Tags: детали автомобиля   двигатель автомобиля   автомобили   ремонт автомобилей   журнал авторевю  

Year: 2011

Similar

Журнал "Авторевю" №22 - 2007

АвтоРевю №15-16

АвтоРевю №17 за 2010 год. Лада или Renault?

Авто ревю 01

Text
                    IIIIII IIII' йГ
4 607154 88002
111
с:::
рр0
Range Rover Evoq1je
1 1 ! 1
Hyundai Solaris, Volkswa
Renault L
, „.лай|
~р8ЕС~
!'
~\'
'4
1 1


А ю ° м майю °
° ° !
PoAaasopol
манил Гюова и о в
ма» мк Аа ()ш ре Y pa
Ойеар а и
Ко станшo Cop Ke
А ярой Хрнсанфов
Roppeeaoossar»o
Павел Карин
Юрин oe po
Сер вй 3 ае В
4 НОВОСти
Статистике
14 Рынок нд подьеме
Фетвиорресаоиаавт
С епаи шумахер
ХУА ИЮ ИН Р( Ави P
56 Аксессуары
М юя у ина
Ртю ьшсе р р
мн е мамр а
К ppsrorp
5 à ер амир* мова
Гл ИР л аеор
Раню н
(495) 958 2670
Ф ' (495) 958 0050
а Фашоммеи.ш
П р винтер аловлапуснве сн
* ко с разрешения реле цнк
АВтср6ВП ио пос т о
П л а Авторевю принимаета
(495) 633 еа-23
N 013310 о 7 ФЭВРо а 1995
Мюа Плр «В
И*л теле
т раее185ОООО з
МККГГнои.шамшанйп.ш
ФА Р в 2011
t493 I 2011 3
Ярма Цм е os
Юр й Кузнецов
Грува нш в ейу
шеаор Лапш
Ге юс Еср
АВтс Рт
HoKsra Гумов
Copl6 Roaeoo
пырей Клешев
еаюр ААРу ин
Яес лнй Кас
Аманам. юр о, ивето Ррокпнн
Е е а Коз ове
PeAsa3es
те (495) 958 0801
(495) 958 0440
Фа . (495)9580050
е.ша I aotoredå Ôà Ь )е
Варев юя инс
121170,м «ва.аг 21
Address fsr епеар паш
P.Î.еох21,М с .121170.ossa(a
ем о ле е ня авнз
и ш «ва инАекс ио «в алшу
АГоцтатоэ Рсаиочз ь' — 50083
Пюписюй вилвка о и у
Машрепю ~í о потна
паасио = 99044
90AI а «ю а ОйьоАии4иистш
rwo w srorss assessors
р * н» вЂ” 19000
В НОМЕРЕ
Первая встреча
16 Каким будет Капуе Rover Evoque?
Проверка на дорогак
22 Fiat Linea, Hyundai Solaria, Renault Logan R Volkswagen Polo
Своими главами
46 Андон, кайзен и Патриот с дизелем НЕСО
Угон-шоу
50 Можно ли обезвредить Цезарь Сателлит?
Своими глазами
52 башбогблкк здесь куют углепластнк
Своими глазами
58 Шины Goodyear Eagle Fl Asymmetric 2
60 Финский лед и школа Mitsubishi
Кунсткамера
?8 Pierce-Arrow 836 Brougham (1933 е)
80 Письма
98 Рынок в апреле
Автоспорт
83 Гран Прн Малайзии
4)8 Новости
92 Секреты Владимира Гольцова
Первая встреча
38 Porsche Cayman R
Своими глазами
42 ВМ,,ЧСопсер1М5и прошлое MGmbH
Примеряем на себя
64 Volkswagen Amarok


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
1й Q31M
4 ¹8 ( 2011
ДВТОМОБИДЬНЫЕ салоны в Нью-
йорке и шанхае на этот раз старто-
вали почти день е день, ,но китайская
выставка ныне котируется повыше. И
лишнее тому подтверждение — кроссо-
вер Audi QÇ, представленный именно в
Поднебесной.
Правда, для Штатов QÇ маловат. Он не
талька на четверть метра короче Q5 — с
длиной 4390 мм от носа до хвоста *ку-
третий оказался даже чуть короче, чем
соплатформенный Volkswagen Tiguan!
Внешне QÇ и Q5 очень похожи — отли-
чить «младшенького можно по шести-
угольному щиту решетки радиатора и по
иной форме окантовывающих светотех-
нику светодиодных xoAoeblx огней. Но
силовои агрегат расположен попереч-
но, как и у Тигуана, причем колесная
база (2630 мм( на 26 мм больше, чем у
Фольксвагена, что вкупе с более ckpou-
ными размерами сказалось на вме-
стительности багажника (460 — 1365 л
против 470 — 1501 л у Тигуанай Капот и
задняя дверь у Audi выполнены из алю-
миния, что отчасти позволило сделать
QÇ немного легче фольксвагеновского
собрата — базовая переднеприводная
версия весит меньше 1500 кг. Правда,
в случае с Audi это будет автомобиль не
с мотором 1.4 TSI, а с 140-сильным тур-
бодизелем 2.0 TDI и шестиступенчатой
«механикой.. Самая скромная бензи-
новая версия — ОЗ с .турбочетверкой.
2.0 TFSI, дефорсированнои до 170 л.с.,
полноприводной трансмиссией quattro c
муфтой Haldex, подключающей задние
колеса, «механикой либо роботом» $
ttonic. Причем на 03 дебютирует новая
версия поперечно расположеннои фоль-
ксвагеновской преселективной транс-
миссии — с семью передачами и мокры-
ми сцеплениями. Изменены и алгоритмы
ее работы: например, при движении на-
катом S tronic теперь может размыкать
оба сцепления и ради зкономии топлива
фактически позволяет автомобилю ка-
титься на «нейтрали».
На вершине гаммы — турбадизельный
Audi 03 2.0 TDI мощностью 177 л.с. и
кроссовер с .полноценной» 211-сильной
версией бензинового моторз 2.0 TFSI.
Такие машины могут быть только полно-
приводными и только с трансмиссией S
(гоп~с.
В качестве опций для QÇ будет до-
ступна оистема Audi апче select, позво-
ляющая менять производительность
электроусилителя руля и «остроту. аксе-
лератора, а также подвеока с электрон-
ноуправляемыми амортизаторами. Из
ассистирующей электроники есть ими-
тация блокировки межколесных диф-
ференциалов, помошник спуска с горы
и камера, распознающая дорожные
знаки.
Audi QÇ решено выпускать на заводе
отделения Seat в Марторелле — пере-
оснащение производства и хронический
недостаток спроса на Сваты позволят
концерну VW AG производить там до 100
тысяч паркетников в гoA. То есть потен-
циально QÇ мажет стать вторым по попу-
лярности кросоовером Audi: в прошлом
году была собрано 46 тысяч внедорож-
ников QT в БРатиславе и 155 тысяч Audi
QS в Ингольштадте.
В России 03 с бензиновыми моторами
появится осенью, а дизельные версии
— в следующем году. Цены пока неиз-
вестны, но в ГеРмании, например, перед-
неприводный Audi 03 будет стоить от
29900 евро — почти на 6000 евра дора-
же базового обновленного Ти гуана.


QgQH[3Ko3
Квадраты
Hyundai Вфе2
Будущее й
6 )HB)20«
ПРОШЕДШИЙ в начале апреля ав-
тосалон в Сеуле, в отличие от Шанхай-
ского и Нью-йоркского, — выставка
внутрикорейского масштаба. Но и там
оказалось немало интересных автомо-
билей, например концептуальный се-
дан Hyundai Blue2 и эксперименталь-
ный «poccosep Kia Naimo.
Naimo, созданный командой шеф-
дизайнера Питера Шраиера,совсем не
ДЛЯ марки Chevrolet Сеульский салон
— тоже домашняя. выставка, и 100-ле-
тие американского бренда корейцы от-
мечают как собственный праздник. К
юбилею приурочен концептуальныи род-
стер Muray, чье имя по-корейски означа-
ет Будущее..
Родстер М ray ñïðîåêòèðîâàí в соз-
данной год назад сеульской студии GM
Advanced Design. Художники говорят, что
черпали вдохновение в исторических мо-
делях Chevrolet Monte SS u Corvair Super
похож на нынешние автомобили К)а.
Скорее, он напоминает Nissan Cube
или Juke: увеличенный клиренс, про-
сторный салон, броскии дизайн. Но
это не .куб., а квадрат — .ней-мо. по-
корейски. У Naimo. как и у перспектив-
ного микровэна Ford В-МАХ, нет сред-
неи стоики кузова, а очистка лобового
стекла производится не привычными
щетками, а воздухом под высоким дав-
Spyder. Но в итоге Мйгау
больше напоминает со-
временные истребители.
По габаритам шоу-кар
близок к родстеру Opal
ВТ, производство кото-
рого завершилось два
года назад: он лишь
чуть короче )3991 мм
против 4091 мм), но ши-
ре )1865 мм против 1813
мм).
лением. Оснащенныи 80-Kunoaarrueiw
электромотором кроссовер способен
разогнаться до 150 км/ч, а запас хода
достигает 200 км. Спрятанная под по-
лом багажника литии-полимерная бата-
рея емкостью 27 кВт ч от специального
терминала заряжается на 80)Ь всего за
25 минут, хотя полная зарядка от быта-
вои сети занимает почти шесть часов.
Naimo не останется просто шоу-
каром, а будет участвовать в ходовых
испытаниях в рамках электромобиль-
ной программы компании Kia, но логич-
но предположить, что вскоре подоб-
ныи автомобильчик может пойти и в
производство.
Концептуальный седан Hyundai Blue2
— тоже квадрат, двоику в его имени
создатели предлагают читать чем-то
В основе Будущего. марки Chevrolet
— алюминиевая рама с навешенными
на нее углепластиковыми панелями,
двухрычажные подвески .по кругу . В
отличие от Gf, .турбочетверка. объемом
1,5 л тут установлена не спереди, а в
базе. А самое интересное — это при-
вод: он может быть как задним, когда
колеса через преселективный робот.
раскручивает бензиновый мотор, так и
передним — когда движение осущест-
вляется лишь за счет установленных на
передней оси 15-киловаттных электро-
моторов вкупе с литий-ионной батаре-
еи емкостью 1,6 кВт ч. Возможна и со-
вместная работа агрегатов.
Официально Mi-гау пока так и оста-
нется концепт-каром, но идея доступ-
ного среднемоторного спорткара сеи-
вроде математической степени, хотя
сам автомобиль называть Blue square
— не .голубым в квадрате, а Голу-
бым квадратом. Это голубизна эколо-
гического характера: топливом для
него служит водород. Батарея топлив-
ных элементов Blue2 развивает 90 кВт
мощности и позволяет седану преодо-
леть на одном литре сжиженного водо-
рода почти 35 км, то есть в привычном
понимании расход топлива составляет
около 3 л/100 км. До сих пор водоРод-
ными в гамме корейской фирмы были
только опытные внедорожники с авто-
бусами, которые производятся по де-
сятку экземпляров в гад. Но са следую-
щего года компания Hyundai планирует
поставить реализацию водородомоби
лей на коммерческие рельсы.
час в моде — такие машины готовят и
Volkswagen, и Alta Romeo. Вдруг Mi-ray
станет основой для очередного .всед-
жиэмовского родстера? Ведь квартет
Dpel ВТ/Saturn Sky/Pontiac Solstice/
Daewoo G2X оказался довольно попу-
лярным — продано свыше 100 тысяч
автомобилей!
Кстати говоря, бренда Daewoo в на-
звании кореиской компании больше
нет — отныне подразделение называ-
ется GM Korea, И ребрендинг, и родстер
Mi-ray — что-то вроде попытки изме-
нить будущее в лучшую сторону. Ведь
GM Оаеиоо у себя на родине уступа-
ет даже отделению Renault-Ваюэцпй: в
прошлом году продано ecero 126 тысяч
автомобилеи, обогнать удалось тол~ко
Бэапйтопй.


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ййърез~оо
г СЕМЕЙСТВО седанов и универсалов
Volvo $80/ЧТО/XCTO вновь подверглось
I '% модернизации, причем, как и два года
назад, обьем изменений невелик. Наи-
более заметные — новые трехспицевый
руль, центральная консоль и «горбинка»
козырька по центру передней па-
Volvo XC70 и всего лишь 4% седанов SSO,
на и они будут по-прежнему поставлять-
ся к нам как с бензиновыми двигателями,
так и с турбодизелями — продажи модер-
низированных машин начнутся в июле. д
вот «обычный универсал Volvo V70 поки-
нул наш рынок еще в прошлом году из-за
мизерного спроса.
По пятьдесят
Теапа по-корейски
ТЕМНОЙ лошадкои Сеульского авто-
салона оказался концептуальный седан
Renault-Samsung SM7, которыи уже во
второй половине года должен превра-
титься в серийную машину.
Новый SM7 станет самостоятельной
моделью, а не iiiokcoeoa версиеи мо-
дели SM5, как это было прежде, korea
«пятерка и «семерка» представляли со-
бой перелицованный седан Nissan Teens
прошлого поколения. Новый Renault-
Samsung SM5 известен и нам — у нас он
продается как Renault Latitude — и по-
строен на платформе хэтчбека Renault
Laguna c задней подвеакой от Теаны. Д
вот новый SM7, хотя технически и оста-
нется Теанои, позаимствует от японского
седана нынешнего поколения Rensult-
Samsung платформу, двигатели серии
VQ и каркас кузова, но, судя по сеуль-
е
т
а
ы
а
Е
я
т
rr
а
т
т
м
а
а
т
т
скому шоу-кару, серьезна преобразится
внешне. Дизайнерам из своего кореи-
ского отделения в альянсе Renault-Нтзап
сегодня доверяют есе больше, и вот ре.
зультат — Твена в их прочтении аказа-
Ааси эффектнее, динамичнее и изящнее
оригинала.
Нынешнии Samsung SM7 выпускается
с 2004 года и уже не в силах бороться с
более современными конкурентами. По
результатам прошлого года спрос упал
почти на треть, а в первом квартале
этого годе корейцы купили только 1872
семерки., хотя новый Hyundai Grandeur
нашел 29 тысяч покупателей (третье
место в абсолютном рейтинге продаж),
а результат Kia К7 (она же Cadenza)—
6863 машины. Грядущий Samsung SM7
призван как минимум сократить зто
отставание.
(418(гОП 9
У ХЭТЧБЕКД Porsche Panamera появи-
лась уже седьмая модификация — в ию-
не стартуют продажи топ-версии Turbo $.
По сравнению с обыкновенной Панаме-
рой с наддувом двигатель VS 4.8 форси-
рован с помощью новых малоинерцион-
ных турбакомпрессоров, роторы которых
изготовлены из сплава титана и алюми-
ния. Чуть изменена программа управле-
ния, и в результате восьмерка» стала
мощнее на 50 л.с. (550 л.с.) и тяговитее
на 50 Нм (750 Нм в обычных условиях
и 800 Нм в кратковременном режиме
oiierboost). Время разгона до 100 км/ч
снизилось с 4,2 до 3,8 с, что позволило
Панамере стат~ почти столь же быстрои,
как 660-аильная Ferrari FF, но максималь-
ная скорость у Porsche выросла всего
на 3 км/ч и составляет 306 км/ч. Сред-
ний паспортный расход топлива оатался
на прежнем уровне — 11,5 л/100 км.
Из внешних отличительных признаков у
версии 7ufbo S — только н
мовые колеса, но в базов
цию включены активные с
ры РОСС, задний диффер
злектроннауправляемой б
равной, система PTV Plus
подтармаживает в повара
тах одно из задних колес,
имитируя работу актив-
ного дифференциала)
и пакет Sport Chrono
Package Turbo с «уже-
аточенными режима-
ми рабаты двигателя,
коробки передач и
подвески. В Герма-
нии Рапаюега Turbo $
стоит от 167 тысяч ев-
ро, то есть она на 20%
дороже модификации
Panamera Turbo, которая в
сии стоит 7,9 млн рублей.
от седана $60 (прежде íà SSO экран был
выдвижным). Кроме того, с модели SSO
на «большое» семейство перекочевали
все системы активной безопасности — и
City Salety, и детектор пешеходов перед
автомобилем. Из двигателей модерниза-
ции подверглись только пятицилиндровые
турбодизели объемом 2,0 и 2,4 л: у них
облегченные валы и шатуны, уменьшаю-
щие потери на трение поршневые коль-
ца, новый вакуумный насос, а у машин с
механической коробкой передач — еще
и система старт-атон . В результате отда-
ча двигателя 2.4 на версиях 05 увеличи-
лась до 215 л.с. и 440 Нм (раньше было
205 л.с. и 420 Нм), а средний расход то-
плива снизился на 8%. Вьжодные по-
казатели двухлитрового дизеля 03 не
изменились (163 л.с. и 400 Нм), но и та-
кие машины стали немного экономич-
нее. У нас с дизельными моторами про-
дается 93% внедорожньж. универсалов


йЯОИВ©
Better Place: Дания
Гая выглядят зарядный терминал на заснеженной улице Копенгагена
(фото eeepxy), а ниже показала ноееяыая CSC я Израиле
такие гиганты, как Вазой,(BM,
Siemens, BMW и Dsimler, а так-
же изрядное количество анерге-
тических компании. Проект рас-
считан на четыре года. К концу
этого срока зарядные станции и
терминалы должны появиться в
нескольких крупных городах Ис-
пании и Италии, в Ирландии и в
окрестностях Берлина, а также
в пограничных с Данией райо-
нах Швеции.
Па аналогичному принципу
планируется строить системы
индивидуального электротранс-
порта в Израиле и в Канаде.
Инициативу проекта Better
Place поддержала Европеиская
экономическая комиссия, обья-
вив о запуске программы Green
eMotion стоимостью более
42 млн евро. 5 развитии инфра-
структуры для электромобилей
американцам будут помогать
Короче, Гельмгольц
оборотах, пока расхоА возду-
хе невелик, двигатель дышит»
через один канал. Как только
обороты возрастают, заслонка
за счет разницы давлений при-
открывается, и воздух начинает
поступать в двигатель и через
второй канал. А на полном äðîc-
селе заслонка открывает про-
ходное сечение полностью.
Как уверяют немцы, такое
устроиство глушит шум впуска
не менее эффективно, чем «ап-
пендикс Гельмгольца, — и при
этом занимает втрое меньше
пространства под капотом.
ДЛЯ глушения шума впус-
ка многие двигатели имеют во
впускных трактах «слепые от-
ростки», напоминающие аппен-
дикс, — это резонаторы Гельм-
гольца. Немецкая компания
MANN+HUMMEL, которая спе-
циализируется на производотве
систем впуска и автомобильных
фильтров, предлагает другое ре-
шение — помещать во впуск-
ной трубопровод специальныи
акустический фим тр-клапан.
В его корпусе есть деа незави-
cHMbix канала, один из которых
перекрыт заслонкой. На малых
Натуральный обмен
интересен тот факт, что машин-
ки планируют продавать частным
владельцам. Причем после того,
как год назад началиоь продажи
электромобилей 1-MiEV в Японии.
и на фоне неважного спроса на
них е Гонконге, Австралии и Евро-
пе эстонский. контракт покав
крупнейшии для Mitsubishi.
право на выброс в атмосферу
10 млн тонн парниковых газов,
а в качестве оплаты должна
получить 507 электромобилей
Mitsubishi i-MiEV, причем вместе
со всей необходимой инфра-
структурой: предусмотрено стро-
ительство двух с половиной сотен
зарядных терминалов. Особенно
СОГЛАСНО Киотскому прото-
колу, каждое государство имеет
квоты по выбросам в атмосферу
парниковых газов (главным об-
разом — СО,). Причем излишка-
ми своих квот можно торговат~.
К примеРу, Эстония с ее невысо-
ким уровнем индустриализации
совсем недавна продала Японии
Мзтериел» ведгэтэым Дленсеа Васкеаааискцй
10 )(эб ~ 20И
КОМПАНИЯ Better Place co
штаб-квартирой в Калифорнии
прошлым летом (AP NX12, 2010)
в сотрудничестве с альянсом
Renault-Nissan уже запустила в
опытную эксплуатацию сменно-
зарядную станцию (CSC) в Токио
Ахп обслуживания электротак-
си Nissan Duahs с быстросмен-
ными батареями. Аналогичные
работы разворачиваются в Из-
раиле, а е Дании уже объяв-
лены цены на электромобили
Renault Fluence Z.Е., пРодажа
которых начнется в четвертом
квартале нынешнего года. При-
чем по аналогии с мобильными
телефонами владелец электро-
Флюенса сможет покупать...
абонемент1 Тол~ко не на связь,
а на алектрапитание.
Объявленная цена электро-
гехгоепса — 205 тысяч дат-
ских кран (около 27500 евро).
Для сравнения: электромобили
Mitsubishi i-MiEV H Peugeot i0N
в Дании стоят дороже — 35 ты-
сяч евро, но Nissan Leaf дешев-
ле (24 тысячи евро). Но Fluence
Z.Е. предоставляет возможность
быстро поменять разряженную
батарею на СЗС вЂ” Бецег place
предлагает владельцу пять або-
нементов. К примеру, при годо-
вом пробеге менее 15 тысяч км
вы платите 200 евро в месяц
— и получаете возможность
неограниченно менять аккумуля-
торы на заряженные на любой
СЗС, причем сюда включены и
затраты на обслуживание и ре-
монт электромобиля, и кругло-
суточные уалуги по техничесной
поддержке и навигации. Макси-
мальный ежемесячныи платеж
(если вы проезжаете более 40
тысяч км е год) — 400 евро в
месяц. Конечно, при этом ñîxðà-
няется возможность подзаря-
жать батарею от бытовой сети.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА


Фонд, который вернулся
Четвертый этап
ТОЛЬКО мы начали подво-
дить итоги программы льгот-
ной утилизации автомобилей,
как премьер-министр России
Владимир Путин предложил вы-
делить на нее дополнительные
пять миллиардов рублей. «От-
paoAb n0cTeneHHo встает на но-
ги... Но на многих предприятиях
все сделано «неживую нитку .
Прежде всего премьер-министр
имел в виду завод ИжАвто, на
который сейчас переносится
производство седанов SAÇ-
2107, ставших бестсегмерами
утилизационной программы. За-
вершающий (теперь уже точно)
этап программы продлится не
более двух-трех месяцев.
Помимо АвтоВАЗа, на кото-
рый пришлось 376 тысяч из
500 тысяч выданных сертифи-
катов, максимальную выгоду из
программы льготной утилиза-
ции извлек Автофрамос — око-
ло 36 тысяч свидетельств бы-
Ао использовано для покупки
автомобилей Renault Logan H
Sandero.
Если учесть, что всего с 8
марта прошлого года продано
100 тысяч Логанов и Санде-
РО, Aonn 'YTHAHBBUHOHHblt
шин превысила одну треть! Для
сравнения: среди 55 тысяч ав-
томобилей 5эойа по програм-
ме льготной утилизации купле-
но 15 процентов, то есть всего
8500 машин (включая семь
седанохатчбеков Superb). Сле-
дом идет Ford (8179 из 90 ты-
сяч Фокусов и Мопйео), схожии
расклад среди выбравших вне-
дорожники Chevrolet Niva (4675
.Утилизационных из 41500).
На льготников. с 50-тысячной
скидкой пришлось 11% про-
даж компании Sogera, пред-
ставляющей марки УАЗ (5446),
Fiat (3862, включая коммер-
ческие модели Doblo и Ducato)
и SaangYong(708). А дилеры
Горьковского автозавода про-
дали по программе утилизации
8064 автомобиля, из которых
нэ седан Siber пришлось толь-
ко 2650.
Мигать всегда, мигать везде
«Вот лозунг мой и Госдумы,
— так, перефразируя Маяков-
ского, можно интерпретиро-
вать отказ депутатов от законо-
проекта, предлагавшего ввести
ответственность за незакон-
ное использования спецсигна-
лов водителями специальных
служб.
В европейских странах води-
телям спецавтомобилей прихо-
дится отчитываться по каждо-
му факту включения мигалок,
а сами ати факты фикгируют-
ся диспетчерами. В пункте 3.1
российских Правил дорожного
движения (ПДД) указано, что
отступать от требовании ПДД
ним главаи аппарата прави-
тельства Собяниным, гласит,
что отследить все случаи Нс-
пользования спецсигналов не-
возможно. Вдобавок принятие
этого закона могло бы спро-
воцировать простых водите-
лей не уступать дорогу спец-
транспорту. Напомним, что
за непредоставление преиму-
щественного права проезда
автомобилю со включенным
спецсигналом положен штраф
в размере до пятисот рублей,
а если на спешащей машине
есть еще и цветографические
схемы — это лишение прав нэ
срок до трех месяцев.
на машине с маяками можно
лишь при обеспечении безо-
пасности движения и, главное,
при выполнении неотложного
служебного задания. Но, само
собой, контролировать зто в
России некому и незачем. Про-
ект, поступивший в Госдуму,
предлагал за немотивирован-
ное использование мигалох
лишать водителей спецтран-
спорта прав на полтора-Аеа
года, а должностных лиц, по
чьему указанию зто делается,
штрафовать на 25 тысяч ру-
блей. Но официальныи отзыв
правительства, подписанный
еше в прошлом году тогдаш-
MaTepHerM aaAITneeebe Hropb BAAAHMHpcKHA, ллмюэв Koaalt к Hreeeuep мальииков
12 ¹8 (20((
В РОССИИ спустя десять лет
после упразднения вновь по-
явятся дорожные фонды, из
которых будут финансировать-
ся проектирование,строитель-
ство, обслуживание и ремонт
дорог.
Федеральныи и региональ-
ные дорожные фонды были соз-
даны в 1991 гаду, но в 2001
году в связи с коррупцией до-
рожное финансирование было
переведено в фелеральный и
региональные бюджеты. С тех
пор строительство и содержа-
ние трасс в России лучше, увы,
не стали. К тому же деньги в
госбюджет поступают по мере
уплаты налогов, то есть еже-
квартально, а дороги надо стро-
ить в основном весной и летом.
Неосвоенные средства можно
бмло переносить нэ следующии
год, только меняя OBM бюджет,
а это практически невыполни-
мо. В итоге все сводилось к су-
дорожному освоению выделен-
ных средств Ао конца текущего
года.
Федеральный закон, закла-
дывающий ocHCBI I для созда-
ния дорожных фондов, этого
недостатка лишен — неисполь-
зованные средства можно пе-
реносить на будущии год. Но,
судя по всему, финансирование
просто ляжет нв плечи росси-
ян дополнительным налогoBblM
бременем.
Базовый объем федерально-
го фонда на этот гoA — 254,1
миллиарда рублей. По сравне-
нию с прошлым годом дорож-
ные расходы вырастут более
чем на 20% — это хорошо. Но
треть из этой суммы, то есть
80 млрд рублей, покрыта за
счет акциза на бензин, дизто-
пливо и моторные масла, кото-
рый а нынешнем гаду вырос на
1 рубль с литра, или на 33% для
бензина и 85% — для дизель-
ного топлива. В следующем го-
Ау прибавка составит соответ-
ственно 31 и 60 процентов, в
2013 roAY — 24 H 39 процен-
тов, и зти акцизы зафиксируют.
Между тем обещанного вла-
стью снижения транспортного
налога так и не проиэошло—
ставки снизились лишь в Кали-
нинградской области.
Только за счет подорожания
топлива и масел в дорожные
фонды планируется привлечь в
2012 и 2013 ТСАах 175 и 250
миллиардов рублей. При этом
«бензиновые. доходы будут
распределяться в пользу регио-
нальных бюджетов относитель-
но федерального в пропорции
примерно три к одному.
Со следующего года в со-
ответствии с Транспортной
стратегией России планирует-
ся взимать плату в счет «воз-
мещения вреда, наносимого
автомобильным дорогам обще-
го пользования федерального
значения транспортными сред-
ствами с разрешенной мак-
симальной MBOOCA свыше 12
тонн.. По словам законодате-
лей, такой подход использует-
ся немногих странах Европы
— Германии, Австрии, Чехии
и других. Размер атих сборов
будет определяться правитель-
ством, но названа предвари-
тельная цифра — 24 копейки
с одного килограмма массы
в год. По расчетам думцев, в
среднем плата будет состав.
лять от четырех до четыр-
надцати тысяч рублей е год с
автомобиля.
Кроме того, в те же дорож-
ные фонды пойдут и штрафы
на неуплату возмещения вреда
доРогам. И штрафы немалые:
5000 рублей для водителеи,
50 тысяч — для ответственных
за перевозку грузов и штраф,
кратный установленной сум-
ме компенсации вреда, — для
юридических лиц. А водителям,
попавшимся на этом наруше-
нии повторно, будет грозить ли-
шение прав на месяц.
Из других источников фон-
довых cpeAcTB — доходы от ис-
пользования имущества, входя-
щего в состав автодорог, плата
за проезд по дорогам РФ води-
телями из-за рубежа, штрафы
за нарушение правил перевоз-
ки грузов и прочие.


йвюивв
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Стоять по правилам
раскраской на кузове в виде
квадратов контрастного цвета,
расположенных в шахматном
порядке. Контролировать вы-
полнение правил будут ГНБДД и
орган, выдавший разрешение.
Обязательны техосмотр каждме
полгода, стаж каждого водите-
ля — не менее пяти лет, а ме-
досмотр должен проводиться
ежедневно.
Интересно, что новая редак-
ция КОДП, по сути, приравнивает
такси с их раскраскои и шашеч-
ками. к автомобилям спецслужб
с их цветографическими схемами
и мигалками. Твк, за незаконное
нанесение этих схем и установку
.шашечек предусмотрен штраф
в 2500 рублей, а за управление
С одной стороны, попытка
сделать рынок извоза более ци-
вилизованным — зто хорошо.
Но с другой.. Расценки такси-
OTQB обязательно вырастут. И
это уже плохо.
таким транспортным средством
— 5000 рублей, причем с неза-
конно раскрашенной машины
могут снять номера и отправить
ее на штрафстоянку «до устране-
ния причин задержания..
Премию Hosss
cross сумма
а 5 штзз
Новая сумма штрафа
для Иэшэы н
Санкт-Пете га
Вмя нарушения
П здкэх асиммсигкзлсззтс с
700
1000
1000
Назад настал-линию лрм остановке на sspsspecrss
100
ООО ООО
1000 1000
Выезд на ле ек тох, зз которым образззалсл затор
100
На шеимэ л зкл сстзнозхи и стоянки
100
300 2500
1000 3000
1000
3000
1000
3000
На шзнмез ззмлязкжзнмлзжмлмхзонзх
500
1500
3000
¹8 ( 201! 13
С БУДУЩЕГО года в России
вновь увеличиваются штрафы
за нарушение Правил дорожно-
го движения. Причем впервые
в отечественной истории вво-
дится территориальная диф-
ференциация — в Москве и
Санкт-Петербурге некоторые на-
казания будут строже!
По здравому мнению заково-
дателей, в обеих столицах нару-
шения создают больше транс-
oopTHbfx проблем, поэтому и
штрафы должны быть выше. До-
воды правозащитников о том,
что закон нарушает Конститу-
цию в части равноправия граж-
дан, легко парируются депута-
тами — ведь штрафовать по
высоким расценкам в Москве и
Питере будут любого, независи-
мо от прописки. Все изменения
мы свели в таблицу.
Особо стоит отметить 800-руб-
левый штраф за наезд на стоп-
линию — похоже, бол~шинству
российских водителей придется
менять привычки, как это прои-
зошло после повышения штра-
фа за непристегнутыи решен
безопасности. 8 центре внима-
ния инспектороа перекрестии
окажутся еще и благодаря деся-
тикратному увеличению наказа-
ния за неправильную очеред-
ность их проезда.
С будущего года стоянка бли-
же пяти метров от перехода и
ближе пятнадцати — от останов-
ки автобусов-троллейбусов ста-
нет отдельным нарушением и по-
доРожает на порядок. Заметно
строже станут наказывать тех,
кто бросил машину на трамвай-
ных путях или *далее первого
ряда от края проезжей части..
За эвакуацию автомобиля на
штрафстоянку отныне придется
платить — равно как и за пер-
вый день .штрафстояния (ра-
нее тариф составлял 960 рублей
начиная со вторьш суток). вдоба-
вок новый закон разрешает ре-
гиональным властям или другим
собственникам дорог обустраи-
вать платные парковки.
Еще одна новость — борьба
с нелегальными таксистами. HB-
чиная с оентября этого года по-
пытка заработат~, подбросив
попутчика, может обернуться
штрафом до 25 тысяч рублей:
за отсутствие разрешения на
перевозку и договора с клиен-
том, невыдачу чека, отсутствие
раскраски и шашечек... Правда,
наказать «бомбил» можно толь-
ко после поимки с поличным—
то есть когда полицеискии сядет
в машину, проедет до указанно-
го места, расплатится и зафик-
сирует все зти нарушения.
Зато этот закон ударит по
компаниям, которые нанимают
водителей на OCGOTBBHHblx авто-
мобилях, предоставляя только
диспетчерские услуги. Теперь
для того, чтобы получить раз-
решение на перевозку пасса-
жиров и багажа (а выдаваться
оно будет на срок не менее пя-
ти летн нужно оборудовать ма-
шины таксометрами, шашеч-
ками на крыше и специальнои
8
о
3
а
Вступление поправок з силу вряд ли избавит россиян ог услуг лорабллп юахси-
стозч В лучшем случае c spool Tsssx Msoofs Hcsåçíóã .шзшечхм.
Новые штрафы за нарушение Правил дорожного движения
НэзмлаэмзнкетрзбозаиляПДДуст ssrbsoool кзлэ э эсгхэ 100 — 200 1000 1000
Движение или остановка из полосе дзян шруткмх транспортных средств IOD 1500 3000
Нзссблюдеклз знаков и разметки ззл slaesl»x осгаиозк и стслкх 100 1500 3000
0cras ossa млм стоянка ка пешеходном лзршоде млл ближе чзм з 5 мэтрах зоо
л зд ним либо ка шеи ма л змл ссгзнозкм и oTossss иа т о э
Остановка и столика на ocrssosssx саюзстееикаго транспорта или ближе чем 100
з15мэ xoTчих х мази жданной м чаев лзсалкм-змсзлки пассами Cs
Остановка или шоянхз на трзмзаичмх orrsx либэ далее лерзогэ ряда or края 1ОО
л аезжзч части
Нарушение правил сстзмэзкк s стшчмч,oossosoos создание opsosrcresii Предупреждение 2000 3100
длл д шх ТС, а также ссгакозкз и столика з гаинелз млм 300


