ТРАНСПОРТНЫХ
ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Под редакцией доктора экономических наук, профессора М.П.УЛИЦКОГО
Учебно-методическое пособие
Москва «ФИНАНСЫ И СТАТИСТИКА» 2005
УДК [657.92:629] (075.8)
ББК 65.37-5-86я73
0-93
АВТОРЫ:
М. П. Улицкий, профессор, доктор экономических наук (введение, гл. 1, 6);
Ю. В. Андрианов, кандидат технических наук (гл. 2, 3);
Б. Е. Лужанский, доктор технических наук (гл. 4);
С. М. Чемерикин
(ГЛ. 5)
Оценка стоимости транспортных средств: Учеб.-метод. 0-93 пособие/ Под ред. М. П. Улицкого. — М.: Финансы и статистика, 2005. — 304 с.: ил.
ISBN 5-279-02879-7
Дается описание принципов, законодательной базы, методик и порядка проведения оценки наземных транспортных средств, летательных аппаратов, водных судов и плавучих средств. Рассматривается система профессиональной подготовки экспертов по оценке транспортных средств.
Для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям «Антикризисное управление», «Менеджмент», «Экономика и управление на предприятиях» (по отраслям), «Финансы и кредит» (специализация «Оценка собственности»), преподавателей, специалистов в области оценки стоимости бизнеса (предприятий), для профессиональных оценщиков транспортных средств.
0 3201000000 —076 010(01)—2005
106-2005
УДК [657.92:629] (075.8) ББК 65.37-5-86я73
ISBN 5-279-02879-7
© Коллектив авторов, 2005
Оглавление
Введение ...................................... 5
ГЛАВА 1. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ..........................7
1.1.	Законодательные основы оценочной деятельности в Российской Федерации......7
1.2.	Регулирование и контроль оценочной деятельности............................13
1.3.	Стандарты оценки...................17
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ..........................21
2.1. Основные положения теории статистического оценивания транспортных средств......21
2.2. Методология оценки стоимости транспортных средств.....................24
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.......................................51
3.1.	Определения и классификация наземных транспортных средств....................51
3.2.	Особенности наземных транспортных средств как объектов оценки.............54
3.3.	Методическое обеспечение оценки наземных транспортных средств....................60
3.3.1.	Методика оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств.........60
3.3.2.	Методика оценки утилизационной стоимости наземных транспортных средств . . .115
3.3.3.	Методика оценки ущерба от повреждения наземных транспортных средств. 119
3.4.	Информационное обеспечение оценки стоимости наземных транспортных средств . 136
3.4.1.	Общие требования к информационному обеспечению оценки стоимости наземных транспортных средств............136
3
3.4.2.	Характеристика информационного обеспечения оценки стоимости наземных транспортных средств.................137
Примеры решения задач по оценке наземных транспортных средств..........160
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ .198
4.1.	Основные определения и классификация . . 198
4.2.	Особенности летательных аппаратов как объектов оценки.....................202
4.3.	Методическое обеспечение оценки летательных аппаратов..................207
4.3.1.	Затратный подход	к	оценке.....207
4.3.2.	Сравнительный подход..........228
4.3.3.	Доходный подход...............231
4.3.4.	Итоговая величина стоимости объекта оценки...............................234
4.4.	Информационное обеспечение оценки летательных аппаратов......................234
Примеры решения задач по оценке летательных аппаратов..............................236
ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ВОДНЫХ СУДОВ И ПЛАВУЧИХ СРЕДСТВ.......................................253
5.1.	Особенности оценки водных судов и плавучих средств................................253
5.2.	Расчет стоимости водного судна при применении затратного подхода...............260
5.3.	Расчет стоимости водного судна при применении сравнительного подхода...........264
5.4.	Расчет стоимости водного судна при применении доходного подхода................265
Примеры решения задач по оценке водных судов и плавучих средств ....................... 269
Г Л А В А 6. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ..........................276
6.1. Система подготовки и требования к экспертам по оценке транспортных средств......276
6.2. Проведение работ и составление отчета по оценке.......................280
Заключение....................................287
Нормативно-правовые акты	и литература.........300
Введение
В настоящее время идет активный процесс развития оценочной деятельности как одного из важнейших институтов современной рыночно-правовой экономики. Оценочная деятельность — необходимое условие формирования рыночной экономики и правового государства, создания нормальных экономико-правовых отношений в обществе, а также обеспечения легитимного и цивилизованного экономического оборота прав собственности. В транспортном комплексе, основным видом активов которого являются транспортные средства, потребность в стоимостной оценке также постоянно возрастает.
Принято считать, что транспортное средство — это устройство, предназначенное для перемещения в пространстве людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В зависимости от среды (поверхности), в (на) которой осуществляется перемещение, транспортные средства разделяются на наземные транспортные средства, морские суда, суда внутреннего плавания, воздушные суда, космические аппараты. Функционально транспортные средства являются движимым имуществом. Воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания и космические объекты, подлежащие государственной регистрации, в соответствии с Гражданским кодексом РФ относятся к объектам недвижимости.
Оценка транспортных средств является специализированным и обособленным видом оценочной деятельности, имеющим принципиальные отличия от оценки других видов объектов. Это обусловлено следующими основными причинами: • наличием существенных функциональных, конструктивных и эксплуатационных особенностей;
•	составом и влиянием факторов, определяющих стоимость транспортных средств;
•	правовыми, организационными, методическими, информационными и методическими аспектами оценки транспортных средств. Правовые нормы по данному виду объек
5
тов оценки выделены отдельно в целом ряде нормативных правовых актов (Гражданский кодекс РФ, Таможенный кодекс РФ, Уголовный кодекс РФ и т. д.);
•	транспортные средства являются объектом повышенной опасности, что вызывает ряд правовых последствий, связанных с возмещением материального ущерба, и требует проведения его оценки;
•	в действующих в Российской Федерации классификаторах, связанных с проведением работ по оценке, транспортные средства выделены в отдельную группу (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности стран СНГ — оценка таможенной стоимости, Общероссийский классификатор основных фондов — переоценка основных фондов и т. д.);
•	структура и параметры рынков транспортных средств существенно отличаются от тех же характеристик товарных рынков других видов объектов оценки, что является принципиальным вопросом при формировании методического и информационного обеспечения для определения рыночной стоимости того или иного транспортного средства. В связи с этим при профессиональной подготовке экспертов возникает острая необходимость разработки учебно-методического обеспечения оценки стоимости транспортных средств, позволяющего повысить уровень объективности и обеспечить необходимое качество услуг по оценке и соответствие их требованиям действующего законодательства по защите прав потребителей. Для решения указанных задач и предназначено данное пособие.
Глава 1
ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Основные положения правового регулирования оценочной деятельности. Общие требования к ведению оценки. Стандарты оценки, включая типологию видов стоимости объектов собственности и подходы к ее определению.
Законодательные основы оценочной деятельности в Российской Федерации
Законодательное (правовое) регулирование оценочной деятельности в отношении объектов оценки, принадлежащих государству, его субъектам или муниципальным образованиям, юридическим и физическим лицам, осуществляется в Российской Федерации с 1998 г. Правовой основой указанного регулирования является Федеральный закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" от 29 июля 1998 г. № 135-ФЗ. Законодательный акт состоит из четырех глав, включающих 26 статей, последовательно описывающих: z общие положения и понятия, используемые в оценочной деятельности;
z основания и условия для осуществления данной деятельности; z формы регулирования оценочной деятельности;
z порядок вступления в силу вышеуказанного Федерального закона.
Данный Федеральный закон ограничивает область своего правоприменения целями совершения сделок с объектами оценки (ст. 2), юридически исключая из нее другие виды операций с указанными объектами (например таможенное и нотариальнозавещательное оформление, имущественное страхование и др.). Принятое ограничение не исключает возможность добровольного применения основных положений и понятий Федерального
7
закона в нетранзакционных операциях с объектами оценки, т. е. вне сделок с ними. В первую очередь это касается понятий оценочной деятельности, ее субъектов и объектов.
Согласно ст. 3 Федерального закона № 135-ФЗ под оценочной деятельностью понимается "деятельность субъектов оценочной деятельности, направленная на установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости". Одновременно в Законе сформулировано понятие "рыночная стоимость" объекта оценки — "наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции".
В Законе впервые также определен приоритет рыночной стоимости объекта оценки над иными (другими) видами стоимости. Последние могут правоприменяться в двух случаях: при наличии обязательного определения в нормативном правовом акте, требующего проведения оценки, либо, если в договоре об оценке объекта установлен конкретный вид стоимости (не рыночной) данного объекта оценки. В Федеральном законе № 135-ФЗ в качестве субъектов оценочной деятельности выступают юридические и физические лица, профессионально ведущие оценочную деятельность, и профессиональные потребители их услуг (заказчики).
Типология объектов, относимых Законом к объектам оценки, включает:
•	отдельные материальные объекты (вещи);
•	совокупность вещей, составляющих имущество лица, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
•	право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из его состава;
•	права требования, обязательства (долги);
•	работы, услуги, информацию;
•	иные объекты гражданских прав, законодательно участвующие в гражданском обороте.
Транспортные средства как вид движимого имущества непосредственно относятся к первым двум типологическим группам объектов оценки; вместе с тем потребность в оценке их стоимости может возникать и в случаях включения транспортных средств в имущество, подлежащее оцениванию прав собственности или требований.
8
Согласно Федеральному закону проведение оценки, в том числе транспортных средств, обязательно при: осуществлении сделок с объектами, полностью или частично принадлежащими РФ, ее субъектам и муниципальным образованиям; ипотечном (залоговом) кредитовании физических и юридических лиц; регулировании семейно-имущественных отношений; контроле за уплатой налога на имущество.
Правовым основанием для проведения оценки любого объекта является договор между оценщиком и заказчиком, предусматривающий разовое или долгосрочное обслуживание последнего по его заявлению.
Кроме заказчиков оценки (физических и юридических лиц) право назначать ее проведение в случаях, предусмотренных законодательством РФ, имеют: суд общей юрисдикции; арбитражный и третейский суды, а также Федеральный уполномоченный орган по оценочной деятельности. Суды, назначающие процедуру оценки, самостоятельны в выборе оценщика: при этом расходы на проведение оценки, денежное вознаграждение оценщику возмещаются (выплачиваются) в порядке, установленном законодательством РФ. Договор между субъектами оценочной деятельности является документом гражданско-правового характера, заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения. В соответствии со ст. 10 Федерального закона № 135-ФЗ в обязательное содержание договора на проведение оценки объекта входят:
J основания заключения договора;
J вид объекта оценки;
J вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки; z денежное вознаграждение за проведение оценки объекта; z сведения о страховании гражданской ответственности оценщика.
Обязательным условием правоприменимости договора является наличие в нем сведений о наличии у оценщика разрешения (лицензии) на осуществление оценочной деятельности, включая порядковый (регистрационный) номер, дату выдачи, орган, выдавший разрешение (лицензию), срок действия разрешения (лицензии).
Исполнением договора на проведение оценки объекта оценки считается своевременное составление в письмен
9
ной форме и передача заказчику отчета об оценке объекта. Статья 11 Федерального закона № 135-ФЗ требует однозначности и объективности толкования материалов отчета, в котором в обязательном порядке должны быть указаны: дата проведения оценки; ссылка на использованные стандарты; цели и задачи проведения оценки; другие сведения, необходимые для правильного понимания заказчиком результатов оценки (исходные данные, источники получения информации, методики ее сбора и обработки, а также непосредственно расчеты стоимостей объектов оценки, определенных условиями договора). При этом, если при проведении оценки устанавливается не рыночная, а иные виды стоимости, в отчете обосновываются принимаемые оценщиком критерии оценки объекта, доказательные причины невозможности определения рыночной стоимости объекта оценки.
К обязательным элементам, содержащимся в отчете о проведении оценки объекта, относятся:
•	дата составления и порядковый номер отчета;
•	основание (договор, распоряжение) для проведения оценки, его реквизиты;
•	юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности;
•	описание объекта оценки, в том числе реквизиты юридического лица — владельца и балансовая стоимость объекта;
•	стандарты оценки для определения конкретного вида стоимости объекта, обоснование их использования;
•	перечень использованных при проведении оценки данных с указанием источников их получения;
•	допущения, принятые при проведении оценки объекта;
•	последовательность (методика) определения стоимости объекта, ее итоговая величина, ограничения и пределы применения полученного результата;
•	дата определения стоимости объекта оценки;
•	перечень документов (источников), использованных оценщиком для установления количественных и качественных характеристик объекта оценки;
•	иные сведения, необходимые для полноты толкования результатов оценки (по усмотрению оценщика);
•	личная подпись и печать оценщика.
ю
При безусловном исполнении оценщиком требований к составлению и передаче заказчику отчета об оценке объекта представленные в нем результаты (величина рыночной или иной стоимости объекта) могут быть признаны недостоверными только в судебном порядке рассмотрения споров, а также в порядке, установленном законодательством РФ, регулирующем оценочную деятельность. Данное правило является составной частью прав и обязанностей оценщика, сформулированных в ст. 14—16 Федерального закона № 135-ФЗ (рис. 1.1).
Права и обязанности профессионального оценщика обеспечиваются его независимостью, которая проявляется в реализации требования о недопустимости его личной заинтересованности в результатах оценки объекта, в том числе какой-либо зависимости размеров оплаты работ по оценке от итоговой величины стоимости объекта оценки. При этом согласно Федеральному закону № 135-ФЗ оценщик не имеет права на выполнение работ по оценке объектов, находящихся в его личной собственности (собственности его близких родственников) или в собственности юридического лица, где оценщик является учредителем (акционером) или должностным лицом.
Профессиональный оценщик не имеет также права на ведение оценочной деятельности в части объекта, по которому он связан имущественными или обязательственными правами вне договора на оценку. Он не может, например, оценивать объекты, принадлежащие юридическому (физическому) лицу, с которым его связывают кредитно-финансовые или страховые обязательства.
Одновременно профессиональный оценщик законодательно защищен от вмешательства заказчика или других заинтересованных лиц, способных исказить достоверность результатов оценки объекта, оказания давления на оценщика в целях его личной дискредитации и дискредитации итогов оценки конкретного объекта.
Защита прав потребителей услуг оценщиков от причиненных их ошибочными действиями убытков обеспечивается условием обязательного страхования гражданской ответственности оценщиков. В соответствие с законодательством РФ страховым случаем является причинение убытков третьим липам, в том числе в результате оценочной деятельности, если оно установлено решением суда общей юрисдикции, арбитражного и третейского судов.
11
Права оценщика
Обязанности оценщика
Применение методов проведения оценки объектов, допускаемых стандартами оценки
Соблюдение требований законодательных и нормативных правовых актов РФ и ее субъектов
Доступ в полном объеме к документации заказчика, необходимой для проведения оценки
Доступ к информации заказчика о невозможности участия в оценке при наличии препятствий для ее объективного проведения
Получение разъяснений и дополнительных сведений, необходимых для осуществления оценки
Обеспечение сохранности документации, предоставленной заказчиком и третьими лицами для проведения оценки
Запрос информации у третьих лиц, необходимой для проведения оценки (кроме информации, составляющей государственную или коммерческую тайну)
Предоставление заказчику информации о требованиях законодательства РФ, устава и кодекса этики саморегулиру-емой организации оценщиков (при членстве в данной организации)
Привлечение на договорной основе к проведению оценки других оценщиков (специалистов)
Предоставление заказчику документа о профессиональном образовании оценщика
Отказ от проведения оценки при несоблюдении заказчиком условий договора
Неразглашение конфиденциальной информации, полученной от заказчика
Рис. 1.1. Состав прав и обязанностей оценщика
Запрещается занятие оценочной деятельностью в РФ без заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности оценщика. Это делает наличие страхового полиса обязательным условием при заключении договора об оценке объекта. Законодательство допускает свободу
12
выбора оценщиком формы страхования гражданской ответственности. Страхование может осуществляться как срочное по конкретному виду оценочной деятельности или конкретному договору об оценке объекта. Последняя форма предпочтительна в случае, если предполагаемый к оценке объект имеет высокую стоимость.
1.2
Регулирование и контроль оценочной деятельности
Контроль за осуществлением оценочной деятельности осуществляется в соответствие с постановлением Правительства РФ уполномоченным органом*. Указанный орган может передавать часть своих функций и полномочий по согласованию с органами исполнительной власти субъектов РФ органам управления имуществом, действующим на их территории.
Федеральным законом № 135-ФЗ (ст. 19) определены следующие функции уполномоченных органов:
J контроль за осуществлением оценочной деятельности;
J регулирование оценочной деятельности;
J взаимодействие с органами государственной власти по вопросам оценочной деятельности и координация их работы;
J согласование проектов стандартов оценки;
J согласование перечня требований к образовательным учреждениям, осуществляющим профессиональную подготовку оценщиков в соответствие с законодательством РФ.
Для реализации вышеперечисленных функций федеральными законодательными и нормативными правовыми актами, а также ведомственными распоряжениями уполномоченных органов определены специальный состав и порядок исполнения.
Важнейшей функцией уполномоченного органа по оценочной деятельности является организация ее разрешительного
1 В настоящее время Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом (ранее — Министерство имущественных отношений Российской Федерации).
13
регулирования (лицензирования), осуществляемого в соответствие со ст. 23 Федерального закона № 135-ФЗ и законодательством РФ о лицензировании, в первую очередь Федеральным законом "О лицензировании отдельных видов деятельности" от 8 августа 2001 г. № 128-ФЗ.
Порядок лицензирования оценочной деятельности устанавливается специальным Положением, утвержденным постановлением Правительства РФ. Данное положение, в частности, разграничивает объект лицензирования (оценочную деятельность) и входящие в его состав виды работ (услуг) по оценки стоимости, а именно:
J недвижимое имущество;
J машины, оборудование и транспортные средства;
J нематериальные активы и интеллектуальную собственность; J предприятия (бизнес).
Согласно Федеральному закону № 128-ФЗ с 2002 г. объектом лицензирования является исключительно оценочная деятельность в целом (п. 1 ст. 17) независимо от предполагаемого оценщиком к выполнению состава видов работ по оценке стоимости объектов оценки. При этом определено, что все лицензии, ранее выданные уполномоченным лицензирующим органом (или по его поручению) на право осуществления отдельных видов работ по оценочной деятельности, правоприменимы на весь период их разрешенного действия.
Для получения лицензии на осуществление (ведение) оценочной деятельности необходимо соблюдать специальные лицензионные требования и условия, а также порядок оформления заявительных документов (см. ниже).
Лицензионные требования и условия	Перечень документов, представляемых лицензиатом в лицензирующий орган
Соблюдение лицензиатом законодательства РФ и ее субъектов об оценочной деятельности Обязательность предоставления лицензирующему органу информации, необходимой для контроля исполнения лицензионных требований и условий	Заявление о выдаче лицензии с реквизитами лицензиата (физического или юридического лица) Копии учредительных документов и свидетельства о государственной регистрации лицензиата в качестве юридического лица
14
Продолжение
Лицензионные требования и условия	Перечень документов, представляемых лицензиатом в лицензирующий орган
Обязательное страхование гражданской ответственности оценщика Наличие в штате работника, имеющего документ об образовании, подтверждающий получение им профессиональных знаний в области оценочной деятельности (для юридических лиц)	Копия свидетельства о госреги-страции лицензиата в качестве индивидуального предпринимателя Копии документов об образовании работников (для юридических лиц) или индивидуального предпринимателя в области оценочной деятельности Справка о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе и его идентификационном номере налогоплательщика Сведения о ранее полученных лицензиях на право ведения оценочной деятельности Документ о внесении соискателем лицензии платы за рассмотрение заявления
Соискателю лицензии может быть отказано в ее выдаче при наличии в представленных им документах недостоверной информации, а также при несоответствии деятельности соискателя лицензионным требованиям и условиям. Отказ в выдаче лицензии может быть обжалован соискателем в порядке, установленном законодательством РФ, в том числе посредством проведения независимой экспертизы документов. Независимая экспертиза организуется лицензирующим органом (без участия его работников) за счет средств соискателя и по согласованию с ним персонального состава экспертной комиссии. Рекомендация (решение) экспертной комиссии является для лицензирующего органа обязательным при рассмотрении вопроса о выдаче лицензии. Лицензии на осуществление оценочной деятельности действуют на всей территории РФ.
В соответствии с Федеральным законом № 128-ФЗ (ст. 8) срок действия лицензии с 2002 г. не может быть менее 5 лет (для лицензий, выданных до 2002 г., — 3 года). Срок действия лицензии по заявлению соискателя может быть продлен по ее
15
окончании в порядке переоформления документа, подтверждающего наличие лицензии.
Другой важной формой регулирования оценочной деятельности‘является организация ее контроля. Возможны две формы контроля — государственный и общественный. Государственный контроль оценочной деятельности осуществляется лицензирующим органом в целях слежения за соблюдением лицензиатом лицензионных требований и условий в период срока действия лицензии. В рамках такого контроля лицензирующий орган имеет право проводить проверки деятельности лицензиата в пределах своей компетенции, запрашивать у лицензиата необходимые для проверки сведения и документы (в том числе договоры и отчеты по оценке стоимости конкретных объектов оценки).
Проверки лицензиатов лицензирующим органом могут осуществляться как в плановом, так и внеплановом порядке.
Периодичность (как правило, одна проверка в 2—3 года) и порядок проведения плановых проверок устанавливаются Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом.
Периодичность внеплановых проверок не регламентирована. Указанные проверки организуются лицензирующим органом по мотивированным заявлениям заказчиков оценки, ходатайствам саморегулируемых организаций оценщиков, решениям судебных органов. Основаниями для проведения внеплановых проверок являются: нарушения лицензиатом лицензионных требований и условий; недобросовестность проведения оценки, приведшие к нанесению ущерба заказчику оценки; неоднократное нарушение норм профессиональной этики по отношению к заказчику или другим субъектам оценочной деятельности.
По результатам проверок лицензирующий орган: j составляет акты (протоколы) с указанием конкретных нарушений;
J принимает решения, обязывающие устранить допущенные нарушения с четким указанием сроков;
J выносит предупреждения лицензиату;
J приостанавливает действие лицензий на срок, не превышающий шести месяцев.
Приостановление действия лицензии осуществляется в случаях выявления лицензирующим органом неоднократных нару
16
шений или грубого нарушения лицензиатом лицензионных условий и требований. Проверка исправлений нарушений проводится лицензирующим органом по заявлению лицензиата.
При неустранении лицензиатом допущенных нарушений в установленный лицензирующим органом срок, последний обязан обратиться в суд с заявлением об аннулировании лицензии с одновременным приостановлением ее действия. Судебное решение об аннулировании лицензий выносится и обжалуется лицензиатом (ответчиком) в порядке, установленном законодательством РФ.
Лицензия на осуществление оценочной деятельности автоматически теряет юридическую силу в случае ликвидации юридического лица или прекращения действия свидетельства о государственной регистрации индивидуального предпринимателя, ранее являвшихся лицензиатами.
Общественный контроль за деятельностью оценщиков может осуществляться саморегулируемыми организациями оценщиков в соответствии со ст. 22 Федерального закона № 135-ФЗ в отношении лиц — добровольных членов указанных организаций.
Объектами контроля саморегулируемых организаций оценщиков могут являться: качество осуществления деятельности по оценке объектов, факты нарушения этических норм ведения указанной деятельности. По результатам общественного контроля саморегулируемые организации оценщиков могут применять в отношении лицензиата санкции, предусмотренные их уставом, а также ходатайствовать перед лицензирующим органом о проведении внеплановой проверки их деятельности.
1.3
Стандарты оценки
Стандарты оценки являются документом, предназначенным для обеспечения единообразия определения видов стоимости объекта оценки, подходов к оценке, методики и организации ее проведения. В оценочной деятельности могут применяться обязательные стандарты оценки (ОСО) и добровольные стандарты оценки (ДСО). Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности, утверждены постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001 г. № 519.
17
Добровольные стандарты оценки используются лицензиатами в их практической деятельности как дополнительные при условии, если они не противоречат ОСО и дополняют их в части понятий, положений и методики проведения оценки. ДСО подразделяются на международные стандарты оценки (МСО) и стандарты оценки, принятые саморегулируемыми организациями оценщиков (СОСО).
МСО рекомендуются к использованию при оценке объектов, принадлежащих иностранным государствам, юридическим и физическим лицам, находящимся как на территории РФ, так и за ее пределами.
Данные стандарты должны использоваться также при оценке активов, предлагаемых в качестве залога (ипотеки) при получении кредитов (займов) и совершении сделок по лизинговым операциям от международных и иностранных финансовых организаций, привлекаемых в качестве оцениваемого вклада при создании акционерных и паевых организаций с участием иностранного капитала.
СОСО разрабатываются и вводятся саморегулируемыми организациями оценщиков д ля уточнения требований и методики проведения оценки конкретных объектов с учетом ее специфики. Данный вид стандартов применяется, как правило, оценщиками — членами саморегулируемых организаций оценщиков.
ОСО четко регламентируют виды стоимости объекта оценки — рыночную и отличные от нее. Понятия, использованные в ОСО д ля определения видов стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости, приведены в табл. 1.1.
Методика оценки стоимости объекта оценки, используемая для определения различных видов стоимости, базируется в соответствии с ОСО на следующих подходах:
затратном — совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении затрат, необходимых для его восстановления либо замещения с учетом износа;
сравнительном — совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на его сравнении с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними;
доходном — совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.
18
Виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости
Таблица 1.1
Наименование вида стоимости объекта оценки	Определение вида стоимости и объекта оценки
Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком	Стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров
Стоимость замещения объекта оценки	Сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки с учетом износа объекта оценки
Стоимость воспроизводства объекта оценки	Сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки на создание объекта, идентичного объекту оценки с применением идентичных материалов и технологий с учетом износа объекта оценки
Стоимость объекта оценки при существующем использовании	Стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования
Инвестиционная стоимость объекта оценки	Стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях
Стоимость объекта оценки для целей налогообложения	Стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных актов (в том числе инвестиционная стоимость)
Ликвидационная стоимость объекта оценки	Стоимость объекта оценки, в случае если этот объект должен быть отчужден в срок, меньший обычного срока экспозиций аналогичных объектов
Утилизационная стоимость объекта оценки	Стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые он включает с учетом затрат на утилизацию объекта оценки
Специальная стоимость объекта оценки	Стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативно-правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в ОСО
2*
19
При этом итоговая стоимость объекта оценки регламентируется ОСО как итог обоснованного оценщиком обобщения результатов расчета стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов ее проведения.
ОСО уточняют ранее сформулированные в Федеральном законе № 135-ФЗ требования к проведению оценки, в частности, определяют основные этапы ее осуществления: • заключение с заказчиком договора об оценке;
•	установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
•	анализ рынка, к которому относится объект оценки (история рынка, текущая конъюнктура, тенденции, выбор аналогов);
•	выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
•	обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
•	составление отчета об оценке и передача его заказчику.
ОСО правоприменимы ко всем без исключения видам объектов оценки при определении их стоимости, включая транспортные средства. В то же время указанный вид объектов оценки имеет ряд специфических характеристик и свойств, влияющих на природу износа, и требующих учета в рамках оценочной деятельности.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Каким законодательным актом регулируются основы оценочной деятельности в Российской Федерации?
2.	Что включает технология объектов оценки и какое место в ней отводится оценке транспортных средств?
3.	Что включается в обязательный состав договора и отчета о проведении оценки транспортного средства как объекта оценки?
4.	Перечислите права и обязанности профессионального независимого оценщика?
5.	Что понимается под регулированием и контролем оценочной деятельности в Российской Федерации?
6.	Что понимается под стандартами оценочной деятельности?
7.	Какие виды стоимости объектов оценки применяются в оценочной деятельности?
Глава 2
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Теоретическая постановка задачи оценки стоимости транспортных средств. Методология оценки стоимости в отношении транспортных средств. Выбор вида средней величины. Качество оценки. Прямой и косвенные методы оценки. Методы регрессионного и корреляционного анализа. Износ в оценочной деятельности.
2.1
Основные положения теории статистического оценивания транспортных средств
Теоретические основы оценки транспортных средств являются важнейшим условием для разработки методического обеспечения, которое в практике оценочной деятельности позволяет обеспечить необходимую точность, достоверность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки. Отсутствие указанных условий и характеристик оценки не обеспечивает защиту прав потребителей услуг согласно действующему законодательству, создает проблемы для оценщиков в части признания результатов оценки, а также при рассмотрении конкурирующих оценок в спорных случаях. В связи с этим задача формирования теоретического обеспечения оценки транспортных средств, за основу которого принята методология статического оценивания, является актуальной.
Экономика — сложная система, ее основной системной характеристикой является стоимость различных видов активов — объектов товарно-денежных отношений. К указанным видам активов относятся и транспортные средства. Стои
21
мость представляет собой дискретную величину, так как может принимать целые значения, пропорциональные минимальной денежной единице. В случае когда величина стоимости значительно (на несколько порядков) превышает значение минимальной денежной единицы, стоимость может рассматриваться как непрерывная величина. В условиях рыночной экономики стоимость является случайной величиной, принимающей одно (любое) из возможных значений в зависимости от случайных причин или факторов. Полное описание стоимости как случайной величины дает функция распределения, которая указывает, какие значения данная величина может принимать и вероятности этих значений. Однако на практике (при заключении сделки, для целей налогообложения и т. д.) описание стоимости в виде функции распределения является неприемлемым, так как при проведении данных операций требуется указывать одно (точечное) значение стоимости. Отсюда следует, что появление оценочной деятельности обусловлено системным противоречием между стохастическим характером стоимости в условиях рыночной экономики и детерминированным (однозначным) описанием стоимостных параметров сделок, регулируемых гражданским законодательством, и иных видов отношений, регулируемых другими видами законодательства (уголовным, налоговым, таможенным, административным, бухгалтерским и т. д.).
В связи с этим возникает чисто статистическая проблема оценивания по случайным наблюдениям конкретных параметров распределения стоимости и позволяющих рассчитать в конечном итоге одно (точечное) значение стоимости. В общем виде задача оценки может быть описана следующим образом. Предположим, что независимые одинаково распределенные случайные величины стоимости в отношении транспортного средства Q (/ = 1,и) имеют распределение р{с; 0^}, зависящее от к параметров (Gj,..., 0Д Требуется выбрать в каче-стве основного показателя стоимости один из параметров 0у(/ = = 1, £) и оценить его значение по результатам наблюдений Q, С2,..., С„. Оценкой стоимости в отношении транспортного средства называется значение параметра 0у, рассчитываемое как значение функции 0у(С], С2,..., С„), зависящей от числа и значений наблюдений и не зависящей от других параметров.
22
Параметр, по которому проводится оценка стоимости в отношении транспортного средства, должен отвечать следующим требованиям: / иметь размерность стоимости;
/ быть обобщенной количественной характеристикой стоимости в статистической совокупности и выражать усредненную, наиболее типичную величину стоимости, сложившуюся в данном месте и в данное время под влиянием всей совокупности случайных факторов.
Оценка выбранного параметра должна отвечать следующим требованиям:
/ быть точечной, т.е. иметь одно значение;
/ быть достаточной, т.е. содержать всю информацию, которая представлена в результатах статистического наблюдения;
/ быть несмещенной, т.е. в ней должна отсутствовать систематическая ошибка, а ее математическое ожидание совпадать с оцениваемой величиной;
/ быть эффективной, т.е. иметь минимальную дисперсию по отношению к другим оценкам;
Z быть состоятельной, т.е. при неограниченном увеличении числа наблюдений должна стремиться по вероятности к истинному значению оцениваемого параметра.
Для оценки должны быть указаны точность и надежность статистического оценивания. Точность оценки характеризуется величиной доверительного интервала, в котором может находиться точное значение стоимости. Надежность оценки характеризуется доверительной вероятностью покрытия доверительным интервалом точного значения стоимости.
Исходя из того что экономическая система является системой с распределенными параметрами, стоимость в общем случае является функцией пространственных и временных факторов. Пространственные факторы учитывают изменение стоимости идентичных транспортных средств для различных региональных рынков, а временные — изменение стоимости на идентичные транспортные средства под влиянием инфляции. В связи с этим Для каждой оценки стоимости в отношении транспортного средства должны быть указаны дата и место оценки. Дата оценки — Дата, на которую определяется стоимость транспортного средства; место оценки — точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретных товарных рын
23
ков транспортных средств, запасных частей и материалов к ним, а также услуг по ремонту транспортных средств на территории РФ, для условий которых проводится оценка стоимости в отношении транспортного средства. Место оценки определяется заказчиком, если иное не установлено законодательством РФ.
2.2
Методология оценки стоимости транспортных средств
Методология оценки стоимости в отношении транспортных средств в общем случае рассматривается в двух аспектах — как система методов оценки и как теория методов оценки. Основной задачей методологии оценки транспортных средств является научно-методическое обоснование и выбор вида оценки, обладающей наилучшими статистическими свойствами и отвечающей требованиям действующего законодательства и практического использования, а также обоснование и аналитическое описание методов расчета оценки.
Методология оценки основывается на теории математической статистики, где основным (базисным) является метод статистического оценивания распределения вероятностей и входящих в него параметров.
Выбор параметров, которые используются в качестве оценки распределения стоимости, проводится на основе использования метода обобщающих показателей. В соответствии с требованиями, предъявляемыми к параметру, по которому проводится оценка стоимости транспортного средства, в качестве указанного параметра выбирается средняя величина стоимости. Средняя величина представляет собой обобщенную количественную характеристику стоимости в статистической совокупности и выражает характерную, наиболее типичную величину стоимости, сложившейся в данном месте и в данное время под влиянием всей совокупности основных факторов и нивелирует влияние случайных факторов. Основным вопросом при проведении анализа является выбор вида средней величины, которая используется для оценки стоимости транспортного средства.
24
Наиболее употребительными являются суммальные и структурные (порядковые) средние. Суммальные средние разделяются на степенные, логарифмические, показательные, параболические и т. д. Суммальные средние могут рассчитываться как по не сгруппированным, так и по сгруппированным данным. Структурные средние, такие как мода, медиана и другие рассчитываются только по сгруппированным данным.
Наиболее широкий спектр суммальных средних величин стоимости для не сгруппированных данных описывается степенной функцией для их определения:
где р — показатель степени, определяющий вид средней (р = — 1 — средняя гармоническая; р = 0—средняя геометрическая; р = 1—средняя арифметическая; р = 2—средняя квадратическая и т. д.);
п— объем выборки значений стоимости; С, —г-е значение стоимости в выборке.
При одной и той же выборке среднее значение, рассчитанное по формуле 2.1, зависит от показателя р. При этом данная зависимость подчиняется правилу мажорантности: при увеличении показателя р среднее значение, рассчитанное по формуле 2.1 на основе одной и той же статистической выборки, возрастает. Отсюда видно, что даже исходя из одного и того же статистического материала величина оценки зависит от способа ее расчета. Поэтому выбор средней должен быть доказательным для того, чтобы обеспечить доказательность оценки. Для сгруппированных данных в качестве средней статистической характеристики вариационных рядов распределения рассчитываются так называемые структурные средние. Для характеристики среднего значения стоимости в вариационном ряду используются средняя арифметическая, мода и медиана. Поиск степенной средней для сгруппированных данных требует построения интервального вариационного ряда и гистограммы
25
распределения1. При построении интервального вариационного ряда выборочные значения стоимости располагаются в порядке возрастания и весь диапазон ее изменений делится на равные интервалы. При этом каждому интервалу соответствует определенная частота, равная количеству выборочных значений стоимости, попавших в этот интервал. Вместо частоты может также использоваться частость, которая для каждого интервала равна отношению его частоты к сумме всех частот. Соответственно сумма частот равна объему выборки значений стоимости, а сумма частостей — единице. Для сгруппированных данных степенная средняя рассчитывается следующим образом:
(2.2)
где С, — вариант значений стоимости /-го интервала;
/и,- — частота (частость) /-го интервала;
г, — число интервалов.
Средняя арифметическая в этом случае рассчитывается по формуле
с = ------------
п
i = 1
(2.3)
Из структурных средних для характеристики среднего значения стоимости используются в основном мода и медиана.
Мода — наиболее вероятное значение стоимости в совокупности, т. е. значение, имеющее наиболее высокую частоту повторения. Мода определяется по гистограмме распределе
1 Графическое изображение интервального вариационного ряда.
26
ния. Для этого выбирается самый высокий прямоугольник, который является модальным. Значение моды внутри модального интервала определяется по формуле
'__________/л/о /лю - 1______________
‘^МО ~fМО - 1) + (/ио ~fМО + 1 )
(2.4)
где Смо	~ нижняя граница модального интервала (интер-
вал, имеющий наибольшую частоту);
ДС	— величина интервала;
/ио - /> Ао> /мо + 1~ частоты соответственно предмодального, модального и послемодалыюго интервалов.
Медиана — числовая характеристика распределения, соответствующая середине вариационного ряда. Оценка медианы по независимому ряду наблюдений производится путем преобразования этого ряда в вариационный ряд, в котором все выборочные значения стоимости объекта оценки располагаются в порядке возрастания. Если вариационный ряд содержит нечетное число наблюдений (2н + 1), то медиана совпадает со значением (и + 1), а при четном числе наблюдений (2л) равна среднему арифметическому двух значений стоимости, находящихся в середине ряда. Медиана рассчитывается по формуле
п + 1 с
7	^ме- 1
Сме= С"е + ДС^-----------------,	(2.5)
J ме
где — нижняя граница медианного интервала (первый интервал, накопленная частота которого превышает половину общей суммы частот);
SMe - I ~ накопленная частота интервала, предшествующего медианному;
fMe — частота медианного интервала.
Выбор вида средней, которая принимается в качестве параметра стоимости, проводится с точки зрения обеспечения наилучших статистических свойств оценки. Для обеспечения качества статистического оценивания и максимального приближения к истинному значению оцениваемого параметра в генеральной совокупности необходимо в качестве параметра выбрать такой вид средней, который гарантировал бы состоятельность, несмещенность, эффективность и достаточность
27
точечной оценки. Наличие указанных свойств для оценки стоимости транспортных средств является необходимым условием, так как при проведении оценки объем генеральной совокупности неизвестен и соответственно неизвестно истинное (точное) значение оцениваемого параметра.
Оценка является состоятельной, если при неограниченном увеличении числа наблюдений стремится по вероятности к истинному значению оцениваемого параметра. Это свойство оценки должно проверяться в первую очередь, так как в противном случае увеличение числа наблюдений не будет приближать оценку к истинному значению оцениваемого параметра. Однако состоятельность — асимптотическое (по числу наблюдений) свойство оценки и проявляется при больших объемах выборки, что не всегда возможно достичь на практике. Отсюда следует, что состоятельность является необходимым, но недостаточным условием выбора наилучшего вида средней для оценки.
Оценка является несмещенной, если при любом объеме выборки результат ее осреднения по всем возможным выборкам данного объема стремится к точному значению оцениваемого параметра в генеральной совокупности. Это означает, что в указанной оценке отсутствует систематическая ошибка оценивания. Несмещенность не является асимптотическим свойством оценки, т.е. она подтверждает хорошие показатели оценки при любом объеме выборки, что является особенно важным при малом количестве наблюдений.
В том случае, когда имеется несколько состоятельных несмещенных оценок, выбирают наиболее эффективную из них, которая среди всех прочих оценок того же параметра обладает наименьшей мерой случайного разброса относительно истинного значения параметра. При этом в качестве меры случайного разброса используется сумма квадратов отклонений индивидуальных значений стоимости от средней (дисперсия). Эффективность является решающим свойством, определяющим качество оценки, и в первую очередь ее точность и надежность. В связи с этим свойство эффективности оценки особенно важно для практики, когда проводится сравнение конкурирующих оценок и выбор наилучшей оценки.
Оценка считается достаточной, если она учитывает всю информацию, содержащуюся в результатах статистического наблюдения.
28
Из всех видов средних средняя арифметическая при достаточно общих условиях обладает требуемыми свойствами. Средняя арифметическая для любого вида функции распределения вероятностей стоимости является симметричной, состоятельной и несмещенной, а для нормального распределения также и эффективной. Кроме того, средняя арифметическая — достаточная оценка, так как при ее расчете используется каждое значение выборки и соответственно учитывается вся информация, представленная в выборке. В соответствии с теоремой о законе больших чисел П. Л. Чебышева при увеличении числа наблюдений выборочная средняя (оценка) сходится по вероятности к математическому ожиданию средней (средней арифметической) в генеральной совокупности. Таким образом, величина выборочной средней арифметической практически не зависит от случайных причин, но на нее оказывают влияние те же факторы, что и на генеральную среднюю. Средняя арифметическая рассчитывается наиболее просто по отношению к другим видам средних, и на возможность ее расчета практически не влияет объем выборки.
Однако в связи с тем, что в Федеральном законе "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" рыночной стоимостью является наиболее вероятное значение стоимости, в качестве параметра выбирается структурное параметрическое среднее — мода. Мода не является достаточной оценкой и имеет худшие статистические характеристики по отношению к среднему арифметическому. Кроме того, мода — вид средней, требующей построения вариационного ряда, что практически невозможно сделать при малых выборках.
Следует отметить, что для симметричных распределений вероятностей (интервальных вариационных рядов) значения средней арифметической, моды и медианы совпадают.
Качество оценки во многом зависит от вариации стоимости в выборке и формы функции распределения стоимости. Показатели вариации подразделяются на абсолютные и относительные. К абсолютным показателям относятся размах вариации и среднее квадратическое отклонение. Размах вариации рассчитывается по формуле
К ~ Стах ~ Стп.	(2.6)
29
При неизвестном значении среднего значения состоятельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при больших объемах выборки (л > 50) рассчитывается по формуле
п _ _
£ (С,-О2
К относительным показателям относятся коэффициент осцилляции, линейный коэффициент вариации, коэффициент вариации. Коэффициент осцилляции рассчитывается по формуле
Уо==-	(2.8)
Коэффициент осцилляции характеризует количество факторов, влияющих на стоимость, и значение его должно быть не менее 0,2, чтобы с достаточной степенью уверенности утверждать, что в полученной выборке значений стоимости учитывается влияние всех основных факторов. Малые значения коэффициента осцилляции характерны при малых выборках либо получаются в результате неправильно организованного выборочного исследования.
Коэффициент вариации является относительной мерой вариации стоимости объекта оценки и характеризует степень однородности статистической совокупности. Коэффициент вариации рассчитывается по формуле
и = 2.	(2.9)
С
Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33 при нормальной форме распределения стоимости.
Величина оценки и ее основные статистические характеристики существенно зависят от формы распределения стоимости. Анализ формы распределения проводится методами вариационной статистики. При этом по данным статистического исследования строится эмпирическая (опытная) кривая распределения и осуществляется подбор соответствующей
30
наиболее адекватной теоретической кривой распределения. Среди теоретических кривых распределения массовым является нормальное распределение, которое симметрично относительно максимальной ординаты, соответствующей текущему значению стоимости С = С = Смо = Сме.
Проверка гипотезы о том, что случайная выборка значений стоимости С\, С}..., Сп извлечена из генеральной совокупности с функцией распределения стоимости F (с), вид которой считается известным, а параметры (отдельные или все) неизвестными, проводится на основе критериев согласия. Критерии согласия позволяют определить степень рассогласования между анализируемым эмпирическим распределением и функцией распределения генеральной совокупности, которая описывается одним из видов теоретического распределения. Наиболее используемым критерием согласия является критерий "хи-квадрат" (х2), предложенный К. Пирсоном, в общем случае рассчитываемый по формуле
у2= 4 (у?-^)2
Л	гт
/=1 Л
(2.10)
где к — число групп в статистической группировке;
ff — значение частоты эмпирического распределения для /-й группы; //" _ значение частоты теоретического распределения для /-й группы. Рассчитанное по формуле значение критерия сравнивается с табличным значением х при соответствующем числе степеней свободы и заданном уровне значимости. Следует отметить, что нормальное распределение возможно в том случае, когда на стоимость влияет большое количество факторов, действие которых независимо и ни один из факторов не имеет преобладающего влияния. Кроме того, еще одним аргументом в пользу нормального распределения стоимости транспортных средств является рыночный механизм ее формирования. Дело в том, что стоимость в условиях конкуренции является регулирующим показателем рынка, связанным с объемом спроса и объемом предложения определенной закономерностью (закон спроса и предложения). На основе этого средняя стоимость в соответствии со спросом и предложением считается равновесной (устойчивой) ценой. Вероятность отклонений от нее снижается с увеличением самих
31
отклонений, что приводит к нормальному закону распределения стоимости.
В отчете об оценке стоимости транспортных средств должны быть указаны точность и надежность статистического оценивания, что обеспечивает выполнение требований действующего законодательства о соблюдении прав потребителя на полноту информации о предоставляемой услуге. Точность оценки как случайной величины характеризуется тем, насколько сильно она отклоняется от истинного значения оцениваемого параметра в генеральной совокупности. Исходя из того, что точечная оценка является величиной случайной, то, следовательно, и величина отклонения ее от истинного значения также является величиной случайной и определить ее точно нельзя. Однако можно очертить границы области, в которой с определенной вероятностью находится истинное значение оцениваемого параметра. Точность оценки определяется величиной доверительного интервала, в котором может находиться точное значение оцениваемого параметра стоимости в генеральной совокупности. Концы такого интервала называются доверительными границами, а сами интервалы — доверительными. Надежность оценки определяется вероятностью Р = 1 — а, в которой утверждается, что истинное значение оцениваемого параметра находится в доверительном интервале. Вероятность Р = 1 — а называется коэффициентом доверия или доверительной вероятностью. Уровень значимости а представляет собой вероятность отвергнуть проверяемую гипотезу при условии, что она верна. В нашем случае проверяемая гипотеза состоит в том, что истинное значение оцениваемого параметра находится в доверительном интервале. При этом уровень значимости а должен быть как можно меньше. На практике его выбирают равным 0,05 или 0,01.
Таким образом, заключение об оценке стоимости транспортного средства должно содержать как величину оценки, так и величину доверительного интервала с указанием доверительной вероятности. Величина доверительного интервала по оценке стоимости рассчитывается по формуле
Д/дов=С±Д,	(2.11)
где Д — предельная ошибка выборки.
32
Предельная ошибка выборки определяется наличием грубых ошибок, аномальных наблюдений и репрезентативностью выборки. Исключение грубых ошибок и аномальных наблюдений в выборке осуществляется в соответствии со статистическими критериями при проведении статистического исследования. Ошибки репрезентативности характерны только для не сплошного (выборочного) наблюдения и возникают оттого, что выбранная совокупность недостаточно точно воспроизводит (репрезентирует) всю исходную (генеральную) совокупность в целом. С учетом того, что грубые ошибки и аномальные наблюдения исключены, предельная ошибка выборки может быть рассчитана как ошибка выборочного наблюдения по формуле
Д = /-ц,	(2.12)
где t — критерий, определяемый в зависимости от уровня доверительной вероятности и объема выборки;
ц — средняя ошибка выборки.
Критерий t рассчитывается исходя из распределения Стьюдента в зависимости от объема выборки и выбранного уровня доверительной вероятности попадания оценки в доверительный интервал.
При случайном бесповторном отборе, который используется при проведении статистического исследования стоимости транспортных средств, величина средней ошибки выборки рассчитывается по формуле
(2.13)
где с _ оценка выборочного среднего квадратического отклонения стоимости;
N — объем генеральной совокупности.
Исходя из того что объем генеральной совокупности практически не бывает известным, то можно принять N = 8. в этом случае несколько завышенная относительно фактиче-Ск°й величины величина средней ошибки выборки рассчитывается по формуле
(2.14)
3'1»
33
Таким образом, границы доверительного интервала рассчитываются по формуле
^^дов
(с~—; С+ —
Jn п
(2.15)
Формула 2.15 справедлива для реального случая, когда при построении доверительного интервала для среднего значения стоимости и среднего квадратического отклонения стоимости неизвестны.
Оценки, определяемые для разных видов стоимости транспортных средств, имеют различные значения, следовательно, целесообразно задавать требования к величине доверительных интервалов в относительных единицах. Для оценки стоимости транспортных средств рекомендуемой является величина доверительного интервала, равная ±10% значения оцениваемого параметра, т. е.
A/doe = (С - 0,1 • С; С +0,1- С).	(2.16)
При выборе уровня доверительной вероятности, характеризующего надежность оценки, следует руководствоваться тем, что оценки по уровню надежности разделяется на следующие классы: практически достоверные — Р > 0,99; с высоким уровнем надежности — 0,95 < Р < 0,99; со средним уровнем надежности — 0,80 < Р < 0,95; с низким уровнем надежности — 0,60 < Р < 0,80; ненадежные — Р < 0,60. Для оценки стоимости транспортных средств целесообразно принять надежность оценки не ниже Р = 0,95.
Оценка стоимости транспортных средств возможна, когда по объекту оценки (конкретная модель транспортного средства) имеется выборка значений стоимости. Однако на практике не всегда существует исходная статистическая информация, и в этом случае задача решается путем проведения оценки стоимости по известным значениям другой величины. Задача математической статистики оценивания ненаблюдаемой случайной величины стоимости (С) по данному значению конкретной величины х сводится к тому, что требуется найти оптимальную оценку зависимости С от х. Оптимальной оценкой зависимости С от х является регрессия С на х, модель которой также называется регрессионным уравнением. Для
34
оценки и аналитического описания закономерностей влияния на стоимость транспортных средств различных факторов используются методы регрессионного и корреляционного анализа, которые позволяют выявить и количественно описать причинно-следственные закономерности влияния факторов на распределение вероятностей и вариацию стоимости. Указанные закономерности носят стохастический характер, т.е. отражают случайный характер описываемых связей. При оценке транспортных средств данные факторы подразделяются на функциональные, конструктивные и эксплуатационные. Построение регрессионных стохастических зависимостей, описывающих влияние функциональных и конструктивных факторов на стоимость транспортного средства, используется в основном в косвенных методах определения стоимости. Построение регрессионных стохастических зависимостей, описывающих влияние эксплуатационных и других видов факторов (внешних по отношению к транспортному средству) на стоимость, используется в основном для расчета износа транспортного средства.
По аналитическому выражению зависимости бывают линейными и нелинейными, а по количеству факторов — однофакторными (парными) и многофакторными (множественными). Корреляционный анализ позволяет определить тесноту и направление связи между двумя признаками при парной связи и множеством факторных признаков при многофакторной связи. Количественно теснота связи измеряется величиной коэффициента корреляции. Регрессионный анализ позволяет получить аналитическое выражение вида стохастической связи между зависимой величиной и независимыми беременными. В общем случае функция регрессии имеет вид С — f (х\, х2» -., хт), где стоимость (С) называется результативным признаком, а Х[, Х2> ..., хт — факторными признаками. При использовании корреляционного и регрессионного анализа существуют следующие основные требования и ограничения: нормальность распределения результативного признака (за-внсимой переменной) и произвольной формы распределения Факторных признаков; совокупность исследуемых исходных Данных должна быть однородной; факторные признаки должны иметь количественное выражение; отдельные наблюдения быть Независимыми, т. е. результаты одного наблюдения не должны
з*	35
быть связаны с другими наблюдениями, содержать информацию о других наблюдениях и влиять на них.
Исходная информация для составления регрессионных моделей собирается по форме, представленной в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Форма регистрации исходных данных для составления уравнения регрессии
№ наблюде-НИЯ	Переменные						
	с	х\	*2		xj		xtn
1 2	Су С2	*1< *21	*12 *22		хи ХУ		х\т х2т
/	С.	Ат	хп		xij		xim
п	Сп	*Л1	ХП2		xnj		хпт
Оценка параметров уравнений регрессии осуществляется методом наименьших квадратов. При достаточно общих допущениях и условиях, которые практически всегда выполняются при проведении статистического исследования стоимости транспортных средств, метод наименьших квадратов по отношению к другим процедурам оценивания является наиболее эффективным и позволяет получить состоятельные, несмещенные и эффективные оценки параметров регрессии.
Расчет коэффициентов уравнения регрессии и проверка их значимости, а также других характеристик регрессии в общем случае проводится с использованием методов теории матриц и определителей, что в аналитическом виде требует проведения очень сложных расчетов. В связи с этим в дальнейшем будут представлены расчетные формулы только для однофакторных и двухфакторных линейных моделей, которые в основном и применяются при оценке транспортных средств. При большом количестве независимых переменных следует использовать стандартные программные продукты по статистическим расчетам при условии, что в описании к ним приведены используемые расчетные формулы, позволяющие проверить получаемые результаты.
36
На первоначальном этапе анализа формы зависимости однофакторных регрессионных моделей используют диаграмму рассеяния, которая является графической формой систематизации исходных статистических данных и позволяет провести их анализ. Для ее построения используют прямоугольную систему координат, где по оси абсцисс откладывают значения факторного признака xj, а по оси ординат — значения зависимой переменной С. Результат каждого наблюдения отображается точкой на плоскости. По диаграмме рассеяния графическим путем можно приближенно определить форму регрессии и тесноту связи.
В том случае, когда стоимость зависит только от одного фактора (ху) и носит линейный характер, уравнение регрессии записывается в следующем виде:
С —	+ bi' X].
(2.17)
Расчет коэффициента Ьц проводится на основе данных табл. 2.1 по формуле
п п - п	п
Е	I Оэг Е хл
Ьц = '^1—Дл-1 ^-1 — .	(2.18)
и	п _	( п \2	v 7
«• е xh4z м
/=1 /=1
Расчет коэффициента Ь[ также проводится на основе данных табл. 2.1:
п	п п
Е СЛт- Е сг Е
п~ i *л-(£ х'1)2
(2.19)
/=1 /=1
Величина и направление стохастической связи между Результативным и факторным признаками оценивается величиной линейного коэффициента корреляции, который для ли-Нейной однофакторной регрессионной модели рассчитывает-Ся Ио формуле
37
п	п п
"• I СЛ1- Z сг
RCi =  ,	'	'= 1	1 = 1	- • (2.20)
1г " Т~п „\2т г " т 7~" Vi «• Е С?-(Е О) • «• РИРл)
NL 7=1	7=1 J L 7=1	7=1 J
Величина линейного коэффициента корреляции изменяется в диапазоне —1 ... Rcx- - +1- Общая характеристика оценки величины стохастической линейной связи между результативным и факторным признаками на основе линейного коэффициента корреляции приведена в табл. 2.2.
