Text
www.vokb-la.spb.ru
КНИГА ГИННЕССА ОБ
Рекорды Факты Достижения
МАЙКЛ ТЕЙЛОР и ДЭВИД МАНДЭЙ
Минск БелАДИ (Черепаха) 1997
«Беларусь»
www.vokb-la.spb.ru
ББК 39.5 Вл
тзо
УДК 629.73
The Work Copyright © Michael J. H. Taylor and
David Mondey, 1992
The right of Michael J. H. Tavlor and David Mondey to
be identified as Authors of this Work has been asserted
in accordance with the Copyright,
Design & Patents Act 1988.
First published in 1970 by Guinness Superlatives Ltd.
Second edition 1973
Third edition 1977
Fourth edition 1984
Fifth edition 1988 by Guinness Publishing Ltd.
Sixth edition 1992
«GUINNESS-» is a registered trademark of Guinness
Publishing Ltd.
«ГИННЕСС» — зарегистрированная фирменная
марка издательства «Гиннесс» для печатной
продукции.
All rights reserved. No part of this publication may be
reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted
in any form or by any means, electronic, mechanical,
photocopying, recording or otherwise, without the
prior permission in writing of the publisher.
Все права охраняются законом. Как полное, так и
частичное воспроизведение и передача настоящего
издания в любой форме и какими бы то ии было
средствами - электронными и механическими,
включая фотокопирование и храпение в
компьютерных системах, - запрещается без
приобретения лицензии или иного письменного
разрешения владельцев
авторских прав.
Права на книгу приобретены у издательства
Guinness Publishing Ltd., Лондон.
www.vokb-la.spb.ru
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие 7
Аэростаты и дирижабли 9
Винтокрылые
летательные аппараты 43
Парашюты,
воздушные змеи и планеры 69
Гражданская авиация 81
Военная авиация
и война в воздухе 144
Исследования в области
авиации Космонавтика 229
Мужество и достижения 246
Алфавитный указатель 268
_______wwwvokh-la ярЬ ru
Самый дорогой самолет — стратегический бомбарди-
ровщик-«невидимка» Нортроп В-2 «летающее крыло»
осуществляет заправку в воздухе. Каждый из первых
15 самолетов обошелся налогоплательщикам в 776
миллионов долларов.
(Фото из архива фирмы «Нортроп»)
www.vokb-la.spb.ru
ПРЕДИСЛОВИЕ
Тот факт, что история авиации продолжает
бурно развиваться, стал очевиден при подготов-
ке шестого издания этой книги. События 1991
года затронули почти все аспекты воздухопла-
вания и нашли отражение во многих новых
статьях, вошедших в эту книгу:
Ну кто бы мог подумать в 1990 году что ста-
рый рекорд вместимости авиалайнера — 6/4
пассажира — может быть улучшен? Но уже в мае
1991 года он был не просто «улучшен»', а побит
по всем статьям! Старый рекорд был поставлен
стихийно в 1974 году при чрезвычайных обсто-
ятельствах, когда из разрушенного циклоном
австралийского города Дарвин пришлось сроч-
но эвакуировать воздушным путем 306 взрослых
жителей 328 детей и 40 новорожденных Зато
осознанная необходимость ускорить эвакуацию
фалашей из Эфиопии привела к новому рекор-
ду: убрав внутренние перегородки служебных
отсеков из «Боинга» 747 израильской авиаком-
пании «Эл Ал», удалось установить 760 кресел.
При поднятых подлокотниках на каждых четы-
рех креслах поместилось по шесть человек. В
итоге самолет взлетея с 1084 пассажирами на
борту. К концу рейса эта цифра увеличилась до
1087'в связи с рождением трех'младенцев. На
этом фоне как-то скромно выглядят громоглас-
ные заявления производителей новой авиацион-
ной техники, обещающих приступить к выпуску
нового поколения авиалайнеров вместимостью
до 800 пассажиров.
Не менее впечатляющими были достижения
и в других областях. 26 мая 1991 года советский
космонавт Муса Манаров вернулся на Землю,
проведя в космосе 175 суток в компании со
своим советским коллегой и первым британским
космопавтом/астронавтом Хелен Шарман.
Манаров всего лишь дважды летал в космос, но
этого хватило, чтобы общая продолжительность
его пребывания на орбите составила 541 сутки.
Тем самым он побил все рекорды продолжитель-
ности пребывания человека в космосе,- ведь его
предыдущий полет, длившийся целый год
(1987—1988 г г.), оказался самым долгим в
истории космонавтики. Пользуясь совершенно
8
Предисловие
www.vokb-la.spb.ru
иным средством передвижения, замечательный
дуэт Ричарда Брансона и Пера Липдстранда,
совершивших в 1987 году исторический транс-
атлантический полет на аэростате-монголь-
фьере, в январе 1991 года пересек Тихий океан
на величайшем в мире аэростате объемом 2,6
миллиона кубических футов.
В военной сфере конфликт в Персидском
заливе стал тем фоном, на котором отчетливо
проявились исторические факты и достижения
в области авиации. Благодаря наведению круп-
нейшего в истории «воздушного моста» и бес-
прецедентному боевому развертыванию истре-
бителей, авиация стран антииракской коалиции
обрела такую мощь, что собственными силами
предрешила исход войны в Персидском заливе.
Чтобы свести к минимуму возможные потери
среди мирного населенйя, широко применялись
уникальные по своей технологии самолеты-«не-
видимки» и так называемое «умное» оружие, хотя
тем, кто следил за телевизионными репортажа-
ми с места событий, могло показаться, что соот-
ношение сброшенных обычных «железных»
бомб к оружию высокой точности далеко не со-
ответствовало пропорции 93% к 7%. Несомнен-
но, возможности точного оружия привлекли
внимание телезрителей Однако значительные
перемены, происходящие в последние годы в
Восточной Европе, а также независимость, об-
ретенная странами, входившими ранее в состав
Советского Союза, поставили под сомнение все
возрастающую потребность в колоссальных за-
тратах на новые, более совершенные виды во-
оружений.
Многие новые факты, которые вы найдете в
этой книге, относятся к ранним периодам исто-
рии авиации и отражают наше ст ремление обо-
гатить книгу и по мере необходимости обновить
некоторые се разделы Только недавно стало из-
вестно, что первым серийным летательным ап-
паратом тяжелее воздуха, строившимся для про-
дажи в 1895 году, был планер Отто Лилиенталя,
хотя создание в 1909 году первой! линии по сбор-
ке аэропланов приписывается братьям Шорт. Ряд
статей появился с помощью читателей, пишущих
нам со всех уголков мира Очень часто письма
приходят от родственников авиаторов, о кото-
рых идет речь в книге, и мы благодарим их за
это. Одним словом, если вы хотите узнать, кто и
па каком самолете совершил первый официаль-
но зарегистрированный перелет через Атланти-
ку и обратно в течение одного дня, или подроб-
ности тысяч других исторических рекордов, со-
бытий и подвигов, то отвегы на все свои вопро-
сы вы найдете на страницах этой книги.
Капсула монгольфьера «Вирджин Оцука Пасифик
Флайер» с сохранившимся топливным баком после
приземления со скоростью 248,3 метра в минуту.
(Фото из архива фирмы «Тандер энд Колт»)
www.vokb-la.spb.ru
АЭРОСТАТЫ И
ДИРИЖАБЛИ
Принцип полета летательных аппаратов лег-
че воздуха был известен еще до 18 века, хотя
многие считают, что эре воздухоплавания поло-
жили начало эксперименты братьев Монгольфье,
проводимые ими в конце 1700-х годов.
Основные представления о принципах пла-
вания физических тел в жидкой или газооб-
разной среде были сформулированы более 2000
лет назад в трудах греческого математика Архи-
меда из Сиракуз. Архимед, более известный
открытием закона, гласящего, что тело, погру-
женное в жидкость, теряет в весе ровно столько,
сколько весит вытесненная им жидкость, понял,
что этот же принцип применим и к газам, и ему
приписывается изобретение в 250 году до нашей
эры (неосуществимое) летающей хрустальной
сферы.
Изобретение барометра в 17 столетии при-
дает определенную научную достоверность пер-
вому в истории официально зафиксированно-
му проекту летательного аппарата легче возду-
ха. Франческо де Лана-Терци спроектировал воз-
душный корабль с четырьмя создающими подъ-
емную силу сферами. Суть его идеи состояла в
том, что из сфер, изготовленных из тонкой лис-
товой меди, откачивался воздух для создания
внутри вакуума. Таким образом, вес сфер, как
считал де Лапа-Терци, станет меньше на вес объ-
ема откачанного воздуха, и они смогут летать,
если не будут привязаны к земле. Замысел де
Лана-Терци вызвал большой интерес, но многие
его современники-скептики, включая и некото-
рых конкурентов, работавших над созданием
летательных аппаратов тяжелее воздуха, оказа-
лись более способными доказать невозможность
постройки аппарата де Лана, нежели предложить
свои альтернативные решения, реализуемые на
практике. Однако демонстрация в 1654 году воз-
душного насоса, изобретенного Отто фон Гери-
ке, лишний раз подтвердила верность научного
подхода, но, конечно, другие проблемы оказа-
лись непреодолимыми. Например, как сделать
сферы достаточно тонкими, чтобы выиграть в
весе, и в то же время достаточно прочными, что-
бы выдержать атмосферное давление.
10
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
Первая успешная демонстрация модели воз-
душного шара, наполненного теплым воздухом,
была осуществлена другим свящепником-исзу-
птом Бартоломео Лоренцо де Гусмао, появив-
шимся па свет спустя 15 лет после обнародова-
ния проекта де Лана-Терци. Однако де Гусмао
тоже не смог избежать ошибок, и в 1709 юду
опубликовал рисунки (и даже построил модель)
задуманного им летательного аппарата, объеди-
нявшего в себе черты орнитоптера и баллонета
и известного под названием «Пассасюла».
Но еще большее значение для будущего ле-
тательных аппаратов легче воздуха имело откры-
тие английского ученого Генрй Кавендиша, ко-
торый в 1766 г. экспериментальным путем полу-
чил «горючий воздух». Газ, позже названный Ла-
вуазье водородом, дал ключ к управляемому
полету и добывался посредством дорогостояще-
го химического процесса. По иронии судьбы
изобретатели первого реального летательного
аппарата легче воздуха французы Этьен и Жо-
зеф Монгольфье выбрали в качестве агента, обес-
печивающего подъемную силу; воздух, нагрева-
емый при сжигании твердого топлива. Прошло
совсем немного времени, и в небо поднялся пер-
вый аэростат, наполненный водородом.
Эксперименты, проводившиеся в Париже
братьями Монгольфье, дали историкам основа-
ние считать 1783 год годом начала эры управля-
емых полетов. Как это ни удивительно, но опас-
ность, которую представлял собой «костер», под-
вешенный под оболочкой шара, ни в коей мере
не охладил энтузиазма аэронавтов, поднимав-
шихся в небо на монгольфьерах. Следует заме-
тить, что фамилия Монгольфье известна всем,
тогда как имена людей, пилотировавших воздуш-
ные шары, построенные братьями, и подвергав-
шихся большим опасностям во время первых
полетов, практически не известны никому.
В то время, как братья Монгольфье уже были
готовы продемонстрировать свое изобретение
Академии Паук в Париже, эта организация про-
вела сбор пожертвований с целью оказания по-
мощи в работе по созданию газонаполненного
аэростата и передала собранные средства про-
фессору физики Жаку-Александру Сезару Шар-
лю. Он разрабатывал проект водородного аэро-
стата и па эти деньги должен был приобрести
большое количество железных опилок и серной
кислоты для производства водорода. Такие дей-
ствия Академии Наук можно было расценить, как
акт черной неблагодарности по отношению к
Монгольфье.
Опасность, которую представлял открытый
огонь, нагревавший воздух для создания подъем-
ной силы, заставила часть общественного мне-
ния склониться к мысли о предпочтительности
использования горючего водорода, тем более,
что он обеспечивал большую продолжитель-
ность полетов. История свидетельствует: водо-
род тогда одержал верх хотя безопасность и
надежность современных топливных баков, го-
релок и огнеутюрных тканей типа «номекс» сно-
ва позволили монгольфьерам занять видное мес-
то среди прочих средств воздухоплавания.
От первых робких подъемов до смелых дости-
жений прошло удивительно мало времени, осо-
бенно если вдуматься в тот факт, что аэронавты
каждый раз отправлялись в неведомое - в те вре-
мена небеса все еще внушали людям благоговей-
ный трепет. Но успокоение привело к трагедии, и
два смелых полёта закончились гибелью аэронав-
тов, среди которых были и мужчины, и женщи-
ны. Первыми жертвами воздушной стихии стали
аэронавты-мужчины, погибшие при попытке пе-
релететь Ла-Манш на гибридном воздуишо-водо-
родном аэростате спустя почти два года после
первого пилотируемого полета. Первая аэронавт-
женщина погибла при пожаре, безрассудно запус-
кая шутихи из корзины собственного" аэростата.
В обоих случаях причиной катастрофы стало вос-
пламене! п ie водорода.
Мало кто представляет себе истинный раз-
мах воздухоплавания в 19 веке. На аэростатах
легали для развлечения, спортивных достиже-
ний, серьезной исследовательской работы и на-
блюдений. Начиная с I860 года аэростаты нашли
применение на военной службе, чему способ-
ствовала Гражданская война в Америке. Эта вой-
на привела к трем открытиям, которые самым
серьезным образом повлияли па упрочение по-
зиций аэростатов в армии. 18 июня 1861 года с
привязного аэростата на землю было передано
первое телеграфное сообщение, открывшее, та-
ким образом, способ связи «воздух-земля». Вто-
рой новинкой стало изобретение передвижной
полевой установки по производству водорода, в
которой использовался процесс взаимодействия
разбавленной серной кислоты с железом, а очист-
ка газа осуществлялась с помощью извести.
Третьим новшеством стало использование уголь-
ной баржи для транспортировки и буксировки
аэростатов, что подсказало в дальнейшем идею
создания авианосцев. Однако первая настоящая
военная операция с использованием аэростатов
состоялась в период с 1870 по 1 S’71 годы, когда
защитники Парижа, окруженного прусскими
войсками, использовали наспех изготовленные
аэростаты для переброски из осажденного го-
рода донесений, писем, людей и почтовых голу-
бей. Следствием этой операции стало разверты-
вание пруссаками первых специально разрабо-
танных зенитных орудий, устанавливавшихся
на повозках.
Принимая во внимание тот факт, что период
с 1895 по 1914 годы получил название «золото-
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.s^tJ.ru
го века» воздухоплавания, становится ясно, что
этот вид летательных аппаратов может рассчи-
тывать на гораздо более долгую и славную жизнь,
чем машины тяжелее воздуха. Большой интерес
к полетам на аэростатах, возникший в послед-
ние годы, снова вывел монгольфьеры на аван-
сцену спортивного воздухоплавания.
Современные аэростаты по-прежнему явля-
ются игрушками, отданными во власть"ветра.
Именно беспомощность аэростатов подсказала
пионерам воздухоплавания идею использования
воздушных винтов и рулей для горизонтально-
го движения и путевого управления. Попытки
управлять аэростатами, как правило сферичес-
кой формы, при помощи этих средств продол-
жались много дольше, чем это обычно представ-
ляется. Так, например, документально зафикси-
ровано, что шведский ученый и инженер Соло-
мон Август Андре незадолго до злополучного
полета на Северный полюс в 1897 году оснастил
парусами, общая площадь которых достигала
78,5 м2, мачту, фок и кливер своего аэростата
«Орнен». Успешного путевого управления уда-
Рисунок летательного аппарата легче воздуха, предло-
женного иезуитом де Лана. По его замыслу, подъемную
силу должны были обеспечить четыре тонкостенные
медные сферы, прикрепленные тросами к гондоле.
лось добиться после изобретения воздушного ко-
рабля (дирижабля), который ушел от сферичес-
кой формы, но стал намного" больше и несрав-
ненно дороже при строительстве. 11есмотря на
лучшую управляемость, первые дирижабли тер-
пели "множество аварий, что, с учетом стоимос-
ти и размера дирижаблей, частично объясняет
причины сохраняющейся популярности аэро-
статов. Тем не менее, с развитием и существен-
ным увеличением размеров дирижабль до 1915
года "считался самым удобным и безопасным
средством воздушного транспорта, грузовых пе-
ревозок, а также самым грозным военным лета-
тельным аппаратом в истории человечества.
Последние годы ознаменовались некоторы-
ми крупнейшими достижениями аэростатов в
истории авиации: они перелетели через океаны,
достигли невиданных размеров, побили рекор-
ды дальности полета и скорости, снова готовят-
ся к кругосветным путешествиям.
Что касается дирижаблей, то английская кор-
порация «Эршип Индастриз» в 1990 году взяла
под контроль компанию «Слингсби Авиэйшн»,
завладев технической документацией для про-
изводства гражданских дирижаблей «Скайпшп-
500» и «Скайшип-600». Принадлежащая «Эршип
Индастриз» половина пакета акций американ-
ской компании «Вестингауз Эршипс», которая
разрабатывает дирижабль раннего оповещения
«Сэнтинел-5000» для ВМС США. была выкуплена
ее бывшим американским партнером «Вестин-
гауз Электрик Корпорейшн».
АЭРОСТАТЫ
ПЕРВЫЕ:
Первый документально зарегистрирован-
ный проект летательного аппарата легче
воздуха принадлежит священнику-иезуиту
Франческо де Лапа-Терци. Датируемый 1670 г,
проект включает деревянную гондолу в виде
трех-четырехместной лодки, поднимаемой в
воздух четырьмя прикрепленными к ней тонко-
стенными медными сферами, из которых с
целью создания вакуума откачивался воздух. Цен-
тральная мачта с прямоугольным парусом долж-
на была обеспечить горизонтальное"движение,
а ручное весло - путевое управление.
www.vokb-la.spb.ru
12
Аэростаты и дирижабли
Первая удачная демонстрация модели воз-
душного шара, наполненного теплым воз-
духом, состоялась 8 августа 1709 г. в посольс-
кой гостиной отеля «Каса да Индия» (Лиссабон),
в присутствии короля Иоанна V Португальско-
го, королевы Марии-Анны, папского нунция, кар-
динала Конти (позже папа Иннокентий III),
принцев крови, членов дипломатического кор-
пуса, знати и придворных. Воздушный шар, сде-
ланный и продемонстрированный братом Бар-
толомео де Гусмао, представлял собой неболь-
шую бумажную оболочку, наполненную возду-
хом, нагретым при сгорании «горючего матери-
ала, содержащегося в глиняном горшке, врезан-
ном в навощенный деревянный поддон», подве-
шенный снизу По свидетельству очевидцев, шар
быстро поднялся на высоту 3,5 метра, после чего
был уничтожен двумя слугами, опасавшимися
возгорания драпировок и возникновения пожа-
ра. Свидетельства того, что позже де 1\юмао смог
подняться в воздух на шаре, изготовленном в на-
туральную величину, хоть и подтверждаются до-
кументами, однако нс могут считаться доказан-
ными.
Водород в чистом виде впервые был выде-
лен в 1766 г. английским ученым Генри Кавен-
дишем, который называл его горючим воздухом
или «флогистоном». Королевскому научному об-
ществу было доложено об открытой газа, кото-
рый во много раз легче атмосферного воздуха.
Первым человеком, успешно продемон-
стрировавшим подъемные свойства водо-
рода, был итальянец Тибсриус Кавалло (1749—
1809 гг.). В 1781 г. он наполнил мыльные пузыри
водородом и выпустил их в воздух. Дальнейшие
попытки «пилотировать» пузыри, наполненные
водородом, оказались неудачными.
Первая модель воздушного шара, напол-
ненного теплым воздухом, была продемон-
стрирована Жозефом Монгольфье и, пред-
ставляла собой шелковый мешок, поднявшийся
к потолку меблированных комнат в Авиньоне
(Франция) в ноябре 1782 г.
Первым воздушным шаром, поднявшимся
с грузом, равным весу взрослого человека,
был шар, изготовленный братьями Жозефом и
Этьеном Монгольфье (1740—1810 гг и 1745—
1799 гг. соответственно) и наполнявшийся теп-
лым воздухом. Этот воздушный шар грузоподъ-
емностью 205 кг был запущен 25 апреля 1783 г. в
Анноне (Франция). Он поднялся на высоту 305
метров и приземлился в 915 метрах от места
старта. Шар имел в диаметре 12 метров и взле-
тел, наполненный теплым воздухом, нагретым
при сжигании твердого топлива (бумаги, соло-
мы и дерева) под горловиной оболочки.
Первая публичная демонстрация воздуш-
ного шара братьев Монгольфье состоялась
на рыночной площади в Анноне 4 июня 1783 г.
когда небольшой шар диаметром около 11 мет-
ров, сделанный из полотна и бумаги, поднялся
на высочу 1830 метров. Прежде чем опуститься
на землю, шар пролетел более 1,6 километра.
Первый свободный полет (неуправляе-
мый) аэростата, наполненного водородом,
состоялся 27 августа 1783 г. в Париже, когда Жак-
Александр Сезар Шарль (1746—1823 гг.) запус-
тил с Елисейских полей аэростат диаметром 3,5
метра, наполненный водородом, самостоятель-
но полученным Шарлем. Аэростат поднял в воз-
дух груз весом 9 килограммов, продержался в
воздухе около 45 минут и приземлился в Гонес-
се - в 25 километрах от Парижа, где туг же стал
жертвой толпы охваченных паникой крестьян,
в клочья разорвавших прорезиненную шелковую
оболочку объемом 620 м<
Первыми живыми существами, совершив-
шими полет на воздушном шаре, были овца,
утка и петух. 19 сентября 1873 г. их запустили в
небо в Версале на 13-метровом шаре братьев
Монгольфье в присутствии короля Людовика
XVI, Марии-Антуанетты и их двора. Шар достиг
высоты 520 метров, а через 8 минут опустился в
лесу Вокрессон, пролетев за это время 3 кило-
метра. Полет никак не отразился на состоянии
путешественников, чего не скажешь об их при-
землении.
Первой известной наградой за достижения
в области воздухоплавания был орден Свя-
того Михаила, врученный королем Людовиком
XVI братьям Монгольфье 19 сентября 1783 г. пос-
ле демонстрации изобретателями своего воздуш-
ного шара.
Первым человеком, поднявшимся в небо на
воздушном шаре и, соответственно, первым в
мире аэронавтом, был Франсуа Пилатр де Розье.
15 октября 1783 г. он поднялся на 15-метровом
монгольфьере на высоту 26 метров - такова была
длина удерживающего воздушный шар троса
Воздух нагревался в процессе сгорания соломы
под горловиной тканевой оболочки шара, кото-
рый продержался в воздухе около 4,5 минуг.
Интересно, что чести стать первыми в мире аэро-
навтами чуть было не удостоились два преступ-
ника, которые, по предложению короля Людо-
вика XVI, могли обрести свободу; если бы добро-
вольно согласились на полет. Де Розье выступил
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.s Wu
19 сентября 1783 г. живые
существа впервые поднялись в
небо на воздушном шаре.
Менее чем через месяц
состоялся полет первого
человека-аэронавта.
2 ноября 1783 г Франсуа Пилатр де Розье и маркиз
Д'Арланд совершили первый полет на воздушном шаре
братьев Монгольфье. На рисунке видно, что тросы,
прикрепленные к столбам для ограничения высоты
подъема, висят свободно
(Музей науки, Лондон)
эростаты и дирижабли
www.vokb-la .spb .ru
с протестом и в результате получил возможность
первым в истории подняться в воздух.
Первыми людьми, совершившими свобод-
ный полет на воздушном шаре; первыми
пилотом и пассажиром; первыми воздуш-
ными путешественниками стали Франсуа
Пилатр де Розьс и маркиз д’Арланд, которые
21 ноября 1783 г. в 13 часов 45 минут поднялись
в воздух на 15-метровом монгольфьере из сада
замка ла Мюэтт в Булонском лесу Первые аэро-
навты провели в нёбе 25 минут и, пролетев над
всем Парижем, приземлились в Бютт-о-Кай - в
8,5 километрах от точки старта. Максимальная
высота полета была, предположительно, чуть
больше 450 метров.
Первая в Англии публичная демонстрация
воздушного шара была осуществлена итальян-
цем графом Франческо Замбеччари 25 ноября
1783 г., когда неуправляемый водородный аэро-
стат диаметром около 3,05 метра поднялся в небо
с плаца Почетной! артиллерийской роты в Лон-
доне. Приземлился аэростат в Петуорте (граф-
ство Сассекс).
Первыми людьми, совершившими свобод-
ный полет на водородном аэростате, были
Жак Шарль и один из братьев Робер. Братья Ро-
бер отвечали за изготовление прорезиненной
шелковой ткани, идеально подходящей для удер-
жания газа, и во многом способствовали строи-
тельству аэростата. 1 сентября 1783 г. в 13 часов
45 минут аэронавты поднялись в воздух из сада
Тюильри в Париже на глазах собравшейся тол-
пы, насчитывавшей около 400000 зрителей.
Аэростат диаметром 8,6 метра пролетел 43 ки-
лометра и приземлился в окрестностях города
Неле. Этот полет ознаменовал собой начало кон-
ца монгольфьеров, поскольку водородные аэро-
статы обеспечивали большую дальность и про-
должительность полетов.
Первые попытки использования подвиж-
ных горизонтальных плоскостей для уп-
равления полетом аэростатов приписыва-
ются Давиду Буржуа, начавшему свои экспери-
менты в 1784 г.
Первые в Германии эксперименты с неуп-
равляемыми монгольфьерами осуществил
монах Ульрих Шйгг (1752—1810 гг.) в’Оттобер-
не в январе 1784 г. Еще раньше, в конце 1783 г.,
эксперименты с монгольфьерами начали прово-
диться в Голландии, но автор их не известен.
Первый неуправляемый монгольфьер, за-
пущенный в Англии, был построен ирланд-
цем Риддиком. Шар поднялся в воздух. 4 февраля
1784 г. из сада Ротонда в Дублине.
Первый в Италии пилотируемый полег на
воздушном шаре состоялся 25 февраля 1784 г.
в Монкуко, неподалеку от Милана, когда на мон-
гольфьере поднялись в небо кавалер Паоло Ан-
дреани и братья Августин и Карл Герли
Первый в Великобритании пилотируемый
полет на воздушном шаре состоялся’ 15 ап-
реля 1784 г. в 14 часов пополудни, когда мистер
Россо и десятилетний мальчик-барабанщик взле-
тели с площади в Дублине (Ирландия), соверши-
ли двухчасовой полет и в конце концов призем-
лились в Рэтоуте. Во время полета с борта аэро-
стата впервые звучала музыка, поскольку маль-
чик около часа выбивал на барабане дробь, что-
бы указать местонахождение аэростата собрав-
шейся толпе зрителей.
Первыми женщинами, совершившими
подъем на привязном аэростате, были мар-
киза де Монталамбер, графиня де Монталамбер
графиня де Подспа и мадемуазель де Лагард Они
поднялись в воздух на монгольфьере 20 мая
1784 г. в Фобург-Сент-Антуан, одном из приго-
родов Парижа.
Первой женщиной, совершившей свобод-
ный полет на аэростате, была мадам Тибль,
которая поднялась на монгольфьере с месье
Флераном 4 июня 1784 г. в Лионе (Франция). В
присутствии короля Швеции аэростат «Ле Гус-
тав» поднялся на высоту 2600 метров.
Первый в Австрии пилотируемый полет на
аэростате совершил 7 июля 1784 г. австриец
Й. Стувер.
Первым шотландским аэронавтом был
Джеймс Титл ер. 7 августа 1784 г. он поднялся в
небо из Комли Гарденс (Эдинбург). Однако Тит-
лер больше известен своим полетом на самодель-
ном монгольфьере, состоявшимся 25 августа.
Аэростат стартовал из городского сада Хериот
и поднялся на высоту около 150 метров.
Первое воздушное путешествие над Вели-
кобританией на водородном аэростате со-
вершил Винченцо Лунарди, сотрудник итальян-
ского посольства в Лондоне. 15 сентября 1784 г
он поднялся в небо на шарльерс (аэростат, на-
полненный водородом) с плаца Почетной артил-
лерийской роты в Мурфилдсе (Лондон) и поле-
тел в северном направлении в сторону церков-
ного прихода Норт Миммс (ныне деревня Уэл-
хамгрин, графство Хертфордшир), где высадил
Последняя попытка Ричарда Кросби пересечь Ирландское море 19 июля 1785 г. Старт состоялся на лугу Лейнстер.
(Национальная библиотека Ирландии)
своего кота и сбросил балласт. Аэростат снова
поднялся в воздух и после непродолжительного
полета окончательно приземлился в Стандон
Грин Энд неподалеку от городка Уэр (графство
Хердфордшир). На месте приземления установ-
лен памятный знак в виде огромного валуна с
мемориальной доской, на которой написано:
Пусть потомки знают
Й. узнав, удивятся!
15 дня сентября месяца 1784 года
Винсент Лунарди
Из Лукки в Таскали,
Первый воздушный путешественник в Британии
Взлетел с артиллерийского плаца в Лондоне
И, проведя в воздушных просторах
Два часа и пятнадцать минут,
В этом месте
Снова стушил на землю.
Этот простой монумент
На века сохранит память
Об удивительном предприятии, успешно
Завершившемся
Благодаря могуществу разума,
Человеческой силе духа
И достижениям науки,
Которые
Великий Творец всех знаний,
Взявший под защиту' Провидения
Изобретения человечества,
Великодушно даровал
Ему па благо
И во имя
Своей Вечной славы.
Первым английским аэронавтом был
Джеймс Садлер. 4 октября 1784 г. он поднялся
над Оксфордом на самодельном монгольфьере
окружностью 52 ме тра.
Первое использование воздушного винта
на полноразмерном пилотируемохЧ аэро-
стате зафиксировано 16 октября* 1784 г., когда
Жан-Пьер Бланшар прикрепил к пассажирской
корзине своего аэростата шестилопастной воз-
душный винт, приводившийся в действие вруч-
ную. В качестве движителя он оказался, конечно
же, совершенно неэффективным.
Первым английским аэронавтом, совер-
шившими полет на водородном аэростате,
был Джеймс Садлер, который поднялся в воздух
на шарльере 12 ноября 1784 г. в Оксфорде.
Первыми Ла-Манш пересекли по воздуху
француз Жан-Пьер Бланшар и сопровождавший
IU
Аэростаты и дирижабли
wvm.vokb-la.spb.ru
его американец доктор Джон Джеффрис. 7 ян-
варя 1785 г. в 13 часов дня они поднялись в воз-
дух в Дувре и примерно в 15 часов 30 минут при-
землились в лес}' Фельморе во Франции, сбро-
сив за время полета почти всю свою одежду за
борт, чтобы максимально облегчить шарльер.
Первая попытка перелететь Ирландское
море на аэростате была предпринята Ричар-
дом Кросби 19 января 1785 г На глазах много-
тысячной толпы он взлетел на водородном
аэростате из Рейнлэг Гарденс (Ирландия). Нача-
ло полета было удачным, но Кросби решил от-
ложить перелет через море ввиду наступления
сумерек и в конечном итоге благополучно при-
землился в Клонтарфе. 12 мая того же года Крос-
би предпринял вторую попытку перелететь Ир-
ландское море, но его шар смог лишь подняться
с территории Дублинских казарм, а затем вновь
опустился вниз.
Первой женщиной, совершившей полет на
аэростате в Англии, была француженка маде-
муазель Симоне, поднявшаяся в небо с Жаном-
Пьером Бланшаром в Барбикане 3 мая 1785 г.
Первыми аэронавтами, погибшими во вре-
мя полета на аэростате, стали Франсуа Пилатр
де Розье и Жюль Ромэн, которые разбились
15 июня 1785 г., пытаясь пересечь Ла-Манш на
гибридном воздушно-водородном аэростате. Су-
ществует предположение, что при выпуске во-
дорода из оболочки газ воспламенился, и шар
упал у деревни Уимпль У^рран близ Булони.
Первой англичанкой, совершившей воз-
душное путешествие над Британией, была
миссис Летисия Анна Сейдж. 29 июня 1785 г. она
поднялась в воздух на водородном аэростате
Лунарди со спортивных площадок Святого Ге-
орга в Лондоне. Лунарди, заявивший, что его
будут сопровождать три пассажира (миссис
Сэйдж, полковник Гастингс и Джордж Биггин),
обнаружил, что подъемная сила его аэростата
явно недостаточна для выполнения этой зада-
чи. Решив не привлекать внимания к весу дамы
(по ее собственному признанию она весила
более 90 килограммов), он вместе с полковни-
ком Гастингсом покинул корзину аэростата,
который совершил полет с двумя аэронавтами
и в конце концов призехМлился неподалеку от
Харроу’(графство Мидлсекс), где двух воздухо-
плавателей спасли от разгневанного фермера
ученики местной школы.
Первый в 1Ъллаидии пилотируемый полет
на аэростате осуществил в Гйаге 12 июля 1785 г
француз Жан-Пьер Бланшар.
Первый в 1ёрмании пилотируемый полет
на аэростате совершил 3 октября 1785 г. во
Франкфурте-на-Майне француз Жан-Пьер Блан-
шар. В число других европейских стран, где он
совершал первые полеты, входит и Швейцария.
Первый в Бельгии пилотируемый полет на
аэростате совершил 20 ноября 1785 г. в Генте
француз Жан-Пьер Бланшар.
Впервые слово «водород» для обозначения
«горючего воздуха», используемого для напол-
нения аэростатов, ввел в обиход в 1790 г. фран-
цузский химик Лавуазье.
Первый в Соединенных Штатах Америки
свободный полет на аэростате состоялся 9
января 1793 г. Француз Жан-Пьер Бланшар под-
нялся в воздух на водородном аэростате со дво-
ра старой тюрьмы на Уолнат-стрит в Филадель-
фии и после полета, длившегося 46 минут, при-
землился в округе Глоучсстер (штат Ныо-Джер-
си). В огромной толпе, собравшейся, чтобы по-
присутствовать при этом знаменательном со-
бытии, был президент США Джордж Вашингтон,
а также четыре будущих президента: Джон
Адамс, Томас Джефферсон, Джеймс Мэдисон и
Джеймс Монро.
Впервые привязной аэростат с людьми на
борту был использован в ходе военных
действий в июне 1794 г. французской респуб-
ликанской армией под Мобежем (Бельгия). 26
июня во время сражения при Флёрюсе капи-
тан Кутель поднялся в воздух па аэростате «Ан-
трепренан» с целью проведения воздушной
разведки. Кутель был направлен в Мобёж Ко-
митетом общественного спасения, но, прибыв
на место, едва не был расстрелян по обвине-
нию в шпионаже французским офицером, в
обязанности которого входила борьба с дезер-
тирством. Обе воздухоплавательные роты,
приданные армии, были расформированы
пятью годами позже.
Первым человеком, совершившим полет
на аэростате, сидя верхом на лошади, был,
по всей видимости, француз Пьер Тестю-Брис-
си, который поднялся в небо в Медоне 16 ок-
тября 1798 г.
Первым человеком, оставшимся в живых
после гибели аэростата, был Р. Иордарки
Купаранто, который 24 июля 1808 г. выпрыгнул
из корзины загоревшегося монгольфьера. К
счастью, Купаранто предпринял меры пре-
досторожности, отправившись в полет с пара-
шютом.
Аэростаты и дирижабли
vwwv.vokb-la .sftEZru
Поднявшись на привязном аэростате над полем боя в
ходе сражения при Флёрюсе в 1794 г., капитан фран-
цузской республиканской армии Кутель проводит пер-
вую в истории воздушную разведку.
(Королевское аэронавтическое общество
Великобритании)
Джеймс Садлер, первый английский аэронавт.
Таким его изобразил художник для журнала
«Даблин Мэгэзин».
ациональная библиотека Ирландии)
Первый перелет через Ирландское море
осуществил 22 июля 1817 г. Уиндхэм Садлер, сын
Джеймса Садлера, первого английского аэронав-
та. Его воздушное путешеа вие закончилось меж-
ду казармами Портобелло и Холихэдом (Уэльс).
Первой женщиной-аэронавтом, погибшей
в воздушной катастрофе, стала мадам Блан-
шар. вдова французского пионера-аэронавта
Жана-Пьера Бланшара (умершего от сердечно-
го приступа, случившегося во время полета
7 марта 1809 г.). Мадам Бланшар погибла 7 июля
1819 г. при возгорании своего водородного
аэростата во время фейерверка в саду Тиволи в
Париже.
Первым воздухоплавателем, совершившим
100 полетов, был, вне всяких сомнений, англи-
чанин Чарльз Грин (1785—1870 гг.).4 мая 1832 г.
он в сотый раз поднялся в небо на аэростате,
стартовав с площади перед таверной «Русалка» в
18
Аэростаты и дирижабли
w.<w vokb-la.spb.ru
Хакни (Лондон). 24 июля 1837 г Грин пилоти-
ровал аэростат «Грсйт Нассо Балун», с которого
совершил парашютный прыжок Роберт Кокинг.
Первое дальнее воздушное путешествие из
Англии было осуществлено 7-8 ноября 1836 г.
экипажем водородного аэростата «Ронял Вокс-
холл Балун» в составе Чарльза Грина, Роберта
Холланда и Монка Мейсона. Они стартовали из
Воксхолл Гарденс в Лондоне, пролетели 772 ки-
лометра и приземлились неподалеку от Вейлбер-
га в герцогстве Нассо. Впоследствии аэростат
был переименован в «Грейт Нассо Балун».
Первым акционерным обществом, связан-
ным с воздухоплаванием, была Воздухопла-
вательная ассоциация, которая в 1837 г выпус-
тила 4000 акций стоимостью по 2 фунта стер-
линга Рассчитывая получить до 200 процентов
прибыли, ассоциация намеревалась построить
самый большой на то время аэростат для «со-
действия географичсским исследованиям неко-
торых до сих пор не изученных районов земно-
го шара и, прежде всего, белых пятен Африки».
Предприятие закончилось полным провалом.
Первый известный проект привязного змей-
кового аэростата, форма которого обеспечива-
ла устойчивость в условиях сильных верховых вет-
ров, обычно приписывается французу Луи Годару,
хотя его соотечественник Абель Тфансон излагал
подобные идеи много раньше - в 1844 г
Первый в Британии журнал, посвященный
воздухоплаванию, назывался “The Balloon or
Aerostatic Magazine”. Он издавался Б. Стейлом для
владельцев аэростатов и редактировался Генри
Уэллсом (псевдоним Генри Трейси Коксуэлла).
Первый выпуск этого ежемесячного журнала,
стоившего 6 пенсов, появился 1 августа 1845 г.
Всего было выпущено 4 номера
Первая бомбардировка с аэростата была
предпринята 22 августа 1849 г., когда неуправля-
емые австрийские монгольфьеры были запуще-
ны против Венеции. Они нанесли незначитель-
ный ущерб, несмотря на то, что каждый нес 14-
килограммовую бомбу с часовым механизмом.
Первый полет на аэростате над Альпами
состоялся 7 октября 1849 г. между Марселем и
Турином Пилотировал аэростат Ф Фарбан.
Первый в Австралии полет водородного
аэростата состоялся 29 марта 1858 г. А; ростат
«Остралэйзиэн» стартовал из Крсморн Гарденс
в Мельбурне, пилотировали его два человека,
которых звали Дин и Браун.
Первые фотоснимки с привязного аэроста-
та сделал француз Феликс Турнамон (1820-
1910 гг.), больше известный под именем Надар.
Первый в Америке дальний полет на аэро-
стате осуществили 2 июля 1859 г Джон С. Уайз,
Джон Ли Маунтэн и О. А. Гейджер. Они пролете-
ли 1800 километров от Сент-Луиса до Хендер-
сона (штат Нью Йорк).
Первое телеграфное сообщение с аэрос-
тата (врученное президенту США) было от-
правлено профессиональным телеграфистом,
который сопровождал блестящего шоумена Та-
деуша Собески Константина Лоуи во время де-
монстрационного полета на привязном аэрос-
тате «Знтерпраиз», состоявшегося 18 июня
1861 г.
Первое американское военное воздухопла-
вательное подразделение было сформирова-
но 1 октября 1861 г. в составе 50 человек под ко-
мандованием Тадеуша С К. Лоуи, который после
своего демонстрационного полета был назначен
главным аэронавтом армии северян. Первона-
чально подразделение располагало пятью аэро-
статами: «Конститьюшн», «Интрепид», «Юнион»,
«Юнайтед Стейтс» и «Вашингтон». Еще два - «Эк-
сельсиор» и «Игл» - вступили в строй в начале
1862 г Они использовались для разведки и кор-
ректировки артиллерийского огня Подразделе-
ние было расформировано в середине 1863 г. -
почти за два года до окончания Гражданской
войны.
Первым в мире авианосцем (т. е. плавсредст-
вом, предназначенным для транспортировки,
привязи и запуска летательных аппаратов) была
угольная баржа «Джордж Вашингтон Парки Кас-
тис», которую в 1861 г. в ходе Гражданской вой-
ны в Америке по указаниям Тадеуша С К. Лоуи
переоборудовали для перевозки "и буксировки
наблюдательных аэростатов. Судно «дж. В. Пар-
ки Кастис» вступило в строй в ноябре 1861 г. и
использовалось в армии генерала Маклеллана
для буксировки над Потомаком аэростатов, с
которых велось наблюдение за силами конфе-
дератов.
«Интрепид» - один из первых пяти водородных
аэростатов воздухоплавательного подразделения
американской армии - использовался для на-
блюдения за ходом сражения при Фэйр Оукс
30 мая - 1 июня 1862 г. 11 декабря один из аэрос-
татов был использован при переправе через реку
Раппаханнок. Вероятно, впервые в истории
аэростат был применен с целью форсиро-
вания водной преграды.
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la .spfcQu
Военное судно «Джордж Вашингтон Парки Кастис» на
реке Потомак в районе горы Вернон во время подъема
в ноябре 1861 г. аэростата «Вашингтон» с целью
проведения воздушной разведки. На заднем плане
виден паром «Бадде».
(Архив ВМС США)
Впервые за пределами Европы аэростаты
были использованы в военных целях бра-
зильцем маркизом де Каксиасом в ходе параг-
вайской войны 1864—1870 гг. Ужасный кон-
фликт, во время которого объединенные силы
Бразилии, Аргентины и Уругвая выступили про-
тив находящегося в их окружении Парагвая, при-
вел народ этой страны к настоящей катастрофе,
когда диктатор Парагвая Франсиско Солано Ло-
пес начал массовые репрессии против собствен-
ного народа в безумной попытке заставить его
воевать до победного конца. В конце концов
Бразилия оккупировала Парагвай до 1876 г Из
почти 250000 парагвайцев мужского пола, про-
живавших в стране до войны, в 1871 г. в живых
осталось только 28000 человек.
Прусская армия сформировала два воздухопла-
вательных подразделения в 1870 г. с помощью
англичанина Генри Коксвелла. Эти подразделения
были развернуты в ходе франко-прусской войны.
Первая крупная операция с применением
аэростатов была проведена во время франко-
прусской войны 1870-1871гг. Прусская армия
окружила Париж и прервала всяческое сообще-
ние города с неоккупированной частью Фран-
ции. В городе оказались несколько опытных воз-
духоплавателей, нашелся и материал для произ-
водства оболочек аэростатов. 23 сентября 1870 г.
Жюль Дюру поднялся в воздух в попытке вы-
браться из осажденного Парижа. Он пролетел
над прусскими позициями и спустя три часа при-
землился в Эрве. За ним последовали Гастон Тис-
сандье, Эжен Годар и Манжэн, которые были об-
стреляны пруссаками. Тем временем в Париже из
подручных "средств изготавливались другие
аэростаты, а моряки французского военно-мор-
ского флота учились пилотировать их. Полеты
продолжались до 28 января 1871 г. За 66 полетов
удалось перевезти НО пассажиров, не считая
пилотов аэростатов; 2 5-3 миллиона писем, а так-
же почтовых голубей, которые возвращались в
Париж с почтой. В середине октября 1870 г. хи-
мик Баррэсвилль предложил использовать мик-
рофотосъемку, чтобы каждый голубь мог нести
большее количество корреспонденции. 18 нояб-
ря первая официальная линия голубиной почты
связала Тур и Париж. Система микрофильмиро-
вания снова была взята па вооружение в годы
Наполнение газом аэростата «Интрепид» во время
Гражданской войны в Америке.
(Фото из архива ВВС США)
20
Аэростаты и дирижабли
www .vokb-la.spb.ru
второй мировой войны, что позволило справить-
ся с большими объемами военной и граждан-
ской авиапочты.
Впервые пересечь Северное море удалось на
водородном аэростате «Билль д’Орлсан», стар-
товавшем 1 ноября 1870 г. в Париже. Путешест-
вие протяженностью в 1246 километров закон-
чилось в Блефйслле (Норвегия).
Первая попытка пересечь Атлантику на во-
дородном аэростате была предпринята Джоном
Угйзом в 1873 г Его спонсором выступила газе-
та «Нью-Йорк Дейли График». От попытки при-
шлось отказаться из-за аварии аэростата, когда
66 километров пути остались позади.
Первые практические шаги по развертыва-
нию воздухоплавания в британской армии
были предприняты в 1878 г., когда по смете Ми-
нистерства обороны на строительство аэроста-
та было выделено 150 фунтов стерлингов. Пе-
ред капитаном Дж. Л. Б. Гемплером из милиции
графства Мидлсекс и капитаном королевских ин-
женерных войск Г. П. Ли поставили задачу про-
вести необходимые подготовительные работы.
И хотя капитан Тсмплср был первым коман-
дующим британских ВВС и пО праву считал-
ся аэронавтом (он владел аэростатом «Круссй-
дер», который в 1879 г. с™ первым летатель-
ным аппаратом британской армии) первы-
ми военными аэронавтами стали лейтенант поз-
же капитан) инженерных войск Дж. Гровер и ка-
питан инженерных войск Ф Бомонт, с 1862 г.
прикомандированные в качестве аэронавтов к
федеральной армии во время Гражданской вой-
ны в США. Первый аэростат британской ар-
мии, наполнявшийся светильным газом и назы-
вавшийся «Пионер», обошелся в 71 фунт стер-
лингов и имел объем оболочки, равный 283,2 м-\
Его первый полет состоялся 23 августа 1878 г.
Впервые в Англии пилотируемый аэростат
использовался в военных целях 24 июня
1880 г. в ходе маневров в Олдершоте (графство
емпшир). Воздухоплавательное подразделение
сопровождало также британскую военную экспе-
дицию в Бечуаналенд. Отбыв из Британии 26 но-
ября 1884 г., оно прибыло в Кейптаун 19 декаб-
ря. Второе такое подразделение отправилось с
английским экспедиционным корпусом в Судан
15 февраля 1885 г.
Первый змейковый аэростат, использован-
ный во время маневров, был построен гер-
манским офицером Августом фон Парсевалем и
Барчем фон Зигсфнлдом и поступил на воору-
жение германской армии в 1897 г.
Первая попытка исследования Арктики с
помощью аэростата была предпринята
11 июля 1897 г., когда Соломон Август Андре с
двумя товарищами поднялся в небо с датского
острова Шпицберген. Их аэростат объемом
4531 м3 был оснащен парусом, который крепил-
ся к сложной системе тросов. С его помощью
планировалось управлять летательным аппара-
том. О судьбе исследователей ничего не было
известно до 6 августа 1930 г., когда их тела были
обнаружены на Белом острове (Земля Франца-
Иосифа).
Первым американским пилотом, сбитым во
время войны, был сержант Айви Болдуин из служ-
бы армейской связи. В 1898 г между Америкой и
Испанией вспыхнула война, и Болдуину удалось убе-
Аэростат британских вооруженных сил во
Фрэншеме, 1890 г.
(Фото из архива ВВС Великобритании)
дить армейских начальников использовать для на-
блюдения за противником аэростат. Во время бит-
вы при Сантьяго (Куба) Болдуин поднялся в воздух
и дал важную информацию о'персдвижении испан-
ских войск Увидев привязной аэростат, испанцы
открыли по нему огонь, в результате чего летатель-
ный аппарат упал в воду, и Болдуин получил легкие
травмы. Скончался Айви Болдуин в 1955 г.
Первый официальный рекорд высоты по-
лета для аэростата был установлен 30 июня
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.sffi.ilu
Японский аэростат из прорезиненного шелка летит
через Тихий океан, неся 15-килограммовую осколочную
и мелкие зажигательные бомбы. Конец 1944 г.
(Фото из архива ВС США) '
1901 г профессорами Берсоном и Сюрингом из
Берлинского общества воздухоплавания, кото-
рые поднялись па высоту 10800 метров. В про-
цессе утверждения этого рекорда велись жаркие
споры с теми, кто считал, что 5 сентября 1862 г.
Джеймс Глейшер поднялся на высоту 11275 мет-
ров. Но, поскольку' в то время пе стществовало
приборов, способных достаточно точно зафик-
сировать факт подъема на эту высоту; был утвер-
жден рекорд Берсона и Сюринга. Этот рекорд
оставался недосягаемым на протяжении 30 лег
(хотя сто не раз перекрывали на самолетах), и
был побит в 1931 г., когда швейцарский физик
Огюст Пикар совершил первый полет в стра-
тосферу, поднявшись в герметической капсуле,
подвешенной под аэростатом, на высоту' 15281
метр. На следующий год он увеличил этот пока-
затель до 16201 метра. И ноября 1935 г. амери-
канцы — капитан Орвил Андерсон и капитан
Альберт Стивенс — достигли на своем аэростате
высоты 22066 метров, взяв старт в 17 километ-
рах к юго-западу от Рапид-сити (штат Южная Да-
кота). Приземлились они в 19 километрах к югу
от Белого озера (штат Южная Дакота).
Первые в Великобритании официальные
соревнования воздухоплавателей, организо-
ванные Аэроклубом, состоялись 7 июля 1906 г. В
с тязаниях приняли участие 7 аэростатов, ко-
торые поднялись в воздух с площадок Рейнлаг-
Jvr.oa в Барн Элмсе (Лондон). Победителем стал
франк Хеджес Батлер, которого сопровождали в
полетах полковник Дж. Каппер и миссис Каппер.
Первые международные состязания возду-
хоплавателей, а также первые состязания
воздухоплавателей на приз ГЪрдона Бен-
нетта привлекли 16 аэронавтов. Победителем
стал лейтенант Франк П. Лам, военнослужащий
армии США. 30 сентября 1906 г он поднялся в
воздух из сада Тюильри в Париже, пролетел рас-
стояние в 647 километров и в конце концов п ш-
землился в Файлингдейл Мур, неподалеку от Уит-
би (графство Йоркшир). Вне всякого сомнения,
спор за кубок и ежегодный приз в 12500 фран-
ков, учрежденный эмигрантом из Америки
Джеймсом Гордоном Беннеттом, стал самым зна-
менитым международным состязанием возду-
хоплавателей.
Первые в Великобритании международные
состязания воздухоплавателей состоялись
30 мая 1908 г. С площадок Харлингхэм-клуба в
Фулхэме (Лондон) в небо поднялось 30 аэроста-
тов, представлявших пять европейских стран.
Первые национальные состязания по воз-
духоплаванию, проведенные в США, выигра-
ли 5 июня 1909 г. Джон Берри и Пол Маккуллаф.
Покрытое ими расстояние составило 608 кило-
метров.
Первое боевое применение межконтинен-
тальных аэростатов с бомбовой нагрузкой
состоялось 3 ноября 1944 г., когда японцы пред-
приняли атаку на Соединенные Штаты Амери-
ки. Дяя сохранения неизменной высоты поле-
та было использовано оригинальное устройст-
Майор Дэвид Симонс внутри тесной гондолы
стратостата перед стартом
(Фото из архива ВМС США)
22
Аэростаты и дирижабли
vw.w.vokb-la .spb .ru
19 августа 1957 г. Стратостат AF-WRI-1 поднимается из
заброшенного железорудного карьера в Кросби (штат
Миннесота), вознося майора Симонса на высоту 30942
метра. Карьер был выбран для старта с целью
предотвращения повреждений полиэтиленовой
оболочки стратостата низовыми ветрами. Оболочка,
длина которой при взлете составляла около 85,3
метров, раздулась до диаметра около 61 метра.
(Фото из архива Информационной службы США)
во, позволявшее аэростатам оставаться в господ-
ствующем воздушном потоке, который нес их
через Тихий океан все 9978 километров Полез-
ная нагрузка каждого аэростата сосгояла из од-
ной 15-килограммовой осколочной бомбы и
двух зажигательных зарядов. Было запущено бо-
лее 9000 таких аэростатов. Приблизительно 1000
из них достигла берегов Америки Японские
аэростаты оснащались устройствами самоунич-
тожения, поэтому зарегистрировано только 258
случаев бомбардировки, жертвами которых ста-
ли шесть человек.
Первый официальный рекорд высоты по-
лета для пилотируемого аэростата, превы-
шающий 30480 метров был установлен майо-
ром Дэвидом Симонсом, военным врачом ВВС
США, который 19-20 августа 1957 г. поднялся
на высоту 30942 метра на аэростате AF-WRI-1
объемом 84950 м3. 19 августа Симонс старто-
вал в Кросби (штат Миннесота) с целью сбора
научных данных в стратосфере и на следующий
день приземлился во Фредерике (штат Южная
Дакота).
Первый зарегистрированный ФАИ рекорд
высоты полета для монгольфьеров составил
29/ 8 метров и был установлен в США 13 сентяб-
ря 1965 г. Б. Боганом
Первый перелет через швейцарские Альпы
на монгольфьере состоялся 21 августа 1972 г.
Пилотируемый Доном Камероном и Марком
Ярри, аэростат А-140 фирмы «Камерон» старто-
вал из Церматта (Швейцария) и приземлился в
Биелле (Италия).
Первый чемпионат мира для аэростатов
типа монгольфьер проводился 10-17 февраля
1973 г. в Альбукерке (штат Нью-Мехико, США),
Первый трансатлантический перелет на
газонаполненном аэростате совершили Бен
Л. Абруццо, Макси Л. Андерсон и Ларри М.
Ньюман на аэростате «Рэйвен Дабл Игл II». Во
время полета, продолжавшегося с 12 по 17 ав-
густа 1978 г., были установлены абсолютные ми-
ровые рекорды дальности полета и продолжи-
тельности пребывания в воздухе для газонапол-
ненных аэростатов: 5001,28 километра и 137
часов 5 минут соответственно, причем рекорд
продолжительности пребывания в воздухе до сих
пор остается непревзойденным.
Первый беспосадочный перелет на аэрос-
тате через американский континент совер-
шил Фред Горрелл и Джон Шукрофт на гелие-
вом аэростате «Суперчиксп III». Взлетев из Кос-
та-Мсза Лос-Анджелес, штат Калифорния) 9 ок-
тября 1981 г, они приземлились на острове Блэк-
берд (штат Джорджия) спустя 55 часов 25 минут
полета, оставив позади 4 )48 километров.
Первый транстихоокеанский перелет был
совершен на газонаполненном аэростате
«Дабл Игл V» 9-12 ноября 1981 г. Маршрут возду-
хоплавателей пролег между Нагашимой (Япо-
ния) и Ковслло (штат Калифорния, США). (См.
«Самый дальний»)
Первый одиночный перелет через Атланти-
ку совершил 14-18 сентября 1984 г. полковник
Джо Киттинджер на гелиевом аэростате «Рози
О’Грейди» объемом 3000 м3. Он стартовал в Ка-
рибу (штат Мэн, США) и приземлился в Савоне
(Италия). Путешествие протяженностью 5700
километров продолжалось 86 часов.
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.sp®3j
Первый трансатлантический перелет на
аэростате типа монгольфьер был совершен
Ричардом Брансоном и Пером Линдстрандом на
летательном аппарате «Вирджин Атлантик Флан-
ер». Полет начался 2 июля 1987 г. в 4 часа 10 ми-
нут утра в городке Шугар Лоуф (штат Мэн, США).
3 июля аэростат коснулся земли в окрестностях
Лимавади (Северная Ирландия). Его протащило
по земле около 46 метров, затем он снова поднял-
ся в воздух и, наконец, опустился на поверхность
моря приблизительно в 500 метрах от берега.
Первый перелет из Великобритании в СССР
на летательном аппарате легче воздуха был
выполнен на гибридном аэростате «Розьер»
R-60 фирмы «Камерон».
Первый транстихоокеанский перелет на
аэростате типа монгольфьер осуществили
Ричард Брансон и Пер Линдстранд на аэростате
«Вирджин Оцука Пасифик Флайер» фирмы «Тан-
дер энд Колт». Полет начался 15 января 1991 г в
Тандер энд Колт ЗООА — самый большой в мире
ассажирскии монгольфьер, используемый для
® полпенни регулярных полетов
(Фото из архива фирмы «Тандер энд Колт»)
3 часа 47 минут, когда аэростат поднялся в воз-
дух в Мияконойо (Япония) и закончился 17 ян-
варя в 17 часов 02 минуты на северозападных
территориях Канады. Полет длился 46 часов 15
минут (См. «Самый большой». «Самый быстрый»,
«Самый далекий»)
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Самый большой воздушный шар, постро-
енный братьями Монгольфье, и третий по
величине среди аэростатов типа мон-
гольфьер - это «Флесселле», объем оболочки
которого составлял 23000 м3. 19 января 1784 г.
на нем поднялись в воздух семь пассажиров, сре-
ди которых был Жозеф Монгольфье и Пилатр
де Розье.
Самый большой в мире аэростат был по-
строен фирмой «Уинзсн Рисерч, Инк.» в штате
Миннесота (США). Объем его оболочки состав-
лял 2000000 м3.
у
Самый большой в мире мягкий змейковый
аэростат был построен в 1960-х годах француз-
ской компанией «Аэ азюр». Объем его оболоч-
ки составил 15000 м< Этот и другие ему подоб-
ные летательные аппараты использовались для
проведения ядерных испытаний в атмосфере.
Самое большое количество аэростатов типа
монгольфьер, запущенных из одного мес-
та, равно 128. Эти аэростаты поднялись в воздух
в течение одного часа во время 9-го Междуна-
родного Бристольского воздухоплавательного
фестиваля, состоявшегося 15 августа 1987 г. в
Аштон Корте (Бристоль, графство Эйвон).
Самым большим из когда-либо поднимав-
шихся в воздух монгольфьеров был аэро-
стат «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» фирмы
«1анде энд Колт» Объем его оболочки состав-
лял 3 )24 м3, а высота - 68 метров. (См. «Самый
быстрый»)
Самым большим в мире пассажирским
монгольфьером, используемым для регу-
лярных полетов, является двспадцатиместпый
аэростат ЗООА фирмы «Тандер энд Колт». Его
объем, диаметр и Bbicoia составляют соответ-
ственно 8495 м3, 26,46 м и 27,19 м
САМЫЙ БЫСТРЫЙ:
Самым быстрым в мире пилотируемым
монгольфьером был аэростат «Вирджин Оцу-
ка Пасифик Флайер», который во время трапстй-
хоокеанского перелета состоявшегося 15-17 ян-
24
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
варя 1991 г., на протяжении одного часа летел
со скоростью 385 км/ч (См «Первый трансти-
хоокеанский перелет»). Предыдущий рекорд
был установлен аэростатом «Вирджин Атлантик
Флайср» во время трансатлантического переле-
та, состоявшегося 2-3 июля 1987 г.: па высоте
8230 метров аэростат вошел в господствующий
воздушный поток и достиг скорости 24(5 км/ч.
(См «Первые»)
САМЫЙ ВЫСОКИЙ:
Мировой рекорд высоты полета для пило-
тируемых аэростатов принадлежит комманде-
ру Малкольму Д Россу и лейтенашу-комманде-
ру В. А. 11ратсру из резерва ВМС США. 4 мая 19о1 г.
на аэростате уинзеновского исследовательско-
го центра имени Ли Льюиса они поднялись над
Мексиканским заливом на высоту 34668 метров.
Однако неофициальный рекорд - 37735 метров
-установлен 1 февраля 1966 г. в Сиу Фоллс (штат
Южная Дакота, США) Николасом Пнантанидом
К несчастью, этот полет стоил мужественному
аэронавту жизни.
Наибольшая высота полета беспилотного
аэростата равняется 51815 метрам. Этот рекорд
установлен в октябре 1972 г. в Чико (штат Кали-
форния, США) газонаполненным аэростатом
Уинзеновского исследовательского центра с объ-
емом оболочки 1,35 млн. м-.
Мировой рекорд высоты полета для ги-
бридных аэростатов составляет’ 4442 метра и
принадлежит голландцу Хенку Бринку, совер-
шившему рекордный полег 26 августа 1985 г.
Мировой рекорд высоты полета для пило-
тируемых аэростатов типа монгольфьер
составляет 19811 метров и принадлежит Перу
Линдстрапду, поднявшемуся в воздух I июня
1988 г. в Ларедо (штат Техас) на аэростате «Стра-
токуэст» фирмы «Тандер энд Колт».
САМЫЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ:
Самый продолжительный полет на газона-
полненном аэростате, пилотируемом жен-
щиной, длился 40 часов 13 минут. Этот рекорд
принадлежит американке К. Вулф, стартовавшей
20 ноября 1961 г.
Мировой рекорд продолжительности по-
лета для пилотируемых гибридных аэрос-
татов составляет 96 часов 24 минуты и принад-
лежит англичанам Дональду Камерону и К Дэви,
которые установили его 26-30 июля 1978 г.
САМЫЙ ДАЛЬНИЙ:
Мировой рекорд дальности полета для пи-
лотируемого газонаполненного аэростата
был установлен 9-12 ноября 1981 г. па гелиевом
аэростате «Дабл Игл V» фирмы «Рэйвен». Пило-
тируемый Беном Л. Абруццо, Рокки Аоки, Роном
Кларком и Ларри М. Ньюманом, он пролетел
8382 54 километра, отделяющих Нагашпму (Япо-
ния) от Ковслло (штат Калифорния, США).
Мировой рекорд дальности полета для уп-
равляемых аэростатов с герхметизирован-
ной капсулой составляет 2391,46 километра и
принадлежит англичанину Джулиану Нотту, ус-
тановившему его на аэростате ULD-1 во время
полета, состоявшегося 20-22 ноября 1984 г.
Мировой рекорд дальности полета для уп-
равляемых гибридных аэростатов составля-
ет 4057,732 километра и принадлежит голланд-
цам X. Бринку, Э. Бринку и В Хагеману, старто-
вавшим 2 сентября 1986" г.
Абсолютный рекорд дальности полета для
аэростатов всех типов составляет 10878 ки-
лометров и был установлен на аэростате «Вирд-
жин Оцука Пасифик Флайср» фирмы «Тандер энд
Колт» во время транстихоокеанского перелета,
состоявшегося 15-17 января 1991 г. (См. «Первые»
и «Самый большой»)
Самый далекий запланированный полет на
аэростате - кругосветное путешествие, на ко-
торое уйдет, предположительно 12-20 дней. Пи-
лотировать аэростат будет’ англичанин Джули
ан Нолт, установивший ранее мировой рекорд
высоты полога для монгольфьеров Аэростат «Эн-
дивор» фирмы «Камерон» совершит беспосадоч-
ный полет в I осподствующем воздушном пото-
ке на высоте около 12 90 метров. Во время по-
лета пилот будет находиться в герметизирован-
ной капсуле. К моменту выхода этой книги из
печати дата старта, который должен был состо-
яться в Австралии, еще не была обнародована.
Уменьшенная в три раза копия «Эндивора», из-
вестная как аэростат ULD-1, установила Z4 меж-
дународных и мировых рекорда в области воз-
духоплавания и в ноябре 1984 г. за 33 часа с не-
большим совершила перелет через Австралию
(См. «Самый высокий» и «Самый дальний»)
САМЫЙ:
Второй, но самый знаменитый перелет че-
рез Северное море состоялся 12-13 октября
1907 г. на водородном аэростате «Мамонт», ко-
торый пилотировали француз А. Ф. Гордой и его
Аэростаты и дирижабли
ww-VQkb-la .sg£u
Огромная двухярусная корзина, способная принять 50 пассажиров, висит под аэростатом N -850 фирмы «Камерон
Балунз». (Фото из архива Бристоль Юнайтед Пресс/Камерон Балунз)
двое коллег. Они поднялись в воздух с площади
перед Кристал Паласом (Лондон) и приземли-
лись в Бракане на берегу озера Ванерн (Швеция).
Расстояние, которое пролетел аэростат, состав-
1яет по прямой 1160 километров.
Величайшим «истребителем аэростатов»
первой мировой войны (в количественном от-
ношении) был француз, младший лейтенант Ми-
шель Куаффар, из 34 воздушных «побед» которо-
го 28 «одержаны» над аэростатами наблюдения.
Романским летчиком, уничтожившим на-
ибольшее количество вражеских аэростатов
во время первой мировой войны, был лейте-
нант Генрих Гонтерманн. На сто счету 18 аэроста-
тов, причем 3 из них были сбиты в один день, на
что имеется официальное подтверждение.
Величайшим американским «истребите-
лем аэростатов» первой мировой войны и,
по-видимому, всех войн, был 2-ой лейтенант
2 -ой истребительной эскадрильи американ-
ского экспедиционного корпуса Франк Люк.
Свой первый аэростат он уничтожил 12 сентяб-
ря 1918 г., а всего американский пилот сбил 15
аэростатов и 6 самолетов. Франк Люк погиб в
бою 28 сентября во время несанкционирован-
26
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
ной атаки на аэростат. Посмертно награжден
Медалью почета Конгресса США.
Самое большое количество пассажиров,
поднимавшихся в воздух на привязном
аэростате - 61 человек. Этот рекорд установ-
лен 19 февраля 1988 г. Аэростат «Мисс Шампейн»
объемом 7 625 м3, построенный Томом Хэндко-
ком из Портленда (штат Мэн, США) поднялся на
высоту 12,25 метра.
Самое большое количество пассажиров,
поднимавшихся в воздух на свободном
аэростате - 50 человек. Этот рекорд установ-
лен 17 августа 1988 г. на монгольфьере «Нашуа
Намбер Уан» N-850 фирмы «Камерон». Старто-
вав в Голландии, аэростат под управлением Хен-
ка Бринка поднялся на высоту'100 метров и про-
вел в воздухе 25 минут.
ДИРИЖАБЛИ
Научившись легать на монгольфьерах и во-
дородных аэростатах-шарльерах, изобретатель-
ные аэронавты вскоре сделали попытку преодо-
леть непредсказуемую природу воздухоплавания
и стали искать способы управления и приведе-
ния в движение своих летательных аппаратов
Решив эти задачи, они могли бы летать, не зави-
ся более от воли ветра. В результате примене-
ния двигателя появилось «воздушное судно» -
общепринятый термин для обозначения лета-
тельного аппарата легче воздуха, оснащенного
силовой установкой. Управляемое и приводимое
в движение мотором воздушное судно стали на-
зывать дирижаблем, хотя термин «воздушное
судно» является общепринятым для всех управ-
ляемых и оснащенных двигателем летательных
аппаратов. В нижеследующем тексте использу-
ются оба понятия.
ПЕРВЫЕ:
Первый опубликованный проект дирижаб-
ля принадлежал французу, лейтенанту инженер-
ных войск Жану-Батисту,Мари Менье, который
разработал его в 1784 г. Проект был представлен
на рассмотрение в Академию 11аук, но дирижабль
так никуда и не был построен. По проекту он
имел внутреннюю и внешнюю оболочки. По-
следняя предназначалась для сохранения сига-
рообразной формы и аэродинамических обво-
дов летательного аппарата при выпускании газа
Движителем должны были служить три больших
двухлопастных воздушных винта, приводимых
в действие экипажем из 80 человек: подходяще-
го двигателя тогда еще не существовало.
Первый дирижабль с баллонетом (неболь-
шой внутренний газонепроницаемый отсек, на-
ходящийся между газовой и внешней оболоч-
ками, в который можно накачивать воздух или
выпускать его с целью управления высотой
подъема (позже баллонеты с успехом исполь-
зовались для сохранения формы оболочки при
изменении объема газа и для регулирования
дифферента) был построен братьями Робер.
Основанный на идее Менье, этот летательный
аппарат совершил свой первый полет, оказав-
шийся не очень успешным, 15 июля 1784 г.: эки-
пажу пришлось прорезать оболочку, чтобы
уменьшить ставшее опасно высоким давление
газа. Дирижабль братьев Робер известен еще и
как первый цилиндрический летательный
аппарат легче воздуха. Объем его оболочки
равнялся 800 м3.
Первый управляемый дирижабль, осна-
щенный двигателем, впервые совершил полет
24 сентября 1852 г., когда француз Анри Жиф-
фар поднялся в небо с Парижского ипподрома
на аэростате с паровой машиной и пролетел
приблизительно 27 километров до Траппа. Сред-
няя скорость полета составила 8 км/ч. Оболочка
дирижабля имела длину' 43,89 метра, объем -
2492 м3. Паровая машина развивала мощность
около 3 л.с. и приводила в действие тоехлопаст-
ный воздушный винт диаметром 3,35 метра.
Первый в мире летательный аппарат, ос-
нащенный двигателем внутреннего сгора-
ния, был построен и поднят в воздух австрий-
цем Паулем Генлейном в 1872 г. Дирижабль, дли-
на оболочки которого составляла около 50 мет-
ров, максимальный диаметр - 9 метров, а объ-
ем - 2407 м3, приводился в движение 4-х ци-
линдровым газовым двигателем системы Лену-
ара мощностью 5 л.с., который работал на том
же газе, что находился и в оболочке. Двигатель
позволял воздушному винту диаметром 4,75
метра делать 40 оборотов в минуту, потребляя
при этом 7,08 м3 газа в час Были выполнены
только привязные полеты Недостаток средств
не позволил продолжить работу над усовершен-
ствованием дирижабля.
Первым великим германским пионером
дирижаблестроения был доктор Карл Бель-
Первый в мире управляемый дирижабль с силовой установкой, построенный французом Анри Жиффаром
и впервые совершивший полет 24 сентября 1852 г.
(Музей науки, Лондон)
ферт, который в 1880 г. осуществил полет на ди-
рижабле, оснащенном небольшим двигателем В
полете его сопровождал Георг Баумгартен. Ошиб-
ка в распределении нагрузки привела к аварии
дирижабля, после чего Баумгартен отказался от
дальнейшей работы над совместным проектом.
Однако неудача не столь сильно расстроила
Вельфсрта, и 5 марта 1882 г. он совершил полег
на дирижабле в Шарлоттенбурге, во время кото-
рого безуспешно пытался привести дирижабль
в движение с помощью вращаемого вручную
воздушного винта.
Первый дирижабль с электрическим мото-
ром совершил полет 8 октября 1883 г. под уп-
равлением француза Гастона Тиссандье. Динамо-
машина Сименса и 24 бихромат-калиевые акку-
муляторные батареи были установлены в гондо-
ле дирижабля.
Первым в мире полностью управляемым
Дирижаблем, оснащенным силовой уста-
новкой, был дирижабль «Франция», приводив-
шийся в движение электромотором Он взлетел
9 августа 1884 г. в Шале-Медоне (Франция) и,
пилотируемый капитаном Шарлем Ренаром и
лейтенантом Артуром Кребсом, совепшил кру-
говой полет протяженностью около 8 киломег-
ров, вернулся к месту старта и благополучно
приземлился. Электромотор Грамме мощностью
9 л.с приводил в действие четырехлопастный де-
ревянный тянущий воздушный винт диамет-
ром 7,01 метра. Во время полета продолжавше-
гося 23 минуты, была достигнута максимальная
скорость 23,5 км/ч.
Первым человеком, успешно использовав-
шим на дирижабле бензиновый двигатель,
был доктор Карл Вельферт, который в 1888 г.
построил небольшой аэростат и оснастил его
одноцилиндровым двигателем Даймлера мощ-
ностью 2 л.с Первый полет дирижабля состоял-
ся 12 августа того же года в Зеелберге (Герма-
ния). Пилотировал его, по всей видимости, мо-
лодой механик Вельферта по имени Михель.
Первыми людьми, погибшими при аварии
дирижабля, были доктор Карл Вельферт и ме-
ханик Кнабе. 14 июня 1897 г. во время очеред-
ного полета от испарителя двигателя воспламе-
нилась оболочка дирижабля «Германия», что при-
вело к взрыву газа.
Первый цельнометаллический дирижабль
«Металбаллон» конструкции Германа Шварца со-
вершил свой единственный полет 3 ноября 1897 г.
28
Аэростаты и дирижабли
vwrw.vokb-la .spb .ru
Первый плавучий ангар для дирижабля был
построен в 1899 г. на озере Констанс для дири-
жабля LZ-1 конструкции графа Цеппелина.
Первый полет дирижабля системы Цеппе-
лина состоялся 2 июля 1900 г. На борту воздуш-
ного судна LZ-1 графа Фердинанда фон Цеппе-
лина, отправившегося в полет из плавучего
ангара на озере Констанс и находившегося в
воздухе около 20 минут, находилось 5 человек.
Во время полета выяснилось, что LZ-1 плохо
слушается управления Длина дирижабля со-
ставляла 128 метров, диаметр - 11,73 метра,
объем - 11327 м . В качестве силовой установ-
ки использовались два двигателя Даймлера
мощностью по 16 л.с.
Самая ранняя демонстрация управляемо-
го полета на дирижабле состоялась 19 ок-
тября 1901 г., когда бразилец Альберто Сантос-
Дюмон облетел на дирижабле № о вокруг Эй-
фелевой башни в Париже и завоевал приз в
100000 франков. Общая длина дирижабля со-
ставляла 33 метра максимальный диаметр -
6 метров, объем - ( 30 м3. Он был оснащен бен-
зиновым двигателем с водяным охлаждением
системы Боше - Сантос-Дюмона мощностью 20
л.с., который приводил в действие двухлопаст-
ный воздушный винт.
Первый дирижабль, построенный и испы-
танный в воздухе англичанином, был тво-
рением Стенли Спенсера, чей мягкий дирижабль
«Мсллин» поднялся в небо 22 сентября 1902 г.
с площади перед Кристал Паласом (Лондон).
Объем оболочки дирижабля составлял 566 м3,
длина - 22,8 метра. В качестве силовой установ-
ки был использован двигатель Симмса мощ-
ностью 3,5 л.с.
Первый настоящий дирижабль спонсирова-
ли французы братья Лебоди, именем которых он
и был назван Впервые дирижабль «Лебоди» под-
нялся в воздух в ноябре 1902 г. 8 мая 1903 г. он
совершил свой первый полет на 37 километров.
24 июня он пролетел 98 километров, а 12 нояб-
ря - 60 километров, отделяющих Муассон от
Марсова поля в Париже. Это были первые в
мире полностью управляемые полеты.
Первым дирижаблем, приобретенным пра-
вительством для военных целей, был увели-
ченный вариант дирижабля братьев Лебоди. Он
имел полужссткую конструкцию с объемом обо-
лочки 2660 м3 и был оснащен двигателем Дай-
млера мощностью 40 л.с. Первый полег «Лебо-
ди II» состоялся в 1904 г. Всего этот дирижабль
совершил 12 полетов.
Первым из множества дирижаблей Цеппе-
лина из-за плохой погоды погиб LZ-2, кото-
рый совершил свой первый и последний полет
17 января 1906 г. На следующий день, находясь в
Кисслегге у причальной мачты, он стал жертвой
разыгравшегося шторма. (LZ-1 разбился после
трех полетов в 1901 г.)
Цеппелин LZ-3 совершил первый полет 9 ок-
тября 1906 г. Он стал первым военным цеп-
пелином 20 июня 1909 г, когда его передали
германской армии под номером Z-1
Первым дирижаблем, участвовавшим в экс-
периментах по использованию воздушных
судов в качестве авиаматок, был мягкий ди-
рижабль «Сантос-Дюмон 15» с объемом оболоч-
ки 186 м3.
Первое британское военное воздушное суд-
но - дирижабль № 1 (больше известный под на-
званием «Нулли Секундус») - совершил свой пер-
вый полет 10 сентября 1907 г. с тремя членами
экипажа на борту: полковником инженерных
войск Джоном Каппером, адъюнктом британ-
ской военной школы воздухоплавания капита-
ном У д. к. Кингом и механиком Сэмюелем Коу-
ди. В качестве силовой установки использовался
мотор «Антуанетт» мощностью 50 л.с. Длина ди-
рижабля составляла 37 метров, диаметр - 8 мет-
ров, объем оболочки 1555 м Вторым и третьим
военными воздушными судами стали дирижаб-
ли «Бета> (двигатель Грина мощностью 35 л.с.) и
«Гамма» (двигатель Грина мощностью 80 л.с.)
Дирижабль «Республика» был первым воздуш-
ным судном, использованным французской ар-
мией на маневрах в 1908 г.
Первым итальянским военным дирижаб-
лем было полужесткое воздушное судно «Ибис»
фирмы SCA. Его первый полёт состоялся в 1908 г.
Объем оболочки - 2750 м3, длина - 63 метра.
Один двигатель мощностью 100 л.с. обеспечи-
вал скорость 50 км/ч
Первый русский военный дирижабль назы-
вался «Лебедев» и представлял собой полужест-
кое воздушное судно, приобретенное во Фран-
ции. Первый полет состоялся в 1908 г. Объем
оболочки составлял 3625 м3, длина - 62 метра. В
качестве двигателя использовался мотор Панар
мощностью 70 л.с.
Первым дирижаблем австрийской армии
было воздушное судно М1 - мягкий дирижабль,
построенный в Австрии фирмой «Мотор-Люфг-
фарцут» по немецкому проекту «Парссваль PL4
Аэростаты и дирижабли
www vokb-la
Дирижабль «Сантос Дюмон 15» во время
экспериментов по использованию его в качестве
авиаматки для аэроплана «14 бис».
(Фото из архива Музея авиации, Франция)
Британский военный дирижабль «Нулли Секундус» с
полковником Каппером и капитаном Кингом на борту.
(Фото из архива Музея науки, Лондон)
Дирижабль «Лебоди» в Версале
после выполнения своего первого
полета в 1904 г.
(Фото из архива мадам Моро)
30
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
15 сентября 1910 г. американским журналист Уолтер Уэллман предпринял попытку пересечь Северную Атлантику на
водородном дирижабле «Америка». Через двое суток экипаж дирижабля — пять человек и собака - с большим
трудом был спасен английским судном «Трент».
(Фото из архива Музея науки, Лондон)
тип В». Первый полет состоялся в 1909 г. Этот
дирижабль длиной 50 метров, приводимый в дви-
жение одним двигателем Avcrpo-Даймлер мощ-
ностью 75 л.с., развивал скорость до 28 км/ч
Первый испанский военный дирижабль
назывался «Испания». Это было мягкое воздуш-
ное судно, построенное во Франции фирмой
«Астра» и совершившее первый полет в 1909 г.
Дирижабль объемом 4200 м3 и длиной 65 мет-
ров развивал скорость до 45 км/ч благодаря
мотору Панар мощностью 110 л.с. Самым зна-
менитым пассажиром «Испании» был король
Испании
Первым дирижаблем, использованным с
целью привлечения общественного внима-
ния к политической борьбе, было воздушное
судно, пилотировавшееся суфражисткой! и про-
летевшее над Палатой общин 21 июня 1908 г.
При этом с дирижабля были сброшены листов-
ки политического содержания
Первым дирижаблем, использованным
гражданской авиакомпанией, был цеппелин
LZ-6, совершивший первый полет 26 мая 1909 г.
(Подробности об авиакомпании «Делаг» см. на
стр. эО, 35) Цеппелин LZ 6 имел длину 144 мет-
ра, максимальный диаметр 13 метров и объем
16000 м3. Один двигатель Майбах мощностью
145 л.с. и два мотора Даймлер по 115 л с. обеспе-
чивали скорость до 00 км/ч.
Первая международная выставка дири-
жаблей состоялась в июле-октябре 1909 г. во
Франкфурте-на-Майне. На выставку прилетел
цеппелин LZ-5.
Первый случай, когда четыре человека по-
гибли при аварии дирижабля, произошел
25 сентября 1909 г., когда французский дирижабль
«Республика» потерял воздушный винт, пробив-
ший его оболочку: Летательный аппарат упал с вы-
соты 122 метра в Аврилли, неподалеку от Мулена
(Франция). Экипаж из четырех человек погиб.
Первая в мире авиакомпания «Делаг» («Die
Deutsche Luftschiffahrt») была создана 16 ноября
1909 г. графом Фердинандом фон Цеппелином.
С начала 1910 г. по ноябрь 1913 г. услугами авиа-
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spMu
компании воспользовались 34000 человек, кото-
рых перевозили в крупнейшие города Германии
шесть дирижаблей. За это время жертв среди
пассажиров не было, хотя из шести летательных
аппаратов три были потеряны.
Первым дирижаблем, совершившим полет
из континентальной Европы в Великобри-
танию был мягкий дирижабль «Клеман-Бай-
ярд II», впервые совершивший полет в 1910 г. Его
объем составлял 635 м3 В качестве силовой уста-
новки использовались два мотора мощностью по
125 л с.
Первым мягким дирижаблем, причалив-
шим к причальной мачте, был английский
военный дирижабль «Бета I», совершивший пер-
вый полет 3 июня 1910 г. Это был также первый
британский дирижабль с беспроволочным
телеграфом на борту.
Первый случай гибели пяти человек при
аварии дирижабля произошел 13 июля 1910 г,
когда германский мягкий дирижабль типа «Эрб-
слон» взорвался и упал с высоты 280 метров в
районе г. Опладен (Германия). Экипаж из пяти
человек, включая и Оскара Эрбслона, погиб.
Первым дирижаблем, совершившим полет
из Лондона в Париж и, естественно, из Ан-
глии во Францию, был мягкий дирижабль
«Сити оф Кардифф», построенный Э. Т Уиллоу-
зом. Полет состоялся 4 ноября 1910 г
Первым японским военным дирижаблем
был мягкий дирижабль № 1, построенный! Яма-
да и Херака в 1911 г. Объем дирижабля состав-
лял 2930 м , в движение он приводился одним
двигателем Уолсли мощностью 60 л.с. и успеш-
но использовался в качестве учебного воздуш-
ного судна.
Первым жестким дирижаблем с деревянным
каркасом был дирижабль SL1 немецкой фирмы
«Шютте-Ланц», поднявшийся в воздух 17 октября
1911 г. Его отличительной особенностью было то,
что балки каркаса изготавливались из многослой-
ной клееной фанеры и устанавливались по геоде-
зическим линиям. Объем дирижабля составлял
19500 м\ длина - около 131 метра. С помощью двух
Двигателей Мерседес мощностью по 240 л.с допи-
валась скорость 68 км/ч. SL1 был принят на воору-
жение германской армии. На более удачном и боль-
шем SL2, совершившем полет в феврале 1914 г,
были установлены четыре двигателя Майбах мощ-
ностью по 180 л.с. и использованы такие новинки,
как крестообразные хвостовые плоскости с руля-
ми высоты и направления, а также закрытая каби-
на управления в носовой части. 1ём самым, SL2 стал
первым жестким дирижаблем, построенным
в современном стиле.
Первым британским жестким дирижаблем
был дирижабль «Мэйфлай» R1 длиной 156 метров.
24 сентября 1911 г он был уничтожен в результате
аварии, вызванной ошибкой при техоослужива-
нии, так ни разу и нс поднявшись в воздух.
Первым германским жестким морским ди-
рижаблем был цеппелин LZ-14 (военное обоз-
начение L-1). Заказанный в апреле 1912 г., L-1 со-
вершил первый полет 7 октября того же года, а
13-14 октя< ря выполнил 1450-километровый ис-
пытательный полет Успех этого воздушного суд-
на способствовал развитию программы ВМФ Гер-
мании по строительству дирижаблей для даль-
них военных операций. Объем LZ-14 составлял
22475 м3, длина - 158 метров С помощью трех
двигателей Майбах мощностью по 165 л.с. дости-
галась скорость 80 км/ч. LZ-14 погиб 9 сентября
1913 г. во время маневров над Северным морем,
унеся при этом множество человеческих жизней.
Первые в 1ёрмании услуги по доставке кор-
респонденции по воздуху выполнялись во
время испытательных полетов дирижаблей!
«Швабен» и «Гелбер Хунд» между Фармштадтом
и Франкфуртом-на-Майне. Услугами авиапочты
можно было пользоваться с 10 по 22 июня 1912 г.
Первые международные гражданские рей-
сы дирижаблей открыл полет дирижабля «Ган-
за», состоявшийся 19 сентября 1912 г. по маршру-
ту Гамбург— Копенгаген - Мальме.
Первым цеппелином, построенным специ-
ально для достижения берегов Британии в
случае войны (с бомбовой! нагрузкой), и самым
большим воздушным судном, созданным
накануне первой мировой войны, был цеп-
пелин LZ-18. получивший в ВМФ Германии обоз-
Iгачение L-2. Поднятый в воздух 9 сентября 1913г,
он имел длину 158 метров и объем 27600 м3. В
качестве силовой установки использовались че-
тыре двигателя Майбах мощностью по 165 л с.
L-2 должен был стать первым из десяти больших
дирижаблей, заказанных ВМФ Германии для двух
специальных морских авиационных подразде-
лений. Однако 17 октября 1913 г. он был унич-
тожен в воздухе пожаром. Все 28 членов экипа-
жа погибли.
Первый воздушный рейд союзников во
время первой мировой войны совершил
9 августа 1914 г. действовавший! под Верденом
дирижабль французской армии «Флёрюс».
32
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
Воздушный корабль «Ганза» авиакомпании
«Делаг» в 1912 г. В небе виден еще один
приближающийся дирижабль.
(Фото из архива Немецкого музея)
Цеппелин LZ-14 стал первым военным
дирижаблем ВМФ Германии, получив
обозначение L-1. Он же явился и первым
погибшим жестким воздушным кораблем
германского флота.
(Фото из архива М Б. Пассингхэма).
Первый успешный боевой вылет герман-
ского дирижабля во время первой мировой
войны состоялся 12 августа 1914 г., когда цеп-
пелин L-3 обнаружил в море за Тсршеллингом
(Вадденейланден, Северное море) датский лин-
кор «Ди Зевен Провинснен» и сопровождающие
его эсминцы
»
Первым дирижаблем, сбитым француз-
ской пехотой, стало французское воздушное
судно «Дюпюи де Лом», ошибочно принятое за
немецкий цеппелин 24 августа 1914 г.
Первым цеппелином с крестообразным
хвостом был LZ-27 (L-4 по обозначению ВМФ
Германии), совершивший первый полет 28 авгус-
та 1914 г. Выполнив около 50 полетов, он раз-
бился в 1916 г. во время выпущенной посадки
Первый налет германских дирижаблей на
Великобританию состоялся 19 января 1915 г
Его осуществили три цеппелина германского во-
енно-морского флота: L-3, L-4 и L-6, отправив-
шиеся в полет из Фулсбюттеля и Нордхольца
L-6 вынужден был вернуться на оазу из-за непо-
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la .siSGu
ладок двигателя, но L-3 и 1-4 появились над Нор-
фолком около 20 часов 00 минут. Девять бомб
было сброшено с L-3 в районе Грейт Ярмут в 20
часов 25 минут, в результате чего два человека
были убиты и три ранены. Тем временем L-4 по-
летел на северо-запад в сторону Бактона и сбро-
сил зажигательные бомбы на Шерингхэм, Торн-
хэм и Бранкасгер, а также мощную фугасную
бомбу на ханстэнтонскую станцию беспровод-
ной связи. Следующей целью L-4 стали Хишем,
Снетгишсм и Кингс Линн. Одна зажигательная
и семь фугасных бомб унесли жизни двоих лю-
дей и ранили тринадцать других. Оба дирижаб-
ля разбились на побережье Ютландии 17 фев-
ра.1Я 1915 г., попав в шторм при возвращении на
базу после выполнения боевого задания.
Первым дирижаблем с объемом оболочки
более одного миллиона кубических футов
был дирижабль германских ВМФ Шютте-Ланц SL3.
Его строительство закончилось в феврале 1915 г.
Объем оболочки составлял 32400 м, длина - 153
метра. В качестве силовой установки использова-
лись четыре двигателя Майбах мощностью по
210 л.с. Это воздушное судно погибло в 1916 г.
Первым британским противолодочным
военным дирижаблем был мягкий дири-
Первая частично удавшаяся атака дири-
жабля на подводную лодку состоялась 3 мая
1915 г., когда экипаж цеппелина LZ-36 (L-9) об-
наружил чегыре британские подлодки и, сбро-
сив с высоты 1000 метров пять 50-килограммо-
вых бомб, повредил боевую рубку одной из ло-
док (D4).
Первый воздушный налет на Лондон осу-
ществил 31 мая 1915 г. цеппелин LZ-38. За не-
сколько дней до этого кайзер отдал приказ под-
вергнуть бомбардировке район Лондона восточ-
нее Тауэра, и в ночь на 31 мая на северо-восточ-
ную часть британской столицы обрушились 1360
килограммов смертоносного груза. Семь чело-
век было убито, четырнадцать ранено.
Первыми дирижаблями военно-морских
сил Франции были мягкие дирижабли фирмы
«Астра-Торрес», получившие обозначение от
АТ-1 до АТ-4 и совершившие первый полет в 1916 г.
Объем оболочки каждого составлял 6500 м3. В ка-
честве силовой установки использовались два
двигателя Репо мощностью по 150 л.с. Макси-
мальная скорость равнялась 80 км/ч.
Первым подожженным цеппелином был
LZ-47, подвергшийся атаке 21 февраля 1916 г.
Моран-Сольньетип L, на котором
Варнфорд успешно атаковал цеппелин
LZ-37.
(Фото из архива Британского
военного музея)
жабль SS-1 («Си Скаут»), построенный фирмой
«Армстронг Уитворт» и совершивший первый
полет в 1915 г. Первый из 36 воздушных судов
класса SS, состоявших на вооружении морской
авиации Великобритании, SS-1 имел длину 30,48
метра и мог развивать скорость до 77 км/ч при
помощи двигателя мощностью 70 л.с., установ-
ленного в носовой части командной кабины,
сделанной из фюзеляжа самолета наблюдения
ВЕ2. После 1916 г. в строй вступили 66 модер-
низированных дирижаблей класса SS.
Первым дирижаблем, сбитым в воздушном
бою, был цеппелин LZ-37. В ночь с 6 на 7 июня
1915 г. совместно с цеппелинами LZ-38 и LZ-39
он отправился из Брюгге на бомбардировку-Лон-
дона, но плохие метеоусловия вынудили их из-
менить курс и направиться на запасную цель -
железнодорожный узел в районе Кале. LZ-37 был
обнаружен и атакован летчиком-истребителем
младшим лейтенантом Р. А. Дж. Варнфордом из
1-ой эскадрильи морской авиации Великобри-
тании, который взлетел из Дюнкерка на аэро-
плане «Моран-Солыше» тип L. Вся огневая мощь
34
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
Варифорда заключалась в шести 9-килограммо-
вых бомбах. Он следовал за цеппелином от Ост-
енде до Гента, удерживаемый на расстоянии пу-
леметным огнем с дирижабля, и сделал один-
сдинствснный заход на цель: пройдя выше цеп-
пелина метров на 45, пилот соросил все шесть
бомб. Последняя взорвалась, и объятый пламе-
нем дирижабль упал на пригород Гента, убив при
этом двух монахинь. Из всего экипажа обер-лей-
тенанта Отто ван де Хагена в живых остался толь-
ко один человек. Варифорд благополучно вер-
нулся на базу, совершив выпужденн то посадку
для ремонта лопнувшего бензопровода. Следу-
ющим вечером он получил известие о награж-
дении крестом Виктории. Р. Варнфорд погиб
спустя 12 дней, когда у биплана конструкции
Анри Фармапа, на котором он выполнял полет,
отвалился хвост:
Первым цеппелином, сбитым над британ-
скими островами, был LZ-48 (L-15 в соответ-
ствии с обозначением, принятым в ВМФ Герма-
нии). 31 марта 19161. совместно с шестью дру-
гими цеппелинами он отправился на бомбежку
Лондона и южных районов Англии. Два цеппе-
лина вскоре повернули обратно, но остальные
пять продолжили путь. L-15 достиг северной час-
ти Лондона к 22 часам 30 минутам, попал в лучи
прожекторов в районе Дартфбрда и был подбит
огнем с земли. С цеппелина сбросили бомбы,
чтобы набрать высоту, но в это время L-15 под-
вергся атаке биплана ВЕ2с, который пилотиро-
вал 2-ой лейтенант А. Брандон. Он сбросил на
дирижабль дротики со взрывчаткой, но, несмот-
ря на серьезные повреждения, LZ-15 смог уйти в
темноту. Возвращаясь на базу, он снова подверг-
ся огню зенитной артиллерии при пересечении
береговой линии. Будучи не в состоянии продол-
жать полет, цеппелин упал в море за плавучим
маяком Кентиш Мок недалеко от Фандресса. Его
взяли па буксир, но дирижабль в конце концов
затонул на рейде Вестгсйта утром 1 апреля. Что-
бы отмстить это событие, по заказу сэра Чарль-
за Уэйкфилда (в то время лорда-мэра Лондона)
были изготовлены две золотые медали. Одну из
них вручили младшему капралу Р. Роу а вторую
- командиру береговой зенитной батареи, сбив-
шей цеппелин LZ-15.
Первым германским дирижаблем, упавшим
на британскую землю, был дирижабль Шют-
те-Ланц SLXI. атакованный вечером 2 сентября
1916 г. лейтенантом королевской истребительной
авиации У. Лифи Робинсоном, который исполь-
зовал новые зажигательные боеприпасы Помроя.
Охваченный огнем, SLXI упал вблизи Каффли
(графе гво Хсртфордшир). Робинсон был награж-
ден крестом Виктории. Судьба SLXI несколько де-
морализовала экипажи германских дирижаблей,
поскольку наглядно продемонстрировал» эффек-
тивность британской противовоздушной оборо-
ны и, в некоторой степени, предотвратила мас-
сированный налег германских дирижаблей на
Лондон. Однако в ночь с 23 на 24 сентября один-
надцать цеппелинов совершили рейд па Англию,
причем три из них были нацелены на Лондон.
Обломки цеппелина
L-33 военно-
морского флота
Германии в Литтл
Уигборо привлекли
внимание посла
Франции.
(Фото из архива
Британского военного
музея)
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la .sJB&u
Один дирижабль. LZ-76 (I -33), попал под огонь
зенитной артиллерии н упал на Литтл Упгборо;
другой. LZ 74 (L-32), был сбит над Грейт Бэрсте-
дом британским аэропланом, который пилотиро-
вал 2-ой лейтенант Соури.
Первым дирижаблем ВМС США было воздуш-
ное судно DN-1 (или Л-1), построенное фирмой
«Коннектикут Эркрафт Компани» и совершившее
первый полег (из трех состоявшихся) 20 апреля
1917 г. Его объем составлял 4247,5 м3, длина -
53,34 метра. Скорость до 56 км/ч дирижабль раз-
вивал с помощью одного двигателя Стэртевант
мощностью 145 л.с. Первоначально DN-1 имел
два двигателя, но, оказавшись чересчур тяжелым,
подвергся модификации.
Первыми дирижаблями ВМС США, произ-
водившимися серийно, были воздушные суда
серии В, предназначавшиеся для борьбы с под-
водными лодками, а также для обучения экипа-
жей. Каждый из 17 дирижаблей (позже три из
них были увеличены) имел командную кабину;
сделанную из фюзеляжа самолета. Построенные
в 1917 г фирмами «Гудиир», «Коннектикут Эр-
крафт Компани» и «Гудрич», все дирижабли се-
рии В (нсмодифицйроваипые) имели объем
2180 м3, длину 48,77 метра и развивали скорость
72 км/ч благодаря двигателю Кертисс ОХХ-2
мощностью 100 л.с. Первым удачным дири-
жаблем ВМС США был В-1 фирмы «Гудиир»,
приобретенный по первоначальному контракт}’,
заключенному 14 марта 1917 г., и совершивший
30 мая 1917г. свой первый полет из Чикаго (штат
Иллинойс) в Уингфут, расположенный неподале-
ку от Акрона (штат Огайо).
Самые тяжелые потери, понесенные гер-
манским морским воздухоплавательным
подразделением в течение одного дня, со-
ставили пять цеппелинов, которые нс вернулись
на базу 20 октября 1917 г.: LZ-85 (L-45) и LZ-96
(L-49) совершили вынужденную посадку во
Франции, LZ-93 (L-44) был сбит над Францией.
LX-89 (L-50) погиб над Средиземных! морем, а
LZ-101 (L-55) совершил вынужденную посадку в
Германии. LZ-50 (L-16) разбился днем раньше.
5 января 1918 г. пять дирижаблей германского
военно-морского флота были уничтожены взры-
вом в ангарах Алхорна. Тем самым, за три меся-
ца. начиная с октября 1917 г., потери ВМФ Гер-
мании в дирижаблях составили двенадцать ле-
тательных аппаратов.
Последний налет германских дирижаблей,
закончившийся человеческими жертвами,
состоялся 12 апреля 1918 г. Всего во время пер-
вой мировой войны в результате 51 налета цеп-
пелинов па Великобританию было сброшено 199
тонн бомб, убивших 557 человек и искалечив-
ших много больше.
Первый трансатлантический перелет дири-
жабля и первый трансатлантический пере-
лет в оба конца для летательных аппаратов
всех типов совершил 2-6 июля 1919 г. (в запад-
ном направлении) и 9-13 июля 1919 г. (в восточ-
ном направлении) британский дирижабль R-34.
С командой из 30 человек, возглавляемой май-
ором Дж. Г. Скоттом, дирижабль вылетел изИст-
Форчун (Шотландия) и направился в Нью-Йорк,
после чего вернулся в Пулхэм (графсгво Нор-
фолк, Англия). Общее расстояние в 10187 кило-
метров было пройдено за 183 часа 8 минут, что
является мировым рекордом для дирижаолей.
Дслаг - довоенная гражданская авиакомпания,
эксплуатировавшая дирижабли. С 24 августа
1919 г. она вновь начала выполнять регулярные
рейсы па дирижабле «Бодснзсе» мелщу Фридрих-
схафеном и Берлином. Однако полеты были при-
остановлены 1 декабря решением союзнической
контрольной комиссии. В период с 24 августа по
1 декабря было выполнено около 103 рейсов,
перевезено 2400 пассажиров и 30000 килограм-
мов различных грузов. За каждый репс перево-
зилось 23 пассажира.
Первым дирижаблем, объем которого пре-
вышал 2,5 миллиона кубических футов, был
британский R-38 фирмы «Шорт». Построенный
в 1921 г., он стал самым большим дирижаб-
лем в мире. Его длина составляла 212 метров,
максимальный диаметр - 26 метров, объем -
77600 м3. В качестве силовой установки исполь-
зовались шесть двигателей Коссак общей мощ-
ностью 2100 л.с. R-38 потерпел катастрофу
24 августа 1921 г. пад Халлом (Англия). Дири-
жабль собирались приобрести Соединенные
Штаты Америки, поэтому во время катастрофы
на его борту кроме 33 членов экипажа находи-
лись еще 16 американцев. Все американцы и
28 англичан-членов экипажа погибли.
Первым дирижаблем, наполненным гели-
ем, был С-7 фирмы «Гудиир» - один из 16 мяг-
ких дирижаблей серий С. заказанных ВМС США
в качестве воздушных судов береговой охраны
и сопровождения. С-7 совершил свой первый
полет 1 декабря 1921 г. С-1 - первый дирижабль
из серии С, - заложенный в сентябре 1918 г. стал
первым мягким воздушным судном, на котором
была испытана концепция авиаматки: 12 декаб-
ря 1918 г. С-1 поднял на высоту' 760 метров би-
план Кертисс «Дженни» и благополучно запус-
тил его. Несколько раньше в Германии и Вели-
www.vokb-la.spb.ru
36
Аэростаты и дирижабли
кобритаиии с жестких дирижаблей L-35 и R-23
удалось запустить самолеты «Альбатрос» D.III и
Сопвич «Кэмел» соответственно. «Альбатрос» был
запущен 2б января 1918 г., что явилось первой
демонстрацией принципа авиаматки, спо-
собной носить на себе самолеты-истребители.
В Англии первые эксперименты в этой области
были проведены 6 ноября 1918 г.
Первым японским морским дирижаблем
было мягкое воздушное судно типа SS «Твин»
фирмы «Виккерс», построенное в 1922 г. и полу-
Первым американским жестким гелиевым
дирижаблем было воздушное судно типа цеп-
пелин ZR-1 «Шенандоа», совершившее свой пер-
вый полет 4 сентября 1923 г. в Лейкхерсте (штат
Пью-Джерси, США). 3 сентября 1925 г. во время
шторма «Шенандоа» потерпел катастрофу над
Колдуэллом (штат Огайо), унесшую множество
человеческих жизней.
Первым и единственным дирижаблем, ко-
торый ВМС США получили от Германии в
качестве репарации, был построенный в са-
ZR-1 «Шенандоа» - первый в
Америке жесткий гелиевый
дирижабль.
(Фото из архива Смитсоновского
института)
Воздушный корабль США «Лос-
Анджелес» причалил к судну
«Патока». До списания дирижабль
налетал 5368 часов и, несомненно,
являлся самым удачным из жестких
дирижаблей ВМС США.
(Фото из архива ВМС США)
чившее у японцев обозначение № 1. При объе-
ме оболочки в 2832 м- оно приводилось в движе-
ние двумя двигателями Санбим мощностью по
100 л.с. и развивало скорость более 97 км/ч. К
несчастью, 10 йюлд 1922 г. № 1 сгорел в своем
ангаре.
Первым жестким дирижаблем ВМС США
был ZR-1 «Шенандоа».
мом конце войны цеппелин LZ-126. получивший
в Америке обозначение ZR-3 «Лос-Анджелес». Он
вылетел из Фридрихсхафена 12 октября и при-
был в Лейкхерст (США) 14 октября 1924 г. До
1932 г. этот очень удачный дирижабль выполнил
331 полет. Первоначально он наполнялся водо-
родом.
Аэростаты и дирижаоли-------------------------------------от
---------------------------——-----------------vww.vokb-la.spb.ru
Первый удачный эксперимент по стыков-
ке дирижабля и самолета был проведен
15 декабря 1924 г. между армейским мягким ди-
рижаблем ТС-3 и бипланом Сперри «Мессен-
джер». Предыдущая попытка, предпринятая 13
декабря первым лейтенантом Юаайдом В. Фин-
тером, закончилась неудачей, когда пропеллер
аэроплана был поврежден при ударе о стыко-
вочную трапецию.
французский жесткий дирижабль «Дикс-
мюд», полученный от Германии в качестве воен-
ной репарации цеппелин LZ-114 (L72), в сентяб-
ре 1925 г. провел в воздухе 118 часов 41 минуту,
ото был самый продолжительный полет того
времени.
Первый полет на дирижабле на Северный
полюс был осуществлен па полужестком воз-
душном судне итальянской постройки N.1 Его
приобрел Роалд Амундсен для арктических ис-
следований и впоследствии назвал «Норвегия».
11-14 мая 1926 г. «Норвегия» совершила полет
со Шпицбергена в Теллер (штат Аляска, США)
В 1918 г. Германия и Великобритания
проводили эксперименты по
использованию дирижаблей в
качестве авиаматок, способных
носить и запускать истребители-
бипланы. Англичане начали свои
опыты с Сопвич «Кэмелом», который
подвешивался за крюк к дирижаблю
R-23. Первая попытка запустить
самолет с воздушного судна была
предпринята б ноября. Пилотировал
самолет-истребитель лейтенант
Р. Э. Киз.
(Фото из архива Британского
Военного музея)
Дирижабль «Норвегия» — первое воздушное судно,
совершившее полег на Северный полюс.
J8
Аэростаты и дир и ж а б л и
www.vokb-la.spb.ru
1928 г. Злосчастная «Италия» готова к
полету на Северный полюс.
(Фото из архива Министерства обороны
Италии)
Самым скоростным дирижаблем в мире
был английский R 100, совершивший в
1930 г. двойной трансатлантический
перелет
Среди членов экипажа были выдающиеся лич-
ности: Амундсен, Умберто Нобиле и Линкольн
Эллсуорт, который 12 мая сбросил на полюс
норвежский, итальянский и американский фла-
ги. 23 мая 1928 г Нобиле предпринял новую
попытку отправиться на Северный полюс на
жестком итальянском дирижаоле «Италия». На
обратном пути воздушное судно потерпело ка-
тастрофу. Нобиле и большая часть его команды
остались в живых, йо Амундсен, присоединив-
шийся к международной спасательной экспе-
диции, погиб.
Первый полет дирижабля вокруг земного
шара был осуществлен 8-29 августа 1929 г. не-
мецким воздушным судном «Граф Цеппелин».
Дирижабль, которым командовал доктор Хуго
Экснер, вылетел из Лейкхерста (штат Нью-Джер-
си) и отправился в путь по маршруту Фридрих-
схафен - Токио - Лос-Анджелес. «Граф Цеппе-
лин» вернулся в Лейкхерст через 21 день 5 часов
31 минуту. Пройденное им расстояние состави-
ло более чем 35200 километров. Самый удачный
из всех пассажирских дирижаблей, «Граф Цеп-
пелин» пролетел более миллиона миль и перс-
Аэростаты и дирижабли
вез в общей сложности около 13100 пассажиров,
прежде чем был списан на лом накануне второй
мировой войны.
Последними жесткими пассажирскими
дирижаблями, построенными в Велико-
британии, были R-100 и R-101. Последний раз-
бился 5 октября 1930 г. в Бовэ (Франция! направ-
ляясь из Кардингтона (графство Бедфордшир,
Англия) в Египет и далее в Индию. Катастрофа, в
результате которой был уничтожен дирижабль
и погибли 48 из 54 пассажиров (включая лорда
Томсона, государственного секретаря по авиа-
ции. и генерал майора сэра Сэфтона Бранкера,
директора гражданской авиации), положила ко-
vwv.vokb-la.s№?i
нец строительству в Великобритании больших
пассажирских дирижаблей. R-101 был крупней-
шим британским дирижаблем: его длина дости-
гала 2д6,8 метра, объем - 155995 м-\ R-100 был
спроектирован и построен Барнесом Невиллом
ЗЪллисом (позже сэр Барнес) для страховой ком-
пании «Эршип Гаранта Компани». Именно для
этого воздушного судна он создал уникальную
геодезическую форму основного каркаса, кото-
рая позже была использована при строительст-
ве бомбардировщиков Виккерс «Уэллесли» и
«Веллингтон». На испытаниях, проведенных 16
января 1930 г., R-100 развил скорость 131 км/ч и
стал самым быстрым дирижаблем в мире.
С июля по август 1930 г. R-100 дважды пересек
Воздушное судно США «Акрон» стало первым из двух
действующих дирижаблей-авиаматок. 4 апреля 1933 г.
«Акрон» погиб вместе с 74 членами экипажа из 78,
попав в жесточайший шторм неподалеку от маяка
Ьарнегат (штат Нью-Джерси).
Компа^3 а^хива ФИРМЫ <{ГУДИИР Тайэ энд Раббер
Прототип истребителя XF9C-1 «Сларроухок», поднятый
^внутренний ангар дирижабля «Акрон».
(Фото из архива ВМС США)
www.vokb-la.spb.ru
40
Аэростаты и дирижабли
Атлантику, выполняя полеты между Кардингто-
ном и Монреалем, но после катастрофы с R-101
он также был отправлен на слом.
Первым мягким дирижаблем, наполняв-
шимся «блаугазом» (газовая смесь, произво-
дившаяся в Германии и использовавшаяся в ка-
честве топлива для двигателей и наполнения
оболочки. В состав блаугаза входили этилен,
метилен, пропилен, бутилен, водород и этап),
был дирижабль ВМС США К-1, пост роенный фир-
мой «Гудиир» и совершивший первый полет в
1931г. Его объем составлял 9058,5 м3, длина - 66,4
метра. С помощью двух двигателей Райт J-6-9
мощностью по 330 л.с. дирижабль развивал ско-
рость 105 км/ч. Газ, использовавшийся в качест-
ве топлива, хранился в баллонете.
Первым в мире дирижаблем-авиаматкой,
предназначенным для решения оператив-
но-тактических задач, было воздушное судно
США «Акрон», совершившее первый полет
25 сентября 1931 г. «Акрон» успешно взаимодей-
ствовал с четырьмя истребителями Кертисс
F9C-2 «Спарроухок» до 4 апреля 1933 г, когда во
время шторма упал в море вблизи берегов Нью-
Джерси. 3 ноября 1931 г. «Акрон» поднялся в воз-
дух с 207 пассажирами па борту. Это самое боль-
шое количество людей, когда-либо пере-
возимых дирижаблем за один рейс.
Последним дирижаблем французских ВМС
было мягкое воздушное судно «Зодиак» VI2, вве-
денное в строй в 1936 г «Зодиак» был построен
таким образом, что после причаливания его мож-
но было буксировать вместе с причальной мач-
той, что облегчало наземное обслуживание. Ди-
рижабль имел длину 49 метров, объем оболочки
- 4020 м , а в качестве силовой установки - два
двигателя Самсон мощностью по 270 л с., позво-
лявших развивать скорость до 103 км/ч.
Последняя крупнейшая катастрофа дири-
жабля произошла 6 мая 1937 г. и закончилась
гибелью германского воздушного судна «Гинден-
бург» - вто время крупнейшего в мире. «Гинден-
бург» был уничтожен пожаром при подходе к
причальной мачте в Лейкхерсте (штат Ныо-
Джерси, США), завершая полет из Франкфурта
(Германия). Тридцать пять человек из девяносто
семи, находившихся на борту, погибли в огне,
охватившем огромный дирижабль Пожар был
напрямую связан с использованием водорода -
единственного несущего газа, которым распола-
гала тогда Германия, поскольку США отказались
поставлять ей гелий в коммерческих количест-
вах. Как и его брат-близнец LZ-130 «Граф Цеп-
пелин II», «Гинденбург» был самым большим в
мире жестким дирижаблем.
Первый дирижабль, построенный в Вели-
кобритании после катастрофы R-101, совер-
шил первый полет 19 июля 1951 г в Кардингто-
не (графство Бедфордшир). Этот маленький ди-
рижабль, названный «Буэнмаут», был построен
на средства английского Клуба любителей дири-
жаблей под руководством лорда Вентри.
Первый в мире дирижабль-монгольфьер
совершил первый полет 3 января 1973 г в Ньюбе-
Лейкхерст, 6 мая 1937 г. Последние
мгновения объятого пламенем «Гинден
бурга».
(Фото из национального архива США)
Справа-
Эта фотография строящегося «Акрона»
дает хорошее представление о гигант-
ских размерах летательного аппарата и
сложности его конструкции.
(Фото из архива фирмы «Гудиир Тайэ
энд Раббер Компани»)
______________________Аэростаты и
ри (Англия). Дирижабль D-96 (G-ВЛМК) фирмы
«Камерон Балунз» имел длину 30,5 метра, макси-
мальный диаметр - 13,72 метра. В качестве си-
ловой установки использовался модифициро-
ванный автомобильный двигатель Фольксваген,
обеспечивавший воздушному судну скорость
27,5 км/ч. Оболочка из мягкой нейлоновой тка-
ни имела объем 2718 м3 и наполнялась теплым
воздухом, нагреваемым пропановой горелкой,
размещенной в облегченной трубчатой метал-
лической гондоле. Вслед за D-96 фирма «Каме-
рон» построила еще более совершенные дири-
жабли-монгольфьеры.
Первые после второй мировой войны ре-
гулярные пассажирские рейсы дирижаб-
лей начались 23 апреля 1986 г., когда воздушное
судно «Скайшип 500-02» компании «Эршип Ин-
дастриз» четырежды в день стало выполнять эк-
скурсионные полеты над Лондоном.
Первая в мире полномасштабная надежная
система управления полетом была испыта-
на 23 октября 1988 г. на дирижабле «Скайшип
600-04» компании «Эршип Индастриз». Компа-
ния «ГЕК Авионике», занимающаяся разработкой
этой системы, считает, что опа как нельзя лучше
подойдет для дирижаблей «Сснтинел» корпора-
ции «Вестингауз Эршипс», которые планируют
заказать ВМС США.
Первый в США полетный сертификат для
гражданского дирижабля получило в мае
1989 г. воздушное судно «Скайшип 600» фир-
мы «Эршип Индастриз» (в настоящее время
«Слингсби»),
Первый чемпионат мира для дирижаблей-
монгольфьеров состоялся в Люксембурге
27 июля—7 августа 1989 г. В чемпионате приня-
ли участие семнадцать дирижаблей. Первое и
дирижабли_____________________www.vokb-la.s|4)lu
третье места поделили воздушные суда AS-56
фирмы «Колт», второе место занял дирижабль
DP-70 фирмы «Камерон». Пилотом дирижабля-
победителя был Оскар Линдстрем.
Производителем наибольшего количества
дирижаблей является фирма «Гудиир Тайэ энд
Раббер Компани», которая построила свыше 310
воздушных судов, причем более 250 - для нужд
американской армии. Фирма также использует
целый флот дирижаблей, включая три мягких,
для проведения рекламных кампаний и акций по
связи с общественностью.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Самым большим британским дирижаблем
был R-101 (см. «Последний жесткий пассажир-
ский дирижабль, построенный в Великобрита-
нии»).
Дирижабль раннего оповещения ZPG-3-W (справа)
между массивными воротами воздушного дока фирмы
«Гудиир».
(Фото из архива фирмы «Гудиир Тайэ энд Раббер
Компани»)
Самыми большими жесткими дирижабля-
ми, построенными в США, были воздушные
суда армии США «Акрон» и «Макон» фирмы «Гу-
диир». Эти дирижабли-близнецы имели объем
184059 м3, длину - 239,3 метра и по восемь дви-
гателей Майбах мощностью по 560 л.с. (см.
«Первые»).
Самым большим в мире жестким дирижаб-
лем было германское пассажирское воздушное
судно LZ-130 «Граф Цеппелин II». Его первый
полет состоялся 14 сентября 1938 г. Объем цеп-
пелина равнялся 199981 м3, длина - 245 метров.
В качестве силовой установки использовались
четыре дизельных двигателя Мерседес-Бенц
42
Аэростаты и дирижабли
www.vokb-la.spb.ru
мощностью по 1200 л.с. Официально последний
полет «Графа Цеппелина II» состоялся 20 августа
1939 г. В мае и августе 1939 г. он еще выполнял
задания по радиолокационной разведке против
Англии. Отправлен на слом в апреле 1940 г.
Самыми большими в мире мягкими дири-
жаблями были четыре воздушных судна ран-
него радиолокационного обнаружения ZPG 3-W
фирмы «Гудиир», заказанные ВМС США Первый
дирижабль вступил в строй 21 июля 1958 г., по
потерпел аварию в I960 г Остальные были сня-
ты с вооружения в 1962 г. Длина каждого дири-
жабля составляла 122,9 метра, объем - 42937 м3.
Самый большой в мире полностью серти-
фицированный мягкий дирижабль - это
немецкое воздушное судно WDL-1B. Построено
четыре однотипных летательных аппарата. Их
длина - 59,6 метра, максимальный диаметр -16,4
метра, объем - 7200 м В качестве силовой ус-
тановки используются два поршневых двигате-
ля Теледайн «Континентал» Ю-ЗбО мощностью по
210 л.с. Полезная нагрузка равняется 1180 килог-
раммам (включая семь пассажиров). Первый по-
лет состоялся 30 августа 1988 г.
Самый большой в мире дирижабль-мон-
гольфьер - это воздушное судно AS-261 фирмы
«Тандер эид Колт». Его /длина, максимальный диа-
метр и объем составляют соответственно 47,8 мст-
ра. 18,8 метра и 7391 м Прототип совершил пер-
вый полет в 1989 г AS-261 является также первым
грузовым дирижаблем-монгольфьером.
САМЫЙ ВЫСОКИЙ:
Мировой рекорд высоты полета для дири-
жаблей-монгольфьеров составляет 3159 мет-
ров и принадлежит австралийцу Р. У Тааффе,
который установил его 27 августа 1982 г. в Кан-
дерлине 'Западная Австралия) на дирижабле D-
38 фирмы «Камерон».
САМЫЙ ДАЛЬНИЙ:
Признанный ФАИ мировой рекорд дальнос-
ти полета по прямой для жестких дирижаб-
лей составляет 6384,5 километра и принадлежит
германскому дирижаблю 17-127 «Граф Цеппелин».
Рекорд был установлен 29 октября—1 ноября
1928 г. Капитаном «Графа Цеппелина» был леген-
дарный доктор Хуго Экенер Непризнанным яв-
ляется обратный полет цеппелина L-59 по мар-
шруту Ямбол (Болгария) - Хартум Судан) протя-
женностью приблизительно 7250 километров.
Этот полет состоялся 21-25 ноября 1917 г.
Рекорд продолжительности пребывания в
воздухе для мягкого дирижабля без доза-
правки составляет 264 часа 12 минут. Этот ре-
корд установлен 4-15 марта 1957 г. воздушным
судном ВМС США класса ZPG-2 фирмы «Гудиир».
Полет начался в Саут Веймауте (штат Массачу-
сетс) и закончился в Ки Уэсте (штат Флорида В
состав экипажа входили-, коммандер Дж. Р Хант
лейтенант-коммандер Роберт С. Боузер и еще
двенадцать человек. Расстояние, покрытое дири-
жаблем, составило 15205 километров - рекорд
для летательных аппаратов легче воздуха
Самый продолжительный полет (без доза-
правки) полностью снаряженного для вы-
полнения задания мягкого дирижабля
длился 95 часов 30 минут Этот рекорд был уста-
новлен 25-29 марта I960 г экипажем воздушно-
го судна ВМС США типа ZPG-2. Экипаж из 19 че-
ловек возглавлял лейтенант Лэнди А. Мур.
Рекорд дальности полета за установленный
промежуток времени для дирижабля-мон-
гольфьера принадлежит Оскару Линдстрему,
который 20 марта 1988 г. пилотировал одномес-
тный летательный аппарат AS-56 фирмы «Колт».
За 3 часа 41 минуту 55 секунд он пролетел рас-
стояние 93,033 километра (см. «Первые»).
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Величайшим капитаном дирижаблей был,
несомненно, доктор Хуго Экенер (1868—1954 гг.),
присоединившийся к графу Цеппелину перед
первым полетом LZ-3 в 1906 г. и возглавивший
фирму после смерти графа Среди многих его
достижений следует отметить строительство та-
ких дирижаблей, как «Граф Цеппелин» и «Гин-
денбург».
Самое большое количество жеегких дири-
жаблей, находившихся на вооружении в
армии - 69 воздушных судов системы Цеппе-
лина и Шютте-Ланца Во время первой мировой
войны они входили в состав дивизиона дирижаб-
лей германского ВМФ
Самое большое количество пассажиров,
перевезенных дирижаблем за один рейс,
равно 207. Рекорд установлен 3 ноября 1931 г
жестким дирижаблем ВМС США «Акрон» (см.
«Первые»),
Самое большое количество пассажиров,
перевезенных на дирижабле через Атлан-
тический океан, равно 117. Рекорд установлен
в 1937 г. цеппелином LZ-129 «Гинденбург».
www.vokb la.sptoJ
ВИНТОКРЫЛЫЕ
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ
АППАРАТЫ
В наши дни трудно представить себе авиа-
цию без вертолетов, играющих существенную
роль в современной жизни Однако именно так
обстояло дело первые сорок лет полетов на ле-
тательных аппаратах, оснащенных мотором.
Сегодня вертолеты можно увидеть где угодно, за
исключением, разве что, воздушного простран-
ства крупных аэропортов. Тонкий посвист лопас-
тей оповещаете приближении этих машин-тру-
дяг, занятых самыми разнообразными делами.
Всем известны задачи, которые они выполняют
в качестве средств гражданской авиации: газет-
ные полосы часто пестрят сообщениями, заслу-
женно превозносящими достоинства воздушной
скорой помощи, поисковых и спасательных вер-
толетов. Кроме того они выполняют и повсе-
дневную. рутинную работу: контролируют состо-
яние линий электропередач, трубопроводов,
способствует деятельности служителей право-
порядка перевозят грузы и людей, а значение
вертолетов для развития и обслуживания газо-
вых и нефтяных месторождений на шельфе про-
сто неоценимо.
Нет ничего удивительного в том, что сфера
военного применения вертолетов быстро расши-
рилась после их первого появления на театре
военных действий в Корее. В ходе войны верто-
леты отлично зарекомендовали себя, оказавшись
способными выполнять широчайший диапазон
боевых задач, что в конечном итоге привело к
созданию новых классов боевых винтокрылых
машин, предназначенных для перехвата и унич-
тожения вертолетов противника.
Широкомасштабное применение вертолетов
в гражданской и военной областях, бурно раз-
вивавшееся в течение последних пятидесяти лет,
заставляет1 многих читателей забыть о том, что
идея полета на винтокрылой машине появилась
более пятисот лет тому назад. Если нс прини-
мать во внимание вертолеты-игрушки, появив-
шиеся в 14 веке и раскручивавшиеся с помощью
шнура, то первые документальные сведения о
возможности осуществления вертикального по-
лета с помощью вращающихся плоскостей мы
находим в творческом наследии гениального
44
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
Набросок вертолета
со спиральным ротор >м и
пояснения к нему, написанные
Леонардо да Винчи справа налево.
(Музей науки, Лондон)
Леонардо да Винчи (1452 — 1519 гг), чьи наброс-
ки винтокрылой машины относятся приблизи-
тельно к 1500 г. С другой стороны, Леонардо был
увлечен концепцией машущих крыльев (т.е. ор-
нитоптера) как средства горизонтального полета
и ничего не знал ни о подъемных свойствах
аэродинамических поверхностей, ни о свойст-
вах воздушного винта. Как закономерный резуль-
тат этого, его проект вертолета основывался ис-
ключительно на «воздушном винте» — вращаю-
щемся геликоидальном крыле, которое, по пред-
ставлениям Леонардо, должно было «вкручивать»
себя в воздух в вертикальном направлении.
Многочисленные попытки развить эту идею
и предложить новые модели вертолетов продол-
жались на протяжении следующих четырех ве-
ков, и в 184/ г. У. Г. Филлипсу удалось запустить
паровой летательный аппарат, вращающиеся
лопасти которого приводились в действие кон-
цевыми реактивными двигателями.
Теперь, вероятно, было бы вполне уместно
дать четкие определения вертолета и автожира.
По сути дела, вертолег осуществляет вертикаль-
ный полет за счег аэродинамической подъемной
силы, которую обеспечивают приводимые во
вращение двигателем лопасти несущего винта.
Чтобы уравновесить крутящий момент несуще-
го винта (т.е. устранить неконтролируемое вра-
щение фюзеляжа летательного аппарата вокруг
оси несущего винта), с главным двигателем пос-
редством трансмиссии соединяются соосные
несущие винты, группы стабилизирующих несу-
щих винтов или маленькие хвостовые винты.
Горизонтальный полет достигается путем изме-
нения учла наклона «диска» несущего винта та-
ким образом, что его результирующая тяга обес-
печивает как горизонтальное движение, так и
подъемную силу.
Автожир, с другой стороны, схож с обычным
самолетом тем, что его горизонтальный полет
точно так же обеспечивается обычным двигате-
лем (реактивным либо поршневым). Когда авто-
жир находится в горизонтальном полете, свобод-
но вращающиеся лопает и несущего винта созда-
ют подъемную силу, как крылья, что позволяет
автожиру выполнять короткие крутые взлеты и
посадки.
ПЕРВЫЕ:
Первые летающие вертолеты были малень-
кими моделями-игрушками, раскручивавшими-
ся с помощью вытяжного шнура. Впервые они
появились в 14 веке. Подобного типа игрушка
изображена на одной из страниц Флемишского
манускрипта, датированного 1325 г.
Первым человеком, употребившим слово
«геликоптер», был итальянский художник, фи-
лософ и изобретатель Леонардо да Винчи (1452-
1519 гг). Слова «спираль» и «крыло» в его пере-
воде с греческого языка стали звучать как «хе-
ликс» (helix) и «птерон» (pteron). Среди его про-
ектов летательных аппаратов был и проект вер-
толета (геликоптера) со спиральным ротором из
накрахмаленного льняного полотна. Предпо-
лагалось, что ротор будет приводиться в дейст-
вие нилотом, который обмотает вокруг мачты
веревку и, рванув за нее, приведет ротор во вра-
щение, как это делали и раньше, запуская в воз-
дух игрушки.
Заводная модель вертолета с двумя несущи-
ми винтами, вращающимися в противополож-
ных направлениях, была построена и запущена
в 1754 г. русским ученым М. В. Ломоносовым.
Вероятно, это была первая самодвижущаяся
модель вертолета. (Аналогичную модель вер-
толета построил в 1816 г Якоб Дёген.)
Первой официально признанной самодви-
жущейся моделью вертолета стала модель,
продемонстрированная изобретателями Лонуа и
Бьенвеню во Франции 28 апреля 1784 г. Она
представляла собой палку, к обеим концам ко-
торой крепились два двухлопастных воздушных
винта Модель приводилась в действие с по-
мощью лучкового приспособления: когда его
шнур раскручивался, воздушные винты начина-
ли вращаться в противоположных направлени-
ях. Основываясь именно на этой модели, сэр
Джордж Кенли в 1796 г. создал собственную мо-
дель вертолета, используя то же лучковое при-
Винтокрылые летательные аппараты
vwm.vokb-la.sftlgru
способлснис, которое приводило в действие два
четырсхлопастных воздушных винта, сделанных
из птичьих перьев.
Первой моделью вертолета, в которой ис-
пользовался реактивный принцип враще-
ния несущего винта, была модель, созданная
нгличанином У Г Филлипсом в 1842 г. Из кон-
цов лопастей вырывался находившийся под дав-
лением пар, который и вращал ротор.
Первая попытка создания конвертоплана
(летательного аппарата, способного выполнять
вертикальный полет с помощью несущих вин-
тов и горизонтальный — с помощью крыльев,
создающих подъемнуто силу) приписывается, как
правило, англичанину сэру Джорджу Кейли Его
«воздушный экипаж», созданный в 1843 г., имел
четыре попарно соединенных круглых крыла,
вынесенных на кронштейнах в стороны от лод-
кообразного фюзеляжа, оснащенного колесным
шасси. При необходимости создания подъемной
силы вращающиеся крылья превращались в вось-
милопастные воздушные винты. Г ризонтальный
полет должен был обеспечиваться двумя воздуш-
ными винтами, установленными на корме лета-
тельного аппарата.
Первым человеком, высказавшим в 1906 г.
мысль о необходимости управления цик-
лическим шагом винта вертолета, был италь-
янец Ж А. Крокко.
Первым вертолетом, поднявшим человека
в воздух, была французская машина фирмы
«Бреге-Рише», построенная в 1907 г. 29 сентября
того же года она оторвалась от земли в Дуэ
(Франция). Однако это не был свободный полёт,
поскольку четыре человека на земле обеспечи-
вали устойчивость летательного аппарата, под-
пирая его длинными деревянными шестами, ко-
торые, никоим образом не способствуя созда-
нию подъемной силы, определенным образом
ограничивали управление. В качестве силовой
установки использовался мотор «Антуанетт»
мощностью 50 л.с.
Первый настоящий свободный полет на
вертолете осуществил Поль Корню 13 ноября
1907 г. вблизи Лизье (Франция). Он поднялся в
М Щель воздушного экипажа сэра Джорджа Кейли,
созданная в 1843 г.
(Музей науки, Лондон)
www.vokb-la.spb.ru
46 Винтокрылые летательные аппараты
Вертолет Бреге-Рише «Жироплан 1» постройки 1907 г.
На фотографии ясно виден центрально расположенный
двигатель Антуанетт мощностью 50 л.с. и один из
многолопастных несущих винтов.
Поль Корню восседает верхом на своем двухвинтовом
вертолете постройки 1907 г.
Датчанин Якоб Эллехаммер стоит возле своего
вертолета с циклическим управлением шагом винта во
время первого полета в 1912 г., готовый выключить
зажигание. Этот снимок был подписан Эллехаммером
спустя два года.
(Фото из архива Министерства иностранных дел
Дании)
воздух на двухвинтовом (диаметр каждого вин-
та — 6,0 метра) летательном аппарате, оснащен-
ном 24-сильным двигателем «Антуанетт». Во вре-
мя полета, длившегося всего 20 секунд, вертолет
поднялся на высоту 0,3 метра.
Первый вертолет с циклическим управле-
нием шагом винта продемонстрировал в
1912 г. датчанин Якоб К. X. Эллехаммер. Радиаль-
ный двигатель мощностью 36 л.с. приводил в
действие вращающиеся в противоположных на-
правлениях винты диаметром 7,5 метра.
Вероятно, первым вертолетом, взлетавшим
во время испытаний с воды, была машина
французов Папена и Руйи. Ее отличала необычная
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la47.ru
компоновка 80-сильного мотора «Ле Рон», приво-
дившего в действие вентилятор, создававший воз-
душный поток, который, выходя из отверстия в
единственной полой лопасти несущего винта, за-
ставлял ее вращаться, тогда как остаточный воз-
дух должен был, по замыслу изобретателей, обес-
печить путевое управление. Во время испытаний,
проводившихся на озере Серсей 31 марта 1915 г.,
вертолет оказался неустойчивым и затонул.