Авторынок России: (:р
орсаж
Российский авторынок возвращается к докризисной динамике роста. В первом квартале 20((
года продано 486 тысяч легковых машин — на 79%0 больше, чем годом ранее! Причем даже
без учета «утилизационных» продаж спрос увеличился более чем в полтора раза.
Игорь ВЛАДИМИрслвя
рейтинга плетутся Tagaz(6011,
Seat(242), Jeep (224), Dodge
(41) и Chrysler (24).
Продажи китаиских машин
растут даже быстрее рын-
ка — в сумме продано 7867
автомобилей, в два с лишним
из-за нехватки машин зафик-
сировала падение на 1.4%.
Двукратный рост продаж вне-
дарожн иков San ngyoug (3574)
обеспечили старые модели
— кроссоверы Actyon второ-
го поколения(249) появилис~
у дилеров только в марте. По-
немногу растут продажи авто-
мобилеи Zikg(3228) и Suborn
(2501), Лады украинской сбор-
ки под маркой Богдан (1751)
раскупаются вяло, а е хвосте
раза больше, чем годом ранее
Лидером в первом квартале
стал Мгая (2697) — благода-
p$r растущему спросу на не-
дорогой седан Solano (2082).
Прогрессируют Vortex (1829),
российскив продажи новых автомобилей официальными
дилерами в первом квартале 2011 года (в сравнении
с первым кварталом 2010 года)
Марки
1кэ 2011 ã. Isa 2010 г Динамика % Даля рынка'%
лада
127650
71 650 ° 78,21', 8 26,287 °
Chavr0iaI 310D3
° 519%8 638%6
° 945%8 637%8
20539
Renault
30973
15925
° 713%9 622%6
Kia
30250
17659
Nissan 27543 10431 +164,0% Ф 5 67% t
61,4% t 5,60% 8
Hyundai 27208
16862
12038 ° 1237% Ф 5.54% Ф
Toyota
26925
19852 14179 40,0% Ф 4,08% б
Daawc0 18152 10686 ° 66,7% Ф 3,73% б
Volkswagen 8919 ° 98,8% t 3,65% t
+2124% t 299% Ф
Mnsuuahi 14516
4647
6kcda 13415 6960 +927%8 276%t
105,8% Ф 2,49% t
Opal
12Ц7
5887
+810% t 1,86% t
° 68,8% Ф 1,71% б
9062
4960
6uzuki
8298
4915
Paugeal 7543 4948 ° 52,4% t 1,55% б
УАЗ 6068 3109 ° 95 2% Ф 1,25% Ф
2878 ° 86 3% Ф 1,10% Ф
Mercedes-Benz 5363
10,ЗЪ t l àã% б
BMW
4959
4495
146,37 Ф 1,01% Ф
Careen
4933
2003
4413 3958 ° И,5% t 0,9!% б
Audi
Honda 3925 3982 -1,4% б 0,81% б
ззаявтэяб 3574 1805 ° 98,0% t 0,74% Ф
3228 2041 ° 58 2% Ф 0,66% б
127,2% t 0,63% Ф
Гaxua
3051
Зп,1% Ф 0.55ь Ф
Dian
2697
656
Гэядяыш 2674 1869 ° 43,1% Ф 0,55% б
Доля различных сегментов рынка навьи автомобилей в России в первом квартале 2011 года
2668 997 +1676% Ф 0,55% t
Fiat
Volvo 2545 1461 +742% Ф 0,52% б
Ляпюяме яэтэмябмя» — 70,82% (344312l
х *л+ — 2,04% (и!4)
ггя в.— 6013Ъtiwnnl
хяяшг — 22,73%ока!3
юяш o. — 2,86% ими)
Xnaci 6+ — 2,64% 1126101
iumx F+ — 0,27% 0116)
Кт я mapmm — 0,15%(рв!
38,4% Ф 0,51% б
2501
1807
ЗцЬзш
Infiniti !966 690 +120,9% t 040% Ф
73,9% Ф Ода% б
Vcrlax
1829
1052
Богдан 1751 0,36%
418 183,5% Ф 0,24% t
Great Wall 085
910 1550 -4\,3% б 0,19% б
Chary
Haima
651
033%
2276 -73,6% б 0,12% б
тэбат
601
176% Ф 0,12% б
Gaaly
595
506
Xpacca sap u, зяядярямм якм я я я язям — 263(yya ! t 279M)
кяя е я я sv — 14,74% irtsol
смашмммяяяк ш мя — 844%(пмз!
шямяшюшмм мяш — 231%(ппз)
пшмш — 0,81% turn
421 215 ° 95,8'Л Ф 0,09% Ф
CaCiilac
Pcracha 362 214 ° 69,2% Ф 0,077 б
242 180 ° 34,4% Ф 0,05% б
Seat
Mint 239 173 ° 36,2% Ф 0,05% б
Н4 ° 96,5% t 0,057 Ф
144 ° ЗК9% Ф 0,04% б
224
Jeep
Пягясяие asnwoaan a яээяяяяямяэ ммсжмясж — 2 88% 0 4ВВ)
014~ — 1,27% 141 an
хо ы я — 0,70% рзм)
М ммяш — 0,08% (ШВ
Гйяммсаяихмм гмямя — 0,62% (КМ)
Jaguar
53 -22,6% 8 0,01% 8
41
Dodge
-55,6% б 0,01% б
54
Chrysler 24
7 340 -97,9% б 040% б
ГАЗ
-75,0% б 0,021 8
100"
другие
Зеяяяэя crpanxa — уяялячяняя доли рынка красная — уменьшение
Пс сцяякя Аэтарязю
14 Рйв(го(1
а фоне провального пер-
вого квартала 2010 года
нынешние три месяца
рекордные — по тем-
пам роста мы обогнали даже
Казахстан (плюс 76%), Украи-
ну (44%) Индию (30%) и США
(20%)! По госпрограмме утили-
зации старых машин за первые
три месяца было продано около
80 тысяч легковых автомоби-
леи (в марте 2010 года было 10
тысяч машин). Но естествен-
ный» прирост оказался гораздо
больше — плюс 55%, или 144
тысячи новых автомобилеи.
Как и прежде. более четвер-
ти рынка занимают автомоби-
ли Лада (127650, плюс 78%).
Почти половина машин купле-
на по программе утилизации
автостарья, причем лидирует
дешевая классика» (35032
автомобиля, включая 6399
универсалов ВАЗ-2104 ижев-
ской сборки). На второе место
вырвалась Калина (31171), да-
лее идутПриара (28192), Са-
мара (20865) и старая Нива
(12390).
Почти вдвое лучше отели
продаваться УАЗы (6068),
хотя в январе все модели за-
метно подорожали. Лидирует
дуэт Патриот/Патриот Спорт
(3506), за ним идет трио моле-
лен Хантер, 469 и 3151 (2109
машин), а в хвосте — Пикап
(453).
ГАЗ окончательно покинул
.легковои. рынок — в январе
проданы последние семь седа-
нов Volga Siber.
Лидер среди иномарок преж-
ний: Chevrolet (31003) с полу-
торакратной прибавкой. Рас-
тущим спросом пользуется
Niva (10159), скидки помога-
ют продавать Lacatti (7913) и
Aveo (6018), набирает оборо-
ты Cruze (5013).
На третьем месте абсо-
лютного рейтинга — Renault
(30973), хотя с учетом ком-
мерческих моделей француз-
ская компания все-таки опере-
жает Chevrolet. Причем спрос
на Logan(17954) и Sandero
(7992) по-прежнему ограничен
возможностями Автофрамо-
сэ. Из остальных моделей пре-
успели только Fluence (2560) и
Megane(1238).
У Kia четвертое место в
«абсолютен 30250 машин и
рост на 71%. Более половины
спроса пришлось на недоро-
гие модели Rio(9057) и сее'4
(7096). Гораздо лучше стал
продаваться Cerato (4955), а
новый Sportage (3968) вышел
на уровень более доступного
предшественника.
Nissan(27543) с ростом
продаж в 2,6 раза поднял-
ся с девятого на пятое место
рейтинга, причем спрос на не.
которью модели ограничивал-
ся нехваткой машин. Qashqai
(8022) лидирует среди ком-
пактных кроссоверов, а наи-
большую прибавку показала
Тиба(4969).
Hyundal(27208): прибавку
на 61% обеспечил сверхуспеш-
ный старт седана Solans—
менее чем эа два месяца про-
дано 10168 машин. На втором
месте — ожидающая замены
Etantra (3706).
Тоуоба (26925) сохранила
седьмое место абсолютного
рейтинга: продажи выросли
более чем вдвое. Вновь на-
бирают популярность RAV4
(7019) и Corolla (63661. а
Camry (4263) и Land Cruiser
200 (2381) по-прежнему лиди-
руют в своих классах.
Ford(19852) со скромной
прибавкой на 40% окатился
с шестого места на восьмое.
Focus (15343) пака остается
бестселлером гольф-класса, а
Mondeo(2627) занял второе
место в классе D+, на осталь-
нме модели продаются вяло.
Daewoo (18152): продажи
устаревших кореиских мо-
делей Nexia (10802) и Matiz
(7350l увеличились на 67%.
Volkswagen (17731), как и
год назад, замыкает десятку
лидеров рынка. Спрос на Polo
(8027 седанов и хэтчбеков) на-
много превышает предложе-
ние, хорошо продаются Tiguan
(3207) и Touareg (1783).
Из остальных марок пере-
шагнуть рубеж в 10 тысяч ма-
шин смогли только МиавЫаЫ
(14516), Skoda (13415) и Opal
(12117), причем обе европей-
ские марки увеличили прода-
жи вдвое, а сбыт автомоби-
леи Mitsubishi после резкога
кризисного падения вырос
более чем в три разаl У марок
Mazda (9062), Suzuki (8298) и
Peugeot (7543) рост на 52—
82%. Cltroen (4933) и Flat
(2668) благодаря скидкам на
самые ходовые модели закон-
чили квартал с ростом продаж
в 2,5 раза, а вот Honda(3925)


СТАТИСТИКА
Самые продаваемые автомобили в России в первом квартале 2011 года, шт.
Hyundai golans
Renault Logan
17954
Nissan 0ashqai 8022
10168
Ford Focus
15848
Chevrolet Ивз
Renaut Sanden 7992
10159
12890 Юз Rio
~йФ
4В
Лада Приора
28192
9057
Daswoo Иэиз
Лздз Самара
10802
Volkswagen Polo
20865
8027
6koda 0c1avia
7719
ство одобрило четвертый агап
льготной утилизации, так что у
России есть все шансы к концу
года перешагнуть двухмиллион-
ную отметку. П
Прн подготовке материала
использованы данные Авторе-
вю н Ассоциации европейского
бизнеаа
1 941
¹0) 2011 15
is%I
Great Wall (1185) и Geely
(595), постепенно раскручи-
вается %alma (655.), à Chery
(910) испытывает проблемы с
поставками.
В премиум-сегменте с тре-
тьего на первое место благо-
даря удачной ценовой полити-
ке вырвался Мегсебеэ-Benz
(5363) с прибавкой на 86%, а
новый Е-класс (1580) возгла-
вил рейтинг премиум-моделей.
Следом идут BMW (4959) и
Audi (4413) — они увеличи-
ли продажи всего» на 10—
12%. Зато самым популярным
представительским седаном
по итогам первого квартала
стала .семерка 8MW (436).
1еквв (3051) и lrdlnlti (1966)
зафиксировали более чем дву-
кратный рост продаж, сбыт
автомобилеи Cadglao (421)
улучшился на 96%, прибавка
у Volvo (2545) и Poreche (362)
— плюс 69 — 74%, причем у
всех этих марок катализатора-
ми cfrpoca Кроссо-
веры и внедорожники. А вот
чисто *внедорожная марка
1
Land Rover (2674) улучшила по-
казатель годичной давности
только на 43%. Замыкают рей-
тинг премиум-сегмента М1п!
(239) и Jaguar (200) с ростом
на 38 — 39%.
Что дальше? Вряд ли cvonv
ожидать столь же бурного ро-
ста, на спрос остается ненасы-
щенным. Вдобавок правитель-


ь
I
rs
ЗВ
т
«ь
л
у
фФ~зяд. ' ввуч)рук,
с
ВС)вйу»ЩМйцв)».6(»т@4иа)ВО)асжНО
»дава»тку и?»пью дня бритвы» (к ним
'44)(»(гх»»@»г»(»ол('втевраввбвииввйики). д вопи невтерпеж (в хорошем
)Ей»»В»г»ай)»В»»а»б() ПР»)ЕЕСТЬРЯД)уй ЕРО»ВУ»вй —. И ЕтпраентЬ СрОЧНув ПОЧту
- »(Ч»рй(йй»яд»у)й)»а»(»ВВ»ать Нвбольифю бтатью. Но квкто неловко перед Шекспиром.
В итоге иду вниз, чтобы в двадцать пятый раз стать участником одной и той же
сцены. Портье, вместо того чтобы тут же выдать мне переходник (к нему с той же
пррсьбой обращаются по десять раз на дню), замирает в учтивом полупоклоне:
— Правильно ли я понял, что у вас есть компьютер и вам бы хотелось включить
его в розетку? У вилки вашего компьютера, надо полагать, какой-то особый, другой
стандарт? Я не уверен, что смогу вам помочь, но сделаю все, что от меня зависит...
Но портье пустился в импровизацию! По сценарию он должен сейчас звонить
управляющему: сначала во всех деталях описать суть проблемы, затем
поинтересоваться, нет ли у того соображений, как помочь джентльмену...
Прогресс: переходник я получил в течение минуты!
:,1
* ' йй» В,ш, иш.
ег ирма')ивз)»фф ж
'ф вйавь отпраеляигьв Нтц;в'.Аайто.-
"4йгр в пвдучаее еалмзр';втрвг-
г' по пеаойишро»вчцшвшкей
части) не технйческую ярвзвнта.
йию кросрзвера Range Rover Evoque, я
ЗВГОДЯ ЗНаЛ Рефрен: «legend; heritages
аейасу.. и вновь шорприз:,за три часе
рра легендарное наследие повторили ст
.ОО,ВЫ раз пятЫ Малс ТОГО: Мы penates
чиг хватит жить прошлыи, надо смотреть
а будущеег.
Свежо) А как понятно нам, россиянам.
И все же жаль, что понз англичане по-
добно вчерэшнеиу портье удивлялись то-
му, что в мире ecnü другие стандарты,
весь знаменитый некогда английский
аатопром впал в кому — и, не приходя в
сознание, тюшел по рукам. Тот же Land
Rover (тогда еше з составе Rover Group)
успел побывать под немцами из BMW, за-
тем, отделившись вконец от безнадеж-
ного .легкового» Ровера, оказался под
контролем Форда, затем перешел ао sna-
денис индиисиои компании Tata... Кстати,
а 1947 году произошли два знаковых со-
бытия: Индия обрела независимость, а в
Англии был сделан первый Land Rover.
Я бывал здесь во времена патроната
BMW. Ìû очень ценим немецкий опыт
управления, мы искренне благодарны
BMW за инвестиции и доступ к самым со-
временным техноломям... Но видели бы
еы их и без того вытянутые английские
лица! А сеичас они светятся. Не будут же
индийцы попрекать англичан неравны-
ми зазорами или мерцающими контакта-
ми задних фонарей) А что до дизайна...
v ~lvx


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
¹8 ( 20(! 17
Я представляю, как, скажем, Джереми
Ватерман, ведущии дизайнер экстерье-
ра, благочестиво замирает — да хоть
перед самим Ратаном Татой: *Сэр, пра-
вильно ли я понял, что вас насторожи-
ло высокое расположение подоконнои
линии в задней части трехдверного ку
зова? Для нас, конечно, бесценно ваше
мнение, и все же позвольте заметит~,
что.... Главное, чтобы Тата не забывал об
обещаниях финансовой подпитки, а уж с
диванном и даже с зазорами и контакта-
ми мы как-нибудь сами. v(unnAU! все же
нашли способ слегка приструнить англи-
чан, наняв себе управляющим директо-
ром немца Карла-Питера Форстера (того
самого Форстера, что раньше возглавлял
Opal и покинул свой пост после скандала
вокруг сорвавшейся покупки Опеля на-
шим Сбербанком!. Однако лендроверов-
цы уже успели воспрянуть духом, и луч-
шее тому доказательство — Range Rover
Evoque.
Впервые маленький Range Почет, тогда
еше в ипостаси прототипа, я увидел без
малого три года назад. Секретноеме-
роприятие провели в тихой альпийской
деревушке. Сам беби-пейндж, с головы
до пят матова-черныи, был упрятан в не-
приметнои мастерской и носил дуРаМ-
хое имя LRX. Контуры понравились, но
специфическая окраска сделала машину
лысой., скрыв массу изысканных нюан-
сое. а уж название — словно из онома-
стики нынешнего Кадигмака (аы можете
запомнить все эти комбинации из трех
букв — XLR, SRX, STS, CTS, BLS, ОТБ?(,
на которои, уверен, лежит половина ви-
Hei за бесславный поход Марип в Евро-
пу. Словом, без восторга. *Да-да, очень
интересно....
Восторг пришел вместе с белым авто-
мобилем, представленным уже как Range
Rover Evoque, Причем не с пятидверкои,
а именно с непрактичной трехдверкои,
которую здесь преподносят как купе. По-
жалуй. самый красивый, самый изыскан-
ныи кроссовер! И вЂ” безошибочно Range
Rover.
И вот теперь, когда проблема с заряд-
кой компьютера решена, можно вернуть-
ся к Шекспиру (я, конечно, тут же подгру-
зил Гамлета в разных переводах). Вот как
Полоний напутствовал во Францию свое-
го cbina Лаэрта: «Будь в платье дорогом,
коль терпит кошелек, уу Но не затеили-
вом, в богатом, но не пестром.,7 По пла-
тью часто судим мы о людях..
Илсистыйруль рсгу-
лируа гол а широких
диапазонах по углу
наклона и вылету, что
и сочешнии с развя.
тыми регулировками
водительского сиденья
обещает удобную по-
садку водителям рю-
ных .перцентнлейл
Стралочные приборы
(здась изображена па-
нель дизельной маши-
ны! Meeifiot цаэт под-
светки с бело-лунного
на красный при паро-
ходе а *аюртнаный.
режим
Под июгнутой центральной консолью — «дырал решение, уже изаастнсе по автомобилям VoNo, спо-
ру нег стильной но на очень практичное: на полочке за консолью можно заначить разве что пару па-
чек сигарас двигатель зтпужаатся кнопкой. ручник. — клавишный, с электроприводом
Мадийньгй блок уже
пслюстью русифици-
рован, причем апзр-
аые на автомобилях
Range Rarerпояаи-
naca аоэможносш за-
качки музьгшлььых
тракоа на встроенный
жесткий диск, а при
проигрывании фаилоа,
напримар с айфона,
ьа дисплее оюйзтжа-
ется нс абракадабра
а анятныа русскоязыч-
ныа названия трвкоа


Одна из опций ллл трзхдеерки — деуииестное эщнэе сиден~е. Среднему пассажиру эсе равно ме-
шает болыоой центральный тоннель и крепления передних сидений, а чтобы ють 'fro-то разглядеть
через узкие амбразуры боковых стекол, лучше рэсполакиться и ним поближе. В лятидверхе чуть
просторнее, поскслиу крыша менее покатая, — даже римме пассажиры не касаются макушками
потолка
Задняя дверь и композитных материалов на
10 хг легче аналогичной стилытой. Передние
крылья из термопластичного полимера позво-
лили сбросить еще 2 9 хг. Все пластмассовые
Aeralaf можно переработюь после окончания
срана их службы, а при изщтовлении некоторых
деталей интерьера (например, обивки потолка и
пластмассовых панычей) уже испольювано 16 хг
пластике из переработанных бытовых отюдов
18 ¹8 ( 20П
Там же и о Франции: «Во Франции знат-
нейшие умеют // С безукоризненным
одеться вкусом».
Что ж, имя Evoque, равно как и Vogue
(это большой Range Rover e роскошном
исполнении), — из французского. Все
сходится.
Откровений Qr Taxnavacaog презен-
тации я не ждал (в основе †.тележка»
Фрилендера( и потому нервно ерзал,
предвкушая, когда же меня выпустят на
дороги полигона. Благо он под боком—
примыкает к зданию НТЦ. И есе же один
раэ взбодрился Ao nonnlona.
Зто было в «пещере, как здесь на-
зывают комнату, где за два миллиона'
долларов смонтировали анимационную
3D-камеру. Надеваешь специальные оч-
ки — и крути-верти объемную модель
автомобиля. Хочешь — садись за рум
(не сходя с местаК хочешь — открывай
багажник и загружай его виртуальными
же чемоданами, хочешь — раскладывай
сиденья... Да хоть двигатель разрежь—
и убедись: у него четыре цилиндра, будь
то бензиновый мотор или дизель, и каж-
дый — с турбонаддувом. Говорят, эта за-
бавная штука здорово помогла при про-
ектировании, хотя я не верю. Точнее, не
верю, что именно она помогла сделать
все так красиво, так стильно. Кстати, по-
хожие 3D-пещеры нынче есть у многих,
в том числе и на АвтоВАЗе. Так что взбу-
доражила не *анимациян а стоявшие
рядом активные акустические систе-
мы Meridian DSP 8000 со встроенным
цифро-аналоговым преобразователем.
Года полтора назад, переживая очеред-
ное обострение аудиафилии, я кругамн
ходил вокруг этих двухъярусных колонок,
Чтобы удержать снаряженную массу базовой версии е пределах 1600 хг бороться с мирном при-
шлось по всем фронтам. Например, алюминиевая крыша позволила сброшпь 7 хг а попутно немного
понизить центр тяжести Каркасы передних сидений стали легче на 3 хг каркас передней панели из
машиевого сплава — еще минус 6, 6 кг, алюминиевые поворотные кулаки передней подвески If алю-
миниевые корпуса подшипников задних колес — это еще Э и 7 ffr соощетстэенно, э замена передних
сталшых рычвгов на алюминиевые — еще минус 3 хг...
слушал, скулил... Но: семьдесят тысяч за
пару! И не рублей, в долларов( Колонки
я так и не купил, а вот они купили! А зна-
ет ли о такой покупке индийский олигарх
Тата?
Нет, они тоже не купили. Колонки по
случаю визита журналистов привезли
люди из фирмы Merfdian: именно она за-
нималась .озвучкой беби-Рейнджа. Если
полагаться на громкость (боже упаси, не
на мощность, хотя и она впечатляет—
828 ватт) имен в мире Hi-End, то Range
Rover Evoque просто обязан запеть не
хуже, чем Porache Panamera c системой
Burmeater... Появится Evoque в Москве—
и призовем в рефери Голованова.
И все же интрига интриг — как он
поедет?
.Мы предоставляем вам уникальную
возможность оценит~ Evoque на нашем
полигоне и надеемся, что вы с понима-


йвюив о
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ls
бархатистый, легкий. Но влияния актив-
ного акустического резонатора (одна из
фишек бензинового мотора~ не чув-
ствую. Электроусилитель. В малых углах
туговато, а повернешь сильнее — и руль
слегка «проваливается». Сотня. Дорога
шире, можно повилять. Живчик. Или че-
ресчур? От упора до упора — чуть боль-
ше двух оборотов. Он так бодро встает
на дугу, что подтверждающее усилие на
руле будто запаздывает. Еще раз. Нет,
неплохо. Привыкаю? Кочки типа наших,
связка поворотов. Выбоины сил~нее. От-
чего снова ощутил разобщенность? дга,
в HQBopoTax на руль будто вообще не при-
ходят толчки от кочек, íî оии чувствуют-
ся пятой точкои — хоть и .скругленнок
но с ожидаемой амплитудой. О, под рулем
есть гашетки *ручного» режима! Опять не
вижу индикатора: какая сейчас переда-
ча? Нашел: вторая. В пол. Коробка сама
перешла на третью. Перевожу шайбу из
режима D e З. Д вот такую индикацию мы
приветствуем: приборы окрасились ба-
Инженэрзи не нравитсяутверждение что Range Rover Evoqve сострил нз тай жз платформе, чга н land Rover Freelsnder Онн
npeAnovH reer ганарнгь аб .общей архигехтурек и у нлх есть есть на та основания. Несиагрл нз га чга внешне шзссн абанх нз-
гаиабллнй одинаковы, единственный общий узел — верх нлн опора стоек заднен подвески Все асшльнае нхлючю рычаги обз
лащимлнка, стойки sfcpherson н слйлэнг блоки, — новое нлн марнрннзкрананное
Рулнвоэ управление — с элехцюусилнтелни, npnveu мшаннзм закреплен
ле на кузозн (хзх зта сделана нз Фриленрерз с mnpotrcnnnreneu), а лн
лсрраиннке. Вкупе с геи, что or упора ра упора руль Aenaer scarc всего
2йабаратн, эга обещает точные н живые реахцни
slm«19
пнем отнесетесь к тому, что зта предсе-
рийные автомобили, поатому некоторые
элементы....
И не надеитесю» — подумал я и,заби-
рая ключи, произнес: Yes, ofcourse!»
Ура, белая трехдверка! Но не дизель-
ная, а бензиновая: не совсем ура... Пусть
они божатся, что с равным энтузиазмом
доводили до ума и бензиновый, и дизель-
ный варианты, но я готов на пари: ди.
зельный Evoque поедет лучше! Хотя бы
потому, что точнее будут связи между
водителем и машиной, как это уже про-
демонстрировал большой. Range Rover:
интерфейс дизельного варианта отточен,
отполирован, а бензиновый словно дово-
дился по остаточному принципу. Им, «бен-
зиновым. американцам, и TBK соидет...
Ключи в их традиционном качестве
мне не понадобилисы key!Hss. Осматри-
ваюсь в салоне. Echn vro-то и сделано по
обходным технологиям, то разве что на-
клейки «Development vehicle» на бокоеи
нах. Руль не по-английски слева.
— Привод?
— Полный.
Вопросив праздный:базовый Range
Rover Evoque — переднеприводный, рав-
но как и Freelander.
На езду дали от силы минут семь. Вот
стенограмма сознания.
Руль регулируется и так и сяк. Дверь
большая, но не тяжелая — и захлопну-
hecb смачно. Вижу кромку капота. Запуск
кнопкой. В звуке мотора ничего особенно-
го, хотя... Как же мне нравится эта ягуа-
ровская шайба-селектор .автомата»! И
почему я так боюсь, что она выпадет или
заклинит? д почему я не заметил индика-
ции режимов трансмиссии на передней
панели? В салоне светло, воздушно. Ле-
вая передняя стойка то ли слишком мас-
сивна, то ли стоит под таким углом, что
на реальном перекрестке я, похоже. буду
вытягивать шею. Разгон ровный, смены
передач почти не замечаю. Нет, разгон
скорее веселый. И звук моторе, пожа-
луи, хорош: не ультимативно утробный, а
Поначалу Evoqueназызалл лерныи в мире
хроссазераи с акжвюящ амартлзатщиин
aiegneRida на лосле айцения ежурналн-
63BrHs наюиннвагваг, пв Ta!BIHH же Виа',в.
nQBropBHH Hs neps6N гад аащщнигаг, HB
лримнр,щюсневнри Cadd?BHEscaiada
и ERR енженйоы ounrvenn бщаиутаров-
куна ищаий н Eepon e (аааий, агю бил
про Audi и Fe!rani). В anorppanur алщжи-
нющюх Defphieueera ищзю ряйетаегмаг-
юлщиажнжискю жяанюю, ншеняющзн
caser вязкаса в saencauocru от Ha!qa-
жвиа, vorepoe аюзеган нн саненондьг
«Опрос дагчикоз аедеюя н абрнбнтыннет-
ся с частотой до тысячи раз В секунду—
HH нпнлюъаанщю Hauneua caqporae-
ление аиарглзнтараз, лазвамн HOAABF-
живать coodpasnnoуаюлиям рзиженкя
плааасю хаю уиеныааа крени, «лнзхн
npHTapuoaaHHn H HIpHcaABHHH при ииген-
ensnoupasrosa узкая подвеска — e члсле
атций


- 34ЩИйЖ')д
пкгвля в'с'тички
.;-.-.мВДГ/
И((ькяурт
6(уртюзмввмм
И/, ' 9(Ю isla
ОВ/ООИ ' 85,0/8ВО ' 875/85,1
ляэь светия 'Ийн/
18,8Л 10,05
18 16
мев/исннюъ,дс./квт/муиш
159/1 10/4MO 1Ю/140/4000,940/177/6ВЮ
Mses:яргммий нсннгс нн)рб/аяк ОООВООО бшРООО
ззюцэтячмхял,
бацишчэжя
НМЭКИЧЯГЯэк ИЕИЯЯЧЯСЯЯК
Рютляияктэя/ perfsea sos/
6smmmlvecnls; зэтснлтячэсяяя,
5 мулэкяэтэя, бчтринчатая '
Зспняй, С МЮГОКЯСКСВСО и 6,ЯРЯНМО Юляо
юмнияни, пруянкмя, МсРьмюл
ПЭРзкцм ГТММСХЗ
smseseefes, жянея, Мсркнбсл
ОЯСЯОЗИО, ЗНГМЛИРУяиня
Ммсяимннясх ecm,ms÷ 115/189' 900/S5 еп
10,0/8,5
Время ррэгсик Π— 100 «Ирц с
10,8/9.8
8,7
5,7/6,4
(5,7/6,5)
140/1Ш
(149Л74)
Енпнть тсляяяисгс бака, л 60 60 70
Тсяяияс
Hlfest Iee бензин АИ-95
ЛЯМЯЬЯС6
гйй@аИР
— '-/ТД)Д)ЙВВВ~)ВФ,.б
„гЧТО)У 1(ТОЬ.В(мй ВВДВУОИЕ/йййл(ОКВ.
"—,' 76)оожгапй@4)ГФЬ ()feaffm65eйаиа
закбйчвнв:
R, квнечна, поклнйййр еце Р днаель-
н)ео машину, но,.
—.(Вl, sofl3/.
На, ядиашфя Н;606ЖЕ ВРОКВТйлоя, НО
етп.— слезыр мнв.прпйложили испытать
в действии автопарковщик.
— Вы уже Оталкнввлнсь с педпбными
ОнстеМамну
— Да, нв Фолькевегенах.
— О, Они Првкгнчески одииакеВЫ.
— НВ eeeeem: на НОВОМ Пассате си-
отема сама ппределяет места,.гдв мож-
но прнпейковаткся, причем как вдоль,
так н поперек) 6 здесь такой нет.
— Даксвр; скврее всего, вы правы.
Я-боюсь пвреквалить маленький
йене'Revw, уи)Р ф)олько раэ бывамф
койка и 'ягнйдлдегн возвращаются по-
сла "первой встречи. в редакцию, взах-
леб РаврКаэыавшгоиевой машине, а
че(юв пвру мервцвв мы отправляем-
.свна полигон — и..г И все же рискну
ОДРИвтв/ маленьк сй йвпйр едет как вы-
нйгд/Ф вЂ” дзгив,отйюяно н улыбчива.
' 6(уврб.
, Йапйе йеумг Evotlue. пострпбн
нв ТМв/ОР мв анрдйашш,деньги, но и в
НВКВтаРПМ Ple98me Паваант ЕНЯ(днйаянв:
правитедьатаеси/дйлюпшнг в з2 млн
евро, а в целом инвестиции.н npoear по-
ставили без малого комцнллиена внрс.
и вот тут с Полонием утке нвувязочкаг
В долг не бери и взаймы не давай/ //
Давая взаймы, часта мы теРяем // И
ДЕНЬГИ И ДРУЗЕЙ; 6 В ДОЛГ беря, // Рве;
ЧвтЛИВОСтЬ В ХОЗяйСтВЕ Tel ПрнтуПИШЬь
— апервбцвстмпомрйрнтьця, ввнртрнть-
ввтыф)кйирбиайг:asapaaufefsea,кйчьмвв
На Пйнтпжмвж РТОНРШТНЕВМайвпрве-
nefa sevv.'Вве)ща/мы Ость. С3.
p//В. +6950611()H(feaau я пртмйтййж
кетввргбй+с)/ббт/ту'попал на ееЧОринку,
гдепкрзьшфярйдси с дамой,.np(lento)f.эю
csex ofnmuanuex.e)H)f пропала пареде:
мвндоемгбтвй,'новы/В автомобиль(о чем
мйе sfoseo гбйорнтьс гланрером Двто-
РОВЕУ), Па ВЧЕМ тОНОН, ЧтОбЫ... НУ, Впт
тм/Ой,'. Чтобы... В пауза она дала пешпъ,
что ни капелыш нечпеснена в средствах
sgm1e,, в главное, чтобы... й не стел утом-
лять собеседницу просьбой чуть точнее
СфпРцулировать-'свеи предпочуения, в От-
крыл есе тот же компьютер (о зарядкой
проблен уже не было!) — и показал ей
Evoque. Конечно же, белый — и, конечно,
трехдверку. Через пару минут муж был
оповещен, что ему п(юдстоит рвсстюъся
более чем о двумя с половиной миллио-
нами (явно не тот мучай, чтобы рвзмыш-
AHTb HsA KOMhA6sT6aH-
ями), а в понедельник он позвонил мне.
оказалось, что эта пара успела не только
обзвонить, но и побывать в нескольких
салонах:
— Они готовы взять предоплату, но
не могут сказать, когда именно отдадут
нвм машину. Может, ближайшей осенью,
в может — уже в 2012 году. Не знаем,
rosopHT
Снова все по Пвюнию: англичане себе
не иэменмот.
д тем, для кого цена все же имеет зна-
чение, скажу. что стоить Range Rover
Рбсхяд юзяяяд сиэазяиий цякя 5,7/64
л/100 46 (5,7/6,5)
внйюш 006 гlкн сняакяянй цяяя ИО/169
(149Л74)
' З аябмя- мяяая ляя мяеаеноя иялязякяяя
"сяаияламияяан яаняяыяя
Evoque будет от 1 млн 500 тысяч руб-
лей (базовая версия оснащения Pure,
слабый, 150-сильный вариант дизе-
ля, полный привод, механическая ко-
робка) до 2 млн 300 тысяч — это уже
топ-комплектация Prestige, «автомат» и
260.сильный бензиновый мотор. При-
чем трехдверные машины на 50 тысяч
рублей дороже пятидверок. А что до той
пары, то, если не отпугнет неопределен-
ный срок поставки, то вместе с расто-
ропным продавцом они легко «дофарши-
руюь автомобиль до двух с половиной
миллионов рублей — опций хватает.


— и
М~~
=-- — ЮтЕт
Ф~ЕВ
лвпппе
-BWBBIBB
ttP-òÊÑò
4Р-7ЕС7
Владпмпр PIEABBBKOB
Фата Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр АИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Иаап IBAAPBVEB, Андрей МОХОВ, Нзрий KYBHEItOB
22 gas l zou
Почему спустя 20 лет после распада СССР народным автомобилем в постсоветской России остается
вазовская «классика», суть модернизированный Fiat 124 образца 1966 года? Потому что стоит 200 тысяч
рублей. Но растет благосостояние российского народа! И седаны Volkswagen Polo u Hyundai Solaris ценой
около полумиллиона наконец-то заполнили столь желанную нишу, в которой раньше доминировал старина
Renault Logan.
Кто более всех старался угодить нам, российским полумиллионерам, — Renault, Volkswagen или Hyundai?
А может быть, мы недооценили FIAT, который пусть с опозданием, но все же начал собирать у нас седан Linea?
о
том, насколько россияне ис-
тоскоаались по доступной, но
полноценной иномарке, гово-
рят очереди. Без нее из наше-
го квартета купить можно разве что
Fiat Linea: плати 636 тысяч рублей — и
хоть сейчас садись за руль симпатич-
ного седанчика с турбомотором 1.4 и
.механикой». Если повезет, можно без
ожидания нанти и Logarr, на только та-
кой, какай достался нам на тест: а мак-
симальной комплектации Prestige c
шестнадцатиклапанным мотором 1.6 не


Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
t(9wdsi пымай аеашнабел
Цнее Эшапе k n Pele
Цена саэавси сессии 5
534900 434000 395000 4(2800
БеэоаАснОсть
Ф Онтальиая лад шка безопасности водители
аншлншя над «а безопасности пассажира
О П
АБС
П П fl П
П агнес манные н
Пад«шов«и«иэални»сидеиийуталлиеаемне +1+ +1+ +I-
П П П
Кондиционер
Усиаитель левого у еленин
ло наклша/вылету рулевая колонка +1- ° I- +1+
пег л
М ль нщнсиапыше пеаое «алею
Отдел«а го колеса южей
О
Центральный эамак/дистанционный
° I ° +/П +/П +/П
Электрообогрев эанн llo«oa стекнаачнстнтелей
Элек л «над«або еена ужннхэеркан
П
П П
Элект стеклолодьемники не едние/задние ° If) +Ill ° /П +1
Обс еле еднихсидений
П П П П
П
Ре ли ека сндены вОдителя ао енсате
Дистанциснннй замок багажни«а
Дистанционный «амок лючка бензобака
1п и/и nm nm
CD/m 3-л ватель
Ма ни «sun«ore
4)НЕШНОСТЬ
Пегкаслиаенне колеса
О П
О П
Окраска.металлнк»
ПРАКТИЧНОСТЬ
n/n
Склаанеающаясн еиыю под ш«а/Олин«а ыпюю сн~шы -/П
Количество лапок для мелких еещен
4 2 2 I
Эепшла в лесам/л аеам солнцезащитном козы ьке ° I+ ° I+ -1+ +1
° I- +1+
аны/лад тншник» в дни« д а«
Кпжанн е задних де «х
Подстаканники дия л дншаэадних седоков ° I+ ° 1- ° I- +/П
Dvs««nx на наталке
П
Пла ан освещения салана опереди/саади
° I+ +I+ +I- +1-
К чкндл«адеждниаэаднем ад сидений
Ка ан на слн«ке сиденья eon»rene/n диего пассаж а +1+ — 1+ +I+ -I-
«peso«дуя пакетов е багажнике
В нняа обшивка н чка к мшкн бамжника
Пал аэме мое запасное колеса
Цена тес мого аетамааиия 5.
553200 5I9000 484000 538900
Bridsestone Hankook serum Кана
9250 Dpltmo «4(5 sultan(is Euro-(29
Шины
( )Ksunssostlw4sssssаssss (0)0«ч arsrawws swr эа ээээ«шла э э«шве«ам«Он«э
(fDonmWws,ssmsùssssà«smrþwus«nаэлююэ Оте э О ае
(-)НО«пэжн«ею«аучэпээеэн ем« шпэаэю О ю
Крошечные приборы Фиата сродни тесту у окулиста — быстра /msrnneen по«азанил спидометра смо-
!ут только самые зоркие. Даже блеклые шкапы/)о/ана после етого хорса», не говори уже î «Рееи-
еых и информативных приборах Сопариса и Ро/о. ЖФ/ь, у Фопыюзагена нет указателя температуры
двигателя н даже контрольной ааыпы его прогрева, а зйачение забортной температуры можно узнать
толпа в саыойдорогой версии Сопяриса
9)е~гОО 23
меньше чем за 4ЭТ тысяч рублен. Logan
попроще и подешевле придется ждать
месяца двв-три, в вот Polo H Solaria...
Полгода, год, полтора! Даже мы, счаст
ливчики, которые заказали Solaria o
мотором 1.6 (129 лю.) ш комплектации
Comfort одними из первых еще в янва-
ре, получили машину только в середи-
не марта, заплатив 519 тысяч рублей.
Да-дв, твстовыи Solaria — нвш редакци-
онный, и после этого сравнения и при-
мерки» он отправится на ресурсные
испытания.
Тестовый Polo — в «толовой» комплек-
тации High)tne: он на 20 тысяч дороже
Hyundai. При атом по уровню оснаще-
ния Solaria даже впереди — у него есть
обогрев зоны покоя стеклоочистителей,
мультифункциональное рулевое колесо,
разъемы ЦЭВ и AUX. Даешь молодежь!
Таких, как я, обязательно зацепят яркии
дизайн, мощный мотор и современный
интерьер.
А люди постарше — вроде наших экс-
пертов Ярослава Цыпленковв или Алек-
аандрв Николаевича Диввковв — отме-
тят витвющии вокруг нового Солярисв
запах «антикоррозионки. в лучших тра-
дициях отечеатвенной предпродажной
подготовки. Причем антикаром» Solaria
обработан не у дилера, а нв заводе
Hyundei поа Санкт-Петербургом.
Двврнои проем — с двойными уплот-
нителями, двери закрываются тише и
мягче, чем у oo«asbHQA Tponltbl. Посад-
ка низкая, â сиденье под себя сможет
отрегулировать водитель практически
любой комплекции. Правда, ему лучше
быть немного аутулым, иначе спинка
покажется впалой в районе поясни-
цы. У руля — единственная регулиров-
ка по высоте, хотя базовое положение
выбрано неплохо. Ho Heablco-
кий Ярослав, усевшись в Solaria после
меня, захотел сдвинуть вниз верхнее
крепление ремня безопасности,то не
смог: фиксатор заело в верхнем по-
ложении! И этот огрех сборки, увы, нв
единственныи. Неровно установлен ка-
пот, немного топорщатся углы заднего
бампера. А оставшийся между двумя
частями крышки очечника длинный во-


Интерьер Соляриса современен, Но пластин везде жесткий Полноценных подлокотников на дверях
нет, поэтому руку HB них класть неудобно. Зато крышка центрального бокса выдвигается, а прктран-
ство мекду передними сиденьями полностью занято нишами и подстаканниками
24 ¹8 ~ 20И
Аос сборщицы-брюнетки — это даже
романтично.
Заводим мотор, но... Сначала нужно
обязательно выжать педаль сцепления:
блокировка *от дурака . Интересно, что
сразу после пуска двигателя загораются
фары, даже если их выключатель стоит
в положении .О.. Но стоит затянуть руч-
ники и они гаснут. Удобно:зачем попусту
светить, к примеру, при стоянке с рабо-
тающим двигателем.
Трогается Solano не без проблем—
двигатель живо ovaannaavcn на газ, но
диски сцепления смыкаются чуть ли не
на половине хода педали. И не промах-
нитесь мимо первой передачи — третья
слишком «близко . Но двигатель вытя-
нет и с третьей! Ему не занимать тяги на
низких оборотах, а после 3000 об/мин
ощущается легкий подхват, сдобренный
басовитыми нотками выхлопа. Динамич-
но ездить не мешают даже растянутые
передачи: на второй Hyundai добирает-
ся до 100 км/ч, а на третьей — до 140
км/ч. Бойтесь, владельцы Приор и авто-
мобилей класса С+ — оотню Solano раз-
менивает за 10,6 с, а полторы — за 24,1
с. Быстрее, чем 140-сильная Honda Civic!
Максимальная скорость — на пол-
тора километра выше паспортных
Клавиши управления магнитслой на руле, разъемы ДВК и USS, две розетки íà 12  — мультимедий-
ные возможности Hyuodai выше всех. Приятно, что флешку объемом 4 Рб Solaois прочитывает за не-
сколыш секунд и корректно отображает русскоязычные гэги
Регулировка цепного ворительс«ого сиденья по В широкий дверной карман, помимо прочепт,
высоте есть у всю Солярисов. Подпор поясницы, встает литровая бутылка
увы, слабый