Табл и ца 2.2
Критерии оценки тесноты линейной стохастической связи В * *
Значение линейного коэффициента корреляции	Характер связи	Интерпретация связи
>3	1	1	1	°	>5 р О О О >3 Г)	О О О V	Q	СП LU дП 'll V V V	II А А Л 1 vvv2	о 1 > > >	Q 2 2	„ с> п 11	- - - II °	-	I	а II II о V	II	II	6	-	О	О	W |	|	|	LU	О	kl	СП ~ © Р О	СП	Отсутствует Очень слабая прямая Слабая прямая Умеренная прямая Сильная прямая Функциональная прямая Очень слабая обратная Слабая обратная Умеренная обратная Сильная обратная Функциональная обратная	С увеличением х увеличивается С С увеличением х увеличивается С С увеличением х увеличивается С С увеличением хувеличивается С Каждому значению х однозначно соответствует одно значение С С увеличением х уменьшается С С увеличением х уменьшается С С увеличением х уменьшается С С увеличением х уменьшается С Каждому значению х однозначно соответствует одно значение С
В случае двухфакторной модели вида С +	+ Z>2*2
расчет коэффициентов регрессии производится по формулам,
представленным в табл. 2.3.
38
Расчет коэффициентов двухфакторного уравнения регрессии
Та блица 23
Формулы для расчета коэффициентов регрессии
*1 =
п	п п V п n ( п	( п	п п V п	п п '
п Е СЛ1 - Е ci Е II" Е xi2~ л Е '’,2 - " X cix,2- Е ci Е xi2 « Е xnxi2- Е хи Е х/2 7 = 1______7 = 1 7 = 1 74 7= 1	4 7 = 1 7 7 4 7 = 1_____7 = 1 7 = 1 74 7 = 1_____7=1 7=1 7
( п 2 п п п 2 п п ( п п п V « Е x/i - Е хп Е хи h Е xi2~ Е xi2 Е х12 - « Е xnxi2- Е хп Е х,2 4 /=1	/=1	/-1	74 i-i 1=1 i-i 7 41=1 i=i i=i 7
(2.22)
ь2 ~
I п Е Gx12- Е Е x1211 п Е х11"1 Е Х11 1(И Е ^ixi\~ Е Е ХН II ” Е XHX12- Е X11 Е x12l
4 1- 1______1= 1 1= 1 74 1= 1	\= 1 7 7 4 1= 1_________1= 1 1= 1 74 1= 1_________1=1 1=1 7	(2.23)
( п 2 п п V п 2 ”	”	А Г ” я
" Е хи - Е ХИ Е ХИ h Е xi2- Е xi2 Е xi2 - " Е хих/2- Е хи Е х12
4 7=1	7=1	7=1	74 7=1	7=1	7=1	7 k 7=1	7=1	7=1	7
п	п
X ci	X *71
-MLzJ---
п
Е х12
-b2i^— z п
(2.24)
Величина стохастической связи между результативным и факторными признаками для линейной двухфакторной модели оценивается линейным коэффициентом множественной корреляции (ЛС]2), который рассчитывается по формуле
bi Е i- 1	i-x1)2 + 261/>2 У (xi}-xi)(xi2-X2) + bl X (xi2~x2) i=l	i=i
J	E (CrC)2 i = 1
(2.21)1
Уравнение линейной многофакторной регрессии в общем случае записывается в следующем виде:
С = Z>o + Ь\Х\ + ^2х2	••• bjxj + ••• bmxm- (2.25)
Линейный коэффициент множественной корреляции в общем случае рассчитывается по формуле
RC12m -	1
л- 1 п-т- 1
П	л „
. izd_______
z (С,-С)2 /= 1
(2.26)
Исходя из того что расчет параметров уравнения регрессии (2.25) в общем случае требует использования элементов теории матричной алгебры, что значительно усложняет расчеты и анализ полученных результатов, при использовании линейной многофакторной регрессии часто производят запись ее в стандартизованном (нормированном) виде. Это связано с тем, что обычно факторы имеют различные единицы измерения, затрудняя тем самым оценку влияния указанных факторов на результативный признак. Для приведения к нормированному виду переменные и коэффициенты регрессии преобразовываются следующим образом:
1 Формулы 2.22—2.24 см. на с. 39.
40
, С-C	Xi~Xi	а,-	----
С =	; х; = -2—J--,bi=^-bj	(2.27)
°C	сту	СТС
где ас ~ выборочное среднее квадратическое отклонение стоимости;
ау — выборочное среднее квадратическое отклонение факторного признака Xj.
При преобразовании постоянная регрессии Ьц исключается и уравнение линейной многофакторной регрессии в стандартизованном масштабе записывается следующим образом:
С' = />'|Х{ + Z>2x2 + ••• + b'jx'j + ••• + ь'тхт- (2-28)
Стандартизованные переменные и стандартизованные коэффициенты регрессии безразмерны, поэтому становится возможным их сравнение. Стандартизованные коэффициенты множественной регрессии характеризуют скорость изменения среднего значения зависимой переменной по каждому фактору при постоянных значениях остальных факторов и показывают, на какую часть стандартного отклонения изменилось бы среднее значение зависимой переменной, если бы значение соответствующей переменной увеличилось на стандартное отклонение, а прочие переменные остались без изменения. Благодаря тому, что все переменные выражены в сравнимых единицах измерения, стандартизованные коэффициенты регрессии характеризуют сравнительную величину влияния.
В случае стандартизованной записи для многофакторных линейных регрессионных моделей линейный коэффициент множественной корреляции рассчитывается по формуле
RC123m = 7ЛС1 •	+ ЛС2  Ц + ЛСу' Ц ’ "• + ЛСт ’	’ (229)
где RCj — частный коэффициент корреляции между результативным признаком и факторным признаком (Xj). Расчет его проводится по формуле 2.20 при условии, что влияние остальных факторных признаков не учитывается.
С целью расширения возможностей экономического анализа с помощью уравнения регрессии используются частные коэффициенты эластичности по каждому фактору, которые Рассчитываются по формуле
(2.30)
41
Частные коэффициенты эластичности показывают насколько изменится значение результативного признака при изменении факторного признака на 1 % при фиксированном значении остальных факторных признаков на среднем уровне. Расчет и анализ частных коэффициентов эластичности позволяют обнаружить факторные признаки, оказывающие незначительное влияние на результативный признак.
После построения регрессионных моделей осуществляется проверка их адекватности и существенности связи, производится оценка значимости параметров уравнений регрессии и коэффициента корреляции, а также уточнение вида уравнения регрессии. Проверка адекватности моделей, построенных на основе уравнений регрессии, начинается с проверки значимости каждого коэффициента регрессии, т. е. проверки гипотезы о том, что коэффициенты регрессии значимо отличаются от нуля. Проверка значимости коэффициентов регрессии в общем случае осуществляется с помощью /-критерия Стьюдента
где аь — среднее квадратическое отклонение коэффициента fy-уравне-1 ния регрессии.
Коэффициент bj признается статистически значимым, если рассчитанное значение критерия Стьюдента больше, чем табличное значение указанного критерия с числом степеней свободы у = п — т — 1 и уровнем значимости (а): {bj= {™а=	а) • Уровень значимости (а) представляет
собой вероятность отвергнуть гипотезу о равенстве коэффициента bj нулю при условии, что она верна.
Аналитические выражения для расчета значения среднего квадратического отклонения коэффициента bj при числе факторов т = 2 являются сложными и вычисление по ним вызывает значительные затруднения, поэтому далее будет рассмотрен расчет критериев проверки значимости коэффициентов регрессии только для однофакторной модели. Для однофакторных моделей проверка гипотезы о значимом отличии коэффициента bg от нуля проводится на основе расчета критерия
42
лпабл
(у = л-2; а) •
(2.32)
Из формулы 2.32 следует, что гипотеза может считаться подтвержденной при превышении расчетного значения над табличным с числом степеней свободы п — 2 и уровнем значимости (а).
Проверка гипотезы о значимом отличии коэффициента Ь\ от нуля производится на основе расчета критерия:
(ы ~ |*1| •
'(л-2) £ (хп-Х1)2
/= 1_______
i <с,-с,)2
\ лпабл
'(у = л-2; а) •
(2.33)
В общем случае проверка адекватности множественного уравнения регрессии проводится по F-критерию Фишера, который показывает, во сколько раз уравнение регрессии предсказывает результаты опытов лучше, чем среднее значение С. В этом случае F-критерий рассчитывается по формуле
л _ , 2 (Ц-С)2 (= 1____
П	/Ч _	‘
KQ-Q2
(2.34)
Для подтверждения адекватности множественного уравнения регрессии необходимо, чтобы рассчитанное значение F превышало табличное значение F? при заданном уровне значимости а, числом степеней свободы в числителе yi = п — 1 и числом свободы в знаменателе у2= « ~ т ~ 1-
43
Кроме того, адекватность уравнения регрессии может быть подтверждена на основе проверки по F-критерию Фишера значимости коэффициента множественной корреляции. Расчет значения критерия производится по формуле
PR =
(л-/п-1)-^12 и
/Л • (1 -
(2.35)
Связь считается статистически значимой, если рассчитанное значение будет превышать табличное значение Fp при заданном уровне значимости а, числом степеней свободы в числителе У1 — п — 1 и числом свободы в знаменателе У2= и ~ т — 1. В том случае, когда значения линейного коэффициента корреляции незначимы, связь между результативным и факторными признаками полностью отсутствует либо носит нелинейный характер.
Если гипотеза о линейности модели не подтверждается, необходимо провести ее графический анализ. Для этого по каждому фактору с помощью диаграммы рассеяния анализируются формы зависимости. Если из графических данных видно, что однофакторная зависимость по указанному фактору носит нелинейный характер, она может быть приведена к линейному виду за счет преобразований, описание которых дано в табл. 2.3. После преобразований новое уравнение регрессии записывается в виде Сн = bg + Z>”xH. Значения коэффициентов и 6“ рассчитываются методом наименьших квадратов (как для парной линейной регрессии), после этого по данным табл. 2.4 определяются обратным преобразованием значения коэффициентов Ьц и Ьх.
Из построенных регрессионных моделей разного вида, для которых подтверждена адекватность уравнения регрессии и значимость коэффициента корреляции, целесообразно выбрать модели с наименьшим числом независимых переменных, что предъявляет меньшие требования к объему информационного обеспечения и упрощает расчеты.
При разработке методического обеспечения оценки транспортных средств регрессионные модели используются в основном для косвенных методов расчета стоимости и учета влияния на износ. В первом случае оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации (Q) осуществляется косвенным методом "стоимость/мощность", при ко-
де
Таблица 2.4
Преобразование нелинейных парных регрессионных зависимостей в линейные функции
Функции нелинейного вида		Преобразование в линейную функцию			
		новые переменные		новые параметры	
		с"	Xй	.И ьо	
С	= Ьо + Ь\/х	с" = с	Xй = 1/х	bo = ьо	*1 =bi
С	= 1/(/>0 + Ьхх)	д' = 1/С	Xй = X	*0 = Ь0	bHt =6.
С	= x/(Z>0 + bxx)	с" = х/С	Xй = X	*0 = tefy)	bHl =bl
С	= bQbxx	с" = IgC	Xй = X	Z>0 = 1п£>0	bHi = lg*i
С	- h - boe	с” = 1пС	Xй =х	*0 “ bo	d” =bt
С	= l(ft0 + ь\е*)	с" = 1/С	Xй = е~х	*0 =bo	b^bi
С	= bQXb'	с” = IgC	Xй = Igx	*0 =	bHt =b\
С	= b0+ ^Igx	сн = с	Xй = Igx	bo = b0	b\=b\
С	= b0/(bi+ х)	с" = 1/С	Xй = X	*o = bdbo	b\ = l/*o
С	= Z>qx(Z>i + х)	с" = 1/С	Xй = 1/х	*0 = bl/b0	b\ = \/bo
С	- h b'/x - bQe	С* «= Inc	Xй = 1/х	bo ~ ln^o	*1 =b\
С	= b0 + b[X?	д' = с	Xй = х"	*0 = bb	b"\ =b\
тором используется степенная зависимость. Ее положительной особенностью является наличие всего одной независимой переменной, что значительно облегчает расчет оцениваемого значения стоимости и интерпретацию результатов последнего. Для построения указанной зависимости необходимо построение регрессионных зависимостей стоимости различных видов транспортных средств от их конструктивных или функциональных характеристик. Уравнение Регрессии стоимости должно быть степенного вида. Указанный вид является одной из наиболее простых форм уравне
45
ний нелинейного типа и для монотонных возрастающих функций указанная функция охватывает практически все виды кривых в первом квадранте. Уравнение регрессии рассчитывается для каждого вида транспортных средств, внутри которого транспортные средства считаются аналогами, по формуле
С = b0’xY,
(2.36)
где х — независимая переменная (функциональная или конструктивно-техническая характеристика транспортного средства);
Ьц, Y — коэффициенты регрессии, значения которых зависят от вида транспортного средства.
В соответствии с уравнением 2.36 расчет косвенным методом стоимости оцениваемого нового транспортного средства на основе известной стоимости нового транспортного средства (аналога оцениваемому) проводится на основе соотношения
Q = ^0 •	==
С, ьо.ху хГ
(2.37)
где Со — неизвестная стоимость оцениваемого нового транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
С) — известная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Хо, Х\ — соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики (А) оцениваемого транспортного средства и его аналога.
В окончательном виде формула для оценки стоимости косвенным методом записывается следующим образом:
(2.37)
Для анализа изменения стоимости конкретного транспортного средства в процессе эксплуатации под влиянием различных факторов используется аналитический показатель, который является относительной стоимостной статистикой и называется коэффициентом относительного изменения стоимости, рассчитываемый по формуле
46
(2-38) c0
где Q) — стоимость транспортного средства в новом состоянии;
Ct — стоимость транспортного средства в процессе эксплуатации на дату оценки t.
В случае когда Q > Q, справедливо следующее соотношение:
Величина И называется износом транспортного средства и рассчитывается по формуле
и =	(2.40)
с0
Износ в оценочной деятельности — относительная потеря стоимости транспортного средства в процессе эксплуатации. По конкретному классу причин, приводящих к относительной потере стоимости транспортного средства в процессе эксплуатации, износ разделяется на физический, функциональный и моральный.
Физический износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства. Основными причинами износа транспортных средств являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конкурентных материалов.
Функциональный износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за потери (утраты) отдельных Функций, связанных с транспортной и вспомогательной деятельностью, приводящими к сокращению его функциональных возможностей. Например, функциональный износ на-СтУпает при потере плавучести автомобилем-амфибией.
Моральный износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за снижения его полезности для Уведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся: достижения научно-технического прогресса в
47
автомобилестроении; ограничения, вводимые государством на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию транспортных средств; прекращение производства транспортных средств и запасных частей к ним; влияние внешних факторов, факторов организации эксплуатации и т. д.
Для проведения расчетов по формуле 2.38 или в частном случае по формуле 2.40 необходимо знать вид зависимости Ct от факторов, влияющих на стоимость. Основными факторами, повышающими стоимость С( относительно Q в процессе эксплуатации, являются уровень раритетности и уровень дефицита (значительное превышение спроса над предложением). Факторы, приводящие к снижению стоимости Ct относительно Со в процессе эксплуатации, связаны с физическим, моральным и функциональным износом транспортного средства.
Износ является основным фактором, оказывающим существенное влияние на величину стоимости транспортного средства в процессе эксплуатации. Это подтверждается следующей формулой, которая получена за счет преобразования формулы 2.40:
(2.41)
Для анализа общих тенденций изменения стоимости совокупности транспортных средств как объектов оценки применяются методы, основанные на построении и анализе индексов. Индексные методы используются для описания закономерностей изменения индексируемых величин во времени и пространстве. Индексируемым показателем является усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости в отношении транспортных средств в абсолютном или относительном выражении. Рассматриваемой совокупностью могут быть конкретные вид, семейство, марка или модель транспортного средства. Индекс — статистический относительный показатель, характеризующий изменение стоимости транспортных средств во времени или пространстве и равный отношению значения индексируемого показателя для заданных условий к базисному значению индексируемого показателя. При оценке транспортных средств в основном используются динамические индексы и индексы пространственнотерриториального сопоставления.
48
Динамический индекс характеризует изменение во времени стоимости транспортных средств и рассчитывается на определенную дату по следующей формуле:
С?
С&3’
(2.41а)
где С* — усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости на дату /;
Сбаз — усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости на базисную дату.
Пространственно-территориальный индекс стоимости характеризует изменение стоимости объекта оценки на различных территориях (регионах) и рассчитывается для определенного региона по следующей формуле:
гтер = Pi
eft?
С£зР’
(2.42)
где СДР — усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости для /-го региона;
сбаз — усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости в базисном регионе.
Рассмотренные выше методы составляют основу для разработки системы методического обеспечения оценки стоимости транспортных средств.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Что такое прямой метод оценки стоимости транспортных средств и когда он используется?
2.	Что такое косвенный метод оценки стоимости транспортных средств и когда он используется?
3.	В чем различие между прямым и косвенным методами расчета оценки стоимости транспортных средств?
4.	Какие методы теории статистического оценивания в основном используются в косвенных методах оценки транспортных средств?
5.	Какие методы используются для расчета физического износа транспортных средств?
49
4~957
6.	Какие факторы учитываются при расчете морального износа транспортных средств?
7.	Какие факторы учитываются при расчете физического износа автомобильных шин?
8.	С учетом каких факторов производится расчет оценки рыночной стоимости подержанных транспортных средств?
9.	Какие виды эксплуатационных дефектов учитываются независимо от величины износа транспортных средств?
10.	При выполнении каких условий учитывается утрата товарной стоимости при расчете оценки ущерба от повреждения транспортных средств?
11.	Чем в методическом плане отличается расчет оценки ущерба от повреждения подвижного состава автомобильного транспорта от расчета оценки стоимости ремонта поврежденных транспортных средств?
Глава 3
ОЦЕНКА НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Основные понятия и определения. Особенности наземных транспортных средств как объектов оценки. Методика оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств. Методика оценки утилизационной стоимости наземных транспортных средств. Методика оценки ущерба от повреждения наземных транспортных средств. Общие требования к информационному обеспечению оценки стоимости наземных транспортных средств. Характеристика информационного обеспечения оценки стоимости наземных транспортных средств.
3.1
Определения и классификация наземных транспортных средств
Наземное транспортное средство — устройство, предназначенное для перемещения по земной поверхности людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав наземных транспортных средств входят нерельсовые и рельсовые наземные транспортные средства.
Нерельсовое транспортное средство — устройство, предназначенное для перемещения по земной поверхности без наличия рельсового пути людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав нерельсовых транспортных средств входят дорожные транспортные средства, внедорожные транспортные средства, дорожно-строительная техника, подъемно-транспортные машины, а также другие виды транспортной техники.
Дорожное транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав дорожных транспортных средств входят механические транспортные
4*
51
средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Механическое транспортное средство — дорожное транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. В состав механических транспортных средств входят автотранспортные средства, мототранспортные средства, троллейбусы, коммунальная автотехника, отдельные виды тракторов и самоходных машин.
Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т. п.) наземного транспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам — автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.
Грузовой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.
Специализированный автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным автомобилям относятся: автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, мебели, одежды, животных и т. п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов); контейнеровозы; автомобили со сменными (съемными) кузовами; автомобили, оборудованные для перевозки длин
52
номерных грузов; тяжеловозы; панелевозы; блоковозы; фер-мовозы; плитовозы; балковозы; сантехкабиновозы; автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т. д.
Легковой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Легковые автомобили подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.
Грузопассажирский автомобиль — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.
Автобус — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Автобусы подразделяются на городские, пригородные, междугородние и туристические.
Специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оснащенный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т. д.
Прицеп — одно-, двух- или многоосное транспортное средство без двигателя, буксируемое с помощью тягово-сцепного устройства механическим транспортным средством.
Полуприцеп •— одно-, двух- или многоосное транспортное средство без двигателя, буксируемое с помощью опорносцепного устройства механическим транспортным средством.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом и без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 см3 и имеющее максимальную конструктивную ско
53
рость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Внедорожное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети. К внедорожным транспортным средствам относится сельскохозяйственная и военная техника, а также другие самоходные машины для условий бездорожья.
Дорожно-строительная техника — транспортные средства, предназначенные для строительства и ремонта автомобильных дорог. В состав дорожно-строительной техники входят экскаваторы, погрузчики фронтальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные катки, маркировочные машины, фрезеры дорожные, ремонтеры дорог, а также другие машины для проведения строительных или ремонтных работ.
Подъемно-транспортная машина — транспортное средство, предназначенное для механизации и автоматизации подъемнотранспортных работ. Подъемно-транспортные машины по назначению и характеру перемещений разделяются на грузоподъемные, транспортирующие, напольного транспорта и погрузочно-разгрузочные. Основными видами подъемно-транспортных машин являются автопогрузчики и электропогрузчики.
Рельсовое транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по рельсам. К рельсовым транспортным средствам относятся локомотив, вагон железнодорожный, вагон метрополитена и трамвай.
Далее в качестве наземных транспортных средств будут рассматриваться нерельсовые наземные транспортные средства.
3.2
Особенности наземных транспортных средств как объектов оценки
Наземные транспортные средства как объекты оценки выделяются в отдельную группу в соответствии со следующими основными характеристиками и признаками.
По такой важнейшей системной характеристике, как структурно-параметрическое описание, наземные транспорт
54
ные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно-наземные транспортные средства состоят из небольшого количества (до 20—30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого из них. В каталогах деталей и сборочных единиц автомобилей и нормах расхода запасных частей на капитальный и текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных элементов автомобиля, входящих в указанный набор: 10 — двигатель; 11 — система питания; 12 — система выпуска газов; 13 — система охлаждения; 16 — сцепление; 17 — коробка передач; 22 — валы карданные; 24 — задний мост; 25 — мост промежуточный; 27 — устройство седельно-сцепное; 28 — рама; 29 — подвеска; 30 — ось передняя; 31 — колеса и шины; 34 — управление рулевое; 35 — тормоза; 37 — электрооборудование; 38 — приборы; 42 — коробка отбора мощности; 50 — кабина; 51 — основание кабины; 52 — окно ветровое; 53 — передок; 54 — боковина; 56 — задок; 57 — крыша; 61 — дверь боковая; 68 — сиденья; 81 — вентиляция, отопление; 82 — принадлежности кабины; 84 — оперение кабины; 85 — платформа; 86 — устройство подъемное, опрокидывающее платформы. Структурная агрегатная унификация существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки наземных транспортных средств.
В то же время при дальнейшей структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность наземных транспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 10 000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми материалами, технологиями изготовления и т. д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30 000 различных марок и моделей автомобилей, номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловлено низким уровнем подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стои
55
мости ремонта и ущерба при повреждении наземных транспортных средств.
Основным эксплуатационным свойством наземного транспортного средства, определяющим его стоимость, считается надежность, так как наземное транспортное средство является восстанавливаемым (ремонтируемым) объектом, следовательно, в оценочной деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность. •
Безотказность — свойство наземного транспортного средства сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности наземного транспортного средства являются "наработка на отказ" и "удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта". Наработка на отказ (LomK) в общем случае рассчитывается по формуле
LomK=-n,	(3-1)
где L — пробег наземного транспортного средства, тыс. км;
п — число отказов на пробеге L, ед.
Долговечность — свойство наземного транспортного средства сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние наземного транспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния наземное транспортное средство списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности наземного транспортного средства являются ресурс и срок службы.
Ресурс — наработка наземного транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Ресурс наземных транспортных средств измеряется в километрах пробега.
Срок службы — календарная продолжительность эксплуатации наземного транспортного средства до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Нормативные значения
56
ресурсов различных моделей наземных транспортных средств приведены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и во вторых (нормативных) частях Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей.
Капитальный ремонт наземных транспортных средств и их агрегатов предназначен для восстановления их работоспособного состояния и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Капитальный ремонт наземных транспортных средств и их агрегатов производится, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. Капитальный ремонт полнокомплектного наземного транспортного средства в настоящее время практически не проводится. Наземные транспортные средства, не пригодные по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедшие установленный амортизационный пробег (срок), подлежат списанию.
Наземное транспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая подразделяется на 4 вида: 1) активная; 2) пассивная и 3) экологическая. При оценке наземных транспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при ее недостаточном уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) наземного транспортного средства могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке наземного транспортного средства необходимо оценить все виды конструктивной безопасности.
Активная безопасность — комплекс конструктивных качеств наземного транспортного средства, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в его начальной фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции автотранспортного средства, обеспечивающими активную безопасность, являются двига
57
тель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.
Пассивная безопасность — способность конструкции наземного транспортного средства обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся: ударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.
Экологическая безопасность определяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом от автотранспортных средств. При оценке необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимость автомобиля.
Процесс эксплуатации автотранспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Цель оценки стоимости повреждений — предъявление иска виновной стороне или получение страхового возмещения. Кроме того, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.06.1995 г. № 647 предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учет дорожно-транспортных происшествий. Указанный учет ведется по форме, которая утверждена приказом министра транспорта Российской Федерации "Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами наземных транспортных средств" от 02.04.1996 г. № 22. Данной Формой установлено, что в состав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессе проведения служебного расследования входит величина материального ущерба от повреждения наземного транспортного средства. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения 6—8% парка автотранспортных средств. По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), в странах с высоким уровнем автомобилизации ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях повреждается 18—20% автотранспортных средств.
58
Особенностью наземных транспортных средств является то, что в настоящее время в больших объемах производится их перемещение через таможенную границу Российской Федерации. Перемещение наземных транспортных средств может осуществляться в различных таможенных режимах и связано с проблемой определения их таможенной стоимости.
Автомототранспортные средства в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" от 12.08.1994 г. № 938 подлежат обязательной государственной регистрации и могут быть однозначно идентифицированы при проведении оценки стоимости. Приказом МВД России от 26.11.1996 г. № 624 утверждены Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в государственной автомобильной инспекции, которые устанавливают единый на всей территории Российской Федерации порядок регистрации в ГИБДД автомототранспортных средств с рабочим объемом двигателя более 50 см3 и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования и принадлежащих организациям (в том числе предприятиям, учреждениям) независимо от организационно-правовых форм, гражданам Российской Федерации, иностранным юридическим лицам и гражданам, лицам без гражданства, включая наземные транспортные средства, зарегистрированные в других государствах и временно ввезенные в Российскую Федерацию на срок более 6 месяцев, а также регистрации залога наземных транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД. В ГИБДД не регистрируются наземные транспортные средства, изготовленные из составных частей, предметов оборудования, запасных частей, принадлежностей, которые не прошли сертификацию на соответствие действующим в Российской Федерации правилам, нормативам и стандартам в порядке, установленном законодательством.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации "О государственной регистрации автотранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" собственнику каждого автотранспортного средства выдается Паспорт транспортного средства, заполнение
59
которого в установленном порядке является обязательным условием для регистрации автотранспортного средства. Таким образом, эксперт по оценке наземных транспортных средств на основе регистрационных документов может однозначно идентифицировать автотранспортное средство и его владельца.
Регистрацию тракторов, прицепов к ним, самоходных дорожно-строительных и иных машин, выдачу на них государственных регистрационных знаков и технических паспортов, а также регистрацию залога проводит Федеральный уполномоченный орган по оценочной деятельности.
Общее количество наземных транспортных средств, как объектов оценки, достаточно велико, так как они являются продукцией массового производства. В мире насчитывается в настоящее время более 700 млн автомобилей, а в Российской Федерации зарегистрировано около 30 млн автомототранспортных средств. Большая часть наземных транспортных средств является собственностью физических лиц. Этим обусловлено значительное число сделок с транспортными средствами, при которых производится их стоимостная оценка. Кроме того, рынок наземных транспортных средств характеризуется значительным количеством продавцов, что обеспечивает высокий уровень конкуренции и стабильность рыночных цен. Уровень автомобилизации постоянно возрастает, следовательно, расширяется рынок услуг по оценке наземных транспортных средств. В Российской Федерации с 1992 г. ежегодный прирост численности парка автотранспортных средств составляет около 5%, при этом увеличение происходит в основном за счет легковых автомобилей, численность которых возрастает не менее чем на 1 млн единиц в год.
3.3
Методическое обеспечение оценки наземных транспортных средств
3.3.1. Методика оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств
Настоящая методика устанавливает общие принципы, положения и методы, на основе которых рекомендуется проведение расчета оценки рыночной стоимости в отношении наземных
60
транспортных средств в соответствии с требованиями Федерального закона "Об оценочной деятельности в Российской Федерации", а также других нормативных правовых документов.
На базе указанных общих принципов, положений и методов возможно рассчитать оценку рыночной стоимости для следующих видов объектов: наземные транспортные средства, запасные части к наземным транспортным средствам, материалы для ремонта наземных транспортных средств, оборудование для наземных транспортных средств, работы по ремонту наземных транспортных средств, а также другие виды продукции и услуг, связанные с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств. Результаты расчета оценки, получаемые при использовании данной методики, действительны для условий конкретных товарных рынков указанных объектов оценки.
Документ регламентирует проведение работ по расчету оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств на единой методологической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки и создает необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке стоимости в отношении наземных транспортных средств в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.
Данная методика предназначена для расчета оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств для целей совершения сделок и иных операций, регулируемых действующим законодательством, в таможенных целях, для целей налогообложения, уголовного законодательства и законодательства о бухгалтерском учете, при приватизации и страховании, а также других целей оценки.
Документ разработан на основе результатов статистического исследования стоимостных характеристик товарных рынков наземных транспортных средств, запасных частей к ним, материалов для ремонта наземных транспортных средств, оборудования для наземных транспортных средств, Работ по ремонту наземных транспортных средств, а также Других видов продукции и услуг, связанных с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств. При разработке методики учтены положения действующей норматив
61
ной и методической документации по вопросам эксплуатации наземных транспортных средств, а также практический опыт оценки наземных транспортных средств в Российской Федерации и за рубежом.
В методике используются следующие термины и определения.
Объект оценки — виды продукции и услуг в отношении наземных транспортных средств, в состав которых входят наземные транспортные средства, запасные части к ним, материалы для ремонта наземных транспортных средств, оборудование для наземных транспортных средств, работы по ремонту наземных транспортных средств, а также другие виды продукции и услуг, связанные с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств.
Оценка — значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также даты и места оценки. Оценки подразделяются на точечные и интервальные.
Точечная оценка — точечное (одно) значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность, а также даты и места оценки. Точечная оценка является основным видом оценки стоимости в отношении наземных транспортных средств.
Интервальная оценка — интервал значений рыночной стоимости объекта оценки. Интервальная оценка практически не используется в качестве оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств, а применяется для характеристики точности точечной оценки.
Точность оценки — величина доверительного интервала, в котором находится значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости.
Надежность оценки — вероятность того, что значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости, находится в доверительном интервале.
Дата оценки — дата, на которую устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
Место оценки — точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретного товарного рын
62
ка объекта оценки, для условий которого устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
Статистическое наблюдение — научно организованный сбор статистических данных о рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
Объект статистического наблюдения — статистическая совокупность единиц статистического наблюдения, которая характеризует формирование рыночной стоимости в отношении объекта оценки на товарном рынке.
Статистическая совокупность — множество единиц статистического наблюдения, обладающих массовостью, однородностью, определенной целостностью, взаимосвязью состояния отдельных единиц и наличием вариации рыночной стоимости объекта оценки.
Единица статистического наблюдения — одно предложение конкретного продавца к продаже на открытом рынке в форме публичной оферты однозначно идентифицированного объекта оценки, содержащее все существенные условия договора купли-продажи.
Генеральная совокупность — совокупность всех единиц статистического наблюдения, которые объективно были в месте наблюдения во время периода наблюдения. В большинстве случаев при оценке стоимости наземных транспортных средств определить величину генеральной совокупности невозможно.
Место статистического наблюдения — товарный рынок объектов оценки.
Период статистического наблюдения — временной интервал, в течение которого проводится статистическое наблюдение. Период статистического наблюдения устанавливается исходя из даты оценки и динамики изменения стоимости во времени, обусловленного как инфляцией, так и другими факторами.
Способ статистического наблюдения — способ статистического наблюдения, определяемый методом получения информации и видами отчетных единиц. В качестве основного способа статистического наблюдения используется документальный (проводимый на основе первичных документов), что обеспечивает более высокий уровень доказательности результатов статистического наблюдения и оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств.
63
Отчетная единица — субъект, от которого поступает информация о единице статистического наблюдения (источник информации). При проведении оценки стоимости наземных транспортных средств отчетной единицей могут являться официальные периодические и непериодические издания с ценовой информацией, автомагазины, дилеры, станции технического обслуживания наземных транспортных средств и т. д.
Вид статистического наблюдения — характеризуется временем регистрации и охватом единиц статистической совокупности. При оценке рыночной стоимости наземных транспортных средств в основном используются следующие виды статистического наблюдения: по времени регистрации — единовременное; по охвату единиц совокупности — выборочное наблюдение из генеральной совокупности.
Выборочное наблюдение — разновидность несплошного наблюдения, при котором статистическому обследованию подвергается часть единиц изучаемой генеральной совокупности, отобранных случайным образом. При выборочном наблюдении проводится индивидуальный бесповторный отбор единиц статистического наблюдения, которые учитываются только один раз. При индивидуальном отборе в выборочную совокупность включаются отдельные единицы генеральной совокупности. При бесповторном отборе попавшая в выборку единица статистического наблюдения учитывается только один раз. Результатом выборочного наблюдения является выборка (выборочная совокупность) ограниченного числа наблюдений (обследованной части генеральной совокупности) случайной величины — рыночной стоимости в отношении объекта оценки. Выборочное наблюдение позволяет сократить затраты и сроки проведения статистического наблюдения, повысить его достоверность.
Объем выборки — число единиц статистического наблюдения, образующих выборочную совокупность. Представительной выборкой считается такая выборка значений рыночной стоимости объекта оценки, которая наиболее полно и адекватно представляет свойства генеральной совокупности.
Метод расчета оценки — способ установления оценки рыночной стоимости в отношении объекта оценки. Существуют прямые и косвенные методы расчета оценки.
64
Прямой метод расчета оценки — способ, при котором оценка рассчитывается на основе статистической совокупности значений рыночной стоимости объекта оценки, полученной в результате статистического наблюдения.
Косвенный метод расчета оценки — способ, при котором оценка рассчитывается как функция оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученных прямым методом расчета оценки.
Одномерный косвенный метод расчета оценки — косвенный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция одной оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства, полученной прямым методом оценки. Используется в основном в случае, когда невозможно применить прямой метод оценки из-за отсутствия данных о стоимости объекта оценки в месте оценки на дату оценки.
Многомерный косвенный метод расчета оценки — косвенный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция нескольких оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученных прямым методом. Используется в основном в случаях, когда в зависимости от методологического подхода, конкретной цели оценки или вида объекта оценки при расчете одного вида стоимости учитываются несколько других видов стоимостей.
Рыночная стоимость наземных транспортных средств в новом состоянии — рыночная стоимость наземных транспортных средств, имеющих возраст не более одного года и пробег не более 1 тыс. км.
Рыночная стоимость подержанных наземных транспортных средств — рыночная стоимость наземных транспортных средств, имеющих возраст более одного года или пробег более 1 тыс. км. Определяется на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость наземного транспортного средства.
Рыночная стоимость наземных транспортных средств на первичном рынке — рыночная стоимость наземных транспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже.
Рыночная стоимость наземных транспортных средств на вторичном рынке — рыночная стоимость наземных транспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже.
5-957
65
Износ — в оценочной деятельности это абсолютная или относительная потеря стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации. Исходя из причин, приводящих к потере стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации, износ разделяется на физический, функциональный и моральный (внешний).
Физический износ — абсолютная или относительная потеря стоимости объекта оценки из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик. Основными причинами физического износа являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.
Функциональный износ — абсолютная или относительная потеря стоимости наземного транспортного средства из-за потери (утраты) отдельных функций, связанных с транспортной и вспомогательной деятельностью, и приводящей к сокращению его функциональных возможностей. Например, функциональный износ наступает при потере плавучести автомобилем-амфибией.
Моральный (внешний) износ — абсолютная или относительная потеря стоимости наземного транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно-технического прогресса в сфере производства, государственное регулирование производства, импорта, товарных рынков и эксплуатации наземных транспортных средств, окончание производства наземных транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним, организация эксплуатации и другие внешние факторы.
Заказчик (потребитель услуг по оценке) — Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, юридические и физические лица, использующие, приобретающие, заказывающие либо имеющие намерение воспользоваться услугами по оценке наземных транспортных средств.
Оценщик (исполнитель услуг по оценке) — юридическое лицо (предприятие, организация, учреждение и т. д.) или гражданин-предприниматель (зарегистрированный в установленном порядке и осуществляющий предпринимательскую
66
деятельность без образования юридического лица), оказывающие услуги по оценке наземных транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Эксперт по оценке — физическое лицо, имеющее в соответствии с законодательством Российской Федерации документы о получении им профессиональных знаний в области оценки наземных транспортных средств и непосредственно выполняющее работы по оценке наземного транспортного средства.
Услуга по оценке — комплекс работ, выполняемых оценщиком (исполнителем услуг по оценке) по удовлетворению потребности заказчика в знании оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства.
Отчет об оценке — документ, содержащий обоснованное и доказательное изложение результатов оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Является предметом договора между заказчиком и оценщиком наземных транспортных' средств.
Рыночная стоимость в данной методике рассматривается как основное методологическое понятие оценочной деятельности, определяемое в основном методом расчета. Методологической основой расчета оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств, которая в условиях рыночной экономики является случайной величиной, является теория статистического оценивания параметров распределения случайных величин.
В указанной методике объектом расчета является только точечная оценка (далее — оценка) рыночной стоимости наземных транспортных средств. В методике принято, что оценка рыночной стоимости, других видов стоимостей и показателей, связанных с проводимыми расчетами, обозначается знаком "Л" над символом, используемым для обозначения указанных видов и показателей.
Определение оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств проводится прямым и косвенным методами расчета оценки. Прямой метод расчета оценки стоимости в отношении наземного транспортного средства считается базовым. Оценки, полученные на основе применения Данного метода, являются аргументом в аналитическом опи
5»
67
сании выражений для расчета оценок одномерным и многомерным косвенными методами.
Заключение об оценке рыночной стоимости наземного транспортного средства должно содержать величину оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также дату и место оценки. Результат оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства должен быть записан в следующем виде:
/ величина оценки — С, руб.;
J точность оценки: величина доверительного интервала — РУ^Ч
J надежность оценки: доверительная вероятность — дата оценки;
J место оценки.
Расчет оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства прямым методом производится по формуле
п
Е Q
С = '^-1— ,	(3.2)
п
где п — объем выборки значений стоимости наземного транспортного средства;
Cj — i-e значение стоимости в выборке, руб.
Сбор информации для проведения расчетов оценки по формуле 3.2 осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, указанному в договоре на оценку. Границы товарных рынков объектов оценки определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков. Основными параметрами товарного рынка объекта оценки являются продуктовые и географические границы рынка. Продуктовые границы товарного рынка объекта оценки определяются как группа (набор) аналогичных ему товаров, рынки которых расцениваются как один товарный рынок. Географические границы товарного рынка определяют территорию (географическую область, регион), на которой покупатели приобретают или могут приобрести объект оценки. Положение географических границ определяется экономическими, технологиче
аа
скими, административными барьерами, ограничивающими возможности участия потребителей в приобретении объекта оценки вне рассматриваемой территории.
Период наблюдения устанавливается в соответствии с датой оценки, указанной в договоре на оценку, и уровнем инфляции на дату оценки. Максимальная величина периода статистического наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, составляет 2—3 месяца при условии отсутствия в этот период существенных изменений (в среднем более 5%) стоимости объекта оценки на рынке. Увеличение периода статистического наблюдения позволяет увеличить объем выборки, однако при этом возможно снижение точности и надежности оценки.
Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны единицы статистического наблюдения, являются:
•	периодические издания, где указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
•	периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в "Каталоге периодических изданий";
•	непериодические специализированные информационносправочные издания, в которых указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
•	заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих продажу наземных транспортных средств в соответствии с Правилами продажи отдельных видов товаров и оказывающие услуги по ремонту в соответствии с Правилами оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств;
•	официальные источники информации;
•	информационная база органов государственной статистики;
•	информационная база органов государственной власти и местного самоуправления.
Сбор информации должен быть бесповторным, т. е. каждое значение стоимости учитывается только один раз. Для этого
69
следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных источников информации.
Ориентировочное значение объема выборки может быть определено перед началом выборочного наблюдения исходя из задаваемого уровня точности и надежности выборки по согласованию с заказчиком. Если величина предельной ошибки оценки (доверительного интервала) установлена в абсолютных единицах, то объем выборки рассчитывается по формуле
п =
дов
Ааб '
+ 1,
(3.3)
где /дОВ — коэффициент доверия, соответствующий определенному уровню доверительной вероятности;
о — среднее квадратическое отклонение стоимости в выборке, руб.; даб — абсолютная величина предельной ошибки оценки, руб.;
|Л| — взятие целой части от числа X в прямых скобках.
Коэффициент доверия Гдов определяется в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности попадания оценки в доверительный интервал. В табл. 3.1 приведены значения коэффициента доверия для различных значений доверительной вероятности.
Таблица 3.1
Значения коэффициента доверия /дов
Доверительная вероятность, Р	Коэффициент доверия, Гдов	Доверительная вероятность, Р 'дов	Коэффициент доверия, /дов
0,700	1,04	0,940	1,88
0,750	1,15	0,950	1,96
0,800	1,28	0,960	2,06
0,850	1,44	0,970	2,18
0,900	1,65	0,980	2,32
0,910	1,69	0,990	2,58
0,920	1,75	0,995	2,80
0,930	1,81	0,999	3,50
Среднее квадратическое отклонение стоимости о ориентировочно может быть определено с учетом предыдущих результатов выборочных наблюдений на данном товарном рынке по идентичному или аналогичному объекту оценки или по
70
результатам пробных наблюдений. При неизвестном до проведения пробного наблюдения значении среднего арифметического значения стоимости состоятельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при больших объемах выборки (л > 25) рассчитывается по формуле
Z (Q-С)2
= I_____
а- 1
(3.4)
где а — объем выборки пробного выборочного наблюдения;
С — среднее арифметическое значение стоимости в выборке, рассчитанное по результатам пробного наблюдения, руб.
При неизвестном значении среднего арифметического значения стоимости состоятельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при малой выборке (п < 25) рассчитывается по формуле
п — -
L (С,-О2
-1______
а- 1
(3.5)
где кп — коэффициент, зависящий от объема выборки.
Значения коэффициента кп в зависимости от объема выборки приведены в табл. 3.2.
Табл и ца 3.2
Значения коэффициента к„
Объем выборки, п		Объем выборки, п	
3	1,1284	10	1,0280
4	1,0853	12	1,0230
5	1,0640	15	1,0181
6	1,0506	20	1,0134
7	1,0423	25	1,0104
Абсолютная величина предельной ошибки оценки Даб Равна половине величины доверительного интервала оценки, который может задаваться исходя из требований заказчика к точности оценки. Если абсолютная величина предельной
71
ошибки оценки не установлена или определить ее невозможно, то объем выборки может быть рассчитан по следующей формуле:
п =
1002 /дов'и2
Д2 отн
(3.6)
где Дотн — относительная предельная ошибка оценки стоимости в отношении наземного транспортного средства, %;
и — коэффициент вариации стоимости в выборке.
Относительная предельная ошибка оценки рыночной стоимости в отношении наземного транспортного средства рассчитывается по формуле
Дотн ’ 100-
(3.7)
Относительную предельную ошибку при оценке рыночной стоимости наземных транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%.
Коэффициент вариации стоимости и по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле
(3.8)
В случае если пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости различных объектов оценки наземных трансйортных средств, приведенные в табл. 3.3.
Результаты выборочного наблюдения стоимости С, (J — = 1,и), используемые при расчете (формула 3.2), должны
72
Табл и ца 3.3
Рекомендуемые коэффициенты вариации стоимости объектов оценки наземных транспортных средств
Объект оценки	Коэффициент вариации, и
Новые наземные транспортные средства	0,10
Подержанные наземные транспортные средства	0,20
Запасные части	0,20
1 нормо-ч работ по ремонту	0,25
пройти соответствующий контроль. Контроль результатов выборочного наблюдения является четырехступенчатым и включает предварительный визуальный логический контроль, аналитический контроль отдельных значений или групп значений выборочной совокупности по статистическим критериям, проверку однородности и представительности выборки.
Предварительный визуальный логический контроль результатов выборочного наблюдения на наличие явных грубых ошибок и других аномальных наблюдений проводится с использованием графического метода экспертного анализа на основе построения вариационного ряда выборки. Для этого значения выборки С\, С^, Cit Сп должны быть расположены в порядке возрастания стоимости, т. е. рассчитывается новая последовательность Сц)... С(2)— С(/)— С(„), значения которой наносятся на числовую ось. После этого путем логического контроля, который основывается на сопоставлении полученных данных с другими известными признаками и показателями, и по расположению минимальных и максимальных значений стоимости относительно других значений в выборке визуально определяются грубые ошибки и аномальные значения.
Аналитический контроль результатов выборочного наблюдения на наличие явных грубых ошибок и других аномальных наблюдений с использованием статистических критериев, на основе которых по заданной выборке можно рассчитать координаты интервала, за пределами которого точки считаются грубой ошибкой или аномальным наблюдением, проводится следующим образом.
73
Проверка одного наблюдения, имеющего наибольшее или наименьшее значение стоимости (максимальное или минимальное значение в выборке) и существенно отодвинутого на графике от других значений, производится следующим образом. Проверка наблюдения, имеющего максимальное значение, производится на основе расчета критерия по формуле
Л- 1	—
Z (С(/)-с„)2
Lzd__________
п	—	’
(3.9)
где Сп — среднее арифметическое значение по всем значениям стоимости в последовательности С^, кроме проверяемого (максимального) значения
С — среднее арифметическое значение стоимости в исходной последовательности С/.
Величина Сп рассчитывается по формуле
п-1
I С<0
1 = 1
п- I
(З.Ю)
Рассчитанное по формуле 3.9 значение сравнивается с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.9, будет равно или меньше табличного, то наибольшее значение наблюдения в выборке не отбрасывается. В противном случае наибольшее значение наблюдения следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п — 1 оставшихся наблюдений.
Проверка наблюдения, имеющего минимальное значение, производится на основе расчета критерия по формуле
п	_ -
Е(Чо"с>)
<7min=^----—<	(3.11)
Z(C(0-Q2
74
где Ci — среднее арифметическое значение по всем значениям стоимости в последовательности С^, кроме проверяемого (минимального) значения С(р.
Величина Ci рассчитывается по формуле
п
Е с</>
С, =1^-.	(3.12)
Рассчитанное по формуле 3.11 значение сравнивается с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.11, будет равно или меньше табличного, то наименьшее значение наблюдения в выборке не отбрасывается. В противном случае наименьшее значение наблюдения следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п — 1 оставшихся наблюдений.
Проверка сгруппированных экстремальных наблюдений, расположенных в отдалении от их основной массы, проводится следующим образом. Решающее правило для исключения резко выделяющейся группы, в которую входят к наибольших значений выборки, основывается на значении величины
п-к	п
L(cw-Q)2
т к — /• = 1____
max п	’
Z(4/)-o2
/= 1
(3.13)
где Q — средняя арифметическая п — к наблюдений, оставшихся после отбрасывания к наибольших резко выделяющихся наблюдений.
Величина Q рассчитывается по формуле
Е си
(3.14)
Рассчитанное по формуле 3.13 значение сравнивается с табличной величиной для определенного объема выборки п,
75
количества наблюдений в аномальной группе к и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.13 будет равно или меньше табличного, то группа из к наибольших резко выделяющихся наблюдений в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к наибольших резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п — к оставшихся наблюдений.
Основное правило для исключения резко выделяющейся группы, в которую входят к наименьших значений выборки, основывается на определении величины
П	_	-
I (С(/)-с*)2
£min='^TJ---------— ’	<3’15)
£(£(<•)-о2
/•= 1
где Q — средняя арифметическая п — к наблюдений, оставшихся после отбрасывания к наименьших резко выделяющихся наблюдений.
Q рассчитывается по формуле
п
Z с<о
Q =	(3.16)
Рассчитанное по формуле 3.15 значение сравнивается с табличной величиной Lk для определенного объема выборки п, количества наблюдений в аномальной группе к и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.15, будет равно или меньше табличного, то группа из к наименьших резко выделяющихся наблюдений в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к наименьших резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п — к оставшихся наблюдений.
При наличии в выборке одновременного наличия группы резко выделяющихся наибольших наблюдений и группы резко выделяющихся наименьших наблюдений, необходимо выполнить следующую процедуру проверки указанных наблю-
76
дений. По исходной выборке Сь	Cit Сп
рассчитывается средняя арифметическая С. После этого для каждого значения выборки рассчитываются абсолютные отклонения Zi = С| — , Zi = С2 — С,..., Zn= Сп — С. Далее на основе рассчитанных абсолютных отклонений строится вариационный ряд Z(p, Z(2)... Z(j)...Z(n). При этом значение Z^j соответствует наблюдению, наиболее близкому к средней арифметической С, а значение Z^ соответствует наблюдению, наиболее удаленному от средней арифметической С. Проверка гипотезы об исключении к наибольших по модулю отклонений от средней арифметической значений выборки основывается на определении величины критерия
п-к - п
Z Цо-А)2
• <317)
/ = 1
где Zk — средняя арифметическая п —кнаблюдений, оставшихся после отбрасывания к наибольших резко выделяющихся наблюдений;
Z — средняя арифметическая по вариационному ряду Z(p, Z<2)... Z(i)— Z(n).
Величина рассчитывается по формуле
Zk =
п-к
X ?<л i = 1 п-к
Величина Z рассчитывается по формуле
п
Z = U-J-----
п
(3.18)
(3.19)
Рассчитанное по формуле 3.17 значение сравнивается с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п, общего количества наблюдений в аномальных гРУПпах к и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.17, будет равно
77
или меньше табличного, то группа из к наибольших и наименьших значений в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п — к оставшихся наблюдений.
Проверка представительности скорректированной выборки предназначена для учета полноты всех факторов, влияющих на стоимость. Указанная проверка проводится на основе расчета коэффициента осцилляции по формуле
т/. _п ’ ( ^Tnax C'min)
Ио- —-—
(3.20)
При значении коэффициента осцилляции более 0,2, можно считать, что в полученной выборке значений стоимости учитывается влияние всех основных факторов. При значении коэффициента осцилляции менее 0,2 следует принять меры для увеличения объема выборки. Если это невозможно, то результаты проверки по формуле 3.20 должны быть указаны в отчете об оценке.
Однородность выборки значений стоимости в отношении наземного транспортного средства подтверждает, чТо указанные значения были получены в границах одного товарного рынка. Степень однородности выборки значений стоимости наземного транспортного средства характеризуется величиной коэффициента вариации, который при объеме выборки п > 25 рассчитывается по формуле
и
п
(3.21)
78
При объеме выборки п < 25 расчет коэффициента вариации целесообразно производить по формуле
п
Е С.
п
Значения коэффициента кп приведены в табл. 3.2 на с. 71. Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33. Если коэффициент вариации превышает 0,33, то следует провести анализ полученной выборочной совокупности на предмет наличия факторов, оказывающих влияние на стоимость, но не учтенных при проведении выборочного наблюдения.
В общем случае необходимо проверить для всех единиц выборочного наблюдения при оценке стоимости наземных транспортных средств наличие информации о срочности продажи и возможности торга.
При оценке стоимости наземных транспортных средств для выявления указанных факторов следует дополнительно проверить для всех единиц выборочного наблюдения отсутствие ошибок идентификации, которые могут быть обусловлены следующими причинами: установка на одних и тех же моделях наземных транспортных средств различных моделей базовых агрегатов; различная комплектация дополнительным оборудованием; различное техническое состояние. Кроме того, следует проверить наличие информации о страховании и нахождении на гарантийном пробеге.
При оценке стоимости запасных частей к транспортным средствам для выявления указанных факторов следует дополнительно проверить для всех единиц выборочного наблюдения отсутствие ошибок, вызванных различными изготовителями запасных частей (стоимость оригинальных запасных частей значительно отличается от стоимости запасных частей азиатского производства).
79
При оценке стоимости единиц трудоемкости ремонта наземных транспортных средств для выявления указанных факторов следует дополнительно проверить (для всех единиц выборочного наблюдения) наличие государственной регистрации исполнителей услуг по ремонту.
Точность оценки, рассчитанной по формуле 3.2 для полученной статистической совокупности, характеризует величина доверительного интервала, в котором находится точное значение оценки, рассчитанное по формуле 3.2 для генеральной совокупности.
В том случае, когда задана абсолютная предельная ошибка оценки, величина доверительного интервала записывается в следующем виде:
aQiob = Юб Q,	(3.23)
где С„ — нижняя граница доверительного интервала, руб.;
Св — верхняя граница доверительного интервала, руб.
Значение нижней границы доверительного интервала рассчитывается по формуле
Сн — С — Ааб С,	(3.24)
где Даб С — абсолютная предельная ошибка оценки, определяющая границы доверительного интервала, руб.
Значение верхней границы доверительного интервала рассчитывается по формуле
Св=С+АабС.	(3.25)
В том случае, когда задана относительная предельная ошибка оценки, величина доверительного интервала записывается в следующем виде:
АСД0В = С ±	• С,	(3.26)
где д£отн — относительная предельная ошибка оценки, %.
Относительная и абсолютная предельные ошибки связаны между собой соотношением
80
дсотн =	• 100%.
(3.27)
При оценке стоимости наземных транспортных средств рекомендуется принимать величину относительной предельной ошибки (не более 10% величины оценки). В этом случае величина доверительного интервала записывается в следующем виде:
ДСдов = С ± 0,1 • С.	(3.28)
Надежность оценки определяется доверительной вероятностью Рдов того, что точное значение оценки стоимости, рассчитанное по формуле 3.2 для генеральной совокупности, находится в доверительном интервале. Величина доверительной вероятности Рдов определяется через коэффициент доверия, который для полученной выборки рассчитывается следующим образом:
= дабс-7й
дов ст
А Цугн •
100 и
(3.29)
После расчета коэффициента доверия соответствующее ему значение доверительной вероятности определяется по данным табл. 3.1 на с. 70.
