Author: Дубровин Л.
Tags: география географические исследования земли и отдельных стран путешествия региональная география антарктида
Year: 1976
Text
я
ЧЕЛОВЕК
НА ЛЕДЯНОМ
КОНТИНЕНТЕ
Л. Дубровин
мин
Л»еидс
ЗАПАДНАЯ АмуА
Л. Дубровин
ЧЕЛОВЕК
НА ЛЕДЯНОМ
КОНТИНЕНТЕ
ГИДРОМЕТЕОИЗДАТ ЛЕНИНГРАД ♦ 1976
91 (99)
Д 79
Дубровин Л. И.
д 79 Человек на ледяном континенте. Л. Гидрометеоиздат. 1976.
160 стр. с илл.
Основная задача книги — рассказать о том, как человек посте-
пенно становится жителем ледяного континента, как попутно с иссле-
дованием Южного полярного материка происходит его освоение,
накапливается опыт жизни и трудовой деятельности людей в крайне
суровых природных условиях
Своеобразие материка, резко отличающегося по своим природным
условиям от других материков нашей планеты, определяет и свое-
образие этой деятельности Антарктида в этом отношении является
как бы переходной ступенькой для исследования и последующего
освоения других планет В отечественной литературе в этом аспекте
Антарктида почти не освещалась
Автор — «свой человек» в Антарктиде, и это придает его рас-
сказу особый интерес и достоверность.
Рассчитана на широкий круг читателей.
п 20901—126
д -------------7о-7о
069(02)-76
© Гидрометеоиздат, 1976 г. 91 (99)
ВВЕДЕНИЕ
Ради чего люди стремятся на крайний юг нашей планеты, на
материк, почти полностью покрытый льдом, в страну пурги и жес-
точайших морозов, терпят лишения и долгие месяцы проводят
вдали от Родины?
Вторая половина XX века характеризуется исключительно бурным
развитием науки и техники. Этот процесс, получивший название
научно-технической революции, не мог не затронуть и Антарктику.
Человечество, изучая и осваивая свою не такую уж большую пла-
нету, получило наконец технические и материальные возможности
вести исследования в самых удаленных и самых суровых ее мес-
тах. Антарктика до последнего времени была огромным «белым
пятном» на нашей планете, и поэтому, естественно, как только
появилась возможность его «стереть», ученые сразу же принялись
за эту работу.
С самого начала эти исследования приобрели не только региональ-
ный, но и планетарный характер. Информация, полученная
в результате наблюдений на антарктических станциях и маршрут-
ных исследований, используется для решения многих научных
проблем глобального масштаба. Так, например, геологи получили
существенные доказательства в пользу гипотезы о происхождении
современных материков и их развитии. Метеорологи смогли нако-
нец установить основные особенности атмосферных процессов над
Южнополярной областью и выяснить, в какой мере они влияют
на атмосферные процессы над остальными областями планеты.
Палеогеографы, изучая огромный ледниковый щит, покрывающий
Антарктиду, получили более четкое представление о четвертичном
оледенении, охватывавшем когда-то огромные площади материков
северного полушария. Особенно много дали материалы научных
наблюдений в Антарктике для решения научных проблем, связан-
ных с физикой нашей планеты: ее магнитным полем, ионосферой
и т. д.
Научная информация, получаемая в Антарктике, после соот-
ветствующей обработки накапливается в Международных центрах
сбора данных (МЦД), созданных в ряде стран еще во время Меж-
дународного геофизического года, и используется учеными разных
стран. Часть информации имеет оперативное значение. Это метео-
рологические данные, которые нужны синоптикам для составления
карт и прогнозирования погоды. В летнее время материалы наблю-
дений на антарктических станциях используются для гидрометео-
рологического обслуживания судов, плавающих в Южном океане,
и самолетов, летающих в Антарктике. Эта часть работы антаркти-
ческих экспедиций дает непосредственный, причем весьма суще-
ственный, экономический эффект.
3
Геологические исследования в Антарктиде имеют целью
оценить минеральные ресурсы этого континента. Пока еще они
не эксплуатируются, но нет сомнения в том, что в будущем
и, может быть, не таком уже далеком, человечество доберется
до них.
Экспедиции различных государств, работающие в Антарктике,
преследуют в основном научные цели, однако для обеспечения
научных исследований люди вынуждены заниматься самыми раз-
ными делами — строить станции и базы, доставлять на них строи-
тельные материалы, научное оборудование, топливо и другие экс-
педиционные грузы, создавать аэродромы, причальные сооружения,
налаживать радиосвязь, снабжать научные поселки энергией,
водой и т. д. И все это приходится делать в большинстве случаев
в совершенно необычных условиях, которые не встретишь на дру-
гих континентах.
В Антарктике люди впервые столкнулись с необходимостью
длительное время жить и работать в таких местах, где средняя
годовая температура ниже минус 50°, а минимальная — ниже
минус 80°. Впервые пришлось строить научные поселки и аэродро-
мы на поверхности ледникового щита, покрытого мощным слоем
снега, осуществлять походы санно-гусеничных поездов по бескрай-
ним снежным просторам на высоте более 2—3 километров над
уровнем моря, прокладывая путь с помощью астрономических
определений, как в открытом океане. Впервые пришлось решать
проблему снабжения водой, оказавшуюся очень непростой, хотя
на этом материке сосредоточено более 80% всего количества
пресной воды на Земле. На некоторых станциях люди вынуждены
постоянно бороться со снежными заносами. За каких-нибудь
4—5 лет станционные сооружения оказываются под слоем снега
толщиной 6—8 метров. На этом континенте люди со многим стал-
киваются впервые...
Изучая и осваивая самые удаленные и суровые места своей
планеты, человек прочно обосновался и в Южнсполярной области.
В последние десятилетия в Антарктиде возникли постоянные
населенные пункты, своеобразные научные городки со сменным
населением, наметились регулярно действующие транспортные
пути (воздушные и наземные), появились настоящие антарктиче-
ские порты (авиационные и морские), выработались оригинальные
конструкции домов на сваях, не боящихся снежных заносов и т. п.
Таким образом, человек не только исследует Южнополярный
материк, но и начинает осваивать его, что выражается пока в на-
коплении опыта существования человека в необычно суровых
условиях, а также решении вопросов, связанных со строи-
тельством и эксплуатацией различных сооружений, осуществле-
нии транспортных операций/ организации снабжения энергией
и т. п.
4
По-новому, своеобразно складываются здесь и международные
отношения. В Антарктиде безраздельно господствует дух содру-
жества и взаимопомощи, нашедший свое выражение в Договоре
об Антарктике. Все это представляет собой не что иное, как раз-
носторонний, широкомасштабный эксперимент, для осуществления
которого человечество избрало Южнополярную область.
НЕМНОГО
ИСТОРИИ
Полтора века тому назад, 28 января 1820 года (16 января по
старому стилю) корабли русской высокоширотной экспедиции
шлюпы «Восток» и «Мирный» под командованием капитана
Ф. Ф. Беллинсгаузена и лейтенанта М. П. Лазарева впервые
в истории человечества подошли к берегам загадочной земли
южного полушария, которую в течение трех столетий безуспешно
пытались найти многие мореплаватели западных стран. Русские
корабли обошли вокруг Антарктического материка, девять раз
приблизившись к его берегам, и таким образом в общих чертах
определили его очертания.
Экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева справедливо считается
одной из самых замечательных экспедиций того времени. Плавание
парусных кораблей продолжалось 751 сутки. Из них в южном
полушарии корабли находились 535 дней, причем 122 дня — южнее
шестидесятой параллели и 100 дней — во льдах. За все время пла-
вания экспедиционные корабли прошли в общей сложности почти
50 тысяч миль, что более чем в два раза превышает длину
экватора.
Русская антарктическая экспедиция замечательна еще и тем,
6
что она собрала ценнейшие сведения о природе южного полушария
и совершила ряд географических открытий в других районах
Мирового океана. За время плавания было открыто 29 островов,
из них два — у берегов Антарктиды. Астрономические определения
географических координат, в которых находились экспедиционные
суда во время плавания, а следовательно, и карты, составленные
экспедицией, отличаются исключительной точностью.
Вблизи ледяного континента были предприняты уникальные
научные наблюдения, обогатившие науку важными сведениями
о природе полярной области. Так, наблюдения за волнением, рас-
пределением морских льдов и айсбергов, а также за течениями
позволили составить представление о тех районах Южного океа-
на, о которых раньше ничего не было известно. По данным маг-
нитных наблюдений, весьма тщательно выполнявшихся в экспе-
диции, Ф. Ф. Беллинсгаузен вычислил координаты магнитного
полюса в южном полушарии на 1819—1821 гг. Это первые
сведения о положении Южного магнитного полюса, которые были
основаны на наблюдениях, выполненных непосредственно в Ант-
арктике.
Первая русская антарктическая экспедиция, открыв ледяные
берега Антарктиды со стороны Африки и скалистые горы Земли
Александра I в юго-восточной части Тихоокеанского сектора
Южного океана, положила начало открытию остальных частей
Антарктического континента. Кроме того, кругосветное плавание
русских кораблей вблизи берегов Южнополярного материка среди
дрейфующих льдов и айсбергов развеяло легенду о недоступ-
ности антарктических вод в высоких широтах.
В конце 1820 года английская экспедиция Э. Брансфилда
открыла северную оконечность Антарктического полуострова,
назвав ее Землей Тринити (на современных картах — полуостров
Тринити).
В 1823 году в юго-западной части Атлантического сектора
Южного океана действовала английская промысловая экспедиция
на бриге «Джейн» и шлюпе «Буофой» под командованием капи-
тана Джемса Уэдделла. В поисках тюленей она проникла почти
на 500 миль южнее полярного круга, достигнув 74°15z южной
широты. Открытое здесь море Уэдделл назвал именем короля
Георга IV, однако позднее ему было присвоено имя первооткры-
вателя, под которым оно значится на картах и поныне.
В феврале 1831 года английские моряки, участники экспедиции
под руководством Джона Биско у южного полярного круга, вблизи
50° восточной долготы, увидели темные вершины гор, возвышаю-
щиеся над заснеженной поверхностью ледникового покрова. Они
приняли открытую землю за остров и назвали его именем братьев
Эндерби, владельцев торгово-промысловой фирмы, снарядившей
экспедицию. Впоследствии оказалось, что это огромный полу-
1
остров; он получил название Земля Эндерби. В следующем, 1832
году экспедиция Дж. Биско продолжила плавание в водах Антарк-
тики и открыла ряд островов и участков западного побережья
Антарктического полуострова.
В начале 1834 года английский капитан Питер Кемп открыл
берег, расположенный восточнее Земли Эндерби; теперь он так
и называется — берег Кемпа. Через пять лет английский китобой
Дж. Баллени открыл острова (позднее названные его именем)
и увидел берег. Антарктического материка в двух местах —при-
мерно на 118 и 131° восточной долготы; этот участок побережья
Баллени назвал Берегом Сабрина.
В январе 1840 года французская экспедиция Дюмон-д’Юрвиля
на 140° восточной долготы открыла берег, названный начальником
экспедиции в честь своей жены Землей Адели. Участок побережья,
расположенный западнее, был обнаружен со второго корабля этой
экспедиции, командир которого, следуя примеру своего началь-
ника, назвал открытый им берег в честь своей жены Землей Клари.
В этом же году у берегов Восточной Антарктиды работала аме-
риканская экспедиция под командованием Чарльза Уилкса. Четы-
ре военных шлюпа, входившие в состав экспедиции, прошли вдоль
побережья с востока на запад начиная приблизительно с 160 до
100° восточной долготы. Хотя Уилкс смело наносил все действи-
тельные и кажущиеся признаки берегов на карту и берег у него
показан значительно севернее настоящего берега Антарктиды,
однако в принципе он оказался прав. Поэтому значительный
участок побережья Восточной Антарктиды примерно между 100
и 150° восточной долготы и пространство материка к югу от побе-
режья получили название Земли Уилкса.
В конце 1840 года, когда из плаваний по Южному океану
вернулись экспедиции Дюмон-д’Юрвиля и Уилкса, к берегам
Антарктиды отправилась английская экспедиция под руководством
Джемса Кларка Росса на двух кораблях — «Эребус» и «Террор»
Эта экспедиция, направившись на юг восточнее района, обследо-
ванного французами, открыла побережье Земли Виктории и Вели-
кий ледяной барьер. На стыке между ними они увидели два высо-
ких вулканических конуса. Над одним из конусов поднимались
клубы дыма. Вулканы были названы именами экспедиционных
кораблей: действующий получил название Эребус, а потухший —
Террор. Дж. Росс видел только северный берег земли, на которой
расположены вулканы, и изобразил его соединяющимся с Землей
Виктории. Только через 60 лет, в 1901 году, Роберт Скотт уста-
новил, что это не берег материка, а остров, и назвал его именем
Росса Именем Росса названы также величайший шельфовый
1 По номенклатуре, принятой в Атласе Антарктики, ои обозначен как полу-
остров, так как соединяется с материком шельфовым ледником.
8
ледник, обрывающийся на севере в виде грандиозного ледяного
барьера, и море, омывающее этот ледник на юге и Землю Викто-
рии на западе.
В последующие годы Дж. Росс совершил еще два плавания
в антарктические воды. В одном из них он продолжил обследо-
вание открытого в первое плавание ледяного барьера, а в другом
попытался пройти как можно дальше на юг в районе моря Уэддел-
ла, ^однако путь кораблям преградили тяжелые льды и экспедиция
вынуждена была повернуть обратно.
После экспедиций Росса исследовательские корабли в антарк-
тических водах не появлялись в течение нескольких десятилетий.
Перестали посещать высокие широты Южного океана и промыш-
ленники— зверобои. Только в 1873 году к берегам Антарктиче-
ского полуострова пришло промысловое судно гамбургской фирмы
«Грейланд». Это был первый пароход в Антарктике. В следующем
году за южный полярный круг проникло еще одно судно —
«Челленджер», английский экспедиционный корабль, с которого
были осуществлены большие и разнообразные океанографические
работы на обширных пространствах Мирового океана.
В декабре 1893 года норвежский промышленник Карл А. Лар-
сен на судне «Язон» прошел в западную часть моря Уэдделла
и описал восточный берег Антарктического полуострова. Он обна-
ружил здесь обширный шельфовый ледник, который и был впо-
следствии назван именем Ларсена.
На протяжении более 70 лет исследователи высоких широт
южного полушария обследовали ледяной материк с моря, не выса-
живаясь на его берега. Слишком суровыми и неприступными
казались они людям, проникавшим сюда на небольших парусных
кораблях. Только один раз, в январе 1839 года, участники фран-
цузской экспедиции Дюмон-д’Юрвиля высадились на побережье
Земли Адели, но и то не на материк, а на прибрежные скалистые
островки.
24 января 1895 года люди впервые вступили на Антарктический
материк. Это были норвежцы: капитан промыслового судна
«Антарктик» Л. Кристенсен, естествоиспытатель Карстен Борхгре-
винк и три матроса. Высадившись на берег Земли Виктории
в районе мыса Адэр, они провели там несколько часов и собрали
коллекцию скудной антарктической растительности.
В 1897 году в Антарктику отправилась бельгийская экспедиция
на судне «Бельжика» под руководством Адриена де Жерлаша.
Штурманом на судне был норвежец Руал Амундсен. Экспедиция
эта сделала ряд географических открытий в районе Антарктиче-
ского полуострова (пролив Жерлаша, Берег Данко и др.), однако
в историю исследования Антарктики она вошла как первая зимо-
вочная экспедиция. За время дрейфа в высоких широтах Южного
океана, продолжавшегося более года, был собран богатый
9
материал по метеорологии, океанологии, ледовому режиму, геомаг-
нетизму и другим научным разделам.
Изучение Антарктики в 19-м столетии завершается первой
зимовочной экспедицией на ледяном континенте. Это была англий-
ская экспедиция под руководством норвежского естествоиспыта-
теля К. Борхгревинка.
В течение XIX века исследователи Антарктики обнаружили за
южным полярным кругом обширные участки суши, но очертания
ледяного континента в целом оставались неясными. Местами на
протяжении тысяч километров берега еще никто не видел. Однако
на географических картах уже стал появляться Антарктический
материк. Впервые он был изображен в «Морском атласе» немец-
кого издателя Л. Равенштейна в 1867 году. Показан он был также
и в русском «Новом атласе всех частей света», изданном в 1877
году.
Своим названием этот материк обязан известному английскому
биологу и океанографу, научному руководителю экспедиции на
«Челленджере» Джону Меррею. В 1886 году в докладе Шотланд-
скому Королевскому географическому обществу в Эдинбурге он
сообщил, что в образцах грунта, поднятых со дна Южного океана,
содержится много терригенного материала, вынесенного в море
айсбергами. На основании этого он сделал вывод, что «у Южного
полюса находится большая масса земли» площадью приблизи-
тельно 3 565 550 квадратных миль (около 12 000 000 квадратных
километров). В центре составленной в том же году «Южной
полярной карты» Дж. Меррей оставил большое белое пятно
с надписью: «Предполагаемый Антарктический континент». На
этой карте он показал место подхода в январе 1820 года к Антарк-
тическому континенту судов экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена.
В 1893 году Меррей издал вторую, более точную карту Южной
полярной области и снова поместил на ней Антарктиду.
С наступлением XX века исследование Антарктики приобретает
более систематический характер. VI Международный географиче-
ский конгресс, состоявшийся в 1895 году в Лондоне, отметил, что
изучение южных полярных районов является важнейшей геогра-
фической задачей, и рекомендовал всем научным обществам при-
ложить усилия для ее выполнения. Следуя этим рекомендациям,
Англия, Германия, Швеция и Франция в первые годы нового
столетия посылают свои экспедиции в Антарктиду. В дальнейшем
в Южной полярной области появляются экспедиции Австралии,
Норвегии, Японии и других государств. И если прежде экспедиции
были исключительно сезонными, не считая зимовки К. Борхгре-
винка, то теперь на побережье ледяного континента и окружаю-
щих его островах начинают оставаться зимовочные партии. Иссле-
дователи уже не удовлетворяются открытием и изучением неиз-
вестных районов побережья и вод Южного океана, а стремятся
10
проникнуть в глубину континента, обследовать его внутренние
районы, добраться до Южного полюса. Находят свое применение
в Антарктике и новые технические средства.
В 1903 году Шотландская национальная экспедиция под руко-
водством У. Брюса создала на острове Лори (Южные Оркнейские
острова) гидрометеорологическую станцию, которая в следующем
году была передана Аргентине и получила название «Оркадас».
Эта станция действует непрерывно до настоящего времени, и по
этому пункту сейчас имеется самый длинный ряд метеорологиче-
ских наблюдений, продолжительностью более 70 лет.
Впервые на значительное расстояние в глубь материка про-
никли полевые партии английской экспедиции Роберта Скотта,
которая в течение двух лет (1902—1903) базировалась на полу-
острове Росса. Они обследовали прилегающие районы шельфового
ледника Росса и Земли Виктории. В одном из походов Скотт
предпринял попытку достигнуть Южного полюса, но путь к нему
оказался слишком тяжелым. Достигнув 82°17/ южной широты,
т. е. удалившись от базы на острове Росса чуть более чем на 400
километров, Скотт повернул обратно.
В этом походе участвовал флотский офицер Эрнест Шеклтон.
Через 6 лет он сам возглавил экспедицию, основной задачей
которой было достижение заветной точки — Южного полюса.
В конце 1908 года Шеклтон с четырьмя спутниками направился
с береговой базы на полуострове Росса на юг к полюсу. Другая
партия этой экспедиции во главе с геологом Т. Дейвидом отправи-
лась к Южному магнитному полюсу.
Однако и на этот раз достигнуть Южного полюса не удалось.
Полюсная партия Э. Шеклтона вынуждена была повернуть обрат-
но с 88°23' южной широты, не дойдя до полюса всего лишь 180
километров. Люди были настолько измучены тяжелым переходом
по снежной пустыне на большой высоте, что километры, отделяв-
шие их от полюса, могли оказаться роковыми.
Удачнее оказался поход к Южному магнитному полюсу. Партия
Т. Дейвида, в которую входил австралийский физик Дуглас Моу-
сон, несмотря на неимоверные трудности пешего похода по поверх-
ности ледника, изобилующей глубокими трещинами, 16 января
1909 года достигла магнитного полюса, который в то время нахо-
дился на севере Земли Виктории на 72°25/ южной широты
и 155°16/ восточной долготы.
В конце 1911 года на штурм Южного полюса отправились
полюсные партии двух экспедиций: английской Роберта Скотта
и норвежской Руала Амундсена. Англичане, как и в прежние годы,
свою береговую базу устроили на полуострове Росса.
Амундсен избрал для береговой базы Китовую бухту, располо-
женную в восточной половине шельфового ледника Росса, почти
на 100 километров ближе к полюсу, чем база англичан.
11
Отправившись с береговой базы, названной в честь экспеди-
ционного корабля «Фрамхейм», 19 октября 1911 года, 16 декабря
норвежская полюсная партия достигла намеченной цели. Они
обследовали ледниковое плато в районе полюса в радиусе около
10 километров и поставили маленькую палатку, над которой укре-
пили норвежский флаг. В палатке Амундсен оставил мешочек
с письмом норвежскому королю, где содержался краткий отчет
о путешествии. Там же было оставлено краткое послание Р. Скот-
ту. На другой день норвежцы отправились в обратный путь и через
39 дней благополучно вернулись на свою базу. Все путешествие
к Южному полюсу и обратно заняло 99 дней.
Полюсная партия Р. Скотта, состоявшая, как и партия Амунд-
сена, из пяти человек, достигла Южного полюса 18 января 1912
года. Этот поход для Скотта и его спутников окончился траги-
чески: на обратном пути все они погибли от истощения и холода,
не дойдя всего лишь 20 километров до продовольственного склада,
созданного ими при подготовке к походу на шельфовом леднике
Росса.
Из других наиболее значительных экспедиций начала XX сто-
летия следует отметить австралийскую экспедицию Дугласа
Моусона (1911—1914 годы), основной задачей которой было обсле-
дование Земли Уилкса. Моусон создал две береговые базы: одну
на Земле Адели, другую — на шельфовом леднике Шеклтона.
В это же время (1911—1912 годы) немецкая экспедиция
Вильгельма Фильхнера на судне «Дойчланд» обследовала южное
побережье моря Уэдделла и открыла здесь край огромного шель-
фового ледника, который позднее был назван именем Фильхнера.1
Эта экспедиция интересна еще и тем, что ее участниками 2 фев-
раля 1912 года впервые в Антарктике был запущен шар-пилот на
высоту более 17 километров и таким образом получены сведения
о направлении ветра в тропосфере и нижних слоях страто-
сферы.
Резко расширила возможности исследователей ледяного кон-
тинента авиация. В летний сезон 1928-29 года американские
авиаторы Уилкинс и Эйельсон совершили несколько полетов на
двух самолетах в районе Антарктического полуострова. За корот-
кий период они обследовали обширную территорию и открыли
много неизвестных до того времени географических объектов.
Однако первые рекогносцировки Антарктического материка с воз-
духа не обошлись без ошибочных заключений. Так, осматривая
с самолета покрытую ледниковым щитом землю между морями
Уэдделла и Беллинсгаузена, Уилкинс принял глубоко вдающиеся
1 Недавно большая часть этого ледника была названа в честь руководителя
антарктической экспедиции США 1947 года шельфовым ледником Ронне. Преж-
нее название сохранено только за восточной частью ледника.
12
в сушу заливы за проливы и в отчете сообщил, что Земля Грейама
(так тогда назывался Антарктический полуостров) представляет
собой группу островов. Это неверное представление удалось опро-
вергнуть лишь в 1937 году.
С того времени самолеты вошли в практику антарктических
экспедиций. Так, в первой экспедиции американского полярного
исследователя Ричарда Бэрда, создавшей береговую базу Литл-
Америка I на краю шельфового ледника Росса вблизи уже исчез-
нувшей к тому времени Китовой бухты, было три самолета.
Используя их, Бэрд обследовал значительные пространства
Западной Антарктиды и сделал ряд географических открытий,
а 29 ноября 1929 года достиг на самолете Южного
полюса.
В ноябре 1936 года американская экспедиция Линкольна
Элсуэрта впервые совершила трансантарктический перелет, начав
его на острове Данди, расположенном у северной оконечности
Антарктического полуострова, и закончив на шельфовом леднике
Росса у американской базы Литл-Америка II. Во время этого
полета протяженностью более 3,5 тысячи километров были сде-
ланы четыре посадки на ледниковое плато. Перелет продолжался
почти две недели. Около половины пути пролегало через не посе-
щенные еще человеком территории. Во время полета был открыт
еще один район Западной Антарктиды, получивший название
Земли Элсуэрта (в честь авиатора), а также горный хребет
Сентинел.
Из других экспедиций первой половины нашего столетия,
внесших наиболее существенный вклад в изучение ледяного кон-
тинента,, следует отметить вторую и третью экспедиции Р. Бэрда
(1933—1935 и 1939—1941 годы), работавшие в основном в Запад-
ной Антарктиде, базируясь на шельфовом леднике Росса, и экспе-
дицию Антарктической службы США (1939—1941 годы), обследо-
вавшую, кроме районов, прилегающих к шельфовому леднику
Росса, южную часть Антарктического полуострова.
Позднее, в 1946-47 году, американским военно-морским флотом
была осуществлена так называемая операция Хай-Джамп (Высо-
кий прыжок), охватившая обширный район Антарктиды. Хотя эта
операция имела в основном военно-испытательный характер, одна-
ко в ходе ее было сделано много географических открытий.
На карту была нанесена береговая линия на протяжении более
8,5 тысячи километров, открыты горные хребты и другие географи-
ческие объекты.
Во время второй экспедиции Р. Бэрда были сделаны первые
попытки определения толщины ледникового покрова сейсмическим
способом. Эти работы продолжила Норвежско-шведско-британская
экспедиция (1949—1951 годы), осуществившая сейсморазведочный
поход от побережья в глубь материка на Земле Королевы Мод
13
и получившая первый профиль подледного рельефа на протяже-
нии более 600 километров.
В этот период в различных районах Антарктики работали экспе-
диции и других государств, и все же исследования Южнополярной
области все еще носили эпизодический характер. Только в конце
сороковых и начале пятидесятых годов на материке и близлежа-
щих островах стали появляться постоянные научные станции.
Однако деятельность их редко согласовывалась, никакой коорди-
нации работ не осуществлялось. Согласованные научные исследо-
вания начались лишь с 1956 года в связи с подготовкой Между-
народного геофизического года (МГГ).
Во время подготовки и проведения этого Международного
научного мероприятия в Антарктике резко расширяется сеть науч-
ных станций, предпринимаются интенсивные маршрутные иссле-
дования с помощью наземных и авиационных транспортных
средств и экспедиционных судов в водах Южного океана. В летний
сезон 1955-56 года к берегам ледяного континента двинулись
13 экспедиционных судов. Согласно договоренности на между-
народных конференциях, на которых обсуждались вопросы орга-
низации исследований во время МГГ в Антарктике, Советский
Союз создал свою основную базу-обсерваторию Мирный на берегу
моря Дейвиса и развернул работы в наименее исследованной части
Восточной.Антарктиды, на побережье и в глубине материка. США,
создав на острове Росса основную базу Мак-Мердо, продолжили
исследования Западной Антарктиды и Полярного плато, начатые
еще экспедициями Р. Бэрда. На этом же острове вблизи амерш
канской базы открыли свою станцию новозеландцы. Ученые Фран-
ции обосновались на Земле Адели, Австралия открыла станции
на Землях Уилкса, Мак-Робертсона и Принцессы Елизаветы.
Японские исследователи начали свои работы в восточной части
побережья Земли Королевы Мод, базируясь на станции Сева.
В западной части побережья этой обширной Земли, у нулевого
меридиана, обосновались норвежцы, затем ученые Южно-Афри-
канской республики, а в центральной части, на берегу Принцессы
Рагнхилль,— бельгийцы. Англичане расширили сеть станций в райо-
не Антарктического полуострова, а также создали новые базы на
берегу моря Уэдделла. Аргентина и Чили также открыли ряд
новых станций в районе Антарктического полуострова. Количество
научных станций в Антарктике в это время удвоилось. Общее число
их на материке и островах Южного океана достигло 57, причем
если раньше они в Антарктиде располагались только на побе-
режье, то теперь впервые появились внутриконтинентальные
станции.
Маршрутными исследованиями были охвачены огромные тер-
ритории материка. Большая часть их проводилась экспедициями
СССР, США и Англии. Так, в летний сезон 1957-58 года Англо-
14
Новозеландская экспедиция под руководством В. Фукса и Э. Хил-
лари осуществила первый трансконтинентальный переход от побе-
режья моря Уэдделла через Южный полюс к морю Росса. На тер-
ритории Восточной Антарктиды наземные маршрутные исследова-
ния с помощью санно-гусеничных поездов были осуществлены
в основном Советскими антарктическими экспедициями, а в За-
падной Антарктиде — экспедициями США.
После окончания МГГ объем научных исследований в Антарк-
тике несколько сократился — уменьшилось количество научных
станций, не так интенсивно стали проводиться маршрутные иссле-
дования,— но согласованные исследования Южнополярной об-
ласти продолжались и в последующие годы. Из стран, участво-
вавших в проведении МГГ, прекратила стационарные работы
в Антарктиде Норвегия, в последние годы закрыла свою станцию
Бельгия, все же остальные страны по-прежнему сохраняют свои
станции; общее их количество в последнее время составляет
30—40. Продолжаются и полевые маршрутные исследования. Так,
в 1965-66 году аргентинский санно-гусеничный поезд совершил
поход от станции Хенераль-Бельграно до Южного полюса,
а в 1968-69 году к Южному полюсу со станции Сёва ходил япон-
ский поезд.
В последние годы широкое распространение в изучении ледни-
кового покрова Антарктиды и подледного рельефа материка при-
обретает способ радиолокационного зондирования с самолетов,
который широко применяют экспедиции США и СССР. Все больше
используются в изучении ледяного континента и Южного океана
спутниковая информация и другие современные методы исследо-
ваний.
Впервые суровые берега ледяного континента увидели русские
мореплаватели с палубы деревянных парусных судов — шлюпов
«Восток» и «Мирный». По сравнению с современными океанскими
судами это были совсем маленькие корабли. Водоизмещение каж-
дого из них не превышало 1000 тонн. Длина шлюпа «Восток»,
флагмана экспедиции, составляла по ватерлинии менее 40 метров,
а ширина по мидельшпангоуту — около 10 метров. Двигались они,
используя силу ветра, причем на флагмане парусность превышала
2000, а на шлюпе «Мирный» была немногим менее 1500 квадрат-
ных метров. С помощью этих движителей при благоприятных
условиях корабли могли развивать скорость до 8—10 узлов.
С громоздким парусным вооружением было сложно управлятвся,
поэтому, несмотря на относительно небольшие размеры кораблей,
их экипажи даже по сравнению с современными крупными океан-
скими экспедиционными и грузовыми судами были многочисленны^
На борту шлюпа «Восток» в этом плавании находилось
117 человек, а «Мирного» — 73 человека. Отправившись из Крон-
15
штадта в начале июля 1819 года, экспедиционные корабли Первой
русской антарктической экспедиции достигли Антарктиды только
в январе следующего года, то есть через полгода.
После этого еще долгое время в водах Южного океана и у бе-
регов Антарктиды ходили только парусные корабли. Лишь спустя
полвека у побережья ледяного континента появились суда с паро-
выми двигателями.
В наши дни экспедиции в Антарктику отправляются на совре-
менных теплоходах и дизель-электроходах. Плавание из Ленин-
града к берегам ледяного континента занимает всего лишь около
месяца.
Основным экспедиционным судном Советской антарктической
экспедиции в течение 20 лет был ледокольный дизель-электроход
«Обь», специально переоборудованный для Советских антарктиче-
ских экспедиций. Кроме экипажа, он брал на борт около 140 по-
лярников. В его трюмах и на палубе размещалось значительное
количество груза. Обладая ледокольными качествами, «Обь» ис-
пользовалась не только в транспортных целях, но и для сопровож-
дения и проводки других экспедиционных судов, не приспособлен-
ных для самостоятельного ледового плавания у берегов Антаркт-
тиды. В 1975 году ее заменило новое флагманское судно —
дизель-электроход «Михаил Сомов».
В экспедициях участвуют также однотипные ледокольные
дизель-электроходы «Лена», «Наварин» и, кроме того, такие ком-
фортабельные1 пассажирские суда, как «Михаил Калинин», «На-
дежда Крупская» и «Эстония»; на этих судах доставляют поляр-
ников. На грузовых теплоходах («Вытегралес» и др.) в Антарктиду
завозят в основном строительные материалы, детали сооружений
и оборудование для Советского антарктического метеороло-
гического центра Молодежная. Танкеры снабжают Молодеж-
ную, Мирный и Беллинсгаузен топливом и различными
маслами, необходимыми для транспортной техники и электро-
станций.
Начиная с 1967 года в Советских антарктических экспедициях
ежегодно принимают участие научно-исследовательские корабли
Арктического и антарктического научно-исследовательского инсти-
тута «Профессор Визе» и «Профессор Зубов».
Иностранные экспедиции завозят в Антарктиду экспедиционные
грузы и людей также в основном на кораблях. Только американцы
в последние годы перевозят участников экспедиций преимуще-
ственно самолетами. Для доставки же грузов и проводки транс-
портных кораблей к берегам ледяного континента экспедиции
США используют ледоколы Береговой охраны Военно-морского
флота. Наиболее мощный из них — ледокол «Глешер», построен-
ный в 1954 году. Он имеет водоизмещение 8775 тонн и силовую
установку мощностью 22 000 л. с. Максимальная скорость его 16
16
узлов. Ледоколы типа «Вествинд» и «Бартон-Айленд» имеют водо-
измещение 6500 тонн и мощность-силовых установок 12 000 л. с.
Все ледоколы США, участвующие в антарктических экспедициях,
снабжены вертолетами.
Австралия и некоторые другие страны для снабжения своих
станций на ледяном континенте и смены их персонала фрахтуют
датские корабли «Нелла Дан», «Магга Дан» и другие из этой же
серии. Это грузо-пассажирские суда с усиленным, приспособлен-
ным для плавания во льдах корпусом, водоизмещением 1200—2000
тонн, с дизельными или дизель-электрическими силовыми установ-
ками мощностью 1500—2000 л. с. и скоростью хода около 13 узлов.
Кроме экипажа численностью 30—40 человек, на судах этого
типа размещается еще 40—50 человек экспедиционного состава.
Аргентина для плавания во льдах Антарктики и проводки транс-
портных судов использует ледокол «Генерал Сан-Мартин», постро-
енный в 1954 году в ФРГ. Его водоизмещение 4830 тонн, две
дизель-электрические силовые установки имеют мощность по
6500 л. с. У чилийцев для этих же целей имеется приспособленный
для плавания во льдах дизель-электроход «Пилото Пардо» водо-
измещением 1200 тонн и мощностью 2300 л. с. На обоих этих судах
есть вертолеты.
Япония с 1965 года использует построенный специально для
антарктических исследований и снабжения своей станции на ледя-
ном материке ледокол «Фудзи». Водоизмещение «Фудзи» 7760
тонн, мощность дизель-электрической установки 12 000 л. с., ско-
рость хода 15 узлов. Помимо перечисленных здесь судов, для снаб-
жения антарктических станций иностранные экспедиции исполь-
зуют обычные транспортные суда и танкеры.
Некоторые антарктические экспедиции доставляют грузы
и людей на ледяной континент воздушным путем. Полеты тяжелых
транспортных самолетов США начинаются в октябре, когда между
американской базой Мак-Мердо на острове Росса и новозеланд-
ским городом Крайстчерч, где размещается база антарктических
экспедиций США, устанавливается довольно интенсивное воздуш-
ное сообщение
Советские антарктические экспедиции также использовал#
тяжелые самолеты для доставки людей и грузов из СССР
в Антарктиду.
Первый полет тяжелых советских самолетов в Антарктиду был
осуществлен в 1961-62 году, в летний сезон южного полушария.
В, нем участвовали самолеты ИЛ-18 (командир А. С. Поляков)
и АН-12 (командир Б. С. Осипов). Основной задачей перелета
было выявить возможность использования тяжелых турбовинто-
вых самолетов для доставки людей и груза в Антарктиду и прове-
дения научно-исследовательской работы на ледяном континенте
при помощи тяжелой авиации.
2 4434
17
Самолеты вылетели из Москвы 15 декабря и прибыли в Мир-
ный 25 декабря 1961 года. Маршрут Москва—Ташкент — Дели —
Рангун — Джакарта — Дарвин — Сидней — Крайстчерч — Мак-
Мердо — Мирный — оазис Бангера — Крайстчерч — Сидней —
Дарвин — Джакарта — Рангун — Калькутта — Дели — Таш-
кент — Москва самолет ИЛ-18 прошел за 100 часов 23 минуты
(летное время), а АН-12—ПО часов 42 минуты. В Антарктиде
самолет АН-12 совершил два полета из Мирного на станцию Вос-
ток. Общая протяженность трассы этой воздушной экспедиции
составила около 55 000 километров.
Второй полет советских тяжелых самолетов в Антарктиду
состоялся через два года, во время работ 9 САЭ.
На этот раз в дальний рейс отправились два самолета ИЛ-18.
Одним из них командовал пилот А. С. Поляков, другим —
М. П. Ступишин. Руководил воздушной экспедицией директор
ААНИИ А. Ф. Трешников. Самолеты вылетели из Москвы 20 нояб-
ря и прибыли в Антарктиду 3 декабря 1963 года Оба самолета
благополучно приземлились на заранее подготовленную полосу
на ледяной поверхности одной из лагун оазиса Бангера. Оттуда
они перелетели в Мирный. Самолеты доставили в Антарктиду
80 человек, в том числе 67 участников очередной 9 САЭ во главе
с ее начальником М. М. Сомовым. 3 января 1964 года самолеты
вылетели обратно с участниками 8 САЭ, завершившей работы на
ледяном континенте, и И января прибыли в Москву. На полет
по маршруту Москва — Ташкент — Дели — Рангун — Джакарта —
Дарвин — Сидней — Крайстчерч — Мак-Мердо — оазис Бангера —
Мирный и обратно через эти же пункты (кроме оазиса Бангера)
было затрачено 86 часов летного времени.
С того времени полеты из СССР в Антарктиду пока не повто-
рялись, так как в районе советских станций отсутствуют площад-
ки, удобные для устройства надежных взлетно-посадочных полос
для приема тяжелых колесных самолетов. Однако иногда тяжелые
самолеты используются для доставки участников экспедиций из
Москвы или Ленинграда до Австралии, откуда они перевозятся
в Антарктиду на экспедиционных судах. Так, например, в 1965
году значительная часть состава 11 САЭ на самолете ИЛ-18 была
доставлена в город Перт, расположенный в Западной Австралии,
куда к прилету самолета прибыл д/э «Обь» с большой группой
участников 10 САЭ. Участники 11 САЭ с самолета пересели на
корабль, который доставил их в Мирный, а отзимовавшие поляр-
ники возвратились на родину на самолете.
На самом Антарктическом континенте в настоящее время как
для чисто транспортных операций, связанных в основном со снаб-
жением внутриконтинентальных станций, так и для исследова-
тельских целей используется преимущественно воздушный и на-
земный гусеничный транспорт. В некоторых экспедициях еще
и сейчас применяют типичный транспорт полярников прежних
лет — собачьи упряжки, но это уже большая редкость. Ими поль-
зуются небольшие полевые партии для поездок на сравнительно
короткие расстояния. На некоторых антарктических станциях
можно встретить обычные колесные автомобили, но применение
их также очень ограничено. Антарктида сейчас — это континент
воздушного и гусеничного транспорта.
СОВЕТСКИЕ
АНТАРКТИЧЕСКИЕ
Хотя после плавания «Востока» и «Мирного» русские экспедиции
не появлялись за южным полярным кругом более 125 лет, однако
это вовсе не значит, что за это время наши соотечественники ни
разу не побывали на ледяном континенте. Первыми из русских на
берег Антарктиды в январе 1911 года ступили Дмитрий Горев
и Антон Омельченко, участвовавшие в экспедиции Р. Скотта. В это
же время прибыл в Антарктиду и Александр Степанович Кучин —
штурман и руководитель океанографических работ на экспеди-
ционном норвежском судне «Фрам», на котором Руал Амундсен
подошел к краю шельфового ледника Росса, чтобы затем на соба-
ках совершить свой замечательный поход к Южному полюсу.
Кучин родился в 1888 году на берегу Белого моря в семье потом-
ственного моряка, в юности плавал юнгой на кораблях, а затем
с золотой медалью окончил Архангельское торгово-мореходное
училище и получил диплом штурмана дальнего плавания. После
окончания училища он несколько лет плавал на норвежских судах,
а потом стал ассистентом известного норвежского океанографа
Б. Хелланд-Хансена, работавшего на биологической станции в Бер-
гене. Здесь он познакомился со знаменитым исследователем
20
Ф. Нансеном. Хелланд-Хансен и Нансен и рекомендовали Кучина
Амундсену, когда он готовил свою экспедицию.
Океанографические наблюдения на «Фраме», выполненные
А. С. Кучиным, получили высокую оценку норвежских ученых.
После экспедиции в Антарктику А. С. Кучин вернулся на роди-
ну и в 1912 году, познакомившись в Архангельске с В. А. Русано-
вым, принял участие в его экспедиции на яхте «Геркулес» в Арк-
тику. Как известно, эта экспедиция закончилась трагически: «Гер-
кулес» исчез. Следы его удалось обнаружить на островах Карского
моря лишь в 1934 году, однако где и при каких обстоятельствах
погибли участники экспедиции — до сих пор неизвестно.
Что касается Д. Горева и А. Омельченко, то первый был каю-
ром, а второй — конюхом в экспедиции Р. Скотта. Оба они отли-~
чались трудолюбием, общительным характером. Они принимали
участие в работе вспомогательных групп, обеспечивавших движе-
ние полюсной партии Р. Скотта. Группа, в которой был Омельчен-
ко, дошла до середины шельфового ледника Росса, а Горев
сопровождал Скотта до 84° южной широты. Позднее Д. Горев уча-
ствовал в очень трудном походе для оказания помощи полюсной
партии Скотта, а затем в составе исследовательской группы под-
нялся на вершину вулкана Эребус. Руководитель этой группы
Пристли назвал один из пиков Эребуса его именем.
О первых русских людях, побывавших на ледяном континенте,
напоминают нам названия на географической карте: ледник Кучи-
на на Земле Уилкса, бухта Омельченко на Берегу Отса, остров
Горева вблизи Берега Правды в море Дейвиса и пик Дмитрия
на полуострове Росса.
Советские ученые давно стремились продолжить дело, начатое
Ф. Ф. Беллинсгаузеном и М. П. Лазаревым, и еще в начале три-
дцатых годов планировали экспедицию в Антарктику. План экспе-
диции был связан с проведением Второго международного поляр-
ного года (1932-33). Во время подготовки к этому международ-
ному научному мероприятию на конференциях, состоявшихся
в Ленинграде (1930 год) и в Инсбруке (1931 год), советские
ученые настаивали на проведении широких океанографических
исследований в полярных районах. Для осуществления этих работ
в Южнополярной области предполагалось использовать кито-
бойную флотилию Акционерного Камчатского общества «Алеут».
На судах этой флотилии, а также с помощью самолета, базиро-
вавшегося на китобойной базе, намечалось обследовать обширный
район начиная от Земли Эндерби на западе и моря Росса на
востоке. Программой научных исследований предусматривались
океанографические, гидрографические и гидрологические работы
в водах Южного океана, а также гляциологические и аэрометео-
рологические наблюдения. Кроме того, намечались геологические
и геоморфологические исследования на материке. Были намечены
21
и участники экспедиции — известный полярный исследователь
Р. Л. Самойлович, океанолог А. Ф. Лактионов и геолог М. М. Ер-
молаев.
Проект этой экспедиции был обсужден в ряде научных учреж-
дений Ленинграда и представлен на рассмотрение Советскому
Национальному комитету по проведению МПГ. Однако экспедиция
не состоялась, потому что власти Южно-Африканского Союза
отказались снабдить Советскую китобойную флотилию топ-
ливом.
Советские исследования в Антарктике начались более 20 лет
спустя, когда в воды Южного океана направилась китобойная
флотилия «Слава». В дальнейшем в антарктических водах стали
работать и другие советские китобойные флотилии («Советская
Россия», «Советская Украина» и «Юрий Долгорукий»), с судов
которых осуществлялись океанографические исследования. К изу-
чению же ледяного континента наши ученые приступили в сере-
дине пятидесятых годов, когда была организована Советская
антарктическая экспедиция.
Она была создана в связи с подготовкой и проведением Меж-
дународного геофизического года. Общее руководство экспедицией
было возложено вначале, на Президиум Академии наук СССР,
а практическое осуществление — на Главное управление Северного
морского пути Министерства морского флота, в ведении которого
в то время находился Арктический научно-исследовательский
институт. Имея большой опыт организации и проведения научных
исследований в Арктике, сотрудники этого института приняли
самое активное участие в подготовке и осуществлении экспеди-
ционных работ в Южнополярной области. Активное участие
в подготовке экспедиции приняли другие научные учреждения
страны. Большую роль в ее организации сыграл руководитель
отдела морских экспедиций АН СССР, прославленный советский
полярник, талантливый организатор И. Д. Папанин.
Президиум Академии наук СССР возлагал на Первую Совет-
скую экспедицию проведение следующих научно-исследовательских
работ в Южнополярной области:
— изучение влияния атмосферных процессов в Антарктике на
общую циркуляцию атмосферы Земли;
— исследование основных закономерностей перемещения
антарктических вод и связи их с общей циркуляцией вод Мирового
океана;
— составление физико-географического описания Антарктики
и современных ледников Антарктиды, геологической характеристи-
ки и истории антарктической области, биогеографической и гидро-
графической характеристик Антарктики;
— создание в 1955-56 году научной опорной базы на Антаркти-
ческом материке и ор1анизация южнополярных станций;
22
— изучение особенностей геофизических явлений в Антарктике:
— изыскание новых районов для советского китобойного про-
мысла, а также изучение методов обеспечения исследований в Ант-
арктике.