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
д
и
«иф'г
жй
= -.- МС
.м
Не зееоле еиеого полноценного салонного фшъг-
ра Soiaris снэфнэюг простейшей сетной, зещн-
щэющей е лучшем случае orлнстэы. Мссхоещне
дилеры просят зе фильтр эи 2850 руб юнп
190 км/ч. Но увлекаться нельзя( Во-
первых, зто вне Правил дорожного дви-
жения, а во-вторых... Да, Solaria радует
внятным реактивным усилием, непло-
хой чувствительностью рулевого управ-
ления и четко отоит на дуге. Но стоит
появиться неровностям или, еще хуже,
волнам, как корма начинает раскачи-
ваться и повиливать из стороны в сто-
рону. Причем кормические» танцы за-
метны даже в городе, а на шоссе после
100 км/ч уже начинают пугать, особен-
но в поворотах.
В чем дело? Мы загнали Hyundai на
подьемник, проверили затяжку болтов
задней подвески... Нет, все в порядке.
Похоже, проблема в слишком слабых
амортизаторах и пружинах. Косвенно
это подтверждается сильной «просад-
кой и постоянными пробоями при езде
под максимальной нагрузкои.
Шасси у Polo гораздо более собранное
— даже с *уставшими. амортизатора-
ми. На одометре тестовой машины уже
23 тысячи километров, за кормой пробег
до Байкала и обратно, но усталость вы-
дают разве что поскрипывающие детали
интерьера да чуть заметная диагональ-
ная раскачка в напряженных поворо-
тах. Управляется Volkswagen здорово—
охотнее, чем Hyunda(, входит в виражи,
острее реагирует на повороты легкого
информативного руля, а в предельном
повороте плавно скользит задними коле-
сами, тогда как Solaria в аналогичнои си-
туации плужит» в сносе передка.
Но разгон Polo на фоне Соля риса не
впечатляет: ведь немецкий мотор сла-
бее почти на 20 л.с. На динамометриче-
ской дороге полигона Volkswagen может
угнаться за lyundai только при заме.
рах властичности и только благодаря
.коротким передачам (вторая нв Polo
«заканчивается на 80 км/ч, третья—
на 120 км/ч по спидометру). Но сотни
Volkswagen достигает на секунду позже
(при заявленной разнице всего в 0,3 c),
а к 150 км/ч Solaria впереди уже на пять
секунд. Вдобавок в городской толкучке
поначалу мешают задемпфированная
педаль газа и длинноходное сцепление,
но со временем к ним привыкаешь.
Салон Polo, особенно после Соляриоа,
кажется простоватым. Даже в макси-
мальной комплектации нет регулиров-
ки яркости подсветки приборов, плафон
освещения один на весь салон, а ма-


Даме самый нарядный Logan Prestige — скорее провиннишъный житюгз НЕжеЛи ШРожанин
ленькие двери хлопают громко и звонко.
Но с эргономикой порядок: руль регули-
руется в двух направлениях, сиденье с
длинной подушкой хорошо спрофилиро-
вана — требует привычки только сме-
щенная вправо педаль сцепления.
А угловатый Logan... Он стареет. Осо-
бенно это заметно на фоне двух нович-
ков. Зайдешь внутрь через огромный
проем, усядешься на высокое неудобное
сиденье с короткои подушкои и низкой
спинкой — и чувствуешь себя бывалым
таксистом. Шеф, в Кузьминки поедем?
Logan начинает плавать по прямой
после 100 км/ч, руль далеко не самый
точный, а слишком легкие педали газа
и сцепления заметно портят впечатле-
ние от неплохого 102-сильного мотора
и удачно подобранного ряда передаточ-
ных чисел в трансмиссии. Но стоит свер-
нуть на проселок... Кроссавер! Клиренс
в 160 мм, завидная энергоемкость под-
вески, прекрасная плавность хода — то,
что нужно любому дачнику. Тем более
что этих качеств Logan не теряет даже с
полной нагрузкой — тогда как дорожный
просвет Polo уменьшается со 140 мм
Ао суперкаровскик» 111 мм, а подве-
Ба шепь лет этот салон изучили чуть ли нв всв жители России. Кто то с места водителя, кто то в ка-
честве пассажира шкси. Ощущения не меняются — чисшншо, но безненшо
Блзпщаря регулировке руля и кресла по высоте
в хоиплехтации Prestige посадив в Логана crane
удобнее, но сиденье устроит талыш невысоких
водителей — у sero хоротиая подушка н низкая
спинка
26 ЬЕ120И
Саыые прюторные задние веста у Логана — пиъко здесь воино свободно ехать arpoes. Следом micr Polo в кошрои удобно устроятся двое — жшъ диван низковат а sopor глиижоы высокий из за него
слохшо садитьати вылезши. В Фиата траввоопаснп торча гсвпазкн пщгеднш otatatmg, а подушка стоит выше, заставляя matnspam пюоасн потопах Та же продлена
и в Солярное из за пивного сиата крыиш, а ногами в передние сиденья здесь не будут упира гася голые невысохив люди.
по количеству щиппньгх ыалочей шщирует Ргш — у него есть неравны и нв сящшъях и заверял, широкие подлокотники и потолочный плафон у Рою тшк*удобныв подлоштниии но кврившхи — толще
в дверях и нет снега жш недоена ЬСапярисе фонарик сзали шть, но вещи придется держать при сабе — есть лишь одинонии карман на спичке пвссзмнрского сияеныд и рукина жесткие дверные подло-
котники класть неприятно


Я86 РИКО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Паспортные данные
И яица!Solaria
Автомобили
Flal Linea
Renaoaho an
Volkena en Polo
Kåï4 ехдзе ный седан четы екдвв ныи седан
чети еххзерный седан
чеш ехдее ный седан
Тупи зова
Число цест
Объем бзгажникз, л
500
465
510
460
Снз яженная масса, кг
1275
Пiс
1075
!084
Полная масса,кг
1700
1565
1600
1660
бензиновый.с распределсннии бензинсвыи.с рзслределенниц
влрыскси и турбснзддузси вприскок
бензиновый,сраслределенныи бензиновый,срзспределенныи
arlpercKoa arlpbIcKoM
Двигатель
Распслшкение
ссереди,псперынс
СПЕ ЕДИ,ПОП ЕЧНО
СЛЕ ЕДИ,ПОПЕ ЕЧНО
СпЕРЕди псПЕРЕЧНС
Число и расположение цилиндров 4, е ряд
4,вряд
4,в яд
4, В раа
РабОчии Объвм.Си'
1368
1591
1598
1598
Диаметр цилиняравсд поршня, ии 72,0784,0
770!85,4
79 5780 5
76 5786 9
!05'!
Степень сжатия
9,81
!051
9 8.1
Число клапанов
16
16
16
16
Макс. вещность, л с.!кВттоб!иин 120l8815000
\02ПЪ5758
!2379076300
105!77!5250
Макс к тящийиоиент,Ни!Об!мин 206П750
!55!4200
\45!3750
15373800
Ко Обка и дач
3.73
3,82
3.62
Передаточные
wcna
346
216
I 96
205
196
1,37
\,48
\,39
1,28
IV 1,07 1,04
1,03
ОЯ8
0,88
0,84
079
0.67
задний ход 3.55
3.55
3,55
316
глзвная се едзча 3,94
4,06
421
455
ве едний
ле едний
П кепд
ле днии
пе дики
Передны подвеска
независиизя,пружинная,
MCPherson
неззвисииая, сружиннзя,
McPherson
независимая, пружинная.
McPheraon
иеззвисииая, пружиннзя,
MOPheraoa
Зздняя подвеска
Пз едкие то иста
° слуззвисииая.лр жинная полузависимая пр минная
пол зависимая с жиннзя
пол зависимая и жиннзя
дисковые,вентилир еиые дисковые,зентилируемые
Зздние то мсзз
бз абанние
б збзнние
ДИСКОВЫЕ
дисковые
Шины
195760 RI5
18965 RI 5
185165 R15
195!55 RI5
180
190
10,5
105
ropoacKo8 цикл 9 2
Расход топлива
кпсс ки
73
94
87
загсрсдный цикл 5,2
сиешанныи цикл 6,7
4.9
51
71
6,0
65
ВыбрссыСО г!ки сиешанныицикл 157
143
170
153
50
55
бензин АИ-92 †'95
бензин АИ-95
бензин АИ.92 — 95
Тсллизс
бензин АИ.95
ъ
ъ
ъ
ъ,
Й' я
Ф:тС4'Т
ъ
¹8 1 2011 27
ока начинает пропускать сильные удары
Клиренс порожнего Соляриса больше—
152 мм, а с полной выкладкой ан присе
дает до 122 мм. Тоже маловато. Причем
ездить так можно только шепотом»вЂ”
Solaria постоянно сотрясают болезнен-
ные пробои.
Однако с частичной нагрузкои кореи-
скии седанчик идет по нашим неровным
дорогам так же комфортно, как и Logan!
Особенно здорово подвеска Hyundar рас-
правляется с «Mano nlo OTII-
кеми. Но раскачка на волнах замучает и
водителя, и пассажиров: вновь похоже
на амортизаторную слабость.
Volkswagen ощутимо жестче — улицы,
казавшиеся на Логане и Солярное хоро-
шими, в Polo внезапно покрылись швами
и ощерились жесткими стыками, кото-
рые неприятными тычками приходят на
сиденья.
Да и шумноват Volkswagen. Двигатель
после 3000 об/мин надсадно воет, начи-
ная с 90 кмУЧ сапоп заполняют гул от до-
роги и свист ветра. Впрочем, Logo!i еще
шумнее — особенно надрывается мотор.
А тише acax — Hyundar! Еще бы шу-
моизоляцию колесных арок улучшить,
чтобы камни и песок не барабанили по
металлу так звонко. Из-за втого, кстати,
и шинныи гул все же лезет в салОн, хотя
и не так сильно, как в Polo.
Жаль, что сзади в Нуцпба!теснова-
то — рослые пассажиры неизбежно
упрутся коленями а передние кресла. Да
и голову придется пригнуть — вот она,
расплата за лихую линию крыши. В Polo
неудобно залезать из-за высокого поро-
га и небольшого проема!впрочем, как и
в Soians), зато места здесь побольше.
но чемпион по пассажировместимо-
сти — Loganl Огромный запас места
для ног: я свободно сидел сзади за рос-
иехвническая,5.с пенчатая мекзническзя,5-с пенчатая иехзническзя,б-ступенчзтая иекзническая 5 стуленчатзя
Максимальная cao cere киы 195 190
Время азгснас — 100кмгч,с 92 102
Енкссть топливного бака л 45 43


%~ т
ч
Одна из главных бедбиних — неказистый а ней?евно собранный сазан. Шэрасге еюсынхэ цен г-
ральчоэ консоли стесняют к зодишпд н пассажира
Пэрэзяие сиРены Фиата неудобны — толкают
з спину з области яспзтох и неприятно давят нз
бедра
Ручка атдоыванэз двери тугая, внутри дверного
кармана — острин сйий. Зато подлояомих ши
ракий и удобный
28 Fg.giãg»
лым Диваковым. Правда, потом Алек-
сандр Николаевич захотел наклонить на-
зад спинку сиденья — и аккурат после
дивакавской фразы «старый откинулся»
металлическая поперечина каркаса ло-
гановского кресла впечаталась мне в
большую берцовую Koctbi
Да и об уюте в Логане остается толь-
ко мечтать. Впрочем, нет его и у кон-
курентов. Но из всей троицы тол~ко
Logan может свободно принять на борт
пятерых взрослых — ширина сало-
на на уровне плеч задних пассажиров
на семь сантиметров больше, чем у
соперников.
Зато в «грузовом зачете чемпион те-
перь Polo: небольшая погрузочная вы-
сота, огромный проем, просторнейший
багажник... В Logan тоже поместится
куча вещей, но крышка с огромными
петлями при этом может и не закрыть-
ся. Трюма Саляриса тоже с запасом хва-
тит, но проем здесь более узкии, чем в
Polo, а в глубине выпирают дуги усилите-
ля кузова.
Стоп: а как же Fiat?
Нет.нет, мы про него не забыли. Но,
во-первых, формально он принадлежит
к «старшему» классу C+, как и Focus в
прошлом тесте с Логаном и Polo. Не-
спроста ведь на наших прецизионных
весах Solans потянул на 1102 кг, Poio—
на 1134 кг, Ъойап — на 1149 кг. А Linea
весит уже 1234 кг. Разница в массе
межклассовая!
Однако если самый простенький ба-
зовыи Focus 1.6 лишь немного уступил
Isonbncsal по сумме экспертных бал-
лов, превзойдя Logan iAP Нл20, 2010К
то Linea.
Несмотря нв 20-сантиметровое преи-
мущество в длине, сзади здесь не про-
сторнее, чем в Солярное, уже не говоря
про Polo u Logan. Багажник не больше. А
интерьер... Это даже не 90-е годы, как в
Логане, ато ВО-е.
В кресле сидишь, как в детской ван-
ночке: высокие канты боковой поддерж-
ки давят и на бедра, и на лопатки. Руль
с огромными твердыми приливами Неа
верхними спицами неудобен, а широчен-
ная центральная конооль стесняет води-
теля и переднего пассажира. Качество
сборки не выдерживает никакой критики.
Крышка бардачке закрывается только
после размашистого хлопка, «климати-
ческие» ручки вращаются с заеданиями,
кругом острые края пластиковых деталей.
Может, все простим за турбомотор?
Субъективно 120-сильный Flat кажет-
ся самым динамичным в квартете — с
3000 об/мин, как только турбокомпрес-
сор начинает дуть в полные легкие.,
Linea легко совершает любой обгон. По-
смотрите на цифры замеров эластич-
ности — турбо-Fiat набирает скорость в
пределах одной передачи заметно бы-
стрее безнаддувных конкурентов!
Но при обычном разгоне с переключе-
ниями передач Fiat не может оторвать-
ся от Соляриса, а после 120 км/ч даже
начинает отставать. д самое главное—
ыпеа заметно хуже по удобству управ-
ления тягой. Педаль газа слишком длин-
ноходная, отклики на ее нажатие Ао
турбозоны — вялые. А привод коробки
передач ничуть не лучше, чем в Логане,
— C большими ходами рычага и не caMbl-
ми четкими переключениями.
И шумность... Доходило до смешного:
мы с Ярославом сидим сзади, Диваков
— за рулем Едем молча. И вдруг Алек-
сандр Николаевич оборачивается к нам;
Вы чего не отвечаете.? Оказалось, все
это время он с нами говорил, но мы ни-
чего не слышали!
Перейдя на повышенные тона, мы п ри-
знали Fiat не только самым шумным, но и


йюивю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Посмотрите ла центральные голгюли Ро)о и Солярное — ояя «сеерстзлы. практически одилзхоео, толью дизайнеры е цшльксеагеле лользоеэллсь угсльнккзмл, а е Нуолзэ( — лекалами. Удобству улразле-
яия разность лодщеое ле лоередллэ. Нешюжно слраелтьсл с магнлтолой и е Флаге, яо «климатические. Рукоятке вращаются гуго, е неравные зиорьт еыгглдяг неопрятно. З)лмо кколок стехлолодьемнлхое
е Лотэкс не лромэхнешься деже е еережхал э еот панель мзпш галы В)аорцпщ ээ которую лрюят 0000 рублей раздражает крошечным эхрэяом и миниатюрными глазищами
Бога тстео потолочной холсолл Линии — чуn лл
ле едлястееяный лрлзяэя ее лрлледлежлостл
х классу Сь Верхела с подсветкой есть э обоих
солнцезащитных коэьрькэл
Под левым дефлех тором е Флеге — хлаела гуре
удивления оортгомлывром, лэ экранчике ко-
торого уместилось даже положение яоррекго-
Ги фщт
Renault Logan (нрав-тест АвтОревю)
VolkasaganPolo к зю.тестАето евю
)NS)20% 29
Самый скромный базовый набор
средетв безопасности имеет Rerrault
Logan: водительская подушив безопас.
ности и ограничители усилия передних
ремней. У самого простого Аогвна нет
даже задних подголовников! Помимо
них, в списке опций Iluelorcn АБС и
фронтальная подушка безопасности
пассажира. Калужский Volkswagen
Polo оонащен гораздо богаче: две по-
душки безопасности, задние подго-
ловники и крепления Iaofla есть уже в
начальной версии, а зв доплату пред-
лагаются АБС, система стабилизации
и боковые подушки для передних се-
доков. Базовый Hyundai Solaria лишен
пассажирской подушки безопасности
и А6С, зато у него есть преднатяжи-
тели передних ремней (хотя ограни-
читель усилия пассажирского рем-
ня устанавливается только вместе с
фронтельнои подушкой безопасности).
Но у всех остальных версий АБС и вто-
рая подушка уже есть, а список опций
даже шире, чем у Polo (добавлены за-
навеоки безопасности). Nano»eu, Fist
Linea уже в начальной комплектации
имеет две подушки безопасности и
АБС, а оснащение ron-версии — такое
же как у Соляриса
Аорестайлинговый седан Daaa
Logan румынской сборки прошел
краш-тесты гю «старой» методике
EuroNCAP 2003 годе. Резумтат скром-
ный: coccus баллов из 16 при фрон-
Тааипои ударе и общий трехзвездоч-
ный рейтинг. Основная претензия
— чрезмерное (более 200 мм) смеще-
ние педалей е салон. Редакция Авто-
ревю в 2005 году провелэ собствен-
ный фронтальный краш-Tear седана
Renault Logan московской сборки по
методике EuroNCAP. Автомобиль за-
работал 12 баллов — кузов отлично
перенес столкновение, нагрузки на
манекены не превысили опасных по-
рогов. Главная проблема — дешевая
подушка безопасности, допускающая
высокие перегрузки головы водителя,
а смещение педалей в нашем краш-
тесте оказалось в норме. Малолетних
пассажиров румынский Logan c «рес-
лами Bntax Roamer Baby Safe u Duo
Plus защищает íà 63% (три звезды из
пяти), а вот .пешеходный» реитинг—
всего 14%, или одна звезда из четы.
рех возможных.
фронтальный краш-теот седана
Volkswagen Polo мы проводили в про-
шлом году; автомобиль набрал 14,3
балла из 16 возможных. Небольшому
риску подвержены только ребра обоих
седоков и голени водителя вдобавок
адин штрафной бам снят ss защиту
ног из-за металлических конструкций
рулевой колонки, близко расположен-
ных к травмобезопасному ксжуку. А
в Европе эксперты EuroNCAP провели
краш-тесты хетчбека Volkswagen Polo.
Пятндверка заработала пять звезд,
причем оценка за фронтал~ный краш-
тест оказалась всего на полбама выше
(14,8), чем у нашего седана. Боковые
удары хэтчбек с занавеоками безопас-
ности выдержал на отлично. Малолет-
ние пассажиры в креслах Bobsy G1 н
GO Plus защищены хорошо (86%), а
безопасность пешеходов эксперты оце-
нили в 41%. Но если для хзтчбека систе-
му,стабилизации можно заказать даже
в базовой комплектации, то для седа-
на она предлагается зэ доплату лишь
в топ версии Nighline, поэтому россий-
ский Polo по методике EuroNCAP смо-
жет заработать лишь четыре звезды.
Fiat Linea n Hyundsi Solaria не прохо-
дили независимых Kpslu тестов. Зато
хэтчбек Fist Grande Punto, нв основе
которого создана Uncs, по методике
EuroNCAP 2003 года получил макси-
мальные пять звезд. Результат фрон-
тального удара — 13,6 бэлла: набрать
больше помешала травмоопасная пе-
редняя панель и повышенные нагруз-
ки от ремней безопасности. Боковые
краш-тесты прошли без замечаний,
зашита пассажиров-детей в креслах
Britax Roamer Duo Plus — на три звез-
ды из пяти, в пешеходный рейтинг—
три звезды из четырех возможных.


Прогноз читателей
Авторевю
Нвгахунв этогс теста лссвтителяи китернет-
сеггга www autoreview ru ми лрвдлож или
ответить ка волрсс .Какому из автоисбилей-
участиимв очврвдхого теста двтсрввю ви
отпвлк бы лредлочтвииет.
Вот как расяредвлклвсь голом
45,23%
44,44%
0,03%
4,30%
Volkswagen Voto
Hyundai Solaria
Renault Logan
Fiat Цлеа
Прогелесовало 37000 человек
Пластиковый обод руля, жесткие обивки — видимая солидность кктэрьера Polo обманчива
30 НОВ~20»
самым тряским — тол~ко Linea подроб-
но передает микропрофиль покрытия, .
а острые преграды преодолевает даже
грубее Polo. Причем задним пассажирам
тряска заметнее, чем передним седокам.
Может, по управляемости Linea луч-
ше? Действительно, тяжелый в парко-
вочных режимах руль радует четким
нулем при езде по прямой и приятным
нарастанием усилия в пологих дугах. Но
в крутых виражах информации водите-
лю уже не хватает. Жесткая подвеска
спотыкается на кочках, сбивая Fiat с тра-
ектории, а в предельньп режимах Lmea
резко проваливается в занос.
И к тормозам есть претензия — до-
жать фиатовскую педаль до срабаты-
ванна ДБС непросто. Лучшая настройка
тормозов — у Нуцпсаь в Логане педаль
чересчур легковесна, а Р01о вновь напу-
гал при объезде препятствия с тормо-
жением, неожиданно распустив хват-
ку суппортов. Представители концерна
Volkswagen в России обещают, что новая
программа управления ДБС появится в
ближаишие месяц-два. Вместе с ней об-
новится и прошивка злектроусилителя
руля, который на многих седанах тянет
машину вправо: детская болезнь. ран-
них вазовских Калин поразила и россий-
ский» Volkswageni
Зато Polo единственный в нашей ком-
пании вообще не реагирует на боковои
ветер. Это мы узнали в заключительный
день теста, когда по трассе М5 съездили
в Коломну и обратно, чтобы подсчитать
реал~ный расход топлива. Темп держа-
ли дачный — не выше 120 км/ч, а при
небольших заторах покорно выстаива-
пи положенное в левом ряду. Самыми
экономичными оказались Polo u Solaria
— 7,1 л/100 км. 7,4 л на сотню требовал
Logan, à Fiat с наддувом просил еше на
литр больше.
Вдобавок посмотрите в таблицы за-
трат на запчасти и техобслуживание: за
90 тысяч километров на шест~ регла-
ментных ТО Фиата придется потратит~
61800 рублей! К тому же из запчастей
в наличии есть только расходники. Так
что мощный турбомотор — это здорово,
Жесткое к ккзксэ кресло заставляет двржшь
oraHK7 — с/тулью ciiiruaa кажется слишком лрялюй
на.. Не зря в этом году продано всего
290 Линий.
Кogan по-прежнему прекрасен для то-
го, чтобы путешествовать без тряски
впятером и с поклажей, причем па раз-
битым дорогам. На Polo N Solaria — авто-
мобили более современные. И одинаково
хорошие: паритет по сумме экспертных
баллов~
Конечно, характеры у них разные:
Potu практичнее и лучше управляется, а
Hyundat быстрее и комфортнее. В поль-
зу Соляриса говорит еще и пятилетняя
гарантия против двух лет íà Polo, и цена
регламентных ТΠ— 33 тысячи рублей
против 59 тысяч. Корейцам надо толь-
ко разобраться с задними амортизато-
рами — эта тема уже выходит в топ На
интернет-форуме владельцев Соляриса.
Одна беда — ждать и Solans, и Polo уж
слишком долго. Впрочем, в СССР в оче-
реди за заветными Жигулями можно бы-
ло провести полжизни... П


Rs'îРИИО
оцениваемые параметры Макс. Автомобили
Fiat Hyundai Renault Volkswagen Почему?
Linea Solaria Logan Polo
Лучше всего еодигелю в Polo. à Solans подвел не регунируемыи по вылезу рупь Сиденье Ло~ана
дпя невысоких, а кресло Фиата — для рослых н сугупых Тонкие оконки кузова и огромные
сгекпа — залог «акеариумнои» обзорнссги Логана Но у Солкриса больше наружные зеркала
и зона очнсгки лобового сгекла Сложнее scero разглядегь окружающих из Фиата — зеркала
маленькие,а спгнки широкие
Зргонпнинв
200 150 !65 !60 165
Сбзорносгь
100 75 85 65 80
Турбомогор Фиата и агмссферныи двигагель Соляриса разгоняюг аегомобили бысгро. ио
управлягь скоросгью в нунпба~ удобнее polo í Logan медленнее, к тому же в Renault слишком
легковесные педали. Управляемость Polo азартна и понятна, а у каждого из соперников sert
изъяны. Ho Volkswagen неприягю удивляет при объезде препятствия с горможением, когда «ак
к сормовам Hyundat не придерешься
Динамика
3!О 260 270 255 260
Разгонная динамика
\00 85 90 80
85
Тормозная динамика
110 95 100 95
100 80 80 80
90
Упраеляемосгь
85
Комфортнее всех Solans, но глишком сильная тяга к раскачке вынудила нас снизить оценку
за плаенссгь хода Logan плсхик дорог не замечает, но шумнонаг В Palo мохар гоже слишком
грсмкив, а подвеска жесткОвата Ftar tnea euw грубее с пассажирами. Погенциапьные
возможносгн микрокпнмага у всех хороши, но в ходе замеров cnopocrtt прогрева салона
Lmea оказалась.холоднее. Осгальнмх К таму же у нее наименьшая плошадь нитей обогрева
передних сидений
70
70
Точность показаний спидометра
65
Logerr полноценно пягимесген, шдние месга Соляриса и Линии ус!рок! голые люден рОсгОм
до 160 см. У всех авгомсби лей большие багажники. но самая низкап погрузо Inert нисою и
неплохая сгделка еышшяг е лидеры Polo У Линии сам ыи шва!ми проем и еысокиб борт. Rocne
складывания спинки заднего сиденья у Фнага и Polo получаегся высокий проем и большая
грузовая плшцадка
Комфорт салоне
230 !75 170 155 190
Пассажирские месга
90 70 70 80
Багажник
Трансформация салона
90 70 75 75
50 35 25 О
80
35
1000 770 вга '780 вга
Суммарныа балл
и ню
9Е
Некоторые результаты измерений Авторевю
Днзгрзымз локззывзегсоогношвнизввжнвйшнк
no ngoog каифлнкгуююих кзчзсгз ззгоыабилзй—
лннвмикн н вмпвага камфарги Дпя нвглялнссги
мы выдвлнли Три зоны прзсную (звгамабнль нв
удовлетворяет требованиям пагрвбнгеля(, жвл-
гую (удовлвгварязг в аановнаы( н зеленую (уйа-
злзгварявг лолносвю(, Ось Дннзмнкз лрагрзйун-
равзнз в n(tin!eurus or максимальна возможной
зкспзргнай оценки, кагарзя склздывззгся из трех
сосгввляююнхгрвзгонв, гарышкзння и улрввляв-
масти Тз жв снгузцня с осью Комфорт(в рвсчвг
ПРИНЯТЫ ОЦЗИКИ 38 ЛЛЗЗНОСТЬ Хадз, вибргюзшигу
If вкусгичвский now~7(
90 1 се
Ксмфорг, 1'
Параметры
Aaruuuáuftu
Fiat Linea Hyundai Solaria Renaull Logan Volkswagen Polo
Маюжмальная скорссгь, км(ч 188.7 191 5 167,8 183,4
3,6
37 3,9 4,3
8Е
10,6
10,6
118 11,7
25.7
24,1
32,3
29.3
17,5
!75
18.1
18,3
70
32,2
318 33,7 33.5
5.8
7Л
7.5
6,7
8,2
10.8
1!.4
11,3
11,9
1 бр
19,6
\9,6
70
ео
~И
Ф
¹8 I 2011 31
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспертные оценки Авторевю
Рабочее место еоднгеля 100 75 80 75 85
gsgosog номбюрг гзв !00 гп 210 205
Плавнссгь хода, еиброзаши!а 90 65 75 80
Акусгическив ксмфор! 90 60 75 65
Микроклимаг 80 60 65 65
Время разгона. с Π— 50 Kufu
Π— 100 «м(ч
Π— 150 кмуч
на луги 400 м
на пути 1000 м
60 — 1 00 км!и (ill!
60-1 00 км(ч (1V)
80 — !го м(у!
Автомобили Показания ппидомегра,им!ч
40 60 80 !00 !20 140 !60 180
Истинная скорость, хигч
Fiat Linea 40 57 78 97 117 135 154 174
HyundatSolans 38 57 76 95 115 135 154 174
RenauliLogan 37 56 76 96 115 135 155—
VolkswagenPOIO 37 55 74 92 112 130 150 170


(3 у Голова заднего пассажира
О1 Голова водителя
о 40
35
30
ш
аш
30
г и
15
15
10
10
-5
0
-5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 19 14 15 15 17 18 19 20
Время, мяя
Q2 Ноги водителя
I 2 Э 4 5 6 7 8 9 10 1 12 19 14 15 16 17 IS 19 20
Время, мян
(4) Ноги заднего пассажира
И 40
а
м
25
о 40
35
25
15
15
10
10
-6
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Время, пня
-5
0\23456789!OHI21314151617!81920
Врямя,мнн
Fiat Linea
Лидеры по обзорности — Лепаой и Hyundat. В первом отличный .желез-
ныи кругоюр 1тонкёе стайют, бшъшие оконные проемы), но зеркала ко-
ротковаты, а сектор очисши лобового стекла слишком мал. В Hyundsi
стойки потолще, зато наружные зеркала самые большие — разам можно
охватить половину рядов Свдовога кольца, е площадь работы дворников
образцовая. В Polo плохие наружные зеркала — меленькие и путающие
расстояния, а у Фиата в дополнение к этому еще и широкие передние стой-
ки. Парковаться задним кодом неудобно ни на одном из седзное — правки
багажника не вирко. Интересно, что удачный механизм омывэния лобового
стекла получился толью íà Polo В Фиате льется слишком иного жидкости,
прежде чем дворники начинают работать, у Солярное, наобдют, поток сла-
боват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно вклю-
чать принудительно
59,3
Hyundai Sotans
ГЩ4
Перенлючать передачи удобнее в Polo и Солярное. Дада высоких рычвшв
в Renault и Фиате больше, а четкост~ работы ниже
QS3,9u
Renault Logan
Votkswagen Polo
ся менее таплыми, чем у Солярное. С ошшенной любовью Hyundai греет облашь таза
32 На~го11
Все машины переночевали при-TС на ули-
це, а утром мы проверили эффективность
климатических систем. Вентилятор устано-
вили Hs вторую скорссп, а заслонки — е по-
ложение лобовое стекло и нолти В таких
условиях самым теплым окэмлся Renault .
Lagan, но в повседневной езде он требовал
постоянной коррвктировни температуры — в
нем было то жарка, 70 жшодно, поэтому под-
нимат~ оценку за микроклимат мы не стали.
Верхнюю част~ салона не менее эффектна
но греет Hyundsi, жаль ноги передних седо-
ков получают маловато тепла из-за стоящих
слишком высоко ва9дуководов. Volkswagen
Polo прогревает салон равномернее, но до-
стигнутая к нонцу зачетной 20-минутки teu.
пература «под потолком. на 70'С ниже. Д Piet
оказался самым холодным — не хуже остапы
ных он грел пшько ноги всдишля
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Снаряженная масса
и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)


ПРОВЕРКА HA ДОРОГАХ
Размеры
Полноразмерными запасками укомплектованы
есе седэны, к тому же в Poio и Солярное ря-
ром с колесом стоит погон рля вещей. В подпо-
лье Фиата тоже можно положить канистру нпи
инструменты, а в Логане колесо лежит в нише
плотно. Интересно, что топьио в Фолысвашне
есть крючок рля фиксации пола в порнятом по.
пожении, у Фиата настил отиирывается и спин-
кам сидений, а в Солярное и Логане его придется
рержаш руками
Ю
но крышка падает нв ноги пассажиру. Та же проблема и в Сопярисе, тшыо лоток здесь еще меньше, примерно квк в Фиате
34 tg 8 I 2011
У всат машин Фнъшие багажники, в ивждыи из
которых уместилось по четыре 15 рюймовыв по-
крышки или по 12 почтовыи коробок. Но высшая
сценка у Polo благорвж большому проему, высою
порнимающей ся крышке и наименьшей ншрузоч-
ной высота Чуш хуже Logan из за огромных пе-
тель крышки, отирытых пружин и отсутствия ручии
рпя закрывания. багажник Нуопбат псдвели уси-
лители кузова в глубине отсека, зато зрею есть
липучка чтобы закрепить, скажем, канистру мас-
ла Прввилыеые петли крышки багажника Фиата
и крючок для пакетов не в сипак компенсировать
высоченный борт и сжатыи проем — запихивать
поирышки сюда было трурнее всего. Зато Fiat u
Polo лидируют по трансформании — проем в са-
лон при сложенных спиниах выводит высоким и
широким, в назидание Сопярнсу
чеа еьаа:а е ыммммеара аеаа теаей, е к — аеатаюатмкмеот йь манею
'С аамеююаaaccaiaaaaar месса
"Пс ртк ааамсата
а
Ю


йЮРИЮо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Альтернатива
Выбор сада нов наной во 600 гысяч рубпай очень широк — даже на сникая соасам уж бюджвгнык машин арода
узбекской Нексии, на россииском рынка продается болев двух двсягков таких моделей. Но нокогсрыв авгомсбили
гольф.класса попадаю! в эху ценовую кагвгорню колько ° базовых версиях с самым слабым моторам
Авгомобидь
Начальная Подробности
цани
Коробка
па адач'
Двигвгали
389900 pyá AP th13 — 14,2008
svo сз
1.5 (95 л с )
М5 459000руб AP№23,2010
Chery MII
1 6 (117 л.c.)
Cheyrolsl Aves
Cheurolet Lacetli I 4 (95 nc), 16 (109 лс) М51А4 43!500 руб. АР №24, 2008
М5 553000руб АР№9,2010
Chevrole1Cruze 16(109 лс)
Fiat Albea
М5 345000 руб AP №7, 2007
1 4 (77 л.с.)
Рогб Focus
Haima 3 I.Я П12 л.с.) M5rB 409900 руб
377700 руб AP thy,2007
М5
Hyundai Accent
1 5 0 02 л с.)
М5 588900 руб. AP ¹8,2007
Hyundm Elanlra
1.6 П 22 л.с.)
Kia йю
389900 руб AP №20, 2010
М51А4
14(95nc)
589900pyá. АР№!Э вЂ” 14,2009
Kie Cerate
(лап Solano
1.6 026 л.с.)
М5 355770 руб
16006лc)
Nissan Alma ra Classic ! 6 (107 л с )
M5(A4
461000 pye. AP fh24, 2008
Nissan Tiids
М51А4 555000 руб. AP Нк22, 2007
1.6 (и 0 и c )
574650 руб. AP th20, 2007
Qpel Astra Family 16 П!бл.с.)
Renault S mbol
М5 579000 pyá AP №9 2010
Renault Fluence I 6ïoáëñ)
Suzuhr she sedan 16007лс)
599000руб. АР№13 — 14,2009
599000РУб AP№!3 — !4,2009
Toyota Corolla
Мб
1.3 (I 0 I л.c )
Vortex Eslina 1 6 (119 n c, 2 О 036 л с М5 393900руб АР№!3 — 14,2008
' М вЂ” механическая, А в авгомагичвская,  — вариагор; цифра обозначает кашнясгво ступеней
Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Flat Linea H undai Sohns Renault Logan
Запчаогн
Volhswa u Polo
Фюьгр масляный 600 235 307
830
Фнлшр воздушный 670 615 696
550
Фипырсалонный 1080 2850
Сввча зажи~ания 540 150 262
1380
554
Колодки ля адина 3600 5020 1890
6300
Колодки задние 3000 5020 1820
7540
Амсргизагср передний 4300 4190 2730
5310
Аморгизагср задний 3470
2260
3390
4530
3190
3480
Фара
10250
9430
Фонарь задний 4110 5660 1740
2200
Крыпспараднаа 7060
2930
5030
5260
Ssuriep передний 7330 8850
7930
Капо!
15700
15276
13000
9700
Лобанов стекла 13550 15470 7300
8800
ба Renault Logan 9 Hyundai So)ay)s Ю Volkswagen Polo бр Fiat Linea
7000 4900 6000 6200
13500
11000 4900
6000
7800 5500 6000 6200
13500
12000 7600
16900
300 350 400 450 500 550 600 650 700
6000 6200
!3000 4900
!!000 5500 6000 !3500
° Цена автомобиля в нашем тесте
— Диапазон цен на даннум модель автомобиля
61800 33300 48900 59100
№сго
36 ¹6I20TT
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. руб.
12 (84 л с). 14 (101 л с ) M5IA4 338300 pyá AP 163, 2007
14(30лс),lбпооипи115лc), M5(A4 537000руб APth20,2010
1 3 125 п Ы, 2 0 !45 лс
14(96ЯС),16(102лс) М5)А4 464000руб. APth24,2008
Ориентировочные цены на регламентное
техобслуживание с расходными материалами и
запчастями, б.
Планоаса обслуживания FtmLlnea undal Solaria Renault Logan Volhswe en Polo
авив нормо. часа 1200 1400 1500 1490
Пробаг,км 15000
30000
45000
60000
75000
90000


/ ч
hi Щжй — эй П )-
М~
Ч=ьэ
д
Ь'60195
38 ¹8[2011
Капли дождя казались мне слезами: я вывел Porsche Cayman R на
гоночную трассу, но маршал заставил убраться восвояси — слишком
скользко. И все же я не плачу, а улыбаюсь: вместе с Вальтером
Рерлем мы направляемся к музейному купе Porsche 904 Carrera
GTS, которое специально привезли на Майорку как идеологическую
предтечу «рычащего» Каймана. Я, конечно, предвкушал, как
мы помчим, а сейчас мне было интересно увидеть, как почти
двухметровый Рерль втиснется в зту крохотную — ниже пояса!—
машинку. Сложился пополам — и, пока я отворял тонюсенькую, как
у почтового ящика, дверцу и переступал высокий порог, он уже успел
запустить двигатель.
— Нет-нет, ремней здесь нет, — усмехнулся Рерль, заметив мое
машинальное движение рукой и, поддав газу, выкатил на пит-лейн.
Павел КАРИН, фото автора и фирмы Poreohe
аркетологи Poreche и сами по-
смеиваются над всевозможны-
ми комбинациями букв R, S, G u
Т в названиях моделей, но пре-
кращать эту эр-эс-джи-ти-эс»-кампанию
и не думают. Наоборот! Изменил буковку
— и вот новый повод привлечь внима-
ние. Что такое Cayman R? Это облегчен-
ный Cayman S с заниженной на 20 мм
подвеской, с более толстой приемной
трубои выпускной системы и с новым
софтом двигателя. Отдача увеличилась
всего на 10 л.с. — до 330 л.с., но таким
образом Cayman R — наконец-то! — пре-
взошел по энерговооруженности базовую
.девятьсот одиннадцатую.: 254,8 Ii.ñ./ò
против 243,8 л.с./т! А главное — превра-
тить эску» в «эрку. фирме Ро coho было
немногим сложнее, чем любому из нас
обновить свой статус вфейсбуке. В этом
смысле Cayman R и купе 904 Сапега GTS
образца 1964 года, конечно, не ровня...
Историческая двухдверка — это сталь-
ная рама, стеклопластиковые наружные
панели, «шестерка Туре 901 мощностью
210 л.с. — и всего 640 кг снаряженной
массы. То есть по энерговооруженности
(около 330 л.с./т) Cayman R отдыхает! Д
по скорости?
И без того тесный салон заужен ши-
роченными порогами, скрывающими
лонжероны рамы. Между жестко закре.
пленными «ковшами торчит рычаг пяти-
ступенчатои «механики». Нет не только
ремнеи безопасности, но и подголовни-
ков. Пока мы катим по пит-лейну, карбю-
раторная «шестерка» за нами просто гу-
дит, на разгоне она начинает фыркать, а
к середине первого прямика, когда стрел-
ка тахометра подбирается к красным»
7000 об/мин, двигатель уже орет так, что
страшно за барабанные перепонки. У-у-а-
а-а! На входе в поворот Рерль исполняет
свой фирменный, знакомый по роликам на
YouTube, танец на педалях: ргуфф! — Тре-
тья, ррргу-уфф! — вторая. И вся оппозит-
ная палитра звуков расцветает вновь.
Я замечаю, как нежен Pepni с тормо-
зами. «Тут же нет АБС, а шины Foldo про-
стенькие, как на Жуке, чуть что — сразу
блокируютсяы Газом на мокром асфаль-
те он пользуется прерывисто, словно
ножным насосом, при этом епем мы
преимущественно боком: Carrera G?S,
конечно, музеиная, íî Рерль-то еше—
будь здоров!
Затем мы срубили кружок и на Кай-
мане: .Смотри, какой он верткий! Тут