Первым военным вертолетом, летавшим в
годы первой мировой войны, был летатель-
ный аппарат подполковника воздухоплаватель-
ного корпуса австрийской армии'Стефапа фон
Петрочи. Его второй вертолет, построенный в
пату зальную величину, представлял собой боль-
шую пилотируемую машину с тремя кронштей-
нами и цилиндрической кабиной в центре для
пилота-наблюдателя и стрелка. На кавдж крон-
штейне был установлен 120-сильный мотор «Ле
Рон». Все три двигателя приводили в действие
по одной паре вращающихся в противополож-
ных направлениях винтов диаметром б метров,
размещенных под кабиной. Вертолет предпо-
лагалось привязывать к земле и. как аэростат на-
блюдения. поднимать и опускать с помощью ле-
бедки. Вертолет был оснащен парашютом, кото-
рый выпускался автоматически в том случае, если
скорость вращения винтов падала до опасного
уровня. Во время испытаний вертолет находил-
ся в воздухе около часа и сохранял устойчивость
при скорости ветра 33 км/ч.
Первый вертолет, совершивший полет с
тремя пассажирами на борту, был построен
в Будапеште доктором-инженером Теодором
фон Карманом и Вильгельмом Журовцем. В ос-
нову PKZ-1 был положен первый вертолет, по-
строенный ранее в натуральную величину Сте-
фаном фон Петрочи. В качестве силовой уста-
новки на нем был установлен электрический мо-
тор, хотя на последней машине имелось уже че-
тыре несущих винта. Постройка вертолета закон-
чилась в марте 1918 г. Предположительно, на нем
было сделано в общей сложности четыре поле-
та. причем во время трех из них на борду верто-
лета находились три человека.
Первый английский вертолет, построенный
в натуральную величину и совершивший
частично успешные свободные полеты, был
построен Луисом Бреннаном и испытан в
Фарнборо. Объект повышенной секретности, вер-
толет Бреннана имел большой двухлопастный не-
сущий винт, приводившийся в действие установ-
ленными на его концах четырехлопастными
пропеллерами, работавшими от общего двига-
теля. Пилотировал вертолет Роберт Грэхем, со-
вершивший 7 декабря 1921 г—2 октября 1925 г.
примерно 70 свободных полетов. После того как
машина разбилась из-за неполадок в системе уп-
равления, программа была заброшена. Макси-
мальная высота полета вертолета Бреннана со-
ставляла 3 метра. Будет нелишним упомянуть о
других малоизвестных ранних экспериментах
Испытанный в Фарнборо в обстановке
строжайшей секретности вертолет
Бреннана. Изобретатель стоит рядом с
машиной, в которой сидит пилот Роберт
Грэхем.
www.vokb-la.spb.ru
48
Винтокрылые летательные аппараты
англичан, которые проводили братья Денни на
верфи Левен (графство Дамбартон). Работы по
созданию несущего винта, способного обеспе-
чить подъемную силу летательному аппарату,
начались там еще в 1 >Ю5 г. и завершились в ок-
тябре 1906 г. первым этапом — испытанием
7,62-метрового несущего винта, сделанного из
шелка и бамбука. Последующие работы касались
также двигателей, коробки передач, каркаса фю-
зеляжа, системы управления и многого другого.
В качестве органов управления будущего верто-
лета братья выбрали традиционные рули высо-
ты и направления В конце концов, вес вертоле-
та Денни составил 715 килограммов — частич-
но из-за веса 40-сильного мотора V4, который
приводил в действие шесть выточенных из вяза
несущих винтов установленных тандемными па-
рами. В 1912-1913 гг. было осуществлено не-
сколько привязных полетов, во время которых
вертолет поднимался на высоту до 3 метров. К
сожалению, вертолет разбился во время сильной
бури накануне первой мировой войны.
Первый полет многовинтового вертолета
Омишан № 2 был осуществлен во Франции
11 ноября 1922 г Первый рекорд скорости для
вертолета Этьен Омишан установил 4 мая 1924 г.
Однако по сравнению с другими вертолетами,
которые испытывались в то время в других мес-
тах, №2 был огромной и непрактичной маши-
ной. В качестве силовой установки на ней ис-
пользовался двигатель «Гном» мощностью
180 л.с., приводивший в действие четыре прими-
тивных несущих винта, установленных на кон-
цах крестообразной конструкции, и восемь про-
пеллеров, обеспечивавших путевое управление.
Первым удачным автожиром была машина
«Аутожиро» С.4, построенная испанцем Хуаном
де ла Сьсрва и совершившая первый полет 9 ян-
варя 192э г. Секрет успеха заключался в исполь-
зовании шарнирного соединения лопастей не-
сущего винта с его головкой. Таким образом, С.4
был первым практическим винтокрылым
летательным аппаратом.
Первая демонстрация удачного управле-
ния циклическим шагом винта была осу-
ществлена аргентинцем маркизом де Патерас
Пескара на его вертолете № 3, на котором в ка-
честве силовой установки использовался дви-
гатель Испано-Сюиза мощностью 180 л.с., при-
водивший в действие соосные винты, вращав-
шиеся в противоположных направлениях. Каж-
дый несущий винт имел по четыре двойные
лопасти (восемь индивидуальных лопастей),
Удачный, хотя и непрактичный вертолет
Омишан № 2 в полете.
(Фото из архива Музея авиации, Франция)
Винтокрылые летательные аппараты www.vokb-ia.s^u
шаг которых регулировался с помощью пере-
коса. Таким образом, пилот мог выбрать управ-
ление либо общим шагом винтов, либо цикли-
ческим. 18 апреля 1924 г. «Пескара» № 3 проле-
тел над аэродромом Исси-ле-Мулино (Фран-
ция) 736 метров и. тем самым, установил миро-
вой рекорд дальности полета для вертолетов
Первый перелет на винтокрылом лета-
тельном аппарате с одного аэродрома на
другой совершил 12 декабря 1924 г. испанец
Хуан де ла Сьсрва. Пилотируя автожир Сьсрва
С.6, он пролетел 12 километров, разделяющих
аэродромы Куатро Вьснтос и Гстафе, за 8 ми-
нут 1 > секунд.
Первый двухместный автожир C.6D кон-
струкции Хуана де ла Сьерва совершил первый
полет 29 июля 1927 г. На следующий день дс ла
Сьсрва стал первым пассажиром автожира.
Первым винтокрылым летательным аппа-
ратом, перелетевшим Ла-Манш, был автожир
Сьерва C.8L Мк.П (G-EBYY). который пилотиро-
вал сам Хуан де ла Сьсрва. 18 сентября 1928 г он
вылетел из аэропорта Кройдон (Великобрита-
ния в Ле Бурже (Франция), имея на бор ту одно-
о пассажира.
Первый удачный американский автожир
совершил первый полет в Филадельфии 19 дс-
абря 1928 г. Пилотировал его Гарольд Питкерн.
Сьерва C.8L Mk.ll - первая винтокрылая машина,
перелетевшая Ла-Манш.
Первым советским автожиром, совершив-
шим удачный полет, (действительно первый
среди всех типов советских винтокрылых лета-
тельных аппаратов) был автожир КаСКр-1 кон-
струкции Николая Камова и Николая Скржип-
ского, впервые поднявшийся в воздух в сентяб-
ре 1929 г. Фюзеляжем ему послужил фюзеляж са-
молета У-1.
Первыми винтокрылыми летательными
аппаратами, поступившими на вооруже-
ние ВВС Великобритании, были двенадцать
автожиров Сьерва С.ЗОА, построенных по лицен-
зии фирмой «Авро» и получивших обозначение
«Рота» Мк.1. Автожиры поступили в авиационные
подразделения в периоде 1934 по 1935 гг. и пер-
воначально базировались в межармейском учеб-
ном центре. С 1940 г. они находились на воору-
жении авиагруппы, базировавшейся в Даксфор-
де, затем 529-ой эскадрильи в Халтоне, извест-
ной гем, что она была единственной эскад-
рильей автожиров английских ВВС, сохра-
нившейся до октября 1945 г. Гражданская маши-
на С.30А с английскими регистрационными но-
мерами была первым автожиром с механиз-
мом предварительной раскрутки винта,
позволявшим совершать взлет-«подскок».
Первым винтокрылым летательным аппа-
ратом в армии США был автожир Ксллет YG-1
— военная версия гражданского KD-1, заказан-
ного в 1935 г. и оснащенного двигателем Якобс
R-755-1 мощностью 225 л.с Впоследствии были
4 .
www.vokb-la.spb.ru
50
Винтокрылые летательные аппараты
построены и другие модели автожиров «Келлет»,
включая YG-1 и семь машин YG-1B.
Первым в мире летательным аппаратом,
благополучно приземлившимся па крыше
здания, был автожир Келле г KD-1 В. Этот рекорд
был установлен в мае 1935 г. при изучении воз-
можности доставки корреспонденции по возду-
ху и в ознаменование открытия почтамта в Фи-
ладельфии (см. 6 июля 1939 г.).
Первым вертолетом, совершившим успеш-
ный полет, была французская машина «Жиро-
план Лаборатуар» конструкции Луи Бреге и Рене
Дорана. Имея в качестве силовой установки 350-
«Жироплан Лаборатуар» — первый вертолет, совер-
шивший удачный полет.
сильный двигатель Испано-Сюиза 9Q, приводив-
ший в действие два соосных двухлопастных не-
сущих винта, вращавшихся в противоположных
направлениях, 22 декабря 1935 г. этот вертолет
развил скорость 80 км/ч. В 1936 г. он поднялся
на высоту 158 метров и провел в воздухе больше
часа, преодолев за это время расстояние в 44
километра. В 1943 г. вертолет )ыл уничтожен в
ходе авианалета.
Первым в мире абсолютно удачным вер-
толетом была двухвинтовая машина Фокке-
Вульф Fw-61 конструкции профессора Генри-
ха Фоккс, построенная в 193э—1934 гг. Первый
прототип Fw-61 VI (D-EBVU), оснащенный дви-
гателем Сименс-Хальке Shl4A мощностью
160 л.с., совершил первый полет 26 июня 1936 г.
В июне 193/ г. этот летательный аппарат, пи-
Первый абсолютно удачный вертолет — немецкий
Фокке-Вульф Fw-61.
дотируемый Эвальдом Рольфсом, установил
мировой рекорд дальности полета по замкну-
тому маршруту для вертолетов — 122,35 кило-
метра и рекорд продолжительности пребыва-
ния в воздухе для вертолетов — 1 час 2 ) минут
А тожир Келлет KD-1B с надписью на фюзеляже
«Первый в мире регулярный рейс почтового автожира».
49 секунд. В ходе других полетов этот вертолет
установил рекорд высоты — 3427 метров и ре-
корд скорости — 122 км/ч. В 1938 г. выдающая-
ся немецкая летчица-испытатель Ханна Райч ле-
тала на нем внутри Центрального павильона
Дойчланд Халле в Берлине.
Первый регулярный рейс по доставке авиа-
почты винтокрылым летательным аппара-
том зарегистрирован в США 6 июля 1939 г. По-
лет выполнял автожир Келлет KD-1B авиаком-
пании «Истери Эрлайнз».
Винтокрылые летательные аппараты
vwwv.vokb-la.sp6.i1u
Первым вертолетом, пошедшим в мелкосе-
рийное производство, был Фоккс-Ахгелис
Fa-2 23- Экспериментальный Фоккс-Вульф Fw-61
не использовался в гражданской авиации, по-
скольку конструктивно оказался чересчур тяжел
и не мог нести дополнительной полезной на-
грузки. В 1939 г. появилась его модификация
Fa-266 «Хорнис» — прототип шестиместного
гражданского транспортного вертолета. Это
пил первый практический транспортный
вертолет. Fa-26o совершил свободный полет в
августе 1940 г., после чего получил новое обоз-
начение — Fa-223 «Драхе» — и вместе с этим iipe-
вратился в военный вертолет. К1942 г. Fa-223 ыл
готов к летным испытаниям, хотя из-за бомбе-
жек союзников полеты совершили только два
опытных образца. По той же причине завод по
производству вертолетов был эвакуирован из
Бремена в Лаупхейм, а затем в Берлин. К концу
войны удалось облетать небольшое количест-
во машин, три из которых использовались в ка-
честве транспортных средств 40-ой воздушно-
ранспортной эскадрильей.
Первыми удачными и практическими вер-
толетами, появившимися за пределами Гер-
мании, были машины американца русского про-
исхождения Игоря Сикорского. Его первый удач-
ный вертолет Воут-Сикорский VS-ЗОО имел пол-
ное управление циклическим шагом винта и был
оснащен 75-сильным двигателем. Свой первый
официальный полет он совершил 13 мая 1940 г.,
хо я привязной полет был осуществлен еще
И сентября 1939 г В мае 1941 г. на VS-ЗОО уста
новили двигатель мощностью 90 л.с., и вертолет
обновил новый рекорд продолжительности по-
лета — 1 час 32 минуты 26 секунд. К 1942 г. после
Ряда усовершенствований VS-ЗОО стал первым в
UUA удачным практическим вертолетом.
Первым автожиром, имевшим на борту во-
оружение, был советский автожир А-7-ЗА. На
нем устанавливались три пулемета ПВ-1 калиб-
ра 7,62 мм. В 1941 г, когда немецкая армия втор-
глась па территорию СССР, вооруженные и не-
вооруженные серийные автожиры А-7-ЗА ис-
пользовались для ведения разведки и обнаруже-
ния противника.
Первыми автожирами, предназначенными
для наблюдения и нанесения ударов по на-
земным и подводным целям с помощью
Третий прототип Фокке-Ахгелис
Fa-223 «Драхе».
(Фото из архива Британского
военного музея)
Воут-Сикорский VS-ЗОО — первый
удачный и практический вертолет,
созданный за пределами Германии.
(Фото из архива фирмы «Сикорский
Эркрафт»)
обычных и глубинных бомб, были японские
машины Каяба Ка-1, созданные на базе американ-
ского автожира Келлет КС-1А. После первого по-
лета, состоявшегося 26 мая 1941 г., образцы Ка-1
поступили на вооружение боевых подразделений
в качестве средств ведения воздушной разведки и
наблюдения, а затем переместились на палубу пе-
реоборудованного крейсера «Акицу Мару» для осу-
ществления поиска и уничтожения вражеских под-
водных лодок Ка-1 оснащался двигателем Аргус As
ЮС мощностью 240 л.с., а его стандартное воору-
жение состояло из двух 60-килограммовых бомб.
www.vokb-la.spb.ru
52
Винтокрылые летательные аппараты
Несомненно, первым вертолетом, взлетав-
шим с орудийной платформы военного
корабля, был один из 45 прототипов и предсе-
рийных немецких вертолетов Флеттнер FI-282
«Колибри», который в 1942 г. осуществлял экспе-
риментальные полеты с крейсера «Кёльн». Пред-
полагавшееся массовое производство вертолетов
F1-282 было сорвано налетами бомбардировоч-
ной авиации союзников. С конвейера завода со-
шли только 24 машины, три из которых попали
в 40-ую воздушно-транспортную эскадрилью.
Первым автожиром-змеем, предназначен-
ным для использования в военных целях,
был английский летательный аппарат«Роташют»,
созданный австрийцем Раулем Хафнером, ра-
ботавшим в экспериментальном центре воздуш-
но-десантных войск в Манчестере. Предпола-
порядка 40 километров. Созданный в 1942 г.,
Fa-ЗЗО использовался в Южной Атлантике, Ин-
дийском океане и Аденском заливе. Однако эки-
пажи подводных лодок очень редко использо-
вали его, так как считали, что он может' выдать
противнику их местонахоищение. а также создает
массу проблем при погружении лодки.
Первым вертолетом, предназначенным для
военных целей, был вертолет Сикорский
XR-4, впервые поднявшийся в воздух 13 января
1942 г. Его перелег из Стратфорда (штат Коннек-
тикут) на аэродром Райт-Филд (штат Огайо) со-
стоялся 13-18 мая 1942 г и стал первым полетом
с целью доставки вертолета заказчику. Неболь-
шая опытная партия вертолетов R-4, построен-
ных на первом вертолетном сборочном конвей-
ере, использовалась на протяжении 1944—1945
Фокке-Ахгелис Fa-ЗЗО «Бахштельце» ~ автожир-змей для
буксировки за подводными лодками. Этот образец
оказался в Америке и был сфотографирован в мае 1946 г.
(Фото из архива ВВС США)
галось, что автожир-змей будет буксироваться са-
молетом, а затем отцепляться, давая десантнику
возможность бесшумно приземлиться позади вра-
жеских позиций (заменяя, тем самым, парашют).
Первый буксируемый полет (за едущим джипом)
полноразмерной модели «Роташют II» состоял-
ся 29 мая 1942 г. Испытания закончились в 1943 г.
Первым практическим автожиром-змеем
был одноместный летательный аппарат Фокке-
Ахгелис Fa-ЗЗО «Бахштельце». Разработанный в
начале 1942 г., он должен был использоваться в
качестве наблюдательной платформы для немец-
ких океанских подводных лодок типа IX. Пред-
полагалось, чю всплывшая подлодка будет бук-
сировать за собой автожир-змей на высоте 122
мстпя что обеспечит пилоту ляльность обзопя
гг для обучения пилотов и выполнения некото-
рых второстепенных задач. R-4 были первыми
вертолетами, совершавшими полеты на Аляске
и в Бирме, а также первыми, которые испы тыва-
лись на борту американского военного корабля
(1943 г), и первыми, на которых летали пилоты
морской авиации Великобритании.
Первыми в мире реактивными вертолета-
ми были вертолеты Доблхофф/WNF 342 моди-
фикаций VI—V4, построенные в пригороде Ве-
ны в 1942—1945 гг. Реактивная тяга возникала при
сгорании топлива, распылявшегося в струе сжа-
того воздуха (от компрессора, приводившегося в
действие "поршневым двигателем), который по-
давался через три полые лопасти несущего винта
в кямспы сгопяния. пязмешенные на концах’ вин-
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la .s|S)3u
Первая в мире линия по сборке вер-
толетов была организована в Бридж-
порте И. Сикорским для серийного
производства вертолетов R-4B.
(Фото из архива фирмы «Сикорский
Эркрафт»)
Тихий океан, 24 мая 1945 г. Вертолет
Сикорский R-4B готовится к посадке
на палубу военного корабля.
(Фото из архива ВМС США)
та. Вертолет модели VI совершил первый полет
весной 1943 г, а модель V4 превосходно летала
вплоть до завершения проекта в 1945 г.
Совершенно точно известно, что первым аб-
солютно удачным вертолетом с соосными
Не$УЩими винтами была американская маши-
на Хиллер ХН-44, совершившая первый публич-
ный демонстрационный полет в августе 1944 г.
Первым вертолетом с перекрывающимися
несущими винтами, испытанным в США,
оыл Келлет XI1-8, совершивший первый полет
7 августа 1944 г.
Первыми вертолетами, получившими в
ВВС США обозначение «R> для винтокры-
лых машин, были вертолеты Платт-ле-Пейдж
XR-1 и XR-1A, заказанные американским прави-
тельством для оценки и выяснения характерис-
тик двойных несущих винтов, расположенных
на широко разнесенных кронштейнах.
Первым удачным двухвинтовым вертоле-
том продольной схемы, пошедшим в се-
рию, был вертолет Пясецкий PV-3, получивший
в ВМС США обозначение HRP-1 и совершивший
первый полет в марте 1945 г. Оснащенный дви-
гателем Пратт-Уитни R-1340 «Уосп» мощностью
54
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
Вертолет Хиллер
ХН-44 в Сан-
Франциско, август
1944 г. Это был
первый абсолютно
удачный вариант
вертолета с
соосными несущими
винтами.
Пясецкий PV-3 -
прототип вертолета
XHRP-1 «Летающий
банан» ВМС США,
совершивший
первый полет в
марте 1945 г
600 л.с.. он развивал скорость 193 км/ч. Предна-
значенный для транспортировки шести носилок
с ранеными или груза, первый серийный обра-
зец сошел со сборочной линии 15 августа 1947 г.
Вертолеты этого типа поступили сначала в
экспериментальные эскадрильи VX-3 и НМХ-1
ВМС США и морской пехоты
Чк
Первым вертолетом, пересекшим Ла-Манш,
был Фокке-Ахгелис Fa-223 (№ 14), который с не-
мецким экипажем из трех человек в сентябре
1945 г. перелетел в Брокенхерст (графство Гемп-
шир). Fa-223 (№ 14) впервые поднялся в воздух
в июле 1943 г. и вместе с № 51 был конфискован
американцами в мае 1945 г. № 14 разбился в ок-
тябре 1945 г. во время оценочных испытаний.
Первая в США пробная доставка почты вер-
толетом была осуществлена 1 октября 1946 г.
Опыт проводился в пригороде Чикаго совместны-
ми усилиями Министерства почт США и ВВС США.
Первым серийным вертолетом английской
постройки была машина Бристоль «Сикамор»,
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la .sgQu
Этот вертолет Белл модель 47 был первым в мире
гражданским винтокрылым летательным аппаратом,
получившим сертификат типовой принадлежности
(Фото из архива фирмы «Белл Хеликоптер Текстрон»)
совершившая первый полет 27 июля 1947 г. и по-
ступившая на вооружение авиаподразделений ар-
мии и ВВС практически одновременно. Армейски-
ми версиями были санитарный вертолет НС-10 и
вертолет связи НС-11. Последний начал полеты
В августа 1950 г. и стал поставляться в боевые
части с 29 мая 1951 г Первая модель для британ-
ских ВВС — HR. 12 — была отправлена для испы-
таний на остров Септ-Моган 19 февраля 1952 г.
Первые в мире регулярные рейсы вертоле-
тов были открыты 1 октября 1947 г. авиакомпа-
нией «Лос-Анджелес Эруэйз». Полеты выполня-
лись на вертолетах Сикорский S-51.22 мая 1947 г.
сертификационное бюро выдало «Лос-Анджелес
; РУЭйз» временную (трехлетнюю) лицензию на
Доставку почты.
?еРВЬ1м вертолетом, построенным в Всли-
ооритании для королевских ВВС, был вер-
олет Вестланд-Сикорский «Дрэгонфлай» (S-51
•Ч'корского, строившийся по лицензии фи >
ои «Вестланд Эркрафт Лтд.» в Йовилле, грае э-
во Сомерсет). Первый S-51 фирмы «Вестланд»
Рсдназначался для гражданских целей. Он со-
вершил свой первый полет в 1948 г. Первый
«Дрэгонфлай» НС Мк.11 (WF-308) ВВС Великоб-
ритании был оснащен двигателем Алвис «Лео-
нидсс» и поставлен заказчику в 1950 г. 1 февра-
ля 1953 г. следующий вертолет поступил в 194-
ую эскадрилью (эвакуация убитых и раненых)
— первую вертолетную эскадрилью ВВС Вели-
кобритании.
Впервые в Великобритании доставку авиа-
почты вертолетами с 1 июня 1948 г начала вы-
полнять фирма «Бритиш Юропиэн Эруэйз», ис-
пользуя для этой цели вертолет Всстланд-Сикор-
ский5-51 (G-AKCU). Базируясь в графстве Петер-
боро, он обслуживал Норвич, Грейт Ярмут и
Кингс Линн.
Первые экспериментальные ночные по-
леты на вертолете с 14 февраля 1949 г. начала
выполнять авиакомпания «Бритиш Юропиэн
Эруэйз». Для этой цели использовалась машина
Вестланд-Сикорский S-51 (G-AKCU). Рейсы из
Вествуда (графство Петерборо) в Норвич стали
регулярными с 17 октября 1949 г. и продолжа-
лись до апреля 1950 г.
Первая вертолетная площадка в Нью-Йор-
ке, устроенная на Пайер 41, Ист-Ривер, вступи-
ла в строй 18 мая 1949 г.
Первые в Великобритании ночные полеты
почтовых вертолетов начались 17 октября
1949 г Первый полет совершил вертолет Сикорс-
кий S-51 (G-AJOV) авиакомпании «Бритиш Юро-
пиэн Эруэйз». Пилотировал его капитан авиации
Дж. Камерон.
Первым вертолетом с двигателем в носовой
части фюзеляжа был вертолет Сикорский
S-55, совершивший первый полет 7 ноября 1949 г.
Такая компоновка позволила увеличить объем ка-
бины для размещения пассажиров и грузов.
Первым вертолетом с прямоточным воз-
душно-реактивным двигателем, получив-
шим полетный сертификат США, был Хил-
лер HJ-1 «Хорнет» образца 1950 г. — очень ма-
ленький! двухместный вертолет, двухлопастный
несущий винт которого раскручивали установ-
ленные на его концах прямоточные воздушно-
реактивные двигатели Хиллер 8RJ2B с тягой по
17 килограммов.
Первой чисто вертолетной эскадрильей
ВМС Великобритании была 705-ая эскадрилья,
сформированная в Госпорте (графство Гемпшир)
в 1950 г. и оснащенная вертолетами Вестланд
«Дрэгонфлай». Этот тип летательных аппаратов
56
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
Вертолет Вестланд Сикорский S-51 (G-AKCU) авиаком-
пании «Бритиш Юропиэн Эруэйз», который начал
выполнять первые почтовые рейсы в Великобритании.
вскоре доказал свои преимущества при выпол
нении задании по патрулированию и поддержа
нию связи между кораблями и берегом.
Хиллер HJ-1 «Хорнет» — первый вертолет с прямоточ-
ными воздушно-реактивными двигателями, получив-
ший летный сертификат в США.
Первые в Великобритании регулярные пас-
сажирские рейсы вертолетов осуществля-
лись 9-19 мая 1950 г. во время проведения Бри-
танской промышленной ярмарки. Полеты меж-
ду Лондоном и Бирмингемом выполнялись вер-
толетом S-51 производства фирмы «Вестланд».
Первые в Великобритании продолжитель-
ные регулярные полеты пассажирских вер-
толетов по расписанию начались между Ли-
верпулем и Кардиффом 1 июня 1950 г. Полеты
выполняли вертолеты Вестланд-Сикорский S-51
авиакомпания «Бритиш Юропиэн Эруэйз», но
31 марта 1951 г. рейсы были отменены по при-
чине малой загрузки. Практически за год верто-
летами было перевезено 819 пассажиров
Первым вертолетом продольной схемы, по-
лучившим сертификат типовой принад-
лежности летательного аппарата, был вер
толст Маккаллох МС-4, совершивший первый
полет 20 марта 1951 г.
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la .s|5d7u
В ходе корейской войны, разразившейся в начале 1950-х годов, вертолет приобрел репутацию незаменимой
рабочей лошадки. Маленький вертолет Белл модель 47 заработал прозвище Корейский Ангел из-за того, что
доставлял раненых с передовой в полевые госпитали. За три года войны вертолетами были перевезены 23000
раненых солдат ООН, при этом около 18000 — вертолетами Белл модель 47.
Первая в ВМС США противолодочная вер-
толетная эскадрилья HS-1 была сформирова-
на 3 октября 1951 г. в Ки-Уэсте (штат Флорида).
Первым вертолетом с турбовальным двига-
телем был вертолет американских ВМС Каман
К-225, переоснащенный двигателем Боинг YT50
мощностью 175 л.с. и совершивший первый по-
лет с новым двигателем 10 декабря 1951 г.
Первым вертолетом со спаренными турбо-
вальными двигателями был Каман НТК-1
№ 128657 — один из 29 трехместных поршневых
вертолетов этого типа, полученных ВМС США по
сентябрьскому заказу 1950 г для обучения пилотов.
ПервыхМ двухвинтовым двухдвигательным
вертолетом, построенным и облетанным в
Великобритании, был прототип (G-ALBN) вер-
толета Бристоль тип 173- Его первый полет со-
стоялся 3 января 1952 г. на аэродроме Филтон в
Ьристоле.
Первым вертолетом продольной схемы, по-
лученным ВВС США, была машина Пяссцкого
Н-21 «Уокхорс», совершившая первый полет
22 апреля 1952 г. С1953 г. модификации Н-21 ис-
пользовались в качестве арктических спасатель-
ных средств, штурмовых и военно-транспорт-
ных машин. Основным потребителем вертоле-
тов Н-21 были, однако, сухопутные войска ар-
мии США, где они приобрели известность под
названием «Шауни».
Первый перелет вертолетов через Северную
Атлантику с востока на запад 13-31 июля 1952 г
поэтапно осуществили два «Сикорских» S-55.
Первым французским конвертопланом был
Сюд-Уэст SO 1310 «Фарфаде» с экипажем из двух
человек, способный взять на борт восемь пасса-
жиров. Свой первый полет конвертоплан выпол-
нил 8 мая 1953 г. как вертолет. SO 1310 сочетал в
себе качества самолета и вертолета, объединяя
мощность турбовинтового двигателя Турбомска
«Артусг II», расположенного в носовой части фю-
зеляжа, с подъемной силой, создаваемой корот-
кими крыльями и авторотирующим несущим
винтом. Для выполнения вертикального полета,
а также переходного режима и режима висения,
турбокомпрессор Турбомека «Ар'густ II» нагнетал
сжатый воздух в реактивный несущий вин г.
58
Винтокрылые летательные аппараты
vwwv.vokb-la.spb.ru
Первый французский конвертоплан
Сюд-Уэст SO 1310 «Фарфаде».
Первый международный полет вертолета
состоялся 7 июля 1953 г,, когда вертолет бельгий-
ской авиакомпании «Сабена» Сикорский S-55
поднялся в воздух с вертолетной площадки аэро-
порта «Алле Верт» в Брюсселе и приземлился в
Лондоне на площадке «Саут Бэнк» неподалеку от
моста Ватерлоо.
Первая в мире международная вертолетная
авиалиния была открыта 1 сентября 1953 г.
бельгийской авиакомпанией «Сабена». Полеты из
Брюсселя в Лилль, Маастрихт и Роттердам вы-
полнялись на вертолетах Сикорский S-55
Первым, по мнению некоторых, практи-
ческим реактивным винтокрылым лета-
тельным аппаратом, совершившим полет,
был американский экспериментальный верто-
лет Келлст КН-15, оснащенный маленькими
жидкостными реактивными двигателями, уста-
новленными на концах лопастей несущего вин-
та. Первый полет этой машины состоялся 13 мая
1954 г.
Первым конвертопланом с поворотным ро-
тором был конвертоплан Белл XV-3. Первая из
двух машин выполнила полет 23 августа 1955 г
XV-3 имел большой фюзеляж, рассчитанный на
четверых пассажиров, неподвижные крылья с раз-
махом 9,54 метра и оснащался двигателем Пратт-
Уитни R-985 мощностью 450 л с. Ротор-пропеллер
на конце консоли каждого крыла устанавливался
в необходимое положение с помощью электромо-
торов: вверх — для вертикального полета, вперед
— для горизонтального. Впервые переход от вер-
тикального полета к горизонтальному состоялся
18 декабря 1958 г. К 1966 г. было выполнено бо-
лее 250 полетов.
Первый ударный вертолетоносец ВМС США
«Тетис Бей» был заложен 20 января 1956 г.
Первым винтокрылым летательным аппа-
ратом — в буквальном смысле «летающей
лодкой» была машина Бенсен модель В-8В«Джи-
робоут». Как вариант жиропланера, она представ-
ляла собой маленькую лодку со свободно вра-
щающимся двухлопастным несущим винтом.
Более поздние модели оснащались стабилизи-
рующими поплавками. «Джиробоут» поднимал-
ся в воздух, когда буксировавший его катер раз-
вивал скорость 37 км/ч. Прототип совершил пер-
вый полет125 апреля 1956 г В последующие годы
было построено большое количество этих лета-
тельных аппаратов.
Первый беспосадочный трансконтинен-
тальный полет винтокрылого летательно-
го аппарата через США состоялся 23-24 авгус-
та 1957 г. Перелет из Сап-Диего (штат Калифор-
ния) в Вашингтон (федеральный округ Колум-
бия) длился 31 час 40 минут и выполнялся спе-
циально подготовленным двухвинтовым верто-
летом продольной схемы Вертол Н-21С. За вре-
мя полета Н-21С четырежды заправлялся топли-
вом от самолета-заправщика U-1A «Оттер» и
дважды — с земли, зависнув в воздухе над источ-
ником топлива.
Первым удачным английским конверто-
планом и первым большим транспортным
летательным аппаратом вертикального
Винтокрылые летательные аппараты vwm.yokb-ia.s|S9u
Первый удачный английский конвер-
топлан, он же - первый большой
транспортный летательный аппарат
вертикального взлета и посадки Фэри
«Ротодайн».
Вертолет Пясецкий Н-21С фирмы
«Вертол» заправляется в полете от
самолета-заправщика U-1A «Оттер» во
время первого полета с одного
побережья Соединенных Штатов
на другое.
(Фото из архива фирмы
«Де Хавиленд», Канада)
взлета и посадки был конвертоплан Фэри «Ро-
тодайн». Прототип осуществил первый полет
6 ноября 1957 г. Рассчитанный на 40 пассажиров
и управляемый двумя членами экипажа, прототип
"Ротодайн У» был оснащен двумя турбовинтовы-
ми двигателями Напьер «Эланд», установленны-
ми под неподвижными крыльями и приводящи-
ми в действие тянущие воздушные винты. Боль-
шой несущий винт при взлете и посадке приво-
дился в действие реактивными воздушными дви-
гателями, установленными на концах лопастей. Во
время нормального полета несущий винт авторо-
тировал. При горизонтальном полете большую
пасть подъемной силы обеспечивали турбовин-
товые двигатели и крылья. Впервые переход от
вертикального полета к горизонтальному был осу-
ществлен 10 апреля 1958 г, но, несмотря на энту-
зиазм потенциальных заказчиков, в 1962 г про-
ект стал жертвой правительственной политики
жесткой экономии.
Первым послевоенным немецким вертоле-
том был трехместный Боргварт «Колибри I», пос-
троенный Генрихом Фоккс и облетанный 8 июля
1958 г Эвальдом Рольфсом. В качестве силовой ус-
тановки на этой машине использовался поршне-
вой двигатель Лайкоминг VO-435-A1B мощ-
ностью 260 л.с.
60
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb .ru
Первым противолодочным вертолетом, спе-
циально созданным по заказу ВМС Велико-
британии, был вертолет Вестланд «Уэссекс» —
дальнейшее развитие вертолета Сикорский S-58.
Оборудованный автопилотом, «Уэссекс» мог ле-
тать днем и ночью в любых метеоусловиях. Пер-
вой получила на вооружение эти машины 815-ая
модели П-13 «Сиу». В новой машине появилась
продольная разноуровневая двухместная каби-
на пилотов, короткие крылья й пулеметная ту-
рель под носовой чаегыо фюзеляжа. Продемон-
стрированный в таком виде военным, вертолет
после некоторых конструктивных доработок по-
шел в серию под названйем ЛИ-1 «Хью Кобра».
Демонстрационная версия вертоле-
та огневой поддержки Белл
модель 207 «Сиу Скаут».
(Фото из архива фирмы «Белл
Хеликоптер Текстрон»)
вертолетная эскадрилья первого эшелона, развер-
нутая в Калдроузе 4 июля 1961 г.
Первым американским вертолетным под-
разделением, прибывшим во Вьетнам для
оказания помощи южновьетнамским во-
оруженным силам, была 57-ая воздушно-тран-
спортная вертолетная рота. Имея на вооружении
ли кие вертолеты Вертол Н-21, она была развер-
нута в Тан Сон Нхуте в декабре 1961 г.
Первый боевой вылет американских вер-
толетов во Вьетнаме состоялся 23 декабря
1961 г., когда вертолета Н-21 из 57-ой воздуш-
но-транспортной роты взяли на борт ЗбО южно-
вьетнамских солдат для доставки их к месту про-
ведения боевой операции.
Первым беспилотным противолодочным
вертолетом, поступившим на вооружение
ВМС США в 1963 г. был вертолет «Джиродайп»
QH-50A. Каждая радиоуправляемая машина это-
го типа несла две самонаводящиеся торпеды.
Первый настоящий вертолет огневой под-
держки — Белл модель 207 «Сиу Скаут» — со-
вершил первый полет в июле 1963 г В основу его
констпукпии был положен каркас фюзеляжа
Первым вертолетом морской авиации Ве-
ликобритании, базировавшимся на фрега-
тах и других более мелких кораблях, был
вертолет Вестланд «Уосп». Первое звено для ма-
лотоннажных кораблей было сформировано 11
ноября 1963 г. Несмотря на свои незначительные
размеры, «Уосп» мог нанести противнику7 мощ-
ный удар: его вооружение состояло из двух тор-
пед или глубинных бомб, или ракет класса «воз-
дух-поверхноегь».
Первый беспосадочный полет вертолета с
западного на восточное побережье США со-
вершил 6 марта 1965 г. вертолет Сикорский
SH-3A «Си Кинг». Взлетев с палубы авианосца
«Хорнет» в Сан-Франциско (штат Калифорния),
SH-3A пролетел 3405 километров и опустился на
палубу авианосца«Франклш i Д. Рузвельт» в Джэк-
сонвилле (штат Флорида).
Первым боевым вертолетом, задуманным
как вертолет огневой поддержки и приня-
тым на вооружение различными видами
вооруженных сил, был Белл модель 209 «Хыо
Кобра». Двухместный «Хыо», совершивший первый
полег 7 сентября 1965 г, предназначался для штур'
мовки наземных целей и сопровождения и был во-
ор\-жен пулеметами, гранатометом, неуправляемы-
Винтокрылые летательные аппараты
vmw.vokb-la.^pblru
ми реактивными снарядами и ракетами. Вертолет
шириной 0,965 мегра весьма непросто поразить
огнем с земли, с др^той стороны, его легко скрыть
поддеревьями или небольшими маскировочными
сетями. Поставка первых из 1078 вертолетов
АН-1G для сухопуп 1ых войск США началась с июня
1967 г Эксплуатация и модернизация этого типа
вертолета продолжается и в настоящее время.
Первый беспосадочный трансатлантичес-
кий полет вертолетов был осуществлен 31 мая
— ] июня 1967 г. двумя вертолетами Сикорский
НН-ЗЕ. отправившимися на Парижское авиашоу.
Перелет из Нью-Йорка в Париж протяженностью
6872 километра, во время которого вертолеты
девять раз совершали дозаправку в воздухе, про-
должался 30 часов 46 минут.
Первый бреющий полет вертолета на авто-
пилоте по наземным ориентирам был вы-
полнен 26 апреля 1968 г. вертолетом Сикорский
СН-53А в рамках программы разработки единой
системы электронного авиационного оборудо-
вания, предназначенного для этих летательных
аппаратов.
Первая в ВМС США эскадрилья вертолетов-
минных тральщиков НМ-12 была развернула
в конце 1970 г Для спуска и подъема буксируе-
мого трала была разработана специальная мо-
дификация двухтуроинпого вертолета Сикор-
ский S-65. Первые образцы этих вертолетов, по-
лучивших обозначение RH-53D, поступили в эс-
кадрилью НМ-12 в сентябре 1973 г. Специальное
оборудование буксируемого трала предназнача-
лось для уничтожения акустических, магнитных
и контактных мин, В 1982 г. Сикорский получил
контракт на разработку более совершенной мо-
дификации, получившей обозначение МН-53Е
«Си Дрэгон». Первый из 32 вертолетов поступил
в ВМС США 26 июня 1986 г. Оперативное "раз-
вертывание новой техники в рамках эскадрильи
НМ-14 началось 1 апреля 1987 г. К начал}71990 г.
в строй вступили 25 вертолетов МН-5 ЗЕ. Неко-
торые из них предназначались для эскадрильи
НМ-15 Тихоокеанского флота, которая 9 сентяб-
ря 1989 г была развернута на борту военного
корабля США «Триполи».
Первый беспосадочный полет винтокрыло-
го летательного аппарата через Тихий оке-
Вертолет Сикорский МН-53Е «Си Дрэгон» буксирует
магнитный трал на подводных крыльях.
(Фото из архива фирмы «Сикорский Эркрафт»)
62
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
ан был завершен 22 августа 1970 г. двумя вертоле-
тами Сикорский НН-ЗС. Эти машины покрыли
расстояние в 14484 километра заправляясь в воз-
духе от летающих танкеров Локхид «Геркулес».
Вертолет КБ Миля Ми 24 «Хинд-А», легко узнаваемый
по форме кабины.
Первым советским вертолетом огневой под-
держки был вертолет КБ Миля Ми-24 «Хинд»,
поступивший на вооружение ВВС СССР в начале
1970-х годов. Первой по-настоящему тяжелово-
оруженной модификацией стал «Хинд-Д». По
сравнению с предыдущей моделью его фюзеляж
подвергся существенной переделке: в носовой
части появились две продольно расположенные,
защищенные мощной броней индивидуальные
пилотские кабины. Среди других изменений не-
обходимо отметить установку более мощных дви-
гателей ТВЗ-117 и челырехстволыюго крупнока-
либерного пулемета «Гатлинг» калибра 12,7 мм,
предназначенного для уничтожения воздушных
и наземных целей. Следующая модификация
Ми-24В «Хипд-Е» м01ла нести противотанковые
ракеты АТ-6 «Спираль» либо ракеты класса «воз-
дух-воздух» АА-8 «Афид», а на вертолете Ми-24П
«Хинд-Ф» вместо пулемета «Гатлинг» появилась
двухствольная 30-мм пушка. Всего к 1990 г было
выпущено свыше 2300 вертолетов Ми-24 разных
модификаций. Экспортные версии этих машин
находятся на вооружении ВВС не менее чем
18 иностранных i осударств.
Впервые вертолеты огневой поддержки су-
хопутных сил США «Хыо Кобра* применили
в бою противотанковые ракеты TOW в апреле
1972 г, когда восемь вертолетов «Хыо Кобра», обо-
рудованных для стрельбы ракетами TOW в рамках
испытаний по программе усовершенствования во-
оружения дтя вертолетов «Кобра», были отправле-
ны в Контум (Вьетнам), чтобы принять участие в
отражении ожидавшегося наступления вьетконгов-
ских войск К 27 июня они совершили 77 боевых
вылетов, в ходе которых уничтожили 39 бронема-
шин, грузовиков и орудий, не понеся при этом
потерь. До этого пилоты всех восьми вертолетов
«Хью Кобра» выполнили только по одному учеб-
ному пуску’ ракет TOW
Самый большой в мире серийный вертолет
с восьмилопастным несущим винтом — это
Ми-26 «Гало» КБ Миля. Прототип этого двухтур-
бинною тяжелого транспортного вертолета
впервые поднялся в воздух 14 декабря 1977 г.
Было построено более 70 машин (10 для Индии,
остальные — для советских вооруженных снл£
производство их продолжалось и в 1991 г. Объ-
ем грузового отсека Ми-26 и его полезная на-
грузка (максимум — до 22000 килограммов) та-
кие же, как и у военно-транспортного самолета
Локхид С 130 «Геркулес», а полная длина (при
вращающихся несущих винтах) — 40,03 метра
— почти идентична размаху крыла «Геркулеса».
В течение трсх февральских дней 1982 г. Ми-26
установил пять рекордов грузоподъемности. 'Гак,
например, 2 февраля он поднял 10000 килограм-
мов полезной! нагрузки на высоту 6-400 метров
(пилотировал машину Г. П. Карапетян), 3 февра-
ля — 25000 килограммов на 4100 метров (Г. В
Алферов), а общую массу в 56768,8 килограмма
— на 2000 метров.
Первым однороторным вертолетом, летав-
шим без рулевого винта, был эксперименталь-
ный вертолет NOTAR (No-Tail-Rotor) фирмы
«Хыоз» — модифицированный ОН-6, совершив-
ший первый полет 17 декабря 1981 г. Устране-
ние рулевого винта сулило такие преимущества
как улучшение аэродинамических качеств, повы-
шение безопасности при посадке, снижение
шумности и уменьшение эксплуатационных рас-
ходов. Суаь идеи заключается в выбросе струи
сжатого воздуха через ретушируемые жалюзи с
целью компенсации вращающего момента несу-
щего винта. Новаторские исследования фирмы
«Хыоз» продолжила фирма «Макдоннелл Дуглас
Хеликоптерс», которая к настоящему моменту'
производит и продает вертолеты без рулевого
винта NOTAR MD-520N и MD-530N.
Первый кругосветный полет на вертолете
(из 29 этапов совершили 1-30 сентября 1982 г.
американцы Росс Перот-младший и Джей У. Ко-
бэрн на вертолете Белл 206L «Лоигрейнджер П»,
названном «Спирит оф Тексас» (см «Самый
быстрый»)
Первый кругосветный одиночный полет па
вертолете (поэтапный) состоялся 5 августа
1982 г — 22 июля 1983 г. Австралиец Дик Смит
пролетел на вертолете Белл «Джстрсйнджер Ш»,
названном им «Острелиэн Эксплорер», 56742
километра.
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.sp© &
Первый советский вертолет огневой под-
держки с продольной компоновкой двух-
местной пилотской кабины — вертолет
IvIh-28 «Хэйвок» КБ Миля. Из того, что теперь
принято считать обычным для боевого вертоле-
та он имеет пятилопастный несущий винт и ру-
левой винт типа «ножницы», оснащен двумя тур-
бовальными двигателями ТВЗ-117, а экипаж за-
щищен титаново-композитной броней. Широ-
кая гамма вооружений, которые может нести
Ми-28, соответствует его многоцелевому назна-
чению: уничтожение воздушных целей, штур-
мовка наземных целей, огневая поддержка пе-
хоты и ночная атака. Первый прототип поднял-
ся в воздух 10 ноября 19о2 г., а серийная машина
поступила на вооружение в 1991—1992 гг.
Первый европейский боевой вертолет —
итальянский вертолет фирмы «Аэриталиа»
А-129 «Мангуста» с двухместной продольно рас-
положенной кабиной пилотов. Прототип совер-
шил первый полет 15 сентября 1983 г. и стал
поступать на вооружение ВВС Италии с 1988 г.
Оснащенный двумя турбовальными двигателя-
ми Роллс-Ройс «Джем 2», он развивает макси-
мальную скорость 315 км/ч и может нести во-
семь противотанковых ракет TOW или другое
вооружение.
Почти со стопроцентной уверенностью можно
утверждать, что первый синхронный ночной
полет-шоу пары вертолетов, проходивший
при свете прожекторов в пределах фут-
больного стадиона, состоялся 10 июля 1987 г.
Такие полеты продолжались каждую ночь до
18 июля в рамках проводившегося в Дурбане фес-
тиваля военной татуировки. В воздушном шоу
участвовали французские вертолеты Аэроспась-
яль «Алуэтт III» из 15-ой эскадрильи ВВС Южно-
Африканской Республики. Ведущим пары был
майор Крис Милбэнк, а его ведомым во время
первого шоу — капитан Терри Пайк. Пилоты в
течение шести минут демонстрировали захваты-
вающий воздушный «балет» из синхронных вер-
тикальных и горизонтальных маневров.
том реР°т‘млаДший и Джей У. Коберн рядом с вертоле-
м Ьелл «Лонгрейнджер II» «Спирит оф Тексас».
070 из архива фирмы «Белл Хеликоптер Текстрон»)
64
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
«Да Винчи III» — последняя модель первого вер-
толета, построенного из композитных ма-
териалов и приводимого в действие мус-
кульной силой человека, совершила три по-
лёта в ноябре — декабре 1989 г. «Да Винчи III»
создан студентами Калифорнийского политех-
нического университета, рассчитывающими вы-
играть приз имени Игоря Сикорского, учрежден-
ный Американским вертолетным обществом за
разработку мускулолета и равный 20000 долла-
ров. Два первых полета, выполненных 12 и
17 ноября, были очень короткими, но полет, со-
вершенный 12 ноября, стал первым извест-
ным полетом мускулолета. 10 декабря 1989 г.
представитель Национальной воздухоплаватель-
ной ассоциации засвидетельствовал факт поле-
та «Да Винчи III», поднятого в воздух велосипе-
дистом Грегом Макнейлом. Полет длился 7,1 се-
кунды на высоте 0,20 метра и является достаточ-
но долгим и высоким, чтобы считаться первым
официальным полетом мускулолета. По ус-
ловиям Американского вертолетного общества
получить приз имени Сикорского можно толь-
ко в том случае, если мускулолет поднимется на
высоту' 3 метра и зависнет в воздухе на 60 се-
кунд, не выходя при этом за пределы квадрата
со стороной 10 метров. Студенты Калифорний-
ского политехнического университета надеют-
ся добиться этих показателей, построив новый,
более совершенный мускулолет
Первый полет прототипа вертолета ЕН-101,
получившего обозначение РР-8 «Хелилай-
нер>, успешно завершился 24 апреля 1990 г. в
Йовилле (графство Сомерсет). Разработанный
фирмой «ЕН Индастриз Лтд.» — международной
корпорацией, созданной итальянской фирмой
«Агуста» п английской «Вестланд Хеликоптерс»,
«Хелилайнер» является гражданской модифика-
цией трехтурбинного многоцелевого военного
вертолета ЕН-101. Первый гражданский прото-
тип РР-3 совершил первый полет 30 сентября
1988 г. и тем самым заложил основу главной сер-
тификационной программы, в рамках которой
РР-8 выступает в роли демонстрационного об-
разца, предъявляемого заинтересованным кли-
ентам. Экипаж вертолета состоит из трех чело-
век: двух пилотов и стюарда. Салон самолетного
типа рассчитан на 30 пассажиров, в нем также
имеется место для багажа.
Первый советский вертолет типа NOTAR
(без рулевого винта) предположительно все
еще находится в стадии разработки. В качестве
испытательного стенда для реактивной системы
компенсации крутящего момента несущего вин-
та использовался вертолет Камов Ка-26 с двумя
соосными, вращающимися в противоположных
направлениях, несущими винтами Разрабатыва-
емая система управления будет устанавливаться
на легкий одновинтовой многоцелевой вертолет
Ка-118 КБ Камова.
Первый полет прототипа РТ-1 европейско-
го противотанкового вертолета Еврокоптер
«Тайгер» состоялся 27 апреля 1991 г. Это был
первый из трех аэродинамических прототипов,
которые требовалось создать в соответствии с
программой. Вслед за первым прототипом по-
следовали два других: РТ-4, скомпонованный как
французский вертолет огневой поддержки
«Тигр», и РТ-5 — как франко-германский проти-
вотанковый вертолет, соответственно НАС (Не-
licoptere Anti-Char) и РАН-2 (Panzcrabwehr-Hub-
schrauber-2nd generation).
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Самый большой несущий винт, устаиавли-
вавшийся на вертолете, достигал в диаметре
37,62 метров. Этим винтом оснащался экспери-
ментальный американский вертолет-летающий
кран Хьюз ХН-17, совершивший первый полет
23 октября 1952 г.
Самым большим вертолетом в мире являет-
ся советский вертолет Ми-12 КБ Миля, впервые
поднявшийся в воздух 12 февраля 1969 г. Этот
винтокрылый летательный аппарат поперечной
схемы с полным размахом лопастей двух несу-
щих винтов, равным 67 метрам, и длиной фюзе-
ляжа 37 метров, оснащался четырьмя турбоваль-
ными двигателями Соловьева Д-25ВФ мощ-
ностью по 6500 л.с. Впервые информация о су-
ществовании этого гигантского вертолета попа-
ла на Запад в 1969 г., когда Советский Союз пре-
доставил в ФАИ данные для pei истрации ряда ре-
кордов грузоподъемности Позже, 6 августа
1969 г., Ми-12 установил мировой рекорд, под-
няв 40204,5 килограмма полезной нагрузки на
высоту 2255 метров. В серийное производство
эта машина не пошла.
Самый большой вертолет, построенный за
пределами России, — Сикорский СИ-5 ЗЕ «Су-
пер Стэллион» с семилопастным несущим вин-
том диаметром 24,08 метра, СН-53Е оснащался
тремя турбовальпыми двигателями Дженерал
Электрик T64-GE-416 мощностью по 4380 л.с.
Длина его фюзеляжа составляла 22,35 метра.
Внутренний грузовой отсек мог вместить 55 сол-
дат с полной выкладкой, либо до 13076 кило-
граммов полезной нагрузки. На внешней подвес-
ке «Супер Стэллион» мог нести нагрузку в 33340
килог] аммов Экипаж — 3 человека Прототип
YCH-53E совершил первый полет 1 марта 1974 г.
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la ,s|S&u
Вертолет
усушим
Хьюз ХН-17 с 59-метровым
винтом.
Самый большой вертолет в мире -
Ми-12 КБ Миля.
Самая крупная вертолетная операция в ис-
тории авиации была проведена в рамках вой-
сковой операции «Дезерт Сейбр», начавшейся 24
февраля 1991 г. и имевшей целью выбить иракс-
кие войска с территории Кувейта. На подготови-
тельном этапе вертолеты перебросили войска в
безлюдный район иракской пустыни, известный
под названием «Коора», где была устроена база
материально-технического обеспечения и скла-
ды топлива. Там же разместились более 300 вер-
толетов Макдоннелл Дуглас Хеликоптерс АН-64
"Апач» и Белл AH-1G «Хью Кобра», которые в
п следующие дни нанесли мощный удар по
иракской бронетанковой технике.
Самая крупная в истории авиации вертолет-
ная десантная операция состоялась 24 февра-
ля 1991 г. в начале наземной фазы войны в Пер-
сидском заливе. Когда силы антииракской коали-
ции при мощной поддержке авиации и артилле-
рии вторглись в глубь территории Кувейта и
Южного Ирака, 2000 солдат из 101-ой воздушно-
~ ^ттт. " [е_
[у задачу
десантной дивизии армии США были переброше-
ны по воздуху в стратегические точки. Эту зада1"'
выполнил целый флот вертолетов Боинг-Вертол
СН-47 «Чинук» и Сикорский UH-60 «Блэк Хок»,
которых прикрывали боевые всртолегы Белл АН-
1 «Хью Кобра», АН-58 «Уорриор» и Макдоннелл
Дуглас АН-64 «Апач». Всего в десантной операции
было задействовано 550 вертолетов.
66
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
Мировой рекордсмен скорости Вестланд «Линкс».
(Фо го из архива фирмы «Вестланд Хеликоптерс»)
САМЫЙ БЫСТРЫЙ:
Мировой рекорд скорости для конверто-
планов, зарегистрированный ФАИ: см. «Са-
мый высокий», 7 октя( ря 1961 г.
Зарегистрированный ФАИ мировой рекорд
скорости для вертолетов, выполнявших кру-
госветный полет, принадлежит американцам
Россу Пероту-младшему и Джею У. Коберну и со-
ставляет 56,97 км/ч. Взяв старт 1 сентября *1982 г.
в Далласе (штат Техас) и вернувшись обратно 30
сентября 1982 г, они установили официальный
мировой рекорд скорости. Кругосветный полет
выполнялся на вертолете Белл '206L «Лонгрейнд-
жер II», названном «Спирит оф Тексас».
Официальный мировой рекорд скорости
для автожиров установлен полковником
К. Г Валлисом 18 сентября 1986 г. на автожире
WA-116, оснащенном двигателем Маккаллох мощ-
ностью 72 л.с. Во время полога по 3-километро-
вой прямой WA-116 развил скорость 193,9 км/ч.
Мировой рекорд скорости для вертолетов,
заре1истрированиый ФАИ, принадлежит ан-
В 1961 г. советский конвертоплан КБ
Камова Ка-22 «Винтокрыл» устано-
вил утвержденные ФАИ мировые
рекорды высоты и скорости полета
по прямой для конвертопланов
гличанину Тревору Эггинтону, установившему
его на вертолете Вестланд «Линкс», оснащенном
несущим винтом с лопастями типа BERPIII. Под-
нявшись в воздух 11 августа 1986 г., «Линкс» раз-
вил скорость 400,87 км/ч.
Мировой рекорд скорости полета по зам-
кнутому 100-километровому маршруту для
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la .s|@7u
Полковник Кен Валлис в своем
рекордном аатожире WA-121/Мс
после полета, в ходе которого он
побил свой прежний рекорд высоты,
Боскомб Даун, 20 июля 1982 г.
конвертопланов йринадлежит новозеландцам
У рДжсллатли и Дж. Г. Мортону. 5 января 1959 г.
на английском конвертоплане Фэри «Ротодайн»
они достигли скорости 307,22 км/ч.
САМЫЙ ВЫСОКИЙ:
Зарегистрированные ФАИ мировые рекор-
ды высоты и скорости полета по прямому
маршруту для конвертопланов принадлежат
советской машине Ка-22 «Винтокрыл» КБ Камо-
ва. Рекорд высоты, установленный 24 ноября
1961 г. в аэропорту Быково, равняется 2588 мет-
рам. Рекорд скорости, зафиксированный 7 ок-
тября 1961 г. на дистанциях 15 и 25 километров,
равняется 356,3 км/ч. При полете на установле-
ние рекорда скорости конвертоплан пилотиро-
вал Е. Ефимов.
Мировой рекорд высоты полета для авто-
жиров установил 20 июля 1982 г. полковник
К. Г. Валлис. Взлетев с аэродрома Боскомб Даун
афство Уилтшир) на автожире собственной
конструкции Валлис WA-121 /Мс, оснащенном
Двигателем Валлис-Маккаллох мощностью
0 л.с., он поднялся па высоту 5643,7 метра.
Мировой рекорд высоты полета для верто-
летов, равный 12442 метрам, установил 21 июня
1>/2 г француз Жап Буле па вертолете общего
а ачения Аэроспасьяль SA 315В «Лама». Этот
вертолет, выполнявший в течение 1969 г. демон-
страционные полеты в Гималаях, совершил так-
тп Самые высокогорные официально зарегис-
Рированные взлет и посадку. Взлетно-посадоч-
ая ^ощадка располагалась на высоте 7500 мет-
ров над уровнем моря.
САМЫЙ ДАЛЬНИЙ:
Первым вертолетом, установившим миро-
вой рекорд полета на расстояние свыше 1
километра, была итальянская машина кон-
струкции д’Асканио. В октябре 1930 г. опа про-
летела 1078 метров. Два двухлопастных несущих
винта, вращавшихся в противоположных направ-
лениях, и три воздушных винта с изменяемым
шагом для продольного и бокового управления
приводились в действие двигателем Фиат А-50
мощностью 50 л.с.
Зарегистрированный ФАИ мировой рекорд
дальности полета по прямой для автожи
ров принадлежит англичанину полковнику К Г.
Валлису. 28 сентября 1975 г., вылетев на автожи-
ре WA -116/F из аэропорта Лидд (г рафство Кент),
он пролетел 874,315 километров до аэродрома
Вик (Шотландия).
Зарегистрированный ФАИ мировой рекорд
дальности полега по прямой для вертоле-
тов принадлежит американцу Р. Дж. Ферри, ко-
торый 6-7 апреля 1966 г. пролетел 3561; 55 кило-
метра на вертолете Хьюз ОН-бА.
Рекорд пребывания вертолета в режиме ви-
сения составляет в сумме 50 часов 50 секунд и был
установлен в США 13-15 декабря 1989 г Родом Ан-
дерсоном, Дугом Дэйглом, Дэйвом Мейером и
Брайаном Баттсом, которые по очереди пилоти-
ровали вертолет Белл модечь В 1947 г. выпуска.
САМАЯ ТРАГИЧЕСК И!:
Самая трагическая катастрофа вертолета
произошла 10 мая 1977 г, когда в Beci-Бэнкс раз-
68
Винтокрылые летательные аппараты
www.vokb-la.spb.ru
бился израильский вертолет Сикорский CH-53D
«Стэллион» с 54 пассажирами на борту
ЕДИНСТВЕННЫЙ:
Единственным автожиром, построенным в
большем количестве, чем любой другой
гражданский винтокрылый летательный
аппарат, является Бенсеп В-8 «Джирокоптер»,
прототип которого совершил первый полет
6 декабря 1955 г. За последующие тридцать лет
было построено свыше 5000 автожиров В-8М.
Последняя версия, как правило, оснащалась 72-
сильным мотором Маккаллох 4318АХ, который
обеспечивал максимальную скорость 137 км/ч
Единственный современный боевой верто-
лет с соосными несущими винтами, враща-
ющимися в противоположных направлени-
ях, вышел из стен советского КБ Камова. В отсут-
ствие подтвержденного камовского или армейско-
го обозначения, он получил в НАТО кодовое на-
звание «Хокум». Предполагается, что серийный
вертолет будет иметь обычную продольную ком-
поновку двухместной кабины пилотов, хотя один
из прототипов имел двухместную кабину попереч-
ной компоновки. В соответствии со сведениями,
впервые полученными летом 1984 г., прототипы,
выполнявшие испытательные полеты, имели во-
оружение только класса «воздух-воздух». Если эти
сведения подтвердятся после принятия «Хокума»
на вооружение (предположительно в 1991 г), то
этот вертолет КБ мова станет первым в мире
боевым вертолетом, созданным специально
для борьбы с воздушными целями
Единственный в мире летательный аппарат
с поворотными роторами — это многоцеле-
вой V-22 «Оспрей» совместного производства
фирм «Белл» и «Боинг», который является разви-
тием летательного аппарата Белл/НАСА XV-15.
Первый прототип V-22 впервые поднялся в воз-
дух 19 марта 1989 г. и впервые перешел от вер-
тикального полета к горизонтальному 14 сентяб-
ря 1989 г. По причине сокращения субсидий,
развитие программы существенно замедлилось,
однако, было выполнено более десяти процен-
тов из запланированных 4000 часов испытатель-
ных полетов. Результаты оказались весьма впе-
чатляющими: V-12 развил скорость 647 км/ч,
7 мая 1990 г. совершил полет дальностью 2240
километров, затратив на него 5,3 часа, а в декаб-
ре месяце успешно прошел морские испытания
на борту’ военного корабля США«Уосп». V-22 по-
лучил приз Национальной аэронавтическои ас-
социации за «величайшие достижения в аэронав-
тике за 1990 год». V-22 поступил на вооружение
корпуса морской пехоты CI11A в 1994 г.
ПАРАШЮТЫ,
ВОЗДУШНЫЕ
ЗМЕИ И
ПЛАНЕРЫ
Парашюты, воздушные змеи и планеры, бес-
спорно, являются теми кирпичиками, из которых
строилась современная авиация, но они не утра-
тили своего значения и по сей день, хотя играют
совершенно другую роль, отличную от прежней,
когда служили инструментами исследований для
пионеров авиации, стремившихся «летать как пти-
цы». Они проложили прямой путь к авиации на-
ших дней, пройдя через такие этапы как аэроста-
ты, дирижабли и первые летательные аппараты
тяжелее воздуха. Наблюдения позволяли предпо-
лагать, что планирование или парение — простей-
шая форма птичьего полета, когда крылья распро-
стерты и неподвижны. Совершенно естественно,
что самой ранней известной моделью летательно-
го аппарата является вырезанная из дерева модель
планера, найденная в Египте. Многие ученые счи-
тают ее также проектом для постройки большого
образца, тем более, что она, несомненно, имела
крестообразные хвостовые плоскости. Многие из
пионеров авиации привязывали к рукам подобие
птичьих крыльев. Такие «прыгуны с башен» были
первыми среди тех, кто пытался испытать на себе
чудо планирующего полета
Понятно, что первые парашюты давали некое
представление о полете, тем более, что тогда еще
не существовало летательных аппаратов, с кото-
рых надо было прыгать ради спасения жизни. И
лишь с 22 октября 1797 г, когда француз Гарнерен
совершил удачный прыжок с парашютом с воздуш-
ного шара, находившегося на высоте 680 метров,
стал очевидным потенциал парашюта как спаса-
тельного средства. Если бы первые исследователи
знали, что современные управляемые парашюты
способны пересечь Ла-Манш, они бы поняли, что
их идеи получили полное подтверждение. И если
в прежние времена парашюты использовались для
организации уличных зрелищ, то в наши дни это,
конечно же, средство спасения.
Практичность воздушных змеев как летатель-
ных аппаратов была впервые отмечена Марко
Поло, который еще в 14 веке видел в Китае воз-
душные змеи, способные поднять в воздух чело-
века. Еще большее значение в конце 19 века име-
ла работа австралийца Лоуренса Харгрейва, чьи
70
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.spb.ru
усовершенствованные воздушные змеи и создан-
ные для них прочные и легкие конструкции при-
вели к появлению во Франции самолетов Аль-
берто Сантос-Дюмона и братьев Вуазен. Еще
раньше, 2 ав!уста 1899 г., Вилбур Райт поднимал-
ся в воздух на коробчатом воздушном змее, ко-
торым можно было управлять посредством пе-
рекоса крыла. Это привело Орвилла и Вилбура
Райтов к созданию планеров № 1 и № 2 в I960 г.
и 1901 г. соответственно. И тот и другой летали,
как воздушные змеи, прежде чем были испыта-
ны в качестве планеров. Но их самая удачная
модель — планер № 3, построений в 1 Ю2 г., —
привел к созданию в 1903 г летательного аппа-
рата «Флайср», оснащенного мотором.
Когда вам доведется увидеть простейший са-
модельный воздушный змей, трепещущий на
ветру, и его туго натянутый шнур в руке востор-
женного ребёнка, помните, что это первая сту-
пенька, ведущая к могучему аэробусу, стреми-
тельно мчащемуся высоко в небе.
На гравюре изображен парашют Роберта Кокинга,
висящий под аэростатом «Грейт Нассо Балун».
(Музей науки, Лондон)
ПЕРВЫЕ:
Первой известной моделью, представляю-
щей, вероятно, летательный аппарат, была
деревянная птица, вырезанная предположитель-
но 2300 лет тому назад. Впервые обнаруженная
в 1898 г. в Саккаде (Египет) и после долгих лет
забвения в 1972 г. извлеченная из запасников
Каирского музея доктором Халилом Мессиха,
она имеет высокорасположенное крыло с тон-
ким аэродинамическим профилем, узкое эллип-
тическое сечение задней части тела и ярко вы-
раженный хвост-киль с пазом для горизонталь-
ной плоскости.
Вероятнее всего, первый зафиксированный
случай поломки конструкции в полете, по-
влекший за собой смерть сарацина из Констан-
тинополя, произошел в 11 веке. Пытаясь осуще-
ствить планирующий полет, он использовал плащ
с вшитыми ребрами жесткости. К несчастью, одно
из них сломалось, и смельчак разбился.
Первым «прыгуном с башни», которому до
некоторой степени удалось осуществить
планирующий полет, был английский монах-
бенедиктинец Оливер из Малмсбери по прозви-
щу Летающий монах. В1020 г. нацепив самодель-
ные крылья, он совершил прыжок с колокольни
монастыря в Малмсбери. Должно быть, ему в ка-
кой-то степени удался планирующий полет, ибо
он отделался только переломами йог. Кроме toi о,
можно считать, что Оливер получил первый
практический урок планирующего полета
тел тяжелее воздуха, поскольку травмы убе-
дили его в необходимости крепления к ногам
хвостовых стабилизирующих плоскостей.
Первые зафиксированные в летописях
удачные прыжки с подобием парашюта
были выполнены в 1306 г. в Китае во время тор-
жеств, посвященных восхождению на престол
императора Фо-Кина.
Первые засвидетельствованные и долж-
ным образом зафиксированные управляв -
мые полеты были осуществлены в Китае в 14
веке. Записи о них сделал венецианский купец и
путешественник Марко Поло, находившийся в то
время в Китае с отцом и дядей. В своих дневни-
ках он описывает привязные воздушные змеи,
поднимавшие в небо людей. Перевод дневников
Марко Поло появился в книге А К. Моула и П-
Пеллиота «Описание мира», опубликованной
Лондоне в 1938 г. Марко Поло писал, что воздуЦ'
иые змеи, напоминавшие своим видом вязаный
из лозы плетень, па длинных веревках запуска-
лись в воздух с привязанными к ним людьми-
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.sp&tu
о заушные змеи использовались также для пред-
ктзаиия погоды перед морским путешествием:
спи змей летал высоко, то на корабле ставили
napvca; если он не поднимался в воздух, выход в
”оре откладывался.
Пепвый известный проект настоящего па-
паппота принадлежит итальянцу Леонардо да
Винчи и датируется 1485 г. Судя по рисунку' изо-
брел ателя, прыгун должен был держать квадрат-
ный парашют в р)л<ах.
Первый опубликованный проект парашю-
та принадлежал венецианцу Фаусто Веранцио и
появился в 1595 Г на страницах изданной им
книги «Machinae novae» («Новые машины») Па-
рашют Веранцио представлял собой кусок квад-
ратного холста, прикрепленного к раме, к углам
которой привязывались веревки. Они, в свою
очередь, крепились к подвесной системе, кото-
рую надевал на себя человек.
Вероятно, первый устойчивый планирую-
щий полет человека был выполнен в 17 веке
турком Хезарфсном Селиби. Прыгнув с башни в
Галате, он, прежде чем коснулся земли, по свиде-
тельству очевидцев пролетел некоторое рассто-
яние по воздуху.
Первый документально зафиксирован-
ный удачный прыжок с парашютом за
пределами Китая выполнит в 1687 г. в Сиаме
бродячий циркач. По свидетельству де ла Лубе-
ре, путешествовавшего по Сиаму, циркач прыг-
нул с двумя зонтиками, ручки которых были
прикреплены к его поясу.
Первую в Европе демонстрацию псевдопа-
рашюта осуществил 26 декабря 1783 г француз
Себастьян Ленорман. Воспользовавшись пара-
шютом собственной конструкции с жестким ко-
тлообразным куполом диаметром 0,76 метра, он
прыгнул с крыши одноэтажного дома, а спустя
несколько дней повторил прыжок с крыши вы-
сокой башни обсерватории в Монпелье.
Первым человеком, определившим и пра-
вильно записавшим параметры полета ап-
паратов тяжелее воздуха, был англичанин сэр
Джордж Кейли (1 "73—1857 гг.). Ниже приводит-
я г еречень выдающихся достижений этого учс-
2°го, который первым:
Письменно изложил математические принци-
пД П?лсга летательных аппаратов тяжелее воз-
' е. дал определения подъемной силы, тяги,
Оового сопротивления);
с Исиользовал модели для изучения полета, и
Реди них простой планер — первый моноплан
с неподвижно закрепленным у миделя крылом и
хвостовым оперением с вертикальной и гори-
зонтальной плоскостями (построен в 1804 г.);
— привлек внимание к значению обтекаемости
летательных аппаратов (в определении лобово-
го сопротивления);
— отметил преимущества бипланов и трипланов
в плане создания большей подъемной силы при
минимальном весе;
— построил и облетал управляемый планер;
— продемонстрировал способ, при котором изо-
гнутый аэродинамический профиль обеспечи-
вал подъемную силу путем создания понижен-
ного давления над верхней плоскостью при дви-
жении в воздушном потоке;
— предложил использовать двигатель внутрен-
него сгорания для аэропланов и построил мо-
дель порохового двигателя в отсутствие топли-
ва с низкой температурой воспламенения.
Первыми живыми существами, спустивши-
мися на парашюте с аэростата, были домаш-
ние животные, которых 2 августа 1791 г. сбросил
с парашютом с аэростата, поднявшегося над Ве-
ной, знаменитый аэронавт Жап-Пьер Бланшар.
(Спустя некоторое время в Страсбурге он сбро-
сил с парашютом собаку, а в 1793 г в Базеле сам
прыгнул с парашютом, но при этом сломал ногу'.)
Первый в мире удачный прыжок человека
с парашютом из летательного аппарата со-
вершил 22 октября 1797 г. француз Андре Жак
Гарнерен. Он выпрыгнул из корзины аэростата,
взлетевшего из парка Монсо (неподалеку от Па-
рижа) и поднявшегося на высоту 680 метров.
Первый в Англии прыжок с парашютом
совершил 21 сентября 1802 г. Андре Жак Гарне-
рен. Однако при прыжке он полущил травму,
когда порвался один из стропов, поддерживав-
ших корзину.
Первым человеком, выбросившимся с па-
рашютом из поврежденного летательного
аппарата и оставшимся в живых, был Р Йор-
дарки Купаранто. 24 июля 1808 г. он выпрыгнул
из своего монгольфьера, загоревшегося во вре-
мя полета над Варшавой.
Первый в Америке прыжок с парашютом
из корзины аэростата совершил Шарль Гий.
2 августа 1819 г. он выпрыгнул из корзины
шарльера, находившегося на высоте около 2440
метров, и приземлился в Нью-Бушвике (Лонг-Ай-
ленд, Ныо-Иорк).
Первая публичная демонстрация парашюта
новой формы с перевернутым вверх дном купо-
72
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.spb.ru
лом, который, по замыслу его изобретателя ан-
гличанина Роберта Кокинга, должен был пре-
дотвратить раскачивание, закончилась трагичес-
ки 24 июля 1837 г. Поднятый на высоту 2000 мег-
ров аэростатом «Грейт Нассо Балун», парашют с
находящимся под ним в корзине Кокингом на-
чал спускаться довольно удачно, по затем верх-
ний обод купола смялся и спуск прев чтился в
падение, закончившееся смертью изобретателя.
Первым человеком, совершившим плани-
рующий полет на летательном аппарате
тяжелее воздуха, был десятилетний мальчик,
который в 1849 г. в Промптон Холле (графство
Йоркшир) поднялся в воздух на планере кон-
струкции сэра Джорджа Кейли Планер оторвал-
ся от земли после буксировки его людьми под
гору и против ветра.
Набросок планера, на котором летал мальчик, сделан
рукой самого Дж. Кейли. Отличительными чертами
планера являются крыло-триплан, совмещенные рули
высоты и направления, а также машущие крылья в роли
движителей.
(Музей науки, Лондон)
Первым человеком, поднявшимся в воздух
на летательном аппарате тяжелее воздуха,
по не управлявшим полетом, был кучер сэра
Джорджа Кейли. Свидетель этого события, состо-
явшегося предположительно в июне 1853 г., рас-
сказывал, что после приземления кучер едва вы-
брался из планера и закричал: «Простите, сэр
Джордж, но я хотел бы получить расчет! Я нани-
мался править лошадьми а не летательными ап-
паратами!»
Первый кратковременный свободный
полет на планере птицеобразной формы
собственной конструкции совершил в
1857 г в Трефентеке (Франция) капитан даль-
него плавания Жан-Мари Лс Бри. Ле Бри уста-
новил свой планер на тележку и разогнал ее до
скорости, позволившей планеру оторваться от
тележки и совершить короткий полет. Его вто-
рая попытка оказалась нс столь удачной: пла-
нер разбился, и Ле Бри сломал ноту:
Первым спасательныхМ летательным аппара-
том был пилотируемый человеком морской воз-
душный змей, построенный ирландцем Кордие-
ром и совершивший первый полет в 1859 г.
Первым ученым, правильно рассчитавшим
основные свойства изогнутого аэродина-
мического профиля (т.е. распределение
подъемной силы), был Ф. Г Вепхэм (1824-
1908 гг.), который в середине 19 века строил раз-
личные планеры для проверки своих расчетов и
теорий. В 1871 г Венхэм совместно с Джоном
Браунингом построил для Аэронавтичсского
общества Великобритании первую в мире аэро-
динамическую трубу.
Первым создателем коробчатых воздуш-
ных змеев был австралиец Лоуренс Харгрейв
(1850—1915 гг), который изобрел этот вид ле-
тательных аппаратов в 1893 г. Простая конструк-
ция обеспечивала хорошую подъемную силу и
устойчивость, а потому и легла в основу первых
аэропланов типа французского «Вуазена».
Первым серийным летательным аппаратом
тяжелее воздуха был планер № 11 конструкции
немца Отто Лилиенталя. Сохранились записи о
продаже в 1895 г. двух планеров в Великобрита-
нию по цене 25 фунтов стерлингов за каждый.
Уроженец Америки Сэмюел Франклин Коу-
ди (1861-1913 гг.) провел первые экспери-
менты по строительству и использованию
пилотируемых воздушных змеев в 1899г. в
Фарнборо (графство Гемпшир). Его работа при-
вела к разработке военного наблюдательного
воздушного змея, который использовался во вре-
мя первой мировой войны.
Первую проверку своих теории относитель-
но возможности управления полетом по-
средством перекоса крыла провели в aBiycre
1899 г. братья Уилбур и Орвилл Райт, использовав
в качестве испытательного стенда воздушны
змей-биплан с размахом крыла 1,5 метра.
Братья Райт построили и облетали свой пер-
вый планер в 1900 г. Планер № 1, выполнен-
ный по схеме биплана, летал так же, как воздуш-
ный змей, но имел недостаточный размах крыла-
Горизонтальное управление в нем осуществлялось
путем перекоса крыла. Для братьев Райт это оыл
первый летательный аппарат, способный нести
человека и испытанный на ставших потом зна-
менитыми холмах Килл Дэвил Хиллс (штат Се-
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la .зрвЗи
пная Каролина). Размах крыла планера № 1
явнялся 5,18 метра. Планер № 2 братья Райт
встроили в 1901 г. Размах крыла увеличился, но
ланер не оправдал возлагавшихся на него на-
яежд и привел изобретателей к выводу о необ-
Хдамости дальнейших исследований аэродина-
мического профиля с использованием моделей.
Планер № 3, построенный в августе-сентябре
1902 г, нес на себе следы этих исследований и
многократно поднимался в воздух. Богатейший
опыт, приобретенный братьями Райт, был ис-
попьзован ими при создании «Флайера» — лета-
тельного аппарата, оснащенного мотором.
Первый полет на планере, запущенном с
аэростата, осуществил 29 апреля 1905 г. амери-
канец Дэниел Мелони. 18 июля, выполняя ана-
логичный полет, Мелони погиб.
Первый в Австралии пилотируемый полет
планера состоялся 5 декабря 1909 г. в Наррабин
Бич (штат Ныо Саус Уэльс). Его совершил австра-
лийский художник, изобретатель, журналист и
поэт Джордж Аугустус Тейлор,
Первой в мире женщиной-пилотом плане-
ра была Флоренс Тейлор, жена Джорджа А. Тей-
лора, которая в декабре 1909 г. летала на плане-
ре мужа после того, как он совершил свой пер-
вый полет.
Первый в Америке прыжок с парашютом
из аэроплана был выполнен 1 марта 1912 г. в
Сент-Луисе (штат Миссури) капитаном Альбер-
TOxM Берри. Он прыгнул с высоты 460 метров,
покинув аэроплан, который пилотировал Энто-
ни Яннус над Джефферсоновскими казармами.
Первой женщиной, совершившей пры-
жок с парашютом из аэроплана, была во-
семнадцатилетняя американка Джорджия
Бродвик по прозвищу Крошка. 21 июня 1913 г.,
используя пятикилограммовый шелковый па-
рашют, она прыгнула с высоты 305 метров из
аэроплана, пилотируемого Гленном Мартином,
и благополучно приземлилась на поле аэро-
дрома Гриффит-Филд (Лос-Анджелес, штат Ка-
лифорния).
испы56116 КоУДи(верхом на лошади) руководит
ытаниями одного из своих воздушных змеев.
74
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.spb.ru
Первый в Великобритании прыжок с пара-
шютом из аэроплана выполнил 9 мая 1914 г. в
Хендоне У. Невелл. Прыжок Невелла, покинувше-
го борт аэроплана Грэхем-Уайт «Чарабэнк» на
высоте 610 метров с парашютом весом 18 ки-
лограммов и диаметром купола 7,9 метра, длил-
ся 2 минуты 22 секунды.
Первый зарегистрированный прыжок-сво-
бодиое падение из аэроплана с последующим
раскрытием парашюта совершил 19 апреля
1919 г. Лесли Лерой Ирвин.
Первые соревнования по планеризмусосто-
ялись в 1920 г. в Роне (Германия). Организовала
их Аэротехническая ассоциация Дрездена.
Первый полет планера продолжитель-
ностью больше часа состоялся 18 августа
1922 г. в Германии. Планер «Вампир» пилотиро-
вал летчик Мартенс.
Первым американцем, покинувшим с па-
рашютом потерявший управление самолет,
был лейтенант Гарольд Р. Харрис. 20 октября
1922 г. в Норт Дайтоне (штат Огайо) он покинул
моноплан «Лонинг» на высоте 610 метров.
Первый полет на планере через Ла-Манш
совершил 22 апреля 1939 г. Джеффри Стефен-
сон на планере Слингсби «Галл».
Первым планером, перелетевшим на бук-
сире Северную Атлантику, был транспорт-
ный планер ВВС Великобритании «Хадриан»
(Америкен Вако CG-4) под управлением майора
Реджинальда Дж. Сейса и его второго пилота
майора Фаулера Гобейла. Буксировала планер
«Дакота» ВВС Великобритании. В июне 1943 г.
планер за 28 часов поэтапно перелетел из Мон-
реаля в Англию.
Первые в Великобритании национальные
соревнования по дельтапланеризму прохо-
дили 13 июля 1974 г. на аэродроме Саут Даунс
(Стсйнинг Хилл, графство Сассекс). Подчерки-
вая растущее значение дельтапланеризма как
авиационного вида спорта, в соревнованиях при-
няли участие более 100 спортсменов на 80 лета-
тельных аппаратах.
Первый полет через Ла-Манш на парашю-
тах (при горизонтальном снижении) соверши-
ла 31 августа 1980 г. группа из шести английских
парашютистов. В состав группы, которую воз-
главлял сержант Боб Уолтерс, входили еще три
рядовых ВС Великобритании и два морских пе-
хотинца. Покинув самолет над Дувром (графст-
во Кент) на высоте 7620 метров, они приземли-
лись в Сангатте (Франция), пролетев 35,4 кило-
метра.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Самая большая «звезда», образованная па-
рашютистами в свободном падении по пра-
вилам Американской ассоциации парашютистов
состояла из 72 человек. Этот рекорд был установ-
лен 3 апреля 1983 г. в Де Ланде (штат Флорида)
Находясь в свободном падении, парашютисты со-
храняли «звезду» требуемое время — 3,4 секунды
Самая большая в мире фигура, образован-
ная парашютистами в свободной! падении
состояла из 144 человек. Парашютисты прыгну-
ли с высоты 4877 метров и соединились в с жгуру
продержавшуюся 8,8 секунды. Рекорд установлен
11 июля 1983 г. в Квинси (штат Иллинойс, США).
Парашют «Гардиан Энджел» выпускался во время пер-
вой мировой войны для экипажей английских наблю-
дательных аэростатов. На снимке запечатлен демон-
страционный прыжок с этим парашютом с Тауэрского
моста в Лондоне.
Парашюты, воздушные змеи и планеры www.vokb-ia.sg^u
Самым большим планером второй
мировой войны был огромный
немецкий планер Мессершмит Ме-
321 «Гигант» с размахом крыла
55,24 метра и взлетным весом
35000 килограммов (с учетом
полезной нагрузки). Невероятные
усилия, требовавшиеся для того,
чтобы поднять «Гигант» в воздух,
привели в конце концов к созданию
шестимоторной версии того же
летательного аппарата, получивше-
го обозначение Ме-323 (на фото).
Всего было построено 200 планеров
Ме-321 и 150 самолетов Ме-323.
(Фото из архива фирмы
«Мессершмит- Бель ков - Блом»)
Первое катапультирование из движущегося, но еще не оторвавшегося от
земли самолета, совершил 3 сентября 1955 г. майор Дж. С. Файфилд. Он
катапультировался из модифицированного истребителя Глостер
«Метеор 7», мчавшегося со скоростью 194 км/ч. На фотографии изображен
майор Файфилд за несколько мгновений до раскрытия парашюта, скрытого
в катапультируемом кресле фирмы «Мартин-Бейкер».
САМЫЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ, ДАЛЬНИЙ,
ВЫСОКИЙ:
Самым продолжительным официально за-
регистрированным прыжком с парашю-
том был прыжок подполковника корпуса мор-
Iq-q пех°ты США Уильяма Г. Ранкина. 26 июля
тп Г*’ ВЬ1П0ЛНЯЯ в небе Северной Каролины
ренировочный полет на высоте 14326 метров,
“катапультировался из своего палубного ре-
ктивного истребителя F-8U «Крусейдер» и по-
ал в сильнейшую грозу, в результате чего сто
™ск вместо ожидавшихся 11 минут растянул-
я на все 40, поскольку мощные восходящие по-
токи воздуха раз за разом поднимали пилота
наверх, препятствуя приземлению.
Рекорд дальности полета по прямой на од-
номестном планере равняется 14б0,8 километ-
ра и принадлежит Гансу-Вернеру Гроссе. Такое
расстояние он покрыл 24 апреля "1972 г., переле-
тев на планере Шлейхер ASW-12 из Любека (Гер-
мания) в Биарриц (Франция). Это лишь один из
12 международных рекордов, установленных
этим опытнейшим пилотом на планерах Шлей-
хера самых различных моделей. Рекорд дальнос-
ти полета по прямой для двухместного планера,
а также рекорд дальности полета до указанной
76
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.spb.ru
Массированные операции с применением планеров
проводились во время второй мировой войны как
а нацией союзников по антигитлеровской коалиции,
так и авиацией стран Оси с целью переброски по
воздуху крупных воинских контингентов и их вооруже-
ния. Среди крупнейших операций подобного рода
заметное место занимает высадка англо-американских
союзников в Нормандии в июне 1944 г., в ходе которой
были задействованы сотни планеров. На снимке
изображены бомбардировщики «Галифакс», готовые к
буксировке 250 планеров Эрспид «Хорса» и 70
планеров Дженерал Эркрафт «Хамилькар», предназна-
ченных для транспортировки войск в Нормандию
(Фото из архива Британского военного музея)
Робин Робинсон из 782-го вспомогательного батальона
82 ой воздушно-десантной дивизии уходит из зоны
приземления после пер ого в истории Форт-Брэгга
прыжка женщины с парашютом, 1991 г.
(Фото из архива сухопутных войск США/Арнольд
Фишер)
точки был установлен Гансом-Вернером Гроссе
и Карин Гроссе на планере Шлейхер ASH-25 в
Австралии 14 января 1990 г. Дальность полета со-
ставила 1092,8 километра.
Наибольшее расстояние с целью выполне-
ния связной серии из 50 парашютных
прыжков (по одному в каждом штатеАмери-
ки) пролетел 26 июля — 15 октября 1972 г. КС-
вип Симен на самолете Сессна «Скайлайн», ко-
торый пилотировал Чарльз Э Меррит. Это рас-
стояние составило 19611 километров.
Рекорд дальности полета к указанной точ-
ке для одноместных планеров принадлежи
новозеландцам Брюсу Дрейку, С. Г. «Дику»
джеону и Дэвиду Слейту. 14 января 1978 г. он*
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la .sfjtyu
ртглп ПО маршруту Тс Апау - Тс Арароа на
ВЬ Двенных планерах Шемп-Хэрт «Нимбас 2»
и п ьРьШИ Расстояние в 1254,26 километра.
D коод дальности полета по прямой, уста-
литгенный пилотом-женщиной на одно-
Н<рггном планере, равен 949,7 километра. Ре-
лпяиый полет состоялся в Австралии 20 января
* Б0 г Планер Ролладен-Шнайдер LS-3 пилоти-
п вала Карла Э. Карел из Великобритании. Ре-
корд для двухместного планера с женским
экипажем держится намного дольше он был
Остановлен в Советском Союзе еще 3 июня 1967 г
Т Павловой и Л. Филомечкиной, которые на пла-
прпе «Бланик» пролетели расстояние в 864,85
километра.
Рекорд дальности полета по прямой для
дельтаплана (а также рекорд дальности по-
лета до указанной точки), равный 488,2 кило-
метра был установлен американцем Ларри Тю-
дором в Уиллс Уинге. Он совершил рекордный
полет 3 июля 1990 г по маршруту авиапарк Хоббс
штат Нью-Мехико) — Элкхарт (штат Канзас).
Самая большая высота, с которой из само-
лета был совершен успешный прыжок с
парашютом, составляет 17070 метров. Именно
на этой высоте 9 апреля 1958 г. над Маниэшем
(графство Дербишир) взорвался бомбардиров-
щик Инглиш Электрик «Канберра». Члены эки-
пажа капитан Джон де Салис и офицер-летчик
Патрик Лоуи в свободном падении при темпе-
ратуре -5б,7°С опустились до высоты 3050 мет-
ров после чего их парашюты раскрылись авто-
матически посредством барометрического уп-
равления
Самый продолжительный в истории авиа-
ции затяжной прыжок с максимальной
высоты, с которой когда-либо падал чело-
век, совершил 16 августа I960 г. над Туларозой
штат Нью-Мексико) капитан Джозеф У Киттин-
т?ч?1?Н ПОКИНУЛ гондолу стратостата на высо-
1 ^0 метров и в свободном полете, длившем-
я q минуты 38 секунд, пролетел 25816 метров.
< эт° время, несмотря на использование стаби-
км щего паРашюта, он развил скорость 988
Пап И пеРенес минимальную температуру -70°С.
DarS11101 Киттинджера диаметром 8,5 метров
илс$^СЯ На высоте 5334 метра, и он призем-
покин •СТя 1 МИИУТ 45 секунд после того, как
Допы к ГОНДОЛУ стратостата. Порог люка гон-
пРи, л УкРашен надписью «Самая высокая сту-
Нька в мире».
* Ск
п*.1деци^Г развитая Киттинджером во время свободного
' со°твстствуст числу М=0,93 для стратосферы. Киттинджер
должен был достичь ес на высоте 18300 метров; после этого, при
прохождении через тропопаузу, на высоте около 11000 метров его
падение должно было довольно быстро замедлиться менее чем до
322 км/ч. Не вызывает сомнении тот факт, что скорость 988 км/ч
является величайшей скоростью, которую когда-либо развивало и
выдерживало тело человека, не заключенное в оболочку снабжен-
ного двигателем летательного аппарата, движущегося в пределах
земной атмосферы.
Рекорд высоты полета для одноместного
планера равен 12894 метрам и принадлежит
Полю Ф Бикли, который установил его 25 февра-
ля 1961 г над пустыней Мохаве (штат Калифор-
ния), пилотируя планер Швейцер SGS-1-23E. Ин-
тересен тот факт, что рекорд, поставленный бо-
лее 30 лет назад, до сих пор не покорился никому
из новых поколений планеров и планеристов.
Рекорд свободного падения человека, утвер-
жденный ФАИ, принадлежит советскому пара-
шютисту Е. Андрееву, который 1 ноября 1962 г.
пролез ел в свободном падении 24500 метров.
Максимальная высота, с которой соверши-
ла затяжной прыжок группа английских
парашютистов, равна 11942 метрам. Прыжок
над Боскомб Даун графство Уилтшир) соверши-
ли 16 июня 1967 г. пять парашютистов-инструк-
торов ВВС Великобритании, майор авиации Дж.
Тэтл, младший лейтенант А К. Кидд и сержанты
Л. Хикс, П П. Кин и К. Дж. Тисдейл.
Самая высокая точка приземления пара-
шютистов находится на высоте 7134 метра над
уровнем моря. Это вершина пика Ленина, нахо-
дящегося на границе между Таджикистаном и
Киргизией (СНГ). В мае I960 г было объявлено,
что 10 советских парашютистов совершили вы-
садку на вершину пика, при этом четверо из них
погибли.
Утвержденные ФАИ рекорды высоты для
одно- и двухместных планеров с женскими
экипажами вот уже несколько лет остаются не-
достижимыми да претендентов. Оба рекорда ус-
тановлены в США Самый старый равняется
10809 метрам и был установлен 5 марта 1975 г.
Ханной Данкан и Мери Нарр па двухместном
планере Швейцер SGS-2-32. Спустя почти четы-
ре года, 14 февраля 1979 г., Сабина Джекинтелл
в одиночку поднялась на своем планере Гроуб
Астир CS на высоту 12637 метров.
Самая большая высота, на которую подни-
мался одноместный планер, и нынешний аб-
солютный рекорд высоты для планеров этой ка-
тегории — 14938 метров. Он был установлен
17 февраля 1986 г в Калифорнии Робертом Р
Харрисом на планере Гроуб G-102.
78
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.spb.ru
Рекорд высоты полета для одноместного
планера, пилотируемого женщиной, при-
надлежит Ивонне Лоудер и был установлен
12 января 1988 г. в Орамаме (Новая Зеландия).
На своем планере Шемп-Хэрт «Нимбас 2» Ивон-
на поднялась на высочу 10212 Mei ров.
Максимальное количество прыжков с па-
рашютом, сделанных в течение 24 часов (в
соответствии с правилами Американской ассо-
циации парашютистов), равнялось 301. Этот ре-
корд был установлен американцем Дейлом Нель-
соном в Пенсильвании /6-27 мая 1988 г.
Рекорд высоты полета для дельтаплана рав-
няется 4343,4 метра и принадлежит американцу
Ларри Тюдору, который установил его 26 июня
1988 г. в Оуэнс Вэлли (штат Калифорния).
САМЫЙ:
Самую впечатляющую демонстрацию
возможностей своих воздушных змеев,
способных поднимать в небо человека, ус-
троил в 1827 г. школьный учитель из Англии
Джордж Покок. Он привязал один из своих
змеев к дилижансу, который протащил его от
Бристоля (графство Эйвон) до Мальборо
(графство Уилтшир), что составило примерно
50 километров.
Самый северный прыжок с парашютом со-
вершил 15 апреля 1981 г. американец доктор Джек
Уилер. Он приземлился на Северном полюсе в
точке с координатами 90°00' северной широты.
Самыми пожилыми парашютистами стали
по своей воле американец Эдвин К. Таунсенд ц
англичанка Сильвия Брегг. 5 февраля 1$8б г. 89-
лстний Эдвин Таунсенд совершил прыжок с па-
рашютом в Вермилион Бей (штат Луизиана, США)
Спустя шесть месяцев, 23 августа того же года, в
Крэнфилде (графство Бедфордшир, Англия) его
примеру последовала Сильвия Бретт, которой! к
тому моменту исполнилось 80 лет и 166 дней.
Одну из наиболее удивительных спасатель-
ных операций во время прыжка с парашю-
том совершил 18 апреля 1987 г. в Кулидже (штат
Аризона, США) Грегори Робертсон. В ходе груп-
пового свободного полета Дебби Уильям на вы-
соте 2745 метров столкнулась с другим парашю-
тистом и потеряла сознание. Видя сложившую-
ся ситуацию, Робертсон маневрировал рядом с
пей, по лишь на высоте 1065 метров ему удалось
дернуть за вытяжное кольцо ее парашюта. Сме-
лому' парашютисту удалось спасти Дебби Уиль-
ям жизнь, когда до встречи с землей оставалось
не более десяти секунд.
Тремя наиболее выдающимися пионерами
планирующего полета были немец Отто Ли-
лиенталь (1848-1896 гг), англичанин Перси Син-
клер Пилчер (1866-1899 гг) и американец доктор
Октав Шаиют (1832—1910 гг.). Их достижения
можно кратко изложить следующим образом:
1894 г., Отто Лилиенталь на вершине успеха. На снимке он изображен во время полета на одном из своих планеров-
(Фото из архива Немецкого музея, Мюнхен)
парашюты, воздушные змеи и планеры
перси Пилчер летит на оснащенном хвостовым
оперением планере «Хок»
фото из архива Музея науки, Лондон)
Планер-биплан Шанюта, построенный
по классической схеме.
Отго Лилиенталь, немецкий инженер, в 1899 г.
опубликовал классический учебник по воздухо-
плаванию «Полет птиц, как основа авиации». И
хотя он был убежден, что настоящий полет бу-
дет осуществлен с помощью машущих крыльев
(те. орнитоптером), в 1891-1896 гг. Лилиенталь
построил пять планеров-монопланов с непод-
вижным крылом и два планера-биплана. Испы-
тания, проведенные неподалеку от Берлина и
Столлена, показали, что эти планеры способны
выполнять продолжительный планирующий
полет. Пилот — обычно это был сам Лилиенталь
— держался руками за среднюю часть планера и,
разбежавшись со склона холма, поднимался в
воздух. В этот период он выполнял планирую-
щие полеты дальностью от 100 до более чем 250
метров. Лилиенталь начал экспериментировать
с небольшим газовым двигателем, но преяще-
временная гибель помешала ему продолжить ра-
боте Он умер 10 августа 1896 г., разбившись на
Риновсрских холмах во время полета па одном
из планеров, так и не успев внести свою лету в
развитие гребных полетов.
Перси С. Пилчер, английский морской инже-
нер, построил свой первый планер «Бэт» в 1895 г.
и в том же году облетал его над берегами реки
Клайд. Следуя совету Лилиенталя, а также осно-
вываясь на собственных ранних экспериментах,
Пилчер снабдил «Бэт» хвостовым оперением и
°е^ои/Н1ОТ-
архива Смитсоновского ин( титута)
выполнил ряд удачных полетов на усовершен-
ствованном планере. За этим планером после-
довали другие («Битл», «Галл», «Хок»), последний
из которых был построен в 1896 г. и отличался
наличием неподвижного киля, хвостового опере-
ния и колесного шасси. Планер имел изогнутое
крыло размахом 7 метров и площадью 16,72 м2.
Пилчер постоянно думал о гребном полете и за-
нимался разработкой легкого бензинового мо-
тора мощностью 4 лс (вероятно, рассчитывая
установить его па планер «Хок»), но 30 сентября
1899 г. во время очередных испытаний, прово-
дившихся в Станфордском парке (Маркет Хар-
боро), его планер, буксируемый упряжкой лоша-
дей, оторвался от земли, а затем упал и разбился
вместе с изобретателем. Спустя два дня Перси С.
Пилчера нс стало.
Октав Шанют, американский инженер-желез-
нодорожник, родился в Париже 18 февраля
1832 г. Его книга «Прогресс летательных аппа-
ратов», опубликованная в 1894 г., явилась первым
исчерпывающим обзором истории и перспектив
развития летательных аппаратов тяжелее возду-
ха и до сих пор считается образцом классичес-
кой авиационной литературы. Но Октав Шанют
был не только источником ценной информации
для энтузиастов авиации по обе стороны Атлан-
80
Парашюты, воздушные змеи и планеры
www.vokb-la.spb.ru
тики. В 1896 г. он и сам начал проектировать и
строить дельтапланы, в основе которых лежала
улучшенная модель планера Лилиенталя. После
экспериментирования с многопланами с пово-
ротными крыльями, число которых доходило до
восьми пар (верхняя плоскость оставалась не-
подвижной), Шанют предложил удачную, став-
шую классической, схему биплана. Испытания
планеров Шанюта проводил главным образом
Аугустус М Херринг (1867—1926 гг.), поскольку
изобретатель был слишком стар, чтобы выпол-
нять полеты самостоятельно. В самом начале
своей карьеры братья Райт черпали вдохновение
из его книги «Прогресс летательных аппаратов»,
а затем стали близкими друзьями О. Шанюта и
узнали от него о преимуществах конструкции
биплана Пратта, а спустя некоторое время — о
пусковой катапульте для их лишенного колесно-
го шасси летательного аппарата.
wwA(okb=laspb _ru
ГРАЖДАНСКАЯ
АВИАЦИЯ
Пионеры авиации всегда были романтиками,
их влекло небо, их влекло будущее. Они мечтали
о самолетах, которые будут устанавливать рекор-
ды, о спортивных машинах й, что важнее всего, о
пассажирских авиалайнерах, способных совер-
шать полеты на большие расстояния. В прежние
времена, когда международные сообщения остав-
ляли желать лучшего и осложнялись многочис-
ленными трудностями, в том числе и капризами
погоды, многие считали, что любой вид транспор-
та, способный теснее связать пароды, внесет не-
оценимый вклад в дело укрепления мира на на-
шей планете. Деятельность пионеров авиации,
осознававших свою ответственность и понимав-
ших надежды и чаяния пародов разных стран,
способствовала укреплению хрупких основ мира
на Земле. Увы! Тс, кто проводил время в тиши биб-
лиотек, перелистывая страницы книги Томаса
Грея «Luna Habitabilis» (1737 г.), могли наткнуться
на казавшиеся тогда безобидными строки:
Настанет час, и возведешь ты очи горе,
Чтобы увидеть битву в голубом просторе.
Застыли в тягостном молчанье сотни лиц.
Глядят как сходятся пути железных птиц
С какой поразительной точностью поэт пред-
сказал будущее! Прошло два столетия, и в небе
над южной Англией сошлись в воздушной битве
не на жизнь, а на смерть ВВС Великобритании и
люфтваффе Зретьего Рейха. Под сенью их крыль-
ев, опершись на вилы, как говорилось в книге,
стояли убиравшие урожаи английские фермеры
и следили за «битвой в голубом просторе». Од-
нако потребовалось гораздо меньше двух столе-
тии чтобы мечта людей о полете стала явью.
Не прошло и восьми лег с памятного дня
1 декабря 1903 г., когда Орвилл и Уилбур Райт
совершили первый пилотируемый полет на сво-
ем «Флайере № 1» — летательном аппарате тя-
желее воздуха, оснащенном мотором, — как
аэроплан отправился на войну. Это случилось
22 октября 1911 г. История войны в воздухе, рав-
но как и прогресс военной авиации, изложены в
следующем разделе этой киш и
82
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Ниже мы приводим рассказ о замечательных
достижениях гражданских летательных аппара-
тов. История I ражданской авиации помнит и
первые робкие «подскоки» неуклюжих детищ
пионеров авиации, и невероятный случай раз-
мещения на борту обычного гражданского са-
молета 1087 пассажиров-беженцев, и созданный
КБ Антонова крупнейший в мире самолет Ан-225
«Мрия», и крохотный сверхлегкий СГМ«Шэдоу»,
на котором Ева Джексон совершила перелет из
Англии в Австралию... Итак, этот раздел повест-
вует о том, как самолет пришел на службу чело-
вечеству, как осуществилась мечта людей,'стояв-
ших у истоков авиации
экспертов Аэронавтического общества Великоб
ритании, шведу Эммануэлю Сведенборгу (1688-2
1772 гг.). Впервые его проект был опубликован^
Швеции в 1717 г.
Первым человеком в мире, определившим
и правильно описавшим параметры полета
летательных аппаратов тяжелее воздуха
был англичанин сэр Роберт Кейли (см. «Папа'
шюты, воздушные змеи, планеры»), р *
Первый современный проект самолета в
котором были предусмотрены соединенные рас-
чалками крылья с постоянной хордой (постро-
Полутораплан Карла Ято, пролетевший 6С метров еще
до первых полетов братьев Райт
ПЕРВЫЕ:
Первой моделью аэроплана с мотором, ко-
торая совершила полет, является модель, по-
строенная в 1647 г. итальянцем Титусом Ливио
Бураттини. В то время изобретатель жил в Поль-
ше при дворе короля Владислава IV Судя по со-
хранившимся записям, модель имела четыре
пары крыльев, расположенных по продольной
схеме, и хвостовое оперение. Две средние пары
крыльев были неподвижны, передняя же и задняя
обеспечивали горизонтальное движение по
принципу орнитоптера Крылья приводились в
движение пружинами. (Спустя восемь лег англи-
чанин Роберт Гук также запустил в воздух модель
орнитоптера.)
Первый «рациональный проект» летатель-
ного аппарата принадлежит, по мнению
енные с применением лонжеронов, изогнутых
нервюр и двойной обшивки), закрытый фюзе-
ляж с кабинами для экипажа и пассажиров, от-
секи для двигателя и неубирающегося трехколе -
ного шасси, а также вертикальный киль и хво
товое оперение большой площади, получил и
звание «Эриел Стим Кэрридж» (известный
же просто как «Эриел») Разработанный в Ня-:
англичанином Сэмюэлем Хенсоном (18112-1»
гг.), проект был запатентован в 1843 г. Пред
латалось, что аэроплан будет построен для пs и,
вой в мире авиакомпаний «Эриел Транзит к
пани», создание которой планировалось в
жайшем будущем. В соответствии с пр ек
«Эриел Стим Кэрридж» должен был иметь ьР
ло с размахом 45,72 метра и хордой 9,14
фюзеляж длиной 25,83 метра и оснащаться
ровым двигателем Хенсон мощностью 25-3^ g3
который должен был приводить в действие/
Гражданская авиация
www.vokb-la.s
толкающих воздушных винта диаметром 3,05
метра Несмотря на то, что аэроплан Хенсона
очень часто воспроизводился на гравюрах, он
так никогда и не был построен. Отчасти в этом
повинна и неудача, постигшая масштабную мо-
нель аэроплана при выполнении полета. Испы-
тания этой модели с размахом крыла 6,10 метра
и паровым двигателем проводились в 1844—
1847 гг. Будучи запущенной с рампы, модель ока-
залась неспособной к полету. Пережив крушение
своег1 мечты, Хенсон в 1848 г. эмигрировал в
Америку7. Тем не менее, его модель была первой,
оснащенной паровым двигателем.
По поводу первой модели аэроплана, осна-
щенной двигателем и совершившей удач-
ный полет, до сих пор ведутся ожесточенные
споры. Некоторые исследователи в первую оче-
редь отдают пальму первенства модели Джона
Стрингфеллоу, компаньона Хенсона, который
должен был стать соучредителем «Эриел Тран-
зит Компани» (в том случае, если создание этой
авиакомпании было бы благосклонно встрече-
но общественностью). Продолжив работу Хен-
сона но использовав модель с паровым двигате-
лем и крылом с изогнутым профилем размахом
3,20 метра, в 1848 г, Стрингфеллоу запустил свою
модель с фуникулера в Чарде (графство Сомер-
сет, Англия), но она не смогла долго продержать-
ся в воздухе. Стрингфеллоу известен также как
автор модели триплана, которая в 1868 г. выстав-
лялась на первой аэронавтической выставке в
лондонском Кристал Паласе. В этой модели была
реализована концепция прямых крыльев, распо-
ложенных одно над другим. (Не стоит, однако,
забывать, что сама по себе идея триплана не была
новинкой. Подобную модель с установленными
в три яруса крыльями еще в 184$ г. изготовил сэр
Джордж Кейли (см. «Планеры»).
Создание первой модели аэроплана, совер-
шившей удачный полет, приписывается
)анцузу Феликсу дю Тампль де ла Круа, модель
которого, оснащенная часовым механизмом и
1857В01858ШИН014’ ВЬ1П0Лнила удачный полет в
Первый проект реактивного самолета в со-
I сменном понимании этого слова (вспомним
Ракетную модель птицы, созданную итальянцем
дель 3гНа пРимеРН0 в 1420 г., и деревянную мо-
Ил птицы’ приводимую в действие паровым
DVfn В03ДУШным реактивным двигателем, кото-
350 ПОстРоил ГРСК Аркитас из Тарантума в 400-
Ц]апГГ' До н- э) был создан в 1865 г. французом
ние дМ де лУвРие Модель, получившая назва-
уСГ) «Аэронав», имела куполообразное крыло,
ановленное на подкосах на колесной тележ-
кс со сдвоенными инжекционными трубками, в
которых должно было сжигаться распыленное
масло или другое подобное ему топливо. Про-
ект так и не был реализован.
Аэронавтическое общество Великобрита-
нии было основано 12 января 1868 г. Оно орга-
низовало первую в мире аэронавтическую
выставку, которая состоялась в лондонском
Кристал Паласе. Среди выставленных экспона-
тов были модели двигателей, приводимых в дей-
ствие паром, природным газом и пироксилином.
Первый проект аэроплана с треугольным
крылом, оснащенного мотором, был пред-
ложен англичанами Дж. У Батлером и Э. Эдвард-
сохМ и запатентован в 1867 г. Это был также пер-
вый английский проект реактивного самолета.
Вне всякого сомнения, первый орнитоптер,
совершивший удачный полет, был постро-
ен в 1870 г Густавом Труве. Птицеподобная мо-
дель приводилась в действие холостыми револь-
верными патронами, которые, воспламеняясь,
заставляли крылья опускаться. В исходное по-
ложение крылья возвращались пружинами. По
свидетельствахМ очевидцев, орнитоптер Труве
выполнял полеты протяженностью до 60 метров.
Первым пилотируемым аэропланом, совер-
шившим короткий «подлет» после схода с
рампы и набора скорости, был моноплан
Феликса дю Тампля с крылом обратной стрело-
видности. Пилотировал его в 1874 г. в Бресте
(Франция) неизвестный молодой моряк. В каче-
стве силовой установки использовался паровой
двигатель, приводивший в действие тянущий
воздушный винт.
Первым беспилотным аэропланом, отор-
вавшимся от земли, был аэроплан «Эриел Сти-
мер» Томаса Моуи. В 1875 г. этот летательный ап-
парат с установленными тандемом крыльями,
двумя шестилопастными веслообразными тол-
кающими воздушными винтами, расположенны-
ми между крыльями, и паровым двигателем мощ-
ностью 5 л.с. на несколько сантиметров оторвал-
ся от земли и совершил привязной полет.
Четырехтактный газовый двигатель был за-
патентован в 1876 г в Германии Николаусом Отто
В 1877 г. изобретатель создал четырехтактный
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Среди первых пилотируемых аэропланов
с моторами, которые выполняли «подлеты»,
разгоняясь до нужной скорости при скаты-
вании с рампы, был огромный моноплан, по-
84
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
«Авион III». построенный Адером для французского
военного ведомства по контракту от 3 февраля 1882 г.,
должен был пилотироваться экипажем из двух человек
и нести бомбовую нагрузку, равную 75 килограммам.
Во время испытании, проводившихся в Саторге в
1897 г., «Авион III» частично оторвался от земли, но не
смог осуществить успешный полет.
(Фото из архива Музея авиации, Париж)
Первая выставка Британского аэронавтического
общества, состоявшаяся в лондонском Кристал Паласе
в 1868 г. Среди прочих экспонатов на гравюре изобра-
жен висящий под потолком триплан
Джона Стрингфеллоу.
(Фото из архива Музея науки, Лондон)
строенный русским изобретателем Александром
Федоровичем Можайским и совершивший пер-
вый полет в 1884 г. Размах крыла этого аэропла-
на равнялся 22,80 метра, хорда крыла составля-
ла 14,20 метра. В качестве силовой установки
использовались два паровых двигателя: один
мощностью 20 л.с., приводивший в действие че-
тырсхлопастный тянущий воздушный винт, рас-
положенный перед крыльями^ и другой мощ-
ностью 10 л.с., приводивший в действие два тол-
кающих винта меньших размеров, которые ус-
танавливались в крыльях. В ходе испытаний на
Красносельском военном поле самолет Можай-
ского пилотировал II. И 1олубев.
Первым пилотируемым аэропланом, совер-
шившим подлет после разбега по горизон-
тальной площадке, был моноплан «Эол» с кры-
лом типа «летучая мышь», построенный Клема-
ном Адером (1841 — 1925 гг.), и совершивший
Гражданская авиация
www.vokb-la .siSS-i
первый полет в Арменвилье (Франция). Осна-
щенный паровым двигателем мощностью 18-
с, «Эол» пролетел около 50 метров, но так и
не смог осуществись продолжительного управ-
ляемого полета, Второй аэроплан Адера — во-
енная модель <'Ав1Юн III» — испытывался двзж-
д1 12-14 октября 1897 г., но так и не полетел.
Первым английским аэропланом, осущест-
вившим привязной полет с полезной на-
грузкой, равной весу пилота, был ранний
образец «Мультиплана» — первого многокрыль-
евого аэроплана, построенного Горацием Фил-
липсом и совершившего полет в мае 1893 г. в
Xappov (Англия) с 33 килограммами полезной
нагрузки на борту. Аэроплан имел 41 крыло, раз-
мах каждого равнялся 5,8 метра при хорде всего
лишь в 3 8 сантиметра. Этот тип крыла послу-
жил в дальнейшем образцом при создании дру-
гого, более удачного аэроплана
Французский аэроклуб был основан в 1898 г
Первым человеком, добившимся продол-
жительного полета неуправляемого лета-
тельного аппарата с мотором, был Сэмюел
Пирпойнт Лэнгли (1834—1906 гг.). Математик
и радиофизик. Лэнгли в ] 890-х годах начал
строить модели оснащенных двигателем аэро-
планов. Испытывал оп их, запуская с крыши
своего плавучего дома на Потомаке, неподале-
ку от Куантико. Начиная с 6 мая 1896 г., его мо-
дели с размахом крыла 4.25 метра подолгу дер-
жались в воздухе, покрывая при этом расстоя-
ние до 1280 метров. Они оснащались паровым
двигателем, который устанавливался в средней
части фюзеляжа и приводил в действие пару
воздушных винтов. В 1898 г. Лэнгли получил от
пра ительства США заказ на продолжение сво-
их экспериментов, разработку и строитель-
ство полноразмерного летательного аппарата.
Д^я этого ему была выделена государственная
сУб ц ия в размере 50000 долларов. Как про-
межуп очный этап, Лэнгли построил модель в
масштабе 1:4, которая в июне 1903 г. стала пср-
Ь1м в мире аэропланом с бензиновым
двигателем, совершившим устойчивый
родолжительныи полет. Строительство
лноРазмсрного аэроплана, получившего на-
н‘иие «Аэродром», было завершено в 1903 г.
оснИИНа имели Размах крыла 14,6 метра и была
г-1 р1Це11а пятицилиндровым радиальным дви-
-7 8елсм ^Манли-Бальцер мощностью 52 л.с.
поп ДСкабря Лэнгли предпринял две попытки
па?Нягь аэРоплан п воздух над Потомаком. Уп-
Яял «Аэродромом» Чарльз М. Манли. В обо-
пы и ^аях аэРоплап срывался с пусковой ра.м-
и паДал в реку Учитывая почти немедленно
Полноразмерный аэроплан Лэнгли «Аэродром» падает
в воду.
(Фото из архива Смитсоновского института)
последовавший вслед за этими неудачами успех
братьев Райт, американское правительство пре-
кратило финансировать проект Лэнгли.
Вероятно, самой противоречивой фигурой
в истории авиации 1901 - 1902 гг. считает-
ся уроженец Баварии Густав Уайтхед, чьи претен-
зии па авиационные достижения официально нс
признаны и часто вызывают сомнения и споры.
14 августа 1901 г. в Бриджпорте (штат Коннек-
тикут, США") оп, якобы, выполнил продолжитель-
ный полег па аэроплане собственной конструк-
ции, покрыв при этом расстояние в 270 метров
на высоте 15 метров. Одни двигатель приводил
в действие и воздушные винты, и колеса шасси.
По некоторым сведениям, 17 января 1902 г. Уайт-
хед, якобы, совершит полет на управляемой двух-
моторной летающей лодке по замкнутому кру-
говому маршруту протяженностью около 11 ки-
лометров и в конце концов приземлился на воду.
В газетах появились фотографии Уайтхеда и его
летательного аппарата, снятого на земле, а сам
конструктор стал объектом многочисленных
спекуляций в современной прессе. Тем не менее,
есть люди, утверждающие, что были свидетеля-
ми полетов Уайтхеда.
Первый подлет с воды на гидроплане осуще-
ствил в октябре 1901 г. австриец Вильгельм Кресс
на летательном аппарате с расположенными тан-
демом крыльями и бензиновым двигателем Дай-
млер мощностью 30 л.с. Однако существуют не-
которые сомнения относительно этого достиже-
86
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
ния, поскольку несколько источников утвержда-
ют, что Кресс опрокинул гидроплан еще до отры-
ва от поверхности воды в процессе руления. Ис-
пытания проходили на водохранилище Тюльнер-
бах. Гидроплан Кресса предшествовал появлению
полноразмерного «Аэродрома» Лэнгли и потому
считается первым пилотируемым аэропла-
ном с бензиновым двигателем.
Аэроклуб в Великобритании был основан 29
октября 1901 г. С15 февраля 1910 г. он стал назы-
ваться Королевским аэроклубом Великобритании.
Первый подлет в Новой Зеландии совершил
в конце марта 1903 г. Ричард Уильям Пирс на
моноплане собственной конструкции. Планер
своего аэроплана Пирс построил в основном из
бамбука с алюминиевой арматурой и специаль-
но для него разработал двухцилиндровый дви-
гатель с горизонтально расположенными оппо-
зитными цилиндрами Существует мнение, что
Пирс выполнил свой полет на год раньше, но,
как бы там ни было, эта дата пе подкрепляется
документальными свидетельствами. Большинст-
во очевидцев полета утверждают, что он состо-
ялся в марте 1903 г., тогда как доказательств со-
вершения полога в 1902 г. не найдено. Пирсу уда-
лось оторвать аэроплан от земли и пролететь
около 50 метров, прежде чем он врезался в изго-
родь. Сторонники Пирса с энтузиазмом заявля-
ют. что его полет предшествовал полету братьев
Райт. Однако, если параметры их полета — на-
личие человека на борту, оснащенность двига-
телем, продолжительность пребывания в возду-
хе, управляемость и посадка на уровень земли
или выше — сопоставить с соответствующими
данными полета Пирса, то станет ясно, что по
двум последним показателям он уступает дости-
жению братьев Райт. Поиски в Новой Зеландии
закончились находкой всего лишь двух письмен-
ных отчетов Пирса о проделанной им работе.
Оба документа представляют собой письма в га-
зеты (датируются они 1919 и 1928 гг.), и их со-
держание со всей очевидностью свидетельству-
ет, что сам Пирс не считал свое достижение пол-
ностью соответствующим понятию «полет».
Первым в мире аэропланом, оснащенным
двигателем и выполнившим пилотируемый
полет, был летательный аппарат «Флайер», раз-
работанный и построенный братьями Уилбуром
и Орвиллом Раит Впервые такой полет состоялся
17 декабря 1903 г. в 10 часов 35 минут на поле Килл
Девил Хиллс (Китти Хок, штат Северная Кароли-
на). Первый полет был волнообразным, длился 12
секунд, а его протяженность составила 36.5 мет-
ров. В тот же день были сделаны еще три полета.
Протяженность самого удачного составила 250
метров, и продолжался он 59 секунд. Следует под-
черкнуть, что эти полеты явились кульминацией
четырехлетних экспериментов, которые братья
Райт проводили с планерами в 1899 — 1903 п. Ос-
нащенный 12-сильным четырехцилиндровым мо-
тором, «Флайер» взлетел с тележки, катившейся
на двух велосипедных колесах по деревянной до-
рожке длиной 18 метров.
Уилбур Райт наблюдает, как Орвилл управляет «Флане-
ром» во время первого устойчивогопилотируемого полета.
Гражданская авиация
www.vokb-la ,s$7ru
ым полноразмерным аэропланом, на
ПеРвх которого появились элероны, был
поднятый в воздух в октябре 1904 г.
французом Робером Эсно-Пельтри.
п лвый полет на аэроплане продолжитель-
11е?п>ю более пяти минут был осуществлен
Л илябоя 1904 Г. Уилбуром Райтом на аэроплане
Флайер П». За это время аэроплан преодолел
расстояние в 44 километра.
Аэроклуб США был основан 30 ноября 1905 г.
Первым в мире корреспондентом, освещав-
шим проблемы авиации и работавшим на
полную ставку, был англичанин Гарри Харпер,
который, начиная с сентября 1906 г., писал для
газеты Дейли Миррор».
Первый в Европе привязной полет совершил
12 сентября 1906 г. датский инженер Якоб К. X.
Эллехаммер. Пилотируя примитивный биплан,
оснащенный 12-сильным радиальным мотором и
привязанный тросом к врытому в землю столбу,
он пролегел по кругу около 43 метров. Руль на-
правления аэроплана был зафиксирован в одном
положении, и пилот не мог управлять полетом
ne* ммеР взлетает на высоту 50 сантиметров над
(Фпт^ тро8ым тРвком в Линдхольме. 1906 г.
° И3 аРхива Министерства
ШепВЫИ В ЕвРопе самостоятельный - в об-
noju?H\WTOM смысле слова — полет (т.е. не
Шип п На ПИЛ0ТИРУем°м аэроплане совср-
пил ЛНоябРя 1906 г. бразильский конструктор-
пп< Jrlb6ePTo Сантос-Дюмон (1873- 1932 гг.),
Вавший в то врсмя в Париже. За 21,2 сс-
плане о*1 пРолетел 220 метров на своем аэро-
мОн * био, Летательный аппарат Саптос-Дю-
СфукгПРСлставлял собой коробчатый змей, в кон-
К Hr?*111 дорого впервые был применен хвост.
РУктор оснастил «14 бис» двигателем Ан-
туанетт мощностью 50 л.с. Полет Сантос-Дю.мо-
на принес ему премию в размере 1500 франков,
учрежденную французским аэроклубом за пер
вый официально зарегистрированный полет
дальностью более 100 метров Предыдущий по-
лет, совершенный 23 октября, унес аэроплан на
60 метров от места старта и обеспечил Сантос-
Дюмону премию французского мецената Аршди-
кона в размере 3000 франков, учрежденную им
за самостоятельный устойчивый полет на рас-
стояние свыше 25 метров Во время полета со-
стоявшегося 12 ноября, Сантос-Дюмон устано-
вил первый утвержденный ФАИ мировой рекорд
дальности полета.
Первый в Великобритании полет на аэро-
плане, хоть и не признанный официально, со-
вершил в 1907 г. Гораций Филлипс (1845—
19^4 гг) на своем «Мультиплане», оснащенном
двигателем мощностью 22 л.с. Летательный ап-
парат имел четыре установленных тандемом
уникальных по конструкции крыла-рамы типа
«жалюзи» и пролетел 152 метра.
Первая из множества премий, учрежден-
ных газетой «Дейли Мейл» за авиационные
достижения, предназначалась победителю вы-
ставки моделей аэропланов, проводившейся
6 апреля 1907 г. в лондонском сельскохозяй-
ственном колледже. Победу одержал Эллиот Вер-
дон Роу. За полет одной из его моделей он полу-
чил 75* фунтов стерлингов. Эта сумма составля-
ла лишь половину первой премии, поскольку
жюри посчитало, что ни одна из представлен-
ных моделей не заслуживает всей суммы. Полу-
чив деньги, Роу занялся строительством полно-
размерного аэроплана.
Первым аэропланом со свободнонесущим
крылом был летательный аппарат Луи Блерио
тип VI «Либеллюль», оснащенный концевыми
элеронами. Тип VI совершил свой первый полет
11 июля 1907 г.
Второй официальный рекорд дальности по-
лета был установлен 26 октября 1907 г. францу-
зом Анри Фарманом на аэроплане «Вуазен-Фар-
ман I» и равнялся 771 метру. Первый полег этого
аэроплана состоялся 30 сентября 1907 г. Чтобы по-
лучить официальный статус мирового рекорда,
это достижение должно было быть признанным
ФАИ — международной авиационной феде на-
цией, учрежденной во Франции 14 октября 1905 г.
Первым монопланом с тянущим двигате-
лем, закрытым фюзеляжем, расположен-
ным сзади хвостовым оперением и двухко-
лесным шасси с хвостовым колесом был
88
Гражданская авиация
vwwv.vokb-la.spb.ru
Биплан с хвостовым оперением «14 бис» Сантос-
Дюмона — первый европейский аэроплан, совершив-
ший устойчивый продолжительный полет.
«Блерио VII», оснащенный двигателем Антуанетт
мощностью 50 л.с. Этот летательный аппарат,
построенный осенью 1907 г., стал третьим пол-
норазмерным монопланом Луи Блерио и был
испытан самим конструктором 10 ноября 1907 г
на аэродроме Иссн-ле-Мулино (Франция). До
аварии, случившейся 18 декабря того же года,
Блерио выполнил шесть полетов, самый дальний
из которых составил 500 метров. Этот успех сви-
детельствовал о том. что конструктор нашел пра-
вильное решение, настолько правильное, что
даже сейчас, несмотря на 30-летний опыт стро-
ительства бипланов, исходная компоновка Бле-
рио считается классической для современных
самолетов.
Первая в США авиастроительная компания
была создана 30 ноября 1907 г. Гленном Кертис-
сом и получила название «Кертисс Аэроплейн
Компани»/
Первый в Европе полет на аэроплане по
кругу совершил 13 января 1908 г. Анри Фарман
на своем модифицированном биплане «Вуазен».
Он взлетел с аэродрома Исси-ле-Мулино, обог-
нул столб, находившийся на расстоянии 500 мет-
ров от линии старта, и вернулся назад. Тем са-
мым Фарман выиграл авиационный Гран При —
50000 франков, назначенных Анри Дстчем де ла
Мертом и Эрнестом Аршдиконом тому из пило-
тов, кто первым пролетит расстояние в 1000 мег-
ров Полет Фармаиа продолжался 1 минуту 28
13 января 1908 г. Анри Фарман пилотирует аэроплан
«Вуазен-Фарман I» во время полета по километровому
круговому маршруту.
(Фото из архива Музея авиации, Франция)
секунд. За это время аэроплан пролетел, с уче-
том виража, около 1500 метров.
Первый в Италии полет на аэроплане совер-
шил в мае 1908 г. Леон Дслагранж — французс-
кий скульптор, посватавший себя авиации. К гоМ}
времени аэроплан, построенный братьями Гаори-
элем и Шарлем Вуазен, пилотировали два пило-
та: Анри Фарман и Леон Дслагранж. Фарман р0'
дился в Англии в 1874 г. и сохранял английск
гражданство до 1937 г., когда стал натурализован,
пым французом. Незадолго до конца 19 столети^
он сменил свое увлечение живописью на велоси*
пед, затем отличился в автогонках, выступая на
автомобилях фирмы «Панар», и одно время был
Гражданская авиация
www.vokb-la.s^pgu
г -псльцем крупнейшей в Париже авторемонтной
R стерской-гаража. Позже Габриэль Вуазен заме-
п чт Фарман обладал серьезными познания-
и в механике и умел работать руками, тогда как
агп яранж «был совсем не спортивного типа» и
Z Р11мел никакого представления о работе двига-
теля Делагратик погиб 4 января 1910 г, выполняя
полет на моноплане Блерио.
Первый в Бельгии полет на аэроплане со-
вершил в мае 1908 г в Генте Анри Фарман.
Первым в мире пассажиром аэроплана был
Чарльз У. Фэрнас, которого Уилбур Рант взял на
борт 14 мая 1908 г. и совершил полет на 600 мет-
р в длившийся 28,6 секунды. Утром того же дня
( рвилл Райт взял Фэрнаса в полег на 4 километ-
ра. и покрыл это расстояние за 3 минуты 40 се-
кунд. Кстати, после трехлетнего перерыва братья
Раит возобновили полеты только 6 мая 1908 г
Первым в Европе пассажиром аэроплана
долгое время считали француза Эрнеста Аршди-
коиа, чьи существенные призы в значительной
мере стимулировали европейскую авиацию.
29 мая 1908 г. он совершил полет вместе с Анри
Фарманом. Однако существует письменное сви-
детельство, что Фарман вывозил Леона Делаграи-
жа на «Вуазене» еще 21 марта 1908 г.
Первым американцем, совершившим по-
лет после братьев Райт, был Гленн X. Кертисс,
2( июня 19< 8 г. впервые поднявшийся в воздух
I < своем аэроплане «Джун Баг». Во время этого
полета Кертисс пролетел расстояние в 386 мет-
ров, а ровно через две недели, 4 июля 1908 г., он
совершил полет на 1550 метров, преодолев это
расстояние за 102,2 секунды и выиграв приз жур-
нала «Сайнтифик Америкен», учрежденный за
первый в США официальный, полег на расстоя-
ние больше 1 километра.
Первый в Германии полет на аэроплане вы-
полнил Якоб К. X. Эллехаммер на своем аэро-
плане № IV. Полет состоялся 28 июня 1908 г. в
Киле, однако длился только 11 секунд. Усовер-
шенствованную модель этого аэроплана в октяб-
ре 1908 г. пилотировал в Магдебурге первый
немецкий пилот Ганс Граде.
Первой в мире женщиной-пассажиром
аэроплана была Тереза Пельтье, которая 8 июля
1908 г. совершила полет на «Вуазене», пилотиру-
емом Леоном Делагранжсм. Во время полета, ко-
торый выполнялся в Турине (Италия), аэроплан
пролетел 150 метров. Вскоре после этого мадам
Пельтье стала первой женщиной, выполнившей
самостоятельный полет. Правда, она так и не ста-
ла квалифицированным пшютом.
Первым в мире полноразмерным трипла-
ном был французский аэроплан «Гупи I» кон-
струкции Амбруаза Гущи. Оснащенный 50-силь-
ным двигателем Рено,'он впервые поднялся в воз-
дух 5 сентября 1908 г. Более поздняя модель «Гу-
пи II», построенная при самом активном участии
Злерио и совершившая первый полет в марте
1909 г., признана первой классической моделью
биплана с тянущим двигателем.
Первый в Европе полет продолжитель-
ностью около 30 минут совершил 6 сентября
«Гупи I» - первый в
мире полноразмер
ныйтриплан,
с< вершивший
практический полёт.
90
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
1908 г. в Исси-ле-Мулино Леон Делагранж, про-
летев 24,4 километра за 29 минут 53 секунды.
Самый протяженный полет Уилбур Райт вы-
полнил 21 септябоя 1908 г. во Франции, проле-
тев расстояние в 66,5 километров.
Первыми англичанами-жителями Британ-
ских островов, которые совершили полеты
на аэроплане (в качестве пассажиров), были
Гриффит Брюэр (первый), Ч. С. Ролле, Фрэнк
Хеджес Батлер и майор Б. Ф. С. Баден-Пауэлл.
8 октября 1908 г. на аэродроме Камп д’Овур
(Франция) их по очереди брал на борт своего
аэроплана Уилбур Райт. Батлер основал аэро-
клуб Великобритании, а Баден-Пауэлл был сек-
ретарем Аэронавтического общества. Определе-
ние «житель» в данном случае необходимо, по-
скольку' родившийся в Англии, но проживавший
во Франции Анри Фарман летал уже больше года
к тому времени, когда четверо англичан стали
пассажирами Уилбура Райта.