В дальнейшем тематика Советских антарктических экспедиций
намного расширилась, значительно увеличилось и число учрежде-
ний, принимающих участие в экспедиционных работах и обработке
материалов наблюдений.
Флагманское судно Первой Советской антарктической экспеди-
ции дизель-электроход «Обь» отправилось в рейс из Калининграда
30 ноября 1955 года. Через полмесяца, 14 декабря, из этого же
порта к берегам Антарктиды отправилось второе экспедиционное
судно - дизель-электроход «Лена», а через день вслед за «Обью»
и «Леной» направилось еще одно экспедиционное судно. Это был
небольшой теплоход «Рефрижератор № 7», задачей которого было
доставить в Антарктиду продовольствие для участников экспе-
диции.
Экспедиция для того времени была хорошо оснащена. Авиа-
ционный отряд имел четыре самолета и два вертолета, наземный
транспортный отряд—13 гусеничных тракторов и бульдозеров,
четыре гусеничных вездехода ГАЗ-47, 10 грузовых автомобилей со
специально оборудованными кузовами (походные радиостанции,
авторемонтные мастерские, электростанции и т. д.), автомобиль
ГАЗ-69. Кроме того, полярники взяли с собой 50 ездовых колым-
ских собак с нартами. Экспедиция располагала также вспомога-
тельными плавсредствами, предназначенными в основном для
выгрузки кораблей: буксирным катером ледокольного типа, двумя
баржами, понтонами и мотоботами.
Для создания первого научного поселка на берегу ледяного
континента экспедиции был придан строительный отряд из 90
человек.
Возглавлял Первую Советскую антарктическую экспедицию
сотрудник Арктического и антарктического научно-исследователь-
ского института, доктор географических наук, Герой Советского
Союза М. М. Сомов. Начальником морской части экспедиции
был назначен профессор В. Г. Корт.
5 января 1956 года «Обь» достигла цели. Был тихий солнечный
полдень, когда экспедиционный корабль остановился у кромки
припая. С борта хорошо был виден берег Антарктиды (впослед-
ствии он был назван Берегом Правды). На юге над ровной поверх-
ностью припая возвышался ледяной обрыв высотой 12—15 метров,
за которым, постепенно поднимаясь, уходила за горизонт засне-
женная поверхность ледникового щита.
Сразу же после швартовки судна для рекогносцировки была
выслана небольшая лыжная партия, в которую вошли начальник
морской экспедиции профессор В. Г. Корт, гляциологи профессора
23
Г. А. Авсюк и П. А. Шумский, кинооператор А. С. Кочетков
и корреспондент газеты «Комсомольская правда» А. Р. Барашев.
Возглавил эту партию метеоролог профессор А. М. Гусев, заслу-
женный мастер спорта по альпинизму. Вслед за ними пешком на
берег отправились еще двое — географ, профессор К. К. Марков,
и геолог, профессор О. С. Вялов. Эти восемь человек были пер-
выми советскими людьми, ступившими на берег ледяного кон-
тинента.
Вот как описывает это событие А. М. Гусев:1
«Подъем на барьер оказался очень простым, и мы считали
уже, что находимся на материке. Но когда прошли несколько
дальше от барьера по направлению к камням, то обнаружили
огромную трещину, преградившую дальнейшее продвижение. Вско-
ре стало ясно, что это не трещина — она была слишком широка.
Мы выяснили, что находимся не на материке, а на огромном
айсберге, вероятно, недавно отделившемся от основного оледене-
ния, но еще сидящем на грунте и не начавшем плавание: внизу
между нами и противоположным краем виден был частично
взломанный припай с лежащими йа нем обломками льда. Это
было сравнительно недалеко от цели нашей разведки — гряды
камней и не сулило ничего хорошего. Действительно, раз здесь лед
движется, то участки склонов вблизи камней может постигнуть
такая же участь, какая постигла тот, на котором мы находились.
Пришлось вновь спуститься на припай и по нему пройти немно-
гим больше километра к западу. На барьер решили выходить
в самом близком к камням месте. Здесь обрыв был раза в два
выше того, где мы поднимались в первый раз. На барьер вел
острый снежный гребень, надутый зимой. Он был не очень удобен
для подъема, тем более что в средней части был разорван. Но
более подходящее место из-за недостатка времени найти было
трудно, и мы направились по нему на ледник. Когда мы прохо-
дили через разрыв гребня, выяснилось, что он возник в результате
приливо-отливных явлений в океане: припай вместе с уровнем
воды то приподнимался, то опускался, и у места его соединения
с неподвижным ледяным барьером материка образовалась прили-
во-отливная трещина. Естественно, что это привело к разрыву
снежного гребня, перекинутого с барьера на припай. Трещина
«дышала». Значит, сюда проникала подо льдом длинная пологая
зыбь из океана и заставляла перемещаться относительно друг
друга края трещины. От этого медленно перемещались и края
разорванного гребня. Из трещины был слышен скрежет и буль-
канье от падающих в воду кусков снега и льда.
Теперь уже не было никакого сомнения в том, что мы вышли
на материк».
1 А. М. Гусев. «В снегах Антарктиды». М., Изд. АН СССР, 1961.
24
Поиски места для строительства базы были продолжены уже
с помощью авиации. После нескольких рекогносцировочных поле-
тов западнее стоянки корабля, напротив острова Хасуэлл, где
обрывистый ледяной берег материка, возвышающийся над морем
на 12—16 метров, делает изгиб почти под прямым углом, были
обнаружены четыре небольших скалистых холма, черневших среди
заснеженного ледникового покрова у самого берега. Наиболее
крупный холм, расположенный на конце полуострова, в самом
широком месте имел метров 300—400. Остальные выходы корен-
ных пород были значительно меньше. К северу от этого
холмистого полуострова, названного впоследствии полуостро-
вом Мирный, над поверхностью моря возвышались 17 скалистых
островков, самый большой из которых, остров Хасуэлл, имел
около полутора километров в поперечнике и высоту почти 100
метров.
15 января началась выгрузка строительных материалов и экс-
педиционного оборудования, доставленного на «Оби». Грузы не-
прерывным потоком подавались из раскрытых трюмов корабля
на большие тракторные сани, стоящие у борта на припае. Затем
трактора тащили сани на берег, к месту строительства обсерва-
тории. Разгрузка велась круглые сутки. Строители, распланировав
поселок, начали собирать металлические фундаменты, на которых
вскоре стали появляться стены первых домов поселка. Всего
в Мирном Первой экспедицией было сооружено 21 здание. Жилые
дома образовали улицу, названную именем Ленина.
На юго-западной окраине поселка были разбиты две взлетно
посадочные полосы и оборудована площадка для стоянки само-
летов. Царившее здесь веками белое безмолвие нарушилось
гулом авиационных двигателей.
В разгрузке и строительстве обсерватории участвовали все —
члены экипажей судов, строители, ученые, руководители и рядо-
вые члены экспедиции.
Погода далеко не всегда благоприятствовала полярникам. Уже
18 января разыгрался первый ураган. Сильный ветер начал
ломать припай, на котором находились трактора и снятые
с корабля грузы. Часть из них удалось поднять обратно на
палубу судна, остальные с большим трудом были доставлены на
берег. В дальнейшем разгрузка судов и строительные работы еще
не раз прерывались из-за налетавших ураганов и метелей.
Менее месяца потребовалось для создания научной станции
в Антарктиде. 13 февраля над первым советским научным посел-
ком, расположенным точно на южном полярном круге, был под-
нят государственный флаг Советского Союза и обсерватория
Мирный, названная именем одного из парусных кораблей экспе-
диции Беллинсгаузена и Лазарева, вступила в строй действующих
научных станций.
25
Еще до завершения строительства обсерватории, 11 февраля,
в Мирном были начаты систематические метеорологические
наблюдения. Затем, по мере окончания строительства отдельных
сооружений и установки в них научного оборудования, объем
наблюдений постепенно расширялся. К концу мая в Мирном уже
выполнялся полный комплекс научных наблюдений, предусмотрен-
ных программой экспедиции.
С первых же дней прибытия экспедиции в Антарктиду начались
рекогносцировочные исследования прилегающих районов с по-
мощью авиации. Поскольку эта область континента была еще
очень мало изучена, почти в каждом полете советские исследова-
тели получали новые сведения. Так, в результате полета 16 января
вдоль побережья на восток до Берега Нокса было обнаружено
много не известных ранее островов и выходов коренных горных
пород, замечены изменения в очертаниях шельфового ледника
Шеклтона и т. д. Во время многочисленных полетов с посадками
в различных пунктах побережья между 76 и 111° восточной долго-
ты, а также к югу от побережья, в тех местах, где имеются выходы
коренных пород, участники экспедиции провели геологические,
гляциологические, гравиметрические, магнитные, метеорологиче-
ские, биологические и другие наблюдения. В этих районах была
выполнена также аэрофотосъемка. В море Дейвиса и прилегаю-
щих районах Южного океана в течение всего года проводилась
регулярная авиационная ледовая разведка, которая дала первые
сведения о ледовом режиме этих вод.
Было совершено несколько полетов и в глубину континента.
Так, 25 февраля самолет ИЛ-12 побывал в районе геомагнитного
полюса, где планировалось создать станцию Восток. В начале
марта был предпринят длительный разведывательный полет
в район, где намечалось построить станцию Советскую. Во время
этих полетов было впервые установлено, что во внутренних райо-
нах Восточной Антарктиды высота поверхности ледникового
покрова достигает 3,5—4 километров.
2 апреля 1956 года из Мирного в глубину ледяного континента
вышел первый санно-тракторный поезд. Он состоял из двух трак-
торов С-80 и шести саней (часть из них с балками). В походе
участвовало 11 человек, возглавил его начальник экспедиции
М. М. Сомов. Поход проходил в трудных условиях. Наступала
южнополярная зима. С каждым днем сокращался период светлого
времени. Уже через два дня, удалившись от Мирного на 55 кило-
метров, поезд оказался на высоте 1000 метров, и по мере движе-
ния вперед высота все возрастала. Низкие температуры, постоян-
ные сильные ветры и метели затрудняли движение и исследова-
тельские работы, однако участники похода на протяжении всего
пути проводили метеорологические, аэрологические, гляциологиче-
ские, магнитные, астрономические и актинометрические наблюде-
26
ния, а также сейсмозондирование ледникового покрова. Пройдя
375 километров, 4 мая поезд достиг своей цели. Здесь, на высоте
2700 метров, была открыта первая внутриконтинентальная науч-
ная станция Пионерская.
В октябре 1956 года была создана еще одна научная стан-
ция— Оазис. Она была построена в 370 километрах к востоку от
Мирного, в оазисе Бангера. Все строительные материалы и обору-
дование для нее были доставлены из Мирного по воздуху.
Морская экспедиция на д/э «Обь» выполнила комплексные
океанографические исследования в прибрежных районах Антарк-
тиды, на океанографических разрезах от островов Баллени до
Новой Зеландии, через Тасманово море, от Австралии к морю Дей-
виса и оттуда до Аденского залива. На остальных экспедиционных
кораблях велись попутные наблюдения.
Осенью 1956 года из Калининграда вышли суда Второй Совет-
ской антарктической экспедиции: дизель-электроходы «Обь»
и «Лена» и теплоход «Кооперация». Континентальную экспедицию
возглавил Герой Социалистического Труда А. Ф. Трешников, мор-
скую экспедицию на «Оби» — профессор И. В. Максимов и экспе-
дицию на «Лене» — гидрограф О. А. Борщевский.
Участники Второй экспедиции продолжили стационарные
научные наблюдения в обсерватории Мирный, станциях Пионер-
ская и Оазис. Кроме того, силами этой экспедиции в глубине кон-
тинента южнее Пионерской были созданы внутриконтинентальные
станции Восток-1 и Комсомольская. В конце 1957 года станция
Восток-1 была перенесена еще дальше на юг, в район геомагнит-
ного полюса, расположенный от Мирного на расстоянии около
1400 километров. Эта станция получила название Восток.
Материалы метеорологических и аэрологических наблюдений,
выполненных в ходе Второй антарктической экспедиции, позволили
выяснить основные черты атмосферной циркуляции над Антаркти-
кой и установить ее активную роль в атмосферной циркуляции
над всем южным полушарием. В частности, удалось показать, что
именно меридиональная циркуляция обеспечивает междуширотный
обмен теплыми и холодными воздушными течениями и выход
циклонов с океанов на Антарктический континент,
Во время полетов над внутренними районами материка были
измерены высоты поверхности ледникового покрова от Мирного
до Южного геомагнитного полюса.
Вторая экспедиция осуществила специальный гляциологиче-
ский поход по маршруту Мирный — Пионерская, в котором был
проведен широкий комплекс исследований ледникового покрова,
в том числе измерение его толщины сейсмическим способом. Изме-
рения показали, что южнеё Мирного ложе ледника на значитель-
ных участках находится ниже уровня моря. Кроме того, участники
экспедиции совершили походы до станции Комсомольская, а затем
27
и до геомагнитного полюса. На этот раз в походах использовались
уже не тракторы, а мощные гусеничные тягачи.
Морская экспедиция на «Оби» выполнила комплексные океа-
нологические работы на шести разрезах в Индийском секторе
Южного океана, а также на разрезе от Мирного до Калькутты.
Экспедиция на «Лене» провела научные исследования и картогра-
фические работы вдоль побережья между Мирным и Берегом
Принца Улафа.
В ноябре—декабре 1957 года на судах «Обь» и «Кооперация»
прибыла в Антарктиду Третья Советская антарктическая экспеди-
ция. Ее континентальную часть возглавлял Герой Советского
Союза кандидат географических наук Е. И. Толстиков, а мор-
скую— доктор географических наук В. Г. Корт. Эта экспедиция
завершила работы по программе МГГ на ледяном континенте
и в Южном океане и создала еще две внутриконтинентальные
станции — Советская и Полюс Недоступности. Научные наблюде-
ния, выполненные в 1958 году на пяти внутриконтинентальных
станциях, дали первые представления о метеорологическом режи-
ме и геофизических явлениях в центральной части континента.
Третья экспедиция еще шире развернула маршрутные исследо-
вания в глубине континента. Три санно-гусеничных поезда совер-
шили походы в глубине Антарктиды. Один из них достиг района
Полюса относительной недоступности, расположенного на расстоя-
нии более 2100 километров от Мирного. Научные наблюдения,
выполнявшиеся в этом походе, дали интереснейшие сведения
о толщине ледникового покрова, рельефе ледникового ложа, метео-
рологическом режиме, геомагнетизме на огромных пространствах
Восточной Антарктиды. На впервые завезенных в Антарктиду
гусеничных вездеходах «Пингвин» был повторен поход по марш-
руту Мирный — Пионерская, в котором проводилось сейсмозон-
дирование ледникового покрова.
Морская часть экспедиции на д/э «Обь» выполнила аэрофото-
съемку побережья Восточной Антарктиды от моря Дейвиса до
Земли Виктории. Кроме того, она провела комплексные океано-
графические исследования в Тихоокеанском секторе Южного
океана и на разрезе Антарктида — остров Пасхи — Вальпараисо.
В этом рейсе с «Оби» впервые были произведены запуски метео-
рологических ракет с целью исследования верхних слоев
атмосферы.
Отношения между полярниками различных стран, работающими
на ледяном континенте, проникнуты духом сотрудничества и взаи-
мопомощи. Участники 3 САЭ подтвердили верность этой традиции,
оказав помощь попавшим в бедственное положение бельгийским
полярникам. Одномоторный самолет, вылетевший с бельгийской
станции Король Бодуэн 5 декабря в район Кристальных гор,
потерпел аварию в 250 километрах от станции. На помощь со
28
станции Король Бодуэн вышла спасательная партия, но на пути
к пострадавшим встретила зону трещин. Неоднократные попытки
перейти через трещины или обойти их окончились безуспешно,
и спасательная партия вынуждена была вернуться на станцию.
Бельгийцы обратились за помощью к экспедициям других
государств, работающих в Антарктике, и советские полярники
поспешили на помощь. Из Мирного на станцию Король Бодуэн
вылетел самолет ЛИ-2. После долгих поисков, осложненных
отсутствием достоверных карт и точных сведений о местонахожде-
нии пропавшего самолета, четверо бельгийских полярников были
обнаружены среди снежной пустыни и доставлены на станцию
Король Бодуэн.
За мужество и высокое мастерство, проявленное при спасении
бельгийских исследователей, Указом Президиума Верховного
Совета СССР командир самолета В. М. Перов, второй пилот
В. В. Афонин, штурман Б. С. Бродкин, бортрадист Н. Г. Зорин,
бортмеханики Е. Н. Меньшиков и В. М. Сергеев, а также перевод-
чик В. М. Макушок были награждены орденами Советского Союза.
Король Бельгии Бодуэн I наградил начальника Третьей Советской
антарктической экспедиции Е. И. Толстикова и экипаж самолета
В. М. Перова бельгийскими орденами.
31 декабря 1958 годд закончился Международный геофизиче-
ский год, и в дальнейшем научные исследования в Антарктике
проводились под эгидой Международного геофизического сотруд-
ничества. После завершения работ по программе МГГ объем
советских исследований в Антарктике несколько сократился. Так,
в ноябре 1958 года была законсервирована, а впоследствии пере-
дана Польской Академии наук станция Оазис. В январе 1959 года
3 САЭ законсервировала станции Пионерская и Советская. С этого
же времени прекратились постоянные наблюдения на станции
Комсомольская.
Четвертая Советская антарктическая экспедиция, которую воз-
главил кандидат географических наук А. Г. Дралкин, прибыла
в Антарктиду в конце 1958 года на д/э «Обь» и пассажирском
теплоходе «Михаил Калинин». Как и в предыдущие экспедиции,
на ледяной континент было завезено новое оборудование и транс-
портные средства, в том числе три мощных гусеничных снегохода
«Харьковчанка». Эти современные снежные крейсеры, предназна-
ченные для длительных внутриконтинентальных походов, были со-
зданы по спецзаказу Антарктической экспедиции на предприятиях
Харьковского совнархоза.
В марте 1959 года участники 4 САЭ построили на побережье
Земли Королевы Мод новую научную станцию, названную именем
одного из руководителей Первой Русской антарктической экспеди-
ции, открывшей в 1820 году ледяной континент,— М. П. Лазарева.
Это была первая советская станция, построенная на шельфовом
29
леднике. Сам ледник также получил имя Лазарева. Таким обра-
зом, 4 САЭ проводила стационарные научные наблюдения в трех
пунктах: в обсерватории Мирный и на станциях Восток и Лазарев.
Кроме того, в весенне-летнее время действовала станция Комсо-
мольская.
Участники этой экспедиции совершили на «Харьковчанках»
выдающийся внутриконтинентальный поход от Мирного до Южно-
го полюса, где расположена научная станция США Амундсен-
Скотт, а оттуда — до станции Восток. Общая протяженность
похода составила около 4000 километров. В другом походе, по
маршруту Мирный — Комсомольская (870 километров), выполня-
лись гравиметрические и геодезические измерения.
Сезонные отряды выполнили рекогносцировочное обследование
в районе строительства станции Лазарев. Во время геологических
работ на Земле Королевы Мод к югу от Берега Принцессы Астрид
были открыты неизвестные ранее горы, получившие название
Русских. С борта корабля велись комплексные океанографические
исследования в антарктических водах между Мирным и станцией
Лазарев, а также на меридиональном разрезе вдоль 20° восточной
долготы от берегов Антарктиды до Африки.
Пятая Советская антарктическая экспедиция, которую возгла-
вил кандидат географических наук Е. С. Короткевич, пришла
в Антарктику в конце 1959 года на двух кораблях — д/э «Обь»
и теплоходе «Кооперация». Участниками этой экспедиции были
продолжены научные наблюдения в обсерватории Мирный и стан-
циях Восток и Лазарев, а в летнее время— на станции Комсо-
мольская. В разгар зимы впервые с помощью авиации были
созданы три временные выносные аэрометеорологические станции:
Дружба —на Западном шельфовом леднике, Мир — на острове
Дригальского и Победа — на одноименном ледяном острове, распо-
ложенном севернее шельфового ледника Шеклтона. Анализ резуль-
татов трехмесячных наблюдений на этих станциях позволил выяс-
нить особенности атмосферных процессов в зимнее время в при-
брежной зоне Восточной Антарктиды.
Авиационными и наземными маршрутными исследованиями
была охвачена обширная территория между 4° западной и 108°
восточной долготы от побережья до 75—78° южной широты.
В отличие от предыдущих экспедиций, полевые отряды и партии
5 САЭ работали одновременно с двух прибрежных баз — Мирного
на востоке и станции Лазарев на западе, удаленных друг от друга
более чем на 3000 километров. Участники этой экспедиции с по-
мощью авиации, наземного транспорта и с корабля детально
обследовали шельфовые ледники Лазарева, Шеклтона я Западный.
В летний сезон 1960-61 года совместно с участниками 6 САЭ была
выполнена геологическая, аэрофото- и аэромагнитная съемка гор-
ных районов Земли Королевы Мод, где были обнаружены полезные
30
ископаемые и открыты неизвестные ранее горные хребты и отдель-
ные горы.
Морской отряд 5 САЭ, возглавляемый профессором И. В. Мак-
симовым, выполнил с борта «Оби» комплексные океанографические
исследования на стандартном меридиональном разрезе по 20 гра-
дусу, ау также вокруг почти всей Антарктиды с запада на восток,
начиная от 13° восточной долготы в Атлантическом секторе Южно-
го океана и кончая 65° западной долготы в проливе Дрейка. Завер-
шая экспедиционные работы, участники 5 САЭ обследовали оазис
Ширмахера на Земле Королевы Мод и выбрали место для новой
станции Новолазаревская, а также подыскали место еще для
одной новой станции (Молодежная) на Земле Эндерби. С оконча-
нием работ 5 САЭ станция Лазарев была закрыта, так как воз-
никла опасность того, что в результате разрушения краевой части
шельфового ледника она окажется на дрейфующем айсберге.
Шестая Советская антарктическая экспедиция отправилась
в Антарктиду в конце 1960 года на одном судне — д/э «Обь». Ста-
ционарные наблюдения она проводила в обсерватории Мирный, на
станции Восток и на вновь созданной станции Новолазаревская.
Эта станция была создана на свободном ото льда участке в восточ-
ной части оазиса Ширмахера.
Из полевых работ особый интерес представляют комплексные
геодезические и геофизические исследования, выполненные в сан-
но-гусеничном походе по замкнутому треугольнику Комсомоль-
ская— Советская — Восток. В этом походе, в частности, было
впервые осуществлено нивелирование, что позволило с высокой
точностью определить высоты поверхности ледникового покрова
в центральном районе Восточной Антарктиды. После окончания
работ 6 САЭ станция Восток в связи с временными затруднениями
в снабжении была законсервирована.
Седьмая Советская антарктическая экспедиция, пришедшая
на смену Шестой в конце 1962 года, вела стационарные научные
наблюдения только в двух пунктах: в обсерватории Мирный и на
станции Новолазаревская. Совместно с сезонными отрядами
6 САЭ участники Седьмой экспедиции выполнили обширную про-
грамму геолого-географических, гидрографических и геофизических
исследований на Земле Эндерби и в омывающих ее водах. На бе-
регу моря Космонавтов началось строительство станции Молодеж-
ная. Морской отряд 7 САЭ провел комплексные океанографические
работы и геофизические исследования у Берега Принцессы Астрид,
Земли Эндерби и Берега Правды. В эту экспедицию впервые был
осуществлен перелет из Москвы в Мирный на тяжелых турбовинто-
вых самолетах ИЛ-18 и АН-12.
Восьмая Советская антарктическая экспедиция (1962-63 год),
продолжая научные исследования в Антарктиде и Южном океане,
провела подготовку к выполнению геофизических исследований
31
по программе Международного года спокойного Солнца (МГСС).
Это научное мероприятие, которое^ явилось логическим продолже-
нием МГГ, проводилось с 1 января 1964 года по 31 декабря
1965 года и охватило семьдесят стран. В Антарктике в эти работы
включились те же государства, которые участвовали и в МГГ.
Участники Восьмой Советской антарктической экспедиции про-
должили начатые 7 САЭ геолого-географические и геофизические
исследования Земли Эндерби. 24 января 1963 года была раскон-
сервирована внутриконтинентальная станция Восток и на полюсе
холода снова начались систематические научные наблюдения,
которые в дальнейшем уже не прерывались.
Созданную годом раньше сезонную станцию Молодежная реше-
но было сделать главной базой Советских антарктических экспе-
диций, и большая группа строителей развернула здесь строитель-
ство крупного научного поселка.
На стыке 8 и 9 САЭ снова состоялся перелет тяжелых само-
летов из Москвы в Антарктиду.
Так, ежегодно сменяя друг друга, продолжали исследования
ледяного континента и Южного океана Советские антарктические
экспедиции. Постепенно расширялись и перестраивались научные
станции, открывались новые, снабжались все более совершенным
научным оборудованием и экспедиционной техникой, полевые
отряды охватывали своими исследованиями все новые и новые
районы.
22 февраля 1968 года участниками 13 САЭ под руководством
профессора А. Ф. Трешникова на острове Кинг-Джордж (Ватер-
лоо) в группе Южных Шетландских островов была открыта новая
станция Беллинсгаузен, а 25 февраля 1971 года участники
16 САЭ ввели в строй еще одну станцию, Ленинградская, на Бере-
гу Отса (Земля Виктории).
В 1965 году в Мирный и на /Молодежную, а в 1973 году — на
станцию Беллинсгаузен были завезены и смонтированы огромные
цистерны для топлива. С тех пор полярники избавились ют тяже-
лого изнурительного труда — выгрузки с судов бочек с топливом.
Теперь примерно раз в 3 года в Антарктиду приходят танкеры
и вновь наполняют цистерны.
Начиная с 16 САЭ (1971 год) главной базой Советских ант-
арктических экспедиций стал Советский антарктический метеоро-
логический центр Молодежная. Ныне Молодежная — один из наи-
более крупных научных городков на ледяном континенте. Поселок,
насчитывающий несколько десятков домов и служебных сооруже-
ний, снабжается электроэнергией от мощной дизельной электро-
станции, имеет радиоцентр, обеспечивающий прием и передачу науч-
ной информации, а также связь с внешним миром. В 1969 году
здесь стала действовать станция ракетного зондирования атмо-
сферы, а в 1974 году в Молодежной появилась электронно-вычи-
32
слительная машина «Минск-32», на которой обрабатываются мате-
риалы научных наблюдений, собранных не только на Молодежной,
но и на остальных советских антарктических станциях.
В последние годы перестраиваются и расширяются другие
советские станции — Мирный, Беллинсгаузен, Ленинградская,
Восток. Намечается также реконструкция станции Новолазарев-
ская.
В начале 1972 года под руководством начальника 17-й экспеди-
ции доктора географических наук Е. С. Короткевича в Западной
Антарктиде, на побережье Земли Мэри Бэрд, было выбрано место
для новой станции. На следующий год участники 18-й экспедиции
под руководством кандидата географических наук FL К. Сенько
на свободном ото льда участке на мысе Беркс создали новую
станцию — Русскую, но снабдить бе всем необходимым для
безопасной зимовки не удалось из-за очень тяжелых' ледовых
и погодных условий. Выполнив рекогносцировочное обследование
и ряд научных наблюдений в этом районе, участники экспедиции
были вынуждены вернуться на корабль, который с трудом выбрал-
ся из тяжелых льдов.
В 1971—1974 годах в районе шельфового ледника Эймери
сезонными экспедициями были проведены крупные комплексные
исследования, в которых приняли участие геологи, геофизики,
гляциологи, геодезисты и картографы. В ходе этих работ была
заснята обширная территория, выполнена геологическая съемка,
в результате которой были обнаружены полезные ископаемые
и определены особенности геологической структуры района. Широ-
кое развитие в последние годы получили радиофизические методы
исследований, и в частности радиолокационный метод измерения
толщины ледникового покрова с самолета. В результате этих работ
собраны материалы, позволившие составить новые карты подлед-
ного рельефа. Особенно хорошо в этом отношении освещен в по-
следнее время район Земли Эндерби. Ведутся работы по Между»
народной антарктической гляциологической программе, в которой
кроме ученых Советского Союза участвуют исследователи США,
Англии, Австралии и Франции.
ТакИхМ образом, за прошедщие 20 лет маршрутные исследова-
ния (геолого-географические, аэрофотосъемка, биологические,
гляциологические и др.) Советских антарктических экспедиций
охватили большую часть побережья и прилегающих к нему внут-
ренних районов Восточной Антарктиды от нулевого меридиана
на западе до Берега Отса на востоке. Во время этих работ геоло-
гические наземные партии изучили практически все выходы горных
пород на побережье и в глубине материка. Советские ученые,
участвовавшие в иностранных антарктических экспедициях, обсле-
довали многие районы Западной Антарктиды и прилегающих
островов.
3 4434
33
Внутренние районы Восточной Антарктиды пересечены много-
численными авиационными исследовательскими маршрутами.
В последние годы значительная часть Земли Эндерби и прилегаю-
щих к ней районов, а также большие участки Земель Королевы
Мэри и Вильгельма II в районе Мирного были охвачены радио-
локационными измерениями толщины ледникового покрова с воз-
духа.
На огромных пространствах между станцией Новолазаревской
на западе и линией Мирный — Восток — Южный полюс на востоке
пролегли маршруты советских санно-гусеничных поездов. В труд-
нейших условиях центральных районов Антарктического материка,
на большой высоте, при постоянных морозах, не ослабевающих
даже в летнее время, за 20 лет они прошли в общей сложности
более 80 000 километров. За это время Советскими антарктиче-
скими экспедициями было предпринято более 55 больших и малых
походов. В них участвовало в общей сложности около 500 чело-
век, а продолжительность походов в сумме составила более
2500 суток, то есть более шести с половиной лет. В походах велись
геомагнитные, гравиметрические, метеорологические, гляциологи-
ческие наблюдения и сейсмозондирование ледникового покрова.
В некоторых походах производились также геодезические работы
и радиолокационное зондирование ледника. Редкие из них были
чисто транспортными.
Наиболее значительным был санно-гусеничный поход, предпри-
нятый 12 САЭ в летний сезон 1966-67 года по маршруту Моло-
дежная— Полюс Недоступности — внутриконтинентальная станция
США Плато — Новолазаревская, который возглавлял Герой Социа-
листического Труда И. Г. Петров. Санно-гусеничный поезд, состо-
явший из одного тягача, двух снегоходов «Харьковчанка» и трех
саней, в течение 89 суток преодолел более 3400 километров.
Маршрут его проходил в основном по местам, еще никем не посе-
щавшимся. Это был самый большой по протяженности поход
в истории исследования Антарктиды. В пути участники похода
выполнили геодезическое нивелирование (на участке Молодеж-
ная— Полюс Недоступности), сейсмическое и радиолокационное
зондирование толщины ледникового покрова, метеорологические,
гляциологические и другие наблюдения.
Крупные комплексные научные исследования ведутся с экспе-
диционных судов. За прошедшие 20 лет с борта «Оби», «Лены»,
«Профессора Зубова» и «Профессора Визе» выполнено около
1500 океанологических станций в Южном океане, а также в более
низких широтах Мирового океана, причем более 1000 станций при-
ходится на долю флагмана Советских антарктических экспедиций
д/э «Обь». Кроме стандартных измерений температуры воды
на различных горизонтах, велись инструментальные наблюдения
за волнением, течениями и гидрооптические наблюдения, брались
34
геологические и биологические пробы. На протяжении более
300 000 миль с д/э «Обь» выполнен эхолотный промер, результаты
которого были использованы при составлении морских карт.
На экспедиционных судах Советских Антарктических экспедиций
ведутся систематические метеорологические, актинометрические
и магнитные наблюдения, шаропилотное, радио- и ракетное зон-
дирование атмосферы и ряд других исследований.
Программа научных работ Советских антарктических экспеди-
ций с каждым годом расширяется. Так, за последние годы значи-
тельно расширился комплекс геофизических и аэрометеорологиче-
ских исследований: на Молодежной начались наблюдения за мете-
орными следами с целью изучения ветровых потоков в стратосфере
и ракетное зондирование атмосферы до высот 80—100 километров.
Расширена программа сейсмических наблюдений, начались реги-
страция микропульсаций магнитного поля Земли, исследования
интенсивности космических лучей в стратосфере, фотометрия
полярных сияний и пр. Ленинградская и Молодежная оснащены
установками для приема спутниковой информации о метеорологи-
ческой обстановке в южном полушарии и распределении льдов
в водах Антарктики. В последние годы синоптические карты из
Мирного и Молодежной передаются в эфир по факсимильной
аппаратуре. В районе Мирного и станции Восток ведется глубин-
ное бурение ледникового покрова. С 1965 года в районах прибреж-
ных советских антарктических станций биологи-аквалангисты
регулярно совершают погружения на глубины до 50 метров.
Широкой размах получили медицинские исследования, основная
тема которых—акклиматизация человека в исключительно суро-
вых природных условиях Южнополярной области.
Советские антарктические экспедиции постоянно обслуживают
синоптической информацией китобойные флотилии и другие суда,
а также самолеты, действующие в Антарктике.
В результате работ Советских антарктических экспедиций
на карту нанесена огромная территория побережья и внутренних
районов Восточной Антарктиды, а также обширные акватории
Южного океана. На этих картах, составленных по данным аэро-
фотосъемок, сейсмо- и радиолокационного зондирования толщины
ледникового покрова, а также эхолотных промеров, появились
сотни новых ранее неизвестных географических объектов: внутри-
материковое ледниковое плато Советское, подледные горные хреб-
ты Гамбурцева и Вернадского, подледная равнина Шмидта, хребет
Гагарина, оазис Терешковой и др. Все эти данные обобщены
в уникальном двухтомном Атласе Антарктики, вышедшем в 1969
году. Этот фундаментальный труд удостоен Государственной пре-
мии 1971 года.
Изучение геологического строения участков суши, не покрытых
льдом, а также некоторые данные о строении погребенной подо
35
льдом территории Антарктиды, полученные геофизическими мето-
дами исследований, позволили составить первую в мире сводку
по геологии древней гондванской антарктической платформы
Аэрометеорологические наблюдения дали материал для состав-
ления достаточно полной климатической -характеристики Антарк-
тики, в том числе и внутриматериковых районов, прежде совер-
шенно не изученных. Актинометрические наблюдения показали,
что прозрачность атмосферы над Антарктидой близка к идеальной,
вследствие чего суммарная радиация летом чрезвычайно высока,
однако из-за высокого альбедо снега, покрывающего почти весь
материк, и полярной ночи радиационный баланс за год в Антарк-
тиде отрицателен. Поэтому именно здесь наблюдаются самые
низкие на земной поверхности температуры воздуха.
Много важных научных вопросов позволили решить и материа-
лы наблюдений геофизического комплекса. Так, по данным ионо-
сферных наблюдений ученые составили карты ионизации ионосфе-
ры, необходимые для расчета частот волн, на которых ведется
радиосвязь, а также решили ряд теоретических вопросов, связан-
ных с распространением и поглощением радиоволн.
Измеряя земные токи, геофизики обнаружили, что амплитуда
их колебаний в Антарктиде значительно больше, чем в низких
широтах; это дает возможность судить об интенсивности процессов,
протекающих в верхней атмосфере и магнитосфере. Благодаря
гравиметрическим исследованиям удалось уточнить сведения
о фигуре Земли в Южнополярной области, получить современные
данные о характере земной коры и ее новейших колебаниях.
Сейсмические наблюдения существенно пополнили сведения о со-
стоянии земной коры в этой области. Впервые были зарегистри-
рованы единичные, правда очень слабые, землетрясения на Ант-
арктическом континенте. Анализ материалов наблюдений за про-
хождением сейсмических волн показал, что Антарктида имеет
материковую земную кору, однако структура ее в Восточной
и Западной Антарктиде различна.
За 20 лет в Советских антарктических экспедициях участвовало
почти 9000 человек. Из них почти 3400 человек зимовали на стан-
циях, около 2000 принимали участие в сезонных исследованиях
и более 3600 человек составили экипажи экспедиционных судов.
В последние годы в Советских антарктических экспедициях уча-
ствуют 400—500 человек (включая экипажи экспедиционных
судов). К берегам ледяного континента ежегодно отправляется
несколько экспедиционных кораблей. Так, в 1974-75 году в составе
20 САЭ участвовало 5 судов. Вначале, как обычно, к далеким
берегам Антарктиды вышел флагман экспедиции дизель-электро-
ход «Обь». На его борту на ледяной континент направилась смена,
завершающим свою научную вахту участникам 19 САЭ и сотруд-
ники сезонных отрядов, а также экспедиционный груз. Вскоре
36
после ее отхода в Антарктику отправились научно-исследователь-
ские суда ДАНИИ «Профессор Зубов» и «Профессор Визе»,
а вслед за ними — еще два судна, которые выполняли чисто транс-
портные задачи. Танкер «Геленджик» доставил на Молодежную,
в Мирный и Беллинсгаузен дизельное топливо для электростанций
и наземного транспорта, бензин и керосин для самолетов, а также
необходимые технические масла. Д/э «Ванкарем» также доставил
экспедиционные грузы на Молодежную и в Мирный. Первые три
корабля, кроме транспортных операций, выполняли и научные
задачи. Во время плавания, начиная с Балтийского моря и кончая
их возвращением в Ленинград, на них непрерывно велись аэро-
метеорологические наблюдения, попутные гидрологические иссле-
дования и ряд других работ по сбору научной информации.
Таким образом, в последние годы Советские антарктические
экспедиции ведут систематические научные наблюдения в шести
пунктах: на АМЦ Молодежная (Земля Эндерби), в обсерватории
Мирный (Земля Королевы Мэри), на станциях Восток (район
Южного геомагнитного полюса), Новолазаревская (Земля Коро-
левы Мод), Беллинсгаузен (остров Кинг-Джордж) и Ленинград-
ская (Земля Виктории).
Сотрудники Советских антарктических экспедиций в порядке
обмена почти ежегодно участвуют в антарктических экспедициях
иностранных государств. На станциях США (Мак-Мердо, Литл-
Америка, Бэрд, Амундсен-Скотт и на экспедиционном судне
«Элтанин»), Великобритании (Стонингтон) и Аргентины (Альми-
ранте-Браун) работало 18 советских ученых.
В Советских антарктических экспедициях в свою очередь рабо-
тают ученые других государств. За 20 лет на советских станциях
зимовали 56 иностранных ученых, а на сезон оставались 30. Это
были представители 14 государств: Народной Республики Болга-
рии, Венгерской Народной Республики, Германской Демократиче-
ской Республики, Монгольской Народной Республики, Польской
Народной Республики, Чехословацкой Социалистической Респуб-
лики, Социалистической Республики Румыния, а также ученые
Австралии, Великобритании, Аргентины, США, Франции, Японии
и Индии.
ЮЖНОПОЛЯРНЫЙ
МАТЕРИК
По территории Антарктида занимает далеко не последнее место
среди других материков. Площадь ее — около 14 миллионов квад-
ратных километров. Это почти в два раза больше площади самого
маленького материка — Австралии и в полтора раза больше
Европы. Однако на территории Советского Союза Антарктида
уместилась бы совершенно свободно, причем осталось бы еще
столько места, что на нем можно было бы разместить и Австра-
лию. Любопытно, что своими очертаниями Антарктида слегка
напоминает Северный Ледовитый океан и очень близка к нему по
площади. Продолжая сравнение, можно сказать, что наибольшая
высота Южнополярного материка — 5140 метров — всего лишь
на сотню метров меньше максимальной глубины Северного Ледо-
витого океана.
ЛЕДЯНОЙ КОНТИНЕНТ
Наболее характерной особенностью Антарктиды, резко отли-
чающей ее от всех остальных материков, является грандиозное
оледенение. Лед здесь представляет собой не что иное, как моно-
38
минеральную горную осадочную породу, сформировавшуюся в ре-
зультате преобразования выпавшего снега. Мощный слой этой
своеобразной породы покрывает почти весь материк. Только около
0,2—0,3% его территорий свободно ото льда. Это — высокие вер-
шины гор, а иногда и целые горные массивы, возвышающиеся над
снежной поверхностью ледникового щита, или незначительные
по площади прибрежные участки, так называемые оазисы, кото-
рые в недавнем прошлом освободились ото льда. Площади всех
этих участков не хватило бы даже для того, чтобы разместить
на ней такую небольшую европейскую страну, как Бельгия.
Ледниковый покров скрывает под собой сложные горные соору-
жения, захватывая значительные участки материковой отмели,
маскирует прибрежные острова и фьорды, местами заполняет
обширные впадины глубиной более 2 километров. Наибольшая
толщина Великого антарктического ледникового щита, по совре-
менным данным, превышает 4200 метров, а объем его составляет
около 24 миллионов кубических километров.
О масштабах оледенения можно судить хотя бы по тому, что
этого льда вполне достаточно, чтобы покрыть весь земной шар
слоем толщиной около 50 метров. Если бы ледниковый щит Ант-
арктиды начал таять, он мог бы питать все реки нашей планеты
при той водности, которую они сейчас имеют, более 500 лет, а уро-
вень Мирового океана поднялся бы более чем на 60 метров.
Благодаря такому колоссальному оледенению и сравнительно
небольшому удельному весу льда как породы Антарктида — самый
высокий материк на Земле. Его средняя высота превосходит
2 километра, причем более четверти ее поверхности находится
на высоте 3 километров с лишним, что вполне оправдывает одно
из его метафорических названий — «материк за облаками». В этом
заключается еще одно резкое отличие Антаркгиды от всех других
материков, так как даже самый большой и самый высокий мате-
рик— Азия — имеет среднюю высоту всего лишь 960 метров.
В современной литературе при описании формы ледникового
покрова Антарктиды утвердилось слово «купол». Это понятие
стало употребляться тогда, когда появились первые профили лед-
никового покрова, составленные по данным измерений во время
полетов и внутриконтинентальных походов. Профили строятся
в разных масштабах по горизонтальной и вертикальной осям.
По горизонтали в одном сантиметре обычно откладывается
50—100 километров, в то время как по вертикали в этом же сан-
тиметре помещается всего лишь 0,5—1 километр. Естественно, что
при таком соотношении вертикального и горизонтального масшта-
бов на графике появляется довольно выпуклая кривая. В действи-
тельности же никакого купола в Антарктиде нет. И если уж с чем-
нибудь сравнивать ледниковый щит, то для этого больше всего
подходит блин, да и то очень тонкий. Представьте себе макет
Антарктического материка в масштабе 1:3000 000. При таком
уменьшении он в поперечнике составит около 1 метра, а леднико-
вый покров будет иметь в толщину всего лишь около 1 милли-
метра. Даже в тех местах материка, где он достигает максималь-
ной толщины, то есть более 4 километров, на макете будет слой
толщиной 1,2 миллиметра. Где же здесь купол, форма которого
Нижняя поверхность ледникового покрова Антарктиды.
1 — на грунте выше уровня моря; 2 — находится на плаву; 3 — на грунте ниже уров-
ня моря.
у нас обычно ассоциируется с крышами церквей (купол Исаакиев
ского собора)?
Поверхность Антарктиды представляет собой самое большое
на Земле плоскогорье: по площади оно в 5—6 раз превышает вели-
чайшее на нашей планете плоскогорье — Тибет.
Трансантарктическая горная система, пересекающая весь мате-
рик от северо-восточной оконечности Земли Виктории до восточ-
40
ного побережья моря Уэдделла, делит ледяной континент на две
части: Восточную и Западную Антарктиду. В центральной части
Восточной Антарктиды поверхность ледникового плато достигает
наибольшей высоты, поднимаясь в районе Полюса относительной
недоступности на 4000 метров выше уровня моря. Эта часть
Восточной Антарктиды называется плато Советское. На западе
оно граничит с плато Вегенеризен, а на юге — с Полярным
плато.
К северу от Полюса относительной недоступности по направле-
нию к заливу Прюдс поверхность ледникового покрова понижается,
образуя огромную Долину МГГ. Вдоль западного побережья
Восточной Антарктиды на расстоянии 100—200 километров от бе-
рега тянутся горные хребты. Местами над заснеженной поверхно-
стью ледникового покрова возвышаются лишь отдельные вер-
шины.
Поверхность ледникового покрова Западной Антарктиды нахо-
дится на значительно меньшей высоте. Как и в Восточной Антарк-
тиде, горные цепи, вершины которых поднимаются выше леднико-
вой поверхности, окаймляют страну вдоль побережья. Однако
здесь горы, возвышающиеся над ледниковым щитом, есть и в глу-
бине материка. Таковы, например, горы Элсуэрта, среди которых
находится массив Винсон. Наиболее высокая вершина этого мас-
сива (5140 м) считается в настоящее время самой высокой
в Антарктиде.
Коренная, скальная, поверхность материка, скрытая сейчас под
покровом льда, поднимается над уровнем моря на значительно
меньшем пространстве и имеет совершенно другую конфигу-
рацию.
Однако, если удалить с Антарктиды ледниковый покров,
перед нами предстанет огромный массив суши со сложным релье-
фом, горными сооружениями, равнинами и значительными депрес-
сиями в глубине материка, подобными Прикаспийской низменности
или впадине озера Байкал. Эту часть материка принято называть
«каменной Антарктидой». Средняя высота, как позволяют предпо-
лагать пока еще скудные сведения, полученные в результате
сейсмозондирования ледникового покрова и в последние годы —
радиолокационного зондирования, составляет около 400 метров.
Если эта цифра подтвердится после более детальных исследова-
ний, то это будет означать, что каменная Антарктида по своей
средней высоте ничем не .отличается от всех остальных материков
нашей планеты и не испытала погружения под тяжестью леднико-
вой нагрузки.
Интересно отметить, что из общего объема Антарктического
материка, возвышающегося выше уровня моря и составляющего
около 28 миллионов кубических километров, на долю каменной
Антарктиды приходится всего лишь около 7 миллионов. Таким
41
образом, льдом сложены три четверти материка (в надводной его
части). Это полностью оправдывает еще одно название Антаркти-
ды— ледяной континент.
Поскольку лед имеет плотность меньше единицы, он плавает.
Поэтому на обширных участках побережья ледниковый покров
Антарктиды находится на плаву. Эти участки также являются
частью континента. В общем льда в этих местах гораздо больше,
чем воды под ними. Толщина ледникового покрова в таких местах
колеблется в пределах от 30 (минимальная толщина шельфовых
ледников) до 1000—1300 метров. Море под этими прибрежными
плавающими ледниками проникает в глубь континента местами
на 800—900 километров. Площадь плавающего ледникового покро-
ва превышает 1,5 миллиона квадратных километров, что состав-
ляет почти 11 процентов от площади всего континента. Совсем
недавно в глубине континента обнаружены подледные водоемы, не
сообщающиеся с океаном.
