
ростями: Педро де ла Роса поднял планку' до
344,9 км/ч, в Prost реально рассчитывали на ме-
ста в десятке. Инженеры Sauber отлаживали
усовершенствованную тормозную систему, ру-
ководствуясь мнением технического директора
Benetton Пэта Симмондса: “Искусство водителя
в Хоккенхайме достигает высшей точки в опти-
мизации торможения".
При этом лишь четверым удалось ни разу не
вылететь с трассы: Жаку Вильневу, Нику’ Хайд-
фельду, Жану Алези и Ферсгаппсну. Остальные
то и дело “мазали” такие простые с виду “эски”,
а Шумахер-старший и пилоты Arrows порой с
видимым трудом ловили задние колеса своих
машин на извилистом третьем участке - “Мото-
дроме”, как его называют гонщики.
“На этой трассе можно развивать большую
скорость, - радовался новичок Дженсон Баттон,
еще накануне хваставший своей победой в Хок-
кенхайме в Формуле-Ford. - Но, только когда
нажимаешь на педаль тормоза, понимаешь, на-
сколько эта скорость велика”. И даже сверх-
опытного Шумахера в глубине души, очевидно,
все же точил червячок сомнения: “Очень трудно
найти компромисс между скоростью на прямых
и управляемостью на “Мотодроме”.
Именно в этом главная изюминка Хоккея-
хайм-ринга. По сути, в нем соединились две со-
вершенно разные трассы. Один Хоккенхайм -
это четыре длиннющие прямые, где пилоты мо-
гут утопить в пол педаль газа на протяжении 17,
13,14 и 12 секунд соответственно, связаны тре-
мя “зеками”, которые призваны несколько сни-
зить сумасшедшие скорости, где требуются ми-
нимальные лобовые площади и утлы наклона
антикрыльсв, чтобы разогнаться по максимуму.
И совсем другой - медленные зигзаги “Мотодро-
ма”, где необходима большая прижимающая си-
ла, иначе машина просто соскользнет с трассы.
Как раз здесь накануне к вящему удовольст-
вию десятков тысяч болельщиков Ferrari Хакки-
нен и Култхард проигрывали Михаэлю более
полсекунды. Но Шумахер, понимая, что, в свою
очередь, уступает на прямых, продолжал выби-
рать тысячные. За полчаса до конца субботней
тренировки, очевидно, в стремлении еще чуть
увеличить максимальную скорость, механики
поменяли заднее антикрыло на его Ferrari. И на
последнем круге даже всего мастерства Михаэля
не хватило, чтобы удержать машину на асфаль-
те в последнем повороте. Пролетев задом напе-
ред метров 50 по гравию, “жеребец из Маранел-
ло” врезался в барьер из покрышек, напрочь
разломав и только что замененное антикрыло,
и, что более важно, подвеску'.
Не повезло и брату экс-чемпиона - Williams
Ральфа вылетел, поскользнувшись на мокром
пятнышке асфальта, в первом, самом быстром
24 ФОРМУЛА 9W
повороте Хоккенхайма на 38-й минуте трени-
ровки и тоже остался без подвески. Судьи на
всякий случай “потушили” курившуюся легким
дымом машину, так что на ремонт ушло больше
часа: в следующий раз Ральф выехал за две ми-
нуты до финиша заездов.
Вообще же, хотя в первые 45 минут асфальт
еще не окончательно просох после вчерашнего
ливня, значительно меньше гонщиков испыты-
вали трудности с преодолением “эсок”. Зато
Ферстаппсн и Ирвайн в поисках вожделенного
компромисса между скоростью и управляемос-
тью “мазали” их трижды, Хайдфельд - дважды, а
Жене - восемь раз. Общий же результат оказал-
ся впечатляющим: первые десять пилотов пре-
высили время прошлогоднего “поула”!
Лови момент
Суббота Квалификация
Но все эти заумные рассуждения сразу же
отошли на второй план, когда за шесть минут до
начала квалификации над трассой, где только
что жарко светило солнце, вдруг нависли тяже-
лые тучи и закрапал редкий дождик. В такие мо-
менты боксы Формулы-1 до смешного становят-
ся похожими на птичий базар, над которым
вдруг появляется грозный силуэт хищника. Гон-
щики, механики, менеджеры то и дело тревожно
вглядываются в небеса, суетятся и спешат, порой
мешают друг другу, сбивая с толку противоречи-
выми советами. Впрочем, веселье таких сцен от-
носительно: промедление в эти минуты смерти
подобно. В автогонках же смысл давно затертой
фразы проступает неожиданно остро. “Дай бог,
чтобы не было дождя, - говорил еще накануне
Фрэнк Уильямс. - Потому что даже для лучших
пилотов мира мокрая трасса в Хоккенхайме
Инженеры Bridgestone сияли, чувствуя себя
именинниками. “Шинники сделали очень при-
личный шаг вперед, - похвалил японцев гоноч-
ный инженер Френтцена Сэм Майкл, - и в кон-
струкции, и в химическом составе смеси. По-
крышки нынешнего года не только меньше из-
нашиваются, но и дольше сохраняют сцепные
свойства, что крайне важно в Хоккенхайме”.
Наглядно подтвердили эту мысль пилоты
McLaren: целый час они откатали на использо-
ванных еще вчера шинах, переобувшись в но-
вые лишь в последние 30 минут. Таким образом,
вопрос о выборе покрышек на квалификацию и
гонку стоял нс так остро, как обычно. Опасаясь
“пузырения”, возникающего в результате дли-
тельного перегрева резины на огромных скоро-
чрезвычайно опасна из-за деревьев, стоящих
так близко, что видимость здесь очень плохая”.
На пит-лейн моментально выстроилась оче-
редь из желающих быстрее попасть на трассу. И,
разумеется, в толкучке первых минут немногим
удалось полностью использовать весь потенци-
ал своих машин. Так жаловались потом Сало и
Зонта, Баттон, Диниц, Алези и Маццакане. “В та-
ких условиях важно оказаться на трассе в нуж-
ное время”, - в один голос повторяли и неудач-
ники, и счастливцы. Ферстаппену нс повезло:
мотор не пожелал заводиться, и голландец про-
сидел в боксах целую четверть часа. Жене риск-
нул, обув дождевые покрышки, и просчитался.
Дождь в первые пять минут едва накрапывал, а
потом у испанца сломались коробка передач ос-
новной машины и двигатель запасной. Рубенс
Баррикелло тоже выбрал “мокрую” резину, но в
стях длинных прямых Хоккенхайма, японцы
привезли в Германию шины из средней и жест-
кой (впервые в сезоне) смеси. Но уже в пятницу
к вечеру команды, похоже, все для себя решили.
“Думаю, нет нужды скрывать, - откровенни-
чал с журналистами Майкл, - что мы, как, по
всей видимости, и все ост альные, выбрали “сред-
ние” покрышки. Жесткие просто недостаточно
быстры”. Не было сомнений в том, что “средние”
выдержат 160 км дистанции, то есть позволят
пилотам лишь однажды заезжать в боксы. Гораз-
до важнее, как признал технический директор
Bridgestone Motorsport Йосихико Ичикава, “оп-
ределить и поддерживать оптимальное давление
в шинах и хорошо сбалансировать аэродинами-
ФОРМУЛА 9'00 25
1ПП1ГРАН ПРИ ГЕРМАНИИ
самом начале круга замолк мотор его Ferrari.
Френтцен, еще разгоняясь после выезда из бок-
сов, решил, срезав “эску", обойти два маячивших
впереди Sauber. Судьи моментально наказали
немца, лишив времени лучшей зачетной попыт-
ки. Вильнев нс удержал машину, установив луч-
шее время на 1-м участке. Физикелла вылетел с
трассы. И тут довдь пошел по-серьезному.
Впервые за два дня трибуны, встречавшие
каждый выезд на трассу своего любимца Михаэ-
ля и его партнера ио команде радостным воем
всевозможных сирен (к моторам Mercedes-Benz,
равно как и к Фрснтцену с Ральфом, подавляю-
щее число болельщиков оставалось индиффе-
рентным), растерянно приумолкли. Шумахер
тысячную проиграл Хаккинену и целых полто-
ры секунды - Култхарду. А Баррикелло так же,
как Френтцен и Физикелла, вообще не уложился
в квалификационную 107-процентную норму!
На 22-й минуте маленькое чудо удалось ита-
льянцу. Дождь было перестал, трасса стала под-
сыхать, и Джанкарло опередил один из McLaren.
“Когда мой инженер прокричал по радио, что я
второй, я ему не поверил, - рассказывал Физи-
келла, впервые в сезоне забравшийся столь вы-
соко на старте. - На первом круге я улетел, по-
тому что бордюры были слишком мокрые. И я
подумал тогда, что все кончено, ведь с минуты
на минуту мы ожидали сильного ливня. Я сел в
запасную машину' и, как только увидел, как Фер-
стаппен неплохо проехал, тут же стартовал из
боксов. А ведь у нас еще не хватило времени из-
менить передаточные числа 5-й и 6-й передач,
настроенных “под дождь”. Из-за этого машина
теряла минимум 10 км/ч на прямых”.
Баррикелло пришлось еще хуже. Ведь запас-
ную Ferrari уже взял Шумахер. Поэтому' бразиль-
цу пришлось долгие полчаса промаяться в бок-
сах, слушая раскаты грома вперемешку- с утеше-
ниями Росса Брауна и ожидая, пока механики
приготовят для него автомобиль, разбитый уг-
ром Михаэлем. “Необходимо было не просто его
восстановить, - объяснил задержку техничес-
кий директор “Скудерии”, - а поменять еще и
блок педалей. Ведь Рубенс тормозит правой но-
гой, а Шумахер - левой”. Тут вновь пошел дождь...
До финиша заездов оставалась всего чет-
верть часа, когда из боксов Jordan вынырнул
желтый автомобиль Френтцена, впервые встре-
ченный мощным гулом приветствий. Дождь
прекратился, от мокрого асфальта шел пар. Те-
перь все зависело от того, сколько машин ре-
шится вырулить на трассу, ведь тем быст рее она
просохнет: Но везунчикам из McLaren, Benetton,
Jaguar, а также де ла Росе, Трулли, Хайдфельду
это было ни к чему. И все же сначала Култхард, а
потом и Хаккинен надели шлемы.
Сто с лишним тысяч зрителей Гран При
Германии стоически переносили капризы
погоды в надежде увидеть победу Шумахера
"Думаю, 6-е место в квалификации - очень неплохо, -
заметил Трулли, - учитывая, что чуть не всю тренировку
мы пропустили из-за проблем с днищем"
Ни Хаккинен, ни Баррикелло так и
не сумели приспособиться к
мокрому "Мотодрому"
26 ФОРМУЛА 9’00
Illlll
Первым решился Ральф - в 13.51. Через 6
минут на трассе были все, а взрывающиеся одна
за другой ракеты отметили сразу три чуда под-
ряд: Баррикелло - 18-й, Френтцен - 17-й, Шума-
хер - 2-й! “Нет, мы почти ничего нс меняли в
настройке, - не скрывал своего удовлетворения
Михаэль. - Вся хитрость бьиа лишь в том, что-
бы выбрать удачный момент. Второй сектор
оказался чертовски трудным: “эска” Джима
Кларка и “Восточный вираж" сильно намокли.
Правда, третья “эска” стала более сухой, чем в
первой попытке. Зато на “Мотодроме” я нс мог
нажимать как следует - мокро. И все же я знал
все критические места и мог приблизительно
рассчитать, насколько они подсохнут, когда я к
ним в следующий раз подъеду. Это трудно. Но на
этот раз получилось. Необходима лишь твердая
уверенность в себе и машине. Хотя я был очень
близок к тому, чтобы оказаться в гравии...”
Повторить подвиг Шумахера ни Хаккинен,
ни Вильнев не сумели. Свои последние попыт-
ки они заканчивали под сильнейшим дождем.
Впрочем, финн вполне самокритично оценил
свое четвертое место: “Возможно, сегодня я
был излишне осторожен”. А чтобы по досто-
инству оценить достижение экс-чемпиона ми-
ра, послушаем еще одного героя этого дня.
“Скажу я вам, это немножечко авантюра - вхо-
дить в “эску” на 320 км/ч и нс знать, насколь-
ко там сухой асфальт...” - сказал де ла Роса, чье
пятое место на старте стало лучшим достиже-
нием испанских пилотов в квалификации в
истории Формулы-1.
И довольный Шумахер, прежде чем подбод-
рить своего товарища по команде, совершенно
упавшего духом (“Это худший день в году", - от-
чаивался Баррикелло), улыбнулся: “Я и не ожи-
дал оказаться вторым на старте и даже четвер-
тым местом был бы доволен. Мне здорово по-
везло, что выпал такой удачный момент”. Кто
знает, если бы не эта неожиданная удача, может,
назавтра Михаэлю повезло бы гораздо больше?
Вечером в субботу де ла Росе впору было
утешать Рубиньо, едва сумевшего выполнить
107-процентную норму
Не раскрывая карт
Воскресенье. Разминка
“А кто же ваш главный соперник?” - спросил
у Шумахера на первой пресс-конференции Гран
При Германии ее ведущий. “Вот он, рядом со
мной, - живо откликнулся Михаэль, указывая па
Хаккинена и Култхарда, сидевших тут же (Дэвид,
впрочем, чуть подальше). - Главный соперник -
тот из пилотов McLaren, кто будет быстрее и на-
берет больше очков”. Любопытно, что о своем
товарище по команде экс-чемпион вообще не
вспомнил. Однако немец все же немного не до-
говаривал. Ведь в последние месяц-два основ-
ным оппонентом лидера сезона стал именно
шотландец. Не только потому, что ближе всех
подобрался к нему по очкам, но и потому; что нс
раз критиковал Михаэля за жесткое поведение
на трассе. И уже в Хоккенхайме Шумахер не вы-
держал: “Мы, в конце концов, автогонками зани-
маемся или кофе пьем в семейном кругу? Меня
почему-то стали рисовать нехорошим мальчи-
ком, делающим недозволенные вещи. А помни-
те, как Сенна сдерживал Мэнселла в Монако в
92-м? И все вы писали тогда, что это были заме-
чательные гонки!”
Вот почему первый ряд стартового поля, где
Култхард должен был встать рядом и чуть впере-
ди Шумахера, не мог, конечно, не вызвать допол-
Култхард не удержал на трассе свой McLaren там
же, где в субботу разбил Ferrari Шумахер
нительиых толков. Что-то будет на этот раз?
Ведь первый поворот в Хоккенхайме правый, а
обладатель поул-позишн стоит слева, и прямая
короткая. Скользкая ситуация, ничего не ска-
жешь. Над ней не меньше, чем над переменчи-
вой июльской погодой, ломали голову в штабах
Ferrari и McLaren. И явно не собирались раскры-
вать карты раньше времени, “играя мышцами”
на разминке. Английские машины оказались бы-
стрее. Но насколько? Свое лучшее время Култ-
хард, к примеру, установил задолго до истечения
положенного получаса. А потом вылетел с трас-
сы в том самом месте, где накануне пострадал
Ferrari, и сел за руль запасной машины. Хакки-
нен же, установив в последней попытке отмен-
ное время на 1-м участке, отправился в боксы.
Так что четвертое время Михаэля и девятое
Рубенса ни о чем еще не говорило. Оба пробо-
вали разные уровни прижимающей силы: в
дождь она должна быть значительно выше.
Впрочем, то и дело поглядывая на хмурые обла-
ка, сквозь которые порой прорывался солнеч-
ный лучик, ту же работу выполняли и все ос-
тальные пилоты. “Поэтому нс обращайте слиш-
ком большого внимания на эти результаты”. -
заметила пресс-атташе Jordan.
Повеселить же заспанную публику, большая
часть которой и ночевала тут же, на трассе, в
многочисленных кемпингах, коротая холодные
ночи в обнимку с упаковками пива, взялись пи-
лоты Arrows. На первой же минуте Ферстаппен
въехал по непросохшему асфальту в корму
Reynard Вильнева (Жаку столкновение стоило
десяти минут, Йосу - 22 и нескольких ссадин на
руке). А на предпоследней - встречным пото-
ком воздуха на прямой сорвало капот у Prost
Хайдфельда. И тут же на него наехал показав-
ший отменную прыть де ла Роса. Правую перед-
нюю покрышку А20 перерезал по диагонали эф-
фектный шрам, хорошо еще испанцу удалось
без дальнейших приключений припарковать
машину на обочине.
ФОРМУЛА 9'00 27
Главный соперник
Воскресенье. Гонка_
Стотысячное людское море омывало Хок-
кенхайм-ринг, постепенно затопляя трибуны,
краснея на солнце флагами Ferrari, то и дело
разражаясь взрывами, воем и приветственным
гулом. Хаккинен и особенно Култхард были
главными врагами этой бурлящей стихии, пото-
му что хотели помешать их любимому Михаэ-
лю. Непогода могла стать главным союзником,
потому что - все знают! - на мокром асфальте
Шумахеру соперников нет.
В 13.49 закапал дождь. Через семь минут,
пока по стартовой прямой расхаживал, привле-
кая внимание поклонников “Скудерии” ради-
кально красными брюками и желтой широко-
полой шляпой, президент Немецкого автоклу-
ба, на Ferrari под № 3 механики быстренько из-
менили угол наклона заднего антикрыла. “По-
года будет иметь завтра решающее значение, -
говорил накануне управляющий директор
McLaren Мартин Уитмарш. - Если она останет-
ся столь же переменчивой, будет очень трудно
сделать выбор в пользу “сухих” или “мокрых”
шин в ходе гонки. Л это решение, сдается мне,
и предопределит ее исход”.
13-57. Светит солнце и идет дождь! Через три
минуты, когда пилоты отправляются на крут
прогрева, отказывается заводиться мотор
Williams Баттона. Почти минуту несчастный
Джепсон пытается оживить BMW. Наконец это
удается, и англичанин в клубах дыма от буксую-
щих покрышек срывается с места.
За всеми этими событиями почти незамет-
ным осталось небольшое происшествие. Пока
зрители следили за крутом прогрева и сочувст-
вовали Баттону, судья уволок со стартовой пря-
мой какого-то человека. “Как туда попал и чем
живет - неизвестно, - не преминули бы заме-
тить герои “12 стульев”. - И дикий же народ!”
Зрелище было действительно диковатое. Но
именно этому человеку, не Култхарду, не
капризам погоды, суждено было распределить
места па пьедестале Гран При Германии...
Едва погасли красные огни стартового све-
тофора, как оправдались худшие ожидания по-
клонников Шумахера. McLaren под № 2 сорвался
с места и помчался к правой обочине, стремясь
отрезать Михаэлю путь к первому повороту. Дэ-
вид очень хорошо усвоил урок и не собирался
“распивать кофеек в семейной обстановке”!
Воспользовавшись тем, что сто обидчики в
квалификации заняты исключительно друг дру-
IIIIIIH
"Все случилось так быстро! - сокрушался
Джанкарло Физикелла. - Я шел по своей
траектории, когда прямо перед моими
колесами вынырнул Ferrari и я въехал ему в
корму. А ведь могла бы быть хорошая гонка.."
Блестящее восхождение
Ферстаппена остановил
полуоборванный капот -
пришлось менять наст-
ройку переднего анти-
крыла, чтобы сбаланси-
ровать поведение маши-
ны. А в конце гонки Йос
ошибся и вылетел с трас-
сы, потеряв 6-е место
Баррикелло
прорывается сквозь
строй соперников
гом, Хаккинен выстрелил со своего четвертого
места влево, мимо Физикеллы, и через пару се-
кунд уже занял самую выгодную позицию перед
входом в поворот. Остальное было делом техни-
ки. Култхард смещается все левее, так же прихо-
дится поступить Шумахеру, иначе ему придется
нажать на тормоза и повторится печальная ав-
стрийская история. Но слева от Ferrari стреми-
тельно накатывался Физикелла. И через мгнове-
ние немец и итальянец столкнулись.
Трудно описать разочарование десятков ты-
сяч поклонников Михаэля, но еще труднее про-
читать то, что творилось в душе самого экс-чем-
пиона. В четвертый раз за последние 5 гонок он
остается ни с чем! У себя дома! На глазах обожа-
ющей его публики! И главное - винить некого,
сам во всем виноват: “Не кофе пьем..."
Как и в Шпильберге, гонка потеряла главную
интригу уже через 200 метров после старта. Те-
перь, казалось, уже ничто не может помешать
пилотам McLaren разгромить поверженную
Ferrari. Ведь Баррикелло стартовал с далекого
18-го места. Рубенс отчаянно сражался, проби-
ваясь вперед, решительно обходя одного сопер-
ника за другим, но его отставание от серебрис-
то-черных лидеров неуклонно росло: 3-й крут -
8 секунд, 10-й - 11, 15-й - 14. Правда, в чистой
скорости бразилец не уступал Хаккинену и
Култхарду проигрывая лишь при обгоне сопер-
ников, но резвость Ferrari объяснялась просто.
Уже на 17-м круге Рубиньо отправился в боксы.
И выехал оттуда шестым с 35-секундным отста-
ванием. Шансов на победу у пилота “Скудерии"
не было никаких.
Столь же впечатляющее восхождение - с
16-го на 6-е место - совершил к середине гонки
и Френтцен. По Хайнц-Харальд проигрывал и
того больше - 47 секунд. Jordan Трулли отстал к
тому времени на 28 с, Arrows де ла Росы - на 32.
Поклонникам Ferrari оставалось уповать лишь
на поломку McLaren (однако, не забудем, Култ-
хард закончил 10 гонок подряд, Хаккинен - 9),
дождь или просто на чудо.
14.45. Синоптики сообщили, что через чет-
верть часа пойдет дождь. Свероятностыо в 50%.
14.46. На прямой после третьей “эски”, по-
ворота Сенны, появился человек. Одетый в бе-
лый плащ, на котором крупными буквами от
руки было написано Mercedes-Benz, а дальше
шел неразборчивый французский текст, он бе-
гал по обочине, пытаясь привлечь внимание те-
леоператоров. Судьи не решались схватить су-
масшедшего: он тут же делал шаг в сторону
трассы, по которой на скорости под 350 про-
носились “формулы".
Немедленно было решено выпустить пейс-
кар. Но ничего не подозревающие об инциден-
те пилоты McLaren в этот момент уже ушли на
следующий, 25-й круг. А Трулли, де ла Роса, Виль-
нев, Алези и Маццакане отправились в боксы. На
следующем круге пришел черед Хаккинена, Бар-
рикелло, Френтцена, Зонты и Жене. Но Култ-
хард на персобувку заехать не мог! Так Дэвид
проиграл Гран При Германии: пейс-кар отнял у
него полминуты преимущества, и он вернулся
на трассу’ после пит-стопа только шестым...
“Мы разработали на эту гонку достаточно
гибкую стратегию, - стараясь скрыть разочаро-
вание за обычной невозмутимостью, говорил
через час Деннис. - Но предусмотреть ненор-
мального зрителя, разгуливающего по трассе,
мы, конечно, не могли”.
В конце 31-го круга пейс-кар покинул трас-
су, а через несколько десятков секунд над Хок-
кенхаймом грянул гром. В буквальном смысле!
И начался последний акт драмы под названием
Гран При Германии. Первым за “дождевыми”
шинами отправился Хайдфельд. Потом Баттон.
ИПНГРАН ПРИ ГЕРМАНИИ
Одно время Жене пытался навязать борьбу
Баттону и Сало, но поломка мотора вывела
испанца из гонки
На мокрой трассе Френтцен был быстрее
Култхарда, вынудив, наконец, шотландца
заменить шины
"Первая часть гонки выдалась очень трудной, - гово-
рил Жак Вильнев, - потому что мы отрегулировали ма-
шины на низкую скорость на прямых"
На 35-м круге не выдержали нервы у Хаккинена,
Трулли, де ла Росы, Сало, Ферстаппена... Култ-
хард сражался с наседавшим на него Фрептце-
ном, отстаивая 2-е место, но на 38-м круге
сдался и он: едва не вылетев в гравий в поворо-
те Sachs, Дэвид отправился на переобувку.
Сколько потом было сожалений! “Если бы
доадь пошел чуть раньше!" - говорили одни.
“Если бы он начался чуть позже!” - сетовали дру-
гие. Но капризная немецкая погода, стремясь во
что бы то ни стало защитить любимца местной
публики от посягательств пилотов McLaren, уст-
роила так, чтобы над “Мотодромом” дождь лил
как из ведра, а над длинными лесными прямыми
было сухо! Так что Баррикелло, решивший ос-
таться на “сликах”, хоть и сражался с танцую-
щим в медленных шпильках Ferrari изо всех сил,
в лесу отыгрывал у Хаккинена по 2-3 секунды.
“Эта гонка была почти нереальной”, - едва
не плакал от счастья Жан Тодт, обнимая Шума-
хера. “Я так рад за Рубенса, сохранившего мне
лидерство в чемпионате!” - скупо улыбался Ми-
хаэль. “Обоим нашим пилотам, в отличие от
Баррикелло, было что терять, - хмурился Ден-
нис. - Потому мы и выбрали более осторожный
вариант продолжения гонки. И сменили шины”.
“Рубенс повзрослел сегодня", - гордо погляды-
вал на своего пилота технический директор
Ferrari. И кусал локти с досады Трулли: “Я не по-
нимаю, за что меня наказали 10-секундным
штрафом, ведь я никого не обгонял!” А Фрэнк
Уильямс похлопывал по плечу Баттона, про-
бравшегося с 22-й позиции (англичанина по-
ставили туда судьи после заминки на старте кру-
га прогрева) па четвертую: “Это одна из лучших
гонок, которые я видел в своей жизни”.
А в это время теплый летний дождь от души
поливал Хоккенхайм-ринг. В полицейском уча-
стке допрашивали 47-летнего француза, кото-
рый решил столь необычным способом выра-
зить свой протест’. После 22 лет работы его уто-
лили из Daimler-Benz по состоянию здоровья.
Протест удался - “серебряные стрелы” лиши-
лись верных 16 очков, отдав побед}' своему глав-
ному' сопернику’. И если Шумахер и Ferrari одо-
леют наконец McLaren в битве за чемпионский
титул, вспомнит ли кто-нибудь эту' невероятную
гонку в Хоккенхайме? Вряд ли. Как забудутся и
слова Норберта Хауга: “Очень жаль, что челове-
ка, из-за которого пришлось задействовать
пейс-кар, не изолировали раньше, когда он уже
был на трассе...”
Александр Мельник
"Мне очень жаль", -
пытался оправдаться
Рикардо за столкнове-
ние с товарищем по
команде. Однако
неосторожность
бразильца стоила BAR
5-го и 6-го мест
3
За два круга до финиша
битва между Дженсоном
Баттоном и Микой Сало
завершилась победой
англичанина
Умение держать машину
на мокрой трассе,
смелое решение
остаться в дождь на
“сухой” резине, наконец,
просто удача позволили
Баррикелло одержать
зту невероятную победу
- первую для него в Ф-1
30 ФОРМУЛА 9'00
28-30/07/2000 Гран При Германии
Хоккенхайм
Автодром Хоккенхаймринг
Длина круга: 6.825 км
Ч^ЯИМество кругов: 4§' ;
Общая длина: 307,125 км
Функционируете 1939 г.
Jjn Cfark Kurve
g 33
Сь<тор 1
g 3 .4
g 32 • ’?
g 2.4
Время по отношению к московскому: -2 часа
Старт гонки (время местное): 14:00
Ayrton Serna Kuns
Расположение: 25 км к юго-зап;
Адрес в Internet: w
Почтовый адрес:
Hockenheim-Ring)
Postfach 1IQS’#
D-68754 Hockenheii#
g 2.6
Э_’29С’--
’’ 1s гГ
СеаорЗ-
-•1:185
• 4:
g 29
g 1У
^.1/85 g 2.9
g /
/Г: 215
С?«тоэ2
AgipKirva
Цена билетов на стоячие трибуны на уик-энд: $125
Цена билетов на сидячие трибуны на уик-энд: $2СО-425
Стоимость тура на Гран При из Москвы: автобус - $400;
самолет - $600-700
g 1.9,
£5 СКОРОСТЬ
* передача
g боковое ускорение
g фронтальное ускорение
Победитель 1999 г.
Эдди Ирвайн/Ferrari F399: 1:21’58.594
Рекорд круга в квалификации
1'41.838 (1998 г., Мика Хаккинен/McLaren МР4/13)
Рекорд круга в гонке
T44.300 (2000 г., Р. Баррикелло/Ferrari F1-2000)
Результаты гонки 1999 г. Поз. на старте
1 Эдди Ирвайн.....................5
2 Мика Сало ......................4
3 Хайнц-Харальд Френтцен..........2
4 Ральф Шумахер..................11
5 Дэвид Култхард .................3
6 Оливье Панис ...................7
Победители 1993-1998 гг.
