Авиационные приборы. Часть 2. Пилотажно-навигационные приборы - Васин П.К.

Author: Васин П.К.

Tags: авиация авиационное оборудование авиатехника

Year: 1939

Similar

Руководство по летной эксплуатации самолета АН28

Самолет СУ-27СК. Руководство по летной эксплуатации. Книга 1

Авиационный технический справочник. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, надежность

Микросистемная авионика. Учебное пособие

Text

АВИАЦИОННЫЕ
ПРИБОРЫ
ЧАСТЬ
II
П И ЛОТАЖНО -НАВИГАЦИОННЫЕ
ПРИ БОРЫ
Г

г Л
. АВИАЦИОННЫЕ
ПРИБОРЫ
ЧАСТЬ II
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ
ПРИБОРЫ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРКОМАТА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Москва —19 3 9
Авиационные приборы. Часть It. Пилотажно-навигационные приборы.
Составил майор ВАСИН П. К.
Кинга, являющаяся второй частью общего курса по авиационным приборам,
предназначается в качестве учебника для курсантов военных авиационно-тех-
нических училищ, а также может быть использована в школах младших спе-
циалистов ВВС, аэроклубах и школах ГВФ.
В редактировании книги принимал участие военинженер 2 ранга
ПЕБАРТ Д. Б.
*
ГЛАВА I
ВЫСОТОМЕРЫ
1. Назначение высотомеров
Высотомеры служат для измерения высоты полета.
Высотой полета называется расстояние по вертикали от
земной поверхности до самолета.
В зависимости от точки, относительно которой производится
измерение, высота полета различается (рис. 1):
1) абсолютная — высота относительно уровня моря,
2) относительная — высота относительно места взлета,
3) истинная — высота относительно пролетаемой местности.
Рис. 1. Различные высоты полета.
Абсолютная высота полета определяется только при раз-
личных испытаниях самолетов для возможности сравнения их
полетных характеристик.
Обычно же в практической работе авиации необходимо
знать истинную высоту полета, которая при современном методе
измерения определяется, как увидим ниже, через высоту отно-
сительную.
1*
з
Знание истинной высоты полета требуется для: а) пилотаж-
ных (воздушный маневр, фигурные полеты, взлет и посадка
вслепую) и б) навигационных (дальний и слепой полет, бомбо-
метание, аэрофотосъемка) целей.
2. Принцип действия барометрических высотомеров
Из многих принципиально-возможных методов измерения
высоты полета наибольшее практическое применение в настоя-
щее время имеет метод барометрический. Это объясняется
сравнительной простотой и дешевизной применяемых при работе
по этому методу приборов — барометрических высотомеров.
Барометрические высотомеры, основаны на принципе измере-
ния атмосферного давления, закономерно изменяющегося с вы-
сотой.
Воздух, как и всякое физическое тело, имеет вес, которым
он давит на земную поверхность. Это подтверждается извест-
ным физическим опытом Торичелли.
Атмосферное давление измеряется ртутным или металличе-
ским барометром и называется обычно барометрическим давле-
нием.
Барометрическое давление измеряется в миллиметрах ртут-
ного столба (мм рт. ст.) или в килограммах на квадратный
сантиметр (кг см2).
Это давление в разных точках земной поверхности в один
и тот же момент времени оказывается различным; оно посто-
янно изменяется в зависимости от температуры воздуха, широты
и высоты места. Для сравнения величины давления в различ-
ных точках земного шара в один и тот же момент времени
показания барометров этих точек приводятся к нормальным
условиям, т. е. к температуре воздуха / = 0°С, широте места
® = 45° и к уровню моря. Барометрическое давление, измерен-
ное при этих условиях (Ро), в среднем равно 760 мм рт. ст. и
называется нормальным давлением.
Величина нормального барометрического давления может
быть выражена (в весовых единицах) следующей формулой:
P^Vd,
где V—объем ртути в трубке барометра, уравновешивающий
нормальное атмосферное давление, равный 76 см* при
поперечном сечении трубки в 1 см2-,
d— удельный вес ртути, равный 13,59553.
Следовательно,
Ро=76-13,59553 = 1033,26 г/см*, или 1,03326 кг/см2.
Эта величина, принятая в физике за единицу измерения
давления, называется физической атмосферой.
4
В научной системе измерения за единицу атмосферного
давления принят 6ip. Бар представляет собой давление
в 1 000 000 дин на 1 см2.
Приближенно эта величина равна давлению столба воды
высотой в 10 м или столба ртути высотой в 750,1 мм. На прак-
тике пользуются миллибаром — единицей, в 1000 раз меньшей
бара. 1 мм рт. ст. =г 1,333 мб, 760 мм рт. ст. ® 1013 мб.
Барометрическое давление, изменяясь
с высотой, уменьшается на вес столба
воздуха, оставшегося внизу. Так, напри-
мер, на площадку a{bt (рис. 2) давление
воздуха Рх будет меньше, чем на пло-
щадку ab, на величину веса столбика
abbxax\ на площадку агЬ2 давление Р2
будет меньше, чем на площадку ab,
на величину веса столбика abb,a2 и т. д.
Высота, соответствующая изменению
давления на 1 мм рт. ст., называется
барометрической ступенью.
Для нормальных условий барометри-
ческая ступень определяется следующим
образом. Опытом установлено, что при
Р = 760 мм и t — 0°С вес 1 м* воздуха
равен 1,293 кг\ следовательно, вес 1 см*
воздуха при тех же условиях равен:
1 293 :1 000 000 = 0,001293 г.
Таким образом, при подъеме на вы-
соту 1 см давление воздуха на 1 см2
должно уменьшиться на 0,001293 г. Вес же
столба ртути высотой в 1 мм с попе-
речным сечением в 1 см2 равен (если
удельный вес ртути округленно принять
за 13,6):
13,6:10= 1,36 г.
Рис. 2. Изменение атмо-
сферного давления с
высотой.
Разделив 1,36 на 0,001293, получим величину барометриче-
ской ступени 1052 см\ округленно принимаем ее равной 10,5 м.
Барометрической ступенью, собственно, и выражается закон
изменения атмосферного давления с высотой. Пользуясь этим
законом, можно определять высоту полета, если известны да-
вление у земли Ро и давление на высоте полета Рн\ для изме-
рения давления на самолете можно установить обыкновенный
металлический барометр.
Так, если давление у земли Ро = 75О мм, а на высоте полета
Рн — 690 мм, то, умножив барометрическую ступень на раз-
ность Рв— Рн, получим высоту полета:
10,5 м •60 = 630 м,
8
Такой способ определения высоты полета весьма неточен,
причем с увеличением высоты ошибки возрастают.
Это объясняется тем, что плотность воздуха с высотой
уменьшается, и, следовательно, барометрическая ступень с высо-
той увеличивается. Например, если в нижних слоях атмо-
сферы (спрессованных давлением верхних слоев) уменьшению
давления на 1 мм рт. ст. будет соответствовать высота 10,5 м
(в среднем), то в более высоких слоях, где плотность воздуха
значительно меньше, изменению давления на 1 мм будет соот-
ветствовать изменение высоты значительно большее.
Плотность воздуха, как функция давления и температуры,
в физике выражается следующей формулой:
Т.-Рн
Т~7° Р0-Гн ’
где весовая плотность воздуха;
70 — нормальная плотность воздуха, т. е. плотность воз-
духа у земли при нормальных условиях;
Го — нормальная абсолютная температура у земли;
Ро — нормальное давление у земли;
Тн — абсолютная температура воздуха на высоте;
Рн— давление воздуха на высоте.
Следовательно, для более точного определения высоты по-
лета необходимо учитывать изменение с высотой плотности
воздуха, т. е. изменение его давления и температуры. В самом
деле, если при нормальных условиях, у земли, вес 1 .и® воздуха
равен 1,293 кг, то на высоте, например, 6 км, где давление
воздуха Ря^360 мм рт. ст. и Гя«249°, вес 1 м* воздуха,
вычисленный по приведенной формуле, будет 7ss0,66 кг, и
барометрическая ступень, подсчитанная аналогично предыду-
щему, будет ~ 20,3 м.
Барометрическая ступень с высотой изменяется постепенно,
в соответствии с постепенным изменением давления и темпе-
ратуры. Поэтому для практического применения данного метода
измерения высоты полета необходимо точно установить зависи-
мость между давлением, температурой и высотой. Ограничи-
ваясь рассмотрением лишь физической стороны вопроса, раз-
берем формулу, выражающую закон распределения барометри-
ческого давления по высоте до 11 км-.
где Рн— давление на высоте в мм рт. ст.;
Ро — давление у земли в мм рт. ст.;
— абсолютная температура у земли;
6
Н— высота в метрах;
tgr — вертикальный температурный градиент1, т. е. вели-
чина, на которую уменьшается температура воздуха
на 1 м высоты;
R — газовая постоянная, равная 29,27.
Анализируя эту формулу, мы видим, что числитель дроби
правой ее части Го— tgr-H есть не что иное, как выражение
абсолютной температуры воздуха на высоте Н, т. е.
— Тн,
так как tsr‘H есть величина изменения температуры от земной
поверхности до высоты И.
Таким образом, для любой высоты можно определить давле-
ние Ри, если известны давление у земли Рй, температура
у земли 7\. и температура на данной высоте Ти.
Температура воздуха для любой высоты от 0 до 11 км при-
ближенно может быть определена и без непосредственного ее
измерения, теоретическим путем, на основании закона распре-
деления температуры по высоте.
Этот закон выражается вертикальным температурным гра-
диентом tgr, установленным на основании опытных исследовании
атмосферы с помощью специальных приборов, поднимаемых
на шарах-зондах, самолетах, стратостатах и т. п.
Температурный градиент есть величина переменная и зави-
сит в основном от местности, времени года и высоты. На прак-
тике пользуются средним значением температурного гра-
диента— 0,0065°/лг, принятым во всех странах. Это значит, что
с поднятием на каждый метр высоты температура уменьшается
на 0,0065е, на 100 м высоты — на 0,65° и на 1000 м— на 6,5°.
Так, если температура у земли 7о=4-2О°, то температура,
например, на высоте 6000 м будет:
tH = tQ — tsr- И = 20° — 0,0065° 6 000 = 20е — 39° = — 19°.
Абсолютная температура, отсчитываемая от абсолютного
нуля, как известно, отличается от температуры, выраженной
в градусах Цельсия, на 273°2; следовательно, Tv = 273° + 20° —
= 293°, и тогда
= 293° — 6,5° • 6 = 254°.
Итак, продолжая анализ формулы (1), мы видим, что давле-
ние на высоте Ри находится в прямой зависимости от давления
у земли Ро и изменяется с изменением последнего. Если, напри-
1 От латинского слова gradior— ступаю, иду.
3 Точнее, на 273,2° К (Кельвина). Так принято обозначать абсолютную тем-
пературу в честь знаменитого английского физика, точно обосновавшего
Понятие абсолютной температуры.
7
I
мер, po = 760 мм и ^=+15°С, т. е. 70 = 288°, то давление
на высоте 1 000 м будет:
1
„ 288-6,5-1 >29,27.0,0065 / 281,5 \5-256 . . „„
РН = 760 (----288~") “ 760 = 67411 ММ
При давлении же у земли Ро = 74О мм, полагая остальные
элементы неизмененными и произведя аналогичные вычисления,
для той же высоты 1 000 м получим Рн = 656,4 мм.
Зависимость между давлением Ри и температурой Тн— пря-
мая, т. е. с увеличением на данной высоте температуры увели-
чивается и давление; при уменьшении же температуры умень-
шается и давление. Физический смысл этой зависимости можно
объяснить так. Температура воздуха на высоте зависит от тем-
пературы его внизу, у земли. Следовательно, при увеличении
температуры у земли увеличивается до некоторых пределов тем-
пература и вышележащих слоев.
При увеличении же температуры воздух, как известно,
расширяясь, поднимается вверх, и тогда давление его на какую-
либо площадку, например as^s (рис. 2), увеличится на вес
поднявшегося снизу столбика воздуха а&Ьф^а\.
При уменьшении температуры происходит обратное явление,
т. е. воздух, сжимаясь, опускается вниз, и давление его на
какую-либо площадку, например aj}it должно уменьшиться на
вес опустившегося столбика воздуха a4Z>4&3a3.
В самом деле, решая предыдущую задачу при условии,
что Ро остается неизменным, равным 760 мм, а температура
воздуха у земли будет, например, t0 = — 10° С или 7'0 = 263° С,
получим:
Р = 760 5,2°6 = 666,3 мм,
я zoo
т. е. давление на высоте 1000 м равно уже не 674,1 мм,
а 666,3 мм.
Газовая постоянная /?, характеризующая собой, как известно
из физики, постоянство отношения:
— const = R,
/0 л
введена в формулу (1), при ее выводе, для сокращенного обоз-
начения некоторого постоянного выражения. Составляя показа-
тель степени выражения:
To-tgr-H _ Тн
тГ ~ ’
она тем самым характеризует не пропорциональную, а лога-
рифмическую зависимость между давлением и температурой.
Физический смысл этой степенной зависимости давления от
8
температуры и заключается как раз в том, что барометрическая
ступень изменяется с высотой неравномерно, о чем предвари-
тельно уже было сказано выше.
Решим формулу (1) относительно Н. Разделив обе ее части
на Ро, получим:
р Н __ / ^gr 'Tf\R • tgr
р0' А т0 /
что можно представить в виде
R ‘ *gr_______
'T0-tg,.H
т0
Ро
возведя обе части в степень R’tgr, будем иметь: (Рн\*-*г T0-tg,.H \Pj То
или fP н\^ ’ ^Sr T.-tgr-н^т^} g ,
или {Р'H\R ’ ^Sr tgr-н^т.-т^ s,
откуда т т lpn\R ’& 7о~ *о\77" / н= — tgr
Вынося в числителе правой части То за скобки,
получим:
окончательно
(2)
В этом виде барометрическая формула дает возможность
решать непосредственно поставленную перед нами задачу, т. е.
определять высоту полета, если известны давление и темпера-
тура воздуха у земли и давление на высоте полета.
Допустим, что 70=4-15° С, или ГО = 288°, Ро = 76О мм,
^, = 0,0065°, Ря=660 мм и Р = 29,27.
Тогда
Н = 0,0065
Логарифмируя это выражение, получим:
1g 77 = 1g 288 + lg [1 - N [0,190255 (lg 660 — 1g 760)]I — 1g 0,0065,
9
где N обозначает, что из единицы надо вычитать число (nume-
rus), найденное в логарифмических таблицах по логарифму,
полученному в квадратных скобках. Решая это выражение,
получим:
lg Н -3,06973.
По таблицам логарифмов находим Н — 1 174 м.
Вычислив аналогичным путем по тем нее данным высоту для
давлений 560 лл, 460 мм, 160 мм и 260 мм, получим гипсо-
метрическую табл. 1.
ТАБЛИЦА 1
Рив мм Нв м Изменение Н на каждые 100 мм в м Барометриче- ская ступень
760 0
660 1 174 1174 11,74
560 2501 1327 13,27
460 4 040 1539 15,39
360 5882 1842 18,42
260 8025 2143 21,43
Построенная по данным этой таблицы
в произвольном масштабе схема (рис. 3)
дает наглядное представление о харак-
тере распределения давления по высоте,
т. е. о барометрической ступени, поло-
женной в основу барометрического метода
измерения высоты полета.
Но формулой (1), как было сказано
выше, зависимость между давлением и
высотой сравнительно точно может быть
Им 8025 Рмм 260
гр1з

5882 ЧРП
18,82 860

8O8O
15,38

2501 560
13,27

1178 660
11,78 WWWWSTTTZ

0 VMM 760 777777
Рис. 3. Схема барометри-
ческой ступени.
(3)
определена только до высоты 11 км. Для больших высот,
где температура воздуха остается более или менее постоянной
(t —— 56,5°С или Т — 273° — 56,5° — 216,5°), эта зависимость
выражается иной формулой:
lgP« = lgP„-
Н— 11 000
2,30258-А’-Тп ’
где Рн— давление на высоте в мм рт. ст.;
Н—высота, большая 11000 м-,
Рп — давление на высоте 11000 м в мм рт. ст.;
Тп— температура воздуха на высоте 11 000 л, равная 216,5°;
R— газовая постоянная, равная 29,27.
Физический смысл формулы (3) тот же, что и формулы (1).
Решив ее относительно Н, получим:
/7=11000—2,30258 /?• 7^ 1g(4)
Формулы (1) и (3) называют обычно формулами барометри-
ческого давления или барометрическими формулами, а фор-
мулы (2) и (4) — гипсометрическими1, так как с их помощью
определяется высота по известному давлению. Заметим, что
высотомеры рассчитывались также по другой формуле, изве-
стной в литературе под названием барометрической формулы
Лапласа:
= Ро ~~ 18401,2(1 + =/ср) >
или
/7=18401,2 (1 +4p)lg^, (6)
где Н—высота в метрах;
Ро — давление у земли в мм рт. ст.;
Рн— давление на высоте в мм рт. ст.;
/ср —средняя температура столба воздуха высотой /7;
а —температурный коэфициент расширения воздуха, рав-
ный , или 0,С03663.
О
ТАБЛИЦА 2
н в м Рн мм рт. ст. по фор- муле (1) Р /г мм рт. ст. по фор- муле (5) Разность в мм рт. ст. между значе- ниями Рпо формулам (1) и (5; Ошпбка в вы- соте, вычис- ленной по формуле (6), в м *
1000 674,10 674,10 0 0
2 000 £96,17 596,21 0,04 0,5
3 000 525,80 52э,88 0,08 1,0
4 000 462,21 462,38 0,17 3,0
5000 405,04 405,34 0,30 6,0
6 000 353,73 354,21 0,48 10,0
7 000 307,81 303,50 0,69 16,0
8000 266,85 267,75 0,90 23,0
9 0С0 230,42 231,56 1,14 33,0
10000 198,58 199,58 1,0 48,0
11000 169,58 171,68 2,10 78,0
» От греческого спора hypsos (гирсос) — рысотд,
11
Формула Лапласа менее точна вследствие того, что она
учитывает среднюю температуру столба воздуха данной
высоты, а не постепенное, непрерывное изменение температуры
всего этого столба. Так, вычисление давления для однижи тех
же высот по формулам (1) и (5) при Ро = 760 мм, То = 288° и
= 0,0065° дает расхождения, приведенные в табл. 2 на стр. 11.
Так как старые высотомеры предназначались только для
высот до 6—8 км и обладали сравнительно невысокой чувстви-
тельностью, то расчет их по формуле Лапласа (5), дающей
максимальную погрешность на 6 км—10 м и на 8 км — 23 м,
практически можно считать точным. На больших же высотах
ошибки заметно увеличиваются, и поэтому новые высотомеры,
предназначенные для измерения высот порядка 12 км и больше
и отличающиеся более высокой чувствительностью, рассчиты-
ваются по формуле (1).
Рис. 4. Барометрический
высотомер.
Шкапа
Рис. 5. Принципиальная схема высотомера
старой конструкции.
Из сущности барометрического метода измерения высоты
следует, что прибор, построенный на этом принципе, должен
измерять изменяющееся с высотой атмосферное давление и
автоматически переводить его в высоту. Все существующие
типы барометрических высотомеров как у нас, так и за грани-
цей представляют собой обыкновенные металлические барометры
различных конструкций, снабженные высотной шкалой (рис. 4).
Рассмотрим две принципиальные схемы высотомеров отече-
ственного производства.
На рис. 5 изображена принципиальная схема прибора старой
конструкции. Основной, воспринимающей атмосферное давление
частью всякого барометрического высотомера является метал-
лическая гофрированная анероидная 1 коробка Види, из которой
1 От греческих слов „ап“ — отрицательная частица и ,аёг“ — .воздух”;
„ан (а) ероид“ — безвоздушный. Барометр-анероид с пустой коробкой был
изобретен французским инженером Л. Види в 1848 г,
1?
выкачан воздух. Под действием
атмосферного давления у земли
коробка стремится сжаться, че-
му противодействует сильная
стальная пружина, соединенная
одним концом с коробкой через
специальную стойку, а другим
концом закрепленная на какой-
либо неподвижной части меха-
низма. С поднятием на высоту
и, следовательно, с уменьше-
нием атмосферного давления
коробка разжимается, пружина
растягивается и при помощи
передающего механизма, пред-
ставляющего собой систему
рычагов, приводит в движение
стрелку прибора, показываю-
щую высоту в метрах.
Таким образом, механизм
прибора постоянно находится
под действием двух сил: а) силы
Рис. 6. Принципиальная схема высото-
мера новой конструкции.
упругости коробки и пружины •
и б) силы атмосферного давления. Когда обе эти силы равны,
то вся система прибора находится в положении равновесия и
стрелка стоит на делении, соответствующем высоте полета.
При снижении самолета, т. е. при увеличении атмосферного
давления, равенство указанных выше сил нарушается, механизм
Рис. 7 и 8. Механизм пружинного высотомера типа ЭА:
1 — анероидная коробка; 2 — пружина; 3 — штифт коробки; 4 — призма; 10 — мостик пружины;
11 —- упорные винты мостика; 12 — контровочный винт мостнка; 13 — рычаг пружины; 14 — го-
ловка рычага; 15 — винт головки рычага; 16 — температурный компенсатор; 17 — тяжок; 18 — ось
малого мостнка; 19 — рычаг малого мостика; 21 — пластинка ма .ого мостила; 25 — стойки центро-
вочных винтов; 26 — центровочные винты; 27 — стопорные винты; 28 — регулировочный винт;
29 — цепочка Галля; 31 — блочок; 32—ось стрелки; 33—стрелка; 34 — волосок; 38 — шкала;
ЗР —основание механизма; 42—колонка; 43 — винт колонки; 44 — платннка глобана; 45 — глобан;
46 — винт глобана; 51 — гайка зубч ткн; 52 — винт гайки; 54 — накладка; 55 — винт накладки;
56 — отметчик высоты; 58 — корпус прибора; 59 — крышка корпуса.
13
приводится в движение, и прибор работает аналогично преды*
тему, но в обратном порядке.
На рис. 6 показана принципиальная схема барометрического
высотомера новой конструкции. Основное отличие ею от пре-
дыдущего типа заключается в отсутствии у него дополнитель-
ной стальной пружины. Атмосферное давление уравновешивается
непосредственно силой упругости самой анероидной коробки.
Объясняется это тем, что в последнее время для изготовления
анероидных коробок стали применять не нейзильбер, а фосфо-
ристую бронзу, обладающую большей упругостью и проч-
ностью.
Кроме того, корпус высотомеров последних конструкций
закрывается герметично, а с окружающей атмосферой сооб-
щается через специальный штуцер и трубопровод, конец кото-
рого выводится в такое место самолета, где статическое атмо-
сферное давление не подвергается искажению. Объясняется это
л.ероприятие тем, что в кабинах современных самолетов, обла-
дающих большой скоростью, создается либо нагнетение, либо
разрежение воздуха, доходящее на некоторых самолетах до
200 мм вод. ст. и больше, вследствие чего статическое атмо-
сферное давление сильно искажается, что отражается на точ-
ности показаний барометрического высотомера.
3. Описание пружинного высотомера типа ЭА
(Старая конструкция)
Обозначение на рис. 7 и 8 Название деталей Количество деталей Материал Назначение
1 Анероидная ко-
робка 1 Нейзильбер Воспринимает атмосферное давление (для увеличения по- верхности, упругости, проч- ности и бол~е плавных дви- жений коробка гофрирована).
2 Пружина .... 1 Сталь Противодействует сплющи- ванию коробки атмосферным давлением (составляет вместе

с ней аоспринимающую часть механизма)
3 Штифт коробки . 1 Латунь I Служат для соединения ко-
4 Призма . ... 1 Сталь I робки с пружиной
5*1 Верхняя подушка
коробки .... 1 Латунь Служит основанием штиф та 3
Детали, отмеченные звездочкой, на рисунках не показаны.
14
Обозначение I на рис. 7 и 8 I Название деталей Количество! деталей I Материал Назначение
5* 7* 8* 9* 10 11 12 13 14 15 lb 17 18 19 20* 21 22* 23* Нижняя подушка коробки .... Гайка Шайба Муфта пружины. Мостик пружины Упорные винты мостика .... Контровочный винт мостика . Рычаг пружины . Головка рычага . Винт головки ры- чага Температурный компенсатор Тяжок Ось малого мо- стика Рычаг малого мо- стика .... Гайка-противо- вес Пластинка малого мостика .... Шпилька пла- стинки .... Шпилька тяжка . 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 Латунь Сталь Латунь Сталь Латунь » Сталь Латунь » я Биметалл Никель Латунь * Латунь или биметалл Сталь или латунь * Припаяна к нижней диафраг- ме коробки и служит для опо- ры ее на основание 39 1. Служат для крепления ко- , робки к основанию механизма Предназначена для упора призмы 4 В мостик впрессовывается один конец пружины 2 Предназначены для упора мостика и для регулировки натяжения пружины Предназначен для законтри- вания мостика после регули- ровки Служит для передачи дви- жения пружины на тяжок 17 Служит для соединения ры- чага с пружиной Служит для крепления го- ловки рычага к пружине Компенсирует влияние тем- пературы на механизм при- бора Передает движения рыча- га 13 на малый мостик Служит для вращения ры- чага 19 Приводит в движение це- почку Галля 29 Уравновешивает рычаг 19 Служит для передачи дви- жений тяжка на ось 18. У при- боров последних серий она является одновременно темпе- ратурным компенсатором Служит для соединения пла- стинки с тяжком Служит для соединения тяж- ка с рычагом 13
15
Обозначение на рае. 7 и 8 Название деталей Количестве! деталей [ Материал Назначение
24* Винт пластинки . 1 Сталь Служит для крепления пла- стинки к оси 18
25 Стойка центро- вочных винтов 2 Латунь Служит для крепления ма- лого мостика
26 Центровочные винты 2 Сталь Служат для крепления и вращения оси 18
27 Стопорные винты 9 Латунь Контрят центровочные винты
.8 Регулировочный винт ..... 1 Сталь Предназначен для регули- ровки прибора
29 Цепочка Галля 1 Вращает блочок 31 при уве- личении давления
3b* Шпилька цепочки 1 Сталь или латунь Служит для соединения це- почки с рычагом 19
31 Блочок 1 Латунь Служит для вращения оси стрелки и наматывания цепоч- ки 29 при уменьшении давле- ния
32 Ось стрелки . . 1 Сталь
33 Стрелка ...... 1 Латунь Служит для отсчета показа- ний прибора
34 Волосок 1 Бронзт или сталь Вращает блочок при умень- шении давления, вследствие чего освобождающаяся часть цепочки Галля наматывается на блочок. Кроме того, выбирает люфты в местах соединения деталей
35* Муфта волоска . 1 Латунь Предназначена для крепле- ния волоска на оси стрелки
36* 37* Стойка волоска . Шпилька волоска 1 1 в Сталь или латунь Служат для крепления конца волоска
38 Шкала 1 Латунь Служит для отсчета высоты. (Цена деления 100 м. Деления оцифрованы через 1 км. Все цифры и деления через ка- ждые 500 м покрыты светя- щейся массой. Шкала равно- мерна и стандартна. Выпу- скаются приборы со шкалой до 6 и 8 км}
16
Обозначение на рис. 7 и 8 Название деталей Количество деталей Материал Назначение
39 Основание меха- низма 1 Латунь На основании монтируется
40* Винты основания 2 механизм
41* Шайбы 2 п | Служат для крепления ме- 1 ханизма к корпусу
42 Колонка ..... 1 а 1 Служат для крепления пла-
43 Винт колонки . . 1 » г тинки глобана
44 Платинка глобана I V Служит для крепления гло-
45 Глобан 1 в бана и оси стрелки Служит для крепления оси
46 Винт глобана . . 1 в стрелки 1 Служат для крепления гло-
47* Штифт глобана . 1 и г бана
48* Подпятник оси стрелки .... 1 Сталь Служит опорой для оси
49* Винт подпятника 1 » стрелки Служит для крепления под-
50* Ведущая зубчатка 1 Латунь пятника Служит для вращения шка- лы Служит для вращения зуб-
51 Гайка зубчатки . 1 »
52 Винт гайки . . . 1 Сталь чатки Предназначен для крепления
53* Пружина .... 1 п гайки 51 к оси зубчатки Служит для создания тре- ния Закрывает зубчатку 50
54 Накладка .... / 1 Латунь
55 Впит накладки . 2 и Служит для крепления на-
56 Отметчик высоты 1 » кладки к корпусу Служит для отметки нужной
57* Рант 1 Алюминий высоты Является опорой для стекла
58 Корпус прибора . 1 I Алюминий и прижимает шкалу к кор- пусу Предназначаются для поме-
59 Крышка корпуса 1 > или J бакелит щения механизма
60* Стекло 1 | Закрывают прибор, предо-
61* Прокладка стекла 1 Резина [' храняя его от поломки и за- .1 грязнения
Габарит прибора—105X105x50 мм. Вес прибора (сред-
ний)— 415 г.
2 Агмационные
приборы. Ч. II.
17
Разборка и сборка высотомера типа ЭА
присос
'Стекло
ДаВито
Кораус
РезикоЗсий
присос.
Корпус
Рис. 9. Съемка стекла резиновым
присосом.
Разборка прибора производится в следующем порядке.
Вскрыть прибор и снять ведущую зубчатку:
1. Вывернуть винт гайки зубчатки.
2. Снять гайку зубчатки.
3. Отвернуть крышку прибора рукой или специальным при-
способлением, состоящим из двух деревянных, шарнирно сое-
диненных полуколец с ручками (внутренняя поверхность полу-
колец обтянута кожей).
4. Снять отметчик высоты.
5. Снять стекло специальным присосом (рис. 9). Если
стекло с прокладкой присохло к корпусу, то, пустив предва-
рительно несколько капель бен-
зина, осторожно отделить его
острой часовой отверткой.
6. Снять прокладку стекла.
7. Снять рант стекла.
8. Снять стрелку.
9. Снять шкалу.
10. Вывернуть винты наклад-
ки ведущей зубчатки.
11. Снять накладку.
12. Снять пружину зубчатки.
13. Снять зубчатку.
Вынуть механизм из
корпуса:
1. Вывернуть два винта осно-
вания.
2. Вынуть механизм из кор-
пуса.
3. Вынуть шайбы винтов основания из корпуса.
Снять платинку глобана с механизмом:
1. Отвернуть на 0,5 оборота винт колонки глобана, при-
держивая глобан пальцем до тех пор, пока платинка гло-
бана не подтянется цепочкой Галля доотказа к малому
мостику.
2. Вынув шпильку, отъединить цепочку Галля от рычага
малого мостика.
3. Вывернуть винт колонки глобана.
4. Снять платинку глобана вместе со смонтированными на
ней деталями.
5. Снять колонку глобана.
Разобрать механизм платинки глобана:
1. Вынув шпильку, освободить конец волоска.
2. Вывернуть винт глобана.
3. Снять глобан.
4. Снять ось стрелки с волоском.
5. Вывернуть винт подпятника оси стрелки.
6. Снять подпятник.
18
7. Снять волосок с колодочкой с оси стрелки. Для этого
длинный конец оси стрелки зажать в круглые часовые тисочки
(рис. Ю). Патрон тисочков зажать в параллельные тиски; затем
двумя острыми отвертками осторожно поддеть колодочку во-
лоска и легким нажимом приподнять ее кверху, после чего кор-
цангами снять за свободный конец волосок с оси.
Рис. 10. Съемка волоска.
Снять и разобрать малый мостик:
1. Вынув шпильку, отъединить тяжок от рычага пружины.
2. Ослабить стопорные винты в стойках центровочных
винтов.
3. Отвернуть на 2—3 оборота один из центровочных вин-
тов и снять малый мостик.
4. Вывернуть регулировочный винт.
5. Вывернуть винт пластинки.
6. Снять пластинку с тяжком.
7. Вынув шпильку, отъединить тяжок от пластинки.
8. Отвернуть гайку-противовес рычага.
9. Вывернуть рычаг малого мостика.
10. Вывернуть стопорные винты.
11. Вывернуть центровочные винты.
Снять и разобрать механизм мостика пружины:
1. Вывернуть контровочный винт мостика пружины.
2. Вывернуть упорные винты.
3. Вынуть призму, соединяющую пружину со штифтом ане-
роидной коробки.
4. Снять мостик пружины с основания
5. Снять муфту пружины.
6. Вывернуть винт рычага пружины.
7. Снять рычаг пружины.
Снять анероидную коробку с основания:
1. Отвернуть гайку коробки.
2. Снять коробку.
3. Снять шайбу.
Сборка прибора производится в следующем порядке.
Поставить анероидную коробку на основание:
1. Поставить шайбу на среднее отверстие основания; осно-
вание положить перед собой вырезом малого мостика
вправо.
2. Поставить на шайбу анероидную коробку аппендиксом
к себе
3. Завернуть гайку коробки. Придерживая коробку на осно-
вании левой рукой, повернуть основание нижней стороной
кверху и завернуть гайку сначала рукой, а затем доотказа клю-
чом или плоскогубцами. Коробка должна лежать параллельно
основанию, а отверстие штифта коробки для призмы — парал-
лельно оси малого мостика.
Собрать и поставить механизм мостика пру-
жины:
1. Поставить рычаг пружины на пружину температурным
компенсатором кверху.
2. Завернуть винт рычага пружины. Придерживая винт кор-
цангами, ввернуть его сначала на 2—3 оборота, затем, придер-
живав мостик левой рукой, ввернуть винт доотказа, наблюдая,
чтобы рычаг стоял строго перпендикулярно к пружине.
3. Вставить муфту пружины в отверстие пружины.
4. Поставить мостик на основание механизма.
5. Соединить призмой коробку с пружиной, для чего нажи-
мом большого пальца левой руки опустить пружину книзу.
6. Ввернуть упорные винты. Ввертывать все винты одно-
временно, не довертывая доотказа на три нитки и наблюдая,
чтобы мостик пружины стоял параллельно коробке.
7. Ввернуть контровочный винт.
Собрать и поставить малый мостик:
1. Ввернуть центровочные винты (не доотказа).
2. Ввернуть стопорные винты (не доотказа).
3. Ввернуть рычаг малого мостика в ось мостика.
4. Привернуть гайку-противовес.
5. Соединить шпилькой тяжок с пластинкой.
6. Укрепить пластинку с тяжком на оси малого мостика.
7. Ввернуть регулировочный винт до соприкосновения
с пластинкой.
8. Поставить малый мостик на центровочные винты, оставив
между осью и винтами незначительный (едва ощутимый рукой)
люфт.
9. Ввернуть стопорные винты доотказа.
10. Соединить шпилькой тяжок с рычагом пружины. Губки
рычага пружины и тяжок должны быть хорошо отшлифованы,
чтобы не было затираний. Между тяжком и рычагом должен
быть незначительный (едва ощутимый рукой) люфт.
Собрать механизм платинки глобана:
1. Посадить колодочку с волоском на ось стрелки. Для
этого длинный конец оси зажать в круглые тисочки, а патрон
тисочков зажать в параллельные тиски. Взяв корцангами воло-
20
сок за свободный конец, надеть его колодочку на ось так,
чтобы спираль волоска, начиная от колодочки, шла против ча-
совой стрелки. Затем корцангами (с легким нажимом) посадить
колодочку доотказа.
2. Привернуть подпятник оси стрелки к платинке глобана.
3. Поставить ось стрелки с волоском на платинку длинным
концом кверху.
4. Вставить штифты глобана в отверстия платинки.
5. Ввернуть винт глобана.
6. Вставить конец волоска в отверстие колонки и закрепить
шпилькой. Отрихтовать (выправить) волосок. Витки волоска
должны лежать в одной плоскости, параллельной основанию
механизма, и спираль должна постепенно уменьшаться к центру.
Поставить платинку глобана с механизмом:
1. Поставить колонку на отверстие основания широким кон-
цом книзу.
2. Поставить платинку на колонку и закрепить винтом (не
доотказа). Конец глобана оставить у малого мостика.
3. Соединить шпилькой цепочку Галля с рычагом малого мо-
стика, намотав предварительно на блочок около двух оборотов
цепочки.
4. Повернуть платинку на место и ввернуть винт колонки
доотказа. Правильность положения платинки проверить шка-
лой. Ось стрелки должна находиться в центре отверстия
шкалы.
Поставить механизм в корпус прибора:
1. Поставить шайбы на отверстия в дне корпуса, повернув
корпус к себе той стороной, на которой ставится ведущая
зубчатка.
2. Поставить на шайбы основание механизма, повернув
его малым мостиком к себе.
3. Ввернуть винты основания механизма. Придерживая ме-
ханизм левой рукой, повернуть корпус кверху дном.
Поставить ведущую зубчатку и закрыть при-
бор:
1. Поставить ведущую зубчатку, пружину (выпуклой сторо-
ной на зубчатку) и накладку.
2. Ввернуть винты накладки.
3. Поставить шкалу так, чтобы с ведущей зубчаткой она
сцеплялась своей средней частью.
4. Посадить стрелку на ось. Стрелка должна сидеть туго;
конец ее должен стоять на нуле, на расстоянии 2 мм от шкалы,
и не задевать за шкалу и за стекло.
5. Поставить рант стекла на шкалу.
6. Поставить резиновую прокладку.
7. Поставить стекло.
8. Поставить на стекло отметчик высоты.
9. Завернуть крышку.
10. Поставить гайку ведущей зубчатки и закрепить ее
винтом.
21
4. Описание новых беспружинных высотомеров
В последнее время, в связи с необходимостью установки на
самолетах большого количества всякого рода измерительных
приборов, конструкторская мысль усиленно работает над воп-
росами рационализации авиаприборостроения в направлении
стандартизации приборов и унификации их механизмов.
Стандартизация и уни-
Рис. 11. Беспружинный высото-
мер в стандартном корпусе.
Рис. 12. Механизм высотомера:
также дают возможность
сократить общее количе-
ство приборов, подлежа-
щих установке на самолете,
путем объединения не-
скольких приборов в од-
ном корпусе. Это разгру-
жает самолет и облегчает
7 — анероидная ьоробка; 2—верхний жесткий центр
коробки; 3 — коло очка талика; 4 — валик с биметал-
лической пластинкой; 5 — стопорный винт валика;
13 — тяжок; 14 — биметаллическая пластинка; 15 —
шпильки; 16 — винт пластинки; 17 — регулировочный
винт; 18 - ось сектора; /Р — упорный винт с камнем;
20 — подвижная эксцентрическая втулка с камнем;
2! — контргайка; 22 — сектор; 23 — противовес сектора;
24 — платинка оси секто а; 25 — винты платинки;
26— стойки; 27 — трибка; ?<? — волосок; 32 — подпят-
ник оси стрелки; 34 — платинка трибки; 35 — винты
платинки; 36 — стойки; 37 — основание.
работу его экипажа в отношении наблюдения за приборами,
а кроме того, упрощает монтаж, эксплоатацию и ремонт самих
приборов.
В настоящее время мы имеем уже четырехстрелочный ин-
дикатор, представляющий собой комбинацию четырех прибо-
ров в одном корпусе (двух манометров и двух аэротермомет-
ров); имеем автопилот, в котором в качестве чувствительных
элементов использованы авиагоризонт и гиромагнитный ком-
пас; имеем, наконец, такие приборы, как гидростатический
бензиномер, аэродинамический указатель воздушной скорости
и интересующий нас в данном случае барометрический высото-
мер, основанные на совершенно различных принципах и пред-
22
назначенные для разных целей, но имеющие совершенно оди-
наковый, унифицированный механизм.
Первые серии беспружинного высотомера с унифицирован-
ным механизмом были выпущены не в стандартном корпусе
(см. рис. 4), после чего корпус нового высотомера был уже
стандартизован (рис. 11), в связи с чем в устройство прибора
Рис. 13. Механизм высотомера:
1 — анероидная коробка; б — нижний жесткий центр
коробки со штифтом; 7 — колодочка; 8 - винты коло-
дочки; 9 — стойка колодочки; 10 — винты стойки;
11 — винт коробки; 12 — стопорный винт коробки.
Рис. 14. Устройство
кремальеры:
40 — шестерня кремальеры;
41 — пружина шестерни;
42 — штуцер кремальеры;
43 — конус кремальеры;
44 — пружина конуса; 45-
гайка штуцера; 46—контр-
гайка ручки; 47 — ручка
кремальеры.
были внесены некоторые незначительные конструктивные изме-
нения. Ниже дается описание высотомера в стандартном кор-
пусе.
Обозначение иа рис. 12-14 Название деталей Количество деталей Материал Назначение
1
Анероидная короб-
ка ............
1
Фосфористая
бронза
Воспринимает атмосферное
давление
2
3
Верхний жесткий
центр коробки
Колодочка валика
Латунь
Передает движения коробки
через колодочку 3 и валик 4
иа тяжок 13
Служит для крепления вали-
ка 4
1
1
23
Обозначение на рис. 12—14 Название деталей Количество деталей Материал Назначение
4 т> Валик с биметал-
лической пла- стинкой .... 1 Инвар и не- Служит для передачи дви-
магнитная жений коробки. Биметалличе-
сталь ская пластинка компенсирует влияние температуры на меха-
низм прибора на нулевой
точке
5 Стопорный винт Служит для закрепления ва-
валика .... 1 Латунь
лика в нужном положении
6 Нижний жесткий
центр коробки со штифтом . . 1 W Служит для крепления ко- робки в колодочке 7
7 Колодочка . . . 1 - Служат для крепления ане-
8 Винты колодочки 2 я роидной коробки. Стойка 9 имеет вырез для установки
9 Стойка колодочки 1 я коробки в нужное положение
10 Винты стойки . . 2 я Служат для крепления стой- ки 9 к основанию
11 Винт коробки . . 1 я Служит для крепления ко- робки в колодочке 7
12 Стопорный винт
коробки .... 1 я Служит для закрепления ко- робки в нужном положении
13 Тяжок 1 Нейзильбер Передает движения коробки на ось сектора
14 Биметаллическая
пластинка . . . 1 Инвар и немаг- Компенсирует влияние тем-
нитная сталь пературы на прибор по всей
шкале
15 Шпильки .... 2 Сталь или ла- Служат для соединения тяжка
тунь с валиком 4 и пластинкой 14
16 Винт пластинки . 1 Латунь Предназначается для крепле- ния пластинки на оси сектора
17 Регулировочный
ВИНТ 1 Латунь Служит для регулировки прибора
18 Ось сектора . . . 1 Сталь Служит ддя вращения сек- тора 22
19 . Упорный винт с
камнем .... 1 Латунь Служит для крепления оси сектора (камень положен для уменьшения трения)
24
значение рис. 12—14 Название деталей с to с ад 3* к ® s Материал Назначение
40 с-- С я
20 Подвижная эксцен- трическая втул- ка с камнем . . 1 Латунь Служит для крепления оси сектора (камень положен для уменьшения трения)
21 Контргайка . . . 1 • Законтривает винт 19 в нуж- ном положении
22 Сектор 1 в Предназначен для вращения трибки
23 Противовес секто- Ра L я Уравновешивает сектор от- носительно оси 18
24 Платипка оси сек-
25 тора Винты платинки . 1 2 в в Служат для крепления сек- тора с осью
26 Стойки 2 я
27 Трибка 1 Сталь Служит для вращен. стрелки
28 Волосок .... 1 Бронза Служит для уничтожения люфтов и затираний меха- низма
29*1 Втулка шкалы (на передней сторо- не основания) . 1 Латунь Служит для крепления шка- лы к основанию
30* Винты втулки . . 2 я Служат для крепления втул- ки к основанию
31* Втулка оси стрел- ки с камнем . . 2 я Служит опорой оси
32 Подпятник оси стрелки .... 1 Сталь Служит опорой оси стрелки
33* Винты подпятника 2 Я Служат для крепления под- пятника к платинке
34 Платинка грибки 1 Латунь Служит для креплен, трибки
35 Винты платинки . 2 Латунь .... Служат для крепления пла- тинки к стойкам 36
36 Стойки 2 п
37 Основание . . . 1 » Служит для крепления всего механизма (имеет два круглых и один овальный вырезы для уменьшения веса прибора и для удобства извлечения ме- ханизма из корпуса)
1 Детали, отмеченные
звездочкой, на рисунках не показаны.
25
Обозначение на рнс. 12-14 Название деталей Количество деталей Материал Назначение
Зв» Стрелка 1 Алюминий Служит для отсчетов по
шкале (половина стрелки по- крыта светящейся массой)

39* Шкала 1 Латунь Служит для отсчета высоты. (Имеет деления от 0 до 8 или от 0 до 12 км. Цена деления 100 м. Деления оцифрованы через 1 км. Цифры и деления через каждые 500 м покрыты светящейся массой. Шкала равномерная. Окрашена в чер- ный цвет. Имеет надпись „вы- сота“ и выдавленный, неокра- шенный номер прибора. По
окружности имеется зубчатка для вращения шкалы при уста-
новке ее на нуль перед вы- летом)
40 Шестерня крема- Кремальера состоит из де-
льеры 1 » талей 40—47 и служит для
41 Пружина шестер- ни 1 Сталь установки шкалы прибора пе- ред вылетом на нулевое де-
42 ление. Пружиной 41 обеспе-
Штуцер кремалье- Латунь чивается правильное сцепле-
ры 1 ние шестерни 40 с зубчаткой
43 Конус кремальеры 1 1» шкалы. Конусом 43, притер- тым к штуцеру 42, обеспе-
44 Пружина конуса 1 Сталь чивается герметичность при-
43 Гайка штуцера . 1 Латунь бора. Гайкой 45 через пру- жину 44 конус 43 плотно
46 Контргайка ручки 1 и прижимается к штуцеру 42. Контргайкой 46 ручка 47 пре-
47 Ручка кремальеры 1 » >
1 Алюминий дохраняется от произвольно- го свинчивания