Наблюдения на научных станциях и в многочисленных назем-
ных, воздушных и морских маршрутах дали ответ на многие
вопросы, интересовавшие ученых, изучающих природу Южнопо-
лярной области. Но многое остается неясным до сих пор. Чрезвы-
чайно важно и интересно знать, например, каков современный
вещественный баланс Великого антарктического ледникового
щита. Увеличивается или уменьшается масса ледника в настоящее
время? На эту тему опубликовано много статей, различными авто-
рами сделано много расчетов. Часть из них утверждает, что
Великий антарктический ледниковый щит увеличивается в своих
размерах, что питание его преобладает над расходом льда. Дру-
гие, также приводя расчеты, утверждают противоположное. Неко-
торые авторы заявляют, что антарктический ледник находится
сейчас в стабильном состоянии, то есть питание его приблизитель-
но равно расходу льда.
Такое резкое расхождение во мнениях уже само по себе гово-
рит, что до окончательного решения вопроса еще далеко. Это
и неудивительно, так как достаточно надежных и точных данных
для решения этой задачи еще нет.
Косвенные данные говорят о том, что в некоторых местах
антарктический ледник отступает. Видны следы деятельности лед-
ника на обнаженных в настоящее время выходах скальных пород,
замечено понижение уровня льда у нунатаков; об этом же свиде-
тельствуют прибрежные антарктические оазисы, поверхность кото-
рых хранит следы покрывавшего их когда-то ледника. Кроме того,
наблюдаются отколы большого количества айсбергов (в том числе
гигантских), в результате чего происходит резкое отступление
береговой линии в сторону континента. Так, за последнее деся-
тилетие за счет обломов площадь Антарктиды сократилась более
чем на 20 000 квадратных километров.
42
Известно, что в тепловом балансе земной поверхности неболь-
шую, но все же заметную роль играет поток тепла, идущий из недр
нашей планеты. Учитывая это, еще в 1959 году известный совет-
ский океанолог профессор Н. Н. Зубов, занимаясь теплофизиче-
скими расчетами, высказал мысль, что толщина ледников не может
быть беспредельной: когда она достигает определенного крити-
ческого значения, лед снизу начинает таять, так как, несмотря
на низкую температуру на поверхности ледникового щита, холод
не проникает в достаточной мере до нижней границы ледника
и поток геотермического тепла начинает расходоваться на таяние.
В Антарктиде и Гренландии, по расчетам Н. Н. Зубова, критиче-
ская толщина ледникового покрова должна быть равна примерно
2 километрам.
Позднее более детальные расчеты для Антарктического ледни-
кового щита были выполнены теплофизиком И. А. Зотиковым,
а также известным советским гляциологом П. А. Шумским.
Их расчеты подтвердили предположение Н. Н. Зубова. Кроме того,
они указали еще на один источник тепла, который обусловливает
повышение температуры льда и может привести к таянию. Это
движение ледникового покрова, трение его о скальную поверхность
ложа и выделение тепла в результате внутренних деформаций,
возникающих при движении. Поскольку максимальные скорости
движения ледникового покрова отмечаются на его периферии, то
этот источник тепла наиболее выражен вблизи побережья Ант-
арктиды.
В 1967 году в глубине Западной Антарктиды на станции Бэрд
была пробурена скважина, достигшая ложа ледника. Бур встре-
тился с каменными породами на глубине 2164 метров, и когда он
их достиг, в скважине появилась вода. Уровень ее поднялся
на 60 метров. Таким образом, было доказано, что ледниковый
покров в Антарктиде действительно тает с нижней поверх-
ности.
Весьма любопытно и то, что единственная пока глубинная сква-
жина, пройденная до ложа, показала значительно меньшую тол-
щину ледника, чем это было определено сейсмическим способом.
Интересно, что она оказалась очень близка к той критической
толщине, о которой говорил в свое время Н. Н. Зубов.
По расчетам И. А. Зотикова и П. А. Шумского, в течение года
на нижней поверхности ледникового покрова образуется 76—120
кубических километров талой воды. Это не так уж много, пример-
но столько же воды протекает в течение года в Неве.
Какая-то часть талых еод находится в виде тонкой пленки
и мигрирует между каменным ложем и льдом. Однако значитель-
ная их часть увлажняет поверхность каменной Антарктиды, про-
сачивается в толщу горных пород, залегающих под ледниковым
покровом, пополняя запасы подземных вод этого материка.
43
ЮЖНОПОЛЯРНЫЕ дни и ночи
Антарктида находится почти полностью внутри южного поляр-
ного круга, а это означает, что на ее территории так же, как
и в Арктике, в зимнее время бывает круглосуточная полярная
ночь, а летом — круглосуточный полярный день. Исходя только
из астрономических расчетов на широте полярного круга в день
летнего солнцестояния, 22 декабря, солнце в полночь должно ухо-
дить за горизонт на половину своего диаметра, после чего снова
подниматься по небосклону, а в день зимнего солнцестояния,
22 июня, в полдень оно должно показаться из-под горизонта
только наполовину и затем вновь скрыться. Однако благодаря
рефракции, которая, как известно, приподнимает светила над гори-
зонтом, солнце на широте полярного круга в течение нескольких
дней до и после летнего солнцестояния не опускается за горизонт.
Поэтому круглосуточный полярный день можно наблюдать не
только на полярном круге, но и несколько севернее его, а на самом
полярном круге он длится несколько суток.
Что касается полярной ночи, то благодаря той же рефракции
на полярном круге ее не бывает, так как в дни, близкие к зимнему
солниестоянию, в полдень солнце все же появляется и только
несколько южнее в этот период дневное светило не показывается
из-за горизонта даже в полдень. По мере приближения к полюсу
периоды полярной ночи и полярного дня увеличиваются, а проме-
жутки времени со сменой дня и ночи в течение суток сокращаются,
причем на одних и тех же широтах продолжительность полярного
дня бывает больше, чем полярной ночи. Такое соотношение харак-
терно для любой широты, но в полярных областях оно более выра-
жено, так как при восходах и заходах солнце пересекает линию
горизонта под острым углом, при котором рефракция проявляется
сильнее всего.
Известно, что после захода солнца ночь наступает не сразу,
некоторое время длятся сумерки, которые принято подразделять
на гражданские, навигационные и астрономические. Гражданские
сумерки кончаются тогда, когда солнце после захода опустится
за линию горизонта на 6°, навигационные —на 12°; и только тогда,
когда дневное светило опустится ниже линии горизонта на 18°,
кончаются астрономические сумерки. Если считать полярную ночь
без сумерек, то продолжительность ее существенно сократится,
а граница, где она начинает проявляться, заметно сдвинется
к югу. Так, в зоне от 68° до 72,5° южной широты она прерывается
навигационными сумерками, а до 84,5° — астрономическими. Таким
образом, полярная ночь без сумерек наблюдается на сравнительно
небольшой территории, северная граница которой проходит всего
лишь в 600 километрах от полюса, а зона, где круглосуточная
44
полярная ночь прерывается сумерками, имеет ширину почти
2500 километров.
На самом Южном полюсе периодов со сменой дня и ночи в те-
чение суток не бывает совсем. Почти за два месяца до весеннего
равноденствия на полюсе начинаются круглосуточные астрономи-
ческие сумерки, которые затем переходят в навигационные и граж-
данские. За несколько дней до равноденствия из-за горизонта
Продолжительность полярного дня (пунктир) и полярной ночи (сплошная
линия) на разных широтах (в месяцах) и распределение светлого и тем-
ного времени в течение суток на протяжении года.
появляется край солнца, которое, постепенно поднимаясь по небо-
склону, движется почти параллельно линии горизонта, описывая
в течение суток полный круг. В день летнего солнцестояния южно-
го полушария, 22 декабря, солнце достигает наибольшей высоты
(23,5°), после чего начинает опускаться. Через несколько дней
после осеннего равноденствия оно скрывается за горизонтом, начи-
наются сумерки, сменяя друг друга теперь уже в обратном поряд-
ке, а затем наступает глубокая полярная ночь.
45
СТРАНА МОРОЗОВ И ЖЕСТОКОГО СОЛНЦА
Человек, уже побывавший в Антарктиде и направляющийся
туда второй раз, непременно положит в свой дорожный чемодан
несколько палочек губной помады. Людям несведущим это кажет-
ся странным, и среди новичков иногда даже находятся любители
поострить на эту тему. Однако «хорошо смеется тот, кто смеется
последним». Необходимость этого дамского косметического сред-
ства становится ясной в первые же дни пребывания на ледяном
континенте. Корабли с новой сменой приходят в Антарктиду
в начале южнополярного лета, когда довольно часто выдаются
ясные солнечные дни. И вот тогда люди» которые незадолго
до этого побывали в тропическом поясе и имели возможность
видеть солнце точно в зените и вволю позагорать, вплотную стал-
киваются с исключительными особенностями солнечных лучей
на Южнополярном континенте.
Несмотря на то что континент этот расположен в высоких
широтах южного полушария и солнце стоит над горизонтом
сравнительно невысоко, оказывается, здесь его лучи более жесто-
ки, чем в тропиках. Выходить из помещения без темных защитных
очков невозможно, это грозит временной потерей зрения. Кожа
лица и других открытых участков тела не только быстро загорает,
но, мало того, поражается вплоть до ожогов. Особенно же достает-
ся губам. Если не принять защитных мер, они скоро распухнут
и начинают трескаться. Становится больно есть и даже курить.
А защитить губы от солнечных ожогов можно очень просто: той
самой губной помадой, которой так широко пользуется женская
половина человечества. Люди, которые большую часть времени
вынуждены находиться на открытом воздухе, например водители
тракторов, строители, предохраняют свои лица от жестоких лучей
солнца марлевыми масками, как хирурги во время операций или
осторожные горожане во время эпидемии гриппа.
Количество солнечного тепла, поступающего на земную поверх-
ность, в Антарктике очень велико. Летом оно достигает 30 кило-
калорий на квадратный сантиметр в месяц. Нигде больше на по-
верхности земного шара таких больших сумм месячной радиации
не наблюдается. Велики в Антарктиде и годовые суммы тепла,
поступающего от Солнца. На каждый квадратный сантиметр
за год здесь падает в среднем около 120 килокалорий лучистой
энергии. Почти столько же получает тепла земная поверхность
в экваториальной зоне.
Объясняется это тем, что поверхность Антарктиды находится
высоко над уровнем моря и, следовательно, солнечные лучи на
пути к ней проходят через меньший слой воздуха. К тому же
воздух здесь отличается исключительной прозрачностью, так как
содержит в себе значительно меньше различных взвешенных
46
частиц, чем на других континентах. Кроме того, в середине южно-
полярного лета Земля, двигаясь по своей эллиптической орбите
вокруг Солнца, проходит точку перигелия. А это значит, что она
находится ближе к нашему светилу, чем в афелии, которого она
достигает в разгар лета северного полушария. За счет этого
Антарктида летом получает солнечной энергии на 7% больше, чем
Арктика летом северного полушария.
Таким образом, Антарктика, казалось бы, получает тепла от
Солнца более чем. достаточно. Почему же тогда на этом материке
сохраняется такое грандиозное оледенение и такой суровый
климат? Объясняется это тем, что покрытые снегом поверхности
континента и морских льдов, почти круглый год окружающих
Антарктический материк, большую часть поступающей солнечной
энергии отражают обратно в космическое пространство. Актино-
метрические наблюдения на антарктических станциях говорят
о том, что 75—90 процентов приходящей солнечной радиации отра-
жается. Следует также иметь в виду, что Антарктида получает
солнечное тепло в основном только в летние месяцы. Баланс длин-
новолновой радиации в Антарктиде отрицательный. Оказывается,
за счет излучения ледяной континент в год теряет около 20—25 ки-
локалорий с каждого квадратного сантиметра.
В итоге получается, что Антарктида теряет тепла больше, чем
получает его от Солнца, или, иначе говоря, полный радиационный
баланс ледяного континента отрицательный. Интересно, что изо-
линия нулевого значения радиационного баланса совпадает с лет-
ним положением, кромки морских льдов. На материке же величины
баланса составляют от —5 до —10 килокалорий с квадратного
сантиметра в год, причем в центральных районах материка радиа-
ционный баланс имеет меньшую отрицательную величину, чем на
периферии. Объясняется это тем, что в глубине Антарктиды зимой
возникают мощные приземные инверсии, которые увеличивают
противоизлучение атмосферы.
При отрицательном радиационном балансе без притока тепла
извне Антарктида охлаждалась бы из года в год. Однако в дей
ствительности этого не происходит. Хотя температура поверхности
снежного покрова на материке очень низкая, особенно в глубин-
ных его районах, но все же из года в год в соответствующие меся-
цы она остается одинаковой и прогрессирующего охлаждения не
происходит. Недостающее тепло приносится сюда воздушными
массами с океана, кроме того, какое-то количество тепла выделя-
ется при конденсации влаги в воздух.
Об исключительно суровом климате Антарктиды люди знали
давно. Однако о жесточайших морозах в глубине материка до не-
давнего времени могли строить только предположения. Точные
сведения об этом были получены метеорологами на внутри-
континентальных станциях, открытых во время подготовки
47
к Л1еждународному геофизическому году. Оказалось, что самое
холодное место на Антарктическом материке — это район, где рас-
положены советские научные станции Восток, Советская и Полюс
Недоступности. Зде!сь даже в осеннее и весеннее время термометр
довольно устойчиво показывает ниже —60°, а зимой столбик спир-
та (ртутные термометры здесь непригодны, так как ртуть замер-
зает при —39°) опускается ниже —70°, а иногда и ниже —80°.
Рекордно низкая температура воздуха у земной поверхности была
отмечена на станции Восток 24 августа 1960 года, когда термометр
показывал —88,3°. Такой низкой температуры воздуха на поверх-
ности нашей планеты нигде больше не наблюдалось, и поэтому
район станции Восток получил название Полюса холода. До этого
Полюсом холода считался район Оймякона в Якутии, но заре-
гистрированная там минимальная температура выше, чем в Ан-
тарктиде, почти на 20°.
Самым теплым днем на станции Восток за все время ее суще-
ствования (а эта станция действует с 16 декабря 1957 года) был
день, когда столбик спирта в термометре поднялся до —13,6°.
Но, как правило, даже в разгар южнополярного лета двадцати-
пяти-тридцатиградусные морозы в этом районе обычное явление.
Средняя годовая температура в этих местах составляет около
— 56°. Следует отметить, что на Южном полюсе, где находится
американская станция Амундсен-Скотт, климат несколько мягче.
Средняя годовая температура воздуха в этом районе равна —48,9°,
а минимальная —74,3°. Это объясняется тем, что поверхность лед-
никового щита на Южном полюсе значительно ниже, чем в районе
Востока, кроме того, сюда чаще проникают циклоны с Южного
океана, которые несут с собой более теплые воздушные массы.
На побережье Антарктиды таких сильных морозов не бывает.
Поверхность Великого антарктического ледникового щита здесь
значительно ниже, и холодный воздух, приходящий сюда из глу-
бинных районов материка, опускаясь по склону, заметно нагре-
вается в результате адиабатического процесса К тому же, сюда
часто заходят циклоны, зарождающиеся над просторами Южного
океана в более северных широтах. Сказывается также и непосред-
ственное отепляющее влияние океана. Хотя прибрежные воды
почти круглый год покрыты льдом и температура их близка к точке
замерзания, но вода все же значительно теплее воздуха и между
ними постоянно происходит теплообмен. Поэтому температура воз-
духа на побережье, как правило, не опускается ниже —40—45°.
На большей части побережья средние годовые температуры
1 Повышение температуры воздуха в результате его сжатия; это происходит,
когда из более высоких слоев воздух опускается вниз, где атмосферное давление
выше.
48
воздуха равны — 10—12°. Только на северной оконечности Антарк-
тического полуострова они поднимаются до —5°. Средние темпера-
туры самого теплого летнего месяца — января, который соответ-
ствует июлю северного полушария, также отрицательны почти
на всем континенте. В районе Полюса холода средняя месячная
температура января равна —36°, а на большей части побережья
— 4°. Только в некоторых прибрежных оазисах да на северо-запад-
ном побережье Антарктического полуострова средняя месячная
температура января положительна (+1—2°).
Иногда на побережье в редкие летние тихие ясные дни в тече-
ние нескольких часов и, очень редко, суток столбик ртути в термо-
метре поднимается выше нуля. Так, в Мирном за все время его
существования (с 1956 года) были случаи, когда температура воз-
духа достигала +8°, а в оазисе Бангера — даже +11°. Однако
Держатся положительные температуры в Антарктике очень недол-
го. В Мирном наиболее теплым оказалось лето 1956-57 года, когда
положительные температуры наблюдались в общей сложности на
протяжении немногим более 1000 часов, но зато в летний сезон
1961-62 года термометр показывал выше нуля в общей сложности
всего лишь около 70 часов. Следует, однако, заметить, что начиная
с 1956 года, когда стали вестись метеорологические наблюдения
в Мирном, не было ни одного лета без положительных температур.
Совершенно иная картина наблюдается на Антарктическом
полуострове, особенно на его северо-западном побережье. Здесь
положительные температуры воздуха могут наблюдаться в любое
время года. Даже в середине зимы двадцатиградусные морозы
могут сменяться оттепелями, и тогда вместо снега начинает моро-
сить дождь. Интересно, что максимальная температура воздуха,
зарегистрированная в этом районе, наблюдалась, как это ни пара-
доксально, в разгар зимы. В июле 1958 года на восточном побе-
режье полуострова Тринити во время фёна температура воздуха
поднялась до +14°.
На побережье, где научные станции и экспедиционные базы
находятся всего лишь на единицы или десятки метров выше уровня
моря, атмосферное давление не вносит каких-либо осложнений
в жизнь и работу полярников. Однако Антарктический материк,
как уже говорилось раньше, представляет собой гигантское плос-
когорье, возвышающееся над уровнем океана на 2,5—4 километра.
На этих высотах атмосферное давление намного ниже, чем на по-
бережье, и с этим приходится считаться как участникам санно-
гусеничных походов, трассы которых пролегают в глубине конти-
нента, так и полярникам, работающим на внутриматериковых
станциях. Так, если в Мирном атмосферное давление держится
около 1000 миллибар, то на станции Бэрд оно равно в среднем
около 800 миллибар, на станциях Пионерская и Амундсен-Скотт —
около 700, а на станции Восток — около 625 миллибар.
4 4434
49
В условиях пониженного атмосферного давления у людей появ-
ляются признаки горной болезни. Так, например, полярники, при-
бывающие самолетом на станцию Восток, чувствуют себя неважно
в течение двух недель, пока организм не акклиматизируется в не-
привычных для него условиях. Некоторые и по истечении этого
срока не могут избавиться от горной болезни, и их приходится
с Востока вывозить.
При пониженном давлении понижается температура кипения
воды, а это весьма осложняет приготовление пищи. Поварам внут-
риконтинентальных станций и санно-гусеничных поездов приходит-
ся готовить в герметической посуде, иначе приготовление обеда,
с которым любая хозяйка в обычных условиях справляется за час-
полтора, растянулось бы на многие часы.
Значительно падает в этих условиях мощность двигателей
внутреннего сгорания, что влечет за собой повышенный расход
топлива. А надо учесть, что доставка его в глубину ледяного кон-
тинента сопряжена с большими трудностями. Чтобы сохранить
нужную мощность двигателей, приходится оборудовать систему
питания специальными приспособлениями, обеспечивающими более
интенсивное принудительное поступление воздуха, идущего для
приготовления рабочей смеси. Благодаря сильному разрежению
воздуха увеличиваются взлетная и посадочная скорости самоле-
тов. Поэтому взлетно-посадочные полосы в глубине Антарктиды
должны быть значительно длиннее, чем на побережье.
ЗЕМЛЯ УРАГАНОВ И МЕТЕЛЕЙ
Отсутствие жестоких морозов на побережье природа ледяного
континента компенсирует сильными ветрами, особенно в Восточной
Антарктиде. Известный австралийский полярник Дуглас Моусон,
зимовавший в 1912 году на Земле Адели, насчитал за год 340 су-
ток с бурными ветрами. Недаром свою книгу; в которой он описы-
вает эту зимовку, Моусон назвал «В стране пурги». Мыс Денисон,
на котором зимовали австралийцы, стал известен как полюс ветров
нашей планеты.
В районах расположения советских прибрежных антарктиче-
ских станций немного спокойнее, чем на Земле Адели, но и здесь
сильные ураганы и метели — частые гости, особенно в зимнее
время, а дни со штилевой погодой очень редки.
Еще Р. Амундсен и Р. Скотт были поражены устойчивостью
направления ветра в Антарктиде. Позднее наблюдения на антарк-
тических станциях полностью подтвердили эту особенность ветро-
вого режима ледяного континента. Оказалось, что наибольшая
повторяемость направлений ветра приходится на квадрант от во-
стоко-северо-востока до юго-юго-востока. В Мирном повторяемость
50
ветров этого направления составляет более 90 процентов, на стан-
ции Моусон (Земля Мак-Робертсона) — 80, на станции Дюмон-
д’Юрвиль (Земля Адели) — 75, а на ледниковом склоне Восточной
Антарктиды — даже 100.
Скорость ветров во время ураганов на побережье Восточной
Антарктиды обычно составляет 30—40 метров в секунду, време-
нами же она достигает 50 и даже 60 метров в секунду. Эти ура-
ганы, как правило, сопровождаются сильнейшими метелями. Тогда
в воздухе со страшной скоростью несется огромное количество
снега. Видимость в это время сокращается до такой степени, что
два человека, удалившиеся один от другого на два-три шага, уже
теряют друг друга в бешено несущемся и дико завывающем плот-
ном снежном потоке. Ориентироваться в таких условиях даже
на знакомой территории станции очень трудно, поэтому в любой
антарктической экспедиции бывают случаи, когда люди теряются
и долго блуждают в метели.
Метели и почти не прекращающиеся поземки приводят к заносу
станционных сооружений, причем раскопки занесенных зданий
малоэффективны и в конечном итоге вызывают еще более сильные
заносы. Так, за зиму 1959 года были занесены почти полностью
все сооружения станции Лазарев, построенной на шельфовом лед-
нике того же наименования. Попытка очистить одну из стен жило-
го здания вскоре привела к тому, что первый же ураган не только
засыпал траншею, выкопанную бульдозером, но и добавил сверху
лишних четверть, а может быть, и полметра снега, сгладив все
неровности. Очень быстро были занесены многие дома в обсервато-
рии Мирный, а станция Пионерская, расположенная на леднико-
вом склоне, за 4 года своего существования оказалась под слоем
снега толщиной 7—8 метров.
Я впервые познакомился с антарктическими ураганами и мете-
лями на побережье Земли Королевы Мод, где находилась наша
станция Лазарев. Тогда они произвели на меня сильное впечат-
ление. Стрелка указателя скорости ветра сутками показывала
25—30 метров в секунду и нередко отклонялась до 40—50. При
очень сильных порывах она переваливала за 55!
В других местах земного шара такие ураганы несут полное раз-
рушение, вырывают с корнем деревья, ломают дома, переворачи-
вают железнодорожные вагоны и автобусы, но здесь ломать было
нечего. Все занесено снегом, а те немногие сооружения, которые
возвышаются над снежной поверхностью, прочно закреплены
стальными тросами или настолько тяжелы, что урагану сдвинуть
их не под силу. Впрочем, кое-что ломали ураганы и у нас. Бамбу-
ковые шесты, обозначавшие дорогу, они расщепали на узкие
лучинки до самого основания. В тихую погоду такая веха напо-
минает какое-то необычное растение, узкие длинные листья кото-
рого вздымаются вверх, почти смыкаясь. Во время урагана они,
51
извиваясь, стелются над снежной поверхностью, как водоросли
на дне реки с быстрым течением. Ветром уносило и разбивало
термометры, уложенные на снегу на метеорологической площадке.
Снегом забивало кабины тракторов и вездеходов. Обрывались
дверки у метеорологических будок, рвались телефонные провода
и т. п. Но это были в общем-то мелочи. К тому же, осваиваясь,
мы все больше узнавали повадки ураганов, научились избегать
их вредных последствий и даже использовать их силу.
Они оказались хорошими дворниками и сметали весь мусор
с территории станции. Вместе со снегом в океан летели пустые
ящики из-под продуктов, консервные банки, щепки, стружки, рва-
ная и мятая упаковочная бумага и т. п. Правда, иногда уносило
в океан и бочки из-под горючего и кое-какой строительный мате-
риал, если он был плохо закреплен. Как-то на моих глазах ветер,
как листы блокнота, перебрал и унес в море пачку кровельного
железа, распакованную накануне. Хорошо, что в том направлении,
куда летели тяжелые листы, не было людей.
Когда бушевал ураган, из уютного подснежного помещения
станции выходили не надолго только для выполнения обязатель-
ных наружных наблюдений. Называлось это «сходить в Антарк-
тиду». В это время мы обычно пользовались одним выходом
из дома, тем, который расположен в наветренной его части. От него
ближе всего к метеорологической площадке. Все остальные выходы
были плотно закрыты, как корабельные люки во время
шторма.
Выбравшийся наверх сразу погружался в бушующий хаос снега
и ветра. Приходилось низко нагибаться, почти ползти. В белом,
бешено несущемся потоке снега даже в дневное время нельзя
ничего рассмотреть уже на расстоянии 2—3 метров. Ориентиро-
ваться приходится по протянутому лееру или проводам и кабелям,
которые идут на площадку к приборам. Ветер имеет постоянное
направление и, казалось бы, можно ориентироваться по нему, но
это только теория. В действительности почти ни у кого такая
ориентировка не получается, даже у опытных полярников. Лицо
моментально покрывается ледяной коркой, на бровях и ресницах
образуются сосульки, это еще больше ограничивает видимость.
Научные наблюдения, которые в обычных условиях не представ-
ляют никаких трудностей, превращаются в сложную операцию.
Стоит зазеваться — и ленты самописцев исчезают в бушующей
метели, в руках же остаются только их обрывки. Впрочем, всем
нам привычное с детства знакомое слово «ветер» мало подходит
для определения этого беснующегося воздушного потока, насы-
щенного снегом, в котором воздух кажется плотным, как вода. Два
человека, не связанные веревкой, разойдясь на пять шагов, могут
больше не найти друг друга. Кричать бесполезно, так как рев
урагана заглушает все. Огни карманных фонарей не видны, даже
52
огни прожекторов, установленных над входами в дома, видны
только на расстоянии нескольких метров.
На станции Оазис в оазисе Бангера долгое время о чудовищ-
ной силе ветра напоминали лыжи от самолета АН-2. Во время
одного из ураганов ветер не мог порвать стальные тросы, которыми
шасси самолета было закреплено на льду озера Фигурного, но
силы урагана хватило на то, чтобы оторвать самолет от шасси.
Когда ураган немного стих и улеглась метель, люди увидели
на льду только обломки шасси с лыжами. Исковерканный же са-
молет они обнаружили на каменистом берегу озера почти в кило-
метре от станции.
Наверное, каждый знает, что суровость погоды определяется
не только температурой воздуха. Если день морозный, но совер-
шенно безветренный, то холод ощущается не очень сильно, особен-
но если воздух в это время имеет небольшую влажность, а на небе
нет облаков и светит солнце. Но стоит подуть ветру, и становится
сразу холоднее. Для оценки суровости погоды обычно пользуются
понятием интенсивности охлаждения. Она выражается количеством
калорий, теряемых одним квадратным сантиметром незащищенной
кожи человека в одну секунду.
Суровость погоды в основном зависит от температуры воздуха
и скорости ветра. Влажность воздуха и солнечная радиация, как
показали исследования, влияют на интенсивность охлаждения
не очень сильно. Объясняется это тем, что при низких температу-
рах абсолютная влажность воздуха невелика и поэтому ее колеба-
ния не вносят существенных изменений в величину скорости охлаж-
дения. Что касается солнечной радиации, то она сильно сказывает-
ся лишь в безветренные дни, а таких дней на Антарктическом
материке бывает очень мало.
Практика показывает, что при интенсивности охлаждения до
65 калорий с квадратного сантиметра в секунду человеку не гро-
зит опасность обморожения. При большей скорости охлаждения
открытые участки кожи подвергаются обморожению, но при этих
условиях, соблюдая осторожность, еше можно работать на воз-
духе. Когда же интенсивность охлаждения превышает ПО калорий
с квадратного сантиметра в секунду, обморожение наступает очень
быстро, так что работать без специальных костюмов, защищающих
лицо, не говоря уже о руках, невозможно. По наблюдениям на
станции Лазарев и в обсерватории Мирный, около 41 процента
всего времени года интенсивность охлаждения составляет 25—65,
для 5-3 процентов времени этот показатель равен 65—ПО и при-
мерно для 6 — более ПО калорий с квадратного сантиметра
в секунду. Таким образом, на побережье Восточной Антарктиды,
где расположена большая часть советских антарктических станций,
свыше половины года суровость погоды такова, что при наружных
работах возможно обморожение. На внутриконтинентальных
53
Интенсивность охлаждения (кал/сек. см2)
при различных температурах и скоростях ветра
Температура (°C) Скорость ветра
1 10 | 20 30 40 50
- 2 21 49 79 НО 141 172
-10 25 59 96 133 170 208
-20 30 71 116 161 206 254
-30 36 84 134 188 244 298
-40 41 96 154 217 280
-50 47 109 174 246
-60 53 122 194
-70 58 134 214
-80 63 146 233
-90 68 159 252
станциях, особенно в тех районах, где поверхность ледника нахо-
дится на большой высоте, к низким температурам и ветру добав-
ляются низкое атмосферное давление, недостаток кислорода и ис-
ключительно низкая влажность воздуха, что создает еще более
неблагоприятные условия для жизни человека. При температурах
воздуха ниже —60—70° происходит ознобление дыхательных путей
и легких, поэтому при таких условиях дышать наружным воздухом
без предварительного его подогрева опасно.
АНТАРКТИЧЕСКИЕ ЧУДЕСА
В литературе можно найти немало описаний необычных явле-
ний в Антарктиде. Хорошо известна так называемая «белая мгла»,
когда при сплошной облачности на снежном покрове совершенно
исчезают тени и становится невозможным различить, где кончается
снег и начинается небо. Человек в таких условиях полностью
теряет способность оценивать расстояния и масштабы предметов.
Темные предметы при «белой мгле» видны далеко, но определить
расстояние до них часто бывает невозможно. Спичка, воткнутая
в снег на расстоянии всего лишь одного-двух метров, кажется
телеграфным столбом, стоящим в километре от наблюдателя. Глу-
бокие следы, оставленные трактором, не видны даже под ногами.
Ездить в Антарктиде при «белой мгле» опасно, не говоря уже
о полетах. Однажды, выехав по знакомой, хорошо наезженной
дороге в одну из бухт на шельфовом леднике Лазарева, мы были
54
застигнуты «белой мглой». Дорога исчезла, и мы знали, что где-тс
уже совсем близко она круто поворачивала и шла рядом с ледя-
ным берегом, вдоль которого проходила трещина. Впереди действи-
тельно синел береговой склон, но как далеко — определить было
совершенно невозможно. Мы остановились и стали гадать, сколько
же осталось до берегового склона. Мой спутник сказал: «Около
пятидесяти метров». Я оценил расстояние до голубоватых полос
в 20—25 метров. Когда мы пешком, осторожно прощупывая снег
палкой, двинулись по направлению к берегу, он оказался... в пяти
метрах. Вездеход, на наше счастье, остановился почти на краю
занесенной снегом трещины.
Особенно опасна «белая мгла» для самолетов. Известен случай,
когда пилот, летевший в таких условиях над снежной поверхно-
стью Антарктиды, вдруг почувствовал, что самолет уже не летит,
а катится по снегу на лыжах. Сам того не желая, он совершил
посадку, окончившуюся, к счастью, благополучно.
Замечательным зрелищем можно любоваться на побережье
во время сильно выраженной рефракции. Тогда край шельфового
ледника, находящийся на расстоянии более сотни километров
и в обычных условиях скрытый за горизонтом, вдруг становится
отчетливо видным, а многочисленные айсберги оказываются вися-
щими в воздухе.
На станции Лазарев нам пришлось встретиться с еще очень
интересным явлением, связанным с акустическими свойствами
снега,— обманом слуха. Стояла редкая для этих мест маловетре
ная морозная погода. Почти все мы сидели в кают-компании
Вдруг наверху стукнул входной люк, послышались торопливые
шаги по лестнице и в помещение вбежал взволнованный радист
который заявил, что только что слышал крик о помощи. Мы обес-
покоенно переглянулись. Но тревога оказалась напрасной — все
одиннадцать зимовщиков были в помещении. Вокруг на сотни
километров не могло быть ни одного человека кроме нас: ближай-
шая станция (бельгийская) находилась от нас более чем в 400 ки-
лометрах. Посыпались шутки. Однако радист вполне серьезно про-
должал утверждать, что совершенно отчетливо слышал человече
ский голос, зовущий на помощь. Кое-кто стал посматривать не
него с опаской, а я подумал: «Неужели на человека так сильна
подействовали условия зимовки, что у него начались слуховые
галлюцинации?»
Через некоторое время я выбрался через люк на крышу дома,
полностью занесенного снегом, и стал кидать снег через специаль-
ную трубу в бак-таялку для бани. С трудом отламывая куски
плотного снега, я вдруг явственно услышал человеческий голос,
доносившийся откуда-то издалека. Прекратив работу, я прислу-
шался, но крик не повторился. Успокоившись, я снова взялся
за лопату Внезапно до меня опять донесся человеческий голос,
55
призывающий на помощь. Я замер. Стояла абсолютная тишина.
Ни один звук не нарушал ее. Меня охватила тревога и растерян-
ность. Что же это могло быть?
Я еще раз внимательно осмотрел все вокруг, но кругом было
темно и тихо. Только на небе мерцали звезды и, как всегда в такую
погоду, полыхали яркие полосы полярного сияния. Мысль работала
напряженно: может быть, и в самом деле где-то недалеко гибнут
люди, каким-то образом попавшие в наши края, а может быть,
и у меня, как у радиста, начались галлюцинации? Но сколько
я ни вслушивался в ночную тишину, крик не повторился. Услышал
я его тогда, когда снова взялся за лопату. И тут я догадался:
источник звука находился у меня под ногами. Это скрипел снег
Несложный опыт подтвердил мою догадку. Нажав на снег ногой,
я повернул ее несколько раз в разные стороны. Раздался тихий,
как бы доносящийся издали, тоскливый звук. Проделав это не-
сколько раз в различных местах, я уже больше не сомневался
в верности своей догадки. Очевидно, особенности структуры, мощ-
ная толща и низкая температура снежного покрова обусловили
такую необычную тональность и тембр звука, сделав его очень
похожим на голос кричащего вдали человека.
РЕКИ И ОЗЕРА
Антарктида — единственный материк на Земле, на котором нет
постоянно текущих рек. Лишь в летнее время, когда происходит
таяние снега и льда, в прибрежной части и в антарктических
оазисах появляются временные реки из талой воды, стекающие
в океан или озера. В некоторых районах таяние и сток талых вод
наблюдаются на довольно обширных участках и на значительной
высоте. Особенно крупные водотоки обнаружены на леднике Кёт-
лица и шельфовом леднике Мак-Мердо, а также на леднике
Ламберта. Так, например, на поверхности ледника Ламберта
интенсивное таяние начинается на высоте 900 метров над уровнем
моря на расстоянии 450 километров от берега, и образовавшиеся
ручьи, все время пополняясь, достигают моря.
Из рек, текущих в оазисах по руслам, проложенным в свобод-
ном ото льда грунте, наибольшую длину — около 30 километров —
имеет река Оникс в оазисе Райт на Земле Виктории. Чуть мень-
шую длину имеет река Виктории в оазисе того же наименования.
Густая сеть временных наледниковых ручьев оживает в летнее
время в оазисах Бангера и Ширмахера, где они достигают в длину
20—30 километров. Поскольку все они питаются за счет таяния
ледника, то их водный и уровенный режим полностью определяется
ходом температуры воздуха и солнечной радиации. Наибольшие
расходы в них наблюдаются в часы наиболее высоких температур
56
воздуха, то есть во второй половине дня, а наименьшие — в ночные
часы, причем нередко в это время русла полностью пересыхают.
Наледниковые ручьи и речки, как правило, имеют очень извили-
стые русла и соединяют многочисленные наледниковые озера.
Открытые русла обычно заканчиваются не доходя до моря или
озера, а водоток прокладывает свой путь дальше подо льдом
или в толще ледника, наподобие подземных рек в карстовых
районах.
С наступлением осенних морозов сток прекращается, и глубо-
кие с отвесными берегами русла заносятся снегом или перекры-
ваются снежными мостами. Иногда почти постоянные поземки
и частые метели перекрывают русла ручьев еще до того, как пре-
кратится сток, и тогда ручьи текут в ледяных туннелях, совер-
шенно незаметных с поверхности. Как и трещины в ледниках, они
опасны, так как тяжелые машины могут провалиться в них. Если
снежный мост недостаточно прочен, он может провалиться и под
тяжестью человека. Правда, по сравнению с ледниковыми трещи-
нами, глубина которых измеряется десятками, а то и сотнями
метров, эта опасность не такая грозная.
Бывают случаи, когда при интенсивном таянии вода, скапли-
ваясь в ледниковых озерах, внезапно прорывает ледяную плотину
и устремляется вниз широким бурным потоком. Именно такой слу-
чай произошел в 1961 году в разгар южнополярного лета на стан-
ции Новолазаревская. Потоки хлынувшей воды затопили большую
часть территории станции и грозили унести строительные мате-
риалы и другое экспедиционное имущество. Станция тогда еще
только строилась. Пришлось прервать строительные работы и при-
нимать срочные меры для спасения имущества от неожиданного
наводнения. В авральных работах приняли участие все, кто нахо-
дился в это время на станции; была использована вся имеющаяся
в распоряжении полярников техника, и после нескольких часов
напряженной самоотверженной работы опасность миновала. Воду
отвели по специально прорытому каналу, а на прежнем ее пути
построили прочную дамбу.
Озера в Антарктиде встречаются в основном также на побе-
режье. Как и антарктические ручьи и речки, они очень своеобраз-
ны. В прибрежных оазисах можно насчитать десятки сравнительно
небольших озер. Интересно, что некоторые озера летом вскрывают-
ся и становятся свободны ото льда, другие никогда (по крайней
мере за последние десятки лет) не освобождаются от сковавшего
их ледяного покрова, и наконец, есть такие озера, которые несмот-
ря на сильные морозы не замерзают даже в самые суровые зимы.
К последним относятся соленые озера. Вода в этих озерах
настолько минерализована, что температура ее замерзания намно-
го ниже нуля. Озера, не вскрывающиеся в течение многих лет,
встречаются только на ледяном континенте.
57
Наиболее крупное из антарктических озер — озеро Фигурное
в оазисе Бангера. Причудливо извиваясь среди холмов, оно
тянется на 20 километров. Площадь его равна 14,7 квадратного
километра, а глубина превышает 130 метров. Несколько озер пло-
щадью более 10 квадратных километров имеется в оазисе Викто-
рии. Озера площадью до 8 квадратных километров находятся
в оазисе Весгфолль.
Среди антарктических озер есть водоемы с весьма необычным
распределением температуры по глубине. Так, сравнительно
недавно американские биологи, обследовавшие озера на Земле
Викторин, обнаружили очень интересный, на первый взгляд даже
загадочный, водоем недалеко от антарктической базы Мак-Мердо.
Климат в этих местах суровый, средняя годовая температура воз-
духа ниже —20° и даже в разгар южнополярного лета здесь не бы-
вает выше 0°. Озера в этих местах круглый год скованы льдом.
Как известно, температура воды в замерзших пресноводных озерах
не бывает выше 4°. Именно при этой температуре вода обладает
наибольшей плотностью и может оставаться в придонных слоях
водоема, в то время как наверху находится вода с более низкой
температурой, вплоть до 0°. Каково же было удивление исследова-
телей, когда они обнаружили в озерах, покрытых мощным слоем
льда, воду с температурой намного выше 4°!
Особенно интересным в этом отношении оказалось озеро Ванда,
расположенное в оазисе Райт. Длина его около 8, ширина более
1,5 километра, а глубина достигает 66 метров. Все 13,6 квадрат-
ного километра поверхности озера скованы льдом толщиной около
4 метров, который по всем признакам сохраняется на озере по
крайней мере в течение последних нескольких десятилетий. Только
летом образуются узкие водяные забереги, которые быстро замер-
зают с наступлением осенних морозов. Непосредственно подо
льдом температура воды, как и следовало ожидать, близка к 0°,
однако с глубиной она быстро возрастает и у дна превышает 25°!
В океане такую теплую воду можно найти только в тропическом
поясе, а в озерах нашей страны даже в самые теплые летние дни
вода редко прогревается до такой температуры. Почему же озеро,
в водах которого накоплено огромное количество тепла, покрыто
льдом?
Дело в том, что вода на некоторой глубине подо льдом стано-
вится соленой, причем с глубиной соленость ее довольно быстро
возрастает, и у дна концентрация солей в 10—15 раз больше, чем
в морской воде. Вследствие такого распределения солености плот-
ность воды, несмотря на повышение температуры, с глубиной
возрастает, и поэтому конвективного перемешивания, а следова-
тельно, и выноса тепла на поверхность, не происходит. Поскольку
озеро круглый год покрыто льдом, ветер не может вызвать ни вет-
ровых течений, ни волнения, которые в открытых водоемах способ-
58
ствуют перемешиванию вод и сглаживанию вертикальных темпе-
ратурных градиентов. Отсутствием такого перемешивания и объяс-
няется существование в течение многих лет ледяного покрова на
озере Ванда несмотря на высокие температуры воды в глубинных
слоях его. Интенсивное выхолаживание происходит здесь только
в верхнем, пресном слое, на поверхности которого и образовался
мощный ледяной покров.
Откуда же взялась такая теплая вода в антарктическом
озере? В зоне умеренного климата, где условия для прогрева
воды, казалось бы, более благоприятны, в озерах с подоб-
ным распределением солености, а следовательно и плотности,
наблюдается обратная картина. В Оренбургской области есть
озеро Развал, образовавшееся на месте выработки каменной
соли; глубина его около 20 метров. В этом районе теплый
период длится более 200 дней в году, а высота солнца летом
достигает 63°. На поверхности озера в жаркие летние дни вода
нагревается до 25—28°, а у дна в течение всего лета сохраняется
температура ниже — 8°! Это явление получило название «много-
летней озерной мерзлоты». В Антарктиде климатические условия
особенно благоприятны для существования такой мерзлоты,
поэтому случай с озером Ванда был неожиданным и совершенно
загадочным.
Некоторые ученые высказали предположение, что вода в этом
озере прогревается солнечными лучами, которые в течение корот-
кого антарктического лета проникают под лед, как через стекло
теплицы, и отдают свою энергию нижним слоям воды. Таким
образом, заявили они, озеро Ванда является своеобразной ловуш-
кой солнечной энергии, а лед играет ту же роль, что и стекло
в парнике. Расчеты, выполненные этими учеными, вроде бы под-
твердили такую гипотезу. Однако более поздние исследования,
в которых приняли участие советские ученые, показали, что про-
гревается вода за счет тепла, поступающего снизу, из недр земной
коры. Ледяной покров и верхние, менее плотные слои воды играют
роль шубы, предохраняющей глубинные теплые воды от выхо-
лаживания.
Есть на побережье Антарктиды озера, образовавшиеся в резуль-
тате подпора воды снежниками или небольшими ледничками. Вода
в таких озерах накапливается иногда в течение нескольких лет
до тех пор, пока уровень ее не поднимется до верхнего края
естественной плотины. Тогда излишки воды начинают вытекать из
озера. Образуется русло, которое быстро углубляется, расход воды
возрастает, что еще больше способствует углублению и расшире-
нию русла. По мере углубления русла уровень воды в озере падает
и оно сокращается в своих размерах. Зимой обсохшее русло зано-
сится снегом, который постепенно уплотняется, и естественная
плотина восстанавливается. В следующий летний сезон озеро снова
59
начинает наполняться талыми водами. Проходит несколько лет,
пока озеро не наполнится и его воды опять не прорвутся
в море.
Именно так произошло в начале 1969 года с озером Глубоким,
расположенным на территории Советского антарктического метео-
рологического центра Молодежная, на расстоянии одного кило-
метра от моря. В три часа 18 января уровень воды в этом озере
достиг верхнего края ледяной плотины, отгораживающей его
от моря, и вода потекла из переполнившегося озера по поверхности
ледника. Через шесть часов она уже промыла русло шириной
4—5 метров и глубиной до 2 метров. К концу суток русло углуби-
лось до 7 метров, а в 6 часов следующих суток поток воды, несу-
щейся со скоростью почти 3 метра в секунду, пропилил ледник
насквозь. Вода в ледяном ущелье глубиною до 10 метров и шири-
ной 7—10 метров потекла по каменистому ложу. Расход воды
в этом потоке достиг 20 кубических метров в секунду. Уровень
воды в озере понизился почти на 7 метров, в результате чего пло-
щадь водоема с 424 000 квадратных метров сократилась до 274,
то есть более чем на треть.
В результате прорыва вод озера и образования прорана посе-
лок метеорологического центра оказался разделенным на две
части. Были порваны линии телефонной связи и электрические
кабели. Под угрозой разрушения оказалась эстакада, по которой
проходит высоковольтная линия, снабжающая электроэнергией все
основные объекты поселка. Для ликвидации последствий этого
прорыва полярникам Молодежной пришлось немало потру-
диться.
Через несколько дней расход воды в потоке, вытекающем из
озера, уменьшился до 2—3 кубических метров в секунду, а с на-
ступлением холодов и прекращением таяния русло обсохло. Зимой
оно полностью было занесено снегом. Такие прорывы воды из озе-
ра Глубокого в океан происходят периодически, по-видимому раз
в десятилетие.