Первый в Европе полет по маршруту выпол-
нил 30 октября 1908 г. Анри Фарман, пролетев
26 километров, отделявших Шалон от Реймса.
Первым успешным русским аэропланом
была машина «Гаккель-З», построенная в 1909 г.
Яковом Гаккелем.
Первым немецким пилотом, летавшим на
аэроплане немецкой постройки, был Ганс
Граде, который 12 января 1909 г. совершит в Маг-
дебурге первый полет на триплане собственной
конструкции.
Вероятно, самым удачным монопланом, пос-
троенным перед первой мировой войной,
был французский «Блерио XI» конструкции Луи
Блерио. Оснащенный двигателем REP мощностью
30 л.с., он совершил первый полет 23 января 1909 г
Первым в Англии специально оборудован-
ным аэродромом стало летное поле между Лейс-
дауном и Шсллнессом (остров Шепни, извест-
ный как Шеллбич), где были построены необхо-
димые технические сооружения для обслужива-
ния и храпения авиатехники. Аэродром был от-
крыт в феврале 1909 г. совместными усилиями
аэроклуба Великобритании и компании «Шовт
Бразсрс Лтд.» 1
Первыми аэропланами, строившимися се-
рийно, были шесть бипланов «Райт», собранных
компанией «Бритиш Шорт Бразерс» по соглаше-
нию, заключенному в феврале 1909 г мееду Уил-
буром Райтом и Юстасом Шортом. Таким образом
первой самолетостроительной фирмой в ис-
тории авиации была компания «Шорт Бразерс».
Первый в Британской империи продолжи-
тельный полет на аэроплане совершил 23 фев-
раля 1909 г. канадец Дж. А. Д. Маккерди, подняв-
шись в воздух в Баддек Бес (провинция Новая
Шотландия, Канада) на биплане собственной кон-
струкции «Силвер Дарт», который принадлежал
Воздушной экспериментальной ассоциации. Свой
первый полет Маккерди выполнил в декабре
1908 г. в Хаммондспорте (штат Нью-Йорк, США).
Первый в Австрии полет на аэроплане «Ву-
азен» совершил над Веной в апреле 1909 г. фран-
цуз Ж. Лёганё. Первым австрийцем, который
поднялся в воздух, был Иго Этр1 х. В ноябре того
же года он выполнил полет над Виенер-Ной-
штадт на аэроплане «Таубе». Впоследствии назва-
ние «Таубе» получил и сам тип этих аэропланов,
наиболее распространенных в Германии перед
началом первой мировой войны.
Впервые кинооператор совершил полет на
аэроплане 24 апреля 1909 г. в Септоселле, по-
близости от Рима. В качестве пассажира его взял
на борт своего биплана Уилбур Райт.
Завод компании «Шорт Бразерс» в
Лейсдауне, где в 1909 г. была
установлена первая сборочная
линия для постройки пяти аэропла-
нов «Райт» модель А.
(Фото из архива компании
«Шорт Бразерс»)
Гражданская авиация
www.vokb-lagpti.ru
т„отмй аэооплан «Шорт-Райт» модель А попал к
£ S Макклину в октябре 1909 г. В мае 1910 г. он
р нулся после модификации с завода компании
«Шорт» с новым двигателем, шасси и хвостовым
оперением, установленным позади рулей направления.
(Фото из архива компании «Шорт Бразерс»)
Первым англичанином-жителем Британ-
ских островов, совершившим в Англии
официально признанный полет на аэро-
плане, был Дж. 1 Ч. Мур-Брабазон (позже лорд
Брабазон), который 30 апреля — 2 мая 1909 г в
Лсйсдауне (остров Шсппи) выполнил на своем
биплане «Вуазен» три устойчивых продолжи-
тельных полета на 137,180 и 450 метров. Летать
Мур-Брабазон научился во Франции годом рань-
ше и 30 октября 1909 г. выиграл приз газеты «Дей-
и Мейл» в размере 1000 фунтов с ерлингов,
предназначавшийся первому англичанину, кото-
Рь’й пролетит по кругу расстояние в f милю
(1000 метров) на аэроплане английской по-
стромки — биплане Шорт N 2 8 марта 1910 г.
Kvfi к аз°н получил от Королевского аэро-
я V, , 1ик°британии пилотское свидетель г-
1 Умер лорд Брабазон в 1969 г.
noFjn? .во ФранЦии полет на аэроплане
мая io пКИ1ельностью в 1 час совершил 20
райт» о Г францУ3 Поль Тиссаццье на бип шне
1 ^ст?новил также первый официально
для аэр ш1анИ мировой РекоРД скорости
иаэР°планом, поднявшимся в воз-
Б. ери YnT0M и ДвУмя пассажирами, был
пЛсРио со’ На КОТОРОМ 12 июня 1909 г. Луи
еРШил полет в компании с Сантос-
м и Фурнье
л°м зацп1Ч5Ннком на самолетостроитель-
99 г. при ^ЫЛ Р°ваРД (Дпнджср) Белл 10 июля
1 инятый на рабогу в компанию «Шорт
Вместе со своим обтянутым бумагой трипланом
Эллиот Вердон Роу вошел в историю как первый
англичанин, летавший на чисто английском аэроплане.
Бразерс». Его отец, прозванный служащими «Па-
паша Белл», был первым начальником цеха ком-
пании.
Первым англичанином, совершившим по-
лет на английском аэроплане, был Эллиот
Вердон Роу (1877—1958 гг). 13 июля 1909 г он
поднялся в воздух на своем триплане «Роу 1» в
Лиа Маршиз (графство Эссекс). Недостаток
средств вынудил Роу строить триплан не из об
легченных металлических трубок, как это пла-
нировалось, а из дерева, обтянуть крылья бума-
гой и использовать тот же 9-сильный мотор JAP,
которым был оснащен его предыдущий неудач-
ный биплан. 30-метровый полет, выполненный
13 июля, был значительно улучшен 23 июля, ког-
да Роу пролетел 274 мегра на средней высоте
3 метра.
Покорение Ла-Манша. Приняв вызов газеты
«Дейли Мейл», предложившей 1000 фунтов
92
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
стерлингов первому нилоту (любой националь-
ности), который перелетит на аэроплане через
Ла-Манш, первую попытку штурма пролива
предпринял англичанин Губерт Латам на аэро-
плане «Антуанетт IV». 19 июля 1909 г. в 6 часов
42 минуты он взлетел из Сангатты, в районе
Кале. но. пролегев около 10-13 километров, упал
в море из-за неисправности двигателя, которую
не смо! устранить в полете. Латама подоорал
французский военный корабль «Гарпун». При
подготовке этого полета для получения ме-
теосводок впервые был использован бес-
проволочный телеграф. Первая сводка по-
ступила из Сангатты (Франция) и в 4 часа
30 минут утра была принята в особняке лорда
Вардена в Дувре (Англия).
Несмотря на отчаянные усилия Латама раздо
быть другой аэроплан вместо поврежденного
«Антуанетт», его опередил Луи Блерио. 25 июл°
1909 г. в 4 часа 41 минуту француз взлетел цЯ
своем моноплане «Блерио XI» из Ле Барак (Фран3
ция) и в 5 часов 17 минут 5 секунд приземлился
на поле Нортфолл Медоуз рядом с Дуврским
замком, став, такгим образом первым челове
кохм, перелетевшим Ла-Манш на аэроплане
Спустя два дня — 27 июля — Латам предпринял
вторую попытку покорить пролив и стартовал (
мыса Блан Не в 5 часов 50 минут. Когда до скал
Дувра оставалось нс больше 1 мили — 1.6 кило-
метра — двигатель его аэроплана заглох, и Ла-
там снова оказался в воде.
Миг триумфа Луи Блерио, приземлившегося на поле
Нортфолл Филд после первого в истории авиации
перелета через Ла-Манш.
(Фото из архива авиакомпании «Эр Франс»)
Возвращение потерпевшей аварию «Антуанетты» в
Кале после неудачной попытки Губерта Латама первым
пересечь по воздуху Ла-Манш.
Гражданская авиация
vwwv.vokb-lag^ ru
й в Англии пассажиркой аэроплана
г1ерв миссис Коуди, супруга Сэмюела Коуди. В
ст^3 иЮля 1909 г. она совершила полет над
коИ1\помом Лаффанс Плейн на аэроплане «Бри-
аЭР°Ами Эроплеин № 1», который пилотировал
ее супрУг-
й в Швеции полет па аэроплане вы-
Пер® ?0 июля 1909 Г. в Стокгольме француз
gS на биплане «Вуазен».
ПоПЯНЧ в Канаде пассажиром аэроплана
PfEp У. «Кейси» Болдуин. 2 августа 1909 г. в Пс-
г вава (провинция Онтарио) он совершил по-
Д на борту аэроплана, который пилотировал
& Маккерди.
Первый в мире Международный авиацион-
ный митинг состоялся 22-29 августа 1909 г. в
еймсе. Для участия в состязаниях были заявле-
ны 38 аэропланов, но взлететь смогли только 23
гашипы. Митинг привлек авиаторов и авиакон-
структоров со всей Европы и пробудил большой
интерес к авиации у широкой общественности.
Полеты в Реймсе совершили аэропланы следу-
ющих типов. «Антуанетт», «Блерио XI», ‘Блерио
XII», «Блерио XIII», «Бреге», «Кертисс», «Анри Фар-
ман», REP, «Вуазен» и «Райт».
Первый в Дании полет на аэроплане совер
шил в сентябре 1909 г. Леон Делагранж.
Первым пилотом, погибшим во время по-
лета на аэроплане, был Эжен Лефевр. 7 сен-
гря 19 9 г. он разбился, выполняя полег на но-
вом биплане «Райт» тип А. Вскоре после этого
трагического происшествия погиб капитан Фер-
оф — сентября сто «Вуазен» при разбеге попал
лесами в канаву и перевернулся.
₽ВЬ1И в ®елико^Ритании авиационный
ц inuWr °ыл °Р™™ван Донкастерским авиа-
ском ™ комитетом и проходил на Донкастер-
тингпп Подроме 15'23 0КТябРя 1909 Г. Этот ми-
че 1н* ЖЛСЯ с наРУшснием правил, установ-
азоок-Д- и нс официально признан
стязания?-1 Велик°британии. Для участия в со-
однако -г л 0ЫЛО заявлсно двенадцать аэропланов,
вый осЬи К° Пять из 1111Х смоглп взлететь Пер-
сроял 4 1 Сально признанный митинг со-
^йтвБт^ . октябРя 1909 г. на поле Сквайре
пУльская к П^лс” Оргашзаторами его были Блэк-
ОмерымрР 10Ра11ия и Ланкаширский аэроклуб
1гкь п ?Г1нИз,звенаДЦЗти участников митинга уда-
А ять свои аэропланы в воздух.
йя сг^ в Америке пассажиркой аэропла-
-1Иссис Ралгф ван Дсмап. 27 октября
1909 г. она совершила полет на борту аэропла-
на, который пилотировал Уилбур Райт.
Первым в Великобритании крупным при-
зом за достижения в области авиации была
премия в 1000 фунтов стерлингов, учрежденная
газетой «Дейли Мейл» Получить се должен был
тот из английских пилотов, который первым
выполнил бы полет по кругу протяженностью в
1 милю — 1.6 километра — на аэроплане англий-
ской конструкции и постройки. 30 октября
1909 г. этот приз выиграл Дж. Т. Ч Мур-Браба-
зон Пилотируя биплан Шорт № 2, он пролетел
милю за 2 минуты 36 секунд. Похожий по ком-
поновке на бипланы «Райт», строившиеся на за-
воде компании «Шорт», аэроплан Шорт № 2 су-
щественно отличался от них в деталях и был
оснащен четырехцилиидровым однорядным
двигателем «Грин» мощностью 50-60 л.с.
Первый в Англии поросенок, совершив-
ший полет на аэроплане, поднялся в воздух
4 ноября 1909 г. в качестве пассажира Дж. Т. Ч.
Мур-Брабазона. Преисполненные решимости
Аэропланы и ангары во время Донкастерской авиаци-
онной недели, проходившей в октябре 1909 г.
(Топикал Пресс)
Дж. Т К. Мур-Брабазон выиграл приз газеты «Дейли
Мейл» в размере 1000 фунтов стерлингов, став первым
английским пилотом, выполнившим полет по замкнуто-
му круговому маршруту протяженностью в 1 милю —
1600 метров — на английском аэроплане Шорт №2.
94
Гражданская авиация
vwwv.vokb-la.spb.ru
Мур-Брабазон выиграл пари, доказав, что и свиньи
могут летать
доказать несостоятельность старой поговорки,
гласящей, что «свиньи летать не могут», пилот и
поросенок без всяких проблем совершили по-
лег протяженностью 5,6 километра.
Первые удачные фотоснимки с борта
аэроплана сделал в декабре 1909 г. француз
Мерисе, поднявшись в воздух на аэроплане «Ан-
туанетт», который пилотировал Губерт Латам. На
снимках фотограф запечатлел аэродромы в Ма-
мелоне и Шалоне.
Первым американским монопланом, под-
нявшимся в воздух, был аэроплан конструк-
ции доктора Генри У. Уолдена «Уолден III», кото-
рый совершил первый полет 9^декабря 1909 г. в
Минеоле (Лонг-Айленд, Нью-Йорк) Моноплан
Уолдена был оснащен мотором Анзани мощ-
ностью 22 л.с.
Первый в Австралии полет на аэроплане вы-
полнил 9 декабря 1909 г. известный автогонщик
Колин Дефрис На биплане «Райт» он пролетел 1
милю — 1,6 километра — на высоте 11 метров.
Полет состоялся в Сиднее на ипподроме Викто-
рия-Парк.
Первым в Австралии пассажиром аэропла-
на был Ч. С. Мадженнис, который 10 декабря
1909 г. совершил полет с Колином Дефрисом.
Первый в Ирландии полет на аэроплане
совершил 31 декабря 1909 г Гарри Дж. Фергю-
сон из Белфаста на аэроплане собственной кон-
струкции и постройки. Аэроплан был похож на
«Блерио» и оснащен восьмицилиндровым дви-
гателем воздушного охлаждения JAP мощ-
ностью 35 л.с.
Первой в Англии женщиной, совершивще
самостоятельный полет на аэроплане, был*
Эдит Мод Кук, выполнявшая различные воз у
ные трюки под псевдонимом мисс Спенсер fa
вана В начале 1910 г., обучаясь в летной шкоЗ
Грэхем-Уайта, она совершила несколько сг м‘е
стоятельных полетов на монопланах «Блерио
Э. М. Кук была также профессиональной па
шютисткой, известной под именем Виола Спев
сер, и погибла в июле 1910 г. неподалеку от к
вентри (Англия) во время неудачного прыжка с
парашютом с аэростата.
Первый авиационный митинг в США бь
организован аэроклубом штата Калифорния и
состоялся 10 января 1910 г в Лос-Анджелесе
летном поле Домингес-Филд
Первое пилотское свидетельство, выданное
Королевским аэроклубом Великобритании, по-
лучил 8 марта 1910 г Мур-Брабазон. Аэроклуб
Великобритании стал называться королевским
с 15 февраля 19Ю г.
Первой в мире женщиной, получившей пи
лотское свидетельство, была француженка ба-
ронесса де Лярош. 8 марта 1910 г., после выпол-
нения квалификационного полета, баронесса
получила пилотское свидетельство № 36 В
1919г баронесса де Лярош погибла в авиацион-
ной катастрофе.
Первые ночные полеты совершил 10 марта
19Ю г. француз Эмиль Обрэн на моноплане
«Блерио». Оба его полета протяженностью по
20 километров начинались и заканчивались на
аэродроме Виллалугано в Буэнос-Айресе (Ар-
гентина)
Первый в Швейцарии полет на аэроплане
совершил 13 марта 19Ю г капитан Энгель ар т
Первый взлет аэроплана с воды осуществи,
28 марта 19Ю г француз Анри Фабр на гидропл 1
не «Гидравион» оснащенном двигателем «Гном».
Первые в Испании полеты на аэроплане с
вершили в марте — апреле 1910г пилоты ЮД
Пуало, Леблон, Маме и Олислагср
Первым аэропланом, «сбитым» запрей^
ным маневром другого летательного а _
рата, был «Фарман» англичанина А. Роули
на В середине апреля 1910 г, во время пр
дившего в Ницце авиационного митинга,
улинсон на новом «Фармане» выполнял п
над морем. В этот момент над ним почти bi
ную пролетел (также на «Фармане») русский
Гражданская авиация
www.vokb-la .sgjjg’u
Ефимов. Попав в спутную струю, аэроплан
4 пичанина потерял устойчивость и упал в
ъ опасное пилотирование русский летчик
S оштрафован на 100 франков^
гтрпвый в Великобритании зарегистриро-
и_дНый ночной полет совершил в ночь с 27
?8 апреля 19Ю г. Клод Грэхем-Уайт, пытаясь
лбойти Луи Полана, также принимавшего учас-
тие в гонке по маршруту Лондон - Манчестер с
ппизовым фондом в 10000 фунтов стерлингов,
учрежденным газетой «Дейли Мейл». Гонка на-
чиналась в пределах 5 миль от лондонского офи-
са газеты и заканчивалась в пределах 5 миль от
ее манчестерского филиала. Это было первое в
Великобритании авиационное состязание со
столь большим призовым фондом. Несмотря на
ночной полет Грэхем-Уайта, Полан в конечном
итоге все же выиграл гонку, совершив, таким
образом, первый полет на аэроплане по маршру-
ту Лондон — Манчестер и первый в Великобри-
тании полет на аэроплане по прямой на даль-
ность свыше 100 километров.
Впервые полет из Англии во Францию и об-
ратно с двойным перелетом через Ла-Манш
совершил 2 июня 1910 г. Ч. С. Ролле (один из уч-
редителей фирмы «Роллс-Ройс»). В 18 часов 30
минут 5 секунд он взлетел с аэродрома Брсдлис
в Дувре на биплане «Райт» французской построй-
ки/в 19 часов 15 минут сбросил неподалеку от
Сангатты письмо, адресованное руководству
аэроклуба Франции, после чего вернулся в Анг-
лию и в 20 часов 6 минут приземлился рядом с
местом старта. Таким образом, Ч. С. Ролле стал
первым человеком, перелетевшим из Анг-
лии во Францию на аэроплане; первым
человеком, совершившим беспосадочный
полет с двойным пересечением Ла-Манша,
и первым пилотом, приземлившимся пос-
ле перелета через Ла-Манш на заранее под-
готовленной площадке, не повредив при
этом аэроплан.
Первым румынским аэропланом был моно-
план-парасоль «Влайку I» конструкции Аурела
Влайку, совершивший первый полет 17 июня
19Ю г. Эта дата считается в Румынии праздни-
ком — Днем национальной авиации.
Первым английским пилотом, погибшим
при полете на аэроплане, был Чарльз Стюарт
Ролле (род. в Лондоне 27 августа 1877 г., третий
сын первого барона Ллангаттока). Он погиб
12 июля 19Ю г в дни Буэнмаутской авиацион-
ной педели из-за конструктивных дефектов сво-
его биплана «Райт» французской постройки.
Первый в Австралии полет на аэроплане ав-
стралийской постройки состоялся 16 июля
19Юг., когда Джон Р. Двиган из Миа-Миа под-
нялся в воздух на аэроплане, построенном на ос-
новании фотографий «Флайера» братьев Райт. В
тот день Двиган пролетел только 8,5 метров, ио
7 октября он пролетел уже 179 метров на высоте
около 3,65 метра.
28 марта 1910 г. Анри Фабр взлетает на гидроплане
«Гидравион» в гавани Ла Мед.
(Фото из архива Музея авиации, Париж)
96
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
М Кристиаэн в
биплане «Анри
Фарман» в дни
Буэнмаутской
авиационной
недели, проводив-
шейся в июле 1910 г.
(Фото из архива
Музея науки,
Лондон)
Первый в Великобритании неофициаль-
ный почтовый полет па аэроплане совершил
10 августа 1910 г. Клод Грэхем-Уайт, взлетев на мо-
ноплане «Блерио» с аэродрОхма Сквайре Гейт в
Блэкпуле. Однако к месту назначения — Саугпор-
ту — он не добрался, будучи вынужденным пре-
рвать полет по причине плохой погоды.
Первый перелет через Ла-Манш с пассажи-
ром на борту осуществил 17 августа 1910 г. аме-
риканец французского происхождения Джон Б.
Муазан на двухместном аэроплане «Блерио». Из
Кале в Дувр в качестве пассажира с ним отпра-
вился его механик.
Впервые радиообмен между аэропланом и
землей состоялся 27 августа 1910 г. когда Джеймс
Маккерди, выполняя в Шипшед Бее (штат Нью-
Йорк) полет на аэроплане «Кертисс», послал ра-
диосообщсние и получил ответ с помощью бес-
проволочной радиостанции НМ «Хортон».
Первой американкой, совершившей самос-
тоятельный полет на аэроплане, была Бланш
Скотт, поднявшаяся в воздух 2 сентября 19Ю г.
Первое в мире воздушное столкновение
произошло 8 сентября 1910 г. В небе над Виснср
Нойштадт (Австрия), столкнулись два аэропла-
на, которые пилотировали братья Варшаловски.
Один из пилотов отделался лишь пе] сломом
ноги. Пассажиром другого аэроплана оыл эрц-
герцог Австрии Леопольд Сальватор.
Первым перелетел на аэроплане Ирланд-
ское море Роберт Лорейн. 11 сентября 1910г
он взлетел с аэродрома Холихед (графство Эп-
глси) па биплане «Фарман» и взял курс на Ир-
ландию. И хотя отказ двигателя вынудил его сесть
па воду в 55 метрах от ирландского берега у ма-
яка Бейли (графство Хоуг), Лорейна считают
первым пилотом, выполнившим этот перелет.
Первый полет над Альпами осуществил
23 сентября 1910 г. перуанец Джордж Чавес на
аэроплане «Блерио». Его полет из Брига (Швей-
цария) в Домодоссолу (Италия) через перевал
Симплон закончился'трагически: при посадке
произошла авария и Дж. Чавес погио.
Впервые в Великобритании радио было ус-
пешно использовано на летательном аппа-
рате 29 сентября 1910 г. Передатчик, разрабо-
танный Торном Бейкером совместно с компа-
нией «Маркони», был установлен на коробчатом
змее фирмы «Бристоль» и использован Робер-
том Лорейном для передачи радиосигнала на
аэродром Ларкхилл, расположенный в 1,6 кило-
метра от Стоунхенджа (графство Уилте), откуда
был запущен летательный аппарат.
Первая в мире транспортировка груза п
воздуху состоялась 7 ноября 1910 г. Компания
«Мохауз-Мартенс» из Колумбуса (штат Огайо),
владевшая крупным торговым центром, заключ
ла контракт с компанией «Райт» на доставку по
воздуху из Дейтона в Колумбус двух рулонов ше
ка, чтобы привлечь внимание покупателей к рас-
продаже. Для транспортировки 542 ярдов шелка
был использован аэроплан «Райт» модель В, ко-
торый пилотировал пилот Филипп О. Пармали.
Компании «Мохауз-Мартенс» это удовольствие
Гражданская авиация
www.vokb-la
Макс Мохауз рядом с Филиппом О.
Пармали (справа) — пилотом,
выполнившим первый грузовой
рейс.
обошлось в 5000 долларов. Несмотря на такие за-
траты торговый центр получил прибыль свыше
1000 долларов. Часть ткани была порезана на ма-
ленькие кусочки, которые приклеивались на от-
крытки и продавались в качестве сувениров.
Первый в мире подлет реактивного лета-
тельного аппарата состоялся 10 декабря 1910 г
Совершил его румын Анри Коанда на обычном
аэроплане, оснащенном 50-сильным поршневым
мотором Клерже, который приводил в действие
центробежный воздушный компрессор, созда-
вавший необходимую тягу
Первым английским пилотом, оставшимся
в живых после срыва в штопор (вероятно,
первый в мире), был Фред Рейнхэм. В 19И г.
он совершал полет на биплане фирмы «Авро» и,
преодолевая полосу тумана, потерял скорость.
Срыв в штопор произошел после того, как Рей-
хэм наклонился, чтобы отретушировать компас,
который, как ему показалось, вышел из строя В
бедующий момент пилот понял, что стоит на
педалях руля направления, а аэроплан стреми-
тельно вращается волчком. Каким образом Рейн-
хэцу удалось вывести машину из штопора, те-
перь уже никто никогда не узнает. Сам он пом-
нил только то, что потянул ручку управления
свбя. Будучи в состоянии сильного стресса,
нлот не смог продолжать полет и, увидев сквозь
Росветы в тумане землю совершил посадку:
Первый в Новой Зеландии полет на прак-
1 Уеском аэроплане совершил 5 февраля
q 11 г. Вивиан Ч. Уолш, поднявшийся в небо над
ендом на биплане «Говард-Райт». С помощью
брата Лео Вивиан привез из Англии все матери-
алы, необходимые для постройки аэроплана, на
который после сборки был установлен мотор
ENV мощностью 60 л.с. 1 января 1914 г. Вивиан
Уолш осуществил первый в Новой Зеландии
полет на гидроплане.
Первый в мире официальный почтовый
полет совершил 18 февраля 1911 г. француз-
ский пилот Анри Пеке на биплане «Хамбер». Из
Аллахабада в Наини, находящийся на другом бе-
регу' реки Джумна, он перевез около 6500 писем.
Регулярные почтовые рейсы начались спустя
четыре дня и выполнялись в рамках Всемирной
почтовой выставки, проводившейся в индийском
городе Ачлахабад. Полеты выполняли капитан
У Дж. Уиндхэм и Анри Пеке. Конверты первой
авиапочта имели надпечатку «Первая воздушная
почта. Всемирная почтовая выставка, Аллахабад,
1911 г.», и в настоящее время очень высоко це-
нятся коллекционерами.
Первый беспосадочный полет из Лондона
в Париж осуществил 12 апреля 1911 г. главный
пилот-инструктор летной школы Блерио в Хен-
доне Пьер Приер на моноплане «Блерио» с дви-
гателем «Гном» мощностью 50 л.с. Приер выле-
тел с аэродрома Хендон (Англия) и через 3 часа
56 минут приземлился на аэродроме Исси-ле-
Мулино (Франция).
Первой в Америке женщиной-пилотом
была Гарриет Квимби, получившая пилотское
свидетельство 2 августа 1911 г. 16 апреля 1912 г.
она стала первой женщиной, перелетевшей на
аэроплане через Ла-Манш.
vwwv.vokb-la.spb.ru
98
Гражданская авиация
Первый зарегистрированный в Великобри-
тании грузовой полет состоялся 4 июля
1911 г. когда Горации Барбер на моноплане
«Валькирия» доставил из Шорхэма в Хоув (граф-
ство Сассекс) ящик с электрическими лампоч-
ками «Осрам» от компании «Дженсрал Электрик»,
заплатившей за полет 100 фунтов стерлингов.
Первой в Великобритании женщиной-пи-
лотом была Хильда Б. Хьюлетт. Пилотское сви-
детельство № 122 она получила 29 августа 1911 г.
Первая в Великобритании официальная
почта, предназначенная для доставки по
воздуху, была вверена штатным пилотам летных
школ Грэхем-Уайта и Блерио, которые начали
возить корреспонденцию между Хендоном и
Виндзором с 9 сентября 1911 г. В этот день пер-
вый почтовый полет выполнил Густав Хэмел на
моноплане «Блерио». При сильном попутном
ветре, делая 169 км/ч, он за 10 минут добрался
до Виндзора. Почтовые полеты, начатые в озна-
менование коронации короля leopra V, продол-
жались до 26 сентября 1911 г. Общий вес почты,
перевезенной между аэродромом Хендон и за-
городной королевской резиденцией в Виндзо-
ре, равнялся 460.4 килограмма.
Первый полег с одного побережья Амери-
ки на другое совершил 17 сентября — 5 нояб-
ря 1911 г. Колбрайт П. Роджерс. Пытаясь выиг-
рать приз в размере 50000 долларов, учр ждеп-
ный Уильямом Рандольфом Херстом, Роджерс
отправился из Нью-Йорка в Пасадену на бипла-
не «Бэрджесс-Райт». Выполнив серию коротких
полетов, он прибыл к месту назначения на 19
суток позже установленного тридцатидневного
срока и лишился шансов получить приз.
Первая в Италии авиапочта начала функци-
онировать с 19 сентября 1911 г. Почтовые по-
леты связали Болонью, Венецию и Римини.
Первая в США официальная доставка поч-
ты по воздуху была осуществлена 23 сентября
1911 г. Эрлом Л. Овингтоном на моноплане типа
«Блерио», известном, как моноплан «Квин». По-
лет протяженностью 9,6 „километра начался на
бульваре Нассо в Нью-Йод ке. Овингтон стал
«почтовым пилотом No 1». Э тот титул присвоил
ему Главный почтмейстер США М. Хичкок.
Первым цельнометаллическим аэропла-
ном был моноплан «Тюбавион», построенный
французами Поншс и Примаром и продемон-
стрированный ими 16 декабря 1911 г. на треть-
ем Парижском авиасалоне. Были построены две
машины этого типа.
Первые состязания гидропланов состояли^
в Монако в марте 1912 г. В состязаниях принят?
участие семь пилотов: Фишер, Рено, Полай р 1
бинсон, Кодрон, Бенуа и Рюжср. Победил Фиц1сп
на биплане «Анри Фарман». Р
Первый завершенный полет на аэроплане
из Великобритании в Германию соверши,
англичанин Денис Корбетт Вильсон, который пе
ресек пролив Святого Георга 22 апреля 1912 г
Первый полет на аэроплане с полностью за-
крытой пилотской кабиной осуществил 1 м
1912 г. Э. В. Роу на аэроплане «Авро» тип Е
Первой американкой, погибшей в авиаци-
оипой катастрофе, была Джулия Кларк з
Денвера (штат Колорадо), получившая пилот-
ское свидетельство 19 мая 1912 г 17 июня 1912
на аэродроме Спрингфилд (штат Иллинойс) ее
биплан «Кертисс» налетел на дерево и опроки-
нулся.
л
Первый полет через Ла-Манш с двумя пас-
сажирами на борту совершил 4 авцтта 1912 ь
У. Б. Роудс Мурхауз (позже, 26 апреля 1915 г., уже
будучи лейтенантом военной авиации Велико-
британии, он первым из английских пилотов
был награжден крестом Виктории). Вместе со
своей женой и другом он вылез ел на биплане
«Бреге» с тянущим воздушным винтом из Дуэ
(Франция) и через Булонь и Дэнжсисс направил-
ся в Бетсрсден. что неподалеку от Эшфорда
(графство Кент). Из-за плохой погоды аэроплан
разбился, но никто из людей нс пострадал.
Главный почтмейстер Хичкок вручает Эрлу Л. Овинсго
ну первую официальную авиапочту США
Гражданская авиация
www.vokb-la.gj^ru
пБЬ1м человеком, пролетевшим под все-
u мостами на Темзе, расположенными
' яслу TavapcKHM мостом и Вестминсте-
51Смбыл Ф. К. Макклин. 10 августа 1912 г. он
^°петс ‘ с аэродрома Харти Ферри (остров Шеп-
в3; на биплане Шорт S.33 с толкающим вин-
ом пролетел между верхним и нижним про-
яртами Тауэрского моста, а затем под всеми
листами на Темзе до самого Вестминстера, где
5 г1Г получно сел на воду. В то время еще не
^шествовало правил, запрещающих подобные
выходки, но полиция вынудила Макклина ру-
лить весь обратный путь до бухты Шедвслл! По
р ге аэроплан зацепил баржу и повредил
дин из поплавков. Машину отбуксировали в
ше веллскии док и там разобрали, чтобы по
cviue перевезти в Истчерч.
США 193 Швеция 10
Италия 186 Дания 8
Россия 162 Венгрия 7
Австрия 8-4 Норвегия 5
Бельгия 58 Египет 1
Швейцария 27 Всего 2490
Первые состязания на кубок Шнейдера
(правильнее «Кубок морской авиации Жака
Шнейдера») были включены в качестве отдель-
ной дисциплины в программу второго междуна-
родного митинга гидро- и аэропланов, прово-
дившегося в Монако в течение двух недель, па-
Франк Макклин пролетает между
пролетами Тауэрского моста.
тяиАСе Число пилотских свидетельств, вы-
хотя в Мире кКОНЦУ1912 г-,достигло 2490,
ск( п Реальн°е количество пилотов было нс-
по. учл° мспьше’ поскольку некоторые из них
нах о Нсввдетель™ сразу в нескольких сгра-
в сттопоН/Лва человека получили свидетельства
Pont ic ’ К0Т0Рые нс являлись членами ФАИ.
мя бы Л1 цес превосходство Франции в то вре-
- о совершенно очевидно:
фРанц^ 966 Голландия 26
^“«обританш г* 382 Аргентина 15
еРмаиия
345 Испания 15
чиная с 3 апреля 1913 г. Сначала они не привлек-
ли к себе особого внимания: в первый раз заявку
на участие подали семь человек. После квалифи-
кационных полетов на старт вышли лишь четы-
ре летательных аппарата. Гонка началась 16 ап-
реля 1913 г. и состояла из двадцати восьми эта-
пов по десять километров каждый. Выиграл се
Морис Прево на аэроплане «Депердюссен», ос-
нащенном двигателем «Гном» мощностью 160 л.с.
Вторым был опоздавший на старт Ролан Гаррос,
который пилотировал моноплан «Моран-Со-
лыше» с 80-сильным двигателем «Гном».
Первый беспосадочный полет на аэропла-
не между Англией и Германией осуществил
17 апреля 1913 г. Густав Хэмел на военном мо-
100
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
поплине «Блерио XI». Расстояние от Дувра до
Кёльна он преодолел за 4 часа 18 минут
Первым четырехмоторным аэропланом, со-
вершившим удачный полет, 5ыл биплан «Ле
Гран» (известный также под названием «Русский
Витязь»), построенный Игорем Сикорским, ко-
торый в то время являлся начальником Возду-
хоплавательного департамента Русского Балтий-
ского вагоностроительного завода в Санкт-Пе-
тербурге. Свой первый полет «Ле Гран» совершил
13 мая 1913 г. Аэроплан имел размах крыла 28
метров и был осиагцен четырьмя двигателями
«Аргус» мощностью по 100 л.с., которые сначала
устанавливались двумя тандемными парами, а с
июня 1913 г. — по полной тянущей схеме. Пер-
вый полет длился около десяти минут Конструк-
ция аэроплана «Ле Гран» получила дальнейшее
развитие и привела к созданию < Ильи Муромца»
— первого четырехмоторного бомбардировщи-
ка, принятого на вооружение русской армией.
Первыми в Англии большими соревнова-
ниями для гидропланов стали учрежденные
газетой «Дейли Мейл» авиагонки, старт которым
был дан 16 августа 1913 г. В соответствии с пра-
вилами, участникам гонки предстояло до 30 ав-
густа 1913 г. облететь вокруг Англии на аэропла-
не английской постройки, покрыв расстояние в
2478 километров ш участия в состязани х
были заявлены четыре аэроплана. Однако Сэмю-
ель Коуди погиб в авиационной катастрофе
7 августа, Ф. К. Макклин снял свой Шорт S 68 со
старта по причине неисправности двигателя. Та
же проблема не позволила выйти на старт гид-
роплану Рэдли-Инглэнд. Единственным претен-
дентом остался Гарри Хокер со своим механи-
ком Г. Э. Каупером. В 11 часов 47 минут он стар-
товал в Саутгемптоне на трехместном биплане
Сопвич, оснащенном шестицилиндровым одно-
рядным двигателем «Грин» мощностью 100 л.с.
и отправился в путь по маршруту Саутгемптон
— Рамсгейт — Ярмут — Скарборо — Абердин -
Кромарти — Обан — Дублин — Фалмут — Саут-
гемптон. После неудачной попытки, которая за-
кончилась в Ярмуте из-за трещины в одном из
цилиндров мотора, 25 августа Хокер снова вы-
шел на старт в Сауггемптонс. На этот раз он смог
долететь до Дублина, но перед самой посадкой
на воду его нога соскользнула с педали руля на-
«Ле Гран» — пер ый четырехмоторный аэропла> ,
совершивший удачный полет. _
(Фото из архива компании «Сикорский Эркраф
Гражданская авиация
www.vokb-la^gpyu
.„пения, аэроплан ударился о воду и разбил-
Приз газеты «Дейли Мейл» в размере 5000
л’тнтс в стерлингов не был присужден никому,
Ф- кер получил 1000 фунтов в качестве уте-
„„тельного приза
Первым в мире пилотом, ВЫПОЛНИВШИМ
гертвую петлю», был лейтенант русской ар-
\ии Петр Нестеров. Эту фигуру высшего шыо-
^нжа он впервые продемонстрировал 27 августа
1913 г- в Киеве, совершая полет на моноплане
«Ныопор» тип IV
Первым пилотом, совершившим продол-
жительный перевернутый полет (не путать
с положением вниз головой во время выполне-
ния «мертвой петли»), был француз Адольф Пегу,
пилотировавший моноплан «Блерио» в перевер-
нутом положении 21 сентября 1913 г. в Бюке
(Франция). Никоим образом не противореча
вышеуказанному определению, маневр Пегу со-
стоял из двух полупетсль: посредством одной
полупетли он переворачивал аэроплан и после
продолжительного переверну! от о полета прини-
мал нормальное положение, выполнив вторую
полупетлю Пегу не прибегал к бочке или полу-
бочке, так как эти фигуры высшего пилотажа в
то время еще не были известны. Чтобы приспо-
собиться к непривычным условиям переверну-
того полета, Пегу устанавливал свой аэроплан на
к злы вверх шасси и, привязанный ремнями,
сидел в кабине по 20 минут кряду!
Первый перелет через Средиземное море
совершил 23 сентября 1913 г. Ролан Гаррос на
моноплане «Моран-Сольнье». 730 километров
еРв й полет из Парижа в Берлин совершили пи юты
*Т°кур и Ру в стремлении быть первыми и в пер |лете
п«Р??ция ~ Египет, они стартовали с аэродрома Исси-
Яе'Мулино 20 октября 1913 г. на моноплане «Борель».
закончился неудачно 26 ноября Докур разбился
сл °Рах Таурус, как раз тогда, когда Жюль Ведри е
А^лал серьезную заявку на успех
отделяющих Сан-Рафаэль (Франция) от Бизер-
та (Тунис), он пролетел за 7 часов 53 минуты.
Первым английским аэропланом, обошед-
шим всех соперников в ходе крупных меж-
дународных соревнований, был Сопвич «Таб-
лоид». Спроектированный как маленький ско-
ростной биплан-разведчик, он совершил свой
первый полет осенью 1913 г. Официальные ис-
пытания, проводившиеся в Фарнборо 29 ноября
1913 г., показали что новый самолет обладает ис-
ключительными техническими характеристика-
ми: скороподъемностью 366 м/мин и максималь-
ной скоростью 148 км/ч Выдающимся спортив-
ным достижением Сопвич «Таблоида» стала по-
беда во вторых гонках на кубок Шнейдера, со-
стоявшихся в Монако 20 апреля 1914 г. Тогда этот
аэроплан, оснащенный поплавками и пилотиру-
емый Говардом Пикстоном, пролетел дистанцию
свыше 280 километров со средней скоростью
139,66 км/ч. Завершив гонку, Пикстон выполнил
еще два дополнительных круга и установил но-
вый мировой рекорд скорости для гидропланов
пролетев 300 километров со средней скоростью
139,37 км/ч.
Первый полет из Франции в Египет был со-
вершен 20 ноября — 29 декабря 1913 г. Жюлем
Ведрине на аэроплане «Блерио» с мотором
«Гйом» мощностью 80 л.с. Стартовав в Нанси
Франция), Ведрине полетел по маршруту
Вюрцбург — Прага — Вена — Белград — София
— Константинополь — Триполи (Сирия) — Яффа
— Каир
Первой авиалинией, на которой регуляр-
ные рейсы выполняли летающие лодки,
была линия Санкт-Петербург — Тампа (штат
Флорида, США). Полеты начались 1 января 1914 г.
и продолжались четыре месяца. Летающую лод-
ку «Бенуа» пилотировал Энтони Яннус.
Первый полет на аэроплане через Северное
море совершил 30 июля 1914 г норвежский пи-
лот Триггве Гран на моноплане «Блерио».
Последние авиационные состязания, состо-
явшиеся в Великобритании перед началом
первой мировой войны, проводились 3 авгус-
та 1914 г. в Хендоне В их программу входили
полет по маршруту и скоростная гонка с ганди-
капом. Первый вид состязаний выиграл Р Дж
Лиллиуайт, второй — американец У Л. Брок.
НККА - Национальный консультативный коми-
тет по аэронавтике — был учрежден в США 3 мар-
та 1915 г
102
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Первый в Америке лесной пожар, наблю-
давшийся с борта аэроплана, вспыхнул в
штате Висконсин 22 июня 1915 г.
Первой зарегистрированной британской
авиакомпанией была фирма «Эркрафт Тран-
спорт энд Трэвел Лтд.» 5 октября 1916 г. ее заре-
гистрировал в Лондоне Джордж Холт Томас.
В Италии официальная доставка почты са-
молетами началась 22 мая 1917 г., когда воен-
ные самолеты стали курсировать между Тури-
ном и Римом.
Первый во Франции полет почтового само-
лета. состоявшийся 17 августа 1917 г., связал меж-
ду собой Париж, Ле Маи и Сен-Назер. Регулярные
почтовые рейсы начались несколько позже
Первым в мире самолетом с изменяемым уг-
лом атаки и изменяемой геометрией крыла
был шведский одноместный спортивный биплан
«Палсон» тип 1, построенный в 1918—1919 гг. Из-
вестно, что самолет был оснащен системой ко-
ленчатых рычагов, служивших для изменения
положения верхнего крыла, а также сто угла ата-
ки с целью достижения во время полета опти-
мального соотношения между подъемной силой
и лобовым сопротивлением/ К сожалению, пет
никаких сведений о результатах полетных испы-
таний этого самолета.
Первое в мире регулярное международное
почтовое сообщение было открыто 11 марта
1918 I. между Веной и Киевом через Краков,
Львов и Проскуров). Бипланы «Гапза-Бранден-
бург» С1 доставляли главным образом военную
почту. Регулярные рейсы выполнялись вплоть до
ноября 1918 г
Первый полет через Анды осуществил на мо-
ноплане-парасоль «Моран-Сольнье» аргентин-
ский пилот Тенисите Луис К. Канделарья. 13 ап-
реля 1918 г. он взлетел из Запалы (Аргентина)
и взял курс на находящийся в 200 километрах
чилийский город Кунчо. Максимальная высота
полета составляла 4000 метров. Канделарья был
слушателем пятых военных летных курсов в Эль
Паломаре, которые начали свою работу в сен-
тябре 1916 г.
Первые в США экспериментальные почто-
вые полеты состоялись 15 мая 1918 г. между Ва-
шингтоном (федеральный округ Колумбия) и
11ыо-Йорком Полеты выполнялись на самолетах
Кертисс JN-4 и Стандарт] сигнального корпуса
армии США. Первым пилотом, перевозившим
почту, был лейтенант Торри Г. Вебб.
Первый в Канаде официальный почтовый
полет из Монреаля в Торонто состоялся
24 июня 1918 г. Выполнили его капитан воен-
ной авиации Великобритании Брайан Э. Пек и
капрал Мазере на самолете Кертисс JN-4.
Первый полет из Англии в Египет соверши-
ли 28 июля — 8 августа 1918 г. майор Э. С. Макла-
рен и бригадный генерал А. Э. Бортон на бом-
бардировщике Хендли Пейдж 0/400.
Первый полет из Египта в Индию по мар-
шруту Гелиополис — Карачи выполнили 29 но-
ября — 12 декабря 1918 г. капитан Росс М. Смит,
бригадный генерал А. Э Бортон и генерал-ма-
йор У. Сэлмонд на бомбардировщике Хендли
Пейдж 0/400.
Первый перелег военных летчиков через
всю территорию США с одного побережья
на другое состоялся 4-22 декабря 1918 г. Выле-
тев из Сан-Диего (штат Калифорния), четыре са-
молета Кертисс JN-4 «Дженни» успешно завер-
шили полет и приземлились на аэродроме в
Джэксонвилле (штат Флорида).
Первое пассажирское и почтовое сообще-
ние между Лондоном и Парижем началось
10 января 19191’. полетами самолетов фирмы «Де
Хэвилснд» Эрко DH-4A из 2-ой эскадрильи свя-
зи военной авиации Великобритании. Эти лета-
тельные аппараты представляли собой модифи-
цированные DH 4 с закрытой кабиной на двух
пассажиров. Полеты, начатые с целью обеспече-
ния работы .мирной конференции в Версале, за-
кончились в сентябре 1919 г.
Первые ежедневные пассажирские полеты
между Берлином и Веймаром с 5 февраля 1919 г.
начала выполнять компания «Дойче Люфт-! г е
рей». Дпя полетов использовались пятиместные
бипланы z\EG и двухместные DFW. Полет протя-
женностью 193 километра длился 2 часа 18 минут.
Первый пассажирский рейс на авиалинии
Париж - Лондой выполнил 8 февраля 1919•
Люсьен Боссутро на самолете Фарман «ю
лиаф», принадлежавшем братьям Фарман. п
кольку гражданские полеты в то время были за-
прещены в Великобритании, пассажирами
ли военные, летевшие из Туссю-ж - °о
(Франция) в Кенли (Англия). Этот полет не о
признан в качестве настоящего регулярно
рейса.
Первым гражданским пассажирским
летом, построенным в ВеликобритаШ
после первой мировой войны, одним из пч
Гражданская авиация
www.vokb-lals^tSru
Пятиместный лайнер-биплан AEGJII авиакомпании
«Дойче Люфт-Ридерей».
(Фото из архива авиакомпании «Люфтганза»)
Первые в США эксперименты по
авиапочты начались 15 мая
'° г- Полеты выполнялись летчиками
сигнального корпуса армии США.
< wro из Национального архива США)
Фарман F60 «Голиаф» перед первым историческим
пассажирским рейсом Париж — Лондон.
(Фото из архива авиакомпании «Эр Франс»)
104
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
вых в мире новых гражданских летательных ап-
паратов был Де Хэвиленд DH-16, прототип ко-
торого совершил первый полег в марте 1919 г.
Новый самолет начал эксплуатироваться авиа-
компанией «Эркрафт Транспорт энд Трэвел Лтд.»
уже в мае месяце. К июню 1920 г. были построе-
ны девять DH-16 Первые шесть машин имели в
качестве силовой установки двигатель Роллс-
Ройс «Игл VIII» мощностью 320 л.с., остальные
оснащались двигателями Напьер «Лайон» мощ-
ностью 450 л.с. Кабина самолета была рассчита-
на на четырех пассажиров. Последний DH-16
был спят с эксплуатации в августе 1923 г.
Первая линия американской международ-
ной авиапочты связала Сиэтл (штат Вашинг-
тон) и Викторию (провинция Британская Колум-
бия, Канада). С 3 марта 1919 г. компания «Хаб-
бард Эр Сервис» начала выполнять почтовые
рейсы на самолете Боинг CL-4S. В соответствии
с контрактом рейсы должны были выполняться
до 14 октября 1920 г.
Первые регулярные (не ежедневные) меж-
дународные пассажирские рейсы между
Парижем и Брюсселем начали выполнять братья
Фарма!I с 22 марта 1919 г. Стоимость билета за
полет продолжительностью 2 часа 50 минут рав-
нялась 365 франкам. Пилотом снова был "Люсь-
ен Боссутро. Первый таможенный досмотр
пассажиров состоялся в Брюсселе о апреля
1919 г. после третьего еженедельного рейса.
Полеты гражданской авиации в Велико-
британии возобновились по окончании пер-
вой мировой войны с 1 мая 1919 г. после опуб-
ликования Правил аэронавигации.
Первым английским самолетом с граждан-
ским регистрационным номером (К-100)
был Де Хэвиленд DH-6. В 1919 г. он был продан
фирме «Маркони Уайэлесс Теле! раф Компани
Лтд.» и использовался для испытания разрабаты-
ваемых ею радиостанций. DH-6 стал вторым са-
молетом, занесенным в Британский гражданский
регистр (под обозначением G-EAAB
Первым английским гражданским самоле-
том (т.е первым в Британском гражданском ре-
гистре) был Де Хэвиленд DH-9 (G-EAAA, ранее
С6054), использовавшийся в середине 1919 г.
компанией «Эркрафт Трэнспорт энд Трэвел Лтд.»
для почтового сообщения между Лондоном и
Парижем.
Первый случай ежедневного распростране-
ния газет с помощью авиации имел место в
мае 1919 г. В течение недели проводился экспе-
римент по доставке газеты «Ивнинг Ньюс» ц3
Лондона (с Темзы, от Вестминстерского м \
в прибрежные города графства Кент. Для этой
цели использовался гидроплан Фэри ШС, п ..
леты которого помогли доставить i азоту чита-
телям на два часа раньше обычного.
Первый английский сертификат пригод-
ности самолета к полету был выдан 1 Mga
1919 г. бомбардировщику Хендли Пейдж О 400
(F5414), который впоследствии получил обозна-
чение G-EAAF и принадлежал компании «Хенд-
ли Пейдж Эр Трэнспорт Лтд.»
Первый трансатлантический перелет был
выполнен 8-31 мая 1919 г летающей лодкой ВМС
США Кертисс NC-4 под командованием капитан-
лейтенанта Э. Ч. Рида. 8 мая три летающие лодки
NC-1, NC-3 и NC-4 под командованием комман-
дера Джона Г. Тауэрса поднялись в воздух в Рокэуэе
(штат Нью-Йорк). Только NC-4 удалось завершить
полет через Атлантику и 31 мая прибыть в Пли-
мут (Англия). За 57 часов 16 минут полетного вре-
мени Кертисс NC-4 покрыл расстояние в 6315
километров при средней скорости ПО км/ч.
NC-1 и NC-3 совершили вынужденную посадку, не
долетев до Азорских островов. NC-1 затонул, а его
экипаж был спасен. NC-3 с коммандером Тауэр-
сом па борту рулил по воде остающиеся до Азор-
ских островов 320 километров
Летающая лодка ВМС США Кертисс NC-4 — первый
самолет, совершивший трансатлантический перелет.
(Фото из архива ВМС США)
Первым практическим легким самолетом,
построенным в Англии после первой ми-
ровой войны, был Авро 534 «Бэиби». Прото-
тип разбился 10 мая 1919 г. после первого же
взлета, но его 35-сильный мотор с водяным ох-
лаждением «Грин» был восстановлен и установ-
лен на второй прототип, который выиграл г й-
ку с гандикапом в Воздушном дерби, состоявшем'
ся 21 июня 1919 г
Первые в Англии регулярные гражданские
авиарейсы были начаты 10 мая 1919 г. фирм0*
Гражданская авиация
wvm.vokb-lq.^ji .ru
9 В. Р°У ЭНД Компани» и продолжались до
I л сентября 1919п Полеты выполнялись на трех-
месгном самолете «Авро» по маршруту Манчес-
; Р _ Саутпорт, а также в Блэкпул. Всего было
сделано 194 полета. Стоимость билета за полет
в одну сторону равнялась 4 гинеям.
Первый этап запланированных в США поч-
товых авиарейсов был открыт 15 мая 1919 г
между Чикаго и Кливлендом. Понимая, что толь-
go по-настоящему протяженный воздушный
маршрут может продемонстрировать скорост-
ные преимущества самолета над наземными
транспортными средствами, Министерство почт
США закупило более 125 бывших военных са-
молетов (большей частью Де Хэвиленд DII-4M ,
с помощью которых рассчитывало наладить до-
ставку почты между Нью-Йорком и Сан-Фран-
циско по стандартным наземным расценкам
первой категории - 2 цента за унцию. Послед-
ний участок маршрута от Омахи до Сакрамен-
то. пролегавший через Скалистые горы, удалось
преодолеть 8 сентября 1920 г. Спустя долгие ме-
сяцы тщательного планирования первый в
США почтовый полет с одного побережья
на другое начался в Сан-Франциско 22 февра-
ля 1921 г. в 4 часа 30 минут утра и завершился
на следующий день в 16 часов 50 минут попо-
лудни в Минеоле (Лонг-Айленд, Нью-Йорк). От
Сан-Франциско до Норт-Платта (штат Небрас-
ка) летчики пилотировали самолет, сменяя друт
друта на разных этапах маршрута В Норт-Плат-
те эстафету принял Джек Найт. Когда он прибыл
в Омаху, погода на маршруте была такой пло-
хой, что пилот-сменщик, который должен был
вести самолет дальше, даже нс явился на аэро-
дром. И тогда Найт решил лететь сам. Ночью над
незнакомой местностью он повел самолет в
Чикаго и стал национальным героем, «спасшим
репутацию авиапочты». Система световых мая-
ков для обеспечения безопасности полетов была
установлена вдоль части маршрута только в
1923 г. Регулярные континентальные ночные
почтовые полеты начались с 1 июля 1924 г.
«Вими» Элкока и Брауна взлетает с Ньюфаундленда,
чтобы отправиться в первый исторический беспосадоч-
ный перелет через Атлантику.
(Аер Лингус)
Капитан Джон Элкок и
лейтенант Артур Уиттен Браун
(Аер Лингус)
106
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Первые в Великобритании послевоенные
авиационные соревнования состоялись
июня 1919 г в Хендоне. Гонку с гандикапом по
заданному маршруту выиграл лейтенант Дж. Р.
Хикс на самолете Авро 504 К.
Первый беспосадочный перелет через Ат-
лантику совершили 14-15 июня 1919 г. капитан
Джон Элкок и лейтенант Артур Уиттен Браун на
бомбардировщике Виккерс «Ними». Взлетев в
Сент-Джонсе (Ньюфаундленд), они благополуч-
но добрались до Клифдепа (графство Голуэй, Ир-
ландия). Оснащенный двумя двигателями Роллс-
Ройс и дополнительными топливными баками,
«Вими» совершил перелет с одного берега па дру-
гой за 15 часов 57 минут Общее полетное время
составило 16 часов 27 минут В знак признания
их заслуг Элкок и Браун были возведены в ры-
царское достоинство. Сэр Джон Элкок, главный
пилот-испытатель фирмы «Виккерс», погиб 18
декабря 1919 г. в авиакатастрофе, происшедшей
вблизи Руана (Франция) по причине неблаго-
приятных метеоусловий.
Первый в мире цельнометаллический
гражданский транспортный самолет впер-
вые поднялся в воздух в Германии. Это был F13
конструкции Гуго Энксрса. Опытный самолет
совершил первый полет 25 июня 1919 г. До
1932 г. было построено 322 машины этого типа.
Среди первых заказчиков Юнкерса были колум-
бийская авиакомпания SCADTA и Министерст-
во почт США. Юнкере F13 имел размах крыла
17,75 метра, длину вместе со 185-сильным дви-
гателем BMW 9,60 метра и развивал скорость
до 140 км/ч
Первым лондонским аэропортом, где мож-
но было получить освобождение от тамо-
женных пошлин при полетах за границу,
был аэропорт Хаунслоу (графство Мидлсекс),
вступивший в строй в июле 1919 г
Первый беспосадочный полет между Ри-
мом и Парижем совершил 14 июля 1919 г.
итальянский легкий бомбардировщик Фиат BR
Первый полет через канадские Скалистые
горы, а также первый почтовый полет через
Скалистые горы был совершен 7 августа 1919 i
капитаном Эрнестом Ч. Хоу на самолете Кертисс
«Дженни». От Ванкувера до Калгари (через Лет-
бридж) Эрнест Хоу долетел за 16 часов 42 минуты.
Первые две женщины-пассажирки, летев-
шие регулярным рейсом на линии Англия —
Франция 26 августа 1919 г, воспользовались ус-
лугами авиакомпании «Хендли Пейдж Дээнспорт».
Первое в мире регулярное ежедневное меж-
дународное воздушное сообщение началом
25 августа 1919 г. пологом по маршруту Лондо?
— Париж, выполненным пилотом авиакомпании
«Эркрафт Транспорт энд Трэвсл Лтд.» Сирилов
Паттесоном на самолете Де Хэвиленд DH-16 П 1
тесон вылетел из Хаунслоу с четырьмя пассажи
рами на борту7 и спустя 2 часа 30 минут призем
лился на аэродроме Ле Бурже в Париже. Бите? за
полет в одну сторону7 стоил 21 фунт стерлингов
Первые в Великобритании авиационные со-
стязания на кубок Шнейдера, которые при-
шлось отменить, проходили 10 сентября 1919 г
в Буэнмауге (графство Гемпшир). Туман превра-
тил состязания в хаос, и в конце концов их при-
шлось прекратить. Итальянец Гвидо Джанепло за-
вершил одиннадцать этапов гонки, но поскольку
возникли сомнения относительно прохождения
одного из контрольных пунктов маршрута, судьи
приняли решение не присваивать ему победу. Что-
бы снять возникшую напряженность, Италии
было предложено организовать и провести еле
дующие состязания на кубок Шнейдера. Гонка
1919 г. в Буэнмауге стала первой, в которой при-
нял участие самолет, специально подготовленный
к состязаниям Р. Дж. Митчеллом, 24-летним слу-
жащим компании «Супермарин».
Первая датская авиакомпания — KLM («Ро-
нял Датч Эрлайнз») — была учреждена 7 октяб-
ря 1919 г. Это самая старая авиакомпания в мире,
которая до сих пор функционирует под своим
первоначальным названием.
Первой авиакомпанией, предложившей
своим пассажирам питание па борту само-
лета, была авиакомпания «Хендли Пейдж рэн-
спорт». Во время рейса, выполнявшегося 11 ок-
тября 1919 г., пассажиры получили возможност
приобрести корзинки с ленчем стоимостью по
три шиллинга за каждую.
Первые в Америке регулярные междуна-
родные пассажирские рейсы между Ки-уЭП
(штат Флорида) и Гаваной (Куба) начала выпол-
нять с 1 ноября 1919 г. авиакомпания «Аэрома-
рин Вест-Индис Эруэйз». 1 ноября 1920 г эта авиа-
компания получила первый американский зар)
бежный контракт на доставку авиапочты.
Первый полет из Великобритании в Австр^
лию совершили 12 ноября — 10 декабря l^1^
австралийцы капитан Росс Смит и лейтсна |
Кейт Смит в компании с двумя другими члс! *
экипажа. Они взлетели с аэродрома Хаун£ )
(графство Мидлсекс) на бомбардировщике
кере «Вими», оснащенном двумя двигателя*
Гражданская авиация
www.vokb-lal.^Kru
Юнкере F13 - первый цельнометалли-
ческий пассажирский самолет.
фото из архива авиакомпании
«Люфтганза»)
Пилот Генри Байярд в кабине гидропла-
на Супермарин «Си Лайон», подготов-
ленного Р Дж Митчеллом специально
для участия в Кубке Шнейдера в 1919 г.
Экипаж американского четырехместного
бомбардировщика Мартин МВ-1,
облетевшего вокруг США в ноябре 1919 г.
Это событие вошло в историю авиации
под названием «полет по ободу».
(Фото из архива ВВС США)
108
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Роллс-Ройс «Игл», и приземлились в Дарвине,
преодолев расстояние в 18175 километров ме-
нее чем за 28 дней. Чистое полетное время со-
ставило 135 часов 55 минут. Это достижение
принесло им премию австралийского правитель-
ства в размере 40000 долларов США и рыцар-
ское достоинство. Один из братьев, сэр Росс
Смит, погиб 13 апреля в авиакатастрофе, проис-
шедшей неподалеку от аэродрома Брукленд (Ан-
глия). По трагическому совпадению и сэр Росс,
и сэр Джон Элкок (прославившийся своим пе-
релетом через Атлантику) погибли, выполняя
полет на амфибиях Виккерс «Викинг».
Первыми людьми, совершившими перелет
через Австралию, были капитан Г. Н. Ригли и
лейтенант Э. У. Мэрфи. 16 ноября 1919 г. они
вылетели из Мельбурна на самолете ВЕ2с и
12 декабря 1919 г. приземлились в Дарвине. Пе-
релет длился 46 часов полетного времени.
Первый гражданский самолет компании
«Боинг» — летающая лодка В-1 — совершил пер-
вый полет 27 декабря 1919 г.
Первым самолетом с убирающимся шас-
си был спортивный самолет Дейтон-Райт RB
«Рейсер», специально построенный для участия
в авиационной гонке 1920 г. на кубок Гордона
Беннетта.
Первый в Великобритании автопилот «Эве-
лайн Стабилайзер» был установлен в 1920 г. на
гражданском самолете Хендли Пейдж 0/10.
Первые в Советском Союзе регулярные рей-
сы на внутренних авиалиниях начались в
январе 1920 г. полетами между Сарапулом и Ека-
теринбургом снятого с вооружения бомбарди-
ровщика «Илья Муромец».
Первый полет из Великобритании в Юж-
ную Африку выполнили 4 февраля — 20 марта
1920 г. подполковник Пьер ван Риневельд и ма-
йор Кристофер Квентин Брандт. Они взлетели с
аэродрома Брукленд на бомбардировщике Вик-
керс «Вими», но потерпели аварию при вынуж-
денной посадке в Вади Халфа (Судан). Южно-
африканское правительство обеспечило пилотов
другим «Вими», и спустя одиннадцать дней они
снова повторили попытку. Однако им не повез-
ло и на этот раз: они снова разбили машину, это
случилось 6 марта в Булавайо (Южная Родезия).
И снова правительство, пошло авиаторам на-
встречу, предоставив из военного резерва само-
лет Де Хэвиленд DH-9. 17 марта Пьер ван Рине-
вельд и Кристофер Брандт предприняли третью
попытку, на сей раз удачную, и 20 марта призем-
лились на аэродроме Винберг в Кейптауне. Впос
ледствии пилоты получили премию в размен*
5000 фунтов стерлингов и были возведены в оы
царское достоинство королем Георгом V.
Впервые аэродром в Кройдоне начал реп
лярно использоваться в качестве Лондон
ского аэропорта с 29 марта 1920 г. В этот день
основное оборудование аэропорта было пере
везепо из Хаунслоу (графство Мидлсекс) в аэпо'
порт Кройдон или, как он первоначально назы-
вался, Ваддон. Официальное открытие аэропор-
та Кройдоп состоялось 31 марта 1921 г.
Первая австралийская гражданская авиа-
компания QANTAS («Квинсленд энд Нозерн Тер-
ритори Эриел Сервис»), созданная с целью выпол-
нения регулярных авиарейсов в Австралии, была
зарегистрирована 16 ноября 1920 г. Первым пре-
зидентом авиакомпании был сэр Ферпос Макмас-
тер (1879—1950 гг). Первые плановые рейсы на-
чались со 2 ноября 1922 г. полетами между
Чарлсвиллем и Клонкарри (Квинсленд).
Первая гонка на приз Пулитцера состоялась
25 ноября 1920 г. Старт был дан на аэродроме
Митчел-Филд (Лонг-Айленд, Нью-Йорк). Побе-
дителем гонки стал капитан Корлисс Ч. Мозли
на самолете Всрвилл-Паккард 600.
Первая в Великобритании авиакатастрофа
на регулярной гражданской авиалинии про-
изошла 14 декабря 1920 г., когда вскоре после
взлета с затянутого туманом аэродрома Крикл-
вуд (Лондон) упал и разбился самолет Хендли
Пейдж 0/400. Пилот Р. Баджер, бортинженер и
два пассажира из шести, находившихся на бор-
ту самолета, погибли.
Первый одиночный перелет с одного побе-
режья США на другое совершил 21-24 февра-
ля 1921 г. лейтенант авиации США Уильям Д. Ко-
ней. Взлетев с аэродрома Рокуэл-Филд (Сан-Ди-
его, штат Калифорния), он добрался до Джэксон-
вилла (штат Флорида) за 22 часа 27 минут по-
летного времени.
Первая и единственная авиагонка межДО
Оксфордским и Кембриджским универси -
тетами состоялась 16 июля 1921 г и закончу
лась уверенной победой Кембриджа. КаЖД*
команда состояла из трех участников, пилот*
ровавших самолеты SE5а, и должна была nP0IIL
дистанцию в 208 километров, разбитую на тр*
этапа: Хендон — Эппинг — Хертфорд — ХепДО •
Пилоты Кембриджа заняли первые три места
получили максимальное количество очков.
мый быстрый этап был пройден со средней
грех участников, пилотИ'
За, и должна была прою
Гражданская авиация
vwwvokb-lald^Qru
гтью 190,79 км/ч Один из пилотов команды
Оксфорд3 так и ие завеРшил Г0ПКУ-
первая гонка на кубок авиационной лиги
У стоялась 17 сентября 1921 г. в Кройдоне По
личине крайне малого на то время количества
Жпеданских самолетов, способных принять учас-
. е в состязаниях, было решено награждать куб-
ком команды, представлявшие военную авиацию
Великобритании. Первым победителем гонки ста-
ла команда 24-ой эскадрильи, базировавшейся на
авиабазе Кенли (графство Суррей).
Первые в Австралии регулярные граждан-
ские авиарейсы с 5 декабря 1921 г начали вы-
полнять самолеты авиакомпании «ВестОстрели-
энЭруэйз».
Первым самолетом А. Н. Туполева был лег-
кий спортивный моноплан АНТ-1, который со-
вершил первый полет в 1922 г.
Первая попытка перелета через Южную Ат-
лантику7 была предпринята 13 марта 1922 г пор-
тугальскими пилотами капитаном Гаго Каутипьо
и"капитаном Сакадура Кабралем Вылетев из Лис-
сабона на самолете Фэри ШС, они приземлились
16 июня в Бразилии па Фэри IIID «Санта Крус»,
поскольку машина, на которой пилоты старто-
вали в Португалии, разбилась на маршруте.
Первое воздушное столкновение авиалай-
неров, выполнявших регулярные рейсы,
произошло 7 апреля 1922 г. В воздухе столкну-
лись Де Хэвиленд DH-18 (G-EAWO) авиакомпа-
нии «Даймлер Эруэйз», летевший из Кройдона,
и Фарман «Голиаф» французской авиакомпании
ранд Экспресс Аэрьен», вылетевший из Ле Бур-
же. Оба самолета шли встречным курсом и стол-
кнулись над Тьелуа-Сент-Антуаном — в 29 кило-
метрах севернее Бове (Франция). Погибли все
£мь человек, которые находились на борту од-
ного и другого самолета.
Первый ночной полет на гражданской авиа-
линии между Францией и Англией выполнил
>июня 1922 г. самолет Фарман «Голиаф» француз-
ской авиакомпании «Гранд Экспресс Аэрьен».
Первый перелет через США, на который
потребовалось менее суток, совершил лей-
снант Джеймс Г. Дулиттл* на модифицирован-
iq'1 самолете Де Хэвиленд DH-4B. 4 сентября
>22 г он взлетел из Пабло Бич (штат Флори-
и взял курс на авиабазу Рокуэлл-Филд (Сан-
Штат Калифорния)/ Расстояние в
эЧбО километров Дулиттл покрыл за 21 час
> минут полетного времени. С учетом посад-
ки для заправки на аэродроме Келли-Филд в
Техасе перелег длился 22 часа 35 минут.
Первые в Великобритании воздушные
гонки на королевский кубок по маршруту
Кройдон — Глазго — Кройдон состоялись £-9
сентября 1922 г Победу в этих состязаниях
одержал капитан Ф. Ф. Барнард на самолете Де
Хэвиленд DH-4A.
Первым немецким самолетом, приземлив-
шимся на территории Англии после пер-
вой мировой войны, был четырехместный
авиалайнер Дорнье D-223 «Комет» авиакомпа-
нии «Дойче Люфт-Ридерсй». 1 января 1923 г. он
совершил посадку на аэродроме Лимпни (граф-
ство Кент).
Первый авиационный воздушный винт с
изменяющимся шагом был изобретен аме-
риканцем Тернбуллом и продемонстрирован им
в 1923 г.
Первая государственная авиакомпания в
бывшем СССР называлась «Добролет» и была
создана в марте 1923 г. Первоначально ее дея-
тельность обеспечивалась силами ВВС СССР.
Первая в Чехословакии национальная авиа-
компания «Ческословенске Статни Аэролиние»
(CSA) начала свою деятельность 1 марта 1923 г.
Первые регулярные авиарейсы между Лон-
доном и Берлином начались 1 мая 1923 г По-
леты выполнялись авиакомпанией «Даймлер
Эруэйз» совместно с другими заинтересованны-
ми немецкими организациями. На маршруте со-
вершались две промежуточные посадки: в Бре-
мене и Гамбурге.
Первый беспосадочный перелет на самоле-
те через территорию США с одного побе-
режья на другое совершили 2-3 мая 1923 г. лей-
тенанты ВВС США О. Дж. Келли и Дж. Э. Макри-
ди на самолете Фоккер Т-2. 2 мая в 12 часов 36
минут (по местному времени) они взлетели с
аэродрома Рузвельт-Филд (Лонг-Айленд, Нью-
Йорк) и 3 мая в 12 часов 26 минут (по местному
времени) приземлились на аэродроме Рокуэлл-
Филд в Сан-Диего (штат Калифорния). Келли и
Макриди выполнили полет по следующему мар-
шруту Дейтон (штат Огайо) — Индианаполис
(штат Индиана) — Сент-Луис (штат Миссури) —
Канзас-Сити (штат Миссури) — Тукумкари (штат
Ныо-Мексико) — Впкенбург (штат Аризона). Рас-
стояние в 4050 километров было покрыто за 26
часов 50 минут. 16-17 апреля 1923 г. Келли и Мак-
риди установили новый мировой рекорд продол-
110 Гражданская авиация www.vokb-ia.spb.ru
Победителем соревнований,
проводившихся в Лимпни в 1923 г.
стал самолет «Рен» фирмы «Инглиш
Электрик». Многие замечательные и
экономичные самолеты остались,
тем не менее, не замеченными.
Дуглас DWC «Чикаго» — один из
двух самолетов ВВС США, совер-
шивших в 1924 г. кругосветный
полет.
жителыюсти пребывания в воздухе для самоле-
тов, пролетев на Фоккере Т-2 расстояние в 4052
километра за 36 часов 5 минут.
Первые состязания на кубок Гросвинора для
английских самолетов с двигателями мощностью
до 150 л.с. выиграл 23 июня 1923 г. капитан авиа-
ции Великобритании У. Г. Лонгтон на самолете
Сопвич «Шу».
Первые наземные электрические сигналь-
ные огни для ориентировки пшютов, выполняв-
ших ночные полеты, начали применяться в США
с 21 августа 1923 г.
Первые в Великобритании состязания для
легких самолетов состоялись в октябре 1923 г
в Лимпни (графство Кент) по инициативе коро-
левского аэроклуба Великобритании. К соревно-
ваниям допускались только одноместные само-
леты. Один из призов в размере 1000 фунтов
стерлингов был учрежден газетой «Дейли Мейл*,
второй — в размере 500 фунтов стерлингов —
герцогом Сазерлендским за самый продолжи'
тельный полет на одном английском галлоне
(3,785 литра) топлива на самолете с объемом
двигателя не более 750 кубических сантиметров.
Призовая сумма за полет на одном галлоне топ-
лива была разделена между капитаном авиации
Уолтером Лонгтоном, пилотировавшем самолет
Инглиш Электрик «Рен», и Джимми Г. Джеймсом,
выступавшим на моноплане ANEC. Оба пилота
пролстелгпю 140,8 киломегра. Третий приз, Г1'
режденный фирмой «Абдулла Компани» за саму10
Гражданская авиация
высокую скорость, показанную на двух этапах
гонки, выиграл капитан Норман Макмиллан на
молете Пау нолл «Пикси», развив среднюю ско-
росгьдо 122,5 км/ч.
Первая в мире компания, занимавшаяся
воздушной обработкой посевов химиката-
ми J. «Хафф Даланд Дастерз» — была образова-
на в 1924 г. в Маконе (штат Джорджия), затем она
стала называться «Дельта Эр Сервис», а с 1929 г. с
началом выполнения пассажирских рейсов —
«Дельта Эрлайнз».
Первая английская национальная авиаком-
пания — «Империал Эруэйз» — была образова-
ia 1 апреля 1924 г., что свидетельствовало о ре-
шимости британского правительства развивать
собственный воздушный транспорт. Компания
получила льготные субсидии и вытеснила с рын-
ка авиационных услуг такие фирмы, как «Бри-
тиш Марин Эр Навигейшн Компани», «Даймлер
Эргэйз», «Хендли Пейдж Эр Трэнспорт» и «Ин-
стоун Эрлайнз». Авиапарк компании «Империал
Эруэйз» состоял из семи самолетов Дс Хэвиленд
DH-34. двух «Си Игл», трех Хендли Пейдж W-86
। одного Виккерс «Вими».
Первый полет вокруг Австралии совершили
6 апреля — 19 мая 1924 г. полковник С. Дж. Гобл
и офицер-летчик И. Э. Макнптайр на самолете
Фэри HID. За время полета они покрыли рассто-
яние в 13790 километров.
Первый успешный кругосветный полет был
выполнен 4 апреля — 28 сентября 1924 г. на двух
самолетах Дуглас DWC («Дуглас Уорлд Круизере»).
* Сиэтла (штат Вашингтон) стартовали четыре
UWC и два из них обогнули планету. Это DWC
№ 2 «Чикаго», который пилотировали лсйтснан-
www.vokb-lalsjMru
ты Лоуэлл Г. Смит и Лесли П. Арнольд, и DWC
№ 4 «Йью-Орлеан» с экипажем в составе лейте-
нантов Эрика Нечьсона и Джона Хардинга-млад-
шего. Во время этого исторического полета оба
самолета за 175 дней пролетели 44340 километ-
ров. Чистое полетное время составило 371 час
11 минут. Необходимо отмстить, что в ходе по-
лета впервые был поэтапно пересечен Тихий
океан, а также впервые состоялся перелет через
Северную Атлантику7 в направлении с востока на
запад. (Оба самолета сохранены. Один из них на-
ходится в Смитсоновском институте, другой —
в музее военно-воздушных сил на авиабазе Райт-
Паттерсон.)
Первым цельнометаллическим самолетом,
построенным в СССР, был A1IT-2 конструкции
Андрея Туполева, совершивший первый полет
26 мая 1924 г. При работе над АНТ-2 Туполев ори-
ентировался на некоторые конструктивные осо-
бенности, свойственные самолетам Юнкерса.
Первые состязания для легких двухмест-
ных самолетов, организованные королевским
аэроклубом Великобритании, состоялись 27
сентября — 4 октября 1924 г. в Лимпни (граф-
ство Кент). Самым легким самолетом оказался
Хокер «Сигнит», весивший в неснаряженном
виде всего 169 килограммов Были построены
два образца этого самолета: G-EBMB и G-EBJII.
В качестве силовой установки на первый уста-
навливался двухцилиндровый 34-сильный ан-
глийский мотор Анзани, на другой — также
двухцилиндровый 34-сильный АВС «Скорпион».
«Сигнит» стал первым самолетом, который Сид-
ней Кам.м разработал для «Хокер Инджиниринг
Компани». Победителем соревнований и обла-
дателем приза Министерства авиации Великоб-
ритании в размере 3000 фунтов стерлингов стал
Триумфальная встреча, устроенная
сэру Алану Кобхэму и его самолету
Де Хэвиленд DH-50
112
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ri
пилот Пирси, выступавший на моноплане «Бер-
дмор Ви Би», оснащенном 32-сильным двига-
телем Бристоль «Чирэб».
Прототип самолета Де Хэвиленд DH-60 «Мот» —
маленький двухместный биплан, перевер-
нувший представление о частных самоле-
тах и полетах, а также положивший начало раз-
витию аэроклубов, совершил свой первый по-
лет 22 февраля 1925 г.
Первые в США регулярные грузовые авиа-
рейсы с 13 апреля 1925 г начал выполнять Генри
Форд по маршруту Детройт — Мичиган — Чикаго.
Первым в мире трехмоторным цельнометал-
лическим транспортным самолетом, выпол-
нявшим регулярные гражданские рейсы,
был Юнкере G-23. Начиная с 15 мая 1925 г. че-
тыре самолета этого типа обслуживали шведс-
кую компанию «Суидиш Эрлайнз» («АВ Аэро-
транспорт») на маршруте Мальме — Гамбург —
Амстердам. Этот самолет, строившийся в Герма-
нии и Швеции, лег в основу знаменитого «Юн-
Kepca»Ju-52/3m.
Первый полет из Лондона в Кейптаун осу-
ществил Алан Кобхэм, его механик Э. Б. Эллиот и
кинооператор Б. У Дж. Эммот на втором образце
самолета Де Хэвиленд DH-50 (G-EBFO) 16 нояб-
ря 1925 г. они вылетели из аэропорта Кройдон и
17 февраля 1926 г. добрались до Кейптаун
13 марта 1926 г. Кобхэм снова приземлился t
Кройдоне, завершив круговой полет протяжен
постыо 25750 киломегров. Спустя три месяца'
30 июня, Кобхэм и Эллиот на том же самолете
переоборудованном в гидроплан, взлетели с ре15
Мидуэй и отправились в полет до Австралии и
обратно 1 октября Кобхэма и его G-EBFO ожида
ла триумфальная встреча на Темзе возле Вестмин-
стера. Успех был омрачен гибелью Эллиота, уби-
того шальной пулей бедуина во время полета над
пустыней между Багдадом и Басрой. За эти по-
лёты, наметившие будущие воздушные маршру-
ты английской гражданской авиации, Апан Коб-
хэм был возведен в рыцарское достоинство.
Коммандер ВМС США Ричард Э. Берд в 1925 г. Снимок
сделан за несколько месяцев до его первого героичес-
кого полета к Северному полюсу
(Фото из архива ВМС США)
Фоккер F.VII-Зт «Джозефина Форд» в зале музея.
Гражданская авиация
www.vokb-lajs^lgru
«Спирит оф Сент-Луис»
Чарльз Линдберг
Первый поэтапный перелет через Юж-
ную Атлантику в направлении с востока
п?ЛапаД совершил 22 января — 10 февраля
vw г. командор Франко на борту летающей
лодки Дорнье «Вал».
Первые почтовые полеты в США начала вы-
с 6 апреля 1926 г. авиакомпания «Вар-
си Спид Лайнз». Полеты выполнялись на би-
ланах «Суоллоу» между Паско и Элко.
Первый полет на самолете над Северным
олюсом совершили 9 мая 192о г. капитан-
^нтснант ВМС США Ричард Э. Берд и Флоцд Бен-
На ТРСХМОТОРПОМ самолете Фоккер FVIIA-3m
^озефина Форд». За время полета до полюса
самолет покрыл расстояние в 2575
Первым удачным пассажирским самоле-
том, построенным в США, был Форт 4-АТ
«Тримотор» совершивший первый полет
11 июня 192о г. Оснащенный тремя 220-сильны-
ми двигателями, он вмещал десять пассажиров и
имел крейсерскую скорость 169 км/ч. В 1926 —
1933 гг. фирма «Форд» построила около 200 «Три-
моторов» с обозначением от 3-АТ до 7-АТ, кото-
рые успешно эксплуатировались многими авиа-
компаниями.
Впервые самолет был использован в каче-
стве орудия преступления 12 ноября 1926 г.,
когда три небольшие бомбы (которые не взор-
вались) были сброшены с самолета на ферму в
округе Уильямсон (штат Иллинойс), где устрои-
ла свою штаб квартиру гангстерская банда Бир-
гера. Налет осуществил один из членов сопер-
ничающей банды Шелтона. И тс, и другие про-
мышляли контрабандой спиртных напитков во
времена «сухого закона» и вели между собой не-
примиримую борьбу.
Первый полет на легком самолете из Лон-
дона в Карачи (Индия) осуществили 15 нояб-
ря 1926 г. — 8 января 1927 г. Т. Невилл Стак и
Б. С. Лити на бипланах Де Хэвиленд DH-60 «Moi'»
(G-EBMO и G-EBKU) с мотором «Циррус II».
Первый беспосадочный одиночный полет
через Северную Атлантику совершил 20-
21 мая 1927 г. капитан Чарльз Линдберг на моно-
114
Гражданская авиация
www .vokb-la.spb.ru
плане с высокорасположенным крылом на под-
косах Райан NYP «Спирит оф Сент Луис». 20 мая
в 7 часов 52 минуты утра машина взлетела с ныо-
иоркско! о аэродрома Рузвельт-Филд и отправи-
лась в героический полет к Парижу по маршру-
ту протяженностью 5810 километров. Полет
длился 33 часа 39 минут при средней скорости
173 км/ч.
Первым «внешнюю петлю» выполнил25 мая
1927 г. американский летчик Джеймс Дулиттл на
военном самолете «Кертисс».
Первый полет из Нью-Йорка в Германию
осуществили 4 июня 1927 г. американцы Кларенс
Чемберлин и Чарльз Ливайн на самолете Райт-
Белланка «Колумбия», преодолев расстояние в
6294 километра.
Первый в мире чартерный рейс в оба конца
между Амстердамом и Джакартой был выполнен
15 июня — 23 июля 1927 г. Самолет Фоккер FVIIA
(H-NADP) был зафрахтован американцем У. ван
Лир Блэком и под командованием капитана Дд.
Гейзепдорфера пролетел в общей сложности
30111 километров.
Первый беспосадочный полет между СЩд
и Гавайями совершили 28-29 июня 1927 г лей-
тенанты Альберт Ф. Хсгенбергер и Лестер Дд
Мейтленд на армейском моноплане Фоккер С-2
«Берд оф Парадайз». Расстояние в 3874 километ-
ра, отделяющее Окленд (штат Калифорния) от
Гонолулу (Гавайи), они преодолели за 25 часов
30 минут.
Первый полет на легком самолете из Лон-
дона в Кейптаун (ЮАР) совершил 1-28 сен-
тября 1927 г. лейтенант южно-африканских ВВС
Р. Р. Бентли на самолете Де Хэвиленд DH-60X
«Мот», названном «Дорис».
Первый беспосадочный перелет на самоле-
те через Южную Атлантику совершили 14-
15 октября 1927 г. капитан Дьедонне Косте и ка-
питан-лейтенант Ле Брике на самолете Бреге XIX
16 января 1928 г. Пассажиры готовятся занять места на бор-
ту «Фоккера» F.VIIA-Зт перед первым регулярным рейсом
авиакомпании «Пан Америкен» по маршруту Ки-Уэст — Га-
вана Внеплановые полеты начались еще в октябре 1927 г
(Фото из архива авиакомпании
«Пан Америкен Уорлд Эруэйз»)
Гражданская авиация
wwwvokb-la^jlt&j
Иянжессер-Коли». Расстояние в 3420 километ-
пов между Сент-Луисом (Сенегал) и Порт-Ната-
пом (Бразилия) пилоты преодолели за 19 часов
50 минут.
Первые регулярные рейсы авиакомпании
♦Пан Америкен Эруэйз» начались 19 октября
?п77 г. с 90-километрового маршрута между Ки-
Уэстом (штат Флорида) и Гаваной (Куба).
Первый одиночный полет из Англии в Ав-
стралию совершил майор авиации Г. Дж. Л.
«Берт» Хинклер па прототипе (G-EBOV) легкого
самолета Авро 581 «Эвиан». Маршрут его полета
протяженностью 17711 километров, начавшего-
ся 7 февраля на аэродроме Кройдон и завершив-
шегсся 22 февраля 1928 г. в Дарвине, пролегал
через Рим, Мальту; Тобрук, Рамлех, Басру, Джаск,
Карачи, Калькутту, Рангун, Виктория-Пойнт, Син-
гапур Бандоенг и Биму. В настоящее время са-
молет Хинклера является частью постоянной
экспозиции музея в Брисбепс.
Первым пилотом-женщиной, совершив-
шей полет из Южно-Африканской Респуб-
лики в Лондон, была леди Хит, которая 12 фев-
раля 1928 г. вылетела из Кейптауна в Кройдон на
самолете Авро «Эвиан III». Отважная летчица за-
вершила полет 17 мая 1928 г., совершив, таким
образом, первый одиночный полет из ЮАР
в Англию и, вместе с тем, первый одиночный
полет из Кейптауна в Каир.
Первым пилотом-женщиной, совершив-
шей одиночный полет из Лондона в ЮАР,
была леди Бейли, которая 9 марта 1928 г. отпра-
вилась в путь на биплане Де Хэвиленд DH-60
«Мот» (G-EBSF). Спустя месяц в Табре самолет по-
лучил повреждения, не поддающиеся ремонту, и
леди Бейли завершила полет до Кейптауна'на
другом таком же самолете (G-EBTG). В Лондон
на вернулась 16 января 1929 г., облетев перед
этим вокруг' всей Африки.
Первый перелет через Северную Атланти-
типгНЛпР?влении с востока на запад совер-
мопи < апРеля 1928 г. Герман Кель, Дж. Фитц-
r оаРон Фон Хюнефельд на Юнкерсс
(Ипл/и е1\1ен>>’ ^злетев с аэродрома Балдоннел
Гпимп а они приземлились на аэродроме
н 1ли-Аиленд (полуостров Лабрадор).
Пе~релет через арктический поляр-
и лей^ейн совершили капитан Дж. Г Уилкинс
хид «р?1ан г ^рл Б. Эйелсон на моноплане Лок-
ма Пой * апреля 1928 г, взлетев с аэродро-
30 мин^Т’Барроу (штат Аляска), они уже через
I инут полета вынуждены были совершить
посадку на острове Дэдмен из-за резко ухудшив-
шихся метеоусловий. В течение пяти дней они
пережидали непогоду в кабине самолета и лишь
21 апреля приземлились на Шпицбергене.
Австралийская служба воздушной скорой
помощи начала функционировать с 15 мая 1928 г.
в Клонкарри благодаря совместным усилиям авиа-
компаний «Острэлисн Инленд Мишн» и QANTAS.
Первой воздушной скорой помощью стал самолет
Де Хэвиленд DH-50 «Виктори», приспособленный
для транспортировки двух носилок с больными.
Его первым пилотом был доктор К Г Винсент Уэлш.
Основателем службы воздушной скорой помощи
был преподобный Дж. Флинн.
Первый реальный перелет через Тихий
океан, если нс принимать в расчет полет «Дуг-
ласов» DWC, совершил на самолете Фоккер
F.VIIB-3m «Южный Крест» капитан Чарльз Кин-
гсфорд Смит и Ч. Т. П. Ульм (пилоты), Гарри
Лайон (штурман) и Джеймс Варнер (радист).
31 мая 1928 г. они взлетели с аэродрома Окленд-
Филд (штат Калифорния) и 9 июня 1928 г. при-
землились на летном ноле Игл-Фарм в Брисбе-
не, совершив во время перелета две промежу-
точные посадки: в Гонолулу (Гавайи) и Сува
(Фиджи). Расстояние в 11890 километров «Фок-
кер» преодолел за 83 часа 38 минут* полетного
времени. «Южный Крест» был сохранен и ныне
выставлен как реликвия в аэропорту Игл-Фарм.
Это первый самолет, который "совершил
посадку на Фиджи.
Первой женщиной, совершившей перелет
через Атлантику, была американка Амелия Эр-
харт. 18-19 июня 1928 г. она в качестве пассажи-
ра находилась на борту самолета Локхид «Вега»
«Френдшип», который пилотировали Вилмер
Сталц и Слим Гордон. Расстояние от Харбор
Гейтс (Ньюфаундленд) до Барри-Порта (графст-
во Уэльс, Великобритания) они преодолели за
20 часов 49 минут.
Первый перелет через Тасманово море осу-
ществил 10-11 сентября 1928 г. Чарльз Кингс-
форд Смит и Ч. Т. П. Ульм на самолете Фоккер
F.VIIB-Зпг «Южный Крест». Взлетев с аэродрома
Ричмонд в Сиднее, они приземлились на аэро-
дроме Виграм в Кристчерчс (Новая Зеландия).
Первый пассажирский воздушный марш-
рут между Лондоном и Индией был открыт
авиакомпанией «Империал Эруэйз» 30 марта
1929 г. Из Лондона до Базеля (Швейцария) пас-
сажиры добирались на самолете Армстронг-Уит-
ворт «Аргоси», из Базеля в Геную (Италия) — по-
ездом, из Генуи в Александрию (Египет) — воз-
116
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Моноплан Фэри «Лонг Рейндж»
(К1991), совершивший в 1933 г.
первый беспосадочный полет
из Англии в Южную Африку.
Боинг модель 200 «Мономейл».
(Фото из архива компании «Боинг»)
духом на летающих лодках Шорт «Калькутта», из
Александрии в Карачи (Индия) — на самолете
Де Хэвиленд DH-66 «Геркулес». Путешествие из
Кройдона в Карачи доилось семь дней и обхо-
дилось пассажиру в 130 фунтов стерлингов. Пе-
реезд в Италию на поезде был вынужденной ме-
рой, поскольку Италия закрыла свое воздушное
пространство для английских самолетов. Этот
запрет соблюдался в течение нескольких лет и в
значительной степени свел па нет все усилия
авиакомпании «Империал Эруэйз» по созданию
Дальневосточного маршрута.
Первый беспосадочный перелет из Великоб-
ритании в Индию выполнили 24-26 апреля
1929 г. майор Э. Дж Джоне Уильямс и летчик-офи-
цер Н. Г. Дженкинс (соответственно пилот и штур-
ман). Они вылетели с аэродрома Крэнвелл (граф-
ство Линкольншир) на моноплане Фэри «Лонг
Рейндж» 09479) и взяли курс на Карачи (Индия).
Расстояние в 6647 километров они покрыли за
50 часов 37 минут. По первоначальному плану
предполагалось лететь в Бангалор, чтобы устано-
вить мировой рекорд дальности полета, но от
этой мысли пришлось отказаться из-за сильного
встречного ветра. 6-8 февраля 1933 г. другой мо-
ноплан Фэри «Лонг Рейндж» (К 1991), пилотируе-
мый майором О. Р. Гсйфордом и легчиком-офи-
цером Дж. Э. Николегсом, совершил первый бес-
посадочный полет из Англии в ЮАР. Рассто-
яние в 8544 километра от Крэкнелла до Валвис-
Бея (ЮАР), было покрыто за 57 часов 25 минут.
Это достижение явилось новым мировым рекор-
дом дальности полета для самолетов.
Первый полет над Южным полюсом совер-
шил 28-29 ноября 1929 г. самолет Форд 4-А1
«Тримотор», названный «Флойд Беннетт» в честь
первого пилота коммандера Ричарда Берда, с ко-
торым тот покорил Северный полюс. В состав
экипажа «Флойда Беннетта» входили: коммандер
Ричард Э. Берд (руководитель полета и штурман),
Бернт Балхсн (пилот), Гарольд Джун (радист) и
Эшли Маккинли (кинооператор).
Первым пилотом-женщиной, соверши®'
шей одиночный полет из Великобритани
в Австралию, была англичанка Эми Джонсон
5 мая 1930 г. опа взлетела с аэродрома Крон-
дон на биплане Де Хэвиленд DH-60G «Джипе*
Гражданская авиация
vwwv.vokb-la1s|J^ru
Мот» (G-AAAII) с бортовым названием «Ясон» и
24 мая благополучно дооралась до австралий-
ского города Дарвин. Ее рекорд оставался не-
достижимым вплоть до 1934 г. 8 мая 1934 г. но-
возеландская летчица Джии Баттен на самоле-
те Де Хэвиленд DH-60M «Мот» (G-AARB) отпра-
вилась в Австралию, вылетев с аэродрома Лим-
пни (i рафство Кент). В Дарвин она прибыла
23 мая 1934 г, то есть через 14 дней 22 часа
30 минут после вылета из Англии. Таким обра-
зом, Джин Баттен улучшила рекорд Эми Джон-
сон более чем на четыре дня.
Первый гражданский самолет компании
♦Боинг» — моноплан модель 200 «Мономейл» —
совершил первый полет 6 мая 1930 г. Этот само-
лет, ознаменовавший новый этап в авиастрое-
нии, использовался для перевозки почты и гру-
зов; его отличали такие характерные особеннос-
ти, как свободнонесущес пизкорасположенное
крыло, убирающееся шасси и ряд других кон-
структивных новшеств.
Первой стюардессой была Элен Черч, медсес-
Рз по профессии. Свой первый полет она со-
мая 1930 г. на самолете авиакомпа-
нии «Боинг Эр Трэнспорт» (позже вошедшей в
став авиакомпании «Юнайтед Эрлайнз»), вы-
Г1п?Ь!Я?-Шем Рейс п0 маРшРУту Сап-Франциско
\ тэт Калифорния —Шейенн (штат Вайоминг)
>Ь1Й поэтапный перелет на летающей
лев е ЧеРсз Северную Атлантику в направ-
с востока на запад выполнил капитан
Первые стюардессы. Элен Черч — третья слева.
Вольфганг фон Гронау. 18 августа 1930 г. он вмес-
те со вторым пилотом Эдвардом Зиммером, ра-
дистом Фрицем Альбрехтом и бортинженером
Францем Хаком стартовал от острова Сильт на
гидросамолете Дорнье «Вал» и 26 августа поса-
дил его в гавани Ныо-Йорка.
Первый кругосветный полет на легком са-
молете выполнила 25 сентября 1930 г. — 20 фев-
раля 1931 г. англичанка В Брюс на самолете
Блэкберн «Ьлюбсрд IV», названном ею «Блю-
берд». Во время полета летчица сделала много
промежуточных посадок: в Стамбуле, Багдаде,
Карачи, Рангуне, Ханое, Гонконге, Шанхае, Токио,
Сиэтле, Ванкувере, Нью-Йорке, Плимуте, Ле Бур-
же и Кройдоне
Первые в США пассажирские авиарейсы с
одного побережья на другое начала выпол-
нять с 25 октября 1930 г. авиакомпания «Тран-
сконтинснтал энд Уэстерн Эр», связав тем самым
Нью-Йорк и Лос-Анджелес.
Первая пассажирская авиалиния между
Лондоном и Центральной Африкой была
открыта 28 февраля 1931 г. авиакомпанией «Им-
периал Эруэйз». От Кройдона до Афин пассажи-
ров доставляли самолетами «Аргоси», из Афин в
Александрию через остров Крит) — летающи-
ми лодками «Калькутта», далее — из Каира в
Мвапзу (город на берегу озера Виктория) — пас-
сажиры снова летели па «Аргоси». Дальше Хар-
тума пассажиров не возили, а отправляли толь-
ко почту
118
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Первой женщиной, совершившей одиноч-
ный полет из австралийского города Брис-
бен в Лондон, была австралийка Лорис Бонней.
Свой полет на самолете Де Хэвиленд DII-60
«Мот» она начала 12 апреля 1931 г. и завершила
его 21 июня того же года.
Рекордный кругосветный полет продолжи-
тельностью 8 дней 15 часов 51 минута совер-
шили 23 июня — 1 июля 1931 г. пилот Уилей
Пост и его штурман Гарольд Гатти на самолете
Локхид «Вега»<Винни Мэй». Их полет из Нью-
Йорка в Нью-Йорк по маршруту протяжен-
ностью 24945 километров проходил через Чес-
тер, Берлин, Иркутск, Аляску и занял 106 часов
полетного времени.
Менее чем за девять дней добралась из Ан-
глии в Японию Эми Джонсон на самолете Де
Хэвиленд DH-80A «Пусс Мот» G AAZV «Ясон II».
28 июля 1931 г. она вылетела с аэродрома Лим-
Амелия Эрхарт с мистером Макка-
лионом, первым человеком,
поздравившим ее с завершением
одиночного полета через Атлантику
(Аер Лингус)
пни (графство Кенг) и 6 августа прибыла в То-
кио, затратив на перелет 79 часов полетного
времени.
Первый беспосадочный полет из Японии
в США (и, естественно, первый беспосадоч-
ный перелет через Тихий океан) совершили
Хыо Хендоп-младший и Клайд Э. Пангбом на мо-
ноплане «Бслланка». 4 октября 1931 г. они взле-
тели с аэродрома Самуширо, расположенного в
483 километрах севернее Токио, и 5 октября при-
землились на аэродроме Веначи (штат Вашинг-
тон), проведя в воздухе 41 час 13 минут.
Посадкой на аэродроме Стаг-Лейн закончилось
16 января 1932 г. воздушное путешествие полков-
ника Р. Г. Макинтоша и миссис Р. Уэстенра, со-
вершенное ими на борту самолета Де Хэвиленд
DH-80A «Пусс Мот» G-ABJO Из Лондона пилоты
отправились в Африку, облетели вокруг конти-
нента и снова вернулись в Лондон. При этом
они первыми из англичан перелетели пус-
тыню Сахара па легком самолете.
Первым пилотом-женщиной, совершив-
шей одиночный полет через Северную Ат-
лантику, была американка Амелия Эрхарт (в за-
мужестве Путнэм). 20 мая 1932 г. она взлетела с
Ньюфаундленда на моноплане Локхид «Вега» и
на следующий день приземлилась в Лондондер-
ри (Северная Ирландия).
Первый одиночный полет через Северную
Атлантику в направлении с востока на за-
пад совершил Дж. Э. Моллисон на самолете Де
Хэвиленд DII-80A «Пусс Мот», названном пило-
том «Зе Хартс Контент» (G-ABXY) 18 августа
1932 г. он вылетел с аэродрома Портмэпок-
Стрэнд, расположенного севернее Дублина, и
через 31 час 20 минут приземлился на аэродро-
ме Пеинфилд-Ридж (Нью-Брунсвик).
Первым пилотом-женщиной, совершив-
шей беспосадочный полет через всю тер-
Локхид «Вега» Амелии Эрхарт там,
где он остановился после трансат-
лантического перелета — в считан-
ных сантиметрах от изгороди в
Спрингфилде (Лондондерри).
(Аер Лингус)
Гражданская авиация
VMWw.vokb-lajS^^ru
Первый современный авиалайнер —
Боинг модель 247.
Моллисон отправляется из Дублина
в одиночный полет через Северную
Атлантику на своем «Зе Хартс
Контент».
(Фото из архива Международного
агентства печати)
риторию США, была Амелия Эрхарт. 25 авгус-
та 1932 г. она вылетела из Лос-Анджелеса на са-
молете Локхид «Вега» и в этот же день совер-
шила посадку7 на аэродроме в Ньюарке (штат
Нью-Джерси).
Биплан «Трэвел Эр» с паровым двигателем
в качестве силовой установки совершил
Удачный полет в США в 1933 г. Двухцилиндро-
вый V-образный двигатель двойного действия
развивал мощность 150 л.с. при давлении пара в
Котле до 84,37 кт/см2.
Подлинным предшественником современ-
bix авиалайнеров был цельнометаллический
оинг модель 247 с низкорасположенным сво-
однонесущим крылом и убирающимся шасси,
уРототип которого впервые поднялся в воздух
° февраля 1933 г. Всего было построено 75 ма-
щин этого типа. Основной серийной модифи-
кацией была модель 247D, оснащенная двумя
550-сильными двигателями Пратт-Уитни «Уосп»,
приводившими в действие пропеллеры с изме-
няемым шагом Крейсерская скорость с десятью
пассажирами и 181 килограммом почты на бор-
ту составляла 304 км/ч.
Вылетев из Лимпни (графство Кент) на самоле-
те Де Хэвиленд DH-80A «Пусс Мот» «Зе Хартс
Контент», Дж. Э Моллисон 9 февраля 1933 г. при-
землился в Порт-Натале (Бразилия), совершив
целуто серию замечательных достижении Он
стал первым пилотом, осуществившим оди-
ночный полет между Англией и Южной
Америкой; первым пилотом, в одиночку пе-
ресекшим Юж1гую Атлантику с востока на
запад; и первым пилотом, совершившим
одиночные полеты как над Северной, так
и над Южной Атлантикой.
120
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Первые полеты над Эверестом совершили
3 апреля 1933 г. маркиз Клайдесдейл на самоле-
те Вестланд PV-3 и летчик-офицер Д. Ф. Макин-
тайр на самолете Вестланд «Уоллес», причем в ма-
шине каждого пилота был пассажир.
Дуглас DC-1 совершил свой первый поле!’
1 июля 1933 г. над аэродромом Кловер-Филд в
Санта-Монике (штат Калифорния). Была постро-
ена только одна такая машина, летавшая с эм-
блемой авиакомпании TWA на борту'. Во время
гражданской войны в Испании DC-1 в декабре
1940 г. потерпел аварию при посадке в районе
Малаги, после чего был списан на слом. Этот са-
молет положил начало серии знаменитых «Дуг-
ласов» DC-2 и DC-3, которые обеспечили фирме
«Дуглас» репутацию производителя надежных
авиалайнеров.
Первый кругосветный одиночный полет
совершил 15-22 июля 1933 г. Уайли Пост на мо-
ноплане Локхид «Вега», названном им «Винни
Мэй». Взлетев с аэродрома Флойд Беннетт-Филд
в Нью-Йорке, оп пролетел расстояние в 25099
Вестланд PV-3 маркиза Клайдесдейла
приближается к Эвересту.
Уайли Пост рядом со своим самолетом
«Вега» «Винни Мэй».
Де Хэвиленд DH-88 «Гросвинор Хауз» -
первый самолет, который пересек
финишную черту в мировой воздушной
гонке Макробертсона.
Гражданская авиация
wvw\f.vokb-la^gto|ru
кйЛометров за 7 дней 18 часов 49 минут. Марш-
пч'Т Поста лежал через Берлин, Москву, Иркутск
К Аляску обратно в Ныо-Иорк Позже Пост од-
ним из первых начал разрабатывать модель вы-
соаного компенсационного костюма, выполняя
а «Винни Мэй» высотные полеты. Он погиб в
авиакатастрофе в 1935 г. вместе со знаменитым
актером и философом Уиллом Роджерсом
Первые в Индии авиарейсы с 1 декабря
1933 г. начала выполнять авиакомпания «Инди-
ан Нэшнл Эруэйз», связав Калькутту и Дакку пас-
сажирским, грузовым и почтовым сообщением.
Первой европейской авиакомпанией, на
рейсах которой пассажиров начали обслу-
живать стюардессы, была компания «Суисс
Эр Транспор». Служба стюардесс возникла в
1934 г., когда авиакомпания приобрела 16-мест-
ный пассажирский самолет Кертисс «Кондор».
Нелли Диенер стала первой стюардессой, одев-
шей униформу.
Первые в Великобритании регулярные
внутренние почтовые рейсы с 29 мая 1934 г.
начала выполнять авиакомпания «Хайленд
Эруэйз». В первый полет из Инвернесса в Кирку-
олл Э. Э. Фрессон взял на бор г своего < Дракона»
(G-ACCE) фирмы «Де Хэвиленд» 6000 писем Пос-
ле этого полета почтовые рейсы стали регуляр-
но выполняться по будним дням.
Первый беспосадочный полет из Канады в
Англию выполнили 8-9 августа 1934 г Л. Дж Реид
и Дж. Р. Эилипг па самолете Де Хэвиленд «Дракон»
(G-ACJM) «Трайл оф зе Карибу». Полет из Басага-
Бич (провинция Онтарио) до Хестона (графство
Мидлсекс) продолжался 30 часов 50 минут.
Первой «всемирной» авиагонкой была гон-
ка на кубок Макробертсопа по маршруту’ Анг-
лия — Австралия, старт которой был дан 20 ок-
тября 1 4г В марте 1933 г. генеральный ди-
ректор ^мельбурнской кондитерской фирмы
*Макробертсон Конфекшионри Маньюфекчу-
рас» сэр Макферсон Робертсон учредил приз" в
рззмерс 15000 фунтов стерлингов победителю
звиагоики организованной в честь столетия со
Дня основания австралийского штата Виктория,
нку выиграл один из трех специально постро-
с ных фирмой «Де Хэвиленд» самолетов
п-88 < Комета». Первыми пересекли финиш-
Ую черту на мельбурнском ипподроме Чарльз
• Скотт и Том Кэмпбелл Блэк на DII-88 «Грос-
18?Ж ХаУ3>> (G-ACSS), преодолев расстояние в
з~39 километров за 70 часов 54 минуты 18 сс-
уУНд со средней скоростью 255,7 км/ч Вторым
Рибыл, как это пи удивительно, Дуглас DC-2
«Уивер» (PH-AJU) — пассажирский самолет дат-
ской авиакомпании KLM который пилотирова-
ли К Д Пармантьер и Дж. Дж Молл.
Первый полет из Австралии в США совер-
шили сэр Чарльз Кингсфорд Смит и капитан П.
Дж. Тейлор на самолете Локхид «Алтэр» под на-
званием «. 1еди Сазерн Кросс». Вьиетев из Брис-
бена 22 октября 1934 г., они 4 ноября благопо-
лучно добрались до Окленда (штат Калифорния)
совершив по пути посадки на Фиджи и Гавайях.
Первые еженедельные регулярные почто-
вые рейсы между Великобританией и Ав-
стралией через Карачи и Сингапур начались 8
декабря 1934 г. Полеты совершали самолеты
авиакомпаний «Империал Эруэйз», «Индиан
Трансконтинентал Эруэйз» и «Кантас Эмпайср
Эруэйз». Почта, отправленная из Лондона 8 де-
кабря, прибыла в Брисбен 21 декабря.
Первой в США женщиной-пилотом, выпол-
нявшей регулярные плановые рейсы на
почтово-транспортном самолете, ыла Хелен
Ричи. Свой первый полет из Вашингтона (феде-
ральный округ Колумбия) в Детройт (штат Ми-
чиган) она совершила 31 декабря 1934 г ла са-
молете «Тримотор» фирмы «Форд».
Первой женщинои-пилотом, совершившей
одиночный полет из ГЪнолулу (Гавайи) в
США, была Амелия Эрхарт. Вылетев из Гонолулу
11 января 1935 г. на самолете Локхид «Вега», она
12 января приземлилась в Окленде (штат Кали-
форния), проведя в полете 18 часов 16 минут.
Гражданским самолетом, построенным по за-
казу и па средст ва частного лица и ставшим
впоследствии прототипом основного ан-
глийского бомбардировщика первых воен-
ных лет, был Бристоль 142. Лорд Ротсрмер, вла-
делец газеты «Дейли Мейл», заказал фирме «Брис-
толь» шестиместный скоростной транспортный
самолет, заплатив за его разработку' и строитель-
ство 18500 фунтов стерлингов. Первый полет Брис-
толь 142 совершил 12 апреля 1935 г. Оснащенный
двумя 650-сильными двигателями Бристоль «Мер-
кюри», он развил максимальную скорость
494 км/ч, что почти на 128 км/ч превышало ско-
рость самого современного на то время истреби-
теля английских ВВС Епостср «Гонтлит» Видя то
глубокое впечатление, которое произвел на руко-
водство Министерства авиации Великобритании
его самолет лорд Ротсрмер подарил Бристоль 142
государству назвав его «Бртн Ферст» («Британия
прежде всего»). Вскоре после этого со сборочного
конвейера сошел новый бомбардировщик, полу-
чивший название Бристоль «Бленхсйм».
1£2__________________________________ Гражданская авиация wwwvokb-ia.spb.ru
Гидросамолеты Мартин 130 «Клиппер» открывали все
гражданские пассажирские рейсы через Тихий океан.
31 марта 1940 г. «Флаинг Клиппер» авиакомпании «Пан
Америкен» покидает морской терминал нью-йоркского
муниципального аэропорта, готовясь к трансатланти-
ческому полету.
(Фото из архива авиакомпании «Пан Америкен»)
Первое прямое пассажирское авиасообще-
ние между Лондоном и Брисбеном (Австра-
лия) открыли 13 апреля авиакомпании «Импе-
риал Эруэйз» и «Кантас Эмпайер Эруэйз». Стои-
мость билета для полета в один конец по мар-
шруту протяженностью 20525 километров со-
ставляла 195 фунтов стерлингов. Однако из-за
большого количества желающих попасть на этот
рейс и заказавших билеты в местах промежуточ-
ных посадок, прямых пассажиров в первом рей-
се нс было. Путешествие длилось двенадцать с
половиной дней.
Первый рейсовый полет из США на Га-
вайи совершила 16-17 апреля 1935 г. летаю-
щая лодка «Клиппер» авиакомпании «Пан Аме-
рикен Эруэйз». Вылетев из Аламейды (штат Ка-
лифорния), гидросамолет отправился в проб-
ный полет, представлявший собой первый этап
транстихоокеанского маршрута США — Фи-
липпины.
Первой женщиной, совершившей одиноч-
ный перелет через Южную Атлантику, была
новозеландка Джин Баттен. 11 ноября 1935 г. она
вылегела из Лимпни (графство Кент) и 13 нояб-
ря прибьет в Порт-Натал (Бразилия , совершив
промежуточную посадку' в Тисе (Сенегал).
22 ноября 1935 г. и 21 октября 1936 г. авиа-
компания «Пан Америкен Эруэйз» открыла
свои первые транстихоокеанские почто-
вые и пассажирские рейсы соответственно.
Маршрут из Сан-Франциско до столицы Филип-
пин Манилы пролегал через Гонолулу и острова
Мидуэй, Уэйк и Гуам. Путешествие из США на
Филиппины длилось около шести дней. Полет
выполнялся на самолете Мартин 130 «Чайна
Клиппер», который представлял собой летаюшу10
лодку-моноплан с высокорасположенным кры-
лом, оснащенную четырьмя 830-сильными дви-
гателями Пратт-Уитни «Твин Уосп». Максималь-
ная крейсерская скорость «Мартина 130» дости-
гала 262 км/ч, дальность полета — 5150 кило-
Гражданская авиация
www.vokb-la ,l|23u
метров. Самолет, предназначенный для выпол-
нения дневных полетов, брал на борт 43 пасса-
лсира. для ночных — в спальном варианте — 18.
Первый полет прототипа «Дугласа» DC-3co-
CTI )ялся 17 декабря 1935 г. на аэродроме Кловер-
Филд в городе Санта-Моника. Самолет пилоти-
повал Карл Э. Коувер. Являясь дальнейшим раз-
витием моделей DC-1 (Douglas Commercial № 1)
и DC-2, Дуглас DC-3 впервые начал эксплуати-
роваться авиакомпанией «Америкен Эрлайнз». В
свой первый пассажирский рейс из Чикаго (штат
Иллинойс) в Глендейл (штат Калифорния) DC-3
отправился 4 июля 193о г. Вне всякого сомнения,
это самый знаменитый самолет в истории авиа-
ции Некоторые образны его находились на
гражданской и военной службе еще в 1991 г. —
спустя 56 лет после первого полета прототипа.
Первое в Великобритании судебное дело,
связанное с курением на борту самолета во
время полета", было заслушано 17 марта 1936 г
в юродском суде Кройдона (графство Суррей).
Пассажир, летевший рейсом Париж — Лондон
на самолете Хендли Пейдж НР-45 «Геракл» авиа-
компании «Империал Эруэйз», за курение на бор-
ту был оштрафован на 10 фунтов стерлингов.
Авиакомпания «Бритиш Эруэйз» с 17 мая 1936 г.
начала использовать в качестве своей базы аэро-
порт Гатвик.
Первая летающая лодка класса С «Канопус»
G-ADHL) производства фирмы «Шорт» совер-
шила свой первый полет 3 июля 1936 г. Пило-
тировал ее Джон Ланкастер Паркер — шеф-пи-
лот фирмы «Шорт». Первый полет этого само-
лета для авиакомпании «Империал Эруэйз» со-
стоялся 30 октября 1936 г. Построенные перед
началом второй мировой войны, летающие лод-
ки класса С просто поражали воображение бо-
гатством отделки и роскошными условиями,
предусмотренными для пассажиров. Как прави-
ло, они эксплуатировались на африканских и
дальневосточных маршрутах. Авиакомпания
«Империал Эруэйз» вслепую заказала 28 таких
машин, хотя на момент заказа не существовало
ни одного готового образца. Это была самая
большая авантюра в истории гражданской
авиации.
Первые транссредиземноморские рейсы
авиакомпании «Империал Эруэйз» нача-
лись 12 января 1937 г. полетами летающей лод-
ки класса С «Центаурус», выполнявшей послед-
ний этап маршрута Индия — Великобритания.
Первой женщиной-пилотом, совершившей
одиночный полет из Брисбена (Австралия)
в Кейптаун (ЮАР), была австралийка Лорис
Бонней. Этот рекорд она установила в апреле
1937 г., пилотируя самолет Де Хэвиленд
DH-60 «Мот».
Первый полет в рамках английской про-
граммы развития авиапочты состоялся
29 июня 1937 г., когда летающая лодка класса С
«Центурион» (G-ADVE) авиакомпании «Импери-
ал Эруэйз» вылетела из Саутгемптона с 1588 ки-
лограммами почты
Пытаясь совершить беспосадочный
полет из Англии в Индию, сэр Алан
Кобхэм предпринял попытку
осуществить дозаправку в воздухе с
м эщью модифицированного
сам )лета-заправщика Хендли
еидж W.10. Кобхэм вылетел из
Юртсмута 24 сентября 1934 г., но
неполадки в его самолете Эрспид
курьер» помешали пилоту
продолжить полет, который
закончился на Мальте
р э из архива фирмы «Флайт
Нефьюэллинг Лтд.»)
124
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Первые пробные полеты через Северную
Атлантику с использованием плавучих баз
начала 15 августа 1937 г. авиакомпания «Дойче
Люфтганза». Суда-плавбазы были оснащены всем
необходимым"для ремонта, заправки и запуска с
помощью катапульт четырехмоторных гидроса-
молетов Блом унд Фосс На-139, построенных
специально для выполнения трансатлантичес-
ких рейсов.
Впервые посадка самолета с помощью ав-
топилота была осуществлена 23 августа 1937 г.
на аэродроме Райт-Филд (штат Огайо) При по-
садке функционировало только бортовое обо-
рудование самолета. Ни пилот, ни диспетчеры с
земли не вмешивались в работу автоматики.
Первые почтовые и транспортные рейсы
между США и Новой Зеландией начала вы-
полнять 23 декабря 1937 г. авиакомпания «Пан
Америкен Эрлайнз» на летающей лодке «Самоа
Клиппер».
Первые эксперименты по заправке самоле-
та в воздухе проводились под руководством уч-
редителя компании «Флайт Рефыоэллинг Лтд.»
сэра Алана Кобхэма с летающей лодкой класса
С авиакомпании «Империал Эруэйз» В качестве
самолета-заправщика, принимавшего участие в
опытных полетах которые начались 20 января
1938 г., использовался прототип бомбардиров-
щика/транспортного самолета Армстронг Уит-
ворт AW-23, любезно предоставленный компа-
нии «Флайт Рефыоэллинг» Министерством авиа-
ции Великобритании.
Первый в мире полет составного летатель-
ного аппарата состоялся 21 -22 июля 1938 г., ког-
да летающая лодка Шорт S21 «Маг1я> с установ-
ленным сверху на фюзеляже гидросамолетом
Шорт S.20 «Меркюри» поднялась в воздух у бере-
гов Ирландии и взяла курс на Атлантику. В полете
S.20 «Меркюри» отсоединился от своего носите-
ля и, следуя прежним курсом, совершил беспоса-
дочный полет через Северную Атлантику: Покрь в
4715 километров за 20 часов 20 минут при сред-
ней скорости 225 км/ч, S.20 с грузом" почты и га-
зет приземлился в Монреале Подобные полеты с
расстыковкой в воздухе выполнялись неоднократ-
но- составной летательный аппарат летал по мар-
шруту Саутгемптон — Александрия вплоть до на-
чала второй мировой войны. 6-8 октября 1938 г
будучи запущенным с самолета-носителя «Майя»’
гидросамолет «Меркюри», располагая достаточ
ным запасом топлива, пролетел 9652 километра,
отделявших прибрежный шотландский город
Данди от Оранжевой реки в ЮАР. Таким образом
был установлен рекорд, побить который до сих
пор не удалось никому.
Первый полет датского авиалайнера в Ве-
ликобританию состоялся 28 июля 1938 г., ког-
да Фокке-Вульф Fw-200 «Кондор», называвший-
ся «Дания» (OY-DAM), прибыл из Копенгагена в
Кройдон.
Первым авиалайнером с герметизирован-
ным фюзеляжем был Боинг модель 307 «Стра-
толайнер», прототип которого совершил первый
полет 31 декабря 1938 г. Созданный на основе
бомбардировщика В-17 «Флаинг Фортрссс»,
«Стратолайнср» был разрекламирован как первый
пассажирский самолет, способный, благодаря гер-
метизированному фюзеляжу; на большой высоте
обходить участки маршрута с неблагоприятны-
ми метеоусловиями. Первая модификация этого
самолета — модель 307В с салоном на 33 поса-
дочных места — начала эксплуатироваться на ре-
Комбинация «Шорт-Майо» — метод увеличения даль-
ности полета гидросамолета, который был запатенто-
ван майором Р Г. Майо и с успехом использовался
компаниями «Шорт Бразерс» и «Империал Эруэйз».
(Фото из архива компании «Шорт Бразерс»)
Первое время в лондонском аэропорту Хитроу
роскошью считались даже палатки-накопители для
пассажиров.
(Фото из архива авиакомпании «Бритиш Эруэйз»)
Гражданская авиация
www .vokb-la t S£ju
горных линиях авиакомпанией «Траисконти-
нентал энд Вестерн Эр» с апреля 1940 г
Первые регулярные почтовые рейсы через
Северную Атлантику начались 20 мая 1939 г.
полетом из Ныо-Йорка самолета авиакомпании
«Лан Америкен Эруэйз» Боинг В-314 «Янки Клип-
nep»(NC18603).
Первым премьер-министром Великобрита-
нии, совершившим трансатлантический
перелет, был сэр Уинстон Черчилль. 16-17 ян-
варя 1942 г. он совершил полет по маршруту
Плимут - Бермуды на летающей лодке Боинг
В-314 «Бервик» Авиакомпании ВОАС («Бритиш
Оверсиз Эруэйз Корпорейшн»).
Первый полет самолета, оснащенного тур-
бовинтовыми двигателями, состоялся 20 сен-
тября 1945 г., когда на восемнадцатый серийный
Глостер «Метеор» F.1 были установлены два тур-
бовинтовых двигателя Роллс-Ройс RB «Трент»,
приводившие в действие пятилопастные воздуш-
ные винты диаметром 2,41 метра.
Первый послевоенный пробный полет из
Великобритании в ЮАР совершил 9 октября
1945 г. капитан О. П. Джонс на самолете Авро
«Ланкастриен» (G-AGMG).
Первая регулярная авиалиния между Вели-
кобританией и Южной Америкой была от-
крыта 15 марта 1946 г. Первоначально полеты на
этой линии выполнялись самолетами Авро «Лан-
кастрисн».
Первыми заокеанскими визитерами в лон-
донском аэропорту Хитроу, официально от-
крытом 31 мая 1946 г., были самолеты Локхид
«Констеллейшн» авиакомпаний «Пан Америкен
Эруэйз» и «Америкен Оверсиз Эрлайнз».
Впервые в США доставка авиапочты турбо-
реактивными самолетами состоялась 22 ию-
Прототип Виккерс « Вискаунт» в
Фирменной окраске ВЕА («Бритиш
Юропиэн Эруэйз»), 1950 г.
Первый полет прототипа турбореак-
ивного авиалайнера Де Хэвиленд
ОН-106 «Комет».
(Фото из архива корпорации
"Бритиш Аэроспейс»)
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
ня 1946 г., когда два истребителя ВВС СШЛ Лок-
хид Р-80 «Шутинг Стар» совершили полет по мар-
шруту Шснектади — Вашингтон — Чикаго.
Первый беспосадочный полет по маршру-
ту Гавайи — Египет совершил 6 октября 194о г.
бомбардировщик ВВС США Боинг В-29 «Супер-
фортресс». Пролетев над Северным полюсом, он
покрыл расстояние в 17498 километров.
Первым самолетом, приземлившимся и
взлетевшим с горы Вашингтон (графство
Нью-Гемпшир), был оборудованный лыжами лег-
кий самолет Пайпер «Каб», который 12 марта
1947 г. пилотировала Кармен Онофрио.
Впервые транспортировка автомобилей по
воздуху была осуществлена 14 июля 1948 г. авиа-
компанией «Силвер Сити Эруэйз». Во время пер-
вого полета на борту грузового самолета Бристоль
«Фрейтер» (G-AGVC) находилось два автомобиля.
Первым в мире турбовинтовым граждан-
ским транспортным самолетом (после того,
как он стал выполнять регулярные рейсы) был
прототип самолета Виккерс «Вискаунт» (G-AHRF),
совершивший первый полег 16 июля 1948 г.
Жертвой первого в мире акта воздушного
пиратства оказалась чартерная авиакомпания
«Катей Пасифик Эруэйз», зарегистрированная 24
сентября 1946 г. и занимавшаяся пассажирски-
ми, грузовыми и почтовыми перевозками. 16
июля 1948 г., те. спустя менее чем два года после
регистрации, во время полета из Мако в Гонконг
амфибии Консолидейтед «Каталина» «Мисс Ма-
као», принадлежащей авиакомпании, в пилот-
скую кабину' ворвались три вооруженных чело-
века и приказали пилоту Дейлу Кремеру пере-
дать им управление самолетом. Пилот отказался
выполнить этот приказ и был застрелен. Под ве-
сом его тела штурвал пошел вперед, и самолет
сорвался в кругое пикирование, закончившееся
падением в океан В живых остался лишь один
человек из 27, находившихся на борту. По иро-
нии судьбы счастливчиком оказался один из тер-
рористов. Если бы не его показания, исчезнове-
ние самолета осталось бы еще одной неразга-
данной тайной.
Первым гражданским самолетом, исполь-
зовавшим английскую военную систему
рассеивания тумана ФИДО (FIDO) чтобы
подняться в воздух, стал Виккерс «Викинг», ко-
торый 30 ноября 1948 г. получил задание доста-
вить к месту назначения срочный медицинский
груз, но из-за сильного тумана не мог взлететь с
аэродрома Блэкбуш (графство Суррей).
Де Хэвиленд DH-106 «Комет I» вступил в строй в
1952 г. и стал первым в мире турбореактив-
ным авиалайнером. Его прототип (G-ALVG)
совершил первый полет 27 июля 1949 г.
Первым в мире турбовинтовым авиалайне-
ром, получившим сертификат пригоднос-
ти к полету, был прототип (G-AHRF) самолета
Виккерс V-630 «Вискаунт», оснащенный турбо-
винтовыми двигателями Роллс-Ройс «Дарт». Сер-
тификат № А907 прототип получил & июля
1950 г. На следующий день авиакомпания «Бри-
тиш Юропиен Эруэйз» отправила машину в по-
лет — первый регулярный плановый рейс газо-
турбинного авиалайнера. Продолжительность
этого рейса была не очень большой: «Вискаунт»,
пилотируемый Ричардом Раймером, взлетел с
аэродрома Нортхолт (Лондон) и взял курс на па-
рижский аэродром Ле Бурже, имея на борту' 14
платных пассажиров и 12 гостей авиакомпании.
Р. Раймер стал первым в мире летчиком-об-
ладателем пилотского свидетельства на
управление турбовинтовым гражданским
пассажирским самолетом.
Первый одиночный полет через Северный
полюс из Бардюфосса (Норвегия) в Фербэнкс
(штат Аляска) совершил 29 мая 1951 г. американ-
ский пилот Ч. Блэр на истребителе Норт Амери-
кен Р-51 «Мустанг».
л
15 августа 1951 г. между Порхолтом и Ганнове-
ром состоялся первый грузовой полет тур-
бовинтового самолета Дуглас DC-3 (G-ALXN)
«Сэр Генри Ройс». Этот, а также второй принад-
лежавший авиакомпании «Бритиш Юропиен
Эруэйз» DC-3 (G-AMBD) «Клод Джонсон» были
оснащены двигателями Роллс-Ройс «Дарт» и ис-
пользовались в качестве испытательных стендов
для их усовершенствования и доводки. Первые
двигатели «Дарт» впервые были установлены на
самолете Виккерс «Вискаунт».
Первый в мире сертификат пригодности к
полету турбореактивного гражданского ави-
алайнера получил 22 января 1952 г. пассажир-
ский самолет Де Хэвиленд DH-Юб «Комет 1».
Первым в мире турбореактивным авиалай-
нером, который начал выполнять пасса-
жирские рейсы, был самолет Де Хэвиленд DH-
106 «Комет I», оснащенный четырьмя турборе-
активными двигателями Де Хэвиленд «Гоуст 50»-
Первую регулярную пассажирскую авиа-
линию между Лондоном и Йоганпесбургом, на
которой эксплуатировались турбореактив-
ные самолеты, открыла 2 мая 1952 г. авиакоМ'
пания «Бритиш Оверсиз Эруэйз Корпорейшн»
Гражданская авиация
www.vokb-la t £b7u
($OAC) полетом самолета Де Хэвиленд DH-106
Комет I» (G-ALYP). Полет выполнялся по мар-
шруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум - Эн-
теббе — Ливингстон — Йоганнесбург. Авиалай-
нер с Зб пассажирами на борту поэтапно пило-
тировали капитаны Э. М. Мадженди, Дж. Т. А Мар-
сден и Р Ч Алабастер Расстояние в 10821 кило-
метр «Комета» преодолела за 23 часа 34 минуты.
? мая 1953 г. «Комет I» (G-ALYV) авиакомпании
ВОАС из-за некоторых конструктивных дефек-
тов погерпела катастрофу в районе Калькутты,
неся с собой жизни 43 человек. Это был пер-
вый трагический инцидент с турбореак-
тивным пассажирским самолетом, выпол-
нявшим регулярный рейс. Последующие
катастрофы вынудили прекратить полеты «Ко-
меа», о чем 8 апреля 1954 г. было принято соот-
ветствующее решение.
Первые полеты гражданских самолетов
между Европой и Северной Америкой через
Северный полюс начались 19 ноября 1952 г.
Они выполнялись самолетами Дутлас Dc-бВ авиа-
компании SAS («Скапдипэвиен Эрлайнз Систем»)
и стали регулярными только с 1954 г.
Первый в мире трагический инцидент с
турбореактивным авиалайнером произошел
3 марта 1953 г., когда Де Хэвиленд DH-Юб «Ко-
мет I» (CF-CUN) «Экспресс оф Гавайи» авиаком-
пании «Канадиен Пасифик Эрлайнз» разбился
при взлете в аэропорту Карачи (Пакистан). По-
шбли все одиннадцать человек, находившиеся
на борту самолета В результате расследования
удалось установить, что катастрофа произошла
по вине пилота, который при взлете слишком
круто задрал нос самолета, что привело к поте-
ре скорости и падению. Разбившийся самолет пе-
регонялся из Лондона в Сидней, к месту пред-
полагаемой эксплуатации.
Первый плановый полет авиакомпании «Бритиш
Юропиен Эруэйз» по маршруту Лондон — Нико-
зия выполнил 18 апреля 1953 г. самолет Виккерс
«Бискаупт» V.701 «Сэр Эрнст Шеклтоп» (G-AMNY),
открыв тем самым первую в мире дальнюю
пассажирскую авиалинию, обслуживаемую
турбовинтовыми авиалайнерами.
Первой в мире женщиной-пилотом, летав-
шей быстрее скорости звука, была Жаклин
охран — превосходная летчица и королева
‘,еРиканской косметической промышленнос-
ти 18 мая 1953 г., пилотируя истребитель Норт
’ерикен F-86 «Сейбр» канадской постройки,
на превысила скорость звука и в тот же день
'циановила мировой рекорд скорости для жен-
Первый американский турбореактивный
транспортный самолет Боинг модель 367-80
(«Дэш-Эйти») 15 июля 1954 г совершил первый
полет как прототип летающего танкера/воен-
но-транспортного самолета. В этом качестве он
серийно строился для ВВС США и одновремен-
но модернизировался под гражданскую пасса-
жирскую версию Боинг 707, положившую на-
чало замечательному семейству гражданских
авиалайнеров, которые широко эксплуатируют-
ся во всем мире.
Впервые после второй мировой войны по-
садку в Великобритании совершил немец-
кий пассажирский самолет Конвэр CV-340
(D-ACAD) авиакомпании «Люфтганза», который
15 апреля 1955 г. совершал пробный полет по бу-
дущему маршруту. Открытие первой послевоен-
ной авиалинии «Люфтганзы» между Германией
и Великобританией состоялось 16 мая 1955 г.
Первым авиалайнером с турбореактивны-
ми двигателями в гондолах, расположен-
ных с обеих сторон хвостовой части фюзе-
ляжа, был французский! самолет Сюд-Эст Ави-
асьон SE.210 «Каравелла». Первый из двух про-
тотипов, оснащенный двумя турбореактивными
двигателями Роллс-Ройс «Эвон» RA.26 с тягой по
4536 килограммов, совершил первый полет
27 мая 1955 г. Компоновочная схема, при кото-
рой двигатели устанавливались в хвостовой час-
ти фюзеляжа, была выбрана для того, чтобы
крылья самолета оставались аэродинамически
«чистыми», свободными от турбулентных завих-
рений, возникающих вокруг подкрыльевых дви-
гателей «Каравелла» стала первым француз-
ским турбореактивным авиалайнером.
Первым турбореактивным авиалайнером,
который эксплуатировался советской авиа-
компанией «Аэрофлот», был Ту-104, создан-
ный в КБ Туполева. Опытный самолет (СССР-
Л5400) совершил первый полет 15 июня 1955 г.