48* Рант шкалы . . . •1 Латунь Прижимает шкалу к корпусу
• и вместе с резиновой про- кладкой служит опорой для
стекла
49* Пружинное кольцо 1 Латунь .... Служит опорой шкалы, обес-
печивая плавное вращение ее с некоторым трением. Само кольцо не вращается благо- даря специальному выступу, которым оно сцепляется с осно- ванием 37, входя в один из
его крайних вырезов
50* Прокладка . . . 1 Резина Служит для герметичности прибора Предохраняет механизм от
51* Стекло 1
повреждений и засорения
?6
1 Обозначение на рис, 12—14 Название деталей Количество деталей Материал Назначение
52* Прижимное кольцо 1 Латунь Прижимает стекло. Ставится
53* Корпус прибора . 1 Алюминий или на Специальной невысыхающей замазке для обеспечения гер- метичности прибора Служит для помещения все-
54* Штуцер корпуса 1 бакелит Латунь го механизма прибора Служат для соединения кор-
55* Соединительная гайка 1 • пуса со статической провод- кой указателя воздушной ско- рости
Габариты прибора—диаметр 80 мм, длина (без кремальеры
и штуцера) —85 мм\ вес прибора (максимальный) — 500 г.
Первые серии высотомеров этого типа отличаются от опи-
санного в основном только тем, что имеют нестандартный
корпус (см. рис. 4) и несколько иную конструкцию основания,
на котором анероидная коробка крепится без колодочки, при
помощи двух гаек.
Платинка оси сектора у высотомеров первых выпусков поса-
жена на штифты на стойках основания; ось трибки не имеет
стального подпятника. Шкала вместо ранта прижимается мас-
сивным латунным кольцом, законтривающимся снаружи, сверху
корпуса, специальным винтом, и стекло сверху прижимается
навинтованной крышкой. Кроме того, несколько иначе устроена
кремальера, которая состоит из штуцера с гайкой, к верхнему
концу которого винтом привернута ручка (барашек), а к ниж-
нему концу — малая шестерня, сцепляющаяся с большой ше-
стерней, посаженной в гнезде корпуса на оси. Штуцер ввинчи-
вается в гнездо корпуса, а для герметичности под гайку штуцера
ставится свинцовая прокладка.
Габариты прибора —диаметр 93 мм, длина (без кремальеры и
штуцера) — 78 мм\ вес прибора (максимальный) — 400 г.
Шкала и корпус обоих приборов окрашены в стандартный
черный цвет. С задней стороны на корпусе обозначены вес
прибора и дата его выпуска.
Разборка и сборка беспружинных высотомеров
в стандартном и нестандартном корпусах
Разборка прибора производится в такой последовательности.
Вскрыть прибор и вынуть механизм из корпуса:
1. Снять прижимное кольцо, осторожно отделив острой от-
верткой один из концов кольца от замазки.
(При разборке приборов в нестандартном корпусе специаль-
ным приспособлением отвернуть крышку.)
27
2. Снять стекло, счистив предварительно замазку. Если оно
присохло и не поддается, то слегка смочить бензином.
3. Снять стрелку, подведя под футор две отвертки и осто-
рожно отжимая их вверх.
4. Снять резиновую прокладку.
5. Снять рант.
(При разборке приборов в нестандартном корпусе снять
прижимное кольцо, отвернув предварительно его контровочный
винт.)
6. Снять шкалу.
7. Снять пружинное кольцо.
8. Вынуть механизм из корпуса. При слишком тугой посадке
основания в корпусе осторожно специальным приспособлением
отделить основание от корпуса и затем вынуть рукой.
Разобрать кремальеру (разборка производится только
в случае неисправности кремальеры):
1. Отвернуть ручку кремальеры, повернув контргайку кре-
мальеры на 0,5—1 оборот (или отвернуть штуцер с ручкой и
малой шестерней, после чего, вынув винты, снять ручку и
шестерню).
2. Снять контргайку.
3. Отвернуть гайку штуцера.
4. Снять пружину конуса и вынуть конус.
5. Отвернуть штуцер.
6. Вынуть шестерню с пружиной.
Разобрать узел сектора:
1. Отделить тяжок от анероидной коробки (вынуть осто-
рожно фасонную шпильку).
2. Снять платинку оси сектора, отвернув предварительно
два винта. Снимать следует осторожно, кверху, чтобы не по-
вредить камень в упорном винте.
3. Снять сектор с осью.
4. Вывернуть упорный винт из платинки сектора, отвернув
предварительно контргайку.
5. Отделить тяжок от биметаллической пластинки, вынув
шпильку.
6. Вывернуть регулировочный винт.
7. Вывернуть винт биметаллической пластинки и снять пла-
стинку со штифта.
Разобрать узел анероидной коробки:
1. Снять коробку с колодкой со стойки основания, отвернув
два винта (или нижнюю гайку).
2. Вынуть коробку из колодки, отвернув контровочный и
крепящий винты (или снять вторую гайку).'
3. Снять валик с биметаллической пластинкой, отвернув
предварительно контровочный винт.
Разобрать узел трибки:
1. Освободить конец волоска, вынув шпильку.
2. Снять платинку трибки, отвернув два винта. Снимать
надо осторожно, чтобы не повредить камень.
28-
3. Снять трибку С волоском.
4. Снять подпятник с платинки, отвернув два винта.
Сборка прибора производится в порядке, обратном раз-
борке. При сборке необходимо помнить следующее:
1. Колодка анероидной коробки должна стоять на стойке
основания так, чтобы тонкая щека ее была обращена наружу.
2. Сама коробка должна быть установлена на основании
таким образом, чтобы тяжок по отношению к ней занимал
перпендикулярное положение.
3. Валик с биметаллической пластинкой должен быть по-
ставлен так же, как он стоял до разборки прибора.
4. Регулировочный винт должен быть ввернут в то отвер-
стие, из которого он был вынут.
5. Сектор должен сцепляться с трибкой на расстоянии при-
близительно одной четверти длины от своего правого конца
(если смотреть со стороны противовеса).
6. В осях сектора и трибки должен быть незначительный
(едва ощутимый рукой) люфт.
7. Пружинное кольцо должно входить своим выступом в вы-
рез основания.
8. Корпус должен быть закрыт герметично.
5. Описание двухстрелочного высотомера
Одним из существенных недостатков высотомеров выше-
описанных типов является их сравнительно небольшая чувстви-
тельность и слишком большая (100 м) цена деления шкалы.
Эго исключает возможность пользования ими при посадке и
в значительной мере снижает точ-
ность их показаний вообще. Отсчет
по таким.приборам возможен с точ-
ностью только до 50 м.
Для устранения этих недостат-
ков и был сконструирован двух-
стрелочный высотомер, обший вид
которого показан на рис. 15. От
описанных выше приборов он отли-
чается наличием следующих деталей
(рис. 16): двух анероидных коробок,
шкалы барометрического давления
и пружинного балансира.
Две анероидные коробки
1 (для большей чувствительности)
Рис. 15. Двухстрелочный
высотомер.
соединены своими жесткими центрами неподвижно; внутренние
полости коробок не сообщаются. Передача движения коробок
на стрелки осуществляется при помощи шатунно-кривошипной
передачи, состоящей из валика с биметаллической пластинкой 2,
тяжка 3, биметаллической пластинки 4, оси сектора 5 и сек-
тора 6. От сектора через ось мультипликатора 7 и большую
шестерню 8 движение передается на ось большой стрелки 9.
29
Малая стрелка получает вращательное движение от оси
большой стрелки посредством трибок 10 и 11 и шестерни
малой стрелки 12, расклепанной на полой оси малой стрелки,
сквозь которую проходит, не касаясь ее стенок, ось большой
стрелки. Детали 10, 11, 12 и ось малой стрелки смонтированы
на верхнем основании. Такое устройство передачи устанавли-
вает соотношение между скоростями вращения стрелок 1:10,
т. е. за один оборот малой стрелки большая стрелка делает
10 оборотов. Шкала высот оттарирована до 10 км, а работа
Рис. 16. Схема двухстрелочного высотомера:
1 — анероидные коробки; 2 — валик с биметаллической пластинкой; 3 — тяжок; 4 — биметалличе-
ская п астинка; 5 — ось сектора; 6 — се.огор; 7—ось мультипликатора; 8 — большая шее ерия;
9 — ось большой стрелки; 10, 11 — трибки; 72 — шестерня малой стрелки; 13 —шкала барометри-
ческого давления; 14 — шестерня кремальеры; 15 — основание; 16 — пружинный балансир;
17 — пружина балансира.
механизма рассчитана до высоты 12 км. Таким образом, цена
одного малого деления для большой стрелки —10 м, а для
малой стрелки —100 м, что дает возможность измерять высоту
с точностью до 5 м. По малой стрелке отсчитываются тысячи
метров, а по большой — сотни, десятки и единицы метров.
Шкала барометрического давления 13 вращается
в определенной зависимости от перемещения стрелок: при уста-
новке шкалы кремальерой на давление у земли прибор показы-
вает высоту относительно этого давления.
Это достигается тем, что шестерня кремальеры 14 одновре-
менно вращает шкалу барометрического давления и основа-
ние 15, на котором смонтирован механизм передачи на большую
30
стрелку. Шкала высот у этого прибора неподвижна. Шкала
давления тарирована от 670 до 790 мм рт. ст. Цена деления —
1 мм рт. ст. Оцифровка через 10 мм рт. ст. Перед вылетом
шкала ставится на давление в месте вылета (по индексу, имею-
щемуся в нижней части • шкалы высот), а стрелки устанавли-
ваются на нуль.
Пружинный балансир 16 предназначен для вырав-
нивания хода коробок с целью получения равномерного вра-
щения стрелок. Упругостью своей пружины 17 балансир (в за-
висимости от того, в какую сторону закручена пружина) задер-
живает или ускоряет ход коробок с изменением давления, чем
и выправляет кривую зависимости скорости хода коробок от
давления, т. е. от высоты.
Весь механизм прибора помещен в стандартный герметичный
корпус (стандарт № 2, диаметр 80 мм} со штуцером для
включения прибора в статическую проводку указателя ско-
рости.
Габариты прибора: диаметр—80 мм, длина (без кремальеры и
штуцера) — 92 мм\ вес прибора в алюминиевом "корпусе —
600 г, в бакелитовом корпусе—550 г.
Разборка и сборка двухстрелочного высотомера
Разборка прибора производится в следующем порядке.
Вскрыть прибор и вынуть механизм из кор-
пуса:
1. Снять пружинное кольцо 1 (рис. 17), прижимающее стекло,
и счистить замазку.
2. Снять стекло 2, стрелки 3, резиновую прокладку 4, рант 5
и прижимное кольцо шкалы 6.
3. Снять шкалу высот 7, отвернув предварительно два винта,
крепящие ее к верхнему основанию.
4. Снять пружинное кольцо шкалы высот, шкалу давления 8
и пружинное кольцо шкалы давления.
5. Снять прижимное кольцо 9 верхнего основания, верхнее
основание 10 вместе со смонтированным на нем механизмом и,
отвернув три винта, снять шестерню механизма 11.
6. Вынуть механизм из корпуса 12, повернув предварительно
основание так, чтобы его дугообразный вырез встал против
шестерни кремальеры.
Разобрать механизм малой стрелки:
1. Снять верхнюю платинку 13 с верхнего основания, отвер-
нув три винта, вместе с шестерней малой стрелки 14.
2. Снять трибку 16 с шестерней перебора 75.
Разобрать кремальеру:
Кремальера у двухстрелочного высотомера устроена так же,
как и у однострелочного, и отличается только толщиной ше-
стерни, сцепляющейся в данном приборе одновременно со шка-
лой давления и с промежуточной шестерней 17 верхнего осно-
вания. Порядок ее разборки тот же.
31
Разобрать механизм:
1. Снять кольцо 18 с основания.
2. Отделить тяжок 19 от стойки 20 биметаллической пла-
стинки 21 на оси сектора 22, вынув шпильку.
3. Снять платинку 23 анероидных коробок 24 вместе с ко-
робками и упорным винтом 25 оси сектора, отвернув четыре
винта 26.
4. Отделить тяжок 19 от валика 27, вынув шпильку тяжка 28.
12119 6 4 5 f
Рис. 17. Механизм двухстрелочного высотомера:
1 — пружинное кольцо стекла; 2 — стекло; 3 — стрелки; 4 •— резиновая прокладка; 5 — рант; 6 —
прижимное кольцо шкалы; 7 — шкала высот; 8 — шкала давления; Р — прижимное кольцо; /0 —
верхнее основание; 11 — шестерня механизма; 12— корпус; 13—платинка верхнего основания;
14 - шестерня малой стрелки; 15 — шестерня перебора; 16— трибка; 17 — промежуточная ше-
стерня; 18 — кольцо; 19 — тяжок; 20 — стойка пластинки; 21 — биметаллическая пластинка; 22 —
ось сектора; 23—платинка анероидных коробок; 24 — анероидные коробки; 25 — упорный винт
осп сектора; 26— винты платинки; 27 — валик; 28 — шпилька тяжка; 29— колодочка; 30— биме-
1аллмческая пластинка валика; 31 — гайка коробок; 32 — контргайка; 33 — контргайка упорного
винта; 34 — тяжок пружинного балансира; 35 — пружинный балансир; 36 — волосок; 37 — платинка
оси стрелки; 38 — ось большой стрелки; 39 — ось мультипликатора; 40 — винт платинки; 41 — сек-
тор; 42— трибка мультипликатора; 43 — большая шестерня; 44 — диск мультипликатора; 45—
грибка большой стрелки; 46 — винт пластинки.
5. Вынуть валик 27 из ушка колодочки 29 с биметалличе-
ской пластинкой валика 30, отвернув предварительно стопор-
ный винт.
6. Снять с платинки 23 анероидные коробки, отвернув
гайку коробки 31 и контргайку 32, и снять две шайбы.
7. Вывернуть из платинки 23 упорный винт 25 оси сектора,
отвернув предварительно контргайку 33.
8. Отделить тяжок 34 пружинного балансира 35 от стойки
на оси сектора, вынув шпильку.
32
9. Снять балансир 35 с основания, отвернув йредварителыю
стопорный винт.
10. Освободить конец волоска 36, вынув шпильку.
11. Снять платинку 37 оси большой стрелки 38 и оси муль-
типликатора 39, отвернув два винта платинки 40.
12. Снять сектор 41 с осью.
13. Снять мультипликатор, состоящий из трибки мультипли-
катора 42, большой шестерни 43, диска мультипликатора 44 и
волоска 36 (волосок снимать только в случае его порчи).
14. Снять трибку 45 с оси большой стрелки и ось стрелки.
15. Снять биметаллическую пластинку с оси сектора, отвер-
нув винт пластинки 46.
16. Вывернуть регулировочный винт (запомнив его отверстие).
Латунные втулки с камнями, установленные в основании
механизма, в платинке оси стрелки 37 и в. упорном винте 25,
вынимаются только в случае повреждения камней. Съемка вту-
лок производится в специальных мастерских, где имеются при-
способления для закатки камней. Втулка оси сектора, находя-
щаяся в основании, является эксцентрической и подвижной и
служит для установки правильного сцепления сектора с триб-
кой мультипликатора, что достигается поворотом втулки при
помощи специального ключа.
Сборка прибора производится в обратном порядке, с соблю-
дением правил, указанных для сборки однострелочного высото-
мера.
6. Описание высотописца
Высотописец служит для непрерывной записи высоты полета.
Не входя в комплект постоянного оборудования, он устанав-
ливается на самолете только в некоторых случаях: например,
при обучении летчиков или при совершении специальных и
рекордных полетов.
Высотописец построен на том же принципе, что и бароме-
трический высотомер.
Конструктивно он представляет собой обыкновенный баро-
граф, применяемый на метеорологических станциях для непре-
рывной записи атмосферного давления.
Высотописец состоит из следующих основных частей: ^вос-
принимающей части, 2) передающего механизма, 3) регистри-
рующей части, 4) ведущего механизма, 5) часового механизма,
6) основания со вспомогательными деталями и 7) футляра
с амортизаторами.
Частью, воспринимающей атмосферное давление, является
анероидная коробка 1 (рис. 18—23) с двумя жесткими центрами.
К нижнему центру коробки припаяна стойка 2 с резьбой, при
помощи которой коробка крепится на консольной платинке 3 и
законтривается гайкой коробки 4. Платинка 3 крепится на основа-
нии прибора 5 двумя винтами с пластиной 6. Свободный конец
платинки опирается на установочный винт 7, служащий для
3 Аашшмонмы* U. П
установки пера на нужное деление шкалы перед полетом и при
проверке прибора. На верхнем жестком центре коробки укре-
плена стойка 8 для соединения коробки с передающим меха-
низмом.
Передающий механизм состоит из тяги 9, большого рычага 10,
тяги 11, малого рычага 12 и рычага пера 73. Тяги 9 и 11 со
Рис. 18. Механизм высотописца системы „Метприбор*:
1 — анероидная коробка; 5 — основание прибора; 9 — тяга коробки; 16 — большой рычаг; 12 — ма-
лый рычаг; 13 — рычаг пера; 14 — ось большого рычага; /5 — колонка малого рычага; 17—риф-
леный диск; 18 — рычаг для производства отметок на шкале; 20—втулка рычага; 21 — спиральная
пружина; 22 — противовес рычага пера; 23— винт для регулировки нажима пера; ^ — алюми-
ниевый барабан; 25 — пластинчатая пружина для крепления шкалы; 26 — алюминиевая гайка;
27 — вертикальный стержень для отвода пера от барабана; 28 — рычаг для включения и выклю-
чения прибора; 30 — ограничитель пера; 33 — ведущая шайба; 34 — ось ведущего механизма;
38 — поводок шайбы; 59 — верхняя платинка; 60—нижняя платинка; 65 — тормозная пружина;
66 — стойки основания; 67—продольные пазы основания; 68 — упорные винты основания; 69 —
диск для отметки хода барабана; 70—стопор диска; 71 — ручка прибора; 72 — ушко для пломби-
рования прибора; 73 — боковые планки.
стойкой 8 коробки и с большим и малым рычагами соединяются
стальными шпильками и имеют на своих концах для регули-
ровки по нескольку отверстий.
Большой рычаг своей втулкой посажен на ось 14, укреплен-
ную на центровочных винтах с контргайками. Малый рычаг
укреплен в колонке 15 при помощи стопорного винта и имеет
возможность перемещаться при регулировке прибора. Колонка 15
свободно насажена на ось 16 и закреплена стопорным винтом.
34
Такое устройство позволяет устранять возникающие при сборке
механизма перекосы. Ось 16 укреплена на центровочных винтах
с контргайками. На оси 16 укреплен рифленый диск 17, который
во время полета вместе с рычагом 18 служит для производства
отметок на шкале пером 19.
Рис. 19. Схема механизма высотописца:
1 — анероидная коробка; 2 — нижняя стойка коробки; 3 — консольная платинка; 4 — гайка
коробки; 5 — основание прибора; 6 — пластина; 7 — установочный винт* 8 — верхняя стоика
коробки; 9 — тяга коробки; 10 — большой рычаг; 11 — тяга; 12 — малый рычаг; 18 — рычаг
пера; 14 — ось большого рычага; 16 — ось колонки малого рычага; 19 — перо; 21 — спи-
ральная пружина.
Рис. 20. Схема ведущего и часового механизмов высотописца .Метприбор*:
5/ — ведущие шестерни; 32 — ведомые шестерни; 33 — ведущая шайба; 34 — ось ведущего меха-
низма; 35 — фасонная пружина; 36 — стопорный винт пружины; 37 — контргайка ведущей шайбы;
38 — поводок шайбы; 39 — ось ведущих шестерен; 40 — стопорный винт втулки ведущих шесте-
рен; 41 — платинка; 42 — спиральная пружина; 43 — промежуточная шестерня; 44—48 — шестерни
часового механизма; 49 — анкерное колесо; 50 — барабан заводной пружины; 51 — маятник; 52 —
волосок; 53— анкерная вилка; 55 — заводной ключ; 56 — «ликерное колесо; 57 — собачка; 59 —
верхня^платинка; ЬО — нижняя платинка.
3*
35
Для того чтобы произвести отметку, нажимают рукой на
головку рычага 18, выходящую через отверстие на наружную
сторону вертикальной части основания. Тогда тонкий конец
Рис. 21. Высотописец „Метприбор®. Вид снизу:
4 — гайка коробки; 6 — пластина консольной платинки; 7 — установочный винт;
28 — рычаг для включения и выключения прибора; 29 — винт рычага; 54 — стрелка-
регулятор; 55 — заводной ключ; 5S — пружина собачки; 61 — стальная платинка;
62 — большой глобан; 63— малый глобан; 64— рычаг для включения и выключения
часового механизма.
рычага, упираясь в рифленый диск, поворачивает вместе с ним
на некоторый угол ось 16 и рычаг 13 с пером 19, которое и
Рис. 22. Высотописец системы
,Метприбор‘. Вид со стороны
ручки:
18 — рычаг для производства отметок
на шкале; 28 — рычаг для включения
прибора; 69 — диск для отметки хода
барабана; 7/— ручка прибора; 72 —
ушки для пломбирования прибора;
73 — боковые планки; 76 — защелка.
отмечает в этот момент на шкале
вертикальный штрих. В первоначаль-
ное положение рычаг 18 приво-
дится возвратной пружиной, кото-
рой он передвигается до упора
шпильки на втулку рычага 20. Спи-
ральная пружина 21, соединенная
одним концом с осью 14, а дру-
гим— со стойкой рифленого диска,
служит для устранения люфтов и
затираний и для возвращения дета-
лей передающего механизма после
работы в первоначальное положение
Рычаг пера укреплен на платинке
своей втулкой, посаженной на ось 16,
и имеет противовес рычага пера 22,
ввинченный в платинку и законтрен-
ный гайкой. Регулировочный винт 23
служит для регулировки нажима пера
на шкалу.
Регистрирующая часть имеет
перо 19 и бумажную шкалу. Перо
36
осгоит из двух треугольных щечек, углубление между которыми
Заполняется специальными невысыхающими и незамерзающими
/я0 —60°) чернилами, и ножек с двумя хомутиками для на-
садки на конец рычага.
Шкала накладывается на алюминиевый барабан 24 и закре*
пляется на нем пластинчатой пружиной 25. Барабан имеет внутри
латунный диск с алюминиевой гайкой 26, служащей для соедине»
ния диска с ведущим механизмом, посредством которого бара-
бан получает вращательное движение от часового механизма.
Когда прибор не работает, конец рычага с пером отводится
от барабана вертикальным стержнем 27 при помощи рычага 28.
Рычаг приводится в движение нажимом руки на его конец,
выходящий на наруж-
ную сторону верти-
кальной части основа-
ния. Осью вращения
рычага 28 является
винт 29\ между вин-
том и рычагом по-
ложена пружинящая
шайба, допускающая
вращение рычага с не-
которым трением.
При включении при-
бора в работу конец
рычага 28 ставится на
стойку, укрепленную
на основании двумя
винтами, и закре-
пляется чекой во из-
бежание самопроиз-
Рис. 23. Футляр высотописца:
74 — целлулоидное окно; 75 — целлулоидный карман; 77 —
ушко для пломбирования; 78 — кольца для крепления амор-
тизаторов; 79 — пружинные амортизаторы.
вольного выключения
его в полете.
Для предохранения
конца рычага пера от
толчков, происходящих во время взлета и посадки самолета,
вследствие которых могут разбрызгаться чернила, поставлен
проволочный ограничитель 30.
Ведущий механизм состоит из трех ведущих шестерен 31,
трех ведомых шестерен 32 и ведущей шайбы 33, имеющей с осью
ведущего механизма 34 фрикционное сцепление (сцепление силой
трения). Осуществляется это сцепление при помощи фасонной
пружины 35, закрепленной на оси 34 стопорным винтом 36, и
контргайки 37 со стопорным винтом. Такое сцепление шайбы
с осью обеспечивает возможность поворачивания барабана ру-
кой при установке его в нужное положение. На шайбе имеется
поводок 38, облегчающий вращение барабана. Это облегчение
достигается за счет увеличения плеча шайбы относительно
оси 34. Ведомые шестерни общей втулкой посажены на ось 34
и закреплены латунной шпилькой.
37
Система шестерен служит для изменения скорости вращения
барабана в зависимости от продолжительности полета. Сцепле-
нием верхней пары шестерен устанавливается вращение бара-
бана со скоростью одного оборота за 2 часа, средней пары—
одного оборота за 6 часов и нижней пары — одного оборота
за 4 часа. Сцепление желаемой пары шестерен производится
перемещением их общей втулки на оси 39 и закреплением ее
стопорным винтом 40.
Платинка 41 является направляющей для оси 34, которая
нижним своим концом опирается на стальной подпятник,
укрепленный двумя винтами на нижней платинке часового
механизма. Для устранения мертвого хода в зубцах шестерен
служит спиральная пружина 42 с большим трением, посажен-
ная на ось 34 и укрепленная одним концом при помощи винта
на платинке.
Ведущий механизм приводится во вращательное движение
часовым механизмом через промежуточную шестерню 43.
Часовой механизм состоит из системы шестерен 44, 45, 46,
47, 48 и анкерного колеса 49, приводимых в движение заводной
пружиной, помещающейся в барабане 50. Равномерный ход всей
этой системы обеспечивается маятником 51 с волоском 52 при
помощи анкерной вилки 53.
Под влиянием всякого рода внешних причин ход часового
механизма может изменяться, т. е., как говорят, часы могут ухо-
дить вперед или отставать. Для регулировки хода часового ме-
ханизма служит стрелка-регулятор 54 с ушком, через которое
пропущен волосок. При вращении стрелки, т. е. при перемеще-
нии ушка, изменяется длина рабочей части волоска. Если часы
отстают, то надо уменьшить период колебаний маятника, т. е.
укоротить волосок, для чего стрелку передвигают по шкале
в сторону буквы „П“ (прибавляют ход).
В случае если часы идут быстрее, чем надо, следует увели-
чить период колебаний маятника, т. е. удлинить волосок, для
чего стрелку поворачивают в сторону буквы „У“ (убавляют ход).
Маятник, анкерная вилка и анкерное колесо 49 для уменьшения
трения поставлены на камнях. Заводная пружина заводится клю-
чом 55, навинченным своей втулкой на ось барабана. При заводе
ключ надо вращать справа налево.
От раскручивания при заводе пружина удерживается кли-
керным колесом 56, в зубцы которого упирается собачка 57,
прижимаемая пластинчатой пружиной собачки 58, один конец
которой укреплен винтом.
Часовой механизм в целом смонтирован на платинках 59 и 60.
Анкерное колесо, анкерная вилка, маятник и стрелка-регулятор
смонтированы на стальной платинке 61 при помощи большого
глобана 62 и малого глобана 63.
Одновременно с включением и выключением пера вклю-
чается и выключается и часовой механизм, что осуществляется
при помощи рычага 64 и тормозной пружины 65, укрепленных
стопорными винтами на оси. При включении пера рычаг 64 кон-
38
цом стержня 27 отодвигается в сторону и, вращая ось пружины,
отводит ее короткое перо от маятника, который, таким образом,
освобождается и вступает в работу.
Для обеспечения постоянного слабого нажима на маятник
(сильный нажим может его испортить) пружина 65 выполняется
из двух пружин, укрепленных на одной колодочке. Для предо-
хранения от механических повреждений и засорения часовой
механизм помещается в алюминиевую коробку, имеющую снизу
отверстие для оси заводной пружины, окно с дверцей для до-
ступа к стрелке-регулятору и три отверстия для стоек, кото-
рыми весь механизм крепится на основании прибора при по-
мощи трех винтов. Сверху коробка закрывается крышкой, ко-
торая крепится к верхней платинке 59 двумя винтами.
Основание прибора сделано из алюминия. На горизонталь-
ной части его при помощи двух винтов укреплены стойки
основания 66, служащие для крепления передающего механизма.
С боков имеются продольные пазы основания 67, благодаря
которым прибор устанавливается в футляре совершенно непо-
движно.
На торцовой стороне основания имеются для этой же цели
упорные винты 68 с контргайками, при помощи которых регу-
лируется длина основания точно по длине футляра.
На внутренней стороне вертикальной части основания укре-
плен диск 69 с тремя цифрами 2, 4 и 6, видными в окно с на-
ружной стороны и указывающими скорость хода барабана. Так,
если ведущий механизм установлен, например, на двухчасовой
ход, то диск устанавливается против окна цифрой 2. От слу-
чайных вращений диск предохраняется проволочным стопором
диска 70.
С наружной стороны основания укреплена ручка 71, ушко
72 для пломбирования прибора перед полетом, пластинка с ука-
занием расчетной высоты прибора (8 000 ж) и вторая пластинка
с маркой завода и номером прибора.
Наружные боковые планки 73 обеспечивают плотное примы-
кание основания к футляру, а также предохраняют футляр от
попадания пыли, грязи и влаги во время полета, если прибор
установлен вне кабины.
Футляр изготовлен из 8,5-жж фанеры и снаружи покрыт бес-
цветным лаком. С одной стороны футляра имеется целлулоид-
ное окно 74 для наблюдения за работой прибора и целлулоид-
ный карман 75 для хранения таблицы инструментальных попра-
вок прибора. Внутри футляра, с боков его, укреплены две ла-
тунные планки, входящие в пазы основания и удерживающие
прибор от перемещения в футляре при различных эволюциях
самолета. На дне футляра имеется защелка 76, закрепляющая
прибор в неподвижном состоянии. Ушко 77 служит для плом-
бирования прибора.
Сверху и снизу футляра имеется по 4 кольца 78 для крепле-
ния пружинных амортизаторов 79, при помощи которых прибор
укрепляется на самолете.
39
Шкала прибора равномерна и представляет собой сетку, со-
стоящую из серии горизонтальных линий (шкала высот)
и серии вертикальных кривых (шкала времени).
Шкала времени построена в виде дуг, соответствующих дви-
жению пера по окружности, с радиусом, равным длине рычага
пера. Цена деления шкалы высот.равна 200 м, оцифровка шкалы—
через 1000лг. Цена деления шкалы времени переменная и за-
висит от скорости вращения барабана. При двухчасовом ходе
барабана она равна 2 минутам, при четырехчасовом ходе — 4 ми-
нутам и при шестичасовом ходе—6 минутам. Каждое пятое де-
ление отмечено утолщенной линией; следовательно, цена одного
большого деления равна соответственно 10, 20 и 30 минутам.
Рис. 24. Высотограмма.
Этими данными и определяется сущность регулировки хода ча-
сового механизма прибора. Образец записи прибора (высото-
грамма) показан на рис. 24.
По высотограмме, записанной таким высотописцем, можно
судить о характере полета в отношении высоты и времени.
Так, из приведённого на рис. 24 образца мы видим, что, на-
брав в течение 28 минут высоту 5400 м (ход барабана полагаем
равным 4 часам), летчик вел машину в течение 15 минут по
прямой. Затем, пикируя, спустился до 1 600 м, снова 20 минут
летел по прямой и после десятиминутного планирования произ-
вел посадку.
Разборка и сборка высотописца
Разборка прибора производится в такой последователь-
ности.
Разобрать передающий механизм:
1. Отделить спиральную пружину от оси большого рычага.
2. Вынув шпильку, отделить тягу от малого рычага.
40
3. Снять ось малого рычага со всеми деталями, для чего
отвернуть на несколько оборотов один из центровочных вин-
тов, ослабив предварительно его контргайку.
4. Снять спиральную пружину со стойки рифленого диска.
5. Снять перо с рычага.
6. Вывернуть регулировочный винт пера.
7. Отвернуть контргайку противовеса.
8. Снять противовес.
9. Снять рычаг пера, отвернув его винт.
10. Снять малый рычаг, отвернув его стопорный винт.
11. Отделить тягу от большого рычага, вынув шпильку.
12. Снять ось большого рычага со стоек основания, как
сказано выше (п. 3).
13. Отделить тягу от большого рычага, вынув шпильку.
Разобрать воспринимающую часть:
1. Снять барабан, отвернув его гайку.
2. Снять консольную платинку с анероидной коробкой, от-
вернув два винта, крепящие ее к основанию.
3. Отделить тягу от коробки, вынув шпильку.
4. Отвернуть контргайку коробки.
5. Вывернуть анероидную коробку из консольной платинки.
Разобрать ведущий механизм:
1. Снять контргайку ведущей шайбы, ослабив ее стопорный
винт.
2. Снять ведущую шайбу.
3. Снять фасонную пружину, ослабив ее стопорный винт.
4. Вывернуть стопорный винт втулки ведущих шестерен.
5. Вывернуть три винта платинки ведущего механизма и
снять ось с ведомыми шестернями, отделив затем ведущие
шестерни от оси.
6. Снять ведомые шестерни с оси, вынув шпильку.
7. Снять платинку с пружиной с оси, осторожно вращая
ось против направления витков пружины.
8. Снять пружину с платинки, вывернув ее винт против на-
правления витков.
Разобрать часовой механизм:
1. Снять рычаг тормозной пружины, вывернув его стопор-
ный винт.
2. Снять механизм с основания, отвернув три винта.
3. Снять крышку коробки, отвернув два винта, крепящие ее
к верхней платинке, и снять две шайбы.
4. Вынуть механизм из коробки.
5. Спустить заводную пружину. Поставив механизм в под-
ставку нижней частью кверху и удерживая рукой заводной
ключ, отвести отверткой собачку от кликерного колеса, после
чего медленно и осторожно спускать пружину.
6. Отвернуть заводной ключ (вращая слева направо), пред-
варительно подведя собачку к кликерному колесу.
7. Снять пружину собачки, отвернув ее винт.
8. Снять собачку, отвернув ее винт.
41
9. Снять глобан кликерного колеса, отвернув ei о винт.
10. Снять кликерное колесо.
11. Снять тормозную пружину с колодочкой, отвернув сто-
порный винт.
12. Снять тормозную пружину с колодочки, отвернув два
винта.
13. Освободить конец волоска, вытолкнув шпильку, и вынуть
его из стойки на глобане и из стойки на рычаге стрелки-регу-
лятора.
14. Снять глобан маятника, отвернув его винт.
15. Снять маятник с волоском.
16. Снять волосок с маятника.
17. Снять глобан анкерной вилки, вывернув его винт.
18. Снять анкерную вилку.
19. Снять нижний глобан анкерного колеса, вывернув его
винт.
20. Снять анкерное колесо.
21. Снять платинку маятника и анкерной вилки, вывернув
два винта.
22. Снять верхний глобан анкерного колеса, вывернув два
винта.
23. Снять камень-накладку маятника, вывернув винт/
24. Снять подпятник оси ведущего механизма, вывернув два
винта.
25. Снять верхнюю платинку часового механизма, вывернув
три винта.
26. Снять три стойки с верхней платинки, вывернув три
винта.
27. Снять с нижней платинки три колеса, ось ведущих шесте-
рен с двумя промежуточными шестернями и барабан с пру-
жиной.
28. Вынуть пружину из барабана. Снять крышку барабана и
вынуть ось, отделив ее от пружины. Затем, вынув корцангами
конец пружины и придерживая большим пальцем левой руки
пружину в барабане, правой рукой осторожно вынимать ее,
вращая барабан.
Разобрать детали основания:
1. Снять стержень, служащий для отвода пера от барабана.
2. Снять ограничитель пера, вывернув его винт.
3. Снять оычаг включения и выключения прибора, отвернув
его винт. Снять пружинящую шайбу.
4. Вывернуть установочный винт анероидной коробки.
5. Снять диск, служащий для отметки скорости хода бара-
бана, вывернув его винт.
6. Снять стопор диска, вывернув его винт.
7. Снять рычаг для производства засечек на шкале, вынув
шпильку.
8. Вывернуть центровочные винты с контргайками из стоек
основания.
9. Снять стойки основания, вывернув два винта.
42
10. Вывернуть упорные винты основания с контргайками.
11. Снять стойку рычага включения прибора, вывернув два
винта.
12. Снять ушко для пломбы, вывернув два винта.
13. Снять боковые планки вертикальной части основания.
14. Снять ручку, вывернув два винта.
15. Снять пластинки с обозначением номера и высоты.
Сборка прибора производится в обратном порядке с соблю-
дением следующих указаний:
1. При установке маятника следить, чтобы его штифт нахо-
дился между рожками анкерной вилки.
2. При выправлении волоска следить, чтобы спираль была
ровная и все витки лежали строго в горизонтальной пло-
скости.
3. При закреплении рычага тормозной пружины на оси конец
его должен быть отведен к ребру основания.
4. Если нет специального приспособления, заводную пружину
нужно вкладывать в барабан следующим образом. Зацепив со-
ответствующий конец пружины за ее замок в барабане и осто-
рожно вращая барабан в левой руке, правой вкладывать пру-
жину до конца. Затем поставить ось, сцепив ее замком с кон-
цом пружины, и установить крышку.
5. При сборке передающего механизма следить, чтобы не
было перекосов деталей. Тяга анероидной коробки должна
стоять вертикально, что регулируется соответствующей уста-
новкой консольной платинки и стоек основания, которые могут
передвигаться благодаря овальным отверстиям для их крепи-
тельных винтов.
Перекосы, в зависимости от их характера и причины, устра-
няются перемещением в центрах осей большого и малого рыча-
гов и перемещением стойки малого рычага вдсль оси.
6. После сборки всего механизма нужно отрегулировать
глубину посадки анероидной коробки, опуская или поднимая
ее так, чтобы перо при действии установочным винтохМ работало
в полном диапазоне шкалы; винт должен иметь некоторый запас
на нижнем пределе.
7. Тарировка шкалы барометрических высотомеров
и высотописцев
Тарировка (нанесение делений) шкалы высотомера произво-
дится следующим путем. По формулам (1) и (3) или (5) пред-
варительно вычисляются данные для гипсометрической таб-
лицы (см. приложение 1).
Чтобы составить такую таблицу, нужно в расчетные фор-
мулы подставить какие-то вполне определенные значения дав-
ления у земли Ро, температуры у земли То и температурного
градиента tgr-, тогда для любой заданной высоты Н можно вы-
числить давление Рн. Вследствие непостоянства этих элементов
13
значения их при расчете шкалы i ысотомера условились брать
по международной стандартной атмосфере (табл. 3), т. е.:
Ро — 760 мм рт. ст.;
+15° С или То = 288° (К);
tEr = -0,0065%* >,
ТАБЛИЦА 3
Высота м Давление мм рт. ст. Относи- тельное давление Рн Ру. Темпера- тура °C Вес 1 -и3 воздуха у кг Плотность воздуха р кг •сек2 Относи- тельная плотность воздуха
м*
0 760 1,0000 + 15,0 1,2250 0,1250 1,0000
1 000 674,1 0,8870 4- 8,5 1,1120 0,1134 0,9074
2000 596,1 0,7840 + 2,0 1,0068 0,1027 0,8215
3000 525,7 0,6916 — 4,5 0,9094 0,0927 0,7420
4000 462,2 0,6081 — 11,0 0,8193 0,0836 0,6685
5000 405,0 0,5320 — 17,5 0,7363 0,0751 0,6007
6000 353,7 0,4657 — 24,0 0,6598 0,0673 0,5383
7 000 307,8 0,4022 -30,5 0,5896 0,0601 0,4810
8000 266,8 0,3511 — 37,0 0,5252 0,0536 0,4284
9000 230,4 0,3031 — 43,5 0,4664 0,0476 0,3804
10 000 198,1 0,2606 — 50,0 0,4127 0,0421 0,3366
11000 169,6 0,2231 — 56,5 0,3636 0.0371 0,2968
12 000 144,8 0,1906 — 56,5 0,3109 0,0317 0,2535
В авиационной практике эти нормальные значения расчетных
элементов называются нормальным днем шкалы высотомера.
После подстановки всех известных теперь величин формулы
(1) и (3) принимают такой вид:
п -сп Г 288 - 0,0065-/7 %256
Рн = 760
288
(7)
для высоты до 11 км и
1g Р„ = 2,22937(8)
для высоты свыше 11 км.
Для приведения формулы (5) к рабочему виду проделаем
следующие элементарные преобразования.
Определим среднюю температуру столба возДуха высотой Н
ио формуле:
1 Знак минус обозначает уменьшение температуры с высотой.
44
где tG — температура у земли,
tH—температура на высоте Н.
Выразим теперь температуру на высоте через температурный
градиент:
^н= tgr'H ’
где t&r-H есть величина изменения температуры от земли до
высоты /7, и подставим полученное выражение в формулу (9):
/ —ip (*0 . tgr'^ /<(Л
£ср — 2-------2~~ ’
Если теперь в формуле (5) заменить 7ср правой частью урав-
нения (10), то получим:
ig р„ = ig р«-------f— (И)
18401,2 | 1 + а (Ч—
После подстановки значений известных нам величин:
1g Ръ = 1g 760 = 2,88081; tgr = 0,0065°;
t0 = +15°; а = 0,003663,
и выполнения указанных в знаменателе правой части арифмети-
ческих действий окончательно будем иметь:
lg РН ~ 2,88081 — 19412,254 — 0,219062 Н (12^
для высоты до 8 км.
Итак, шкалу высотомера до 6 и 8 км можно без боль-
шой практической погрешности рассчитывать по формуле (12),
а шкалу до 12 км и выше — по формулам (7) и (8).
Вычислив таким путем данные для гипсометрической та-
блицы (приложение 1), тарируют в высотах шкалу ртутного
барометра тарировочного прибора, схематически изображенного
на рис. 25.
Делается это так. Тарируемый ртутный барометр 1 и обык-
новенный ртутный двухколенный манометр1 2 при помощи
резиновых вакуумных шлангов 3, 4 и 5 через стеклянный или
латунный тройник 6 соединяют с баллоном 7, который шлангом 8
соединяется с вакуумпомпой 9 и шлангом 10—с нагнетающим
насосом 77.
Закрыв кран 72 и открыв кран 13, создают насосом 11 в бал-
лоне давление, равное приблизительно 765 мм. Давление заме-
ряется закрытым ртутным манометром или барометром 14.
Затем, закрыв кран 13 и открывая постепенно кран 12, создают
в системе давление, равное 760 мм. Если, например, в момент
1 От греческого слова .mands" (манде) — .тонкий* (характеристика газо
образного состояния).
4а
тарировки атмосферное давление равно 750 мм, то в системе
надо создать (по манометру 2) давление 760 — 750 = 10 мм, чтобы
абсолютное давление было 760 мм.
Когда это достигнуто, против верхней части мениска 1 ртути
барометра 1 наносят (на подложенной предварительно полоске
плотной бумаги) деление, соответствующее нулевой высоте.
После этого, закрыв кран 12 и открыв кран 15, создают
помпой 9 в баллоне разрежение приблизительно до 123 мм, что
будет соответствовать примерно высоте 13 км (предполагая,
что шкалу барометра 1 надо тарировать до 12 км).
Затем, закрыв кран 15 и открывая постепенно кран 12, со-
здают в системе давление 715,98 мм (по таблице приложе-
ния 1), соответствующее высоте 500 м, и против мениска ртути
барометра 1 наносят деление 500 м. Это должно соответствовать
показанию 760 — 715,98 ~ 44 мм манометра 2.
Рис. 25. Схема прибора для тарировки высотной
шкалы барометра:
1 — барометр; 2 — манометр; 5, 4, 5, 8, 10 — резиновые шланги;
6 — тройник; 7 — баллон; 9 — вакуумпомпа; 11 — нагнетающий насос;
12, 13, 15— краны; 14 — вакуумный ртутный манометр.
Аналогичным путем наносятся и все остальные деления через
каждые 500 м до желаемого предела.
Необходимо учитывать, что высота столбов ртути в баро-
метре 7 и в манометре 2 зависит не только от создаваемого
в системе давления, но также и от температуры ртути, изменя-
ющей ее удельный вес. Поэтому при одном и том же давлении,
но при разных температурах, высота столба ртути как в баро-
метре I, так и в манометре 2 будет различная.
Тарировка приборов производится обычно в условиях ком-
натной температуры, равной приблизительно + 20°, поэтому по-
казания ртутных приборов в практической работе с высото-
мерами обычно приводятся к этой температуре. Гипсометри-
ческая же таблица (приложение 1) вычислена для температуры
* От греческого слова „meniskos* — тело лунообразной формы.
Отсчеты по ртутному столбу барометра или манометра производятся
по верхней (выпуклой) части мениска, а по водяному столбу манометра — по
нижней (вогнутой) части мениска.
46
ртути 0° С. СлеРвательН0» нужно давления 760 и 715,98 мм,
взятые по гипсометрической таблице для высот 0 и 500 м,
привести к темИеРатУРе ртути 4-20°. Это можно сделать по
известной из фп’ики формуле:
й, = й0(1+^)> (13)
гле л — показав6 ртутного манометра при температуре Г;
1 п°-
“о — ” ” ” » ” и ’
t —темперггУРа ртути в момент тарировки;
р —коэфиц<ент объемного расширения ртути, равный
0,00018.
Для того что1’ы создать в системе давление, равное 760 мм
при атмосферной давлении в момент тарировки, равном 750 мм
(согласно нашим условиям), показание манометра 2 надо до-
вести не до 10 а Д°
Л^= ю (1 + 0,00018-20) = 10,036 мм.
Это значит, ’I10 ПРИ ^ = + ЗО^ объем ртути увеличивается,
удельный вес ее вследствие этого уменьшается, и одной и той
же силой давления столб ртути в манометре должен подняться
на большую вы-отУ> т. с. в данном случае на 0,036 мм выше,
чем он поднялся бы при t = 0 .
Для создания при этих же условиях в системе давления
715,98 мм показание манометра 2 следует довести соответственно
не до 44 мм, а А°
/у = 44 (1 + 0,00018 • 20) ~ 44,16 леи.
В данном слуь1ае» когда давление (разрешение) в системе соз-
дается небольшой эта ошибка, как видно из приведенных при-
меров, получается незначительной, но при давлении от 100 мм
и выше ею пренебрегать уже нельзя.
Например, при дальнейшей тарировке шкалы барометра /,
желая нанести деление, соответствующее высоте, например,
8 000 м, мы дол^ны создать в системе давление 266,85 мм или
по манометру 71®— 266,85 — 493,15 мм.
Приведя это давление к t = 4- 20°, получим:
й20 =# 493,15(1 + 0,00018-20) = 494,93 мм,
т. е. показание манометра 2 в момент нанесения деления, соот-
ветствующего высоте 8000 м, должно быть не 493,15 мм,
а 494 93 мм, т. е- на ^>78 мм больше. В противном случае по-
лучится значитеДьная ошибка в высоте. Так, на высоте порядка
8 000 м барометрическая ступень равна приблизительно 27 м,—
следовательно, Пренебрегая давлением в 1,78 мм, мы получим
ошибку: 27 X 1,78 = 48 м.
Итак, перед тарировкой шкалы барометра 1 данные гипсо-
метрической таблицы следует привести к температуре ртути +20°,
47
для чего все значения давлений для соответствующих высот
надо привести сначала к показаниям манометра, т. е. вычесть
из 760 мм, и результат умножить на 1,0036, так как множитель
в скобках в формуле (13) в данном случае будет постоянным.
Рис. 26. Схема тарировки шкалы
высотомера.
колпак, и под колпаком
Приготовив таким способом та-
рировочный прибор, приступают
к тарировке шкалы высотомера
(высотописца). Для этого тариро-
вочный прибор соединяют с ме-
таллической или стеклянной пли-
той (рис. 26) с хорошо притертым
стеклянным колпаком и герметично
поставленным механическим при-
способлением для нанесения де-
лений шкалы высотомера (высото-
писца). Нулевое деление наносится
заранее в желаемой точке шкалы.
Стрелка ориентировочно (на-глаз)
устанавливается на теоретическую
высоту, соответствующую давле-
нию, имеющемуся в данный мо-
мент. Прибор помещается под
создается давление 760 мм. Если
стрелка в этот момент не встанет на нуль, то, вынув прибор,
ее переставляют так, чтобы при давлении 760 мм она точно
стояла на нуле.
После этого в системе создается
разрежение, соответствующее высоте
500 м, и на шкале высотомера против
конца стрелки, установившейся в новом
положении, наносится соответствующее
деление. Аналогичным же способом
наносятся и все остальные деления до
требуемого предела — 6, 8 или 12 км —
через каждые 500 м. Разделив затем
каждое деление на 5 равных частей,
получают, без большой практической
погрешности, шкалу с ценой деления
в 100 м.
Очевидно, что вследствие неравно-
мерности барометрической ступени
(см. рис. 3) шкала высотомера теоре-
тически также должна быть неравно-
мерной, так как одной и той же вели-
ТАБЛИЦА 4
Изменение высоты в м Соответ- ствующее изменение давления в мм
от до
0 500 44,02
500 1000 41,97
1 000 1500 39,88
1 500 2000 37,96
• •
6000 6500 23,61
6 500 7 000 22,31
7 000 7500 21,07
7 500 8 000 19,89
чине изменения высоты соответствуют разные величины изме-
нения давления (см. табл. 4, составленную по данным гипсо-
метрической таблицы, и приложение 1).
Так как величина изменения давления на каждые 500 м
по мере увеличения высоты уменьшается, то, очевидно, что
деления шкалы высотомера должны также уменьшаться,
48
вследствие постепенного уменьшения прогиба анероидной ко-
робки, а следовательно, и угловых перемещений стрелки при-
бора.
Первые типы высотомеров (рис. 27) имели шкалу неравно-
мерную и неподвижную. Подвижным у них являлся весь меха-
низм со стрелкой. Применение высотомеров такого типа на
практике неудобно по следующим причинам:
1. Шкала должна тарироваться индивидуально для каждого
прибора, что удорожает производство прибора и исключает
возможность замены шкалы в случае ее повреждения.
2. Подобная тарировка создает значительные неудобства
при эксплоатации прибора, заключающиеся в том, что стрелку
высотомера с неравномерной шкалой перед вылетом надо ста-
вить не на нуль, а на теорети-
ческую высоту, соответствую-
щую давлению в данный момент.
Например, если в момент вылета
давление на аэродроме равно
724,60 мм, то механизм при-
бора надо повернуть так, чтобы
стрелка стояла на делении 400 л/,
что определяется по гипсоме-
трической таблице (приложе-
ние 1); эти 400 м в полете при-
ходится учитывать, вычитая из
показаний высотомера. Так, если
прибор показывает 1 300 м, то
относительная высота будет со-
ставлять только 900 м. Если же
перед вылетом стрелку устано-
вить на нуль, то показания при- Рве- 27. Высотомер „Luft® с нерав
бора будут неверны. Действи- номерной шкалой.
тельно, промежуток шкалы от 0
до 400 м соответствует изменению давления от 760 до 724,60 мм,
т. е. на 35,4 мм-, при начальном же давлении у земли не 760 мм,
а, например, 724,60 мм, изменению высоты на 400 м будет
соответствовать изменение давления не на 35,4 мм, а только
на 34,0 мм, и на фактической высоте 400 м прибор покажет
высоту меньшую действительной приблизительно на 17 м,
если барометрическую ступень для этого столба воздуха
принять за 12 м. С увеличением высоты эта ошибка будет
возрастать.
Во избежание указанных неудобств передающий механизм
современных высотомеров конструируется так, что скорость
движения стрелки прибора пропорциональна не давлению, как
у приборов с неравномерной шкалой, а высоте; это и делает
их шкалу равномерной. Такая тарировка достигается постепен-
ным увеличением, по мере увеличения высоты, передаточного
отношения механизма, т. е. отношения скорости движения стрелки
к скорости движения анероидной коробки.
4 дшшшоитга пыОДы. Ч, П.
«9
Итак, чтобы избежать ошибки в показаниях высотомера,
вызываемой несоответствием фактического давления у земли
при вылете расчетному давлению 760 мм, его шкалу делают
равномерной и перед вылетом ставят при помощи кремальеры
нулевым делением под стрелку. Это дает возможность измерять
непосредственно относительную высоту без всяких перерас-
четов в полете, при условии, если давление у земли в продол-
жение всего полета остается неизменным. Последнее обстоя-
тельство подробно рассматривается ниже (стр. 71), где разби-
раются и другие причины, влияющие на точность показаний
барометрического высотомера.
Равномерность шкалы прибора дает возможность делать ее
стандартной (т. е. по оттарированному однажды эталону штам-
повать любое количество однородных шкал), что ускоряет,
а следовательно, и удешевляет производство приборов. Равно-
мерная шкала при любом начальном давлении может быть
установлена нулевым делением под стрелку, что значительно
удобнее, нежели передвигать весь механизм.
8. Инструментальные ошибки высотомеров
Инструментальными ошибками прибора называются такие,
которые зависят от свойств и качес тва материалов, из которых
прибор изготовлен, а также от качества изготовления и
эксплантации прибора.
Высотомер имеет следующие инструментальные ошибки.
Шкаловая ошибка
Шкаловая ошибка высотомера заключается в том, что пока-
зания его на разных делениях шкалы не соответствуют дей-
ствительной величине атмосферного давления.
Причиной шкаловых ошибок является неточная регулировка
механизма по всей шкале прибора (точно отрегулировать
практически невозможноУ и неточности, допущенные при из-
готовлении шкалы. Поэтому обычно даже после самой тщатель-
ной регулировки остаются некоторые ошибки, которые счи-
таются нормальными, если они по своей абсолютной величине
не выходят из пределов технических допусков. Ошибки эти
после окончательной проверки прибора заносятся в специальный
аттестат, который вместе с прибором направляется в место его
эксплоатации.
Температурная ошибка
Температурной инструментальной ошибкой прибора назы-
вается разность между его показаниями при нормальной (ком-
натной) температуре и при какой-либо другой, более высокой
или более низкой температуре, при одинаковом атмосферном
давлении. Причиной температурной ошибки является в основном
изменение упругости анероидной коробки, а также изменение
50
линейных и объемных размеров отдельных деталей передаю-
щего механизма под влиянием изменений температуры. Вслед-
ствие этого нарушается первоначальная регулировка механизма
и изменяется характер работы коробки.
Практически температурные ошибки прибора определяются
величиной расхождения его показаний при температурах+50с
и —60° с показаниями при температуре +15° (нормальной).
Температурные ошибки после проверки при низкой и высокой
температурах также заносятся в аттестат прибора.
Вследствие того что температурные ошибки достигают боль-
шой величины, в механизм высотомеров введены температурные
компенсаторы в виде биметаллических пластинок, благодаря
которым влияние температуры на показания прибора в значи-
тельной степени уменьшается.
Температурный компенсатор предста-
вляет собой пластинку, спаянную из двух
металлических полосок одинаковой длины, *-
ио с различными температурными коэфи-
циентами расширения (рис. 28).
Рис. 28. Действие темпе-
ратуры на биметалличе-
скую пластинку.
Такая пластинка обладает свойством
оставаться прямой только при какой-
нибудь одной температуре, например при
4-15°; при всяком же изменении темпера-
туры она начинает изгибаться. При повышении температуры,
вследствие неравномерного расширения обеих половин пла-
стинки, одна сторона ее, на которой находится полоска
с большим коэфициентом расширения, делается выпуклой,
а противоположная — вогнутой. При понижении температуры
происходит обратное явление.
Величина прогиба пластинки зависит от ее длины, тол-
щины (чем толще пластинка, тем меньше прогиб) и от соот-
ношения коэфициентов расширения выбранных металлов. В прак-
тике обычно применяются следующие пары: сталь-латунь, сталь-
инвар х, инвар-томпак 1 2 *.
Высотомер имеет два температурных компенсатора: биме-
таллическую пластинку валика и биметаллическую пластинку на
оси сектора (дополнительная компенсация). Биметаллическая
пластинка валика анероидной коробки компенсирует влияние
температуры на коробку на нулевой точке (при постоянном
давлении у земли). Сущность действия этого рода компенсации
схематически можно представить следующим образом. При
увеличении температуры упругость коробки уменьшается;
следовательно, она теряет способность противодействовать тому
давлению, которое она выдерживала при нормальной темпе-
ратуре, и стремится сжаться. При уменьшении температуры, на-
1 Инвар—от французского слова „invariable*—неизменный.
Инвар—это сплав железа с никелем (35, 6% N1), имеет коэфициент тепло-
вого расширения а = 0-9 • 10-6,— почти в 12 раз мвнг не, чем у стали.
2 Томпак—сплав меди (80—90%) с цинком (10—20%); от латуни отличается
большим процентом мели, вследствие чего имеет более красный цвет.
4!
61
оборот, коробка становится более упругой и при одном том же
давлении расширяется. Движение коробки передается на стрелку,
и она начинает показывать какую-то высоту, хотя давление
на коробку нисколько не изменяется.
При наличии же биметаллической пластинки валика ука-
занные движения коробки на стрелку не передаются, так как
под влиянием температуры пластинка изгибается и конец ее,
соединенный с тяжком, остается на месте (рис. 29). Происходит
это следующим образом. Пластинка валика ставится инваром
в сторону от коробки, и, когда при увеличении температуры
коробка сжимается, пластинка изгибается
робке, так как коэфициент теплового
больше, чем инвара. При умень-
шении температуры, когда ко-
робка расширяется, пластинка
изгибается выпуклостью от ко-
выпуклостью к ко-
расширения стали
Рис. 30. Схема действия высотной
температурной компенсации.
Рис. 29. Схема действия температур-
ной компенсации на нулевой точке.
робки, и конец пластинки опять остается на месте. Действие
пластинки достигает наибольшей силы при установке ее пло-
скостью к коробке и уменьшается по мере поворота ее к ко-
робке ребром. Требуемый угол поворота пластинки устанавли-
вается экспериментальным путем.
Действие упругих сил коробки изменяется также при изме-
нении действующей на нее нагрузки. С поднятием на высоту
взаимодействие упругих сил коробки и изменяющегося атмос-
ферного давления, при изменении температуры, происходит
иначе, чем у земли. Температурная компенсация пластинки ва-
лика становится недостаточной, и в показаниях прибора воз-
никает так называемая высотная температурная ошибка.
Для устранения этого рода ошибки применяют дополнитель-
ный температурный компенсатор в виде биметаллической пла-
стинки на оси сектора, состоящей из инвара и немагнитной
52
стали. Пластинка ставится инваром в сторону от оси сектора.
Рабочая длина этой пластинки устанавливается эксперимен-
тальным путем и определяется расстоянием от конца, соединен-
ного с тягой, до точки упора регулировочного винта. Чтобы
иметь возможность подбирать нужную для каждого отдельного
случая длину пластинки, при которой действие ее будет наи-
более удовлетворительным в пределах температур от 4-50ьС
до —60° С по всей шкале, на оси сектора имеется несколько
отверстий.
Действие пластинки можно понять из следующего примера.
Допустим, что при низкой температуре у земли коробка за
счет увеличения упругости расширилась до предела ABXD
(рис. 30) и биметаллическая пластинка валика компен-
сируя это расширение, удерживает тягу, а следовательно,
и стрелку в первоначальном положении.
С поднятием же на высоту, когда нагрузка (давление) на
коробку уменьшается, расширение ее при той же низкой тем-
пературе, очевидно, будет меньше, например, до пределов
АВ^У, точка крепления валика переместится теперь не в Кх,
а только в Кй, и пластинка, изогнувшись на ту же величину,
займет положение /С2Л12. Следовательно, тяга опустится, и по-
казания прибора должны бы уменьшиться. Но так как одновре-
менно с этим пластинка на оси сектора, изгибаясь выпуклостью
в сторону от оси, уменьшит ведомое плечо от ОС до ОС lt то
показания прибора, соответственно увеличившись, в конечном
итоге останутся без изменений.
При высокой температуре сжатие коробки, вследствие по-
тери упругости, при уменьшении давления будет меньше, и
поэтому компенсация пластинки валика окажется слишком боль-
шой и направленной в сторону увеличения показаний прибора;
тогда пластинка оси сектора, изогнувшись в обратную сторону,
увеличит ведомое плечо, т. е., уменьшив показания прибора,
приведет их к норме.
Запаздывание показаний прибора
Причиной запаздывания показаний прибора являются упру-
гое последействие и упругий гистерезис анероидной коробки.
Упругое последействие заключается в том, что приложенную
нагрузку (давление) коробка воспринимает не мгновенно,
а с некоторым запаздыванием; по удалении же нагрузки она
возвращается в первоначальное положение также не сразу,
а через более или менее продолжительное время.
Сущность же упругого гистерезиса заключается в расхож-
дении величины прогиба коробки при увеличении и уменьше-
нии давления на нее.
Оба указанные явления наглядно поясняются рис. 31. По
оси абсцисс откладывается величина нагрузки (давления) на ко-
робку, по оси ординат — величина прогиба коробки соответ-
ственно каждому значению давления.
53
С увеличением давления от нуля до Р увеличивается и ве-
личина прогиба коробки, характеризующаяся кривой ОС, причем
восприятие этой нагрузки коробкой происходит с некоторым
запаздыванием, что показано отклонением кривой ОС от кри-
вой OD (пунктир), по которой происходил бы прогиб коробки
при отсутствии упругого последействия. Величина прогиба, соот-
ветствующая максимальному давлению Р в тот момент, когда
это давление только что приложено, определяется ординатой
СР. Если теперь оставить коробку на некоторое время под
действием силы Р, то постепенно величина ее прогиба дойдет
до нормы и будет определяться
ординатой DP, т. е. увеличится на
величину DC.
Разность ординат DP и СР, со-
ответствующих одному и тому же
значению нагрузки, и характеризует
собой явление упругого последей-
ствия коробки.
При последующем уменьшении
нагрузки (давления) на коробку ока-
зывается, что обратное изменение
(уменьшение) ее прогиба совершается
не по кривым СО или DO, а вслед-
ствие упругого последействия по
какой-то третьей кривой DK. При
Рис. 31. Упругое последей-
ствие и упругий гистерезис
анероидной коробки.
этом в тот момент, когда давление становится равным нулю,
коробка еще сохраняет какую-то величину прогиба КО и только
через некоторый промежуток времени постепенно доходит до
своего первоначального положения. Таким образом, при одной
и той же величине давления, например Р1Г величина прогиба
коробки, характеризующаяся ординатами AF\ и ВР}, при увели-
чении и уменьшении давления оказывается различной.
Это явление и называется упругим гистерезисом. Величина
его определяется разностью ординат ВР} и АР{.
Упругое последействие и упругий гистерезис вызывают за-
паздывание показаний прибора. Вследствие этого при увеличе-
нии и уменьшении высоты во время полета прибор дает раз-
личные, и притом неверные, показания. Но при продолжи-
тельном полете на постоянной высоте влияние обоих рас-
смотренных явлений на работу прибора в значительной
степени снижается, так как деформация коробки постепенно
приходит в соответствие с атмосферным давлением на данной
высоте.
На практике упругий гистерезис определяется как разность
показаний прибора на одном и том же делении шкалы при
уменьшении и увеличении давления. Так, если при давлении,
соответствующем высоте, например, 1 000 м, при уменьше-
нии давления прибор показывает 980 м, а при увеличении
давления —1020 м, то разность между этими величинами
(1 020 м — 980=40 м) и будет определять упругий гистерезис.
5А
Упругое последействие зависит от скорости приложения и
снятия нагрузки, времени действия нагрузки и от качества
технической обработки коробки: чем медленнее прилагается
или снимается нагрузка и чем меньшее время она действует,
тем меньше и упругое последействие.
Упругий гистерезис зависит от величины и характера на-
грузки и от температуры Ч
Для уменьшения обоих явлений анероидные коробки при-
боров обычно подвергают искусственному „старению" и „рас-
качке”. Для этого их помещают под колокол воздушного насоса
и заставляют работать в течение некоторого времени при последо-
вательном уменьшении и увеличении давления.
Запаздывание показаний в значительной мере снижает эксплоа-
тационную ценность барометрических высотомеров, исключая
возможность использования их при посадке и при быстрой по-
тере высоты (крутое пикирование).
Рассмотренные инструментальные ошибки прибора не по-
стоянны и с течением времени под влиянием различных причин
изменяются по величине, выходя из пределов технических до-
пусков. Поэтому высотомеры необходимо периодически про-
верять. Основными причинами нарушения регулировки прибора
надо считать изменение с течением времени упругих свойств
анероидной коробки, появление внутренних дефектов в механизме
прибора и небрежное обращение с прибором в процессе его
эксплоатации.
9. Проверка высотомеров
Инструментальные ошибки высотомеров и высотописцев
определяются их пррверкой при помощи специальных провероч-
ных приборов.
Сущность проверки заключается в сличении показаний про-
веряемого прибора в условиях постепенно изменяющегося
атмосферного давления с показаниями ртутного манометра или
барометра, измеряющего это давление, переведенными в высоту
при помощи специальной гипсометрической таблицы (приложе-
ние 2).
Прибор, изготовленный вновь или выходящий из ремонта,
подвергается следующим испытаниям:
1) определению пределов работы прибора,
2) проверке на герметичность,
3) определению шкаловых ошибок и гистерезиса при нор-
мальной (комнатной) температуре,
4) определению температурных инструментальных ошибок,
5) проверке на влияние вибраций,
6) проверке на влияние наклонов.
1 Приведенное объяснение явлений упругого последействия и гистерезиса
является схематическим.
В эксплоатационных условиях ограничиваются проверкой
прибора на шкаловые ошибки при нормальной температуре
(проверка в мастерской) или при температуре, близкой к ре-
альным условиям работы прибора (проверка на самолете), и про-
веркой на герметичность корпуса.
Определение пределов работы прибора
Проверяемый прибор устанавливается на теоретическую вы-
соту, т. е. шкала поворачивается так, чтобы стрелка стояла
на делении, соответствующем давлению, у земли ь данный момент,
теоретическая высота определяется по гипсометрической таб-
лице (приложение 2).
После этого прибор помещается в камеру проверочного
прибора, где создается давление 780 мм (максимальное давле-
ние, встречающееся у земли). Затем давление в камере постепенно
уменьшается до показания проверяемого прибора на 500 м
больше его максимального деления. Если при движении стрелки
положение ее в каждый данный момент будет соответствовать
приблизительно давлению в камере проверочного прибора, то
сборка проверяемого прибора считается нормальной, и прибор
подвергается окончательной регулировке. После этого испыта-
ния прибору должен быть дан отдых не менее трех часов.
Проверка на герметичность
Штуцер проверяемого прибооа соединяется при помощи
резиновой трубки с вакуумпомпой или с ручным отсасывающим
насосом. В приборе создается разрежение до высоты 1 000 м
по шкале прибора. Соединительная трубка зажимается зажимом.
Допуск: стрелка проверяемого прибора в течение 1 минуты
должна спадать не больше чем на 100 м.
Проверка на шкаловые ошибки и гистерезис
при нормальной (комнатной) температуре
Проверка высотомеров и высотописцев в эксплоатационных
условиях производится в приборе Гарфа.
Устройство прибора Гарфа (рис. 32 и 33). Б ком-
плект прибора входят: вакуумная камера 1 с подставкой на 4
прибора (внутри); электроприводной или ручной насос-вакуум-
помпа 2\ U-образный форвакуумный стеклянный манометр 3;
U-образный вакуумный манометр 4 с запаянным концом и двумя
шкалами; ртутный термометр 21; запасный ручной насос; мон-
тажные детали (резиновые шланги, зажимы Гофмана, хомутики,
винты) и принадлежности:
1) флакон с запасом ртути для манометра 3,
2) гипсометрическая таблица (приложение 2),
3) баночка с глицерином,
4) воронки стеклянные—2 шт.,
36
Рис. 32. Прибор Гарфа.
Рис. 33. Схема устройства прибора Гарфа:
7 — вакуумная камера; 2— насос-вакуумпомпа; 3 — форвакуумный стеклянный манометр; 4— ва-
куумный манометр; 5 и 19—соединительные резиновые трубки; 6—вентиль для соединения
камеры с вакуумной помпой; 7 — нижняя камера: 8—штуцер; 9 — тройник; 10 — предохрани-
тельный баллон; 77 — вентиль для соединения верхней камеры с ннжней; 12—вентиль для соеди-
йения верхней камеры с атмосферой; 13— зажим Гофмана; 14— круглая крышка; 15— коромысло;
16 — задорный винт; 17 — окно; 18 — верхняя камера; 20— трубка, соединяющая верхнюю камеру
с нижней; 21 — ртутный термометр.
к
5) запасной (предохранительный) баллон 10,
6) стеклянный тройник,
7) запасные трубки,
8) запасный вакуумный манометр,
9) деревянный футляр.
Конструктивно прибор выполнен следующим образом. Вакуум-
ная камера 1 разделена перегородкой на две части: верхнюю ка-
меру 18, где помещаются проверяемые приборы, и нижнюю
(вспомогательную) камеру 7. Верхняя и нижняя части камеры
сообщаются между собой медной трубкой 20 с запорным вен-
тилем 11. Верхняя камера с наружной атмосферой сообщается
через вентиль 12. В стенках камеры имеются четыре круглых
Рис. 34. Вакуумпомпа:
I — вякуумпомиа; 2 — электромотор; 3 — основание; 4 — выключа-
тель; 5 — электропровод; 6 — штепсельная вилка.
окна 17. Разрежение в камере создается посредством электро-
приводного или ручного насоса. Камера имеет круглую крышку 14,
затягиваемую запорным винтом 16 в коромысле 15. Шкалы мано-
метров— миллиметровые. Манометр 3 допускает проверку вы-
сотомеров и высотописцев до высоты 8 км.
Для измерения больших разрежений (при проверке высото-
меров до 12 км) имеется закрытый вакуумный манометр 4,
так как обыкновенный манометр 3 был бы слишком длинен
и громоздок.
Предохранительный баллон 10 служит для улавливания ртути
в случае выливания ее из манометра 3 (при небрежном обра-
щении с прибором), не допуская, таким образом, попадания ее
в манометр 4.
Прибор Гарфа допускает создание разрежения до 660 мм
рт. ст., что соответствует приблизительно высоте 14 300 м.
58
Перед началом работы прибор Гарфа следует проверить на
герметичность, создав в камере разрежение около 400 мм и под-
держивая его в течение 30 минут. Утечка при этом должна
быть не более 5 мм рт. ст.
При перевозке прибора, во избежание разрыва ртути вакуум-
ный манометр 4 заполняется полностью ртутью, резиновая труб-
ка зажимается зажимом, манометр снимается с прибора и пере-
возится отдельно.
Устройство вакуумпомпы. Общий вид прилагаемой
прибору Гарфа вакуумпомпы показан на рис. 34. Вакуумпомпа 1
с электромотором 2 смонтированы на общем основании 3. На
этом же основании смонтированы выключатель 4 и электропро-
вод 5 со штепсельной вилкой 6.
Рис. 35. Устройство вакуумпомпы:
1 — ротор; 2 — крышки барабана; 3 — барабан; 4, 5 — ше-
стерни; 6* — гайки; 7—подставка; 8 — вырезы ротора; 9—
отверстие ротора; 10— спиральная пружина; 11 — вкладыши;
12—медные лопатки; 13— штуцер для соединения помпы
с камерой; 14 — отверстия для прохода воздуха.
Помпа имеет следующее устройство (рис. 35). Стальной
цилиндрический ротор /, поставленный эксцентрично при по-
мощи медных крышек 2 в стальном цилиндрическом барабане 3,
приводится во вращение от электромотора через шестерни 4 и 5.
Шестерня 4 посажена на ось ротора, а шестерня 5—на ось
мотора.
Цилиндр с ротором при помощи гаек 6 укреплен в железной
подставке 7. Ротор 1 имеет два продольных, расположенных
диаметрально противоположно, выреза 8 и в средней своей
части — сквозное отверстие 9. Внутри этого отверстия находится
спиральная пружина 10, на концах которой своими основаниями
лежат подвижные вкладыши 11. В продольных вырезах ротора,
опираясь на вкладыши, помещаются две медные лопатки (пла-
стинки) 12.
59
Вследствие своего эксцентрического положения в барабане
ротор с внутренней поверхностью барабана соприкасается
только в верхней его части. Благодаря такому устройству
внутренняя полость барабана при любом положении ротора
лопатками 12, притертыми к его поверхности, перегоражи-
вается на две части, не сообщающиеся между собой.
При вращении ротора пластинки попеременно захватывают
воздух, поступающий в барабан через штуцер 13, и гонят его
наружу через отверстия 14. После прохождения пластинкой
входного отверстия, в этой части барабана образуется разрежен-
ное пространство, которое снова заполняется воздухом через
штуцер 13 из нижней камеры прибора Гарфа. Отверстия 14
закрыты свободно лежащими в них металлическими шариками.
Напором гонимого пластинкой воздуха шарики приподни-
маются и открывают отверстия. После прохождения пла-
стинки шарики опускаются и закрывают отверстия, пре-
граждая доступ через них наружному воздуху внутрь барабана.
Для нормальной работы помпы необходимо, чтобы поверх-
ность ротора была хорошо притерта к внутренней поверхности
барабана.
Перед работой кожух помпы заливается машинным маслом
марки „Л“ до оси шестерни.
Во избежание засасывания масла в нижнюю камеру прибора
Гарфа перед выключением помпы необходимо закрывать вен-
тиль 6 камеры (см. рис. 33).
Ротор помпы получает вращение от универсального электро-
двигателя типа Ш-1, работающего от переменного тока напряже-
нием 120 V при 0,7 А со скоростью 5500 оборотов в минуту
или от постоянного тока напряжением ПО V при 0,65 А со
скоростью 6000 оборотов в минуту
При необходимости включения мотора в сеть с напряжением
в 220 V нужно включить в сеть последовательно электриче-
скую лампу в 60 W и напряжением в 120 V. Помпа с мотором
закрываются металлическим футляром.
В стационарных условиях (в ремонтной мастерской), где
производятся ремонт и регулировка высотомеров и где тре-
буется проверять каждый прибор несколько раз, удобно иметь
проверочный прибор с функциональной высотной шкалой, опи-
санный выше (рис. 25 и 26).'
Наличие такого прибора значительно сокращает время про-
верки и регулировки высотомера, так как вся проверка сво-
дится к простому сличению показаний проверяемого и кон-
трольного приборов, без какой бы то ни было предваритель-
ной обработки записей.
Построение гипсометрической таблицы. Гипсо-
метрическая таблица, по которой показания манометра при
проверке прибора переводятся в теоретическую (расчетную)
высоту, состоит из трех таблиц (приложение 2).
Нижняя таблица служит для определения теоретической
высоты, соответствующей барометрическому давлению у земли,
60
на которую устанавливается высотомер перед проверкой. Высоты,
соответствующие давлению выше расчетного, обозначены зна-
ком „—Это значит, что при давлении, например, 769 мм
высотомер показывает—100 м, т. е. стрелка его находится на одно
деление влево от нуля, так как нулевое деление соответствует
давлению 760 мм.
Верхняя таблица служит для перевода в теоретическую вы-
соту показаний манометра, выраженных в целых числах, от О
до 630 мм. В крайней левой графе помещены показания мано-
метра через каждые 10 мм, т. е. только целые десятки, а еди-
ницы помещены в верхней горизонтальной графе.
В крайней правой графе указаны температурные поправки
для ртути манометра на каждые 5° С. Средняя таблица служит
для перевода в теоретическую высоту показаний манометра,
выраженных в десятых долях миллиметра. Способ пользования
таблицами указан ниже (см. стр. 64 и 65).
Эта таблица рассчитана для температуры ртути 4-20°С по
формуле (7) до высоты 11000 м и по формуле (8) для высоты
более 11000 м.
Способ расчета поясняется следующим примером. Допустим,
надо вычислить высоту, соответствующую показанию мано-
метра 202 мм при температуре ртути 4-20° С. Так как в фор-
мулу (7) вместо Рн надо подставить не степень разрежения,
а величину абсолютного давления в камере проверочного при-
бора, соответствующую данному показанию манометра, и при
температуре ртути не 4-20° С, а 0°, показание манометра (202 мм)
надо сначала привести к нулю. Это может быть сделано по
формуле (13), решаемой относительно Ло, т. е.
। + — "1,0036 — 201,12 мм.
Вычтя полученный результат из начального расчетного
давления (760 мм), получим абсолютное давление, равное
558,88 мм. Подставив это давление в формулу (7) вместо PHt
получим высоту для этого давления; она будет 2520 м.
Таблица для десятых долей миллиметра вычисляется не
непосредственно по формуле, а по барометрической ступени,
определяемой по результатам вычисления основной (верхней)
таблицы, полагая, что в пределах одного миллиметра давление
изменяется пропорционально высоте. Так, если 202 мм соот-
ветствует высота 2520 м, а 203 мм — 2534 м, то барометриче-
ская ступень будет: 2534 м — 2520 лг=14 м и изменению
давления на 0,1 мм округленно будет соответствовать измене-
ние высоты 1 м и т. д.
Порядок проверки:
1. Приготовить бланк проверочного листа (см. образец) и
записать неприведенное атмосферное давление и температуру
ртути проверочного прибора.
61
ПРОВЕРОЧНЫЙ ЛИСТ
Высотомер: № А-044 Давление у земли (неприведенное): 732 мм
Температура у манометра: + 16°С
Давление по манометру Высота и га Высота Поправка
гт по пра- колену it по левому а отсчетов авлен на раз- • показаний ветров авленное мпературу авленное вление О) =f ю о \о
э- О) з с с СХ Е
о § н о С * и О га га о о с О Е Средние
П р и уменьшении давления
8.0 6,5 14,5 14,5 42,5 481 490 — 9 495 — 8
29,0 27,0 56,0 56,0 84,0 974 990 — 16 1000 — 14
49,0 47,0 96,0 96,1 124,1 1 472 1 490 — 18 I 505 — 14
71,0 69,0 140,0 140,1 168,1 2 049 2070 — 21 2 052 — 17
287,5 283,5 571,0 551,0 551,5 579,5 10530 10 630 — 100 10 520 — 104
294,5 290,5 585,0 565,0 565,5 593,5 11 038 11 110 — 102 11 ПО — 115
302,0 296,0 598,0 578,0 578,5 606,5 11544 11 650 - 106 11650 -126
307,5 .301,5 609,0 589,0 589,5 617,5 12 004 12 130 — 126 12130 — 126
II т и увел и ч с н и и давления поел е в ы д е р ж к и 15 м и н.
307,5 301,5 609,0 589,0 589,5 617,5 12 004 12130 -126
301,5 295,5 597,0 577,0 577,5 605,5 11 504 11 650 — 146
294,0 289,5 583,5 563,5 564,0 592,0 10 982 11 ПО — 128
286,0 282,5 568,5 548,5 549,0 577,0 10 442 10 550 — 108
70,0 68,0 138,0 138,1 166,1 2 022 2035 - 13
50,5 48,5 99,0 99,1 127,1 1510 1520 — 10
30,0 28,0 58.0 58,0 86,0 998 1 010 — 12
8,5 7 15,5 15,5 43,5 493 500 — 7
Примечание. Поправка вакуумного манометра 20 мм.
Проверял: Мл. техник по авиаприборам Васильев.
Дата: 10.12.38.
2. Определить по гипсометрической таблице (см. приложе-
ние 2) теоретическую высоту, соответствующую данному да-
влению, и установить на эту высоту стрелку проверяемого
высотомера (или перо высотописца). Объяснение этой операции
дано ниже (см. стр. 65).
62
3. Поместить проверяемый прибор в подставку верхней
камеры прибора Гарфа (при проверке высотописца подставку
вынуть) и плотно закрыть крышкой. Крышку предварительно
протереть бензином и смазать глицерином. После работы про-
. кладку насухо вытереть во избежание присыхания ее к крышке
при последующем бездействии прибора.
4. Установить шкалу манометра 3 (см. рис. 33) нулевым деле-
нием против менисков ртути.
5. Соединить взкуумпомпу (ручной насос) резиновой труб-
кой 5 с вентилем 6’ нижней части камеры 7.
6. Соединить штуцер верхней части камеры 8 резиновой труб-
кой 19 с патрубком стеклянного тройника 9.
7. Открыть вентиль 11 и, создавая разрежение в камере
вакуумпомпой или ручным насосом, заставить прибор прорабо-
тать на всех показаниях от нулевого до максимального и об-
ратно с целью убедиться в его исправности.
8. По окончании проверки закрыть вентили 11 и 12, осво-
бодить зажим 13 и создать в нижней камере некоторое разре-
жение.
9. Открывая постепенно вентиль 11, создать в верхней ка-
мере разрежение до показания проверяемого прибора 500 м.
При проверке одновременно нескольких приборов разрежение
доводить до указанного предела по показаниям одного из них.
Разрежение создавать медленно и плавно, избегая рывков и
одновременно постукивая по крышке камеры рукой в целях
устранения влияния на движение, стрелки люфтов и затираний
механизма. Стрелка должна двигаться по шкале плавно.
10. Закрыв вентиль 11, сделать отсчеты по правому и ле-
вому коленам манометра 3 и записать их и показания прове-
ряемых приборов в соответствующие графы бланка провероч-
ного листа.
11. В таком же порядке произвести запись показаний мано-
метра 3 для последующих делений шкалы проверяемого при-
бора (приборов) через каждые 500 или 1 000 м до вступления
в работу манометра 4.
Манометр 3 используется до тех пор, пока мениски ртути
манометра 4 не войдут в пределы шкал, давая возможность
производить отсчеты.
12. Закрыв вентиль 11, записать сумму отсчетов по коленам
манометра 3 (например, 478 лш).
13. Записать сумму отсчетов по обеим шкалам манометра 4
(например, 486 мм).
14. Определить поправку для манометра 4, вычтя его пока-
зание из показания манометра 3 (например, 478 мм — 486 мм*=
= —8мм).
15. Зажав зажим 13, выключить манометр 3 и продолжать
проверку, делая теперь отсчеты по манометру 4 до максималь-
ного деления шкалы проверяемого прибора.
16. Сделав последний отсчет, выключить вакуумпомпу, за-
крыв предварительно вентили 11 и 6.
17. Выдержав проверяемый прибор на максимальном делении
шкалы около 15 минут и увеличивая затем давление в приборе
Гарфа с помощью вентиля 12, произвести запись отсчетов по
манометрам для тех же делений шкалы. При выходе менисков
манометра 4 из пределов шкал включить в работу манометр 3,
ослабив зажим 13. Манометр включать осторожно, чтобы не
вылить ртути.
18. По окончании проверки произвести обработку записей
в следующем порядке:
1. Вычислить сумму отсчетов по коленам манометров.
2. Ввести в показания манометра 4 поправку, определенную
выше (см. п. 14).
3. Исправить показания обоих манометров на температуру
ртути. Необходимость этой операции объясняется на стр. 46.
Исправление делается по гипсометрической таблице (прило-
жение 2) в следующем порядке. В крайней правой графе та-
блицы для каждой суммы отсчетов по манометру находится
температурная поправка на каждые 5°. Эта поправка умно-
жается на число пятерок градусов, на которое фактическая
температура ртути, записанная перед проверкой, отличается
от расчетной температуры таблицы, указанной в ее верхней
части. Полученное произведение прибавляется к показанию
манометра, если фактическая температура ртути пиже рас-
четной, и вычитается, если фактическая температура выше
расчетной.
Пример. Температура ртути, записанная перед проверкой + 10и. Рас
четная температура ртути по таблице+20° С. Показание манометра 400 ям.
Отыскав в крайней левой графе таблицы число 400, соответствующее
нашему показанию манометра, в крайней правой графе находим температур
пую поправку на каждые 5°—0,4 мм.
Так как фактическая температура отличается от расчетной на 10°, т. е.
на две пятерки, умножаем 0,4 мм на 2 и полученный результат 0,8 мм при-
бавляем к показанию манометра: 400 мм 4- 0,8 мм = 400,8 мм, так как факти
ческая температура ниже расчетной.
4. Результат, полученный в п. 3, исправить на разность ме-
жду нормальным давлением 760 мм и фактическим давлением
в момент проверки.
Пример 1. Давление в момент проверки 748,4 мм. Показание манометра,
исправленное на температуру ртути, — 400,8 мм. Разность между нормальным
и фактическим давлением: 760 мы — 748,4 мм =4-11,6 мм. Исправленное по-
казание манометра будет: 400,8 мм 4- 11,6 мм — 412,4 мм.
Пример 2. Давление в момент проверки — 768,6 мм. Показание мано-
метра, исправленное на температуру ртути, — 400,8 мм. Разность между нор-
мальным и фактическим давлением: 760 мм — 768,6 мм = — 8,6 мм. Исправлен-
ное показание манометра будет: 400,8 мм 4- (—8,6 мм} = 400,8 мм — 8,6 мм =
= 392,2 мм.
Необходимость введения поправки на давление объясняется
тем, что гипсометрическая таблица вычисляется для нормаль-
04
кого давления (760 мм), а условия проверки должны соответ-
ствовать условиям, для которых составлена таблица. По этой
причине стрелка проверяемого прибора перед проверкой уста-
навливается на теоретическую высоту, определяемую также по
таблице. Таким образо,м, прибор будет работать от начального
давления (760 мм), и, следовательно, показания манометра так-
же необходимо привести к этим же условиям, что мы и делаем
введением поправки на давление.
На первый взгляд кажется, что можно было бы стрелку
проверяемого прибора перед проверкой установить на нуль и
в дальнейшем поправку на давление в показания манометра
не вводить. Но этим мы заставили бы прибор работать от
начального давления, отличного от того, для которого рас-
считана гипсометрическая таблица. А от начального давле-
ния, как мы знаем уже, зависит распределение давления по
высоте, т. е. барометрическая ступень. Следовательно, поль-
зуясь таблицей, рассчитанной для начального давления 760 мм,
мы получили бы ошибочный результат проверки вследствие
несоответствия в момент проверки барометрической ступени
фактической барометрической ступени табличной. Пользоваться
этим способом можно только в том случае, если имеется не-
сколько гипсометрических таблиц для разных значений началь-
ного давления, из которых можно выбрать одну, соответствую-
щую начальному давлению в момент проверки.
5. По результатам, полученным в примере п. 4, найти по
гипсометрической таблице (приложение 2) для каждого пока-
зания манометра теоретическую (истинную) высоту.
Пример. Исправленное показание манометра — 412,4 мм. В крайней
левой графе таблицы находим число 410 и в графе, обозначенной сверху
цифрой 2, читаем высоту 6090 м, соответствующую показанию манометра
412 мм. Затем берем соседнюю справа высоту, соответствующую давлению
413 мм (6111 -и), и, вычтя из нее высоту, соответствующую давлению 412 мм
определяем барометрическую ступень: 6111 м — 6090 м = 21 м. Так как наше
давление (412,4 мм) больше 412 мм и меньше 413 мм, то, очевидно, что и
высота, соответствующая ему, должна быть несколько больше чем 6090 м. До-
полнительная высота, соответствующая давлению 0,4 мм, находится по нижней
таблице по найденной барометрической ступени.
Против числа 0,4, стоящего в крайней левой графе, в графе, обозначен-
ной сверху числом 21, находим высоту 8 м. Прибавив найденную поправку
к высоте 6090 м, получим истинную высоту, соответствующую нашему пока-
занию манометра, — 6 098 м.
6. Определить поправки прибора при уменьшении и увели-
чении давления, вычитая показания проверяемого прибора из
истинных высот, определенных по таблице.
Пример. Давление по манометру — 412,4 мм. Истинная высота, соответ-
ствующая этому давлению, — 6 098 м. Показание прибора—6000 м. Поправка
будет: 6 098 м — 6 000 м = -} 98 м.
5 Авиационные приборы. Ч. II. 63
7. Определить для всех то-
чек шкалы, на которых произ-
водилась проверка, гистерезис
прибора.
Пример. Показание высото-
мера— 6000 м. Поправка при умень-
шении давления + 98 л; поправка при
увеличении давления—14 м. Следова-
тельно, при одном и том же давлении
в первом случае прибор показывает
6000 л — 98 м = 5 902 м, а во втором
случае 6000 м + 14 л = 6 014 м. Таким
образом, гистерезис будет 6014 м —
— 5902 л=112 м. Практически гисте-
резис определяется проще, как раз-
ность поправок при уменьшении и
увеличении давления, т. е. в нашем
примере: 98 м — (— 14 л) = 98 м +
4-14 м — 112 м.
8. Сличить полученные по-
правки и гистерезис с техни-
ческими допусками (см. ниже).
Если поправки превышают до-
пуски, то прибор необходимо
отрегулировать. При слишком
большом гистерезисе прибор
дальнейшей эксплоатации не
подлежит, так как большой ги-
стерезис объясняется плохим
качеством анероидной коробки.
9. Если поправки не превы-
шают допуски, то вывести сред-
ние поправки прибора из по-
правок при увеличении и умень-
шении давления.
Пример. Поправка при умень-
шении давления 4-98 м. Поправка при
увеличении давления —14 м. Показание
прибора в обоих случаях 6 000 м.
Средняя поправка для этого показания
, 98 л—14 л
будет: ---—-----=42 л.
2
При одновременной проверке
нескольких высотомеров, когда
давление в приборе Гарфа соз-
дается по показаниям какого-
либо одного из них, не согласу-
ющимся, как правило, с показа-
66
ниями других, средняя поправка определяется для средних
показаний приборов при увеличении и уменьшении давления.
Пример. Показание высотомера при уменьшении давления 5 880 м, по-
правка + 120 м. Показание высотомера при увеличении давления 5920 м,
। on g 5 880 м + 5 920 м _ _
поправка + 80 м. Средняя высота будет-----------~ 5 900 м, и сред-
няя поправка для этого показания прибора составит: ——-80 л< _
10. По средним поправкам изготовить график инструменталь-
ных поправок высотомера (рис. 36). Цена деления графика — 40 м.
Технические допуски:
• Шкаловые ошибки Гистеризис
Точки Одностре- лочный 1938 г. до 6 и 8 о Одностре- лочный 1938 г. до 12 км Двухстре- лочный 1938 г. до 12 км 1. У высотомера типа ЭА а) со шкалой до 6 км', на начальной точке—60 м, на всех остальных—120 м
шкалы При ком- натной темпера- туре При ком- натной темпера- туре При ком- натной темпера- туре б) со шкалой до 8 км: на начальной точке—80 м, на всех остальных—180 м 2. У однострелоч- ного выпуска 1938 г. со шкалой до 6,8 и 12 км: на точке 500 м—50 м, иа всех остальных—100 м 3. У двухстрелоч- ного выпуска 1938 г. на точке 500 м—40 м, на всех остальных—80 м Люфты и затирания При постукиваниях по прибору в процессе про- верки перед отсчетом стрелка прибора не должна делать скачков больше, чем на 0,5 деления у приборов до 6 и 8 км и на 1 деление у приборов до 12 км
500 1000 2000 3 000 4000 5 000 6000 7 000 8 000 9000 10000 11 000 12000 50 75 100 150 -f- 50 100 150 200 250 30 60 90 120 150 180 200
Построение графика рекомендуется производить следующим
способом. Предварительно на миллиметровой бумаге по полу-
ченным средним поправкам в произвольном масштабе построить
кривую поправок. Масштаб надо брать в соответствии с ценой
деления графика, например, для высот 200 м в 1 см, а для
5*
67
поправок —10 м в 1 см. Затем на готовом бланке, имеющем
только нижнюю шкалу („Показания прибора"), против соответ-
ствующих показаний прибора через каждые 200 м нанести де-
ления исправленной высоты, взятые по заранее построенной
кривой поправок. После этого каждое полученное деление испра-
вленной высоты ценой в 200 м разделить на-глаз на 5 равных
частей. Нижняя шкала бланка представляет собой обыкновен-
ную миллиметровую шкалу, деления которой могут быть на-
несены через 1 или через 2 мм. Чем крупнее деления, тем
точнее получается график поправок. Размеры самого гра-
фика определяются типом самолета и местом, на котором гра-
фик должен быть укреплен. Обычно график учета поправок,
оправленный в металлическую или целлулоидную рамку,
крепится на приборном щите в кабине самолета ря^ом с вы-
сотомером. График поправок высотописца помещается в цел-
лулоидном кармане на футляре прибора. Проверочный лист
хранится в формуляре самолета, на котором стоит данный
прибор.
Проверка высотомеров производится не реже одного раза
в 3 месяца и перед каждым особо ответственным полетом.
Метка начального давления
Меткой начального давления (сокращенно—М. Н. Д.) назы-
вается черта, соответствующая давлению 760 мм.
М. Н. Д. наносится на крышке и корпусе однострелочных
высотомеров белой краской. Для того чтобы нанести М.Н.Д.,
нужно узнать неприведенное давление у земли, определить по
гипсометрической таблице (приложение 2) теоретическую вы-
соту, соответствующую этому давлению, и, установив на эту
высоту стрелку высотомера, нанести против нуля шкалы
белую черту. У приборов, имеющих нестандартный корпус,
эта черта продолжается и на корпусе—на случай установки
крышки прибора в прежнее положение, если она почему-либо
сместится.
На двухстрелочных высотомерах, имеющих шкалу давле-
ния, М. Н. Д. не наносится.
М. Н. Д. служит: 1) для определения степени разрегулиро-
ванности прибора и 2) для определения давления на высоте
полета.
Проверка регулировки прибора по М. Н. Д. производится
следующим образом. Определив по гипсометрической таблице
теоретическую высоту, соответствующую давлению у земли
в данный момент, устанавливают шкалу высотомера на само-
лете нулевым делением против метки начального давления.
Стрелка прибора при этом должна показывать теоретическую
высоту. Если расхождение показаний прибора с теоретической
высотой превышает ± 50 м, то прибор подлежит полной про-
верке и регулировке. Определение при помощи М. Н. Д. давле-
ния на высоте полета рассматривается на стр. 75.
68
Проверка высотомера на самолете
Проверка высотомеров со статическим штуцером на шкало-
вые ошибки может производиться и непосредственно на само-
лете, при помощи хорошо выверенного эталонного высотомера.
В качестве эталонного следует применять двухстрелочный
высотомер, так как он позволяет производить более точные
отсчеты. Предварительно эталонный высотомер должен быть
проверен в приборе Гарфа при температурных условиях, соот-
ветствующих тем, в которых находится подлежащий проверке
прибор (стоящий на самолете). В противном случае результаты
проверки могут оказаться весьма неточными.
Проверка производится в следующем порядке (рис. 37).
Рис. 37. Проверка высотомера на самолете:
1 — проверяемые высотомеры; 2— резиновые трубки; 3 — баллон; 4 и 5 — тройники; 6 — эталонный
высотомер; 7 и 9— зажимы; 8 — ручной насос.
1. Отъединить штуцер проверяемого высотомера 1 от ста-
тической проводки указателя скорости и соединить его при
помощи вакуумной (толстостенной) резиновой трубки 2 с не-
большим металлическим форвакуумным (для создания предва-
рительного разрежения) баллоном 3. (На средних и тяже-
лых самолетах, на которых устанавливаются два и три
высотомера, проверяемые приборы соединяются с баллоном 3
через тройники 4 и 5. Соединения через тройники у всех штуце-
ров должны быть герметичными.) В эту же систему включить
эталонный высотомер 6.
2. Установить все проверяемые и эталонный приборы на
нуль, убедившись предварительно в правильном положении
метки начального давления.
3. Выключив при помощи зажима 7 систему высотомеров,
создать в баллоне 3 ручным насосом 8, прилагаемым к при-
бору Гарфа, нужное разрежение, после чего насос выключить
зажимом 9.
4. Ослабляя постепенно зажим 7, создать в системе разре-
жение, соответствующее показанию эталонного высотомера
500 ж; записать показания проверяемых приборов и эталона
в бланки проверочных листов (см. образец). Повторить указан-
ные операции на всех делениях шкалы через каждые 500 или
1 000 м при уменьшении и увеличении давления.
5. Выключить проверочную систему и произвести обра-
ботку записей, сличая показания проверяемых приборов
69
с исправленными показаниями эталона и выводя средние по-
правки аналогично тому, как это делалось при проверке в при-
боре Гарфа.
проверочный лист
Показание эталона Исправлен- ное показа- ние эталона Показание прибора Поправка С р е высота д н я я поправка