Сравнивая Антарктиду с другими материками, можно отме-
тить, что на Южнополярном материке совершенно отсутствуют
заболоченные участки. Однако в прибрежной полосе есть своеоб-
разные ледниковые «болота». Они образуются летом в понижениях,
заполненных снегом и фирном. Талая вода, стекающая в эти
понижения, увлажняет снег и фирн, в результате чего и получается
снежно-водяная каша, вязкая, как обычные наши болота. Глубина
таких «болот» чаще всего незначительная — не более метра.
Сверху они бывают покрыты тонкой ледяной коркой. Как и на-
стоящие болота, они порой непроходимы даже для гусеничного
транспорта: попавший в такое место трактор или вездеход, увязнув
в снежно-водяной каше, без посторонней помощи не выберется.
60
РАСТЕНИЯ И ЖИВОТНЫЕ
Неопытный глаз, пожалуй, не обнаружит в Антарктиде никакой
растительности. Только на северо-западном побережье Антаркти-
ческого полуострова можно встретить небольшие участки
со сплошным покровом мхов и невзрачного злакового растения —
щучки. В остальных районах материка растительность представ-
лена в основном мхами и лишайниками, которые образуют мало
заметные пятна «накипи» на камнях в прибрежных оазисах и гор-
ных районах. Более заметны водоросли в озерах прибрежных
оазисов.
Однако растительный мир ледяного континента не так уж
беден, как это покажется неопытному наблюдателю. Ботаники
установили, что в Антарктиде из растений есть: цветковые, лишай-
ники, грибы, бактерии и многочисленные виды водорослей. Из
цветковых, которые встречаются только на Антарктическом полу-
острове, известны два растения: одно из семейства злаковых
(щучка) и одно — из семейства гвоздичных. В этом же районе
обнаружены грибы. Что касается мхов, лишайников, водорослей
и бактерий, то их можно встретить на участках, лишенных ледни-
кового покрова, и в озерах почти по всей Антарктиде.
Из представителей животного мира в Антарктиде больше
всего птиц. В летние месяцы на побережье Антарктиды можно
видеть капского голубя, Вильсонову качурку, серебристо-серого
и снежного буревестника, а также антарктического буревестника.
С наступлением весны на антарктических станциях появляются
поморники. Все эти птицы находят пищу в море. Только хищный
поморник питается птенцами пингвинов и других птиц. С появле-
нием в Антарктиде научных поселков он стал постоянным обита-
телем окрестностей человеческого жилья, выискивая пищу
на свалках.
Из 17 видов пингвинов на большей части Антарктического
материка обитают всего лишь 2—3 вида. Наиболее типичными
обитателями антарктического побережья являются императорский
пингвин и пингвин Адели. Императорский пингвин очень крупная
птица. Его высота достигает 80 сантиметров, а вес — 40 килограм-
мов. Своих птенцов он высиживает, а точнее говоря, «выстаивает»
в самое суровое время, в середине южнополярной зимы. Дело
в том, что эти птицы не сооружают гнезд. Единственное яйцо они
держат на лапах, прикрывая его сверху складкой живота. Лето
императорские пингвины проводят на дрейфующих льдах в океане.
В конце марта — апреле, перед кладкой яиц, они начинают соби-
раться в колонии, обычно на припае. В мае происходит кладка
яиц, после чего самки уходят кормиться в море, оставляя снесен-
ные яйца на попечение самцов. Первые птенцы обычно появляются
в начале июля. К этому времени в колонию возвращаются самки.
61
Птенцы первое время совершенно беспомощны и почти все время
проводят на лапах родителей, под теплой пушистой складкой.
Но идет время, птенцы растут и в начале ноября их серый детский
наряд меняется на оперение взрослых птиц — с белым брюшком,
напоминающим манишку, и черной, блестящей спиной и ластами.
В конце этого месяца вся колония, повзрослевшие птенцы и их
родители, начинает уходить в море, на дрейфующие льды, до сле-
дующей осени.
Пингвины Адели, обычно первыми встречающие полярников,
прибывших в Антарктиду, значительно меньше важных импера-
торских пингвинов и обладают более общительным и живым
характером. В высоту они достигают около 40 сантиметров, весят
примерно 5 килограммов. Не претендуя на резко выраженную
оригинальность в своем образе жизни, что свойственно, как мы
только что убедились, императорским пингвинам, «аделийцы»,
подобно всем остальным «нормальным» птицам, выводят своих
птенцов летом, в теплое время года. На гнездовьях, для которых
пингвины Адели выбирают, как правило, свободные от льда участ-
ки на побережье и островах, они появляются в сентябре — начале
октября. В ноябре-декабре самки откладывают два, редко три
яйца в гнездах, сделанных из камешков, и высиживают их, как
и все остальные птицы. Птенцы у пингвинов Адели появляются
в разгар южнополярного лета — в декабре. Темная каменистая
поверхность свободных от льда участков, на которых гнездятся
пингвины, хорошо прогревается солнечными лучами, что создает
сносные условия для выведения потомства.
Издали пингвины очень похожи на людей, этаких франтов,
одетых в длинные расстегнутые черные пиджаки и белые сорочки.
Однако, несмотря на такое сходство, их нельзя признать сообра-
зительными. В 1960 году автору этих строк довелось увидеть
в районе станции Лазарев небольшую колонию пингвинов Адели,
сидящих на яйцах прямо на льду айсберга. Под птицами обра-
зовались заполненные водой ямки диаметром 20—25 сантиметров
и глубиной до 20 сантиметров. По существу, каждый пингвин
с яйцом сидел в ледяной ванне. Встречались такие ямки и без
птиц. Вода в них снова превратилась в лед, на дне лежали бро-
шенные и замерзшие яйца.
Чем же руководствовались пингвины, выбирая этот айсберг для
высиживания яиц? Их, очевидно, ввел в заблуждение темный цвет
его поверхности, обусловленный незначительным включением мел-
ких минеральных частиц. В этом районе на побережье выходов
горных пород нет. Ближайшие участки, свободные ото льда, нахо-
дятся в оазисе Ширмахера, расположенном в 80 километрах
от берега.
По суше как императорские, так и пингвины Адели передвига-
ются в вертикальном положении или же, если торопятся, скользят
62
по снегу на своем брюшке. В этом случае ласты они используют
как весла. Так же они передвигаются по глубокому рыхлому све-
жевыпавшему снегу, по которому иначе перемещаться невозможно.
Скатываются они обычно и по склонам попадающихся на пути
возвышенностей. В воде эти птицы развивают очень большую ско-
рость— до 30—40 километров в час. Ныряют на глубину более
50 метров. Питаются рыбой, моллюсками и другими морскими
животными.
Любители порыбачить в Мирном, устроившиеся с удочкой над
лункой или у трещины на припае, не раз замечали, что если вне-
запно прекратился клев, то, значит, рыбу в этом месте разогнал
пингвин. Однажды один из рыбаков, увлекшись ловлей рыбы,
снимал с крючков попавшихся трематомусов и кидал их за спину,
не оборачиваясь. Когда через какое-то время он повернулся, чтобы
оценить свой улов, то, к своему удивлению, обнаружил на снегу
всего лишь несколько скованных морозом рыбок и пингвина
Адели, который внимательно следил за его действиями и ждал
очередной, еще не успевшей замерзнуть, трепещущей рыбки.
Из животных в глубине материка можно встретить птиц, кото-
рые гнездятся в летнее время в горных районах, образуя в неко-
торых местах крупные скопления. Так, например, в 1960 году
в горах Земли Королевы Мод была обнаружена колония антаркти-
ческих буревестников, численность которой составляла не менее
миллиона птиц.
Однако в глубину материка залетают иногда и птицы, обитаю-
щие на побережье и находящие себе пищу в море. Далеко в глубь
материка проникают снежные буревестники, Вильсоновы качурки
и южнополярные поморники. Гнездящихся снежных буревестников
видели в 300 километрах от берега. Залетная Вильсонова качурка
была замечена на станции Пионерская, почти в 400 километрах
от моря, на высоте 2700 метров над уровнем океана. На Земле
Мэри Бэрд снежный буревестник и поморники были встречены
в 500 километрах от берега, а Р. Скотт в январе 1912 года видел
поморника на Центральном антарктическом плато, в 1100 километ-
рах от берега и всего лишь в 300 километрах от Южного полюса.
Дважды люди видели и даже сфотографировали поморника на
станции Амундсен-Скотт (на Южном полюсе). Советские поляр-
ники, зимовавшие на станции Восток, также отмечали несколько
случаев появления поморников на Полюсе холода. А от этой стан-
ции по кратчайшему расстоянию до берега более 1300 километров.
К тому же высота континента здесь около 3,5 километра.
Есть любители путешествовать по снежной пустыне и среди
пингвинов. Так, в 30—50 километрах от берега можно нередко
встретить императорских пингвинов, а на Земле Мэри Бэрд, на
расстоянии 350 километров от берега, был обнаружен отчетливый
след пингвина Адели. Что влечет пернатых путешественников
63
в глубь совершенно безжизненной пустыни, по поверхности которой
почти постоянно несутся серебристые струи поземка и где часто
бушуют метели, пока неясно.
На припае у берега почти в любое время года можно увидеть
спокойно лежащих тюленей Уэдделла. Вдали от кромки они всегда
располагаются вдоль трещин, через которые вылезают на лед.
Их большие, темные, хорошо заметные издалека туши служат
надежным признаком, предупреждающим о возможной опасности
водителей тракторов и вездеходов. Другие антарктические тюле-
ни— крабоеды, тюлени Росса и морские леопарды — встречаются
реже. Иногда берега ледяного континента посещают самые круп-
ные ластоногие — морские слоны. На Антарктическом полуострове
можно встретить обитавшего когда-то здесь большими стадами
южнополярного морского котика.
Часто заходят в прибрежные воды киты. В летние месяцы,
когда у Мирного взламывается припай и прибрежная акватория
освобождается от льда, китов можно видеть почти каждый день.
С тяжелыми вздохами плавают они вдоль берега иногда на рас-
стоянии всего лишь 100—150 метров от ледяного обрыва, показы-
вая над водой свои темные лоснящиеся спины и торчащие над
ними изогнутые плавники. Нередко киты подходят к берегу еще
до взлома припая, появляясь с шумом в разводьях и широких
трещинах. Следует отметить, что в Антарктике нет ни белых
медведей, ни песцов, ни моржей, ни арктических видов
тюленей.
Если в Антарктиде не сразу заметишь растительность, то мел-
ких беспозвоночных животных увидеть еще труднее. А между тем
в последние годы установлено, что в оазисах ледяного континента,
горных районах и на отдельных нунатаках, даже вблизи полюса
и на любой высоте обитают почти неразличимые невооруженным
глазом представители членистоногих. Всего на ледяном континенте
их насчитывается около 50 видов. Принадлежат они к классам
паукообразных и насекомых. Мелкие беспозвоночные Антарктиды
встречаются на камнях, мелкоземе, в лишайниках и мхах. Многие
из них являются паразитами птиц и тюленей. Чаще всего они
встречаются на северо-западном побережье Антарктического полу-
острова, где для их существования условия наиболее благоприят-
ны. В этом районе обнаружен даже один представитель наиболее
высокоразвитых насекомых: мушка бельжика. Она отличается
своими маленькими размерами и отсутствием крыльев, что явля-
ется, по-видимому, проявлением выработанного веками и закреп-
ленного в результате естественного отбора приспособления к суще-
ствованию в Антарктике. Насекомые без крыльев не летают, и, сле-
довательно, у них значительно меньше шансов быть унесенными
сильными ветрами в море.
64
...Человеку, попавшему в Антарктиду из северного полушария,
многое на ледяном континенте кажется необычным. Покидая
родную страну осенью в октябре или ноябре и ступив на берег
Южнополярного материка в декабре, вы застаете здесь конец
весны — начало лета. Новый год, который жители северного полу-
шария привыкли встречать в середине длинной зимней ночи,
в Антарктиде встречают в середине лета. Правда, и в это время
там хватает снега, но новогодней ночи нет. В это время почти
на всем материке стоит круглосуточный полярный день, и в ново-
годнюю полночь незаходящее солнце ярко освещает ослепительно
сверкающую в его лучах снежную пустыню.
У себя дома мы привыкли видеть солнце двигающимся по юж-
ной половине небосвода с востока на запад по часовой стрелке,
твердо знаем, что в полдень оно кульминирует, то есть достигает
наивысшей точки своей дневной траектории, точно на юге. В Ант-
арктиде же солнце тоже восходит на востоке и заходит на западе,
но перемещается по небосводу против часовой стрелки и кульми-
нирует точно на севере. Наверно, если бы часы были изобретены
в южном полушарии и затем оттуда распространились по всему
свету, то стрелки их двигались бы в противоположную сторону...
5 4434
ПЛАВАЮЩИЕ БЕРЕГА
И СТРАНСТВУЮЩИЕ ГИГАНТЫ
Это было в 1966 году. Самолет летел из Мирного на станцию
Молодежная. За несколько дней до полета нам сообщили, что
недалеко от берега, где расположена Молодежная, обнаружен
огромный айсберг. Естественно, что нам не терпелось на него
посмотреть, и курс был проложен так, чтобы на пути к Молодеж-
ной пройти над ним. Айсберг появился неожиданно. Выйдя из оче-
редной зоны снегопада, мы вдруг увидели высокий, ровный ледя-
ной обрыв, отвесно возвышающийся над припаем. У его подножья
чернела неширокая полоска воды, около которой на морском льду
я успел заметить нескольких тюленей. Затем под самолетом потя-
нулась слабоволнистая снежная равнина. Когда край айсберга
оказался точно под нами, я включил секундомер. За каждую
минуту мы пролетали около 5 километров. Прошло 10 минут,
а под нами все та же слабоволнистая снежная равнина. Прошло
20 минут—самолет все еще летит над айсбергом и противополож-
ного конца его не видно. Тем временем погода стала еще хуже:
облачность опустилась ниже, чаще стал выпадать снег, да к тому
же и с Молодежной сообщили, что на них с моря надвигается
пелена низких облаков, которая вскоре закроет аэродром, и посо-
66
ветовали нам скорее идти на посадку. Лишние минуты полета
в таких условиях могли оказаться роковыми, поэтому от дальней-
шего обследования айсберга пришлось отказаться. На 25-й минуте
мы повернули на аэродром, так и не увидев противоположного
конца ледяного гиганта.
Позже, когда айсберг был детально обследован с воздуха и на-
несен на карту, оказалось, что длина его составляет около 160 ки-
лометров, ширина 72, а площадь — более 10 000 квадратных
километров. В толщину же эта гигантская плавающая ледяная
плита имела в среднем около четверти километра. Нетрудно было
подсчитать объем айсберга: около 2500 кубических километров.
Вес его в тоннах выражается цифрой 2 250 000 000 000 — два с чет-
вертью триллиона тонн! На его поверхности совершенно свободно
разместились бы все карликовые государства Европы или треть
Голландии, а пресной воды, заключенной в айсберге, хватило бы
на три Ладожских озера.
Откуда же взялся такой гигант, задержавшийся на мели в море
Космонавтов всего лишь в 20 километрах от берега? Чтобы отве-
тить на этот вопрос, надо вспомнить события, которые произошли
годом раньше.
В одну из предыдущих экспедиций группа исследователей
летела на самолете из Мирного в Молодежную. Курс был проло-
жен вдоль берега от одного ориентира к другому и приблизительно
в середине пути проходил над шельфовым ледником Эймери —
самым большим в Восточной Антарктиде. Фронт его тянется в глу-
бине залива Прюдс почти на 200 километров между Берегом
Ингрид Кристенсен на востоке и Берегом Ларса Кристенсена на
западе. Когда небольшие прибрежные островки у Берега Ингрид
Кристенсен остались позади и, судя по расчетам, самолет должен
был лететь уже над шельфовым ледником, штурман с удивлением
обнаружил, что внизу вместо знакомой ему по прежним полетам
слабоволнистой, заснеженной поверхности ледника расстилается
открытое море. Он еще раз проверил свои расчеты, определил
место самолета, уточнил курс, учитывая сильный боковой ветер,
и снова склонился над картой. Все было верно: самолет летел по
проложенному курсу и, если верить карте, находился над шельфо-
вым ледником. Не доверять карте также не было оснований: она
составлялась совсем недавно по данным аэрофотосъемки и точных
астрономических наземных наблюдений, да к тому же и штурман
летел по этому маршруту не первый раз и в прежние годы особых
расхождений местности с картой не замечал. И однако там, где
на карте значился шельфовый ледник, было открытое море.
Позже этот район обследовали с воздуха и выполнили съемку
берега с корабля, в результате чего было установлено, что от шель-
срового ледника Эймери оторвалась его северная часть и ледник
уменьшился в своих размерах на 11 000 квадратных километров.
67
Берег залива Прюдс в этом месте неожиданно переместился
к югу на 65—75 километров на протяжении более 160 километров.
Куда же девался отколовшийся лед? Ветры и течения вынесли его
в океан. В этом никто не сомневался. Но в каком виде дрейфовал
он в океане? Сохранился ли он в виде огромного айсберга или
раздробился на множество небольших айсбергов, которые сотнями
встречаются на пути к Антарктиде? Тогда этого еще никто
не знал.
В действительности оказалось, что ледяной массив, оторвавший-
ся ст шельфового ледника Эймери, не раскололся. Океанские волны
ничего не могли с ним сделать, он остался монолитным, и огром-
ная ледяная плита, возвышающаяся над морем на 20—40 метров,
пустилась в свободное плавание по водам Южного океана.
Такие гигантские айсберги даже в водах Антарктики явление
редкое. Так, судя по таблице, помещенной во втором томе Атласа
Антарктики1, начиная с 1854 года в водах Южного океана было
встречено всего лишь 27 гигантских айсбергов, причем 8 из них
были длиной меньше 50 километров, а самый большой — тот самый
айсберг, о котором только что говорилось. Эта таблица, по-види-
мому, далеко не полная, но даже если включить в нее все гигант-
ские айсберги, которые встречались за последние полтора столетия
в Южном океане, го все равно их наберется не слишком много.
Специалисты подсчитали, что в водах Антарктики на акватории
площадью 34 160 000 квадратных километров находится 218 300
айсбергов. Таким образом, в среднем один айсберг приходится на
157 квадратных километров поверхности океана, или, иначе говоря,
если все айсберги равномерно распределить по акватории, на кото-
рой они встречаются, то они будут находиться друг от друга на
расстоянии всего лишь 12—13 километров. Суммарный объем всех
антарктических айсбергов равен почти 18000 кубических километ-
ров. Исходя из этой цифры и общего количества айсбергов в Ант-
арктике, нетрудно подсчитать размеры среднего айсберга. Если
принять за среднюю толщину его 150 метров, то плошадь такого
среднего айсберга составит всего лишь немногим более половины
квадратного километра. Если весь лед, содержащийся в айсбергах,
равномерно распределить по поверхности Южного океана в зоне
их распространения, то сплошной покров льда имел бы толщину
50 сантиметров. Однако айсберги в водах Южного океана распре-
делены неравномерно. Особенно много их у тех участков побе-
режья, где происходит наиболее интенсивный сброс льда в океан.
Так, например, в прибрежной зоне Восточной Антарктиды шириной
100—200 километров между шельфовым ледником Шеклтона
и Берегом Отса насчитывается около 50 000 айсбергов, объем кото-
рых в сумме составляет около 12 000 кубических километров.
1 Атлас Антарктики, том. II. Л., Гидрометеоиздат, 1969.
68
Течениями айсберги уносятся далеко на север, даже за пределы
Южного океана, в тропические, широты. Так, в феврале 1927 года
обтаявший айсберг высотой 6 метров и длиной 61 метр был встре-
чен у американского побережья вблизи устья Ла-Платы, на 35°47'
южной широты и 53°467 западной долготы. Еще ближе к экватору
течения выносят айсберги на другой стороне Атлантического океа-
на— у побережья Африки. В апреле 1894 года остаток айсберга
был обнаружен на 26°307 южной широты и 25°407 западной дол-
готы. Однако такие встречи очень редки. Обычно айсберги распро-
страняются на север в Атлантическом секторе Южного океана
до 46—50°, в Индийском секторе — до 50—58° и в Тихоокеан-
ском— до 50—60° южной широты.
Как же долго странствуют ледяные гиганты в водах океана?
Зная общий объем айсбергов в Южном океане (около 18 000 куби-
ческих километров) и объем льда, ежегодно откалывающегося
от берегов Антарктиды (1378 кубических километров в год),
нетрудно вычислить среднюю продолжительность существования
айсбергов, или, иначе говоря, период их полного обновления
в антарктических водах. Для этого достаточно разделить первую
цифру на вторую. Получается около 13 лет. В действительности
продолжительность существования айсбергов может значительно
отличаться от этой средней цифры. Так, крупные айсберги, остав-
шиеся у побережья, могут сохраняться там десятки лет, а айсбер-
ги, вынесенные далеко на север, в теплые воды умеренного или
субтропического пояса, интенсивно тают и исчезают через 1—2
года.
Иногда вместе с айсбергами долгие годы в суровых штормовых
водах Южного океана странствуют и постройки, возведенные
когда-то людьми на ледяном континенте. Так, в начале 1963 года
с американского ледокола «Эдисто» в море Росса, на расстоянии
300 миль от края шельфового ледника, был замечен айсберг
с каким-то странным темным пятном, отчетливо выделявшимся
на отвесном снежно-ледяном обрыве. Когда ледокол подошел
к айсбергу поближе, с палубы поднялся вертолет и направился
к этому темному пятну. При осмотре с вертолета обнаружилось,
что в боковой стене странствующего айсберга, на высоте около
20 метров над уровнем моря, торчали остатки каких-то строений.
Над ними находился слой снега толщиной около 8 метров, над ко-
торым видны были верхушки мачт. Это были остатки американ-
ской станции Литл-Америка III, которая была построена на берегу
Китовой бухты в начале 1940 года. Через 23 года часть берега
у знаменитой бухты, вдающейся в шельфовый ледник Росса,
к северу от возвышенности Рузвельта, исчезла в океане.
В отличие от других материков, веками и даже тысячелетиями
хранящих на своей поверхности развалины городов, храмов и дру-
гие памятники материальной культуры человека, Антарктида почти
69
все, что на ней создает человек, стремится засыпать снегом, а за-
тем вместе с айсбергами отдать океану. Рано или поздно окажется
в океане палатка, поставленная Р. Амундсеном на Южном полюсе
в декабре 1911 года, долгое время будут странствовать в толще
айсберга тела Р. Скотта и его спутников, погибших на шельфовом
леднике Росса при возвращении с Южного полюса, сползут в море
остатки погребенной под снегом первой внутриконтинентальной
станции Пионерская. Только сооружениям, построенным в антарк-
тических оазисах, пока не грозит такая участь.
Как же образовалась и каким образом сохраняется в настоя-
щее время плавающая часть ледяного континента, от которой
откалываются гигантские айсберги?
Дело в том, что лед даже при сравнительно низких температу-
рах обладает пластичностью и постоянно растекается, как вязкая
жидкость. С более высоких мест по каменному ложу он стекает
в места более низкие, а на ровной поверхности лед течет из тех
мест, где он обладает наибольшей толщиной, к местам, где он
тоньше. В Антарктиде лед течет из внутриконтинентальных райо-
нов, где в основном расположены ледоразделы, к берегам матери-
ка и выдвигается в море.
Скорости движения льда в различных местах разные. В глу-
бинных районах материка вблизи ледоразделов они минимальные,
а по мере приближения к берегу и уменьшения толщины льда ско-
рости его движения возрастают. Так, например, на Южном полюсе
на поверхности лед движется приблизительно по 37° западной
долготы, то есть по направлению к морю Уэдделла, со скоростью
около 20 метров в год. Берег материка на этом меридиане удален
от полюса примерно на 1300 километров. Таким образом, если
на всем этом пути лед будет двигаться с той же скоростью, что
и на полюсе, то американская станция Амундсен-Скотт, располо-
женная сейчас в самой южной точке нашей планеты, окажется
на берегу примерно через 60 000 лет, а если учесть, что у побе-
режья скорость движения льда резко возрастает (на побережье
моря Уэдделла она достигает 1,5 километра в год), то это случится
гораздо раньше.
Хотя, как правило, у побережья скорости движения льда мак-
симальны, но и в этой зоне есть участки, где лед движется медлен-
но или почти совсем неподвижен. Так, например, на территории,
на которой размещена большая часть поселка обсерватории Мир-
ный, скорость движения льда выражается сантиметрами в год.
Однако такие места сравнительно редки, и почти по всему побе-
режью, где ледник обрывается в море, ледяные берега подвижны,
причем преобладают скорости 100—500 метров в год. Участки
с такими скоростями движения льда составляют почти половину
протяженности береговой линии Антарктиды. Средняя взвешенная
скорость движения ледяных берегов на всем их протяжении
70
составляет около 200 метров в год. Наибольшая же ско-
рость их выдвижения в океан составляет 1500—2000 метров
в год.
Таким образом, ледяной континент, выдвигая свои льды
в океан, все время стремится раздвинуть свои границы, расширить-
ся, и если бы этому не препятствовал океан, то в течение каких-
нибудь 3000—5000 лет он удвоил бы свою территорию, а через
180—200 000 лет соединился бы с Австралией и Африкой, не гово-
ря уже о Южной Америке. Однако у жителей южных оконечно-
стей упомянутых материков нет оснований беспокоиться за судьбу
своих далеких потомков: в действительности такого прогрессирую-
щего наступления Антарктиды на Южный океан не происходит.
Океан не остается пассивным. Он борется за захваченные у него
материком акватории, отрывает выдвинувшиеся в его владения
льды и в виде плавающих ледяных гор — айсбергов уносит их
на север, где расправляется с ними окончательно. Правда, в исто-
рии развития оледенения Южнополярного материка были и такие
периоды, когда территория его была значительно больше и ледя-
ные берега Антарктиды находились на 150—200 километров
севернее современного их положения.
Выдвинувшийся в океан ледниковый покров Антарктиды обра-
зует шельфовые ледники, которые почти сплошным кольцом окайм-
ляют ледяной континент. Толщина шельфовых ледников колеблет-
ся в очень широких пределах. Минимальная их толщина около
30 метров. Начиная с этой величины плавающая ледяная плита
при тех температурах, которые характерны для прибрежных лед-
ников Антарктиды, приобретает свойство настоящего ледника —
лед в ней начинает растекаться. Наибольшая толщина шельфовых
ледников превышает 1000 метров. Так, например, почти километ-
ровую мощность имеет шельфовый ледник Росса в своей тыловой
части. Толщина южной, тыловой части шельфового ледника Ронне
составляет около 1300 метров, толщина шельфового ледника Эйме-
ри, также в его южной части — более 800 метров. Средняя тол-
щина шельфовых ледников — около 400 метров.
Ледяные берега, столь характерные для Антарктиды, в север-
ном полушарии встречаются редко. Их можно видеть только на
арктических островах, подверженных оледенению. Даже в Грен-
ландии — основном очаге оледенения северного полушария — ледя-
ные берега встречаются на редких и сравнительно коротких участ-
ках побережья. Что касается плавающих ледяных берегов, то они
в северном полушарии еще более редкое явление. В Антарктиде
же, как уже упоминалось, из 30 000 километров береговой линии
только на коротких участках, составляющих в общей сложности
менее 1000 километров, воды Южного океана омывают скальные
берега. Таким образом, около 90 процентов береговой линии Ант-
арктиды приходится на ледяные берега, причем на протяжении
71
более 16 000 километров (около 55 процентов протяженности всей
береговой линии) прибрежный ледниковый покров находится на
плаву, а на протяжении более 11 000 километров воды океана
омывают ледяные обрывы, края ледникового щита, находящегося
на грунте.
В некоторых районах под шельфовыми ледниками существуют
огромные подледные водоемы, которые вполне заслуживают
названия подледных морей. Так, например, площадь подледного
водоема под шельфовым ледником Росса достигает 500 000 квад-
ратных километров, а объем его — около 80 000 кубических кило-
метров. Немногим уступают ему и подледные водоемы под шель-
фовыми ледниками Фильхнера и Ронне, площадь которых более
400 000 квадратных километров, а объем—около 50 000 кубиче-
ских километров. Даже меньший из них по площади значительно
больше Балтийского моря, а по объему превышает его более чем
в два раза.
По таким водоемам на подводных кораблях будущего можно
будет проникнуть далеко в глубь Антарктического материка. Так,
например, под шельфовым ледником Росса можно пройти к югу
почти на 800 километров и достигнуть 85° южной широты, откуда
до Южного полюса остается всего лишь 550 километров. Чтобы
совершить такое плавание, подводному кораблю в конце пути
надо погрузиться на глубину немногим более 500 метров. Хотя
в результате исследователи и не достигнут Южного полюса, но
такое плавание, если бы его описал в свое время Жюль Верн,
выглядело бы, пожалуй, еще более фантастическим, чем плавание
«Наутилуса» к Южному полюсу. Как вы помните, подводный
корабль капитана Немо плыл в Южном океане под обычными
морскими льдами, толщина которых не превышает 2—3 метров,
и свободно всплывал в одном из разводий среди битого дрейфую-
щего льда на Южном полюсе. А будущим исследователям, риск-
нувшим отправиться в подводное и подледное плавание в глубину
Антарктиды под шельфовым ледником Росса или Ронне, придется
плыть под сплошным слоем льда толщиною до полукилометра
и более. О всплытии на поверхность на всем протяжении этого
почти тысячемильного плавания (в оба конца) не может быть
и речи. Воды и дно в глубине этого подледного моря, по-видимому,
совершенно безжизненны. Сквозь мощную ледяную плиту солнеч-
ный свет не проникает, следовательно, фитопланктон, который
в океане является началом цепи питания животных организмов,
отсутствует.
В некоторых районах побережья в тыловой части шельфовых
ледников, примыкающих к прибрежным антарктическим оазисам,
существуют своеобразные водоемы, которые получили название
озер-лагун. Под шельфовым ледником они свободно соединяются
с морем. Вот в этих водоемах, покрытых сравнительно тонким
72
льдом, а в некоторых местах и вскрывающихся летом, подводные
корабли будущего смогут всплывать на поверхность.
Итак, на протяжении многих тысяч километров воды Южного
океана омывают отвесные ледяные обрывы, глубоко уходящие
в воду, а на огромных площадях мощный прибрежный ледниковый
покров материка плавает на поверхности моря. Что же происходит
при контакте пресноводного льда с морской соленой водой? Если
бы к берегам Антарктиды подходили теплые течения, несущие
воды с температурой выше 0°, то ледяные берега подвергались бы
таянию и береговая черта не отступала бы в сторону материка
лишь на тех участках, на которых потери льда за счет таяния пол-
ностью компенсировались бы выдвижением льда с континента.
Но температура вод, окружающих Антарктиду, круглый год почти
повсюду ниже 0° и только в редких местах в летнее время можно
найти участки побережья, где вода прогревается до температуры
выше 0°. Почти все побережье даже в летние месяцы окружено
дрейфующим льдом, а в зимнее время море на многих участках
берега покрывается неподвижным льдом — припаем.
Ну что же, скажете вы, поскольку температура прибрежных
вод всегда ниже 0°, то о таянии пресноводного глетчерного льда
не может быть и речи. Не будем торопиться с выводами.
Еще на заре исследования Южнополярного континента участ-
ники одной из экспедиций сделали такой эксперимент: кусок льда,
отколотый от ледника, взвесили, а затем опустили на некоторую
глубину в море. Температура морской воды была около полутора
градусов ниже нуля. Когда через несколько часов образец выта-
щили и взвесили, то оказалось, что он стал заметно меньше. Такие
эксперименты повторяли затем несколько раз участники других
экспедиций, в том числе и Советских антарктических, и каждый
раз убеждались, что пресноводный глетчерный лед тает, или
растворяется, в морской воде с температурой ниже 0°. Как же объ-
яснить такое, казалось бы, противоречащее физике, явление?
Дело в том, что вода, омывающая ледяные берега Антарктиды,
соленая; в каждом литре ее содержится около 34 граммов солей,
или, иначе говоря, соленость ее равна 34 промилле, а температура
замерзания с увеличением солености понижается. Об этом нагляд-
но говорят цифры:
Соленость (промилле) ... 0 10 20 30 40 100 200
Температура (°C)........ 0 —0,5 —1,1 —1,7 —2,2 —6,4 —15,8
На поверхности моря лед образуется только тогда, когда тем-
пература воды понизится до точки замерзания. При прогреве воды
лед в море начинает таять раньше, чем температура воды достиг-
нет 0°. Для этого воде достаточно нагреться до температуры замер-
зания, при той солености, которую имеет вода.
73
Воды, омывающие Антарктиду, хотя и имеют температуру
Ниже 0°, но даже зимой под припаем температура их все же на
несколько долей градуса выше температуры замерзания. Поэтому
на большей части побережья ледяные обрывы берегов Южнопо-
лярного материка подтаивают, правда, не очень интенсивно.
По расчетам известного гляциолога профессора П. А. Шумского,
за счет таяния погруженной в воду части ледяных берегов Антарк-
тида теряет в год около 375 кубических километров.
С понижением температуры замерзания по мере увеличения
солености связано еще одно интересное явление, с которым автор
столкнулся во время работ на станции Лазарев. Эта станция в от-
личие от других советских антарктических станций, расположен-
ных на территории прибрежных оазисов или на поверхности мате-
рикового ледникового покрова, была построена на шельфовом
леднике, на высоте 24 метров над уровнем моря, толщина ледника
под станцией составляет около 150—180 метров, а дно моря Лаза-
рева здесь находится на глубине более 700 метров.
Прообразом того, что называют сейчас термоэлектробуром, мы
за время долгой антарктической зимы вознамерились пробурить
шельфовый ледник прямо под станцией. И, наверно, достигли бы
своей цели, если бы не следующее обстоятельство: на глубине
42 метров в скваЖине был обнаружен рассол с содержанием солей
почти около 200 граммов на литр, то есть в пять раз больше, чем
в морской воде. Температура льда на этом горизонте была немно
гим ниже — 13°. Продолжать проходку скважины нашим «термо-
электробуром», который представлял собой баллон углекислотного
огнетушителя, начиненный электрическим нагревателем, оказалось
невозможным. Наш бур нагревал рассол и не столько углублялся
в лед, сколько расширял скважину.
Наткнувшись на это препятствие, мы задумались: откуда же
в теле ледника на расстоянии более ста метров от его нижней
поверхности и более километра от края мог взяться рассол? Вско-
ре нам удалось определить, что он каким-то путем связан с морем.
Окончательно все стало ясно после возвращения в Ленинград, ко-
гда мы получили результаты химического анализа рассола. По со-
ставу он оказался очень близким к морской воде. Таким образом,
не оставалось сомнения, что рассол в толще ледника обязан своим
происхождением морской воде, которая просачивается в него,
по'-видимому, со стороны берегового обрыва или через стенки
трещин в леднике, проходящие вблизи станции, но замаскирован-
ные сверху мощными снежными мостами. Такое просачивание воз-
можно потому, что верхняя часть ледника, надводная и уходящая
вниз на некоторую глубину, сложена снегом и фирном. Это мате-
риал пористый, и вода проникает в него без особых препятствий.
В глубине же ледника температура значительно ниже, чем
на краю, омываемом морем. Следовательно, вода, проникая в глубь
74
ледника, охлаждается и замерзает. Но мы уже знаем, что соленая
вода замерзает не при 0°, а при более низкой температуре, причем
чем больше соленость, тем ниже температура замерзания. Если
такая вода замерзает медленно, то лед оказывается почти совер-
шенно пресным. С солями лед почти не образует твердых раство-
ров, и в его кристаллах соли содержатся в очень небольших коли-
чествах. Они остаются и в незамерзшей еще части воды, соленость
которой таким образом возрастает; и чтобы процесс замерзания
продолжался, необходима еще более низкая температура. При тем-
пературе — 5° в лед превращается немногим более половины ее
первоначального количества. Чтобы вода замерзла полностью,
необходимо охладить ее до температуры ниже минус 56°. Только
тогда вся жидкая фаза превращается в лед, а содержащиеся в ней
соли кристаллизуются. Образуется так называемый криогидрат —
смесь кристаллов солей со льдом.
Так и образовался рассол в толще нашего ледника. Проникая
все дальше в глубь ледника и попадая в зоны с более низкой тем-
пературой, вода частично замерзает, оставляя лед на своем пути,
а остатки ее превращаются в концентрированный рассол, причем
его концентрация точно соответствует температуре.
Экспедиционные работы в Антарктиде начинаются с высадки
людей и разгрузки судов. Однако высокие, отвесные обрывы ледя-
ных берегов, протянувшиеся на тысячи километров, на большом
своем протяжении представляют собой непреодолимую преграду.
Недаром участники английской экспедиции Дж. К. Росса, увидев
в 1840 году край шельфового ледника, представший перед ними
как высокая стена, из-за которой они даже с мачт своих парусных
судов не могли увидеть поверхности открытого ими ледника, назва-
ли его «Великим ледяным барьером». Это был действительно
барьер, который положил предел их продвижению на юг. Только
через шестьдесят с лишним лет его обширную, слабо волнистую
заснеженную поверхность впервые увидел Р. Скотт с одного
из холмов острова Росса.
Глубины у ледяных берегов, как правило, большие, и при под-
ходе к ним корабли в большинстве случаев не рискуют сесть
на мель. Редко мешает судам и волнение, но швартоваться к ледя-
ному обрыву бесполезно: он слишком высоко поднимается над
палубой корабля и высадки с него на материк, не говоря уже
о выгрузке, невозможна. К тому же подход к таким ледяным бере-
гам опасен. На них часто образуются снежные карнизы и козырь-
ки, многотонная масса которых в любой момент может обрушиться
на палубу подошедшего корабля. Кроме того, от верхней части
обрыва нередко откалываются ледяные глыбы. Все это может
привести к печальным последствиям вплоть до гибели людей
и корабля.
На одном из островков архипелага Хасуэлл у Мирного покоятся
75
тела двух участников Второй Советской антарктической экспеди-
ции, Е. Зыкова и Н. Буромского. Они погибли именно оттого, что
во время разгрузки экспедиционного корабля «Лена», стоявшего
у ледяного берега, на палубу корабля и в воду свалились куски
льда, отколовшиеся от обрыва. Именами погибших названы два
островка, на одном из которых (острове Буромского) они и похо-
ронены.
Наиболее удобны для подхода и разгрузки экспедиционных
судов участки шельфовых ледников или прибрежных ледников,
лежащих на грунте, где край ледника находится над уровнем моря
не выше 6—8 метров, то есть почти на уровне главной палубы
корабля, а поверхность ледника у места причала не разбита тре-
щинами и не имеет большого уклона. Такие участки ледяного
берега есть в районе советских станций Новолазаревская и Моло-
дежная, у американской базы Мак-Мердо и некоторых других
прибрежных станций. Наиболее благоприятное время подхода
и разгрузки у этих естественных причалов — конец антарктиче-
ского лета, когда разрушается припай у побережья и битый лед
относится ветрами в открытое море. Ледяной берег в это время
освобождается от морского льда.
У высоких же ледяных обрывов выгрузка возможна только
тогда, когда у берега сохраняется еще прочный припай, способный
выдержать тракторы с гружеными санями, и в тех местах, где
зимние метели и поземки образовали у самого берега на морском
льду огромные снежные надувы, соорудив таким образом более
или менее пологие въезды на материковый или шельфовый, лед-
ник. Однако такие естественные въезды, конечно, есть не везде,
и во многих местах ледяной бере'^ материка остается недоступным
в течение всего года. Совершенно недоступны берега в'тех местах,
где они представлены ледоломами или раздробленными при впа-
дении в море выводными ледниками.
В некоторых местах экспедиционные корабли вынуждены раз-
гружаться на значительном расстоянии от станции, так что грузы
приходится возить по припаю на десятки километров, Корабли,
приходящие к обсерватории Мирный в начале лета, обычно встают
под разгрузку у кромки припая в 15—20 километрах от научного
поселка. Длина же трассы на припае, по которой идет перевозка
грузов от корабля в обсерваторию, составляет 25—30 километров,
а иногда и больше. В одну из экспедиций у станции Молодежная
дизель-электроход «Обь» остановился для частичной разгрузки
у кромки припая на расстоянии почти 100 километров от берега,
и экспедиционное оборудование было доставлено на станцию по
припаю санно-гусеничным поездом. В тех местах, где с помощью
наземного транспорта выгрузка оказывается невозможной, прихо-
дится осуществлять ее с помощью авиации, как это в некоторые
годы делается на станции Ленинградская.
76
5
5 СОКРОВИЩА
ОСКОЛКА ГОНДВАНЫ
Еще в 1910 году на пути к берегам ледяного континента начальник
Британской антарктической экспедиции известный полярный иссле-
дователь Р. Скотт, выступая с лекцией в Кейптауне, говорил:
«Если там есть залежи полезных ископаемых, которые стоит раз-
рабатывать, надо изучить их, чтобы они достались нашей стране».
С тех пор прошло две трети века, но ни одна страна пока еще
не предпринимает разработок месторождений полезных ископае-
мых на ледяном континенте, хотя геологические исследования, осо-
бенно в последние десятилетия, в Антарктиде ведутся интенсивно
и за это время в разных местах материка обнаружено много при-
знаков, а кое-где и настоящие месторождения минерального сырья
и топлива Рано или поздно минеральные ресурсы Антарктиды
будут вовлечены в сферу хозяйственной деятельности человека,
как это давно уже делается в высоких широтах северного полу-
шария.
По мнению большинства геологов, Антарктида является частью
существовавшего миллионы лет назад огромного суперконтинента
Гондваны.
Наверное, многие, рассматривая карту мира, отмечали порази-
тельное сходство в очертаниях берегов континентов, особенно тех,
77
что лежат по обе стороны Атлантического океана. Действительно,
если вырезать контур Южной Америки и приложить к контуру
западного побережья Африки, то они совместятся почти без пере-
крытий и разрывов, как два куска только что разрезанного пирога.
Эта особенность в очертании материков была подмечена давно,
сразу после того, как были созданы первые более или менее
достоверные географические карты мира. Так, о загадочном
соответствии берегов Европы и Африки, с одной стороны, и Аме-
рики— с другой, писал еще в 1620 году английский философ
Ф. Бэкон, в 1780 году на это обратил внимание французский
зоолог Д. Бюффон, а в 1880-м — американский астроном Э. Пике-
ринг. В 1912 году профессор метеорологии и геофизики универси-
тета в Граце (Австрия) А. Вегенер сделал попытку объяснить это
загадочное явление, создав теорию дрейфа материков. По этой
теории, Южная Америка еще 200 000 000 лет назад находилась
рядом с Африкой, а в течение многих сотен миллионов лет до этого
составляла с ней единую материковую глыбу, которая расколо-
лась на две части в конце юрского периода. Затем, в первой поло-
вине мелового периода, эти части суши, подобно плавающим льди-
нам, отодвинулись друг от друга. Между ними образовался Атлан-
тический океан, который позднее отделил также Северную Амери-
ку от Европы.
Но еще раньше от огромного древнего континента, в состав
которого входили современные Южная Америка и Африка, отко-
лолись и отодвинулись друг от друга участки континентальной
земной коры, образовавшие современный полуостров Индостан,
а также два материка южного полушария: Австралию и Антарк-
тиду. Их разделил Индийский океан.
Предположение о единстве разобщенных в настоящее время
Индийским океаном участков суши высказал еще в 1885 году авст-
рийский геолог Э. Зюсс. Обратив внимание на удивительное сход-
ство ископаемой и современной флоры Южной Африки, Мадагас-
кара и Индостана, он сделал вывод о том, что эти части суши
когда-то входили в состав одного материка. Этот древний материк
Э Зюсс назвал Гондваной по имени этнической группы в Индии,
обитавшей в районе, где наиболее ярко были выражены особен-
ности растительности, характерной для древнего континента.
В 1905 году Э. Зюсс писал: «Южная и большая часть центральных
районов Африки, а также Мадагаскар и полуостров Индостан
составляли один большой континент. Мы назвали его Гондваной
потому, что во всех этих местах встречается древняя гондван-
ская флора. Эта страна несравненно древнее, чем Северная
Америка. Индо-Африка была самым большим плоскогорием
на Земле».
В настоящее время у геологов имеется много фактов, свиде-
тельствующих о существовании Гондваны.
78
Общность древней растительности южных континентов, в том
числе и Антарктиды, была подмечена еще. раньше, чем Э. Зюсс
выдвинул свою гипотезу о Гондване. Так, в 1847 году врач антарк-
тической экспедиции Дж. К- Росса писал, что обнаруживающееся
во многом сходство трех флор — австралийской, антарктической
и южно-африканской — говорит о том, что некогда они могли пред-
ставлять собой единую флору, охватывающую один большой
регион.
С тех пор в Антарктиде было найдено много ископаемых
образцов, свидетельствующих о связях растительного и животного
мира ледяного континента с другими материками южного полу-
шария. X. Феррар, геолог первой Британской национальной ант-
арктической экспедиции, работавшей в 1901—1904 годах под руко-
водством Р. Скотта, нашел хорошо сохранившиеся окаменевшие
образцы древовидного папоротника глоссоптерисс и пласты угля
в известняках гор Принца Альберта на Земле Виктории. Первые
стволы древовидных папоротников были найдены во время второй
экспедиции Р. Скотта геологом Р. Пристли. Диаметр их стволов
составлял 30—45 сантиметров Э. Шеклтон и его спутники во вре-
мя похода на Полярное плато обнаружили пласты угля в бортах
долины гигантского ледника Бирдмора. Позднее участники экспе-
диции Р. Бэрда нашли окаменевшие остатки глоссоптерисса и пят-
надцать пластов угля в горах Королевы Мод. Такие находки про-
должали делать в различных местах Антарктиды и участники
более поздних экспедиций.
Кроме древних растительных организмов, о единстве материков
южного полушария свидетельствуют и останки представителей
животного мира. Так, в последние годы в Антарктиде обнаружены
останки листозавра — ящера, который обитал в древней Гондване.
Ранее части скелета этого ящера были найдены в Южной Африке
и Индии.
Сходство материков, входивших в состав древнего суперконти-
нента Гондваны, заключается не только в родстве растительного
и животного мира, но и в общности полезных ископаемых. Для
«гондванского комплекса» полезных ископаемых характерны цен-
нейшие урановые и ториевые, медные и никелевые руды, богатей-
шие в мире месторождения золота и алмазов, залежи железных
руд и угля. О значении этого комплекса красноречиво говорят сле-
дующие цифры: 60% мировой добычи урана капиталистических
стран, 95% добычи алмазов и более половины добычи золота
приходится на гондванские страны. И если действительно Антарк-
тида находилась в центре гипотетического древнего Гондванского
суперконтинента, то в ее недрах должны храниться неисчислимые
минеральные богатства гондванского комплекса.