1998 Мика Хаккинен McLaren-Mercedes
1997 Герхард Бергер
1996 Дэмон Хилл
1995 Михаэль Шумахер
1994 Герхард Бергер
1993 Ален Прост
Benetton-Renault
Williams-Renault
Benetton-Renault
Ferrari
Williams-Renault
ТРЕНИРОВКА. ПЯТНИЦА Облачно. Сухо - сыро - сухо. Температура воздуха: 18-20 °C
11.00-14.00 Температура полотна: 17-26 °C
[Поз. № Пилот Л. крут/Всего Отст. с Vcp., км/ч I
1 3 М. Шумахер 1’43.532/36 - 237.317
2 5 Х.-Х. Френтцен 1’43.575/28 0.043 237.219
3 1 М. Хаккинен Г44.120/27 0.588 235.977
4 4 Р. Баррикелло 1 44.128/29 0.596 235.959
5 2 Д. Култхард 1 44.379/29 0.847 235.392
6 6 Я. Трулли 1 44.521/17 0.989 235.072
7 23 Р. Зонта 1 44.906/35 1.374 234.209
8 22 Ж.Вильнев 1 44.985/25 1.453 234.033
9 11 Д. Физикелла 1 45.04837 1.516 233.893
10 17 М.Сало 1 45.094/30 1.562 233.790
11 15 Н. Хайдфельд 1 45.229/24 1.697 233.490
12 18 П. де ла Роса 1’45.433/33 1.901 233.038
13 14 Ж. Алези 1 45.520/21 1.988 232.846
14 9 Р. Шумахер 1’45.542/26 2.010 232.798
15 8 Д.Херберт 1’45.664/16 2.132 232.529
16 10 Д. Байон 1’45.791/33 2.259 232.250
17 16 П. П. Диниц 1’45.884/34 2.352 232.046
18 7 3. Ирвайн 1'45.901/27 2.369 232.009
19 12 А- Вурц 1 46.573/33 3.041 230.546
20 20 М. Жене 1 '46.995/27 3.463 229.636
21 19 Й. Ферстаппен 1'47.000/20 3.468 229.626
22 21 Г. Маццакане 1'48.062,10 4.530 227.369
После гонки
ТРЕНИРОВКА. СУББОТА
Перем, облачность. Сухо. 9.00-11.00 Температура воздуха: 17-18 °C Температура полотна: 21-23 °C
Поз .№ Пилот Л. крут/Всего Отст, с Vcp., км/ч
1 1 М. Хаккинен 1 41.658/20 - 241.692
2 3 М Шумахер 1'41.932/26 0.274 241.043
3 2 Д Култхард 1 41.971/27 0.313 240.950
4 4 Р.Баррикелло 1’42.340/23 0.682 240.082
5 5 Х.-Х. Френтцен 1 42.446/22 0.788 239.833
6 11 Д. Физикелла 1 42.613/24 0.955 239.443
7 10 Д. Баттон 1 42.617/21 0.959 239.434
8 17 М. Сало 1 42.877/21 1.219 238.828
9 22 Ж. Вильнев 1 42.878/27 1.220 238.826
10 6 Я. Трулли 1 42.903/27 1.245 238.768
11 19 Й. Ферстаппен 1’43.175/24 1.517 238.139
12 18 П. де ла Роса 1’43.438/22 1.780 237.533
13 23 Р. Зонта 1’43.534/22 1.876 237.313
14 16 П. П. Диниц 1’43.554/23 1.896 237.267
15 12 А. Вурц 1 43.623/22 1.965 237.109
16 7 3. Ирвайн 1'44.049/24 2.391 236.138
17 15 Н. Хайдфельд 1’44.174/12 2.516 235.855
18 14 Ж. Алези 1’44.515/8 2.857 235.085
19 20 М. Жене 1'44.591/23 2.933 234.915
20 21 Г. Маццакане 1’45.000/30 3.342 234.000
21 8 Д. Херберт 1’45.234/20 3.576 233.479
22 9 Р. Шумахер 1’52.141/9 10.483 219.099
КВАЛИФИКАЦИЯ
Облачно. Дождь. 13.00-14.00 Температура воздуха: 19-21 °C Температура полотна: 19-24 °C
Поз. № Пилот Л. круг/Всего Отст, с Отст,% Vcp., км/ч
1 2 Д. Култхард 1’45.697/6 - - 232.456
2 3 М. Шумахер 1 47.063/10 1.366 1.292 229.491
3 11 Д. Физикелла 1 47.130/8 1.433 1.355 229.347
4 1 М. Хаккинен 1 47.162/9 1.465 1.386 229.279
5 18 П. де ла Роса 1’47.786/7 2.089 1.976 227.951
6 6 Я. Трулли 1 47.833/7 2.136 2.020 227.852
7 12 А. Вурц 1 48.037/7 2.340 2.213 227.422
8 8 Д. Херберт 1'48.078/6 2.381 2.252 227.335
9 22 Ж. Вильнев 1’48.121/7 2.424 2.293 227.245
10 7 3. Ирвайн 1’48.305/9 2.608 2.467 226.859
11 12 19 23 Й. Ферстаппен Р. Зонта _Г48321/7 1 48.665Л0 2.624 2.968 2.482 2.808 226.825 226.107
13 15 Н. Хайдфельд 1'48.690/11 2.993 2.831 226.055
14 9 Р. Шумахер 1’48.841/9 3.144 2.974 225.742
15 17 М.Сало 1’49.204/8 3.507 3.317 224.991
16 10 Д. Баттон 1’49.215/8 3.518 3.328 224.969
17 5 Х.-Х. Френтцен 1'49.280/11 3.583 3.389 224.835
18 4 Р. Баррикелло 1'49.544/10 3.847 3.639 224.293
19 16 П. П. Диниц 1’49.936/10 4.239 4.010 223.493
20 14 Ж. Алези 1’50289/9 4.592 4.344 222.778
21 21 Г. Маццакане 1'51.611/9 5.914 5.595 220.139
22 20 И. Жене 1’53.094/7 7.397 6.998 217.252
107% 1'53.095 7.398 7.000
Решение остаться на "сухой" резине я принимал вместе с командой. Росс сообщил мне:
“Мика в боксах". А я ответил: "Я хочу посмотреть, что происходит на трассе. Давай подождем
еще один круг". Когда я проехал этот круг, он сказал мне: "Так и продолжай, Рубенс. Ты
выиграешь, если будешь поддерживать этот темп". Слики вели себя хорошо на прямых и в
трех "зеках". Но за шесть или семь кругов до финиша я стер левую переднюю шину в третьей
"зеке", потому что там стало немного мокро. Да и видимость на трассе была не слишком
хорошей. Пришлось помучиться, но все получилось великолепно. Последний круг казался
таким длинным. К тому же так много времени прошло с момента моей последней победы,
что я забыл ее вкус. Я говорил себе, все будет хорошо, делай все как можно проще. Но я все
еще не могу поверить...
Рубенс Баррикелло
ФОРМУЛА 9’00 31
РАЗМИНКА Переменная облачность. Сухо. 9.30-10.00 Температура воздуха; 17-18 °C Температура полотна; 19-25 °C
|Паз. Nt Пилот Л. круг/Всего Отст., с V ср., км/ч I
1 2 Д. Култхард 1'44.065/12 - 236.102
2 1 М. Хаккинен 1'44.227/10 0.162 235.735
3 18 П. де ла Роса 1'44.636/11 0.571 234.814
4 3 М. Шумахер 1'44.782/11 0.717 234.486
5 5 Х.-Х. Френтцен 1'44.809/12 0.744 234.426
6 16 П. П. Дяниц 1'45.361/13 1.296 233.198
7 11 Я Физикелла Г45.363Л2 1.298 233.193
8 22 Ж. Вильнев 1'45.363/12 1.298 233.193
9 4 Р. Баррикелло 1'45.490/12 1.425 232.913
10 6 Я. Трулли 1'45.53613 1.473 232.807
11 19 it Ферстаппен 1'45.668'5 1.603 232.520
12 23 Р. Зонта 1'45.692/13 1.627 232.467
13 14 Ж. Алези 1'45.867/10 1.802 232.083
14 17 М.Сало 1'45.921/14 1.856 231.965
15 12 А Вурц 1'46.012/11 1.947 231.766
16 9 Р. Шумахер 1'46.088/12 2.023 231.600
17 7 3. Ирвайн 1'46.396/11 2.331 230.929
18 8 Д Херберт 1'46.54312 2.478 230.611
19 20 М. Жене 1'46.619/10 2.554 230.446
20 15 Н. Хайдфельд 1'47.168/13 3.103 229.266
21 21 Г. Маццакане 1’47.291/11 3.226 229.003
22 10 Я Бапон 1'47.463'7 3.398 228.636
ГОНКА
Переменная облачность. Временами дождь. 14.00 Температура воздуха: 18-21 °C Температура полотна: 19-22 °C
Лоз. Nt Пилот Время Отст,с Л. круг/Ns V ср., км/ч|
1 4 Р. Баррикелло 1:25'34.418 - 1'44.300/20 215.340
2 1 М. Хаккинен 1:25'41.870 7.452 1 44.698/23 215.028
3 2 Д. Култхард 1:25'55.586 21.168 1'44.579/24 214.456
4 10 Д. Бапон 1:25'57.103 22.685 1 47.073/23 214.393
5 17 М. Сало 1:26'01.530 27.112 1 47.129/32 214.209
6 18 П. де ла Роса 1:26'03.498 29.079 1'46.243/21 214.128
7 9 Р. Шумахер 1:26'05.316 30.897 1 46.685/24 214.052
8 22 Ж. Вильнев 1:26'21.955 47.537 1 46.374'24 213.365
9 6 Я. Трулли 1:26'25.319 50.901 1'45.754/30 213.226
10 7 3. Ирвайн 1:26'54.082 79.664 1 47.570/18 212.050
11 21 Г. Маццакане 1:27'03.922 89.504 1 47.448/22 211.651
12 15 Н. Хайдфельд 1:16’34.256 НФ 1 47.140/23 213.919
НК 5 Х.-Х. Френтцен 1:13'58.811 НФ 1 44.614/20 215.875
НК 19 Й. Ферстаппен 1:14'14.696 НФ Г 47.156/25 215.105
НК 23 Р. Зонта 1:09'47.645 НФ 1 47.248/33 217.088
НК 20 М. Жене 1:02'02.575 НФ Г 47.158/33 217.808
НК 12 А Вурц 58'26.747 НФ 1 47.269/23 217.201
НК 16 П. Диниц 53'52.048 НФ 1 46.639/24 220.457
НК 14 Ж. Алези 53'52.857 НФ 1 47.001/23 220.402
НК 8 Д. Херберт 21'46.365 НФ 1'47.332/9 225.694
НК 3 М. Шумахер - НФ - -
НК 11 Д. Физикелла - НФ - -
НК - не классифицирован. НФ - не финишировал. НС - не стартовал. ДК - дисквалифицирован
ЧЕМПИОНАТ В ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ
|Поз. Пилот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки!
1 М. Шумахер 10 10 10 4 2 10 10 _1 - - 56
2 Д. Култхард -1 — 4 10 6 4 10 10 6 4 54
3 М. Хаккинен - - 6 6 10 6 1 3 6 10 6 54
4 Р. Баррикелло 6 - 3 — 4 3 6 6 4 4 10 46
5 6 Я Физикелла Р. Шумахер 2 4 6 2 3 3 2 4 4 0 0 2 0 18 14
7 Ж.Вильнев 3 - 2 0 - 0 0 3 3 0 11
8 Д. Бапон - 1 - 2 0 - — 0 0 2 3 8
9 Я. Трулли - 3 0 1 0 - - 1 1 - 0 6
10 М. Сало - - 1 0 0 - 2 - 0 1 2 6
11 Х.-Х. Френтцен - 4 - 0 1 - 0 - 0 - - 5
12 3. Ирвайн - - 0 0 0 - 3 0 0 - 0 3
13 Й. Ферстаппен 0 0 — — — — 2 _ 1 - 2
14 15 П. де ла Роса Р. Зонта 1 0 0 0 -0 - 1 0 1 2 1
16 П. Диниц - - 0 0 - 0 — 0 0 0 - 0
17 18 А Вурц Дж. Херберт 0. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 М. Жене 0 - - 0 0 - — 0 0 0 -. 0
20 Н. Хайдфельд 0 — - - 0 - 0 - 0 - 0 0
21 Г. Маццакане - 0 0 0 0 0 - 0 - 0 0 0
22 Ж Алези - - - 0 - 0 - - 0 - - 0
23 Л. Бурти - 0 - 0
t
е
3 4 5 6 7
ре с
s е
И
Огрыз от преследователя
п - пит-стоп; к - отставание на круг;
м.б. - машина безопасности
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7
0.7 2.4 0.6 2.0 0.8 0.6
2 0.5 0.5 0.3 п 1.0 0.4
3 1.1 2.0 0.0 1.2 0.5 0.9
4 0.9 ЗЛ 1.7 1.0 0.1 0.5
5 0.9 3.4 2.7 0.8 2.7 0.6
6 0.9 3.9 3.7 0.5 3.4 0.7
7 1.1 4.4 4.8 0.2 4.0 0.6
8 1.1 5.3 5.4 1.3 3.3 0.6
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ
Поз.Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки]
1 Ferrari 16 10 13 4 6 13 6 16 4 4 10_______102
2 McLaren - - 10 16 16 10 11 3 16 6 10____ _98
3 Williams 4 3 - 5 3 0 - 0 2 2 3___ 22
4 Benetton 260002440 0-______________________18
5 BAR_______4 0 2 0 0 - 0 0 3 3 0____________ 12
6 Jordan_____-7011- 0_£ 1_^ 0___________________Ц
Sauber - - 1 О О 0 2 О О 1 2____________6
8 Arrows____— 00 — -1-2--1 4
9 Jafluar___- - О О О О 3 О ООО 3
10 Minardi__ 0000 0 0- 0 0 00______________О
11 Prost 0--0 000-0-0 о
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27 Я
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
9 1.4 5.9 5.6 2.0 3.5 0.6
10 1,4 6.7 6.3 2.3 3.8 0.5
11 1.6 8.0 6.3 2.9 3.9 0.7
12 1.8 92 6.2 3.7 3.8 0.8
13 2.0 10.5 6.5 4.4 3.8 0.6
14 2.3 11.8 6.4 5.1 3.5 1.1
15 2.8 12.9 6.8 5.9 3.3 0.9
16 3.6 14.4 6.5 6.9 3.1 1.0
17 3.6 15.6 6.2 7.9 3.0 1.1
18 4.3 16.7 6.0 8.7 3.1 1.0
19 5.6 17,2 5.7 9.6 3.3 0.9
20 6.5 18.2 5.5 10.9 3.0 1.0
21 7.2 19.0 5.1 12.1 2.6 0.9
22 8.5 19.4 4.6 13.3 2.6 0.9
23 10.3 19.4 5.3 13.5 2.3 1.1
24 10.9 20.6 0.9 15.0 1.7 1.0
25 11.2 21.4 4.6 16~5 1.5 1.0
26 12.4 22.1 4.2 17.7 1.4 1.1
27 13.0 23.3 3.9 19.2 1.3 0.8
28 14.0 23.9 3.6 20.3 1.3 0.6
29 14.4 24.9 3.5 21.5 1.0 0.8
30 15.2 25.1 3.3 22.5 1.0 0.9
31 15.3 26.5 2.7 23.5 1.2 0.8
32 15.5 л 31.2 23.5 0.9 1.2
33 14,8 32.5 24.4 1,0 1.7 2.0
34 14.4 32.7 25.9 1.7 0.7 2.2
35 14.4 32.5 28.4 0.7 0.9 2.1
36 15.4 32.6 28.4 0.7 0.9 2.1
37 17.1 32.3 29.4 0.6 0.9 2.0
38 15.2 30.8 30.5 0.5 0.8 1.7
39 9.8 20.7 32.7 0.8 0.9 1.3
40 10.2 20.0 34.3 0.9 0.7 1.3
41 11.6 18.7 35.5 1.0 0.7 1.0
42 8.5 18.5 36.3 0.8 1.0 3.2
43 14.6 3.3 37.2 0.6 0.9 4.8
44 14.6 2.2 п 39.2 0.7 3.5
45 15.6 1.1 n 40.9 5.3 16.5
□ -штраф СЗ-вылет А-двигатель ©-акселератор ^-тормоза © - коробка передач
О-пит-стоп _
V-трансмиссия М-гидравлика К-подвеска столкновение л-прокол 6-масло О-электроника
ИННГРАН ПРИ ВЕНГРИИ
III
полосатый рейс
SONAX
ФОРМУЛА 9'00 35
В судьбах людей черные полосы чередуются с белы-
ми. Формула-1 - маленькое зеркало жизни, но шлей-
фы побед и поражений здесь, как правило, бывают ок-
рашены в более яркие цвета. В нынешнем сезоне в ра-
дуге красок “большого цирка” доминируют лишь два
цвета: красный и серебряный. В их игре и заключена
интрига 51-го чемпионата мира. Гонка в Венгрии ис-
ключением не стала, разве что картина Г ран При полу-
чилась несколько скучноватой. Закулисный художник
на этот раз не порадовал любителей автоспортивной
“живописи” буйной фантазией.
Красные начинают
серебряные
выигрывают
Пятница. Тренировка
Хотя Хунгароринг находится всего в 20 ки-
лометрах от двухмиллионного Будапешта, по
меркам Формулы-1 это почти захолустье. В от-
личие от других автодромов Европы тесты здесь
не проводятся, поэтому значение пятничных
тренировок в Венгрии переоценить трудно. Од-
нако за долгие месяцы бездействия на дорож-
ном полотне автодрома скапливается столько
грязи, что, несмотря на все усилия организато-
ров, до конца очистить асфальт так и не удается.
Единственный радикальный метод - проутю-
жить дорожное полотно колесами гоночных ав-
томобилей. Сию малопочетную миссию, как
правило, приходится выполнять дебютантам. Из
трех новичков нынешнего сезона только Хайд-
фельд, год назад выигравший здесь чемпионат
Формулы-3000, знал венгерскую трассу. Что же
касается Баттона и Маццакане, то вплоть до чет-
верга они видели Хунгароринг только по теле-
визору. И уже через десять минут после начала
тренировки оба покинули боксы.
Но если Маццакане из-за проблем с двигате-
лем так и не удалось в итоге приспособиться к
хитрой венгерской трассе: Гастон уступил вре-
мени Жене 2,557 с, то Баттон, которого в чет-
верг оштрафовали на $2500 за 20-минутное
опоздание на пресс-конференцию, освоился на
Хунгароринге на удивление быстро и показал
8-е время. “Повороты довольно длинные, и
здесь очень трудно правильно найти точку тор-
можения”, - бурчал довольный собой Дженсон,
после того как по итогам дня уступил Ральфу
Шумахеру всего 0,036 с.
Пока дебютанты изучали трассу, остальные
были заняты решением насущных проблем.
Многие команды подготовили для медленных
венгерских поворотов новые аэродинамичес-
кие пакеты и первый час тренировок посвятили
их обкатке. Но если Williams, как и в Монако ус-
тановившая на машины три дополнительных
В пятницу Benetton объявил о продлении
контракта с Физикеллой, и счастливому
Джанкарло удалось единственный раз в этот уик-
энд пробиться в лидирующую шестерку
крыла, смотрелась неплохо, то Arrows, вернув-
шаяся к необычной системе отвода воздуха or
радиаторов через боковую кромку воздухоза-
борников, полностью провалилась.
В отличие or остальных, лидеры особенно
не усердствовали. Первый час тренировок остал-
ся за “красными”. Шумахер и Баррикелло, на па-
ру разменяв 1’21, без особых усилий захватили
лидерство: пилоты McLaren проехали лишь по
одному медленному кругу и вернулись в боксы.
Однако после перерыва “серебряные” все-таки
отыгрались, отодвинув экономивших резину' пи-
лотов Scuderia на “второй ряд”. “Огромное коли-
чество пыли и неровный асфальт в быстрых по-
воротах делают баланс машины и сцепление с
трассой очень важными. В ходе тренировки ин-
женеры кое-что радикально изменили в наст-
ройке, и это улучшило поведение машины”, -
улыбался только что вернувшийся из короткого
отпуска Хаккинен. Култхард же выглядел более
осторожным. “Мы неплохо смотрелись сегодня,
но оценить нашу реальную силу' сложно. Никог-
да не знаешь, с каким количеством топлива езди-
ли другие”, - скромно заметил шотландец.
11НПГРАН ПРИ ВЕНГРИИ
"Нам удалось найти неплохие настройки”, - Ни в пятницу, ни в субботу особых проблем с машиной в Маццакане не удалось приспособиться к новой
радовался после первых тренировок Баттон, на удив- Prost не возникало, однако радужным надеждам Жана для него трассе. Даже предпоследнему времени
ление быстро освоившийся на венгерской трассе Алези на место в десятке так и не суждено было сбыться Зонты испанец уступил в пятницу более 2 секунд
Пророк Дэвид и отщепенец Педро
Суббота. Тренировка
Уже через час после начала субботних тре-
нировок стало ясно, что Дэвид напророчсство-
вал-таки McLaren неприятности. В отличие от
пятницы теперь все работали на квалификацию,
а с пустыми баками дела у “серебряных” шли
уже не столь блестяще. И если сам Култхард, не-
смотря на два вылета с трассы и отставание от
Шумахера в 0,6 секунды, хота бы на равных бо-
ролся с жаловавшимся на настройку Ferrari Бар-
рикелло, то Хаккинен и вовсе показал лишь 6-е
время, отстав от Михаэля более чем на секунду.
С пустыми баками и на свежей резине McLaren
никак не удавалось нащупать верный баланс ма-
шины. Инженеры до самых последних минут
тренировки пытались найти верные регулиров-
ки передней подвески, но прокопались так дол-
го, что Мика не успел проверить результат их
В отличие от Монако,
в Будапеште пилоты
Jordan уже не могли
на равных соперничать
с McLaren и Ferrari.
Френтцен и Трулли
постоянно жаловались
на недостаточную
поворачиваемость машин
Во время утренних тренировок Дэвид
Култхард дважды вылетал с трассы, но
тем не менее сумел выжать из своего
McLaren 2-е время, уступив, правда,
лидеру Ferrari 0,6 секунды
работы. Финн хоть и вернулся на трассу в самом
конце сессии, но уйти на быстрый крут уже не
смог. Поэтому истинные возможности его
McLaren так и остались до конца не раскрыты.
Зато силу Ferrari Шумахер продемонст риро-
вал во всей красе. С пустыми баками немец и
так-то был быстрее McLaren, а стоило механи-
кам в начале второй 45-минутки обуть его
F1-2000 в новую резину, Красный Барон и вовсе
полетел как на крыльях, перекрыв время про-
шлогоднего поула Хаккинена аж на 0,761 с.
Нельзя не отметить, впрочем, что Михаэль
оказался едва ли не единственным пилотом, у
которого в это субботнее утро не возникло ни-
каких проблем. Все остальные, за исключением
разве что несчастного Маццакане, полчаса про-
торчавшего в боксах из-за проблем с диффе-
ренциалом, лихорадочно пытались избавиться
от недостаточной поворачиваемости. “По срав-
нению с пятницей машина стала намного луч-
ше, но небольшая недостаточная поворачивае-
мость па некоторых участках трассы приводит
к сильному износу шин”, - вздыхал показавший
4-е время Френтцен.
Впрочем, недостаточная поворачиваемость,
которая на свежей резине наблюдалась едва ли
не у всего пелотона, объяснялась, скорее, выбо-
ром смеси, нежели проблемами настройки.
Bridgestone привез в Модьород два самых мяг-
ких типа шин: Soft и Exira Soft. А поскольку на
узкой венгерской трассе обгонять практически
невозможно и стартовая позиция, как и в Мона-
ко, играет ключевую роль, все гонщики, кроме
одного, решили сделать ставку' именно на ква-
лификацию и выбрали сверхмягкую резину;
Единственным, кто отбился от стаи и обул ма-
шину в Soft, стал Педро де ла Роса, который в от-
личие от остальных все утро боролся с... избы-
точной поворачиваемостью своего Arrows.
Из-за вылета Култхарда Мика Сало потерял на
своем лучшем круге несколько десятых, но тем не
менее сумел показать 9-е время
36 ФОРМУЛА 900
IIIIIIB
После субботней
тренировки Хакки-
нену впору было
хвататься за голо-
ву: несмотря на все
усилия инженеров,
его McLaren проиг-
рывал Ferrari
Шумахера более
секунды
“Квалификацию
можно забыть...”
Суббота. Квалификация
Возможно, если бы в субботу, как и днем
раньше, после обеда пошел дождь и все выехали
бы на трассу на дождевых шинах, выбор дс ла
Росы и оправдался бы. Но испанцу не повезло. В
небе над автодромом на этот раз нс было ни об-
лачка, а солнце припекало так, что иногда каза-
лось, будто находишься не в центре Европы, а
где-нибудь в Южной Африке. Вот когда неволь-
но начинаешь радоваться, что па Черном конти-
ненте этапы чемпионата мира не проводятся.
Духота в Будапеште стояла страшная, и несмот-
ря на отрицательные прогнозы метеослужбы
аэропорта “Фсрихедь”, вывешенные в пресс-
центре еще утром, в воздухе явственно пахло
грозой. Однако к радости одних и разочарова-
нию других до вечера дождь так и не пошел. И
зрители увидели одну из самых скучных квали-
фикаций чемпионата, закончившуюся легкой
победой Михаэля Шумахера. .Может быть, самой
легкой в его карьере.
Для того чтобы опередить пилотов McLaren,
двукратному чемпиону мира понадобилась все-
го одна попытка, да и здесь он не особенно вы-
кладывался, проиграв своему утреннему време-
ни 0,119 секунды. На вторую попытку немец вы-
Вылет Джонни Херберта на последних секундах
сессии стал единственным зрелищным эпизодом
венгерской квалификации
ехал, настроив машину' исключительно под тре-
тий сектор (именно там McLaren выглядели все
еще чуть лучше Ferrari), и, несмотря на неболь-
шой наезд двумя колесами на обочину в 4-м по-
вороте, все-таки отобрал у Култхарда лучшее
время на этом участке, уступив самому себе на
финише всего 0,002 с. А “серебряные стрелы”,
хоть и улучшили утренние результаты, за всю
квалификацию так и не смогли приблизиться к
его времени ближе чем на 0,372 с.
1111ПГРАН ПРИ ВЕНГРИИ
В квалификации Ральф Шумахер был
единственным, кто на равных боролся
с гонщиками McLaren и Ferrari
Несмотря на более жесткую резину,
де ла Роса легко опередил провалившего
квалификацию Ферстаппена
)
“Машина действительно хороша, но не идеальна.
Посмотрим, что будет завтра”, - осторожно заметил
Шумахер после великолепной победы в субботу
Из-за утренних проблем на свою первую по-
пытку’ Хаккинен выехал на этот раз даже впере-
ди аутсайдеров. “Я отправился на трассу' так ра-
но, потому что после тренировок мы радикаль-
но изменили настройки и надо было посмот-
реть, как поведет себя машина на трассе. К сожа-
лению, это не принесло ожидаемого результата,
но мы продолжали работать над настройками и
к концу квалификации машина стала намного
лучше. Увы, нам так и нс удалось достать Миха-
эля”, - сокрушенно качал головой Мика. “С пус-
тым баком машина вела себя... не очень хорошо.
На первом и втором секторах у нас была силь-
ная недостаточная поворачиваемость, и только
последний сектор, где все зависит от правиль-
ного торможения, удавался нам отлично”, - вто-
рил партнеру Култхард.
Шумахер же был сдержан. “Машина действи-
тельно хороша, но не идеальна, - говорил не-
мец на пресс-конференции. - Но одно дело ква-
лификация, а совсем другое - гонка. На этой
трассе из-за отсутствия тестов у нас практичес-
ки не было времени на поиск настроек, поэтому
неизвестно, насколько быстрыми могут оказать-
ся в гонке соперники. Смогу ли я ехать быстрее
них? Ответ на этот вопрос мы получим только
завтра. О квалификации же можно уже забыть”.
Возможно, не все в Ferrari обратили внимание
на эти слова Михаэля, приписав их скромности
двукратного чемпиона мира. А зря...
Светит солнце, светит ярко...
Воскресенье. Разминка
Когда в субботу вечером зрители покидали
Хунгароринг, их провожало яркое красное
солнце, обещавшее завтра столь же жаркий
день. Его огненно-алые лучи словно салютовали
победе Scuderia. Но через несколько часов баг-
ряное светило скрылось, а вместе с ним закати-
лась и счастливая звезда Ferrari. В воскресенье с
раннего утра над автодромом светило уже сов-
сем другое солнце. Смотреть на него можно бы-
ло только сквозь темные очки: от яркого сереб-
ристого блеска начинали болеть глаза.
“У нас есть кое-какие мысли о том, как сде-
лать машину быстрее, но я вам не скажу”, - зага-
дочно улыбался Хаккинен, щуря глаза под оран-
жевыми стеклами своих очков.
Между тем утренняя разминка неожиданно-
стей не принесла и особых поводов для опти-
мизма двукратному чемпиону’ мира вроде бы нс
добавила. На вымытой ночным дождем трассе
Култхард действительно несколько прибавил и
На утренней разминке на Benetton измученного
неудачами Александра Вурца неожиданно вышел
из строя усилитель рулевого управления
впервые за последние сутки обставил-таки стар-
шего Шумахера на 0,120 с. Мика же показал
лишь пятое время, проиграв Михаэлю около се-
кунды. Правда, команда прозрачно намекнула,
что финн и шотландец выезжали на трассу с
разным количеством топлива, после чего по
паддоку тут же поползли слухи, что Хаккинен и
Култхард выбрали на гонку разную тактику и
Мике предстоит всего один пит-стоп. Посколь-
ку’ оба McLaren были обуты в сверхмягкую рези-
ну, в такой отчаянный шаг финна верилось с
трудом. Хаккинен явно блефовал.
Пока в McLaren перекладывали карты из од-
ного рукава в другой, Williams, пилоты которой
весь уик-энд смотрелись лучше других (не счи-
тая, конечно, McLaren и Ferrari), выложила на
стол свой последний козырь. В воскресенье на
боковых понтонах обеих машин вместо двух
дополнительных боковых антикрыльев, исполь-
зовавшихся в пятницу и субботу, появились ха-
рактерные трубы воздухоотводов а-ля McLaren.
В воскресенье утром Ник Хайдфельд
смог проехать лишь пять кругов,
после чего у него “выскочила”
передача и Prost вылетел с трассы
Несмотря на небольшую потерю прижимного
усилия из-за отсутствия боковых крыльев,
Ральф Шумахер, как и в квалификации, без тру-
да показал четвертое время, хотя всю разминку’
занимался лишь тем, что расчищал от пыли
свою стартовую позицию, расположенную на
грязной стороне трассы.
38 ФОРМУЛА 9 СО
Никто не хотел рисковать
Воскресенье. Гонка
В субботу пилоты не зря наперебой говори-
ли о важности квалификации, а болельщики
мечтали только об одном: лишь бы гонка Фор-
мулы-1 не стала повторением безликого и скуч-
ного этапа международного чемпионата Фор-
мулы-3000. Увы, на этот раз надеждам десятков
тысяч зрителей, собравшихся в воскресенье на
трибунах Хунгароринга, не суждено было
сбыться. Для лидеров гонка закончилась уже по-
сле первого поворота. И если горячие финские
парни, которых в Венгрии собралось никак не
меньше десяти тысяч, все же получили удовле-
творение от победы Хаккинена, то для еще бо-
лее многочисленной армии фанатов Шумахера
второе место их кумира вряд ли послужило
сколько-нибудь весомым утешением.
На старте Хаккинен выстрелил как из пушки
и к первому' повороту* не только прошел своего
товарища по команде, но и успел поравняться с
Ferrari под номером 3- Правда, для того чтобы
протиснуться внутрь поворота, Мике пришлось
приткнуться вплотную к правой бровке, но
финн своего все-таки добился и, оттеснив Шу-
махера на внешнюю траекторию, заставил нем-
ца уступить. “Помнится, в Хоккенхайме я гово-
рил, что такой великолепный старт удается
лишь раз в год, но теперь я беру свои слова на-
зад. Сегодня я сделал это во второй раз", - лико-
вал Хаккинен. Впрочем, в друтой ситуации Ми-
хаэль, может быть, и не сдался бы так легко. Тем
более что в разыгравшемся за его спиной про-
тивоборстве Култхарда с отменно стартовав-
На первом круге Вильнев наехал в “зеке” на де ла
Росу, после чего оба отправились в боксы
шим Ральфом (не зря-таки Шумми-маленький
полчаса “пылесосил” свою стартовую позицию)
в похожей ситуации находившийся снаружи
шотландец все же сумел отстоять свое третье
место. Но после двух подряд аварий в первых
поворотах в Шпильберге и Хоккенхайме в тре-
тий раз Михаэль рисковать не собирался. “В Бу-
дапеште моей главной целью будет без проблем
закончить первый крут и набрать очки”, - за-
явил немец еще в четверг, так что со своей зада-
чей он, можно сказать, справился.
Еще несколько кругов Михаэль держался
вплотную к McLaren и даже пытался атаковать,
но затем начал неумолимо отставать. Неужели
ФОРМУЛА 9W 39
ПНИГРАН ПРИ ВЕНГРИИ
перед стартом в станс “серебряных” и впрямь
нашли “секретное оружие”? “По правде говоря, я
не верю, что в McLaren разобрались с машиной,
- заметил после финиша Шумахер. - Если вы
посмотрите на разрывы между гонщиками
McLaren и другими командами, то увидите - они
остались примерно на том же уровне, что и вче-
ра, тогда как мы от них отстали. Мы неплохо по-
работали в пятницу и субботу, но не смогли до-
статочно продвинуться при подготовке к гонке”.
Другими словами, с полными баками Ferrari ве-
ла себя намного хуже, чем с пустыми. В резуль-
тате, насколько беспомощными выглядели пи-
лоты McLaren в квалификации, настолько же
уверенно они теперь смотрелись в гонке. Шума-
хер явно сдерживал застрявшего за сто спиной
Култхарда. Однако единственный реальный
шанс опередить Ferrari был у Дэвида во время
второй дозаправки. Шотландец продержался на
В середине гонки судьи
наказали Жене
10-секундным штрафом
за блокировку
Эдди Ирвайна
После старта Ральф
Шумахер держался
впереди Баррикелло,
но более поздний первый
пит-стоп позволил
Рубенсу опередить немца
Авария на первом круге отбросила Вильнева в конец пелотона, но
он все же отметился парой зрелищных обгонов и максимальной
скоростью в конце стартовой прямой
трассе на круг дольше, механики McLaren срабо-
тали на секунду быстрее, но за полкруга до заез-
да на пит-лейн Култхард уперся в круговых, по-
терял около секунды и этого оказалось доста-
точно, чтобы красный Ferrari Михаэля юркнул в
первый поворот прямо перед носом выскочив-
шего с пит-лейн McLaren.