6. После обработки записей соединить проверенные при-
боры со статической проводкой указателей скорости, если по-
правки их не выходят из пределов допусков. В противном слу-
чае неисправный прибор снять для полного осмотра и регули-
ровки.
Проверку‘высотомеров непосредственно на самолете следует
производит^ в целях удобства и быстроты вдвоем и даже
втроем: один создает разрежение и ведет запись по эталонному
высотомеру, а остальные наблюдают и записывают показания
проверяемых приборов.
Если положение метки начального давления окажется у неко-
торых приборов неверным, нужно, закрасив старую метку, нане-
сти новую.
При отсутствии подходящего форвакуумного баллона про-
верку можно производить и без него, создавая разрежение
в системе непосредственно насосом. При этом в систему
соединительных шлангов надо ввести тройниковый кран.
10. Ошибки барометрического метода измерения
высоты
В результате рассмотрения барометрического метода изме-
рения высоты и метода тарировки шкалы приборов можно
сделать весьма важный для эксплоатационной практики вывод,
а именно: барометрический высотомер измеряет высоту баро-
метрическую, отличную, как правило, от высот абсолютной,
относительной и истинной.
Рассмотрим это положение несколько подробнее.
Высотомер, как мы знаем, измеряет фактически не высоту,
а давление, и, следовательно, положение и движение его стрелки
70
в каждый данный момент определяются величиной атмосферного
давления, действующего на анероидную коробку прибора.
Таким образом, устанавливая перед вылетом стрелку прибора
на нуль шкалы (подводя нуль шкалы под стрелку), мы за исход-
ную, нулевую точку, относительно которой в дальнейшем при-
бор должен показывать высоту полета, берем фактически не
самый пункт вылета, а то атмосферное давление, которое
имеется в этом пункте в данный момент. В продолжение всего
полета высотомер будет показывать высоту относительно
того давления, при котором стрелка его была установлена на
нуль.
Высота, измеряемая относительно какого-либо начального
барометрического давления у земли, называется барометриче-
ской высотой.
Но и барометрическую высоту высотомер, как увидим ниже,
показывает не совсем и не всегда точно.
Объясняется это тем, что фактические давление и темпера-
тура воздуха у земли, от которых зависит распределение давле-
ния по высоте, как правило, отличаются от условий нормаль-
ного дня, для которых тарируется шкала прибора.
Чтобы получить при помощи барометрического высотомера
нужную нам истинную высоту полета, мы должны возможно
точнее учесть все его методические ошибки.
Методическими называются ошибки прибора, зависящие от
несовершенства метода, положенного в основу его устройства.
Несовершенство барометрического метода измерения высоты
полета объясняется тем, что при тарировке шкалы прибора
невозможно учесть постоянные изменения давления и темпера-
туры воздуха как в пространстве, так и во времени и изме-
нение рельефа земной поверхности. Рассмотрим каждую из
методических ошибок высотомера отдельно.
Ошибка, происходящая от изменения давления у земли
в пункте вылета во время полета
Если начальное давление у земли, при котором стрелка
высотомера перед вылетом была установлена на нуль, в про-
должение полета не изменяется, то можно считать, что отно-
сительная высота в данном случае совпадает с барометри-
ческой.
Следовательно, если самолет по окончании полета призем-
лится в том же пункте, из которого он вылетел, стрелка при-
бора в момент приземления теоретически должна снова встать
на нуль. Фактически показания прибора отстают от действи-
тельного уменьшения высоты и стрелка встанет на нуль с неко-
торым запозданием по причине инструментальных ошибок при-
бора.
Допустим теперь, что при вылете давление у земли было
750 мм, а через некоторое время, когда самолет находился уже
в полете, оно стало равным 740 мм. Положим для простоты, что
71
фактическая температура воздуха совпадает с расчетной и в те-
чение полета не изменяется. Вследствие изменения давления
у земли, очевидно, изменится и распределение давления ио вы-
соте. Обозначив высоту, соответствующую давлению Рн, через
Н1г а давление у земли при вылете — через Ри и пользуясь
формулой (6), можем написать:
Я, = 18 401,2 (l+4p)lg^.
Если же через некоторое время после вылета давление
у земли изменилось и стало Р2, то:
Я2= 18 401,2 (1 +а/ )lg^.
н
Разделив второе уравнение на первое и произведя сокра-
щение, получим:
И3
М

1
15 Рн
откуда
Я2 = Я,
IgPt-lgPn
(14)
Формулой (14) определяется новая высота Н>, на которой
мы найдем прежнее давление Рн, если давление у земли изме-
нилось от Pi до Р2.
Так, при давлении у земли Pj = 750mm давление Рн на вы-
соте, например, 1 000 м, вычисленное по формуле (1) или (5),
будет 665,2 мм. При новом же давлении у земли Р2 = 740 мм
давление Ри = 665,2 мм будет соответствовать уже не высоте
Hi — 1 000 м, а высоте:
Н2 = 1 000^-“4f|||f = 888 м.
i 1g 7Ь0 — 1g bo5,z
Например,летчик перед вылетом установил стрелку высото-
мера на нуль при давлении у земли 750 мм (рис. 38). Если это
давление в течение полета не изменяется, то барометрическая
высота, показываемая высотомером, совпадает с относительной,
и показания прибора верны. Если же давление у земли за время
полета изменилось и стало, например, 740 мм, то давление на
высоте 1 000 м также изменится и будет уже не 665,2 мм,
а меньше — 656,3 мм. Вследствие этого прибор будет показы-
вать не 1000 м, а больше на 1000 м — 888 ад =112 м. Если же
летчик будет выдерживать заданную высоту (1000 м) по высото-
72
меру, т. е. будет вести самолет так, чтобы стрелка прибора
стояла все время на делении 1 000 м, самолет начнет снижаться
до высоты, соответствующей давлению 665,2 мм, т. е. до 888 .и
(рис. 38) (относительно пункта вылета).
Таким образом, при относительной высоте полета 888 м ба-
рометрическая высота будет 1 000 м, т. е. поправка прибора
будет отрицательной —112 м.
Очевидно, что при- посадке в таких условиях в момент при-
земления самолета в пункте вылета прибор будет показывать
не нуль, а 112 ж. На рис. 38 пунктиром показано положение
стрелки высотомера в момент посадки.
При увеличении давления у
земли картина получается обрат-
ная. Если летчик будет стре-
миться сохранить высоту по
прибору, фактически самолет
будет лететь выше заданной
высоты. Прибор же будет пока-
зывать высоту, меньшую дей-
ствительной, и поправка его бу-
дет положительной.
Из сказанного следует, что
для точного определения отно-
сительной высоты полета необ-
ходимо в момент определения
знать давление у земли в пункте
вылета, чтобы вносить соответ-
ствующие поправки.
На практике же обычно ба-
рометрическую высоту, показы-
ваемую высотомером, прини-
мают за относительную, так как
давление в пункте вылета за
время полета изменяется незна-
чительно (имеются в виду не-
продолжительные аэродромные
полеты).
о
500 ---------------------------706,6 6970
Рис. 38. Ошибка высотомера, проис-
ходящая от изменения начального
давления у земли.
Ошибка, происходящая от изменения барического рельефа
Барическим рельефом называется распределение барометри-
ческого давления в плоскости горизонта. В один и тот же
момент в различных точках земной поверхности барометриче-
ское давление различно.
Допустим, что совершается полет на расстояние нескольких
сотен километров и по пути полета барометрическое давление
у земли распределяется так, как показано на рис. 39 (пункты А,
Б, В, Г, Д). Положим также, что давление это в течение всего
полета остается неизменным, а температура воздуха совпадает
с расчетной.
73
Самолет вылетел из пункта А и должен лететь на высоте
1 000 м. ,
Вычислив давление на высоте 1 000 м для пункта А по фор-
муле (1) или (5) и определив по формуле (14) высоты, на кото-
рых это давление встретится в пунктах Б, В, Г и Д, получим
результат, наглядно показанный на рис. 39. Следовательно,
установив перед вылетом стрелку высотомера на нуль, летчик
наберет заданную высоту относительно , пункта А правильно.
В дальнейшем же, стремясь вести самолет так, чтобы стрелка
прибора стояла все время на делении 1 000 м, летчик факти-
чески будет лететь не по горизонтальной линии MN, а с непре-
рывным постепенным снижением, соответствующим умень-
шению давления у земли (по линии давления 665,2 мм). Вполне
Рис. 39. Ошибка высотомера, происходящая от изменения
барического рельефа.
понятно, что такая ошибка прибора (достигающая, например,
в пункте Д 225 м) может не только отразиться на результатах
выполнения какого-либо задания (фотографирование, бомбоме-
тание и т. п.), но при полете в тумане или в темноте над незна-
комой местностью может, привести к катастрофе.
Если по пути полета давление будет постепенно увеличи-
ваться, то картина получится обратная, т. е. самолет будет
итти с набором высоты.
Еще сравнительно недавно, когда полеты на большие рас-
стояния, продолжительностью в несколько часов, были редки,
в учете барического рельефа не было практической необходи-
мости. Теперь же, при полетах на тысячи километров, продол-
жительностью в десятки часов, ошибками, происходящими за
счет барического рельефа, пренебрегать нельзя.
Барический рельеф учитывается по синоптическим картам
(карты погоды), составляемым метеорологическими станциями
на основании сведений о погоде (давление, температура,
влажность, ветер, облачность, осадки), которые центральными
74
метеорологическими пунктами получаются (по телеграфу) от
всех метеостанций периферии, а.затем в обработанном виде
передаются для общего пользования по радио.
Распределение давления по земной поверхности на синопти-
ческой карте выражается изобарами; около каждого пункта,
имеющего метеостанцию, проставляется давление в миллибарах.
Также обозначаются температура и все другие перечисленные
выше элементы, характеризующие состояние атмосферы (погоду)
в том или ином пункте. Кроме того, в настоящее время орга-
низуется и в недалеком будущем будет широко практиковаться
система передачи метеорологических сведений с земли на само-
лет по радио.
Таким образом, имея на самолете синоптическую карту или
имея возможность получать сведения о давлении по радио,
можно учитывать ошибку высотомера, происходящую от изме-
нения барического рельефа.
Ю8П sucou в им
Рис. 40. Определение ошибки высотомера, происходящей от изменения
барического рельефа.
Для этой цели в двухстрелочном высотомере имеется шкала
давления, которая, сцепляясь с шестерней кремальеры, вра-
щается вместе со всем механизмом прибора.
Благодаря такому устройству высотомера ошибка, происхо-
дящая от изменения начального давления у земли, учитывается
автоматически.
Например, узнав (по радио или по синоптической карте),
что давление у земли в пункте Д равно 730 мм, летчик кре-
мальерой устанавливает против нижнего индекса шкалы высот
(деление 5000 м) деление 730 мм шкалы давления. Одновре-
менно весь механизм прибора (кроме верхнего основания со
шкалой высот) вместе со стрелками повернется на угол, соот-
ветствующий изменению положения анероидных коробок вслед-
ствие изменения атмосферного давления, и стрелки установятся
на делении 775 м, соответствующем истинной высоте полета
над пунктом Д, если для простоты инструментальную поправку
прибора примем равной нулю.
При пользовании однострелочным высотомером эту ошибку
можно учесть при помощи метки начального давления. Учет
ошибки производится следующим образом (задача решается
относительно того же пункта Л\.
75
1. Установив кремальерой нуль шкалы против М. Н. Д., отсчи-
тываем барометрическую высоту относительно линии расчетного
начального давления 760 мм, т. е. 1 112 м (рис. 40,а), и уста-
навливаем шкалу в прежнее положение, т. е. на 1 000 м. Полу-
ченную высоту 1 112 м по графику (рис. 36) исправляем на
инструментальную поправку и получаем 1 080 м.
2. По навигационной счетной линейке (Н. Л.-З или Н. Л.-6)
нуль шкалы 9 совмещаем с давлением 760 мм шкалы 10 и про-
тив высоты 1 080 м шкалы 9 отсчитываем давление 665,2 мм на
данной высоте по шкале 10. Практически, не делая отсчета,
можно это давление только заметить, установив на него риску
целлулоидного движка (рис. 40,6).
3. Совместив нуль шкалы 9 с давлением у земли 730 мм
шкалы 10, против давления 665,2 мм (по риске движка) шкалы 10
по шкале 9 читаем искомую истинную высоту относительно
пункта Л: 775 м (рис. 40, в).
Примечание. Все числа данного примера получены путем вычи-
слений по формулам. Расчет по линейке, вследствие крупной цены ее
делений, дает менее точные результаты.
Определив таким способом высоту относительно пункта Л
(рис. 39), нужно поставить стрелку высотомера на эту высоту
(рис. 40,г), если самолет должен садиться в этом пункте, или
оставить на делении 1 000 м, если самолет по выполнении за-
дания должен вернуться в пункт А (рис. 39).
Температурная ошибка
До сих пор мы рассматривали ошибки высотомера, происхо-
дящие от изменения распределения давления по высоте в зави-
симости от изменения начального давления у земли, предпола-
гая, что температура воздуха совпадает с расчетной и в тече-
ние всего полета не изменяется. Проанализируем теперь влияние
на показания прибора изменений температуры воздуха у земли.
Для простоты будем полагать температурный градиент постоян-
ным и давление у земли неизменным.
Если у земли давление Ро и температура f0, а на какой-то
высоте И давление Рн и температура V и, то по формуле (6)
имеем:
/У, = 18401,2(1 + «Qlg^-.
н
Допустим теперь, что давление у земли осталось прежнее (Ро),
а температура изменилась и стала тогда, вследствие изме-
нения распределения давления по высоте, прежнее давление Рн
мы, очевидно, найдем уже не на прежней высоте Ни а на ка-
кой-то другой, т. е.
//, = 18401,2(1 +<p)lgfe.
п
76
Разделив второе
ние, получим:
уравнение на первое и произведя сокраще-
н±_ с1 + а<%)
М О+^'ср) ’
(15)
т 1
1ак как а = 2тз> то это выражение можно представить
в таком виде:
273 + t"cp
Н3 " 273 273 t"cp
М - 273 + Дср - 273 + tfср ’
273
откуда
Н К 273 + *"ср
Л2 п 1 273 + 7'ср
Заметив, что выражение 273-J-^ср есть абсолютная средняя
температура, можем написать:
р!
Ср
(16)
Как видно, формула (16) определяет ту новую высоту /4»
на которой мы встретим прежнее давление Рн после изменения
температуры воздуха у земли.
Из формулы следует, что изменение высоты пропорционально
изменению средней абсолютной температуры, т. е. чем больше
будет средняя температура столба воздуха, тем на большую
высоту должен подняться самолет, чтобы прибор находился
под воздействием прежнего давления Ри.
Следовательно, на прежней высоте Нг давление будет уве-
личиваться, а показания прибора — уменьшаться. Сохраняя же
заданную высоту по высотомеру, т. е. ведя самолет так, чтобы
стрелка прибора оставалась все время на одном и том же
делении шкалы, летчик фактически будет набирать высоту.
Если средняя температура будет меньше расчетной, то кар-
тина, очевидно, получится обратная.
Проверим это положение на конкретном примере. Если да-
вление у земли Ро — 760 мм, температура t0= -f-15° С и tgr =
= 0,0065°, то для столба воздуха высотой 1 000 м средняя тем-
пература будет [по формуле (10)]:
f = t J&lJL = 15° —-°’0065°‘ 1000 = 4-11,75° С
ср о 2
И
Гар = 273° + 11,75° = 284,75° К.
77
При этих условиях, совпадающих с расчетными, прибор
покажет высоту 1 000 м правильно (рис. 41), так как давление
на этой высоте (674,1 мм) совпадает с расчетным.
Допустим теперь, что при том же давлении у земли 760 мм
температура у земли стала не +15°, а 4-30°.
Тогда подсчитанная аналогичным путем средняя температура
того же столба воздуха будет:
Г = 4-26,75° С и Г =299,75° К.
ср 1 ’ ср *
Рис. 41. Температурная методическая ошибка
высотомера.
Подставив значения Г и Г"ср в формулу (16), получим новую
высоту, на которой при этих новых условиях мы будем иметь
давление 674,1 мм, т. е.
и 1 Ллл 299,75 . Л£-„ ,
1 000 2^4 75 "— 1 053 М,
Физический смысл этого явления заключается в том, что
под влиянием увеличения температуры воздух расширился,
поднялся кверху, и на высоте 1 000 м вследствие этого давле-
ние увеличилось на вес поднявшегося столбика ab (рис. 41), и
давление 674,1 мм будет теперь соответствовать большей вы-
соте. Действительно, вычислив давление для высоты 1 000 м
при £0 = 4- 30' и Рс = 760 мм по формуле (5), получим:
Ри — 678,1 мм.
Таким образом, показанию высотомера 1000 м будет соответ-
ствовать действительная высота в 1053 м и поправка прибора:
Д// = 1 053 м — 1 000 м = 4- 53 м.
Следовательно, если фактическая температура воздуха больше
расчетной (летом), то поправка прибора положительна, т. е.
прибор показывает меньше, чем следует. Если же фактическая
температура меньше расчетной, то, очевидно, картина будет
78
обратная, так как при уменьшении температуры воздух, уплот-
няясь, опускается вниз, и на той же высоте давление будет
меньше на вес опустившегося столбика аАЬх (рис. 41). Так, если
у земли t0 = — 20° С или Т"ср ~ 249,75° К, то при том же Ро =
=» 760 мм Рн на высоте 1 000 м будет 662,8 мм [по формуле (5)],
а прежнее давление 674,1 мм [по формуле (16)] будет соответ-
ствовать высоте — 877 м. Прибор же на этой высоте
будет показывать 1 000 м. Следовательно, поправка прибора
в данном случае будет отрицательной, т. е. Д/7 — 877 м—1 000 м~
= — 123 м.
Рассматривая этот вопрос, мы полагали температурный гра-
диент постоянным. В действительности же величина его изме-
няется, уменьшаясь с высотой. Кроме того, при расчете шкалы
прибора берется среднее значение температурного градиента,
в то время как летом он достигает 0,008°/Л<, а зимой 0,004°/л/.
Несовпадение фактической величины t с расчетной также
отражается на точности показаний высотомера, являясь одним
из факторов, влияющих в конечном итоге на характер распре-
деления давления по высоте.
’ СР ТЕИП. ,
40* — Q* + «• ИСПРАВЛЕННАЯ ВЫСОТА
III,1,1 lllllllllll' 30(1 *Ю 500 600 700 800 SC° '°00 1200 ltM '61Ю 1800 2000
"Г1'1'1' |-h и > и| —
A tJCJ «00 SOO 600 TOO 600 900 1000 1200 K00 №00 №00 2000 2000
V ВЫСОТА no ПРИСОСУ
Рис. 42. Исправление показаний высотомера по навигационной
счетной линейке.
Рассмотренные выше примеры показывают, что температур-
ная методическая ошибка прибора может достигать значитель-
ной величины и поэтому в полете ее необходимо учитывать,
производя указанные выше расчеты при помощи навигационной
линейки. Средняя температура воздуха берется при этом, как
среднее арифметическое из температуры у земли, измеренной
и записанной перед вылетом, и температуры на высоте полета,
измеряемой имеющимся на самолете воздушным термометром.
Пример. Даны: 4 = + 5°; tH = —15°; высота по прибору Л/пр = 3 100 м;
инструментальная поправка прибора для этой высоты —100 м.
Определить исправленную высоту.
Решение. 1) Определяем среднюю температуру:
4 + /я _ +5° + (-15°)__
СР ~2 2 '
2) Исправляем показание прибора на инструментальную поправку:
3 100 м — 100 м — 3 000 м.
3) Установив ромбический индекс шкалы 7 (рис. 42) против деления — 5°
шкалы 5, против высоты по прибору 3 000 м шкалы 7 на шкале 6 отсчитываем
исправленную высоту 2 880 м.
79
На практике часто приходится решать обратную задачу, т. е.
определять показание прибора по заранее заданной высоте
полета. Решим такую задачу по данным предыдущего примера:
Полет должен совершаться на высоте 2 880 м, и требуется определить
показание прибора на этой высоте.
Решение. 1) Аналогично предыдущему определяем среднюю темпе-
ратуру.
2) Установив ромбический индекс шкалы 7 на среднюю температуру по
шкале 5, против деления 2 880 м шкалы 6 иа шкале 7 читаем высоту по при-
бору 3 000 м.
3) Прибавив к полученному результату инструментальную поправку при-
бора с обратным знаком: 3 000 м + 100 м — 3 100 м, получаем высоту, которую
должен показывать прибор, чтобы опа была равна заданной, т, е. 2 880 м.
Ошибка, происходящая от изменения рельефа местности
Истинная высота полета, при всех прочих равных условиях,
определяется (см. рис. 1) также топографическим рельефом
пролетаемой местности. Показания же барометрического высото-
мера, как вытекает из рассмотрения принципа его действия, от
рельефа местности не зависят.
Рис. 43. Ошибка высотомера от изменения топографического
рельефа.
Высотомер показывает относительную высоту полета, т. е.
высоту относительно пункта вылета (если давление в этом
пункте не изменяется). Следовательно, для определения истин-
ной высоты необходимо учитывать превышение (или пониже-
ние) пролетаемой местности относительно пункта вылета. Это
превышение называется поправкой на топографический рельеф и
определяется как разность высот пункта вылета и той точки,
над которой определяется высота полета.
80
Поправка может быть положительной, если данная точка
ниже пункта вылета, и отрицательной, если данная точка выше
пункта вылета.
Для определения топографических поправок существуют
специальные карты.
Так, если, например, самолет вылетел из пункта А (рис. 43)
и относительная высота его полета по прибору 1 000 м, то
истинная высота его над пунктом Б будет 1100 м, а над пунк-
том В — 800 м.
Примечание. Если летчику известно давление у земли в пунктах
Б н В (по радио или по синоптической карте), то нстиннаи высота мо-
жет быть определена способами, указанными на стр. 75—76, без опреде-
ления поправки на топографический рельеф.
11. Регулировка высотомеров
Цель и сущность регулировки прибора заключаются в том,
что, воздействуя тем или иным способом на передающий меха-
низм, добиваются показаний прибора, укладывающихся в нормы,
определяемые техническими условиями.
Назначение передающего механизма:
1) передавать движения воспринимающей части прибора
на стрелку, преобразуя линейное движение анероидной ко-
робки во вращательное движе-
ние стрелки, и
2) увеличивать незначитель-
ные перемещения коробки в со-
ответствии с диапазоном шкалы
так, чтобы перемещения стрелки
были легко заметны на-глаз
Рнс. 44. Поправки высотомера имеют
одинаковый знак, но постепенно уве-
личиваются.
даже при незначительном изме-
нении измеряемой силы.
С этой целью механизм при-
бора имеет особую конструкцию
в виде системы рычагов. Размеры рычагов, способ их соедине-
ния и точки соприкосновения рассчитываются так, чтобы ско-
рость движения стрелки и скорость движения коробки нахо-
дились постоянно в определенном соотношении. Это соотно-
шение определяется диапазоном шкалы и величиной измеряемой
силы.
Отношение скорости движения стрелки к скорости движе-
ния воспринимающей части прибора называется передаточным
отношением механизма.
Из теории и практики применения рычагов известно, что
передаточное отношение механизма зависит от длины плеч
рычагов и углов между ними. Поэтому, изменяя длину рычагов
или углы между ними, можно изменять передаточное отноше-
ние всего механизма, т. е. увеличивать или уменьшать показа-
ния прибора. В этом, собственно, и заключается принцип регу-
лировки всякого прибора.
6 Алаицвоиные врвберы. Ч. II.
81
Конкретно способ регулировки высотомера в каждом отдель-
ном случае определяется характером его ошибок.
1. Ошибки по всей шкале имеют одинаковый знак, но возра-
стают по абсолютной величине (рис. 44).
Причиной такого характера ошибок прибора является то,
что передаточное отношение механизма то постепенно умень-
шается (при положительных ошибках), то, наоборот, постепенно
увеличивается (при отрицательных ошибках). Следовательно,
в первом случае передаточное отношение надо увеличить, а во
втором — уменьшить.
В высотомерах описанных выше конструкций изменение
передаточного отношения достигается изменением плеча биме-
таллической пластинки при помощи регулировочного винта и
Рис. 45. Регулировка высотомера регулировочным
винтом: •»
АВ — ось сектора; ос, оси ос2 — плечи пластинки; I — тяжок;
cod, Ci odif c^,oda — углы поворота пластинки.
изменением угла между этой пластинкой и тягой, соединяющей
ее с анероидной коробкой (в высотомере типа ЭА — измене-
нием угла между тягой и рычагом пружины).
Рассмотрим схематически, как достигают изменения показа-
ний высотомера.
Для примера возьмем механизм нового высотомера.
Условимся подразделять все рычаги механизма в отношении
передачи движения в направлении от анероидной коробки на
стрелку на ведущие и ведомые.
Тогда тяжок, передающий движения коробки на ось сектора,
будет являться ведущим рычагом, а биметаллическая пластинка
со стойкой — ведомым.
Из механики известно, что всякое удлинение ведущего ры-
чага и укорочение ведомого вызывает увеличение передаточного
отношения, а укорочение ведущего и удлинение ведомого вызы-
вает, наоборот, уменьшение передаточного отношения. Эти
положения наглядно иллюстрируются рис. 45.
82
Действуя регулировочным винтом, мы можем изменить длину
плеча ведомого рычага. Ведомым плечом является кратчайшее
расстояние от оси АВ (рис. 45) до точки соединения тяжка I
со стойкой биметаллической пластинки, так как в данном слу-
чае угол между ними прямой.
Допустим, что среднее положение регулировочного винта и
пластинки, когда плечо ее равно ОС, соответствует нормаль-
ному передаточному отношению, а следовательно, и нормаль-
ным показаниям прибора.
Тогда при подъеме коробки и тяж-
ка / на величину cd ось сектора АВ
повернется на угол cod.
Вывертывая регулировочный винт,
т. е. приближая пластинку к оси сек-
тора, мы можем укоротить ведомое
плечо, например от ос до осг. Если
теперь коробка и тяжок поднимутся
на ту же величину c}dt~cd, то ось
сектора АВ повернется на угол cxodt,
который будет больше угла cod, пере-
даточное отношение увеличится, и по-
казания прибора при том же давлении
будут больше.
Если же ввертывать регулировочный
винт, то пластинка будет удаляться
от оси сектора, ведомое плечо увели-
чится до ос2 и при подъеме тяжка на
ту же величину c,d2 = cd ось сектора
повернется на угол c2od2, который будет
меньше угла cod, передаточное отно-
шение уменьшится, и показания при-
бора будут меньше. На основании ра-
зобранных примеров можно сделать
Рис. 46. Регулировка вы-
сотомера перестановкой
тяжка:
ОС, OCt и ОСа — плечи пластинки;
a, at и — углы между пластин-
кой и тягой.
следующий практический вывод:
Чтобы увеличить показания прибора, надо уменьшить ведо-
мое плечо, приблизив биметаллическую пластинку к оси
сектора путем вывертывания регулировочного винта', чтобы
уменьшить показания прибора, надо действовать в обратном
порядке.
Но длина плеча биметаллической пластинки зависит не только
от расстояния между точкой соединения ее с тягой и осью
сектора, а также и от угла между стойкой пластинки и тягой.
В самом деле, если при каком-то среднем положении коробки
и тяги, когда этот угол а (рис. 46)—прямой, ведомое плечо
будет равно ОС и совпадет с радиусом вращения точки соеди-
нения С, то при любом другом положении коробки и тяги этот
угол будет либо острым (я,), либо тупым {ад, и плечо ведо-
мого рычага, как кратчайшее расстояние от точки опоры О до
направления приложенной к рычагу силы, будет равно ОС} или
ОС.,, т. е. будет меньше ОС.
6*
вз
Если соединение тяги с пластинкой таково, что при началь-
ном давлении у земли угол а2 — тупой, то при уменьшении
давления, когда точка соединения перемещается кверху, прибли-
жаясь к точке С, угол а.2 будет уменьшаться, стремясь к пря-
мому, а плечо будет увеличиваться, приближаясь к радиусу
вращения ОС. В этом случае, вследствие увеличения ведомого
плеча, передаточное отношение механизма, а следовательно, и
показания прибора будут уменьшаться.
Наоборот, если в начальном положении механизма угол а, —
острый, то при подъеме коробки и тяги ведомое плечо ОСГ
будет уменьшаться, приближаясь к ОС2, а передаточное отно-
шение будет увеличиваться, т. е. показания прибора будут
увеличиваться.
На основании сказанного можем установить следующее прак-
тическое правило:
Чтобы увеличить показания прибора, надо уменьшить угол
между тягой и стойкой, биметаллической пластинки, т. е. пе-
реставить тягу на одно или несколько отверстий вверх.
ТАБЛИЦА 5
Изменение показаний
прибора после операций
Показания прибора Поправки до регулировки тягой
Тяга соединена самым верхним отверстием (угол острый) Тяга соединена самым нижним отверстием (угол тупой) Тяга поставлена в первоначальное i положение
1 2 3 4 5
Изменение пока- заний прибора Приведение пока-
после операций заний прибора
регулировочным винтом к норме