ЯВЮРМВ((Оо
минимальнои, поскольку к концу самого
длинного прямика Cayman R, набирая 190
кмуч, «объезжает» среднемоторную Кар-
реру максимум на 10 кмуч. Выходит, про-
гресс за полвека не такой уж и впечатля-
ющий? Это, конечно, не так: ведь Porsche
904 Carrera G79 — это гоночныи снаряд,
почти не приопособленный к обычной экс-
плуатации, à Cayman R — купе хоть куда.
Правда, чтобы ощутить всю прелесть
эрки», то есть дополнительные силы
вкупе со сниженной массой, надо откв.
заться от опциональных аудиосистемы
и кондиционера. Я бы и рад, но все пре-
зентационные машины были и с «музы-
кой, и с «климатом». Так что почел за
счастье, что для езды по обычным доро-
гам мне удалось захватит~ машину с ме-
ханикой» вЂ” она на 25 кг легче той, что с
.роботом РПК.
Ну, и в чем разница с эскойь на ко-
торой я ездил два года назад(АР Нл24,
2009)?
На вид — ничего нового. Аэрокит с
крохотными передними сплиттерами и
стационарным задним антикрылом, рав-
но как и гоночные ковши Ееаг, значит-
ся и среди опции «эски». Приборы без
козырька и дверные ручки-петли — как
у модели Soxster Spyder. В чем R-кайф?
Желание побрюзжать пропало за рулем.
Porsche я полюбил с детства — мой старший
бра гй(ай хи ездил нз лупе 356 н говорил ине:
«Лучшз оодалыиз копи денмн, но сразу купи хо-
рошую машину.. Я тал и сделал — вони лераыи
ы
автомобилем стал тоже при-нлгь-шестьч только
ООД8РЛШННЫй. С тзл ЛОр, За какую бы команду л
не зысгуозл, в моем гараже зсзгдз бьш Porsche.
И сейчас я езжу на 911 Turbo S»
главное — не влетать в повороты слиш-
ком быстро, а добавлять уже на выхо-
де, — объяснял Pepnb, правой рукои
изображая поведение Каймана, а левой
перекладывая автомобиль из одного раз-
машистого скогшжения в другое.
Интересно, а если эти MBIHHHbl«урав-
нять. по тормозам и шинам? Рерль уве-
рен: разница во времени круга будет
стехлопластнхозый капот з глаза бросятся пагрубхилшрбюрзтсроз Яебзг и иощшш стальная рвиа весом всего 53 9 хг (лузоз засни 149 7 кг з весь автомобиль — 640 кг). Подвеска спереди и сзтди—
дзухрычажнзя а слирзлытыии лружннзин Диглозые тормоза «ло цтупл Шзспюилинррозьгйазаиобиль набирал сотню гш 5 5 с н рззанллсл до 252 хигчГ
¹S(20(( 39
Срзднзмощонсз Kyhe Porsche 904 Carrera GTS Я!ославилось лайдой е nereKBBPKMT анке 78708 P(ooo
и чемпионским титулом 8 хштьцззой серии GT. Обратите внимание íà elulxlr)r Bercaoosla — метр с KBB-
Коа з гоише — 1067 им! В нзчзлз шзсгидзсятыл Оыло лсарсено 106 дзухдзерск с 'IersepKBMK мощно-
стью 160 лс., две шцьиицилищроэыэ няшины (2404c) и чэтъре с 210 псиными Mscrepraua», хзк тз,
что нз сннмлз Дзтоиобшв оснащался лягистуленчатой сииронишрсзз иной мгшанилой. с передаточ-
ными числами на выбор: под Нюрбургрннг Лей(зн для горных Nsf, нюборщ прняштальньгх» NHCK.
Восьмицилиндровая Сапега GTS (онз же 90476) стоила з то время 29700 немецких издох
Во-первых, потому что Cayman R ca
мый музыкальный из всех «крокодильчи-
ков». Инженеры недаложили. около 400
граммов шумоизоляции: зашкаливаю-
щеи истерикои Карреры GTS здесь, ко-
нечно, не пахнет, но все рыки-рявки при .
разгонах и перегазовках звучат очень
живо. Вдобавок, как и на опаидере, от-
дельной кнопкой можно открыть акусти-
ческую заслонку в ресивере системы
выпуска, добавив «оппозитному» голосу
объема в диапазоне до 3000 обумин, но
это уже на любителя.
Во-вторых: насколько быстр и собран
в своих реакциях Cayman S, но «эрка»
— еще быстрее и собраннее! Настрой-
ки рулевого управления не изменилисм
но колея стала шире (на 4 мм спереди и
на 2 мм сзади), стабилизаторы попереч-
ной устойчивооти толще, а пружины с
амортизаторами жестче, чем электрон-
ноуправляемая подвеска эски в режи-
ме Sport. Своими 19-дюймовыми лапа-
ми Cayman R тщательно прощупывает
покрытие островных серпантинов, но
жесткость подвески ощущается в основ-
ном НB коротких волнах. А в «затычных
шпильках с большим перепадом высот
на входе и выходе, когда внутреннее зад-
нее колесо на долю секунды повисает в
воздухе, по характерному толчку в спи-
ну узнается работа частичной (22% под
тягой и 27% при сбросе газа) механнче-
скои блокировки заднего дифференциа-
ла: AKH .эски» это опция, а для арки»вЂ”
базовое оснащение.
В итоге если Cayman S — спортсмен, то
Cayman R — эта он же, но на пике фор-
мы. Однако AKH меня ценно другое: при
всей своеи обостренности и облегченно-
crrI эрка способна все также дарить
удовольствие и после трек-дня. Если па
пути на кольцо я еще пытался пилотиро.
вать, то после заездов с Рерлем катил
вполголоса. — и просто наслаждался ис-
кренностью нашего с Каиманом диалога.
Теперь о грустном. В России базовый
Cayman R стоит 4 млн 100 тысяч рублей
— на 100 тысяч рублей дороже, чем
дооборудованный таким же аэрокитом
и блокировкой заднего дифференциала
Cayman S. Я сомневаюсь, что Cayman R,
жертвуя опциями, станут покупать за
«чистую скоростю. По-моему, весь cMblca
этой переплаты сродни новому стату-
су в социальной сети — в привлечении
внимания.
За ужином я спросил Рерля, не путает-
ся ли он сам в индексах-аббревиатурах
porsche, на что Вам тер рассмеялся и
уверил, что знает их есе назубок(«Я же
«ах раз довожу ати спецверсии! ), на до-
бавил, что будь его воля, в модельном
ряду остался бы тол~ко один Cayman:


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Рогзсье Cayman R
Двтомобиль
Тип кузова
Число иест
трехдеернсе купе
1295 (1320)'
Снаряженная иасса, кг
1620 (1645)
Полная масса, кг
О.З
Коэфф зэроаинам.ссор.Сх
Двигатель
бензиновый,
с непосредстеенныи епрысксы топииза
перед задней cello,nðîäîëMKC
Рзслолоиение
б,оллсзитно
Числа и раслолокение цилиндров
Рабочий объем, OM
Диаметр цилиндра!ход поршня, ыы
3436
97,0П7,5
!2,53
Стеленъшкатия
24
Ч неко клапанов
Макс Monolocrc, к с !кВтгобгыин
3301243П400
Мака крутящий мОмент, Ни!об!ниц
370I4750
Коробка передач
механическая,б.ступенчатая
(механи IocKKII, ðî6îòèsèðcåàníàÿ, 7.còónåí÷àòàÿ)
Внутри Cayman R — Кэйиан Каймаком: отличия сг «эски. — в отсутствии козырма нзд приборзыи
и Marepnarhrx петляхсткръгазщкзх дверей, ran у ожръггой дзухцверхи Boxsler Spyder
задниц
Привод
незаеисиыая, пружинная, mcPherson
Передняя подееска
Зэзнцц псааеска
незаеисиыая, пружинная, McPherson
Пешдние тшисзвдиаыетр дисков, ыы
дисковые, вентилируеиыегэ!6
Зэание торысзагдиаыетр дисков, ыы
дисковые,еентилируеыые(299
235(35 R19I265I35 R19
262 (280)
Шины цезедниегзадние
Мзксимацьнаясксросъ.KMIK
Время разгона Π— 100 KMI I, с
5,0 (4,9)
Средний расход топлива, лнсо ки
9,7 (9,3)
228(218)
Евра-5
Выбрссм СО, rlI M
Экологическии класс
сиешанный цикл
Объеи топливного бака, и
Топливо
54
бензин ДИ.98
Спспопп9п система навигации теперь обучена
ирусскомуязыку
Гоночные кресла — decnna man альтернатива
сганцщттнъгы
'дцн е коц а — Khl ццтоыобюейц-робо c POK
"BCCCCKKCPOKKCOKЮН Ы ПЕ 44 ЗРСЛСШом — 4.74
Rcnnanrnstdlcrmancmelii a Kyeynmop аззмен сшн-
дзртнога — лишь Оэна ю шжшевгъп жорсстей.
На 55яилврзммозьй acre!)eыщ а массе по сравм-
нию с купе Cayman 5 âëèÿþò orcyrcntymuam е «ба-
зе. Кондиционер н рзрю (мино 15 к К алюмннне-
юмдэцжншгют(15кГ), Гшвчнъм "лсзви" (12ю)
и уывещэннь й с 55ао 54 nnr)nm бвасбзк
В режиме Sporl обостряюггя реакции на газ
и расширяется зона невыещатеяъстаа системы
сгзбюгнзации Кнопкой с грубамн открывается
звуковая» заслонка глушителя придающая го-
лосу ысгора объем Я попробовал — и нн ту ни
другую предпочел больше не нажимать
сейчас чем.то более интересным? И
услышал, что e Pornche он счастлив.
Но закон Inncn наш разговор на груст-
ной ноте. Во-первых, Вальтер сказал.
что через год собирается на пенсию
Стационарное аншкрыяо вместо аыцеижного—
часм аэрокига, aocg nhoro н цпя .эски»
.Не Оонимаю, почему бы не сделать
так, чтобы и обычный Cayman ехал как
Cayman R?
Мы поговорили о ралли.
— Раньше было интереснее. Были
ночные спецучастки, нужна была более
серьезная физическая падготавка,—
сетует Вальтер, которыи даже во вре-
мя этой презентации нашел время для
пробежки. — Сеичас рамисты едут с
полным дросселем» почти восемьдесят
процентов дистанции, передачи пере-
ключают в адно касание... В мое время
расклад был обратныи, а каждое пере-
ключение — полем для творчества. Со-
временные ралликары очень послушны,
а гонщики бьются за доли секунды. Я же
предпочитал побеждать с отрывом в де-
сять минут.
Я спросил, каково это — мчать сквозь
толпу зрителей?
— Поначалу было очень страшно. В
1992 году я выступал за Опель. Мы при-
ехали на какое-то ралли. и мой молодой
напарник по команде Хенри Тойвонен на
первых трех спецучастках вырвался впе-
ред. Прибежал начальник команды: мол,
Вальтер, что за дела? Я говорю: если
поеду быстрее, могу разом убить чело-
век пятьдесят! Он мы тебе платим, а ты
думаешь об идиотах, которые свми лезут
под колеса! И я помчал. Со временем ты
уже не осознаешь эту опасность — и ро-
сто слушаешь штурмана.
Любопытно, что Рерль видит причи-
ной недавней «рамиинои» аварии Ро-
берта Кубицы кольцевую специализа-
цию поляка: Те, кто вырос на кольце,
уже на уровне подсознания надеются
на гравииную ловушку, на то, что у них
будет место. чтобы исправить ошибку.
Но е ралли такого места нет . Возвраще-
ния Шумахера Pepnr не понял: Как-то
в начале дождевой гонки он спросил но
радио: неужели Росберг еще на сликах?
По.моему, в этом eonpoce — ece, маши-
на тут нн при чем.. Д про Петрова ска-
заю .Талантливый парень».
Еще я спросил Вал~гера про рабо
ту — мог ли он в принципе заниматься
(«Но я уйду совсем, а не как Шумахер.),
а во-вторых, подтвердил мои мысли о
том, что в системе .обшеавтомобиль-
ных. ценностеи все меньше места оста
ется удовольствию от вождения: Лет че-
рез двадцать люди вообще не поймут, о
каком удовомствни мы с тобой сегодня
говорили».
Поэтому после, когда инженеры
Pornche рассказывали мне о том, как же
это интересно — создавать и настраи-
вать гибриды, я слушал вполуха и âcnî-
минах слова Рерля: .Ненавижу лиши ни
вес. Гибрид — зто лишний вес.. Обна-
деживает лишь то, что до настоящих
спорткаров вся эта .электрификация.
доберется в последнюю очередь. Это
не я сказал, и не Рерль, а адин из очень
серьезных боссов pc!eche.П


ILh
* ,*Р~ ~.:Л ='7
8
с мт
Шестилигровый мотор V(2 на МВ имел 48 кла-
панов, систему УДМОВ, индизидуальные дрос
сэлыые заслонки, полностью углепластихавый
впускной коллектор и мощность 520 — 550 л.с. Но
е серию пошла голью ВУЯ 850СЭ с обычным
24 клэланным дэигателем объемом 5 б л, форси-
рованным мотористами М GmbH до 580 лс.
Прототип МВ от обычной ВМЯ850 отличался
еще и полностью алюминиевой подвеской
и иным кузовом: у «эмки. были средние сгсйхи
крыши и вощтухозады перед задними арками
При своей мощности и массе примерно 1500 хг
(нз 800 sr nerve обычной восьмерки ( ВУЯ
МВ ло энергогюоруженносги и сегодня бмл бм
нз уровне таких сулвркарое, лак Ferrsri 458
и рошсбе 911 turbo
42 hLs5 ~ 2011
в
английском языке есть такое вы-
ражение — to steal the show, до-
словно — украсть шоун а по
смыслу — перетянут~ на себя есе
внимание. Зто примерно как если бы
состоялось заседание Совета безопас-
ности страны, а обсуждали бы на нем
только то, на каком «мобиле туда прие
хал премьер-министр. Так вот,шуточный
М-пикап должен был выступить всего
лишь шоу-мобилем .на разогреве» у М5,
но организаторы сначала обмолвились
о еще одном М-пикапе — на основе се-
дана 530, которыи уже 23 года работает
внутризаводским грузовичком. А потом
отвели журналистов в импровизирован-
ный секретный» гараж — подземную
парковку, на которой собрали все экс-
периментальные .эмки, построенные в
единственном экземпляре и так и не по-
шедшие в серию.
Спросите сотрудников М GmbH, какую
эмку» они считают лучшей во все вре-
мена, — не исключено, что услышите тот
же ответ, что и я: М8! Официально та-
кой машины не было, но вот она передо
мной — огненно-алое купе с 550-силь-
ным мотором Ч12. Д что это за лупогла-
зый родстерт Безымянный открытый ав-
ой пресс-конференции отделения М GmbH в мюнхенском пригороде
р ур стов ждали новый седан BMW M5 и... пикап BMW МЭ! Первое апреля,
никому не верю. И действительно, нпятеркаи была представлена в предсерийном
виде как М5 Concept, а грузовую «эмку» с откидывающимся задним бортом баварцы
сделали специально ко Дню дурака.
Шутка удалась. Но, как водится, оказалась не просто шуткой.
Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото автора и фирмы BMW
томобиль на основе Zi с двигателем от
МЗ вЂ” прототип 814W Z3 М. Или вот Х5
первого поколения с 400-сильнои вось-
меркой от М5 серии ЕЗБ...
Пикап МЗ с прототипами украл есе
шоуl Про М5 Concept я чуть было не
позабыл.
Может, я нездоров, но этот суперсе-
дан меня не заводит. Не влечет. Навер-
ное, вто случится потом — если повезет
оказаться за рулем самой мощнои «пя-
терки» после того, как серийныи вариант
осенью покажут во Франкфурте. А сей-
час я смотрю на массивный автомобиль
с непрозрачными стеклами и паучьими
лапами колесных cnss — и сердце мое
бьется ровно.
Может, потому что впервые за много
лет одна М5 приходит на омену другой
не в результате технической революции,
а путем спокойной смены власти? Пусть
баварцы пока не раскрыли aces òåõíè÷å
ских характеристик, но интрига вокруг
М5, по сути, умерла, еще когда стало по-
нятно, что стандартная .пятерка. серии
F10 тяжелее седана ЕбО. Конечно, двига-
тель будет мощнее и тяговитее прежнего
— место форсированной до предела пя-
тилитровои атмосферной «десятки. 585
под капотом заимет битурбомотор ЧВ 4.4
от Х5 М и Хб М, но с модифицированным
впускным коллектором и новои програм-
мой управления.
— "ABToHBT? Нет, нет и HBTl — го-
ворят в М Gmbtl. Поначалу на «эмку»
будет ставиться толька семиступенча-


Универсал М3 серии Е40, как и МЭ Compact, был отвергнут маркетологами
только лз-за опасений низкого спроса
Нк этот Мб-кэбрлолег, ни обычнзл открытзл пятерка серик ЕЭ4 е лрокзесдстзс не пошли.
кэтл с 1990 ло 2004 год больших «уле к кабриолета у BMW ле было
44 Нэ5~20ТТ
тель Р65 кольцевых болидов МЗ GTÇ и 24
GTÇ. У остальных емок» теперь — граж-
данские» турбомоторы. Доработанные.
Это не упрек — двигатели отличные,
спору нет. Без турбонаддува новая М5
не смогла бы стать мощнее и одновре-
менно на 25% экономичнее. И главное
— делать М-двигатели на основе обыч-
ных дешевле и проще, sess отделение
М GmbH в 1972 гаду и создавалось для
коммерциализации деятельности авто-
спортивной «конюшни BMW Motorsport.
Но сеичас литера .М» все чаще озна-
чает заводской тюнинг.. К примеру,
М-пакетов для обычных BMW в этом го-
ду планируется продать почти в 20 раз
больше, чем самих М-автомобилеи: 300
тысяч комплектов1 А есть еще доходные
подразделения BMW Iodrvrdual u BMW
бесцпту, тоже входящие в структуру M
GmbH, — там без проблем выполнят лю-
бую прихоть звезд и шейхов: брониро-
ванне, украшательство хоть отравами
Gwarovski... В Америке, куда уходит треть
всех М-автомобилей, да и в Азии покуса
тели рассматривают их не как спорткары,
а как топ-версии обычных BMW — пото-
му и стала такои гламурной и .оком
фарченной МЭ, потому и появились
М-кроссоверы. Новая М5 так вообще
рождена для этой роли. Вот и растут годо-
вые продажи .емок. — на 355% в Китае,
на 237% в Бразилии, на 104% в России.
На может, .эмки. стали такими не по-
тому, что М Gmbtt гналась за рывком и
прибыл~ю, а потому, что гналась за ними
плохо?
Почти на всех экспериментальных эм-
ках в TOM гараже нерожденных машин
стоит печать маркеталогов: «Не будет
пользоваться достаточным copccoM .
В начале 2000-х они отвергли универ.
can на базе MÇ с кузовом 546, а между
тем на грузопассажирский Mercedes С
63 AMG приходится почти 20% продаж
заряженной цешки.. При этом более
крупный универсал М5 нынешнего поко-
news, который пошел в серию, прова-
лился — из 20 тысяч пятерок. Е60 на
него пришлось всего 1250 машин (поэто-
му, кстати. у новой М5 версии Тоцппй не
будет). А неужели не было бы спроса на
«бюджетный» MÇ Compact, который мог
бы появиться еще 15 лет назад?
Баварцы и сами признаются — из-за
чрезмерной осторожности маркетологи
проморгали порядочное количество от-
личных идеи.
— Я не понимаю, почему этот автомо-
биль не сделали раньше? Мы потеряли
столько времени... — Говоря сжурналис-
тами о Hoses М Соире первой серии.
Кай Сеглер будто бы распекает собствен-
ных подчиненных. — Не знаю, нужен ли
нам суперкар вроде новой М1, который
смогут купит~ только пожилые богачи, но
.бюджетная. «амка для молодых парней
с бензином в крови просто необходима.
Мы получим клиентов на долгие гады&
Сеглер тоже работал маркетологом—
причем большую часть из 23 лет своеи
карьеры в BMW Но отделение М ОпфН
Мслодемкзя .этак которую es лотэрллл, — МЭ
Compact массой 1350 кг с -шестеркой мощно-
стью 321 л с. л шестлсгулелчзтой .изкалякой»


СВОИМИ ГЛАЗАМИ
спРос на M-кроссоверьп Понимаете? На-
стоящий драна все еще нужен людям не
меньше, чем комфорт и престиж!
Рок-н-роты жив! И на нем можно зара-
батывать. Так почему же в BMW это едва
не проморгали? П
он возглавил лишь в 2009 году. Пара
кет под началом Сегкера выглядит ма-
леньким М.ренессансом:у МЗ появил- .
ся «драйверский пакет Competrtroo u
облегченная покугоночная версия GTS
с 440-сильным мотором, вот-вот вый-
дет еше и седан MS 07$. Но 1 Series М
Соире разрабатывакось еше до прихода
Сегкера, причем единичка» была близка
к тому, чтобы отправиться в тот самый
гараж нерожденных эмокю маркетоло-
ги дали добро только на ограниченную
партию в 2600 машин. А сразу после
начала продаж получили почти 6000 за-
казов! Дело даже не в том, lro из-за их
просчета компания упустит доход, ведь
производственные планы давно оверста-
ны. Важно другое: спрос на маленький
спорткар с механикой» и обычной под-
веской оказался таким же высоким, как
Результаты продаж автомобилей
отделения BMW М GmbH в 2010 т.'
BMW МЗ
5729
BMW МЗ aaopnoner
BMW МЗ седки
2544
I 643
BMW Хе М
3662
BMWXBM
2776
всего
76967
'Нкк nosnperre raronponapsMWMe rwaepoanoesMW
M5,npoeeooao ooaorop ке nonperpaulenonerootarerona
мв~г011 45
Седан ВМН7MS GTS должен стаж семей поп версиеи полугоночного купе МЭ GTS — он врпд ли полу-
чит каркас безопасности, двигатель будет мощнее, чем на .эмке; а настройки шасси †.злее»


ДПЮИа))К3
Без муды,
зато с анд
ом
)яд д
ьмт.
— Пя
Т850КС12
)
Х
)
1
I
Прошло полтора года, а помню все так, будто это было вчера. Здесь же, на этой местами заасфальтированной площадке
фирмы Торгмаш, 'я забирал УАЗ Патриот, который редакция купила для ускоренного ресурсного теста. Неприятности
начались с самых первых километров, а уж сколько их было за время «ресурса»... Неспроста итоговая статья называлась
«Страсти по Патриоту» (AP ¹22, 2010). И вот опять у меня в руках ключи от новенького уазика, а впереди — без малого
тысяча километров дороги в Ульяновск, на историческую родину Патриота, а затем — столько же обратно. Доедем ли? Если,
как уверяют уазовцы, за прошедшее время действительно изменилось отношение завода к качеству, то должны доехать.
Илья ХЛЕЕУШКИИ, фото автора
46 нзв ) зо))
п
осле поворота ключа зажигания
салон Патриота снова наполнился
шумами и вибрациями, но теперь
основной их источник — двига-
тель, дизельный мотор Iveco, и это глав-
ная новость, которая и сподвигла меня
отправиться в Ульяновск своим ходом.
Зато недра передней панели уже не гре-
мят, нет стуков кри переключении пере-
дач, а TpeHGMttscss хоть и гудит, но уже
не воет.
Памятуя о былом, я все же проверил
колесные гайки: на этот раз они оказалис~
затянуты от души. Может, зто дилер рас-
старался, проведя на совесть предпро-
дажную подготовку? Возможно, Д возмож-
но, на УДЗе и впрямь начала приносить
плоды производственная система по
образу и подобию тойотовской. Там тенер~
с начала этого года есть даже андон—
правда, это не шнур вдоль конвейера,
как у японцев, а кнопка, но она так же
'останавливает конвейер, и рабочих за это
так же не ругают.
После двух с лишним тысяч кило-
метров, пройденных и по csepocTHblM
подмосковным трассам, и по словно
пережившим вчера бомбежку разбитым
районным дорожкам Ульяновской об-
ласти, у Патриота ничего не csoMesecb,
не разболталось и не потекло. Самая
серьезная неприятность за есе путеше-
ствие — провалившаяся вглубь потолоч-
ной панели и благополучно водворенная
на место клавиша управления люком.
.Перестроика» на заводе длилась
пятилетку. Сначала отсняли весь
производственный процесс на видео
— и поразились, как же много времени
рабочие тратят на муду» )понятно и без
перевода, но на языке учения Тоуоте
Ргобцсьоп System это означает лишние
действия). Лишь оптимизировав рас-
становку и действия людей на конвеиере
(на «нитке. длиной 160 м работает сто
человек) и отладив работу склада ком-
понентов,трудоемкость сборки Хантера
снизили на 15ян а Патриота — на треть!
Но основная проблема — это, конеч-
но, ставшее фольклором качество уази-
ков. В свою очередь, главная причина
этой проблемы — сознание людей, года-
ми, десятилетиями собиравших машины
по принципу сойдет и так». Метод кнута
и пряника в очередной раз подтвердил
свою универсальность. Теперь 40И
премии рабочих зависит от количества
допущенных ими ошибок. Д их выявляет
После зэзершеяяя сборочной операции рабочий меняет янсгрумзяг яз ручку я ряслясмяаягся з со-
провождающей хяжяую машину язргэ сборки


своими глдздми
Во время nponefnyronnoro контроля качества сборни ца конвейере контролеры отправляют асю ин-
формацию о замечаниях ка заводской сервер, а иасгера вогуг озлакоцлгься с состоянием дел а лю.
бой момент — мониторы стоят прямо е сборочкоц цехе
Новый сяилзпнный
руль На уззихзх гак
кризо прикручивать
больше не будут. У CDf
трЗ-ресиеера )fpan—
крайне ллзюе атчес гзо
npnew рацяосяглала,
но незффектяеную
антенну из нитей обо-
грева aannero стекла
вскоре ззиецитлро-
стая лpencraennan
щтырезал антенна лз
крыше
В салоне подсвечено еле, что возиожко. оба бзр-
дачха, башжнцх, лол спередк, зацохзажигзния
и даже пепельницы. Нс индикацию KHofloK еклю-
пеппе Konnnnnonepa, рецирхуляции я обогрева
стекла южно разглядеть толью з темноте
ancona ynpaenenna злах гролюхои была ке за-
щелклуга при сборке и после лоеторкой усгзноз-
кк болыце не npoeannsanacl
баками. С этой версией согласен и
украинский производитель освинцован-
ного проката, из которого делают баки.
Мне пообещали, что баки вскоре станут
пластиковыми, а рекомендация BKBABIIH
цам HHIHBIUHHK уазиков — не осушат~
баки, по крайней мере надолго.
Ушли в прошлое течи радиаторов по
стыкам бачков и трубок, а на шлангах и
патрубках системы охлаждения вот-
вот появятся обещанные нам чешские
пружинные хомуты.
Капризы привода стеклоочистителя
вылечили установкой моторчика фирмы
Bosch,òå÷èмостов — сапунами новой
Силгфон и кронштейны выпускной сисгеиы
сталя Kpenne. So spenn ресурсного recra пер-
зый рзз иы lasapnnn кронштейн через 4300 хи
а сильфол аапепппп через 17500 кц
Будь кардан на пялец «ресурснои. Патриоте
закреплен тзхиил, более прочными болтами,
он не отвалился бы через 27500 KH
Днтикоррозионнзя MacnfKa Нова-гриф
HeHocffrcfI вручную при помощи щеедстго
оборудования ASSALUP. Новый участок
распслсжялсл кз самом вьполе цз сборочного
цека и обошелся заводу е десять миллионое
рублей
Форсунка сиызателя здцнегс стекла перееха-
ла» е более cnocognoe место зз запасным коле
сом и renepl aaKpenneHa надежнее
Уже закзнчяеаюся лспы галия машин с пружин
ными хомутамл Мобеа нз шлангах системы
охлаждения
С уееличелныи .сухарев. задней дверк уплоглк
гель перестанет обцинагься к лропусхап
е салон лиль и грязь
47
)ч?8 ( 2011
и ОТК, и «гарантийные. обращения
владельцев к дилерам; отныне каждую
машину сопровождает контрольная «ар-
та сборки, где все операции не только
отмечены, но и скреплены. подписями
рабочих. Сработало( Департамент управ-
ления качеством УАЗа подсчитал, что
почти половина рабочих стала стремить-
ся делать автомобили лучше. С первого
раза без замечаний контроль проходит
на 40% машин больше, чем полтора года
назад, а количество жалоб дилерам со
стороны владельцев Патриотов сократи-
лось в пять раз. Или владельцы попросту
махнули на дилеров рукои?
А пряник? За каждое рацпредложе-
ние, которое, опятьже на японский
манер, называют «кайзен (постоянное
улучшение), на заводе платят по 300
рублей. И рабочие вошли во вкус, причем
если поначалу экономическая эффектив-
ность от каждого внедренного нововве-
дения составляла в среднем дее тысячи
рублен е год, то теперь — десять тысяч.
Знаете, как раньше проверяли уазики
после сборки7 Гоняли несколько минут
на беговых барабанах, затем на яме
осматривали ходовую часть и замеряли
токсичность выхлопа. И все! В 2004 году,
когда е серию пошел Патриот, машины
стали пропускать через дождевальную
камеру и стенды проверки фар, углов
установки колес и тормозных усилии, а
дальше — сразу на отгрузку дилерам.
Заводского трека для хотя бы коротких
пробегов у завода как не было, так и нет.
Но гад назад все же появились два поста
промежуточного контроля качества.
Сначала — перед «саад~бой» с кузовом
— no нескольким десяткам позиций
проверяется собранное шасси, а в конце
конвейера — весь автомобиль. В руках
у женщин-контролеров — коробочки,
похожие на калькуляторы. Это терминалы
сбора и передачи данных (ульяновцы
говорят, что подсмотрели их на заводах
Kfa). По беспроводнои сети вся информа-
ция передается на центральный сервер,
и если дефект повторяется трижды, то
о нем оповешэется мастер цеха, а при
девяти случаях сигнал отправляется
прямиком руководителю департамента
упРавления качеством. Работает? Если
судить по тому, что с января этого года
гаранмя продлена с двух до трех лет,
а гарантийный пробег — с 60 до 100
тысяч километров, то работает.
Или не очень? На моем уазике, со-
бранном в феврале, стоял симпатичный
РМь нового образца, но установлен он
был криво. Мелочь, а как неприятно(
Помните, после визита нашего главного
Редактора на ГАЗ (AP ¹7, 2010) на Газели
перестали устанавливать вращающиеся
рычаги коробки передач и рукоятки? По-
хвалюсь и я: отныне руль на уазиках будут
ставить как положено, прямо! По крайней
мере мне это лично пообещал Сергей
Исаев, руководитель производственно-
технического департамента УАЗа.
Понятно, что о такой лаборатории
контроля качества комплектующих,
как, например, на калужском заводе
Volkswagen (AP NK1, 2011), в Ульяновске
могут только мечтать, и все же сбор ста-
тистических данных помогает выявлять
и некачественные детали. Например, в
феврале нынешнего года было отозвано
три тысячи Патриотов — все, на которые
могли быть установлены тормозные
шланги из партии, где обнаружился
брак.
А «виновниками» отзыва Патриотов,
начатого в декабре прошлого года, стали
мы, то serb наш ускоренный ресурсный
тест. Напомним, что у нашего автомо-
биля бензошланг перетерся о ребро
кузова через 12 тысяч километров(это
примерно 40 тысяч километров обычнои
эксплуатации), о чем мы тут же расска-
зали уазовцам. Сни провели собствен-
ные испытания — и объявили о замене
топливных шлангов у 1700 машин.
Не остались без внимания и другие
наши замечания.
Вот, пожалуи, самое важное. У уази-
ков на ходу перестанут отваливаться
кардэны — «сыромятные. болты их кре-
пления заменены более прочными (из
стали классе В.В вместо 6.8). Меньше
проблем обещает выхлопная система: е
неи появился новый сильфон, приемная
труба крепится к коллектору немецкими
самоконтрящимися и жаростойкими
гайками вместо обычных, а к раме—
прочными кронштейнами измененной
конфигурации из пружинной стали.
Еще раз была скорректирована про-
грамма управления двигателем. Помимо
того что перестал паниковать от нашего
топлива блок управления, зажигавший
лампочку неисправности двигателя,
сам двигатель с новой прошивкой, как
уверяют уазовцы, тенер~ запускается
на 42-градусном морозе. Конечно, не
дизельный, а бензиновый.
Выявили и причину появления грязи е
бензобаках; это ржавчина, а образуется
она нз-за того, что на площадках диле-
РОВ машины месяцами стоят с пустыми


ййЪищо
День открытых дверей
° ° ! ' ° ° ° 1' ° '
' ° ° ° ' ° °
° ° ' 1 °
° ' 1
° ° 1
° ! °
1 ° ° ° ° °, ° 1
! ° ° 1
° ° °
°, °
' ° ° ° ! °
° °
1 ' '° °
° °
° !
° ' °
1 °
° ° °
° ! ° ° ° ' ° ° !'
° '!
В подразделениях морской пшоты США лз должности шлфрозалыдпхов
служили индейцы племени нзеэю, умеющие разговаривать и! особом
языке слоеесньи кодов. В центре монитор!игл кампании Цезарь Сателлит
тоже есш свои code Гзйэгз — специально обученные оперзторы, которые
обшзются с хлиептамп. Настопшле ллдейлм!
Наблюдение зз подхонгрольнымн автомобилями прок!водится по сквозно.
му прпнцмпу: питерские и московские операторы могут «елдеть. азтомобн-
ли в соседних р!гпопзх. Каждая машина имеет свой уровень криминально-
го риска
Нз волне развития прикладных GPS!GSII!-
технологий нз рынке пол!лллпсь самые разные
пздзлпя. Это — одно лз самых хурьезпьгх.
50 S I ggtt
ч
ентр мониторинга — зто мозг
спутниковой охранной системм;
режимный обьект, к которому
журналистов раньше не подпуска-
ли на выстрел. Здесь разрабаты-
вают технологии установки абонентского
оборудования, здесь заботятся об инфор-
мационной безопасности, и именно зтат
центр, когда возникают тревожные ситуа-
ции, отвечает за всю антикриминальную
логистику, начиная от общения с владелы
цем автомобиля и заканчивая управлени-
ем собственной службой реагирования.
Такие структуры стали появляться в
России в конце девяностых годов на eoh-
не развития прикладных GSM-технологий,
причем компания Цезарь Сателлит стала
не только первым официагшным провай
дером «космически-телефонных услуг, но
и первым оператором, заключившим до-
говор о сотрудничестве с ГУВД Москвы. В
качестве абонентского оборудования кли-
ентам тогда предлагали простой симбиоз
навигационного приемника и телефон-
ного модуля, с помощью которого можно
было вычислять координаты автомобиля
и передавать их в диспетчерский центр.
Сотовое покрытие было .дырявым», GPS-
приемники «глуховатыми, зато амбиции
провайдеров и цены на оборудование—
просто космическими. Тандем GPS/GSM,
который преподносился как внтикрими
нальная панацея, могли себе позволить
только люди с очень хорошими доходами
Гсегодня комплект оборудования стоит от
20 тысяч рублей).
Сколько всего автомобилей оборудо-
вано спутниковыми охранными система-
ми, сказать сложно. Главным образом
потому, что значительная часть старых
абонентов превратилась в мертвые души,
перестав acetate за услуги, в их машины
сменили нескольких владельцев. Из по-
лутора десятков провайдеров осталос~
всего шесть, причем далеко не все из
них готовы на откровенные разговоры с
прессои. Почему? Специфика. Главное
табу — технические н технологические
наработки, связанные с конфигурацией
абонентского комплекта и особенно-
стями его установки. В этом смысла я
поддерживаю разработчиков и считаю,
что экскурсия в установочный центр
Цезарь Сателлит, которую нам устроили в
Санкт-Петербурге, а также демонстрация
некоторого оборудования были лишними.
Алгоритмы взаимодействия с клиентами
и особый язык, на котором разговарива-
ют операторы сафцентра, я бы тоже не
афишировал, тем более что навыки code
talking нередко используются в ситуаци-
ях, когда Не карте стоит жизнь человека.
Могу понять и замалчивание политиче-
ски неудобных тем. В частности, ужасаю-
щей статистики угонов в ooloHexa ведь
на крючок спутниковых охранных систем
пойман не один ABCRTOK милицейских
оборотней.. Словом, причины, по кото-
рым компания Цезар~ Сателлит окружи-
ла свою деятельность информационным
вакуумом, мне ясны. Но.