С этого момента гонка растеряла даже ос-
татки былой интрига. Оторвавшийся было на
полминуты Хаккинен хоть и сбросил темп к фи-
нишу, но продолжал контролировать ситуацию.
Култхард же, которому в начале гонки пришлось
изрядно помучиться из-за неправильно подоб-
ранного давления в первом комплекте шин, так
и просидел до финиша за спиной Михаэля, утк-
нувшись носом в диффузор F1-2000. “Ну как, не-
плохая конструкция?” - поинтересовались у Дэ-
вида на пресс-конференции. “Да, выглядит не-
плохо. Похоже, и работает отлично...”
Впрочем, главным результатом одной из са-
мых скучных гонок 51-го чемпионата мира ста-
ли вовсе нс успехи Култхарда в изучении конст-
рукции диффузора Ferrari, не первый в четырех
последних гонках финиш Шумахера и даже не
третья в этом году победа Хаккинена. На бере-
гах Дуная произошло событие, которого многие
ждали еще в Хоккенхайме, но которое усилиями
Рубенса Баррикелло было отсрочено на две не-
дели. Впервые с начала этого сезона в чемпио-
нате сменился лидер. Шумахер и Ferrari, па про-
тяжении шести месяцев возглавлявшие общий
зачет, уступили лидерство Хаккинену и McLaren.
Вот только надолго ли? Впрочем, чем чаще и
причудливее будут чередоваться красные и се-
ребряные полосы на картине 51-го чемпионата
мира, тем интересней. Ведь в их хитросплетени-
ях и заключена интрига сезона.
Владимир Маккавеев
Почти всю гонку Култхард посвятил
“изучению” диффузора Ferrari Шумахера,
однако на атаку шотландец так и не решился
Третья победа в сезоне сделала Хаккинена лидером
чемпионата. Михаэль Шумахер снова в
роли догоняющего
На Хунгароринге McLaren забрал почти все
призы. Лишь “руль” за второе место остался
в руках Шумахера
40 ФОРМУЛА9ТО
11 -13/08/2000
Будапешт
Автодром Хунгароринг
Длина круга: 3,975 км
Количество кругов: 77
Общая дпина: 306.075 км
Функционирует с 1986 г.
Время поотношению к московскому: -2 часа
Ст арт гонки (время местное): 14:00
Расположение:1около Модьорода,
20 км к северо-востоку от Будапешта
Почтовый адрес:
Hungaroring
PF-Ю, 2146 Mogyorod
Адрес в Internet: vAw/.hungarointo.com/'formell
Цена билетов на стоячие трибуны на уик-энд: $110
Цена билетов на сидячие трибун»! на уик-энд: $145-425
Стоимость гура на Гран При из Москвы: автобус - $250;
ж/д - $300; самолет - от $500
Гран При Венгрии
Ф скорость
* передача
g боковое ускорение
g фронтальное ускорение
Победитель 1999 г. Результаты гонки 1999 г. Поз. на старте Победители 1993-1998 гг. Мика Хаккинен/McLaren МР4/14: 1:46’23.536 1 Мика Хаккинен 1 1998 Михаэль Шумахер Ferrari 2 Дэвид Култхард 3 1997 Жак Вильнев Williams-Renault Рекорд круга в квалификации 3 Эдди Ирвайн 2 1996 Жак Вильнев Williams-Renault Г14.631 (1993 г., Ален Прост/Williams FW15C) 4 Хайнц-Харальд Френтцен 5 1995 Дэмон Хилл Williams-Renault Рекорд круга в гонке 5 Рубенс Баррикелло 8 1994 Михаэль Шумахер Benetton-Ford Г18.308 (1992 г., Найджел Мэнселл/Williams FW14B) 6 Дэмон Хилл 6 1993 Дэмон Хилл Williams-Renault ТРЕНИРОВКА. ПЯТНИЦА ТРЕНИРОВКА. СУББОТА КВАЛИФИКАЦИЯ Переменная облачность. Сухо. Температура воздуха: 28-31 °C Солнечно. Сухо. Температура воздуха: 24-30 °C Солнечно. Сухо. Температура воздуха: 31-35 °C 11.00-14.00 Температура полотна: 33-44 °C 9.00-11.00 Температура полотна: 27-41 °C 13.00-14.00 Температура полотна: 41-50 °C
Поз. N: Пилот Л. круг/Всего Отст., с Vcp. км/ч Поз. № Пилот Л. круг/Всего Отст, с Vcp., км/ч 11 Поз. № Пилот Л. круг/Всего Отст., с Отст.,% Vcp., км/ч
1 2 Д. Култхард 1'18.792/23 - 181.617 1 3 М. Шунахер 1'17.395/30 - 184.895 1 3 М. Шумахер 117.514/9 - - 184.611
2 1 М. Хаккинен 1 18.943'19 0.151 181.270 2 2 Д. Култхард 1 18.025/29 0.630 184.402 2 2 Д. Култхард 1 17.886/12 0.372 0.479 183.730
3 3 М. Шумахер 1 19.138/25 0.346 180.823 3 4 Р.Баррикелло 1 18.268/30 0.873 182.833 3 1 М. Хаккинен 1 17.922/12 0.408 0.526 183.645
4 4 Р. Баррикелло 1 19.896/29 1.104 179107 4 5 Х.-Х. Френтцен 1'18.411/26 1.016 182.499 4 9 Р. Шумахер 118.321/11 0.807 1.041 182.709
5 6 Я. Трулли 1 20.104/24 1.312 178.642 5 9 Р. Шумахер Г 18.430/25 1.035 182.455 5 4 Р. Баррикелло 1'18.330/12 0.816 1.052 182.688
6 11 Д. Физикелла 1 20.304/26 1.512 178.197 6 1 М. Хаккинен 1'18.467/20 1.072 182.369 6 5 Х.-Х. Френтцен 1 18.523/12 1.009 1.301 182.239
7 9 Р. Шумахер 1 20.307/26 1.515 178.191 7 6 Я. Трулли 1 18.503/23 1.108 182.286 7 11 Д. Физикелла 1 18.607/11 1.093 1.410 182.044
8 10 Д. Бапон 1'20.343/32 1.551 178.111 8 11 Д Физикелла 118.561/30 1.166 182.151 8 10 Д. Бапон 1'18.699/11 1.185 1.528 181.832
9 5 Х.-Х. Френтцен 1'20.443/26 1.651 177.889 9 17 М. Салл 1'18.793/29 1.398 181.615 9 17 М. Сало 1'18.748/12 1.234 1.591 181.718
10 7 3. Ирвайн 1'20.713/27 1.921 177.294 10 16 П. П. Диниц 1'19.006/23 1.611 181.125 10 7 3. Ирвайн 1'19.008/11 1.494 1.927 181.120
11 15 Н. Хайдфельд 1'20.803'34 2.011 177.097 11 10 Д. Бапон 1'19.024/31 1.629 181.084 11 12 А. Вурц 1’19.259/11 1.745 2.251 180.547
12 17 М. Сало 1'20.872/32 2.080 176.946 12 7 3. Ирвайн 1'19.312/27 1.917 180.426 12 6 Я. Трулли Г19.26Ы2 1.752 2.260 180.531
13 14 Ж. Алези 1 20.878/24 2.086 176.933 13 22 Ж.Вильнев 1 19.560/29 2.165 179.864 13 16 П. П. Диниц 1'19.451/12 1.937 2.498 180.111
14 22 Ж.Вильнев 1'21.243'39 2.451 176.138 14 14 Ж. Алези 119.951/28 2.556 178.984 14 14 Ж Алези 1'19.626/12 2.112 2.724 179.715
15 16 П. П. Диниц 1'21.323'37 2.531 175.964 15 8 Д. Херберт 1'19.972/30 2.577 178.937 15 18 П. де ла Роса 1'19.897/12 2.383 3.074 179.105
16 12 А-Вурц 1'21.381/28 2.589 175.839 16 19 Й. Ферстаппен 1'20.049/33 2.654 178.765 16 22 Ж.Вильнев 1'19.937/11 2.423 3.125 179.015
17 18 П. де ла Роса 121.400/27 2.608 175.798 17 18 П. де ла Роса 1’20.192/30 2.797 178.446 17 8 Д. Херберт 1'19.956/11 2.442 3.150 178.973
18 19 Й. Ферстаппен 1'21.803/25 3.011 174.932 18 12 А. Вурц 1'20.403/23 3.008 177.978 18 23 Р. Зонта 1'20.272/12 2.758 3.558 178.268
19 20 М. Жене 1'21.972/36 3.180 174.571 19 23 Р. Зонта 1'20.515/31 3.120 177.730 19 15 Н. Хайдфельд 1'20.481/12 2.967 3.827 177.805
20 8 Д. Херберт 1'22.015/28 3.223 174.480 20 15 Н. Хайдфельд 1'20.682/31 3.287 177.362 20 19 Й. Ферстаппен 1'20.609/12 3.095 3.992 177.523
21 23 Р. Зонта 1 22.169/28 3.377 174.153 21 20 М. Жене 1'20.784/27 3.389 177.139 21 20 М. Жене 1 20.654/12 3.140 4.050 177.424
22 21 Г. Маццакане 1 24.529/23 5.737 169.291 22 21 Г. Маццакане 1 21.069'17 3.674 176.516 22 21 Г. Маццакане 1'20.905/12 3.391 4.374 176.874
После гонки 107% Г22.950 5.436 7.000
Я стартовал фантастически и сумел обогнать Михаэля и Дэвида перед первым поворотом,
хотя мы вошли в него с Михаэлем впритирку. Но я снова заявляю: такими и должны быть гонки.
Мы прошли поворот, слившись в одно целое. Для того чтобы это стало возможным, нужны два
гонщика. И это пример, когда оба действовали правильно. На 100 процентов... Команда
поработала над шасси перед гонкой. К сожалению, я не могу рассказать вам точно, что мы
сделали, но автомобили стали очень быстрыми... В течение сезона возникает множество
пересудов по разным поводам. Люди спорят, кто выиграет, а кто проиграет, кто заряжен на
победу, а кто утратил мотивацию. Я не обращал на это внимания и просто работал на победу. Кто
выиграет и кто проиграет, решится в конце сезона, когда все очки будут подсчитаны.
Мика Хаккинен
ФОРМУЛА 9'00 41
РАЗМИНКА Солнечно. Сухо, 9.30-10.00 Температура воздуха: 24-30 °C Температура полотна: 31-35 °C
Поз. № Пилот Л. круг/Всего Отст, с V ср,км/ч 1
1 2 Д. Култхард 1'19.261.-15 180.542
2 3 М. Шумахер 1'19.381/15 0.120 180.269
3 4 Р. Баррикелло 1'19.961/15 0.700 178.962
4 9 Р. Шумахер 1'20.438/17 1.177 177 900
5 1 М. Хаккинен 1'20.464/10 1.203 177.843
6 5 Х.-Х. Френтцен 1'20.682/15 1.421 177.362
7 16 П. П. Диниц 1'20.914/15 1.653 176.854
8 17 М. Сало 1'21.016/15 1.755 176.631
9 22 Ж.Вильнев 1'21.079/15 1.818 176.494
10 10 Д. Бапон 1'21.220/14 1.959 176.188
11 6 Я. Трулли 1'21.313/15 2.052 175.986
12 19 Й. Ферстаппен 1'21.568'15 2.307 175.436
13 18 П. де ла Роса 1'21.609/18 2.348 175.348
14 11 Я Физикелла 1 21 653/17 2.392 175.253
15 14 Ж. Алези Г21.693/11 2.432 175.168
16 23 Р. Зонта 1 21.714/14 2.453 175.122
17 7 3. Ирвайн 1'21.728'15 2.467 175.092
18 8 Д. Херберт 122.112/13 2.851 174.274
19 12 А. Вурц 1 22.279'11 3.018 173.920
20 20 М. Жене 1 23.500'13 4.239 171.377
21 21 Г. Маццакане 1 23.853d 0 4.592 170.655
22 15 Н. Хайдфельд 1 24 220/6 4.959 169.912
«-• oj о о'
«см
8 ОН
U-I л °?’ ±t <= о1 S
± S о \ 2 « -g g °?
3
£
5
Z
£
о S
6
5
*
5
'8:9 ±
«S я
о S cu g!-|
Ч*! -S НЗ 2 ,9
ill!
Отрыв от преследователя
п - пит-стоп; к - отставание на круг;
м.б. - машина безопасности
ГОНКА
Солнечно. Сухо. 14.00 Температура воздуха: 31-35 °C Температура полотна: 41-51 °C
|Поз. № Пилот Отст, с Л. xpyr/N; V ср,км/ч1
1 1 М. Хаккинен 1 45'33.869 - 1'20.028/33 173.964
2 3 М. Шумахер 1 45'41.786 7.916 1 20.762/22 173.747
3 2 Д. Култхард 1.45'42.324 8.454 1 20.641/29 173.732
4 4 Р. Баррикелло 1:46'18.026 44.157 1 20.520/42 172.760
5 9 Р. Шумахер 1 46*24.306 50437 1'21.211/45 172.590
6 5 Х.-Х. Френтцен 1.46'41.968 68.099 1'20.640/58 172.114
7 6 Я. Трулли 1:46'00.278 1 круг 1 21.483/71 170.992
8 7 3. Ирвайн 1 46'01.026 1 круг 1'21.572/70 170.972
9 10 Д. Баттон 1.46'05.565 1 круг 1'21.423/33 170.850
10 17 М. Сало 1:46'39.757 1 круг 1'21.372/32 169.937
11 12 А. Вурц 1:46'46.856 1 круг 1'21.483/34 169.749
12 22 Ж. Вильнев 1:45'36.684 2 круга 1'21.163/48 169.370
НК 19 Й. Ферстаппен 1:46 13 985 2 круга 1'22.366/27 168.379
НК 23 Р. Зонта 1:46'57.044 2 круга 1'22.633/30 167.249
НК 20 М. Жене 1:46'04.118 3 круга 1'23.388/53 166.392
НК 18 П. де ла Роса 1:45'40.556 4 круга 1'23.820/4 164.753
НК 21 Г. Маццакане 1:38'18.781 НФ 1'23.912/29 164.962
НК 8 Д. Херберт 1:35 39.320 НФ 1'22.439/30 167.052
НК 1’6 П. Диниц 1:26'43.822 НФ 1'21.491/47 170.493
НК 11 Д. Физикелла 48'18.966 НФ 1'22.933,'7 153.023
НК 15 Н. Хайдфельд 31'19.692 НФ 1'23.644/16 167.484
НК 14 Ж. Алези 20'45.503 НФ 1'24.106/7 126.382
НК - не классифицирован, НФ - не финишировал, НС - не стартовал. ДК - дисквалифицирован
ЧЕМПИОНАТ В ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ
|Поз. Пилот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки!
1 М. Хаккинен - - 6 6 10 6 1 3 6 10 6 10 64
2 М. Шумахер 10 10 10 4 2 10 - 10 6 62
3 Д. Култхард - - 4 10 6 4 10 10 6 4 4 58
4 Р. Баррикелло 6 - 3 - 4 3 6 6 4 4 10 3 49
5 Я Физикелла 2 6 2 4 4 0 18
6 Р. Шумахер 4 2 - 3 3 - - 0 2-02 16
7 Ж. Вильнев 3 - 2 0 - — 0 0 3 3 0 0 11
8 Я Бапон - 1 - 2 0 - - 0 0 2 3 0 8
9 Х.-Х. Френтцен - 4 - 0 1 - 0 - 0 - - 1 6
10 Я. Трулли - 3 0 1 0 — - 1 1-00 6
11 М.Сало 1 0 0 - 2 - 0 12 0 6
12 3.Ирвайн - - 0 0 0 - 3 0 0-00 3
13 Й. Ферстаппен - 0 0 - - г. - 2 0 2
14 П. делаРоса - 0 _ 4 _ 1 - - - - 1 0 2
15 Р. Зонта 1 0 0-0 - - 0 - - - 0 1
16 П. Диниц - - 0 0 - 0 - 0 0 0 - - 0
17 А. Вурц 0 - 0 0 0 0 - 0 - 0 - 0 0
18 Дж. Херберт - — 0 0 0 0 0 - - 0 - - 0
19 М. Жене 0 - - 0 0 - - 0 0 0-0 0
20 Н. Хайдфельд 0 - - - 0 - 0 - 0 - 0 - 0
21 Г. Маццакане - 0 0 0 0 0 - 0 - 0 0 - 0
22 Ж. Алези - - - 0 - 0 - - 0 0
23 Л. Бурти _ _ _ - 0 - - 0
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ
I Поз. Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки!
1 2 McLaren Ferrari - - 10 16 16 10 11 3 16 6 10 14 112
16 10 13 4 6 13 6 16 4 4 10 9 111
3 Williams 4 3 - 5 3 0-02 2 3 2 24
4 Benetton 2 6 0 0 0 2 4 4 0 0 - 0 18
5 Jordan - 7 0 1 1-011 - 0 1 12
6 BAR 4 0 2 0 0-003 3 0 0 12
7 Sauber - - 1 0 0 0 2 0 0 1 2 0 6
8 Arrows - 0 0 - - 1 - 2 - - 1 0 4
9 Jaguar - - 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3
10 Minardi 0 0 0 0 0 0-00 0 0 0 0
11 Prost 0 - - 0 0 0 0 -0 - 0 - 0
Круг
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7
0.4 0.7 1.7 0.5 0.8 0:8
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
5 6 7 8 9
12 3 4
2 0.2 0.4 1.9 0.7 0.9 0.8
3 0.8 0.9 2.0 1.2 0.8 1.0
4 1.2 1.3 2.4 1.7 10 1.1
5 1.5 1.4 3.0 1.6 I 1.6
6 2.1 1.6 3.4 1.4 2.1 1.9
7 3.1 1.5 4.0 1.5 2.4 2.1
8 3.5 1.5 4.5 1.4 3.2 3.6
9 4.3 1.3 4.8 1.8 3.6 2.8
10 4.5 1.4 5.3 1.9 3.8 2.5
11 5.2 1.5 5.9 1.6 4.3 2.0
12 5.4 2.3 5.3 1.5 4.9 1.9
13 5.1 2.5 6.0 1 4 5 2 18
14 4.9 2.8 6.5 1.8 5.0 1.5
15 5.1 2.7 7.0 Тб 6.2 1.3
16 6.3 2.5 7.2 1.7 6.8 1.6
17 6.4 2.9 7.1 2.1 6.8 1.5
18 6.5 3.3 7.0 1 6 /3 1 3
19 7.2 3.7 6.8 1.7 7.3 1.3
/ 20 7.7 4.9 6.3 1.4 7.5 1.2
21 7.9 6.1 6.6 0 8 7.4 1.3
22 7.3 6.5 8.1 0.5 7.2 1.3
23 7.1 6.7 9.9 0.6 6.5 0.9
24 6 9 6.8 10.6 0.8 6.8 п
25 76 7.0 11.2 1.0 7.7 4.0
26 9 0 7.1 11.0 0.8_7.£ 5.9
27 п 4,3 11.8 0.7 7.2 5.8
28 17.8 13.9 0.1 г 4.5 6.0
29 17.1 п 0.8 3.4 5.7 9.1
30 16.5 15.1 8.3 5.1 9.2 1.1
31 13.215.6 9.8 п 5.9 2.9
32 0 9 11.4 ц 8.8 3.0 10.3
33 13.2 4.8 18.2 3.9 6.5 2.7
34 13.5 3.6 18.6 5.1 5.3 3.5
35 14.0 3.0 19.2 5.9 4.9 3.4
36 14.4 2.5 18.9 7.5 5.7 2.6
37 15.0 1.7 19.1 8.3 5.9 4.1
38 16.2 1.5 19.4 8.1 6.6 4.2
39 17.2 1.9 20.0 7.2 7.8 3.4
40 17.3 2.0 19.7 8.6 9.1 2.6
41 17.3 2.1 19.2 9.7 11.5 1.5
42 17.3 2.0 18.811.0 1 2.4 1.7
43 16.41.9 19.412.4 12.61.7
44 1 4.5 1.6 20.0 12.3 13.5 3.6
45 14.8 1.5 19.9 12.5 14.2 6.7
46 15.8 1.4 19.3 12.5 14.8 8.4
47 16.12.7 п 11.2 13.710.0
48 16.5 2.4 33.310.9 3.0 11.6
49 17.1 2.0 33.9 1 2.6 1.8 15.1
50 л 20.5 п 10.8 1.5 15.8
51 л 17.2 28.2 1.7 6.9 15.8
52 43.3 0.3 29.1 1.3 5.3 8.7
53 40.8 0.3 29.0 1.2 5.0 10.1
54 218 0.5 29.2 0.8 5.2 12.0
55 23.4 0.5 29.2 0.9 4.8 п
56 23.5 0.4 28.8 п 1.4 36.3
57 25.4 0.5 28.2 5.2 16.2 36.3
58 26.4 0.4 27.9 5.3 14.7 21.6
59 26.4 0.6 27.5 5.7 13.8 24,7
60 25.9 0.6 28.0 5.4 12.9 27.2
61 26.7 0.5 27.9 5.2 12.3 30.7
62 27.2 0.3 27.3 5.6 11.2 32.9
63 27.2 0.7 26.9 5.2 11.2 34.4
64 27.0 0.4 28.8 4.5 11.1 36.3
65 26.8 0.5 28.3 4.7 11.3 39.2
66 25.3 0.6 28.7 5.4 11.1 39.4
67 24.0 0.6 29.9 4.7 11.6 40.3
68 22.7 0.5 30.4 4.4 1 Zb-1.2
69 21.3 0.6 32.2 3.8 12.2 41.0
70 20.4 0.5 32.4 3.8 13.3 41.3
71 19.7 0.7 32.7 4.3 13.1 40.8
72 18.9 0.5 32.7 4.5 14.3 41.3
73 16.9 0.5 33.8 4.2 14.6 41.8
S 74 13.7 0.4 34,4 3.6 15.7 42.5
75
76
11.8 0.6
10.7 0.6
7.9 0.5
34.3 3.8 16.7 42.9
34.9 4.2 17.8 43.3
35.7 6.2 17.6 42.8
О-пит-стоп □-штраф (3-вылет А-двигатель ©- акселератор ^-тормоза ©- коробка передач
V-трансмиссия L4- гидравлика и-подвеска -Q--столкновение с^-прокол 6-масло О-электроника
1111ИКАПЕИДОСКОП
Последнюю ведьму, которую сожгли в
Шотландии, звали Дженни Хорн. Уродливо
искривленные руки и ноги ее дочери навели
кого-то на мысль, что женщина пыталась
превратить своего ребенка в пони, чтобы ез-
дить на шабаш. Бедную Дженни сожгли в
смоляной бочке. Это произошло в 1772 году.
С тех пор минула, кажется, целая веч-
ность. Человечество избавилось от множе-
ства предрассудков. Но и сегодня, когда в
Ф-1 хотят подчеркнуть невезение, пресле-
дующее того или иного гонщика, говорят,
что к его автомобилю прицепилась нечистая
сила. Долгое время так говорили и о Дэви-
де Култхарде. Нынче дела шотландца пош-
ли в гору, он - один из соискателей чемпи-
онского звания. Тем обиднее будет, если в
коробке передач его McLaren вдруг заведет-
ся какая-нибудь нечисть. И не найти луч-
шего места для устрашения злого духа, чем
Эдинбургский замок, за стенами которого
предавали очистительному огню несчастных
женщин. Именно сюда в перерыве между
гонками наведался Дэвид. И прихватил с
собой автомобиль.
Взметнувшийся на скале замок - сим-
вол Шотландии. Половина Эдинбурга живет
в его тени. Не раз и не два в прошлом кре-
пость подвергалась осаде. И до сих пор со-
храняет свое военное значение, являясь ме-
стом постоянной дислокации Шотландской
дивизии. Гарнизон располагает собственной
артиллерией. Каждый день (кроме воскре-
сенья) ровно в час с крепостных стен бьет
пушка. В прежние времена по этому сигналу
сверяли хронометры суда, находившиеся
далеко в море. И сегодня выстрел дает воз-
можность туристам проверить свои часы, а
заодно и нервы. Автогонки - не самый тихий
вид спорта, но звук выстрела произвел впе-
чатление даже на видавшего виды Дэвида.
Само собой, гонщик осмотрел все мест-
ные достопримечательности. Посетил хра-
нилище священных реликвий Шотландии:
Охота на
едьм
короны, скипетра и государственной сабли.
Побывал в комнате, где Мария Стюарт ро-
дила сына, которому суждено было стать
королем Англии. Насладился великолепным
видом на город с небольшой площадки на
самом верху бастиона. На площадке - мно-
жество надгробий. Это не захоронения свя-
тых и не могилы доблестных защитников
крепости. Небольшой клочок земли уже
много лет используется служащими гарни-
зона как кладбище домашних животных.
Разумеется, заглянул Дэвид и на самую
знаменитую в стране фабрику по пошиву
килтов. Шотландцы известны своей привер-
женностью традициям. Считается, что гольф
изобрели в Шотландии. И Култхард не упус-
тил случая погонять мяч по легендарному
полю Святого Эндрю. Правда, ничем осо-
бенным, кроме силы, отличиться не смог:
только сетка спасла окна близлежащих зда-
ний от его ударов.
Прогулка по городу завершилась тема-
тической экскурсией под названием “Ведь-
мы и привидения". Особого впечатления
средневековые ужасы на Дэвида не произ-
вели. “Побывать на брифинге гонщиков
Формулы-1 гораздо страшнее”, - смеялся
шотландец.
Леонид Ситник
Фото McLaren
ППКАЛЕЙДОСКОП
Как известно, коммерческими правами на
Формулу-1 владеет SLEC Holding. Этот
холдинг до недавнего времени полностью
принадлежал Берни Экклстоуну, вернее -
его жене (SLEC - Slavics Ecclestone?). Но
зимой этого года 50% акций в результате
довольно сложной финансовой операции
перешли к компании EM.TV, которую
контролирует некто Томас Хаффа.
Кто же этот человек, так неожиданно
возникший на горизонте Ф-1? Исчезнет ли
он столь же внезапно через несколько
месяцев, не оставив после себя и памяти?
Или задержится здесь надолго и будет
влиять на этот спорт?
УЛЫБКА
ГОСПОДИНА ХАФФЫ
“Нет, нет! Босс по-прежнему Берни. Он им
был, есть, и он им будет, - Томас Хаффа сверк-
нул обаятельной улыбкой. - Я просто держатель
50% акций. Только и всего”.
“Он всегда улыбается, - говорит о Томасе
один его знакомый. - Он всегда хорошо одет и
всегда оставляет после себя приятное впечатле-
ние. Для Германии это что-то новое”.
Томасу' Хаффе есть отчего улыбаться. Ведь
он “стоит” около 5 млрд долларов. Впрочем, его
жизнь не более разнообразна, чем жизнь любо-
го другого человека с состоянием в 5 млрд. К его
услугам парк роскошных автомобилей, вилла иа
живописном берегу' Мальорки и достойное ув-
лечение в виде строительства собственных яхт.
Есть и обязательные для такого рода людей при-
чуды, вроде поездок на работу на Harley
Davidson. Или покупки Формулы-1.
Огромное состояние Томасу досталось не по
наследству, хотя родился он во вполне благопо-
лучной немецкой семье. И решение 18-летнего
сына бросить школу шокировало его отца - ге-
роя Второй мировой войны, между прочим. Три
года юный Хаффа проработал на фабрике
BMW, прежде чем устроился... уличным торгов-
цем в немецком филиале IBM. “В IBM меня на-
учили торговать, - улыбается Томас, вспоминая,
как долго ходил взад-вперед вдоль улицы, преж-
де чем заставил себя в первый раз позвонить в
дверь. - Там же я узнал, насколько важна в биз-
несе удача”. За минуту до того, как Хаффа, полей
от страха, нажал на кнопку звонка, секретарь
расположенного в этом здании учреждения по-
звонила... в IBM с просьбой прислать своего
представителя. Она была поражена расторопно-
стью Хаффы и купила у него сразу две дорогу-
щих пишущих машинки. Томасу везло и в даль-
нейшем, и через некоторое время он стал луч-
шим работником германского филиала.
“Я проработал в IBM семь лет и хорошо изу-
чил, как ведут дела американцы. Это самая луч-
шая школа, - считает Хаффа. - С годами я выра-
ботал для себя простое правило: поменьше го-
вори, побольше слушай. Люди сами расскажут
тебе, чего хотят”.
Именно в эти годы Томас познакомился с Лео
Кирхом, воротилой средств массовой информа-
ции Германии. Лео заметил удачливого молодого
человека и взял под свое крыло. Хаффа тут же от-
личился, наладив для своего шефа продажу ви-
деокассет по всей Западной Германии. Он и в
дальнейшем всегда был на виду, быстро рос как
предприниматель и начал подумывать о собст-
венном деле. Однако Кирх нс отпускал ценного
сотрудника, утверждая, что тот еще слишком мо-
лод. Лишь когда Томасу исполнилось 37 лет, Лео
решил, что его подопечный созрел для самосто-
ятельной работы. Тут-то все и началось.
EM.TV основана в 1989 году. И за десять лет
эта компания под руководством Томаса Хаффы
и его брата Флориана встала вровень с двумя ки-
тами семейного телебизнеса: Warner Brothers и
Disney (две эти студии владеют 10 500 и 4000
развлекательных программ соответственно, в то
время как в архиве EM.TV их уже 30 000). Кроме
того, EM.TV распоряжается такой недетской ве-
щью, как права на показ боев Майка Тайсона за
пределами США и Канады. А покупка в феврале
этого года знаменитой кукольной программы
The mappet show еще больше укрепила репута-
цию и положение EM.TV.
Многим кажется, что такой удачливый биз-
несмен, как Томас Хаффа, - самая подходящая
кандидатура для замены стареющего Берни. У
них много общего, начиная, например, с того,
что в молодости оба торговали подержанными
автомобилями и мотоциклами, и заканчивая
нацеленностью на телевидение.
“Мы много чего можем привнести в Ф-1
кроме денег, - уверен Хаффа. - Например, со-
здать торговую марку. В прошлом году по ли-
цензии Ф-1 выпускались лишь компьютерные
игры, и они принесли 40 млн долларов. А поче-
му бы нс выпускать под маркой Ф-1 одежду, раз-
работанную лучшими модельерами мира?”
Звучит очень знакомо. То же самое, почти
слово в слово, мы слышали в прошлом году от
другого бизнесмена от Формулы-1 - нигерий-
ского принца Малика Адо Ибрагима. Он тоже
пытался заработать, продавая в Arrows тонизи-
рующие напитки. Чем это кончилось, хорошо
известно. Возможно, улыбка скоро сойдет и с
лица господина Хаффы.
Скорее всего, он станет' очередной фигурой
в большой игре Берни Экклстоуна на пути к ак-
ционированию Ф-1. Есть к тому и объективные
предпосылки. BMW, Mercedes-Benz и Ford край-
не разочарованы тем, что FIA сдала Ф-1 в арен-
ду Экклстоуну, а не им. И трем этим гигантам
ничего нс стоит купить EM.TV со всеми мульти-
пликационными потрохами, чтобы только уста-
новить контроль над столь важным для них
спортом. Так что вряд ли у улыбчивого господи-
на Хаффы будет возможность превратить Ф-1 в
собственное кукольное шоу. Желающих сделать
это довольно и без него.