Поправки
1 000 + 10 + 28 + 360 + 15 + 100 - 42 + 80 + 20|+ 23
2 000 + 21 + 48 + 295 + 55 + 212 — 83 + 115 + 40 + 34
3 000 + 60 — 8 + 285 + 75 + 285 — 155 + 94 + И + 60
4 000 + 20 — 15 + 886 + 87 + 360 — 218 + 118 + 36 + 40
5 000 — 5 — 96 + 1 000 + 76 + 408 — 330 + ПО — 42 + 22
6 000 — 15 — 198 + 1075 + 17 + 437 — 440 + 80 — 88 — 57
7 000 — 40 — 317 + 1 106 — 50 + 500 — 575 — 17 — 126 — 63
8000 — 24 — 426 + 1176 — 63 + 575 — 716 - 50 -231 -ПО
М
Чтобы уменьшить показания прибора, этот угол надо уве-
личить, т. е. переставить тягу на одно или несколько отвер-
стий вниз.
Величина, на которую надо приближать или удалять пла-
стинку относительно оси сектора, т. е. вывертывать или ввер-
тывать регулировочный винт, и величина, на которую надо
изменять угол между тягой и стойкой пластинки, т. е. подни-
мать или опускать тягу, определяется абсолютной величиной
и характером ошибок данного прибора и зависит также от его
индивидуальных качеств.
В приведенной выше табл. 5 даны результаты регули-
ровки одного из новых приборов, дающие наглядное пред-
ставление о величине и характере изменения показаний
прибора при перестановках тяги и действии регулировочным
винтом.
2. Ошибки прибора имеют одинаковый знак, но сначала воз-
растают, а затем уменьшаются или меняют знак (рис. 47, 48).
Рис. 47. Поправки высотомера имеют
одинаковый знак (,+“), но сначала
увеличиваются, а затем уменьшаются
или меняют знак на обратный (,—*).
Рис. 48. Поправки высотомера имеют
одинаковый знак („—“), но сначала
увеличиваются, а затем уменьшаются
или меняют знак на обратный („ + “).
Причиной возникновения этих ошибок является то, что отно-
сительно малое сначала передаточное отношение механизма
на средних точках шкалы еще больше уменьшается, а на верхних
точках увеличивается, вследствие изменения угла между тягой
и стойкой пластинки. На нижних точках шкалы угол между
тягой и стойкой пластинки тупой, на средних точках он прибли-
жается к прямому, следовательно, ведомое плечо увеличивается
(рис. 46) и показания прибора еще больше уменьшаются; затем
этот угол становится острым, ведомое плечо уменьшается, и по-
казания прибора увеличиваются.
В таких случаях регулировка прибора производится обычно
комбинированными действиями винтом и тягой. Действуя регу-
лировочным винтом, приводят ошибки прибора к одному знаку,
добиваясь при этом минимальной абсолютной величины ошибки
на максимальном делении шкалы, после чего перестановкой
тяги приводят их к норме по всей шкале.
Результат таких комбинированных действий наглядно иллю-
стрируется табл. 6.
85
ТАБЛ И ПА 6
Показания прибора Поправки до регули- ровки Изменение показаний прибора в результате регулировки
регулировоч- ный винт ввернут на J/2 оборота регулировоч- ный винт вывернут на оборота тяга переста- влена на одно отверстие кверху
"(оправки
1 000 + 83 + 155 + 83 + 30
2 000 + 94 + 175 + 102 + 40
3 000 + 120 + 194 + 120 + 35
4 000 + 100 + 260 + 155 + 20
5000 + 22 + 180 + 160 - 10
6 000 — 86 + 162 +110 — 46
7000 -134 + 154 + 80 — 62
8 000 — 226 + 86 — 10 — 94
При регулировке высотомеров., у которых анероидная ко-
робка крепится на гайках, может оказаться, что перестановки
тяги даже на крайние отверстия не дадут желаемых резуль-
татов.
Этот недостаток может быть компенсирован подъемо^м или
опусканием коробки, что равносильно перестановке тяги, так
как при перемещении коробки изменяется угол между тягой и
стойкой пластинки.
Регулировка пружинного высотомера типа ЭА
При ошибках первого рода (рис. 44) этот прибор регули-
руется также регулировочным винтом и перестановкой тяжка.
При ошибках же второго рода (рис. 47 и 48) регулировка про-
изводится изменением натяжения пружины или изгибанием ры-
чага малого мостика.
Изменение натяжения пружины производится упорным
винтом 11 (см. рис. 8), около которого стоит контровочный
винт 12. Изменяя натяжение пружины, мы воздействуем на весь
передающий механизм: изменяем угол между тяжком и рычагом
пружины и положение малого мостика в целом и, следовательно,
изменяем показания прибора.
Натяжение пружины вызывает увеличение показаний при-
бора, а ослабление ее—уменьшение показаний, причем кривая
ошибок прибора (рис. 47) несколько выпрямляется, прибли-
жаясь к виду, представленному на рис. 44. Практически регу-
лировка пружиной осуществляется следующим способом.
86
Если ошибки прибора положительные и сначала возрастают,
а затем уменьшаются или даже меняют знак (рис. 47), то
пружину надо натянуть, вращая винт по часовой стрелке
(ввертывая его). Если этим способом сразу привести показания
прибора к норме не удается, то надо сначала привести ошибки
к одному знаку (рис. 44) и затем регулировочным винтом ма-
лого мостика уменьшить их до нормы.
Если же ошибки прибора отрицательные исначала возрастают,
а затем уменьшаются или даже меняют знак (рис. 48), то пру-
жину надо ослабить, вращая винт против часовой стрелки (вы-
вертывая его), и в дальнейшем поступать аналогично предыду-
щему.
Прежде чем действовать упорным винтом, надо вывернуть
контровочный винт, служащий для предохранения конца мостика
пружины от случайных смещений в процессе работы прибора
(под влиянием вибраций приборной доски и каких-либо других
внешних причин). По окончании регулировки следует контро-
вочный винт поставить на место.
Аналогичных результатов можно добиться изгибанием ры-
чага малого мостика.
Если ошибки прибора положительные и сначала возрастают,
а затем уменьшаются или даже меняют знак (рис. 47), то ры-
чаг надо изгибать в сторону к анероидной коробке. Если же
ошибки отрицательные и сначала возрастают, а затем умень-
шаются или даже меняют знак (рис. 48), то рычаг надо изгибать
в сторону от анероидной коробки.
Необходимо заметить, что действия регулировочным винтом
в этом приборе дают сравнительно небольшое изменение пока-
заний, поэтому при больших ошибках, доходящих до 1000 м,
прибор сначала надо регулировать перестановкой тяги, а затем
доводить ошибки винтом до нормы.
Регулировка высотописца
Механизм высотописца представляет собой комбинацию ры-
чагов, аналогичную механизму высотомера, и поэтому принцип
регулировки его ничем не отличается от регулировки высото-
мера.
Практически регулировка высотописца осуществляется сле-
дующими способами.
Увеличение показаний прибора достигается:
1) укорочением малого рычага,
2) удлинением ведущего плеча большого рычага (переста-
новкой тяги к концу рычага и кверху),
3) укорочением ведомого плеча большого рычага (переста-
новкой тяги к оси рычага).
Уменьшение показаний достигаете^ теми же тремя
способами, но в этом случае производятся обратные дей-
ствия. Наибольшее изменение показаний достигается спосо-
бами 1 и 3.
Перестановкой тяги, соединяющей
достигается сравнительно небольшое
бора и выравнивание ошибок.
В табл. 7 представлены результаты
сотописцев.
ТАБЛИЦА 7
большой и малый рычаги,
изменение показаний при-
регулировки одного из вы-
Показания прибора Поправки до регулировки Изменение пока- заний прибора после операций малым рычагом Показания прибора приведены к норме Изменение показаний прибора после операций большим рычагом
Рычаг укорочен почти до- отказа О Короткое плечо укорочено на одно отверстие Тяга коробки поставлена в первоначальное положение Длинное плечо укорочено 1 на одно среднее отверстие тяги Длинное плечо удлинено на два средних отверстия тяги Тяга длинного плеча по- ставлена на верхнее отвер- стие Тяга длинного плеча постав- лена на нижнее отверстие
ычаг удлинен почти г тказа
CU о
1 000 + 15 50 п + 194 о п р + 12 а в к — 39 И + 17 + 5э| + 59 + 140 + 35
2000 + 25 — 127 + 420 + 20 — 127 + 26 + 88 + 88 + 184 + 75
3 000 + 20 — 266 + 566 + 24 — 266 + 32 + 74 + 50 4-194 + 44
4 000 + 28 — 338 + 760 + 28 — 370 + 38 + 87 + 53 + 155 53
5000 + 5 — 488 + 922 + 10 — 522 + 14 + 90 + 12 + 160 + 12
6000 + ю — 554 + 1 167 + 14 — 573 + 16 + НО + 27 + 153 + 6
7000 + 12 — 658 -1890 + 22 — 721 + 25 + 144 + 40 + 260 + 10
8 000 + 30 — 730 + 1 940 + 34 — 880 + 40 + 210 + 100 + 320 + 24
Регулировка температурных компенсаций
1. Регулировка температурной компенсации на
нулевой точке. На основании принципа действия биметал-
лической пластинки валика коробки (рис. 29) можно сделать
следующий практический вывод: если при высокой температуре
стрелка прибора отходит вправо от нуля (поправка со знаком
минус), а при низкой — влево от нуля (поправка со знаком
плюс), то это значит, что действие температурной компенсации
слишком велико, т. е. пластинка валика изгибается больше,
чем нужно при д<шном сжатии или расширении коробки, под-
нимает конец валика (при высокой температуре) или опускает
его (при низкой температуре), что и вызывает смешение стрелки
от нулевого положения.
В этом случае действие компенсации надо уменьшить, т. е.
повернуть пластинку больше ребром к плоскости анероидной
коробки.
Если при высокой температуре стрелка прибора отходит
влево от нуля (поправка плюсовая), а при низкой — вправо от
нуля (поправка минусовая), то это значит, что действие ком-
пенсации на коробку слишком мало, т. е. величина изгиба пла-
стинки меньше, чем это требуется при данном сжатии или
расширении коробки.
В этом случае действие компенсации надо увеличить, т. е.
повернуть пластинку больше широкой гранью к плоскости ко-
робки.
2. Регулировка высотной температурной ком-
пенсации. Если с уменьшением давления при высокой
температуре показания прибора уменьшаются (поправки плю-
совые), а при низкой температуре — увеличиваются (поправки
минусовые), то это значит, что действие пластинки на оси
сектора слишком велико. При высокой температуре рабочая
часть пластинки, изгибаясь выпуклостью к оси сектора, ото-
двинет точку соединения пластинки с тягой от оси сектора,
т. е. увеличит ведомое плечо больше, чем это при данных
условиях требуется, и показания прибора уменьшатся. При
низкой температуре, наоборот, пластинка, изгибаясь выпу-
клостью от оси сектора, приблизит точку соединения с тягой
к оси сектора, т. е. уменьшит ведомое плечо больше, чем тре-
буется, и показания прибора увеличатся.
В этом случае действие температурной компенсации надо
уменьшить, что достигается укорочением рабочей части пла-
стинки при помощи перестановки регулировочного винта ближе
к тяге. Однако, само ведомое плечо пластинки должно при этом
оставаться прежним. Следовательно, переместив регулировоч-
ный винт ближе к тяге, его надо ввернуть несколько больше.
Если с уменьшением давления при высокой температуре
показания прибора увеличиваются (поправки минусовые), а при
низкой температуре—уменьшаются (поправки плюсовые), то это
значит, что действие пластинки на оси сектора слишком мало,
т. е. пластинка, изгибаясь, увеличивает (при высокой темпера-
туре) или уменьшает (при низкой температуре) ведомое плечо
меньше, чем это при данных условиях требуется.
В этом случае действие температурной компенсации надо
увеличить, что достигается удлинением рабочей части пластинки
при помощи перестановки регулировочного винта дальше от тяги.
Чтобы сохранить ведомое плечо прежним, надо ввернуть
винт в этом случае несколько меньше.
12. Монтаж высотомеров на самолете
Высотомеры устанавливаются на приборной доске в кабине
пилота и в кабине штурмана (наблюдателя) в месте, предусмо-
тренном схемой оборудования данного типа самолета. На одно-
89
местных самолетах устанавливается один прибор, на двухмест-
ных— два прибора; на тяжелых машинах устанавливают три,
а иногда четыре прибора.
Высотомеры типа ЭА и беспружинные высотомеры, имею-
щие нестандартный корпус, укрепляются непосредственно на
приборной доске при помощи четырех болтов.
Приборы, имеющие стандартный корпус, укрепляются на
доске при помощи специального монтажного алюминиевого
кольца (рис. 49). Удобство такого способа крепления заклю-
чается в легкости и быстроте монтажа и демонтажа прибора.
Кольцо снабжено замком 1 (рис. 50), имеющим снизу напра-
вляющие в форме клина. При завертывании винта 2 замок,
двигаясь в пазах кольца своими направляющими, сжимает
Рис. 49. Крепление высото-
мера на приборной доске.
Рис. 50. Монтажное кольцо:
1 — замок кольца; 2— запорный
БИНТ. g
кольцо, и последнее плотно охватывает вставленный в него
корпус высотомера. Для снятия прибора достаточно отвернуть
винт 2 замка, тогда кольцо разжимается и прибор легко выни-
мается.
Кольцо укрепляется при помощи трех винтов на обратной
стороне приборной доски. Закрепление производится следую-
щим образом. В приборной доске вырезается отверстие по
диаметру устанавливаемого высотомера, т. е. 80 мм. Вывин-
чиваются все винты кольца. В кольцо вставляется прибор
(положение прибора в кольце должно быть нормальным, без
перекосов), затем кольцо с прибором прикладывается к обрат-
ной стороне приборной доски так, чтобы нулевое деление
шкалы прибора находилось вверху. После этого кольцо сжи-
мается рукой так, чтобы зазор между его концами в замке
был около 3 мм. Величину зазора можно определить на-глаз
по совмещению нижних кромок замка и кольца.
90
Когда кольцо установлено в этом положении, на доске на-
мечаются и затем просверливаются отверстия для винтов.
Винты ввертываются в приливы кольца с лицевой стороны
приборной доски.
Но такой способ крепления кольца имеет существенный не-
достаток, заключающийся в том, что при этом работает только
одна половина кольца — с замком, тогда как вторая половина,
притянутая к доске винтами, остается при работе замка непод-
вижной. Получающийся вследствие этого неплотный обжим
кольцом (всей его внутренней поверхностью) корпуса прибора
будет способствовать усилению вибраций прибора и даже мо-
жет вызвать его смещение.
Недостаток этот можно устранить, если отверстия для вин-
тов кольца сделать овальными и при установке прибора сна-
чала закрепить его в кольце замком, а затем ввернуть доотказа
винты кольца.
В этом случае винты, имея возможность перемещаться в от-
верстиях, позволят закрепленной части кольца включиться
в работу.
Рис. 51. Приспособление для развальцовки трубопровода.
Статический штуцер прибора соединяется при помощи алю-
миниевого трубопровода со статической проводкой указателя
воздушной скорости.
Трубопровод перед присоединением необходимо промыть
бензином и продуть сухим воздухом. Конец трубопровода, со-
единяемый со штуцером прибора, должен быть хорошо раз-
вальцован специальным приспособлением (рис. 51).
Радиус изгибов трубопровода должен быть не менее 50 мм.
Не следует изгибать трубопровод в одном месте несколько
раз, так как это влечет появление вмятин и изломов.
Все места соединений должны быть герметичными.
Соединение дюритовым шлангом производится через метал-
лический тройник, причем в местах соединения шланг обжи-
мается специальными обжимными кольцами, входящими в ком-
плект указателя скорости, или мягкой отожженной проволокой.
Если на данном самолете имеют место сильные вибрации,
отражающиеся на стрелке прибора, то установку высотомера,
особенно двухстрелочного, следует производить на резиновой
амортизации. При этом от приборной доски надо изолировать
не только корпус прибора, по и крепящие его болты, для
чего в отверстия приборной доски следует вставить резино-
вые амортизирующие пробки.
91
В последнее время за границей, в связи с трудностью амор-
тизации каждого прибора в отдельности, приборы слепого
полета монтируют на специальном щитке, изолированном от
общей прибоиной доски при помощи специальной амортизации.
Высотописец, как прибор, предназначенный для фиксиро-
вания профиля или высоты полета, устанавливается на само-
лете обычно в таком месте, где он мог бы нормально рабо-
тать, не мешая в то же время работе экипажа.
На легких самолетах высотописец может быть подвешен
сбоку к кабине или под сиденьем летчика или наблюдателя.
На тяжелых самолетах он может быть укреплен где-либо внутри
фюзеляжа или в крыле.
Крепление высотописца осуществляется подвешиванием его
пружинными амортизаторами на специально ввертываемые для
этой цели металлические кольца. При этом амортизаторы
должны быть несколько растянуты, чтобы прибор не имел ка-
ких-либо продольных и поперечных колебаний. Футляр при-
бора не должен иметь соприкосновения с деталями самолета,
во избежание усиления его вибрации и плохой работы пера.
Подготовка высотописца к полету заключается в регули-
ровке хода барабана (часового механизма), в наполнении пера
чернилами и регулировке его нажима на барабан.
Часовой механизм должен быть отрегулирован так, чтобы
перо проходило расстояние между двумя соседними дугами,
соответственно установке ведущего механизма на двух-, четырех-
или шестичасовой ход, в течение 10, 20 или 30 минут. Способ
регулировки часового механизма описан на стр. 38.
Перо заполняется специальными незамерзающими или мед-
ленно высыхающими чернилами.
При отсутствии специальных чернил и при неответственных
полетах учебного характера могут быть применены обыкновен-
ные фиолетовые чеонила с добавлением в них незначительного
количества глицерина и спирта.
Перед заполнением пера чернилами его надо тщательно вы-
чистить бензином или спиртом.
Нажим пера на барабан должен быть хорошо отрегули-
рован, так как при слишком слабом нажиме перо вследствие
вибраций будет отходить от барабана, а при слишком сильном
оно будет царапать бумагу и давать расплывчатые записи.
Нажим пера считается нормальным, если при наклоне при-
бора на 45° оно отходит ст барабана на 1,5- -2 мм. Регулировка
нажима осуществляется специально предназначенным для этой
цели винтом.
При установке прибора на самолете для контроля полета
прибор обычно пломбируется, чтобы в полете экипаж самолета
не имел к нему доступа.
Следует иметь в виду, что на показания высотописца, так же
как и высотомера, сказывают влияние искажения статического
давления на самолете. Чтобы устранить это влияние, корпус
высотописцев в настоящее время делается также герметичным
92
и через статический штуцер соединяется со статической про-
водкой указателя скорости, либо через специальный статиче-
ский приемник—с наружной атмосферой.
13. Ремонт высотомеров
При ненормальной работе или отказе прибора в работе
в эксплоатационных условиях определение его дефектов и их
устранение надлежит выполнять в следующем порядке:
1. Опросить экипаж самолета о работе прибора.
2. Произвести наружный осмотр и проверку прибора на са-
молете.
3. Снять прибор с самолета и произвести внутренний осмотр.
4. Составить дефектную ведомость (см. образец).
5. Устранить все неисправности.
6. Отрегулировать прибор.
7. Проверить прибор.
8. Составить график инструментальных поправок.
9. Установить прибор и укрепить график поправок на самолете.
10. Сделать соответствующие отметки в формуляре прибора
(если таковой ведется).
ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ
(примерная)
Прибор: высотомер № К-097 двухстрелочный.
Заявление пилота (штурмана):
1. При установке шкалы давления на давление у земли стрелки прибора
не устанавливаются на нуль.......................................
2. Показания прибора сильно расходятся с показаниями высотомера штур-
мана .....................-.................. .......
При наружном осмотре и проверке прибора иа само-
лете обнаружено:
1. Смещение стрелок относительно шкалы давления ..............
2. Большие инструментальные ошибки...........................
3. Скачкообразное движение стрелок на некоторых точках шкалы.
При внутреннем осмотре обнаружено:
1. Затирание в соединениях тяги пружинного балансира —.........
Заключение: требуется мелкий ремонт.
Что сделано:
1. Положение шкалы давления приведено в соответствие с положением
стрелок.
2. Устранены затирания.
3. Прибор отрегулирован и проверен.
Приложение: два проверочных листа (результаты первичной
и окончательной проверки).
Начало ремонта: 22.10.38. Окончание ремонта: 23.10.38.
Осмотр прибора на самолете производил: мастер по авиа-
приборам Жукоа.
Ремонт производил: мл. техник по авиаприборам Гришин.
ВЗ
Возможные эксплоатационные дефекты высотомеров
и правила их устранения
1. Наружные дефекты
1. Разбито стекло. Заменить стекло новым. Вставляе-
мое стекло не должно иметь пузырьков и наплывов над рабочей
частью шкалы, так как это затрудняет производство отсчетов.
После замены стекла поставить на невысыхающей замазке
пружинное кольцо.
2. Помят (алюминиевый) или треснул (бакелитовый)
корпус прибора. Указанный дефект может получиться только
в результате аварии самолета или неосторожного сильного
удара по корпусу каким-либо тяжелым предметом, что может
нарушить общее нормальное состояние механизма, поэтому
прибор необходимо тщательно проверить и подвергнуть вну-
треннему осмотру. Если механизм в порядке, дефектный корпус
нужно заменить новым, а прибор отрегулировать.
3. Нарушена окраска прибора или отлетела
светящаяся масса со стрелки и делений шкалы.
Покрасить прибор заново стандартной черной краской или за-
красить дефектные места. При полной окраске корпуса сле-
дует сначала снять старую краску наждачной или стеклянной
бумагой, тщательно зачистить поверхность мелкой шкуркой
и топким ровным слоем наложить новую краску в два приема
с промежуточной просушкой. После окончания окраски прибор
надо хорошо просушить. Краска не должна размягчаться и от-
липать при нагревании прибора до 50° С.
При закраске шкалы, оцифровки и стрелки нужно очистить
их от старой светящейся массы и наложить новую.
Светящаяся масса не должна трескаться и отскакивать при
температуре от + 50оС до—60° С и при вибрациях. При от-
сутствии светящейся массы временно может быть использована
обыкновенная белая краска.
4. Погнута или плохо сидит на оси стрелка
(задевает за шкалу или стекло). Погнутую стрелку следует
осторожно, не обдирая светящейся массы, выправить или заме-
нить новой. При установке новой стрелки следить, чтоб она
плотно и без перекосов сидела на оси и не смещалась от ви-
браций и толчков. Ось вращения стрелки должна находиться
в центре шкалы и конец ее на всех показаниях не должен вы-
ходить за пределы концов рисок. При вращении стрелка не
должна задевать за стекло или за шкалу. Расстояние конца
стрелки от шкалы при любом ее положении не должно пре-
вышать 2 мм. Если перекос стрелки и задевание ее за стекло
или шкалу вызываются перекосом или изгибом оси, нужно,
разобрав прибор, выправить ось или заменить ее новой.
5. Негерметичность корпуса или проводки. Если
корпус негерметичен, нужно сменить замазку, на которой уста-
новлено прижимное кольцо стекла, и обеспечить правильное
соединение штуцера с проводкой.
94
При наличии в проводке трещин или изломов ее следует
заменить. Особенно возможны эти дефекты в соединениях
проводки.
Следует помнить, что негерметичность высотомера нару-
шает нормальную работу и указателей скорости, так как все
эти приборы включаются в общую систему. Закупорка стати-
ческой проводки или засорение и обледенение статической
трубки приемника указателя скорости, в свою очередь, может
вызвать неправильную работу высотомера.
11. Внутренние дефекты
1. Нарушение регулировки прибора. Этот дефект
особенно часто встречается у новых приборов и объясняется
осадкой анероидной коробки под влиянием изменения ее упру-
гих свойств. У однострелочных высотомеров нарушение регу-
лировки определяется сначала (приближенно) по метке началь-
ного давления: нулевое деление шкалы совмещается с меткой
начального давления и если при этом показание стрелки при-
бора расходится с теоретической высотой (определенной по
гипсометрической таблице) больше, чем на ± 50 м (допустимое
отклонение), то необходимо произвести полную проверку вы-
сотомера на самолете или в приборе Гарфа, отрегулировать
его и составить новый график поправок. Нанести новую метку
начального давления.
У двухстрелочных высотомеров нарушение регулировки
определяется установкой шкалы давления делением 760 мм
против нижнего индекса шкалы высот. Если при этом пока-
зание стрелки будет расходиться с теоретической высотой бо-
лее чем на ±15 м, прибор надо отрегулировать.
2. Смещение стрелок относительно шкалы да-
вления (у двухстрелочного высотомера). Дефект опреде-
ляется установкой шкалы давления на давление у земли в дан-
ный момент. При этом стрелки должны стоять на нуле с,от-
клонением не более ± 10 м. Отсчет производится после лег-
кого постукивания по корпус^ прибора.
Смещение стрелок устраняется при помощи кремальеры
следующим способом. Устанавливают стрелки на нуль. Затем,
освободив контргайку ручки кремальеры, отвертывают на не-
сколько оборотов ручку и контргайку, после чего отвертывают
на несколько оборотов гайку штуцера. Когда гайки отвернуты,
потянув на себя ручку, освобождают шестерню кремальеры
из зацепления с промежуточной шестерней верхнего основания
механизма, перемещающей механизм со стрелками, и устана-
вливают шкалу давления на давление у земли в данный момент.
После этого, отпустив конус кремальеры, легкими враще-
ниями ее устанавливают нормальное сцепление шестерен и за-
вертывают гайку штуцера, ручку и контргайку.
3. Свободное отклонение стрелки в обе сто-
роны от нормального положения при вибрациях
и наклонах прибора на величину свыше допус-
65
тимых йорм (нормы отклонения см. стр. 67). Отклонение
стрелок вызывается чрезмерными люфтами (зазорами) в местах
соединения деталей механизма
Дефект определяется легкими постукиваниями рукой по
корпусу прибора и наклонами прибора в плоскости шкалы;
стрелка при одном и том же давлении дает различные показа-
ния. Таким образом, ненормальные люфты в механизме увели-
чивают инструментальные ошибки прибора.
Чрезмерные люфты могут образоваться в результате повреж-
дения и выпадения камней, и поэтому при осмотре прибора
в первую очередь следует обратить внимание на целость кам-
ней. При повреждении камней прибор подлежит ремонту в спе-
циальных мастерских.
Для устранения дефекта необходимо во всех местах соеди-
нения механизма установить нормальный люфт (люфт должен
быть едва ощутим рукой).
4. Скачкообразное движение стрелки. Неплавное
движение стрелки вызывается затираниями в местах соединения
деталей механизма, возникающими в результате; 1) загрязнения
механизма; 2) загустения смазки (при низкой температуре);
3) отсутствия смазки на трущихся частях механизма; 4) ржавле-
ния осей и центровочных (упорных) винтов; 5) ненормального
люфта в местах соединений; 6) перекосов деталей механизма.
При загрязнении механизма нужно прибор разобрать, про-
мыть механизм бензином (за исключением волоска), просушить,
собрать и трущиеся места слегка смазать маслом.
Для смазки следует применять следующие масла: МПВ,
костяное, легкое очищенное вазелиновое, масло „Фригус" и легкое
трансформаторное.
При работе в условиях низких температур нужно употре-
блять для смазки только легкое трансформаторное масло, а при
отсутствии такового смазку вообще не производить до поте-
пления.
Ржавчина со стальных деталей удаляется промывкой их
в бензине и соскабливанием деревянной палочкой. Следы ржав-
чины удаляются мелкой шкуркой. После этого детали снова
промываются в бензине и насухо вытираются мягкой щеткой
или тряпкой.
При наличии заедания в местах соединения деталей шпиль-
ками последние нужно заменить новыми. Если заедания вызваны
перекосами деталей и недостаточным люфтом в трущихся частях,
следует сначала устранить перекосы, а затем проколлизварить
и отполировать отверстия, люфт в которых окажется недо-
статочным.
В случае повреждения зубцов сектора или трибки последние
надо заменить новыми, что производится только в специальных
мастерских.
Замена биметаллических пластинок без возможности после-
дующей проверки прибора на температуру также в эксплоата-
ционных условиях не допускается.
96
5. Негерметичность анероидной к о р о б к и. В слу-
чае негерметичности коробки прибор подлежит капитальному
ремонту.
После устранения всех указанных выше дефектов прибор
должен быть отрегулирован и проверен. После окончательной
проверки регулировочный еинт, а у двухстрелочных высото-
меров и места соединения таги анероидной коробки с нарезан-
ными концами, должны бы ь залиты шеллаком во избежание
их смещения под влиянием вибраций на самолете.
Дефекты высотописцев аналогичны дефектам высотомеров,
поэтому и ремонт их производится в аналогичном порядке.
14. Правила эксплоатации высотомеров
в стационарных и полевых условиях
Под эксплоатацией прибора пгчразумевается:
1) содержание прибора в полной исправности и готовности
к работе;
2) своевременное и быстрое устранение его дефектов;
3) правильное использование прибора в полете.
Выполнение первого и второго положений обусловливается
следующими моментами:
а) правильной упаковкой и транспортированием приборов;
б) правильной организацией хранения приборов до установки
на самолет (запасных);
в) правильным монтажем прибора и его проводки на само-
лете;
г) постоянным наблюдением за прибором и предохранением
его от пыли, грязи, влаги и от резких ударов и толчков;
д) осмотром приборов перед и после каждого полета и про-
веркой правильности положения метки начального давления,
у двухстрелочных высотомеров—проверкой положения стрелок
относительно шкалы давления;
е) периодической проверкой прибора на самолете или в при-
боре Гарфа (не реже 1 раза в 3 месяца) соответствия гра-
фика инструментальных поправок действительным показаниям;
кроме того, прибор обязательно проверяется после аварий
и после грубой посадки (по метке начального давления);
ж) содержанием проверочных приборов в постоянной го-
товности к работе;
з) наличием необходимого для работы на самолете и в ма-
стерской комплекта инструмента, удобно уложенного в порта-
тивной сумке;
и) наличием запасных высотомеров для возможности замены
прибора, отказавшего в работе (устанавливаемый вновь на са-
молет прибор должен быть обязательно проверен, даже если
он совершенно новый);
к) правильной организацией рабочего места специалиста по
авиаприборам, обеспечивающей возможность быстрой разборки
7 Авиационные приборы. Ч. II.
97
прибора, устранения его неисправностей, регулировки и про-
верки (в стационарных условиях);
л) соответствующим руководством работой младших спе-
циалистов со стороны средних и средних со стороны старшего
специалиста (инженера).
Хранение, упаковка и транспортировка приборов
Приборы должны помещаться в сухом месте, при постоян-
ной температуре не ниже + 8° и предохраняться от толчков
и сотрясений. Резкая перемена температуры, большая влаж-
ность, а также резкие удары и сотрясения отражаются на точ-
ности показаний прибора.
Для хранения приборов должны иметься специальные шкафы
или ящики.
В случае отсутствия таковых приборы должны устанавли-
ваться на стеллажах на расстоянии 0,5 м от стен и пола. Ста-
вить приборы один на другой бёз упаковки не разрешается.
У открыто лежащих приборов отверстия штуцеров должны
быть закрыты чистыми сухими тряпками. Металлические трубо-
проводы должны быть свернуты в бухты диаметром не менее
300 мм и завернуты отдельно от приборов. Резкие перегибы
и скручивания трубопроводов не допускаются.
При транспортировке приборы завертываются в мягкую бу-
магу и упаковываются в стандартные картонные коробки, не
более двух приборов в каждой, с мягким уплотнением (бумага,
мелкая стружка). В эту же коробку вкладываются монтажные
детали и аттестат прибора.
Коробки с приборами укладываются в деревянные ящики
по 50 коробок в каждом. Между коробками прокладывается
стружка или мягкая бумага, предохраняющая их от движения,
смягчающая удары во время перевозки. На ящиках делаются
надписи: „осторожно**, „не бросать".
Перевозку приборов следует производить только по желез-
ной дороге или на автотранспорте.
При необходимости перевозки приборов гужевым транспор-
том (на лошадях), что допускается только в крайних случаях,
должны быть приняты особые меры предосторожности. На
подводах под ящики и между ними должна быть положена
солома или какой-либо другой мягкий материал, смягчающий
толчки и устраняющий соприкосновение ящиков друг с другом.
ГЛАВА II
УКАЗАТЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
1. Назначение указателя воздушной скорости
Указатель воздушной скорости служит для измерения
воздушной скорости самолета в полете.
Воздушной скоростью самолета называется скорость само-
лета относительно воздуха.
Измерение воздушной скорости самолета в полете необхо-
димо в пилотажных и аэронавигационных целях.
В пилотажном отношении измерение воздушной скорости
в полете дает возможность правильно управлять самолетом
в воздухе.
Из теории авиации известно, что самолет приобретает воз-
можность держаться в воздухе, т. е. подъемную силу, только
при наличии вполне определенной скорости движения относи-
тельно воздушной среды. Следовательно, если летчик по ка-
ким-либо причинам потеряет необходимую для полета воздуш-
ную скорость, то самолет может свалиться в штопор, что, при
наличии малой высоты, приведет к аварии и даже катастрофе.
Особенно опасна потеря воздушной скорости в слепом полете.
В аэронавигационном отношении измерение воздушной ско-
рости позволяет выполнять в полете расчеты по определению
курса и путевой скорости самолета.
Из сказанного следует,, что указатель воздушной скорости
является одним из важнейших приборов и должен быть по-
стоянно в безукоризненно исправном состоянии, так как от
качества его работы зависит не только качество выполнения
различных задач в полете, но и вообще возможность самого
полета.
2. Принцип действия указателя воздушной скорости
Указатель воздушной скорости построен на принципе изме-
рения аэродинамического1 давления в полете.
1 От греческого слова „лёг’ (аэр)—„воздух" и „dinamis" (динамис) — сила.
Аэродинамическим давлением называется действие силы сопротивления встреч-
ного потока воздуха на единицу поверхности движущегося в нем тела.
7* 99
Рис. 52. Измерение
аэродинамического
давления водяным
манометром.
Зависимость между аэродинамическим давлением и воздушной
скоростью выражается формулой аэродинамического давления;
Р <17>
где р—аэродинамическое давление в мм вод. ст.;
V—воздушная скорость в м/сек-,
кг-секл
р — массовая плотность воздуха в — .
Формула (17) представляет собой частный случай известного
в физике закона Бернулли1 о движении жидкостей и газов,
когда это движение горизонтально.
Физический смысл этого закона можно
представить себе в следующем виде.
Введем в движущийся горизонтально поток
воздуха водяной манометр (рис. 52) и предпо-
ложим, что воздушный поток вдали от мано-
метра имеет скорость V и давление q, а у входа
в манометр — скорость Ц и давление qv
Тогда, на основании закона Бернулли, гла-
сящего, что сумма статического и динамиче-
ского давлений в движущейся горизонтально
жидкости {газе) постоянна, можем написать:
q + ' \ = const. (18)
Под давлением потока воздуха вода в правом колене мано-
метра опустится от нулевого положения на какую-то вели-
чину, а в левом колене на такую же величину поднимется.
В тот момент, когда вода в манометре придет в равновесие,
скорость потока V\ станет равной нулю, вследствие чего вто-
рой член правой части уравнения (18) обратится в нуль, и оно
примет вид:
<19)
где ?i — полное давление в правом колене манометра, склады-
вающееся из статического давления воздуха q на высоте изме-
рь ч
рения и динамического давления (или скоростного напора).
Но статическое давление q в обоих коленах манометра оди-
наково и взаимно уравновешивается, следовательно, вода
в манометре поднимется только под действием аэродинамиче-
ского давления, представляющего собой разность между пол-
ным давлением qx и статическим давлением q, т. е.:
Обозначив в этом выражении аэродинамическое давление
буквой р, получаем формулу (17).
1 Даниил Вернул 1 и один из выдающихся математиков и физиков.
100
Аэродинамическое давление может быть выражено и в весо-
вых единицах, т. е. в г[см2 или в кг/м2. Если площадь попереч-
ного сечения манометрической трубки равна 1 см2 и данное
давление воздушного потока уравновешивается столбиком
в 1 мм или 0,1 см, то, приняв удельный вес воды за единицу,
получим:
P=V-d~ 0,1 см? • 1 г;Ъи3 = 0,1 г,
т. е. давление на 1 см2 равно 0,1 г, или 1 кг’м?.
Следовательно, давление, выраженное в лтг/лг2, численно
равно числу миллиметров водяного столба, уравновешивающего
это давление.
Измерение аэродинамического давления водяным маномет-
ром путем непосредственного введения его в поток воздуха
(рис. 52) неудобно, так как при этом воздушный поток, обте-
кая левое колено манометра, может изменить в нем статиче-
ское давление q, вследствие чего равновесие статического да-
вления в обоих коленах нарушится и динамическое давление
будет измерено неточно
; Л манометру
Рис. 53. Статиче-
ская трубка.
Рис. 54. Динамическая трубка.
В технике для измерения аэродинамического давления
в качестве приемника применяется усовершенствованная трубка
Пито1, состоящая из двух металлических трубок: статической
(рис. 53) и динамической (рис. 54).
При помощи статической трубки измеряется только стати-
ческое давление q в движущемся потоке воздуха, воспринимае-
мое через боковые отверстия трубки а. При помощи динами-
ческой трубки измеряется полное давление того же потока qY.
У входа в динамическую трубку образуется „область за-
пруживания“, в средине которой линия тока воздуха встре-
чается с препятствием под прямым углом. В этом месте ско-
рость потока равна нулю, и в колене манометра, соединенном
с этой трубкой, создается давление qv
На рис. 55 схематически изображен простейший прибор для
измерения аэродинамического давления, состоящий из прием-
ника— трубки Пито, двух камер А и В и водяного манометра М.
Через боковые отверстия а внешней, статической трубки
приемника и камеру В наружный поток воздуха сообщается
1 Пито (1695—1771) — французский математик и инженер-гидравлик.
101
с правым коленом манометра, не оказывая на жидкость, нахо-
дящуюся в нем, никакого динамического действия. Следова-
тельно, в камере В и в правом колене манометра создается
только статическое давление воздуха,
равное давлению, имеющемуся на вы-
соте приемника.
В левом колене манометра, сооб-
щающемся через переднее отверстие С
и камеру А с потоком воздуха, соз-
дается давление и статическое, и дина-
мическое. Так как статическое давление
в обоих коленах манометра одинаково,
то оно взаимно уравновешивается, и
манометр измеряет только давление
динамическое. Зная же динамическое
давление и плотность воздуха, легко
определить относительную скорость
воздушного потока по формуле (17),
Рис. 55. Схема простей-
шего прибора для измере-
ния аэродинамического да-
вления:
М — манометр; А — камера, соеди-
няющая манометр с динамической
трубкой D\ В — камера, соединя-
ющая манометр со статической
трубкой 5; а — статические отвер-
стия; С— динамическое отверстие;
V — скорость воздушного потока;
q — статическое давление; qt —
полное давление.
вод. ст. Плотность воздуха
решив ее предварительно относи-
тельно V, т. е.
(20)
Определить воздушную скорость.
Пример. Аэродинамическое давление отно-
сительного потока воздуха у земли р = 150 мм
р = 0,125 (см. табл. 3 на стр. 44).
Подставив значения давления и плотности в формулу (20), получим:
V =
V — 1/ ^'150 ~ 49 м,сек.
Г 0,125
Переведя м/сек в км/час >, будем иметь:
V = 49 • 3,6 = 176,4 км/час.
Во всех предыдущих рассуждениях мы предполагали, что при-
бор, измеряющий аэродинамическое давление, остается неподвиж-
ным, а воздух движется относительно приемника этого прибора
с той или иной скоростью. Вполне очевидно, что если в непод-
вижном воздухе заставить двигаться сам прибор, результат дол-
жен получиться тот же. Иначе говоря, установив такой прибор
на самолете, можно по измеряемому при помощи него аэродина-
мическому давлению определять воздушную скорость самолета.
* Для того чтобы скорость, выраженную в м/сек, перевести в км/час, надо
полученный результат умножить на 3,6. Так как в 1 часе содержится 3 600 сек.,
то, умножив I/ м/сек иа 3 600, получим скорость в м/час. Разделив затем
результат на 1 000 и произведя сокращение, получим:
V км/час = И м/сек • 3,6.
Для перевода скорости из км/час в м/сек, очевидно, надо произвести обратное
, К км/час
действие, т. е. V м/сек =----,
102
Закон Бернулли, выражаемый формулой (18) и выте-
кающей из нее формулой аэродинамического давления (17),
справедлив только для газа „идеального", т. е. лишенного
вязкости (внутреннего трения) и вполне подчиняющегося за-
кону Бойля-Мариотта. В природе же, как известно, идеаль-
ных жидкостей и газов не существует, — они являются лишь
условной величиной, принимаемой в теоретических исследо-
ваниях.
Реальные жидкости и газы отличаются от „идеальных" опре-
деленными свойствами, которые устанавливаются обычно эспери-
ментальным путем.
Воздух в условиях небольших скоростей двйжения по
своим свойствам близок к идеальному газу. Поэтому при
относительной скорости воздушного потока приблизительно
до 400 км/час формула (17) практически с достаточной
степенью точности выражает зависимость между аэродина-
мическим давлением и воздушной скоростью.
При скоростях же, больших 400 км/час, воздух теряет свой-
ства, определяемые законом Бойля-Мариотта, и аэродинамиче-
ское давление, вычисленное по формуле (17), становится не-
точным.
Неподчинение воздуха закону Бойля-Мариотта объясняется
тем, что при больших скоростях частицы воздуха, сталкиваясь
с самолетом на очень короткий момент, не успевают отдать
ему тепло, получающееся в результате сжатия. Вследствие
этого изменение давления и объема воздуха совершается не
в строгой обратно-пропорциональной зависимости.
Иначе говоря, при больших скоростях движения процесс
возникновения динамического давления совершается we в изо-
термических условиях (при постоянной температуре воздуха),
а в адиабатических, так как возникающая при сжатии воздуха
теплота увеличивает внутреннюю энергию газа, вследствие чего
аэродинамическое давление возрастает.
В последнее время, в связи с ростом воздушной скорости
современных самолетов, расчет шкалы указателя скорости про-
изводится по формуле, учитывающей сжимаемость воздуха:
р Г । 1 I (Д'—1)р-Уг | «-1 1
Р = ро |_ | 1 + 2-к-Ро J —1J
где р —аэродинамическое давление в мм вод. ст.;
Р6 — статическое давление воздуха на высоте приемника
в кг/м12',
К~ — ,, ,7О- = 1,4 — отношение теплоемкостей воздуха
С» рт 1 f Z
при постоянном давлении и при постоянном объеме;
кг-сек2
р — массовая плотность воздуха в —;
V—воздушная скорость в м/сек.
юз
Отношение теплоемкостей К характеризует приращение внут-
ренней энергии воздуха, возникающее при адиабатическом про-
цессе, вследствие чего формула (21) называется адиабатической.
Табл. 8, вычисленная по формулам (17) и (21), дает нагляд-
ное представление о величине изменения аэродинамического
давления за счет увеличения внутренней энергии воздуха при
больших скоростях.
ТАБЛИЦА 8
V в км/час р в мм вод. ст. Изменение р
идеального воздуха реального воздуха В мм в %
1 2 3 4 5
400 772 779 7 0,9
500 1 206 1236 30 2,4
600 1 736 1 811 75 4,1
700 2362 2 517 155 6,2
800 3 085 3 366 281 8,3
900 3 904 4 379 475 10,8
1000 4 820 5 574 754 13,5
Положим теперь, что при расчете шкалы прибора реальные
свойства воздуха не учитывались, и посмотрим, в какой степени
это может отразиться на показаниях указателя скорости.
Вычислив воздушную скорость по формуле (20) для значений
р графы 3, получим результаты, приведенные в табл. 9.
ТАБЛИЦА 9
р в мм вод. ст. V в км/час Ошибка прибора
в идеальной воздушной среде в реальной воздушной среде в кМ) час в 7о
779 402 400 2 0,5
1236 506 500 6 1,2
1811 613 600 13 2,1
2517 722 700 22 3,0
3 366 835 800 35 4,2
4 379 953 900 53 5,5
5574 1075 1 000 75 7,0
Принципиальная схема указателя скорости представлена на
рис. 56. Динамической камерой здесь является упругая метал-
лическая гофрированная коробка Види 1, соединенная метал-
лическим трубопроводом 2 с динамической трубкой 3 прием-
104
ника 4. Статической камерой 5 является внутренняя полость
корпуса прибора, закрытая герметически стеклянной крышкой 8.
Статическая камера таким же трубопроводом 6 соединяется со
статической трубкой приемника 7.
Измеритель прибора устанавливается на приборной доске
в кабине самолета, а приемник при помощи трубопроводов 2 и 6
выводится наружу и крепится в таком месте, где встречный
поток воздуха не возмущается действием воздушного винта
и завихрениями от каких-либо деталей самолета.
Статическая камера измерителя также выводится наружу
вследствие того, что статическое давление в кабине самолета
обычно искажается всякого рода завихрениями и всегда бывает
больше или меньше действительного статического давления
воздуха на данной высоте.
Рис. 56. Принципиальная схема аэродинамического указателя
воздушной скорости:
7 — коробка Види; 2 и 6 — металлические трубопроводы; 3 — динамическая
трубка приемника; 4 — приемник; 5—статическая камера; 7 — статическая
трубка приемника; 8 ~~ крышка корпуса; 9—13 — передающий механизм;
14 — стрелка; 15 — шкала.
Приемник воспринимает статическое и динамическое давление
воздуха на высоте полета; в динамической камере создается
полное давление q{, а в статической камере—только статическое
давление q.
Одинаковое статическое давление в обеих камерах взаимно
уравновешивается, и коробка расширяется (при увеличении
давления, т. е. при увеличении воздушной скорости), или сжи-
мается (в обратном случае) только под действием давления
динамического.
Движения коробки при помощи передающего механизма,
представляющего собой систему рычагов (9—13), передаются
на стрелку 14. Шкала прибора 15 тарирована в км1час.
Вначале указатель воздушной скорости выпускался с уни-
фицированным механизмом, совершенно сходным с механизмом
высотомера. Поэтому принципиальная схема этих приборов
аналогична схеме высотомера (см. гл. I, рис. 6) и отличается
от последней только негерметичностью коробки и наличием
105
двух штуцеров — статического и динамического. Однако, по
причинам производственного характера, указатель скорости с
унифицированным механизмом заменен прибором старого об-
разца с диапазоном шкалы до 450 и 600 км час, в стандартном
корпусе. Кроме того, выпускается указатель скорости со шка-
лой до 200 км/час с несколько видоизмененным механизмом и
двухстрело.чный указатель скорости. Ниже дается их подроб-
ное описание.
3. Описание указателя скорости типов УС-450 и УС-6001
в стандартном корпусе
(Общий вид прибора показан на рис. 57)
Рис. 57. Аэродинамический указа-
тель воздушной скорости.
№ детали по рис. 58 Название деталей Количе- о 33 Материал Назначение
1 2 Коробка Види . . Штуцер динами- ческий .... Нейзильбер или фосфо- ристая бронза Латунь Воспринимает аэродинами- ческое давление. (Состоит из двух спаянных гофрированных диафрагм. Имеет две подушки: нижнюю, как основание ко- робки, и верхнюю с опорой для горизонтального поводка 7. Внутренняя полость коробки через штуцер 2 сообщается с наружной атмосферой. При помощи нижней подушки ко- робка тремя винтами крепитбя к основанию механизма 14) Служит для соединения ко- робки с динамической про- водкой
1 Сокращенное название приборов: буквы УС—обозначают «указатель
скорости", цифры 450 и 600 показывают максимальный предел шкалы.
106
№ детали по рис. 58 Название деталей Количе- ство Материал Назначение
3 Валик 1 Латунь Служит для крепления по-
4 Противовес ва- волков 7 н 9
лика 1 я Уравновешивает валик отно-
5 Центровочные Сталь сительно его оси вращения
винты валика . 2 Служат осью вращения ва-
лика
6 Колонки центре-
вечных винтов . 2 Латунь Предназначаются для поста- новки центровочных винтов
7 Горизонтальный
ПОВОДОК .... 1 Латунь или Передает движения коробки
сталь через валик на поводок 9
8 Температурный компенсатор 1 . 1 Инвар и немаг- Компенсирует влияние тем-
нитная сталь пературы на коробку.
9 Вертикальный по- Латунь Служит для вращения сек-
водок 1
10 Сектор с повод- тора
ком и протпво- *
весом 1 » Служит для вращения триб- ки 11. (Ось и поводок сектора стальные.)
11 Трибка 1 Сталь Служит для вращения стрелки
12- Волосок 1 Бронза Предназначен для устране- ния люфтов и затираний меха- низма. (Крепится шпилькой в отверстии стойки.)
13 Стрелка .... 1 Латунь Для отсчета скорости по шкале прибора. (Рабочий конец
14 Основание меха- ее покрыт светящейся массой.)
пизма ...... 1 Л Служит для крепления меха- низма к корпусу. (Крепится к корпусу тремя винтами. Имеет три латунных стойки для крепления платинки 15)
15 Верхняя платинка 1 V Служит для соединения
деталей механизма и крепления механизма к основанию. (Кре-
пится к стойкам основания тремя винтами.)
16 Нижняя платинка 1 V Служит для крепления коло- нок би осей сектора итрибки
17 Колонки платинки 3 * Служат для соединения пла- тинок 15 и 16. (Платинка 16 соединяется с колонками тремя винтами)
1 Вопрос введения температурного компенсатора в механизм данного
прибора окончательно еще не разрешен,
Ю7
Рис. 58. Механизм указателя скорости типов УС-150 и УС-600:
] — коробка Биди; 2—штуцер динамический; 3— валик; 4 — противовес валика;
5 — центровочные винты валика; 6— колонки центровочных винтов; 7 — горизон-
тальный поводок; 9— вертикальный поводок; 10 — сектор; 11 — трибка; 12—воло-
сок; 13 — стрелка; 14 — основание механизма; 15—верхняя платинка; 16—иижняя
платинка; 17 — колонки платинки; 18 — шкала; 19 — раит; 20 — резиновая прокладка;
21 — стекло; 22 — прижимное кольцо.
Рис. 59 Механизм указателя ско-
рости.
№ детали . по рис. 58 Название деталей Количе- ство Материал Назначение
Шкала 1 1 Латунь Служит для производства отсчетов. Цена деления 10 км/час. Нулевого деления шкала не имеет. Окрашена в стандарт- ный черный цвет. Оцифровка шкалы: УС — 450 — через 50 км/час, УС = 600 — через 40 км/час. Оцифрованные де- ления и сами цифры покрыты светящейся массой. У прибо- ров выпуска 1938 г. светя- щаяся масса для усиления ин- тенсивности свечения нало- жена в два слоя. Шкала не- равномерная, крепится к верх- ней платинке двумя винтами
19 Рант ..... 1 И Предназначен для поста- новки стекла
20 Прокладка . 1 Резина Служит для создания герме" точности
21 Стекло 1 Закрывает механизм
22 Прижимное кольцо 1 Латунь Служит для крепления стек- ла. (Для обеспечения герме- тичности ставится на невысы- хающей замазке.)
первых
Механизм приборов j
высотомера, см. рис. 59.
выпусков сходен с механизмом
4. Описание приемника
В настоящее время в эксплоатации находятся приемники
двух типов: старого (рис. 60) и нового (рис. 61). Трубка Пито
старого типа состоит из двух трубок — статической 1 и дина-
мической. 2; динамическая трубка вставлена в статическую и
скреплена с ней при помощи соединительного колпачка 3 и
пластмассовой обоймы 4.
Статическая трубка сообщается с внешней атмосферой через
ряд боковых отверстий 5 диаметром 0,5 мм.
От обледенения в полете приемник предохраняется электро-
обогревом. Динамическая трубка имеет обмотку 6, по которой
проходит электроток силой 0,8 А при напряжении 12 V, пода-
ваемый от общей самолетной сети. Обе трубки заканчиваются
штуцерами 7, служащими для соединения трубок с трубопро-
109
водами. Кронштейн 8, соединенный с обоймой двумя бол-
тами 9, служит для крепления приемника на самолете.
С источником тока приемник соединяется электропроводкой
при помощи контактной колодочки 10.
Рис. 60. Приемник указателя скорости (старый тип):
7 — статическая трубка; 2 — динамическая трубка; 3— соединительный колпачок;
4 — пластмассовая обойма; 5—отверстия статической трубки; 6 — обмотка дина-
мической трубки; 7 — статический и динамический штуцеры; 8 — кронштейн;
9 — соединительные болты; 10 — контактная колодочка.
Приемник нового типа (рис. 61) более усовершенствован и
состоит из двух частей: динамической и статической. Динами-
ческая часть состоит из динамической камеры 1 и латунной
Рис. 61. Приемник указателя скорости (новый тип):
/ — динамическая камера; 2 — динамическая трубка; 3— донышко динамической
трубки; 4 — штуцер динамической трубки; 5 — статическая камера; 6—статиче-
ская трубка; 7 и 8 — контактные кольца; 9 — диагнитовая втулка; 10 — латунная
втулка; 11 и 12 — трубки электропроводов; 13 — щели статической камеры; 14 —
штуцер статической трубки; 15 — элемент обогрева; 16 — кожух приемника; 17 —
дно статической камеры; 18 — электропроводы; 19— проводник элемента обогрева;
20 — предохранительные латунные трубки; 21 и 22 — кольца предохранительных
трубок; 23— отверстия для отвода влаги из динамической камеры; 24—наконеч-
ник кожуха.
динамической трубки 2, имеющей в своей приемной части
впаянное донышко 3, а сбоку выфрезерованный паз. Такое
устройство динамической трубки предохраняет ее от засорения,
так как струя воздуха, воспринимаемая динамической камерой,
но
поступает в трубку через этот боковой паз, и вся пыль и грязь,
пролетая мимо, осаживаются на стенках и дне динамической
камеры.
Динамическая трубка приходит вдоль всего приемника и за-
канчивается напаянным штуцером 4, который при помощи алю-
миниевого трубопровода соединяется с коробкой Види измери-
теля.
Статическая часть приемника состоит из статической камеры 5
и статической трубки 6. Статическая камера имеет две щели 13,
посредством которых корпус указателя скорости сообщается
с наружной атмосферой.
Статическая трубка впаяна в дно статической камеры 17 и
снаружи заканчивается штуцером 14, служащим для соединения
трубки с трубопроводом.
Приемник снабжен электрообогревательным приспособле-
нием, состоящим из элемента обогрева 15, двух контактных ко-
лец 7 и 8, вставленных в диагнитовую втулку 9, прикрепленную
при помощи втулки 10 к кожуху приемника 16, и двух электро-
проводов 18, входящих в латунные трубки 11 и 12, впаянные
одним концом в основание латунной втулки 10.
Медные токоподводящие провода, припаянные к контактным
кольцам 7 и 8, имеют хлопчатобумажную изоляцию, пропитан-
ную теплостойким лаком,назначением которой является предо-
хранение проводов от замыкания на корпус.
Элемент обогрева 15 состоит из высокоомной нихромовой
электрической проводки 19, помещенной внутри двух слюдяных
трубок. Слюдяные трубки помещаются между двумя латунными
трубками 20, предохраняющими их от механических поврежде-
ний. На концах элемента обогрева имеются латунные кольца
21 и 22, служащие для присоединения элемента обогрева к кон-
тактным кольцам 7 и 8.
В кожухе 16 и втулке 10 имеются три отверстия 23, служа-
щие для отвода влаги из динамической камеры 1.
Кожух и его наконечник 24, навинчивающийся на втулку 10,
снаружи покрыты никелем. Наконечник имеет накатку для удоб-
ства свинчивания его с кожуха.
На наружной трубке элемента обогрева выбиты его вольтаж
и ампераж.
Элементы обогрева, в зависимости от напряжения самолет-
ной сети, от которой они получают питание током, изготов-
ляются двух видов: на 12 и на 24 V, при силе тока в 1,6 А.
Принцип обогрева основан на законе Джоуля-Ленца:
Q = 0,24 RRt,
где (^--количество теплоты, выделяемой электротоком, в ка-
лориях;
J—сила тока в амперах;
R— сопротивление проводника в омах;
t — время в секундах.
1Ц
Трубка Пито воспринимает аэродинамическое давление по
причинам конструктивного характера не вполне точно, и по-
этому в ее показания необходимо вводить поправку, опреде-
ляемую экспериментальным путем продувкой в аэродинамичес-
кой трубе. Поправка эта называется коэфициентом приемника.
У обоих описанных приемников этот коэфициент (С) находится
в пределах 0,98—1,02 и в среднем принят при всех расчетах
равным единице.
5. Разборка и сборка приборов типов УС-450 и УС-600
Разборка прибора производится в следующем порядке.
Вскрыть прибор. Снять прижимное кольцо, стекло,
стрелку, рант с резиновой прокладкой и шкалу.
Вынуть механизм из корпуса и разобрать:
1. Снять верхнюю платинку вместе с механизмом со стоек
основания, отвернув три винта.
2. Снять валик, отвернув на 2 — 3 оборота один из центро-
вочных винтов.
3. Освободить конец волоска, вынув шпильку.
4. Снять нижнюю платинку, отвернув три винта.
5. Вывернуть центровочные винты.
6. Снять сектор.
7. Снять трибку с волоском.
8. Снять волосок.
Вынуть основание механизма вместе с короб-
кой из корпуса:
1. Отвернуть гайку динамического штуцера.
2. Отвернуть три винта, крепящие основание к корпусу.
3. Осторожными покачиваниями рукой отделить динамиче-
ский штуцер от корпуса (штуцер поставлен для герметичности
на свинцовых белилах с бумажной прокладкой) и вынуть осно-
вание механизма вместе с коробкой и штуцером.
4. Вывернуть три винта нижней подушки.
5. Отделить коробку с подушкой от основания.
6. Вынуть бумажную прокладку.
Сборка прибора производится в обратном порядке с соблю-
дением следующих указаний:
1. При посадке волоска на трибку последнюю предвари-
тельно нужно зажать в круглые часовые тисочки и затем
вместе с ними в параллельные тиски. После этого, надев во-
лосок колодочкой на ось трибки и осторожно нажимая на
колодочку концами корцангов, посадить его доотказа. Витки
волоска должны быть направлены по часовой стрелке (если
смотреть на него сверху и за начало спирали считать ко-
лодочку). ч
2. Зубчатка сектора должна касаться трибки точкой, отсто-
ящей на х/з длины от его правого края. Сцепление (ангренаж)
сектора с трибкой должно быть тщательно отрегулировано,
112
так как слишком глубокое сцепление вызывает затирания,
а слишком мелкое — люфт. Нормальным считается сцепление
на 2 — 3 зуба.
3. При закреплении конца волоска в стойке нужно следить,
чтобы натяжение волоска было нормальным: при слишком силь-
ном натяжении волосок может впоследствии запутаться, что
вызовет затирания, при слишком слабом натяжении волосок не
будет полностью выбирать люфты механизма.
Чтобы убедиться в правильности натяжения волоска, по-
ступают так: посадив стрелку на ось и повернув ее пальцем
на 360° по часовой стрелке, наблюдают, чтобы в этом крайнем
положении волосок не был чрезмерно натянут и все витки его
лежали в одной плоскости. Если требуется подтянуть или осла-
бить волосок, надо вывернуть винты платинки, приподнять ниж-
нюю платинку, расцепить сектор с трибкой и, повернув слегка
последнюю в нужную сторону, снова сцепить ее с сектором,
после чего поставить платинку на место.
4. Динамический штуцер нужно ставить на бумажной про-
кладке, хорошо промазанной свинцовыми белилами.
5. При установке стрелки нужно предварительно создать
в приборе при помощи резиновой груши давление, соответствую-
щее какому-либо оцифрованному делению шкалы, и на это де-
ление поставить стрелку. После этого нужно создать давление,
соответствующее максимальному делению шкалы, и проверить
прибор на длину хода стрелки.
Если движения стрелки плавные и отклонения ее от макси-
мального деления и от исходного положения не превышают
1—2 делений, то сборку можно считать нормальной. После
этого прибор надо отрегулировать.
6. Описание прибора типа УС-200
УС-200 (рис. 62) предназначен для малоскоростных (учебных)
машин.
Так как от этого прибора требуется особенно большая
чувствительность, механизм его конструктивно выполнен иначе,
чем механизм приборов типов УС-450 и УС-600 (рис. 63).
Очень чувствительная коробка Биди 1 при помощи полой
внутри стойки 2 и гайки 3 укреплена на консольной платинке 4
и соединена медной никелированной трубкой 6 с динамическим
штуцером 5.
Один конец платинки 4 укреплен двумя винтами на малых
стойках 7, а другой, свободный, опирается на юстировочный
(регулировочный) винт <8, ввернутый в основание 9.
Юстировочный винт служит для установки на нуль'стрелки
прибора, которая часто смещается вследствие незначительных
деформаций коробки. Верхний жесткий центр коробки при по-
мощи напаянного на него ушка и шпильки соединяется с тяж-
ком 10, который, в свою очередь, соединяется шпилькой с полу-
8 Авиационные приборы. Ч. II.
113
Рис 62. Указатель воздуш-
ной скорости со шкалой
до 200 км/час.
Рис. 63. Механизм УС-200:
1 — коробка В и ди; 2 — стойка коробки; 3 — гайка;
4 — консольная платинка; 5 — динамический штуцер:
6 — соединительная трубка; 7—малые стойки; 8 —
юстировочный винт; 9 — основание; 10 — тяжок; 11 —
полукруглый поводок; 13 — центровочные винты;
14 — стойки оси; 15 — большой рычаг; 16 — цепочка
Галл$(; 17 — блочок; 18 — стрелка; 19 — платинка
грибки; 20 — глобан; 21 — винт-стойка глобана; 22 —
волосок; 23 — крючок волоска; 24 — большие стойки;
25 — статический штуцер.
круглым поводком 11, при-
паянным на оси (на ри-
сунке ось не видна).
Ось установлена на двух
центровочных винтах 13,
укрепленных на стойках 14
и законтренных контргай-
ками. На оси туго насажен
большой рычаг 15, движе-
ния которого через це-
почку Галля 16 передаются
на блочок 17 и стрелку 18.
Блочок 17 устанавли-
вается на платинке 19, а
верхним концом оси вхо-
дит в отверстие глобана 20.
Глобан посажен на двух
штифтах и укреплен вин-
том-стойкой 21 с колонкой
для крепления шкалы.
Волосок 22, выбираю-
щий люфты и устраняющий
затирания механизма, сво-
бодным концом закреплен
в стойке на подвижном
крючке 23, служащем для
регулировки натяжения во-
лоска.
Бронзовая тормозная
пружина, укрепленная од-
ним концом на оси боль-
шого рычага, а другим упи-
рающаяся в проволочный
упор, служит для выравни-
вания хода коробки на мак-
симальных скоростях. Тор-
мозная пружина имеется
не у всех приборов, а ста-
вится по мере надобности,
в зависимости от индиви-
дуальных свойств коробки.
Весь механизм смонти-
рован на больших стой-
ках 24, составляющих одно
целое с основанием.
В основание ввернут
статический штуцер 25.
Основание с механиз-
мом ставится на невысыха-
ющей замазке в задней
114
части корпуса и крепится к последнему при помощи пяти
боковых винтов.
С передней стороны прибор закрывается так же, как и
приборы типов УС-450 и УС-600.
Цена деления шкалы — 5 км1час-, оцифровка — через 25 км/час.
Габарит прибора: диаметр корпуса (передний) — 80 мм; длина
(без штуцеров) — 87,5 мм. Вес (средний) — 510 г.
С целью использования УС-200 на скоростных машинах
в качестве посадочного в конструкцию его введен специальный
жесткий упор для ограничения хода коробки при скоростях
свыше 200 км/час.
7. Разборка и сборка прибора типа УС-200
Разборка прибора производится в следующем порядке.
Вскрыть прибор: вскрывается так же, как УС-600.
Вынуть механизм из корпуса и разобрать:
1. Отвернуть пять винтов основания и убрать наружный
слой замазки, после чего осторожно острой отверткой отделить
основание от корпуса и вынуть его рукой.
2. Ослабить натяжение волоска, повернув крючок со стой-
кой по часовой стрелке (если смотреть на волосок сверху).
3. Отъединить цепочку Галля от большого рычага.
4. Освободить конец волоска, вынув шпильку.
5. Снять глобан, отвернув винт с колонкой.
6. Снять блочок с волоском и цепочкой Галля (волосок и
цепочка Галля снимаются с блочка только в случае неисправ-
ности). '
7. Отъединить тяжок от поводка, вынув шпильку.
8. Снять большой рычаг с осью, предварительно расконтрив
его и отвернув на 2—3 оборота один из центровочных винтов,
9. Отвернуть центровочные винты.
Дальнейшая разборка прибора производится только в спе-
циальных ремонтных мастерских.
Сборка прибора производится в обратном порядке. При
сборке нужно обратить внимание на регулировку натяжения
волоска: волосок должен оставаться натянутым при скоро-
стях 150—180 км/час.
8. Двухстрелочный указатель скорости
В настоящее время построен и находится в стадии испыта-
ний прибор, аналогичный двухстрелочному высотомеру, кото-
рый по своему назначению сможет заменить собой все описан-
ные выше типы указателей скорости.
Прибор этот основан на том же аэродинамическом принципе
и конструктивно сходен с двухстрелочным высотомером. Прин-
ципиальная схема его показана на рис. 64.
Движение воспринимающей части прибора, состоящей из
Двух коробок Види 1, через тягу 2, сектор 3, трибку 4, шес-
8?
115
терню 5 и трибку 6 передается на большую стрелку 7, а через
шестерни 8 и 9 — на малую стрелку 10.
Чрезмерное расширение коробок при больших скоростях
предупреждается пластинчатой пружиной 11, которая, являясь
упором, выравнивает ход коробок и делает его пропорциональ-
ным не аэродинамическому давлению, а воздушной скорости. Это
позволяет сделать шкалу прибора равномерной, а следовательно,
стандартной.
Пружина 11 регулируется при помощи винтов 12, располо-
женных в шахматном порядке в три ряда в стойке 13.
Рис. 64. Принципиальная схема двухстрелочного указателя скорости:
1 _ коробки Вили; 2 — тяга коробок; 3 — сектор; 4 и 6 — трибки; 5, 8 и 9 — шестерни;
7 и 10 — стрелки; // — упорная пружина; 12— регулировочные винты; 13 — стойка пру-
жины; 14 — стойка магнита; 15 — железный стерженек; 16— волосок.
Для устранения колебаний большой стрелки на нижних точ-
ках шкалы, особенно возможных вследствие большой чувстви-
тельности механизма, имеется специальное приспособление,
состоящее из небольшого магнита, помещенного внутри стойки
14, и железного стерженька 15 на оси передающих шестерен.
В начале и в конце работы прибора, когда сила давления,
действующая на механизм, мала, стержень 15, притягиваемый
магнитом, удерживает систему шестерен, а следовательно, и
стрелки в неподвижном положении.
Магнит подбирается с таким расчетом, чтобы прибор начи-
нал работать при давлении, соответствующем скорости при-
мерно 30 км!час.
116
Волосок 16 выбирает люфты и затирания механизма. Шкала
прибора оттарирована от 0 до 1 000 км/час.
Отношение скорости вращения большой стрелки к малой— *
10:1. Отсюда цена деления шкалы для большой стрелки —
1 км/час, для малой —10 км/час.
Шкала двухстрелочного указателя скорости, вследствие нали-
чия у него приспособления для выравнивания хода стрелки,
равномерна, а следовательно, стандартна.
9. Тарировка шкалы указателей скорости
Вследствие отсутствия в механизмах приборов УС-200, УС-450
и УС-600 приспособления для выравнивания хода стрелки, как
у высотомеров, шкалы их неравномерны и тарируются инди-
видуально для каждого прибора. Тарировка производится при
помощи водяного манометра с функциональной (скоростной)
шкалой.
Функциональная шкала тарировочного прибора изготовляется
при помощи таблицы аэродинамического давления (табл. 10).
Табл. 10 вычисляется по формуле (21). Шкала указателей
скорости прежних выпусков, рассчитанная на скорости до
400 км/час, вычислялась по формуле (17).
Вычисление производится в следующем порядке.
Так как плотность воздуха непрерывно меняется, в зависи-
мости от изменения давления и температуры как у земли, так
и по высоте, шкалу указателя скорости условились тарировать
по нормальной плотности воздуха у земли, т. е. по нормальному
дню (см. табл. 3).
Таким образом, в формулы (17) и (21) подставляются сле-
дующие значения входящих в них величин:
Р = 10332,6 кг/м” (при 760 мм рт. ст.),
2<=1,4,
0,125
г ’ Mi ’
1.
В целях упрощения вычисления формулы (17) и (21) можно
привести к более удобному виду, выразив V не в м!сек, а
в км/час1. Так как
, , , V км/час
V м сек = ——,
3,0
То
,r., V3 км/час
V- м, сек — ^5 •
^Процесс перевода м/сек в км/час указывался ранее, в примечании на
117
ТАБЛИЦА 10
Ско- рость в км/час Аэродина- мическое давление в мм вод. ст. Ско- рость в км/час Аэродина- мическое давление в мм вод. ст. Ско- рость в км/час Аэродина- мическое давление в мм вод. ст.
0 0 340 558,48 680 2364,10
10 0,48 350 592,56 690 2439,32
20 1,76 360 627,80 700 2517,02
30 4,34 370 664,08 710 2559,49
40 7,65 380 701,27 720 2675,11
50 11,80 390 739,81 730 2756,12
60 17,36 400 779,08 740 2838,68
70 23,76 410 819,38 750 2922,58
80 30,89 420 861,74 760 3008,85
90 39,06 430 904,10 770 3096,89
100 48,25 440 947,41 780 3184,92
110 57,66 450 991,93 790 3275,43
120 68,50 460 1039,15 800 3365,84
130 80,39 470 1086,99 810 3461,42
140 93,72 480 1134,46 820 3557,00
150 107,15 490 1184,12 830 3654,64
160 122,34 500 1235,78 840 3749,70
170 138,46 510 1287,44 850 3853,03
180 154,99 520 1340,66 860 3954,60
190 172,97 530 1394,90 870 4059,68
200 191,67 540 1450,49 880 4164,04
210 210,78 550 1507,63 890 4271,50
220 231,45 560 1565,80 900 4378,65
230 253,15 570 1624,50 910 4489,10
240 275,88 580 1685,36 920 4603,17
250 299,64 590 1747,55 930 4719,21
260 324,44 600 1811,00 940 4833,59
270 349,75 610 1875,78 950 4952,52
280 376,52 620 1940,87 960 5074,34
290 404,00 630 2008,45 970 5194,72
300 432,32 640 2077,89 980 5319,43
310 462,90 650 2147,11 990 5444,56
320 493,90 660 2218,03 1000 5573,61
330 525,93 670 2289,91
118
После подстановки всех известных величин формулы (17) и
(21) принимают следующий вид:
р = 0,00482 V2, (22)
р = 10 332,6 [(1 + 0,0000001312 V2)3’5— 1]. (23)
Подставляя теперь в формулу (23) значения V последова-
тельно через каждые 10 км/час и производя соответствующие
вычисления, получим табл. 10.
В качестве тарировочного прибора применяется одноколен-
ный водяной манометр, скоростная шкала которого тарируется
при помощи двухколенного водяного же манометра с обыкно-
венной миллиметровой шкалой следующим образом.
Рис. 65. Тарировка скоростной шкалы тарировочного прибора.
Оба манометра резиновыми трубками соединяются с источ-
ником давления, в качестве которого применяется обыкновен-
ная резиновая груша (рис. 65), заправленная в специальный
зажим. Резиновая груша может медленна сжиматься при по-
мощи винта.
Манометры по отвесам устанавливаются вертикально, и про-
тив менисков воды наносятся нулевые деления.
Затем в системе создается давление, например, 191,8 мм по
двухколенному манометру и против поднявшегося мениска
одноколенного манометра наносится деление 200 км/час.
Таким же способом наносятся и все остальные деления до
желаемого предела и через желаемый промежуток скорости.
Аналогичным путем тарируется и шкала указателя скорости,
но в этом случае тарировка производится по одноколенному
119
манометру, причем при тарировке шкалы до 200 км час нано-
сятся деления от 25 км/час и далее через каждые 25 км/час,
при тарировке шкалы до 450 км1час наносятся деления 60,
100 и далее через 50 км/час, при тарировке шкалы до 600 км/час
наносится деление 80 и далее через каждые 40 км/час. Полу-
ченные таким путем крупные деления делятся затем на равные
части.
10. Монтаж указателя скорости на самолете
воздушного потока у входа в
ника равна нулю, и движение
Рис. 66. Схема монтажа указателей
скорости на самолете.
Место установки измерителя, приемника и проводки указы-
вается схемой оборудования данного типа самолета. На одно-
местных самолетах устанавливается один, на двухместных —
два и на тяжелых машинах — три измерителя с одним прием-
ником (рис. 66).
Возможность работы нескольких измерителей от одного
приемника вытекает непосредственно из теории трубки Пито,
согласно которой, как мы видели, относительная скорость
омическую трубку прием-
духа в герметичном соеди-
нительном трубопроводе
отсутствует, если не счи-
тать некоторого изменения
объема воздуха вследствие
его сжатия в трубке (давле-
ние почти мгновенно пере-
дается на коробку Види).
Длина проводки, если про-
водка вполне герметична,
также не имеет существен-
ного значения. Опыты, про-
изведенные с этой целью,
показали, что при длине
проводки около 30 м (диаметр 4—6 мм) запаздывание показаний
приборов не превышает 0,1 сек. и от одного приемника могут
вполне нормально работать 14 измерителей.
Измеритель указателя скорости монтируется на приборной
доске в кабине самолета при помощи болтов (в нестандартном
корпусе) или монтажного кольца (в стандартном корпусе) точно
так же, как и высотомер.
Приемник может устанавливаться в различных местах, в за-
висимости от типа самолета, с соблюдением следующих основ-
ные условий:
1) приемник не должен подвергаться действию струи от
винта, а также завихрениям от каких-либо деталей самолета;
2) крепление приемника должно быть прочным;
3) приемник должен стоять параллельно продольной оси са-
молета.
Опыт показал, что незначительные отклонения трубки Пито
от параллельности встречному потоку воздуха, часто имеющие
120
Рис. 67. Место установки прием-
ника на биплане.
место в практике полета, большой ошибки в показаниях при-
боров не вызывают.
Установка приемника параллельно продольной оси самолета
производится следующим образом. Самолет устанавливают на
ровной площадке и измеряют гониометром угол наклона про-
дольной оси самолета относи-
тельно плоскости горизонта;
под этим углом затем и укре
пляют приемник.
На современных самолетах
приемник устанавливается либо
на стойке коробки плоскостей
(на бипланах) — на расстоянии
Vs длины стойки от верхнего
крыла (рис. 67), либо под фю-
зеляжем (рис. 68), либо, нако-
нец, на передней кромке крыла
(на монопланах) (рис. 69).
Крепление приемника нового типа (см. рис. 61) осуществляется
при помощи специального кронштейна (трубки) так, чтобы вы-
водящие влагу отверстия были направлены вниз. Приемник
старого типа (см. рис. 60) при установке его на стойке прикре-
пляется непосредственно своими лапками при помощи болтов,
при установке же на тяжелых самолетах — на специально выво-
димой из передней кабины под самолет металлической трубке.
Рис. 68. Схема установки приемника на моноплане —
на специальной трубе.
Трубопроводы, соединяющие приемник с измерителями,
обычно прокладываются внутри крыла и вдоль внутренней
стенки фюзеляжа, от которой они подводятся затем к прибор-
ным доскам.
Трубопроводы не должны иметь вмятин, изломов и изгибов
радиусом менее 150 мм.
121
В качестве трубопроводов применяются алюминиевые трубки
с внутренним диаметром 6 мм и наружным — 8 мм.
Соединение приемника с трубопроводом и отдельных звеньев
трубопровода между собой осуществляется при помощи дюри-
Рис. 69. Схема установки приемника на крыле.
товых шлангов, которые в местах соединений *, для обеспече-
ния герметичности, обжимаются специальными обжимными
кольцами (рис. 70) или мягкой отожженной латунной прово-
локой.
Соединение трубопровода со штуцерами измерителя произ-
водится следующим образом.
Подогнанный по длине к штуцеру измерителя конец трубо-
провода, на который предварительно надевается гайка стан-
дартного соединения, со свин-
цовой прокладкой, разваль-
цовывается специальным при-
способлением (см. рис. 51) и
при помощи этой гайки при-
винчивается к штуцеру изме-
рителя.
Измерители, не имеющие
стандартного соединения, сое-
диняются с трубопроводом
дюритовыми шлангами.
Рис. 70. Обжимное кольцо.
Проводка крепится к фюзеляжу латунными или алюми-
ниевыми скобами на расстоянии около 200 мм друг от друга.
Электропровода включаются в общую самолетную сеть.
1 Места соединений должны быть легко доступны для осмотра и замены
дюритовых шлангов.
122
После монтажа вся система должна быть проверена на гер-
метичность следующим образом.
Для проверки динамической проводки на приемник наде-
вается резиновая трубка, другой конец которой соединен с ре-
зиновой грушей. Статические отверстия приемника должны
оставаться открытыми. При помощи груши в динамической части
системы создается давление, соответствующее максимальному
показанию приборов. Если при этом стрелки приборов в тече-
ние 3 минут отходят от максимального показания не более
чем на 50 км!час, то проводку можно считать герметичной.
При отсутствии груши давление в системе можно создавать,
осторожно вдувая воздух ртом через резиновую трубку; по
достижении нужного давления отверстие трубки следует за-
жать пальцем.
Для проверки статической проводки необходимо иметь спе-
циальное приспособление в виде проволочного каркаса (рис. 71),
который вместе с тонкостенной резиновой трубкой надевается
Рис. 71. Приспособление для соединения источника разрежения с приемником
при проверке статической проводки на герметичность.
на приемник так, чтобы статические отверстия его оставались
соединенными через трубку q грушей. Динамическая трубка
герметично закрывается резиновой пробкой.
Конец резиновой трубки должен плотно (вполне герметично)
обтягивать приемник на некотором расстоянии за статическими
отверстиями. После этого резиновой грушей в статической
части системы создается разрежение, соответствующее макси-
мальному показанию приборов. Допуск на падение стрелок
тот же — 50 км/час.
В том случае, если устанавливается новый приемник (см.
рис. 61), приспособление для проверки статической проводки
можно изготовить из двух шаропилотных аппендиксов, склеив
их в форме тройника. Один из штуцеров тройника надевают
на приемник так, чтобы другой штуцер был против одной из
статических щелей. Затем осторожно, через второй штуцер ре-
зинового тройника, создают в статической проводке разреже-
ние. При проверке динамической проводки наконечник нового
приемника снимают и резиновую трубку соединяют непосред-
ственно с динамической трубкой.
123
11. Проверка указателя скорости
Указатели воздушной скорости имеют те же инструменталь-
ные ошибки, что и высотомеры: шкаловую, температурную и
запаздывание показаний (стр. 50).
Ошибки эти определяются путем проверки прибора. Сущ-
ность проверки указателя скорости заключается в сличении
его показаний с показаниями жидкостного (вода, спирт, ртуть)
манометра, переведенными в скорость в км/час при помощи
специальной аэродинамической таблицы (см. приложение 3),
или с показаниями эталона.
Прибор, изготовленный вновь или выходящий из капиталь-
ного ремонта, подвергается следующим испытаниям:
1) проверке на герметичность;
2) проверке на шкаловые ошибки и гистерезис при нор-
мальной (комнатной) температуре;
3) проверке на шкаловые ошибки при высокой (4-50°) и
низкой (—60°) температурах;
4) определению годности при температуре —65°;
5) испытанию на вибрации;
6) определению влияния положения прибора при комнатной
температуре на его показания.
В эксплоатационных условиях ограничиваются проверками
измерителя по пп. 1, 2 и проверкой трубки Пито.
Проверка на герметичность
В статической камере (в корпусе) прибора при помощи
резиновой груши, соединенной резиновой трубкой со ста-
тическим штуцером прибора, создают разрежение, соответ-
ствующее максимальному показанию прибора, и, зажав со-
единительную трубку, в течение 3 минут наблюдают за
стрелкой.
За 3 минуты стрелка не должна спадать больше, чем на
50 км/час у приборов типов УС-450 и УС-600, и больше, чем на
30 км/час, у прибора типа УС-200.
Проверка на шкаловые ошибки и гистерезис при
нормальной (комнатной) температуре
Проверка на шкаловые ошибки и гистерезис производится
обычно непосредственно на самолете при помощи хорошо вы-
веренного „эталонного" проверочного прибора, устройство ко-
торого показано на рис. 72.
В нижней части металлического корпуса 1 помещается ре-
зиновая груша 2, герметично соединенная с внутренней по-
лостью латунного диска 3, который крепится в корпусе 1 при
помощи четырех винтов. Снаружи в диск впаяны два штуцера 4,
служащие для соединения его с динамическим штуцером эта-
лонного указателя скорости & и со штуцером 6, укрепленным
124
в верхней части корпуса. Через штуцер 6 система соединяется
с проверяемыми приборами.
Нажим на грушу производится при помощи тарелочного
упора 7 с червячным приспособлением' 8, приводимым в дей-
ствие ручкой 9. Все нажимное приспособление укрепляется
в нижней части корпуса при
помощи крышки 10.
На нижней части корпуса
имеется белая целлулоидная
пластинка 11 в рамке, предна-
значенная для записи попра-
вок эталонного указателя ско-
рости.
Сверху на корпусе имеется
кольцо 12, служащее для под-
вешивания прибора во время
работы.
На задней части корпуса
имеется дверца, открывание и
закрывание которой произво-
дится при помощи пружинной
защелки, укрепленной внутри
корпуса и приводимой в дей-
ствие кнопкой 13.
К прибору прилагается ре-
зиновая трубка с тройниковым
штуцером, с помощью которой
можно одновременно проверять
три прибора.
Проверка указателя
скорости на самолете
производится в следующем
порядке:
1. Перед проверкой на шка-
лэвые ошибки всю систему ука-
зателей скорости на самолете
испытать на герметичность
(см. стр. 124).
2. Убедившись в герметич-
ности всей системы и в исправ-
ности проверяемых приборов,
соединить проверочный прибор
через штуцер 6 при помощи
Рис. 72. Устройство эталонного
проверочного прибора:
1 — корпус; 2 — резиновая груша; 3 — латун-
ный диск; 4 — штуцеры диска; 5 — динамиче-
ский штуцер эталонного указателя скорости;
6 — штуцер корпуса; 7 ~~ тарелочный упор
груши; 8 — червячное приспособление для
нажима на грушу; Р — ручка червячного при-
способления; 10 — крышка; 11 — целлулоид-
ная пластинка; 12 — кольцо для подвешивания
прибора; 13 — кнопка пружинной защелки.
резиновой трубки с трубкой
Пито, статические отверстия которой должны оставаться
открытыми
3. Вращением ручки 9 постепенно создавать в системе
давления, соответствующие оцифрованным делениям шкалы
„эталона11, записывая при этом показания эталона и проверяе-
мых приборов в бланки проверочных листов (см. образец
на стр.. 126).
123
ПРОВЕРОЧНЫЙ ЛИСТ
Показание эталона Исправлен- ное показа- ние эта- лона Показание прибора Поправка Сре скорость дняя поправка