Геологические исследования Советские антарктические экспе-
диции проводят начиная с 1956 года преимущественно в Восточной
79
Антарктиде. За прошедшие два десятка лет обследовано более
40 участков побережья между 6° западной долготы и 165° восточ-
ной долготы (более одной трети всего побережья Антарктиды),
выполнено геологическое картирование обширных районов Земель
Эндерби, Королевы Мод, Уилкса и других участков материка.
Значительные территории охвачены гравиметрической и магнитной
съемкой. На Земле Королевы Мод, в районе станции Новолаза-
ревская и шельфового ледника Эймери, впервые в Антарктиде
было выполнено глубинное сейсмическое зондирование. Кроме
того, советские геологи, принимавшие участие в антарктических
экспедициях США и Англии, обследовали некоторые районы
Трансантарктических гор, Земли Мэри Бэрд, Антарктического
полуострова и близлежащих островов.
В Западной Антарктиде на Земле Мэри Бэрд, Земле Виктории,
Земле Элсуэрта, Земле Эдит Ронне, а также в Трансантарктиче-
ских горах большие геологические работы ведут экспедиции США.
Совместно с ними время от времени работают новозеландские,
австралийские геологи. В районе Антарктического полуострова
и на Земле Котса ведут геологические работы англичане. На Зем-
ле Королевы Мод, базируясь на своей станции САНАЭ, работают
геологи Южно-Африканской Республики. Иногда совместно с ними
ведут исследования норвежцы и бельгийцы. Центральные районы
Земли Королевы Мод обследовали бельгийцы со своей базы Ко-
роль Бодуэн, расположенной на шельфовом леднике на берегу
бухты Брейдвика. В восточной части Земли Королевы Мод со
своей базы Сева ведут работы японцы. Значительное внимание
уделяют геологическим исследованиям австралийцы; они работают
главным образом на Земле Мак-Робертсона, используя в качестве
базы свою научную станцию Моусон. Однако ведущее положение
в геологических исследованиях Антарктиды занимают экспедиции
двух государств — СССР и США.
Что же удалось геологам обнаружить в недрах ледяного кон-
тинента?
Кроме уже упоминавшихся залежей каменного угля, найденных
в начале века на Земле Виктории и в долине ледника Бирдмора
в Трансантарктических горах, в последующие годы уголь был
обнаружен во многих других районах Антрактиды. Так, в 1957
году Британская трансантарктическая экспедиция В. Фукса нашла
залежи угля в горах Терон, недалеко от побережья моря Уэддел-
ла. В 1959 году пласты антрацита были найдены в горах Хорлик.
Обнаружен уголь на Берегу Георга V, недалеко от новой совет-
ской станции Ленинградская, на Земле Мак-Робертсона, на Юж-
ных Шетландских островах, на Земле Александра I и в других
районах ледяного континента. Каменного угля в недрах Антарк-
тиды очень много. По оценке американского геолога Л. Гулда, его
80
Начальник Первой Советской антарктической экспедиции Герой Советского
Союза Михаил Михайлович Сомов.
Вторую Советскую антарктическую экспедицию возглавил Герой Социалистиче-
ского Труда Алексей Федорович Трешников.
Ветеран Советских антарктических экспедиций дизель-электроход «Обь».
Руководитель Третьей Советской антарктической экспедиции Герой Советского
Союза Евгений Иванович Толстиков.
Научно-исследовательское судно Арктического и антарктического института
«Профессор Визе».
Край шельфового ледника Лазарева. Неприступный ледяной берег возвышается
над водой на 20—30 метров.
Лишь вершины горных хребтов выступают над заснеженной ледниковой
поверхностью в глубине Антарктиды.
Оазис Ширмахера на Земле Королевы Мод. Справа — озеро-лагуна.
Типичный пейзаж антарктических прибрежных оазисов.
Запуск метеорологической ракеты на Советском Антарктическом метеорологиче-
ском центре Молодежная.
Главная улица Советского Антарктического метеорологического центра Моло-
дежная.
Советская станция Беллинсгаузен (остров Ватерлоо, Южные Шетландские
острова).
Временный выносной лагерь геологов САЭ на шельфовом леднике Эймери.
Советская внутриконтинентальная станция Восток.
Установка для глубинного бурения ледникового покрова на станции Восток.
Вскоре после строительства обсерватории Мирный многие дома оказались погре-
бены под снегом. Так приходилось убирать снег с крыш домов... Сейчас поляр-
ники переселились в новые двухэтажные дома.
i
Новая американская станция Бэрд была сразу построена под снегом. Однако
и это не решило проблему заносов. Через 10 лет станция выбыла из строя.
Новая австралийская станция Кэйси — пример оригинального решения проблемы
борьбы с заносами.
Одна из последних моделей утепленных костюмов советских полярников.
Гусеничный вездеход — основной вид транспорта в Советской антарктической
экспедиции.
Советские «снежные крейсеры» «Харьковчанка».
По такой однообразной снежной пустыне пролегают пути санно-гусеничных
поездов.
Один из видов гусеничных вездеходов, используемых в американских антаркти-
ческих экспедициях.
Радио — основное и единственное средство связи советских полярников в Антарк-
тике с Родиной.
Образцы почтовых конвертов и штемпелей Советских антарктических экспедиций.
Памятная медаль, выпущенная к 150-летию со дня открытия Антарктиды экспе-
дицией Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева.
на Южнополярном материке больше, чем на всех остальных кон-
тинентах вместе взятых.
Богата Антарктида железными рудами. Залежи магнитного
железняка с 30—40-процентным содержанием руды в породе най-
дены на Земле Эндерби, Земле Королевы Мод, в оазисе Бангера
и других районах Восточной Антарктиды. В центральной части гор
Земли Королевы Мод советские геологи нашли гранат-магнети-
товые жилы, залежи магнетита, а также титано-магнетитовые
руды. В последние годы советским геологам, обследовавшим хре-
бет Принца Чарльза на Земле Мак-Робертсона, удалось обнару-
жить толщу осадочных пород с железорудными пластами на
площади около 10 000 квадратных километров. Отдельные пласты
железистых кварцитов достигают сотен метров в толщину и про-
слеживаются на километры. Ближе к побережью под толщей льда
оказалось скрытым другое месторождение руд, простирающееся на
120 километров. Таким образом, было установлено, что в этОхМ
районе расположена крупная железорудная провинция, по своим
запасам не уступающая таким месторождениям, как известная
Курская аномалия или Криворожский железорудный бассейн.
Залежи железной руды найдены и на Земле Виктории вблизи
Мак-Мердо. Содержание железа в антарктических рудах колеб-
лется от 25 до 35%.
Во многих районах Восточной Антарктиды найдены медный
колчедан и содержащий никель магнитный колчедан. Медные
руды обнаружены также в массиве Дуфека у мыса Бернакки на
Земле Виктории и на мысе Денисон (Земля Адели). Рудопрояв-
ления меди имеются и в Западной Антарктиде — на восточном
побережье Антарктического полуострова, на острове Анвере (архи-
пелаг Палмера) и на острове Аспленд (Южные Шетландские
острова).
На Земле Адели и Земле Мэри Бэрд найден галенит (свинцо-
вый блеск), содержащий свинец. Во внутренних районах Антарк-
тического полуострова и на его северо-западном побережье
в районе залива Маргерит найдены минералы, содержащие мар-
ганец и молибден. Кроме того, молибден обнаружен в пегмати-
товых жилах в районе Мирного, в оазисе Бангера, на Земле
Королевы Мод, Земле Адели и в других местах материка. В мас-
сиве Дуфека и на острове Аспленд найдены минералы, содержа-
щие хром, а на Берегу Георга V — касситерит (минерал, содер-
жащий олово).
Советские геологи, обследовавшие горы Земли Королевы Мод,
открыли многочисленные залежи графита. В этом же районе,
а также на Земле Эндерби они нашли рудопроявления слюд —
мусковита и флогопита, которые могут иметь промышленное
значение.
б 4434
81
Представляют интерес также месторождения берилла, топаза
и горного хрусталя, обнаруженные в центральной части гор Земли
Королевы Мод. Берилл найден также в оазисе Грирсона на Земле
Уилкса, а горный хрусталь — на Земле Королевы Мэри.
Золото и серебро в небольших количествах были обнаружены
в кварцевых жилах на мысе Денисон экспедицией Д. Моусона
1911—1914 годов. Анализ проб показал, что в тонне этой породы
содержится 6—8 граммов серебра. Позднее о находках этих дра-
гоценных металлов на Земле Виктории сообщил новозеландский
геолог Фербридж. Следы золота и серебра обнаружены также на
Антарктическом полуострове. Проявления платиновых металлов,
золота, серебра, цинка, ванадия, кобальта и никеля найдены
в массиве Дуфека.
В октябре 1958 года в зарубежной прессе промелькнуло сооб-
щение о том, что в Антарктиде обнаружены месторождения алма-
зов, аналогичные богатейшим месторождениям в Южной Африке.
Сообщалось в печати и о богатых месторождениях урана, однако
в дальнейшем никаких подробностей и комментариев в печати
не появлялось.
Имеются достоверные сведения о следах редких металлов —
урана, тория, ниобия, тантала и других,— обнаруженных в много-
численных пегматитовых жилах в различных районах мате-
рика.
В нескольких районах найдены значительные запасы чистого
белого мрамора. Интересно, что глыба мрамора, добытая из мес-
торождения на мысе Марблпойнт (Мраморный мыс), была выве-
зена в Новую Зеландию и использована для постамента памятнику
Р. Скотту.
Есть предположение, что в Антарктиде могут быть обнаружены
богатейшие запасы нефти. Это предположение основывается на
том, что в некоторых районах Южнополярного материка геологи-
ческие структуры очень напоминают структуры богатых нефтенос-
ных районов Венесуэлы. Исходя из этих соображений многие
геологи считают, что крупные месторождения нефти могут быть
обнаружены в Западной Антарктиде, особенно в Тихоокеанском
секторе, а также в пределах депрессии между морями Уэдделла
и Росса. Здесь, по расчетам Геологической службы США, потен-
циальные ресурсы нефти составляют около 6,5 миллиарда тонн,
а природного газа — более 4 триллионов кубических метров. Эти
запасы приблизительно равны ресурсам, обнаруженным на тер-
ритории США.
По мере дальнейшего изучения Южнополярного континента
перечень полезных ископаемых и районов их распространения
будет расти. Более детальные геологические съемки и поисковые,
геолого-разведочные работы позволят уточнить объем минераль-
ных ресурсов, содержащихся в недрах Антарктиды, и дадут более
82
ясное представление о перспективах их использования. Но уже
сейчас можно сказать, что недра Антарктиды — осколка древнего
суперконтинента Гондваны — таят в себе обширный и многообраз-
ный комплекс полезных ископаемых. По-видимому, уже недалек
тот день, когда люди начнут добывать их и использовать для
своих нужд. И, наверное, вначале это будет не каменный уголь, не
железо и даже не золото, а скорее всего какой-нибудь металл
или химическое соединение, редко встречающееся на Земле, но
необходимое для современной промышленности.
Дело в том, что в ходе научно-технической революции в сферу
промышленности втягиваются все более разнообразные виды мине-
рального сырья. Сейчас в машиностроении, радио- и электротех-
нической промышленности, да и в других отраслях используются
такие материалы, о которых ранее люди даже не имели представ-
ления. Значительная часть этих новых материалов может быть
получена только из минерального сырья. Иногда этого сырья
нужно не так уж много. Например, во многих приборах и устрой-
ствах используются крохотные детали из пьезокварца. Одной
тонны этого ценного минерала может хватить на сотни тысяч
изделий. Разработка месторождений такого рода полезных иско-
паемых в Антарктике может быть экономически выгодна уже
сейчас.
Основное, что пока сдерживает освоение минеральных ресурсов
Антарктиды,— это суровые природные условия Антарктического
материка, удаленность от центров современной цивилизации и вы-
текающие отсюда транспортные трудности. Но темпы научно-тех-
нической революции, быстрое совершенствование старых и рож-
дение новых технических средств, рост энергетической вооружен-
ности производства — все это позволяет надеяться, что вскоре
эти сдерживающие факторы в значительной мере отпадут. Если
уже сейчас ведутся вполне серьезные разговоры о возможностях
использования полезных ископаемых других планет, и в первую
очередь Луны, то об эксплуатации минеральных ресурсов Антарк-
тического материка можно говорить как о деле ближайшего
будущего.
На консультативных совещаниях по Антарктическому договору
уже затрагиваются вопросы, связанные с перспективами возмож-
ных разработок месторождений полезных ископаемых фирмами
различных стран.
В комплексе минеральных ресурсов Антарктиды особое место
занимает самый распространенный минерал на поверхности Зем-
ли— лед. На этом материке в законсервированном виде хранится
более 80% всей пресной воды, имеющейся на нашей пла-
нете.
Потребление пресной воды растет очень быстрыми темпами.
Уже сейчас во многих районах Земли и даже целых государствах
83
ощущается нехватка воды. Пресная вода становится предметом
экспорта и импорта, для переброски ее в нуждающиеся районы
проектируются и строятся мощные водопроводы. На морских
побережьях в засушливых районах вводятся в строй мощные
опреснительные установки. Какие пути найдет человечество для
решения этой проблемы, сейчас трудно сказать. Не исключена
возможность, что в будущем станут использоваться и огромные
запасы пресной воды, заключенные в ледниковом щите Антарк-
тиды.
НАСЕЛЕНИЕ
МУЖСКОГО КОНТИНЕНТА
Многим, наверное, покажется странным, как можно всерьез
говорить о населении закованного в лед Южнополярного конти-
нента, с его ужасающими морозами во внутренних районах и силь-
нейшими ураганами на побережье. Какое может быть население
на материке, почти полностью покрытом льдом, на обширных
заснеженных пространствах которого нет ничего живого, если не
считать случайно залетающих сюда птиц, гнездящихся в летнее
время на окраине материка?
Действительно, еще совсем недавно — лет 20—25 тому назад —
говорить о населении Антарктиды не имело смысла. До конца
сороковых — начала пятидесятых годов нашего столетия на всем
Южнополярном континенте и близлежащих островах не было не
только постоянного населения, но и сколько-нибудь длительно
существующих населенных пунктов. Научные станции, создава-
вшиеся экспедициями различных государств, действовали, как
правило, не более одного года, и только в редких случаях
люди жили в Антарктиде в течение двух лет. Зимовочные
экспедиции долгое время были лишь эпизодами, в промежутках
между которыми на ледяном континенте не оставалось ни одного
человека.
85
В последние десятилетия положение изменилось. Хотя по-преж-
нему в Антарктиде нет постоянного населения и люди находятся на
ледяном континенте, как и раньше, в качестве участников экспеди-
ций, проводя на станциях, как правило, не более года, однако
сами станции становятся постоянными. Некоторые из них суще-
ствуют уже более 20 лет, и есть основания считать, что они будут
существовать и в дальнейшем. Таким образом, в последние 20 лет
в Антарктиде появились постоянные населенные пункты со смен-
ным населением, и вопрос о численности этого населения и его
динамике приобретает определенный интерес.
Люди в Антарктиде живут и работают в основном на научных
станциях и экспедиционных базах, расположенных большей
частью на побережье. Летом в Антарктиду прибывает много
сезонных отрядов; они размещаются в основном в полевых пала-
точных лагерях. «Сезонники» совершают длительные переходы на
санно-гусеничных поездах, работают на выносных станциях. В это
время население ледяного континента резко возрастает, достигая
в последние годы 4000—5000 человек. Кроме того, в этот же
период Антарктиду стали посещать туристы, прибывающие туда
на специальных туристских судах, а также экспедиционных
самолетах.
Летом к берегам) Антарктиды приходят экспедиционные кораб-
ли, устанавливается авиационное сообщение, происходит смена
зимовочного состава экспедиций, разворачиваются полевые марш-
рутные исследования. К зиме корабли уходят обратно, прекраща-
ется самолетное сообщение, но на научных станциях и экспеди-
ционных базах остаются полярники, которые продолжают работать
и в холодную, зимнюю часть года.
Впервые на побережье Антарктиды люди остались зимовать
в 1899 году. В феврале этого года на северо-восточной оконеч-
ности Земли Виктории с экспедиционного парусно-моторного судна
«Саут Кросс» высадилась небольшая группа участников англий-
ской экспедиции. Они выгрузили на берег строительные материа-
лы, продовольствие, топливо, а также остальное экспедиционное
оборудование и принялись сооружать жилье для зимовки. Вскоре
на низкой, ровной галечной поверхности мыса Адэр появились
два небольших домика и несколько палаток, в которых и раз-
местились 10 зимовщиков во главе с норвежским естествоиспыта-
телем Карстеном Борхгревинком. В составе первой группы
зимовщиков были врач X. Клёвстад, геофизики Уильям Колбек,
Луи Бернакки, Антон Фогнер, Гуго Эванс, зоологи Николай Хан-
сен и Колбейн Элефсен, а также каюры П. Савио и Оле Муст.
Свою станцию Борхгревинк назвал «Ригли-бич», по имени матери,
но в литературе это название почему-то упоминается редко
и станция известна больше как «Кейп-Адэр». Первые замовщики
провели здесь почти двенадцать месяцев, выполняя научные
86
наблюдения по метеорологии и геомагнетизму, собирая материал
по биологии птиц и тюленей и обследуя окрестности станции.
В иностранной литературе можно встретить утверждение, что
зимовка Борхгревинка не была первой. В частности, в книге аме-
риканского полярника П. Сайпла «90° южной» говорится, что
в 1820 году с борта английского зверобойного судна «Лорд Мел-
вилл» на северный берег острова Кинг-Джордж (Ватерлоо) J,
входящего в группу Южных Шетландских островов, была выса-
жена партия, которая построила здесь дом, и в течение зимы
1820-21 года в нем жили 12 человек. Однако это утверждение
требует проверки. По-видимому, здесь речь идет о летнем сезоне,
соответствующем зиме северного полушария.
После зимовки К. Борхгревинка в зимнее время на Антаркти-
ческом континенте в течение трех лет не было ни одного человека.
До 1945 года, то есть на протяжении 47 лет, зимовочные экспеди-
ции работали в Антарктиде в общей сложности лишь 17 лет, при-
чем в некоторые годы они были очень малочисленны. Так, напри-
мер, в 1921 году на единственной станции Уотер-Боут-Пойнт Бри-
танской антарктической экспедиции Ж. Копе на Антарктическом
материке (на западном побережье Антарктического полуострова)
остались на зимовку всего лишь два человека — штурман М. Лис-
тер и геолог Т. Бакшейв. С 4 марта 1921 года по 13 января 1922
года они прожили в маленьком домике, вернее убежище, сколо-
ченном из старой шлюпки и ящиков из-под продуктов. Зимовщики
выполняли метеорологические, морские, ледовые и гляциологиче-
ские наблюдения, а также наблюдения за колебаниями уровня
моря. Кроме того, они сумели провести геологическое обследова-
ние района расположения станции и собрать материал о пинг-
винах.
С 1945 года ледяной континент уже не остается без людей.
В начале этого года Британская антарктическая служба на вос-
точном берегу бухты Хоп, вдающейся в северо-восточную часть
полуострова Тринити (северная оконечность Антарктического
полуострова), открыла научную станцию, получившую название
«Хоп-Бей» (база D). Большой деревянный жилой дом, рассчи-
танный на 10—12 человек, склады продовольствия и другие слу-
жебные помещения расположились на довольно ровной, свободной
от ледникового покрова каменистой поверхности. К северу от
станции простирается водная гладь бухты, большая часть года
скованная льдом, а с южной стороны поднимается невысокий
горный массив, покрытый льдом и снегом. Несколько пресновод-
ных озер, расположенных вблизи станции, являются удобными
источниками водоснабжения. 13 февраля станция Хоп-Бей была
1 В настоящее время на юго-западной оконечности этого острова находится
советская научная антарктическая станция Беллинсгаузен.
87
открыта, и 13 человек, оставшиеся на зимовку, в том числе
4 научных сотрудника, начали выполнять программу работ, кото-
рая предусматривала метеорологические и ледовые наблюдения,
а также биологические исследования в районе станции. Первую
зимовку на станции Хоп-Бей возглавил А. Тейлор. Четвертой
смене зимовщиков на этой станции не повезло: в ноябре 1948 года
жилой дом сгорел и более трех месяцев, пока не пришло экспеди-
ционное судно, сотрудники станции вынуждены были жить в па-
латках. В течение следующих трех лет станция Хоп-Бей не действо-
вала, но в эти годы на Антарктическом материке уже работали
другие научные станции, и потому ледяной континент не оста-
вался безлюдным.
Если говорить не только об Антарктическом материке, а об
Антарктике, то датой, положившей начало непрерывному обита-
нию людей в Южнополярной области, то есть южнее 60° южной
широты, следует считать 1 апреля 1903 года. В этот день началась
зимовка Шотландской национальной антарктической экспедиции
У. Брюса на острове Лори — самом восточном в Южно-Оркней-
ском архипелаге. Экспедиционный корабль Брюса «Скоша» вмерз
в лед бухты Скоша, и на берегу ее участники экспедииии построи-
ли каменный дом, назвав его Омунд-хауз. Этот дом в течение зимы
использовался в основном как метерологическая обсерватория.
Персонал экспедиции состоял всего лишь из 12 человек — пяти
ученых и семи членов экипажа судна. В ноябре, когда «Скоша»,
освободившись из ледового плена, отправился в Буэнос-Айрес, на
острове остались шесть человек во главе с метеорологом М. Мосс-
маном. Они перебрались в Омунд-хауз и продолжили научные
наблюдения. В середине февраля судно вернулось в бухту Скоша,
после чего участники экспедиции отправились на родину. Однако
станция на острове Лори не прекратила своего существования: она
была передана Аргентинской метеорологической службе. В сле-
дующем, 1904 году на острове Лори зимовали шесть человек под
руководством оставшегося на вторую зимовку метеоролога шот-
ландской экспедиции М. Моссмана. Второй год зимовал также
повар этой экспедиции У. Смит. Аргентинцы назвали стан-
цию на острове Лори «Оркадас». Действует она без пере-
рыва до сих пор, вот уже в течение более семидесяти
лет, и, как упоминалось раньше, по этому пункту в Антарктике
имеется наиболее длинный ряд метерологических наблю-
дений.
Начиная с конца сороковых — начала пятидесятых годов число
научных станций и баз в Антарктике, а с ними, естественно, и ко-
личество зимовщиков резко увеличилось. В 1955 году на ледяном
континенте и близлежащих островах (южнее 60° южной широты)
действовала уже 21 научная станция, а число полярников состав-
ляло почти 200 человек.
88
Особенно возросло население Антарктиды в период Между-
народного геофизического года. В 1958 году на 43 антарктических
станциях, принадлежавших одиннадцати государствам, находилось
почти 900 человек. Из них 185 человек, то есть около одной пятой,
составляли сотрудники шести советских научных станций. После
окончания Международного геофизического года зимовочное насе-
ление Антарктики несколько сократилось, снизившись в 1959 году
до 639 человек. В этом году в Антарктике действовало 36 станций.
Однако в последующие годы число зимовщиков на ледяном кон-
тиненте снова постепенно начинает увеличиваться и к 70-м годам
достигает уровня 1958 года. Таким образом, все зимовочное насе-
ление ледяного континента в настоящее время может разместиться
в одном современном большом многоквартирном доме.
Если подсчитать количество людей, зимовавших на антаркти-
ческих станциях с 1899 по 1970 год, по десятилетиям, то получится
следующая картина:
Годы . . . 1899— 1910 1911— 1920 1921- 1930 1931— 1910 1941— 1950 1951— 1960 1961— 1970
Количество зимовщиков 205 170 106 198 443 4233 7345
Как видно из этих данных, начиная с тридцатых годов намети-
лась отчетливая тенденция увеличения зимовочного населения на
ледяном континенте и есть все основания предполагать, что в буду-
щем эта тенденция вряд ли изменится.
К 1975 году в Антарктике на научных станциях перезимовало
в общей сложности более 14 000 человек. В иностранных экспеди-
циях нередки случаи, когда полярники проводят в Антарктиде по
два года подряд. В Советских антарктических экспедициях смена
личного состава происходит ежегодно, и за все время их деятель-
ности не было еще ни одного случая, чтобы люди работали на
станциях два года подряд. Правда, такой порядок не исключает
возможности повторных зимовок с перерывом в год-два.
Среди советских полярников есть немало людей, которые про-
вели на ледяном континенте в общей сложности по три-четыре
года, а некоторые даже по шесть. Так, по шесть лет провели
в Антарктиде механик-водитель И. П. Бубель, повар В. М. Евгра-
фов, механик А. А. Емельянов и другие. Москвич В. С. Сидоров
провел в Антарктиде четыре года, но все эти годы он возглавлял
коллектив полярников на станции, расположенной в самом суро-
вом месте на поверхности нашей планеты — на станции Восток.
По два-три раза побывало в Антарктиде больше половины всех
участников двадцати Советских антарктических экспедиций.
Если подсчитать плотность зимовочного населения для всего
материка, то даже в период Международного геофизического года
89
на каждого человека в Антарктиде приходилось около 15 000 квад-
ратных километров. Если бы тогдашние жители континента рас-
пределились равномерно по его территории, то расстояние между
ними было бы больше 120 километров. Если судить по количеству
населенных пунктов, то самые населенные места — это Антаркти-
ческий полуостров, где расположено наибольшее количество стан-
ций. Кроме станций Советского Союза и США (Беллинсгаузен
и Палмер), здесь расположены научные станции и базы Арген-
тины, Англии и Чили. Наиболее крупным населенным пунктом
на ледяном континенте до последнего времени была американская
база Мак-Мер до, а затем им стал Советский антарктический ме-
теоцентр Молодежная. Зимой на этих станциях работало 100—200
полярников.
Однако в 1975 году зимовочный персонал на Мак-Мердо резко
сократился (до 57 человек), в то время как в Молодежной оста-
лось зимовать более 100 человек. Третье место в настоящее время
занимает Мирный: там б последние годы остаются на зимовку
50—60 человек.
Интересно отметить, что если принимать во внимание только
«постоянное» зимовочное население Антарктиды, то Южнополяр-
ный материк до сих пор населен одними мужчинами. Мужчины
могут гордиться: только им принадлежит сейчас один из шести
материков нашей планеты — Антарктида.
В летнее время монополия мужчин на ледяной материк нару-
шается. В это время здесь появляются и женщины. Это члены
экипажей приходящих туда экспедиционных кораблей, стюардессы
самолетов, научные сотрудники, ведущие исследования с борта
экспедиционных судов, и просто туристы. В числе туристов, посе-
тивших советскую станцию Беллинсгаузен, была вдова американ-
ского писателя Э. Хемингуэя.
В последние полтора-два десятилетия в летнее время в Ант-
арктиде побывало значительное количество женщин. Некоторые
из них были не только на побережье, но и в глубине материка.
Так, в летний сезон 1969 года шесть женщин побывали даже на
Южном полюсе.
За последние 18 лет, в течение которых работают Советские
антарктические экспедиции, в Антарктиде побывали и десятки
советских женщин. Среди них — участница Первой Советской ант-
арктической экспедиции, известный ученый геолог моря М. В. Кле-
нова, биолог В. С. Короткевич, гидрохимик В. М. Коновалова,
аэролог Н. Н. Казакова и другие.
Что же касается участия женщин в зимовках, то за все семь-
десят с лишним лет, в течение которых люди зимуют в Антаркти-
ке, подобный случай имел место только дважды. Впервые это было'
в 1947 году, когда в составе американской экспедиции Фина Рон-
не, зимовавшей на острове Стонингтон, расположенном у запад-
90
ного побережья Антарктического полуострова, остались на зиму
жена начальника экспедиции Э. Ронне и жена начальника авиа-
ционного отряда Д. Дарлингтон. Во время зимовки между этими
двумя парами по какой-то причине возник конфликт, и начальник
экспедиции Ф. Ронне отстранил Дарлингтона от его обязанностей.
Вернувшись домой, жена Дарлингтона опубликовала книгу под
названием «Мой медовый месяц в Антарктике». В своей книге
она соответствующим образом описала начальника экспедиции,
а также рассказала о вражде, возникшей во время зимовки
на станции. Таким образом, конфликт стал достоянием буржуазной
прессы, падкой до всякого рода скандальных сенсаций.
Второй раз женщина осталась на зимовку в 1974 году. Это
была начальник американской станции Мак-Мердо биолог Мэри
Э. Уинни. Однако такие зимовки пока остаются все же редким
исключением и этот материк по-прежнему большую часть года
остается мужским.
Отмечая эту особенность антарктической жизни, начальник
Первой Советской антарктической экспедиции, известный поляр-
ный исследователь, Герой Советского Союза М. М. Сомов в своем
выступлении на банкете в Лондоне в июле 1961 года, устроенном
по поводу награждения его Большой Золотой медалью Королев-
ского географического общества Великобритании, сказал: «По-ви-
димому, немногие из вас задумываются над тем, что в Антарктиде
живут и работают самые верные мужья, которые шлют своим
женам- самые теплые телеграммы».
Не приходится сомневаться в том, что со временем, по мере
освоения и обживания сурового материка, монополия мужчин на
Южнополярный континент будет нарушена, и в зимнее время
Антарктида в этом отношении не будет отличаться от других
материков нашей планеты.
Но пока еще ни один человек не может похвастаться тем, что
он родился на ледяном континенте. В могилах, Которые появи-
лись на этом материке, покоятся одни мужчины, причем умерли
они далеко не в преклонном возрасте и, как правило, не от болез-
ней, а от несчастных случаев или пали в неравной борьбе с суро-
выми силами природы этого края.
7
КОНТИНЕНТ
БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ГРАНИЦ
На ледяном континенте живут и работают представители различ-
ных наций. В последние годы на флагштоках, возвышающихся над
засыпанными снегом антарктическими поселками, развеваются
флаги более десяти государств. На территориях этих научных
поселков звучит английская, русская, испанская, французская
и японская речь. Кроме граждан СССР, США, Англии, Франции,
Австралии, Аргентины, Чили, Новой Зеландии, Южно-Африкан-
ской Республики и Японии — стран, которые содержат в Ант-
арктиде свои станции, здесь можно встретить и представителей
других стран. Много иностранных ученых работает в составе
Советских антарктических экспедиций и экспедиций США. Одна-
ко, несмотря на разнообразие государственных флагов, поднятых
над научными поселками в различных районах материка и на
окружающих его островах, люди в Антарктиде обходятся без
полосатых шлагбаумов, пограничных застав, таможен и прочих
атрибутов, присущих всем остальным материкам нашей планеты
(исключая Австралию), территория которых разделена многочис-
92
ленными и иногда очень сложными по очертаниям государствен-
ными границами.
И хотя в некоторых странах, правительства которых в свое
время односторонними актами пытались осуществить террито-
риальные претензии в Южнополярной области, упорно изобра^
жают на географических картах секторы с указанием их государ-
ственной принадлежности, эти границы остаются только на
бумаге. На самом материке господствует дух международного
сотрудничества, взаимопомощи в трудной борьбе с силами приро-
ды и взаимопонимания в полном соответствии с основными поло-
жениями Антарктического договора.
Однако прежде, чем говорить об этом договоре, давайте на
некоторое время обратимся к истории и посмотрим, какие
претензии и какими странами были предъявлены на ант-
арктические территории. В качестве претендентов на владе-
ния антарктическими землями выступают семь стран: Англия,
Австралия, Новая Зеландия, Франция, Норвегия, Аргентина
и Чили.
Первые шаги к овладению территориями в Южнополярной
области сделала Англия. Еще в 1833 году англичане изгнали
аргентинцев с Фолклендских (Мальвинских) островов*, а в 1841
году назначили на них своего губернатора. В 1908 году Англия
объявила о подчинении губернатору Фолклендских островов
Земли Грейама (так в то время назывался Антарктический полу-
остров), а также островов Южная Георгия, Южных Оркнейских,
Южных Сандвичевых и Южных Шетландских. Королевским ука-
зом 28 марта 1917 года было объявлено, что губернатору
Фолклендских островов подвластны все территории вплоть до
Южного полюса, находящиеся к югу от 50-й параллели между
20 и 50° западной долготы, а также соседний сектор, ограниченный
на севере 58-й параллелью, и на западе — 80° западной долготы.
3 марта 1962 года английское правительство объявило о созда-
нии новой колонии — «Британской антарктической территории»,
в состав которой вошли Южные Оркнейские и Южные Шетланд-
ские острова, ранее в административном отношении подчинявшие-
ся Фолклендским островам, а также Антарктический полуостров
и часть территории Антарктического материка, расположенная
между 20 и 80° з. д.
В 1970 г. по инициативе ООН между Англией и Аргентиной
начались переговоры о суверенитете Фолклендских островов, но
в 1973 г. они были прерваны на неопределенное время. Таким
образом, проблема Фолклендских островов остается неурегулиро-
ванной и по сию пору.
* На советских картах эти острова обозначаются так: Фолклендские (Маль-
винские) о-ва (споры. Брит, и Apr.).
93
Англия, стремясь расширить владения своей империи в южном
полушарии, «передавала» обширные антарктические территории
и своим доминионам. Так, 30 июля 1923 года английское прави-
тельство объявляет о подчинении Новой Зеландии так называемой
Зависимой земли Росса — сектора Антарктического материка меж-
ду 150° западной долготы на востоке и 160° восточной долготы —
на западе. На севере этот сектор ограничивается 60° южной широ-
ты. Через десять лет, 13 июня 1933 года, издается «Акт о принятии
Австралийской антарктической территории». Этот акт предусмат-
ривал присоединение к Австралии большей части Восточной Ант-
арктиды— сектора между 45° и 160° восточной долготы к югу от
60-й параллели, исключая Землю Адели (136—142° восточной
долготы).
Вслед за Англией объявляет о своих территориальных претен-
зиях в Антарктике и Франция. Декретом от 21 ноября 1924 года
под управление генерал-губернатора Мадагаскара передаются
архипелаги Кергелен, Крозе и острова Сен-Поль и Амстердам
и Земля Адели. 1 апреля 1938 года декретом президента Франции
был установлен антарктический сектор Франции (между 136 и 142°
восточной долготы к югу от 60-й параллели).
В 1939 году сектор между английскими владениями на западе
и австралийскими — на востоке (20° западной долготы —45° вос-
точной долготы) объявила своим Норвегия. Еще ранее норвежцы
заявили о своих притязаниях на острова Буве и Петра I. Претен-
зии на эти территории были подтверждены в заявлении от 28 мая
1948 года, в котором говорилось, что упомянутые земли относятся
к «зависимым территориям» Норвегии.
Правительство Аргентины, не признавая английских террито-
риальных претензий в Антарктике, в 1925 году объявило своими
Южные Оркнейские острова, а в 1927 году — и остров Южная
Георгия. В 1943 году был издан декрет о создании «арген-
тинского сектора» Антарктики, включающего территории, распо-
ложенные южнее 60-й параллели между 25° и 68°34' западной
долготы. В 1946 году правительство Аргентины снова официально
объявило о своих претензиях в Южнополярной области, на этот
раз уже на более обширную территорию, которая на севере огра-
ничивалась 60° южной широты, на востоке — 25-м, а на западе —
74° западной долготы.
Правительство Чили в ноябре 1940 года объявило, что к чилий-
ской территории относятся все антарктические земли вплоть до
Южного полюса в секторе между 53 и 90° западной долготы.
Таким образом, одни и те же территории были объявлены соб-
ственностью трех стран: Англии, Аргентины и Чили.
В странах, высказавших свои претензии на антарктические
94
территории, были созданы соответствующие административные
органы для «управления» этими территориями.
До заключения Договора об Антарктике среди стран, претен-
дующих на территории в Антарктике, нередко возникали диплома-
тические конфликты, которые иногда доходили до серьезных столк-
новений. Так, в начале 1942 года аргентинцы, стремясь утвердить
свои претензии на земли в районе Антарктического полуострова,
послали туда экспедицию. Она высадилась на ряд островов и оста-
вила там национальные флаги и бронзовые цилиндры с текстом
декрета об установлении «аргентинского сектора».
Вслед за аргентинцами в следующий навигационный период
эти места посетило английское военное судно «Кэрнаван Кэстл»,
экипаж которого уничтожил заявочные знаки аргентинцев и уста-
новил свои. Однако в этом же году аргентинское судно «Примеро
де-Майо» вновь посещает антарктические острова, экипаж его
уничтожает английские флаги и надписи и восстанавливает арген-
тинские. В следующем году Англия посылает в этот район четыре
судна и срочно создает на островах и побережье Антарктического
полуострова несколько экспедиционных баз и научных станций.
Аргентинцы в ответ на меры, предпринятые англичанами,
также открывают в этом районе несколько своих постоянных
станций.
Кроме того, стремясь «застолбить» территорию, они создают
множество так называемых «убежищ» — небольших легких соору-
жений с запасом топлива и продовольствия, которые обычно
использовались как временные базы для выполнения кратковре-
менных научных исследований в течение лета, да и то не каждый
год. Точно так же поступают чилийцы. В период с 1947 по 1951 год
они в этом районе создали три станции и несколько
«убежищ».
В 1949 году между Англией, Аргентиной и Чили было достиг-
нуто соглашение не вводить военные корабли в антарктические
воды южнее 60° южной широты на период летнего антарктического
сезона сроком на один год. После этого договоренность ежегодно
продлевалась до 1957 года включительно.
Территориальные претензии различных государств в районе
Антарктического полуострова нашли свое отражение и в геогра-
фических названиях. Так, до недавнего времени на американских
картах этот самый большой полуостров ледяного континента
назывался именем Палмера, на английских — Землей Грейама, на
современных чилийских картах он называется Землей О’Хиггинса,
а на аргентинских хотя и обозначен как Антарктический полу-
остров, но значительная его часть названа Землей Сан-Мартина.
Только в 1964 году между США, Англией, Австралией и Новой
Зеландией было достигнуто соглашение называть этот полуостров
95
Антарктическим, сохранив название Земля Палмера для его юж-
ной части и Земля Грейама — для северной. Эти наименования
приняты и на картах советского Атласа Антарктики.
Многие более мелкие географические объекты также назы-
ваются по-разному на картах, изданных этими государствами. Так,
пролив Брэнсфилда на аргентинских картах называется морем
Де-ла Флота, остров Кинг-Джордж (Ватерлоо)—25-де-Майо (25
Схема территориальных претензий разных государств в Антарктике.
(Взято из „Antarctic, a News Bulletin of the New Zealand Antarctic
Society”.)
мая) и т. д. По-видимому, из этих же соображений англичане
в свое время изменили русские названия островов, которые впер-
вые были описаны, положены на карту и названы Первой русской
антарктической экспедицией Ф, Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лаза-
96
рева в 1821 году. Так, на географических картах вместо островов
Шишкова, Мордвинова, Ватерлоо, Лейпциг, Полоцк, Березина,
Смоленск, Малый Ярославец и Бородино, входящих в Южно-
Шетландский архипелаг, появились острова Кларенс, Элефант,
Кинг-Джордж, Нельсон, Роберт, Гринвич, Ливингстон, Сноу
и Смит.
В странах, претендующих на антарктические территории,
и в настоящее время в некоторых случаях подчеркивают свои
«суверенные» права. Кроме географических карт, эти претензии
находят свое отражение на вымпелах экспедиций и антарктических
учреждений, памятных значках и т. п.
Советский антарктический метеорологический центр Молодеж-
ная, обсерватория Мирный, а также станции Восток и Ленинград-
ская расположены на территории, на которую претендует Австра-
лия. Станция Новолазаревская (Земля Королевы Мод) находится
в секторе, на который претендует Норвегия. Что же касается
острова Кинг-Джордж (Ватерлоо), на котором расположена наша
станция — Беллинсгаузен, то на него претендуют сразу три
государства: Англия, Аргентина и Чили. На создание этой
станции в 1968 году наиболее активно реагировали чилийцы.
В следующем же году рядом с советской станцией, на расстоянии
всего лишь 300 метров они построили свою станцию, назвав ее
именем президента. На официальном открытии станции присут-
ствовал сам президент — Эдуардо Фрей. Если говорить о научных
интересах, то необходимости в создании этой станции на неболь-
шом острове, на котором уже действовала станция Беллинсгаузен,
конечно, не было.
Советский Союз никогда не признавал заявленных семью стра^
нами территориальных претензий в Южнополярной области
7 июня 1950 года Правительство СССР направило правительствам
Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции, Нор-
вегии, Австралии, Аргентины и Новой Зеландии меморандум по
вопросу о режиме Антарктики, в котором заявляло, что оно «не
может согласиться с тем, чтобы такой вопрос, как вопрос о режиме
Антарктики, решался бф его участия». Поводом для меморандума
послужили неофициальные переговоры по вопросу об Антарктике,
проводившиеся в 1948 году по инициативе США; в этих перегово-
рах участвовали лишь те страны, которые выдвинули претензии
на антарктические территории.
Интересно отметить, что США также не признает сектораль-
ного раздела Антарктики. Однако, воздерживаясь от официаль-
ного предъявления территориальных претензий, правительство
США неоднократно заявляло, что оно резервирует за собой все
права, вытекающие из деятельности американских исследователей
7 4434
97
в Южнополярной области, включая и право на предъявление
территориальных претензий.
В настоящее время международно-правовое положение Южно-
полярной области определяется Договором об Антарктике. В по-
рядке подготовки этого Договора с июня 1958 по октябрь
1959 года в Вашингтоне проходили закрытые неофициальные
переговоры представителей заинтересованных стран, а 15 октября
1959 года открылась Вашингтонская конференция по Антарктике,
которая закончилась подписанием Договора 1 декабря 1959 года.
На заключительном заседании Конференции Договор был подпи-
сан представителями 12 государств: Австралии, Аргентины, Бель-
гии, Великобритании, Новой Зеландии, Норвегии,* Союза Советских
Социалистических Республик, Соединенных Штатов Америки,
Франции, Чили, Южно-Африканского Союза (ныне ЮАР) и Япо-
нии. 20 октября 1960 года Договор был ратифицирован Прези-
диумом Верховного Совета СССР, а вступил в силу 23 июня 1961
года, после того как были сданы последние* ратификационные
грамоты Австралией, Аргентиной и Чили.
Договор предусматривает, что к нему может присоединиться
любой Член ООН, а также любое другое государство, приглашен-
ное присоединиться с согласия всех тех участников Договора, кото-
рые проводят научные! исследования в Антарктике. Позднее
к Договору присоединились еще семь стран: в июне 1961 года —
Польская Народная Республика, в июне 1962 года — Чехословац-
кая Социалистическая Республика, в мае 1965 года — Дания,
в марте 1967 года — Нидерланды, в сентябре 1971 года — Социали-
стическая Республика Румыния, в ноябре 1974 года — Германская
Демократическая Республика и в 1975 году — Бразилия. В настоя-
щее время Договор об Антарктике объединяет 19 государств.
Договор об Антарктике является первым международным
соглашением о режиме Южнополярной области. В преамбуле
Договора говорится, что «...в интересах всего человечества Ант-
арктика должна и впредь всегда использоваться исключительно
в мирных целях, и не должна стать ареной или предметом между-
народных разногласий». В целях обеспечения мирного использо-
вания Южнополярной области в статье I Договора запрещаются
все мероприятия военного характера, такие как создание военных
баз и укреплений, проведение военных маневров, а также испы-
тание любых видов оружия. Таким образом, Договор устанавли-
вает в Антарктике режим не только демилитаризованной, но
и нейтрализованной территории, то есть запрещает использование
ее в случае войны и как театра военных действий.
Одновременно Договором предусмотрено осуществление прин-
ципа свободы научных исследований в Антарктике, сложившегося
98
в период Международного геофизического года. Это означает, что
правительства, организации и отдельные граждане всех стран
могут проводить научные работы в Антарктике на равных
основаниях. Любая страна, независимо от того, принимает
она участие в Договоре или нет, может вести исследования
в Южнополярной области при условии соблюдения положений
Договора.
Что касается претензий на территории, которые выдвинули
ранее в одностороннем порядке упомянутые выше семь стран, то
Договором они были как бы «заморожены». В статье IV, посвя-
щенной этому вопросу, говорится:
«1. Ничто, содержащееся в настоящем Договоре, не должно
толковаться как:
а) отказ любой из Договаривающихся Сторон от ранее заяв-
ленных прав или претензий на территориальный суверенитет
в Антарктике;
Ь) отказ любой из Договаривающихся Сторон от любой осно-
вы для претензий на территориальный суверенитет в Антарктике
или сокращения этой основы, которую она может иметь в резуль-
тате ее деятельности или деятельности ее граждан в Антарктике
или по другим причинам;
с) наносящее ущерб позиции любой из Договаривающихся
Сторон в отношении признания или непризнания ею права или
претензии, или основы для претензии любого другого государства
на территориальный суверенитет в Антарктике.
2. Никакие действия или деятельность, имеющие место, пока
настоящий Договор находится в силе, не образуют основы для
заявления, поддержания или отрицания какой-либо претензии на
территориальный суверенитет в Антарктике и не создают никаких
прав суверенитета в Антарктике. Никакая новая претензия или
расширение существующей претензии на территориальный
суверенитет в Антарктике не заявляются, пока настоящий Договор
находится в силе».
Договор об Антарктике является бессрочным, его действие рас-
пространяется на территории и акватории, находящиеся южнее
60° южной широты.
Согласно одной из статей Договора, для обмена информацией,
взаимных консультаций по вопросам, представляющим общий
интерес, а также разработки рекомендаций своим правительствам
и мер, содействующих проведению в жизнь принципов и целей
Договора, было создано Консультативное совещание. В это Сове-
щание входят представители стран, подписавших Договор, и могут
входить представители стран, присоединившихся к Договору, если
эти страны занимаются в Антарктике научными исследованиями
(имеют научную станцию или ведут экспедиционные работы).