Вольфганг Радле
48 формула 900
Гран При Венгрии, может быть,
и не самый интересный этап чемпио-
ната мира. Однако в "большом цирке”
Экклстоуна эта гонка всегда слави-
лась своей экзотикой.
Неслучайно, несмотря на многочис-
ленные нарекания в адрес организа-
торов и критику трассы со стороны
гонщиков, FIA так и не решилась ис-
ключить Хунгароринг из календаря
мирового первенства.
Организовав 14 лег назад Большой Приз в
самой «капиталистической» из всех стран Вос-
точного блока, Берни сделал сильный реклам-
ный ход. Сюда не только сразу же потянулись
десятки тысяч туристов из Восточной Европы,
для которых Формула-1 в те годы еще была “эле-
ментом сладкой жизни”, но и любопытные воя-
жеры с Запада, у которых первая гонка
Формулы-1 за “железным занавесом” также вы-
звала огромный интерес. Правда, в силу не-
сколько иных причин.
Зрители, журналисты, механики и некото-
рые пилоты быстро полюбили Будапешт - при-
знанную столицу европейской секс-индустрии.
Такого количества ночных клубов, стрип-баров
и наконец проституток на улице вы нс найдете
больше ни в одной столице Европы. «Каждый
год я с нетерпением жду венгерскую гонку, - за-
явил мне в прошлом сезоне один знакомый
журналист. - Вечера здесь просто восхититель-
ные! Мягкий шепот Дуная и все такое...» - весело
подмигнул он, демонстрируя дюжину презерва-
тивов, распиханных по всем отделениям его
пухлого бумажника.
Именно подобные толстые кошельки и по-
родили когда-то эту новую экзотику' венгерско-
го Гран При. Заботясь о досуге состоятельных
туристов, власти Будапешта в дни гонок факти-
чески легализовали продажу интимных утех. И
не только в самом городе, но и... прямо на ав-
тодроме. Действительно, ведь несколько тысяч
болельщиков на протяжении четырех дней жи-
вут в кемпингах и палаточных городках прямо
на трассе. Так почему бы не повысить уровень
их обслуживания?
В этом году в одном из самых оживленных
мест возле трассы, прямо напротив кемпинга,
что тянется вдоль шоссе М3, венгры построили
небольшой Erotic Parking, или, как его прозвали
между собой зрители Erotic Village - эротичес-
кую деревню, где каждый желающий, заплатив
несколько сот форинтов, мог заглянуть в непри-
глядную будочку с надписью Peep Show. Туг же
для “отдыха” туристов соорудили и маленькую
фанерную «гостиницу'» с номерами размером
2x1,5 метра, в каждом из которых, как заявляли
очевидцы, помещалась лишь одна широкая кро-
вать. И хотя днем особого столпотворения во-
круг Erotic Parking заметно не было, по вечерам,
как утверждали те же очевидцы, здесь более
многолюдно.
Владимир Маккавеев
50 ФОРМУЛА 900
ПППКОМАНДА
Петер Заубер - человек для Формулы-1 от-
носительно новый. Швейцарская команда вышла
на сцену Гран При всего семь лет назад и до сих
пор держится здесь несколько особняком. Sauber
никогда не называли аутсайдером, ибо подход к
автогонкам его хозяина с самого начала бьи серь-
езным и весьма профессиональным, в отличие от
бесшабашной легкомысленности многих случай-
ных людей, устремившихся в Ф-1 на рубеже 80-90-х
годов. Но и в лидерах она никогда не ходила. Не ис-
ключено, именно потому, что сам герр Заубер слиш-
ком уж отличается от своих коллег менеджеров.
Он не очень хорошо говорит по-английски, по-
этому только люди, знающие немецкий, могут по до-
стоинству оценить его чувство юмора и мягкую, без
напора и аффектации, манеру говорить. Заубер скро-
мен и чуть сентиментален - какой контраст с плейбо-
ем Бриаторе, живчиком Тодтом, расчетливым прагма-
тиком Деннисом, чуть холодноватым фанатиком ав-
тогонок Уильямсом, Простом, за плечами которого
слава четырехкратного чемпиона мира! Порой даже
можно услышать, что Петер "слишком хороший че-
ловек, чтобы рассчитывать на успех в Формуле-1".
И своей "конюшней" швейцарец управляет мяг-
ко, внимательно и осторожно, семь раз отмеряя,
прежде чем отрезать. Не мудрено, что автомо-
бильные журналы не часто сравнивают ее с точ-
ным, как швейцарские часы, механизмом. Пред-
почитая называть "семейным делом". Нот почему серьез-
ные изменения, что произошли минувшей зимой и вес-
ной в штаб-квартире команды в Хинвиле, вполне мож-
но назвать бархатной революцией.
В конце 1999 года у Заубера появился партнер -
нскто Фриц Кайзер, купивший часть акций. И уже с 1
января на должность исполнительного директора
холдинга Red Bull Sauber (держателями акций компа-
нии являются производитель прохладительных на-
питков Red Bull и сам Петер Заубер), зарегистриро-
ванного в столице соседнего Лихтенштейна Вадуце,
назначили 44-легнсго Хайнца Халлера. Введя опыт-
ного немецкого менеджера в совет директоров,
партнеры поручили ему самое, пожалуй, ответст-
венное направление - поиск финансовых средств.
Заубер остался председателем совета директо-
ров компании и начальником гоночной команды.
52 ФОРМУЛА 900
MLSTOfiT/MCHAEL COOPER
ПППКОМАНДА
Но он осуществляет лишь общий, ''стратегический", как сам
он выражается, контроль. Непосредственной же работой
"конюшни” руководят исполнительный директор Йост Ка-
пито и менеджер Бэт Цендер. Складывается такое впечатле-
ние, что Заубер, возможно, сознавая, что его манера управ-
ления не слишком соответствует стилю нынешней Форму-
лы-1, набрал себе в заместители "злых следователей" с боль-
шим опытом управления в современном бизнесе.
Однако самые серьезные изменения произошли в техни-
ческом департаменте команды. Сначала в Хинвиле появился
Серхио Ринланд. В свои 48 лег аргентинский инженер успел
поработать в Williams, Brabham, Dallara. "В должности главно-
го конструктора он будет реализовывать идеи нашего тсхни-
ческого директора", - объяснил Заубер. С одной стороны ре-
шение логичное, вполне в духе современных веяний - ведь во
всех сильных командах Формулы-1 сложились в последние
годы такие тандемы из "ученого" технического директора, в
голове которого рождается общая концепция будущего авто-
мобиля, и "технаря" главного конструктора, чьей обязаннос-
тью становится воплотить идеи шефа в металле и пластике.
Однако вот незадача: хотя Ринланд работает в Формуле-1
аж с 1983 года, на счету' аргентинца ни одной по-настоящему
яркой или успешной конструкции. Кто теперь помнит не на-
бравшую ни одного очка Dallara Fl88 или беспомощные
Brabham конца 80-х - начала 90-х?
Но это еще ие все. После непростительной небрежности в Ав-
стралии, когда команда "забыла", что машина Мики Сало оснащена
передним антикрылом прошлогоднего образца, и конфуза в Брази-
лии, где оба гонщика Sauber потерпели серьезные аварии из-за оди-
наковой поломки задних антикрыльев, Лео Ресс уступил свою долж-
ность "ученого" технического директора Вилли Рампфу.4б-летний не-
42-летний исполнительный
директор Йост Капито пришел
в Sauber из Porsche
Японец Осаму Гото
пытается сделать мотор
Ferrari еще мощнее
Редкий кадр: менеджер
команды бэт Цендер в
хорошем настроении
мецкий инженер долго работал в техническом департаменте BMW. за-
тем ушел оттуда в Sauber, до конца сезона-97 опекая Хайнца-Харальда
Френтцена в качестве гоночного инженера, вновь отправился в
Мюнхен. И наконец 1 декабря прошлого года окончательно ост авил
BMW, чтобы вскоре возглавить технический штаб в Хинвиле.
Как видим, у герра Рампфа практически нет опыта конструк-
торской работы в Формуле-1. Зато в команде высоко ценят его
организаторские способности. Возможно, Заубер решил создать
некую трехступенчатую структуру - Ресс выдает идеи, Ринланд
чертит, Рампф руководит постройкой. Красиво, конечно. Но не
слитком ли сложно?
Не забудем, ведь в Хинвиле работает еще один инженер.
Осаму Гото, руководитель отдела по доводке двигателей. Япон-
ский конструктор, возглавлявший проект Honda в Формуле-1,
после ухода компании со сцены Больших Призов перешел в
Ferrari, а вместе с итальянским двигателем перебрался в
Швейцарию. Вообще же у Заубера с мотором из Марапелло
были связаны далеко идущие планы. Сделка планировалась
нс столько банальной ежегодной покупкой относительно
Штаб-квартира Sauber
в Хинвиле- флагман
автоспортивной промы-
шленности Швейцарии
устаревших моторов, сколько созданием полноценного
моторостроительного отделения во главе с Гото. Весной
1996 года было основано совместное предприятие Sauber
Petronas Engineering AG. Увы, все карты спутал экономиче-
ский кризис, больно ударивший не только по нам с вами в
августе 1998-го, но и по экономике всех дальневосточных
стран. Пострадала и Малайзия, и государственный нефтя-
ной гигант Petronas, поначалу планировавший выпустить
на рынок при помощи Заубера и его инженеров 2-литро-
вый 4-цилиндровый двигатель да легковых автомоби-
лей. Мотор мощностью в 200 л.с. появился уже через два
года, увидев свет как раз в 98-м. Но всю программу при-
шлось отложить на неопределенное время.
В автоклаве при опре-
деленном давлении и
температуре "выпека-
ют" углепластиковые
элементы конструкции
Монокок, образующий вокруг гонщика капсулу безопасности,
самая массивная деталь, выходящая из "печей" завода
1НПКОМАНДА
И все же Заубер и его швейцарский интернационал - в
компании работают люди из 15 стран, есть в гоночной ко-
манде даже один инженер из Малайзии - и не думают опус-
кать руки. "Если сравнить бюджеты команд Формулы-1, то
наша работает едва ли не эффективнее всех", - скромно
улыбается герр Петер. На заводе площадью 8000 кв. и рабо-
тают свыше 200 человек, еще полсотни трудятся на сосед-
них фирмах, поставляющих Sauber углепластиковые кузов-
ные панели и прочие комплектующие. Здесь установлены
два автоклава, где "выпекают " монокок и другие наиболее от-
ветственные и габаритные детали. Прошлым летом в отдель-
ном здании появился 7-позиционный испытательный стенд
стоимостью в несколько миллионов долларов, который поз-
воляет "по проводам" настраивать подвеску' под любую трас-
су' Формулы-1 непосредственно к старту Гран При, пользуясь
данными, полученными в ходе тренировок и квалификации.
А зимой начала работу группа компьютерного проектирова-
ния (CDF - компьютерной гидродинамики) - теперь, впервые
в истории команды, новый автомобиль целиком будет созда-
ваться в "электронных мозгах" при помощи новейшего про-
граммного обеспечения. И уж совсем скоро войдет в строй
собственная аэродинамическая труба, и тогда английский спе-
циалист Симас Малларки и его люди получат возможность в те-
чение всего года оттачивать форму кузова Sauber, нс обращаясь
за помощью к фирме SF, как это приходилось делать до сих пор.
Наконец последнее, но отнюдь не наименее важное измене-
ние в швейцарской команде касается рекламы. Ведь в современ-
ном бизнесе "казаться" значит порой никак пе меньше, нежели
"быть". Зимой в Хинвиле появился новый кабинет, хозяин которого,
38-летний Марко Фезер, возглавил отдел маркетинга. Подчиняю-
щийся. однако, не Зауберу, а его новому партнеру, владельцу Fritz
Серхио Ринланд,
главный конструктор
Лео Ресс, руководитель отдела
исследований и перспективных
разработок
Вилли Рампф,
технический директор
Kaiser Group из Лихтенштейна. Господа Кайзер и Фсзср займутся не только
поисками и обработкой потенциальных спонсоров и поставщиков, но и
созданием имиджа команды, расширением сети продажи сувениров.
Конечно, небольшой швейцарской "конюшне", которая за тридцать
лет в автогонках может похвастать двумя личными и двумя командны-
ми титулами в чемпионате мира спортпрототипов, победой в "24 часах
Ле-Мана" и еще в 21 этапе мирового первенства, трудно тягаться с по-
истине всемирной славой Ferrari. Однако на презентации новой ма-
шины в начале февраля 2000 года на трибунах крытого стадиона в
Цюрихе собралось 7 тысяч поклонников "конюшни". "Петер За-
убер, - сказал тогда один из них, - дал нам что-то, чем мы в Швей-
царии можем гордиться".
И Петер Заубер полон решимости преумножить гордость по-
клонников своей команды. Причем принципы, которыми он ру-
ководствуется, наверняка вызовут сочувствие не только в Швей-
царии, вне зависимости от того, приведут ли они к скорому ус-
пеху или пет: "Я буду говорить снова и снова, что автогонки, а
особенно Формула-1, это фантастическая смесь таланта луч-
MAza/suTTwi
ших в мире пилотов и командного духа. Вам не добиться успе-
ха без того и другого. Лично я в Ф-1 отдаю предпочтение
спорту'. Хотя и не осуждаю тех, для кого это прежде всего ком-
мерция. Это вполне разумное предпочтение".
Александр Мелышк
Люди, работающие в Sauber, думают на
разных языках, но смеются одинаково
Теплая атмосфера в
швейцарской команде
растопит любой лед
56 ФОРМУЛА 900
Победы и поражения
в автоспорте -
всегда рядом
SUTTON
i
I
I
Mobil
ND
HA
МОКРОМ
ФОРМУЛА 9'00 59
После финиша гонки в Хоккенхайме у всех
на устах было только одно слово: "Нако-
нец!" Наконец Рубенс Баррикелло одержал
свою первую в Ф-1 победу, установив ре-
корд, которому суждено жить годы, если не
десятилетия: победным для Рубиньо стал
лишь 125-й Гран При в карьере. Счастливы
были все, включая главных соперников из
McLaren: Дэвид Култхард и Мика Хаккинен,
которых бразилец обставил в этой гонке
совершенно чудесным образом, чуть ли не
с умилением посматривали на Рубенса, ры-
дающего в национальный флаг. Семь лет
страна, давшая миру Фиттипальди, Пике и
Сенну, не слышала своего гимна после фи-
ниша Гран При Ф-1. Последнюю для Брази-
лии победу 7 ноября 1993 года одержал в
Аделаиде Сенна. Никто не думал, что ждать
следующего триумфа придется так долго.
Ведь после гибели Айртона все были увере-
ны, что у Волшебника есть достойный на-
следник - Рубиньо.
Mobil II
HOSS
"Я хочу посвятить эту гонку парню, который сейчас где-
то выше, Айртону, - сказал Баррикелло сразу после победно-
го финиша. - В 1984 году он перевернул мою жизнь. Именно
тогда, увидев его на трассе, я твердо решил стать гонщиком".
Судьбы Баррикелло и Сенны связаны между собой. Вто-
рой раз Айртон перевернул жизнь Рубенса десять лет спустя,
в 1994 году в Имоле. Первый серьезный инцидент того роко-
вого Гран При был связан именно с Рубиньо: в пятницу его
Jordan-Hart занесло в Variante Bassa, автомобиль подлетел на
поребрике и врезался в отбойники. В результате Баррикелло
повредил нос, ребро и правую руку. И первым человеком, ко-
торый навестил его в больнице, был Сенна. Через два дня
Айртона не стало...
"Люди тут же поставили меня на его место, - вспоминает
Рубенс. - Им и невдомек было, в какой сложной ситуации я
оказался. После гибели Айртона я взвалил на себя тяжелей-
шую ношу. Газеты писали, что я должен стать следующим
бразильским чемпионом мира. Я спрашивал себя, способен
ли добиться этого?"
Бразильцы - молодая и в высшей степени патриотичес-
кая нация. С величайшей ревностью следят они за успехами
соотечественников, с детским нетерпением ждут от них ско-
рого успеха. Между: тем положение Баррикелло в Jordan ста-
новилось все сложнее.
"Мои дела в Jordan шли все хуже и хуже. Я начал соперни-
чать с Эдди Ирвайном вместо того, чтобы заставить лучше
работать себя и команду. Я был одержим идеей что-то кому-
то доказать. Это был кошмар, - сокрушается Рубенс. - Надо
было срочно что-то менять. И я пробовал. Я больше не ста-
рался угодить всем и каждому, ограничил свое общение с
друзьями и семьей, перестал читать газеты, поменял менед-
жера и начал больше молиться".
Вера занимает в жизни Баррикелло нс последнее место. В
семье никогда не навязывали ему религиозных представле-
ний о мире. (Кстати, его дед был также не чужд спорту и од-
нажды занял 2-е место на чемпионате мира по одной из раз-
новидностей боулинга. Хорошо играет в кегли Баррикелло-
отец, да и сын очень любит эту игру.) Конечно, в детстве Ру-
бенс читал Библию, но она не удовлетворяла его стремления
объяснить, что такое мир, в котором мы живем. И тогда Ру-
бенс выдумал себе своего Бога.
"Я просто стараюсь всегда быть правдивым по отноше-
нию к тому, когоя называю Богом, хотя другие могут называть
это своим я или даже своим самосознанием, - признается
1П1ОДИН НА ОДИН
Баррикелло. - Я никогда не молюсь о победе над сопер-
ником, я прошу у Бога возможности лучше использовать
то, что он мне даровал - талант гонщика. И благодарю
его за этот дар. Я знаю, что откровенничать о подобных
вещах в таком холодном мире, как Формула-1, не приня-
то, но уж таков я".
Но несмотря на все усилия, молитвы и даже обеты
(например, после поула во Франции Рубенс поклялся
целых три месяца не пить свою любимую кока-колу), де-
ла Рубенса по-прежнему обстояли не блестяще. Эдди Ир-
вайн (еще один гонщик, судьба которого странным об-
разом пересекается с жизнью Баррикелло) перебежал
ему дороге на нуги в Ferrari и неожиданно занял в крас-
ном автомобиле место, которое все прочили талантли-
вому бразильцу. А Рубенс так и застрял ’’в подающих на-
дежды" у Эдди Джордана. Только через четыре года вы-
ступлений в Jordan Баррикелло решил, что пора не толь-
ко меняться самому, но и менять команду'.
Рубенс перешел в Stewart. И в прошлом году мог
7-летний Рубенс одержать (в той же Германии, но на Нюрбургринге)
вместе со своим дядей
участвует в церемонии
награждения
Будущий гонщик Ф-1
за рулем карта
В Ф-1 всегда хватало
бразильцев. На старт
Гран При Австрии их
вышло четверо: Зонта,
Бурти, Баррикелло и
Диниц. Но основные
свои надежды
Бразилия продолжает
связывать с Рубиньо
свою первую победу. Если бы в дождь угадал с шинами.
Тогда, как и год спустя в Хоккенхайме, он рискнул ос-
таться на "сухой" резине, и прогадал: ту гонку для Дже-
ки Стюарта выиграл "невезучий" Херберт, выбравший
дождевой комплект.
Через год, сделав аналогичный выбор, Рубенс побе-
дил. На залитом водой "стадионе" Хоккенхаймринга он
сумел удержать свой автомобиль, а на сухом асфальте в
лесу отрывался от обувших "калоши" соперников из
McLaren. Вообще, почти все успехи Баррикелло связаны
именно с его умением ездгпъ в дождь. Похоже, молитвы
Рубенса иногда достигают цели. Во всяком случае, помо-
гает ему именно небо. Вспомнить, например, его вели-
колепное 2-е место в Монако '97.
"Первые два круга, которые я прошел там, были, воз-
можно, лучшими в моей жизни, - утеряет Баррикелло. -
Я хорошо стартовал и обогнал, если не ошибаюсь, пять
автомобилей на первом же круге, затем еще три - на
втором, а на третьем прошел еще одного соперника. Это
было великолепно!"
Единственным человеком, который финишировал
впереди бразильца, оказался сам Регенмайсгер Шума-
хер, его нынешний партнер по команде.
"Ключевой момент в вождении под дождем - это уве-
ренная работа педалью "газа", - делится своими секрета-
ми Рубенс. - Необходимо чувствовать заднюю часть ав-
томобиля и тщательно рассчитывать усилие на педали.
Кроме того, во время дождя появляется возможность вы-
бирать разные траектории. В гонке это можно исполь-
зовать при обгонах".
Еще более впечатляющи достижения Баррикелло в
дождевых квалификациях. Все три поула (в Бельгии '94
на Jordan, во Франции '99 на Stewart и в Великобрита-
нии-2000 на Ferrari) были добыты им в сложных погод-
ных условиях. В Хоккенхайме-2000 во время квалифика-
ции погода тоже была не ахти, однако технические про-
блемы не позволили бразильцу' извлечь из этого выгоду:
он показал один из худших за всю карьеру результатов -
18-е место! Ниже Баррикелло опускался только дважды
(в Италии '93 он стартовал с 19-й позиции, а в Велико-
британии '97 - с 21-й). "Худший день года", - сказал Бар-
рикелло в субботу. Но в жизни бывает, что порой счастье
приходит только после того, как перестаешь его ждать.
И в воскресенье Рубенс уже рыдал, утираясь флагом,
на высшей ступени пьедестала. "Перед гонкой мне сове-
товали больше не брать с собой национальный флаг,
якобы он приносит мне неудачу. Но я не хотел ничего
знать, он должен быть со мной’’, - ликовал гонщик. Ли-
ковал вместе со всей Бразилией. Гальвао Буэно, телеком-
ментатор, который дольше всех в Латинской .Америке
вопит “ГО-О-О-О-О-О-О-О-О-Л!” во время футбольных
трансляций, рыдал в голос в прямом эфире. Затем зазву-
чала "Победная тема", много лег сопровождавшая побе-
ды Пике и Сенны. На следующий день все без исключе-
ния газеты и журналы, даже не имеющие никакого отно-
шения к спорту, пестрели заголовками, посвященными
Рубины) и его победе. Лука ди Монтеземсло преподнес
гонщику золотые часы с надписью "Хоккенхайм
30.07.2000". Сестра Айртона Сенны. Вивиан, отправила
факс с благодарностью за посвящение победы ее брату:
'Тронута этим жестом, совершенным в тот момент, ког-
да в центре внимания должен быть только сам Рубенс".
Президент Бразилии Фернандо Энрике Кардозо послал
победителю телеграмму: "Спасибо! Эта победа имеет на-
иважнейшее значение для всей нашей страны, которую
ты так достойно представляешь!"
Однако сам Баррикелло, оправившись от первого
потрясения, устраивать большого праздника не стал. В
тот же вечер он улетел домой, в Кембридж, где скромно
отметил свой успех с женой и несколькими близкими
друзьями. "У меня нс было времени праздновать после
того, как я дважды просмотрел запись гонки в эту ночь",
- утверждает Рубенс. На следующий день бразилец при-
нимал поздравления по телефону, говорил с родствен-
никами, отдыхал. Баррикелло понимал, что до настоя-
щего триумфа ему еще далеко.
Рубенс выиграл с 18-го места! Только один раз за всю
историю Ф-1 был случай, когда гонщик смог первым пе-
ресечь линию финиша, стартуя с худшей позиции. Брази-
лец во всей красе проявил свои блестящие способности.
Свою победу в дождевой
квалификации в Спа '94 Баррикелло
посвятил Сенне
Монако '97 - одна из самых ярких
страниц в карьере бразильца
ФОРМУЛА 9'00 61
i пш
» 2000
«он
Рубенс принимает позд-
равления от своего, пожа-
луй, главного соперника
Баррикелло - очень мягкий,
интеллигентный человек. Все
подчеркивают, что работать с
ним очень приятно
Но справедливости ради нужно сказать, что для этой не-
вероятной победы потребовалось и невероятное же сте-
чение обстоятельств: столь счастливый для Рубенса
дождь, погнавший осторожничавших соперников в бок-
сы, вмешательство "ходока", который нс мог бы подо-
брать лучшего момента для своего вторжения, чтобы
больнее отомстить обидчикам из Mercedes-Benz, и, нако-
нец, самое главное - отсутствие основного на сегодняш-
ний день соперника Баррикелло - его товарища по ко-
манде Михаэля Шумахера. Удалось бы Рубенсу первым
пересечь линию финиша, если бы где-то рядом маячил
второй красный автомобиль? Баррикелло утверждает,
что в его контракте нигде не записано, что гонщики в ко-
манде разделены на 1 -й и 2-й номер. Но Рубенс упустил из
виду, что, возможно, это записано в контракте Михаэля.
По меркам Ф-1, Рубенс - примерный семьянин
Когда Баррикелло и Ирвайн в этом году "поменя-
лись судьбами" и бразилец вернул себе место, отобран-
ное ирландцем, многие задавались вопросом: кто из
них потерял, а кто выгадал? На надеждах Эдди получить
в Ferrari статус, равный статусу Михаэля, поставили
крест. И он ушел. Рубенс решил покинуть Stewart (а тог-
да уже Jaguar - ни больше, ни меньше!), где он был ли-
дером и где он мог выигрывать гонки, чтобы перейти в
Ferrari, которая выигрывает гонки, но в которой его бу-
дущее весьма туманно. Особенно, если бразилец не
удовлетворится своим нынешним положением и начнет
бунтовать. Ждать своей очереди? Но совсем недавно
Шумахер заявил, что будет счастлив гоняться до 40 лет,
причем именно в Ferrari.
Баррикелло - приятный в общении человек. Даже с
журналистами, которые писали о нем бог знает что, он
остается вежлив при следующей встрече. С ним легко ра-
ботать. Он говорит по-итальянски, и он похож на италь-
янца. Его любят в команде. Но, как известно, на одной
62 ФОРМУЛА 9'00
IIIIIIH
любви ничего не построишь. Раздаются, правда, и более
серьезные аргументы в пользу бразильца.
"Рубенс произвел на меня очень сильное впечатле-
ние. И я даже решусь утверждать, что он более точный и
надежный гонщик, чем Михаэль". Эти слова принадле-
жат Россу Брауну, техническому директору команды.
Сильная поддержка. Но вот что сказал Лука ди Монтезе-
моло, президент Ferrari, когда после Гран При Германии
его спросили о перспективах бразильца в борьбе за ти-
тул: 'Те, кто ждет, что Шумахер и Баррикелло будут сра-
жаться друг с другом, пошли не на то кино. Пока я руко-
вожу Ferrari, наши гонщики никогда не будут соревно-
ваться друг с другом".
"Шумахер сильно напоминает мне Сенну, - призна-
ется Баррикелло. - Не скажу1 за всю гонку, но один крут,
я думаю, он может пройти даже лучше, чем это делал
Айртон. Михаэль - это страшный вызов. Но это именно
то, чего я и хотел. Когда я водил карг в Бразилии, то
знал, что я хороший гонщик. Я много выигрывал, и мне
казалось логичным поехать в Европу, чтобы испытать
свои силы в Ф-1. И вот я здесь соревнуюсь с Шумахером,
лучшим гонщиком. И у меня есть возможность прове-
рить, только ли я хороший гонщик или лучший".
Рубенс одержал великолепную победу. Но за каждым
свершением открываются новые горизонты. Вопрос те-
перь в том, насколько этот успех удовлетворит его амби-
ции. И когда бразилец сможет выигрывать в присутст-
вии Михаэля, на сухой трассе и с сухими глазами?
Леонид Ситник
Количество гонок в Ф-1 до первой победы
|Пилот гонка год Гран При |
Рубенс Баррикелло (Бразилия) 124 2000 г. ГП Германии
Мика Хаккинен (Финляндия) 96 1997 г. ГП Европы
Тьерри Бутсен (Бельгия) 95 1989 г. ГП Канады
Жан Алези (Франция) 91 1995 г. ГП Канады
Эдди Ирвайн (Великобритания) 82 1999 г. ГП Австралии
Найджел Мэнселл (Великобритания) 72 1985 г. ГП Европы
Джонни Херберт (Великобритания) 71 1995 г. ГП Великобритании
Риккардо Патрезе (Италия) 71 1982 г. ГП Монако
Патрик Депайе (Франция) 69 1978 г. ГП Монако
Алессандро Наннини (Италия) 62 1989 г. ГП Японии
Йозеф Зифферт (Швейцария) 57 1968 г. ГП Великобритании
Элио де Анджелис (Италия) 54 1982 г. ГП Австрии
Патрик Тамбэ (Франция) 53 1982 г. ГП Германии
Хайнц-Харальд Френтцен (Германия) 52 1997 г. ГП Сан-Марино
Йохен Риндт (Австрия) 50 1969 г. ГП США
Победы с худших позиций на стартовом поле
|Пилот стартовая позиция год Гран При |i
Джон Уотсон (Великобритания) 22 1983 г. ГП США-Запад
Билл Вукович* (США) 19 1954 г. Indy 500
Рубенс Баррикелло (Бразилия) 18 2000 г. ГП Германии
Джон Уотсон (Великобритания) 17 1982 г. ГП Детройта
Михаэль Шумахер (Германия) 16 1995 г. ГП Бельгии
Джеки Стюарт (Великобритания) 16 1973 г. ГП Южной Африки
Боб Суэйкерт* (США) 14 1955 г. Indy 500
Алан Джонс (Австралия) 14 1977 г. ГП Австрии
Джонни Херберт (Великобритания) 14 1999 г. ГП Европы
Брюс Мак-Ларен (Новая Зеландия) 13 1960 г. ГП Аргентины
Ален Прост (Франция) 13 1990 г. ГП Мексики
‘ - пилоты, побеждавшие в Indy 500 в период, когда эта гонка входила в зачет ЧМ Ф-1
ФОРМУЛА 900 63
111111ОДИН НА ОДИН
ТРИ ЗВЕЗДНЫХ ЧАСА
БРАЗИЛЬСКОГО
НАСЛЕДНИКА
В карьере любого пилота Формулы-1 есть гонка, которую
болельщики именуют звездным часом своего кумира. В жизни
Рубенса Баррикелло было много удачных стартов, но три из них
он не забудет никогда.
Рубенс Баррикелло
(Бразилия)
Гран При Европы,
Донингтон, апрель 1993 г.
Это был третий Гран При бразильца в Формуле-1. Стартовав с 12-го мес-
та, уже к концу1 первого круга Рубиньо выбрался на 4-е. Впереди оставался
лишь McLaren Сенны и два Williams: Проста и Хилла. Но и они на мокрой
трассе нс могли оторваться от Рубенса. К 50-му кру-
гу, воспользовавшись многочисленными пит-сто-
пами Williams, 20-летний бразильский мальчишка
пробился уже на 2-е (!) место. “Погодные условия
сделали мою машину более или менее конкуренто-
способной, и я действительно шел очень здорово,
пока не возникли проблемы с подачей топлива”, -
вспоминает Баррикелло. Семь кругов Рубиньо про-
держался впереди Хилла и Проста, и лишь вышедший из строя бензонасос
заставил его уступить. “Ужасно обидно выбыть из гонки за шесть кругов до
финиша и потерять возможность подняться на подиум вместе с Айртоном”,
- сокрушался Баррикелло, которого после этой гонки окрестили наследни-
ком великого Волшебника.
Гран При Бельгии,
Спа-Франкоршам, август 1994 г.
В пятницу почти весь час, отведенный на квалификацию, над Арденнами
моросил мелкий дождь. Он закончился лишь в самом конце заездов, и хотя
трасса еще не просохла, трое лидеров: Шумахер, Хилл и Алези - все же ри-
скнули выехать па слике. Поул остался за Миха-
элем. Квалификация подошла к концу, и в боксах
Benetton уже праздновали победу. А в это время
в арденнских лесах еще мчался по лужам Jordan
нырнувшего буквально под финишный флаг Ру-
бенса. Когда же бразилец закончил круг, у жур-
налистов в пресс-центре вырвался возглас вос-
торга: Баррикелло проехал по трассе в Спа на
0,331 с быстрее лидера чемпионата. “Когда Гэри (Андерсон) сказал мне - вы-
езжай па слике, я было отказался, - улыбался счастливый бразилец, - риск
был слишком велик Но потом решил: была не была! Я отлично помню, что
свой первый поул и победу Айртон Сенна завоевал в дождь. И эту поул-по-
зишн я посвящаю ему.”
