Научно-технический отчет по теме: "Переработать инструкцию по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-72" - Кузьмичев В.Т., Радовский Б.С., Супрун А.С.

Author: Кузьмичев В.Т. Радовский Б.С. Супрун А.С.
Tags: инженерия автомобильные дороги инженерное дело научно-технический отчет
Year: 1979
Similar
Проектирование дорожных одежд для движения  большегрузных автомобилей
Паспорт и инструкция по эксплуатации штампчасов типа 72-ЧТ
Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах (описание и таблицы)
Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых
Text
                    МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ УССР
Государственный дорожный научно-исследовательский институт
ГОСДОР НИИ
C2b.73I.b+62o.tu
УДК__________________
№ гос уд.
регистрации_______________
Инвентарный №
Утверждаю
Директор ГосдорНИИ^
к.т.н.С.В. Егоров
игл
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ
пс геме:
лсро!аб<жт пгстдацию по
ж>рсжш одоад iiowctkoi^
шла ХН 46-72 / Совместно с Союз&орниц/"
Зам. директора
по научной работе

3*С»р4даиский
Ответственный исполнитель


« г*
КИЕВ—197$ г.
В работе принимали участие:
№№ п-п	Фамилия, имя, отчество	Должность	Характер выполненной работы
I		Ьелдн	ст.иняепер	Форьхжмшо и исгажшве
			образцов, обрсаботка
				результатов опыта
2 j	кюоцкая В. А. J7W6	ст.шшенор	
3 I	аврдленво В.Д.	инженер	
4 J	уманский л.!.:.	ст.инженер	W «» «»
Ь 1	'ЛЬСВ Q.K.	'	С	т.научи.ооту.	Гтэетствсшшй исполнитель
		'//Лллт/	раздела! участие в опытах;
			составление отчет!
а	саговой З.В.	л.ваучн.corp.	производство стешгогмх	
	777/		иснытакшь анализ результатов
		.	состшшешю отчета		
7 К	орсв В.1’.	с Л. » *	Х*1	JT	т.шшенер	Изготовление о/Орудования
ь г	%ДО£ЮмМИ >«и< С/>ЭьУ/ з	зВфДабор. Научное руководство.	
<> ...		Сосшаление отчета	
u	1	ОМОНОВ К.И.	Ж1НИК	1	!зготоздение обоснования
юс	ом Д/А. /W>V. а	ав. сектором	;	1роизвсдство намерений
II. с	упрун л.с.	а	л.иаучн.сотр.	Ответственный исполнитель
			Е>*здала; теоретические
		i ।	йоследовопяя, составление ... 			
О	тт			ЛгЖтжсх
<и>	ы.	cpGaKOBdu*. i. SfJ^sjco с	т.научи.сотр, i	Ьчет жГТ£Г1; анализ реауль»
			готов, составление отчета
3	иец 3.3.	ст.инжепер <	.роизвадство измерений
			
		Уомжобс} И. Е /U₽v^_	СТ7т	О Ьр>с/Ьот*хг
			тсмьных данни)(1 etfiCjpM'-’
			/)&/<не. ответе/
			
			
			
			
			
		- -	
1	!	2	3	4
			
1			
			
*			
1			
•			
1 I *	i		
			
			
	.4 L.	<•	'	-		
	4 т Г - т f Л ’	- Ч- ;		
			
	 •		
			
	« -V.	. <'		
	* 	_ Sf	,	‘		
			
			
	•i	«• ’ * -	*	•	’ "	" Ж 		
я			
			
		•	
			
			
Работа начата_______________
Работа законченI*»___________
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА:
Количество листов (всего)
в том числе: листов текста
фото	А 5
чертежей и диаграмм	<43
л/2.
Настоящий отчет рассмотрен на заседанийХнаучно-технического
‘	Совета е>СЦС рНЦЦ
j	Протокол № ст (О 12.(979г	А
Ученый секретарь	€ L Li Ч
%
d
P К в fi ? A T
.i:-K	or.! 23% sip» - .жымпю tvi-CFj,
Л2 га 1ЖД» 4*33	.<.. • •, БИБЛ 23.
.о;хжмц СМШЭе Оц.а'тьтэвОТОв* двЛМбстзн, рысч«: т.’ь i но-
дуТЬ уПруГООТМ> njMBXMM MCpOTflBMBM рЮТЮММ) Л pl ЮЛЬ*
*vt гаочСт. i>: •иг;уь:?л| ’-сдвиж/ш	л.>. ’ Cj..:wrov n. \-
opooTpiuaTbo, «грума mi ось» расчётам автааоввнссть дмюашц
Ошюмы оооам  еомдаутгае эво • пьтх дёяеое-
.*.. .. ведснь реву ibTaTU or;.. «сшеню .ло*
дуж увругоатв а прмишвго еэ^роомаым родтяюмв оря мзп»
бо образцов aj.aibTO-a дБгтебетомв (ЮМЯММЛ эогмм > yaio-
виях краткоьга^ьеиногэ наг^деш&я,
।
Раэваваетоя расчётная ахаю дорохио: одасда как алмотого
ВЯЭКОуьуу i^oro nO^DpOCTHbiCTlU иод Д0МТВДВ11 ПОДВШШО» ГА1*1УЗ-
-Г: ;г «,tTX: icwuuzfl	о ?ап|.ях&п£хх к ирви?1х;паях
мшоу&яггМ иоютципи мюьчх>туороотрааэтю| о дММтма
поды мной нагрузка на икогоо ioi ное шюрдеол ое иязжоуъру гое
по^упрмтравотьс к о прогвбах поперхноота беммрцюняого ал»
ЦЙММЙ адаоьодвого doxnVM|MB>да• ^шомм раадаммв
ааа ‘шэадуютоя о овил оценки	параметров №дв<клой на груз*
НИ К ВЯЗК0уП|^ГИХ сноЬатв	. I г. ... -	.	,
нм омтмма доромМ одвжю* 1отмамим0тм оообеюомн мм*
ценю дородных <ммж шв момюк Юамдоятк ори вм НОйст-
Biiea подохио< нагрузи»
• *
Спасамотоа ыетодаха ь ра здать окопе|*пйеитз шн-х юом-
ч; / МШМВ.ММВНК	у;
2.
озных а трёхосных традигортг^х сре^тв с ^21’Чкуйя нагрузка-
.и; !?а к? геоэ * тдпз.я котёспух \*
/еэз тътатч тсоге^ч^гюс z пксьег^итахьных ллсчшял
а i йзвдвтзя а комн%• кое,
.л основе результатов теоротач^сил z эксиеяилентачы^х
«оотедоваш вию.цятоя в; лб^дешд^е забаси.юз т* V-- еч<е та*
бпя д зч^тво. эквдва &п во нагуузхх з йт:бт->д втл ю кочве
□ к-'пых с се Г л тргно.. оси ва йавгяхе>во-де/н г ованпое згзяов*
I паю лОуО^н? э;асчы>
^юдитш як *№o-.eTimaivi. ©j-. •oi.o^il .& •  .-з . ••з .ь .
^ДС.В'Л ^мЖВШНОЗТ.-., .В^еНИЯ {иЗЛЕЧШЛ i.jl4.;¥30K К '’Ел’Ц-
ва зеягнэ. u w итахоотио.^ ымеЛслмв мВТВьс<. - jTz
огородного трашио.яного потога. пред Юхи-.тс^ ^точ.-.х,. .и ;'о%-
^ллти»	.z. Ti*4vj;~o ьи ;..j n
BOfi aiureHCilAaivC^i ,JZ::oaL:;.
. ; .i>t.V ССЪ-.^СВапи > ЙЬЮХиП*: iC ... Ow€?\;t Ь... Ll. .ЛГ 3
Ka .v *T^C O-OOj.iCxXiZx;.. иГ.<	ii: ПО !O|£ . .. . K\e	« - О
ирое-к-	ftOyO-?- и оде д texccrvzoxv -г,.ь	^-7z)
3
s • Ь К 41 ju
.. Соосвошие вр* мш no 4. a.(4jx< вроч .,;□ .-
.:	:0; -.4.m0^auS XapKTtif SKJMUL  ЛГ-F.
« ЗГТй ОС I Oil •••••••••••••••••••••••••♦•»••••••• &
. .j. и4&тог,гка лишлашз. > аозтавь £ отаадартние - О/*
зтва л ''--jj ;u.7e0et «кь •••••••».«••«•••••» Я
2Л» ie^ib'ma о^е^ыя Ru u uo-2 дег-
Tf >tiTO^ O- •••••♦•♦>••♦••••♦••#••••••♦••••••••••♦
a* ..оотозз.’ин*	о разроете.. paa^e^
•Расч^тж оагр&зм*.........................
b.l, £еоре?>чеокм иосие^заи	•••»««••••«« 49
с ЛЛ. Гвил^йе задача о .;е. «т..- й no.^.»ioid .шэдз*
к*, га аяз&о-уп^хтю 2:сазгруп^ и . •
1^>т>Щ.-04Тр	..........25
V». »к.•	задочя :•	лод..<
vU L/-Or ' пЖЭЪ .1сг:.ф,^0....0€ ВчЧЗКО^^ГОе
£0 УП хщинотзо •••**»•••••»••••»•«..•••••. ко
ic.'ue о п;ошЗах	о^о*
4.оцнаго Обзш10й^ог;г-огс Ашькдуьр^'-ого йэ^-
И(Х ? 7 U; ‘Тл.к.« ••••••«••«»••*«••»••••••»•••«•• к
« 1 • «biidtЪ.З |V-b'faTCk Т&З eTsl'jfciJhuL. * 'Ю it-., л»>аъ. . 57
te... 1'спср^..анта.1ьулае лао,0?аи.-;Я •••••••••••«••••• во
Же •>• ~-л»екты»	u ^tiozzKa	бо
е »Г<	: J 1ЬТаТ- *;:\Ь iUi ..« -Л;Х>.2Ши ОД&М -
*. .3 •♦••••••••♦••♦•••••••••♦•••••••••»••• Л О 3
з. . • 6v.ec зак^чеапе по тьо^Тичавив « Шсисри .е?-
та 1ыгл.. . ««•••«••»•••»«••«•••«•*•••*•••««*
UOawOaaiiiX зиз	Mv ; a_\.UA;bX ды аи- '
л . у s » i.v uaTVj3k- »♦♦•«»•••»•••••••••♦••• 2^7
-мймциевты, учвплмт олпм ошмж Mti *
кс >ла .......>•••••••«•«».................  247
Кмффкцвшм врюедош к расчетной Bariysv»**» 234
Коа&кцмвта дтя оарвделешш расчетного яоыче*
с.иа ipoe гдслв owe ио ио пае п оеилей части».•• 247
Обциегахл»...........	2бг
ДТс> и Гу j 2 «••••••»»««•**•••«•*•••*••••••••*•«•* 2 5^6
X. t X) w Д «< u i L
iue лз«18ютоя раатЖММ афШВ«МММММа1ахвк рдбот
ио раздв ту (К..  .1. "hepapaзотать и отру адм по промодрованал
#pow.a одэхд иохезгюго т>;	••> 4G-?; /оевааотно о Сосадор»
МУ" те.^ С П’СИ'ч: ы .. . ../ ’ таза |думг-техш?:саких ра-
бот во лмадорстрою J&P аа /♦, утяарждс бого прайма Ма»
цистра > 2У2 от 2w.ll.7t г.
ОгВОВЗН .’.ем Л^ Г’З («1-3507. И ‘<*1 »' ЯВ'Ш^ГХЧ BOOT- . X-
r.ze хосотроа ХОР 2 231 от 06 И 2*1 W г. доспавшим врово-
дизвсь а сиг-ттзтн- з ыхн;тою ь:. .^-.t у .... егж^
? костре-1.. Xwi ж зогазо *.. toaoTpoej .,>;? ’.’ •. -7t- .
»
<*оо.1одовз ия co TH2TeJM верора^етка <4?^тшшцв JSli
4M2 / Оомярмаа» Хисродорапа» ioc ,opt?. , а > • адм в
^о^здорпроект / к^эрджшароаа 7/оь на ляцайякш оове aiwax а
проводи шзь l дахах обдвго хтна а от# Изозе сшавяя юзгдав-
зяд Генфвтаал Ооавяораам#
Ь соотаетотш с коорцянацаоц^1а влавоа поставь ^спре-
епжя luJ из I i'e. арагшп” зоге.'лнаяа в г. ^ааанпа
I .7с г. а 17.0; #7i> г., шздорзм1 / шОораторы юпытаная
дороздих одежд / яв шотсж органавацвоб» ответе?^ за . лзро
ooTKtf поцх'отезж^ рйздоха »- • • "РмаНам ааодзжа" ж сооъ*
ьетатадавЕго %рпож0*ж i« Раачётше вагру~^п В нвотружцш.
Дрогхе того, юодорш.и ^чхетгуот асо и#до>-1^ьх, ai .eob wh-
аак на подготовку ряда друхш шодетов МОЩММк в том ахоте -
ь . юч о*1ий асчи ых з£иче«;ал г / иозинх а	• агл-
(	па»ет«пи-стгие
ьшерлазов oioSi;.
В потаят отчете авжоамы рез^-ьтаты эппадшин пптп
аазораторвого МШММ дрочаостнкх и лНММВоиньх .юта*
пчасклк характэржотиж ао^алвто^а дёгтебе тазов, также жз<о*
пзн раауяьтаты теоретически по^дозешгЛ н атеебь^х *с!эдж~
Mlb ошшпш □ разработке? ржжтляв •га^чГтяп пагр^зы* а
одаоидегтого upu-somsa к .«ему.
Bg МММ дооднутик вааледздмшаД доравочт шамв
ДО ра^ «^ ?.. х TfMMMfMn М0ММд Р 2.«ч.	;. ,?ч. етвш
е ЛГ итчгтит npaotf истока» 1о£&:ьто«< дбгтейвтешо^ дш
I
МММьш л лОхЮв лздаШ вв1 •».-<: п.
.зстоя^ отчН ооставши 3^»,адозск>» оовмество с
^•3*мшт ( раздел 2), а тайле зов естно о ^«х.е;о^хХ).^да
A.^.GyiiRyitov а .., ^^.гкш.свой ( /Д8д.< л 3 проасмэ*^ «&учао~
МММММВльаких а гг : .' д^а'-т, П iwtopjx осеогллг <	и>-
татм леаледований» прягтиж учаотге сг>тдеднг№ ювдррккв
А «А «Беш» ЗДеАЛООцаая, Ь- ЛЬзр«шюв А». еАунанс^.г, В.£,Соме
х/»|^вец> *.*• Mopes .-и.^гсшиов, а та^х* аотд>дяахм
ЬЛ«Зоэ9тарёв и ..и.гатзръ.
2‘<
ОШ^НОБАЁВКь	Ди. . *Au4x4bJ<««^ UFG4MOQXHMI
♦* Доч-Gi‘<mLivaJtota !. XAPAKrbFiu*Tiit>A'r Л.01 А Д>ТО-41 Д..а£^льа1
СТ»)
гШ лсюрднпацжшгнсш ооэзааьжй а >ок#дорнлл U»04,73 г. в
оратае обоуктм ттсеиид . ; ают аафмиемв дахтебшот
KpaTKospciseiHi’JMB fзкагзи lo дацватжве ;•!*; .lope ^щега Зыта
поошдет задача	одеяки вовЦ|«глво;лш>оти ре*
1
sy штатов эта шзштанай йрл ах	по едаюй мотодпсе
В раздашь ореш^задах»
сразес/ла воодр ь юджаоати в Oosx зоршде / к.^Деюезш /
осмм U7b г* быа ьзхстойюаь две аде№я*з£ ааркш ао^етьто*
бвтошшх об из40в - ба цое о разжрш! ‘* х 4 х К. Ода трт<ш
бьш доставшва в г»й**£в	а другая * в г* е и град
/ &• ыОЮЗДОр-ДШ / Д5Ш ВродзВСМОТЭД испиши» GOOTIB acs што-
бетона о&еом *:оьэ.<тте w .45 сообизаая*
fia жоордошца^шсйа асшь^шо в ^оъщэдеиа Js.0£*7tf ге &ш
оохюотавлеяк резз штата» ооду«ютше в эта* орхзддтдах вря
втявамх мв Mmipaaamraai ^тьбаторе □ д^тецьсость© вагр^«
'^ВВЯ 0ti С*
качестве I рж«ра вржздай ьвачевма жед зя уп^тооти а
йрочноотв прм изшбе пра текие^ат^ре (Ajj Со^здорнвв .’
ж laQQQO* It&OOC и К^Хи взк^ем^ • Ra » ^г,»Ь» 1;^>и м t7t0
кга/&я2 / с обраэ^^б^шшдд/^ Гшдорш^; В ® 1£Ьи00,
RBQa;t I240U0 В ЖОС rxe/O^i « Xt0| <м6 j
86t24 Gj.O g 72t© а 8Э#0 kib/ok2 /6 образцов*бзвэнедсш/»
Jpeweaptr*	звачешш aooзавов:
£ « 1ЫС€и Kie/cm^t Ru a# yu кго/о^
Ь Л ilVOv-U КЛЗ/CM^ t RLi si U ЖГС/СД2
/ Ы Зоиедорняа/}
/ loa^ophaa /<
Коштат&сошwb $дав ^творхте.шт воайрошюд^10оть ре*
зуть^тоз шшдашгЯ во даьпоЗ иетодаме» ирляятой юз^дьахаок*
вш aose^xigeiAt роавво в^звеота шзытаная ао аяьтобетешов
д детаоетоиов p^we&x оооташз а разжшши: оюаст-^й вя^у*
^шс да? вдкз&зевде екс£Ф$1да^Шзых данных об харзх^раотм*
£<ш. Эт» ра^о*ш прово дажзь в :• Гсхморшш и лА^«
8
аедв оииошйстая	прове-дошье d Хос ярема.
<•1* :<етодяш WlbTMMriU Составы и атмдартлж свойства
зофагьто-^ дёгтебетонов
«одуи уидегат аофшло~а дёгтебетонов определяй де
оа&кт.о^гн^пяы с^шшоре нэнстружцав 1ев4яшма Согедорнма
при ЖММельнозт^ дМимв шздака 0*1 оек* создаваемое у ок we
шм»ш м> времени а псшыью захиод де оо&^гдауде&авдо
бумагу через усижтьш с оодмтогрэФ* идцюврв^нво cew запдеа
оэотдетзтвуи^эго орогеба &почкн рашерок е х « х 16 ок на
аа&мысде iU^.7 орк увеличены. фак’теоиого прогиба в 260 раэ<
/пругоата оаредегазд ирм температурах С. * 10* tW°0
£ нагрузке! вреш-авше1 0»«. * wr. от одаохратЕОи ias.^£o>
да>»
ицеика аоопроазаодьш^втй	^сйутей
.:#ггебетоцав /ас-(аштобетоют/ иронзводц-заоь ва основе отат^-
отичеокой обреоши результатов о®реце®иаа йод& ж?, уь^гслте
при 4*6 к^тнох. 1юьтерйост1< 1ак» кры. тешзериуре 0°0 к дте* •
тельвостм де&тая С,1 сек г^у шза (лг^^ешш в веде вр^зо*
угэтьною треуготьйшса моду та упругзста .^хтебетоаа типа Б
ооотавиж 180X.vCt 10X600, ХГХО^, 12U00 кгс/obi-* Lpe ©той
ореднеарв^шт^чеокое зтчеше ^одуоя увдгооти равно 114,2 х
х 10s кгс/с^2, 0р&д1ю2?ждратйчеексе отх ioijchko данной сзерск
аопатавйй осютавжст Х2,Сы х IO3 Ш’с/а^., а коа|ч-аднент вариа-
цд*1 paeeu 10»2а» Ьри шжзааозтг 0,U> до^хжте.шх^ интервал
измерение составяяет х.^1 х 10s кхо/cwk, т.е. й • /11^,2 -
22,Х/ х I03 кго/^г»
прочность ш раетаюнве вра в^гвбе	ва вопста-
тернов &шше ЦМО up* смороотв овоосцного хода важней тра-
ьерок р 0	ир<а зт<ж fi О;Ш*зб^ вре&я от дхменга начала
владения ро разруденвя /разд&асиш образна на части / соогав**
1яю 1,2 о к« образцы- аюшш рез&ерса 4 х4 xXG ам <ориоьаяи
под вагрузжой йОО его/шЭ, действую^ в течешь 3 Темпе-
#
глтудв вдоэтовчеавя дегт*бетошюЗ с^аов состав та <0-110°3
& э&визд&оавд от ыздгозти т^дего; Ао^альтон: дегтебетовн^ь Сиеоь
готова ш в ше со сю&даша шражшштыма и юз^о^ооты)
подогрева ouieoa в проаесое приготзь^о» .»'»сшльзовао меяко-
эер<ь.отые о;аеав а ш.м 1ььов кдавосшз зорен 10 Это воз-
Ш1ШЮ etaawwo сволства образцов ощжцедо» на дм вдриед*
сшис ’образцах размеров 50tS к ^Gtw ем»
Пншэдятл; око^р^ншаьные ддшшв опредетенмя гдодуад
^пр!угоа-т^ н шдяжтн цря гэгнбе адатьэо^тонс® /1э остовов /
и дегтебетокоь /^ составов / м шзтершж ташерш^р от О чо
♦ 20^5 ( 0. *Ю< *ИЙ, ).
^-ияиае шкроот^кт^рвЕх юОвииестеЗ пютнвх ас^альто- я
иегтебетошв ва о модула	в прочность на pacTJLaerae
ври изгибе кз^чево на а^атсма дагтебетогаж а грану югдатрвей
тшхов А» ь, В, Г /табтД /• Эт^ -□tseoH /таб%1 / запо льзовеля
при oupw 1ежш Ьийа асчатьтобетовов о шмвдуввым оодегка-
нмем бмтума. Первимв aa^a<tbTO-a дегте хтож о грэн^юметрма
тиоов'л^ Б# bf Г порчам прв ooothowbhm кшю тентов зермо-
го ооотама в шютветзтми о табл<<>»
•?i?5	%		94	99	ео	09	09
£%	ов						0^
&Q	93	?г	№	10	F-M	OZ	0-^
49	<*г?	№		Н	р •» \|	м»	0
			г				
U0*0	w*o	ок’о	тэ*о	ч?.*1		л 1	**• Лрб^г агда^пГог
iWB	momieiGmm nodes			* а* 1 ^rJ^eiror			
Sriccc «зжоенп^хатг^^т
£ ЛЖС^Х
Лг*1 MV>-		?G	09	ОД		ло > <«/	09
t**>3 ръ G?'	ОС	Ль "У > •	ОД	49	V*	дчв.  > -	0*
Г> 9		9Z.	-Wf** ,*	с*г	ер	.*у-»	09
(Г		ОД	<2F>	£«.	02	<*	0
гд^?	4*0	«и^о	сЮ*0	е/>*г	<?*’	о	
— -........	...........  ' mi'1 nwHHncnr~**,",w*w“ л •ншск
«пмЗМя аю»Ф.в!ж^ uados ча ягда^йр gpi^ri^of
до’олесамзР я
надавав хнш.сгп а&ш вттэы!йхтг^й®!.т
I СГИФ»х
01
Il
ь качестве	матераат Фиш кршшт« г$вштшй
цвбэаь ф₽» о—10 мм» грйштлый мадсатвешо йоакшш&ьй из ot*
делышх предаргашю рэооеяшш фракций швазо весок г. из*
веотвякошЭ мииерадьшя oopcw с <ю недавнем ~е₽ев пзеяьче
0,071 о * бь,с г<* Свойства игкшт цдл ишояяенив шшеригав-
тзлышх рав?т и дегтей пршждевд в ъ&би b в 4 зоетзет»
отвеяно»
Га 3
Овыозда Садш ЬгЩ Jv/I2G
2J й о к а з а т е и	...адм &£ VO/iLO
****4»«IIIН.1<^ад •,** и»ЗД>^ш»1г№^н*Я^Ш|а««>.»1йУг™«<1*Ж »1й»1.ь>«*ад»«*11М1 HMfllMlIl 1>#1«МР1
I	прдащшетя ЕГТИ CfI
прй 26°^ / 100г, £ сея )	~ Ш
при Э°'^ / <00г, 60 сек /	20
2.	Pacw:^»^ прм i'SeQ,	?о
Гейгер ада размшлеиж,°0	*4?
4»	Тааперадра хдав^зти, °C	-Ш
4
Олюастаа л^гтей
дева автсадеяо*
юх о ос^а
•jin CTnWMBr	и ИЛ ЭО itnr • -щ- ~т1 ~r"wfrtrr иг ~.*“~ 4Wttu*anMi
^ЯЗКОЗТЬ
 i у
4g,CUK,
^г>егад$з.Л*
&азжг«жш< Лг^вкоств ш
Фраасу
wMrtift -w<д»»»iww ‘inew«отп»|»йг*м№1'нийь»«шик»»1^<>амш х  *»»> **«№*
ICO	40		!*•$£>	-12
100	ww	112	1«<й5	-10
100	со	<70	.	•*? aPw	м2
12
Стандартные	оэойотм ао^атьтооьтэьав
разного грану эдметрпеокого типа на батуде гдаржа БНЛ У0/130
арамамш в таао* 5* а свойства дегтебетонов * в табд« 6«
Стан ьартняе -звоиат^ ас^атьто*» югтебетонов аврвдетжля
на образцах виоотой и даа^етром ЬО>Ь ши