ЯЩОуВГВКц:))
УГОН-ШОУ
Ялгорлтилчесхли хар Пиббераи отключвеи сиг-
квллзвцию, ивллви блох управления рвлгвтвлеи
На вквлопмльй — с «лрашитыи. иииобллвйзе-
раи и, провернув сердцевину звихв отверткой,
заводим двигатель
Комплект для упжв ввтоисбллвй Nitsubishi
Outlander XL: ключ-верстов л рвикв приемной вл
геллы лимобллвйзврв
Крлпмшълые .лриблурыч лоэволлююив santo
чвть зажигалке бвз проворота личллхя звмхв
Устройство рля ретрансляции хадв-хрелгифихв
тора систем keyless entry. Чшце всего такая ап-
лврвтгрв используется лри kroner ввтаиобхлей
с лврщвах у хрулных сулвриврхвгов
M
'ы
Связи с центрам нес
Эхллвжл службы рввглраввнил лврврвлгвются
лв автомобилях со слвцивльлой рва?иолой.
Следа глвлога см~сла в нвй лвт — это, сшарее,
элемент психологического воздействия
С звнвстлтвлеи начильликв глужбы рввгиравв
нил питерского Llaaapa Яндрвеи Пвнчулаи я го-
гов встреппъся гдв уголка, но голые нв лрл
ревлыши задержании! Вгрочвн Чизбор папе-
тов лрашвл мирло
заем на петляющую улицу, углубляемся в
промзону...
Андрей дает штурманские указа-
ния «перегонщице, поглядывает на
часы и, обернувшись в мою сторону,
комментирует:
— Hac уже объявили е угон. Сей-
час операторы должны видеть наше
местоположение и теоретически могут
навести на нас преследователей. Но
давай sce-таки попробуем добраться до
отстойника|
Он ошибался: е этот момент нас
уже никто не видел. Потому что минут
пятнадцать назад я незаметно достал
из кармана генератор помех и щелкнул
тумблером. В полосе частот ГЛОНАСС/
GPS-приемников появилааь «качающая-
Когда то этот скелет лвзыввлся Ford C MAX.
Ившинуугквли кв звпчвсти
¹8 ( 2011 51
Операторы СОС вЂ” едва ли не единат-
венные структуры, имеющие доступ к
хитрой электронной аппаратуре, которой
пользуются угонщики. Так поделитесь же
информацией о своих трофеях( Покажи-
те блок для программного (беэ ключа и
штатного иммобилайзера) запуска двига-
теля автомобиля SMW Хб (я видел только
видеоролик, а натурный эксперимент,
насколько я знаю, проходил год назад
на закрытой демонстрации при участии
представителей ГУВД Москвы), проде-
монстрируйте, как из кармана гуляюще
го по супермаркету лоха» на его машину
транслируется сигнал-идентификатор
системы keyless entry. И не бойтесь «он-
фликтов с автопроизводителями — я же
не боюсь конфликтовать а вами, мешая
вам искать «угнанный автомобилщ
Начинаем? Мазду 6 специалист
Цезаря завел за полторы минуты. Снял
обойму замка зажигания, заменил блок
управления двигателя на «технологиче-
ски йп с заранее *прошитым» иммобилаи-
зером, отверткой провернул контактную
группу — н растворился за спинами при-
сутствующих. Теперь машину надо пере-
гнать в отстойник, причем займетая
этим ничего не подозревающая девуш-
ка. (Наша «перегонщица» действительно
не была посвящена в суть эксперимента.
Иначе наверняка бы отказаласщ) На
правое переднее сиденье садится со-
трудник службы реагирования Цезаря
Андрей Панчук, а я прыгаю назад.
Дан гаяаь в общем потоке, мы п ро-
езжаем несколько кварталов, сворачн-
В этан repas!non хаалврвглве олврвтлвллкл yronnoro отрвлв ГУВД Санкт-Петербурге аблвружллл
несхалыо крлилнвльных отстойников
ся. помеха, деиствующая на аппаратуру
Цезаря как местная анестезия: потеряв
чувствительность, его навигационный
модуль перестал различать полезный
сигнал на фоне хаотичного шума. Вме-
сто наших истинных координат центр
сейчас получает дезу» — виртуальный
автомобиль замер на электронной карте.
Пусть «охотники думают, что мы стоим в
пробке. Еще через пятнадцать-двадцать
минут преаледователи заподозрят
неладное(возможно, о наличии целе-
направленной помехи даст знать и)ат-
детектор системы) и, полагаю, применят
технологию, позволяющую определять
положение абонента в структуре сотовои
сети. Ilycrul К тому времени я уже буду
укачиватгм 6$М-модуль, лишая центр
пеленга одной соты и канала связи с або-
нентским блоком; как только этот модуль
«уснет», машина и soece .растворится.
на электронной карте...
Десять лет назад именно этот спасай
борьбы с системой Цезарь Сателлит
показал свою эффективноать (AP Наб,
2001) и, похоже, не утратил ее no cep
день. Мы петляем среди гаражеи, воз-
вращаемая в промзону,но преследова-
нием и не пахнет — похоже, охотники.
все еще не могут взять след.
Мы уже успели обсудить все крими-
нальные и околокриминальные Техпопо-
гии, потрепалиаь за жизню — и вскоре
е салоне автомобиля повисло неловкое
молчание. Андрей пытаетая дозвонить-
ся в центр: «Странно, почему-то нет
связи...»
Внутренне я праздновал победу»
и затягивать игру в прятки не атал.
Дело в том, что кроме *классического
GPS-позиционирования и GSM-локации
Цезарь Сателлит начал использовать аль-
тернативные методы поиска с примене-
нием хитрой высокоточной аппаратуры
израильского и южноафриканского про-
изводства. Для этого даже были созданы
новые абонентские комплекты, алгорит-
мы работы которых держат в секрете.
(Владельцам спутников. советую не тя-
нуть с визитом в сервис, если оператор
приглашает на замену оборудованияП И
теперь, если поиск по горячим следам
не приносит результата, то машину
спокоино отпускают в отстойник (обычно
это гараж), психологически успокаивают
угонщиков, а потом...
Если вы не страдаете паранойей, вто
вовсе не значит, что за вами не следят!
Через день-два или через неделю меня
все равно бы вытащили за уши из того
гаража и в качестве назидательной ме-
ры подержали бы в наручниках — взаи-
модействие с ГУВД у Цезаря налажено.
В общем, я решил cAer! Cn. Выключил
аппаратуру — и был приятно удивлен
реакцией «цезарей. на мою выход-
ку: ни одного упрека. Скорее, уловил
нотки азарта: дескать, приезжаи еще
— поиграем&
A ведь приеду. Даже просто так, без
глушилок.. И с удовольствием поуча-
атвую в реальном поиске угнанного авто-
мобиля — теперь уже на другой стороне
баррикад. П


s °
° °
э ° °
52 ((I go((
E
спи не принимать во вни-
мание эксперименталь-
ный Countach образца
1983 года, то Aventador
— это первыи серииныи супер-
кар Lamborghini с углепластнко
вым монококом. Для производ-
ства кузова всего за восемь
месяцев в Сант'Агате был по-
строен новый корпус — инвес-
тиции составили десятки милли-
онов евро! Почему итальянцы
решили переити на углепластик
именно сейчас, когда у их не-
мецких кураторов из Audi есть
колоссальные наработки в об-
ласти алюминиевых техноло-
гий и когда Mercedes-Benz на
суперкаре SLS AMG отказался
от армированного пластика в
пользу крылатого металла?
Может быть, дело именно
в революционной технологии
.ковки» углепластика, как на-
зывают ее íà Lamborghini no
аналогии с изотермической
штамповкой легкосплавных
деталейо
В подчинении Лучано
Тео, заведующего на заво.
де Lamborghim в Сант'Агате-
Болоньезе композитной тема-
тикой, семь инженеров и 34
рабочих — огромный штат для
маленькой фирмы! Вдобавок
Lamborghini уже несколько лет
сотрудничает с Вашингтонским
университетом и с компания-
ми Cagaway Golf H Boemg. Тео с
гордостью демонстирует .кова-
ные» углепластиковые рычаги
подвески от концепт-кара Seato
E(emento — мол, глядите, какой
прорыв в технологиях(
Деиствительно, метод, схо-
жий с изотермическои штам-
повкой, позволяет делать угле-
пластиковые детали быстрее
и дешевле. Но — об этом Тео
говорит неохотно — для вы-
сокопро IHt Ix композитных де-
талей краине важна точност~
ориентации углеволокон. А при
«ковке» обеспечить ее просто
не получается( Ведь в качестве
сырья нельзя использовать
пропитанную ткань или волосу
— ToAbHo «сырую массу с хао-
тично расположенными отрез-
ками волокон. Так что пака эта
технология подходит лишь для
концепт-каров или для второ-
степенных, малонагруженных
деталей. Не зря для Авента-
дорэ «куют» только несколько
кронштейнов и эмблемы,а ры-
чати подвески серииной маши-
ны сделаны из алюминия.
Но «ковка — далеко не
единственная интересная тех-
нология в Сант'Агате.
Как обычно делается HQHQ-
кок? В течение нескольких
часов рабочие вручную вы-
кладывают в форму маты из
углеродной ткани, пропитанной
связующей смолой. Потом уста
навливают закладные элемен-
ты (резьба в компознте резко
снижает прочность и быстро
изнашивается, поэтому ис-
пользуют стальные HAH алюми-
ниевые элементы крепленийй
а затем готовая конструкция
несколько часов запекает-
ся. в автоклаве. В Lamborghini
остроумно решили разделить
монокок на несколько подсбо-
рок. Часть элементов буду-
щей скорлупы» производят на
линии, где сухие»маты (без
связуюшегo) укладывают в
пресс-формы, в которые потом
Угпэщщстиноэые эмбимы на
Двмоцдоре — жеваные» Всею за
пять млну глод давлением 60 атм хао-
тично армлроээклмй гермопласт(нэ
фото глеат( лрк температуре (бблС пре-
вращается в ютоеую рамль Тэхлолсглл
атнаситмънс новая — мало хто знает,
по элллщлчкми пюссбсм нятпивлм-
еэютгрэш-бисы («ролштейны лопю-
щэющке энергию удара ís скорости до
15 хм(ч( длл dsunepos ЯМНГ Мз


йвю гав(О
Чта представляет из саба
кампазнцнаннмй материал
и наказы его пренмун?астап
и недостатки в сравнении о
NOTBAASN? В общем случае
компознт — эта материал,
саотаяшнй из двух нлн более
кампанентав, выпалняющнх
saaAsvNNe н отрога опреде-
ленные функции. Армнрую-
щий материал атввчает за
прачнаать н жесткевть, a css.
зующее («матрица ) вбразует
форму Аетали и распределя.
вт нагрузки между элеиента-
мн «ариатурыч Классический
пример — жалваабетан. Прн.
чем кюмпазитпвй мажэт быть
и обычная алюмвниевая бал-
ванна, прм изгатовланни кете.
Рай В Расплав были засыпаны
гранулм бара, такой матарн-
ал назмвветая дисяероню-
врмнраванным.
На та, е чем 'мы сталкива.
емоя гораздо чаще, буАь та
углепластнкавые лыжные
палки нли декоративные па-
нели, ОАелано нз BSAoNNNOTS-
врмнраваннаго материала.
Армирующие волокна могут
быть как сплетены в ткань,
так и улажены па отдельности
илн sosce нарублены, как ма-
нараны, — ага не столь важ-
на. Важно то, как волокна
арнантнраеанм атнсентель.
на направления прилажеиия
нагрузки. Помнете, чта кам-
паант — материал разнарад.
ный? Ега компоненты «Аер-
жзтся«друг ва друга только
за счет адгазян — прочных
хнмнчасинх связей нет. Так
ват, если растягивающая илн
сжимающая смла будет при.
лажаиа Вдаль Вюлаянэ ТО арО.
блем нет — прючное волокно
рабатает па Всей длина. А ват
если прнлажить силу поперек,
плаатикавый манюкак теаретн-
чеаки может быть в неакалька
раз легче пространственной
рамы, причем не талька сталь-
най, на н алюмпннавай. Однако
на практика BOTI масса Nso-
блем. Начиная с чисто техно-
логических — в углеплаотике,
к примеру, нвжалательна свер-
лить OTNOSO Tss,.онн Образуют
камцантратврм напряжений,
кстарыа снижают прачнвсть
нвмасга балыпе, чем у метал-
ле'макай ASTBAN, — а заиаиче"
аая кюэструктнвными агрвнн-
чениямпг закладные элементы
для болтовых соединений,
сами па себе утяжеляющне
конструкцию, требуют еще н
уталщення пасвдечных НооТ.
Даже в аэракоамичеакай об.
ласти, гда канструктары не
сильна взабачены тахнола-
гнчнаотью и шире применяют
клей и балывнв иаразбарнью
конструкции, праваохадсчвэ
углепластика над амаииннем
редко когда бывает хотя бы
палутаракратным.
та аринруницнй матарнал уже
не сможет протнвастоять eii—
работать будет талька гораз-
да менее прочное связующее.
Вта назьюаатвя аннзатрапн.
ей сввйств, Есле направдевня
приложения нэгруэак язвест-
ны (прн саврамввнмх метюдах
кампьютернагамюдалираванна
расчет даотатачна тачая),та,
варьируя пвлажение валакан
(в разных Aoss кампазитв их
мш(аю уложить па-разнаму)»
легка создать материал, нде.
альнэ прнснасабланный для
каждой квнкретной детали!
Второе преимущества ар-
мирэванных плаотннав за-
ключается в лучших удельных
нэказатвляхжесткасти и прач-
ности, нежели у стали н алюии-
ння. Современные оверхвыса-
копрочные стали и углевалакна
обладают схажей прачностьм
(акала 1080 МПа), на синтети-
ческие волокна вчетверо лег-
'Is: Nx плотность составляет
1,77 г/SN пратив 7,8 г/си' у
стали. Соответственно, угле-
¹8(20() 53
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
захачивается полимер. Другие,
более тонкостенные детали,
делают методом вакуумного
формоеания: гибкая оболочка
под действием разрежения об-
жимает материал на оправке.
Для этого метода нужен осо-
бый материал — со связующим
компаундом, хоторын схваты-
вается. при температуре все.
го 50 — 50'С. Его хранят в спе-
циальньа холодильниках при
18-градусном морозе — иначе
он слипается!
А потом составные части
быстро собирают а единую де-
таль, прокладывают еще не-
сколько слоев — и в печь, то
scTb в автоклав. В цилиндре
диаметром три метра и длиной
шесть метров одновременно
запекают* две части моно-
кака: крышу и *низ. (их потом
соединяют с помощью болтов и
клея). В зависимости от стадии
температура варьируется от
135 ло 240'С Общая продол-
жительность процесса — пять
часов. При наличии двух авто-
клавов пиковая мощность со-
ставляет всего три с половиной
монохоха в день. То есть даже
о нормальном серийном произ-
водстве речи не идет — только
иещие серии!
После этого — установка под
рамников, навесных деталей,
приклепывание задних кры-
льев и подготовка под покра-
ску. Для углепластнха требуется
особый грунт с очень высокой
проникающей способностью и
степенью поверхностного натя-
жения — чтобы заполнить все
дефекты.
А еше прямо на заводе есть
участок ремонта монококов.
Многие и по сей день считают,
что прочность поврежденного
композитного материала невоз-
можно восстановить. Так бы-
ло, пока в качестве связующе-
го применялись реахтоплэсты
— фенолформальдегидные,
полиафирные или зпохсидные
смолы, отверждение которых
сопровождается необратимой
химической реакцией. Посте-
пенно их вытесняют термоплас-
Что такое композит?
Лрп ударном сжатии труба нз зрииравзэнсгс пзастинз не смннзет-
ся, хая стальная, а паянсстьш разрушзегся. Лричем юмпсзяг машет
нян разсй ишь на яепестхи» (вэ фата), ялп снизиться, яэн буиааний
хнгадсхяй фанарвх, изи э бухвзаьнсе сммсяе превратиться а пыль,
разлетевшись на мнаазсгва крошечная сбяамхав. Удельная энергия,
погяааэеизя угяепявстнхам, при этом горазда выше: 70 — 00 цба(хг
прогна 20 хбаlхг у стаха
дрмюгуаюпа угдевсяскна обычно поставшнатся в анде жанн (нз фото)
яля асхад прячем энн шсгуг быть хзх «сухими ч тзх и прспяганнымя
связушфюи
ты — связующие, которые раз-
мягчаются при нагреве и могут
быть повторно переработаны.
У Авентадора весь углепла-
стин термопластичный. Поэта.
му ремонт чрезвычаино прост.
Вырезается поврежденный
участок. Края обрабатывают-
ся «на клин. и прикладывается
заплатка. Несколько минут ра.
боты мощного промышленного
фена, разогревающего поверх-
ность до 250'С, — и готово!
В итоге углепластиковый мо-
нахах Авенталора с алюминие-
выми подрамниками и алюми
ниевоиже обвескои (капот,
передние крылья, двери) весит
229,5 хг — на 30»й меньше,
чем стальная пространствен-
ная рама Murcrelago. Но алю-
миниевыи кузов переднемо-
торного Мерседеса SLS AMG
тяжелее всего на 11 кг, а остов
среднемоторного Audi RS (тоже
алюминиевый) даже легче—
210 кг. И если через некото-
рое время появится Aveniador
Superleggera с внешними угле-
oAacT»IKoBbINN панелями по
аналогии с младшим Gallardo,
это позволит отыграть не более
20 хг.


йвюиаВО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Завитки для ремонта мснокока эырвэаютсв н «ремонтных детшюй. На заднем плане — разобранный Areniadon
нрошо в«дно, что крепежные площадки у монокока — металлнческне
Бнакодара иэраивм-
SWIM TCXNNVCCIINIS
рэвиэниям 4зияыары
MANN RLTRR SSNS-
А какие фильтры используете выт
9ИЙИ 4Ю
МАНН-'ll TER - Раявв\ Ршэв. Irerfel Вепйва
Вставке внутрь алюминиевого пон.
вероне трубу с пврвмычкамн—
осгроунное рашеннв, позволяющее
увеличить поглощаемую энергию
столкновение в четыре раза прн ценз
ценной массе конструкции
54 На)гсё
Так почему тогда в
Lamborghini та значит, и в
дцоц) решили перейти с алю-
миния на углепластик?
Потому что впереди — буду-
щее.
Sa последние два десятка
лет прочность применяемых в
автомобилестроении алюми-
ниевых сплавов возросла все-
го на 25хч но сталь за счет
новых технологий обработки
стала крепче в разы — и по-
прежнему остается дешевле
алюминия. Прогресс в метал-
лургическом деле идет не так
быстро, как хотелось бы ав-
томобилестроителям. Нужен
прорыв! Но произойдет он,
скорее всего, в композитных
материалах.
Да, углепластик до сих пор
дорог, нетехнологичен и не да-
ет существенного выигрыша
в массе. Но ато тоыко сеичас.
Тот, кто упустит инициативу се-
годня, потом окажется в дого-
няющих. Поэтому-та в Мерсе-
десе вновь взялись за работу
с углепластиком (пока не слиш-
ком афишируя это), активи-
зировались и композитчики в
BMW. 5 гонке технологических
вооружений — новыи виток. И
в Audi явно не хотят быть до-
гоняющими, первыми бросая
не амбразуру итальянцев из
Larnborghini. Сегодня — мелко-
серийныи Aventador, заатра—
более массовые Audi cepuu RS.
И, кто знает, может быть, уже
лет через десять появится Audi
AS c кузовам из композита? L)
алюминиевый пощимннк, на когорои закреплены двигатель н эаднлк подвеска,
крепится к компоэнтному монококу с помощью болтов. Одно это утлжвллет
конструкцию на несколько ювюрэммов!
Углепластнноеал крыша на Audi ТТ? Сиоро будет О том, что поцобнов решение
применялось íà BMW M3 CSL, в Audi предпочн тают не вспоминать
цомбннвцнл алюиннневой ступицы н чугунного диска (Фото слева) позволяет
отыграть до 20% массы по сравнению со стальной нонструкцкей, а углвлласге.
косые тормоза вдвое nerve. Однако шкронону применению углерод.углеродных
дисков )фото оправа) в автомобилестроении препятствует не ron«no нк высокая
стоимость, но н термочувствнтельчость в хоащнон. состоянии их зффвктнв.
ность сннжаетсл в нес«апис раз)
Выиавот макаимум
ВЧа«РВКТИВНЭЭТИ И ООВРВНИЮТ CSCN
ISSICCNI В ТВЧЭВВВВ SCINS CPCIIS ВНВВВВУ»
этации давке В критических раэкимах.
Именно зто высоко ценят все ведущие
ввтопроизводители и используют фильтры
MANN-FILTER для конвейерной комплек-
твции своих автомобилей.
ООО «МАНН+ХРММВЛЬ»
г. Москва теп.г +7 (495)?ЕЬ 11-11
ннммлпапп-Яйагго Е-rrwlh Infrumlmann-hummeLeom


АКСЕССУАРЫ
Обновленные автонавигато-
ры будут поставляться с загру-
женными картами России (как
rlnocuuau, так и трехмерными,
отображающими рельеф мест-
ности) и базой POI, позволяю
щеи самостоятельно загружать
дополнительные объекты.
К сервисным функциям от-
носится браузер для просмотра
алектронных фотографии, каль-
кулятор,конвертер валют, функ-
ция Garmin Lock(украденныи или
потерянный навигатор можно
заблокировать) и доступ к бес-
платному каталогу с навигаци-
онной «мультимедиейк голоса-
ми аудиоподсказок и значками
транспортных средств, которые
отображаются на экране.
Самой доступной (5390 руб-
лей) в новои линейке будет мо-
дель Garmin nuvi 2250 с экра-
ном диагональю 3,5 дюйма.
ди в оба!
~Ю~
Гранат для сцепления
может переходить автоматиче-
ски (через полторы минуты после
выключения зажигания) или по
команде установленной на маши-
не сигнализации, если блокира-
тор работает с ней в тандеме.
Снятие же с охраны производит-
ся «таблеткой. Touch Memory или
бесконтактной меткой в зависи-
мости от модификации изделия.
Блокиратор закамуфлирован
004 штатный узел автомобиля,
имеет обрывной крепеж, режим
Valet (для передачи машины на
сервис), криптозащиту радиока-
Маршрутки под колпаком
две — внутреннюю) с прогрес-
сивной разверткой (разреше-
ние 800х600 точек), навигаци-
онным приемником с функцией
записи трека и накопителем
информации.
Наружная съемка ведется не-
прерывно, по «кольцевому. прин-
ципу, а внутрисалоннме камеры
Материалы подготовил Константин СОРОКИН
56 Изб( 20)(
В ПРОДАЖЕ появились ав-
томобильные видеорегистра-
торы с двумя видеокамерами,
GPS-модулем и возможно-
стью контроля акустической
обстановки в салоне машины.
IOlanoKopeMCKOa устройство
Safebox К-1 Ch2, выполненное
по моноблочнои cxeMe, c по-
мощью двустороннего скотча
крепится на лобовое стекло
за зеркалом заднего вида и
подключается к бортовои се.
ти. Переднеи камерой с углом
охвата 160 градусов прибор
снимает все, что происходит
впереди автомобиля, задней
фиксирует обстановку в са.
лоне (в темное время суток
автоматически включается
ИК-подсветка) и при необхо-
димости записывает звук вну-
три машины (для настройки
всех функций используется
голосовой интерфейс). Рабо-
тать регистратор начинает по-
сле включения зажигания и
прекращает запись после то-
го, как глушится двигатель.
Главное отличие от анало-
гов — двухрежимныи алго-
КОМПАНИЯ Motorola расши-
рила семейство любительских
радиостанций стандарта PMR
(Private Mobrie Radio), которые
часто используют для связи
между автомобилями в колонне.
Появились три новые модели:
TLKR Т4 (1190 рублен), TLKR Тб
(2490 py6neA) и TLKR TS (3890
рублей). Все станции работа-
ют на «безлицензионной (не
требующей разрешения на ис-
пользование частотного ресур-
ca) частоте 446 МГц с ограни-
чением выходной мощности до
500 мВт, имеют по восем~ ка-
налов и тональную кодировку,
ритм работы. В штатном со-
стоянии прибор фиксирует
картинку, звук и геоданные
по принципу кольцевой пере-
записи(на карту памяти SD
объемом 4 Гб помещается
четыре часа видеоинформа-
ции), при этом координаты и
скорость автомобиля синхро-
низируются с видеорядом.
Если происходит авария (за
поведением автомобиля сле-
дит акселерометр регистра-
тора), то на карте памяти тут
же формируется «тревож-
ный файл. Он представляет
собой ЗО.секундный отрезок
записи (15 секунд Ао проис-
шествия и 15 секунд после
него), на котором фиксируют-
ся скорость, ускорения, дата
и время. Воспроизвести ви-
Аео с такого файла можно на
любом устройстве (например,
на смартфоне), а чтобы по-
лучить синхронизированную
картинку», нужно установить
нэ компьютер специальную
программу, входящую в ком-
плект поставки прибора. Цена
устройства — 10500 рублен.
позволяющую создавать обосо-
бленные группы абонентов (кро-
ме модели Т4).
Трансиверы Motorola ТЕКИ
Тб и Motorola TLKR ТВ снабже-
ны функцией УОХ))УОХ (актива-
ция голосом), а станция TLKR
ТВ имеет еще н встроенный
светодиодный фонарь и брыз-
гозашитный корпус. Транси-
вер Motorola TLKR Т4 питается
от батарей или аккумуляторов
типа ААА, а «старшие» моде-
ли комплектуются встроен-
ным никельметаллгидридным
аккумулятором.
Опять двойка!
НА российском рынке появи-
лись обновленные автонавига
торы Garmin швы( второи серии
Несмотря на небольшой экран
(3,5 или 4,3 дюйма), здесь круп-
ные кнопки-иконки и не требу-
ется использование стилуса.
По сравнению с моделями про
шлаго поколения стала удобнее
функция прокрутки акрана.
В «автомобильном» режиме на-
вигаторы Вагпхп пци подсказы
вают оптимальную полосу движе-
ния, автоматически распознают
часто используемме маршруты
и помогают выбирать путь, обе-
спечивающий меньший расход
топлива. Для «пешеходной» на-
вигации (e этом режиме устрои-
ства рассчитывают маршруты
на муниципальном транспорте и
выступают в роли экскурсовода)
предусмотрена загрузка дополни-
тельных карт cityXplorer.
РОССИЙСКОЕ предприятие
«Урал-Авто Комплект разрабо-
тало противоугонное устройство
Гранат для автомобилей с меха-
нической коробкой передач и
гидравлическим приводом сце-
пления. Защита от угона обе-
спечивается за счет блокировки
гидравлического контура: если
в режиме охраны нажать на пе-
даль, то сцепление останется вы-
ключенным (то есть размыкает-
ся трансмиссия).
В следящий режим (токопо-
требление менее 1 мА) Гранат
ГРУППА компаний Автолайн
пРиступила к тестовой экс-
плуатации систем контроля
пассажиропотока. Комплекс,
собранный на базе видеорегист-
ратора СВК 007 с ГЛОНАСС/
GPS.ìîäóëåì, онабжен четырь-
мя видеокамерами (две фикси-
руют наружную обстановку и
Ж' ''
Гг)ф
.иэейгфзявпйодитичвииьнгКин-
нала и защиту от манипуляций с
управляющими электроцепями:
при отключении питания или по-
пытке перекоммутации Гранат
моментально переходит в режим
охраны. Стоят такие
блокират
до 3100
(в зависи
сти от ти
системы
управле-
ния).
включаются в том случае, когда
спутниковый блок фиксирует ну-
левую скорость и срабатывает
концевой выключатель одной из
дверей. Для просмотра инфор-
мации используется программа,
которая накладывает треки на
карты сервиса GoogieMap и ве
дет подсчет пассажиров.


ЩЮИЗЮ
1
I
М! йййй
1М
35
lrrrlb
кицан~ 1
— °
,е
58 ¹
ш
инам Goodyear всегда был при-
сущ свои характер, причем
именно их мы чаше всего на-
зывали «шинами дождя». Даже
высокоскоростные модели — например,
Goodyear F1 Asymmetric первого поколе-
ния, — отлично вели себя на мокром и
влажном аофальте, но во всех остальных
дисциплинах не блистали.
Теперь взгляните на диаграмму потре-
бительских качеств: у новых шин Goodyear
F1 Asymmetnc кое.какие мокрые» свой-
ства ухудшились — оопротиаленне аква.
планированию и на прямой, и в повороте
стало меньше на пару процентов. Прав-
да, примерно на пять процентов улучши-
лись тормозные свойства на сухом и мо-
кром асфальте, на столько же увещчился
ресурс, а самое заметное отличие в том,
'Irc на 13 процентов снизилось сопротив-
ление качению.
Показательно, что и рисунок протек-
тора теперь традиционен: раньше шины
Goodyear отличались развитыми направ-
Goodyear Eagle Ff Asymmetric 2 уже выпускается
в 22 ршмерносгях посадочным дклме гром
or 17 до 12 дюймов, а в следующем году
появятся 12 новык типоразмеров
ленными канавками, отводящими воду из
пятна контакта. HO нынче шинники все ре-
же используют направленный рисунок для
дорожных летних шин: его не любят авто-
п роизводители из-за сложностей с автома-
тизированным конвейерным монтажом. К
тому же направленную .елочку сложнее
оптимизировать по шуму.
Но главное, что у новых шин Goodyear
F1 Asymmetric 2 изменилась конструкция.
Если покрышка F1 Asymmetric посадоч-
ным диаметром 19 дюймов была самой
тяжелой в нашем недавнем тесте высоко-
скоростньж шин (AP Neá, 2011Х то новый
«всимметрик сбросилсразудвакилограм-
ма — именно стотшко предыдущая модель
н проигрывала лучшим образцам.
«Кубики» рисунка протектора имеют
скругленные ребра — ато назвали техноло-
гией Active Braking, позволяющей резине
сильнее «расплющиваться» под деиствнем
вертикальной силы при торможении, уве-
личивая площадь «активного» контакта и
улучшая сцепление с дорогой. Правда, ра-
ботает фишка только на новых шинах,
пака не износятся скругленные фаски.
Интересно,чтоабновленныйкаркасобе-
щает более точную управляемооть благо-
даря той самой слегка диагонагшной схе-
ме. Если у обычных радиал~ных шин нити
основного корда и брекера пересекаются
под прямым углом, то здесь — под углом
86 градусов. Хотели бы этот угол сделать
еще меньше, но пока не позволяет завод-
ское оборудование», — говорят шинники
Goodyear. Впрочем, даже небольшая «де-
раднэлизацня» позволила сделать боко-
вину более стойкой к действию боковых
сил, то есть уменьшить уводы — боковые
смещения пятна контакта относительно
колеса. Реакции автомобиля на действия
рулем должны стать более точными и бы-
стрыми, а именно этого и ждут от шин
класса Ultra High Performance. Еще один
плюс — уменьшение тормозного пути на
суком асфальте благодаря более стабиль-
ной деформации боковины. Обещают, что
на покрышках F1 Asymmetric 2 тормоз-
СВОИМИ ГЛАЭАМИ
нои путь что на сухом, что на мокром или
влажном асфальте будет меньше, чем у
таких шин, xax Continental SportContact
5Р или Bridgestone Patents S001. На сухом
покрытии при торможении со 100 кмуч—
аж на полтора метра! д вот бы, подумал
я, сравнить F1 Asymmetric 2 с новейшими
шинами Michelin... «На момент проведе-
ния наших испытаний шины Michelin Pilot
Sport нового поколения еще не продава
лись, — разводят руками инженеры. Сей-
час они уже вовсю продаются, в том числе
и модель Super Sport, но на журналист.
окне тесты их все равно не привезли: хэт-
чбеки Audi ÀÒ и авданы Mercedes CLS350
были обуты» все в те же Bndgestone u
Continental.
На гоночном кольце под Севильей под-
готовили и сухие, и мокрые трассы: гоняй
— не хочу! Я, конечно, хотел, но разница в
.характерах трех марок шин проявилась с
первыхже кругов. Влюбыхусловняхмаши-
ны радовали наиболее точными реакция-
ми, самым сочным реактивным действием
На верхней фотофафлл — шфт покрышки
Goodyear F1 Алулклеглс прошлого поколения:
лсе ниточки ларлллелы Ы алла к одной.
А ниже — новел шлна Fl Asymmelric 2
са .слегка диагональной» схемой, обеспечиваю-
шей чуть балылую жесткость бокслинм


Тормокно уп
mt mmn nopore
ass
нпяенсскн
юп роро е
Тпысаю' уь
на Hoqmii nopore
уроне к му а
Состав реэяны основан ма папимери с аыпткой
молекулярном массой, успешно рассекэзющях
энергию пря высокочастотной йефорыацкн
Ts«rexnosoras Aclire Brskinpr лри тор-
яюлэяяя поя лей стзяэы вергмхяяьной силы бяо-
кн протектора .ляющатсяь увеличивая олоюайь
сцеляеняя сйорогой
правппемою
в шарон Aopors
Co poToalmn
«анемю
Спера пенным
апкаппаннрсеанню
юпря ой
Conpomenenne
аыап вннромнпю
enosopo e
бристые красно-белые бордюры гоночной
трассы Монтебланко. Если Audi A? с его
выверенной управляемостью я бы п редпо-
чел .обуть в ContlSportContact 5P, то на
вальяжный Mercedes поставил бы новые
шины Goodyear. Для создателей шин этой
марки безопасность и комфорт остались
приоритетом, даже если речь идет о поч-
ти гоночных покрышках класса Ultra Htgh
Performance. П
мл Eagle Fl Aoymmetrm2 Q Eagle Fl ЛаУЮПЕИС
Сани летом
Торммнон ну ь
на мокры порыв
Сопяпнвпв ы
12ОХ акваппанмрсвамю
рока
yn penn
пап
рамон ап
прпвмемссь
а мы рой порке
Тормыюй пуь
пап пу
Мокрый круг
правпяеыюь
вт cyxori порога
Управппемссу
на снесу
он пуь
на суюп пороге
Торммнон пуке
на снегу
ййуатвхуора
О шыаюз () цпаапрт.,
e НОВЫЙ HONDA )А22.
П ЕР ЕКЛ ЮЧАЙТЕСЬ НА ЛУЧ Ш ЕЕ!
позволяют получить настоящее удовольствие от обладания новым Honda Jazz!
Уникальная трансмиссия CUT' обеспечивает динамичное, но плавное ускорение,
а настроенное шасси совмещает спортивную отзывчивость с высоким уровнем
комфорта. Двигатель с технологией i-УТЕС обеспечивает достойную динамику при
низком расходе топлива. Благодаря технологии Мара Beats* багажник с легкостью
вмещает даже крупногабаритные грузы. Насладитесь новым звучанием Honda Jazz!
' Тра смнсспя с плавно нкмвнпвмым верняк нннмм окопом. "' Вопюваныа снаенвп
Фъммв.ПОИ4а.са.пй
И28 I 20И 59
на руле и близкой к нейтральнои поворачи-
ваемостью на шинах ContlSportContact 5P.
Не зря, не зря они победили в тесте, ко-
торый мы с Олегом Растегаевым проводи-
ли в Германии. И предельные возможно-
сти у Конти самые высокие: новые шины
Goodyear F1 Asymmetnc 2 могут полноцен
но конкурировать со «cflopTKCHTBKTCH»
талька на мокром асфальте. Я на другом
полюсе — японские шины Bndgestone
Potenza S001: «пустой руль, ранний срыв
передка... Не то.
д к главным CAIocam «асимметрика. я
бы отнес самыи плавный и прелсказуемыи
переход в скольжения. Никаких неприят-
ных сюрпризов! Характер очень поклади-
стый, хотя и на самый спортивный — из-за
более вялых реакций на руль. Так что если
«ПовздаднаГОНаЛЬНОСтуы КОрда И рабОта-
ет, то заметить это мне было cnonlHC. Зато
шины Goodyear более камфортны — c ни-
ми автомобиль мягче всего проходит ре-
Тестировать новые зимние шины вес-
ной в Испании? Забавное предприятие..
Но оно показалось еше более забавным,
когда выяснилось, что за руль машин,
обутых в новые покрышки Goodyear
Ultra Grip 8, нас не пустят!
Невелика потеря. Продажи европей-
ских нешипованных зимних шин у нас
не превышают одного-двух процентов от
общего объема рынка зимней обувки,
и тенденции к роату их доли пока нет.
Чем могут взять шины Ultra Gnp 8?
По сравнению с прежним ультрагри.
пом сопротивление алашпленингу стало
выше аж на 15 процентов: на снежной
каше новые покрышки должны всплы
вать позже. Улучшилось сцепление на
льду — примерно на десять процентов,
на анегу — на три-пять процентов. Это
если верить диаграммам, а что будет в
реальности,мы пока не знаем:.тесты в
Испании состояли лишь из замеров тор.
мозного пути на дорожке из эпоксидки,
политой водой. По коаффициенту сце-
пления такое покрытие действительно
напоминает лед, но зимои нам приходит-
ся иметь дело с куда более разнообраз-
ными покрытиями. Повтому подождем,
пока Goodyear Ultra Grip 8 не попадет к
нам е реальных зимних условиях — не
в солнечной Испании, а в заснеженной
России.