Гран При Германии,
Хоккенхайм, июль 2000 г.
Первую победу’ Сенна одержал в далеком 1985 году' в Португалии в своей
16-й гонке чемпионата мира всего через год после дебюта в Формуле-1. Ру-
бенсу же потребовалось на это шесть с половиной сезонов и 124 старга. Но,
как и Айртон, Баррикелло выиграл под дождем. И
хотя его триумф в Германии не был таким безо-
говорочным, как победа Сенны в Эшториле (Айр-
тон завоевал “большой шлем”: выиграл кроме
гонки квалификацию, проехал быстрейший круг
в гонке и лидировал от старта до финиша), но
стоит ничуть не меньше. Ведь в Хоккенхайме Ру-
биньо стартовал с 18-го места. В 1985 году Айр-
тон был лишь на три года моложе сегодняшнего Рубенса. Так что, возможно,
Баррикелло еще сможет подтвердить свои права на наследство Сенны.
Владимир Маккавеев
Дата рождения:
Место рождения:
Место жительства:
Web site:
Рост:
Вес:
Семейное положение:
Хобби:
Любимые виды спорта
помимо автогонок:
Любимая музыка:
Любимое блюдо:
Любимый напиток:
Первый старт:
Первый
гоночный автомобиль:
Карьера:
23 мая 1972 г.
Сан-Паулу, Бразилия
Монте-Карло, Монако/Сан-Паулу.
Бразилия
www.barrichello.com.br
172 см
77 кг
Женат. Жена Сильвана. Детей нет.
Водный мотоцикл
Бег, боулинг
Поп, рок
Спагетги
“Кока-Кола”
1981 г.-картинг
Формула-Ford 1600
1981-1988 г. Пятикратный чемпион Бразилии по картингу
1989 г. Бразильская Формула-Ford 1600.4-е место
1990 г. Чемпион Евросерии Opel Lotus (6 побед на этапах)
1991 г. Чемпион британской Формулы-3 (4 победы на этапах)
1992 г. Международный чемпионат Формулы-3000, 3-е место
1993 г. Чемпионат мира Формулы-1, 16 гонок в составе команды Jordan-Hart, 2 очка, 17-е место
1994 г. Чемпионат мира Формулы-1, 15 гонок в составе команды Jordan-Hart, 1 поул-позишн (ГП Бельгии), 19 очков, 6-е место
1995 г. Чемпионат мира Формулы-1, 17 гонок в составе команды Jordan-Peugeot. 11 очков, 11-е место
1996 г. Чемпионат мира Формулы-1, 16 гонок в составе команды Jordan-Peugeot, 14 очков, 8-е место
1997 г. Чемпионат мира Формулы-1. 17 гонок в составе команды Stewart-Ford, 6 очков, 13-е место
1998 г. Чемпионат мира Формулы-1, 16 гонок в составе команды Stewart-Ford, 4 очка, 12-е место
1999 г. Чемпионат мира Формулы-1, 16 гонок в составе команды Stewart-Ford, 1 поул-позишн (ГП Франции), 21 очко, 7-е место
2000 г. Чемпионат мира Формулы-1, выступает в составе команды Ferrari, победитель ГП Германии
126
125
126
1
3
2
Всего за карьеру:
Гран При в Ф-1:
Гонок в Ф-1:
Очков:
Побед:
Поул-позишн:
Быстрейших кругов:
Примечание: все данные представлены по состоянию на 20.08.00
64 ФОРМУЛА 9'СО
После трагедии в Ле-Мане в 1955 году кольцевые автогонки
в вашей стране запрещены. Труднее ли руководить
гоночной “конюшней” в Швейцарии, чем в Германии, Италии
или любой другой европейской стране?
11икакой разницы. Абсолютно никакой. Если учесть при этом, что в лю-
бой стране Европы заниматься автоспортом труднее, чем в Англии. Брита-
ния - мировой центр автогонок. Однако, что касается уровня жизни, Со-
единенное Королевство - последнее место, куда захочет переехать швей-
царец. Мне нравится приезжать в Англию, но нравится и уезжать оттуда!
Насколько изменилась Формула-1 в 90-е годы?
С тех пор, как я пришел в Ф-1 в 1993 году в ней произошли разитель-
ные перемены. Она стала гораздо более сложной в техническом и техно-
логическом отношении. И разумеется, значительно более дорогой.
Насколько эти перемены нравятся владельцу команды
Петеру Зауберу?
Трудный вопрос. Однако времена не выбирают. Мы работаем в той
Формуле-1. какой она сгала в 90-е годы, и принимаем ее такой, какая она
есть, со всеми достоинствами и недостатками.
Что же самое трудное для современного менеджера Ф-1 ?
Поиски денег - труднее задачи нет. Следующая проблема - найти и за-
интересовать нужных для команды людей: инженеров, техников и прочая
и прочая.
А кто важнее для команды - талантливые пилоты,
одаренные конструкторы, богатые спонсоры?
Невозможно выделить что-то одно. Для успеха команде необходима
удачная комбинация - гонщики, инженеры, двигатель, шасси, спонсоры,
руководство.
В вашей команде работали многие талантливые гонщики.
Кого из них вы считаете лучшим?
Во-первых, у нас и сейчас прекрасные пилоты - Мика и Педро. Если
же вспоминать всех, с кем я работал... Пожалуй, Хайнц-Харальд Френгцсн.
Существуют ли критерии для определения
хорошего пилота?
Лично я считаю, что классный гонщик должен обладать тремя осново-
полагающими качествами. Первое - водительский талант. Второе - уме-
ние чувствовать машину и настраивать се. объясняя инженерам, как она
ведет себя на трассе. И. конечно, смелость.
Теперь от профессиональных качеств перейдем к общече-
ловеческим...
Очень трудно давать подобную оценку, ведь все они - замечательные
ребята. Всегда с большой теплотой буду вспоминать Жана Алези.
Недавно в Sauber произошла смена технического директора.
Место Лео Ресса занял Вилли Рампф. Значит ли это, что вы
недовольны своим конструкторским департаментом?
Мы с Лео вовсе нс разошлись. Ресс 15 лет отвечал у нас за технику. Но
хорошие инженеры не всегда становятся хорошими управляющими. Мы
работаем с Лео много лег и прекрасно понимаем друг друга. Он давно
просил меня о переводе на более “спокойную”, творческую должность. И
теперь возглавляет отдел исследований и перспективных разработок.
Сейчас, например, когда мы с вами беседуем, Ресс трудится над машиной
2001 года. Кроме того, я надеюсь, что с приходом Рампфа в техническом
отношении произойдут определенные изменения, необходимость кото-
рых, полагаю, назрела.
Почему вы выбрали именно Рампфа? У него не так много
опыта в Ф-1.
А кого мне прикажете выбирать? На самом деле, есть всего один чело-
век - Эдриан Ньюи, за ним - зияющая пропасть. Нет никакой гарантии,
что инженер с громким именем окажется полезен. И я, во всяком случае,
нс променял бы Ресса ни на кого из тех, кто остается в тени Ньюи. Может
быть, только комбинация Росса Брауна и Рори Бирна...
Перед началом сезона вы и ваши сотрудники ожидали
серьезного улучшения результатов команды. Пока это не
происходит...
Вы считаете? А по-моему, как раз наоборот. Машина у нас сейчас очень
быстрая, пилоты хорошие. Посмотрите, ведь они быстрее очень многих
на трассе. Может быть, нам помешали досадные случайности на старте се-
зона - дисквалификация Сало в Австралии, поломка задних антикрыльев
из-за очень неровной трассы в Бразилии. По все проблемы мы решили. И
движемся дальше.
В последнее время многие команды ищут богатого
покровителя в лице крупной автомобильной фирмы. Что вы
думаете об этом?
“Думаю об этом” постоянно. Мы ищем, исследуем различные вариан-
ты. Но ничего конкретного пока сказать не могу.
Разумеется, для руководителя гоночной “конюшни” поиски
спонсоров, технические и организационные проблемы стоят
на первом месте. А как вы отдыхаете? Остается ли у вас
свободное время для семьи или хобби?
Совсем немного. Вообще у всех, кто работает в Формуле-1, свободно-
го времени гораздо меньше, чем у банковского клерка, к примеру. И все же
не меньше, чем у любого другого человека, который серьезно относится к
своей работе.
Интервью взял Александр Мельник
Петер
3 аубер
“Мы движемся дальше”
66 ФОРМУЛА 9'00
ика
Сало
“Команда должна расти”
Почему вы выбрали автоспорт, а не шахматы или легкую ат-
летику? Почему не столь популярные в Финляндии ралли?
Все просто - я жил рядом с гоночной трассой. Поэтому еще 6-летним
мальчишкой сел за руль карта. Кольцевые гонки мне очень понравились,
хота можно было заняться и ралли. Но у нас много хороших раллистов, а
в маленькой Финляндии трудно найти спонсоров для продолжения карь-
еры в этом виде спорта.
Что самое трудное для пилота Формулы-1 - гонки, тесты,
бесконечные путешествия по всему свету или что-то другое?
Именно путешествия. Приходится очень много ездить, а я это нс
слишком люблю.
Зато победа приносит наибольшее удовлетворение в вашей
работе. Или нет?
Самое большое удовольствие приносит не победа, а сама гонка. И пол-
ная свобода, когда ты делаешь то. что можешь и считаешь нужным, и ни-
кто не может тебе ничего сказать. Когда та в хорошей машине, которая
слушается тебя - просто здорово!
В таком случае, видимо, для вас нет большой разницы -
быть запасным пилотом команды-лидера или первым номе-
ром средненькой “конюшни”?
В средней команде нет шансов на победу, попасть в первую пятерку -
уже проблема. Когда вы работаете в сильной "конюшне", вам гарантиро-
вано место на пьедестале. К тому же в этом случае я, например, чувствую
себя гораздо более раскрепощенным, на меня ничего не давит. Не нужно
тратить много времени на доводку’ машины, если она изначально хороша.
Мало того, в топ-команде превосходная организация, здесь заботятся да-
же о том. как я провожу свободное время. В маленькой команде это нико-
го не интересует.
Должно быть, вы многому научились, когда в прошлом году
попали в такую команду - Ferrari?
На самом деле, немногому. Я пришел туда уже опытным гонщиком.
Действительно, до того как попасть в Маранелло, вы успели
поработать в Lotus, Tyrrell, Arrows, BAR. В какой из них вам
понравилось больше всего?
В Ferrari прекрасная атмосфера, замечательные люди. К тому же фин-
ны и итальянцы, как оказалось, здорово дополняют друг друга. Хорошо
было в Tyrrell, которая отличалась теплыми отношениями между работав-
шими там людьми. Прекрасная, дружеская обстановка, но очень медлен-
ный автомобиль...
Есть ли разница для пилота, где работать - в Англии, Ита-
лии, Швейцарии?
В Швейцарии иностранцу очень трудно. Очень! В основном потому,
что эта страна не входит в Европейский союз. Каждый раз. когда я приез-
жаю в аэропорт, они проверяют мои вещи и заставляют платить пошлину
- немного глупо, согласитесь. Но у них смешные правила.
В чем главное отличие Sauber от других команд, в которых
вам приходилось работать?
Трудный вопрос. Во-первых, это небольшая команда. Может быть,
главное отличие, что здесь говорят по-немецки, а не по-английски пли
по-итальянски. Кроме того, в Ferrari, к примеру. Жан Тодт отвечает за все
аспекты деятельности команды. Он - главный и единственный начальник.
11 это очень хорошо для дела. В Sauber нет такой сильной личности, отве-
чающей за все, здесь несколько человек занимаются различными областя-
ми. Впрочем, это частности. В основе своей все команды очень похожи.
Так что же необходимо сделать господину Зауберу, чтобы
достичь уровня Ferrari и McLaren?
Команда должна расти. 11 не только в финансовом отношении. Конеч-
но. не мое дело давать советы собственному хозяину - я здесь для того,
чтобы управлять автомобилем. Однако считаю, что Sauber необходимы
по-современному работающие люди, чтобы ускорить разработку и довод-
ку машины. Необходимо найти нужных людей. И очень многих людей.
Накануне старта чемпионата-2000 в Хинвиле было много ра-
дужных надежд. Однако пока ничего значительного вам до-
биться не удалось...
Начало сезона получитесь уж очень неудачным. Сначала моя дисква-
лификация в Австралии. Потом поломки задних антикрыльев в Бразилии.
Пока мы решали эту проблему, соперники шли дальше. Но мы их неуклон-
но догоняем. Сейчас машина уже хороша - быстрая и падежная.
Хватит о железе, поговорим немного о людях, которые вас
окружают. Есть ли у вас друзья среди пилотов Формулы-1?
С большинством гонщиков у меня хорошие отношения. Но близких
друзей в Ф-1 нет. Ребята, с которыми мы вместе росли, вместе занимались
картингом, остались в Финляндии и теперь нс имеют к автогонкам ника-
кого отношения.
А товарищ по команде еще не стал вашим другом?
С Педро мы работали еще в Arrows, но по большому счету так и не уз-
нали друг друга. В Arrows было как будто две отдельные команды. Но сей-
час мы гораздо теснее сотрудничаем, и получается неплохо.
Что вы думаете о новом техническом директоре Sauber?
Считаю, что Вилли Рампф - именно тот человек, который нужен ко-
манде. Основываясь на своем опыте работы в Ferrari, я могу говорить ему.
что думаю о машине. И он слушает. Это очень важно, каждый должен от-
крыто говорить все, что он считает необходимым. Если в команде
появятся секреты - пиши пропало!
Много ли у вас остается свободного времени на друзей, ги-
тару, сноуборд и горный велосипед, которыми вы, как пише-
те в анкетах, не прочь заняться?
Ноль! Гонки, тесты, гонки. Сказать, что свободного времени не хвата-
ет. значит нс сказать ничего.
Местом жительства в отличие от большинства пилотов Ф-1
вы выбрали Лондон. Почему не Монте-Карло?
Я не люблю Монако - скучное место. С удовольствием жил бы в Хель-
синки, мне нравится финская столица. Но тогда было бы очень трудно за-
ниматься гонками Формулы-1.
Вы женаты ровно год. И как изменилась ваша жизнь с тех
пор?
Почти никак. Разве что вот это (Мика показывает татуировку на безы-
мянном пальце левой руки). Настоящее кольцо нс ношу, нс люблю. Да и
мешает крутить баранку - мозоли натираешь.
А как же миссис Сало относится к тому, что у мужа ноль
свободного времени?
Она знала, на что шла. когда выходила замуж.
Интервью взял Авександр Мелышк
ФОРМУЛА 9 00 69
IIIIIITEMA
Z.'.-v’r' -
Кино - это погоня,
театр - это переодевание.
“Большой цирк’’ Формулы-1 .
подчас объединяет
и то, и другое.
ниш
мм ы привыкли узнавать их по шлемам самых немысли-
Н ЛИ мых расцветок, всегда видим их в напух, > застегнутых
ИН комбинезонах, облепленных рекламными нашейка-
МНИМ ми. словно афишные зумбы. И порой даже забываем.
I что нилоты Ф-1 - обычные люди и большую часть
I W И жизни ходят в “партикулярном платье”. Как правило,
они предпочитают цветастые майки, рубашки, джинсы, шорты, крос-
совки и прочую свободную одежду'. И при этом питают особую нелю-
бовь к элегантным костюмам, лакированным штиблетам и любым ви-
дам галстуков. Может быть, это своеобразная аллергия на всякого ро-
да форму? Или просто гонщики очень дорожат своим свободным
временем, потому что постоянно ощущают его нехватку? Ведь 11 ме-
сяцев в году они ведут кочевую жизнь, переезжая с континента на
континент, с трассы на трассу - гонки, тесты, рекламные акции.
У них нет желания облачаться в классические, но не слишком удоб-
ные в обиходе костюмы деловых людей.
Но были и друтие времена. Скажем, еще в 60-х многие гонщики
носили смокинг или фрак с той же естественностью, как и комбине-
зон. А Майк Хоторн, например, выходил на старт в белой рубашке
; и в бабочке. Отправляясь на Гран При ЮАР в фешенебельный Ист-
. Лондон, где бурлила светская жизнь, они укладывали в чемоданы смо-
кинг. Ведь обязательным номером в программе африканского Боль-
шого Приза были великолепные вечерние пиры на берегу' океана,
на которых играли небольшие оркестры и где собиралась публика
в умопомрачительных нарядах. Представьте только Поля Фрера,
Стирлинга Мосса или Карела Годена де Бофора в элегантных смокин-
гах, под звуки оркестра приглашающих дам на танец.
Сегодня, расспрашивая гонщиков об их хобби, редко услышишь,
j что кто-то охотно посещает театры или светские ужины. Кажется,
совсем еще недавно Андретти и Джонс, Пикс и Рсйтеманн в холле бу-
энос-айресской гостиницы с благоговейным восторгом слушали, как
Элио де Анджелис играет на рояле. А ведь почти 20 лет прошло с тех
пор! Сегодня в перерывах между гонками они предпочитают играть
в гольф, теннис, кататься па лыжах или заниматься другими видами
спорта. Аристократическая утонченность и элегантность, похоже,
ушли навсегда - вместе с маркизом де Портаго, графом Берге фон
'филсом, тем же де Анджелисом. Или уж во всяком случае, стала чем-
то вторичным да придворных “королевы автоспорта”. Расточитель-
ные или скуповатые, они как будто мало заботятся о своем внешнем
виде и иногда являются на званый ужин в весьма... м-м-м... свободной
одежде. Особо отличался своим “прикидом” Жак Вильнев: крашеные
волосы, потертые джинсы, балахоны в стиле хиппи, рэпперская обувь
и неизменный эспандер в руках. Правда, бывают случаи, когда гон-
щикам все же приходится надевать смокинги и фраки. Но, честное
слово, иногда кажется, что лучше бы они этого не делали!
Многие еще помнят, мягко говоря, неординарный светло-кремо-
вый костюм не самого изящного покроя, в котором Михаэль Шума-
хер венчался с Коринной. Или его огромную бабочку1 на церемонии
вручения наград Международной федерации. Во взятых напрокат
фраках некоторые нынешние “звезды" иногда больше напоминают
наемных скрипачей на похоронах. Тяжелее всего им приходится
в Монако, где смокинг - чуть ли не обязательная часть туалета.
На нем, в некотором смысле, держится благосостояние крошечного
княжества. В воскресенье, после гонки, князь Ренье, как настоящий
хозяин дома, - ведь многие гонщики Формулы-1 по финансовым со-
ображениям избрали подданство Монако - устраивает прием, на ко-
торый приглашают только пилотов и немногих избранных. Смокинг
здесь - закон, униформа. Явиться даже в самом дорогом вечернем ко-
стюме - все равно, что явиться голым. Очень торжественен момент
чествования победителя, с которым затем принцесса Каролина от-
крывает танцевальную часть праздника. До 1983 года эту ответствен-
ную миссию выполняла ее мать, княгиня Грейс. И даже сегодня пило-
ты-ветераны вспоминают те особые чувства и ощущение скованнос-
ти, которые охватывали их в этот “священный” момент. Сегодня ее
место заняла дочь Каролина. А завтра, возможно, сю станет “малень-
кий ураган” - принцесса Стефани.
Да, и в Монте-Карло, и в Формуле-1 времена изменились...
ФОРМУЛА 900 ~71
IIIIIITEMA
Чудовища вкуса? Кошмарный сон кутюрье? Все,
оказывается, не так уж страшно. При ближайшем
знакомстве выясняется, что гонщики Гран При
достаточно внимательны в выборе одежды.
Можно сказать, даже привередливы. В любом
случае, это хорошая возможность поговорить
о характерах наших героев.
Чём ^банщики занимаются в свободное время
Жан Алези.................лыжи и теннис
лука Бадоер................гольф и верховая езда
Рубенс Баррикелло..........водные лыжи
Герхард Бергер.............девушки, лыжи и коньки
Мартин Брандл..............сквош и полеты
Дэвид Култхард.............мотогонки и альпинизм
Педро Диниц................сквош, велосипед и лыжи
Джанкарло Физикелла........лыжи, теннис и рыбалка
Хайнц-Харальд Френтцен.....горный велосипед
Мика Хаккинен..............лыжи, коньки и плавание
Джонни Херберт.............гольф и моделизм
Дэмон Хилл.................мотогонки и игра на гитаре
Эдди Ирвайн................рыбная ловля и гольф
Юкио Катаяма...............рок-музыка и альпинизм
Никола Ларини..............лыжи, компьютер и гольф
Оливье Панис...............лыжи, футбол и велоси1айд^щ
Мика Сало..................роликовые коньки
Михаэль Шумахер............карт, футбол, гимнастика
Жак Вильнев................компьютер, лыжи и рок-музыка
ПНИН
Открытый, чуткий,
обязательный
Мику Хаккинена дважды избирали в Фин-
ляндии “Человеком года", в том числе и за его
всегда безупречный внешний вид. Мика пред-
почитает одежду от Hugo Boss. И кто знает,
может быть, потому, что фирма эта принадле-
жит другому двукратному чемпиону мира,
Эмерсон)' Фиттипальди? Впрочем, скорее
пристрастие финна объясняется менее ро-
мантично: ведь Boss - спонсор McLaren. А еще
финский гонщик любит читать “ужастики”, слушать музыку в стиле
new age, пересматривать фильм "Четыре свадьбы и одни похороны”,
кататься па лыжах, плавать, играть в теннис и хоккей, кататься на мо-
тороллере или за рулем одного из трех своих Mercedes-Benz: малы-
ша A-класса (но, конечно, специальной серии), спайдера SLK, кото-
рый выглядит гораздо дороже, чем на самом деле стоит, или элегант-
ного серебристого кабриолета Е420. “Но что я люблю больше все-
го, - признает Мика, - так это часами говорить по телефону с мои-
ми финскими друзьями”. Вообще же, для описания основных черт
своего характера чемпиону хватает всего трех слов: открытый, чут-
кий, обязательный.
Мальчишки ненавидят галстуки
Джанкарло Физикелла обладает счастли-
вым даром - он фотогеничен. Но фотографам
с ним трудно. “Дайте мне подвигаться, или я
уйду”, - заявил он однажды, после того как
полминуты просидел перед объективом. Во-
обще этот маленький и хрупкий с виду маль-
чишка нс слишком-то знаком с понятием веж-
ливость. Он запросто может прийти на встре-
чу с опозданием на два часа и даже не подума-
ет извиниться. Однако достаточно этому сорванцу-непоседе распо-
ложиться перед объективом, чтобы как по волшебству стать тем сим-
патичным Физике, которого все мы знаем. Докучливым и нескром-
ным журналистам он отвечает, что для него “самая прекрасная жен-
щина в мире - это Карлотта”, девчушка, родившаяся у его подруги Лу-
ны несколько месяцев назад. И при этом остается простым и раско-
ванным. Что же касается всего остального, то Физико горячо любит
родной Рим, макароны под томатным соусом, кока-колу, часы Tag
Heuer и очки Oakley. Питает лютую ненависть к галстукам и просто
без ума от своего Porsche. Рубашки предпочитает белые. И, разумеет-
ся. джинсы и ботинки Benetton. Вы бы сами что надели, третий год
выступая за эту команду?
“Мы слишком быстро
забываем прошлое”
Это высказывание одного из героев филь-
ма “Леопард” Жан Алези очень любит. Как
и сам фильм. Этот француз, которого считают
своим почти все итальянцы, говорит о себе
довольно охотно: “Я живу в Женеве, в Авиньо-
не и на своей яхте. Из животных мне нравят-
ся слоны из-за того, что в них мощь сочетает-
ся с нежностью. У меня есть мечта: жить с мо-
ей женой вечно, как мои родители, которые
могут похвастаться тем, что прожили друг с другом уже 40 лет”.
Но несмотря па типично итальянскую сентиментальность, Жан все-
таки в первую очередь француз и любит хорошо одеться. В отличие
от юнца Физикеллы, Алези галстуки носит. Но только самые доро-
гие - французских фирм Faconnable и Hermes. Пиджаки, рубашки
и ботинки предпочитает испанские, от Prada. Ремни и дорожные сум-
ки - от Piero Guidi. Часы - разумеется, самые что ни на ест ь гоноч-
ные, Rolex Daytona. И только джинсы носит самые обыкновенные -
Levi’s. Зато одеколоны покупает безумно дорогие, японской фирмы
Shiseido из парижского магазина “Пале Ройяль”. Гонорары пилота
Гран При позволяют ему себя побаловать. А если бы Алези не стал
гонщиком? “Я всегда стремился докопаться до сути явления, - гово-
рит он, - поэтому скорее всего получил бы инженерное образова-
ние”. Но не успеешь оглянуться, и Жан снова становится итальянцем:
“Существует запах, который я обожаю. Это запах жаркого, который
чувствуешь, проходя мимо кухни, и при этом знаешь, что его готовит
женщина". И конечно же, он всегда носит с собой три золотых крес-
тика: “Это подарки мамы, бабушки и невесты". Правда, никогда не
уточняет, какой именно - японки Кумико, два года назад родившей
Жану очаровательную дочурку, или первой жены, которую он, по-
мнится, тоже очень любил.
ФОРМУЛА 900 73
IIIIITEMA
Фанат кока-колы
SEI Почти четверть века назад заядлый ку-
. рилыцик Джеймс Хант набивал в пачки из-под
, Marl tore свой любимый Rothmans. Что поде-
J лап. - McLaren чемпиона был тогда окрашен
и краг но-белые цвета. Алеке Занарди сегодня
говорит: "Я фанат кока-колы и ненавижх псп-
си!” Не нужно думать, что итальянец обладает
настолько изощренным вкусом, что различает
У эти изысканные напитки. Все проще - все три
года его выступлений в США спонсором команды была “Кока-Кола”.
У Алекса, кстати, тоже есть талисман, с которым он никогда нс рас-
стается. Это подарок Мичихиро Асаки. вице-президента Performance
Development Honda, которого так поразили способности Занарди,
что он прозвал Алека “Идатен”, что означает “быстрее молнии".
Именно это слово выгравировано па талисмане. На запястье гонщи-
ка часы Omega Speedmaster (эта компания - еще одно напоминание
о счастливых сезонах в Америке - ведает хронометражем в серии
CART), названные в его честь “Занарди”. Если есть мотоциклы “Сен-
на”, солнечные очки “Ален Прост” и колесные диски “Фиттипальди”,
почему бы не дать имя чемпиона часам?
Как и положено уроженцу области Эмилия-Романья, он симпати-
чен. любит побалагурить, знает массу анекдотов и плохо выговарива-
ет букву “р". Когда он начинает говорить, оживают его глаза, руки, те-
ло. А в своих рассказах Алекс часто возвращается к дням, проведен-
ным в Америке. Вспоминает, как однажды пригласил в гости друзей
из Болоньи, которые, осмотрев его виллу и внимательно выслушав
все его рассказы, спросили: “Сандро, скажи честно, в чей дом мы
влезли?” К своей одежде Занарди относится внимательно, хотя гал-
стук носит очень редко, считая его знаком уважения к тому человеку,
с которым встречается. Да и вообще, предпочитает джинсы Diesel
и спортивную обувь Baileycord или Northwest. И одеколоном пользу-
ется отнюдь не элитным - Eternity от Kalvin Klein. Тем не менее, ни-
как не может забыть, как один американский фотограф стащил из его
шкафа любимую пару ботинок (“От Bruno Magli, подумать только!”)
и испортил их, пройдясь по воде. Занарди ироничен, не стесняется
признаться, что может растрогаться даже при виде рекламы макарон
Barilla. “Вот почему мне нравятся фильмы с хорошим финалом, как
“Крылья свободы”, - говорит Алекс. Обожает он и “овощи под соусом
pesto, но только если он хорошо приготовлен, как в Лигурии”. Чем бы
он занимался, если бы не стал автогонщиком? Ответ уже наготове: “Я
всегда мечтал стать летчиком-истребителем. Ради этого даже согла-
сился бы избрать карьеру военного. “В Америке с эскадрильей “Голу-
бые Ангелы” мне довелось полетать на F-16 над пустыней Сонора
в районе Сан-Диего. Незабываемые ощущения! Страх? Нет, я боюсь не
своих ошибок. А лишь того, что не могу контролировать. Например,
механических поломок, поскольку они превращают пилота в обыч-
ного пассажира". Но в повседневной жизни есть ли у него автомо-
биль-мечта? “Конечно, - отвечал Алекс еще недавно, - и я его уже во-
жу' Это мой BMW М5”. Любопытно, что говорит Занарди теперь, ког-
да из Williams BMW его попросили?
Пришелец в очках от Gucci
На свете, кажется, не так уж много вещей,
которые интересуют Ярно Трулли. Он споко-
ен до наивности, как если бы был пришельцем
из иного мира. Только этим можно объяснить
тот факт, что Ярно нс может ответить на во-
прос, кто, по его мнению, является самой кра-
сивой женщиной в мире, какой фильм ему
нравится. Он не следит за футболом, не знает,
чем занимался бы, не стань он пилотом.
“Одежда? Не знаю, право... Ну, рубашки и джинсы. Какие? New Man. ка-
жется. Галстук'? Да я так редко их надеваю... Часы? TAG Heuer - это же
Формула-1! Очки вот всегда ношу' солнечные - кажется, от Gucci”.
И оживляется лишь тогда, когда говорит о мире моторов. Складыва-
ется впечатление, что да Ярно существует только то, с чем он стал-
кивается непосредственно: он обожает пиццу, приготовленную его
тетей, апельсиновый сок и родной дом. Зато вопрос об автомобиле
мечты вызывает у только что индифферентно-безразличного при-
шельца бурю эмоций. И вовсе вы не угадали, это не Peugeot и не
Honda: “Белый FIAT 500 выпуска 1964 года. Какая это машина!..”
Флавио Бриаторе ин мобиле
Летом 1999 года московские газеты сообщили, что в столицу
прибыла знаменитая Наоми Кэмпбелл со своим другом, неким Бриа-
торе. Несколько месяцев в центре внимания околоформульной об-
щественности был бурный роман экс-руководителя Supertec и ны-
нешнего менеджера Benetton с Черной Венерой, одной из самых до-
рогих, экзотических и изящных моделей мира. “Для меня она самая
74 ФОРМУЛА 9'00
IIIIIIH
красивая женщина на свете”, - говорил тогда Бриаторе. Эта пара бы-
ла неразлучна. Наоми ездила с Флавио на гонки. Флавио с Наоми -
на показы мод. Однако с тех пор многое изменилось, и вместе их уже
не видят. Переменчивость - отличительная черта Флавио. Когда-то
он изучал геометрию, был инструктором по горным лыжам, агентом
по продаже недвижимости, страховщиком и даже работником об-
менного пункта. “На самом деле в детстве я мечтал стать футболис-
том”, - рассказывает Бриаторе. А вот гонщиком он никогда не был.
Может быть, именно поэтому в отношении одежды он вполне мог бы
служи ть для пилотов образцом. Бриаторе внимательно следит за тем,
чтобы стать его одежды был неброским и строгим. Очень внимате-
лен к деталям. Его любимый цвет материи для костюмов - синий
с едва заметной полоской. Рубашки могут быть только белого или го-
лубого цветов, а ботинки - обязательно из крокодиловой кожи, по-
шитые фирмой братьев Rossetti. “Я ненавижу яркие цвета, рубашки
с коротким рукавом и одеколоны. У меня почти маниакальная
страсть к аксессуарам, особенно к галстукам, синим или черным,
а также к часам, которые я часто меняю, выбирая из моделей фирм
Philip Watch, Audemars Piguet, Frank Muller”. При первой же возмож-
ности (в чемодане на этот случай всегда лежат майки и парео, нечто
вроде гаитянской туники) он отправляется из Лондона, где живет по-
стоянно, в Кению, в свою усадьбу под названием “Лев под солнцем”.