На внутренних линиях «Аэрофлота» Ту-104 стал
летать с 15 сентября 1956 г. Таким образом, Со-
ветский Союз явился вторым государством в
мире, которое ввело в строй гражданский пас-
сажирский реактивный самолет. Эксплуатация
Ту-104 произвела настоящую революцию в дея-
тельности «Аэрофлота». На дальних внутренних
линиях этот самолет на 60 % сократил продол-
жительность полетов по сравнению с поршне-
выми самолетами, на смену которым он пришел.
Первый беспосадочный полет авиалайне-
ра из Лондона в Ванкувер, расположенный
па тихоокеанском побережье Канады, состоял-
ся 29 июня 1957 г. Совершил его турбовинтовой
128
Гражданская авиация
самолет Бристоль «Британия 310» (G-AOVA), пре-
одолев при этом расстояние в 8208 километров.
Первая трансатлантическая пассажирская
линия, на которой эксплуатировались тур-
бовинтовые самолеты, была откры га 19 декаб-
ря 1957 г. полетом турбовинтового авиалайнера
Бристоль «Британия 312» авиакомпании БОАС.
Первый полет из Лондона в Нью-Йорк выпол-
нил борт G-AOVC под командованием капитана
Э. Мигера.
Первый китайский пассажирский самолет
— легкий двухмоторный авиалайнер «Бейджинг»
(«Пекин») № 1 — совершил первый полет 24 сен-
тября 1958 г.
30 сентября 1958 г. была закрыта авиалиния Са-
утгемптон — Мадейра авиакомпании «Акила
Эруэйз». Это событие ознаменовало собой ко-
нец пассажирских рейсов, выполнявшихся
английскими летающими лодками.
4 октября 1958 г. авиакомпания ВОАС откры-
ла первую трансатлантическую пассажир-
скую авиалинию, на которой предполага-
лось эксплуатировать турбореактивные
самолеты Де Хэвиленд «Комет 4». Одновремен-
но выполнялись рейсы Лондон — Нью-Йорк
(борт G-APDC, командир Р. Э. Милличеп) и Нью-
Йорк — Лондон (борт G-APDB, командир Т. Б.
Стоуни).
Первая авиалиния, соединившая Южную
Америку и Великобританию полетами тур-
бореактивных самолетов, была открыта авиа-
компанией «Аэролинеас Аргентинас» 19 мая
1959 г. Рейсы между Буэнос-Айресом и Лондо-
ном выполнял лайнер Де Хэвиленд «Комет 4».
Австралийская авиакомпания «Кантас Эм-
пайер Эруэйз» открыла свою первую транс-
тихоокеанскую авиалинию полетами тур-
бореактивных лайнеров 29 июля 1959 г., ког-
да Боинг 707-138 «Сити оф Канберра» вылетел
из Сиднея в Сап-Франциско.
30 сентября 1959 г., после более чем 30-летне-
го функционирования в качестве центра
английской гражданской авиации, лондон-
ский аэропорт Кройдон был закрыт.
Первая кругосветная пассажирская линия,
на которой эксплуатировались реактивные
авиалайнеры, была открыта авиакомпанией
«Пан Америкен Уорлд Эруэйз» в октябре 1959 г.
Первый полет совершил Боинг 707-321 «Кпип-
пер Уиндвард».
www.vokb-la.spb.ru
Первый беспосадочный полет между Лон-
доном и Бомбеем совершил 20-21 февраля
I960 г. авиалайнер Боинг 707. Приобретенный
индийской авиакомпанией «Эр Йндия», он вы-
летел по маршрут Сиэтл — Бомбей с промежу-
точной посадкой в Лондоне. 1
Г. («Джерри») Шоу, выполнивший первый
рейс авиакомпании KLM по маршруту Ам-
стердам - Лондон 17 мая 1920 г. снова совер-
шил этот полет, но утке в качестве пассажира
юбилейного рейса КЕМ, посвященного 40-летию
авиакомпании.
Последний регулярный рейс поршневого
самолета из лондонского аэропорта Хитроу
был выполнен 31 октября I960 г. самолетом Дут-
лас DC-3. Этот полет из Лондона в Бирмингем
стал также последним для самолетов DC-3, эк-
сплуатировавшихся авиакомпанией БЕА.
Первый в мире самолет с открывающейся
в сторону хвостовой частью фюзеляжа —
«Кападэр» CL-44D-4 — впервые поднялся в воз-
дух 16 ноября I960 г. Оснащенный четырьмя
двухвальными двухкаскадпыми турбовинтовыми
двигателями Роллс-Ройс «Тайн 515/10» мощ-
ностью по 5730 л.с., этот авиалайнер имел даль-
ность полета 9110 километров при полезной
нагрузке 16920 килограммов. Максимальная по-
лезная нагрузка самолета составляла 29960 ки-
лограммов.
Первым гражданским авиалайнером, осна-
щенным турбовентиляторными двигателя-
ми, был Конвэр 990 «Коронадо». Его прототип,
оснащенный четырьмя турбовентиляторными
двигателями Дженсрал Электрик CJ-805-23B, со-
вершил первый полет 24 января 1961 г.
Первая нестандартная транспортная моди-
фикация самолета Боинг «Стратокрузер»,
разработанная компанией «Аэро Спейслайнз» и
получившая обозначение B-377PG, превративше-
еся позже в кличку «Беременная Гуппи» (от оукв
PG, которые какие-то шутники расшифровали
как «Pregnant Guppy»), совершила первый полет
19 сентября 1962 г. Созданные на основе
B-377PG, самолеты «Супер Гуппи» используются
консорциумом «Эрбас Индастри» для транспор-
тировки основных частей аэробусов, которы
изготавливаются в разных странах, в Тулузу ДЛ*
окончательной сборки.
Первой женщиной-пилотом, совершившей
одиночный перелет через Тихий
была американка Бетти Миллер. 30 апреля 19^ •
она вылетела из Окленда (штат Калифорния) »
www.vokb-la .spta.ii
Гражданская авиация
Канадэр CL-44D-4 с откинутом хвостовой частью
фюзеляжа для доступа в грузовой отсек
(Фото из архива фирмы «Канадэр»)
12 мая 1963 г. приземлилась в Брисбене (Австра-
лия), совершив за время пути четыре промежу-
точные посадки.
Американская летчица Джерри Мок сгала пер-
вой женщиной, выполнившей одиночный
кругосветный полет. Она завершила его
17 апреля 1964 г. посадкой на аэродроме в Ко-
лумбусе (штат Огайо), облетев земной шар за
29 дней на легком самолете Сессна 180 «Спирит
оф Колумбус».
Авиакомпания «Силвер Сити Эруэйз», которая в
середине 1948 г. начала первые в Великобрита-
нии воздушные перевозки автомобилей через
Ла-Манш, 6 июня 1964 г. сообщила, что с начала
своей деятельности перевезла между Вели-
кобританией и континентальной Европой
Дин миллион автомобилей.
^Тбовснтиляторный авиалайнер для авиалиний
Фип°И И сРсдией протяженности Дуглас DC-9
потетЬ1^Макдоннелл Дуглас», совершил первый
втоп ФевРаля 1965 г. и стал впоследствии
само М в миРе гражданским реактивным
сил 1 п^Ом’ ()оьем продаж которого превы-
1 woo штук.
Ночн°И' англичанкой, совершившей оди-
ск кругосветный полет, была Шейла
июня 1966 г. она посадила свой Пайпер
«Команч» 260В «Мит Ту» в аэропорту Хитроу, ус-
тановив новый рекорд скорости для кругосветных
полетов в классе 3 и завершив самый протяжен-
ный кругосветный маршрут за 33 дня 3 минугы.
5 июня 1967 г. состоялась передача самолета
Боинг 707-120В авиакомпании «Америкен Эр-
лайпз». Э го событие стало важным этапом в дея-
тельности компании «Боинг», так как этот само-
лет был 1000 авиалайнером, сошедшим с ее
сборочной линии.
Первым четырехдвигательным турбореак-
тивным авиалайнером, совершившим пол-
ностью автоматический заход на посадку с
последующим приземлением, был Боинг 707-
321В (N419PA) авиакомпании «Пан Америкен
Эруэйз». Это событие произошло 7 июля 1967 г
Первый беспосадочный трансатлантичес-
кий полет реактивного самолета для бизнес-
менов состоялся 5 мая 1968 г. Полет из аэропор-
та Тетерборо (Нью-Джерси) до лондонского аэро-
порта Гатвик протяженностью 5633 километра
выполнил самолет Грумман «Гольфстрим II». ос-
нащенный двумя турбовентиляторными дви-
гателями Роллс-Ройс «Спей» Мк.511-8 с тягой по
5171 килограмм
Первым в мире сверхзвуковым транспорт-
ным самолетом был советский Ту-144, создан-
130
Гражданская авиация
vwwv.vokb-la .spb.ru
Французский прототип сверхзвукового авиалайнера
«Конкорд». В 1992 г. «Конкорд» оставался единствен
ным самолетом среди всех военных и гражданских
машин, который летал ежедневно, причем большую
часть времени со сверхзвуковой скоростью.
ный КБ Туполева. Прототип СССР-68001 впер-
вые поднялся в воздух 31 декабря 1968 г. 26 мая
1970 г. он стал первым в мире гражданским
транспортным самолетом, более чем в 2
раза превысившим скорость звука: при по-
лете на высоте 16300 метров он развил скорость
2150 км/ч. Во время первого полета прототипа
впервые были испытаны в воздухе турбо-
вентиляторные двигатели Кузнецова НК-
144. Тяга двигателей прототипа составляла без
дожигания 13000 килограммов, с дожиганием —
17500 килограммов. Тяга каждого из четырех
двигателей серийного самолета равнялась 20000
килограммов (на форсаже). Впервые в мире
регулярные сверхзвуковые полеты Ту-144
начал выполнять с 26 декабря 1975 г, по «Аэро-
флот» ограничивался перевозкой грузов и поч-
ты. Первые регулярные пассажирские"полеты на-
чались с 1 ноября 197" г. До 1 июня 1978 г., когда
линия была закрыта, сверхзвуковой авиалайнер
выполнил 102 полета
Первым в мире широкофюзеляжным
гражданским транспортным самолетом
был Боинг 747 «Джамбо Джет», впервые подняв-
шийся в воздух 9 января 1969 г. с аэродрома
Пэйн-Филд, расположенного поблизости от Си-
этла (штат Вашингтон). Первая гражданская
авиалиния, на которой эксплуатировался В-747,
была открыта 22 января 1970 г. авиакомпанией
«Пан Америкен Эруэйз» по маршруту Ныо-Йорк
— Лондон. Кроме стандартной пассажирской
модификации имеются комбинированные вер-
сии этого самолета, которые можно легко пе-
реоборудовать из пассажирской в грузовую и
наоборот, а также специально разработанная
грузовая модификация с откидным носом для
доступа в грузовой отсек и механической сис-
темой для выполнения погрузочно-разгрузоч-
ных операций. Среди прочих модификаций
выделяется В-7476Р — авиалайнер для линий
большой протяженности. 23-24 мая 1976 г. во
время перегоночного полета один из этих са-
молетов. предназначавшийся авиакомпании
«Саус Эфрикен Эруэйз», установил мировой
рекорд дальности беспосадочного полета для
гражданских самолетов. С 50 пассажирами на
борту B-747SP взлетел с аэродрома Пэйп-Филд
(штат Вашингтон) и прибыл в Кейптаун, пре-
одолев 16560 километров. 1-3 мая 1976 г.
B-747SP авиакомпании «Пан Америкен Эруэйз»,
пилотируемый Уолтером Г. Малликином, совер-
шил кругосветный полет, затратив па это 1 день
22 часа" 0 минут 50 секунд, и установил миро-
вой рекорд скорости для кругосветных полетов,
равный 809,24 км/ч. Разработана также моди-
фикация B-747SR для авиалиний малой протя-
женности, но единственная версия, появивша-
яся на рынке авиационной техники в 1991 г
это Боинг 747-400. К 18 марта 1991 г. компани
«Боинг» получила 406 заказов на этот самоле •
Первый в мире сверхзвуковой транспорт
ный самолет, начавший выполнять РеГ.
лярные пассажирские рейсы согласно Ра^'
писанию, — это «Конкорд» совместного англ
французского производства, разработаннь
фирмами «Бритиш Эркрафт КорпорейшН* #
«Аэроспасьяль». Прототип «Аэроспасьяль ии
совершил первый полет 2 марта 1969 г, «ВАС ои-
Гражданская авиация
www.vokb-la^gi^u
поднялся первый раз в воздух 9 апреля 1969 г.
игпытательпая программа «Конкорд» была на-
иболее всесторонней и обстоятельной из всех,
когда-либо разработанных для гражданских са-
молетов. В соответствии с ней было построено
восемь прототипов для летных испытаний, еще
а планера использовались для наземных испы-
таний конструкции фюзеляжа. Перед тем, как тип
пошел в эксплуатацию, испытательный самолет
налетал более 5500 часов, из них более 2000 —
со сверхзвуковой скоростью. Во время испыта-
тельных, демонстрационных и пробных мар-
шрутных рейсов «Конкорды» приземлялись в 83
аэропортах 49 стран мира и налетали более 8
миллионов километров Первые пассажир-
ские авиалинии, на которых эксплуатировал-
ся этот самолет, были открыты 21 января 1916 г.
Одновременно поднялись в воздух самолет авиа-
компании «Эр Франс», следующий рейсом 205
из Парижа в Рио-де-Жанейро через Дакар, и са-
молет авиакомпании «Бритиш Эруэйз», выпол-
нявший рейс 206 Лондон — Бахрейн. Перед этим,
1 сентября 1975 г четвертый серийный «Кон-
корд» стал первым в мире самолетом, выпол-
нившим два трансатлантических рейса в
оба конца (Лондон - Гандер — Лондон), то
есть совершившим четыре перелета через
Атлантику в течение одного дня. Из-за про-
тиводействия, главным ооразом со стороны эко-
логистов, «Эр Франс» и «Бритиш Эруэйз» смогли
открыть регулярные рейсы в Нью-Йорк только
22 ноября 1977 I
П ервые в мире регулярные рейсы реактив-
ных авиалайнеров за Полярным кругом
открыла авиакомпания «Пордэр» 19 марта 1969 г.,
выполняя еженедельные полеты в оба конца меж-
ду Монреалем (Канада) и Резолюшн-Бей (остров
Трансатлантическая воздушная гонка на
риз газеты «Дейли Мейл», состоявшаяся 4-
беспЗЯ ^9 г* в честь 5 “ой годовщины первого
сД"оса очного перелета Элкока и Брауна через
как рнУю Атлантику требовала от победителя
СК0Рее добраться с крыши здания
кпеЛ?ерства почт в Лондоне на крышу небос-
белитп МПа ер Стеит Билдинг в Нью-Йорке По-
Вели^ем знки стал капитан-лейтенант ВМС
бомбэп°РИТании Брайан Дэвис на истребителе-
том П?ДпРОвщике Макдоннелл Дуглас F-4 «Фан-
Атламтт^и Установил рекорд, перелетев через
но^воеТ 3V часа 46 минут 57 секунд, а пол-
усл вий г П0°еДителя с учетом выполнения всех
1 г нки составило 5 часов 11 минут.
^^инЛ миРе авиакомпанией, применив-
неРЦиальную навигационную систе-
му (ИНС) на самолетах, выполняющих регуляр-
ные пассажирские рейсы, была авиакомпания
«Финнэр». Первый иолет самолета без штурма-
на в составе экипажа состоялся 20 октября 1969 г.
В состав ИНС входят гироскопы и акселеромет-
ры, данные с которых поступают на бортовой
компьютер Тот, в свою очередь, рассчитывает
линейное перемещение относительно точки
начала отсчета, то есть точки начала полета —
аэропорта отправления. А поскольку координа-
ты этой точки известны, ИНС в любой момент
дает точную информацию о местонахождении
самолета, не обращаясь к какому-нибудь внеш-
нему источнику’ данных.
Памятная воздушная гонка по маршруту
Англия — Австралия в честь 50-летия первого
полета из Англии в Австралию братьев Росса и
Кейта Смит, а также 200-летия открытия Австра-
лии началась 18 декабря 1969 г. Гонку выиграли
У. Дж. Брайт и Ф. Л. Бакстон па самолете Брит-
тен-Норман BN-2A «Айландер» (G-AXUD).
Первый в мире пилотируемый летатель-
ный аппарат, целиком изготовленный из
бумаги, представлял собой практическое учеб-
ное пособие по аэронавтике в университете шта-
та Огайо. В течение августа 1970 г. бумажный
планер трижды поднимался в воздух, буксируе-
мый легковым автомобилем. Не имея шасси, он
скользил по травяному полю на нижней поверх-
ности фюзеляжа, склеенною из вощеной гоф-
рированной бумаги. Планер развивал в воздухе
максимальную скорость 96 км/ч.
Первая кругосветная грузовая авиалиния
была открыта 14 апреля 1971 г. авиакомпанией
«Трансмедитеррсйниен Эруэйз».
В соответствии с принятой программой модер-
низации, 13 мая 1971 г. французский прототип
«Конкорд 001» произвел автоматический
заход на посадку с последующим призем-
лением в аэропорту? Тулузы. ‘
1 июня — 4 августа 1971 г английская летчица
Шейла Скотт на самолете Пайпер «Ацтек» D со-
вершила первый полет на легком самолете от
экватора к экватору через Северный полюс.
Первый кругосветный полет через полюсы
Земли совершил Эл ген М Лонг на двухмотор-
ном самолете Пайпер «Навахо». 5 ноября —
3 декабря 1971 г он преодолел общее расстоя-
ние в 62597 километров за 215 часов полета. При
полете над Антарктикой температура в кабине
самолета опускалась до -40°С.
132
Гражданская авиация
www.vokb-la .spb .ru
Первый европейский производитель широкофюзеляжных авиалайнеров международный консорциум «Эрбас
Индастри» изучает возможность создания супер-широкофюзеляжного самолета, способного взять на борт 600 и
более пассажиров. (Проект консорциума «Эрбас Индастри»)
В начале мая 1972 г. фирма «Сессна Эркрафт
Ком панн» стала первой в мире авиастрои-
тельной фирмой, поставившей заказчику
100000-ый самолет серийного производства.
Спустя 10 лет эта цифра увеличилась до 172000,
но’затем темпы роста упали в связи с общим спа-
дом деловой активности в области авиации и
законами США об ответственности. К концу
1990 г. было построено и продано только 177553
самолета.
22 сентября 1972 г. компания «Боинг» объявила,
что с получением последнего заказа от авиаком-
пании «Дельта Эрлайнз» на Боинг 727, этот са-
молет стал первым в мире реактивным авиа-
лайнером, число продаж которого достиг-
ло 1000 штук.
Первый широкофюзеляжный гражданский
транспортный самолет европейской по-
стройки — «Аэробус» АЗОО международного кон-
сорциума «Эрбас Индастри». Прототип (F-WUAB)
совершил первый полет 28 октября 1972 г. Рань-
ше всех АЗОО приобрела авиакомпания «Эр
Франс» и с 23 мая 1974 г начала эксплуатировать
его на линии Париж — Лондон. Будучи поистине
международным проектом, АЗОО и все последую-
щие модификации строились совместно фирма-
ми «Аэроспасъяль» Франция), «Дойче Эрбас» (Гер-
мания), «Фоккер» (Голландия), «КАСА» (Испания)
и «Бритиш Аэроспсйс» (Великобритания). Ряд
других европейских стран также выполняет не-
которые заказы по субконтрактам. «Аэробус» АЗОО,
совершивший полег б октября 1981 г, стал пер-
вым в мире широкофюзеляжным транспор-
тным самолетом, специальное навигацион-
ное оборудование которого позволяет пило-
тировать его экипажу из двух человек. Со-
ответствующий сертификат был получен 8 янва-
ря 1982 г К концу 1990 г., когда на авиационном
рынке I юявились модифика! щи АЗ 10, АЗ 20, А321,
АЗЗО и А340, общее количество заказов на них
превысило 1600.
8 мая 1973 г. в соответствии с программой модер-
низации прототип «Аэробуса» АЗООВ консорциу-
ма «Эрбас Индастри» совершит первый для са-
молетов этого типа автоматический заход
па посадку с последующим приземлением.
Первая в Европе челночная авиалиния без
предварительной продажи билетов и с га-
рантированным местом па борту самолета
была открыта 12 января 1975 г. авиакомпаний:
«Бритиш Эруэйз», чьи авиалайнеры Хокер ид-
дли «Трайдент I» связали лондонский аэропор
Хитроу и аэропорт в Глазго (Шотландия).
Первый одиночный полет на самодельно#
самолете по маршруту7 Австралия — В671-
кобритания был успешно завершен 1 ню
1976 г. Этот полет совершил Клив Каннинг па с
Гражданская авиация
vwwv.vokb-la.|^v^u
сданном в домашних условиях двухместном
рльнометаллическом спортивнохм самолете
т пл Т-18 «Тайгер», 1300 комплектов узлов и де-
ппей которого к тому времени было продано.
спустя месяц - 1 августа 1976 г. - в кругосвет-
пый попет на таком же Т-18 отправился Дон Тэй-
поо Он успешно завершил полет 30 сентября
г преодолев расстояние в 39633 километ-
па за 171.5 полетных часа, а его Т-18 стал пер-
вым самодельным самолетом, обогнувшим
земной шар.
Прототип первого советского широкофю-
зеляжного транспортного самолета Ил-86
совершил первый полет 22 декабря 1976 г., взле-
тев со старого московского центрального аэро-
порта Ходынка. Ил-86, получивший в войсках
НАТО кодовое название «Камбер», оснащен че-
тырьмя подкрыльевыми турбовентиляторными
двигателями Кузнецова НК-86 с тягой по 13000
килограммов. Рассчитанный на 350 пассажиров,
самолет необычен гем, что имеет три входных
люка-двери, через которые пассажиры попада-
ют на нижнюю палубу, где могут снять верхнюю
одежду и оставить ручную кладь перед тем как
подняться по одной из трех лестниц на верх-
нюю палубу в пассажирский салон. «Аэрофлот»,
который с 26 декабря 1980 г. начал эксплуати-
ровать Ил-86 на своих регулярных внутренних
линиях, а с 3 июля 1981 г. ина внешних, к 1995 г.
заказал более 100 таких машин. По меньшей
мере 60 из них были переданы заказчику уже в
начале 1991 года.
18 апреля 1978 г. самолет Виккерс «Вискаунт»
стал первым турбовинтовым авиалайне-
ром, отслужившим на регулярных граж-
данских авиалиниях четверть века.
Первый полет через Ла-Манш на дельта-
плане с мотором совершил 9 мая 1978 г Дэвид
Ук на дельтаплане Волмер VJ-23 «Суингуинг».
" ршневой двигатель Маккаллох МС-101В поз-
волил Куку, стартовавшему в Балмер Касл (Дил ,
Релететь через пролив и спустя 1 час 15 ми-
. приземлиться на «пляже Блерио» (Франция).
П^1И кРУГОспетный полет на двух лег-
Ф. са^етах совершили 1-19 июля 1978 г.
Tennif гь 1д?'млаДший со вторым пилотом Уол-
оым ‘ Ядреном и Уильям Г. Внснср со вто-
8ич <б1ЛОТОМ бРгосом Ч Виснером на машинах
ассошлпПза>>' Национальная аэронавтическая
ла это п ИЯ официально зарегистрирова-
на! v р°СТиженис и выдала пилотам сертифи-
Килом?С1ОвеРЯЮ1Ций, что расстояние в 38380
пол-тоТР°в самолеты преодолели за 159,91
штного часа.
9 ноября 1980 г. состоялся последний пасса-
жирский рейс авиалайнера Де Хэвиленд
«Комет 4С> (G-BDIW), которым была завер-
шена эксплуатация самолетов этого типа.
31 годом раньше — 27 июля 1949 г. — прототип
«Комет 1» совершил свой первый полет. Все го-
ворило за то, что Великобритания получила луч-
ший в мире самолет, который будет строиться в
больших количествах. Но, увы, мечтам фирмы
«Де Хэвиленд» не суждено было сбыться: рынок
реактивных авиалайнеров завоевала компания
«Боинг» со своим самолетом В-707 и последую-
щими моделями.
Женщиной-пилотом, совершившей рекорд-
ный полет из Англии в Австралию, была ан-
гличанка Джудит Чизхолм. Вылетев из Англии
18 ноября 1980 г. на моноплане Сессна «Турбо
Центурион», она прибыла в Австралию 21 нояб-
ря. И хотя рекорд Дж. Чизхолм, равный 3 дням
13 часам, отражает значительный прогресс в ави-
ации со времени установления Джин Баттен
предыдущего рекорда, это никоим образом нс
умаляет нового достижения. Из Австралии Джу-
дит Чизхолм отправилась в Англию, чтобы за-
вершить одиночный кругосветный полет. 3 де-
кабря 1980 г. опа приземлилась в лондонском
аэропорту' Хитроу, установив новый рекорд для
женщин в категории одиночных кругосветных
полетов — 15 дней 22 минуты 30 секунд.
26 января 1981 г. авиакомпания «Пан Америкен
Эруэйз» отправила в последний рейс Боинг 707,
завершив таким образом 22-летнюю эксплуа-
тацию самолетов этого типа.
15 мая 1982 г. в воздух впервые поднялся легкий
самолет SOCA А ' Ъ-10 «Тобаго», оснащенный
модифицированным двигателем Авко «Лайко-
минг», работавшим на сжиженном природном
газе (СПГ), что обещало существенно сни-
зить расходы на топливо.
Первый полет через Средиземное море со-
вершил 22 мая 1983 г. сверхлегкий самолет
«Сирокко» французской авиастроительной фир-
мы «Авиасюд».
Первый кругосветный полет на сверхлег-
ком самолете совершил в сентябре 1984 г. —
марте 1987 г. француз Патрис Франчески на са-
молете «Сирокко» фирмы «Авиасюд». На полет
протяженностью 45000 километров ему потре-
бовалось 700 часов полетного времени.
Первый кругосветный полет на одномотор-
ном самолете через полюсы Земли соверши-
ли Ричард Нортон и Калин Росетти на самолеге
134 Гражданская авиация www.vokb-ia.sb.ru
«Вояджер» — первый в мире
самолет, совершивший беспосадоч-
ный кругосветный полет без
дозаправки топливом.
(Фото из архива Дуга Шейна)
Этот Боинг 707-100 был первым в
мире авиалайнером, летавшим с
толкающим турбовентиляторным
двигателем.
Пайпер РЛ-46-31ОР «Малибу». Вылетев 21 января
1987 г. из Ле Бурже, пилоты там же и завершили
полет 15 июня 1987 г., покрыв расстояние в 55268
километров за 185 часов 41 минуту полетного
времени.
Первой женщиной, совершившей полет на
сверхлегком самолете по маршруту Англия
— Австралия, была англичанка Ева Джексон.
Имея только 70 часов налега, она отправилась в
путь 26 апреля 1986 г., вылетев из Биггин Хилла
(графство Кент) на сверхлегком самолете CFM
«Шэдоу» с размахом крыла 10,03 метра при дли-
не фюзеляжа 6,40 метра и оснащенном 38-силь-
ным двигателем Ротакс 447. Путешествие Евы
Джексон не обошлось без тяжких испытаний и
невзгод, но в конце концов оно завершилось в
Сиднее 1 августа 1987 г. Весь перелет занял 279
часов 55 минут полетного времени. Как и Эми
Джонсон 57 лет назад, Ева Джексон проявила
незаурядное мужество и силу воли, и за свое до-
стижение была удостоена почетного трофея —
кубка Сигрсйва.
Легендарный паровой аэроплан, построенный сэром
Хайрамом Максимом в начале 1890-х годов.
Первым авиалайнером, летавшим с толка-
ющим турбовентиляторным двигателем,
был использовавшийся в качестве испытатель-
ного стенда Боинг 727-100 с установленным не-
правой стороне хвостовой части фюзеляжа осс-
проточным турбовентиляторным двигателе*
Джеперал Электрик UDF, который приводил »
Гражданская авиация
www.vokb-la .< fgpgu
действие два восьмилопастных воздушных вин-
та диаметром 3,35 метра. Первый полет «Боин-
га» с этим двигателем состоялся 20 августа 1986 г.
Первым самолетом, совершившим беспоса-
дочный кругосветный полет без дозаправ-
ки топливом, был «Вояджер» фирмы «Вояджер
Эркрафт Инк.», представляющий собой трима-
ран-моноплан с большим относительным удли-
нением крыла, построенный из таких композит-
ных материалов как магнамитграфит и сото-
пласт. 14 декабря 1986 г «Вояджер», пилотируе-
мый Диком Рутаном и Джиной Ягер, отправился
в полет с авиабазы Эдвардс, куда и вернулся спус-
тя 9 дней 3 минуты 44 секунды, установив абсо-
лютные мировые рекорды дальности полета по
прямой и по кольцевому маршруту, равные
40212 139 километра.
Первый полет большого транспортного са-
молета, один из трех двигателей которого
работал на сжиженном водороде, состоял-
ся 15 августа 1988 г. Такой двигатель был уста-
новлен на советском серийном самолете Ту-154,
который после модификации получил обозна-
чение Ту-155 и стал использоваться в экспери-
ментах Но применению сжиженного водорода
и метана в качестве авиационного топлива.
Вполне вероятно, что по соглашению между
фирмой «Дойче Эрбас» и КБ Туполева, «Аэро-
бус» АЗОО будет испытываться с двигателями, ра-
ботающими на сжиженном водороде или мета-
не Перед этим будет выполнена программа ис-
пытательных полетов на Ту-156 — модифици-
рованном Ту-154, оснащенном тремя двигате-
лями, работающими на сжиженном газе.
Совместная разработка первого в мире сверх-
звукового реактивного самолета для биз-
несменов начата российским КБ Сухого и аме-
риканской фирмой «Галфстрим Аэроспейс». Пер-
вая версия самолета рассчитана на 8-19 пасса-
жиров (в зависимости от компоновки салона).
Экипаж — два человека. Авиалайнер планирует-
ся оснастить тремя увеличенными турбовенти-
ляторными двигателями, разработка которых
возложена в России на КБ Люльки, а в Велико-
британии — на фирму «Роллс-Ройс». Эти двига-
тели должны обеспечить самолету крейсерскую
скорость, вдвое превышающую скорость звука.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ И САМЫЙ
МАЛЕНЬКИЙ:
Самый большой аэроплан 19 века, на корот-
кое время поднявшийся в воздух, был постро-
ен сэром Хайрамом Максимом (1840—1916 гг и
представлял собой биплан с несущими повер-
хностями площадью 372 м2, оснащенный двумя
180-сильными паровыми машинами Аэроплан
перемещался по рельсам протяженностью 550
метров, снабженными деревянными ограничи-
телями, не дающими машине подняться слиш-
ком высоко. 31 июля 1894 г. во время испытатель-
ной пробежки машина Максима поднялась в воз-
дух на 60 сантиметров, но дальше не пошла из-
за ограничителей высоты.
fl°pi ье > Do-X в Нью-Иорке в 1931 г.
136
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Самой большой летающей лодкой, постро-
енной в период между двумя мировыми
войнами, была летающая лодка Дорнье Do-X,
прототип которой совершил первый полет
25 июля 1929 г На то время это был самый
большой самолет в мире, оснащенный две-
надцатью двигателями (первоначально 525-силь-
ными Сименс «Юпитер», затем 600-сильными
Кертисс «КонкерорА смонтированными тандем-
ными парами на 48-метровом крыле-монопла-
не 21 октября 1929 г. Do-X, пилотируемый эки-
пажем из 10 человек, взял на борт 159 пассажи-
ров (из них 9 — безбилетники). Всего были по-
строены три летающие лодки Do-X. Самым из-
вестным полетом самолета этого типа считает-
ся перелет из Германии в Нью-Йорк, растянув-
шийся со 2 ноября 1930 г. по 27 августа 1931 г.
из-за поломок фюзеляжа и крыла, многочислен-
ных продолжительных остановок в самых раз-
ных местах, включая Амстердам, Калшот, Лисса-
бон. Канарские острова. Португальскую Гвинею
и Рио-де-Жанейро. С коммерческой точки зре-
ния Do-X был абсолютно бесполезной и беспер-
спективной машиной, и два образца, проданные
итальянской авиакомпании, так никогда ею и не
эксплуатировались. Do-X имел довольно прилич-
ную на то время скорость — 216 км/ч, практи-
ческий потолок — 500 метров и с полной нагруз-
кой весил 56000 килограммов.
Самым большим в мире самолетом, самой
большой в мире летающей лодкой и лета-
тельным аппаратом с самым большим раз-
махом крыла был Хьюз Н-4 «Геркулес». Па 183-
тонной летающей лодке стояли восемь поршне-
вых двигателей Пратт-Уитни R4360 мощностью
по 3000 л.с. Опа имела размах крыла 97,54 мет-
ра. полную длину 66,75 метра и. по слухам, обош-
лась ее крестному отцу — американскому мил-
лиардеру Говарду Хыозу — в 22 миллиона долла-
ров. Достаточно большая, чтобы вместить 700
пассажиров, летающая лодка строилась изна-
чально как грузовой самолет и нс имела иллю-
минаторов. В воздух она поднялась всего один
раз — 2 ноября 1947 г. и, пилотируемая самим
Говардом Хьюзом, пролетела 1,6 километра на
высоте 24 метра над гаванью Лос-Анджелеса
(штат Калифорния).
Вторым из крупнейших самолетов мира
был советский Ан-124 «Кондор», прототип кото-
рого совершил первый полет 26 декабря 1982 г.
Машина имела размах крыла 73,30 метров, пол-
ную длину — 69,10 метров. 26 июля 1985 г.
Aii-124 поднял полезную нагрузку весом 171219
килограммов на высоту 10750 метров, на 53 %
превысив рекорд грузоподъемности, принадле-
жавший самолету Локхид С-5А «Гэлакси». Уста-
новивший с тех пор много новых рекордов
Ан-124 начал эксплуатироваться на линиях
«Аэрофлота» с января 1986 г., а в 1987 г. поступил
на вооружение военно-транспортной авиации
ВВС СССР Серийное производство самолетов
этого типа продолжается по настоящее время.
Самым большим в мире ангаром для техни-
ческого обслуживания авиационной техни-
ки является ангар V авиакомпании «Люфтганза»
находящийся во Франкфурте и известный среди
персонала авиакомпании под названием «Джам-
бохалле». Площадь ангара составляет 28000 м2, и
он используется для техобслуживания самолетов
«Люфтганзы» и ее дочерней компании «Кондор»,
а также самолетов других фирм, заключивших с
«Люфтганзой» контракт на техническое обслужи-
вание. Для успешного выполнения взятых на себя
обязательств, «Люфтганза» содержит на предпри-
ятии во Франкфурте штат из более чем 3200 ин-
женеров. техников и механиков.
Крупнейшим аэропортом мира является
международный аэропорт имени короля Хали-
да. раскинувшийся на площади 221 км2 непо-
далеку от Риада (Саудовская Аравия). Открытый
14 ноября 1983 г., он располагает также самой
большой в мире контрольно-диспетчерской
башней, высота которой равна 74 метрам.
Самая большая в мире авиакомпания —
«Аэрофлот», — получившая это название в 1932 г.,
хотя как «Добролет» она была образована еще в
1923 г. В 1989 г. в «Аэрофлоте» работало около
500000 человек, эксплуатировавших 1650 само-
летов па различных маршрутах общей протяжен-
ностью более 1000000 километров и перевозив-
ших 132 миллиона пассажиров и 3 миллиона
тонн грузов. 70% маршрутов «Аэрофлота» явля-
ются международными, регулярные рейсы вы-
полняются в 99 стран мира, а внутренняя сеть
авиалиний связывает 360 ) городов
Самая большая в мире аэрокосмическая
компания — «Боинг», штаб-квартира которой
находится в Сиэтле (штат Вашингтон). В 199 г
объемы продаж компании составляли 27.6 мил-
лиар ов долларов, по всему миру на нее работа-
ет 160000 человек. Второй крупнейшей фирм i
является «Сессна Эркрафт Компани» со штаб-
квартирой в Вичитс (штат Канзас), которая с
1911 г, когда Клайд Сессна построил свой пер-
вый аэроплан, по 1990 г. продала более 1 О
самолетов.
Самым маленьким в мире самолетом-мо-
нопланом является самолет «Бэйби Берд» кон-
струкции Дона Ститса — бесподкосный моноплан
Гражданская авиация
www.vokb-la^gtyru
, выСОкорасположенным крылом. Каркас фюзе-
ляжа сделан из дерева, сварных металлических
т’б и обтянут тканью. Размах крыла самолета со-
твпяет 1,91 метра, длина - 3,35 метра. Вес щ^с-
того самолета - 114 килограммов. В 1987 г. пер-
1Й полет совершил на нем бывший пилот морс-
кой авиации США коммандер арольд Номер
Самым маленьким в мире самолетом-бипла-
ном является самолет «Бамбл Би Ту» конструк-
ции Роберта Г. Старра из Аризоны (США). При
размахе крыла 1,68 метра, полной длине 2,64
метра и весе 179,62 килограмма, биплан разви-
вал скорость до 305,8 км/ч. 8 мая 1988 г. самолет
разбился, упав с высоты 122 метра.
Самый большой самолет в мире Ан-2 2 5
«Мрия» является также первым самолетом,
рассчитанным на полеты при общей мас-
се, превышающей один миллион фунтов
максимальный взлетный вес 600000 килограм-
мов). Созданный на базе Ап-124 «Кондор»,
Лн-225 впервые поднялся в воздух 21 декабря
1988 г. По сравнению с исходной моделью но-
вый самолет имел больший размах крыла и дли-
ну фюзеляжа, шесть гурбовентиляторных двига-
телей вместо четырех а также двухкилсвой хвост
и рули направления, установленные на хвосто-
вом стабилизаторе, образованном двумя пересе-
кающимися плоскостями. Такая ког струкция
хвостовой части самолета способствует устране-
нию воздушных потоков, возникающих при
транспортировке на «спине» больших грузов (та-
ких, как космические челноки). Спустя всего
15 месяцев после своего первого полета Ан-225
установил не менее 106 новых мировых рекор-
дов высоты, дальности полета, грузоподъемнос-
ти и скоросги.
Предположительно, самым маленьким само-
летом, совершившим полет из Англии в
Австралию, был биплан Андреассон ВА-4В с
размахом крыла 5,34 метра и длиной фюзеля-
жа 4,6 метра. Пилотировал самолет Джон М.
Венинг из Лайминстера (графство Западный
Сассекс), мотивом полета которого стало стрем-
ление участвовать в торжествах, посвященных
200-летию Австралии. 26 июня 1989 г. Джон
И полвека спустя Макки МС-72 продолжает удерживать
мировой рекорд скорости для гидросамолетов.
создаТН°' самь1МИ запомнившимися гоночными самолетами 1930-х годов были два «Джи Би Супер Спортстера»,
а к Чные во принципу «самый маленький планер вокруг самого большого мотора». 3 сентября 1932 г. на амери-
«С КихгнаЧиональных воздушных гонках, проводившихся в Кливленде, майор Джеймс Г. Дулитл установил на
и еР епортстере» R-1 рекорд скорости — 4 ’3,820 км/ч. И R-1, и R-2 в конце концов разбились, унеся жизни своих
отов Рекордные самолеты оснащались 730-сильными поршневыми радиальными моторами Пратт-Уитни T3D1.
138
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
Бенинг вылетел из аэропорта Гурвуд (графство
Западный Сассекс) и 21 июля 1989 г. прибыл в
Сидней! (Австралия).
Самый большой самодельный самолет, по-
строенный в Советском Союзе, — двухмест-
ный! сельскохозяйственный, учебный и грузовой
самолет ВК-8 конструкции Владаса Кснсгайла.
Самолет имеет размах крыла 15 метров, полную
длину 9,57 метра и в нсснаряжешюм виде весит
1140 килограммов.
Самый большой в мире самолет-амфибия
— А-40 «Альбатрос» конструкции Бериева. Само-
лет оснащен двумя турбовентиляторными дви-
гателями, имеет размах крыла 41,80 метра и
полную длину 43 мегра. Первоначально он был
задуман как многоцелевой военный самолет,
но с улучшением отношений между Востоком
и Западом появилось предложение использо-
вать А-40 в качестве 105-местного авиалайнера
на внутренних межостровных линиях
Самой маленькой страной, имеющей авиа-
компанию, способную действовать на меж-
дународных авиалиниях, является Республи-
ка Сейшельские острова с населением 69719 че-
ловек. Содействуя развитию туризма, авиаком-
пания «Эр Ссйшеллс» в настоящее время эксплу-
атирует Боинг 767-200ER и выполняет регуляр-
ные полеты во Франкфурт, в Куала-Лумпур, Лон-
дон, на остров Маврикий, в Париж, Рим и Синга-
пур. Самолет стоимостью 65 миллионов амери-
канских долларов обошелся каждому жителю
Сейшельских островов, включая и грудных де-
тей, в 930 долларов
САМЫЙ БЫСТРЫЙ:
Первый в мире рекорд скорости на 100-ки-
лометровой дистанции установил англича-
нин Губерт Латам во время международного ави-
ационного митинга, состоявшегося 22-
29 августа 1909 г. в Реймсе. Пилотируя аэроплан
«Антуанетт», оснащенный 50-сильным восьми-
цилиндровым двигателем «Антуанетт», он пок-
рыл расстояние в 100 километров за 1 час 28
минут 17 секунд со средней! скоростью 67 км/ч.
Тем самым Латам выиграл второй крупнейший
приз митинга — 42000 франков Латам выиграл
также состязания на высоту полета, достигнув
потолка 155 метров. Первый приз в размере
63000 франков получил Анри Фарман, пилоти-
ровавший «Фарман», оснащенный мотором
«Гйом». Он установил новый мировой рекорд
продолжительности и дальности полета по кру-
гу пролетев 180 километров за 3 часа 4 минуты
56,4 секунды.
Первый мировой рекорд скорости, превы-
сивший 200 км/ч, установил 29 сентября 1913 г
в Реймсе француз Морис Прево на аэроплане
«Депердюсссн» с фюзеляжем типа монокок образ-
ца 1913 г Рекорд Прево равнялся 203,850 км ч
Официально «Депердюсссн» был признан самым
быстрым самолетом довоенного периода, по-
скольку другие рекорды не регистрировались
вплоть до 1920 г.
Один из наиболее долго продержавшихся
рекордов скорости был установлен 23 октяб-
ря 1934 г. итальянцем Франческо Аджслло на
гидросамолете Макки МС-72, построенном дня
участия в состязаниях на кубок Шнейдера в
1931г. Этот мировой! рекорд в подклассе С-2 (по
классификации ФАИ), равный! 709,209 км/ч, ос-
тавался недосягаемым вплоть до 1988 г.
Самый быстрый кругосветный полет для
гражданских авиалайнеров (по правилам ФАИ
кругосветным считается полет, протяженность
которого превосходит длину тропика Рака или
Козерога, то есть 36787,599 километров) состо-
ялся 28-30 января 1988 г. Его выполнил возглав-
ляемый капитаном Клэем Лейси экипаж авиалай-
нера Боинг 747SP «Френдшип Уан» авиакомпа-
нии «Юнайтед Эрлайнз». Самолет вылетел из
Сиэтла со 141 пассажиром на борту; дважды за-
правился топливом — в Афинах (Греция) и Тай-
бэе (Тайвань), затем продолжил полет в восточ-
ном направлении и вернулся в Сиэтл, покрыв
расстояние в 37216 километров за 36 часов
54 минуты 15 секунд
САМЫЙ ВЫСОКИЙ И САМЫЙ НИЗКИЙ:
Первый полет на высоте 1000 метров выпол-
нил 7 января 19Ю г. в Шалоне (Франция) англи-
чанин Губерт Латам на моноплане «Антуанетт \ I».
Первым пилотом, совершившим полет на
высоте свыше 1 мили (1609 метров), был
американец Уолтер Брукинс. 10 июля 19Юг. в
Индианаполисе, пилотируя биплан «Райт», он
поднялся на высоту 1900 метров.
Мировой рекорд высоты полета для пор-
шневых самолетов составляет 17083 метра. Он
был установлен 22 октября 1938 г. на итальян-
ском самолете Капрони Са-161 bis.
Утвержденный ФАИ мировой рекорд высо-
ты полета для сверхлегких самолетов при-
надлежит австралийцу Эрику С. Уинтону 11 ап'
рсля 1989 г, взлетев с аэродрома Тайагара (штат
Новый Южный Уэльс), он поднялся на высоту
9144 метра.
Гражданская авиация
www.vokb-la. . u
Самой высокой посадочной площадкой в
' мйре — 43Й метра над уровнем моря — являет-
ся аэропорт Лхаза в Китайской Народной Рес-
публике.
Самой низкой посадочной площадкой в
мире "" ^60 метров ниже уровня моря — явля-
ется аэропорт Эль-Лизан, расположенный! на
восточном берегу Мертвого моря. Однако во вре-
мя второй мировой войны летающие лодки
«Шорт»класса С авиакомпании БОАС взлетали и
садились на поверхность Мертвого моря, кото-
рое на 394 метра ниже уровня мирового океана.
САМЫЙ ДЛИННЫЙ И САМЫЙ КОРОТКИЙ:
Самый протяженный полет совершил 31 дс-
кабря 1908 г. Уилбур Райт. Взлетев с аэродрома
Камп д'Овур (Франция), он за 2 часа 20 минут про-
летел 124 километра и выжрал приз фирмы «Миш-
дин» в размере 20000 франков, побив при этом все
свои прежние рекорды. Подробности о самых про-
тяженных полетах Уилбура Райта в 1908 г. приво-
дятся ниже в таблице наиболее важных полетов,
совершенных авиаторами в том же году.
Авиакомпания, дольше всех и без переры-
вов выполняющая регулярные рейсы —
«Аэровиас Насьоналсс де Коломбиа СА» (Av ian-
са), была основана 5 декабря 1919 г.
Самый долгий перерыв между полетами
одного пилота на одном и том же самолете
— довольно необычная категория рекордов, но
пилот авиакомпании «Бритиш Эруэйз» капитан
Артур Уитлок заявил на нее свой приоритет в свя-
зи с его полетами на самолете Де Хэвиленд
DH-82 «Тайгер Мот» с заводским номером 86069-
26 марта 1947 г. Артур Уитлок совершил на этом
самолете, зарегистрированном в то время в Мад-
Уилбур Райт
14 мая 1908 г. Килл Девил Хиллс 8 км 7 минут 29 секунд
8 августа 1908 г. Унодьер (Франция) — Демонстрационный полет 1 минута 45 секунд.
21 сентября 1908 г. Овур (Франция) 66,5 км Первый! продолжительный полет. С летного поля Овур Райт взлетал более 100 раз.
3 октября 1908 г. Овур (Франция) 56 км 55 минут 37 секунд
10 октября 1908 г. Овур (Франция) 74 км 1 час 9 минут 45 секунд с пассажиром на борту.
18 декабря 1908 г. Онур (Франция) 99,8 км 1 час 54 минуты 53 секунды. Поднялся на 100 метров, установив новый рекорд высоты.
31 декабря 1908 г. Овур (Франция) 124 км 2 часа 20 минут 23 секунды. Выиграл приз фирмы «Мишлин» и установил новый мировой рекорд.
Леон Делагранж
11 апреля 1908 г. Исси-ле-Мулино (Франция), пролетел 3,9 км.
23 июня 1908 г. Милан (Италия), пролетел 14,08 км за 18 минул’ 30 секунд.
6 сентября 1908 г. Исси-ле-Мулино (Франция), пролетел 24,4 км за 29 минул 53 секунды.
сентября 1908 г. Исси-ле-Мулино (Франция), полет продолжительностью 30 минул 27 секунд.
^Ри Фарман ________________
ЯНваРя 1908 г. Исси-ле-Мулино (Франция), пролетел километровый кольцевой маршрут
за 1 минуту 28 секунд.
6 июля 1908 г. Пролетел 20 километров за 20 минул 20 секунд.
140
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
расском аэроклубе под номером VT-ARQ, свой
первый самостоятельный полет. В дальнейшем,
несмотря па беспокойную жизнь пилота граж-
данской авиации, он постоянно хранил память
о старом «Тайгере» и, наконец, случайно нашел
его (под номером N635 3) в Далласе (штат Техас).
Там, благодаря пониманию и отзывчивости его
владельца Генри «Бада» Маллоя, Артур Уитлок
снова поднялся в воздух на своехМ первом само-
лете 15 апреля 1991 г., то есть спустя 44 года пос-
ле первого самостоятельного пятиминутного
полета.
Рекорд самого долгого сотрудничества
штурмана и пилота принадлежит Уильяму Дж.
Круксу, который до 30 июня 1974 г. (т.е. до свое-
го выхода на пенсию) работал в авиакомпании
«Хокер Сиддли Авиэйшн». С марта 1942 г. по на-
чало 1948 г. он служил в ВВС Великобритании и
в апреле того же года попал в экипаж, который
возглавлял пилот Р. Дж. Чандлер. До выхода на
пенсию Уильям Крукс в качестве штурмана-ра-
диста налетал с Р Дж. Чандлером 6554 часа.
Мировой рекорд дальности полета по пря-
мой для гидросамолетову стаиовили 6-8 ок-
тября 1938 г. капитан Д. Ч. Т. Беннетт и 1-ый
офицер И. Харвей па гидросамолете Шорт-
Майо «Меркюри», пролетев 9652 километра.
Полет, начавшийся на аэродроме в Данди (Шот-
ландия) завершился в провинции Оранжевая
река (ЮАР)
Самодельным самолетом, пролетевшим
наибольшее расстояние, является двухмест-
ная амфибия VJ-22 «Спортсмен» конструкции
американца Болмера Йенсена. После первого
полета, состоявшегося 22 декабря 1958 г., само-
лет Йенсена провел в небе более 1840 часов и
покрыл общее расстояние, равное шести круго-
светным полетам.
Самый продолжительный период, на про-
тяжении которого выполнялись ежеднев-
ные полеты, составляет 1315 дней. Этот рекорд
принадлежит американцу Роберту Армстронгу,
владельцу небольшой авиакомпании в Хатчин-
соне (штат Канзас), который с 1 июня 1965 г по
15 января 1969 г., то есть на протяжении 3 лет 7
месяцев и 15 дней, ежедневно выполнял по мень-
шей мере один полет.
Самая длинная в мире взлетно-посадочная
полоса находится на территории авиабазы Эд-
вардс. Она проложена по дну7 высохшего озера
Роджерс в Мюрокс (штат Калифорния). Ее об-
щая длина составляет’ 11,3 километра, но бетон-
ное покрытие тянется т олько на 4572 метра.
Самый продолжительный полет на легком
самолете длился 64 дня 22 часа 19 минут 5 се-
кунд. Этот рекорд установили Роберт Тимм и
Джон Кук на самолете Сессна 172 «Гасиенда»
Взлетев 4 декабря 1958 г. в 3 часа 53 минеты с
аэродрома Маккаррен в Лас-Вегасе (штат Нева-
да), они приземлились на тот же аэродром
7 февраля 1959 г. в 2 часа 12 минут, покрыв за
время полета расстояние, равное 'шести кр го-
свстным путешествиям. На протяжении всего
полета промежуточные посадки не выполнялись
еда и топливо с помощью троса поднимались на
борт самолета с грузовика, мчавшегося по взлет-
но-посадочной полосе аэродрома.
Мировой рекорд дальности полета по зам-
кнутому маршруту для реактивных самоле-
тов был установлен 6-7 мая 1987 г советским са-
молетом Ан-124, который пилотировал Владимир
Терский. Рекорд равен 20150,921 километра.
Утвержденный ФАИ мировой рекорд даль-
ности полета д ля сверхлегких самолетов при-
надлежит австрийцу Вильгельму Лишаку, который
установил его 8 июня 1988 г., совершив перелет из
Вольсау (Австрия) в Брест (Франция), покрыв при
этом расстояние в 1627,78 километра.
Самый дальний перегоночный полет четы-
рехдвигательного гражданского авиалай-
нера, а также первый беспосадочный полет
авиалайнера из Лондона в Сидней состоял-
ся 16-17 августа 1989 г. Его выполнил Боинг 747-
400, приобретенный авиакомпанией «Каптас». >а
полет протяженностью 18105 километров, длив-
шийся /0 часов 9 минут, «Боинг» сжег 1 '9500
килограммов специального топлива высокой
плотности.
Самый дальний перегоночный полет двух-
двигательного гражданского авиалайнера
в классе C-1Q (по классификации ФАИ) был со-
вершен самолетом Боинг 767-200ER, приобре-
тенным авиакомпанией «Ройял Бруней Эрлайнз».
Полет из Сиэтла (штат Вашингтон) в 1 айроби
(Кения) состоялся 8-9 июня 1990 г. Израсходо-
вав 75390 килограммов топлива, Боинг 767-
200ER преодолел расстояние в 14890 километ-
ров за 18 часов 29 минут
Самой длинной взлетно-посадочной поло
сой среди всех гражданских аэропортов
мира может похвастать аэропорт имени II >ер
Риневельда в Апингтопе (ЮАР). Ее протяжен-
ность равна 4,9 километра
Самые протяженные беспосадочные регу*
лярные рейсы выполняются авиакомпаниями
Гражданская авиация
www.v0kb-lap4bj.ru
\ < Кчнтас» и «Юнайтед Эрлайнз» между Лос-Андже-
лесом (штат Калифорния) и Сиднеем (Австра-
лия)-Отправляясь на самолете Боинг 74?SP в путь
п0 маршруту7 протяженностью 12050 километ-
ов пассажиры должны быть готовы провести
на борту авиалайнера 15 часов 50 минут полет-
ного времени
Самый короткий регулярный полет на пор-
шневом самолете выполняется между остро-
вами Оркни Вестрсй и Папа Вестрей (Шотлан-
дия) С сентября 1967 г. эту линию обслуживают
самолеты Бриттен-Норман BN-2A «Аиландер»
шотландской авиакомпании «Логяпэр». Рейс
длится всего 2 минуты. Известен по мсныпей
мере один случай, когда из-за попутною ветра
полет продолжался менее минуты.
Самый короткий регулярный полет па ре-
активном самолете выполняется между Сан-
Франциско и Оклендом (штат Калифорния).
19.3 километра, разделяющих оба аэропорта,
Боинг 727 авиакомпании «Юнайтед Эрлайнз»
преодолевает в среднем за 5 минут полетного
времени.
САМЫЙ:
Самая крупная в мире авиакатастрофа про-
изошла 27 марта 1977 г., когда в условиях пло-
хой видимости на взлетно-посадочной полосе
аэропорта Санта-Круз Тенерифе столкнулись два
авиалайнера Боинг 747. При этом погибло 583
человека.
Самый большой пассажиропоток и самое
интенсивное движение самолетов из всех
регистрируемых ежегодно были отмечены в
1 89 г. в чикагском аэропорту О’Хара (штат Ил-
линойс). В тот год через него прошли 59130007
пассажиров, а интенсивность движения самоле-
т в составила 780658 взлетов и посадок, то есть
о одному взлету или посадке каждые 40,4 се-
кунды, и так круглосуточно.
Самым покупаемым в мире гражданским
транспортным самолетом является Боинг 737
турбовентиляторный пассажирский самолет
ы авиалиний малой протяженности. К 31 марта
V90 г. фир ма «Боинг» получила 2773 заказа на эту7
*ашину. К настоящему времени более 1883 авиа-
зинеров уже переданы заказчикам
^провой рекорд грузоподъемности на вы-
2000 метров равен 171219 килограммам и
А июля 1985 г. советским самолетом
*у~124, который пилотировал Владимир'1ерский
кем. «Самый большой»).
Рекорд продолжительности работы турбо-
вентиляторного двигателя без демонтажа
последнего с момента его установки на
гражданском самолете принадлежит двигате-
лю Роллс-Ройс RB.211 — одному7 из трех, которы-
ми оснащен Локхид L.1011 «Тристар» авиакомпа-
нии «Дельта Эрлайнз». Двигатель-рекордсмен был
установлен на самолет в апреле 1987 г. и к августу7
1991 г. наработал свыше 20900 часов полетного
времени, побив прежний рекорд двигателя Дже-
нсрал Электрик CF.6. Авиалайнер «Тристар», о ко-
тором идет речь, ежедневно летает между7 Атлан-
той (штат Джорджия) и лондонским аэропортом
Гатвик со средней крейсерской скоростью
805 км/ч и за указанный выше период времени
налетал около 16,82 миллиона километров. Дви-
гатель продолжает нормально функционировать
и после августа 1991 г. ежедневно нарабатывает
по 16 часов эксплуатационного времени.
Максимальное количество пассажиров,
которое когда-либо перевозил граждан-
ский авиалайнер, равно 1087. Этот рекорд был
установлен при осуществлении операции «Со-
ломон», начавшейся 24 мая 1991 г. Незадолго до
этой даты, когда бывший эфиопский режим стал
неудержимо катиться в пропасть, израильтяне
разработали операцию по ускорению долго-
срочной эвакуации фалашей в Израиль. Одним
из 33 задействованных в операции самолетов
был специально подготовленный грузопасса-
жирский Боинг 747 авиакомпании «Эл* Ал», в ко-
тором демонтировали все служебные отсеки и
туалеты за исключением четырех. За счет осво-
бодившегося пространства удалось увеличить ко-
личество кресел до 760. При поднятых подло-
котниках на четырех сидениях помещалось по
шесть человек. Во время полета в Израиль на
борту7 самолета родились три младенца, появить-
ся на свет которым помогли врачи Красного
Креста и стюардессы авиакомпании «Эл Ал».
Первый полет самолета сразу с одиннад-
цатью пассажирами состоялся 23 марта
1911 г. Они пролетели в Дуэ (Франция) 5 кило-
метров на борту большого самолета, построен-
ного по проекту Луи Бреге. Двенадцать пасса-
жиров впервые поднялись в воздух на би-
плане Р. Соммера 24 марта 1911 г. На этом са-
молете, оснащенном 70-сильным двигателем,
они пролетели 800 метров.
Самая старая авиалиния, на которой по-
прежнему работает открывшая ее авиаком-
пания, — это линия Лондон — Амстердам, от-
крытая 1 мая 1920 г. датской авиакомпанией
KLM. Первый полег выполнил самолет компании
<Эркрафт Транспорт энд Трэвел» Де Хэвиленд
142
Гражданская авиация
www.vokb-la.spb.ru
DH-16 (G-EALU), который пилотировал Г. «Джер-
ри» Шоу. Начиная с этого полета все ранние рей-
сы KLM выполнялись этой английской авиаком-
панией па условиях чартера.
Пилотом, имеющим самый большой налет,
является Джон Эдвард Лонг (род. 10 ноября 1915 г.
в Алабаме, США). С 1 марта по 7 сентября 1989 г.
он налетал в общей сложности 53290 часов 5 ми-
нут, что официально зафиксировано в его летном
формуляре. Джон Э. Лонг на целый 361 час побил
долго державшийся рекорд Макса Конрада.
Единственный случай массового угона
гражданских самолетов произошел 6 сентяб-
ря 1970 г., когда сразу четыре авиалайнера стали
жертвами палестинских террористов. Первый,
Боинг 707 авиакомпании «Эл А_п», совершил не-
запланированную посадку в лондонском аэро-
порту Хитроу после того, как один из террорис-
тов был убит, а другой (Лейла Халед) обезвре-
жен. Второй самолет, Боинг 747 авиакомпании
«Пан Америкен», совершил вынужденную посад-
ку в каирском аэропорту, где после эвакуации
пассажиров был взорван. Третий и четвертый
авиалайнеры. Дуглас DC-8 авиакомпании «Суис-
сэр» и Боинг 707 авиакомпании TWA, были угна-
ны в Иорданию и посажены на полевой аэро-
дром, известный под названием Даусонс-Филд.
9 сентября, пытаясь вынудить английские влас-
ти освободить Лейпу Халед, террористы захва-
тили лайнер авиакомпании БОАС Виккерс
VC-10, возвращавшийся в Хитроу, и также угна-
ли его в Иорданию на Даусонс-Филд, где, после
эвакуации пассажиров и членов экипажей, все
три самолета были взорваны 12 сентября 1970 г.
Большинство полетов через Северную Ат-
лантику, выполненных с марта 1948 г по сен-
тябрь 1984 г. (2880 полетов), были оформлены
и зарегистрированы Чарльзом М. Скимпфом,
работавшим в должности начальника службы
обеспечения полетов вплоть до выхода на пен-
сию 1 сентября 1984 г.
Самым последним из новых широкофюзе-
ляжных авиалайнеров в СССР является
Ил-96-300. Первый из пяти прототипов этого са-
молета впервые поднялся в воздух 28 сентября
1988 г. Для улучшения полетных характеристик
по сравнению с похожим Ил-86, новая машина
оснащена сверхкритическими крыльями с под-
нятыми вверх законцовками, а вместо четырех
двигателей Кузнецова ПК-86 — усовершенство-
ванными и более мощными турбовентиляторны-
ми двигателями Соловьева ПС-90А Новый авиа-
лайнер с салоном туристического класса на 300
мест планировалось ввести в строй в 1992 г. Про-
тотип самолета Ил-9бМ с удлиненным фюзеля-
жем и салоном туристического класса на 375
мест совершил первый полет в 1993 г. Предпо-
лагается, что этот самолет будет оснащаться че-
тырьмя американскими турбовентиляторными
двигателями Пратт-Уитни PW2037
Наибольшее количество иностранных пас-
сажиров ежегодно обслуживается в лондон-
ском аэропорту Хитроу. В 1989 г. он принял
31525476 пассажиров. Вторым по заг рузке явля-
ется лондонский аэропорт Гатвик. В том же году
он принял 19870000 иностранных пассажиров
Важный этап в своей производственной де-
ятельности фирма «Боинг» отметила 10 марта
1990 г., передав в Сиэтле авиакомпании «Брита-
ния Эруэйз» самолет Боинг 767-200, который
стал ( 000-ым авиалайнером, сошедшим со сбо-
рочной линии фирмы. Это знаменательное со-
бытие произошло спустя 32 года после постав-
ки в августе 1958 г. первого авиалайнера Боинг
707-120 авиакомпании «Пан Америкен».
Самым опытным пассажиром является, по
всей видимости, житель английского города
Бристоль Эдвин А. Шеклтон, который за 47 лет
совершил полеты на 392 различных типах лета-
тельных аппаратов. Впервые он поднялся в воз-
дух в марте 1943 г. на самолете Де Хэвиленд «До-
мини» (R9548) и с тех пор летал на самых раз-
нообразных самолетах, вертолетах, планерах,
сверхлегких самолетах, а также на газонаполнен-
ных аэростатах и монгольфьерах
После окончания второй мировой войны
наиболее интенсивно строившимся бипла-
ном являлся Ан-2, получивший в странах НАТО
условное наименование «Кольт». Первый полст
опытного самолета состоялся 31 августа 1947 г.
Только в Советском Союзе было построено свы-
ше 5000 машин этого типа. В I960 г. их произ-
водство переместилось в Польшу, где до 1' 1г
было построено 12000 Ан-2 По самым осторож-
ным оценкам в Китае по лицензии построено
свыше 1000 самолетов, получивших там обозна-
чение «Юншучжи-5» или Y-5. В целом было ipo-
изведено более 18000 этих бипланов общего
назначения.
Наибольшее количество полетов в качестве
пассажира сверхзвукого самолета совер!
Фред Финн, который в феврале 1991 г. в 687-ой раз
пересек Северную Атлантику на борту' сверхзвуке -
вого авиалайнера «Конкорд». Регулярно разъезжая
межцу Нью-Джерси и Лондоном, к апрелю 1 1 г
он стал первым пассажиром, налетавшим на «Кон
корде» 16,09 миллиона километров.
Гражданская авиация
wwwvokb-ldlsftgru
гямыми мощными турбовентиляторными
1!гателями для гражданских самолетов,
Сложенными в 1991 г. для оснащения усо-
Тпикнствованного самолета Боинг 777, являют-
ся двигатели Пратт-Уитни PW4084 со статичсс-
С-ой тягой 38324 килограмма и Дженерал Элект-
пик GE90-B4 со статической тягой 38369 кило-
ппммов. Представители фирмы «Дженерал Элек-
тпик» заявили, что последующие модификации
их последней модели смогут развивать статичес-
kvio тяг}' в 43035 килограммов. Первый полет
базовой модификации нового пассажирского
авиалайнера для авиалиний большой протяжен-
ности Боинг 777-200 состоялся в июле 1994 г.
Настоящая гордость Шатглуортского авиацион-
ного музея, расположенного в Биглсуэйде
(графство Бедфордшир), — это самый старый
в мире, но способный подняться в воздух
аэроплан, планер и двигатель которого не
претерпели практически никаких измене-
ний до наших дней, и самый старый ан-
глийский аэроплан, техническое состоя-
ние которого позволяет ему и сегодня со-
вершить полет. Первым является моноплан
«Блерио XI», впервые поднявшийся в воздух
23 января 1909 г. На аэроплане этого типа Луи
Блерио впервые успешно пересек Ла-Манш.
Второй раритет — Блэкберн «Монополейн»
1912 года выпуска, один из ранних проектов
Роберта Блэкберна, основателя фирмы «Блэк-
берн Аэроплейн», который поднял в небо свой
первый аэроплан в 19 Ю г.
ными спальными местами, баром, казино, ре-
стораном и беспошлинными магазинами на
нижней палубе. Самая вместительная модифи-
кация рассчитана на 830 пассажиров трех клас-
сов. Третья модификация — это грузо-пассажир-
ский самолет, рассчитанный на 400-500 пасса-
жиров и 75-100 контейнеров LD-3- Ну что ж, по-
живей — увидим. Но помните: если бы вы про-
читали о «Джамбо Джет» в 1959 г., то есть за де-
сять лет до того, как первый из них поднялся в
небо, вы могли бы и ис поверить в это!
Единственный в мире гражданский сверх-
звуковой авиалайнер, в настоящее время
находящийся в эксплуатации, — это «Кон-
корд», плод совместного производства фирм
«Аэроспасьяль» и «Бритиш Эркрафт Корпо-
рейшн». 21 января 1976 г. этот тип самолета стал
одновременно эксплуатироваться авиакомпани-
ями «Эр Франс» и «Бритиш Эруэйз». С того дня и
до конца июля 1991 г. лайнеры обоих авиаком-
паний налетали в сверхзвуковом режиме более
99500 часов, что значительно превышает общий
налет военно-воздушных сил всех стран мира
вместе взятых.
Вполне возможно, что через несколько лет при-
дет конец долгому лидерству самолета Боинг 747
как самого вместительного гражданского
транспортного самолета, поскольку с 1991 г.
на авиационном рынке муссируются слухи о ско-
ром появлении по меньшей мерс двуос авиалай-
неров еще большей вместимости. Первым
является проект гражданского транспортного
самолета А-350 на 650-800 пассажиров, предло-
женный международным консорциумом «Эрбас
Индастри». Стадия разработки проекта такова,
что новый лайнер сможет войти в строй уже в
конце 1990-х годов. О новом аэробусе известно
Умного. Предполагается, что его фюзеляж бу-
гю настолько широким, что сможет создать дб-
олнительную подъемную силу, а дальность по-
7'та сам°лета составит 13000 километров. Еще
олее амбициозным является российско-япон-
horH пР°ект по созданию на базе Ан-225 трех
Пеп м°ДиФИ1<аций пассажирского самолета,
люРВая И3 КОТОРЫХ — 328-местный авиалайнер
окс-класса с креслами для пассажиров на верх-
нцИ палУ^е’ индивидуальными каютами и спаль-
*ми местами на средней палубе, дополнитель-
трех
v,v.v.\v©kb-laj5pp.ru
ВОЕННАЯ
АВИАЦИЯ
И ВОЙНА
В ВОЗДУХЕ
Начало 1991 г. ознаменовалось войной в Пеп
сидском заливе, в ходе которой важнейшую роль
сыграла авиация стран антииракской коалиции
способствуя обузданию агрессора, обладавшего
значительной военной мощью. Сопротивление
иракского военной машины было сломлено в те-
чение всего шести недель. Такая демонстрация
воздушного превосходства и преимущества, ко-
торые дает практически полный контроль над
воздушным пространством, попадают в истори-
ческую категорию «первых» и ведуг к более оез-
опасному будущему человечества под эгидой
Организации Объединенных Наций.
Операция «Буря в пустыне» выявила огром-
ные преимущества обладания самыми совре-
менными технологиями, включая самолсты-
«невидимки» и «умное» оружие сверхвысокой
точности. Приведет ли достигнутый успех ск-
реплению всеобщей безопасности или еще
больше подстегнет гонку вооружений, подтолк-
нет к созданию все новых и новых сверхсовре-
менных систем «умного» оружия? Существуют
два фактора, которые говорят в пользу гряду-
щего мира: во-первых, использованное в ходе
боевых действий в зоне Персидского залива вы-
сокоточное оружие составило всего 7% от об-
щего количества израсходованных боеприпа-
сов; во-вторых, конец 1980-х — начало 199О'х
годов ознаменовались растущим уровнем осо-
знания народами мира того факта, что общего
процветания можно достичь только совместны-
ми усилиями, а воля народов способна повли-
ять на политику правительств.
«Буря в пустыне» во многом была телевизи-
онной войной, своеобразным шоу да десятков
миллионов телезрителей всего мира, которые,
затаив дыхание, следили за развитием с б г ин
глазами репортеров, находившихся в самых го-
рячих точках конфликта. Возможно, будет вп Д-
не уместным привести здесь слова Орвилла I ан-
та, сказанные им еще в 1917 году: «Когда мы
братом построили и подняли в воздух первый
мире пилотируемый летательный аппарат, мь
думали, что подарили человечеству изобретен!* •
которое сделает будущие войны практически не-
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.^p gj
возможными. Какая красивая была мечта и в ка-
кой кошмар она превратилась...»
С современной точки зрения эти слова зву-
чат несколько наивно, и о еще с незапамятных
времен человек стремился использовать в воен-
ных целях любые изобретения, способные «ус-
корить» его ноги, «удлинить» руки или обострить
зрение, чтобы выяснить, что же происходит в
стане врага. И хотя нет никаких оснований со-
мневаться в искренности Орвилла, братья Райт
раньше всех почувствовали выгоду от продажи
Несомненно, всепоглощающий труд братьев
Райт над осуществлением гребного полета прак-
тически пе оставлял им времени на изучение
материалов об использовании аэростатов в во-
енных целях. Следует отметить и ту удиви тель-
ную скорость, с которой был построен их «Флай-
ер». Настоящая работа над ним началась с 30 мая
1899 г., когда Уилбур написал в Смитсоновский
институт письмо с просьбой предоставить ему
имеющуюся информацию и книги по авиации
«Я хочу, — писал он, — изучить все, что уже из-
Потерпевший аварию аэроплан «Райт», в котором 17 сентября 1908 г. погиб лейтенант Томас Э. Сэгфридж
первого военного аэроплана (купленного ар-
мией США), но якобы не рассчитывали на ис-
пользование своего изобретения в вооруженных
конфликтах, происходивших по всему миру.
Вероятно, самый первый случай применения
летательного аппарата в военных целях датирует-
ся 200 годОхМ до н. э. По свидетельствам летопис-
цев. китайский генерал Хан Син использовал воз-
душный змей, чтобы оценить расстояние между
своими войсками и противником. Существует дан-
ные, что и в Европе в 14-15 в.в. широко использо-
вались воздушные змеи для бомбардировки вра-
жеских крепостей. Спустя всего десять лет после
первого подъема человека на привязном воздуи-
ном шаре, этот летательный аппарат также был
приспособлен для военных целей — наблюдения
^Разведки (июнь 1794 г.), а спустя еще 55 лет -
А’1я бомбардировки неприятельских позиций не-
управляемый монгольфьер, 22 августа 1849 т.)-
вестно об авиации и, если возможно, внести свою
лепту в общее дело, чтобы тем самым помочь
будущим исследователям, которые добьются
окончательного успеха.». Этими исследователя-
ми стали сами Уилбур и Орвилл Райт.
Данный раздел книги содержит сведения об
основных событиях в истории авиации, начи-
ная с создания братьями Райт их «Флайера» и
кончая рекордами сверхзвуковых истребителей
1990-х годов. Основными "вехами на этом пуги
следует считать разработку надежного авиаци-
онного двигателя в годы первой мировой войны,
соревнования на кубок Шнейдера 1 )13и 1931 г.г,
вдохновившие конструкторов па создание новых
самолетов и двигателей для скоростных полетов,
появление наземных и авиационных радаров,
разработку в 1940-х годах газовых турбин и соз-
дание новых систем вооружений, увенчавшихся
ужасными атомными бомбардировками, кото-
146
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
рым 6 и 9 августа 1945 г. были подвергнуты япон-
ские города Хиросима и Нагасаки. В результате
бомбардировок погибло около 120000 человек,
и эта цифра многократно возросла, поскольку
люди продолжают умирать от поражающих фак-
торов атомных взрывов. Если и есть какие-либо
оправдания таким жертвам, то их, вероятно, мож-
но найти в недавно рассекреченном плане аме-
риканской операции «Даунфол» — плане втор-
жения в Японию, к исполнению которого наме-
чалось приступить 1 ноября 1945 г. За четыре дня
до часа «Ч» на Японские острова предполагалось
высадить десант для захвата плацдарма. При ус-
ловии, что японские части обороны увеличатся
на 28 миллионов человек за счет бойцов япон-
ской национальной добровольческой армии,
американские стратеги планировали возможные
потери своих войск до 1 миллиона человек, а
японцев — до 2 миллионов. Только после этого
Япония, по их расистам, должна была признать
себя побежденной.
С конца 1940-х годов хрупкий мир между
Востоком и Западом держался исключительно на
страхе перед взаимным уничтожением во все-
мирной ядерной катастрофе. Однако со време-
нем ситуация изменилась к лучшему. В 1980-х
годах с помощью военно-транспортной авиации
Восток и Запад совместными усилиями спасли
миллионы африканцев от голода, а в 1990-х го-
дах позитивные изменения в Восточной Европе
заставили пас забыть о понятии «мир через
страх». Оружие массового уничтожения отпра-
вилось на «свалку», огромные межконтиненталь-
ные баллистические ракеты — носители ядер-
ного оружия — уничтожаются под контролем
авторитетных международных комиссий. Таким
образом, в условиях резкого сокращения стра-
тегических сил существенно возрастает роль и
значение военной авиации.
ПЕРВЫЕ:
Первыми бомбардировщиками были флаж-
ковые воздушные змеи, впервые появившиеся в
Европе в 1326 г.
Первый контракт на военный самолет полу-
чил 3 февраля 1892 г. француз Клеман Адер. В со-
ответствии с контрактом он должен был постро-
ить двухместный аэроплан, способный нести 75
килограммов бомбовой нагрузки. Контракт не
был выполнен, поскольку во время испытаний,
состоявшихся 14 октября 1897 г в Саторге (Фран-
ция), аэроплан не смог оторваться от земли.
Первые технические условия на создание
военного самолета на основе тендера были
разработаны бригадным генералом Джеймсом Ал-
леном 23 декабря 1907 г. Ниже приводятся основ-
ные требования предложенных им техусловий-
— наличие масштабных чертежей с указанием
общих размеров, формы, расчетной скорости
площади несущих поверхностей, веса, описани-
ем двигателя и конструктивных материалов:
— летательный аппарат должен быстро и легко
собираться и разбираться для последующей упа-
ковки и транспортировки;
— летательный аппарат должен быть рассчитан
на экипаж из двух человек, общий вес которых
составляет 158 килограммов, и количество топ-
лива, достаточное для осуществления полета на
расстояние до 200 километров;
— летательный аппарат должен иметь скорость
не менее 64 км/ч при безветренной погоде
— скорость, показанная во время испытательно-
го полета, будет определяться средним отноше-
нием измеренного расстояния протяженностью
более 8 километров ко времени полета по ветру
и против ветра;
— одним из основных условий принятия маши-
ны является выполнение испытательного полета
продолжительностью не менее часа;
— разрешается проведение трех испытательных
полетов на скорость. Местом для сдачи самоле-
та правительственной комиссии и проведения
испытательных полетов выбран Форт-Мейер
(штат Вирджиния);
— летательный аппарат должен взлетать с лю-
бой площадки которая может встретиться в про-
цессе его эксплуатации. Стартовое устройство
должно быть простым и транспортабельным.
Летательный аппарат должен приземляться в
поле, не требуя специально подготовленной пло-
щадки и без ущерба для своей конструкции;
— летательный аппарат должен быть оснащен
каким-либо приспособлением, позволяющим
пилоту безопасно опуститься на землю в случае
аварии;
— летательный аппарат должен быть достаточ-
но прост по конструкции, легок в управлении и
обслуживании, чтобы смышленый человек мог
освоить его за сравнительно короткое время.
Первые заявки на создание военных само-
летов, принятые армией США, поступили
6 февраля 1908 г. от А. Херринга, братьев Райт и
Дж. Скотта. Их контракты были подписаны спус-
тя четыре дня. Но в конечном итоге только
братья Райт предоставили для испытаний опыт-
ный образец аэроплана. Интересно, что 15 Фев'
раля от капитана Томаса Болдуина поступила
заявка на создание для армии США первого во-
енного дирижабля
Первый несчастный случай с членом эки-
пажа аэроплана произошел 17 сентября
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.'
4008 г. в Форт-Мейере (штат Вирджиния), ког-
1 я биплан «Райт», пилотируемый Орвиллом Рай-
том потерпел аварию, в которой погиб пасса-
ЧС ’ __ лейтенант сигнального корпуса армии
ППА Томас Этолен Селфридж. Серьезные трав-
мыполучил и сам Райт. Авария произошла во
племя армейских приемных испытаний и была
вызвана поломкой одной из лопастей воздуш-
ного винта Разбалансированная неповрежден-
ная лопасть перебила одну из расчалок, крепив-
ших консольную балку руля направления к
крыльям, вызвав тем самым падение аэроплана
с высоты 22,5 метра.
Первый в Великобритании официально
признанный полет на аэроплане осуществил
16 октября 1908 г. в Фарнборо (графство Гемп-
шир американец (впоследствии натурализован-
ный англичанин) Сэмюел Франклин Коуди. На
аэроплане «Бритиш Ами Эроплсйн № 1», осна-
щенном 50-сильным мотором «Антуанетт», он
пролетел 424 метра. Полет закончился аварией,
по Коуди не пострадал.
Первый в Англии полет на аэроплане про-
тяженностью более мили (1,6 километра)
совершил 14 мая 1909 г. Сэмюел Коуди на лета-
тельном аппарате «Бритиш Ами Эроплейн № 1».
Он пролетел от Лафлан Плейн до Дэнджер Хилл
(расстояние чуть больше 1,6 километра) и вы-
полнил там безупречную посадку Принц Уэльс-
кий потребовал повторить полет в этот же день,
но Коуди, пытаясь избежать столкновения с груп-
пой всадников, врезался в насыпь и повредил
хвост аэроплана.
После трагического происшествия 17 сентября
1908 г. Орвилл Райт только 27 июля 1909 г. смог
выполнить в Форт-Мейере первый официаль-
ный испытательный полет на первом
аэроплане армии США (его пассажиром был
лейтенант Фрэнк П. Лам). Во время этого полета
ыл установлен новый рекорд продолжительнос-
пребывания в воздухе аэроплана с экипажем
ceja^ э^Л0ВСК’ вставивший 1 час 12 минут 40
ный ’ ИЮЛя состоялся второй испытатель-
прч Яолет>и армейский «Райт» успешно преодо-
километровый маршрут
аэР°планом, принятым на воору-
А. котпЛ^11111 был биплан «Райт» модель
ных после успешного завершения прием-
Циалт г-гпЬ1Таний августа 1909 г. получил офи-
наРавнмЖб£5!п1С- Нача'1Ы,:1я |(С™ аэропла-
шРУтнк ~ СЬ ^ОО долларов, но поскольку мар-
Poctwo^r1]07161 был выполнен со средней ско-
реннуто °’! км/ч> братья Райт получили огово-
. о в контракте 10-процснтпую надбавку за
каждый км/ч свыше установленных 64. Таким
образом, закупочная цена аэроплана составила
30000 долларов.
Первым человеком, сбросившим метатель-
ные снаряды с аэроплана, был лейтенант Пол
Бек. 19 января 1910 г. с бора а аэроплана, кото-
рый пилотировал над Лос-Анджелесом Луис Пол-
хэн, он сбросил мешки с песком, имитирующие
бомбы. 30 июня того же года Гленн Хаммонд
Кертисс с высоты 15 метров сбросил макеты
бомб на силуэт линкора, отмеченный буйками
на поверхности озера Кеука.
Первым военным летчиком, получившим
пилотское свидетельство французского
аэроклуба, был лейтенант Камерман. 7 марта
19Ю г ему было вручено пилотское свидетель-
ство № 33.
Первым шотландским летчиком и первым
британским строевым офицером, обучив-
шимся управлению самолетом во Фран-
ции, был капитан конной артиллерии Велико-
британии Бертрам Диксон (род в Эдинбурге
21 декабря 1873 г.). 19 апреля 1910 г. он выпол-
нил в Мурмелоне квали рикационный полет и
12 мая того же года получил пилотское свиде-
тельство № 71, выданное французским аэроклу-
бом. Среди последующих достижений Диксона
следует отметить его победу в общей классифи-
кации на авиационном митинге в Туре 3 мая
19Юг.: впервые английский пилот завоевал глав-
ный приз на международном авиамитинге. 11 ав-
густа 1910 г. в Ланарке он поднялся в воздух с
первым в Шотландии пассажиром. 28 сентября,
выполняя полеты в Милане, Диксон столкнулся
с аэропланом «Антуанетт» и получил серьезные
травмы.
Первый во Франции разведывательный
полет совершил 9 июня 1910 г. лейтенант Фе-
кан на биплане «Анри Фарман». На следующий
день на вооружение французской армии был
принят биплан «Райт».
Первым в мире морским офицером, научив-
шимся пилотировать аэроплан, был лейте-
нант ВМС Великобритании Дж. Ч. Колмор, кото-
рый в Истчерче за свои счет брал уроки пилоти-
рования биплана Шорт8.2б и zl июня 1910 г. по-
лучил английское пилотское свидетельство № 15.
Первым германским строевым офицером,
получившим пилотское свидетельство, был
лейтенант кавалерии Рихард фон Тайдеманн.
Свой первый самостоятельный полет он совер-
шил 23 июля 19Юг.
148
Военная авиация и война в воздухе
vwwv.vokb-la.spb.ru
Первый патент на приспособление для
стрельбы из пулемета, неподвижно закреп-
ленного на аэроплане, получил 24 июля 1$ 10 г.
немец Август Эйлер Чуть позже Эйлер, являв-
шийся также первым в Германии обладателем
пилотского свидетельства, продемонстрировал
в действии пулемет: установленный на его би-
плане «Гелбер Хунд».
Первым английским строевым офицером,
получившим пилотское свидетельство в
Англии, был капитан Джордж Уильям Патрик
Доуис. 26 июля 1910 г. в Уолвсргемптопе ему
было вручено пилотское свидетельство N0 17
после выполнения квалификационного полета
на моноплане «Хамбер».
Первым огнестрельным оружием, приме-
ненным пилотом аэроплана, было ружье, из
которого 20 августа 1910 г. стрелял по мишени
па полигоне Шипшсд Бей (Ныо-Йорк) лейтенант
армии США Джакоб Эрл Фикель, пилотировав-
ший двухместный биплан «Кертисс».
Первый в английской армии разведыва-
тельный полет совершил 21 августа 1910 г. Бер-
трам Диксон во время больших осенних манев-
ров близ Солсбери, выступая на стороне «крас-
ных» генерала Морланда. Взлетев с плаца артил-
лерийской школы в Ларкхилле, он в первом же
полете поднялся на высоту7 610 метров.
Первым аэропланом, взлетевшим с борта
корабля, был биплан «Кертисс», который пило-
тировал Юджин Б. Эли. 14 ноября 1910 г. он под-
нял аэроплан в воздух с платформы, установлен-
ной на носу американского легкого крейсера
«Бирмингем» водоизмещением 3810 тонн, су-
ществует мнение, что во время взлета корабль
стоял на якоре, но это не совсем так. ибо перед
испытателями ставилась задача осуществить
взлет при движении корабля против ветра со
скоростью 20 узлов. «Бирмингем» снялся с яко-
ря на рейде Хэмптона (штат Вирджиния), но,
горя нетерпением произвести взлет, Эли дал сиг-
нал отпустить аэроплан в 15 часов 16 минут —
раньше, чем корабль набрал ход. Аэроплан взле-
тел с 17-мстровой платформы, но при этом кос-
нулся воды и повредил пропеллер. Пилоту уда-
лось сохранить контроль над летательным ап-
паратом и посадить его в Уиллоуби Спит — в 4
километрах от места старта. Когда Эли поднял-
ся в воздух с палубы крейсера, радист «Бирмин-
гема» передал в эфир историческое сообщение:
«Эли только что улетел!»
Первый пуск торпеды с аэроплана произ-
вел в 1911 I’. итальянский летчик капитан Гви-
дони, который пилотировал биплан «Фарман»
Вес торпеды составлял 160 килограммов
Первыми американскими пилотами, сбро-
сившими первые фугасные бомбы, быди
лейтенанты Майрон С. Крисси и Филипп О. Пап-
мали, которые в ходе испытаний, проводивших-
ся января 1911 г. в Сан-Франциско (штат Кали-
форния), пилотировали биплан «Райт».
Юджин Эли беседует с Гленном Кертиссом, сидя за
штурвалом биплана «Кертисс».
(Фото из архива ВМС США)
14 ноября 1910 г. Эли оторвался от палубы крейсера
«Бирмингем», ознаменовав своим полетом начало эр
авианосцев и одновременно заставив зрителей затаит
дыхание, когда его аэроплан нырнул к воде из-за
невысокой скорости отрыва от стартовой платформы-
(Фото из архива ВМС США)
Военная авиация и война в воздухе www.vokb-ia.^g
Первым аэропланом, совершившим по-
садку7 на палубу корабля, был также биплан
«Кертисс», который пилотировал Юджин Эли.
18 января 19Н г. он посадил свой аэроплан на
36-метровую платформу сооруженную на кор-
ме американского броненосного крейсера
«Пенсильвания» водоизмещением 13900 тонн,
который стоял на якоре в заливе Сан-Францис-
ко. Предполагалось, что во время осуществле-
ния посадки крейсер будет на ходу по коман-
дир корабля решил, что акватория залива не-
достаточно велика для маневра, и «Пенсильва-
ния» осталась на якорной стоянке. Несмотря на
то, что посадка производилась по ветру, «Кер-
тисс» после касания платформы прокатился
только 9 метров и остановился ровно в 11 ча-
сов 1 минуту В связи с этим событием коман-
дир «Пенсильвании» Ч. Ф. Понд произнес, яко-
бы, следующие слова: «Это наиболее важная по-
садка птицы после возвращения голубя на Ков-
чег» После ленча, в 11 часов 58 минут, Эли ус-
пешно взлетел с палубы крейсера и вернулся на
свой аэродром вблизи Сан-Франциско.'
Первым аэропланом, осуществившим
преднамеренную посадку на воду, руление,
а затем взлет была амфибия «Кертисс», кото-
рую 26 января 1911 г. пилотировал сам Гленн
Кертисс. Он взлетел с земли, а затем сел на воду
в гавани Сан-Диего, сделал крут, снова взлетел и,
пролетев 1.6 километра, приземлился на месте
старта. «Гидроаэроплан» Кертисс А-1 совершил
свой первый полет 1 июля 1910 г. и стал первым
самолетом ВМС США.
Первый случай использования аэроплана
в ходе военных действий произошел 22 ок-
тября 1911 г, когда аэроплан «Блерио» итальян-
ской воздушной флотилии, пилотируемый каин*
таном Пиацца, совершил разведывательный по-
лет над турецкими позициями между Триполи и
Азизией.
Первыми бомбами, сброшенными с аэро-
плана во время войны, были маленькие гра-
наты «Чипелли», которые 1 ноября 1911 г. 2-ой
лейтенант Джулио Гавотти вручную сбрасывал на
турецкие позиции в оазисах Тагира и Аин Зара.
Первым английским одноместным разве-
дывательным самолетом был Фарнборо BS1,
разработанный в основном Джеффри де Хэви-
лендом. Оснащенный роторно-поршневым дви-
гателем «Гном» мощностью 100 л.с., этот очень
удачный самолет на дистанции в 1 милю (1,6
километра) развил скорость свыше 147 км/ч. Дру-
гой самолет — Фарнборо ВЕ1 — совершил свой
первый удачный полет1 в качестве коррек-
тировщика артиллерийского огня в 1912 г.
в районе Солсбери.
Первым офицером ВМС Великобритании,
взлетевшим па самолете с палубы корабля,
был лейтенант Чарльз Рамнп Сэмсон, который,
как поговаривали, совершил секретный полег на
биплане «Шорт», взлетев с платформы, соору-
женной на носу английского линкора «Африка»
водоизмещением 17780 тонн, стоявшего на яко-
ре на рейде Ширнесса в декабре 1911 г Первый
Капитан Пиацца стоит перед в военных
первым аэропланом, принявшим
Действиях.
(Фото из архива ВВС Италии)
150
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
официальный взлет Ч. Р Сэмсона на биплане
Шорт S.38 с палубы линкора «Африка» состоял-
ся 10 января 1912 г. в 14 часов 20 минут. В октяб-
ре 1912 г. коммандер Сэмсон бы назначен коман-
диром морского крыла авиационного корпуса
Великобритании
Первый случай официального запрета на
полеты летательных аппаратов определен-
ного типа имел место в марте 1912 г., когда
французское правительство запретило подни-
маться в воздух всем монопланам Блерио, нахо-
дившимся на вооружении французской армии,
до тех пор, пока в их конструкцию не будут вне-
сены некоторые изменения, которые позволят
крыльям выдерживать определенную отрица-
тельную перегрузку. Пять выдающихся француз-
ских пилотов погибли из-за поломки крыльев
монопланов Блерио, но запрет был не долгим —
спустя две недели аэропланы снова поднялись в
воздух. Дефект обнаружил сам Луи Блерио, ко-
торый, несмотря на кажущуюся потерю прести-
жа, опубликовал короткий доклад сразъяснени-
ем причин аварий его аэропланов. Такая искрен-
ность, несомненно, только способствовала даль-
нейшему росту его и без того высокого автори-
тета в авиационных кругах.
Первым в мире пилотом, взлетевшим на
самолете с палубы движущегося корабля,
был коммандер Ч. Р. Сэмсон. 9 мая 1912 г. во вре-
мя военно-морского смотра он поднял в воз-
дух свой биплан-амфибию «Шорт» с бака ан-
глийского линкора «Хибсрниа», шедшего со
скоростью 10,5 узлов из Портсмута. Коммандер
Сэмсон был одним из немногих офицеров, при-
глашенных после смотра отобедать с королем
Георгом V на борту его яхты «Виктория и Аль-
берт».
Первым американским самолетом, воору-
женнЫхМ пулеметом, был биплан «Райт» мо-
дель В, который пилотировал лейтенант Томас
де Витт Миллинг 2 июня 1912 г. в Колледж-Пар-
ке (штат Мэриленд). В распоряжении его стрел-
ка капитана сигнальною корпуса армии ОПА
Чарльза де Форест Чендлера, имелся пулемет
системы «Льюис».
Первым французским самолетом, взлетев-
шим с палубы военного корабля, был гид-
роплан-амфибия «Вуазен», который пилотиро-
вал лейтенант Кейла. 27 июня 1912 г. он ото-
рвался от палубы крейсера «Ла Фудр», стоявше-
го на якоре на рейде Сен-Рафаэль, долетел до
Канн, вернулся назад и совершил посадку на
воду, после чего гидроплан был поднят на борт
крейсера.
Первые в Великобритании оценочные воен-
ные авиационные испытания состоялись в ав-
густе 1912 г. на аэродроме Ларкхилл (Солсбери
Плейн). Самую важную часть испытаний — гонку
на скорость — выиграл Сэмюель Франклин К
ди на своем примитивном биплане «Катедрал»
Почти из 30 английских и французских летатель-
ных аппаратов, принявших участие в испытани-
ях, самым совершенным оказался Фарнборо ВЕ2
— модифицированная версия аэроплана ВЕ1
Впервые аэропланы сигнального корпуса
армии США были использованы в ходе во-
енных маневров 10 августа 1912 г
Первым пилотом, сорвавшимся в штопор,
вышедшим из него и продемонстрировав’
шим способ выхода из штопора, был лейте-
нант ВМС Великобритании Уилфред Парки.
25 августа 1912 г. он поднялся в воздух вместе с
летчиком-наблюдателем лейтенантом Ле Брито-
ном на биплане «Авро» с тянущим винтом. На
высоте 183 метра Парки начал спиральное сни-
жение, предшествующее заходу на посадку, одна-
ко, посчитав, что снижение было чересчур кру-
тым, Парки взял ручку управления на себя, вслед-
ствие чего потерял скорость и свалился в штопор.
Не имея никакого представления о способе вы-
хода из штопора, он все же попытался выпутать-
ся из создавшегося крайне опасного положения:
еще больше потянул на себя ручку управления и
заложил руль направления в сторону вращения, в
результате чего обнаружил, что оно только уско-
рилось. Пилот взял это явление па заметку и, ког-
да до земли, а значит и до катастрофы остава-
лось всего 15метров, решил переложить руль на-
правления в другую сторону, после чего машина
моментально вышла из штопора. После посадки
Парки смог точно описать последовательность
своих корректирующих действий и тем самым
внес неоценимый вклад в прогресс авиации.
Первыми офицерами резерва авиационно-
го корпуса Великобритании, погибшими
при исполнении служебных обязанностей,
были 2-ой лейтенант Э. Гочкис (главный пилот-
инструктор фирмы «Бристоль») и лейтенант
Ч. Э. Белингтон. 10 сентября 1912 г. они погио-
ли при аварии моноплана «Бристоль», на кото-
ром летели из Солсбери. Поломка элементов
конструкции аэроплана привела к разрыву '
шивки крыльев, после чего моноплан рухну на
землю в районе Оксфорда.
Первые военно-воздушные силы Германий
были сформированы 1 октября 1912 г. Этот род
войск просуществовал в Германии до конца пер-
вой мировой войны
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la^g^ru
Перв |й пилот морской авиации лейтенант
Т. Ч Эллисон (справа) инструктирует лейтенанта
Джона X. Тауэрса.
(Фото из архива ВМС США)
Первые в США испытания на пригодность
аэропланов для борьбы с подводными лод-
ками начались 26 октября 1912 г. под руковод-
ством лейтенанта Джона X. Тауэрса.
Первым английским аэропланом, разрабо-
танным и построенным в качестве воору-
женного истребителя был Виккерс «Дистрой-
ер» EFB-1, заказанньш /Адмиралтейством Вели-
кобритании в ноябре 1912 г. и показанный пуб-
лике на аэрошоу «Олимпия» в феврале 1913 г
Первым аэропланом, удачно запущенным
с палубы судна с помощью катапульты, был
гидроаэроплан Кертисс А-1 «Трайэд», который
12 ноября 1912 г. пилотировал лейтенант Т. Эл-
лисон Запуск был произведен в вашингтонском
к м доке со стоящей на якоре баржи с по-
мощью работающей на сжатом воздухе катапуль-
1 изобретенной капитаном У. А. Чамберсом.
птаем^^С‘?ИМ?эРопланом’ вооруженным
♦Лктупп6103*1’ был биплан с толкающим винтом
значлштЧЬ1Ь1Й’1>>! п°строенный в 1913 г. и предна-
1иися для штурмовки наземных целей.
СП1\°е авиационное подразделение армии
5 марта 1913 рСкадРгшья “ была сформирована
карта /м_МеРиканская военная воздушная
ЭДслан'] из Сан-Антонио в Техас) была
Т- Ч- Шерманом. 31 марта
Не’Котопктй СЛ в качествс пассажира на аэропла-
р и нилотировал лейтенантТ Д Миллинг.
Первые бомбы на вражеский военный ко-
рабль сбросил с аэроплана Дидье Массон —
сторонник генерала Альварадо Обрегона. 10 мая
1913 г. его целью стали мексиканские канонер-
ки в заливе Гуаймас.
Первым в мире серийно производившим-
ся одноместным разведывательным само-
летом был Сопвич «Таблоид». Разработанный
еще до войны и совершивший первый полет в
ноябре 1913 г., «Таблоид» выиграл кубок Шней-
дера в 1914 г. и позже стал штатной материаль-
но-технической единицей первых авиационных
подразделений ВМС Великобритании. В февра-
ле 1915 г на крыльях машин истчерчской эскад-
рильи были установлены пулеметы.
Первый в мире воздушный бой состоялся
над Мехико в ноябре 1913 г., когда пилот одного
аэроплана — Филипп Рейдер, сторонник гене-
рала Уэрта, — обменялся револьверными выстре-
лами с пилотом другого аэроплана — Дином
Айвэпом Лэмбом, сражавшимся на стороне Ве-
нустиапо Каррапца.
Первыми французскими летчиками, погиб-
шими при выполнении боевого задания,
были капитан Эрве и его наблюдатель Роланд. В
начале 1914 г, во время колониальной войны в
Марокко, они совершили вынужденную посадку
в пустыне и были убиты местными арабами.
Первые военные операции, в которых
приняли участие американские самолеты,
состоялись в апреле 1914 г. в ходе инцидента в
мексиканском порзу Вера-Кр) с Пять летающих
лодок Кертисс АВ прибыли в порт на борту аме-
риканских боевых кораблей — линкора «Мис-
сисипи» и крейсера «Бирмингем». 25 апреля
первый боевой вылет выполнил лейтенант
П Н. Л. Беллинджер на летающей лодке Кертисс
АВ-3. В его задачу входил поиск мин в аквато-
рии порта. Полеты летающих лодок продолжа-
лись па протяжении 43 дней, при этом летатель-
ные аппараты понесли некоторый ущерб от
ружейного огня с земли. Первым пострадал са-
молет Беллинджера, который 6 мая 1914 г. вы-
полнял разведывательный полет. Он стал пер-
вым американским военным самолетом,
подбитым огнем противника при выпол-
нении боевого задания.
Впервые военно-воздушные силы появи-
лись в армии США 18 июля 1914 г., когда при
сигнальном корпусе была сформирована авиа-
ционная часть, укомплектованная «на бумаге»
личным составом из 60 офицеров, 260 рядовых,
а также шестью самолетами. Эта часть пришла
152 Военная авиация и война в воздухе www.vokb-ia.spb.ru
на смену существовавшему до сих пор воздухо-
плавательному дивизиону сигнального корпу-
са армии США.
Первой стандартной торпедой, сброшен-
ной с самолета морской авиации, была тор-
педа калибра 35,6 см и весом 367 килограммов.
28 июля 1914 г. ее сбросил с гидроплана «Шорт»
капитан-лейтенант Артур Лонгмор (пилотское
свидетельство № 72. выданное королевским
аэроклубом Великобритании). Это событие со-
стоялось на следующий день после показатель-
ного сброса торпеды, выполненного пилотом-
испытателем фирмы «Шорт» Гордоном Беллом.
Первыми боевыми заданиями, выполняв-
шимися пилотами ВМС Великобритании во
время первой мировой войны, были разве-
дывательные полеты истчерчской эскадрильи,
которой командовал полковник Чарльз Сэмсон.
В августе 1914 г. эскадрилья обеспечивала дей-
ствия бригады морской пехоты на побережье
Бельгии.
Первыми английскими летчиками, погиб-
шими при исполнении служебных обязан-
ностей, были 2-ой лейтенант R Б. Скини и меха-
ник Р. К. Барлоу из 3-сй эскадрильи. 12 августа
1914 г., выполняя тренировочный полет из Незе-
рэйвона в Дувр, они совершили вынужденную
посадку из-за поломки двигателя своего «Блерио».
Устранив неисправность, авиаторы снова подня-
лись в воздух, но аэроплан потерял высоту и вре-
зался в дерево. При падении оба летчика погибли.
Первым нилотом германских ВВС, погиб-
шим при исполнении служебных обязан-
ностей, был обер-лейтенант Рейнольд Янов, ко-
торый получил смертельные травмы в авиакатас-
трофе, произошедшей 12 августа 1914 г. в Маль-
мсди (Бельгия). Р Янов имел немецкое пилотское
свидетельство № 80 и являлся ветераном балкан-
ской кампании 1912 г., во время которой выпол-
нял для 'урок разведывательные полеты.
Первыми английскими эскадрильями, пе-
ребазировавшимися во Францию после
начала войны были 2-ая, 3-ья, 4-ая и 5-ая эс-
кадрильи, имевшие на вооружении бипланы
ВЕ2, «Блерио» и «Фарман», ВЕ2 и «Фарман», ВЕ8
и Авро 504 соответственно. Полеты начались с
13 августа 1914 г. Первым из самолетов посадку
во Франции совершил биплан ВЕ2 № 347, ко-
торый пилотировал лейтенант Г. Д. Харви-Кел-
ли. Чуть позже «Фарманы» 4-ой эскадрильи ста-
ли первыми английскими вооруженными
самолетами, принявшими участие в бое-
вых действиях.
Гидропланы Кертисс АВ и «Трайэд» на базе морской
авиации Пенсакопа в марте 7974 г перед отправкой в
Мексику для участия в инциденте, вспыхнувшем в
мексиканском порту Вера-Крус.
(Фото из архива ВМС США)
Первую бомбардировку в первой мировой
войне произвел экипаж французского самоле-
та в составе лейтенанта Сезари и капрала Прю
доммо. 14 августа 1914 г. они сбросили бомбы
на ангары цеппелинов в Метц-Фрескати.
Первый разведывательный полет англий-
ской авиации над территорией Германии
совершили 19 августа 1914 г. лейтенант Дж. Меппл-
бэк на биплане ВЕ2 и капитан П Жубер дс ла
Ферте на моноплане «Блерио».
Первым английским военным аэропланом,
сбитым в ходе боевых действии, был Авро
504 из 5-ой эскадрильи. 22 августа 1914 г. этот
самолет, который пилотировал лейтенант В.
Уотерфолл, пролетал над территорией Бельгии и
был сбит ружейным огнем германской пехоты.
Первую «воздушную победу» английская
военная авиация одержала 25 августа 1914 С
когда лейтенант Харви-Келли, пилотировавшим
невооруженный разведывательный самолет, со-
вместно с пилотами двух других, также невоору-
женных машин из 2-ой эскадрильи, заставил г р <-
землиться германский двухместный аэроплан
Первым самолетом, уничтоженным тара-
ном, был австрийский двухместный аэроплан,
который пилотировал лейтенант барон фон Р°'
зепталь. 26 августа 1914 г. над аэродромом 11
кив таран осуществил штабс-капитан русской
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la 4 igjgu
Вуазен «Чикен Купе», прослуживший всю первую
мировую войну несмотря на архаичный внешний вид и
плохие характеристики. «Вуазен X» образца 1918 г.
имел 300-сильный двигатель Рено, обеспечивавший
приличную скорость, 37-мм пушку «Гочкис» и мог
нести до 300 килограммов бомб. Всего было построе-
но 900 таких аэропланов.
армии Петр Николаевич Нестеров, служивший
в авиаэскадрилье 11 -го армейского корпуса. Не-
стеров пилотировал невооруженный разведы-
вательный моноплан «Мора I» тип М. Оба пи-
лота погибли. Петр Нестеров (вошедший в ис-
торию авиации как пилот, впервые выпол-
нивший «мертвую петлю») стал первым
русским военным летчиком, который по-
гиб в бою.
Первой эскадрильей английской морской
авиации, перебазировавшейся во Фран-
цию после начала войны, была истчерчская
эскадрилья под командованием полковника Ч. Р.
Сэмсона (первый английский пилот, взлетевший
на самолете с палубы корабля). 27 августа 1914 г.
эскадрилья прибыла в Остенде, имея в строю два
самолета Сопвич «Таблиод», три биплана BE, два
монопла а «Блерио», один гидроплан «Шорт», по
одному биплану «Бристоль» и «Фарман». Един-
ственным вооруженным самолетом, приданным
эскадрилье, был Астра-Торрес № 3-
Первой столицей, которая подверглась
бомбардировке с самолета, стал Париж. 30 ав-
ста 1914 г пилот моноплана «Таубе» — пред-
оложительно лейтенант Фердинанд фон Хид-
d сен сбросил пять бомб и записку на набе-
Же1н Ю Де ^альми- ® результате бомбежки одна
Щина была убита, ещё двое человек ранены.
котп 011ЗсРУпн°й военной операцией, успех
ДУп°^°” Во многом зависел отданных воз-
iieir °И РазвеДКи, считается сражение при Тан-
когггС?)л с°стоявшееся в конце августа 1914 г.,
был? 1 “^тысячная русская армия с 500 пушками
а захвачена в плен немецкими войсками.
Первым японским морским судном, пере-
оборудованным под плавбазу для гидро-
планов, было судно «Вакамия Мару» водоизме-
щением 7722 тонны. 1 сентября 1914 г. судно
приняло участие в боевых действиях против гер-
м неких войск в заливе Киаочу (Китай), обеспе-
чивая боевые вылеты гидропланов «Фарман».
16 сентября два «Фармана» из 2-ой эскадрильи
морской авиации обнаружили германский тор-
педный катер и, сбросив бомбы, сделанные из
артиллерийских снарядов, потопили его. Торпед-
ный катер стал первым боевым кораблем,
потопленным авиацией.
Первый воздушный налет англичан на Гер-
манию произвели четыре самолета истчерч-
ской эскадрильи морской авиации Великобри-
тании. 22 декабря 1914 г. две пары самолетов вы-
летели из Антверпена. В задачу одной входила
бомбардировка ангаров для дирижаблей в Дюс-
сельдорфе. другой — в Кёльне. Однако обнару-
жить ангары в Дюссельдорфе удалось только ка-
питану Коллету. Три 9-килограммовые бомбы,
сброшенные им, угодили точно в цель, но не
взорвались. Все аэропланы благополучно вер-
нулись на базу.
Первая французская бомбардировочная
группа была сформирована 27 сентября 1914 г.
и имела на вооружении бипланы с толкающим
винтом «Вуазен», прозванные «Чикен Купе»
(«Цыплячьи клетки»).
Первым в мире аэропланом, уничтожен-
ным в воздушном бою. был германский двух-
местный самолет (вероятно «Авнатик»), сбитый
5 октября 1914 г. сержантом Жозефом Францем
и капралом Кено, которые пилотировали биплан
«Вуазен» из эскадрильи VB-24. Германский аэро-
план был сбит огнем пулемета «Гочкис».
Первый удачный авианалет англичан на
Германию состоялся 8 октября 1914 г Майор
Д. Э. Спенсер-Грей и капитан Р. Л. Дж. Марике из
истчерчской эскадрильи морской авиации вы-
летели из Антверпена на двух самолетах Сопвич
«Таблоид» (№167 и №168) с целью бомбардиров-
ки ангаров для дирижаблей в Дюссельдорос и
Кёльне. Грей не смог найти цель и, сбросив бом-
бы на железнодорожный вокзал в Кёльне, вер-
нулся в Антверпен. Марике нашел в Дюссельдор-
фе ангары, отбомбился с высоты 183 мегра и
уничтожил ангар вместе с находившимся в нем
цеппелином EZ-25/Z.IX. Самолет Марикса был
подбит ружейным огнем с земли, и пилот совер-
шил вынужденную посадку в 30 километрах от
Антверпена. В город он вернулся на велосипеде,
одолженном у местного крестьянина.
154
Военная авиация и война в воздухе
www .vokb-la.spb.ru
Впервые метательные дротики были при-
менены в качестве авиационного оружия
осенью 1914 г. самолетами 3-ей эскадрильи ан-
глийской авиации. Дротики представляли собой
стальные стрелы длиной 12,7 см и сбрасывались
на скопления вражеских войск из контейнеров,
содержавших по 250 таких метательных снаря-
дов Эффективность подобных атак была край-
не низкой.
Первые опознавательные знаки англий-
ских военных самолетов представляли собой
государственный английский! флаг, изображен-
ный в форме прямоугольника или щита. Это
была вынужденная мера, так как по английским
самолетам открывали огонь и английские, и
французские солдаты, которые (несмотря на то,
что с сентября 1914 г германские самолеты име-
ли опознавательные знаки в виде Железного
креста) утверждали, что принимали их за само-
леты противника С 26 октября 1914 г. опознава-
тельные знаки в виде государственного англий-
ского флага стали нести на себе и самолеты мор-
ской авиации Великобритании. По примеру
Франции цветные круги появились на англий-
ских военных самолетах 11 декабря 1914 г. В этот
же день опознавательные знаки в виде красно-
белых кругов (красный — внешний, белый —
внутренний) появились также на самолетах мор-
ской авиации, но только на крыльях.
Первый в мире стратегический групповой
авиарейд был осуществлен 21 ноября 1914 г.
Целью налета стали ангары цеппелинов во
Фридрихсхафене (Германия). Ведущим группы
бомбардировщиков морской авиации Авро 5 4
был командир эскадрильи майор Э. Ф Бриг с
его ведомыми — капитаны Дж. Т Бабинггон и
С. В. Сиппе. Самолеты вылетели из Бельфора
(Франция), имея на борту по четыре 9-кило-
граммовые бомбы, которыми чуть позже был
поврежден в своем ангаре цеппелин LZ 32
(L-7) и уничтожены установки по производст-
ву водорода При отражении налета майор
Бриггс был ранен в голову совершил вынужден-
ную посадку и попал в плен
Первая боеспособная эскадрилья гидропла-
нов ВМФ Германии была сформирована 4 де-
кабря 1914 г. и спустя два дня передислоциро-
валась на свою базу в Зеебрюгге.
Первыми четырехмоторными разведыва-
тельными самолетами/оомбардировщика-
ми были русские бипланы «Илья Муромец», ко-
торые начали поступать на вооружение эскад-
ры воздушных кораблей р сской император-
ской армии с 10 декабря 1 14 г. (дата форми-
рования ЭВК). Со временем количество само-
летов-гигантов в этом авиаподразделении уве-
личилось до 40-50 единиц. Всего было постро-
ено 73 таких самолета Бомбардировщики «Илья
Муромец» совершили 400 боевых вылетов, пер-
вый из которых состоялся 15 февраля 1915 г.
Объект бомбардировки находился на террито-
рии Польши. Оснащенный 125-220-сильными
двигателями, «Илья Муромец» развивал ско-
рость до 97-129 км/ч и мог нести до 680 кило-
граммов бомб. В состав экипажа бомбардиров-
щика входило 16 человек.
Тяжелый бомбардировщик И Сикорского «Илья
Муромец».
(Фото из архива фирмы «Сикорский Эркрафт»)
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-latQtfju
ггеовый авианалет на Великобританию,
11 еншенный одиночным самолетом, со-
стоялся 21 декабря 1914 г Две бомбы упали в
море возле пирса Адмиралтейства в Дувре.
Первая бомба, сброшенная с вражеского
Самолета, упала на английскую землю во
Спемя второго авианалета на Великобританию,
Состоявшегося 24 декабря 1914 г. Налет совершил
одиночный немецкий самолет Фридрихсхафен
FF-?9 Единственная сброшенная им бомба уго-
ди па в сад возле Дуврского замка, нанеся при
этом незначительный ущерб.
Первым русским самолетом, разработан-
ным специально для воздушного боя был
двухместный биплан С-16 конструкции И. Си-
корского. Появившиеся в январе 1915 г. и осна-
щенные механизмами синхронизации стрель-
бы, бипланы С-16 уже в марте 1915 г. поступи-
ли'на вооружение эскадры воздушных кораб-
лей в качестве экспериментальных истребите-
лей сопровождения для бомбардировщиков
«Илья Муромец».
Первым английским самолетом, создан-
ным для воздушного боя, был Виккерс FB-5
«Ганбас». Первые образцы FB 5, вооруженные
одним курсовым пулеметом, огонь из которого
должен был вести второй член экипажа, появи-
лись во Франции 5 февраля 1914 г., а первая эс-
кадрилья истребителей FB-5 (11-ая эскадрилья
военной авиации Великобритании) 25 июля
1915 г вошла в состав английского экспедици-
онного корпуса в Европе.
Первым военным кораблем, полностью
переоборудованным в процессе строитель-
ства под плавучую базу морской авиации,
был корабль ВМС Великобритании «Арк Ронял»
первый в мире авианосец. Спущенный на воду
1 г., «Арк Ройял» начал обеспечивать полеты
морской авиации на европейском театре воен-
ных действий с 17 февраля 1915 г., когда вошел в
ролив Дарданеллы, и один из базировавшихся
а нем самолетов совершил разведывательный
°лст над позициями турецких войск.
рвыи налет английских бомбардиров-
cvv^°B с целью тактической поддержки
р Утлых войск состоялся 10 марта 1915 г.
бомбе Невшательск°й наступательной операции
в Жке П0Дверглись железнодорожные ветки
по к °НаХ Менина и Куртре (2-ое авиакрыло),
зкелр Рым немцы получали подкрепление, и
(5-е 3нОД°Р°жные станции в Лилле, Дуэ и Доне
кой авиакРЬ1ло). Бомбовый удар по штабу пемец-
пехотной дивизии, размест ившейся в Фур-
не, нанесли три английских самолета, которые
пилотировали капитан Э. Л Конран и лейтенан-
ты У. Ч Бэрч и Д. Р Хэнлон.
Первым одноместным истребителем, сбив-
шим вражеский самолет огнем пулемета,
стрелявшего через диск пропеллера, был
французский аэроплан «Моран-Сольнье», кото-
рый пилотировал Ролан Гаррос. Он первым ус-
тановил уголки-дефлекторы, предотвращающие
попадание пуль в лопасти винта, и одержал пер-
вую воздушную победу 1 апреля 1915 г Однако
19 апреля Гаррос совершил вынужденную посад-
ку за передовой линией немцев, и аэроплан с его
секретом попал в руки противника.
Первое преднамеренное нападение воору-
женного немецкого самолета на вооружен-
ный самолет противника состоялось 26 мая
1915 г., когда обер-лейтенант Кастнер и лейте-
нант Лангхофф, пилотировавшие аэроплан «Хал-
берштадт» С, атаковали и сбили французский
биплан «Вуазен», выполнявший разведыватель-
ный полет над немецким аэродромом в Дуэ.
Первым одноместным истребителем, пос-
тупившим на вооружение военной авиа-
ции Великобритании, был самолет Де Хэви-
ленд-Эрко DH-2, прототип которого совершил
первый полет 1 июня 1915 г. Оснащенный 100-
сильным ротативным двигателем «Гном», приво-
дившим в действие толкающий воздушный винт,
DH-2 развивал максимальную скорость 150 км/ч
и был вооружен курсовым пулеметом «Льюис».
Этот самолет поступил па вооружение англий-
ской военной авиации в начале 1916 г. и стал од-
ним из тех истребителей, которые положили
конец превосходству в воздухе немецких само-
летов Фоккер «Эйндекер». DH-2 находился в
строю до середины 1917 г. и закончил свою карь-
еру в Палестине. Всего было построено около
40 । самолетов этого типа.
Первым истребителем с синхронизирован-
ным пулеметом, стрелявшим через диск
пропеллера, был немецкий самолет Фоккер Е
«Эйндекер». На западном фронте первые E.I по-
явились в июле 1915 г. для испытания этих ма-
шин в боевых условиях. Всего было построено
около 425 монопланов серии Е. Их максималь-
ная скорость не превышала 140 км/ч, но они
нанесли такой урон авиации союзников, что о
десяти месяцах их участия в кампании 1915-
1916 г.г ветераны вспоминали нс иначе, как о
«каре небесной». Особенно большие потери не-
сли неповоротливые английские ВЕ2с. Первую
победу на истребителе «Эйндекер» одержал
1 августа 1915 г. лейтенант Макс Иммельманн.
156
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Моран-Сольнье тип N с уголками-
дефлекторами на лопастях пропел-
лера и пулеметным вооружением
появился во французских и в
английских эскадрильях в 1914 г. На
таких самолетах летали первые асы
Ролан Гаррос и Жильбер.
(Фото из архива Британского
военного музея)
Фоккер «Эйндекер» - первый
истребитель с синхронизированным
пулеметом. На снимке изображен
Фоккер ЕЛ!.
(Фото из архива Британского
военного музея)
Еще раньше, 1 июля, выполняя боевой вылет на
«Фоккере» М5К (который считается прототипом
E.I), лейтенант Курт Винтенс сбил французский
«Моран-Сольнье», одержав, вероятно, первую
воздушную победу с помощью синхронизиро-
ванного пулемета.
Первый крест Виктории за победу в воз-
душном бою получил капитан Лэноу Дж. Хо-
кер. 25 июля 1915 г., пилотируя аэроплан Брис-
толь «Скаут» С, он сбил два немецких самолета
«Авиатик С» и один «Альбатрос».
Первая торпедная атака с воздуха была про-
ведена 12 августа 1915 г. капитаном Ч. Г. Эдмонд-
сом, который поднялся в воздух на гидроплане
Шорт 184 с борта корабля ВМС’Великобритании
«Бен-Май-Кри». Объектом атаки в море Марма-
ра стало турецкое вспомогательное судно водо-
измещением 5080 тонн. Торпедированное суд-
но затонуло, но командир одной из английских
подводных лодок, действовавших в том же рай-
оне, заявил, что именно он в указанное время
произвел торпедный залп и потопил турецкое
судно. 11озже удалось установить, что английская
подводная лодка Е14 действительно атаковала
судно и лишила его маневренности. Однако
17 августа 1915 г. в результате торпедной атаки,
характер которой не вызывает сомнений, зато-
нуло другое турецкое судно: капитан Ч. Г. Эд-
мондс, пилотировавший Шорт 184, торпедиро-
вал 'турецкий пароход несколькими милями се-
вернее Дарданелл. Ведомый Эдмондса, капитан-
лейтенант Дж. Б. Дейкер, совершил вынужденную
посадку на воду из-за перебоев в работе двига-
теля, но, увидев поблизости турецкий буксир,
подрулил к нему и выпустил торпеду, в результа-
те чего буксир взорвался и затонул. После этого
Дейкер отрегулировал двигатель, взлетел и вер-
нулся на «Бен-Май-Кри».
Первая продолжительная стратегическая
бомбардировка была предпринята военной
авиацией Италии 20 августа 1915 г. после того,
как 24 мая 1915 г. была объявлена война Австро-
Венгрии. Целью помер один стал аэродром Ази-
Военная авиация и воина в воздухе
vwwv.vokb-latjSXru
овицца. В первых авианалетах принимали учас-
тие трехмоторные бипланы Капрони Са-32, ос-
нащенные 100-сильными моторами Фиат А10 В
1 15 г. на вооружение итальянской авиации по-
стапил 31 бом ардировщик этого типа, в 1916 г.
— еще 133. Тервый ночной авианалет также со-
вершили Ca-3z. В состав экипажа этого бомбар-
дировщика входило четыре человека.
Первый запуск самолета с помощью кора-
бельной катапульты состоялся 5 пояоря
915 г., когда летающая лодка АВ-2 была ката-
пультирована с кормы американского линкора
Северная Каролина», стоявшего на якоре в за-
шве Пенсакола (штат Флорида). На следующий
день АВ-2, пилотируемая лейтенантом Генри
Мастином, была запущена с борта «Северной Ка-
р шиньт» во время движения корабля.
Первой продукцией немецкой фирмы «Юн-
кере» и вторым в мире цельнометалличес-
ким монопланом был разведывательный и
вспомогательный самолет Юнкере совершив-
ший первый полет 12 декабря 1915 г. Самолет
имел свободнонесущее крыло и фюзеляж с ме-
таллической обшивкой. В качестве силовой ус-
тановки использовался двигатель Мерседес DII
мощностью 120 л.с. Был построен только один
самолет этого типа.
Первое крупное сражение, в х д ' к
были задействованы крупные сю Р
бительной авиации, начало ь Р
21 февраля 1916 г.
Летающая лодка АВ-2 в полете, запущенная с помощью
катапульты с борта американского линкора «Северная
Каролина ».
(Фото из архива ВМС США)
Впервые в мире снабжение войск по воз-
душному мосту было осуществлено 15-26 ап-
реля 1916 г, когда самолеты 30-ой эскадрильи
английской военной и морской авиации пере-
бросили 8618 килограммов продовольствия,
почты денег, золота, серебра и многого другого
в осажденный турками город Кут-эль-Амара (Ме-
сопотамия). Мешки с припасами подвешивались
к фюзеляжам самолетов и для страховки 'Гроса-
ми крепились к шасси.
Первым самолетом, использованным в экс-
периментах с составным летательным ап-
паратом, был истребитель Бристоль «Скаут»,
который устанавливался на верхнем крыле ле-
тающей лодки «Порт Бейби». 17 мая 1916 г. ис-
требитель «Скаут» С (№ 3028) — одна из частей
этого составного летательного аппарата — в пер-
вый и последний раз отделился от носителя над
Харвичем, выполнил успешный полет и благо-
получно приземлился'
Первым пилотом из «американской эскад-
рильи», одержавшим воздушную победу;
был лейтенант Киффин Рокуэлл, 18 мая 1916 г.
выполнявший задание по сопровождению бом-
бардировщиков в районе Мюлуза. Погиб Року-
элл 23 сентября того же года. Знаменитая фран-
цузская эскадрилья, укомплектованная амери-
канскими пилотами, была сформирована 16 ап-
реля 1916i Позже она прославилась под назва-
нием «Лафайегг».
Первым истребителем-трипланом, посту-
пившим на вооружение английской воен-
158
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Радиоуправляемый самолет-бомба
Кертисс «Хьюит-Сперри».
(Фото из Национального
архива США)
Торпедоносец Сопвич «Куку».
ной авиации, был Бритиш Сопвич <Триплейн»
— одноместный самолет, получивший название
«Трайпхаунд». Первый полет опытного самолета
состоялся 28 мая 1916 г.
Первым крупным морским сражением, в
котором принял участие самолет, было Ют-
ландское сражение, состоявшееся 31 мая 1916 г.
В этот день в 15 часов 10 минут капитан Ф. Дж.
Ратленд и его наблюдатель Дж. С. Тревин отпра-
вились в разведывательный полет на гидропла-
не, базировавшемся на военном корабле ВМС
Великобритании «Энгадайн». Пилоты обнару-
жили в море отряд немецких легких крейсеров
и эсминцев и передали их координаты на «Эп-
гадайн».
Первым американским пилотом, погиб-
шим в первой мировой войне, был Виктор
Эммануэль Чепмап из эскадрильи «Лафайетт».
Его самолет был сбит в районе Вердена 23 июня
1916 г
Первым германским дирижаблем, сбитым
над Великобританией, был Шютте-Ланц SLX1,
атакованный ночью 2 сентября 1916 г. англий-
ским самолетом ВЕ2с, который пилотировал
лейтенант У. Л. Робинсон.
Первый радиоуправляемый самолет-бомба
был создан фирмой «Кертисс» и испытан 12 сен-
тября 1916 г. Оснащенный 40-сильным мотором,
этот летательный аппарат назывался «Хьюит-
Сперри Биплейн» и, начиненный 140 килограм-
мами взрывчатки, мог пролететь 80 километров.
Первой подводной лодкой, потопленной
самолетом, была французская субмарина
«Фуко», которую 15 сентября 1916 г пустила ко
дну австрийская летающая лодка «Лохнер».
Впервые немецкие одноместные истреби-
тели «Альбатрос» D.I приняли участие в бо-
евых действиях 17 апреля 191о г под коман-
дованием Освальда Больке.
Первые бомбы, сброшенные на Лондон
28 ноября 1916 г с немецкого бомбардировщи-
ка LVG СИ, который пилотировал лейтенант
П. Брандт, упали в районе вокзала Виктория.
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la^gQu
Первым в мире авианосцем без надстроек на
еохней палубе был корабль ВМС Великобрита-
нии «Аргус» водоизмещением 16027 тонн. Зало-
жен! ыйв 19U г как итальянский пассажирский
п^йнео «Граф Россо», он был выкуплен Велико-
британией и спущен на воду в 1917 г. В 1918 г.
авианосец был сдан в эксплуатацию. «Аргуо имел
полетную палубу без надстроек длиной 172 мет-
ла и мог принять на борт 20 самолетов. В 1947 г.,
окончательно устарев, авианосец был отправлен
на слом. «Аргус» был первым в мире авианос-
цем, принявшим на борт целую эскад-
рилью торпедоносцев Сопвич «Куку», посту-
пивших на вооружение в октябре 1918 г, но так
и не принявших участие в боевых действиях.
Первую ночную воздушную победу одержа-
ли лейтенанты Питер и Фрехвейн в ночь с 11 на
12 февраля 1917 г. Выполняя полет на самолете
DFW CV, они сбили два бомбардировщика, захо-
дившие на посадку на аэродром Мальцвилль
Первым в мире кораблем, который можно
считать авианосцем (в современном смысле
слова, то есть имевшим полетного палубу для взле-
та и посадки самолетов), был легкий линейный
крейсер ВМС Великобритании «Фьюриос». Стро-
ительство этого корабля началось вскоре после
окончания первой мировой воины. Первоначаль-
но на нем планировалось установить два 457-мил-
лиметровых орудия, но в марте 1917 г. поступило
указание внести в проект изменения, и вместо
одного из огромных орудий на корабле появился
ангар и носовая полетная палуба. С шестью само-
летами Сопвич «Пап» и четырьмя гидропланами
на борту «Фьюриос» развивал скорость 31,5 узла.
Первым старшим офицером авиагруппы был май-
ор Э. Г. Даннинг. Корабль ВМС Великобритании
«Фьюриос» стал авианосцем, который среди ко-
раблей своего класса дольше всех находился в
трою. В1921 -1925 г.г. палубные надстройки были
ораны, и «Фьюриос» превратился в безнадстро-
ечный авианосец водоизмещением 22809 тонн и
Длиной 239 метров, оснащенный двумя лифтами
Для подъема самолетов на полетную палубу. На
борту авианосца базировалась авиагруппа в со-
стлве 33 самолетов После чрезвычайно активной
о евой службы в годы второй мировой войны и
очти лобового столкновения с десантным кораб-
см. который прошел так близко, что снес с авиа-
осца несколько радиомачт, в 1949 г. «Фьюриос»
ыл окончательно отправлен на слом.
РвЫхМ английским авиационным подраз-
^/1еНием, созданным для нанесения ноч-
пи бомбовых ударов, была 100-ая эскад-
гэх Ья; сформированная 23 февраля 1917 г. в Хин-
Ме (графство Норфолк) и переброшенная во
Францию 21 марта того же года. Первоначально
эскадрилья базировалась в Сент-Андре-о-Буа,
куда спустя неделю прибыли первые самолеты
— двенадцать FE2b. Затем, 1 апреля 1917 г, эс-
кадрилья передислоцировалась в Ле-Амо. В ночь
с 5 на 6 апреля эскадрилья выполнила первое
боевое задание, совершив два налета на аэро-
дром Дуэ, где базировалась немецкая эскадрилья
«Цирк Рихтгофена». Один FE2b не вернулся с
задания, но четыре ангара немцев были серьез-
но повреждены бомбовым ударом.
Первой немецкой подводной лодкой, по-
топленной самолетом, была субмарина U-36,
атакованная 20 мая 1917 г. в Северном море ле-
тающей лодкой «Лардж Америка», которую пи-
лотировал лейтенант Ч. Р Морриш.
Первый массированный авианалет на Анг-
лию совершили 25 мая 1917 г. немецкие тяже-
лые бомбардировщики «Гота». Двадцать один са-
молет нанес бомбовый удар по нескольким ан-
глийским городам, включая Фолкстоун и Шорн-
клифф. Во время налета 95 человек было убито,
195 ранено. Самолеты английской военной и
морской авиации совершили 77 вылетов с целью
перехвата бомбардировщиков, но их усилия не
увенчались успехом
Первый массированный авианалет на Лон-
дон совершили 13 июня 1917 г. немецкие тяже-
лые бомбардировщики «Гота». Четырнадцать са-
молетов сбросили 72 бомбы в районе Ливерпуль
Стрит Стэйшн, в результате чего погибло 162
человека, еще 432 было ранено. По количеству
убитых и раненых это был самый смертоносный
палет за всю первую мировую войну. Последний
массированный дневной налет на Англию состо-
ялся 12 августа 1917 г.
На немецкий тяжелый бомбардировщик
дальнего действия «Гота» подвешиваются
50-килограммовые бомбы.
(Фото из Национального архива США)
160
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Бронированный биплан Юнкере Л
(Фото из архива Британского
военного музея)
Моряки бросаются ловить истреби-
тель «Пап» Даннинга после того, как
он коснулся палубы «Фьюриос».
Первым германским бронированным са-
молетом, созданным для штурмовки на-
земных целей и разведывательных по-
летов на малой высоте, был биплан Юнкере
J1 Всего было построено 227 машин этого типа.
Защищенные стальными листами толщиной
5 миллиметров и вооруженные тремя пулеме-
тами, «Юнкерсы» вступили в строй во второй
половине 1917 г.
Первую в мире посадку на палубу движу-
щегося корабля произвел 2 августа 1917 г.
майор Э. Г. Даннинг, посадивший свой Сопвич
«Пап» на палубу корабля ВМС Великобритании
«Фыориос». Развивая 26 узлов против ветра, ско-
рость которого достигала 21 узла, «Фыориос»
создал Даннингу такие условия, при которых
скорость набегавшею воздушного потока рав-
нялась 47 узлам. Пилотируя свой «Пап», Даннинг
сначала летел вперед вдоль правого борта ко-
Истребители-трипланы Фоккер D1.