При выборе уровня доверительной вероятности, характеризующего надежность оценки, следует руководствоваться тем, что оценки по уровню надежности разделяется на следующие классы: практически достоверные — Рдов > 0,99; с высоким уровнем надежности — 0,95 < Рдов < 0,99; со средним уровнем надежности — 0,80 < Рдов < 0,95; с низким уровнем надежности — 0,60 < Рдов < 0,80; ненадежные — Рдов < 0,60.
Для оценки стоимости наземных транспортных средств рекомендуется принимать надежность оценки не ниже Рдов = = 0,95. Если значение коэффициента доверия значительно превышает 3, следует повысить точность оценки, уменьшив величину доверительного интервала до рекомендуемого уровня за счет снижения предельной ошибки. После установки новых значений границ доверительного интервала (формула 3.29) и исходя из данных табл. 3.1 пересчитывается новое значение доверительной вероятности Рдов.
Дата оценки определяется заказчиком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
• Место оценки Определяется заказчиком проведения оценки, если иное не.установлено законодательством Российской Федерации.	’
Расчет оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств косвенным методом в общем случае производится по формуле
С=/(СЬ С2,	Ст),	(3.30)
где т — количество видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости;
Cj — оценка стоимости J-ro вида, полученная прямым методом по формуле 3.1.
В случае когда т — 1, оценка проводится одномерным косвенным методом; в случае когда т > 1, оценка проводится многомерным косвенным методом.
Доверительный интервал для ’ оценки,’ рассчитанной по формуле 3.30, рассчитывается следующим образом. Абсолютная предельная ошибка оценки, определяющая границы доверительного интервала, рассчитывается по формуле
^аб С
д/(С[, ^2» дСх
6ДС|, с2,. ас2
^-)-дабс2 + ...+
• Даб С j +
аде., с2...с_)
+ J -ДабСт,	(3.31)
где Даб^ь Даб^2» •••» Даб^т абсолютные предельные ошибки оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, руб.
Абсолютные предельные ошибки оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, должны быть опреде
82
лены для всех видов стоимостей при одинаковом уровне доверительной вероятности. Рдов = 0,9. Указанный уровень доверительной вероятности принимается для оценки, рассчитанной по формуле 3.30.
Дата оценки определяется заказчиком, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Даты оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, определяются в соответствии с целью оценки, методологическим подходом и конкретным видом стоимости, оценка которой рассчитывается косвенным методом.
Место оценки определяется заказчиком, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Место оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, определяется в соответствии с целью оценки, методологическим подходом и конкретным видом стоимости, оценка которой рассчитывается косвенным методом.
Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства при наличии информации о первичном рынке проводится прямым методом по формуле 3.2.
При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости наземных транспортных средств расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства производится одномерным косвенным. методом на основе информации об оценке рыночной стоимости аналога наземного транспортного средства, оценке на другую дату или на другом территориальном рынке.
Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового аналогичного наземного транспортного средства, рассчитанной на ту же дату и для того же места оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле
где С — стоимость оцениваемого нового наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Сан — стоимость нового наземного транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

83
X, %ан — соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X оцениваемого наземного транспортного средства и аналога оцениваемого наземного транспортного средства.
Расчет оценки стоимости Сан производится прямым методом в соответствии с рекомендациями, изложенными в па-раграфе 2 глары 3.
Параметры формулы 3.32, необходимые для оценки стоимости различных видов наземных транспортных средств косвенным методом, приведены в табл. 3.4.
Таблица 3.4
Параметры формулы 3.32 для расчета оценки стоимости наземных транспортных средств косвенным методом
Вид транспортного средства	Значение показателя степени, Y	Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики, X
Автомобили отечественного производства:		
легковые	0,70	X— мощность двигателя, л. с. 21 л. с. < X < 105 л. с.
грузовые бортовые	0,66	% — грузоподъемность, т 0,Зт<%< 15 т
тягачи	0,87	X — нагрузка на седло, т 5,8 т< Х< 17т
самосвалы	1,50	X — грузоподъемность, т 1,2т <	55 т
специализированные автомобили	0,43	X — грузоподъемность, т 0;45т< Х< Ю т
специальные автомобили	0,62	X —. грузоподъемность, т 7,5 т < X < 38 т
прицепы	1,40	X — грузоподъемность, т 0,2 т< Х< 70 т
автобусы	0,95	X — общее число мест 7 мест < X < 220 мест
Легковые автомобили европейского производства	1,43	X — рабочий объем двигателя, см3 934 см3 < Х< 6750 см3
84
Продолжение
		 Вид транспортного средства	Значение показателя степени, Y	Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики, X
Легковые автомобили азиатского производства	0,93	X— рабочий объем двигателя, см3 756 см3 < Х< 4600 см3
Легковые автомобили североамериканского производства	1,05	X — мощность двигателя, л. с. 44 л. с. < Х< 455 л. с.
Грузовые автомобили европейского производства	0,63	X — грузоподъемность, т 0,25 т <	17,7 т
Грузовые автомобили американского производства	0,88	X — грузоподъемность, т 0,25 т <	17,7 т
Грузовые автомобили производства других зарубежных стран	0,52	X — грузоподъемность, т 0,25 т <	17,7 т
Автобусы европейского производства	0,40	X — общее число мест 9 мест <	120 мест
Автобусы американского производства	0,67	X — общее число мест 9 мест < X < 50 мест
Автобусы азиатского производства	1,08	X — общее число мест 9 мест < X < 45 мест
Автобусы производства других зарубежных стран	0,60	X — общее число мест 9 мест < Х< 120 мест
Автомобильные краны	1,59	Х = 1 + Гк + 0,24-Гш, где Гк — грузоподъемность крана, т; Гш — грузоподъемность шасси, т 6,3 т < Г^ 50 т; 6 т С Гш z0 т
Погрузчики фронтальные одноковшовые	1,53	Х = Гкп + 0,32-Vn, где Гкп — грузоподъемность ковша, т; Уп — объем ковша, м3 2,2 т < Гкп 8 т; 1,1 м3 < Vn 4,2 м3
85
Продолжение
Вид транспортного средства	Значение показателя степени, Y	Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики, X
Дорожные катки	0,89	X — /> + 0,61 • £п, где Рк — масса катка, т; Ln — ширина полосы, м 2 т < Рк 16 т; 0,875 м < Ln 2 м
Башенные краны	0,78	%= Г^ + 0,05 - //, где 1бк — грузоподъемность крана, т; Н — высота подъема, м 5 т < Гбк25 т; 12 м < И < 83 м
Экскаваторы одноковшовые	1,23	X — объем ковша, м3 0,3 м3 < _ЛГ<1,5 м3
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле 3.32, определяется следующим образом:
Даб С ~ (у-J " ^аб ан-Лан
(3.33)
Оценка рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного наземного транспортного средства, рассчитанной для того же места оценки, но на другую дату оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле
С ~ Съ,1„	(3.34)
где Cgz — стоимость наземного транспортного средства на базисную дату, руб.;
lt — значение временного индекса на дату оценки /, на которую производится оценка стоимости.
Расчет оценки стоимости C§t производится прямым методом в соответствии с рекомендациями, изложенными в параграфе 2 главы 3. Значения временных индексов /, изменения цен по наиболее массовым моделям грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов приведены в Методике оценки остаточной
86
стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р-03112194-0376-98 (далее - Методика Р-03112194-0376-98). В качестве базисной даты при расчете стоимостных индексов наземных транспортных средств принят 1990 г. или дата начала производства — для наземных транспортных средств, выпуск которых начат после 1990 г.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле 3.34, определяется следующим образом:
Даб С" Л^аб^бЛ	(3.35)
Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного наземного транспортного средства, рассчитанной на ту же дату оценки, но для другого места оценки (на другом территориальном рынке наземных транспортных средств), производится одномерным косвенным методом по формуле
С = C6pIh	(3.36)
где Cfy — стоимость наземного транспортного средства в базисном регионе, руб.;
/, — значение территориального индекса /-го региона, для которого производится расчет оценки стоимости.
Расчет оценки стоимости Cqp производится прямым методом в соответствии с рекомендациями, изложенными в параграфе 2 главы 3. В качестве базисных по конкретным видам наземных транспортных средств принимаются регионы, где рынок этих наземных транспортных средств является наиболее массовым.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле 3.36, определяется следующим образом:
^аб С ~ Л^аб ^б/>.	(3.37)
Расчет оценки рыночной стоимости подержанных наземных транспортных средств с учетом физического и морального износа, замены агрегатов наземного транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов производится многомерным косвенным методом по формуле
87
< / = 1 / = 1
5	л ,	ИД°3\	5	/ Иж\
+	(С»“ + 3™-)  (I- £ С?з • (1 - X
/ И \ /Па / ИД0П\ 4,-i^+zWI--ifc)-c»’	<зз8>
У= 1
где Q}*? — рыночная стоимость подержанного неразукомплектован-ного наземного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты на дату оценки в месте оценки, руб.; п — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;
С? — стоимость нового z-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, руб.;
Иф — физический износ наземного транспортного средства на дату оценки, %;
И? — физический износ /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;
w — общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);
Срн — стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на наземном транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, руб.;
3}ст — затраты на установку /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на наземном транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
5	— количество оборудования, дополнительно установленного
при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
СД°3 — стоимость нового /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного
88
средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
зрср __ затраты на переоборудование наземного транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное г-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;
И?°3 — физический износ /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
Саз — стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании наземного транспортного средства на Ле оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;
Им — моральный износ наземного транспортного средства на дату оценки, %;
т — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
сдоп _ стоимость нового у-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
ИД°П — физический износ у-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
Сэд — стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
Определение оценки стоимости подержанного не-разукомплектованного наземного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может проводиться прямым методом или одномерным косвенным методом.
В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости невозможно из-за отсутствия необходимых данных на вторичном рынке идентичных наземных транспортных средств, расчет оценки стоимости С^аз производится одномерным косвенным методом по формуле
/ Ил
89
где Cq — значение стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, руб.
Расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q может производиться прямым или одномерным косвенным методом.
Расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q одномерным косвенным методом производится в следующих случаях:
а)	наземное транспортное средство на дату оценки выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке в месте оценки отсутствуют;
б)	дата оценки стоимости наземного транспортного средства не совпадает с датой проведения работ по оценке (составление отчета об оценке);
в)	наземное транспортное средство на дату оценки снято с производства.
В случае а) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q производится одномерным косвенным, методом по формуле 3.32. Кроме того, расчет оценки стоимости Cq может быть произведен одномерным косвенным методом по формуле 3.36 на основе результатов выборочного наблюдения стоимости идентичного наземного транспортного средства на другом региональном рынке.
В случае б) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Cq на дату, отличную от даты проведения оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле 3.34.
В случае в) стоимость нового наземного транспортного средства базовой комплектации Cq, снятого на дату оценки с производства, рассчитывается одномерным косвенным методом по формуле
Cq =*вЬ1ПСГП,	(3-40)
где Хцып — коэффициент приведения стоимости нового наземного транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового наземного транспортного средства, выпускаемого на дату оценки;
С™п — стоимость нового наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, выпускаемого на дату оценки, тыс. руб.
90
Коэффициенты приведения стоимости новых наземных транспортных средств, снятых на дату оценки с производства, к стоимости новых наземных транспортных средств, выпускаемых на дату оценки, приведены в Методике Р-03112194-0376—98.
Расчет физического износа наземного транспортного средства Иф производится следующими методами: методом расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативным методом с корректированием; расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации; методом амортизационных начислений.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.
Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа наземных транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания, и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).
Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа наземных транспортных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.
Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа наземных транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. •
Указанные методы применяются также для расчета физического износа агрегатов, узлов, систем и других элементов наземных транспортных средств.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для наземного транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа производится по формуле
91
Иф = Ьф • 100%,
(3.41)
где £эф — эффективный пробег наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км;
£н — нормативный пробег наземного транспортного средства до списания (капитального ремонта), тыс. км.
Если нормативно-технической документацией для наземного транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа производится по формуле
Иф = > 100%,	(3.42)
н
где Гдф — эффективный возраст наземного транспортного средства на дату оценки, лет (мото-ч);
Гн — нормативный срок службы наземного транспортного средства до списания (капитального ремонта), лет (мото-ч).
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземного транспортного средства. При инструментальном контроле определяются фактические значения диагностических параметров по основным агрегатам и узлам наземного транспортного средства, которые сравниваются с начальными и предельно допустимыми значениями указанных параметров. По результатам их комплексной оценки определяется уровень фактического технического состояния наземного транспортного средства и соответствующее указанному уровню значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле наземное транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземных транспортных средств, значения диагностических параметров, а также требования к техническому состоянию наземных транспортных средств, изложены в Методике Р-03112194-0376—98 и
92
Руководстве по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта.
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автоназемных транспортных средств приведены в Методике Р-03112194-0376—98.
Расчет физического износа наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической продукцией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием производится по формуле
Иф = -
£н*1*2*3
100%
• 100%
при Иф> 100% при Иф> 100% ’
(3.43)
где £ф — фактический пробег с начала эксплуатации наземного транспортного средства на дату оценки, тыс. км.
Расчет физического износа наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием производится по формуле
Иф =
Т ------ф-----100%
100%
при Иф < 100%
при Иф> 100% ’
(3.44)
где 7ф — фактический возраст (срок службы) наземного транспортного средства на дату оценки, лет (мото-ч);
— коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) наземного транспортного средства до списания в зависимости от условий эксплуатации;
^2 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации наземного транспортного средства и организации его работы;
А3 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) наземного транспортного средства до списания в зависимости от природно-климатических условий.
93
Дата производства (выпуска) наземного транспортного средства определяется по данным регистрационных документов (паспорт наземного транспортного средства, свидетельство о регистрации наземного транспортного средства и т. п.), идентификационного номера (VIN), справочников и т. д.
Фактический пробег £ф наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям Инструкции о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей, фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем.
Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, расчет фактического пробега с начала эксплуатации производится на основе данных, приведенных в Методике Р-03112194-0376-98.
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, производится на основе данных вышеуказанной Методики.
Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, производится по формуле
р	х
1Ф= L Л?гр + 2 Л?п>>	(3 45)
/=1	/=р+1
где р — продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом, лет;
^згр _ среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для /-го года эксплуатации, тыс. км;
X — возраст легкового автомобиля на дату оценки, лет;
£?ф — среднегодовой пробег легкового автомобиля в Российской Федерации для z-го года эксплуатации, тыс. км.
Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся
94
только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
jt *>ф
-.1___________
100
(3.46)
где 7рф — продолжительность эксплуатации грузового отечественного или импортного автомобиля в Российской Федерации на дату оценки, лет;
т — количество видов перевозок, на которых использовался грузовой отечественный или импортный автомобиль в Российской Федерации;
£у>ф — среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля дляу-го вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км; .
Х?ф — доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для у-го вида перевозок, %.
Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля Lj для у'-го вида перевозок определяется по данным Методики Р-03112194-0376—98. Для грузового автомобиля импортного производства среднегодовой пробег также определяется в соответствии с-указанной -Методикой на основе выбора отечественного аналога грузового автомобиля. Доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля Ху для у-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке; представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.
Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
Ь	— +	'^Ноо— <3'47)
где ^згр продолжительность эксплуатации грузового автомобиля за рубежом, лет;
d — количество видов перевозок, на которых использовался грузовой автомобиль за рубежом;
95
Lf? _ среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для 1-го вида перевозок, тыс. км;
Х/Гр — доля пробега грузового автомобиля для 1-го вида перевозок за рубежом.
Среднегодовой пробег грузового автомобиля £/гр для l-го вида перевозок в Германии определяется по данным Методики Р-03112194-0376—98. Доля пробега грузового автомобиля Х/113 для 1-го вида перевозок в Германии определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег грузового автомобиля L]rp для других стран без учета вида перевозок определяется по данным указанной Методики.
Для отечественных автобусов и автобусов импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
Л Г РФ у РФ
L Lf ‘Л/
— (3-48)
где Трф — продолжительность эксплуатации отечественного или импортного автобуса в Российской Федерации на дату оценки, лет;
h — количество видов перевозок, на которых использовался отечественный или импортный автобус в Российской Федерации;
lJф — среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса для f-ro вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км;
Хуф — доля пробега отечественного или импортного автобуса для /-го вида перевозок, %.
Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса	для /-го вида перевозок в Российской Федера-
ции определяется по данным Методики Р-03112194-0376—98. Доля пробега отечественного или импортного автобуса ф для /-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.
Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбусов принимается равным 50 тыс. км.
96
Доля автобусов, частично эксплуатировавшихся за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
£ £jn>. ^зг-р	< ^рф . ХРФ
'*=	-^’ юб - -- +	' <149>
где Г3“р — продолжительность эксплуатации автобуса за рубежом, лет; х — количество видов перевозок, на которых использовался автобус за рубежом;
£згр _ среднегодовой пробег автобуса за рубежом для g-ro вида перевозок, тыс. км.;
Х’Ф — доля пробега автобуса для g-ro вида перевозок за рубежом.
Среднегодовой пробег автобуса £|гр для g-ro вида перевозок в Германии принимается равным: для городских и пригородных перевозок — 65 тыс. км; туристских перевозок — 95 тыс. км; междугородних перевозок — 135 тыс. км. Доля пробега автобуса Х|гр для g-ro вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег автобуса £|гр для других стран без учета вида перевозок определяется по данным Методики Р-03112194-0376—98.
При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных наземных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу двигателя для приведения в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру (д£сп), и рассчитывается по формуле
Д£с„ = ткь	(3.50)
где т — фактическая наработка двигателя специального наземного транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, мото-ч;
kL — коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу наземного транспортного средства, км/мото-ч.
Наработка двигателя специального наземного транспортного средства, используемого в стационарных условиях для
7'957
97
приведения в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику мото-часов или на основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке наземного транспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных наземных транспортных средств представлены в табл. 3.5.
Таблица 3.5
Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального наземного транспортного средства
Тип наземного транспортного средства	Коэффициент км/мото-ч
Грузовые автомобили и автобусы	25
Пожарные автомобили	50
Гусеничные машины, специальные колесные	15
шасси и тягачи	
Трактора колесные	10
Трактора гусеничные	5
Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального наземного транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в мото-часах, может быть рассчитано по формуле 3.50 через фактическое значение наработки.
При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспортных средств их среднегодовой пробег в Российской Федерации принимается равным 10 тыс. км. В случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспорт-ного средства за рубежом, его пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
£ф=	+10 7|*ф,
(3.51)
где Т^р — продолжительность эксплуатации мототранспортного средства за рубежом, лет;
— среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом, тыс. км.;
7рф “ продолжительность эксплуатации мототранспортного средства в Российской Федерации, лет.
Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом	определяется по данным Методики
98
Р-03112194-0376—98. Возраст наземного транспортного средства на дату оценки определяется по регистрационным документам.
Величина коэффициентов и установлена в Методике Р-03112194-0376—98. Коэффициент К\ имеет следующие значения: для I категории условий эксплуатации — 1,0; для II — 0,9; для III — 0,8; для IV — 0,7; для V — 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в табл. 3.6, в зависимости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения наземных транспортных средств.
Таблица 3.6
Классификация условий эксплуатации наземных транспортных средств
Категория условий эксплуатации	Условия движения		
	за пределами пригородной зоны (более 50 км за пределами города)	в малых городах (до 100 тыс. жителей) и пригородной зоне	в больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1 - Р1, Р2. Рз	—	—
II	Д1-Р4 Д2 - Р1, Ръ Рз, Р4 Дз — Р), 4 ?з	Д1 - Рь Р2> Р3> Р4 Д2-Р|	—
III	Д1~Р5 Дг — Р5 Дз - Р4, Р5 Д4 - Р1, Р2> Рз, р4, р5	Д1-Р5 Д2 — Р2, Рз, Р4, Р5 Дз — рь р2, рз, р4, Рз Д4 - Р1, Р2, РЗ, Р4> Р5	Д1 - Р1, Р2, Рз, Р4, Рэ ^-Р1>Р2.РЗ,Р4 Дз- Рь Р1 Д4 — Р1> Р2, Рз, р4, р5
IV 				Д5 - Pi, Р2, Рз, Р4> Р5	Д.5 — Р1, Р2, Рз, Р4> Рз	д2-р5 Дз - Р4, Р5 Д4-Р2,Рз,Р4,Рз Дэ — Рь Р2, рз. Р4, Р5
V	Дб - Pi, Р2, Рз, Р4, Р5		
7*
99
В табл. 3.6.приняты следующие обозначения.
Вид покрытия дороги:
Д]—асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);
Дз — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 —булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 —грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д$—естественные грунтовые дороги; временные внутри-карьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
₽1—равнинный (до 200 м);
Р2—слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3—холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4—гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5—горный (свыше 2000 м).
Коэффициент К2 имеет следующие значения: базовый автомобиль — 1,00; седельный тягач — 0,95; автомобиль с одним прицепом — 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км — 0,85; автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах ездки до 5 км — 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами — 0,75.
Коэффициент Kj имеет следующие значения для районов с различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный — 1,1; умеренный — 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный — 0,9; холодный — 0,8; очень холодный — 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента Л3 снижается на 10%. Районирование территории РФ и бывшего СССР по климатическому признаку приведено в табл. 3.7.
1ОО
Расчет физического износа с учетом возраста и пробега наземного транспортного средства с начала эксплуатации производится по формуле
Иф = 100-(1 - е-п),	(3.52)
где е — основание натуральных логарифмов, е » 2,72;
О — функция, зависящая от возраста и фактического пробега наземного транспортного средства с начала эксплуатации.
Таблица 3.7
Районирование территории России и бывшего СССР по климатическому признаку
Районирование территории России и бывшего СССР	Характеристика климата
Административно-территориальные единицы Российской Федерации	
Республика Саха (Якутия), Магаданская область	Очень холодный
Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва; Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край; Амурская область, Архангельская область, Иркутская область, Камчатская область, Кемеровская область, Мурманская область, Новосибирская область, Омская область, Сахалинская область, Томская область, Тюменская область, Читинская область	Холодный
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Курганская область, Пермская область, Свердловская область, Челябинская область	Умеренно холодный
Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Северная Осетия-Алания, Чеченская Республика, Краснодарский край, Ставропольский край, Калининградская область, Ростовская область	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Остальные районы Российской Федерации	Умеренный
Страны на территории бывшего СССР	
Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Грузия, Латвийская Республика, Литовская Республика, Республика Молдова, Украинская Республика, ^Эстонская Республика	‘	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Республика Казахстан, Республика Киргизия, Республика Таджикистан	Жаркий сухой
Республика Туркмения, Республика Узбекистан ——			Очень жаркий сухой
101
Вид функции Q для различных видов наземных транспортных средств определяется в соответствии с табл. 3.8.
Таблица 3.8
Параметрическое описание функции £1, зависящей от фактического возраста (7ф) и фактического пробега с начала эксплуатации (£ф), для различных видов наземных транспортных средств
Вид наземного транспортного средства	Функция
Легковые автомобили отечественного производства Грузовые бортовые автомобили отечественного производства Тягачи отечественного производства Самосвалы отечественного производства Специализированные автомобили отечественного производства Автобусы отечественного производства Легковые автомобили европейского производства Легковые автомобили американского производства Легковые автомобили азиатского производства (кроме произведенных Японии) Легковые автомобили производства Японии Грузовые автомобили зарубежного производства Автобусы зарубежного производства	0,07 • 7ф + 0,0035 • £ф 0,1 • 7ф + 0,003 • £ф 0,09 • 7ф + 0,002 • £ф 0,15- 7ф + 0,0025 • £ф 0,14 • 7ф + 0,002 • £ф 0,16- 7ф + 0,001 - £ф 0,05 • 7ф + 0,0025 • £ф 0,055 • 7ф + 0,003 • £ф 0,065 • 7ф + 0,0032 • £ф 0,045 • 7ф + 0,002 • £ф 0,09 • 7ф + 0,002 • £ф 0,12 • 7ф + 0,001 • £ф
При расчете по формуле 3.52 физического износа наземных транспортных средств, используемых в автошколах для подготовки водителей, рассчитанное значение Q увеличивается на 20%. ’
К районам с высокой агрессивностью окружающей среды относятся прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей, а также моря Лаптевых (с шириной полосы до 5 км).
102
Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от возраста в соответствии с данными табл. 3.9.
Таблица 3.9
Величина физического износа дорожно-строительной техники	(%)
Вид техники	Возраст, лет									
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Автогрейдеры Погрузчики фронтальные одноковшовые Экскаваторы одноковшовые Дорожные катки Прочая дорожностроительная техника	6 8 4 4 5	18 22 8 8 8	33 29 12 12 16	40 46 15 18 28	60 52 30 39 44	72 68 54 50 62	85 75 67 75 76	90 88 75 85 87	98 95 88 95 94	99 96 95 97 96
Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов — 10% в год независимо от пробега. Физический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача) устанавливается равным 8% в год независимо от пробега.
При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или только о пробеге с начала эксплуатации наземного транспортного средства, являющегося собственностью юридического лица, физический износ наземных транспортных средств может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации
Иф=^уи-Аф;	(3.53)
Иф = ЛсГл/-7ф,	(3.54)
где — норма амортизационных отчислений по пробегу, %/1000 км пробега;
nam ~~ годовая норма амортизационных отчислений, %/год.
При определении оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства учет замены агрегатов базовой комплектации на аналогичные производится при условии,
103
что замена произведена на агрегаты той же модели. Рекомендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состоянии на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% от , а также замену шин и аккумуляторов. Замена должна быть документально или фактически подтверждена (запись в паспорте наземного транспортного средства для номерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту наземных транспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка даты выпуска агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска наземного транспортного средства и т.п.).
Расчет оценки стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации С?, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки производится прямым и одномерным косвенным методами. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или опубликованные в периодических и справочных изданиях.
Физический износ /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации И?, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется следующими методами: методом расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативным методом с корректированием; расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации. При замене на капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического износа Hf дополнительно увеличивается на 20%.
При оценке физического износа У-го агрегата с контролем технического состояния расчет Износа на дату оценки производится по формуле

И? =
' Iа ьн
(3.55)
где £"ф — эффективный пробег (возраст) агрегата с даты замены на дату оценки, определенный по результатам контроля технического состояния, тыс. км (лет, мото-ч);
L° — нормативный пробег (срок службы) агрегата до списания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (лет, мото-ч).
104
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам контроля технического состояния (диагностики) агрегатов наземного транспортного средства.
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) агрегатов приведены в Методике Р-03112194-0376—98.
Расчет физического износа z-го агрегата нормативным методом с корректированием производится аналогично определению износа наземного транспортного средства. При неисправности спидометрового оборудования пробег агрегатов рассчитывается по зависимостям, которые используются для расчета пробега наземного транспортного средства.
Расчет физического износа /-го агрегата наземного транспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации производится по формуле 3.52. При этом функция, зависящая от возраста и пробега, выбирается для того типа наземного транспортного средства, на котором установлен агрегат. В указанную функцию подставляются значения возраста и пробега агрегата.
Физический износ шины рассчитывается по формуле
Иа ш
где Нн Нф
дИЛеФ
ДИ-
• 100% + дидаф + ДИ« при И" < 100%
>(3-56)
100%	пр„И«>Ю0%
ВЫСОТа рисунка протектора новой шины, мм;
фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;
минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;
дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;
дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.
Значения высоты рисунка протектора новой шины для различных типоразмеров (маркировки) шин приведены в Методике Р-03112194-0376—98. При проведении оценки наземного транспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин наземного транспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в Правилах эксплуатации автомобильных шин,
105
устанавливается тип рисунка протектора шины. Для установленных модели, типоразмера и рисунка протектора определяется числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.
Для восстановительных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.
Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4—6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.
Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили — 1,6 мм; грузовые автомобили — 1 мм; автобусы — 2 мм; мотоциклы и мопеды — 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин наземных транспортных средств — тягачей.
Дополнительный износ шины ДИ^Ф, обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения:
•	выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без обнажения — 10%;
•	местный износ (пятнистость) протектора — 15%.
Расчет дополнительного износа шины ДИ^, обусловленного сроком ее эксплуатации, производится по формуле
f 2,5% • Тш
при Тш < 2 года
ДИ« = < 7%- Тш-9%
10,8%- Гш-28%
при 2 < Тш < 5 лет , при 5 < Тщ < 10 лет
(3.57)
где Тщ — срок эксплуатации шины, лет.
Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100%.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ 4754—80. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.
При оценке физического износа шин следует руководствоваться Правилами эксплуатации автомобильных шин.
106
Расчет по формуле 3.56 производится для каждой шины наземного транспортного средства (включая запасное колесо). Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.
Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле
И« =	• 100%,	(3.58)
ак тн ак
где ?ак — фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;
Т". — нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.
Фактический срок службы аккумуляторной батареи — разность даты оценки наземного транспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батарее, которая нанесена сбоку (сверху) на корпусе или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра — году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления — январь 1998 г.). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая — год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления — январь 1998 г.). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.
Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списа-Ния) рекомендуется принимать равным:
•	4 года — при среднегодовом пробеге наземного транспортного средства до 40 тыс. км включительно;
107
•	3 года — при среднегодовом пробеге наземного транспортного средства более 40 тыс. км.
Оценка стоимости С/сн нового /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разуком-плектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется прямым или одномерным косвенным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии информации о стоимости агрегатов на дату ввода в эксплуатацию наземного транспортного средства, стоимость агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Оценка стоимости 3^ст установки Z-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего в результате его разукомплектации, определяется многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.
Учет оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации производится в соответствии с перечнем видов переоборудования наземных транспортных средств, которые могут осуществляться без разработки и согласования проектной документации, но с разрешения ГИБДД.
Оценка стоимости С^03 нового /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется прямым или одномерным косвенным методом. В качестве исходной информации при проведении выборочного наблюдения рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки на наземное транспортное средство, стоимость оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
108
Физический износ Ид03 /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется на дату оценки в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и т. п.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.
Оценка стоимости С33 нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании наземного транспортного средства на /-ое оборудование, определяется прямым или одномерным косвенным методом. В качестве исходной информации при проведении выборочного наблюдения рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии документов, подтверждающих стоимость агрегата на дату ввода в эксплуатацию наземного транспортного средства, стоимость нового агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Оценка затрат зрер на переоборудование наземного транспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное /-ое оборудование на дату оценки в месте оценки определяется многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.
В общем случае расчет морального износа наземного транспортного средства производится по формуле
им= Z ИМр,	(3.59)
р= 1
где Имр — Д-й фактор, учитываемый при определении морального износа наземного транспортного средства, %.
Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие наземного транспортного средства с производства, производится по формуле
109
[2-Тсн% при Т < 10 лет 1.20% при Тсн > 10 лет,
(3.60)
где Тсн — период, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки, лет.
Данные о снятии с производства наземных транспортных средств приведены в Методике оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния.
Значение фактора морального износа Идо2> учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно Имг ~ 20%.
Значение фактора морального износа И^з, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) наземного транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно И^з = 5%.
Значение фактора морального износа И^д, учитывающего количество владельцев наземного транспортного средства (более трех владельцев по данным регистрационных документов), равно Имд = 20%.
К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейка в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования.
При определении на дату оценки в месте оценки оценку стоимости С?оп новогоу-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, стоимость самого оборудования определяется многомерным косвенным методом с учетом стоимости оборудования и стоимости его установки. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автома
110
газинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки, стоимость нового оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
Физический износ Иу оп у-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и т. п.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.
В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости наземного транспортного средства учитываются:
•	повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация наземных транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;
•	отказы и неисправности наземного транспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведших к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик наземного транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем;
•	эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида наземного транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.
При оценке наземного транспортного средства учитывается отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.
111
Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.
Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик наземного транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и неисправностей устанавливаются в результате проверки функциональных характеристик наземного транспортного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются: повышение вибрации или уровень шума, детонация, стук (при включении, выключении, движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.
Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида наземного транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа наземного транспортного средства.
К видам эксплуатационных дефектов, учитываемых независимо от величины износа наземного транспортного средства, относятся:
•	мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т. д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделений, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая;
•	трещины, сколы и риски на стеклах приборов светотехники, пластмассовых и пластиковых деталях;
•	следы некачественного технического обслуживания и ремонта, рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки
112
элементов кузова, рамы и других элементов наземного транспортного средства;
•	повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боковин; запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв вентиля;
•	негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов;
•	оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей.
К видам эксплуатационных дефектов, учитываемых при условии, что износ наземного транспортного средства на дату оценки не превышает 50%, относятся:
• следы и последствия коррозии, устанавливаемых в первую очередь при осмотре следующих элементов наземного транспортного средства:
z наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), состоящая из крыши, передней и задней частей, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;
J поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;
z поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная поверхность каркаса; пол кузова; наружная облицовка со стороны салона; наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону; внутренние поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;
z поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;
z хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;
z закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм); места крепления металлической обивки к

113
каркасу; места под декоративными пленками во фланцевых, винтовых соединениях; места постановки болтов и самонарезающихся винтов; места сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой;
•	трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);
•	загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покры-вочных материалов наземных транспортных средств;
•	потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других защитных покрытий;
•	выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов);
•	загрязнение и замасливание подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника;
•	ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов наземного транспортного средства.
Расчет оценки стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов производится многомерным косвенным методом по формуле
Сзд - Ср + См + Сзч,	(3.61)
где Ср — стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, руб.;
См — стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, руб.; Сзч — стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, руб.
Оценка стоимости работ Ср по ремонту (восстановлению) рассчитывается одномерным косвенным методом по формуле
Ср — Снчв/р,	(3.62)
где Снч — стоимость одного нормо-ч (чел.-ч) работ по ремонту (восстановлению) наземных транспортных средств на дату оценки в месте оценки, руб./нормо-ч;
tp — трудоемкость работ по ремонту (восстановлению) наземных транспортных средств, нормо-ч (чел.-ч).
114
После расчета оценки рыночной стоимости подержанного наземного транспортного средства необходимо проверить условие
г под
С под
с
под
при Спод > Сур
ПРИ ^под ~ т
(3.63)
где Свт — рыночная стоимость наземного транспортного средства в месте оценки на дату оценки на вторичном рынке, тыс. руб.;
Сур — утилизационная стоимость наземного транспортного средства в месте оценки на дату оценки, тыс. руб.
Проверку условий формулы 3.63 рекомендуется проводить при величине физического износа наземного транспортного средства Иф > 80%.
3.3.2.	Методика оценки утилизационной стоимости наземных транспортных средств
В методике приняты следующие обозначения.
Утилизационная стоимость — рыночная стоимость выработавших свой ресурс и списываемых наземных транспортных средств, а также наземных транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин. Утилизационная стоимость наземного транспортного средства включает стоимость всех его агрегатов, узлов, систем и деталей, как достигших предельного состояния вследствие полного износа или повреждения и реализуемых по цене металлолома, так и еще годных для использования, в том числе после ремонта или восстановления.
Скраповая стоимость — рыночная стоимость выработавших свой ресурс и списываемых наземных транспортных средств, а также наземных транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин, при условии, что все агрегаты, узлы и детали наземного транспортного средства подлежат переработке в металлолом.
Предельное состояние — состояние наземного транспортного средства, при котором невозможна его дальнейшая экс
8«
115
плуатация по конструктивным, техническим, экономическим критериям или критериями безопасности, которые устанавливаются нормативно-технической документацией.
Оценка утилизационной стоимости наземных транспортных средств рассчитывается при их списании или выводе из эксплуатации. Вывод из эксплуатации наземного транспортного средства осуществляется при достижении им предельного состояния. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых автотранспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова; грузовые автомобили — при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом сочетании.
Нормативной документацией, регламентирующей техническую эксплуатацию наземных транспортных средств, могут устанавливаться экономические и иные критерии предельного состояния при списании транспортного средства.
Капитальный ремонт полнокомплектных наземных транспортных средств конкретного семейства не проводится, если это установлено второй (нормативной) частью Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по данному семейству наземных транспортных средств.
Агрегат наземного транспортного средства направляется в капитальный ремонт или списывается при наличии следующих условий:
•	базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
•	работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.
Перечень основных агрегатов автотранспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в табл. 3.10.
116
Таблица 3.10
Перечень основных агрегатов автомобиля, базовых и основных деталей
Агрегаты		Детали
	базовые	основные
Двигатель с картером Сцепления в сборе	Блок цилиндров	Головка цилиндров; коленчатый вал; маховик; распределительный вал; картер сцепления
Коробка передач	Картер коробки передач	Крышка картера верхняя; удлинитель коробки передач; первичный, вторичный и промежуточные валы
Гидромеханическая передача	Картер механического редуктора	Корпус двойного фрикциона; первичный, вторичный и промежуточные валы; турбинное и насосное колеса
Карданная передача	Труба (трубы) карданного вала	Фланец-вилка; вилка скользящая
Задний мост	Картер заднего моста	Кожух полуоси; картер редуктора; стакан подшипников; чашки дифференциала; ступица колеса; тормозной барабан, или диск; водило колесного редуктора
Передняя ось	Балка передней оси или поперечина независимой подвески	Поворотная цапфа; ступица колеса; шкворень; тормозной барабан, или диск
Рулевое управление	Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя	Вал сошки; червяк; рейка-поршень; винт шариковой гайки; крышка корпуса насоса гидроусилителя; статор и ротор насоса гидроусилителя
Кабина грузового и кузов легкового автомобилей	Каркас кабины или кузова	Дверь; крыло; облицовка радиатора; капот; крышка багажника
Кузов автобуса	Каркас основания	Кожух пола; шпангоуты
Платформа грузового автомобиля	Основание платформы	Поперечины, балки
Рама	Лонжероны	Поперечины; кронштейны рессор
Подъемное устройство платформы автомобиля —-		Корпус гидравлического подъемника, картер коробки отбора мощности	Корпус насоса коробки отбора мощности
117
При разборке наземных транспортных средств, выбывших из эксплуатации, детали, узлы и агрегаты, непригодные для использования, сортируют по трем видам металлов: 1) лом (отходы) черных металлов; 2) лом (отходы) цветных металлов; 3) лом (отходы) серебра и других драгоценных металлов. При определении объемов отходов (лома) металлов различного вида и номенклатуры элементов наземного транспортного средства их содержащих, целесообразно руководствоваться рекомендациями, изложенными в Методике определения ресурсов лома цветных металлов при списании транспортных средств в системе Минавтопрома РСФСР и Перечне приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра.
Расчет оценки утилизационной стоимости наземного транспортного средства производится многомерным косвенным методом по формуле
/ =1	7=1
Л	W
-3^+Е С“т-Л-Змет,	(3.64)
/= 1
где п — количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки;
С^аз _ стоимость нового z-ro агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
И/ — физический износ z-ro агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации на дату оценки, %;
т — количество видов оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства;
Слоп — стоимость новогоу-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Иу — физический износ у-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортно
118
го средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации на дату оценки, %;
Зрел — затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
и — количество основных видов металлов, используемых в конструкции наземного транспортного средства, ед.;
смет _ цена । кг металла /-го вида на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Pi — масса металла /-го вида в агрегатах, узлах и деталях, сдаваемых в металлолом, кг;
Змет — затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу металлолома на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
3.3.3.	Методика оценки ущерба от повреждения наземных транспортных средств
Методика устанавливает общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проведение оценки стоимости поврежденных наземных транспортных средств, стоимости ремонта (восстановления) поврежденных наземных транспортных средств и ущерба от их повреждения. Основными причинами повреждения наземных транспортных средств могут являться дорожно-транспортные происшествия (столкновение с другим транспортным средством, наезд на движущиеся или неподвижные объекты, опрокидывание и т.п.), крупные производственные аварии, стихийные бедствия (буря, шторм, ураган, ливень, град, обильный снегопад, землетрясение, сель, обвал, камнепад, оползень, паводок, наводнение и т. п.), провал под лед, взрыв, удар молнии, оползень, а также угон, похищение, умышленное или неумышленное (по неосторожности) повреждение наземного транспортного средства.
Основной задачей документа является проведение работ по оценке стоимости поврежденных наземных транспортных средств, стоимости ремонта (восстановления) наземных транспортных средств и ущерба от их повреждения на единой методической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценочной деятельности и создает необ
119
ходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Методика разработана с учетом требований законодательства Российской Федерации, ГОСТов и нормативно-технической документации по вопросам технической эксплуатации наземных транспортных средств, безопасности дорожного движения и проведения экономико-правовой экспертизы наземных транспортных средств. Методические положения документа основываются на результатах научных исследований, обработки большого объема статистических данных, анализа информационно-справочного обеспечения и практического опыта оценки наземных транспортных средств, а также анализе зарубежного опыта в сфере оценки наземных транспортных средств.
Результаты, получаемые при применении методики, действительны для условий конкретных товарных рынков наземных транспортных средств, запасных частей к ним, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту наземных транспортных средств на территории Российской Федерации (место оценки наземного транспортного средства). Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков.
В методическом указании используются следующие термины и определения.
Ущерб от повреждения (материальный ущерб) — величина уценки наземного транспортного средства в результате полученных повреждений или величина понесенных расходов при восстановлении наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, с учетом невозможности восстановления его до указанного состояния при проведении отдельных видов работ по ремонту.
В первом случае ущерб определяется как реальная потеря стоимости наземного транспортного средства в результате повреждения; во втором — как сумма расходов на восстановление поврежденного наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением (стоимость ремонта), и величины
120
утраты (потери) стоимости наземного транспортного средства в результате проведения работ по его восстановлению (утрата товарной стоимости).
Стоимость ремонта (восстановления) — стоимость устранения повреждений наземного транспортного средства, включая трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.
Утрата товарной стоимости — величина потери (снижение) стоимости наземного транспортного средства после проведения отдельных видов работ по его ремонту (восстановлению), сопровождающихся необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов. Указанные изменения приводят к ухудшению внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижению безопасности и долговечности наземного транспортного средства.
Дата оценки — дата, на которую определяется стоимость поврежденных наземных транспортных средств, стоимость ремонта (восстановления) поврежденных наземных транспортных средств и ущерб от их повреждения.
Место оценки — точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретных товарных рынков наземных транспортных средств, запасных частей к ним, материалов для ремонта и услуг по ремонту наземных транспортных средств на территории Российской Федерации, для условий которых производится оценка стоимости поврежденных наземных транспортных средств, стоимость ремонта (восстановления) поврежденных наземных транспортных средств и ущерба от их повреждений. Определяется заказчиком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
При оценке поврежденных наземных транспортных средств ущерб определяется на дату повреждения или дату более позднюю, чем дата повреждения.
Оценка ущерба от повреждения наземного транспортного средства на дату повреждения может проводиться для предъявления имущественного иска в соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания в соответствии с уголовным законодательством, формирова
121
ния информационной базы по величине ущерба от дорожно-транспортных происшествий на региональном и федеральном уровнях в рамках Федеральной программы по безопасности дорожного движения в Российской Федерации, для определения размера страхового возмещения, а также в других случаях.
Ущерб от повреждения наземного транспортного средства на дату более позднюю, чем дата повреждения, определяется в случаях, установленных процессуальными процедурами гражданского, уголовного или таможенного законодательства, а также при необходимости учета дополнительных повреждений наземного транспортного средства, полученных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в период между датой повреждения и датой оценки.
В общем случае размер ущерба от повреждения наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки определяется следующим образом:
С '-ущ
с
уш
г
под
при СуЩ < Спод при СуЩ > Спод
(3.65)
где Сущ — размер ущерба, полученного в результате оценки поврежденного наземного транспортного средства, руб.;
СПод — рыночная стоимость подержанного наземного транспортного средства в неповрежденном состоянии, руб.
В связи с тем что рынок поврежденных наземных транспортных средств фактически отсутствует, величина уценки стоимости наземного транспортного средства в качестве размера ущерба практически не используется. Поэтому размер ущерба определяется в основном затратным методом и включает все расходы, необходимые для восстановления поврежденного наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, и величину утраты (потери) товарной стоимости, обусловленной снижением качества наземного транспортного средства в результате проведения работ по его восстановлению. В этом случае размер ущерба от повреждения наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле
122
СуШ" i [cf+cf + c».(i-A)_c»p] + Cyye, (3.66) i = 1
где n — количество наименований (видов) работ, проведение которых необходимо для восстановления поврежденного наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, ед.;
Cj’ — стоимость проведения /-го наименования (вида) работ, необходимых для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, руб.;
— стоимость материалов, используемых при 7-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, руб.;
С?4 — стоимость в новом состоянии поврежденных элементов (запасных частей) наземного транспортного средства, подлежащего замене при 7-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, руб.;
4	— физический износ поврежденных элементов (запасных час-
тей), подлежащих замене при 7-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, %;
цзчр _ стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы наземного транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при 7-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, руб.;
Сутс “ величина утраты товарной стоимости, руб.
При расчете размера ущерба от повреждения наземного транспортного средства по формуле 3.66 должны соблюдаться следующие условия:
•	определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту наземного транспортного средства данной модели;
•	при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необходимо в соответствии с конструкцией наземного транспортного средства (например, при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необходимо снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению обивочных работ; при устранении перекоса
123
кузова легкового автомобиля — конструктивных элементов, препятствующих проведению ремонта и т. д.);
•	при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые элементы, а также детали, полностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материалы разового использования, которые не могут быть повторно использованы по технологическим причинам (прокладки, уплотнители и т. д.) и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т. д.);
•	определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к наземным транспортным средствам и материалов для их ремонта, а также рынков услуг по ремонту на дату оценки в месте оценки наземного транспортного средства (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту наземных транспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т. д.);
•	при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства при нескольких возможных технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т. д.) выбирается вариант, при котором размер ущерба имеет наименьшее значение.
Стоимость проведения z-го наименование (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле
С? = С-1'4 • t,	(3.67)
124
где С,нч — стоимость одного нормо-часа /-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
tj — трудоемкость /-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, нормо-час.
Стоимость одного нормо-часа /-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, на дату оценки определяется по результатам статистического выборочного наблюдения. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту наземных транспортных средств в месте оценки наземного транспортного средства среди организаций, имеющих сертификаты соответствия на проведение работ по ремонту наземных транспортных средств и выполняющих эти работы в соответствии с требованиями, изложенными в Правилах оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных услуг. Стоимость одного нормо-часа определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.
Трудоемкость /-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, определяется в соответствии с действующей нормативно-технической документацией, регламентирующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту наземных транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт наземных транспортных средств, руководства по текущему ремонту наземных транспортных средств, технологии текущего ремонта наземных транспортных средств и т. д.). В указанной документации в качестве размерности трудоемкости работ по ремонту наземных транспортных средств может использоваться термин "чел.-ч", который соответствует термину "нормо-ч".
Стоимость материалов, которые должны быть использованы при /-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, определяется следующим образом:
<7 = Z
/=1
(3.68)
125
где т — количество видов материалов, которые должны быть использованы при z-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства на дату оценки;
—	стоимость одной единицы измерения (м, м2, кг и т. д.) /-го вида материалов, который должен быть использован при z-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Njf — норма расхода /-го вида материала, который должен быть использован при z-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, единица материала/ ремонтная единица наземного транспортного средства (деталь, узел, агрегат; кг, м, м2 и т. д);
—	количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат; кг, м, м2 и т. д.), подвергаемых ремонту при z-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства с использованием /-го вида материала.
Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ремонтных воздействий, определяются в соответствии с нормативно-технической документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению наземных транспортных средств (руководства по текущему ремонту наземных транспортных средств, технологии текущего ремонта наземных транспортных средств).
Определение стоимости одной единицы материала (м, м2, м3, кг и т. д.), который должен быть использован при z-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка материалов для ремонта наземных транспортных средств в месте оценки наземного транспортного средства. Стоимость одной единицы материала определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.
Норма расхода /-го вида материала определяется в соответствии с нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на ремонт наземных транспортных средств (нормы расхода материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, техническое обслуживание и ремонт наземных транспортных средств и т. д.) и рекомендациями изготовителей материалов.
Определение стоимости поврежденных элементов (запасных частей) наземного транспортного средства в новом состоянии, подлежащих замене при z-м виде работ по восста
126
новлению поврежденного наземного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка запасных частей для ремонта наземных транспортных средств в месте оценки наземного транспортного средства. Стоимость поврежденного элемента в новом состоянии определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.
Физический износ /-го поврежденного элемента наземного транспортного средства на дату оценки определяется в соответствии с Методикой оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения (Р-03112194-0377—98). Физический износ поврежденных базовых элементов наземного транспортного средства, которые не заменялись с начала эксплуатации до даты оценки наземного транспортного средства, равен физическому износу наземного транспортного средства.
Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы наземного транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при /-ом виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, определяется экспертным путем с учетом их технического состояния и возможности восстановления, состояния товарного рынка запасных частей данной номенклатуры и требований организаций, приобретающих ремонтный фонд в месте оценки.
Расчет утраты товарной стоимости наземного транспортного средства производится в соответствии со следующими принципами, положениями и методами.
Необходимость учета величины утраты товарной стоимости наземного транспортного средства при оценке ущерба от его повреждения обусловлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению наземного транспортного средства после повреждения сопровождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижением безотказности и долговечности наземного транспортного средства.
К указанным видам ремонтных воздействий относятся:
• работы по устранению перекосов несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски. Пере-
127
косами являются повреждения, приводящие к существенному изменению геометрических параметров каркаса кузова, кабины, салона, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекол, лонжеронов и т. д. Основные виды перекосов легковых автомобилей приведены в табл. 3.11:
Таблица 3.11
Основные виды перекосов легковых автомобилей
Типы перекосов	Основные виды и характеристика перекосов
Перекос малой сложности	Перекос проема одной боковой двери. Перекос ветрового окна. Перекос заднего окна. Перекос проема капота без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов (возможно изменение зазоров дверей с передними крыльями). Перекос проема крышки багажника (двери задка) без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов (возможно изменение дверей с задними крыльями)
Перекос средней сложности	Одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка). Нарушение геометрических параметров передних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей. Нарушение геометрических параметров задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей. Нарушение геометрических параметров задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для переднеприводных автомобилей
Перекос повышенной сложности	Одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова. Нарушение геометрических параметров передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей без нарушения геометрии каркаса кузова. Нарушение геометрических параметров передних лонжеронов и каркаса кузова. Нарушение геометрических параметров задних лонжеронов и каркаса кузова
Перекос особой сложности	Нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса кузова
128
•	работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки. Ремонт элементов кузова и оперения производится в основном правкой поврежденной части механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) или заменой поврежденной части ремонтной вставкой с приданием ей формы восстанавливаемого элемента. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: корпус кузова, капот, крышку багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание-каркас, основание — панели пола, основание — кожухи пола, передок — каркас и панели, боковина-каркас и панели, задок — каркас и панели, крыша — каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножка;
•	работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, коляски;
•	виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ: работы по разборке кузова (кабины) под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, замене кузова (кабины) и капитальному ремонту наземных транспортных средств.
Работы по устранению перекосов имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного наземного транспортного средства: остаточные деформации (отступление от заводской геометрии); появление микротре-Щин в металле каркаса кузова; нарушение антикоррозийного покрытия; нарушение герметизации; ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материалов элементов кузова; ухудшение внешнего вида наземного транспортного средства.
9-9S7
129
Работы по ремонту поврежденных элементов кузова оперения и замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного наземного транспортного средства: неоднородность пластических свойств металлов в отремонтированном элементе; остаточные деформации; ухудшение коррозионной стойкости металла; нарушение противокоррозионных покрытий; нарушение герметизации кузовов; коробление деталей; ухудшение механических свойств свариваемых металлических элементов; возможный перегрев соседних деталей; ухудшение внешнего вида наземного транспортного средства.
Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, коляски имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного наземного транспортного средства: разнотон окрашенных поверхностей; неоднородность лакокрасочного покрытия; ухудшение внешнего вида наземного транспортного средства.
Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного наземного транспортного средства: нарушение заводских компоновочных решений; отступление от заводской геометрии; повреждения рабочих и установочных поверхностей ремонтируемых элементов; снижение безотказности и долговечности; ухудшение внешнего вида наземного транспортного средства.
Утрата товарной стоимости наземного транспортного средства учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении следующих условий:
•	при осмотре поврежденного наземного транспортного средства выявлена необходимость выполнения одного из видов ремонтных воздействий (работ), перечень которых приведен в табл. 3.12. При этом каждый вид ремонтных воздействий учитывается при одновременном выполнении условий:
J на поврежденных конструктивных элементах, подвергаемых данному виду ремонтного воздействия, не должно быть следов (признаков) более ранних (предыдущих) повреждений или коррозии;
J наличии ограничений, указанных в табл. 3.12;
130
Таблица 3.12
Виды ремонтных воздействий, учитываемых при расчете утраты товарной стоимости
Наименование работ	Ограничения, при которых учитываются ремонтные воздействия
Работы по устранению перекоса несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски	—
Работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки	Размер повреждений элементов кузова и оперения превышает 5% их площади и составляет не менее 10 см2
Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, рамы, платформы, коляски	Наличие на транспортном средстве полностью заводского внешнего лакокрасочного покрытия со сроком эксплуатации: •	не выше срока гарантии изготовителя; •	до 5 лет при отсутствии гарантии на покрытие
Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ	—
•	физический износ наземного транспортного средства на дату оценки составляет не более 40%;
•	наземное транспортное средство ранее полностью не перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи не проводилась полная окраска снаружи и внутри салона). Величина утраты товарной стоимости рассчитывается по формуле
Сутс “ ^пер ^рем + ^окр + ^рсб» (3.68а) где Спер — составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устранением перекоса несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова (кабины, платформы, коляски), руб.;
Срем — составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, руб.;
Сокр — составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная полной или частичной окраской кузова (платформы, коляски), руб.;
9*
131
Срсб — составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная видами ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, руб.
Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устранением перекоса несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, рассчитывается по формуле
при Иф<40% при Иф>40% ’
(3.69)
где Cq — ^пер Иф -
стоимость наземного транспортного средства в новом состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.;
коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по устранению перекосов;
физический износ наземного транспортного средства на дату оценки, %.
Коэффициент рассчитывается по формуле
пер
11»'! ''пер
50- 10-4 + 5- |0~4 
250-10~4+1- Ю-4 гпеп
11VIJ
при tnpn < 10 нормо-ч;
при 10 < tm < 50 нормо-ч;
при л,._.>50 нормо-ч,
11V LI
(3.70)
где /пер — трудоемкость работ по устранению перекосов, нормо-ч.
Величина Спер, рассчитанная по формуле 3.69, снижается на 50% при наличии следов (признаков) предыдущих устранений перекоса несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, не получивших повреждения в рассматриваемом случае. Снижение величины Спер производится на основании данных визуального определения следов (признаков) предыдущих устранений перекоса или документального подтверждения проведенных ранее указанных видов ремонтных работ.
132
Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, рассчитывается по формуле
Z  С?к,
С рем
(3.71)
где w — число ремонтируемых элементов кузова и оперения, ед.;
Ки — коэффициент, учитывающий величину физического износа наземного транспортного средства при определении утраты товарной стоимости;
Кр — коэффициент, учитывающий вид ремонтного воздействия на /-м поврежденном элементе кузова и оперения;
СРК — стоимость /-го поврежденного элемента кузова и оперения в новом состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.
Коэффициент Ки рассчитывается по формуле
при Иф при Иф
<40%
>40%’
(3.72)
Значения коэффициента К 'для различных видов ремонта приведены в табл. 3.13.
Значения коэффициента КР
Таблица 3.13
Вид ремонтного воздействия	Съемные элементы	Несъемные элементы
Ремонт № 1	0,2	0,3
Ремонт № 2	0,3	0,4
Ремонт № 3	0,4	0,5
Ремонт № 4	—	0,6
Замена сваркой	——	0,5
Виды ремонта определяются следующим образом:
•	ремонт № 1 — устранение повреждений в открытых и легкодоступных местах при деформации до 20% площади поверхности ремонтируемого элемента;
•	ремонт № 2 — устранение повреждений в открытых и легкодоступных местах со сваркой или устранение поврежде-
133
ний при деформации от 20 до 50% площади поверхности ремонтируемого элемента;
•	ремонт № 3 — устранение повреждений в закрытых и труднодоступных местах со сваркой, частичным восстановлением до 30% площади поверхности ремонтируемого элемента. Частичное восстановление деталей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовления ремонтных вставок с приданием им формы восстанавливаемой детали;
•	ремонт № 4 — частичное восстановление свыше 30% площади поверхности ремонтируемого элемента.
Величина Срем, рассчитанная по формуле 3.71, снижается на 50% при наличии следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий на неповрежденных элементах кузова и оперения наземного транспортного средства. Снижение величины Срем производится на основании данных визуального определения следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий или документального подтверждения проведенных ранее указанных видов ремонтных работ.
Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова (кабины, платформы, коляски), производится по формуле
Ожр—	' ^окр * со>	(3.73)
где АГ0Кр — коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по окраске. При частичной окраске расчет Л^кр производится по формуле
-^окр
1Ю-з.гокр
 20-10~4 + 6- Ю-4 гокр 60-10~4 + 2- 10-4-/окр
при Гокр<5 нормо-ч;
при 5 < f0Kp< 10 нормо-ч;
при /окр > 10 нормо-ч;
(3.74)
гДе гОкр — трудоемкость работ по окраске (суммарная по всем окрашиваемым элементам наземного транспортного средства), нормо-ч.
Величина утраты товарной стоимости при частичной окраске не должна превышать стоимости работ по окраске (без стоимости окрашиваемых элементов).
134
При наружной или полной окраске расчет X0Kp производится по формуле
( 4•10~4• /окр	при /окр < 25 нормо-ч
°Кр 150- 10~4 + 2- Ю~4-/Окр при/окр > 25 нормо-ч.
(3.75)
При наружной или полной окраске величина Сокр должна удовлетворять условию
С
VOKp
СОкр 0,03 • с0
ПРИ Сокр °’03 • Со
ПРИ Сокр>0,03 - Со.
(3.76)
Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной видами ремонта с большим объемом разборочносборочных работ, производится по формуле
реб ’ ^рсб ’ С0,
(3.77)
где ЛрСб — коэффициент, учитывающий проведение определенного вида ремонта наземного транспортного средства с большим объемом разборочно-сборочных работ.
Значения коэффициента для различных видов ремонта транспортных средств приведены в табл. 3.14.
Таблица 3.14
Коэффициенты корректировки утраты товарной стоимости при проведении видов ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ
Вид ремонта	Коэффициент Крсб
Разборка кузова наземного транспортного средства под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ Замена кузова наземного транспортного средства:	0,010
• окрашенного	0,010
• обитого	0,006
Необезличенный капитальный ремонт	0,030
Обезличенный капитальный ремонт	0,200
135
3.4
Информационное обеспечение оценки стоимости наземных транспортных средств
3.4.1.	Общие требования к информационному обеспечению оценки стоимости наземных
транспортных средств
Для выполнения работ по оценке наземных транспортных средств необходимо иметь следующие начальные сведения о транспортном средстве: функциональное назначение и область применения, предприятие-изготовитель, марка, модель, тип, комплектация, дополнительное оборудование, идентификационный номер, основные технические характеристики, эксплуатационные параметры, год выпуска и дата начала эксплуатации. Для определения стоимости восстановительного ремонта оценщик должен располагать информацией о стоимости наземных транспортных средств, запасных частей, дополнительного оборудования, основных и дополнительных материалов; знать методы и технологию ремонта наземных транспортных средств; уметь проводить работы по идентификации наземных транспортных средств.
Информационное обеспечение деятельности по оценке стоимости наземных транспортных средств представляет собой комплекс источников информации, позволяющих прямо или косвенно получить:
•	предварительные сведения технического характера об объекте оценки;
•	сведения, необходимые для установления основных характеристик объекта оценки и его идентификации;
•	данные о цене точного аналога объекта оценки.
Составляющими информационного обеспечения являются каталоги, справочники, бюллетени, периодические издания, компьютерные программные продукты и другие носители информации, которые могут содержать сведения, касающиеся как отдельно взятых, реально существующих объектов оценки (например, предложения о продаже единичных наземных транспортных средств), так и статистически обрабо-
136
тайные сведения об однотипных объектах оценки (специально издаваемые ценовые сборники).
Источник информации для оценки стоимости наземных транспортных средств должен отвечать следующим требованиям:
/ иметь статус официального издания или ссылку на издателя (организацию), предоставившего информацию;
/ содержать сведения об отличительных особенностях объекта оценки (например, назначение, тип, марка, модель, идентификационные признаки, основные характеристики) для установления явного соответствия представляемой информации объекту оценки;
/ предоставлять достоверную и актуальную информацию;
J обладать оперативностью передачи новой информации;
	/ указывать область и границы использования предоставляемой информации;
/	иметь рекомендации и пояснения по использованию предоставляемой информации;
J иметь удобный алгоритм работы с предоставляемой информацией.
3.4.2.	Характеристика информационного обеспечения оценки стоимости наземных транспортных средств
Развитие цивилизованного рынка оценочной деятельности и деятельности, связанной с рынком продаж наземных транспортных средств, их ремонта и обслуживания, вызывает необходимость возникновения структур и издательств, занимающихся предоставлением и продажей информационных услуг и материалов. Деятельность таких структур направлена на распространение качественной информации для осуществления деятельности по оценке наземных транспортных средств.
Для грамотного выполнения работ по оценке наземных транспортных средств оценщик должен иметь достаточное количество информационных материалов и сведений по основным техническим характеристикам наземных транспортных средств, идентификации двигателей и идентификацион
137
ным номерам автомобилей, ценам на новые и подержанные наземные транспортные средства, стоимости запасных частей и материалов, нормативам времени на выполнение работ по восстановлению наземных транспортных средств. Данная информация содержится в профессиональных справочниках, каталогах, компьютерных программах, различных периодических автомобильных изданиях, прайс-листах торгующих организаций.
Следует отметить, что парк современных наземных транспортных средств огромен и характеризуется многообразием моделей и их модификаций. Это создает обширное поле деятельности для структур, занимающихся информационным обеспечением оценочной деятельности. Как правило, ценовую ситуацию на рынке наземных транспортных средств отдельно взятой страны отслеживают национальные издательства и издающие организации:
J в Российской Федерации — научно-исследовательские институты НАМИ и НИИАТ, издательства "За рулем" и "Третий Рим", фирмы Терион", "Автореалист";
J в Республике Беларусь — активно развивающиеся издатели "АВТОБЕЛ" и белорусское бюро "Evrotax";
J в Европе наиболее крупной издательской структурой является "Evrotax", имеющая свои отделения практически в каждой европейской стране. Кроме "Evrotax", в Германии осуществляет подобную деятельность "DAT', в Англии — "Parker’s", в Испании — "Guia util", в странах Бенилюкса — "Federauto".
На рынке информационных услуг Северной Америки следует выделить "Kelley Blue Book", "N.A.D.A.", "Black Book", "Mitchell".
Перечень предлагаемой издательствами продукции огромен. Применительно к деятельности, связанной с оценкой наземных транспортных средств, и в зависимости от назначения источники информации можно разделить на четыре группы: Z источники, содержащие информацию о параметрах и технических характеристиках наземных транспортных средств;
J источники, предназначенные для идентификации наземных транспортных средств;
J ценовые каталоги на наземные транспортные средства;
138
у материалы для выполнения работ по определению стоимости восстановительного ремонта.
Каталоги, содержащие информацию о технических характеристиках, объемах двигателей, мощности двигателей, весах и других параметрах наземных транспортных средств необходимы оценщику на начальном этапе проведения работ, в момент уточнения (описания) сведений об объекте оценке. На практике нередки случаи, когда заказчик не всегда располагает достаточными сведениями об объекте оценки, необходимыми оценщику. В РФ эта ниша информационного обеспечения занята наиболее полно. Целый ряд издателей ежегодно выпускают каталоги по легковым автомобилям, коммерческим транспортным средствам и мотоциклам.
В каталоге "Мир легковых автомобилей"("За рулем") представлены серийные модели автомобилей всех производителей, выпускаемых в текущем году. Дополнительно включена информация по эксклюзивным и тюнинговым автомобилям. Издание выходит ежегодно и содержит информацию о производителях, моделях автомобилей, отличиях от моделей предыдущих лет, фотографии. Приводятся технические характеристики и параметры для серийных автомобилей по кузову, двигателю, ходовой части и общие данные. В конце каталога имеются статистические данные по производству автомобилей.
В каталоге "Мир грузовиков"("За рулем”) представлены серийные грузовые автомобили легкого, среднего и тяжелого классов основных мировых производителей. Приводятся наименования предприятий-изготовителей, их адреса и краткая история. Представлены технические характеристики автомобилей: колесная формула, тип кабины, допустимая полная масса, тип двигателя, рабочий объем двигателя, мощность двигателя, максимальный крутящий момент, колесная база, количество передач. По отдельным производителям даны сведения о расшифровке заводских обозначений моделей. Указаны цены на отечественные автомобили, имеется статистическая информация о производстве грузовых автомобилей. Каталог выходит ежегодно с 1996 г. Каждый выпуск содержит полезную информацию для применения в оценочной Деятельности. Например, в каталоге 1996 г. приведена классификация грузовых автомобилей, в каталоге 1997 г. — обзор прицепной техники, в каталоге 1999 г. — информация об ар
139
мейских автомобилях, в каталоге 2000 г. — информация о пожарных автомобилях.
Каталог "Мир мотоциклов" ("За рулем”) посвящен мототехнике. Здесь представлена современная классификация данных наземных транспортных средств (мотовелосипеды, минибайки, мопеды, скутера, спорт байки, ATV и др.). Дается подробное описание моделей основных производителей мототехники, приводятся фотографии, технические характеристики и цены на новую мототехнику.
"Коммерческие автомобили" ("Третий Рим") — ежегодное издание, содержащее информацию о ценах и основных характеристиках наземных транспортных средств. Приводятся данные по грузовым автомобилям всех классов, самосвалам, спецтехнике, прицепам и полуприцепам, микроавтобусам и автобусам различного назначения. Кратко представлена информация по ценам на подержанные автомобили в РФ.
"Автомобили мира" ("Третий Рим"). Справочник содержит информацию о современных автомобилях, выпускаемых отечественными и мировыми производителями. В раздел, посвященный отечественному автомобилестроению, включены модели, выпускаемые как серийно, так и мелкими партиями. В разделе, отведенном для иностранных производителей, •сгруппирована информация о моделях крупных мировых производителей и моделях, производимых небольшими заводами и автоателье. В каталоге представлены цены на новые наземные транспортные средства и основные технические характеристики.
Фирма "Герион" (г. Санкт-Петербург) ежегодно выпускает "Автокаталог", содержащий информацию об автомобилях, выпускавшихся с 1977 г., фотографии, технические характеристики и цены на бывшие в эксплуатации автомобили иностранного производства.
Идентификации наземного транспортного средства отводится особое место в деятельности оценщика. Правильное установление основных параметров и характеристик, влияющих на стоимость наземного транспортного средства, является составной частью оценочной деятельности. Парк автомобилей иностранного производства отличается широкой гаммой модификаций одной модели, которые могут существенно отличаться по стоимости.
140
На практике при выполнении работ по оценке основной проблемой является недостаток информации о транспортном средстве, представляемой заказчиком работ. Наиболее часто это касается сведений об объеме двигателя, его мощности, годе выпуска автомобиля, весовых параметрах. Не обладая специальными материалами по идентификации наземных транспортных средств невозможно качественно произвести работы по оценке.
Ряд издателей выпускают справочные материалы по регулировочным параметрам автомобилей и двигателей. Такие материалы, естественно, ориентированы на использование станциями технического обслуживания и ремонтными мастерскими. В данных справочниках указываются технические данные автомобилей и двигателей, которые на них устанавливались. Ценность этих справочников для оценщика состоит в том, что в них содержится информация, позволяющая точно произвести идентификацию двигателя по его типу (буквенно-цифровому обозначению), что очень важно для правильного установления объема и мощности, существенно влияющих на стоимость наземного транспортного средства.
Справочник "AM-Data" (Evrotax) выходит один раз в год и содержит регулировочные данные по основным системам и узлам легковых автомобилей данного года выпуска. Регулировочные данные представлены по всем крупнейшим производителям автомобилей. В справочнике указан 161 параметр по следующим узлам и системам автомобиля: двигатель, система зажигания, система питания, электрооборудование, геометрия ходовой части, шины и тормоза, объемы заправочных емкостей, моменты затяжки резьбовых соединений. По грузовым автомобилям и автомобилям весом до 3,5 т (легкие грузовики, полноприводные автомобили) выпускаются отдельные издания.
AU-Daten (Evrotax) ежегодный справочник, содержащий регулировочные данные (36 параметров) по системам зажигания и питания бензиновых и дизельных двигателей автомобилей ведущих производителей мира, выпускаемых в течение последние 20 лет.
"Регулировочные данные" (Avtodata) — справочники, содержащие более 100 регулировочных параметров для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, производившихся в
141
течение последних 10 лет. В справочниках схематично показаны места расположения номера двигателя и идентификационного номера автомобиля (VIN). Технические данные автомобилей, выпускавшихся более 10 лет назад, содержатся в отдельном справочнике.
Качественно проведенная идентификация позволяет избежать ошибок при оценке наземного транспортного средства и правильно определить стоимость запасных частей при оценке стоимости ремонта.
"Авто-Идент"(Evrotax) — ежегодный справочник на русском языке, содержащий материалы по идентификации легковых автомобилей. В первой части справочника приведены структура и содержание идентификационных номеров легковых автомобилей всех производителей, реализующих свою продукцию в Европе. Представлена расшифровка основных частей идентификационного номера: мирового индекса изготовителя WM1 (World Manufacturers Identification), описательной части VDS (Vehicle Description Section) и отличительной части VIS (Vehicle Identification Section). Указывается назначение каждой позиции (комбинации позиций) идентификационного номера и описывается местонахождение V1N на кузове автомобиля. Во второй части справочника (в специальных таблицах) приводятся различные варианты описательной части идентификационного номера и сведения о модели, типе, коде изготовителя, типе топлива, количестве дверей и временых границах выпуска автомобиля.
Наиболее часто при идентификации наземных транспортных средств возникает вопрос о дате выпуска того или иного автомобиля. Справочник "Авто-Идент", хотя и дает обширную информацию о содержании VIN, но в части установления даты его выпуска информация не является исчерпывающей. Некоторые производители наземных транспортных средств не указывают дату выпуска в VIN и не публикуют информацию о ней в открытой печати. Поэтому в справочнике отсутствует информация о дате производства автомобилей марок BMW, Honda, Mercedes-Benz и некоторых других. Такими данными располагают представительства фирм-производителей, дилеры и фирменные станции технического обслуживания.
142
Информацию о типовых идентификационных номерах можно получить из справочника PKW, выпускаемого австрийским отделением Evrotax. Данный справочник является аналогом немецкого "Super Schwacke". В PKW для каждой модификации наземного транспортного средства, по которой имеются ценовые котировки, приводится типовой идентификационный номер.
Опыт работы с автомобилями европейского рынка показывает, что в вопросе идентификации наземных транспортных средств есть особенности, присущие каждому производителю. Не все идентификационные номера европейских производителей наземных транспортных средств расшифровываются по одинаковому алгоритму. Завод-производитель по своему усмотрению определяет содержание описательной и отличительной частей идентификационного номера.
Наземные транспортные средства североамериканского производства и наземные транспортные средства, выпускаемые для продажи и эксплуатации в Северной Америке, имеют единообразную структуру идентификационного номера, соответствующую определенным требованиям. В этом плане проводить работы по идентификации таких автомобилей гораздо проще. Например, по восьмой позиции VIN можно установить объем двигателя, по десятой — модельный год (модельный год не следует путать с годом выпуска).
Расшифровка идентификационных номеров автомобилей американского рынка представлена в материалах издательств "Mitchell" и "Black Book". Идентифицировать наземное транспортное средство по некоторым позициям VIN возможно с помощью ценовых сборников, выпускаемых N.A.D.A. и "Kelley Blue Book".
Главное место в профессиональной деятельности по оценке занимает издание ценовых сборников и каталогов на новые и подержанные наземные транспортные средства. Отличительной особенностью материалов зарубежных издательств является возможность определения цены точного аналога в зависимости от нескольких факторов: даты начала эксплуатации, комплектации, пробега, дополнительного оборудования и др.
143
В России деятельность по опубликованию профессиональной информации для оценочной деятельности наземных транспортных средств только начинает развиваться. Основная проблема, с которой сталкиваются издатели, — огромный объем ценовой информации по подержанным транспортным средствам, который нужно собрать и обработать. В 2001 г. в московском регионе на рынке информационных услуг появился новый издатель ООО "РеаЛист.Ру", выпускающий справочник, содержащий цены на новые и бывшие в эксплуатации наземные транспортные средства. Впервые в ценовом сборнике предлагается возможность корректировки цены в зависимости от пробега и комплектации наземного транспортного средства.
Справочник "Белорусский авторынок" издается белорусским бюро Evrotax и отражает ценовую ситуацию на рынке наземных транспортных средств Республики Беларусь. Он содержит сведения о ценах на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, микроавтобусы и коммерческие автомобили. Представлены цены на автомобили ВАЗ за более чем 20 лет.
"Автомобили" — справочный бюллетень по ценам на новые и подержанные легковые, грузовые автомобили и сельскохозяйственную технику в Республике Беларусь ("АВТО-БЕЛ"). Издание выходит 6 раз в год и содержит данные о новых и подержанных автомобилях в зависимости от года выпуска, пробега и комплектации. Представлена информация по ценам на подержанные грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы, специальную технику и тракторы производства стран СНГ. В отдельные разделы вынесены сведения о стоимости запасных частей к легковым автомобилям отечественного производства, стоимости лобовых стекол к автомобилям иностранного производства и стоимости легковых автомобилей в Польше.
"Super Schwacke"(Evrotax) — ежемесячный справочник цен на новые и подержанные автомобили последних 12 лет выпуска, всех мировых производителей, продающих автомобили в Европе. В справочнике представлены легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, микроавтобусы, грузовые автомобили весом до 3,5 т. Приведены цены покупки, продажи и цены на новые автомобили в момент их
144
выпуска в зависимости от года выпуска, пробега и комплектации с указанием технических данных.
Цены на соответствующий год установлены для автомобилей стандартной комплектации с первым допуском к эксплуатации в мае. Предполагается, что автомобиль отвечает следующим требованиям:
•	пригоден к эксплуатации;
•	имеется гарантия безаварийной эксплуатации;
•	имеется гарантия безопасной эксплуатации в транспортном потоке;
•	оснащен шинами с износом протектора не более 50%;
•	до следующего технического осмотра должно оставаться не менее 12 месяцев;
•	имеется нормативный, зависящий от модели автомобиля, общий пробег.
В справочнике представлен широкий спектр ценовой информации по транспортным средствам, эксплуатирующимся в Германии. Структура справочника организована так, что при оценке не вызывает трудностей учесть следующие данные: марку, модель, тип кузова, оборудование, год выпуска, пробег, объем, мощность и тип двигателя, тип топлива двигателя, размер шин. Кроме этого дополнительно представлена информация о классе страхования и классе автомобилей, сдаваемых в прокат.
Цены для автомобилей, не соответствующих вышеизложенным требованиям, могут корректироваться путем введения скидок и надбавок.
В данном справочнике цены указаны для наземных транспортных средств определенной комплектации. Если фактическая комплектация автомобиля, подлежащего оценке, отличается от указанной в справочнике, то стоимость дополнительно установленного или отсутствующего оборудования может быть учтена с помощью специальной таблицы, в которой имеются данные о стоимости: антиблокировочной системы тормозов, рециркулятора отработавших газов, тяговосцепного устройства, бортового компьютера, подушек безопасности, тонированного остекления, противоугонной сигнализации, тахометра, противобуксовочной системы, адаптивной подвески, колесных дисков из легкого сплава, стеклоподъемников с электрическим приводом, дополнительных галогенных фар, жесткой цельносъемной крыши кузова, зад
Ю-М7
145
него стеклоочистителя, катализатора, климат-контроля, кондиционера, подголовников, специальной окраски, системы регулирования дорожного просвета, радиоприемника, стеклоомывателя фар, складной крыши, усилителя рулевого механизма, блокируемого дифференциала, системы отопления при неработающем двигателе, телефона, круиз-контроля, наружного термометра, противоугонного устройства, системы замков с центральным управлением, дополнительного инструмента и различных типов коробок перемены передач, обивки салона, сидений, зеркал заднего вида, люков крыши.
В справочнике "Super Schwacke" предлагается удобная система корректировки стоимости по пробегу: все наземные транспортные средства в зависимости от класса автомобиля разбиты на 36 категорий. Для каждой категории на момент выхода справочника представлен пробег, который должно иметь наземное транспортное средство с начала эксплуатации (май — месяц первой регистрации наземного транспортного средства). Если фактический пробег отличается от пробега, приведенного в справочнике, то производится корректировка стоимости наземного транспортного средства путем введения скидок и надбавок. По информации, представленной в справочнике, можно произвести корректировку стоимости наземного транспортного средства в случае, если май не является месяцем первой регистрации.
Справочник "Грузовые автомобили"(Evrotax) отражает уровень цен на рынке новых и подержанных грузовых автомобилей. Представлены цены на наземные транспортные средства последних 10 лет выпуска всех мировых производителей, продающих автомобили в Германии. Указаны цены покупки, продажи и цены на новые наземные транспортные средства в момент их выпуска и в зависимости от года выпуска и пробега. Приведены некоторые технические данные.
Для каждого года выпуска котировки предполагают исправное, пригодное к эксплуатации, безопасное для движения наземное транспортное средство, следующий технический осмотр которого в соответствии с требованиями к эксплуатации безрельсового транспорта должен быть проведен не ранее чем через 6 месяцев (для наземных транспортных средств, талон о прохождении технического осмотра которых имеет срок действия 2 года, — не ранее чем через 9 месяцев).
146
Кроме этого следует учитывать, что котировки всех наземных транспортных средств не включают стоимость комплекта шин, а также то, что общий износ наземного транспортного средства соответствует его году выпуска и пробегу; все агрегаты наземного транспортного средства находятся в исправном состоянии; шасси не имеет повреждений, трещин, погнутостей, вмятин и очагов коррозии; кузов, особенно борта, пол платформы и опрокидывающее устройство не имеют повреждений, отличных от тех, которые связаны с обычным износом наземного транспортного средства; рулевое управление, передний и задний мосты, тормозная система, контрольные приборы в целом удовлетворяют правилам техники безопасности, установленным техническими требованиями к эксплуатации безрельсового транспорта.
При проведении оценки в качестве исходной информации используются следующие данные: модель, тип (грузовой автомобиль с платформой, седельный тягач, самосвал), год выпуска, пробег, база, разрешенная максимальная масса, грузоподъемность (полезная нагрузка на седло), объем двигателя, мощность двигателя, количество цилиндров двигателя, тип топлива.
Особое внимание уделено корректировке стоимости автомобиля по пробегу. Определены 12 категорий пробега с делением в зависимости от работы на коротких или длинных маршрутах. Дополнительно представлена категория самосвалов, работающих на строительных участках.
Справочник "Zweirad" (Evrotax) — сборник цен на новые и подержанные двухколесные наземные транспортные средства последних 8 лет выпуска всех мировых производителей, продающих мототехнику в Германии. В справочнике представлены мофы, мопеды, дорожные и другие типы мотоциклов. Даны цены на новые наземные транспортные средства в момент их выпуска и цены покупки, продажи подержанных наземных транспортных средств в зависимости от года выпуска и пробега. Приведены технические данные. Справочник выходит ежеквартально, в двух томах: первый том содержит информацию о ценах покупки (синяя обложка), второй — о ценах продажи (желтая обложка).
В справочнике представлены следующие производители: Aprilia, Aspes, Atala, Benelli, BMW, Cagiva, Daelim, Derbi,
io«
147
Ducati, Fantic, Garelli, Gilera, Harley-Davidson, Hercules, Honda, Hyosung (Hyundai), Italjet, Jawa/CZ, Kawasaki, Kreidler / Vertrieb, KTM, Laverda, Malaguti, MBK, Morini, Motobacane, Moto-Guzzi, MUZ, Peugeot, P.G.O., Puch, Sachs, Simson, Solo, Suzuki, TGB, Tomos, Tomax, Triumph, Vespa / Piaggio, Yamaha.
"Trailer Tax" (Evrotax) — сборник цен на прицепы и полуприцепы грузоподъемностью более 200 кг различного назначения:
•	бортовые, тентованые, низкорамные, тяжеловозы;
•	оборудованные самосвальными устройствами, изотермическими фургонами, рефрижераторными установками, манипуляторами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
•	предназначенные для перевозки автомобилей, длинномерных грузов;
•	торговые павильоны, бетоносмесители, контейнеровозы, цистерны.
В отдельном разделе собрана информация, позволяющая расшифровать обозначения моделей прицепов и полуприцепов.
В Российской Федерации наиболее полную информацию о ценах на новые наземные наземные транспортные средства содержит сборник "Цены на автоназемные транспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины", выпускаемый НАМИ. В сборнике представлены цены на новые легковые отечественные автомобили, автобусы, троллейбусы, шасси автомобилей, автомобили бортовые, автомобили-самосвалы, тягачи седельные, автопоезда, автомобили-фургоны, кузова для автомобилей-фургонов, автомобили медицинской службы, транспортную технику для инвалидов, автомобили-цистерны и заправщики, автомобили банковские бронированные, автомобили технической службы, автомобили пожарные, коммунальные машины, краны автомобильные, строительную технику, специализированные автомобили, спецтехнику для нефтяников и газовщиков, погрузчики, полуприцепы и прицепы, полуприцепы и прицепы, цистерны и заправщики, дорожные машины, землеройную технику, тракторы, комбайны, сельскохозяйственную технику, мотоциклы и мототехнику, двигатели бензиновые и дизельные, двигатели
148
тракторные и комбайновые, шины. Дополнительно приводятся цены на подержанные легковые автомобили отечественного и импортного производства, грузовые автомобили, автобусы.
Проведение работ по определению стоимости восстановительного ремонта наземных транспортных средств обязывает оценщика иметь специальные знания в области технологии ремонта и мощную информационную поддержку. Здесь необходимы сведения о стоимости запасных частей, основных и вспомогательных материалов, нормативах трудоемкости, категориях ремонтных работ, конструктивных особенностях наземных транспортных средств. Сегодня такая информация представлена в основном в двух видах — справочниках и программных продуктах.
Материалы по отечественным транспортным средствам наиболее полно отражены НАМИ. Разработаны сборники по ценам на запасные части, нормативам трудоемкости, нормам времени на ремонт, технологиям ремонта (комплексов работ), которые содержат сведения по всем моделям, произведенным в странах СНГ, эксплуатирующимся на территории Российской Федерации. Ряд справочников посвящен автомобилям иностранного производства.
Наибольшее применение в РФ при расчете стоимости ремонта автомобилей иностранного производства получили справочники "Калькуляция" и "Окраска", выпускаемые Evrotax.
"Калькуляция" — справочник на русском языке (в двух томах), содержащий информацию о ценах на запасные части в Германии и нормы времени на их замену. В справочнике представлены достоверные сведения от заводов-изготовителей легковых автомобилей, эксплуатирующихся в Европе. Нормы времени на работы рассчитаны также заводами-изготовителями. При этом предполагается соответствующая квалификация персонала и оснащенность ремонтного предприятия современным оборудованием и инструментом. Данные изготовителей охватывают, как правило, все необходимые операции по замене поврежденной детали. В справочнике приведены следующие виды трудоемкости работ:
•	общая трудоемкость — время, необходимое для выполнения всех операций по замене поврежденной детали;
149
•	трудоемкость-нетто — "чистое" время, необходимое для снятия/установки или соответственно для удаления/свар-ки поврежденной детали;
•	трудоемкость снятия и установки — "чистое" время, необходимое только снятия/установки поврежденной детали (указывается только для съемных элементов);
•	трудоемкость замены взаимосвязанных деталей;
•	усредненная трудоемкость по оценке Evrotax.
Трудоемкость восстановления геометрии кузова, ремонтных и подгоночных работ определяется индивидуально в соответствии с характером и величиной деформации.
Сведения в справочнике обновляются два раза в год, что существенно сокращает время выполнения работ по оценке стоимости ремонта.
"Окраска" — справочник на немецком языке, содержащий нормы времени на окрасочные работы и стоимость лакокрасочных материалов для окраски в Германии. В справочнике представлены легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости и легкие грузовики, эксплуатирующиеся в Европе.
Данные справочника позволяют произвести расчеты по оценке стоимости работ для следующих типов окраски:
•	окраска универсальной или металлизированной двухкомпонентной краской в один слой;
•	окраска универсальной или металлизированной основной краской, покрываемой затем двухкомпонентным прозрачным лаком.
Данные в справочнике разделены по четырем категориям окраски:
1)	окраска новых деталей по полной технологии (приваренная деталь, съемная деталь);
2)	окраска наружных и внутренних поверхностей;
3)	окраска отремонтированной детали, площадь зашпат-леванной поверхности составляет менее 50% площади детали;
4)	окраска отремонтированной детали, площадь зашпат-леванной поверхности составляет более 50% площади детали.
Использование оценщиком справочников и каталогов при определении стоимости ремонта имеет два недостатка: существенные затраты времени на выполнение расчетов вручную и вероятность возникновения ошибок, связанных с учетом повторяющихся работ. Главное преимущество бумажных но
150
сителей состоит в небольшой стоимости таких материалов. Программные комплексы, предназначенные для персональных компьютеров, практически полностью устраняют недостатки работы со справочниками, а вероятность того, что оценщик сделает ошибку, резко снижается.
Кроме справочников и каталогов, НАМИ разработаны программные продукты "Autoexpert" и "НАМИ-Сервис", позволяющие производить расчеты стоимости ремонта наземных транспортных средств и утраты товарной стоимости.
Немецкой фирмой "Audatex" разработан компьютерный продукт для оценки стоимости ремонта легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов и грузовых автомобилей. База данных, обновление которой осуществляется ежемесячно, содержит необходимые для расчета сведения всех производителей техники, реализующих свою продукцию в Европе. Данная программа имеет удобный алгоритм использования.
Используемые оценщиками источники информации, их краткая характеристика и назначение представлены в табл. 3.15.
Таблица 3.15
Краткая характеристика информационного обеспечения оценки стоимости наземных транспортных средств
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Информационные материалы, содержащие общую информацию о наземных транспортных средствах		
Мир легковых автомобилей	“За рулем” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии
Мир грузовых автомобилей	“За рулем” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии
Мир мотоциклов	“За рулем” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии
Коммерческие автомобили	“Третий Рим” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии, цены на новые наземные транспортные средства
151
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Автомобили мира	“Третий Рим” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии, цены на новые легковые автомобили
Авто-каталог	“Герион” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии, цены на наземные транспортные средства, бывшие в эксплуатации
Автомобиль-ревю	Stanford Trident Publishing (русское издание швейцарского автокаталога “Аи-tomibil Revue”)	Общая информация, модели, технические характеристики, фотографии, цены на новые легковые автомобили
Autoinfo+VIN	НАМИ (РФ)	Компьютерная программа, содержащая сведения о моделях и их технических характеристиках. Программа позволяет произвести идентификацию по VIN
Краткий автомобильный справочник НИИАТ	АО “Трансконсалтинг” (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики наземных транспортных средств
Современные грузовые автона-земные транспортные средства	Доринформсер-вис (РФ)	Общая информация, модели, технические характеристики грузовых наземных транспортных средств
Информационные материалы для идентификации		
AM-Data	Evrotax (Швейцария)	Идентификация двигателей легковых автомобилей
AM Werkstattdaten Nutzfahrzeuge	Evrotax (Швейцария)	Идентификация двигателей грузовых автомобилей
AM Werkstattdaten Leichte Nutzfahrzeuge	Evrotax (Швейцария)	Идентификация двигателей легких грузовиков и полноприводных автомобилей до 3,5 т
AU-Daten	Evrotax (Швейцария)	Идентификация двигателей легковых автомобилей
152
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Регулировочные данные	Autodata (Великобритания)	Идентификация бензиновых двигателей легковых автомобилей
Регулировочные данные	Aut.odata (Великобритания)	Идентификация дизельных двигателей легковых автомобилей
Идентификация легковых автомобилей (Европа)	НАМИ (РФ)	Идентификация легковых автомобилей европейских производителей
Идентификация легковых автомобилей (Америка)	НАМИ (РФ)	Идентификация легковых автомобилей американских производителей
Идентификация легковых автомобилей (Азия)	НАМИ (РФ)	Идентификация легковых автомобилей азиатских и японских производителей
Авто-Иде нт	Evrotax (Швейцария)	Идентификация VIN легковых автомобилей
TYPENERKEN-NUNG	Evrotax (Германия)	Идентификация легковых автомобилей
PKW	Evrotax (Австрия)	Идентификация легковых автомобилей
Collision Estimating Guide (комплекс справочников)	Mitchell (США)	Информация для проведения работ по определению стоимости ремонта автомобилей, эксплуатирующихся на территории США и их идентификация
TRUCK AND VAN GUIDE	Black Book (США)	Идентификация легких грузовиков, минивэнов и полноприводных автомобилей
Official Car Guide	N.A.D.A. (США)	Идентификация легковых автомобилей
User Car Guide	Kelley Blue Book (США)	Идентификация легковых автомобилей
VIN 3.0	НАМИ (РФ)	Программный продукт для идентификации легковых автомобилей по VIN
153
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Autoinfo+VIN	НАМИ (РФ)	Компьютерная программа, содержащая сведения о моделях и их технических характеристиках и позволяющая произвести идентификацию по VIN
Информационные материалы для оценки стоимости наземных транспортных средств		
Цены на автона-земные транспортные средства, тракторы, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины	НАМИ (РФ)	Цены на новые легковые отечественные автомобили, автобусы, троллейбусы, шасси автомобилей, автомобили бортовые, автомобили-самосвалы, тягачи седельные, автопоезда, автомобили-фургоны, кузова для автомобилей-фургонов, автомобили медицинской службы, транспортную технику для инвалидов, автомобили-цистерны и автозаправщики, автомобили банковские бронированные, автомобили технической службы, автомобили пожарные, коммунальные машины, краны автомобильные, строительную технику, специализированные автомобили, спец-технику для нефтяников и газовщиков, погрузчики, полуприцепы и прицепы, цистерны и автозаправщики, дорожные машины, землеройную технику, тракторы, комбайны, сельскохозяйственную технику, мотоциклы и мототехнику, двигатели бензиновые и дизельные, двигатели тракторные и комбайновые, шины. Цены на подержанные легковые автомобили отечественного и импортного производства, грузовые автомобили, автобусы
Автореалист	“РеаЛист. Ру” (РФ)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости последних 10 лет выпуска
154
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Автомобили	АВТОБЕЛ (Республика Беларусь)	Информация о ценах на новые и подержанные легковые автомобили. Представлена информация по ценам на подержанные грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы, специальную технику и тракторы производства стран СНГ
Белорусский авторынок	Evrotax (Республика Беларусь)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, микроавтобусы и коммерческие автомобили. Представлены цены на автомобили ВАЗ за более чем 20 лет
Super Scheacke	Evrotax (Германия)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, микроавтобусы, грузовые автомобили весом до 3,5 т последних 12 лет выпуска, продающиеся в Европе
Scheacke	Evrotax (Германия)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, микроавтобусы последних 8 лет выпуска
Грузовые автомобили	Evrotax (Германия)	Цены на новые и подержанные грузовые автомобили последних 10 лет выпуска
Overnamequotering	Federauto (Бельгия)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости последних 7 лет выпуска
Guia Util	Guia Util (Испания)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости последних 8 лет выпуска
Car price guide	Parker’s (Великобритания)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили последних 8 лет выпуска
155
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Landmaschinen	Evrotax (Германия)	Цены на новую и подержанную сельскохозяйственную технику: тракторы, комбайны, полевые соломорезки, формовочные прессы, прицепы
Baumaschinen	Evrotax (Германия)	Цены на новую и подержанную строительную технику
Gabelstapler	Evrotax (Германия)	Цены на новые и подержанные погрузчики
Trailer Tax	Evrotax (Германия)	Цены на новые и подержанные прицепы и полуприцепы различного назначения
DAT Spezial	DAT (Германия)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, двухколесные наземные транспортные средства, специальные автомобили, дополнительное оборудование
DAT Marktspiegel-Lkw und Transporter	DAT (Германия)	Цены на новые и подержанные грузовые автомобили
User Car Guide	Kelley Blue Book (США)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости и микроавтобусы последних 7 лет выпуска
Official User Car Guide	N.A.D.A. (США)	Цены на новые и подержанные легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости и микроавтобусы последних 7 лет выпуска
Official User Car Market Guide	Black Book (США)	Комплект справочников о ценах на легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, грузовые автомобили
Autuwert	Evrotax (Германия)	Программный продукт, предназначенный для оценки наземных транспортных средств
156
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Der Grobe DAT	DAT (Германия)	Программный продукт, предназначенный для оценки наземных транспортных средств
Информационные материалы для определения стоимости ремонта наземных транспортных средств		
Сборник цен на запасные части (комплект справочников)	НАМИ (РФ)	Сборники цен на запасные части отечественных производителей легковых, грузовых автомобилей и автобусов
Сборник цен на запасные части (комплект справочников)	НАМИ (РФ)	Сборники цен на запасные части легковых автомобилей и внедорожников иностранного производства
Сборник нормативов трудоемкости (комплект справочников)	НАМИ (РФ)	Сборники нормативов трудоемкости, норм времени на ремонт, технологии ремонта (комплекс работ) автомобилей отечественного и иностранного производства
Нормативы трудоемкости работ по ремонту грузовых автомобилей и автобусов (комплект справочников)	НИИАТ, АО “Центравтотех” (РФ)	Сборники нормативов трудоемкости, норм времени на ремонт
НАМИ-Сервис-2	НАМИ (РФ)	Программный комплекс, позволяющий производить расчеты стоимости восстановления, утраты товарной стоимости, стоимости отечественных легковых, грузовых автомобилей и автобусов
Autoexpert	НАМИ (РФ)	Программный комплекс, позволяющий производить расчеты стоимости восстановления, утраты товарной стоимости автомобилей иностранного производства
157
Продолжение
Наименование издания	Издатель	Назначение (содержание) издания применительно к оценочной деятельности
Калькуляция	Evrotax (Германия)	Русскоязычный справочник, содержащий информацию о ценах на запасные части в Германии и нормы времени на их замену
Окраска	Evrotax (Германия)	Нормы времени на окрасочные работы и стоимость лакокрасочных материалов для окраски в Германии
Collision Estimating Guide (комплект справочников)	Mitchell (США)	Информация для проведения работ по определению стоимости ремонта автомобилей, эксплуатирующихся на территории США, на бумажных носителях и компакт-дисках
AUDATEX М21	AUDATEX (Германия)	Программный комплекс для оценки стоимости ремонта легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов и грузовых автомобилей
Audaquest	Evrotax (Германия)	Программный комплекс для оценки стоимости ремонта наземных транспортных средств
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Какие статистические свойства средней для расчета оценки стоимости характеризуют ее эффективность?
2.	На основе какой средней должна рассчитываться оценка стоимости в соответствии с действующим законодательством?
3.	Что такое точность оценки стоимости транспортных средств?
4.	Что такое надежность оценки стоимости транспортных средств?
5.	Какой вид средней может быть использован для расчета оценки стоимости транспортных средств?
6.	При каком условии выборка цен транспортных средств считается однородной?
158
7.	Какие параметры описания оценки должны содержать заключение об оценке рыночной стоимости транспортных средств?
8.	Что такое индексные методы и как они используются при оценке транспортных средств?
9.	Какие виды износа учитываются при оценке транспортных средств?
10.	Что такое физический износ транспортных средств?
11.	Что такое функциональный износ транспортных средств?
12.	Что такое внешний (моральный) износ транспортных средств?
Примеры решения задач по оценке наземных транспортных средств
1. Определить рыночную стоимость автомобиля ВАЗ-21113 "Ока", для которого получена следующая выборка цен: 45 600 руб., 48 750 руб., 45 000 руб., 44 100 руб., 44 900 руб., 45 600 руб., 45 100 руб., 46 000 руб., 45 400 руб., 43 200 руб.
Решение. Определяем рыночную стоимость С®^ транспортного средства прямым методом:
г^баз —
’'ост
_ 45 600 + 48 750 + 45 000 + 44 100 + 44 900 + 45 600
10
+ 45 100 + 46 000 + 45 400 + 43 200 = 45 365 руб
Коэффициент вариации для полученной выборки равен:
/(45 600 - 45 365)* 2 +... + (43 200 - 45 365)2
--------------------------------------------- = °>03-
45 365
Таким образом, выборка значений стоимости подержанных транспортных средств однородна, и рассчитанное значение рыночной стоимости может приниматься в качестве С®£|.
Ответ. Рыночная стоимость С®^ автомобиля ВАЗ-21113 "Ока" составляет 45 365 руб.
2. Определить рыночную стоимость С®“ автомобиля AUDI, для которого получена следующая выборка цен: 120 000 руб., 123 000 руб., 212 500 руб., 100 500 руб., 150 000 руб., 112 000 руб., 198 000 руб., 98 000 руб., 189 300 руб., 210 000 руб.
Решение. Определяем рыночную стоимость С®“ транспортного средства прямым методом:
160
Г'баз — ост
= 120 000 + 123 000 + 212 500 + 100 500 + 150 000
10
h 112 000 + 198 000 + 98 000 + 189 300 + 210 000 = 151 330
Коэффициент вариации для полученной выборки равен:
[(120 000- 151 330)1 2 +... + (210 000-151 ЗЗО)2
-------------------2------------------- =0,31.
151 330
Таким образом, выборка значений стоимости подержанных транспортных средств неоднородна (v > 0,3), и рассчитанное значение рыночной стоимости не может приниматься в качестве С®*’.
Ответ. Рассчитать рыночную стоимость С®^ автомобиля AUDI по предложенной выборке нельзя, так как выборка стоимостей неоднородна.
3.	Определить рыночную стоимость С®“ автомобиля ВАЗ-2110, если известно, что его стоимость в новом состоянии составляет 150 000 руб., а физический износ равен 20%.
Решение. Рыночная стоимость транспортного средства определяется по формуле (5) Методики №1*. Подставляя имеющиеся значения стоимости транспортного средства в новом состоянии Со = 150 000 руб. и физического износа Иф = 20%, получаем:
= Со(1 -	= 150 000(1 -	= 120 000 руб.
Ответ. Рыночная стоимость С®£| составляет 120 000 руб.
4.	Требуется оценить новый легковой автомобиль AUDI с двигателем, имеющим рабочий объем 1500 см3, если известно, что стоимость нового легкового автомобиля AUDI с двигателем, имеющим рабочий объем 2000 см3, составляет 25 000 долл. США.
1 Методика № 1 — Методика оценки остаточной стоимости транс-
портных средств с учетом технического состояния Р-03112194-0376—98.
ц-’я
161
Решение. Как следует из приложения 2 Методики № 1, при расчете косвенным методом стоимости легкового автомобиля европейского производства в качестве конструктивно-функциональной характеристики X используется рабочий объем двигателя транспортного средства, а показатель степени Y имеет значение 1,43. Подставляя указанные значения в формулу, получаем
Со = 25 000 •	1,43 = 16 568 долл. США.
Ответ. Стоимость оцениваемого нового легкового автомобиля AUDI с двигателем рабочим объемом 1500 см3 составляет 16 568 долл. США.
5.	Требуется произвести оценку стоимости нового автомобильного крана с грузоподъемностью крана 15 т и грузоподъемностью шасси 8 т. Известно, что стоимость нового автомобильного крана с грузоподъемностью крана 20 т и грузоподъемностью шасси 15 т, составляет 500 000 руб.
Решение. Как следует из приложения 2 Методики № 1, при расчете косвенным методом стоимости нового автомобильного крана конструктивно-функциональная характеристика транспортного средства имеет значение X = 1+Гк+ + 0,24Гш (Гк — грузоподъемность крана, т, — грузоподъемность шасси крана, т), а значение показателя степени Y— 1,59. Подставляя указанные значения в формулу, получаем
С» = 500 °00' (/Ло-ГДИ-пГ " 302 128 РУ6-
Ответ. Стоимость оцениваемого нового автокрана с грузоподъемностью крана 15 т и грузоподъемностью шасси 8 т составляет 302 128 руб.
6.	Требуется произвести оценку стоимости нового дорожного катка массой Юти шириной полосы 1,6 м. Известно, что стоимость нового дорожного катка массой 6 т и шириной полосы 1 м составляет 160 000 руб.
Решение. Как следует из приложения 2 Методики № 1, при расчете косвенным методом стоимости нового дорожного кат
162
ка конструктивно-функциональная характеристика транспортного средства имеет значение X = Рк + 0,61 Ln (Рк — масса катка, т, Ln — ширина полосы, м), а значение показателя степени Y — 0,89. Подставляя указанные значения в формулу, получаем
q = 160 ооо• (- >-л г1,' V6)0’89 = 251 267 РУ6-1	< 6 + 0,61 • 1 /
Ответ. Стоимость оцениваемого нового дорожного катка массой Юти шириной полосы 1,6 м составляет 251 267 руб.
7.	Требуется оценить стоимость нового автомобиля ВАЗ-2101, снятого на дату оценки с производства, если известно, что стоимость автомобиля ВАЗ-2110-011 составляет 152 182 руб.
Решение. Согласно приложению 3 Методики № 1 для автомобиля ВАЗ-2101 коэффициент приведения стоимости к стоимости нового выпускаемого автомобиля ВАЗ-2110-011 равен 0,4, отсюда
Со = 0,4 - 152 182 = 60 873 руб.
Ответ. Стоимость нового автомобиля ВАЗ-2101, снятого с производства, составляет 60 873 руб.
8.	Требуется оценить стоимость нового автомобиля ГАЗ-53А, снятого на дату оценки с производства, если известно, что стоимость автомобиля ГАЗ-3307 составляет 128 000 руб.
Решение. Согласно приложению 3 Методики № 1 для автомобиля ГАЗ-53А коэффициент приведения стоимости к стоимости нового выпускаемого автомобиля ГАЗ-3307 равен 0,83, отсюда
Со = 0,83 • 128 000 = 106 240 руб.
Ответ. Стоимость нового автомобиля ГАЗ-53А, снятого с производства, составляет 106 240 руб.
9.	Требуется произвести оценку стоимости нового автомобиля ВАЗ-2108 по состоянию на сентябрь 1997 г. Стоимость на базисную дату (1990 г.) составляет 8500 руб.
Решение. Согласно приложению 4 Методики № 1 индекс изменения цены для автомобиля ВАЗ-2108 по состоянию на сентябрь 1997 г. имеет значение 4799, отсюда
н»
163
Co = С$аз • 4)9.1977 = 8500 • 4799 = 40 791 500 руб., что с учетом деноминации 1997 г. составляет 40 792 руб.
Ответ. 40 792 руб.
10.	Требуется произвести оценку стоимости нового автомобиля ЗИЛ-433100 по состоянию на март 1998 г. Стоимость на базисную дату (1990 г.) составляет 6230 руб.
Решение. Согласно приложению 4 Методики № 1 индекс изменения цены для автомобиля ЗИЛ-433100 по состоянию на март 1998 г. имеет значение 15 865, отсюда
Со = С$аз • 4,9.1977 = 6230 • 15 865 = 98 839 000 руб.,
что с учетом деноминации 1997 г. составляет 98 839 руб.
Ответ. 98 839 руб.
11.	Определить физический износ автомобиля ВАЗ 2107, если по результатам инструментального контроля определено, что эффективный пробег транспортного средства равен 56 тыс. км.
Решение. Согласно приложению 5 Методики № 1 нормативный пробег до списания автомобилей ВАЗ равен 125 тыс. км, отсюда:
Иф = ^ • 100% =	• 100% = 44,8%.
ьн	125
Ответ. Физический износ транспортного средства составляет 44,8%.
12.	Определить физический износ трактора МТЗ, если по результатам инструментального контроля определено, что эффективный возраст трактора равен 4500 мото-ч, а нормативный срок службы равен 10000 мото-ч.
Решение. Физический износ трактора рассчитывается по формуле
гр
Иф =	• 100% =	• 100% = 45%.
Ответ. Физический износ трактора составляет 45%.'
164
13.	Определить физический износ автомобиля ВАЗ-21053, имеющего фактический пробег 51 тыс. км, если известно, что весь срок службы он эксплуатировался в г. Москве.
Решение. Из приложения 5 Методики № 1 следует, что нормативный пробег автомобиля ВАЗ до капитального ремонта — 125 тыс. км. Из приложения 7 Методики № 1 следует, что г. Москва относится к третьей категории условий эксплуатации (асфальтобетонное и цементобетонное дорожное покрытие при равнинном рельефе местности), поэтому коэффициент К{ = 0,8. Автомобиль ВАЗ-21053 является базовой моделью, поэтому коэффициент = 1. Из приложения 8 Методики № 1 следует, что г. Москва относится к районам с умеренным климатом, поэтому коэффициент Кт, = 1. Подставляя полученные значения в формулу, получаем
И* = L-^K,  '00% = .25 О./'!,0.1,0 ' 100% = 51%-
Ответ. Физический износ автомобиля ВАЗ-21053 составляет 51%.
14.	Определить физический износ грузового автомобиля ЗИЛ-431410 с одним прицепом, имеющего фактический пробег 206 тыс. км, если известно, что весь срок службы он эксплуатировался в г. Туапсе.
Решение. Из приложения 5 Методики № 1 следует, что нормативный пробег автомобиля ЗИЛ-431410 до капитального ремонта — 350 тыс. км. Из приложения 7 Методики № 1 следует, что г. Туапсе относится к третьей категории условий эксплуатации (малый или большой город, дорожное покрытие — битумно-минеральные смеси при гористом рельефе местности), поэтому коэффициент А) = 0,8. Автомобиль ЗИЛ-431410 эксплуатировался с одним прицепом, поэтому коэффициент К± = 0,9. Из приложения 8 Методики № 1 следует, что г. Туапсе (Краснодарский край) относится к районам с теплым влажным климатом, следовательно, коэффициент A3 = 1,1, однако, так как г. Туапсе расположен на побережье моря, коэффициент Кт, уменьшается на 10%, поэтому итоговое значение коэффициента A3 = 1. Подставляя полученные значения в формулу, получаем
165
И* = L-1W-, ' '00% = 350-0,3^0,9-1,0 ' 10°% - 81’75%-
Ответ. Физический износ автомобиля ЗИЛ-431410 составляет 81,75%.
15.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автомобиля ВАЗ-21093, эксплуатировавшегося 5 лет на территории РФ.
Решение. По данным табл. П 6.1 приложения 6 Методики № 1, фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля отечественного производства, эксплуатировавшегося в РФ 5 лет, равен 66 тыс. км.
Ответ. 66 тыс. км.
16.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автомобиля BMW-520, эксплуатировавшегося 4 года на территории РФ.
Решение. По данным табл. П 6.2 приложения 6 Методики № 1 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля иностранного производства, эксплуатировавшегося в РФ 4 года, равен 66 тыс. км.
Ответ. 66 тыс. км.
17.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автомобиля ВАЗ-21093, эксплуатировавшегося 3 года на территории Финляндии, 5 лет — на территории РФ.
Решение. По данным табл. П 6.7 приложения 6 Методики № 1, ежегодный пробег для легкового автомобиля, эксплуатировавшегося в Финляндии, составляет 18,9 тыс. км. В России легковой автомобиль эксплуатировался с 5-го по 8-й год эксплуатации включительно. По данным табл. П 6.1 приложения 6 Методики № 1, годовой пробег для легкового автомобиля отечественного производства по РФ для 4-го года эксплуатации составляет 12 тыс. км, для остальных лет — по 10 тыс. км в год. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
Ьф = (18,9 + 18,9 - 18,9) + (12 + 10 + 10 + 10 + 10) = 108,7 тыс. км.
Ответ. 108,7 тыс. км.