“Это самое красивое место в мире, - объясняет Бриаторе. - Я обо-
жаю Африку, цвет закатов, темперамент людей, населяющих эту зем-
лю. Там я провожу' дни за чтением детективов”.
В остальном вкусы Бриаторе довольно просты: он пьет кинотто
и кока-колу, обожает печенку по-венециански, слушает песни Рама-
цотти и смотрит приключенческие фильмы. Но у него, человека, не-
посредственно связанного с миром моторов, есть одна странность:
“У меня нет машины, я не умею водить".
Михаил Козлов
ВСЕ ГОНЩИКИ
Краткие биографии всех гонщиков, принимавших участие в Гран При чемпионатов мира Формулы-1.
Эрик Бернар
Eric Bernard
(Франция)
Роя 24.08.64 в Истресе, Франция
Четырехкратный чемпион Франции по картингу. В
1984 г. в качестве приза за по-
беду в гонке выпускников го-
ночной школы Winfield полу-
чил право провести бесплат-
ный сезон в Ф-Renaull (5-е ме-
сто). Позже выступал во фран-
цузской Ф-3. В 1988-1989 гг.
участвовал в МЧ Ф-ЗООО (20
гонок. 1 победа, 3 поул-позишн. 3 быстрейших круга),
лучший результат -3-е место в 1989 г. На ГП Франции
1989 г. за рулет/ Lola LC89 дебютировал в ЧМ Ф-1
(11/НФ). Участвовал в 4 ЧМ Ф-1 1989-1991.1994 гг.
Выступал на автомобилях: Lola LC89, Lola 90, L91
(Larrousse) в 1989-1991 гг., Ligier JS39B (Ligier) и
Lotus 109 (Lotus) в 1994 г. Лучший результат в ЧМ
Формулы-1 - 13-е место в 1990 г После ухода из
Формулы-1 продолжил карьеру в гонках GT.
ГП в Ф-1:47; гонок в Ф-1:45; очки. 10, лучший рез. в
квал.: 8-е место - ГП Великобритании 1990 г.; лучший
рез. в гонке: 3-е место - ГП Германии 1994 г.: быст-
рейшие круги -
Энрико Бертаджа
Enrico Bertaggia
(Италия)
Род. 19.09.64 в Ноэле (около Венеции), Италия
Чемпион итальянской Ф-3
1987 г. В 1988 г. Бертаджа от-
метился победами на ГП Мо-
нако и ГП Макао Ф-3. В следу-
ющем году на ГП Бельгии де-
бютировал в ЧМ Ф-1 (НППК).
Участвовал в 2 ЧМ Ф-1 1989.
1992 гг. Выступал на автомо-
билях: Coloni СЗ (Coloni) 8 1989 г. Coloni С4В, Moda
S921 (Andrea Moda) в 1992 г. Ни в одном из ГП не смог
пройти предквалификации. Помимо Ф-1 в 1988,1989
и 1993 гг. выступал 8 МЧ Ф-ЗООО. Лучший результат -
17-е место в 1993 г.
ГП в Ф-1: 8; гонок в Ф-1: - очки -; лучший рез. в
предквалиф.: 38-е место - ГП Италии, ГП Испании
1989 г; лучший рез. в гонке: НППК
Тони (Мелвин Е.)
Беттенхаузен (старший)
Топу (Melvin Е.)
Bettenhausen (Sr.)*
(США)
Роя 12.09.16 в Тинслей-парке, Чикаго, штат Илли-
нойс. США. Погиб 12.05.61 на
тренировке перед Indy 500 в
Индианаполисе, штат Индиа-
на. США
Основатель знаменитой аме-
риканской гоночной династии
(отец Гари и Тони-младшего).
Один из самых легендарных
гонщиков Америки. В 1951,1958 гг. Тони дважды вы-
игрывал чемпионат серии AAA/USAC (CART). В
1950-1960 гг. стартовал в Indy 500, входившей в зачет
ЧМ Ф-1 (Ф-2). Участвовал в 11 ЧМ 1950-1960 гг. Вы-
ступал на автомобилях Deidt (Lou Moore 8 1950 г..
Rotary в 1951 г.. Earl F. Slick в 1952 r.), Kuzma (J.C.
Agajanian) в 1953 г.. KK500C (Mel В. Wiggers в 1954 г..
Н. A. Chapman в 1955 г.). KK500D (Murrell Belanger) в
1956 г.. Kurlis (Novi Racing) в 1957 г.. Epperly (Cars в
1958 г., John R. Wills в 1959 г.), Watson (Lindsey
Hopkins) в 1960 г. Лучший результат в ЧМ - 13-е мес-
то в 1955 г.
ГП в ЧМ: 11; гонок в ЧМ: 11; очки: 11; лучший рез. в
квал. 2-е место - Indy 500 1955 г.; лучший рез. в гон-
ке. 2-е место - Indy 500 1955 г.; быстрейшие круги: 1
Победы в других гонках: 22 победы на этапах серии
AAA/USAC
Роя 21.12.21 в
Карл-Гюнтер Бехем
Karl-Gunther Bechem
(Германия)
;, Германия
Карьеру автогонщика начал в
1950 г. за рулем спортивного
BMW В 1953 г. в паре с Тео
Хельфрихом выиграл в своем
классе (1500 куб. см.) гонку
"1000 км Нюрбургринга’. На
ГП Германии 1952 г. под псев-
донимом Бернард Наки дебю-
тировал в ЧМ Ф-2 (НФ). В 1953 г. снова вышел на
старт ГП Германии, но на этот раз уже под своей фа-
милией. Участвовал в 2 ЧМ Ф-11952-1953 гг. Высту-
пал на автомобилях: BMW (Bernhard Nacke) в 1952 г..
AFM U8 (Gunther Bechem) в 1953 г. В мае 1954 г. вы-
играл Эйфельские гонки на Нюрбургринге, но из-за
травм, полученных в аварии во время 2000-мильного
марафона, завершил карьеру автогонщика.
ГП в ЧМ: 2; гонок в ЧМ: 2; очки: -; лучший рез. в квал.:
30-е место - ГП Германии 1952-1953 гг.; лучший рез.
в гонке: НФ. быстрейшие круги: -
Ханс Биндер
Hans Binder
(Австрия)
Род. 12.06.48 в Зелль ам Зил-
лере (около Инсбрука), Авст-
рия
Автоспортом стал заниматься
в начале 70-х гг. Пройдя шко-
лу Ф-Ford и Ф-3. в 1975 г. де-
бютировал в ЧЕ Ф-2. В1976 г.
занял 7-е место в общем за-
чете ЧЕ. В том же году на ГП Австрии за рулем Ensign
N176 дебютировал 8 ЧМ Ф-1 (НФ). Участвовал в 3 ЧМ
Ф-1 1976—1978 гг. Выступал на автомобилях. Ensign
N176 (Ensign). Williams FW05 (Wolf) в 1976 г.. Surtees
TS19 (Surtees), Penske PC4 (ATS) в 1977 г.. ATS HS1
(ATS) в 1978 r.
ГП в Ф-1:15; гонок в Ф-1: 13; очки: -; лучший рез. в
квапиф.: 18-е место - ГП Аргентины. ГП Голландии
1977 г.; лучший рез. в гонке: 8-е место - ГП Голлан-
дии 1977 г.; быстрейшие круги: -
Клементе Биондетти
Clemente Biondetti
(Италия)
Роя 18.08.1898 в Буддусо, Сардиния. Италия. Умер
24.02.1955 во Флоренции. Италия
Карьеру гонщика начал с мо-
тогонок е 1923 г. В1927 г. пе-
ресел за руль гоночного авто-
мобиля В 1938 г. одержал
первую крупную победу на
’Милле Милья'. Однако рас-
цвет карьеры Биондетти при-
шелся на конец 40-х гг.. когда
Клементе еще трижды подряд в 1947-1949 гг выиг-
рывал ’Милле Милья ’ и дважды в 1948-1949 гг. пер-
венствовал в “Тарта Флорио’’. На ГП Италии 1950 г. за
рулем собственного Ferrari 166S с мотором Jaguar
единственный раз в своей карьере вышел на старт
этапа ЧМ Ф-1 (НФ). Продолжал участвовать в гонках
практически до самой смерти в 1955 г.
ГП в Ф-1: 1; гонок в Ф-1 1; очки: -; лучший рез. 8
хвал: 25-е место - ГП Италии 1950 г., лучший рез. в
гонке: НФ; быстрейшие круги: -
Принц Бира
(Бирабонзе
Банудей Банубан)
Prince Bira (Birabongse
Bhanudej Bhanubandh)
(Таиланд)
Марк Бланделл
Mark Blundell
(Великобритания)
Род. 15.07.14 в Бангкоке, Таи-
ланд. Умер 23.12.85 в Лондо-
не, Великобритания
Сиамский (тайский) Принц.
Один из самых высокородных
и высокообразованных гонщи-
ков за всю историю автоспор-
та За руль гоночной машины
впервые сел в середине 30-х гг. в Лондоне. В 1948 г.
выиграл ГП Зандвоорта для автомобилей Ф-1. На ГП
Великобритания 1950 г. дебютировал в ЧМ Ф-1 (НФ).
Участвовал в 5 ЧМ Ф-1 (Ф-2) 1950-1954 гг. Выступал
на автомобилях Maserati 4CLT/48 (Enrico Plate в 1950 г.,
В. Bira в 1951 г.), Gordini 15.16 (Gordini) в 1952 г..
Connaught A (Connaught), Maserati A6GCM (Scuderia
Milan) 81953 г, Maserati A6GCM/250F (Maserati). 250F
(В. Bira) в 1954 г. Лучший результат 8 ЧМ Ф-1 - 8-е ме-
сто в 1950 г. Ушел из гонок по окончании сезона 1955 г
ГП в ЧМ: 19; гонок в ЧМ 19: очки: 8; лучший рез. в
квал.: 5-е место - ГП Великобритании 1950 г.; лучший
рез в гонке: 4-е место - ГП Швейцарии 1950 г., ГП
Франции 1954 г., быстрейшие круги: -
Победы в других гонках: ГП Зандвоорта 1948 г.. 'Ри-
чмонд Трофи’ 1951 г., ГП Освобожденных 1954 г.. ГП
Новой Зеландии 1955 г.
Пабло Биргер
Pablo Birger
(Аргентина)
Род. 06.01.24 в Буэнос-Айресе. Аргентина. Умер
09.03.66 в Буэнос-Айресе, Аргентина
В Европе аргентинский гонщик практически не извес-
тен. В1953.1955 гг. Биргер дважды без особого успе-
ха стартовал в ГП Аргентины. Участвовал в 2 ЧМ Ф-1
(Ф-2) 1953,1955 гг. Выступал на автомобилях Gordini
15,16 (Gordmi).
ГП в ЧМ: 2; гонок в ЧМ: 2; очки: -; лучший рез. в квал.:
9-е место - ГП Аргентины 1955 г. лучший рез. в гон-
ке: НФ; быстрейшие круги: -
Арт (Артур) Биш
Art (Arthur) Bisch*
(США)
Род. Ю.11.26 в Месе, штат Аризона, США Умер
06.07.58 в Атланте, штат Джорджия. США. от ран, по-
лученных во время аварии в гонке в Лэквуд-парке.
Карьера талантливого американского гонщика получи-
лась очень короткой. Вскоре после дебюта в USAC
(CART) он погиб, успев выиграть лишь одну гонку се-
рии. В1958 г. Биш участвовал
и в Indy 500. входившей в за-
чет ЧМ Ф-1. Однако его серо-
белый Kuzma (Н Н Johnson)
сошел на первом же круге.
ГП в ЧМ: 1. гонок в ЧМ: 1; оч-
ки: -: лучший рез в кеалиф.:
28-е место - Indy 500 1958 г.;
лучший рез. в гонке: НФ: быстрейшие крути: -
Победы в других гонках: этап серии USAC (CART) в
Милуоки 1958 г.
Род. 08.04.66 в Бэрнете, граф-
ство Хертфордшир, Великобри-
тания
Спортивную карьеру Бланделл
начинал с мотогонок. В 1984 г.
пересел за руль гоночного авто-
мобиля и выиграл 25 из 70 гонок
Ф-Ford. В1985-1986 гг. продол-
жил выступления в Ф-Ford 1600 и 2000. В1987 г. пере-
шел в международную Формулу-3000, где выступал до
конца 1989 г (31 гонка. 5 подиумов, 1 быстрейший круг),
лучший результат в МЧ - 6-е место в 1988 г Параллель-
но стартовал в ЧМ спортпрототипов (лучший результат -
10-е место в 1990 г.). Победитель '24 часов Ле-Мана”
1992 г На ГП США (Финикс) 1991 г. на Brabham BT59Y
дебютировал в ЧМ Ф-1 (НФ). Участвовал в 4 ЧМ Ф-1
1991.1993-1995 гг. Выступал на автомобилях; Brabham
BT59Y. BT60Y (Brabham) в 1991 г, Ligier JS39 (Ligier) в
1993 г., Tyrrell 022 (Tyrrell) в 1994 r„ McLaren МР4/10,
МР4/10В. МР4/106/С (McLaren) в 1995 г. Лучший ре-
зультат в ЧМ Ф-1 - 10-е место в 1993,1995 гг. Послеухо-
да из Ф-1 продолжает карьеру в мировой серии CART,
где выступает за команду PacWest
ГП в Ф-1:63; гонок в Ф-1: 61; очки: 32; лучший рез. в
квал.: 4-е место - ГП Франции 1993 г.; лучший рез. в
гонке: 3-е место - ГП Южной Африки, ГП Германии
1993 г., ГП Испании 1994 г.; быстрейшие круги: -
Победы в других гонках: этап ЧМ спортпрототипов в
Ле-Мане в 1992 г., три победы на этапах серии CART в
Портленде, Торонто. Фонтане в 1997 г.
Гарри Бланчард
Harry Blanchard
(США)
Роя 30.06.31 в США. Погиб 31.01.60 в аварии во время
гонки “1000 км Буэнос-Айре-
са”, Аргентина
В конце 50-х гг. Гарри выступал в
американских гонках на вынос-
ливость. 81959 г. он финиширо-
вал третьим на ГП Уоткинс-Глена
и выиграл в своем классе чемпи-
онат спортивных автомобилей. В
декабре того же года единственный раз в карьере при-
нял участие в ГП ЧМ Ф-1 в Себринге, за рулем собствен-
ного спортивного Porsche RSK F4 (Blanchard). Через пол-
тора месяца во время 1000-километровой гонки в Буэ-
нос-Айресе его Porsche перевернулся, и Бланчард погиб.
ГП в Ф-1:1: гонок в Ф-1:1; очки -. лучший рез. в квал.:
16-е место - ГП США 1959 г.; лучший рез. в гонке: 7-е
место ГП США 1959 г.; быстрейшие круги: -
Михаэль Бликемолен
Michael Bleekemolen
(Нидерланды)
Роя 02.10.49 в Амстердаме.
Нидерланды
Спортивную карьеру начинал с
гонок в голландской Формуле-
Vee и Формуле-Ford. Позднее
выступал в европейской Фор-
муле-3 (5-е место и одна побе-
да в гонке в 1978 г). На ГП Ни-
76 ФОРМУЛА 9'00
IIIIIIH
дерландов 1977 г. купил себе место в кокпите
March и дебютировал в ЧМ Ф-1 (НПК). Участвовал
в 2 ЧМ Ф-1 1977-1978 гг. Выступал на автомоби-
лях: March 761 {RAM) в 1977 г. ATS HSl (ATS) 8
1978 г. После ухода из Ф-1 некоторое время про-
должал выступления в Ф-3 и гонках Renault 5 и
Renault Clio.
ГП в Ф-1: 5; гонок в Ф-1: 1; очки: лучший рез. в
квал.: 25-е место - ГП США-Восток (Уоткинс-Глен)
1978 г.: лучший рез. в гонке: НФ: быстрейшие кру-
ги: -
Тревор (Джон Тревор)
Блокдайк
Trevor (John Trevor)
Blokdyk
(Южная Африка)
Род. 30.11.35 в Крюгерсдор-
пе, Трансвааль, Южная Аф-
рика. Умер 19.03.95 в Хек-
пурте. Трансвааль, Южная
Африка
Чемпион Южной Африки по
мотогонкам. В 1961 г. пере-
сел за руль гоночного авто-
мобиля (Cooper Т52). В 1962 г. выступал в Европе в
Фсрмуле-Юниор (Ф-3) (2 вторых места). По оконча-
нии сезона из-за нехватки средств вернулся домой,
где участвовал 8 различных гонках, в т.ч. и Ф-1. В
ЧМ Ф-1 дебютировал на ГП Южной Африки 1963 г.
(12-й). Участвовал в 2 ЧМ Ф-1 1963,1985 гг. Высту-
пал на автомобилях: Cooper Т51 (Scuderia Lupini) в
1963 г.. Ссорег Т59 (Blokdyk) в 1965 г. В 1965-1968
годах периодически стартовал в гонках Ф-3 в Евро-
пе и Южной Африке. Умер в 1995 г. от сердечного
приступа.
ГП в Ф-1:2. гонок в Ф-1:1: очки: лучший рез. в
квал. 19-е место - ГП Южной Африки 1963 г.; луч-
ший рез. в гонке: 12-е место - ГП Южной Африки
1963 г„ быстрейшие круги: -
Джонни (Джон) Бойд
Johnny(John) Boyd*
(США)
Род. 19.08.26 во Фресно,
штат Калифорния, США
Карьеру автогонщика Бойд
начинал с гонок "миджетов’
в Калифорнии Позднее уча-
ствовал в гонках серии
AAA/USAC (CART). В 1955 г.
дебютировал в Indy 500, вхо-
дившей в зачет ЧМ Ф-1 (НФ). Стартовал в 6 Indy
500 ЧМ Ф-1 1955-1960 гг. Выступал на автомоби-
лях: КК500С (Chapman S. Root) в 1955 г.. KK500G
(Bignotti в 1956-1957 гг., Robert М. Bowes в 1958 г.),
Epperly (Bignotti-Bowes) в 1959-1960 гг. Лучший ре-
зультат в ЧМ Ф-1 - 16-е место в 1958 г.
ГП в ЧМ: 6; гонок 8 ЧМ: 6; очки: 4; лучший рез. 8
квал.: 5-е место - Indy 500 1957 г; лучший рез. в
гонке: 3-е место - indy 500 1958 г.; быстрейшие
круги:-
Бобби (Роберт) Болл
Bobby (Robert) Ball*
(США)
Род 26.08.25 в Финиксе, штат Аризона. США. Умер
27.02.54 в Финиксе, штат Аризона, США, от травм,
полученных 04.01.53 в аварии на "Каррел Спид-
вей"
В 1947 г. дебютировал в гон-
ках -миджетов”. Затем пере-
шел в серию AAA (CART). В
1952 г. выиграл этап ААА в
Сан-Хосе. В 1951-1952 гг.
дважды участвовал в гонках
Indy 500, входивших в зачет
ЧМ Ф-1 (Ф-2). Выступал на автомобилях: Schroeder
(J. L. McDaniel) в 1951 г., Stevens (Rotary Engineering
Corp.) в 1952 г. Лучший результат в ЧМ - 15-е мес-
то в 1951 г.
ГП в ЧМ: 2; гонок в ЧМ: 2: очки: 2; лучший рез. в
квал. 17-е место - Indy 500 1952 г.; лучший рез. в
гонке: 5-е место - Indy 500 1951 г.; быстрейшие
круги: -
Победы в других гонках: этап серии AAA (CART) в
Сан-Хосе в 1952 г.
Боб (Роберт) Бондюрант
Bob (Robert) Bondurant
(США)
Род. 27.04.33 в Иванстоне.
штат Иллинойс. США
С начала 60-х гт. Боб активно
участвовал в кузовных гонках
в Северной Америке за рулем
Triumph. Corvette и Cobra. 8
1964 г. дебютировал в Европе,
отметившись четвертым мес-
том и победой в GT-классе в ”24 часах Ле-Мана'. 8
1965 г. выступал в Ф-2 и Ф-З, гонках на выносли-
вость. На ГП США 1965 г. заменив в Ferrari травмиро-
ванного Джона Сертиза. дебютировал в ЧМ Ф-1 (9-й).
Участвовал в 2 ЧМ Ф-1 1965-1966 гг. Выступал на ав-
томобилях: Ferrari 158 (North American Racing). Lotus
33 (Reg Parnell) в 1955 г.. 8RM P261 (Chamaco Colled).
Eagle T1G (Anglo American Racers) 8 1966 г. Лучший
результат в ЧМ Ф-1- 14-е место в 1966 г. Карьера Бо-
ба прервалась после аварии в Уоткинс-Глене в 1967 г.
В начале 70-х он еще несколько раз пытался старто-
вать в различных гоночных сериях США. но вскоре
полностью сосредоточился на руководстве своей го-
ночной школой
ГП в Ф-1: 9, гонок 8 Ф-1 9: очки: 3; лучший рез. в
квал.: 11-е место - ГП Бельгии 1966 г.; лучший рез. 8
гонке: 4-е место - ГП Монако 1966 г.: быстрейшие
круги: -
Феличе Бонетто
Felice Bonetto
(Италия)
Род. 09.06.03 в Брешии, Италия. Погиб 21.11.53 во
время гонки "Каррера Панамерикана" в аварии у де-
ревни Силао в Мексике
В начале 50-х гг. Бонепо, по-
лучивший за характерную
внешность прозвище Пират,
входил в когорту самых попу-
лярных пилотов Апеннинского
полуострова. Однако первых
серьезных успехов Феличе
добился в довольно преклон-
ном возрасте: в 1949 г. он отметился серией 2-х мест
в “Милле Милья". Монце и ГП Неаполя. В 1950 г. вы-
играл ГП Порто, а на ГП Швейцарии за рулем спортив-
ного Maserati 4CLT/50 дебютировал в ЧМ Ф-1 (5-й).
Участвовал в 4 ЧМ Ф-1 (Ф-2) 1950-1953 гг. Выступал
на автомобилях: Maserati 4CLT/50 sc. Milano Speluzzi*
sc (Milano) в 1950 г.. Alla Romeo 159A, 159M (Alfa
Romeo) в 1951 r., Maserati A6GCM (Maserati) 8
1952-1953 гг. Лучший результат в ЧМ - 8-е место 8
1951 г
ГП в ЧМ: 16; гонок в ЧМ: 15; очки: 17,5; лучший рез. 8
квал.: 2-е место - ГП Франции 1953 г., лучший рез. 8
гонке: 3-е место - ГП Италии 1951 г.. ГП Нидерландов
1953 г.; быстрейшие круги: -
Победы в других гонках: ГП Порто 1950 г.. “Тарга
Флорио’ 1952 г., ГП Португалии 1953 г.
Йо (Йоахим) Боннье
Jo (Joakim) Bonnier
(Швеция)
Род. 31.01.30 в Стокгольме.
Швеция. Погиб 11.06.72 в ава-
рии в 24-часовой гонке в Ле-
Мане, Франция
Спортивную карьеру начал в
первой половине 50-х гг. с ле-
довых гонок. В шоссейно-
кольцевых гонках активно вы-
ступал с 1956 г., когда за рулем Alla GT выиграл гонки
в Эйнтри. АФУСе, Кастел Фусано. а также первенство-
вал в своем классе в 4000 км Нюрбургринга’. В том
же году на ГП Италии дебютировал в ЧМ Ф-1 (НФ)
Участвовал в 16 ЧМ Ф-1 1956-1971 гг. Выступал на
автомобилях: Maserati 250F (Maserati/Scuderia
Centro/Jo Bonnier/Giorgio Scarlatti) в 1956-1958 rr.
8RM P25. P48 (BRM) в 1958-1960 rr., Porsche 787.
718, 804 (Porsche) в 1961-1962 rr., Cooper T60. Г66,
Brabham BT7. BT11 (RRC Walker) в 1963-1965 rr.,
Cooper T77, T81, Brabham BT7 (Anglo-Suisse), Lotus 25
(Reg Parnell), Brabham BT22 (Brabham) в 1966 г..
Cooper T81, McLaren M5A. M7C, Honda RA301. Lotus
63, 49B (Bonnier) в 1967-1971 rr. В 1967 г. организо-
вал команду, в которой выступал вплоть до 1971 г
Лучший результат в ЧМ Ф-1- 8-е место в 1959 г По-
гиб в июне 1972 г., когда во время 24-часовой гонки в
Ле-Мане, столкнувшись с Ferrari, его Lola вылетела с
трассы и врезалась в деревья.
ГП в Ф-1:108; гонок в Ф-1.104; очки: 39; лучший рез.
в квал.: 1-е место; лучший рез в гонке: 1-е место; бы-
стрейшие круги: -
Победы в Ф-1:1 - ГП Нидерландов 1959 г.
Поул-позишн в Ф-1:1 - ГП Нидерландов 1959 г.
Победы в других гонках: ГП Германии 1960 г.; этапы
ЧМ спортпрототипов: “Тарга Флорио” 1960 г., “12 ча-
сов Себринга" 1962 г.. ‘1000 км Нюрбургринга" 1963 г.
Роберто Бономи
Roberto Bonomi
(Аргентина)
Род. 30.09.19 в Буэнос-Айресе, Аргентина
Двукратный чемпион Аргенти-
ны в гонках спортивных авто-
мобилей 1952-1953 гг., Боно-
ми специализировался на гон-
ках на выносливость и не раз
становился призером пре-
стижных международных со-
ревнований. За руль ’формул"
садился лишь эпизодически, тем не менее в 1960 г. на
арендованном Cooper Т51 (Scuderia Centro) принял
участие 8 ГП Аргентины ЧМ Ф-1.
ГП в Ф-1: 1: гонок в Ф-1: 1; очки: : лучший рез. 8
квал.: 17-е место - ГП Аргентины 1960 г.; лучший оез.
в гонке: 11-е место - ГП Аргентины i960 г.; быстрей-
шие крути: -
Спим (Карл Эдвард Томми)
Боргудд
Slim (Karl Edward Tommy)
Borgudd
(Швеция)
Род. 25.11.46 в Боргхольме
(около Кальмера), Швеция
Спортивную карьеру начал с
гонок Формулы-Ford в 1969 г.
Позднее пересел за руль спор-
тивного автомобиля, однако в
1973 г. ушел из спорта, решив
начать карьеру музыканта. Иг-
рал в группе Abba. На гоночные трассы вернулся лишь
в 1978 г. В 1978-1980 гг. выступал в шведской и ев-
ропейской Ф-3. Чемпион Швеции 1979 г. На ГП Сан-
Марино 1981 г. за рулем ATS D4 дебютировал в ЧМ
Ф-1 (13-й). Участвовал в 2 ЧМ Ф-1 1981-1982 гг. Вы-
ступал на автомобилях: ATS D4. HGS1 (ATS) в 1981 г..
Tyrrell 011 (Tyrrell) в 1982 г. Лучший результат в ЧМ
Ф-1- 18-е место в 1981 г. После ухода из Формулы-1
продолжал выступать в различных гоночных сериях
вплоть до середины 90-х гг. Победитель кузовного
чемпионата Скандинавии 1994 г.
ГП в Ф-1:15; гонок в Ф-1:10; очки: 1; лучший рез. в
квал.: 20-е место - ГП Великобритании 1981 г; луч-
ший рез. в гонке: 6-е место - ГП Германии 1981 г.; бы-
стрейшие круги: -
Хуан Мануэль Бордеу
Juan Manuel Bordeu
(Аргентина)
Род. ??.??.34 8 Аргентине. Умер ??.12.90
В молодости Бордеу подавал большие надежды сво-
ими выступлениями 8 Формуле-Junio' (Ф-3). тем бо-
лее что ему покровительствовал его великий тезка -
сам пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фан-
хио. В 1961 г. UDT Laystall заявила Бордеу на ГП
Франции, однако на старт аргентинец не вышел (Lotus
18/21 отдали Бьянки). А вскоре авария на тестах в
Гудвуде поставила крест на его карьере гонщика Гран
При. Аргентинец все-таки вернулся за руль и с сере-
дины 60-х до 1973 г. довольно успешно выступал в
гонках серии Темпорада. По окончании спортивной
карьеры получил пост делегата FISA и кресло в Миро-
вом совете по автсспорту.
ГП в Ф-1:1: гонок в Формуле-1: -; очки: -; лучший
рез 8 квал.: -; лучший рез. в гонке: НС; быстрейшие
круги: -
Луки Бота
Luki Botha
(Южная Африка)
Род. 16.01.30 в Южной Африке
В Европе Луки Бота практически не известен. Единст-
венным его достижением является участие в ГП Юж-
ной Африки ЧМ Ф-1 1967 г. за рулем собственного
Brabham ВТ7, когда из-за долгого пит-стопа Луки от-
стал от победителя на 20 кругов и даже не попал в фи-
нишную классификацию.
ГП в Ф-1:1: гонок в Ф-1 1. очки: - лучший рез. в
квал.: 17-е место - ГП Южной Африки 1967 г.; лучший
рез. в гонке: НК; быстрейшие круги -
Дон (Дональд) Боуман
Don (Donald) Beauman
(Великобритания)
Род 26.07.28 в Великобритании. Погиб 09.07.55 в
аварии во время гонки "Лейнстер Трофи" в Уиклоу,
Северная Ирландия
Карьеру автогонщика владе-
лец одного из отелей Лондона
начал в 1950 году за рулем
500-кубового Ссорег. 8 1954
году сел за руль автомобиля
Формулы-2 (Connaught) и вы-
играл гонки Формулы-Libre в
Олтон-парке и Брэнде-Хэтче. В том же году за рулем
Aston Martin финишировал первым в своем классе в
Зандвоорте. а на ГП Великобритании на Connaught А
(Sir Jeremy Boles) дебютировал в ЧМ Ф-1. Однако че-
рез год разбился насмерть на “Лейнстер Трофи’
ГП 8 Ф-1: 1; гонок в Ф-1: 1; очки: -; лучший рез. в
квал.: 17-е место - ГП Великобритании 1954 г.; луч-
ший рез. в гонке: 11-е место - ГЛ Великобритании
1954 г.; быстрейшие круги: -
Карел Годин (Граф Джонкир
Карел Петер Энтони Жан
Обертус Годин) де Бофор
Carel Godin (Count Jonkheer
Carel Pieter Anthonie Jan
Hubertus Godin) de Beaufort
(Нидерланды)
Род. 10.04.34 в Маарсбергене. Нидерланды. Умер
03.08.64 в госпитале Дюс-
сельдорфа от травм, получен-
ных в аварии на тренировке
перед ГП Германии в Нюрбурге
С юности граф де Бофор увле-
кался автомобилями и гонка-
ми. Карьеру профессиональ-
ного автогонщика начал в
1956 г. за рулем Porsche На ГП Германии 1957 г. на
спортивном Porsche 550RS (Ф-2) дебютировал в ЧМ
Ф-t (14-й/З-й в Ф-2). Участвовал 8 8 ЧМ Ф-1
1957-1964 гг. Выступал на автомобилях- Porsche
550RS. RSK, 718, Ссорег Т51 (Ecuire Maarsbergen) в
1958-1964 гг.. Maserati 250F (Scuderia Ugolini) в 1959
году. Лучший рез. в ЧМ Ф-1- 14-е место в 1963 г.