ages»» ав» |$ш
Id
2*2» Резудмвтв окредвашн 2 i Fi aofMMMi
дёгтебетонов
нашим модзвА упругости овреавша по оьтанноя ашв ив-
ro..we ри д1итешмМ ЛМВММ уЗДММ Д МВ» прочность
при изгибе оьредвгяш при ояорозти дв^ориаом luo м0шв /оио-
рость TiMiiifl ваамв траверса првооа 1U*IO/. *отумииив вив»
ченая п лвев таб.% 7»
Габадцв 7
Ьоцученныес ьа^юиия /;.:Юл.ичеаг:ьк доф ieii уПругоотж
и кредитах осироти)миМ рвотязевжп пр.
ас^атьтобетовав« примэнямшх дтя устройства раздач-
ных коиотруктиаиа ояоев вврвшх одним
ЙЯЯчмйм,
ларя “**	) j
।
тояв проо—
ность
При
ИЗП1-
1аглегату|Жт
_„ ,+ 16.
ОДУ 1Ь
пре
отв, е "у*.
КГО/0И2
К13/0&
2Р?Чадв fir?*
о ГВ • Е	OTfc 9 £
“^^SX
		ь	И	0	К Р ь	Г ч ii	Д «Г'ша ас^шыобмж /			
	0		г		эи	63200	66	30600	43	1 too
6	20		в		82	-42ZC0	об	24700	37	14700
к %*	40		Б		66	-.1300	80	1U1J0		10900
S	60		А		<2	3lb00	34	13400	20	11700
		2<	0	С	h 0 а.	А >- «4	i /юдотп!*. аадгльтооетон /			
69о	0		Г		4Э	34U0G	^0	1^00	I	IIjOO
6			в		Ы	ЭДВ00	40	19800	21	10700
0»Ь	40		Б		35	з«иоо	31	16700	21	10600
ъ	60		А		28	27800	23	1бзи0	11	14.00
		3.	Ao^aiMafBMI с ооваивш^					аодерцаввем битуиа		
4^>	0		Г		»1	40300	60	30000	31	147G0
4	20		в		Ь4	34600		20200	24	11300
	1U		Б		09	42?О0	37	Z^K)	K-v-	14200
3	60		А		vC	38600		24860	а	141.00
О
16
*.одула увдтоата и прочности на растяжение при изм*бе дег»
тебетовоа опредеадли во лето дм* нрмактой для асфальтобетонов*
Храцу зо-лстрачеок&‘ осота» плотвою дегтебетона пряведев в
табяЛ, а пористого * в пбз*2» ири эта; граду юыстричеекай
состав аафвито-а ;ах*тобетопов соответствуйих типов и видов
одинаковый. < копе раме ем тышв значения модулей упругости g проч»
остей на растяхзьде прй изгибе нрнведвхш в табл. 8.
Обращает на оебг внжаняе тот <акт* что пре принятой ско-
рости ^форьадш 100 лц/шш дегтебсто*ш переходят в упругохруп-
кое состояние при тшеретуре окэю ♦ W°J. При этом содразу-
дометай* что температура x^xl-.оотд дегтебетонов соответствует
мжмиаиыМ прочности ш рютяхевае при изгибе при изденепди
те^юратурп нсштаиия* ^одуш уп ^гоот~ дегтебетонов прьбшап*
теше в 2 past * у аоо^ттат«у^го по граиутэметрнче*
ошх-’у составу асфалтобетояа*	*
Старена пос » нагрев^ная прм т^лпв ратуре ♦ С0°и в те wine
ICO а 400 часов п заводит соответственно к повшешпо модуля уп*
ПУ госта в 1>о * раза а пре 4^ шюхо оотрото.кшия расюе-
шш прв аагвбе в 1*6 « I,» раэа лш температура жгинтаж 4гО°С,
а вредешое отвэоатешюе уд.шнеаав у:хпьиается в 1*2 «2*0
раза* Пре температуре шкшжная 0°м вследствие старашш модуль
упругости увеличивается в 1*6 * 2 саза* а прочность прк взхжбе
умымается ва Ь • 8 а* пре этод предельное отяоеатеяыюе удав»
запав ушны&стоя в 1*Ь * 2 разя*
готовив оболедрвеам деяевет&дшх покрытий в Даепроястров-
окой области, виопфатодвкых > *-': 101» проведенные о помощью
установки дваемическохо напрудешя о длнтельиоотьв 0*08 о при
температуре юэдуха ♦ 10 • 12% позьоти^а установить* что шдудж
Х7
Таблица Б
ио^ситае знл'	г езввж одуаэ! ^^гоотя
А Пр<Ц€ ШШХ СОПрОТДВ Ш£ pQGTAa8m> КрЖ к^Гёбе
дегтебетон» ...^ас; ... 4v- ^гю^тт рае догах
жоьотя?ктмвиа слоев доровшх оямд
м^з* вдерни ж
кость——*——
лгЗГ* :3ьХ* ДС -
тя тя, ня..
10	. '
y<jt '-
1ШЗ ________-у<М»ОД1УЩ.
2Г.—г----------------
бето- 40 ^ -с^яь	роч-
ш	нозть УЭД1Ю	*Ю5ТЬ
ад оти.н	ад
ШЯН ХСС/	Ц.Т£-
бс . Rtf QMk. бе > Ru
IU1V	ОС/
сиг '	»£
...,:______ta__________
Л йДО» /. ОД> и
уедго-аость ^йруго-
CTi5»f ад СТИ.Е
КТО/ ЙЗГЯ- К13/
Оий бе» Кц ОеЛ’
EXJ/
Оки.
		1» Bj	.0	Л i3	1 <4	• •	У ЛА ЮТ	'iM ^гтебетое /			
	7,2	4C		о		У34и€’	W	46ЙЮ0	c7	12300
1F<		40		*"» £s	02	' H&iM	102	СО&л)	^2	17206
70	ту f *	4v		0	GO	ДасЫмЛ'	/о	xerv	67*"	2^0
		2t a	**	h G iS	Л п	М ь / Aior^cwil ^гтебетсо /				
иб	7»b	0		г		7«7ui	a .	Ju6u0	14	UJU0
lS	0.7	20		в	*П f UW	iftfcOV		W\J 0vC’	ЙЭ	lOLOO
aS	.o	40		X#	4G	1Ш0»	67	YteuO	Г.41^	JalQO
^6	S	60		к		•jZQQC	W ^**1	ЭМ0	12	T^CO
n<	V	• 40-		Б	-6	6&10»	4У.	*vc00	17	17100
270	0.S	40		«р^ 11	61	9В40»	Gw	U7C0	I > £<-	4 60 CO
уед гост* дегте бетою»	про uemoSieoc жшытенаях» тхо*
дз ись ь предемх ( 46 *<& ) х 103 ш^/j^ «
 e - 3J>. .. Abb, : а Z хл’.'ГЛ . РАЗДЕВ
•асчьты* ШМИР
назд хи гвоздем ре^ухьтаты теоретглеокях в "Z'-лю ремонтник*
вкх ип и ктгЗДВИТ, npiimin—rnn в хоодорпми Эта результата
вввдввж авкоьо l г. "ззрботке предздаваЗД Подорви по раз»
ЗДЗД •РЗОВеТнае ВВОД 3IH* аОВЗД «'СТруИЦИ МЗВ 4М0»
В теореткчеозда чаете маотояглго раздета шжоздш исхиедо*
.лию на ?• М >  > - ‘ яки дородных аздзд 
аавкоут дугах озоивтых ЗЗДд под д^отблом двд^уздЗеа нагрузки
от траяоаортта средне* ЗДВЗДте приведено похуделое Б»С<Га-
довскхи ре спае вздздй о ивпрвжвнаях п мрсввздвавх а дьухою .-
ио0 вяавоупругоГ вдот^ме тмта-пслгпроотраьетво» Кри втоь; анер»
цволнае *вв ао впвмвздв яе праизуад^ь,. Затем првввавио noiy-
чеааов ь»С«Гэдо&ниш в А«к« ирезарздгояш ( с те.. дззд о «п-
. елхях в оерамздшвях а мфгоозоЗпзд ияврцвопяом вязкоупругом
псотроотрааотвв арв здацуявМа вагцвке»
Ь воаводувавм такте двя вывод ооновввв фом <• рвовмотреаы
вовроом чдодовоВ гт^**** ^ раве^ • Ц которые чиа*
«яма рвеутьтвтв. .ла^декпыз реявввв аовамввв впвавввмю в
воевчмтввтю вмввтв особь ооаздевав дэрохаыж ездзд врв
вовздВотш вв ввх дваеу^иям нагрузок г издав* впяввв аворо*
ati:	, Л:-Л«скт иэЗДЗДВВВ МВЗДЗД 8ВЗДВ ЗДМ
трвававздвохо сраздзда вв авврквешю ЗД|1Р|мздввп«>ьое иоатош^
взд воееса. оВ вам в т.д»
в зздздр V танит, члзд ааваааздго равздзв оавевкм здто*
здка я ре^ штаты отсыдоьык здаЯВЗДI |МЗДЗДйх Ю'о-шкх охвзд
ft'juoRH’ua двадумкваа вагруэваш» Эта разудмаш» а такав дм-
нье других я^июров оОо&яетоя в аяазйэкруьяая о ^дьь т.
действии
• .УЭ^'.’- СУ: Тс. i '- Г -rSu: ? |К^.С	, П / ..ofc-v—'Т HMM I ЯМ
ко раоватоаевкых одой додвванож) трааодортйого opt детва»
I
Дялаа на домом рму штатов тооретвчоомк в окопердеавта ед-
ка aaw&i?. :t а также даншх дгугах авторов отрожтаа кровав»
жеиные проатые завио*г^оо?^ к коэШшмвтм» средвазначеиы* ди
и.ш "ЙМВИМК нагрузка* сарарабс ^емМ ^детздкцм Ml
46-72*
ЗД» Теоретические адозедох .?йк
ь £т» г»3»^вро* F^ainmonoptt Б»н, ;ошв в хл \
а такав Д»^рааотер в ЗД додуч^лм точное ре^шв первой гра-
нмчноы задача таорш* ^пругоота дав тснаэго по^проотрав»
отва» л ца^ьмаМш творю мвогоодейдоб уп^хого вотувроотраяот-
М развивам С^Бадов* Х»Цмрлер,	F»ikJRtb8Oooptt
»<•'.« Гу рем ров* *>ДД1аунДОе Ь»>.:Ьснелш1>
А» ^лруототег й :,j »аа:ору<
сштеы; в r<-opaz	и.^ч oG cuco&^f-
ЗДО70ЯЙ1Й1 * тзтого BO^apowijMMM тафо
как а	за«1?»чй <?<Г «лагибв ьеогрг-шдомнел гтнтн на упругой
лодупрдотрш^тма apw ЧН»^*0 вна^ша ‘ к-.^^иж?в.-
Ciut . .> л-уз^о:. •.. . э*1^^1Ьая ст	эмгшр^че-
аках до^за Чршшнявзихоя МВ <Вр-£ ^рмМИв а вврввв-
дош доролньх одмии
Озновова 1апшцйе вдохедп?	^звим разработка ко-
года расчета Мрозах одзжд гак одааоовк МН* орад вмошаа
d»l..^; JHOBa AaKeSrpytR.	С0Ы/ .. • .vU>pQQfMMKe
А*Г*Дуяаяк>» й*л*1ехяа>* А*Щнвовавв9 а также д*л*кадушжЯ*
Ь*л*£арА z А*О*Салхв* Ь*д*ожнченхо* С*^*мжховжч* • ,*^*Ь>вми»-
вич* А»! Ляп «в*
идагодарв работам этих авторов* а также жостедоаанжмм водно-
тег юного режима* проведанным Н*А*дузаноеым* а ^•Тушевым.
г*м*Сждвнко* АД «Зодотараи* л*Б*дорсу ножам* МДеРоооовоким быя
□оадва нормативный документ по прорктврованяв дорожных одмд
/ЮН АС—?2 /. 1*о атоц> жв цутя поадж ааюгвв зарубежные авторы
/ «око* ^жчжн* Джоне* дедом а Гадьлмс* жефвбруа ж Бемеже*
Одвмарк* ижттж* еде* Мацдвль « Аврамеохо* proper* кежха* Гас-
ооа* Забедь* iiaadyp^* Бадогэйд* &шомкт* ьовевааде* ихаш*
Гаррард ж Харраооа* Ханна* «ерктратаж ж Ьаж Гржж* «мажуж ж др*
Ьыч^-з хю форцуввк творив упругостж жапряявнжя» пврвмв
жвм вжбо лвформацдж оражвжжаят о доцуотжммш жх авачеажм ж
подбирает тошны ж мтрмжь oioo так* чтобы мвопшлжоь ya’io*
вжж оредешого состояния* В качества таких кратарааж расюмат-
ржвакт: камшажаам* прогиб / Н*ь**«жавов* 4*а плодов л др*/*
паврдееяи жи дефораацш1 от раотяшш при жвгябв ома ДД*Ко(>
оу ионий* А*С*0аш* Герике а др* /* раддуо хравжаш поваркноота
покрытия / >шжвр* м.тружк* КДДШамв /* у о «жив пре двяьаого
равновесия по адвиху в грунте ж веукрепшнянх мвтераажх
/ Ье^*Бабков* ^жпаее ж ^шьас, АДДржваовхжж /* вертисатьное
даь^а2е ас» гр* ат*
йрнмвиежм радений теории упр^ госта жвжюоь важным катом ж
развит чехандкж дорохша оде^д*
Гшлервмежтажыше жоо те давания показа ш* что р.шешм теория
упругости ддя оюмотого подупроотранотва в обком прамшю от-
21
pasatr omioam черты шшркяеньотдеформартвмасв состояния
дррожжмх снеди Вместе о тем, чшмеаввз заведши третжчеакмх
йзпржжанжй, перемемвт ж дейормацвд в ряде отучжав отзжчаются
от зхоперамеатазыю жвмврзввдх»
Сбшмяав теоретических ж экснд|И еьтльнкх значений шнрв-
квшШ, деформаций  вервдвдсвжй достигают над^ежации выбором
расчётных значат моду w упругоста мтрмвзов азоев ж грунта,
шлаков такав цутем учесть отличив веских свойств этих
мате рва юв от мдватьно упругого те та.
Однако (жавазооь, что в заввожмоотн от длите тьнозтя действия
сгрузки /жзж скорости дефорьмрованжд/ модула упругости ао^ахь*
тобетт данного ттавд крн постоянной температуре отшчаютсв
в 3 - Ь раз Д,п.Гехжев /, а по другие дазиш, бозее чем в 10
раз / А.0,Липь, ВД«Зозотарав, А,ь<РудежпшЯ /* в стоив же
верст двапмт меваетоя прочность при изгмйй
В эавжожмоотв от дяжтеяыюатп девстздя пагрузхв модула у о»
ругооти звбеаочмых ж грававт матержам» иемевтоя в I.I -
1,4 раза Д, поалев /, песка • в 1»! «1*3 / ^^ковзвв,
.»д,ьаркая, ОДеОавжмсв* В^Щраонаков / раза ж дме в 2 раза
/госко, Схофатд ж Рот /, супеож * в 1^—2 / ОДеСавааом>
РфЗ^Джадвре» ^•^♦ажовзев /• оугшжа в 1,с • 2 / ь^^коывв /
ж в 2 * 3 / вимвежъажжо^, <^«Иде» / раза, гзшиютых грунтов •
ооззе чем в 3 / А»ь»сшвак||р / а даже в 3 ~ В*ь раз /н«ДДрво-
ников /•
ирвдззж дзжтедьнс?. прочности пра сдвжхч пазка * в 1.07*
1,2 раза / 1ж, Зад, Давлоп /, тастнчша глывиотмх грунтов * в
1,6 <► b раз, ваотанх гшжотнх - в 1,2 • 2 pm, мерзшх гдуи»
22
тов * i 2 - 7 pu мешав уе вовне мгповвнвого соиротоленля
ОДВМ17 / С^еЬЯТОВ /.
Tam оорааом, модумж упругости ж пршам! оосротнвжеш
подавшцего бошшотва лорожло-отрожтезышх матержалов а
грунтов вжатого полотна сужвстве^но завесят от длительности
шраженного ооотояш* ко торам прж ею роста дмш» гдееово-
го автомойжта 50-30 км/ч состав хает от 0t02 о для покрытжж
до 0»2 о для аовермноотж грунта вежливого повопи» а ирж дея-
тельной оспвевве автеивйжля у отавой паевом трамвае ооотоя-
нее соответотдует ус юаням отатжопчесжого еагруженжи,
другямн словами» мате рва ш слоев дорогом одежд ж грунт»
жеманного по «ют» вод двДотвт жемепп лхон во времена нагру-
зок от транспортных средств ведут оебн жаж типичные даапсрсьые
омвтемы» проявлен жаж упру гае, там ж вжвжвв своВзтва*
Б авявж о атам необходимость анаша ооойвншти хюввдаааж
доренжвх одежд вод воедвйотвнвм нодвжжжкМ автотранспортных
c'cjjtl о ЮМ RtfiММ |МММ Ч1МММ нагрузка” иоиох
^нотдгаджа ЮН 46-60 оЦусхтожжжа qi авоообраавоеть ревввтаж ра-
очвтнов ахомы овожотогэ вяакоупругого подужрострепотва прж двм>
ЖуавЖоя в&груяже»
’Делвоообразг^ть уввта внвжжм свойств jqppOMB-отрогодышм
дето равное ж грунтов аеахяного полотна неодыожратяо отмечешь
в работах B.waHedBm» вправе амзпержмовтамьве аеучавоего
^ммит ожороотв движет автомобм-м аж нажрпеежжж в грунте
еемтавотя вмвт* м«з«Коддлмввгое который в 1Н6-4У гг« эжс-
пержментнтьво ажучаж ползучесть грунта ж жонотруштаж дррошк
едежм -• 1>^отывеа* ^Дардутв, которые едшш дм нервам вв-
поши гф бежав жоеавддвеавж реологкчеохжм свойств грунтов прж-
tv ом Ж ВММИ BOfMMM 1Ц10ШМ1  его
. , ,>MMi . jJBMI ММ» . . ВДЖ)М В ВААМММВМ
А *К .Бадом в его учеаам О.Т.Бвтракова. 3.»*^ нхожмВе JUMP»
махшгаа» И», .^отощаю а ьД. 1юбчеш>» авошм| ехоперм-
ММЖМЮ леоледовам оорохша одежд при HOVMM В ММ
щдхая ы> арамеев ееподвмжжх югрузок> д Л .Калужского  Ь.Н.Ря-
духана; с.А.кряцужа#	.Л. .поземом» а текла
жазшлоаатехями. рабошммж ж обжаетж технологии аОДштобето-
вае а такав регещкиж простом уотоАчавости откооов аем юного
плотна и оснований до: о-	*
Эта тома жрем находит сю тематическое отраженна а рабо-
тах «.*•..loottouwi л его «хуторов Б^«Жшревга9 А. .. Ь^енко*
а тем Б^.Ладьтана ж его оахвтороз .ч. ^.девача, 1.Бдоами-
ко*
ьромеввтеаьно к расчет до;хшшх одежд о учетам фактора
времевл .1 *;<огсу1юкий/Ь •/» држаошя 6	 :уг-
отжаа теоретического реванш! задача о о тойотой жазжоупругом
пофироотраяотве при поджажвоА н&гдозке, предюжал апреле гять
окопе рмншльао моду» упру госта как нехотодоы фупкдхю дм»
тетыюоти аадумап /вжд которой учитывает мгампнуа уадгооть
ж послеаеистбие /. и шльаоватьоя затем ремаа^ек теорем
упругости дта стох.отого ио Аупроотранст» дм опредамжая иалра»
:внз: ь дброхаом одехде •
й
ШиХажаал ДЭббг*/ шраме предтокжж раадотык» раооматра»
жатв раочсТАШс схема Д1& imboabiuboxo ж шиуще1Х)оя автомоба те*
а работу иатершиоа смеж характеризовать трехжжешмаВ реоло-
гической моделью. При ресчете дорожных одежд м зоздеЖетвае
24
ММвдишжА ж аодшдяой нагружал предлагалооь соответственно
те жзоват* ь:лтери хды зев ататач^кглле и дшшшчеакжмж
мвд«яш ж пользоваться джж определения наи ражем П ж прогибов
расеяпм тесреп упсугсзти дш с ю ас то го гюлупроотраяот^,
носкелигу для вяжхо-у другою зюсотою полупространства ж то
время отсутзтеоши тажлж ;асеам«
\
ю^зжмм лодтверьишт делесообрсааость йривчечаши ра-
MkHNl ММММ МОМНЮ МЖВДВДЯМВ М ЧВДвВДВВОТВа К жосю-
дешаадю закогсис рноотай действия П0ДВЖО08 нагрузки на дороо-
Вуш <М&4ДУ»
л^ахжж МВДВДР*» сосд^вмвшюй асе клеванию напрннеюФ-
м;ор^ром<шого состояния оложотых линейно пая псу п дугах орад
/расота А. .ШЮйсаого, Л 9 Л нт а» ^4>р«яда, 1<Л.ч>Лчеи-
во» Р^^вааоаож» 4<А«лашве Адлимвтшоя* и»^еСабодмв>
АДДмвндрссша, с«мувдвввжв9 и«^«^жмовжаав^ ЭФЫ9Ажжатуи1тм9
Р^Судчеювжа» '.«^«Гошкбмт» Л«С» ржжново» й«4»Ка1соожмцж»
С^»1ухк1иаф ЬфСфДровоomf ъ^^ммнкожж» ^Д.Шйсожшию.
А«^*Ьж1Юградам« х-^Ржботвоьа» Аи^Ряжшвавши ь«л«Тводоровжчж,
ЗД»дрвджа, ^»*Диоаря, ДЛрафта. Хуаяга. Автока ж ..ованжадв*
БаркоджАжа ж 100нарда*	ж *а«1**м1ДВЖ1МВ1> looii^h*
ini ж С»а« Ыамаравга* Б»Довстното а АфПшянц адфКаду досо»
го и г*ь«Ряц>хш*9 Р.Ьжзэдьа» Сдлвджж* Чоу ж iopba* Эллиота
ж Ь'авеноде / nooso т^ет х;е^тъ а ждущие вывода,
I, деМотвжа псджлжной вавдиж на жжжноупрухую орвду» глав»
жнм	изучаюсь в уотэьмях пчоокой задача дм еддеород*
вого ?од>щостраыатжа лжоо ди балок й плит на потупроотринатм«
Caja’i^ вяышуахугм среда жоа ледова до ье в скшовном9
при непщшшшых нагрузках»	во времени, причет для
материалов, ашхьшаеьшх с ижэиьр срашжтеяыю простых реоло-
гтш ?лсде?шй с ряда у предает гипотез /напркиер, о нсслж-
MiwocTS материалов, а гюотонотэе *оэф^циевтов Пуаеоона, об
ОТСуТОТЖХ шгаошопт СИV*
с» Ь области «еождовавая слоистых жзкоуадшх сред пре
додвкхво^ нагрузи» в усдокж пресчгршштдеашг'о ишхряжьж>
дефоршрованнохэ созтоягш! юоду’шмы вока <мшь порвав результаты
для кроотеилж. вязхюушругих штерт лов, шло® нагрузка я ять
некоторых компонентов ;впряжни1 и ^ре.даимй»
Ь связи с пззденшк н*ив рйосютрены трв задачи © напря*
^ино«*де4ора«1ровавг4<ж ооотояньш сюмо^ых жэкоуадгкх сред пре
по.дон^ой пагр^жв.»	-----
—-
**
иФ1»1» FescHiX задачи о де$сшш оодшшюй лагр^екж
на вязхоуодх’>й коасгрукды> о^/а-ло уц^Ьет^итво
Раасютрж авивс^ее дородное либо аэродромное пок^т^.. хах
шограяйчеш^ю вязхо>-п:руг^ю дт^ голсиг^оп 9 сгмраю'дуюся
без tf>eos на одюрэ.двое вяакоуиг^гое йо^гростраштво /ряс>34
црсцеса	ko^tpjkw буп$& зчв’штъ Езаэестзтйчесом.,
вязкоуВДО1ИМЛ •
а матерках а полухфоотраяотва * ?мтгнд
ь.а гороснтьш’ую граничную шосжхпь зействует подвиг
ш но реальная нагрузка* равиожрно раопрадежиш до аю^ддк
круга /равновеликого отпечатку колеса на аоьерлновти покрытия /
W«yCa К е жтмквзттэд Рс • Рашюзокешш двикуав&зя
ьахруехж в дроазвоонШ ю^ент вредна откооатезвво точки,
в шторой опр*дв1;штад ьаприенвя, фдем ;иоаглатривать в
26
оястеме детартеетас координат /X' у\ %* /t начало юторнх
нехюдвшю ж принадлежит «граним ной плоскости ппктч, а ветячют
напряжения и ге аеглеиевмй будем отноакть к цилиндрическим коор»
дина тыл / г, 0, г /9 начато юторнх перемелется вместе о цвет*
ром натрут иного круга вдоль прямой» сохшалающей с осью X' 9
по закону /£(^) ,/* пржче
пайдаза вертгйаяыше шре^еоенЕЯ птгтп ЬЭ » гертикальаив
нор&шшв аоря гения 6"г па контакте глита и подугроетраа-
стза» а тайме горсзоитальнке но таз тьпае х^гря^еняя » аоэва-
кад с прм ... габе шаты, в лючках, аосюложенвнх на прямо!
/Л;	/, еранадле^аиой плоскости контакта питы ж попу-
пространства..
Раосмотрш вштаче сопряженную грашгчную задачу т^орЕг упру-
гости для птитч, оймоадаейся без трепия на однородной по vnPO-
отрэ ство, пторад овоютая, ’пзсаттп. к гятегрвроваяи»
упавненчя / I / :
заданная сгрузка i
г 1 i

( J-2 )
- реакщш осшванпя^
Здесь F V,
^ei) Л^|
— {йО.ду ль упругое гд д	Ал^асйоьа ^«ате—
1ИИТЕ»	C yWTOO 0BH3K ЬиАД/ ВВПОД-
~в.-шо.. ж движущемся коирх^ьдТь^д аютешймй /иул 4 шли*
д^ет шшгеть =
» л^чпу£.	$(г) удобно представать в вйцв литеггага
Хикеля
с 1.4 >
а	<'
гда Л * <улжсда Веоаедж I рада нулевого порвда» $&)-транс-
Ядовита Хайкелк йгшщли ^/л) • ямклщя для нагрузка» равно^ер-
но распределенной по паозащи ад га» сшдуюш! вад
= л
С i~> )
л у.«ыдешш (1.1 ) ctw^et прмкигакть дажо^ение,
связывакжй реамдкю Ойаюжнжя (ri л вертж<1Ь5!С€ вервммв»
няа пляты (а)[г} Г -
-жj	-s >
о
где (j}t	траисцр|ш111!фь| Ханк^ у» аво1в<н\гх^шо
н «йушешж A/fy »	от ьад ;^орзируешж> оовошшя м
опшшваюйеВ варТйвашше вере^-...еаав его гюыршоогй от единая-
ной оос ре доточенной нагрузо* в чаотшсгд» д.ад адно^дною мэо*
тропного упругого по ^пространства / * /
^жтт2-;	< :.1 >
'С	о	Ь»с.
гд®£>« £л * ^W?ib уп^ггоста г коэ44«цвенг нуаоост непрост-
1^нотва<
Ьоддтавав ( 3*6 ) в ( 3*1 )« ве-тр&дао найти 9 а мм
® ЩР) ю ФОМГ* <	)» поел» ТОГО МОЯЮф вооночмо»
МИМ ЙИМ М |ВМ го. /X 7» ujk • OljMMB
;ез;ШМ1 ММ МММ в MN0MM ы{де s
ю(г) г	J t
"A Ve,	ftp) iftQAffi/tft7;
i ММЦМ MBfB bbmq вважамЯПМ в«м ва о^ю.-•-
нам MBOTpoiiBOM вяыедишгзд хюдудроотранотвв* Goombbmm ввод
нааркжавам1 д^ормиа и временем до bbm^bwMI^pm мдй-
даа в операторной 4орве :
( I «У )
i i>-C) Pl и дг * шаймве двффврввцвашме овертры*
Д1 ' nJ _£	:	, Г	, i! , J
р • Т(Ш8<цм нанркпеява в двфо|мацим| г. •
» S/л'
Согашо чравцжц/ иэльтерре, ааммам в уррцунах ( 1«с )
Ммвевь душами а^Х^.еьт BBWfBB BMMi В* фВВМ
1 Zfypfyri Ap-IP) 2- рсуе)Р Vi~(p{'/fj
траодормантамн Даваава» а упрухме юатонвм • омдупвм
футгим параметра преобраввмва йававва Р f < Ji
( i.io )
ft/W- (п
+ ^£>Д'
pfei '•>
где Qi(p), Рг(Р'), Ql(P), Pi (p) -тапзас-азобрахшшя соответст*
ьую.лх дОДераициазьных одораторов, Захурадоцах в рааеэот-
вах ( 10 )*
Пефчвм оюдаява решодие дхн вязкоупругой плиты на вязко-*
упругом полупространстве в терминах «шшзозда кзобраямвй:
.-сь
Ci (”>р)= -^r^-Ph	 Р} = --£(™->р} (1.12)
а звездочка овмвчагг шп гаооао азобш леиве по времом Z •
Обозначения
f*= е»; е> ^(Р); f= V>J; 4*=
( 1.к )
гредотамшют гобой айоратор^ ( 1«К )• вдд которых зависит от
з; з юупдугах aaoiiOTB штернаюв пякты и подупроотравотва»
1щдеш в каадш из кобрах-imz ( 1«П ) унруго-ш-нохэоннув
часть ( при р->оо ) а ооуаество об^^иие зтих изобрадешац
получим искокыо формулы для напряжений и перемещений в виде
сумм из двух слагаемых:
б" Нр 6- Jt) +сг М; bJ(f)*	Щ (*)'•	'4б^
vj-z(i) = 2Л	W de>
&ц(Р)~^г~	c/&~
deJi
<2(t) =	d®>
$=2^ Rjpc (^)ipMp^)^ *4
(1.15)
(I.16)
(I.17)
где & - переменная, изменяг аяся в интервале / О t /;
- импульсная функция Тиране;	” ^F,tttWS
разности V' ~(t -в), являвшиеся результатом обратного преобразова-
ния Лапласа над изображениями:
р)=С(^>рН^,^)\ .
&	W	'1л) 4	'	’
fj. (w, р)*(и •, Р)
Формулы (I.I5) * (I.I?) применимы при произвольном законе
движения внешней нагрузки.
Рассмотрим тег,ер! случа~ движения центра загруженного круга
о постоянной скоростью Тг вдоль прямой Wz и найдем формулы
для перемежений V и напряжений 6^6^ в точках, при надлежащих
проекции этой прямой на плоскость контакта плиты о полупрост-
ранством.
Полагая
из выражений О.16Л (Т.П) получаем слагаемые правых частей
равенств (1.15) в виде:
^=£^е;ср)- E^^elCp).
р ->^
Функции	фигурирующие в подынтегральных выражениях Фор-
мул (1.21), определяются путем обратного лаплао-преобразованим:
По-туче^люе решим кяааяотатнчоокой задача приемлемо ди
МЦПММ яа&рн^еяамМорияроваяво^ ооотошая МШННК ж аэро-
дромных одежд. пооаольяу око рос» раапроотракеняя волн сваты
в одеяла в штеряажх одоев одам в удштнашшх грунтах замяв»
ваш полотна эакшчона в дшшазош 2 х 1(г - 3 х 1Сг ц/сеж.
что ва щш * два порядка прозывает обычные ояороотн двяавяня
комовых тражпортянх средств. Это позволяет пренебрегать май-
заем ваорцвоншк ом я прямемятв подученное ;«мнве при ожоро-
отя переммшяя загрукешю круговой шгошдка от яучя до ICO-
кауЧю» Ьоороо о вямяваа ваврцвошшх см раооматрвваетоя в
ажедушм1 параграфе» гд» прешдятоя ооотаагопуша оцеш»
Машрааж отоев дорожных в аэ^одрошых одам « грунты эе*-
того полотна врк шдвадиых нагрузках проявляет кав ынюооипп
упругая овоШтм» так а опэооОноотв к упруга^ воошотвжяе
£ioomv чдоленаыа аважжа проводится ждя отакддртаого вязкоупру-
гого тем я в форцучах ( 1*13)* ( 1*23 ) по ага ш:
Е^р) =	, V*/» .
' Т^бК^Е^р + бК^Щ ’	'	T1(6f(1fE1)p-i-6^ + H4
Р*(р>- ^fe7~2P+ А/г)	i)%)=
2 Тг(<6Кг+Ег}р^6Кг^Нг ' г ~ Тг(6Кг+Е^Р+<:К+Нг
где Bp Ьс - мтоваинЕе лэкуш упругоети /удвоенный мгпожнео-
упрупгл жцу.еь сдвига / соотзетстыэ но ттериата птнты м ао^у-
проатраноааМ| Ьр * дштечмиШ «оду та уадгоста /удвоенны!
мюонов.хаотический модуль еднагд/* Кр К? - мгновенные редута
усругоз объемно! деформации» Тр Т2 - время релаксация при сдви-
ге соответствешю аатерла ia пшты и по^простравотва.
tio разработана алгоритмы и программа вычисления шпряхе-
еж;, н пере^еивяйЗ вязкоупругой конструкции л'шта-по^пространст-
во по лрмиимпмм вих форммяь Особое внимание бкао уду адм
подпрограмм ддя час энного обратного мшв-првобдазоемми
необходимого д^я я&чисцешш ^ункцж! ( !•££), фтурадюдмх в гор-
цу/m ( 1»<1 )»
A^ropuTL. обратного преобразования laimca основан на зпо*
собе* пред юлеше.4 в рйботе /£у*в сэгшсно которое искомая
функцнл * оригинал У(^)рзыокоаетая в веде рез-^ д?аж в ряд
по полкяонш ’едаедре с четхшм индексов от экзш^атяького
архушнта:
ZK

( к-4 )
где ^а(^) * пржИш$:гшое wpjueiiiie искшоа функция	9
Ргк шилноме гедавдра с четв^, дозэксздц 6	* некоторая
постоянная} * чнеж); /7>г	* коэффициенты рзоюления,
овреде-яечше исходя из равештш приближенного ;iaxi-iac-k<so6pa-
цения т^ч.чо? ^(р) в уэ«х кпмкнда, т>е< в конечном чием
точек действиешчп? оси;	ш плоскости комп-
и-ксвого не;е*ешого +	♦
коэдаиданты «шип нутвы раненая системы уравнения*
шейных относительно неизвестных
, ( 1.» )
(р)~ р Р(Р+2Ы(р+4&)-.-(р + 2кб) >
а шихномы 1ежацда Р2К
вычисляют по рекуррентной Фог*$ «

( 1.26 )