18.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автомобиля Mercedes Е 200 (категория 4.4 по справочнику "Super Schwacke" (Ev-
166
rotax)), эксплуатировавшегося 8 лет на территории Германии и 2 года на территории РФ.
Решение. По данным табл. П 6.3 приложения 6 Методики № 1, общий пробег за 8 лет для легкового автомобиля категории 4.4, эксплуатировавшегося в Германии, составляет 164,9 тыс. км. В России автомобиль эксплуатировался с 9-го по 10-й год эксплуатации включительно. По данным табл. П 6.2 приложения 6 Методики № 1, годовой пробег по РФ для легкового автомобиля иностранного производства для 9-го года эксплуатации составляет 11 тыс. км, для 10-го — 10 тыс. км. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
£ф = 164,9 + (11 + 10) = 185,9 тыс. км.
Ответ. 185,9 тыс. км.
19.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автомобиля КамАЗ-5320, эксплуатируемого в России 10 лет, если из справки заказчика известно, что автомобиль 80% пробега эксплуатировался на междугородных перевозках, 15 — на пригородных, 5% — на городских.
Решение. По данным табл. П 6.4 приложения 6 Методики № 1 установлено, что среднегодовой пробег автомобиля КамАЗ-5320 для междугородных перевозок составляет 100 тыс. км в год, для пригородных — 58 тыс. км в год, для городских — 32 тыс. км в год. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
т =infl00-80% 58-15% 32- 5%\
ф V 100%	100%	100% J
= 10(80 + 8,7 + 1,6) =
= 903 тыс. км.
Ответ. 903 тыс. км.
20.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации самосвала TATRA (российский аналог — самосвал КамАЗ-5511), эксплуатируемого в России 5 лет, если из справки заказчика известно, что автомобиль 60% пробега эксплуатировался на городских перевозках, 30 — на пригородных, 10% — на сельскохозяйственных.
Решение. По данным табл. П 6.4 приложения 6 Методики № 1 установлено, что среднегодовой пробег самосвала
167
TATRA для городских перевозок составляет 45 тыс. км в год для пригородных — 67 тыс. км в год, для сельскохозяйственных — 34 тыс. км в год. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
т _ сГ45 • 60% .67 • 30% , 34 • 10%А _ s,97 . 9П . , , 4,
 ’biooiF "ioo%“ Тооя-J “ 5(27 + 20'' + 3'4) -
= 252,2 тыс. км.
Ответ. 252,2 тыс. км.
21.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации самосвала Mercedes полной массой 18 т (российский аналог — самосвал МАЗ-5549). Автомобиль эксплуатировался в Германии 3 года, при этом 60% пробега приходится на городские и пригородные перевозки, 40% — на перевозки в строительной зоне. В России самосвал эксплуатировался 5 лет, при этом 50% пробега приходится на городские перевозки, 50% — на пригородные.
Решение. Среднегодовой пробег грузового автомобиля в Германии, определенный по данным табл. П 6.5 приложения 6 Методики № 1, для самосвалов полной массой свыше 16 т для городских и пригородных перевозок составляет 60 тыс. км, для перевозок в зоне проведения строительных работ — 45 тыс. км в год. По данным табл. П 6.4 приложения 6 Методики № 1 установлено, что среднегодовой пробег самосвала Mercedes для городских перевозок составляет 46 тыс. км в год, для пригородных — 68 тыс. км в год. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
г = ч(60 • 60% 45 • 40 %А , cf46 • 50% 68 • 40%А =
ф V 100%	100% ) v 100%	100% J
= 162 + 285 = 447 тыс. км.
Ответ. 447 тыс. км.
22.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации грузового автомобиля RENAULT (российский аналог — автомобиль MA3-5335). Автомобиль эксплуатировался в Чехии 7 лет. В России автомобиль эксплуатировался 2 года, при этом 90% пробега приходится на междугородные перевозки, 10% — на пригородные.
168
Решение. Среднегодовой пробег грузового автомобиля в Чехии, определенный по данным табл. П 6.7 приложения 6 Методики № 1, составляет 34,6 тыс. км в год. По данным табл. П 6.4 приложения 6 Методики № 1 установлено, что среднегодовой пробег автомобиля RENAULT для междугородных перевозок составляет 101 тыс. км в год, для пригородных — 56 тыс. км в год. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
Ьф = 7 • 34,6 +	= 242,2 + 193 = 435,2 тыс. км.
Ответ. 435,2 тыс. км.
23.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автобуса ПАЗ-3205, если известно, что автобус эксплуатируется 7 лет на территории РФ, при этом 45% пробега приходится на городские перевозки, 25% — на пригородные, 30% — на ведомственные.
Решение. Среднегодовой пробег отечественного автобуса по территории РФ, определенный по данным табл. П 6.6 приложения 6 Методики № 1, для городских перевозок равен 50 тыс. км, для пригородных — 65 тыс., для ведомственных — 40 тыс. км в год. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
т = /50-45% 65-25% 40 • 30%^ = ф v 100%	100%	100% )
= 7(22,5 + 16,3 + 12) = 355,6 тыс. км.
Ответ. 355,6 тыс. км.
24.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автобуса Mercedes, если известно, что автобус эксплуатируется 5 лет на территории РФ, при этом 80% пробега приходится на междугородные перевозки, 20% — на пригородные.
Решение. Среднегодовой пробег автобуса иностранного производства в РФ, определенный по данным табл. П 6.6 приложения 6 Методики № 1, для междугородных перевозок равен 105 тыс. км, для пригородных — 80 тыс. км. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
169
т — гН05 • 80% 80 • 20%'\ _ с/од । 1 /г\ _ слл ТК1Р
£ф~Ч-jo6%" * ioo% ' “5(84 + ,6)~ 500тыс-км-
Ответ. 500 тыс. км.
25.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автобуса Setra. Автобус эксплуатировался в Германии 8 лет, при этом 80% пробега приходится на междугородные перевозки, 20% — на туристские. В России автобус эксплуатировался 2 года, при этом 56% пробега приходится на междугородные перевозки, 44% — на ведомственные.
Решение. Среднегодовой пробег автобуса в Германии на междугородных перевозках составляет 135 тыс. км, на туристских — 95 тыс. км. Среднегодовой пробег автобуса иностранного производства в РФ, определенный по данным табл. П 6.6 приложения 6 Методики № 1, для междугородных перевозок равен 105 тыс. км, для ведомственных — 40 тыс. км. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
т = of 135 - 80% 95 • 20%^ .	105 • 56% 40 • 44%} =
ф К 100%	100% J I 100%	100% 2
= 1016 + 152,8 = 1168,8 тыс. км.
Ответ. 1168,8 тыс. км.
26.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации автобуса Daf. Автобус эксплуатировался в Финляндии 10 лет, в России — 3 года, при этом 50% пробега приходится на городские перевозки, 50% — на пригородные.
Решение. Среднегодовой пробег автобуса в Финляндии, определенный по данным табл. П 6.7 приложения 6 Методики № 1, составляет 78,2 тыс. км в год. Среднегодовой пробег автобуса иностранного производства в РФ, определенный по данным табл. П 6.6 приложения 6 Методики № 1, для городских перевозок равен 60 тыс. км, для пригородных — 80 тыс. км. Подставляя указанные данные в формулу, получаем
£ф = 10 • 78,2 + 3(6(jQQ^% + 8^Оо%%) = 782 + 210 = 992 тыс. км.
Ответ. 992 тыс. км.
170
27.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации пожарного автомобиля, если известно, что пробег по спидометру равен 67 тыс. км, а наработка двигателя для приведение в действие установленного на автомобиле насоса равняется 856 мото-ч.
Решение. Коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для пожарного автомобиля равен 50 км/мото-ч. Определяем дополнительную составляющую пробега транспортного средства:
д£сп = 856 • 50 = 42 800 км.
Фактический пробег транспортного средства составит:
£ф = 67 + 42,8 = 109,8 тыс. км.
Ответ. 109,8 тыс. км.
28.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации гусеничного трактора, если наработка двигателя равна 12 350 мото-ч.
Решение. Коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для гусеничного трактора равен 5 км/мото-ч. Определяем дополнительную составляющую пробега транспортного средства:
Д£сп = 12 350-5 = 61,75 км.
Ответ. 61,8 тыс. км.
29.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации мотоцикла "Урал", эксплуатировавшегося 5 лет в РФ.
Решение. Подставляя имеющиеся данные в формулу, получаем
£ф = 0 + 10 • 5 = 50 тыс. км.
Ответ. 50 тыс. км.
30.	Рассчитать пробег с начала эксплуатации мотоцикла BMW, эксплуатировавшегося 2 года в Дании и 3 года в РФ.
Решение. Среднегодовой пробег мототранспортного средства в Дании по данным табл. П 6.7 приложения 6 Методики № 1 равен 6 тыс. км. Подставляя имеющиеся данные в формулу, получаем
£ф = 2 • 6 + 10 • 3 = 42 тыс. км.
Ответ. 42 тыс. км.
171
31.	Определить износ легкового автомобиля ВАЗ-21043, возраст которого составляет 10 лет, а фактический пробег с начала эксплуатации — 53 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Q для легкового автомобиля отечественного производства имеет следующий вид:
Q = 0,07 • 7ф+ 0,0035 • £ф = 0,07 • 10 + 0,0035 • 53 = 0,886;
Иф = 100(1 - е45-886) = 58,8%.
Ответ. 58,8%.
32.	Определить износ грузового автомобиля ЗИЛ-431410, возраст которого составляет 9 лет, а фактический пробег с начала эксплуатации — 160 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция О для грузового автомобиля отечественного производства имеет следующий вид:
Q = 0,1 • 7ф + 0,003 • £ф = 0,1 - 9 + 0,003-160 = 1,38;
Иф = 100(1 - е-1'38) = 74,8%.
Ответ. 74,8%.
33.	Определить износ самосвала МАЗ-4952, возраст которого составляет 3 года, а фактический пробег с начала эксплуатации — 67 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция О для самосвала отечественного производства имеет следующий вид:
Q = 0,15 • 7ф + 0,0025 • £ф = 0,15 • 3 + 0,0025 • 67 = 0,618;
Иф = 100(1 - е-0’618) = 46,1%.
Ответ. 46,1%.
34.	Определить износ автобуса ПАЗ-3205, возраст которого составляет 4 года, а фактический пробег с начала эксплуатации — 125 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция О для автобуса отечественного производства имеет следующий вид:
172
Q = 0,16 • 7ф + 0,001 • £ф = 0,16 • 4 + 0,001 • 125 = 0,765;
Иф = 100(1 - е~765) = 53,5%.
Ответ. 53,5%.
35.	Определить износ легкового автомобиля AUDI 100, возраст которого составляет 10 лет, а фактический пробег с начала эксплуатации — 183 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Q для легкового автомобиля европейского производства имеет следующий вид:
Q = 0,05 • 7ф + 0,0025 • £ф = 0,05 • 10 + 0,0025 • 183 = 0,958;
Иф = 100(1 - е-0’958) = 61,6%.
Ответ. 61,6%.
36.	Определить износ легкового автомобиля DAEWOO, возраст которого составляет 6 лет, а фактический пробег с начала эксплуатации — 76 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Q для легкового автомобиля азиатского производства (кроме произведенного в Японии) имеет следующий вид:
О = 0,065 • 7ф + 0,0032 • £ф = 0,065 • 6 + 0,0032 • 76 = 0,633;
Иф = 100(1 - е-0’633) = 46,9%.
Ответ. 46,9%.
37.	Определить износ автобуса MERCEDES Q305, возраст которого составляет 10 лет, а фактический пробег с начала эксплуатации — 958 тыс. км.
Решение. В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Q для автобуса иностранного производства имеет следующий вид:
Q = 0,12 • 7ф + 0,001 • £ф = 0,12 • 10 + 0,001 • 958 = 2,158;
Иф = 100(1 - е-2*158) = 88,4%.
Ответ. 88,4%.
38.	Определить износ автогрейдера, возраст которого составляет 5 лет.
173
Решение. По данным табл. 3 Методики № 1, физический износ автогрейдера, возраст которого 5 лет, составляет:
Иф = 60%.
Ответ. 60%.
39.	Определить износ легкового автомобиля ВАЗ-21093, возраст которого составляет 5 лет, принадлежащего юридическому лицу.
Решение. Автомобиль ВАЗ-21093 относится к легковым автомобилям малого класса, поэтому норма балансовых отчислений согласно приложению 10 Методики № 1 равна ^АМ = 14,3%/год, отсюда физический износ равен
Иф = NAM'Te 14,3-5 = 71,5%.
Ответ. 71,5%.
40.	Определить износ карьерного самосвала БелАЗ-7540В (грузоподъемность 30 т) с фактическим пробегом 56 тыс. км, принадлежащего юридическому лицу.
Решение. Норма балансовых отчислений для карьерного самосвала грузоподъемностью от 27 до 50 т согласно приложению 10 Методики № 1 равна = 0,37%/1000 км, отсюда физический износ равен
ИФ = nam ’ £Ф = °>37 • 56 = 20,72%.
Ответ. 20,72%.
41.	Определить износ санитарного автомобиля УАЗ-3962, возраст которого составляет 3 года, принадлежащего юридическому лицу.
Решение. Норма балансовых отчислений для санитарного автомобиля на базе легкового автомобиля или автобуса согласно приложению 10 Методики № 1 равна N$M = 14,3%/год. По примечанию 2 к приложению 10 Методики № 1 для машин скорой помощи на шасси автомобилей УАЗ применяется повышающий коэффициент 1,6, поэтому расчетная норма амортизации составляет = 14,3 • 1,6 = 22,88%/год, отсюда физический износ равен
Нф = N%M • 7ф = 22,88 • 3 = 68,64%.
Ответ. 68,64%.
174
42.	Определить износ карьерного самосвала БелАЗ-7548А (грузоподъемность 72 т), возраст которого составляет 5 лет, принадлежащего юридическому лицу. Автомобиль эксплуатировался в условиях Крайнего Севера.
Решение. Норма балансовых отчислений для карьерного самосвала грузоподъемностью от 50 до 120 т согласно приложению 10 Методики № 1 равна N%M = 14,3%/год. Кроме того, по примечанию 7 к приложению 10 Методики № 1 для самосвалов, работающих в районах Крайнего Севера применяется повышающий коэффициент 1,2, поэтому расчетная норма амортизации равна — 14,3 • 1,2 = 17,16%/год, отсюда физический износ равен
Иф = nam't^= 17,16*5 = 85,8%.
Ответ. 85,8%.
43.	Определить физический износ шины модели Бл-85 (для легкового автомобиля), имеющей фактическую высоту протектора 4,5 мм и эксплуатируемой на автомобиле 2 года.
Решение. Поскольку на шине отсутствуют сколы, трещины, местный износ, составляющая ДИ^Ф = 0%. Дополнительный износ шины ДИ^, обусловленный сроком эксплуатации, равен
ДИ« = 2,5% • Тш = 5%.
Износ шины равен
ДИ« =	• 100% + 0 + 5 = 55,85%.
Ответ. 55,85%.
44.	Определить физический износ шины грузового автомобиля с обозначением 10R22,5 (зимним рисунком протектора), имеющей фактическую высоту протектора 6,2 мм и эксплуатируемой на автомобиле 3 года. В боковине шины имеются трещины.
Решение. Поскольку на шине имеются трещины, составляющая ДИАеФ = 10%. Дополнительный износ шины ДИ{^*, обусловленный сроком эксплуатации равен
ДИ« =7%'Tw-9% = 12%.
175
Отсюда износ шины равен
иш = !-|-гл '100% + Ю + 12 = 91,41%-
1о — 1,0
Ответ. 91,41%.
45.	Определить физический износ аккумуляторный батареи, эксплуатируемой на автомобиле 2 года, если его среднегодовой пробег равен 29 тыс. км.
Решение. Поскольку годовой пробег автомобиля менее 40 тыс. км, нормативный срок службы аккумуляторной батареи — 4 года. Износ аккумуляторной батареи равен
И" = — • 100% = ? • 100% = 50%.
ак	4
ак
Ответ. 50%.
46.	Определить моральный износ автомобиля ГАЗ-31029, у которого по данным паспорта транспортного средства было 4 владельца. Дата оценки — январь 2002 г.
Решение. Автомобиль по данным табл. П 14.1 Методики № 1 снят с производства в 1997 г., значение фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, равно
ИМ1 = 2-5 = 10%.
Исходя из того что выпуск запасных частей к транспортному средству не прекращен, значение фактора морального износа И м2, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно И^2 = 0%.
Исходя из того что транспортное средство до даты оценки в дорожно-транспортные происшествия не попадало, значение фактора морального износа Имз> учитывающего попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно И^з = 0%.
Поскольку количество владельцев по данным регистрационных документов более трех, значение фактора морального износа Им4, учитывающего количество владельцев транспортного средства, равно Им4 ~ 20%.
Моральный износ транспортного средства равен
176
Им = 10% + 0% + 0% + 20% = 30%.
Ответ. 30%.
47.	Определить моральный износ грузового автомобиля ЗИЛ-157К. Запасные части к транспортному средству не выпускаются. Дата оценки — январь 2002 г.
Решение. Автомобиль, по данным табл. П 14.3. Методики № 1, снят с производства в 1979 г., значение фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства равно
ИМ1 = 20%.
Исходя из того что выпуск запасных частей к транспортному средству прекращен, значение фактора морального износа Им2, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно И^2 ~ 5%.
Поскольку транспортное средство до даты оценки в дорожно-транспортные происшествия не попадало, значение фактора морального износа Идо3, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно Идо3 = 0%.
Учитывая, что количество владельцев, по данным регистрационных документов, менее трех, значение фактора морального износа И^4> учитывающего количество владельцев транспортного средства, равно И^4 = 0%.
Моральный износ транспортного средства равен
Им = 20% + 5% + 0% + 0% = 25%.
Ответ. 25%.
48.	Определить стоимость автомобиля ВАЗ-2106, возраст которого составляет 6 лет, учитывая, что на нем за 3 года до даты оценки заменен двигатель. Стоимость оцениваемого автомобиля в новом состоянии 102 000 руб., пробег с начала эксплуатации — 75 тыс. км. По результатам технического контроля установлено, что эффективный пробег двигателя равен 25 тыс. км. Стоимость двигателя в новом состоянии — 16 000 руб.
Решение. Рыночная стоимость автомобиля рассчитывается по формуле
22'957
177
Физический износ транспортного средства равен
Иф = 100(1 - в-**).
В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция О. для легкового автомобиля отечественного производства имеет следующий вид:
Я = 0,07 • 7ф + 0,0035 • £ф = 0,07 • 6 + 0,0035 • 75 = 0,683;
Иф = 100(1 - е-О’683) = 49,5%;
« “ с»(' -Jot) = 102 000(' ~тУ) = 51510 ру6-
Физический износ двигателя определяется методом расчета физического износа с контролем технического состояния. Нормативный пробег двигателя автомобиля ВАЗ до списания поданным приложения 5 Методики № 1 равен 125 км. Износ двигателя равен
и? = S»  100% =	• 100% = 20%.
' ч 125
Рыночная стоимость транспортного средства равна
с«т = Сй? + £ с?( 'Цот = 51510 + 16	“
/ = 1
= 56 230 руб.
Ответ. 56 230 руб.
49.	Определить стоимость автомобиля ГАЗ-3110, возраст которого составляет 5 лет, пробег — 89 тыс. км. Стоимость оцениваемого автомобиля в новом состоянии 158 000 руб. На автомобиле установлен комплект шин (5 шт.), имеющих износ 25%, стоимостью в новом состоянии 1000 руб. за шину. Два года назад на автомобиле был заменен кузов. Стоимость кузова в новом состоянии — 65 000 руб. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался в г. Москве.
Решение. Рыночная стоимость автомобиля рассчитывается по формуле
178
Физический износ транспортного средства равен
Иф = 100(1 - е“п).
В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Я для легкового автомобиля отечественного производства имеет следующий вид:
Я = 0,07 • 7ф + 0,0035 • £ф = 0,07 • 5 + 0,0035 • 89 = 0,661;
Иф = 100(1 - е~°-661) = 48,4%;
cS? = c’>(|-i^)=l580<,0(1-^) = 81 528 руб-
Физический износ шин равен И^_5 = 0%.
Физический износ кузова определяется нормативным методом с корректированием. Из приложения 5 Методики № 1 следует, что нормативный пробег кузова автомобиля ГАЗ до капитального ремонта (равный нормативному пробегу транспортного средства) равен 300 тыс. км. Из табл. П 6.1 приложения 6 Методики № 1 следует, что общий пробег отечественного автомобиля за 4-й и 5-й годы эксплуатации (годы эксплуатации нового кузова) равен 22 тыс. км. Из приложения 7 Методики № 1 следует, что г. Москва относится к третьей категории условий эксплуатации (асфальтобетонное и цементобетонное дорожное покрытие при равнинном рельефе местности), поэтому коэффициент Д = 0,8. Автомобиль ГАЗ-3110 является базовой моделью, поэтому коэффициент К2 = 1. Из приложения 8 Методики № 1 следует, что г. Москва относится к районам с умеренным климатом, поэтому коэффициент К3 — 1. Подставляя полученные значения в формулу, получаем
И? = ------------- • 100 % = -----—------- • 100% = 9,2%.
6 £н К} К2 К3	300 0,8 -1,0 -1,0	’
Рыночная стоимость транспортного средства равна
179
12*
Сост = 81 528 + 5(1000 •	+ 65 000(^^) =
= 81 528 + 2420 + 25 480 = 109 428 руб.
Ответ. 109 428 руб.
50.	Определить стоимость отечественного автобуса, возраст которого составляет 5 лет, пробег — 320 тыс. км, для которого получена следующая выборка цен: 156 200 руб., 186 700 руб., 201 000 руб., 173 800 руб., 187 400 руб. На автобусе отсутствует двигатель. Трудоемкость установки двигателя на автобус составляет 7 нормо-ч. Стоимость 1 нормо-ч работ по ремонту — 300 руб. Для двигателя получена следующая выборка его стоимости в новом состоянии: 52 400 руб., 60 000 руб., 53 500 руб.
Решение. Рыночная стоимость транспортного средства, определенная прямым методом, равна
Сбаз = 156 200 + 186 700 + 201 000 + 173 800 + 187 400 = Ш020 руб
Определяем значение коэффициента вариации для полученной выборки:
/(156 200- 181 020)2 + ... + (187 400+ 181 020)2
= 2---------------------------------------------------- = 0,09.
181 020
Таким образом, выборка значений стоимости подержанных транспортных средств однородна, и рассчитанное значение рыночной стоимости может приниматься в качестве Сбаз ост ’
Стоимость С/ снятого Z-ro агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации транспортного средства, отсутствующего на дату оценки, определяется статистическим выборочным методом:
сси = 52 400 + 60 000 + 53 500 = 55 300 руб
Коэффициент вариации для полученной выборки равен
180
/(52 400 - 55 300)2 + (60 000 - 55 300)2 + (53 500 - 55 300)2
v = I-----------------------?------------------------= о,О7.
55 300
Таким образом, выборка значений стоимости подержанных транспортных средств однородна, и рассчитанное значение рыночной стоимости может приниматься в качестве л^баз '“'ОСТ •
Физический износ транспортного средства равен
Иф = 100(1 - е~Я).
В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Q для автобуса отечественного производства имеет следующий вид:
Q = 0,16 • 7ф + 0,001 • Лф = 0,16 • 5 + 0,001 • 320 = 1,12;
Иф = 100(1 - е4’12) = 67,4%.
Затраты на переоборудование составляют:
3fT = 7-300 = 2100 руб.
Рыночная стоимость равна
Сост = 181 020 - [55 300 • (1 -	+ 2100]
= 181 020-20 128 =
= 160 892 руб.
Ответ. 160 892 руб.
51.	Определить стоимость отечественного легкового автомобиля, возраст которого составляет 2 года, а пробег — 33 тыс. км. Стоимость автомобиля в новом состоянии — 98 000 руб. За год до проведения оценки 4-скоростная коробка передач заменена на 5-скоростную. Трудоемкость замены коробки передач составляет 5 нормо-ч. Стоимость 1 нормо-ч работ по ремонту — 300 руб. Стоимость 4-скоростной коробки передач — 4200 руб., стоимость 5-скоростной коробки передач — 7000 руб.
Решение. Физический износ транспортного средства равен
Иф = 100(1 - е~%
181
В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Q для легкового автомобиля отечественного производства имеет следующий вид:
Q = 0,07 • 7ф + 0,0035 • £ф = 0,07  2 + 0,0035 • 33 = 0,255;
Иф = 100(1 - е-0’255) = 22,5%.
Рыночная стоимость транспортного средства, опре-деленная расчетным методом, равна
« = с»0 - Тот) =98 ““О - Тот) = 75 950 ру6-
Затраты на переоборудование транспортного средства составляют:
ЗреР = 5 • 300 = 1500 руб.
Так, нормативный срок службы установленной коробки передач неизвестен, он определяется из расчета 10% за год службы, поэтому износ установленной при переоборудовании коробки передач равен
И®53 = 10%.
Рыночная стоимость оцениваемого транспортного средства равна
Сост = 75 950 + (7000 + 1500)(1 -	- 42Оо(1 -	=
= 80 345 руб.
Ответ. 80 345 руб.
52.	Определить стоимость отечественного легкового автомобиля, возраст которого составляет 3 года, а пробег — 15 тыс. км. Стоимость автомобиля в новом состоянии — 128 500 руб. На автомобиле за 1,5 года до даты оценки установлена сигнализация стоимостью 2300 руб. Нормативный срок службы сигнализации — 9 лет.
Решение. Физический износ транспортного средства равен
Иф = 100(1 - е~°).
182
В соответствии с табл. 2 Методики № 1 функция Я для легкового автомобиля отечественного производства имеет следующий вид:
Я = 0,07 • Т’ф + 0,0035 • £ф = 0,07 • 3 + 0,0035 • 17 = 0,269;
Иф = 100(1 - е-0,269) = 23,6%.
Рыночная стоимость транспортного средства, опре-деленная расчетным методом, равна
Cg?	= 128 500(1-1ю) - 98 174руб.
Износ дополнительного оборудования равен
идоп =	. 100% = 1^5 . 100% = 16 7%
2 п	9
Рыночная стоимость транспортного средства равна
Сост = 98 174 + 2300(1 -	= 100 090 руб.
Ответ. 100 090 руб.
53.	Требуется рассчитать рыночную стоимость легкового автомобиля Ford, физический износ которого составляет 56%, стоимостью в новом состоянии в месте оценки на дату оценки — 350 000 руб. На данном автомобиле имеются следующие эксплуатационные дефекты:
•	трещина в стекле фары — трудоемкость замены стекла фары — 1,2 нормо-ч, стоимость стекла в новом состоянии — 300 руб.;
•	порез на покрышке заднего колеса — трудоемкость замены покрышки — 0,5 нормо-ч, стоимость покрышки — 800 руб.
•	вспучивание краски на левой передней двери — трудоемкость окраски двери —2,5 нормо-ч.
Стоимость 1 нормо-ч работ по ремонту равна 500 руб.
Решение. Рыночная стоимость транспортного средства, определенная расчетным методом, равна
= с»0 - тто)= 350 (Ю0(1 il) ‘154 000 руб-
183
Поскольку физический износ транспортного средства составляет более 50%, вспучивание краски на двери в стоимости устранения эксплуатационных дефектов не учитывается.
Стоимость работ по ремонту равна
Ср = 1,2 • 500 + 0,5 • 500 = 850 руб.
Стоимость запасных частей равна
Сзч = 300 + 800 = 1100 руб.
Стоимость материалов равна
с = (850+ 1100)2 _ м 154 000 ру
Стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов равна
Сзд = Ср + См + Сзч = 850 + 13 + 1100 = 1963 руб.
Рыночная стоимость транспортного средства составляет:
Сост = Сост ” СЗД = 154 000 - 1963 = 152 037 руб.
Ответ. 152 037 руб.
54.	Определить утилизационную стоимость легкового автомобиля. Установлено, что двигатель имеет рыночный ресурс и может быть реализован. Стоимость нового двигателя на дату оценки в месте оценки 16 200 руб., износ двигателя 60%. Дополнительно установленный кондиционер также имеет остаточный ресурс. Стоимость нового кондиционера на дату оценки в месте оценки 14 600 руб., износ 60%. Затраты на демонтаж и реализацию составляют 3000 руб. Общая стоимость металлолома — 550 руб. Затраты на разборку, де-фектовку и сдачу металлолома — 200 руб.
Решение. В соответствии с Методикой № 1 утилизационная стоимость транспортного средства равна
^=сгО-ж) + с”п(1-^-3- +
+ f CpCTPt - Змет = 6480 + 5840 - 3000 + 550 - 200 = 9670 руб. /= 1
Ответ. 9670 руб.
184
55.	Оценить стоимость ущерба, полученного в результате дорожно-транспортного происшествия автомобилем ВАЗ-2101, если рассчитанная стоимость ущерба равна 15 680 руб., а рыночная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии на дату оценки — 12 300 руб.
Решение. Исходя из того что рассчитанная величина ущерба СуЩ = 15 680 руб. больше рыночной стоимости транспортного средства в неповрежденном состоянии Сост = = 12 300 руб., окончательное значение ущерба, полученного транспортным средством в результате дорожно-транспортного происшествия, в соответствии с Методикой № 21 равно
Сущ = Сост = 12 300 руб.
Ответ. 12 300 руб.
56.	Рассчитать составляющую утраты товарной стоимости Спердля автомобиля ВАЗ-2105, имеющего несложный перекос проема капота (трудоемкость устранения перекоса — 7,2 нормо-ч). Стоимость транспортного средства в новом состоянии — 105600 руб., износ транспортного средства составляет 12%.
Решение. Поскольку трудоемкость устранения перекоса равна 7,2 нормо-ч и менее 10 нормо-ч, в соответствии с Методикой № 2 определяется следующим образом:
AneD = 1 • КГ3Гпе„ = 1 • Ю-3 • 7,2 = 7,2 • 1(Г3.
Составляющая утраты товарной стоимости Спер равна
Спер = *перС0 • Jl-(^)2 = 7,2 • 10~3 • 105 600 • Jl-(g)2 =
= 725 руб.
Ответ. 725 руб.
57.	Требуется оценить размер составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения, а также замене повре
1 Методика № 2 — Методика оценки стоимости поврежденных
транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от по-
вреждения Р-03112194-0377—98.
185
жденных несъемных элементов при помощи сварки для легкового автомобиля ВАЗ-2109. Для восстановления транспортного средства необходимо провести ремонт № 2 правого переднего крыла (со снятием детали), замену со сваркой панели передка в сборе, ремонт № 2 правого брызговика двигателя (без снятия детали). Стоимость деталей в новом состоянии равна: правое переднее крыло — 600 руб., панель передка в сборе — 400 руб., правый брызговик двигателя — 300 руб. Износ транспортного средства составляет 34%.
Решение. В соответствии с Методикой № 2 расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения, а также замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, осуществляется следующим образом. Исходя из данных табл. 3.16 производится расчет суммы произведений Кр • Срк.
Таблица 3.16
Перечень ремонтируемых элементов кузова и оперения	Коэффициент	Рыночная стоимость нового /-го элемента кузова и оперения cfK, руб.	Произведение *,р- cf, руб.
Ремонт № 2 правого переднего крыла	0,3	600	180
Замена со сваркой панели передка в сборе	0,5	400	200
Ремонт № 2 правого брызговика двигателя (без снятия детали)	0,4	300	120
Итого £ Кр • Срк = 500 руб. г= 1
Коэффициент Ки:
И^
40
= 0,15.
Составляющая утраты товарной стоимости Срем равна
186
Срем = Ки f Kpt- Срк = 0,15 • 500 = 75 руб. t= 1
Ответ. 75 руб.
58.	Требуется оценить размер составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова, кабины, платформы, коляски для легкового автомобиля ВАЗ-2109. Для восстановления транспортного средства необходимо окрасить правое переднее крыло, панель передка, правый брызговик двигателя. Трудоемкость окраски — 5,3 нормо-ч. Износ транспортного средства составляет 14,3%. Стоимость транспортного средства в новом состоянии — 141 800 руб.
Решение. Поскольку кузов подлежит частичной окраске и /окр =5,3 нормо-ч, т. е. 5 < /окр = 10 нормо-ч, AT0Kp в соответствии с Методикой № 2 рассчитывается следующим образом:
Л'окр = 20- 10-4 + 6 - 10-4Токр = 20-1О-4 + 6-10-4’5,3 =
= 51,8-10-4.
Коэффициент Ки равен
И-.
Ки “	40
= 0,64.
40
Значение Сокр = Ки-Кокр -Со = 0,64 • 51,8 • 10"4 • 141 800 = = 472 руб.
Ответ. 472 руб.
59. Требуется оценить размер составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова, кабины, платформы, коляски для легкового автомобиля ВАЗ-21053. Для восстановления транспортного средства необходимо произвести разборку кузова транспортного средства под полную окраску. Износ транспортного средства составляет 34,3%. Стоимость транспортного средства в новом состоянии — 97 800 руб.
Решение. На автомобиле производится разборка кузова под полную окраску в соответствии с Методикой № 2, Л^сб = = 0,010.
187
Коэффициент Ки равен
Значение Сокр = Ки • Арсб • Cq = 0,14 • 0,01 • 97 800 = 139 руб. Ответ. 139 руб.
60. Требуется оценить размер утраты товарной стоимости для легкового автомобиля ВАЗ-2106. Для восстановления транспортного средства необходимо устранить перекос проема крышки багажника (7,2 нормо-ч), произвести ремонт № 2 заднего левого крыла (стоимость детали — 400 руб. без снятия детали), ремонт № 1 панели задка (стоимость детали — 250 руб. без снятия детали), ремонт № 1 крышки багажника (стоимость детали — 520 руб. со снятием детали), окрасить: заднее левое крыло (1,8 нормо-ч), панель задка (1,9 нормо-ч), крышку багажника (2,3 нормо-ч). Износ транспортного средства составляет 16,8%. Стоимость транспортного средства в новом состоянии — 101 250 руб.
Решение. Расчет составляющих утраты товарной стоимости производится в соответствии с рекомендациями Методики № 2.
1)	Расчет составляющей утраты товарной стоимости Спер, обусловленной устранением перекоса несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски.
Поскольку трудоемкость устранения перекоса составляет 7,2 нормо-ч и менее 10 нормо-ч, Ктр определяется следующим образом:
Апеп = 1 • 10"3 • rneD = 1 • 10-3 • 7,2 = 7,2 • 10-3.
Составляющая утраты товарной стоимости Спер равна
С„ер - Л',,,,,, 	- 7,2 • 10“3  101 250  J(1 -	-
= 662 руб.
2)	Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения, а также замене поврежденных несъемных
188
элементов при помощи сварки, производится в соответствии с приведенной ниже табл. 3.17 путем расчета суммы произведений Kf • Срк.
Таблица 3.17
Перечень ремонтируемых элементов кузова и оперения	Коэффициент Af	Рыночная стоимость нового /-го элемента кузова и оперения Срк, руб.	Произведение к*  с,рк, руб.
Ремонт № 2 заднего левого крыла	0,4	400	160
Ремонт № 1 панели задка	0,3	250	75
Ремонт № 1 крышки багажника	0,2	520	104
Итого £	• Срк = 339 руб.
/= 1
Коэффициент Ки:
= °’58-
40	40
Составляющая утраты товарной стоимости Срем равна
Срем = Ки • f К?- С₽к = 0,58 • 339 = 197 руб.
/= 1
3)	Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова, кабины, платформы, коляски.
Поскольку кузов подлежит частичной окраске и /окр = = 6 нормо-ч, т. е. 5 < /окр < 10 нормо-ч, Хокр рассчитывается следующим образом:
Кокр = 20 • 1(Г4 + 6 • 10“4 •	= 20 • 10-4 + 6 • 10-4 • 6 = 56 • 10“4.
Значение Сокр = Ки • Коко • Со = 0,58 • 56 • 10-4 • 101 205 = = 329 руб.
189
4)	Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова, кабины, платформы, коляски не производится.
5)	Величина утраты товарной стоимости рассчитывается по следующей формуле:
Сутс ~ Спер + ^рем + 0>кр + ^рсб = 662 + 197 + 329 + 0 = 1188 руб.
Ответ. 1188 руб.
61. Требуется оценить ущерб от повреждения в дорожно-транспортном происшествии легкового автомобиля DAEWOO ESPERO. Для восстановления транспортного средства необходимо заменить заднее левое крыло (трудоемкость замены со сваркой — 12 нормо-ч, стоимость новой детали — 200 долл. США), бампер задний (трудоемкость замены — 1 нормо-ч, стоимость новой детали — 500 долл. США), окрасить задний бампер и крыло (трудоемкость окраски — 7,8 нормо-ч), а также произвести сопутствующие работы: снять и установить фонарь задний (0,4 нормо-ч), крышку багажника (1,2 нормо-ч), уплотнитель багажника (0,4 нормо-ч), стекло боковины треугольное (0,5 нормо-ч), стекло заднее (0,5 нормо-ч). Стоимость материалов для ремонта и окраски — 60 долл. США. Возраст транспортного средства — 2 года, пробег с начала эксплуатации — 50,9 тыс. км. Стоимость транспортного средства в новом состоянии — 12 500 долл. США. Стоимость 1 нормо-ч ремонта — 40 долл. США.
Решение. Расчет составляющих расходов по восстановлению транспортного средства производится в соответствии с рекомендациями Методики № 2 (см. табл. 3.18).
1.	Стоимость работ по ремонту Ср — 1004 долл. США.
2.	Стоимость запасных частей С34 = 700 долл. США. Износ транспортного средства Итс составляет 25,40%. Расчет Итс производится в соответствии с рекомендациями Методики № 1. Для этого используется расчетный метод с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации.
Функция Q для легкового автомобиля азиатского производства имеет вид:
Q = 0,065 • 7ф + 0,0032 • £ф.
190
Расчет стоимости ремонта (восстановления) транспортного средства
Таблица 3.18
	Работы по ремонту			Заменяемые запасные части				Материалы	
Виды ремонтных работ	трудоемкость, нормо-ч	СТОИМОСТЬ 1 нормо-ч, долл. США	общая стоимость, долл. США	наименование	количество, ед.	стоимость 1 ед., долл. США	общая стоимость, долл. США	наименование	стоимость, долл. США
Замена заднего левого крыла Замена заднего бампера Фонарь задний (снятие и установка) Крышка багажника (снятие и установка) Уплотнитель багажника (снятие и установка) Стекло боковины треугольное (снятие и установка) Стекло заднее (снятие и установка) Окраска заднего левого крыла и бампера	12 1,0 0,4 1,2 0,4 0,5 1,8 7,8	40 40 40 40 40 40 40 40	480 40 16 48 16 20 72 312	Крыло заднее левое Бампер задний	1 1	200 500	200 500	Материалы для ремонта и окраски	60
Итого С? = 1004
Итого С34 = 700
Итого См = 135
Износ транспортного средства:
Q = 0,065 • 7ф + 0,0032 • £ф = 0,065 • 2 + 0,0032 • 50,9 = 0,293;
Иф = 100(1 - е-0’293) = 25,40%.
Стоимость запасных частей с учетом износа: С34 • (1 — - Итс : 100) = 700(1 - 25,40/100) = 522 долл. США.
3.	Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы транспортного средства, подлежащие замене, — 0 долл. США.
4.	Стоимость материалов См = 135 долл. США.
5.	Расчет утраты товарной стоимости.
5.1.	Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения, а также замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, производится в соответствии с табл. 3.19 путем расчета сумм произведений К? • Срк.
Таблица 3.19
Перечень ремонтируемых элементов кузова и оперения	Коэффициент С^к	Рыночная стоимость нового /-го элемента кузова и оперения cfK, долл. США	Произведение • cfK
Замена левого переднего крыла	0,5	200	100
Итого £ Кр • Срк = 100 t= 1
Поскольку Итс < 40%, Ки рассчитывается следующим образом:
f = 1 — Иф _ 1 _ 25,4 _ п от
Ки 1	40	1 4й °’37’
Значение Срем:
Свем = ки • У К?- Срк = 0.37 • 339 = 37 долл. США. jJVlVl	14 Z j II	*
t = 1
192
5.2.	Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной частичной окраской кузова, производится следующим образом.
Поскольку /окр = 7,8 нормо-ч, т. е. 5 < /окр < 10 нормо-ч, Л'окр рассчитывается следующим образом:
АоКр = 20 • 10-4 + 6 • 10-4 • /окр = 20 • 10~4 + 6 • 10-4 • 7,8 =
= 6,68'10-3.
Стоимость нового транспортного средства Со=12 500 долл. США. Значение Сокр = Ки • Кокр -Cq = 0,37 • 6,68 • 10-3 • 12 500 = = 30 долл. США.
5.3.	Величина утраты товарной стоимости
Сутс ~ CneD + CDeM + COKD + CprK = 0 + 37 + 30 + 0 = 67 долл. США. У IV	1 1 V£>	£7VIVI	£/V4z
6.	Размер ущерба от повреждения транспортного средства Сущ= i [cf+cr + c?4.(i-^)-c?4p] + СутС = ср + см + i = 1
+ С34 • (1 -	- Сзчр + Сутс = 1004 + 135 + 522 + 67 =
= 1728 долл. США.
Ответ. 1728 долл. США.
62.	Требуется оценить стоимость поврежденного автомобиля ВАЗ-2108 в неотремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения, если рыночная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии составляет 65 600 руб., ущерб оценен 12 390 руб., утилизационная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии составляет 25 200 руб.
Решение. Поскольку разность С^т — С^щ = 65 600 — 1239 = = 53 210 руб. больше утилизационной стоимости транспортного средства в неповрежденном состоянии С^. = 25 200 руб., стоимость поврежденного автомобиля ВАЗ-2108 в неотремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения равна:
Сп = (С™ - СуЩ) = 53 210 руб.
Ответ. 53 210 руб.
13-”’	193
63.	Требуется оценить стоимость поврежденного транспортного средства в отремонтированном состоянии на дату оценки, если рассчитанная рыночная стоимость восстановленного транспортного средства на дату оценки составляет 46 800 руб., величина утраты товарной стоимости в результате ремонтных воздействий — 1350 руб., физический износ транспортного средства на дату повреждения — 23,4%, физический износ транспортного средства на дату оценки — 38,5%.
Решение. Поскольку физический износ транспортного средства на дату оценки меньше 40%	= 38,5%, стоимость
поврежденного транспортного средства в отремонтированном состоянии на дату оценки равна
cs = с;„ - с;;с • £? = «воо - 1350  gg| = 45 979 РУ6.
Ответ. 45 979 руб.
64.	Требуется оценить стоимость ремонта (восстановления) поврежденного легкового автомобиля ВАЗ-2106. Для восстановления транспортного средства необходимо произвести ремонт № 3 панели задка (6,99 нормо-ч), ремонт № 2 пола багажника (2,8 нормо-ч), заменить устройство тягово-сцепное (фаркоп) (трудоемкость замены — 2,75 нормо-ч, стоимость новой детали — 450 руб.), снять и установить: обивку багажника (0,9 нормо-ч), бак топливный (0,56 нормо-ч), бампер задний (0,81 нормо-ч), фонарь задний левый (0,47 нормо-ч), фонарь задний правый (0,47 нормо-ч), номерной знак (0,095 нормо-ч), фонарь освещения номерного знака (0,17 нормо-ч), пучок проводов задний (багажника) (1,15 нормо-ч), уплотнитель крышки багажника (0,15 нормо-ч); нанести противошумное покрытие на пол багажника (0,3 нормо-ч), окрасить пол багажника (1,5 нормо-ч), панель задка (1,9 нормо-ч). Стоимость материалов для ремонта и окраски — 310 руб. Стоимость 1 нормо-ч ремонта — 350 руб.
Решение. Расчет составляющих расходов по восстановлению транспортного средства производится в соответствии с рекомендациями Методики № 2 (см. табл. 3.20).
194
195
Таблица 3.20
Расчет стоимости ремонта (восстановления) транспортного средства
	Работы по ремонту			Заменяемые запасные части				Материалы	
Виды ремонтных работ	трудоемкость, нормо-ч	стоимость 1 нормо-ч, руб.	общая стоимость, руб.	наименование	количество, ед.	стоимость 1 ед., руб.	общая стоимость, руб.	наименование	стоимость, руб.
Обивка багажника с установкой	0,9	350	315						
Бак топливный с установкой	0,56	350	196						
Бампер задний с установкой	0,81	350	284						
Фонарь задний левый с установкой Фонарь задний правый с установкой	0,47 0,47	350 350	165 165					Материалы для ремонта и окраски	310
Номерной знак с установкой	0,095	350	33						
Фонарь освещения номерного знака с установкой	0,17	350	60						
Пучок проводов задний (багажника)	1,15	350	403						
196
Продолжение
Виды ремонтных работ	Работы по ремонту			Заменяемые запасные части				Материалы	
	трудоемкость, нормо-ч	СТОИМОСТЬ 1 нормо-ч, руб.	общая стоимость, руб.	наименование	количество, ед.	стоимость 1 ед., руб.	общая стоимость, руб.	наименование	стоимость, руб.
Снятие и установка крышки багажника	0,15	350	53						
Ремонт № 3 панели задка	6,99	350	2447						
Замена тягово-сцепного	2,75	350	963	Устройст-	1	1	450		
устройства (фаркопа) с				во тягово-					
установкой				сцепное (фаркоп)				Материалы	310
Ремонт № 2 пола заднего (багажника)	2,8	350	980					для ремонта и окраски	
									
Нанесение противошумного покрытия на пол багажника	0,3	350	105						
Окраска пола багажника	1,5	350	525						
Окраска панели задка	1,9	350	665						
Итого С₽ = 7539
Итого С34 = 450
Итого См = 310
1.	Стоимость работ по ремонту Ср = 7539 руб.
2.	Стоимость новых запасных частей С34 = 450 руб.
3.	Стоимость материалов См = 310 руб.
4.	Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при проведении работ по восстановлению поврежденного транспортного средства Сзчр = 0 руб.
5.	Величина расходов на ремонт (восстановление) транспортного средства:
Свое = £ [СР + См + С34 - С?4₽] = ср + См + С34 - С34₽ =
/ = 1
= 7539 + 310 + 450 - 0 = 8299 руб.
Ответ. Расходы на ремонт (восстановление) транспортного средства составляют 8299 руб.
Глава 4
ОЦЕНКА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Методика оценки летательных аппаратов, воздушных судов и их комплектующих. Основные определения и классификация. Особенности летательных аппаратов как объектов оценки. Методы учета особенностей летательных аппаратов при применении затратного, сравнительного и доходного подходов к оценке. Рекомендации по принятию итогового решения о стоимости. Примеры применения разработанной методики оценки самолета.
4.1
Основные определения и классификация
Летательный аппарат — устройство для полетов в атмосфере Земли или космическом пространстве.
Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Гражданское воздушное судно — воздушное судно, используемое в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.
Государственное воздушное судно — воздушное судно, используемое для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также выполнения мобилизационно-оборонных задач.
Экспериментальное воздушное судно — воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.
Основные летно-технические (летно-тактические) характеристики — комплекс количественных показателей, определяющих возможности летательных аппаратов выполнять свое целевое назначение.
198
Работоспособность — состояние летательного аппарата и (или) его частей, при котором они способны выполнять заданные функции, сохраняя значения параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.
Надежность — свойство летательного аппарата в целом и (или) его частей выполнять заданные функции, сохраняя значения эксплуатационных показателей в установленных пределах, соответствующих режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортировки. Включает свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.
Безотказность — способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень безотказности количественно характеризуется вероятностью безотказной работы за полет, наработкой на один отказ и интенсивностью отказов.
Долговечность — способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень долговечности количественно характеризуется ресурсами.
Ресурс конструкции летательного аппарата (двигателя, агрегата, оборудования и т. п.) — продолжительность функционирования (наработка) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация прекращается по требованиям безопасности или эффективности эксплуатации.
Летательный аппарат (элемент летательного аппарата) может эксплуатироваться в пределах установленного ресурса, выраженного в часах (минутах) полета (работы), полетах (полетных циклах, циклах включения), календарном сроке службы (годах) и других параметрах, определяющих продолжительность функционирования объекта.
Технический ресурс (ресурс до списания) — время полетов (работы), количество полетов (циклов), календарный срок службы, достижение которых обеспечивается при проектировании основных силовых конструкций, конструкций двигателей и других элементов.
Назначенный ресурс — ресурс, при достижении которого эксплуатация прекращается независимо от состояния объекта. Составными частями назначенного ресурса являются ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс.
199
В процессе эксплуатации в результате проведения специальных ресурсных исследований и испытаний периодически принимаются решения об увеличении назначенного ресурса, который постепенно увеличивается от начального назначенного ресурса, временного назначенного ресурса до ранее предполагавшихся (или больших) значений технического ресурса (ресурса до списания), расчетного (проектного) значения ресурса до первого капитального ремонта или межремонтного ресурса.
Современная концепция эксплуатации воздушных судов "по состоянию" не имеет директивно установленных назначенных ресурсов. Техническое обслуживание, ремонт и списание производятся в зависимости от фактического технического состояния объектов.
Гарантированный ресурс — ресурс, при наличии и в течение которого устранение конструктивно-производственных дефектов производится за счет предприятия-изготовителя (поставщика).
Сохраняемость — обеспечение работоспособности всего летательного аппарата (агрегата) при допущении возможности отказа отдельных составных частей. Обеспечивается резервированием частей с потенциально возможными отказами, контролируемостью отказов, наличием аварийных систем, возможностью изменения условий и режимов работы отказавших агрегатов.
Безопасность полетов — совокупность мер, предпринятых в процессе создания летательного аппарата и его эксплуатации с целью устранения угрозы для жизни и здоровья людей.
Оборотный фонд комплектующих изделий и оборудования — агрегаты, изделия и оборудование, необходимое для обеспечения бесперебойной эксплуатации летательного аппарата.
Классификация летательных аппаратов
1.	По функциональному назначению летательные аппараты делятся на научно-исследовательские (экспериментальные), народнохозяйственные (пассажирские, грузовые, сельскохозяйственные и т. д.), военные, спортивные.
2.	По принципам действия.
Аэростатические (воздухоплавательные) летательные аппараты — аэростаты, стратостаты, дирижабли, гибридные летательные аппараты.
200
Аэродинамические летательные аппараты:
J планеры, самолеты, махолеты, экранопланы, крылатые ракеты;
/ автожиры, вертолеты, летающие платформы с несущим винтом и т. п.;
/ аппараты с несущим корпусом.
К гибридным относятся аэродинамические летательные аппараты вертикального взлета и посадки: преобразуемые аппараты, самолеты вертикального взлета и посадки, винтокрылы.
Космические летательные аппараты — орбитальные, межпланетные и др.
Ракеты — ракеты-носители, боевые ракеты, научно-исследовательские (геофизические, метеорологические) и т. д.
Гибридные летательные аппараты — воздушно-космические самолеты.
3.	Согласно действующим законодательным и нормативным актам.
Воздушный кодекс Российской (в ред. Федерального закона от 8 июля 1999 г. № 150-ФЗ) является основным законом, регулирующим деятельность в области авиации и распространяется на все виды воздушных судов.
Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (аэростатические и аэродинамические летательные аппараты за исключением экранопланов).
В целях государственного регулирования воздушные суда сгруппированы следующим образом:
гр	ажданское воздушное судно — воздушное судно, используемое в целях обеспечения потребностей граждан и экономики;
государственное воздушное судно — воздушное судно, используемое для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач;
экспериментальное воздушное судно — воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также для испытаний авиационной и другой техники.
В соответствии со ст. 130 ГК РФ к недвижимому имуществу относятся воздушные суда и космические летательные аппараты, подлежащие государственной регистрации.
201
К движимому имуществу относятся остальные (не подлежащие государственной регистрации) летательные аппараты и в том числе — воздушные суда.
Государственной регистрации подлежат гражданские и государственные воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов. Они относятся к недвижимому имуществу.
Государственному учету подлежат экспериментальные воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов. Они относятся к движимому имуществу.
Таким образом, одно и тоже воздушное судно в зависимости от принадлежности на дату оценки к различным видам авиации или предназначения к полетам может классифицироваться как недвижимое имущество (с распространением на него действия соответствующей законодательной и нормативно-правовой базы), так и как движимое имущество.
Кроме перечисленных выше параметров для классификации летательных аппаратов могут использоваться другие параметры, оказывающие существенное влияние на стоимость оцениваемого летательного аппарата. По наличию экипажа летательные аппараты делятся на пилотируемые и беспилотные, по степени повторности использования — на одно- и многоразовые и т. п.
4.2
Особенности летательных аппаратов как объектов оценки
Летательные аппараты и воздушные суда относятся к наиболее сложным и дорогостоящим машинам и оборудованию, для которых выполняются специальные требования. Основными из них являются: обеспечение сохранения заданного уровня безопасности и основных эксплуатационно-технических характеристик от момента выпуска до списания, а также списание и проведение ремонтных форм по выработке назначенных ресурсов по параметрам наработки и календарному времени.
При оценке следует учитывать также специфику рынка летательных аппаратов и воздушных судов, который в основном формируется за счет самолетов, вертолетов, экранопла-
202
нов и других типов летательных аппаратов, используемых для транспортировки пассажиров и грузов, выполнения сельскохозяйственных работ и работ по применению авиации в народном хозяйстве. Кроме того, имеются сегменты рынка летательных аппаратов, предназначенных для удовлетворения других, весьма разнообразных потребностей: военных, научно-исследовательских, спортивных, развлекательных, учебных и т. п. Развивается рынок космических летательных аппаратов и их основных элементов, например, двигателей.
При оценке рыночной стоимости летательных аппаратов в России в настоящее время необходимо учитывать следующие внешние экономические факторы:
•	специфические требования, предъявляемые к летательным аппаратам и участникам рынка;
•	ограниченность, нестабильность и несбалансированное состояние рынка летательных аппаратов;
•	отсутствие отечественной специализированной системы учета и анализа ценовой и рыночной информации;
•	монопольное положение отечественных производителей основных типов летательных аппаратов и их комплектующих изделий на внутреннем рынке, а также монополизм ремонтных организаций;
•	кризисное экономическое положение большинства производителей и эксплуатантов авиационно-космической техники. Необходимость учета сложности и специфики летательных аппаратов, а также перечисленных выше факторов накладывает значительные ограничения на возможности прямого использования общих методик оценки машин и оборудования.