(Фото из архива Британского военного музея)
рабля, а затем скольжением на крыло направил
самолет на полетную палубу авианосца. Едва со-
пвич «Пап» коснулся палубы, как матросы бро-
сились к нему и остановили у самого борта. '
августа Даннинг попытался повторить св< и
Военная авиация и война в воздухе
wwwvokb-la^^bju
.Лнсвр при более сильном встречном ветре, но
пои заходе на посадку самолет потерял ско-
рость и ударился о борт корабля. В результате
столкновения пилот погиб.
Первый английский ночной бомбардиров-
Ш11К, уничтоженный над территорией Гер-
мании, был сбит в ночь с 8 на 9 августа 1917 г. в
районе Франфурта-на-Майне.
Первый из новых немецких истребителей-
трипланов Фоккер Fl (Drl) прибыл в Куртре
21 августа 1917 г. 30 августа лейтенант Вернер
Фосс первым из немецких пилотов совершил на
нем боевой вылет, в ходе которого сбил один
английский самолет.
Первый массированный ночной авианалет
немецких бомбардировщиков «1Ъта» на Ве-
ликобританию состоялся в ночь со 2 на 3 сен-
тября 1917 г. Целью бомбардировки был Дувр.
Первый налет на Великобританию немец-
ких бомбардировщиков типа R состоялся
17 сентября 1917 г. Гигантские бомбардировщи-
ки «Стаакен» RVI могли нести 1000-килограммо-
вые бомбы — самые большие бомбы первой ми-
ровой войны.
Первым английским авиаподразделением,
созданным для нанесения стратегических
бомбовых ударов по объектам на террито-
рии Германии, было 41-ос:
рованное 11 октября 1917 г.
Первый бомбардировщик «Гота», уничто-
женный во время ночного авианалета, был
сбит в январе 1918 г. в районе Уикфорда (граф-
ство Эссекс) двумя истребителями Сопвич «Кэ-
мел» из 44-ой истребительной эскадрильи воен-
ной авиации Великобритании. Этот успех пока-
зал, что бомбардировщики «Гота» можно пере-
хватывать и уничтожать даже ночью. Ночные
налеты немецкой авиации на Англию прекрати-
лись в мае 1918 г.
Первым пилотом из «американской эскад-
рильи», одержавшим воздушную победу в
феврале 1918 г., был лейтенант Стивен У. Томп-
он. 103-я истребительная эскадрилья, в которой
н служил, была сформирована 18 февраля на
^зе эскадрильи «Лафайетт» и участвовала в бо-
Ь1х действиях в составе французских войск.
Первым боевым самолетом, который стро-
ви Ся сеРийно в США, был английский Де Хэ-
ЭДенд DH-4. Первая машина сошла со сбороч-
°и линии в феврале 1918 г.
.ектам на тер
авиакрыло, сформи-
Первым американским авиационным под-
разделением, прибывшим во Францию из
США 18 февраля 1918 г., была 95-ая истребитель-
ная эскадрилья.
Первое боевое задание, поставленное перед
новообразованными ВВС Великобритании
(1 апреля 1918 г. военная авиация и морская авиа-
ция Великобритании слились воедино), было
выполнено в тот же день истребителями Брис-
толь F2B из 22-ой истребительной эскадрильи.
Первые американские разведывательные
самолеты, выполнявшие полеты над бое-
выми порядками нехмецких войск 11 апре-
ля 1918 г., принадлежали к разведывательной эс-
кадрилье 1-го армейского корпуса армии США.
Первыми американскими пилотами, кото-
рым удалось сбить самолеты противника,
были 1-ый лейтенант Дуглас Кэмпбелл и 2-ой
лейтенант Алан Уинслоу из 94-ой истребитель-
ной эскадрильи. 14 апреля 1918 г. в 8 часов 50
минут они взлетели со своего аэродрома на са-
молетах «Ныопор 28С» и в районе Тула перехва-
тили два немецких истребителя: «Альбатрос» DV
(пилот капрал Симон) и «Пфальц» DHIa (пилот
старший сержант Вронсцки) из 64-ой истреби-
тельной эскадрильи. В завязавшемся воздушном
бою оба немецких самолета были сбиты, их пи-
лоты нс пострадали. Одержав пятую воздушную
победу 31 мая 1918 г., Кэмпбелл стал первым
американским пилотом-асом, воевавшим
под американским флагом.
Первая бомбардировочная эскадрилья экс-
педиционного корпуса армии США была
сформирована во Франции 18 мая 1918 г. и ста-
ла называться 9б-оп эскадрильей. Первым бое-
вым заданием эскадрильи стал налет на желез-
нодорожный узел Доммани-Баронкур, совер-
шенный 12 июня 1918 г.
Первым пилотом, удачно взлетевшим с бук-
сируемой баржи, был уроженец Соединенных
Штатов Америки старший лейтенант ВМС Вели-
кобритании Стюарт Калли. 1 августа 1918 г. он
поднялся в воздух с баржи, которую буксировал
со скоростью 35 узлов английский военный ко-
рабль «Ридаут». 11 августа 1918 г. в 8 часов 41
минуту Калли взлетел с баржи, буксируемой
вдоль побережья Дании, и, поднявшись на высо-
ту 5500 метров, сбил германский цеппелин L-53,
использовав для этого зажигательные боеприпа-
сы. Таким образом, он стал первым (и, вероят-
но, единственным) пилотом, который сбил
вражеский летательный аппарат после
взлета с буксируемого судна. После посадки
162
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
на воду рядом с буксиром-эсминцем «Ридаут»,
Капли был поднят на борт корабля, а следом за
ним с помощью подъемной стрелы-деррика
(изобретенной полковником Сэмсоном) подня-
ли и его «Кэмел». Из экипажа цеппелина, упав-
шего с высоты 5800 метров, в живых остался
один человек — рекорд того времени
12 октября 1918 г. американские истребите-
ли впервые осуществили ночные барражи-
рующие полеты Для этой цели были задей-
ствованы самолеты 185-ой истребительной эс-
кадрильи.
Первая мировая война закончилась в 11 ча-
сов 11-го дня 11-го месяца 1918 г.
Первым американским истребителем, по-
шедшим в массовую серию, был МВ-3 кон-
струкции Томаса Морзе. Первый полет опытно-
го самолета состоялся 21 февраля 1919 г.
Первый военный самолет’ чешского произ-
водства разведчик/легкнй бомбардировщик-би-
план Летов S1 с 260-сильным мотором Майбах Mb
IVa появился в 1919-1920 гг. Всего было построе-
но 90 самолетов модификаций S1 и S2. Модель
SH-1 развивала максимальную скорость 193 км/ч.
Первым американским авианосцем, на ко-
тором базировались летательные аппараты
тяжелее воздуха, был военный корабль США
«Юпитер» — бывший угольщик водоизмещени-
ем 11227 тонн, который после реконструкции в
1920 г. приобрел большую полетную палубу, про-
тянувшуюся от носа до кормы. Позже переиме-
нованный в «Лэнгли», он вступил в строй 20 мар-
та 1922 г. и стал первым авианосцем ВМС США.
Первый послевоенный мировой рекорд
скорости, равный 275,22 км/ч. установил 7 фев-
раля 1920 г. во Франции Сади Лекуэнт на само-
лете «Ныопор-Деляж 29».
Виккерс «Вернон» — первый военно
пэанспортный самолет для пере-
броски живой силы.
Первым японским истребителем, постро-
енным для ведения боевых действий с
авианосца, был Мицубиси 1М 1 конструкции
англичанина Герберта Смита, совершивший
первый полет в 1921 г. Дальнейшие испытатель-
ные полеты подтвердили, что 1MF1 оказался
очень удачной машиной.
Первый американский серийный военный
самолет с броневой защитой GA-1 впервые
поднялся в воздух в мае 1921 г. Помимо тонны
броневых листов толщиной 6 миллиметров, са-
молет нес восемь пулеметов калибра 7,62 мм, 37-
миллиметровую пушку «Болдвин» и десять 11-
килограммовых осколочных бомб. Разработан-
ный специалистами инженерной службы сухо-
пугных войск и построенный фирмой «Боинг»,
этот самолет оказался не очень удачным.
50 килограммовая фосфорная
бомба, сброшенная с бомбардиров-
щика Мартин МВ-2 угодила в
«воронье гнездо» на мачте плавучей
мишени — устаревшего американ-
ского линкора «Алабама».
(Фото из архива армии США)
www.vokb-l s и
Военная авиация и война в воздухе
Наиболее убедительная демонстрация воз-
можностей. авиации в борьбе против ко-
раблей состоялась 21 июля 1921 г, когда бом-
бардировщики-бипланы Мартин МВ-2 под ко-
мандованием бригадного генерала «Билли» Мит-
челла потопили бывший немецкий линкор «Ост-
фрислянд» и другие отслужившие свой век суда,
поставленные на якорь в качестве плавучих ми-
шеней. Спустя два дня бомбардировщики МВ-2
пустили на дно старый американский линкор
«Алабама» и два других устаревших судна.
Первым военно-транспортным самолетом,
разработанным специально для переброс-
ки живой силы, оыл биплан Виккерс «Вернон».
Самолет производился серийно в трех модифи-
кациях: с двигателем Роллс-Ройс «Игл VIII» мощ-
ностью ЗбО л.с., с двигателем Напьер «Лайон II»
мощностью 450 л.с. и Напьер «Лайон III». Первая
м дель поступила па вооружение ВВС Велико-
британии в августе 1921 г Всего было построе-
но 55 машин этого типа.
Первым авианосцем императорского япон-
ского флота был военный корабль «Хосё», спу-
щенный на воду в ноябре 1921 г. и вступивший в
строй 27 декабря 1922 г. «Хосё» пережил вторую
мировую войну и был списан после капитуля-
ции Японии.
Первый полет прототипа самолета «Бре-
ге 19» состоялся в мае 1922 г. Разведыватель-
ный самолет и бомбардировщик, «Бреге 19»
был одним из наиболее распространенных и
популярных военных самолетов в межвоенный
период.
Первый мировой рекорд скорости, превы-
шающий 200 миль/ч (320 км/ч) установил
20 сентяб )я 1922 г. Сади Лекуэнт на самолете
«Ныопор-Деляж 29».
Впервые отметку цели на экране радара
продемонстрировали 27 сентября 1922 г. специ-
алисты Анакостийской радиолаборатории мор-
ской авиации.
Первая миротворческая операция, в кото-
рой на авиацию полностью возлагалась от-
ветственность за безопасность целого на-
рода, началась в октябре 1922 г. ВВС Велико-
британии взяли па себя миссию по поддержа-
нию мира в Ираке, сменив прежний большой ар-
мейский гарнизон двумя эскадрильями военно-
транспортных самолетов «Вернон», четырьмя эс-
кадрильями DH-9A, одной эскадрильей истреби-
телей «Бристоль» и еще одной — истребителей
«Снайп».
Первый взлет с американского авианосца
«Лэнгли» выполнил 17 октября 1922 г. лейтенант
В Ч. Гриффин на истребителе Воут VE-7SF
Первые чешские самолеты Аэро А-11 были
облетаны в 1923 г. Этот очень удачный биплан
общего назначения установил несколько рекор-
дов продолжительности полета, а в 1926 г. А-11
совершил межконтинентальный полет протя-
женностью 15000 километров. Всего было по-
строено 440 самолетов этого типа.
Первые взлет и посадка на первый япон-
ский авианосец «Хосё» были осуществлены в
Дь мп И авиэн°сец ВМС США «Лэнгли» с опущенными
погЛЗЬ1Ми тРубами, чтобы они не мешали взлету и
(Фо^Ке Полетов
0 из архивов ВМС США)
164
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
феврале 1923 г английским пилотом капитаном
Джорданом, пилотировавшим Мицубиси 1MF1
Первая удачная заправка самолета в возду-
хе была осуществлена 27 июня 1923 г в Сан-Ди-
его (штат калифорния) капитаном Л. Г Смитом
и лейтенантом Дж. П. Рихтером, которые пило-
тировали Де Хэвиленд DH-4B. 27-28 августа
1928 г. Смит и Рихтер установили новый миро-
вой рекорд продолжительности пребывания в
воздухе, равный 37 часам 15 минутам 43,8 секун-
ды За это время они покрыли расстояние в
5299,9 километра, летая по промеренному 50-
километровому маршруту: Свой DH-4B пилотам
приходилось дозаправлять 15 раз.
Первый американский шестимоторный са-
молет — бомбардировщик-триплан Барлинг
XNBL-1 совершил первый полет 22 августа 1923 г.
Будучи в то время самым большим самолетом в
мире, он оказался маломощным и бесперспек-
тивным. Этот самолет был построен в единствен-
ном экземпляре.
Прототип первого советского серийного
истребителя И-1 конструкции Поликарпова
совершил первый полет 23 августа 1923 г. Этот
моноплан со свободнонссущим низкорасполо-
женным крылом был оснащен американским
двигателем «Либерти».
Первый новый истребитель ВВС Велико-
британии, построенный после окончания пер-
вой мировой войны, биплан Глостер «Гриб» во-
шел в строй в октябре 1923 г.
Первый новый итальянский истребитель,
принятый на вооружение ВВС Италии, од-
номестный истребитель-биплан Фиат CR.1 был
публично продемонстрирован 4 ноября 1924 г.
во время ежегодного смотра итальянских воен-
но-воздушных сил.
Первый полет прототипа (J7497) самолета
Глостер «Геймкук» состоялся в феврале 1925 г.
Этот самолет стал последним серийным истреби-
телем-бипланом с деревянным остовом, который
был принят на вооружение ВВС Великобритании.
Первую ночную посадку на авианосец со-
вершил 1 июля 1926 г. капитан ВВС Великобри-
тании Бойс. Он посадил свой Блэкберн «Дарт»
(N9804) на полетную палубу английского воен-
ного корабля «Фыориос».
Строительство первого французского авиа-
носца, получившего название «Беарн», заверши-
лось 27 мая 1927 г. после почти семи лет работы.
Первый мировой рекорд скорости, превы-
шающий 500 км/ч, был установлен 30 марта
1928 г. майором ВВС Италйи Марио ди Бернар-
ди. Выполняя полет на гидросамолете Макки
М.52 bis, он развил скорость 512.69 км/ч.
Первая в мире крупномасштабная операция
по воздушной эвакуации гражданского на-
селения была осуществлена 23 декабря 1928 г. —
25 февраля 1929 г. военно-транспортными само-
летами ВВС Великобритании, которые во время
межплеменных распрей, вспыхнувших в Афганис-
тане, вывезли из Кабула 586 человек и 10975 ки-
лограммов груза. В операции были задействова-
ны восемь транспортных самолетов Виккерс
«Виктория» из 70-ой эскадрильи ВВС Великобри-
тании и один Хендли Пейдж «Хинадаи».
Первый полет прототипа самолета Глостер
«ГЪнтлит» состоялся в январе 1929 г. Этот инте-
ресный истребитель стал последним бипла-
ном с открытой кабиной, принятым на во-
оружение ВВС Великобритании. В ноябре
1937 г. тройка «Гонтлитов» из 32-ой эскадрильи
с помощью экспериментального наземного ра-
дара осуществила перехват летевшего над 1 ем-
зой гражданского авиалайнера. Это был первый
в мире успешный перехват, выполненный
с помощью наземной РЛС.
Первый электромеханический полетный
тренажер был запатентован 14 апреля 1929 г-
Эдвардом Альбертом Динком. В состав тренаже-
ра входила копия самолета с полным комплектом
органов управления и приборов, которая соеди-
нялась с механическим устройством, проклады-
вавшим курс по большой масштабной карте с ука-
занием скорости и времени «полета» самолета-
копии. Первую модель своего изобретения Линк
продал еще в 1919 г. В 1931 г. тренажер был при-
обретен для нужд ВМС США, а в 1 34 г. — для ар
мии США. К 1939 г. в мире практически не оста-
лось стран, военно-воздушные силы которых не
использовали бы для обучения пилотов тренажер
Линка — прообраз современных сложных авиа-
ционных учебных комплексов.
Первый слепой полет, включая взлет и по
садку, осуществил 24 сентября 1929 г. на аэр
дроме Митчелл-Филд (Лонг-Айленд, Ныо-Иор )
лейтенант Джеймс Г. Дулиттл.
Первый полег прототипа (J9130)
Хендли Пейдж НР-38 состоялся 12 июня 1 )j _
Получивший позже название «Хейфорд», э
самолет стал последним бомбардировШ
ком-бипланом, принятым на вооружен
ВВС Великобритании.
www.vokb-la
Военная авиация и война в воздухе
Смит и Рихтер выполняют дозаправку
в воздухе над аэродромом Рокуэлл-
Филд во время своего 37-часового
полета.
(Фото из архива ВВС США)
PZL Р.7а - польские истребители с крылом типа «чайка»
из 111-ой эскадрильи 1-го авиаполка ВВС Польши.
Хендли Пейдж «Хейфорд» — последний бомбардиров-
щик-биплан ВВС Великобритании.
166
Военная авиация и война в воздухе
Тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-3 в некоторых
случаях использовался для десантирования парашю-
тистов.
Первый американский цельнометаллический истреби-
тель-моноплан Боинг Р-26. На снимке изображен
опытный самолет ХР-936 (первый полет которого
состоялся 20 марта 1932 г.), летящий рядом с Боингом
Y1B-9A — первым цельнометаллическим бомбардиров
щиком-монопланом с убирающимся шасси. (Первый
полет опытного самолета состоялся 13 апреля 1931 г.
Было построено ограниченное количество этих
самолетов только для испытаний.)
Польский истребитель PZL Р.7, прототип ко-
торого совершил первый полет в октябре
1930 г,, в 1933 г. поступил на вооружение во все
истребительные эскадрильи и тем самым обес-
печил ВВС Польши репутацию первых в мире
военно-воздушных сил, имеющих на во-
оружении боевых авиаподразделений
только цельнометаллические истребите-
ли-монопланы.
Первым тяжелым бомбардировщиком-мо-
нопланом, принятым на вооружение ВВС
Великобритании, был Фэри «Хендон». Первый
полет опытного самолета (К 1695) состоялся
25 ноября 1930 г., по первые серийные машины
поступили в подразделения ВВС только в 1936 г.
Первым тяжелым четырехмоторным бом-
бардировщиком-монопланом, поступив-
шим на вооружение ВВС СССР, был ТБ-3, со-
зданный в конструкторском бюро Туполева. Пер-
вый полет опытного самолета, получившего
обозначение АНТ-6, состоялся 22 дека зря 1930 г.
Первый полет целого авиационного под-
разделения через Южную Атлантику состо-
ялся 6 января 1931 г., когда 10 летающих лодок
Савойя-Маркетти S55 под командованием ми-
нистра авиации Италии генерала Итало Бальбо
вылетели из Португальской Гвинеи и взяли курс
на бразильский город Порт-Натал. 1-15 июля
1933 г. генерал Бальбо возглавил первый пе-
релет авиаподразделения через Северную
Атлантику. 24 летающие лодки S55 вылетели
из Орбетелло (Италия) и отправились в Чикаго
на выставку «Век прогресса» по маршруту Гол-
ландия — Исландия — Лабрадор — Ныо-Брунс-
вик — Канада.
Первым английским истребителем, способ-
ным развивать в горизонтальном полете
скорость свыше 200 миль/ч (322 км/ч), был
биплан Хокер «Фьюри I», который в мае 1931г-
впервые поступил на вооружение 43-ей эскад-
рильи, базировавшейся в Тангмере (графство
Сассекс). Оснащенный 525-сильным двигателем
с водяным охлаждением Роллс-Ройс «Ксстрел IIS»
и вооруженный двумя синхронизированными пу-
леметами, «Фыори» конструкции сэра Сиднея Кам-
ма развивал максимальную скорость 333 км/ч на
высоте 4270 миров.
Первый одиночный слепой полет, выпол-
ненный по приборам (без второго пилота и
Военная авиация и война в воздухе www.vokb-ialg/ru
дублирующих органов управления на борту са-
молета), совершил 9 мая 1931 г. в Дейтоне (штат
Огайо, США) капитан Э. Ф Хстенбергер на учеб-
ном самолете Консолидейтед NY-2.
Первый рекорд скорости, превышающий
400 миль/ч (640 км/ч), был установлен 29 сен-
тября 1931 г. капитаном Дж Г. Стэнфортом. Он
выполнил шесть полетов по установленному
маршруту и показал среднюю скорость 655,81
км ч, пилотируя самолет Супермарин S.6B
(S1595), на котором двумя неделями раньше ка-
питан Дж. Н Бутман выиграл кубок Шнейдера,
развив среднюю скорость 547,31 км/ч.
Первым немецким двухмоторным бомбар-
дировщиком, созданным для «подполь-
ных» люфтваффе, был Дорнье Do-11. Прото-
тип, полупивший первоначально обозначение
Дорнье Do F и выданный! за последнюю маши-
ну из серии почтово-грузовых самолетов, со-
вершил первый полет 7 мая 1932 г. Всего было
построено около 77 самоле! он Do-11, oci 1ащсн-
ных двумя 650-сильными двигателями Сименс
«Юпитер».
Первым истребителем-монопланом со сво-
боднонесущим низкорасположенным кры-
лом, который поступил на вооружение ВВС
Франции, был Дсвуатин D-500. Первый полет
опытного самолета состоялся 18 июня 1932 г., но
из-за конструктивных дефектов крыла серийный
самолет вошел в строй только в 1935 г Большое
количество этих истребителей, включая моди-
фикации D-501 и D-510, экспортировались во
многие страны мира. Самым крупным иностран-
ным потребителем «Девуатино'в» стал Китай, за-
купивший 32 истребителя D-510.
Моноплан-парасоль Кертисс XF12C-1, пос-
троенный и облетанный в 1933 г., почти сра-
зу же был переделан в биплан и под обозначе-
нием SBC «Хеллдайвер» стал последним бипла-
ном, принятым на вооружение ВВС США. Его
Прототип истребителяДевуатин D-500,
совершивший первый полет в середине
1932 г.
Самолет Грумман FF-1, отличительной
чертой которого было убирающееся
шасси.
168
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Бомбардировщик Бултон Пол
«Оверстранд», оснащенный
пулеметной турелью с электричес-
ким приводом.
(Фото из архива журнала «Флайт
Ин тернэшнл »)
Истребители И 16
с двигателями М25.
(Фото из архива Британского
военного музея)
серийное производство продолжалось вплоть до
1941 г., и к моменту нападения японцев на Перл-
Харбор в декабре 1941 г. на вооружении ВМС
США оставалось еще 186 «Хеллдайверов».
Первыми немецкими послевоенными ис-
требителями, построенными для «подполь-
ных» люфтваффе в начале 1930 г., были Хейн-
ксль Не-51 и Арадо Аг-68. Истребители Пе-51
строились в больших количествах и в разных
модификациях. 135 машин этого типа находи-
лись на вооружении франкистских и немецких
военно-воздушных сил во время гражданской
войны в Испании Однако срок их полезной
службы резко сократился, когда у республикан-
цев появился советский истребитель И-16 кон-
струкции Поликарпова Не-51 В-1 с двигателем
БМВ VI мощностью 740 л.с. развивал максималь-
ную скорость 220 км/ч. Первый прототип истре-
бителя Арадо Аг-68 совершил первый полет в
1933 г. Основной серийной модификацией был
истребитель Аг-68Е, принятый иа вооружение в
1937 г., тогда как небольшое количество Ar-68F
вступили в строй еще в 1935 г. Оснащенный 690-
сильным двигателем Юнкере «Юмо 210D», Аг-68Е
развивал максимальную скорость 335 км/ч.
Первым самолетом с убирающимся шасси,
полученным ВМС США, был истребитель-би-
план Грумман XFF-1, который под обозначением
FF-1 поступил на вооружение ВМС 21 июня 1933 г.
Первым в мире истребителем-монопланом
с полностью закрытой кабиной и убираю-
щимся шасси, поступившим на вооруже-
ние боевых авиаподразделении, был И-16
«Ишак» конструкции Поликарпова. Первый по-
лет опытного самолета состоялся 31 декабря
1933 г, а поставка серийных истребителей типа1
в боевые части началась летом 1934 г. И-16 был
вооружен двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62
мм, оснащался 450-сильным двигателем М22 и
развивал скорость до 360 км/ч.
Первым бомбардировщиком ВВС Великоб-
ритании, оснащенным пулеметной ту-
релью с электрическим приводом, был Бул-
тон Пол «Оверстранд». Всего было построено 24
самолета этого типа. Па вооружение английской
авиации они поступили в 1934 г. Бомбардиров-
щик оснащался двумя двигателями Бристоль «Пе-
гасус II М3» мощностью по 580 л.с. и мог нести
725 килограммов бомбовой нагрузки.
Первая немецкая ракета А-1 была разработа-
на в 1933 г. в Куммерсдорфе, но никогда не под-
нималась в воздух В декабре 1934 г. две ракеты
А-2 были запущены со стартовой площадки в
Боркуме и поднялись на высоту 2500 метров. Б
апреле 1937 г Вернер фон Браун перебрался со
своей командой из Куммерсдорфа в Пенемюн-
1
Военная авиация и война в воздухе
vwvw.vokb-lq^g^ru
Палубный торпедоносец-бомбарди-
ровщик Дуглас TBD-1 «Девастейтор».
1936 г, истребители люфтваффе
Мессершмитт Bf 109В-1.
(Фото из архива фирмы
«Мессершмитт- Бельков - Блом»)
де на побережье Балтийского моря, где создал
ракеты А-3 и А-5. Опыт, приобретенный фон
Брауном, лег в основу его главного изобретения
- ракеты А-4, больше известной как V-2 «Фэр-
гельтунгзваффе» (ФАУ-2 «Оружие возмездия»).
Первым образцом так называемого «оружия воз-
мездия» была летающая бомба V-1 (ФАУ-1), ко-
торую англичане называли «Дудлбаг».
Первым американским палубным самоле-
том, крылья которого складывались с по-
мощью гидравлики, а также первым се-
рийным торпедоносцем-бомбардировщи-
ком был моноплан Ду1лас TBD «Девастейтор».
Первый полет опытного самолета состоялся
апреля 1935 г, а 5 октября 193У г. первый се-
рийный самолет TBD-1 поступил в эскадрилью
VT-3 ВМС США. Из 75 «Девастейторов», посту-
пивших на вооружение ВМС США к 3 июня
.>42 г., 37 были потеряны в ходе сражения за
$ЩДуэй, эскадрилья VT-8 была уничтожена пол-
ностью на земле, другая стала жертвой японс-
ких истребителей «Зеро». Ввиду крупных потерь
самолеты этого типа в дальнейших боевых дей-
ствиях участие не принимали.
Первым немецким истребителем-монопла-
ном с полностью закрытой кабиной и уби-
рающимся шасси, который поступил на во-
оружение боевых авиаподразделений, был
Мессершмитт Bf 109В-1. Прототип Bf 109V-1
(D-IABI), совершивший первый полет 28 мая
1935 г., был оснащен 695-сильным английским
двигателем Роллс-Ройс «Кестрел V». Первые се-
рийные истребители Bf 109В-1 поступили на во-
оружение z-ой истребительной эскадрильи
«Рихтгофен» весной 1937 г. В составе легиона
«Кондор» самолеты этой модификации первы-
ми приняли участие в боевых действиях во вре-
мя гражданской войны в Испании. Модель В-1
оснащалась двигателем Юнкере «Юмо 210D»
мощностью 635 л.с. и развивала максимальную
170
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
скорость до 470 км/ч на высоте 4000 метров. Во-
оружение этого истребителя состояло из 'грех
пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм.
Первым американским истребителем-мо-
нопланом с полностью закрытой кабиной
и убирающимся в обтекатели шасси, кото-
рый поступил на вооружение боевых авиа-
подразделений, был Р-35 конструкции Север-
ского. Опытный самолет прошел летные испы-
тания на авиабазе Райт-Филд в августе 1935 г. Се-
рийная модель, поставки которой в части ВВС
США начались в июле 1937 г., оснащалась 950-
сильным двигателем Пратт-Уитни R-1830-9. Ис-
требитель развивал максимальную скорость 452
км/ч на высоте 3050 метров и был вооружен дву-
мя пулеметами: калибра 12,7 мм и калибра 9 мм.
Первый французский истребитель-моноп-
лан с полностью закрытой кабиной и
убирающимся шасси, который поступил на
вооружение боевых авиаподразделений,
был Моран-Сольнье M-S 406. M-S 405, положив-
ший начало серии, совершил первый полет
8 августа 1935 г. и стал первым французским
истребителем, развившим в горизонталь-
ном полете скорость свыше 250 миль/ч
(402 км/ч). Первый серийный M-S 406 (N2-66)
впервые поднялся в воздух 29 января 1939 г., а к
1 апреля 1939 г. 27 машин этого типа поступили
на вооружение ВВС Франции.
Первым английским истребителем-моно-
планом с полностью закрытой кабиной и
убирающимся шасси, который поступил
на вооружение боевых авиаподразделе-
ний, был Хокер «Харрикейн». Он стал также
первым английским истребителем, летав-
шим со скоростью свыше 300 миль ч
(483 км/ч), и первым истребителем-моноп-
ланом, вооружение которого состояло из
восьми пулеметов. Первый полет опытного
самолета состоялся 6 ноября 1935 г. В декабре
1937 г. первые серийные самолеты поступили
на вооружение 111-ой истребительной эскад-
рильи, которая базировалась в Нортхолте
(графство Мидлсекс).
Первые шаги по пути создания в Велико-
британии предприятий, способных в слу-
чае необходимости легко перейти на про-
изводство военной продукции были сдела-
ны в апреле 1936 г. Первоначально ставилась за-
дача наладить выпуск авиационных двигателей
на заводах, изготавливавших моторы для авто-
мобилей. Позже был принят аналогичный план
по производству самолетов.
Первым сигналом к началу гражданской
воины в Испании послужил мятеж, вспыхнув-
ший 18 июля 1936 г. одновременно в 12 испан-
ских военных гарнизонах и в 5 гарнизонах Ис-
панского Марокко.
Первый крупномасштабный военный воз-
душный мост был налажен 21 июля 1936 г. В
течение первых шести недель войны бомбарди-
ровщики/военно-транспортные самолеты Юн-
V* mil
Истребители Хокер «Харрикейн» из 56-ой истребител
ной эскадрильи в разгар битвы за Англию в июле
1940 г. В этом самом знаменитом воздушном сражен
«Харрикейны» одержали больше побед, чем все
остальные английские истребители.
(Фото из архива Британского военного музея)
Бомбардировщики
Юнкере Ju-52/3mg3e из эскадрильи
«Гинденбург», 1936 г.
Прототип истребителя Макки С200
«Саетта».
кере Ju-52/Зт перебросили из Марокко в Испа-
нию 7350 испанских мятежников с их артилле-
рией и военным имуществом.
Первыми многомоторными бомбардиров-
щиками «подпольного» люфтваффе, кото-
рые использовались в боевых действиях, были
специально оборудованные транспортные само-
леты Юнкере Ju-52/Зт, каждый из которых мог
нести 1500 килограммов бомбовой нагрузки. В
'Кидании прибытия в Испанию бомбардиров-
щиков Дорнье Do-17 и Хейнкель Нс-111, «Юн-
ксрсы» активно действовали в составе легиона
кондор» 14 августа 1936 г. они впервые при-
няли участие в боевых действиях, нанеся
ю*нсе Мадрида бомбовый удар по колонне рес-
Г1Убликанских войск.
Первым японским истребителем-монопла-
с низкорасположенным крылом и пол-
ностью закрытой кабиной был Накаджима
Ki-27. Первый полет опытного самолета состо-
ялся 15 октября 1936 г., а в 1938 г. серийные ис-
требители уже воевали в Манчжурии.
Первая интенсивная бомбардировка насе-
ленного пункта в ходе гражданской войны
в Испании состоялась 6 ноября 1936 г, когда
авиация мятежников совершила налет на Мад-
рид, пытаясь выбить войска республиканцев с
занимаемых ими позиций.
Истребитель Накаджима A4N1, поступивший на
вооружение морской авиации ВМС император-
ского Японии в 1935 г., впервые принял боевое
крещение в 1937 г. в ходе японо-китайской
войны. Самолеты этого типа осуществляли бое-
вые вылеты с палубы авианосца «Хосё». Признан-
ный устаревшим к началу войны на Тихом океа-
не, разразившейся в конце 1941 г., A4N1 был
172
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
последним палубным истребителем-би-
планом японского военно-морского флота.
Первым монопланом, поступившим на во-
оружение морской авиации Великобрита-
нии, был пикирующий бомбардировщик Блэк-
берн «Скьюэ», прототип которого совершил пер-
вый полет 9 февраля 1937 г. Поставки серийной
машины заказчику начались в ноябре 1938 г. Все-
го было построено 165 бомбардировщиков это-
го типа, которые оставались в строю до 1941 г.
Первым двухместным истребителем с четы-
рехствольной пулеметной турелью, состо-
явшим на вооружении ВВС Великобрита-
нии, был Бултон Пол «Дефайэнт», прототип ко-
торого совершил первый полег 11 августа 1937 г.
Первым истребителем-монопланом с пол-
ностью закрытой кабиной и убирающим-
ся шасси, принятым на вооружение ВВС
Италии, был Макки С200 «Саетта». Прототип
этого одноместного истребителя конструкции
Марио Кастольди совершил первый полет 24 де-
кабря 1937 г. Поставки серийного С200 начались
в октябре 1939 г. «Саетты» оснащались 870-силь-
ным радиальным двигателем Фиат A74RC38, ко-
торый обеспечивал максимальную скорость
505 км/ч на высоте 4800 метров.
Первым истребителем-монопланом, посту-
пившим на вооружение авиации ВМС США,
был Брюстер F2A «Буффало». Его прототип XF2A-1
совершил первый полет в декабре 1937 г.
Летающая лодка «Си Оттер», прототип которой
(К8854) совершил первый полет 23 сентяб-
ря 1938 г., стала последней серийной летаю-
щей лодкой-бипланом фирмы «Суперма-
рин». Она производилась серийно до июля 1946 г.
Всего было построено 292 «Си Огтера». Это был
последний биплан, состоявший на вооруже-
нии морской авиации Великобритании и
остававшийся в строю до начала 1950-х годов
Совершивший свой первый полет 1 июня
1939 г. и поступивший на вооружение люфтваф-
фе в августе 1941 г., Фокке-Вульф Fw-190 впер-
вые встретился в бою со «Спитфайрами»
ВВС Великобритании 27 сентября 1941 г
Этот немецкий самолет считается одним из луч-
ших классических истребителей второй миро-
вой войны Их первым основным заданием был
создание «воздушного зонтика» над немецкими
линкорами «Гнейзенау», «Шарпхорст» и крейсе-
ром «Принц Ойген» во время их броска через
Ла-Манш 12-13 февраля 1942 г.
Впервые ракеты класса «воздух-воздух»
были успешно использованы против само-
летов противника днем 20 августа 1939 г., ког-
да пятерка истребителей Поликарпова И-16 тип
10, каждый из которых нес по восемь 82-милли-
метровых реактивных снарядов РС-82 на под-
крыльевых пусковых установках, вступила в бой
с японскими истребителями в районе реки Хал-
хин-Гол в Монголии. Воздушный бой закончил-
ся победой советских истребшелей, которыми
командовал капитан Звонарев: два японских ис-
требителя Мицубиси А5М были уничтожены.
Первым американским самолетом, приня-
тым во время второй мировой войны на во-
оружение ВВС Великобритании, был Локхид
«Гудзон», поступивший летом 1939 г. в 224-ую эс-
кадрилью, которая базировалась в Госпорте. Один
из «Гудзонов» этой эскадрильи принес англичанам
первую воздушную победу во второй мировой вой-
не, другой навел корабли ВМС Великобритании на
плавучую тюрьму «Альтмарк», третий принял учас-
18 и 20 ноября 1939 г. в прибрежных
водах Великобритании с самолетов
люфтваффе были поставлены
первые морские магнитные мины.
На раннем этапе эту проблему
удалось решить, наспех переобору-
довав бомбардировщик Виккерс
«Веллингтон» DW.1 под воздушный
минный тральщик: его оснастили
размагничивающим кольцом
диаметром 14,6 метра, с помощью
которого осуществлялась нейтрали-
зация магнитных мин. Полеты с
целью траления прибрежных вод,
начавшиеся в январе 1940 г., стали
первым морским заданием, которое
выполняли «Веллингтоны».
(фото из архива фирмы «Виккерс»)
Военная авиация и война в воздухе www.vokb-ia^^u
счастие в охоте за немецким линкором «Бисмарк».
27 августа 1941 г «Гудзон» из 269-ой эскадрильи
вын\ дил спустить флаг немецкую подводную лод-
ку U-570. Это единственный случай в истории вой-
ны. когда самолет взял в плен субмарину.
Первая боевая операция второй мировой
Боины началась на рассвете 1 сентября 1939 г
в 4 часа 26 минут, когда тройка пикирующих бом-
бардировщиков Юнкере JU-87B-1 из 1-ой эскад-
рильи 3-го авиаполка люфтваффе вылетела из
Элбинга и в 4 часа 34 минуты нанесла бомбо-
вый удар по мосту Диршау через Вислу Спустя
несколько минут Германия официально ооъяви-
ла войну Польше.
Впервые после начала второй мировой вой-
ны английский самолет пересек границу
Германии 3 сентября 1939 г. Этим самолетом,
который пилотировал летчик-офицер Э. Мак-
ферсон, был «Бленхейм IV» (N6215) из 139-ой
эскадрильи, выполнявший разведывательный
полет в ходе которого члены экипажа комман-
дер Томпсон и капрал В. Смит произвели фото-
съемку немецких кораблей, выходивших в море
из Вильгельмсхафена.
Первый после начала второй мировой вой-
ны налет на Германию с пропагандистской
целью осуществили в первую же ночь войны с 3
на 4 сентября 1939 г три бомбардировщика «Уит-
ли III» из 51-ой эскадрильи и семь «Уитли III» из
58-ои эскадрильи. Над городами Рура, Бременом
и Гамбургом ими было сброшено почти шесть
миллионов пропагандистских листовок.
Первым английским самолетом, сбросив-
шим бомбы на противника был «Бленхейм IV»
(N6204), пилотируемый капитаном К Ч. Дора-
ном который 4 сентября 1939 г. возглавил пя-
терку бомбардировщиков из 110-ой (Хайдара-
бадской) эскадрильи, совершивших налет на
немецкие военные корабли, которые стояли на
рейде за пределами порта Вильгельмсхафен. В
этом налете участвовала также пятерка «Бленхей-
мов» из 1 7-ой эскадрильи
Первым английским самолетом, атаковав-
шим во время второй мировой войны не-
мецкую подводную лодку, был Авро «Ансон I»
ИЗ 500-ой эскадрильи ВВС Великобритании, ко-
°рая базировалась в то время в Детлипге. Этот
самолет нанес бомбовый удар по вражеской под-
водной лодке 5 сентября 1939 г.
Первым немецким самолетом, уничтожен-
:,1Ь1Л^ВО время второй мировой войны ан-
глийским самолетом, был Мессершмитт
Bf 109Е, сбитый 20 сентября 1939 г. над Фран-
цией сержантом Ф. Летчфордом — воздушным
стрелком самолета Фэри «Бэттл» (К9243) из
88-ой эскадрильи передовой ударной авиагруп-
пы ВВС Великобритании. Свою первую воз-
душную победу авиация ВМС Великобри-
тании одержала 26 сентября 1939 г., когда с тор-
педоносца «Суордфиш», поднявшегося в воздух
с авианосца «Арк Ройял» для патрулирования над
Северным морем, были замечены три немецких
самолета Дорнье Do-18 из 506-ой авиагруппы бе-
реговой охраны Германии. С авианосца немед-
ленно взлетели девять истребителей «Скыоэ».
В результате завязавшегося воздушного боя один
«Дорнье» (заводской номер 731) был сбит и упал
в море. Чуть позже его экипаж из четырех чело-
век был поднят на борт английского эсминца и
взят в плен.
Первыми английскими бомбардировщи-
ками, появившимися в небе над Берли-
ном, были Армстронг Уитворт «Уитли» из 10-
ои эскадрильи, которые в ночь с 1 на 2 октября
1939 г. сбросили на город груз пропагандист-
ских листовок.
Первым немецким самолетом, уничтожен-
ным во время второй мировой войны са-
молетом ВВС Великобритании, подняв-
шимся в воздух с территории Соединенно-
го Королевства, была летающая лодка Дорнье
Do-18, сбитая 8 октября 1939 г. над полуостро-
вом Ютландия истребителем Локхид «Гудзон» из
224 ои эскадрильи ВВС Великобритании
Первым немецким самолетом, сбитым во
время второй мировой войны над террито-
рией Великобритании, был Юнкере JU-88A-1
из 30-ой эскадрильи 1-го авиаполка люфтваф-
фе, который пилотировал капитан Поле. 16 ок-
тября 1939 г. его сбил над заливом Форт «Спит-
файр» из 603-еи эскадрильи ВВС Великобрита-
нии, базировавшейся в Эдинбур! е.
Первым вражеским самолетом, сбитым ан-
глийскими истребителями на Западном
фронте, был Дорнье Do-17. 30 октября 1939 г.
его сбил над Тулом летчик-офицер П. У. Моулд,
пилотировавший истребитель «Харрикеин» из
1-ой эскадрильи ВВС Великобритании.
Первая эскадрилья дальних морских бом-
бардировщиков люфтваффе была сформи-
рована в ноябре 1939 г. В отсутствие более под-
ходящего самолета на вооружение эскадрильи
поступили гражданские транспортные самоле-
ты для дальних линий Фокке-Вульф Fw-200 «Кон-
дор». Одна из таких машин — «Иммельманн III»
174
(D-2600) — была личным самолетом Адольфа
Гитлера. Не будучи идеально приспособленным
для выполнения задач военного характера,
Fw-200, тем не менее, потопили огромное коли-
чество торговых судов союзников. Только за пер-
вые шесть месяцев общее водоизмещение судов,
лущеных ко дну эскадрильей «Кондоров», соста-
вило 368800 тонн.
Первым пилотом финских ВВС, погибшим
во время «зимней войны» с Советским Со-
юзом в 1939-1940 г.г., был сержант Кукконен.
1 декабря 1939 г, он пилотировал Фоккер D XXI из
24-ой истребительной эскадрильи, и в районе Ви-
ипури был сбит огнем финской зенитной батареи
Первую воздушную победу в ходе «зимней
войны» между Финляндией и Советским
Союзом одержал 1 декабря 1939 г. лейтенант
Эйно Луукканен. Пилотируя истребитель Фоккер
D XXI i'FR-104) из 24-ой истребительной эскад-
рильи, он сбил советский бомбардировщик СБ-2.
Первым английским морским истребите-
лем с пулеметной турелью, имеющей элек-
трический привод, был Блэкберн «Рок», по-
ступивший на вооружение морской авиации Ве-
ликобритании в феврале 1940 г. Самолеты этого
типа не базировались на авианосцах, в целом
оказались нс очень удачными и в 1943 г. были
сняты с вооружения.
Первый воздушный бой, снятый на кино-
пленку и завершившийся победой англий-
ского летчика, состояло! 22 февраля 1940 г.
Кинооператор запечатлел на пленке как коман-
дир 602-ой эскадрильи, базировавшейся в Глаз-
го, майор Дуглас Фаркхар на истребителе «Спит-
файр» атаковал в районе Колдингхэма (графство
Бервикшир) немецкий бомбардировщикХейнкель
Не-111 и сбил его.
Первым английским бомбардировщиком,
сбросившим бомбы на территорию Герма-
нии во время второй мировой воины, был,
предположительно, Армстронг Уитворт «Уитли»
(N1380, DY-R) из 102-ой бомбардировочной эс-
кадрильи, базировавшейся в Дриффилде (граф-
ство Йоркшир). В ночь с 19 на 20 марта 1 )40 г.
«Уитли» из этой эскадрильи, а также из 10-ой,
51-ой и 77-ой эскадрилий совместно с бомбар-
дировщиками Хендли Пейдж «Хэмпден» из 5-ой
авиагруппы совершили налет на базу гидроса-
молетов-постановщиков мин в Хорнумс.
Первые английские бомбы, упавшие на
континентальную часть Германии, были
сброшены 8-9 бомбардировщиками «Уитли» из
Военная авиация и война в воздухе www.vokb-iaspb.ru
77-ой и 102-ой эскадрилий, которые в ночь с 10
на 11 мая 1940 г. нанесли бомбовый удар по вра-
жеским коммуникациям, связывающим Герма-
нию с южной частью Голландии,
Первым истребителем ВМС Великобрита-
нии, вооруженным восемью пулеметами
был Фэри «Фулмар». В июне 1940 г. этот самолет
начал поступать на вооружение 808-ой эскад-
рильи, базировавшейся в Уорен Дауне. «Фулма-
ры» сыграли заметную роль в прикрытии' кон-
воев, направлявшихся на Мальту и в СССР.
Первым самолетом союзников по антигит-
леровской коалиции, совершившим налет
на Берлин, был гражданский транспортный
самолет Сантр NC-Z23.4 «Жюль Верп» (F-ARIN
разработанный для трансатлантических полетов
которые выполняла авиакомпания «Эр Ф >анс».
7-8 июня 1940 г. этот самолет, переоборудован-
ный под бомбардировщик, совершил налет па
Берлин и, сбросив на столицу третьего Рейха
2000 килограммов бомб, окольным путем вер-
нулся во Францию и приземлился на аэродроме
Орли, проведя в воздухе 13 часов 30 минут.
Первый налет английской авиации на Ита-
лию во время второй мировой войны осу-
ществили 14 июня 1 )40 г. самолеты «Суордфиш»
из 7б7-ой учебной эскадрильи морской авиации
Великобритании. Во время этого налета бомбо-
вый удар был нанесен по Генуе.
Первую успешную торпедную атаку с воз-
духа против крупного боевого корабля про-
вели 6 июля 1940 г. торпедоносцы Фэри «Суорд-
фиш» из 810-ой и 820-ой эскадрилий морской
авиации Великобритании. Поднявшись в воздух
с авианосца «Арк Ройял», они атаковали и серь-
езно повредили немецкий крейсер «Дюнкерк».
Первым кадровым американским летчи-
ком, погибшим во время второй мировой
войны, был летчик-офицер Уильям М. Л. Фис-
ки, сражавшийся в рядах ВВС Великобритании.
17 августа 1940 г. он умер от ран, полученных
днем раньше в воздушном бою над Тангмером
(графство Сассекс).
Первым японским истребителем-монопла-
ном с полностью закрытой кабиной и уби-
рающимся шасси, поступившим на воорУ'
жение боевых авиаподразделений, был Ми-
цубиси А6М2, широко известный под названи-
ем «Зеро-Сен». Прототип А6М1 совершил пер-
вый полет 1 апреля 1939 г., а 31 июля 1940 г. про-
ект «истребитель 12-Ши» был официально при-
нят японским императорским флотом под оооз-
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-lajs-^'и
Первый итальянским реактивный
самолет Капрони Кампини СС.2.
начением «палубный истребитель модель 11
АбМ2 тип 0». Истребители «Зеро» впервые при-
няли участие в боевых действиях 19 августа
1940 г., когда группа из 12 самолетов под коман-
дованием лейтенанта Тамоцу Йокояма обеспе-
чивала прикрытие бомбардировщиков, выпол-
нявших налет на Чунцин.
Первая бомбардировка Лондона во время
второй мировой войны состоялась в ночь с
24 па 25 августа 1940 г.
Первым итальянским реактивным самоле-
том был Капрони-Кампини СС.2, первый полет
на котором совершил 28 августа 1940 г. Марио
ди Бернарди. Несмотря на термин «реактивный»,
самолет был оснащен поршневым двигателем,
приводившим в действие трехкаскадный венти-
лятор с переменным шагом, который выбрасы-
поток воздуха через сопло переменного се-
чения, располагавшееся за камерой сгорания, где
сжигалось топливо для увеличения тяги. Боль-
шой вес и малая мощность двигателя не позво-
лили добиться сколько-нибудь серьезного успе-
ха, и СС.2 так и остался в виде прототипа
Первую воздушную победу в греко-италь-
нской кампании 1940-1941 г.г. одержал грс-
сскии летчик из 21-ой эскадрильи ВВС Греции,
ноября 1940 г., пилотируя самолет польского
Р илводства PZL Р.24, он сбил итальянский са-
* Олег севернее Ианнины.
ки^ВЬ1е °Рганизованные трансатлантичес-
ие перегоночные полеты американских
Полетов, предназначенных для пополнения
Рационного парка военно-воздушных сил
стран-союзников по антигитлеровской коали-
ции, вовлеченных во вторую мировую войну,
начались 10 ноября 1940 г.
Впервые авиация собственными силами
нанесла серьезный урон военно-морскому
флоту7 в ночь с 11 на 12 ноября 1940 г., когда тор-
педоносцы Фэри «Суордфиш» из 813-ой, 815-ой,
819-ой и 824-ой эскадрилий, действовавших с
авианосца ВМС Великобритании «Илластриос»,
серьезно повредили и потопили в гавани Таран-
то три линкора, крейсер и два вспомогательных
судна итальянских ВМС, а также нанесли значи-
тельный ущерб береговым сооружениям.
Первым английским одноместным палуб-
ным истребителем-монопланом был Хокер
«Си Харрикейн». Самолеты этого типа поступи-
ли на вооружение 880-ой эскадрильи ВМС Ве-
ликобритании в январе 1941 г. и в июле того
же года стали базироваться на авианосце «Ил-
ластриос». «Си Харрикейны» действовали так-
же с торговых и ряда малотоннажных судов,
оснащенных катапультами ио плану «Катафай-
тер». Первый успех пришел к этим истребите-
лям 3 августа 1941 г., когда «Си Харрикейн» с во-
енного корабля «Маплин», пилотируемый лей-
тенантом Р. У. Г. Эвереттом, сбил немецкий Fw-
200 «Кондор».
Первая воздушно-десантная операция ан-
глийских парашютистов во время второй
мировой войны носила кодовое название
«Операция Колосс». 10 февраля 1941 г. с бом-
бардировщиков «Уитли V» из 51-ой и 78-ой эс-
кадрилий ВВС Великобритании был выброшен
воздушный десант, имевший задание уничто-
176
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
жить виадук в Трагино (административная об-
ласть Кампания, Италия). Операция закончи-
лась провалом
Первым авиационным подразделением
ВВС Великобритании, получившим на во-
оружение четырехмоторные бомбардиров-
щики, была 7-ая бомбардировочная эскадрилья.
В ночь с 10 на 11 февраля 1941 г. звено в составе
трех новых бомбардировщиков Шорт «Стир-
линг» под командованием майора Гриффита-
Джонса совершило налет па нефтехранилища в
Роттердаме.
Первая из новых сверхмощных фугасных
бомб весом 1812 килограммов, поступив-
ших на вооружение ВВС Великобритании,
была сброшена с бомбардировщика < Веллинг-
тон» из 149-ой эскадрильи 1 апреля 1941 г во
время налета на Эмден.
Первым реактивным истребителем, а так-
же первым двухдвигательным реактивным
самолетом был немецкий Хейнкель Не-280.
Первый прототип 280V-1, совершивший полет
2 апреля 1941 г, был оснащен дв мя турбореак-
тивными двигателями Хейнкель HeS8, развивав-
шими статическую тя1у по 500 килограммов каж-
дый. He-280V-5 с двигателями HeS8A со стати-
ческой тягой по 750 килограммов развил макси-
мальную скорость 820 км/ч на высоте 6000 мет-
ров. Этот самолет не пошел в серийное произ-
водство, и проект был закрыт в пользу более пер-
спективного истребителя Мессершмитт Ме-262
Первым боевым заданием бомбардиров-
щиков Боинг В-17 «Флаинг Фортресс» был
дневной налет на немецкий порт Вильгельмсха-
фен, выполненный 8 июля 1941 г. на высоте 9150
метров тремя В-17 из 90-ой бомбардировочной
эскадрильи ВВС Великобритании. Английские
военно-воздушные силы получили двадцать са-
молетов В-17С, которые стали называться «Фор-
тресс I». Начиная с 1942 г., ВВС Великобритании
получили около 200 бомбардировщиков B-17F
и B-17G. У англичан самолеты модификации F
стали называться «Фортресс II» и «Фортресс НА»,
а модификация G — «Фортресс III». Бомбардиров-
щики типа II и ИА входили в состав авиагруппы
сверхдальнего радиуса действия береговой ох-
раны Великобритании и выполняли задачи по
патрулированию центральной части Атланти-
ческого океана.
Первым одномоторным американским са-
молетом, оснащенным пулеметной ту-
релью с электрическим приводом, а также
первым торпедоносцем, способным нести тор-
педу калибра 55,9 сантимегра, был Грумман TRP
«Эвснджер». Первый полет опытного самолета
XTBF-1 состоялся в авусте 1941 г. Боевое пе
щение самолет принял 4 июня 1942 г в ходе спя
жения за Мидуэй. Несмотря на то, что в тот денк
пять самолетов из шести, вылетевших на 3<l
ние, нс вернулись на базу, «Эвснджер» стал оч
ним из наиболее выдающихся самолетов м п
ской авиации времен второй мировой войны
Всего было построено почти 10000 машин это
го типа, около 1000 из них состояли на воопу'
женин 15 эскадрилий передового базирования
морской авиации Великобритании
Первым истребителем ВВС Великобрита-
нии, преодолевшихм рубеж скорости в 400
миль/ч (644 км/ч), был Хокер «Тайфун», в сен-
тябре 1941 г поступивший на вооружение 56-ой
эскадрильи базировавшейся в Даксфорде. Воору-
женный четырьмя 20-мм пушками, способный
нести две 453-килограммовые бомбы или восемь
27-килограммовых реактивных снарядов на под-
крыльевых пилонах, «Тайфун» прославился как
«охотник за поездами» и истребитель немецких
танков, показав себя с наилучшей стороны в боях
под Каном и при прорыве прибрежной полосы
немецкой обороны в ходе высадки союзников в
Нормандии.
Первыми самолетами береговой охраны
Великобритании, оснащенными РЛС даль-
него действия ASV Mk.II, были бомбардиров-
щики «Уитли» из 502-ой эскадрильи. 30 ноября
1941 г. один из самолетов этого подразделения,
«Уитли VII» (Z9190), с помощью радара первым
засек в Бискайском заливе немецкую подводную
лодку U-206 и потопил ее.
Первое нападение японцев на тихоокеан-
ский флот США и береговые сооружения
американской военно-морской базы в
Перл-Харборе (Гавайи) состоялось 7 дека ря
1941 г. без предварительного объявления воины,
что вызвало немедленную ответную реакцию
правительства Соединенных Штатов, объявивше
го войну Японии 8 декабря 1941 г. Таким (*Фа
зом было положено начало войне на Тихом ок а
не и участию Америки во второй мировой воинс
Первая практическая помощь Запада кй
тайским ВВС, противостоявшим в 1941 г. яви
ции Японии, прибыла вместе с американ к°
добровольческой группой, известной под наЗВ‘п
нием «Летающие тигры», которую возглавь*
бригадный генерал Клер Л. Шенно. Располаь
сотней истребителей Кертисс Р-40В «Уохо^’
американская добровольческая группа 1,аЧ?А
участвова гь в боевых действиях с 20 декао!
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.9eb,.ru
Истребитель Кертисс Р-40 «Уохок» американской
добровольческой группы «Летающие тигры» обслужи-
вается американским и китайским наземным
персоналом
(Фото из Национального архива США)
Картина полного разгрома на авиабазе в Перл-
Харборе, запечатленная на снимке, сделанном во
время налета японской морской авиации. При атак
Перл-Харбор ВМС США потеряли убитыми больше,
нем за всю первую мировую войну.
(Фото из архива ВМС США)
1 41 г В этот день американскими пилотами
Юл? с^ито шесть японских самолетов. К 4 июля
*44- г., когда добровольческая группа перестала
Действовать как самостоятельное подразделение,
а ее счету было 286 уничтоженных вражеских
змолегов, при этом потери добровольцев со-
тавили 23 человека убитыми.
Цервой подводной лодкой, потопленной
Дмолетом в ночное время, была немецкая
Амарина U-451.21 декабря 1941 г. ее пуст ил ко
дну оборудованный радаром ASV и вооруженный
реактивными снарядами торпедоносец Фэри
«Суордфиш» из 812-ой эскадрильи морской авиа-
ции, базировавшейся на Гибралтаре.
Впервые совместные действия разных ро-
дов войск Великобритании против немец-
ких войск, оккупировавших Европу, были
предприняты с целью получения информации
о возможностях немецких радиолокационных
станций. 27-28 февраля 1942 г. ВВС, сухопутные
войска и ВМС Великобритании провели сов-
местную операцию по захвату7 важнейших ком-
понентов немецкой РЛС в Брюневалс, на севе-
ре Франции
Первые немецкие подводные лодки, из
всех уничтоженных ВМС США во время вто-
рой мировой войны, затонули 1 и 15 марта
1942 г. Их потопили самолеты Локхид РВО-1
«Гудзон» из эскадрильи VD-82 ВМС США, бази-
ровавшейся в Аргент ии (Ньюфаундленд).
Первое боевое задание, поставленное тя-
желым бомбардировщикам Авро «Ланкас-
тер», заключалось в минировании с воздуха
бухты Гельголанд и было выполнено 3 марта
1942 г. самолетами 44-ой бомбардировочной
эскадрильи, базировавшейся в Баддингтоне
(графство Линкольншир). Свой первый ночной
палет «Ланкастеры» осуществили в ночь с 10 на
11 марта 1942 г., когда пара самолетов из 44-ой
эскадрильи приняла участие в бомбардировке
Эссена. 17 апреля 1942 г. двенадцать бомбарди-
ровщиков из 44-ой и 97-ой эскадрилий под ко-
мандованием майора Дж. Д. Неттлтона впервые
совершили дневной налег на малой высоте на
завод дизельных двигателей MAN в Аугсбурге.
Первую боевую операцию совместно с группой
самолетов наведения «Ланкастеры» провели в
ночь с 18 на 19 август 1942 г
Первым самолетом ВВС Великобритании,
оснащенным радиолокационной системой
слепого бомбометания H2S, был бомбарди-
ровщик Хендли Пейдж «Галифакс» (V9977), на
котором эту систему установили 27 марта 1942 г.
РЛС H2S в сочетаний с лентами из алюминие-
вой фольги, которые в большом количестве сбра-
сывались с самолетов для создания помех на эк-
ранах радаров противника, впервые была ус-
пешно использована 24-25 июля 1943 г. во
время сокрушительного налета на Гамбург.
Первый налет американской авиации на
Японию состоялся 18 апреля 1942 т, когда 16
бомбардировщиков Норт Америкен В-25 «Мит-
челл» под командованием подполковника Джейм-
178
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
са Дулиттла поднялись в воздух с авианосца ВМС
США «Хорнет» и взяли курс на Токио и другие
города Японии. Нс имея возможности вернуть-
ся на авианосец, большая часть бомбардировщи-
ков приземлилась па территории Китая.
Первым морским сражением, исход которо-
го решила авиация, было сражение за Корал-
ловое море, состоявшееся 7-9 мая 1942 г. между
17-ой оперативной группой ВМС США и ударной
авианосной группой вице-адмирала Такео Така-
ги, входившей в состав тактической группировки
ВМС Японии на Тихом океане, которой командо-
вал вице-адмирал Сигеёси Иноуэ. Цель операции
в Коралловом море заключалась в том, чтобы не
дать японцам возможности оказать поддержку
силам вторжения в Порт-Морсби и сорвать пла-
ны нанесения воздушных ударов по территории
Австралии. Исходя из этих соображений, исход
сражения можно рассматривать как победу аме-
риканцев, хотя при этом они потеряли авиано-
сец «Лексингтон» — первый авианосец ВМС
США, потопленный противником в ходе
второй мировой войны. Японский авианосец
«Сёхо» был атакован и потоплен самолетами
«Дауптлес» и «Девастейтор»,^действовавшими с
авианосцев «Лексингтон» и «Йорктаун», и, тем са-
мым, стал первым японским авианосцем,
уничтоженным американской авиацией. В
ходе сражения американцы потеряли 69 самоле-
тов морской авиации, тогда как потери японцев
составили около 85 самолетов и почти 400 опыт-
ных пилотов (большинство из которых погибли
вместе с авианосцем «Сёхо»). Японский авиано-
сец «Сёкаку» также получил серьезные поврежде-
ния, но смог дотянуть до своей базы на Японских
островах. Потеря опытных пилотов и отсутствие
«Сёкаку» в значительной степени ослабили силы
японского флота, которому 3-7 июня 1942 г. пред-
стояла решающая битва за Мидуэй.
Первый налет; в котором приняли участие
более тысячи самолетов, на объект, нахо-
дившийся на территории Германии, был
осуществлен командованием бомбардировочной
авиации ВВС Великобритании в ночь с 30 на
31 мая 1942 г., когда 1046 самолетов, из которых
599 были бомбардировщики Виккерс «Веллинг-
тон», совершили массированный рейд на Кёльн.
Первый и последний раз за вторую миро-
вую войну японский самолет совершил
налет на континентальную часть террито-
рии США в июне 1942 г. Легкий разведыватель-
ный гидросамолет Йокосука E14Y1 («Глен»), за-
пущенный с японской подводной лодки 1-25,
сбросил четыре зажигательные бомбы на лесис-
тый берег штата Орегон.
Первая ночная атака на немецкую подвод-
ную лодку с использованием осветитель-
ных бомб для подсветки цели состоялась в
ночь с 3 на 4 июня 1942 г. Выполнил ее бомбар-
дировщик Виккерс «Веллингтон» из 172-ой эс-
кадрильи ВВС Великобритании.
Первое крупное морское сражение в войне
на Тихом океане, которое ярко продемон-
стрировало боевую мощь ударных авиа-
носных группировок, вошло в историю под
названием битвы за Мидуэй и состоялось 3-7 ию-
ня 1942 г. В ходе первого массированного нале-
та эскадрильи пикирующих бомбардировщиков
поднятые в воздух с американских авианосцев
«Энтерпрайз» и «Йорктаун», атаковали японские
корабли сразу со всех направлений, стремясь
нарушить систему их обороны, и нанесли сокру-
шительные удары по японским авианосцам «Ака-
ги», «Кага» и «Сорю». Спустя всего несколько ми-
нут после начала атаки они были охвачены ог-
нем и выведены из строя. Из-под удара ушел толь-
ко авианосец «Хирю», находившийся в несколь-
ких милях от основной группы японских кораб-
лей. Однако в течение следующих двух часов он
был обнаружен самолетами-разведчиками с
«Йорктауна» и выведен из строя пикирующими
бомбардировщиками, поднявшимися с авианос-
ца «Энтерпрайз». Но до этого «Йорктаун» полу-
чил серьезные повреждения, подвергшись агаке
Круто маневрируя, японский авианосец «Хирю» уход
от бомб, сброшенных 4 июня 1942 г. с высоты 6100
метров американскими бомбардировщиками В-17
«Флаинг Фортресс», которые базировались на остров
Мидуэй. В тот же день пикирующие бомбардировщик
Аиши D3A с авианосца «Хирю» успешно атаковали и
серьезно повредили военный корабль ВМС США
«Йорктаун». Однако спустя пару часов «Хирю» был
потоплен самолетами, поднявшимися в воздух с
американского авианосца «Энтерпрайз».
(Фото из архива Департамента флота США)
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-lajsplgnj
X
Реактивный истребитель Мессер-
шмитт Ме-262А-2а, 1944 г.
(Фото из архива фирмы МББ)
пикировщиков с авианосца «Хирю», а несколько
позже во время буксировки для ремонта на Га-
вайи. был потоплен японской подводной лодкой
1-168 Потерпев поражение в битве за Мидуэй,
японский флот упустил также и стратегическую
инициативу. В этом сражении Япония лишилась
не только четырех из шести ударных авианос-
цев, но и большого числа опытных летчиков
морской авиации
Первые воздушные победы в ходе «возоб-
новившейся войны»между Финляндией и
Советским Союзом одержала 25 июня 1941 г.
шестерка финских истрсбителей Фоккер D XXI,
сбивших в районе железнодорожного узла Рии-
химяки два советских бомбардировщика ДБ-3.
Первым немецким турбореактивным са-
молетом, поступившим на вооружение бо-
евых подразделений люфтваффе, был ис-
требитель Мессершмитт Мс-262А Первый по-
лет прототипа Me-262V-1, оснащенного одним
поршневым двигателем Юнкере «Юмо» мощ-
ностью 1200 л.с., состоялся 18 апреля 1941 г. Что
же касается первого полета самолета с двумя
Турбореактивными двигателями Юнкере
WJ-004A-0 со статической тягой по 840 кило-
граммов, то он состоялся 18 июля 1942 г. На пер-
ые серийные самолеты устанавливались тур-
°Реактивные двигатели 109-004В-1 с тягой по
о ки юграммов, которые обеспечивали мак-
700пЛЬНУю СКОРОСТЬ 868 км/ч на высоте
мпп ?1етРов- Истребитель-бомбардировщик
рикации Ме-2б2Л-2а «Штурмфогель» всту-
1 44В предположительно в начале июля
тов п’ Ю ИЮЛЯ *944 г. группа из шести самолс-
зипп Д команД°ванием майора Шенка переба-
1ля v ЛЙСЬ па аэР°ДРом Жювенкур (Франция)
Этот гкСТИя в боевых действиях люфтваффе.
Ме-Т?Я?-т лает основание предполагать, что
'z«2 был первым боевым турбореактивным
самолетом, вступившим в строй и способным
выполнять оперативно-тактические задачи. Ис-
требитель модификации Ме-2б2А-1а «Швальбе»
вступил в строй 3 октября 1944 г. Испытатель-
ная группа была увеличена и названа «коман-
дой Новотны» по имени возглавлявшего ее ав-
стрийского аса майора Вальтера Новотны. С
этого момента испытательная группа стала бое-
вым подразделением, одна из эскадрилий кото-
рого базировалась в Акмере, а другая — в Эзепе.
Впервые группа авиации наведения ВВС
Великобритании приняла участие в боевых
действиях в ночь с 16 на 17 августа 1942 г. в
ходе налета на Эмден (Германия). Труппа авиа-
ции наведения под командованием коммодора
авиации Д. Ч Т. Беннетта была сформирована
днем раньше, 15 августа 1942 г.
Первый Боинг В-17Е, прибывший в Вели-
кобританию, предназначался для 97-ой бом-
бардировочной группы ВВС США Это подраз-
деление совершило свой первый боевой вылет
17 августа 1942 г, когда двенадцать бомбардиров-
щиков В-17Е совершили налет на Руан.
Первым в мире самолетом, оборудованным
катапультируемыми пилотскими кресла-
ми, а также первым боевым самолетом люфтваф-
фе с убирающимся трехколесным шасси был
Хейнкель Не-219, прототип которого совершил
первый полет 15 ноября 1942 г. Двухмоторный
ночной истребитель Не-219 вступил в строй в
июне 1943 г.
Впервые управляемые ракеты были приме-
нены в бою 17 августа 1943 г., когда самолеты
люфт ваффе нанесли серию ударов по кораблям
ВМС Великобритании в Бискайском заливе. В
налете приняли участие самолеты Дорнье Do-
217Е-5 из 2-ой эскадрильи 100-ой авиагруппы
180
Военная авиация и воина в воздухе
Одной из самых знаменитых атак
бомбардировщиков ВВС Великоб-
ритании во время второй мировой
войны принято считать налет на
дамбы в Эдере и Мёне, который
совершили 17 мая 1943 г. бомбарди-
ровщики из 617-ой эскадрильи
«Разрушителей плотин». Ведомые
командиром авиакрыла Гаем
Гибсоном, «Ланкастеры» сбросили
на дамбы изобретенные Барнесом
Валлисом мины, которые стали
называться «прыгающими
бомбами».
(Фото из архива Британского
военного музея)
WWW?
береговой охраны Германии, с которых были
запущены ракеты Хеншель HS-293A-1.27 августа
1943 г. в Бискайском заливе такой ракетой был
потоплен английский корвет «Эгрет».
Первый авианалет на ракетный исследова-
тельский центр в Пенемюнде совершили
бомбардировщики ВВС Великобритании в ночь
с 17 на 18 августа 1943 г. после того, как воздуш-
ная разведка, проведения в июне 1943 г., подтвер-
дила наличие больших ракет на стартовых пло-
щадках полигона.
Первым противолодочным самолетом, спе-
циально разработанным для японского во-
енно-морского флота, был Кюсю Ql W «Токай»,
прототип которого совершил первый полет в
сентябре 1943 г. До конца войны в строй всту-
пило всего несколько самолетов Q1W1, оснащен-
ных радаром и детектором магнитной аномалии.
Первым крупным боевым кораблем, потоп-
ленным пущенной с самолета ракетой, был
итальянский линкор «Рома», пораженный двумя
радиоуправляемыми ракетами Руршталь-Крамер
Фриц k-1, запущенными 9 сентября 1943 г. с бом-
бардировщиков Дорнье DO-217K-2 из 3-ей эскад-
рильи 100-ой авиагруппы береговой охраны Гер-
мании. Боевой корабль «Италия», который италь-
янцы также собирались сдать союзникам, тоже
получил серьезные повреждения после попада-
ния ракеты Фриц X-1. Первое боевое задание на
Средиземном море самолеты 3-ей эскадрильи
100-ой авиагруппы береговой охраны ермапии,
вооруженные ракетами Фриц л-1, выполнили
29 августа 1943 г.
Авиабомбу весом 12000 фунтов (5436 килог-
раммов) ВВС Великобритании впервые
применили в ночь с 15 на 16 сентября 1943 г.,
когда группа бомбардировщиков «Ланкастер»
совершила налег на канал Дортмупд-Эмс.
Первым турбореактивным истребителем,
поступившим на вооружение ВВС США и
авиации сухопутных войск США, был Лок-
хид Р-80 (позже F-80) «Шугинг Стар». Опытный
самолет ХР-80 (44-83020) совершил первый по-
лет 8 января 1944 г И хотя «Шутинг Стар» не ус-
пел принять участие во второй мировой войне
он успешно использовался авиацией США во
время корейской войны.
Первый ночной бомбардировочный рейд
самолетов, поднятых с американского
авианосца, состоялся в ночь с 17 на 18 февра-
ля 1944 г., когда двенадцать самолетов
TBF-1C «Эвенджср» взлетели с палубы авианос-
ца «Энтерпрайз» и нанесли бомбовый удар по
острову Трак в Тихом океане.
Во время первого дневного налета на Бер-
лин, состоявшегося о марта 1944 г. командова-
ние авиации сухопутных войск США подняло в
воздух около 660 тяжелых бомбардировщик в
и истребителей сопровождения.
Сошедшие с конвейера и готовые к отправке на
стартовые площадки летающие бомбы V-1 на подзем
ном заводе в Нордхаузене.
(Фото из архива Британского военного музея)
В о е н н а я авиация
Первым английским двухмоторным самоле-
том, севшим на палубу авианосца, был пред-
геоийный прототип истребителя Де Хэвиленд «Си
Москито» (LR359). 25 марта 1944 г. этот самолет,
пилотируемый капитан-лейтенантом ВМС Вели-
кобритании Э М Брауном, совершил посадку на
па Лбу авианосца «Индифэтигэбл». В августе
1946 г* первые серийные «Си Москито» TR-33 по-
ступили на вооружение 811-ой эскадрильи, бази-
ровавшейся в Форде (графство Сассскс).
Первый удар немецких ракет V-1 (Физелер
Fi-ЮЗ) по крупному городу был нанесен
13 июня 1944 г., когда«Фау-1», взлетевшие со стар-
товых площадок, расположенных па территории
Франции, обрушились на Лондон. Гри ракеты до-
стигли цели. Массированные ракетные обстрелы
начались 15-16 июня 1944 г., когда по Лондону
были выпущены 244 ракеты. Последняя V-1, упав-
шая на столищ Великобритании, была запушена
29 марта 1945 i Всего на Лондон упало 2419 ра-
кет «Фау-1». Этими ракетами обстреливались так-
же и другие английские, французские и датские
города. Наибольшее количество «Фау-1» немцы
выпустили по Антверпену — 2448 ракет. Из 30000
построенных V-1 (многие не долетели до своих
целей или не ушли со старта) около 1200 были
запущены с самолетов после того, как союзники
разрушили или захватили наземные стартовые
площадки. С октября 1944 г. бомбардировщики
Хеинксль Пе-111 из 53-ей авиагруппы береговой
охраны Германии начали обстреливать Лондон
ракетами «Фау-1» с воздуха. Оснащенная пульси-
рующим воздушно-реактивным двигателем «Ар-
iyo> 119-014, ракета Fi-103 развивала скорость до
645 км/ч, имела дальность полета 240 километ-
ров и несла боеголовку’ весом 850 килограммов.
Первым в мире боевым истребителем с ра-
кетным двигателем был Мессершмитт Мс-163
Ракетнк^МИтт Ме-163В-1 «Комет» с работающим
<Фотои,?Вигателем-
фирмы МББ)
и война в воздухе www.vokb-ia.|i^|u
«Комет», прототип которого, пилотируемый лет-
чиком-испытателем Хейни Диттмаром, совершил
первый поле!’ на максимальной тяге 13 августа
1941 г. на полигоне в Пенемюнде. Во время одно-
го из ранних полетов Дита мар намного превзо-
шел существовавший на тот момент официаль-
ный рекорд скорости, разогнав свой самолет до
919 км/ч. 2 октября 1941 г., после того, как само-
лет-буксировщик вывел Me-163 на заданную вы-
соту, Диттмар запустил ракетный двигатель и
спустя две минуты развил в горизонтальном по-
лете скорость 1004 км/ч. Успешные испытания на-
чала 1940-х годов приведи к созданию истреби-
теля-перехватчика Me-163В-1 «Комет», оснащен-
ного ракетным двигателем Вальтер 109-509А-2,
который работал на жидком топливе, известном
какТ-смесь (перекись водорода и вода) и С-смссь
(гидразин гидрат, метиловый спирт и вода), и раз-
вивал максимальную статическую тягу' в 1500 ки-
лограммов. Из истребителей Ме-1бЗВ-1, воору-
женных двумя 30-миллиметровыми пушками
МК-108, было сформировано боевое подразделе-
ние — 400-ыи истребительный авиаполк, в состав
которого входили три эскадрильи. В июле 1944 г.
полк базировался в Брандисс и первое боевое за-
дание по перехвату группы американских бомбар-
дировщиков В-17 совершил 16 августа 1944 г., од-
нако, ни один из бомбардировщиков нс был сбит.
Несмотря на то, что общее количество ракетных
истребителей-перехватчиков приближалось к
300, па счету 400-го авиаполка, ликвидированно-
го в начале 1945 г., было только девять сбитых
самолетов и еще две воздушные победы стояли
под вопросом
Впервые боевые составные летательные
аппараты были применены люфтваффе в
июне-июле 1944 г во время проведения союзни-
ками операции по освобождению Франции. Пер-
воначально программа создания составных ле-
тательных аппаратов носила название «Бетхо-
вен-Гсрат», но в конечном виде стала называться
«Мист ель-Программ». Основной задачей про-
граммы была разработка эффективной системы
управления, с помощью которой пилот верхне-
го самолета мог бы осуществлять разделение
частей составного летательного аппарата. Пер-
вые машины такого типа «Мистель I» состояли
из верхнего пилотируемого истребителя Мессер-
шмитт Bf 109Е-4 и нижнего бомбардировщика
Юнкере JU-88A-4, начиненного 1725 килограм-
мами тротила Составные летательные аппара-
ты поступили на вооружение 2-ой эскадрильи
1 1-ой авиагруппы, сформированной в апреле
1944 г. и возглавленной капитаном Хорстом Ру-
датом. Первое боевое применение составного
летательного аппарата, прозванного «Фатер унд
зон» состоялось в ночь с 24 на 25 июня 1944 г.,
182 Военная авиация
когда пять составных аппаратов «Мистсль» ата-
ковали суда союзников в устье Сены. В поздних
версиях составных летательных аппаратов в ка-
честве верхнего компонента использовало! ис-
требитель Фокке-Вульф Fw-190.
Первое боевое применение напалма состоя-
лось 17 июля 1944 г. во время налета американ-
ских истребителей Локхид Р-38 «Лайтнинг» на не-
мецкий склад топлива в Кутансе (Франция).
Первым реактивным самолетом, приня-
тым на вооружение ВВС Великобритании,
был Глостер «Метеор» Мк.1, оснащенный двумя
турбореактивными двигателями Роллс-Ройс
WzB/ЗЗ «Велланд I» с тягой по 771 килограмму.
Всего было построено 20 самолетов «Метеор I».
Один из них был передан американцам в об-
мен на Белл «Эркомет» — первый американ-
ский реактивный истребитель, три других
«Метеора» использовались в экспериментах по
усовершенствованию базовой модификации, а
остальные (ЕЕ213-ЕЕ222 и ЕЕ224-ЕЕ229) посту-
пили на вооружение 616-ой эскадрильи, кото-
рой командовал полковник Э. Макдоуолл. Пер-
вые два самолета прибыли в Калмхэд (графст-
во Сомерсет), где базировалась эскадрилья,
12 июля 1944 г. Первый боевой вылет с целью
перехвата летающих бомб V-1 состоялся 27 ию-
ля 1944 г., но оказался неудачным из-за отказа
пулеметов. Первый боевой успех пришел 4 ав-
густа 1944 г., когда офицер-летчик Дин, пило-
тировавший «Метеор» под номером ЕЕ216, пос-
ле очередного заклинивания пулеметов подле-
тел вплотную к V-1 и, поддев летающую бомбу
консолью крыла, перевернул ее и тем самым за-
ставил врезаться в землю.
Первым в мире поршневым самолетом, до-
стигшим скорости более 500 миль/ч (800
км/ч), был специально подготовленный истре-
битель Рипаблик XP-47J «Тандерболт» (43-
46952), оснащенный двигателем 1ратт-Уитни
R-2800-57 мощностью 2100 л.с. 4 августа 1944 г
он развил скорость 811 км/ч.
Впервые реактивный самолет был сбит в
воздушном бою предположительно 28 авгус-
та 1944 г. Уничтожение «Мессершмитта»
Me-262 из группы Шенка приписывается майо-
ру Джозефу Майерсу и лейтенанту М. Кроу из
78-ой истребительной группы 8-ой воздушной
армии США.
Первым реактивным бомбардировщиком/
самолетом-разведчиком, принятым на во-
оружение, был, если не считать истребитель
Мессершмитт Ме-2б2А-2а, немецкий самолет
и война в воздухе /, д-
------------------------------www.vokb-la^pbji]
Арадо Аг-234В «Блиц», оснащенный двумя аур.
бореактивными двигателями Юнкере «Юмо» се-
рии 004В. Первый прототип Ar-234V-1 с двига-
телями «Юмо» 004А с тягой по 840 килограм-
мов совершил первый полет 15 июня 1943 г
1-ая эскадрилья, использовавшая сначала оце-
ночные прототипы Ar-234V-5 и Ar-234V-7, на-
чала выполнять разведывательные полеты на
первом боевом Аг-2 34 с лета 1944 г. В сентябре
1944 г. было сформировано «официальное» ос-
евое подразделение, оснащенное самолетами
Аг-234В-1 и получившее название «Зондер-
команда Гёц». Реактивные бомбардшювщики
Аг-234В-2 поступили на вооружение 76-ой авиа-
группы, а 24 декабря 1944 г девять самолетов
под командованием капитана Дитера Лукеша
впервые приняли участие в боевых действиях в
ходе Арденнской наступательной операции.
Первой страной в мире, подвергшейся уда-
ру баллистической ракеты, была Франция.
Утром 8 сентября 1944 г. первая ракета V-2 была
выпущена по Парижу: Примерно в 18 часов 40
минут того же дня первая V-2, выпущенная
по Великобритании, упала в Чисвике (Лон-
дон), убив двух человек и ранив десятерых. По-
следняя ракета, выпущенная по Англии 27 мар-
та 1945 г., упала в Орпингтоне (графство Кент)
в 16 часов 54 минуты, при этом один человек
погиб и двадцать три получили ранения. Всего
же с 8 сентября 1944 г. по 27 марта 1945 г. нем-
цы выпустили по Англии 1115 ракет, из них 500
упало на Лондон При обстрелах Великобрита-
нии ракетами V-2 было убито 2855 человек, еще
6268 получили тяжелые ранения. Самые тяже-
Истребитель Мицубиси «Зеро»
с подвешенной под фюзеляжем бомбой
и пилотом-камикадзе в кабине готов
взлететь с аэродрома на Филиппинах,
октябрь-ноябрь 1944 г.
(Фото из архива ВМС США)
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.^Jp
-------I
ie последствия имел случай падения V-2 на
Вупвортский универмаг в Дептфорде, когда 160
человек погибли, а 135 были ранены. Однако
больше всего ракет V-2 было выпущено по Бель-
п I. Только па Антверпен упали '1500 ракет.
Авторство и подробности первой воздутп-
иой победы, одержанной пилотом реак-
тивного самолета, никогда не были установ-
ки достаточно точно. Известно только, чао
такая победа была одержана в начале октября
1944 г. летчиком из команды майора Новотны
над бомбардировщиком В-17 «Флаинг Фор-
р с» из 8-ой воздушной армии США.
Первым авиационным подразделением,
сформированным из пилотов-самоубийц,
был специальный японский штурмовой корпус
«Симпю» — группа из 24 пилотов-доброволь-
цев под командованием лейтенанта Юкио Секи,
созданная в середине октября 1944 г. при
201-ой истребительной авиагруппе японского
императорского флота. Задача подразделения,
на вооружении которого состояли одномест-
ные истребители Мицубиси «Зеро-Сен», заклю-
чалась в поиске и выводе из строя американ-
ских авианосцев, действовавших в районе Фи-
липпин Пилот-самоубийца должен был напра-
вить свой самолет, под фюзеляжем которого
подвешивалась 250-килограммовая бомба, на
полетную палубу вражеского авианосца. («Сим-
пю» — альтернативное произношение японских
иероглифов, означающих также «камикадзе» —
«божественный ветер», как чаще всего называ-
ли пилотов-самоубийц.) Первая успешная ата-
ка камикадзе состоялась 25 октября 1944 г., ког-
да пятерка «Зеро» из специального штурмово-
о корпуса потопила американский эскортный
авианосец «Сент Ло» и повредила авианосцы
«Калинин Бей», «Киткан Бей» и «Уайт Плсйпз».
11 свидетельству японских архивных докумен-
г в, последний боевой вылет камикадзе состо-
ялся 15 августа 1945 г. Под руководством коман-
тпЮи?7Г воздушной армии адмирала Ма-
ме Угаки его совершили семь пилотов-само-
уоииц из подразделения «Оита» 701-ой авиа-
1 yni ы. Американские архивные данные не
д всРждают проведения камикадзе боевой
чеп! в этот ДСНЬ’ но они содержат перс-
из потопленных и 288 поврежденных
кал-чр1гК0Ра^лег1 США, ставших жертвами ками-
чает ч ПИСОК мшенных ко дну кораблей вклю-
Фпегч - ^ортных авианосца, 13 эсминцев и
мипп-Т' ^01цее количество самолетов, коюры-
Уйон q еРТВ01ПЛИ японцы, чтобы нанести такой
Ющи^М^РиканскомУ Флопу, оценивается следу-
Боевые вылеты Вернув- шиеся самолеты Не вернув- шиеся самолеты
Район Филиппин 421 43 378
Район Формозы 27 14 13
Район Окинавы 1809 879 930
Всего 2257 936 1321
Однако провести черту между самолетами, ко-
торыми управляли пилотьькамикадзе, и истре-
бителями сопровождения, принимавшими учас-
тие в боях за Окинаву, оказалось невозможным,
что в некоторой степени отражается на досто-
верности приведенных цифр. Даже по грубой
оценке обычное соотношение истребителей со-
провождения к самолетам камикадзе в большин-
стве вылетов составляло примерно три к двум,
хотя позже многие вылеты пилотов-смертников
осуществлялись без прикрытия
Первые транстихоокеанские налеты зажи-
гательных аэростатов на континентальную
территорию США, см. раздел «Аэростаты и ди-
рижабли» (3 ноября 1944 г.).
Личность первого в мире летчика-аса, летав-
шего на реактивном истребителе, точно не
установлена. Предположительно, им был один из
пилотов команды майора Новотны. Это подразде-
ление перестало принимать участие в боевых дей-
ствиях после смерти Вальтера Новотны, погибше-
го в бою 8 ноября 1944 г., и позже стало ядром но-
вого авиационного подразделения — 7-ой истре-
бительной авиагруппы, которая с декабря 1944 г.
возобновила участие в боевых действиях в соста-
ве 3-го истребительного авиаполка люфтваффе.
Известно, что в день гибели майора Новотны ка-
питан Франц Шаль одержал три воздушные побе-
ды и впоследствии служил в 10-ой эскадрилье
7-ой авиагруппы. Вполне вероятно, что именно он
был первым в мире пилотом реактивного истре-
бителя, одержавшим пять воздушных побед. Ниже
приводится перечень других известных немецких
асов второй мировой воины, летавших па реактив-
ных истребителях, и количество одержанных ими
воздушных побед. Документы, частично coxpai ihb-
шиеся после ликвидации люфтваффе в 1945 г., к
сожалению, не дают возможности восстановить
полный список, и приведенные ниже данные сле-
дует рассматривать только как отправную точку
для будущих исследователей.
184
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Подполковник Хайнц Бар
(44-ое истребительное авиазвено) 16
Капитан Франц Шаль
(10-ая эскадрилья 7-ой истреб. группы) 14
Майор Эрих Рудорффер
(7-ая истреб. группа 3-го авиаполка) 12
Обср-фсльдфсбсль Герман Бухнер
(7-ая истреб. группа 3-го авиаполка) 12
Лейтенант Карл Шнорер
(7-ая истреб. группа 3-го авиаполка) 8
Лейтенант Рудольф Радемахер
(7 -ая истреб. группа 3 -го авиаполка) 8
Майор Теодор Вайсенбергер
(ком. эск. 7-ой истреб. группы) 8
Обер-лейтенант Вальтер Шук
(ком. эск. 7-ой истреб. группы) 8
Полковник Йоханн Штайнхоф
(ком. эск. 7-ой истреб. группы) 6
Майор Вольфганг Шпате
(ком. эск. 7-ой истреб. группы) 5
Лейтенант Клаус Нойман
(44-ое истребительное звено) 5
Первый крупный авианалет на Токио состо-
ялся 24 ноября 1944 г: Его совершили 88 бомбар-
дировщиков Бонш В-29 «Супсрфортресс» из 21 -го
бомбардировочного соединения ВВС США бази-
ровавшегося на Марианских островах.
Впервые ракеты класса «воздух-воздух» на-
чали широко применяться в воздушных
боях самолетами 7-ой истребительной группы
3-го авиаполка люфтваффе в конце 1944 г. —
начале 1945 г. Это были неуправляемые реактив-
ные снаряды R4M калибра 55 миллиметров с
раскрывающимся оперением. 24 такие ракеты
размещались в контейнерах под крыльями ис-
требителей Мессершмитт Ме-2б2А-1Ь. Прицели-
вание осуществлялось посредством стандартно-
го авиационного прицела. Особенно эффектны
были НУРСы при ведении залповою огня по
крупным соединениям бомбардировщиков В-17
«Флаинг Фортресс» и В-24 «Либсреитор».
Первый ночной боевой вылет реактивного
бомбардировщика/разведчика состоялся в
ночь с з 1 декабря 1944 г. на 1 января 1945 г., когда
четверка Арадо Аг-234 из 7б-ой авиагруппы бере-
говой охраны Германии под командованием Ди-
тера Лукеша выполнила разведывательный полет
и сбросила бомбы на Брюссель и Льеж.
Первым американским турбовинтовым са-
молетом (с комбинированной силовой установ-
кой) был истребитель сопровождения Консол /
дейтед ХР-81, прот отип которого совершил пеп'
вый полет 7 февраля 1945 г. Этот самолет б Г
оснащен обычным турбовинтовым двигателем
приводившим в действие тянущий воздучпный
винт, и турбореактивным двигателем, установ-
ленным в задней части фюзеляжа.
Первым пилотируемым, вертикально взле-
тающим самолетом-перехватчиком с ракет-
ным двигателем был немецкий Бахем Ва-349
«Наттер», беспилотный прототип которого пс
нялся в воздух 18 декабря 1944 г. Первый пило-
тируемый испытательный полет «Наттера» со-
стоялся 28 февраля 1945 г., но оказался неудач-
ным: при аварии погиб летчик-испытатель обер-
лейтенант Лотар Зиберт. Однако три запуска,
проведенные в марте, оказались успешными
после чего было принято решение использовать
«Наттер» против бомбардировщиков англо-аме-
риканцев, совершавших налеты на Германию.
Однако в реальных боевых действиях перехват-
чики Ва-349 участия не принимали. Их воору-
жение состояло из 24 неуправляемых реактив-
ных снарядов калибра 73 "миллиметра, располо-
женных в носовой части самолета.
Первое пробное бомбометание 22000-фун-
товой (99Ь6-килограммовой) бомбы «Гранд
Слэм» было произведено 13 марта 1945 г. с бом-
бардировщика Авро «Ланкастер» Первое боевое
применение этой бомбы состоялось 14 марта
1945 г.: она была сброшена па виадук в Билефель-
де с «Ланкастера» BI (специальный, бортовой но-
мер PD112), пилотируемого командиром 617-ои
бомбардировочной эскадрильи ВВС Великобри
танин майором Ч. Ч. Калдсром Два пролета виа-
дука оказались полностью разрушенными.
Первый одноместный палубный пикируь^
щий бомбардировщик-торпедоносец
США Дуглас AD-1 «Скайрейдер» появился евпи-
ком поздно, чтобы принять участ не в боевых де*'
ствиях второй мировой войны Совершив св
первый полет 18 марта 1945 г., «Скайрейдер^ сы ч
рал важную роль в корейской и вьетнамской во
нах. В составе морской авиации Великобритан
он выполнял функции средства раннего воздан
ного оповещения. Получившие у англичан ооо
начепие AEW1, «Скайрейдеры» стали также по
ледпими поршневыми самолетами с неподви
ным крылом, принятыми на вооружение боев»,
авиаподразделений ВМС Великобритании.
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la $ igpgu
v——’
Первым самолетом, специально разработан-
ным Для камикадзе, и единовенным реак-
тпвиым самолетом, принимавшим участие
в боевых действиях за пределами Германии,
5ыл Йокосука MXY-7 «Ока». Этот одноместный
самолет оснащался т ремя маленькими твердотоп-
пнвнымн двигателями, которые запускались пос-
петого. как самолет сбрасывался с бомбардиров-
щика-носителя и некоторое время находился в
планирующем полете. Первый боевой вылет са-
молетов «Ока> состоялся 21 марта 1945 г но ока-
зался неудачным. Первые результативные выле-
ты были осуществлены 1 агреля 1945 г,когдалет-
пки-камикадзе нанесли серьезные повреждения
американскому линкору «Западная Вирджиния»,
английскому авианосцу «Индифэтигэбл» и ряду7
других боевых кораблей. 12 апреля в районе Оки-
навы MXY-7 «Ока» потопил американский эсми-
нец «хМаннерт Л. Эйбели».
Первым двухмоторным одноместным ис-
требителем, действовавшим с авианосцев
ВМС Великобритании, был Де Хэвиленд < Си
Хорист» F20. Прототип «Си Хорнет» (РХ212) со-
вершил первый полет 19 апреля 1945 г. Машины
этою типа поступили на вооружение 801-ой эс-
кадрильи и с 1949 г. стали базироваться на авиа-
носце «Имплейкэбл». Они находились в строю
до тех пор, пока в 1951 г. на смену им не пришли
самоле ы «Си Фыори». Серийные самолеты ос-
нащались двумя двигателями Роллс-Ройс «Мер-
лин 133» или «Мерлин 134» мощностью по 2030
л.с., которые обеспечивали максимальну о ско-
рость 752 км/ч на высоте 6700 метров.
Первой американской ракетой класса «воз-
дух-поверхность», управляемой по радар-
ному лучу, и первой самонаводящейся ра-
кетой была планирующая бомба «Бэт» («Лету-
чая мышь»), созданная конструктором Хыо Л.
Драйденом. Сброшенная с самолета-носителя,
ракета данной 3,65 метр i, начиненная 454 ки-
лограммами тротила, самостоятельно наводи-
лась на цель с помощью бортовой РЛС. Дальность
полета «Летучей мыши» составляла 30 километ-
ров. В апреле 1945 г. одной такой ракетой был
потоплен японский эсминец, находившийся
примерно на таком расстоянии от самолета-но-
сителя.
Управляемая самонаводящаяся ракета «Бэт» класса
«воздух-повсрхность».
(Фото из архива «Ассошиэйтед Пресс»)
Бомбардировщик В-29 «Суперфортресс» «Энола Гей»,
с которого на Японию была сброшена первая атомная
бомба.
(Фото из архива фирмы «Боинг»)
186
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Первая в мире атомная бомба была сброше-
на 6 августа 1945 г. на японский город Хироси-
ма с бомбардировщика В-29 «Суперфортресс»
«Энола Гей», которым командовал полковник Пол
У. Тиббетс. Спустя три дня В-29 «Суперфортресс»
«Бокс Кар», пилотируемый экипажем под коман-
дованием майора Чарльза У. Суини, подверг
атомной бомбардировке Нагасаки. Эти две ужа-
сающие по последствиям бомбардировки по-
ложили конец сопротивлению японских войск
и способствовали скорейшему подписанию Япо-
нией акта о капитуляции на борту линкора «Мис-
сури», бросившего якорь на рейде Токийского
залива. Таким образом, война на Тихом океане
официально закончилась 2 сентября 1945 г.
Единственным самостоятельно взлетев-
шим японским турбореактивным самоле-
том был Накаджима J8N1 «Кикка». Работы по
созданию этого самолета начались в сентябре
1944 г. по заказу командования ВМС Японии. Ре-
активный истребитель-бомбардировщик разра-
батывался под влиянием, но не на основе немец-
кого Ме-2б2. Оснащенный двумя турбореактив-
ными подкрыльевыми двигателями Ne-20 с тя-
гой по 475 килограммов, опытный самолет ус-
пел совершить два полета 7 и 11 августа 1945 г.
Первым американским самолетом, совер-
шившим посадку на палубу авианосца на
реактивной тяге, был истребитель Райан FR-1
«Файербол» с комбинированной силовой установ-
кой: радиальным поршневым двигателем Райт
R-1820-72W и турбореактивным двигателем Дже-
нерал Электрик 1-16, установленным в задней час-
ти фюзеляжа. Такое сочетание отражало сомне-
ния командования ВМС США в пригодности ре-
активных самолетов для действий с борта авиа-
носцев. 6 ноября 1945 г. при заходе на посадку на
палубу эскортного авианосца «Уэйк Айленд» у ис-
требителя FR-1 «Файербол». пилотируемого "лей-
тенантом Джейком К. Уэстом, отказал поршневой
двигатель, в результате чего Уэсту пришлось са-
диться на реактивной тяге. Первым американским
чисто реактивным самолетом, совершившим по-'
садку на авианосец, был прототип истребителя-
бомбардировщика Макдоннелл Дуглас FD-1 «фан~
том», который 21 июля 1946 г. сеч на палубу авиа"
носца «Франклин Д. Рузвельт». Позже серийный
самолет получил обозначение FH-1.
Первой американской зенитной управляе-
мой ракетой класса «повсрхпость-воздух»
была ракета Уэстерн Электрик SAM-A-7 «Найк-
Аджакс», разработку которой! начала в 1945 г. фир-
ма «Белл Телефоун Лэбораториз». Прежде чем
новые ракеты поступили на вооружение, было
сделано более 1500" пробных пусков. К 1959 г. в
зенитные подразделения армии США поступило
10000 ракет этого типа. В 1959-1960 г.г. на смену
им пришли ракеты «Найк-Геркулес».
Два первых послевоенных абсолютных ми-
ровых рекорда скорости были установлены на
истребителях Глостер «Метеор» F4. 7 ноября
1945 г. в Херни Бей (графство Кент) полковник
Г. Дж. Вильсон на «Метеоре» «Британия» с борто-
вым номером ЕЕ454 развил скорость 975 км/ч. 7
сентября 1946 г. полковник Э. М. Дональдсон
улучшил его рекорд, пилотируя в районе Тангмс-
ра (графство Западный Сассекс) «Метеор» с бор-
товым номером ЕЕ549- Во время своего полета
он достиг скорости 991 км/ч. У трех «Метеоров»
(ЕЕ548-550) из вновь созданной рекордной авиа-
группы ВВС Великобритании, перед которой
стояла задача установить в 1946 г. новый рекорд
скорости, для увеличения скорости полета уко-
ротили крылья: их размах уменьшился с 13,11
метра до 11,33 метра. Однако, как выяснилось,
это привело прямо к противоположному резуль-
тату — максимальная скорость упала почти на
93 км/ч, поэтому рекордные полеты выполняли
самолеты с полным размахом крыла. Но посколь-
ку модификация F4 с укороченными крыльями
отличалась особой конструктивной целост-
ностью и чистотой, а также устойчивостью ктан-
Одним из первых двух советских
реактивных истребителей, поступив-
ших на вооружение ВВС СССР, был
МиГ-9 конструкции Микояна и
Гуревича.
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la .$®y.i
ажу1 она в конце концов стала основной в воен-
но-возду шных силах Великобритании. Удлинен-
ие крылья остались только у «Метеоров» ран-
него выпуска. В 1948 г. истребители «Метеор» F4
поступили в боевые эскадрильи передового ба-
П рования. сменив устаревшие F3, а спустя не-
которое время и они, в свою очередь, уступили
место новым машинам F8 В марте 1950 г. реак-
тивные истребители «Метеор» F4 впервые поя-
ви ись на территории Шотландии, поступив на
вооружение 222-ой эскадрильи, базировавшей-
ся в Лючарсе. 29 июня 1950 г. в 245-ую эскад-
рилью базировавшуюся в Хоршем-Сент-Фэйт
графство Норфолк), поступили истребители
«Метеор» F8 Если предыдущая модификация F4
была оснащена двумя двигателями Роллс-Ройс
Дервент 5» с тягой по 1587 килограммов, то на
2 июля 1946 г. истребитель FD-1 «Фантом» приближа-
ется к авианосцу ВМС США «Франклин Д. Рузвельт» и
через несколько мгн вений станет первым чисто
реактивным сам летом, севшим на палубу авианосца.
Фото из архива фирмы «Макдоннелл Дуглас»)
«Метеорах» F8 стояли двигатели «Дервент 8» с
тягой по 1633 килограмма. «Метеоры» F8 ВВС
Австралии были единственными реактивными
истребителями английского производства, при-
нимавшими участие в корейской войне.
Первым в мире чисто реактивным самоле-
том, действовавшим с палубы авианосца,
VyL§e Хэвиленд «Вампир I» — третий прототип
51 , модифицированный специально для по-
СХ ок на полетную палубу. 3 декабря 1945 г. пи-
кируемый капитан-лейтенантом Э. М. Брауном,
«вампир» совершил первую посадку на легкий
вианоссц ВМс Великобритании «Оушн». За этой
осадкой последовали испытания, в ходе которых
а Два дня было выполнено 15 взлетов и посадок.
Первыми советскими чисто реактивными
амолстами были МиГ-9 конструкции Ми-
кояна и Як-15 конструкции Яковлева. Про-
тотипы обоих самолетов совершили первый
полет 24 апреля 1946 г. Як-Ь был первым реак-
тивным истребителем, который в начале 1947 г.
поступил па вооружение боевых частей истре-
бительной авиации ПВО СССР Оснащенный од-
ним турбореактивным двигателем РД-10 (совет-
ская переделка немецкого двигателя «Юмо»
004В), развивавшим первоначально тягу в 850
килограммов, Як-15 был вооружен двумя 23-мил-
лиметровыми пушками Нудельмана и Суранова
НС-23 и развивал максимальную скорость 786
км/ч на высоте 5000 метров. Как и первые реак-
тивные бомбардировщики Туполева Як-15 поя
вился в результате подгонки планера поршнево-
го самолета под новый реактивный двигатель. От
истребителя Як-3 прототип сохранил крылья
кабину, хвостовое оперение и шасси с хвосто-
вым колесом. Реактивный двигатель был установ-
лен в передней части фюзеляжа, поэтому исте-
кающая реактивная струя вырывалась из сота
двигателя как раз под кабиной пилота. Вследст-
вие этого нижняя поверхность фюзеляжа была
защищена обшивкой из жаростойкой нержаве-
ющей стали. По той же причине первая партия
серийных самолетов имела цельнометалличес-
кое хвостовое колесо. Такое решение нс удовлет-
воряло конструктора, и Як-15 подушил трехко-
лесное шасси В 1947 г. в группе летчиков-испы-
тателей КБ Яковлева была пилот-женщина —
Ольга Ямщикова — вероятно, первая в мире
женщина, которая пилотировала турборе-
активный истребитель.
Первым скоростным двухмоторным штур-
мовиком, предназначавшимся для дейст-
вий с авианосцев ВМС Великобритании,
был Шорт «Стэрджон». Исходя из требований
военного времени, он должен был действовать с
авианосцев класса «Арк Ройял» и «Гермес», но
война закончилась, и «Стэрджон» стали исполь-
зовать в качестве учебного самолета для прове-
дения стрельб и буксировщика воздушных ми-
шеней. Первый полет опытного самолета состо-
ялся 7 июня 1946 г.
Первым американским чисто реактивным
самолетом, действовавшим с палубы авиа-
носца, был истребитель Макдоннелл Дуглас FD-1
«Фантом», впервые поднявшийся в воздух с авиа-
носца ВМС США «Франклин Д Рузвельт» 21 июля
1946 г. Он был также первым реактивным
истребителем, поступившим на вооруже-
ние передовых авиаподразделений ВМС
США и корпуса морской пехоты.
Первое практическое использование ката-
пультируемого кресла, позволившего пи-
лоту покинуть самолет во время полета, со-
188 Военная авнация и воина в воздухе www.vokb-ia.spb.ru
Оснащенный шестью двигателями реактивный
бомбардировщик Мартин ХВ-48
стоялось 24 июля 1946 г. В этот день был про-
веден первый эксперимент по катапультирова-
нию человека с помощью катапультируемого
кресла фирмы «Мартин-Бейкер», установленно-
го на самолете Глостер «Метеор». «Морской
свинкой» стал испытатель Бернард Линч, кото-
рый катапультировался на высоте 2440 метров
из самолета, летевшего со скоростью 515 км/ч.
В ходе дальнейших испытаний Линч неодно-
кратно успешно катапультировался на высоте
до 9U5 метров при скорости самолета 675 км/ч.
Следует упомянуть, что в годы второй мировой
войны немецкий ночной истребитель Хейнкель
Нс-219 «Угу» был первым боевым самолетом,
оснащенным катапультируемыми кресла-
ми Несмотря на отсутствие документальных
свидетельств, тем не менее известно, что эти
кресла помогли сохранить жизнь многим пило-
там, летавшим на самолетах Не-219.
Первое испытание американского ката-
пультируемого кресла провел 17 августа
1946 г. сержант Л Ламберт, который катапульти-
ровался из тяжелого истребителя Нортроп Р-61
«Блэк Уидоу», летевшего на высоте 2375 метров
со скоростью 483 км/ч.
Первый послевоенный рекорд дальности
полета для самолетов был установлен моди-
фицированным морским разведывательным са-
молетом Локхид P2V-1 «Нептун» «ЗЬакыолент
Тэтл». 29 сентября — 1 октября 1946 г. он про-
летел расстояние в 18082 километра. 7 марта
1949 г. «Локхид» более поздней модификации
P2V-2 взлетел с палубы авианосца ВМС США
«Корал Си», имея рекордный взлегный вес для
самолета, действующего с корабля — 33566 ки-
лограммов.
Первым американским турбореактивным
бомбардировщиком с шестью двигателями
является Мартин ХВ 48 Было построено только
два прототипа этого самолега, первый из кото-
рых совершил полет 22 июня 1947 г. Оба само-
лета были оснащены шестью турбореактивны-
ми двигателями Аллисон J35, установленными на
подкрыльевых пилонах.
Первым советским реактивным бомбарди-
ровщиком был Ил-2 2 конструкции Ильюшина.
Первый полет опытного самолета состоялся
24 июля 1947 г., однако результаты испытатель-
Баллистическая ракета V-2 на советской стартовой
позиции
Военная авиация и война в воздухе
vwvw.vokb-la^eb<u
их полетов с самого начала оыли весьма не-
решительными, и дальнейшая разработка про-
Srra была прекращена.
Первым советским реактивным бомбарди-
ровщиком, пошедшим в ограниченное се-
оийное производство, был Ту-12 конструкции
туполева. Этих самолетов построили чуть боль-
ше чем поршневых бомбардировщиков Ту-2, на
которых стояли газотурбинные двигатели. Опыт-
ный самолет с установленными на нем двумя дви-
гателями РД-10 с тягой по 1600 килограммов со-
вершил первый полет предположительно
?7 июля 1947 г. На более поздних самолетах уста-
навливались двигатели РД-500 - русский! эквива-
лент английских двигателей Роллс-Ройс «Дер-
вент 5», — развивавшие тягу в 2000 килограммов
Впервые со дня своего основания выйдя из-
под контроля сухопутных войск, военно-воз-
душные силы армии США 18 сентября 1947 г.
"вошли в качестве независимого члена в состав
нового объединенного командования родов
войск США и стали называться военно-воздуш-
ными силами Соединенных Штатов Америки.
Первым американским истребителем со
стреловидным крылом и первым амери-
канским истребителем, превысившим ско-
рость звука при пологом пикировании, был
Порт Америкен F-86 «Ссйбр», прототип которо-
го ХР-86 (NA-140) совершил первый полет 1 ок-
тября 1947 г.
Первый запуск советской баллистической
ракеты состоялся 30 октября 1947 г. на полиго-
не в Казахстане, где проводились испытания пе-
ределанной немецкой ракеты V-2. (В конце вто-
рой мировой войны советские войска захвати-
• секретный ракетный центр немцев в Пене-
уюн с вместе с ракетами и технической доку-
ментацией.) V-2 легла в основу первой советской
аллистической ракеты, созданной Сергеем Ко-
млевым и обладавшей дальностью полета 900
лометР°в. Первый пробный запуск ракеты,
<Пп^НН°^ Победа», состоялся в 1948 г., а в 1950 г.
CK3Y илтгчошла в сеРийное производство. В вой-
4Пог А1С> она полущила кодовое наименование
ты Пг»СГеР ' 1949-1952 гг. начались эксиеримен-
iUecTRBbIB0^ иа орбиту' вокруг Земли живых су-
вали г В Х0^с КОТОРЫХ ракеты «Победа» старто-
вой с С00ак’Уми на борту. Удачный запуск пер-
межко!гшнеитальной баллисти-
и ракеты состоялся в августе 1957 г
Пеп
вцнтп1М В МПРС самолетом с одним турбо-
нь и ОВЬ1М ДвигателехМ был учебный трехмест-
еамолет ВВС Великобритании Бултон Пол
Р108 «Боллиол». Оснащенный турбовинтовым
двигателем Армстронг Сиддли «Мамба», он со-
вершил свой первый полет 24 марта 1948 г.
Первым в мире турбореактивным самоле-
том, превысившим скорость звука, был про-
тотип YP-86A американского истребителя Норт
Америкен F-86 «Сейбр». Сверхзвуковой скорос-
ти он достиг при пологом пикировании во вре-
мя испытательного полета, состоявшегося 25 ап-
реля 1948 г
Первая аэродинамическая труба с испыта-
тельной секцией, скорость воздушного по-
тока в которой достигала 4828 км/ч, была
построена для ВВС США в Абердине (штат Мэ-
риленд) и вступила в строй 23 мая 1948 г.
Первым европейским боевым реактивным истребите-
лем со стреловидным крылом был шведский СААБ J-29
«Туннан».
(Фото из архива фирмы «СААБ-Скания»)
Первые партии продовольствия и военно-
го снаряжения прибыли в Западный Берлин
26 июня 1948 г. на борту самолетов ВВС США Дуг-
лас С-47, базировавшихся в^зайоне Франкфурта.
Так было положено начало берлинскому воздуш-
ному мосту (в ВВС США эта операция известна
под названием «Виттлс»), а также первой серьез-
ной послевоенной конфронтации в духе «холод-
ной войны» между' Востоком и Западом.
Первый перелет турбореактивных самоле-
тов через Севернуто Атлантику с востока на
запад состоялся 14 июля 1948 г. Его выполнили
шесть истребителей ВВС Великобритании Де
Хэвиленд «Вампир» ЕМк.З, проложив курс через
Исландию и Гренландию
Первый трансатлантический перелет, со-
вершенный подразделением америкаи-
190 Военная авиация
ских реактивных истребителей (56-ая истре-
бительная авиагруппа) и первый полет турбо-
реактивных самолетов через Северную Ат-
лантику с запада на восток состоялся 20 июля
1948 г. и длился 9 часов 20 минут. Перелет вы-
полнили 16 истребителей Локхид F-80 (ранее
Р-80) «Шутинг Стар», направлявшиеся через Ве-
ликобританию в Фюрстенфельдбрук (Германия).
Первым реактивнЫхМ всепогодным истре-
бителем-перехватчиком ВВС США был
прототип самолета Нортроп XF-89 «Скорпион»,
16 августа 1948 г. совершивший первый полет на
авиабазе Эдвардс (штат Калифорния). В 1950 г
перехватчики «Скорпион» поступили на воору-
жение ВВС США.
Первым европейским реактивным истре-
бителем со стреловидным крылом, приня-
тым на вооружение после окончания вто-
рой мировой войны, был шведский СААБ J-29
«Туннан». Первый полет опытного самолета со-
стоялся 1 сентября 1948 г. В мае 1951 г. истреби-
тель поступил на вооружение базировавшегося
в районе Норчепинга истребительного авиакры-
ла F13 ВВС Швеции. Оснащенный английским
турбореактивным двигателем Де Хэвиленд
«Гоуст» с тягой 2000 килограммов, J-29 развивал
максимальную скорость 1059 км/ч на высоте
1525 метров'или М=0,90 в тропопаузе.
Первым американским реактивным бом-
бардировщиком с четырьмя двигателями
был Норт Америкен NA-130 (прототип ХВ-45
«Торнадо»), который в ноябре 1948 г. поступил
на вооружение 47-ой бомбардировочной авиа-
группы,‘базировавшейся на авиабазе Барксдейл
(штат Луизиана). Он был также первым реактив-
ным бомбардировщиком ВВС США, способным
выполнять боевые задания.
Прототип первого французского реактивно-
го истребителя Дассо MD.450 «Ураган» совер-
шил первый полет 23 января 1949 г. В 1950-х г.г.
350 этих истребителей поступили на вооруже-
ние ВВС Франции.
Первый беспосадочный кругосветный по-
лет совершил 26 февраля — 2 марта 1949 г. эки-
паж Боинга В-50 «Лаки Лэйди II» под командова-
нием капитана Джеймса Галлахера При этом рас-
стояние в 37742 километра было преодолено за
94 часа 1 минуту. За время полета, начавшегося и
закончившегося па авиабазе Карсвелл (штат Те-
хас), В-50 четыре раза дозаправлялся в воздухе.
Первым всепогодным турбореактивным
истребителем-перехватчиком ПВО США
,. www.vokb-la.spb.ru
и воина в воздухе
был Локхид F-94 «Старфайр», прототип YF-94
(48-356) которого совершил первый полет 1
июля 1949 г.
Впервые американский летчик воспользо-
вался катапультируемым креслом в аварий
ной ситуации 9 августа 1949 г. Лейтенант ВМС
США Дж. Л. Фрюин катапультировался из истре-
бителя Макдоннелл F2H-1 «Баньши», летевшего
над территорией Южной Каролины со ско-
ростью 925 км/ч.
Первым в мире самолетом с двухсекцион-
ным двухтурбинным двигателем, приво-
дившим в действие соосные четырехло-
пастные пропеллеры, вращавшиеся в про-
тивоположных направлениях, был Фэри
«Ганнет», совершивший первый полет 19 сентяб-
ря 1949 г. Каждая из двух секций необычного дви-
гателя Армстронг Сидцли «Дабл Мамба» приво-
дила в действие один пропеллер. Чтобы обеспе-
чить наиболее экономичный режим работы дви-
гателя при полете на крейсерской скорости, одна
из секций могла быть заглушена, а пропеллер
зафлюгирован.
Первым самолетом, на борту которого при
перелете через Северную Атлантику находи-
лось более 100 пассажиров, был С-74 «Глоуб-
мастер I» ВВС США. 18 ноября 1949 г. «Глоубмас-
тер» совершил беспосадочный полет из США в Ве-
ликобританию, доставив в Мархэм (графство Нор-
фолк) 103 пассажиров, не считая членов экипажа.
Первыми американскими самолетами, по-
ступившими на вооружение ВВС Велико-
британии после второй мировой войны,
были В-29 и В-29А «Суперфортресс», полупив-
шие в ВВС Великобритании наименование «Ва-
шингтон» В-1. В марте 1950 г. эти самолеты пос-
тупили в 149-ую эскадрилью, базировавшуюся в
Мархэме. Всего английские ВВС получйли 88
самолетов этих типов.
г
Первый посте окончания второй мировой
войны крупный военный конфликт меж-
ду Востоком и Западом разразился 25 июня
1950 г., когда северокорейские войска пересек-
ли 38-ую параллель и вторглись в Южную Ко-
рею, положив тем самым начало корейской вои-
не. Базировавшаяся на Японских островах даль-
невосточная авиагруппа ВВС США была немеД"
ленно направлена в район боевых действий для
эвакуации граждан США и оказания помощи вой-
скам Южной Кореи.
Первую воздушную победу в корейской
войне американские летчики одержали
Военная авиация и война в воздухе
vwwv.vokb-la-p^qru
Реактивные истребители «Пантера»
выстроились для взлета на палубе
авианосца ВМС США «Вэлли
Фордж», готовые нанести удар по
целям в Северной Корее
июль 1950 г
(Фото из архива ВМС США)
27 июня 1950 г., когда лейтенанты Уильям Хадсон
и Карл Фрейзи, пилотировавшие истребитель Норт
Америкен F-82G «Твин Мустанг» (46-383), сбили се-
веро-западнее Сеула северокорейский Як-9.
Первый в корейской войне боевой вылет
бомбардировщиков Боинг В-29 «Суперфорт-
ресс» состоялся 27 июня 1950 г., когда самолеты
19-ой бомбардировочной группы ВВС США на-
несли бомбовый удар по железнодорожному узлу
и мостам через реку’ Хан в Сеуле.
Первый налет американских бомбардиров-
щиков на Северную Корею состоялся 28 ию-
ня 1950 г., когда самолеты Дуглас В-26 из 8-ой эс-
кадрильи 3-ей бомбардировочной авиагруппы
нанесли б мбовый удар по железнодорожному
узлу Мунсан.
Первым реактивным истребителем ВМС
США, принявшим участие в воздушном
бою был Грумман F9F-2 «Пантера». 3 июля
1950 г несколько истребителей этого типа взле-
тели с палубы авианосца «Вэлли Фордж», полу-
чив задание оказать поддержку с воздуха южно-
корейским войскам. 9 ноября 1950 г. летчик ВМС
<>ША, пилотировавший «Пантеру», сбил МиГ-15
советск о производства и стал первым пило-
том ВМС США, сбившим реактивный само-
"З1 противника. «Пантера» была первым реак-
«ГпВГЫм истРебителсм, созданным фирмой
тип yrH>’ П0 этой ПРИЧИНС первые два прото-
акт ^9F-2 оснащались английскими турборе-
тЛоэ ми Двигатслями Роллс-Ройс «Нене» с тя-
8 килограммов.
мопВЬП- боевой вылет самолетов корпуса
iqJKkoli пехоты в поддержку подразделений
]пг/!1ОкоРеиских войск состоялся 3 августа
ипУ Г’ КОгда фупиа самолетов Воут F4li-4 «Кор-
На}{рВЗЛСге;1а с авианосца ВМС США «Сицилия» и
есла ракетно-бомбовый удар по Чинджу
Первый беспосадочный перелет турбореак-
тивного истребителя через Северную Ат-
лантику состоялся 22 сентября 1950 г., когда
Рипаблик EF-84E «Тандерджет», пилотируемый
полковником ВВС США Дэвидом Шиллингом,
вылетел из Англии и, перелетев через океан, сел
на аэродроме Лаймстоун (штат Мэн). За время
полета полковник Шиллинг трижды выполнял
дозаправку самолета в воздухе.
Первую победу в воздушном бою с участи-
ем реактивных самолетов одержал 8 ноября
1950 г. лейтенант Рассел Дж. Браун из 51-го авиа-
крыла истребителей-перехватчиков ВВС США.
Пилотируя Локхид F-80C, он сбил над Синанджу
китайский истребитель МиГ-15, перелетевший
пограничную реку Палу разделяющую Северную
Корею и Китай.
Первым турбореактивным ночным истре-
бителем ВВС Великобритании был Ар-
мстронг Уитворт «Метеор» NF11 В январе 1951 г.
он поступил на вооружение 29-ой эскадрильи,
базировавшейся в Тапгмере (графство Сасскес).
Первым реактивным самолетом, совершив-
шим без дозаправки беспосадочный полет
через Северную Атлантику7, был легкий так-
тический бомбардировщик Инглиш Электрик
«Канберра» В.Мк.2. 21 февраля 1951 г. он выле-
тел из Англии в Балтимор (США), а чуть позже
был куплен американскими ВВС и стал первой
«Канберрой» с американскими опознавательны-
ми знаками «Канберры» были первыми реактив-
ными бомбардировщиками английского произ-
водства, поступившими на вооружение ВВС Ве-
ликобритании. Примечателен тот факт, что пос-
ле окончания второй мировой войны «Канбер
ра» первой среди самолетов неамериканского
производства поступила на вооружение ВВС
США. Санкцию на лицензионное производство
«Канберр» на предприятиях фирмы «Гленн Л.
192
Военная авиация и война в воздухе
vwwv.vokb-la.spb.ru
Мартин» ВВС США дали 6 марта 1951 г. Вскоре
была построена прсдсерийная партия из восьми
бомбардировщиков В-57А (первоначальное
обозначение в ВВС США), первый из которых со-
вершил пробный полет 20 июля 1953 г. в Балти-
море (штат Мэриленд).
Первым западноевропейским истребите-
лем, развившим при пикировании сверх-
звуковую скорость, был прототип француз-
ского истребителя Дассо MD-452 «Мистэр», пре-
одолевший звуковой барьер 23 февраля 1951 г.
Оснащенный французским турбореактивным
двигателем Снекма «Атар», MD-452 поступил на
вооружение ВВС Франции в 1955 г. и стал пер-
вым чисто французским реактивным ис-
требителем
Первым английским реактивным бомбар-
дировщиком, поступившим на вооруже-
ние ВВС Великобритании после завершения
в мае 1951 г. программы летных испытаний, был
Инглиш Электрик «Канберра». Опытный самолет
А-1 совершил первый полет 13 мая 1949 г.
Первый (и последний) раз авиационные
торпеды применялись в ходе корейской
войны 1 мая 1951 г., когда «Скайрейдсры» и
«Корсары» ВМС США, поднявшиеся с авианосца
«Принстон», нанесли удар по шлюзным затворам
дамбы Хванчон.
Первым английским «V-бомбардировщи-
ком» (названным так из-за формы крыла) был
Виккерс «Вэлиант», прототип которого (WB210)
совершил первый полет 18 мая 1951 г. За тремя
прототипами — двумя Мк.1 и одним Мк.2 — пос-
ледовали 104 серийные машины, первая из ко-
торых fWP199) поднялась в воздух 21 декабря
1953 г Бомбардировщики «Вэлиант» оснащались
газотурбипныхми двигателями с осевым компрес-
сором Роллс-Ройс «Эвон» различных модифика-
ций, которые устанавливались у оснований
крыльев. В начале 1955 г. «Вэлиант» поступил на
вооружение 138-ой эскадрильи ВВС Великобри-
тании, базировавшейся в Гейдоие (графство Вар-
викшир), а чуть позже появился в 7-ой, 49-ой,
90-ой, 148-ой, 207-ой, 214-ой и 543-ей эскадриль-
ях английских военно-воздушных сил.
Первой ракетой класса «воздух-повер-
хность», поступившей на вооружение ВВС
США. была «летающая бомба» Мартин ТМ-61А
«Матадор», которая с 1951 г начала поступать в
тактические ракетные авиакрылья, базировавши-
еся в США, Германии, Корее и на Тайване. К 1957 г.
балтиморское предприятие фирмы «Мартин»
отправило заказчику 1000 «Матадоров».
Честь быть первой в мире эскадрильей цОч.
ных реактивных истребителей принадлежит
25-ой истребительной эскадрилье ВВС Велико-
британии, которая в июле 1951 г. базировалась
на авиабазе Уэст Маллинг (графство Кент) н
имела на вооружении истребители Де Хэвиленп
«Вампир» NF.Mk.10.
Первым одноместным реактивным истре-
бителем-перехватчиком со стреловидным
крылом, поступившим на вооружение ВВС
Великобритании, был истребитель Суперма-
рин «Свифт», прототип (WJ960) которого совер-
шил первый полет 5 августа 1951 г.
Первой баллистической ракетой, принятой
на вооружение армии США, была односту-
пенчатая жидкотопливная ракета Файэрстоун
SSM-A-17 «Копэрэл», которая вначале 19^0-хго-
дов поступила на вооружение армии США, а за-
тем и Великобритании. Разработанная в 1951 г.,
она стала первой армейской ракетой, способной
доставить килотонную боеголовку' к цели, нахо-
дящейся на расстоянии 120-160 километров от
стартовой позиции.
Первым стандартизированным реактив-
ным истребителем, поступившим на воору-
жение боевых эскадрилий ВМС Великобри-
тании, был истребитель Супермарин «Аттакер»,
который первым из всех самолетов стал осна-
щаться турбореактивным двигателем Роллс-Ройс
«Нене», 12 августа 1951 г. «Аттакер» поступил на
вооружение 800-ой истребительной эскадрильи,
Беспилотный дальний перехватчик класса «земля-
воздух» Боинг IM-99B «Бомарк».
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la
базировавшейся в Форде (графство Сассскс) и
ставшей, таким образом, nepBofi боеготовой эс-
кадрильей ВМС Великобритании, имевшей на
рооружении реактивные самолеты После завер-
шения активной службы в боевых подразделе-
ниях «Аттакеры» были переведены в резервные
эскадрильи английских ВМС. 14 мая 1955 г. «Ат-
такеры» приняла 1831-ая эскадрилья и, тем са-
мым. стала первой эскадрильей резерва ВМС
Be шкобритании. укомплектованной реактивны-
ми истребителями.
Первым английским истребителем-пере-
хватчиком с треугольным крылом и пер-
вым в мире истребителем с треугольным
крылом и двумя турбореактивными дви-
гателями был Глостер «Джавелин». Первый
полет опытного самолета (WD804), который
пилотировал майор У Э. Уотертон, состоялся
26 ноября 1951 г. «Джавелин» был также пер-
вым всепогодным истребителем-перехват-
чиком ВВС Великобритании. Применение
треугольного крыла способствовало появлению
множества проблем, связанных с аэродинами-
кой: в ходе первых испытательных полетов час-
то наблюдалась вибрация рулей и бафтинг. Так,
например. 29 июня 1952 г. при выполнении
99-го испытательного полета самолет лишился
обоих рулей высоты в результате возникнове-
ния жесточайшего флаттера. Мастерски пило-
тируя самолет, Уотертон выдержал минималь-
ный угол тангажа с помощью хвостового ста-
билизатора с изменяемым утлом атаки и совер-
шил аварийную посадку, отделавшись только
сломанным шасси. За мастерство и мужество,
проявленные при спасении самолета и борто-
вого регистратора, Уотертон был награжден
крестом Георга. Первый серийный «Джаве-
лин» FAW1 (ХА544), оснащенный двумя турбо-
реактивными двигателями Армстронг Сиддли
«Сапфир» AS Sa6 с тягой по 3697 килограммов,
совершил первый полет 22 июля 1954 г. В фев-
рале 1956 г. первые образцы этого самолета
начали поступать в 4б-ую истребительную эс-
кадрилью, базировавшуюся в Одихэмс (графст-
во Г( мпшир).
Первым боеготовым беспилотным даль-
ним перехватчиком класса «земля-воздух»
был Боинг IM-99 «Бомарк». Первые опытные об-
разцы XF-99 прошли испытания в 1952 г. Запус-
кавшийся вертикально, «Бомарк» был оснащен
двумя прямоточными воздушно-реактивными
двигателями Маркварт RJ43-MA и бортовой сис-
темой наведения фирмы «Вестингауз». Крейсер-
ская скорость перехватчика в 2,8 раза превосхо-
дила скорость звука, а максимальная дальность
полета составляла 320 километров для модифи-
кации IM-99A и 640 километров для модифика-
ции IM-99B.
Первая заправка в воздухе боевого самоле-
та состоялась 29 мая 1952 г. Эту операцию выпол-
нили двенадцать истребителей-бомбардировщи-
ков Рипаблик F-84E «Тандерджст» из 159-ой ис-
требительно-бомбардировочной эскадрильи
ВВ США, которые вылетели с аэродрома Ита-
цуке (Япония) для нанесения ракетно-бомбово-
го удара по цели в Саривонс. После выполнения
боевого задания они встретились над Таегу с са-
молетами-заправщиками КВ-29 и заправились
топливом для возвращения на базу.
Первым самолетом, который
дважды в течение одного дня
перелетел через Атлантический
океан, был бомбардировщик
р^лиш Электрик «Канберра»
В Mk.v(VX185).
194
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Первым турбореактивным самолетом, со-
вершившим беспосадочный транстихооке-
анский перелет, был американский разведыва-
тельный самолет Норт Америкен RB-45, который
29 июля 1952 г. перелетел с авиабазы Элмендорф
(Аляска) на авиабазу Йокота (Япония).
Впервые в мире двойной перелет через Ат-
лантику в течение одного дня совершил
26 августа 1952 г. экипаж прототипа (VX185)
бомбардировщика Инглиш Электрик «Канберра»
В МкА в составе полковника Роланда Бомонта,
капитана Питера Хиллвуда и майора Денниса
Ватсона. Полет из Олдергроува (Северная Ирлан-
дия) на Ньюфаундленд длился 4 часа 34 минуты.
Обратный путь занял 3 часа 25 минут 18,13 се-
кунды. Общее время полета в оба конца с уче-
том заправки на Ньюфаундленде составило
10 часов 3 минуты 29,28 секунды.
Первым в мире большим бомбардировщи-
ком с треугольным крылом был Авро «Вул-
кан» В.1. опытный образец которого (VX770)
совершил первый полет 30 августа 1952 г. Се-
рийный самолет поступил на вооружение бом-
бардировочного командования ВВС Велико-
британии в мае 1956 г., а первым подразделе-
нием, получившим его, была 230-ая оператив-
но-тактическая авиагруппа, базировавшаяся в
Уаддингтоне (графство Линкольншир). «Вулкан»
оставался в боевом строю ВВС Великобритании
более четверти века и был вторым английским
бомбардировщиком с треугольным крылом.
Третьим и последним самолетом в серии V-бом-
бардировщиков стал Хендли Пейдж «Виктор»,
прототип которого (WB771) совершил первый
полет 24 декабря 1952 г
Первым северокорейским реактивным са-
молетом, сбитым в ночном бою, был истре-
битель советского производства Як-15 Ночью
3 ноября 1952 г он попал под пулеметный огонь
самолета корпуса морской пехоты США Дуглас
F3D-2 «Скайнайт», который пилотировали май-
ор Уильям Т. Страттио и старший сержант-опе-
ратор РЛС Хэн Ч Хоглинд.
Самым старым асом среди американских
летчиков-истребителей, участвовавших в
корейской войне, был подполковник Вермонт
Гаррисон который в возрасте 37 лет одержал 10
воздушных побед, пилотируя истребитель Норт
Америкен F-86 «Сейбр». В годы второй мировой
войны Гаррисон записал на свой счет 11 сбитых
самолетов противника.
Первым американским авианосцем с угло-
вой полетной палубой был военный корабль
США «Энтайэтэм», пробные полеты с котопог
самолеты ВМС США начали 12 января 1953 г °
Первым в мире реактивным истребителе*
способным в течение продолжительное
времени лететь со сверхзвуковой скп
ростыо, был Норт Америкен F-100 «Сущ п
Сейбр», прототип YF-100A которого соверши»
первый полет 25 мая 1953 г. н
Первое трансатлантическое развертывание
бомбардировщика Боинг В-47 «Стратоджет»
стратегическое авиационное командование ВВС
США предприняло 3-5 июня 1953 г., когда В-47 из
306-го бомбардировочного крыла совершил пе-
релег с авиабазы Лаймстоун (штат Мэн США па
авиабазу Дэрфорд (графство Глостершир, Англия).