& результата ix>	( 1*2ч ) подучает амчвиия искомой
4ушшмч>рнлшвив У^« 2» качестве примера в тайадв $*Х праве*
деяы результаты вычисления по ошюшшод программе <ункции-
орягкваза для взоздажения
^7^/)^К+2£)Р+<3*>£"П	-?/С+2е-
(ET^H)[r(6KtE)fi+(eK-fH)] " F^x+e)
( 1.27 )
При В ж CQO* н в 400* Т « 0*2 в К » 700* проем щянято &• •
в 3 » 1« Ъаметям» что это ваобршвве оодеротоя в правой
части равенства ( 1*23 ) для	при 5 « 0* т»е. явля-
ется одш яе жэобредепий* поддезвщжх обратному преобразована»
!авласа при вгаюшвж вертккалышх прогибов в соответствия о
подученным решением задачи для даухоюино. вяекоуодугоЯ с ио те-
ин пдмта-по ^пространство*
Ь дачном частном сдучее /£» 0/ возможно выполнять точное
обратное преобразование* поено ту мэображенмо ( 1.27 ) соот-
ветствует точный оригинал
//т
(^Е ~i~ к)т
( 1. )
Как озедуот не приведенных в табше ъзультетов оопоотев-
ееввя* четыре заачиац» дв*ры прлблягенноп) оригкнаъ* вычислен-
наго do чорцуее ( 1.24 )» совпадают о точки! ежа Че жми» аайдев*
шш по форму че ( I*2fc )• во шем возмокнон торваяе деиевеше
аргумента Сот пум до беокоиечяозтм» а отнооктешиш погрешность
прнбшжнного оорвцевая не превосходит 0.02л*
ТабШ 3»!
^onooT&BWLie результатов прибхихешюго ч.юлвиного
ОС затого Преобразована .. . .z, .^эбрэденвя /4.2?'
о точными значениями унмцкм-оркгшм
	'Г	'mum *':vf'• i-wnr—M		
		IljaoTOfisHHS. ИО форчу » /Ш!	Точные по фо рму те /Ч£4
	0	.,<iU:70x -Ь*3	,4ЬЗЭ х 10”°
	0.1	I.0B&48X 1<Г°	1.СЗЛ х 10"®
-	0,2	C,7j806x Ю"3	О.ХгУЛ х кг3
	0.0	О.ГЛЬЬХ Ws	fr.lUiab х"ТО”г
	I.C	0,0э01б1х 10"® •д.оооось	0,СЫ)17 х КГ9 0 /
рог/) • .а д/д. ; ичиЗ'т? ия иапрвдешай и вертжжадышх перегла-
-.енкй вязкоупругой пдмтв на вязкоупругой полупростраиотве вкжн
чает в себя описаавует подгргрдмдг лад «и^'лдгьояв обратного пре-
обрзэоваавн .Лап твое и процедур»» ©блзоянмз э выч^итз^еи антег»
>ОЖ* ВО : -.-упь! ( 1.ч ), ( i. 1 ). дтегрзта nr nepjл.г- ^В
BMBI НМ Но /эадратур, о. о/^ ® Гаусов о 4t*e уя МВ* что пги
воравш праве ял ватограровання J » 10 ( вмвото бесконечного
воркаего предо и в ..*еоссютвенных ян те гратах во переменной S )
дает шд^аооть внчшденнА от отораогвашш остаточного члене
нее би <1й тех значение а ж р 9 при которых проводит
26
ввчзшлевия	& дефор&вщи пртвкктеоно к дорсдшш
ОДОМД&аи	i
2&.|$№ iBMOTOpOf- ЗВОЧвВЖ & ( С « 1,2,3 ..♦*.,48 ), вавдвт
У'ft) .шптас-*изос5радв1шл в дра$мг частях формул (1*23)
в вэдв раз шш ( 1*24). иаразаетр^ назначается для какого
валового звачекшгво форыуев
2V
~ R(fi-ff
что обеспечивает соответотвде шршгетра d наиболее благопрвят-
ы>^' условию » I ври значения °Г , оовгэда^звм о аорединой
шт рвала ?лтгрйрсжанмя ffla д J по переменной и /fl*
^нте1чрирозакй© по переждшой и производят в вре^лах л/,
причел, кж правило, принажат fl{ •« %0 (т*е* шбирают яачаяо
непо,.и^онх коодават в точке, расноюяеввой,на разатодние 40/?
от той точки,,в которой в&чйз датой шир$ыеияя ?шйо пе^ж'^яд/*
ьри этеж так^ ишюдьз^ет&к квадратрная форума l^ooa с 4ь*ю
уззаж Щ (j * 1,2,2,...*#). этих ^злов Uj вачиодяыт
соответствующие за^чемш? вешаюгатезьног шредашшой од'йо*
злачно связанной о переменной мятегрирошижя 4/ нредпоо шдшш
реимнотвои ( I*U )* ^ачношнше зваченвя подставляют в
( 1*24 ) в находят соответствующе значения дуншыи У’^^ври
дашю& 6’? , шеле чего войшт ннтег^ш ( 1*2С), ( 1,21 )
по оадра1$рйой формуле*
ирограмьа шхшоаш ш язшее Д и€' —60 для тршеяятора
ГД-41Х и реаляэоэаш ва 2Ш 2:*2<2. Она позво ляет wiimim»
гл1г^;т^^^1^ раэдашх ввачеявях бевраамврйого
роостояшш р рассгштрхвашой точки от оентрв нагруженного
круга, а таш® различиях око рос тях двоения v , тождаах At
& эначешх поатояшш Bp Нр Ъ* Кр Нр Т^* харак-
тегжзуо4мх вязкоупругие свеЯотва ^атер.ш’юв мятм я попупроат*
ршютве*
возютьку задача о воздействяз подгацнс.1 нагрузка ре яеня »
жеазийтатичешой шашнош.и* хлпршшяя к сережяеняя* раоомат-
равае^ е в свстеие кооржнат* рашт*ерж> двжу^вйая неоте о
нагрузка,•» зависит от времени только черев ааряиав^ёуйоо^ед-
няя 4ор$ула v i»hi ) / « Невм* словаш!* при двм^ендя нагруекн
с постоянной зп^ооть» шс юле тшряайний а оереш^яяй ьеред-
вишется ь навравчэнап двядеийя йагруво с такой скоростью,
м шО-адашль а 1ЮД&ЫЯЗД оаетеав отсчета (G 0, ?• ) воагрийЯ-
«авт наледе яно«дефор^роыы^ ззатожы вязкоупругой конструк-
ций яи Aa.^i-^иу^^каь во цреаеИй. ноэтоцу д.1Я аяашза излсненш!
капряжь*! (Д	ймЦ/^зоьдаи (Зезраь^ерцу^ ^анцуш^Р.
о очеотве перьох^ й^яйвра на рде« Ь<2, пркведежы резутыв*
та ллиалеаая звертйкатыйж хжрэ^ценай юад центром натруяезяо-
го круга ( нсд »кгнтрО4 отпоштжа ш sea, р * О ) в зашсио-
oTii от ожороотм	нагонки» Ь&чцазеняя провожая пря к
= 10 ом s сдоуедях шнвчемхях иостошйшх. характера д ш ао*
4v. XbTOCsTOlulUX BOUpuTZi .. ОуТМШТУХ грунтов ЗВАЛШЮХ’О но гот*
на г весеаиай гшрпод ;
й| а 45 *ICS r;rc/au2t lij *1CS кгу^2» Kj « 6G*I0s кга/с*
Tj » 1#0 еек» » I(MX? пго/ом2^ it *= ’/СЮ ico/ж f К- « 1400
кго/c^t Г ® С,20 о.к* a uam етрк внешвай яагруяки пршпшадя
для аьтоаобитя группы А : ра « 0*0 кге/ом2* R « 16,Ь ом.
1г[жк«та^ •до<?еяйя& вяэксупяуг^х хер^^тервотпк гнета оЪот*
ветотвуют а^духцяе тшшчные дж ао^акьтобетона звачевяя упру
тех постоянных;
38
*	мгвовеямнИ модуль продольной ynpyrora 60*10>хго/см2|
*> длтяыи! дозу ль продольное уп {угости Нту »21х6*10®хго/ом4'|
~ тодимте коэффициент Куаооова ^1£у * 0,331
*	* дотльим# кдоффецнент Нуаоотш \щу • С ,44 ।
- отнодонзе мгновенного в длительного додуяв! упругости
?,72, а для яасмяа/шмтеого однородного упругого
IU
додупрсатрыатве ;
*	мгновенный модуль продольвай ус ПУ гос та	«1340 кго/ви^
*	длите тьимй модуль црадожькоз упругости Над «9/0 яго/ам2!
*	мпювеашА МЭИШ|1М1ГТ Ьуазсона • 0,54 ।
• дштешшЛ коэффициент Пу^осоаза дгиу « 0,28 |
* отемьмв МПИвОИДОГО и ^«Tt JibROro	упругости
1ф38# что типично дад с^язиггх грунтом зен«5япого полотна J*
^пммюмв шидоши! упругих хараятерютик шмьошт осридимтеь
дли сравнения вертакатыкте глрзмвмМяж но иапошуедоЛ в наотоя*
дом время расчетной схеме уадгого подупростри»тва» При явоод»
вихгов догрудое ( V « о» сми рео«3»2 ) вычисленное по ремдодо
теории упругости Е&ремегдодо влиты ш шлупрсстранетые ривио
ф<Г( 0 ) « 0,921 мм, а при бесконеяно божию! скорости ддиме^
ши (гг^«7	0,3^3	( мтрпховшс лини! ва рмо, 8<2 /•
Ках следует до рю» *>»2, упругие ц^огДОы убывают о у writ-
whh^m «жороети двюмзнкя, причем осюбеяяо инжзсйбио * при
\7<2О что саг/«асуется о мюгочт «иными г^спа^шюм*
те льныш даныш.
t качестве второго прююра ж рисунках £•£ и 3»4 покаваш
зависимости машмшашшх перамедоаа! и мшркжевий *
ЖОДй длит* е водупростраииТе-а о* " ^СЕй&ацда, иатс-
рвазоа плдты я гхо лупростраяс«* ( щи иостошок модулях ь, L
 К ). &гчэдлвш№ кршодмв оря ьшчепшзх моду«1 Ej » 1С0Ч03
кго/ем\ Hj ж SO* Ю3 кто/егл^» Kj • 1G0* Юа кго/си2» £g «
» G00 кт^/ом^е :* ’5 * кгц/о^г* а кга/ои^, пршем
•а^зруя ?£> пркнжв« Tj « QftOb аех» а вадедея Ijt праяхаэ-
>ш Тг ж ut. l зек.	г^хфузки яо.адгали здесь
W
рвзхшдуо • КГС^ИГ# R * 5 СВ цра LeaiaMBU OBBfBrai 0MH-
жанзо V ® vC жц/шс* а тощшцу циа1^ пришила <0 о?»
ЗД .2. Ранение задачи о действии тшж ьагружи
на многослойное вязкоупругое по ^пространство
дарохная Одеддэ раоогатр^ДЕаоь как проотеВДя двух*
стопная коштрушшц сштояаим мв неограниченной вязкоупругой
шиты на однородном вязкоупругом подпространстве. ©owe блед-
ная рюч^тпая схема дорскной одедды в вида многоолодяого вязко-
упругого по^ярхзотранотва иод действием дмвдМэя нагрузив
(ВДВ рассмотрена Б.С.Радзвшийй £в£9 шдучдваим ровеине стой
задачи в вредно юаешш об отоутствии инерционных сиь
Ь данном параграфе приведено во^чегшое А.^давардежовни
и «З.Радаваш решение задача о дейвдаим на многослойное вязко-
упругое подпространство двидуцейся наадэки с учетом инерцион-
ных овж» Следует оказать» что одйовремвнжзй учет вязкоупругих
эффектов а аил инерции приво.^т к ау;увотвенн^м уошкамиям яря
рег^ш-ы аадвч о шшрш^шо^дв^орыироаанном оостоншш средн /V*
аоотоцу вопрос о втшшш анерцвошшх сил на наярв^вния и прога*
Он дорадах одедд как вязкоупрухмх стомотнх сред яри воздввот*
. в па ых -агрузок йзучев ^достаточно»
Пусть оломотое вязкоупругое по^проотршк$тво состоит не
конечного час та вэотропша к однороджа слоев» скреп»;.ннх
собой либо имевмгх гадкие контакты» Пакет таких слоев
аористов на однородное по^ъространотво /свой неограниченное
теямав /» Пютноста, токднмк л вязтувдм оээротвз разлпинх
слоев шяу? быть разткчиыкм»
па понерхи^стя слоистого вязкоупрухого подпространства о
поетояпно. акороот» У лдшетоя иагруака, область вриюкеняв я
шгшшмееяь которой одинаковы для хк-бого моменте временя
44
Рвоотптрям сил аз а поев» Отнесем его к аваадвиМ дмер»
ММ апстеме ВВфШШТ (Х,'у,? ), МММ МИМИ* ? “О
с ведам граничное а юевостьв слоя я авжрввжв ось X2 в отпро-
шу двжвеваж нагруам» мадам также оодвиждув сжотеяу коодоомт
(х,у,7 )• оса которой варашхьны однолг^авашш осям панодьижмоп*
я которая пере.ч»ийстоя адо ц> оож Xх со скорость» двлжеажя на-
грузки вдо!Ь это: оси. хогж в	ажотеме отсчета напря*
аевае ж ьеро^зевня не будут аавяоеть от вромемж fl 7«
Жеекоунруг да свойвтьз	о юж пре одвмге з пря жене-»
вввжж обвей будем ошикать следующи соотвоившиме между
Еапряхешьода м деформациями s
где ' у/	%*	* ооотввтствеьво ломаоиенТв девито»
ров напряжений к двфораций> С;б * шлювеваве модуль сдшга ж
оОъешш^ модуль* б - же розан компо.еята тензора нааряжешКЦ
6 * обвеивая деформация । Q* ооответотье; по функцме ожо-
роотм одвжховоа я оошвм решмцши
У7/хг у, прожзвошу» дяфференцжруемую рушив»*
жатегржрдгецув по перомонвое X • Учвтввая, что X^x-v7^
',шшем /Гх,у,?)
у;	У-
йотьзуясь этммж ooothoumuhmi» еашсмм аоходяые уравнеажя
дв1меяжя« соотноиеэшл Иовы между де4©рацжяш1 к
ж ооотмояважж между напрг-хнжмж ж де о; идяяж для данного
вяэкоугдухою слоя в подвижно!! аиоте^е отсчета;
(2.1)
Здесь индекса с/& принимают значения хлу, г , по дважды повторяю-
щимся индексам производится суммирование, а запятая после индекса
означает дифференцирование по следующей за ней координате;
тензоры напря «имя и деформации;/X - компо-
ненты вектора перемещения; fi - плотность материала слоя.
Пусть заданные на поверхности нагрузки и искомые в слое
напряжения^' и перемещения , а также ядра релаксации
/Л*), i"v(*} удовлетворяют условиям су ествования преобразования
Фурье по переменной х . Трансформанту преобразования Фурье
функции /<г,у.^по переменной X будем обозначать одним из двух
символов Г [fl иди
Применив преобразование ьуръе (2.2) к соотношениям (2.1),
получим
Рассмотрим теперь слоистое упругое полупространство, конгру-
энтное данному вязкоупругому, которое нагружено так же, как
вязкоупругое и слои которого имеют такие ле плотности.
4*3
-ОДВврГВеМ ПреОб^иЗОнанЖ -УрМ УравВ-НМ ДМВШ, ОООТНОие-
вжя Кош Я закон ГуМ ДЛЯ ОДООГО ил слоев упругого ПОфПрООТрШН
атва. Тогда продам к соотаозензям* ддант?.чнш ооотнооеншж
(2.3 ), вот л в преобразованном по Фурм законе Гука дм у пего-
го сям заменять # па &*(§)* ооответствяд о ( 2 Л )
носко шу преобравааашю по ‘*ур*е граничные успевая для
упругого я вязкоупругого тел совпадаю?, то в пространстве транс-
|Ормант «урье	8ММВ о *спьш л ^.^нОи нагрузка М
вязкоупругое мне рамочное тело позу частая яз решения ааа югачвол
задачи ди упругого те та замваМ модулей уад гости С, в на вве-
денное наш1 .iutwu. С*(£),в*(£) . т. пункции параметра
интегрального преобразования однозначно опре чистая Ядрамя
решеашш	согнано ^opi^лам ( 2л )•
Ьа основаны! этого решен а заддчн о двйатвж подвикмо£1
нагрумв на вязкоупругое амр-джоиное о.ювотое по^простумкт*
во ооотовт кз такая этапов; находят тракофор^анты «-.урм вапря-*
XMMtt	ж х»рвмвйвш1	упругом «верам*
окном слоистое do jyпространстве ( по координате X ьодвжямМ
оиотмш отсчета Х^, 2), вадоншт в этих трано^ор&>антах иодуяя
упругости G,B .унгоимпв G-^),	* оправеиют капряямиш
я nt релейная в вязкоупругом те» do формулам обродвпя преоб*

'.(•г-»;
лая *урм
Подумпм ошвашш цутвм вапршвшя я пвремюммя отно-
сятся к подаиъоА системе отсчете. Замам X на X-vt в aaS*
лмавх орщ м |Мнос£тьм паршад ж	сямама от-
ечем 9 по отномнвв к которой нагрузка двкхетод со скороотъс
V в/^олъ оси X' •
«эЮйзеншй способ олредешшш нал резавши и перемваюйаЛ в
инврцло»шом сдоеотаи вяжоупрдш гю ту пространстве предполагает»
что известно режшяе шшет^ыой граничной задачи доп мнердй-
ояного слоистого упругого по^ущхстранатва*
датрсш теперь резеайв задачи о папргоешшх в г© ремеда аях
порционного слоистого Ьлз-юупругогэ полупространства нрй под-
вшшой нагрузке без ^пользований известного рмения аналогич-
ной задачи теор-ш упругости* J этой дешю пряшнмм к соотноше-
ниям ( 2.3 ), ( 2.4 ) преобразование *урье по переменной у. •
1'ОГДД ПСНуЧШ
—-4^<^хх - Zf dXy +	dxz = -рс \	;
v<-v	(^.ь >
(	,.>fe j
л#=4 f 4 - 4/^- j 4 	 ;f ^ 
32(£г)?
где чепочкжш отглечени ад'шрн&е т^анс^оршнтн Ф^рье:
«>
ч»
искжчн^ из ^рашхений ( 2#и ) Т|шзсфоршнти нал рвения при
кошк^ аоотно.лений ( 2<в ) и ( <,? )» придём к с?е,цующж jees-
*жшш двлиепия в переде:гшниях :	=
_‘ “s I
(IV с)^ (- ‘^, -	-Л >'“, 
4^
яютошв по vojjwe ooi падает с уршшвшм Ьуйп для упругого
стоя» еолж к пшл^днш вднмт двунермсе йрвойрнзоишве *УР*е-
ZV- Зда» A^B*$~2G*$/3
Ст овджкы у радения ( 2*9 ) тлохно перейти к боже удойной
ЛИ
( 2*П )

С седовато оао« одетема во трех уравнений С 2.9) относитель-
но неаэявотша	представлена в вое смотемы двух
первых уравненмй (2ДО) стюсште зыю S t а таю* третьего
уршвемм ( 2.1 С ) отвоздтешо 7~ ф Коеффшишты здютвыы ( 2ЛС)
не ваАвеят от оеременной и । поэтому об^ае роамм ей эехко
Зд^оь Ср ...» Св * вроеаволыше Суыкцнм параметров	•
додшан’дее определено) иь грандчвых уо.довдй дм анзжоун№'ого
npiReu в дальвейяем йудвм считать RОр^ >0/ Ro.рг ^ О
оз ураьневжй (2>7) пре помоев (2*8) и (2.Н) жмпо получать
ооотно^ыиш» ьараеавьиь транс .орлнта вохомах перемощений ж не*
4G
пряжений ® вязкоупругом слое через функции 5, г и :
Определи* трансформанта (2.Ю, находят напряжения и пере-
мещения при помощи формулы обращения двумерного преобразования
Турье (2.6).
Реализуем полученное обюее решение применительно к однород-
ному инерционному вязкоупругому полупространству. Пусть на поверх-
ности полупространства касательная нагрузка отсутствует, а нор-
мальная нвгрузка распределена по площади круга произвольного
радиуса симметрично относительно нормали к граничной плоскости
в точке, совпадающей с центром круга, иентр нагруженного круга
движется вдоль оси X' неподвижных координат Д'у ,7^), начало
которых принадлежит граничной плоскости, с постоянной скоростью
у . Поскольку рассматривается действие осесимметричной нагрузки,
граничные условия в системе подвижных j координат (Л^, л/ с началом
в центре нагруженной круговой площадки таковы
(2.15)
где />Д9 - функция распределения нагрузки,
Применив к равенствам (2.15) двумерное преобразование
(2.6), получим граничные условия в таком виде;
X	4е (^У\°)'='2'7^ (У')'
где
Д (р) - J'XP (г) Л	(2/17)
К граничным условиям (2. Гб) присоединим физически очевидные
условия обращения перемещений в нуль при е-’— . Согласно соот-
ношениям (2.10, (2.12) и (2.1А) при атих условиях (7^.-4	•
г
Раочетшю схеш дорсишл как здхалойао; ао*ю~
упругой оттеш пош*шлугрост1тзтво ара ш>да&вой наг^жь
Рйс*3*2 Ьзшзние охороо^х даженж автсжобада иа вертикальное
гдремежииг покритжя под аентрок отпечатка колвоа»
* i. шшкб ьреыенм ^дмк^ад^м митсркью покрытая
за еертшсашше песемеденвр а напряжения;
], .лаксшла оьаъю вартякалышо паре де дан ши
;. дек льде шдо вс ртака шаа паи $я. лт ля « -
олг ит"
Рде« 3.4. .. ишшю ьрашгШ рьлажмтде конотдгкцмж» исдота падай
Еэкрытде, на ьертикаиыше иерамадеаая * аьЕииеняя:
1. :4ШСС1Д1алыил вервдалышв здрадо.^шш»
4-8
0.0/	C.I ‘	1.0

Рв ♦	• l-hhus	?.urupi;un
ва вертвкашам перемежим f * шюдокнмяг
1> ммомшм» мрнмхьам явремсдюж*;
2, макзвмвсьш »epTi»№ia« ваврамвши
Поэтому для однородного вязкоупругого инерционного подпрост-
ранства равенства (2.12) шеют вид
(2.18)

Функции 4Z Л 4'ОЕределяем из трех условий /16/, полагая
в соотношениях ( 2.14)5
- _ 2^(Р)(Р^Р^	 с - ^Р(Р).р,'Р-<_71П
'="	’ 3 &Wp>P~(P^JJ 'с^о { ' Л ’
Подстановка порученных фикций р),	)
в формулы (2.1ъ), а затем в (2Л4) позволяет подучить трансфор-
&антн напряжений и перемеютий в однородном инерционном полу-
пространстве при действии подвижной нагрузки. искомые нэп ране-
ния и перемещения получаются затем в результате применения к
их трансформантам обратного двумерного преобразования шурье,
В качестве пр^.ера найдем перемещение £/? /( ct //поверхности
однородного инерционного вязкоупругого подпространства под
центром подвижной круговой подаде» Полагая Z 77• подставим
(2.19 ) в последнее равенство ( 2.18 ) ж подучим трансформанту
= /^ J 9т/рур}р. (R -рЧ
При помощи второй ^ор'дулн (2.8) находшл
•/ ГГ Р(Р)РЛР^-Р^)
В частности, при нагрузке равномерно распределенной по пло-
щади круга родлуез IL с интенсивностью /с , получим согласно
/17/ pc(p)^PcR^i(pf')p^» rsfiJLfpP.) - функция Бессе ш первого
ряда первого порядка.Подставив этот результат в (2.21), находим
Хабшца 3«2.
Ьрогвбы ад i иладжадй адговоя кюждки, ладу^^оя
> раз1~чны*и «короста а в ,оль вовеххнэотй одаорацнохо вязкоупругого
по хуп4,эзтш№тва
ив	х/м8				V				
*5		с	I	3	20	^0	80	XCX)	
0,01	2200	4,1120	*Д1*8	4,04^7	w,3 i	,C'QV4^	2JBI73	2,8860	
	0	ъШ0	fl 1<*8	4,04» 8	3,w02k	* «* • о g ' »-4	2,,C7a	4’, . 4t34	
	2200	ч Д IjO	w^6G2	2,dk7	2,2772	e 4	2,0076	l,9i?2	
од	0	4Д180	з,вве	£,^Ix-6	2,2766	;,счэ	2,0029	1 jJ2 ^7	
	22 СО	4,1180	.,8434	<> 3 f 0	1, 712	1 ,Ь- -x42	I«837t	J	
1,0	0	4,1180		2,0370	I, 70v	i JB423	1,8337	» Q f' Х.^> 4<лЭ	
	£200	4ДЬ0	1,а297	I ,3371	c4 t4 -> «к	.u	1,323Э	1,32.14	
10	0	4,1130	I.J2S7	1,8371	, l,t2Ib	1^А1Л	I ,O200	1,3200	