Выдержав проверяемые приборы на максимальном делении
в течение 15 минут, произвести проверку на тех же делениях
шкалы прибора при уменьшении давления (скорости).
V ЛС1
(ZD «3Df4)6ftffi)f7D180i3DZOO$DZZn230240Z9C2tBZ70a0290a03U)SOSW)tf»36()S70 38t)S804l»«W
ео со м со жо по tso iso г® гю zzd zso г*о гм гюотмвгзо aostOEO а мо га ж m я и «с
Упрнь
Рис. 73. График инструментальных поправок.
4. Вывести средние поправки для средних показаний прове-
ряемого прибора при увеличении и уменьшении давления (ско-
рости).
5. Составить график поправок (рис. 73) и укрепить его на
самолете.
Примечание. Обработка результатов проверки указателя скоро-
сти и изготовление графика поправок производятся так же, как и высо-
томера (см. стр. 67.
Проверка „эталона* производится при помощи водя-
ного или ртутного манометра с миллиметровой шкалой и аэро-
динамической таблицы (приложение 3).
Примерное устройство такого проверочного прибора пока-
зано на рис. 74.
На деревянной подставке 1 с одной стороны смонтирован
водяной, а с другой стороны ртутный1 манометры 2 с милли-
метровыми подвижными шкалами 3. Подставка 1 укреплена на
чугунном или деревянном основании 4, стоящем на трех вин-
1 Начиная с 400 км/час, проверку удобнее производить ртутным маноме-
тром, так как водяной манометр надо брать слишком большой и громоздкий.
12G
тах 5. При помощи этих винтов и отвеса 6 подставка при ра-
боте устанавливается в строго вертикальное положение. Оба
манометра через тройники 7 и 8 соединяются с источником
давления (грушей) 9 и динамическим штуцером 10 эталонного
прибора. Резиновая груша для удобства работы заключена
в металлическое (латунное или алюминиевое) кольцо 11 и при-
водится в действие при помощи латунного упора 12 и винта 13.
Рис. 74. Устройство проверочного прибора:
1 — подставка; 2 — манометр; 3 — подвижная миллиметровая
шкала; 4 — основание подставки; 5 — установочные винты;
б — отвес; 7 и 8 — тройники; 9 — резиновая груша; 10 — ди-
намический штуцер проверяемого прибора; 11 — кольцо гру-
ши; 12— упор груши; 13 — винт.
Проверка „эталона" выполняется в следующем порядке.
1. Приготовить бланк проверочного листа (см. образец на
стр. 128) и записать в нем номер проверяемого прибора и тем-
пературу воздуха около манометров.
2. Поставить шкалы манометров нулевыми делениями про-
тив менисков воды и ртути, установив предварительно весь
прибор вертикально.
3. Соединить эталонный прибор с манометрами.
4. Постепенно создавая грушей давление в системе, заста-
вить эталонный указатель скорости работать до максимального
показания и обратно.
5. Создать в системе давление по водяному манометру до
установки стрелки проверяемого прибора на первом оцифро-
ванном делении шкалы и записать в бланк проверочного листа
отсчеты по обоим коленам манометра и по шкале „эталона".
Операцию повторить на всех оцифрованных делениях „эталона",
127
пользуясь до деления 400 нм, час водяным манометром, а на
остальной части шкалы — ртутным манометром, выключив предва-
рительно водяной манометр из работы зажимом. На максималь-
ном делении сделать выдержку в 15 минут, после чего произ-
вести проверку при уменьшении давления, пользуясь сначала
ртутным, а начиная с деления 400 км'час — водяным маноме-
тром.
ПРОВЕРОЧНЫЙ лист
Указатель с к о р о с т и № 4278 Жидкость в манометре: вода, ртуть
Температура около манометра: + 20°С
Давление по манометру Скорость Поправка Средняя Примечание
Отсчет по правому колену Отсчет по левому ко- лену Сумма отсчетов Приведен- ное к во- дяному столбу по таблице по прибо- ру скорость поправка
При увеличении давления
17,0 17,0 34,0 34,0 84 80 + 4 80 + 1,5
36,4 36,6 73,0 73,0 123 120 + 3 120 + 1,0
63,5 64,5 128,0 128,0 163 160 + 3 160 4~ 1>5
50,0 51,5 101,5 1375 526 520 + 6 520 + 4,0
58,4 59,6 118,0 1600 566 560 + 6 560 + 2,5
67,0 68,5 135,5 1835 604 600 + 4 600 + 4,0
При уменьшении давления после выдержки
1 5 м и н.
67,0 68,5 135,5 1 835 604 600 + 4
57,0 58,2 115,2 1561 559 560 — 1
48,5 51,0 99,5 1 348 522 520 + 2
61,0 63,0 124,0 124,0 160 160 0
33,9 34,1 68,0 68,0 119 120 — 1 -
15,0 15,0 30,0 30,0 79 80 — 1
Проверял: мл. техник по авиаприборам Петров.
Дата: 13.ХП.38.
128
6. Вычислить суммы отсчетов по манометрам.
7. Привести показания ртутного манометра к температуре
ртути 0°С, пользуясь формулой (13).
8. Привести показания ртутного манометра к водяному
столбу, умножив каждое из них на удельный вес ртути d~ 13,6.
При наличии аэродинамической таблицы, приведенной в при-
ложении 4, операции, указанные в пп. 7 и 8, не производятся.
Истинная воздушная скорость для каждого показания ртутного
манометра находится непосредственно по таблице, целые мил-
лиметры находятся в крайней левой графе, а десятые доли —
в рерхней горизонтальной графе.
9. По полученным показаниям манометров по аэродинами-
ческой таблице найти теоретическую (истинную) воздушную
скорость.
10. Определить поправки „эталона11, вычитая его показания
из теоретической скорости.
11. Определить средние поправки „эталона11 при увеличении
и уменьшении давления и записать их на целлулоидной пластинке.
Пример. Сумма отсчетов по ртутному манометру—100,4 мм при
t — +20° С. Показание проверяемою прибора—520 км/час.
Приводя показание ртутного манометра к t — 0° С, получаем:
ht 100,4
Л° ~ Т+У Г 1 + о.оооГйУ ~ 100 ММ'
приводя затем полученный результат к водяному столбу, будем иметь:
100-13,6 = 1 360 мм вод. ст.
По аэродинамической таблице находим соответствующую этому давлению
теоретическую скорость 523,7 или, округленно, 524 км/час. Следовательно,
поправка прибора в данном случае будет:
ДИ — 524 км, час — 520 км/час =4-4 км/час.
Необходимо помнить, что „эталонный11 указатель скорости
должен быть проверен приблизительно при той же темпера-
туре, при которой должна произвопиться проверка приборов
на самолете. Для этого „эталон11 следует при проверке поме-
щать вне комнаты (на улице), а соединение его с проверочным
прибором, находящимся в комнате, производить при помощи
резиновой трубки, пропускаемой через окно.
Измеритель указателя скорости, снятый с самолета, прове-
ряется в мастерской либо по „эталону11, либо непосредственно
по манометрам и таблице способом, описанным выше.
Когда требуются более точные результаты, проверку указа-
телей скооости на самолете следует производить не по „эта-
лону’, а с помощью водяного, ртутного или спиртового (зимой)
манометра.
Соединение манометра с трубкой Пито производится так же,
как и соединение „эталона11.
Проверка измерителя указателя скорости производится
в том же порядке, что и проверка „эталона11.
9 Авигиионныс приборы. Ч. II.
129
Приведение показаний спиртового манометра к водяному
столбу производится по формуле:
PB=Pc'dc> (24)
где рв — давление в мм вод. ст.;
рс— „ „ „ спиртового столба;
dc—удельный вес спирта; удельный вес спирта зависит
от его крепости и температуры (см. табл. 11).
ТАБЛИЦА 11
Удельный вес спирта
Крепость
спирта
85°
86°
87°
88°
89° 90° 91°
92° 93° 94° 95° 96°
Темпера-
тура
спирта
0° 0,862 0,859 0,856 0,854 0,850 0,847 0,844
— 5° 0,867 0,864 0,860 0,857 0,854 0,851 0,847
— 10° 0,871 0,868 0,865 0,862 0,858 0,855 0,852
— 15° 0,875 0,872 0,869 0,866 0,862 0,859 0,856
— 20° 0,879 0,876 0,873 0,870 0,866 0,863 0,860
— 25° 0,883 0,880 0,877 0,844 0,870 0,867 0,864
— 30° 0,887 0,884 0,881 0,878 0,874 0,871 0,868
0,840
0,844
0,848
0,852
0,856
0,860
0,864
0,837
0,841
0,845
0,849
0,853
0,857
0,861
0,833
0,837
0,841
0,845
0,849
0,853
0,857
0,829
0,833
0,838
0,842
0,846
0,850
0,854
0,825
0,829
0,833
0,837
0,842
0,846
0,850
Пример. Давление по спиртовому манометру 452 мм при t — —20°С.
Показание проверяемого прибора 280 км/час. Крепость спирта — 90°.
Приведя показание манометра к водяному столбу, получим (удельный вес
спирта берем по табл. 11):
ръ = 452 -0,863 = 390 мм.
По аэродинамической таблице этому давлению соответствует скорость
284,4 или, округленно, 284 км/час. Следовательно, поправка прибора будет:
ДУ = 284 км/час — 280 км/час = +4 км/час.
Приведение показаний спиртового манометра к водяному
столбу обычно делается по графической таблице (рис. 75). Способ
пользования таблицей указан непосредственно в самой таблице.
При проверке на влияние температуры прибор помещается
в специальную термокамеру, где он выдерживается в течение
часа при желаемой температуре, после чего обычным порядком,
при помощи проверочного прибора, находящегося вне термо-
камеры, производится проверка. Соединение прибора с маноме-
тром осуществляется с помощью дюритовых и резиновых трубок.
В стационарных условиях для проверки удобно пользоваться
манометром с функциональной (скоростной) шкалой, приме-
няемым при тарировке шкалы (см. стр. 119).
130
2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1500
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
WO
300
200
100
О
Графическая таблица для приведения
показании спиртодого манометра ---------------у
к водяному столбу, крепость спирта— ру
—Поправки вычислены по формуле: j-------
। __I__4-___Лр=рс Реке
Др-поправка, рс -давление В мм сп. столба
—'—|— --------(Ц-удельныи Вес спирта
I • Пользование таблицей.
'Дано:давление по спиртовому манометр
—ру при t спирта -/О °'равно 11 00мм
Яайти поправку.
~1 Нолевой или правой вертикали на-
> —ходим деление 1100мм и от него
ведем горизонтальную линию
—до пересечения с наклонной
линией, соответствующей
_2 От точки пересечения
ведем вертикаль вниз,
— 8 точке пересечения
ее с ниэкней горизо/,
нталью отсчиты
__баем nonpal
Др^ 183,5мм
// 3 Вычтя поправку
рриз показания монометрсг'
" I 1100-183,5=916,5мм,
поли чаем давление В мм Водного столба
2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
1500
ноо
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
WO
О W 80 120 160 200 2W 280 320 360 WO
300
200
100
О
Поправка в мм
Рис. 75. Графическая таблица для приведения показаний спиртового мано-
метра к водяному столбу.
Технические допуски для приборов типов УС-200, УС-450
и УС-600 приведены ниже.
Тип прибора Шкаловые ошибки Гистерезис
при комнатной температуре в км час
УС - 200 По всей шкале ±5 4
УС - 450 На делении 60 ± 10 6
На делениях от 60 до 350 ±8 —
На делениях от 350 до 450 ± 12,5 ——.
УС - 600 По всей шкале ± 10 8
9*
131
Допуск на влияние люфтов и затираний: при легких по-
стукиваниях по прибору рукой перед отсчетом в процессе про-
верки стрелки всех приборов не должны делать скачков больше
1 мм по дуге шкалы.
Расчет аэродинамической таблицы. Аэродинами-
ческая таблица (приложение 3) вычисляется по формуле (20) для
скоростей до 350 км!час или по формуле (21)—для скоростей
свыше 350 HMjnac, решенной предварительно относительно V,
т. е.: ________________________
1'“ + <25>
После подстановки всех известных величин и элементарных
математических преобразований формула (20) принимает сле-
дующий вид:
У=14,4|//>, (26)
а формула (25):
1/ D 4 0,285714 7
V = У 578625,6 + 1 } -1], (27)
где V получается в м'{сек, или
,/ г7 Р . 0,285714 “
V = V 7621951,2[[iowi + 1 } -1 J, (28)
где V получается в км!час.
Проверка трубки Пито
1. Проверка на герметичность. Отверстие динами-
ческой трубки надежно закрывается резиновым колпачком, а
на статические отверстия плотно надевается резиновое кольцо.
После этого статический штуцер
соединяется с водяным манометром
и через тройники с источником давле-
ния (грушей).
В статической камере создается
давление 200 мм вод. ст., соедини-
тельная трубка герметично зажи-
мается и замечаются показания ма-
нометра.
Рис. 76. Схема включения при- При давлении В 200 ММ ВОД. СТ.
емника в электроцепь при показания манометра в течение
определении силы тока. 3 минут не должны уменьшаться
больше чем на 5 мм.
Аналогичным же способом проверяется и динамическая
камера.
2. Проверка на силу тока. Данным испытанием опре-
деляется интенсивность действия электрообогревательного при-
способления, зависящая от силы тока (см. стр. 111).
132
Приемник включается в электрическую цепь напряжением
12 или 24 V. Последовательно с приемником в эту же цепь
включаются амперметр и параллельно вольтметр (рис. 76) и
замечаются их показания.
Сила тока должна быть: у приемника на 12 V —от 3 до 3,7 А;
у приемника на 24 V — от 1,4 до 1,8 А;
3. Проверка изоляции электрообогреватель-
ного приспособления от корпуса. От источника тока
в 24 или 12 V один полюс подается к одному из концов
проводника электрообогревателя, а другой через микроампер-
метр—к корпусу приемника. При этом наблюдают за показа-
ниями стрелки микроамперметра. Стрелка должна показывать
не больше 48 микроампер.
Микроамперметр может быть заменен мегометром; в этом
случае показания должны быть не меньше 0,5 мегом.
•
12. Методическая ошибка указателя скорости
Шкала прибора тарируется для нормальной плотности
воздуха у земли, фактическая же плотность воздуха, при
которой прибор обычно работает, изменяется от давления
и температуры и с расчетной плотностью не совпадает.
Отсюда следует, что показания прибора, верные для плот-
ности воздуха у земли, при всякой другой плотности будут
ошибочными.
Ошибка аэродинамического указателя скорости, происхо-
дящая от несовпадения фактической плотности воздуха с рас-
четной, называется методической ошибкой, потому что она за-
висит не от самого прибора, а от несовершенства аэродинами-
ческого метода измерения воздушной скорости, заключающегося
в невозможности построить шкалу прибора, годную для изме-
рения любой плотности воздуха.
Величину этой ошибки можно определить, если известна
плотность воздуха на высоте полета.
Плотность воздуха на высоте полета определяется по фор-
муле:
Р
Если при нормальной плотности воздуха р0 и аэродинами-
ческом давлении р показание прибора будет Vo, то при другой
плотности воздуха то же давление р в динамической камере
прибора будет достигнуто уже не при скорости Уо, а при
какой-то другой—V. Прибор же в обоих случаях, вследствие
одинаковости давления, будет показывать Уо.
На основании формулы (17) для обоих случаев можем на-
писать:
133
отсюда
р;1 Р У2
“~~2~’
или
Рс ^Ра-
спределяя V, получим: _
V=Vo/t- (29)
г г
Пример. Положим, что на высоте 4 000 м давление Рн — 400 мм и
температура tH — — 10° С или Т — 263° К; давление у земли р0 — 760 мм и
температура у земли /0 = + 15° С. При этих условиях указатель скорости пока-
зывает 200 км/час. Определить ошибку прибора.
Вычислив фактическую плотность воздуха:
р = 0,125 = 0,08285.
и решив задачу по формуле (29), получим:
1/= 200|/ £ = 245’5 КМ1Час'
т. е. истинная воздушная скорость при этих условиях будет 245,5 км/час,
следовательно, ошибка прибора составит:
Д V — 245,5 КМ/ час — 200 км/час = 45,5 км, час.
Приведенный пример, условия которого весьма близки
к реальным, дает наглядное представление о величине методи-
ческой ошибки прибора, особенно на больших высотах, где
плотность воздуха значительно меньше расчетной.
В полете эта ошибка учитывается при помощи навигацион-
ной счетной линейки, шкалы которой, предназначенные для
определения истинной скорости, оттарированы по формуле (29).
Рассмотрим порядок работы с линейкой на конкретном при-
мере (рис. 77).
Дано: скорость по прибору Уп — 180 км/час, инструментальная поправка
для этой скорости, взятая по графику, ДУ =—4 км/час, давление у земли
Ра — 750 мм рт. ст.; температура воздуха на высоте полета tH — 0°; высота
полета по высотомеру с учетом инструментальной поправки Н = 1 600 м.
Чтобы определить методическую ошибку, поступаем следующим образом:
1. Нуль шкалы 9 совмещаем с делением 750 мм шкалы 10, соответствую-
щим давлению у земли, и против высоты 1 600 м на шкале 9 замечаем риской
движка деление 618 мм на шкале 10, соответствующее давлению на высоте.
2. С найденным давлением на высоте полета (против риски) совмещаем
деление 0° шкалы 8, соответствующее температуре на высоте.
3. Против скорости по прибору 180 — 4 = 176 км/час шкалы 11 отсчиты-
ваем истинную скорость 190 км/час на шкале 12.
Примечание. Скорость по прибору надо предварительно испра-
вить на инструментальную поправку по графику, которая берется со
своим знаком.
134
Рис. 77. Определение истинной воздушной скорости по навигационной счетной линейке (НЛЗ).
На практике часто приходится решать обратную задачу:
определять показание прибора при заданном режиме воздушной
скорости.
Допустим, например, что при фотосъемке самолет должен
лететь со скоростью 240 км/час. Давление у земли Ро = 740 мм\
температура на высоте 2 000 м, отсчитанная по воздушному
аэротермометру,—5°. Инструментальная поправка для заданной
скорости +10 км/час. Требуется определить, что должен
показывать прибор, чтобы истинная скорость была равна за-
данной, т. е. 240 км/час.
Выполнив операции, указанные в пп. 1 и 2 предыдущего
примера применительно к условиям данной задачи, против
истинной скорости 240 км/час шкалы 12 отсчитываем скорость
по прибору 217 км/час на шкале И. Введя в полученный резуль-
тат с обратным знаком инструментальную поправку, получаем
окончательное показание прибора: 207 км/час.
Методическая ошибка указателя скорости учитывается только
для аэронавигационных целей (штурманом). Летчиком (пилотом)
эта ошибка не учитывается по следующей причине.
Как известно из аэродинамики, подъемная сила самолета,
необходимая для совершения полета, определяется по формуле:
P = C,SPV2, (30)
где Р— подъемная сила;
— коэфициент подъемной силы;
S—площадь несущей поверхности самолета;
Р — плотность -воздуха;
V— воздушная скорость.
Здесь мы встречаемся со знакомым выражением рУ2, опре-
деляющим, при постоянных Су и S, подъемную силу самолета
и измеряемым как раз указателем скорости.
Так как каждый тип самолета имеет определенный минимум
подъемной силы, при котором он может в воздухе быть еще
устойчивым, то судить о степени устойчивости самолета лет-
чик может только по непосредственным показаниям прибора
без учета плотности воздуха, но с учетом инструментальной
поправки.
13. Проверка указателя скорости в полете
На практике может иметь место такое явление, что вполне
исправный прибор, с исправным приемником и проводкой,
после введения в его показания инструментальной и методи-
ческой поправок будет все же показывать скорость непра-
вильно.
Причиной этого может быть либо неправильное положение
приемника относительно встречного потока воздуха, либо не-
удачная его установка (приемник подвергается влиянию раз-
1.1?
личных завихрений). В этом случае проверка прибора произво-
дится непосредственно в полете. Имеются два способа проверки:
1) способ мерного километра и
2) способ треугольника скоростей или способ Майера.
Способ мерного километра
На аэродроме или вблизи от него выбирается возможно более
ровная площадка и на ней, в плоскости ветра, отмеряется база
(расстояние) в 1 юи—для обычных и в 2 км—для скоростных
самолетов. Промер базы производится с максимальной точ-
ностью при помощи землемерных вех и цепи или стальной ленты.
На концах базы, строго перпендикулярно к ней, устанавли-
ваются визирные ворота (рис. 78) шириной около 10 м и вы-
сотой около 4 м. Ворота делаются из двух металлических или
деревянных шестов с двумя параллельно натянутыми шнурами.
Перпендикулярность ворот относительно базы достигается при
Рис. 78. Проверка указателя скорости в полете способом
„мерного километра®:
ABCDL — большой разворот; BCD — малый разворот.
помощи девиационного пеленгатора или точного теодолита.
Шесты должны стоять строго вертикально, по отвесу. Наблю-
дения производятся тремя наблюдателями: одним на самолете
и двумя у ворот.
Определение истинной воздушной скорости производится
в следующем порядке.
Самолет, набрав высоту 100—150 м, заходит на ворота № 1.
За 1,5—3 км от ворот пилот устанавливает по указателю скорости
заранее выбранный режим воздушной скорости и ведет самолет
точно на ворота по курсу, рассчитанному для известного, изме-
ренного заранее, направления базы. Разворот для последующего
захождения на базу производится с таким расчетом, чтобы про-
межуток времени между разворотом и выходом на визирные
ворота составлял не менее 1 минуты. Чтобы получить хорошие
результаты испытания, самолет должен пройти над базой не
менее 8 раз.
Наблюдатель на самолете в процессе испытания производит
отсчеты по проверяемому указателю скорости и по секундо-
меру дублирует засечку времени пролета базы,
437
Наблюдатель у ворот № 1 фиксирует время „большого раз-
ворота" самолета, т. е. время пролета пути ABCDE (рис. /8),
а наблюдатель у ворот № 2, стоя строго под нитями, фикси-
рует время „малого разворота", т. е. время пролета пути BCD.
Фиксирование времени производится в тот момент, когда само-
лет втулкой винта визируется над нитями ворот (сливающи-
мися в одну). Если самолет пролетает несколько в стороне от
ворот, то визирование его производится по шестам, для чего
наблюдатель становится на некотором расстоянии сбоку от
ворот так, чтобы оба шеста сливались в один. Зафиксированное
время записывается в заранее заготовленный бланк по форме.
ЗАПИСЬ НА НАБЛЮДАТЕЛЬНОМ ПУНКТЕ
№ по порядку Большой разворот Малый разворот Примечания