99
Члены Консультативного совещания собираются регулярно
через каждые 1—2 года, обычно в столицах стран — участниц До-
говора. Рекомендации, принятые на заседаниях Консультативного
совещания, утверждаются правительствами стран, участвующих
в Договоре. На восьми заседаниях Консультативного совещания,
состоявшихся в течение 1961—1975 годов, правительствам стран,
участвующих в исследованиях Антарктики, было рекомендовано,
например, продолжать сложившуюся в период Международного
геофизического года практику обмена научным персоналом, пла-
нами работ и результатами научных наблюдений, координировать
меры по улучшению радиосвязи, обмена информацией, организа-
ции туризма и т. д.
Координацию научных исследований в Южнополярной области
осуществляет Международный научный комитет по изучению
Антарктики (НКИА), входящий в Международный Совет научных
союзов при ЮНЕСКО. Этот комитет начал работать в феврале
ISSKYona.' В его состав вошли представители стран, принимающих
активное участие в исследованиях ледяного континента и Южного
океана, а также представители некоторых международных науч-
ных союзов. Свою деятельность НКИА осуществляет через по-
стоянные рабочие группы, созданные в соответствии с основными
направлениями научных исследований.
В каждой стране, которая участвует в изучении Антарктики
и представители которой входят в НКИА, существуют свои нацио-
нальные комитеты, координирующие антарктические исследования,
выполняемые различными ведомствами.
Среди ученых — исследователей Южнополярной области прак-
тикуется широкий обмен научной информацией. Этот обмен про-
исходит в виде циркулярных радиопередач (оперативная метеоро-
логическая информация), международных совещаний и симпо-
зиумов, обмена публикациями, содержащими результаты экспе-
диционных исследований, и т. д.
Участники экспедиций различных стран, работающих в Антарк-
тике, всегда готовы оказать содействие друг другу. Так. при
полетах над ледяным континентом советские самолеты каждый
год в качестве промежуточных пунктов используют аэродромы
и взлетно-посадочные полосы на австралийских станциях. Можно
привести много примеров взаимной выручки полярников, попавших
в трудное, а порой и бедственное положение на шестом континен-
те. Так, в декабре 1958 года экипаж советского самолета под
командованием В. М. Перова спас от неминуемой гибели группу
бельгийских полярников, оказавшихся в безвыходном положении
в результате авиационной катастрофы. В начале 1959 года совет-
ские летчики доставили врача на станцию Уилкс для оказания
срочной помощи тяжелобольному сотруднику австралийской экс-
100
педиции. В 1961 году, несмотря на позднюю осень, американский
самолет был специально направлен из США на антарктическую
станцию Бэрд, чтобы вывезти оттуда заболевшего советского гео-
физика Л. П. Куперова. Флагман Советской антарктической экс-
педиции д/э «Обь» в 1957 году пришел на помощь затертому во
льдах японскому экспедиционному кораблю «Сойя».
АНТАРКТИЧЕСКИЕ
ДОМА И ПОСЕЛКИ
Снежные заносы — один из основных природных факторов, кото-
рые приходится в первую очередь принимать во внимание при
строительстве и эксплуатации научных поселков в Антарктиде.
Следует, однако, заметить, что интенсивные заносы снегом проис-
ходят далеко не на всем ледяном континенте. Так, в районе
Антарктического полуострова, где расположено более трети всех
научных станций, в летнее время снежные сугробы успевают
растаять и станционные постройки, как правило, полностью осво-
бождаются от заносов. В Центральной Антарктиде, особенно
в районе полюсов холода и относительной недоступности, снеж-
ные заносы не очень интенсивны, так как в этих местах снега
выпадает очень мало, скорости ветра невелики и метели бывают
редко.
Советская станция Восток, например, построенная в декабре 1957
года, до сих пор находится в «надснежном» положении. Заносы
на этой станции сравнительно небольшие, и их удается легко
ликвидировать: с помощью бульдозера полярники отгребают снег
от станционных сооружений и тщательно его разравнивают. По-
скольку снег здесь не тает и почти не испаряется, то в окрест-
102
ностях станции поверхность снежной пустыни постепенно подни-
мается, а станционные постройки оказываются на дне все время
углубляющегося понижения. С течением времени расчищать стан-
ционные сооружения от снега будет все труднее и труднее и в кон-
це концов впадина, на дне которой находится станция, станет
такой глубокой, что дальнейшая борьба со снегом будет требовать
слишком больших усилий, да и сохранение станции в таких усло-
виях, по-видимому, станет нецелесообразным. Но такое положение
наступит нескоро. Естественное накопление снега в этом районе
составляет всего лишь 6—7 сантиметров в год, к тому же в ниж-
них слоях он уплотняется и поэтому за полтора десятка лет,
которые существует станция, в ее окрестностях уровень снега
поднялся всего лишь на 70—80 сантиметров.
Ближе к периферии материка снежньщ заносы становятся
более интенсивными. Особенно велики они на ледниковом склоне,
где постоянно дуют сильные ветры и очень часты метели. Так, за
три года своего существования станция Пионерская была засы-
пана слоем снега толщиной 6—8 метров. В то же время на
побережье у подножья ледникового склона можно найти места,
где в результате проявления так называемой гляциологической
инверсии накопление снега незначительно, а то и совсем отсут-
ствует. Здесь встречаются довольно большие участки обнаженного
льда и выходы коренных скальных пород, образующие прибреж-
ные оазисы. Выпадающий на этих участках снег выносится отсюда
сильными ветрами, испаряется и частично тает в летнее время.
Далее в сторону моря, на шельфовых ледниках, интенсивность
заносов снова возрастает.
Из иностранных станций сильным заносам подвергаются дей-
ствующие в настоящее время аргентинская станция Хенераль-
Бельграно (шельфовый ледник Фильхнера), южно-африканская
САНАЭ (побережье Земли Королевы Мод), английская Халли-
Бей (Земля Котса), американская Амундсен-Скотт (Южный
полюс). Глубоко под снегом находятся сооружения ныне уже
не действующих станций: Бэрд на Земле Мэри Бэрд, Литл-Аме-
рика на шельфовом * леднике Росса, Модхейм и Норвегия на
побережье западной части и Король Бодуэн — на берегу восточной
части Земли Королевы Мод, Шарко на Земле Адели и ряда
других.
Конструкции станционных сооружений, которые бы полностью
обеспечили нормальную, достаточно комфортабельную жизнь
и благоприятные условия для работы в течение длительного вре-
мени при частых и сильных ураганах и интенсивных заносах, еще
не разработаны. Однако опыт строительства и эксплуатации
жилья, служебных помещений, а также различного рода других
вспомогательных сооружений накоплен уже большой и намеча-
ются определенные пути решения этой проблемы. Одним из спо-
103
собов решения задачи, заданной человеку природой Антарктиды,
является строительство станционных сооружений на сваях. В Со-
ветской антарктической экспедиции такие сооружения впервые
появились в Мирном. Это были склады открытого хранения экспе-
диционного имущества, представлявшие собой деревянные плат-
формы, установленные на вкопанных в снег столбах. Ветер, сво-
бодно продувающий пространство под платформами, препятствует
отложению снега непосредственно вблизи склада, и поэтому он
долгое время остается незанесенным. В дальнейшем стали строить
на столбах и жилые сооружения. Впервые такие дома появились
на станции Молодежная. Эти здания были построены на метал-
лических трубах, установленных вертикально в каменистом грун-
те оазиса. Высота такого свайного фундамента составляет 2—2,5
метра, так что человек может свободно, не сгибаясь, проходить
прямо под домом. Для строительства домов на столбах совершенно
не обязательно выравнивать строительную площадку — достаточ-
но расположить на одном уровне вершины свай, а это значительно
облегчает строительные работы.
Первый такой дом был построен на станции Молодежная
в 1964 году. В 1972 году здесь уже выросло 20 таких сооруже-
ний— настоящий поселок «на курьих ножках».
В 1968 году по такому же принципу была построена австралий-
ская станция Кейси на Земле Уилкса. Эта станция представляет
собой одно длинное здание, вытянувшееся поперек направления
преобладающих ветров. Местность, в которой находится стан-
ция, имеет неровный рельеф, и станционное здание, приподнятое
над грунтом, повторяет ее изгибы, так что издалека оно напоми-
нает ползущую по неровностям земли огромную гусеницу. Дакое
сходство дополняется еще и тем, что длинное, изогнутое в верти-
кальной плоскости здание, стоящее на многочисленных «нож-
ках»— сваях, заключено в обтекаемый кожух, который, по за-
мыслу конструкторов, должен обеспечить необходимую аэродина-
мику этого необычного сооружения.
Опыт эксплуатации домов на «курьих ножках» показал, что
заносятся они значительно меньше, чем обычные сооружения,
стоящие непосредственно на грунте. Однако, беспрепятственно
проходя под домами, снег откладывается и накапливается в виде
шлейфа на значительном удалении от здания. Таким образом, при
строительстве поселков из таких домов решающее значение имеет
их планировка. Иначе говоря, дома нужно размещать на терри-
тории поселка так, чтобы на тех местах, где будут формироваться
снежные шлейфы, не было никаких строений. Это условие легко
выдержать, когда станция состоит из нескольких домов, или, как
Кейси, всего лишь из одного дома. При строительстве же круп-
ных антарктических поселков эта задача усложняется, особенно
если строительная площадка имеет небольшие размеры. Решение
104
этой задачи было бы вообще невозможно, если бы не удивительное
постоянство в направлении ветров, дующих на побережье и лед-
никовом склоне. Если бы ветры, сопровождающиеся снежными
заносами, дули с различных сторон горизонта, дома пришлось
бы располагать очень далеко друг от друга (300—400 метров)
и такие поселки были бы очень разбросаны.
К концу зимы на территории Молодежной накапливается все
же столько снега, что если его оставить нетронутым, то весь он
за короткое антарктическое лето не растает и значительная его
часть сохранится до следующей зимы. А это рано или поздно
приведет к тому, что станционные постройки окажутся полностью
под снегом и на поверхности ежегодно освобождавшегося ранее
от снега оазиса появятся навеянные снежники, а затем и ледяной
покров. Поэтому снежные шлейфы приходится разгребать бульдо-
зерами, чтобы ускорить их таяние. Таким образом, сами по себе
конструкции домов на «курьих ножках», которые построены на
Молодежной, еще не исключают возможности заноса, а затем
и оледенения поселка. В тех же районах, где снежные заносы
интенсивнее и снег не тает даже в летнее время, строительство
домов на сваях, по-видимому, вообще не имеет особого смысла.
Другое направление строительства станций в зоне интенсив-
ных снежных заносов состоит в том, чтобы намеренно уйти под
снег, заранее погрузить станционные сооружения в снежную
толщу. При этом имеется в виду, что если на поверхности не
будет выступающих построек, задерживающих снег во время
метелей и поземков, то накопление снега на этом участке, как
и в естественных условиях, останется сравнительно незначитель-
ным. И хотя над крышами такой станции с каждым годом снеж-
ная толща будет увеличиваться, но в течение какого-то времени
эксплуатация ее будет возможна. Так поступили американцы при
строительстве своей новой станции Бэрд.
Сборные жилые дома и научные павильоны старой станции
Бэрд, построенной в 1957 году, постепенно были занесены снегом
и уже через пять лет пришли в такое состояние, что дальнейшая
их эксплуатация становилась затруднительной и даже опасной.
Поэтому в 1962 го'Ду примерно в 10 километрах от старой станции
была построена новая станция Бэрд. В отличие от старого науч-
ного поселка, строения которого ставились на поверхность снега,
все основные сооружения новой станции сразу же были построены
под снегом. Специально завезенными св глубину Антарктиды зем-
леройными машинами в снежной толще были вырыты траншеи
глубиной около 6 метров и шириной 8 метров, на дне которых
и поставили станционные постройки. Затем траншеи закрыли
сверху арочными металлическими перекрытиями, которые вскоре
засыпал снег. Таким образом, траншеи превратились в туннели.
Главный туннель, длинной 200 метров, протянулся с севера на юг.
105
С обеих сторон он заканчивался наклонными открытыми выходами.
Перпендикулярно к нему с обеих сторон расположено еще не-
сколько туннелей длиной от 100 до 400 метров. В этих туннелях
и были размещены жилые помещения, дизельная электростанция,
научные лаборатории, гараж и другие служебные помещения.
Над поверхностью снега остались торчать только вентиляционные
и выхлопные трубы, мачты радиоантенн, а также башни, где была
установлена аппаратура для наблюдений за полярными сияниями
и аэрологического зондирования, и павильон для выпуска шаров
с радиозондами.
Эта станция служила 10 лет. Работы на ней были прекращены
в 1972 году в связи с тем, что дальнейшая ее эксплуатация также
стала весьма затруднительной и даже опасной. К тому же США
намеревались открыть в Западной Антарктиде новую станцию
Сайпл.
В чем же причина неудачи со станцией Бэрд? Хотя эта станция
была специально построена под снегом с целью минимального
изменения естественных условий снегонакопления на ее терри-
тории, реализовать преимущества проекта не удалось. В есте-
ственных условиях за год в этом районе снега накапливается
около 30—40 сантиметров. Казалось бы, за 10 лет существования
станции на ее территории толщина снежного покрова должна
была увеличиться на 3—4 метра. В окрестностях станции так
и произошло. Однако непосредственно территория станции за это
время покрылась слоем снега толщиной 10—12 метров! Такое
усиленное накопление снега объясняется тем, что наклонные
выходы из туннелей остались открытыми и во время частых мете-
лей и почти постоянных поземков, естественно, заносились снегом.
Кроме того, туннели стали зарастать снегом и изнутри, далеко от
выходов, на стенках и потолке интенсивно начала образовываться
изморозь. Ее также пришлось счищать и выгребать наружу. Снег
из туннелей выгребался бульдозерами, и вскоре на территории
станции появился большой снежный холм, который получил на-
звание «Маунт Бэрд» (гора Бэрд). Высота этого снежного терри-
кона к 1972 году достигла 25 метров. Таким образом, основная
идея, заложенная в проект новой станции Бэрд, была сведена
на нет. На территории станции люди сами создали мощный снего-
задержатель...
Когда над туннелями накопился достаточно толстый слой снега,
арочные перекрытия не выдержали возросшей нагрузки и прогну-
лись. Они нависли над крышами домов, причем расстояние между
ними и крышами стало угрожающе уменьшаться. За год потолоч-
ный свод туннеля опускался на 1,5—2 метра. Было ясно, что,
опустившись на крыши домов, снег раздавит их, как спичечные
коробки. Пришлось вырезать изогнутые арочные перекрытия
и начать борьбу с натиском снега. С помощью топоров и пил снег
106
над крышами периодически срезался, и таким образом сохрани-
лось свободное пространство между крышами домов и потолоч-
ным сводом туннелей.
Неудача со станцией Бэрд особенно ярко показала, к чему
приводит нарушение правила: чем больше копаешь, тем больше
заносит. Действительно, стоило ли затрачивать усилия, устанав-
ливая станционные сооружения в траншеях, рассчитывая сохра-
нить естественный режим накопления снега, чтобы затем создать
«Маунт Бэрд», резко усилившую снегонакопление, что привело
к аварийному положению и, в конечном итоге,— разрушению
станции.
Анализируя опыт создания станций на поверхности леднико-
вого покрова в зоне интенсивных снежных заносов, нетрудно
прийти к выводу, что главное не в том, как будет построена стан-
ция— на поверхности или в туннелях, а в строгом соблюдении
правил ее эксплуатации, не допускающих создания различных
сооружений, которые способствовали бы задержанию снега на ее
территории. По-видимому, такие станции все же целесообразнее
строить на поверхности снежного покрова, но с таким расчетом,
что вскоре их занесет, и поэтому все станционные сооружения
должны быть приспособлены для эксплуатации в подснежном
положении, подобно подводной лодке, которая приспособлена для
плавания и над водой, и под водой. Здания таких станций должны
иметь повышенную прочность, между собой они должны быть
заранее соединены крытыми переходами достаточной прочности
и т. д. После заноса станции над ней образуется пологий снежный
холм. И если обитатели станции не будут создавать на поверх-
ности холма сооружений, способствующих задержанию снега, то
накопление его над станцией станет небольшим, а, может быть,
на некоторое время прекратится совсем. И только тогда, когда
уровень снега в окрестностях станции в результате естественного
накопления сравняется с вершиной холма, на территории станции
восстановится прежний естественный режим снегонакопления,
характерный для данной местности. Если бы такие условия были
соблюдены при строительстве и эксплуатации станции Бэрд, она
оказалась бы под 12-метровым слоем снега не раньше, чем через
50—60 лет.
Надо сказать, что жизнь в помещениях, погребенных в снежно-
фирновой толще, имеет свои преимущества. Такие помещения
легче обогревать, так как они укрыты от сильнейших ураганных
ветров. Любое здание, расположенное на поверхности, во время
ураганов испытывает сотрясения, и человек, живущий в таком
доме, чувствует себя, как в вагоне поезда, идущего по путям
крупного железнодорожного узла со множеством стрелок. Кроме
того, ураганы сопровождаются сильными шумовыми эффектами.
Грохот, свист и завывания ветра не дают людям спать, пока они
107
не привыкнут к этому, как привыкает мельник к шуму работаю-
щей мельницы. Особенно сильно сотрясаются и шумят дома на
«курьих ножках». Ничего этого не испытывают обитатели домов,
•занесенных снегом. Даже сильнейшие ураганы дают им о себе
знать только слабыми приглушенными звуками да едва слышным
шуршанием снега, бешено несущегося по поверхности. Поэтому
зимой, когда ураганы и метели бушуют особенно часто, темпера-
тура воздуха низкая и почти круглые сутки темно, обитатели
подснежных домов чувствуют себя уютнее. Летом положение
несколько меняется. В это время чаще стоит хорошая солнечная
сравнительно маловетреная погода, круглые сутки светло, по
этому подснежные жилища кажутся мрачными.
В будущем, когда возникнет необходимость создания на лед-
никовом щите Антарктиды крупных сооружений, строить, по-види-
мому, будут и в снежно-фирновой толще. Дав волю фантазии,
можно представить себе многоэтажные сооружения, уходящие
на десятки метров в глубину снега и фирна, с подснежными пере-
ходами и подъемниками, транспортными туннелями, системой
водоснабжения и канализации и другими устройствами, обеспечи-
вающими комфорт для их обитателей. Однако пока в этих районах
после неудачного опыта с подснежной станцией Бэрд станции
проектируются в основном на поверхности снежного покрова.
Вот как, например, выглядит новая станция Амундсен-Скотт
на Южном полюсе, открытая в январе 1975 года. Все здания этой
станции соединены крытыми коридорами. Для стоянки транс-
портных машин и их ремонта предусмотрено специальное поме-
щение. Основные жилые и служебные помещения расположены
в трех двухэтажных зданиях, накрытых огромным куполом.
В местах, где станционным постройкам не грозят снежные
заносы, антарктические научные поселки мало чем отличаются от
поселков на других материках. Как правило, дома строятся из
сборных конструкций, так как доставлять их на ледяной континент
приходится на кораблях.
На советских станциях в последнее время получили распро-
странение стандартные сборные дома, предназначенные для север-
ных районов. Конструкция этих домов удобна тем, что из стан-
дартных деталей можно собрать здания различных размеров и для
различных нужд. Дом, состоящий из одного модуля, имеет размер
4X8,6 метра. Таких модулей можно наращивать сколько угодно.
Наиболее крупный дом такой конструкции построен в Антарктиде
на Молодежной. Он состоит из 9 модулей. Длина его более 35
метров, а площадь превышает 300 квадратных метров. В этом
доме находится радиоцентр главной базы Советских антарктиче-
ских экспедиций.
Новые модульные дома из алюминиевых панелей универсаль-
ны. Они оборудуются под научные лаборатории и. жилье, в них
108
размещаются электростанции и склады, они используются как
кают-компании, амбулатории, столовые, мастерские и для многих
других нужд.
Сейчас самые крупные поселки на ледяном континенте — это
американская база Мак-Мердо на полуострове Росса и Советский
антарктический метеорологический центр Молодежная на Земле
Эндерби. Эти поселки занимают значительную территорию
и состоят из десятков различных сооружений, построенных на
свободном от льда каменистом грунте. Поскольку на полуострове
Росса нет серьезной угрозы снежных заносов, то дома в Мак-
Мердо построены на обычных фундаментах. По этой же причине
поселок Мак-Мердо более компактный, дома здесь стоят близко
друг к другу и образуют настоящие улицы. Бытовые условия
в этом антарктическом городке своеобразны, но в общем мало
чем отличаются от условий в современных городах. В поселке
действует водопровод и канализация, имеется автоматическая теле-
фонная станция. С первых же лет существования поселка в нем
действует церковь, для которой построено отдельное здание. На
берегу бухты оборудованы причалы для разгрузки судов. От них
в поселок проложены автомобильные дороги. Дороги тянутся так-
же и в сторону аэродромов, расположенных в окрестностях посел-
ка на поверхности шельфового ледника и припая.
Топливо для дизельной электростанции, наземных транспорт-
ных машин и авиации хранится в больших цистернах, расположен-
ных на окраине поселка. Оно доставляется в Мак-Мердо танке-
рами и перекачивается в хранилища по системе трубопроводов.
Советский антарктический метеорологический центр Молодеж-
ная находится в других, менее благоприятных природных усло-
виях. Здесь чаще дуют ураганные ветры, несущие с ледникового
покрова массы снега. Поэтому планировка поселка во избежание
сильных снежных заносов не может быть такой компактной, как
в Мак-Мердо. Научный поселок Молодежная значительно моложе
американской базы. В 1975 году ему исполнилось всего лишь 13
лет. Станционные сооружения размещены на территории около
одного квадратного километра. Центральная часть поселка пред-
ставляет собою улицу из двух рядов домов. Здесь расположены
жилые помещения, здание кают-компании и столовой, поликли-
ника, научные лаборатории и другие служебные помещения. На
северной окраине поселка за широкой лощиной, которая тянется
от озера Глубокого к морю, выстроены гараж с механической
мастерской, передающая радиостанция и новая дизельная элек-
тростанция. В этом же районе стоит емкость для топлива, соеди-
ненная трубопроводом с электростанцией. На южной стороне
поселка расположены здание приемного радиоцентра, комплекс
сооружений станции ракетного зондирования атмосферы и ряд
других помещений. Отсюда идет дорога на юг, вверх на
109
ледниковый щит, где на расстоянии 4—5 километров от поселка
расположен аэродром. К западу от поселка на берегу моря стоят
емкости, в которых хранится основной запас топлива.
Разбросанность поселка создает свои неудобства для его
обитателей. В плохую погоду, особенно в полярную ночь, во вре-
мя зимних ураганов, когда дома тонут в густом потоке снега
вперемешку с песком и даже щебнем, трудно добираться к местам
работы и в столовую. Однако такая планировка антарктического
научного городка необходима и определяется она его спецификой.
Кроме соображений пожарной безопасности, размещение отдель-
ных объектов на значительном расстоянии друг от друга диктуется
еще и особенностями работы научной аппаратуры и радиостанции.
Так, павильон, где ведутся точные наблюдения за магнитным
полем Земли, должен стоять особняком и как можно дальше от
железных конструкций. Сам магнитный павильон построен пол-
ностью из немагнитных материалов. Передающая радиостанция,
если она достаточно мощная, должна быть расположена подальше
от приемного радиоцентра, так как она создает сильные помехи.
Вдалеке от радиостанций приходится строить и станцию зонди-
рования ионосферы. Они тоже не «уживаются» на близком рас-
стоянии.
После Молодежной и Мак-Мердо наиболее крупный антаркти-
ческий поселок — советская обсерватория Мирный.
Непременный атрибут каждого антарктического поселка —
электростанция. Не переставая грохочут двигатели, сменяя друг
друга, выходят на вахту механики. Они внимательно наблюдают
за работой дизелей и генераторов, следят за изменением нагрузки
и регулируют распределение вырабатываемой электроэнергии
между потребителями. Электростанция в современном антарктиче-
ском поселке — один из самых важных и необходимых объектов.
Электроэнергия используется для обогрева и освещения помеще-
ний, приготовления пищи, приводит в движение станки
в мастерской. Без электроэнергии невозможна работа радиостан-
ций. Большая часть научных приборов также приводится в дей-
ствие электроэнергией. Без нее не могут работать радиолокаторы,
счетно-решающие устройства, многочисленные самописцы и реги-
страторы различных природных явлений, за которыми ведется
наблюдение на антарктических станциях.
Электростанции в Антарктике появились, по-видимому, одно-
временно с радиостанциями. Так, уже в 1912 году главная база
Австралийской антарктической экспедиции Д. Моусона станция
Кейп-Денисон была оборудована двумя генераторами (постоян-
ного и переменного тока), которые приводились в движение керо-
синовым двигателем. Участники этой экспедиции впервые в Ант-
арктике использовали радиоаппаратуру. Хотя и с большим трудом.
110
но они поддерживали связь с Австралией через промежуточную
радиостанцию на острове Маккуори.
Как же выглядит энергетическое хозяйство антарктических
станций в настоящее время? Во всех антарктических поселках
ледяного континента электроэнергия вырабатывается в основном
на привозном топливе. Однако в Антарктике есть собственные
энергетические ресурсы. Они огромны и в будущем несомненно
будут использоваться. Так, например, на побережье, где располо-
жены почти все научные станции, огромное количество ветровой
энергии. В литературе есть сведения о том, что энергия ветра
использовалась в 1949—1951 годах на станции Норвежско-Швед-
ско-Британской экспедиции Модхейм, где действовала ветросило-
вая установка. В 1962 году во время работы Седьмой Советской
антарктической экспедиции в Мирном был установлен небольшой
ветроэлектрический агрегат типа ВЭ-2М2 мощностью 160 ватт.
Его испытание показало пригодность подобных установок для
работы в условиях Антарктики.
В летнее полугодие на поверхность ледяного материка падает
большое количество солнечной энергии. Известно, что солнечная
энергия использовалась на австралийской станции Дейвис, где она
приводила в действие опреснительную установку. Как и на других
континентах, в Антарктиде имеются большие запасы энергии
в виде подземного тепла, особенно удобного для использования
в районах проявления современного вулканизма.
Однако широкого распространения использование природных
энергетических ресурсов Антарктиды пока не получило; несмотря
на высокую стоимость электроэнергии, вырабатываемой дизель-
генераторными установками, им отдается предпочтение, во-пер-
вых, из-за их надежности и, во-вторых, потому, что в Антарк-
тиде потребность в электроэнергии пока еще сравнительно
невелика.
Общая мощность электростанций, работающих на ледяном
континенте, в настоящее время составляет всего лишь около
10 000 киловатт. На советских антарктических станциях суммарная
мощность электростанций в 1975 году была немногим меньше
2600 киловатт, что составляет более одной четверти мощности
всех электростанций в Антарктиде.
На каждой электростанции советских станций установлено по
3 дизель-генератора, а на Молодежной — даже 4, что дает воз-
можность при поломке работающего дизель-генератора сразу же
включить в работу другой, не прерывая подачу электроэнергии
потребителям, а сломавшийся отремонтировать или заменить но-
вым в спокойной обстановке. Кроме того, на каждой антарктиче-
ской станции есть аварийная электроэнергетическая установка,
которая предусмотрена на тот случай, если в результате крупной
аварии выйдет из строя вся главная электростанция.
Ш
Мощность электростанций на советских антарктических станциях
(1975 г.)
Станция Количество дизель- генераторов Мощность (квт) Общая мощность электростанций (квт)
Молодежная 4 320 1280
Мирный 3 200 600
Восток 3 75 225
Беллинсгаузен 3 75 225
Новолазаревская 3 50 150
Ленинградская 3 75 225
Для работы электростанций в Антарктиду приходится завозить
значительное количество дизельного топлива. Так, для питания
электростанции Молодежной в течение года его надо более
1500 тонн, Мирного — около 500 тонн, а Востока— 120—130 тонн.
Кроме того, топливо нужно также для наземной транспортной
техники и для самолетов. В прежние годы топливо в Антарктиду
завозилось в бочках, а теперь в Мирном и на Молодежной
построены емкости для горючего, которые заполняются топливом
с приходящих сюда танкеров.
ОПРЕСНИТЕЛИ
НА МИРОВОМ СКЛАДЕ
ПРЕСНОЙ ВОДЫ
Пожалуй, единственное вещество, необходимое для жизни людей,
которое в Антарктиду не завозится,— это пресная вода. На этом
материке ее запасов более чем достаточно. По существу, Ант-
арктический материк едва ли не на три четверти состоит из воды,
только она здесь находится в твердом состоянии.
Объем поверхностных пресных вод земного шара, включая озера,
реки и ледники, оценивается цифрой 29 800 000 кубических кило-
метров, причем на реки и озера приходится менее 800 000 кубиче-
ских километров, что составляет всего лишь около 3%. Таким
образом, более 97% запасов пресных вод на Земле законсерви-
ровано в виде ледников. Объем Антарктического ледникового
покрова равен около 24 миллионов кубических километров. Следо-
вательно, более восьми десятых запаса пресной воды нашей
планеты заключено в ледниковом щите Антарктиды. Этот материк
представляет не что иное, как огромнейший мировой склад прес-
ной воды, который может выручить человечество в будущем, когда
для удовлетворения возрастающих быстрыми темпами потреб-
ностей в воде рек, озер и ледников других континентов будет уже
недостаточно.
8 4434
113
И тем не менее, как это ни парадоксально, снабжение водой
действующих в настоящее время антарктических станций — проб-
лема далеко не всегда простая.
На станциях, находящихся вблизи от естественных водоемов —
непромерзающих озер, она решается просто. На берегу озера
устанавливается насос, и вода закачивается в утепленные цистер-
ны, в которых она развозится по домам или же подается в них по
трубам. Трубы такой водопроводной системы также приходится
утеплять. Озера, пригодные для снабжения водой, имеются
в окрестностях советских станций Новолазаревская, Беллинсгаузен
и на территории поселка Антарктического метеорологического
центра Молодежная. На станции Беллинсгаузен для забора воды
устроена специальная плотина на ручье, текущем из озера в море.
Однако в местах, где естественных водоемов нет, то есть на
всех внутриконтинентальных станциях и станциях, расположенных
на шельфовых ледниках, дело обстоит сложнее. Там воду прихо-
дится добывать путем таяния снега или льда. Для этого исполь-
зуются специальные таялки — баки с нагревателями.
Снег в таялки обычно загружается через отверстия в стене
дома или, если станционные здания занесены, через крышу.
Делает это, как правило, дежурный по станции. На прибрежных
станциях, где часто дуют сильные ветры и снег почти все время
перемещается в виде струй поземка или несется над поверхностью
ледника во время метелей, по-видимому, нетрудно создать улови-
тель снега и автоматическую подачу его в таялки. На внутрикон-
тинентальных станциях заготовка снега для воды и загрузка его
в таялки представляет довольно тяжелую и неприятную работу.
Так, например, на станции Восток снег приходится выпиливать
в некотором удалении от строений, так как вблизи он загрязнен.
Учитывая, что станция находится на высоте около 3,5 километра
над уровнем моря, а также исключительно низкие температуры
воздуха в холодное время года, эту тяжелую и даже опасную
работу выполняют только летом. В летние месяцы «восточники»
заготавливают снежные блоки, причем каждому приходится выпи-
лить не менее 500 таких блоков. Зимой их подносят к дому и опус-
кают в таялки.
Оригинальный способ снабжения водой применяется в Мирном.
Здесь нет естественных пресных водоемов, и воду также прихо-
дится добывать путем таяния льда и снега. В первые годы суще-
ствования обсерватории миряне затрачивали много времени
и труда на заготовку льда. Однако вскоре кто-то сообразил, что
гораздо легче устроить искусственный водоем прямо на поверх-
ности ледника, из него закачивать воду в цистерну, а затем раз-
возить потребителям. Если на лед положить электрический нагре-
ватель, на нем образуется небольшое углубление, заполненное
водой, а попросту говоря, лужа. Но по мере того, как из этой лужи
114
воду выкачивают, она превращается в своеобразный колодец во
льду. Из такого колодца и снабжается водой поселок Советской
антарктической обсерватории. По мере эксплуатации колодец все
время углубляется, и через какое-то время, если ледник в этом
месте не очень толстый, дно его достигает ложа.
В Мирном на южной окраине поселка, где закладываются
такие колодцы, толщина ледника составляет около 70—80 метров.
Диаметр колодца равен 8—9 метрам. Нетрудно подсчитать, что
при таянии колонны льда такого размера получается 3500—4000
тонн воды. Однако, как правило, сквозного протаивания ледника
не допускают из опасения, что пресная ледниковая вода переме-
шается с соленой морской водой, так как дно колодца в этом
случае оказывается намного ниже уровня моря. Поэтому эксплуа-
тация колодцев заканчивается, когда их глубина достигает 60—65
метров. Таким образом, из каждого колодца извлекается
3000—3500 тысяч тонн пресной, пригодной для питья и других
нужд талой воды. Расход воды в Мирном в среднем составляет
около 100 тонн в месяц, следовательно, одного колодца хватает
приблизительно на два года. Единственный недостаток этой воды
заключается в том, ^то она мало минерализована.
Над колодцем поставлен специальный балок, в котором уста-
новлена лебедка для спуска и подъема погружного насоса со
шлангом и электрическим кабелем. Водовоз Мирного подвозит на
тракторе к балку утепленную цистерну, установленную на санях,
заправляет в ее горловину шланг и включает насос. Когда цистер-
на наполняется, насос выключается и вода развозится потре-
бителям.
Аналогичный способ снабжения водой поселка, расположенного
на поверхности ледника, был применен американцами на базе
Кемп Сенчури в Гренландии в 1959 и 1960 годах. Для таяния
льда использовался пар с температурой более 150°. Установка для
добывания воды состояла из парогенератора, работающего на
дизельном топливе, электрогенератора, обеспечивающего электро-
энергией работу насоса и освещение, а также кабелей и шлангов
В толще ледника паром, который подавался по шлангу к спе-
циальному наконечнику с соплами, была протаяна скважина диа-
метром около 1 метра и глубиной 40 метров, после чего началась
откачка воды.
После успешного испытания системы водоснабжения в Грен-
ландии американские полярники собирались применить ее на
внутриконтинентальной антарктической станции Бэрд, которая
в эти годы должна была перестраиваться. Однако эти планы
почему-то не были осуществлены, и на станции Бэрд, вновь
выстроенной в 1962 году, была установлена таялка в виде
бака, который загружался снегом при помощи бульдозера и транс-
портера.
115
Добывание воды на антарктических станциях, расположенных
на поверхности ледникового покрова, путем протаивания во льду
колодцев, по-видимому, все же наиболее целесообразно, и, надо
полагать, этот способ найдет свое применение в будущем. При
этом способе почти полностью исключается физический труд
людей, особенно неприятный и тяжелый в условиях больших
высот и низких температур в центральных районах Антарктиды.
Здесь положение несколько осложняется тем, что нельзя получать
воду из верхних слоев ледниковой толщи, как это делается
в Мирном. В Центральной Антарктиде верхние слои ледника
толщиною в несколько десятков метров сложены сравнительно
рыхлыми, водопроницаемыми пластами снега и фирна. Вода
в колодцах на этих горизонтах накапливаться не будет. Она будет
просачиваться в окружающую толщу, как в песок. Только когда
дно колодца достигнет плотного водонепроницаемого льда, в ко-
лодце появится вода, которую можно будет откачивать. Так, на-
пример, на станции Восток колодец даст воду только начиная
с глубины не менее 60 метров. Примерно на такую же глубину
надо закладывать ледовые колодцы на американской станции
Амундсен-Скотт, расположенной на Южном полюсе, и на других
станциях в глубине Антарктиды. По-видимому, и в Гренландии,
где юткачка воды началась с глубины 40 метров, верхние слои
были также водопроницаемы или сильно загрязнены. Современные
насосы и другое необходимое оборудование вполне позволяют
откачивать воду с гораздо больших глубин. Правда, это требует
дополнительного расхода энергии, а следовательно, и завозимого
на станцию топлива, но это, по-видимому, несущественно, так как
основная часть энергии как при таянии льда и снега в баках, так
и при таянии льда непосредственно в толще ледника затрачивает-
ся на превращение льда в воду. А при том и при другом способе
для получения одного литра воды нужно одинаковое количество
калорий. При добыче воды «наземным» механизированным спосо-
бом с помощью бульдозера и транспортера топлива наверняка
затрачивается не меньше, чем при откачке воды насосами. При
последнем способе энергия идет в основном на прогрев стенок
колодца и окружающей толщи льда до температуры таяния.
При таком способе водоснабжения легко устроить канализа-
ционную систему со сбросом сточных вод и нечистот в образо-
вавшиеся обширные полости в теле ледника. На каждой антарк-
тической станции неизбежно накапливаются мусор и нечистоты.
И если на прибрежных станциях от них можно избавляться путем
сбрасывания в океан, то на станциях, находящихся вдали от
берега, такой возможности нет. Поэтому на внутриконтиненталь-
ных станциях свалки мусора и нечистот приходится устраивать
на поверхности ледника недалеко от строений. Постепенно все это
заносится снегом, но все же значительно сказывается на санитар-
116
ном состоянии станции, особенно такой станции, как Восток, где
за год слой снега увеличивается всего лишь на 4—5 сантиметров.
Поэтому и с этой точки зрения вытаивание полостей в толще лед-
ника, позволяющее не только получать воду, но и использовать
впоследствии эти полости под мусор и нечистоты, имеет очень
важное значение.
На станциях, расположенных в антарктических оазисах на
каменистом грунте, вблизи которых естественных водоемов нет,
а снабжение водой путем таяния снега и льда затруднено, так как
их надо доставлять к таялкам издалека, приходится получать
пресную воду путем опреснения морской воды. Наиболее крупная
опреснительная установка в Антарктиде действует на американ-
ской базе Мак-Мердо. Здесь опреснители атомной электростанции
в 1969 году дали почти 12 000 тонн пресной воды. Примерно столь-
ко же было получено путем таяния снега в баках с использова-
нием дизельного топлива. Как мы уже говорили, опреснительная
установка работала на австралийской станции Дейвис, располо-
женной на берегу моря Содружества в ‘каменистом оазисе Вест-
фолль. Для опреснения воды здесь использовалась солнечная
энергия.
Если учесть, что Мак-Мердо — одна из наиболее крупных баз
в Антарктиде и количество воды, получаемой путем опреснения
на этой базе, составляет существенную долю всего количества
пресной воды, потребляемой людьми на ледяном континенте, то
получается довольно парадоксальная картина — на материке, где
сосредоточены основные запасы пресной воды нашей планеты,
значительную часть потребности в воде люди удовлетворяют путем
опреснения соленой морской воды.
10
СТРАНА ВОЗДУШНОГО
И ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТА
Впервые в небо Антарктики человек поднялся в феврале 1902 года
на привязном аэростате. Это был английский полярный исследо-
ватель капитан Р. Ф. Скотт. В тот же день участник экспедиции
Скотта лейтенант Э. Г. Шеклтон, поднявшись на аэростате, сделал
первые аэрофотоснимки на ледяном континенте. Позднее привяз-
ные аэростаты использовались Германской экспедицией Э. Дри-
гальского, зимовавшей у берегов Восточной Антарктиды на судне
«Гаусс».
Гул авиационных моторов в Антарктике впервые раздался в 1928
году. 16 ноября этого года с припая у острова Десепшен, распо-
ложенного у западного побережья Антарктического полуострова,
поднялись в воздух два самолета английской воздушной антаркти-
ческой экспедиции, возглавлявшейся X. Уилкинсом. Участники
этой экспедиции, в состав которой, кроме Уилкинса, входили
известный по полетам в Арктике летчик К. Эйельсон, инженер
О. Портер, радист В. Ольсен и летчик Д. Кроссон, а также сна-
ряжение и два одномоторных самолета «Локхид Вега» были до-
ставлены к острову Десепшен на пароходе «Гектория». Создав
главную базу на острове Десепшен, они предполагали перелететь
на восточное побережье Антарктического полуострова, построить
118
там вспомогательную базу и с нее совершать полеты на юг вплоть
до моря Росса. Однако теплая погода способствовала быстрому
разрушению припая. Пришлось готовить взлетно-посадочную
полосу на суше, а лыжи у самолетов заменять колесами. Это зна-
чительно ограничило возможности применения самолетов для
дальних полетов. После пробных полетов 20 декабря Уилкинс
и Эйельсон совершили свой первый длительный полет над
Антарктическим полуостровом протяженностью около тысячи
километров.
Широкое применение самолеты получили в американских экс-
педициях Р. Бэрда. 29 ноября 1929 года Бэрд впервые достиг по
воздуху Южного полюса.
В дальнейшем самолеты стали совершенно необходимым видом
транспорта в любой более или менее значительной антарктической
экспедиции. Вначале они долгое время использовались главным
образом для исследовательских целей: осмотра незнакомых, не
посещавшихся ранее человеком территорий, аэрофотосъемки, обес-
печения полевых геологических партий и т. п. Однако когда
появились внутриконтинентальные антарктические станции и стали
осуществляться крупные внутриконтинентальные санно-гусеничные
походы, авиация начала применяться и в чисто транспортных
целях, для перевозки самых различных экспедиционных грузов,
включая топливо. Так, в последние годы снабжение внутриконти-
нентальных станций США осуществляется исключительно воздуш-
ным путем. Каждый год совершаются рейсы из Мак-Мердо па
Южный полюс, где расположена станция Амундсен-Скотт, и на
станцию Сайпл (Земля Элсуэрта).
Советские антарктические экспедиции с самого начала их дея-
тельности широко применяют авиационный транспорт. С помощью
авиации ведутся обширные исследовательские работы: рекогно-
сцировка ранее не обследованных территорий, аэрофотосъемка,
различного рода геофизические воздушные исследования, ледовая
разведка в районах расположения прибрежных советских антарк-
тических станций и т. д. Широкое применение нашли самолеты
также при создании и обеспечении внутриконтинентальных науч-
ных станций, поддержке санно-гусеничных поездов в глубине
континента, поисках проходов в районах, изобилующих опасными
трещинами, организации временных выносных научных станций
и полевых лагерей, обеспечении геологических исследований, раз-
грузке судов и других транспортных работах. Уже в Первой Совет-
ской антарктической экспедиции было 4 самолета и 2 вертолета.
В некоторые годы число самолетов в экспедиции достигало 12, при-
чем до 1965 года авиационный отряд действовал круглый год.
За семнадцать лет деятельности Советских антарктических экспе-
диций их самолеты налетали миллионы километров и перевезли
тысячи тонн экспедиционных грузов.
119
В последнее время наметились и регулярно действующие авиа-
ционные линии. Так, из Молодежной самолеты летают в Мирный
и Новолазаревскую. Ежегодно из Мирного на станцию Восток
совершается 30—50 рейсов. Снабжение этой станции — основная
транспортная операция, которую ежегодно выполняют самолеты
(ИЛ-14). Операция эта начинается сразу же, как только экспеди
ционные корабли приходят в Мирный. Для перевозки необходи-
мых грузов на эту внутриконтинентальную станцию, расположен-
ную почти в 1500 километров от Мирного, самолетам приходится
совершать 40—50 рейсов. Полет на станцию Восток и обратно
продолжается более 10 часов. На протяжении всего маршрута
самолет летит над однообразной снежной пустыней, где нет ника-
ких ориентиров, разве что гурии из пустых металлических бочек
и вех, да едва заметный след, оставленный санно-гусеничным
поездом. Хотя большую часть маршрута лететь приходится над
ледниковой поверхностью на сравнительно небольшой высоте, но
над уровнем моря самолет, летящий на Восток, вынужден подни-
маться выше 3,5—4 километров, так как поверхность материка
находится здесь на высоте 3—3,5 километра.
Наиболее надежным транспортом в Антарктиде в первые деся-
тилетия ее исследования служили собачьи упряжки. Особенно убе-
дительно это было доказано Р. Амундсеном, совершившим заме
нательный поход к Южному полюсу в конце 1911 года. На экспе-
диционном корабле «Фрам» Амундсен привез в Антарктиду более
ста собак. Полюсная партия, состоящая из 5 человек, отправилась
в путь на четырех упряжках с 52 собаками. За первые четыре дня
путешественники прошли 160 километров и достигли первого про-
довольственного склада, созданного вспомогательной партией
заранее. Через 10 дней после выхода в путь Амундсен и его спут-
ники достигли второго склада, а еще через 5 дней — третьего,
последнего склада, расположенного на 82° южной широты. Далее
предстояло двигаться по совершенно неизведанному пути, создавая
продовольственные склады для того, чтобы воспользоваться ими
при возвращении. Сначала они двигались, совершая переходы
точно по 28 километров в день, а затем увеличили суточные пере-
ходы до 37 километров. Немногим более месяца потребовалось для
того, чтобы пересечь плоскую заснеженную равнину поверхности
шельфового ледника Росса. Затем они подошли к горной стране
и по одному из выводных ледников поднялись на высоту более
3 километров. Здесь в соответствии с планом похода 24 собаки
были убиты.
Планируя свой поход к Южному полюсу, Амундсен заранее
предусмотрел использовать собак не только как транспорт, но
и как пищу для оставшихся животных и частично для людей.
Заранее было известно, на каком километре и сколько собак из
транспортного средства должны были превратиться в пищу. Это
120
позволило избавиться от значительной части груза и в немалой
степени способствовало успешному завершению труднейшего
похода. Весь поход Амундсена от побережья моря Росса к Южно-
му полюсу и обратно протяженностью около 3000 километров
занял 99 дней.
Попытки же использовать в Антарктике лошадей, предприня-
тые участниками английских экспедиций Э. Шеклтона и Р. Скотта,
окончились неудачей. Маньчжурские пони, на которых рассчиты-
вал Р. Скотт, планируя свой поход к Южному полюсу, оказались
совершенно неприспособленными для работы в суровых условиях
ледяного континента. Их пришлось пристрелить уже через месяц
после начала похода. Лишившись таким образом основных транс-
портных средств, Р. Скотт и его спутники большую часть пути
к Южному полюсу вынуждены были тащить сани с лагерным
оборудованием и продовольствием сами. Это сыграло немалую
роль в трагическом исходе предприятия Скотта.
В тех же экспедициях Р. Скотта и Э. Шеклтона были сделаны
первые попытки использовать на ледяном континенте механиче-
ский наземный транспорт. Первый автомобиль появился в Антарк-
тиде в 1908 году. Он был завезен экспедицией Э. Шеклтона.
Однако на снежной поверхности использовать автомобиль оказа-
лось невозможно: колеса проваливались и буксовали. Более обна-
деживающими оказались результаты применения гусеничных
машин.