*
•Л»'
5~2
1гаоамэтрзд:, вапрммер, йя^рциомное водупростреаотво о плот-
востыэ р ав жтернаш, проявлявшего шк при одвага, так м
при мз&шешш объема мпювени^ю упругость м ноаледеЗствме:
ххе	ооответотэшшо шнмимеом н длмтедьные модулж
а,шга ь ойшхная де^ор эд* #
TSi т; ~ времена ре ламадм пре
сцвмге h обгегьой де^огм&ж* Тота из ( 2,4 )
( £*24 )
'^Zuzlo.qojApR
) z учетом ( <с« ), ( 2*24 ) безразмерен* прогябн« •
ьмшдвпмм грС1>зд**ш прш^впмтелыю к едз^дам автомобмпышх до-
>-оз?, ирамшл сютаооть атркаш ш^сроотравотва р> « 2200
кг/м^е агж^емнАй а дддтеяыш! >адев rfnpyгостя В я 20,166 аШн
/ 2ои>‘ юху'ом2 /,	^,066 *u-u /XOGO кго/^2/> мттеинн* я
ддвшиьшЯ ко^йэдаоми»	» 0,Ы), v/« » С,42 млн
G » v;t2^ i-il-» 36 34,^50 Жа< Нрн мюм ООН—Ю мадулм
В •	2С4е300 МПа, т,н* о^ммнев решоадавй мрнмобрнгадж»
Время сда^говои релакоадма лрмяммаж Z « 0,01» 0,1; 1,0 л 10о,
• Врквадеии такде зяаченжя, внчиа хешем пра fi « 0, т.е, в иред*
шло^ио' об о^^'Тсизй;. нверцдсигжх сид.
Получешше рвз^ «ы!аты нсяаз^ил, « 0 прогнб моно*,
тоиао эбишет с увелгаешвем скср^тп двв^шм от отатмчесюхо
до ^дювевио-упр^Г'ГО своего эяаченжя. При этом, чем больше
вре-ля рс шш&хии, тел быстрее убывает прогиб ( тасл*о,2 ).
UK*i3a iocbr что прогиб амещмокпош шду простри яства
0 ) а уве^ичеяивм огородом вначале у&шадо, затем досгл*
гас7	после чаго возрастает» Скорость, арл которой
ирогмб достигает минимума, заьисит от времени ре&коацши чем
зим ьре&л ре&тсадш. тем ж?ж>ьв скорость, при котором прогиб
ам^ет шшвцум»
хагоктер полученных заввсшостей прохода от окороста дыхе-
шы аагрузхд ддлштрадетзя гра^и^а пл pro, 3»J, где праве-
деш* результаты шчгодаМ прм ута^аышх виза значениях шры-
метров» До оса ордават отяомввс допсиешю прогиба прй сюроотж
двк£эш'.я V к прогпбу при т1юдзшосав1 адхр^зкс дяа р^.ычммх
врт*ен решйзшщн I ; I - 0,01 о» 2 * 0,1 с> Ь * 1,0 о,
Нэ пояучепйнх жнннх ( тэбг» 3/' ) cie.-xyw вквод, что прм
обичныг для грузовых отожхжлей скоростях даи^ния вджянвем
зьл онерций на прогиба дорошшх о^е^ц вюмво пренебречь по
сравняшж з алйяйяем упругих п вязккк зво&дог даюхаой кпяот*
рукдии. Зга возшжодоь су:жт^гло уоротет расчеты, Сдаа^о
дж 0М£Д аэролрсшаа, когда \/ -доотишет ЬОО * WU кц/ч, cw*
дует Шйбть в виду заветное повшеяж прогибов всждстаме влия-
ние шшрцяошшх шл< ХШ, жюо ьмсоч^татъ, что для Г 6 -Ха
прогиб пре V • 400 пл/ч юа^адоаат до жвченжя, приблизитешо
равного прогибу при V «
Релизе задачд о прогибах поверхвости однородного
вязкоупругого бемверцдош&го потупростршзства
Пидз без вывода дроодатол решение задача о гортшштьвых
шриедеш изогнутой поверхности однородного безиверцденно-
го вязкоуп^гого полупространства при дшыешл по поверхности
нормальной в^црузкл, равнодорю распредаявяной по пзодадм кру-
га раддуса /? о интенсивностью ft • Указанное решение под/че-
но Б^Дшсвскмы к	методом аппроксимаций АфА^лю-
ВерТЕкашюе переведение поверхности однородного вязкоуп-
ругого яодупространства в точках, пршшдадашнх осдХ^вдоть
которой првмодавеано ждется центр тгру^енио;; круговой ито-
даджм со огорготью V • ои иеде тяетая <орцу.шш:
глГ(р)= 'TSe(p) + Ы-Г (J3) t	(<-.!)
-М ‘U
</</ ^
РМ
55
ХДОго, шведвяг—Я еловое Минине овороота диене
нмя нагрузки ва отпадение вертикального перемешены
данной точки поверхности однородного оезжверовоняохо
ызжоусругого оодуирооир— ж ——V пере*
I—в ttoi nowpnoottu 0-V« 7вЭ2е • “ V • ХЬе&Де
9С -V » UtU, D- V « 7аУ2
Здесь
( 3»w )
V ~ скорость» t * время» уз « расстояние от центра движу-
еейм круговой вложцкм до рассматриваемое точка ареной» вдоль
которой движется этот центр со скорость» У в во локите льном
накрав ленма оси к 0 соответствует точкам» расно юдошшм
впереди» а/>< 0 - позади хеитра отпечатка )» 6^ 6L* соответст-
венно ^пювеишй и длительный модули сдвига материала коду про-
странства; т - время релаксации этого материала» игно-
венно-унругая состав Жлцая перемещения ^Т/з); £<,(/>)- ооств-
ляидоя овремешш» обусловленная упругим шсяедейслжем*
fi/fk), ~ интегральные показатстьиые пункции
J'	.— ОЙ?
е*>
которшг имеются тдЗдедц интеграл ( 3*3 ) дда /e(f>)
дарован {Б.Корзунсн^ щ*O^lj3|<d^t а при	с вио-
кой точностью мсшл быть вштьзсшша щабдмженшш ®
/е(/)^/г1р) 7 кроме того пра /> « О
Нзухь^ты вычйсченйй в качестве вркмера приведены на ркс*
с»в» ирмнмма.ш « ч020 кго/(Ж^» * 0»Зч» «	« 2?с0 кгс/зм»
• 0»3^ ( т> ♦ G • кго/ом^» » 1000 кго/см »
К « 4Жг кго/омк)» Т « С»1 о» Ро » 6 кго/сы4 » К • 16,^ см»
^зуча гооь вшеме ожоростк на очертание азогцутой поверхно-
сти вязкоупругого подпространства; поэтов ньпиожкая проводя-
ди для различных значений V * 7»Э2; 1Ь»Ь4; 31»68 а 7«/»2 к*0ь
/
57
дата мтоямв!» ииммив м • (звадатеяьотст®’»
что зависимость очертания *чш прогиба* ( отпевания прогиба
па раоотоян. и р от центра отпечатка к мшоималмоцу значению
ИгоП’Л • р„ ) не является юнотсшшй*
Так» оря р «бх-У^/С * * 8 пре неподвижное нагрузке (У«0)
^'(p)fa (/„)» » v> Sf V 7»S>2 kv/ч	M|
fipe V « ImJM юуч ?^r(p)/^(p^) вС»ПЬ4$ ври V «
ЫД ю/м 7^/^o)rf4127bj вра V « 7 J,9 ки/ч,
Q.iKIi наконец» при V--» & { иверцмонишв аилами пренебре-
гаем).
«.так» а оброти обычных скорее»! д— ’—е
автомобилей 15-60 жц/ч очершнме *чаяи йрогеОа* ( прогиб» отне»
оеняай к макол-лльноцу) из^еняетач ил болол9 чем на 16 а. Это
иллюстред*™ графиком на рас*Z<б» да которого следует» что
п,й0шем» для нрактвчесхях целей мо^но считать прогиб в
точже ва реоотешш X от центра отпечатка колеса, отнесенный
к максимальному прогибу, не завезя лам от скорости движения из-
ГруЫ£М*
5.1 »4< Анаша ресудьтзтез тьорст. ческах аоешфнанжй.
Раоемт|жвая приведенные миее и дст^® результаты вычисле-
ний по найденным теорет^чоаме ремешшм задач о ьапдосешю-до-
формированном состоянии дородно, одедды стоусто/ вязкоуп-
ругой среды» можно ода дать некоторые выводы об особеьшостях
поведения дорожных одедд под дейотвиам хюдемдвой нагрузки i
« при обычных для грузошх автомобилей скоростях ддаждашя
влияние сил инердак на напраешю^фор^ровшнюе состояние
дорожных одедд пренебрежимо мало по сравх'еняю о влившем упру^тж
51
м ы13кйх сшо>отв иатедаяоэ слоев и грунта зшляного до лотка ।
* скждвстаюо выянае инсрциовша вид и вязких свойств прояв-
«яется, в частности, в ясиюдотонвоь. характере заваайжютм про-
гиба от скорости дажешш тгрувкв; вта за шалость шеет веаыаа
пологий ( стбый)	восяран&лае^й экоперяшатато|ж^
каж обшсть незажшшсюта прогибе от скорости движения транспорт-
ных средств
- вертикальное ввре^е^шне поверхности иокрытих ( при удов-
летворите хьиой ровноета noc^wro ) и вертит шане кода шв
тпря&ешш под но у Сытят с уве имением скорости, п^бозаяоь
к ШОТОВВЙОМУ ДТЯ ДЯПШ.Й КОНО Тру КД ДИ зшчеиш^ё
** мэо гнутая поверхность покрытая и эдю£Ь вертжааьнохо шр~
.^льйою напроеияя йод шы астштрвша^ вертикаль®» шремв-
*иения в «шряжввя now;a .ишуаейск шадшш бо йле» чш впе-
реди всВ<
* йаксижлыюе вертнкалыюе периодаае юзиякает позади
центра нагружяаой «ругозой шоцадкв» а не под центром» т»ее
прогвби зашадывают по отнооеншэ к нагруже;
- с уаатеий<й! вреие??» редасадш Штерна ш вскатим ?лах-
еюшшше п^гибк покрытая и «м®ше вертикальные корш.-ть-
нье напр?иеш-1Я под вж убь*жют» ш^ея две асшптоты» ода из
которых оостьетатвует неаднио® нагрузке, а друхш * нагрузке.
с ббШ'Лжвнво большей саоростш!
- с увеличением вреьапй решкоадим штераала осноьанш: ыа*е-
сшашше прогибы и гордзоаталыше порлаяьвш напряжения от рас-
тешшш покрытая при изгибе у
&т,
а иак£ьша.ши« пода льше
ншриешш под ютраташ юздатают, вдаем указанные величина
59
имеют две асимптоты» одна из которых соответствует у « 0, а
другая-	;
- очертаже изогнутой поверхности покрытия ( отношение про-
гиба поверхности покрытия в дашюй точке к мамамильвому нро-
i’^6y ) в обычном диапазоне скоростей двидогь.н траве по ртикх
средств дошю приближенно считать не зажояздм от окоростя. дви-
жения •
Следует еде/гать также д>а принципиально важных выюда.
I. Расчетная ехша сяовотой вязкоупругой среди позволяет
качественно потнее отразить особеьаоста поведения дорожных
одежд под действием двоуцнхея нагрузок по сравнению с расчет-
ной Сле юй слоистой j пру гоЛ среды.
2» Подученные теоретические результаты свидетельствуют» что
уже на тайной этапе при переработке ХН гб-72 необход|шо учи-
тывать .аси^^етрию рапрйженно-^ормяроюнъ.охю состояния дорож-
ных о :еяд при решении вопроса о в*ш!ь н ко»с сажных осек
автотранспортных средств на дорсадую одащу.
GO
3*2* Эксшеря^нтальные иссиедованяя
Особенности воздействия подвижных ТС звоперяментально жзу*
чади а помомю колъдеэого стенда Госдор&И для аегштшшя дород-
ных одежд» Зоско.шсу для оздмкж особенностей ^оэдейс^ая диого-
колеоннх ТС ш одада автодорог ввооходшо располагать дак ыож-
но более пожзж сэедежяш5 об основных зако! одериос тях поведе-
ния дорожных одежд ярд шдашшх нагрузках* в данном разделю
описывается м. тодда исшытавдй и дздердш^* а таш приводится
результаты* подученные при иошгзшш разнообразных дородных
одежд т*раяешртпшм средотшш груш 3* А и ГС поашшшой гру-
зошдь&шоств*
3*2*1♦ Объекта» средства и 4отоцшш яшвреЛ
3*2*1 *1* Конотрукщш стевда & поджкных травоаорхных
средотв дня тпытано дорошшх одедд
I
Стенд Гоо^рнаж* состоят о ко^ьдеворо юро&»> в котором
уотроеао поютж) g доромшгш оде ада а шдаздшоз галерем* цент-
ральной опори о ужровахшюй коиструкцлюй» вюдвйлшх вспвта-
теаьных трансшртжх оредотв / ТС /а о «учебного здания о зюкт*
ропреобразоэатчг wewo уста^овх-сш* уатройотвамн управления в
мамерительныш приборами^ транс^орхаторной подошщшц йкэд-
кн для хранения в обработки ыате^жалов а других вспомогатель-
ных ооодаеш1й* Сбжй. вид стенда м схема распошшнж его ото-
йшнтов показаны на рис* 3.7 в З.Б.
кольцевой ио роб образован двууя хе лезобетонныыа отен^ш 9
ю Авторские свмцетельотва Э 220604. 2206С0 м 220606 на имя
1з*Ь. .дяевашкого» А.»-.Зантера и ’^.Е^дченко*
64
Рвв«С«7« СбадВ вад отвада ХЪодорнши
tia оградам шане жолмвваж адреса* ожруавннад жмцюрной
ОШШВе ВВ МЖ и *анс * ч^лейьсе .-.их.
G2
Л|
гмз» 3» • Схема стенда Госдоршш»
J * соевбЕсж здднке» 2 ~ тмнвртш* wtso; 3 * трубчатые
ни; 1 ~ барабан; Ь * контактная воютш ik*J; 6 * ооаааа труба;
7 * иантшшгх пора; '* * рео 1г.роючаве тросы; 3 * стека коро-
ба« Ю - от pi-совочке тросэ; l! * ааряцжя! чатарехэзеннай;
12 - ажрййшйй троса *3 * ферма; U * поцземна^ га ла рал;
1а * ваоешшй канал; 16 * !ьт этравченакл 17 * этсктгзсра-
обдмазоваталы'Шя уста авка; 16 - маашшь. зал»
Оуиадвомаьиая б вок-сама адвохо а *-х шазов
здотемы автомзтжзвроъи.^ого - чсктрои f
j - бзож лыо-ьатйэмроваапого увравшамя; 2 • бжж ручного
лИравшнм» 3 - бдеж выбора решшц 4 * ьиташвж генератор
Ъвотоянного тока; ь • тяговыв олктродакгате 1ь транспорт»
кого оредртаа; б * двтткк угювого расс^гшсованав полохс-
нм трааооортвого орадопа^ 7 •* б«ж ^оаштвда!» Ваака I»
2 а 3 ваходятоя на ц^выв уиравнойая.
64
(	)♦ расотояцце которая составляет tt5 м ( в оп-
ту), а раоотоянйе от поверхности покрытая оштьых доржшх одежд
до оо^оивк фундамента отел превжает btb м» ,шсм сроба служит
«естныН мелкозернистый весок* Короб заподвоа оугшшстш штза~
твм гдаж, поверх которого уатро&штзя шта$ дороже кон-*
отдекцде* Общзя нротяжезнэоть шштгшж секций - crow ЬО и» Грунт*
аадоздшшЗ короб х дсроллш? ожда ложно заменяй,
аоадг короба ( на во» его гд/баду) уатдаша годзеатая гаче*
рея 14, вн^тренвой стеной которой служат жшешяя отека короба»
имр$ше г&яеро * 2 м» высота * 4 :л* дта * 70 ьь В галерее про*
тожеи водзпрозод, ждвсадад! воду для увжшюнм поверхности
сокрыт OiifciabX доргдша одзд с поьэдью дсжцеветьньх уотрк>йстз«
Ьвутришшя стена гвлсреа шеет отжротйя Д1Я отбора проб мож*
Ниота гр^нш «»	зешыного полотна. Эта от*
веротмя одудат шш дж ©сед^но nepBa^w ^^е^тельиых ярв*
боркш, уотажш шышх в сшнжш, до редане покатив > оо втордаок
азшршемьшй. аппарату ройе распотожашо^ в подземной гатерее
либо в од^дебном адавим»
центральная опора 7 вшшжнвт в адде подо£ юобетонне®
уоечегшо^ 1шрадедн, одна грань которой имеет й<юема оду^ащай
выходом в кабетьнкй канат lb оеченяем 2x2 мг» Канал соединяет
центра иную опору со азудаебнш даваем 1 м щаднадачея дж ук*
лэдкг ок-тоькх кабелей, кагате! управ-шмжя ж ш^ормаджояннх овя-
зеЛ» Н BcpweS части гп^т^а^ьпо! сязорн пршрвплена вертикальная
oraiiH^ труб^, к которой крейитпя райпошкеннаа вад вей ж>в*
тажтная к4лошаая На эту труЦу одетм ^ндаха и опорное кстьцо»
образу ад® поды’.сцу» чэсть огю;ж» к которой npwoe цинека под-
важяал часть механизма зратнгш* ^одшшая часть включает опор*
€5
мне катки, катагдасы но горнзонштмшу спорпсцу ко ль ду ।
^дергоммв цжяиадричеокле катки, которые шрммммж по
бандажам, вртявь вокруг вертикально!, coat Четкре о та льнах
4ерж»а четыре	дуг лэыенаиш раадгее качения жопы-
татеяышх tv*
^ехаяявы дде взиод&ш* раэдса шачеивя Т шютнев в ляг^е
шарнирного чотгфжяажьзш XI, еда дагоиать которого пред*
отавляет ьянтоду» othw» шззодадую увелзчззать ятя учеяь*
ш^ть раостсмшйя э^тракоЗяШ от деятр врадеявя* Ко ’«евни*
аарнииш ч№рехзжкшиков 11 дрлзхдаен^ трубчатые тяги 3,
к которые крепятом ждкьгакдь ае Гм* Ьзгй С ноапр^.-мчппт д?нт-
робежше з?сЛ тая9 аоьннд^.цйо вря дмдеккя, ж свнеь вьют Ю о
центра шюе оадроь.
^пвташш достиых с?дед проаэьодят одновреившао 4-^
либо 2-W; оштнши ГС* Каждая пари опытных^1’С прздназ.^чвна
д чя ^оапрса^ждения ^оздейотэйя на дорожные о еады аатотран*
вй&роых средств определенной гру^& $ разяглншж ооеьынд ria-
грувкама и жонотруаелждд кованых анат&ьи
л качестве приводах дьаштелей для ТС атевда лопоошаа-
ны тродлсВб/сше жлектроджгавжжм ноотоялною тока оо смерди**
нум воэбзгадешвм, которш ооединешг о доотадя прм породи кар*
д^гшых валов,
лопнтатнштхё ГСе г<дег*Ш£ веду «ж колеса, двмдутоя дмне-
£Ш1мчеа<и1 шзаиниию одьо от д^х’ого. Ссгх^онэнное .f;?b^e*uc
ГС, ?.й* поцороае на аротяае1*аш заданного проедувреме-
на О^НЬКО^иХ £ГШЖ£ скоростей	различных ГС, оор-
диатвзветая а ruxwaj Ойоте^ы авт0кдтяэм|Х>ьанйого жлекгроприюда
йвотеж автоматизированного э.шоркиводь состоит из че*
тарах йдент^нкх каналов * во шалу с^воврвй®пно .цв&жу^кгож
гохштат^лышж Ю, глмдсшу мз этих каналов соответствует ззой
каиил упреа-кшим» bkww«> гонегатор постоянного тока» эсект*
родввгатель ноатояшого тока IC ж сжстецу обратной сжзи зо
Л^лэивду раоеогтасожйж дозодения данного ХС ствосйтсяыю
по Якиной оготеыи коордишт ( рвс,3,э )* необходимое во^ожеш»
каждого ХС Ш) ошевдо к другом в процессе дв&амшя обазпечп*
ваетзи автономные каналом снстехш агго^тмкровавп&го эхентро*
привода.
Приводные цццлнти уставов оеы» ва каждой жссвтате яда
шт ведущие колеса, огтак^ж генераторы &$еют обцяй
возбудите зь< Таков ке хюаодатедь m&wT все тагоэао ® seirrpo
двигатели# Хенераторв, возбудитель iwo уторов и возбудите .ль
двигатечей уставов*ввы в тжнжж вале аиасебного здания,
постоянный тсж от генераторов поступает по кабелж. удохегяш
в каоежызом кайаа^» мере» нрайащееся еолыэвос контактаол
устройство t x>;wW ) к двигате.тяа "Ш,
Сжзте^ авто^тжзжревазиого зтектропрхво^ етенца р^тает
смда;да образоа, Ьозбуддепйе гавервтога, соответствующего
ода<М кэ i^i псшштсед за базовое« отрегудирошв*о так» что
шпря^аняе нжтаяшт его электродвигателя больше, чем у оота-э-
йж. 'Хдагодаря втоду базовое 1U врадт водвямцуь o«sotw
сталыж ^ора» х^згружая озталыше ГЗ, ^тносатвшхо пз-Шшке^
базового XJ 'вс вравшейся сжзте^е вэорджшт оточ^та^ется
требуете вс холение ссгндь^х ХЗ» -зткю^иш от трофемох*о aow
деиил мйщсго && XU вшштвт оройорФ10г51льнй!Х сжшал датчика
раосогязсошшш, ^нак сагхана укаэивиех» в кшсую сторону про-
мзоало откюявйие ( отставание либо опережение).
Сжпшт обратной овязн» уелтешжй в блоке ус^ж^яя» подается
аа обмотку ювЦгжявш соответстдус^го геиерггорн, где прово-
ходит аиображаеокое аудожровшв его о уп£яв’тяадвм сжгяаяж.
генератор реагирует на г’.^.л обгтчЯ связи rrowuaraen жсж по-
ОММию*' ^шрадеджя 1- зшисжэотг от з?пхя, а пжтпеммВ ам двига-
тель ТЗ <• ВОгаОЮНЫ^ Е12 Е0Г:£ЖеШ55У Ч?СТ5 оборот» мп. Система
етувхулжровагг тзт, чт^ npi отзтевтЕ^г ТЗ г^в*гетоя сигнал об-
ритьой емак* вмгаваткадГ уведаснде, а пре оперекемгж - умом»
ь&мде чшда оборотов его дагат^ия- TS увеличивает жиж уменммадт
скорость своего движения, ютвди^я 'разсогтасован» к воостп-
ишод 4,ьс« псрговлтыюе вою«еж. Про-к^о птзт п-омсходят
нъир^рйжо lo воад 4<нг капежа..
®хадз|^ ж&^штйтеокой. иезажкаж^^тж ж озглаоованноатж
дыи^ш1:г»-г.^.штат^4ьаье Т* могу? догапоя на гао-тятимх раоотов-
апмж ох йиктра врамэа^, т»е« о	во jmbmr-
гама шмйгааш амороотвмп* это?^ соотношения еаду ммсламж
оборотов awepoVMMMWael Г0а да^угиххоя по кругов» травою-
para frawcow ридмуса# усталавшштя путем жамояавая оопро-
швдегаЗ в цепях обмоток гизбухшн’я генератор» в ведом кава-
ад уп:шие£ия«
Смотана автомвтом^оваянохо эшстроправодж смОпем прогрев-
ивам устройством дчя длежюго раегога в тормошш TG* это уст-
ройство эбеойечгамвт игаеневм пеиюда разгона набо ториояемм
а предежх от 7 до XД) оек,» чти дает юнюгаппта доотжхатъ
яеобходшок! оио роста дви йоняя в теченве эамвммого дро-мдутка
времени,, riporpam.ee уатро^тзо» кроил тою, обозпечишет опта-
м» гну» тахографу разгон 'IC*
Упраысдле	ГС прожзводжтож одним оператором О ч
центршмого вулта (рпо«гФ1О)еиа котором оооредртогаам команд-
иые аппарата ручного управ лешиц аппаратура автоматизированного
управления	ГС» ьонтротьно-жемере^льная аппаратура
всех е-х каналов управления н средства msma-изации*
Эшпериьвентадааые вооледоштия проводили с псмодью ксгшта-
тетыш транспортных средств трех ьшов* группы Б» группы А ж
бо льиегруваых ТС» При коыструнрованки ясаытатошшх ТС ж выборе
режимов дьилмиж отсеки лисп приблизить условия испытаний ж воз-
действию автотрансшортдах предать на одежды автожбй льных дорог»
испытательное ТО группы В / ржи З.П м -.12 / представляет
аоМ двухосную подрессоренную теедиу о ведущим и ведбмши
колесами, Ь качестве вредного электродвигателя яспользоиаи
тролвейбусдаВ двигатель - 2ь25. Теша тележки изолу та так»
что плоскость аэяес ьериенцдку шраь радауоу их качения» а ко шза
могут устанавливаться таким образом» чтобы следы задних /ведущих/
ко тес перекрывала следа передних /ьидошах/* Ja^ еаЛюна куэо*
во^ д?я груеа и аеханизыоа для его продольного шредедев^ с
о© лью fe аудирования распределения шгру&ок ^еад осялш. Сое вне
нагрузки нзахн-гжтзя с &аиы 0»£ т в пре. w ах 2,0 * 2,6 т на пе-
гедние ж 2»4 «и»0 т ма аадаш ось» а ^яооа телшв с грузом -
от -»0 до о»б т. С-шоватежьво» ^аоса этих аюьптзте явных ТС ж
респреде шние нагрузок г^едцу осжш соответствует широко рюпроат-
рваешнм автоиобиэш U2W2>O» UU*I6I и автотрааспортяа»
оредатвод груьиз Б» ^шштешше IC этого типа осязаны глинами
200-оСбР в 2ви-С0Д» /иавлен^ш возду а в опах передних и задних
коаео составляло соответственно ч»Ь» &»5 кге/ам2 для пшн 260»
ЬСБР ж 5t0 кгс/см^ дш жжк 260-20Д. База лсштатешшх ТС
группы Б • 2400 ш» а ко тея задних ко тес » ^40 Скорость
ЛйНсеижв этих ТО при жопитавинх доргкашх одадд достигла 40 ж^МЬ
G9
нраменячи два вада ^питательных Ю груш» А ; двухоожыо я
трехосные /рао^915-3^1^ж9аш» К группы А /рие.Ь*И/ пред-
ставшее собой тешхку с вадуциш и ведомым» хошин*. Ь качест-
ве ведомой и ведущей <хжй «ши ^истошны соответствен»)
передшШ я задай штат автошбддя *А»хЮи. Тешиж представляет
собой сварную PW» изогнутую в пане с учетом кривизны круго-
вой траектория дадешгя, опирвдуюоя на мосты через стандартные
элшптмческйе рессоры апто.юбитя .UU-cCC« положение осей отно-
оятетьяо рамы фиксируется устройствам^ позволяйте поворачи-
вать мосты относительно вертикали, уотенавчоая их в раджъпом
направления так. чтобы продольная ось каждого моста быш надрав-
юна к центру владения слеше, а плоскости качен»» колес расыо-
лагаздвь недоеддику твряо радиусу*
ь качеатхю привозного двигателя шпользовав трооеЯбуоыый
электродах*атв1ь Дч-СОТх**^. который соедшжгтшрдаьнш ватам с
эадшм шстсш. Faua ямеет кузов для груза, уотроешша так» что
вшота центра тяееотл Пфжмюго шпытатедышю Ю мохет peiy ie-
роватьсш с теи. чтобы центр тяжеотн растшгался в одной горв-
зонтаныюй пюскости о трубчатыми тяп'шд. удер&шшижш ТС пре
дваымш по кртГУ» ^то позволяет асж-тать персриоД|В^ ш1яе
нагрузок жод котеоамд воледстайе вевши цеит|х>безашх аил*
Ооавш нагрузки ише.шштся □ яагом С.'^о т в пределах 4.0 -с>.От
на переднюю и u#G -IC.C т на вадюз ось. а деооа те чехкм о
грузом - от ^.0 до 16.0 т. Газа этих тпнтатешшх ГС -о .ъО мм,
а ко «я - 1лэ0 ш* 14:штате.дьныс Ю ссгадены вшнайи размером
г2С-с€^А о давявмвем воздуха 4^ кгс/см2 для иерег?м® 1
кгс/сы^ для заднях колес*
70
Рао» 3.IG. v вад пульта управленмя :
1 * устройство олаввого шзгона и торюменвд дввгетвмй трав*
□партии зрадот i 2 * контр	.е . ге^ие nu/sotw
МН1пэ\> управ тениях 3 - прибор контроля углоэо! авороотя
>|мкш отводе» 4 • цузхьт ручного управ «вши
Трехосное ыяытателыюс ГС группы А ( рвс.3.1^) состоя ю из
описанного двухосною ГС» к которому посрлотвом тревога ш ptл ре
%в винтовой т»гк прясоедшшжв подреосорешшя одвооовд прядей»
нмеший раму а кузовом д ш груза» Ьзг^заа на ось правда азме*
жжется в пределах от 3»0 до 1С»0 т» Колея колос правда - ГЯО мм»
а расеtofjшс ^екду второ! /задай! мост двухосной тедодк^ / ж
третьей /ось прмдепа/ осями трехосного испытательного ГС грушш А
рехударуется о номо вшта в пределах J»40 *1» Ю в» Пра мнжоа-
^ашив массе трехосного 26 т чопустп^я скорость дшамм* со»
стаыяет 5С кк/од*
Сдедонатедьыо» двухосные	зыше ГС грухшы A soon роке-
водят всаде ^твие рбюпростршшьлвх двухооша автошбите! ы*с*. 200»
МЗ«Ь00» х<аЬ-ч>СсЛ и др., а трехосные - воздействие автомобжде!
dpH3-2b6B» KpL>-i.C7f КркЗ-Дл;» лЛм-^ГБ м др» автотранспортных
сре.дотв этой группы»
^пмтатешое 5э-1Ыиегрузное IC представляет собой ьвподреоеор*-
ну ю теаежку с двумя юдесым етойхашк» которые могут у ставав/Ш-
ватьоя на раэочном раштоянж друт от друга в пределах от 1 »Ь0
^о vi.OO м в крепятся к раме /ржо»^«16 и ^»h /» Хребтовая балка
рамы взогнута» а отверотия до бопового крапавнья к ней колесных
стоек рвашяо^евё так» ето вцз любом о указанных расетояияй ^ехду
отэжаях плоскость каченмя ковд перпевд^ку тарма piv-:ycy tuwkto»
рев их двшввя» Тевдка в .центральной опоре тогшл» псредак.^цжмв
^нтр№дну© св ту. Гаддуо круговой тршжторо джженшн теяе^кх
шжно вз^енять» Рама waeotM имеет 2 боковых кузова для грузов»
првеем при взмепево шгрузо ьежтийе лентра тялестк тележки с
X
груза- не ^чшяется» Козеаж^ отоижм телека модут ггеть по одно-
му колесу /йЁ€Л0сжвадкы1,> вариант/ в ли но паре колес на оешнаирвоы
72
i-i.4. o.H* /М вцд пошла тс дьното TJ гдушш ь.
A
Рис»
х^шжтелыюв TU Б :
1 - заднее колесо; г ~ стойка; 3 -» рессора; 4 - рама* Ь * грузы;
G •• Э'Вктродвигатсль; 7 • передав кошоо; 8 * ухо аарнмрйого креп юаня
тр„ б^тоЕ тяги» эоопрянжакмф!; цеатробек^ю овду*
в
g
5
о
Й?
g
5
g
*S!
Г-
i
fe

9
»чйг-
О
*8 ь г>
•у ипйз п ахов®ема*?п(ж wwt вЛРО •ST*’?
о
«
«

S's
CTSU
• i

77
7500
78
nro. . СбзлЯ вид «пытатсчыюго бэшаодзяож IC
а одвокодвашмш отоаяиш»
4
Paa. V.I7.
fiOi bsTaтельное йсчьяьгяуыюе £0 с №цюкздааива1 сто* каля :
| - ЕО ГЭСО| < * ЯМиОЖЯ aiUiUHi • • ВД-Ь’> * * fOMii о * хребтозвя dem депц
6 * накраьшддйв ^тырх д ял маш £ЦГОв*<
8о
Pro. tu • вед жапитате пиого Ооздмгдояого ТС
с ддухявввыим ОТОЛИЕЛ /"
ос
мся жйш жктяелпзн - ;) згекедгёх * А
f Qj..^d - » «Н’Л&г - f Boic^'sc-ioi im	< (шйОХО - z f gl	• f
:	слс гггног. ouxXtrr t> oi ооив.Ол! op wiw w^w •ci*: •c^’d



* * деузоош иаштатмьиых К г^ппы А ив пэ^ эйой
ДО' C4JCv 2
zb. toaase : - мте ьэос ГС mum Л| 2 * до**ляг.твдьБэя
Сси** 3 «* дм то* * - мшптшюв бошдегдоам ТС|
TD'б*ЮТ1т£? ТлГь» ММДДМ0* iA^TpOOorfbj - »*• .-» м^цжиВе^ую
ДШЛМ1КМЯ им IbJfci’U^bKOX*O ТС| G • ЦфНТДОДЬНЭД |4Ь|Жа*
1рубчашв 1Я1И» Киим&ЖМ дентробе^ь ли-у» вникающую
1ВЛ0Г0 ТС* 6
ДО
Зхмрввжьная иы^атура а ьетодхяа
проведения яштвДО
Пел «oewwxm енштанх сско? на от^идв йожмьэовалх гервлч-
Hi?s яззлрзт.шшс приборы дзя мзыер^ в сродных хоштрукдах
напряжений, переадоДО л деформаций, а такие для «мереная на*
хчузэк от воэяе^тххя Ю на юршу. для усжимхя аагаадог от
нервичпыж приборов в хх регистрации хззолшовалахь вто^чвая ад*
паратура; теазооташда Ц1ХМЯН2| теязоотаацдя iuu—6 а ьа/^овяХ
оогдоограс ^~Н5. Зторохт аппаратура ру&лдахт л пульте
язь^е репей /рхс. С. 21 /. -оз иахшях от пералчных прдборэ^ дкхлу*
дао па ха&льнзду ка.п^ з передаваясь ,ш морячку^ &£шжтуру
яерез бюк шжлутлида.
3*2,1«2а* #1МВ|МЯВ нагрувкя, не •? ^&моя млеет
хю&йггш о цойошо о талона раах ддтввксх
Стацмвар*1е аат^яям нагрузка иреднагшвеян; для шяравм
вертиказдой ваадткж им .lojory от о»даого жотеоа двихуг^’^я ох
мемлхмвт Ю. Дхтвш ооотоят ив стгпыюя лота I раз
700 MOO х25 ж /он.рио» ФХ /• пата ш краям ^еет /да <да$В
дри VMMMM нагреши ш поверхностх шшшк фмбр глитх рас
тягнмхтая ипАбшхтехьно прэдорциода «ьяо мккмине жх'руокж»
Отводов льнув цв^ортлю от раотядомя шиаеД фВбрв пизд
шеря ли с пэдодш твавог^^амторов 3, наквеешшх на эту аляхй
в мюравюн^и гвмвенА£« теиохошзввоацвж бмхя вхпеег и kqmjbi
овцхокда TCi^opcsimopu 4 пер-гшидйкудярно [встхгеэала» > с л. паи
Швэдахзтогы со$.ххзогш в па^тгюдаув омвл«у х черв? р*зм» 6
подХ'Ияшш £ кайелу 2,
Датчах билд у ш>»пы ь бетонный юрэб» удтрое^ша аонерш
ко имево; дорожкх ха дохм У1>сэи1 в вомрмдом MBJ М»
8»
Сбщай мд цу шта	;	___
I * тепзосзажия &ь. $ 2 * тек осилил • IG1-BTI > *> * б*ок
коммутациям 4 ♦ яяЫИмвЯ оацмкограф ь*По#
FeAwv.Ju. v^«aa г.гжт*?ч©гн?	ттрмуян
I аалш от &ормчшх пряйорсв; 2 * б«ж кошутьц«^|
3 * тонжюташя - ч - мимотанцм Ук~аТ12*
Ь * оодвмогрекг MI6.
9 Схема тройств* етадшжарввго датчика
вагд/икс;*
зегтша оо;лие правого 10 “веиоо*!*;^ J^SJL—
вш мрвоомш awuBoeafBMX дмтчимо® мг|уш
□ . CTUMOE ь',-.-л. , ТЧ/.-... ....гг,.	Г.Т,?Ч>
волакеями:	*
а - ,-Y4k’K... ••.л;\. зю #	- jamiiTv. х, . -
4 - ко;гмс кз мНшмвского у гожа о (Штопок ir>pc5.
г. *&. . * и> л-гр^Зь. l ‘ .^А;«*охг1жт
а и^оцсао. ^вшиааая с 1юыолм опииоприых догиь
ксв ЕэгрузЕн.
Дороб окантован с*шмша удоткамя, ахудемдея направлпдемя
( деыив«3>25)« о наярадемодем датчан монет свободно ве ремеде ть-
о>э что пэзвмдет легко устадевшать его лсд любым колесом ТС*
Перед нзмеревявде ачацмонарыме датчики нагрузки тарировали
под действием коте on жаждою тала цутем сондевия известной bbtrfs-
кн на колесо* стоядее под дейтрон датчика ( аирво*3*<* )♦
«акошлышй предел намерения нагрузки - 12 то, чувотвитедьность
датчика - 0t0o та*
b процессе пмеревай датчики шгружи устанавливала таким
образом, чтобы траектория деядеиия центра отпечатка готова совпа-
дала с овью датчика ( см*д*фЗ*26 )• измерение тгру&кл пронзво-
деде прж акылспо колеса по ..^тчьжу со скоростью до и*Ь к^чао»
3.2*1 w26* МвмпуШВ дерчмвшдек не реме дени!
поверхности покрытия
Пдедейп поверхвостя «штнж констр^кдие под де Ретвиш новы-
тателышх Ю демерятм о помощью датчиков в ертдеазыш першадв*
нии *хП коиетдекции ;енанградаото <ншаш ^омэдоршии
Латчде состоят ( ам«риз^ »£7 ) из антйкорроэйй1юго деаашшт*
аого корпуса в вставленного в него мапытоп.оводе с де^жя соосно
рвано ложен. кат^икаде дедежтишюотя. ^ерроиапытньй якорь,
омонтированный на верхней часта сборного рекера ( мтока), обра-
зует с кату-нами пндукткваости две самое тоятельн» одинаковые
дегштье деки с равнша воз.цушшде зазорами• Корпус датчика
вмонтировав в дорожвую одежду таш образом ( см«рас«;,»29 ), что
иод деЗотвиеы пагруао от ивтомобктя дородеое покрытие прогиба-
стоя м перемечет корпус с катускама внде# а яко^ при этом оста-
ется яя месте» результате жз.енвиде вваямнохо распохоженая
на ту «зек я якоря дз^енится сопротдеядеяя магшхтный деоей* а
88
Simpnemi ахемв дрогядомвра;
-I л li - зажатые вгектрячеокие ави-i i 1 - irexoo^o-
тэчмыЛ Tpaea^oiMuTopi к • кчт^ш юиуктмвностг»
Ь • вииръултыь.ае исаты, 4 «рег^яи^дошые реооштк.
89
е рения прорабов поверхности декргш:
груит земляного полотна; 2 - корсуо
। обзспвмжвахйцШ отвдттяе тгешн мвжо
90
значит * жндужтг-ьнооть катушек# демвряте льикй прибор регистри-
рует акту тока в дели» иросюрцаомаямув пвредадешио покрытия.
даподыгавооть опорного репера ври движавви автомобиля ©бео-
сечитется тем» что он ажязен о ггунто^ только ее концевом учьют-
м, где алой грунта орактически не деформируется. дел ос^ггьная
часть репера не *шет о грунтом • «посредственно' свази» а отдеш-
ма от него изо шлющим с лоем ля мялрана» i^cto пропитанного ооле-
долам» обзопеч^ашдаго отсутствие трешш между репером л грунтом.
'Мектрячеокая еавыа датчика ( рве»3.2 ) состоит де двух
закинутых цепей I и U» питание которых осушатьляется от вторич-
>кч»:
ных
ток трехсуточного трансформатора, В качдуя. цепь вклю-
чены кату^жа инду «тивьоота датчика в да/xw ^х»*хо;цше выпряк^
те гьнне мосты»	жют& вимяен» так» что черев ле-
верите тыща прибор протекает разностный ток обеих деш£» Регули-
ровочные реостаты с^жт дм бмВ1кдероамл ахсрь Уоюваем ршо-
ь^скя схемы яь гнется равенство шрттров соответствушмх эге-
.4гнтоь» оконченных в цепи I а Я« выходной сжгаал датчиков иахо-
датся в ткаейной аалиаяшотк от вертикальных ш|-еаедеие1 покрытал»
W^-'йя вид датчика вертикальных не рвмг иен ил представ 'тек
вы pec# #Ju#
датчики ьертлкаяышж	тарировага ва сшецкахвиом
уотройстев» вэввожяпдеы создавать опреде1е;»ное шр^^е^вние репера»
нзыериамоо микрометром о точностью до 0»001 мм ( ом«рас»Ь»с1 )»
д41я тарлрожси датчика ооедал нерезв лх. не peixja, одновреданно
никоируя показаое ль вритетьного прибора.
<1рк работе в жош*некое со ыоричной агшаратурсы (сы.рде»с»;^ )
датчш^ «^p^iuui-ibnHX	шжожяет демерять верт^кажмые
91
о..-..и.	В.Л. летчика ве;^ихж.ьних пв;чжс..е>ыг;
j - корцуо, - - renoi i ~ - каОе :ь.
Q2.
^неияыд мд уотролотва дм тарирования
датавов ОВрММШЯ!
I - оожммшм устройства; 2 - опоры для эашшв репера
днгака переменен ня; 3 * корпус датчика; 4 - рекер;
S * дерна те о макрометра; 6 - микрометр; 7 * прякшшые
пружмна> - кабель.
93
иерешжмде порожних одежд с чувстватедьноотм до O.GOb мм.
МсдеМЬф сигнал, позучзе lz при yet «ним отанцвеЯ КШМ,
*„оит от копмчеожв пара wibho загружешшх канатов станции»
т а ре рожу датчиков жрожзвсдш ври том же количестве загружен-
ных канаюв» что в при пос •.едуоцж измерениях прогибав*
для оценки вязкоупругие слоем дорожных конструкций необходимо
энать ве^ллцу времени задаздашшп сигнала датчика вертикальных
aBRMMNNl МО отноии дю ъю.'-v ту $	$ pj отпечаОДВ ЗОДЗ*
оа иопытате тьного Ю» С стой целью «юво сдавать пржмвмзкийоя
ранее при стендовых шшытанмвх хатчак эшаад^мям сягнаш кно*
и очного типа на базе мокрошк плате, тя окизаюоь певозшжаым*
Вшюаы^ расстояш* между выступами проекторе- илш ос груо*
ных Ю првммет диаметр гоюжк .^тчаав» В этом случае Dpi паев»
да жогеса на датчик он шэхат **сраздать*, находясь ыеаду высту-
пами проектора»
аоатсад аэмеромвя времена аапаздыьан^; ^иоадши дат-
sza .; rcOKiiu OffttaMI MNtliffMi ( : » С» •	)* бо., ?:он-
такт представлмт сойо^ пласт^ч.-т^ю стальную прухацу 1 ишровеЯ
1 - 1,5 аы, д 1шюй 2G-2b один конец пружины жрепктся через
прежздцду 2 тожиной 0to см ь дорожной одежде тах» чтобы она
быта	«а.» а ^‘угоц жшец друхпна q шнт^тшм высту-
пам 3 тходхшя точна над натром цдтчжа варт^хазышх
перемкдеикй чв которая одновремыгою является аеподвяжкаш контеж-
тоы датчика шшаздываижя скгнатов« Для падения собственных кож-
0BRH.: ВруЖШШ01Х> ДОШИВ ММЩ ПОСТ;.ЯКОу К покрытием BMOI тиро-
вав адхвшшй амортизатор &• местность пружины которого не пре*
желает «осткости пруо»ш еодвйжиого контакта.
дат аг;здыванзя зигяаюв ;
I * п-пэмтш ад^жявв 2 - подходка $ • ♦ коиттвО
виотуиё 4 - Kopiija ^тчдка ьереямваМЦ 2 • ^pj.xjmai
^ортизатор» 6 - bobiii»*
Рвв*2*23* v 1вктрйЧсакаЛ охеьла рззоть датчика г 1^шнмя
сггаидоя;
I * вр>Доеный контакт; * лоточ^.с-: ^ТВМВ| 3 * контакты
одкпяеиия к пульту лэмвренма»
95-
дра m вде ко теса па датчяу серемегдэиая пружчнш я кон шит
приза*? к к|шк@* и фпь размыкается* Дра этом сигнал подается
ва дуть? йсмереиа?* Электр*чеовзя схема датчика вреде тандена ла
рю«3*ЬЗ« Дмтешаеть аятам* соотьстотвует прижги гогнзонта1ь-
вого “оарв здания* дадмы отпечатка колоса ко центру датчика
вертикальных гшра’дш&ви., а средина сигнала соответствуй* распо*
юлению центра отпечатка колеса над центре» зтчжа ххре&едешш*
юказаяяя итчика дертжашшх веренеидаий и цатчвяа запан-
давания сигналов одновременно регулировались п& осдал когоди-
чеокой фотобумаге*
^jk.I*.'a. измерение вертикальных шшш’кенжЗ в
дорежшх тястдадаях*
иорлалыюе напряжение» возн^ка^^е под действием 1« в грун-
те аам’яшого ео ютаа» аывро* а гдмх>ад> теаводажто|эш дат*
чжов коштруддйм ши&Лл м шадктлвннх датчакоз инструкция 1ен-
5о1ждррнк&*
Тензеревшто^ые 4atwui представляет собой noi«e круглые
короб я из вер еда й оми» ооотоядае аз к»( нуса, крлшю в
мембран ( рис*. *о4 ). ш мембраш о анут|сваей стороны и на бо-
ковые стенки корпуса клеем от,	тезнодатчшм П1Ш-20<
Дзя увеличений додютеч ос хи датчиков я уажмения ползучести
клея провода о те^чесму^ обработку корпуса а лемораны с вакзд-
ешшым тевводатчкка*ш* ноанав тензорезшторов я усалеазв сигнала,
поручаемого от них, осу^есталялось а. п шж>ш тензой&трическоя
станции УГм1-^Г12. /анлешшй выходам* омхшл регастрировался с
помолы) осдалж>х*рич.|а Р-Н и ш осдолтрэдаческой фотобумаге*
96
Тензоров «ото ряие датчжа обЛшлм хостаточной жсткозть© ж
оржштохьио высокой чувотшзте тыюотш. Сим жозвожо региитрв-
роэать нап^епт 0,01 ♦ 2.0 нгс/см •
ыи^кт&шм: датчмхм шшрвавмв» дорибошшше Ьнашгрждркмм
Саожжж ^ошдорыи / ^.^«иштрехер» 2^ .Те «ев /• состояо жж
кришм-демОршш ж корпус^. в который ыоввхш две одинаковые
плоохае катушка. ..©жду кату-^.^хи рйсио^алм ферраштшшм
якоре. жестко прлкреп юшьШ к мшброе тзк, что воздусиые зазоры
между якорем а каддо# иатужой равны. код действием ирмаожеииого
к датчику хюр ^аыюго ж^нйя ^eiM>(.aea нрогжбается м выводят
якоре из мйтрашюго пошхва^. ^зедстхме этою карудетзя
равенство индуктивности ж через «мерятелышй прибор лроходмт
ток, прежврцяоназьвый нагрузке на мембрану.
Электрическая схема установка д ш рее жж ширшжжД ма-
дуктавясзти ^и^плязи^ зоо'гояш жэ ддм одм!®козюс контуров с раэ-
1£шшм джганве з через т;ехоб^отсч»ай траш^ор^лтор» В коддв!
контур жк1&члж*ш> 43^е|.^те <ыюя кату-Ж датчика ж двухпо зуперяод-
ный	жег* Ь	шзря^тва^е да ты еоедв-
нят>сь I»?:, чтобы через	хьиый вр&бор лротеката разнооть
том© о*>оих кон гуров.	йЧл.^ ©той равностж просорхвональка
пе;жмедтх№ чкс-рй &9 оаехоёэтеиво. в ®e^*w^ea ког^ ькэю
<г?жк на ^е^брану* ^таи^ш водаьа«кмхь от атаддртиого хвветторж
зйр;оьых частот врг. ччстотв 400 гц и на^роении 20в -tOs
/в звокшття от &еобход#ж>^ чу^тьйтежыюсти дзтчика/.
Сшшанз элеттрвчеошя ододе быш собрана ь одцогл ксрг^се в
вад» опедаиашо кв готов «оа?ой аетдак о траш^^штороы, в.ч?кж
одду нер^жгую охотку ;з по да вторгашх im kosw яз жеотж
ве ®а о кшк ка; ш *гог.
97
3,
ддтч* иандаемл*:
а * K£to.*u» 4. - KOp.j j» 3 - твнзорекЖ юр, .^кюеьишЗ
ва раОочую мембран датчшш, 4 - ju.л. ibj 5 * сЩД
вдд датчика налряженвя я оооро о гидровзоадцвей.
93
•-еая	датчика ваетв. шооту 14 мм» диа-
метр 74 &*м к жрептер^оге^оь датностыа прибейте «ыю
£	$• 10* ктз/с?^* Т«1йяй образов» шотнотние размеров м высо-
кая люстжть датчиков го сретению о юду-явм упругое?* грунта
аозво.’шжа проводить омеренве яапрлеяиЗ ь м&шермюш пеовяв-
кых .оро«:ю-отраяте-тышх материалах и грунтах при первШнвоА
BimwooTi» Ььпхжэя выходная мощность дэват» воздо^яооть произво-
дить измерен »vi без пронжуточяохо усл.теяш!» а б&гсиедя низков
weaycwfi частоте ушимаикеь нзюдкп» искажавшие рех^отркрувмый
сигнал,,
ианряжздт в соях должных одежд •шмарим о пэмощью датчи-
ков напряжения конструкции н*иКЖ /Х*^. ^лзебашд/ вшотоз 1о мм
в диаметров 1й мм о пкдрап'1гяесш4м ореобхизоватз которые «lee-
ют две аэыердти -ьнЕб №>бр&ны» с»т;трйчш раашдохвнвые относи-
те явно opcOTiBo i плоскости» паралце тьной гоадзкт.-ым Воьержостям
длтч;да» ч?то ПО3301ЛШ онг^дз шть дин^зпме трупы каж на верхнюю»
так а на нкжшю жзнтаки гю плоакооть ^тчежа» чю сносоос хватало
ухенызевж вхвпнкя *»ф£шст& оршшдащдн* м новммало ымвхьооть
датчика» *4<и работе а датчшйы» поьотру^ц^н ^лХрдлм *ензо-
L4>Tpi4CGXyn став длю ^А*£ч-***.> iiO^/or витхште яьаоать этого ддтчл—
кн тшие составлял C»Gu
иеред установкой датчиков в опыт, Ht. конструкты aOia&hgL
одежды ах т&рнроважм» л.,ыбор ыетоджм ^рнроиаь&л д&гчикоь нроаз—
BO-utH cwa^^u^ai образом*
хьрировхф- ох юго и тохо &е днтчжа н^изжухмш в хрунте в
в воадухе»
для тармрошш ддтчмка решения в ipytrfe &аий-1взоьн’и ио -
/|ЬЬ ДйШНДР i /Ск< »РНО »'.>•> К»/ • 4,.О'ЮВвЦ-гу СМЫйШ» ЙЫ&ЙН.4рН ЗаСЫлхаДЙ
>
груатоц» хрукт унлот^шти «о ©гой^ртйОи нло'шостн.еатей укшдм*
99
млн на его поверхность датчик шшрямшш Ъ рах?че2 стороной
К ВврХУ* &т&й£23Я ОбММ ДЖЛЖНДра снова заДОЭДШЖ ГДОЬТОЬЦ />»
яотняя ъго до трефсдюй птотвостд. Чэ;ьз нагрузочную кыту 4
ирккладыэата ступедяди нагрузку *' обруси, чтоб* удахьное
даллешю под плитой р изменялось в аре делах С ,00 ♦ кгс/ам?
после калдоу ступени тгдумж фиксировали показания ддттажа вап-
..лженнн по отклонению луча осожллографе h-H5* Ь результата
стропта тарирсилчш# график за аде ле. сети показания датчика от
удельного дммкжя под нагруаочяох п:^тох.. Завномооть оказалась
оиейнэй в ддаммм работах мменл&» 2 то свидетельствует о той»
что размера я юра ирйшенеишго ллтчмка ьаарялешя судестзеино
ас оказ.чвьвот зшпшя на искахеим полей,	*> грунта» в
ого показашш находятся в прш’ой зависшзостп от этих напряхенв* •
Бо стедует ошетнть, что *>шеьриэд^шад стол^кэ тар^рова*
взя я&игетзя *^:снь тр>'дг^жой< £*етод тарнрамвия даттажов fjaeps-
мвмя в негдухе .ах-вв зтои? шдостагкп. Гзрарозанае пронзьодвлв
в тараровочнол узт^онстзе ; с&.»рлаЛ.^ё /» состоя «к мз
корпуса 2, пнутрл которою иоые^юя ^тчик* Каб&аь 6 от датчика
лв корпуса Ш1ВОДЯЛСЯ че^вз шту^Р Ь> Корпус усшновкм герштнча*
екя ваздивалоя клакой 3 с эмонтировавшм в неё ^анюметреш 4,
Через нишшлыиШ к«шаи 7 в камеру тар&ровочного устройства наг»
^стаюя воз^х, ^авлейве воздуха фикси роваш с пою да» манометра
7 в 1Шг©1Шли в предо чах 0»<&>♦ 3,0 кго/см*. локазашш штчьма
налр{ггенйя фшенромта ю отк юяеямю <уча оецдтаографа
ho лученная после зтого ггрдрошчная зависимость 'лежду мвммш
воздуха а показанием .датчика ож^ыватась практически шейная.
Ьс датчики, использовав .:аеся крп копытагвях, характеризова-
лись яш^Мшжи тзрировочгшх ^уослжхн в дшпззе-ю дав.:ейхй
С ♦ 1,0 sxc/ач а 0 * А,и кго/с4 •
400
сада* * вжж устройства дда тарарамям
датчиков насриенжя в воздухе I
i ~ стаакна* 2 * нсрпуо; t - кдока, 4 - деноштр*
6 - итуцер Л1я герметязацде места подвода кабст/ц
• - Kaoc tbi 7 * шшпехышб к «шан*
И04
лчакм напртодаииТ усталая-тина да в кантуемые додшве адм-
да посте окончания отровтедьатив* С этап да шо в одажж одежд в
в грунте эемшшого mama фркдв склаыны» которые пос да уатв-
шеш датчиков эааохнл ш грунтом в мадарпашда оюев «дам* ток»
ягода обеспечить вооодашмившда перюшчаданоа плотноета в тое-
дшш вхоез* Смвммввмм лровода укладами в канавки» устроен-
ные в шжрытам» а задам вывода ш в подэешу» га даров и через ва-
ле явный канал - на путь? измерении*
/
С». »1.<г. «омерекие отжодтелышх деформаций
поверхности №.датая
Относите шше деформация яшм ряда о лоыошо провоэочных теиэо-
реэжпоров» надеаенш на поверхность покрытия* Рабочие те нас ре-
зисторы да«в рваложшвпы на гюкдат^н в том кроете» гце изуча моь
отнооатешше де^одаацвв» а тормоко^хенааджокмме рашюлагашв
тем» где докрытое ядаш^тяв ае дафодавромлооь» Соединенные в
сояу^оо^овув атому раоочто в камдамгшевные тензореевотода со-
gtobvub датчж отиооада тьных ж а поверхности покрыты*
ддтчмкв отаоонтешшж ^^одааолВ накрытая лопотьммалв два
^з^реная расшивных отноовтешшх даформецвй от дввдадагош; ко-
вма /рабочие тевзорезыотода оорквтрсваны переда двмудярао трв-
ехтор^д ддаденмя ко чес/*
Свпш от датчиков отшемтехышх дефэртш через кабелыМ
мавал пос ту па да иа нувве жамеренн^» где они уоглньпхв в репют-
рмровалйоь*
^еред лз-^кыиьш. производит* тармроваиме датчиков* 0 это.
.iciMi выоото дадашх теизо|-е&1;ото!хш подаоежнялж перомввмое
осиротив данме» доотнгня пда этом рнвенотва оосротшэаввкв о ком-
имяоадлошш . тешорезкоторамв* Ьате л с помощо переменного ооо*
Ио2.
рот... 1енля д R со&давалж фиксированное ступенчатое пр крайнее
сопротивявнкя л	при этом на	л те име рения по от-
клонения оацж .*ог;а&а фамдомкв аммтироаашшк таким об-
разоа олгнъл датчика отвод z те «ышх ^ормзцнЕ.
пая приращение солротиь гешзя^одно определить ветчину
соотвотсоум»н относить тьноз деформаций по зависимости
У , дЯ
кР R
( 3.1 )
г.,с Кр *» тензочувстьите хыюзтъ тензоре-.^-з тора	$ - начз :ьное
осиротивлинек рабочих теязорезмоторов /неде&ормированных/,
д/?* приравняв золротзв^ено тензэрезиаторов.
Юновнваяаь ш шнекой зав^шжюатл *«дду кшенаняем аопро*
тдвюыш тевзоразйоторов л йх отяозлтешю/. ^^ориацеея. ма^но
пегко по^члть тараровочн^ю завлолмость д ш датчиков отяэситеть-
НВХ удушения покрытая, «1ЛСЯ одну ЭКСЛе:^.й!1Та1ЬНуО точку.
Гаом образом, тарировка датчика относитехы^х формаций
состоя та из таких этапов ; д/ вода «лег-ие реостат» в-лсто рабо-
чего тенэорезйзтора и баташдровка схемы; б/ пмлмлм подкш-
чеыюго пвра«ентго сопротивления на заданную величину; фккса-
дия на экране оаод<ог^<а отклоге^н луча, в&шш. ного эти^ из*
мешние .; сопротивления; г/ (жрадзлвшж но фэриуте ( Ь,1 ) де;О|*
мации, соответствую*.»Л ®то^ азашвеши- сопротивления; д/ вычис-
ление коэффициента перехода от сммемиш луча на экране осцилтог*
г»4а к относите зьмо/ х^роршщии некрутая, к подерхжютя которою
приклеен тенаорез*йзтор.
3.^.2, Результаты	дэрхшшх одежд
и их анаше
^♦2,2.1♦ Результат» стендовых испытания дорошис одевд
вагру займа гт^пп A, S а больлгру вншл ГС
при помоци кольцевого стенда Ou та весле кована работа I .-та
дородных конструкций, представ .шшшх iia рю. 3». .7.
Эт I констружцаи ш терта шаь лспытаншш в течение 1363-78 гг.
Опытные конструкции шзелм о юл яв различных -итериалов: асеааьто-
виг бетон; прочные камензше матершы, обработанное эрган/ческвш
ибо минера	,. «еукрекяеаяма камыше материал
прочных и аатоорочяш юрмвх пород* отходы дртыаюиностр ~зодо-
ьыкоаые отаи ках ^крентик а неук^	.е..енто*
грунт и т>п» Эти гллстпукцмм юпнпшалл транспорт?а*«ж оредства^л
групп Б м А в течение 1^3 *7в гг., а во второ! полорине 137бг.в
Г/77 и 137Ъ гг. бытм праве 1и1ш оэениае иоглаташш л- и Ш опыт-
ных ноне тру нци! бошвегрушшш1 ТС. Сявяевммыо. как по то wi-
опоев м адам прыноиешшх ж^тереажт, так м во шфдетрам
шшттельных нагрузок проведенные шшрамита.шше иоомиова-
нйя поаволялж судить о поведении одвдд автомобк хьннх дорог I-D
категорий.
Ямал приводится иохученгих? sKOiie талине данные о нап-
р?хенпо-дефор . ровшшо^ оостхжн.ш дорошшх одехд под дейотьлш
транспортах средств о различной* ионенпкд^ коюонше систем,
с [азличнимл эо вы^и вагруэюш разлгашх скоростях двлжешя*
Кокетрукцци дортк^-х одем	скдуьлцш- об;авон.
игштатвш-же Ю нагружали кшбходавш ба мастом а устшивливаад
требуемое раостолже ^кцу оояып вращения шлее в предо ином