Age)pg3г(0)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
иная — VIP-клиенты, дорогущие
Bentley...
К счастью, в школе Ниттеля
нет никаких нудньж лекций: с
утра до вечера толгжо практика
— и так два дня подряд. А сколь-
ко у ребят на складе бамперов?
Ни одного( Хитрость в том, что
эволюции здесь словно в латах:
обшиты по кругу силов метал-
лической за ' к машин-
м не-то казалось, что за
время работы в Авторе-
вю я уже посетил асе
школы зимнего вожде-
назад занимал первые места в
группе N на этапах раллийного
чемпионата мира, а сейчас ру-
ководит школой зимнего вожде-
ния (vlitauhiahi. Он уверяет, что
такого количества ледяных сер-
пантинов не может предложить
ни одна из скандинавских школ.
Даже работающий на соседнем
озере Юха Канккунен! Впро-
чем, у Канккунена и специфика
ния, побывал на всех полярных
и заполярных полигонах Скан-
динавии. Ан нет: nQHBAHICTOH
новые трассы и школы, которые
обычно организуют бывшие или
действующие спортсмены. На-
пример, Уве Ниттель два года
Спезиэдьно дхя зимней прш/юииьг
OOBIUIoalleao 20 аэгомобидей
Nilau(aahi Ею(О(юп К: передний
бампер зэшищаег силовой иегзп.
Вичэсхяй .гриэьа сваренный вое-
дино с ззщитой иртера дзига галя,
штатные параш заменены на Оель-
ксиешэдичесхие, задний
баипэр обрезан
ЛОВ езды Оо дэдяныи трассам всэ
"ВВОлюции" "Обуты" В иэвгоэлен-
иые ка заказ шины КоМо Кж(й
В хэждси — Гбб шипов с выдэгои
3 им а чтобы дяяннЫЕ шИПы дуушэ
держались в протектора, он лишен
мелких прорезей-Ваиедей
60 нэв ) 20((
Открываю стенограмму и сразу же ее закрываю: мало того что она на немецком,
так еше на десять поворотов — в лучшем случае по одному прямику, да и тот — от
силы сорок метров. А длина дола — девять километров... Уж лучше ехать даже не
яс листа», а с натуры — благо я уже в очередной раз успел поверить, что Mitsubishi
Evolution Х останется мне подвластен, даже если всю трассу придется скользить,
перекладывая машину из одного заноса в другой.
Так и есть. Трассу я прошел трижды — и не зацепил ни одного сугроба) Вот только
под конец в этом лабиринте снежных отвалов начала кружиться голова.
ки в парке аттракционов. Не будь
такой защиты, после лобового
тарана метрового сугроба (я это
с ужасом наблюдал с правого си-
денья) пришлось бы менять не
только бампер, но и радиатор. А
тут — подъезжает Ralero, вытяги-
вает тебя тросом — и счастливо-
го пути.
Меня, слава богу, не вытя-
гивали, потому как с главным
алгоритмом управления эво-
люциеи» я знаком уже непло-
хо. Перед любым закрытым по-
воротом сначала выставляешь
машину боком, а затем оцени-
ваешь ситуацию на выходе. Ес-
ли поворот раскрывается, то
выравниваешь машину рулем
— газ, газ, газ! — и с ускорени-
ем из него выходиш~. Если по-
ворот круче, то надо поиграть
акселератором с повернутым
внутрь рулем. А если вираж до-
кручиваетсян то лучше коротко
притопнуть по тормозу — и би-
льярдным шаром войти в лузу
между метровыми сугробами.
Блаженство~
Конечно, если автомобим
обут в подобающие шины. Соб-
ственно, ради знакомства с ни-
ми я сюда и приехал. Понятно,
что на обычных гражданских»
шипах такой езды не вышло бы.
Но и с боевыми» шипами не
все гладко: они быстро прогры-
зут во льду колеи. Уве со товари-
щи нашел выход из положения
в виде изготовленных на заказ
шин Kumho KW19 (225/40 R18).
От стандартных они отличаются
отсутствием мелких прорезей-
ламелей, увеличенным числом
шипов и их вылетом — 3 мм
вместо 1,2. Шины очень хорошо
держат на льду, но с появлени-
ем снега всплывают, и зацеп
ухудшается. И это, кстати, внесло
коррективы в манеру вальсиро-
вания среди сугробов. BeAt если
на стандартных зимних шинах по-
лучится быстрее, если цепляться
за снежок вблизи сугробов, то
здесь, наоборот, на снег лучше
не наступать.
А может, есть другие тонко-
сти? Попрошу-ка я Уве сесть за
руль а сем займу место штур-
мана. Уве задачу понял верно
— и помчал, комментируя свои
деиствия
— Скольжения боком эффект-
ны, но не эффективны — нэ них
много теряешь. Даже в короткой
S-образной связке лучше ста-
билизировать автомобиль, чуть
разогнаться, а в следующий по-
ворот заходить на торможении.
Смотри, как легко автомобиль
ввинчивается внутрь при тор-
можении|Тормозить не обяза-
тельно левой, можешь и правой
ногой.
Слова Уве были подкреплены
двумя-тремя секундами с круга.
Значит, мне будет чем заняться,
когда он уйдет к другим учени-
кам:одновременно на длинных
трассах — Ao десятимашин!
А всего в школе двадцать де-
сятых эволюций.. Понятно, что
обслуживать такое козяйство
накладно и хлопотно. Только на
бензин(в финляндии — ho noii-
тора евро за литр), по моим при-
кидкам, в день уходит OQ crc
евро на машину (средний рас-
ход в .боевом режиме — око-
ло 30 n/100 км, бака на день за-
нятий не хватает). Так что цены
трехдневного курса кусаются:
3100 евро, если на двоих выделя-
ется одна машина, и 5500 евро
для тех, кто предпочтет персо-
нальный Evolution Х. Правда, в це-
ну входит проживание, питание,
баня и даже путешествие на сне-
гоходах е деревню Санта-Клауса.
Но главное, конечно, два дня чис-
того драйва.
Я, кстати, поинтересовался
расценками в других финских
школах: примерно тот же уро-
вень. Например, четырехднев-
ные курсы Audi ($4 или S5) обои-
дутся в 4100 евро при схожей
программе. Есть подобные шко-
лы и в России, причем их услуги
стоят дешевле. Скажем, за час
индивидуальных занятий в ака-
демии Ddving Art — пусть не на
десятои, а на девятой эволю-
ции» вЂ” просят 7500 рублей. Хотя
и трассы, и зашита автомобилей
попроще.гз


/
у аду;
.— -. ч
Фч а ~~лм .
ьйвль'
лк чачах~С"'-'а',
-" —. -.~р
APТЕСТ
ч1
I...
1
. -д мх-.
ь
МДМ - -=-'
В
T —.фР-
dk»
~Volkswagao
ч
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 1?б см
Водительский стаж 25 лет
Ездит на автомобиле
Mitsubishi Lancer Ечоыюп IX
Пикап — выбор кулака. Зажиточного,
работящего, самостоятельного. Таких
людей в России повывели после рево-
люции. Немудрено, что доля пикапов на
российском рынке сейчас всего С,В%...
Amarok кулаку кунак. Это londa пусть
делает свой Ridgekne оовременным, с
несущим кузовом и независимой зад-
неи подвеской, à Volkswagerl рамныи,
с рессорным мостом. По старинке-то
оно надежнее. Грубые педали, грубое
переключение передач; настоящий ку-
лак желает чувствовать, что управляет
именно грузовиком& t А некакой-ниб
там несерьезнои легкавушкои.
При этом Amarok в городе — не слон
в посудной лавке. Маневренность не
пугающая, реактивное действие на
Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ
64 Наа гон
Volkswagen Amarok, первый собственный рамный пикап
концерна VW, выпускается в Аргентине. К нам пока
поставляются только четырехдверные версии с двухлитровым
дизелем и механической коробкой передач. Базовый
заднеприводный Amarok с двигателем мощностью 122 л.с.
предлагается за 987100 рублей, а в нашей «примерочной»вЂ”
пикап с битурбодизелем (163 л.с.) и подключаемым полным
приводом по цене от 1 млн 131 тысячи рублей. Но наш Amarok
с четырьмя подушками безопасности, двухзонным климат-
контролем, легкосплавными колесами, блокировкой заднего
дифференциала и обвесом из хромированных труб оценивается
в 1 млн 421 тысячу рублей.
огромном руле низковато, но не крими-
нал. Постоянного полного привода нет,
зато ESP подстрахует от заноса. С са-
мым мощным из дизелей динамики хва-
тает даже в CTolin÷íoì Iloroke. Для еас,
кулаки; сажаите в .двойную. кабину
работников и домочадцев, в кузов—
грузите апельсины бочками. Даешь но-
вую Россию, страну мелкого, но частого
преАпрннимательства1
Увы,грузы у нас принято возить на
ржавых Газелях, и Volkswagen ниче-
го не изменит. За раму, простенький
кузов и пластиковыи интерьер — поч-
ти полтора миллиона рублен. Может,
Amarok для активного отдыха? Но «ква-
дрик» в кузов не встанет, да и «автома-
та» пока нет.
Так и хочется воскликнуты «А вот в
Америке... Там Ford Ranger дешевле
$20000, там гигантский Ford F-1$0 по
цене от $22000 расходится более чем
полумиллионными тиражами. Но Штаты
вообще страна кулаков. Поэтому каж-
дый уик-энд на любой калиФорнийской
дороге, ведущей из города в пустыню,
— вереницы пикапов. В кузовах — баг-
ги, кроссовые мотоциклы, парапланы,
на прицепе сзади — дома-треилеры.
Десятки, сотни тысяч сlecrileeelx обе-
спеченных семей на активном отдыхе
по всей стране...
А у нас отдыхать дешевле и праще за
границей.
Но мы надеемся на лучшее, верно?
Процентная ставка Центробанка пони
витая, налоги и суд~и станут оправедли-
выми,мили...то есть полиция встанет
на охрану частного предприниматель-
ства. И все поймут: добро должно быть
с кулаками! А кулаки — с пикапами.


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж !8 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Александр Диваков
ЭкспертАвторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 45 лет
Ездит на хзтчбеке Suzuki ЗХ4
Вот если настанет то светлое буду(цев когда можно будет жить
за городом и не еэдить каждый день ло редакционным делам s
столицу, такой Амарок станет для меня добрым другом
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водится шкий стаж 16 пет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водитепьскии стаж 20 яет
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 0RD)
Если экологам не дать укорот, то сеои-
ми зелеными щупальцами они оконча-
тельно задушат KAaccuvecKMM подход к
Н88 ) 2011 65
Симпатичный грузовичок. Забирать.
ся высоко, но справился я легко: проем
большой и на стойке есть ручка. СиАенье
подходящее, отличный руль, классные
приборы и хорошая обзорность.
Стартанул Amarok резво — первые пе-
редачи «короткие». Но дальше разгон не
очень — дизель слабоват, зато его про-
тивного бренчания более чем Aocraro÷-
но. Несмотря на неплохую тя CBMYocrb,
переключаться приходится часто, а не
хочется — слишком тугой механизм. В
откликах на педаль газа ощущаются за-
паздывания, будто турбины не успевают
вовремя набрать силу. Да и педаль силь-
но задемпфирована. теряется темп, на-
рушается обратная связь.
Вечером того четверга мне, как назло,
не нужно было ни дрова перевозить, ни
диван на дачу, не нужно было даже ехать
за покупками... Но меня давно мучил во-
прос: зачем горожанину пикап? И я взяла
ключи.
Сначала было непросто. Передачи пе-
реключаются туго, с педалями сцепления
и газа надо обращаться QcropolKHC, аско.
ре я узнала, что для откидывания борта
кузова нужно быть сильной, а окончатель-
но я уверилась в том, что дмарок адресо-
ван мужчинам, когда рядом с зеркальцем
на солнцезащитном козырьке не обнару-
жила подоветки. Вот как, скажите, в тем-
ноте, стоя в пробке, подкрасить губы?
Но бывают в жизни приятные откро-
вения! Этот чудаковатый простачок-
грузовичок подарил мне за вечер катания
по Москве столько удовольствия (видимо,
потому, что я его уже не ждалв), сколько
не девал ни один внедорожник. Свабо-
Аа, резвость, раскрепощенность! Амарок
управляется прекрасно, с обзорностью—
порядок, более тато — я чувствую его га-
бариты! Через двадцать минут я забыла
о проблемах с переключением передач,
И по рулю» не хватает обратной свя-
зи: контроль движения требует повы-
шенного внимания. Дорога скал~аква
— и мешине погуливает. Но если вклю-
чить полный привод, разделив тяговые
силы на четыре колеса, то устойчивость
повышается. Но теперь чуть превысил
скорость в повороте — и заскользил в
сносе передними колесами. Неприятно.
Система контроля работает и *по сиосу
и по заносу, но так лениво, что успева-
ешь испугаться.
Комфорта не хватает. Плавность хо-
да у пустой машины неважная. Жест.
кая подвеска собирает» с дороги даже
самые мелкие неровности, да еще и со
стуками. Как-то дешево. А на волнах
еще хуже: машина то и дело награждает
ездоков oust íûìè толчками, а на круп.
ных еще и хвостом размахивает. Тяж-
ко. Попробовал с нагрузкой. Другое де-
ло: мелкие неровности словно исчезли,
толчков стала меньше, à сами они стали
мягче.
Но вне дорог Amarok не промах; воо-
Ружен до зубов! А уж в самых тяжелых
условиях аромат подгорающего сцепле-
ния напомнит, что есть понижающая.
А с диагоналкой» неплохо справляется
электроника. А ведь есть еще и блоки-
ровка заднего дифференциала! Оста-
новился на подъеме: тормоза автома-
тически удерживают машину, облегчая
последующий старт. Есть и .ассистент
спуска, но это деже чересчур.
Жаль, ничего не могу сказать о свмом
главном: не грузил я машину и не раз-
гружал, пороху не хватило.
и уже грустилэ о том, что завтра утром
машину надо отдать, что я не уопею смо-
таться за город, купить себе что-нибудь
емкое, например, HBOKCAbKC ящиков ми-
нералки,шкаф, да что угодно! д когда я
забралась-таки в кузов и noAepmasacb зэ
никелированные трубы, то подумала, как
было бы здорово летом теплой компанией
отправиться на пикник — и обязательно в
кузове! Конечно, чтобы никто не видел...
Вот если настанет то светлое будущее,
когда можно будет жить за городом и не
ездить каждый день по редакционным
делам в столицу, такой Амарок станет
для меня добрым другом. Захотелось мне
такую машину. Может, дают себя знать
крестьянские корни?
А еше я поняла, почему Костя Со-
рокин любит выезды на пикапах. Есть
в этом что-то отвязанное, так нам
свойственное...
Рамный пикап? А почему бы и впрямь
фольксвагену не отхватить еще кусочек
американского пирога? Там в бестсегме-
Рах вот уже который год пикап Ford F-150.
И тем удивительнее, что в США Amarok не
продается!
А вот у нас, где рынок пикапов едва
переваливает за десять тысяч автомоби-
лей е год, пожалуйста. Хочешь — заднии
привод, хочеш~ — полный. Правда, и тот
и другой пока лишь с «механикои и гру-
зовым турбодизелем. А потому и ощу-
щения от езды скорее «грузовыен мотор
хоть и можно раскрутить до 5000 об/мин,
но толку никакого — nocne 3500 об/мин
темп разгона падает, и лучше перейти на
следующую передачу. Педалями газа и
сцепления нужно работать внимательно:
на старте чуть резче отпускаешь сцепле-
ние — мотор тут же глохнет, а в движении
то же самое приведет к неприятным рыв-
кам в трансмиссии.
За рулем я работаю — водителем грузо-
вика! В меру динамичного, в меру послуш-
ного: на повороты руля Amarok реагиру-
ет однозначно, на с ленцой, что вполне
логично для рамного пикапа. Жаль, что
возить приходится воздух — без коммер-
ческой. нагрузки автомобиль явно раэба-
лансирован. Мягкая передняя подвеска
допускает раскачку на волнах аафаль-
тэ, а жесткие задние рессоры неприятно
.козлят .
Стоп. Сегодня понедельник. А значит,
в редакцию с таможни должны привез-
ти несколько пачек свежеотпечатанного
номера Авторевю. Обычно зто делает во-
двигателестроению. Смотрите. Сегодня
нам предлагают двухлитровый Amarok C
двумя нагнетателями. Завтра отрежут
«пол-литра и компенсируют дефицит
объема третьей турбиной. Потом поя-
вится ОцацгоТцгоо — и через пару лет
«оличество турбостимуляторов превы-
сит число цилиндров! Бесспорно, подход
Downsizing имеет право на жизнь, вот
только экспериментировать с ним лучше
бы в более легком сегменте.
Мотор показался мне странным еще
на тест драйве в Аргентине (AP Нлб,
2010), а после московской .примерки»
я окончательно укрепился во мнении,
что с таким силовым агрегатом «народ-
ный автомобиль оказываетая слишком
далеко от народа. Нет-нет, по удельным
показателям двухлитровый битурбомо-
тор хорош! Вдобавок ан довольно тихии
(двигатели предсерийных аргентин-
ских машин были шумнее) и экономич-
ный, особенно при движении по трассе.
Вот и оставьте его фургону Volskwagen
дитель на Kia Pregio, но сегодня я могу его
подменить. И вот кузов заполнен пачками
Авторевю, их общая мама — бВО кг. Уди-
вительно, что и объем подходящий — как
раз ат борта до борта.
Удивительна, что на динамике разгона
зто почти никак не сказалось. А комфорта
прибавилось: задние пятилистовые рес-
соры заработали в полную силу. Теперь на
кочках Amarok покачивается всем телам,
а не только переднеи частью, квк раньше.
И все же практичность пикапа — не
важно, будь то Volkswagen или Nissan—
мне представляется сомнительной. Слу-
чись е день примерки дождь — и я бы
снова звонил нашему вадитемо, чтобы
приезжал на Kia. Что.то грубое, желез-
ное тоже не положишь — жалко .метал-
AMK . А еше задние пассажиры жалуются
на тесноту, а все вместе — на отсутствие
нормального багажного отсека.
Хотя среди себе подобных Amarok хо-
рош. Особенно внешне.
Т5 — в версии для междугородных пере-
возок! А на универсальном полноприво-
дном автомобиле с выраженными внедо-
рожными амбициями я хочу иметь более
гибкий двигатель. Который прощает не-
корректные переключения передач, не
задыхается при движении «внатяг. и не
вынуждает постоянно держать руку на
рычаге коробки. Амарок же бескомпро-
MflccBH: или .не едет», MAM роет землю
— буксуешь даже на влажном асфаль-
те. Не по душе мне слишком «короткая.
первая передача, детонирующий звук
матера и устаревший тип трансмиссии
(немецких пикапов с дифференциаль-
ным полным приводом по-прежнему
нет). В общем, я разочарован. Решени-
ем,способным реабилитировать в моих
глазах Amarok, я вижу установку пресе.
лективного робота. DSG, который, как
показывает практика, хорошо уживает-
ся с узкомоментными дизелями. А по-
ка я поглядываю в сторону ниссановскои
Навары.


66 Нв 2011
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 16 пет
Ездит на автомобипе Mazda MX-5
Купить большого проходимца» задеше-
во — это здорово. Тем более что так много
Фольксвагена, да еще с огромным внедо
рожным потенциалом, не предлагает даже
Touareg!
Не надо только сказок про универсаль
ность. Я прекрасно помню, как технич-
кой. в пашен спортивной команде работал
Ford F.З50 (этот «паровоз. с двоиной каби-
ной куда как крупнее Амарока). Пассажи-
рам было тесно †.на дальняк» Hbl ездили
исключительно втроем. Груза помещает-
са вдвое меньше, чем в Гавел~, сколько
борта ни наращивай. Поклажу надо было
Илья Хлеоушкин
КорреспонйентАвторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 21 год
Ездит на автомобиле BMW ХЗ
«Он вышел ростом и лицам, спасибо ма-
тери с отцом... И десильвизация дизай-
на ему впору: по-деловому, солидно и без
излишеств. Скажу больше — будь вместо
коробки кузова обычный салон, и вышел
бы отличныи SUV, получше, чем Ра1его
Sport, полученный таким же образом из
1200. Touareg Sport! А что? Пока, оказвв-
caleb за рулем, не посмотришь в зеркала
заднего вида — иллюзия полная.
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 186 см
Водительский стаж 7 пет
Ездит на автомобиле Skoda Octavia 1.8Т
Вот уже два отпуска кряду я езжу на
Белое море за рулем Шевранивьь Пустын-
ные дороги Карелии и Архангельской об-
защищать не только от снега и дождя, но
и от жулья. И в этом смысле Volkswagen ни-
чуть не лучше.
Однако по cpaBH*HHH стем слоном едет
Amarok, аки юркая легковушка. Крены
меныце раза в три, комфортная OCABB-
ока не сотрясает салон страшнымн виб-
рациями, усилия на педалях человече-
ские... Есть в характере Амарока и что-то
умиротворяющее, что-то ат Ленд Крузера.
Спокоиный увалень, но если приспичит,
то ка-а-а-а-а-а-а-ак стрельнет 1 А если не
приспичит, то расход дизтоплива scero-
то B л/100 км ~
При этом проходимость даже лучше,
чем у кукурузера». Подминая кустарник
и раздвигая бамперами сугробы, Amsrok
прет через буераки похлеще бронетехни-
ки. Блокировка заднего дифференциала
— вещь!
Но трудно придумать реальную ситуа-
цию, когда такая избыточная проходи-
мость была бы действительно нужна. Я
далек CT мысли податься в фермеры, рав-
но как и в заядлые охотники-рыболовы,
а купить пикап только ради внедорож-
ных утех по Bt IxoAHblM или выездов в от-
пуск — слишком дорогое удовольствие.
Мощный кроссовер с эффективно рабо-
тающеи системой, перераспределяюшей
крутящий момент с помощью штатных
тормозов,мне представляется более раз-
умной покупкой. С бюджетом до полутора
мимионов я скорее куплю подержанный
Mercedes-Benz GLK, нежели новый пикап.
Рабочее место обустроено без скидки
на утилитарность, кресла удобны, да и в
целом к эргономике у меня претензий нет.
И сзади на удивление просторна,тол~ко
сидеть приходится, как в Ленд Роверах,
— на ступеньке второго этажа, а на зем-
лю даже с моим ростом нужно не сходить
— десантироваться.
Но с грохотом падающие крышки бар-
дачка и подлокотника не красят даже
работягу пикап, равно как и дышащая
при нажатии кнопок обивка крыши и по-
китаиски убогий очечник в ней. Передняя
панель и не пытается казаться мягкой, а
торчащий из нее BCAOTBKBHHHK — тот еще
шедевр. Еше я поменял бы ткань обивки
— грязь она собирает получше пылесоса,
а на подлокотниках дверей через семь ты-
сяч километров уже начала засаливаться.
Что порадовало,так это комекция ре.
жимов трансмиссии,«собранная HacTosb-
ко умело, что .засадить» Amarok мне не
удалось. А я знал, где и как ато можно бы-
ло сделать!
Но на дороге хороших манер не хва-
тает. Двухлитровый дизель в паре с ме-
ханизмом выбора передач не оставляют
впечатления изысканного силового агре-
гата. Не добавляют уверенности и задние
грузовые тормоза сбарабанами, ,а при ез.
де порожняком потряхивает. Чем бы «за-
ласти, покинутые избы, полуразрушен-
ные деревянные церкви. И каждый раз я
думаю о том, чтобы отправиться в такую
поездку на дизельном внедорожнике—
слабенький и прожорливый бензиновый
мотор Нивы плохо подходит для много-
дневных путешествий. Но цены даже на
подержанные джипы 1в пристойном со-
стоянии1 кусаются, другое дело — пика
пы. Например. Mltsubishi 4200 будет ты-
сяч на 150 дешевле созданного на его
шасси внедорожника Pa!era Sport. Ко-
вечно, в пикапе сложнее организовать
нормальные спамные места, а в кузове
нужно городить такелажный огород, что-
бы лопаты с сапогами не улетели. Но я
обычно езжу вдвоем, так что вещи впол-
не можно разместить вместо неудобного
заднего сиденья, особенно в широкой ка-
бине Амарока, а палатку nocTBBHTb прямо
в кузове1
Первые ощущения от езды — грузо-
вые: за сотню километров по трассе я
вдовел~ поупирался в тугои рычаг пере-
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 12 пег
Ездит на автомобиле BMW 325п0гме
Это был не Амарок, а чистый обмо-
рок: мне никогда не доверяли такую
огромную машину! Это же грузовик!
Поначалу я даже хотела отказаться:
ведь я уж точно не попадаю в целевую
аудиторию. Но любопытство оказалось
сильнее.
А ведь CH — симпатичныи и даже
добродушный. Изнутри просторный,
сделан добротно, с хорошеи эргономи-
кой. Но сзади мне сидеть не понра-
вилооы слишком .вертикально. стоят
спинки кресел, от них устаешь.
Если не считать тугого переключения
бамаститься»? Мои самый частый груз,
пакеты из супермаркета, не пойдут, они и
в кузове-то теряются — так что из-за них
пришлось превратить кабину в двухмест.
ную. А куда, случись нужда, пристроить
длинномеры если даже велосипед вдоль
борта не лезет?
ключения передач, а ленивый турбо-
дизель приходилось подкручиватгм на
каждом обгоне. зато расхоА солярки е
спокойном Режиме всего B л/100 км—
то есть на 80-литровом баке можно про-
тянуть тысячу километров!
Конечно, в полях-лесах аппетит вырос
примерно Ао 12,5 л, но и зто здорово—
Нива в таких же условиях просит больше.
На ухабистых дорогах Amarok скачет,
но держит любые удары, а с подключен-
ным передним мостом и .понижаикой.
легко набивает себе колею в тяжелом
мартовском снегу. Только не надо этого
делать задним ходом: легкая корма по
инерции заезжает íà cHer — и колеса
оказываются в воздухе. Для безудержно-
го внедорожного веселья в кузове нужно
крепить балласт.
Но мне хватит возмажностеи и порож-
него Амврока. Плюс здесь прорезиненное
покрытие пола, которое легка мыть, а вы-
глядит фольксвагеновскии пикап на от-
лично. Мой автомобиль для отпуска!
передач, то на ходу Амарок внятный и
адекватный. Только вот разъезжаться
в переулках со встречными машинами
— пытка. Поэтому пришлось продумы-
вать маршруты движения, выбирая
самые просторные улицы. А позже, на-
резая круги по двору, я чуть не сошла с
ума, ища место для парковки и пытаясь
безаварийно втиснуться между маши-
нами. Ну почему здесь нет парктрони-
ка? Хорошо, что хоть зеркала огром-
ные, под стать машине. Только жаль,
они автоматически не складываются:
сдвинуть огромныи лопух, хоть и упира-
лась изо всех cvoi двумя руками, так и
не смогла.
Утром пошел сильный дождь. Инте-
ресно, превратился ли Амарок в бас.
сейн на колесах? Воды в кузове я не
обнаружила, зато нашла фантики и па.
ру пивных банок: кто-то перепутал ав-
томобиль с мусорным контейнером.
Мама, увидев, на чем я приехала,
разволновалась: «Это же такая воз-
MoHlHocTb! Надо срочно 'ITC-нибудь
куда-нибудь перевезтиы Но так и не
придумала, что и куда. Вот если бы уже
начался дачный сезон...
Амарок — это подарок для городских
жителей, регулярно выезжающих на
пленэр. Да и цена приемлемая. На та-
ком пикапе чувствуешь себя ковбоем,
не расставаясь с комфортом легкова-
то автомобиля. Здорово. Главное—
запастись парковочным местом.
Нет, в мегаполисе мне грузовичок, Аа
еше размером с Газель, ни к чему. Внедо-
рожные опособности явно избыточны, а
прок от кузова — разве что метеорологи-
ческий: для измерения глубины снежного
покрова.


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост!85см
Водительский стаж (Олег
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
Кажется, пикапы даже
устроены честнее других
автомобилей
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 16 лет
Гб .
к
л
/ /
Ю /
Дожйь, грязь, ковариыв лужи — шинам Свнйвй1 Sport Е
стихия ие помеха! Асимметричный рисунок протектора
эффективно отворит воду, препятствуя экввппеиирова-
нию, а увеличенное пятно контакта улучшает сцвпиые
свойства а уменьшает тормозной путь.
ВРИИЯЕВВВЕ ВВЕИИЕВВЕ В ЯИРИГВЯ
НН989.c(779t/ctrt.ти
Нажав 11 7218, йз ХР хижа иэвсхагэ. д, 1 8, ств.4. тэл:. + 7 (495) 980 55 34. Сане П эта аэшг, 1 9201 9, Ул. Оаае, д 11. литеРэ А тел: +7 (812) 633 32 1 9; Я Рею авь, 150603, Ул. Co caresse д. 61, тэл; +7 (4852) 79 11 45;
йвэк, 64401 8, Ул. П. 8. БУдэРхикв, Д 2, тел +7 (3812) 39 21 60, 39 21 58: йкэтэракв)яг, 622067, Ул Бйагощтсел, д 76, тел. +7 (3432) 64 11 25; йиаихгй, 404103, Ух. Aeieaorore Ь7, д 25э, ел: +7 (8443) ЗЗ 68 97
н.б)го() 67
Вот бы сделаться коммивояжером! Или
хозяином маленькой строительной фир-
мы. А еще лучше — бросить все, уехать в
деревню и жить натуральным хозяйством.
Прочь из Москвы& t;Кар тум е,каре
А лучше — пикап. Автомобили этого, ка-
залось бы, самого унылого и прагматич-
ного — разумеется, паоле компактных
кроссоверов с .автоматами» вЂ” жанра
запускают в моем сознании иррациональ-
ные процессы. У меня нет и не предви-
дится ни одной причины для покупки пи-
капа. Я целый день промотался по городу
в поисках забот, которые позволили бы
хоть чем-то загрузить кузов, но в итоге
— лишь пакеты с продуктами и комплект
колес, которые без труда уместились бы
и в Фиесту. И с асфальта мне приходится
съезжать только пару раз в год — когда
его перекладывают во дворе моего дома.
Пикап в городе — это как жилетка Вас-
сермана в театре. Некрасиво, не к месту
— однако если владельцу удобно, если
плевать ему на тех, IbM два парковочных
места он с легкостью занимает, то...
Правда, кармашки е этой жилетке
маленькие — в пятиметровом Амароке
задним пассажирам теснее, чем в кара-
пузе Po(o. Длинномеры типа карнизов или
плинтусов девать некуда, пиломатериалы
возить — только распиленными. Вот уж
точно — ни к селу ни к городу. Но это не-
достатки жанра, а не машины.
С водитегшского места Volkswagen
Amarok кажется самым внушительным ав-
томобилем на дороге. Мечтаете расплю-
щить соседей по потоку авторитетом, а
денег на Land Crurser еще нет? Пожалуйс-
та; то же самое, но в три раза дешевле.
И все же салон хорош только по тру.
зовым меркам. Единственныи материал
качеством выше среднего — это почему-
И в двоиную кабину посадить некого Но
именно поэтому пикап и кажется мне са-
мым привлекательным вариантом автомо-
биля за мигмион с хвостиком.
Хорошо там, где нас нет. Из моего уют-
ного омута городского консюмеризма лю-
бой пикап выглядит посланником другого
мира, устроенного на иных, созидатель-
Hblx началах. Того, где нужна построить
дом, посадить дерево... Кажется, пикапы
даже устроены честнее других автомоби-
лей — рама, мотор, кабина, жесткий пол-
ный привод, кузов. Нет в них лукавства
паркетников, нет тщеславия внедорож-
ников. Это вообще иная социальная мо-
дель — вы представляете себе тонирован-
ныи пикап, летящий по *встречна» мимо
пробки?
Покупка такого автомобиля для меня
могла бы стать терапией — способом обо-
то мягкая отделка кармашков в дверях.
Приборов недодали — как ездить по сте-
пи и пескам без указателя температуры
двигателя?
Но Amarok ближе к легковушкам, чем,
скажем, Mazda ВТ-50 уходящего поколе-
ния. Пару месяцев назад я проехал на та-
кой Мазде трассу зимнего ралли Пено в
роли судеиской «метлы». Так вот, выбирай
я между Амароком и ВТ-50, остановился
бы на Мазде. Единственный ее минус—
отсутствие системы стабилизации, ко-
торая для машины с невесомым задком
нужна, как воздух или полтонны в кузове.
Но эргономика и динамика — не хуже,
четкость переключения передач — лучше,
да и в целом едет Mazda честнее: онэ и не
пытается казаться легковушкой( Проходи-
bios Tb тоже сопоставима, если не считать
жесткой блокировки заднего дифферен-
циала Амарока, которая неопытного «пи-
капера только опьянит, и в итоге ему при-
гатить образ существования. Как там го.
варили великие полководцы — сначала
ввязаться в бой, а потом уже разбирать-
ся, что делать с этим грузовичком.
Меня сложно упрекнут~ в объективно-
сти — мне нравится вид Амарока, поэто-
му, выбирая пикап для себя, я счел бы
уместным переплатить за дизайн и вме-
стительность Фольксвагена и неуместным
— переживать из-за отсутствия автома-
та». Радовался бы «легковой» аргономи-
ке — и одновременно скучал бы без внят-
ного чувства руля, нормальной разгонной
динамики и плавности хода. Но не жалел
бы — попробуите, прохватите на Амароке
с пятилистовыми рессорами по проселку!
Так что пора, наверное, начинать ко-
пить деньги.
Кстати, фермеры много зарабатывают?
Или валить надо не просто из Москвы?
дется лишь дальше топать за трактором.
Еще смущает надежность. Ведь нет
у Фольксвагена опыта постройки таких
машин, и все шишки вроде устраненных
в 2010 году маздовских проблем со сце-
плением и маховиком ему еще предстоит
набить. Да еще этот битурбодизель, явно
перегруженный своей ношей...
Но как жанр я пикапы не отрицаю: за-
сели в памяти времена, когда благодаря
льготной растаможке грузовички имени.
Tblx фирм стоили по 700 тысяч рублей.
Сейчас вот — под миллион...


ЕЮРБЫО
Паспортные данные
Volkawa ал Amarok
Автомобиль
Тип «укола
Число мест
пикап
с даукряднса кабиноа
5254
Размори,мм
рлина
1954
ширина
высота
1894
колесная база 8095
колея снаряди/сзади 1647/1644
1958
Снаряженная масса,кг
Полная масса, кг
2820
Дзягатель
Расположение
слерлди,продольно
4, вряд
Рабочий обьем,см'
1968
81,0/95,5
16,5:1
16
Число класаноа
163I120l4O00
400/!500-2000
Коробка передач
махани IecKBIL
6-стуленчатая
лолныи,
слсдклшчасммм приводом
на передние колеса
Привод
Передняя лодааска
Задняя лодаеска
зависимая, рессорная
Передние тормоза
дисковые, BBHrnanpóåìíå
Задние тормоза
барабанные
255/60 RIB
Шины
181
Максимальная скорость, км/и
8 pean pea roHB Π— 1 00 HM I 4, c
П,l
Расхор топлива, л/160 км ксрлдскоб цикл 9,9
загородный цикл 6,5
смешанный цикл 7,8
Выбрзсм СО IKM смешанный цикл 206
Емкость топливного бака. л
80
Тоялиас
дизельное
r -Ф,. з. ~Ъ~- *
и
з
— -ж- °
J
зжк
° °
Иван Шадричев
Эксверт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 41 год
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect l а TDCI
Если и волк, то весьма крупная особь/
Оттого и поручен~ на передней стой-
«е, чтобы сделать посадку сподручнее,
совсем не лишний. Ощущения же в ка-
бине, несмотря на качественный инте-
рьер, вполне себе грузовыеш перед
носом — могучий капот, по бокам—
крупные зеркала.
Проскакивают «грузовые» нотки и при
управлении — к примеру, при работе пе-
далями да рычагом коробки. Реакция на
подачу топлива задумчива, и чтобы все
кому не лень не объезжали, топтать пе-
дальку надобно от души. Хотя крутяще-
го момента хватает: провернут~ колеса
мотору не проблема. Проблема скорее
выпадает мне — управиться с порож-
ним пикапом на.заднем приводе: поА
газом чересчур вертлява машина. Ста-
билизация, знамо, страхует, но и тягу
обрубает напрочЫ Жестко же подклю-
ченный передок, напротив, норовит
протащить мимо поворота. Ему бы диф-
ференциал промеж осей — и вот с ним
бы сей Acre!ok управлялся бы гораздо
человечнее.
Подвеске пустой машины жесткая,
особенно достается пассажирам на зад-
нем сиденье. Возникшую было мысль
загрузить пикап в надежде сменить
жесткость хода íà RABBHocrt тут же от-
ринул. И вот почему. Даже осли отки-
нуть звании борт, груз мне бы довелось
поднимать аккурат на уровень пупа. А
даже подними я его, то в кузов задви-
нуть то IHO бы не смог: брюхо в борт упи-
рается, а руки коротки. Посему, чтобы
распределит~ поклажу по кузову, при-
шлось бы то и Аепо звлезать в него че-
рез борт, опираясь ногой на колесо /как
на взрослом грузовозеЦ. Интересно,
что есть в заднем бампере и ступеньки,
да только без пользы они, коль борт от-
кинут, — прямо под ним и оказываются.
Еше упущение — ничем не защищен-
ное заднее стекло кабины: похоже, не
назначался пикап для объемистых гру-
зов. И вообще, открытый кузов видится
мне малопрактичным — случись непо-
года, непременно урон поклаже выйдет.
Опять же, не везде оставишь машину,
коль кузов полон. А зимои еще и снег из
него выгребать.
Уснастить крышей? Полноценного
фургона есе равно не выидет, да и не
видал я еще надстроек для пикапов, не
уродующих автомобиль.
Впрочем, машина красивая, солид-
ная. И в люди выехать не стыдно. Но ис-
пользовать ее как грузовик? Увольте.
Открьутыйиуаов видится
мне малопрактичным—
случись непогода, непре-
менно урон поклаже выйдет
Число и раслоложение цилиндроа
Диаметр цилиндражод поршня, мм
Стеллньшкатия
Макс, мощность, л с !кВт/сб/мин
Макс крутящии момент, Нм/об/мин
вй.двм
жйь= .
и " -. -,-. Ф ""Мза
—,й . 0Н «a --.нь-
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
дизшь,
с битурбонаддуаом, common rail
назааисимая,lrppKHHHBB,
на двойных лоларечннх рычагах


Пате тные
спорь
Ление оРЛОв, фате компании Dalmler AG
Федора ЛАПШИНА, нз аркнва автора,
Библиотеки Конгресса США
4 нвш вму: ладно, ты кемей, обвашку, говорят, вмвумшт
в л русский, в овну минуту всю твою выдумку олровврп.
ttt E. Саятыков-ЩФРлн, Вдщюпм
В январе нынешнего года мир отметил юбилей — 125 лет с момента изобретения
автомобиля. Однако стоит копнуть историю поглубже — и начинают всплывать
удивительные факты; оказывается, самодвижущиеся экипажи с двигателями
внутреннего сгорания строились и ездили еще до 1888 года! Так кому же все-таки
принадлежит пальма автомобильного первенства — немцам Венцу и Даймлеру,
французам Ленуару и Делямару-Дебутвиллю или австрийскому еврею Маркусу?
течет 125 лет автомоби-
ля ведется со знамена-
тельной даты: 29 января
1886 года Карл Бенц по-
Колик Der Retest-Иотшавувл Нп!
лз созовского музея было построено,
вероятно, в т335 году, к полувековому
юбклею мвшккы
Титу ъный лист зквмвнкюго патента №37435
70 Нвз ~ 2ОП
дал в Kaiserhsches Patehtampt
заявку на патент за номером
37435 — «Экипаж с приводом от
газового двигателя».
Но нюансов в истории с Бен-
цем множество. Начнем с того,
что заявку Бенце одобрили толь-
ко 2 ноября 1886 года, а до то-
го формальное право оспорить
первенство оставалось у любого
другога изобретателя. Между
прочим, сам Бенц после публич-
ного выезда своего экипажа
3 июля 1886 года рассказывал
газетчикам, будто его трехколе
ока была готова еше год назад
— просто до января он не был
уверен в машине, проводил тай-
ные испытания во дворе своей
рейнскои фабрики газовых мо-
торов, а на улицы Мангейма вы-
езжал только ночью... Причина?
Вспомним, что права на четы-
рехтактный двигатель принад-
лежали тогда Николаусу Аугусту
Отто (Das Deutsche Reichspatent
Нк532 от 4 августа 1877 гада).
Отто отличался редкой склонно-
ctblo K cgtÿæíè÷åñòaó, преследуя
всех и вся, кто брался выпускать


БЫЛОЕ
и юлих' „"'
чхь
г
Прэдприлтие Дайцлера
релэла упор лэ шлрахсе
применение цотарэ образ-
ца 1ВВВ торэ A таблички
тахога вида крепились
х автомобилям и рругии
лзрелилм хах напоминание
о защите интеллектуальной
собственности
зйвжжйулжж ю ае«озз-аееа« «Ю шх«ььуэю«СФТВ
М)ПТИ1ЕИ GESELLSCSAFr~
При этом свою сэиадэижущуюсл паэциу (1ВВВ г) Даймлер
деже ле запатентовал
¹8 ) 2011 71
Карп Бенц падающий надежды поло-
пай человек
моторы с предварительным сжа-
тием смеси. И Бенц знал зто. Из-
за этого он прежде строил толь-
ко двухтактники. ОА«а«о на свой
самодвижущийся экипаж поата-
вил уже четырехтактный мотор.
Почему Бенц вдруг решил
рискнуть?
Дело в том, что в середине
1880-х годов над Отто сгуати-
лись тучи: обнаружилось, что
еше в 1862 году французский
инженер-путеец Альфонс бо
де Роша изложил принцип ра-
боты четырехтактного двигате-
ля. Едва появились достаточ-
ные основания сомневаться в
приоритете Отто. французские
промышленники вчинили ему
встречный иск. И буквально на
следующий день после того как
29 января 1886 года Карл Бенц
падал свою знаменитую заявку,
суд отменил действие патента
Отто на четырехтактный ДВС!
Так что, скорее всего, Бенц не
кокетничал перед газетчиками:
его машина бьма готова еще
в середине 1885 года, но от-
крыто заявить о ней мешало от.
сутствие судебного решения по
делу Отто. О нем Бенц узнал за
день до оглашения — очевидна,
по своим каналам..
Существует не менее зага-
дочный вопрос: почему Готлиб
Даймлер, которого в концер-
не Dailmler AG предлагают счи-
тать «соотцом современного
автомобиля», даже не оспари-
вал первенство у Бенце? По-
чему не попытался запатен-
товать свой четырехколесный
моторваген ? В 1803.й 1885
годах он получает,бвидетельства
на четырехтактные двигатели
(DRP ¹28022 и DRP Нэ34926),
в 1885-м — на мотоцикл !Ойр
Нэ36423). Затем создает мо-
торную лодку, моторизует ваган
конки, дрезину, локомотив, по-
жарный насос и даже дири-
жабль. Соотца автомобиля.
интересуют любые сферы при-
менения ДВС,за исключением...
автомобильной.
Для Даймлера четырехколес-
ныи экипаж — не более чем
занятный кунштюк. Пока Бенц
лавирует в пучине германско-
го патентного права, Даймлер
готовит любимой жене Эмме, у
которой 29 апреля день рожде-
ния, сюрприз. Заказывает штут-
гартскому каретнику Вимпфу
экипаж-.американку», поручает
заводу в Эсслингене изготовить
двигатель, рулевой механизм
и трансмиссию. И не больно-то
следит за выполнением поруче.
ний: Вимпф присылает повоз-
ку с четырехмесячным опозда-
нием, затем машину неспешно
собирают в Эсслингене. Первое
дорожное испытание прошло с
годовым опозданием — 4 марта
1887 года: Бенц к тому времен
полгода как первый.
Попытки Бэлца лрлдэгэ свой аетаиа
биль успехом не уэелчались. Гэзэтэ
.Мзнгейиер цайтунг. нээээла трех-
холесху «бесполезной и совершенно
ненужной»
Забавно, что почтенный штут
гартский концерн Daimler-Benz
нмне носит название Daimler
AG. Получилос~, что имя главно-
го пионера автомобилизма, при-
оритет которого немцы упорно
отстаивали, оказалось за бор-
том истории...
Однако под первенство Бен-
це подложена другая минав
французская. Вспомним, чта в
Парижской консерватории ис-
кусств и ремесел выставлена
паровая телега Кюньо образца
1769 года. Не просто первый в
мире самодвижущийся экипаж с
тепловым двигателем, но и пер-
выи переднеприводный автомо-
биль! А также первый грузовик,
первыи тягач и первыи военный
автомобиль, поскольку назначе-
нием телеги Кюньо было таскать
пушки е парижском Арсенале.
Французы первме, à еоесе не
немцы?
В те времена Аее нации враж-
довали вовсю: 8 июля 1870 года
французский посланник доста-
в прусскому королю Вильгель-
му депешу.с,кучей претензий.
Король, расслаблявшии в тот мо-
мент свои престарелые чресла
в целебных ваннах в Бад-Эмсе,
был настроен миролюбиво, тре-
бования французов выполнили.
Но министр-президент Пруссии,
бретер и забияка Отто фон Бис-
марк, известный своими предо-
стережениями против войны
с Росаией, не колебался — 19
июля Пруссия объявила войну
Наполеонуlll. Имея нагреть
меньше штыков, чем УФран-
ции, в марте следующего года
пруссаки заняли Париж, свергли
последнего французского импе-
ратора — и заодно объявили о
создании собственной Герман-
ской империи.
От итогов Франко-прусской
войны европеискую полити-
ку будет лихорадить вплоть до
1945 года И если бы только
политикуl СтоРоны со скРипом
признавали патентное пРаво
друг друга и случалось подво
ровывали друг у друга изобре-
тения Bono«H«ra хотя бы то
как спгоеп 5сч 1921 года пое-
вратился в opal 4РЭ Laubfroaoh
1926 года...
Что уж говорить про принци-
пиальныи вопрос пеРвенства в
автомобильнои индустрии Ко
торую немцы лелеют столь же
трепетно, как французы свою
гастрономию?
Впрочем в 1940 году немец
кие офицеры в захваченном
Париже осматривали телегу Кю-
ньо без тени ревности паРовые
автомобили оказались тупико-
вой ветвью, и к ним относились
Пропуск Дай илэрэ нэ иэжруларадную
эыста эху з Чикаго е IВВЭ году Кэк
и теперь, эыстаехл служили «эстам
подсматривания чужих идей