В данной главе рассматривается методика оценки летательных аппаратов, воздушных судов и их комплектующих, учитывающая указанные выше особенности объектов. Более подробное изложение особенностей объектов оценки и способы их учета приведены в соответствующих разделах методики.
Кроме общих особенностей каждый объект оценки обладает индивидуальными характеристиками и параметрами, свойственными рассматриваемому типу, а также конкретному экземпляру летательного аппарата. Они должны выявляться при сборе исходной информации и содержать следующие группы параметров.
Идентификационные характеристики объекта оценки: наименование; тип; регистрационный (учетный) номер; заводской (серийный) номер; дата выпуска; наименование предприятия-изготовителя; наименование и реквизиты владельца; копия (реквизиты) документа на право владения; наименование и адрес эксплуатанта (арендатора); копия (реквизиты) документа на право эксплуатации (аренды).
История объекта оценки: дата ввода в эксплуатацию; первоначальная стоимость на дату ввода в эксплуатацию (историческая стоимость); сведения о предыдущих владельцах, эксплуатантах (арендаторах), форме собственности и ее изменениях; балансовая стоимость; сведения о проведенных капитальных ремонтах (даты, вид, ремонтное предприятие), авариях, предприятиях, выполнявших техническое обслуживание и ремонт; данные о соблюдении регламентов технического обслуживания и ремонта, хранения и т. п.
Основные летно-технические (летно-тактические) характеристики — комплекс количественных показателей, определяющих возможности летательных аппаратов выполнять свое целевое назначение.
Основными летно-техническими характеристиками, оказывающими влияние на оценку стоимости, являются:
для транспортных самолетов — количество пассажиров, компоновка пассажирской кабины, грузоподъемность, габариты грузовых отсеков, дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке и максимальном запасе топлива, класс аэродрома, крейсерская скорость;
для ракет-носителей — масса выводимой на орбиту полезной нагрузки, объем и тип головного обтекателя, параметры орбиты, количество ступеней, тип стартового комплекса и др.
Характеристики силовой установки: тип, количество, мощность (тяга) силовых установок (двигателей), тип топлива, расходные характеристики.
Характеристики систем управления: состав бортового пилотажно-навигационного оборудования и средств связи, системы наведения, системы управления запуском и полетом и т. п.
Характеристики оборудования: состав и характеристики пассажирского и грузового оборудования, оборудования для применения авиации в народном хозяйстве, специального оборудования и т. п.
204
Характеристики системы эксплуатации: расход топлива; наличие и количество членов экипажа; удельные эксплуатационные расходы (стоимость летного часа, запуска ракеты-носителя и т. п.); тип системы технического обслуживания и ремонта (планово-предупредительный ремонт, техническое обслуживание и ремонт по состоянию и т. п.); стоимость ремонта.
Ресурсы, установленные для оцениваемого типа летательного аппарата. При оценке учитываются виды ресурсов, приведенные в параграфе 1 главы 4, в часах (минутах) полета (работы), полетах (полетных циклах, циклах включения), календарном сроке службы (в годах) и других параметрах.
Техническое состояние. Акт о техническом состоянии (экспертное заключение) должен содержать следующие данные:
состав комиссии с указанием должностей, даты, подписей председателя и членов комиссии, заверенные печатью организации, образовавшей данную комиссию;
J идентификационные характеристики объекта оценки, его основных агрегатов и узлов, которые оказывают существенное влияние на его стоимость;
J местоположение объекта;
J установленные для объекта оценки ресурсы — до списания (технические ресурсы), назначенные ресурсы, назначенные и гарантийные ресурсы до первого ремонта и межремонтные, данные о продлении ресурсов и другие необходимые для целей оценки параметры, установленные для оцениваемого объекта соответствующими актами, зафиксированные в формулярах, паспортах и иных документах;
s наработка летательного аппарата и его отдельно оцениваемых элементов (с начала эксплуатации и после последнего ремонта;
s остатки ресурсов до ремонта (с учетом продления);
s данные о соблюдении регламентов технического обслуживания и ремонтов;
данные о проведенных ремонтах;
J данные о последних проведенных формах технического обслуживания и работах по хранению;
J комплектность объекта;
J перечень снятых агрегатов и узлов;
J перечень неисправностей агрегатов и узлов;
205
J фактическое техническое состояние объекта;
J рекомендации по дальнейшему использованию объекта, необходимым ремонтно-восстановительным работам и в случае необходимости прогноз сроков службы объекта.
В заключительной части акта должен содержаться вывод о возможности дальнейшей эксплуатации объекта и необходимых мероприятиях по восстановлению работоспособности неисправных, выработавших межремонтные ресурсы, находящихся на хранении или консервации объектов.
Характеристики экологического воздействия: характеристики летательного аппарата и действующие ограничения по шуму на местности, эмиссии вредных веществ в окружающую среду в результате работы двигателей, по СВЧ-излучениям, наличие в топливе токсичных веществ и возможность их попадания в окружающую среду в процессе нормальной эксплуатации или катастрофы и т. п.
Регламентированные законами и другими нормативными актами правовые, организационные и экономические основы эксплуатации летательных аппаратов, оказывающие существенное воздействие на стоимость.
1)	Документация, разрешающая допуск летательных аппаратов к эксплуатации. Для гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов — сертификаты типа, летной годности (удостоверение о годности к полетам) или эквивалентный сертификату летной годности документ, свидетельство о государственной регистрации (учете) и т. п. Гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты, произведенные в иностранном государстве и поступающие в Российскую Федерацию для эксплуатации, проходят сертификацию в соответствии с федеральными авиационными правилами. В случае отсутствия соответствующего допуска должны быть представлены данные по затратам финансовых средств и времени на его получение.
2)	Действующие и планируемые к введению экологические нормативы, запрещающие или ограничивающие эксплуатацию летательных аппаратов на соответствующей территории.
3)	Действующие и планируемые к введению ограничения, обеспечивающие безопасность полетов, в том числе безопасность управления воздушным движением и т. п.
206
Характеристики рынка летательных аппаратов: состояние производства, первичного и вторичного рынков оцениваемого летательного аппарата и его аналогов; рынок аренды оцениваемого летательного аппарата, а также действующие государственные ограничения на продажу отдельных специальных видов летательных аппаратов, их элементов и технологий.
4.3
Методическое обеспечение оценки летательных аппаратов
4.3.1. Затратный подход к оценке
Основу оценки стоимости составляют:
восстановительная стоимость — стоимость воспроизводства копии летательного аппарата или его элемента в ценах на дату оценки;
стоимость замещения — стоимость аналога объекта оценки в ценах на дату оценки;
износ — экономическое обесценение или устаревание, характеризующее потерю с течением времени первоначальной или восстановительной стоимости объекта оценки в связи с уменьшением его полезности по различным техническим и экономическим причинам как в самом объекте или условиях его эксплуатации, так и вне объекта и указанных условий;
остаточная стоимость — стоимость, определяемая с учетом всех видов износа, путем вычитания обобщенного значения износа из восстановительной стоимости объекта или восстановительной стоимости аналога.
Определение восстановительной стоимости и стоимости замещения. Восстановительная стоимость для серийно выпускаемых в момент оценки летательных аппаратов или их элементов определяется стоимостью воспроизводства нового объекта — суммой затрат в рыночных ценах (на дату проведения оценки) на создание нового объекта (без износа), идентичного объекту оценки (по типу и характеристикам) с применением идентичных материалов и технологий.
Для летательных аппаратов или их элементов, серийный выпуск которых на дату оценки прекращен, за основу расчетов, как правило, принимается стоимость замещения нового
207
объекта — сумма затрат на создание нового объекта (без износа) аналогичного объекту оценки (в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки), максимально приближенного к рассматриваемому объекту по всем функциональным, конструктивным и эксплуатационным характеристикам, существенным с точки зрения его использования.
Учет отличий основных параметров оцениваемого летательного аппарата (элемента) от аналога может осуществляться методом учета функционального износа объекта оценки по сравнению с аналогом. При этом восстановительная стоимость объекта оценки рассчитывается путем вычитания из стоимости замещения нового объекта величины функционального износа объекта относительно аналога (определенного за весь срок экономической жизни нового оцениваемого объекта).
Для определения стоимости воспроизводства новых современных сложных летательных аппаратов в основном используется информация по ценам предложения заводов-изготовителей или данные о ценах купли-продажи на первичном рынке.
В связи с существенным отклонением цен реальных продаж от цен предложения при определении полной восстановительной стоимости рекомендуется вводить поправку на коэффициент уторговывания.
Определение износа летательного аппарата. При затратном способе определения стоимости необходимо учитывать величину физического, функционального и внешнего износа.
Степень износа выражается в долях или процентах по отношению к первоначальной или восстановительной стоимости объекта.
При оценке определяются каждый из указанных видов износа (обесценивания), а также степень совокупного износа или обесценения, которая может определяться по зависимости
5= 1 -(1 - Ю*(1 -£)•(! -F),	(4.D
где S — степень совокупного износа или обесценения;
F, V, Е — степень физического, функционального и экономического обесценения соответственно, выраженная в долях.
Физический износ летательного аппарата
При определении физического износа летательного аппарата необходимо учитывать следующие особенности объекта оценки.
208
1)	Сохранение основных летно-технических характеристик на заданном уровне от момента выпуска до списания.
2)	Сохранение уровня безопасности полетов, работоспособности и надежности не ниже заданного технической документацией от момента выпуска до списания.
3)	Любой физический износ элементов летательного аппарата, приводящий к нарушению требований п. 1 и 2, должен оперативно устраняться системой технического обслуживания и ремонта (в первую очередь за счет замены отказавших элементов в процессе предполетного и послеполетного технического обслуживания,) для поддержания требуемого (постоянного) уровня работоспособности летательного аппарата в целом независимо от уровня работоспособности и физического износа его отдельных элементов.
4)	Определение степени конструктивного износа наиболее нагруженных несъемных узлов планера и двигателей, их ремонт или замена производится в процессе специальных форм технического обслуживания и ремонта, в том числе капитального.
5)	В процессе капитального ремонта летательного аппарата (любого элемента), как правило, обеспечивается не полное, а частичное устранение физического (в том числе и конструктивного) износа, что определяет ограничение долговечности (сроков службы).
6)	В соответствии с п. 1—5 основные летно-технические характеристики и потребительские свойства летательного аппарата поддерживаются на заданном уровне от момента выпуска до списания, поэтому обесценение (неустранимый физический износ) по наработке определяется в основном сокращением возможной наработки и соответствующего дохода за срок остающейся полезной жизни.
7)	Элементы летательного аппарата, имеющие модульную конструкцию, должны удовлетворять условиям, аналогичным п. 1—4 для летательного аппарата в целом. Поэтому неустранимый физический износ по наработке определяется в основном сокращением возможной наработки за срок остающейся полезной жизни.
8)	Элементы (агрегаты) летательного аппарата, имеющие немодульную конструкцию, должны удовлетворять условиям, аналогичным п. 1,2, 4, 5, но не соответствовать условиям п. 3,
14-957
209
так как в случае отказа или выработки межремонтных ресурсов производится снятие их с эксплуатации для проведения ремонта. Поэтому обесценение агрегатов в результате неустранимого физического износа по наработке определяется не только за счет сокращения возможной наработки за срок остающейся полезной жизни, но и за счет дополнительного ухудшения потребительских свойств — уровня безотказности работы (по сравнению с агрегатом, не прошедшим первого капитального ремонта) и стоимости ремонта.
9)	В процессе первого капитального ремонта конструкции основных элементов (агрегатов) летательного аппарата, как правило, происходит неустранимое ухудшение уровня их безотказности, что приводит к дополнительному физическому неустранимому износу в результате первого ремонтного воздействия.
10)	Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов (элементов) предусматривает регламентированную периодичность и объем форм технического обслуживания и ремонта, а также нормативно установленную долговечность (срок службы) до списания.
11)	Система эксплуатации летательных аппаратов "по состоянию" не имеет директивно установленных периодов технического обслуживания и ремонта, а также ограничений общего срока службы. Устранение физического износа в процессе технического обслуживания и ремонта производится в основном в случае превышения измеренной фактической степени технического износа допустимого уровня, установленного для конкретного агрегата. Эксплуатация летательных аппаратов производится до тех пор, пока это технически возможно и экономически целесообразно.
Методика определения неустранимого физического износа летательного аппарата и его элементов методом «эффективного возраста». При планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта (ППР) степень неустранимого физического износа определяется по зависимости
Fn = (NL - RL)/NL = £>1/(Е4 + RL), (4.2)
где Fn — степень неустранимого физического износа;
NL— продолжительность экономической жизни (срок службы, долговечность);
RL — срок остающейся полезной жизни;
ЕА — эффективный возраст.
210
Физический износ летательного аппарата в процессе нормальной эксплуатации в основном определяется наработкой в полете и на земле, а также зависящими от календарного времени процессами старения и коррозии материалов.
Срок службы при ППР для каждого из указанных параметров наработки и календарного срока службы определяется максимальным значением одной из двух величин: технического ресурса или назначенного ресурса.
Срок остающейся полезной жизни определяется оцененным остаточным ресурсом до списания.
Расчет эффективного возраста сводится к определению срока службы, оценке остающегося срока полезной жизни и расчету их разности.
Для перечисленных выше летательных аппаратов и их элементов методика определения неустранимого физического износа базируется на следующих положениях.
Для удовлетворяющих п. 1—4 и п. 6, 7 летательным аппаратам и их элементам, к которым относятся:
•	летательный аппарат в целом;
•	основной долгоживущий элемент, определяющий функционирование и срок службы летательного аппарата, например стоимость планера самолета, включающую стоимость всех узлов и агрегатов за исключением оцениваемых отдельно короткоживущих элементов;
•	оцениваемые отдельно короткоживущие элементы (например, двигатели), имеющие модульную конструкцию.
1.	Эффективный срок службы летательного аппарата по наработке строго совпадает с отраженной в документации фактической наработкой с момента его выпуска, а срок остающейся полезной жизни и степень неустранимого физического износа определяются по зависимостям
RL, = NLt - Aj,	(4.3)
Fni = Aj/NL,,	(4.4)
где A — фактическая наработка с момента выпуска летательного аппарата;
/ — индекс показателя наработки (для налета часов — i = 1, для количества полетов — i = 2 и т. д.).
Остальные обозначения совпадают с обозначениями, приведенными в зависимости 4.2.
14*
211
2.	При определении степени неустранимого физического износа летательного аппарата по календарному времени срок остающейся полезной жизни оценивается с учетом возможной наработки каждого из ограничивающих срок службы ресурса за остающееся календарное время. Срок остающейся полезной жизни и степень износа рассчитываются по следующим зависимостям:
RLki = max{NLk -Ак- Тт, NLk (NLk -Ак-
- Тт) Ri .NLjY,	(4.5)
Fnki = max{0, 1 - RLk^: NLk},	(4.6)
где RLkj — срок остающейся полезной жизни по календарному времени, определенный с учетом возможной наработки ресурса с индексом i за остающееся до списания календарное время;
FNkj — степень неустранимого физического износа по календарному времени, определенная с учетом возможной наработки ресурса с индексом /;
NLk — продолжительность экономической жизни (срок службы) по календарному времени;
Ак — календарное время с момента выпуска;
Тт — календарное время, необходимое для совершения акта передачи прав собственности, подготовки к эксплуатации, а также оформления свидетельства эксплуатанта или аналогичного документа при смене собственника (при определении стоимости объекта оценки при существующем использовании или стоимости в пользовании без передачи прав собственности Тт = 0);
Rj — наработка ресурса с индексом i в единицу календарного времени (годовой налет часов, количество полетов, включений двигателей за год и т. п.) технически возможная и реально осуществимая в условиях эксплуатации (с учетом принципа наилучшего и наиболее эффективного использования).
За расчетное значение степени неустранимого физического износа по наработке и календарному времени (Fnrl) принимается максимальное значение
Fnr\ = max{/hz, Fnk^ i =1,..., n}.	(4.7)
Для удовлетворяющих п. 1, 2, 4, 5 и п. 8 элементов летательных аппаратов расчет степени неустранимого физического износа отдельных агрегатов и комплектующих изделий может производиться по каждому виду наработки и календарному времени по общей зависимости (4.2) с оценкой отличия эффективного возраста от фактического по специальным мо
212
делям, учитывающим технические особенности оцениваемого агрегата, а также статистические данные по изменению безотказности и стоимости ремонтов.
Например, для двигателей может использоваться зависимость типа
Frij = (Aj/NL,)" + Fr (Ah OMr^,	(4.8)
где Aj	— фактическая наработка с момента выпуска двигателя;
i	— индекс показателя наработки (для часов работы —
z — 1, для количества циклов — i = 2, для календарного срока службы — z = 3 и т. д.);
N	— показатель степени (N < 1);
Fr (А/, ОМг^ — степень дополнительного неустранимого физического износа в результате первого ремонтного воздействия;
ОМ^ — значение остатка межремонтного ресурса с индексом /.
В качестве расчетной степени износа принимается максимальное значение по z.
Неустранимый физический износ (Adfno) определяется произведением восстановительной стоимости (CN) на степень неустранимого износа.
Adfno — CN • Fnro.	(4.9)
3.	Если стоимость капитального ремонта на дату оценки (Сг) превышает остаточную стоимость (CD), рассчитанную без учета утилизационной стоимости, дальнейшая эксплуатация объекта возможна и экономически целесообразна до проведения следующего капитального ремонта (величина дохода (РИг) за остающийся до ремонта срок с учетом дисконтирования денежных потоков и возможности продления назначенных межремонтных ресурсов меньше стоимости капитального ремонта), неустранимый физический износ определяется разностью между полной восстановительной стоимостью и стоимостью капитального ремонта.
Если Сг > CDo = CN- ADfno	(4.10)
и PVr > Сг,	(4.11)
wADfii = CN- Сг,	(4.12)
где CN — полная восстановительная стоимость;
CD — остаточная стоимость;
Сг — стоимость планового капитального ремонта.
213
4.	Если количество ранее проведенных капитальных ремонтов (Аг) (номер последнего капитального ремонта) равно назначенному ограниченному количеству капитальных ремонтов (NLr) или следующий плановый ремонт экономически нецелесообразен (величина дохода (PVro) за остающийся до списания срок с учетом дисконтирования денежных потоков и возможности продления назначенных ресурсов меньше стоимости капитального ремонта на дату оценки), неустранимый физический износ определяется по зависимости
если Ar = NLr	(4.13)
или PVro < Сг,	(4.14)
то ADfn = CN— Cr min{RLj/М г,: i= 1,..., п},	(4.15)
где М г, — значение межремонтного ресурса с индексом /, при котором проведение планового капитального ремонта технически возможно и экономически целесообразно;
RL, — значение остатка ресурса с индексом i до списания.
5.	Если требующийся на дату оценки ремонт экономически нецелесообразен (величина дохода (PVo) за остающийся до списания срок службы с учетом дисконтирования денежных потоков и возможности продления назначенных ресурсов меньше стоимости капитального ремонта на дату оценки), неустранимый физический износ равен восстановительной стоимости, и объект подлежит списанию.
Если PVo < Сг,	(4.16)
то ADfn =CN.	(4.17)
При системе эксплуатации летательных аппаратов по состоянию может использоваться описанная выше методика определения физического износа при ППР.
1.	При этом в зависимостях 4.2—4.9 для сроков службы до списания остатка ресурсов до ремонта и стоимости планового ремонта вместо регламентированных значений целесообразно использовать прогнозные статистические данные, например, математические ожидания соответствующих параметров (сроки списания, сроки плановых ремонтных форм технического обслуживания и т. п.).
2.	Если максимальная стоимость ремонта на дату оценки (Crm), определенная из условия экономической целесообраз
214
ности эксплуатации до проведения следующей ремонтной формы технического обслуживания и равная величине дохода (PVr) за остающийся до ремонта срок с учетом дисконтирования денежных потоков) превышает остаточную стоимость (CD), рассчитанную без учета утилизационной стоимости, неустранимый физический износ определяется разностью между полной восстановительной стоимостью и максимальной стоимостью ремонта.
Если Crm = PVr > CDo = CN — Adfno, (4.18)
то ADfn = CN- Crm,	(4.19)
где CN — полная восстановительная стоимость;
CD — остаточная стоимость;
Crm — максимальная стоимость планового ремонта.
3.	Если следующий за текущим (на дату оценки)”ремонт-ным циклом ремонтный цикл экономически нецелесообразен (величина дохода (PVro) за остающийся до прогнозируемого списания срок с учетом дисконтирования денежных потоков меньше стоимости капитального ремонта), неустранимый физический износ определяется по зависимости
если PVro < Crm,	(4.20)
то ADfn = CN — Crm min{OMrj/Mrj: i = 1,..., n}, (4.21)
где Mr, — значение межремонтного ресурса с индексом Z;
ОМг, — значение остатка ресурса с индексом i до ремонта.
4.	Если требующийся на дату оценки ремонт экономически нецелесообразен (величина дохода (PVr) за следующий ремонтный цикл с учетом дисконтирования денежных потоков меньше стоимости ремонта на дату оценки), то неустранимый физический износ равен восстановительной стоимости и объект подлежит списанию.
Если PVr < Сг,	(4.22)
то ADfn = CN.	(4.23)
Таким образом, вместо одной формулы (4.2) для оценки неустранимого физического износа по методу "возраст—срок службы" для оценки летательного аппарата и аналогичных объектов необходимо использовать технико-экономические
215
модели 4.2—4.23, описывающие обесценение объекта оценки в процессе эксплуатации и хранения с учетом:
J специфических свойств объекта;
J стоимости капитального ремонта;
экономической эффективности за межремонтный период и за период до списания объекта по выработке назначенных ресурсов;
J системы технического обслуживания и ремонта.
Примеры возможного обесценения объектов вследствие неустранимого физического износа в процессе выработки назначенных ресурсов приведены на рис. 4.1 и 4.2.
С
Сг
О
календарному времени По наработке
По стоимости капитального ремонта Последний ремонтный цикл Экономическая неэффективность 30 ООО ч 15 000 полетов 20 лет
Ресурсы
1 Степень выработки ресурса
Рис. 4.1. Пример обесценения планера самолета вследствие неустранимого физического износа
Рис. 4.2. Пример обесценения авиадвигателя вследствие неустранимого физического износа
216
Методика определения устранимого физического износа летательного аппарата и его элементов методом «возраст—срок службы». Устранимый физический износ {ADfu) включает "стоимость устранения", а также настоящую стоимость отложенного планового капитального ремонта и определяется по зависимости
ADfu = lL(Suj + max{57yZ: i — 1,..., n}),	(4.24)
где ADfu — устранимый физический износ;
Suj — стоимость устранения неисправностей агрегата с индексом у;
Sty — настоящая стоимость отложенного планового капитального ремонта агрегата с индексом у, рассчитанного по межремонтному ресурсу с индексом /.
Стоимость устранения (затраты, требуемые для замены или ремонта неисправностей до состояния, при котором обесценение узлов и агрегатов определялось бы только неустранимым износом) определяется методом прямого расчета ("прямого доллара").
При ППР настоящая стоимость отложенного планового капитального ремонта работоспособных на момент оценки агрегатов и узлов определяется с учетом вероятности проведения внепланового ремонта, наличия гарантийного срока и возможности поэтапного продления межремонтных ресурсов по техническому состоянию с соответствующей оплатой каждого этапа.
Расчет производится по зависимостям
Srji = ZCtj;• (1 - OMrtSj, /MrtSjW- + 7)Ty/ +
+ a(NtSji, (J/N\	• CtSj}\	(4.25)
Tp = Aji • OMrtSji/Rj^	(4.26)
Aji = 1 - Prj/Mrji-^OMrtSji - OGrji) : 2),	(2.27)
где Sty	— настоящая стоимость отложенного капиталь-
ного ремонта агрегата с индексом у, рассчитанного по межремонтному ресурсу с индексом /;
Й- стоимость планового капитального ремонта; ji	— значение межремонтного ресурса;
MrtSji	— значение межремонтного ресурса по техниче-
скому состоянию;
OMrtSji	— значение остатка ресурса до ремонта по техни-
ческому состоянию;
217
I	— норма дисконтирования;
Tji	— математическое ожидание интервала времени
до оплачиваемого эксплуатантом капитального ремонта, определенное по остаткам гарантийного и межремонтного ресурса с индексом /;
a(NtSjj;	— текущая стоимость авансового аннуитета;
NtSjj	— количество потенциальных этапов продления
ресурсов по техническому состоянию;
NltSjj	— количество потенциальных этапов продления
ресурсов по техническому состоянию за год;
CtSj	— стоимость продления межремонтного ресурса
по техническому состоянию на один этап;
Aji	— коэффициент, учитывающий вероятность со-
кращения расчетного интервала времени до оплачиваемого эксплуатантом капитального ремонта агрегата по сравнению с плановым и наличие остатков гарантийного срока;
Rji	— наработка агрегата в единицу календарного
времени (день, месяц, год и т. д.);
Prj	—	вероятность внепланового ремонта	агрегата;
OGrjj	—	значение остатка	гарантийного	ресурса;
/	—	индекс ресурса;
J	—	индекс агрегата.
Если количество ранее проведенных капитальных ремонтов (Аг) (номер последнего капитального ремонта) равно назначенному ограниченному количеству капитальных ремонтов (NLr) или следующий ремонт экономически нецелесообразен (величина дохода (PVro) за остающийся до списания срок с учетом дисконтирования денежных потоков и возможности продления назначенных ресурсов меньше стоимости капитального ремонта на дату оценки), последующий капитальный ремонт не планируется, его стоимость не должна включаться в устранимый износ. Устранимый физический износ определяется только «стоимостью устранения» неисправностей на момент оценки.
Если Arj = NLrj	(4.28)
или PVrOj < Crp	(4.29)
то Srj = 0.	(4.30)
Пример обесценения планера самолета с учетом настоящей стоимости отложенного капитального ремонта приведен на рис. 4.3.
218
Межремонтный ресурс
Рис. 4.3. Пример обесценения планера самолета вследствие устранимого физического износа в результате отложенного капитального ремонта
При системе эксплуатации летательных аппаратов по состоянию может использоваться описанная выше методика (для ППР). При этом для сроков службы до списания, остатка ресурсов до ремонта и стоимости планового ремонта вместо регламентированных значений целесообразно использовать прогнозные статистические данные (например, математические ожидания соответствующих параметров сроков списания, сроков плановых ремонтных форм технического обслуживания и т. п.).
Настоящая стоимость отложенного планового ремонта работоспособных на момент оценки агрегатов и узлов определяется с учетом вероятности проведения внепланового ремонта и наличия гарантийного срока.
Расчет производится по зависимостям:
Srji = ECry (1 - OMrtSjj/MrtSji)/^ + /)т'7);	(4.31)
(4.32)
Ал = 1 - Prj/Mrjf {OMrtSjj - OCy) : 2),	(4.33)
где Srji — настоящая стоимость отложенного планового ремонта агрегата с индексом /, рассчитанного по плановому периоду ремонтной формы технического обслуживания по ресурсу с индексом /;
Сл — математическое ожидание стоимости ремонта;
MrtSji — значение межремонтного ресурса;
219
OMrtSji — плановое (прогнозное) значение остатка ресурса до ремонта по техническому состоянию;
I — норма дисконтирования;
Тр — математическое ожидание интервала времени до оплачиваемого эксплуатантом ремонта, определенное по остаткам гарантийного и межремонтного ресурса с индексом /;
Л,-	— коэффициент, учитывающий вероятность сокращения
расчетного интервала времени до оплачиваемого эксплуатантом ремонта агрегата по сравнению с плановым и наличие остатков гарантийного срока;
Rji — наработка агрегата в единицу календарного времени (день, месяц, год и т. п.);
Prj	—	вероятность внепланового ремонта агрегата;
OGr^	—	значение остатка	гарантийного ресурса;
/	—	индекс ресурса;
j	—	индекс агрегата.
Зависимость 4.33 справедлива для характерного в отношении высоконадежной авиационной техники равномерного закона распределения вероятности внепланового ремонта.
Если следующий за текущим (на дату оценки) ремонтным циклом ремонтный цикл экономически нецелесообразен (величина дохода (PVro) за остающийся до прогнозируемого списания срок с учетом дисконтирования денежных потоков меньше стоимости капитального ремонта), последующий ремонт не планируется, его стоимость не должна включаться в устранимый износ. Устранимый физический износ определяется только "стоимостью устранения" неисправностей на момент оценки.
Если PVrOj < C7j,	(4.34)
то Srj = 0.	(4.35)
Физический износ (ADf) определяется суммой неустранимого и устранимого физического износов всех оцениваемых элементов:
ADf= ADfn + Adfu.	(4.36)
Отношение суммарного физического износа к полной восстановительной стоимости объекта определяет степень физического износа (F)\
F= Adf/CN.	(4.37)
220
Функциональный износ летательного аппарата
Функциональный износ проявляется в потере стоимости, вызванной:
•	появлением либо более дешевых (по всей совокупности затрат, как инвестиционных, так и эксплуатационных) объектов того же класса либо более экономичных и производительных аналогов других классов.
•	несоответствием характеристик объекта современным общим и региональным стандартам или требованиям по обеспечению безопасности, экологическим ограничениям, требованиям рынка и т. п.
•	изменением технологического цикла, в который традиционно включается объект (технологический износ).
Для целей анализа считается, что функциональный износ вызывается:
J недостатками, требующими для их устранения добавления элементов;
J недостатками, требующими для их устранения замены или модернизации элементов.
К требующим дополнения элементам относятся оборудование и агрегаты, которых нет в существующем летательном аппарате, и без которых он не соответствует современным требованиям стандартов или рынка и поэтому может эксплуатироваться лишь с существенными ограничениями.
Количественным измерителем стоимости устранения считается разность полной стоимости установки соответствующего оборудования на оцениваемый летательный аппарат и установки этого или аналогичного оборудования при серийном производстве летательного аппарата, принятого за аналог для определения стоимости замещения.
Стоимость устранения (С«) недостатка, вызываемого различием в параметрах с индексом т, определяется по зависимости
Сит — Ст + Мст Msm,	(4.38)
где Ст — стоимость оборудования;
Мст — стоимость монтажа оборудования на объекте;
Msm — стоимость монтажа оборудования в условиях производства; т — индекс дополнительного оборудования.
К требующим замены или модернизации элементам относятся оборудование, агрегаты и узлы, которые еще выполня
221
ют свои функции, но уже не соответствуют современным стандартам и требованиям рынка. В этом случае стоимость устранения определяется как сумма стоимости нового оборудования за вычетом стоимости существующего оборудования (с учетом его физического износа и возможности дальнейшего использования на других объектах), полной стоимости монтажа модернизированного и демонтажа существующего оборудования.
Стоимость устранения (Си) недостатка, вызываемого различием в параметрах с индексом т, определяется по зависимости
Сит = Ст + Мст + Mdm - Cdm,	(4.39)
где Ст — стоимость нового оборудования;
Cdm — остаточная стоимость демонтированного оборудования;
Мст — стоимость монтажа нового оборудования на объекте;
Mdm — стоимость демонтажа старого оборудования;
т — индекс заменяемого оборудования.
Если стоимость устранения недостатка превышает экономический эффект от его устранения, определяемого настоящей стоимостью потери прибыли, то износ относится к неустранимому.
Следует отметить, что функциональный износ, соответствующий недостаткам, исправление которых на дату оценки практически возможно, может относиться как к устранимому, так и неустранимому износу — в зависимости от экономической целесообразности его устранения.
Основной задачей при расчете функционального износа является учет существенных отличий в летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристиках оцениваемого объекта от аналога. Наиболее общим и эффективным методическим подходом к ее решению является построение технико-экономической модели, основанной на следующих положениях:
1)	функциональный износ определяется сравнением объектов оценки и аналога, не имеющих физического износа;
2)	аналог выполняет работу, совпадающую по объему, структуре и времени выполнения с работой, для выполнения которой предназначен оцениваемый объект;
3)	отличия эффективной производительности определяют величину различия первоначальных инвестиций, необходимых для выполнения идентичной работы;
222
4)	отличия сроков экономической жизни определяют величину возврата инвестиций (реверсии) в конце срока экономической жизни оцениваемого объекта;
5)	отличия расчетных удельных показателей эксплуатационных расходов (например, стоимостей летного часа, определенных для характерных для объекта и аналога структур работы) и отдельных летно-технических характеристик или параметров, устранение которых технически невозможно или экономически нецелесообразно (в течение остающегося срока службы объекта оценки), определяют суммарную годовую потерю прибыли или суммарное увеличение расходов на эксплуатацию объекта оценки при выполнении положения, определенного в п. 2;
6)	отличия отдельных летно-технических характеристик или параметров, устранение которых технически возможно и экономически целесообразно (за остающийся срок службы объекта оценки), определяют величину устранимого функционального износа и равны суммарной стоимости устранения вызываемых данными отличиями недостатков объекта оценки относительно аналога.
Отличия, перечисленные в п. 3—5 на с. 222—223, определяют неустранимый функциональный износ объекта оценки относительно аналога.
Неустранимый функциональный износ летательного аппарата
Для оценки неустранимого функционального обесценения пассажирских самолетов вследствие отличия основных летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик от аналогов может использоваться следующая модель, разработанная на основе положений, сформулированных ранее:
ADvn = CNb • ((1 - Pc/Pb) + 1/(1 + T)NLc( 1 - NLc/NLb • Pb/Pc)) + + (1 - 1/(1 + /)NLc)//-(Z>o + Dn);	(4.40)
Pc = Nc • Kc • V<P ’ Я?;	(4.41)
Pb = Nb  Kb-Vba' Hbb\	(4.42)
223
NLc = min{7V£cz/7tez: i = 1,..., n}\	(4.43)
NLb = mn{NLbi/Rbi: / = 1,..., n};	(4.44)
Do = He-(Chc~ Chb • Nc • Kc/(Nb • Kb) x
x (Vc/Vb)a)-(l - Np),	(4.45)
где ADvn	— неустранимое функциональное обесценение;
CNb	— цена нового аналога;
РЬ, Рс — эффективная годовая производительность аналога и оцениваемого самолета (соответственно);
Nb, Nc — пассажировместимость аналога и оцениваемого самолета (соответственно) при аналогичных компоновках пассажирской кабины;
КЬ, Кс — коэффициенты занятости кресел аналога и самолета;
Vb, Ис — крейсерские скорости аналога и оцениваемого самолета (соответственно);
НЬ, Нс — налеты часов аналога и оцениваемого самолета за год;
а, b — показатели степени, учитывающие влияние различий в крейсерских скоростях и годовых налетах часов (в зависимости от типа самолета);
NLc — минимальное значение экономической жизни самолета, годы;
NLb — минимальное значение экономической жизни аналога, годы;
NLct — значение экономической жизни самолета по ресурсу с индексом /;
NLbi — значение экономической жизни аналога по ресурсу с индексом /;
Rci	— годовая наработка самолета по ресурсу с индексом /;
Rbj	— годовая наработка аналога по ресурсу с индексом Z;
Chb, Che — стоимость одного летного часа аналога и оцениваемого самолета (соответственно);
1	— норма дисконтирования;
Do — годовая потеря прибыли из-за различий стоимостей одного летного часа, определенных для расчетных дальностей полета оцениваемого самолета и аналога;
Dn — дополнительная годовая потеря прибыли из-за различий технических параметров, устранение которых технически невозможно или экономически нецелесообразно за остающийся срок службы объекта оценки, которая определяется дополнительной к Do совокупной годовой потерей прибыли или увеличением расходов на эксплуатацию самолета-аналога на сети авиалиний, предназначенной для эксплуатации оцениваемого самолета;
Np	— ставка налога на прибыль;
/	— индекс назначенного ресурса.
224
Устранимый функциональный износ летательного аппарата
Устранимый функциональный износ измеряется стоимостью его устранения за счет конструктивных доработок летательного аппарата, разрешенных действующей документацией, бюллетенями по доработке и т. п.
Устранимый функциональный износ (ADvu) определяется суммой устранимого износа по всем существенным недостаткам (параметрам) с индексом пт.
ADvu = ECum.	(4.46)
Функциональный износ определяется суммой неустранимого и устранимого износов:
ADv = ADvn + ADvu.	(4.47)
Отношение суммы неустранимого и устранимого функционального износов к полной восстановительной стоимости определяет степень функционального износа (И)-
В случае определения остаточной стоимости воспроизводства по стоимости объекта оценки (CNo)
V= ADv/ CNo.	(4.48)
В случае определения остаточной стоимости замещения определяются два вида функционального износа.
Функциональный износ объекта оценки относительно аналога (ADvd), который используется для определения расчетного значения полной восстановительной стоимости оцениваемого объекта (CN) по стоимости воспроизводства аналога (СNd) определяется по формуле
CN = CNa-ADva.	(4.49)
Аналог объекта оценки — сходный по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам объекту оценки другой объект, цена которого известна из сделки, состоявшейся при сходных условиях.
В этом случае в качестве аналога используется объект, который имеет: во-первых, то же функциональное назначение, что и оцениваемый; во-вторых, аналог относится по техникоэксплуатационным параметрам и характеристикам (типу, роду, классу) к одному и тому же классификационному типу
I5-’57	225
(роду, классу), что и объект оценки; в-третьих, у объекта и налога имеется сходство в принципе действия и конструкции; в-четвертых, у аналога и объекта имеются минимальные различия по основным технико-эксплуатационным (летно-техническим) характеристикам; и в-пятых, аналог имеет минимальную стоимость из всех аналогов, равноценных по перечисленным выше признакам.
Аналогом может служить объект того же типа, что и оцениваемый, который в результате модификаций конструкции из-за постоянно меняющихся требований стандартов и рынка имеет на дату оценки существенные отличия от ранее выпущенного оцениваемого объекта. Например, самолеты ТУ-154М выпуска после 1994 г. за счет доработки конструкции мотогандол и двигателей удовлетворяют требованиям современных стандартов ИКАО1 по шуму. Для выпущенных ранее и недоработанных по данному параметру самолетов в качестве аналога может использоваться выпускаемый на момент оценки самолет ТУ-154М.
Дополнительный функциональный износ оцениваемого объекта по сравнению с современными требованиями стандартов и рынка (ADvo) по параметрам, которые не были учтены при определении функционального износа относительно аналога.
В этом случае при расчете функционального износа в качестве расчетных параметров (параметров аналога в зависимостях (4.42)-(4.45)) при определении потери прибыли из-за отличий объекта оценки от современных требований принимаются стоимость самолета, стоимость летного часа, годовая наработка, сроки службы, структура обслуживаемых авиалиний и другие параметры оцениваемого самолета.
Степень функционального износа объекта оценки определяется по зависимости
V = ADvo : CN = ADvo/(CNa - Adva). (4.50)
Внешний износ летательного аппарата
Определение внешнего износа осуществляется на основе указанных ниже методов: сравнения продаж подобных объектов при наличии/отсутствии внешних воздействий; капи
1 ИКАО — Международная организация гражданской авиации.
226
тализации потери дохода (увеличения расхода), относящегося к внешнему воздействию.
Исходя из того, что первый метод применим лишь при наличии достаточного количества достоверной информации о продажах как до, так и после начала действия внешних факторов, что не является характерным для рынка летательных аппаратов и их комплектующих, основным методом является метод капитализации потери дохода.
Метод капитализации потери дохода. Количественная оценка внешнего износа сводится к определению настоящей стоимости потери дохода за период времени до прекращения эксплуатации летательного аппарата.
Обесценение в результате внешнего износа по отдельному параметру с индексом т (ADem) определяется по зависимости
ADem = a (ONLc\ 1%) •	(4.51)
ONLc = min{(NLCj - A^/RCj: i = 1, ..., «},	(4.52)
где ONLc — минимальное значение остатка экономической жизни самолета, годы;
/%	— коэффициент дисконтирования;
Dm — ежегодная потеря дохода в результате воздействия внешнего фактора с индексом т\
NLcj — значение экономической жизни самолета по ресурсу с индексом /;
А, — наработка самолета по ресурсу с индексом i;
Re, — годовая наработка самолета по ресурсу с индексом i;
i — индекс назначенного ресурса.
В случае действия нескольких факторов, для которых обесценение может быть рассчитано отдельно, обобщенная величина внешнего износа определяется по зависимости
ADe = CN (1 - П (1 - ADem/CN)). (4.53)
Обесценение в результате перехода на вторичный рынок
К дополнительному виду внешнего износа относится обесценение в результате перехода объекта оценки с первичного рынка на вторичный рынок.
Цены на объекты, бывшие в употреблении или находившиеся на хранении, ограничены сверху ценами первичного рынка на однотипные или аналогичные объекты, и снижаются исходя из времени с начала эксплуатации по существующим на рынке закономерностям. Особенно резкое падение стоимости происходит в первые годы после выпуска.
15*
227
Для самолетов, вертолетов и их комплектующих дополнительный внешний износ (ADet) может быть определен по зависимости
Det = CN [Kto + {Kt - Kto) x
x {Ak/max{NLci/Rcj: i = 1n })0’25],	(4.54)
где Kto, Kt — минимальное и максимальное относительное обесценение в результате перехода объекта на вторичный рынок соответственно;
Ак — время с начала эксплуатации.
Суммарное обесценение в результате внешних воздействий определяет величину внешнего износа — ADe’.
ADe = ADem + ADet.	(4.55)
Отношение внешнего износа к восстановительной стоимости определяет степень внешнего износа (Е):
E = ADe/CN.	(4.56)
Остаточная стоимость летательного аппарата (элемента)
Остаточная стоимость (CD) определяется по полной восстановительной стоимости объекта оценки с учетом всех видов износа по следующим формулам:
CD= CN-(\ - S)\	(4.57)
S = 1 - (1 - Г)*(1 - £)*(1 - F),	(4.58)
где CD	— остаточная стоимость;
CN — полная восстановительная стоимость объекта оценки;
S	— степень совокупного износа;
F, V, Е — выраженные в долях степени физического, функционального и экономического износа.
4.3.2.	Сравнительный подход
Метод прямого сравнения продаж. При применении данного метода выполняются корректировки продажной цены объекта сравнения по следующим позициям:
1)	права собственности. Учитываются ограничения на права собственности;
2)	условия финансирования. Учитываются условия расчетов, которые влияют на стоимость объекта;
228
3)	условия продажи. Корректировка на условия продажи отражает нетипичные для рынка отношения между продавцом и покупателем;
4)	состояние рынка. Корректировка на состояние рынка учитывает изменение рыночных условий, происходящих с течением времени: инфляцию, дефляцию, изменения налогового законодательства, соотношение спроса и предложения и т. п. Одним из существенных факторов является снижение цен при переходе объекта на вторичный рынок. Снижению цен может также способствовать экономический кризис, определяющий спад спроса на перевозки;
5)	физические характеристики. Практически всегда объекты сравнения имеют различные физические характеристики: летно-технические, назначенный ресурс, наработка с начала эксплуатации и после ремонта, наличие дополнительного оборудования, расширяющего функциональные возможности, ит. п. Перечень основных физических характеристик, которые следует учитывать при корректировке цены продажи, определяется спецификой летательного аппарата, соответствием объекта оценки и аналога действующим и планируемым к введению в ближайшее время ограничениям, стандартам и нормативам и т. п.;
6)	экономические характеристики. К экономическим характеристикам относят те, которые влияют на величину чистого текущего дохода — стоимость одного летного часа и его составляющих, условия и сроки аренды и т. п.;
7)	использование. При выборе объектов сравнения следует отказаться от тех, которые после продажи используются не так, как объект оценки;
8)	компоненты стоимости, не связанные с летательным аппаратом. Стоимость оборудования, не связанного с летательным аппаратом, должна учитываться отдельно и выделяться из стоимости объектов оценки и сравнения.
Специфика применения метода прямого сравнения продаж для оценки летательных аппаратов связана с учетом особенностей рынка, использованием зависимостей 4.2—4.39 для корректировок по физическому износу, элементов зависимостей 4.42—4.45, для корректировок стоимости аналогов по основным летно-техническим, эксплуатационным и экономическим характеристикам, а также методик, аналогичных
229
методикам определения функционального износа для корректировки цен продаж при различии состава оборудования оцениваемого летательного аппарата и аналога.
Стоимость объекта оценки методом прямого сравнения продаж определяется по зависимости
Со = (СЬ - иЬ)(Д - Fo) : (1 - Fb) К{ • К2... Кт +
+ Uo ± Cd,	(4.59)
где Со	— стоимость объекта оценки;
СЬ	— стоимость продажи аналога;
Ub — часть остаточной рыночной стоимости, не учтенная при определении степени физического износа аналога;
Uo — часть остаточной рыночной стоимости в момент списания объекта оценки, не учтенная при определении степени физического износа объекта;
Fo	— степень физического износа объекта;
Fb	— степень физического износа аналога;
К\ — Кт — коэффициенты, корректирующие стоимость продажи аналога по позициям сравнения 1—7, перечисленным выше;
Cd — корректировка по стоимости дополнительного оборудования.
Следует отметить, что зависимость 4.59 предназначена для применения, если физический износ аналога близок к физическому износу объекта. В случае если физический износ аналога превышает 95%, а износ объекта меньше, то во избежание больших погрешностей требуется получение и использование данных по другим, менее изношенным аналогам.
Метод корреляционного моделирования. При невозможности применения метода прямого сравнения продаж (например, из-за отсутствия данных) следует разработать и применить корреляционно-регрессионные модели, основанные на данных о продажах аналогов, основные летно-технические характеристики которых значительно отличаются от характеристик объекта оценки.
Обработка статистических данных по стоимостям продаж зарубежных пассажирских самолетов за 1970—1995 гг., приведенных по индексам внутренней инфляции и шагу кресел 810 мм, позволила получить следующую многофакторную корреляционную модель стоимости:
С= М30 + (10,83 + 0,5(л - 1))( Т- 1970)),	(4.60)
где С — стоимость самолета, тыс. долл. США;
/V — пассажировместимость самолета при шаге кресел 810 мм;
п — количество проходов в пассажирском салоне;
Т — время внедрения рассматриваемого типа на эксплуатацию.
230
4.3.3.	Доходный подход
Для оценки машин и оборудования рекомендуется использовать метод капитализации по норме отдачи, так как метод прямой капитализации не дает возможности учесть основные факторы, влияющие на оценку объекта (различия в техническом состоянии, износ объектов, изменения условий эксплуатации и рыночной среды в течении длительного жизненного цикла объектов и т. п.).
Метод капитализации по норме отдачи (анализ дисконтированного денежного потока) переводит будущие выгоды в настоящую стоимость собственности путем дисконтирования каждой будущей выгоды соответствующей нормой отдачи (или путем капитализации с применением коэффициента капитализации) для отражения последовательности поступления доходов, изменения стоимости собственности и дохода, а также самой нормы отдачи.
Метод позволяет ответить на вопрос, будет ли собственность давать достаточный уровень прибыли или отдачи?
Следует подчеркнуть необходимость тщательного отбора и анализа исходной информации, предназначенной для разработки прогнозов денежных потоков, поскольку будущие выгоды и инвестиционные показатели целиком зависят от точности прогнозов.
Основные этапы оценки:
1)	сбор и анализ информации по реальным расходам и доходам от эксплуатации рассматриваемого типа летательного аппарата за предшествующий дате оценки период с использованием принципа наилучшего и наиболее эффективного использования;
2)	разработка реконструированного отчета о доходах на основе данных бухгалтерского учета — чистой операционной прибыли и рыночных данных;
3)	выбор метода оценки. При наличии статистических данных об удельных операционных расходах (например, стоимость летного часа, стоимость запуска и т. п.), учитывающих все относящиеся к оцениваемому летательному аппарату расходы на наземный комплекс, производится расчет стоимости одного летательного аппарата с учетом стоимости комплектующих изделий, предусмотренных регламентами для
обеспечения эксплуатации. Иначе используется метод остатка с учетом отдельных факторов образования дохода для основных, входящих в систему эксплуатации летательного аппарата элементов;
4)	разработка прогноза изменения доходов, расходов, стоимости собственности и ожидаемой нормы отдачи за период предполагаемого владения оцениваемым имуществом.
При этом должны учитываться следующие данные:
•	макро- и микроэкономические прогнозы общей и структурной инфляции, развития экономики и транспорта, спроса и предложения на работу, выполняемую оцениваемым объектом, изменения структуры операционных расходов, системы налогообложения и т. п.;
•	прогнозы изменения нормы процента и нормы отдачи, характеризующие риски на рассматриваемом сегменте рынка;
•	прогнозы отработки ресурса, времени ремонта и списания летательного аппарата и его основных короткоживущих элементов (на основании действующих регламентов технического обслуживания и ремонта), данных о технически возможных и реально осуществимых наработках в аналогичных условиях эксплуатации, снижении производительности в периоды ремонта и т. п.;
•	прогнозы стоимости капитальных ремонтов, капиталовложений на приобретение короткоживущих элементов (взамен выработавших ресурсы);
•	данные о стоимости оборотного фонда комплектующих изделий и оборудования, необходимых для обеспечения бесперебойной эксплуатации (например, резерва двигателей) летательного аппарата;
•	прогнозы реверсии — остаточной стоимости летательного аппарата (в случае прекращения проекта до его списания) или утилизационной стоимости летательного аппарата в случае его списания;
5)	обоснование и выбор степени риска — нормы дисконтирования.
Основные методы обоснования нормы дисконтирования:
•	кумулятивный метод — определяется безрисковая ставка и к ней добавляются все прогнозируемые риски, связанные с инвестиционным проектом;
232
•	по аналогичным инвестиционным проектам и бизнес-планам;
•	по сложившимся ставкам доходности на соответствующем сегменте рынка;
•	методом обработки данных по продажам аналогов — доходный метод применяется для определения внутренней нормы рентабельности для каждой продажи с известной ценой сделки и фактическими данными по техническому состоянию объекта.
В современных условиях наиболее достоверным и обоснованным считается последний метод;
6)	проведение расчетов стоимости летательного аппарата из условия равенства первоначальных инвестиций (цены летательного аппарата и стоимости оборотного фонда комплектующих изделий и оборудования) к сумме дисконтированных денежных потоков с учетом реверсии.
Доходный метод позволяет определить математическое ожидание стоимости, при котором чистая настоящая стоимость проекта равняется нулю. Для этого задается диапазон возможных стоимостей объекта и для каждой стоимости рассчитывается чистая настоящая стоимость проекта (NPV). Определяется точка пересечения графика NPV с осью абсцисс — осью стоимости объекта. Полученное значение стоимости является математическим ожиданием стоимости объекта, определенной доходным методом.
Анализ показал, что наиболее вероятное значение стоимости, определенное доходным методом, имеет обычно стандартную погрешность в несколько раз выше, чем погрешности оценки затратным методом и методом сравнения продаж. Основной причиной этого является прогнозный характер исходной информации, что вносит дополнительную "прогнозную" погрешность, особенно при проведении расчетов на долгосрочную перспективу (на срок более 10 лет).
При принятии окончательного решения о стоимости объекта путем осреднения оценок, полученных затратным, доходным и рыночным методами, следует учитывать, что общая погрешность оценки будет в несколько раз больше, чем без использования доходного метода.
Проведенный анализ результатов расчетов показал, что свыше 90% реализаций попадает в интервал, ограниченный
233
сверху увеличенным на 20% математическим ожиданием оценки, полученным доходным методом. Поэтому для сохранения общей погрешности окончательной оценки на уровне разброса ±20% рекомендуется использовать увеличенное на 20% математическое ожидание оценки, полученное доходным методом, в качестве ограничения на стоимость сверху.
4.3.4. Итоговая величина стоимости объекта оценки
Процесс принятия решения об оценке рыночной стоимости не является формальным актом. Он может включать следующие основные этапы.
1.	Анализ полноты и достоверности использованного для каждого метода исходной информации.
2.	Ранжирование примененных методов оценки по критериям: • соответствия цели оценки;
•	обеспеченности достоверной информацией;
•	отличия основных характеристик оцениваемого объекта от аналога, характеристики и стоимость которого используются при оценке.
3.	Определение ограничений оценки стоимости сверху и снизу.
4.	Сопоставление полученного диапазона стоимости с данными по оценке погрешностей метода, а также другими дополнительными данными.
5.	Принятие экспертного решения.
Один из вариантов принятия решения рассмотрен в параграфе 5 главы 4.
4.4
Информационное обеспечение оценки летательных аппаратов
Структура исходной информации, необходимой для оценки, описана в параграфе 2 главы 4 и для каждого из используемых методов детализирована в параграфе 3 главы 4.
Основой информационного обеспечения являются базы данных и математическое обеспечение, позволяющие эффективно группировать и использовать информацию для решения конкретной задачи по оценке.
Система имеет блочно-модульную структуру. Первый блок содержит информацию по основным летно-техниче
234
ским характеристикам летательных аппаратов, двигателей и основных агрегатов, системе технического обслуживания и ремонта, серийному производству, ремонтной базе и основным эксплуатантам. Следующий блок содержит данные по индивидуальным наработкам воздушных судов и двигателей с начала эксплуатации и после последнего ремонта, их комплектации и техническому состоянию. Третьим блоком базы данных является нормативно-техническая документация и стандарты, регламентирующие производство и эксплуатацию каждого типа воздушного судна. Четвертый блок содержит данные по состоянию и развитию рынка, данные по трансакциям, доступные данные по ценам и условиям конкретных сделок, аренде и перспективам развития рынка.
Ранее в СССР эта система формировалась в Министерстве гражданской авиации СССР и Министерстве авиационной промышленности СССР. В настоящее время продолжают функционировать отдельные подсистемы в ГС ГА Минтранса России, а также в некоторых отраслевых институтах. Кроме того, элементы системы работают на головных авиапредприятиях, отслеживающих состояние парка выпускаемых воздушных судов. Однако в целом доступ к информации весьма ограничен, и отсутствует уполномоченный орган, отвечающий за систему в целом.
Имеющиеся в печати (например, "Авиарынок" и "Авиабизнес") и Интернете данные по спросу и предложениям воздушных судов, двигателей и агрегатов являются недостаточно полными, а данные по стоимости, как правило, далеки от фактических цен сделок.