Зи-HdcFOOT atJWUD ся ХПИГГДТ'ОТ <%ПГ0*О УЯИТО^Г з?Т21/Мхг<оч

ааврояешш» Бри двм/лзеш колеса с различной окогостью по ко«ь-
цевоб дороже стенда "опрадшяии^ датчики» устанозлеанш в я>-
ровные копотрукцяд. Вое оигната сдатчиков г*пю?лфоаам вв ооцад*
юг^ф:?чсако <гтобу* апь
ыиа просдатся вспученные экспериментальные давние о
тпряжс*1но-^форыироаат£сы мамаш дарсхишх сщеэд под дайет-
ыс:л Tfuhjuo тных средств а аз^тн-й осемыш «гдужамм» со-эт*
ветзтаудвдаш аютоыобазяи групп Б м А, с раадачной конструкте!
weiKMKK веемы при [аэточнюс скоростях ивнюния»
Ржо.0.3ь - 3.78 отгадают поведение различных конструкций
дорожных одадд под действьем трансшртных средств адш> А и Б
use оболе закономерности дз^евеяш1 12а11рякенно-да1ормированною
состояния этих конструкцМ при .штданик по ним бош-егр^зкых
трапашртпых средств с йагр^зкамя. зньчитеяьно П[.евйшаь"жм на-
грузка от раачетдох автомобм’Ю . групп А и Б.
1ия«чи«е оацидюгдаши датчиков вертакашшх ьереь-едакдй
предо пилены на рш. 3.74 -*<»76. ila рво«3.74 показами супины
при проезде по датчику пережаешш TJ "эедосиг^цюхх)* варвавта
при расотоянгд «ваду оая>ш 300 аы.
4 3 ) ы аю» что очертеем деюш яри ярибшмшш центра
отпечатка каедсш жие&а к центру ^тика /иетиь шехда/ кратче»
не** очертание это^ жмми пгн уда-^нсш дечтра отг^чатка хочеса от
датчика /ветвь cmkaV* обьяандется вмкоупругиш сьохствам.
Вфму'^ш дО1хишйс иоЕСтруиджям» Бра ^далеамм нагрузка дорожая
одадда иролви*€Т упругое позедз.ютхте» как ба "вапоанная* яа
некою роз время и^лоденную к ней *нагруажу*> поэтому в^твь
Очертание оогззутой повйрхяоатй вокютжя I ©ватной
Х0НСТДУЖЦИ0 с’ эсиоьшием ms гранитного -лйж иод деиотамм
то грушш Б, движу .не йоя оо ainpooTb® « 1#Ь и\уч
X ~ вертка.’ыше	от первого кожш» Р • ХД т
* Мр?***зыздв переиеаенмя от второго козеоа» Р * т
(	* 0t7vJj ®CaCt ^/б • b 3 > Ро ш *»* кхе/шл )•
И07
Р*о«з<39в ичертамвв жэогиутой поверхности соя ритм II оздгпМ
конструкции о ооношняч мз зз  вешит п^ракужечнвжа, уж^еп тев-
вого 6 л цвжшта з верхнем алое ж водоемзного извеотнжжд*раку*
пешне в кяжнем Ппое под действием ТС группы Б, двпопиЧм ее
скорости» « 3,< км/ч.	!
I - вертмкашаю лермедмжя от верного жомдее, f • а»1 ц
2 •> зертмжадыши 1^ре*.<;^внмя от второго ко«оа. Р • *.av т
( я 0Д7|	• v0?; а/б • йАс t Р » ltb кго/оя^
И08
t и
Wf!H '
I------
Рао» Очершвао авогцутой вомрхвостм яокритаж £ сижтноз
коьотздкцм а оаноявваом п дау хоженого цамьитог^иш лад
Д'З ’гС’^хШЫ Ю	ь»	СО СЖ0*>ЭС1Ы. • кь/ч»
I - зертжалънме ;? с€^<май;ш от i-ejiioro ко дева, Р • т>
I - вертп$ш.'1ьмм0 иерешмш от второго ко леса, Р • 1Д т
/	» o,7vi - 10°й i М * р а W«» /.
Рвй*3,«1* Очсрташ изогнутое вовеухвосте вогсртм W одитиИ
хомст^ад-ж о осношнаем m ^востйяка-ршцгвочшил /отходов
раздждодеа/» укрвввванохо йвмветв» в мрхавы сам в «тот*
цнка~ра*^ылчжжа, украсив хшого	деиевта ь мжден owe под
^Хявввм V гклвв 5* шщ*Вов оо скоростью м*1 вм/ч.
I • вертакз-гы^ме сервдевенм от первою колезб, Р • 1>2
1 • вертлшымв хюрвммвала от второго можма» Р * т
(	« 0#7^ф		» 24% ; ? « v ktq/c^4' )•

. L’.er r-i х лзог^ги'. поверхности оохрыля У отапиой
кйНЛ}>ЩАИ О СО1<ОА*ХН«ел JU аО-ЛЛШКН* Jii.peC WuUOX'D !о* ;о-«лнш
L.;,, ,„J J 1;. ЛК... *->	...	•	•	И ^е'	» г. / J*
J - ьортжкяныые IK’pibW’CdHM-S ul	£0^» I » - > I ••
2 — ьй₽т»ии<ъьш пе;гд€*ваая от зто^ого колсэо» Г « т
(	 ое« I »	?о« -»в Ж1Ц/0*’ ).
:	• • -• Очертания жзог^той аэверхмоатя покрытая Н <ншт-
ной 1<о»’.птгукцав год че/с тяге и ГЗ гздшш Б» дшиущегоак оо
окогсотмп я „ *с*/ч.
1 — ввг'Тйхальные яерейе^вндл от дадено ко шоа
- ье -T.xj « с .^виси11Я от ьтгого колеса
А,*т, г2- 3JN ( "•»’-»	• *j°G* fe  М »*’С/ОИ2)«

Рис^ Счсртанго изогнутой ^эеххностц хнжрыш Л1 Осетией
ЮиНЗТ^КЦдД О ЭОШШаМеОЫ Л9 ВОДОШОДОВОЙ имеок» укроп WHHOCt <*
цемент* под дейотьдмы TS группы S. движуflBiM оо огорооттв
» . КД/Ч«
1 — лс;»тяса;тт.вие эорс.евдкм от х<е>1ього лолсоа, Р • i»J т*
. - ОсрТ <4	АВ^ЮЫв^аДД ОТ fiiv,^ V	? 9 2е.. 7 i
(	-	,	« 1 - i Ve - ,6 жгц/ом* ).

.	юогдуто! ножл’рхнэсты иокрыод >Ж ошлкоЯ
вонотпутхил 1 оо^ваи*©^ л? зокившкоьо: сгаеак, укрепление 4»
”?эе*"ггя под дНММБм TU гздшш Б, дввддоБия оо звороотыв
*: >   / ч*
•* 1юрт к-41ьшв'шре^хьвемкя от ьеоао о ко в at i • ltQ * >
? эерт даныэго геремоченгя от в то pew ко'звоэ* Р • т ;
( «ое7Ъ* е l < • ь0 = ,ч. т/о^ )•
44 Ц
Iи 1JC .чЗСХ‘. jfTO иС*£»И|	IZ QiJk-lfO-/ ИОВСТруК*
ЦО C »OB-OH .. аз ЬЮПрЭЧГОГр есч H : it uv4-«’CL. Oj. ^w-
•ссгь» под де1>стеаии двухосного TO i^r ;< \ твадуиегося со
с. >	« ?/; r-/4LC #
• ВСр’ГадМЯЪМЮ НПрйМП1Щ1ПИИ ооютьвт..4^.., под второй и
псргО’ осью. » t Т ; Р • JtI Т
(	.-с/и*. ).
v ______ _____________________________________
/с.. .47. чертамае изогнутой поверхности I ошявов конотдежцдя о ооаоаамаам as граиитеото
^еб!Ш; а - под действием двухосного iv группы Л. цвг^ущ&гоок со ок яростью * z,; кц/чао;
б * под деВзтяоаы трехосного ТО группы А, двхщу^гося оо амороотью « . ,с кц/чао ;
1, 2» . - . jt скальное перемещения соотаа*с*веш!о под I, 2 и 8«ам котвоо&ц Pj е 2»2 т ।
р2 • ;fe Рг- - м? f ;	» о»? • Ро » кго/шг.
SI'y
4-fe
\V°
*
Рио«4е49. Очертание прогнутая поиерхяоотш II опытной гоязт^кцаи с юкилел . э ьолодлямовой
омеош9 уж репейной лввеатхоао—деиш тж ывдщям; а — под доДсздаем двдхоиного ТС г;у>лы А»
о * под действием тражхжого ТС адшы А ; 1, £ • W •• Щ1МММВ J И ' ч, ЗТне }.О
под 1, £ И d-JM KOJMttli F'j ♦ »i р£ i 4«b t I • 4t? T|	Fe « ЖГ^/ОМг
Fko* Счертаяаа KBOtHvTOi позер хвоста ХД опытной кокотр^кцая a oat эвани* ж эоюяивавоВ
ааова а грмнвт aai*aai а • воя действии ддуаоавого X гдепав а» даажу^егова ао ажврмтво
« 7,. кц/ОД* 3 * под даЭвввявм одхойдего В гдоам дпа^ввгоод оо евэроо'.ы-
- 10,0	\ f , , - а, рякать ав ИЦ  ив . .. - - л " Tv . •'	. • яоааоо ,
К . 2,4 П ₽2 а 4.5 » i Ра - <Л »i • М| РО “ ’	’
Ihu. c.vi. 0* : . u c	noBtpxaoota опытна! хоглтрук-
ци о ооноеанлм as тощего бетона иод ддотвдех двукооього /рам*
опостного сгедзтва гдушш Л, двад/наххюл оо своросчыи i-,0
п^чао* I» 2 - одздкахьшг паршыош ссотаетотвеиио сад I к
МВ кочваш| Pj • 1^1 *1 Р2 « 4*И Ц ?0 • вД кгв/ом4.
л
. .	*	....	.	и .	.	Е ... . J . .
бетам М| jmMmmmm т>еяееногп К грувсы 4. дмдуцегося со спюрозпв * I *7 *<А*М
1.	- еертдеашме аеяемммм еоотеетспмыш мк 1> 2  Знв котагм}
Pj • 1*8 т *	• 44 т ; Fb • г.8 ? । Рв/« |^В ж1^(мг«
Счармиа atnraytoa аоварамоота сг ьтиМ вввстр. о эс	у. т-:-г*^о
беджа под депимш трвхеопого тршвдюрмого орадовва одшш 1, дж^^сгеся со ow* остов
a j tv К /г- С ; 1» 2. 2 - нърт .•: а ц. „л:. f£ t ' . Ц. J • 3TJ СгЧ'О П-?Д 1, / й -
олмсм^ Pj • 1^5 г ; ?2  Р3 • «*< * а 0,7 а Ро • 1^1 кгц/см2.
Гаи Qwpwsaa амткС амвптаптга »«ofl воавдга* ® оовратави ав черного
айва аыевоввражотаго аапатмобвЛа; а * вод дввотвавм двртмюго ТС группа Ае дваву*
авгоол оо окороош) • Л»1 а^мв* б • ааа лвавваавм вааавваоаа ТС ацавв А» двв^г*
Чехова во BBBfBBYMD « гб^ь kVbbb i 1. 2< 8 • авршшвовв вврвававаав авиавгвввввав
вод I« 2 а Знш aowooMi Pj • 2*2 Т| Р- • 4«v т, « М1 i i ^0« кго/ом2.
fo
I ч
l/*
ь», Ьерккхшак» норштьвне напряжения под дорокво:! оладчй L опытвон миотрукши!
вод двйояшвы двухосного К гидан ... дмху2вгоая со окорютью - it.о кг/ч,
1,2- шшряаввм оооштпмав вод I в 2 аввмшу Р| • 1,1 т* Р£ • 2,3 * t
Ро  яха/аи' t • 0,6В,
I
rao» хлртлш’гьиие подольше насрвзездя под дорохной о/юхдой U оиьтноа котрупцв*
ПОД ДВАОТМШ двухосного ТС Группы £> двадуцвгооя 00 ОЖОРООТЫ) • 4,0 К4/Ч i
1< 2 - ваг.рвш1Ш1 с-эопютс пл -о по ; i а isoieo<Mi Рт ® Jw2 Р^ « < е7 тд Рл  Ьв0 кго/ом^^
 0t7.	*	v
Ию.с..?. хлртвкз тьнае норматив напрасная под договмои о^адон охштво.1 дедет^кджв
мд мВоямм двухсотого ТС группы Бе дмофимя эо окороотм 2 -4 жцЛ i I»2 «
мам мовмтомвмэ по I В 2 КОШООМ* Pj «	** ?2 *	4 ?о * КГО/о« 4
м 0t79.
(о
°)
42£
1а;с,.»а# Ьертжа ibiije .чорлл ib.:_je	под дорсдвоз
одеддоа 91 святой конатдовдш иод двйопмм двухоожого К
грусгш Б» двидувогооя оо окороотю 3»3 к^ч И»2 • ваврв-
дешш □оотштотзелно под 1 н < ко «оосд^ Pj • t | Pg • 2^3 т<
Ро  4>Ь кга/ом^| • Са7ве
c\J
u » °j t x »	• !<! fwoettai BS *1 ** виишииооо
-I”n- -	•[ ♦ . '’	w r "ry '- л. r- • rii r<xosr.c*ejx ye/nc
-	•	*	* /	J L’C r •	'•	л. . r iirn fr* -;э;	>i; j -
:??: л.С’:сх)1 ‘.с:;хпго v jofcyoiro joirokr №’ inr.cr-г•? n i т г--Сн ^” qivT’Xj:> • • ; *o.
i
<аз
• д*о -	» ^яоДиж 0*« • *<!
ft	ft <?•> • 3Л ft 0*3  г4 fwoMtoi s *г *f *» W4»»»nnn (ятвийпи!
- g •& *1 f ьДм • OUOttlQHD 00 nphXOfejtattr ОМАМ ПХ OSOMOKOdA HOOttOg*
yob - p НДж ‘*5.‘,ooR’4o oo MM Mra* *v MMh  MMMM МММЯ Ml • I
:жжгмХ<Ноноя воняло jy иоатэгго воижсйож Won kwwo»J7W amrawtfOH эштоздчЛо? *Э9е *0’4
"4 /
1М» ьертяватьгые дершышв ввпрмеимя шэд доржяой (мэдждМ АП осштяов паирцв
г :-.ч ле>>-.*• <: ч^л :<!•..'>*. *^ТйШд, .	J .... . .. . - f /Ч
B6HES ооотввтатьон>ю ЙОД 1# *9 5<4U	Pj • li Fg • 4т 9 14 a 4 Г »
I o “ KXc/^t’ •
вг a
лъо
ы
и
•/ю/ыя • °j f* • *4
♦*	• г4 ♦* z*z • TJ Наджои *-«  гН «м яяйыюоо» ииаиЛии - s *г *1
fw0s б*>1 • tmoodosro оо вмгМЬмг av ввМх ру омтк«и nomovov мж
вйялионом ооиляпо пт voMro ftomdor жга югяожмЗпвп womwtfce «ormwdoq *<*d
I
463
I ч
lao. » тгооатешао поремммш точек погнутой ммрх-
воотм горекявго пкритм под деВзтвпм переднего /ведомого /
одмнояясго .-о siica о о^аоЛ ыйп.ой / доя ТС груши А /.
*f j яп№ ax / ияягк иапиайаге ос аоааоя
/ шавАгм/ охамж ваииит мм аахайжя ш-мг<о*: меаа
«хвааоа аоашоаа яаам ваавмиейм aanrawaoi *99*0 «апа
In
Ю
/ ______________________________
•/ g rqbAU 31 »»/ mmb mhmSboo oo bo»<k / мйЛи/ or«hi «ШМО*
von nrtxoo oionxtar «MoerfoMo vMAuomi «Mot vaMBomfen овгашамв&о *Л9фг *W

»

-/л -// -/<? сб ~о(/	-сг	о ог	(М	об	w	ш	(г (4
f 1	✓	/	ft/ t	f	'	f	f	*
Гмс» i натечь!»e bg;т>катъ’кче нормальные нэпсженжя
в грунта . эго JCioTf® под действием переднего /ведомого/
одиночною со: оа о одной шиной / ГЗ группе А /•
л о
\ >

ч с гвоа^те вартлка Wiwt порш «ныв иаьрвквмж
в rpyrtu ьамшюго полотна оод двЯстваем ааднехо /вадуявхо /
кочена зо зг лревными шшамв /дш ГЗ группы Л /•
•/ х о* » л опасен ш mre&tam/ кшш
о твоя олоныяппго имвошвгвов ado иинэяиг. s с хо
диаврогеАэп xmmrBmdoe
ЕЛЯ
ь’Екятгои яхэояяогавс *QL*V
4 39
ftoB* 3.71 . I лкаюоп мавоамшаых аормашшх аормаодых
ышр***>ам! под юрсвдной одеждой от окороота дмаевая про
BowtcnuM ko iom о сиовММ вам /ара аахшпа на аодаоо
F • 2tU Т /.
I
Л40
зко£ ji 1 ^аснля ил очартшше пиади
влмшшя ь^уТкТлшшх верэкедалй поие; >жоотм покрыт:г: ♦
Рао. з.тз. х «цгам ifaaaam bji— 'п/тщ—нщ дм i гдгг— амрммшо-
сс э. ; ог» ооатояш дорохккх одевд под двйоянмм мволммасвкх «{амаоришд
орсдотъ.