Записи, произведенные на самолете, в дальнейшем подвер-
гаются следующей обработке. Показания высотомера исправ-
ляются на инструментальную ошибку. Показания указателя
скорости исправляются на инструментальную и методическую
ошибки (по показаниям высотомера и воздушного термометра
на высоте). По показаниям тахометра и продольного креномера
судят о точности выдерживания установленного режима полета,
а по показаниям компаса—о точности выдерживания заданного
курса (по прямой вдоль базы), так как эти факторы определяют
результаты испытаний.
Одновременно обрабатываются записи, произведенные на
земле.
Вычитая из времени' большого разворота время малого
разворота t2, получают время пролета базы в оба конца £в:
— Л — f'2 •
Деля это время на удвоенную длину базы (2 или 4 км),
определяют время пролета самолетом расстояния в 1 км-.
b 2
Затем, разделив число секунд, заключающееся в 1 часе, на
время пролета 1 км, получают воздушную скорость самолета
в км] час-.
По времени, зафиксированному наблюдателем на каждом за-
ходе, определяют путевые скорости. Среднее значение из этих
t3S
скоростей для каждого захода (в оба конца) принимают за
истинную скорость.
Определив таким образом воздушную скорое ь для каждого
захода, берут среднее арифметическое, которое и принимают
за окончательную истинную воздушную скорость.
Вычитая из истинной скорости среднее показание прибора,
исправленное на инструментальную и методическую ошибки,
получают поправку на неправильную установку приемника.
Испытания, произведенные таким способом, дают удовлетвори-
тельные результаты только при полном отсутствии ветра. При
наличии же ветра результаты будут приближенные.
Вообще способ мерного километра при ветре силой свыше
6 м/сек применять не рекомендуется. При ветре до 6 м/сек
этим способом пользоваться можно, но в несколько усложнен-
ном виде. Описание этого способа здесь не приводится вслед-
ствие того, что на практике он применяется сравнительно редко.
Способ Майера
курсе аэронавигации. Сущность
Рис. 79. Схема полета при проверке указателя
скорости способом хМайера:
путевые углы.
Теоретическое обоснование способа Майера вытекает непо-
средственно из навигационного треугольника скоростей, под-
робно рассматриваемого в
этого способа заклю-
чается в следующем.
По карте намеча-
ются 3 основных (а луч-
ше 4—5), хорошо ви-
димых с воздуха ори-
ентира и несколько
вспомогательных, по-
ложение которых поз-
воляло бы определять
местонахождение са-
молета в том случае,
если последний поче-
му-либо
точно на
ориентир,
ориентиры
быть расположены на
расстоянии не менее
30 км один от другого
по треугольнику (если
три ориентира) или
четырехугольнику (ес-
ли четыре), и желательно, чтобы они соединялись хорошими
линейными ориентирами (дорога, река и т. п.).
Непосредственно перед вылетом методом шаропилотных на-
блюдений на заданной высоте испытаний определяется ветер и
по прибору устанавливается режим воздушной скорости.
не выйдет
основной
Основные
должны
139
Затем на высоте полета 1000—1500 м при помощи часов
с секундомером и навигационного визира определяется время
пролета расстояний между ориентирами (рис. 79).
При наличии между основными ориентирами хороших ли-
нейных ориентиров самолет ведется по этим последним. Если
линейных ориентиров нет, то самолет ведется от одного основ-
ного ориентира до другого по курсу, вычисленному по шаропилот-
ному ветру. Во время полета между ориентирами никаких исправ-
лений курса самолета не де чается, даже при явном отклонении
от заданного пути, а лишь фиксируется фактический путевой
угол. Следовательно, самолет сохраняет прямолинейность полета.
Точно так же строго выдерживается режим воздушной ско-
рости и высоты полета.
Если самолет по каким-либо причинам на основной ориентир
выходит неточно или совсем его теряет, то наблюдатель отме-
чает точку выхода самолета по карте по какому-либо вспомо-
гательному ориентиру, и эта новая точка в дальнейшем заме-
няет основной ориентир.
В начале и в конце каждого этапа полета наблюдатель делает
отсчеты: по секундомеру, тахометру, указателю скорости, воз-
душному термометру и по продольному уклономеру, записывая
их в бланк протокола (см. образец).
ПРОТОКОЛ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
В ПОЛЕТЕ СПОСОБОМ МАЙЕРА
,----------*--------------мес. 193.г.
Самолет ...................№.................Температура на земле: +8°С
У к я ч я т ел к г к г п о г т и л етна ба № Д'а в л е н и е н а з е м л е : 750 леи
у к азатель с к ор ос т и летнаоа^. ветер и i высоте: с = 96°,
, , пилота № ...и... 57=20 км/час
Маршрут Ориентир Время про- лета в ми- нутах Число обо- ротов мо- тора Указатель скорости летнаба Высотомер Темпера- тура в0 С Продоль- ный крен в градусах Примеча- ние
1—2 № 1 (колхоз .Красная звезда)* — 1720 220 1000 +2 2
44 км № 2 (озеро Рыбное) 12,3 1700 222 1050 — 3
2—3 № 2 (озеро Рыбное) — 1 700 218 1 020 — 3
52 км № 3 (станция Грибная) 15,6 1690 225 980 — 4
3-4 № 3 (станция Грибная) — 1 700 215 950 — 3
70 км № 4 (колхоз .(Боль- шевик'" 18 1 710 221 1000 — 3,5
4—1 № 4 (колхоз .(Боль- шевик)" — 1 700 219 1020 — 3
60 км № 1 (колхоз .Красная звезда)" 17 1 700 220 1 000 — 3
Пилот; Наблюдатель;
140
Обработка результатов1 промеров и отсчетов производится
следующим образом.
Все ориентиры, по которым производилась засечка времени
пролета этапов, соединяются на карте прямыми линиями (рис. 79).
Затем при помощи масштабной линейки с максимальной точ-
ностью измеряется длина каждого этапа, а при помощи транс-
портира—фактические путевые углы.
Зная расстояния между ориентирами и время, в течение
которого самолет пролетал эти расстояния, можно вычислить
для каждого этапа путевую скорость по формуле:
UZ = 604, (32)
где S—расстояние между ориентирами в км\
t — время пролета этого расстояния в минутах;
60 — количество минут в часе.
Предположим, что в результате вышеуказанных вычислений
мы располагаем следующими данными:
Расстояние между ориенти- рами в км Время пролета каждого этапа в минутах Путевая ско- рость на каж- дом этапе в км/час Фактический путевой угол на каждом этапе
S, = 44 fa = 12,3 Wi = 215 ₽1 = 295°
Sa = 52 t2 = 15,6 W2 = 200 & = 232°
S3 = 70 <з = 18,0 iT3 -- 233 = 128°
S4 = 60 U - 17,0 = 212 ₽.= 12°
Дальнейшая обработка должна производиться в таком по-
рядке. На чистом листе бумаги наносится произвольная точка О
(рис. 80), через которую проводится в произвольном направ-
лении меридиан A’S. От этого меридиана при помощи транспор-
тира откладываются направления, соответствующие трем каким-
либо путевым углам, например: 2, 3 и 4 (см. таблицу). На этих
направлениях ’в произвольном масштабе, например 5 клцчос
в 1 мм, откладываются соответствующие им путевые скорости
и через концы векторов путевых скоростей циркулем прово-
дится окружность 2.
Радиус этой окружности и является вектором воздушной
скорости, отложенным в том же масштабе, в котором отклады-
вались векторы путевых скоростей 8. В нашем примере длина
---------- «
1 Обработка результатов производится уже на земле.
3 Центр окружности отыскивается так: расстоячия между концами век-
торов скоростей делятся пополам и из полученных точек восстанавливаются
перпендикуляры; точка пересечения перпендикуляров и будет центром иско-
мой окружности.
3 Линия, соединяющая центр окружности с точкой О, является вектором
ветра в масштабе путевых скоростей.
141
вектора воздушной скорости равна 43 мм, следовательно, воз-
душная скорость будет: 5 км'часу 43=215 KMj4ac.
Таким же способом воздушная скорость определяется для
второй, третьей и т. д. комбинаций из трех путевых скоростей,
Рис. 80. Графический расчет истинной
ьоздушной скорости;
О — произвольная точка; NS — меридиан; Wu и
IV з — век >ры путевых скоростей; V — вектор истин-
ной ьиздушной скорости; U — вектор ветра.
и из полученных резуль-
татов берется среднее ариф-
метическое, которое и при-
нимается за истинную воз-
душную скорость. Расхо-
ждение, получающееся ме-
жду воздушными скоро-
стями при различных ком-
бинациях, позволяет судить
о степени точности испыта-
тельных работ и обработки
результатов.
Установочная ошибка
приемника определяется
как разность между изме-
ренной таким способом
истинной воздушной ско-
ростью и показанием при-
бора, исправленным пред-
варительно на инструмен-
тальную и методическую
ошибки.
Если показание проверяемого прибора, исправленное на
инструментальную и методическую ошибки, было, например,
200 км'час, то установочная ошибка прибора будет:
ДУ 215л,лг/час — 200 км!час — 15 км час.
Каждый из описанных способов определения имеет свои
преимущества и недостатки.
Способ мерного километра
Недостатки:
1. Требуется разбивка земной базы.
2. Полет должен производиться на малой высоте; при высоте
полета более 150 м понижается точность визирования самолета
с земли.
3. Точность определения зависит от ветра.
Преимущества: на испытание затрачивается немного
времени, расход горючего небольшой.
Способ Майера
Недостатки: на испытание затрачивается много времени,
расход горючего гораздо больше.
142
Преимущества:
1. Не требуется разбивки земной базы.
2. Полет может производиться на любой высоте.
3. Точность определения не зависит от ветра, если ветер
не порывистый; порывистый ветер затрудняет выдерживание
заданного режима полета.
Если проверкой прибора в полете обнаруживается большая
ошибка в показаниях прибора, происходящая от неудачной
установки приемника, то последний следует переставить в дру-
гое, более подходящее место. Для этого поступают так. Берут
второй приемник и устанавливают в таком месте, которое по
внешним признакам должно дать лучшие результаты. Обычно
подходящим местом будет такое, которое не подвергается за-
вихрениям, создаваемым деталями самолета, и действию струи
от винта. Приемник укрепляется в намеченном месте и соеди-
няется трубопроводом с измерителем, установленным н« само-
лете специально для испытания. После этого производятся ис-
пытания одним из описанных способов на разных режимах
скорости.
Если установка приемника в этом месте не даст хороших
результатов, подыскивают новое место, и так последовательной
установкой приемника в разных точках самолета выбирается,
наконец, наиболее подходящая. После того как новое место
выбрано окончательно, все измерители переключаются на но-
вый приемник.
Если перестановка приемника по каким-либо причинам не-
возможна, то прибор проверяется на нескольких, наиболее
употребительных режимах воздушной скорости, полученные
ошибки включаются в график инструментальных поправок и
учитываются в полете вместе с последними.
14. Регулировка указателей скорости
Регулировка указателей скорости в основном производится
так же, как и регулировка высотомеров. Ошибки указателей
скорости аналогичны ошибкам высотомера (см. рис. 44, 47 и 48).
Pei улировка приборов типов УС-450 и УС-600
У приборов этого типа передаточное отношение механизма
в основном определяется положением вертикального и гори-
зонтального поводков и поводка сектора, из которых первый
является ведущим, а последние два — ведомыми.
Чтобы увеличить показания прибора, надо-, или увеличить
ведущее плечо от ОС до ОСХ (рис. 81), погнув поводок сектора
кверху, или уменьшите ведомое плечо от ОС до ОСХ (рис. 82), пог-
нув вертикальный поводок к оси сектора, или, наконец, умень-
шить ведомое плечо от ОС до ОС\ (рис. 83), погнув горизон-
тальный поводок влево.
143
Для уменьшения показаний прибора надо действовать об-
ратными способами.
Вследствие того что ведомое плечо сравнительно меньше
ведущего, операции вертикальным и горизонтальным поводками
Рис. 81. Регулировка
поводком сектора.
Рис. 82. Регулировка вер-
тикальным поводком.
операции поводком сектора. По-
дают больший эффект, чем
этому и регулировку прибора следует производить главным
образом изгибанием вертикального
Вапик
Стойка
коробки.
Рис. 83. Регулировка горизонтальным
поводком.
поводка.
Иногда, при характере
ошибок, изображенном на
рис. 47 и 48, указанными
операциями отрегулировать
прибор не удается. В таких
случаях прибегают к из-
гибанию верхнего конца
вертикального поводка, как
показано на рис. 84 и 85.
соприкосновения его с по-
При таком изгибе поводка точка
водком сектора перемещается не в одной плоскости, а в раз-
Рис. 84. Регулировка вертикаль-
ным поводком,
Рис. 85. Регулировка вертикаль-
ным поводком.
ных плоскостях, вследствие чего углы между поводками и пло-
скостями их вращения изменяются, передаточное отношение ме-
144
Поводок
ханизма выравнивается и выпуклость кривой поправок прибора
исчезает.
При характере ошибок, показанном на рис. 47, конец вертикаль-
ного поводка надо изгибать в сторону от оси сектора (рис. 84).
При характере ошибок, показанном на рис. 48,
конец вертикального поводка нужно изгибать
в сторону оси сектора.
Если после указанных операций ошибки при-
бора остаются еще достаточно большими по
абсолютной величине, надо регулировать прибор
первым способом.
Иногда приборы УС-450 и УС-600 дают ошиб-
ки, графически изображающиеся почти прямой
линией: стрелка не доходит или переходит
соответствующие деления по всей шкале на
одинаковую угловую величину (абсолютная вели-
чина ошибок несколько различна вследствие
неравномерности шкалы).
В этом случае регулировка осуществляется
простой перестановкой стрелки на требуемый
угол в соответствующую сторону.
О
С
<3
*5
I
I
I
Коробка.
Рис. 86.
Регулировка
прибора УС-200
полукруглым
поводком.
Регулировка прибора типа УС-200
В механизме прибора этого типа.ведущей
частью является тяжок, а ведомой — полукруг-
лый поводок.
Чтобы увеличить показания прибора, надо
уменьшить ведомое плечо от ОС до ОС\ (рис. 86),
т. е. согнуть поводок.
Чтобы уменьшить показания прибора, надо, наоборот, уве-
личить ведомое плечо, т. е. разогнуть поводок.
Этот прибор может также регулироваться перестановкой
тяжка, действие которого на работу прибора аналогично с дей-
ствием тяжков у высотомеров и высотописцев.
Приборы УС-400 и УС-600 выпуска 1936—1937 гг., имеющие
механизм высотомера, регулируются, как высотомеры.
15. Ремонт указателей скорости
Порядок определения и устранения дефектов указателей
скорости тот же, что и для высотомеров (см. стр. 94).
Дефекты системы прибора на самолете
1. Негерметичность системы. Дефект вызывает
уменьшение показаний или полный отказ прибора в работе.
Обнаруживается проверкой системы прибора на герметичность
(см. стр. 123).
Чаще всего встречается в местах соединений.
10 Авиационные приборы Ч. И.
145
Для обнаружения мест с нарушенной герметичностью нужно
проверить всю систему по секциям, начиная от приемника или
измерителя. Отъединив проводку от измерителя (или от прием-
ника), проверить всю оставшуюся часть системы, и если таковая
окажется негерметичной, отъединить первую секцию проводки
и снова проверить оставшуюся часть, продолжая таким обра-
зом до тех пор, пока не будет найдено место течи. Дефект
устраняется уплотнением соединений или заменой поврежденных
соединительных дюритовых шлангов и гаек.
Следует иметь в виду, что негерметичность может также
возникать вследствие появления трещин в самих трубопрово-
дах, особенно в местах крутых изгибов.
2. Засорение системы или заполнение ее влагой
(летом) или льдом (зимой). Дефект вызывает запаздыва-
ние показаний или полный отказ прибора в работе. Обнару-
живается проверкой системы на герметичность.
Может быть устранен продувкой проводки при помощи руч-
ного насоса; при этом измеритель, во избежание повреждений,
отъединяется.
Дефекты приемника
1. Негерметичность или засорение. Дефект опре-
деляется проверкой на герметичность (см. стр. 132). Негерме-
тичный приемник следует заменить. Засорение же устраняется
чисткой прибора, главным образом его динамической камеры
при помощи мягкой тряпки.
2. Плохой обогрев. Дефект вызывает обледенение прием-
ника. Обнаруживается проверкой приемника на силу тока (см.
стр. 132) и проверкой проводки на исправность. Может быть
устранен исправлением элемента обогрева, или заменой его
запасным.
Дефектная проводка, как правило, заменяется.
3. Неудач пая установка прибора. Дефект вызывает
неправильные показания приборов. Может быть обнаружен про-
веркой прибора в полете и устранен перестановкой прибора
в более подходящее место.
Дефекты измерителя
Дефекты измерителя те же, что и у высотомеров.
16. Правила эксплоатации указателей скорости
в стационарных и полевых условиях
Правила эксплоатации указателей скорости те же, что и для
высотомеров (см. стр. 97).
Кроме того:
1. Для предохранения от засорения приемник должен быть
тщательно закрыт чехлом из какой-либо плотной материи
(брезент, перкаль и т. п.). Чехол должен сниматься только нй
старте, перед взлетом самолета, и надеваться немедленно после
посадки самолета. Рулежка самолета с открытым приемником,
особенно летом и на пыльных аэродромах, недопустима.
2. Стенки динамической камеры
приемника (нового типа) следует
периодически очищать от оседа-
ющей на них пыли при помощи мяг-
кой волосяной щетки или тряпки.
3. При систематическом запол-
нении проводки влагой (водой), что
особенно часто бывает на само-
летах, где проводка непосредственно от приемника идет вниз,
в проводку следует включать специальный стакан-влагоулавли-
ватель (рис. 87). Примерная схема включения влагоулавлива-
тедя на биплане показана на рис. 88.
4. Примерно раз в месяц следует производить проверку
всей системы на герметичность и раз в три месяца проверку
приборов на шкаловые ошибки.
5. Проводку на самолете необходимо периодически (два раза
в год) продувать сжатым воздухом; продувку следует произ-
водить даже в том случае, если приборы работают нормально.
Правила хранения и перевозки указателей скорости те же,
что и- для высотомеров (см. стр. 98).
146
ГЛАВА Ш
ВАРИОМЕТРЫ
1. Назначение вариометра
Вариометр служит для измерения вертикальной скорости
подъема и снижения самолета.
Вертикальная скорость самолета ОА (рис. 89) является одной
из составляющих скорости подъема ОВ. Другой составляющей
скорости подъема является горизонтальная скорость ОС. Варио-
метр измеряет скорость ОА в м]сек.
Например, предположим, что самолет, совершая горизонталь-
ный полет, достиг точки О, от которой он начал подниматься.
Рис. 89. Подъем самолета в воздухе:
OD — траектория подъема; ОВ — скорость подъема;
ОС — горизонтальная составляющая скорости подъ-
ема; ОА — вертикальная составляющая скорости
подъема.
Через секунду самолет ока-
зался в точке В, поднявшись
относительно точки О на вы-
соту СВ = О А = 20 м\ сле-
довательно, вертикальная
скорость подъема будет
равна 20 м<сек.
Знание вертикальной
скорости подъема и сни-
жения самолета, особенно
в слепом полете, пилоту
совершенно необходимо
для правильного управле-
ния самолетом. Это дает
ему возможность в мини-
мальное время набирать
нужную высоту без риска
правильно производить снижение,
с нормальной скоростью, а иногда
посадку в условиях плохой види-
свалить машину в штопор,
подводя самолет на посадку
даже производить и самую
мости (например, в тумане).
Вариометр, кроме измерения скорости подъема, используется
также в слепом полете в качестве продольного уклономера, т. е.
позволяет летчику сохранять режим горизонтального полета.
Наконец, в некоторых случаях вариометр дополняет указатель
скорости и может служить в качестве статоскопа. Так, например,
148
некоторые типы самолетов после выхода из продолжительного
пикирования продолжают по инерции сохранять большую ско-
рость (отмечаемую указателем скорости), создавая впечатление
продолжающегося пикирования. Если в этом случае летчик будет
исходить только из показаний указателя скорости, он будет
введен в заблуждение, и, пытаясь погасить скорость дальней-
шим выбором ручки на себя, может ввести машину в кабриро-
вание и затем свалить ее в штопор. Помощь вариометра за-
ключается в том, что он отмечает момент прекращения пикиро-
вания, т. е. снижения самолета.
В качестве статоскопа (прибора, позволяющего сохранять
заданную высоту полета) вариометр используется при выполне-
нии таких задач, как аэрофотосъемка, бомбометание и т. п.
2. Принцип действия вариометра
Вариометр основан на принципе измерения разности давления
внутри и вне какого-либо сосуда, соединенного с атмосферой
капилляром, завися1цеи от скорости изменения атмосферного
давления при вертикальном движении сосуда.
Поясним это на конкретном примере.
Допустим, что какой-либо сосуд В
(рис. 90) с некоторым объемом воздуха,
соединенный с манометрической коробкой
Види А и через капилляр С—с атмо-
сферой, некоторое время находится на
какой-либо постоянной высоте. Так как
атмосферное давление внутри и вне этого
сосуда одинаково, оно взаимно уравнове-
сится, и коробка будет находиться в по-
ложении равновесия.
Если мы теперь будем поднимать или
опускать этот сосуд, то давление на
обоих концах капилляра, а следовательно,
внутри и вне сосуда и коробки будет
различно. Возникнет какая-то разность
давлений, за счет которой коробка и
придет в движение. Эта разность давле-
ний обусловливается тем, что на наруж-
Рис. 90. Простейшая
принципиальная
схема вариометра:
Л — манометрическая коробка;
В — сосуд; С — капилляр.
ном конце капилляра давление умень-
шается (при подъеме) или увеличивается (при снижении)
быстрее, чем на внутреннем его конце, вследствие замедлен-
ного течения воздуха через узкий канал капилляра.
Чем быстрее совершаются подъем или снижение прибора,
тем большая возникает разность давлений и тем больше рас-
ширяется (при подъеме) или сжимается (при снижении) ко-
робка. Движения коробки при помощи передающего механизма
передаются на стрелку.
При постоянной установившейся скорости подъема или
снижения разность между давлениями внутри и вне коробки
149
становится постоянной, и коробка, придя к какому-то новому
положению равновесия, остается неподвижной. Стрелка, следуя
за движениями коробки, отклонится от нулевого положения
на величину, соответствующую разности давления, и покажет
скорость подъема или снижения прибора.
После прекращения подъема или снижения давление внутри
и вне системы прибора снова выравнивается, и коробка, а сле-
довательно, и стрелка возвращаются в первоначальное положе-
ние равновесия, т. е. к нулю.
Рис. 91. Схема устройства вариометра:
1 - сосуд; 2 — коробка Вид»; 3 — капилляр: 4 — перекрывной кран; 5 — ручка крана;
6- стрелка; 7, 8 и 9 - передающий механизм; 10 — предохранительный клапан;
11 — отверстие клапана; 12 — корпус; 13 — статический штуцер корпуса.
Если теперь прибор заставить перемещаться только в гори-
зонтальной плоскости, то, вследствие одинакового давления
внутри и вне прибора, стрелка его будет оставаться все время
на нулевом делении, всякие же тенденции самолета к подъему
или снижению, вызываемые какими-либо внешними причинами,
помимо желания летчика, будут отмечаться стрелкой прибора.
Используя вариометр в качестве продольного уклономера,
летчик в слепом полете ведет машину так, чтобы стрелка
вариометра оставалась все время на нуле.
Для использования вариометра в качестве статоскопа надо
на желаемой высоте (определенной при помощи высотомера)
внутреннюю полость манометрической коробки каким-либо
способом изолировать от наружной атмосферы, т. е. закрыть
капилляр. В этом случае, при изменении самолетом заданной
высоты, стрелка прибора будет отклоняться в ту или иную
150
сторону и вернется на нуль только тогда, когда высота, на
которой был закрыт капилляр, снова будет восстановлена.
На рис. 91 показана принципиальная схема вариометра ста-
рой конструкции, предназначенного к использованию и в каче-
стве статоскопа.
Сосуд 1 и коробка Види 2 соединены с капилляром 3, заклю-
ченным в металлическую трубку и сообщающимся с атмосфе-
рой через кран 4, который в полете по желанию может летчи-
ком закрываться при помощи ручки 3.
Движения коробки передаются стрелке 6 через детали 7,8 м 9.
Для предохранения прибора от перегрузок, которые могут
возникнуть, например, при продолжительном пикировании со
скоростью, превышающей расчетную скорость прибора, поста-
влен предохранительный клапан 10. При перегрузках клапан
автоматически открывается и тем самым дает возможность
входа (при подъеме) или выхода (при снижении) воздуха из
коробки через отверстие 11, предохраняя ее от повреждений.
Корпус прибора 12 через штуцер 13 сообщается с атмосферой.
Соруд 1 служит для увеличения объема воздуха внутри
системы прибора и представляет собой обыкновенный термос,
называемый по имени его изобретателя „сосудом Дюара“.
Применение термоса (а необычного сосуда) вызывается необхо-
димостью термоизоляции воздуха внутри системы от влияния
окружающей атмосферы. к
Постоянством температуры воздуха внутри системы устра-
няется возможность изменения давления внутри системы и, сле-
довательно, влияния его на коробку Види.
Однако, такая конструкция делает прибор громоздким и
неудобным в применении, особенно на легких самолетах.
В настоящее время имеются вариометры, в которых роль
сосуда 1 выполняет сам корпус прибора.
Зависимость между разностью давления, возникающей на
концах капилляра, и вертикальной скоростью подъема или сни-
жения прибора (самолета) выражается формулой:
;v=c12W
a-n-d4 ’ v '
где N—разность давления в кг'м- или в мм вод. ci.;
С — вертикальная скорость в м)сек\
т] — коэфициент вязкости воздуха в;
V—внутренний объем системы (сосуда, проводки и коробки
Види) прибора в ms-
I — длина капилляра в м\
d—внутренний диаметр капилляра в м;
к— отношение длины окружности к диаметру (3,14);
а — коэфициент, зависящий от температуры воздуха, окру-
жающего самолет, от температуры капилляра и от тем-
пературы воздуха в сосуде. У земли при температуре
воздуха +15° « = 8430.
151
Из формулы видно,что при некотором постоянном значении
выражения разность давления, возникающая на концах
капилляра, пропорциональна вертикальной скорости движения
самолета. Этот закон и положен в основу устройства вариометра.
Элементами I, d и V определяются габарит и чувствитель-
ность прибора. На практике эти элементы обычно подбираются
опытным путем.
Кроме того, разность давлений зависит от вязкости воздуха,
а вязкость, в свою очередь, зависит от его плотности, т. е. от
статического давления и температуры. Отсюда следует: чем
больше вязкость воздуха, тем, при прочих равных условиях,
разность давлений будет больше, так как медленнее будет про-
исходить течение воздуха по капилляру, и наоборот.
Изменение объема V влияет на чувствительность коробки
Види: с увеличением V чувствительность коробки повышается
и с уменьшением V—понижается. Отсюда следует, что менять
объем V (т. е. объем сосуда, объем проводки) нельзя, так как
это будет сказываться на тарировке прибора.
3. Описание вариометра
Вариометры выпускаются двух типов: со шкалой до 10 м/сек
(для нескоростных машин) и со шкалой до 30 м/сек (для ско-
ростных машин). Эти вариометры не имеют перекрывного крана
и в качестве статоскопа использоваться не могут.
Механизм обоих приборов совершенно одинаков.
Примечание. Применение перекрывного крана (рис. 91, деталь 4)
на практике себя не оправдало вследствие того, что, по причинам произ-
водственного характера, добиться его абсолютной герметичности, совер-
шенно необходимой в данном случае, очень трудно.
Рис. 92. Вариометр.
152
На рис. 92 показан общий вид прибора.
Устройство механизма прибора с сосудом Дюара (термосом)
показано на рис. 93 и 94.
Рис. 93. Механизм вариометра:
1 — капилляр; 2 — штуцер капилляра; 3—трубка капилляра; 4— основание механизма; 5, 10 и
14— соединительные трубки; 6—статическое отверстие; 7 — статический штуцер; 8— коробка
Види; 9 — фланец трубки 5; 11 — трубопровод; 72—штуцер; 13 — соединительная гайка; 15 —
штуцер коробки Види; 77 — сопло клапана; 18 — пробка клапана; 79 — пружина клапана; 20 —
платинка клапана; 21 — коромысло клапана; 22 — скобка тяжка; 23 — тяжок; 24 — гайка коробки;
25 — консольная платинка; 26 — юстировочный винт; 27 — колодка винта; 28 — стойка колонки;
29 — кремальера. 30 — прилив корпуса для кремальеры; 31 — гайка штуцера кремальеры; 32 и 33 —
стеики термоса; 34 — безвоздушная прослойка; 35 — кожух термоса; 36—30 — резиновые аморти-
заторы термоса; 40 — крышка кожуха; 41 — винты крышки; 42 — штуцер термоса; 43 — соедини-
тельная гайка; 44 — кронштейн.
Капилляр 1 представляет собой стеклянную трубку длиной
около 40 мм с внутренним диаметром около 0,42 мм (у прибо-
ров со шкалой до 10 м сек) и около 0,55 мм (у приборов со
шкалой до 30 м!сек).
Капилляр укреплен в штуцере 2, ввернутом в латунную
трубку 3, которая, в свою очередь, ввернута в основание 4.
153
Одним концом капилляр через медную трубку 5 и отверстия 6
в штуцере 7 соединяется с атмосферой. Через эти же отверстия
соединяется с атмосферой и корпус прйбора, чем обеспечивается
атмосферное давление на коробку Види 8 снаружи.
Трубка 5 спаяна со штуцером 7 и фланцем 9, который кре-
пится к гайке трубки 3 тремя винтами. Между гайкой и флан-
цем для герметичности положена кожаная прокладка.
Другим своим концом капилляр соединяется через медную
трубку 10 и трубопровод 11 с термосом.
Рис. 94. Механизм вариометра:
1 капилляр; 5 — соединительная трубка; 6 — статическое отверстие; 8 — коробка
Види; 14 — трубка, соединяющая капилляр с коробкой Види; 16 — трубка, соединя-
ющая коробку Види с соплом клапана; 19 — пружина клапана; 21 — коромысло
клапана; 45—тормозная пружина.
Трубка 10 спаяна с трубкой 3 и штуцером 12, ввернутым в осно-
вание и соединяющимся с трубопроводом 11 при помощи гайки 13.
С коробкой Види капилляр и термос соединяются медной
трубкой 14, спаянной с трубкой 3 и штуцером коробки 15.
Трубка 3, кроме того, через медную трубку 16 (рис. 94)
соединяется с соплом 17 предохранительного клапана (рис. 95).
В нерабочем положении сопло клапана закрыто пробкой 18,
укрепленной на пружине клапана 19. Один конец пружины 19
укрепляется винтом на платинке.20, фиксируемой двумя винтами на
больших стойках основания, а другим концом опирается на ко-
ромысло 21, поставленное своей осью на стойках платинки 20.
154
Рис. 95. Устройство клапгна:
17 — сопло; 18 — пробка; 19 — пружина; 20 — пла-
тинка; 21 — коромысло.
Клапан приводится в действие автоматически концами
скобы 22, припаянной к тяжку 23. Механизм клапана работает
следующим образом. Расстояние между концами скобы отрегу-
лировано так, что при скорости подъема или снижения само-
лета, превышающей расчетную скорость прибора, один из концов
скобы начинает опираться на коромысло 21 и, вращая его, под-
нимает свободный конец пружины 19 с пробкой. Тогда сопло/7
открывается, коробка Види сообщается с атмосферой и прибор,
таким образом, выключается из работы. Нормы регулировки
клапана указаны на стр. 166.
Передающий механизм вариометра совершенно одинаков
с механизмом указателя скорости типа УС-200 (ср. рис. 93 и 63),
но имеет следующие особенности.
Коробка Види своим
штуцером 15 при помощи
гайки 24 укреплена на кон-
сольной платинке 25, ко-
торая одним концом соеди-
няется с основанием при-
бора (в приборе УС-200
платинка крепится иначе), а
другим опирается на юсти-
ровочный винт 26, вверну-
тый в алюминиевую колод-
ку 27, фиксированную дву-
мя винтами на стойках 28.
Юстировочный винт слу-
жит для установки стрелки
на нуль при отклонении ее * 3
от от этого положения под влия-
нием незначительных деформаций коробки Види или незначи-
тельных смещений в деталях передающего механизма (нормы
отклонения стрелки см. стр.170). Винт приводится в действие
при помощи кремальеры 29, установленной в приливе 30 на пе-
редней части корпуса. Кремальера вариометра сходна с кремалье-
рой высотомера (см. рис. 14) и отличается только отсутствием
ручки. Кремальера приводится в действие при .помощи отвертки,
для чего предварительно ослабляется гайка штуцера 31
Назначение тормозной пружины 45 см. на стр. 114.
Цена деления шкалы вариометра 1 м'сек (у приборов, рассчи-
танных до 10 м/сек) и 2 м/сек (у приборов, рассчитанных
до 30 м/сек). Оцифровка нанесена через 5 м/сек. Все деления,
оцифровка, половина стрелки и надпись „мет/сек“ покрыты
светящейся массой ’.
Сосуд Дюара сделан из амальгамированного2 стекла и имеет
двойные стенки 32 и 33 с безвоздушной прослойкой между
ними 34.
1 Светящаяся масса накладывается двойным слоем.
3 Стекло, внутренние стенки которого покрыты амальгамой ртути (как
у обычного зеркала).
155
Безвоздушная прослойка имеет целью уменьшение теплопро-
водности сосуда.
Сосуд помещается в металлическом кожухе 35 и для предо-
хранения от механических повреждений изолируется от послед-
него резиновыми амортизаторами 36, 37, 38 и 39. Кожух за-
крывается крышкой 40 при помощи винтов 41 и соединяется
с трубопроводом штуцером 42 при помощи гайки 43 для герме-
тичности прокладкой.
Кронштейн 44 служит для крепления сосуда на самолете.
В приборах последних выпусков капилляр и герметичный кор-
пус сообщаются с атмосферой не через отверстия 6, а через ста-
тический штуцер 7, включаемый в статическую проводку ука-
зателя скорости. Трубка 5 присоединяется к штуцеру 7 сбоку
в виде тройника. Введение статического штуцера обусловли-
вается необходимостью устранить влияние искажения статиче-
ского давления, имеющегося в кабине самолета.
Правила разборки и сборки измерителя прибора те же, что
и для прибора УС-200 (см. стр. 115).
Узел коробки Види и капилляра подлежит разборке только
при наличии явных признаков повреждения. Разборка произ-
водится в специальных ремонтных мастерских.
4. Тарировка шкалы вариометра
Теоретически тарировка шкалы производится следующим
образом.
По формуле (33) вычисляется таблица разности давлений для
различных значений вертикальной скорости. Значения элементов
формулы берутся следующие:
Для при- бора со шкалой до кг-сек В № 1 в м V в м3 d в м а Вид формулы (33) после под- становки из- вестных вели- чин и решения
10 1,79-10~8 0,04 0,00025 0,00042 3,14 8 430 №кЗ С (34)
30 м/сек 1,79-10—6 0,04 0,00025 0,00055 3,14 8 430 № С (35)
Подставляя в формулы (34) и (35) различные значения
С — от 1 до 10 м/сек и от 1 до 30 м/сек, — получим соответ-
ствующие им значения N в кг/м2 (в мм вод. ст.). Так, например,
для С = 5 м/сек получаем по формуле (34): N = 3 X 5 — 15 кг/м2 =
= 15 мм вод. ст. и по формуле (35): 7V = 5 кг/м2 —5 мм
вод ст. На основании полученных данных составляется таб-
лица зависимости вертикальной скорости от разности давлений.
По данным такой таблицы в системе тарировочного прибора
(рис. 97), в которую включается тарируемый вариометр, соз-
156
дается разность давлений последовательно для желаемых зна-
чений С и против соответствующих положений стрелки нано-
сятся деления на шкале в м!сек.
Практически же, вследствие пропорциональной зависимости
между разностью давлений и вертикальной скоростью (см. фор-
мулу 33) шкала вариометра делается стандартной. Механизм при-
бора рассчитывается так, чтобы при разности давлений от 23
до 30 мм вод. ст. стрелка его перемещалась на 180° в обе
стороны. Симметричность хода стрелки в обе стороны от нуля
достигается при помощи тормозной пружины, укрепленной на
оси большого рычага. Шкала, рассчитанная до 10 м)сек, делится
на 20, а шкала, рассчитанная до 30 м!сек, на 30 равных
частей. При этом диаметр 'шкалы, проходящий через де-
ления 0—10 и 0—30, должен делить всю шкалу на две полу-
окружности.
При движении от нуля кверху стрелка должна показывать
„подъем" самолета, а при движении от нуля книзу—„спуск"
самолета.
После сборки механизм регулируется сначала на длину хода
стрелки, т. е. так, чтобы при разности давлений от 23 до 30 мм
вод. ст. стрелка его доходила до максимального деления в обе
стороны, а затем уже регулируется по всей шкале.
5. Проверка вариометра
В условиях производства и капитального ремонта вариометр
подвергается следующим проверкам:
1) проверке прибора на чувствительность;
2) проверке измерителя и сосуда Дюара на герметичность;
3) проверке прибора на влияние положения;
4) проверке прибора на шкаловые ошибки при комнатной
(+10°----Ь25с) температуре (инструментальные ошибки варио-
метра те же, что и высотомера, см. стр. 50);
5) проверке прибора на шкаловые ошибки при высокой
(4-50°) и низкой (—60j температурах;
6) проверке сосуда Дюара на влияние температуры;
7) проверке регулировки клапана;
8) проверке на влияние вибраций.
В эксплоатационных условиях производятся проверки по
пп. 1, 2, 4 и 7.
Проверка прибора на чувствительность
Чувствительность вариометра характеризуется величиной
давления, соответствующего максимальному делению его шкалы.
Проверка производится следующим образом.
Штуцер 12 соединяется при помощи резиновых трубок
с водяным манометром и через тройник с резиновой грушей
(рис. 96). При помощи груши в коробке Види создается давле-
157
ние (разрежение), соответствующее максимальному показанию
измерителя, и по манометру производится отсчет.
Давление (разрежение) для обоих вариометров (со шкалой
до 10 и до 30 м/сек) не должно превышать 30 мм вод. ст.
Рис. 96. Схема соединения вариометра с водяным ма-
нометром и с источником давления при проверке на
чувствительность
Проверка прибора на герметичность
Проверка измерителя. Проверка измерителя на гер-
метичность производится одновременно с проверкой на чув-
ствительность. С этой целью прибор в течение минуты
выдерживается под давлением, соответствующим максималь-
ному показанию измерителя.
За это время стрелка прибора не должна отклоняться от
максимального деления больше, чем на 2 деления (у прибора
со шкалой до 10 м/сек) и на 3 деления (у прибора со шкалой
до 30 м сек).
Проверка сосуда Дю ар а. Проверка сосуда на герме-
тичность производится следующим образом. Сосуд соединяется
трубопроводом с водяным манометром и через тройник —
с резиновой грушей. Затем в системе создается давление (раз-
режение) в 30 мм вод. ст.
В течение 3 минут давление (разрежение) не должно из-
меняться больше, чем на 1 мм вод. ст. по манометру.
Проверка прибора на шкаловые ошибки при комнатной
температуре (+10°------------------Ь25°)
Устройство стационарного проверочного при-
бора. Проверочный прибор состоит из следующих основных
частей (рис. 97):
15R
1) контрольного спиртового вариометра, представляющего
собой наклонную U-образную стеклянную манометрическую
трубку, наполненную до половины подкрашенным 96°-ным вин-
ным спиртом (длина трубки около 1 000 мм, внутренний диа-
метр 8—9 мм; угол наклона — 45°);
2) добавочного объема на 2—3 л;
3) стеклянного капилляра длиной 100—200 мм с внутрен-
ним диаметром 0,7—0,8 мм;
4) подвижной шкалы, оттарированной в м сек;
5) стеклянного колпака,
притертого к стеклянной
или металлической плите;
6) ртутного барометра,
оттарированного на две
высоты 3400 и 3 700 м;
7) крана для регули-
ровки скорости „подъема"
и „спуска";
8) форвакуума (бака для
создания предваритель-
ного вакуума);
9) ртутного барометра
(или манометра) для изме-
рения давления в форва-
кууме;
10) коллектора для со-
единения частей прибора;
11—15) резиновых сое-
динительных вакуумных
(толстостенных) шлангов
с внутренним диаметром
около 4 мм;
16) вакуумпомпы.
Работа прибора.
В форвакууме 8 помпой 16
создают разрежение до
200 мм рт. ст. по баро-
метру 9. Клапаны п к с
крана 7 должны быть при
Рис. 97. Устройство стационарного про-
верочного прибора:
1 — контрольный спиртовый вариометр; 2 — доба-
вочный объем; 3 — капилляр; 4 — шкала; 5 — стеклян-
ный колпак; 6 и 9 — ртутные барометры; 7—регули-
ровочный кран; 8 — форвакуум; 10—коллектор;
11—15 — соединительные резиновые трубки; 16 — ва-
куумнасос.
этом закрыты.
Затем устанавливают шкалу 4 на нуль и, открывая клапан п,
соединяют систему прибора с форвакуумом 8.
Тогда давление в системе начнет уменьшаться, причем
в добавочном объеме 2 и в правом колене манометра 1, благо-
даря капилляру 3, оно будет все время выше, чем в левом
колене.
Получившаяся разность давлений уравновешивается столбом
спирта в манометре. Высота этого столба зависит от скорости
падения давления в системе, регулируемой клапаном п. Это
дает возможность по положению мениска спирта судить о вели-
159
чине скорости падения давления под колпаком 5 или, иначе,
о скорости „подъема" самолета.
Для того чтобы в системе проверочного прибора создать
условия, соответствующие спуску самолета, закрывают кла-
пан п и открывают клапан с крана 7. Тогда происходит обрат-
ное явление: под колпак 5 стремится войти наружный воздух,
и давление в системе повышается. В коленах манометра снова
возникает разность давлений, изменяющаяся в зависимости от
„скорости спуска", регулируемой клапаном с, и мениск спирта
в левом колене теперь будет опускаться.
Шкала контрольного спиртового вариометра тарируется
следующим образом.
Предварительно тарируется барометр 6. Тарировка произ-
водится на две высоты: 3 400 и 3 700 м при давлениях в баро-
метре 498,7 и 479,8 мм при температуре +15°; затем на
уровне мениска ртути наносятся риски. Давление определяется
по гипсометрической таблице высотомера. Тарировка произ-
водится для средней высоты работы вариометра.
После этого на шкале вариометра наносится нулевое деле-
ние (произвольно) и совмещается с верхним краем мениска
левого колена. Перед тарировкой шкалы в системе прибора
краном 7 выравнивают давление и затем, закрыв клапан с, от-
крывают клапан п, создавая эти,м разрежение под колпаком 5.
Под влиянием создаваемого разрежения уровень ртути
в барометре б начнет снижаться, и когда мениск его прибли-
зится к риске 3400, мениск спирта в манометре 1 устанавли-
вают (действуя клапаном п) неподвижно на каком-либо уровне
и секундомером замеряют время, в течение которого мениск
ртути барометра 6 пройдет расстояние между рисками 3400
и 3 700. Повторяя подобные замеры при различных уровнях
спирта в манометре 1, находят такой уровень, при котором
указанное время окажется равным 30 сек. Этот уровень будет,
очевидно, соответствовать скорости „подъема":
3 700-3 400 ,
С —----------— 10 Mice к.
oU
В этот момент против мениска спирта наносят деление, со-
ответствующее вертикальной скорости подъема 10 м/сек, а про-
межуток от 0 до 10 м/сек делят на 10 равных частей, получая,
таким образом, цену деления шкалы в 1 м/сек.
После этого, закрыв клапан и, дают уравновеситься давле-
нию в обоих коленах манометра I. Мениск барометра 6 при
этом должен быть на 10—15 мм ниже риски 3 700. Затем, от-
крыв клапан с, медленно повышают давление под колпаком 5
и, аналогично предыдущему, замеряют время прохождения
мениском ртути в барометре 6 расстояния от риски 3 700 до
риски 3400, добиваясь того, чтобы это время было также
равно 30 сек. После этого против мениска спирта наносят
деление 10 м/сек, соответствующее спуску самолета.
160
Аналогичным же способом тарируется шкала контрольного
спиртового вариометра, рассчитанная до 30 м/сек, но в этом
случае при замерах времени прохождения мениском барометра 6
расстояния между рисками 3 400 и 3 700 находят (регулировкой
уменьшения и увеличения давления в системе клапанами п и с)
такое положение мениска спиртового манометра, при котором
указанное время равно 10 сек., тогда:
г 3 700-3400 оп
С =-----jq--= 30 м[сек.
Расстояния от 0 до 30 м/сек в обе стороны делят на 15 рав-
ных частей и каждое пятое деление оцифровывают; цена деле-
ния, следовательно, получается 2 м/сек.
Контрольный спиртовый вариометр должен проверяться
указанным способом по барометру 6 не реже раза в месяц,
а также каждый раз после каких-либо изменений в монтаже
всей системы (замена крана, резиновых шлангов и т. п.).
Желаемое расстояние между нулевым и крайними делениями
шкалы контрольного вариометра получается соответствующим
подбором капилляра 3 и объема 2.
Порядок проверки вариометра:
1. Соединить измеритель с сосудом Дюара, установить
стрелку юстировочным винтом на нуль и поместить прибор
под колпак 5.
2. Закрыв клапан п крана 7, создать в форвакууме 8 давле-
ние до 180 мм рт. ст. по барометру 9.
3. Открыв клапан п, создать в системе проверочного при-
бора давление около 500 мм рт. ст. по барометру 6; затем закрыть
клапан п и выждать, пока стрелка вариометра и мениск спирто-
вого манометра 1 установятся на нуль.
4. Снова открыть клапан п и регулировать этим клапаном
давление в системе проверочного прибора так, чтобы контроль-
ный вариометр показывал скорость „подъема" 1 м/сек (при
проверке прибора со шкалой до 10 м/сек) или 2 м/сек (при
проверке прибора со шкалой до 30 м/сек) в течение приблизи-
тельно 15 сек. В конце последней секунды, слегка постукивая
по плите или колпаку, сделать отсчет по шкале проверяемого
прибора и результат записать в бланк проверочного листа
(образец см. ниже).
Повторить все операции на каждом делении шкалы до макси-
мального деления включительно.
5. После проверки при „подъеме" при увеличении скорости
произвести проверку при „подъеме" прц уменьшении скорости,
постепенно прикрывая клапан п. Порядок проверки аналогичен
предыдущему.
6. Закончив проверку при „подъеме", закрыть клапан и и,
регулируя давление в системе клапаном с, произвести проверку
при „спуске", — сначала при увеличении скорости, а затем при
уменьшении.
11 Авиационные приб ры. Ч. II.
161
ПРОВЕРОЧНЫЙ ЛИСТ
Показания контрольного вариометра в м/сек При увеличении скорости При уменьшении скорости Средние поправки
показания прибора поправки показания прибора поправки
При „подъеме*
0 0 0 0,1 —0,1 -0,05
1 0,6 +0,4 0,8 +0,2 +0,3
• • '• • •
10 10,1 —0,1 10,1 —0,1 -0,1
При „с и у с к е*
0 0,1 —0,1 0 0 -0,05
1 1,1 -0,1 1,1 —0,1 —0,1
• • • • - •
• • ж
• • • • •
10 10 0 10 0 0
7. По окончании проверки вывести средние поправки при-
бора из поправок при увеличении и уменьшении скорости
„подъема" и „спуска". Эти средние поправки и будут являться
окончательным результатом проверки.
Допуски:
а) Шкаловые ошибки вариометра по всей шкале при увели-
чении и уменьшении скорости „подъема" и „спуска" не должны
превышать zt 1 м/сек для прибора со шкалой до 10 м/сек и
± 3 м/сек для прибора со шкалой до 30 м/сек.
б) Гистерезис для обоих приборов по всей шкале не должен
превышать 1 м/сек.
в) Люфты и затирания должны быть таковы, чтобы при
медленном изменении скорости „подъема" и „спуска" стрелка