Первым английским военно-транспорт-
ным самолетом, разработанным специаль-
но для десантирования тяжелых грузов
также самым большим самолетом ВВС Велико-
британии к моменту своего вступления в строй
был Блэкберн «Беверли». Оснащенный чегырь-
- мя двигателями Бристоль «Сентаурус 173» мощ-
ностью по 2850 л.с., опытный самолет (WZ889
совершил первый полет 14 июня 1953 г. В марте
195<э г. самолеты «Беверли», способные нести 22,4
тонны полезной нагрузки, начали поступать на
вооружение 47-ой эскадрильи транспортного
командования ВВС Великобритании.
Первая авиакатастрофа, в которой погиб-
ло более 100 человек, произошла 18 июля
1953 г, когда транспортный самолет ВВС США
С-124 «Глоубмастер II» разбился при взлете с
аэродрома авиабазы Ташикава (Токио), унеся с
собой жизни 129 пассажиров и членов экипажа.
Первый в мире рекорд скорости, превыша-
ющий 700 миль/ч (1120 км/ч), был устан в
лен 16 июля 1953 г. подполковником У. Ф. Бар-
несом, который, пилотируя истребитель Норт
Америкен F-86D «Сейбр», развил скорость
1151,64 км/ч.
13 февраля 1954 г. первый чисто английский
истребитель со стреловидным крылом Ч
пермарпн «Свифт» ГМк.1 поступил на воору*
ние 5о-ой эскадрильи, базировавшейся на ав*
базе ВВС Великобритании Уотербич. Одна
очень скоро всплыли многие недостатки это
самолета, и его эксплуатации в качестве пер
хватчика был положен конец.
Первым турбореактивным всепогодна
истребителем, принятым на вооружен
ВВС Великобритании, был Де Хэвиленд Си
Военная авиация и война в воздухе
vwwv.vokb-la.^jy
Военный корабль США «Энтайэтэм»
— первый авианосец с угловой
полетной палубой.
Истребители «Лайтнинг» из 74-ой
истребительной эскадрильи ВВС
Великобритании.
ном» который 20 марта 1954 г. поступит в 890-ую
эскадрилью, базировавшуюся в Йовилтоне
(графство Сомерсет). В конце 1958 г. три «Си
Венома» из 893-ей истребительной эскадрильи
ВМС Великобритании произвели первые стрель-
оы ракетами «Файерстрик».
Первым в мире сверхзвуковым палубным
перехватчиком ВМС США был истребитель
1 Румман Fl 1F-1 «Тайгер». Первоначально этот са-
молет имел обозначение F9F-9, но посте переда-
и заказчику первых трех серийных машин оно
изменилось, а в 1962 г самолет получил оконча-
тельное обозначение F-l 1 Первый полет опыт-
п 10 самолета, оснащенного турбореактивным
'Мп1гателем Райт J65-W-6 с тягой 3538 килограм-
ппп’С ЗСТОялся 30 июля 1954 г. В горизонтальном
Рост^С1На ВЬ1С0Те 12200 метров F-l 1 развивал ско-
Tbin - ^/ч‘ Его вооружение состояло из чс-
р^Рех 20-миллиметровых пушек и двух-четырех
Маг^ «Сайдуиндер» на подкрыльевых пилонах. В
впп!е ^57 г. перехватчики FllF-lnocrynmiH на
РУЖение эскадрильи VA-156 ВМС США. Два
«Тайгера» были оснащены двигателями Дженерал
Электрик J79-GE-3A с тягой 6805 килограммов и
в горизонтальном полете развивали скорость,
вдвое превышавшую скорость звука.
Первый одноместный сверхзвуковой ис-
требитель ВВС Великобритании Инглиш
Электрик (позже ВАС) «Лайтнинг» конструкции
У. Э. У Питтера впервые поднялся в воздух 4 ав-
густа 1954 г., пилотируемый полковником Р. П.
Бомонтом. В июле 1%0 г. «Лайтнинг» поступил
на вооружение 74-ой эскадрильи, базировавшей-
ся в Колтишолле (графство Норфолк), и стал пер-
вым истребителем ВВС Великобритании, разви-
вавшим скорость, вдвое превышавшую скорость
звуча, и оснащенным первой в ВВС Великобри-
тании комплексной системой вооружения. В
ходе исследований, которые привели к созданию
«Лайтнипга», была построена первая английская
околозвуковая аэродинамическая труба.
Первым человеком, покинувшим самолет
на сверхзвуковой скорости и оставшимся
196
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
в живых, был летчик-испытатель фирмы «Норт
Америкен Авиэйши» Джордж Франклин Смит,
который 26 февраля 195} г. катапультировался
из истребителя F-100 «Супер Сейбр». После от-
каза управления пилот покинул пикирующий
самолет, скорость которого достигла 1125 км/ч.
Проведя ня'1ь дней в беспамятстве, Смит пол-
ностью поправился и через девять месяцев был
допущен врачами к полетам.
Первым в мире истребителем, имевшим
крыло с изменяемым углом установки, был
Чанс Воут (впоследствии Линг-Тсмко Воут) F-8
«Круссйдер» — сверхзвуковой палубный истре-
битель для завоевания превосходства в воздухе.
Чтобы самолет с такими высокими полетными
характеристиками мог действовать с палубы авиа-
носца, требовалась приемлемая посадочная ско-
рость, получить которую можно было только
путем чрезмерного задирания носа истребите-
ля. Решение проблемы пришло с применением
крыла с изменяемым утлом установки. Два пер-
вых прототипа XF8U-1, оснащенных турбореак-
тивными двигателями Пратт-Уитни J57-P-11, со-
вершили первый полет 25 марта 1955 г. Ровно -
через два года серийные самолеты «Крусейдер»
под обозначением F-8A начали поступать в 32-ую
истребительную эскадрилью ВМС США (VF-32),
которая базировалась на борту7 авианосца «Са-
ратога». Первые серийные истребители этой
модификации оснащались двигателями Пратт-
Уитни J57-P-14, которые обеспечивали макси-
мальную скорость 1770 км/ч на высоте 12200
метров. Вооружение истребителя состояло из 20-
миллиметровой пушки и 32 неуправляемых ре-
активных снарядов, размещавшихся в контейне-
ре под фюзеляжем. F-8A более позднего выпуска
несли на фюзеляже две ракеты «Сайдуиндер».
Первым авиаподразделением ВМС США, по-
лучившим на вооружение палубный штур-
мовик Дуглас A-3D «Скайуорриор», была эс-
кадрилья VAH-1, дислоцировавшаяся на базе мор-
ской авиации Джэксонвилл (штат Флорида). Са-
молеты поступили туда 31 марта 1956 г. Более чем
30-летняя боевая служба обеспечила «Скайуорри-
ору» почетное место в истории ВМС США как са-
мому многоцелевому палубному самолету:
Первый боевой вылет' разведывательного
самолета Локхид U-2 состоялся 4 июля 1956 г.
Вылетев из Висбадена, он пролетел над Москвой,
Ленинградом и советской Прибалтикой.
Первым пилотом ВВС Великобритании, ос-
тавшимся в живых после катапультирова-
ния из самолета, летевшего со сверхзвуко-
вой скоростью (и вторым в мире), был лстчик-
офицер Хедли Молланд. 3 августа 1955 г. он ката
пультировался из истребителя Хокер «Хантеп
летевшего на высоте 12200 метров и неожидан
но сорвавшегося в неуправляемое пикирбвани
Все попытки летчика вывести самолет из пик
оказались безуспешными, и к моменту катапулк
тирования потерявший управление самолет нГ
ходится на высоте 3050 метров, а его скорость
составляла М=1,10. Упавшего в море Молланлэ
подобрал буксир, после чего летчика с перелома
ми руки и таза (причиной! которых была болтан'
ка в спутной струе) доставили в госпиталь.
Впервые в мире катапультирование из са-
молета, двигавшегося по взлетно-посадоч-
ной полосе, совершил 3 сентября 1955 г. н;
аэродроме Челгроув (графство Оксфордшир
майор Дж. С. Файфилд. Он катапультировался из
задней кабины модифицированного истребите-
ля Глостер «Метеор 7», который пилотировал
капитан Дж. Э. Д. Скотт, главный летчик-испыта-
тель фирмы «Мартин-Бейкер > — производителя
катапультируемого кресла В момент катапульти-
рования скорость самолета составляла 194 км/ч.
Максимальная высота, на которую было подбро-
шено кресло, равнялась 21 метру.
Первым сверхзвуковым тактическим ис-
требителем-бомбардировщиком, а также
главным козырем ВВС США во вьетнамской вой-
не был Рипаблик F-105 «Тандерчиф», прототип
которого YF-105A совершил первый полет 22 ок-
тября 1955 г, превысив при этом скорость звука.
Последняя модификация F-105D развивала ско-
рость, более чем в два раза превышавшую ско-
рость звука, и являлась всепогодной благодаря
комплексным автоматическим системам управ-
ления полетом и огнем.
Первым американским боевым самолетом
с треугольным крылом был Конвэр F-10-A
«Дельта Даггер», который в апреле 1956 г. по-
ступил на вооружение 327-ой эскадрильи ис-
требителей-перехватчиков, базировавшейся па
авиабазе Джордж (штат Калифорния). Опытны
самолет YF-102А совершил первый полет 24 ок-
тября 1953 г.
Первой управляемой ракетой класса «в
дух-воздух», принятой на вооружение и
США, была ракета GAR-1 «Фалкон» ФИР я
«Хыоз». Начиная с 1956 г. ими стали оснащат
всепогодные истребители Нортроп F-89H< ск И
пион». По шесть ракет этого типа размещал*
на крыльевых контейнерах этого самолета.
Первая в мире водородная авиабомба <
сброшена 21 мая 1956 г. па атолл Бикини в тих
Военная авиация и воина в воздухе
www.vokb-la .t|9)7u
qHe со стратегического бомбардировщика
§оинг В-52В, летевшего на высоте 15240 метров,
пеовым в мире турбореактивным военно-
И анспортным самолетом была модифициро-
ванная версия самолета Де Хэвиленд «Комет»
? ой серии. 7 июля 1956 г. первый самолет этого
" та поступил в распоряжение транспортного
^лмандования ВВС Великобритании, которое
располагалось в Лайнхэме (графство Уилтшир).
Первый в мире пуск ракеты класса «воздух-
воздух», оснащенной ядерной боеголов-
кой состоялся 19 июля 1956 г. над равниной
Юкка (штат Невада, США). Ракету МВ-1 «Джи-
Hip фирмы «Дуглас», оснащенную 1,5-килотон-
ной ядерной боеголовкой, выпустил истреби-
тель Нортроп F-89J «Скорпион», после чего рез-
ко отвернул назад, чтобы не попасть в зону по-
ражения собственной ракеты. Подрыв боего-
ловки произошел после того, как ракета проле-
тела 4,8 километра в горизонтальном полете. В
соответствии с докладом наблюдателей ВВС
США, находившихся непосредственно подточ-
кой взрыва, немедленных неблагоприятных
последствий от выпадения радиоактивных
осадков отмечено по было.
Первые практические шаги по пути созда-
ния послевоенных люфтваффе были пред-
приняты 1 февраля 1956 г., когда Министерство
обороны ФРГ приняло план по подготовке во-
енных летчиков. Настоящей датой рождения ВВС
ФРГ считается 24 сентября 1956 г.
Первая английская атомная бомба была
сброшена 11 октября 1956 г. в районе Маралин-
га (Южная Австралия) с бомбардировщика Вик-
керс «Вэлиант» (WZ366) из 49-ой бомбардиро-
вочной эскадрильи. Пилотировал самолет май-
ор Э. Дж. Г. Флэйвелл.
Первым военным самолетом, приземлив-
шимся на Южном полюсе, был Дуглас R4D
ВМС США. 31 октября 1956 г. его экипаж из семи
человек под командованием контр-адмирала Дж.
Л. Дыофика впервые после января 1912 г. ступил
на самую южную точку’ планеты.
Первый беспосадочный кругосветный по-
лет турбореактивных самолетов завершил-
ся 18 июля 1957 г., когда три стратегических
бомбардировщика ВВС США Боинг В-52В «Стра-
тофортресс» приземлились на авиабазе Марч,
проведя в воздухе 45 часов 19 минут. Под ко-
мандованием генерал-майора ВВС США Арчи
Дж. Олда бомбардировщики преодолели рас-
стояние в 39147 километров со средней ско-
ростью 864 км/ч.
Первая английская водородная бомба была
сброшена 15 мая 1957 г. с бомбардировщика
Виккерс «Вэлиант» из 49-ой бомбардировочной
эскадрильи. Экипажем самолета командовал пол-
ковник Хаббард. Бомба была подорвана на сред-
ней высоте над Тихим океаном в районе остро-
ва Крисмас.
28 июня 1957 г. первые образцы «Боингов»
КС-135 А — первых турбореактивных летаю-
щих танкеров/транспортных самолетов
ВВС США, поступили в 93-ю эскадрилью само-
летов-заправщиков, которая базировалась па
авиабазе Касл (штат Калифорния).
Истребитель Нортроп F-89H «Скорпион» с ракетами
«Фалкон» на крыльевых контейнерах.
198
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb j
Стратегическим бомбардировщик Боинг В-52 «Страто
фортресс» совершает посадку на авиабазе Марч ВВС
США после первого беспосадочного кругосветного
полета, выполненного турбореактивным самолетом
Первым в мире настоящим оружием сдер-
живания. принятым на вооружение ВВС
США, была бомба с тремя жидкотопливными
ракетными двигателями GAM-63 «Раскол» фир-
мы «Белл», работа над которой началась еще в
1946 г. 30 октября 1957 г. первые образцы этих
бомб поступили на вооружение стратегическо-
го авиационного командования США, распола-
гавшегося на авиабазе Пайнкасл (штат Фло] и-
да), и подвешивались под фюзеляжами бомбар-
дировщиков Боинг DB-47E «Стратоджет». По не-
обходимости бомба оснащалась атомной или
термоядерной боеголовками. Дальность ее по-
лета составляла 160 километров.
Первый мировой рекорд скорости, превы-
сивший 2000 км/ч, и чуть позже доведенный
до 2259,18 км/ч, установил 16 мая 1958 г. в Юж-
ной Калифорнии капитан ВВС США У. У. Ирвин,
пилотируя всепогодный истребитель-перехват-
чик Локхид F-104A «Старфайтер».
Первым английским морским одномест-
ным истребителем со стреловидным кры-
лом, способным атаковать на малой высо-
те со сверхзвуковой скоростью, развитой
при пологом пикировании, был Супермарин
«Скимитар». В шопе 1958 г. самолетами этого
типа была укомплектована сформированная в
Лоссимауте (Шотландия) 803-я истребительная
эскадрилья. «Скимитар» был также первым
английским морским самолетом, осна-
щенным полной необратимой системой
управления Но еще до появления «Скимита-
ра» бустерными обратимыми элеронами осна-
щались истребители Хокер «Си Хок» F2 и дру-
I ис более поздние модификации Таким обра-
зом, «Си Хок» F.2 был первым английским
морским самолетом с необратимой систе-
мой управления.
Первым западноевропейским самолетом,
который в горизонтальном полете развил
скорость М=2, был первый предсерийный об-
разец французского истребителя-перехватчика
Дассо «Мираж» ША, выполнявший испытатель-
ный полет 24 октября 1958 г.
Первой американской межконтиненталь-
ной ракетой была самолет-ракета Нортроп
SM-62 «Снарк», оснащенная термоядерной боего-
ловкой и обладавшая дальностью полета свыше
10140 километров. В 1959 г. «Снарки» посушили
на вооружение 702-ю стратегического ракетно-
го крыла, базировавшегося на авиабазе Прескайл.
13 марта 1959 г., завершив свой первый са-
мостоятельный полет на турбореактивном
самолете курсант Э. Р Кук стал первым курсан-
том-авиатором ВМС США, поднявшимся в воз-
дух на реактивной машине, не имея опыта уп-
равления поршневым самолетом.
Первый беспосадочный полет меаду Вели-
кобританией и Кейптауном (с двумя д< 2
правками в воздухе) совершил 9 июля 1959 с эки'
паж бомбардировщика Виккерс «Вэлиант» D.MK- ~
(XD861) из 214-ой бомбардировочной эскад-
рильи ВВС Великобритании. Пилотируемый эки -
пажем под командованием полковника М Ж
Битхэма, «Вэлиант» преодолел расстояние в
километра за 11 часов 29 минут.
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la $
Первым самолетом, сбитым ракетой клас-
са «земля-воздух» во время полета над тер-
риторией СССР, был самолет-разведчик Локхид
Гр на котором 1 мая I960 г. выполнял разведы-
вательный полет Фрэнсис Гарри Пауэрс. Способ-
ность советских средств ПВО перехватывать
высотные цели заставила западных специалис-
тов в корне пересмотреть тактику применения
стратегических самолетов.
Первый сверхзвуковой бомбардировщик
ВВС США Конвэр В-58А «Хастлер», развивавший
максимальную скорость М=2, 1 августа I960 г.
поступил на вооружение 43-го бомбардировоч-
ного крыла ВВС США, дислоцировавшегося на
авиабазе Карсвелл (штат Техас). «Хастлер» осна-
щался необычными катапультируемыми спаса-
тельными капсулами, которые были рассчитаны
на использование при максимальной скорости
полета. 28 февраля 1962 г. состоялось первое
испытание одной из этих капсул, во время кото-
рого уоррэнт-офицер Эдвард Дж. Мюррей ката-
пультировался из «Хастлера», летевшего со ско-
ростью 909 км/ч на высоте о 100 метров. По ис-
течении контрольного времени автоматически
раскрылся парашют, и капсула с испытателем
благополучно опустилась на землю. В ходе трегь-
ег испытания, состоявшегося 8 июня 1962 г.,
капсула с шимпанзе по кличке Зена была успеш-
но катапультирована на скорости 1706 км/ч.
После приземления капсулы стало совершенно
очевидно, что ее пассажир не получил никаких
повреждений.
Первый вылет ио программе «Зеркало» со-
стоялся 3 февраля 1961 г. Начиная с этой даты, в
полном соответствии с требованиями вышеупо-
мянутой программы, стратегическое авиацион-
ное командование ВВС США стало постоянно
держать в воздухе самолет ВКП (воздушный ко-
мандный пункт). На раннем этапе в качестве та-
ких самолетов использовались «Боинги»
КС-135Д. Позже в этой роли их заменили специ-
ализированные модификации ЕС-135.
Первый беспосадочный полет из Великоб-
?И'иуИИ в Австр3711110 был совершен 21-22 ию-
rmi 61 г- бомбардировщиком Авро «Вулкан»
Мк.1А (ХН481) из 617-ой бомбардировочной
скадрильи ВВС Великобритании. Пилотируе-
пп экипажем майора М. Дж. Бивиса, «Вулкан»
реодолел 18507 километров за 20 часов 30 ми-
г>п в£!Полнив три дозаправки в воздухе: над Кип-
м> Пакистаном и Сингапуром.
ли₽ВЬ1м советским сверхзвуковым бомбар-
был Ту-22 «Блайндер» производ-
на кб Туполева, впервые продемонстрирован-
ный публично в 1961 г. Всего было построено
около 250 машин этого типа, 75 из них продол-
жают находиться в строю ВВС России (теперь
преимущественно для ведения радиоэлектрон-
ной борьбы и разведки), еще 50 эксплуатируют-
ся в авиаподразделениях ВМС в качестве бомбар-
дировщиков, разведывательных самолетов и са-
молетов РЭБ. Ту-22 способен развить максималь-
ную скорость М=1,4.
Первым в мире штурмовиком, предназна-
ченным для полетов на малых высотах, был
Блэкбери NA39, получивший впоследствии на-
звание «Баканир». Модификация S.1, оснащенная
турбореактивными двигателями Де Хэвиленд
«Джайрон Джуниор», в июле 1962 г. поступила на
вооружение ЙО 1-ой эскадрильи морской авиа-
ции, базировавшейся в Лоссимауте.
Первым английским тяжелым стратегичес-
ким военно-транспортным самолетом с ав-
томатической системой посадки был «Бел-
фаст» С.Мк.1. Первый полет опытного самолета
Шорт SC.5 (G-ASKE позже XR362) состоялся 5 ян-
варя 1964 г. Под обозначением «Белфаст» С.Мк.1
самолет вступил в строй 20 января 1966 г., когда
первые машины поступили на вооружение
53-ей эскадрильи, базировавшейся в Брайз Нор-
тон (графство Оксфордшир).
Третьей и последней страной мира, где был
разработан сверхзвуковой стратегический
бомбардировщик, является Франция. Первый
полет опытного самолета Дассо «Мираж» IVA со-
стоялся 17 июня 1959 г. Бомбардировщик выпус-
кался серийно с 1963 по 1967 г.г. Состоит на во-
оружении стратегического авиационного коман-
дования ВВС Франции. Всего было построено 62
самолета этого типа, 22 из них еще остаются в
строю. Максимальная скорость «Миража» IVA на
высоте 11000 метров составляет М=2.2.
Первая боевая воздушная операция, кото-
рой ознаменовалось полное вовлечение
США в войну во Вьетнаме, состоялась 5 ав-
густа 1964 г., когда самолеты с авианосцев
«Констеллейшн» и «Тикондерога», входивших в
состав 7-го флота США, нанесли ракетно-бом-
бовый удар по севсровьстнамским торпедным
катерам и их базам. Этот налет стал ответом на
действия торпедных катеров, которые 2 августа
атаковали американский эсминец «Маддокс».
Первым в мире боевым самолетом с кры-
лом изменяемой стреловидности был истре-
битель-бомбардировщик Дженерал Дайнэмикс
F-l 11А, совершивший первый полет 21 декабря
1964 г. на авиабазе Форт-Уорт (штат Техас). Этот
200
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
полет происходил при угле отклонения крыла в
26°. Первый полет, во время которого стреловид-
ность крыльев изменялась в максимальном диа-
пазоне от 16° до 72,5°, состоялся в январе 1965 г.
Несмотря на то, что в ходе боевых действий во
Вьетнаме этот самолет не оправдал возлагавших-
ся на него надежд он стал важным компонен-
том вооруженных сил США.
Первый массированный налет на объекты,
расположенные на территории Северного
Вьетнама, был осуществлен 2 марта 1965 г. в
ходе операции «Роллинг Тандер». В рейде па
склад боеприпасов в Ксом Ванс участвовало 110
самолетов. ВМС США впервые приняли участие
в операции «Роллинг Тандер» 26 марта, когда са-
молеты с авианосцев «Корал Си» и «Хэнкок» ата-
ковали северовьстнамские станции РЛС побли-
зости от Винх Сона.
Первые воздушные победы летчиков ВМС
США во вьетнамской войне были одержаны
17 июня 1965 г., когда пилоты из эскадрильи
VF-21, базировавшейся па борту авианосца «Ми-
дуэй», коммандер Л. К. Пейдж и лейтенант Дж Э.
Д. Батсон, пилотировавшие истребитель-бомбар-
дировщик Макдоннелл Дуглас «Фантом II», встре-
тили четверку северовьетнамских истребителей
МиГ-17 и сбили два из них.
Первый боевой вылет стратегических бом-
бардировщиков Боинг В-52 «Стратофор-
тресс» во время вьетнамской войны состо-
ялся 18 июня 1965 г., когда 27 самолетов из 7-го
и 320-го бомбардировочных крыльев ВВС США
совершили палет на объекты, расположенные на
территории Северного Вьетнама.
Первые воздушные победы летчиков ВВС
США во вьетнамской войне были одержаны
10 июля 1965 г. экипажами двух истребителей-
Тройка бомбардировщиков В-52 «Стратофортресс»
летит на бомбардировку объектов
в Северном Вьетнаме
бомбардировщиков Макдоннелл Дуглас р.д
«Фантом II» из 45-ой тактической истребитель
ной эскадрильи — капитанами К. Э. Холкомбоч"
и Т Ч. Робертсом и капитанами Э К Кларком и
Р. Ч. Андерсоном, которые в воздушном бою нал
территорией Вьетнама сбили два истребит п
Первый налет американской авиации на
Ханой, состоявшийся 29 июня 1966 г., был со-
вершен истрсбителями-бомбардировщиках и
Рипаблик F-105 «Тандерчиф» из 355-го и 388-го
тактических истребительных крыльев ВВС США
Группу самолетов из 355-го ТИК возглавлял май-
ор Джеймс Каслер, а из 388-го ТИК — подпол-
ковник Джеймс Р. Хопкинс.
Первый полет предсерийного самолета
Хокер Сидцли «Харриер» в режиме висения
состоялся 31 августа 1966 г. на испытательном
аэродроме фирмы в Дансфолде (графство Сур-
рей). Первый полет серийного самолета, извес-
тного сейчас как истребитель «Харриер» GR.Mk.l,
состоялся 28 декабря 1967 г. Эта машина стала
первым в мире боевым самолетом верти-
кального взлета и посадки, принятым на
вооружение: в июле 1969 г. тактические истре-
бители «Харриер» GR.Mk.l стали поступать в
1-ую эскадрилью ВВС Великобритании, которая
базировалась на авиабазе Виттеринг.
Первая (и последняя) воздушно-десантная
операция армии США во вьетнамской вои-
не получила название «Джанкшн Сити» и сосго-
ялась 22 февраля 1967 г. В ходе операции 845
парашютистов из 173-ей воздушно-десантной
бригады произвели десантирование из 14 во-
енно-транспортных самолетов Локхид С-130
«Геркулес».
Первую операцию по минированию вьеТ'
намской территории с воздуха выполнили
26 февраля 1967 г. палубные штурмовики Грумман
А-бА «Интрудер» из эскадрильи VA-35 ВМС США.
г
Первое удачное боевое применение управ-
ляемой бомбы «Уоллай» сосгоялось 11 мар
1967 г., когда коммандер Г. Смит, пилотировав'
ший Макдоннелл Дуглас А-4 «Скайхок» ВМС С1Ш >
сбросил ее на казармы в Сам Соне.
Прототипы Е-231 и С-22И первых двух совет
ских боевых самолетов с крылом измени
мой стреловидности МиГ- 23 и Су-17 впервые
были показаны публично 9 июля 1967 г. в а' )
порту Домодедово (Москва). Серийныесамол
ты начали поступать на вооружение ВВС СССг
1972-1973 гг
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-Ia2;$blu
Первое боевое применение самолета непо-
средственной поддержки войск состоялось
Ср февраля 1968 г., когда первый самолет Лок-
хидАС-ВОА («Ганшип II») принял участие в бое-
вых действиях над «тропой Хо Ши Мина». Во-
оруженный четырьмя пулеметами «Миниган»
калибра 7,62 мм и четырьмя многоствольными
m иками «Вулкан» калибра 20 мм, этот самолет
нанес вьетконговцам значительный урон в жи-
вой силе и технике
Первым сверхзвуковым палубным истре-
бителем-перехватчиком ВМС Великобрита-
нии был Макдоннелл Дуглас F-4K «Фантом II» (в
ВМС Великобритании получил обозначение
Фантом» FG.1). Первые три машины этого типа
поступили на авиабазу ВМС Йовилтон (графст-
во Сомерсет) 29 апреля 1968 г «Фантомы» FG.1
из 892-ой эскадрильи были также последними
истребителями для завоевания превосход-
ства в воздухе в составе морской авиации
Великобритании, о чем говорит символ Q
(«омега» — последняя буква греческого алфави-
та) на их килях. «Фантомы» из 892-ой эскадрильи
базировались на борту авианосца ВМС Велико-
британии «Арк Ройяд» до 1978 г., когда этот ус-
таревший корабль был выведен из состава бое-
вого флота Великобритании.
Первым американским многоцелевым са-
молетом для борьбы с партизанами был
Норт Америкен OV-10A «Броню», первые образ-
цы которого 6 июля 1968 г. поступили на воору-
жение эскадрильи VMO-2 корпуса морской пе-
хоты США, базировавшейся в Дананге (Южный
Вьетнам). Первый полет опытного самолета со-
стоялся в июле 1965 г. На вьетнамском театре
военных действий OV-10A оказался просто не-
заменимым для сопровождения вертолетов, ве-
дения воздушной разведки и контроля за воздуш-
ной обстановкой.
Первый трансатлантический перелет ан-
глийского истребителя Хокер Сиддли «Хар-
риер» GR.Mk.l состоялся 28 апреля 1969 г, ког-
да самолет этого типа вылетел из Нортхолта
(графство Миддлсекс) и приземлился на аэро-
ДР ме Флойд Беннетт-Филд в Ныо-Йорке
ервым в мире морским турбореактив-
м 1М патрульным и противолодочным са-
ол етом наземного базирования был Хокер
1ХЦли «Нимрод» MR.Mk.l. созданный па базе
шанспор гпого самолета Де Хэвиленд «Комет»
и 2 октября 1969 г. поступивший на воору-
тан*Ие УдаР1ЮГ0 командования ВВС Великобри-
нии. Оснащенный четырьмя турбовептиля-
Рными двигателями Роллс-Ройс RB. 168-20
«Спей» Мк.25О с тягой по 5507 килограммов,
«Нимрод» выполнял патрульные полеты про-
должительностью до 12 часов
Первую боевую операцию в поддержку пра-
вительственных войск Лаоса осуществили 17-
18 февраля 1970 г. бомбардировщики В-52 ВВС
США которые нанесли бомбовый удар по пози-
циям северовьетнамских войск и Патет-Лао в
долине Кувшинок.
Первый японский реактивный военно-
транспортный самолет впервые поднялся в
воздух 12 ноября 1970 г. Это был один из двух
прототипов ХС-1, разработанных и построен-
ных фирмой «Нихон Аэроплейн Маньюфекче-
ринг Компани». Серийные самолеты С-1 для авиа-
ции японских сил самообороны строила фирма
«Кавасаки».
21 ноября 1970 г. самолеты ВВС и ВМС США
совершили первый после 1 ноября 1968 г.
(в этот день президент США Линдон Б. Джонсон
объявил о прекращении бомбардировок Север-
ного Вьетнама) крупный авианалет па тер-
риторию Северного Вьетнама. Ракетно-бом-
бовый удар по объектам в Му Нга и Бан Кари
нанесли 300 самолетов.
Первым в мире большим сверхзвуковым
стратегическим бомбардировщиком с кры-
лом изменяемой стреловидности был совст-
ский Ту-22М, известный в НАТО под названием
«Бэкфайер». Западные специалисты впервые уви-
дели полет прототипа в 1970 г. Два турбовенти-
ляторных двигателя обеспечивают бомбардиров-
щику скорость М=2.
Первым самолетом вертикального взлета и
посадки с неподвижным крылом, приня-
тым па вооружение всеми родами воору-
женных сил США, был тактический истреби-
тель Хокер Сиддли AV-8A «Харриер», официаль-
ные поставки которого в эскадрильи корпуса
морской пехоты США начались о января 1971 г.
Первым японским сверхзвуковым самоле-
том является учебно-тренировочный Мицубиси
Т-2, оснащенный! двумя турбовентиляторными
двигателями и состоящий па вооружении авиа-
ции сил самообороны Японии. Первый полет
опытного самолета ХТ-2 состоялся 20 июля
1971 г., а первый сверхзвуковой полет — 19 но-
ября 1971 г Этот самолет лег в основу одномест-
ного истребителя непосредственной поддержки
войск, который получил обозначение F-1. Пер-
вый из двух прототипов истребителя F-1 впер-
вые поднялся в воздух 3 июня 1975 г
202
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Первым боевым самолетом вертикального
взлета и посадки, принятым на вооружение
ВМФ СССР, а также вторым в мире военным
самолетом вертикального взлета и посад-
ки, вступившим в строй, был Як-ЗбМП, извест-
ный в НАТО под кодовым названием «Форджср».
Первый полет опытного самолета состоялся в
1971 г Истребители Як-ЗбМП были развернуты
на авианосце «Баку» и трех авианосцах класса
«Киев». В отличие от самолетов серии «Харри-
ер», Яки оснащались горизонтальным маршевым
двигателем и почти вертикально установленным
подъемным двигателем Военный корабль «Киев»,
вошедший в строй ВМФ СССР в мае 1975 г., был
первым советским авианосцем для самолетов с
неподвижным крылом.
Первым бразильским реактивным самоле-
том был штурмовик и учебно-тренировочный
самолет Эмбраер EMB-326GB «Ксаванте». Со-
бранный по лицензии итальянской фирмы «Аэр-
макки», первый образец ЕМВ-326 совершил пер-
вый полет: сен габря 1971 г В ВВС Бразилии этот
самолет служит под обозначением АТ-26 «Кса-
ванте».
Первым американским самолетом с про-
водной системой управления полетом был
специально оборудованный истребитель Мак-
доннелл Дуглас F-4 «Фантом II», совершивший
после модифицирования свой первый полет
29 апреля 19 2 г. Принцип новой системы заклю-
чался в замене обычных механических тяг уп-
равления рулями на электрические провода.
Проводная система управления пологом имеет
большие преимущества: она легче, обеспечива-
ет повышенную надежность управления за счет
возможности многократного дублирования и,
наконец, идеально сочетается с комплексными
компьютеризированными автоматическими сис-
темами управления полетом
Первый прототип (72-01567) легкого ис-
требителя Дженерал Дайиэмикс YF-16 со-
вершил первый официальный полет 2 февраля
1974 г в качестве конкурента модели YF-17,
предложенной фирмой «Нортроп». 11 марта
1974 г. YF-16 впервые достиг скорости М=2.
Выбор этого самолета для серийного производ-
ства истребителей F-16 (получивших впослед-
ствии условное наименование «Файтинг Фал-
кон») привел к созданию крупнейшей в мире
программы по производству одноместно-
го истребителя, в которой приняли участие
более 100 подрядных фирм и около 4000 суб-
подрядчиков, поставляющих отдельные узлы и
компоненты самолета на завод фирмы «Джене-
рал Дайиэмикс» в Форт-Уорт (штатЛехае), а так-
же на сборочные линии в Бельгии, Нидеплаи
дах и Турции К 1 91 г. ВВС США заказали 22 4
истребителя F-16, первый из которых 6 января
1979 г. поступил на вооружение 336-го такти'
ческого истребительного крыла, базировавше-
гося на авиабазе Хилл (штат Юта). 4-ая такти-
ческая истребительная эскадрилья, входя цая в
состав этого авиасоединения, самолетный парк
которого укомплектован истребителями F-16
достигла состояния боеготовности в октябре
1980 г. Первые F-16 европейской постройки
поступили в подразделения ВВС Бельгии Ни-
дерландов, Норвегии и Дании соответственно
26 января 1979 г, 6 июня 1979 г., 25 января
1980 г. и 26 января 1980 г. Кроме того, еще
12 стран заказали истребители Г-16, как это сде-
лали ВМС США, доведя к 1991 г. общее число
заказов до 3530 самолетов.
Первый прототип многоцелевого боевого
самолета (MRCA) Панавиа совершил первый
полет 14 августа 1974 г. на авиабазе в Манчинге
(ФРГ). Созданный по заказу ВВС ФРГ, Италии,
Великобритании и ВМС ФРГ, Панавиа MRCA, поз-
же пойучивший условное наименование «Торна-
до», стал первым боевым самолетом, кото-
рый проектировался под использование
проводной системы управления (Первым
действующим боевым самолетом с проводной
системой управления был американский Джене-
рал Дайиэмикс F-16, вступивший в строй рань
ше «Торнадо»)
Первое боевое развертывание палубного
истребителя Грумман F-14A «Томкэт» состо-
ялось 17 сентября 1974 г., когда авианосец ВМС
США «Энтерпрайз» вышел в море из Сан-Фран-
циско. имея в составе своей авиагруппы эскад-
рильи VF-1 и VF-2. оснащенные истребителями
F-14. «Томкэт» стал первым и пока единствен-
ным американским палубным самолетом с
крылом изменяемой стреловидности.
Первыми истребителями Макдоннелл Дут-
лас F-15A «Игл», которые появились в Евро-
пе, были самолеты из 36-го тактического истре-
бительного крыла ВВС США 2' апреля 197/ г.
они вылетели с авиабазы Лэнгли (штат Вирджи-
ния) и взяли курс на Битбург (ФРГ).
Самым маневренным боевым самолетом
мира не вертикального взлета и посадк*
многие специалисты считают русский иС1Рг°!-г'
тель Су-27 «Фланкер», разработанный в КЬ п-
Сухого. Первый полет опытного самолета соС10'
ялся 20 мая 1977 г Су-27 состоит на вооружен^
только ВВС России и некоторых государств, ра-
нее входивших в состав СССР.
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la20b3u
Первый образец (XZ450) английского ис-
требителя Бритиш Аэроспейс «Си Харриер»,
являющегося палубной модификацией «Харри-
ера-» ВВС Великобритании, совершил первый
полет 20 августа 1978 г.
Первый авианосец с трамплинообразной
полетной палубой класса «Инвинсибл» —
военный корабль ВМС Великобритании «Инвин-
сибл» начал ходовые испытания 26 марта 1979 г.
В состав авиагруппы авианосца входили пять
истребителей «Си Харриер» и десять вертолетов
Уэстленд «Си Кинг».
Первый истребитель Бритиш Аэроспейс
«Си Харриер», предназначенный для ВМС
Великобритании, поступил к заказчику 18 ию-
ня 1979 г. Первые корабельные испытания про-
водились на борту английского авианосца «Гер-
мес» на протяжении ноября того же года. Пер-
вое боевое крещение «Си Харриер» получил
во время войны за Фолклендские острова (z ап-
реля — 14 июня 1982 г.), когда 28 самолетов это-
го типа, действуя с авианосцев «Гермес» и «Ин-
^стребители «Харриер», «Си Харриер» и вертолеты «Си
Кинг» на борту авианосца «Гермес» — флагманского
к°рабля английской тактической военно-морской
Группы, направленной в район Фолклендских островов.
(Фото из архива Министерства обороны
Великобритании)
винсибл», совершили 2380 боевых вылетов и
сбили 27 самолетов противника, не потеряв при
этом ни одного своего
Первый этап втягивания СССР в войну в
Афганистане начался 24 декабря 1979 г., когда
истребители МиГ-21 и МиГ-23 обеспечили со-
провождение большого числа военно-транс-
портных самолетов, доставивших в Кабул 5000
солдат из 105-ой гвардейской воздушно-десан-
тной дивизии.
Первый в мире боевой самолет-«невидим-
ка» Локхид F-117A совершил первый полет
18 июня 1981 г. К июлю 1990 г. было построе-
но 59 машин этого типа, три из которых раз-
бились по разным причинам. Самолет разра-
ботан для нанесения точных ударов по точеч-
ным целям, для чего оснащается ракетами или
двумя 900-килограммовыми лазерными бомба-
ми. Многогранная пирамидальная конструк-
ция фюзеляжа, двигатели без форсажных ка-
мер, надкрыльевые воздухозаборники особой
формы, узкие щелевые сопла и авиационное
электронное оборудование сводят до миниму-
ма силу отраженных радиолокационных и ин-
фракрасных сигналов, что существенно за-
трудняет обнаружение самолета радиолокаци-
онными средствами противника.
Первым авиационным подразделением
ВВС США, оснащенным системой наведе-
ния «Пэйв Тэк» (с 15 сентября 1981 г) была 494-ая
тактическая истребительная эскадрилья, базиро-
вавшаяся на авиабазе Лейкенхит ВВС Велико-
британии (графство Суффолк). В контейнере
системы «Пэйв Тэк» находились: лазерный излу-
чатель, приемник отраженного сигнала и точ-
ный оптический прицел.
Боевые самолеты с крылом изменяемой
стреловидности одержали первые воздуш-
ные победы 19 августа 1981 г., когда два истре-
бителя Грумман F-14A «Томкэт» из эскадрильи
VF-11 «Черные Тузы» ВМС США сбили над зали-
вом Сирт два ливийских самолета Су-22 «Фиттер».
Первая автоматическая посадка самолета
Макдоннелл Дуглас F/A-18 «Хорнет» состоя-
лась 22 января 1982 г. на аэродроме авиацион-
ного испытательного центра ВМС США в Пэтюк-
сент Ривер (штат Мэриленд).
Первый этап фолклендской войны начал-
ся 2 апреля 1982 г., когда вооруженные силы Ар-
гентины высадили десант на Фолклендские ос-
трова. Великобритания отреагировала на этот
акт агрессии отправкой в Южную Атлантику
204 Военная авиация
тактической группы во главе с авианосцами
«Гермес» и «Инвинсибл», которая вышла из
Портсмута 5 апреля 1982 г.
Свою первую воздушную победу боевой
самолет вертикального взлета и посадки
одержал 1 мая 1982 г. в ходе фолклендской кам-
пании. Пилотируя «Си Харриер» ВМС Велико-
британии, капитан Пол Бартон из 801-ой эскад-
рильи морской авиации сбил ракетой «Сайдуин-
дер» AIM-9L аргентинский истребитель Дассо
«Мираж» ШЕА, которым управлял лейтенант Кар-
лос Перона. Аргентинский летчик катапультиро-
вался и остался жив.
Первый налет английской авиации на ар-
гентинские позиции на Фолклендских ос-
тровах состоялся 1 мая 1982 г. В ходе операции
«Блэк Бак» бомбардировщик «Вулкан» В.Мк.2
(ХМ607) сбросил двадцать одну 450-килограм-
мовую бомбу на взлетно-посадочную полосу
аэродрома Порт-Стэнли. «Вулкан» поднялся в
воздух с острова Вознесения и во время полета
до цели и обратно дважды осуществил дозаправ-
ку'' в воздухе, таким образом, этот полет вошел
в историю авиации как самый дальний
бомбардировочный рейд.
Первая высадка англичан на Фолклендские
острова состоялась 20 мая 1982 г. под прикры-
тием истребителей «Си Харриер» ВМС Велико-
британии Спустя менее чем три недели — 14 ию-
ня — все аргентинские подразделения на остро-
вах капитулировали.
Первым боевым авиаподразделением, на
вооружение которого поступили палубные
истребители-штурмовики Макдоннелл Дуг-
лас F/A-18 «Хорнет», была эскадрилья VMFA-314
корпуса морской пехоты США, дислоцировавша-
яся на базе авиации морской пехоты Эль Торо
(штат Калифорния). С 7 января 1983 г. эскадрилья
стала полностью босготовной. В ночь с 14 на
15 апреля 1986 г. «Хористы» взлетели с палубы
авианосца «Корал Си» и впервые приняли учас-
тие в боевых действиях, атаковав цели на терри-
тории Ливии.
Первые вертикально взлетающие самоле-
ты непосредственной поддержки войск
Макдоннелл Дуглас/Бритиш Аэроспейс AV-
8В «Харриер II» поступили на вооружение аме-
риканского корпуса морской пехоты 12 января
1984 г. Двенадцать предсерийпых самолетов
были официально переданы корпусу морской
пехоты в Черри-Пойнт (штат Северная Кароли-
на). Первый «Харриер» GR.Mk.5 поступил в ВВС
Великобритании 1 июля 1987 г.
И война В воздухе www.vokb-la.spb.ru
Первые истребители для завоевания ппе
восходства в воздухе Дассо/Бреге «Мираж»
2000 поступили на вооружение ВВС Фран
ции 2 июля 1984 г. Укомплектованная ими ис-
требительная эскадрилья «Аисты» выполнила на
авиабазе Дижон-Лонгвик демонстрационный
полет группы в составе 10 самолетов. В ходе вой-
ны в Персидском заливе французские ВВС раз'
вернули 14 истребителей «Мираж» 2000, которые
совершили 508 боевых вылетов. н
Первые испытания и оценка новой систе-
мы ВВС США LANTIRN (система инфракрас-
ного наведения и навигации для ночных
полетов па малых высотах) проводились
15 октября 1984 г. на трех истребителях Джене-
рал Дайнэмикс F-16 «Файтинг Фалкон». Испыта-
ния, оцененные специалистами как «в высшей
степени удачные», выявили возможность выпол-
нения ночных полетов на малой высоте со ско-
ростью около 805 км/ч.
Первый серийный образец тяжелого стра-
тегического бомбардировщика Рокуэлл
В-1В «Лансер», разработанного для ВВС США,
совершил первый удачный полег 18 октября
1984 г. на авиабазе Палмдейл (штат Калифорния).
Бомбардщювщик начал поступать на вооруже-
ние ВВС США с 7 июля 1985 г.
Первый аэропорт па Фолклендских остро-
вах, способный принимать широкофюзе-
ляжные самолеты, был официально открыт
принцем Эндрю 12 мая 1985 г. и получил на-
звание Маунт Плезант. Первым широкофю-
зеляжным транспортным самолетом, при-
землившимся там (1 мая) был Локхид
«Тристар» английских ВВС, выполнявший
пробный полет из Великобритании через ост-
ров Вознесения.
Спутник, находившийся на околоземной
орбите, был впервые уничтожен ракетой
13 сентября 1985 г., когда истребитель Макдон-
нелл Дуглас F-15 «Игл» ВВС США запустил про-
тивоспутниковую ракету (ASAT), точно поразив-
шую цель — выработавший свой ресурс амери-
канский спутник.
Первым советским авианосцем, рассчи-
танным на прием классических самоле-
тов, был корабль ВМФ СССР «Тбилиси», позже
переименованный в «Адмирал флота Кузне-
цов». Спущенный на воду 5 декабря 1985 г.11
вступивший в строй в начале 1990-х годов, это г
авианосец имеет в составе своей авиагруппы
24 истребителя Су-27К «Фланкер-D» и МиГ-2%
«Фалкрум-D».
Военная авиация и война в воздухе www.vokb-ia20b5u
Впервые стратегический бомбардировщик
ВВС США Боинг В-52Н «Стратофортресс» под-
нялся с максимальной боевой нагрузкой —
?0 крылатыми ракетами воздушного бази-
рования (ALCM) весом 29030 килограммов —
10 мая 1986 г. при перелете с авиабазы Карсвелл
(штат Техас) на авиабазу Эдвардс (штат Калифор-
ния). В 1991 г во время войны в Персидском за-
ливе, бомбардировщики В-52 выполнили 1624
боевых вылега, несмотря на то, что являлись са-
мыми старыми боевыми самолетами из всех, при-
нимавших участие в боевых действиях.
Прототип советского истребителя МиГ-29
вершил первый полет 6 октяоря 1977 г. Впер-
вые МиГ-29 был показан на демонстраци-
онной площадке за пределами стран Вар-
шавского договора 1 июля 1986 г., когда шес-
терка этих современных истребителей посети-
ла с визитом вежливости авиабазу Риссала (Фин-
ляндия).
Первая в практике военно-воздушных сил
Великобритании стратегическая дозаправ-
ка в воздухе военно-транспортного самоле-
та с полной пассажирской нагрузкой состо-
ялась 21 ноября 1986 г. В рамках учений «Свифт
Сод» военно-транспортный самолёт VC. 10 Мк.1 из
10-ой эскадрильи выполнял полет из Великобри-
тании в Оман, имея на борту7129 парашютистов
из 5-ой воздушно-десантной бригады армии Ве-
ликобритании. Расстояние в 6760 километров са-
молет покрыл за 9 часов 30 минут, выполнив над
Сицилией дозаправку в воздухе,J в ходе которой
принял 20216 килограммов топлива с самолета-
заправщика VC.10K из 101-ой эскадрильи. Во вре-
мя дозаправки военно-трапспортный самолет
пилотировал майор Д. С. Миллер.
Первым классическим самолетом с непод-
вижным крылом, который сел на палубу
советского авианосца, была эксперименталь-
ная морская модификация истребителя Су-27,
имевшая обозначение Т• 10 24. Посадка на палу-
бу авианосца «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота
Кузнецов») состоялась 1 ноября 1989 г. В этот же
день посадку7 на авианосец совершила и морская
модификация истребителя МиГ-29.
Первым английским истребителем, кото-
рый пересек Атлантику7 без дозаправки топ-
ливом, был истребитель Панавиа «Торнадо»,
выполнявший трансатлантический перелет
27 сентября 1987 г.
Последним летчиком, пилотировавшим
одноместный истребитель ВВС Великобри-
тании Инглиш Электрик «Лайтнинг» ЕМк.6
(XS925), был майор Джон Олдингтон, который
30 июня 1988 г. перегнал самолет на аэродром
Крэнфилд, поставив, тем самым, последнюю точ-
ку в карьере этого типа истребителя.
Первый боевой вылет самолетов-«невиди-
мок» состоялся 21 декабря 1989 г. в ходе опера-
ции «Джаст Коз», когда два истребителя Локхид
F-117A сбросили 900-килограммовые бомбы с
лазерным наведением на казармы Рио Гато (Па-
нама) В 1991 г. во время проведения антиирак-
ской операции «Буря в пустыне», все 56 самоле-
тов F-117A из 415-ой и 416-ой тактических ис-
требительных эскадрилий и 417-ой тактической
истребительной учебной эскадрильи соверши-
ли 1272 боевых вылета.
В ходе войны в Персидском заливе (17 января —
28 февраля 1991 г.) силами одних лишь ВВС
впервые в истории удалось нейтрализовать
одну из крупнейших в мире сухопутных
армий. За время проведения операции «Буря в
пустыне» военно-воздушные силы стран анти-
иракской коалиции выполнили 110000 боевых
вылетов, после чего отпала необходимость в ре-
шающем наземном сражении. Наибольшее ко-
личество боевых вылетов — 13450 — соверши-
ли 249 истребителей ВВС США Дженерал Дай-
нэмикс F-16.
Первые воздушные победы морской авиа-
ции США в ходе войны в Персидском зали-
ве были одержаны 17 января 1991 г., когда два
истребителя F/A-18C «Хорнет» сбили два ирак-
ских самолета МиГ-21. Скорость сближения пре-
восходила 1200 узлов, но о присутствии МиГов
пилоты «Хористов» были предупреждены само-
летом АВАКС Е-2 «Хокай». Каждый «Хорнет» нес
по чегыре 900-килограммовые бомбы, так что
это, вероятно, первый случай, когда самоле-
ты с тяжелой бомбовой нагрузкой одержа-
ли в воздушном бою победу над легкими
истребителями противника а затем нанесли
бомбовый удар по намеченным наземным целям.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Самыми большими бомбардировщиками,
состоявшими на вооружении русской ар-
мии в годы первой мировой войны, были
самолеты Сикорского «Илья Муромец». Наиболее
крупными из них являлись шесть машин ИМ-Е1 с
размахом крыла 31.35 метра и длиной фюзеляжа
18,20 метра. Первым настоящим военным само-
летом была модификация ИМ-Б, вступившая в
строй в 1914 г. Таким образом, это первый в
мире тяжелый четырехмоторный бомбар-
дировщик, принятый на вооружение.
206
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Самым большим германским самолетом,
принимавшим участие в боевых действи-
ях во время первой мировой войны, был ги-
гантский четырехмоторный бомбардировщик
Цеппелин/Стааксн R VI с размахом крыла 42,20
метра и длиной фюзеляжа 22,10 метра Первые
18 машин этого типа поступили на вооружение
германской армии в июне 1917 г. Оснащенный
четырьмя 245-сильными двигателями Майбах
MbIV или 260-сильными Мерседес DIVa, бомбар-
дировщик RIV развивал максимальную скорость
до 135 км/ч
Самым большим и первым английским че-
тырехмоторным бомбардировщиком вре-
мен первой мировой войны был биплан
Хендли Пейдж V 1500, совершивший первый
полет в мае 1918 г. Бомбардировщик имел раз-
мах крыла 38,40 метра и длину фюзеляжа 19,50
метра.
Крупнейшее авиационное соединение, со-
бранное во время первой мировой войны
для проведения одной боевой операции,
насчитывало 1483 самолета различного назна-
чения. В сражении за выступ Сент-Михель, ко-
торое состоялось 11-15 сентября 1918 г., этой
воздушной армадой командовал генерал авиации
армии США Уильям Митчелл.
Самый большой пропеллер из всех, когда-
либо устанавливавшихся на самолете, имел
в диаметре 6,9 метра и стоял на огромных не-
мецких бомбардировщиках Линке/Хофманн
R.II, оснащенных четырьмя двигателями Мер-
седес D.IVa мощностью по 260 л.с. R.II начал
летать с 1919 г., переоборудованный под 12-
местный пассажирский самолет Многоцелевой
военный самолет с поворотными воздушными
винтами Белл/Боинг V-22 «Оспрей» совершил
первый полет 19 марта 1989 г. и поступил па
вооружение ВВС и армии США в конце 1991 —
начале 1992 г.г. Его двойные воздушные винты
диаметром 11.8 метра поворачиваются из го-
ризонтального положения в вертикальное,
обеспечивая машине i оризонтальпый полет с
высокой скоростью.
Самым большим японским военным само-
летом, построенным в межвоенный пери-
од. был Мицубиси Ki-20 в основу конструкции
которого был положен немецкий Юнкере G-38.
Первый образец Ki-20 строился в обстановке
строгой секретности на протяжении всего
1931 г. К 1934 г. было построено еще пять са-
молетов этого типа, имевших размах крыла 44
метра, причем последние машины собирались
из узлов и компонентов, сделанных в Японии.
Однако на командование японской авиации
этот самолет нс произвел особого впечатления
поэтому в военных действиях Ki-20 участия не
принимал.
Самым большим французским бомбарди-
ровщиком, принятым на вооружение в пе-
риод между двумя войнами, был Фарман
F221, который вместе со своими модификация-
ми на несколько лет составил основу француз-
ской бомбардировочной авиации. Серийное
производство началось в 1934 г. с выпуска две-
надцати самолетов F221. В числе последующих
модификаций были бомбардировщики F222,
F222/2, F223 и F2233- Размах крыла Фармана F221
равнялся 36 метрам. Самолет оснащался четырь-
мя двигателями «Гном-Роп» 14 КЬг мощностью
по 800 л.с., позволявшими развиваз ь максималь-
ную скорость 297 км/ч.
Самое большое количество потерь за
один день наступательных действий по-
несли люфтваффе 10 мая 1940 г. В этот день
германские войска вторглись в Голландию и
Бельгию, встретив при этом сопротивление во-
енно-воздушных сил Бельгии, Франции, Вели-
кобритании и Голландии. В норвежской кам-
пании, близившейся к тому времени к завер-
шению, немцы в тот день также понесли поте-
ри в авиации. Ниже приводится список потерь
люфтваффе па 10 мая 1940 г., составленный на
основании документов военно-воздушных сил
Германии:
Фоккер D XXI с бортовым номером 241
был одним из девяти датских истребителей,
которые 10 мая 1940 г. дали бой
немецким истребителям Мессершмитт Bf 109.
Прежде чем был сбит 241-ый,
немцы потеряли 4 или 5 своих самолетов.
Военная авиация и война в воздухе
vwwv.vokb-la2|0b7u
Повреж-
дено
Уничто-
жено
бомбардировщики Дорнье Do-17 26 7
летающая лодка дорньс Do-18 1 —
разведывательные самолеты Дорнье Do-215 ? —
артиллерийский корректировщик Физелер Fi-156 22 —
бомбардировщики Хсйнкель Не-111 51 21
пикирующий бомбардировщик Хсншель Hs-123 — 1
разведывательные самолеты Хсншель Hs-126 1 3
транспортные
самолеты
Юнкере Ju-52
157
пикирующие
бомбардировщики
Юнкере Ju-87 9 —
бомбардировщики
Юнкере Ju-88 18 2
истребители
Мессершмитт Bf 109 6 11
истребители
Мессершмитт Bf 110 1 3
10
304
Другие типы
ВСЕГО
Потери среди экипажей самолетов составили
^07 человек убитыми 133 ранеными и 340 про-
павшими без вести. Кроме того, из состава на-
земного персонала (инженеры, оружейники,
механики и т.д.) люфтваффе потеряли 326 че-
ловек убитыми и пропавшими без вести. Кроме
чисто исторического интереса, который пред-
ставляют эти цифры, они убедительно свиде-
ельствуют о том, что, начав «блицкриг», немец-
кие войска и люфтваффе в частности встрети-
ли серьезное сопротивление со стороны про-
тивника. 10 мая Германия понесла потери, пре-
вышающие все ее совокупные потери, начиная
с 1 сентября 1939 г., включая и польскую кам-
панию. Потери, понесенные люфтваффе при
вторжении в Польшу, можно представить сле-
дующим образом:
Период Сбито само- летов убито Летный состав
ранено пропало без вести
1-8 сентября 116 128 68 137
9-13 сентября 34 15 15 15
14-18 сентября 23 24 32 14
19-27 сентября 30 54 18 4
Самой большой летающей лодкой, прини-
мавшей участие в военных действиях в
ходе второй мировой войны, был немецкий
гидросамолет Блом унд Фосс Bv-222 «Викинг»,
разработанный как трансатлантический пасса-
жирский авиалайнер для авиакомпании «Люфт-
ганза». Первый полет опытного самолета (D-
ANTE) состоялся 7 сентября 1940 г, после чего
Bv-222 был реквизирован для военной службы и
стал выполнять функции грузового военно-
транспортного самолета. Последняя модифика-
ция Bv-222C имела размах крыла 46 метров, по-
летный вес 48990 килограммов и оснащалась
шестью двигателями Юнкере «Юмо» 205С.
Крупнейшей воздушно-десантной опера-
цией, проведенной люфтваффе в годы вто-
рой мировой войны, была операция по за-
хвату острова Крит, получившая кодовое назва-
ние «Меркурии». Для проведения операции
люфтваффе задействовали 493 самолета Юн-
кере Ju-5z/3m и около 80 планеров DFS 230
Высадка на остров началась 20 мая 1941 г. в 7 ча-
сов утра. В штурме приняли участие 10000 пара-
шютистов, 750 солдат, доставленных на плане-
рах, 5000 — самолетами Ju-52/Зт и 7000 — мо-
рем. Хотя военные специалисты считают эту7
операцию просто блестящей, она обошлась Гер-
мании в 4500 человек убитыми, около 150 тран-
спортных самолетов было уничтожено или серь-
езно повреждено. Такие значительные потери в
живой силе и технике положили конец воздуш-
но-десантным операциям люфтваффе.
Самой большой английской военной лета-
ющей лодкой был гидросамолет Шорт «Шет-
ланд». Было построено только две машины этого
топа. Первая, получившая обозначение «Шетланд
I» (DX166) и пилотируемая Джоном Ланкестером
Паркером и вторым пилотом Джеффри Тайсоном,
совершила первый полет 14 декабря 1944 г. Со-
208
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
зданные для дальней морской разведки, оба «Шет-
ланда» были оснащены двигателями Бристоль
«Сентаурус» мощностью по 2500 л.с. и имели раз-
мах крыла 45,82 метра. Максимальный взлетный
вес «Шетланда I» составлял 56700 килограммов, а
максимальная скорость — 423 км/ч.
Самой большой летающей лодкой американ-
ских ВМС был гидросамолет МартинJRM «Марс».
В январе 1945 г ВМС США заказали 20 машин это-
го типа, но построены были только пять плюс еще
одна более тяжелая — JRM-2 с размахом крыла
60,96 метра и полетным весом 74842 килограмма.
Летающие лодки «Марс» развивали максимальную
скорость 362 км/ч. После войны их переоборудо-
вали для тушения лесных пожаров.
Самая крупная американская воздущНо.
десантная операция до вмешательства США
во вьетнамский конфликт была проведена
27 апреля 1964 г. В ходе этой операции вертопе
ты Сикорский UH-34 американского корпуса
морской пехоты (в сопровождении вертолетов
непосредственной поддержки войск Белл UH-1 в
армии США) перебросили по воздуху 420 юж-
новьетнамских военнослужащих на лаосскую
границу для ликвидации угрозы, созданной там
вьетконговцами.
В начале ноября 1967 г. ВВС Великобритании за-
действовали около 50 военно-транспс ртных само-
летов, чтобы вывезти из Мена английские войска
осуществив тем самым самую большую тран-
Прототип летающей лодки Мартин
«Марс» совершает первый полет
3 июля 1942 г.
Самой большой военной летающей лодкой,
построенной в Т^рмании во время второй
мировой войны, был гидросамолет Блом унд
Фосс Bv-238. Первый полет опытного самолета,
оснащенного шестью двигателями Даймлер-
Бенц DB 603, состоялся в марте 1945 г. Создан-
ный для дальней морской разведки, а также для
перевозки пассажиров и грузов, Bv-238 имел раз-
мах крыла 60,17 метра и максимальный взлет-
ный вес 80000 килограммов.
Самым большим бомбардировщиком ВВС
США с самым большим в мире размахом
крыла — 70,10 метра — был Конвэр В-36. Пер-
вый полет опытного самолета ХВ-36 (42-135 0)
состоялся 8 августа 1946 г. Эти бомбардировщи-
ки приняли участие в ряде интересных экспе-
риментов, прежде чем 12 февраля 1959 г. были
сняты с вооружения стратегического авиацион-
ного командования ВВС США.
спортную операцию со времен берлинского
воздушного моста 1948—1949 гл: Потребность в
такой операции была вызвана отказом Великобри-
тании поддерживать Южно-Арабскую Федерацию
Арабских Эмиратов, созданную в 1959 г.
Самым большим американским самолетом
(по размерам и объему) является стратегический
тяжелый военно-транспортный самолет Локхид
С-5 «Гэлекси», совершивший первый полет
30 июня 1968 г. 17 декабря 1984 г. С-5А устано-
вил национальный рекорд США по максималь-
ному взлетному весу — 417684 килограмма с уче-
том 111462 килограммов полезной нагрузки, ко-
торую самолет поднял на высоту7 2000 метров,
установив тем самым мировой рекорд грузо-
подъемности, утвержденный ФАИ.
Самыми большими в мире военными ко;
^аблями являются ядерные авианосцы ВМС
США класса «Нимиц», первый из коюрых — в°'
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la^0£hj
еНный корабль США «Нимиц» — завершил ходо-
вые испытания 14 августа 1975 г., после чего от-
правился в свор! первый заокеанский поход в
европейские воды. Длина каждого корабля —
332,9 метра. Самос большое водоиЗхмещение сре-
цикораблей класса «Нимиц» — 102000 тонн —
"имеет авианосец «Авраам Линкольн».
Самым большим в мире бомбардировщи-
ком с крылом изменяемой стреловиднос-
ти является русский Ту-160 «Блэкджек», вступив-
ший в строй в 1988 г. Размах крыла этого стра-
тегического бомбардировщика, развивающего
скорость М=1,88, равен 55,70 метра (в разверну-
том положении), а полная длина самолета со-
ставляет 54 метра.
В настоящее время самой большой в мире
военной летающей лодкой является новый
русский самолет КБ Бериева А-40 «Альбатрос»,
известный в НАТО под кодовым названием «Мер-
мэйд» («Русалка»). Размах крыла «Альбатроса» —
42 метра, его длина — 42 метра. Два турбовен-
тиляторных двигателя МКБ (Пермь)/Соловьев
Д-30 КПВ позволяют самолету развивать крей-
серскую скорость 800 км/ч. Вторсш крупнейшей
летающей лодкой на данный момент является
китайский гидросамолет НАМС SH-5 с размахом
крыла 36 метров и длиной фюзеляжа 38,9 метра.
Третье место занимает японская летающая лод-
ка Шин Мейва PS-1 /US-1.
Самый большой в мире воздушный мост
был налажен в ходе операции «Щит пустыни»,
проведенной за несколько месяцев до начала
войны в Персидском заливе. 7 августа 1990 г. со-
юзники по антииракской коалиции предпри-
няли первые меры по защите Саудовской Ара-
вии. Спустя всего 18 часов после отдачи соот-
ветствующего приказа, 2300 десантников из
82-ой воздушно-десантной дивизии армии США
были переброшены в Саудовскую Аравию. За 22
Дня 265 стратегических военно-транспортных
самолетов Локхид С-141В «Старлифтер» и 85 са-
молетов С-5 «Гэлекси» ВВС США, а также само-
леты американского резерва гражданской авиа-
ции выполнили нагрузку свыше 4,65 миллио-
нов тонно-километров. На начальном этапе
операции «Старлифтеры» и «Гэлекси» садились
в аэропорту Дахран в среднем через каждые 7
минут. Среди других военно-транспортных са-
молетов, которые использовались союзниками
Для переброски военного снаряжения в зону
Яундского залива, были и советские Ан-124,
“Фрахтованные для доставки английских вер-
олетов. С августа 1990 г. по апрель 1991 г. тран-
портные самолеты и летающие танкеры союз-
иков совершили больше вылетов, чем боевые
самолеты. Так, на счету одних только многоце-
левых военно-транспортных самолетов С-130
«Геркулес» более 48600 вылетов.
САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ:
Самый тяжелый в мире бомбардировщик
— это Боинг В-52 «Стратофортресс». Его моди-
фикация В-52Н имеет максимальный взлетный
вес свыше 221353 килограммов.
Самым тяжелым военно-транспортиым са-
молетом в настоящее время является русский
Ан-124 «Кондор», максимальный взлетный вес
которого равен 405000 килограммов. Шестидви-
гательныи Ан-225 «Мрия», являющийся дальней-
шим развитием Ан-124, также может выполнять
военные перевозки. Его максимальный взлетный
вес составляет 600000 килограммов, а полезная
нагрузка — 250000 килограммов.
САМЫЙ СКОРОСТНОЙ:
Самым скоростным среди английских и
французских боевых самолетов времен пер-
вой мировой войны принято считать англий-
ский бомбардировщик Эрко DH-4 (с двигателем
«Игл» VIII), развивавший скорость 230 км/ч, и
французский истребитель SPAD XIII, летавший
со скоростью 222 км/ч.
Самым скоростным итальянским самоле-
том первой мировой войны был биплан Ан-
сальдо SVA 5 «Примо». Этот разведывательный
самолет/бомбардировщик совершил первый
Де Хэвиленд DH-4 был первым английским самолетом,
построенным для дневных бомбардировок и оказав-
шимся самым удачным легким бомбардировщиком
первой мировой войны. Первый полет самолета
состоялся в августе 1916 г., а на будущий год он уже
поступил на вооружение боевых авиаподразделений
ВВС Великобритании. DH-4 оснащался различными
двигателями, самым большим из них был Роллс-Ройс
«Игл» VIII мощностью 375 л.с., позволявший бомбарди-
ровщику летать со скоростью 230 км/ч — быстрее, чем
немецкие истребители.
210
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
Лучшим американский ас первой мировой войны
Эдвард Рикенбакер из 94-ои истребительной эскад-
рильи рядом со своим самолетом SPAD XIII.
(Фото из архива ВВС США)
Самым быстрым итальянским самолетом первой
мировой войны был Ансальдо SVA 5 «Примо».
«Москито» В.IV из 105-ой эскадрильи ВВС Великобрита
нии на аэродроме в Мархэме, 1942 г.
полет летом 1917 г. Оснащенный стандартным
двигателем SPA 6А мощностью 220 л с., биплан
развивал скорость 230 км/ч, но модификации с
другими моторами показывали даже большую
скорость.
Самым скоростным немецким истребите-
лем первой мировой войны был моноплан-
парасоль Фоккер D VIII, развивавший на уровне
моря максимальную скорость около 204 км/ч
Самыми скоростными немецкими истреби-
телями, построенными в годы первой ми-
ровой войны, по летавшими только в виде
прототипов, были, несомненно, биплан AEG Di
и моноплан-парасоль Сименс-Шукерт D VI Оба
развивали скорость до 220 км/ч.J
Самым скоростным военным бипланом яв-
лялся итальянский самолет Фиат CR-42B, опы г-
ный образец которого был создан на основе се-
рийного истребителя CR-42 «Фалько» образца
1939 г. Вместо обычного 840-сильного мотооа
Фиат А 74 RC-38 в 1941 г. на нем начали устанав-
ливать двигатель Даймлер-Бенц DB 601А мощ-
ностью 1010 л.с., позволявший развивать ско-
рость 520 км/ч.
Самым скоростным самолетом бомбардиро-
вочного командования ВВС Великобрита-
нии в течение целого десятилетия (с ноября
1941 г. до появления в 1951 г. тактического бом-
бардировщика Инглиш Электрик «Канберра») был
Де Хэвиленд «Москито». Поступив на вооружение
105-ой эскадрильи, базировавшейся в Свантон
Морли, «Москито» совершили первый боевой вы-
лет 31 мая 1942 г.: четверка самолетов осуществи-
ла внезапный налет на Кельн спустя всего несколь-
ко часов после массированного авиарейдт, в ко-
тором участвовало свыше 1000 самолетов. Самой
скоростной была модификация «Москито» Мк.35,
совершившая первый полет 12 марта 1945 г., во
время которого развита скорость 679 км/ч. «Мос-
кито» строились также в варианте истребителя. В
ночь с 14 на 15 июня 1944 г. первая летающая бом-
ба V-1 была сбита над Ла-Маншем истребителем
«Москито», которым управлял капитан Дж. Г. Мас-
грейв из 605-ой истребительной эскадрильи ВВС
Великобритании
Самый скоростной поршневой истреби-
тель, построенный для люфтваффе. Дорнье
По-335 развил максимальную скорость 763 км/ч
на высоте 6400 метров. Сове эшивший первый
полет в сентябре 1943 г., Do-335 «Пфайль» имел
уникальную силовую установку': один двигатель
Даймлер-Бенц DB 6О3 был установлен как обыч-
но — в носу самолета, а второй DB 603 — в хвос-
товой части фюзеляжа и посредством удлинен-
ного вала приводил в действие толкающий воз-
душный винт. Самолет появился слишком позд-
но, чтобы принять участие в боевых действиях.
Самым скоростным в мире двухмоторным
поршневым боевым самолетом, принятым
на вооружение, был истребитель Де Хэвиленд
«Хорнет», оснащенный двумя двигателями Роллс-
Ройс «Мерлин» 130 мощностью по 2070 л.с.11
развивавший максимальную скорость 780 км/4
Военная авиация и война в воздухе
vwwv.vokb-la^^bfu
в «чистых» боевых ситуациях. «Хорнет» был во-
оружен четырьмя пушками калибра 20 мм, мог
нести до 907 килограммов бомб или неуправля-
емых реактивных снарядов на подкрыльевых
ил нах. Максимальная дальность полета истре-
и еля составляла 4025 километров Во время
ервого полета состоявшегося 28 июля 1944 г.,
самолет пилотировал Джеффри Де Хэвиленд-
мчадший. «Хорнет» попал в боевое авиационное
подразделение - 64-ую истребительную эскад-
рилью, базировавшуюся в Хоршем-Сент-Фэйт
рафство Норфолк) — только в мае 1946 г., пос-
е окончания второй мировой войны. «Хорнет»
был самым скоростным поршневым истребите-
лем, принятым на вооружение ВВС Великобри-
тании, а также последним поршневым истреби-
телем ’ состоявшим на вооружении английских
боевых эскадрилий первого эшелона.
Самой скоростной в мире летающей лодкой
не считая летающей лодки Конвэр «Си Дарт») был
самолет ВМС США Мартин РбМ «Си Мастер», со-
вершивший первый полет 14 июля 1955 г Осна-
щенный четырьмя турбореактивными двигателя-
ми J75, он развивал скорость до 1040 км/ч.
Самым скоростным винтовым самолетом в
настоящее время является русский Ту-95/142
«Бэар». Четыре двигателя ККБМ НК-12МВ мощ-
ностью по 14795 л.с. приводят в действие вось-
милопастные вращающиеся в противоположных
направлениях воздушные винты и обеспечива-
ют самолету максимальную скорость 925 км/ч.
Самым скоростным в мире военным само-
летом, принятым на вооружение, является
американский стратегический двухместный раз-
ведывательный самолет Локхид SR-71 Л, совершив-
ший первый полет 22 декабря 1964 г. Надежную
гарантию от перехвата ему обеспечивают высота
и скорость полога SR-71А способен выполнять
продолжительный полег со скорост ью, превыша-
ющей М=3 на высоте 24000 метров. Разведыва-
тельные самолеты SR 71А удерживают оба абсо-
лютных мировых рекорда скорости (для полетов
о прямой и по замкнутому маршруту), а один из
них, пилотируемый 1 сентября 1974 г. майором
Джеймсом Салливаном и майором Ноэлем Уид-
Дифилдом, преодолел расстояние между Нью-
орком и Лондоном за 1 час 54 минуты 56,4 се-
2УНДЫ, установив тем самым новый рекорд для
SR 71с?тлантических перелетов. 6 марта 1990 г.
_'1А 64-1 972) установил четыре новых рекор-
п ^°РОсти: расстояние в 3869 километров меж-
дУ 71Ос_Анджелесом и Вашингтоном он преодо-
§ м Со средней скоростью 3465 км/ч за 1 час
Луи секунд. Во время полета между Сент-
уисом (штат Миссури) и Цинцинатти (штат
Огайо) он пролетел 500 километров за 8 минут
20 секунд, показав среднюю скорость 3608 км ч,
что выше достижения, утвержденного ФАИ в
1976 г. (см. последний раздел).
Самым скоростным боевым самолетом из
всех, находящихся в настоящий момент на
вооружении, является русский истребитель
МиГ-25 «Фоксбэт», развивающий скорость 3395
км/ч (М=3,2) без вооружения на внешней под-
веске. С такой же скоростью летает и разведыва-
тельная версия МиГ-25. Максимальная скорость
боевой модификации этого истребителя-пере-
хватчика составляет М=2,82.
Самый быстрый беспосадочный кругосвет-
ный полет с дозаправкой в воздухе был вы-
полнен 12-14 марта 1980 г. двумя бомбардиров-
щиками Боинг В-52Н «Стратофортресс» страте-
гического авиационного командования ВВС
США. Кругосветный полет, завершенный за 42
часа 30 минут, был оперативным заданием, в ходе
которого выполнялись задачи по ведению раз-
ведки и наблюдению.
Самый быстрый набор высоты осуществил
летчик-испытатель фирмы «Бритиш Аэроспейс»
Хайнц Фрик на истребителе Макдоннелл Дуглас/
Бритиш Аэроспейс «Харриер» GR.Mk.5.15 авгус-
та 1989 г., стартовав с земли, оп поднялся на вы-
сочу 12000 метров за 2 минуты 6,63 секунды. До
этого, 17 мая 1975 г., советский летчик Александр
Федотов на самолете КБ Микояна Е-266М после
взлета поднялся на высоту 30000 метров за 4
минуты 11,7 секунды. Самолетом с самой боль-
шой скороподъемностью является МиГ-29. Его
максимальная скорость подъема у земли состав-
ляет около 19800 метров в минуту.
САМЫЙ ВЫСОКИЙ:
Самый высокий перехват на самолете с не-
герметизированной кабиной выполнил в
конце августа 1942 г. в районе Александрии Дж.
У. Г. Рейнолдс. Без компенсационного костюма,
обходясь лишь обычной кистородной маской, он
поднялся на высоту 15090 метров на специаль-
но подготовленном «Спитфайрс» VC и сбил гер-
метизированный немецкий Юнкере Ju-86P-2.
Максимальная высота, на которую поднял-
ся самолет, оснащенный двигателем, рабо-
тающим в воздушной среде, составляет 37650
метров. Это абсолютный мировой рекорд высо-
ты подъема, установленный 31 августа 1977 г.
советским летчиком Александром Федотовым на
специально подготовленном самолете КБ Мико-
яна Е-266М.
212
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
САМЫЙ ПРОТЯЖЕННЫЙ, САМЫЙ
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ:
Самый протяженный беспосадочный по-
лет без дозаправки, совершенный военны-
ми самолетами до второй мировой войны,
состоялся 5-7 ноября 19 8 г., когда два самолета
Виккерс «Уэллесли» из группы дальней авиации
ВВС Великобритании, пилотируемые майором
Р. Дж Келлетом и капитаном Э. Н. Комби, выле-
тели из Исмаилии (Египет) и, преодолев рассто-
яние в 11520 километров, приземлились в ав-
стралийском городе Дарвин.
Майор Келлет (с собакой).
Из всех американских истребителей вто-
рой мировой войны дольше всех продолжа-
лось серийное производство истребителя Воут
F4U «Корсар», первый полет которого состоялся
29 мая 1940 г. В то время это был самый мощ-
ный в мире морской истребитель. Первые «Кор-
сары» поступили на вооружение истребительной
эскадрильи VF-12 ВМС США 3 октября 1942 г.
Серийное производство этого типа самолета
продолжалось до декабря 1952 г.
Самый протяженный беспосадочный по-
лет с дозаправкой совершил 2-3 март а I960 г.
бомбардировщик Виккерс «Вэлиант» B.Mk 1 из
214-ой эскадрильи ВВС Великобритании, про-
летевший 13679 километров вокруг Велико-
британии. По сути, это была репетиция к бес-
посадочному полетуг по маршруту Великобри-
тания - Сингапур, который выполнил 25-
26 мая I960 г. экипаж «Вэлианта» под коман-
дованием майора Дж. Г. Гарстииа. Расстояние
в 13052 километра самолет преодолел за 15 ча-
сов 35 минут.
Самым протяженным беспосадочным по-
летом, выполненным военным самолетом
без дозаправки в воздухе, был полет с Оки-
навы (острова Рюкю, Япония в Мадрид, состо-
явшийся 10-11 января 1962 г. Преодолев 18245,05
километра, стратегический эомбардировш’ик
ВВС США Боинг В-52Н «Стратофортресс», кото-
рым командовал майор Клайд П. Эвели, устано-
вил новый абсолютный мировой рекорд даль-
ности полета.
Самый протяженный боевой вылет бом-
бардировщика д ля нанесения удара по кон-
кретной цели состоялся 30 апреля — I мая
1982 г Авро «Вулкан» В Мк 2 под командованием
капитана Мартина Уитерса взлетел с аэродрома
Уайдэуэйк на острове Вознесения и взял курс на
Фолклендские острова, имея задачу нанести бом-
бовый удар по взлетно-посадочной полосе
аэродрома Порт-Стэнли. Экипаж бомбардиров-
щика успешно справился с поставленной зада-
чей и сбросил 21 бомбу весом по 907 килограм-
мов на ВВП, выведя ее из строя Некоторые бое-
вые вылеты американских В-52 во время вьет-
намской войны также имели протяженность,
приближавшуюся к 12 875 километрам, по не
являлись «хирургическими» операциями против
конкретных точечных целей.
Самые протяженные беспосадочные по-
леты с дозаправкой в воздухе, выполнен-
ные самолетами вертикального взлета и по-
садки состоялись 8 мая 1982 г., когда 20 истре-
бителей «Харриер» и «Си Харриер» вылетели с
базы морской авиации Йовилтон (графство Со-
мерсет) и через 9 часов приземлились на остро-
ве Вознесения в Южной Атлантике.
Военным летчиком с самым длинным ста-
жем службы является, по всей видимости, ма
йор Н Э Роуз, налетавший за 1942—1989 гг-
11539 часов на 54 различных типах самолетов.
Самое протяженное в истории авиации
развертывание истребителей состоялось
7 августа 1990 г. в рамках операции «Щит пусты-
ни», когда 48 истребителей Макдоннелл Дуглас
F-15C/D «Игл» из 27-ой и 71 -ой тактических ис-
требительных эскадрилий ВВС США совершили
беспосадочный перелет с авиабазы Лэнгли (шта
Вирджиния) в Дахран (Саудовская Аравия), ос
самолеты были вооружены ракетами «Спарр >У
и «Сайдуиндер» и, при необходимости, могл
сразу же вступить в бой.
Самой старой боевой эскадрильей ВМС СШ^
является эскадрилья VF-14 «Топ Хэттере», сФ°Р'
мированная еще в сентябре 1919 г. В настоят^
Военная авиация и война в воздухе vwm.vokb-ia^jgi
время это авиаподразделенис имеет на своем во-
оружении истребители Грумман F-14 «Томкэт».
Самой старой боевой истребительной эскад-
рильей ВМС США является эскадрилья VF-11
«Ред Риппере», сформированная в феврале 1927 г.
За время существования этого авиаподразделе-
ния на его вооружении побывало 24 типа истре-
бителей. которые действовали с 20 различных
вианосцев В настоящее время эскадрилья ос-
нащена истребителями Грумман F-14 «Томкэт».
САМЫЙ БОЛЬШОЙ:
Летающей лодкой, построенной в наиболь-
шем количестве, была Консолидейтед PBY
«Каталина». Не считая машин, построенных в
CCCR со сборочной линии в Америке сошло 1196
летающих лодок «Каталина» и 944 амфибии, ко-
торые служили в военно-воздушных силах и авиа-
компаниях более чем 25 стран мира Прототип
«Каталины» совершил первый полет 28 марта
1935 г Скорость первых серийных машин дости-
гала 284 км/ч.
Самые крупные потери в течение одного дня
польской кампании люфтваффе понесли
3 сентября 1939 г. В этот день было уничтоже-
но 22 немецких самолега: четыре'Дорнье Do-17,
два Физелср Fi-156, один Хейнкель Не-59, два
бомбардировщика Хейнкель Пе-111, один Хен-
шель IIs-123, три Хеншеля Hs-126, одни Юнкере
Ju-52, три Юнкерса Ju-87, два Мессершмитта
f 109 и три Мессершмитта Bf 110. Один из Мес-
сершмиттов Bf 110 был по ошибке сбит немец-
кими зенитчиками в районе Остроленки. Поте-
ри среди летного состава люфтваффе в тот день
составили 34 человека убитыми, 17 пропавши-
ми без вести, один человек был ранен.
Свою крупнейшую и единственную воз-
Дуппгую победу ВВС Голландии одержали
в ходе вторжения немецких войск в эту
страну 10 мая 1940 г., когда в 6 часов 45 мину
ZJP? 1 ’Руппа голландских истребителей Фоккер
и XXI перехватила 55 немецких военно-тран-
спортных самолетов Юнкере Ju-52/Зт из 9-ой
виагруппы береговой охраны Германии. Голлан-
дские летчики записали на свой счет 37 сбитых
rSh>4KHX самолетов> н0 из документов люфт-
ваффе следует, что реальные потери составили
самолетов, 6 человек убитыми, 15 ранеными,
> пропавшими без вести. В число погибших
ходит, предположительно, еще 41 человек.
D(r всех стран, вовлеченных во вторую ми-
Ровую войну, крупнейшую единовремен-
УЮ потерю в самолетах понес 22 июня
1941 г. Советский Союз. В этот день Германия
приступила к осуществлению операции «Бар-
баросса» — плана вторжения в СССР. К вечеру
22 июня советские ВВС лишились около 1811
самолетов, причем 1489 из них были уничто-
жены на земле.
Тяжелым бомбардировщиком ВВС Вели-
кобритании, совершившим наибольшее
количество боевых вылетов, был Авро «Лан-
кастер» B.Mk.III (ED888, РМ-М2) из 103-ей бом-
бардировочной эскадрильи. Майк Скуорид по
прозвищу Нянька совершил на нем первый бое-
вой вылет в ночь с 4 на 5 мая 1943 г., приняв учас-
тие в налеге на Дортмунд. К декабрю 1944 г., ког-
да самолет был снят с активной службы, на его
счету числилось 140 боевых вылетов. Большее
количество рейдов совершил, однако, легкий
бомбардировщик Де Хэвиленд «Москито» B.Mk.IX
(LR503, GB-F) из 105-ой, а затем 109-ой эскад-
рильи. С 28 мая 1943 г. и до конца войны этот
самолет совершил не менее 213 боевых вылетов.
Самой крупной в мире десантной опера-
цией, которой предшествовали совместные дей-
ствия авиации союзников, совершившей около
5000 боевых вылетов, является операция «Овер-
лорд» — высадка войск союзников на побережье
Нормандии, — начавшаяся 6 июня 1944 г.
Одним из крупнейших технических дости-
жений времен второй мировой войны яв-
лялась разработка абсолютно нового реак-
тивного самолета, выполненная в крат-
чайшие сроки: спустя всего 69 дней после
начала работ Хейнкель Не-162 «Салама!щер»
получил статус боевого самолета. Спроектиро-
ванный на основании заказа Министерства
авиации, который был передан авиастроитель-
ной промышленности Германии 8 сентября
1944 г., Не-162 отвечал требованиям контракта
от 29 сентября 1944 г. на создание самолета, ко-
торый мог оы производиться в больших коли-
чествах низкоквалифицированной рабочей
силой и без использования стратегических ма-
териалов. 6 декабря 1944 г., т.с. спустя всего 69
дней, главный летчик-испытатель фирмы «Хей-
нкель» капитан Петер совершил первый полет
на опытном самолете HC-162V-1.10 декабря в
присутствии большой группы официальных
лиц самолет рассыпался в воздухе, и капитан
Петер погиб. Несмотря на неудачу, самолет по-
шел в серийное производство и поступил на во-
оружение 1-ой и 2-ой эскадрилий 1-го истре-
бительного авиаполка люфтваффе, который в
апреле 1945 г. базировался в Лек-Холстсйне.
3-я эскадрилья того же полка также получила
приказ перейти на новые истребители, но пла-
214
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
нам перевооружения помешало окончание вой-
ны. Предполагалось, что Не-162, известный так-
же под названием «Фольксягср», будет строить-
ся в больших количествах, однако, со сбороч-
ной линии сошло толькоПб самолетов моди-
фикации A. С точки зрения пилотирования «Са-
ламандер» был не очень приятным самолетом,
поэтому в боевых действиях приняли участие
всего несколько машин этого типа. Оснащен-
ный двигатслем БМВ 003 с тягой 800 килограм-
мов, истребитель развивал максимальную ско-
рость 840 км/ч.
Наибольшее количество самолетовылетов
в сутки в ходе операции по наведению бер-
линского воздушного моста зарегистрирова-
но 16 апреля 1949 г В этот день международная
воздушная армада, перебрасывавшая в Западный
Берлин продовольствие, военное снаряжение и
технику, совершила 1398 вылетов, доставив
13147 тонн груза.
Наибольшее количество людей, переве-
зенных за один рейс летающей лодкой
ВМС США Мартин «Марс» составило 308 че-
ловек (301 пассажир и 7 членов экипажа). Ре-
кордный полет по маг шруту Аламеда (штат
Айдахо) — Сан-Диего (штат Калифорния) вы-
полнила 19 мая 1949 г. летающая лодка «Мар-
шал Марс».
Наибольшая бомбовая нагрузка, поднятая в
воздух бомбардировщиком, равнялась 31751
килограмму. С такой боевой нагрузкой дальн сть
полета стратегического бомбардировщика В-52
«Стратофортресс» составила 4928 километр
Прозванный «большой дубинкой», прототип
YB-52 совершил первый полет 15 апреля 1952 г
Пилотировал его экипаж под командованием*Э
М. «Текса» Джонсона. Три первых серийных В-524
поступили на вооружение стратегического авиа-
ционного командования ВВС США 27 ноября
195 г. В дальнейшем эти бомбардировщики ста-
ли основным ударным средством стратегическо-
го авиационного командования ВВС США и до сих
пор продолжают играть важную стратегическую
роль в военном планирований ВВС США.
Самолетом с самым большим взлетным ве-
сом из всех, когда-либо базировавшихся па
авианосцах в качестве штатной боевой еди-
ницы вооружения, был палубный штурмовик
Дуглас A-3D «Скайуорриор». Первый из двух про-
тотипов XA-3D-1 впервые поднялся в воздух
28 октября 1952 г. Первые серийные штурмовики
A-3D-1 (позже получившие обозначение А-ЗА)
поступили на вооружение тяжелой штурмовой эс-
кадрильи VAII-1 ВМС США 31 марта 1956 г.
Штурмовики окончательной! серийной модифи-
кации А-ЗВ базировались на авианосцах классов
«Эссекс» и «Мидуэй». А-ЗВ «Скайуорриор» имел
21 ноября 1963 г. Самолет-заправщик Локхид КС-130
«Геркулес» с взлетным весом 4430 килограммов ое
помощи катапульты взлетает с палубы
американского авианосца «Форрестол».
(Фото из архива ВМС США)
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la2tft5u
размах крыла 22,10 метра, максимальный взлетный
вес 37195 килограммов и оснащался двумя турбо-
реактивными двигателями Пратт-Уитни J57-P-10
с тягой по 5624 килограмма, которые обеспечива-
ли максимальную скорость 982 км/ч на высоте
3050 метров. Следует также упомянуть о том, что в
1963 г. самолет-заправщик Локхид КС-130F «Герку-
лес» корпуса морской пехоты США совершил не-
сколько пробных посадок и взлетов с палубы ави-
аносца «Форрестол» (причем без помощи ката-
льты!), имея взлетный вес 54430 килограммов.
Наиболее сокрушительные ракетно-бомбо-
вые удары по объектам, расположенным на
территории Северного Вьетнама, были нане-
сены 18-29 декабря 1972 г в ходе операции «Лайп-
бэкер П». В течение указанного периода времени
бомбардировщики В-52 ВВС США совершили бо-
лее 700 боевых вылетов и подвергли массирован-
ным бомбардировкам 24 объекта в районе Ханоя
и Хайфона. Бомбардировки произвели настоль-
ко сильный эффект, что правительство Северно-
го Вьетнама предложило американской стороне
возобновить мирные переговоры и закончить
военные действия 27 января 1973 г.
t
Один из крупнейших конструкторов воен-
ных самолетов Кларенс Л. «Келли» Джонсон
умер 21 декабря 1990 г. в возрасте 80 лет. Он на-
чал свою карьеру на фирме «Локхид» в 1933 г. в
качестве разработчика инстр ментальной
оснастки и ушел на пенсию в 1975 г., создав та-
кие этапные в истории авиации самолеты, как
истребитель F-104 «Старфайтер» (первый серий-
ный самолет, способный летать со скоростью,
вдвое превышающей скорость звука), стратеги-
ческие разведывательные самолеты U-2 и SR-71.
НАИБОЛЕЕ:
Наиболее широко распространенным ти-
пом аэроплана, состоявшего на вооружении
в начале первой мировой войны, был Этрих
<‘1аубе->. Разработанный в Австро-Венгрии в 1909 г.,
этот аэроплан представлял собой моноплан с
птичьим» крылом, оснащенный мотором мощ-
ностью 85-120 л.с., который обеспечивал макси-
мальную скорость 116 км/ч. В aBiycre 1914 г. око-
ло половины авиационного парка Германии со-
ставляли аэропланы «Таубе». Эти, а также все дру-
гие машины обслуживались персоналом военно-
воздушных сил Австро-Вепгрии. Предназначен-
ные главным образом для обучения пилотов и
выполнения разведывательных полегав, «Таубе»
часто использовались в роли легких бомбарди-
ровщиков. В Германии по лицензии было постро-
ено 500 аэропланов «Таубе», причем некоторые
из них оставались в строю до 1916 г
Наиболее эффективным одномоторным
дневным бомбардировщиком первой ми-
ровой войны считается Бритиш Эрко (Де Хэ-
виленд) DII-4. Первый полет опытного самоле-
та состоялся в августе 1916 г. в Хендоне. Серий-
ный самолет был принят на вооружение ВВС,
морской авиации Ветикобритании и американ-
ского экспедиционного корпуса в Европе. На
машину устанавливались различные двигатели,
в том числе и Роллс-Ройс «Игл» VIII мощностью
375 л.с., обеспечивавший скорость 230 км/ч при
бомбовой нагрузке 209 килограммов.
Наиболее катастрофическим (в плане бое-
вых потерь) месяцем для английской ави-
ации был апрель 1917 г. — так называемый «кро-
вавый апрель», когда около 140 самолетов из 365,
собранных для наступления, были сбиты против-
ником в течение первой половины месяца.
Наиболее удачным истребителем первой
мировой войны был Сопвич «Кэмел». Самоле-
ты этого типа одержали не менее 1294 воздуш-
ных побед. Серийные истребители «Кэмел» по-
ступили па вооружение авиационного корпуса и
морской авиации Великобритании в июле 1917 г.
Всего было построено 5490 машин этого типа.
Обладавший отличной маневренностью, «Кэмел»
развивал максимальную скорость 185 км/ч.
Наиболее удачным немецким истребителем
первой мировой войны был Фоккер D VII, ко-
торый впервые появился на Западном фронте в
апреле 1918 г. в составе 1-го истребительного
авиаполка германских военно-воздушных сил.
После войны этот тип самолета продолжал со-
стоять на вооружении военно-воздушных сил
ряда стран. Оснащенный однорядным двигате-
лем БМВ мощностью 185 л.с., он развивал мак-
симальную скорость 200 км/ч и обладал отлич-
ной маневренностью. К осени 1918 г. истреби-
тели D VII состояли на вооружении более 40 эс-
кадрилий военно-воздушных сил Германии.
Наиболее важным авиационным подраз-
делением ВВС Великобритании (в плане
предвосхищения будущих методов ведения воз-
душной войны) была отдельная авиационная
группа, сформированная 5 июня 1918 г. для осу-
ществления стратегических авианалетов на гер-
манские промышленные и военные объекты.
Самолеты именно этого подразделения бомби-
ли цели на территории Германии 750-килограм-
мовыми сверхмощными фугасными бомбами.
Первыми тяжелыми бомбардировщиками, со-
стоявшими на вооружении этого подразделе-
ния, были самолеты Хендли Пейдж 0/100 и
0/400. В качестве легких бомбардировщиков
216
Военная авиация и война в воздухе
ладMALvokb-laspbrii
использовались самолеты Эрко (Дс Хэвиленд)
DH-4, DI 1-9, DH-9A и Ройал Эркрафт Фэктори FE2b.
Основным самолетом ВВС Великобрита-
нии послевоенного периода был Де Хэви-
ленд D1I-9A, который в июне 1918 г. поступил на
вооружение 110-ой эскадрильи. 31 августа 1918 г.
это авиаподразделение перебазировалось во
Францию. После завершения первой мировой
войны «девятки» служили в России в свойствен-
ной им роли дневных бомбардировщиков. Впос-
ледствии DH-9A отлично зарекомендовал себя
как самолет общего назначения, действуя в Ира-
ке и Индии вплоть до 1931 г., когда на смену ему
пришел Вестланд «Вапити».
Одним из наиболее удачных французских
самолетов межвоенного периода был легкий
бомбардироыцик/разведчик биплан Потез 25, пер-
вый полет которого состоялся в 1925 г. Всего было
построено около 4000 машин этого типа в 87 мо-
дификациях. Потез 25 состоял на вооружении во-
енно-воздушных сил Франции и 20 других стран.
На биплан устанавливались двигатели различных
французских фирм мощностью от 450 до 600 л.с.
С двумя 450-сильными двигателями Потез 25 раз-
вивал максимальную скорость 219 км/ч.
Наиболее широко эксплуатируемым само-
летом морской авиации Йеликобритании в
межвоенный период был биплан Фэри IIIF.
Первый полет опытного самолета состоялся
19 марта 1926 г. Всего было построено около 620
самолетов этого типа, более 230 из них исполь-
зовались в ВВС Великобритании как самолеты
общего назначения, около 365 машин служили в
морской авиации в качестве корректировщиков
артиллерийского огня и разведывательных само-
летов общего назначения. Последняя модифика-
ция биплана Фэрн Мк.ШВ с двигателем Напьер
«Лайон» XIA, принятая на вооружение морской
авиацией, развивала скорость 193 км/ч. Бипланы
Фэри IIIF действовали с аэродромов, эксплуати-
ровались как гидросамолеты и с помощью ката-
пульт запускались с военных кораблей. В 1940 г.
этот тип самолета был признан устаревшим и снят
с вооружения морской авиации Великобритании.
Наиболее совершенным английским истре-
бителем-бипланом, состоявшим на вооруже-
нии ВВС и морской авиации Великобрита-
нии, был Глостер «Гладиатор», опытный образец
которого Глостер SS.37 совершил первый полет
12 сентября 1934 г С февраля 1937 г и до заверше-
ния серийного производства в 1940 г. ВВС Вели-
кобритании получили 444, а морская авиация 60
машин этого типа (под названием «Си Гладиатор»).
Накануне второй мировой войны истребители
«Гладиатор» оставались на вооружении только не-
скольких эскадрилий, но они прославились свои-
ми действиями с замерзшего озера во время нор-
вежской кампании; при захвате 18 июня 1940 г
итальянской подводной лодки «Галилео Галилей»-
а также при обороне Мальты, когда отличились «Си
Гладиаторы» «Фэйт», «Хоуп» и «Черити».
Самый неравный военный конфликт меж-
военного периода разразился 3 октября 1935 г.
когда Италия объявила войну Абиссинии. Бое-
вые действия продолжались до 5 мая 1936 г. Ос-
новными итальянскими самолетами, использо-
вавшимися в ходе боев, были бомбардировщики
Капрони Са-74, Са-101, Са-111, Са-133 и истре-
бители Фиат CR-20, CR-30, IMAM Ro37.
Самым знаменитым и ныне легендарным
одноместным истребителем ВВС Великобри-
тании периода второй мировой войны является
истребитель Супермар ш «Спитфайр». Первый
полет опытного самолета Супермарин тип 300
(К5054) состоялся 5 марта 1936 г Своими велико-
лепными обводами он обязан опыту’ конструкто-
ра Р. Дж. Митчелла, создававшего гоночные гидро-
самолеты для участия в авиационных состязаниях
па кубок Шнейдера. Его двигатель «Мерлин» также
является дальнейшим развитием мотора Роллс-
Ройс R, который принес Великобритании победу
в кубке Шнейдера 1931 г., а с ней и почетный тро-
фей на вечное обладание. «Спитфайр» оставался в
строю дольше болышп ютва других самолетов того
периода. Последний боевой вылет самолета этого
типа состоялся 1 апреля 1954 г. на Малайском ар-
хипелаге. Выполнил его разведывательный само-
лет «Спитфайр» P.R.19 (PS888) из 81-ой эскадрильи.
В межвоенный период наиболее широкое
применение авиация получила в ходе граж-
данской войны в Испании, которая разрази-
лась 18 июля 1936 г. В начале боевых действий во-
енно-воздушные силы республиканцев располага-
ли 214 устаревшими самолетами. Дополнительно
к ним правительство имело в своем распоряжении
40 гражданских самолетов различных типов^В,
1937—1939 гг. республиканцы построили еще 5?'
самолетов. От дружественных стран Испания по-
лучила 1947 самолетов, причем 1409 машин пре-
доставил республиканцам Советский Союз. В чис-
ло остальных "входили 70 французских истрсои-
телей Девуатин D371, D500, D510, Луар-Ньюпор 4о
и 15 машин S510. 72 самолета, среди которых не
было истребителей, предоставили США, 72 — Гол-
ландия, 57 — Великобритания и 47 — Чехослова-
кия. Из общего числа машин 400 самолетов были
уничтожены на земле, а 1520 сбиты в воздушнь1Х
боях немецкими и итальянскими летчиками, а так-
же пилотами-франкистами.
Военная авиация и война в воздухе -www.vokb-1аЗф7и
«Спитфайры» ВВС Великобритании
пролетают мимо горы Везувий во
время боев в Италии.
Советский истребитель И-15
конструкции Поликарпова — самый
многочисленный самолет военно-
воздушных сил испанских респуб-
ликанцев.
Первыми советскими самолетами, приняв-
шими участие в боевых действиях в Испании
были истребители Поликарпова И-16 тип 6 из до-
бровольческой группы генерала Каманина, кото-
рая базировалась в Сантандере. К сентябрю 1936 г
в Испанию прибыло 105 самолетов И-16 и вместе
с ними 200 летчиков и 2000 человек технического
персонала. Истребители И-16 впервые вступили в
бой 5 ноября 1936 г. Всего СССР поставил респуб-
ликанцам 475 самолетов этого типа. С марта 1937 г.
они были собраны в одно соединение, которое ста-
ло называться 31-ой истребительной авиагруппой
и состояло из семи эскадрилий по 15 самолетов в
калщой. Болес многочисленными были истребите-
ли-бипланы И-15, но по техническим характерис-
тикам они уступали как итальянским «Фиатам»
CR32, так и немецким «Мессершмиттам» Bf 109
Предположительно 415 истребителей-бипланов
И-15 были сбиты в воздушных боях и уничтожены
на земле Самым распространенным бомбардиров-
щиком республиканцев был советский СБ-2 кон-
струкции Туполева Этот самолет также оставлял
Желать лучшего: из 210 поставленных в Испанию
бомбардировщиков 178 были уничтожены
Немецкое вмешательство в гражданскую
войну в Испании началось в конце июля 1936 г
с прибытием 20 бомбардировщиков/военно-
транспортных самолетов Юнкере Ju-52 '3m, шес-
ти истребителей-бипланов Хейнкель Не-51 и 85
добровольцев-летчиков и наземного обслужива-
ющего персонала Именно эта небольшая группа
стала ядром легиона «Кондор-, в состав которого
входили 40-50 истребителей, примерно столько
же многомоторных бомбардировщиков, около
100 разнообразных штурмовиков, разведыватель-
ных и связных самолетов. Первым главнокоман-
дующим легиона «Кондор» стал генерал-майор
Шперле. Добровольцы из рядов люфтваффе слу-
жили на основе ротации, что обеспечивало ши-
рокое распространение боевого опыта среди не-
мецких летчиков. Многие из основных типов бое-
вых самолетов, с которыми Германия вступила во
вторую мировую войну' прошли испытание в бо-
евых условиях в Испании. Отлично зарекомендо-
вали себя бомбардировщик Хейнкель Пе-111, раз-
ведывательный самолст/бомбардировщик Дорнье
Do 17, истребитель Мессершмитт Bf 109, штур
мовики Хеншель Hs-123 и Юнкере Ju-87. В целом
ZTB военная авиация и воина в воздухе www.vokb-ia.spb.ru
можно сказать, что легион «Кондор» внес весьма
существенный вклад в победу франкистов, одна-
ко наибольшую ценность представляли собой
выводы, сделанные штабными офицерами люф-
тваффе. К ценным урокам, полученным в Испа-
нии, следует отнести использование пикирующих
бомбардировщиков для нарушения вражеских
коммуникаций, атаки истребителей с бреющего
полета с целью подцержки сухопутных войск, со-
вершивших прорыв вражеской линии обороны.
Ошибочным было представление немцев об от-
носительной неуязвимости лишенных прикрытия
истребителей бомбардировщиков и пикирующих
бомбардировщиков. Такое впечатление возникло
по причине отсутствия у республиканцев новых
истребителей, отвечающих условиям современ-
ной воздушной войны. В плане тактики воздуш-
ного боя и боевого опыта летчиков-истребите-
лей Германия по меньшей мере на год обогнала
своих соперников.
Вмешательство Италии в гражданскую вой-
ну в Испании началось в августе 1936г. с при-
бытием в эту страну 12 истребителей-бипланов
Фиат CR-32, которые позже стали основными ис-
требителями испанских фашистов, вытеснив ме-
нее скоростные немецкие самолеты Хсйнкель
Не-51 Всего Италия направила в Испанию 730
самолетов, среди которых были «Фиаты» CR-32,
SM-81, SM-79, BR-20, Ro37, Ва-б5 и эскадрилья
«Фиатов» G-50. 86 самолетов были потеряны в
боях, 100 машин — по другим причинам 175
человек из летного сосгава погибли. Итальянски-
ми пилотами было сбито 903 самолета, более 40
уничтожено на земле.
Одним из наиболее необычных истребите-
лей военно-воздушных сил армии США пе-
риода второй мировой войны был Локхид
Р-38 «Лайтнинг». Опытный двухбалочный самолет
ХР-38 совершил первый полет 27 января 1939 i:
Одним из наиболее выдающихся советских
боевых самолетов второй мировой войны
был пикирующий бомбардировщик Пе-2 кон-
струкции Петлякова. Первый полет опытного са-
молета ВИ-100 состоялся 7 мая 1939 г. Всего было
построено более 11000 самолетов этого типа, со-
ставивших костяк советской тактической авиации
на Восточном фронте. Пе-2 использовались так-
же в качестве истребителей, разведывательных и
учебных самолетов.
Наиболее распространенным польским ис-
требителем ко времени вторжения Герма-
нии в Польшу в сентябре 1939 г был PZL Р.11.
По положению на 1 сентября 1939 г в строю поль-
ских ВВС находилось 128 машин этого типа. Они
состояли на вооружении 111-ой, 112-ой, 113-ой
и 114-ой эскадрилий 1-го авиаполка, который
базировался в Варшаве; 121-ой и 122-ой эскадри-
лий 2-го авиаполка, дислоцировавшегося в Кра-
кове; 131 -ой и 132-ой эскадрилий 3-го авиаполка
в Познани, 141-ой и 142-ой эскадрилий 4-го авиа-
полка в Торуни; 152-ой эскадрильи 5-го авиапол-
ка, базировавшегося в районе Вильно-Лида и
1 1 -ой эскадрильи 6-го авиаполка, базировавше-
гося во Львове. Первый полет опытного самолета
Р.11/1 состоялся в августе 1931 г. Первые серий-
ные истребители Р.11 вступили в строй в 1934 г
Окончательная модификация Pile оснащалась
радиальным двигателем PZL «Меркурий» VIS2
мощностью 645 л.с., который обеспечивал макси-
мал ьную скорость 390 км/ч на высоте 5485 мет-
ров. Вооружение истребителя состояло из четы-
рех пулеметов калиора 7,7 мм и двух 12-килог-
раммовых осколочных бомб, которые при необ-
ходимости подвешивались под крыльями
Наиболее известным и многочисленным
японским бомбардировщиком второй ми-
ровой войны, одним из выдающихся самоле-
тов того периода был морской пикирующий
бомбардировщик Мицубиси G4M тип 1, первый
полет которого состоялся 23 октября 1939 г.
G4M, прозванный американцами «Бетти», впер-
вые принял участие в боевых действиях в мае
1941 г. во время налета японской авиации на
Чунцин. Бомбардировщики Мицубиси G4M при-
нимали самое активное участие в войне на Ти-
хом океане и свой последний вылет совершили
19 августа 1945 г., когда два G4M1 доставили
японскую делегацию на Ие-Шима для подписа-
ния акта о капитуляции
Наиболее массовым американским самоле-
том второй мировой войны был тяжелый
бомбардировщик Консолидейтед В-24 «Либерей-
тор», прототип которого ХВ-24 совершил пер-
вый полет 29 декабря 1939 г Всего было постро-
ено 18000 самолетов этого типа.
Французские военные самолеты, которые-
наиболее широко использовались в ходе
битвы за Францию, начавшейся 10 мая 1940 г,
принадлежали к серии Потез 630. Всего было по-
строено 1250 самолетов этой серии. Основными
модификациями были истребители 630 и 631,3
также разведывательный самолет 63/Л- Совершив-
ший первый полет в апреле 1936 г., трсхместныи
истребитель Потез 630 с двумя двигателями Ис-
пано-Сюиза I IS 14АВ10/11 мощностью поб4С л.с
развивал максимальную скорость 450 км/ч на
высоте 3960 метров. Стандартное вооружение
состояло из двух курсовых пушек «Испано 9» 117111
«Испано 404» и одного пулемета МАС для защита
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la2pB9j
задней полусферы. Из-за нехватки пушек на мно-
гих истребителях 630/631 устанавливались четы-
ре пулемета, а когда в феврале 1940 г. было при-
нято решение увеличить огневую мощь этих ис-
требителей, к пушке добавились шесть пулеметов,
которые устанавливались под крыльями.
Одна из наиболее смелых воздушных тор-
педных атак второй мировой войны, а также
последняя торпедная атака, выполненная самоле-
тами Фэри «Суордфиш», состоялась 12 февраля
1942 г., когда шесть торпедоносцев из 825-ой эс-
кадрильи морской авиации под командованием
капитан-лейтенанта Юджина Эсмонда предпри-
няли попытку торпедировать немецкие линкоры
«Гнейзенау»/«Шарнхорст» и тяжелый крейсер
«Принц Ойген», чтобы не дать им уйти через Ла-
Манш в Атлантику. Однако без истребителей при-
крытия попытка «Суордфишей» была обречена на
провал. Все шесть торпедоносцев были сбиты
немецкими истребителями, обеспечивавшими
защипу кораблей с воздуха В живых остались
только 5 из 18 английских летчиков: все они были
представлены к наградам, а капитан-лейтенант
Юджин Эсмонд был посмертно награжден крес-
том Виктории — первым орденом 'такого досто-
инства, заслуженным пилотом морской авиации.
Наиболее успешным американским морс-
ким истребителем второй мировой войны
был Грумман F6F «Хеллкэт», прототип которого
совершил первый полет 26 июня 1942 г. Специ-
алисты ВМС США подсчитали, что 75% всех воз-
душных побед, одержанных морской авиацией,
приходятся на долю «Хеллкэтов». Всего за время
серийного производства, завершившегося в но-
ябре 1945 г., было выпущено 12275 самолетов
этого типа.
Наиболее убедительное доказательство
факта потопления подводной лодки после
атаки с воздуха предоставил самолет, потопив-
ший ее, — Консолидейтед «Либерейтор» ША бе-
реговой охраны ВВС Великобритании, который
под командованием майора Д. М. Слипа 20 ок-
тября 1942 г. выполнял патрулирование с целью
поиска и уничтожения немецких подводных
лодок. Обнаружив субмарину, «Либерейтор» ата-
ковал ее с малой высоты и получил серьезные
повреждения от взрывов собственных бомб. Эки-
паж бомбардировщика совершил настоящий
подвиг, заставив машину тянуть до базы целых
1287 километров, где он совершил аварийную
посадку «на брюхо». Впоследствии в хвостовом
оперении «Либерсйтора» пилоты обнаружили
большой кусок металла, в котором специалисты
Адмиралтейства признали часть обшивки под-
водной лодки.
Наиболее удачливым «истребителем» не-
мецких летающих бомб V-1 был майор ВВС
Великобритании Джозеф Берри, который за
1944 г. сбил 60 этих смертоносных снарядов.
Наибольшее количество вражеских само-
летов сбил за один вылет летчик морской
авиации США коммандер Дэвид Маккэмпбелл.
24 октября 1944 г. вместе со своим ведомым он
атаковал группу из 60 японских бомбардиров-
щиков, приближавшихся к кораблям американ-
ского флота, и сбил 9 вражеских самолетов. За
этот подвиг, а также за 7 воздушных побед, одер-
жанных 19 июня 1944 г., командир 15-ой авиа-
группы коммандер Д. Маккэмпбелл был награж-
ден Медалью почета Конгресса США.
Самым лучшим истребителем морской ави-
ации Великобритании накануне корей-
ской войны был Хокер «Си Фьюри» — послед-
ний поршневой истребитель, находившийся на
вооружении боевых эскадрилий английской
морской авиации. Первый полет опытного са-
молета состоялся 21 февраля 1945 г. В августе
1947 г. Хокер «Си Фьюри» поступил на вооруже-
ние 807-ой эскадрильи и отлично зарекомендо-
вал себя в ходе корейской войны. 9 августа 1952 г
лейтенант П. Кармайкл, пилотировавший «Си
Фыори», первым из летчиков 802-ой эскадрильи
сбил реактивный истребитель МиГ-15.
Единственным боевым самолетом, выпол-
ненным по схеме «утка» и предназначен-
ным для серийного производства в период
второй мировой войны был японский истре-
битель Кюсю J7W «Шинден», задуманный как
скоростной морской перехватчик-с мощным
вооружением 3 августа 1945 г. состоялся первый
полет опытного самолета, оснащенного форси-
рованным 18-цилиндровым радиальным двига-
телем Мицубиси MK9D мощностью 2130 л.с.,
который приводил в действие шестилопастный
толкающий воздушный винт. Еще два коротких
полета было выполнено до окончательной ка-
питуляции Японии.
Наибольшее количество воздушных побед
в корейской войне одержал капитан Джозеф
Маккопнелл из 39-ой эскадрильи истребите-
лей-перехватчиков ВВС США. 18 мая 1953 г. он
сбил три северокорейских истребителя МиГ-15
и довел количество подтвержденных воздуш-
ных побед до 16.
Наиболее эффективным истребителем ВМС
США во время вьетнамской войны, одержав-
шим наибольшее количество воздушных побед
над истребителями МиГ-15 советской постройки,
220
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
был палубный истребитель Воут F8U «Крусей-
дер», принятый на вооружение ВМС США почти
десятью годами раньше. 25 марта 1957 г. первые
машины этого типа поступили в истребительную
эскадрилью VF-32 ВМС США которая базиро-
валась на авиабазе Сесил-Филд (штат Флорида).
Наиболее интенсивно эксплуатировавша-
яся взлетно-посадочная полоса находилась
в Южном Вьетнаме на авиабазе Бьен Хоа.
В 1970 г. на ней было выполнено около миллио-
на взлетов и посадок.
Самым мощным в мире турбовинтовым
двигателем является созданный в бывшем СССР
двигатель ККБМ (ранее Кузнецов) НК-12МА, раз-
вивавший мощность в 15000 л.с. Четырьмя таки-
ми двигателями оснащался военно-транспорт-
ный самолет Ан-22.
31 декабря 1990 г. состоялось благополучное
катапультирование экипажа (4 человека) па-
лубного штурмовика Грумман ЕА-бВ «Проулер»
из эскадрильи VAQ-141, базировавшейся па авиа-
носце «Теодор Рузвельт». Тем самым, количество
пилотов, чьи жизни были спасены благодаря
катапультируемым креслам фирмы «Мартин-
Бейкер», достигло 60 )0.
Самым дорогим самолетом является стратеги-
ческий бомбардировщик ВВС США Нортроп В-2
«летающее крыло» В 1991 г каждый из первых 15
самолетов стоил 776 миллионов долларов. Пер-
вый В-2 совершил первый полет 17 июля 1989 г.
САМЫЙ МОЛОДОЙ И САМЫЙ СТАРЫЙ:
Самым молодым военным летчиком был
сержант Томас Добни, 1926 года рождения, ко-
торый стал пилотом ВВС Великобритании в воз-
расте 15 лет и 5 месяцев, утаив свой истинный
возраст при поступлении на службу.
Самыми старыми бомбардировщиками,
находящимися на данный момент в строю,
являются 15 самолетов Ту-4 «Булл» — советские
копии американских бомбардировщиков Боинг
В-29 «Суперфортресс». Эти машины до сих пор
находятся па вооружении ВВС народно-освобо-
дительной армии китая и используются в качест-
ве беспилотных носителей.
Самыми старыми самолетами, состоящими
на вооружении ВВС США и выполняющи-
ми задачи по несению боевого дежурства,
являются стратегические бомбардировщики Бо-
инг В-52 «Стратофортресс», которые находятся
в строю вот уже более 35 лет.
ДАТЫ ОБРАЗОВАНИЯ
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ
(Во избежание разночтения названия авиаподразде- *
лений и ВВС приводятся на английском и, где это воз-
можно, на национальных языках)
АБУДАБИ
Air Wing, Abu Dhabi Defence Forces, 1968 г
Abu Dhabi Air Force, 1972 г Объединившись в
1976 г. с полицейским авиакрылом Дубая,
образовали ВВС Объединенных Арабских
Эмиратов.
АВСТРАЛИЯ
ВВС
Army Aviation Corps, сентябрь 1912 г.
Australian Flying Corps, январь 1913 г
Australian Air Corps, 1920 г.
Australian Air Force, 31 марта 1921г.
Royal Australian Air Force, июнь 1921 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИА! (ИЯ
16 Army Light A rcraft Squadron, RAAF I960 r.
1st Aviation Regiment (Divisional), 1966 r.
Australian Army Aviation Corps, 1 июля 1968 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Fleet Air Arm, Royal Australian Navy, 19481:
АВСТРИЯ
К u.K, Militar-aronautische Anstalt, 1892 r.
K.u.K. Luftschifferabteilung, 1909 r.
Kommando der Luftstrcitkrafte, 1928 r.
Fhcgcrtruppen des Ostcrrcichischen
Bundeshccrcs, 1 июня 1935 г.
Osterreichische Heeresfliegerkrafte, 1955 r.
Osterreichische Luftstrcitkrafte
АЛБАНИЯ
Albanian People’s Army Air Force, 1947 r.
АЛЖИР
Armce de 1 ’Air Algerienne, 1962 r.
Al Quwwat al-Jawwiya al Jaza’eriya
АНГОЛА
Forca Aerca Populaire de Angola, 1976 r.
АРГЕНТИНА
BBC
Servicio Acronautico del Ejercito, 10 августа
1912 г.
Fuerza Aerea Argentina, 4 января 1945 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Comando de Aviacion del Ejercito, 3 ноября
1959 г.
МОРСКАЯ АВИА! (ИЯ
Comando de Aviacion Naval Argentina,
17 октября 1919 г.
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-l^^blru
АФГАНИСТАН
Afghan Military Air Arm, 1974 г.
Afghan Air Force, 1937 r.
Roval Afghan Air Force, 1948 r.
Afghan Republican Air Force, 1973 r.
багамские острова
Royal Bahamas Defence Force, 1973 r.
БАНГЛАДЕШ
Mukti Bahini Air Wing, 1971 г
Bangladesh Biman Bahini, 1972 r.
БАХРЕЙН
Bahrain Amiri Air Force, 1977 r.
БЕЛИЗ
Belize Defence Force, Air Wing, 1983 r.
БЕЛЬГИЯ
BBC
Compagnie des Ouvriers et Aerostiers,
5 марта 1911г.
Com agnie des Aviators, 16 апреля 1913 г.
Aviation Militaire, 20 марта 1915 г
Aeronautique Militaire. 1925 r.
Force Aerienne Beigc-Belgische Luchtmacht,
1 октября 1946 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviation Legere de la Force Terrcstre-Licht
Vlicgwezen van de Landmacht
БЕНИН
Force Aerienne de Dahomey, 1961 r.
Force Aerienne du Benin, 1975 r.
Forces Armees Populaires du Benin
БИРМА (МЬЯНМА)
Inion of Burma Air Force, 1955 r.
Tamdaw Lay
БОЛГАРИЯ
Army Aviation Corps, 1912 r.
Royal Bulgarian Air Force, 1937 r.
Bulgarski Vozdusny Vojski, 1946 r.
БОЛИВИЯ
Cuerpo de Aviacion, август 1924 г.
Fuerza Aerea Bohviana, 1940 r.
БОТСВАНА
Botswana Defence Force, Air Arm, 1977 r.
БОФУТАТСВАНА
Bophuthatswana Defence Force
Air Wing, 1981 r.
snireletso ya Bophuthatswana, 1990 r.
БРАЗИЛИЯ
BBC
Brazilian Army Balloon Corps, 1908 г
Brazilian Army Air Service, 1918 r.
Forca Aerea Brasileira, 20 января 1940 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviaco do Exercito Brasileiro, 1986 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval Aviation School, 26 августа 1916 г.
Brazilian Naval Air Sendee, 1922 г. Входила в
состав ВВС с 20 января 1941 г до образования
Forca Aeronaval de Marinha do Brasil,
26 января 1965 г.
БРУНЕЙ
Royal Brunei Armed Forces Air Wing, 1965 г
БУРКИНА ФАСО
Force Aerienne de Burkina Faso, 4 августа 1984 г.
БУРУНДИ
Force Armce du Burundi, 1966 r.
Armee Nationale du Burundi
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
BBC
Air Battalion of the Royal Engineers, 1 апреля
19П г.
Royal Flying Corps, 13 мая 1912 г.
Royal Air Force, 1 апреля 1918 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Army Air Corps, 1 сентября 1957 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Royal Flying Corps Naval Wing, 13 мая 1912 г.
Royal Naval Air Service, 1 июля 1914 г., но вошла
в состав
Royal Air Force 1 апреля 1918 г.
Fleet Air Arm of RAF, апрель 1924 г.
Naval Aviation (Air Branch of the Royal Navy),
май 1939 г.
Fleet Air Arm of Royal Navy, 1953 r.
ВЕНГРИЯ
Hungarian Air Arm, 1936 r.
Magyar Kiralyi Legiero, 1938 r.
Magyar Legiero, 1957 r.
ВЕНДА
Venda Defence Force, 1983 r.
ВЕНЕСУЭЛА
BBC
Venezuelan Military Air Sendee, 17 апреля 1920 г
Regimiento de Aviacion Militar, январь 1936 г.
Fuerza Aerea Venezolanas, 1949 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviacion del Ejercito Venezolana, 1974 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
222 Военная авиация и война в воздухе www.vokb-ia.spb.ru
Naval Aviation Centre, начало 1920-х г.г
Servicio de Aviacion Naval Venezolana, 1974 г.
Aviacion de la Marina Venezolana
ВЬЕТНАМ
Observation, Communications, and Liaison
S quadrons of the Vietnam Armed Forces
(South Vietnam), 1951 r.
Vietnam Democratic Republic Air Force
(North Vietnam), 1954-1955 г.г.
Vietnam Air Force (South Vietnam), июль 1955 г.
Vietnamese People’s Army Air Force,
2 июля 1976 г.
ГАБОН
Force Acrienne Gabonaisc, 1961г.
ГАИТИ
Corps d’Aviation d'Haiti, 1943 e
ГАЙАНА
Air Wing, Guyana Defence Force, 1968 r.
Air Command. Guyana Defence Force, 1970 r.
ГАНА
Ghana Air Force, 1959
ГВАТЕМАЛА
Cuerpo de Acronautica Militar, 1929 r.
Fuerza Aerea Guatemalteca, 1945 г
ГВИНЕЯ
Force Aenennc de Guinee, 1959 г
ГВИНЕЯ-БИССАУ
Force Acrienne de Guinea-Bissau, 1978 r.
ГЕРМАНИЯ
вне
Military Aviation Service, I октября 1912 г.
Luftwaffe, март 1935 г.
Volkspolizei-Luft (бывшей ГДР), март 1950 г.
Luftstreilkrafte und Luftverteidigung
(бывшей ГДР), 1955 г.
Luftwaffe der Dcutschen Bundesrepublik (быв-
шей ФРГ), 24 сентября 1956 г.
Luftwaffe, 3 октября 1990 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Hecrcsfliegertruppen, 1957 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Marineflieger, 1957 г.
ГОНДУРАС
Aviacion Militar Hondurena, 1933 г.
Fuerza Aerea Hondurena, 1954 г.
ГОНКОНГ
Air Arm, Hong Kong Defence Force, 1 мая 1949 г.
Air Arm, Royal Hong Kong Defence Force, 1951 E
Royal Hong Kong Auxiliary Air Force, 1970 r.
ГРЕЦИЯ
BBC
AimSquadron of Royal Hellenic Army, сентябрь
Hellenic Army Air Force, 1917 г
Hellenic Combat Air Force, декабрь 1929 г.
Royal Hellenic Air Force, ноябрь 1935 г
Elliniki Aeroporia
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Elliniki Aeroporia Stratou
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Elliniki Pterix Naftica
ДАНИЯ
BBC
Army Flying School. 2 июля 1912 г.
Army Flying Corps, 1 февраля 1923 г.
Hacrens Flyvertrop >er, 1932 г
Kongelige Danske Flyvevabnet, 1 октября 1950 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Haercns Flyvetjaeneste, июль 1971 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Navy Flying School, 1912 г.
Sovaernets Flyvetjacneste, 1971 г.
ДЖИБУТИ
Force Acrienne Djiboutienne, 1978 г.
ДОМИНИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Dominican Army Aviation Company, 1939 r.
El Cuerpo de Aviacion Militar, 1948 r.
Fuerza Aerea Dominicana, 1955 r.
ДУБАЙ
Air Wing, Union Defence Force, 1971 r.
Dubai Police Air Wing, 1973 r.
Совместно с ВВС АбуДаби в 1976 г.
образовало
ВВС Объединенных Арабских Эмиратов
ЕГИПЕТ
Egyptian Army Air Force, май 1932 г.
Royal Egyptian Air Force, 1939 r.
Al Quwwat al-Jawwiya Ilmisriya, 1953 г
ЗАИР
Forces Aeriennes Katangaises, 1961 r.
Forces Aeriennes Congolaiscs, 1962 г
Forces Aeriennes Zairoises, 1973 г
ЗАМБИЯ
Zambian Air Wing, 1964 г
Zambian National Defence Forces, 1968 г
Zambian Air Force and Air Defence
Command
Военная авиация и война в воздухе
ЗИМБАБВЕ
Southern Rhodesia Air Section, 1936 г.
Southern Rhodesian Air Force, 1939 r.
Royal Rhodesian Air Force, октябрь 1954 г.
Rhodesian Air Force, 1969 r.
Zimbabwe - Rhodesia Air Force, 1979 r.
Air Force of Zimbabwe, 1980 г
ИЗРАИЛЬ
Sherut Avir. ноябрь 1947 г.
Chel Ha’Avir, 27 мая 1948 г.
Heyl Ha’Avir, 1951 r.
индия
BBC
Bharatiya Vayu Sena, 1 апреля 1933 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Army Aviation Corps, ноябрь 1986 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Indian Naval Aviation, 1950 г.
ИНДОНЕЗИЯ
ВВС
Netherlands East Indies Army Air Corps, 1940 r.
Netherlands East Indies Air Arm, 1945 r.
Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara,
1950 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Darat,
1959 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
entara Nasional Indonesia - Angkatan Laut,
1958 г.
ИОРДАНИЯ
Arab Legion Air Force, 1949 r.
A! Quwwat al-Jawwiya Almalakiya al-Urduniya,
1956 r.
ИРАК
Royal Iraqi Air Force, 1931г.
Al Quwwat al-Jawwiya al-Iraqiya, 1958 r.
ИРАН
Air Office of the Imperial Iranian Army, 1924 r.
Imperial Iranian Air Force. 1932 r.
slamic Republic of Iran Air Force, 1979 c
Ирландия
Irish Air Corps, 1922 r.
ИСПАНИЯ
BBC
Servicio Militar de Aerostacion, 1896 r.
Aeronautica Militar Espanola, март 1911 г.
Servicio de Aeronautica Militar Espanola,
Февраль 1913 г.
bjercito del Aire Espanol, 9 ноября 1939 г.
Fuerza Aerea Espanola, 1980 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviacion Ligera del Ejercito de Tierra,
июль 1965 г.
Fuerzas Aeromoviles del Ejercito de Tierra, март
1973 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aeronautica Naval, 1917, вошла в состав
Ejercito del Air Espanol 9 ноября 1939 г
Arma Aerea de la Armada, июнь 1954 г.
ИТАЛИЯ
ВВС
Battaglione Aviatori. 27 июня 1912 г.
Servizio dAviazione Colonia le, 19 ноября 1912 г.
Flotta Aerea d’Italia, 28 ноября 1912 г
Corpo Aeronautico Militate, 7 января 1915 г.
Regia Aeronautica, 23 марта 1923 г.
Aeronautica Militate Italiana, 13 октября 1943 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviazionc Leggera delLEsercito, 1951 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviazione per la Marina Militate, 1943 r.
ЙЕМЕН СЕВЕРНЫЙ
Yemen Arab Republic Air Force, 1962 r.
ЙЕМЕН ЮЖНЫЙ
Air Force of the People’s Democratic Republic
of Yemen, 1969 r.
КАБО ВЕРДЕ
(ОСТРОВА ЗЕЛЕНОГО МЫСА)
Forca Aerea Caboverdaine
КАМБОДЖА
Royal Khmer Aviation, 1953 r.
Aviation Nationalc Khmere 1954 r.
Air Force of Kampuchea Liberation Army, 1975 r.
Cambodian Air Force, 1985 r.
КАМЕРУН
Armee de 1 ’Air du Cameroun, I960 r.
КАНАДА
Canadian Aviation Corps, c 1914 r.
до февраля 1915 с
Canadian Naval Air Service, 1918-1919 r.r
Canadian Air Force, с ноября 1918 г.
до февраля 1920 г.
Royal Canadian Air Force, 1 апреля 1924 г.
Canadian Armed Forces - Air Command,
1968 г.
КАТАР
Qatar Public Security Forces Air Wing,
март 1968 г.
Qatar Emin Air Force, 1974 r.
224
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
КЕНИЯ
Kenya Air Force, 1 июня 1964 г.
The ’82 Air Force, август 1982 г.
КИТАЙ (КНР)
ВВС
Air Force of the People s Liberation Army, 1950 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviation of the People’s Navy, 1950 r.
КОЛУМБИЯ
BBC
Colombian Arm Air Arm, апрель 1922 г
Fucrza Aerea Colornbiana, IS43 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Armada de Colombia, 1984 r.
КОМОРСКИЕ ОСТРОВА
Comores Military Aviation, 1976 r.
КОНГО
Force Aerienne Congolaise, 1961 r.
КОРЕЯ, СЕВЕРНАЯ
North Korean Aviation Society, сентябрь 1945 г.
North Korean Army’s Aviation Division. 1946 г
Korean People’s Armed Forces Air Corps, 1948 r.
Korean People’s Army Air Force, май 1955 г.
КОРЕЯ, ЮЖНАЯ
Republic of Korea Air Force (Hankook Kong
Goon), май 1949 г
КОСТА-РИКА
Guardia Civil Seccion Aerea, 1949 г
КОТ Д’ИВУАР
Force Aerienne de la Cote d’Ivoire, 1962 r.
КУБА
Cuerpo de Aviacion, 1917 r.
Fuerza Aerea Ejercito de Cuba, 1955 г
Fucrza Aerea Revolucionaria, 1959 r.
КУВЕЙТ
Kuwait Air Force, I960 r
ЛАОС
Laotian Army Aviation Service, 1955 r.
Royal Lao Air Force, август I960 г.
Air Force of the People’s Liberation Army,
апрель 1975 г.
ЛАТВИЯ
Авиационный полк
(до второй мировой войны).
В настоящее время ситуация
неясна.
ЛЕСОТО
Police Mobile Unit (Air Wing), 1978 г.
Lesotho Royal Defence Force - Air Squadron ?n
июня 1986 г.
ЛИБЕРИЯ
Liberian Army Air Reconnaissance Unit 1976 r.
ЛИВАН
Al Quwwat al-Jiwwiya al-Lubnania, 1949 r.