является ботэе пологой» чем мт шмж«
da рас* 3.74 амбжндветса так» казомводе воадвВотвжй от
омреммет и от змиях жожво. Ьосде проса» переднего коюоа по
кладку до;гш.чш одзжда хак
Ом ель
не *зэ'ь гаш ,ейству
zwn
Я 1-
грузкуйю ужа ваднее подвоз
ашэнвает свое воалеаотвпе* Ирм этой
вожде йствмя ск адмъси таж4 ж поетоу ыежду ко «зама ккжрдаи?
успевает водотанавягваться в пврмоаачешое ведо^ормярсваивое
оэстоянав ве С»П мм» Хахое нй юаваме u je заметней» когдд коем
находятся на ботве бываем рпостож^л» Ото видно же рмо»3»7ь»
где расстояние между 1-й ж я-й ооыо составляет 1»? м. Ъ ©том
случае прогиб пооредкие -ах4>' ко юсами же успел воевроъ твоя
па 0,30 мм»
Ьв рае» 3.74 ж рмо» »»7w шйшцдетоя шътчхе оагаточшж де^о?»
мацай екмие жроезда заднего ко юса по латч^ку» Дав вмаопянжа
кцртшш о пранах иоавжноьсаль оститочамх цкй
й.з терятм веерерквно врогнб донершхт покрыта пре проезде по
датчику ввртккалыпи ие ле^.л^ай всех ил^штешых ТО. Осцда-
ограним вашюашшх эта., прогибов арквеиаме •• S# 6»
Ms оодязтогр&еш в^о» что осшточшв дефоривцшв почта одина-
ковой ве.шадш ямеот место пооее првеедв 13 •веюсжоедвого* ва-
раавта» "ознехо* олектромойвдж ж 13 ”1шу течного* мржннта* нооао
проезда "веттого" э зектромобжля щогиб шверсяозт^ покрыта ши-
нооть» вооотававашкютеа. Ото емжно обьяонать возхыкБОвемаем
оо та тонн кх де^одоацжй в здзязя о подкикнротью черного лвбнж осмо»
*злшде под ао^льтобетоинмм шкротаен. арн проеедв по одному ж
тему же сведу ко wo 13 *ве1ос<их.4юго” вараавеа кронахпджт как
Ом ^aanepmiao нз-сод колес имеравх) де бе ночною own. Двамеанв
Fao. .7ч. ^.гнаи» 3jx..:cai л wjawnMi» Лтчива лептлсашшх nepeue^fuai.,
воэникЗпдЙ! от ЗДЛЯкя те Че । г.-ьелН*»!©' • лата /нагрузка на ю<*оа 1-й ж
fi-fl осей - 87CL кто, разе томам» мелу осени г 3 ы /, дваху:4>АХ>оя во скороотью
«• f.a/чэо* пел температуре покрытая I‘J°w ; 1 - ма^о». .;аьш1 омгяап прж проезде
первого noiecaj 2 • то -ю врж проезде ;него по® •
Рши ЗЛ. Зигвая, эапшаншШ на осциллограмме, датчика вертикальная перемещений,
возникать от воздействия ТО "велосйшляою** варжуда /нагрузка на колеса 1-й и
П*й осей - 8755 ют, расстояние между ооямя - 1,7 м/, двигающегося со окороопю
км/час, при талера ту ре покрытия 2&°0 ; / I - «аксшашшй сигнал при проезде
переднего ко леса i 2 * то же, при проезде заднего колеса.
«ей Ж
Ряо.3.76* Jams» записанный на осциллограф, дапшя ьертмашшх вершений,
вознлгйййщйЗ о? аоздв ow поаледоеателыю дьму^лоя со скоростью c,'J ш/ш
мзгштатеяьных телелех Ю •везослзедного* варианта / сгрузка на колеса Х-п в й-й
соей - 67& го, расстояние ооямм - I;? м /, "санегсг ашктооыобвпя /нагруз-
ка на задаж ось • 74С0 кгс/, iJ *впу1емиого* варианта /нагрузка «а колеса Х-в в
осея - КПО кгс» расстаянйа ,-^эд осяиз * ~»0 я *.«е.пою* эзектрошбаля,
лрз те.м1ьештуре жжратня Ll J; 1 с «, и 4 и Gt 7 tu - макоивазьяне сигналы
ври въезде ^рад^го я З’Здьехт) коже соо^стзтву&^х испытательных тете^к.
4 46
внутренних во пев "жеггсно* этентромвбкая в стороне от отещов мотив
предадут ГО ’’возвращает* идевень в прежнее поподеш в том маете»
где установлен датчик»
ира расшифровке <мкшжяогрмв1 прогябм опредешш без учета
оствточьнх дефор£Щ&» как показано на pzo* 3.7* и 3.7 о»
. о время яммтаялй ввдзджш» что теьшерлтура повирхноотв
uo^MVbTCKfeтонного покрытая в диапазоне 13-40° не оказывает влил-
вея ив прохтбы поверхности: покрытая опытах комструкц^ /к при-
меру ои«ряо« 3.77 /• Такое мвяеналм» что оу^еэтвеннегс мняшя
не оказывает на прогабк ооверкности и акорсоть дви-звшш дошла-
тешшх те semt в дкапазояе V «О * 12 w/ч /рю4»7и /•
Слабое влшшяе температуры сокрытия и скорооти джденде ГС
ни cpontdM поверхжюатй шжрмтшц повйдммо^» овмюиветоя тем>что
бчагодар! выоокоЯ авгьбдей меткости цементобетоннохо оснозаияя
шэсподнео играет основную роть э об^ей иеоткбзтя ожс&* и то же
время» как ипвотю, цементобетон шло чувотьитееен к издененкям
тех хз-атуры и скорое?! наг> зендя»
i'Msj лтаты аспьтш-ш*’ наказа ъ., что в дадлазоне р-гбочих нагру-
зок прохибв .мкодйгзя в iMBeSHOi заша^.остл от них /'с.
U) результатам мопнтаяий водучжлд чорму очертания оогнутой
ооьерхвостж покрытия в направлена» оероевдккуяярштл траектории
ЯМИВОДЯ коте©» OwfMMB holxj хносутд ямвет ко гоколообгхзную фор»
му» optmea она пректжчоокм не зависит от скорости .жоенкя при
V ®Э»? ♦&»€ Ки/ч /ам«рмо«и»?О /• С увеличением шгрузкя изогну-
тая поверхность шжрьтия становится более г^одой в жжротюф
| » аС# 3» 1 /»
747
Рис,L.77.	температур поверхности покрытия на
прогибы /во показания^ датчика м|Ж*кашшх перечь i«a<a£/»
ьозникайдае от шзж^отвия ГЗ *эе-оонпещною* вйржятб.
дьн^^юоя оо скороотью I * 12 кц/^Ot о нагрузкой яа
тлеоа Ь765 кго.
Гиа« З.Х*	мажокматышх и погибов повврхяооя шжрктод м JU-on огнтноч
ггструкцлм при температуре сокрытия Iw -С0ч5, возяикаищих MW атвзя TG *велоов*>
падвопг вер^йнта» дшхшивгооя о рвзно/ акэгоотью; эжогервдшаяшв точка
а орбддяй даквя пра иагруаке на kowoo • ^26^ кто, х * I * то ев &ДЬ хго»
то хе ; 7 ~ гот.
оо

Рас. Р.7Х Жшоооеть макооаяьных хцагнбов, воверкшвдш
покрыта: ХХ-й ошдаюй конструадш арм те^ературс 1Ь° ♦ а< С»
Э03шйсшшх от воздейотв^ бояызегрузинх ГС» >,ыгащмоя со
око рост ью С,? *’ Ю кц/таа а * •^шшшдвохо* вар^^«
б - “шлу^ього*	•	-* точки, гюду^вшж как
аредаве арв^етйчвсйое
из
1’еркж ташшх
дшшых;

средняя шнмя.
---	г.	7	•
9? ох * п «мьЛы /•? иин'ттяжг nxooJca© збп э^шэьЛоп •етлым мтшвмккзояс * •
так* .шай&эшгмгм^ si сия ®z> jmaiw о nonr» mw^tooe xo илтпиг ям
-^нвАвтжаоп *m^«vf!!Wf i imraodw rarend w шгаютов •Qno> ♦ 91 ed&Hlaaim мп
йшвшм соям tjjr bwvwm nxooRxdwM MpModn ииимввпмИ iioonbittg •Г >•- *04
кв
FuC. 3^ 1» ^азисямооть	прох‘абоа пож^хноазд. покрьтжк х*. огштной коштрушцш
UH ^ш-артуре Iw ♦ 1'0%4 зэзшш^ах m ракам расстоянии в вавраэлеаии пород шрном
.щиению от .а где&твйя колес а ’’вв^оайи гдизго* Брианта, ^шуцагооя оо о егростьв
0,7 ♦ 6 W^ac; 0 - эко я р^левта льнж, тстки нри нагрузке на колесо -*£ь~ кю» то
Ge-jw kxv »	то зе» с/л:ь кто*

Полу^чи/ш, что на рвсотояшш лоео v м и do лее друг от друга
в игодошюа нзвравтони-* при раэздчной окороста двиешм отсут-
отдует взаимное ьдшшле яс лае на врогаби шш хвкдме лз них,
i>a основания этого строжи очертание изогнутой гоьсгх-.ооти искра*
тяя в й^зодотьяш направления в относительных момцах» наярвзлер,
дтв построения очертания изогнутой поверхности вод ко хоо-а ТС
•мтосжведного* шраввш поступав следующий образом» Бхмли ооцил-
юграл.-у прогибов* ночующую врж проезде раэвонагруженяи
волво» отстояккх друг от друга в продолмсм направлении на раостов»
ш 3 м. к>а начало жоордмаат дав ветвж хвезда ппшш» пересече*
нав нулевой лгаема о перондику дярюй ей шнвей« про ко,-имел черве
ыаяоямааьную о^данату, соответствующую моменту проезда над двтча-
ком «шредазго колола /си» pro» 3«&£/« диалогично, дтя эетвл съезда
за начато хоод^ат вржилыаш! точцу пересечения нулевой
дш ветви съезда, с первендмушршй лишюй, вроходай черев
мадс^^аш^ю ординату, соответствую^ проезду заднего хотоса над
датчжемг. Ир« этом адммвш координаты дчя ьетва наезди ^г(+ а
дхя ветви спхздл ^z/-x) » итносв жаадую текущею ординату ври ♦ X
для ветви наезда к ей мако*иашю2 ординате *д » 0» вс<уч*ии
ордшшп» в относитеЛЬВ’ х величинах w^x)/^z& Диаюжяо иостуоам
ж дтя оетвл съозм, по^чдя ордааты в оиюсиТстышх ^uwiax
Ьатш* соамвяая начато коосциьат дтя ветви съезди я
ветви наезда» подучала об^ю форму изог»уток вомрхноети в про-
дольна гтвпавхынш юд колесом *ве тоежве^юю" варна15та /напри-
мер» Зы»рш4О»- * х , «
Типичные оецдтяогрвммы для датчиков, нэ^рйюци вертикалы»
напряжена » грунте, ообрежввы яо рмо*32«&3 -ч Атюгячм,
4
£5А
Г EJ ПЗ
• ’W'V ®
О’ О О
< ' - •
О Г...
о ж
Gt й
е: я*
hb г *3
g u* £J о
гЬ № г»*гч
х«<-	>1
^2.' & d
С;' г! рн
мв а дм pen бее® мвм амвм --ем вмм® а аат ммм
по юке» Эю здяае ааммммв втоупдогямм сьойстжмй Крохне!
одежды» Гвжж кэи и для врогжбов» шбидаетзя здект >ш одеш
ОДДВЙСЮ^ .^родиего 3 ЗадКОГО ОхО Ш па1Х{Ш»Н£й В ГДуМВ® ТВК>
вапр^хеты под до4.ошо£ оде до& /по оредаяе ^«осевого часстодашд/
между мммма Ю *ведос^,г^ого** вардала ж подогнутая к цу«*
мавк М 0*1 Ь кго/ок^ яра раоатсшим между козеоамж 3 в, а прв
рметошю I»'-7 - м 0»4£ кгс/см* /с^ржо*	/•
wcnojTaiib.^ рю^анам, водучевиде на рмо« t.<,4 в рис»: »г5а
шхшо отлетать, чгс под ко теоама ТО *веяооии-^ого* л ‘Ьпу*-жчпого*
вариантов адков-сальвые наприеиня иод дорожной оде £до& воз^.дкают
£ip*uepao одйжжоша ааштш* -<S//*0®^ кгс/ои*-. При отсж яагяртмв
на *ш^.тя>юв ш*ру оа-ютов в 1»4 раза бо.ть^е» чем !&. "ье-'х^шед--’
мое* коюоо. Таким образам» дтя данного гожретшэго с^*шя при
равных псх>чмх уодоваях мааве owettvb* что upiT о.^лакс/в^й гоздеа*
отвал на грунт .гешяною погютна под дорожной о.;ехцой г4рв-..ешм1М
жозво *вд х чиого* варйанта позьо :яет повыоять грузопо,^,сж. >оть
ТЗ на 4Си по срвяемю о котосз^д •млоаипедвого*’ яарвт тш»
Нзу-лхать аз^ереявй мажшядоэд вертикальных вал чде.^А
в грунта	, что температуры пократия и ..ла;изоье lb М0°0
не вдалет на шмрювши1 / ом»|жз«3»в6 в рао»с» 7 /♦ Tarze в^юнв-
ш» что вертжтиые тпроевм в грунте лракт^.ск.. яе за»
вмоят от охо|хж^п дпажевш. ыз..гате ;ышх Ю /&*•рис.^. < ь рпо»
З^&Э/® шжддимому» ааабое влммяе скороота два«в!шя в w ^с^зтуры
покрытая to .запма|вм в г^хм®ммвтамввв1 дораедш одежду ,»эбьж>*
мвтая малк» чуяатмтелыюотьо к этим чекторам мжнтосетокного
ооьовзяшу,ыюамв1Ю намбоимша млад в раодредешлцу^ оиооозвоатв

займите на с^ьижл ч возникающие от
воздействие T* *&&тоеиае^иого шр**.*гта /нагрыз, а ш ко юса I-от
и h-ой осей - ^225 кто, раистшш^е юзд оам - Ь м /е ^..я^с»-
л»я со око.остью ^,6 м/час» ши тсывератур© шжрытая £0°С;
1 - шзшшё онг*т от ко юза I-ой очн» >- то же» от ко те-
са h-ой оаи.
.-4 -d^eL }ШЦ2&£аи^1ЖеЦ111^_
Ьергоикокьный («jcuiffiofi вкя крибоН 51си - 03 кгеДл* ©я 1ф^оа7 6 kti-SJS^tb
Ряо^е ‘k JaiTfluii» явшюазаые на тааз;:югражю, ^и^жэтио от
жгздеЗстшге 1« "иеюе^ецюго* варианта /наг^эка х& 'копеаа
1-ог л и~а^ осей - кто, раостоянйе аве ед сюа-л - Ь в /,
дэдаце-госг со скоростью »» кучас* при температуре яокгытня
1 - шжсн^ашййй оагшп от колеса i-ой оси^ 2 * то же»
от tfeieoa н-ой <хм»

доршжг оде данною тмш. Сказалось, что шшрй.'хешш в грунте
зшш&ю заышят от нагрузки,
шредат
МЛ?«
Й ИО&Х5ОЙ ПОКРЫТИЮ
/р4С> Ь,‘Л> /•
,*ак и д.1я прогибов, по р^зудьтатаи	отроидм npo:;ow-
)
wa про^мль шжеротти втнза ви1тдка.1ышх ширжешш в аднте
при	'Ю*
Ьвивис тс^юратуры покрыта к а напряшшя ш
шиерхаозтя грунта, яозшшзтие ст везде аетда Й2 •ве^зи*
пздиого* варианта, двмжм&гося со скоростью 1 * Ь яц/час,
о штору .& oft ш ко woo ото кто.
Рао <3*37, л>ижяа тайпеpare ш шверхноата шжр^тж на налрн-
хеная в гранте на глубине 1G ан от низа дороию:: одедды,
возникал^» от ММЛЙОПМ ГС •м<зошадногсг варианта, дви-
гу хгося со окорсютьь 1*3 Ki/час, а нагрузкой на котесо
OTb кто.

Нас.?* о* Завдсдыооть шксгаазышх вертунашшх шшрисеявй
В ГруиТС ИОД дорожной ожш Л^*ой опытно! конзтрук-
цяи ни температуре покштйи Д» /по пок&заншш датчшса
шнроешйв 4’ Хм /* юзнитии от воздейотва>г ГЗ *штлаинед-
ноге* варианта, дыад^егооя с разной скорости^ • * г„
- соответственно эшшршента шще точка и средняя /шния игл
наггазж ш хсиосо * <.7иЬ кгс/см^а - , —« - то ж при &Ло кга/о^
кго/с^
Г./о,-. • шьасшшоть	вертйжшихк н&пр^ен&й. в
грунте m г^омне ем от низа дорожной одеадм Ш-ой ошгтвой
ярй темпе 1ят^рь. иоюжя	возн^в&амшх от
ьозцедатв*^ xw *яе тгющ^даого* шрданта» дшйзшхооя о развой
оиороотью врв нагрузке иа жэесо 7S5 кто; *	- экстдаен*
ТаЛЬЕЬе ТЭ^Ш, ---- - СрСДНЯЯ ТйИжШ.
4GC>
1
Тданал оодиаяогршма с сигшпоа от датчика тангенциальных
отшх>кте.шых	представлена ш p*io< *1з гясунка
шина, что посже проезд заднего ковса» сигнал от датчика не
воззри^ его я в начальное гомжешш. выяокяж вопроса о М>-
юлении нулевой шши запасаш на осциллограмму сжаь датчика
относите хышх д&Соршцай при поаледоьате тызси проезде шю дат*
ЧШ всех ШиЫТаТВ ШШХ Ю /	*& Р®0» 3,02 ВИДНО»
что посте щоездэ те seam окгмал ш шзвра^аетоя в гюрвоьача зыюе
по здание
на шллчиву» составт>
ICu от кмюоашшх OTHOU.5-

шма жфоридаци^ от ^эстоеш^ и I л от машшатьдех относи-
тельных дно^жьй от сжатая нрь проезде 12 *ве ко^педного" вв-
рнанта* ^а.ьлде осшточаол .^вуэржда, можно обьт^шть означен*
тельной воадчистш к;мя# пото^ пр*ис..тее^ датчик стяосдте тьных
дс^о;блдкй* к покрути®.
;дрм patxj^poBits осдхх-югриш прхйш^ц^, что отвеченная оста*
точная .дэГорьадая ьакапсдается от воздействия на датчик наедой
но исйытате.шшх	ошз.- с зтое» волк вршжшть за ну*
швую ищи» преДиеотеуsu^y© ветви наезда» го1>4.зонтаж>у^ линию»
заиюашфй на ос да.страшу перед п^зцои 12 *эе ктшдного”
варианта» то при шлуче^. результатов лш этого ж ТС погреш-
ность рцоц*41Х)вки йухет составтять еде деньцую г^лх-тчииу» чем ук1-
занная шш штачива остаточных дв1Ор>вдий>
<дэ раоуаш с^з< вида» что в^ж проезде >жж> датчика относи-
те ^шж де^оразцлЗ лгаби<1эется взяшйж> ыытме олъ дшх коаес
.’ 1
Соседних 'Теле^ак друг друта* Сб эш» сьадете хьстдует отсутст-
I
ш основаквх учслСтков»шра.оеты1нх оси абсдао при расьота^в-
//•шй. ^тчпка в промежутках ыелду те®жкш^< ^окжчекае составляет
I
04 сек
к

llhSSL
rmo.3.92. Загнал, на: санный не ооодлогрН*» датчика относите шкх дефешзди: щжрмиь
МИЯМ (озде^отвия поо« овет^шю ; лям М ar?noane LS к /чао м та-
бельных вотео IC *веж)ошждпогог маршит Лэг^лд на колеса ;-ор н П*ой оос£ - б;ДС кто*
д’118ТОЯ5*!8 -:еш ОШВ * 3tC М /ф *Qriii$rO’r	О ;0бИДН /ШГрлаКй 1Ш ЗАДНЮЮ ООЬ -
74000 т /ж ТЗ *Е-пу.«миого^ мреанта	& оолеоа J-оя н ooct* - STIv ют,
чедцу оавйи - 4tC и / к **1алто1хг о^югтрало^^, ьра температуре аодгая 2з...°и<

участок "Чедош* э ттросзобоем л ГЗ *ветосягеда>го* ва-'и»
ант» 1 ев«зи а это ш^евтая возж^юсть для ло^чешш доотсьер-
ных результатов попользовать сигналь „ата относите лышх дефор»
иацяй )Т хюадейозэмя 13 ’•ьеюоипедаого*’ варианта»
Относительнее шгорюд^л <-ь практпчеокие при постоян-
но;. температуре покрытия»
йэ ^зульштов иопьташзй шшошт, что относительные дефор»
иации покрытия от охатшз и от рьсзтжэная незначительно зависят
от скорости да лепив депутате лыив Т& / V • 0 * 10 ^.учза, <ж.
рис» /•
Относите 1ыше де|орбадш покрытия находится в лннех-.ной вам»
оюеоотл от нагрузок на доро.хц йз одетду /см*рю»о*:^ /,
ьо резуяьмтак вопьтаний таюс строи.и ароде »иш£ про^/лть.
отнесите 1ьн..-х да.,орыащд поверхностл гоиратня^т	ж
твик ’’вгооя ко.юоа TU “ьслоошюдиого* варианта»
Гшх^мшб ооцмтограмд!» двтчшюв, измердхмк верт^ка?!ьные нас-
рыешш аод заТальтобетшеык вокрытде^ представши «а р^а^.аь
и рм> bt96< iia ociuwr^^ax кабадается упругое пос &деВстме»
что оОйяоияетая рео.юхжесшш сюпотшш аофе.аьтобетсна»
ho результатом «шшреаай вмдш> что ш шртжзлыше ^tanpnxe»
пня под «с$а.1ьтобетош1ш шжртеы сулссть^/ное взшшяе -'Казы»
шет его тшера^ра
Эааиоммостъ напрядешй под ао^а.-штобстониш поиржтиех от ско»
роста ушиенмя депутатешш Ш покашша аа рис» ^96, Заметим
4G5-
гйс> ишсамость	опюсктеш&х д^ошацай
пои рхмости асфальтобетонного покрытия ш огкгш 2 койот*
арииж прй те^верат^й шкротяя 21 °C, воешасииж от вовдейит-
пин ГС •мтсшшеадййг явругшта, дь.1.;4^еж.озя и разядяиой
скоростью, о нзгр^зкой на ко*оо 42<£ кго* а * гаюмввамнк
дскЬшздди о»	б * отлоалтеяыийх ^оржцгШ of разтя-
жеш; • - окотрамнташхые точка! —*• • средняя
rieo^v^x. 1<ав;^яюзть	от£сз*.те х.г х /д^олдциГ,
покр.тли от возде8^зтьжя передне!^ колеса ТС ’‘яхчосш'ю^июго*
варианта с разное гаг^з***»-
мдеата с ршл агртяюй, «ж вгошсое око овтыь ♦
Ч/Чм. при тшше^туге покрмм TJ ♦	|
ОТ рзст* :епл«; б - :> кимиищх ОТ (МВТМЦ
Ta.'ifcrjb ючкм> -	- оредняя шшии
, * ъкопералеи-
7 с?
FiiCev* /С*	и» ОД *^*ДлТЧиКа СирТМ-
цашшх жа&вши ьоэоож от возда-стшш вносах до тес
•с«’о" тектромобк^ /аагдеада на колесо 1*ой оса «слОиС юла,
на кото и*ой осн * ЬТиС жго» расстояние асцаи яремная
KO5SC *" «* С«ф / , аД» 'ОСл*. СО С<.*0 ^ФСТЬл? л >w, Г /Ч и { мрИ
тежерат^х ;жсрыт^	когда ось траектор»^
дшиеняк За глсхш о.даошодо ко.шоа шредкий оса проводят по
4е&?$у дат^^ка»
вапж&адшй в(з ос^я.пюгрж^# .vw^te аертк*
«Шй-	W^-^gro.
яа ко ieco	-* ^ТиО >щц рЕЮсто^нае шг.ад осяш враыешш
колес * -«Зс си /, дж^^вгоая со скоростью w юучас» прк те:д*
верот^ре покатай в с^чае, когда ось траектории .тления
баллона спаренного кочеоа задней оса арожоддт по хентру датчика»
вжшнде шшдоуда я окодот дмминш на нааряжезия под ас|а.1ь-
тобетоа и покрытие.^, очевидно, обьяовяотая вызовом чуватвхтель»
посты» вязкоуп^гях характеристик этого штер&ала к улааагшш
фактора»»
£о результатам дегшташШ такав строалй в относзте:&wl ветл*
wx продольна прения* ноэерхноати влияния вертжа напря-
ЖЖГ< ПОД иОАШТОбВТОНЫШ ИО1ф гТ^„*
Шим обрааш, в результате .wneравеита ышх аса шованла
удалось подучить шшчмошпЖ от ей эвс ^#^еаташшх данных о
шп.рш^гшо-де|оя^роьан^гш созтоже-ш дэдхж.ш 0де4Д ни воздев
атвии ^з^ЕЧкь’х хояескнх ошят.у трансшортных ерздетв о ’азлаяни*
.yfc	/ в то!л - игевуавд&мй шп'гузвм от оерайных
и.й / а зЕороотайВ ^лжеаия*
**
^фиведеппие в дтшш нзделе гжстрмншшше «аннне яв-ш*
ютоя тисичн^-.л Д’Ш ©пытоь ХУ7?*г5 хт> г, полное пб^е^е резулма**
ты отеццовых йопытаний ХЪодори^и 1уь^£/ гг», реву штаты теоре*
т^чесох расчстоь м Штогрине результ*1Ш дгуг'их авторов ойауж*
даются а1шжаруютсл в я*
Fuo* . шик	доверхнозтм иок|ьтмя
М не ГТЯН Ш Mi дожми вод а^а хьтобетожм. водой
таю от зоздейатвия одиночного ко леса Ю гдугдш Л9
джи^иьгооя оо с ко [хю ты» It2 < 19и пуЧао с Ягр^ёко^
. UCC £ГС»
-470
FflOik •	jK^Tiunu.ux^'xw
jaiii^atawi иод яода штозеюмим докатан ga лм*-ои
огштмой воштрушщв • aosiuotix^e чо от иоз^е. ~ть**£
у точного коявоа о aai 20U) иго сшзего
Э4сктсол:-'>г ш.	о	акороот»»
в 0 ^Lut WU ось траекторий шиенюг о«2-
прохода? 110^)Чеи«*/;«^^.м5^В«МИВв^
ООКрЫвМЯ -<* •
Диаш под/ченох результатов
Ржошэтяш результаты зспнтодй с точки з;ешш одеикя
взятия раэлз вшх факторов ни :чшр ^сьно*. ефордл^ энное со-
стояние дородной айда под дв Стазом шда^шоя нагрузки. Пре
зто& едем потьзоватьая результатами стендовых ивштавжК раз-
личных дорозшшс одежд /рис. / /*
прежде всаго рассшотро некоторые особенности воздействия
шогокоиесяж систем ТС на дориш^ одеда в айравлежк» пер-
Шхщпкутярнш дадешш.
lia до* 3*9$ приведены сводяме данные об очертаний изогну-
той поверю ости покрытия в направшшн, Бержшшу аднои нав*
равленшэ .двд^ешш. Эта .гданые отжхзятзя к иоштрукдаы догохных
одедд раадичмой жеошостж и получены прк шгружах на-готеое
от 2 до ог3 т, причем йспол&эоваж рсвутьтаты опадозых шиш*
танжй для четырех тмпав как о дночша» так. м анарекных»
По осн абоцжос sa	отюхсйв реаотоянвя от ’.ентра
отпечатка колеса до тоЯ точки пог^речвика» в которой измерила
прогибе Эти рааатоания откеоены к диаметру кгуга, разгон и кою
отпечатку на покржи* ₽а^,е) отпечатка определяли с уче-
том < аят^чеекзх характеристик кшны данного тш з /рис*-. »IGCt
1Л01 Л
за рю» сдж>джя лашия огркм1моевт csapxy о5!тать, в
вреде лак которой расвотадтсж значения врсотба в ноге речном
наврав.эдм&а» отяесшшье к шген ^алыаду прогибу под .антром
отшчатка колеса
Сплошная шшя» ивобрйленнаа *0	3* Л1?позьоадст j иъзоом
учитывать нчданне смежного конвое дайной оси транспортного
средства на птогаб дороже одежды вод центрам шинини реостат-
ри веемого ко шоа. wyакция	= ^(M\J/u57o)
гацик которо n v кс звтяст ообой одю^н^ю ъшвю на . ?• • *-»
аооо 'шзуетол длы размена шюго нонетружроваамя явдвсных с «о tew
iC в ио.е^чнсм наорав тени/ м опредевешн "эквжяа юнтное* на-
грузка на до роени и- од^хду о учетом взаллного м» янмл смехямх
Се рас. ЗД02 щжмдеаы результату измерено в ГС?6 г* вер-
эдалмк пере^еиеаяа поворхжхпи оокрнпя опипоа сикцав
иод центром стоечатет злого as авчтонов щсувечаов иотеснс
ошзтоин» ociiaaiB Hoi чйуш1 окнами ХЬ^ОС «* 2Ct центры отссм 
которых отстоя та друг от друга на ЭО ом» на ₽нв« t»Ux> привадв*
ш ii3< €реш»ас в 13%» г« вег.г.».ки 1ыше шюрпевм в грун» вбвв*
зи ионе хнос '- г.	. <и- ..чы;х шгдузиех в ОДО
тешах козесишх охоте л»
Лналогичныв результаты» вочученные в 14/77*7б хг* ж довол*
еннзе дзыь«?..<; о зчн*; ог.зре	—о nepHVKfl очи
в заднего моота автомэблхя	цроедешг на рас. 3<Ю4ф
„ли.
ояучевныв результаты нозводнют ецгамь вмшиве тш rowc-
вых овстем ботыэсгрузных транспортных средств на уровень нааря*
дендо-де^одыддоаиного ооотошн ^ррохжх одежд*
С этой день» нл рдо< ^.luc» оЛи7 по оож абоимэе отчоаемо
О
отновекье суаавраН нагрувхж Р. ш оба баиеав "ац/лька" к
вагвшв Pj на одштаое жоееоо* a m оом оридаат - отношена»
зоотюетот^утих значения максимальных вегтшкатьшх перемеавккМ
/ рас» 3*106 / пяв вертякашшх наприавжй /рво» Л 07 / в
грунте» вызванных этими нагружаема* Каждой* следователь»©* соот-
ветствуют результаты двух опытов; с одиночным /валов ихедш /
ко-юсом ж двумя /ину «шиши / колесам»* поскольку в опытах
Г/76 в Ц77-7.Л гг. ваПузкА па шпутшас и велоошедж ко леса
заменяюсь в широких пределах* удджось но резу ьтатам проведя»*
анх в зтй годы изьйсрвкжй уотавошть Оольсое ио хпч ство разум-
ных соотношений M'/W, к	* соответствовав
яичном oThociei./.?;/-	Pt/ Р<	» Кардан на нанесенных на рв-
суииах 3*106 ж 3.107 шш{жодшх точек оодучеаа i«a осно-
ве октана точек* приведенных по результатам »:з..е|«ымй ГЛ6 г.
в» рис* ^*1С2 a 3J0G* а во результата» мамв^ев^ I’^TV *78 гг* *
.j jiiw* <. *104>* &»*«lGw* wHMeTMM* что как в lv<ZC г** так м в
187Z-7o it* "ведс^ педвие” ж *вцу чешше” ТС одио^в^леиво ibxo-
дапоь ш котьцввой дорокае стенда» ?«е* приведенные ксиерв*
ентзлыше даные отнозятаа к результатам г^гтоьо-гжд|ологн'4с-
схям ж те мне pi ту ршм уолов»аш* однако ао всех случаях сопозта-
ватслыше кзмеренмя проведены в идентичных уояовлях*
6п кхшше лмнмв на рас.	*107 построев» по ревуть-
татам теоретическая расчетов* аваохвеямк для слоистого упруго-
го по ?упространстве о ш^'шетрамн* соотэетствух’цвми среднем уз—
TOBiiBU жмштанжй К0НСТ1УШИИ А- доро^нои одеада :
ht » >. 3^ * -4- « ХСЮОО кхв»сых* а С*3ы* /2 • 8 О»»
^2 • ьоос eI’q/ci^» ^4г • 0*33| 4 « L ом* = -6000 кто/®** t
77$
• 0»ot » Д, я 20 ом* Ьл • ЗОООС КГО/ОМ^е 01 0»20 |
hs • 1> ом« • 1зОО кгзДш\ ><г » 0>2Ь ;
я £аи KTQ/OttS я 0,36#
- «членение прсзэддяд о помощью 0*& по прог .< .ч, ооставюн-
яс * нз скишзе реяеям	дда ьшотхюлоиного упрете»
го [ю^врсютранотм# вшюаим программы и лтодякв очам права»
депо в отчете по ДММ1 тем Г37? г, 16
-JTW*** ваДденнме из реэу штатов вычистеней м камеравна
зяаченыя «4/и]	 &г/про раз«явных	Л / /у
.ложно конотатирояшь* что теоретлиссюке ' sanu; д .снтальнав
ценнее о орашште швд влшиишм одшяьых воем	ечньх
кояеонвх енотом иа пиш&ы я нее , возникакаде в ;о.ошю;:
оиевдеф хорошо со^су^тоя*
Как следует яв рас* 3406 я рво.« ЯС71 машмпшнв проги-
бы покрытвя я ввртмха шше напряшш в грдгвте ^од двМмвв
одмочвых ноям в адвоояньх» цзнтрв отпечатков которых отстоят
па JC GMt прио хнзитедъво равны ввод собой пра	♦
♦ 1,5. Георет.ческмв раачеты, врамвмвив д?я друхш дородных
oj^duu поневачто укапан^ диапазон ^//? остается аправеддв*
мм дня одежд» оредвяй моду» унругозтг. которых превооходкт
а?о^-ь j.pyi.-.^ты грувтз ;е боям» чегл ва ВВММЬ ля *хеот’:.гх*
ОчДЖД О Ьдр/^Гр « Ю -100 СООТИММНВ i'-yPj» которого
>меммммя я пр* раоотояавя между твнтрамв отпечатков оно ю
>и сай составляет Ру Р^ • 1»1Ъ -
Окйзан^юе сж^те тьегеуит об мкиктнвйостй пра&с-^ения трав»
(шортных сре'ртв со х1. .о леенши здотодщв ва
ТИО,—,3 . рОГЖЙ
по.-с-рхноот.- покрытая и ваправ.здш., ев, ж ,.1ку ир<лм трыекторгл дважешм но»са о
. .	_?	• ~ жаиермоцт.! шше точка, подучешак ша дакамма комм о вам*
,аг -Р> j •'• - * ! • - ~ '. -j укцав u±«i .»ла“с -, x «’о s на . -:	- руавм ирг. <-
гяваа тз, о - то же не Хю-ои коаотрукдий пра наг^зие (,и то* -то а» м xii-ofi юовстгаадзи
орв вагр/ака Сн> *4 -то св на «» аояогдагдаа пра ь^грзма , то* то хе, аа л1>-ов хонопвв-
•ври вагрузаа тор	- мтопераментчинии точк»., иотученкие при иаамиа еиамаявго яотеса в
аачама «ьиз? 9 иагруэког 2,и то на и-о' копэтрукцип* - то на о нагрузкое С^б то ва W-M
конотдомнц - — то at ш I-ой кзнвтрукцш* -»этапоиимектазани: точка, поучевни» на л^-оа
амотрукцаа пра даманам одавочцо/э ковам Дам размером 3ii5-v(&rt / с мгсгго' то* ^-то же
пра дашенвя спарешюго 'ожоа /к-на размером ^О-uu;: / о нагрузкой а,7 то* - иная. »<»
которой прогабы не предаю•х'оютзя.	*------»•"«>.
Рю. 3400.	падцж отпечатка /<№*W **
награжу Р на шшу майорш 26С - «иР прж
ЬОЗДЛ'ХЗ В '-iSIVfo Fjj * v->Ь КГС/ОМ1’ / ПО ’,аНЧ)>. 1оо1втотрйИ
шшроевм: > * аимв рамен тадышв точки 9
—— -*	«ашя.
?Ж!<	ЗШММЮОТ& СЭДМКШВЯ* ОТ гшгрузки F
«а ВОД * окопе	тмкж для мда ришсрш
Ic * 2£,Ь Ш6 при давлена воздуха о RFO/ОМ4- по дагчшм
20 j	- то же iip ~ив размером 1 <00 -24 пс« давление
воздух 4,и гго/ом< по ашщк Н>йЫ*$ то & пин
двмвшы бэз,х ха	по дчнв:.ш	то <е
по давжм ц/л Л*-зьи0я оредее защемив зч^еш^вташшх
точис для □<ш марок J6C-2.0 в*2?ЗОе 280->Зб t Г6С- €
в.- Ы по даням 21 сря давпен^; юздуха в ншш
wc/jM* • ♦ * то же арн даплииш аоадухн в пип*
с,и кго/ол • — ~ средняя шм»

Bwjwaw вяодшш в 1J7C г. пюогибсхз озварх-
воотв иояратия при рамочных катнкж па жошаэ Д'гя ко;зс-
кик оматеы дьух. Мн рогжбя аоотяетгтэеняо за ха
я XI7 жлнатшжцяях ад центром отпечатка одявочьсго зоздод
• шю8 Хи№Си* *^С к врогябн ва 12 коиатд7?ии.д над зевтрам
orikivi*: * с июго «8 oiapekiwi бэ'по-юв впрх тыиг о штмя
К»СС-£/| точвя ооответатфот адцдим якячшшк вря 3*4
ПОЭТЭр1|Г: ЛГ. :аПеЕ1ЕЯХе

НВе'оЛС-Рез^итеты	в ГЖ г» вертвкашшх
дормаяышх капряхеняР в гпувте под догохнод одэдДО
Ш-ой копвтпгжцгв вра раэхдеапг дегру эхах де Ю’тесо
д« ходеоша омтем джух хадев| « • шшрдеешкд сод
деьтром отпечахва одшючмого кодеоа в ханоз 1 « ч
нааойдеавл им дептрок от-вчтл олгг? rs зпп-
ранБнх оаионов *ипулечного колеоа о eaibrin Ib.oO-’i'O;
том: • ooorn^2JTis>BT атждним зншеншш ври 3-4 помог-
НЛ»Х A3 ^tAriiEAXe
З.Кч*	в !//?-?£ гг* ирошйв
noacj зшостг шарыткл на XL коы>гягкцкк ига pwesmaix
r.arpv^.ax пе колесо дня риз/жыа колоимх а.ютеи:
. * глпп»б?? под авзт>» отиочог/х од лязчгзго л и за
и t^Ht> I , jC*L4 ♦ * срогй^ иод це^троя о?ьеш*л«
одрсю гз спэгвшт бдх’го*  ”^г»^’ьчл” о x’r^w
шоглбч под цватроа оъ^чатл» ш^ночнпгс яоле.оа а ид»шж
3,- •' —. о ч.