не давала скачков более, чем 0,2 м/сек у прибора со шкалой
до 10 м/сек и 1 м/сек у прибора со шкалой до 30 м/сек.
При отсутствии контрольного спиртового вариометра 1
с капилляром 3 проверка прибора производится непосредственно
по барометру 6 при помощи секундомера. В этом случае посту-
пают следующим образом.
Создав предварительно в форвакууме 8 разрежение до 180 мм
по барометру 9, при помощи крана 7 под колпаком 5 устанавли-
вают такую скорость изменения давления, чтобы стрелка прове-
ряемого прибора установилась на делении 1 или 2 м/сек, и за-
меряют при помощи секундомера время прохождения мениском
ртути в барометре 6 расстояния между рисками: 3 400 и 3 700.
162
Затем по известным высоте и времени „подъема*1 на эту
высоту определяют истинную скорость „подъема*1, после чего
вычитанием из истинной скорости „подъема** показаний прове-
ряемого прибора получают его поправку.
Таким же способом определяются поправки и на всех осталь-
ных делениях шкалы.
Пример. Вариометр проверяется на .подъем' при увеличении скорости
.подъема'. Скорость изменения (уменьшения) давления под колпаком 5 отрегу-
лирована краном 7 так, что прибор показывает 5 м/сек.
Мениск ртути в барометре 6 прошел расстояние от риски 3400 до риски
3 700 за 65 сек.
В этом случае истинная скорость „подъема* будет:
3 700-3 400 ,
СИ = ----§5-----= 4,6 м1сек-
Следовательно, поправка прибора будет:
i С = 4,6 м/сек — 5 м/сек — — 0,4 м/сек.
В эксплоатацион-
ных условиях проверка
вариометра произво-
дится в приборе Гар-
фа. Для этой цели
более удобен прибор
Гарфа старого образ-
ца, так как он имеет
большую верхнюю ка-
меру, свободно вме-
щающую вариометр
с сосудом Дюара.
Для большей точ-
ности проверки в си-
стему прибора Гарфа
следует включить до-
бавочный бак для ва-
куума (рис. 98), но в
крайнем случае можно
обойтись и без него.
При необходимости
пользования прибором
Гарфа нового образца
(с уменьшенной верх-
ней камерой) надо
удалить его внутрен-
нюю перегородку, а
вместо нижней камеры
Рис. 98. Схема расположения вариометра и вы-
сотомера в приборе Гарфа:
1—3 — краны.
включить добавочный бак для соз-
дания вакуума.
Проверка вариометра в приборе Гарфа производится при
помощи хорошо выверенного высотомера (лучше двухстрелоч-
ного) и секундомера. Порядок проверки следующий:
И?
163
еяявйиоп ввпГэйз
вяявбпоц 1 а" +0,1 п С в + 0,1
-ondea Ediaw аинвевяип г ° о. с е4 СМ тэ 1 Г1 у с к i. 1 9 0 о xf
(„ВЯзАпЭ") rBW34.tfOLl“ ЧЛЭ^ОЯЭ веннихэи и ,по 2,1 л л «с * S Т-Н XT*
(„вязАиэ") виач.»оц“ Biuadg О °°ж U п CN СЧ о t< о? ° xF го rv xf CM cu
(„вяэЛ'иэ") „виачкои* вюэнд о О О о IT о о го ст w ~ s О СП»
Adam В1ОЭНЯ КВН -НЭ1ГНВС1пЭИ пени! 2 730 9 570 тени ’ S9.A 00 го
О высоте cdogudu эиисевяоц л е н Ы1 1 О А.^П 1 с с 1Г о 1ЧНЭН С Lf Q 0 0
X ££ ты по вюэня квп -нэ1гав(1пэи >» О С _ СО X - к ри у 690 С Г- г 0
X З4 о ш СП О си о BdoQHdu ЭИНВ£ВЛО[] С с с сг о с > с -t с С о LO L'»
EBBEduog о с -1 1 и-t- | .1 1‘04- +0,2
С -ondfiB Bdisw ЭИНВЕЕИОЦ U6 ] иэгг 1 с £ 01 хГ
(„вязАиэ*) „внэчгои” sioodoiio ввнншэц и ,по 2,2 4.1 А »— О S СМ хГ
(„вяэАиэ*) „виэчЛГоц” Bwodg о °1 03 ~ О СТ О щ с- CU о о CU 23,8
(гвяэЛиэ“) „Е1\ЭЧ.1ГОи“ BJL03I4g 1 С К 0 110 120 * о О г- S О о г—♦
ОС см си 1) вхоэна вен -HairaBduon । е н и и л ч л 1 С LC 1 ч е н и । 2 530 1 2 330
л си о о 03 Bdogndu эинвевяоп ] е л и ч .ЧАП С S вели 2 500 2 300
Ф S о о е ЕХОЭ1Я9 КВН -нэпавёнзц ри уг 970 хт с к s о CU СМ 2 430
Вари ф О' о Bdopwdu ЭИНВВЕЛОЦ С С LT О О о хГ X с о СС см 2400
Проверку производил мл. техник по авиаприборам Сергеев
Kt
164
1. Установить высотомер по давлению в момент проверки
на теоретическую высоту.
2. Установить стрелку проверяемого вариометра на нуль
(действуя юстировочным винтом).
3. Осторожно обвить вокруг сосуда Дюара трубопровод ва-
риометра, следя за тем, чтобы не отвернулись соединительные
гайки и не нарушилась герметичность прибора.
4. Поместить высотомер и вариометр с сосудом Дюара
в верхнюю камеру прибора Гарфа (рис. 98) и плотно закрыть
камеру крышкой.
5. Закрыв краны 1, 2 и 3 прибора Гарфа, создать в нижней
его камере возможно больший вакуум.
6. Отвернув кран 1 настолько, чтобы стрелка вариометра
установилась на первом делении шкалы на „подъем", сделать
первый отсчет по высотомеру. В момент снятия отсчета пу-
стить в ход секундомер.
7. Через несколько секунд сделать второй отсчет по высо-
томеру и одновременно остановить секундомер.
Примечание. При снятии отсчетов по вариометру и по высото-
меру надо слегка постукивать рукой по крышке прибора Гарфа.
8. Отсчеты по высотомеру, показания вариометра и время
отмеченное секундомером с точностью до 0,1 сек., записать
в соответствующие графы бланка проверочного листа (см.
образец на стр. 164).
9. Указанные в пп. 6—8 операции проделать для каждого
деления шкалы вариометра при увеличении и уменьшении ско-
рости подъема. Затем, закрыв кран 1 и работая краном 2,
эти же операции проделать по всей шкале при увеличении
и уменьшении скорости „спуска".
После этого произвести обработку записей в следующем по-
рядке:
1. Исправить все показания высотомера на инструменталь-
ную поправку.
2. Определить высоты „подъема" и „спуска", вычитая из
большего отсчета по высотомеру меньший.
3. Определить истинные скорости „подъема" и „спуска",
деля высоты на время, отмеченное секундомером.
4. Определить поправки вариометра, вычитая из истинной ско-
рости „подъема" и „спуска" его соответствующие показания.
5. Определить средние поправки при увеличении и умень-
шении скорости „подъема" и „спуска".
При отсутствии прибора Гарфа проверка вариометра ука-
занным способом на нескольких точках может быть произве-
дена непосредственно в полете.
Проверка сосуда Дюара на влияние температуры
Трубопровод сосуда Дюара соединяется через резиновую
трубку с водяным манометром, после чего весь сосуд помещается
в термокамеру, температура в которой предварительно дово-
165
дится до + 30°. Одновременно записываются время помещения
сосуда в камеру, давление по манометру и температура в тер-
мокамере по ртутному термометру. Через 15 мин. делается вто-
ричный отсчет давления и температуры.
Влияние температуры на сосуд Дюара характеризуется ве-
личиной изменения давления в нем: за 15 мин. давление в со-
суде Дюара при температуре + 30° должно изменяться не больше,
чем на 100 мм вод. ст.
Проверка регулировки клапана
Проверка регулировки клапана производится одновременно
с проверкой на шкаловые ошибки.
После определения ошибки прибора на максимальном деле-
нии шкалы продолжают постепенно увеличивать скорость
„подъема" (действуя клапаном и) и „спуска" (действуя клапа-
ном с) и замечают деление, на котором остановится стрелка
прибора. Это деление будет соответствовать моменту откры-
тия клапана проверяемого прибора.
Клапан должен открываться при скоростях „подъема"
и „спуска" не больше 20 и не меньше 11 м/сек для прибора
со шкалой до 10 м/сек и не больше 50 и не меньше 33 м/сек
для прибора со шкалой до 30 м/сек.
6. Регулировка вариометра
При изготовлении и после капитального ремонта прибор
регулируется на длину и симметричность хода стрелки
при „подъеме" и „спуске", а затем производятся регулировка
по всей шкале и регулировка клапана.
Регулировка длины хода стрелки производится изменением
длины капилляра: длина капилляра подбирается так, чтобы при
разности давлений в пределах от 23 до 30 мм вод. Ст. стрелка
устанавливалась на максимальном делении шкалы.
Если при указанной разности давлений стрелка до макси-
мального деления не доходит, то капилляр надо взять длиннее,
и наоборот, когда стрелка переходит максимальное деление
шкалы, его надо взять короче.
Регулировка симметричности хода стрелки при „подъеме"
и „спуске" производится при помощи тормозной пружины. Если
нужно уменьшить длину хода стрелки при „подъеме", тормоз-
ную пружину помещают под упором, в противном случае, если
ее нужно увеличить, пружину помещают над упором.
После этого производится регулировка по всей шкале.
Способы регулировки вариометра по шкале те же, что и для
указателя скорости типа УС-200 (см. стр. 145).
Наконец, прибор подвергается последнему виду регули-
ровки— регулировке клапана.
Регулировка клапана производится отгибанием соответствую-
щего конца скобы вверх или вниз, в зависимости от характера
работы клапана.
166
Если при „подъеме" клапан открывается слишком рано,
то нижний конец скобы надо отогнуть книзу, если же он
открывается слишком поздно, конец скобы надо отогнуть
кверху.
Если при „спуске" клапан открывается слишком рано, то
верхний конец скобы надо отогнуть кверху, если же он
открывается слишком поздно, конец скобы нужно отогнуть
книзу.
В эксплоатационных условиях производятся только регули-
ровка по всей шкале и регулировка клапана.
7. Методические ошибки вариометра
Несовершенство метода измерения вертикальной скорости
самолета по разности давлений, образующейся на концах ка-
пилляра вариометра, заключается в том, что эта разность да-
влений зависит, как видно из формулы (33), не только от вер-
тикальной скорости подъема или снижения, но и от перемен-
ных а и т], значение которых при тарировке шкалы прибора
может быть взято только для каких-то заранее определенных
постоянных условий.
Следовательно, при любых других условиях, при которых
действительные значения а и tq не совпадают с расчетными,
показания прибора будут ошибочными.
Определим приближенную величину этой ошибки.
Величины а и т] зависят от температуры и определяются по
формулам:
а = , (36)
* к
где /?—газовая постоянная, равная 29,27;
То —абсолютная температура у земли (в сосуде Дюара);
Г—абсолютная средняя температура воздушного столба;
Тк —абсолютная температура капилляра;
т; = 10~6-1,712 Iх 1 4-0,03665/° (1 4- О.ООО8-/0)2. (37)
Полагая распределение температуры по высоте в соответ-
ствии со стандартной атмосферой (см. табл. 3) и подставляя
в формулы (36) и (37) нормальные значения температуры для
разных высот, получим соответствующие значения а и tj.
На основании вычисленных данных составляем табл. 12
(см. стр. 168).
Положим, что прибор отрегулирован так, что при разности
давлений в 30 мм вод. ст. он показывает скорость 30 м/сек
при расчетных значениях ао = 8 430 и т]0 = 1,79-10~6 .
Тогда по формуле (33), решенной относительно С, имеем:
Г __М ayit-d*
0 2Vo 128.-^./. V"
167
При других же значениях а и 7], например а} и т],, и при
той же разности давлений в системе прибора No, очевидно,
будет получена какая-то другая скорость — Сх:
с — /\/ ___________
1 0 IZeifc-Z-U *
ТАБЛИЦА 12
н t а
0 + 15° 1,79-Ю-6 8 430
1 000 + 8,5 1,76-10-6 8527
2000 + 2,0 1,73-Ю”6 8 629
3 000 — 4.5 1,69-10—6 8 736
4 000 - 11,0 1,65-Ю*6 8 848
5000 -17,5 1,61-КГ6 8 966
6 000 -24,0 1,57-10—6 9 090
7 000 — 30,5 1,54-Ю-6 9221
8 000 — 37,0 1,50-Ю6 9359
9 000 — 43,5 1,46-10-6 9 504
10 000 — 50,0 1,42-Ю-6 9 658
ТАБЛИЦА 13
Высота Вертикальная скорость Ошибки
истинная в м/сек по прибору в м/сек м/сек %
1000 30,8 30 + 0,8 2,7
2 000 31,7 30 + 1,7 5,7
3 000 32,9 30 + 2,9 10,0
4 000 34,2 30 + 4,2 14,0
5 000 35,5 30 + 5,5 18,3
6 000 36,9 30 + 6,9 23,0
7 000 38,2 30 + 8,2 27,3
8 000 39,8 30 + 9,8 32,7
9000 41,5 30 + П,5 38,3
10000 43,0 30 + 13,0 43.3
168
Разделив второе выражение на первое и произведя сокра-
щение, получим:
С) С1\ -7]о
С[) До1]! ’
откуда
Подставляя в формулу (38) значения аг и из табл. 12
последовательно для высот от 0 до 10000 м, получим данные
для составления табл. 13, рассчитанной для максимального
деления Со = 30 м/сек.
Вычисляя табл. 13, мы полагали, что вязкость воздуха, проте-
кающего через капилляр, изменяется в соответствии с табл. 12.
В действительности же, благодаря изотермичности сосуда
Дюара, понижение температуры воздуха в системе прибора,
а следовательно, и изменение его вязкости происходит на незначи-
тельную величину, вследствие чего и величина ошибок прибора,
как показывает опыт, получается приблизительно в два раза
меньше (см. приложения 5 и 61).
Если же принять во внимание, что в слепом полете важным
является не столько точность абсолютных показаний прибора,
сколько своевременное и правильное реагирование его на самый
факт подъема или снижения самолета, т. е. относительные
показания прибора, то ясно, что даже сравнительно большая
ошибка прибора существенного значения не имеет. Вследствие
этого, а также вследствие трудности учета температурные
методические ошибки вариометра в полете не учитываются.
С точки же зрения правильности относительных показаний
прибора, особенно в слепом полете, существенное значение
имеет вторая методическая ошибка вариометра—запаздывание
показаний. Запаздывание показаний вариометра обусловливается
наличием в его системе капилляра и зависит, кроме того,
от качества коробки Види.
Ошибка эта возникает вследствие того, что при изменении
вертикальной скорости самолета соответствующая разность
давления на концах капилляра устанавливается не мгновенно,
а через некоторый промежуток времени. Так, например, подъем
или спуск самолета мгновенно прекратился и вертикальная ско-
рость его стала равной нулю, то, очевидно, что стрелка прибора
вернется в нулевое положение не мгновенно, а постепенно,
по мере выравнивания давления внутри и вне коробки Види.
Аналогичное же явление происходит в приборе и при всяком
другом изменении вертикальной скорости самолета. Чтобы
уменьшить этот недостаток прибора, коробка Види выполняется
возможно лучше, а размеры капилляра и сосуда Дюара подби-
раются с таким расчетом, чтобы запаздывание показаний при-
бора не превышало 5 секунд.
1 По этим таблицам определяются поправки вариометра на вязкость
вбздуха при поверке на температуру.
169
8. Монтаж вариометра на самолете
Ремонт и правила эксплоатации
Место установки прибора определяется по типовой схеме
оборудования данного типа самолета.
Измеритель обычно крепится на приборной доске, рядом
с указателем воздушной скорости и указателем поворота; кре-
пление осуществляется при помощи монтажного кольца (анало-
гично высотомеру) (см. рис. 49).
Сосуд Дюара чаще всего крепится на какой-либо детали за
приборной доской или сбоку от нее, на стенке фюзеляжа.
Крепление производится при помощи кронштейна.
При монтаже прибора нужно соблюдать следующие основ-
ные правила:
1) трубопровод прибора перец монтажей должен быть про-
дут сухим воздухом;
2) трубопровод не должен иметь крутых изгибов; крепление
его к деталям самолета нужно производить при помощи алю-
миниевых или латунных скобок; неиспользованная часть трубо-
провода должна быть свернута в кольцо диаметром не менее
10 см и укреплена рядом с сосудом Дюара;
3) вся система прибора должна быть герметичной;
4) сосуд Дюара должен быть установлен не далее 1 м от изме-
рителя и в таком месте, где нет резких колебаний температуры;
5) включение статического штуцера измерителя в статиче-
скую проводку трубки Пито должно быть герметичным.
* а»:
Правила ремонта и эксплоатации вариометра те же, что и
для высотомеров и указателей скорости (см. стр. 93).
Смещение стрелки от нулевого деления, происходящее вслед-
ствие деформации коробки Види, если оно не превышает одного
деления, устраняется юстировочным винтом. В противном слу-
чае прибор следует отправить в специальные ремонтные ма-
стерские.
Кроме дефектов, присущих другим приборам (см. стр. 94),
вариометр может иметь следующие дефекты:
1. Засорение капилляра. Дефект обнаруживается при
проверке: в этом случае прибор работает, как статоскоп. Засо-
рение можно устранить осторожной продувкой при помощи
резиновой груши, соединив ее со штуцером 12 (рис. 93) из-
мерителя. Если таким способом дефект устранить не удается,
то прибор следует отправить в ремонтные мастерские.
2. Негерметичность клапана. Дефект обнаруживается
при проверке: в этом случае прибор не дает максимальных
показаний. Негерметичность устраняется заменой пробки.
ГЛАВА IV
АКСЕЛЕРОМЕТР И КОНТРОЛЬНО-ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ
ПРИБОР
1. Назначение акселерометра
Акселерометр служит для измерения ускорений или пере-
грузки самолета в полете.
Полетной перегрузкой самолета в теории авиации назы-
вается отношение подъемной силы к весу самолета, т. е.
п^^, (39)
где п — перегрузка самолета в кг\
Р — подъемная сила самолета в кг;
G— вес самолета в кг.
В случае прямолинейного и строго горизонтального полета
подъемная сила и вес самолета равны между собой и, как на-
правленные в противоположные стороны, взаимно уравновеши-
ваются (рис. 99). Следовательно, перегрузка самолета в этом
случае будет п = 1 (нормальная).
При всяком же криволинейном движении самолет, согласно
законам механики, подвергается действию различных ускорений,
вызывающих дополнительную нагрузку. Для наглядности рас-
смотрим полет по кривой при правильном вираже (рис. 100).
Как видно из рисунка, в этом случае на самолет, кроме
силы веса G, действует центробежная сила F, и, следовательно,
в конечном итоге, самолет будет находиться под действием
равнодействующей этих двух сил G + F —G^. Сила G1 будет
определять собой как бы новый вес самолета.
Таким образом, за счет возникновения центробежной силы
общий вес самолета как бы возрастает на величину
(40)
которая называется перегрузкой самолета. Но так как равно-
действующая G, уравновешивается подъемной силой Р, пере-
грузка может быть выражена формулой (39).
Перегрузкам самолет подвергается не только при выполне-
нии различных фигур, но и при обычном горизонтальном по-
171
лете в неспокойной атмосфере, возмущающее действие которой
нарушает устойчивость самолета и заставляет его совершать
некоторые криволинейные движения как в горизонтальной, так
и в вертикальной плоскости.
Опыт показывает, что вес самолета под влиянием перегрузки
изменяется следующим образом: в горизонтальном полете —
в 1,2 раза; при правильном вираже с креном в 30° — в 1,2 раза; при
крене в 60° — в 2,0 раза; при выходе из продолжительного
пикирования — в 3—7 и больше раз, в зависимости от типа
самолета и конечной скорости пикирования.
Перегрузки способствуют изнашиваемости самолета, а в тех
случаях, когда они превышают запас прочности, ведут к ава-
рии. Известны, например, случаи, когда вследствие чрезмерной
перегрузки самолеты разваливались в воздухе на части.
Рис. 99. Прямолинейный гори-
зонтальный полет:
Р—подъемная сила; G—вес самолета.
Рис. 100. Вираж:
G — вес самолета; F— центробежная
сила; G- — равнодействующая.
Во избежание такого рода явлений каждый самолет новой
конструкции в числе прочих испытаний подвергается также
испытаниям на перегрузки, которые фиксируются в полете спе-
циальными перегрузочными приборами — акселерометрами или
акселерографами (акселерометр —самописец).
Испытаниям на перегрузку подвергаются также самолеты, вы-
ходящие из ремонта, а иногда даже и находящиеся в эксплоатации.
Акселерометр в настоящее время применяется не только для
испытательных целей. Он помогает также летчику правильно
выполнять возникающие в полете задачи пилотажа.
Пользуясь показаниями акселерометра и зная зависимость
между перегрузкой и другими факторами полета (скоростью,
углом атаки, тягой винта и пр.), летчик с большей уверенностью и
точностью совершает фигурные полеты.
По показаниям акселерометра можно также судить о величине
и характере влияния на самолет неспокойного состояния атмо-
сферы, особенно опасного при выполнении всякого рода фигур.
172
2. Принцип действия акселерометра
Действие акселерометра основано на принципе уравновешен-
ного маятника.
Допустим, что на самолете (рис. 101) установлен маятник,
состоящий из грузика 1 и оси качания 2. Маятник уравно-
вешен при помощи двух спиральных пружин 3 и 4 так, что при
отсутствии каких-либо ускорений, кроме ускорения силы тя-
жести, связанная с ним через сектор 5 и трибку 6 стрелка
показывает нормальную1 перегрузку прибора, а следовательно,
и самолета. В этом положении грузик и самолет находятся
только под влиянием силы тяжести: соответственно Gr и Gc.
Рис. 101. Принципиальная схема акселерометра:
2 — грузик; 2 — ось качания грузика; 3 и 4 — пружины; 5 — сектор; 6 —трибка;
Сг — вес грузика; Gc — вес самолета.
Положим теперь, что самолет делает вираж (рис. 102). Тогда
под влиянием центробежной силы Fr грузик (и под влиянием
силы Fc—самолет), согласно сказанному выше, будет испыты-
вать уже другую перегрузку, большую единицы, т, е.
GIr / Glc
nr = -р— ( для самолета пс = —
^г у
Выразив равнодействующую Glr( и Glc) через их составляю-
щие, применив второй закон Ньютона и произведя несложные
преобразования, получим:
Gr 4- F mrg 4- т гы2 гш2
г Gr mtg g
Gc 4- Г m^g 4- гпсгш2 гш2
для самолета nc — —---------=-----------= 1 + —
1 Нормальной называется перегрузка, равная единице.
173
т. е.
(41)
(42)
где г—радиус вращения;
ю—угловая скорость вращения;
g—ускорение силы тяжести.
Рис. 102. Работа акселерометра на вираже:
Gr — вес грузика; Gc — вес самолета; Ft — центробежная сила грузика;
Fc — центробежная сила самолета; G,r — .новый вес' грузика; G,c — .новый
вес' самолета.
В этих формулах перегрузка грузика (и самолета) выражена
не в весовых единицах, а в единицах ускорения, g. Из формул
(41) и (42) можно сделать следующие выводы:
1. Полная перегрузка грузика и самолета пг и яс складывается
из нормальной перегрузки, равной единице, и добавочной:
(43)
2. Относительная величина перегрузки маятника и самолета
не зависит от массы.
3. Величина перегрузки прямо пропорциональна радиусу
вращения и квадрату угловой скорости и обратно пропорцио-
нальна ускорению силы тяжести.
Отсюда ясно, что по ускорениям, действующим на маятник,
можно судить об ускорениях (перегрузках), действующих на
самолет.
Под влиянием равнодействующей GJr грузик выйдет из пер-
воначального положения равновесия и будет отклоняться вниз
174
до нового положения равновесия, в соответствии с создавшейся
перегрузкой. В этом положении он будет удерживаться пру-
жинами до тех пор, пока не произойдет нового изменения или
уничтожения перегрузки.
Одновременно с грузиком будет двигаться и связанная
с ним стрелка, указывая величину перегрузки по шкале, отта-
рированной в единицах ускорения.
3. Описание акселерометра
Внешний вид прибора и его устрой-
ство показаны на рис. 103 и 104.
Основной, воспринимающей ускорение,
частью прибора является маятник, пред-
ставляющий собой латунный грузик 1,
укрепленный при помощи латунного сто-
порного винта на стальном стержне 2,
являющемся его „нитыо“ подвеса. Стер-
жень укреплен на стальной оси 3 латун-
ного сектора 4, имеющего втулку.
Маятник уравновешивается при по-
мощи двух спиральных стальных пру-
жин 5 и 6, которые одним концом
Ряс. 103. Акселерометр.
а
б
Рис. 104. Механизм акселерометра, а) динамическая схема прибора,
б) вид прибора сверх}’ без шкалы:
/ — грузик; 2— стержень грузика; 3 — ось сектора; 4 — сектор; 5 и 6 — пружины грузика;
7 — хомутик; 8 — трибка; 9— диск; 10 — кулачок диска; 11 — храповое колесо; 12 — пово-
док колеса; 13 —• собачка; 14 — пружинка собачки; 15 — хвостовик собачкн; 16 — волосок;
17—ручка кремальеры; 18— коническая часть валика кремальеры; 19— валик кремальеры;
20 — пружина кремальеры; 21 — гнездо пружины; 22 — стойка пружинки собачки; 23 —
верхнее основание механизма; 24 — платинка трибки, 25 — пластинка оси сектора, 26 —
запор, 27 — ось запора; 28 — шестерня кремальеры; 29 — вилка.
175
соединены с латунным хомутиком 7, укрепленным на стержне 2
стальным стопорным винтом, а другим— со стальными штиф-
тами, поставленными в латунные стойки, укрепленные в выре-
зах нижнего основания механизма при помощи гаек с шайбами.
Вырезы в основании служат для регулировки натяжения пру-
жин 5 и 6.
Движения маятника через сектор 4 и стальную трибку 8
передаются на главную стрелку, непрерывно показывающую на
шкале перегрузки самолета, а через латунный диск 9 со сталь-
ным кулачком 10 и стальное храповое колесо 11 с поводком
12 — на „максимальную" стрелку, показывающую только макси-
мальные перегрузки.
Передача этого движения осуществляется следующим
способом. При вращении трибки вместе с ней вращается туго
сидящий на ее оси диск 9, который своим кулачком ведет
храповое колесо 11, а вместе с ним и „максимальную" стрелку.
Таким образом, до максимальной перегрузки обе стрелки
движутся вместе.
При уменьшении перегрузки, когда маятник своим обратным
движением возвращает главную стрелку в исходное положение,
храповое колесо стопорится стальной собачкой /3 при помощи
пружинки 14, упирающейся своим концом в стальной хвостовик
собачки 15, и удерживает максимальную стрелку в достигну-
том ею положении. В исходное положение стрелка возвращается
волоском 16 при отводе собачки от храпового колеса с помощью
кремальеры, установленной в приливе корпуса прибора. При
нажиме на ручку кремальеры 17, утолщенной конической
частью 18 валика 19, хвостовик с собачкой отводятся в сторону
и освобождают храповое колесо. В первоначальное положение
валик кремальеры возвращается спиральной пружиной 20, уста-
новленной в винтовом гнезде 21.
Собачка и хвостовик, сидящие на общей втулке свободно
укреплены при помощи кольца и шпильки на латунной оси.
Пружинка собачки одним концом при помощи винта укре-
плена на стойке 22, ввинченной в верхнее основание меха-
низма 23 и законтренной латунной гайкой.
Трибка, диск с кулачком и храповое колесо с волоском смон-
тированы на верхнем основании 23 при помощи латунных плати-
нок 24, укрепленных винтами на малых стойках основания.
Ось сектора своими концами опирается на бронзовые пла-
стинки 25.
Верхнее основание укреплено тремя винтами на стойках
нижнего основания, причем на две из этих стоек, между кото-
рыми движется грузик, надеты резиновые трубки, предохраняю-
щие механизм от повреждений при резких ударах грузика
о стойки.
В нерабочем положении прибор запирается при помощи
латунного запора 26, вращающегося на оси 27.
Для выключения прибора из работы нужно повернуть
ручку кремальеры влево, в сторону буквы „3“ („закрыто").
176
Тогда шестерня кремальеры 28, сцепленная с зубчатым концом
запора, повернет последний так, что конический конец его
войдет в вилку 29, укрепленную на одной оси с сектором при
помощи стопорного винта, и механизм прибора будет фикси-
рован в неподвижном положении.
Для включения прибора в работу ручку кремальеры надо
повернуть вправо, в сторону буквы „0“ („открыто").
Снизу на конце запора имеется штифт, которым он удер-
живается в нужном положении в ямках основания. Вращение
запора в обе стороны ограничивается двумя штифтами, лежа-
щими в основании.
Нижнее основание имеет снизу три втулки, при помощи
которых механизм крепится в корпусе прибора тремя винтами.
Шкала прибора оттарирована в пределах от 0 до 4- 8 g
вправо и до — 1 g влево; оцифровка нанесена через 1 g.
Деление — 1g является одновременно и делением + 8 g;
цена деления —0,2 g.
Цифры деления и стрелки покрыты светящейся массой.
На шкале имеется надпись „ускорение", а несколько ниже
проставлен номер прибора. Шкала крепится к верхней платинке
двумя винтами.
Прибор закрывается стеклом, установленным на латунном
ранте с резиновой прокладкой. Сверху стекло прижимается
латунным кольцом.
Габариты прибора: диаметр корпуса—83 мм, высота кор-
пуса— 56 мм.
4. Разборка, сборка, балансировка и проверка
акселерометра
Разборку прибора нужно производить в следующем порядке.
Вскрыть прибор и вынуть механизм из кор-
пуса:
1. Снять прижимное кольцо, стекло, стрелки, рант с рези-
новой прокладкой и шкалу.
2. Отвернуть три винта, крепящие механизм в корпусе, и
вынуть механизм из корпуса.
Разобрать механизм:
1. Снять верхнюю платинку, отвернув два винта.
2. Освободить конец волоска, вынув шпильку.
3. Снять храповое колесо с волоском.
4. Снять собачку с хвостовиком, вынув шпильку и сняв
кольцо.
5. Снять пружинку собачки, отвернув ее винт.
6. Снять верхнее основание с диском и трибкой, отвернув
три винта и убрав шайбы.
7. Снять стойку пружинки собачки, отвернув гайку.
8. Снять нижнюю платинку, отвернув два винта.
9. Снять верхнюю опорную пластинку оси сектора, отвер-
нув два винта.
12 Авиационные приборы. Ч. И. 177
10. Снять маятник С основания, отделив пружины от стоек.
11. Снять пружины маятника с хомутика.
12. Снять с оси сектора запорную вилку, отвернув стопор-
ный винт.
13. Снять грузик со стержня, отвернув стопорный винт.
14. Снять хомутик, отвернув стопорный винт.
15. Снять стойки пружины маятника, отвернув гайки.
16. Снять запор, отвернув гайку и осевой винт.
17. Снять нижний упор оси сектора, отвернув два винта.
18. Снять резиновые трубки.
19. Разобрать кремальеру, вывернув гнездо пружины.
Примечание. Сектор и диск с кулачком разрешается снимать
с оси только в специальных’ ремонтных мастерских, где имеются при-
способления для их посадки.
Сборка прибора производится в обратном порядке, с соблю-
дением следующих указаний.
1. Стойки пружины маятника должны стояТь так, чтобы
стальные штифты были обращены наружу.
2. Запорная вилка должна находиться в одной плоскости
со стержнем маятника.
3. Платинки трибки нужно ставить осторожно, чтобы не по-
вредить ось трибки. Если нижняя платинка не садится легко
на стойки и упирается в ось трибки, то платинку надо повер-
нуть на 180°, так как расстояния между отверстием для оси
трибки и отверстиями для винтов не вполне одинаковы. При
этом надо следить, чтобы не было затираний втулки макси-
мальной стрелки в отверстии верхней платинки.
4. После постановки собачки нужно отрегулировать положе-
ние стойки с пружинкой так, чтобы пружинка достаточно туго
прижимала собачку к храповому колесу, имея в виду, что ни-
какие изгибания пружинки не допускаются. Слишком тугое
прижимание собачки к храповому колесу создает между ними
чрезмерное трение, что вредно отражается на работе прибора.
5. При установке храпового колеса с волоском последний
должен быть несколько натянут, чтобы при горизонтальном
положении прибора поводок храпового колеса надежно прижи-
мался к кулачку диска.
Регулировка натяжения волоска производится следующим
способом. Укрепив конец волоска в стойке шпилькой в нена-
тянутом положении, повертывают затем храповое колесо вправо
до тех пор, пока кулачок диска не окажется слева от поводка.
Затем, установив окончательно храповое колесо, выправляют
волосок так, чтобы спираль его была ровной и все витки на-
ходились в одной плоскости.
Выправление волоска производится путем осторожных не-
значительных изгибаний корцангами конца волоска, укреплен-
ного у стойки, в ту или иную сторону.
6. После сборки механизма нужно слегка смазать концы оси
сектора и трибки маслом МВП и проверить правильность ра-
па
боты диска, храпового колеса, собачки и запора. Затем, еще
не устанавливая механизма в корпус, укрепить шкалу, поста-
вить стрелки (стрелки ставятся на нулевое деление при гори-
зонтальном положении шкалы) и произвести статическую ба-
лансировку прибора.
Статическая балансировка производится изменением натя-
жения пружин маятника путем перемещения их стоек в выре-
зах нижнего основания и имеет целью отрегулировать прибор
так, чтобы при горизонтальном положении шкалы, когда дей-
ствие ускорения g грузика на механизм прибора отсутствует,
стрелки стояли на делении „0“ с допуском ± 0,1 g при верти-
кальном положении шкалы нулевым делением вниз стрелки
Лиа Проверяемый
прибор
[ Подшипник
Шестерни
Шкив
Фибровый'
диск
Шкив
Стальной
диск
Электромотор
дружина
ими
АодшипниК
Рис. 105. Схема балансировочно-проверочной
установки.
должны показывать — 1g- 9 допуском ± 0,2 g, при вертикаль-
ном положении шкалы нулем кверху стрелки должны показы-
вать+1 g с допуском ± 0,1 g.
7. После статической балансировки нужно произвести дина-
мическую балансировку прибора (без корпуса).
Динамическая балансировка производится на специальной
вращающейся установке, схематически представленной на
рис. 105.
Установка состоит из вращающегося горизонтального или
вертикального диска диаметром около 150 см, соединенного
через передачу с источником вращения с переменной скоростью.
В качестве такого источника вращения удобно применять фрик-
ционный станок Ольховского, служащий для проверки тахо-
метров.
Скорость вращения диска измеряется либо с помощью хо-
рошего тахометра, допускающего измерение малых скоростей
вращения (начиная от 0), либо с помощью особо точного счет-
чика оборотов и секундомера.
12*
ITS
Балансируемый прибор укрепляется в специальней подвиж-
ной подставке диска, при помощи которой он может быть
установлен на любом желаемом расстоянии от центра враще-
ния диска.
На горизонтальной установке прибор устанавливается гори-
зонтально, а на вертикальной установке—вертикально.
Сущность динамической балансировки прибора заключается
в сличении его показаний с истинной перегрузкой (центробеж-
ным ускорением), возникающей при вращении прибора с ди-
ском. Величина истинной перегрузки вычисляется по радиусу
и угловой скорости, [по формуле (43)].
Для удобства вычислений угловая скорость в формуле (43)
выражается не в радианах, а в оборотах в минуту, так как
измерение скорости вращения прибора тахометром или счетчи-
ком оборотов также производится в об/мин.
На основании известного из физики соотношения <и — 2 ад,
где п — число оборотов в секунду, можем написать:
п . rufl г (2 ял)3 _ 4 гк-п?
“ gg ~ g •
Переводя п в об/мин, получим:
) — 4Л18(бб7 4 mW
g " 3600/?
Сократив на 4, окончательно будем иметь:
где X — перегрузка в единицах g;
п— скорость вращения в об/мин,
г — расстояние грузика от центра вращения диска в см.
Сличение показаний прибора с истинной перегрузкой про-
изводится следующим образом.
Вычислив по формуле (44) п для каждого оцифрованного
деления шкалы прибора при произвольно выбранном значении г,
сообщают диску скорость вращения, соответствующую после-
довательно каждому значению g. Затем, останавливая диск,
делают отсчет по „максимальной" стрелке прибора: стрелка
должна показывать каждый раз на 4- 1 g больше действитель-
ной перегрузки, так как при вертикальном положении шкалы
исходное положение стрелок было + 1 g.
Пример. Положим, что мы решили производить балансировку акселе-
рометра при радиусе вращения г =. 20 см. Тогда, решая формулу (44) отно-
сительно л:
п - 9,554 У , (45)
180
Пользуясь этой таблицей, легко определить показания при-
бора для различных значений п.
Таким образом, при скорости вращения и = 67 об/мин при-
бор должен показывать 4-2 g; при л = 95 об/мин прибор дол-
жен показывать -f-З^ и т. д.
Допустимое отклонение на точках 2, 3, 4 и 5 ± ОД g\ на точ-
ках 6 и 7 ± 0,2 g.
Если отклонения прибора не укладываются в указанные до-
пуски, прибор надо соответствующим образом отбалансиро-
вать. Балансировка производится перемещением грузика на
стержне: для увеличения показаний прибора нужно переме-
стить грузик в сторону от оси его качания, ближе к концу
стержня; для уменьшения показаний прибора нужно переме-
стить грузик ближе к оси качания.
При перемещении грузика надо следить, чтобы расстояние
его от центра вращения оставалось неизменным (с этой целью
крепление прибора на диске выполняется подвижным).
ТАБЛИЦА 14
(вычислена для г — 100 см)
п об/мин X п об/мин! X п об/мин! X п об/мин| X 11 об/мин! X п об/мин X п об/мин X п об/мин! X п об/мин! X
0 10 0,10 20 0,45 30 1,00 40 1,80 50 2,80 60 4,00 ,0 5,50 80 7,20
1 11 0,12 21 0,49 31 1,07 41 1,89 51 2,91 61 4,13 71 5,68 81 7,38
2 12 0,15 22 0,54 32 1,15 42 1,98 52 3,02 62 4,26 72 5,84 82 7,56
3 13 0,18 23 0,59 33 1,22 43 2,08 53 3,14 63 4,40 73 6,00 83 7,74
4 14 0,21 24 0,64 34 1,29 44 2,16 54 3,26 64 4,55 74 6,16 84 7,92
5 0,02 15 0,25 25 0,70 35 1,37 45 2,26 55 3,38 65 4,72 75 6,28 85 8,07
6 0,03 16 0,28 26 0,76 36 1,46 46 2,37 56 3,50 66 4,87 76 6,52 86 8,32
7 0,04 17 0,32 27 0,81 37 1,54 47 2,48 57 3,63 67 5,04 77 6,68 87 8,48
8 0,06 18 0,36 28 0,87 38 1,63 48 2,58 58 3,75 68 5,22 78 6,84 88 8,64
9 0,08 19 0,41 29 0,94 39 1,71 49 2,69 59 3,88 69 5,38 79 7,02 89 8,82
90 9,10
181
8. После динамической балансировки нужно сборку прибора
закончить и приступить к окончательной его проверке.
Проверка акселерометра заключается в сличении его пока-
заний с истинной перегрузкой, аналогично тому, как это де-
лается при динамической балансировке.
Проверку удобно производить на центробежной установке
описанного выше типа, с большим радиусом, так как это
позволяет производить отсчеты, не останавливая прибора. Это
объясняется тем, что при большом радиусе та же перегрузка
достигается при меньшей скорости вращения.
При возможности производства отсчетов непосредственно
в процессе вращательного движения проверка прибора значи-
тельно упрощается еще и потому, что сначала устанавливается
скорость вращения непосредственно по показаниям проверяе-
мого прибора и затем уже делается отсчет по тахометру или
по счетчику оборотов.
Истинная перегрузка (ускорение), соответствующая данной
скорости вращения, определяется по заранее вычисленной та-
блице.
Табл. 14 вычисляется по формуле (43).
Аналогичную таблицу для любого другого радиуса враще-
ния п можно получить простым умножением всех значений X
данной таблицы на отношение , так как ускорение про-
порционально радиусу.
5. Тарировка шкалы и ошибки акселерометра
Тарировка шкалы
Тарировка шкалы акселерометра выполняется способом,
аналогичным динамической балансировке (стр. 180).
Задавшись заранее радиусом тарировочной центробежной
установки и вычислив скорость вращения п в об/мин по фор-
муле (45) для каждого значения X, прибор устанавливают на
вращающемся диске. Затем, сообщая диску требуемую скорость
вращения последовательно для каждого значения X, отмечают
положение „максимальной" стрелки соответствующим делением.
Практически же шкала прибора, вследствие равномерности,
делается стандартной, а механизм прибора, после его сборки,
регулируется по данной шкале (балансируется) методом, опи-
санным выше.
Ошибки прибора
Методическая ошибка. Методическая ошибка прибора
объясняется тем, что в расчетную формулу прибора входит
одна переменная величина — ускорение силы тяжести g, зави-
сящая от широты места и высоты над уровнем моря.
При тарировке шкалы значение g берется равным 981 см/сек2
для средней широты ср = 45° и уровня моря. Очевидно, что при
182
изменении g в полете должны изменяться и показания акселе-
рометра при одной и той же фактической перегрузке. Но
ошибка эта, вследствие незначительного изменения g как с из-
менением <р, так и с изменением высоты практически на пока-
заниях прибора не отражается, а потому в полете и не учи-
тывается.
Табл. 15 дает наглядное представление об изменении
ускорения силы тяжести в зависимости от широты и высоты
места.
• ТАБЛИЦА 15
Широта места Ускорение силы тяжести, см/сек2
на уровне моря на высоте 10 км
0° 978,030 975,585
45° 980,616 978,164
90° 983,216 980,758
Значение g для высоты 10 км вычислено из расчета изме-
нения его на 25Х10-5 на каждый метр высоты.
Подсчет перегрузки по формуле (43) показывает, что при
радиусе вращения прибора г= 10 см и скорости и — 100 об/мин
величина перегрузки X на полюсе сравнительно с перегрузкой
на широте 45° изменяется всего лишь на 0,03 g (приближенно).
Такая разница в перегрузке практического значения для показа-
ний прибора, конечно, не имеет.
Инструментальные ошибки. 1. Шкаловые ошибки.
Шкаловые ошибки зависят в основном от качества сборки и
от балансировки прибора. Они определяются путем проверки
прибора на центробежной установке.
2. Увеличенные показания максимальной
стрелки. Увеличенные показания стрелки получаются в ре-
зультате действия сил инерции.
В тот момент, когда натяжение пружин уравновешивает воз-
никающую перегрузку, грузик не останавливается, а имея еще
скорость движения за счет инерции, переходит на некоторое
расстояние через положение равновесия, увлекая за собой и
стрелки прибора. В положении равновесия грузик останавли-
вается только после ряда затухающих колебаний под действием
упругих сил пружин. В результате этого главная стрелка при-
бора, следуя непрерывно за грузиком, в момент успокоения
последнего будет показывать перегрузку правильно.
Максимальная же стрелка, останавливаемая собачкой через
храповое колесо в момент наибольшего отклонения грузика,
будет давать несколько преувеличенные показания.
Описанное явление будет иметь такой характер только при
постоянной перегрузке; если же перегрузка быстро изменяется,
183
то движения грузика становятся более сложными, изменяя не-
сколько и характер показаний прибора.
Это обстоятельство необходимо иметь в виду как при поль-
зовании прибором в полете, так и при его проверке.
Расстояние, на которое грузик переходит по инерции через
положение равновесия, может быть определено по формуле:
/= (46)
где т — масса грузика;
f—перегрузочное ускорение, определяемое по формуле (44);
с — коэфициент жесткости пружин.
Отсюда следует, что ошибки „максимальной" стрелки дан-
ного прибора пропорциональны перегрузочному ускорению, т. е.
квадрату числа оборотов.
6. Монтаж акселерометра на самолете
В настоящее время акселерометр не входит еще пока
в комплект постоянного оборудования самолета и устанавли-
вается лишь по мере надобности.
Акселерометр крепится на приборной доске в кабине лет-
чика. Крепление осуществляется при помощи болтов (в нестан-
дартном корпусе) или крепежного кольца (в стандартном кор-
пусе).
Место крепления прибора выбирается в зависимости от типа
самолета, но так, чтобы шкала прибора находилась перед гла-
зами летчика.
Шкала прибора должна находиться в вертикальной плоскости
по отношению к линии полета, а стрелка должна показывать
+ 1 g с отклонением не более ±0,1 g.
7. Ремонт и эксплоатация акселерометра
Порядок определения дефектов акселерометра тот же, что и
для других приборов (см. стр. 93).
Основные дефекты акселерометра следующие:
1. Нарушение балансировки. Нарушение балансировки
происходит вследствие вибраций и резких толчков и ударов.
Дефект определяется проверкой прибора и может быть устра-
нен изменением натяжения пружин и перемещением грузика.
2. Отказе работе собачки храпового колеса.
Отказ собачки проявляется в отсутствии задержки максимальной
стрелки. Причиной дефекта является порча пружинки собачки
или неплотное прилегание ее к хвостовику вследствие изгиба
в обратную от хвостовика сторону. Дефект устраняется осто-
рожным выправлением или заменой пружинки.
3. Скачкообразное движение стрелки. Нарушение
плавности движения стрелки происходит в результате затира-
184
ний оси трибки и втулки храпового колеса в отверстиях пла-
тинок вследствие их перекосов или загрязнения отверстий. Де-
фект устраняется чисткой механизма бензином и нормальной
сборкой.
4. Заедание или слишком свободный ход за-
пора. Заедание вызывается либо загрязнением оси запора, либо
слишком тугим завинчиванием контргайки.
Свободный ход вызывается слишком слабым завинчиванием
гайки оси запора. Дефект устраняется чисткой механизма и
регулировкой крепления оси запора.
Правила эксплоатации акселерометра те же, что и для дру-
гих приборов (см. стр. 97).
В нерабочем положении механизм прибора должен быть за-
перт при помощи запора, что особенно важно соблюдать при
транспортировке, так как от резких толчков и ударов может
нарушиться балансировка прибора.
Следует иметь в виду, что появление ржавчины на сталь-
ных деталях прибора (пружина, храповое колесо, собачка и др.)
вредно отражается на работе прибора и может повести к от-
казу его в работе.
8. Контрольно-перегрузочный прибор
Акселерометр, помимо своей сравнительно невысокой чувст-
вительности, обладает весьма существенным недостатком, за-
ключающимся в его недистанционности.
Различные части самолета испытывают в полете различную
перегрузку, а поэтому при испытаниях весьма важно иметь
лампа.
Рис. 106. Контрольно-перегрузочный прибор.
возможность измерять перегрузку не только самолета в целом,
но и отдельных его частей. Кроме того, опасность перегрузки
для различных деталей самолета неодинакова.
Так, например, всякие перегрузки особенно опасны для
крыльев и хвостового оперения самолета, скорее всего подвер-
гающихся повреждениям в результате влияния на них чрезмер-
185
ных ускорений. Чтобы учесть опасные перегрузки различных
деталей, нужно иметь более чувствительный прибор дистан-
ционного действия.
Таким прибором, сигнализирующим летчику о моменте воз-
никновения опасной перегрузки, является контрольно-перегру-
зочный прибор, общий вид которого показан на рис. 1С6.
Прибор этот основан на том же принципе, что и акселеро-
метр, с той только существенной разницей, что механическая
передача движения грузика на стрелку заменена здесь элек-
трической передачей на сигнальную лампочку.
Принципиальная схема контрольно-перегрузочного прибора
показана на рис. 107.
Действие этого прибора заключается в следующем: грузик 1,
укрепленный на конце пластинчатой пружины 2, приходя в дви-
Рис. 107. Принципиальная схема контрольно-
перегрузочного прибора:
/ — грузик; 2 — пру жина; 3 и 4 — контакты; 5 — лампочка.
жени? при возникно-
вении ускорения, за-
мыкает последова-
тельно включенные
в цепь контакты 3 и
4, зажигая лампочку 5.
Натяжение пружины 2
может быть отрегули-
ровано так, что гру-
зик 1 будет замыкать
контакты как раз в мо-
мент опасной пере-
грузки, и загорающа-
яся в этот момент
лампочка будет свое-
временно предупре-
ждать летчика об
опасности.
Конструктивное оформление прибора показано на рис. 108.
Латунный грузик 10 укреплен на конце стальной ленточной
пружины 9 при помощи латунной планки 12 и двух латунных
винтов 11. Другой конец пружины укреплен при помощи ла-
тунной колодки 4 и двух стальных винтов 7 в алюминиевом
корпусе 1.
К нижней части планки 12 припаяна контактная серебряная
пластинка 13.
Вторая контактная пластинка 19 напаяна на винте 14, ввер-
нутом в корпус под грузиком. Винт 14 изолирован от корпуса
эбонитовой втулкой 15 и служит одновременно клеммой для
присоединения провода.
Вторая клемма 17 с латунной шайбой 16 соединена с вин-
том 5, ввернутым через колодку 4 во втулку 6 и прижимающим
пружину.
Натяжение пружины 9 регулируется поворотом эксцентриче-
ского эбонитового валика 8, укрепленного на стальном винте 18.
При повороте валика пружинка выгибается, вследствие чего