Готовясь к своей второй антарктической экспедиции, Р. Скотт
специально занялся созданием моторных саней. Кроме него этим
же занялись тогда известный французский полярный исследователь
Ж. Шарко и инженер Барк. Эти машины впервые были испытаны
в Альпах вблизи Гренобля в феврале 1908 года. Сани Шарко при-
водились в движение большим колесом, установленным между
полозьями. Небольшие стальные пластинки, укрепленные в ободе
этого колеса, соединенного с двигателем, обеспечивали сцепление
со снегом. Другие сани, сконструированные Барком, в принципе
не отличались от саней Шарко. В качестве движителя в этой
конструкции также было применено колесо, но только не одно,
а два; они были установлены по бокам экипажа. Скотт же в своей
конструкции использовал принцип гусеничного движителя. На
испытаниях сани Скотта действовали неважно, обе же другие
конструкции, казалось, оправдали себя.
Однако Скотт не успокоился и принялся за дальнейшее совер-
шенствование своей конструкции. Через некоторое время машина
вновь была испытана, на этот раз уже на севере Норвегии. Вна-
чале испытания проводились на льду озера, покрытого толстым
слоем снега. Они дали лучшие результаты: погрузившись на треть
метра в снег, гусеничный вездеход уверенно тащил на буксире
двое груженых саней. Хорошо показала себя машина Скотта
121
и в холмистой местности. Она успешно везла по глубокому снегу
груз весом почти 2 тонны, а по льду — значительно больший.
(Интересно отметить, что у этих машин не было ни коробки
передач, ни заднего хода, ни механизма для поворотов.)
В Антарктику Р. Скотт взял три такие машины. Одна из них
утонула, провалившись под лед во время разгрузки судна, а две
другие использовались в походе вспомогательной партии, созда-
вавшей промежуточные базы снабжения на пути основной полюс
ной партии. Группа с моторными санями отправилась в путь
24 октября 1911 года с мыса Эванс во главе с Бернардом Дэем.
Две машины тащили состав из обычных саней, на которые были
погружены три тонны топлива и корма для лошадей. Это был,
по сути дела, первый санно-гусеничный поезд на ледяном конти-
ненте. Вначале он двигался довольно уверенно со скоростью
немногим менее одного километра в час, а затем начались полом-
ки. Основная причина неисправностей заключалась в системати-
ческом перегреве двигателей, имевших воздушное охлаждение.
После неоднократных остановок и ремонта на сильном морозе
и ветру механики наконец не выдержали и сани были брошены.
И все же несмотря на это первый практический опыт применения
механического гусеничного транспорта на ледяном континенте
следует признать положительным. Как совершенно верно заметил
сам Р. Скотт, хотя машины не были приспособлены к таким
суровым условиям и двигатели не оправдали себя, но сам
принцип механической тяги прекрасно выдержал испытания:
на моторных санях тяжелый груз был перевезен по снежной
поверхности шельфового ледника на расстояние более 80 кило-
метров.
Однако еще долго необычайно суровые условия ледяного кон-
тинента являлись серьезной преградой на пути использования
гусеничных машин, пока конструкции их были еще недостаточно
надежными. Так, в свою вторую антарктическую экспедицию
в 1933 году Р. Бэрд взял широко разрекламированную, огромную
для того времени машину, которая в печати называлась не иначе,
как «снежный крейсер». Этот гусеничный вездеход, предназначен-
ный для длительных походов внутри континента, был оборудован
всем необходимым для таких поездок. На его крыше помещался
небольшой самолет, предназначенный для рекогносцировки мест-
ности и разведки пути, особенно в районах, изобилующих трещи-
нами. Однако «снежный крейсер» Бэрда оказался непригодным
для эксплуатации в условиях Антарктиды: своим ходом он прошел
всего лишь около одной мили.
В настоящее время на ледяном континенте используются
гусеничные машины самых различных видов и мощности, начиная
от легких моторных саней — тобогганов с мотоциклетными мото-
рами мощностью около 10 л. с. и кончая тяжелыми тягачами
122
и гусеничными снегоходами, мощность двигателей которых исчис
ляется сотнями лошадиных сил.
Тобогганы представляют собой легкие открытые снегоходы
с гусеничными движителями и лыжами. Весят они всего лишь
около 200 килограммов, имеют двигатели с воздушным охлажде-
ние^ мощностью 9—12 л. с., развивают скорость до 40 километров
в час и способны буксировать легкие нарты с загрузкой до 400
килограммов. На тобоггане, как на мотоцикле, кроме водителя
может ехать один пассажир.
В антарктических условиях тобогганы очень удобны тем, что
их можно доставлять в районы работ, удаленные от главной базы,
даже на небольших самолетах и в случае надобности вывозить
для ремонта на базу. В районах с опасными трещинами, замаски-
рованными снежными мостами, можно использовать дистанцион-
ное управление. При этом люди идут или катятся на лыжах, дер-
жась за веревки сзади, и управляют машиной с помощью длинных
поводков, как это делают авиамоделисты, запуская свои модели
на корде. Когда тобогган, проламывая непрочный снежный мост,
проваливается в трещину, его удается обычно вытащить обратно
за веревки, которыми он соединен с санями.
Тобогганами пользуются геологи, топографы и другие полевые
исследователи для поездок в районе своих лагерей и баз, когда
нет необходимости перевозить большие количества грузов. Иногда
на тобогганах предпринимаются и довольно длительные самостоя-
тельные походы. Так, в шестидесятые годы, в один из летних сезо-
нов новозеландская геологическая партия, выполняя маршрутные
исследования в Западной Антарктиде, на тобогганах прошла
в общей сложности около 6000 километров.
Для разгрузки судов и работ на базах применяются различного
типа гусеничные тракторы и тягачи. Для походов в глубину кон-
тинента в иностранных экспедициях используются гусеничные
машины, приспособленные для длительных переходов по высоко-
горной снежной пустыне. Так, в американских экспедициях в та-
ких походах применяются снегоходы «Сноу-Кэт». Эти машины
участвовали и в трансантарктической британской экспедиции
В. Фукса и Э. Хиллари. От обычных гусеничных машин «Сноу-
Кэт» отличается тем, что имеет не две гусеницы, а четыре на
самостоятельных подвесках. Применяются для внутриконтинен-
тальных походов и гусеничные машины обычного типа.
В Советских антарктических экспедициях для разгрузки судов
и транспортировки грузов на береговые склады используются
трактора с широкими гусеницами — болотоходы, которые тянут
груженые сани, с загрузкой 20—30 тонн. Для поездок в районах
станций и баз употребляются более легкие гусеничные вездеходы.
Для разгрузки у станции Беллинсгаузен в последние годы успеш-
но используются вездеходы-амфибии. С грузом около 10 тонн они
123
легко преодолевают водное пространство, отделяющее корабль от
берега, выбираются на сушу и доставляют груз к складу.
Для внутриконтинентальных походов используются тяжелые
гусеничные тягачи и специально оборудованные для Антарктиды
снегоходы «Харьковчанки». Тяжелый тягач — основная рабочая
машина, которая применяется как в транспортных, так и в науч-
ных походах. Весит он 20 тонн, в своем кузове может везти 5 тонн
груза и тащить за собой сани с загрузкой до 40 тонн. «Харьков-
чанки»— настоящие корабли антарктических просторов, снежные
крейсеры, прекрасно приспособленные для длительных походов
в глубине ледяного континента. Мощность дизельного двигателя
этой машины — 520 л. с. В ее утепленном кузове размером
4 на 8 метров оборудованы 6 спальных мест, небольшой камбуз,
туалет, радиорубка /И обширная кабина водителя, снабженная
всеми необходимыми в дальних походах штурманскими прибора-
ми. Из этой кабины, подняв люк, можно легко добраться до дви-
гателя. Таким образом, устранять некоторые неисправности
двигателя можно не выходя из машины. Это особенно удобно,
учитывая низкие температуры и леденящие ветры в глубине Ант-
арктиды.
Как правило, санно-гусеничные походы предпринимаются
в летний сезон южного полушария, когда много светлого времени
и температуры воздуха не такие низкие, как в зимние месяцы.
Но известны случаи, когда походы совершались и в поздний осен-
ний период и даже зимой.
Во внутренних районах ледяного континента даже в летнее
время температуры воздуха отрицательны. Вспомним, что на стан-
ции Восток самая высокая температура за все время ее суще-
ствования не превышала минус 13,6°. Ближе к побережью немного
теплее, но зато в этой зоне почти все время дуют сильные ветры,
так что погода здесь не менее, а иногда и более суровая, чем
в районе Полюса холода. Поэтому даже в разгар антарктического
лета участникам походов приходится работать в исключительно
трудных метеорологических условиях.
Особенно достается механикам, когда почему-либо машины
выходят из строя. В мороз и обжигающий ветер, пургу они вынуж-
дены нередко часами заниматься разборкой узлов и заменой вы-
шедших из строя деталей, причем некоторые операции в рукавицах
и перчатках выполнить нельзя, приходится работать голыми
руками. К тому же на больших высотах центрального ледникового
плато чувствуется нехватка кислорода, отчего физическая работа
быстро вызывает утомление. Даже заправка двигателей маслом
превращается в таких условиях в довольно сложную операцию.
На морозе масло становится густым, и его без подогрева невоз-
можно вылить из бочки. Много времени затрачивается на прогрев
машин перед запуском двигателей и т. д.
124
На поверхности снежной пустыни в глубине материка, как
в открытом море, нет никаких ориентиров. Поэтому в составе
каждого санно-гусеничного внутриконтинентального поезда есть
специально оборудованная штурманская машина, а в штате —
штурман. Вести поезд приходится, как корабль,— по заранее про-
ложенному на карте курсу, выдерживая направление по компасу.
Через определенные промежутки времени штурман определяет
место поезда по светилам, пользуясь методами мореходной астро-
номии. В опасных участках, в зонах трещин, которые в изобилии
встречаются вблизи побережья, поезд, как и корабль вблизи побе-
режья, идет по заранее обставленному навигационными знаками
пути. Так, в районе Мирного путь на станцию Восток, на протя-
Основные регулярные транспортные т^рассы в Антарктике.
1 — наземные, 2 — воздушные.
125
жении 100 километров проходящий между трещинами, как фар-
ватер в мелководном районе, обозначен навигационными вехами.
Аналогия с морскими условиями дополняется еще и тем, что
снежная пустыня на обширных пространствах, особенно в зоне
ледникового склона, не ровная, а покрыта высокими застругами,
очень похожими на застывшие штормовые волны. Преодолевая
эти заструги, тягачи и сани то наклоняются вперед, то приобре-
тают большой крен вправо или влево, совсем как корабль, испы-
тывающий качку в бушующем море. Внутри балков и кабин тяга-
чей надо все крепить, как в каюте корабля.
В этих условиях при движении поезда становится почти невоз-
можным приготовление пищи на камбузе. Спать или просто отды-
хать свободным от вахты тоже не просто. Во время сильного крена
можно вывалиться из койки и оказаться на полу.
С тяжелогруженными санями на прицепе тягачи в поезде дви-
гаются, как правило, на первой передаче, то есть со скоростью не
более 4—5 километров в час. На наиболее тяжелых участках
трассы сани иногда приходится тащить двумя тягачами. В этих
условиях машины расходуют очень много топлива, которое на
дальних маршрутах составляет большую часть первоначальной
загрузки поезда. Так, например, поезд из 10—11 тягачей, отправ-
ляющийся на Восток, чтобы доставить туда 100—120 тонн груза,
выходя из Мирного, должен иметь загрузку около 300 тонн. Таким
образом, почти три четверти загрузки поезда приходится на топ-
ливо, которое он расходует в пути. Естественно, что нет нужды
везти все это топливо до Востока, поэтому часть саней с топливом
и тягачи оставляются в определенных точках маршрута, чтобы
взять топливо на обратном пути.
В последние два десятилетия в Антарктиде наметились регу-
лярно действующие наземные транспортные маршруты, по кото-
рым санно-гусеничные поезда совершают рейсы ежегодно. Таким
маршрутом является трасса Мирный — Восток протяженностью
почти 1500 километров. Каждый год из Мирного по этому марш-
руту отправляется санно-гусеничный поезд, который доставляет на
станцию в районе Полюса холода экспедиционное оборудование,
топливо, строительные материалы и другие необходимые грузы.
Каждый год санно-гусеничный поезд перевозит грузы от берега,
где разгружается корабль, на станцию Новолазаревская.
— -•'I. lilt
МОСКВА, 727,
АНТАРКТИДА...
60—70 лет тому назад люди, отправившись на ледяной континент,
совершенно теряли связь с цивилизованным миром. В 1'ечение
долгих месяцев, а то и лет они оставались в полном неведении
о том, что творится у них на родине, а о событиях, происходивших
в ходе экспедиции, успехах и неудачах полярников становилось
известно только после их возвращения. Так, например, о таком
важном событии, как открытие Южного полюса, которое состоя-
лось 16 декабря 1911 года, мир узнал только через три месяца —
в марте 1912 года, когда «Фрам» прибыл на остров Тасманию
и Амундсен из города Хобарт сообщил о своей победе и благопо-
лучном завершении экспедиции. Почти год мир ничего не знал
о трагедии, которой закончился поход к Южному полюсу
Р. Скотта. Участникам Британской экспедиции, оставшимся на
береговой базе на острове Росса, стало ясно, что полюсная партия
погибла, еще в марте 1912 года, а в Англии и других странах
об этом узнали только в феврале 1913 года, когда экспедиционный
корабль «Терра Нова» вернулся из Антарктики. Жена Р. Скотта,
Кэтлин, не подозревая о трагедии, отправилась встречать
127
экспедицию на пароходе и только уже вблизи Новой Зеландии
узнала, что ее мужа давно нет в живых.
В эти годы ледяной континент действительно был «краем
света», и люди, зимовавшие там, особенно остро чувствовали уда-
ленность от родины и оторванность от культурных центров, от
цивилизации.
Понятно поэтому, что уже в те годы, на заре радиотехники,
делались попытки связать Антарктиду с миром с помощью радио-
волн.
Еще Р. Скотт, оправляясь в свою вторую экспедицию в 1910
году, намеревался применить в Антарктиде радиосвязь. Планы
эти не были осуществлены только потому, что на экспедиционном
корабле не хватило места для перевозки сравнительно громозд-
кого и тяжелого оборудования.
Первая практическая попытка применить на ледяном конти-
ненте «беспроволочный телеграф» была предпринята в 1912 году.
Это произошло во время Австралийской антарктической экспеди-
ции Д. Моусона, базировавшейся на мысе Денисон (побережье
Земли Адели). Радио в то время еще только начинало входить
в жизнь, и существовавшая тогда аппаратура не могла обеспечить
передачи на большие расстояния. Поэтому, чтобы установить связь
с Австралией, участники экспедиций Д. Моусона построили про-
межуточную радиостанцию на острове Маккуори.
Построить радиостанцию на мысе Денисон, который известен
как полюс ветров, оказалось гораздо сложнее. Особенно большие
трудности пришлось преодолеть при установке трех мачт для
подвески антенн. Мачты, сделанные из бревен орегонской сосны,
состояли из четырех секций и достигали около 40 метров в высоту.
Однако очень скоро полярники убедились, что смогут установить
не более трех секций. Но и для установки трехсекционных мачт
потребовались неимоверные усилия. Мачты начали устанавливать
в апреле, а закончили только в конце сентября. Работать приходи-
лось урывками, в короткие периоды, когда ветер немного стихал.
Оттяжки мачт все время терлись о детали крепления и лопались.
Люди, работавшие на леденящем ветру, обмораживались.
10 августа установили верхнюю секцию на последней мачте.
На следующий день при ветре около 30 метров в секунду попыта-
лись поднять антенну при помощи блока, но натянуть ее не уда-
лось. Антенну унесло ветром. Наконец 30 сентября антенна была
поднята на достаточную высоту, чтобы можно было надеяться
осуществить передачу на большое расстояние. Заработал двига-
тель, динамомашина начала давать ток, и радист Ханнам стал
настраивать аппаратуру. В течение нескольких ночей подряд он
посылал сообщения в эфир, но ответа не получал. В приемнике
слышался только треск от разрядов атмосферного электричества.
Через полтора месяца в середине октября одну из радиомачт
128
сломало ветром, и полярникам снова пришлось заниматься ее
установкой и подвеской антенны. Только в следующем, 1913 году,
как пишет начальник экспедиции Д. Моусон в своей книге «Роди-
на снежных бурь», «...честь телеграфа была восстановлена».
Пр-настоящему широко радио стало применяться на шестом
континенте начиная с первой антарктической экспедиции Р. Бэрда
(1928—1930 годы). К этому времени радиосвязь в практике поляр-
ных экспедиций стала уже обязательной. Над занесенной снегом
станцией Литл-Америка I, созданной американцами на шельфо-
вом леднике Росса, поднялись три металлические радиомачты.
(В дальнейшем они стали характерной особенностью всех антарк-
тических поселков.) В экспедиции Р. Бэрда было уже 23 пере-
датчика и 31 приемник, которые Предназначались для обслужива-
ния судов, самолетов, полевых партий и связи полярников
с родиной. Радиостанция Литл-Америки регулярно держала связь
с внешним миром, и американцы могли узнавать из газет о собы-
тиях, происходивших в экспедиции.
Интересно отметить, что в это время состоялась сверхдальняя,
для того времени рекордная радиосвязь между американской
базой, расположенной почти на 79° южной широты, и советской
арктической станцией Бухта Тихая, находящейся на Земле Фран-
ца-Иосифа, за 80° северной широты. Рекорд этот установили
будущий папанинец, а в то время 25-летний радист станции Бухта
Тихая Эрнст Кренкель и американский радист Петерсон. Интерес-
но, что рекорд этот держался вплоть до 1968 года.
В настоящее время радио надежно связывает Антарктиду
с другими континентами. Ежедневно радисты научных станций на
ледяном континенте принимают и передают сотни радиограмм,
обмениваются оперативной научной информацией, осуществляют
радиотелефонные переговоры и т. п. Только нарушения обычного
режима ионосферы, приводящие к ухудшению или полному пре-
кращению прохождения радиоволн, могут прервать на некоторое
время устойчивую радиосвязь. Так, например, 26 августа 1965 года
на Солнце произошел мощный взрыв, вызвавший образование
поглощающего слоя типа полярной шапки, в результате чего
радиосвязь с Москвой была прервана вплоть до 15 сентября. В это
время из Мирного в Москву не смогли передать ни одной радио-
граммы, а связь на телетайпах оставалась плохой до середины
октября. Но такое бывает не часто и воспринимается почти как
чрезвычайное происшествие.
Радиоцентр главной базы Советских антарктических экспеди-
ций Молодежная оснащен новейшим отечественным оборудова-
нием. Для магистральных связей недавно стал применяться
мощный радиопередатчик. Для внутриантарктическйх связей
используются радиопередатчики мощностью от 1 до 5 киловатт.
Приемная радиостанция и радиобюро оборудованы коротковол-
9 4434
129
новыми магистральными приемными устройствами, высокочувстви-
тельными радиоприемниками, а также новейшей телеграфной
и фототелеграфной аппаратурой.
Разделившись на смены, радисты работают круглые сутки, как
работники телеграфа на главпочтамте в крупном городе. Они регу:
лярно передают в эфир результаты метеорологических и аэрологи-
ческих наблюдений, ежедневную сводку о работе экспедиции,
собирают материал для составления синоптических карт, при
помощи фототелеграфной аппаратуры передают эту карту в эфир,
каждый день передают и принимают личные радиотелеграммы
участников экспедиции, настраивают приемники и передатчики
для радиотелефонных переговоров с далекой родиной и т. д. Осо-
бенно много работы у радистов летом, когда в небе Антарктики
появляются экспедиционные самолеты, а в водах Южного океа-
на— корабли, в глубину материка уходят санно-гусеничные поезда
и в различных районах ледяного континента работают сезонные
полевые отряды, с которыми необходимо поддерживать регуляр-
ную связь.
Исполняя роль Регионального метеорологического центра,
Молодежная собирает метеорологическую информацию с иностран-
ных радиометеорологических центров южного полушария для
нужд Гидрометеорологического центра Советского Союза и для
Всемирной службы погоды. В задачу радиоцентра входит также
бесперебойная и своевременная передача в Москву и международ-
ный центр всей научной информации, собранной предварительно
с советских антарктических станций, в соответствии со схемой
связей, согласованной с заинтересованными странами — участни-
цами Договора об Антарктике.
Сейчас участники антарктических экспедиций, находящиеся на
научных станциях и базах, могут в любое время обменяться теле-
граммами со своими родными и близкими, оставшимися на родине,
причем это занимает немногим больше времени, чем если бы
телеграмма шла из Ленинграда в Москву.
Телеграмму участникам Советских антарктических экспедиций
можно отправить в любом почтовом отделении Советского Союза,
где есть телеграфная связь. Сначала она поступает в Москву на
радиоцентр, а уже оттуда передается в Антарктику, на соответ-
ствующую станцию или экспедиционное судно. Даже в том случае,
если тот, кому адресована телеграмма, находится в полевом лаге-
ре или в составе экипажа санно-гусеничного поезда, двигающегося
где-нибудь в глубине материка на расстоянии сотен километров
от базы, телеграмма доходит до него, как правило, в тот же
день. Отправляются такие телеграммы по адресу: «Москва, 727,
Антарктида...»
Регулярно, обычно раз в неделю, происходят радиотелефонные
переговоры участников экспедиции с родными и друзьями. Они
130
всегда вносят оживление в размеренную жизнь полярников, осо-
бенно в зимнее время. Возможность в любое время послать теле-
грамму родным и через несколько часов получить ответ или, еще
лучше, услышать их голоса заметно сглаживает ощущение удален-
ности и оторванности людей от дома в современных антарктиче-
ских экспедициях.
Фототелеграфная аппаратура, установленная на советских ант-
арктических станциях, позволяет принимать по радио не сигналы
азбуки Морзе и не буквенный текст, а изображения карт. При
помощи этой аппаратуры принимаются карты с синоптической
обстановкой, фотографии, сделанные с искусственных спутников
Земли, и т. д. Однажды возникла необходимость получить чертежи
зданий, сооружавшихся на станции Молодежной, которые не успе-
ли закончить и послать в Антарктиду на корабле. Эти чертежи
были переданы из Москвы по радио и по фототелеграфу.
В последнее время фототелеграфная аппаратура широко при-
меняется для приема спутниковой информации. Благодаря этой
аппаратуре и искусственным спутникам люди, находящиеся на
антарктических станциях и экспедиционных кораблях, имеют воз-
можность видеть, что делается на обширных пространствах Южно-
полярной области: где бушуют и в каком направлении двигаются
циклоны, как расположены блокирующие материк льды и где
существуют сквозь них проходы к прибрежным станциям, где
находятся и куда дрейфуют гигантские айсберги, как изменяются
очертания берегов ледяного континента и т. д.
Министерство связи СССР на ледяном континенте не содержит
ни одного из своих сотрудников, но почтово-телеграфная связь
с Антарктидой существует. Раз в год к берегам ледяного конти-
нента корабли привозят письма и посылки родных и друзей. Прав-
да, те, кто их с таким нетерпением ждет, как правило, вскоре на
этих же судах отправляются на родину. Обязанности антарктиче-
ских почтальонов исполняют радисты. Они принимают и передают
корреспонденцию по радио, они же заботятся о доставке писем
и посылок на кораблях и самолетах. У них находятся почтовые
марки и конверты, они ставят почтовые штемпели на корреспон-
денцию.
Таким образом, за счет Советских антарктических экспедиций
сеть почтово-телеграфных линий нашей страны расширилась и до-
стигла таких удаленных пунктов нашей планеты, как Полюс
холода, расположенный в центре ледяного континента, на расстоя-
нии более 15 000 километров от Москвы и Ленинграда.
На советских антарктических станциях, как в любом почтовом
отделении, есть штемпели, которые ставятся на отправляемые и по-
ступающие почтовые отправления. В' памятные даты, связанные
с открытием и исследованием Антарктиды, на почтовые отправле-
ния ставятся специальные юбилейные штемпели.
131
Юбилейные штемпели, в отличие от обычных, действуют только
один день, то есть обозначенный на них день юбилея. Такие
штемпели действовали как на антарктических станциях и экспеди-
ционных судах, так и на почтамтах в разных городах Советского
Союза.
Помимо обычных календарных либо специальных штемпе-
лей, на письмах, отправляемых с советских станций в Ант-
арктиде, ставятся различные штампы. Это, например, разные
служебные штампы групп иностранных исследователей, рабо-
тающих на советских станциях в соответствии с международ-
ном Договором об Антарктике (французских гляциологических
групп, групп биологов польской Академии наук и других).
Кроме этих служебных штампов, на письма накладываются
также оригинальные штампы, вырезанные участниками экспеди-
ций в Антарктике. Эти штампы накладываются обычно на обо-
роте писем либо на адресной стороне конвертов без иллюстраций,
становясь ими. На них отражаются особенности станции — запуск
метеорологических ракет, фауна (морские слоны, различные виды
пингвинов), станционные сооружения и т. д.
С первых же лет деятельности Советских антарктических экс-
педиций Министерство связи СССР стало выпускать многокрасоч-
ные маркированные конверты, посвященные исследованиям в Ант-
арктике. На первом конверте, выпущенном 23 июля 1956 года, изо-
бражен флагманский корабль Советской антарктической экспеди-
ции «Обь» у берегов Антарктиды; на первом плане — пингвин,
стоящий на ледяном припае. На втором конверте, выпущенном
21 января 1957 года, были изображены суда Советской антаркти-
ческой экспедиции дизель-электроходы «Обь» и «Лена» у обсерва-
тории Мирный. С тех пор было выпущено более 20 конвертов. На
них изображены экспедиционные суда, ландшафты и представите-
ли животного мира ледяного континента, санно-гусеничные
поезда, виды советских научных антарктических станций, портреты
первооткрывателей Антарктиды Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Ла-
зарева и другие рисунки антарктической тематики. Кроме того,
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт,
в ведении которого находится Советская антарктическая экспеди-
ция, ежегодно выпускает свои служебные конверты для участни-
ков экспедиций. Первый служебный конверт был выпущен в 1960
году для 6 САЭ.
Начиная с 12 САЭ (1966 год) служебные конверты выпускаются
ежегодно.
За годы деятельности Советских антарктических экспедиций
Министерством связи СССР выпущено около 20 почтовых марок
на антарктические темы. Сюжеты их посвящены различным зна-'
менательным событиям, связанным с исследованием Южнополяр-
ной области.
132
Специальные (юбилейные и другие) штемпели Министерства связи СССР,
посвященные датам, связанным с исследованием Антарктики
Штемпель
Дата и пункт, где производилось
гашение марок этим штемпелем
«140 лет открытия Антарктиды»
«5 лет советских исследований в Антарктиде»
«Антарктида — континент мира и дружбы»
«Сверхдальний перелет Москва — Антарктида»
«175 лет со дня рождения адмирала М. П. Ла-
зарева»
«175 лет со дня рождения М. П. Лазарева»
«Второй сверхдальний трансконтинентальный
перелет Москва — Мирный»
«10 рейсов д/э «Обь» в Антарктиду»
«10 лет советских исследований в Антарктике»
«10 лет советских исследований Антарктиды»
«10 лет станции «Восток»
«14 Советская антарктическая экспедиция»
«150 лет со дня открытия Антарктиды русской
высокоширотной экспедицией»
«150-летие открытия Антарктиды экспедицией
Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева»
«10 лет станции Новолазаревской»
«10 лет Договору об Антарктике»
«10 лет станции Молодежная»
28 января 1960 г.
Ленинград
5 января 1961 г.
Антарктида, Мирный
26 января 1961 г.
Москва
15 декабря 1962 г.
Москва
14 ноября 1963 г.
Мирный, Новолазаревская,
Ленинград, Севастополь
14 ноября 1963 г.
Москва (два штемпеля)
20 ноября 1963 г.
Москва
29 апреля 1965 г.
Ленинград
5 января 1966 г.
Мирный
14 февраля 1966 г.
Ленинград
16 декабря 1967 г.
Восток, Ленинград
1969 г
Штемпель с передвижной да-
той
Беллинсгаузен, Мирный,
д/э «Обь»
28 января 1970 г.
Мирный, Восток, Новолаза-
ревская, Молодежная, Бел-
линсгаузен
28 января 1970 г.
Ленинград
18 января 1971 г.
Новолазаревская
23 июня 1971 г.
Москва, Ленинград
23 февраля 1972 г.
Молодежная
133
Все эти элементы специального оформления антарктической
почты — штемпели, штампы, почтовые марки, иллюстрированные
конверты Министерства связи СССР и служебные конверты
САЭ — делают письма, приходящие из Антарктиды, своеобраз-
ными пропагандистами дел Советской антарктической экспедиции.
Расходясь по всему земному шару, они рассказывают многотысяч-
ной аудитории своих адресатов о советских исследованиях на
Шестом континенте, их размахе и достижениях в международном
сотрудничестве. Попадая же в коллекции филателистов, они ста-
новятся экспонатами на различных специальных выставках, где
вызывают неизменный интерес.
12
ОГОРОД
НА ЛЕДЯНОМ КОНТИНЕНТЕ
Давно прошли времена, когда полярники питались консервами,
пеммиканом и другими концентратами. Сейчас пища участников
антарктической экспедиции в общем мало отличается от той,
к которой привыкли люди у себя дома. Разница только в том, что
рацион полярников более питателен: 4000—5000 калорий в день.
К этому вынуждают большие энергетические затраты, с которыми
связана работа в Антарктиде, особенно в полевых условиях.
На каждой антарктической станции особым вниманием пользу-
ется столовая. Кухня оборудована современными установками для
приготовления пищи, и повара по заранее разработанному меню
готовят завтрак, обед и ужин, пекут хлеб, кондитерские изделия.
Даже во время походов на санно-гусеничных поездах один из бал-
ков оборудуется под кухню и участники похода ежедневно полу-
чают горячую пищу.
Поскольку приготовление пищи в походе дело довольно труд-
ное, то перед походом заранее заготавливаются полуфабрикаты.
Варятся различные бульоны и затем замораживаются, как это
делается с молоком в сибирских и уральских деревнях. Круглые
(по форме тарелок или мисок, в которых они были заморожены)
13S
твердые куски бульона упаковываются в мешки или ящики и за-
тем в походе их остается только растопить, разогреть и заправить,
чтобы получился суп, борщ или еще какое-нибудь первое блюдо.
Очень удобны для этой цели и пельмени.
Известно всем, что хорошо приготовленная, вкусная пища и со
вкусом сервированный стол — залог хорошего настроения. Поэто-
му, собираясь в экспедицию, каждый начальник особенно тщатель-
но подбирает себе на станцию поваров. Неудивительно, что на
антарктических станциях работают опытные, квалифицированные
повара, порой из лучших ресторанов Ленинграда и столицы.
Все продовольствие в Антарктиду завозится. Скоропортящиеся
продукты в Антарктиду доставляют на кораблях в рефрижератор-
ных камерах, а иногда для этой цели посылают специальные
суда-рефрижераторы. На станциях же они хранятся в холодных
складах или обычных холодильниках. Однако есть на некоторых
станциях и продукты местного производства. Если одни везут
в Антарктику аквариум и разводят в нем различных рыб необыч-
ных форм и расцветок или изготавливают из подручных материа-
лов антарктические сувениры, то другие устраивают на ледяном
континенте огороды. Почти в каждую экспедицию любители-ого-
родники завозят с собой землю и различные удобрения, необходи-
мые для ведения такого хозяйства. Чаще всего на антарктических
станциях выращивают лук, что считается наиболее легким
и простым делом. Но настоящие огородники не ограничиваются
только выращиванием лука.
Из участников Советских антарктических экспедиций в этом
отношении больше всего преуспел И. М. Титовский, неоднократно
бывавший на ледяном континенте вначале в должности радиста,
а затем начальника станции Молодежная. В 1967 году на станции
Новолазаревская в течение года ему удалось вырастить на окнах
своей комнаты два урожая огурцов и один урожай помидоров.
Позже на станции Молодежная он вместе с врачом Л. А. Подоля-
ном собрал также два урожая огурцов и помидоров, но выращен-
ных уже на шести окнах. Одновременно они выращивали, и до-
вольно успешно, редис, лук, петрушку и укроп. Овощи и зелень на
станции хотя и в небольшом количестве, но были практически все
время. Кроме того, они высадили овощи для следующей смены.
В одной из своих заметок И. М. Титовский рассказывает, что
прибывший ему на смену новый начальник станции Молодежная
Н. А. Корнилов и начальник 13 САЭ А. Ф. Трешников привезли
несколько килограммов помидоров и огурцов, которые купили на
пути в Антарктику в одном из африканских портов. Естественно,
что гости ожидали со стороны полярников, которые провели на
ледяном континенте уже больше года, проявлений бурного востор-
га. Но этого не случилось. К удивлению прибывших, хозяева
как-то уж очень спокойно отнеслись к виду свежих овощей. Еще
136
больше удивились гости, когда на столе рядом с их подарком,
который за время довольно продолжительной транспортировки на
корабле и самолете успел утратить свой первоначальный привле-
кательный вид, появились два больших блюда со свежими помидо-
рами и огурцами, только что снятыми с «огорода» полярников.
Овощи, выращенные на местном «огороде», оказались много
вкуснее, и привозные помидоры и огурцы пришлось отдать повару
для переработки. Улетая на следующий день дальше, на станцию
Новолазаревская, А. Ф. Трешников повез туда помидоры и огур-
цы, которые сам снял с кустов на Молодежной.
Пример И. М. Титовского оказался заразительным. Почти
в каждом жилом и служебном помещении на Молодежной появи-
лись ящики с землей и рассадой. Вскоре возникли затруднения
с землей для этих «оконных огородов». Пришлось создавать почву
из местных материалов. В окрестностях станции собирался мел-
козем. Поскольку он здесь почти лишен органических примесей
и никак не может считаться почвой, в эту минеральную основу
добавлялась почва, привезенная с родины, все это поливалось
компостной жижей, смешивалось с минеральными удобрениями,
несколько дней выдерживалось в тепле и после этого распределя-
лось по заявкам полярных огородников. Почва эта оказалась
вполне подходящей, и при надлежащем уходе растения на ней раз-
вивались нормально. Так, только в помещении медпункта и не-
большой теплицы было собрано более 60 килограммов огурцов
и помидоров, а строитель Л. Н. Колобов с двух окон собрал около
20 килограммов огурцов. Самый крупный помидор, снятый с куста
в середине полярной ночи, весил 496 граммов.
Из огурцов лучшим сортом оказался «Клинский». Во время
круглосуточного полярного дня для их вызревания требовалось
около двух месяцев, а в остальное время, когда приходилось при-
менять искусственное освещение — два с половиной месяца. Для
выращивания помидоров времени требовалось больше. Их веге-
тационный период длится от трех до четырех с половиной месяцев.
Уход за растениями поглощал почти все свободное время «ого-
родников»: саженцы и рассаду надо обильно и вовремя поливать,
оберегать их от интенсивного солнечного света во время кругло-
суточного полярного дня и обеспечивать искусственное освещение
во время полярной ночи, а во время цветения растений надо их
искусственно опылять, периодически удобрять почву и т. д.
Результаты, полученные овощеводами-любителями, красноречи-
во говорят о том, что полярников в Антарктиде вполне возможно
обеспечить овощами «местного производства». Технически сейчас
это не проблема, особенно если иметь в виду возможности гидро-
понного метода, который в последние годы также используется на
советских антарктических станциях, в том числе и на Полюсе холо-
да, на станции Восток, и дает неплохие результаты.
ПРИЛОЖЕНИЕ
КРАТКАЯ ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ,
СВЯЗАННЫХ С ОТКРЫТИЕМ И ИЗУЧЕНИЕМ
АНТАРКТИДЫ
1820 г.
1840 г.
1873 г.
1895 г.
1899 г.
1902 г.
1903 г.
1909 г.
1911г.
1912 г.
1928 г.
1929 г.
1935 г.
1946Y
1955 г.
28 января Русская экспедиция под руководством Ф. Ф. Беллинсгаузена
и М. II. Лазарева открыла Антарктиду.
Английская экспедиция Дж. К. Росса открыла море и шельфовый лед-
ник Росса, а также Землю Виктории.
Французская экспедиция Дюмон-д’Юрвиля открыла Землю Адели. Здесь
у мыса Джеолоджи состоялась первая высадка людей на прибрежные
скалы.
У берегов Антарктиды появился первый пароход — немецкое промыс-
ловое судно «Грейланд».
23 января состоялась первая высадка на Антарктический материк.
На мыс Адэр высадились норвежцы во главе с капитаном Л. Кристен-
сеном. Первым на ледяной континент ступил К. Борхгревинк.
На Антарктическом материке, на мысе Адэр, создана первая научная
станция (английская), персонал которой во главе с К. Борхгревинком
впервые осуществил систематические научные наблюдения в Антарктиде
в течение года.
Участники английской антарктической экспедиции Р. Скотт и Э. Шекл-
тон впервые поднялись в небо Антарктиды на привязном аэростате
и сделали первые аэрофотоснимки на полуострове Росса.
На острове Лори (Южные Оркнейские острова) создается научная
станция Оркадас, которая действует без перерыва до настоящего вре-
мени.
16 января участники английской экспедиции Э. Шеклтона Т. Дейвид,
Д. Моусон и А. Маккай открыли Южный магнитный полюс на Земле
Адели.
14 декабря Р. Амундсен первым достиг Южного полюса. Примерно
через месяц, в январе 1912 года, на Южный полюс пришел Р. Скотт.
Английской экспедицией Р. Скотта была сделана первая попытка ис-
пользовать в Антарктиде моторный гусеничный транспорт. В этой же
экспедиции в Антарктиде впервые был использован телефон.
Австралийская экспедиция Д. Моусона впервые применяет в Антарк-
тиде радиосвязь, а также аэросани.
16 ноября в районе острова Десепшен впервые в небо Антарктики
поднялись два самолета, пилотируемые американскими авиаторами
X. Уилкинсом и Б. Эйельсоном.
29 ноября начальник американской экспедиции Р. Бэрд первым про-
летает на самолете над Южным полюсом.
Состоялся первый трансантарктический перелет Л. Элсуэрта с острова
Данди (северная оконечность Антарктического полуострова) к Китовой
бухте (море Росса). В пути было совершено 5 посадок, перелет длился
с 23 ноября по 5 декабря.
Советская китобойная флотилия «Слава» вышла в первый рейс на про-
мысел в Антарктику. Ученые, находившиеся на судах этой флотилии,
начали научные наблюдения в водах Южного океана.
13 июня Советское правительство приняло решение о создании Комп-
лексной антарктической экспедиции.
В июле в Париже состоялась Первая антарктическая конференция,
созванная в связи с подготовкой Международного геофизического года.
138
1956 г. Флагманский корабль Первой Советской антарктической экспедиции
дизель-электроход «Обь» подошел к берегу Антарктиды в районе, где
было намечено создание обсерватории и главной базы экспедиции.
5 января советские люди впервые высадились на ледяной континент.
13 февраля на берегу моря Дейвиса открыта главная база Советской
антарктической экспедиции — южнополярная обсерватория Мирный.
28 мая в 375 километрах южнее Мирного в глубине материка открыта
первая в Антарктиде внутриконтинентальная станция Пионерская.
Научные наблюдения на^ ней выполнялись почти три года. После окон-
чания МГГ станция была закрыта.
15 октября в оазисе Бангера открыта научная станция Оазис, на кото-
рой велись наблюдения в течение МГГ. После завершения работ стан-
ция была законсервирована.
1957 г. 27 января на Южном полюсе открыта научная станция США Амунд-
сен-Скотт.
9—11 сентября в Стокгольме состоялось совещание, созванное по реше-
нию Международного совета научных союзов для организации Спе-
циального комитета по антарктическим исследованиям (СКАИ). В ок-
тябре 1961 года эта международная организация была переименована
в Научный комитет по антарктическим исследованиям (НКАИ).
6 ноября в глубине материка, в 870 километрах южнее Мирного, откры-
та советская внутриконтинентальная станция Комсомольская. После
выполнения плана работ по программе МГГ в марте 1959 г. она была
законсервирована.
16 декабря в районе Южного геомагнитного и Полюса холода нашей
планеты открыта советская внутриконтинентальная станция Восток.
1958 г. 3—6 февраля в Гааге состоялась первая сессия СКАИ, на которой был
избран исполнительный комитет, созданы рабочие группы^ и было при-
нято решение составить план согласованных исследований в Антарктике
на следующие за МГГ годы.
16 февраля в глубине материка, на расстоянии 1040 километров от Мир-
ного, открыта научная станция Советская. Она работала до оконча-
ния МГГ.
2 марта закончился первый трансантарктический санно-гусеничный
поход по маршруту от моря Уэдделла через Южный полюс к морю
Росса, осуществленный Британско-Новозеландской экспедицией В. Фук-
са и Э. Хиллари.
1 августа вышел первый номер «Информационного бюллетеня Совет-
ской антарктической экспедиции», издаваемого Арктическим и антарк-
тическим научно-исследовательским институтом.
23 октября из Мирного к Полюсу Недоступности вышел санно-гусенич-
ный поезд. 14 декабря в конечной точке маршрута, на расстоянии
2100 километров от Мирного, советские полярники создали временную
научную станцию — Полюс недоступности.
1959 г. 10 марта на побережье Земли Королевы Мод открыта советская науч-
ная станция Лазарев, которая действовала два года.
29 июня вышел первый том «Трудов Советской антарктической экспе-
диции».
15 октября в Вашингтоне открылась конференция по Антарктике, в ко-
торой приняли участие представители 12 государств, осуществляющих
антарктическую программу МГГ. Конференция завершилась 1 декабря
подписанием Договора об Антарктике.
1960 г. 20 октября Президиум Верховного Совета СССР ратифицировал Дою-
вор об Антарктике.
1961 г. 18 января в оазисе Ширмахера на Земле Королевы Мод открыта науч-
ная станция Новолазаревская.
15 декабря из Москвы на самолетах ИЛ-18 и АН-12 вылетела Первая
139
воздушная экспедиция в Антарктиду.
23 июня вступил в силу Договор об Антарктике.
1962 г. 23 февраля на Земле Эндерби открыта научная .станция Молодежная.
В 1971 г. она превратилась в Советский антарктический метеорологи-
ческий центр — главную базу Советских антарктических экспедиций.
1966 г. 23 апреля вышел первый том «Атласа Антарктики» — фундаментальное
обобщение материалов о природе Южнополярной области.
1968 г. 22 февраля на острове Ватерлоо (Кинг-Джордж) открыта новая совет-
ская антарктическая станция Беллинсгаузен.
1971 г. 25 февраля на Берегу Отса открыта новая советская антарктическая
станция Ленинградская.
1973 г. У станции Ленинградская экспедиционный корабль САЭ д/э «Обь» был
зажат льдами и находился в вынужденном дрейфе три месяца. С бор-
та судна выполнены гидрологические и метеорологические наблюдения
в зимнее время в районе, который в это время года никто ранее не
посещал. Операция по обеспечению безопасности участников дрейфа,
в которой действовали НИС «Визе» и д/э «Наварин», показала, что
в антарктических водах возможно плавание и в зимнее время.
1975 г. Часть Южного океана между морями Дюмон-д’Юрвиля и Росса,
по предложению советских ученых, названа морем Сомова в честь
начальника Первой САЭ Михаила Михайловича Сомова (1908—1973).
Спущен на воду и вступил в строй действующих новый экспедицион-
ный корабль ААНИИ «Михаил Сомов».
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О НАУЧНЫХ СТАНЦИЯХ
И ЭКСПЕДИЦИОННЫХ БАЗАХ В АНТАРКТИКЕ
Научные станции Австралии
Первые экспедиционные базы и станции Австралии в Антарктике появились
в конце 1911—начале 1912 гг. Они были созданы Австралийской антарктиче-
ской экспедицией Д. Моусона (две на материке и одна на острове Маккуори).
В конце 1913 г. после окончания экспедиции они были закрыты. Длительно дей-
ствующие станции в Антарктике Австралия начинает создавать в конце 40-х го-
дов. В 1975 г. в Антарктиде действовали три австралийские станции.
Дейвис (68°35х ю. ш. 77°58' в. д., 10 м над ур. м.). Станция находится
в западной части прибрежного антарктического оазиса Вестфолль на Земле
Принцессы Елизаветы. Станционные сооружения расположены на свободном
от льда грунте. Открыта в январе 1957 г. В течение 1965—1968 гг. не работала.
Зимовочный персонал—-4—11 человек. На станции выполняются аэрометеоро-
логические, геофизические, гляциологические наблюдения, а также биологические
и медицинские исследования.
Кейси (66°17х ю. ш. 110°32х в. д.). Расположена в прибрежном антаркти-
ческом оазисе Грирсона на Земле Уилкса. Сооружения станции построены на
свободном от льда скалистом мысу. Открыта в феврале 1969 г. Персонал —
33 человека. Выполняется примерно тот же комплекс научных наблюдений, что
и на станции Дейвис. Служит базой маршрутных исследований в прилегающих
районах Антарктиды.
Моу сон (67°36х ю. ш. 62°52х в. д., 6 м над ур. м.). Научная станция
и главная база Австралийской антарктической экспедиции. Расположена на сво-
бодном от льда участке побережья на Земле Мак-Робертсона. Открыта в фев-
рале 1954 г. Выполняется большой комплекс научных наблюдений. Служит базой
маршрутных работ в прилегающих районах Антарктиды. Персонал станции —
10—37 человек.
140
Севернее 60° ю. ш. Австралия содержит научную станцию на острове Мак-
куори. Она действует с 1948 г. Зимует на ней 11—17 человек. Ведутся в основ-
ном аэрометеорологические и геофизические наблюдения.
Австралийские станции, действовавшие ранее
Название Широта (южная) Долгота (восточная) Высота над уровнем моря (м) Период работы Зимовочный персонал
Западная база 66° 18' 95°01' 25 1925 8
Кейп-Денисон 67°00/ 145°40' 6 1912—1913 7—18
Уилкс1 66° 15' 110°32z 10 1957—1969 6—28
Эй мер и 69°30' 71°30z 1968 4
1 До 1959 г. станция Уилкс принадлежала США.