^Еоо	из О S’	ед-	с иг								
					•			
	J»			• •	л* 4-			
«ч к о;		•' А	•					
	. .		т					
0		J . {		i	1	1	/	&	й	л	Р,п
Гез,/»ьтати ошршШ з ГЛ7*74 хт. вертжпь-
яjx ьаари riml в гдате код до хжной одшаой Ш -ой кон-*
авдкцо пре раз* том на^ о коявоо д$я prawwiuc
жааесньж систол; • * втркашя мод центров отлечатна
одиночного жи&са о шво* г .Х-£м т * краденая под
ЦьЕТОЫ OTJ t ЧЙТЖа ОДНОГО ИЗ С 31Х&НЫХ 5а З.ЮКОН ШП^ iW»
о 1^<Си*Г0» капрвхевяя под центром отпе^аш
отрезного а пинана &20чХЬд{ ** nanpawwi под
центром отпечатка одиночного ко«са о ^наед ^х-чДЬД*
J % 2.
PoMUICNs*	т коюсньх МИМ 1ш прогибы
Г£ШШ0011 ЯОЖрйТЖЖ! *Ж> *ЬТаШ.- «имич&ЙЯ
на Х2 хонатк rvw в 1//G г»* * * то вв вд Ш ков*
сад*ц^и J 1^/Z*7U гг.» * * Т0 46 hu *«л кожзадшми
в 1^77*/с хт»; * теор&?1такм шип во рвз/ тк-
таяш ©<ят жетру&иш /ко^з^га^. In ио 1з
• у згТгх.Шснсгл in"' гхэьс
сп глюш гаты&Мод - — f •л.т ^л-дах « •> о* * •
?м элгд « pmtamr wwt&’WtoM on -	’ ^:.Шо
-ноя шт шв япгаго ftewxlo‘ охп.Ш я ятввйаш •mnsnSov
WRFT >ГТ. Тлн> гИ ’•‘«teCft X'7'W ?v OWL «7—’ПТП »Д '• -*0"^
TO*Br*z с Ml (ТОТОВ—
МОЖНО MMRItti ЧТО ЭВОТИОВаМДВ ДОСфВТНМОЙ MtTJQfBKB им
вдушсу к таково* два одиночного колоса прв
L - 1си ом состав шот првблкзктодево р1жж *
АМлрько;^ . Г1 Р- - -.r-«3j сссхчноехл ..... ЗУ.-..:’ < ч-j-
ных свете: .л оптооввх Ю в пределы— паправдевш»
В врадядуцкк вовладеде—а авторов ваото—го отчета, а
таив ара нал—ниж ре^дататов депыв— Г/77-?ь ir»t отмы -
човь» что эти особенности офитов «им проев—иен вясвоу^ругде
звопотв грунт» к дероос тресте хышх материалов при подшошх
явг**в—» *** ршишшпш эта точка вра— в аватимруютз»;
доводе мтеш— вксаераамваамво жиме» а топа двввва д^гкх
авторов»
дроявтонвв ралюгичео’ых ово*отв маторвавов в гр^гтов» как
прошлое приводит к у’nt в кап то маммшашж прогибав в imiparo-
ши1 под дорэ^иоа одеждой /рвв»1>»10Ь. ЗДО* /• * чвачвооаве вв
рва> t»i08 а 3.20* мвдеат* что вапрвавждежНврвврспввпм во-
стоавва адеха» освовно.^ нкшд в обаогв деотность которых вносит
одой тодего деждетобетоаа, обшдапдего в ют— ввойствамж в
—май мара» вам ддугва дороанв-стро—въ— —армаде» вршвмн
таимо маю деавват от авороотм дяшявя» Наоротвв» аавадв—
конструкций» оодерде— одев» офвботшп х оргаакчавквмк веху*
пт—- мммво ааввват от скорости дин—ня»
~ ив—а вмороота дввамин на ввртаквхь— маврмв— вод
з зовтобетош— вацрвТОМ Bfi |М1 шшна сто я — раХУрах вл—
стрмруются дднашАй стендовых # .□пытаний I jTL г» /рао.З.Иь /,
..оторае вл рас» c.jii □gbootjlivKl а результатами других авто*
ышие схшроств давленая ш о гно ^латыше де4ориадми
асоатьто бетонного пжрытая при его дзхибе кшазано на ;,.о< ♦П2>
•Но по резуммм стендовых нс.штани.; *: .шш других лзале-
допате чей»
Яшмв ИИИвСТШ цр:С ’НЗ,. 0Ц$4ДЫ В ЦвПОМ ПРОЯВЛЯЮТСЯ ТИККИ
в зльаЗчииХ... * л'ЖОч. .и вертжа^ыюго пдехиба относ, х тьно
нагрузки точка о мижоимешш прогибом всегда находится позади
точки, разно юженной на поверхности вскрыш под централ отпе-
чатка двжу&еххкш во»за« Оказалось» что разлтоявив ые&ду этими
точками маю затрат от скорости двшанен /р »Л4 /• Заметим»
что запаздывание макан.^ма прогиба непосредственно обязано с
затратами тягового усилия ш дяд^шше по др^акяой ододе, пос-
кош „ это поводит к необхо, я ^>зтг иреожпешш •уклон • . :е
при Д2МШИИИ ПО pQBHOi-ДУ ПОКрЫТи *
интересно, что теоретическое реаеи^ Ли/ Садовского»
так м Лаптева / задачи о прогибах поверхности о^нородн/ю без-
ииерцйо^ного ыюкоунругохс ш^щхют:^; зх_а ври дшиении по
его поиерхнолтл наггуэкв# равжн^рно раопреде ичла: в о репе ш
круга, дает гависшлость медд. эапваднв.лвеи/ж аюросты V
в вида кривой» амешей одев ижсш(уй в затем асимптотически
убнващй до цу тя» ^дугиыи словами, теоретически имеется ело-
рость, П£м которой мпаедмвешв мануальное, ито от^осит-
ая к полупространству аз вязкоуап гого илтер.-ала, ха раите {Шуе*
мото одиосгслтра хьаой иоде лью/тина тела Не :ььшм /♦
1Ъ6
\
rao*. .lx. ишоамооть	прогибов повашоюота
от оно poo та давании 1. I - мвутьтаты мгштама м
зты^де ЛМЯММН бмым отшс в I < 9 1*' г» зоот*
ввтотмшю ковотрукхав XD. к * манне Левфишм -юиз-
40pJu; / г .низкое .ОЗС , I /	. / Ц’Л	Т 43
ооь а яо^зтрукции о аофадьтобвтоакык аокртвм odqrt
тощай 2Ь ом яа вабавочаом оаномнма тоаааао* <х* ом о
ое^ч«иш подотндахшвв □ ioe>i TOiauuwi’ Ю ом ва о>тшшотом
гр; зТе9 <* * 4cU’?tLG . S _ L-. •urpj^KB ILf6 т ва ось к
ВВОТДОЦМ О асчаитобетоаннм цокритиоы тотижно*; Jo (Ш
на щебснся11Юй4 ШЙМВМ то.щшой Я оа ж „оно мяте львом
ооаомелж то давоП 40 w п пеочаво*граваЯш>а омвож идл
оугтпотом ноям мшаного воаотнв.
417
гиз*	накос.;’.iwia ве т^к. хпах 4.орншнх
ванриелвй й гранте з^тяпого волотиа сод доржюй одеждой
of скорости ддижшши 1*2- результаты шшытани»! на етеяде
Годцошам боизегру^^ДАЛ & въчосипедного т&пз в ГЭ76е IStotp*
соотоет-тшлю конструкции ЛЬ * Ь - дашме шдоиадв Осов~
фИШШ /иржорзкое uosae, I J?7 г<, жсшетрукдия осиоапа в
яадшии к рэд» и*71 /; 4 ** данные дрроздсмсс юдовательокоа
*аооратор.;и .ягяии дтя цпухсчоШюго аз^лльтобетонного покры-
тия тонной Id за на цвтнтог^мтовсм оснований толщднол
20 ом» - - то не. что а 4 для основана ьз бдтуыо
ной омнса то тцинои 20 а^«
4. c* c.Il « ицйлолюсть йакСАий imihx отноалт^ 1ышх нертикдль-
НЫХ ШПрКЖвНИ^а МЗ^ОреиНМХ в 1J77-7V гг. под тфаяьтооетон-
ким подрытой на лш монету кцмм от ояороота двккмии
•	«* на. Ялиыш [;од цадвдш итгечатка одг»*о<?вого те^саа с
□ШЮЙ ^.v-oC\Ja itjZ Г*. .L-uuJVJjU ЬОе>чТ /и •?<• . С - '•-' .':
прж mmoaTvpe шрьтая 244/ j > - то ва при там&ешт^ре
поарыш *>4*^; 0 - то лв ара T&abepatype мжрта
•	- . и* . .л -х s д;4-й1 ..; u-iw»G3 ci»j	а
пиюв 320 -UkiH пра темиерахура поараш 4й°Л

Рис. ..Ill.	верт^кзильх девре-
лена2 1юд асиальтобетвшадл сократив от скорости лшеш:
i - среда» дааьв 43 результатов юввшвм кэггстдекют
. }*а стете л’осдорюж 1эт?-7 гг. Щ’м вовжммв одат-
ною ж «трешюто волге ai: ед о ба к:’, гр. Д /ом .рас.: .110 /;
< - .;л_4яыс 1хг<с Ляда» педучешше при юас^шии гапрр ^ни!’
дагахо^. рзсп5в)жпБса в rj. ^ц.лом аатерайяв ва гяубжае
© ан от пяостосж контакта о оо^атьтебе тонне , покрытвеы
тодадю? К сд; * дднр^с о ^пр .  /.ч . под зенатьто*
бОТОИНЫЯ ШЖрЬШМ ТО ЩШОг 3 ои.
~ тала скорости дэдкешш на пнгеи^ьшьнде
отноолте тьние деформации гт тстхздш м^мьте бедового
покрытия делит вагиной втрхммап 1 - ьз лтяш
десытавйй говстдодод £Д на стенде Госдорндл ера переезде
одвжэдюго коедеа с оддей 1 .ОС»; 4 г: ^сотслн.-/. оа от
ситчика	. с> оа-аца55 аг* те*влерйтуре вокр-тде
<w2> 1 - дашше Хас^ша дра эдшрпуре покрытая
тошжш i oroporo 14 cmj . о * as ыт риалов чоктида
Бедер 1-ждея доро*ноцу Гск^скош' яо«гре<к^ для койот»
рукцша с аофадьтодетоамвм искры тми тоашоА 17 см при
температуре kr;°Ow
494
Рде» 15 * ьяляшм сжорости дш^ышж ва тингсада шше
отвозите шше дофммщри от сиат^я м поверхности
ао^аяьтобетогшого пократ^ш л^-ои ;.о вотру кшш пра проезде
отеоп о snof размером 1м«и0«<4 ва раосодше 54 ом от
детчла отвесителышх де^орывцжй; . * Рз ь7(£ кто*
Р » 42G& ют, _________* оредняя лшпе
^92.
I
Б
5
О
5
							..		•		е		
	•	¥	л	е ..л.	в		е •	сз			%	
			в									
О				"О •						♦		
	&	•										
1'													
							-					•
$ £
$ Ш U М
5*
Рао* • шявав сюроота дяиеааа сдаточного тмма
/карата ЗдмЯВд / о нагружав 2*4 то ва эааааднмааа
мксицуде верздкашого прогиба воьерхноота покрытая
Хх-оЛ конструкция относите ж мо^нта прохс^енжя центра
отпечатка воиеоа по девтру цртчикэ вертнкашш »реме~
^ний •

	iis рис» ^актгческ^ кривая р(И не мет
МВ^л» iMOO ЭТОТ tUKCL иуы МММ МВМк то, вомдкмоку,
объясняется паивчвМ весам плотного спектра времен релахоацш
д ш мршог о .• ,$и в мга» что практически п>1ш< дят к намхе*
веско шиа одноэнстрема льных кривых и к мрлзшшамяю завнсамо-
OTZ« J)(V)« ЭТО Д J Д/Х разичвых конструкций дорожных
одежд нажботь^с з&.аядоваш емтовюо .-7 ом, причем махов*
мадыое з^чсни: п.охаба обычно превшмт гцогаб под центром
оттечатха дащудеххмэя воевав не бозее» чем на ь а»
ьъор зкороота даманах г« очертание изогнутой поверхно*
отв покрытая итпоотрсруется графикам из рао»з»Пэ * L.H7.
ila рас» приведена кривая 1^г(^)/^г(б} явк дм пребтл-
МВМ ЯВММ 0 нагрузив » , то к рао& атр^зие&ой точке,
ШВ в при у «а’тенми ко.хеаа от нее» Lax ояедует м этого рмаун*
ка, разброд прогибов» иг^ерешшх пре разллздшх скоростях» отнз-
омте тмо средне г ж г
сршшэешо веведик»
г то ссзвомев

считать, что скорость .-^ю ьт/лет на счерт.^..к /допето! поверх-
ности покрытая / ecifl шд •очеот^шюм*1 попемать Hi дчинм прогв*
вВв i- .т4аышх расстояниях» отвезенное к максямвяыю^ его
hi 14BXMD /• этом хе сведете пютвувт преведммв на рас*
данные для нагрузки 4»3 тс>
Дашже» приведенные на рас» С «117 дш гораздо менее капа»
гдльной дорошюз жнютрувд^ при пагрумв на mieco F • 3 тс»
характеризуется амачатежвамм разбросом отнооятехыю средне
крамв ^Г(к)/'иг(о}	» шстроешк!: по данным о прогибав
поверхнозтл покрытия при уда тви^д ко теса от раеоьш . >
№4
мши аг ахлк ез	Пмзучолш* пл опиата: -.•<’£•
srj/4t ав'.хззи .*•:.. х. ^за^уюс хюоте порезав аре
«хсис^ ^нснсз'^ .эдмар а^эс££Х5?а& асадиоиэ до сроалелв
□ Лз^ясаз здокМВ вдмвсв вза сзжС а го2 ес сшордо^и
m/с з/хзш/п, а в ж& случае r.:.j^nc очототь» что создана иьх
®ю? па счерталов вдолби. доде^шюза срй <кчах казнах уо~
2<ЛЗЯ1 ДМ BB^.J. ..	хЛ^Л-lCf	С;Х£Х£ ^.UX.
вдаирраш а ?,..,» /• « эк. лот тсаивсз ж ^оз^адаке
огкфЧ£ош& ц, в жьх&. ^pccaux cuosu ш всдкюэш огсцко Jew»
ДС11Ш В Г. .^Л2ШС 3 I -//с г<
1Ша^сгаких	а^^ши ес с ас.^шалыв^
:к>ркэльшх авц лз иаях е гда^е	bu-u^w^ ltwf ае .ле»
.♦ПЗ D^dez^ik сча^жае п^ахслыюа; D.a.iU! G^s^ zaecK u.^r>
лх' uc. . .:;:u<^x^ .k.^ u: хж a^-xiax int	• ^ixcpca*
& 1д/йте soa^aaw а i„ cugc& a»uu jx\.< u
~/*хлй прв двлзез^ Зъжхл ^хх^эна 2 <* 7tt кн
Л&ЙС?Й 30 К2ЭСХ и^:ХЮ СЦ^Л2ТЬ П„С OMWC .СЗ^;Х^2Т^2 ПЗС®»
2С£Ш1 эеркх:ш1аМ1 хмлдасаа^ аморсд^^го*^ ад вс;аавж>бстс-э»
пш na^'xie.., ^ахзчхя сйо>х5ж дшгеаш /£Ш< UIJ /•
о дадеалзх раЭ',дьз!О^в	та? а.хет 1ювиь^
$0£> шюрис^ь .Л2£ошш глшс^ :л ^чсржззе в^сг^дыюхо
ivojaao льра» <^z(^/^(o)
*?Оба аОВЯВРЬ	C*ipc^o^ . JXX 1й2Я LkJ иШчХИЖ^ХкХС
^ь^Ж№ адритес ара охм вэ^5се jo рес» И&> а^падс^а
^^льтаяа аэ^£Х2£1Ш оэдиоателыгх :~д1чмиШ веяв в рэат:.ао
ввв в яшгоюмишс	иадрошже «еазс.хзш^ирс..^
J 9 5
пропавваавв к ас альхзсии о >тяо а стероле ст ддазудо»
teen -лео^. . эй «а. ?х: л ^Yxj
гвк отлсштсл! здмвпвО» аоввмввси п4ж двввввва жоавоа»
мя яаажои сяорссюи с днхлмамо авввавв9 ж -.ж ,ч.о
в эвов двввоз орм ш.х\ влаамв	хш отввж
зажк зоьдс«*т с? ввврвовв» « роомлвсассть вввого допуивожд дав
. улзс с:	."Саи МВВВрт socrc uce глЯВВВДзешяс про
•	..:* О Л.Л ... W, • Г •
Д^ШС/ОГХЛ. ЛХХ^Ь 3L ^LxLi.C . С-ШЪ - Г> 7  »;*.. J Д.'_ <
w«!2I nvsa&^dL результат! язх;с _ .	 отв дарив»
□ОГО ССДХТ'ЛЗ ..?, ХЩД я ЖИМ ДО ОКДДООВОГО ВСВВВВ О ЯВГР|ММ1
« то до Ct8 Ш« &ш вДО|0Вв м «того jva"Bsat о уэелячо»
х эузви ио .швею / мяпыж виаадов в авиох сояраав^ись
 / Гк* ГЕ& М М В | М ЯММВММ ЛИ I? ?.• -4v.il
..члхяв аВВЩВ лае	ю хкд uc.iwfc/... ВМ OMRMBB
Ufi DCBpBBtte Эво« вчеиддо» оЧммвмж УВВДОЧВВВС.; ;жцрв
чхТючот.да ; v<xxxi о роввш авхвфкв» . дхото о лэи» рвмм водоСо»
’.......V.	Z.	ZA.^'(x}/u(o)	..
двум sjnoti с хю^сши^ид .	4 хшяяосваж ljcjjc.
сйюзй*ьая дрш№?<эдх« i'w'? рвамк» ю мим г^, &ло <Bi
|1мывт&> оваоам ов ом аОсцвос ио и>о . итвми завмавв двоотоа*
пая» и .кюа«савве х, ^-?исс<.лиоо ж двмвтру ^руш» рваммаввото
лпючат^у aan i хдало one'-хат о«
iXMBOBuocvb дов дорасти йдовд? иорс^вдсиасО аово/ругш
оавво^А'Ыш п;л .л вв в ав жругкш ив ввавос uahx: гд/ште»
зддвлдезу хл- ояо^павв п ещадьи л^ п.х^’ил;.’ ilx. :яоств вавх>
 гог/Глте о осзгоз ьтешвде’а ж: щ птевЛв&сгт хятегшг*’
ЯК? дазг> ШГП?О ~ПЛ ?Ж	£ЖИЯГ ЗМЮМ9
•П"ВЫ»?Ьво лппышсг* о
2$ тездг 1л**гда аамм? oia тлзЛЕфеюя "or W ar? оогпда^те
•ооваьспс aosr^o aarraesr^c $?!bp •onl те w$ saaen
•оэсо^оо snra? •да1 or rot^s отля а пвэотеэт *аэ«йаХз
ххйс -'п аст^С^гп •о" "Ла оодах'а в •£!!•* •оай сх^-шоттало
(о)м^)^ъ оп|а& шкххТлооа ягпр тетхпгг»та*а
i/tei <№ е / »w хххда’ггг хтеютсогТ «оогапш^ео
даа/йГгтеэз хвгс ев жляв Лмюваог* •х?|#р •oad те жшм’ч
•да;я/>Л-^о! гт^нтсп^ ^rrwnjoa п с^ттэь^п
•пш/Ш иола шза&дау?с а^даТоагда'г асгл -згм. тк
в *? т- тМз ипа^гт-^жаэ’да! яви^’аэ&’аве шшс ?;&
*яЛ<Тт0глн| a^ror гас Wwo от, зоеа -даш злггы^
о Г ~I -А Т али'*’Э 1 ХГ’Л' *	”* ‘ГО w та
-сгЛяет •т?п'^э(х^ф7о1с?п	•татв ж^^^гоа гггх^сл^?
/uSinffOTlS Of 0ГЖ^1-Г0Г 3 ТПЙ??/ ГГОШ^О 1"^5.?б*ЛХ*П:Т: Э ’ S OJ-* *т
• а'’"" о •/ л/Лг'*даУ э'^.го ш чо^шпьяпш гз^овоз те
•'Жл^запп-Шйх *е^ х tiiccrr сгойг г»тТгш ^еовг^ э^ ггх
-слога хот^тесг.:;оа .хгмабоеет «ш^£саТ я<осэ>х ху?&оаооа^
ж>'^? гада^Аоаоп отег^оьэ пгт
«сггх^'хг’ ютыихтк?9 ^эгГ“ало f^!*f #аа* га •!югозп?
•т-ссплз^згоп хпвгг^ в£п згзжг'эот <^яает?пов wr^ ^дагэ'-о
90 ггьтгтаптаз с жЗжогда дагта стеков те эгх^ш эо®
-логепта ttls апгпп^ хдаУхлог и?^оотзг£сэ^ да!лст; охь е^ог cfo
оааТзлой св *0^3 ш ета*по7о^г:'а #тевМз *Т*Э '-♦•з '^Г2Т*
5г от шмоат^сос! •^•далг?о^1^и •	(q)^>/fy)t? езп
497
P • то, твв в вдв у. хыюнлз здввзд or рооава/равмк>. гошв
auie, зноотя по ;гжгвя*
Aaa.^ -ii4L!Ec даш», ^сдошашш ас рво*~Л25, бовв
о^щучевш в реэудьлда creiu’^n^x ^ьдшлг дс.хаавх олпщ» проз*
^3«ШЙ1 ИДЯ ГрВН'ЛЮр&ШХ СрОДСТЬ’ ГруШШ А В ЮФ*1ЯМ**»ф*
Vi в яагрузгвх Р * \5 * с >8 во ва водвоо.
- *& результатов» цраваде.х^ ав раоуаввх шмувв* что
□ватрвмезгалышс /4аише два рашвгешх .ло/arxu sl .к>тр говА
Х?РУ1ЦЭДУ-ТСЯ икоао СрВйНЯХ ПрИШХ» сотзегстдухлх пгуудта
CCUuC^MBBQB ДМ0ШВ1 и^ГрузВвЙЕ' £ в А» ЦушЯфМ ЦМПМ
ял эях раздавав вдюведеш та?гша оЗрвэсж* чтоби уммв еозмижное
0ЯЖ1зе1ше 2л7(ху}/^(оу]	.1	вхюза ,.л ;j их
дорсшшх поесгтруйпвС. Эти овоиерзг^аталыш^ иозБа’пда,
оледонетелвоо, подучать сбсб^жлу ;* »э;;раа'тл* об очергвлиа пзо'Л*
вутод поверхаоитп пхфлтал :«заи^сшгот от ДДШМК шмввш о
жшсгру^цаа опевд □ св^рос/а . - .o.ius трсшспирвэсгс средопйь
иржт .ах.шс £ш рвзуш^ох 3*12$ да^мх* orjoa-iros г
bbj тввв таит пврвпетзивми	ошртв* Такш се образов
&ьа обрв&зош! резузит взаере&ш се^тш.шж Аодалмд:
□шзрвэвввД в r^trnj хшвс-х пизогза п^и дшваввв тхиаопохлшх
ОРМОТ • ^злвшимв CS^ -w2uL-B* 34CJ5L.C . ^<ро рв* »12|
арешеж^ гн шй	шшс црц ах^лтиа
чег’л.хх ислсг^у.гшА ш^аяаа чдвкд ви иилэдвжж отсцдс в авлЛ
сижзи * ав дорога иожшградака.	шщ^эве аа коавоо
Р « wtG rs« лш & :х рвв« *124» оядой Tcuitt- ссотъстох’зует срад»
ЛСС 3«^4CfiBet uuZ^'.-^rX ДВП .UutiilUi ПОВОТДУхПШЖ цра дяввоввв
V93
авр^зза.а а сж^&ж^-н» дамоннзые ^ульамк с^о
ХХн» *А' ^^A-WB	A4W л	g	inUi ПО
iWW x*pj^ А з аоа.^^ ав дда%р»иа шд ^дов»
' OiiAiftBfcl W	**.4<L,'e*-3V w g U? Afeta&X4^ W^-JiXuiw i»jL *» ^u-' .?IKTO^
Ax* Д	gw • 6|	• - •
йШ* эовэдввтмш ддд&с, ^дгорззу ex в^яом
fcv — o^jcix. ?oaece да кСр/шашвввв ^ej^^w.aenB овц^х^саш
а да^х^да* ж^тгтдю £ мрвМ е под аж$ адигя,
волевая предогоасезу да рса«;Л ’ * -ЭДоа во оаа с^кшш? авав»
пе*ш хлзчл’ш Fc> потэввесдаа	ВД0®зав эвд-
jt’W ?« jnr7}	Г урове?ь вж^Зслу^, ебзгежвлепш^ ссо
1^;елнегс? п адш-х? fg^tcd, tozbjjo, чо/ при
прешж ьередаоро полоса* tc оо;? абс^хх? о^/.с-хдю г хютеявао
?je^ ’шатршй с^шчю'тпс-а f-.jjjx	друг за друг^ ’. .®с<
^йсме ш ix2c»j«H3 исо^^кхма о ^та^’Ужзод»,
д^утахХ^ поело оЗс$це шй овтюр^^:ш	.дахш сх5  та*
шш ажвуж шеаржйоогза исадтс рй&ютж.. дс^ктхх кжварви
!Ж Дд:с< v »ЛГ н Л Г) / а^л хвжиг;«	^<b.wb
Аа А с	сдиуиё^взе* а стрстоаю жнвд напссеав
во резудь^аюк жх\.<- .wi ое^жоашш эорыммвк шп|^аасааС ооп
г-^41ыла ^мшвв с^С2цдш йж таавва яхже^даша
ор№лпва г$даов ь в Д ш 0x1» <А^ри^ /рвОфЗ^НЭ, »I2G /•
n^ix^uiL тахвд £МЦШМ№ адашгю шшжа вз^сшжа ^шТ-злао
вок ^оовдоршш а л^к^1Д.:п &шучйоиС^г^^;с^ьзЕх,д ср’?заавн
1шав С-Д / и£дз	шз хю^давх Msa^fw^c;W /1 А^згдаж
и Аведшиа*

Приведеиные здесь експерименталышв данные позволял е
запасом учитывать влияние колее сменных осей на напряженно-*
деформированное состояние дородной одежды под центрами отпечат-
ков колес дайне# оси» С ото? целы в дальнейшей га основе обоб-
щенных в втоы разделе экспериментальных данных испальзовама
Функция « огилыхаишя влияние позади идущего колеса на
напряженно-де нормированное состояние под впереди идущим колесим,
и аналогичная Функция ^YA) » списывающая влияние впереди
идущего колеса на напряженно-деформировенное состояние дорожной
одежды под позидм идущим кедвсом.
Оче ’зкия «тих, введенных в расчетных целях, функций, выо-
раны различными для одежд, предназначенных для автсмобилей
групп I и F.
При любых расстояниях L между осями (кроме L • *0)
Для (2) приняты кривые 1,2 ив рис.3.128, причем
^'(2) = /</(2)-/ • Кривые для ^(L) приняты аналогичным образом
на основании данных, приведенных на рис. 3.124, ЗЛ25.
*
ООо
207
гег.
I •	..	... О З'Г. . .... В- Г .ifiv
«вогнутой поверхности покрытия по p-3j тылам вота-
также д о рои	одежды D пре нагрузке ва ко песо
Р • 3 то :	• - v • <: кц/ч., л - v « Й) а01 •
риз^дьтать oootMTGf^DT прогибам прм хжшш ва-
ХЮ» от реооывтркаамюа точки.
Рдо. J.IR. Определив продотьного оро^вля поверхьодтм видная ввртюи-ь
водотъш вадрвжевмй в грунте эемслкогр аоютяв вод лрров/М олмМ XI/
31. V. X .СГ£„; : л ии, ibl.u 1'- •* ’	• - V = •- :¥4*»
> «. V «10 км/ч j и - v « . V ia/ч» затоаная тъния - средняя кревая дтя
V  3 ♦ . - к уч.
ш
iuo.	.лаяние (недосъ. дл.чшю X- r^.i. A ..a
очертя мт (КОЦО4МОГО аро&ш поверхности вияш^ иертй-
ка пишх норла <ышж наорйжйн^ под ас^эдтобето
покрытием дорохнол ш&<эдн опнтноа ;<©ьстр5М^ /Т€***
глрмтурв ьокрытая • 04°^ / i.pi нагрузке на о^ючное
кс та со Р • tc;*-V я Jfv - ♦ it •- /-/ч» с * V л 7>w ♦
7/J	$ 4 - v • iGt 4 /, К*/ч*
205
Puce 3*120» ыапшю скосхютл двдеенвя на ош&лсшп*.
гаьгеи;даяь. •  ^co^waiwi повершзатж шжрь ?*if :;оро«ноЯ
конатруишш Aiii /дс^ормацм акат^ч очлт&лся ы> ю**»
тишю*. / Lus .-.апьзш# из кояеоо *вел; с>илдагга яаг>й-
< та Р « / ire i О • v « 0|7	. -у #о кц/^«
д - \/ - t  -	v - \/ * »х / •
2oG
*,/2/
ж i00i педного
iiwuuic нагрузка m .^даос грузного
;... J« на счерзшие вагнутов
r nj
11/ ___ , _
догерхнозт». jippoxim зос-ду •
t Г 3,Ь Тод » *• * • ^ •k
ев рооты. v « » * •' -v4 Oi*
.лно 1 <*X) «*	•
2.07
таяЕе продол&вою пр&мя помрюэстя
в г.я; тжадах аоральнаж одря&шЯ в грунте
зоалявош пототна под дрроаиюб одаЦоР Ш пр*? нагруз-
ках а ко-соо 1« •‘во^оа^иедяого* варштв, хигаудетзя
оо GKopooTMi V « 0,7 ♦ 10 в^Чаоа с * Р « » т »
.-Ра ,. тс » » - I в , tcj ___ - ареяши имняя
7 • g • у ’GX  J * О “	* J * •
fOibftai 9*q « '**/» анх rod он о os Fcam’ifln'ТГ •rwswdte*
M(rcr»r»niwoir«i1I ™ om»«i м ппШ« /*,..*• **
хияЛмса td-Txeleo^ax/ глг rjtsWo goht>. Л ’ЛхМиоп
Hxooiadeeon ^wwtfoWT ximiafrnaxwx xmm адгоаис
MMSdma югвШп шатогап «mdc. • - •:
1 1 —			—	T		g 0 ®9°J	i }c				
		 °l	ooj с a ®s * * •?* и .’:>*	fcS. я,.: e *»0 % ° -at* s £**	r?<«o r * "V	Ai₽“’ . Ш	«. *x e •• 1 *	е,„аЛ..		 _ “ • “%. iOy-Xl	C
				0 X *» c XO	*’x « о • a О X		
1 I			*»	? >r> i	X * •		
			О «	6		(-—	—"
			о c	c • о X		I
			4 . » X О X О 	__J	* 	i			1 		 —г
ъэг

Рио> 3.1--* Цдогябь ооверхиолти озкрктяя развднкх дородных конструкт при погрузив
В м* эо ! * « ♦ то :	* ooovmtc тлжь ю л» д! в Ш «оботру/ - <
/ Рио» с» 7 / ора ^>6 то, * юиотдекд*--- при F « w,7 и 7t< *г ьа кошоо»
/

2/7
2/2
273
Л71ШИКШ1 ОШО0
дарсжасдх. l
вс4г
4
flUki iLLjuZJIO
.егетзаа'