Наиболее полную и развитую систему информационного обеспечения за рубежом предлагает группа компаний "AIRCLAIMS", занимающаяся страхованием воздушного транспорта. В ее базе данных содержится информация по 27 000 коммерческим воздушным судам, их выпуску, изменениям состояния, стоимостям сделок, паркам авиакомпаний и другие сведения за более чем 30 лет. Два раза в год выпускается международный прейскурант на новые и старые воздушные суда, в котором указываются розничные стоимости, дающие представление о максимальной и минимальной стоимости в зависимости от даты изготовления. В дополнение к ценам дается краткое описание видов воздушных судов, история и перспективы их развития.
235
Примеры решения задач по оценке летательных аппататов
1. Рассчитать неустранимый износ планера самолета для целей определения рыночной стоимости в обмене
Таблица 4.1
Исходная информация
Параметры	Размерность	Обозначение	Величина
Стоимость нового планера (нового воздушного судна за исключением стоимости оцениваемых отдельно короткоживущих элементов)	тыс. руб.	CN	70 000
Годовой налет часов Количество полетов в год Чистый доход за 1 ч налета Коэффициент дисконтирования Система технического обслуживания и ремонта Стоимость капитального ремонта Признак проведения капитального ремонта Дата последнего ремонта Номер последнего ремонта	ч/год полет/год тыс. руб./ч тыс. руб. 0 — нет, 1 — были	Н, R1 F, R2 Dh I ППР Сг Аг	2000 800 13,00 0,12 25 700,00 0
Ресурсы: • технический (перспектива): •	в часах полета •	по количеству полетов •	в календарных годах • назначенный: •	в часах полета •	по количеству полетов •	в календарных годах • гарантийный:	ч полеты лет ч полеты лет		30 000 15 000 20,00 20 000 10 000 15,00
236
Продолжение
Параметры	Размерность	Обозначение	Величина
• в часах полета	ч	Gn	4000
• по количеству полетов	полеты	Gf2	2000
• в календарных годах	лет	Gr3	2,00
• до первого ремонта:			
• в часах полета	ч	МгЦ	9000
• по количеству полетов	полеты	Mrl2	4000
• в календарных годах	лет	Mrl3	6,25
• межремонтный:			
• в часах полета	ч	Mr)	9000
• по количеству полетов	полеты	Mr2	4000
• в календарных годах	лет	Mr3	5,00
Наработка с начала эксплуатации:			
• в часах полета	ч	Ai	5000
• по количеству полетов	полеты	a2	2000
• в календарных годах Наработка после последнего ремонта:	лет	A*	5
• в часах полета	ч	Ar,	
• по количеству полетов	полеты	AT2	
• в календарных годах Остаток межремонтного ресурса:	лет	Ar*	
• в часах полета	ч	OMn	4000,00
• по количеству полетов	полеты	OMr2	3000,00
• в календарных годах Остаток гарантийного ресурса:	лет	OMr*	1,25
• в часах полета	ч	OGri	0,00
• по количеству полетов	полеты	OGr2	0,00
• в календарных годах	лет	OG*	0,00
Состояние			Неиспра-
			вен, частично разукомплектован
Стоимость устранения неисправностей	тыс. руб.	Su	800,00
Срок заключения сделки купли-продажи, перерегистрации и получения права на эксплуатацию воздушного судна	лет	Tm	0,5
237
Расчет.
1) Прогноз экономической жизни (NLj).
Максимальное значение исходя из технических и назна-			
ченных ресурсов:			
• в часах полета	ч	NLj	30 000
• по количеству полетов	полетов	nl2	15 000
• в календарных годах	лет	NU	20
2) Расчет неустранимого износа по наработке (по часам — i = 1, по полетам — / = 2) по зависимостям 4.2—4.4.
Fni = Ai : NLi = 5000 : 30 000 = 0,17;
Fn2 = А2 : NL2 = 2000 : 15 000 = 0,13.
3)	Расчет износа по календарному сроку службы по зависимостям 4.5 и 4.6.
RLki = max{(20 - 5 - 0,5); 20(20 - 5 - 0,5)2000 : 30 000} =
= max{14,5; 19,33} = 19,33 года;
Fnkl = max{0; 1 - 19,33 : 20} = max{0; 0,03} = 0,03;
RLk2 = max{(20 - 5 - 0,5); 20(20 - 5 - 0,5) 800 : 15 000} =
= max{14,5; 15,47} = 15,47 года;
Fnk2 = max{0; 1 - 15,47 : 20 } = max{0; 0,23} = 0,23.
4)	Расчетная степень неустранимого износа планера определяется по зависимости 4.7.
Fnro = max{0,17; 0,13; 0,03; 0,23} = 0,23.
5)	Величина неустранимого физического износа (ADfno) определяется по зависимости 4.9.
ADfno = CN Fnro = 70 000 • 0,23 = 16 100 тыс. руб.
6)	Проверка условия 4.10.
CDo = CN- Adfno = 70 000 - 16 100 = 53 900 тыс. руб.,
CDo > CR = 25 700 тыс. руб.
Остаточная стоимость больше стоимости капитального ремонта.
7)	Проверка условий 4.13 и 4.14.
Условие 4.13 не выполняется.
238
Минимальное значение в годах межремонтного периода по различным типам наработки:
Мго = min{Mri: Н, Мг2 : F; Mr2} — min{9000: 2000; 4000: 800; 5} = = min{4,5; 5; 5} = 4,5;
PVro = a (Mro; I%)DhH = 3,33 • 13 • 2000 = 86 557 тыс. руб. > Сг,
где а (Мго; 1%) — текущая стоимость обычного аннуитета с количеством периодов (лет) (Мго) и коэффициентом дисконтирования /%.
Условие 4.14 не выполняется.
8)	Проверка условия 4.16.
PVo > Сг.
Условие 4.16 не выполняется.
9)	Неустранимый физический износ
Adfn — Adfno = 16 100 тыс. руб.
2.	Расчет устранимого износа планера самолета
Исходная информация представлена в табл. 4.1 на с. 236. Расчет.
1)	Стоимость устранения определена методом прямого счета и указана в табл. 4.1 (с. 236—237).
Su = 800 тыс. руб.
2)	Настоящая стоимость отложенного капитального ремонта определяется по зависимостям 4.25—4.27. Вероятность внепланового ремонта в данном случае принимается Рг = 0,1.
А] = 1 — Рг: Mrx(OMrx - OGrx) : 2) = = 1- 0,1 : 9000(4000 - 0) : 2) = 0,98;
Г, = AxOMrx: Pi = 0,98 • 4000 : 2000 = 1,96;
Srx = Сг (1 - OMx/Mrx) : (1 + I)T1 =
= 25 700(1 - 4000/9000) : (1 + 0.12)1’96 = 11 434 тыс. руб.
А2 = 1 - Рг: Mr2(OMr2 ~ OGr2) : 2) = = 1 - 0,1 : 4000(2000 - 0) : 2) = 0,97;
Т2 = А2 ОМг2 : R2 = 0,97 • 2000 : 800 = 2,43;
239
Sr2 = Cr (1 - OMr2: Mr2) : (1 + 7)T2)) =
= 25 700(1 - 2000/4000) : (1 + 0,12)2-43 = 9735 тыс. руб.;
Ak = 1 - Pr : Mrk(OMrk - OGrk) : 2) = = 1 - 0,1 : 6,25(1,25 - 0) : 2) = 0,99;
Tk = Ak Omrk: Rk = 0,99 • 1,25 : 1 = 1,24;
Srk = Cr (1 - OMk : Mrk) (1 + 7)Tk =
= 25 700(1 - 1,25 : 6,25) : (1 + 0,12)1’24 = 17 878 тыс. руб.
Расчетное значение настоящей стоимости отложенного капитального ремонта определяется как максимальное значение из определенных для всех видов назначенных ресурсов
Sr = max{5ryz: i = 1, ..., п} = max{ll 434; 9735; 17 878} = = 17 878 тыс. руб.
3)	В п.7 на с. 238 было показано, что величина дохода (PVro) за следующий ремонтный цикл с учетом дисконтирования денежных потоков больше стоимости капитального ремонта, следовательно условия 4.22 и 4.31 не выполняются. Кроме того, не выполняется условие 4.30.
Таким образом, устранимый физический износ определяется по зависимости 4.24
ADfu — Su + max{5rz: / = 1,..., п} = 800 + 17 878 = 18 678 тыс. руб.
3.	Расчет неустранимого функционального износа самолета по основным летно-техническим и экономическим характеристикам
Таблица 4.2
Исходная информация
Параметры	Размерность	Обозначение	Объект оценки	Аналог
Тип Цена аналога	тыс. руб.	CN	ТУ-154М	ТУ-204-100 450 000
Основные характеристики: •	компоновка (вариант) •	количество пассажиров		N	Пассажирский 164	Пассажирский 214
240
Продолжение
Параметры	Размерность	Обозначение	Объект оценки	Аналог
• шаг кресел	мм		810	810
• максимальная коммерческая нагрузка	т		18,00	21,00
• крейсерская скорость	км/ч	V	850	830
• практическая дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке	км	L	3900,00	4100,00
• экономическая жизнь	ч	NL1	30 000	45 000
	полет	NL2	15 000	20 000
	год	NL3	20	20
• наработка в год	ч/год	Н, R1	2000	4000
	полет/ год	F, R2	800	2000
• стоимость одного летного часа (сравнительная)	тыс. руб./ч	Ch	74,00	84,00
• коэффициент загрузки		К	0,70	0,70
Коэффициент дисконтирования		1	0,12	0,12
Ставка налога на прибыль		Np	0,30	0,30
Расчет производится по зависимостям 4.40—4.45 с учетом близости в рассматриваем случае показателей степени "а" и "Ь"к 1, a "Dn" — кО.
NLc = min{NLcj/Rcj : i = 1,..., п} =
= min{30 ООО: 2000; 15 000: 800; 20} = 15 лет;
NLb = mm{NLbj/Rbj. i = 1,..., л} = = min{45 000: 4000; 20 000: 2000; 20} = 10 лет;
Do = Do = He (Che - Chb NcKc: (NbKb) (Vc/Vb) a) (1 - Np) = =2000 • (74 - 84 • 164 • 850 • 0,7: (214 • 830 • 0,7)) • (1 - 0,3) = = 11 305 тыс. руб.;
Pc = Nc Kc Vca Hcb = 164 • 0,7 • 850 • 2000 = 195 160 000 пкм;
Pb = Nb Kb Vba Hbb = 214 • 0,7 • 830 • 4000 = 497 336 000 пкм; ADvn = CNb ((1 - Pc: Pb) + 1: (1 + 7) NLx (1 - NLc: NLb Pb: Pc)) + + (1 - 1: (1+ I) NLc): I (Do + Dn) = 450 000 x x ((1 - 195 160 000 : 497 336 000) + 1/(1 + 0,12)15 x x (1 -15: 10-497 336 000: 195 160 000) + (1 - 1/(1 + + 0,12)15): 0,12-11 305 = 450 000-(0,61 + 0,18 • (1 -3,82)) + + 6,83 • (11 305 + 0) = 45 000 + 77 213 = 122 213 тыс. руб.
4.	Определение функционального износа из-за отсутствия системы TCAS II
В соответствии с требованиями ИКАО для эксплуатации на международных авиалиниях требуется оборудование самолетов системой предупреждения столкновения TCAS II.
Стоимость TCAS II составляет С = 2500 тыс. руб., стоимость монтажа на самолете Мс = 500 тыс. руб., стоимость монтажа в условиях серийного производства Ms = 100 тыс. руб.
Ежегодная потеря прибыли на один оцениваемый самолет в результате невозможности эксплуатации на международных авиалиниях оценивается
Dmo = 2000 тыс. руб.
Коэффициент дисконтирования /=0,12.
Определить функциональный износ из-за отсутствия системы TCAS II для условий, представленных в табл. 4.2 на с. 240, если списание оцениваемого самолета прогнозируется через 1,5 года (ONLc = 1,5).
1)	Определяется вид износа.
Настоящая стоимость потери дохода за период до списания самолета
PVr = a (ONLc-, 1%) Dmo = а (1,5; 12%)2000 = 2605 тыс. руб., где a (ONLc\ 7%) — текущая стоимость обычного аннуитета.
Для устранения недостатка требуется дооборудование самолета.
Стоимость устранения по зависимости 4.40
Си = С + Me — Ms = 2500 +500 — 100 = 2900 тыс. руб.
Поскольку PVr < Си, износ относится к неустранимому и требуется корректировка зависимости 4.42 по данному недостатку на величину
Dn = Dmo = 2000 тыс. руб.
242
5.	Определение функционального износа из-за несоответствия пассажирского оборудования салона самолета современным стандартам в части стационарного кислородного оборудования, средств развлечений пассажиров и др.
Стоимость нового оборудования С = 7000 тыс. руб., остаточная стоимость демонтированного оборудования Cd = = 200 тыс. руб., стоимость монтажа нового оборудования на объекте Мс = 300 тыс. руб., стоимость демонтажа старого оборудования Md = 200 тыс. руб. Ежегодная потеря прибыли из-за несоответствия пассажирского оборудования современным международным требованиям оценивается величиной Dmo = = 1500 тыс. руб. Минимальное значение остающегося срока службы до списания оцениваемого самолета, определенное по всем видам наработки и календарному сроку службы (в годах) ONLc= 10 лет. Коэффициент дисконтирования I- 12%.
1)	По зависимости 4.41 определяется стоимость устранения недостатка за счет переоборудования самолета
Си = С+ Me + Md- Cd= 7000 + 300 + 200 - 200 = 7300 тыс. руб.
2)	Определяется вид износа.
Настоящая стоимость потери дохода за период до списания самолета
PVr = a (ONLc; /%) Dmo = а (10; 12%) 1500 = 8475 тыс. руб.
Поскольку PVr> Си, износ относится к устранимому и определяется стоимостью устранения Си = 7300 тыс. руб.
6.	Определение внешнего износа
Определить степень внешнего износа самолета ТУ-154М для условий, представленных в табл. 4.1 и 4.2 (см. с. 236, 237 и 240, 241), если известно, что стоимость нового самолета составляет 100 000 тыс. руб. В результате экономического кризиса налет часов в год на среднесписочный самолет в авиакомпаниях, наиболее эффективно эксплуатирующих рассматриваемый тип самолета, сократился на 500 ч/год, потеря прибыли составляет около 10 тыс. руб./ч налета, минимальное и максимальное обесценение в результате перехода на вторичный рынок оценивается в 10 и 20% соответственно.
1)	Определяется остаток срока службы самолета по зависимости 4.52
ONLc = min{(NLcj — Ajj/Rcf. i = 1,..., л} =
= min{(30 000 - 5000): 2000 (15 000 - 2000): 800; 20 - 5} = 12,5 года.
16*
243
2)	Рассчитывается уровень потерь дохода за год Dm = 10 • 500 = 5000 тыс. руб.
3)	Обесценение в результате снижения налета определяется по зависимостям 4.51 и 4.53
ADm = ADem = a (ONLc- 1%); Dm = а (12,5; 12%)5000 = = 31 561 тыс. руб.
4)	Обесценение в результате перехода на вторичный рынок определяется по зависимости 4.54
ADet = CN (Kto + (Kt- Kto) (Ak: max{AZc,//?cz: z = 1,..., л})0’25) = = 100 000 (0,1 + (0,2 - 0,1) (5/max{3000/2000; 15 000/800; 20})°>25 = = 17 100 тыс. руб.
5)	Рассчитывается внешний износ
ADe = ADem + ADet = 31 561 + 17 100 = 48 661 тыс. руб. Степень внешнего износа
Е = ADe/CN= 48 661/100 000 = 0,49.
7.	Определение стоимости методом прямого сравнения продаж
Таблица 4.3
Анализ сравнимых рыночных продаж самолетов
Параметры	Объект	Сравнение продаж		
		аналог 1	аналог 2	аналог 3
Тип	ТУ-154М	ТУ-154М	ТУ-154М	ТУ-154М
Дата продажи	Октябрь XX	Май XX	Май XX	Июль XX
Цена с учетом НДС, тыс. руб.		10 000	39 000	15 500
Характеристики цены	Продажа	Продажа	Продажа	Продажа
Тип продавца		Авиапредприятие	Авиапредприятие	Авиапредприятие
Права собственности	Полное владение	Полное владение	Полное владение	Полное владение
Условия финансирования	Рыночные	Рыночные	Рыночные	Рыночные
244
Продолжение
Параметры	Объект	Сравнение продаж		
		аналог 1	аналог 2	аналог 3
Условия продаж	Коммерческие	Коммерческие	За долги	Коммерческие
Коррекция (коэффициент)		1	0,8	1
Скорректированная цена		10 000	31 200	15 500
Состояние рынка: время продаж (месяц) коррекция (коэффициент) скорректированная цена характеристики коррекция (коэффициент) скорректированная цена	Равновесный	5 1,07 10 700,00 Неравновесный 1,3 13 910,00	5 1,07 33 384,00 Неравновесный 1,3 43 399,20	3 1,06 16 430,00 Неравновесный 1,3 21 359,00
Коррекция на утилизационную стоимость Скорректированная цена		-600 13 310,00	-1548 41 851,20	-1548 19 811,00
Физические характеристики: Коррекция: по физическому износу по техническим и эксплуатационным характеристикам Скорректированная цена Коррекция по дополнительному оборудованию Скорректированная цена		0,6 1 7986,00 0 7986,00	0,25 1 10 462,80 0 10 462,80	0,47 1 9311,17 0 9311,17
245
Продолжение
Параметры	Объект	Сравнение продаж		
		аналог 1	аналог 2	аналог 3
Экономические характеристики Эксплуатационные расходы Коррекция Скорректированная цена				
		1 7987,00	1 10 463,80	1 9312,17
Использование Коррекция Скорректированная цена		0 7987,00	0 10 463,80	0 9312,17
Коррекция на утилизационную стоимость Скорректированная цена	1548	9535,00	12 011,80	10 860,17
Ранг варианта Весовой коэффициент		1 0,333	1 0,333	1 0,333
Рыночная стоимость, тыс. руб.	10 802			
8.	Определение стоимости доходным методом
Изменение прогнозных исходных данных по времени и основные результаты расчетов стоимости самолета доходным методом представлены в табл. 4.4.
В данном случае доход определяется по величине арендных платежей за 1 ч налета, которые в наибольшей степени отражают современное состояние рынка.
Расходы определяются налогами, первоначальными инвестициями в капитальный ремонт планера, двигателей, покупку вспомогательной силовой установки, доукомплектование ранее снятым оборудованием, указанным в акте о техническом состоянии самолета, а также оборудованием, обеспечивающим удовлетворение современных требований. В гр. 11
246
Расчет стоимости самолета по лизинговым платежам
Таблица 4.4
№ п/п	Период		Индекс инфляции	Налет, ч	Валовой доход, тыс. долл. США	Инвестиции, тыс. долл. США		Чистый операционный доход, тыс. долл. США	Средства авиакомпании, тыс. долл. США	Дисконтированный денежный поток, тыс. долл. США
	год	месяц				самолет + силовая установка	ремонт и оборудование			
1	2	3	5	7	9	10	11	20	21	22
1	1	1	1	100	95	845,00	2585,00	47,73	-3382,27	-3382,27
2		2	1,002	100	95			47,77	47,77	46,82
3		3	1,004	по	105			53,07	53,07	51,51
4		4	1,006	140	133			68,93	68,93	66,24
5		5	1,008	150	143			74,23	74,23	70,63
6		6	1,01	150	143			74,27	74,27	69,96
7		7	1,0121	150	143			74,30	74,30	69,30
8		8	1,0141	150	143			74,33	74,33	68,65
9		9	1,0161	140	133			69,09	69,09	63,17
10		10	1,0181	НО	105			53,31	53,31	48,26
11		11	1,0202	100	95			48,07	48,07	43,08
12		12	1,0222	100	95			48,10	48,10	42,69
13	2	1	1,0243	100	99			50,61	50,61	44,47
14		2	1,0263	100	99			50,65	50,65	44,06
15		3	1,0284	110	109			56,20	56,20	48,41
16		4	1,0304	140	139			72,80	72,80	62,08
17		5	1,0325	150	149			78,35	78,35	66,16
Продолжение
№ п/п	Период		Индекс инфляции	Налет, ч	Валовой доход, тыс. долл. США	Инвестиции, тыс. долл. США		Чистый операционный доход, тыс. долл. США	Средства авиакомпании, тыс. долл. США	Дисконтированный денежный поток, тыс. долл. США
	год	месяц				самолет + ситовая установка	ремонт и оборудование			
1	2	3	5	7	9	10	11	20	21	22
18		6	1,0345	150	149			78,39	78,39	65,53
19		7	1,0366	150	149			78,42	78,42	64,91
20		8	1,0387	150	149			78,45	78,45	64,30
21		9	1,0408	140	139			72,97	72,97	59,21
22		10	1,0429	110	109			56,43	56,43	45,34
23		11	1,0449	100	99			50,95	50,95	40,52
24		12	1,047	100	99			50,98	50,98	40,15
25	3		1,0722	1500	1528		578,9637	778,46	199,50	142,00
26	4		1,0979	1500	1564		21,96	803,62	781,66	496,76
27	5		1,1242	1500	1602			829,27	829,27	470,55
28	6		1,1512	1500	1640			855,41	855,41	433,38
29	7		1,1788	750	840	636,58	1178,85	415,82	-1399,60	-633,11
30	8		1,2071	1500	1720			909,25	909,25	367,23
31	9		1,2361	1500	1881			1003,58	1003,58	361,90
32	10		1,2658	1500	1804			965,24	965,24	310,78
33	11		1,2962	750	924			510,89	510,89	146,87
				15000						0,46
включены также дальнейшие расходы на ремонт двигателей, вспомогательной силовой установки и планера в соответствии с исходным техническим состоянием объектов и регламентами технического обслуживания и ремонта. В гр. 10 указаны расходы на приобретение ремонтных двигателей взамен списанных.
Для учета общей инфляции расчеты проводились в долл. США. Внутренняя инфляция прогнозировалась на уровне 2% в год; коэффициент дисконтирования — 12% годовых.
В результате анализа полученных доходным методом данных можно констатировать, что наиболее вероятная рыночная стоимость самолета составляет 0,845 млн долл. США. В качестве ограничения на стоимость сверху принимается значение
1,2 • 0,845 = 1,01 млн долл. США, или 27 млн руб.
9.	Заключение о стоимости самолета
После решения предложенных выше задач необходимо дать заключение относительно стоимости самолета.
1.	Анализ полноты и достоверности исходной информации показал, что исходная информация, использованная для всех методов при оценке самолетов, является достаточно полной и достоверной.
2.	Целью оценки являлась оценка рыночной стоимости для дальнейшей реализации имущества. Исходя из цели оценки наиболее предпочтительным является метод сравнения продаж. Следующим по соответствию цели оценки является метод капитализации дохода, а затем затратный метод.
3.	В качестве ограничения сверху использовались данные, полученные доходным методом.
4.	Результаты, полученные затратным методом, выше оценок, полученных методом сравнения продаж. Для оцениваемого самолета отклонение от среднего значения не превышает 20%. Это связано со значительным превышением затрат на производство самолета в условиях выпуска нескольких самолетов в год вместо серийного производства. В результате стоимость, определенная затратным методом, оказывается завышенной.
С другой стороны, современной рынок самолетов существенно отличается от условий чистой сделки, для которых производится определение обоснованной рыночной стоимости.
249
Неравновесность рынка при превышении предложения над платежеспособным спросом приводит к существенному занижению рыночной стоимости.
Учитывая результаты анализа, изложенные выше, в качестве основных и равноценных методов следует принять метод прямого сравнения продаж и затратный метод. Оценка ограничения сверху — 27 млн руб., полученная доходным методом, не ограничивает величину стоимости, полученную затратным методом — 14,3 млн руб. и методом прямого сравнения продаж — 10,8 млн руб., и может рассматриваться в качестве справочной величины.
В результате анализа всей имеющейся информации за рыночную стоимость самолета принимается среднеарифметическое значение оценок, полученных затратным методом и методом прямого сравнения продаж, — 12,55 млн руб.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Дайте определения следующих терминов:
•	летательный аппарат;
•	воздушное судно;
•	технический ресурс;
•	назначенный ресурс;
•	гарантированный ресурс.
2.	На какие классы делятся летательные аппараты и воздушные суда:
•	по функциональному назначению;
•	по принципам действия.
3.	Назовите основные законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность в области авиации.
4.	Для каких целей в основном предназначены системы сертификации, аттестации и лицензирования?
5.	Какие летательные аппараты и воздушные суда:
•	подлежат государственной регистрации;
•	относятся к недвижимому имуществу.
6.	Перечислите основные группы данных, которые должны содержаться в Акте о техническом состоянии воздушного судна (летательного аппарата), двигателя и т. п.
7.	Назовите основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта и системы эксплуатации летательных аппаратов по состоянию.
250
8.	Назовите основные методы определения восстановительной стоимости летательных аппаратов и области их применения.
9.	Перечислите основные особенности летательных аппаратов и их агрегатов, которые следует учитывать при определении физического износа.
10.	Перечислите основные факторы, определяющие неустранимый и устранимый физический износ летательных аппаратов.
11.	Какими типами обесценения определяется неустранимый физический износ:
•	летательного аппарата;
•	авиадвигателя и других оцениваемых отдельно короткоживущих элементов.
12.	Какими типами ресурсов определяется срок службы летательного аппарата при ППР?
13.	В каких случаях эффективный срок службы по наработке строго совпадает с отраженной в документации фактической наработкой с момента выпуска?
14.	Каким образом учитываются сроки остающейся полезной жизни по параметрам наработки при оценке степени неустранимого физического износа по календарному времени?
15.	Как учитывается тип оцениваемой стоимости в пользовании или обмене при расчете неустранимого физического износа летательного аппарата?
16.	В каких случаях неустранимый физический износ определяется разностью между полной восстановительной стоимостью и стоимостью капитального ремонта?
17.	Чем определяется неустранимый физический износ, если требующийся на дату оценки ремонт экономически нецелесообразен?
18.	Перечислите особенности применения метода "эффективного возраста" для летательных аппаратов и агрегатов, эксплуатируемых по состоянию.
19.	Как определяется "стоимость устранения" неисправностей на момент оценки для элементов, требующих дополнения и требующих замены или модернизации?
20.	Какие основные факторы определяют "настоящую стоимость отложенного капитального ремонта работоспособных на момент оценки агрегатов и узлов" при ППР?
251
21.	В каких случаях устранимый физический износ определяется только "стоимостью устранения” неисправностей?
22.	Перечислите основные положения, используемые при разработке технико-экономических моделей для расчета функционального износа.
23.	Перечислите основные параметры, используемые для оценки неустранимого функционального обесценения пассажирских самолетов вследствие отличия основных летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик от аналогов.
24.	Чем измеряется устранимый функциональный износ летательного аппарата?
25.	Какие виды функционального износа могут использоваться для определения остаточной стоимости замещения?
26.	Как определяется внешний износ при воздействии нескольких внешних факторов?
27.	Как определяется степень обесценения в результате перехода объекта оценки с первичного рынка на вторичный рынок?
28.	Какие основные физические характеристики должны учитываться при применении метода прямого сравнения продаж летательных аппаратов?
29.	Какие основные экономические характеристики должны учитываться при применении метода прямого сравнения продаж летательных аппаратов?
30.	Какие основные группы прогнозов должны разрабатываться или учитываться при применении доходного метода оценки летательных аппаратов?
31.	Какие статьи должны исключаться из бухгалтерских отчетов при разработке реконструированного отчета о доходах?
32.	Как учитывается стоимость необходимых для эксплуатации комплектующих при применении доходного метода?
33.	Какой вид инфляции следует учитывать при прогнозировании инвестиций и стоимости капитального ремонта для оценки летательного аппарата доходным методом?
34.	Опишите этапы принятия заключительного решения об оценке объекта.
Глава 5
ОЦЕНКА ВОДНЫХ СУДОВ И ПЛАВУЧИХ СРЕДСТВ
5.1
Особенности оценки водных судов и плавучих средств
Оценку водных судов и плавучих средств в России в настоящее время можно отнести к разряду малораспространенных и сложных, или "экзотических" видов, так же как и оценку летательных аппаратов, предметов антиквариата, изделий из драгоценных металлов и т. п.
В общих чертах алгоритм расчета стоимости водных судов и плавучих средств сопоставим с алгоритмом расчета стоимости других видов машин и оборудования.
В данном случае процесс оценки можно разбить на три основных этапа: 1) сбор исходной информации; 2) расчет стоимости с применением различных подходов; 3) согласование результатов и подготовка итогового заключения о стоимости.
Для облегчения процедуры сбора исходной информации в первую очередь необходимо оцениваемое водное судно или плавучее средство идентифицировать на основе классификации.
В мировой практике, в том числе и в нашей стране, разработаны определенные классификаторы водных судов и плавучих средств. Все они имеют друг от друга некоторые отличия, обусловленные теми критериями, по которым составлялись. В основу одного из таких классификаторов, максимально приближенного к международным стандартам, положено функциональное назначение водного судна.
Водные суда и плавучие средства подразделяются на следующие 8 классов.
1.	Сухогрузные суда:
•	суда для генеральных грузов:
253
J универсальные (с горизонтальной и вертикальной грузо-обработкой);
J специализированные (автомобилевозы, контейнеровозы);
•	балкеры (для перевозки руды и т. п.).
2.	Суда для жидких грузов:
•	танкеры (для перевозки битума, сырой и переработанной нефти, химических продуктов, фруктовых соков и т. п.);
•	суда для химических грузов;
•	газовозы (для перевозки этилена, аммиака и т. п.).
3.	Пассажирские, грузопассажирские суда и паромы:
•	пассажирские, грузопассажирские судна (катамараны, плавучие рестораны, круизные, прогулочные, плавучие отели ит. п.);
•	паромы.
4.	Обслуживающие суда:
•	ледоколы;
•	буксиры (портовые, спасательные, противопожарные, эскортные, для ледовой проводки в порту, кантовщики, толкачи и т. п.);
•	прочие обслуживающие суда (лоцманские, промерные, лоцмейстерские и т. п.).
5.	Научно-исследовательские суда (для океанографических и пелагических исследований, картирования морского дна, контроля окружающей среды, учебные, сейсморазведки и т. п.).
6.	Суда технического флота:
•	кабельные суда;
•	земснаряды;
•	плавучие краны, крановые суда (для строительных работ, трубоукладчики, плавучий деррик и т. п.).
7.	Средства освоения минеральных ресурсов океана (для проведения глубоководных работ, добычи и отгрузки углеводородов ит. п.).
8.	Промысловые суда.
Проведение идентификации оцениваемого судна и отнесение его к тому или иному классу позволяет облегчить выбор метода оценки, а также определить, какую исходную информацию необходимо по нему собрать.
Каждое водное судно и плавучее средство имеют определенный набор характеристик, оказывающих непосредственное влияние на его стоимость.
254
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рис. 5.1. Характеристики водного судна и плавучего средства
Характеристики, по которым оценщик производит сравнение оцениваемого водного судна с объектами-аналогами, представлены на рис. 5.1.
К технико-эксплуатационным характеристикам водного судна относятся:
•	для сухогрузных судов: грузоподъемность, эксплуатационная скорость, грузовместимость для сыпучих грузов и т. п.;
•	для буксиров, ледоколов, служебно-вспомогательных судов: единицы производительности, водоизмещение, мощность главных двигателей и т. п.;
•	для промысловых судов: объем трюма, тяга на ваерах при тралении, эксплуатационная скорость, размер кошелькового невода и т. д.
Эксплуатационные качества (измерители), к которым в основном относятся грузоподъемность, скорость, маневренность, дальность и автономность плавания и т. п., определяют транспортные возможности и экономические показатели судна.
255
Грузоподъемность — вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.
Чистая грузоподъемность — полный вес перевозимого судном полезного груза (вес в трюмах и вес пассажиров с багажом, включая запасы провизии и воды) при загрузке судна по расчетную осадку.
Дедвейт (полная грузоподъемность) — общий вес перевозимого груза, а также запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов всей воды и балласта, т. е. дедвейт — это сумма всех переменных грузов. Величина дедвейта (Dw) для каждого судна является постоянной и определяется общим весом переменных грузов, принятых на судно по расчетную осадку.
Грузовместимость — суммарный объем всех грузовых помещений, измеряемая в м3. Различают зерновую, киповую и регистровую (регистровый тоннаж) вместимость. Одна регистровая тонна равна 2,83 м3, или 100 футам3.
При сборе исходной информации также необходимо установить периодичность и последнюю дату проведения ремонтных работ, так как водные суда и плавучие средства работают в условиях агрессивной среды: их корпуса подвержены ударам волны, деформациям от большой массы груза, ледовым нагрузкам, усиленной коррозии и вибрации. Морская вода является электролитом, что способствует усилению коррозийных процессов. Если не принимать защитных мер, то за один год коррозия уничтожает 1—1,5 мм толщины стальных листов, что влияет на физическое состояние водного судна и плавучего средства, учитываемое непосредственно через величину физического износа при затратном подходе и косвенно через дифференциацию арендной платы в рамках доходного подхода и значение стоимости в рамках сравнительного подхода.
Подводная часть судна и пояс переменных ватерлиний подвергаются особенно сильному воздействию среды. Для них существуют особые технологии покраски. Иногда применяют специальные краски, которые замедляют процесс обрастания корпуса. Особенно сильно обрастают корпуса судов в теплых морях. В тропиках через 5—6 месяцев плавания судно может потерять 1—2 узла скорости хода. Поэтому установлены нормативы для регулярной очистки корпуса от обрас
256
тания и покраски подводной поверхности в северных и южных морях. Работы эти выполняются в доках и учитываются в судовых документах. Обычно ремонтные работы проводятся ежегодно или один раз в два года для восстановления утраченных технических характеристик судна.
В мировой практике сложилась система контроля за качеством постройки судна и его техническим состоянием в процессе эксплуатации. Технический надзор осуществляют классификационные общества. Одним из старейших в мире считается классификационное общество — Регистр Ллойда (Англия), основанное еще в 1760 г. В его классификации около 6 600 судов, общей валовой вместимостью более 100 млн per. т.
В настоящее время в мире насчитывается примерно 200 судовых регистров.
Надзор за постройкой судна ведется с момента его закладки на судостроительном заводе. Если надзор не проводился (судно купили готовым), то осуществляется его первоначальное освидетельствование. Затем один раз в 5 лет или чаще (что характерно для старых судов) проводят очередное освидетельствование. Кроме этого существуют ежегодные и специальные освидетельствования; последние проводят перед постановкой судна на ремонт и после него, при авариях, изменении района плавания и прочих ограничениях.
В зависимости от результатов освидетельствования судну выдают сертификат на годность к плаванию и классификационный сертификат, где определенными символами записывается присвоенный класс.
Техническое состояние судна оценивается следующим образом:
•	годное (замечания не влияют на безопасность плавания);
•	ограниченно годное (когда вводятся какие-либо ограничения по району плавания или разрешенным грузам);
•	негодное (судно лишается права плавания).
Наличие класса регистра дает судну более выгодные условия при страховании, позволяет поднять ставку фрахта, повышает конкурентоспособность.
Каждое классификационное общество имеет свои символы для обозначения технических характеристик судна. Так, например, в российском регистре класс обозначается пятиконечной звездой (О). Буквы "КМ" обозначают самоходное
17-”’	257
судно, буква "К" — несамоходное. Наличие ледовых подкреплений корпуса и разрешение плавать в соответствующих ледовых условиях обозначаются следующим образом: "УЛА" — самостоятельное плавание в сплошном ледовом поле толщиной до 0,5 м и в крупнобитом льду арктических морей; "УЛ", "Л1", "Л2", "ЛЗ” и "Л4" — плавание в более легких ледовых условиях; "ЛЗ" — плавание во льдах.
Цифры 1, 2 и 3 внутри прямоугольника показывают число смежных отсеков, при затоплении которых судно должно остаться на плаву.
Для судов неограниченного района плавания особого знака нет. Ограничение района плавания обозначается римскими цифрами: I — плавание в закрытых морях, а также в открытых морях с удалением от порта-убежища на расстояние до 200 миль; II — плавание в открытых морях с удалением от порта-убежища на расстояние до 50 миль, а в закрытых морях в установленных регистром границах; II СП — плавание на внутренних водных путях и в море при волнении не более 6 баллов, с удалением от порта-убежища в открытых морях на расстояние до 50 миль, а в закрытых морях — на расстояние до 100 миль.
При обозначении автоматизации используются знаки: А1 — судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении и на центральном посту управления; А2 — судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении, но с постоянной вахтой на центральном посту управления.
Кроме этого при оценке стоимости водного судна или плавучего средства особое внимание необходимо уделить тому, под каким флагом ходит судно и соответственно в реестре какого государства числится, так как подобная информация оказывает немаловажное влияние на его стоимость. В основном это актуально для сегмента, каким являются коммерческие водные суда и плавучие средства, т. е. тех, которые непосредственно приносят доход на вложенные инвестиции для своих владельцев и к которым возможно применить доходный подход.
Флаги были изобретены юристами с тем, чтобы получать деньги в виде регистрационных взносов и тоннажных сборов. Законы страны флага судна определяют и регулируют отношения между судном, его владельцем и залогодержателем, экипажем, менеджерами, другими государствами, третьими
258
сторонами и т. д. Флагов насчитывается столько же, сколько суверенных государств. Однако не все государства имеют реестры судов. В целом страны по характеру реестров можно условно разбить на несколько групп.
Прежде всего следует отметить традиционные морские державы, имеющие надежную администрацию и законы, признанные мировым сообществом. Они защищают свои суда, контролируемые резидентами страны флага и укомплектованные ее гражданами (судовая команда).
Наиболее быстрый рост рынка судоперевозок характерен для стран открытой регистрации ("удобного" флага), которая направлена на то, чтобы обеспечить гибкость в юридических и финансовых вопросах, налоговых режимах и т. д. Таким образом, соответствующие флаги учитывают преимущественно интересы судовладельцев. Инфраструктура, администрация и репутация открытых реестров значительно колеблются между флагами — от очень "чистых" до очень "грязных".
Следующую группу составляют вторые реестры: зависимые (оффшорные) и международные (альтернативные). Зависимые реестры отличаются тем, что суда регистрируются на территориях, общее управление которыми осуществляет метрополия, а правила регулирования устанавливают местные законодатели, например о. Мэн (Великобритания), Люксембург (только для бельгийских судов), о. Кергелен (французская юрисдикция), Мадейра (Португалия), о. Кюрасао (Антильские острова), Канарские острова (Испания).
Главная причина учреждения как зависимых, так и нетрадиционных реестров заключается в стремлении судовладельцев снизить издержки перевозок. Относящиеся к реестрам суда ходят, например, под британским флагом, пользуются правами и исполняют обязательства, предусмотренные законами о торговом судоходстве данной страны. В то же время они имеют некоторые "свободы", предоставляемые и контролируемые администрацией порта приписки, например, налоговые льготы или снижение тарифов на грузоперевозки.
В то же время реестр оказывает непосредственное влияние на степень доверия международных кредитных организаций.
Вся указанная выше информация (характеристики водного судна и плавучего средства) содержится в судовой документации, которая подлежит тщательному анализу экспертами по
17*
259
оценке (оценщиками), хранящейся на судне. Например, на территории России в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации к ней относятся: J свидетельство о праве собственности на судно;
J свидетельство о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации (в случае, если судно зарегистрировано в Государственном судовом реестре Российской Федерации) или флагом иного государства;
J свидетельство о годности судна к плаванию с указанием класса классификационного свидетельства;
J судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);
J судовое санитарное свидетельство;
J единая книга осмотра судна;
свидетельство о предотвращении загрязнения судном водной акватории нефтью, сточными водами и мусором;
/ лицензия судовой радиостанции;
J свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна;
J мерительные свидетельства;
J списки (регистровые книги) судов и др.
Владея исходной информацией по оцениваемому водному судну или плавучему средству, можно перейти к определению возможности применения того или иного подхода и метода расчета стоимости. Необходимо отметить, что при оценке водных судов и плавучих средств используются подходы и методы как и при оценке других видов машин и оборудования — затратный, доходный и сравнительный подходы, в рамках каждого из которых применяется один метод и более.
5.2
Расчет стоимости водного судна при применении затратного подхода
Затратный подход при оценке водного судна и плавучего средства состоит из следующих этапов.
1.	Расчет восстановительной стоимости (полной стоимости воспроизводства) водного судна тем или иным методом.
260
2.	Расчет величины общего накопленного износа.
3.	Расчет остаточной стоимости водного судна, представляющую собой разницу между восстановительной стоимостью и общим накопленным износом.
Для определения полной восстановительной стоимости водного судна и плавучего средства применяются следующие основные методы:
1)	метод расчета по цене однородного объекта;
2)	метод поэлементного расчета;
3)	индексный метод (метод индексного пересчета);
4)	метод укрупненных показателей.
Метод расчета по цене однородного объекта. Для оцениваемого водного судна подбирается однородное водное судно, схожее по назначению, технологии строительства, материалам и конструкции, на которое известна цена.
При наличии некоторых различий между этими судами в стоимость однородного водного судна вносятся корректировочные коэффициенты, учитывающие их. Например, при различии в грузовместимости объектов расчетная формула имеет следующий вид:
СВос Сзд
П
ПОД
(5.1)
где Свос — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна;
Сод — стоимость однородного водного судна (объекта-аналога);
П — показатель грузовместимости оцениваемого водного судна;
ПОд ~ показатель грузовместимости однородного водного судна (объекта-аналога).
Метод поэлементного расчета. На начальном этапе определяется перечень комплектующих узлов (агрегатов), из которых состоит оцениваемое водное судно. На следующем этапе собирается ценовая информация по ним. На заключительном этапе стоимость комплектующих узлов (агрегатов), составляющих водное судно, суммируется. Необходимо отметить, что применение данного метода возможно только при наличии развитого рынка комплектующих узлов (агрегатов) и прозрачности цен на них.
Стоимость в рамках приведенного метода рассчитывается по формуле
261
(5.2)
ОзОС	£ ^ку + 3
где Свос — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна; Ск/ — стоимость комплектующих узлов (агрегатов), из которых состоит оцениваемое водное судно;
3	— затраты изготовителя на сборку комплектующих узлов (аг-
регатов).
Индексный метод оценки. При его применении осуществляется приведение базовой стоимости объекта к современному уровню с помощью какого-либо одного индекса или нескольких индексов изменения цен за определенный период.
Gsoc ~ 0>аз ’	(5-3)
где Свос — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна;
Сбаз — стоимость водного судна в базовом периоде (на определенный момент времени, отличный от даты оценки);
И — индекс изменения цен.
Возможно индексирование затрат, из которых складывается себестоимость оцениваемого водного судна. При этом используются ценовые индексы ресурсов.
Метод укрупненных показателей. Стоимость водного судна в этом случае рассчитывается на основе данных об издержках на строительство аналогичных оцениваемому судну водных судов, приходящихся на единицу технико-эксплуатационного показателя (грузоподъемность, дедвейт, пассажировместимость и т. п.) на дату оценки
^вос = ^ед ‘ П,	(5.4)
где Свос — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна;
Сед — стоимость сравнительной единицы;
П — показатель количества сравнительных единиц.
Некоторые показатели стоимости сравнительной единицы были опубликованы в специально разработанных сборниках по нормативной стоимости строительства водных судов на уровне цен 1990 г. Для их применения необходимо проиндексировать нормативные показатели стоимости строительства базового уровня цен исходя из уровня цен на дату оценки.
Определение величины общего накопленного износа водного судна. Важным этапом оценки является расчет общего накопленного износа, который в оценочной практике подразделяется на физический, функциональный и внешний.
262
При оценке водных судов физический износ определяется:
•	методом срока жизни водного судна;
•	методом укрупненной оценки технического состояния судна.
В рамках метода срока жизни величина износа рассчитывается как отношение эффективного возраста к сроку экономической жизни, которые регламентируется общими нормативами или гарантированными сроками службы, установленными изготовителем. Расчетная формула имеет вид
Ифиз = у4 * ЮО,	(5.5)
7 н
где Ифиз — величина физического износа водного судна, %;
ТЭф — эффективный возраст водного судна;
Тн — нормативный срок водного судна.
.В случаях затруднения определения эффективного возраста оцениваемого водного судна можно принять к расчету фактический возраст, определяемый в виде разницы между датой оценки и годом постройки.
При использовании метода укрупненной оценки технического состояния водного судна анализируют техническое состояние его комплектующих узлов (агрегатов) с применением средств диагностирования и неразрушающего контроля. Эта процедура достаточно сложная и осуществляется специальными портовыми или заводскими службами. Самостоятельно произвести подобную оценку оценщику невозможно, поэтому он может прибегнуть к результатам заключения подобных сервисных служб, которые хранятся на судне.
Функциональный износ представляет собой потерю стоимости, вызванную либо появлением более дешевого водного судна, либо производством более экономичных аналогов в связи с появлением новых технологий.
Функциональный износ определяется либо экспертно, либо на основании формулы
иФун = (1~п^) *100’	(56)
11 ан
где Ифун — величина функционального износа водного судна, %;
Поц — параметр оцениваемого водного судна;
Пан — параметр аналогичного водного судна.
263
Внешний износ обуславливается состоянием рынка оцениваемых водных судов и плавучих средств, соотношением спроса и предложения и т. п.
После выявления наличия или отсутствия каждого вида износа по оцениваемому водному судну рассчитывается общий накопленный износ
Иоб
= 100 - (1-
Ифиз^ . f 1 _ ^фун) . f i _ ^Bueiu^ юо J V юо > V юо J
100,(5.7)
где Иоб — величина общего накопленного износа по оцениваемому судну, %;
Ифиз — величина физического износа по оцениваемому водному судну, %;
Ифун — величина функционального износа по оцениваемому водному судну, %;
ИВНеш — величина внешнего износа по оцениваемому водному судну, %.
Заключительным этапом расчета стоимости водного судна при применении затратного подхода является определение остаточной стоимости как разницы между его восстановительной стоимостью и общим накопленным износом:
(5.8)
где Сост — остаточная стоимость оцениваемого водного судна, ден. ед.; Свос — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна, ден. ед.;
Иоб — величина общего накопленного износа по оцениваемому судну, %.
5.3
Расчет стоимости водного судна при применении сравнительного подхода
В рамках сравнительного подхода при оценке стоимости водного судна применяется только метод сравнительного анализа продаж.
Алгоритм расчета методом сравнительного анализа продаж состоит из следующих этапов:
264
•	нахождение объекта-аналога (сопоставимого водного судна), который должен иметь то же функциональное назначение, квалификационное подобие и конструкторско-техническое сходство с оцениваемым водным судном;
•	внесение в цену объекта-аналога относительных или абсолютных корректировочных коэффициентов или поправок по формуле
С= Сан-/Г1-/Г2-...-АЛ±ЕСд0П,	(5.9)
где С	— стоимость оцениваемого водного судна при приме-
нении метода сравнительного анализа продаж;
Сан	— стоимость аналогичного водного судна;
К\, Кп — корректировочные коэффициенты, учитывающие отличия параметров оцениваемого водного судна и объекта-аналога;
ZСдоп	— стоимость дополнительных устройств, наличие ко-
торых отличает аналогичное водное судно от оцениваемого.
5.4
Расчет стоимости водного судна при применении доходного подхода
Методология водных судов в рамках доходного подхода является синтезом методологий оценки объектов недвижимости и предприятий (бизнеса).
Доходный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от эксплуатации водного судна. Настоящий подход подразумевает, что стоимость оцениваемого водного судна или плавучего средства на дату оценки — это текущая стоимость чистых доходов, которые могут быть получены судовладельцем в течение будущих лет от эксплуатации данного водного судна (плавучего средства).
Характер использования оцениваемого объекта выбирается исходя из анализа наилучшего и наиболее эффективного использования.
В рамках доходного подхода при оценке объектов недвижимости применяются два метода оценки: метод прямой капитализации и метод дисконтирования денежных потоков.
265
Непосредственно при оценке водных судов используется только метод дисконтирования денежных потоков. Это обусловлено тем, что при эксплуатации водного судна не обеспечивается равномерность поступления денежных средств в связи с характерными особенностями судна, так как его, в зависимости от технического состояния, необходимо периодически освидетельствовать и ставить на ремонт, навигационный период каждый год может быть разным и т. д.
Общая формула расчета стоимости методом дисконтирования денежных потоков имеет следующий вид:
NOI;
(1+гУ
RC
(1 +г)л+| ’
(5.10)
где С — стоимость водного судна, рассчитанная методом дисконтирования денежных потоков;
NOIj — чистый денежный поток (доход) в /-м периоде прогнозного срока;
/	— номер периода расчета;
г	— ставка дисконтирования;
RC — величина денежного потока (реверсии) в постпрогнозный период.
Следовательно, для расчета стоимости водного судна при применении метода дисконтирования денежных потоков необходимо определить:
•	горизонт и шаг прогнозирования периода;
•	чистый операционный доход от эксплуатации водного судна;
•	стоимость денежного потока в постпрогнозный период;
•	ставку дисконтирования.
Границы прогнозного периода выбираются таким образом, чтобы имелась возможность с достаточной долей вероятности моделировать различные компоненты денежного потока. Как правило, денежный поток прогнозируется на 3—5 лет.
Чистый операционный доход (ЧОД) рассчитывается в следующей последовательности.
1.	Определение потенциального валового дохода (ПВД), представляющего собой ожидаемую суммарную величину дохода от эксплуатации водного судна, который складывается из произведения стоимости одного пассажиро-места на судах,
266
предназначенных для перевозки пассажиров, на нормативный показатель количества перевозимых пассажиров за определенный период.
2.	Определение действительного (эффективного) валового дохода (ДВД), рассчитываемого в виде разницы между ПВД и поправкой на недоиспользование водного судна на полную мощность и несвоевременные платежи. Например, судно для перевозки пассажиров в плавании не заполняется на все 100%, поэтому суммарное количество свободных мест будет являться поправкой на недоиспользование водного судна.
3.	Определение ЧОД, представляющего собой ДВД за вычетом всех статей расходов по эксплуатации оцениваемого водного судна. В процессе эксплуатации водного судна необходимо платить различного рода налоги и пошлины, судовые сборы, осуществлять расходы по содержанию экипажа, закупке топлива и материалов, на текущий ремонт, навигационные и административно-управленческие расходы, расходы на страхование судна и т. д.
Ставка дисконтирования используется для расчета текущей стоимости денежной суммы, получаемой или выплачиваемой в будущем. Другими словами, она представляет собой коэффициент эффективности вложений капитала, достижение которой ожидает инвестор при принятии решения о приобретении будущих доходов с учетом риска их получения. Ставка дисконтирования определяется исходя из нормы прибыли на доступные альтернативные инвестиционные возможности с сопоставимыми рисками.
В связи с недостаточным развитием информационноаналитической базы в России ставка дисконтирования для оценки водных судов рассчитывается методом кумулятивного построения (суммирования). Данный метод предполагает определение базовой безрисковой ставки и поправок на риски, связанные с инвестициями в водные суда и управление этими инвестициями (инвестиционный менеджмент).
Ставка дисконтирования методом кумулятивного построения при оценке водных судов рассчитывается по аналогии с методикой оценки объектов недвижимости.
267
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Классификация водных судов и плавучих средств при проведении оценки.
2.	Перечислите основные характеристики водного судна и плавучего средства.
3.	Перечислите примерный состав судового регистра.
4.	Перечислите состав судовой документации, хранящейся на судне и анализируемой экспертом (оценщиком).
5.	Перечислите основные методы определения восстановительной стоимости водного судна и плавучего средства.
6.	Охарактеризуйте методы определения физического износа при оценке водных судов.
7.	Раскройте содержание метода расчета стоимости водного судна при применении затратного подхода.
8.	Раскройте содержание метода расчета стоимости водного судна при применении сравнительного подхода.
9.	Раскройте содержание метода расчета стоимости водного судна при применении доходного подхода.
10.	В чем состоят особенности определения ставки дисконтирования при оценке водных судов?
Примеры решения задач по оценке водных судов и плавучих средств
1.	Необходимо рассчитать восстановительную стоимость контейнеровоза, построенного на судостроительном заводе "Daedong" (Южная Корея) в 2002 г. и принадлежащего компании "Efshipping"; показатель контейнеровместимости — 2520 TEU. Исходные данные по однородным водным судам представлены в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Исходные данные по однородным водным судам
Фирма-изготовитель (страна)	Заказчик (название фирмы)	Год постройки	Контейнеро-вмести-мость, TEL’	Цена продажи, долл. США
"Daedong” (Южная Ко-рея)	"Efshipping”	2002	2520	——
"Flender" (Германия)	"Claus-Peter Offen”	2002	3600	45 000 000
"Hanjin HI” (Южная Ко- Рея)	"CMA CGM The French Line”	2002	4250	52 000 000
Подставив исходные данные по первому однородному водному судну (контейнеровоз, принадлежащий компании "Claus-Peter Offen' ), предназначенного для перевозки контейнеров, в формулу расчета восстановительной стоимости методом расчета по цене однородного объекта, получим следующее значение восстановительной стоимости:
С] = 45 000 000 • 2 520: 3600 = 31 500 000 долл. США.
Используя для расчета восстановительной стоимости оцениваемого контейнеровоза характеристики судна, принадлежащего компании "СМА CGM The French Line", значение стоимости (округленно) составит:
269
С2 = 52 000 000 • 2520: 4250 = 30 800 000 долл. США.
Таким образом, можно сделать предположение о том что восстановительная стоимость оцениваемого контейнеровоза, принадлежащего компании "Efshipping" и построенного на судостроительном заводе "Daedong" (Южная Корея), будет находиться в интервале от 30,8 до 31,5 млн долл. США.
2.	В собственности компании имеется пассажирский теплоход прибрежного плавания на 300 пассажиров (проект № ЮНО). Описание судна и его основные характеристики: класс морского регистра СССР — КМ О Ш тип, пассажирское; завод-изготовитель — Ильичевский СРЗ. Год постройки — 1984. Стоимость постройки судна составила 400 тыс. руб. (по данным, опубликованным в Проспекте вспомогательных морских и речных судов и плавучих средств.
Тип судна: однопалубное трехвинтовое судно с избыточным надводным бортом, бульбовой формой носовой оконечности и транцевой кормой. Судно предназначено для перевозки пассажиров на прибрежных линиях Черноморского бассейна с мощным пассажиропотоком, а также массовых прогулок отдыхающих. Центральный двигатель — дизель-ре-дукторный агрегат ДРА-21 ОБ мощностью 735,3 кВт (1000 л.с.) при 1 550 об/мин, бортовые двигатели — два четырехтактных быстроходных шестицилиндровых двигателя ЗД6С с ре-верс-редукторами мощностью ПО кВт (150 л.с.) при 1500 об/мин. Управление всеми двигателями дистанционное — из рулевой рубки. Источник сведении — спецификация № 10110-901-020.