Станции Аргентины
Первая аргентинская станция в Антарктике — Оркадас — была создана
в 1904 г. на Южных Оркнейских островах. С тех пор станция непрерывно ведет
метеорологические наблюдения. В 40-х гг. армия и военно-морской флот создают
на Антарктическом полуострове и близлежащих островах свои базы, на которых
проводятся научные наблюдения. Кроме того, в этом районе построено много
убежищ, снабженных запасом продуктов и предметами первой необходимости.
В 1975 г. в Антарктике действовало 7 аргентинских станций.
Альмиранте-Браун (64°53z ю. ш 62°53' з. д., 7 м над ур. м.), научная
станция военно-морского флота. Расположена на северо-западном побережье
Антарктического полуострова. Станционные сооружения построены на свободном
от льда грунте. Оборудован небольшой причал. Станция открыта’ в апреле
1951 г., до 1965 г. действовала с перерывами. В последние годы в программе
научных работ этой станции большое значение приобретают биологические
и микробиологические исследования.
Вицекомодоро Марамбио (64°14z ю. ш. 56°38' з. д., 194 м над ур. м.).
Расположена на небольшом островке Симор у восточного побережья Антаркти-
ческого полуострова. Станция была создана в 1970 г. как база для выполнения
геологических работ в окружающих районах. Персонал—11 человек.
Оркадас (60°45z ю. ш. 44°43z з. д., 4 м над ур. м.). Расположена на ост-
рове Лори — самом восточном в Южно-Оркнейском архипелаге. Сооружения
размещены на свободном от льда грунте. Открыта в феврале 1904 г., после того
как расположенная на острове метеорологическая станция Шотландской нацио-
нальной антарктической экспедиции У. Брюса была передана аргентинской
метеорологической службе Персонал 6—15 человек. На станции выполняются
метеорологические, геофизические и другие наблюдения и исследования.
Петр ель (63°28' ю. ш. 56°17z з. д., 20 м над ур. м.), станция военно-воз-
душных сил Аргентины. Находится на острове Данди у северной оконечности
Антарктического полуострова. Открыта в 1967 г., из-за пожаров работала
с перерывами.
Теньенте-Матьенсо (64°58z ю. ш. 60°04 з. д., 30 м над ур. м.), науч-
ная станция Генерального штаба Вооруженных сил Аргентины. Расположена
в северной части шельфового ледника Ларсена (восточное побережье Антарк-
тического полуострова). Сооружения станции размещены на свободном от льда
участке нунатака. Открыта в марте 1961 г., персонал 15—23 человека. В про-
141
грамму работ входит комплекс метеорологических и геофизических наблюдений,
а также гляциологические и биологические исследования. Служит базой для
проведения геологических и топографических работ в окружающих районах.
Хенераль-Бельграно (77°48' ю. ш. 38°15' з. д., 32 м над ур. м),
научная станция Генерального штаба Вооруженных сил Аргентины. Расположена
на южном берегу моря Уэдделла на поверхности шельфового ледника Фильх-
нера. Сооружения станции находятся в настоящее время под толстым слоем
снега и соединены между собой туннелями. На станции выполняется стандарт-
ный комплекс наблюдений. Открыта в январе 1955 г. Персонал 13—30 человек.
Научные станции в Антарктике.
Эсперанса (63°24' ю. ш. 57°00' з. д., 8 м над ур. м.), научная станция
Генерального штаба Вооруженных сил Аргентины. Расположена на северной
оконечности Антарктического полуострова. Сооружения станции — главное жилое
трехэтажное здание и служебные постройки — размешены на свободном от льда
грунте. Открыта в 1952 г. Персонал 5—26 человек. В программу работ входят
метеорологические, геофизические, биологические и некоторые другие наблюде-
ния. Кроме того, станция служит базой для проведения геологических и топогра-
фических работ в северной части Антарктического полуострова.
142
Аргентинские станции, действовавшие ранее
Название Широта (южная) Долгота (западная) Высота над уровнем моря Период работ Зимовочный персонал
Десепсьон 64°55z 60°46' 7 1948—1967 10—20
Мельчиор 64°20' 62°59' 8 1947_1961 8—11
Собраль 81°05' 40°30' 103 1965—1969 4—9
Теньенте- Камара 62°36' 59°54z 22 1953—1960 6—10
Хенераль-Сан- Мартин 68°08' 67°08z 11 1951—1960 4—23
Элсуэрт 1 77043, 41°07z 40 1957—1962 24-40
1 До 1959 г. станция Элсуэрт принадлежала США.
Научные станции Великобритании
Первая английская станция в Антарктике — Кейп-Адэр на Земле Викто-
рии — была создана в 1899 г. во время Британской антарктической экспедиции.
Здесь прошла первая зимовка англичан. Позднее зимовочные английские экспе-
диции Р. Скотта и Э. Шеклтона работали на полуострове Росса. Однако посто-
янная сеть британских антарктических станций начала создаваться в 40-х гг.,
причем в основном в районе Антарктического полуострова, где к 1950 г. насчи-
тывалось 10 английских станций. В 1975 г. в Антарктике действовало 6 англий-
ских станций.
Аделейд-Айленд (67°46z ю. ш. 68°54' з. д., 25 м над ур. м.). Станция
находится на южном побережье острова Аделейд. Рядом на леднике оборудо-
вана взлетно-посадочная полоса для легких самолетов. Открыта в 1961 г. как
база для выполнения полевых работ в заливе Маргерит и на шельфовом ледни-
ке Георга VI, а также снабжения других научных станций в этом районе. Пер-
сонал 6—12 человек. В программу работ входят метеорологические и гляциоло-
гические наблюдения, а также наблюдения за полярными сияниями.
Арджентайн-Айлендс (64°15z ю. ш. 64°17' з. д., 10 м над ур. м.).
Расположена на острове Галиндес в архипелаге Арджентайн примерно в 5 милях
от западного берега Антарктического полуострова. Сооружения станции построе-
ны на ровной скалистой поверхности недалеко от моря, около них оборудован
небольшой причал. В 1935 г. на соседнем острове Уинтер зимовали сотрудники
Британской экспедиции Земли Грейама под руководством Д Римилла. В 1947 г.
на этом месте была открыта станция Арджентайн-Айлендс, которая в 1954 г.
была перенесена на остров Галиндес В 1935 г. персонал станции насчитывал
9 человек, в период с 4947 по 1953 г.— 4—5, а в последние годы — до 16 чело-
век. На станции выполняются аэрометеорологические, геофизические, гляциоло-
гические, океанологические и орнитологические наблюдения.
Сигни-Айленд (60°43z ю. ш. 45°36z з. д., 7 м над ур. м.). Находится
на острове Сигни (Южные Оркнейские острова). Сооружения станции построены
на свободной от льда поверхности. Открыта в 1947 г. Ее персонал состоит из
3—9 человек. На станции выполняются метеорологические и ледовые наблюде-
ния, а также биологические исследования. Кроме того, она является базой для
выполнения геологических и топографических работ в районе архипелага.
143
Научные станции Великобритании, действовавшие ранее
Название Широта (южная) Долгота Высота над уровнем моря (м) Период работы Зимовочный персонал
Адмир альти- Бей| 62°05' 58°25' 3. 18 1947—1960 4—9
Анверс-Айленд 64°45' 64°05'з. 1955—1957 5—6
Барри-Айленд 68°08' 67°07'з. 5 1936—1937 9
Данко-Айленд 64°44' 62°38'з. 3 1956—1959 5—6
Десепшен- Айленд 62°59' 60°34' з. 8 1944—1967 4—13
Детай-Айленд 66°52' 66°46' з. 9 1956—1959 8—10
Кейп-Адэр 71°18' 170°10'в, 6 1899—1900 10
1911 6
Кейп-Геддес 60°42' 44°34' з. 3 1946—1947 4
Кейп-Ройда 77°33' 166°09'в. 8 1908—1909 15
Кейп-Эванс 77°38' 166°24'в. 7 1911—1912 13—25
1916 7—10
Лори-Айленд 60°44' 44°39' з. 7 1903—1904 12
Порт-Локрой 64°49' 63°31'з. 3 1944—1947 1948—1949 1950—1951 1951—1961 4—9
Проспект-Пойнт 66°00' 65°21'з. 1957—1959 5—6
С аут-Айс 81°57' 29°52' з. 1350 1957 3
Уоттер-Боут- Пойнт 64°48' 62°43' з. 3 1921 2
Хат-Пойнт 77°51' 166°45'в. 3 1902—1903
Хоп-Бей 63°24' 56°59' з. 82 1945—1948 1952—1964 7—19
Хорсшу-Айленд 67°49' 67°18' з. 9 1955—1960 4—10
Шеклтон 77°59 37°09' з. 58 1956—1957 8—9
Стонингтон-Айленд (68°11' го. ш. 67°00' з. д., 24 м над ур. м.). Рас-
положена на острове Стонингтон в заливе Маргерит у западного берега Антарк-
тического полуострова. Сооружения станции построены на свободной от льда
скалистой поверхности острова. Открыта в 1946 г. До 1960 г. работала с пере-
рывами. Ее персонал состоял из 6—11 человек. На станции ведутся метеоро-
логические, биологические и гляциологические наблюдения, но в основном она
служит базой для проведения топографических и геологических работ в южной
части Антарктического полуострова.
Фоссил-Блафф (71° 20' ю. ш. 68° 17' з. д., 40 м над ур. м.). Станция
144
расположена на восточной стороне Земли Александра I, на небольшом скалистом
участке, свободном от льда. Открыта в феврале 1960 г., но с 1963 по 1968 г.
работала только летом. Зимовочный персонал 3—4 человека. Создана как база
для проведения топографических и геологических работ в южной части Антарк-
тического полуострова.
Халли-Бей (75°31' ю. ш. 26°42z з. д., 35 м над ур. м.). Станция распо-
ложена на поверхности шельфового ледника на берегу Кэрда (Земля Котса).
Сооружения станции находятся примерно в 4 км от берега. Открыта в январе
1956 г. Персонал состоит из 10—25 человек. На станции выполняются комплексы
наблюдений по аэрометеорологии и геофизике, а также ведутся наблюдения по
океанографии, гляциологии и биологии.
Научные станции Новой Зеландии
Новозеландские станции в Антарктике появились в конце 50-х гг., когда
на полуострове Росса была создана База Скотт, а на северном побережье
Земли Виктории совместно с США—станция Халлет.
База Скотт (77°5Г ю. ш. 166°48z в. д., 15 м над ур. м.), постоянная
база Новозеландской антарктической экспедиции. Расположена у основания
полуострова Росса на берегу залива Мак-Мердо. Сооружения станции, в числе
которых насчитывается более десяти домиков, соединенных крытыми переходами,
и другие служебные здания построены на свободной от льда поверхности. Стан-
ция находится всего лишь в 3 км от главной базы США в Антарктике — Мак-
Мердо. Станция открыта в январе 1957 г., ее зимовочный персонал 9—23 чело-
века. На станции выполняется комплекс наблюдений по аэрометеорологии, геофи»
зике, гляциологии и биологии. В 1957-58 г. на ней базировалась Новозеландская
партия Трансантарктической экспедиции В. Фукса, которая занималась устрой-
ством промежуточных складов горючего и продуктов на трассе похода между
Южным полюсом и морем Росса.
Новозеландские антарктические станции,
действующие только в летнее время
Название Широта (южная) Долгота (восточная) Высота над уровнем моря (м) Период постоянной работы Зимовочный персонал
Ванда 77°32' 161°38z 143 1969—1970 5
Халлет 72°18' 170°18z 55 1957—1964 14—19
Научные станции СССР
Сеть советских антарктических станций стала создаваться в 1956 г. в связи
с подготовкой к проведению Международного геофизического года и началом
деятельности Советских антарктических экспедиций. Первой была построена на
берегу моря Дейвиса главная база — обсерватория Мирный. Вначале советские
антарктические станции открывались в центральной части побережья и в глубине
Восточной Антарктиды. После МГГ большая часть этих станций была закрыта.
В дальнейшем советские станции открывались в других районах.
Беллинсгаузен (62°12z ю. ш. 58°58z з. д., 16 м над ур. м. ). Станция
расположена на юго-западной оконечности острова Кинг-Джордж (Ватерлоо),
на' полуострове Файлдс. Основные станционные сооружения построены на сво-
10 4434
145
бодном от льда участке на берегу ручья, вытекающего из небольшого озера
и впадающего в бухту Ардли
Остров Кинг-Джордж (Ватерлоо), входящий в Южно-Шетландский архи-
пелаг, впервые 'был нанесен на карту экспедицией Ф Ф. Беллинсгаузена
и М. П. Лазарева в феврале 1821 г. и назван Ватерлоо в память о знаменитой
победе над войсками Наполеона. Название Кинг-Джордж дали ему позже
англичане. Длина его около 80 км, ширина 30 км, площадь 1338 км2. Почти весь
он покрыт льдом, и только юго-западная оконечность, где расположена станция,
свободна от ледникового покрова. Этот участок имеет холмистый рельеф
с высотами 100—200 м. Между холмами расположены многочисленные
озера.
Климатические условия здесь более мягкие, чем в районах расположения
других советских антарктических станций. Средняя годовая температура около
— 4°, в зимние месяцы морозы могут достигать —27°. но даже в середине зимы
бывают оттепели. Летом температура воздуха поднимается до 6—8° выше нуля.
Небо почти все время затянуто облаками, осадки выпадают почти каждый день
В районе станции много тюленей, в том числе морских слонов и морских леопар-
дов, есть морские котики, много птиц
В комплекс станционных сооружений входят электростанция, радиостанция,
жилые, служебные и складские помещения, аэрологический павильон с радио-
локатором, метеорологическая площадка, емкости для топлива и другие соору-
жения.
Станция открыта 22 февраля 1968 г. На первую зимовку осталось 11 чело-
век, в последующие годы зимовочный персонал увеличился до 23 человек.
На станции ведутся аэрометеорологические, океанологические, гляциологиче-
ские, геофизические наблюдения, а также биологические и медицинские исследо-
вания. Кроме того, она служит базой для полевых маршрутных исследований
на острове.
В 1970 г. на полуострове Файлдс рядом с советской станцией Беллинсгаузен
была открыта чилийская станция Президент Эдуардо Фрей.
Восток (78°28z ю. ш. 106°48' в. д., 3488 м над ур. м.). Станция располо-
жена в глубине Восточной Антарктиды в районе Южного геомагнитного полюса
и полюса холода нашей планеты. Она находится на расстоянии 1260 км от бе-
рега и 1410 км от Мирного. Толщина ледникового покрова в этом районе
составляет 3700 м, а верхних слоев снега и фирна — более 60 м
В районе станции преобладает ясная,’ малооблачная погода с очень низкими
температурами в течение всего года. Средняя годовая температура воздуха
равна —55°, максимальная —13,6°, минимальная —88,3°. Круглосуточная поляр-
ная ночь длится почти 4 месяца (с 24 апреля до 20 августа).
Основные сооружения станции, размещенные на снежной поверхности лед-
никового плато, состоят из главного здания с кают-компанией, жилого здания,
в котором оборудован небольшой зал для собраний и занятий спортом, аэроло-
гический павильон с радиолокатором, электростанция, здание буровой установки
и другие служебные помещения. Над станцией возвышаются две сорокаметровые
металлические мачты, на которых подвешена антенна для специальных геофи-
зических наблюдений. В 100 метрах от станции проложена взлетно-посадочная
полоса.
Станция Восток открыта 16 декабря 1957 г. Первые годы зимовочный пер-
сонал состоял из 11—16 человек, а начиная с 1970 г. увеличился до 23 человек.
21 января 1962 г. в связи с временными трудностями в снабжении станция
Восток была законсервирована и до 25 января 1963 г. работы на ней не произ-
водились.
На станции выполняются систематические наблюдения по аэрометеорологии,
геофизике, гляциологии, а также медицинские исследования. С 1970 г. здесь
ведется бурение ледникового покрова. Кроме того, она является базой для поле-
вых маршрутных исследований в Центральной Антарктиде.
Снабжение 'Станции и смена зимовочного персонала осуществляются из Мир-
ного самолетами и санно-гусеничными поездами.
146
Ленинградская (69°30' ю. ш. 159°23' в. д, 300 м над ур. м). Распо-
ложена на Берегу Отса (северное побережье Земли Виктории). Станционные
сооружения размещены на свободном от льда участке на вершине нунатака
в одном километре от берега. Море в районе станции круглый год покрыто
льдом. У берега устанавливается припай, ширина которого к концу зимы дости-
гает 50—60 км Температура воздуха в этом районе почти весь год отрица-
тельна Только в редкие летние дни она поднимается выше нуля, зимой же
морозы превышают 30—40°. Часто бушуют ураганы, сопровождаемые метелями.
Более полутора месяцев, с конца мая до середины июля, длится полярная ночь.
Сооружения станции состоят из нескольких домов и служебных построек,
в которых разместились жилые помещения, кают-компания, медицинский пункт,
радиостанция, электростанция, мастерская, склад, баня-прачечная и другие
службы.
Станция открыта 25 февраля 1971 г. На ней проводятся наблюдения
по метеорологии, земному магнетизму, океанологии и гляциологии. В первый год
зимовочный персонал станции состоял из 7, а в последующие годы — И—13
человек Смена зимовочного персонала и снабжение станции осуществляются
экспедиционными судами. При благоприятных условиях грузы доставляются
по припаю санно-гусеничным транспортом, а когда это невозможно — вертоле-
тами и самолетами.
Мирный (66°33z ю. ш. 93°01° в. д., 35 м над ур. м.). Обсерватория Мирный
расположена на берегу моря Дейвиса, получившего название Берега Правды.
Море в этом районе почти круглый год покрыто дрейфующим льдом и айсберга-
ми. У берега ежегодно устанавливается припай, ширина которого к концу зимы
достигает 30—40 км.
Для побережья в районе Мирного характерны устойчивые по направлению
и частые сильные ветры, а также отрицательные температуры в течение почти
всего года. Средняя температура воздуха в Мирном --11,3°, максимальная +8°,
минимальная —40°. Наиболее часты штормы и ураганы в зимний период, сопро-
вождающиеся метелями. Обсерватория находится точно на полярном круге,
поэтому круглосуточной полярной ночи здесь не бывает. Во время полярного
дня в декабре благодаря рефракции даже в полночь солнце не опускается
за горизонт; однако это наблюдается лишь в течение нескольких суток.
Здания научного поселка построены частично на выходах коренных скальных
пород, а частично на поверхности ледника толщиною 80—100 м В 1973 г. нача-
лась реконструкция Мирного. На свободных ото льда сопках Комсомольская
и Радио построены три больших двухэтажных дома, в которых разместились
жилые помещения, лаборатории, кают-компания, радиостанция и другие слу-
жебные помещения. На вершинах сопок Комсомольской и Моренной, а также
на небольшом островке находятся топливные склады.
В районе обсерватории на поверхности ледника оборудована взлетно-посадоч-
ная полоса для самолетов на лыжах. Обсерватория имеет большой парк гусенич-
ных машин (тягачи, трактора, вездеходы), используемых для разгрузки судов
и снабжения станции Восток.
Обсерватория Мирный открыта 13 февраля 1956 г. До 1971 г. она была
главной базой Советских антарктических экспедиций. Зимовочный персонал
57—145 человек. В Мирном осуществляется широкий комплекс аэрометеорологи-
ческих и геофизических исследований. Проводятся также систематические
гляциологические, океанологические, биологические наблюдения и медицинские
исследования. Кроме того, Мирный является базой для полевых маршрутных
исследований в глубине континента и на побережье, а также базой снабжения
внутриконтинентальной станции Восток.
Молодежная (67°40z ю. ш. 45°50' в. д., 42 м над ур. м.). Советский
антарктический метеорологический центр Молодежная находится в западной
части Земли Эндерби на берегу залива Алашеева (море Космонавтов). Поселок
расположен в небольшом прибрежном оазисе (холмы Тала) в 0,5—0,6 км от
берега Оазис представляет собой холмистую местность с грядами свободных
от льда и снега скальных пород, разобщенных заснеженными впадинами. К к>™
147
от поселка поверхность ледника повышается, и уже на расстоянии 10 км высота
ее достигает 500 м с лишним.
Климат в районе Молодежной, так же как и в районе Мирного, отличается
отрицательными температурами воздуха в течение почти всего года, а также
сильными и частыми ветрами. Температуры воздуха: средняя годовая —11°,
максимальная +8,5°, минимальная —42°. Море Космонавтов в районе Молодеж*
ной большую часть года покрыто льдом. Много айсбергов. Ширина припая
к конЦу зимы достигает почти 100 км. Полярная ночь длится полмесяца, с 15 по
30 июня, а полярный день — почти полтора месяца, с начала декабря по середи-
ну января.
Строительство Молодежной началось 23 февраля 1962 г. С этого же вре-
мени начались и научные наблюдения. Однако в первый год обеспечить стан-
цию всем необходимым для зимовки не удалось, и 31 марта она была законсер-
вирована. Строительство станции и научные наблюдения были возобновлены
14 января 1963 г. С тех пор работы на Молодежной ведутся непрерывно.
Научный поселок Молодежная насчитывает более 70 различных сооружений.
В число этих сооружений входят жилые дома, столовая — кают-компания, зда-
ния ЭВМ, приемной и передающей радиостанций, электростанция - с четырьмя
дизель-генераторами, станция ракетного зондирования, аэрологический павильон
и другие служебные помещения. Склады топлива представляют собой металли-
ческие емкости, которые периодически пополняются танкерами.
В районе поселка на ледниковой поверхности оборудована взлетно-поса-
дочная полоса для лыжных самолетов. Начато создание аэродрома для тяжелых
самолетов.
Первые два года существования станции Молодежная ее зимовочный персо-
нал состоял всего лишь из 11—12 человек, однако в последующие годы зимовоч-
ное «население» Молодежной постепенно увеличивалось и в 1971 г. превысило
100 человек. Начиная с этого года Молодежная стала главной базой Советских
антарктических экспедиций. Здесь находится руководство зимовочными экспеди-
циями, а сама станция превратилась в Антарктический метеорологический центр.
На Молодежной выполняется комплекс аэрометеорологических и геофизических
исследований (в том числе ракетное зондирование атмосферы, прием спутнико-
вой информации, радиолокация метеорных следов и т. д.), а также ведутся
наблюдения по океанологии, гляциологии, биологические и медицинские исследо-
вания. Кроме того, на Молодежную возложены сбор метеорологической инфор-
мации со всех советских антарктических станций и первичная ее обработка
(с помощью ЭВМ «Минск-32»). Молодежная является также базой полевых
маршрутных исследований в прилегающих районах Восточной Антарктиды.
Снабжение и смена персонала производятся с помощью экспедиционных
судов, для разгрузки которых применяются вертолеты и самолеты.
Новолазаревская (70°46' ю. ш. 1Г50' в. д., 99 м над ур. м.). Распо-
ложена на выходах коренных пород в восточной оконечности оазиса Ширмахера
на побережье Земли Королевы Мод, примерно в 80 км от берега моря Лазарева.
К северу от станции, в сторону моря простирается слабоволнистая поверхность
шельфового ледника, а с юга — склон материкового ледникового покрова, поверх-
ность которого уже в 50 км от станции достигает высоты 1000 м.
Море в этом районе круглый год покрыто дрейфующими льдами, припай
к концу зимы достигает ширины 15—25 км. Средняя годовая температура воз-
духа в районе станции —11°, минимальная —41°, максимальная +9,9°. Часто,
особенно зимой, дуют ураганные ветры, сопровождаемые сильными метелями.
Полярная ночь длится около двух месяцев.
Сооружения станции состоят в основном из деревянных сборно-щитовых
домов, в которых размещены жилые помещения, кают-компания, электростан-
ция, радиостанция, научные лаборатории, склады и другие служебные поме-
щения.
В районе станции на поверхности ледника имеются взлетно-посадочные
полосы. Станция открыта 18 января 1961 г. На ней выполняется комплекс
наблюдений по аэрометеорологии, геофизике, гляциологии, океанологии, а также
148
ведутся медицинские исследования. Станция служит базой для полевых марш-
рутных исследований в прилегающих районах материка.
Персонал станции — 12—23 человека. Смена персонала и снабжение станции
осуществляются экспедиционными судами и наземным санно-гусеничным транс-
портом.
Советские антарктические станции, действовавшие ранее
Название Широта (южная) Долгота (восточная) Высота над уровнем моря (м) Период работы Зимовочный персонал
Восток 1 72°08' 96°35' 3252 1957 8
Комсомольская 74°06' 94°30' 3500 1957—1959 5—7
Лазарев 69°59' 12°55' 24 1959—1961 7—11
Оазис 1 66° 16' 100°45' 29 1956—1957 2—8
Пионерская 69°44' 95°30' 2741 1956—1958 4—5
Советская 78°23' 87°32' 3662 1958 6
1 Станция Оазис 21 января 1959 г. передана Польской Народной Республике
и получила название Добровольская.
Научные станции США
Первый американский научный поселок в Антарктиде — Литл-Америка I —
появился на шельфовом леднике Росса в 1929 г., во время первой экспедиции
Р. Бэрда. Американские длительно действующие станции стали появляться
в Антарктике с 1955 г., в связи с подготовкой к МГГ; после проведения этого
мероприятия число их значительно сократилось.
Амундсен-Скотт (90° ю. ш., Южный географический полюс, 2800 м
над ур. м.). Станция расположена на равнинной снежной поверхности леднико-
вого Полярного плато на расстоянии 1276 км от берега. Сооружения станции
после ее реконструкции, закончившейся в начале 1975 г., состоят из сборных
домов и научных павильонов, соединенных между собой крытыми переходами.
Часть зданий находится под 'большим куполом из алюминиевых конструкций.
Вблизи станции оборудована взлетно-посадочная полоса для самолетов на
лыжах. Снабжается авиацией с главной базы — Мак-Мер до. Открыта в январе
1957 г. Персонал состоит из 17—22 человек. На станции ведутся аэрометеороло-
гические, геофизические, гляциологические наблюдения, а также ряд других
исследований.
Мак-Мердо (77°51' ю. ш. 166°37' в. д., 26 м над ур. м.), главная база
антарктических экспедиций. Находится на берегу полуострова Росса (Земля
Виктории). Сооружения станции размещены на выходах кореннных пород.
В поселке насчитывается больше 150 различных сооружений, в том числе жилые
дома, научные лаборатории, радиостанция, электростанция, хранилища жидкого
топлива с трубопроводами и т. д. В районе станции оборудовано несколько
взлетно-посадочных полос, создан причал. В прежние годы зимовочный персонал
базы состоял из 200—250 человек, а в последнее время сократился: в 1975 г.
на базе было около 100 человек. База Мак-Мердо существует с 1956 г. На ней
ведутся аэрометеорологические, геофизические, океанологические и биологические
наблюдения. Опираясь на нее, американские исследователи проводят маршрутные
149
работы в Западной Антарктиде и осуществляют снабжение своих нпутрпконти-
нентальных станций.
Палмер (64°46z ю. ш. 64°05' з. д, 8 м над ур м.) Станция расположена
на острове Анвере у западного берега Антарктического полуострова. Основное
здание — трехэтажный дом, а также служебные сооружения построены на сво-
бодном от льда участке берега в (бухте Артур-Харбор. Около дома оборудован
причал Станция открыта в 1965 г Ее персонал 'состоит из 9 человек На стан-
ции ведутся метеорологические, гидрологические наблюдения, а также гидробио-
логические исследования.
Сайп л (75°55/ ю. ш. 83°55' з. д., 1280 м над ур. м.). Станция находится
на Земле Элсуэрта вблизи гор Сентинел. Сооружения станции (три домика) рас-
положены на поверхности ледникового покрова. На ней установлена новейшая
аппаратура для радиофизических исследований и изучения физики верхней
атмосферы. Для исследования плазмопаузы и верхних границ плазмосферы около
станции построена дипольная антенна длиной 21 км. Станция Сайпл создана
в 1969 г. и первые годы работала только в летнее время Постоянно стала дей-
ствовать с 1973 г Зимовочный персонал — -4 человека. На ней ведутся в основ-
ном геофизические исследования.
Станции США, действовавшие ранее
Название Широта (южная) Долгота Высота над уровнем моря (м) Период работы Зимовочный персонал
База Ронне 68°11' 67°00z з. 1947—1948 23
Бэрд 80°0Г 119°32'з. 1530 1957—1972
Восточная база 68°12' 67°03z з. 9 1940—1941 26
Литл-Америка I 78°40' 164°03'з. 9 1929—1930 42
Литл-Америка II — — — 1934—1935 56
Литл-Америка III 78°35z 163°52'з. — 1940—1941 33
Литл-Америка V 78°19' 162°22z з 42 1956—1958 72—109
Плато 79°15z 40°30z в. 3624 1966—1968 8
Эйтс 75°14' 77°10'з. 458 1963—1965 11
Научные станции Франции
Первая французская антарктическая станция появилась на западном побе-
режье Антарктического полуострова в 1904 г., во время зимовки экспедиции
Ж- Шарко. Второй этап французских стационарных исследований на ледяном
континенте начался в конце 40-х гг. В это время были созданы станции на Зем-
ле Адели.
Дюмон-д’Юрвиль (66°40z ю. ш. 140°01' в. д., 40 м над ур. м.). Нахо-
150
дится на острове Петрель — у берега Земли Адели. Сооружения станции
построены на свободном от льда грунте. Станция открыта в 1956 г. Персонал
ее состоит из 12—20 человек. На станции выполняется комплекс аэрометеороло-
гических, геофизических, гляциологических и биологических наблюдений. Кроме
того, она является базой для проведения маршрутных геологических и геодези-
ческих работ на Земле Адели.
Севернее 60° ю. ш. Франция содержит научные станции на островах Крозе
и Кергелен.
Французские станции, действовавшие ранее
Название Широта (южная) Долгота Высота над уровнем моря (м) Период работы Зимовочный персонал
Порт-Мартен 66°49' 141°24zb. 14 1950—1952 11 — 17
Порт-Шарко 65°03z 64°01z3. 1904 20
Порт-Синкон-
оизьон 65°10z 64°1(Уз. 1903 30
Шарко 69°22z 139с01'в. 2401 1957—1958 3
Научные станции Чили
Первая антарктическая научная станция Чили Артуро-Прат была создана
в 1947 г. на одном из островов Южно-Шетландского архипелага. В последующие
годы в районе Антарктического полуострова были открыты еще несколько дли-
тельно действующих и временных станций, на которых проводились в основном
метеорологические наблюдения. Организацию и материально-техническое обес-
печение антарктических станций осуществляет военно-морской флот Чили.
Артурю-Прат (62°30' ю. ш. 59°4Г з. д., 5 м над ур. м.). Находится
на острове Гринвич (Березина) Южно-Шетландского архипелага. Сооружения
станции, построенные на берегу бухты, состоят из нескольких домиков и неболь-
шого причала. Станция открыта в 1947 г., ее персонал насчитывает 8—10 чело-
век. На ней проводятся метеорологические, гляциологические, биологические
и некоторые геофизические наблюдения.
Президент Эдуардо Фрей (62°12z ю. ш. 58°55' з. д., 10 м над
ур. м.). Находится на юго-западной оконечности острова Кинг-Джордж (Ватер-
лоо) из группы Южных Шетландских островов. Сооружения станции построены
на свободном от льда участке берега на расстоянии всего лишь 300 м от совет-
ской станции Беллинсгаузен. Открыта в 1969 г Зимовочный персонал состоит
из 18—20 человек. На станции ведутся метеорологические наблюдения, а также
осуществляется сбор синоптической информации (в том числе и с ИСЗ).
Хенераль-Бернардо-О’Хиггинс (63°19' ю. ш. 57°54z з. д., 10 м
над ур. м.). Находится на западном побережье полуострова Тринити (северная
оконечность Антарктического полуострова). Сооружения станции построены на
свободном от льда участке берега. Станция была открыта в 1948 г. В ноябре
1957 г. она почти полностью сгорела, но через 4 месяца была отстроена вновь.
На ней проводятся метеорологические, океанологические и сейсмические наблю-
дения. Кроме того, она служит базой для выполнения полевых геологических
и геодезических работ в северной части Антарктического полуострова.
151
Научные станции
Южно-Африканской Республики
Стационарные исследования в Антарктиде ЮАР начала в 1960 г., когда ей
была передана норвежская научная станция на Земле Королевы Мод. В начале
1962 г. в 20 км к северо-востоку от нее была открыта новая станция, получив-
шая название САНАЭ.
САНАЭ (70°19' ю. ш. 2°24' з. д., 52 м над ур. м.). Находится на побе-
режье Земли Королевы Мод примерно в 20 км от берега. Станционные сооруже-
ния были построены на снежной поверхности шельфового ледника и вскоре
оказались полностью занесенными. Станция открыта в 1962 г. Ее персонал
состоит из 13—14 человек. На станции выполняются аэрометеорологические, гля-
циологические и некоторые геофизические наблюдения. Кроме того, юна является
базой для полевых исследований в западной части Королевы Мод.
Севернее 60° ю. ш. ЮАР принадлежит научная станция Марион- Айленд,
расположенная на острове Мариан (восточная часть Индийского сектора Южно-
го океана). Эта станция работает с 1948 г.
Научная станция Японии
Сёва (69°00z ю. ш. 39°35' в. д., 14 м над ур. м.), база Японской антаркти-
ческой экспедиции. Расположена на одном из островов Онгуль, лежащих в севе-
ро-восточной части бухты Лютцов-Хольм (побережье Земли Королевы Мод).
Станционные сооружения построены на свободном от льда участке. Открыта
в 1957 г. До 1966 г. работала с перерывами На станции выполняется комплекс
аэрометеорологических, геофизических, гляциологических, океанологических, био-
логических и медицинских наблюдений. Станция Сёва является также базой
для маршрутных исследований в прилегающих районах Восточной Антарктиды.
Научные станции и базы других государств
Название Широта (южная) Долгота Высота над уровнем моря (м) Период работы Зимовоч- ный персонал
Король Бодуэн 70°26' Бельгия 24°19/в. 38 1958—19G1 14—22
Модхейм 1 71°02J Норвегия 10°55'з. 37 1964—1967 1950—1951 14
Норвегия 2 70°30' 2°32' з. 56 1957—1962
Фрамхейм 78°38' 169°37' з. 11 1911—1912 9
Зимовка Норденшельда | 64°22z | Швеция | 57°00' з. | 1 13 1 1902—1903 | 1 $
1 Станция Модхейм : являлась базой Норвежско-Шведско-Британской экспе-
диции. 2 В 1960 г. эта станция была Передана ЮАР.
152
Основные сведения о Советских антарктических экспедициях (1955—1975 гг.)
Номера экспеди- ций и время их работы Экспедиционные суда Название станций Начальники станций Число участников экспедиции
Руководство Капитаны судов зимо- вочной сезон- ной судовой состав
Первая САЭ 1955—1957 М. М. CoitfOB В. Г. Корт д/э «Обь» д/э «Лена» «Рефрижера- тор № 7» И. А. Ман А. И. Ветров М. А. Цыган- ков. Мирный Пионерская Оазис М. М. Сомов А. М. Гусев Н. П. Русин П. Д. Целищев 92 131 202
Вторая САЭ 1956—1958 А. Ф. Трешни- ков И. В. Максимов О. А. Борщев- ский д/э «Обь» д/э «Лена» т/х «Коопера- ция» И. А. Ман А. И. Ветров А. С. Янцеле- вич Мирный Восток-1 Комсомольская Оазис Пионерская А. Ф. Трешни- ков В. Г. Аверья- нов В. С. Пелевин Г. И. Пащенко С. А. Павлов 190 233 202
Третья САЭ 1957—1959 Е. И. Толсти- ков В. Г. Корт д/э «Обь» т/х «Коопера- ция» И. А. Ман А. С. Янцеле- вич Мирный Восток Комсомольская Оазис Пионерская Полюс Недо- ступности Советская Е. И. Толсти- ков В. С. Сидоров М. А. Фокин Б. И. Имереков Г. М. Силин В. К- Бабары- кин В. К- Бабары- кин .185 130 130
Четвертая САЭ 1958—1960 А. Г. Др алкин д/э «Обь» т/х «Михаил Калинин» А. И. Дубинин А. И. Бородин Мирный Восток Комсомольская Лазарев А. Г. Дралкин В. С. Игнатов М. М. Люб а реп Ю. А. Кручи- нин 113 64 166
Продолжение
Номера экспеди- ций и время их работы Руководство Экспедиционные суда Капитаны судов Название станций Начальники станций Число участников экспедиции
зимо- вочной сезон- ной судовой состав
Пятая САЭ 1959—1961 Е. С. Коротке- вич д/э «Обь» т/х «Коопера- ция» А. И. Дубинин В. В. Б ел огни- стый Мирный Восток Лазарев Е. С. Коротке- вич В. С. Сидоров Л. И. Дубро- вин 129 9 137
Шестая САЭ 1960—1962 В. М. Дриац- кий д/э «Обь» Н. М. Свири- дов Мирный Восток Новолаза- ревская В. М. Дриацкий Л. Н. Жигалов В. И. Гербович 115 24 75
Седьмая САЭ 1961—1963 А. Г. Дралкин д/э «Обь» т/х «Коопера- ция» Н. М. Свиридов В. В. Белоши- стый Мирный Молодежная Новолаза- ревская В. И. Венедик- тов В. С. Сидоров В. М. Рогачев 83 58 135
Восьмая САЭ 1962—1964 М. М. Сомов Н. И. Тябин д/э «Обь» т/х «Эстония» 0. И. Воденко А. М. Оганов Мирный Восток Молодежная Новолаза- ревская Н. И. Тябин В. С. Сидоров П. Г. Морозов В. Г. Аверья- нов 125 93 170
- Девятая САЭ 1963—1965 М. М. Сомов П. К. Сенько д/э «Обь» т/х «Эстония» Н. М. Свири- дов А. М. Оганов Мирный Восток Молодежная Новолаза- ревская П. К- Сенько В. А. Ананьев Н. А. Корнилов Н. Н. Еремин 157 56 164
Десятая САЭ М. Е. Острекин д/э «Обь»
1964—1966
И. Г. Петров т/х «Эстония»
Одиннадцатая Д. Де Максутов д/э «Обь»
САЭ Л. И. Дубровин танкер
1965—1967 «Фридрих Энгельс»
Двенадцатая
САЭ
1966—1968
П. К. Сенько
В. И. Гербович
д/э «Обь»
Тринадцатая
САЭ
1967—1969
А. Ф. Трешни-
ков
Е. К. Федоров
В. А. Шамон-
тьев
д/э «Обй»
НИС «Про-
фессор Визе»
Четырнадцатая Д. Д. Максу- д/э «Обь»
САЭ тов НИС «Профес-
1968—1970 Э. Т. Кренкель сор Зубов»
т/х «Вытегра-
лес»
танкер
«Эльбрус»
Н. М. Свири- дов В. Я. Бетхер Мирный Восток Молодежная Новолаза- ревская И. Г. Петров А. В. Широчков А. Б. Будрец- кий IO. А. Кручи- нин 143 14 168
Э. И. Купри В. Ф. Иванов Мирный Восток Молодежная Новолаза- ревская Л. И. Дубро- вин А. Н. Артемьев Н. Н. Овчин- ников В. Ф. Захаров 137 53 117
Э. И. Купри Мирный Восток Молодежная Новолаза- рейская В. И. Гербович Б. М. Беляев И. М. Литов- ский О. К. Седов 148 63 73
Э. И. Купри А. И. Ман Мирный Беллинсгаузен Восток Молодежная Новолаза- ревская В. А. Шамон- тьев А. Б. Будрец- кий О. Н. Струин Н. А. Корни- лов В. А. Самуш- кин 174 77 158
Э. И. Купри П. И. Таиров Б. В. Печенов В. В. Синель- ников Мирный Беллинсгаузен Восток Молодежная Новолаза-, ревская Д. Д. Максу- тов Н. Ф. Кудряв- цев А. Н. Артемьев X. Г. Буняк Г. Н. Сергеев 220 85 236
о*
Номера экспеди- ций и время их работы Руководство Экспедиционные суда
Пятнадцатая САЭ 1969—1971 П. к. Сенько В. И. Гербович д/э «Обь» НИС «Профес- сор Визе»
Шестнадцатая САЭ 1970-1972 И. Г. Петров Ю. В. Тарбеев д/э «Обь» НИС «Профес- сор Визе»
НИС «Профес- сор Зубов» т/х «Бобруйск- лес»
танкер «Эльбрус»
Семнадцатая САЭ 1971—1973 Е. С. Коротке- вич В. Г. Аверья- нов д/э «Обь» НИС «Профес- сор Визе» д/э «Наварин» т/х «Надежда Крупская»
Продолжение
Название станций Начальники станций Число участников экспедиции
Капитаны судов зимо- вочной сезон- ной судовой состав
Э. И. Купри Э. Н. Троицкий Мирный Беллинсгаузен В. И. Гербович И. М. Симонов 220 66 147
Э. И. Купри Э. Н. Троицкий Восток Молодежная Новолаза- ревская Молодежная Мирный Беллинсгаузен В. И. Сидоров И. М. Титов- ский В. А. Самуш- кин И. Г. Петров В. М. Рогачев Б. М. Беляев 225 109 231
О. В. Андр- жеевский Ю. П. Мочалов В. В. Синель- ников С. И. Волков Э. Н. Троицкий Ю. К. Карлов А. А. Аристов Восток Ленинградская Новолаза- ревская Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолаза- ревская В. Л. Овсяни- ков А. Б. Будрец- кий В. А. Спичкин В. Г. Аверья- нов Н. Н. Овчин- ников А. Н. Чилин- гаров В. А. Ананьев А. Н. Воробьев В. Измайлов 244 197 306
Восемнадцатая САЭ 1972—1974 П. К. Сенько д/э «Обь» НИС «Профес- сор Зубов»? д/э «Наварии» танкер «Стани- слав»
Девятнадцатая САЭ 1973—1975 Д. Д. Максутов В. С. Игнатов НИС «Про- фессор Визе» д/э «Оленёк» д/э «Василий Федосеев» т/х «Нина Сагайдак» т/х «Башкир ия>
Двадцатая САЭ 1974—1976 В. И. Сердюков Н. А. Корнилов д/э «Обь» НИС «Профес- сор Визе» НИС «Профес- сор Зубов» д/э «Ванкарем»
танкер «Геленджик»
С. И. Волков Молодежная П. К. Сенько 224 194 276
О. В. Андрже- евский Ю. К. Карлов М. С. Ругаев Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолаза- ревская В. Н. Петров Г. И. Бардин П. Г. Астахов Л. И. Ескин Ю. М. Зусман
Э. Н. Троицкий М. А. Петров В. П. Петренко В. С. Трофи- мов Е. К. Балашов Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолаза- ревская В. С. Игнатов А. Н. Артемьев Б. И. Имере- ков О. Н. Струин А. Б. Будрец- кий В. Ф. Дубов- цев 226 152 252
С. И. Волков Э. Н. Троицкий О. В. Андрже- евский М. А. Петров М. С. Ругаев Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолаза- ревская Н. А. Корнилов С. Е.. Николаев Н. Н. Овчин- ников В. Л. Овся- ников В. М. Пигузов Н. К. Дмит- риев 238 129
Количество научных станций и баз в Антарктике»
а также зимовочного персонала на них за период с 1899 по 1974 год
(южнее 60° ю. hl)
Годы Число станций Количество зимовщиков Годы Число станций Количество зимовщиков
1899 1 10 1947 10 82
1903 3 60 1948 12 84
1903 3 36 1949 10 77
1904 2 26 1950 12 96
1905—4907 1 6 1951 14 117
190$ 2 21 1952 16 124
1909 2 28 1953 16 139
1910 1 6 1954 17 137
1911 3 46 1955 21 198
1913 4 45 1956 31 520
1913 2 13 1957 44 818
1914 1 6 1958 44 891
1915 2 21 1959 36 639
1916 2 15 1960 33 650
1917—1920 1 6 1961 34 659
1921 2 8 1962 35 687
1922—<1928 1 6 1963 30 673
1929 2 48 1964 29 734
1930—49оЗ 1 6—7 1965 30 728
1934 2 62 1966 32 642
1935 2 16 1967 32 759
1936 2 16 1968 31 770
1937—1939 1 6—7 1969 34 844
1940 3 65 1970 34 773
1941—1943 1 6—7 1971 34 790
1944 3 20 1972 33 803
1945 4 28 1973 33 779
1946 6 37 1974 33 773
158
СОДЕРЖАНИЕ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
ВВЕДЕНИЕ ................................... 3
НЕМНОГО ИСТОРИИ............................. 6
СОВЕТСКИЕ АНТАРКТИЧЕСКИЕ................... 20
ЮЖНОПОЛЯРНЫЙ МАТЕРИК....................... 38
ПЛАВАЮЩИЕ берега и странствующие ГИГАНТЫ. . 66
СОКРОВИЩА ОСКОЛКА ГОНДВАНЫ................. 77
НАСЕЛЕНИЕ МУЖСКОГО КОНТИНЕНТА.............. 85
КОНТИНЕНТ БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ГРАНИЦ .... 92
АНТАРКТИЧЕСКИЕ ДОМА И ПОСЕЛКИ..............102
ОПРЕСНИТЕЛИ НА МИРОВОМ СКЛАДЕ ПРЕСНОЙ ВОДЫ 113
СТРАНА ВОЗДУШНОГО И ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТА 118
МОСКВА, 727,АНТАРКТИДА........................127
ОГОРОД НА ЛЕДЯНОМ КОНТИНЕНТЕ..................135
ПРИЛОЖЕНИЕ
138
Леонид Иванович Дубровин
ЧЕЛОВЕК
НА ЛЕДЯНОМ
КОНТИНЕНТЕ
Редактор Л. А. Зельманова. Художник Н. И. Андреев. Художественный ре-
дактор Б. А. Денисовский. Техн, редактор Л. М. Шишкова. Корректор
В. И. Гинцбург.
Сдано в набор 20/Х 1975 г. Подписано к печати 7/VII 1976 г. М-30351. Формат
6OX84V10. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 10,23 (с вкладкой). Уч. изд. л. 12,11.
Тираж 50 000 экз. Индекс ПЛ-23. Заказ 4434. Цена 52 коп. Гидрометеоиздат
199053. Ленинград. 2-я линия, д. 23. Типография им. Анохина Управления
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли Совета Министров
Карельской АССР. Петрозаводск, ул. «Правды», 4»
52 коп.
Гидрометеоиздат 1976