ГС.?Л’Л53&Тк,3 тсаээзятчш
ЮЛ? -*
 vtn
3 «ojdM
i;
* вдо ,/ласам Х’рупоь JD биосе чем дзух утийгяяшп
л^оВМвВ^.,	х g|B УВДИМ В |ММ МВ
!>’ • li J, Xs ;Vii;.L?L’c	* J dl.CJJIXiJit D . v^liV.
ЦДВЗДО n , t TpCZbCJ В ?«Д» COOta бХШ ПрЗбШЗЖ^ШО
iXiaia ЮТду ooJo.. :i и а«ь Щ Ве?^ вв В
I fU3 • I 9Iu £JQ3 |
•	m -.jac ?даа. isa -х;/ха l лшшх в щздвлох i 20-
MBBtt на амфвтвочМвмровопов ооомвм дврмвк чм
о yccWixx^i^Dvcaam*»! LKHqx/T^Bini исяюзнуа рад> л:\жс? азвх-
□сяае isft ’KiHona а г^’экяа
•	mmcl. c2jmi м мтаввв вшмвкь :из*м* •
2J5
ЗфЗСЧЗОЭЮ	ОФ93ОЯСДО1	Of Ж** ^Ш^ЭСЮйКЮ Xi
100 св» по ажж.;:п о всзд^Эствша адаючаогс бша&ва с
?:т:^ re  ИМЙ - *- ; л А^аь a*.’., v.^.n-1 ^пдах.ж^-
^тот'л аГл^.огс г ^^’zr.	о &Д|вМ^ сзэ-
гак> &2I& l . г- ’ * I >5 глз ; ^еаи<^ *	.,; ‘ - I tJ3 ^з,
сом мм> в еадг ае^^шшм фронта	лз>т,:’алиях- ао^в*»
дш аогь«:^::./;	./ .^DuOB жммх?:ю Bj г.:а^.:....г. :ыкг,
£ .	Пг,да;-ш. .5;щ2Г	заг^^еиа^ в


•л»iftm ora’oan ttuo tarn W 00
ов-сп воъАг mce a Лягогооа ‘trsoo иииуЪт oo ш&псТо
ааепояе жиЛГзйодая кж£ »’ппз .-згчгпймс ornxre* •
п ямвямйл® 'Ж дмвво ава члоавг1'опооов ae/f'am
- тг- oj МП 
уев моявЯММ
а *г
•вас® ваокв® шаНМмивв шг яяв«иввш ‘’шивам маг
<ит* ЯМ® ммвмг аоаМмв аамнт шавмва® *п •!
loff ’	’	;®м® ммовс-'-а гяпжкмлхгосг
ST3F<r.rt3UI3 U 0:!00С □ ХЕТЯО	££	. Г *	.. ЮТЛГ'

27 7
ЗИо Сбсоюававв	-х..	дм
р в Я Вех ? .
w# •! •
солодим»*
BOBB в н^зоо
учсгыюют адзпазе ое
М <« в
i.iz. ..-еш1с ожоиХтыш? иагюоа ъс -©&.:.. хь -евреям
всвда* юге гхзост а^лй» взе v? . задь с£ /qoja прогибе/*
•Ьзоера з qpM м сихю:? иг аыш ММрМ» амие.'-:х4 иэ
1юго£1зл дел. сид: ;4..',рзва at В-леа^. , .. за е <аэвв^*.хаиизм»
сизе з^отзо г^хжаюС «лдсадь аз ©деде г оз .даулью?.? тес. *
тхкаахД. 4 / з хеге.зх. &зх> ж • /	... / пседе laa&z ,
в с с1эаос дасхива 7даюзм;та^ оредоти шхроямвя а с юх’Иби
кровка Of МВ ВМ -' MB OttMM Ml МП В рМВМВ
^елзйушмм ДО мшвь^л, iKU3^zr:r^E£u ... с^тсмм к «и»
. .0.^/ . ..	. / Aw WJOPMPOMMM
гздшил ^ордаюи ОММ» - ре^льлте .£□ .еиЖ шмммв жх>
□ y.vDec-b _^йго оселл-ишс адхявоС цзмда МД
80ВДМ -VJ ММ чс . £ ; iMMB t^MBMM МОрДМ
адсдаа*
сжюаожму	д П£х)гвйк мрмвои вхх!
oof вМ аовмввМ «югг^^вм визас*^ не £идмо вовмв» м в вм-
хчм ошш, ft, ooeuv. BMQM ом ав сскхх а&хижх роостовмвж 1ММ
ид'ут здшгть .ь мирпж£Ы1г в о. '^их в-л отрада вду.яивв
Мавмвмо вмеси» ..^..4- <«< с ди м девзда ;
Lmmac ш	о n.juii>dti пад
с^садл^ в^тыф
Са	i£jn;«sec.3a:i и рхаДЗе гороигж ! сс’.с'ссх:»
DD3B
'WwZ
-ЮТ в об- n.jo ..опичк; из iотОвлаоого шсхое» :ic	тс:'
U;21v33LlM0 BBflBMDOQ BDVpyU^! E.ДВОЙВЛ!^1 .’4 Эг?0 ВО0ООС»
. a .ZMI;.	W-^:C[WpOO6BBMD осотов»
2П
. .... .jk.. । jco3;:j Mi JMMaa ь .u.c	я МММ ЭД^
?\ , L 2Z*5t QMMBL^ . X'J . -3. L	U.
MM (XV423Xt .ХЯ :OJZ..- У1- 3. . X ... J _•
ГО ООСТСЯШГf .40.ММВ <м*| OOMMBMBM flpe ДЯЯММ XOMKpV»
;:.X‘ - -	.., ../-ЛС ...5^ :: . £Ж 2S^;*e:	i:.^ .	,
МММ MRMBl HMKVQ рмкмммо BOOM ЦММО0ПОГО О0М»
ОЗМ fl огдоэМ M ОМ» OOOOMM * УМОМ ММ МММ .
BUM M М£ДОВДМ Я ДВ 0£И ыХЗ ВОД разхш гсдгаазх вдм«
fl МВ СОДУОСЗОй М'-	J .X .
»
,.+.	^;вММ t.e . HMM МММ*'-^--^ x<-
C.JJt OOQi? I C* 8 /V ... , •	nC7QtUS , .3 Jt OL.
К BOS0OI '.' ....X. шЧ-хз чаЗ-'ь. МММ ^MMl В 'З40дв«
..-lx . г-/... ззачилг; ..да олад у
..- сс./ .. l.qmm дав пройм воя мявм яамосг да.даго ^ал9
ХЛ/ЧЗ: оиатс^у yr^^cxL
*ur2t(Lzi)+^'si(L‘3f}+>’ •+ ‘MifClu]	^л/t (La/^
‘Trf?- 'IAQz^L^ +	*	’ ’^^2(^сг) Zcfa (^Л'г)
/••I /
....... ................... J ‘	‘	, , J
Lt^ + ^л/ б^2Л/) -f ^Л/ (LsnJ	+ 2</ih(Lcn)+ • •. + 'uT^^Lh»/)
fj.o ^Ce - ca.	- x
^Ti^(Li^) L, z;j T £ ..; ?	- Гj I	U; >CQ.\k U
Egw^ib npQR'OSbiU Ч/X	C 3 /Я Ml ptiCCMfi?lX>
uu Ш B0MMI4 <sM|i *** ЯМЮ /(MB / МОЯ MMMflMM •
.. . 3,	,. .г.....................?<s	♦ "c r^a:n
uteottoy MB СфОПМ 0>MMMC 8QMM ммжтргао 0
bcl	.л .. fx >	хдаагь :
21Q
*
j	С? Х.СТ.Г ДПС* l О ГО L *X . .CCfi
,.C'J7 .iL	I «• kr> pCCCiffi :ЩВ xas BL*
лесок* в с .учао» г Z
-... ... Л , \*'™(О)	- ., jiX; . . ..	-
.. „	• .. /. ... , x^&i v <s>
/ 	: .	Lt#,	с'
г» -	.. X^^riikJLC lAu i’c-. ...,	w
vjbuo
u-» - „z	.« ., L, -.	• »*-Ю«ЛЗ»
W ytt*M / 1*2 / «ШСЗ.. урщклх. / !•! / fi^osno п^реомвть
в ввдв
\к/^б)^ \k^(L2^ r \h£(L3^+. ..+ \^f(Li<)+,, +	(L/v-)э
~ VZ/g f4?)+\л/, (й) ( \^2^2) 4‘* ’ -4"	<г)+•' -+	(Lau)	t
(J-w)+ Wsv 6^a#) te’/v f^»w)-T • ’ - * W/Zi/u}-/-,,.-/-tevpj
... u.^no,ki лпиош? > ;и-АШС» пой \. .«. z з £ез сдс • •*
МММ г, м О М МН I ММНВ&з ?..ч.:»Э7 Щ М |Н НМ
Ч?;>	-4Й ‘..-.<тог.! .:' Г.О7  	’>	:,;-)С-Гя
...	.	- •. г -A rpj.r ... . J ,	...<
I
\^(o)=cFi
\^(о) -	6
BJCCGOU*
ft	с
с * всэ’^сакпт I
220
Введем величину оквилалеитной продольной нагрузки
таку», чт®
t ,с р
\Х/; '-=	'<
(1^)
гд® w/ - суммарный прогиб под любым с -и коленом. т.е. прогиб
под ним с учетом положения воздействий от оошвпх колее рас-
сматриваемого ряда; с - козффициемт пропорциональности.
Анализ экспериментальных данных, приведенных в разделе 3.2.
показывает, что форма чаяи прогиба сравнительно слабо зависит от
величины колесной нагрузки» скорости движения ТС к типа дорожной
одежды» поэтому можно записать:
д^[\	(З.П)	=	(3.12)
W:(O)	'	\</-L0} p\’
где - Функция» определяваая» какая часть максимального
прогиба ^(й) от действия -го колоса сохраняется на
раеотеянии L л направлении движения ТС;
- функция» оаределягная» какая часть максимального прогиба
К от действия * -го колеса сохраняется на расстоянии L в
направлении» противоположном напраллеим® движения ТО.
Теперь, с учетом (3.9), (ЗЛО), (3*11)» (3.12) систему
уравнений (3.F) можно представить в виде:
-с Р fU21}±CPsf^t.-,	cPrf(j-v') Ь
сPif(L<z)+cPz+cP^r(L2Pp' • PitftPiz'h P*f(p^)>
(/ * £
tsP/p0"	P?+	(j-'-i.fb} *'»' ^^Pyj
После сохранения всех уравнение на коэффициент пропорциональ-
ности 6 . получим
P^°~Pff (.L-n)-r Pz + Pj^+(.L^+.,.+ Pl^(Ll^+ .APN^+(LfJ:},
\ 1 • ***
P^Pi'	 *7 ° PP> •
Как уже отмечалось, на величину прогиба дорожкой одежд»
под автомобильным колесом влияют не только впереди и позади идущие
колеса /оси/, ио такхе колеса одной оси с рассматриваемой. С целью
учета такого влияния рассмотрим любую ось ТС и запиием систему
уравнений» каждое из которым выражает суммарный прогиб дорожной
одежды под одним из колес:
“ ‘*<и (Z6-<) - Л (% /) •+> •+• К; (,
где \л^х< * суммарный прогиб под * -я колесом оои,
* пРогис5 от действия у -го колеса на расстоянии
вдоль оси между у- -м и -м рассматриваемым колесом, при эюл
о аналогии с (З.ь) эалияем
~	(4Л4)
Точно TI &е по аналогии с (ЗЛО), примем
(КГО
где Pf1" экзммаентиая поперечная колесная нагрузка.
На основании отмеченной ваше относительно слабою зависимости
£ормы тми прогиба от величины колесной нагрузки» скорости движе-
ния ТС и типа дороьыой одежды» по аналогии с (1Л£), ()."$£)
запишем
(М3)
где “ ко^мцнент» указьимнжий, какая часть максимального
прогиба от действия -го колеса сохрани *ся на
расстоягии £ вголь оси ТС,
222
Теперь, е учетом (1Л4). W.1X)» (1ЛЗ) систему уравне-
ний (1*10) можно представить * виде:
сР^хсР, -ьср^ж (Qk^ ^(e^y...+сР^ (ек1)}
..........................................-	(4.14)
Gpk	(^)+с-р^^ (е^У“ ^3^)+.-^.
После сокращения всех ур&^исгиг на кос^фмцу.ент грспорциоваль-
ности С » получим
Поскольку на величину полного прогиба дорожной одежды под
действием автомобильного колеса млкяат как колеса, расположенные
в одном ряду с рассматриваемым, так ы ни одной оси о ими, то
ионно записать
г~ &
пе 1л>	- полный прогиб дорожной одежды под
с-й оси;
иГ% суммарный прогиб под J -м колесом
«ло
д -м колесом
с-й оси, т.е.
прогиб под от .м колесом о учетом наложения воздействий от всех
колес данного ряда без учет?. г^лоьсння других колес этой оси) ;
суммарный прогиб под
д ~м колесом
с~й оси, тл, про-
гиб лсд этим колесом с учетом наложения воздействий от остальных ко-
-и колесом v-f оси, т.е. прогиб бе» учета
лес етой оси (без учета влмянхя других осей) ^-номинальный
прогиб под
наложения воздействия от других колес ТС*
223
^юооходвиозть ьычмтанкя №/(о) в уравней«ш ( 4J6 )
вызвана тех.:» что минчане* на. сильного прогиба U/yY^ учиты-
вается как вря ошхздв чаям значения по чОрцук* ( 4*3 )»
так в apt оврадвяввмж Ц^** во 4ор§ута ( 1+10 ).
4,0 аналогов с ( 4.^) »: ( 4»10 ) запоев
У^<у/ —	*([ j
где /|/	- нагрузка m J котеоо -й овм»
^piaeu тагае» что а шшшй Ц(О*иб дородесШ одеж»
под у -*< во ьссок с оои прогюр данзшй ненотэроя ветв-
чше /ф । которою л- ttusoiie?/. эка^ва-житной коюзноч наодз-
К0я> ' «О*
^=сРУ	(4.j^ )
;одотшш> теперь ( )е ( а ( or), ( в ( 3#Л),
потучмм
UJn
к та
{4.20}
хжл^чдш экнива .Tiioi; коюзво* ,.агр/экж Ру и есть та
харахтер/отика9 которая возю шет ала/шэ*1рошть шшря<е&ио
де^ор^йрожшхюб с^хюяч*» дорсинш оцежин под wObm ко-теооы о
/чатом шдшвш аоацийотвял от остальных кошю ГСе
сгрузка» передаваемая кок-ссш дорохноьу покрытию» харжтв-
рввуемая шшбоаь...яы значением дж данного транспортного
ора^стш» ирйн?-дется за ркгчетнуо*
1ф$шйм&а во внкыаш» (	уравнено® ( /♦ 0 )
уолко продета в?.ть в виде :
_ л	*
Рупп
«,’♦/	Л'
где - «жвавеюктная кодовая нагрузка на -е колесо
/и Ч! оаи; Pi^ l Ру - гюг^атьаая нагрузка на z> -е кото-
оо с Ч оси a i * € ковеоо м *•« осяд N * о&цее кола*
чество оо-Л TJ; х * otoc комчестю ко юс па * й оса ЙСу
раастоян/е '.езду равлштряваажмй г* *в а произвольно: с * И
ооыц
^’/7 * расстояние между рмасиатрвмаеамм z> -м и проазго ?ышм
j -« ко юош даммй /и 41 оси» ст нуашроются в шшравтевмж»
противопошжом .-;е./ ”с гздовы*/»	а коюса *
в 1Юие очнехд	считая от крайнего 'ш осн»
/ <' <
_ *Х Л:?)
лШштм	щадыжгг*о© дш учета того ^акта» что
впереди мдуиие осн оказывают в>шя*ые ш врошб вод рассдатр
омой оаью* То обсюятешзтю, что <хк* cie,.w . ж за ^зс.^трмва-
ешзйе такое уж глчиюшт прогаб под aefcf уч, тываетоя ввежтаа
водите № •	Z£’^)
аре вывода йорцуда ( 4 * 1 / ш быдо учтено то о отоятеиьстю,
что на прогибы должной ожады под ко юса . транзшртаохо средства
(жззшшют в,нянне не тошо ко юса одно с аил оса и одного ряда,
ш тзн*де и ж>юоа здгих осей, ж и.^дйв с рззо^атр«ваемж *ст
в с «эд*.
влияние оТшХ колес ыох^о косвенно учесть, ео*ы чОР^^ дта
Э 'вива ieiTi’0 колоано»7 нагрузки записать в ваде
225
где

( «Л» )
При ароект/ровенпа дорозной одвада зоэдейотвыв дшжуаюпхмг
транспортною средства дорцуда (к^Е ) прамет вад

( )
^дав **
г.сэ*.. л*ж?нт дшяиячноотж» учеты-и . ежжэ
хэагдев*
ка за шжрытае пн кожвОанжях травсшрпюго средства* пр/идлзу»
^дам *
При к. хх/..-реванш дорожной одеодн ва воэдейотвве неадввшюго
т ранено рте ою сремртяа МОДДО учесть тот 4акт* что чаяв upon-
ба эдвоь будит оамметрйчва* ж поэтому уровень вшвкя нелеп тран-
сэортвого орехтва ни напряг»ж деформации под оооодвам. коте*
оамж в иродошюм ж понерошэи неправ юнгд б^дво одинаков* поэто-
ву цорв^ ш ( 4 »23 ) аашетаж в вада
окэченжж	вавмодмоотв от дтшиенав
расотоянаж вводу раооматржвеемой -ft ж ооью к джамв?|у
яруга# раваооелшсого отвечать дводуцеххк;я ко геоа, находят по
rpi^oa&t ряо« ЗЛ2Э.
о начеши ко^йдднентов	ж	MOI^t бВТЬ НОЛ^—
чеяа аяажмтнчъоии ш основе теоретдчеокжх релжяЯ» прввежшшх
в п« о«Ь идаажо, восвошг> опоооов осрсдмашш вавлоуарух^жх пара»
ветров реашшх шнотружц^ годных одежд находятся в отадод
разработка* то предпочтение на данное этапе сшд^ет отдать реву тэ-
та там экоперяшптб -ШШХ воз ледовая :•
Гр»;яхм pao«3J2^ построены на ооиоваилл анаша pesjдьтатов
шштдем^ дор(Ж1Ш одежд* коштрукцда которых показаны m г.;с«
3*371 а также анаше pesy штатов лопьтанжЯ дородных одежд.
22G
Рее» 3*12 . □подвыв о влдешш впереди адрмгго яояеса
на верттиьшйе пермйзевмя, &шря£снмя а деоор^дез в дород-
но! одежде под позади ицуж-а колесами; 1,2- озобдвншш
кране, построенные по даюм8 об очертаниях нзохт^тор по-
верхности нокритйн ржаишшх дорлошх о.ж» ^звытымн &:хоя
м агенде Хоодорипя транакортшг^ зредвтнаия гру^ * а А
аоответеть^ньо; 3, » - то же ко даша об измерена напря-
жения в raiiKi - по результатам кзуеренш;; отясслтельпых
деформацд» ю^альтооеточного ш.рытия на стенде Гоодорния
при провело вух осей с яаадеког на хотеоо <;,с тс; -ддовме
&нш1градпсзго флиша Ссжадохяаи о вергжагхьньгх вавтя^яиях
вод дсрохкой одаздой при нагрузке пл эщ® тешад 1ь те;
- д^нше *U иО (	) о П|х>хабах при проев^ь одвоеваах
оое* о р^х'^зкоГа яа заддап теянхэ1 *0» - I >2 то; С - данные
t^A) о и рогйбох npii проезд® <хдюен1шх смей а
вагруххой на еадгаг® тело»<д^	данные АРН Дпотпалмя/
о прогябах всй пооеаде ол^енных oeeti q нах'рузьо^ на заднею
тежхку I >1' - 14,3 то, * да:же „зро ло-т?й?лпо^ткой
im^o-itsc^eAeBarexbCKoi ©ооратор*л Аигл^^ об относите льйых
дефоркзцяях в г^вте зелшлою nowtr 1 п-.х проезде
одвоенйых оаей о нагрузкой на зздеусю телео$‘ и,с ?о<
227
» о, .12У* Г^афмм Ate oi	}юадйцаеято1 •
^читиьшкип В1ЛЯИ2Я ВО 1&0 других ооо* трансфертного НМИЯ
в uaBzoiWOor т laofMBM 5ЙЯ ООГ;-Л': *• * д,у1 ~
В-/Х СУХ^яц. у ьлетворшо ых йп* ..: ;Ш1мдавж
5ВТ0М?>бЯАе*’ группы Av Ъм 4 •* дчя до ровных однжд* соотвот^т—
нутеупг требовшшяы иитенойваого двыхешш автомим^ х^ухшы ь
вряиценных другими отечсзтьеааымв в зарубежными впемдоводеде-
CKi-шл уч-сд. i jut*
Крама I рм» построена на базе крема 2 в 4 рво.
♦1£с > сна прайдом так» чтобы выпажняюоь ооотповеим $>Кс-4
» т.е» на участзш 2^1/^^з.г она примерно
соответствует криво* 4» а ара	- кривой 2*
Кривая 3 оно» 3.129 построена м базе кривых 1 в 3 рво.3.126
л прзктйческк везде соответствует кривое I рйС. с.12ье
Анаюгвчшо» кривые 2 и •* pits Л построены ка основание ава»
ч
ГШЗ\1 рмс» CJJ6 м рис. • сС - 3»127*
w ввиоторым добммамм ^..т $-о ирх L/V.Q дм
авмараммрпш среде тв грушш Л м врв	авто-
траноиортнж оредотв группы Е»
Анаюг^чро ппаниабил^^^ при	д и* грушы А
и пра	дтв группы Б.
Коэ4'г*аденты $ пршнаакичвны дла учета допошвтвхьаохо
влшшвя других аяп раоо^штриваемой осл на дороодю одежду» -на-
ченвв этих коэ^ацвентов предмаввеиы на рве» 3*130•
аоокошеу «конерамнташых дш«ных о звачепвах коэффициенте
практишокк нет» кривые рва* 3.130 отроки» всходе кв ооот-
но'тенля	л к этому соотяотеяаю кодео щжйти, представав
стеду'юс^п картапу де^ожроиавва дородно! одежде*
4aiu4 ярегдба вокруг неподевжнего ко леса в п.чне име^т орцу
эдчй, т#е. L-сздейатвйе от такого ко юса во все стороны переда-
ется одкнакегг» та шшчс мо«не записать
..сгде воюоо вачипает ;даштьоя» то мм ггогкба приобретает
асж^стрАчнус иор«У • о** укорашеетов в мвраввенва» еовпаамдо
Ь». ЗДЗО. Графан* для одрвдвмм	9
учитывавши влвшм друхш гпяео данной оса о магрушой*
нреамминцй 12 *; I» 2 * ддя дорошх одеад.
T|«ocjau<^ лйтеа-ирного давления iUTOiJOOawM гр^ь^и
А е 5 еоотге,шт©е» ио.
230
о надравлендам	вахрузо» н вытягншется в нротивопо о^-
но-- • Сео гелгс рздзтавт, «ж предпэтождть, что колесо оста-
ется яеаюдыхаык» а дмхстся непосредственно юре.-. ^я одежда»
Гогда в с^чж., ессж направление проекции вектора еворэстд рею-
простраьеняя чади прогиба /счятаси, что это реп ростревев ле вдет
от девтра нагрузка / ва напишешь Дж&иевгм противоположно Вик-
тор скорости нагрузки, то аз .еры ча_х. прогиби в этом направле-
нии уменью^ тся. т.с. ч.иа прогиба здесь как бы ашммзоя в наг-
рав’гении протмлзою лэхвсаа движению за счет проявления вязких
свойств матерваш дородно/ <щ.ждн» огда эти наград фыш совпа-
дают, то чшаа прогяОа усе дмыьзетля» опять ыв за счет ирзяе хения
ВИЗКГХ СВОЙСТВ ДОрШЮЙ одежды» 1<аК*и ОзриЗОК. Ш1йОС1£ -с J «1Z-
ненж адеет ^еато в ное^вв^вы^ ирог^^юпэтожыз^ вппраш*^ ив дви*
ввмм вагрушкв )• а шбошве укорочение в шираетекия.
оовиад^ива с иавравмоен деяния лагрузйк	яапгшт-
нпя перпеюыжушгнои к опоросъ	кагрузин ( ^ ) рьвие*
1Ж Чиш< г ^значите ъно ^з^еня^оя в сторожу уденыигнмя. поэтому
*юшю записать	/2
здшз про’шеютм №.яо прввять	при	.
а шт <}(^/>i))-=o	дш аттртоортокх apw**
группы й a	fcpa	Д’» авштрайсо&ртаых с»е^тв
х^ч.нв 1\
1С;ь.,н коэ& .рейтов дажзтр кр,га равнове-
шкого oTi.64i.rhy коша..» оях^детшг ю
( i.2f )
(11Р£н
х*де * ьоыхязльяаи на.грузка ш когсао ; тадвяжмэе квбо два-
жутод); /V - давление юз духа в вишах»
приведете « расчетной нагрузке
В нйотоягде’и разделе из глзйож, представ ленхй об уотадоотя
дорсиао-стрэяте аш ^а^рвзто	травам тся задача од роде-
твгш рас^етио. интеисвдностя дашшаа, эхьшшегжой фактическо-
му даше ш» трешсьог т?.их средств со разруыаюш^ вовдвЯотэ;® ва
ДОрОГу „
В наото; .«ео время в соответствия с ноьимл л&теда&я расчета
проектору:>тзя ^орскы»е од.хды, нредозш^шм^ для работы в ста-
дии обратимых д^ор^ацхй, а конструкция разочятыиаетзя таадм об-
разом, чтоои обездечода тнзь адшодзтайчооать водотияаадд)
грунта. Однако работамхдае га эд?кб слюм дорчмаьх одежд ве могут
окомь .угодно voaio	под дейотв^в^ вовтортшх жгруаок.
i Пквадарж ^стаюатшу us'/e^uai ааьрот*свв?е.^ооть «ате^аоов о iota
вне вам н@грузш& коотешн^о онмдаатся»
ь жзяолатных квазвсийло^шк штр^тгах типа ааАаютового бето-
на, цел^иТФг;^1Ж & др» g&kgi SHfee ^ашжт’жх ^свреддежнй при
тю&торёмж н%>гхб© С:4нт к р*з1шю мюсротре»лке разрыву овяаой,
?кцушек1а> оахэ^ста, образована макротрецен* vледоваwыэо,
разру^^йе воодскС114^ ^оххжппвш ишчузок разлыШЮа’ bgi^wsm'
иеобходямо сравнивать, жгжда аз ct ше!шя мх ®ак шдов* в накоп-
'юадс усш?оот>шх дефектов отру/,туры ьатерш шв»
4г«эхде ио«.го pacOAiOTfw « йкопер^ита^ьнш дашые об уотаюот-
н>г ирэтшскт v'0r..^34Cb штврйй?кх® с^оев дорсшшх одезд,
р>ц;Ф . Щй-веденк некоторые реа4- гьздзд устагс^’пшх
лЗ^^ч&ме вооадоьатели нро/одям лаштавия хшторшш
иагрузкаш» аоддер <шл йостсмишш /йовтгод^^^хэе/ь^^жйеяаа
.^.лО ч^ддаа сбраздрь, иоош ио оои ординат рьи» 3»Ш
0ТИШММ1 отпох^ш ^..ксл^шжх виоиштуд тираджй ( б ) либо

отаосите льнах удлинены., ) ж тем шшэдтудо» при которых образ-
да звдеркимли повторных наг©вок (б ivQ. ICO )• 4,0 001
ИбоцМ втжммв» как обычно» коъяестао дмкчов до разрушения об-
раздое» Ганой способ представления результатов уотатоотнах >£П1>
'та.-г возвоъл иск алеть область ..-io.,*: зовом ус а.ооста & ;л воз-
зс.хность изобразить <>а ином кр. ше уотаюоты /грелки
/ матерка пои» содер&кшс	оршн/ли>юк;» так и иинереть-
кде ваду две весеотв.-»
Ынди ^г, 1-и рсс» с»1Л асютьстстдугт результата испыта-
ний диодного бетона на азгнб. с.штсе а растядшичг /«данные
лмтьсдор^а а ,j Мудаоевц М»*Дуинме <-••-»! $улш к А»1.ь ли-
па ; Л»ь^ лцепна-а» а такде результаты Антрум» ~ак-1афжна» 1»в<ае-
ч<л-и. . Хашшаова» ?,С»Ка|М£алэиа» ^Л»1шрпухлва в ш;тер-
нретадки £»- ♦ Г  /•
Ынам nw в л 6 п|-«дставта)Т результата ио1шташ1й адата» ук-
ршмшшого ае^еятом на рмшм* / > 6» Бсмютр ) а кзхнб
/ 1 Б» ^З.^даока! а 1»а».а.^швекай /.
1ишш л 7 с. соответствуют нэвеатко^ю-зотыша с^хсим
/ й 7» Альберт и	/ и адату» укрепленному известью
/ $ а, Свенсо I й Гошлсон / •
Гзшишж ГО-Л показав fesy.штата ..сдытапы/ повториымж
сгрузками разютнше ас^аль^эвнх бетонов а бптумоиивераяышх
а-.есей при разных температурах в уовозжх восереыеннош растяде-
ння - сжатия, изгиба балок» изгибе на упругое основании» сдесь
вомэшаОМш данные Эймера н *\ашзяна / * Ю /» 1\ь»Калзшшкомоб
/	11/. Хименса к гашузя / & 12/» A»O*Sa.m / Л 1*> /» Цам а
Тейлора / .'I I*. 1^» 2С /» сверен /	1о/. лучеры /	17 /, Гукаса»
Казана и Зонье / й 1с/, ЬМфра / К- Л /» •йконед. результаты
MCuimtms дегтшшера ?ык& жэд соответствует шнм 22 /ьеп /•
233
ЛШ1ЯЗЖруЯ р63> ТЬПТЫ ЭТИХ ЭКСЧЯрЯМШЫЫШ1 ПВО 16ДОЫШИЙ,
можно сделать еледуодяв жэоф;
1« Для вех перечне шншх ммярааявя кряаыв jcraiocn -шне&ш
в тегараСшческкх яоордаь^тах.
2« Количество -р повторных нагрузок, вы&мяапжх рее рулевая
образов матерлада, определяется впраггя—и
/^-/^)	/4.22/
Л ,£V
где ~ шкоимавчад аы. ч.туда напыжено в камом цикле
наг» ека-риз грузка । (яЛ • предел арочное^ при однократной крат»
козременноа разруемиишВ нагрузка д ате львов тм	*• кон»
стайте для да^ого материала» харшстервзуюшя наклон устатовтнои
прыой в двойных юга рваческих жю^цыштех»
иьршмте тела / 1*28 / быть вшшоаво как для яяпряав»
пай <^д£ » с?у » тик я для етж9ВШК<|ЕЖйММ*	•
. ♦ йао имоютоя образим»блвзяжш» одяк кз которых подверга-
ется шижташию шшторшш нагдузкамд» яюшиммш1 в нем торя-
доме д^}	» а другое - шг^зтиа вь^мпапятя напрел»
вяе 9 то кошество приэожмдИ эткх гш^зок до рифления
обращав связаны соошхдендем ) 4»25 )* зытакавозм кв ^орц>' лы
( h£8 }t
( д1 /
\;	( 4^ )
Ооотиоммяе ( i»2S) позводавт огиа^^ть вжкдикье
вовторшх нар^’з<ж на дооовечнооть мате реала сюя .юрокяоЯ
ОЖЗДЬЬ
4» 1лвь*тоя две четко ьщилм» обшатя расположения кривых
уотзюстм ( ряп^ДЗ! ). резочные для матерятся, оодв|Мщкх
орган-чеокие ж шшератьиве ши>дяе ведестаа.
$» шкюя уотаюатаой прямее» Яршери/ЗШ скорость накоз-
шзяя устлостакх col решений» зависят главным образом от влив
я свойств вяжу не го земства* мало завховт от характера поверхпо*
оод жввэдоге матерями» собранная органгнеского вяжущего веще-
ства в омесма температуры образца» на кото;? создеГзтвуют пов-
торило кдгрдскх» а зажав от &*иа напряженного состояния в реале
ШГД JOHiifl.
очевидно» что долганине кравог ус та тестя /в жоорданатах^^^
ибо	/ завесит от перечнелешшх факторов; паярнмвр»
на яэзвчесоо повторных навдэок Мр » вщвряяваама до разруме*
жм образцом аэ^адьтового seroiia нр& &аиаЛ макомыашоя ампли-
туда относ мтс^ьъого ямшяеяхл £$	» существенно в шот тмжра-
зу ра образа в содержание в нем битума* Однако, оиызйаыыете’тьот-
вуют» что накзон jmbmmmcx прямые к ооа црактичеом м
мможт от температуры л оодврмтя с?»тума	 др»/»
в поетоц> co w^etiui ^отатоотямж прямых а коор *	'	^4/4''^
твбо	возтоаквмм вра ммяемм
укгоашшж факторов» а аавазмт гташв образа; от вмаотва бвтума»
лэ частности, дтя де тмине разышх смеоей накгоя уотызоотных
прямых харатгермуетоя	дм ал^азьтоаых бетонов
6 -6» ди авмеытогруитов л -*С» дзя цоментннх бетомев 22-67»
Олвдователм^ чам боише лзткооть связей между чаатидами мате-
реале оюя дорокаоВ одеджв» тем мв?£ыае »ожво шеть зато на
ммпжротнооть повторных дыгл~ол о^наамМ мяячжны» во тем
чумтвмтешее матерная к изменен веичшш ножормов нагрузи*
it этого и «дует» что не тошоо еееЦивинте асшаоа на повторность
нагрузок» но я козфхашшнты прявааеш дчя алоеп»ооирааш
оргштжчевие iihijiw меамтее* дойны отичатьов от коейфацнен-