По материалам статистических и аналитических агентств, индекс изменения цен на строительство водных судов с базового уровня 1984 г. на текущий год составил 318. Данный показатель составлен с учетом изменения налогового законодательства и иных нормативных актов.
Подставив исходные данные в формулу расчета восстановительной стоимости водных судов индексным методом, получим
С = 400 000 • 318 = 127 200 000 руб.
270
Следовательно, восстановительная стоимость пассажирского теплохода прибрежного плавания на 300 пассажиров (проект № ЮНО) составляет 127,2 млн руб.
3.	У оцениваемого водного судна "PERALTA", построенного совместно американскими компаниями "Nicols Brothers' и "Alameda Oakland Ferry" в 2001 г. и предназначенного для перевозки пассажиров, показатель пассажировместимости составляет 324 чел., мощность главного двигателя — 2390 кВт, скорость — 26 узлов. Дополнительные сведения: судно построено по проекту "Incat", катамаран, два винта диаметром 1,17 м. Поданным сборника "FFI", удельный показатель стоимости строительства аналогичных пассажирских судов в пересчете на одно пассажиро-место составляет 16 500 долл. США. Соответственно восстановительная стоимость строительства этого судна согласно формуле метода укрупненных показателей составит
С = 324 • 16 500 = 5346 000 долл. США.
Таким образом, стоимость строительства оцениваемого нового судна составит 5,346 млн долл. США.
4.	Необходимо рассчитать рыночную стоимость водного судна, основные характеристики которого приведены в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Основные технико-эксплуатационные характеристики оцениваемого судна
Показатель	Характеристика
Наименование судна Регистровый номер Флаг судна Позывной сигнал Год постройки Порт приписки Место постройки Количество людей, допущенных к перевозке, чел. Тип Класс морского регистра Длина, м Ширина, м	“Викинг” 800366 Российская Федерация УБЩП/UBQP 1981 г. Новороссийск Польша 176 Пассажирское КМОЛ1[1] А2 100,0 16,6
271
Продолжение
Показатель	Характеристика
Высота борта, м Скорость, узлов Водоизмещение, т Материал корпуса Надводный борт, мм Дедвейт, т Осадка, м Вместимость валовая, per. т Вместимость чистая, per. т	7,0 16 4510 Сталь 1288 1808 5,72 5291 1587
В ходе проведенного исследования рынка водных судов, аналогичных оцениваемому, было отобрано три наиболее схожих объекта:
•	пассажирское водное судно "Кремас" (основные характеристики: номер проекта 785, год постройки — 1954, пассажировместимость — 166 чел., скорость — 13 узлов, цена продажи — 300 000 долл. США);
•	пассажирское водное судно "Алдан" (основные характеристики: номер проекта 305, год постройки — 1955, пассажировместимость — 193 чел., скорость — 10,8 узла, цена продажи — 220 000 долл. США);
•	пассажирское водное судно "Белинский" (основные характеристики: номер проекта 646, год постройки — 1955, пассажировместимость — 130 чел., скорость — 12 узлов, цена продажи — 230 000 долл. США).
После отбора объектов-аналогов оценщик выявил характеристики, отличающие сопоставимые водные суда от оцениваемого, и которые соответственно влияют на формирование рыночной стоимости. Поправки и корректировочные коэффициенты (см. табл. 5.3) рассчитаны методом анализа парных продаж и экспертным методом.
Таким образом, исходя из расчетов, приведенных в табл. 5.3 на с. 273, рыночная стоимость оцениваемого водного судна "Викинг" составит (округленно) 315 тыс. долл. США.
5.	В собственности компании "Монмартр" находится туристическое судно "Валентин Бакулин" (проект № 18 752), изготовленное на Находкинском СРЗ в 1981 г. и зарегистрированное в российском морском регистре.
272
Таблица 5. 3
Расчет стоимости водного судна "Викинг"
Показатель	Единица измерения	"Ви-кинг”	Объект-аналог		
			"Кремле"	"Алдан"	"Белинский"
Номер проекта Цена продажи Характеристики Год постройки Поправка на дату постройки Скорректированная стоимость Пассажировместимость Корректировочный коэффициент на пассажировместимость Скорректированная стоимость Скорость Корректировочный коэффициент на скорость Скорректированная стоимость	долл. США долл. США долл. США чел. долл. США узлы долл. США	1981 176 16,0	785 300 000 1954 50 000 250 000 166 1,15 287 500 13,0 1,10 316 250	305 260 000 1955 45 000 215 000 193 0,90 193 500 10,8 1,60 309 600	646 230 000 1955 45 000 185 000 130 1,50 277 500 12,0 1,15 319 125
Среднее арифметическое значение	долл. США	314 992			
Описание судна и его основные характеристики: наибольшая длина — 38,42 м; наибольшая ширина — 6,70 м; высота борта — 2,90 м; дедвейт при осадке по грузовую марку — 48,0 т; водоизмещение при осадке по грузовую марку — 248,6 т; пассажировместимость — 160 чел.; скорость хода — 12,8 узла; экипаж 11 чел.
Тип судна — однопалубное двухвинтовое пассажирское судно с избыточным надводным бортом, одним ярусом надстройки и рубки, салонами для размещения пассажиров в креслах, дизельной энергетической установкой.
Назначение и район плавания: перевозка туристов на припортовых линиях и разовые перевозки пассажиров на переправах. Район плавания — II ограниченный, с удалением от места убежища до 50 миль. Автономность плавания по запасам топлива, масла и пресной воды — 6 суток.
Главные двигатели: два дизеля типа 8ЧНСП-18/22-1 мощностью 315 л.с. каждый, четырехтактные, нереверсивные, с га
18-’57
273
зотурбинным наддувом, реверс-редукторными передачами (один правой модели, другой — левой модели), с двумя постами управления — местным и дистанционным — из рулевой рубки и т. д.
Дополнительная информация: стоимость одного пассажи-ро-места в сутки — 150 руб. Навигационный период — 180 суток. Средняя загруженность судна в каждом навигационном периоде составляет в среднем 75%. В настоящее время судно стоит на ремонте, поэтому остаток навигационного периода в 1-й год составит 90 суток. Стоимость ремонтных работ — 300 000 руб.
После проведения ремонтных работ через два года необходимо будет произвести обработку (покраску) корпуса судна от нарастания, стоимость которой составит 100 000 руб., а через три года осуществить частичную замену кресел (стоимость работ по замене кресел для пассажиров с учетом их стоимости составит 70 000 руб.).
Величина операционных расходов от эксплуатации судна каждый год примерно одинакова и составляет в среднем 120 000 руб., включая оплату всех аналогов, заработную плату экипажа, оплату страхового полиса, закупки и замену горючесмазочных материалов, быстроизнашивающихся предметов, оплату стоянки в портах и т. п.
Необходимо рассчитать стоимость при применении метода дисконтирования денежных потоков (табл. 5.4).
На первом этапе следует выбрать прогнозный период и шаг расчета денежного потока. Для удобства расчетов примем прогнозный период — 5 лет с шагом в один год. Далее необходимо определить величину ЧОД для каждого прогнозного года.
Согласно приведенной схеме расчета ЧОД, рассчитаем величину ПВД. Для этого необходимо умножить стоимость одного пассажироместа на общее количество пассажиромест и на продолжительность навигационного периода. Таким образом, ПВД составит 4,32 млн руб. в год (160 чел. • 150 руб. х х 180 дней = 4 320 000 руб.).
При определении ДВД рассчитанное значение ПВД необходимо скорректировать на уровень загрузки судна, так как по приведенным данным в течение всего навигационного периода средний уровень составляет 75%.
Согласно методу кумулятивного построения ставка дисконтирования составила 25%, а коэффициент капитализации для постпрогнозного периода — 27%.
274
Таблица 5.4
Расчет стоимости водного судна методом дисконтирования денежных потоков
Показатели	I полугодие	II полугодие	2-й год	3-й год	4-й год	5-й год
пвд	—	2160000	4 320 000	4 320000	4 320 000	4 320 000
Корректировка на недозагрузку судна в течение навигационного периода (К)		0,75	0,75	0,75	0,75	0,75
Действительный валовой доход (ДВД = = ПВД х К)		1 620000	3 240000	3 240 000	3 240 000	3 240 000
Операционные расходы (ОР)		-120 000	-120 000	-120 000	-12 000	-120 000
Дополнительные затраты на ремонтные работы (ДЗ)	-300000		-100 000	-70 000		
Чистый операционный доход (ЧОД = ДВД -- ОР - ДЗ)		1 500000	3 020000	3 050 000	3 120 000	3 120 000
Коэффициент капитализации, %						27
Стоимость реверсии, ден. ед.						11 555 556
Денежный поток, ед.	-300 000	1 500000	3 020000	3 050000	3 120 000	14 675 556
Ставка дисконтирования, %	25	25	25	25	25	25
Стоимость водного судна, руб.						10512910
Расчет стоимости судна для перевозки туристов представлен в табл. 5.4.
Таким образом, исходя из результатов расчета, приведенного в табл. 5.4, стоимость водного судна, предназначенного для перевозки туристов, рассчитанная методом дисконтирования денежных потоков, составит 10 512 910 руб.
18*
Глава 6
ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Организационные и практические вопросы оценки стоимости транспортных средств. Общие и специальные квалификационно-образовательные требования, предъявляемые к оценщикам (экспертам по оценке имущества). Оформление заявительных, регистрационных и отчетных документов по оценке.
6.1
Система подготовки и требования к экспертам по оценке транспортных средств
Профессиональный уровень эксперта по оценке транспортных средств является важнейшим условием обеспечения качества услуг. Министерство труда и социального развития Российской Федерации постановлением от 27 ноября 1996 г. №11 утвердило квалификационную характеристику по должности "Оценщик (эксперт по оценке имущества)". Данная характеристика устанавливает общий состав должностных обязанностей и требований к знаниям по должности "Оценщик", необходимых при проведении оценочных работ по всем видам имущества (активов).
Однако в сфере оценки транспортных средств указанные должностные обязанности и требования к знаниям эксперта по оценке в силу своего основополагающего базового характера не учитывают целый комплекс особенностей и требуют существенной корректировки и специализации при проведении оценки транспортных средств. Это обусловлено тем, что транспортные средства как объекты оценки обладают рядом существенных функциональных, конструктивных и эксплуа
276
тационных отличий от других объектов оценки. Указанные отличия требуют от эксперта специальных знаний по правовым аспектам оценки транспортных средств, их конструкции, оценке влияния надежности и эксплуатационных факторов на стоимость транспортных средств, технологиям ремонта конкретных типоразмеров транспортных средств, конъюнктуре рынков транспортных средств, запасных частей и материалов к ним, работ по ремонту. Кроме того, эксперт при оценке транспортных средств должен уметь осуществлять контроль их технического состояния по условиям безопасности дорожного движения.
С учетом указанных особенностей работы по оценке транспортных средств должны проводиться по специальным технологиям с использованием нормативного, методического и информационного обеспечения, существенно отличающегося от оценки других видов имущества, что требует от эксперта по оценке транспортных средств специальных знаний.
Также следует отметить, что наличие официального статуса эксперта по оценке транспортных средств является одним из обязательных условий обеспечения объективности и независимости работ по оценке транспортных средств.
Федеральным законом "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" от 29.07.1998 г. № 135-ФЗ существенно изменена система профессиональной подготовки оценщиков. Законом установлено, что документы об образовании, подтверждающие получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности, выданные до вступления в силу настоящего Закона, подлежат приведению в соответствие с нормами указанного Закона не позднее 1 июля 2000 г.
После введения Закона в действие профессиональное обучение оценщиков должно осуществляться только высшими государственными или частными учебными заведениями, специально создаваемыми для этой цели или на базе факультетов (отделений, кафедр) высших государственных или частных учебных заведений, имеющих право осуществлять такое обучение в соответствии с законодательством РФ.
В настоящее время введены нормативные правовые акты, обеспечивающие реализацию положений действующего зако
277
нодательства. Совместным приказом Министерства имущественных отношений РФ и Министерства образования Рф "О взаимодействии по вопросам обеспечения оценочной деятельности" от 16.08.2000 г. № 28/2447 установлено, что документами об образовании, подтверждающими получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности и представляемыми для получения лицензии на право осуществления оценочной деятельности, являются:
а)	диплом о высшем профессиональном образовании по одной из утвержденных специальностей высшего профессионального образования со специализацией по оценочной деятельности, введенной в установленном порядке в государственный образовательный стандарт этой специальности по согласованию с Министерством имущественных отношений РФ, и выданный высшим учебным заведением, включенным в реестр образовательных учреждений, прошедших согласование образовательных программ по оценочной деятельности в Министерстве имущественных отношений РФ;
б)	диплом о дополнительном (к высшему) образовании с присвоением дополнительной квалификации по соответствующему виду оценочной деятельности, выданный образовательным учреждением, включенным в реестр образовательных учреждений, прошедших согласование образовательных программ по оценочной деятельности в Министерстве имущественных отношений РФ;
в)	диплом о профессиональной переподготовке специалиста с высшим образованием по соответствующему виду оценочной деятельности, выданный образовательным учреждением, включенным в реестр образовательных учреждений, прошедших согласование образовательных программ по оценочной деятельности в Министерстве имущественных отношений РФ.
В случае истечения 5-летнего срока с момента выдачи одного из дипломов, указанных выше, при подаче документов в лицензирующий орган для осуществления оценочной деятельности к нему прилагается документ, подтверждающий повышение квалификации обладателя диплома. При этом срок со времени прохождения повышения квалификации до
278
момента подачи документов в лицензирующий орган не должен превышать 3 лет. Приказом также установлено, что согласованию подлежат программы высшего профессионального образования и программы дополнительного профессионального образования по конкретным видам оценочной деятельности. Согласование профессиональных образовательных программ осуществляется уполномоченным органом по оценочной деятельности РФ. Реализация специализаций, связанных с оценочной деятельностью, возможна только в тех высших учебных заведениях, которые имеют государственную аккредитацию по соответствующим образовательным программам, внесенным в реестр.
Министерством образования РФ 17 марта 2000 г. утвержден Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по специальности 0604000 "Финансы и кредит", квалификация — экономист. В состав обязательных дисциплин специализации входит специализация "Оценка собственности", одним из разделов которой является "Оценка машин, оборудования и транспортных средств".
Кроме того, дисциплина "Оценка стоимости транспортных средств" включена в состав дисциплин специализации в учебные планы вузов по специальности "Экономика и управление на предприятии транспорта";
Министерством образования РФ по согласованию с Министерством имущественных отношений РФ 12 мая 2000 г. утверждены "Государственные требования к программам профессиональной подготовки оценщиков в Российской Федерации". В соответствии с данным документом нормативная трудоемкость профессиональных образовательных программ очной формы обучения при профессиональной переподготовке по четырем видам оценочной деятельности, в том числе по оценке машин, оборудования и транспортных средств, установлена в размере не менее 500 ч. В документе также определено, что в обязательный минимум содержания программы профессиональной переподготовки оценщиков должны входить специальная дисциплина "Основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств" и дисциплина специализации "Оценка стоимости транспортных средств".
279
6.2
Проведение работ и составление отчета по оценке
Организация работ по оценке стоимости транспортных средств предусматривает прохождение следующих этапов:
1)	подача заказчиком заявления оценщику (исполнителю услуг) о проведении оценки транспортного средства;
2)	уточнение оценщиком вида заказанной услуги и заключение договора об оценке транспортного средства между оценщиком и заказчиком услуги;
3)	проведение внешнего осмотра и проверки технического состояния транспортного средства, составление акта осмотра (проверки) технического состояния;
4)	составление отчета об оценке стоимости в отношении транспортного средства.
Основанием для заключения договора может служить заявление заказчика. К заявлению могут прилагаться справки органов надзора за движением транспортных средств об аварии, постановления следственных органов, судов общей юрисдикции, арбитражных судов, решение уполномоченного органа, запрос органов государственной власти и управления и т. д.
Договор между оценщиком (исполнителем услуг) и заказчиком на проведение работ по оценке стоимости транспортных средств заключается в письменной форме и не требует нотариального заверения. Договор должен содержать:
•	основание заключения договора;
•	вид объекта оценки (тип транспортного средства, его регистрационные данные и технико-эксплуатационные параметры);
•	вид определяемой стоимости (стоимостей);
•	права и обязанности оценщика и заказчика;
•	сведения о денежном вознаграждении за проведение работ по оценке;
•	сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;
•	сведения о сертификации оказываемых услуг по оценке транспортных средств.
В договор в обязательном порядке включаются сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной
280
деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана. Обязательным условием для заключения договора об оценке транспортного средства является наличие у оценщика страхового полиса о страховании гражданской ответственности.
После заключения договора первым этапом работ по оценке является внешний осмотр транспортного средства с проверкой его технического состояния, который может проводиться либо в месте, указанном заказчиком, либо у оценщика. В зависимости от цели оценки транспортного средства осмотр проводится в присутствии заказчика и других заинтересованных сторон, либо только оценщиком. Внешний осмотр с проверкой технического состояния транспортного средства, как правило, выполняется в следующей последовательности.
Сначала проводится идентификация оцениваемого транспортного средства, при которой устанавливается соответствие марки, модели, модификации, цвета, года выпуска, идентификационного номера (VIN) транспортного средства (если он присвоен организацией-изготовителем), идентификационного (порядкового производственного) номера шасси (рамы), кузова (коляски, прицепа), двигателя, государственного регистрационного знака сведениям, указанным в паспорте транспортного средства и (или) иных регистрационных документах.
Внешний осмотр транспортного средства проводится с фиксированием замены базовых агрегатов, отсутствия отдельных базовых агрегатов и элементов (разукомплектации), изменения конструкции (переоборудования) транспортного средства, физического износа шин, отказов, неисправностей, эксплуатационных дефектов и полученных повреждений. В ходе осмотра рекомендуется проводить проверку работоспособности основных агрегатов, систем и приборов, а также функциональных качеств транспортного средства на ходу. Более полная и объективная оценка технического состояния транспортного средства возможна только на основе использования средств инструментального контроля (диагностики), который целесообразно проводить на предприятиях сервиса или у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, привлекаемых в установленном порядке на конкурс
281
ной основе к участию в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре.
Если оценка проводится для предъявления иска о возмещении ущерба, то осмотр поврежденного транспортного средства в этом случае имеет целый ряд особенностей, так как его целью является регистрация полученных повреждений с учетом справки органа надзора за движением или других документов. Для обеспечения объективности и доказательности результатов оценки осмотр поврежденного транспортного средства целесообразно осуществлять в присутствии виновной стороны (ответчика). С этой целью заказчик должен направить виновной стороне (ответчику) заказную телеграмму (с уведомлением) с указанием места и времени проведения осмотра поврежденного транспортного средства. При проведении осмотра в пределах населенного пункта, где проживает ответчик, телеграмма направляется за 3 рабочих дня до осмотра. Если ответчик проживает вне данного населенного пункта, телеграмма направляется за 5 календарных дней, не считая времени проезда его по железной дороге. Заверенная на почте копия указанной телеграммы должна быть приложена к акту осмотра. В случае неявки в назначенное время ответчика (виновной стороны) в акте осмотра делается отметка, что ответчик был уведомлен, но на осмотр не явился.
Процедура осмотра поврежденного транспортного средства характеризуется следующим образом. Вначале необходимо провести фотографирование (сделать несколько фотоснимков) поврежденного транспортного средства так, чтобы на фотографиях были четко видны все повреждения и регистрационный знак автотранспортного средства. Фотографии прикладываются к отчету об оценке. Внешний осмотр поврежденного транспортного средства производится в следующей последовательности: кузовные повреждения (элементы каркаса кузова, навесные элементы — от крупных к мелким); осмотр стекол, фар и других элементов светотехники, облицовки радиатора, бамперов, спойлеров и т. д.; проверка технического состояния поврежденных агрегатов, узлов, механизмов и систем (при этом также производятся осмотр и проверка агрегатов, резьбовых и других соединений на предмет отсутст
282
вия подтеканий эксплуатационных жидкостей; осмотр салона (кабины) транспортного средства; осмотр днища.
По каждому повреждению в акте осмотра оценщик должен указать соответствующие виды ремонтных работ (операций), объем которых определяется экспертом по оценке при осмотре транспортного средства в зависимости от характера и степени повреждения отдельных элементов с учетом необходимости проведения сопутствующих работ (подразборка, формирование ремонтных комплектов, регулировка, подгонка, окраска, антикоррозионная обработка и т. д.). Наименование ремонтных работ целесообразно записывать так, как они указаны в нормативах трудоемкости на ремонт транспортных средств, а наименование запасных частей — в соответствии с каталогами, номенклатурными тетрадями запасных частей и нормами их расхода по конкретным типоразмерам транспортных средств. При определении видов ремонтных работ по легковым автомобилям рекомендуется использовать справочные материалы, содержащие данные о геометрических характеристиках, контрольных точках и диагностических параметрах автомобилей, а также рекомендации по выбору методов ремонта. При осмотре может проводиться и проверка работоспособности основных агрегатов, систем и приборов, а также функциональных качеств транспортного средства на ходу.
Назначение видов ремонтных работ основывается на следующих принципах:
•	замена агрегата, узла (детали) производится только при невозможности или нецелесообразности их восстановления (ремонта) по техническим или экономическим критериям;
•	окрасочные работы предусматривают полную (не частичную) окраску всех заменяемых и подвергающихся сварке, рихтовке, правке элементов до видимой линии их раздела с сопряженным элементом, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Полная наружная окраска транспортного средства назначается, если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства.
При осмотре необходимо также провести регистрацию на неповрежденных элементах кузова и оперения транспортного
283
средства следов предыдущих повреждений или ремонтных воздействий. Наличие на неповрежденных в данном случае элементах кузова и оперения следов предыдущих повреждений или ремонтных воздействий может быть установлено визуально, обнаружено с помощью прибора для определения толщины и качества лакокрасочных покрытий на транспортных средствах или подтверждено документально. В том случае, если при внешнем осмотре невозможно однозначно классифицировать отдельные элементы транспортного средства как поврежденные, в акте осмотра делается соответствующая запись.
После составления акт осмотра передается для ознакомления заказчику оценки, виновной стороне (ответчику) и другим заинтересованным лицам. При наличии замечаний акт по согласованию сторон корректируется и дополняется. После прочтения и учета замечаний акт подписывается экспертом по оценке и заинтересованными лицами. В случае отказа какой-либо из сторон подписать акт осмотра экспертом в нем делается соответствующая запись с указанием причин отказа.
Отчет об оценке стоимости транспортных средств составляется в письменной форме. В отчете в обязательном порядке указываются:
•	дата составления и порядковый номер отчета;
•	юридический адрес оценщика;
•	' основание для проведения оценки;
•	цели и задачи проведения оценки;
•	дата, на которую определяется стоимость транспортного средства;
•	место оценки;
•	точное описание транспортного средства с указанием всех параметров, приведенных в регистрационных документах. В отчете (помимо перечисленных выше данных) указываются:
J данные об отсутствии на транспортном средстве регистрационных знаков, заводских идентификационных номеров или о несоответствии их записям в регистрационных документах;
в отношении транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу, — реквизиты юридического лица и балансовая стоимость транспортного средства;
284
J используемые стандарты оценки, методические и нормативно-технические документы, информационное обеспечение с указанием источников получения информации и обоснованием использования указанных материалов при проведении оценки данного транспортного средства;
J последовательность определения стоймости в отношении транспортного средства, основные методические и расчетные этапы, принятые при проведении оценки транспортного средства допущения и ограничения, итоговая величина стоимости транспортного средства, а также ограничения и пределы применения полученного результата;
У перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики транспортного средства как объекта оценки;
J иные сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов оценки;
сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости транспортного средства;
s сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;
сведения о наличии у оценщика сертификата на оказываемую услугу (в случае, если на дату составления отчета оказываемая услуга сертифицирована);
J сведения об уставе и кодексе этики соответствующей са-морегулируемой организации (в случае, если на дату составления отчета исполнитель является членом саморегу-лируемой организации);
J сведения о выданной оценщику лицензии на проведение оценки транспортных средств.
Отчет подписывается оценщиком собственноручно и заверяется его личной печатью.
Отчет об оценке размера ущерба при повреждении транспортного средства, стоимости других поврежденных транспортных средств и работ по их ремонту (восстановлению) составляется с учетом изложенных требований, а также должен содержать дополнительную информацию о степени и характере повреждений, стоимости запасных частей, материалов и работ по ремонту транспортных средств. В отчете указываются характеристики товарных рынков транспортных средств,
285
запасных частей, материалов для ремонта и услуг по ремонту транспортных средств в месте оценки транспортного средства, которые выбраны в качестве ограничений при проведении оценки. В состав отчета входит калькуляция по расчету затрат на восстановление поврежденного автотранспортного средства и при необходимости расчет утраты товарной стоимости. При составлении калькуляций затраты на ремонт элементов транспортного средства, по которым в акте осмотра сделана запись эксперта о невозможности их однозначно классифицировать как поврежденные, учитываются только в случае представления заказчиком заверенного подписью и печатью заключения о повреждении данных элементов с результатами диагностирования.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Что включает квалификационная характеристика оценщика (эксперта по оценке имущества)?
2.	Что входит в состав специальных знаний и умений, необходимых для проведения оценки стоимости транспортных средств?
3.	Перечислите образовательные документы, необходимые и достаточные для получения лицензии на право ведения оценочной деятельности?
4.	Что включает организация работ по оценке стоимости транспортных средств?
5.	Каковы требования, предъявляемые к договору по оценке стоимости транспортных средств?
6.	Назовите перечень работ по внешнему осмотру транспортного средства и регистрации его результатов.
7.	Каковы требования, предъявляемые к отчету об оценке стоимости транспортных средств?
Заключение
За период, прошедший с момента принятия Федеральных законов № 135-ФЗ и № 128-ФЗ, регулирующих оценочную деятельность в Российской Федерации, возникли объективные предпосылки к их совершенствованию. Основными из них являются:
•	необходимость дебюрократизации государственной разрешительной системы для ряда видов производственной и обслуживающей деятельности, в том числе оценочной;
•	становление и укрепление института саморегулирующих организаций профессиональных оценщиков, передачи им ряда функций государственных уполномоченных органов по регулированию процедур ведения контроля и анализа результатов независимой оценки;
•	тенденция к постепенной интеграции национальных стандартов оценочной деятельности с международными стандартами оценки, обеспечивающей возможность международного признания российских саморегулируемых организаций оценщиков, а также привлечения самих профессиональных оценщиков РФ к оценке активов, находящихся в исключительной или долевой собственности зарубежных компаний.
Предполагается, что при внесении дополнений и изменений в Федеральный закон № 135-ФЗ субъектами оценочной деятельности, в частности, будут признаваться:
•	юридические лица;
•	индивидуальные предприниматели (оценщики);
•	специалисты-оценщики;
•	потребители (заказчики) услуг оценщиков. При этом специалистом-оценщиком признается физическое лицо, отвечающее требованиям, установленным новой редакцией Федерального закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
Отменяется также лицензирование оценочной деятельности как обязательная форма государственного регулирования
287
допуска к ее ведению профессиональных оценщиков, являющихся по закону субъектами оценочной деятельности.
Для получения права допуска к данной деятельности профессиональные оценщики (юридические лица, индивидуальные предприниматели, специалисты) должны быть членами одной из саморегулируемых организаций оценщиков.
Одновременно сохраняются все прочие требования к допуску и ведению профессиональной оценочной деятельности, в том числе по образовательному цензу оценщиков (наличие в обязательном порядке высшего образования, возможность в случае необходимости профессионального обучения, переподготовки и повышения квалификации), соблюдению федеральных стандартов оценки, страхования гражданской ответственности оценщиков и т. п.
Предполагается введение наряду с государственным регулированием негосударственного контроля и надзора в сфере оценочной деятельности.
Государственное регулирование, контроль и надзор в указанной сфере предполагается возложить на федеральные органы государственной власти, уполномоченные на ведение данной деятельности Правительством Российской Федерации.
В функции уполномоченных федеральных органов входят: • выработка и реализация государственной политики в области оценочной деятельности;
•	ведение Единого государственного реестра саморегулируемых организаций-оценщиков (СРОО);
•	осуществление контроля и надзора за выполнением СРОО требований федерального законодательства;
•	инициирование судебного производства по исключению конкретных требований СРОО из Единого государственного реестра.
Кроме того, на период формирования органов негосударственного регулирования, контроля и надзора в сфере оценочной деятельности на уполномоченный федеральный орган временно возлагаются функции по разработке и утверждению федеральных стандартов оценки, согласованию образовательных программ учебных учреждений, осуществляющих профессиональное обучение, и повышению квалификации специалистов-оценщиков, утверждению порядка и требований к повышению квалификации.
288
Федеральные стандарты оценки (ФСО) являются базовым документом, определяющим требования к порядку проведения оценки и осуществлению оценочной деятельности. Они разрабатываются на основе международных стандартов оценки, подлежат обязательному применению при ведении оценочной деятельности.
В состав органов негосударственного регулирования оценочной деятельности в Российской Федерации входят:
1)	саморегулируемые организации оценщиков;
2)	Всероссийская (национальная) конференция СРОО;
3)	Национальный совет по оценочной деятельности.
Саморегулируемыми организациями оценщиков признаются созданные в целях саморегулирования оценочной деятельности некоммерческие организации, объединяющие на условиях членства оценщиков или специалистов-оценщиков и включенные в Единый государственный реестр саморегули-руемых организаций оценщиков. Саморегулируемая организация оценщиков может объединять либо только оценщиков — юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, либо только специалистов-оценщиков.
Основанием для включения некоммерческой организации, объединяющей оценщиков — юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, специалистов-оценщиков в Единый государственный реестр саморегулируемых организаций оценщиков, является выполнение ею следующих основных требований: • наличие в составе саморегулируемой организации оценщиков в качестве ее членов не менее 500 специалистов-оценщиков или не менее 100 оценщиков, имеющих местонахождение не менее чем в 1/3 субъектов Российской Федерации;
•	создание в саморегулируемой организации оценщиков органов контроля за выполнением требований законодательства об оценочной деятельности, федеральных стандартов оценки, правил оценочной деятельности членами саморегулируемой организации;
•	опубликование внутренних правил оценочной деятельности, обязательных для выполнения всеми участниками саморегулируемой организации оценщиков;
•	наличие утвержденных требований к порядку определения или минимальному размеру страховой суммы при
289
19’”
страховании членами саморегулируемой организации оценщиков гражданской ответственности за неисполнение или ненадлежащие исполнение обязательств по договору, а также предпринимательских рисков в ходе осуществления оценочной деятельности и (или) наличие компенсационного фонда, который формируется за счет взносов членов саморегулируемой организации оценщиков.
Для включения конкретной СРОО в Единый государственный реестр она обязана представить в уполномоченный федеральный орган по оценочной деятельности:
1)	заявление о включении в Единый государственный реестр саморегулируемой организаций оценщиков в качестве саморегулируемой организации;
2)	нотариально заверенные копии учредительных документов;
3)	заверенные некоммерческой организацией копии документов, подтверждающих государственную регистрацию ее членов —юридических лиц и индивидуальных предпринимателей;
4)	заверенную в установленном порядке копию свидетельства о постановке некоммерческой организации на учет в налоговом органе;
5)	заверенные некоммерческой организацией копии дипломов государственного образца о высшем образовании в области оценки или профессиональной переподготовки ее членов — индивидуальных предпринимателей и специалистов-оценщиков;
6)	документы о повышении квалификации в области оценочной деятельности ее членов — индивидуальных предпринимателей и специалистов-оценщиков, у которых истек установленный законодательством РФ срок действия ранее полученных образовательных документов;
7)	заверенные некоммерческой организацией сведения об отсутствии неясной или непогашенной судимости за преступления в сфере экономики, а также за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие преступления у ее членов — индивидуальных предпринимателей и специалистов-оценщиков;
8)	утвержденные некоммерческой организацией требования к порядку определения или минимальному размеру страховой суммы при страховании членами саморегулируемой организации оценщиков гражданской ответственности за неис
290
полнение или ненадлежащее использование обязательств по договору, а также предпринимательских рисков в ходе осуществления оценочной деятельности;
9)	заявления оценщиков и специалистов-оценщиков о вступлении в саморегулируемую организацию оценщиков; реестр членов СРОО;
10)	документы, подтверждающие соответствие некоммерческой организации требованиям, установленным федеральным законом.
Уполномоченный орган в письменном виде отказывает некоммерческой организации в регистрации в качестве саморегу-лируемой организации оценщиков по следующим основаниям: • некоммерческая организация не соответствует одному из требований, предусмотренных новой редакцией Федерального закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации»;
•	некоммерческой организацией не представлены предусмотренные для регистрации документы.
Уполномоченный орган исключает из Единого государственного реестра саморегулируемых организаций оценщиков некоммерческую организацию в случае, если ею подано заявление об исключении из Единого реестра саморегулируемых организаций оценщиков или при ликвидации некоммерческой организации. В иных случаях уполномоченный орган обращается в суд с заявлением об исключении некоммерческой организации из Единого реестра саморегулируемых организаций оценщиков.
Основаниями для обращения в суд с заявлением об исключении из Единого государственного реестра саморегулируемых организаций оценщиков могут быть:
•	выявленное по результатам проверки несоответствие са-морегулируемой организации одному из требований федерального закона;
•	несоответствие требований об устранении выявленных уполномоченным органом и указанных в предписании нарушений в установленные сроки.
К требованиям по осуществлению оценочной деятельности для специалиста-оценщика относятся:
1)	соблюдение законодательства Российской Федерации об оценочной деятельности;
19*
291
2)	членство в одной из саморегулируемых организаций оценщиков;
3)	наличие диплома государственного образца о высшем образовании в области оценки или профессиональной переподготовке в области оценки;
4)	наличие документа о повышении квалификации в области оценочной деятельности для лиц, у которых истек срок действия ранее полученных образовательных документов;
5)	отсутствие неясной или непогашенной судимости за преступления в сфере экономики, а также за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие преступления;
6)	работа по трудовому договору у юридического лица (оценщика).
Перечислим требования к осуществлению оценочной деятельности (кроме вышеуказанных для специалистов-оценщиков).
Для индивидуального предпринимателя:
1) государственная регистрация в качестве индивидуального предпринимателя;
2) страхование гражданской ответственности при осуществлении оценочной деятельности.
Для юридического лица:
•	соблюдение законодательства Российской Федерации об оценочной деятельности;
•	государственная регистрация в качестве юридического лица;
•	членство в одной из саморегулируемых организаций оценщиков;
•	страхование гражданской ответственности при осуществлении оценочной деятельности;
•	наличие в штате юридического лица как минимум двух специалистов-оценщиков.
Основными функциями саморегулируемой организации оценщиков являются:
•	утверждение правил членства в саморегулируемой организации оценщиков;
•	утверждение размера и порядка внесения членских взносов для своих членов;
•	принятие в члены саморегулируемой организации оценщиков, приостановление членства, восстановление членства и исключение из членов саморегулируемой организации оценщиков по основаниям, предусмотренным Фе
292
деральным законом «Об оценочной деятельности в Российской Федерации»;
ведение реестра членов и предоставление информации, содержащейся в реестре, заинтересованным лицам в порядке, установленном уполномоченным федеральным органом;
контроль за соблюдением оценщиками, специалистами-оценщиками федеральных стандартов оценки, правил оценочной деятельности, кодекса этики оценщиков, правил саморегулируемой организации оценщиков, законодательства;
применение мер воздействия по итогам проведенных проверок по контролю качества оценочной деятельности к членам организации;
представление интересов своих членов в российских и международных профессиональных организациях оценщиков;
организация информационного и методического обеспечения членов саморегулируемой организации оценщиков; разработка информационного и методического обеспечения членов саморегулируемой организации оценщиков;
разработка и утверждение правил саморегулируемой организации оценщиков;
утверждение требований к порядку определения или минимальному размеру страховой суммы при страховании членами саморегулируемой организации оценщиков гражданской ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору, а также предпринимательских рисков в ходе осуществления оценочной деятельности;
контроль за соблюдением членами утвержденных саморегулируемой организацией оценщиков требований к порядку определения или минимальному размеру страховой суммы при страховании гражданской ответственности, за неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств по договору, а также за предпринимательскими рисками в ходе осуществления оценочной деятельности.
Саморе гул ируемая организация обязана:
сообщать в 10-дневный срок в уполномоченный федеральный орган о возникновении несоответствия саморе-
293
гулируемой организации оценщиков требованиям Федерального закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации»;
•	отказывать в принятии в члены саморегулируемой организации оценщиков в случаях, установленных настоящим Федеральным законом;
•	вести реестр своих членов и предоставлять информацию, содержащуюся в реестре, заинтересованным лицам в порядке, установленном уполномоченным органом;
•	контролировать соблюдение своими членами федеральных стандартов оценки, правил оценочной деятельности, законодательства, регулирующего оценочную деятельность в Российской Федерации.
Саморегулируемая организация вправе:
•	от своего имени обжаловать в установленном порядке акты и (или) действия (бездействие) органов государственной власти, органов местного самоуправления, нарушающих права и законные интересы как самой саморегулируемой организации, так и любого из ее членов или группы членов;
•	запрашивать и получать от органов государственной власти и органов местного самоуправления информацию, необходимую для выполнения саморегулируемыми организациями возложенных на них настоящим Федеральным законом обязанностей;
•	обращаться в суд с заявлениями об исключении из членов саморегулируемой организации по основаниям, предусмотренным настоящим Федеральным законом;
•	приостанавливать членство участников саморегулируемой организации по основаниям, предусмотренным настоящим Федеральным законом;
•	рекомендовать своих членов в качестве эксперта судебным органам.
Состав сведений, включаемых в реестр членов саморегулируемых организаций оценщиков, а также порядок ведения саморегулируемыми организациями оценщиков реестра своих членов и размещения в информационных системах общего пользования содержащейся в реестре информации утверждаются федеральным органом.
Информация, содержащаяся в реестре членов саморегулируемых организаций оценщиков, является открытой, подле
294
жит размещению в информационных системах общего пользования и (или) предоставляется по запросам граждан и юридических лиц.
Членство в саморегулируемой организации оценщиков является обязательным для оценщиков и специалистов-оценщиков. При этом они одновременно могут быть членами только одной саморегулируемой организации оценщиков.
Саморегулируемая организация оценщиков принимает решение о приеме в члены саморегулируемой организации оценщиков или об отказе в приеме в течение 30 дней с даты поступления от претендента заявления и необходимых документов.
Для вступления в саморегулируемую организацию оценщиков претендент представляет следующие документы:
а)	заявление о вступлении в саморегулируемую организацию оценщиков с указанием:
J наименования, организационно-правовой формы и места нахождения — для юридического лица;
J фамилии, имени, отчества, места жительства и данных документа, удостверяющего личность, — для индивидуального предпринимателя и специалиста-оценщика;
б)	копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц (с предъявлением оригиналов в случае, если копии не заверены нотариусом), — для юридического лица;
J копию свидетельства о государственной регистрации гражданина в качестве индивидуального предпринимателя (с предъявлением оригинала в случае, если копии не заверены нотариусом) — для индивидуального предпринимателя; в) копию свидетельства о постановке претендента на учет в налоговом органе (с предъявлением оригинала в случае, если копия не заверена нотариусом);
г)	копии документов работника (работников) государственного образца о высшем образовании в области оценки (с предъявлением оригинала в случае, если копии не заверены нотариусом) — для юридического лица;
J копии документов государственного образца о высшем образовании в области оценки или профессиональной переподготовке в области оценки (с предъявлением оригинала
295
в случае, если копии не заверены нотариусом) — для индивидуального предпринимателя и специалиста-оценщика;
д)	копию документа, подтверждающего наличие страхования ответственности оценщика при осуществлении оценочной деятельности (с предъявлением оригинала в случае, если копия не заверена нотариусом) — для юридического лица и индивидуального предпринимателя;
е)	копии документов, подтверждающих трудовые отношения со специалистом-оценщиком (приказ, распоряжение, назначение на должность, трудовая книжка), заверенные в установленном порядке, — для юридического лица;
ж)	сведения об отсутствии неснятой или непогашенной судимости за преступления в сфере экономики, а также за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие преступления — для индивидуального предпринимателя или специалиста-оценщика.
Основаниями для отказа в принятии в члены саморегулируемой организации оценщиков являются:
J несоответствие представленных документов требованиям, установленным настоящим Федеральным законом;
J приостановление в установленном порядке на момент подачи заявления членства в иной саморегулируемой организации оценщиков;
J исключение из членов иной саморегулируемой организации оценщиков, если с даты вступления судебного решения в законную силу прошло менее трех лет.
В случае принятия решения о приеме в члены саморегулируемой организации оценщиков претенденту в течение 10 дней выдается документ о членстве в данной организации.
Отказ в принятии в члены саморегулируемой организации может быть обжалован в судебном порядке. В случае признания судом незаконным отказ в принятии в члены саморегулируемой организации оценщиков претендент вправе взыскать с саморегулируемой организации причиненный ущерб в судебном порядке.
Контроль саморегулируемой организации оценщиков за деятельностью своих членов осуществляется в форме проверок. Проверки проводятся по инициативе саморегулируемой организации оценщиков, а также по заявлениям юридических и физических лиц, уполномоченного органа, иных ор
296
ганов государственной власти и органов местного самоуправления. Предметом проверки является соблюдение федеральных стандартов оценки, правил оценочной деятельности и законодательства, регулирующего оценочную деятельность в Российской Федерации. Продолжительность проверки не должна превышать 30 дней.
В случае выявления нарушений саморегулируемая организация оценщиков вправе по результатам проверки:
а)	выносить решения, обязывающие члена саморегулируемой организации оценщиков устранить выявленные нарушения, устанавливать сроки устранения таких нарушений;
б)	выносить предупреждение члену саморегулируемой организации оценщиков;
в)	приостанавливать членство оценщика или специалиста-оценщика в случае выявления саморегулируемой организацией оценщиков неоднократных нарушений или грубого нарушения членом саморегулируемой организации оценщиков требований законодательства об оценочной деятельности, федеральных стандартов оценки, правил саморегулируемой организации;
г)	обращаться в суд с заявлением об исключении оценщика или специалиста-оценщика из саморегулируемой организации оценщиков в случае, если оценщик или специалист-оценщик в установленный саморегулируемой организацией оценщиков в срок не устранил нарушения, послужившие основанием для приостановления его членства.
Саморегулируемая организация оценщиков обязана установить срок устранения нарушений, повлекших за собой приостановление членства. Указанный срок не может превышать одного месяца.
Если в установленный срок нарушения не будут устранены, саморегулируемая организация оценщиков может обратиться в суд с заявлением об исключении члена из саморегулируемой организации оценщиков. До принятия решения деятельность члена саморегулируемой организации оценщиков приостанавливается.
Член саморегулируемой организации оценщиков обязан уведомить в письменной форме саморегулируемую организацию оценщиков об устранении им нарушений, повлекших за собой приостановление действия членства.
297
Саморегулируемая организация оценщиков несет перед своими членами в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и уставом саморегулируемой организации оценщиков, ответственность за неправомерные действия должностных лиц саморегулируемой организации оценщиков при осуществлении контроля за деятельностью членов этой организации, включая приостановление членства оценщика.
Член саморегулируемой организации оценщиков вправе обжаловать решение о приостановлении или исключении его из членов саморегулируемой организации оценщиков в судебном порядке.
В случае признания судом незаконным решение саморегулирующей организации оценщиков о приостановлении или исключении из ее членов оценщик или специалист-оценщик вправе взыскать с саморегулируемой организации оценщиков причиненный ущерб в судебном порядке.
Контроль за деятельностью саморегулируемых организаций оценщиков осуществляется в форме плановых и внеплановых проверок, проводимых уполномоченным федеральным органом.
Проверка деятельности саморегулируемой организации оценщиков проводится должностными лицами уполномоченного федерального органа. Плановая проверка осуществляется один раз в два года в соответствии с утверждаемым уполномоченным федеральным органом планом проверок.
Уполномоченный федеральный орган принимает решение о проведении внеплановой проверки деятельности саморегулируемой организации оценщиков на основании заявлений юридических и физических лиц, органов государственной власти, органов местного самоуправления и правоохранительных органов о нарушении саморегулируемой организацией оценщиков законодательства об оценочной деятельности.
На основании акта или материалов проверки уполномоченным федеральным органом принимается решение, о котором проверяемая саморегулируемая организация извещается в письменной форме в 3-дневный срок с даты принятия решения.
Уполномоченный федеральный орган вправе направить в проверяемую саморегулируемую организацию предписание об устранении выявленных нарушений с указанием сроков их устранения. Данное предписание может быть обжаловано саморегулируемой организацией в судебном порядке.
298
В случае невыполнения предписания об устранении выявленных нарушений уполномоченный федеральный орган обращается в суд с заявлением об исключении саморегулируемой организации оценщиков из государственного реестра саморегулируемых организаций оценщиков.
Саморегулируемая организация оценщиков считается исключенной из государственного реестра саморегулируемых организаций оценщиков с даты вступления в силу решения суда об исключении. Оценщики и специалисты-оценщики, состоявшие членами саморегулируемой организации оценщиков, исключенной из государственного реестра на основании решения суда, вправе вступать в члены иных саморегулируемых организаций оценщиков. В течение трех месяцев после даты исключения саморегулируемой организации оценщиков из государственного реестра саморегулируемых организаций оценщиков и специалисты-оценщики, состоявшие членами данной саморегулируемой организации оценщиков и не вступившие в другие саморегулируемые организации оценщиков, вправе продолжать осуществлять оценочную деятельность в порядке, установленном настоящим Федеральным законом, только в отношении договоров оценки, заключенных до даты исключения саморегулируемой организации оценщиков из государственного реестра.
Вышеперечисленные изменения и дополнения к Федеральному закону № 135-ФЗ, предполагаемые к принятию Федеральным собранием РФ в 2005 г., вероятно начнут действовать с января 2006 г. До наступления указанного срока действуют законодательно установленные регуляторы оценочной деятельности, рассмотренные в главе 1 данного учебника.
Важным условием эффективного правоприменения новой редакции Федерального закона № 135-ФЗ при оценке транспортных средств является также внесение изменений и дополнений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» № 40-ФЗ. Это касается, в частности, необходимости правового признания определения стоимости ремонта транспортного средства оценочной деятельностью, а осуществляющего эту оценку эксперта-техника — специалистом-оценщиком, обязанным действовать в соответствии с Федеральным законом № 135-ФЗ.
НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ АКТЫ И ЛИТЕРАТУРА
Гражданский кодекс РФ. Части I и II.
Федеральный закон "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ.
Федеральный закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" от 29 июля 1998 г. № 135-ФЗ.
Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации"» от 14 ноября 2002 г. № 143-ФЗ.
Федеральный закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" от 8 августа 2001 г. № 128-ФЗ.
Постановление Правительства Российской Федерации "Об уполномоченном органе по контролю за осуществлением оценочной деятельности в Российской Федерации" от 20 августа 1999 г. № 932.
Постановление Правительства Российской Федерации "О лицензировании оценочной деятельности" от 7 июня 2002 г. № 395.
Постановление Правительства Российской Федерации "Об утверждении стандартов оценки" от 6 июля 2001 г. № 519.
Постановление Правительства Российской Федерации "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" от 12 августа 1994 г. № 938 (в ред. постановления Правительства РФ от 31 июля 1998 г. № 866).
Правила продажи отдельных видов товаров. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 19 января 1998 г. № 55.
Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 г. № 290.
Приказ Министерства имущественных отношений РФ и Министерства образования РФ "О взаимодействии по вопросам обеспечения оценочной деятельности" от 16 августа 2000 г.
Государственные требования к программам профессиональной подготовки оценщиков в Российской Федерации. Утвер
300
ждены Министерством образования РФ 12 мая 2000 г. по согласованию с Министерством имущественных отношений РФ.
Положение о паспортах транспортных средств и шасси транспортных средств. Утверждено Приказом МВД России, ГТК России и Госстандарта России от 30 июня 1997 г.
Приказ ГТК России "О справочниках по различным видам транспорта" от 14 декабря 1994 г. № 01-13/14164.
Письмо ГТК России «О направлении пояснений по пользованию таблицами справочников "Super Schwacke"» от 20 марта 1998 г. № 07-11/5618.
Письмо ГТК России "Об определении таможенной стоимости транспортных средств" от 24 декабря 1997 г.
Международные стандарты оценки (International Valuation Standards Committee — IVSC).
Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р-03112194-0376—98. Утверждена Министерством транспорта РФ 10 декабря 1998 г.
Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения Р-03112194-0377—98. Утверждена Министерством транспорта РФ 15 декабря 1998 г.
Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р-03112199-0502—00. Утверждена Министерством транспорта РФ 23 ноября 2000 г.
Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей. — М.: Центральная таможенная лаборатория ГТК России, 1977.
Методика по определению стоимости автобусов и мо-тотранспортных средств для расчета таможенных платежей. — М.: Центральная таможенная лаборатория ГТК России, 1999.
Стандарт РОО "Оценка воздушных судов и других объектов авиационной техники", СТО РОО 21-04—97. — М., 1977.
Методическое руководство по определению стоимости судов и плавучих средств. Бюро независимых экспертиз "Индекс"/ С. Д. Волощук, В. С. Елисеев и др. // Вопросы экспертизы. — 1997. — №4; 1998. — №5.
Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Утверждены приказом Государственного комитета Российской Федерации по антимонополь
301
ной политике и поддержке новых экономических структур от 26 октября 1993 г. № 112.
Методическое обеспечение оценки рыночной стоимости летательных аппаратов // Вопросы оценки. — 1997. — № 4. — С. 30-40.
Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей Р-3012185-12-0163—83.
Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством промышленности Российской Федерации. Введены в действие с 1 июля 1997 г.
Методика определения ресурсов лома цветных металлов при списании транспортных средств в системе Минавтотран-са РСФСР. - М.,1989.
Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра. — М.,1985.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. - М., 1982.
Система добровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта "СЕРТОЦАТ". Зарегистрирована Госстандартом России 26 декабря 1997 г. в Государственном реестре. Свидетельство РОСС RU.0001.03 ЮФОО.
Bewetrung von Nutzfahrzeugen. Germany, Dekra AG, 1995.
Gebraucht-Fahrzeug-Bewertung nach dem System DEKRA-SCHWACKE. Relese 1.3. Germany, Dekra AG, 1994.
Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств. Серия "Оценочная деятельность": Учеб.-метод. пособие. — М.: Дело, 1998.
Андрианов Ю. В. Как оценить и возместить ущерб от дорожно-транспортного происшествия. — М.: Дело, 2001.
Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. — М.: Дело, 2002.
Бирюков Б. М. Интернет-справочник автомобилиста. — М.: Экзамен, 2001.
Глазов А. А., Манаков Н. А., Панкратов А. В. Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник. — М.: АО "ПРОФТЕХНИКА", 1988.
Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки. — Т. XLVI. — ООН, 1996.
302
Ефимова М. Р., Рябцев В. М. Общая теория статистики. — М.: Финансы и статистика, 1991.
Ковалев А. П. Оценка машин, оборудования и транспортных средств. — М., 1996.
Лужанский Б. Е. Методическое обеспечение оценки рыночной стоимости летательных аппаратов // Вопросы оценки. - № 4. -1997.
Лужанский Б. Е. Отчет об оценке пассажирского самолета: Учеб, пособие. — М., 1997.
Лужанский Б. Е. Основы оценочной деятельности в гражданской авиации. — М.: МГТУ ГА, 1998.
Морев А. И., Ерохов В.И., Бекетов Б. А. и др. Газобаллонные автомобили: Справочник. — М.: Транспорт, 1992.
Нагайцев А. А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства: Учеб, пособие. — М.: ЭКЦ МВД России, ЗАО "Издательство БИНОМ", 1999.
Оценка машин, оборудования и транспортных средств: Учеб, пособие / Под общ. ред. В. П. Антонова. — М.: Институт оценки природных ресурсов, 2001.
Пойченко В. В., Кондрашов П. В., Потемкин С.В. и др. Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник. — М.: Агентство "Доринформ-сервис", 1997.
Понизовкин А. И., Власко Ю. М., Ляликов и др. Краткий автомобильный справочник. — М.: АО "ТРАНСКОНСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994.
Практикум по теории статистики / Под ред. Р. А. Шмойло-вой. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2004.
Синельников А. Ф., Штоль Ю.Л., Скрипников С. А. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт. — М.: Транспорт, 1995.
Стандарт РОО "Оценка воздушных судов и других объектов авиационной техники", СТО РОО 21-04—97. — М., 1997.
Статистический словарь / Под ред. М. А. Королева. — М.: Финансы и статистика, 1989.
Тарасевич Е. И. Методы оценки недвижимости. — СПб.: ТОО "Технобалт", 1995.
Теория статистики / Под ред. Р. А. Шмойловой. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2004.
Финансово-кредитный энциклопедический словарь / Под общ. ред. А. Г. Грязновой. — М.: Финансы и статистика, 2002.
Учебное издание
Улицкий Михаил Петрович Андрианов Юрий Васильевич Лужанский Борис Ефимович Чемерикин Сергей Михайлович
ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Заведующая редакцией Н. Ф. Карпычева Ведущий редактор В. М. Щербакова Художественный редактор Г. Г. Семенова Технический редактор В. Ю. Фотиева Корректоры С. Н. Климанова, Г. Д. Кузнецова Оформление художника М. А. Киреева
ИБ № 4776
Подписано в печать 01.04.2005
Формат 60x88 1/16. Гарнитура "Таймс". Печать офсетная.
Усл. печ. л. 18,62. Уч.-изд. л. 16,9. Тираж 3000 экз. Зак. 957. "С" 076.
Издательство "Финансы и статистика"
101000, Москва, ул. Покровка, 7
Телефон (095)925-35-02. Факс (095) 925-09-57
E-mail: mail@finstat.ru http://www.finstat.ru
ГП Псковской области «Великолукская городская типография» Комитета по средствам массовой информации
182100, Великие Луки, ул. Полиграфистов, 78/12 Тел./факс: (811-53) 3-62-95 E-mail: VTL@MART.RU