Свою четырехколесную по-
возку маиор оснастил неким
подобием копра для забивания
свай. В вертикальном цилиндре,
открытом сверху, перемещал-
ся поршень со штоком-зубчатой
рейкой. Шток входил в зацепле-
ние с храповиком,соединен-
ным с барабаном. д на барабан
наматывалас~ цепь крепив-
шаяся нэ другом барабане, на
ведущей оси повозки. На по-
ловине первого такта поршень
шел вверх, засасывая в полость
под собои сначала воздух, а за-
тем водород(клапаны открывал
механик!. Затем клапаны за-
крывали и воспламеняли смесь
от вольтова столба. От взры-
ва поршень подбрасывало еще
выше, после чего, опускаясь,
Эдуар Делянвр-Дебугвилль (1858—
1801 ж(
вался гремучий газ и воспламе-
нялся tlcspes от вольтова столба
— прообраза современных ба-
тареек. Изобретение автомоби-
ля и стало возможным благода-
ря подобного рода новациям, на
рубеже XVIII — Х1Х веков сыпав-
шимся, как из рога изобилия.
et S8etiers самодвижущаяся по-
возка майора швейцарской ар-
мии Франсуа Исаака де Риваца.
Обучаясь в академии Сен-Сира,
майор посещал опыты Алессан-
дро Вольты. Знаменитый физик
показывал пистолет, внутрь ко-
торого вместо пороха закачи-
не иначе как к техническим ди-
ковинам (AP Nr7, 2008Х Герман-
ских радетелеи за приоритеты
беспокоили только самоходы с
ДВС.
Например, запатентован-
ная ЗO января 1807 года во
французском Bureau des Arts
Международная выставив Exposition УлАегзебе в Париже (1900 r4 где Делямвр-
Двбутвилль получил золотую медаль зв судовые и стационарные двигатели
мошносшю до 7000 дc.
Чертежи автомобиля Эдуара Делянвр-Дебутвилля. Машина оснвшвлвсь спарен-
ной силовой установкой из двух горизонтвльныи сдноцилиндтовых двиглтелей
(8128 см', бл с. лри 250 об(нин(


И
За свою жизнь Зигфрид Маркус
(1831 — 1898 гг) ус у 131
лагвигв lб странзг
'r Р"
Маркуса
Павел Тараненко и повозка
И сегодня в бр лег Павел Иванович
барр рудом и готов рзсиизыввгь
уряввтельиые астора в яэ своей
мизин
74 )r)kB) 20(!
риже в 1900 году наряду с баш-
ней инженера Эйфеля и мостом
через Енисей инженера Лавра
Проскурина.
Изобретение Делямар-
Дебутвимя несет прямую угрозу
приоритету Бенце. Вот только
всегда ли немцы отказыва-
лись признавать первенство
Делямар-Дебутвимя? В 1906
году в журнале Der Motorwagen
вышла обширная статья, рас-
сказывающая о машине фран-
цузского изобретателя. Одна-
ко в 1936 году, когда Третин
рейх отмечал 50-летие герман-
скои автомобильной промыш-
леннооти, HH о каком Делямар-
Дебутвилле уже не вспоминали.
Историю причесали, подобно
тому, как в СССР плодили мифы
о Кулибине и братьях Черепа-
новых Немалую роль сыграл в
этом официальный летописец
Baimler-Benz AG Пауль Зиберц.
Так экипажи Бенца и Даймлера
стали обладателями звания пер-
вых в мире автомобилей.
Имеется и еше одне, упорно
игнорируемая немцами, авто-
мобимная родовая ветвь. Она
ПРС такик, как Павел Ивы
иоввч Тараиенкв, принято гс.
зорить «чемвек удивптельнвй
суАьбы . Аетствс он провел в
миогоиааюнальисй Ялте, и ври-
poAHoll склвнность H языкам
oAHaarAer спасла ему жизнь и
впрвделила Аальнейгвую оудьбу.
ведет к Зигфриду Самуилу Мар-
кусу. Он родился в 1831 году в
городке Мальхине на северо-
востоке Германии. Дзы меха-
ники и электротехники Маркус
постигал на известной берлин-
ской фирме Siemens&Hal
Как убежденный противник во-
йны между немцами и францу
замп Маркус был вынужден в
1852 году бежать в Вену, Там на
улице Мариахильфер штрассе
спустя четыре года он открыл
собственное конструкторское
бюро. На Парижской выставке
1867 года, где мотор Отто удо-
стоен золотой медали, Мариус
получает серебряную за карбю-
ратор. К этому времени Маркус
изобрел и магнето — правда, не
для автомобиля, а для подрыва
мин. Это устройство, известное
как Vienna Zunder, многим зна-
комо по фильмам про партизан.
Так вот, первую самоходную
телегу, внешне напоминающую
экипаж майора де Риваца, Мар-
кус построил еще в 1870 roAyl
Сохранились письменные свиде-
тельства об этом опыте и фото-
графическая карточка машины.
Вс время войны его запвдяэрп-
ли в связях с партизапамк. Нв
татарину-полицаю сн отвечал
пс-татарски,а прпбыввюмуиа
дспрес немецкому вбацвру—
вс.немецки, и потому Таранен-
кв на рамтрелмп, а етправили
В лагерь, В АВстрию. ЗАесь Вы
Ручмс еяге и знание автедала
— квраюий Дам пивпсрав был
в Ялте! Твпапемкс ваяли меха.
пиксы на автсмсбильный за-
ввд Steyr в Граце, за кстсрым
был закреплен лагарь. Когда в
Австрию привгла Красная ар
мия, Таранеико поем прсверкм
СМЕРШСИ (аипспим оТ «смерть
шпионамч название кемгрраз-
ведывательногс пвниюделвнпя
Наркомата сбсрспы) призвали в
танковые версия.
Когда ааквмчились бси, Тара-
яеикс в звании сержанта свпрв.
всжАал вфицерся нв перегево-
Рах с местной пдминиопюцией.
И в 1946 году бургомистр Вены
обратился к навгему конаида-
ванию о несжиданной правь.
Причем на этом Маркус не
остановился — вторую мотори-
зованную телегу по его проек-
ту построила фирма Fa. Marky,
Bromovsky & mp;Sc u zвго
Ддамсталь вблизи Брно, в Мора-
вии (теперь это чешский город
Адамов). У экземпляра Нх2 нали-
чествовали важнеишие призна-
ки современного автамобиля—
компактный ДВС, потреблявший
топлиаовоздушную смесь, п ри-
готовляемую е карбюраторе и
воспламеняемую от низковольт-
ного магнето с прерывателем.
Имелись сцепление, двухступен-
чатая трансмиссия, рулевой ме-
ханизм, раздельные места для
водителя и пассажиров.
Утверждалось, что второй
образец был построен в 1875
году, то есть на десять лет рань-
ше трехколеоки Бенца. Каза
лось, новоявленным историкам
Третьего реиха можно было
радоваться — приоритет уро
женца Германии Маркуса был
подтвержден патентом дружест-
венного государства. Только
вот незадача — Маркус был ев-
реем. Австрийцев сие обстоя-
бой! мтй отделение евлдат в
айяцсрсм, чтобы иввмчь из
кярппчивй степа:в Вбпокан твк-
иическсм нуэва старинный ав-
гсмвбиль. «Зачем ван вфицеру
— удпвплся наш генерал. — У
меиЯ т)т есть делимы йрвржамтг
гсввйит пв.вашему, да м в манн-
нах понимает!»
Мивго всем патом бьгдаФ
жизни Павла НванввичвгВеаи-
пую службу оп яйямлжил в
петсдама, дснвбвлвзввалея,
учился, Рабстал йнпгртюрам па
АЗЛК, иимя.зй бя
ным спсртвм. 0aaaaraer, пюу
в 1960.м, еГВ вызвали в КУБ и
прсдянвнвтрирсвалп явлучвм-
нвв яз Ааа,рюг ~atloarh-
на Тарапвикс "ноббзйпТ(бпгла-
шают прибыль в Ввму, чтабф
зв Рулям сяасспкой пн пвпвзкп'
Маркуса првекать пв уни(ам Вс
время каюгв.гв тсржввгва. В
КГБ унедя выбирать правиль-
вый там беседы: Павел Андрее-
вич Отказался, вчем, ,кавгвтэя,
прсдвлжаат жалеть Ав оих пвр.
Первый автомобиль Маркуса образца 1870 гара был слишком лркмитиээн
л не ног нориально эггллудглрозагьсл
Bторал ловожд Маркуса была эылуюелз иного позднев указан-
ной нз табличке даты — не з 1875-м, а, скорее всего, в! 889 году.
И ло этой причине не может лрэтехровэть на лезвие лерэсш аэ-
тоиабклд Кстати, недавно была лспраэнз точила голля этой по-
возки. Причеи иотор длл нее изготовила чешсгзл фирна ADAST,
бывшая Marky, Bromowsky&Sc


БЫЛОЕ
млаыжаэм два фахэан имка,
обэ — с Ншкегородскай
ярмарки.
Bor ne иим-то в начале
1999 года апециэлистами-
рватавраторами Авторевю
и была построена «боеспо-
собная» реплика — к сго-
летие первого российского
автомобиля. Восаозданяем
рабачик чщюежяй занимался
евгений.бйбурнм.sescre)ne
горскими и монтажными ра-
батами руководил Дев Жэлвз-
няюв. 3s основу кенотрукции
брели заднвмагэрнымазелаги
тога времени — например, по-
На ХШ-Вэерасамйена 8
торгова-промышленной вы-
ставке в Нижнем Новгороде
98 мая 1898 гада tsrpro Нако-
паю 9 показали первый рус-
ский автомобиль, паэт»осиный
Бвгениеы длвкаандравичем
Яиовлввжм и Петром Александ-
ровичем Фрезе. Увы, гааударь
всея Руси папросту предпо-
чел не заметить новинщь Не
вавы мелауаяеха.щюбквя.й(ь
клвмнвя кампания в газетюг—
пе аб)евланию экипаж никто'
не купил, Дальнейшая аудьбэ
пеРвою p)easere авжнювб)г-
ля, увы, неизвеотнэ. Созрани-
З sheets--Завах (
,Re, 5Щ tS()2
Селйел на салем авто-
мобиле, ласт»сенном
лослелачала суде»нам
сааров о лрнарлтете,
1905г
Н В ) 20)) 75
становки нэ самодвижущуюся
овозку в 1888 году. Данная па-
вка, испытанная на главнои
орговой улице Вены, вызвала
ильный переполох... Свиде-
елей переполоха» нашлось
олька двое, и оба они не могли
наверняка назвать дату, когда
зто происходило. Однако в газе-
тах за 1875 год профессору не
встретилось ни единого упоми-
нания об иапытаниях автомоби-
ля Маркуса.
Получается, вторая машине
бьца создана изобретателем
много позже? Косвенно ато под-
тверждается нескоаю ими фак-
тами. Во-первых, достоверно
известна, что в 1882 году Мар-
кус поотроил двухтактный дви-
гатель (кстати, очень похожий
по устройству на ленуаровски й,
без предварительного сжатия).
А на его второй машине стоит
более прогрессивныи четырех-
тактныи мотор. Кроме тога гер-
манский патент на низковольт-
ное искровое зажигание для
ДВС от магнето Маркус получил
Т олька в 1883 году. Тогда как на
е
ега второй повозке магнето уж
стояло. Спрэшиваетгя, если ага
машина построена в 1875 году,
о тчего Маркусу тогда же не за-
о
патентовать свое магнето
Современные историки схо-
дятгя на том, что в 1875 гаду
Маркус мог набросать концеп-
цию второй машины. А завер-
шена она была не ранее 1889
года. Следовательно, и Бенц,
и Даймлер есе же опередили
Маркуса.
Так что никто не спешит от-
казываться от мифов о первен-
стве Бенца, сложенных в неспо-
коиные 1930-е годы историком
Паулем Эиберцем. Да и стоит ли
осуждать немцев за их упорство
в отстаивании аобатвенных при.
оритетов?(3
т
ельатво ничуть не волновало, и у
п
повозка изобретателя, вполне
ра ботоепособная, выставлялась во
т
в Венском техническом музее
с
на самом видном месте.
В марте 1938 года в ходе ан- т
шлюса германские войска за-
няли Австрию, присоединив ее
к Третьему рейху. Незадолго
до этого, едва аобытия приня-
ли предсказуемыи ход, работ-
ники музея закатили ценный
экспонат в нишу в одном из
коридоров музея, заложили ее
кирпичом и аккуратно заштука-
ту рили. Не равен час нашли бы
ее гестаповцы...
После войны кладку раза-
брали, провели 70, и 15 апреля
1950 гола моторизованная те-
лега Маркуса своим ходам про-
шла во главе колонны горожан
по улицам Вены.
Но вот что интересно: если
и был смысл немцам охотить-
ся за машинои Маркуса, то
только из-за иудейского проис-
хождения изобретателя. Уже в
те годы было ясно, что прио-
ритет Маркуса сомнителен. В
1901 году американский фили-
ал компании Оанпlег-Motoren-
Geeellachaft(основанной, на-
помню, соотцом автомобиля» )
поручил инженеру-профессору
Чишеку установить прецеден-
ты постройки самодвижущихся
экипажей до 1879 года. Связа-
но зто было с претензиями не-
коего Селдена из Рочестерэ,
штат Нью-йорк, на право счи-
таться изобретателем автомо-
биля (о нем мы рассказывали
выше). Профессор отправил
запрос на фирму Fa. Marky,
Bromovaky&Sc u zипол ч
ответ письмо следующего со-
держания: .любезно сообща-
ем, что действительно построи-
ли по заказу господина Маркуаа
двигатель мощностью 1 л.с. Anя
Прейсгззлеллал суду масшгл
асшглбнал мойелв автомобиля Селйзла (рздхае фага из
архива Библиотеки Конгресса СС(А)
Яковлев, Фрезе и Авторевю
возку Benz viotone 1895 FoAe,
которую тоже изучали яквв-
лев с Фрезе горизонталь-
ное раапелвжение цилиндра,
двухступенчатая ременная
трансмисоия и цепная глав-
ная пЕредача. Иван Шва»и:
чев necrposn двигйтяаь, хо-
довую. чавгьла)хеззц»овал
и изготовил Пег» Трабжмав,
Николай Жуа взял'на елбв
изготовление йзах кожаных
элементов (геитв заданий'
'крыльев, поюгв и пейвдией
стенки кузова), а Дмитрий
Фатважаьшшгмвддвйамюь
Hale швмацты )гамы и к?ась
ва. Алекэандр Глухов сдэле
фонари и Оистемуйвокрытвя
тента АлвкеайАййютэврвцгйзм
нималучаетиевсбэйке ишз-
краекм автвмобиля. Реплике
автомобиля Якавювйй Фре-
зе стада центральным в(фяо-
натом Масковскогр автоавло-
и21 — 25 aer?1998- йэ.—
Сегадня машина украшает ве-
сгибкмь Авторвею.
G. В. SEEDEt(t.
Patented Re)71 5, )895.
лл с гк лыюй с границы сханлзлыю известного патента Селлена
мобиль силОВОЙ зг)>е дтхатц лаОбьелкнл
Эта был лзрелнелриеслнмй Оатамабхль, сила
с глазной лерейзчей


БЫЛОЕ
Трехколеска Бенца хранится
в транспортном филиале знаме-
нитого июнхенокого Deutsche
Museum в стеклянном саркофа-
ге, подобно спящей красавице
из древнегерманских сказок.
Карл Бенц передал ее туда в
1906 году, в 20-летнюю годов-
щину своего изобретения.
Образец, выставленный в за-
soAcKoM музее МегсебеюBenz
в Штутгарте, — всего лишь ко-
76 JMB 20tt
Спящие красавицы
Престарелый бенц зв рулем своего Летищв во время пвраяв е Мюнхене, посвя-
щенного 25летию Aggemelne Schnauferl Club, 1929 г
пия: предположительно, одна из
трех, построенных е 1936 году к
полувековому юбилею герман-
ской автомобильной промыш-
ленности. Еще одну из тех трех-
Копесоп не так давно работники
музея Mercedes-Benz обнару-
жили и спрятали в хранилище в
городе Фельбахе. 8 заводском
музее стараются не акцентиро-
вать внимание на том, где у них
выставлены копии, а где ориги-
нальные машины. И не без при-
чины. Пожар, случившийся на
заводе Mercedes в 1903 году,
погубил многие из потенциаль-
ньж экспонатов, в частности,
первый мотоцикл Даймлера.
Кстати, в центре классиче-
ских автомобилей Mercedes-
Benz Classic Center можно
купить репликар Benz Patent-
Motorwagen всего за 66400 ев-
ро. Сообщается, что построена
реплика самим центром, в точ-
ном соответствии с оригиналом
за единственным исключением:
вместо лигроина она потребля-
ет современное топливо. На са-
мом же деле заказ для центра
на сотню трехколесок выпол-
нила мастерская John Bentley
Engmeering из Йоркшира. При-
чем Джон Бентли построил
14 реплик первого автомоби-
ля Бенца еще в 1986 году, к
100-летию.
Der Patent.Motorwagen Иг.! — эхслонвт Verkehrszentrum Deulsches Museum
в Мюнхена Inv: Mã: 1996147Ю
4 зто — точная нопия Оег Parent Motonvsgen Иг! в щоуруме Mercedes-Benz
Clâasm Center в Фельбвхе. И пояобных наний существует около 139


ФЮИВЮ
Стрела
из прошлого
«Стрел໠— название для мешины в общем подходящее. Некоторые гоночные
автомобили так и именовались, — скажем, рекордный болид англичанина Генри
Сигрейва, на котором тот в марте 1929 года успешно атаковал мировой рекорд
скорости, звался «Золотая Стрела». Широко известны и немецкие «серебряные
стрелы» 30-х-годов от компаний Auto-Union u Mercedes-Benz. Но у нас речь
пойдет о машине совсем не гоночной и даже не спортивной, которая тем не
менее носила звонкую марку Pierce-Апов — «Пронзающая Стрела». Компания
с таким именем почти четыре десятка лет существовала в Соединенных
Штатах Америки, и ее изделия по праву числились среди самых дорогих, самых
роскошных и самых престижных в стране.
Андрей ХРИСДНФОВ
dmto uloaa ддГЭНД, Ну Ltd., www.hymanltd.oom
1933 Pierce Arrow 836 Brougham
продукции фирмы в премиум-сегмент.
Еще пару лет спустя появилась первая
шестицилиндровая модель, и к 1909 го-
ду автомобили Pierce-Arrow прочно обо-
сновались в гараже белого дома — ими
пользовалая президент Тафт, — а произ-
водство машин с четырьмя цилиндрами
было прекращено полностью.
С 1913 года автомобили Pierce Arrow
обрели свою главную внешнюю черту,
позволявшую с первого взгляда отли-
чать их от машин других марок даже на
значительном расстоянии: фирма нача-
ла устанавливать фары головного света
не перед радиатором и не на передних
«клыках рамы, квк то Aenenocl обычно,
а непосредственно на передних крыльях,
— и взяла на зто патент. Имелось в виду
всего-наваего улучшить освещенность
грух-
гама-
и еше
78 Маб ) 20))
снователь фирмы Джордж Нор-
ман Пирс, отпрыск британских
иммигрантов, начинал еще в
XIX ñòîëåòèè с велосипедов, по-
том занимался мотоциклами(хорошие
были мотоциклы по тому времени), на
рубеже веков короткое время экспери-
ментировал с паровой тягой, однако нэ
этой ниве не преуспел — и переключил-
ся на производство немудрящих мото-
Konfico÷åê с импортными (французски-
ми, фирмы De Dion-Bonton) двигателями
внутреннего сгорания. Простенькие
машинки поступали в продажу в двух-
местном (*Stanhope») и четырехместном
(ddotorette») исполнении, причем в по-
следнем случае вторая пара пассажиров
размещалась на откидном сиденье пе-
ред водителем; при ваем своем примити-
визме автомобильчики зто были крепкие
и Aceonbno-таки прыткие, они xopooro
зарекомендовали себя в различньж до-
рожных гонках. (Не будем забывать, что
дороги в Штатах были в ту пору, мягко
выражаясь, очень сильно так себе, даже
просто ездить по ним было нелегко, а уж
в состязаниях на них побеждать — тем
более.) Серийный выпуск автомобилей
марки Pierce начался в 1902 году, год
спУсТп одноцилиндровые модели амени-
лиаь двухцилиндровыми, еще через гад
предприятие полностью отказалось от
импорта силовых установок и постави-
ло на производство свою первую модель
с четырьмя цилиндрами под капотом,
а в 1909 году появилась знаменитая
40-сильная машина Great Arrow, озна-
меновавшая собой начало смешения
дорожного полотна перед движущим-
сп автомобилем, приподняв осветитель-
ные приборы и разнеся их в стороны от
осевой линии машины; необычный и эф-
фектный облик был получен в качестве
своеобразного «побочного эффекта..
Разумеетая, для такой трансформации
фары должны были сначала стать алек-
трическими, — нечего было и пытаться
пристроить на крым ях предшествовав-
шие им тяжеленные ацетиленовме фо-
нари в латунных иорпусах, на неровной
дороге крылья попросту nonnownnncb бы
под их весом.(как известно, злектриче.
ское освещение, а также и злектриче.
ский стартер, впервые появились в 1912
году на автомобилях Cadillac.) Учиты-
вая то, что кому-то из покупателей такая
фронтальная обработка может прийтись
Нахалатнае ухрашеихе, стрелок из луш, лаявл-
лось яв машинах Pierre Алом талые в (928 шду.
Парзалачшъяа лучник мзабражалсл стройным
и з шлема а через Апп гара стал коренастым
и роста золасым (скульпторы — Бонни Лемм
и фрерермх Гунглкнл). Носовая эмблема, в отли-
чие аг злрлай, не имела стилизованною изобра-
жения стрелы, к pacnonnranncn ала ле в верхней
nacre фллыцириагаркай облицовки, хзг у бшъ-
шинсгва ррупж автомобилей, а, лалла гмв, в сэ-
мам ее низу, — ка крышке, прикрывающей сква-
жину пал .кривой стартер.. Латинский ncnm
ка лзктачхе non геральдическим митом глзпгп
«Сказала — сделала»




н %Ф
аш эпистоля ии
Пишите: 121170, г Москва, а(я 21; е mas: epistol@suloreviewru; факс (405) 0550050
nr* иоо, Э о о ш о р оых,т«оочоо лро,оооо( ю.
о r I' о r
Как прыгнет!
В итоге получился обычный тест летних
шин, практически бесполезныи для тех, кто
участвует в любительских соревнованиях.
Беда и с настройкой вариатора. Старт.
педаль в ltok. но в первые секунды маши
нэ вообще не едет, а 0~ется в конвуль-
сиях. Не спасает и ручной режим. Про-
бовал на нескольких машинах — все то
же самое Я уже привык, что сначала на-
Ао HarKarb акселератор наполовину, Ilo-
дождать, когда колеса сделают четверть
оборота, и только потом открыват~ пол-
ный газ. Но зто опасно — при разворо-
те вы дожидаетес~ достаточного с вашеи
точки зрения разрыва между машинами,
нажимаете на газ. а в ответ тишина. И
тут, когда встречный уже приблизился,
ваш автомобиль бросается пад него!
Вдогонку к вашему тесту с участием
Subaru Сейасу 2.5 (AP НоЗ, 20111 хочу рас-
сказать о своем опыте езды нэ такой же
машине с двигателем 2.0.
Задушенный экологическими нормами
мотор — зто нечто( При разгоне он ожи-
вает лишь после $000 об/мин и даже в
зоне максимального крутящего момента
раскручивается со скоростью грузового
дизеля. Меня это достало настолько, что
на новои машине я вырезал нейтрализа-
торы н поставил воздушный фильтр нуле-
вого сопротивления. Резвости особо не
прибавилось, но хотя бы реакция на газ
стала более линейной.
дмктэий Иеанаа, г. Креоиояэок
Неспортивно?
бя в любительских соревнованиях| Вмес-
то покрышек Bridgestone Potenza RE050A
надо бьшо взять хотя бы более спортив-
ную модель Potenza RE001.
Ни слова не сказано о том, какое дав-
ление было в шинах, хотя тот же Michelin
рекомендует повышать на гоночнои трас-
се давление с 2,2 атм до 2.б атм. Д та-
кая разница в давлении способна дать до
двух секунд с круга на Красном кольце!
Неплохо было бы воспользоваться пиро-
метром — узнать, да квкои температуры
прогревэются шины на трассе и просле-
дить разность в температурах передних-
задних шин и внутренней-внешней сто-
рон протектора.
80 НэВ(2011
Увидев анонс теста шин для трек-
дней, я замер в предвкушении. Но, ку-
пив AP Ноб, 2011 и прочитав статью, ра-
зочаровался. Где, спрашивается, шины
Yokohama AD-ОВ, которые пару лет назад
так понравились автору статьи Олегу Рас-
тегаеву в AP Но7, 2009 и которыми поль-
зуется половина посетителей кольцевой
трассы Красное кольцо? Почему вместо
этой модели вы тестировали шины для
представительских .диванов»?
То же можно сказать и про шины дру-
гих марок. Например, вместо испытанных
вами покрышек Hankook Ventus $1 Evo
гораздо интереснее могла оказаться мо-
дель Hankook R-$2 или тол~ко что появив-
шаяся Hankook R-$3 — производителем
они позиционируются именно как шины
для трек-дней и уже неплохо показали се-
Олег Растегаево К сожалению, в наших
тестах мы не можем охватить всего мно-
гообразия шин — классов и подклассов
сегодня великое множество. и порон они
адресованы очень немногочисленной ау-
дитории. Для нашего недавнего теста
шин класса UHP мы намеренно подбира-
ли высокоскоростные шины для повсе-
дневной эксплуэтациит многие из этих мо-
делей идут на первичную комплектацию
автомобилей. Д Yokohama AD-ОБ, А048,
Hankook RS-2 и им подобные — этс шины
более узкой, грековой направленности, и
их главным потребительским качеством
можно считать время прохождения круга
д вот испытывать их, например, на сопро-
тивление алвапланированию, оценивато
нх влияние на комфорт — только время
терять. И все же мы намерены провести
испытания шин для трек-дней — лак толь-
ко появится окно в работе тестовой груп-
пы, так и приступим.
Давление нте в покрышках мы выстав-
ляем ровно то, которое предписано заво-
дом изготовителем, причем не шин, а ав-
томобиля. Пользуемся мы и пирометром
(инфракрасным термометром) для заме-
ров температуры протектора (присмотри-
тесь л фотографиям и той же статье(, дв
вот только практически ценной информа-
ции эти измерения нам не дали Разница
нагрева внешней, средней и внутренней
дорожек была минимальна н практичесхн
не изменялас~ от шины к шине.


ПИСЬМА
Другие ценности
RiRивю
По какому праву?
Аасаааа Сегелсе, IHBBB
Максим Мээкия, г. Актерок
Не соглашусь с утверждением .свежая
беспроблемная Camry, прозвучавшим
в статье .Незнакомая звезда (AP ¹6,
2011) в рубрике .Вторые руки». Может
быть, в сравнении с подержанным Мер-
седесом С-класса Toyota и выглядит тако-
вой, однако в качестве символа надежно-
сти лучше подыскать другой автомобиль.
Проблем достаточно( Это касается и
Camry 2001 модельного года, и Camry по-
следнего поколения, выпускающегося с
2006 года.
Двигатели — «четверка» 2AZ-FE и две
Ч-образные .шестерки. 1MZ-FE и 2GR-FE
— уже не прощают, как их предшествен-
ники, несвоевременной замены масла,
а восстанавливаются с использованием
только неоригинальных запчастей. При-
чем гильз не нанти вообще, и не везде
возьмутся адаптировать их от другого
двигателя. Цепь ГРМ (2AZ и 2GR) обычно
просит замены через 150 тысяч киломе-
тров, иногда даже раньше. Исполнитель-
ный механизм системы изменения фаз
на ременном 1MZ при том же пробеге
страдает задирами, отчего заклинивает
управляющий клапан. Но хуже всего то,
что *четверка 2AZ (как и двухлитровый
1AZ, встречающийся на ряде рынков) пе-
регревается и закипает, причем в обыч-
ных режимах и на свежих автомобилях с
чистоп системои охлаждения. Итог — го-
ловка цилиндров горбом и вытянутые
из блока шпильки. Встречаются и мел-
кие проблемы, связанные с расходоме-
ром, парными датчиками состава смеси
и лямбда-зондами.
.Автоматы 0241и0250(4и5передач,
предыдущее и нынешнее поколение), со-
седствующие с 2А2, относительно надеж-
ны и способны при нежном обращении
отходит~ Ао 300 тысяч километров. Хо-
тя любая их некорректная работа вроде
рывков при переключениях — повод для
обращения в сервис. А вот коробку 0140
трехлитровый мотор 1MZ может пригово-
pate MBHIIUBM пробеге. У нее
сгорают пакеты фрикционов, сворачи-
вает муфту свободного хода, выходит из
строя гидротрансформатор. Но дороже
обходится планетаркан у которой среза-
ет оси сателлитов, а те уничтожают все
шестерни. На автомате 0660 (устанав-
ливается с 2GR) почти всегда нужно ме-
нять управляющий гидроблок — ace зап-
части продаются только в виде крупных
узлов, а перелив жидкости ATF при заме-
не заканчивается ремонтом коробки.
Схожие проблемы характерны не толь-
ко для Camry. Если в 90-х годах автомо-
били toyota были образцом надежности
и неприхотливости, то теперь yoyota—
один из многих производителей, поста-
вивших во главу угла иные, экологические
и экономические ценности.
Имя Хлебушкинг Соглашусь с тем, 'Iro
CamIy последних поколений в целом ме-
нее надежны, чем более ранние. Но не
так есе crpaclaoi Ран~ше чем через
300 — 350 тысяч км их двигатели изнаши-
ваются редко. А преждевременный износ
цепей и исполнительного механизма си-
стемы изменения фэз газораспределения
VVTI в COHCBHCH cnyvaerce именно что от
некачественного НВсАВ или нарушения
сроков его замены. Кроме того, *четвер-
ка вовсе не сНВСННВ к беспричинному пе-
регреву, но вот последствия его и в самом
деле неприятны
Что касается автомата Aiain *сто соро-
новой серии, то он ставится на многие
модели Тойоты и особых нареканий не вы-
зывает. На тяжелой Сагпгу с *шестеркои
он действительно работает близко к пре-
делу своих возможностей, но при пробеге
150 тысяч километров его приговаривает
вовсе не мотор, а жесткая эксплуатация
с резкими стартами и пробуксоекамн — у
спокойных водителей он живет е полгора-
деа раза дольше.
Но в контексте статьи суть не в воз-
растных болезнях Тойоты н не в присво-
ении еи звания эталона надежности, а в
том, pro за цену подержанного Мерседе-
са в том возрасте, когда уже начинают-
ся проблемы, можно купить Сагпгу с мини-
мальным пробегом, и она зеиствнтемно
будет вполне беспроблемной. Машины же
с пробегом бомше 150 тысяч километ-
ров, о которых идет речь в письме, *све-
жими ну никак не назовешь.
Недавно мой друг решил вслед за Ми-
хаилом Подорожанским получить грузин-
ские права, как зто было описано в AP
¹21, 2010, но у него ничего не вышло.
В стат~е Подорожанский справедливо
хвалит успехи нынешней власти Грузии в
борьбе с коррупцией. Это факт: е Грузии
больше нет оборотней в погонах. Но сво-
ей же статьеи Подорожанский, сам того
не осознавая, подтверждает, что корруп-
ция есть. На сайте МВД Грузии заходим
в раздел .Получение иностранцами гру-
зинских водительских пра⻠— и видим,
что за 140 секунд, как Михаил, иностран-
цу права не получить. Более того, он их
не получит никогда, если не имеет вид на
жительство в Грузии либо годичную рабо-
чую визу. Нужны переведенные на гру-
зинский язык и заверенные нотариально
права и паспорт, нужно сдавать теорети-
ческий акзамен.
Мало иметь туристическую визу, мало
даже иметь Ilacoopr, с которым вы могли
бы въехать без визы. Надо работать в Гру-
зии, иметь там статус постоянного рези-
дента. И тогда через год вы вправе обре
титься с ходатайством о замене прав.
Я не думаю, что Подорожанский давал
взятку. Он человек известный — и гру-
зинские права ему, скорее всего, выдали
° по знакомству, е виде исключения. Но
там, где начинаются исключения, начина-
ется коррупция.
Михаил Подорожанскнй: Вообще-то о
выдаче грузинского водительского удос-
товерения я рассказывал Воесе не для
того, чтобы проинструктировать нэ сей
счет иностранцев (не резидентов Грузии).
Скорее, зго нмюстрацня того, наскол~-
ко зто просто сделать местным жителям.
Если помните, помимо теоретического эк-
замена я .сдал. еще и практический, хо-
тя этого уж точно не требуется ог обла-
дателей зарубежных удостоверений. Но
допускаю, что за столь стремительной вы-
дачей грузинского водительского удосто-
верения иностранцу была н пропаганд ист-
екая уловка. Хотя (зто я в статье опустил) у
сопровождавшего меня грузинского жур-
налиста все же спросили, готов ли он на-
звать свои адрес как место моего прожи-
вания в Грузии — и положительный ответ
комеги устроил сотрудников сервисного
центра. Жаль, не удалось удостоверить-
ся на другом примере — по моим стопам
ринулся бьмо Костя Сорокин, но не успел:
нам нужно было выдвигаться.
Авторы всех опубликованным писем по-
лучают призы с фирменной символикой
Авторевю.
Пишите письма)
ь
Предчувствие дома
ф Традиции МОСКОВСКОГО ЗАВОДА "КРИСТАЛЛ" с 1901 г.
¹8 [20)t 81


'в'
тмаййгь Ффб~убВ~~
Вшок,йьнраашктзшигш нз-teteeeaets
л '' ' ' А
рт йу Йрввелн гонщишг
LIBIII ЯШШИИТ ЬЬЕййфвека И IIATPaa' lat
РВВ|гЮП 83
astttstttaee psAAIIBesttttBtttes.eta певоро-
танрнтшвьное врррзгь Юии в шестой
пйьииии прсеюшьтнуниа итртш, а Bttta-
либ —. Айасышй.на шиуш:ййушФельл де
поры осшвалсв вторым. A вот скорость
дауз реешь екавввшиьея позади Вита-
лия, была явно выше, и Массе сумел вы-
йти вперед. В борьбе с ним россиянин
псютидабуьь tts пврььбрtettatea ssstes,
увы., рншт не sttyasBetBa —., Itettea ивт-
esteeesteseteeetettt netyes ьшюеквйал
генку Аь вгветтюднзссгр IBBttate кюгиед
в диАЬЬВ: tete í бьйгшьопшеьо 'зьиршш:
втьв боком,,чшбаадвэолиии — юте-
парь Виталий мог а~ лИшЬ но
несколько очков. Во о ик в итоге ие по-
лучил: за три круга до финиша он ошиб-
ся, вылетел и так высоко поАскочил не
кочке, что при шестком приземлении от- Поапвсиршбьбзсаьнфзпашуььрююозрюишпщэуюпеиююазчсрлозозомю
авлилесь рулевая колонке! Аквйдфельдз йкшьйигаРышюнивпщюз