ЛИВИЯ
BBC
Royal Libyan Air Force, 1959 г
Al Quwwat al-Jawwiya a 1-Libiyya, 1970 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviation Section of Army, 1970 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval section
ЛИТВА
Литовские военно-воздушные силы
(до второй мировой войны).
В настоящее время ситуация не ясна.
МАВРИКИЙ
Mauritius Defence Forces, Air Arm, 1990 г.
МАВРИТАНИЯ
Force Aerienne Islamiquc de Mauritanie, 1961 г
МАДАГАСКАР
Armee de 1 ’Air Malgache, 24 апреля 1961 г.
МАЛАВИ
Malawi Army Air Wing, 1966 r.
МАЛАЙЗИЯ
BBC
Malayan Volunteer Air Force, сентябрь 1940 г
Malavan Auxiliary Air Force, 1 октября 1950 г.
Royal Malayan Air Force, 1 июня 1958 г.
Tentara Udara Diraja Malaysia, 16 сентября Г 63 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval Air Wing
МАЛИ
Force Aerienne de la Republique du Mali, 1962 г
МАЛЬДИВСКИЕ ОСТРОВА
Maldives Defence Force, 1990 r.
МАЛЬТА
Armed Forces of Malta, Helicopter Flight, 19 1 r-
МАРОККО
Aviation Royale Cherifienne, 19 ноября 1956 г.
Force Aerienne Royale Marocame, 1961 г
иная авиация и воина в воздухе
-la sptT
МЕКСИКА
ВВС
Mexican Aviation Corps, 1915 г.
Fuerza Aerea Mcxicana, 1924 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviation de la Armada de Mex co, 1944 r.
МОЗАМБИК
Forca Populate Aerea de Libertacao de Mocambi-
que. 1975 r.
МОНГОЛИЯ
Air Force of the Mongolian People’s Republic,
1966 r.
НЕПАЛ
Roval Nepalese Army Air Wing,
начало 1960-х годов.
Royal Nepal Air Force, 1979 r.
НИГЕР
Force Aerienne de Niger, 1961 r.
Escadrille Nationale au Niger
НИГЕРИЯ
BBC
Federal Nigerian Air Force, январь 19б4 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Federal Nigerian Fleet Air Arm
ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
United Arab Emirates Air Force, май 1976 г
ОМАН
Al Quwwat al-J aww ya al-Sultanat Oman, 1958 r.
ПАКИСТАН
BBC
Royal Pakistan Air Force, 14 августа 1947 г.
Pakistan Air Force, 23 марта 1956 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Air Observation Flight of RPAF, 1947 r.
Pakistan Army Aviation Corps, 1958 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Pakistan Navy Air Arm, 1973 г
ПАНАМА
Fuerza Aerea Panamena, январь 1969 г.
ПАПУА-НОВАЯ ГВИНЕЯ
Papua New Guinea Defence Force, Air
Transport Squadron, 14 ноября 1974 г.
ПАРАГВАЙ
ВВС
Fuerzas Aereas Nacionales. 1935 г.
Fuerza Aerea Paraguaya, 1949 r.
МОРСКАЯАВИАЦИЯ "
Aviation de la Armada Nacional Paraguay
НИДЕРЛАНДЫ
BBC
Army Balloon Unit, 1886 r.
Luchtvaartafdeling, 1 июля 1913 г.
Wapen dcr Militaire Luchtvaart, 1 ноября 1938 г.
Koninklijke Luchtmacht, 27 марта 1953 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Marine Luchtvaartdienst, 18 августа 1917 г.
НИКАРАГУА
Army Air Arm, 1923 г.
Fuerza Aerea de la Guardia Nacional, 9 июня
1938 г.
Fuerza Aerea Guardia de Nicaragua, 1947 r.
Fuerza Aerea Sandinista, 19 июля 1979 г.
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ
New Zealand Permanent Air Force, июнь 1923 г.
Royal New Zealand Air Force, 1 апреля 1937 г.
Норвегия
ВВС
Haerens Flyvapen, 1915 г
^ongeiige Norske Luftforsvarei, начало 1944 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Marinens Flevevaesen, 1915 г., но совместно с
Haerens Flwapen в начале 1944 г. образовала
Rongelige Norske Luftforsvaret
ПЕРУ
ВВС
Peruvian Army Aviation Service, 1919 г.
Cuerpo de Aeronautica del Peru, 20 мая 1929 г.
Fuerza Aerea Peruana, июль 1950 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviation del Ejercito Peruano. 1965 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Peruvian Naval Air Service, 1924 r.,
преобразована в Cuerpo de Aeronautica del Peru
20 мая 1929 г
Scrvicio Aeronaval de la Marina Peruana, 1965 r.
ПОЛЬША
BBC
1st Polish Aviation Unit, 19 августа 1917 г.
Aviation of the 1st Polish Corps, март 1918 г.
1st Aviation Unit of the Polish Forces,
15 октября 1918 г.
Polskie Wojska Lotnicze,
29 сентября 1919 г.
Pulk Lotnictwa Mysliwskiego Warszawa,
10 августа 1944 г.
Polskie Wojska Lotnicze, 1945 r.
Wojska Lotnicze i obrony Powietrznej,
1990 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Morskie Lotnictwo Wojskowc, 1945 r.
226
Военная авиация и война в воздухе
www.vokb-la.spb.ru
ПОРТУГАЛИЯ
ВВС
Campo de Seixcal, 1912 г.
Arma da Acronautica, 1917 г.
Forca Aerea Portuguesa, 1 июля 1952 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviacao Maritima, 1917 г., преобразована в
Forca Aerea Portuguesa 1 июля 1952 г.
РОССИЯ
ВВС
Русский императорский авиационный корпус,
1910г
Главное Управление рабоче-крестьянского
Красного воздушного флота, 24 мая 1918 г.
Советские военно-воздушные силы, 1924 г.
Военно-воздушные силы России, 1991г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Морская авиационная школа, 1910 г.
Волжская военная флотилия, 1918 г.
Военно-морской флот, 1924 г.
РУАНДА
Force Aerienne Rwandaise, 1972 г.
РУМЫНИЯ
Corpul Aerian Romana, 1915 г.
Divisia I-a Aeriana, 1919 r.
Fortelor Regal ale Aeriene Romana, 1936 r.
Fortele Aeriene ale Rcpublicii Populare
Romania, 1947 r.
Fortele Aeriene ale Republicii Socialiste
Romania, 1966 r.
САЛЬВАДОР
Army Aviation Service, 1923 r.
Fuerza Aerea Salvadorena, 1948 i:
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
ВВС
Al Quwwat al-Jawwiya Assa’udiya, 1950 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Royal Saudi Land Forces
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Royal Saudi Navy, Air Arm
СВАЗИЛЕНД
Umbutfo Swaziland Defence Force, Air Wing,
нюнь 1979 г.
СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА
Seychelles Defence Force Air Wing, 1980 r.
Seychelles People’s Air Force
СЕНЕГАМБИЯ
Armee de 1 ’Air du Senegal, I960 г
Armec de 1 ’Air du Senegambia,
December 1981 r.
СИНГАПУР
Singapore Air Defence Command сентябрь
1971 г.
Republic of Singapore Air Force,
1 апреля 1975 г.
СИРИЯ
ВВС
Al Quwwat al-Jawwiva al Arabiya as-Sounya
1946 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval Air Arm
СИСКЕЙ
Ciskci Defence Force, 1982 r.
СОЕДИЙЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ВВС
Aeronautical Division, US Signals Corps,
1 августа 1907 г.
Aviation Section, US Signals Corps,
18 июля 1914 г.
United States Air Service, 24 мая 1918 г.
United States Army Air Service, 4 июня 1920 г.
United States Army Air Corps, 2 июля 1926 г.
United States Army Air Force, 20 июня 1941 г.
United States Air Force, 18 сентября 1947 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
US Army Air Forces, 1948 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval Flying Corps, 29 августа 1916 г.,
впоследствии морская авиация
разделилась на авиацию ВМС США
и авиацию корпуса морской
пехоты США.
СОМАЛИ
Somalian Aeronautical Corps, 1961 г.
СУДАН
Silakh al-Jawwiya as-Sudaniya, 1955 г.
СУРИНАМ
Suriname Air Force, 1982 г.
СЬЕРРА-ЛЕОНЕ
Sierra Leone Defence Force, 1973 c
ТАИЛАНД
BBC
Royal Siamese Flying Corps, 23 марта 1914 г.
Royal Aeronautical Service, 1919 r.
Royal Siamese Air Force, апрель 1937 г.
Royal Thai Air Force, 1939 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Royal Thai Army, Air Arm, начало 1950-х г.г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Royal Thai Navy, Air Arm, начало 1950-х г.г.
Военная авиация и война в воздухе
www vokb-la3|2)7u
ТАЙВАНЬ
Army Air Arm, 1914 г.
Chinese Aviation Service, 1919 r.
Central Government Air Force, 1934 r.
Chinese Air Force, 1946 r.
Republic of China Air Force (Chung-Kuo Kung
Chuan), 1949 r.
ТАНЗАНИЯ
Tanzanian People’s Defence Force, Air Wing,
1964 г.
того
Force Aerienne Togolaise, 1964 r.
ТОНГА (королевство)
Tonga Air Force, середина 1986 г.
ТРАНСКЕЙ
Transkei Defence Force, Air Arm, конец 1986 г.
ТРИНИДАД И ТОБАГО
Trinidad & Tobago Defence Force,
Air Arm, 1974 r.
ТУНИС
Al Quwwat al-Jawwiya at-Djoumhouria
at-Tunisia, I960 r.
ТУРЦИЯ
BBC
Army Aviation Section, 1912 r.
Turkish Flying Corps, 1914 г.
Turkish Army Air Service, 1917 r,
Turk Hava Kuwetleri, 1928 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
lurk Kara Kuwetleri, 1950 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Turk Cumhuriyet Bahrya, 1971 r.
УГАНДА
Uganda Army Air Force, 1964 r.
УРУГВАЙ
BBC
Escuela Militar de Aeronautica, 20 ноября 1916 г.
Aeronautica Militar, 1919 r.
uH£rza Acrea Uruguaya, 4 декабря 1953 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviacion Naval Uruguaya, 1965 г.
ФИДЖИ
F1ji Military Forces, 1989 r.
ФИЛИППИНЫ
BBC
Philippine Army Air Corps, 2 мая 1935 г.
nillPpine Air Force, 3 июля 1947 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Air Battalion, Philippine Army, 1980 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Philippine Naval Aviation, 1975 r.
ФИНЛЯНДИЯ
Ilmailuvoimat, март 1918 г.
Ilmavoimat, 1920 г.
ФРАНЦИЯ
ВВС
Service Aeronautique, апрель 1910 г.
Aviation Militaire, октябрь 1910 г.
Armee de 1 ’Air, август 1933 г.
French Vichy Air Force, 1940 r.
Forces Aeriehnes Francaises Libres, 1941 r.
Armee de 1 ’Air, 1943 r.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviation Legere de l’Armec de Terre, ноябрь
1952 г.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Service de 1’Aeronautique de La Marine, 12 марта
1912 г.
Aeronautique Maritime, 1925 r.
Aeronautique Navalc, 1945 r.
ЦЕНТРАЛЬНО-АФРИКАНСКАЯ
РЕСПУБЛИКА
Force Aerienne Centrafricaine, 1961 r.
Escadrillc Centrafricaine
ЧАД
Escadrille Nationale Tchadienne, 1961 r.
ЧЕХОСЛОВАКИЯ
Czechoslovak Army Air Force, 29 октября 1918 г.
Slovak Air Force, 1939 r.
Ceskoslovenske Letectvo, 1945 r.
Czech and Slovakian Air Force, 1990 r.
ЧИЛИ
BBC
Escuela de Aeronautica Militar, 11 февраля 1913 г.
Chilean Army Aviation Company, 1918 r.
Fuerza Aerea de Chile, 21 марта 1930 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Comando de Aviacion, Ejercito de Chile, 1948 r.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval Aviation Service, 1919 r.;
объединенная c Fuerza Aerea Chilena,
21 марта 1930 г.
Servicio de Aviacion de la Armada de Chile, 1948 r.
ШАРДЖА
Amiri Guard Air Wing, 20 декабря 1984 г.
ШВЕЙЦАРИЯ
Fliegertruppe, 31 июля 1914 г.
228 Военная авиация
Militar-Flugwcsen, 1919 г.
Schweizensche Flugwaffe, составная часть
Kommando der Flieger- und Flieger-
abwehrtruppcn, 19 октября 1936 г.
ШВЕЦИЯ
ВВС
Svcnska Flygvapnet, I июля 1926 г.
АРМЕЙСКАЯ.'АВИАЦИЯ
Armeflygkar, 1954 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Svenska Marinen, 1957 г.
ШРИ ЛАНКА
Royal Ceylon Air Force, 10 октября 1950 г.
Sri Lanka Air Force, 1971 r.
ЭКВАДОР
BBC
Cuerpo de Aviadores Militates, 1920
Fuerza Aerea Ecuatoriana, 1935
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviacion del Ejercito Ecuatoriana
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Aviacion Naval Ecuatoriana
ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯ
Equatorial Guinea National Guard
ЭСТОНИЯ
Командование противовоздушной
обороны (до второй мировой войны).
В настоящий момент
ситуация не ясна.
ЭФИОПИЯ
Imperial Ethiopian Aviation, 1924 г.
Imperial Ethiopian Air Force, 1946 r.
Ye 1 thiopia Ayer Hail, 1974 г
ЮГОСЛАВСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
Serbian Military7 Air Service, 1913 r.
Aviation Department, Yugoslav Army, 1918 г.
JugoslovensKo Ratno Vazduhoplovstvo, 1930 r.,
расформирована в 1941 г.
Croatian Air Force, 1941-1944 г.г.
Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo,
5 января 1945 г
В настоящее время ситуация не ясна
в связи с распадом Югославии
па ряд малых государств.
ЮЖНО-АФРИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА
South African Aviation Corps, начало 1915 г.
No. 26 (South African Squadron,
Royal Flying Corps, 1 15-1918 г.г
Suid Afrikaanse Lugmag,
1 февраля 1920 г
И ВОЙна В ВОЗДухе www.vokb-la.spb.ru
ЯМАЙКА
Jamaica Defence Force, Air Wing, июль 1963 г.
ЯПОНИЯ
ВВС
Provisional Committee for Military Balloon
Research, 30 июля 1909 г.
Air Battalion of the Army Transport Command
декабрь 1915 г.
Army Aviation Department, апрель 1919 г.
Army Air Corps. 1 мая 1925 г.
Japan Air Sell-Defence Force (Koku Jiei-tai),
1 июля 1954 г.
АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Japanese Armv Air Force, 191 lr.
Japan Ground Self-Defence Force (Rikujye
Jiei-tai), 1 июля 1954 г
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Naval Committee for Aeronautical Research
26 июня 1912 г.
Japanese Naval Air Service, 1912 г.
Naval Air Corps, апрель 1916 г.
Japan Marit me Self-Defence Force
(Kaijoh Jiei-tai), 1 июля 1954 г.
www.vokb-la sptrru
ИССЛЕДОВАНИЯ
В ОБЛАСТИ
АВИАЦИИ.
КОСМОНАВТИКА
В основе прогресса авиации всегда лежали
фундаментальные исследования и эксперимен-
тальные работы, исход которых либо выносил
окончательный приговор конструкторской мыс-
ли, либо открывал дорогу к серийному произ-
водству успешных гражданских или военных
самолетов. По иронии судьбы имена многих та-
лантливых ученых, изобретателей и мыслителей
16-19 вв., которые внесли огромный вклад в по-
нимание научных принципов полета и создали
все виды летательных аппаратов, известны ныне
только считанным специалистам в области ис-
тории авиации. Но без их теоретических и прак-
тических исследований братья Райт, Сантос-
Дюмон, Блерио и многие другие пионеры авиа-
ции еще не скоро добились бы желаемого успе-
ха Но когда пилотируемый гребной полет стал
реальностью, объемы исследовательских и эк-
спериментальных работ существенно возросли,
и не только для того, чтобы удовлетворить за-
просы военных.
Нс будет преувеличением сказать, что на на-
чальном этапе технологическое превосходство
в области пилотируемых полетов летательных
аппаратов тяжелее воздуха надолго захватили
Соединенные Штаты Америки благодаря иссле-
дованиям и экспериментам братьев Райт. Но уже
к концу первого десятилетия 20 века Европа, и в
частности Франция, вновь заняла лидирующее
положение в авиации, как это было на протяже-
нии двух предыдущих столетий. Она отошла от
экспериментирования с летательными аппара-
тами легче воздуха, и пока США благодушно по-
чивали на лаврах, вырвалась вперед в области
конструирования аэропланов.
После окончания первой мировой войны
некоторое время ходили разговоры о том, что
«эта война положила конец всем войнам», одна-
ко, этого не произошло. Напротив, те методы,
которыми одерживались победы, а также репа-
рации и контрибуции, налагавшиеся на побеж-
денных по условиям мирных соглашений, сде-
лали вторую мировую войну неизбежной. Гер-
мания воспользовалась короткой мирной пере-
дышкой, чтобы уити далеко вперед в области ра-
230
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia.spb.ru
кетостросния, реактивной авиации и других во-
енных технологий, реализовав в 1930-х годах
обширные исследовательские программы.
Первые годы после окончания второй миро-
вой войны тон во многом стала задавать Вели-
кобритания. Не отставали от нее и Соединенные
Штаты, где впервые в мире доказали, что сплав
ракетной мощи и человеческого мужества мо-
жет преодолеть звуковой барьер. Полет самоле-
та Фэри «Дельта 2», объединившего в себе ан-
глийское лидерство в производстве реактивных
двигателей с конструкторским гением, проде-
монстрировал, что переход звукового барьера —
едва заметное колебание одной-двух стрелок на
приборной панели и ничего более Поток фун-
тов стерлингов начал иссякать к тому времени,
когда конвертоплан Фэри «Ротодайн» открыл но-
вый класс гражданских летательных аппаратов
вертикального взлета и посадки, и пересох окон-
чательно раньше, чем сверхзвуковой бомбарди-
ровщик Бритиш Эркрафт Корпорейшн TSR.2
смог удержать Великобританию в военной «выс-
шей лиге».
Соединенные Штаты, с другой стороны, раз-
вернули широкие исследовательские програм-
мы, направленные на создание летательных ап-
паратов вертикального взлета и посадки, но луч-
ше относительно простого вертолета не приду-
мали ничего. Бесконечные миллионы долларов
вкладывались в проект гигантского бомбарди-
ровщика, летавшего в три раза быстрее скорос-
ти звука, но так и нс вышедшего из стадии ис-
следовательской разработки. Наконец, Велико-
британия совершила последнее усилие и, не-
смотря на достаточно скромное финансирова-
ние, разработала первый практический боевой
самолет вертикального взлета и посадки «Хар-
риер», который американцы решили купить и
позже усовершенствовать на условиях партне-
рства. Спустя несколько лет Великобритания со-
вместно с Францией разработала сверхзвуковой
пассажирский авиалайнер «Конкорд», который
и поныне представляет собой непревзойденный
шедевр технологической и конструкторской
мысли.
Между тем, Соединенные Штаты продолжа-
ли неуклонно идти по пути наращивания ско-
рости летательных аппаратов: если в 1947 г. ма-
ленький Белл Х-1 «Чака» Ягера развивал скорость
М= 1,015, то Норт Америкен X-15А-2 показал уже
М=6,72, а орбшальная ступень многоразового
транспортного космического корабля — 28325
км/ч. США разработали совершенно новую ори-
гинальную технологию «стеле», которая приве-
ла к созданию самолетов-«нсвидимок» Локхид
F-l 17А и Нортроп В-2 В соответствии с косми-
ческой программой несколько экипажей амери-
канских «Аполлонов» побывали на Луне. Амери-
ка по-прежнему остается единственной стран у
мира, осуществившей пилотируемый полет и
посадку на другую планету.
ПЕРВЫЕ:
Первый автоматический гидростабилиза-
тор был успешно продемонстрирован в
1913 г. американцами Лоуренсом Б. Сперри и
лейтенантом Патриком Н. Л. Беллинджером на
летающей лодке Кертисс F Самолет был стаби-
лизирован по продольной и поперечной осям
Первые эксперименты по герметизации
кабин самолетов были осуществлены в 1922 г.
на авиабазе Райт-Филд (США). В качестве опыт-
ной машины использовался самолет Де Хэви-
ленд DII-4
Первым в мире полноразмерным самоле-
том с ракетным двигателем был планер
«Энте», построенный в Германии фирмой «Рон-
Росситен Гезслыпафт» и оснащенный двумя ра-
кетными двигателями замедленного сгорания
Сандера. 11 июня 1928 г в районе горы Вассер-
куппе «Эпте», пилотируемый Фридрихом Шта-
мером, за 1 минуту пролетел расстояние свы-
ше 1,2 километров. Планер с ракетным двига-
телем, на котором летал в Ребштоке (район
Франкфурта) Фриц фон Опель часто считают
первым в мире ракетным самолетом, но поле-
ты Опеля начались только с 30 сентября 1929 г.
Этот летательный аппарат, известный под на-
званием Опель-Хатри «Рак-1», пролетел более
1,8 километров и развил скорость 160 км/ч.
(Здесь стоит отметить, что в Германии Макс Ва-
лиер продемонстрировал ракетный двигатель
в 1928 г. и получил поддержку Фрица фон Опе-
ля. Позднее, в 1929 г., профессор Херманн
Оберт построил в Берлине жидкостный реак-
тивный двигатель.)
Первые в Германии работы по созданию
авиационного турбореактивного двигате-
ля начались 15 апреля 1936 г. на заводе ХейнИе-
ля «Marienehe», когда инженеры доктор Ганс
Иоахим Пабст фон Охайн и Макс Хан по реко-
мендации Эрнста Хейнкеля приступили к созда-
нию такой силовой установки.
Первый в мире авиационный турбореак-
тивный двигатель был впервые испытан на
стенде 12 апреля 1937 г. Это был двигатель типа
W/U с центробежным компрессором, созданньв
англичанином Фрэнком Уиттлом (впоследствии
сэр Фрэнк) для фирмы «Пауэр Джстс» и поетрс
еиный фирмой «Бритиш Томсон-Хьюстон КОМ'
пани». В марте 1938 г. Уиттл получил контракт
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-iagBgtj.ru
Глостер Е.28/39 в окончательном варианте.
от Министерства авиации на серийное произ-
водство двигателей, а уже 15 мая 1941 г. Глостер
Е 28 39 оснащенный двигателем W1, взлетел с
аэродрома Кранвелл и, пилотируемый капита-
ном П. Э. Дж. Сэйером, совершил 17-минутный
полет Это был первый английский турборе-
активный самолет. Любопытно, что непригод-
ная для полетов версия двигателя W1, построен-
ная одновременно с рабочим двигателем из за-
пасных частей и отбракованных компонентов,
под названием W1X устанавливалась на Е 28/39
для рулежных испытаний, во время которых
(8 апреля 1941 г.) самолет совершит несколько
«подлетов».
Первым самолетом с полностью герметизи-
рованной кабиной был Локхид ХС-35 Постро-
енный для высотных исследовательских полетов,
он совершил первый полет 7 мая 1937 г.
Первый известный проект пилотируемого
ракетного самолета появился в Германии и
принадлежал доктору Александру Липпиху. Ра-
бота над проектом, получившим кодовое назва-
ние «Проект X», началась в июле 1937 г. на не-
мецкой фирме DFS. Появившаяся в итоге экспе-
риментальная машина DFS 194 была предшест-
венником боевого ракетного самолета Мессер-
шмитт Me-163 «Комет».
Турбореактивный двигатель Хейнкель HeS
3b, созданный Пабстом фон Охайном, впер-
вые был испытан в полете в июне 1938 г. В
качестве испытательного стенда использовался
самолет Хейнкель Не-118.
Первым специально разработанным ракет-
ным пилотируемым самолетом был Хейн-
кель Не-176, совершивший первый полет на сек-
ретной немецкой исследовательской базе в Пе-
немюнде 20 июня 1939 г. Хейнкель Не-17б, ос-
нащенный одним двигателем Вальтер HWK
R.I-203, пилотировал Эрих Варзиц.
Первым в мире самолетом, летавшим толь-
ко за счет турбореактивного двигателя, был
немецкий Хейнкель Не-178, оснащенный двига-
телем Хейнкель HeS 3b доктора Пабста фон
Охайна и впервые взлетевший в небо 27 августа
1939 г. с испытательного аэродрома «Marienehe»
фирмы «Хейнкель».
Первым в мире успешным самолетом с
жидкостным ракетным двигателем был не-
мецкий DFS194, созданный группой инженеров
под руководством доктора Александра Липпиха.
Дальнейшие работы по проекту были продолже-
ны в Аугсбурге на фирме «Мессершмитт А. Г».
Самолет, оснащенный ракетным двигателем
Вальтера с тягой 272 килограмма, в августе 1940 г.
был поднят в воздух летчиком-испытателем Хей-
ни Дитмаром.
Первый проект боевого самолета с треуголь-
ным крылом, способного развивать ско-
рость больше М=2, был предложен доктором
Александром Липпихом в конце 1944 г. Предна-
значенный для люфтваффе. LP-1 За имел треуголь-
ное крыло эллиптического сечения и треуголь-
ный киль, в котором компоновалась кабина пи-
лота. В качестве силовой установки предполага-
лось использовать прямоточный воздушно-реак-
тивный двигатель, размещавшийся в средней час-
ти крыла и работавший на порошкообразном угле.
ПВРД должен был включат ься только после того,
как ракетный двигатель разгонял самолет до
232
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia.spb.ru
-» ./
уч/ ’
•Й 1
Истребитель «летающее крыло» Нортроп ХР-79В
(Фото из архива фирмы «Нортроп»)
Первый английский сверхзвуковой
реактивный самолет Де Хэвиленд DH 108.
скорости, достаточной для его работы. К концу
второй мировой войны был готов только пило-
тируемый планер DM-1, предназначавшийся для
проведения аэродинамических испытаний. Его за-
хватали американские войска и в качестве тро-
фея переправили в США. Следующей стадией раз-
работки LP-1 За должны были стать турбореактив-
ный самолет DM-2 и ракетный самолет DM-3.
Первым исследовательским самолетом, со-
зданным для полетов со скоростью 1600
км/ч, был Майлс М-52. Его проектирование на-
чалось в 1943 г. и к февралю 1946 г. было прак-
тически завершено. Строительство опытного
самолета шло полным ходом, когда работы над
проектом были прекращены из-за финансовых
проблем и возобладавшего представления о том,
что такая машина должна иметь стреловидное, а
не очень тонкое двояковыпуклое крыло Однако
модели М-52, испытывавшиеся на протяжении
1947-1948 гг, показали, что этот самолет мог
достичь поставленной цели. Предполагалось, что
М-52 будет оснащаться одним турбореактивным
двигателем «Парр Джст» W2/700 с форсажной
камерой, развивавшим тягу до I860 килограммов.
Первым американским военным ракетным
самолетом был Нортроп МХ-324, совершивший
первый полет на ракетной тяге 5 июля 1944 г. Пи-
лотировал его летчик-испытатель Гарри Кросби.
МХ-324 был оснащен двигателем Аэроджет
XCAL-200, работавшим на моноэтиланилине. В
виде планера самолет впервые поднялся в воз-
дух в октябре 1943 г.
Первым в мире реактивным истребителем
«летающее крыло» был Нортроп ХР-79В, ко-
торый совершил свой единственный 15-минут-
ный испытательный полет (прежде чем вышел
из-под контроля пилота) 12 сентября 1945 г.
Оснащенный двумя турбореактивными двигате-
лями Вестингауз J30 с тягой по 522 килограмма,
истребитель, по замыслу конструкторов, должен
был обрубать хвосты вражеских бомбардиров-
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia^ggu
щиков своим сварным магниевым крылом. Что-
бы выдержать удар, пилот располагался в каби-
не самолета, лежа ничком
Первым английским реактивным самоле-
том, преодолевшим звуковой барьер был Де
Хэвиленд DH-108, три опытных образца кото-
рого служили для исследования устойчивости
полета и управления стреловидным крылом.
Полученная информация была впоследствии
использована при проектировании авиалайне-
ра Де Хэвиленд «Комет 1». Первый полет DH-108
со стандартным фюзеляжем от истребителя Де
Хэвиленд < Вампир» и турбореактивным двигате-
лем «Гоблин 4» с тягой 1700 килограммов, состо-
ялся 15 мая 1946 г Первый опытный самолет
использовался для изучения характеристик стре-
ловидного крыла при полетах на малых скорос-
тях. Второй и третий прототипы использовались
да изучения поведения машины на высоких ско-
ростях 6 сентября 1948 г последний самолет при
пикировании развил скорость М= 1-1,1.
Первым французским самолетом, создан-
ным специально для осуществления стра-
тосферных исследовательских полетов был
Аэросан гр «Бельфегор •, первый полет которого
состоялся 6 июня 1946 г. В бочкообразном фю-
зеляже самолета размещалась герметизирован-
ная кабина на пять членов экипажа Место пило-
та находилось сверху в блистере. Оснащенный
одним двигателем Даймлер-Бенц DB610 мощ-
ностью 3000 л.с., «Бельфегор», имевший взлет-
ный вес 10000 килограммов, мог подниматься на
высоту' 12800 метров
Первой в мире летающей лодкой, способ-
ной развивать в горизонтальном полете ско-
рость свыше 805 км/ч, был английский реак-
тивный истребитель Сандерс-Роу SR А/1, совер-
шивший первый полет 16 июля 1947 г. Оснащен-
ный двумя газотурбинными двигателями с осевым
компрессором Мстровик «Берилл», SR Л/1, являв-
шийся также первой в мире реактивной ле-
тающей лодкой, развивал максимальную ско-
рость 824 км/ч и был вооружен четырьмя 20-мм
пушками. Было построено три прототипа этого
самолета но от дальнейшей реализации проекта
пришлось отказаться, когда в результате испыта-
тельных полстов выяснилось, что большой фю-
зеляж летающей лодки отрицательно сказывает-
ся на ее скорости и маневренности.
Первым в мире пилотируемым сверхзвуко-
вым летательным аппаратом был ракетный
самолет Америкен Белл Х-1. Второй опытный
самолет, пилотируемый Чалмерсом Гу щином,
совершил первый полет 9 декабря 1946 г., после
запуска с самолета-носителя Боинг В-29 «Супер-
фортресс». Пилотируемый капитаном ВВС США
Чарльзом «Чаком» Ягером, Х-1 постепенно при-
ближался к скорости звука и, наконец, 14 октяб-
ря 1947 г. преодолел барьер околозвукового сжа-
тия воздуха и перешел на режим сверхзвукового
полета в однородном воздушном потоке. В этом
историческом полете X-1 развил скорость 1126
км/ч па высоте 13715 метров (эквивалентное
число М*=1,0б).
* Использовать шкалу Маха для определения скорости са-
молетов предложил профессор Аксрст из Цюриха (Швей-
цария). Число Маха (М) — это отношение скорости дви-
жущегося объекта к скорости звука на соответствующей вы-
соте. В 1887 г. это отношение ввел австрийский ученый
доктор Эрнст Мах (1838—1916 гг.). Число М=1,0 соответ-
ствует скорости 1224,67 км/ч на уровне моря при темпе-
ратуре воздуха 15°С и для удобства принято за постоян-
ную величину 1061,81 км/ч в стратосфере, т.е. на высоте
11000 метров.
Первым пилотируемым самолетом, раз-
вившим скорость, вдвое превышающую
скорость звука, был американский Дуглас
Первая е мире
реактивная
летающая лодка
Сандерс-Роу SR А/1.
234
Исследования в области авиации. Космонавтика vmw.vokb-ia.spb.ru
«Скайрокет», совершивший первый полет 4 фев-
раля 1948 г. Разработанный для исследования
характеристик и поведения в полете стреловид-
ного крыла, он был оснащен одним ракетным
двигателем Риэкшн Моторе XLR-8 с тягой 2720
килограммов и одним турбореактивным двига-
телем Вестингауз J34 с тягой 1ЗбО килограммов
Крылья самолета имели обычную дозвуковую
конфигурацию со стреловидностью 35°. Всего
было построено три опытных самолета «Скай-
рокет». 31 августа 1953 г. один из них поднялся
на высоту 25370 метров. Однако наиболее па-
мятный полет «Скайрокет» состоялся 20 нояб-
ря того же года, когда после запуска с самоле-
та-носителя он достиг скорости М=2,ОО5 на вы-
соте 9750 метров.
Первым реактивным истребителем, разра-
ботанным в качестве части составного ле-
тательного аппарата, был Макдоннелл XF-85
«Гоблин», первый полет которого состоялся
23 августа 1948 г. Предназначенный для тран-
спортировки в переднем бомбовом отсеке даль-
него бомбардировщика Консолидейтед В-Зб
<Валти», «Гоблин» имел чрезвычайно короткий
бочкообразный фюзеляж со стреловидным кры-
лом незначительного размаха и несколькими
хвостовыми плоскостями. «Гоблин» запускался и
принимался на борт носителя с помощью спе-
циального убирающегося «небесного крюка», ко-
торым он цеплялся за убирающуюся трапецию
Компонент составного летательного аппарата истреби-
тель Макд ннелл «Гоблин» приближается к стыковоч-
ной трапеции самолета-носителя Боинг В 29 «Супер-
фортресс». который использовался при проведении
экспериментов.
бомбардировщика После одной неудачной по-
пытки подцепиться к В-Зб, чугь было не закон-
чившейся катастрофой, успешная стыковка была
осуществлена 14 октября 1948 г. И хотя при по-
следующих экспериментах было выполнено еще
несколько удачных стыковок, а «Гоблин» разви-
вал скорость до 837 км/ч, работы над проектом
были прекращены. Один из двух построенных
самолетов этого типа сейчас выставлен в качест-
ве экспоната в музее ВВС США в Дайтоне (штат
Огайо). Длина «Гоблина» составляла 4,53 метра,
в качестве силовой установки на нем устанавли-
вался двигатель Вестингауз J 34 с тягой 1360 ки-
лограммов
Самолет Нортроп Х-4 «Бантам» был разрабо-
тан для исследования дозвуковых полетных ха-
рактеристик самолетов со стреловидным кры-
лом, но без хвостового оперения. Было постро-
ено два самолета Х-4, полет первого из них со-
стоялся 15 декабря 1948 г. Программа испытаний
была успешно завершена в апреле 1954 г. после
выполнения более чем 60 полетов.
Первым английским исследовательским
самолето2и с треугольным крылом был Ав^о
707, первый полет которого состоялся 4 сентяб-
ря 1949 г. Разработанный для исследования ха-
рактеристик треугольных крыльев при полетах
на малых скоростях, тип 707 представлял собой
масштабную модель проектировавшегося бом-
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-iagggu
Дальнейшим развитием самолета
Ледюк 0.10 стал Ледюк 0.21 (на
снимке он запечатлен установлен-
ным на фюзеляже самолета-
носителя «Лангедок»), В ходе
первого полета, совершенного 16
мая 1953 г. и завершившегося
полным успехом, были испытаны
компоненты для предложенного
перехватчика Ледюк 0.22.
бардировщика «Вулкан». После гибели первого
опытного самолета для продолжения исследова-
ний был построен тип 707В, совершивший пер-
вый полет в сентябре 1950 г. За ним последова-
ли две машины тип 707А, предназначенные для
исследования скоростного полета. Последним в
серии стал самолет тип 707С — двухместная мо-
дификация для обучения летчиков пилотирова-
нию самолетов с треугольным крылом. Тип 707С,
оснащенный двигателем Роллс-Ройс «Дервент»
с тягой 1635 килограммов, совершил первый
полет в середине 1953 г
Самолет Дуглас Х-3 был построен для изуче-
ния эффективности турбореактивных двигате-
лей, а также двухклиновых крыльев и стабили-
заторов малого размаха при полетах на боль-
ших высотах. Не менее важным предметом ис-
следований являлся термодинамический на-
грев обшивки самолета на скоростях, близких
к М=2. При строительстве самолета возника-
ло немало проблем, так как он строился из
нового на тот момент материала — титана.
Чтобы измерить давление, действующее на
остов самолета во время полета, по всему фю-
зеляжу было высверлено огромное количест-
во штифтовых отверстий для датчиков. Во
многих точках измерялись также величины
возникающих напряжений и температура Ос-
нащенный двумя турбореактивными двигате-
лями Вестингауз J34, Х-3 совершил первый
неофициальный полет 15 октября 1952 г. Офи-
циальный же полет состоялся 20 октября. К со-
жалению, Х-3 оказался практически не способ-
ным к сверхзвуковому полету: во время завод-
ских испытаний он развил при пикировании
скорость М=1,21, но его нормальная скорость
в горизонтальном полете не превышала
М-0,95. В мае 1956 г. программа была завер-
шена после выполнения z0 испытательных
полетов, сделанных в интересах НАСА.
Французский экспериментальный самолет
с прямоточным воздушно-реактивным дви-
гателем Ледюк 0.10 совершил первый полет
21 апреля 1949 г. после запуска с самолета-но-
сителя «Лангедок». 0.10 устанавливался на фюзе-
ляже носителя на специальной конструкции,
обеспечивавшей ПВРД «Ледюка» воздушным по-
током, необходимым для его запуска и работы.
Во время полета на 50% мощности двигателя,
«Ледюк» 0.10 развил скорость 680 км/ч. Макси-
мальная скорость М=0,84 была достигнута в ходе
более позднего полета. Всего было построено
три самолета 010. Все они имели трубообраз-
ный фюзеляж с двойной обшивкой. Внешний
корпус представлял собой кольцевой воздухо-
провод ПВРД, а во внутреннем размещалась ка-
бина для двух членов экипажа.
Первым самолетом с крылом изменяемой
стреловидности, угол которой регулиро-
вался в полете, был Белл Х-5, совершивший
первый полет 20 июня 1951 г. История создания
этого самолета началась в конце второй миро-
вой войны с захвата американскими войсками
опытного немецкого реактивного истреби-
теля Мессершмитт Р.1101, найденного в неза-
вершенном виде в Тироли (Австрия). Белл Х-5,
созданный на основе Р1101, отличался от пос-
леднего главным образом типом двигателя и спо-
собностью менять в полете угол стреловиднос-
ти крыла (от 20° до 60°), тогда как угол стрело-
видности крыла Р.1101 можно было изменять в
диапазоне э5°-45° только на земле, при этом не-
мецкие серийные самолеты никогда и не пла-
нировалось оснащать отклоняемыми в полете
крыльями
Первым французским сверхзвуковым са-
молетом и первым французским исследо-
вательским самолетом с комбинированной
ракетно-турбореактивной силовой уста-
236
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia.spb.ru
новкой был Сюд-Уэсг 80-9000 «Тридан», создан-
ный для изучения характеристик будущих пере-
хватчиков аналогичной конструкции. Первый
полет 50-9000 состоялся 2 марта 1953 г. Перво-
начально он оснащался двумя турбореактивны-
ми двигателями Ту рбомека «Марборе II», которые
устанавливались на концах крыльев Позже их
заменили турбореактивными двигателями Дас-
со «Випер», обладавшими чуть ли не вдвое боль-
шей мощностью. В задней части < фюзеляжа был
установлен ракетный двигатель SEPR 481 с тя-
гой 4500 килограммов. Испытания ракетного
двигателя начались в апреле 1955 г., и «Тридан» в
конечном итоге развил скорость 1700 км/ч
«Си Дарт» был экспериментальным истреби-
телем-гидропланом с треугольным крылом и
водными лыжами в качестве шасси. Он попа-
дает в разряд «первых» сразу по двум парамет-
рам; первый гидроплан с треугольным
крылом и первый гидроплан, превысив-
ший скорость звуки. Опытный самолет по-
лущил обозначение XF2Y-1 и совершил первый
полет 9 апреля 1953 г. Вскоре появилась усо-
вершенствованная модификация YF2Y-1, кото-
рая 3 августа 1953 г. (незадолго до гибели в
результате аварии) при пикировании превы-
сила скорость звука. Если XF2Y-1 был оснащен
двумя турбореактивными двигателями Вестин-
гауз J34 с тягой по 1542 килограмма, то на бо-
лее поздней модели устанавливались два дви-
гателя с форсажными камерами J46 с тягой по
2720 килограммов. Результаты испытательных
полетов YF2Y-1 были настолько многообеща-
ющими, что ВМС США заказали еще три ана-
логичных самолета, но спустя некоторое вре-
мя в целом отказались от концепции истрсби-
теля-гидроплана.
Первым самолетом с аэро-изоклинальным
крылом был Шорт SB-4 «Шерпа», первый полет
которого состоялся 4 октября 1953 г Крыло SB-4
представляло собой частично гибкую структуру
с подвижными законцовка.ми, которые служили
одновременно и элеронами, и рулями высоты.
Легные испытания показали, что управляемость
самолета была довольно хорошей
Первым французским и европейским само-
летом, превысившим скорость звука в го-
ризонтальном полете без применения фор-
сажной камеры или ракетного двигателя,
был Нор Жерфо 1А — маленький исследователь-
ский самолет с треугольным крылом, созданный
для сбора данных по скоростному полету; необ-
ходимых для создания будущего истребителя.
Первый полет Жерфо 1А состоялся 3 августа
19э4 г Появившаяся в 1956 г. улучшенная модель
Исследовательский самолет с комбинированной
силовой установкой Сюд Уэст SO-9000 «Тридан»
Для увеличения гидродинамической подъемной силы
на самолете Конвэр «Си Дарт» использовались лыжи.
(Фото из архива фирмы «Дженерал Дайнемикс»)
Жерфо II, оснащенная турбореактивным двига-
телем Снекма «Атар» 101G с тягой 4400 кило-
граммов, развила скорость М=1,3.
Первым самолетом в мире, установившим
рекорд скорости свыше 1600 км/ч, был ан-
глийский Фэри «Дельта 2», опытный образец^ко-
торого совершил первый полет 6 октября 1954 г.
Построенные для изучения проблем перевода с
дозвуковых скоростей на сверхзвуковые, само-
леты «Дельта 2» оснащались турбореактивным
двигателем Роллс-Ройс «Эвон». На первом само-
лете был установлен двигатель <Эвон» RA5 с тя-
гой 5445 килограммов, на втором — RA28, тяга
которого была па 450 килограммов больше. Ре-
корд скорости был поставлен 10 марта 1956 г во
время полета из Форда в Чичестер. Первый са-
молет (\VG774), который пилотировал капитан-
лейтенант Питер Твисс, развил скорость 1821,3/
км/ч, что было официально зарегистрировано
ФАИ Во время самой быстрой из двух попыток
была достигнута скорость 1846 км/ч. ВпослеД'
ствии фюзеляж этого самолета удлинился, ма-
шина приобрела новое треугольное крыло И
Исследования в области авиации. Космонавтика wvwv.vokb-ia.^^rpu
Фэри «Дельта 2» — первый самолет, развивший
скорость свыше 1600 км/ч.
(Фото из архива фирмы «Шелл»)
рули, новое шасси и носовую часть, изменяющую
угол наклона с помощью гидравлики. Новая ма-
шина получила обозначение ВАС 221, и данные,
полученные с ее помощью, были использованы
при разработке авиалайнера «Конкорд» SST.
NB-ЗбН — модифицированный стратегический
бомбардировщик В-ЗбН, совершивший первый
полет с работающим реактором в сентябре
1955 г. В'общей сложности этот самолет совер-
шил 47 полетов, имея в хвостовом бомбовом от-
секе ядерный реактор, который использовался
при испытаниях средств защиты, разработанных
для двух самолетов Х-6 (также модифицирован-
ных В-ЗбН), на которых планировалось устано-
вить ядерные турбореактивные двигатели Дже-
нсрал Электрик Р-1. Как бы там ни было, само-
леты Х-6 так никогда и пе были построены.
Первым самолетом, развившим в горизон-
тальном полете скорость, втрое большую
скорости звука, был Белл Х-2. Два самолета это-
го типа были построены для исследования про-
блем, возникающих при достижении околозву-
ковых и сверхзвуковых скоростей. Фюзеляж Х-2
был сделан из К-монель-металла (никелево-мед-
ный сплав), а стреловидные крылья и хвостовая
часть — из нержавеющей стали. Первый Белл
Х-2 был уничтожен в результате взрыва самоле-
та-носителя В-50. Второй Х-2 совершил первый
полет 18 ноября 195>5 г., однако, 27 сентября
1956 г. он потерпел катастрофу в завершающей
стадии испытательного полета, к ходе которого
развил скорость М=3,2.
Реактивный самолет вертикального взлета и
посадки Райан Х-13 «Вертиджет» совершил
первый полет 10 декабря 1955 г в режиме обыч-
ного самолета. Вертикальные полеты начались
мая 1956 г. Самолет взлетал из положения «стоя
на хвосте». 28 ноября 1956 г. один из двух постро-
енных X-13 совершил первый в мире (для чис-
то реактивного самолета) переход из гори-
зонтального полета в вертикальный и i шобо-
рот, а 11 апреля 1957 г. — первый полный пере-
ход из вертикального полета в горизонталь-
ный и обратно, чтобы выполнить вертикаль-
ное снижение с последующей посадкой-подвес-
кой на специальное мачтовое усгройстъо-'i рейлер.
Построенный для испытания комбиниро-
ванного турбореактивного и прямоточно-
го воздушно-реактивного двигателя, разра-
ботанного под объем фюзеляжа самолета,
французский Нор 1500-02 «Грифон II» был даль-
нейшим развитием ранней модели «Грифон I»,
которая оснащалась только обычным турборе-
активным двигателем. Отличие «Грифона II» со-
стояло в том, что он имел турбореактивный дви-
гатель. встроенный внугрь ПВРД и разгонявший
самолет до скорости, необходимой для его вклю-
чения и работы. Первый полет «Грифона II» со-
стоялся 23 января 1957 г., а 17 мая при работаю-
щем ПВРД он превысил скорость звука. Самолет
совершил более 200 полетов, во время одного
из которых, состоявшегося 13 октября 1959 г.,
развил скорость М=2,19. На этой скорости ПВРД
развивал 4/5 общей тяги.
Первым искусственным спутником, запу-
щенным на околоземную орбиту, был совет-
ский «Спутник 1», выведенный на орбиту 4 октяб-
ря 1957 г. ракетой-носителем СС-6 с космодрома
Байконур (Тюратам). Спутник имел диаметр 58
сантиметров, весил 83,6 килограмма и функцио-
нировал предположительно до 4 января 1958 г.
Первым американским искусственным
спутником Земли был «Эксплорер I», выведен-
ный на околоземную орбиту ракетой-носителем
«Юпитер-С», стартовавшей с мыса Канаверал
1 февраля 1958 г. Переданные «Эксплорером» на-
учные данные привели к открытию радиацион-
ных поясов Ван Аллена.
238
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia.spb.rd
Одним из первых французских исследова-
тельских самолетов, продемонстрировав-
шим эффектный укороченный взлет с ис-
пользованием метода «отклоненной спут-
ной струи», был комплексный исследователь-
ский самолет Бреге 940, первый полет которого
состоялся 21 мая 1958 г. На основе Бреге 940
строились аналогичные машины Бреге 941S.
Четыре самолета этою типа эксплуатировались
и в ВВС Франции.
Первые полные переходы из вертикально-
го полета в горизонтальный и наоборот, вы-
полненные английским реактивным само-
летом. и первые в мире переходы, при ко-
торых самолет оставался в горизонтальном
положении, были совершены 6 апреля I960 г.
исследовательским самолетом вертикального
взлета и посадки Шорт SC.1, оснащенным че-
тырьмя турбореактивными двигателями Роллс-
Ройс RB.108, которые создавали вертикальную
реактивную тягу, и одним маршевым двигателем,
обеспечивавшим горизонтальный полет.
Первым в мире успешным эксперимен-
тальным истребителем вертикального
взлета и посадки был самолет Хокер Сиддли
Р.П27 Первый из двух прототипов выполнил
первый привязной полет в режиме висения
21 октября I960 г. В сентябре 1961 г. состоялись
первые переходы из вертикального полета в го-
ризонтальный. В 1963 г. этот тип самолета на-
чал проходить испытания на борту авианосца
«Арк Ройял». Было построено еще несколько
усовершенствованных оценочных моделей,
получивших название «Кестрел». Впоследствии
они привели к созданию серийного истреби-
теля «Харриер». «Кестрел» оснащался одним
турбореактивным двигателем с изменяемым
вектором тяги Бристоль Сиддли «Пегасус 5» с
тягой 6895 килограммов.
Первым человеком, совершившим полет в
космос, был советский космонавт, майор ВВ*
СССР Юрий Алексеевич Гагарин (род. 9 марта
1934 г. под Гжатском - погиб в авиакатастрофе
27 марта 1968 г.). Запуск космического корабля
«Восток-1» весом 4725 килограммов состоялся
12 апреля 1961 г в 9 часов 07 минут по москов-
скому времени с космодрома Байконур, распо-
Первый герой космоса — майор Юрий Гагарин
Конвэр NB-36H с ядерным реактором на борту.
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia.2S9i
Алан Шепард в капсуле космического корабля
^Меркурий» перед стартом 5 мая 1961 г.
(Фото из архива НАСА)
ложенного в Восточном Казахстане. После вы-
вода на орбиту Гагарин совершил один виток во-
круг Земли и спустя 1 час 48 минут приземлился
в районе деревни Смсловка.
Первый испытательный полет самолета
Норт Америкен Х-15А на полной скорости
состоялся 21 апреля 1961 г. Самолет, пилотируе-
мый майором ВВС США Робертом Уайтом, раз-
вил скорость 4947 км/ч (см. «самый быстрый»).
Первым американцем, совершившим полет
в космос, был Алан Б. Шепард. 5 мая 1961 г. кос-
мический корабль «Меркурий» вывел его на су-
борбитальную траекторию длиной 478 километ-
ров. Полет Шепарда в капсуле «Фридом-7» про-
должался 15 минут 22 секунды. Астронавт достиг
высоты 190 километров и летел со скоростью
8350 км/ч. (Третьим человеком в космосе был так-
же американец Вирджилл Гриссом, совершивший
полет по суборбитальной траектории 21 июля
1961 г.). Полет Шепарда был самым коротким
из всех последующих успешных пилотиру-
емых космических полетов.
Первый мускулолет, совершивший полет
По правилам Аэронавтического общества
Великобритании, принятым для проведения
состязаний на приз Кремера, был построен груп-
пой аспирантов Саутгемптонского университе-
та и получил обозначение SUMPA. 9 ноября
1961 г. на аэродроме Лашем (графство Гемпшир,
Англия) этот мускулолет пролетел 68 метров на
высоте 1,83 метра. Пилотировал этот летатель-
ный аппарат Дерек Пиггот, главный пилот-ин-
структор Лашемского планерного центра.
Первым американским астронавтом, вы-
веденным на околоземную орбиту, был под-
полковник Джон Гленн, который 20 февраля
1962 г. совершил три витка вокруг Земли в
капсуле «Френдшип-7» космического корабля
«Меркурий-6». Полет длился 4 часа 55 минут 23
секунды.
Первым пилотом самолета с неподвижным
крылом, заслужившим «крылышки астро-
навта» за подъем на высоту более 80 километ-
ров, был летчик-испытатель НАСА Джо Уолкер
Он получил отличительный знак астронавтов
после того, как 17 января 1963 г. поднялся на
высоту 82600 метров, пилотируя самолет Норт
Америкен Х-15А.
Исследовательский самолет бомбардировщик Норт
Америкен ХВ-70А «Валькирия», развивавший
скорость М=3.
Первой женщиной, совершившей полет в
космос, была советская женщина-космонавт,
младший лейтенант Валентина Владимировна
Терешкова. 16 июня 1963 г. она стартовала на
корабле «Восток-6», совершила 48 витков вокруг
Земли и спустя 70 часов 50 минут после старта
благополучно приземлилась.
Самым большим в мире исследовательским
самолетом был Норт Америкен ХВ-70А «Валь-
кирия», который первоначально создавался в ка-
честве стратегического бомбардировщика ВВС
США, способного летать со скоростью М=3, но
впоследствии ставший аэродинамическим испы-
тательным стендом. Было построено две «Валь-
кирии», полет первой состоялся 21 сентября
1964 г. Самолет имел широкие треугольные
240 Исследования в области авиации. Космонавтика
крылья с гидравлически отклоняемыми закон-
цовками и 12 элевонами, а также передние
крылья по схеме «утка». В качестве силовой уста-
новки на нем устанавливались шесть турбореак-
тивных двигателей Дженерал Электрик YJ93 с
тягой но 14050 килограммов (на форсаже). Ско-
рость М-3 была впервые достигнута 14 октября
1965 г. Позже одна из «Валькирий» потерпела ка-
тастрофу, столкнувшись с истребителем сопро-
вождения. Программа исследований была завер-
шена после того, как оставшийся самолет совер-
шил более 70 испытательных полетов.
Первый запуск многоместного космическо-
го корабля состоялся в СССР 12 октября 1964 г.
Космический корабль «Восход-1», пилотируемый
тремя космонавтами Владимиром Комаровым,
Константином Феоктистовым и Борисом Егоро-
вым, совершил 16 витков вокруг Земли. Полет
длился 1 день 17 минут и завершился благопо-
лучной посадкой.
Впервые в истории человечества выход в
космическое пространство совершил совет-
ский космонавт Алексей Леонов, который
18 марта 1965 г. вместе с Павлом Беляевым вы-
полнил полет на борту космического корабля
«Восход-2». Полет длился 1 день 2 часа 2 мину-
ты 23 минуты 41 секунду из этого времени Лео-
нов провел в скафандре в открытом космосе,
привязанный к кораблю 5-метровым фалом.
Первым американским многоместным кос-
мическим кораблем и первым кораблем,
выполнявшим маневры на околоземной
орбите, был двухместный «Джсмиии-3» с астро-
навтами Вирджилом Гриссомом и Джоном Ян-
гом на борту. 23 марта 1965 г. космический ко-
рабль был выведен на орбиту огромной ракетой-
носителем «Титан-2». Полет длился 4 часа 53
минуты.
Первым американцем, совершившим вы-
ход в космос, был Эдвард Уайт, который в ком-
пании с Джеймсом Макдивиттом совершил по-
лет на борту космического корабля «Джемини-4»,
выведенного на орбиту 3 июня 1965 г Полет
длился 4 дня 1 час 56 минут. «Космическая про-
гулка» Уайта продолжалась 21 минуту.
Первая официальная пилотируемая встре-
ча в космосе была осуществлена американски-
ми космическими кораблями «Джемини-6» и
«Джемини-7», запущенными соответственно
15 декабря и 4 декабря 1965 г. Во время полета,
который продолжался для < Джемини-7» 13 дней
18 часов 35 минут, «Джемини-6» маневрировал
на расстоянии всего 1,8 метра от «Джемини-7».
www.vokb-la.spb.ru
«Джемини-6» пилотировали астронавты Уолтер
Ширра и Томас Стаффорд В состав экипажа-
«Джемини-7» входили Фрэнк Боман и Джеймс
Ловелл
Первую стыковку в космосе осуществили аме-
риканский космический корабль «Джемини-8» и
стыковочная мишень «Аджена». «Джемини-8»
стартовал 16 марта 1966 г. с астронавтами Ней-
лом Армстронгом и Дэвидом Скотгом на борту.
Стыковку однако, пришлось прервать почти не-
медленно из-за начавшегося неуправляемого
вращения космического корабля
Первый планирующий полет исследова-
тельского летательного аппарата многора-
зового использования Нортроп/НАСА
M2-F2 состоялся 12 июля 1966 г. после запуска
с самолета-носителя В-52 па высоте 13710 мет-
ров. M2-F2 был одним из этапов создания «кос-
мического челнока». Его фюзеляж имел в сред-
нем сечении D-образную форму, причем пря-
мая сторона «D» являлась верхней поверх-
ностью После пяти планирующих полетов
M2-F2 был разобран для изучения, а затем сно-
ва собран и, оснащенный ракетным двигателем
Тиокол XLR-11 с тягой 3629 килограммов, по-
лучил обозначение M2-F3. Первый полет
M2-F3 на ракетной тяге состоялся 25 ноября
1970 г В ходе этого полета летательный аппа-
рат развил скорость М=0,8 на высоте 16150 мет-
ров. К декабрю 1972 г, когда исследовательская
программа была завершена, на счету M2-F3
было 20 полетов на ракетной тяге.
Первая в мире экспериментальная косми-
ческая бомба была запущена Советским Со-
юзом 25 января 19б7 г под обозначением «Кос-
мос-139». Являясь модификацией межконтинен-
тальной баллистической ракеты СС-9 (условное
наименование в НАТО — «Скарп»), она стала из-
вестна под обозначением ФОБС (фрагментарная
орбитальная бомбардировочная система). Есть
основания предполагать, что эта система не была
введена в строй.
Первой жертвой космических полетов стал
советский космонавт, полковник Владимир Ми-
хайлович Комаров. 23 апреля 1967 г. он старто-
вал с космодрома Байконур на борту космичес-
кого корабля «Союз-1», но, завершая полет,
длившийся 25 часов, погиб при ударе спускае-
мого аппарата о землю из-за отказа парашют-
ной системы.
Первый пилотируемый полет вокруг Луны
совершил американский космический корабль
«Аполло-8», запущенный 21 декабря 1968 гетре-
Исследования в области авиации. Космонавтика vwmvokb-ia
мя астронавтами на борту: Фрэнком Борманом,
Джеймсом Ловеллом и Уильямом Андерсом.
24 декабря они облетели вокруг Луны и z7 де-
кабря вернулись па Землю. Полет длился б дней
3 часа 1 минуту
Первым пилотируемым космическим ко-
раблем, вышедшим на окололунную орби-
ту, был «Аполло-10», запущенный 18 мая 1%9 г
с астронавтами Томасом Стаффордом, Юджином
Кернаном и Джоном Янгом на борту; Во время
этого полета, явившегося репетицией посадки на
Луну, Стаффорд и Кернан дважды снижались в
лунном модуле до высоты 14 километров над
поверхностью Луны. Полет «Аполло-10» длился
8 дней 3 минуты.
Первым человеком, ступившим на поверх-
ность Луны, был 38-летний американский аст-
ронавт Нейл Э. Армстронг (род. 5 августа 1930 г.
в г. Вапаконета, штат Огайо). 21 июля 1969 г. в
2 часа 56 минут 20 секунд по Гринвичу, Арм-
стронг ступил на поверхность Луны, покинут
лунный модуль «Игл». 600 миллионов человек с
помощью телевидения наблюдали за этим исто-
рическим событием, происходившим на рассто-
янии 371200 километров от Земли. Вскоре к Арм-
стронгу присоединился его коллега Эдвин
Э. Элдрин, тогда как Майкл Коллинз оставался
на лунной орбите в командном модуле «Колум-
бия». Полет космического корабля «Аполло-11»
на Луну, начавшийся 16 июля и завершившийся
24 июля в 16 часов 49 минут по Гринвичу благо-
получным приводнением в ТихОхМ оксане в 1510
километрах к юго-западу' от Гонолулу, увенчался
полным успехом.
25 мая 1961 г., те. за восемь лет до этого эпо-
хального события, покойный Президент СШ/\
Джон Ф. Кеннеди обратился к Конгрессу со Спе-
циальным посланием, в которохм просил выде-
лить дополнительные ассигнования для ускоре-
ния космических исследований:
«Я верю, что наш народ еще в этом десятиле-
тии добьется своей цели — высадки человека на
Луну и возвращения его па Землю. Ни один кос-
мический проект современности не является
более волнующим, более впечатляющим и более
важным для долгосрочного исследования космо-
са, чем этот. Вместе с тем ничто не может срав-
ниться с ним по сложности и стоимости. С уче-
том необходимых вспомогательных исследова-
нии этот проект потребует в текущем году до-
полнительно 531000000 долларов и еще боль-
ших расходов в будущем. Мы предлагаем уско-
рить работы по созданию соответствующего лун-
ного космического аппарата. Мы предлагаем соз-
дать гораздо большие жидкостные и твердотоп-
ивные ракеты-носители, чем все существующие
Первая экспедиция на Луну: Эдвин Олдрин стоит у
развернутого полотнища, сделанного из материала,
получившего название «солнечный ветер».
(Фото из архива НАСА)
в наше время... Мы предлагаем выделить допол-
нительные средства па создание новых типов
космических аппаратов и проведение беспилот-
ных исследовательских полетов, имеющих осо-
бое значение для того, чем наш народ никогда
не поступится — жизни человека, который пср-
вым совершит этот дерзкий полет. В действитель-
ности же на Луну отправится не один человек, а
вся нация. Во имя достижения этой великой цели
мы должны работать все вместе».
После того, как на космические исследова-
ния было затрачено 24000000000 долларов,
Нейл Армстронг с блеском подтвердил слова
Президента.
Первый полет па ракетной тяге летательно-
го аппарата Мартин-Мариетта SV-5P «Пай-
лот» (Х-24А) состоялся 19 марта 1970 г Этот ис-
следовательский летательный аппарат предна-
значался для расширения и дополнения экспе-
риментов, проводившихся с аппаратами Порт-
роп/НАСА HL-12 и M2-F2. Он был создан для изу-
чения способности «космического челнока» воз-
вращаться в атмосферу Земли, летать как любой
самолет с неподвижным крылом и приземлять-
ся на обычную взлетно-посадочную полосу для
последующего повторного использования. Осна-
щенный ракетным двигателем Тиокол XLR-11 с
тягой 3629 килограммов и двухтя ракетными дви-
гателями Белл с тягой по 227 килограммов, ле-
тательный аппаратХ-24А завершил испытатель-
ную программу, выполнив 28 запланированных
полетов. После этого он был перестроен и полу-
чил обозначение Х-24В. Эта последняя модифи-
кация «Пайлота» совершила первый полег 1 ав-
густа 1973 г., а последний — 23 сентября 1975 г.
242 И сел едо вания в области авиации. Космонавтика www.vokb-ia.spb .ш
Первым двухместным мускулолетом, совер-
шившим практический полет, был Херт-
фордшир Педал Лэронатс «Тукан», впервые под-
нявшийся в воздух 23 сентября 1972 г. в Радлет-
те (графство Хартфордшир, Англия). Лучший
полет дальностью 640 метров состоялся 3 июля
1973 г. На смену «Тукану» пришел модифициро-
ванный «Тукан-2», который имел размах крыла
42,37 метра и был самым большим летатель-
ным аппаратом, приводившимся в дейст-
вие мускульной силой человека.
Первым пилотируемым самолетом с элек-
трическим двигателем был австрийский са-
молет Милитки МВ-El. Построенный на базе пла-.
нера гидроплана Брдичка НВ-2 и оснащенный
электромотором Бош, работавшим от перезаря-
жаемых аккумуляторных батарей, он совершил
первый полет в Линце 21 октября 1973 г.
Первый совместный советско-американс-
кий космический полет был выполнен в рам-
ках испытательного проекта «Союз-Аполлон». Во
время полета экипажи космических кораблей
«союз-19» и «Аполло ASTP» произвели стыковку
на орбите для перехода с корабля на корабль и
проведения совместных научных эксперимен-
тов. «Союз-19» был запущен 15 июля 1975 г. с
Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым на
борту. В тот же день стартовал и американский
«Аполло» с астронавтами Томасом Стаффордом
Вэнсом Брандом и Дональдом Слайтоном. По-
лег завершился 24 июля 1975 г.
Первый полет мускулолета по восьмерке
протяженностью 1,6 километра состоялся
23 августа 1977 г. в Шафтере (штат Калифорния)
Совершил его летательный аппарат «Госсамер
Кондор», построенный в США группой энтузи-
астов под руководством доктора Пола Маккри-
ди. Мускулолет имел размах крыла 29,26 мегра и
вместе с пилотом — велосипедистом-гонщию м
Брайаном Алленом — весил 94 килограмма. По-
лет, длившийся 7 минут 27,5 секунд, позволил со-
здателям мускулолета получить премию Креме-
ра в размере 50000 долларов.
Первым в мире летательным аппаратом, со-
зданным для проверки осуществимости
технологии «стеле», был Локхид XST. Два само-
Первые люди, побывавшие на Луне: Нейл Армстронг,
Майкл Коллинз и Эдвин Олдрин.
(Фото из архива НАСА)
www.vokb-la .sobju
Исследования в области авиации. Космонавтика
лета этого типа были построены в рамках сек-
ретной программы «Хэв Блю» в лаборатории ВВС
США «Флайт Дайиэмикс». Первый из них, напо-
минавший уменьшенную копию появившегося
позже истребителя F-l 17А, но отличавшийся от
него скошенными внутрь рулями высоты, совер-
шил первый полет в декабре 1977 г. на авиабазе
Грум-Лейк (штат Невада) Основной целью по-
ета являлось испытание многогранной пирами-
дальной конструкции фюзеляжа.
Впервые летательный аппарат, приводив-
шийся в действие солнечной энергией, ото-
рвался от земли 19 декабря 1978 г в Великобри-
тании когда -Солар-1», созданный конструкто-
рами Фредци Ту и Дэвидом Уильямсом, совершил
свой первый короткий подлет Полет протяжен-
ностью 1200 метров состоялся 13 июня 1979 г
на аэродроме Лашем (графе! во Гемпшир) В этом
летательном аппарате аккумуляторные батареи
использовались для хранения электроэнергии,
выработанной 750 солнечными элементами.
Именно по этой причине сторонники чистоты
в технической терминологии утверждали, что
«Солар-1»приводился в действие не столько сол-
нечной сколько электрической энергией.
Первый полет мускулолета через Ла-Манш
состоялся 12 июня 1979 г. Летательный аппарат
«Госсамер Альбатрос» был создан доктором По-
лом Маккриди и завоевал премию Кремера в раз-
мере 1000 0 долларов, учрежденную за перелет
Ла-Манша Мускулолет пилотируемый Брайаном
Алленом вылетел из Фолкстсуна (графство Кент)
в 5 часов 51 минуту утра и, пролетев 35,82 кило-
метра, приземлился во Франции на мысе Гри Не
в 8 часов 40 минут. При этом был установлен
мировой рекорд дальности полета по прямой для
мускулолетов, равный 35,82 километра, и миро-
вой рекорд продолжительности полета для мус-
кулолстов — 2 часа 49 минут. Однако 22 января
1987 г. рекорд дальности был побит (на этот раз
при полете по замкнутому маршруту на авиаба-
зе ВВС США Эдвардс) и составил 58,664 кило-
метра Новый рекорд установил Гленн Треммл на
муекулолете Миклоб «Лайт Игл», построенном
С1У ентами Массачусетского технологического
И1™туга (МТИ). После этого новый мускуло-
лет МТИ «Дедал» пролетел 119 километров (см.
’-амыи протяженный»).
Маккриди «ГЪссамер Пингвин» — переход-
ный етательный аппарат, приводившийся в дей-
солнечной энергией, был создан па базе
рехчетвертной масштабной модели мускулоле-
* юссамер Альбатрос» и свои первый полет
сключительно на солнечной энергии совершил
августа 1980 г Пилотируемый Дженисом Брау-
ном, летательный аппарат весом 45 килограм-
мов пролетел по прямой около 3 километров.
Еще раньше, 18 мая 1980 г., «Госсамер Пингвин»
уже выполнял короткий полет на солнечной
энергии. Ему, однако, предшествовал несамосто-
ятельный взлет.
Первый кратковременный испытательный
полет чисто на солнечной энергии совершил
20 ноября 1980 г летательный аппарат Маккриди
«Солар Челленджер». 7 июля 1981 г «Солар Чел-
ленджер», пилотируемый американцем Стивом
Птасском, первым из летательных аппаратов этой
категории пересек Ла-Манш Взлетев с аэродро-
ма Кормеи-ан-Вексан, расположенного неподале-
ку от Парижа , летательный аппарат пролетел 262
километра и, проведя в воздухе 5 часов 23 мину-
ты, приземлился на аэродроме Манстон (графст-
во Кент Англия). Энергию для электромотора
«Челленджера» давали 16128 солнечных элемен-
тов, расположенных на верхних поверхностях
крыльев и хвостового оперения, что позволяло
электромотору развивать мощность до 3 л с.
Первым в мире космическим кораблехМ
многоразового использования была орби-
тальная ступень многоразового транспортного
космического корабля «Колумбия», первый за-
пуск которого STS-1) состоялся 12 апреля 1981 г.
Пилотируемая Джоном Янгом и Робертом Крип-
пеном, «Колумбия» взлетела на тяге собственных
двигателей и двигателей двух сбрасываемых ра-
кет-носителей. 14 апреля 1981 г., спустя 2 дня 6
часов 21 минуту после старта, выполнив 37 вит-
ков вокруг Земли, «Колумбия» совершила плани-
рующую посадку, на дно высохшего озера Ро-
джерс на авиабазе Эдвардс (штат Калифорния).
После выхода в космос и отключения двигате-
лей «Колумбия» достигла скорости 26715 км/ч и
стала самым быстрым в мире летательным ап-
паратом с неподвижным крылом.
Первую космическую «прогулку» без стра-
ховочного фала осуществил 7 февраля 1984 г.
американский астронавт, капитан Брюс Маккан-
длссс — член экипажа космического челнока
«Челленджер». Пролетая над Гавайями на высоте
264 километра, он перемещался в открытом кос-
мосе с помощью индивидуального УПК (установ-
ка перемещения космонавта).
Первой женщиной, совершившей выход в
открытый космос, была советская космонавт-
ка Светлана Савицкая, член экипажа космичес-
кого корабля «Союз-Т12/Салют-7». Свой выход в
открытый космос она осуществила 25 июля
1984 г Савицкая стала также первой женщи-
ной, дважды побывавшей в космосе
244
Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-iaspb.ru
САМЫЙ МНОГОЧИСЛЕННЫЙ:
Светлана Савицкая, обладательница рекорда продол-
жительности пребывания в космическом пространстве
вне космического корабля. Ее рекорд равен 3 часам 33
минутам 4 секундам и был установлен 25 июля 1984 г.
во время полета на космическом корабле «Салют-7».
Первой американкой, совершившей два
полета в космос, была Салли Райд, которая
5 октября 1984 г. приняла участие в полете STS
41-G па борту космического корабля многора-
зового использования «Челленджер». Во время
этого полета другой член экипажа «Челлендже-
ра» Кэтрин Салливан первой из американс-
ких женщин-астронавтов совершила вы-
ход в открытый космос.
Самая серьезная катастрофа космического
корабля произошла 28 января 1986 г., когда аме-
риканский космический корабль многоразово-
го использования «Челленджер» взорвался спус-
тя 25 секунд после старта (полет STS 51-L). Все
семь членов экипажа погибли
Первый советский космический транспорт-
ный корабль многоразового использования
назывался «Буран» и совершил первый полег 15
ноября 1988 г По полезной нагрузке и общей кон-
струкции «Буран» схоже американскими космичес-
кими челноками. Отличие состоит лишь в том, что
основные стар товые двигатели «Бурана» находят-
ся на борту отдельной ракеты-носителя «Энергия».
Самым многочисленным был экипаж аме-
риканского космического корабля многора-
зового использования «Челленджер» кото-
рый стартовал 30 октября 1985 г и совершил по-
лез'STS 61-А, продолжавшийся 7 дней 4? минут В
состав экипажа «Челленджера» входили восемь ас-
тронавтов.- Блафорд, Бакли, Данбар, Фарнер. Хар-
тсфилд Нагель, Мессершмид и Окелс.
САМЫЙ БЫСТРЫЙ:
Самым быстрым в мире самолетом является
американский исследовательский ракетный сам >-
лег Норт хАмерикен Х-15А-2. В конце 1950-х го-
дов было построено три самолета Х-15. Первый
их них совершил свободный полет 8 июня 1959 г.
Тремя месяцами позже, 17 сентября 1959 г, состо-
ялся полет второго самолета Поскольку к тому
времени ракетный двигатель Тиокол XLR 99-RM-2
еще не был готов, Х-15 № 2 оснастили двумя дви-
гателями XLR 11-R.M-5, общая тяга которых
достигала 15000 килограммов. С этими двигате-
лями самолет развил скорость М=2,3. В декабре
1963 г, когда на самолет был поставлен двигатель
XLR 99, его скорость возросла до М=6,О6 При этом
температура обшивки самолета нагревалась до
715,6°С. Таким образом, всплыла еще одна про-
блема, связанная с полетами на сверхвысоких ско-
ростях. После аварии при посадке, происшедшей
с Х-15 № 2, самолет был перестроен с учетом не-
которых усовершенствовании и получи;! обозна-
чение Х-15А-2.22 августа 1963 г. Х-15, пилотиру-
емый Дж. Э. Уокером, достиг наибольшей высоты
полета, равной 107 километрам 328 метрам, а
3 октября 1967 г., пилотируемый У. Дж. Найтом,
развил наивысшую скорость М=6,72. Перечень ре-
кордов скорости, установленных самолетом X-15,
приводится в конце книги.
Самым быстрым аэрокосмическим лета-
тельным аппаратом, разработанным для
гражданских и военных целей, является аме-
риканский аэрокосмический самолет NASP, ко-
торый, как предполагается, будет’ использовать
для взлета и посадки обычную ВПП и летать с
крейсерской скоростью М=5-15 на высоте 32OOU
метров. Его силовая установка будет состоять из
водородных ПВРД/ВРД и небольших ракетных
двигателей. Авиалайнер NASP сможет преодоле-
вать расстояние между основными городами
США и Японии менее чем за 2 часа. На началь-
ном этапе его разработки ВВС СШ/\ и НАСА ве-
дут строительство двух масштабных исследо а
тельских летательных аппаратов Х-30 длиной
45,7-61,0 метра Первый полет Х-30 состоится
предположительно в конце 1990-х годов.
______Исследования в области авиации. Космонавтика www.vokb-te
САМЫЙ ПРОТЯЖЕННЫЙ:
Мировой рекорд дальности полета по пря-
мой для мускул Олегов был установлен 23 ап-
реля 1988 г., когда мускулолет МТИ «Дедал», пи-
лотируемый Канеллосом Кансллопулосом, со-
вершил перелет с острова Крит на остров Сан-
торини, преодолев расстояние в 119 километров
со средней скоростью 29,7 км/ч Таким образом
был побит предыдущий рекорд, равнявшийся
35 82 километра й установленный 12 июня
1979 г. на мускулолете Маккриди «Госсамср Аль-
батрос» при перелете через Ла-Манш.
Самый продолжительный космический
полет совершили советские космонавты полков-
ник Владимир Георгиевич Титов и бортинженер
Муса Хираманович Манаров, которые 21 декаб-
ря 1987 г. прибыли на орбитальную станцию
«Мир» на борту космического корабля «Союз-
ТМ4» и, проведя в космосе 365 дней 22 часа 39
минут 47 секунд, вернулись на Землю 21 декаб-
ря 1988 г. на борту космического корабля «Союз-
ТМ6», совершив посадку в районе города Джез-
казган (Казахстан). Впоследствии М. Манаров
совершил второй полет на борту' орбитального
комплекса «Союз-ТМИ/Мир» продолжитель-
ностью 175 дней, закончившийся 26 мая 1991 г.
Тгким образом, в общей сложности М Манаров
провел в космосе 541 день 31 минуту 10 секунд
— больше, чем любой другой космонавт мира. В
целом, 20 космонавтов бывшего СССР провели в
космосе более чем по 100 дней. Самое продол-
жительное пребывание в космосе амери-
канских астронавтов составляет 84 дня 1 час
15 минут. Это достижение принадлежит Дже-
ральду Карпу, Эдварду Гибсону и Уильяму Погу
которые 16 ноября 1973 г. — 8 февраля 1974 г.
совершили полет на орбитальной станции
«Скайлэб».
www.vokb-la.spb.ru
МУЖЕСТВОМ
ДОСТИЖЕНИЯ
Понятие «мужество» толкуется в Оксфорд-
ском словаре английского языка как «состояние
дута, позволяющее встречать опасность смело
и непоколебимо», а «достижение» — как нечто
«законченное, успешно завершенное или дове-
денное до конца». Между обеими понятиями су-
ществует тесная связь, подмеченная Джоном
Милтоном: «Мужество нс подчиняется и не сда-
ется. Существует ли еще что-либо, над чем нель-
зя взять верх?»
Страницы настоящего раздела посвящены
многочисленным примерам мужественного по-
ведения людей разных национальностей как в
военное, так и в мирное время. Конечно, воен-
ные периоды особенно изобилуют примерами
мужества, но оно является также необходимым
условием для выполнения тех задач, с которы-
ми сталкиваются люди, посвятившие свою
жизнь служению авиации. Летчики-испытате-
ли изо дня в день смотрят в лицо опасности, по
и пилоты гражданской авиации в любой момент
могут попасть в чрезвычайную ситуацию. А для
тех, кто отправляется на покорение новых вер-
шин — установление рекордов высоты, скорос-
ти, дальности полета и т.д. — мужество является
непременным компонентом и условием успеш-
ного достижения поставленной цели.
К счастью, в душах людей не угасает яркое
пламя мужества и отваги, они по-прежнему го-
товы к подвигу, и особенно много таких само-
отверженных мужчин и женщин в мире- авиа-
ции. О них и об их достижениях, навечно во-
шедших в историю авиации, и пойдет речь
ниже.
ПЕРВЫЕ:
Первой военной наградой, которую заслу-
жил летчик морской авиации, был крест «За
летные заслуги». К этому ордену был посмерт-
но представлен Юджин Б. Эли, погибший в авиа-
катастрофе 14 октября 1911 г. Награда была вру-
чена родственникам пилота спустя 25 лет пос-
ле его гибели в знак признания выдающегося
вклада Юджина Эли в развитие морской авиа-
Мужество и достижения
www.vok.b-la.s|
ции в 19Ю-1911 гг. Единственной наградой, за-
работанной пилотом при жизни, были 500 дол-
ларов полученные им от Аэронавтического
резерва США в 1911 г
Первым настоящим истребителем-асом
первой мировой войны был капитан Освальд
Больке. Он увлекся авиацией во время армейских
маневров и получил пилотское свидетельство
15 августа 1914 г после окончания Хальберштадт-
ской летной школы. В сентябре того же года
Больке прибыл в Ла Ферте для прохождения
службы в 13-ой полевой летной группе. За ко-
роткое время Больке вместе с братом Вильгель-
мом, который летал в качестве наблюдателя, со-
вершил значительное количество боевых выле-
тов на бипланах «Альбатрос» В.П. К началу 1915 г.
в его служебном формуляре было отмечено 42
боевых вылета, за что Освальд Больке был удо-
стоен Железного креста второго класса. Прибы-
тие в часть, где служил Больке, лейтенанта Пар-
шау, демонстрировавшего разведывательный мо-
ноплан Фоккер М-8, зажгло Освальда необычай-
ным энтузиазмом, и уже в апреле, получив Же-
лезный крест первого класса, Больке добился
перевода в 62-ую полевую летную группу капи-
тана Кастнера, где впервые совершил полет на
вооруженном самолете «Альбатрос» С I под но-
мером 162/15. Вскоре он был отобран в число
пилотов, которым доверили пилотировать пер-
вые «Фоккеры» серии Е — вооруженные пулеме-
тами разведывательные самолеты-монопланы.
Машин было немного, поэтому первое время
Больке, Кастнер и Макс Иммельманн летали на
них по очереди. Побывав в начале 1916 г. на дру-
гих фронтах, Больке вернулся на Западный
(рропт и был назначен командиром только что
сформированной 2-ой истребительной эскад-
рильи. па вооружении которой состояли разве-
дывательные самолеты «Альбатрос» DI и DIL
28 октября 1916 г. Больке погиб в ходе воздуш-
ного боя, когда один из его коллег, лейтенант
Беме, летевший слишком близко, заложил кру-
т и вираж и ударил колесами своей машины по
крылу «Альбатроса» Больке, который штопором
п шел к земле. Кумир всей Германии, кавалер
ордена «За заслуги» и многих других правитель-
ственных наград, Освальд Больке погиб в возрас-
те 25 лет, имея на своем боевом счету 40 сбитых
самолетов противника.
Первым из авиаторов крестом Виктории
был посмертно награжден лейтенант У. Б. Родес
Мурхауз, пилот самолета ВЕ2с из 2-ой эскад-
рильи военной авиации Великобритании, за
отвагу, проявленную им 26 апреля 1915 ь при бом-
бардировке с бреющего полета железнодорожной
Станции Кураре, занятой германскими войсками.
Первым крестом Виктории за отвагу; про-
явленную в воздушном бою, был награжден
капитан Ланоу Джордж Хокер 25 июля 1915 г.,
пилотируя Бристоль «Скаут» С, он сбил два гер-
манских самолета «Авиатик» тип С и один «Аль-
батрос». 23 ноября 1916 г, будучи уже команди-
ром 24-ой эскадрильи и имея на своем счету 9
подтвержденных воздушных побед, Хокер совер-
шал патрульный полет на Эрко DH-2 и неожи-
данно встретился в воздухе с грозным соперни-
ком — Манфредом фон'Рихтгофеном Затянув-
шийся воздушный бой закончился гибелью ан-
глийского пилота и принес 17-ую победу’ немец-
кому асу. Одна из более чем 500 пуль, выпущен-
ных из пулеметов Рихтгофена, попала Л. Дж. Хо-
керу в голову.
Одним из первых двух великих истребите-
лей-асов Германии был лейтенант Макс Им-
мельманн по прозвищу Лилльский Орел Он слу-
жил в 62-ой полевой летной группе, базировав-
шейся в Дуэ (Франция), когда появился первый
разведывательный самолет-моноплан Фоккер Е.
Об особенностях нового самолета капитан Каст-
нер рассказал Освальду Больке, а тот, в свою оче-
редь, помог освоить новую машину Иммельман-
ну. 1 августа 1915 г. Макс Иммельманн одержал
первую воздушную победу на истребителе Фок-
кер E.I, вооруженном синхронизированным пу-
леметом Немецкий ас погиб 18 июня 1916 г. в
районе Ленца. В воздушном бою его самолет был
сбит английским истребителем FE2b из 25-ой
эскадрильи авиационного командования Вели-
кобритании. К момент}7 гибели на боевом счету
Иммельманна было 15 воздушных побед.
Первым великим асом Великобритании был
капитан Ааьберт Болл. 15 февраля 1916 г. он при-
был во Францию для прохождения службы в
13-ой эскадрилье авиационного командования
Великобритании. Первым самолетом Болла был
ВЕ2с, который использовался в качестве коррек-
тировщика артиллерийского огня. В мае 1916 г.
Болл полущил назначение в 11-ую эскадрилью,
оснащенную разведывательными самолетами
«Ньюпор». Свои первые две воздушные победы
английский пилот одержал 22 мая, когда сбил
один немецкий «Альбатрос» DI. а другой самолет
— двухместный LVG — вынудил совершить посад-
ку Правда, официальное подтверждение получил
только последний случай. Последним подразде-
лением, где служил пилот, была 5б-ая эскадрилья
на вооружении которой состояли новые истре-
бители SE5 и любимые Боллом «Ньюпоры». Свою
47-ую и последнюю победу Болл одержал 6 мая
1917 г., будучи уже командиром авиагруппы. Ве-
чером следующего дня, преследуя в районе Ланса
немецкий двухместный самолет, он вошел на сво-
248
Мужество и достижения
www.vokb-la.spb.ru
Макс Иммельманн — Лилльский Орел.
Альберт Болл в своем последнем самолете Ройял
Эркрафт Фэктори SE5.
(Фото из архива Британского военного музея)
ем SE5 в плотное облако, и с тех пор больше ни-
кто не видел его живым. Позже немцами были
найдены обломки самолета и тело пилота. 3 июня
1917 г. Альберт Болл был посмертно награжден
крестом Виктории.
Первые английские награды за отвагу, вру-
ченные в годы второй мировой войны, —
две медали «За летные боевые заслуги». 10 сен-
тября 1939 к ими были награждены летчик-офи-
цер Э. Макферсон из 139-ой эскадрильи ВВС Ве-
ликобритании, который 3 сентября 1939 г. ко-
мандовал первым английским самолетом, пере-
секшим воздушную границу Германии, и капи-
тан К. Ч. Доран из 110-ой эскадрильи, возглав-
лявший пятерку бомбардировщиков, которые
первыми из английских самолетов сбросили
бомбы на объекты противника.
Одним из первых военнослужащих ВВС Ве-
ликобритании, награжденных крестом R-
орга, был рядовой авиации Вивиан «Боб» Хол-
лоудэй, который в июле 1940 г. в Крэнфилде
(графство Бедфордшир) пробрался в упавший
горящий английский бомбардировщик и выта-
щил из кабины потерявшего сознание пилота,
получив при этом серьезные ожоги рук. Спустя
месяц, возвращаясь из госпиталя в свою часть,
он попал в аналогичную ситуацию и трижды за-
бирался в горящий самолет/ в котором рвались
боеприпасы, чтобы спасти членов экипажа. Не-
смотря на сильнейшие ожоги, Вивиан Холлоу-
дэй все же выжил, проведя 27 дней на грани жиз-
ни и смерти.
Первым крестом Виктории, заслуженным
в ходе битвы за Англию, был посмертно на-
гражден матрос срочной службы Дж. Ф. «Джек»
Ментл, который 4 июля 1940 г. вел огонь из зе-
нитного орудия английского военного корабля
«Фойл Бэнк», отражая налет немецкой авиации
на Портленд (графство Дорсет). Единственный
корабль с зенитной пушкой из всех находивших-
ся в порту, «Фойл Бэ1 к» стал главной целью не-
мецких самолетов. После одного из заходов
взрывом бомбы была повреждена система энер-
госнабжения корабля. Джек Ментл, несмотря на
тяжелое ранение, продолжал вести огонь, вруч-
ную осуществляя наводку и заряжание пушки.
После следующего прямого попадания бомбы
моряку взрывом оторвало левую ногу, но он ос-
тался на боевом посту до окончания палета и
умер почти сразу же после того, как улетели не-
мецкие бомбардировщики. Джек Ментл стал вто-
рым военнослужащим, награжденным крестом
Виктории за героические действия на террито-
рии Великобритании и за ее пределами. Первый
крест был вручен лейтенанту У. Лифи Робинсо-
ну из 39-ой эскадрильи противовоздушной обо-
роны авиационного командования Великобри-
тании, который в ночь со 2 на 3 сентября 1916 г.
сбил над Каффли (графство Хертфордшир) гер-
манский дирижабль системы Шютте-Ланца.
Первым пилотом бомбардировочного ко-
мандования ВВС Великобритании, удосто-
енным креста Виктории, был капитан Р. Э. Б.
Лиройд. Его представили к награде за отвагу,
проявленную в ночь с 12 на 13 августа 1940 г. при
Мужество и достижения
www.vokb-la
налете на акведук через канал Дортмунд—Эмс.
Во время авианалета капитан Лиройд пилотиро-
вал бомбардировщик «Хэмпден» (Р4403) — один
из пяти самолетов из 40-ой и 83-ей эскадрилий
ВВС Великобритании, сбросивших на цель бом-
бы замедленного действия.
Первый американский самолет, потерян-
ный во второй мировой войне, был сбит над
Филиппинами 8 декабря 1941 г. самолетом
морской авиации императорского японско-
го флота, который пилотировал лейтенант Са-
буро Сакаи. До 1944 г., когда в результате серьез-
ного ранения он почти потерял зрение и был
вчистую списан из авиации, Сабуро Сакаи одер-
жал 60 воздушных побед. В самом конце войны,
когда Япония отчаянно нуждалась в опытных лет-
чиках, Сакаи, хоть и полностью слепой на один
глаз, добился, чтобы ему снова позволили летать,
и добавил еще четыре победы к своему боевому
счету. Сабуро Сакаи остался жив и завершил вой-
ну в ранге четвертого аса Японии.
Первым пилотом реактивного самолета,
сбившим пять реактивных самолетов про-
тивника, был капитан Джеймс Джабара из 4-го
истребительного авиакрыла ВВС США. 20 мая
1951 г., пилотируя истребитель F-86 «Сейбр», он
сбил свой пятый МиГ-15. Позже капитан Джаба-
ра довел счет сбитым МиГам до пятнадцати и,
таким образом, стал вторым наиболее результа-
тивным пилотом англо-американских союзни-
ков в корейской войне.
Первым пилотом ВМС США, одержавшим
пять воздушных побед в небе Кореи, был
лейтенант Ги Борделон, который 17 июля 1953 г.
на поршневом истребителе Воут F4U «Корсар»
сбил пятый самолет противника.
Первыми американскими асахми вьетнамс-
кой войны были лейтенанты Рэнди Каннингхэм
и Уильям Дрисколл — экипаж истребителя F-4J
«Фантом II» из эскадрильи VF-96 ВМС США, кото-
рая базировалась на авианосце «Констеллейшн».
10 мая 1972 г. в полном драматизма воздушном
бою они сбили три северовьетпамских МиГа и,
доведя общее количество сбитых ими самолетов
противника до пяти, заслужили право называть-
ся асами. Воздушный бой над Тонкинским зали-
вом закончился катапультированием Каннингхэ-
ма и Дрисколла из подбитого «Фантома». А вско-
ре их подобрал вертолет корпуса морской пехо-
ты США Боинг/Верюл НН-46А «Си Найт».
Первыми асами американских ВВС времен
вьетнамской войны были капитан Ричард С
Ричи и лейтенант Чарльз Дебельвю из 555-ой
тактической истребительной эскадрильи. 28 ав-
густа 1972 г. они одержали свою пятую воздуш-
ную победу, выполняя боевой патрульный по-
лет на истребителе Макдоннелл Дуглас F-4C
«Фантом II».
САМЫЙ:
Самым результативным пилотом западных
союзников по антигитлеровской коалиции
в ходе битвы за Англию был чешский пилот
сержант Йозеф Франтишек из ЗОЗ-ей (польской)
эскадрильи ВВС Великобритании. Только в сен-
тябре 1940 г. он сбил 17 немецких самолетов, что
было официально подтверждено наземными
наблюдателями. Отважный чех погиб 9 октября
1940 г. Единственной английской наградой
Франтишека была медаль «За летные боевые за-
слуги». Ранее он был награжден чешским Воен-
ным крестом и польским орденом «Виртути Ми-
литари».
Майор Мэри Т Росси, женщина-пилот армейско-
го вертолета Боинг/Вертол CH-47D «Чинук»,
была одним из многих американских летчиков,
которые в ходе войны в Персидском заливе
24 февраля 1991 г. перебрасывали подразделения
101-ой воздушно-десантной дивизии в район
готовившегося сухопутного сражения. Когда у
нее спросили, что опа чувствует, участвуя в бое-
вой операции, майор Росси ответила, что неко-
торый риск возникает при пилотировании та-
кого большого вертолета на малой высоте. По
иронии судьбы, опа погибла 1 марта 1991 г. уже
после прекращения боевых действий, когда во
время полета на малой высоте ее «Чинук» нале-
тел на радиомачту. Мэри Т. Росси имела самое
высокое звание среди американцев, погиб-
ших при проведении операции «Буря в пус-
тыне».
ВЕЛИЧАЙШИЙ:
Величайшим асом союзников времен пер-
вой мировой войны был капитан Рене Поль
Фонк, служивший в эскадрилье SPA 103 — одном
из подразделений знаменитой 12-ой авиапэуп-
пы «Аисты». Официально считается, что Фонк
одержал 75 воздушных побед, однако по личным
оценкам пилота их было 127 (с учетом сбитых
самолетов, на которые нс поступили подтвержде-
ния от наземных наблюдателей). Свою первую
победу Фонк одержал 6 августа 1916 г., вынудив
немецкий «Рамплср» совершить посадку. Сам
Фонк пилотировал разведывательный самолет/
бомбардировщик биплан Кодрон GIV. 17 марта
1917 г. он сбил один из пяти атаковавших его не-
мецких истребителей «Альбатрос». После второй
250
Мужество и достижения
www.vok.b-la.spb.ru
подтвержденной победы последовал перевод
пилота в группу «Листы». 9 мая 1918 г. Рене Фонк
в одном воздушном бою сбил шесть неприятель-
ских самолетов, причем все шесть побед полу-
чили официальное подтверждение наземных на-
блюдателей. Три машины из шести — двухмест-
ные разведывательные самолсты/бомбардиров-
щики — были сбиты в течение 45 секунд. Их об-
ломки были найдены практически в одном мес-
те: на «пятачке» радиусом 365 метров. 26 сентяб-
ря французский ас повторил свое достижение,
снова сбив шесть немецких самолетов: один
двухместный разведчик, четыре «Фоккера» DVII
и один «Альбатрос» DV. Последнюю победу Фонк
одержал 1 ноября 1918 г., сбив двухместный раз-
ведывательный самолет/бомбардировщик, о ра-
сывавший пропагандистские листовки. 18 июня
1953 г. Рене Поль Фонк умер во сне в своем па-
рижском доме.
Величайшим асом первой мировой войны
по количеству подтвержденных воздушных по-
бед) был капитан кавалерии барон Манфред фон
Рихтгофен, прозванный Красным Бароном. Стар-
ший отпрыск аристократического силезского
рода, он родился 2 мая 1892 i и погиб в бою
21 апреля 1918 г., одержав к этому моменту7 80 воз-
душных побед и получив все высшие награды Гер-
мании. Барон фон Рихтгофен командовал элитным
подразделением военной авиации кайзеровской
Германии, являлся кумиром и объектом поклоне-
ния всей нации, и вместе с этим пользовался за-
служенным уважением у противника. В самом на-
чале войны Рихтгофен служил па Восточном
фронте в 1-ом уланском кавалерийском полку
«Кайзер Александр III». Его переход в военную авиа-
цию состоялся в мае 1915 г., когда он получил на-
значение в 69-ую полевую летную груттпу; В со-
ставе этого подразделения, действовавшего на Вос-
точном фронте, Рихтгофен летал на двухместных
разведывательных самолетах, ничем особенным
себя при этом не проявляя. В сентябре 1916 г его
переводят во 2-ую истребительную эскадрилью
военной авиаций Германии, которой командовал
Освальд Больке. Свою первую официально под-
твержденную воздушную победу Рихтгофен одер-
жал 17 сентября 1916 г над английским FE2b из
11-ой эскадрильи авиационного командования Ве-
ликобритании, пилотируя разведывательный само-
лет/истребитель «Альбатрос» DII. В воздушном бою
пилоты английского самолета 2-ой лейтенант
Л. Б. Ф. Моррис и лейтенант Т. Рис погибли. Рихт-
гофен продолжал одерживать одну победу за дру-
гой и в январе 1917 г был удостоен долгожданно-
го «Голубого Макса» — высшего военного ордена
Германии «За заслуги». Манфред фон Рихтгофен
возглавил 11-ую истребительную эскадрилью и
продолжил коллекционировать серебряные кубки
с детально выгравированными на них изображе-
ниями сбитых самолетов противника. Наиболее
доходным месяцем для серебряных дел мастеров
был «кровавый апрель» 19171 (как назвали его ан-
гличане), в течение которого Рихтгофен сбил 21
вражеский самолет. В июне 1917 г он был назна-
чен командиром новой авиачасти — 1-го истре-
бительного полка, в состав которого входили
4-ая, 6-ая, 10-ая и 11-ая эскадрильи. Очень скоро
этот полк стал известен среди англо-франко-аме-
риканских союзников под названием «Летающий
цирк Рихтгофена» из-за ярких расцветок самоле-
тов. Как утверждается в популярной легенде, Рихт-
гофен неизменно летал на личном самолете ярко-
красного цвета, но это нс совсем так он пользо-
вался различными самолетами типа «Альбатрос»
Dili и Фоккер Dr I. Некоторые из них были цели-
ком красные, другие — частично. Смерть Манфре-
да фон Рихтгофена, последовавшая 21 апреля
1918 г., с первогоже дня стала предметом ожесто-
ченных споров. Выполняя в районе Сайи-ле-Сек
полет на самолете Фоккер Dr I (номер 425/17), он
вступил в бой с английскими истребителями Со-
пвйч «Кэмел» из 209-ой эскадрильи. Боевая ситуа-
ция складывалась следующим образом: Рихтгофен
на малой высоте преследовал «Кэмел» 2-го лег те-
иапта У. Р. Мэя. а капитан Э. Рой Браун атаковал
немца сверху в попытке спасти своего неопытно-
го ведомого от неминуемой гибели. Английский
пшют открыл огонь, и в следующий момент три-
план фон Рихтгофена вильнул в сторону, клюнул
носом и камнем полетел к земле. Немецкого аса
Кайзер Вильгельм лично вручает награду капитану
кавалерии барону Манфреду фон Рихтгофену
Мужество и достижения
vwM.vokb-la.sjp&Fp
нашли мертвым в кабине его самолета с пулевым
ранением 1руди При разборке обстоятельств ги-
бели Рихп осрена выяснилось, что почти одновре-
менно с Брауном огонь по немецкому самолету
открыли и пулеметчики австралийской батареи
полевой артиллерии. И хотя официально победа
над Манфредом фон Рихтгофеном была закреп-
лена за капитаном Э. Роем Брауном, в действитель-
ности так и не было установлено, кто же все-таки
сделал роковой выстрел.
Наибольшая высота, с которой во время вто-
рой мировой войны упал человек без пара-
шюта и остался в живых, равнялась 6705 мет-
рам. В январе 1942 г. советский летчик лейтенант
И. М. Чижов выбросился с парашютом из подби-
того на этой высоте самолета Ил-4, но его пара-
шют не раскрылся. Тело пилота коснулось земли
по касательной: оно скользнуло по склону зане-
сенного снегом глубокого оврага и съехало вниз.
И. М Чижов отделался переломом грудины и серь-
езной травмой позвоночника. По произведенным
расчетам тело человека достигает 99 процентов
своей окончательной скорости после падения с
высоты 573 метра, что составляет 188-201 км/ч
при нормальном атмосферном давлении и полете
в произвольной позе. При падении головой вниз
скорость увеличивается до 298 км/ч. Английский
рекорд в этой категории равен 5490 метрам и
принадлежит старшему сержанту7 Николасу С.
Олкмейду, который 23 марта 1944 г. выпрыгнул
над Германией из горящего бомбардировщика
«Ланкастер». Стремительное падение сержанта
было смягчено елью, nooie чего пилот целым и
невредимым приземлился в 46-сантиметровый
снежный сугроб
Наивысшей наградой за отвагу, которой
был награжден во время второй мировой
войны военнослужащий ВМС Канады, яв-
лялся крест Виктории, к которому посмертно
был представлен лейтенант добровольческого
резерва ВМС Канады Роберт Хэмптон Грей. 9 ав-
густа 1945 г., пилотируя истребитель-бомбарди-
ровщик Воут «Корсар», он погиб при атаке на
японский эсминец, обнаруженный в водах зали-
ва Онагава Ван. Это случилось после двух атом-
ных бомбардировок и всего за несколько дней
до капитуляции Японии. Крест Виктории, полу-
ченный Греем, был последним во второй миро-
вой войне и единственным на всех военнослу-
жащих ВМС Канады.
Наибольшая высота, с которой когда-либо
падал человек без парашюта и при этом
остался в живых, равна 10160 метрам. 26 ян-
варя 1972 г. авиалайнер Дуглас DC-9 авиакомпа-
нии «Югословенски Аэротранспорт» взорвался
над чешской деревней Ссрбска Каменице. Упав
с высоты 10160 метров стюардесса Весна Вуло-
вич осталась жива, отделавшись лишь многочис-
ленными переломами. В течение 27 дней она
была в коме, а затем 16 месяцев находилась на
излечении в госпитале.
НАИБОЛЕЕ:
Вторым из наиболее результативных фран-
цузских асов первой мировой войны был
капитан Жорж Мари Людовик Жюль Гинемер,
служивший в эскадрилье MS3/N3/SPA3, которая
входила в состав авиагруппы «Аисты» Первую из
своих 54 подтвержденных воздушных побед он
одержал 19 июля 1915 г, пилотируя самолет
Моран-Сольнье «Парасоль». 11 сентября 1917 г.
он не вернулся из полета, который совершал в
районе бельгийского города Пуалькапелль, и
местонахождение его могилы не известно. Од-
нако, несмотря на утверждения, что пи тела пи-
лота, ни обломков его самолета найдено не было,
из документов 413-го Вюртембергского полка,
занимавшего в то время оборону в указанном
районе, следует, что труп пилота был найден и
опознан, а документы, обнаруженные при нем,
переданы в штаб полка. Открытым остается во-
прос о личности пилота, сбившего Гинемера,
хотя обычно победу над французским асом при-
писывают лейтенанту7 Курту Виссемапу из 3-ей
истребительной эскадрильи военной авиации
Германии. Сам Виссеман погиб в воздушном бою
28 сентября 1917 г.
Третьим из трио великих французских асов
первой мировой войны был лейтенант Шарль
Эжен Мари Нанжессер, который служил в эскад-
рильях VB.106 и N.65, одержал 45 воздушных
побед и остался в живых. В начале войны Нан-
жессер поступил в гусарский полк, затем пере-
велся в авиацию и 8 апреля получил назначение
в эскадрилью VB.106. Счет своим воздушным
победам он открыл только осенью 1915 г, и веко-
1916 г. Жорж Мари Людовик Жюль Гинемер в своем
самолете на аэродроме в Вердене.
252
Мужество и достижения
www.vokb-la.spb.ru
ре после этого его перевели в эскадрилью N.65.
Первую воздушную победу в новом боевом под-
разделении Нанжсссер одержал 28 ноября. Вся
его последующая карьера времен первой миро-
вой войны представляла собой черед}' блестящих
успехов, прерывавшуюся продолжительным пре-
быванием в госпиталях. Многие из своих 45 по-
бед он одержал во время обострения болей, бу-
дучи не в силах даже ходить. По этой причине к
самолету и из самолета его приходилось носить
на руках. 8 мая 1927 г. Нанжессер вместе со штур-
маном капитаном Коли предпринял попытку
пересечь Атлантику с востока на запад на само-
лете Левассер P.L.8 «Уазо Блан». В 6 часов 48 ми-
нут Нанжсссер и Коли вылетели из Гавра и с тех
пор никто их больше нс видел.
Самым результативным английским асом
первой мировой войны был майор Эдвард
«Мик» Мэннок, одержавший 73 воздушные по-
беды. Однако сам Мэннок настойчиво утверж-
дал, что ему приписывается несколько лишних
побед, которые на самом деле принадлежат дру-
гим пилотам. Сын солдата, Мэннок родился
24 мая 1887 г. Когда разразилась война, он рабо-
тал в Константинополе и был интернирован тур-
ками. В апреле 1915 г. его по состоянию здоровья
отправили в Великобританию, и Мэннок вернул-
ся в свою медицинскую часть, где служил до oit-
сзда в Турцию. 1 апреля 1916 г. Мэннок получил
назначение в королевские инженерные войска,
а в августе 1916 г. перевелся в королевский авиа-
ционный корпус. Остается только гадать, как он
прошел медицинское освидетельствование на
пригодность к летной службе: у Мэннока был
астигматизм левого глаза. Пилотское свидетель-
ство он получил 28 ноября 1916 г., а 6 апреля
1917 г. был назначен в 40-ую эскадрилью, кото-
рая базировалась во Франции и имела на воору-
жении разведывательные самолеты «Ньюпор».
7 мая Мэннок сбил немецкий аэростат, а 7 июня
— первый неприятельский самолет. Вернувшись
из отпуска, 12 и 13 июля он сбивает два немец-
ких двухместных разведывательных самолета и
заслуженно получает Военный крест. После при-
своения ему звания капитана, Мэпнок становит-
ся командиром авиазвеиа. Его боевой счет стре-
мительно растет, ибо пилот одержим ожесточен-
ной и беспощадной ненавистью к врагу, что было
довольно редким явлением среди его современ-
ников. Забота, которой Мэннок окружал пило-
тов, служивших под его началом, вошла в леген-
ду, и среди пилотов сражающихся сторон он был
признан самым лучшим ведущим. В январе
1918 г., когда Мэннок вернулся в Англию в от-
пуск, на его боевом счету было уже 23 сбитых
самолета противника. В марте он вернулся во
Францию в должности командира эскадрильи и
возглавил только что сформированную 74-ую эс-
кадрилью «Тигр», на вооружение которой по-
ступили самолеты SE5a. За последующие три ме-
сяца он одержал еще 39 воздушных побед и в
середине июня 1918 г. получил звание майора
После очередного отпуска Мэннок был назна-
чен командиром 85-ой эскадрильи и за время
службы в ней довел свой боевой счет до 73 сби-
тых самолетов противника. 26 июля 1918 г. са-
молет Эдварда Мэннока попал под огонь немец-
кой пехоты: несколько пуль пробили топливный
бак его машины, и она упала на землю. Могила
Мэннока не была найдена, и лишь спустя год он
был посмертно награжден крестом Виктории.
Вторым наиболее результативным пило-
том Великобритании и Британской импе-
рии времен первой мировой войны был ка-
надец Уильям Эвери Бишоп, родившийся 8 фев-
раля 1894 г. в Онтарио. В 1915 г., будучи млад-
шим офицером канадских конных стрелков и на-
ходясь в Англии, Бишоп решил, что как пилот
он мог бы принять более активное участие в во-
енных действиях, и в июле того же года пере-
велся в королевский авиационный корпус Вели-
кобритании. В течение нескольких месяцев он
служил в 21-ой эскадрилье, которая базировалась
во Франции, и летал в качестве пилота-наблю-
дателя. После неудачной посадки, закончившей-
ся аварией и обморожением, он попал в госпи-
таль. После лечения Бишоп прошел летную под-
готовку и в марте 1917 г. получил назначение в
60-ую эскадрилью, на вооружении которой в то
время находились самолеты-разведчики «Пыопор
17». Бишоп прекрасно освоил этот самолет и
блестяще его пилотировал. 25 марта он одержал
свою первую победу над немецким «Альбатро-
сом», а за действия над немецким аэродромом
2 июня 1917 г. был награжден крестом Виктории.
Когда боевой счет Бишопа вырос до 45 сбитых
самолетов, он получил звание майора и розетку
на орденскую ленту к своей медали «За отлич-
ную службу». С конца 1917 г. по начало 1918 г.
Бишоп'выполнял множество обязанностей, не
связанных с боевой работой: совершал вербовоч-
ные поездки по Канаде, занимался обучением
курсантов в авиационной пулеметной школе и
т.д. Спустя некоторое время Бишоп был назна^-
чен командиром 85-ой эскадрильи, оснащенной
самолетами SE5a, и 22 мая 1918 г. вернулся во
Францию. Довольно быстро он одержал еще 27
воздушных побед, после чего был отозван в Ан-
глию и с тех пор в боях больше не участвовал.
2 июля 1918 г. он подушил крест «За летные бое-
вые заслуги». Бишоп продолжил свою военную
карьеру и дослужился до звания Почетного мар-
шала авиации ВВС Канады. Уильям Эвери Бишоп
умер в сентябре 1956 г. в штате Флорида (США).
254
Мужество и достижения
www.vokb-la.spb.ru
огонь. В результате Николсон был ранен, а сто
ведомый приземлился уже мертвым (был ли он
убит огнем с земли либо огнем немецкого ис-
требителя, установить не удалось).
Самым результативным летчиком-истреби-
телем авиации японского императорского
военно-морского флота периода второй ми-
ровой войны был мичман Хироёси Нисизава,
одержавший 87 воздушных побед. 25 октября
1944 г. он погиб, находясь в качестве пассажира
на борту воепно-трапспортного самолета, сби-
того американским истребителем.
Самым результативным летчиком-истре-
бителем ВВС Японии периода второй миро-
вой войны был старший сержант Сатоси Ана-
буки. К концу войны на его боевом счету был
51 сбитый самолет противника, причем 35 воз-
душных побед японский ас одержал над Бир-
мой в течение первых пяти месяцев 1943 г. За-
тем, 8 октября 1943 г., оп сбил пять американс-
ких самолетов: два истребителя Локхид Р-38
«Лайтнинг» и два бомбардировщика Консоли-
дейтед В-24 третий В-24 японский летчик унич-
тожил тараном, после чет о выпрыгнул с пара-
шютом из своего поврежденного истребителя
и благополучно приземлился.
Самым результативным летчиком'истреби-
телем корпуса морской пехоты США перио-
да второй мировой войны был подполковник
Грегори Бойинггоп, который в составе добро-
вольческой группы «Летающие тигры» бригадно-
го генерала Клера Шенно раньше воевал в Ки-
Майор Ричард Айра Бонг.
(Фото из архива ВВС США)
тае, защищая Бирманскую дорогу. Будучи коман-
диром эскадрильи VMF-214 корпуса морской
пехоты США, он одержал 22 воздушные победы
в дополнение к тем шести, которые уже были на
его счету. 3 января 1944 г. г. Бойингтоп был сбит
и его самолет упал в море. Летчика подобрала
японская подводная лодка., и он находился в пле-
ну вплоть до капитуляции Японии.
Самым странным образом был отмечен
подвиг советского летчика-истребителя лейте-
нанта Михаила Девятаева, сбитого над Львовом
13 июля 1944 г. Он — единственный в мире лет-
чик, который за один и тот же подвиг был сна-
чала посажен в тюрьму, в затем удостоен высшей
государственной награды. Находясь в плену у
немцев, Девятаев совершил побег, захватил бом-
бардировщик Хейнкель Не-111 и вместе с де-
вятью другими военнопленными перелетел на
территорию, занятую советскими войсками.
Вырвавшийся из плена на свободу, 23-летний
летчик был осужден военным трибуналом как
предатель, добровольно сдавшийся в плен, и от-
правлен в лагеря. Спустя 9 лет, в 1953 г. Девятаев
попал под амнистию и был освобожден, а в
1958 г. был удостоен звания Героя Советского
Союза с вручением медали «Золотая Звезда» и
ордена Ленина.
Самым результативным в мире летчиком-
истребителем и лучшим немецким асом вто-
рой мировой войны был майор Эрих Харт-
манн из 52-го истребительного полка люфтваф-
фе. Он первым из всего лишь двух летчиков в мире
одержал 300 воздушных побед и вошел в число
небольшой группы из 27 человек, которые полу-
чили бриллианты к Рыцарскому кресту. Эта на-
града была вручена ему 25 июля 1944 г. В мае
1945 г., находясь в Чехословакии, Хартманн сдал-
ся американцам. К тому времени на его боевом
счету было 352 сбитых самолета противника
Самым результативным немецким летчи-
ком-истреоителем, воевавшим во время
второй мировой войны против западных
союзников, был капитан Ханс-Иоахим Марсей.
В апреле 1941 г. он подушил назначение в 1-ую
эскадрилью 27-го истребительного авиаполка
люфтваффе, который базировался в Ливии.
Именно там Марсей стал непревзойденным мас-
тером воздушного боя и получил прозвище Звез-
да Африки. Бриллианты к своему Рыцарскому
кресту он получил 2 сентября 1942 г. Капитан
Марсей погиб 30 сентября 1942 i его парашют
не раскрылся, когда летчик покинул свой под-
битый Мессершмитт Bf 109G. В 22 года он имел
на своем боевом счету 158 сбитых самолетов ВВС
Великобритании и Британского Содружества.
Мужество и
Самым результативным английским летчи-
ком-истребителем второй мировой войны
был полковник Джеймс Эдгар «Джонни» Джон-
сон сбивший 38 немецких самолетов. После
окончания войны Джонсон продолжил службу в
рядах ВВС Великобритании и в 1966 г. вышел в
отставку в звании вице-маршала авиации.
Самым результативным американским
летчиком-истребителем второй мировой
войны был майор Ричард Айра Бонг одержав-
ший 40 подтвержденных воздушных побед —
рекорд, который не превзошел ни один амери-
канский военный летчик ни в одной войне. Р. А.
Бонг родился 24 сентября 1920 г в городке
Сьюпириор (штат Висконсин). 29 мая 1941 г.
Бонг поступил в летную школу. После заверше-
ния летной подготовки на аэродромах Тыолэр-
Филд и Гарднер-Филд (штат Калифорния) и
Люк-Филд (штат Аризона) Бонг получил вожде-
ленные «крылышки» и был призван на службу
(все американские военные летчики были ав-
томатически призваны в армию) 9 января
1942 г. В мае он прибыл на авиабазу Гамильтон-
Филд (штат Калифорния) для освоения двухмо-
торного истребителя Локхид Р-38 «Лайтнинг»,
а затем получил назначение в 9-ую истреби-
тельную эскадрилью 49-ой истребительной
группы, которая базировалась в Австралии. Все
свои 40 воздушных побед Бонг одержал в кон-
це 1944 г. на тихоокеанском театре военных
действий. В декабре 1944 г. генерал Джордж К.
Кениат отозвал пилота в Соединенные Штаты
и представил к Медали почета Конгресса, кото-
рая вскоре была вручена отважному летчику.
Бонга оставили в США, и он начал работать лет-
чиком-испытателем фирмы «Локхид», экспери-
ментальная база которой находилась в Бербэн-
ке (штат Калифорния). 6 августа 1945 г., в тот
самый день, когда первая атомная бомба упала
на Хиросиму, майор Бонг погиб в авиакатастро-
фе из-за отказа двигателя реактивного самоле-
та Р-80, который он пилотировал. Большинст-
во своих воздушных побед пшют одержал, ле-
тая на истребителе P-38J, названном им «Мардж»
в честь своей невесты.
Самой результативной советской летчи-
цей, летавшей во время второй мировой
войны на истребителе,* и, таким образом,
самой результативной в мире летчицей-истре-
бителем была младший лейтенант Лидия Лит-
вяк, служившая в смешанном 73-ем гвардейс-
ком истребительном полку. Она погибла в бою
1 августа 1943 г в возрасте 22 лет, имея на сво-
ем боевом счету 12 подтвержденных воздуш-
ных побед, которые одержала, летая на истре-
бителе Як.
достижения zoo
-------------------------------www.vokb-la.opb.ru
‘Во время второй мировой войны большинство советских
женщин-пилотов служили в 122-ой авиагруппе ВВС СССР. В
состав эюго чисто женского соединения входили 586-ой
истребительный авиаполк, 587-ой бомбардировочный авиа-
полк и 588-ой полк ночных бомбардировщиков. 586-ой ИЛП
был сформирован в г. Энгельс в октябре 1941 г. Командова-
ла полком майор Тамара Александровна Казарин ва. Пило-
ты полка совершили 4419 боевых вылетов, приняли учас-
тие в 125 воздушных боях и одержали 38 подтвержденных
воздушных побед. На вооружении полка состояли истреби-
тели Як-1, Як-7Б и Як-9.30 советских летчиц были удостос-
ны звания Герой Советского Союза. 22 из них служили в
588-ом гвардейском полку ночных бомбардировщиков и
летали на бипланах По-2
Одним из самых смелых и полных самопо-
жертвования поступков во время корей-
ской войны был подвиг майора ВВС США
Джорджа Э. Дэвиса 10 февраля 1952 г. Дэвис пи-
лотировал истребитель Норт Америкен F-86
«Сейбр», выполняя патрульный полет в паре со
своим ведомым. Неожиданно он заметил 12 ис-
требителей МиГ-15, которые, используя преиму-
щество в высоте, заходили в атаку на группу аме-
риканских истребителей-бомбардировщиков.
Майор Дэвис без колебаний атаковал строй вра-
жеских самолетов и сбил два МиГа, прежде чем
его охваченный пламенем <Сейбр» врезался в
землю. Отважные и решительные действия аме-
риканского пилота сорвали атаку МиГов и дали
возможность истрсоителям-бомбардировщикам
успешно выполнить поставленную перед ними
задачу. Самопожертвование майора Дэвиса было
высоко оценено американским правительством,
которое посмертно наградило пилота Медалью
почета Конгресса.
Самым результативным пилотом амери-
канского корпуса морской пехоты во вре-
мя корейской войны был майор Джон Болт
из 39-ой эскадрильи истребителей-перехватчи-
ков. 1 1 июля 1953 г, пилотируя истребитель Норт
Америкен F-86 «Сейбр», он сбил два самолета
МиГ-15 и довел число одержанных им воздуш-
ных побед до шести. Таким образом, он стал
единственным асом корпуса морской пехоты
США периода корейской войны. Единственным
асом ВМС США того же периода был лейтенант
Ги П. Борделон, получивший статус аса после
победы над пятым самолетом противника — ис-
требителем Як-18, сбитым 27 июля 1953 г.
256
Мужество и достижения
ЛУЧШИЕ ЛЕТЧИКИ-ИСТРЕБИТЕЛИ
ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Шесть самых результативных летчиков-
истребителей ВВС Великобритании и
Британской империи
Сбитые самолеты
Майор Э. Мэннок....................73
Майор У. Э. Бишоп..................72
Майор Р. Коллишоу..................60
Майор Дж. Т. Б. Маккадден..........57
Капитан Э. У. Бошам-Проктор........54
Капитан Д. Р. Макларен.............54
В дополнение к вышеперечисленным именам:
8 пилотов одержали от 40 до 52 побед
11 пилотов одержали от 30 до 39 побед
57 пилотов одержали от 20 до 29 побед
226 пилотов одержали от 10 до 19 побед
476 пилотов одержали от 5 до 9 побед
Таким образом, исходя из критерия «пять воз-
душных побед», ВВС Великобритании и Британ-
ской империи периода первой мировой войны
воспитали 784 летчика-аса.
Шесть самых результативных
немецких летчиков-истребителей
первой мировой войны
Капитан кавалерии, барон
Манфред фон Рихтгофен................80
Обер-лейтенант Эрнст Удет............62
Обер-лейтенант Эрих Лёвенхардт.......53
Лейтенант Вернер Фосс................48
Лейтенант Фриц Руми..................45
Капитан Рудольф Ёертольд.............44
Все эти пилоты были удостоены ордена «За
заслуги».
В дополнение к вышеперечисленным именам:
6 пилотов одержа. in от 40 до 43 побед
21 пилот одержал от 30 до 39 побед
38 пилотов одержали от 20 до 29 побед
96 пилотов одержали от 10 до 19 побед
196 пилотов одержали от 5 до 9 побед
Таким образом, исходя из критерия «пять воз-
душных побед», военная авиация Германии пе-
риода первой мировой войны выдвинула из сво-
их рядов 363 летчика-аса.
Четыре самых результативных
французских летчика-истребителя
первой мировой войны
Капитан Рене П. Фонк...............75
Капитан Жорж М. Л. Ж. Гинемер......54
Лейтенант Шарль Э. Ж. М. Нанжсссер..45
Капитан Жорж Ф. Мадон..............41
В дополнение к вышеперечисленным именам
2 пилота одержали от 30 до 39 побед
8 пилотов одержали от 20 до 29 побед
39 пилотов одержали от 10 до 19 побед
105 пилотов одержали от 5 до 9 побед
Таким образом, исходя из критерия «пять воз-
душных побед», военная авиация Франции пе-
риода первой мировой войны выдвинула из сво--
их рядов 158 летчиков-асов.
Четыре самых результативных
американских летчика-истребителя
первой мировой войны
Капитан Эдвард В. Рикенбакер.......26
2-ой лейтенант Фрэнк Люк...........21
Майор Рауль Лафбери................~ р
Лейтенант Дж. Э. Воган.............13
В дополнение к вышеперечисленным именам:
84 пилота одержали от 5 до 12 побед. Таким об-
разом, исходя из критерия «пять воздушных по-
бед», военная авиация Соединенных Штатов
Америки периода первой мировой войны выдви-
нула из своих рядов 88 летчиков-асов.
Четыре сал ых результативных
итальянских летчика-истребителя
первой мировой войны
Майор Франческо Баракка............34
Лейтенант Сильвио Скарони..........26
Подполковник Пьер Руджеро Пиккио...24
Лейтенант Флавио Торелло Бараккини.21
В дополнение к вышеперечисленным именам:
39 пилотов одержали от 5 до 20 побед. Таким
образом, исходя из критерия «пять воздушных
побед», военная авиация Италии периода перво!
мировой войны выдвинула из своих рядов 43
летчика-аса.
Четыре самых результативных
австро-венгерских летчика-истребителя
первой мировой войны
Капитан Годвин Брумовски...........35-40
Унтер-офицер Юлиус Ариги...........26-32
Обер-лейтенант Франк-Линке Крауфорд.27-30
Обер-лейтенант Бренно Фиала,
кавалер фон Фернбрюгг..............27-29
(Следует отмстить, что австрийские, венгерские
и итальянские источники приводят разноречи-
вые сведения по поводу точного количества по-
бед, одержанных этими пилотами.)
В дополнение к вышеперечисленным именам:
Приблизительно 26 пилотов одержали от 5 до
19 побед. Таким образом, исходя из критерия
Мужество и достижения
vwwv.vokb-la
«пять воздушных побед», можно с большой до-
лей уверенности утверждать, что военная авиа-
ция Австро-Венгрии периода первой мировой
войны выдвинула из своих рядов 25-30 летчи-
ков-асов.
Четыре самых результативных
русских летчика-истребителя
первой мировой войны
Штабс-капитан А. А. Казаков..........17
Капитан П. В. Аргеев..... ..........15
Капитан-лейтенант А П Северский...... 13
Лейтенант И. В. Смирнов.............12
В дополнение к вышеперечисленным именам:
14-15 пилотов одержали от 5 до 11 побед. Таким
образом, исходя из критерия «пять воздушных
побед», русская военная авиация периода первой
мировой войны выдвинула из своих рядов 18-19
известных летчиков-асов.
Четыре самых результативных
бельгийских летчика-истребителя
первой мировой войны
2-ой лейтенант Вилли Коппенс..........37
Унтер-офицер Андре де Мёлемеестер.....11
2-ой лейтенант Эдмон Тьсффри..........10
Капитан Фернан Жаке....................7
Во время первой мировой войны подтверждение
сбитым самолетам противника было строго обя-
зательным, но иногда возникала и путаница в
истинных количествах воздушных побед, одер-
жанных теми или иными пилотами. Цифры, при-
веденные выше, совпадают, за редким исключе-
нием, с официальными данными соответствую-
щих стран и отражают только письменно под-
твержденные воздушные победы. Таким образом,
их количество скорее занижено, чем завышено.
Количество самолетов, сбитых летчиками-
истребителями во время второй мировой
войны, колеблется еще в большем диапазоне,
чем во время первой мировой войны в силу ог-
ромной разницы в условиях ведения боевых дей-
ствий и тактико-технических данных самолетов,
состоявших на вооружении ВВС разных стран.
Сравнение национальных списков лучших асов
свидетельствует о подавляющем превосходстве
немецких пилотов в плане количества подтвер-
жденных воздушных побед. Например, майор
Эрих Хартманн, лучший ас люфтваффе, одержал
почти в девять раз больше воздушных побед, чем
лучшие асы Великобритании и США еще 35 не-
мецких летчиков сбили более чем по 150 само-
летов противника.
После окончания войны предпринимались
настойчивые попытки пересмотреть эти цифры,
но, с каким бы критерием к ним не подходить,
их следует рассматривать как максимально точ-
ные В люфтваффе процесс подтверждения одер-
жанных воздушных побед был нс менее строг,
чем у союзников, и приведенные в книге цифры
соответствуют тем, что были подготовлены на
уровне конкретных боевых подразделений, не
став при этом объектом манипуляций немецко-
го Министерства пропаганды. Главные причины
существования такой разницы в количестве по-
бед, одержанных немецкими и англо-американ-
скими летчиками, кроются в различных услови-
ях службы и ряде особых обстоятельств, харак-
терных для Восточного фронта в 1941-1942 гг.
В ВВС США и Великобритании период боевой
активности летчика-истребителя обязательно
сменялся отдыхом: пилота на несколько месяцев
переводили в тыловые части, в подразделения
второго эшелона. Процесс ротации пилотов, их
перевод в районы, удаленные от театра военных
действий, с целью снятия мощного стресса, вы-
званного продолжительным ежедневным учас-
тием в боевых действиях, был не принят в люфт-
ваффе. Если не считать кратковременных отпус-
ков, немецкие летчики-истребители воевали со
дня прибытия на фронт и до завершения своей
карьеры, точку в которой в любой момент мог-
ли поставить смерть, тяжелое ранение или плен.
Таким образом, в реальном масштабе времени
карьера летчика-истребителя люфтваффе была
вдвое продолжительней, чем у его английского
или американского коллеги.
Когда в июне 1941 г. Германия напала на Со-
ветский Союз, на вооружении советских ВВС на-
ходилось огромное количество устаревших са-
молетов, скорость и вооружении которых су-
щественно уступали соответствующим характе-
ристикам немецких «Мессершмиттов» Bf 109Е
и Bf 109Е Советские бомбардировщики также за-
метно уступали современным им европейским
машинам. Таким образом, люфтваффе пришлось
иметь дело с довольно легкой добычей, а это —
идеальное условие для развития и совершенство-
вания летного мастерства пилотов, обретения
ими уверенности в своих силах. Ситуация
существенно нс изменялась на протяжении мно-
гих месяцев, и за это время многие немецкие ис-
требители так хорошо изучили свое ремесло, что
в дальнейшем не выпускали инициативу из сво-
их рук Как бы там ни было, совершенно очеви-
ден бесспорный факт: Германия смогла подго-
товить большую группу летчиков-истребителей,
обладавших исключительным летным мастерст-
вом и решительностью.
Летчики-истребители, одержавшие 100 и
более воздушных побед в боях против за-
падных союзников в Северной Европе, Юж-
мужество и достижения
ww/.vokb-lEhspbuu
ной Европе, бассейне Средиземного моря и Се-
верной Африке (без учета побед одержанных на
других фронтах):
Капитан Ханс-Иоахим Марсей..........158
Подполковник Хайнц Бар..............124
Подполковник Курт Бюхлиген..........112
Генерал-лейтенант Адольф Галланд....104
Майор Иоахим Мюнхеберг..............102
Подполковник Эгон Майер.............102
Майор Вернер Шроер..................102
Полковник Йозеф Приллер.............101
Эти цифры становятся еще более впечатля-
ющими, если принять во внимание тот факт, что
Марсей одержал 151 воздушную побед}' в пери-
од с апреля 1941 г. по сентябрь 1942 г., а Галланд
практически не совершал боевых вылетов с но-
ября 1941 г. по конец 1944 г., когда занимал долж-
ность командующего истребительной авиацией
люфтваффе. ‘
Особого внимания заслуживают две катего-
рии воздушных побед, одержанных летчиками-
истребителями в Северной Европе- победы над
тяжелыми бомбардировщиками и победы, одер-
жанные пилотами, летавшими на реактивных
истребителях Достижения первого в мире по-
коления пилотов боевых реактивных самолетов
достаточно подробно изложены в настоящем
разделе. Люфтваффе придавало особое значение
уничтожению хорошо вооруженных четырехмо-
торных бомбардировщиков Боинг В-17 «Флаинг
Фортрссс» и Консолидсйтед В-24 «Либерсйтор»,
которые составляли основу боевой мощи 8-ой
воздушной армии ВВС США, которая в 1943-
1945 гг. осуществляла массированные дневные
палеты на* Германию Эти большие самолеты
летавшие обычно в плотном строю крупными
соединениями и защищенные совместной огне-
вой мощью, а несколько позже и великолепны-
ми истребителями сопровождения, сбить было
значительно сложнее, чем маленькие самолеты.
Ведущими немецкими «специалистами по тяже-
лым бомбардировщикам» были:
Обер-лейтенант Герберт Ролльваге.....44
Полковник Вальтер Даль...............36
Майор Вернер Шроер...................26
Капитан Хуго Фрей....................26
Подполковник Эгон Майер..............25
Подполковник Курт Бюхлиген...........24
Подполковник Хайнц Бар...............21
Капитан Ганс-Хайнрих Кёниг...........20
Капитан Хайнц Кноке..................19
ВЕЛИКИЕ ЛЕТЧИКИ-ИСТРЕБИТЕЛИ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Самые результативные
летчики-истребители второй
мировой войны
Сбитые
самолеты
Австралия Полковник
Клайв Р. Колдуэлл 28
Австрия Майор
Вальтер Новотны 258
Бельгия Капитан
Вики Ортманс 11
Великобритания Полковник
Джеймс Э Джонсон 38
Венгрия 2-ой лейтенант
Дезьё Шентгьёргиу 43
Германия Майор
Эрих Хартманн 352
Дания Полковник
Кай Биркстед 8 или 10
Ирландия Полковник
Брендан Финакейн 32
Италия Майор
Адриано Висконти 26
Канада Майор
Джордж Ф. Бюерлинг 31
Нидерланды Подполковник
Ван Аркель 12V-1 и 5
Новая Зеландия Полковник
Колин Ф. Грей 27
Норвегия Капитан
Свейи Хеглунд 14 или 16
Польша Ян Понятовский
(звание неизвестно) 36
Румыния Капитан (князь)
Константин Кантацузино 60
СССР Гвардии полковник
Иван Кожедуб 62
США Майор
Ричард А. Бонг 40
Финляндия Капитан
Э. И. Юутуалайнен 94
Франция Майор
Пьер А. Клостер.манн 19
Чехословакия Сержант
Йозеф Франтишек 28
ЮАР Майор
М. Т. Ст.-Дж. Паттл 41
Япония Мичман
Хироёси Нисизава 103
Летчики-истребители, служившие
во время второй мировой войны в рядах
ВВС Великобритании и одержавшие 25
и более воздушных побед
Майор М Т Ст.-Дж. Паттл (ЮАР) 41
Полковник Дж. Э. Джонсон (Великобритания) 38
Полковник Э. Г. Малан (ЮАР) 5
Полковник Б Э. Финакейн (Ирландия)
Майор Дж. Ф. Бюерлинг (Канада) 31
Мужество и достижения
www.vokb-
Полковник Дж РД Брахам (Великобритания) 29
Полковник Р. Р С. Так (Великобритания) 29
Майор Н. Ф. Дюк (Великобритания) 28
Полковник К Р. Колдуэлл (Австралия) 28
Полковник Ф. Г Р Кэйри (Великобритания) 28
Майор Дж. Г Лэйси (Великобритания) 28
Полковник К. Ф. Грей (Новая Зеландия) 27
Капитан Э. С. Лок (Великобритания) 26
Полковник Л. К Уэйд (США) 25
Летчики-истребители, служившие
во время второй мировой войны в рядах
ВВС США и одержавшие 25 и более
подтвержденных воздушных побед
ВВС США
Майор Ричард А Бонг 40
Майор Т. Б. Макгвайр 38
Полковник Ф. С. Габрески 31
Подполковник Р С. Джонсон 28
Полковник К. Г Макдональд 27
Майор Дж. Э. Предан 26
ВМС США-
Капитан Д. Маккэмпбелл 34
КОРПУС МОРСКОЙ ПЕХОТЫ США:
Майор Дж. Дж. Фосс 26
Лейтенант Р. М. Хэнсон 25
Подполковник Дж Бойингтон 22
Подполковник Бойингтон сбил еще 6 вражес-
ких самолетов во время службы в Китае в рядах
американской добровольческой авиагруппы «Ле-
тающие тигры».)