ГП в Ф-1:31; гонок в Ф-1: 28; очки: 4; лучший рез. в
квал.. 8-е место - ГП Германии 1952 г.; лучший рез. в
гонке: 6-е место - ГП Нидерландов, ГЛ Франции 1962
год. ГП Бельгии, ГП США 1963 г.; быстр, круги: -
*- пилоты, выступавшие только в Indy 500 (здесь
и далее не приводятся пилоты, не прошедшие квали-
фикацию в Indy 500, входившей в зачет ЧМ Ф-1
в 1950-1960 гг.)
Сокращения: НС - не стартовал в гонке: НПК - не про-
шел квалификацию; НППК - не прошел предквалифи-
кацию; ДК - дисквалифицирован. НФ - не финиши-
ровал; НК - не классифицирован в гонке; ЧМ - чем-
пионат мира; МЧ - международный чемпиона!.
Примечание: все данные приведены по состоянию на
01.01.00.
ФОРМУЛА 9 00 77
1111ПТЕХНИКА
Новинки Гран При Германии__
ТЩЕТНАЯ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ
На сверхбыстрой трассе в Хоккенхайме логично
было ожидать появления машин в максимально
“разгруженной” аэродинамической конфигура-
ции. Но непогода внесла свои коррективы. Дожди
заставили большинство команд вспомнить ста-
рую истину - от добра добра не ищут, и в ход пош-
ли конструкторские наработки годичной давности.
Всеобщему перестраховочному настроению не
поддались лишь неудовлетворенные своим поло-
жением Jordan и Jaguar. Команды, не оправдыва-
ющие надежд, которые возлагались на них в на-
чале сезона, вынуждены были пойти на риск и
выставили на Гран При Германии изрядно обнов-
ленные машины...
Ferrari
11есмотря на то, что Ferrari, как и McLaren, в отличие от прошлого
сезона не стала в этом году использовать специальные модификации
переднего антикрыла для сверхбыст рых трасс, разница в аэродина-
мической конфигурации по сравнению с Монако была, как всегда, ра-
зительна (рис. 1). Увы, проверенные решения не помогли лидеру ко-
манды. Второй раз подряд авария выбила Михаэля Шумахера из гон-
ки в первом же повороте, дав возможность фотографам запечатлеть
его поверженный автомобиль с близкого расстояния.
Несколько изменилась конфигурация диффузора (рис. 2). “Дон-
ная” часть боковых каналов получила более ярко выраженный на-
клон в сторону колес (на врезке - прежний вариант). Удалось рассмо-
трев модифицированный узел передней подвески (рис. 3). Нижний
конец тяги соединялся нс с се треугольным рычагом, а непосредст-
венно с цапфой ступицы. Подобная схема, использованная в про-
шлом году командой BAR, позволяет точнее вписываться в поворот.
На машине Баррикелло устанавливались “квалификационные”
тормозные диски уменьшенной толщины - 21 мм вместо 23 мм, кото-
рые гарантированно выдерживали огромные нагрузки при четырех
интенсивных торможениях на каждом круге трассы в Хоккенхайме.
В Германию были привезены и “дымоходы” двух различных ти-
пов, но на машинах их нс монтировали - помешала погода.
78 ФОРМУЛА Э'ОО
McLaren
Максимальная скорость машины Култхарда оказалась на 4 км/ч
выше, чем год назад. И все благодаря пусть и незначительному, но
снижению коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх =
0,68 у МР4/15 против Сх = 0,69 МР4/14), что, собственно, и позволи-
ло увеличить прижимную силу без ущерба для скоростных качеств
машины. Время на круге во время квалификации улучшилось в сред-
нем на 0,71 с, причем аэродинамическая нагрузка варьировалась от
1160 кг до 1220 кг при 320 км/ч.
Истолковать другой факт с чисто рациональных позиций
много сложнее: в Хоккенхайме обе машины имели тот же модер-
низированный диффузор, что и на не относящейся к числу1 сверх-
быстрых трассе в Шпильберге, а перед этим и в Маньи-Куре. Из
этого, пожалуй, можно сделать вывод, что аэродинамика действи-
тельно материя тонкая...
Вновь использовалась и модернизированная задняя подвеска
(рис. 4). Изменились форма рокерного рычага и угол установки
амортизатора (на врезке изображен прежний вариант).
Наконец, подверглись доработке и двигатели Mercedes-Benz.
Правда, в чем суть этих изменений, осталось неизвестно.
Jordan
Обе подготовленные для гонки машины имели кузова, создающие
меньшую прижимную силу (рис. 5). Боковые понтоны получили более
округлую форму (1) и по-иному соединялись с днищем (1). Более по-
дробно новое соединение с днищем показано на рис. 6. “Бутылочное
горлышко” (2) стало 31 гачительно уже, что хорошо заметно по сильно
выступающему'лоткообразпому дефлектору (3), который заменил не-
большие сдвоенные крылья. Прилегающая к дефлектору часть кузова
(5) удлинилась, и здесь же появился новый небольшой обтекатель (4),
улучшающий прохождение воздуха между задними колесами.
Что касается боковин переднего антикрыла, то они получили аб-
солютно новую конфигурацию, но по-прежнему устанавливались под
наклоном к полотну трассы.
На обеих машинах в квалификации монтировались облегченные
тормозные суппорты в сочетании с дисками Brembo толщиной
23 мм, хотя ранее Френтцен отдавал предпочтение 21-миллиметро-
вым производства американской компании Hitco.
Хоккенхайм
Прежний вариант
Нижняя часть боковых понтонов в непосредственной близости
от воздухозаборников выполнена профилированной. В результате
ширина кузова оказалась меньше оговоренных регламентом 1400 мм,
что видно по выступающему днищу. До сих пор считалось, что плос-
кая вертикальная стенка понтонов в этом месте является оптималь-
ным вариантом, позволяющим ограничить турбулентности воздуш-
ной струи, обдувающей заднюю часть машины. Однако в Jordan с
этим не согласны.
Jaguar
Некоторые технические решения позаимствованы из “запасни-
ков” прошлого сезона. Так, три доставленных в Хоккенхайм двигате-
ля оказались эволюцией V10 1999 года. Что касается аэродинамики,
то вновь были востребованы наработай Андерсона, относящиеся к
периоду его работы в Jordan. В частности, вместо больших дефлекто-
ров за передними колесами в зоне рычагов передней подвески по-
явились щитки поменьше.
BAR
В зоне рычагов передней подвески появились небольшие гори-
зонтальные стабилизаторы, впервые использованные Minardi не-
сколько лет назад.
Джорджо Пиала, рисунки автора
ФОРМУЛА 9'00 79
НПНТЕХНИКА
Новинки Гран При Венгрии
НЕ ВЕЛИКА РАЗНИЦА
Хунгароринг - это те же проблемы, что и в Монте-Карло:
необходимо обеспечить максимальную прижимную силу
в медленных поворотах. Конечно, за несколько месяцев,
что разделяет эти две гонки, конструкторы успевают
придумать что-то новое.
Но в общем - разница не велика. За небольшими
исключениями...
McLaren
На МР4/15 впервые появились "квалификационные" тормозные
диски Hitco, толщиной 22 мм, в сочетании с четырьмя уменьшенны-
ми суппортами дисковых тормозов от АР, которые прежде уже ис-
пользовались, но только для заднего тормоза. McLaren впервые уста-
новила их спереди. В пятницу и субботу появились новые воздухоза-
борники охлаждения тормозов: вытянутые по вертикали с увеличен-
ным сечением в верхней части. Новым было и переднее антикрыло,
которое заботливо укрывали при каждом возвращении автомобиля в
боксы. Для гонок использовали "дымоходы" с фигурным верхним
срезом и суппорты тормозов большего размера.
Ferrari
Вновь появились "дымоходы", причем отличные от второй вер-
сии, примененной на Грап При Австрии. В субботу оба пилота ис-
пользовали квалификационные тормоза. В гонках применены тон-
кие суппорты с прорезями для лучшего охлаждения. Кроме того, в
гонке суппорт устанавливался в верхней части. Особых новшеств в
аэродинамике по сравнению с Монте-Карло нс было.
Jordan
Все три болида были снабжены новым капотом, измененным на
участках перед задними колесами. Что касается антикрыльев, то они
остались те же, что и в Монако, но без маленького центрального
профиля над верхним воздухозаборником, примененного командой
в прошлом году в Венгрии. В Монако, по крайней мере, он был ис-
пытан, хотя и на очень небольшом числе кругов. Френтцен в квали-
фикации использовал новые диски Hitco, толщиной 20 мм, тогда как
Трулли предпочел диски Brembo.
Williams
Вслед за Ferrari и McLaren воздухоотводы системы охлаждения
двигателя в виде "дымоходов" применила и Williams. "Дымоходы" ис-
пользовались на нескольких кругах в пятницу и затем были установ-
•ФОРМУР-V / МАККАВЕЕВ
80 ФОРМУЛА 9'00
лены в гонке. Они значительно больше в сечении по сравнению с
аналогичными трубами McLaren и Ferrari. Кроме того, снабжены бо-
ковыми прорезями. В квалификации на месте "дымоходов" размеща-
лись дополнительные аптикрылья, установленные на боковинах, в
сочетании с небольшим центральным антикрылом. Но это мы уже
видели в Монако. Были изменены небольшие горизонтальные кры-
лышки, установленные перед боковыми воздухозаборниками. Новый
задний диффузор (рис. 1) - дальнейшее развитие узла, примененно-
го в Монте-Карло. На автомобиле Ральфа Шумахера опробован усо-
вершенствованный двигатель.
Benetton
Наиболее очевидные различия по сравнению с предыдущей мо-
дификацией заметны в зоне перед задними колесами (рис. 2). Де-
флекторы (1) увеличились, что особенно заметно, т. к. капот двигате-
ля здесь значительно ниже (3) и приобрел вогнутую форму. Гораздо
заметнее сужение нижней части, в так называемом "бутылочном гор-
лышке" (2). Команда вернулась к использованию больших дефлекто-
ров позади передних колес, появившихся в Австрии и не применяв-
шихся в Германии.
О ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ТОРГОВЫЙ БАНК IIIIIIH
Sauber
В квалификации, как обычно, использовались углепластиковые
рычаги передней подвески. Говорят, что можно ожидать их появле-
ния и в ближайших гонках.
Arrows
Та же аэродинамическая конфигурация, что и в Монте-Карло,
включая небольшие треугольные крылышки по бокам носовой части
(рис. 3) и систему отвода воздуха от радиаторов двигателя через
верхнюю кромку воздухозаборников. Установлено переднее анти-
крыло большой площади с крупными закраинами.
BAR
На два автомобиля, которые готовили для Вильнева, устанавлива-
ли усилитель рулевого управления. Об этом говорили присоединен-
ные к рулевой колонке гидроцилиндры, которые становились видны,
когда с машин снимали носовые обтекатели. Вид аэродинамических
поверхностей перед задними колесами по сравнению с Монако из-
менился мало.
Джорджо Пиала, рисунки автора
ФОРМУЛА 9'00 81
1111ПТЕХНИКА
ВДОГОНКУ
i
$ г
Ж»4
Что будет, если скрестить огнен-
но-красное с серебристо-черным?
Если двигатель Ferrari соединить с
маклареновской аэродинамикой? Но
не спешите радоваться - мотор в ва-
шем распоряжении будет прошло-
годний, да и в шасси вы сможете ис-
пользовать лишь те черты, что су-
меете подсмотреть у лидеров...
"Оружие", которым располагали
в сезоне-99 гонщики Sauber, по об-
щему мнению, оказалось сплошным
разочарованием. С18 - стало ясно
уже прошлой весной - был тяже-
лым, медленным и ненадежным. Вот
почему еще в апреле тогдашний тех-
нический директор команды Лео
Ресс засел за чертежи новой машины
- Sauber С19.
ЗА СОБСТВЕННОЙ
ТЕНЬЮ
82 ФОРМУЛА 9 00
НПНТЕХНИКА
Надежность -
в первую голову
Отрицательный результат - тоже результат,
говорят ученые. Поэтому инженеры в Хинвиле
знали, на что им необходимо обратить первосте-
пенное внимание. Ахиллесовой пятой С18 была
7-ступенчатая (впервые в истории команды) ко-
робка передач, разработанная совместно со спе-
циалистами английской фирмы Х-trac: довольно
хрупкий и относительно громоздкий картер из
магниевого сплава, малоэффективная вязкост-
ная муфта в качестве дифференциала. Был со-
блазн использовать готовое решение, вместе с
двигателем закупив коробку в Ferrari. Однако
итальянцы, располагающие практически нео-
граниченным бюджетом, делают корпус КПП из
титана и углепластика. Для Заубера и его коман-
ды стоимость такого агрегата оказалась бы непо-
мерной. В Хинвиле решили сделать свою.
7-ступснчатая коробка передач с картером
из алюминиевого сплава и продольно располо-
женными валами (последнее решение стало с
прошлого сезона в Формуле-1 повсеместным),
дифференциалом с компьютерным управлени-
ем и электрогидравлическим механизмом, варь-
ирующим трение, получилась на целых 10 кг
легче, уже, а также намного надежнее. И пре-
красно подошла к мотору Ferrari.
На двигатель Ресс и его подчиненные возла-
гали особые надежды. Ведь Ferrari 048С - в Хин-
виле, как того требует контракт с малайзийской
нефтяной компанией, которая вот уже 4 года
финансирует эту "пересадку сердца", его назва-
ли Petronas SPE04A - в сезоне-99 по праву счи-
тался самым надежным мотором в Ф-1. По срав-
нению с моделью 047 (или SPE03A) этот агрегат
с утлом развала цилиндров 80" - у предшествен-
ника было 75° - по крайней мере на 20 л.с. мощ-
нее. По-новому сконструированный блок поз-
волил снизить нс только высоту' мотора, но и
его центр тяжести. Выведенные по примеру
Ferrari вверх выхлопные трубы должны были из-
бавить рычаги подвески и детали коробки пере-
дач от раскаленного до 700° потока отработав-
ших газов. А значит, повысить все ту' же надеж-
ность машины в целом.
Кроме того, система охлаждения этого мото-
ра работает при избыточном давлении (в 1999
году FIA ограничила его значением 3,75 бар).
Что позволяет повысить ее эффективность при
использовании радиаторов меньших размеров.
А значит - уменьшить лобовую площадь маши-
ны и ее вес. К тому же использование титана, ме-
таллокерамики, алюминиево-бериллиевого
сплава (гильзы цилиндров из этого материала,
ощутимо снижающего трение, появились в дви-
гателе Ilinor/Mercedes-Benz как раз к началу' се-
зона-99) сэкономило создателям С19 еще 10 кг
"Кристиана" похудела
Важность последнего обстоятельства трудно
переоценить. Ведь в конце 90-х "весовая диета"
стала едва ли не самым важным требованием к
автомобилям Ф-1. Несмотря на то, что нижний
предел массы ограничен - автомобили не долж-
ны весить меньше 600 кг - конструкторы неус-
“БДЛАНС УПРАВЛЯЕМОСТИ ОЧЕНЬ
ХОРОШ. ЗНАЧИТЕЛЬНО ЛУЧШЕ
СТАЛ МОТОР, ДА И ОБЩАЯ НАДЕЖ-
НОСТЬ С19 ВПЕЧАТЛЯЕТ...”
танно снижают вес. Ведь разместив балласт в
разных частях шасси, они могут добиться опти-
мального для лучшей управляемости автомоби-
ля распределения массы по осям, а также сни-
зить центр тяжести, что опять же благотворно
скажется на управляемости. Или, другими слова-
ми, позволит проходить повороты на более вы-
сокой скорости.
И, похоже, минувшей зимой именно в Хин-
виле добились в экономии веса наиболее впе-
чатляющих результатов. С19 приблизительно
(точного числа вам не назовут ни в одной ко-
манде - секретность в Ф-1 крепчает с каждым
годом!) на 30 кг легче своей предшественницы,
"Кристианы 18-й". Причем минимум 20 из них,
как мы уже знаем, приходятся на заднюю часть
машины - как раз настолько "похудел" силовой
агрегат. А это, кроме всего прочего, позволило
добиться снижения температуры задних покры-
шек в ходе гонки и практически устранить тем
самым недостаточную поворачиваемость, кото-
рой отличалась С18.
Выведенные наверх выхлопные трубы, придумка
Ferrari, - самое заметное внешнее отличие С19 от
предшественницы
84 ФОРМУЛА 9С0
"Очень неплохо, - похвалил автомобиль Ми-
ка Сало, пройда первые испытательные крути в
феврале на Каталунье-Монтмело. - Вся задняя
часть машины работает гораздо лучше, так что
баланс управляемости очень хорош. Значитель-
но лучше стал мотор, да и общая надежность
С19 впечатляет''. Однако добиться необходимой
надежности и оптимального распределения ве-
са было лишь частью задачи, что стояла перед
Рессом. Ведь мотор-то в его распоряжении был
пусть и достаточно мощным и вполне выносли-
вым, но уступал все же силовым агрегатам
Ferrari, McLaren, Jaguar - ведь зимой инженеры
из Маранелло, Итог и Cosworth не сидели сложа
руки. Что же касается "весовой диеты” - сопер-
ники швейцарской команды развернули "битву
за килограммы" даже еще раньше, а потому' име-
ли уже известное преимущество. За счет чего же
Sauber мог бы с ними тягаться? Ответ был очеви-
ден - аэродинамическая эффективность.
Борьба с воздухом
Главным спецом по этой части в Ф-1 заслу-
женно считают Эдриана Ньюи. Неудивительно
поэтому что многие решения, впервые появив-
шиеся на McLaren, перекочевали вскоре на
Sauber. Чуть ниже, как и у английской машины,
стал "вздернутый носик" С19, менее массивны-
ми - боковые понтоны, что, впрочем, стало воз-
можным только после уменьшения размеров ра-
диаторов. По бокам монокока Sauber красуются
столь любимые Ныои массивные "косынки" бо-
ковых дефлекторов. Весьма схожа с макларе-
новской форма воздухозаборника двигателя.
Но будем справедливы, - в Хинвиле живут от-
нюдь нс только чужим умом. Восемь месяцев в
году бригада инженеров во главе с англичани-
ном Симасом Малларки проводит в аэродинами-
ческом тоннеле швейцарской авиастроительной
Большие боковые дефлек-
торы - одна из черт, под-
смотренных конструктора-
ми Sauber у Эдриана Ньюи
Вертикальные боковые де-
флекторы, объединенные с
торцевыми пластинами
заднего антикрыла, - ха-
рактерная особенность С19
ФОРМУЛА 9'00 85
ПННТЕХНИКА
Поломка крепления пилона (1)
заднего антикрыла заставила
Петера Заубера снять
команду с бразильской гонки
Крепление нижних рычагов
передней подвески к выступам
монокока (2) - уникальное ре-
шение для автомобилей Ф-1
V / МЕЛЬНИК
фирмы SF в Эммене недалеко от Люцерна. Здесь
проходила испытания модель С19 в половину
натуральной величины. Именно они разработа-
ли оригинальные пилоны заднего антикрыла
еще для предыдущей "Кристианы" - подобные
используются только на Jordan. А в нынешнем
сезоне существенно снизили капот двигателя,
сделали более узкой "осиную талию" машины в
районе задних колес (сказались меньшая высо-
та мотора и уменьшившаяся ширина коробки
передач), предложили несколько иную форму
антикрыльев, боковых понтонов. Нижние рыча-
ги передней подвески крепятся не к единому
центральному' "килю", а к выступам монокока -
такой конструкции нет ни у кого. В Хинвиле же
считают, что такое решение позволяет снизить
возмущения воздушного потока в критической
зоне под носовой частью монокока. Ведь имен-
но здесь начало так называемой "трубки Венту-
ри", создаваемой хитроумной конструкцией
днища и заднего диффузора, что ответственна
за величину граунд-эффекта, прижимающего
автомобиль к дороге.
Любопытно, что оригинальный этот узел
крепления рычагов подвески, который обычный
болельщик, скорее всего, никогда в жизни не за-
метит. весьма показателен для конструкции С19
в целом. "Новая машина выглядит очень похожей
на свою предшественницу, - сказал на первом
представлении "Кристианы" ее крестник, Петер
Заубер. - Однако это совсем другой автомобиль".
Такие незаметные
перемены
Действительно, лишь заглянут) под углеплас-
тиковую "кожу'” Sauber (между прочим, в отли-
чие от монокока, кузовные панели и днище из-
готавливают нс в Хинвиле, а заказывают у
фирм-субподрядчиков), можно обнаружить
действительно серьезные отличия.
Взять хотя бы подвеску. Все видимые глазу ее
детали свидетельствуют о том, что никаких рево-
люционных или даже "контрреволюционных",
как в Arrows, где вспомнили давно получившие
отставку в Ф-1 тянущие штанги, изменений здесь
не произошло. В С19 по-прежнему используют
амортизаторы Sachs - такие же применяют ин-
женеры Ferrari и Minardi. Причем, как это приня-
то в последние годы в Ф-1, на тестах используют
регулируемые амортизаторы, а в дни гонок уста-
навливают облегченные нерегулируемые с зара-
нее подобранными характеристиками.
Однако - вот сюрприз - рядом с амортиза-
торами обнаружились витые пружины. А ведь на
С18 использовалась торсионная подвеска. С тех
пор, как в середине 90-х она появилась на
Benetton, считалось, что двум, а то и трем пру-
жинам вместе с тремя амортизаторами и стаби-
лизатором поперечной устойчивости слишком
тесно не только в передней, но и в задней под-
веске. Компактные торсионы позволяли умень-
шить площадь сечения носовой части монокока
и сузить "талию" машины. В 1997 году они заме-
нили пружины в передней, а в прошлом сезоне
и в задней подвеске Sauber.
И вдруг - поворот на 180 градусов. Отчасти
его можно объяснить ограничением минималь-
ной площади поперечного сечения монокока.
Дальнейшее стремление к компактности поте-
ряло смысл. И некоторые конструкторы даже
вернулись к вертикальному расположению
амортизаторов, казалось бы, давно и прочно за-
бытому. А вот сзади, даже несмотря на примене-
ние пружин, создателям С19 удалось сделать
весь узел более компактным по сравнению с
прошлогодней моделью. Нужно ли говорить, на-
сколько важны для гоночного автомобиля ха-
рактеристики подвески - именно она следит за
тем, чтобы колесо постоянно имело контакт с
дорожным полотном, сокращая время разгона и
торможения, увеличивая скорость прохождения
поворотов и максимальную - на прямых. И судя
по тому, что и Сало, и его партнер по команде
остались довольны управляемостью новой ма-
Технические характеристики Sauber С19
Двигатель...................10-цилиндровый, V-образный с
блоком из алюминиевого сплава
Угол развала цилиндров......80°
Масса, кг...................110
Габариты, мм................625/592/396
Рабочий объем, куб. см......2997
Система газораспределения .. по два распределительных
вала в каждой головке,
4 клапана на цилиндр
Система питания.............впрыск топлива Magneti Marelli
Система зажигания...........Magneti Marelli
Система смазки..............с сухим картером
Коробка передач.............механическая, полуавтоматичес-
кая, 7-ступенчатая, с электрон-
ным переключением на руле
Сцепление...................Sachs, с диском из углепластика
Подвеска....................независимая, на поперечных
треугольных рычагах с толкаю-
щими .. штангами, пружинами и
амортизаторами Sachs
Тормоза ....................дисковые, с углеволоконными
дисками Brembo и накладками
Carbon Industries, 6-поршенько-
вые суппорты Brembo
Шины........................радиальные, Bridgestone,
спереди.....................265/55R13
сзади......................325/45R13
База, мм....................3020
Длина/ширина/высота, мм .... 4410/1800/1000
Колея (спереди/сзади), мм... . 1470/1410
Масса с водой, маслом и
гонщиком, без топлива, кг .... 600
86 ФОРМУЛА 900
IIJ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ТОРГОВЫЙ БАНК IIIIIIB
шины, конструкторам С19 удалось найти удач-
ную замену торсионам.
Еще одно невидимое постороннему глазу
новшество напрямую продиктовано изменив-
шимися техническими требованиями. В нынеш-
нем сезоне скорость на пит-лейн ограничена
80 км/ч вместо 120. Ресс и его подчиненные ре-
шили, что длительность дозаправок увеличится,
а значит, число их придется сократить. И пона-
добится бензобак большего объема. Отметим,
что при этом швейцарские инженеры умудри-
лись снизить капот и не допустить увеличения
веса, а колесная база даже сократилась на 8 см.
Другое небольшое, но любопытное измене-
ние - вместо колесных дисков BBS, таких же, ка-
кие использовала Ferrari, Заубер решил закупить
продукцию итальянского завода OZ. Напомним,
в середине 90-х именно эта фирма первой вне-
дрила в Формулс-1 кованные из магниевого
сплава диски, воспользовавшись технологией
московского ВИЛС. Такие колеса существенно
легче традиционных литых.
Можно заметить также, что итальянцы поза-
ботились и о внешности машины - цветовую
гамму Sauber, в которой по возможности гармо-
нично должны бьии сочетаться кричащие цве-
та Red Bull и глубокая бирюза Petronas, разрабо-
тал не кто иной как Фабрицио Джуджаро из
фирмы ItalDesign, автомобильный художник в
третьем поколении.
Но как совершенно справедливо полагает Эд-
ди Джордан, "самый красивый автомобиль - это
самый быстрый автомобиль". Насколько же быс-
трой оказалась последняя "Кристиана" XX века?
Бег на месте
"Невероятный прогресс по сравнению с
прошлым годом", - восклицал в феврале Педро
Паоло Диниц. "Я был удивлен, когда сел за руль
С19, - одобрительно заметил гораздо более
сдержанный Сало. - Потому что почувствовал
себя точно так же, как в Ferrari. Замечательные
тормоза, так же хорошо ведет себя шасси. Разве
что электроники поменьше".
Однако в дальнейшем восторгов поубави-
лось. Правда, Сало удастся набирать очки, сра-
жаясь порой с лидерами, как с Хаккиненом, к
примеру, в Монако. И все же беспристрастная
статистика, как ни странно, свидетельствует от-
нюдь не в пользу' 09. Так среднее отставание
от лидеров "тяжелой, медленной и ненадежной"
прошлогодней машины составляло в трениров-
ках и квалификациях десяти гонок сезона-99
1,84 секунды, а ныне даже чуть увеличилось -
до 1,97 секунды.
Собственно говоря, удивляться тут нечему'.
Использование "подержанного" двигателя,
пусть даже очень мощного и надежного, не мо-
жет принести успеха в нынешней Формулс-1. С
таким мотором Sauber изначально обречен
подбирать крохи очков со стола лидеров, обла-
дающих заводскими агрегатами, догоняя собст-
венную тень, что постоянно будет бежать на
шаг впереди.
Александр Мельник
"НОВАЯ МАШИНА ВЫГЛЯДИТ ОЧЕНЬ ПОХОЖЕЙ НА
СВОЮ ПРЕДШЕСТВЕННИЦУ. ОДНАКО ЭТО СОВСЕМ
ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ"
к ФОРМУЛА 9’СО 07
НПФ-3000
ГЕРПЕНЬЕ И
ОТВАГА
Марка Уэббера вполне можно
считать открытием сезона.
Если его товарищ по команде
Кристиян Альберс отличается
лишь смелостью на грани
безрассудства,то австрийцу
присущи и осмотрительность и
умение держать себя в руках
урО*3
“Шины пришли в полную негодность, и во
все стороны от колес летели кусочки резины!
Ближе к финишу машина стала просто позори-
щем. Она так плохо держала дорогу, что, тормо-
зя или ускоряясь, я чувствовал, как будто еду на
голых тормозных дисках”, - рассказывая все это,
Марк Уэббер, однако, совсем не выглядел излиш-
не возбужденным. 23-летний австралиец, кото-
рого еще полгода назад в Европе практически не
знали, вообще удивляет спокойствием и рассу-
дительностью. Качествами, нужно отметить,
прекрасно сочетающимися в нем с недюжинной
отвагой. Именно они и позволили дебютанту
Международного чемпионата довести свою Lola
до финиша 8-го этапа, занять третье место и со-
хранить тем самым шансы на общую победу.
Квалификация, как это уже, похоже, стало в
нынешнем сезоне традицией, началась с хоро-
шего ливня. На пит-лейн - по щиколотку воды,
по боксам плавают гоночные покрышки, пожар-
ные машины откачивают воду и мощными
брандспойтами поливают огромные сосны, ок-
ружающие трассу, судьи, разувшись, швабрами
гоняют воду в “зеках”,. Ровно два с половиной
часа продолжалась борьба немецкой пунктуаль-
ности и дисциплины с веселой разнузданностью
немецкой же погоды. Первые, ясное дело, побе-
дили. Однако две получасовые серии судьи, от
греха подальше, заменили одной, 45-минутной.
Да и та закончилась за 11 минут до срока, когда
из прохудившихся небес на Хоккенхаймринг
обрушилась очередная порция холодного ливня.
Такая погода, как мы уже привыкли, как буд-
то на руку нашей команде. Вот и теперь уже на
шестой минуте квалификации Даррен Мэннинг
показал трети время, его партнер по “Арден-
России” Виктор Маслов выбрался на 22-ю стро-
ку протокола. А между тем рискуют и нс справ-
ляются с пляшущими на мокром асфальте ма-
шинами Дино Морелли. Давид (,'аленс, Ив Оли-
вье, Рикарду Маурисиу, Крис Альберс, Баз Лейн-
дерс, останавливается Ананда Микола, вылетает
один из лидеров серии Николя Минасян. А зна-
чит. наши шансы на приличные места на старте
повышаются. И тут сначала не выдерживает
Мэннинг - в медленной “шпильке” на стадионе
красная Lola под № 23 соскальзывает в гравий и
уже не в силах выбраться на стремительно под-
сыхающий асфальт. А вскоре - в следующем по-
вороте - и Маслов вылетает с трассы.
И тут погода пришла на помощь Виктору и
русской команде: через минуту' вновь пошел
дождь. Улучшить время наших ребят (25-е и
26-е к тому моменту!) никто из неудачников
Хоккенхайма у-же не мог. Первый же поул в сво-
ей карьере пилота Ф-3000 принес Чехии Томаш
Энгс. “Условия были очень сложные, - говорил
сын известного в прошлом гонщика Кубка мира
и дружбы соцстраи. - Состояние трассы меня-
лось с каждым крутом, но машина оказалась
подготовлена просто здорово”.
Укрепил успех чемпионской команды
mySAP.com, которая в нынешнем сезоне, мягко
говоря, не блещет, еще один автогонщик во вто-
|х>м поколении - Томас Шсктср. Впрочем, и чех,
и южноафриканец согласились с мнением боль-
шинства пилотов, что квалификация преврати-
лась в настоящую лотерею, в которой не повез-
ло лидерам: Бруно Жункейра вылетел с трассы с
первыми каплями дождя “в обнимку'” с синей
tola Себастьена Бюрды и лишь на 0,1 с опередил
своего главного соперника Минасяна. А у Уэббе-
ра на последней, самой быстрой попытке кон-
чился бензин, и австралиец оказался третьим.
И все же лишь не попавшие в число 26 луч-
ших Альберс, Лейндерс и Микола могли посы-
пать голову пеплом. При той дождливой погоде,
что замучила участников Гран При Германии в
этот уик-энд, даже стартуя из последнего ряда,
можно было сохранять надежду получить очки.
И мы надеялись.
Дождь пошел в ту минуту, когда пилоты
Формулы-1 заканчивали последние квалифика-
ционные круги. И хотя он вскоре прекратился,
даже через час. когда был назначен старт гонки
Ф-3000, трасса еще не высохла, поэтому судьи
решили, что отправит машины на дистанцию
пейс-кар. И правильно сделали, потому что
Бюрда, к примеру, которому предстояло старто-
вать с высокой четвертой позиции, даже крута
прогрева одолеть не смог.