Э АВТОСПОРТ
Гран При ббапайзии
Ивето преееаення — Сепвиг
Дэте л роэеден ьн — IO в прела
стан нягонки — 31040акн звк гоепо5543н
результат
(Л!МЧННЕ СХОЛЭ)
Стсртеэвп
НОСНННН
1
4
6
3
7
Чемпионат мира
Macro rouuIaa КО!вняв
С. Фепевь Red Bull
3 H. ea Lotus Янюсб +25075
4 M. Red Bull
5 Ф Масса Увези
6 Ф Anmco' Fenan
к юйюм Saut +мдм
10 ббесто Пилот Счвн
I Феттевв 50
3 Хвнмтсн 22
I1 А Iwi Force Inos ° 1
17
g 5 Алексе 20
!2 K
16
13 С н Тою Rase ° 1
12
и мс з.
Тно Roam +I
14 X.
19
15 X. Ксвюнйнсн Team Lotus +\
9 Ксбсяси 6
16 Т. Глек
Marusaa Vi i+2 е 21
6
— а не
Lotus Renau6
Я.Т в Team Lotus сшюннне
1 Rml Bull 72
С BeutuiI c raus 16
2 MOLafsn 46
Ha aa dwcrporo astraea umu a Мюмйзнн пнлсгы бсээ(шипя nurmronw or aaya Ao uarwpos paa.
Этот пят стоп внеплановый — фнгпяш(о АткмСО Ивнявт НОСОООй Обтбхагеле после неуйЗЧНОй а техн
Льюнсе Хзннтонз
юю Wigiams
15
г льва
3 Terran 36
4 Lotus Rsnsu5 30
IL Ксртввеян HRT
24
5 Sauber 6
R Maruuonuum Wigiams
(cncIeue
селзгеннв)
15
6 Tolo Roose 4
7 Гаке Inde 4
' овлевФсвсн вввбсвввб 20 се«у л аиевню r eawaw
cIaa mnnaocn iosernrenn. смд99 ыи
Jlr нвбrmrвпюв:140571 П96 ° 15 I l — усббее
слишком долго обслуживали механики, и
впереди немца оказались и Хэмилтон, и
АЛОНСО.
Казалось, именно эти два пилота и
разыграют места на подиуме (победа
феттеля сомнению не подлежала). Одна-
ко соперничество бывших партнеров по
Макларену вышло слишком острым. Аью-
ис чрезвычайно активно оборонялся,
меняя траекторию. Это было запреще-
Но правилами и раньше, однако с этого
года соответствующий пункт регламента
сформулирован более четко
Может быть, горячему испанскому
парню Алонсо стоило обуздать свой ата-
кующий порыв и ждать, что Хэмилтона
Mercedes
Нйсивтря яерэзннцу в иарссп) нэшйн, кнбгс
84 Рив)го»
противления, или попросту управляв
мое заднее антикрыло. Оно должно
использоваться для увеличения кбли-
чества обгонов в специально огово-
ренных зонах. В Австралии пилоты жа-
ловались, ° ITQ длины этого участка им
не хввтвлО, поэтому обгонять было все
равно непросто. Исходя из этого в Ма-
лайзии планировали разрешить дви-
жение с меньшим углом атаки крыла
сразу на двух длинных прямых, меж-
Ау которыми расположен медленный
поворот-шпилька. Однако в итоге зо-
нои использования DRS стала только
старт-финишная прямая. Это привело
к появлению интересных тактических
приемов — подвижное антикрыло ока-
залось эффективным орудием не толь-
ко атаки, но и контратаки.
Так называемая задняя прямая (ко-
торая предшествует старт-финишной)
— сама по себе хорошее места для об-
гонов. Но если теперь обогнать здесь
датчики засекают расстояние между
машинами. Поэтому на длинной глав-
ной прямой тот, кого опередили, мо-
жет с помощью антикрыла увеличить
свою скорость и вернуть только что по-
терянную позицию! Подобные события
несколько раз разворачивались перед
зрителями на Сепанге. А ближе к кон-
цу гонки преследуемые гонщики порой
специально пропускали соперников не-
задолго до начала участка измерения
расотояния между машинами, чтобы
получить право на иопользование DRS!
Обгонять в итоге легче не стало, но ко-
личество зрелищных эпизодов резко
увеличилось.
В то же время в Малайзии появи-
лись первые жалобы на залипание.
подвижного элемента антикрыла — во
время квалификации на неполадки с
DRS жаловались Шумахер и Росберг, а
в гонке — Алонсо.
6 R Хвнюпов' Me!men +69,957 г
9 М Mercedes +64.696 II 2 Бвттсн 26
10 П н Peers Гасе India +91 563 14
— 6. Пнсшн HRT тезисе в 23
— ж ллнйюню мвпнэе у!Фи (asaowlnuri 22 Кубок конструкторов
внслючстегь


FORMULA 1
АВТОСПОРТА
Ползи Ресгз (Rorce India) и Cepsro Ilspoc
(Saubor) борются не толью зэ cosuusro э roars,
нс и за знание лучшего ноэкчхз сеюнэ
накажут судьи? Тем более что у Ferran
барахлило подвижное заднее антикры-
ло, облегчавшее обгоны.
Однако южныи темперамент взял верх
над прагматизмом — в очередной атаке
Фернандо ударил соперника передним
антикрылом! Разумеется, после этого
двукратному чемпиону пришлось заез-
жать в боксы для замены носового обте-
кателя. McLaren Льюиса тоже был слегка
поврежден и потерял часть прижимной
силы. К тому же и Хэмилтону пришлось
Пробитое хспесо Рубена Бзррэхеяхо стшю сииеспои провапыюп& t;кзч лэсез на яяхсиэ змRrriii
((ее гонии — чюь ре аард
В тропической '
униформе
К(эб|гб» 85
Виталий Петров и Ник Хайдфельд
в Малайзии вместо черных с золотом
комбинезонов получили золотистые с
черными элементами — чтобы в усло-
виях тридцатиградуснои тропической
жары им было не так жарко.
но жара — не единственная труА-
ность, с которой пришлось стоб
ся Виталию и Нику. В пятницу вв
мя первых же свободных заезд
подвела техника. Хайдфельд о т
вернулся в боксы с полностью заблоки-
рованным правым передним колбе
Виталию повезло еще меньше — его
Lotus Renault вообще потерял колесо и
вылетел в гравииную левушку.
В конце Kcullos выяснилось,
обоих машинах не вьф(ни(али:
ротные кулаки переднебйуодве
детали были из последней па
териал для которой оказался;
ванным. Получив комтйуектуФ
другой партии, Петров М, Л
выехали на трассу уже
тестовои сессии, и пяти
ряна зря. Что, впрочеы
Нику в итоге выступить,
проводить дополнительный, четвертый
пит-стоп — комплектжестких шин изно-
силоя неожиданно быстро.
Стоит ли удивляться, что на подиум
Фернандо с Льюисом не попали? В до-
вершение неприятностей после финиша
судьи наградили обоих двадцатисекунд-
ным .довеском. х показанному времени.
Алонсо был наказан за провокацию ава-
рии, в которой сам и пострадал, а Хэмил-
тон — за неоднократное пересечение
траектории соперника.
Ближе других к Феттелю в итоге ока-
зался гонщик, умеющий сохранять
хладнокровие и, самое главное, шины,
— Дженсон Баттон. В конце гонки сло-
жилась ситуация, когда он, поднажав,
мог догнать чемпиона мира. Тем более
что Феттель в радиоэфире констатиро-
вал, что у него отказал KERR. Но Баттон
предпочел синицу в руке.
Хайдфельд sce-таки приехал третьим,
и второй подряд подиум — большой
успех команды Эрика Буйе. Показатем-
но сравнение с прошлогодним принципи-
альным соперником Renault, командои
Mercedes GR Несмотря на возросшую
скорость csoux машин, Шумахер и Рсс-
берг за два Гран При завоевали... два
очка на двоих& t;При ом тоВита и с
ком внесли в копилку своего коллектива


ОРГАНИЗАТОРЫ Гонок на ВынослиВость
из клУба АСС уже несколько лет пытают-
ся превратить свое детище в чемпио-
натмирового масштаба — с гонками по
всему свету и заполненной стартовой
решеткой. Похоже, их усилия увенчались
успехом — в нынешнем сезоне этапы
учрежденной французами серии ILMC
(Intercontinental Le Mans Cup) пройдут
уже на семи трассах в шести странах, от
США до Китая: в конце марта было офи-
циально объявлено, что финальная гонка
пройдет на автодроме в Чжухае. А жем-
чужиной серии станет 24-vacosog мара-
фон е Ае-Мане.
Но с ростом популярности ILMC поро-
дившая его европейская серия LMS все
больше превращается во вторую лигу..
Если на первом этапе мирового Кубка в
Себринге на старт вышли почти шестьде-
сят экипажей, то в дебютной гонке LMS,
прошедшей на автодроме Поль Рикар,
участвовало немногим более тридцати
автомобилей. Ни Peugeot, ни Audi среди
них не было — из заводских команд при-
ехал только Aston Marten И то лишь для
того, чтобы протестировать свой новый
прототип AMR-One. Англичане настраи-
вали мотор и осваивали новые шины
Michelin, попутно борясь с «детскими бо-
леэнямиь Так что Aston Martin проигры
вал лидерам по секунде с километра и
во время гонки простоял в боксах crons-
ко времени, что проехал всего половину
дистанции...
А лучшим в гонке стал экипаж про-
тотипа Pescarolo Judd в составе Эмма-
нуэля Колларда, Кристофера Тинсуа и
Жульена Жоссе: команда легендарно-
го Анри Пескароло вернулвсь в чемпио-
нат LMS после годичного перерыва, во
время которого французский коллектив
успел обанкротиться и возвратиться с
того света. Причем начинать гонку фран-
цузам пришлось последними — после
квалификации их автомобиль заверну-
ли» на технической инспекции. Отчасти
им помогли проблемы конкурентов — у
обладателей поул-позиции Нила Яни и
Николя Проста забарахлил механизм пе-
реключения передач — поломка оберну-
лась потерей 10 кругов. А их коллега по
команде Rebellion Racing Жан-Кристоф
Буйон вылетел с трассы в самом начэ-
За шесть часов прототип Реасаптй )Уа!б) отрвапся or преследовашаей на хруг Он был не быстрее,
зато навея нее осшпытых
86 tg.g)2O)t


Ящзизю
микст
И в квалнфнхацнн, н в ганне Ztrtek был медленнее прототипов Сиса, также оснащенных мотором
Nissan. Но обе француэсюш мвшнны не нэбемалн технических проблем. Я невероятно быстрым
в прошлом сезоне прототипам HPD ARk-01 настольно .подэшэалн хрыльв. новыми техтребованнхмн,
что эхвпам Slrakka Racing толью чудом sadenancs за цоетьв меси
Пииты новых Ferran 458 1Р71а нцштш «в одни ворога — купе Asian Masan Vantage до финиша не добрались, a ace Рогзсое 911 зачета Pnr шшли
еше на старте. 8 итоге органнэа торы серии прннлпн решение прн подведении нтоив сезона нсвпючнть резулшат худшего этапа
¹8 l 2011 87
ле гонки. Да так неудачно, что дверь его
прототипа перестала закрываться. По-
тратив лишнее время на пит-стопе, эки- .
паж смог финишировать только вторым,
отстав от победителей на круг.
А третье место а *абсолюте» Aoctanoce
ЭКИПажу Мпадщвтс КЛаССа LM Р2 Иэ ktr-
манды Greases Motorsport. Успех во мно-
гом знаковый — их прототип Zytek осна-
щен новым двигателем Nissan. Силовые
агрегаты Judd нли HPD, которые использу-
ют другие лидеры класса, — чисто гоноч-
ные. А японскии мотор создан в ниссанав-
ском отделении NISMO на базе серийного
бензинового двигателя VS ЧК45ОЕ, кото-
рый устанавливали, например, ía infiniti
FX45. Однако он оказался не только на-
дежным, но и мощным — в квалифика-
ции автомобили с ниссановским мотором
заняли первые три места в LM Р21 В зту
категорию уже давно мигрировали мно-
гие сильные команды, которые в старшей
категории LM P1 были обречены прои-
грывать заводским коллективам Audi u
Peugeot на дизельных прототипах. Но ав-
томобильныи клуб АСС, считаюшии класс
LM Р2 вотчиной любителей, провозгласил
курс на экономию. Стоимость шасси без
двигателя ограничили суммой е 345 ты-
сяч евро, мотор должен быть не дороже
75 тысяч. Все более дорогие машины обя-
зали догрузить двадцшъю килограммами
балласта, а .неправильным. моторам на
пять процентов уменьшили площадь сече.
ния рестриктора.
После исключения из чемпионата
класса GT1 младшую категорию ОТ2 ор-
ганизаторы переименовали e LM GTE
и разделили на два зачета — Рго и лю-
бительский Am В профессиональном
подклассе тоже победил автомобиль-
дебютант — Ferrari 455 Itaiia. Снача-
ла Джанмария Бруни из полузаводскои
команды AF Gorse смог на пару деся-
тых секунды опередит~ в квалификации
опытного Томаша Энте на Астон Марти-
не. А а гонке первенствовал Ferran 458
конюшни 1MW Motorsport под управле-
нием Джеймса Уолкера и Роба Белла.
лучшие из любителей íà Porsche коман-
ды Felbermayr Proton отстали от лидеров
профессионального зачета на три круга.
Впрочем, неизвестно, чем бы закончи-
лась борьба в GYE, если бы сразу четы-
ре Porsche 911 GTS RSR не столкнулись
прямо на старте. Авария бьма спровоци-
рована... маршалами, которые,несмо-
тря нато что пейс-кар остался на трас-
се из-за заглохшего прототипа Oreca,
включили зеленый свет на стартовом
светофоре1
Следующий этап серии состоится в
первые вьшодные мая на бельгийскои
трассе Спэ-Франкоршам. Возможно, к
тому времени АСС все-таки прижмет.
машины LM P2.


микст
л(Б)4)ти((ун'Фцрмул(ы Renault, 3.6 мн-
»ХБ»)д)ДьдВШИ(Ь)ВВ ГОБТфВШИВМ(.в,серию
ВРВКБШЛ рзбиВВИВН Отава»ОТ(Н) В тввтаХ
eaRAANI(bi ВВШВ' ((ЕВИВВОЗЕз КатРВЬЮ
ЧЬЕ»ГРЕЛИСЬ. В, ВИДЕВИРВУВЕЙВ. 0фНЦИ-
ИББИГЕГ(ПВВНМГИ ="ПВЕбХМНВ СЕ ЕЯОН-
«ВВРХИМ gre4446alllrsfaeas(ezlj(MA) рос-
,С»фЯЙЙВ.ВнИЕГ((ГДИ Иб 'ртоф» ВЫСтРЫМ,
аатетлунщб ОплВЕбвабмым Влиявйрм
т)ШВЙ: ВпВВчви"„,у'Mfaiii(ha ещавоть
,шанс приии)В УНВОтМ',в чемпионате,
»ВОЛИ)ВИЩдОИХОЗТШШИтэн Воарав фнини:
ви . „„.ВГБРВВ lsecze В AasasIAO
'Г@ФЙВВШИюнВОЙ-ОВОВОДНО, '—
"-'ГВ. ~
ю
н
Хнрф Дн-
4ВНВРВШ(ОВ
З(ИнВИфЬВШГАШВВбоЦвдц на
.Зч))а@миша»ц(4)(еВВВ()д,но-
., АЛ лбфВВЗ»В Щ ИВдтВИЕН
На втором СУ пустыня показала свою
непредсказуемость: в песчанои воронке
застрял опытнейший Петерансеш. Мож-
но представить, насколько серьезно за-
сел француз, если при помощи подъехав-
шего Леонида Новицкого и его BMW X3
СС машину вытаскивали почти полчаса!
Этот участок остался за Шлессером, но
лидерство в .абсолюте» осталось за Пе-
теранселем. Накал бор~бы не спал и на
следующий день — на этот раз быстрей-
шим бьм Новицкии: .Первые тридцать
километров мы шли втроем с Петерансе-
лем и Шлессером, постоянно меняясь по-
зициями. Но во второй части дона OMoi AN
сохранить темп и выиграли этап..
Решил исход гонки самыи сложный,
четвертыи спецучасток протяженно-
+Pr'.T)tthghhea, ОВВфев-
'ВВВ»аЬ 1ФВ466тВВХБВ4х4
иепбветэь илаеаа'Бцрепвага (не *ото),
Йвцевдл:БВОнзу в совместной гонке
чемп(юнащв Бельгии и нидерландов,
AaRlP НИВнртрн на незнакомую для не-
гютуувсюуррайультатракматумина, омэ-
ВНВБте)у»,ФВВВИВ(Вхцззановвнький, на
вприаад.-
espelffaaa:
ВднанвВВВН
@иииш В.
@if»ggoha,
ьсйеФМШН-
', ''' ':)беазиВБВБ(жбВВИУ илцбса
ГцнБВгЩЗВфц)(()йф((юИВУВВОВЭДРИИ dh-
ТнВ(4 ",. s49y((Reft()AT4)leis'(Гену
! Кцгяг(УОТ(йю'-,,Вachrnhaahfdr ВЗРОО»ЫХ
иия(ГВт~дивте'ВстфюВВ ВВ петВрбурж-
ЗЫ~. ~..;.,М 'и ТД,
, 643@фц-,'Отк кчнвшиишг в ааМОМ
,, мвборив(дт(В 4(БЙ)(Ве,@26 нВбовышма-
'АВВНйф КВ Щ@йré~ôô@×),
ез hLA8 ) 2011
Лис и Леонид
В ПЕРВЫХ числах апреля в Абу-Даби
прошел второй этап Кубка мира по
ралли-рейдам — гонка Abu Dhabi Desert
Challenge. По сравнению с прошлыми го-
дами организаторы усложнили двухтыся-
чекилометровыи маршрут: если ран~ше
сложные дюны перемежались с более
легкими и ровными участками, то теперь
практически ac»i äèñòàíöèÿ пролегала в
тяжелых песках.
На старт гонки вышло 35 экипажей на
автомобилях (среди них три гоночных КА-
МАЗа — заводчане выехали в Абу-Даби
для тРенировки) и 66 мотоциклистов. В
том числе и эдита ралли-рейдов: гонщи-
ки полузВООАскоя команАЫ BMW Х-Raid
Стефан Петерансель и Леонид Новицкий
плюо знаменитый Лис пустыни Жан-Луи
Шлессер, которому асоистировал опыт-
, ный российский штурман Константин
Жильцов. Жан-Луи намерен бороться за
победу в моноприводном зачете Кубка
мира. Если при этом удастся вмешаться в
борьбу за «абсолють мы будем только ра-
дыь — пояснил Жильцов.
Также в Абу-Даби приехал мастер ко-
ротких бах Борис Гэдасин — двукратный
обладатель Кубка FIA по бахам впервые
вышел-на стерт сТСА» длитем ного и слож-
ного ралли-рейда.
Первыи полноценный спецучасток—
290-километровый Аль-Гарбия — остался
за Стефаном Петеранселем на Mini AII4
Racing, вторым с семиминутным отстава-
нием был Новицкий. Жан-Луи Шлессер на
звднеприводном багги закончил день тре-
тьим, отстав от лидера более чем на двад-
цать минут. А Борис Гедасин перевернул
сеоВ семилитровый прототип G-Force уже
через пару километров после старта.
стью 360 километров. Здесь показал
себя знаток пустыни Петерансель: он
атаковал, привезя csoeMT партнеру
аж девятнадцат~ минут! .Было очень
жарко — 46'С, и участок тяжелый—
короткие дюны сложной конфигурации,
очень мягкий песок с непредсказуе-
мыми воронками... Мы сильно вымо-
талисьь — рассказал после финиша
россиянин. Застрял в песках Шлес-
сер, экспериментировавший с давле-
нием в шинах. "Ha крутых дюнах нам
на заднем приводе приходилось тя-
жело, мощные полноприводные BMW
тут в выигрыше, — поделился потом
его штурман Константин Жильцов. Ça-
то третье место на этапе показал Яхья
Аль-Хелен на подготовленном в Австра-
лии дизельном пикапе isuzu 0-Мах—
местныи гонщик знает пустыню как
свои пять пальцев!
В последний день гонки, ознаменовав-
шийся сильной песчаной бурей,Жан-Луи
Шлессеру удалось снова выиграть спец-
участок, но финишного расклада это не
изменило: ближаиший преследователь
е «абсолюте. (тот caMbih Аль-Хелен) усту-
пал французу четыре с половиной часа~
А сам Лис пустыни так же безнадежно
отстал от Петеранселя и Новицкого. Не-
вероятно высокое пятое место абсо-
люта* завоевал лучший из экипажей
серийного» зачета: французы Лоран и
Кристиан Руссо на внедорожнике Nissan
Pathfinder категории Т2 живут е Абу-Даби
и прекрасно знают местную пустыню.
Илья Кузнецов и Роман Елагин (Toyota
Land Cruiser 200), несмотря на перево-
рот, смогли финишировать четвертыми в
классе Т2.
После схода Гадасина лидерство в Куб-
ке мира перешло к Новицкому. Но как
сложится ситуация в Кубке дальше, пока-
жет тунисское ралли, которое состоится
в начале мая. Ведь его каменистые до-
роги больше подходят багги Шлессера, а
значит, борьба будет напряженнои.
материалы нешэтеэнлн Валерий АрТТНН, Андрей клев(ВВ, Васями костин н иван лукАшеВич


ЭАВТОСПОРТ
ч
й
ч
аГонки — это игра
на опережение»
ой справка
Кра г ийоеич
бйимиР Гаер Ма е Уймяят
foie Мзе 9 иигнй 19
Сор но Рая"
сеоор. „и „емпион
дИВР"' .&g ;.С СР
19777., 1979 - чемпион
& t;дй7ират ы"„ 99г ). „озим
ироаат~, атныи'и" рйВ 1999 "Раа-
1979 ' риан пф
Се Гонкам „россии е
„„„медны „мрион
ПаРииг рии-марйфо „
ПР» вРР йи
Пеиим-Мгго~
199г . (Ф'"~'
При общении с этим скромным и улыбчивым человеком совершенно не ощущается, что перед тобой—
настоящая «икона» российского автоспорта. Тем не менее это так: Владимир Гольцов — единственный из
плеяды советских гонщиков, кому удалось завоевать одиннадцать золотых медалей чемпионата СССР.
А затем — принести КАМАЗУ и России первую победу в знаменитом Дакаре.
Какими секретами владеет Владимир Гольцов в свои шестьдесят лет?
держал три-четыре тысячи обо-
ротов, а сцепление — на грани
схватывания. А как только да-
вался старт, отпускал обе педа-
ли. Обе1 Можете попробовать
на снегу — когда после буксова-
ния колеса возвращаются в со-
стояние без пробуксовки, то ма-
шину буквально толкает вперед.
Тут срезу — газ, и уезжаешь от
газующих с самого старта!
которые можно было исключи-
тельно зв счет своего таланта.
Первыми пилотами Ижмаша
стали е 1988 гаду не ижевцы,
в гонщики из Латвии и Литвы,
в том числе и Стасис Брундза.
Организовывал команду Сан Са-
ныч TKIKKB KB 7BKKKKB — K TOAb.
ко BBTBM в коллектив влились
ижевские водители, в основном
таксисты. Затем после инсти-
тута физкультуры из Москвы к
нам приехал Анатолий Георгие-
вич Брум — и научил нас очень
многому.
— Сейчас автоспорт — удел
обесвечеиных людей. В eebee
время полость в гоник было
легчеР
— Раньше тоже было не-
орооТо. Но, к счастью, партия
обязывала автозаводы иметь
гоночные команды,llooscTb в
— Семь лет подряд вы в тре-
нировочном режиме были чем-
пионом Союза иа гренку
— Да ужас! Мне соперни-
ки Николай Бел~шик и Леша
— С чего начался ввш путьу
О существовании автоспор-
та я узнал, посмотрев в 1973
году фильм Гонщики о Евгени-
92 Нааlгщ1
— Какая иа одиннвднати
золотыд медалей чемпиона-
тов СССР Аля вас наиболее
да мятная'Р
— Обе раллийные. Раллист
должен уметь ездит~ вез-
де, потому что дороги быва-
ют любые, и риска в атом аи-
де спорта больше. Ипподром
позволяет оттачивать езду на
грани, поднимать планку сво-
их возможностей. Но и трек,
и кросс для меня были просто
тренировками перед ралли.
Григорьев говорили: Слушай,
ты нам надоел& t;Да ай мыт
просто так купим колеса или
призовой телевизор, толька не
гоняЮ»
8 основном уезжать от со-
перников получалось со старта.
Только дают отмашку — а я уже
на полкорпуса впереди. Причем
когда я выигрывал, сам не мог
понять секрет: я был KBK ком-
пьютер, в который заложена
программа. Перед глазами ин-
формация — дорожка, автомо-
биль, резина, флаг — а ноги все
выполняли автоматически.
Уже потом я понял, что делал.
Спортивный двигатель очень
неустойчиво работает на ма-
лых оборотах Перед стартом я
ем Леоновым. Тут же устроился
испытателем в бюро дорожных
испытаний Ижмаша. Пришел на
завод в августе, а уже в дека-
бре на ипподромных гонках за-
нял одиннадцатое место среди
тридцати с лишним участников.
С 3 января 1974 года я уже вы-
шел на работу в бюро спортив-
ных автомобилей.
Что такое ралли, я знал толь-
ко по кино. На первои гонке
— ралли Удмуртия — мы с Сер-
геем Штином пару раз съеха-
ли в кювет, но в итоге заняли


ЛИЧНОСТЬ
АВТОСПОРТ©
M3iV'
Our Precision, Your Advantage
Нэсио~ря на очщщную сырось» раллирейдового Óðàïà43222, з 1992 году
Гольцов все же долэл миасский трехосних до финиша супермаафана Пархж—
Москва — Пелли протяженностью 17000 хи
му мы не успевали машины
готовить. Тах что тренирова-
лись е основном перед гонка-
ми, поскольку тогда не была
ограничений на ознакомление с
трассами.
— и иаи было с треиировиа-
ыи в те времена?
— У нас в год было порядка
15 — 20 соревнований, поэто-
— Гии автосиорт вообще
игра ив опережение...
— А как иначе? Автомобиль
отстает от наших действий.
— и утке через три гвдз ста-
ли чемпионом Cerese?
— Я еще в 197б году на рал-
ли Русская зима на чемпиона-
те СССР ехал на первом месте
с трехминутным отрывом. Но на
последнем участке поскользнул-
ся в ледяной колее, и нас раз-
вернуло поперек. Чемпионом
тогда стал Каститис Гирдаускас,
Раллистдолжеи уметь ездить везде,
потому что дороги бывают любые, и риска
в этом виде спорта больше
Всех своих ФЮннаццатн.заатых медалей чемпионатов СССР Гслыюз добилсл за рулем Шрюй и той же ижлашевсхой
жаэли — Мссхакча 412 форсированною снэ алэ до 120 з затаи и до 140 л с.
Рьв~г011 93
шестое место из 24 участников.
А затем в Риге на ралли Такси
у нас сломалась опоре двигате-
ля, и мы не финишировали...
Руководител~ команды сказал:
«Разрешим тебе проехать чем-
пионат РСФСР в Туле, и если не
покажешь себя, то есе! Я так
разозлился, что в тои гонке поч-
ти нигде не тормозил и прим-
чал на финиш первым1 Ехал на
латаном-перелатанном Москви-
че по группе А1 — зто класс
стандартных автомобилей на
дорожных шинах. И катя тогда
много гонщиков было в спортив-
ном зачете А2 (их автомобили
отличались нестандартным ру-
лем, MBABHBKMM аккумулятором
в багажнике, широкими дис-
ками и cncpTNBHCIMN шинами),
мне удалось финишировать вто-
рым в абсолютен после наше-
го Анатолия Козырчикова, кото-
рый был тогда чемпионом СССР&
Помню, он назвалменя дикора-
стущим гонщиком — дескать, я
стал чемпионом республики все-
го после двух ралли.
— Что помогло добитьси
быстрого успеха?
— У меня были врожденная
реакция и тонкое чувство ав-
томобиля — я армейский Урал
на 180 градусов разворачивал
на узкой дороге C «ðó÷íèêîì.. А
уже на заводе приобрел неко-
торые специфические приемы
управления, впитав Все лучшее,
что отличало соперников. У Гир-
даускаса подсмотрел, что ан
почти не пользовался педалью
тормоза и тормозил толька бо-
ком, у Морозова научился так-
тике ведения гонии, а у Окулича
перенял способ переключения
передач с потрясающей син-
хронностью рук и ног прн уда-
ре по сцеплению и включении
передачи.
а мне так обидно было, что да-
же слезы навернулис~...
Ну а в 1977 году я уже легко
выиграл чемпионат Союза. Он
тогда проводилоя в два этапа, и
на первом, в Риге, мы боролись
за победу с Николаем Больших.
Перед финишем проигрывали
ему три секунды и последний
доп ехали, как на ипподроме;
на максимальных возможностях
своих и автомобиля. Волелг-
щики потом рассказывали: все
повороты пролетели на двух ко-
лесах, а машина .смотрела в
сторону виража еще метров за
70 до поворота1 И смогли-таки
вырвать у Болыцих победу.
Второй этап был осен~ю в
Таллине. В день гонки просну-
лись, а на дороге 20 сантимет-
ров снега. Первые два дона
привыкал к поведению Москви-
ча на снегу на гравийном НИ-
ИШПе. На третьем поехал в пол-
ную силу — и привез всем на 20
километрах минуту!
— Члены сборной СССР дели-
лись ыеигду собой водительски-
ми сеиретвми?
— Совсем уж откровенности
не было, хотя я никогда ниче-
го не скрывал. Много передал
Александру Грайфу, многократ-
ному чемпиону СССР по мото-
кроссу, когда он перешел в
автогонки. Иэ кроссовом мото-
цикле действия гонщика грубо-
ватые, а на ралли, да и вообще
в автоспорте, нужно больше
тонкости. Даже болиды Форму-
лы-1 идут в поворотах в легком
сносе колес. Почему е легком?
Потому что его можно контро-
лировать, работая на опере-
жение. А резкие движения есе
осложняют.
Автомобиль
еще в проекте!
Поставщик
амортизаторов
уже определен!


ЛИЧНОСТЬ
OАВТОСПОРТ
1977 год. 8»Мим»Р Гоп»сов ийлвйншф Урезе нз иппойтоме э Тзшвйе — ' нз пути
х своей первой рэллийной победе в чемпхолаге СССР .
\
— Часто ли бывало страшно
во время раллн?
— Если водитель знает, на что
он способен, то откуда страх?
Наоборот,удовольствие1 Проста
нужно не превышать своих воэ-
можностей — можно сказать,
проявлять скромность. Страх
— это когда мы уже ошиблись и
летим в пропасть. Да и то перед
ударом сгруппировался — и все.
— Исиолыго раз приходи-
лоси.группировзтмя?
— Раз тридцать, наверное.
Всякие были ошибки — и мои,
и штурмана. Самая памятная
авария была в Румынии. Штур-
ман забьм сказать куда ведет
дорога после быстрого финиша,
а вела она K связке крутых пово-
ротов перед мостом. Я как уви-
дел — все экстренные приемы
торможения применил, даже не-
стандартные. Но куда там — так
с моста и полетели... По склону
в деревню свалились, GH«ca ме-
тровпятьдесят забора. Вылеза-
ем из машины в чьем-то огороде,
а хозяин тут как тут — платите,
мол. за забор и за урожай...
Помимо треш» «росса Голмтов оттач»ззп свое мастерство еа время
заговор»льны» «ольхэвых гонок. Лучшим резупьютои твкш ирехиравок.
стало шестое месю в чемпионате СССР 1976 года, хаюрый проходил
на p»)Kc»oH трассе Бххернхекх
Если водитель знает, на что он способен, то откуда
страх? Наоборот, удовольствие! Просто нужно не
превышать своих возможностед — можно сказать,
проявлять скромность
— Квк началось seise сотру4-
инчество с КДМ43ом?
— Команда только создава-
лась, и им оразу был нужен ре-
зультат. Поэтому пригласили
известных раллистов, в том чис-
ле и меня. В 1988 году ездили
на ралли Ельч в Польше, а год
спустя на ралли-рейд Oh!ective
Soii по маршруту Клермон-
Ферран — Фритаун. И там и там
у нас были призовые места. В
1990 году на Дакаре сошли, а в
1991 выиграли. Стали первы-
мн из россиян, кто взял золото
на Дакаре а своей категории,
и второе места в *абсолюте.
после Perhm. Мы — это экипаж
Гольцов — Кабиров — Страхов.
Мало тога, в один из дней мы
показали шестое время среди
всех участников~
Это как поезд: если вы опозда-
ли к отправлению, то извольте
бежать за ним до следуюшей
станции. На финиш ралли, бы-
вает, приезжает гонщик, у не-
го и резугштат хороший, и QH не
acflote». Почему? Потому что он
правильно управляет машиной,
есе делает заранее — тормозит
и поворачивает там, где надо. А
другой вываливается из маши-
ны весь в поту и в мыле, а ре-
зультат на 20 секунд хуже...
— Вы выступали иа марафо-
на» в составе команд К4М43а
и Урала. У миасцве были шан-
сы догнать челинивев ?
— Когда строили Урал, нам
так и не довелось испытать
все изменения в конструкции
до гонки. Поэтому у нас было
столько проблем по пути до Пе-
кина, что не передать. Приеха-
ли в Китай, а кресла у меня и
штурмана стоят наперекосяк
— даже кабина cilowaliacb u
крепления двигателя «отпа-
ли ! У нас амортизаторы .кон-
чились. Уже под Тамбовом,
и остальные 11 с половиной
тысяч километров я ехал без
амортизаторов. Чего при этом
можно было добит»сит
R.
Настеящее
юдевельствие
начинается там,
где заканчивается
асФаиьт: ВИЗТЕ!И В6
Истинные победители никогда не теряют сцепление с
дорогой. Даже там, где есть одни направления. Поэтому
для нас важны не только победы нв гладком асфальте
крупнейших кольцевых автогонок, но и успехи на
камениотых спецучастквх ралли-рейдов, таких как
легендарные «ВвIа 500» и <B isт00 ».Э ото ытна
отражение в каждом амортизаторе BILSTEIN 86 OFF-
FICAD, установленном в вашем внедорожнике, чтобы и вы
могли насладиться оптимальным сочетанием технологии
и качества. Все равно, еоть ли дорога или нет.
BILSTEIN — УДОВОЛЬСТВИЕ OT ВОЖДЕНИЯ.
www.oil»tete.ee . wwwehvwutweottve.ru


йвЮИВ О
РЫНОК
Рынок в апреле
Игорь BAAAHMHPCNHH
Дннвинвв,
тмс. ру5."
М(н
Мврвд моявнь
213,0
199.9
Лвдвяавг!М
266,9
259.3
Лздв Canape
Лада Калина
1,60
271.5
3Щ g
Юз,э
Лдлр 9
Лада 4н4 (Ннвв)
274,0
326,5
гдг
Бсгдзн 2П 0 12 П l
удз хзмвр
Renault Медале з ис-
ммлвнни Limited
едгюл ornnvasrcn
атабыч юга толь-
ка .сжрглзлмм»
декором
474,0
35S.О
409.9
389,9
SYD Ез
Зов,а
Chery Klmo
309.0
267,0
295,0
сп усов
Chery MH
445,0
535,5
Chevrolet Spark
379,0
489,1
526,3
Chevrolet Aveo
ЗЗ8,3
586 0
Chevrolet Lacetb
Chevrolet Инв
42D,З
510,0
434.0
Сюовп Cl
336.0
764,5
449,0
Otroen 03
Caruso 8sOhlgo FssI
Озими Halrz
412.0
.га,og
306,0
192,0
345,0
242,0
Dsswoo News
Fiat Panda
66З,8
395,0
431,3
Fiat Albea
Fig! Grande Punto
345,0
495.0
647,1
715.5
Font Fusion
491,8
Ford Focus
449,0
9123
359,0
309,0
Gusty МК
Greal Wsa Еипа
447.0
469,0
49$0
445.0
Greal Wall Coohear
495.0
545 0
Greal Wall Hover М2
490,0
535,0
оииив Wmgle3
НеавЗ
519,9
409.9
377.7
431,7
Hyundai Accent
Hyundei Solaria
634,0
379,0
429,9
К!в Picanto
Kis Bo
309,9
И93
овн 320ISmily
2593
345,0
289.0
Ывл Sreez
379,9
355.8
Otan Sohno
Nnsan Note
679,0
485,0
586.0
461,0
Nrssan Almera Сим!с
-10.08
1063,2
455.0
Opal Cores
490.1
РНН9001!07
10836
443.0
Peugeol 207
° 10,00
658,5
407.5
Peugeot Panner Cngin
961,0
462.5
Peugeot Panner Tepee
518,0
327,0
Renaua Logan
йвввнг зв вснп!
528.0
337,0
588,3
464,0
Renault Symbol
934,3
399.0
Skooa Faha
540,0
° 79,00
Suzuh Splash
412,8
10377
Volkswagen Polo
319.9
319,9
Vortex Corda
469,9
399.9
Vonsz Esbna
509,9
4993
Vonsx Ting0
242 Chance
354,0
250.0
В 6лияийших выпусках Авторевю:
69 ° 8
Следу(ом(нй номер выйдет 23 мал
98 БМВ)203!
J
оный Сцгоеп СЗ теперь можно
купить с двигателем 1.4 (95 л.с.)
и роботизированной коробкой
передач. Цена — от 550 тысяч
рублей за машину с четырьмя подушка-
ми безопасности, АБС, кондиционером,
CD-проигрывателем и передними элек-
тростеклоподъемниками. Но зто всего на
16 тысяч рублей дешевле модификации
с двигателем 1.6 (120 л.с.) и традицион-
ным .автоматом., которая продается с
прошлого года, а пятидверный Peugeot
207 1.4 (90 л.с.) с таким же *роботом.
сейчас можно купить за 525 тысяч
рублей.
В конце апреля стартуют продажи пя-
тидверных хэтчбеков Renault Megane в
комплектации Limited Edition — с клыка-
стым передним бампером от трехдвер-
ной версии, 17-дюймовыми легкосплав-
ными колеоами. цифровым спидометром,
дополнительной порцией хрома в салоне
и алюминиевыми накладками на педа-
лях. Автомобили будут поставляться к
нам из Турции, цены на версию с двига-
телем 1.6 (106 л.с.) начинаются с 623500
рублей — на 17500 рублен дороже *обыч-
ной версии Contort с четырьмя подуш-
ками безопасности, кондиционером,
АБС, подогревом передних сидений и CD-
ресивером. Megane Limited Edition c asyx-
литровым мотором (138 л.с.) и вариато-
ром появится лишь п концу лета и будет
стоить 743500 рублей.
Вслед зэ автомобилями Chevrolet ком-
пания GM увеличила гарантийный срок и
на есе модели Opal — с двух до трех лет,
но если раньше пробег не ограничивал-
ся, то теперь — не более 10D тысяч хм.
А автомобили Opal Astra предыдущего
поколения во избежание путаницы с на-
вои Астрой отныне продаются у нас под
названием Astra Family. Правда, от бы.
лого разнообразия двигателеи остались
только атмосферные бензиновые 1,6
(115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.).
Компания Chrysler наконец-то перешла
на рублевые цены — вплоть до марте
этого года цены на автомобили Chrysler,
Dodge H Jeep номинировались е долларах
и пересчитывались в рубли по курсу ЦБ
на день покупки. Но в результате смены
денежной единицы цены заметно вырос.
ли. Например. если раньше Dodge Caliber
предлагался за $29590 (примерно 843
тысячи рублей по мартовскому курсу
28,5 рубля за доллар). то новая цена—
957 тысяч рублей. А Jeep Grand Cherokee
теперь стоит минимум 2 млн 70 тысяч
рублей emecro прежних $66800 (1 млн
904 тысячи рублен).
Возобновился прием заказов на
цельнометаллические фургоны Citroen
Gerlingo второго поколения, продажи ко.
торых были приостановлены еще осенью
2009 года. Пока предлагаются vonbno ко-
раткобазные версии грузоподъемностью
625 кг: фургон с бензиновым мотором
1.6 (90 л.с.) стоит 502500 рублей, а с
турбодизелем того же объема (75 л.с.)—
542500 рублей.
Российские дилеры прекратили прода-
жи миниатюрных хзтчбеков Toyota iO—
зэ полтора года лишь 85 человек реши-
лись выложить за зту кубышку 778 тыояч
рублен. °
Ориентировочные цены на новые автомобили', тыс. руб.
'Цнму нтн нт пн ннэмнмнснжнн;ннмвнмв мнснв — eocnee500 lc py6
"Дм хм ввэмнн ннрснн