260
Мужество и достижения
www.vokb-la.spb.ru
Летчики-истребители люфтваффе, одержавшие 150 и более
побед за время второй мировой войны
и гражданской войны в Испании.
4*% X ♦ - Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
% X - Рыцарский крест с дубовыми листьями и мечами
4* % - Рыцарский крест с дубовыми листьями
•i* - Рыцарский Железный крест
Звание, имя, награды Часть Сбитые самолеты День/ Ночь Фронты Четырех- моторные самолеты На реак- тивном самолете
Майор Эрих Хартманн 4*^X4 52 ИАП 352 352/0 352В 0 0
Майор Герхард Баркхорн 4*% X 52,6 ИАП, 44 ИГ 302 301/1 301В 0 7
Майор Гюнтер Ралль 4*%Х 52,11,300 ИАП 275 275/0 33,272В 7 0
Обер-лейтенант Отто Киттель 4*4 X 54 ИАП •267 267/0 267В 0 0
Майор Вальтер Новотны 4*4X4 54 ИАП, ком. Новотны 258 258/0 255В, 33 •1 3
Майор Вильгельм Ватц4*4Х 52 ИАП 237 237/0 232В, 53 2 0
Майор Эрих Рудорфср 4*4 X 2, 54, 7 ИАП 222 222/0 136В, 603, 26А 10 12
Подполковник Хайнц Бар 4*4 X 51, 77,1,3 ИАП, 44 ИГ 220 220/0 96В, 793,45А •21 16
Полковник Германн Граф 4*4 X 4 51,52, 50,11,52 ИАП 212 212/0 202В, 103 10 0
Майор Теодор Вайсснбергср 4*4 77, 5,7 ИАП 208 208/0 175В, 333 7 8
Подполковник Ганс Филипп 4*4 X 76,54,1 ИАП 206 206/0 177В, 293 1 0
Обер-лейтенант Вальтер 1Пук4*4 5,7 ИАП 206 206/0 198В, 83 4 8
Майор Хайнрих Эрлер 4*4 5,7 ИАП ’204 204/0 204В? 7 7
Обер-лейтенант Антон Хафнср 4*4 51 ИАП 204 204/0 184В, 20А 5 0
Капитан Гельмут Липфсрт 4*4 52, 53 ИАП 203 203/0 большинство В, ‘43 2 0
Майор Вальтер Крупински 4*4 52,5,11,26 ИАП, 44 ИГ 197 197/0 177В, 203 1 7
Майор Антон Хакль 4*4 X 77, 11,26, 300,11 ИАП 192 192/0 105В, 873 32 0
Капитан Иоахим Брендсль 4*4 51 ИАП 189 189/0 189В 0 0
Капитан Макс Стоц 4*4 54 ИАП 189 189/0 173В, 163 0 0
Капитан Иоахим Киршнер 4*4 3, 27 ИАП 188 188/0 167В, 13Г, 63, 2.М •2 0
Майор Курт Брандл 4*4 53, 3 ИАП 180 180/0 160В, 203 0 0
Обер-лейтенант Гюнтер Йостсн 4*4 51 ИАП 178 178/0 большинство В 1 0
Полковник Йоханнес
Штайнхоф 4*4 X 26,52,77,7 ИАП, 44 ИГ 176 176/0 148В, 283 и А 4 6
Обер-лейтенант Эрнст-Вильгельм
Райнерт 4*4 X 77, 27 ИАП 174 174/0 103В, 51 А. 203 2 0
Капитан Гюнтер Шак 4*4 51,3 ИАП 174 174/0 174В 0 0
Капитан Эмиль Ланг 4*4 54, 26 ИАП 173 173/0 148В, 253 7 0
Капитан Хайнц Шмидт 4*4 52 ИАП 173 173/0 173В 0 0
Майор Хорст Адемайт 4*4 54 ИАП 166 166/0 165В, 13 0 0
Полковник Вольф-Дитрих
Вильке 4*4Х 53, 3 ИАП 162 162/0 137В, 213.4М 4 0
Капитан Ханс-Иоахим
Марсей 4*4X4 52,27 ИАП 158 158/0 151 А, 73 0 0
Капитан Хайнрих Штурм 4* 52 ИАП 157 157/0 157В 0 0
Обер-лейтенант Герхард Тибен 4*4 3, 54 ИАП 157 157/0 152В, 53 7 0
Обер-лейтенант Ганс Байсвенгер 4*4 54 ИАП 152 152/0 152В 0 0
Лейтенант Петер Дючтманн 4* 52 ИАП 150 150/0 150В 0 0
Полковник Гордон Голлоб 4*4X4 76,3,77 ИАП 150 150/0 144В, 63 0 0_
В — Восточный фронт; 3 — Западный фронт; А — Северная Африка; Г — Греция; М — Мальта; * — по меньшей мере
Абсолютные мировые рекорды скорости, установленные человеком в атмосфере
Скорость (км/ч) Пилот Страна Самолет Место установления рекорда Дата
54,77 Поль Тисса ндье Франция биплан Райт По, Франция 20 мая 1909 г
69,75 Глени Кертисс США биплан Херринг-Кертисс Реймс, Франция 23 августа 1909 г.
74,30 Луи Блерио Франция моноплан Блерио Реймс, Франция 24 августа 1909 г.
76,99 Луи Блерио Франция моноплан Блерио Реймс, Франция 28 августа 1909 г.
77,57 Губерт Латам Франция моноплан Антуанетт Ницца, Франция 23 апреля 1910 г.
106,50 Леон Моран Франция моноплан Блерио Реймс, Франция 10 июля 1910 г.
109,73 Альфред Леблан Франция моноплан Блерио Бельмонт-Парк,
Лонг-Айленд, США 29 октября 1910 г.
111,79 Альфред Леблан Франция моноплан Блерио 12 апреля 1911 г.
119,74 Эдуард Ньюпор Франция биплан Ньюпор Пмая 1911 г.
124,99 Альфред Леблан Франция моноплан Блерио 12 июня 1911 г.
130,04 Эдуард Ныопор Франция биплан Ньюпор Шалон, Франция 16 июня 1911 г.
133,11 Эдуард Ньюпор Франция биплан Ньюпор Шалон, Франция 21 июня 1911 г.
145,13 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен По, Франция 13 января 1912 г.
161,27 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен По, Франция 22 февраля 1912 г.
162,53 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен По, Франция 29 февраля 1912 г.
166,79 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен По, Франция 1 марта 1912 г.
167,88 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен По, Франция 2 марта 1912 г.
170,75 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен 13 июля 1912 г.
174,06 Жюль Ведрине Франция моноплан Депердюссен Чикаго, Иллинойс, США 9 сентября 1912 г.
179,79 Морис Прево Франция моноплан Депердюссен 17 июня 1913 г.
191,87 Морис Прево Франция моноплан Депердюссен Реймс, Франция 27 сентября 1913 г.
203,85 Морис Прево Франция моноплан Депердюссен Реймс, Франция 29 сентября 1913 г.
Результат, показанный Морисом Прево 29 сентября 1913 г., вплоть до 1920 г. был последним абсолютным мировым рекордом скорости, утвержденным ФАИ.
275,22 Сади Лёкуэнт Франция Ньюпор-Деляж 29 Вийакублэ, Франция 7 февраля 1920 г.
283,43 Жан Казаль Франция моноплан Блерио Вийакублэ, Франция 28 февраля 1920 г.
292,63 Барон де Романэ Франция биплан СПАД Бюк, Франция 9 октября 1920 г
296,94 Сади Лёкуэнт Франция Ныопор-Деляж 29 Бюк, Франция 10 октября 1920 г.
302,48 Сади Лекуэнт Франция Ньюпор-Деляж 29 Вийакублэ, Франция 20 октября 1920 г.
Мужество и достижения www.vokb-i2£j»fl.
308,96 Барон де Романа Франция биплан СПАД Бюк, Франция 4 ноября 1920 г.
313,00 Сади Лёкуэнт Франция Ныопор-Деляж 29 Вийакублэ, Франция 12 декабря 1920 г.
330,23 Сади Лскуэнт Франция Ныопор'Деляж 29 Вилльсоваж, Франция 20 сентября 1922 г.
341,00 Сади Лёкуэнт Франция Ньюгюр'Деляж 29 Вилльсоваж, Франция 21 сентября 1922 г.
358,77 Бриг. ген. У. Э. Митчелл США Кертисс IIS D-12 Детройт, Мичиган, США 13 октября 1922 г.
374,95 Сади Лёкуэнт Франция Ньюпор-Деляж 29 Истрэ, Франция 15 февраля 1923 г.
380,67 л-т Р. Л. Моган США Кертисс R-6 Райт-Филд, Огайо, США 29 марта 1923 г.
411,04 л-т Э. Браун США Кертисс IIS D-12 Митчелл-Филд, Нью-Йорк, США 2 ноября 1923 г.
429,96 л-т Алфорд
Дж. Уильямс США Кертисс R-2C-1 Митчелл-Филд, Нью-Йорк, США 4 ноября 1923 г.
448,15 ст. адж. А. Бонне Франция Фербуа V-2 Истрэ, Франция 1 декабря 1924 г.
479,21 м-р Марио де Бернарди Италия Макки М-52 Венеция, Италия 4 ноября 1927 г.
484,304 м-р Марио де Бернарди Италия Макки М-52 бис Венеция, Италия 22 октября 1927 г.
512,69 м-р Марио
654,90 де Бернарди Италия Макки М-52 бис Венеция, Италия 30 марта 1928 г.
к-н Дж. Г. Стэйнфорт Великобритания Супермарин S6B Райд, Англия 29 сентября 1931 г.
682,078 унт.-оф. Ф. Аджелло Италия Макки-Кастольди 72 Лаго ди Гарда, Италия 10 апреля 1933 г.
709,07 л-т Ф. Аджелло Италия Макки-Кастольди 72 Лаго ди Гарда, Италия 23 октября 1934 г.
746,45 к-н Ханс Дитерле Германия Хейнкель Не 100V-8 Ораниенбург, Германия 30 марта 1939 г.
755,138 к-н Фриц Бендель Германия Мессершмитт Me 209 Аугсбург, Йрмания 26 апреля 1939 г.
Результат, показанный Фрицем Венделем 26 апреля 1939 г., вплоть до ноября 1945 г. был последним абсолютным мировым рекордом скорости, утвержденным ФАИ.
975,67 п-к Г. Дж. Уилсон Великобритания Глостер «Метеор» F4 Херн Бей, Кент, Англия 7 ноября 1945 г.
990,79 п-к Э. М. Дональдсон Великобритания Глостер «Метеор» F4 Растингтон, Сассекс, Англия 7 сентября 1946 г.
1003,60 п-к Альберт Бойд США Локхид P-80R «Шутинг Стар» Мюрок, Калифорния, США 19 июня 1947 г.
1030,95 к-дер Т. Ф. Колдуэлл США Дуглас D-558 «Скайстрик» Мюрок, Калифорния, США 20 августа 1947 г.
1047,33 м-р М. Э. Карл США Дуглас D-558 «Скайстрик» Мюрок, Калифорния, США 25 августа 1947 г.
1079,61 м-р Р. Л. Джонсон США Норт Америкен F-86A «Сейбр» Мюрок, Калифорния, США 15 сентября 1948 г.
1123,89 к-н Дж. Слейд Нэш США Норт Америкен F-86D «Сейбр» Солтон Си, Калифорния, США 19 ноября 1952 г.
1151,64 п/п-кУ. Ф. Барнес США Норт Америкен F-86D «Сейбр» Солтон Си, Калифорния, США 16 июля 1953 г.
1170,76 м-р Невилл Дюк Великобритания Хокер «Хантер» 3 Литтлхэмптон, Сассекс, Англия 7 сентября 1953 г.
1183,74 кап.-лейт. М. Литгоу Великобритания Супермарин «Свифт» 4 Ливия 25 сентября 1953 г.
1211,48 кап.-лейт. Дж. В. Вердин США Дуглас F4D-1 «Скайрей» Солтон Си, Калифорния, США 3 октября 1953 г.
1215,04 п/п-кФ. К Эверест США Норт Америкен YF-100A «Супер Сейбр» Солтон Си, Калифорния, США 29 октября 1955 г.
262 Мужество и достижения vwwv.vokb-ia.spb.ru
1323,03 п-к Г Э. Хэйнес США Норт Америкен F-1OOC «Супер Ссйбр» а/б Эдвардс, Калифорния, США 20 августа 1955 г
1821,39 л-т П. Твисс Великобритания Фэри «Дельта 2» Чичестер, Сассскс, Англия 10 марта 1956 г.
1943,03 м-р Адриан Дрю США Макдоннелл F-101А «Вуду» а/б Эдвардс, Калифорния, США 12 декабря 1957 г.
2259,18 к-н У У. Ирвин США Локхид F-104A «Старфайтер» а/б Эдвардс, Калифорния, США 16 мая 1958 г.
2387,48 п-к г Мосолов СССР Микоян тип Е-66 Сидорово, Тюменская обл., СССР 31 октября 1959 г.
2455,74 м-р Дж У Роджерс США F-ЮбА «Дельта Дарт» а/б Эдвардс, Калифорния, США 15 декабря 1959 г.
2585,43 п/п-к Р Б. Робинсон США Макдоннелл F4H-1F «Фантом II> а/б Эдвардс, Калифорния, США 22 ноября 1961 г.
2681,00 п-к г. Мосолов СССР Микоян тип Е-166 Сидорово, Тюменская обл., СССГ ’ 7 июля 1962 г.
3331,51 п-к Р Л. Стефене США Локхид YF-12A а/б ВВС США Эдвардс 1мая 1965 г
3529,56 к-н Э. У. Джоэрц США Локхид SR-71А а/б ВВС США Эдвардс 28 июля 1976 г.
Максимальная скорость, развитая ракетным исследовательским самолетом
Норт Америкен Х-15
Рекорд скорости, установленный 28 июля 1976 г. капитаном Джоэрцем и майором Морганом, является наивысшим официально утвер-
жденным рекордом скорости, достигнутым самолетом, который взлетел с земли с помощью собственных двигателей. Однако в период
с I960 г. по 1967 г ВВС США осуществляли важную программу пилотируемых испытательных полетов на исследовательских самоле-
тах Норт Америкен Х-15 и Х-15А-2 Оснащенный ракетным двигателем, который работал на жидком кислороде и аммиаке, Х-15
поднимался на исходную высоту самолетом -носителем В-52, затем отделялся от него и совершал палеты на сверхвысоких скоростях
и больших высотах.
Скорость (км/ч) Число М Пилот Дата
3397 3,19 Дж. Э. Уокер 12 мая I960 г.
3534 3,31 Дж Э Уокер 4 августа I960 г.
3661 3,50 Р. М Уайт 7 февраля 1961 г.
4675 4,43 Р. М Уайт 7 марта 1961 г.
4947 4,62 Р М. Уайт 21 апреля 1961 г.
5322 4,95 Дж. Э. Уокер 25 мая 1961 г
5798 5,27 Р. М. Уайт 23 июня 1961 г.
5869 5,21 Р. М. Уайт 11 октября 1961 г.
6276 5,74 Дж Э. Уокер 17 октября 1961 г.
Мужество и достижения vwm.vokb-i^gru
6587 6,04 Р. М Уайт 9 ноября 1961 г.
6605 5,92 Дж. Э. Уокер 'll июня 1962 г
6840 6,33 У. Дж Найт 18 ноября 1966 г.
7297 6,72 У. Дж. Найт 3 октября 1967 г
Абсолютные мировые рекорды высоты, установленные человеком в атмосфере
Высота (м) Пилот Страна Самолет Место установления рекорда Дата
155 Г. Латам Великобритания Антуанетт Реймс, Франция 29 августа 1909 г
300 граф Шарль де Ламбер Франция Райт Париж, Франция 18 октября 1909 г.
453 Г. Латам Великобритания Антуанетт Шалон, Франция 1 декабря 1909 г.
1000 Г. Латам Великобритания Антуанетт Франция 7 января 19Юг.
1209 Л. Полан Франция Анри Фарман Лос-Анджелес, США 12 января 19Ю г.
1335 У. Брукинс США Райт Индианаполис, США 14 июня 1910 г
1384 Г. Латам Великобритания Антуанетт Реймс, Франция 7 июля 1910 г.
1900 У. Брукинс США Райт Атлантик-Сити, США 10 июля 1910 г.
2012 Э Дрексел США Блерио Ланарк, Шотландия 11 августа 1910 г.
2582 Леон Моран Франция Блерио Довилль, Франция 3 сентября 19Ю г
2587 Ж. Шавсз Франция Блерио Исси-ле-Мулино, Франция 8 сентября 19Юг
2780 А. Винмалан Франция Анри Фарман Мурмелон, Франция 1 октября 19Ю г.
2880 Э. Дрексел США Блерио Филадельфия, США октябрь 1910 г
2960 Р Джонстон США Райт Бельмонт-Парк, США 31 октября 1910 г
3100 Ж Лёганё Франция Блерио По, Франция 8 декабря 1910 г.
3177 М. Лоридан Франция Анри Фарман Шалон, Франция 8 июля 1911 г.
3190 к-н Феликс Франция Блерио Этампе, Франция 9 августа 1911 г.
39Ю Ролан Гаррос Франция Блерио XI Ст.-Мало, Франция 4 сентября 1911 г.
4900 Ролан Гаррос Франция Блерио XI Ульгат, Франция 6 сентября 1912 г.
5450 Ж. Лёганё Франция Моран-Сольнье Корбольё, Франция 17 сентября 1912 г
5610 Ролан Гаррос Франция Моран-Сольнье Тунис 11 декабря 1912 г.
5880 М Перрейон Франция Блерио XI Бюк, Франция 11 марта 1913 г
6120 Ж. Легапё Франция Ныюр Ст.-Рафаэль, Франция 28 декабря 1913 г
Рекорд, установленный Ж. Легапё 28 декабря 1913 г., был последним официально утвержденным ФАИ абсолютным мировым рекордом высоты вплоть до 1920 г.
10095 м-р Р. У. Шрёдер США Лепер Дайтон, США 27 февраля 1920 г.
10518 л т Дж. Э. Макриди США Лепер Дайтон, США 18 сентября 1921 г.
10742 Сади Лёкуэнт Франция Ньюпор Вийакублэ, Франция 5 сентября 1923 г.
11145 Сади Лёкуэнт Франция Ньюпор Исси-ле-Мулино, Франция 30 октября 1923 г.
11710 л-т К. Ч. Чемпйон США Райт «Апач» Вашингтон, США 25 июля 1927 г.
11930 л-т А. Сусек США Райт «Апач» США 8 мая 1929 г.
12739 В. Нойенхофен Германия Юнкере W34 Дессау 26 мая 1919 г.
13157 л-т А. Сусек США Райт «Апач» Вашингтон, США 4 июня 1930 г.
13404 к-н Ч. Ф. Юинс Великобритания Виккерс «Веспа» Филтон, Англия 16 сентября 1932 г.
13661 Ж. Лемуан Франция Потез 50 Вийакублэ, Франция 28 сентября 1933 г.
14433 м-р Р. Донати Италия Капрони 161 Рим, Италия 11 апреля 1934 г.
14843 Ж. Дегре Франция Потез 50 Вийакублэ, Франция 14 августа 1936 г.
15223 м-р С. Р. Суайн Великобритания Бристоль 138 Фарнборо, Англия 28 сентября 1936 г.
15655 п/п-к М. Пецци Италия Капрони 161 Монтесельо, Италия 8 мая 1937 г
16440 к-н М. Дж. Адам Великобритания Бристоль 138 Фарнборо, Англия 30 июня 1937 г.
17083 п/п-к М. Пецци Италия Капрони 161 бис Монтесельо, Италия 22 октября 1938 г.
Рекорд установленный подполковником М. Пецци 22 октября 1938 ц был последним официально утвержденным ФАИ абсолютным мировым рекордом высоты вплоть до марта 1948 г
18119 Дж. Каннингхэм Великобритания Де Хэвиленд «Вампир» I Хатфилд, Англия 23 марта 1948 г.
19406 У. Ф. Шбб Великобритания Инглиш Электрик «Канберра» Англия 4 мая 1953 г.
20083 У. Ф. Шбб Великобритания Инглиш Электрик «Канберра» Англия 29 августа 1955 г.
21430 М.Рандрап Великобритания Инглиш Электрик «Канберра» Англия 28 августа 1957 г.
23449 кап.-лейт. Г. К. Ваткинс США Грумман F11F-1 «Тайгер» США 18 апреля 1958 г.
24217 Р. Карпантье Франция 50-9050 фидан» (F-ZWUM) Франция 2 мая 1958 г.
27811 м-р Г. К. Джонсон США Локхид F-104A «Старфайтер» США 7 мая 1958 г.
28852 м-р В. Ильюшин СССР Сухой Т-431 СССР 14 июля 1959 г.
30040 к-дер Л. Флинт США Макдоннелл Дуглас F-4
«Фантом II» США 6 декабря 1959 г.
31513 к-н Дж. Б. Джордан США Локхид F-104C «Старфайтер» США 14 декабря 1959 г.
34714 п-к Г. Мосолов СССР Микоян Е-66А СССР 28 апреля 1961 г
36240 А. Федотов СССР Микоян Е-266 СССР 25 июля 1973 г
37650 А. Федотов СССР Микоян Е-266М СССР 31 августа 1977 г.
Мужество и достижения vwwv.vokb-ia2ifi>Sj
Абсолютные мировые рекорды дальности полета,
установленные человеком в атмосфере
ГО
О)
Расстояние Пилот Страна Самолет Место старта Дата
220 м А. Сантос-Дюмон Бразилия Сантос-Дюмон 14 бис Багателль, Франция 12 ноября 1906 г.
771 м А. Фарман Франция Вуазен Исси-ле-Мулино, Франция 26 октября 1907 г.
1 км А Фарман Франция Вуазен Исси-ле-Мулино, Франция 13 января 1908 г.
2 004 км А. Фарман Франция Вуазен Исси-ле-Мулино, Франция 21 марта 1908 г.
3,925 км Л. Делагранж Франция Вуазен Исси-ле-Мулино, Франция 11 апреля 1908 г
12,75 км Л. Делагранж Франция Вуазен Сентоселль, Франция 30 мая 1908 г
24,125 км Л. Делагранж Франция Вуазен Исси-ле-Мулино, Франция 17 сентября 1908 г.
66,60 км Уилбур Райт США Райт Овур Франция 21 сентября 1908 г.
99 8 км Уилбур Райт США Райт Овур, Франция 18 декабря 1908 г
124,7 км Уилбур Райт США Райт Овур Франция 31 декабря 1908 г.
134 км Луи Нолан Франция Вуазен Бетени, Франция 25 августа 1909 г
154,62 км Г. Латам Великобритания Антуанетт Бетени, Франция 26 августа 1909 г.
180 км А Фарман Франция Фарман Бетени, Франция 27 августа 1909 г.
234,21 км А. Фарман Франция Фарман Мурмелон, Франция 4 ноября 1909 г
392,75 км И. Олисслагерс Бельгия Блерио Мурмелон, Франция 20 июля 1910 г.
465,72 км М Табюто Франция Морис Фарман Этампе, Франция 28 октября 1910 г
515,9 км Ж. Лёганё Франция Блерио По, Франция 11 декабря 19Ю г.
584,75 км М Табюто Франция Морис Фарман Бюк, Франция 30 декабря 19Ю г.
625 км И. Олиеслагерс Бельгия моноплан Ньюпор Кьеви 16 июля 1911 г.
722,94 км Фурни Франция Морис Фарман Бюк, Франция 1 сентября 1911г.
740 3 км Гобе Франция моноплан Ньюпор По, Франция 24 декабря 1911 г
1010,9 км Фурни Франция Морис Фарман Этампе, Франция 11 сентября 1912 г.
1021,2 км А. Сегэн Франция Анри Фарман Бюк, Франция 13 октября 1913 г.
Рекорд, установленный А. Сегэном 13 октября 1913 г, был последним официально утвержденным ФАИ абсолютным мировым рекордом дальности полета вплоть до 1925 г.
3166 км к-н Л. Аррашар и к-н А. Леметр Франция Бреге 19 Этампе, Франция 3-4 февраля 1925 г.
4305 км к-н Л Аррашар и адж. Аррашар Франция Потез 550 Ле Бурже, Франция 26 мая — 7 июня 1926 г
4715,9 км к-н Л Жирье и л-т Дордилли Франция Бреге 19 Ле Бурже, Франция 14-15 июля 1926 г.
5174 км л-т Шолль и к-н Визер Франция Бреге 19 Ле Бурже, Франция 31 августа — 1 сентября 1926 г.
5396 км к-н Д, Костэ и к-н Ж. Риньо Франция Бреге 19 Ле Бурже, Франция 28 сентября —
5809 км Чарльз Линдберг США моноплан Райан Нью-Йорк, США 9 октября 1926 г. 20 апреля - 1 мая 1927 г.
6294 км Ч. Д. Чамберлин и Э. Ливайн США Белланка Нью-Йорк, США 4-6 июня 1927 г
7188,25 км А. Феррарин и Д. Прете Италия Савойя-Маркетти S64 Рим, Италия 3-5 июля 1928 г.
7905 км к-н Д. Костэ и М. Беллонт Франция Бреге 19 Ле Бурже, Франция 27 августа -
8065 км Р. Н. Бордман и Дж. Поландо США РайтJ6 Бруклин, США 9 сентября 1929 г. 28-30 июля 1931 г.
8544 км м-р О. Рейфорд и к-н Дж. Николетс Великобритания моноплан Фэри Спешиэл Кранвелл, Англия 6-8 февраля 1933 г.
9104 км Росси и П. Коде Франция Блерио «Запата» Нью-Йорк, США 5-7 августа 1933 г.
10148 км п-к М. Громов, С. Данилин и А. Юмашев СССР АНТ-25 Москва, СССР 12-14 июля 1937 г.
10715,5 км к-н Г. Э. В. Хоган и к-н Моссон Великобритания Виккерс «Уэллесли» Исмаилия 5-7 ноября 1938 г.
11520,4 км м-р Р. Келлет и к-н Гетинг Великобритания Виккерс «Уэллесли» Исмаилия 5-7 ноября 1938 г.
11520,4 км к-н Э. Н. Комб и Борнстт Великобритания Виккерс «Уэллесли» Исмаилия 5-7 ноября 1938 г.
Рекорд установленный А. Н. Комбом и Борнеггом 5-7 ноября 1938 г. был последним официально утвержденным ФАИ абсолютным мировым рекордом дальности полета вплоть до 1945 с
12739,6 км п-к Ирвинг и п/п-к Стаули США Боинг В-29 «Суперфортресс» Нортвест 12 ноября 1945 г.
18081,99 км к-дер Т. Дэвис и Э. П. Ранкин США Локхид P2V «Нептун» Перт 29 сентября - 1 октября 1946 г.
20168,78 км м-р Клайд П. Эвели США Боинг В-52Н Окинава 10-11 января 1962 г.
40212,14 км Дик Руган и Джина Ягер США Вояджер беспосадочный кругосветный полет 14-23 декабря 1986 г.
Мужество и достижения www.vokb-ia.2Jg
www.vokb-la.spb.ru
алфавитный *___
УКАЗАТЕЛЬ м'Р1“,в
АА-8 «Афид», ракета: 65
«Абдулла Компани»: 111
Абруццо, Бен Л: 22, 24
АВАКС Е-2 «Хокай»: 205
Авиакомпания
KLM («Ройял Датч
Эрлайнз»): 106
QANTAS («Квинсленд энд
Нозерн Территори Эриел
Сервис»): 108,115
SAS («Скандинэвисп
Эрлайнз Систем»): 127
SCADTA: 106
TWA: 121,142
«Акила Эруэйз»: 128
«Америкен Овсрсиз
Эрлайнз»: 126
«Америкен Эрлайнз»: 123
«Аэровиас Насьоналес де
Коломбиа СА»: 140
«Аэролинеас Аргентинас»:
128
«Аэромарин Вест-Индис
Эруэйз»: 108
«Аэрофлот»: 128,130,133,
137
«Боинг Эр Трэнспорт»: 117
«Британия Эруэйз»: 142
«Бритиш Марин Эр
Навигейшн Компани».
111
«Бритиш Эруэйз»: 123,131,
140,143
«Бритиш Юропиэн Эруэйз»:
56,58,59 60,126,127
«Варней Спид Лайнз»: 113
«Вест Острелиэн Эруэйз»:
109
ВОАС («Бритиш Оверсиз
Эруэйз Корпорейшн»)
p Трэнспорт»: 117
1Я Эруэйз»: 142
Алфавитный указатель
www.vokb-1йЩ59ги
«Гранд Экспресс Аэрьен»:
109
«Даймлер Эруэйз»: 109, НО,
111
«Дельта Эрлайнз»: 111,132,
141
«Добролет»: 109,137
«Дойче Люфт-Ридерей»: 102,
109
«Империал Эруэйз»: 111,
116,118,121,122
«Индиан Нэшнл Эруэйз»:
121
«Индиан Трансконтинентал
Эруэйз»: 121
«Инстоун Эрлайнз»: 111
«Истерн Эрлайнз»: 52,253
«Канадиен Пасифик
Эрлайнз»: 127
«Кантас Эмпайер Эруэйз»:
121,122,128
«Катей Пасифик Эруэйз»:
126
«Логанэр»: 141
«Лос-Анджелес Эруэйз»: 58
«Люфтганза»: 124,127,136
«Нордэр»: 131
«Острэлиен Инленд Мишн»:
115
«Пан Америкен Эруэйз»:
115,123,124,121126,
134,142,143
«Ройял Бруней Эрлайнз»:
142
«Сабена»: 61
«Саус Эфрикен Эруэйз»: 131
«Силвер Сити Эруэйз»: 126,
129
«Суидиш Эрлайнз»: 112
«Суисс Эр Транспор»: 121
«Суиссэр»: 142
«Трансконтинентал энд
Вестерн Эр»: 118,125
< Трансмедитеррейниен
Эруэйз»: 13/
«Финнэр»: 131
«Хаббард Эр Сервис»: 104
«Хайленд Эруэйз»: 121
«Хендли Пейдж Эр
Трэнспорт»: 104,108,111
«Ческословенске Статни
Аэролиние» (CSA): 109
«Эл Ал»: 142
«Эр Сейшеллс»: 138
«Эр Франс»: 131,133,143
«Эриел Транзит Компани»:
82,83
«Эркрафт Трэнспорт энд
Трэвел Лтд.»: 102,104,
106,142
«Юнайтед Эрлайнз»: 117,
139,141
Авианосец
«Авраам Линкольн»: 209
«Адмирал флота Кузнецов»:
204
«Акаги»: 178
«Аргус»: 159
«Арк Ройял»: 155,174,187,
201,238
«Баку»: 202
«Беарн»: 164
«Гермес»: 187, 203,204
«Илластриос»: 175
«Имплейкэбл»: 185
«Инвинсибл»: 203,204
«Индифэтигэбл»: 181,185
«Йорктаун»: 178
«Кага»: 178
«Калинин Бей»: 183
«Киев»: 202
«Киткан Бей»: 183
«Констеллсйшн»: 199,249
«Корал Си»: 188,200,204
«Лексингтон»: 178
«Лэнгли»: 162
«Мцдуэй»: 200, 215
«Нимиц»: 208
«Оушн»: 187
«Принстон»: 192
«Сёкаку»: 178
«Сёхо»: 178
«Саратога»: 196
«Сицилия»: 191
«Сорю»: 178
«Тбилиси»: 204. См.
«Адмирал флота
Кузнецов»
«Теодор Рузвельт»: 220
«Тикондерога»: 199
«Уайт Плейнз»: 183
«Уэйк Айленд»: 186
«Форрестол»: 215
«Франклин Д. Рузвельт»: 64,
186,187
«Хирю»: 179
«Хорнет»: 64,178
«Хосё»: 163,171
«Хэнкок»: 200
«Энтайэтэм»: 194
«Энтерпрайз»: 178,202
«Эссекс»: 215
«Юпитер»: 162
Авиасюд
«Сирокко»: 135
«Авиатик С»: 156,247
Авион III: 84
Авро
504К: 106,152,154
534:105
581 «Эвиан»: 115
«Ансон I»: 173
«Вулкан» В.МкЛА: 199
«Вулкан» В.Мк.2:204, 212
«Вулкан» В.1:194
«Ланкастер»: 177,184
«Ланкастер» В.Мк.Ш: 213
«Ланкастриен»: 126
«Рота»: 49
тип 707: 234
тип F: 98
Адам, М. Дж.: 266
Адамс, Джон: 16
Адемайт, Хорст: 260
Адер
«Авион III»: 84,85
«Эол»: 85
Адер, Клеман: 85,146
Аджелло, Франческо: 139,262
«Аджена»: 240
«Акицу Мару», крейсер: 54
«Акрон»: 39,40
«Алабама»: 163
Алабастер, Р. Ч.: 127
Аллен, Брайан: 242. 243
Аллен, Джеймс: 14о
Алферов, Г. В.: 67
Альбатрос
B.II: 247
C.1:247
D.1:158,247
D.II: 247,250
D.III: 36
D.V: 161, 250
Альбрехт, Фриц: 117
«Альтмарк»: 172
Амундсен, Роалд: 37
Анабуки, Сатоси: 254
Андерс, Уильям: 241
Андерсон, Макси Л.: 22
Андерсон, Орвил: 21
Андерсон, Р. Ч.: 200
Андре, Соломон Август’: 11,20,
71
Андреапи, кавалер Паоло: 14
Андреассон
ВА-4В: 138
«Анри Фарман», биплан: 96,
147
Ансальдо SVA 5 «Примо»: 209,
210
Антонов
Ан-2 «Кольт»: 143
Ан-22: 220
270
Алфавитный указатель
www.vokb-la.spb.ru
Ан-124 «Кондор»: 136, 138,
141,209
Ан-225 «Мрия»: 82, 138, 209
«Антуанетт IV»: 92
«Антуанетт VII»: 139
Аоки, Рокки: 24
«Аполло ASTP»: 242
«Аполло-10»: 241
«Аполло-11»: 241
«Аполло-8»: 241
Арадо
Аг-234:184
Аг-234В «Блиц»: 182
Аг-234В-2:182
Ar-234V-1:182
Аг-68:168
Аг-68Е: 168
Ar-68F: 168
Аргеев, П. В.: 257
«Аргоси»: 118
Ариги, Юлиус: 256
Аркель, Ван: 258
Аркитас из Таратума: 83
Армстронг, Нейл: 240, 241,242
Армстронг, Роберт: 140
Армстронг Уитворт
AW-23:124
SS-1 «Си Скаут»: 33
«Аргоси»: 116
«Метеор» NF11:191
«Уитли»: 173,174,175
Арнольд, Лесли П.: 111
Аррашар, Л.: 267
Архимед: 9
Аршдикон, Э.: 87,88,89
Астир CS: 77
Астра
«Испания»: 30
Астра-Торрес
АТ-1... АТ-4: 33
Астра-Торрес № 3:153
АТ-/6 «Ксавантс». См. Эмбраер:
EMB-326GB «Ксаванте»
АТ-6 «Спираль», ракета: 65
«Африка», линкор: 150
«Аэриталиа»: 68
Аэриталиа
А-129 «Мангуста»: 68
«Аэрмакки»: 202
Аэро
А-Н:163
«Аэродром»: 85,86
Аэроклуб Великобритании: 86,
94
Аэроклуб США: 87
«Аэронав»: 83
Аэронавтическое общество
Великобритании 83
Аэросантр
«Бельфегор»: 233
«Аэроспасьяль»: 131,133,143
Аэроспасьяль
«Алуэтт III»: 68
«Аэроспасьяль 001»: 131
Аэростат
AF-WRI-1: 22
ULD-L24
«Антрепренан»: 16
«Вашингтон»: 18
«Билль д’Орлеан»: 19
«Вирджин Атлантик
Флайер»: 22
«Вирджин Оцука Пасифик
Флайер»: 23,24
«Грейт Нассо Балун»: 17,18,
70
«Дабл Игл V»: 22,24
«Игл»: 18
«Интрепид»: 18
«Копститьюшн»: 18
«Крусейдер»: 20
«Ле Густав»: 14
«Мамонт»: 24
«Мисс Шампейн»: 26
«Нашуа Намбер Уан» N-850:
«Орнен»: 11
«Остралэйзиэн»: 18
«Пионер»: 20
«Рози О Грейди»: 22
«Ронял Воксхолл Балун»: 17
«Рэйвен Дабл Игл II»: 22
«Стратокуэст»: 24
«Суперчикен III»: 22
«Флесселле»: 23
«Эксельсиор»-18
«Эндивор»: 24
«Энтерпрайз»: 18
«Юнайтед Стейтс»: 18
«Юнион»: 18
Б
Бёме, лейтенант: 247
Бабингтон Дж. Т-154
Баден-Пауэлл, Б. Ф. С.: 90
Баджер, Р: 109
Байсвенгер, Ганс: 260
Байярд, Генри: 107
Бакли: 244
Бакстон, Ф. Л.: 132
Балхен, Бернт: 117
Бальбо, Жало.-166
«Бамбл Би Ту»: 138
Бар, Хайнц 184,258,260
Баракка, Франческо: 256
Бараккини, Флавио Торелло:
256
Барбер, Гораций: 98
Баркхорн, Герхард: 260
Барлинг
XNBL-1:164
Барлоу, Р. К.: 152
Барнард Ф. Ф.: 109
Барнес, УФ.: 194,263
Баррэсвилль, химик: 19
Бартон, Пол: 204
Батлер, Дж. У: 83
Батлер, Ф. X.: 21,90
Батсон, Дж. Э. Д: 200
Баттен, Джин: 117,123,134
Батц, Вильгельм: 260
Баумгартен, Георг: 26
Бахем Ба-349 «Наттер»: 184
«Бейджинг» («Пекин») № 1:
128
Бейкер, Торн: 96
Бейли, леди: 115
Бек, Пол: 147
Белл
AH-1G «Хью Кобра»: 61,62,
65
АН-58 :<Уорриор»: 65
GAM-бЗ «Раскэл», ракета
198
Н-13 «Сиу»: 60
UH-1B: 208
Х-1: 230, 233
Х-2: 237
Х-5:235
XV-3: 58
«Джетрейнджер III»; 62
модель 206L
«Лопгрейнджер II»: 62,63,
66
модель 207 «Сиу Скаут»: 60
модель 209 «Хью Кобра»: 64
модель 47: 55,57
«Эркомет»: 182
Белл, Говард (Динджер): 91
Белл, Гордон: 152
«Белл Телефоун Лэбораториз»:
186
Белл/Боинг
V 22 «Оспрей»: 206
Белланка, моноплан. 118
Беллинджер, П. Н. Л.: 151, 230
Беляев, Павел: 240
«Бен-Май-Кри»: 156
Беннетт, Д. Ч. Т: 140,179
Беннетт Джеймс Гордон: 21
Беннетт Флойд: 113
Бенсен
Алфавитный указатель
wviwjzoktbla
В-8В «Джиробоут»: 62
Бентли, Р. Р: 115
«Бенуа»: 101
«Бервик»: 126
Берд, Ричард Э.: 112,113,117
«Бердмор Ви Би», моноплан:
112
«Беременная Гуппи»: 129
Бериев
А-40 «Альбатрос»: 138,209
Берри, Э.:73
Берри, Джозеф: 219
Берри, Джон: 21
Берсон, профессор: 20
Бертольд, Рудольф: 256
«Бетти». См. Мицубиси: G4M
Беттингтон, Ч. Э.: 150
Бивис, М. Дж.: 199
Бикли, П. Ф.: 77
Биркстед, Кай: 258
«Бирмингем», крейсер: 148,
151
«Бисмарк», линкор: 173
Битхэм, М. Дж.: 198
Бич «Бонапза»: 133
Бишоп, Уильям Эвери: 252
Бланшар, Жан-Пьер: 15,16,71
Бланшар, мадам: 16
Блафорд: 244
Блерио
тип VI «Либеллюль»: 87
«Блерио VII»: 88
«Блерио XI»: 90,92,93,100,
143
«Блерио XII»: 91,93
«Блерио XIII»: 93
Блерио, Луи: 87,88,90,91,92,
143,150,261
Блом унд Фосс
Bv-222 «Викинг»: 207
Bv-238:208
На-139:124
Блэк, Том Кэмпбелл: 121
Блэк, У. ванЛир: 115
Блэкберн
«Баканир»: 199
«Беверли»: 194
«Блюберд IV»: 118
«Дарт»: 164
«Монополсйн»: 143
«Рок»: 174
«Скьюэ»: 172
«Блэкберн Аэроплейн»: 143
Блэкберн, Роберт: 143
Блэр, Ч.: 127
«Блюберд»: 118
Боган, Б.: 22
«Боинг»: 132,137,142
Боинг
В-1:108
В-17 «Флаинг Фортрссс»:
176,183,258
В-17Е «Флаинг Фортресс»:
179
B-17F «Флаинг Фортресс»:
176
B-17G «Флаинг Фортресс»:
176
В-17С «Флаинг Фортресс»:
176
В-29 «Суперфортресс»: 126,
184,190,191,220,233,
234
В-29 «Суперфортресс»
«Бокс Кар»: 186
В-29 «Суперфортресс»
«Энола Гей»: 186
В-47 «Стратоджет»: 194
В-50 «Лаки Лэйди II»: 190
В-52 «Стратофортресс»: 197,
198,200,209,211,212,
214,220
CL-4S: 104
DB-47:198
ЕС-135:199
GA-1: 162
IM-99 «Бомарк»: 192,193
КВ-29:193
КС-135А: 197,199
Р-26: 166
XF-99:193. См. IM-99
«Бомарк»
Y1B-9A: 166
«Вашингтон»: 126
модель 200
модель 200 «Мономейл»:
117
модель 247:119,120
модель 314:125
модель 307 «Стратолайнер»:
125
модель 367-80 («Дэш-
Эйти»): 127
модель 377PG: 129
модель 707:127,128,134,
142,143
модель 727:132,135,141
модель 737:141
модель 747:130,139,141,
142,143
модель 767:138,141,142
модель 777:143
Боинг/Вертол
CII-47D «Чинук»: 249
IIH-46A «Си Найт»: 249
Бойд, Альберт: 263
Бойинггон, Грегори: 254, 259
Бойс, капитан: 164
Болдуин, Айви: 20
Болдуин, Ф. У. «Кейси»: 93
Болл, Альберт: 247, 248
Болт, Джон: 255
Больке, Освальд: 158, 247,250
Боман, Фрэнк: 240
«Бомарк»: 192
Бомонт, Р. П.: 194,195
Бомонт, Ф.: 20
Бонг, Ричард Айра: 254, 255,
258,259
Бонне, А.: 262
Бонней, Лорис: 118,124
Боргварт «Колибри I»: 62
Борделон, 1й: 249,255
Борель: 101
Борман, Фрэнк: 241
Бортон, А. Э.: 102
Боссугро, Люсьен: 104
Боузер, Роберт С.: 42
Бошам-Проктор, Э. У: 256
Брайт, У. Дж.: 132
Бранд, Вэнс: 242
Брапдл, Курт: 260
Брандон, А.: 34
Брандт, Кристофер Квентин:
108
Брандт, П.: 158
Бранкер, Сэфтон: 39
Брансон, Ричард: 22, 23
Братья Варшаловски: 96
Братья Вуазен: 88
Братья Герли: 14
Братья Денни: 49
Братья Лебоди: 28
Братья Монгольфье: 9,10,12,
13,23
Братья Райт: 72,81,85,86,89,
96,229
Братья Робер: 26
Братья Смит: 132
Братья Фарман: 104
Браун, Артур Уиттен: 105,106
Браун, Дженис: 243
Браун, Рассел Дж..-191
Браун, Э.М.: 181,187, 262
Браун, Э. Рой: 250
Брахам, Дж. Р. Д.: 259
Брдичка НВ-2:242
Бреге
19:163,267
940 «Интеграл»: 238
9415:238
Бреге XIX «Нанжессер-Коли»:
115
Бреге-Доран «Жироплан
272
Алфавитный указатель
www.vokb-la.spb.ru
Лаборатуар»: 50
Бреге, Луи: 51,142
«Бреге-Рише»: 47
Бреге-Рише «Жироплан 1»: 46
Бреда Ва 65: 218
«Бремен»: 115
Брендель, Иоахим: 260
Бреннан, Луис: 47,48
Бретт: 78
Бриггс, Э. Ф.; 154
Бринк, Хенк: 24,26
Бринк, Э.: 24
Бристоль
138:266
142:122
F2B: 161
«Бленхейм»: 122
«Бленхейм IV»: 173
«Британия ЗЮ»: 128
«Британия 312»: 128
«Сикамор»: 57
«Скауг» С: 156, 247
тип 173:60
тип «Фрейтер»: 126
«Бритиш Ами Эроплейн № 1»:
93,147
«Бритиш Аэроспейс»: 133, 211
Бритиш Аэроспейс
«Си Харриер»: 203,204
«Бритиш Томсон-Хыостон
Компани»: 230
«Бритиш Эркрафт
Корпорейшн»: 131,143
Бритиш Эркрафт
Корпорейшн
TSR.2:230
Бриттен-Норман
BN-2A «Аиландер»: 132,141
Бродвик: 73
Брок, У. Л.: 102
Брукинс Уолтер: 139,265
Брумовски, Годвин: 256
Брюс, В.: 118
Брюстер
F2A «Буффало»: 172
XF2A-1:172
Брюэр, Гриффит: 90
Бултон Пол
«Дефайэнт»: 172
«Оверстранд»: 168
Р.108 «Боллиол»: 189
«Буран»: 244
Бураттини, Титус Ливио: 82
Буржуа, Давид: 14
Бутман, Дж. Н.: 167
Бухнер, Герман: 184
Бьенвеню: 45
«Бэйби». См. Авро: 534
«Бэйби Берд»: 137
«Бэкфайер». См. Туполев.- Ту-
22М
«Бэрджесс-Райт», биплан: 98
Бэрч, УЧ.; 155
«Бэт», ракета: 185
Бюерлинг, Дж. Ф.: 258
Бюхлиген, Курт: 258
В
Вайсенбергср, Теодор: 184,
260
«Вакамия Мару»: 153
Валиер, Макс 230
Валлис, Барнес: 180
Валлис, К. Г.: 67
«Валькирия»: 239
«Валькирия», моноплан: 98
Вампир: 74
ван де Хаген, Отто: 34
ван Деман. Ральф: 93
ван Риневсльд, Пьер: 108
Варзиц, Эрих: 231
Варнер, Джеймс: 115
Варнфорд, Р. А. Дж.: 33
Ваткинс, Г. К.: 266
Ватсон, Деннис: 194
«Вашингтон» В-1:131
Вебб, Торри Г: 102
Ведрине, Жюль: 101,261
«Веллингтон» DW. 1:172
Вольферт, Карл: 26,27
Вендель, Фриц: 263
Венинг, Джон М.: 138
Вентри: 40
Венхэм: 72
Веранцио: 71
Вервилл-Паккард 600:108
Вердин, Дж. В.: 263
«Вернон»: 162
«Вертиджет»: 237
Вертол
Н-21:63
Н-21С: 62
«Вестингауз Электрик
Корпорейшн»: 11
«Вестингауз Эршипс»: 11,41
Вестланд
PV-3:120,121
S-51:58
«Вапити»: 216
«Линкс»: 66
«Си Кинг»: 203
«Уоллес»: 121
«Уосп»: 64
«Уэссекс»: 63
Вестланд-Сикорский
$-51«Дрэгонфл2й».- 56, 58,60
«Вестланд Эркрафт Лтд.»: 58
ВИ-100. См. Петляков: Пе-2
Виккерс
FB-5 «Ганбас»: 155
SS «Твин», дирижабль: 36
V-630 «Вискаунт»: 126
VC-10:142
«Веллингтон»: 39,178
«Веллингтон» DW.1:172
«Вернон»: 162,163
«Веспа»: 266
«Викинг»: 108,126
«Виктория»: 164
«Вими»: 106, 108, 111
«Вискаунт»: 126,127,133
«Вэлиант»: 192,197
«Вэлиант» В.Мк. 1:212
«Вэлиант» D.Mk.l: 198
«Дистройер» EFB-1:151
«Уэллесли»: 39, 212
«Виктори»: 115
Вильгельм, кайзер: 250
Вильке, Вольф-Дитоих: 260
Вильсон, Г. Дж.: 186
Вильсон, Денис Корбетт: 98
Виималан, А.: 265
«Винни Мэй»: 118,120,121
Винтенс, Курт: 156
«Вирджин Оцука Пасифик
Флайер»: 8
Висконти, Адриано: 258
Виснер, Брюс Ч.: 133
Виснер, Уильям Г.: 133
Виссеман, Курт: 251
ВК-8:138
«Влайку I»: 95
Влайку, Аурел: 95
Воган, Дж. Э.: 256
Болмер
VJ-22 «Спортсмен»: 140
VJ-23 «Суингуинг»: 133
«Восток-1»: 238'
«Восток-6»: 239
«Восход-1»: 240
«Восход-2»: 240
Воуг
F4U «Корсар»: 191- 212,249
F-8 «Крусейдер»: 75,196
F8U «Крусейдер»: 220
VE-7SF: 163
Воут-Сикорский VS-300: 51,53
«Вояджер»: 134,135
«Вояджер Эркрафт Инк.»: 135
Вронецки: 161
Вуазен
X: 153
Алфавитный указатель
www.vokb-lg.^ .ru
Биплан: 88,91,93,155
Вуазен, Габриэль: 88
«Вуазен», гидроплан-амфибия:
150
Вуазен, Шарль: 88
Вуазен-Фарман тип 1:88
Вулович, Весна: 251
Вулф, К.. 24
«Ёэлли Фордж»: 191
г
Габрески Ф. С.: 259
Гавотти, Джулио: 149
Гагарин, Юрий: 238
Гаккель Яков: 90
«Гаккель-3»: 90
«Галифакс»: 76
Галланд, Адольф 258
Галлахер, Джеймс: 190
«Гал фстрим Аэроспейс»: 136
Ганза: 32
«Ганза-Бранденбург» С1:102
«Ганшип II». См. Локхид: АС-
130А
«Гардиан Энджел»: 74
«Гарпун»: 92
Гаррисон, Вермонт: 194
Гаррос, Ролан: 100,101,155,
156,265
Гарегин, Дж. Г.: 212
Гатти, Гарольд: 118
Гвидони, капитан: 148
Гейджер, О. А.: 18
Гейзендорфер, Дж.: 115
Гейфорд, О. Р.: 117
«Гелбер Хунд», биплан: 148
Генлейн, Йауль: 26
«Геркулес»: 214
«Гермес». 203
Гибб, УФ.: 266
Гибсон, Гай: 180
Гйбсон. Эдвард 245
«Тидравион»: 94,95
Гий: 71
‘Гинденбург»: 40
Гинемер, ЖоржМ. Л. Ж.: 251,
256
Глейшер, Джеймс: 21
Гленн, Джон: 239
‘Гленн Л. Мартин»: 191
лостер
Е 28/39:231
SS.37: 216
«Геймкук»: 164
«Гладиатор»: 216
«гонтлит»: 122, 164
«Г ИО»: 164
«Джавелин»: 193
«Метеор 7»: 75,196
«Метеор» F.1:126
«Метеор» F3:187
«Метеор» F4:186
«Метеор» F8:187
«Метеор» Мк.1:182
«Си Гладиатор»: 216
«Гнейзенау», линкор: 172
Гобе 267
Гобл, С. Дж -111
«Гоблин»: 234
«Говард-Раит», биплан: 97
Годар, Луи: 18
Годар, Эжен: 19
«Голиаф»: 103
Голлоб, Гордон: 260
Голубев, И. Н.: 84
Гонтерманн, Генрих: 25
Гордон, А. Ф: 24
Гордон, Спим: 116
Гордона Беннетта, приз: 21
Горрелл, Фред: 22
«Госсамер Альбатрос»: 243
«Госсамер Кондор»: 242
«Госсамер Пингвин»: 243
«Гота», бомбардировщик: 159
Гочкис, Э.: 150
Граде, Ганс: 89,90
Гран, Триггве: 102
«Гранд Слэм», бомба: 184
Граф Германн 260
«Граф Россо»: 159
Грей, Колин Ф.: 258
Грей, Роберт Хэмптон- 251
Грей, Томас: 81
«Грейт Нассо Балун»: 72
Грин, Чарльз: 17
Гриссом, Вирджил. 240
Гриффин, В. Ч.: 163
Гриффит-Джонс, майор: 176
Гроб
Астир CS: 77
Гровер, Дж.: 20
♦1 росвинор Хауз»-121
Грумман
А-бА «Интрудер»: 200
Е-2«Хокай>:2 5
ЕА-бВ «Проулер»: 220
F-l 1:195. См. также
Грумман: Fl 1F-1 «Тайгер’
F-14 «Томкэт»: 213
F-14А «Тэмкэт»: 202, 203
F11F-1 «Тайгер»: 195, 266
F6F «Хеллкэт»: 219
F9F-2 «Пантера»: 191
F9F-9:195.Cw.FHF-!
«Тайгер»
FF-1:167,168
TBF «Эвенджер»: 176
XF9F-2 191. См F9F-2
«Пантера»
XFF-1:168
XTBF-1:176
«Гольфстрим II»: 130
Грэхем, Рооерт: 47,48
Грэхем-Уайт, Клод: 95,96
Гудиир
В-1: 35
С-1:35
С-7:35
К-1: 40
ZPG 3-W: 42
ZPG-2:42
«Акрон»: 41
«Макон»: 41
«Гудиир Тайэ энд Раббер
Компани»: 41
Гудлин, Чалмерс: 233
«Гудрич»: 35
Гук Роберт- 82
Гупи
«Гупи I»: 89
«1упи II»: 90
Гупи, Амбруаз: 89
д________________________
«Да Винчи III»: 68
да Винчи, Леонардо: 44
«Дакота»: 74
Даль, Вальтер- 258
Данбар: 244
«Дания»: 125
Данкан: 77
Даннинг, Э. Г: 159
д’Арланд, маркиз: 13,14
Дассо
MD-452 «Мистэр»: 192
MD.450 «Ураган»: 190
«Мираж» ША: 198
«Мираж» ШЕА: 204
«Мираж» 1VA: 199
Дассо/Брегс
«Мираж» 2000:204
Даты образования ВВС: 220
ДБ-3, бомбардировщик: 179
Двиган Джон Р.: 96
Двигатель
М22:168
Nc-20:186
PZL «Меркурий» VIS2: 218
SEPR481: 236
274
Алфавитный указатель
SPA 6 A. 210
Аллисон J35: 188
Анзани: 94
«Антуанетт»: 46
«Аргус» 109-014:181
Аргус As 1 ОС: 54
Армстронг Сиддли «Дабл
Мамба»: 190
Армстронг Сиддли «Мамба»:
189
Армстронг СИДДЛГ!
«Сапфир» AS Sa6:193
Аустро-Даймлср: 28
Аэроджет XCAL-200:232
БМВ 003: 214
БМВ VI: 168
Боинг YT50:60
Бристоль «Меркюри»: 122
Бристоль «Пегасус II М3»:
168
Бристоль «Сентаурус»: 208
Бристоль «Сен-ravpvc 173»:
194
Бристоль Сиддли «Пегасус
5->: 238
Бристоль «Чирэб»: 112
Вальтер 11WKR.I-203: 231
Вестингауз J30: 232
Вестингауз J34:234
«Гном»: 149
«Гном-Роп» 14 КЬг: 206
«Гоблин 4»: 233
Даймлер-Ьенц DB 601А: 210
Даймлер-Бенц DB 603: 208,
210
Даймлер-Бенц DB610: 233
Дассо «Винер»: 236
Дс Хэвиленд «Гоуст»: 190
Де Хэвиленд «Гоуст 50»: 127
Де Хэвиленд «Джайрон
Джуниор»: 199
Дженерал Электрик CF.6:
141
Дженерал Электрик CJ-805-
23В: 129
Дженерал Электрик GE90-
В4:143
Дженерал Электрик 1-16:
186
Дженерал Электрик I79-GE-
ЗА: 195
Дженерал Электрик UDF:
135
Дженерал Электрик YJ93:
240
Дженерал Электрик Р-1: 237
Испано-Сюиза 9Q- 51
Испано-Сюиза HS 14АВ 10/
11:219
Кертисс «Конкерор»: 136
Кертисс ОХХ-2-. 35
ККБМ НК-12МВ: 211
Коссак: 35
Кузнецов IIK-12MA-. 220
Кузнецов НК-86:133,142
Кузнецов НК-144:130
Лайкоминг VO-435-A1B: 63
«Либерти»: 164
Майбах Mb IVa: 162
Майбах MbIV: 206
Маккаллох МС-101В 133
Маркварт RJ43-MA. 193
Мерседес DIE 157
Мерседес DIVa: 206
Мицубиси MK9D- 219
МКБ/Соловьев Д-30 КПВ:
209
Напьер «Лайон II»: 163
Напьер «Лайон III»: 163
Напьер «Лайон» XIA: 216
Напьер «Эланд»: 62
Панар: 28
<Пауэр Джет» W2/700: 232
Пратт-Уитни J57-P-10:215
Пратт-Уитни J57-P-11:196
Пратт-Уитни J57-P-14:196
Пратт-Уитни PW2037:142
Пратт-Уитни PW4084:143
Пратт-Уитни R-1340 «Уосп»:
57
Праи -Уитни R-1830-9:170
Пратт-Уитни R-2800-57:182
Пратт-Уитни R-985 62
Пратт-Уитни R4360: 1 Зб
Райт J-6'9:40
Pamj65-W-6:195
РД-10:187,189
РД-500:189
Риэкшн Моторе XLR-8 234
Роллс-Ройс R: 216
Роллс-Ройс RB «Трент»: 126
Роллс-Ройс RB.108: 238
Роллс-Ройс RB. 168-20
«Спей» iMk.250: 201
Роллс-Ройс RB.211:141
Роллс-Ройс W2B/33
«Велланд I»: 182
Роллс-Ройс «Дарт»: 126
Роллс-Ройс «Дервент 5»:
187,189
Роллс-Ройс «Дервент 8 >: 187
Роллс-Ройс «Джем 2»: 68
Роллс-Ройс «Игл VIII»: 104,
163, 209,215
Роллс-Ройс «Кестрел IIS»-.
166
_______________www.vokb-la.spb. ru
Роллс-Ройс «Кестрел V»: 169
Роллс-Ройс «Мерлин»: 210
Роллс-Ройс «Мерлин 133»:
185
Роллс-Ройс «Мерлин 134»-
185
Роллс-Ройс «Нене»: 191,192
Роллс-Ройс «Спей» Мк.511 -
8:130
Роллс-Ройс «Тайн 515/10»-
129
Роллс-Ройс «Эвон»: 192, 236
Роллс-Ройс «Эвон» RA.26:
128
Ротакс447:135
Сименс «Юпитер»-. 167
Сименс-Хальке Sh 14А: 52
системы Боше - Сантос-
Дюмона: 28
системы Ленуара: 26
Снекма «Атар»: 192
Снекма «Атар» 101G: 236
Соловьев ПС-90А: 142
ТВЗ-117:67
Теледайн «Континентал» 10-
360.42
Тиокол XLR11-RM-5:244
Тиокол XLR 99-RM-2: 244
Тиокол XLR-11: 240, 241
Турбомека «Артуст II»: 61
Турбомека «Марборе II»: 236
Уолсли: 31
ФиатА74ЕС38 172
Хейнкель HeS 3b: 231
Хейнкель HeS8:176
Хиллер 8RJ2B: 59
«Юмо» 004А: 182
Юнкере 109-004В-1:179
Юнкере 109-004А-0:179
Юнкере «Юмо»: 179
Юнкере «Юмо» 205С: 20
Юнкере «Юмо 210D»: 168,
169
Юнкере «Юмо» серии 004В
182
Якобс R-755-1: 51
де Бернарди, Марио: 262
де Тусмао,
Бартоломео Лоренцо: 10,
12
де Каксиас, маркиз 18
де ла Круа, Феликс дю Тампль:
83
де ла Лубере- 71
де ла Мерт, Анри Детч: 88
де ла Сьерва, Хуан: 49, 50
де ла Ферте, П. Жубер-. 152
де Лагард, мадемуазель: 14
Алфавитный указатель
www.vokb-la.g^igj
де Ламбер граф Шарль: 265
де Лана-Терци, Франческо.- 9,
11
де Луврие, Шарль 83
де Лярош, баронесса: 94
де Мёлемеестср, Андре: 257
де Монталамбер. графиня: 14
де Монталамбер, маркиза-. 14
де Подена, графиня: 14
де Розье, Франсуа Пилатр: 12,
13,14,16, 23
де Романэ, барон: 262
деСалис:77
«Де Хэвиленд»: 102
Де Хэвиленд
DH-2 115
DII-4:161,209, 230
DH-4A: 102,109
DH 4В 109,164
DH-4M: 105
DH-6:104
DH-9-104 108
DH-9A: 163, 216
DH-16:104 106,142
DII-18: 109
DH-34: 111
DH 50:111,113,115
DH-60«MOT»: 112,114,115,
118,124
DH-60G «Джипси Мот»: 117
DII-60M «Мот»: 117
DH-60X «Мот»: 115
DII-66 «Геркулес»: 116
DH-80A «Пусс Мот»: 118,
119,120
DH-82 «Тайгер Мот»: 140
DH-88:120
DH-88 «Комета»: 121
DH 106 «Комет!»: 126,127
DH-108:232,233
«Вампир» F.Mk.3:189
«Вампир I»: 187, 266
«Вампир» NF.Mk.10:192
«Домини»: 143
«Комет 4»: 128,197
«Комет 4С»: 133,201
«Москито».- 210
«Москито» В Mk.IX- 213
«Си Веном»: 194
«Си Москито»: 181
«Си Хорнет» F20 185
«Хорнег»: 210
«Дракон»: 121
Де Хэвиленд (Канада) U-1A
«Оттер»: 59
Де Хэвиленд-младший,
Джеффри: 149, 211
Дебельвю, Чарльз: 249
«Девастейтор»: 169
Девуатин
D-371:216
D-500:167,216
D-501:167
D-510:167,216
Дсвятаев, Михаил: 254
Деген, Якоб: 45
Дейкер, Дж. Б 156
Дейтон-Райт RB <Рейсер»: 108
«Делаг»: 30,32,35
Делагранж, Леон: 88,89,90,93,
139,267
«Дельта Эр Сервис»: 111
«Депердюссен»: 100,138
Детре, Ж.: 266
Дефрис, Колин: 94
Джабара Джеймс: 249
«Джамбо Джет»: 130,143
Джанелло, Гвидо: 106
Джеймс, Джимми Г-111
Джекинтелл: 77
Джексон, Ева: 82,135
«Джемини-3»: 240
«Джемини-4»: 240
«Джемини-6»: 240
«Джемини-7»: 240
«Джемини-8»: 240
Дженерал Дайнэмикс
Р-16«Фаитинг Фалкон» 202,
204
F-111A: 199
YF-16:202
Дженерал Эркрафт
«Хамилькар»: 76
Дженкинс, Н Г: 116
«Дженни», см. Кертисс JN-4:
102
Джефферсон, Томас. 16
Джеффрис, Джон: 15
«Джи Би Супер Спортстер».
«Джиродайн» QH-50A: 63
«Джозефина Форд»: 113
Джозефина Форд: 112
Джонс, О. П.: 126
Джонсон, Г. К.: 266
Джонсон, Дж. Э.: 255, 258
Джонсон, Кларенс Л. «Келли»:
215
Джонсон, Линдон Б • 201
Джонсон, Р. Л.: 263
Джонсон, Р. С. 259
Джонсон, Э. М. «Текс»- 214
Джонсон, Эми: 117,118,135
Джонстон, Р 265
Джордан, Дж. Б 266
«Джордж Вашингтон Парки
Кастис»: 18
Джоэрц, Э. У.-. 264
Джун Гарольд. 117
ди Бернарди, Марио: 164,175
«Ди Зевен Провинсиен»,
линкор- 32
Диенер, Нелли 121
Диксон, Бертрам: 147,148
Дирижабль
№ 1.31
№ 1 «Нулли Секундус»: 28
AS-56.41
В-1 35
DP-70-.41
К-1.40
L-35 35
LZ-1:27
LZ-127 «Граф Цеппелин». 42
LZ-130 «Грао Цеппелин II»:
41
Ml-28
N.I. 37
R-100:38,39
R-101 39,40,41
R-23: 35
R-34:35
SL1 31
SS-1-.33
TC-3:37
WDL-1B.-42
ZR-1 «Шенандоа»: 36
«Акрон»: 40,42
«Америка»: 30
«Бета»: 28
«Бега 1»: 31
«Бодензее»: 35
«Буэнмаут»: 40
«Гамма»: 28
«Ганза»: 31
«Гелбер Хунд»: 31
«Германия»: 27
«Гинденбург»: 40,42
«Граф Цеппелин»: 38,42
«Диксмюд»: 37
«Дюпюи де Лом»: 32
«Зодиак» VI2:40
«Ибис»: 28
«Испания»: 30
«Италия»: 38
«Клеман-Баиярд II»: 31
«Лебедев»: 28
«Лебоди»: 28, 29
«Лебоди II»: 28
«Меллип». См Спенсер,
Стенли
«Металбаллон»: 27
«Мэйфлай» R1:31
«Норвегия»: 37
276
Алфавитный указатель
www.vokb-la.spb.ru
«Республика»: 28, 30
«Сантос-Дюмон 15»: 28,29
серии С, см. Гудиир- 35
«Сити оф Кардифф»: 31
«Скайшип 500-02»: 41
«Скайшип 600-04»: 41
«Скайшип-500»: 11
«Скайшип-600»: 11
«Сэнтинсл-5000:11
«Флёрюс»: 31
«Франция»: 27
«Швабен»: 31
«Эрбслон»: 31
Дитерле, Ханс 263
Диттмар, Хейни: 181,231
Доблхофф/WNF 342: 56
Добни, Томас 220
«Дойче Люф-Ридерсй»: 103
«Дойче Эрбас»: 133
Докур: 101
Дональдсон, Э. М.: 186,263
Донати, Р: 266
Доран, К. Ч.: 173,248
Доран, Репс- 51
Дордилли, лейтенант: 267
«Дорис»: 115
Дорнье: 173
D-223 «Комет»: 109
DoF: 167
Do-11:167
Do-17:171,173,207,213,
218
Do-18:173,207
Do-215:207
Do-217E-5:179
DO-217K-2:180
Do-335:210
Do-X: 135,136
«Вал»: 113,118
Доуис, Джордж Уильям
Патрик: 148
Драйден, ХыоЛ.: 185
«Дракон»: 121
Дрексел, Э.: 265
Дрисколл, Уильям 249
«Дрэгонфлай» 58
Дрю, Адриан: 264
Дуглас
А-3D «Скайуорриор»: 196,
214
AD-1 «Скайрейдер»: 184
AEWL 184
В-26:191
С-124 «Глоубмастер II»: 194
С-47; 189
С-74 «Глоубмастер I»: 190
D-558 «Скайстрик»: 263
DC-1:121,123
DC-2:121,123
DC-3:121,123,127,129
DC-6B: 127
DC-8 142
DC-9:251
DWC («Дуглас Уорлд
Круизере»): НО, 111
F3D-2 «Скайнайт»: 194
F4D-1 «Скайрей»: 263
МВ-1 «Джини», ракета: 197
R4D: 197
SBD «Даунтлсс»: 178
TBD «Девастейтор»: 169
TBF-1C «Эвенджер»: 180
Х-3:235
«Дакота» 74
«Скаирокет»: 233
«Дудлбаг». См. V-1, летающая
бомба
Дулиттл, Джеймс Г: 109,114,
137,164
«Дыховичныи-1», биплан: 151
Дыофик Дж. Л.: 197
Дэви, К,- 24
Дэвис, Брайан. 131
Дэвис, Джордж Э.: 255
дю Тампль дс ла Kpva: 83
Дюк, Н.Ф-259,263'
«Дюнкерк», крейсер: 174
Дюру, Жюль: 19
Дюттманн, Петер: 260
Е
Е-231. См. Микоян
Е-166:264
Е-266: 266
Е-266М. 211
Е-66: 264, 266
Егоров, Борис 240
ж
Жаке, Фернан: 257
Жильбер. 156
«Жироплан 1»: 46
«Жироплан Лаборатуар»: 51
Жирье, Л.: 267
Жиффар, Анри,- 26, 27
Журовец, Вильгельм 48
3
Замбеччари, граф Франческо:
14
«Западная Вирджиния»,
линкор: 185
Звезда Африки См. Марсей,
Ханс-Иоахим
«Зе Хартс Контент»: 119,120
«Зеро»: 182. Gm. Мицубиси
АбМ2
Зиберт, Лотар-. 184
Зиммер, Эдвард: 117
«Зондеркоманда 1ец»: 182
И
И-15:217
И-16 168
Ильюшин
Ил-4: 251
Ил-22:188
Ил-86:133,142
Ил-96-300:142
ИЛ-96М: 142
Ильюшин, В.: 266
«Илья Муромец». См.
Сикорский
«Иммельманн III». См. Фокке-
Вульф: Fw-200 «Кондор»
Иммельманн, Макс: 155,247,
248
«Империал Эруэйз»: 124
Инглиш Электрик
«Канберра»: 77,191,192,
193,194,210
«Лайтнинг»: 195,205
«Рен»: 111
«Интрепид»: 19
Ирвин, У. У: 74,198, 264
«Ишак». См. Поликарпов: И-16
и_________________________
Йенсен. Волмер: 140
Йокосука
E14Y1 «Глен»: 178
MXY-7 «Ока»: 185
Йркояма. Тамоцу: 175
«Йорктаун»: 178’
Йостен, Гюнтер: 260
к
«Кёльн», крейсер: 55
Кёниг, Ганс-Хайнрих: 258
Ка-22:66
Кабраль, Сакадура. 109
Кавалло, Тибсриус-12
Алфавитный указатель
vwwv.vokb-la2p/F/Fu
Кавасаки
С-1:201
ХС-1: 201
Кавендиш, Генри: 10,12
Казаков, А. А. 257
Казаль, Жан: 262
Казаринова, Тамара. 255
Калдер, Ч. Ч.: 184
Калли, Стюарт: 161
«Калькутта»: 116,118
Каман
К-225 60
НТК-1:60
Каманин, генерал: 217
«Камбер»: 133
Камерман: 147
Камерон
А-140: 22
D-38:42
D-96:41
DP-70:41
N-850:25
N-850 «Нашуа Намбер Уан»:
26
ULD-1:24
«Розьер» R-60:23
«Эндивор»: 24
Камерон, Дж. 59
Камерон, Дональд: 22, 24
Камм, Сидней-112
Камов
Ка-22 «Винтокрыл»: 66,67
Ка-26:64
Ка-118:64
«Хокум»: 68
Камов, Николай: 51
Камов-Скржинский КаСкр-1:
51
Канадэр
CL-44D-4:129
Канделарья, Тениенте Луис К:
102
Канеллопулос, Канеллос 245
Каннинг Клив: 133
Каннингхэм Дж. 266
Каннингхэм, Рэнди: 249
«Канопус»: 123
Кантацузино, Константин: 258
Кап пер, Джон: 21, 28, 29
Капрони
161:266
Са-32:157
Са-74:216
Са-101: 216
Са-111: 216
Са-133:216
Са-161 bis: 139
Капрони-Кампини СС.2: 175
«Каравелла»: 128
Карапетян, Г. П.: 67
Карел: 77
Карл, М. Э. 263
Кармайкл, П.: 219
Карпантье, Р: 266
Карр, Джеральд: 245
«КАСА»: 133
КаСКр-1, См. Камов-
скржинский
Каслер, Джеймс: 200
Кастнер, капитан: 247
Кастнер, лейтенант: 155
«Катедрал», биплан: 150
Каупер, Г.Э.: 101
Каутиньо, Гаго: 109
Каяба Ка-1:54
Квимби, Гарриет: 98
«Квин», моноплан: 98
Кейла, лейтенант: 150
Кеили, Джордж- 45,71,72,83
Кеили, Роберт 82
Келлет
КС-1А: 54
KD-1: 51
KD-1B: 50,51,52
КН-15:62
ХН-8:57
YG-1: 51
Келлет, Р. Дж.: 212
Келли, О.Дж.: НО
Кель, Герман: 115
Кеннеди, Джон Ф: 241
Кено, капрал: 153
Кенсгайл, Владас: 138
Кернан, Юджин: 241
Кертисс
А-1 «Трайэд»: 151
АВ: 151,152
F, летающая лодка: 230
F9C-2 «Спарроухок»: 40
IIS D-12: 262
JN-4 «Дженни»: 102
NC-4:104
Р-40 «Уохок»: 177
R-2C-1:262
R-6:262
SBC «Хеллдайвер»: 167
XF9C-1 «Спарроухок»: 39
XF12C-1:167
«Дженни», биплан. 35
«Джун Баг»: 89
«Кондор»: 121
«Лардж Америка»: 159
«Хьюит-Сперри Биплсйн»:
158
«Кертисс Аэроплейн
Компани»: 88
Кертисс, Гленн Хаммонд: 88,
89,147,149,261
Кидд: 77
Киз, Р. э.: 37
Кин: 77
Кинг, У. А. К.: 28
Киршнер, Иоахим 260
Киттель, Отто: 260
Киттинджер, Дж. У: 22, 77
Клайдесдейл, маркиз: 120,121
Кларк, Джулия: 98
Кларк, Рон: 24
Кларк, Э. К.: 200
«Клиппер»: 123. Слг Мартин
130
«Клиппер Уиндвард»: 128
«Клод Джонсон»: 127
Клостерманн, Пьер А.: 258
Кноке, Хайнц: 258
Коанда, Анри: 97
Коберн, Джей У: 63,67
Кобхэм, Алан: 111,113,124
Кодрон GIV: 249
Кожедуб, Иван: 258
Кокинг, Роберт: 17,70
Коксуэлл, Генри Трейси: 18,19
Колдуэлл, Клайв Р: 259
Колдуэлл, Клайв Р.: 258
Колдуэлл, Т. Ф.: 263
Коли, капитан: 252
Коллинз, Майкл: 241
Коллишоу, Рэймонд: 253, 256
Колмор, fyn. Ч.: 147
Колт
AS-56:41,42
«Колумбия»: 241
«Колумбия», орбитальная
ступень: 243
«Кольт»: 143
Комаров, Владимир: 240
Комби, Э. Н.: 212
«Комет»: 181
Конвэр
990 «Коронадо»: 129
В-36 «Валти»: 208
В-58А «Хастлер»: 199
CV-340:127
F-102A «Дельта Даггер»: 196
NB-36H: 237,238
XF2Y-1 «Си Дарт»: 211, 236
YF2Y-1-. 236
«Кондор», легион: 169,171,
217
Коней, Уильям Д.: 109
«Конкорд»: 130,131,143, 230,
237
«Коннектикут Эркрафт
Компани»: 35
278
Алфавитный указатель
www.vokb-la.spb.ru
Коннектикут Эркрафт
Компани
DN-1 (или А-1): 35
Конрад, Макс: 142
Конран, Э. Л.-. 155
Консолидейтед
В-24 «Либерейтор»: 184.
218,258
NY-2:167
РВУ «Каталина»: 126,213
ХР-81:184
Коппснс, Вилли: 257
Корню, Поль: 47
Королев, Сергей: 189
«Космос-139»: 240
Косте, Дьсдонне: 115
Коувер, Карл Э.: 123
Коуди
«Бритиш Ами Эроплейн №
1»: 93,147
«Катедрал»: 150
Коуди, Сэмюель: 28,72,73,93,
100,147,150
Кохран, Жаклин: 127
Крауфорд, Франк-Линкс: 256
Кребс, Артур-. 27
Кремер, Дейл: 126
Кремера, премия: 239,242,243
Кресс, Вильгельм: 85
Криппен, Роберт: 243
Крисси, Майрон С: 148
Кристиаэн М.:96
Крокко, Дж. А.: 47
Кросби, Гарри: 232
Кросби, Ричард: 15,16
Кроу, ML: 182
Крукс, Уильям Дж.: 140
Крупински, Вальтер: 260
«Крусейдер»: 75,220
Куаффар, Мишель: 25
Кубасов, Валерий: 242
Кубок ГЬрдоиа Беннетта: 108
Кубок Гросвинора: 110
Кубок Макробертсона: 121
Кубок Сигрейва: 135
Кубок Шнейдера: 99,101,106,
139,151,167,216
Кук, Джон: 140
Кук, Дэвид: 133
Кук, Э. Р.: 198
Кук, Эдит Мод: 94
Кукконен: 174
«Куку»: 158
Купаранто, Р. Иордарки: 16,71
Кутель, капитан: 16
Кэйри, Ф. Г Р.: 259
Кэмпбелл, Дуглас: 161,253
Кюсю
J7W «Шинден»: 219
Q1W «Токай»: 180
Лёвснхардт, Эрих: 256
Лёганё.Ж.: 90,93,265,267
Лёкуэнт, Сади: 162,163,261,
266
Лёмуан, Ж.: 266
«Ла Фудр», крейсер: 150
Лавуазье: 10,16
Лайон, Гарри: 115
«Лайт Игл»: 243
«Лайтнинг»: 195
Лам, Фрэнк П.: 21,147
Ламберт, Л.: 188
Ланг, Эмиль: 260
«Лангедок»: 235
Л ангхофф, лейтенант: 155
«Ланкастер»: 180
«Лардж Америка»: 159
Латам, Губерт: 92,93,94,138,
139,261,265,267
«Лафайетт», эскадрилья: 158,
161,253
Лафбсри, Рауль: 253, 256
Ле Бри: 72
Ле Брика 115
Ле Бритон, лейтенант: 150
«Ле Гран», биплан: 100
Леблан Альфред: 261
Лебоди
«Лебоди»: 28,29
«Лебоди II»: 29
Левассёр P.L.8 «Уазо Блаи»: 252
«Леди Сазерн Кросс»: 121
Ледюк
0.10:235
0.21:235
0.22:235
Лейси, Клэй: 139
Леметр, А.: 267
Леонов, Алексей: 240, 242
Леопольд Сальватор,
эрцгерцог Австрии: 96
«Лепер»: 266
Летов
S1: 162
S2: 162
SH-1:162
Лефевр, Эжен: 93
Ли, Г. П.: 20
Ливайн, Чарльз: 114
Лилиенталь, Отто: 8,72,78
Лиллиуайт, Р. Дж.: 102
Лилльский Орел, см.
Иммельманн, /Макс: 247
Линдберг, Чарльз: 113,114
Лиидстранд, Пер: 22, 23, 24
Линдстрем, Оскар: 41,42
Линк, Эдвард Альберт: 164
Линке/Хофманн R.II: 206
«Линкс»: 66
Линч, Бернард: 188
Липпих
LP-13a: 231
Липпих, Александр: 231
Липферт, Гельмут: 260
Лиройд, Р. Э. Б.-. 248
Литвяк, Лидия: 255
Литгоу, М.: 263
Лити, Б. С: 114
Л ишак, Вильгельм: 141
Ловелл, Джеймс: 240, 241
Лок, Э. С.: 259
«Локхид»: 215
Локхид
АС-130А: 201
С-5А «Гэлекси»: 136,208,209
С-130 «Геркулес»: 67, 200,
209
С-141 В «Старлифтер»: 209
F-80 (Р-80) «Шутинг Стар»:
126,180,190
F-94 «Старфайр»: 190
F-104A «Старфайтер»: 198,
215, 264, 266
F-117A: 203, 205,230,243
КС-130 «Геркулес»: 214, 215
L1Q11 «Тристар»-. 141,204
P2V-1 «Нептун»: 188
Р-38 «Лайтнинг»: 182,218,
254,255
РВО-1 «Гудзон»: 177
SR-71:211,215, 264
U-2:196,199,215
ХС-35:231
ХР-38:218
ХР-80:180
XST: 243
YF-12A: 264
YF-94:190
«Алтэр»: 121
«Вега»: 115,116,118,119,
121,122
«Гудзон»: 172,173
«Констеллейшн»-. 126
Ломоносов, М. В.: 45
Лонг, Джон Эдвард: 142
Лонг, Эл ген М.: 132
Лонгмор, Ар гур 152
«Лонгрейнджер II»: 63,67
ЛОНП’ОН, У. Г: 110
Лонуа: 45
www.vokb-l
u
Алфавитный указатель
Лопес, Франсиско Солано? 19
Лорейн, Роберт? 96
Лоридан, М.: 265
Лоудер? 78
Лоуи, Тадеуш С. К.? 18, 77
«Лохнср»? 158
Луар Ньюпор 46? 216
Лукеш, Дитер? 182
Лунарди, Винченцо: 14
Луукканен, Эйно? 174
Лэйси, Дж. Г.? 259
Лэмб, Дин Айвэн? 151
«Лэнгли»: 162
Лэнгли, Сэмюел Пирпойнт? 85,
163
Люк, Фрэнк? 25,256
«Люфтганза»: 207
м
«Маддокс», эсминец: 199
Мадженди, Э. М.: 127
Мадженнис, Ч. С.: 94
Мадон, Жорж Ф.? 256
Мазере, капрал: 102
Майер, Эгон? 258
Майерс, Джозеф? 182
Майлс М-52? 232
Майо, Р. Г? 124
«Майя»? 124
Макгвайр, Т. Б.: 259
Макдивитт, Джеймс: 240
Макдональд, К. Г.-. 259
Макдоннелл
F-101A «Вуду»? 264
F2H-1 «Баньши»: 190
FD-1 (FH-1) «Фантом»: 186,
187
XF-85 «Гоблин»: 234
Макдоннелл Дуглас
А-4 «Скайхок»? 200
DC-9? 130
F-15 «Игл»: 202, 204,212
F-4 «Фантом II»: 131, 200,
202, 249
F 4К «Фантом II»? 201
F/A-18 «Хорнет»: 203,204
«Макдоннелл Дуглас
Хеликоптерс»: 67
Макдоннелл Дуглас
Хеликоптерс
АН-64 «Апач»: 65
NOTAR MD-520N: 67
NOTAR MD-530N: 67
Макдоннелл Дуглас/Бритиш
Аэроспейс
AV-8B «Харриер II»: 204
Макдоуолл, Э.? 182
Макинтайр, Д. Ф.? 121
Макинтайр, И. Э.: 111
Макинтош, Р. Г: 119
Маккадден, Дж. Т. Б.: 256
Маккалион? 118
Маккаллох
МС-4:60
Маккандлесс, Брюс 243
Маккерди, Дж А. Д.? 90,93,96
Макки
М.52 bis: 164,262
МС-72:137,139, 262
С200 «Саетта»: 171,172
Маккинли, Эшли: 117
Макклин, Ф К.: 91,99,100
Макконнелл, Джозеф: 219
Маккриди
«Госсамер Альбатрос»: 243,
245
«Госсамер Кондор»: 242
«Госсамер Пингвин»: 243
«Солар Челленджер»: 243
Маккриди, Пол: 242,243
Маккуллаф, Пол: 21
Маккэмпбелл Д: 219,259
Макларен, Д Р: 256
Макларен, Э. С.? 102
Маклеллан, генерал 18
Макмастер, Фергюс: 108
Макмиллан, Норман: 111
Макриди, Дж. Э.: 110,266
Максим, Хайрам: 134,136
Макферсон, Э.-. 173,248
Малан, Э Г: 258
Малликин, Уолтер Г.: 131
Маллой, Генри «Бад»: 140
Манаров, Муса: 7, 245
Манли, Чарльз М.: 85
«Маннерт Л. Эйбели»,
эсминец: 185
«Мапл ин»: 175
«Мардж»: 255
Марике, Р. Л. Дж.: 153
«Маркони Уайэлесс Телеграф
Компани Лтд»: 104
«Марс»: 208
Марсден,Дж ТА.: 127
Марсей, Ханс-Иоахим? 254,
258,260
Мартенс: 74
Мартин
130 «Клиппер»? 122,123
В-57А 192
JRM «Марс»: 208
МВ-1:107
МВ-2? 162,163
РбМ «Си Мастер»: 211
ТМ-61А «Матадор»: 192
ХВ-48? 188
«Мартин-Бейкер»: 75,188,196,
220
Мартин-Мариегга
SV-5P «Пайлот»: 241
Х-24А 241
Масгрейв Дж. Г? 210
Массон, Дидье: 151
Мастин, Генри? 157
Маунтэн, Джон Ли? 18
Мах, Эрнст? 233
Мейсон, Монк: 18
Мейтлсггд, Лестер Дж.: 115
Ментл, Дж. Ф. «Джек»? 248
Меггье Жан-Батист Мари? 26
Мепплбэк, Дж. 152
«Меркурий»: 239
«Меркурий-6»: 239
«Мермэйд». Gw. Бериев? А-40
«Альбатрос»
Мессершмид; 244
Мессершмитт
Bf 109:169,173,181,206,
207,213,217,218
Bf НО 207,213
Me 209 263
Me-163 «Комет»? 181,231
Ме-262.176,179,182
Me-262V-1? 179
Ме-2б2А-1а «Швальбе»: 179
Ме-2б2А-2а «Штурмфогель»:
179,182
Ме-262А-1Ь: 184
Ме-321 «Гигант»: 75
Ме-323:75
Р1101:235
Мессиха, Халил: 70
МиГ-9:186
Мигер, Э.: 128
Микоян
Е-166:264
Е-266: 266
Е-266М: 211
Е-66: 264, 266
МиГ-9:187
МиГ-15.191,219,255
МиГ-17:200
МиГ-21-203
МиГ-23 200, 203
МиГ-25 «Фоксбэт»? 211
МиГ-29:205,211
МиГ-29К «Фалкрум-D»: 204
Милбэнк, Крис: 68
Милитки МВ-Е1? 242
Миллер, Бетти 129
Миллер, Д С.; 205
Миллинг, Т.Д.? 151
280
Алфавитный указатель
www.vokb-la.spb.ru
Миллинг, Томас де Витт: 150
Милличеп, Р Э.: 128
Миль
Ми-12:65
Ми-24 «Хинд»: 65
Ми-24В «Хинд-Е»: 65
Ми-24П «Хинд-Ф»: 65
Ми-26 «Гало»: 66
Ми-28 «Хэйвок»: 67
«Мир»-. 245
«Мисс Макао»: 126
«Миссисипи», линкор: 151
«Миссури», линкор: 73,186
«Мистель I». составной
летательный аппарат: 181
«МитТу»: 130
Митчелл, Р. Дж.: 106,107,216
Митчелл, У. Э.: 163,206, 2б2
Мицубиси
1MF1:162,164
А5М: 172
А6М2 «Зеро»: 174,182
F-1:201
G4M «Бетти»: 218
К1-20:206
Т-2: 201
ХТ-2:201
Моган, Р. Л.: 262
Можайский,
Александр Федорович 84
Мозли, Корлисс Ч.: 138
Мок, Джерри: 129
Молл, Дж. да 121
Молланд, Хедли: 196
Моллисон.Дж. Э.: 119,120
Монгольфье, бр атья: 9,13
Монголы )ье, Жозеф: 12, 23
Монголы ^ье, Этьен: 12
«Мономейл»: 117
Монро, Джеймс: 16
Моран, Леон: 261, 265
Моран-Сольнье
M-S 405:170
M-S406:170
«Парасоль»: 251
Тип L 33
Тип М: 15?
Тип N: 156
Морзе МВ-3:162
Морзе, Томас: 162
Моррис, Л Б. Ф. 250
Морриш, Ч. Р: 159
«Москито» В.IV: 210
Мосолов, Г- 264, 266
Мотор-Люфтфарцуг
Ml: 28
Моуи, Томас 83
Моулд, П.У.: 173
Мохауз Макс 97
МТИ «Дедал»; 243,245
Муазан, Джон Б.: 96
«Мультиплан»- 85,87
Мур Лэнди А.: 42
Мур-Брабазон, Дж. Т. Ч.: 91,93,
94
Мурхауз, У Б. Р: 99, 247
Мэдисон, Джеймс: 16
Мэй, У. Р.: 250
Мэннок, Эдвард «Мик»: 252
Мэрфи, Э. У: 108
Мюнхеберг, Иоахим: 258
Мюррей, Э. Дж.: 199
н
Нагель: 244
«Найк-Геркулес», ракета: 186
Найт, Джек: 106
Найт, У. Дж - 244, 265
Накаджима
A4N1:171
J8N1 «Кикка»: 186
Ki-27:171
Нанжессер, Шарль Э Ж. М.:
251,256
Нельсон, Эрик: 111
Немер, Гарольд: 138
Нестеров, Петр Николаевич:
101,153
Николетс Дж. Э.: 117
Николсон, Джеймс Бриндли:
253
«Нимбас 2»: 77,78
Нисизава, Хироёси: 254, 258
Нихон Аэроплейн
Маныофскчеринг
Компани
ХС-1: 201
Нобиле, Умберто: 38
Новотны, Вальтер. 179,258,
260
Нойенхофсн, В.: 266
Нойман, Клаус: 184
Нор
1500-02 «Грифон II»: 237
Жсрфо 1А. 236
Жерфо II: 236
Норт Америкен
В-2 5 «Митчелл»: 17
F-100 «Супер Сейбр»: 194,
196
F-82G «Твин Мустанг»: 191
F-86 «Сейбр»: 127,189,194,
255
NA-130:190
OV-10A «Бронко>: 201
Р-51 «Мустанг»: 127
RB 45:194
Х-15А239
Х-15А-2: 230, 244
ХВ 45 «Торнадо»: 190
ХВ-70А «Валькирия»: 239
ХР-86:189
YF-100A. 194
YP-86A: 189
Нортон, Ричард: 135
Норгроп
В-2:6, 220, 230
F-89H «Скорпион»: 196,197
F-89J «Скорпион»: 197
МХ-324; 232
Р-61 «БлэкУидоу»: 188
SM-62 «Снарк», ракета: 198
Х-4 «Бантам»: 2э4
XF-89 «Скорпион»: 190
ХР-79В: 232
Нортроп/НАСА
IIL 12 241
M2-F2 240
M2-F3: 240
Нотт Джулиан: 24
«Нулли Секундус»: 28
Ньюман, Ларри М.: 22, 24
Ньюпор
17:252
28С: 161
ТИП IV: 101
Ньюпор, Эдуард: 261
Ньюпор-Деляж 29:162,163,
261
Нэш, Дж. Слейд: 263
о
Оберт, Херманн: 230
Обрэн, Эмиль: 94
«Оверстранд»: 168
Овингтон, Эрл Л 98
Окелс: 244
Олд,АрчиДж. 197
Олдингтон Джон: 205
Олдрин, Эдвин: 241
Олиеслагерс, И. 2б7
Олкмейд, Николас С: 251
Омишан № 2:48,49
Омишан, Этьен 49
Онофрио, Кармен: 126
Опель-Хатри «Рак-1»: 230
Операция
«Барбаросса»: 213
«Блэк Бак»: 204
Алфавитный указатель
www.vokbja
«Буря в пустыне»: 205
«Виттлс»: 189
«Даунфол»: 146
«Джанкшн Сити»: 200
«Джаст Коз»: 205
«Колосс»: 175
«Лайнбэкер II»: 215
«Меркурий»: 207
«Оверлорд»: 213
«Роллинг Тандер»: 200
«Соломон»: 142
«Щит пустыни»: 209,212
Ортманс, Вики: 258
«Острелиэн Эксплорер»: 67
«Остфрислянд»: 163
«Оттер»: 59
Отто, Николаус: 83
II__________________________
Пайк, Терри: 68
Пайпер
«Ацтек» D: 132
«Каб»: 126
«Команч» 260В: 130
«Навахо»: 132
РА-46-3 ЮР «Малибу»: 135
«Палсон» тип 1:102
Панавиа MRCA «Торнадо»: 202,
205
Пангбом, Клайд Э.: 118
«Пантера»: 191
«Пап»: 160
Папен: 47
Паркер, Джон Ланкестер: 123,
207
Парки. Уилфред: 150
Пармали, Филипп О.: 97,148
Пармантьер, К. Д.: 121
Парнолл «Пикси»; 111
Паршау, лейтенант: 247
«Пассарола»: 10
Патгесон, Сирил: 106
Паттл, М. Т. Ст.-Дж.: 258
«Пауэр Джетс»: 230
Пауэрс, Фрэнсис Гарри: 199
Пегу, Адольф: 101
Пейдж, Л. К.: 200
Пек, Брайан Э.: 102
Пеке, Анри: 97
Пельтье, Тереза: 89
«Пенсильвания», крейсер: 149
Перона, Карлос: 204
Перот-младший, Росс: 63,67
Псррейон, М.: 265
Першинг, генерал: 253
Пескара № 3: 50
Пескара, де Патерас 49
Петер, капитан: 213
Петляков
Пе-2:218
Пецци, М.: 266
Пиантанид, Николас: 24
Пиацца, капитан: 149
Пиггот, Дерек: 239
Пикар, Огюст: 21
Пиккио, Пьер Руджеро: 256
Пикстон, Говард: 101
Пилчер, Перси: 78,79
Пирс, Ричард Уильям: 86
Питкерн, Гарольд: 50
Питтер, У. Э. У.: 195
Платт-ле-Пейдж XR-1:57
«Победа», ракета; 189
Пог, Уильям: 245
Покою 78
Полан, Луи: 95,265,267
Поле, капитан: 173
Поликарпов
И-1:164
И-15: 217
И-16:168,172,217
По-2: 255
Поло, м.: 69,70
Полхэн, Луис: 147
Понд, Ч. Ф.: 149
Понше, M.: 98
Понятовский, Ян: 258
«Порт Бейби»: 157
Пост, Уайли: 118,120,121
Потез
25:216
50: 266
550:267
63/11:218
630:218
631:218
Пратер, В. А.: 24
Прево, Морис. 100,138, 261
Предди, Дж. Э.: 259
Приер, Пьер: 98
Приз имени Игоря
Сикорского: 68
Приллер, Иозеф: 258
Примар, M.: 98
«Принц Ойген», крейсер: 172
Прюдоммо, капрал: 152
Пулитцера, приз: 108
«Пфайль». Си. Дорнье: Do-335
«Пфальц» DJIIa: 161 z
«Пэйв Тэк»: 203
Пясецкий
HRP-1:53
PV-3:53,54
Пясецкий/Вертол Н-21
«Шауни»
«Уокхорс»: 57,58, 59,60
р
Радемахер, Рудольф: 184
Райан
FR-1 «Файербол»: 186
NYP «Спирит оф Сент
Луис»: 114
Х-15 «Вертиджет»: 237
Райд, Салли: 244
Раймер, Ричард: 126
Райнерт, Эрнст-Вильгельм:
260
Райт
Биплан: 90,91,94,95,96,
139
Модель А: 147
Модель В: 97,150
Планер № 1:72
Планер № 2:73
Планер № 3:73
«Флайер»: 70,81,86,87,96,
145
«Флайер II»: 87
Райт, Орвилл: 72,81,89,145,
147
Райт, Уилбур: 81,86,87.89,90,
91,93,139,140,267
Райт-Белланка «Колумбия»:
114
Райч, Ханна: 52
«Рак-1»: 230
Ралль, Гюнтер: 2б0
Рандрап, М.: 266
Ратленд, Ф.Дж.: 158
«Ред Риппере», эскадрилья: 213
Рейд, Л. Дж.: 121
Рейдер, Филипп: 151
Рейнолдс, Дж. У. Г: 211
Рейнхэм, Фред: 97
«Рен»: ПО
Ренар, Шарль: 27
Ригли, Г. Н.: 108
Рид, Э. Ч.: 104
«Ридаут»: 161
РИДДИК: 14
Рикенбакер, Эдвард: 210,253,
256
Рипаблик
EF-84E «Талдерджет»; 191
F-105 «Тандерчиф»: 196, 200
F-84E «Тандерджст»: 193
XP-47J «Тандерболт»: 182
Рис, Т: 250
«Рихтгофен», эскадрилья: 169
282
Алфавитный указатель
www.vokb-la.spb.ru
Рихтер, Дж. П.: 165
Ричи, Ричард С.: 249
Ричи, Хелен. 121
Робер, братья: 14
Робертс, Т Ч.: 200
Робертсон, Дж.: 78
Робертсон, Макферсон: 121
Робинсон, Р. Б.: 264
Робинсон, Робин: 76
Робинсон, У Лифи: 34,158,
248
Роджерс, Дж. У: 264
Роджерс, Колбрайт П.: 98
Роджерс Уилл: 121
«Рози О'Грейди»: 22
«Ройял Бруней Эрлайнз»: 141
Ройял Эркрафт Фэктори
ВЕ2с: 34,108, 247
FE2b: 216, 247,250
SE5 248
5Е5а 109, 252
Рокуэлл В-1В «Лансер»: 204
Рокуэлл, Киффип: 157
Роланд: 151
Ролле, Ч С • 90,95
Ролльваге, Герберт: 258
Рольфе, Эвальд: 52,63
Ромэн, Жюль: 16
«Рон-Росситен Гезельшафт»:
230
Росетти, Калин: 135
Росс, Малкольм Д.: 24
Росси, Мэри Т.: 249
Россо: 14
«Рота»: 49
«Роташют»: 55
Ротермср, лорд: 122
Роу
«Роу 1»: 91
Роу, Эллиот Вердон: 87,91,98
Роуз, Н. Э.: 212
Роулинсон А.: 95
Рудат, Хорст 181
Рудорффер, Эрих: 184,260
РуЙИ: 47
Руми, Фриц 256
Руршталь-Крамер Фриц Х-1,
ракета 180
«Русалка». Си. Бериев- А-40
«Альбатрос»
«Русский Витязь», см. «Ле
Гран»: 100
Руган, Дик: 135
С-16. См Сикорский
С-16, биплан: 155
С-22И: 200
СААБ
J-29 «Туннан»: 189,190
Савицкая, Светлана: 243, 244
Савойя-Маркетти
S55:166
SM-79:218
SM-81:218
Садлер, Джеймс 15
Садлер, Уиндхэм: 16
«Саетта»: 171
«Сайдуиндер» AIM-9L, ракета:
196,204,
212
Сакаи, СабурО: 249
Салливан, Джеймс: 211
Салливан, Кэтрин-. 244
«Салют-7»: 244
«Самоа Клиппер»: 124
Сандерс-Роу SR А/1 233
«Санта Крус»-. 109
Сантос-Дюмон
№ 6: 28
№15:28
«14 бис»: 267
Сантос-Дюмон, Альберто: 28,
87,91,267
Сантр NC-223.4 «Жюль Верн»:
174
Сведенборг, Эммануэль: 82
«Северная Каролина», линкор:
157
Северский Р-35:170
Северский, А. П.: 257
Сегэн, А.: 267
Сезари: 152
Сейдж, Летисия Анна: 16
Секи, Юкио: 183
Селфридж, Томас Этолен: 147
Сессна
172:140
180:129
«Скайлайн»: 76
«Турбо Центурион»: 134
Сессна, Клайд-137
«Сессна Эркрафт Компани»:
132,137
«Си Дарт»: 236
«Си Дрэгон»: 61
«Си Игл»: 111
«Си Кинг»: 203
«Си Харриер»: 203
«Сикамор»: 57
Сикорский
С-16:155
СН-53А: 61
СН-53Е «Супер Стэллион».
64
НН-ЗЕ: 64
НН ЗС 64
МН-5 ЗЕ «Си Дрэгон»: 61
R-4B: 53
RH-53D: 64
S-5L58
S-55 59,61
S-58:63
S-65: 64
SH-3A «Си Кинг»: 64
UH-34: 208
UH-60 «Блэк Хок»: 65
XR 4- 52
«Илья Муромец»: 100,108
154,205
«Ле Гран»: 100
Сикорский, Игорь: 53,100
«Силвер Дарт»: 90
Сименс-Шукерт D VI: 210
Симоне, мадемуазель: 16
Симонс, Дэвид-. 21,22
Сиппе, С. В.: 154
«Сити оф Канберра»: 128
«Сиу Скаут»: 60
«Скайлэо»: 245
«Скаирейдер». См. Дуглас
Скарони, Сильвио: 256
«Скарп»: 240
Скимпф, Чарльз М.: 142
Скини, Р Б.: 152
«Скорпион»: 197
Скотт, Бланш: 96
Скотт, Дж.: 146
Скотт, Дж. Г: 35
Скотт, Дж. Э. Д.: 196
Скотт, Дэвид: 240
Скотт, Чарльз У. Э: 121
Скотт, Шейла: 130,132
Скржинский, Николай: 51
Скуорид, Майю 213
Слайтоп Дональд 242
«Слингсби Авиэйшн»: 11
Слип, Д. М.: 219
Смирнов, И. В.: 257
Смит, Г: 200
Смит, В.: 173
Смит, Герберт: 162
Смит, Джордж Франклин: 196
Смит, Дик 67
Смит, Кейт: 108
Смит, Лоуэлл Г.: 111,164
Смит, Росс М.: 102,108
Смит, Чарльз Кингсфорд: 115,
116 121
«Снайп»: 163
«Солар Челленджер»: 243
«Солар-1». 243
Алфавитный указатель
WWW.1
vokb-la*sj^u
Соммер, Р.: 142
Сопвич
«Шу»; 110
«Куку»: 158 159
«Кэмел»: 36,161,215.250
«Пап»: 159
«Снайп»: 163
«Таблоид»: 101,151,153
«Триплейн»: 158,253
«Союз-1»: 240
«Союз-Аполлон»: 242
«Союз-Т 12 /Салют-7»: 244
«Союз-TMl 1/Мир»: 245
«Союз-ТМ4»: 245
«Союз-ТМб»: 245
«Спарроу», ракета: 212
Спенсер, Стенли: 28
Спенсер-Грей, Д. Э.: 153
Сперри, Лоуренс Б.: 230
«Спирит оф Колумбус»: 129
«Спирит ос э Сент-Луис»: 113
«Спирит оф Тексас»: 63,67
«Спутник 1»: 237
СС-6:237
СС-9 «Скарп»: 240
Стаакен RVI: 161
Стак, Т. Невилл: 114
Сталц, Вил мер: 116
«Стандарт»}: 102
Старр, Роберт Г.: 138
Стаффорд, Томас: 240,241,
242
Стейл, Б.: 18
Стефенс, Р. Л.: 264
Стефенсон, Дж.-. 74
Стивенс, Альберт: 21
Стите, Дон: 137
Стоуни, Т. Б.: 128
Стоц, Макс 260
«Стратокрузер»: 129
«Стратолайнер»: 125
Страттио, Уильям Т: 194
Стрингфеллоу, Джон: 83
Стувер, Й.: 14
Стэйнфорт, Дж. г.: 167, 262
Суайн, С. Р: 266
Суини, Чарльз У: 186
«Суоллоу», биплан: 113
«Супер Гуппи»: 129
Супер Спортстер” R-1:137
«Супермарин»: 106
Супермарин
S.6B: 167,262
«Аттакер»: 192
«Свифт»: 192,263
«Свифт» F.Mk.l: 194
«Си Оттер»: 172
«Си Игл»: 111
«Си Лайон»: 107
«Скимитар»: 198
«Спитфайр»: 174,211,216
Тип 300: 216
Сусек, А.: 266
Сухой
С-22И: 200
Су-17: 200
Су-22 «Фиттер»: 203
Су-27 «Фланкер»: 202
Су-27К «Фланкер-D»: 204
Т-10-24:202
Т-431:266
Сьерва
С6:50
C.6D: 50
C.8L Mk.II: 49
С.30А: 51
«Аутожиро» с.4: 49
Сэйер, П. Э. Дж.: 231
Сэлмонд, У: 102
Сэлфридж, Томас Э.: 145
Сэмсон, Ч. Р.: 149,150,152,
153,162
«Сэр Генри Ройс»: 127
«Сэр Эрнст Шеклтон»: 127
Сюд-Уэст
SO-1310 «Фарфаде»: 61
50-9000 «Тридан»: 236
Сюд-Эст Авиасьон
«Лангедок»: 235
SE.210 «Каравелла»: 128
Сюринг, профессор: 20
Тааффе, Р. У: 42
Табюто, М.: 267
Тайсон, Джеффри: 207
Так, Р. Р. С.: 2>9
Тандер энд Колт
300А: 23
AS-261:42
«Вирджин Атлантик
Флайер»: 23,24
«Вирджин Оцука Пасифик
Флайер»: 8, 23,24
«Стратокуэст»: 24
«Таубе», мопоплан: 153
Таунсенд, Э. Ч.: 78
Тауэрс, Джон Г.: 104,151
ТБ-3:166
Твисс, Питдэ: 236
Тейлор, П.да 121
Темплер, Дж. Л. Б.: 20
Терешкова, Валентина: 239
Тернбулл: 109
Терский, Владимир: 141
Тсстю-Брисси, Пьер: 16
«Тетис Бей», вертолетоносец:
62
Тиббетс, Пол У: 186
Тибен, Герхард: 260
Тибль, мадам: 14
«Тигр», эскадрилья: 252
Тимм, Роберт: 140
Тисдейл: 77
Тиссандье, Гастон: 19,27
Тиссандье, Поль: 91, 261
«Титан-2»: 240
Титлер, Джеймс: 14
Титов, Владимир: 245
Томас, Джордж Холт: 102
Томпсон, Стивен У: 161,173
«Топ Хэттере», эскадрилья: 213
Торп Т-18 «Тайгер»: 133
«файл оф зе Карибу»: 121
«Трайпхаунд». См. Сопвич:
«Триплейн»
«Трайэд»: 152
Трансон, Абель: 18
Тревин,Дж. С.: 158
Треммл, Гленн: 243
«ТЬент»: 30
«1 эидан»: 236
«Тэиплейн»: 253
«Триполи», корабль ВМС США:
64
ТЬуве, Густав: 83
Ту, Фредди: 243
«Тукан»: 242
«Туннан»: 189
Туполев: 112
АНТ-1:109
АНТ-2:112
АНТ-6:166
СБ-2: 217
ТБ-3:166
Ту-4 «Булл»: 220
Ту-12:189
Ту-22 «Блайндер»: 199
Ту-22М: 201
Ту-95/142 «Бэар»: 211
Ту-104:128
Ту-144; 130
Ту-154:135
>156: 136
Ту-160 «Блэкджек»: 209
Туполев, A. H.J 109
Турнамон, Феликс: 18
Тьеффри, Эдмон: 257
Тейлор, Дон: 133
«Тюбавион», моноплан: 98
«Уазо Блан»: 252
Уайз, Джон: 18, 20
Уайт, Роберт: 239, 264
Уайт, Эдвард: 240
Уайтхед Густав: 85
Угаки, Матоме: 183
Удет, Эрнст: 256
«Уивер»: 121
Уиддифилд, Ноэль: 211
Уилер, Джею. 78
Уилкинс, Дж. Г.: 115
Уиллоуз,Т Э.: 31
Уилсон, Г. Дж.: 263
Уильямс, Дж. Алфорд: 262
Уильямс, Дэвид-. 243
Уильямс, Э. Дж. Джонс: 116
Уиндхэм, У. Дж.: 97
Уинслоу Алан: 161
Уинтон, Эрик С: 140
Уитерс, Мартин-. 212
Уитлок, Артур: 140
Уиттл, Фрэнк: 230
Ульм, Ч. Т.П.: 115,116
Уокер, Дж. Э.: 264
«Уолден III»: 94
Уолден, Генри У,- 94
Уолкер Джо: 239
«Уоллай», бомба: 200
Уоллис, Барнес Невилл: 39
Уолтерс, Б.-. 74
Уолш, Вивиан Ч,- 97
Уотертон, У. Э.: 193
Уотерфолл, В.: 152
Уэйд, Л. К.: 259
Уэйкфилд, Чарльз-. 34
Уэллмап, Уолтер: 30
Уэллс, Генри: 18
Уэлш, К. Г. Винсент: 115
«Уэссекс»: 63
Уэст, Джейк К..-186
Уэстенра, Р.: 119
Уэстерн Электрик SAM-A-7
«Найк-Аджакс», ракета:
186
ф
Фабр, Анри: 94,95
«Файерстрик», ракета: 195
Файфилд, Дж. С.: 75,196
Файерстоун SSM-A-17
«Копэрэл», ракета: 192
«Фалкон»: 197
Фарбан, Ф.: 18
Фарман
Алфавитным указатель
F221: 206
F222: 206
F222/2: 206
F223. 206
F2233: 206
F60 «Голиаф»: 103,104,109
Биплан: 96,148,152
Фарман, Анри. 34,87,88,89,
90,138,267
Фарнборо
BS1:149
ВЫ: 149,150
ВЕ2: 33,150,152
Фарнер: 244
«Фарфаде»: 58
ФАУ-1. См. V-1, летающая
бомба
ФАУ-2 «Оружие возмездия».
Gw. V-2
«Фэргельтунгзваффе»,
ракета
Федотов, Александр: 211,266
Фекан: 147
Феоктистов, Константин: 240
Фербер, капитан: 93
Фербуа V-2: 262
Фергюсон, Гарри Дж.-. 94
Фиала, Бренно, кавалер фон
Фернбрюгг. 256
Фиат
BR: 106
BR-20: 218
CR-20:216
CR-30: 216
CR-32:217, 218
CR-42 «Фалько»: 210
СИЛ: 164
G 50.218
Физелер
Fi-156:207,213
Физелер Fi-103. Gw. V-1,
летающая бомба
Фикель, Джакоб Эрл: 148
Филипп, Ганс: 260
Филлипс, Гораций: 85,87
Филлипс, У. Г: 44,45
ФинакейщБ. Э 258
Финн, Фред: 143
Финтер, Клайд В.: 37
Фиски, Уильям М. Л.: 174
Фитцморис, Дж. 115
«Флаинг Клиппер»: 122
«Флайер»: 70,86,87,96,145
«Флайер II»: 87
Флеттнер F1-282 «Колибри»: 55
Флинн, Дж.: 115
Флинт, Л.: 266
«Флойд Беннетт»: 117
Флэйвелл., Э. Дж Г.-. 197
<Фойл Бэнк»: 248
Фоккс, Генрих 52,62
Фокке-Ахгелис
Fa-223 «Драхе»: 51, 52, 57
Fa-266 «Хорнис»: 52
Fa-ЗЗО «Бахштельце»: 52,55
Фокке-Вульф
Fw-61: 50, 52
Fw-190:172,182
Fw-200 «Кондор»-125 173
175
Фоккер
С-2:115
D VII: 215
D VIII: 210
D.XX1:174,179,206, 213
D • 160
Dr I: 250
E.I: 247
E.III: 156
F.VIIa: 115
F.VIIA-3m: 113,114
F.VIIB-3m: 115
Fl (Drl): 161
M5K: 1%
T-2:110
«Эйндекер»: 155,156
«Фольксягер». Gw. Хейнкель;
He-162 «Саламандер»
фон Браун, Вернер: 168
оон Герике. Отто: 9
сюн Гронау Вольфганг: 117
(юн Зигсфилд, Барч: 20
(зон Карман, Теодор: 48
ooh Опель, Фриц: 230
фон Охайн,
Ганс Иоахим Пабст: 230
фон Парсеваль Август: 20
сюн Петрочи, Стефан: 47,48
ооп Рихтгофен, Манфред:
247,250,256
фон Розенталь: 152
(зон Тайдеманн, Рихард: 147
(зон Хиддессен, Фердинанд:
153
фон Хкзнефельд, барон-. 117
фон Цеппелин, Фердинанд:
28, 30
Фонк, Рене Поль: 249, 256
Фонтана: 83
Форд
4-АТ «Тримотор»: 113,11
Форд, Генри: 112
«Форджер» См. Яковлев: Як-
ЗбМП
«Форрестол»: 214
«Фортресс I». Gw. Боинг: В-17С
Алфавитный указатель
www vokb-l^gl&u
«Флаинг Фортресс»
«Фортресс II». См. Боинг: В-
17F «Флаинг Фортресс»
«Фортресс ПА». См. Боинг: В-
17F «Флаинг Фортресс»
«Фортресс III». См. Боинг. В-
17G «Флаинг Фортресс»
Фосс, Вернер: 161,256
Фосс, Дж. Дж.: 259
«Франклин Д.~ Рузвельт»: 187
Франтишек, Йозеф: 249, 258
Франц, Жозеф: 153
Франчески, Патрис: 135
Фрей, Хуго: 258
Фрейзи, Карл: 191
«Френдшип»: 116
«Френдшип Уан»: 139
«Фрсндшип-7»: 239
Фрессон, Э. Э.: 12Ь
Фрехвейп: 159
«Фридом-7»: 239
Фридрихсхафен
FF-29:155
Фрик, Хайнц: 211
Фрюип, Дж. Л.: 190
«Фуко»: 158
Фурни: 267
Фурнье: 91
«Фыориос»: 159,160,164
Фэри
ШВ. 216
ШС: 104,109
IIID: 109,111
IIIF: 216
«Бэттл»: 173
«Ганнет»: 190
«Дельта 2»: 230, 236, 237, 2бЗ
«Лонг Рейндж»: 116
«Ротодайн»: 62,230
«Суордфиш»: 173,175,177,
219
«Фулмар»: 174
«Хендон»: 166
Фэрнас, Чарльз У.: 89
X
X 30:245
Хаббард, полковник: 197
Хагеман, В.: 24
Хадсон, Уильям: 191
Хак, Франц: 117
Хакль, Антон: 260
Халед, Лейла: 142
«Халберштадт» С, аэроплан:
155
«Хамилькар»: 76
Хан, Макс: 230
Хант, Дж. Р.,: 42
Харвей, И.: 140
Харви-Келли, Г. Д: 152
Харгрейв, Л.: 72
Хардинг-младший, Джон: 111
Харпер, Гарри? 87
«Харрикейн»: 170
Харрис, Г Р.- 74
Хартманн, Эрих: 254,257,258,
260
Хартсфилд: 244
Хафнер, Антон: 260
Хафнер, Рауль: 55
«Хафф Даланд Дастерз»: 111
Хегенбсргер, Альберт Ф.: 115,
Хеглунд, Свейн: 258
Хедрен, Уолтер Дж.: 133
Хейл-младший, Фрэнк: 133
«Хейнкель»: 231
Хейнкель
Не-51:168,217,218
Не-59.213
He-lOOV-8:263
Не-111-171,174,181,207,
213,254
Не-118:231
Не-162 «Саламандер»: 213
Не-176:231
Не-178:231
Не-219 «Угу»: 179,188
Не-280:176
Хейнкель, Эрнст: 230
«Хсйфорд»: 165
Хендли Пейдж
НР-38 «Хейфорд»: 164
НР-45 «Геракл»: 123
0/10:108
0/100:216
0/400:102,104,108,216
V/1500.206
W8b: 111
W.10: 123
«Виктор»: 194
«Галифакс»: 177
«Хинадаи»: 164
«Хэмпден»: 174
Хендон-младший, Хью: 118
Хенсон, Сэмюэль: 82
Хеншель
Hs-123: 207,213,218
Hs-126: 207,213
Hs-293A-1, ракета: 180
Херака: 31
Херринг, А.: 79,146
Херста Рандольфа, приз: 98
Хертфордшир Педал
Аэронатс «Тукан»: 242 . е
«Хиберниа», линкор: 150
Хикс, Дж. Р.: 77,106
Хиллвуд, Питер: 194
Хиллер
HJ-1 «Хорнет»: 55, 56
ХН-44: 53,54
Хинклер, Г. Дж Л. «Берт»: 115
«Хирю»: 178
Хит, леди. 115
Хичкок, М.: 98
Хоглинд, Хэн Ч.: 194
Хокер
«Си Фьюри»: 219
«Си Харрикейн»: 175
«Си Хок» F2:198
«Сигиит»: 112
«Тайфун»: 176
«Фьюри I»: 166
«Хантер»: 196, 263
«Харрикейн»: 170,253
Хокер, Гарри: 101
«Хокер Инджиниринг
Компани»: 112
Хокер, Ланоу Джордж: 156,
247
Хокер Сиддли
AV-8A «Харриер»: 201
Р.1127 «Кестрел»: 238
«Нимрод» MR.Mk.l: 201
«Трайдент!»: 133
«Харриер» 200,201,202,
211
«Хокер Сиддли Авиэйшн»: 140
Холкомб, К. Э.-. 200
Холланд, Роберт: 17
Холлоудэй, Вивиан «Боб»: 248
Хопкинс, Джеймс Р: 200
«Хорнет»: 56
«Хорса»: 76
Хоу, Эрнест Ч.: 106
«Хью Кобра»: 66
«Хьюз»: 67
Хьюз
GAR-1 «Фалкон», ракета: 196
NOTAR: 67
Н-4 «Геркулес»: 136
ОН-6:67
XH-17:65
Хьюз, Говард-136
«Хыоит-Сперри Биплейн». См.
Кертисс
Хьюлетт, Хильда Б.: 98
Хэйнес, Г. Э.: 263
Хэмел, Густав: 98,100
Хэпдкок, Том: 26
Хэнлон, Д Р: 155
Хэнсон, Р. М.: 259
Алфавитный указатель
«Центаурус»: 124
«Центурион»: 124
Цеппелин
L-3: 31, 32
L-4: 32
L-6: 32
L-59:42
LZ-1:27
LZ-2: 28
LZ-3 (Z-1): 28,42
LZ-6: 30
LZ-14 (L-1): 31
LZ-18 (L-2): 31
LZ-27 (L-4): 32
LZ-36 (L-9): 33
LZ-37: 33
LZ-38: 33
LZ-39:33
LZ-47: 33
LZ-48 (L-15): 34
LZ-50 (L-16):35
LZ-74 (L-32): 35
LZ-76 (L-33): 34
LZ-85 (L-45): 35
LZ-89 (L-50): 35
LZ-93 (L-44): 35
LZ-96 (L-49): 35
LZ-101 (L-55): 35
LZ-U4(L72): 37
LZ-126:36
LZ-129 «Гинденбург»: 42
LZ-130 «Граф Цеппелин II»:
40
Цеппелин/Стаакен R VI: 206
ч
Чавес, Джордж: 96
Чамберс, У А.-. 151
Чандлер, Р. Дж.: 140
Чанс Воут
F-8 «Крусейдер»: 196
«Челленджер», орбитальная
ступень: 243,244
Чемберлин, Кларенс 114
Чемпйон, К. Ч.: 266
Чендлер Чарльз де Форест:
Чепман, Виктор Эммануэль:
158
«Черные Тузы», эскадрилья:
203
Черч, Элен: 117
Черчилль, Уинстон 126
Чижов, И. М.: 251
Чизхолм, Джудит 134
«Чикен Купе»: 153
«Чинук»: 249
ш
Шавез, Ж.: 265
«Шайстер»: 189. См. «Победа»,
ракета
Шак, Гюнтер: 260
Шаль, Франц: 183,184
Шанют, Октав: 79
Шарль, Жак-Апександр Сезар:
10,12,14
Шарман, Хелен: 7
«Шарнхорст», линкор: 172
«Шауни», см. Пясецкий Н-21
«Уокхорс»: 61
Шварц, Герман: 27
Швейцер: 77
Шеклтон, Эдвин А: 143
«Шенандоа»: Зб
Шенно, Клер Л: 176
Шснтгьсргиу Дезьё: 258
Шепард, Алан-. 239
Шерман, Т. Ч.. 151
Шигг, Ульрих: 14
Шиллинг, Дэвид: 191
Шин Мейва PS-1/US-1: 209
Ширра, Уолтер: 240
Шлейхер: 75
«Шляпа в круге», эскадрилья:
253
Шмидт, Хайнц: 260
Шнорер, Карл: 184
Шора’
№2, биплан: 91,93
184:156
R-38, дирижабль: 35
S.20 «Меркюри»: 124,140
S.21 «Майя»: 124
S.26:147
S.33:99
S.38:150
S68 100
SB-4 «Шерпа»: 236
SC. 1-238
SC.5:199
«Белфаст» С.Мк.1:199
«Стирлинг»: 176
«Стэрджон»: 187
«Шетланд»: 207
«Шорт Бразерс»: 90,91,124
«Шорт», гидроплан: 152,153
Шорт, Юстас 90
Шорт-Майо, составной
летательный аппарат-. 124
www.vokb-la.spb.ru
Шорт-Майо «Меркюри»: 140
Шорт-Райт, модель А 91
Шоу, Г. «Джерри»: 128,142
Шпате, Вольфганг: 184
Шперле, генерал-майор- 217
Шрёдер, Р. У: 266
Шроер, Вернер: 258
Штайнхоф, Йоханн: 184, 260
Штамер, Фридрих: 230
Штурм, Хайнрих: 260
Шук, Вальтер: 184, 260
Шукрофт, Джон: 22
«Шютте-Ланц»: 31
Шютте-Ланц
SLL31
SL2: 31
SL3: 33
SLXI 34,158
э
«Э. В. Роу энд Компани»: 105
Эвели, Клайд П.: 212
Эверест, Ф. К.: 263
Эверетт, Р. У. Г: 175
«Эвиан III»: 115
«Эгрет», корвет: 180
Эдвардс, Э.: 83
Эдмондс, Ч. Г: 156
Эйелсон, Карл Б.: 115
Эйлер, Август: 148
Эйлш-п, Дж. Р-121
«Эйндекер»: 156
Экенер, Хуго: 38,42
«Эксплорер I»: 237
«Экспресс оф Гавайи»: 127
«Эл Ал»: 7
Эли, Юджин Б.: 148.149, 246
Эл кок, Джон: 105,106,108
Эллехаммер № IV: 89
Эллехаммер, Якоб К. X.: 46,47,
87,89
Эллиот, Э. Б.; 113
Эллисон, Т. Ч.: 151
Эллсуорт, Линкольн: 38
Эмбраер
EMB-326GB «Ксаванте»: 202
Эммот, Б. У. Дж.: 113
«Энгадайн»: 158
Энгельгардт, капитан: 94
«Энергия»: 244
«Энола Гей»: 185
«Энтайэтэм»: 195
«Энте»: 230
«Энтерпрайз»: 178
«Эр Франс»: 174
«Эрбас Индастри».-129,143
Алфавитный указатель
www.vokb-la 2$p7u
Эрбас Индастри
АЗОО: 133,136
АЗЮ: 133
АЗ 20: 133
А321: 133
АЗЗО: 133
А340: 133
Эрбслон, Оскар: 31
Эрве, капитан: 151
«Эриел»: 82
«Эриел Стам Кэрридж»: 82
«Эрисл Стимер»: 83
Эрлер, Хайнрих: 260
Эрспид «Хорса»: 76
Эрспид «Курьер»: 123
Эрхарт, Амелия: 116,118,119,
122
«Эршип Гаранта Компани»: 39
«Эршип Индастриз»: 11,41
Эршип Индастриз
«Скайшип 500-02»: 41
«Скайшип 600»: 41
«Скайшип 600-04»: 41
Эсмонд, Юджин: 219
Эсно-Пельтри, Робер: 87
Этрих «Таубе»: 90, 215
Этрих, Иго-. 90
ю
«Югословенски
Аэротранспорт»: 251
Юинс, Ч. Ф.: 266
Юнкере
F13:106,107
G-23:112
G-38:206
J1: 157. 160
Ju-52/Зт: 113,170,207,213,
217
Ju-52/3mg3e: 171
JU-86P-2: 211
Ju-87:173,207,213,218
Ju-88:173,181,207
W-33.-H5
Юнкере, Гуго: 106
«Юнптучжи-5». См. Антонов:
Ан-2
«Юпитер»: 162
‘Юпитер-С»: 237
Юутуалайнен, Э. И.: 258
я
Ягер, Джина: 135
Ягер, Чарльз «Чак»: 233
Яковлев
Як-1:255
Як-3:187
Як-7Б: 255
Як-9:191,255
Як-15:187,194
Як-18:255
Як-ЗбМП «Форджер»: 202
Ямада: 31
Ямщикова, Ольга: 187
Янг, Джон: 240,241,243
Яннус, Энтони: 101
Янов, Рейнольд: 152
Ярри, Марк: 22
«Ясон»: 117
«Ясон II»: 118
Ято, Карл: 82
Иностранные
термины
АВ: 152
АВ-2:157
AEG: 102
AEG DI: 210
AEGJII: 103
AF-WRI-1:22
ANEC, моноплан: 111
Avianca: 140
«ВАС 002»: 131
«ВАС 221»: 237
C200:171
CC.2:175
CFM «Шэдоу»: 82,135
CL-44D-4:1>9
DFS 194:231
DFS 230:207
DF\V: 102
DFWC.V.: 159
«Die Deutsche Luftschiffahrt»:
30
Douglas Commercial № 1:123
DW.l: 172
DWC № 2 «Чикаго»: 111
DWC № 4 «Ныо-Орлеан»: 111
E.28/39:231
Е.Ш.: 156
FIDO: 126
HAMC SH-5: 209
helix: 44
IMAM Ro37: 216
«Luna Habitabilis»: 81
LVG: 247
LVG Cl 1:158
Marienehe»: 230,231
NASP, аэрокосмический
самолет-. 244
NOTAR (No-Tail-Rotor): 67
PKZ-1:48
«Pregnant Guppy»: 129
pteron: 44
PZL
Pl 1: 218
p.24:175
P.7: 166
PZLP.7a: 165
SCA «Ибис»: 28
SOCATATB-10 «Тобаго»: 134
SPAD XIII: 209, 210
STS41-G: 244
STS 51-L: 244
STS 61-A: 244
STS-1:243
SUMPA: 239
SVA5:210
“The Balloon or Aerostatic
Magazine”: 18
V-1, летающая бомба: 169,
180,182,210,219,258
V-2 «Фэргельтунгзваффе»,
ракета: 1о9,182, 188,189
www.vokb-la.spb.ru
Тэйлор Майкл, Мандэй Дэвид
Т 30 Книга Гиннесса об авиации: Рекорды,
факты и достижения /Пер. с англ. Г. Л.
лолявского. — Мн.: БелАДИ («Черепа-
ха»), Беларусь, 1997. —288 с.: ил.
ISBN 985-6319-07-02 (БелАДИ)
ISBN 985-01-0195-4 («Беларусь»)
Настоящая книга является справочным издани-
ем, посвященным истории развития летательных
аппаратов. Она содержит огромное количество до-
кументальных фактов и подробностей об истори-
ческих рекордах, событиях и достижениях в об-
ласти авиации. Книга богато иллюстрирована
архивными фотодокументами и представляет
большой интерес как для специалистов, так и для
широкого круга читателей, интересующихся
историей авиации и перспективами развития
летател ьных аппаратов.
За короткий срок книга выдержала уже 6 из-
даний. что свидетельствует о неослабевающем инте-
ресе читателей к авиации и связанным с ней пробле-
мам. На русском языке книга издастся впервые.
Т 6290730000 ББК 39-5 Вл
Справочное издание
Майкл Тэйлор и Дэвид Мандэй
Книга Гиннесса об авиации
Рекорды, факты, достижения
Главный редактор ЕЛ. Холявский
Художественный и
технический редактор А. И. Царев
Корректор Е. А Рыжикова
Компьютерная верстка О. Б. Гришин
Ответственный за выпуск Г. И. Емец
Подписано в печать 18.12.1996. Формат 70x100 1/16.
Бумага офсетная. Гарнитура «Тарамои Нэрроу».
Печать офсетная. Усл. печ. л. 23,4.
Тираж 12000 экз. Заказ 112.
Белорусская ассоциация «Деловая инициатива» (Бе. ДДИ).
Лицензия ЛВ № 1165.
Республика Беларусь. 220026, г. Минск, ул. Грекова, 23-
Контактные телефоны: (0172) 34-22-12, (0172) 33-08-75-
Ордена Дружбы народов издательство «Беларусь»
Государственного комитета Республики Беларусь по
печати. Лицензия ЛВ № 2.220600, г. Минск, проспект
Машерова, 11.
Отпечатано с готовых диапозитивов на Минской фабрике
цветной печати Гос дарственного комитета
Республики Беларусь по печати,
220115, г. Минск, ул. Коржснсвского. 11.