Тут же соперников у нас еще поубавилось. Су-
дьи заметили, что Андреа Пиччини и Энрике
Бернольди окончательно выбрали покрышки для
гонки (понятное дело, оттягивали этот момент
до последнего) уже после того, как светофор от-
мерил пять минут до старта. За таким нарушени-
ем должно последовать строгое наказание.
88 ФОРМУЛА 900
IIIIIII
28-29/07/2000
8-й этап
Германия
Хоккенхайм
Количество кругов: 31
Общая длина: 211,575 км
Не прошли квалификацию:
27 - К Альберс
28 - Б. Лейндерс
29 - А. Микола
Поул-позишн:
Томаш Энге - 2’11.990
Быстрейший круг в гонке:
Даррен Мэннинг - 2'04.173/30
Пилот Команда Место в квал. Время
1 Т. Энге Mysao.com Team 1 1:14'50.567
2 Т. Шектер Mysao.com Team 2 + 5.316
3 М. Уэббер European Arrows 3 + 15.323
4 А. Пиччини Kid Jensen Racing Ltd 7 + 18.244
5 К. Колби DAMS 17 + 20.329
6 Э. Бернольди Red Bull Junior Team 8 + 29.435
7 Н. Минасян D2 Playlife Super Nova 13 + 29.454
8 X. Мелу Petrobras Junior Team 20 + 33.017
9 М. Хаберфельд Fortec Motorsport Ltd 18 + 35.055
10 М. Гуссенс Team Astromega 14 + 41.464
11 К. Мак-Гаррити Nordic Racing Com 19 + 67.113
12 А. Шельд Fortec Motorsport Ltd 23 + 70.324
13 Д. Мэннинг Arden Team Russia 26 + 70.405
14 Р. Маурисиу Red Bull Junior learn 24 + 73.862
15 В. Маслов Arden Team Russia 25 + 81.973
16 И. Оливье Witmeur Team KTR 21 + 97.560
17 А. Коуту Gauloises Formula 16 НФ (схол)
18 Д. Саленс D2 Playiife Suoer Nova 11 + 1 круг
НК Ф. Монтаньи DAMS 9 НФ (сход)
НК Д. ван Хойдонк Witmeur Team KTR 5 НФ (сход)
НК Д. Морелли WRT 10 НФ (сход)
НК Б. Жункейра Petrobras Junior Team 12 НФ (сход)
НК Ф. Алонсо Team Astromega 6 НФ (вылет)
НК Д. Уилсон Nordic Racing Com 22 НФ (вылет)
НК Ф. Голлин Coloni 15 НФ (вылет)
НК С. Бюрда Gauloises Formula 4 НФ (сход)
ичный зачет:
1 Б. Жункейра 38
Н. Минасян 38
3 М. Уэббер 21
4 Т. Энге ' 4
5__Д. Саленс
Д. Уилсон 12
7 Д. Мэннинг____10
С. Бюрда______9
9 Ф. Голлин 7
10 Д. Дэвис 6
X. Мелу 6
Т. Шектер 6
13 Ф. Монтаньи 5
14 А. Коуту
Э. Бернольди 4
16 Д. ван Хойдонк 3
К. Мак-Гаррити 3
С. Сарразен 3
А. Пиччини 3
К. Колби______2
21 С. Айяри 1
Ф. Алонсо __1_
Шектер и Энге принесли
mySAP.com первую с
августа 1999 г. победу
Командный зачет:
1 D2 Playlife Super Nova 50
2 Petrobras Junior Team 44
3 Mysap.com Team 23
4 European Arrows 21
!; Nordic Racing/Coca-Cola12
6 Gauloises Formula 13
7 Arden Team Russia 10
8 Colonl 8 9 DAMS_____
10 Fortec Motorsport Ltd 6
11 Red Bull Junior Team 4
12 Witmeur Team KTR
Nordic Racing/MobilCom 3
Kid Jensen Racing Ltd _3
14 Team Astromega 1
Очередная неудача Бруно Жункейры - в “зеке”
бразилец не поделил трассу с Давидом Саленсом
На 4-м круге Даррен Мэннинг настиг Ива Оливье
и быстро обошел француза
Была также еще вероятность, что лидеры се-
рии, стартовавшие с далеких 12-гои 13-го мест,
в стремлении любой ценой опередить друг дру-
га могут наломать дров. В такой ситуации нужно
было лишь проявить максимум терпения и, точ-
но рассчитывая необходимый риск, неуклонно
продвигаться вверх, к лидирующей группе.
Тем более что в техническом плане в “Арден-
России” все, кажется, обстояло благополучно.
Команда провела тесты в Снсттертоне, где в от-
сутствие Маслова (Виктор участвовал в гонке
итальянского первенства) Мэннинг поработал с
инженерами над настройкой амортизаторов и
пружин подвески, подбором передаточных чи-
сел коробки передач. Необходимо было при-
способить Lola к особенностям быстрого не-
мецкого кольца, обеспечить ей максимально
резвый разгон. Ведь проигрыш в 0,1 с на выходе
из поворота в конце длиннющих прямых Хок-
кенхайма может обернуться секундным отстава-
нием. И, по всей видимости, работа оказалась нс
напрасной. Во всяком случае. Мэннинг больше
нс ворчал на машину.
Едва со сцены ушел пейс-кар, гонка пошла
по нашему плану. На третьем круге Жункейра
столкнулся с Саленсом, прихватив с собой еще
и Морелли. На четвертом вылетел с трассы Фаб-
рицио Голлей, а Джастин Уилсон решил риск-
нуть, отправившись в боксы за сликами. Тут же
хлынул ливень, так что через пару минут сме-
лый англичанин уже снимал шлем и перчатки,
выбираясь из потерпевшего бедствие автомоби-
ля. Мэннинг же в это время вышел на 16-е мес-
то, отважно обойдя на мокрой трассе Оливье,
Маурисиу и Андреаса Шельда. А вот у последне-
го мастерства или терпения нс хватило, и на ше-
стом круге немец пнул нашу красную Lola, от-
правив Даррена вновь на 20-е место.
Так и шла эта нервная гонка - как на каче-
лях. Мэннинг продирался сквозь строй против-
ников, то подбираясь вплотную к первой десят-
ке, то вновь откатываясь в самый хвост. На 14-м
круге англичанин нс удержал машину па тормо-
жении перед “эской” и буквально наехал на кор-
му автомобиля Кевина Мак-Гаррити. Шотландцу
пришлось менять заднее антикрыло, а в боксах
“Арден-России” готовили новый передний обте-
катель. Заодно решили уж и “мокрые” шины
сменить на слики: на 19-м месте осторожничать
нечего - пан или пропал. С этого момента не
было Мэннингу равных на трассе. Девять из че-
тырнадцати оставшихся кругов он проходил
быстрее всех, в том числе и лидера Энге, тоже
отважно одевшего стики. Увы, на двадцатом кру-
ге Даррена вновь отправили в боксы, на этот раз
судьи, посчитавшие нашего англичанина вино-
ватым в столкновении с Мак-Гаррити.
Судьи действительно разбушевались - не
иначе, погода на них плохо подействовала. Ше-
стеро пшютов получили за различные наруше-
ния приказ заехать на 10-секундную штрафную
стоянку. Однако Пиччини, к примеру, отбывать
наказание так и не захотел и занял в результате
4-е место! Когда же возмущенные представите-
ли команды Super Nova, за которую выступает
Минасян (посте долгих перипетий француз в
конце концов вышел на 7-е место и рассчиты-
вал получить очко после дисквалификации не-
послушного Андреа), стали выяснять у судей в
чем дело, те задним числом (через четверть ча-
са после финиша) выпустили бумагу: Пиччини,
мол, ничего не нарушал. Ошибочка вышла.
Небольшой этот скандал не мог, разумеется,
омрачить радость чемпионской команды. Шек-
тер всего во второй своей гонке Ф-3000 завое-
вал “серебро”. А по ходу показал себя очень
прилично, отвоевав у Уэббера утерянную было
на 2-м круге позицию, и даже лидировал на
протяжении десяти кругов. Только за две мину-
ты до финиша его обошел коллега по команде.
На сликах Энге на 7-8 секунд на круге опережал
Шектера. Уэббера, Пиччини, Кристиана Колби,
решивших терпеливо держаться на высыхаю-
щем асфальте на мокрых шинах, так что за 10
кругов чех прорвался с десятого места, куда его
отбросила смена колес, на первое.
“Конечно, мне бы хотелось финишировать
первым, - несколько разочарованно протянул
после финиша Шектер (надо было видеть гор-
дого папашу - экс-чемпион мира разъезжал по
паддоку Ф-3000 на мотороллере, как будто сам
только что выиграл гонку!), - но я решил про-
должать на дождевой резине, потому что уже
все равно опоздал ее заменить. В этот момент я
проиграл бы слишком много мест”.
Как и Уэббер, как и наш Маслов, Томас ре-
шил не рисковать и дотерпеть до финиша. Энге,
все поставивший на слик, получил в результате
первую в жизни победу в Ф-3000. Мэннингу' в
награду за отвагу' досталось 13-е место и лучшее
время крута. Терпенье Виктора тоже было воз-
награждено. “Прекрасная гонка, ни одной
ошибки, так держать”, - радовался 15-му месту'
Маслова менеджер “Арден-России” Александр
Требитш. И все же жаль, что первый в истории
Формулы-3000 успех гонщика из Восточной Ев-
ропы нам нс удалось подкрепить первыми очка-
ми русского пилота. В Хоккенхайме мы были к
этому как никогда близки.
Александр Мелышк
ФОРМУЛА S'OO 89
Перед решающей гонкой в Спа Бруно
Жункейра вырвался далеко вперед, и
теперь Николя Минасяну придется
напрячь все силы, чтобы переломить
ход чемпионата в свою пользу
ЛУЧШЕ БЫ
ПОШЕЛ ДОЖДЬ
“Дождя не будет, а если он и пойдет, то очень
слабый. К квалификации трасса обязательно
подсохнет”, - с надеждой качал головой дирек-
тор “Ардсн-России" Александр Требитш, глядя на
огромную черную тучу, медленно, но верно на-
двигавшуюся на автодром со стороны Будапеш-
та. Конечно, в этом году пилогам российской ко-
манды грех жаловаться на капризы погоды: в
дождевых лотереях нам порой сопутствовал ус-
пех. Но от двух подряд “мокрых” квалификаций
в Австрии и Германии все команды уже порядком
подустали и нс горели особым желанием испы-
тывать судьбу на грязной от нанесенного ветром
песка венгерской трассе под дождем. И хотя еще
с раннего угра теплый мадьярский ветерок тре-
пал вывешенный на доске информации листок
со “штормовым предупреждением” синоптиков
будапештского аэропорта “Ферихедь”, обещав-
ших, что после обеда над автодромом разразит-
ся ливень, многие еще продолжали надеяться на
благосклонность небесной канцелярии.
Однако венгерские метеорологи, надо от-
дать им должное, свое дело знают. В 13-30 над
залитой солнцем трассой начали сгущаться ту-
чи. А едва тренировки Формулы-1 подошли к
концу, на трассу упали первые капли дождя, и
минут через десять автодром уже утопал в по-
токах воды, смывших с трибун наименее стой-
ких зрителей. Требитш все-таки оказался прав
и минут через тридцать небесные слезы иссяк-
ли, но к началу квалификации трасса высох-
нуть так и не успела.
С самого начала было ясно, что основные
события развернутся только во второй сессии,
когда выглянувшее солнце и колеса машин
окончательно просушат трассу. Пока же на все
еще влажном асфальте пилоты российской ко-
манды смотрелись очень даже неплохо. Мэн-
нинг изучал новую для него трассу и показал в
итоге вполне приличное 7-е время. А Маслов,
который уже ездил на Хунгароринге год назад и
за час до квалификации немного освежил в па-
мяти конфигурацию венгерского кольца, пого-
няв в командном автобусе на компьютерном
симуляторе GP3, берег резину для второй сес-
сии. Но тоже выдал вполне приемлемый для се-
бя результат - 25-й. Ах, лучше бы уж в этот мо-
мент снова пошел дождь! Ведь тогда все могло
бы сложиться по-иному.
Но дождь, увы, не пошел. За 45 минут пере-
рыва солнце окончательно высушило трассу, и
в начале второй половины квалификации у вы-
езда из гаражного переулка выстроилась пест-
рая вереница машин. Маслов выехал одним из
последних, но уже через пять минут красная
российская Lola медленно вкатилась обратно
на пит-лейн: растянулся и повис на направляю-
щей плохо завальцованпый тросик переключе-
ния передач. “Ну ладно бы сломалось что-то
другое. А так - копеечная деталь. Глупо и ужас-
но обидно”, - убивался Требитш.
Маслов простоял в боксах минут десять, и,
хотя в конце сессии его Lola вернулась на
трассу; улучшить свое время Виктор, естествен-
но, уже не смог: растянутый трос неадекватно
реагировал на движения ручки переключения
передач. Даррен Мэннинг же, сбросив со свое-
го “мокрого” времени еще полсекунды, отка-
тился при этом на 8-е место, пропустив вперед
бельгийца База Лейндсрса.
Впрочем, главное внимание оставшихся на
трибунах зрителей было сосредоточено, естест-
венно, на лидерах чемпионата. После трех про-
90 ФОРМУЛА 9’00
ПНИ
11-12/07/2000
9-й этап
Венгрия
Хунгароринг
Количество кругов: 52
Общая длина: 206,700 км
Не прошли квалификацию:
27 - И. Оливье
28 - В. Маслов
29 - А. Шельд
30 - X. Мелу
Поул-позишн:
Бруно Жункейра - 1'27.531/29
Быстрейший круг в гонке:
Марк Гуссенс - ТЗО.320/47
Пилот Команда Место Время Личный зачет: К омандный зачет:
в квал. 1
1 Б. Жункейра Petrobras Junior Team 1 1:21'30.052 Б. Жункейра 48 1 D2 Playlife Super Nova 53
2 Ф. Алонсо Team Astromeqa 3 + 0.594 Н. Минасян 41 2 Petrobras Junior Team 54
3 Р. Маурисиу Red Bull Junior Team 5 + 5.813 3 М. Уэббер 21 3 Mysap.com Team 23
4 Н. Минасян D2 Playlife Suoer Nova 4 + 11.141 4 Т. Энге 14 4 European Arrows 21
5 Д. Уилсон Nordic Racinq Com 2 + 12.505 5 Д. Уилсон 14 5 Nordic Racing/Coca-Colal4
6 Э. Бернольди Red Bull Junior Team 6 + 18.102 6 Д. Саленс 12 6 Gauloises Formula 13
7 Б. Лейндерс Kid Jensen Racinq Ltd 7 + 26.433 7 Д. Мэннинг 10 7 Arden Team Russia 10
8 Д. Мэннинг Arden Team Russia 8 + 28.368 8 С. Бюрда 9 8 Red Bull Junior Team 9
9 М. Уэббер European Arrows 11 + 30.001 9 Ф. Голлин 7 Coloni 8
10 Ф. Вальфиш Colom 9 + 35.392 Ф. Алонсо 7 10 Team Astromeqa 7
11 Д. Саленс D2 Piaylife Super Nova 13 + 40.176 11 Д. Дэвис 6 DAMS 7
12 Ф. Монтаньи DAMS 15 + 40.498 X. Мелу 6 12 Fortec Motorsport Ltd 6
13 С. Айяри WRT 21 + 40.925 Т. Шектер 6 13 Witmeur Team KTR 3
14 С. Бюрда Gauloises Formula 16 + 44.721 14 Ф. Монтаньи 5 Nordic Racing/MobilCom 3
15 М. Хаберфельд Fortec Motorsport Ltd 20 4-51.213 Э. Бернольди 5 Kid Jensen Racing Ltd 3
16 А. Пиччини Kid Jensen Racinq Ltd 23 + 55.067 16 А. Коуту 4 -
17 Т. Энге Mysap.com Team 10 4- 55.382 Р. Маурисиу 4 И
18 Ф. Голлин Coloni 14 4- 57.628 18 Д. ван Хойдонк 3 I
НК М. Гуссенс Team Astromeqa 12 4- 1 круг К. Мак-Гаррити 3 1
НК К. Колби DAMS 25 4- 1 круг С. Сарразен 3 I
НК Т. Шектер Mysap.com Team 17 + 2 круга А. Пиччини 3 1
НК К. Альберс European Arrows 18 НФ (подвеска) 22 К. Колби 2 " - * —
НК Д. ван Хойдонк Witmeur Team KTR 22 НФ (вылет) 23 С. Айяри 1
НК А. Коуту Gauloises Formula 24 НФ (двигатель)
НК К. Мак-Гаррити Nordic Racinq Com 19 НФ (авария) наконец-то маурисиу , A
НК А. Микола WRT 26 НФ (электрика) на пьедестале I 4
Ма
SUTTON
На старте Шектер выбрался на 12-е место и на
протяжении 20 кругов удерживал за спиной дюжину
более быстрых пилотов во главе с Гуссенсом
В Super Nova так и не смогли настроить машину под
венгерскую трассу, и Минасяну пришлось всю гонку
отбивать настойчивые атаки Уилсона и Бернольди
вольных гонок наконец-то воспрял духом Бруно
Жункейра, без особых проблем на 0,373 с опе-
редивший проведшего лучшую в карьере квали-
фикацию Джастина Уилсона из Nordic. Единст-
венным, кто мог бы составить бразильцу реаль-
ную конкуренцию, был юный Фернандо Алонсо,
у которого после первых тестов Minardi во Фьо-
рано (испанец проиграл Гастону Маццаканс
всего 0,1 с), кажется, от крылось второе дыхание.
Увы, но уже на 14-й минуте Фернандо вылетел с
трассы, и его 1ю1а со сломанной передней под-
веской замерла в 11-м повороте. В итоге Алонсо
вынужден был довольствоваться третьим мес-
том на старте впереди другого лидера. Николя
Минасяна. Последний, несмотря на значитель-
ное отставание от Жункейры, все еще надеялся
навязать бразильцу борьбу в гонке.
Однако на старте стоявшему в правом, более
грязном ряду французу так и не удалось отыг-
рать ни одной позиции. Пока Николя буксовал в
пыли, мимо прошмыгнул выстреливший с пято-
го места Рикарду Маурисиу. Хорошо хоть на вы-
ходе из первого поворота Минасяну удалось
отыграться, оставив не у дел вчерашнего героя -
долговязого Джастина Уилсона.
Мэннинг, также стоявший на пыльном ас-
фальте, выдал великолепный старт, опередив
Лейндерса, и втиснулся внутрь первого поворо-
та седьмым. Но уже через несколько метров
Даррен откатился на два места назад. Англича-
нин вышел из поворота на слишком высокой
скорости и, чтобы не оказаться на траве перед
мостом, чемпиону японской Формулы-3 при-
шлось слегка сбросить скорость, чем не замед-
лил воспользоваться не только дышавший в
спину бельгиец, но и еще сохранявший теоре-
тические шансы на победу в чемпионате Марк
Уэббер. Впрочем, хотя на 42-м круге, после
ошибки вылетевшего на траву австралийца,
Мэннинг и вернулся на свою 8-ю “стартовую”
позицию, эго ничего не изменило. Даже место
впереди Лейндерса могло принести Даррену'
лишь моральное удовлетворение. Борьба за оч-
ки завершилась уже через триста метров после
старта: первая шестерка благополучно добра-
лась до финиша в том же порядке, что и преодо-
лела первый поворот. Почти для всех лидеров
на карту в этот день было поставлено слишком
многое, чтобы они могли позволить себе риск-
нуть на узком Хунгароринге. ЖункёЙру победа в
Венгрии делала хозяином положения в борьбе
за титул перед последней гонкой в Спа. Алонсо
изо всех сил старался использовать предпослед-
ний в этом сезоне шанс взобраться на подиум.
Что уж тут говорить об измученном авариями
Рикарду Маурисиу, на счету' которого до этой
гонки не было вообще ни одного очка. Минасян
же, весь уик-энд заметно уступавший Жункейрс,
мечтал уже только об одном - сохранить свое
четвертое место, а вместе с ним и более или ме-
нее реальные шансы на титул. Лишь провалив-
шему старт Джастину Уилсону' да первому пило-
ту Red Bull Энрико Бернольди, которого в по-
следнее время все чаще называют одним из кан-
дидатов на следующий сезон в Sauber, терять
было особо нечего. Но Минасян, надо отдать
ему должное, защищался очень грамотно. Лейн-
дерс же, хоть и не сильно отставал от Берноль-
ди, достаточного для атаки бразильца запаса
скорости не имел.
Зрители едва не уснули на трибунах, наблю-
дая за .этой полуторачасовой каруселью. Благо,
хоть Томас Шектер и Марк Гуссенс на протяже-
нии двух десятков кругов отчаянно боровшиеся
за 12-место (на старте сын чемпиона мира 1979
года отыграл сразу пять позиций, однако его
выкрашенная под McLaren Lola в скорости от
этого нс прибавила и южноафриканец откро-
венно сдерживал весь остальной пелотон во
главе с Марком), внесли небольшое разнообра-
зие в монотонный ход гонки. На 20-м круге по-
сле долгих и бесплодных атак перед "эской” Гус-
сенс попытался пройти постоянно перекрывав-
шего внутреннюю траекторию Шектера по
внешнему радиусу, и это ему' почти удалось. Од-
нако Томас нс уступил и, подпрыгнув на бордю-
ре, как Талалихин, протаранил своей машиной
ненавистный бок желтой Lola бельгийца. Оба
тут же направились в боксы. Но если Гуссенс по-
сле замены резины довольно быстро вернулся
па трассу и на свежих шинах даже отметился
быстрейшим кругом, то Шектеру пришлось
ждать, пока его механики поменяют погнутый
при столкновении рычаг левой передней подве-
ски. За это время соперники ушли вперед на два
крута. Для юниорской команды McLaren (Энге
заглох еще на старте прогревочного крута и за-
тем вынужден был пробиваться с последнего
места), как и для основной, этот субботний день
стал сплошным разочарованием.
Впрочем, удручающе скучной гонка Форму-
лы-3000 показалась не только поклонникам
Mysap.com. После финиша каждый болельщик
на трибунах повторял про себя одни и те же
слова: “Уж лучше бы пошел дождь...” Похоже, в
этом году только капризы погоды могут сделать
интересными этапы международной Ф-3000.
R/шдимир Маккавеев
ФОРМУЛА 9'00 91
ПИФ-3000
На первый взгляд машины Формулы-3000
не слишком отличаются от своих “старших
сестер” из “королевской Формулы”. Тот же
классический профиль, вздернутый носик и
трехлитровый мотор под капотом. На самом
же деле, сравнивать Lola Т99/50 Ф-3000 с
любым из автомобилей Формулы-1 - все
равно, что проводить параллели между
типовыми московскими “хрущевками” и
архитектурой Версаля.
Надо признать, дизайнеры Lola Cars
International приложили максимум усилий, что-
бы приблизить, хотя бы внешне, облик Lola
Т99/50 к дизайну автомобилей Формулы-1.
Именно такая задача и ставилась перед конст-
рукторами: ведь планировалось, что с 2000 года
международная Ф-3000 будет называться
Formula One Junior - юниорская Формула-1.
Этот автомобиль, впервые появившийся перед
публикой 6 ноября 1998 года, пришел на смену
tola Т96/50 и по контракту с FL\ до конца 2001
года останется “мономаркой” международного
чемпионата Формулы-3000.
Первое, что отличает Т99/50 от ее предшест-
венницы, которая после ухода с европейской
сцены активно доживает пенсионные годы в
итальянском чемпионате, - более современное
аэродинамическое вооружение. В задней части
машины появились специальные дефлекторы,
направляющие воздушный поток поверх веду-
щих колес: это решение в середине 90-х пришло
в Формулу-1 из гонок “индикаров”. Боковые
понтоны стали гораздо короче и шире, что с од-
ной стороны несколько увеличило лобовую
площадь машины, но с другой - сделало более
эффективной работу системы охлаждения. За
передними колесами выросли явно подсмотрен-
ные у “старшей сестры” “уши” вертикальных де-
флекторов. Нос маши! гы стал чуть шире, зато по-
лучил более аристократический вздернутый
профиль, с широким наплывом в верхней части.
Пилоны переднего антикрыла тоже немного
увеличились в размерах, а торцевые пластины
приобрели изящные очертания: на их верхних
кромках появились неглубокие волнообразные
вырезы. Зато заднее крыло изменений практи-
чески не претерпело. Как и на прежней модели,
оно выполнено по схеме 3-2 (три элемента для
трасс, где требуется большое прижимное усилие
и две плоскости для скоростных автодромов).
Главные же новинки Т99/5О - диффузор (на
предыдущей модели его не было вообще) и
фальшвоздухозаборник за спиной пилота. В от-
личие от Ф-1 высокий капот двигателя, под кото-
рым теперь скрывается дута безопасности, на
Lola не играет никакой роли в системе охлажде-
ния, а призван лишь еще больше приблизить аэ-
родинамические обводы “формулы-3000” к ди-
зайну машин “королевской Формулы”.
Увы, если заглянуть под блестящие обтекате-
ли, то там можно найти лишь косметические из-
менения по сравнению с Т96/50. Классический
гоночный монокок, как и раньше, представляет
собой выпеченный в автоклаве “пирог” из двух
слоев углеволокна и сотового алюминия меящу
ними. (Разве что его верхняя секция стала те-
перь более жесткой). Такая комбинированная
конструкция призвана уменьшить стоимость
баснословно дорогого полностью утлепласти-
кового монокока, который применяется в Ф-1.
Любые изменения в
конструкции
“формулы-3000”
запрещены. После
каждой гонки предста-
вители FIA проводят
жесткую инспекцию
всего автомобиля. Год
назад одна из таких
проверок стоила нашей
команде третьего
места в Венгрии
Независимая, изготовленная из традицион-
ных стальных (опять же экономия по сравне-
нию с углепластиковыми в Формуле-1) треу-
гольных рычагов подвеска с двумя гидропнев-
матическими амортизаторами также типична
для гоночных автомобилей. Но поскольку1 треу-
гольники передней подвески имеют очень ма-
ленькое поперечное сечение, для повышения
прочности у самого монокока их концы соеди-
нены продольными стержнями.
Трансмиссия, доставшаяся Т99/50 в наслед-
ство от предыдущих моделей, далеко не нова. Ни
о каком полуавтоматическом переключении, ра-
зумеется, не может идти и речи. Для Ф-3000 это
было бы непозволительной роскошью. Пятисту-
пенчатая двадцатилстней давности механичес-
кая коробка Hcwland с последовательным пере-
ключением передач и поперечным расположе-
нием валов (в Ф-1 от такого решения уже все от-
казались) вкупе с дифференциалом TFT не толь-
ко надежнее полуавтоматов Формулы-1, но и на
порядок дешевле. Тем более что картеры к ним
выплавляют уже непосредственно на заводе Lola.
Двигатель Zytec KV также не нов. Это пере-
деланный некогда из мотора Формулы-1 и
“придушенный” до 9000 об/мин 8-цилиндро-
вый агрегат. Zytck Engineering начала постав-
лять этот мотор командам международного
чемпионата еще восемь лет назад, а с 1996 года
вместе с Lola, Dynamics (амортизаторы) и шин-
никами из /WON заключила с ИА контракт на
монопольные поставки.
grail
|Re5lB"H
“Конюшни”, пользующиеся !
поддержкой команд Формулы-1
получают в свое распоряжение
самое современное тестовое
оборудование, позволяющее
настраивать машину, не
выезжая на трассу
ПИФ-3000
По паспорту ресурс двигателя составляет бо-
лее трех тысяч километров, а это означает, что
одного мотора, в принципе, должно с лихвой
хватить не только на десять гонок чемпионата,
но и на официальные тесты FIA. Тем нс менее, на
все соревнования и тесты Zytec обязательно
привозит два десятка запасных двигателей.
Правда, в отсутствие конкуренции ни о ка-
кой доводке мотора нет и речи. Да это и не
нужно. В современной Формуле-3000 какие-ли-
бо модернизации строго-настрого запрещены.
Причем это касается не только двигателя. Ко-
мандам нс позволяется менять даже высоту’ ру-
левой колонки, так что гонщики с ростом выше
среднего, как, к примеру, Джастин Уилсон, чув-
ствуют себя в Т99/50 не слишком удобно. Един-
Стальные рычаги
передней подвески
Lola выглядят очень
изящно, однако весят
намного больше
углепластиковых,
применяющихся в
Формуле-1
Несмотря на стан-
дартность всех уз-
лов Т99/50, в
Ф-3000 царит ат-
мосфера секретно-
сти сродни
Формуле-1.
Удачные настройки
подвески здесь -
половина победы
ственное, что хоть немного смягчает этот дис-
комфорт - сиденья. Как и в Формуле-1, их вы-
краивают персонально по фигуре пилота. Но
наряду’ с крепящимися в шести точках ремнями
безопасности, сиденье, наверное, единствен-
ное, что роднит кокпит Lola с кабинами
McLaren и Ferrari. Никаких инженерных изыс-
ков, чудо-рулей и прочей технической роскоши,
свойственной Ф-1, здесь нет.
И хотя маленькой “лолите” далеко до “зре-
лых красавиц” Ф-1, для любителей автоспорта
эти юниорские гонки полны особой, свойствен-
ной только им прелести.
Владимир Маккавеев
На рулевом колесе располагается всего одна кноп-
ка (1), активизирующая двухстороннюю радиосвязь с
боксами. Все остальное находится на приборной пане-
ли и на стенках кабины: жидкокристаллический дис-
плей для вывода показаний телеметрии (температура
воды и масла, скорость, обороты двигателя, давление
масла и топлива, время на круге и отставание) (2), ин-
дикатор оптимального момента для переключения пе-
редач (3), цифровой индикатор передач (4) и четыре
светодиода (один загорается при переходе на нейт-
ральную передачу (5). а три других (6) осуществляют
аварийную сигнализацию и программируются по же-
ланию пилота). Внутри кокпита расположены: регуля-
тор тормозного усилия, коммутатор страниц телемет-
рии (справа в глубине кокпита), кнопка огнетушителя
(7). тумблер заднего фонаря (8), "авиационный" (с
предохранителем) тумблер зажигания (9) и стартер
(10). На левой стенке установлен тросик-предохрани-
тель включения задней передачи (11), предотвращаю-
щий ее случайное срабатывание, а сама ручка пере-
ключения передач (12) расположена под правой рукой
пилота. Все предельно просто, дешево и надежно.
Lola T99/SO
Год выпуска:..............
Шасси:................
Подвеска передняя/задняя:
.1999
.монокок комбинированной конструкции
из сотового алюминия и углепластика
.независимая, на поперечных треугольных
рычагах с двумя гидрояневматическими
амортизаторами Dynamic
Трансмиссия:....................5-ступенчатая, механическая Hewiand ТРТ
Антикрылья:.....................2-3-х плоскостные из композитных
Тормоза лередние/задние:
Шины спереди/сзади: ...
Объем бензобака:........
Колея спереди/сзади:.....
Колесная база:..........
материалов
.дисковые, вентилируемые,
мин. толщ, дисков 28/25 мм
.Avon mioiwxis"
,120 л
.1708 мм/1594 мм
.2819 мм
Масса:
.625 кг
Двигатель:.....................8-цилиндровый, V-образный Zytec Judd KV
Диаметр цилиндра/ход поршня:...88/61,5 мм
Рабочий объем: ................2993 куб.см.
Максимальная мощность:.........505 л.с. при 8800 об/мин
Максимальный крутящий момент: .407 Нм при 7000 об/мин
Степень сжатия:............. 13,6:1
Масса:.........................112 кг
Ресурс:........................3200 км
s