186
первоначальное натяжение ее изменяется. Это позволяет регу-
лировать величину перегрузки, при которой желательна сигна-
лизация лампочки. Регулировка осуществляется при помощи
шкалы.
Корпус закрывается дюралевой крышкой 2 с текстолитовой
накладкой 3.
Работа прибора заключается в следующем. В момент возник-
новения предельной перегрузки, на которую прибор отрегули-
рован, в зависимости от типа самолета, действующее на груз
центробежное ускорение преодолевает натяжение пружины и
заставляет грузик опускаться до соприкосновения контактной
пластинки 13 с контактом 19 винта 14.
В этот момент цепь замыкается, и электрическая лампочка
загорается. При уменьшении перегрузки цепь размыкается, и
лампочка гаснет.
Рис. 108. Устройство контрольно-перегрузочного
прибора:
1 — корпус прибора; 2 — крышка корпуса; 3 — накладка; 4 — колод-
ка пружины; 5 —- винт; 6 — втулка; 7 — винты колодки; 8 — эксцен-
трический валик; 9 — пружина; 10 — грузик; 11 — винт грузика;
12 — планка грузика; 13 — контактная пластинка; 14 — контактный
винт; 15 — изолирующая втулка; 16 — шайба клеммы; 17 — клемма;
18 — винт регулировочного валика; 19 — серебряный контакт.
Прибор устанавливается на самолетах, наиболее часто под-
вергающихся перегрузкам.
Монтаж прибора на самолете осуществляется следующим
образом.
Сигнальная лампочка устанавливается на приборной доске
в кабине летчика, а сам прибор (замыкатель) укрепляется
в любом, произвольно выбранном месте самолёта в строго го-
ризонтальном положении.
Питание к прибору подводится от общей самолетной сети
напряжением в 12 или 24 V.
Габариты прибора: 172x30 мм, вес 300 г.
Следует заметить, что световая сигнализация менее надежна,
чем звуковая (например, сиреной), так как сравнительно неболь-
шая световая точка может быть летчиком своевременно не за-
мечена.
ГЛАВА V
УКАЗАТЕЛЬ УГЛА АТАКИ СТАБИЛИЗАТОРА И
УКАЗАТЕЛЬ УГЛА ОТКЛОНЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ
1. Назначение указателя угла атаки стабилизатора
Указатель угла атаки стабилизатора служит для опреде-
ления угла, под которым должен устанавливаться переменный
стабилизатор самолета в полете, в зависимости от режима
полета.
Самолет должен быть устойчивым и легко управляемым при
всяком режиме полета. Эти качества в большой степени зависят
от расположения центра давления всего самолета, т. е. от точки
приложения силы полного сопротивления воздуха.
Положение центра давления всего самолета определяется
углом атаки самолета и, вследствие этого, может меняться.
Перемещение центра давления, в зависимости от заданного
режима полета, достигается при помощи стабилизатора и руля
высоты. Если требуется центр давления перенести на короткое
время (парирование порывов ветра, совершение фигуры), то
летчик изменяет угол атаки самолета, действуя рулем высоты.
При смещении центра давления на длительное время (взлет,
посадка, горизонтальный полет) действие только рулем высоты
значительно утомляет летчика, так как ему приходится все это
время преодолевать рукой значительные нагрузки.
Облегчение управления самолетом в таких случаях дости-
гается либо применением переменного стабилизатора, либо
(в последнее время) применением руля Флетнера, называемого
также „триммером*.
Сущность применения переменного стабилизатора заклю-
чается в том, что стабилизатор укрепляется не наглухо и лет-
чик по своему желанию может изменять его установочный угол
атаки при помощи специального тросового управления.
В том случае, когда самолет находится в положении равно-
весия и летит с углом атаки, равным установочному или близким
к нему, ручка стоит нейтрально (перпендикулярно к продоль-
ной оси самолета) и нагрузка на нее отсутствует.
При всяком ином режиме полета, связанном с изменением
угла атаки самолета, положение руля высоты, а следовательно,
188
й ручки управления не будет совпадать с нейтральным, и на
ручку будет действовать какая-то нагрузка. В таких случаях
летчик изменяет установочный угол стабилизатора при помощи
специального штурвала, связанного со стабилизатором стальным
тросом, и таким образом освобождается от нагрузки на ручку.
Для уменьшения угла атаки стабилизатора штурвал накручи-
вается на себя, а для увеличения—от себя.
К применению стабилизатора прибегают также в тех случаях,
когда даже максимального отклонения руля высоты оказывается
недостаточно. При этом штурвал накручивается в сторону
движения ручки.
Одновременное воздействие на самолет стабилизатором и
рулем высоты практикуется, например, при посадке—для при-
дания самолету соответствующего угла атаки.
Сущность действия триммера заключается в следующем.
Руль высоты делается из двух шарнирно-соединенных частей,
и задняя часть его (триммер) имеет самостоятельное управление
из кабины летчика, осуществляемое при помощи штурвала
и троса.
Поднимая или опуская триммер, летчик тем самым облег-
чает усилия на ручке управления.
Триммер применяется также и для руля поворотов.
Подробно работа стабилизатора и триммеров рассматривается
в курсах теории авиации.
2. Назначение указателя угла отклонения закрылков
Указатель угла отклонения закрылков определяет угол, под
которым должны устанавливаться закрылки самолета в по-
лете, в зависимости от режима полета.
Некоторые конструкции современных самолетов имеют раз-
резные крылья, т. е. крылья, состоящие из двух или трех частей
(рис. 109), крыло с предкрылком, крыло с закрылком и крыло
и с предкрылком и закрылком.
Предкрылок
Закрылок
Рис. 109 Схема разрезного крыла.
Такой конструкцией крыла добиваются увеличения критиче-
ского угла атаки и увеличения подъемной силы самолета. Так,
если самолет с обыкновенным крылом может совершать полет
без уменьшения подъемной силы при углах атаки в среднем
до 18°, то при разрезном крыле можно достигнуть критического
угла атаки свыше 30°, что дает возможность совершать
полет при меньшей скорости и с большей подъемной силой.
Наличие щелей между крылом и предкрылком и между
крылом и закрылком способствует более плавному обтеканию
189
крыла воздухом, без - срыва струй и образования завихрений
за крылом при больших углах атаки (рис. 110). Благодаря этому
и достигается увеличение подъемной силы.
Не вдаваясь в подробное рассмотрение работы разрезного
крыла (это является предметом теории авиации), отметим
только, что выгоды применения разрезных крыльев заключаются
в расширении диапазона скоростей самолета, в повышении его
Рис. 110. Схема обтекания обыкновенного и разрезного
крыльев.
устойчивости и управляемости при полетах на малых скоростях
и больших углах атаки и в уменьшении посадочной скорости
самолетов.
3. Описание указателей угла атаки стабилизатора
и угла отклонения закрылков
Оба прибора имеют совершенно одинаковый механизм
и отличаются только шкалой.
Вследствие того, что стабилизатор может быть несущим
(угол его атаки положителен), нейтральным (угол его атаки равен
нулю) и отрицательным (угол его атаки отрицателен), шкала его
оттарирована от 0 до 6° в обе стороны (рис. 111). Нулевое деле-
ние нанесено сбоку- слева. Движение стрелки от нуля кверху
соответствует положительным углам атаки стабилизатора (от-
меченным на шкале знаком плюс), а движение ее от нуля книзу
соответствует отрицательным углам (отмеченным знаком минус).
Закрылки же самолета отклоняются от нейтрального положе-
ния только вниз, и поэтому шкала указателя угла отклонения
закрылков оттарирована от 0 до 60° в одну сторону (рис. 112).
190
Устройство прибора основано на принципе механического
вращения стрелки при помощи стального тооса, соединенного
с механизмом управления закрылков или стабилизатора.
Рис. 111. Указатель угла атаки стабилизатора.
Механизм прибора показан на рис. 113.
Стальной трос 1, заключенный в боуденовскую оболочку,
укрепленную одним концом в латунном направляющем штуцере 2,
при помощи свинцового
тунного блока 4.
Елок, облегченный
отверстиями, укре-
плен на стальной оси,
которая одним концом
свободно стоит в ла-
тунном подпятнике на
дне корпуса, а другим
концом помещается
в латунной втулке
верхней алюминиевой
платинки.
Этот блок с намо-
танным на нем в один
оборот тросом посто-
янно находится в на-
тянутом положении,
спиральной пружины
верстие, соединяется
блока, а другим концом с ушком укрепляется йа стойке 6.
Стойка 6 представляет одно целое с латунным ограничителем 7,
имеющим на другом своем конце упор 8 для штифта 9 блока.
Ограничитель при помощи двух винтов своими лапками 10
укреплен на дне корпуса. Также укреплен тремя винтами
и штуцер 2.
Шкала с загнутым по окружности краем установлена непо-
движно на двух штифтах платинки, прикрепленной к корпусу
прибора тремя винтами.
наконечника укреплен в гнезде 3 ла-
Рис. 112. Указатель угла закрылков.
Натяжение осуществляется при помощи
5, которая одним концом, имеющим от-
с замком на утолщенной части оси
191
Рис. 113. Механизм указателей угла
атаки стабилизатора и угла закрылков:
1 — трос; 2 — направляющий штуцер; 3 — гнездо
троса; 4 — блок; 5 — спиральная пружина; 6 —
стойка пружины; 7—ограничитель; 8 — упор
штифта блока; 9 — штифт блока; 10 — лапки ог-
раничителя.
Стрелка укреплена на оси
блок а при помощи винта.
Прибор закрывается сте-
клом, лежащим на резиновой
прокладке, и навинтованной
крышкой, имеющей сбоку
накатку для удобства отвер-
тывания.
Корпус имеет четыре ушка
для крепления его на прибор-
ной доске при помощи болтов.
Цена деления шкалы ука-
зателя угла атаки стабилиза-
тора— 0,5°; оцифровка нане-
сена через 1°.
Цена деления шкалы ука-
зателя угла отклонения за-
крылков— 5°, оцифровка на-
несена через Ю°.
Деления, цифры и колец
стрелки окрашены белой
краской.
В нерабочем положении,
когда трос прибора отъеди-
нен от механизма управления
стабилизатора или закрылков,
блок 4, натянутый пружиной 5, упирается своим штифтом 9
в упор ограничителя 8.
В это время стрелка прибора должна стоять на делении 6°
(у указателя угла стабилизатора) или 60е (у указателя угла
закрылков).
Таким образом, вместе с блоком стрелка может сделать
только один полный оборот.
4. Монтаж приборов на самолете
Указатели угла стабилизатора и закрылков крепятся на
приборной доске в кабине летчика с помощью четырех болтов.
Место приборов на приборной доске определяется схемой
оборудования самолета.
Свободный конец троса прибора соединяется с механизмом
управления стабилизатора (закрылков) через промежуточное
специальное приспособление. На рис. 114 показана примерная
схема соединения указателя угла стабилизатора.
Управление стабилизатором (закрылками) осуществляется
при помощи штурвала, расположенного обычно сбоку сиденья
летчика.
Вращением штурвала в ту или иную сторону приводится во
вращение ось с двумя роликами, на которых намотаны в про-
тивоположных направлениях тросы управления стабилизатором.
192
В один из концов оси вклепан червяк с нарезкой. На червяке
имеется гайка с ползуном, который при движении гайки ходит
в пазах металлической коробки.
С ползуном гайки и соединяется конец троса указателя,
причем трос натягивается так, чтобы стрелка в этот момент
стояла на нулевом делении. Соединение производится при
нейтральном положении стабилизатора.
Оболочка троса укрепляется на деталях самолета по возмож-
ности без крутых изгибов.
Работа прибора,,
установленного на са-
молете, протекает сле-
дующим образом.
При увеличении
установочного угла
стабилизатора гайка
с ползуном движется
вправо (см. рис. 114)
и, натягивая трос, за-
ставляет стрелку при-
бора перемещаться на
соответствующий угол
от нуля кверху.
При уменьшении
установочного угла
стабилизатора гайка
с ползуном движется
влево, ослабляя трос
указателя. Спиральная
пружина, натягиваясь,
вращает блок против
часовой стрелки, и
последний, выбирая
слабину троса, одновременно поворачивает стрелку прибора
на соответствующий угол от нуля книзу.
Монтаж указателя угла отклонения закрылков производится
аналогичным способом.
5. Проверка приборов
Угловые перемещения стрелки по шкале указателя опреде-
ляются величиной хода промежуточной соединительной детали
(гайки по червяку), зависящей от угла поворота стабилизатора
(закрылков). Поэтому шкалы указателей тарируются опытным
путем и для данного типа соединения являются стандартными.
Методических и инструментальных ошибок эти приборы не
имеют. Нормальная работа их определяется только качеством
сборки прибора и качеством применяемого троса. С целью
определения пригодности трос подвергается следующим испы-
таниям:
13 Авиационные приборы. Ч. П?
193
1. Определению заеданий. Заеданий троса и стрелки
не должно быть. После каждого отклонения стрелка должна
возвращаться к исходному положению.
2. Определению эластичности и упругости.
После огибания троса вокруг ролика диаметром 32 мм на нем
не должно оставаться никаких, изгибов.
3. Определению плотности навивки боуденов-
ской оболочки. При поднятии вверх (за нижний конец)
оболочки длиной 500 мм она должна стоять вертикально.
4. Испытанию троса на разрыв. Трос не должен раз-
рываться при нагрузке до ПОлг.
6. Разборка и сборка приборов
Разборка производится в следующем порядке.
Вскрыть прибор:
1. Отвернуть крышку, снять стекло, резиновую прокладку,
стрелку и шкалу.
2. Снять верхнюю платинку, отвернув три винта.
Вынуть механизм из корпуса:
1. Отвернуть два винта ограничителя, придерживая его
рукой, и вынуть механизм из корпуса.
2. Легкими поворотами пружины и блока снять спиральную
пружину с замка оси блока и со стойки ограничителя.
3. Вынуть штуцер с тросом, отвернув три винта.
4. Вынуть трос из оболочки и отделить его от блока.
Сборка производится в обратном порядке с соблюдением
следующих указаний:
1. После установки штуцера в корпусе прибора поставить
блок и ограничитель так, чтобы штуцер блока находился за
упором ограничителя (если смотреть от штуцера). Укрепить
ограничитель в таком положении винтами.
2. После укрепления ограничителя повернуть блок на один
оборот, чтобы штифт его находился теперь перед упором, и
при таком положении блока соединить спиральную пружину
с замком оси блока. Затем, закрутив пружину на 1,5 оборота,
соединить второй конец ее со стойкой ограничителя.
7. Возможные дефекты приборов
1. Заедания стрелки. Заедания стрелки вызываются:
а) слишком крутым изгибом троса, б) загрязнением механизма.
Дефект обнаруживается проверкой монтажа троса и может
быть устранен выпрямлением крутых изгибов. В том случае,
когда заедания стрелки вызываются загрязнением, дефект устра-
няется чисткой механизма бензином.
2. Отказ прибора в работе. Отказ прибора в работе
вызывается поломкой спиральной пружины. Дефект устраняется
заменой пружины.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ГИПСОМЕТРИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА
(рассчитана для высот до 30 000 м)
Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст. Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст. Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст.
— 1000 854,66 900 682,30 3 000 525,80
— 900 844,68 1000 674,01 3100 519,10
— 800 834,93 1 100 665,90 3 200 512,47
— 700 825,28 1 200 657,90 3 300 506,01
— 600 815,66 1300 649,90 3 400 499,56
— 500 806,14 1 400 641,93 3 500 493,12
— 400 796,73 1500 634,13 3 600 486,84
— 300 787,42 1 600 626,43 3 700 480,58
— 200 778,14 1 700 618,67 3 800 474,40
— 100 769,06 1800 611,15 3 900 468,24
— 50 764,50 1 900 603,65 4 000 462,21
0 760,00 2000 596,17 4100 456,27
50 755,96 2100 588,79 4200 450,23
• 100 751,93 2 200 581,50 4 300 444,38
200 742,18 2300 574,28 4 400 433,61
300 733,35 2 400 567,18 4 500 432,86
400 724,60 2 500 560,07 4 600 427,14
500 715,98 2 600 553,08 4 700 421,54
600 707,43 2 700 546,16 4 800 415,97
700 698,93 2 800 539,26 4 900 410,46
800 690,61 2 900 532,45 5 000 405,04
13*
195
Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст. Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст. Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст.
5100 399,63 8 700 240,88 12 300 138,13
5200 394,30 8 800 237,35 12 400 136,01
5300 389,04 8 900 233,87 12 500 133,83
5400 383,85 9000 230,42 12 600 131,74
5 500 378,67 9 100 227,01 12 700 129,68
5600 373,78 9 200 223,64 12800 127,65
5 700 368,54 9 300 220,30 12 900 125,64
5800 363,55 9400 217,02 13000 123,68
5 900 358,61 9500 213,76 13 100 121,74
6 000 353,73 9 600 210,57 13200 119,84
6100 348,93 9 700 207,41 13300 117,96
6 200 344,15 9 800 204,27 13400 116,12
6300 339,43 9 900 201,15 13500 114,30
6 400 334,74 10С00 198,14 13 600 112,51
6500 330,12 10100 195,09 13700 110,75
6 600 325,56 10 200 192,12 13800 109,02
6700 321,05 10 300 189,19 13900 107,30
6800 316,58 10 400 186,28 14000 105,63
6900 312,17 10 500 183,38 14100 103,98
7000 307,81 10600 180,58 14 200 102,34
7100 303,52 10 700 177,78 14 300 100,74
7200 299,22 10 800 175,00 14400 99,16
7300 295,01 10900 172,28 14 500 97,61
7 400 290,86 11000 169,58 14 600 96,08
7500 286,74 11 100 166,92 14 700 94,58
7 600 282,67 11200 164,31 14 800 93,10
7 700 278,66 11300 161,74 14 900 91,64
7 800 274,68 11400 159,21 15 000 90,21
7 900 270,72 11500 156,71 15100 88,79
8000 266,85 11600 154,26 15 200 87,40
8100 263,00 11700 151,84 15 300 86,03 *
8200 259,22 11800 149,46 15400 84,67
8300 255,48 11900 147,12 15500 83,36
8 400 251,76 12000 144,82 15 600 82,06
8500 248,09 12100 142,55 15700 80,77
8 600 244,49 12 200 143,32 15800 79,51
Высота В JW Барометри- ческое давление в мм рт. ст. Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст. Высота в м Барометри- ческое давление в мм рт. ст.
15900 78,26 18 000 56,19 20 500 37,87
16 000 77,04 18100 55,30 21000 35,00
16 100 75,83 18 200 54,44 21500 32,34
16 200 74,63 18 300 53,59 22 000 29,89
16 300 73,47 18 400 52,75 22 500 27,62
16400 72,39 18500 51,92 23000 25,52
16500 71,19 18600 51,11 23 500 23,59
16 600 70,08 18 700 50,31 24000 21,80
16 700 68,93 18 800 49,52 24 500 20,14
16 800 67,90 18 900 48,79 25000 18,62
16 900 66,84 19 000 47,99 25500 17,20
17000 65,79 19100 47,23 26 000 15,90
17100 64,79 19200 46,49 26500 14,70
17200 63,75 19300 45,76 27 000 13,27
17 300 62,75 19400 45,05 27500 12,55
17400 61,77 19500 44,34 28000 11,60
17500 61,08 19600 43,65 28500 10,72
17 600 59,85 19 700 42,96 29000 9,90
17700 58,91 19 800 42,29 29500 9,15
17 800 57,99 19 900 41,63 30 000 8,45
17 900 57,08 20000 40,98
и* - -^1- —я . - 1 ><. Зо МЮЮКЗЮЮМКЗЮК? ND — и-Н1-м»-Мк-|ы н- _ _ . _ . ж ОСО©->]СТ)©Ф©^н- ОФССЧО)СлДйЗК)м OtpCCKlCDtn^OJW^ оооооооооо оооооооооо ооооооооооо Сумма отсчетов по манометру в мм рт. ст.
rfbW©W©©©KDNDND NDNDNDND — »— »-» O©CT)©©NDOCD^ICD ^WbJO(paO)Cl^W — ОСО©СТ)©Ф©^»— ►- ©CDW©ND**JND-*1© ЮСЛМЧ^ОЧ»ЛК5СО ^^.ЮОСО^СЛССЮ'-* офффоффф©© ND О ND © О СО 00 00 о Ф О СП ^1 о to 4^ со м с О
^WWOJWWWMWW »-»»-» ОСГЧСПССМО^^О) СпООЬООСООООСП^СО ^O(0C00);n^WbJ^ W^]r-CntOWCOCCO>^ OCT>ND©©NDCDCT)©O © © © •—1 CD © СТ) © C0 ND »—> ООООСпФСОЮСОСО CT)©©©©0,_*•—‘NDCD bJCD^CDCOOCnOOWH
ф 00 © © © co Co ND ND ND MNDNDK)-^-^ »-» h- Н-Н-» О © © Ф ND •— CD © CT) ©©ND»— СО©“*Л©Ф© -ОЮСО^Сп^^Ю^ Си 00 ND СТ) H- © О СИ О СТ) ЮЧСаЗООМОЧ^'- CD-^1^KDh-C£D^CD^C0ND ©СТ)СТ)СТ)ОФФФ©КЗ 0^!ОКЗ-ч100^Ф>СПСО ^'-‘CDCOONDO-^^ND ND
Ф 00 © 00 00 © СО ND ND ND SDNDNDbJH--^'-- - ^-* О CD **] © Ф ND >—* CD © СТ) СП OJ ND *“* CD GO <] © Ф 00 ЮОСО©**0СТ)Ф©^‘--‘ О Д С) Ю Q M N ©СО©»-*©Ф1— ©©© ООО0)ф*«ОСОЧСП^ОО О ND ND ND СП О CD CD tsj G) Ф©©©ОСТ)-<|-4©н- -О © *-»OND©"*]©©©© СО
Ф OJ 00 © © 00 CO ND ND ND ND ND ND ND »-» h- i— •— h- »-* О О s СЛ Ю •- CD © CT) © Ф ND »—* CD © *<J СТ) Ф © КЭОСО©<5СТ)Ф©^ — © и- © CD Ф © © © © CD ФОСТ)^С0СТ)©О-'-1Ф И Ci U >- C DO Д S05C0D0OCn^>b^- СО-^-^СОФООО»— © С? СП ND O0 СП CD О О Ф
i^C0C0C0O0OJO0NDNDND NDNDNDNDN3h-*^-^-i-*>— h-h- -^ч!ОФ*Ю-СОСО^ OikNM'-OOT40);NOJ ND«-^CD©^JCT)©©ND—* О OJ S <Л О : СП О CT)NDOOj^O"<I^H-COCn © О ОТ СТ) Ф ND — CD © CT) © фффф©СООСОКЗ© © h- i— ND CO CO OJ 00 CD ND©CT)£.©4h-CT)mCOCT) СП
^COOJOJOJOJOJOJNDND MKDNDKDND-m.-*)-*^ •— h- -tD^OJ^CO-OCO^l СП Ф ND и- о © *-l CD Ф OJ ND»-*CDOO^]CDCHrf^N3^- ND СП rC W N >-‘ CD CD ND -<|©CD©ND©©NDCDCT) ^ND!£k]U15CNDOCD4CT) »—»»—» О О •—‘ © Ф Ф ""J О **J СП СП CD •—‘ CD -<1 CD CD CD ^OCOCD^tOND^tOtT)^ СТ)
AOJWOJOJOJOJWNDND ND ND ND ND ND ^ *—* •-* h- i— t-* h- mCDiZCD^Wh-OCOS CnOW^-C'tCxJCDCncc Nj-^OCO^lCDCn^CC-1 OJCDO^OOOJ-^JNDOCOJ СОФО"0©0^]©0© Cn W CD Сп Ы - О 00 CO CD CD CD О CD CD h- ф NDCDCDO4bOOCDCDND *<КЗОСОСООФСОФО©
^COCOOJO0O0O0O0NDND NDNDNDNJNDt-‘H->-*H-l-i h-h-h- H-CDOOCDCnO0H-OCO-J CD Ф 00 »— О CD "<1 CD СП CO ND >-* О CD <1 CD СП фь 00 ND СП © ND CD О Ф CD Ф-CO ©CDNDCO^H-COCnNDCD t J О CC J) U О CO СП СП ND ND ND © Ф Ф CD CD CT)©©rfb©©©NDND© О © ND Ф »-* ND СП О Си ND CD 05
Ф Ф Co OJ CO 00 CO co ND ND NDNDNDNDNDH-^t-»t-»^ »-‘ O © CT) © W ND О CD **J тДИн-ССОЧСЛСПД ND»—*ОО“<1СТ)©Ф©КЗ’-‘ *J Q co *0 <-4 CD О cn •—‘ CD ND "-J © CD CT) ND CD CT) © О CO СП 00 >-4 CD *-J © Ф ND ►—* О КЭЬЗ©ОТ©©СОСООФ »— ©CT)©NDCT)CT)©©OC ND4CnWW»t.4M-^WO СО
p ppppppppp о e> p о о p о о о о р р о о о о о о о о о OJ 00 OJ ND ND ND ND ND ND ND Ю M Ю M м н н н н м >-» Т- Температурная поправка на ка- ждые 5° в мм
Приложение 2
й 2 СПД^ДД^Д4).ДФ* ф © 00 00 СО © СО 00 СО © ~ ОСООТ<1СТ)©Ф©ЬО»-* ОСОСЛЧОСЛФИЮ»-* ООО оооооооооо оооооооооо оооооооооо Сумма отсчетов по манометру в мм рт. ст.
^222£££Й?СОС° ©^1^1>1^1СТ)СТ)СТ)СТ)СТ) ©©©©©ффффф у £ ££ Ч? <£ © © © СО ел 00 н-* © СТ) © »—* CD СТ) Ф ND О OoCT3*e*NDOOO^ICnCAJ^- У £ *9 И1'"'1 © **! ND © Ф •—* CD ••J © Ф ФФФ©СТ)©ОК5©© СОСПСЛ £-©SNDW©»-'KJOJCD ND Ф Ф О Ф Ф О О © © ND ND СТ) СТ) СТ) СТ) СТ) CD CD CD О
CC4444DCDDDCD ел © © СП © ф ф ф ф Ф О’ C0CpCnNDCDCnNDCD-^J4*. • СО СТ) Ф- — CD О- ND О ©CT)4s*NDOCD-*J©©ND °? £2 ©СОФОСТ)©»-СО^|СТ> СТ)СТ)СТ)<5©ОЮФ<4О ОСТ) Ф © © СТ) © СТ) •—* СТ) СТ) ОЗСОСОФМ^ЮМСОСО ЮМСЛСЛСЛ^ФСТ/ОО) 1—*
rt CO^xl-sJ^CDCDCDDCD ©©©©©ФФФФФ ЬЗТчЗ. Н-• CD CD Ф* •—‘ CD "*) Сл 00 О СО СТ) Ф* ND CD *4 Сл 00 гО S кп 1 *”1 ЬЗ S71 СО СО СО CD О ND Ф* СТ) CD ND СЛ СО Ф-ЬЭСОО-*0-*0>—СлСС5с*0 ФФФ*.СОООФ*ФОО NDND4^4i*^NDNDO0O0CJ ND
[S? Г* CO>~q-q-^-^]CT)CDCDCT)CD СП СП СЛ СП СП Ф Ф Ф* ф* ф* r^22 WCDCD^bJCD^yTW-* CD-*JCnCj0»-*CD-*lCn*N.ND ? H-CnCD^H-coCn&JND»-* OOO>— №ФСТ)0с«-^ф О Ф*СОСЛФ*ОСО — Ф-<О OOCDNDO0OCT)CT)«— »-* NDNDOJCa5O0OOOOO ©
T^2P. 255^)'5СОСй oo4*j*444cdddd слслслслспф*ф*фф*ф* ND CC Ф*ОСТ)О0ОСТ)С0О«*)Сл ND CD "О Ф ND О “*J Сп 00»—* CD СЛ 00 ►-* CD Си Ф ND S И £ Й £ £ R 2 CO O CC^ND^OJO-OOiSoo NDNDSw^Cn^ONDO? Ч ю Ф*СТ)»—СОС0н-^-С0сл-*) ^CDrfSbCDCDCDCOOONDND NDNDM^NDCOCOCO-^N Ф
ND »—‘^OOOCDCDCDCOCO COCO-4-«-<|4JOCT)CT)CT) СлСЛСЛСлСлФ»Ф*ФФ*ф* ©CO Ф*О-ЧО0О**1Ф*»—*СОСл NDO^JCnNDOCOCnOJ»-* CD к! Сп 50 >-‘ CD -«0 СТ) Ф ND ФСО OTCDND-^OJ»-*OOH-O0 CT)O4^OCDNDOC0CT)Cn ФФФСЛСТ)-ЧОФ*Ф^1 ©СЛ ^5JNMCT)5Jb-KDOJ^ Ф*КЭСОООСООО©© 5JWND^ — ®СТ)СТ)ф.4* ©
ND *-• »—‘OppCDCDCDCOOO COa ^*jK]K]CDCT)CT)CD СлСлСлСлСПф*Фф*фф* ©CD Сп*7*^ФО“ЧФ»—*COCn NDO*<ICnNDOCOCT)©i—* CD**JCn©>—1 CD CO CD >Ь ND CO OJ tp © 05 О О Ф © © Ф* CT) CDND-pNpCOOlNDOOO^J © 05 CT) -J CO CD © CT) CD CD© Ф* >-^ © "<J CD СЛ »—* !—< »—• >—• CO Ф* Ф Ф ND ND ND Ф Ф* Ф*ЬОЬСООФ»Ф»Ф*’--*'—* СТ)
ND i—‘H-OOOCDCDCD©© ©©^^^<ICT)CT)CT)O СлСПСПСпСПСлфффф ф* CD 2 00 u © О ^-Л СЛ © О © СТ) Ф* »—• CD -О СЛ © *-> О ОС CD Ф © © © еносоФьО-^ост)^© *-*©соф*о-<1Ф*кэосо соиисосо*-©спчо СТ) ND -NCDCDNDNDSND^-OCD © Ф CD CD © Сл © Ф* СП © ©NDNDCDCDNDNDND©©
ND ND »—1 О О О CO CD Ю © © ©©*.J"*J-O-^]CT)CT)CT)CT) СТ)О©©©©Фффф ФО СТ)КЭ©Ф^©ФН-©СП ©0©©©0©0)ФЬЭ О©СТ)ФКЭО© СТ)Ф© ©ND OOW-^WOtDCDCDH- Ф©^-4©ОСТ>Ф^^ OOOO*-©©XjcDND ©СТ) Ф-*0©<1©СО©н-сО-0 СлОФФ^©©СПСТ)СЛ CT)NDND©©OOO©© ©
ND ND »—1 »—‘OOOCDCDCD©© ©©<1-<1'-J*<1CDCT)CT)CT) СТ)©©©©©фффф ©О CT) ND © © i—* © © ND CD СТ) ©»-*©©©•— ©СТ)Ф№ О © СТ) ф ND О © СТ) © ф © ^] фф^Jk--OФNDN5NDФ -JOФCD©NDCDCT)Ф© ND t0 Ю К ©Ф О©»-* ф О О Ф сл t—* ND 00 »—* ф •—‘ © © ND О CD © СТ) ►-* >—‘ ОС © -О -*)NDND‘4"<1©©©NDND CD
ppp р р р р р р р р р р р Р Р р о р р р р р оооооооооо СТ) СТ) © ©©©©©©©©©© ффффффффф "ф 'ф 'ф 'qj *00 "© '© Ъо "© ^0 © Температурная псправка на ка- ждые 5° в мм
199
Продолжение приложения 2
Поправка на десятые доли мм для различных ступеней барометрического давления
м
мм \ 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
0,1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 з 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
0,2 2 2 3 3 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 С. 9 9 9 9 10
0,3 3 4 4 4 5 5 5 5 6 0 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 И 12 12 12 13 13 13 14 14 14 14
0,4 4 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 10 10 И И 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18 19 19
0,5 5 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24
0,6 7 7 8 8 9 10 10 И 11 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 19 19 20 20 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26 27 28 28 29
0,7 8 8 9 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 18 19 20 20 21 22 22 23 24 25 25 26 27 27 28 29 29 29 30 32 32 33 34
0,8 9 10 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30 30 31 32 33 34 34 35 36 37 38 38
0,9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 '25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 41 42 43
Таблица для установки шкалы высотомера на теоретическую высоту
о 1 1 2 | з 4 5 6 7 - 8 9
770 —112 —123 —134 —145 —156 —167 —178 —189 -200 —211
760 0 — 11 — 22 — 33 — 44 — 56 — 67 — 78 — 89 —100
750 + 112 + 100 + 89 + 78 + 67 + 56 + 44 + 33 + 22 + и
740 +224 +213 +202 + 190 + 179 + 168 + 156 +145 + 134 +123
730 +338 +327 +315 + 304 +293 +281 + 270 +258 + 247 + 236
720 +454 + 442 +430 +419 + 407 + 396 +384 +373 +361 +350
II
II
сг
3
I
о
а
я
Со
р V Р V Р V Р V Р V
вод. ст. ж и км/час ВОД. ст. мм км/час вод.ст. мм км/час ВОД. ст. мм км/час ВОД. ст. мм км/час
150 176,4 186 196,4 222 214,6 258 231,3 293 246,5
151 177,0 187 196,9 223 215,1 259 231,8 294 247,0
152 177,5 188 197,4 224 215,6 260 232,2 295 247,4
153 178,1 189 198,0 225 216,0 261 262 232,7 233,1 296 247,8
154 178,7 190 198,5 226 216,5 297 248,2
155 179,3 191 199,0 227 217,0 263 233,6 298 248,6
156 179,8 192 199,5 228 217,5 264 234,0 299 249,1
157 180,4 193 200,1 229 218,0 265 234,5 300 249,5
158 181,0 194 200,6 230 218,4 266 234,9 301 249,9
159 181,6 195 201,1 231 218,9 267 235,3 302 250,3
160 182,2 196 201,6 232 219,4 268 235,7 303 250,7
161 182,7 197 202,1 233 219,9 269 236,2 304 251,1
162 183,3 198 202,6 234 220,3 270 305 251,5
163 183,8 199 203,1 235 220,8 236,7 306 252,0
164 184,4 200 203,6 236 221,3 271 237,1 307 252,4
165 185,0 201 204,2 237 221,7 272 237,5 308 252,8
166 185,5 202 204,7 205,2 205,7 206,2 238 222,2 273 238,0 309 253,2
167 168 169 186,1 186,6 187,2 203 204 205 239 240 241 222,7 223,1 223,6 274 275 276 277 238,4 238,8 239,3 239,7 310 311 312 253,6 254,0 254,4
170 187,7 206 206,7 242 224,1 278 240,1 313 254,8
171 188,3 207 207,2 243 224,5 279 240,6 314 255,2
172 188,8 208 207,7 244 225,0 315 255,6
173 189,4 209 208,2 245 225,4 280 241,0 316 256,0
174 190,0 210 208,7 246 225,9 281 241,4 317 256,4
175 190,5 211 209,2 247 226,4 282 241,9 318 256,8
176 191,0 212 209,7 248 226,8 283 242,3 319 257,2
177 191,6 213 210,2 249 227,3 284 242,7 320 257,7
178 192,1 214 211,2 250 227,7 285 243,2 321 258,1
179 192,7 215 211,7 251 228,2 228 6 286 243,6 322 258,5
180 193,2 216 212,2 252 287 244,0 323 258,9
181 182 193,7 194,3 217 218 212,7 213,1 253 254 229,1 229,5 288 289 244,5 244,9 324 325 326 259,3 259,7 260,1
183 194,8 219 213,6 255 229,9 290 245,3 327 260,5
184 195,3 220 213,6 256 230,4 291 245,7 328 260,9
185 195,9 221 214,1 257 230,9 292 246,1 329 261,2
202
p V Р V Р V Р V Р V
вод. ст. ям км/час В ОД. СТ. мм кя/час вод. ст. мм км/час ВОД. ст. мм км/час вод. ст. мм км/час
330 261,6 366 275,5 404 289,5 474 313,5 544 335,6
331 262,0 367 275,9 406 290,2 476 314,2 546 336,3
332 262,4 368 276,3 408 290,9 478 314,8 548 336,8
333 262,8 369 276,7 410 291,6 480 315,5 550 337,5
334 263,2 370 277,0 412 292,4 482 316,1 552 338,1
335 263,6 371 277,4 414 293,1 484 316,8 554 338,7
336 264,0 372 277,8 416 293,8 486 317,4 556 339,3
337 264,4 373 278,2 418 294,5 488 318,1 558 340,0
338 264,8 374 278,6 420 295,2 490 318,8
339 265,2 375 278,9 422 295,9 492 319,4 560 340,4
340 265,5 376 279,3 424 296,6 494 320,1 562 341,0
341 266,0 377 279,7 426 297,3 496 320,7 564 341,6
342 266,4 378 280,0 428 298,0 498 320,3 566 342,2
343 266,7 379 280,4 568 342,8
344 345 346 347 348 430 298,7 500 322,0
267,1 267,5 267,9 268,3 268,7 380 381 382 383 384 280,8 281,1 281,5 281,9 282,2 432 434 436 438 299,4 300,0 300,7 301,4 502 504 506 508 322,5 323,1 323,7 324,4 570 572 574 576 578 343,3 344,0 344,6 345,2 345,8
349 269,1 385 282,6 440 302,1 510 325,0
350 269,5 386 283,0 442 302,8 512 325,6 580 346,4
351 269,8 387 283,3 444 303,5 514 326,2 582 346,9
352 270,2 388 283,7 446 304,2 516 327,5 584 347,5
353 270,6 389 284,1 448 304,8 518 327,8 586 348,1
354 271,0 390 284.4 450 305,5 520 328,1 588 348,7
355 271,4 391 284,8 452 306,2 522 328,7 590 349,2
356 271,8 392 285,2 454 306,9 524 329,3 592 349,8
357 272,1 393 285,5 456 307,6 526 330,0 594 350,4
358 272,5 394 285,9 458 308,2 528 330,5 596 351,0
359 272,9 395 286,3 460 308,9 530 331,2 598 351,6
360 273,3 396 286,6 462 309,6 532 331,8
361 273,7 397 287,0 464 310,2 534 332,4 600 352,3
362 274,0 398 287,3 466 310,9 536 333,0 602 352,9
363 274,4 399 287,7 468 311,6 538 333,6 604 353,3
364 274,8 4С0 288,1 470 312,2 540 334,3 606 : 353,9
365 275,2 402 288,8 472 312,8 542 335,0 608 I 354,3
2n3
р вод. ст. мм V км/час Р в од. ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час р вод. ст. мм км/час р в од. ст. мм V км/час
610 355,0 680 374,3 750 392,5 820 410,0 890 426,7
612 355,5 682 374,8 752 393,0 822 410,5 892 427,2
614 356,0 684 375,3 754 393,5 824 411,0 894 427,7
616 356,6 686 375,8 756 394,0 826 411,4 896 428,1
618 357,2 688 376,3 758 394,5 828 411,8 898 428,6
620 357,8 690 376,8 760 395,0 830 412,2 900 429,0
622 358,4 692 377,3 762 395,5 832 412,7 902 429,5
624 358,9 694 377,9 764 396,0 834 413,2 904 430,0
626 359,5 696 378,6 766 396,5 836 413,7 906 430,5
628 360,1 698 379,1 768 397,0 838 414,1 908 431,0
630 360,7 700 379,7 770 397,5 840 414,6 910 431,5
632 361,2 702 380,2 772 398,0 842 415,1 912 432,0
634 361,8 704 380,8 774 398,5 844 415,6 914 432,5
636 362,2 706 381,3 776 399,0 846 416,1 916 433,0
638 362,8 708 381,8 778 399,5 848 416,6 918 433,5
640 363,3 710 382,3 780 400,0 850 417,1 920 434,0
642 363,8 712 382,8 782 400,5 852 417,6 922 434,5
644 364,3 714 383,3 784 401,0 854 418,1 924 435,0
646 364,8 716 383,8 786 401,5 856 418,6 926 435,5
648 365,4 718 384,3 788 402,0 858 419,1 928 436,0
650 366,0 720 384,8 790 402,5 860 419,6 930 436,5
652 366,6 722 385,3 792 403,0 862 420,0 932 437,0
654 367,2 724 385,8 794 403,5 864 420,5 934 437,4
656 367,8 726 386,3 796 404,0 866 421,0 936 437,8
658 368,3 728 386,8 798 404,5 868 421,5 938 438,2
660 368,8 730 387,3 800 405,0 870 422.0 940 438,6
662 369,5 732 387,8 802 405,5 872 422,4 942 439,0
664 370,0 734 388,3 804 406,0 874 422,8 944 439,4
666 370,5 736 388,9 806 406,5 876.. 423,2 946 439,8
668 371,0 738 389,5 808 407,0 878 423,7 948 440,2
670 371,6 740 390,0 810 407,5 880 424,2 950 440,6
672 372,1 742 390,5 812 408,0 882 424,7 952 441,0
674 372,7 744 391,0 814 408,5 884 425,2 954 441,5
676 373,2 746 391,5 816 409,0 886 425,7 956 442,0
678 373,8 748 392,0 818 409,5 888 426,2 958 442,5
204
р вод. ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час Р ВОД. ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час
960 443,0 1030 459,0 1100 473,2 1170 487,6 1300 512,5
962 443,5 1032 459,4 1102 473,7 1172 488,0 1305 513,4
964 444,0 1034 459,8 1104 474,2 1174 488,4 1310 514,4
966 444,5 1036 460,2 1106 474,6 1176 488,7 1315 515,3
968 445,0 1038 460,7 1108 475,0 1178 489,0 1320 516,2
970 445,5 1040 461,2 1110 475,4 1180 489,3 1325 517,0
972 446,0 1042 461,7 1112 475,8 1182 489,6 1330 518,0
974 446,4 1044 462,2 1114 476,2 1184 490,0 1335 519,0
976 446,7 1046 462,6 1116 476,6 1186 490,4 1340 520,0
978 447,0 1048 463,0 1118 477,0 1188 490,8 1345 521,0
980 447,4 1050 463,4 1120 477,3 1190 491,2 1350 521,8
982 447,8 1052 463,8 1122 477,7 1192 491,6 1355 522,7
984 448,2 1054 464,2 1124 478,0 1194 492,0 1360 523,7
986 448,6 1056 464,6 1126 478,4 1196 492,4 1365 524,6
988 449,0 1058 465,0 1128 478,8 1198 492,7 1370 525,5
990 449,4 1060 465,4 ИЗО 479,2 1200 493,0 1375 526,4
992 450,0 1062 465,8 1132 479,6 1205 494,0 1380 527,3
994 450,5 1064 466,2 1134 480,0 1210 495,0 1385 528,2
996 451,0 1066 466,6 1136 480,4 1215 490,0 1390 529,1
998 451,5 1068 467,0 1138 480,8 1220 497,0 1395 530,0
1000 452,0 1070 467,3 1140 481,2 1225 498,0 1400 531,0
1002 452,5 1072 467,6 1142 481,6 1230 499 0 1405 531,9
1004 453,0 1074 467,9 1144 482,0 1235 500,0 1410 532,8
1006 453,5 1076 468,2 1146 482,4 1240 500,8 1415 533,7
1008 454,0 1078 468,5 1148 482,8 1245 501,8 1420 534,6
1010 454,5 1080 468,9 1150 483,2 1250 502,8 1425 535,5
1012 455,0 1082 469,2 1152 483,6 1255 503,8 1430 536,3
1014 455,5 1084 469,5 1154 484,0 1260 504,7 1435 537,2
1016 456,0 1086 469,9 1156 484,8 1265 505,6 1440 538,0
1018 456,5 1088 470,3 1158 485,2 1270 506,6 1445 538,9
1020 457,0 1090 470,8 1160 485,6 1275 507,6 1450 539,8
1022 457,4 1092 471,2 1162 486,0 1280 508,6 1455 540,7
1024 457,8 1094 471,7 1164 486,4 1285 509,6 1460 541,5
1026 458,2 1096 472,2 1166 486,8 1290 510,5 1465 542,4
1028 458,6 1098 472,7 1168 487,2 1295 511,5 1470 543,3
205
р вод. ст. мм V км час Р вод. ст. мм V км/ час У вод. ст. мм V КМ/ час р вод. ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час
1475 544,2 1650 574,0 1825 602,2 2000 628,7 2175 654,0
1480 545,0 1655 574,8 1830 603,0 2005 629,5 2180 654,7
1485 545,9 1660 575,6 1835 603,7 2010 630,2 2185 655,4
1490 546,8 1665 576,5 1840 604,4 2015 631,0 2190 656,1
1495 547,7 1670 577,4 1845 605,2 2020 631,7 2195 656,8
1500 548,6 1675 578,2 1850 606,0 2025 632,5 2200 657,5
1505 549,5 1680 579,1 1855 606,7 2030 633,2 2205 658,2
1510 550,4 1685 579,8 1860 607,4 2035 633,9 2210 658,9
1515 551,2 1690 580,5 1865 608,2 2040 634,6 2215 659,7
1520 552,0 1695 581,3 1870 609,0 2045 635,3 2220 660,2
1525 552,9 1700 582,1 1875 609,8 2050 636,0 2225 660,9
1530 553,8 1705 582,8 1880 610,6 2055 636,7 2230 661,6
1535 554,7 1710 583,7 1885 611,8 2060 637,5 2235 662,3
1540 555,6 1715 584,6 1890 612,3 2065 638,2 2240 663,0
1545 556,5 1720 585,4 1895 613,0 2070 639,0 2245 663,8
1550 557,3 1725 586,2 1900 613,8 2075 639,7 2250 664,5
1555 558,2 1730 587,0 1905 614,6 2080 640,4 2255 665,2
1560 559,0 1735 587,8 1910 615,3 2085 641,1 2260 666,0
1565 559,9 1740 588,6 1915 616,2 2090 641,8 2265 666,7
1570 560,8 1745 589,5 1920 617,0 2095 642,5 2270 667,3
1575 561,6 1750 590,2 1925 617,7 2100 643,3 2275 668,0
1580 562,4 1755 590,9 1930 618,5 2105 644,0 2280 668,7
1585 563,2 1760 591,7 1935 619,3 2110 644,7 2285 669,5
1590 564,0 1765 592,4 1940 620,0 2115 645,4 2290 670,1
1595 564,9 1770 593,3 1945 620,7 2120 646,2 2295 670,8
1600 565,8 1775 594,2 1950 621,5 2125 646,9 2300 671,5
1605 566,7 1780 595,0 1955 622,3 2130 647,6 2305 672,2
1610 567,6 1785 595,8 1960 623,0 2135 648,3 2310 673,0
1615 568,4 1790 596,7 1965 623,7 2140 649,0 2315 673,6
1620 569,2 1795 597,4 1970 624,4 2145 649,7 2320 674,2
1625 570,0 1800 598,3 1975 625,1 2150 650,4 2325 674,9
1630 570,8 1805 599,1 1980 625,8 2155 651,2 2330 675,5
1635 571,6 1810 599,9 1985 626,5 2160 651,9 2335 676,2
1640 572,4 1815 600,6 1990 627,2 2165 652,7 2340 676,9
1645 । 573,2 1820 601,1 1995 827,9 2170 653,3 2345 677,5
206
р вод. СТ. мм V км/час Р ВОД. СТ. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час р в од. ст. мм V км/час
2350 678,2 2525 701,0 2700 Т22/& 2875 744,1 3100 770,3
2355 678,9 2530 701,6 2705 723,5 2880 744,7 3110 771,6
2360 679,5 2535 702,3 2710 724,1 2885 745,3 3120 772,8
2365 680,1 2540 703,0 2715 724,7 2890 745,9 3130 774,0
2370 680,8 2545 703,6 2720 725,3 2895 746,6 3140 775,0
2375 681,6 2550 704,2 2725 725,9 2900 747,2 3150 776,1
2380 682,2 2555 704,8 2730 726,6 2905 747,9 3160 777,2
2385 682,9 2560 705,4 2735 727,2 2910 748,4 3170 778,3
2390 683,5 2565 706,0 2740 727,9 2915 749,0 3180 779,6
2395 684,1 2570 706,6 2745 728,5 2920 749,6 3190 780,8
2400 684,7 2575 707,2 2750 729,1 2925 750,2 3200 781,9
2405 685,4 2580 707,9 2755 729,7 2930 750,9 3210 783,0
2410 686,1 2585 708,6 2760 730,3 2935 751,5 3220 784,0
2415 686,7 2590 709,2 2765 731,0 2940 752,1 3230 785,1
2420 687,3 2595 709,8 2700 731,6 2945 752,7 3240 786,2
2425 688,0 2600 710,4 2775 732,2 2950 753,2 3250 787,3
2430 688,7 2605 711,0 2780 732,9 2955 753,9 3260 788,4
2435 689,4 2610 711,7 2785 733,5 2960 754,5 3270 789,5
2440 690,3 2615 712,3 2790 734,1 2965 755,0 3280 790,6
2445 690,9 2620 712,9 2795 734,7 2970 755,5 3290 791,8
2450 691,5 2625 713,5 2800 735,2 2975 756,0 3300 792,9
2455 692,2 2630 714,1 2805 735,7 2980 756,5 3310 794,0
2460 692,9 2635 714,8 2810 736,3 2985 757,2 3320 795,1
2465 693,5 2640 715,5 2815 736,9 2990 757,8 3330 796,2
2470 694,1 2645 716,1 2820 737,5 2995 758,3 3340 797,3
2475 694,7 2650 716,7 2825 738,1 3000 759,0 3350 798,4
2480 695,3 2655 717,3 2830 738,8 ЗОЮ 760,1 3360 799,5
2485 696,0 2660 717,9 2835 739,4 3020 761,2 3370 800,5
2490 696,7 2665 718,5 2840 740,0 3030 762,3 3380 801,5
2495 697,3 2670 719,1 2845 740,6 3040 763,5 3390 802,5
2500 697,9 2575 719,7 2850 741,2 3050 764,7 3400 803,6
2505 698,5 2580 720,3 2855 741,9 3060 765,9 3410 804,6
2510 699,2 2685 720,9 2860 742,4 3070 767,0 3420 805,7
2515 699,9 2690 721,6 2865 743,0 3080 768,1 3430 806,8
2520 700,5 2695 722,1 2870 743,5 3090 769,2 3440 807,9
207
р вод ст. м м V км/час р вод. ст, мм V км/час р вод. ст. мм V км час р вод.ст. мм V км/час р вод.ст. мм V км/час
3450 808,9 3800 844,7 4150 878,6 4500 910,8 4850 941,2
3460 810,0 3810 845,7 4160 879,5 4510 911,7 4860 942,1
3470 811,0 3820 846,7 4170 880,5 4520 912,6 4870 943,0
3480 812,0 3830 847,7 4180 881,4 4530 913,5 4880 943,8
3490 813,0 3840 848,7 4190 882,4 4540 914,4 4890 944,7
3500 814,0 3850 849,7 4200 883,3 4550 915,3 4900 945,5
3510 815,0 3860 850,7 4210 884,3 4560 916,2 4910 946,3
3520 816,0 3870 851,7 4220 885,2 4570 917,1 4920 947,1
3530 817,0 3880 852,7 4230 886,1 4580 918,0 4930 948,0
3540 818,1 3890 853,7 4240 887,0 4590 918,8 4940 948,8
3550 819,2 3900 854,7 4250 888,0 4600 919,7 4950 949,7
3560 820,2 3910 855,7 4260 888,9 4610 920,5 4960 950,5
3570 821,2 3920 856,7 4270 889,8 4620 921,4 4970 951,3
3580 822,3 3930 857,7 4280 890,7 4630 922,3 4980 952,1
3590 823,3 3940 858,7 4290 891,6 4640 923,2 4990 952,9
3600 824,4 3950 859,6 4300 892,5 4650 924,1 5000 953,8
3610 825,4 3960 860,5 4310 893,4 4660 925,0 5010 954,6
3620 826,4 3970 861,4 4320 894,3 4670 925,9 5020 955,4
3630 827,4 3980 862,3 4330 895,2 4680 926,8 5030 956,2
3640 828,5 3990 863,3 4340 896,2 4690 927,5 5040 957,0
3650 829,5 4000 864,3 4350 897,0 4700 928,3 5050 957,8
3660 830,5 4010 865,2 4360 898,0 4710 929,2 5060 958,7
3670 831,5 4020 866,2 4370 899,0 4720 930,1 5070 959,6
3680 832,5 4030 867,1 4380 900,0 4730 931,0 5080 960,5
3690 833,6 4040 868,1 4390 900,9 4740 931,9 5090 961,3
3700 834,6 4050 869,0 4400 901,8 4750 932,7 5100 962,1
3710 835,6 4060 870,0 4410 902,7 4760 933,5 5110 963,0
3720 836,6 4070 871,0 4420 903,5 4770 934,3 5120 963,8
3730 837,7 4080 872,0 4430 904,4 4780 935,2 5130 964,6
3740 838,7 4090 873,0 4440 905,3 4790 936,0 5140 965,4
3750 839,7 4100 874,0 4450 906,2 4800 937,0 5150 966,2
3760 840,7 4110 874,9 4460 907,1 4810 937,9 5160 967,1
3770 841,7 4120 875,9 4470 908/) 4820 938,7 5170 968,0
3780 842,7 4130 876,8 4480 909,0 4830 939,5 5180 968,8
3790 843,7 4140 877,7 4493 909,9 4840 940,3 5190 969.6
208
р водст. мм К км/час р вод.ст. мм V км/час р вод.ст. мм V км/час р вод.ст. мм V км/час р вод. ст. мм V км/час
5200 970,3 5300 978,5 5400 986,6 5500 994,2 5600 1002,2
5210 971,2 5310 979,3 5410 987,3 5510 995,0
5220 972,0 5320 980,1 5420 988,1 5520 995,8
5330 972,8 5330 980,9 5430 989,0 5530 996,6
5240 973,6 5340 981,8 5440 989,8 5540 997,4
5250 974,4 5350 982,6 5450 990,5 5550 998,2
5260 975,1 5360 983,4 5460 991,1 5560 999,0
5270 976,0 5370 984,2 5470 992,0 5570 999,8
5280 976,8 5380 985,0 5480 992,8 5580 1000,6
5290 977,7 5390 985,8 5490 993,5 5590 1001,4
14 Авиационные приборы. Ч. II.
Приложение 4
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ПРИ ДАВЛЕНИИ Р
в мм рт. ст.
(/ртути +18° С; уд. вес ртути = 13,551)1
р 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
45 354,9 355,2 355,6 356,0 356,4 356,7 357,1 357,5 357,8 358,2
46 358,6 359,0 359,4 359,7 360,1 360,5 360,8 361,2 361,6 362,0
47 362,4 362,7 363,1 363,5 363,8 364,2 364,7 365,0 365,3 365,7
48 366,0 366,4 366,8 367,2 367,6 368,0 368,4 368,8 369,1 369,4
49 369,8 370,2 370,5 370,9 371,3 371,6 372,0 372,4 372,8 373,1
50 373,5 373,9 374,3 374,6 375,0 375,4 375,7 376,1 376,5 376,8
51 377,2 377,6 378,0 378,3 378,7 379,0 379,4 379,8 380,2 380,6
52 380,9 381,2 381,6 382,0 382,3 382,6 383,0 383,3 383,7 384,0
53 384,4 384,7 385,1 385,5 385,8 386,1 386,5 386,8 387,2 387,5
54 387,9 388,2 388,5 388,9 389,2 389,6 389,9 390,3 390,6 390,9
55 391,3 391,6 392,0 392,3 392,7 393,0 393,3 393,6 394,0 394,3
56 394,7 395,0 395,4 395,7 396,0 396,4 396,7 397,0 397,4 397,8
57 398,1 398,4 398,8 399,2 399,5 399,8 400,1 400,4 400,7 401,1
58 401,4 401,8 402,1 402,4 402,8 403,1 403,5 403,8 404,1 404,5
59 404,8 405,1 405,5 405,8 406,2 406,5 406,8 407,2 407,6 407,9
60 408,2 408,5 408,9 409,2 409,6 409,9 410,2 410,5 410,8 411,1
61 411,5 411,8 412,1 412,5 412,8 413,1 413,4 413,7 414,1 414,4
62 414,7 415,1 415,4 415,7 416,0 416,4 416,7 417,0 417,3 417,7
63 418,0 418,3 418,6 419,0 419,4 419,7 420,0 420,4 420,8 421,1
64 421,4 421,7 422,0 422,4 422,7 423,0 423,3 423,6 424,0 424,3
65 424,6 424,9 425,3 425,6 425,9 426,2 426,5 426,8 427,1 427,5
66 427,8 428,1 428,4 428,7 429,0 429,4 429,7 430,0 430,4 430,7
67 431,0 431,3 431,6 431,9 432,2 432,6 432,9 433,2 433,5 433,8
68 434,1 434,4 434,8 435,1 435,4 435,7 436,0 436,3 436,7 437,0
69 437,2 437,5 437,9 438,2 438,5 438,8 439,1 439,4 439,7 440,0
1 Температурная поправка для давления от 0 до 80 мм равна 0.
То же для давления от 80 до 160 мм — 0,1 мм на каждые 5° С. Если тем-
пература ртути меньше 18° С, то поправку следует прибавлять к показанию
манометра; в противном случае — вычитать.
210
р 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
70 440,4 440,7 441,0 441,3 441,6 441,9 442,2 442,5 442,8 443,0
71 443,3 443,6 443,9 444,2 444,6 444,9 445,2 445,5 445,8 446,0
72 446,3 446,6 446,9 447,2 447,5 447,8 448,1 448,4 448,7 449,0
73 449,3 449,6 450,0 450,3 450,6 450,9 451,1 451,4 451,7 452,0
74 452,3 452,6 452,9 453,1 453,4 453,7 454,0 454,3 454,6 454,9
75 455,1 455,4 455,7 456,0 456,3 456,6 456,9 457,1 457,4 457,7
76 458,0 458,3 458,6 458,9 459,1 459,4 459,7 460,0 460,3 460,6
77 460,8 461,1 461,4 461,7 462,0 462,3 462,6 462,9 463,1 463,4
78 463,7 464,0 464,3 464,6 464,9 465,2 465,5 465,7 466,0 466,3
79 466,6 466,8 467,1 467,4 467,7 468,0 468,2 468,5 468,8 469,1
80 469,4 469,7 470,0 470,2 470,5 470,8 471,1 471,4 471,6 471,9
81 472,2 472,5 472,7 473,0 473,3 473,6 473,8 474,1 474,4 474,7
82 475,0 475,2 475,5 475,8 476,1 476,4 476,6 476,9 477,2 477,5
83 477,8 478,0 478,3 478,6 478,9 479,1 479,4 479,7 480,0 480,3
84 480,5 480,8 481,1 481,4 481,6 481,9 482,2 482,5 482,7 483,0
85 483,3 483,5 483,9 484,1 484,4 484,7 485,0 485,3 485,6 485,9
86 486,1 486,4 486,7 487,0 487,2 487,5 487,8 488,1 488,4 488,6
87 488,9 489,2 489,4 489,7 490,0 490,4 490,6 490,8 491,1 491,4
88 491,6 491,9 492,1 492,4 492,7 492,9 493,2 493,4 493,6 494,0
89 494,2 494,5 494,8 495,0 495,3 495,6 495,9 496,1 496,4 496,6
90 496,9 497,1 497,4 497,6 497,9 498,2 498,4 498,7 499,0 499,2
91 499,5 499,8 500,0 500,3 500,5 500,8 501,1 501,3 501,6 501,8
92 502,1 502,4 502,6 502,9 503,1 503,4 503,7 503,9 504,2 504,5
93 504,7 505,0 505,2 505,5 505,8 506,0 506,3 506,6 506,8 507,0
94 507,3 507,6 507,9 508,1 508,4 508,6 508,9 509,2 509,4 509,7
95 510,0 510,2 510,5 510,7 511,0 511,2 511,5 511,7 512,0 512,2
96 512,5 512,7 513,0 513,3 513,5 513,8 514,0 514,3 514,5 514,8
97 515,0 515,3 515,5 515,8 516,0 516,3 516,5 516,8 517,0 517,3
98 517,6 517,8 518,1 518,3 518,6 518,9 519,1 519,4 519,6 519,8
99 520,1 520,4 520,6 520,9 521,1 521,4 521,6 521,9 522,1 522,4
100 522,6 522,9 523,1 523,4 523,7 523,9 524,1 524,4 524,7 524,9
101 525,2 525,4 525,7 525,9 526,2 526,4 526,7 526,9 527,2 527,4
102 527,7 527,9 528,2 528,4 528,7 528,9 529,2 529,4 529,7 529,9
103 530,2 530,4 530,7 531,0 531,2 531,4 531,7 531,9 532,2 532,4
104 532,7 532,9 533,2 533,4 533,7 533,9 534,2 534,4 534,7 534,9
14*
211
р 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
105 535,1 535,3 535,6 535,8 536,1 536,3 536,5 536,8 537,0 537,3
106 537,5 537,8 538,0 538,3 538,5 538,8 539,0 539,2 539,5 539,8
107 540,0 540,2 540,4 540,7 540,9 541,1 541,4 541,6 541,9 542,1
108 542,3 542,5 542,8 543,0 543,2 543,5 543,7 543,9 544,2 544,4
109 544,6 544,8 545,1 545,3 545,5 545,8 546,0 546,2 546,5 546,7
110 546,9 547,2 547,4 547,6 547,9 548,1 548,3 548,6 548,8 549,0
111 549,3 549,5 549,7 550,0 550,2 550,5 550,7 550,9 551,2 551,4
112 551,6 551,8 552,1 552,3 552,5 552,8 553,0 553,2 553,5 553,7
113 553,9 554,1 554,4 554,6 554,9 555,1 555,3 555,5 555,8 556,0
114 556,2 556,5 556,7 557,9 557,2 557,4 557,6 558,9 558,1 558,3
115 558,5 558,8 559,0 559,3 559,5 559,8 560,0 560,2 560,4 560,7
116 560,9 561,1 561,4 561,6 561,8 562,1 562,3 562,5 562,7 563,0
117 563,2 563,4 563,7 563,9 564,1 564,4 564,6 564,8 565,1 565,3
118 565,5 565,8 566,0 566,2 566,5 566,7 567,0 567,2 567,4 567,6
119 567,9 568,1 568,3 568,6 568,8 569,0 569,3 569,5 569,7 570,0
120 570,2 570,4 570,6 570,9 571,1 571,3 571,5 571,8 572,0 572,2
121 572,4 572,6 572,9 573,1 573,3 573,5 573,7 574,0 574,2 574,4
122 574,6 574,9 575,1 575,3 575,5 575,7 576,0 576,2 576,4 576,7
123 576,9 577,1 577,3 577,5 577,8 578,0 578,2 578,4 578,6 578,9
124 579,1 579,3 579,5 579,7 580,0 580,2 580,4 580,6 580,8 581,0
125 581,2 581,5 581,7 581,9 582,1 582,3 582,5 582,8 583,0 583,2
126 583,4 583,6 583,9 584,1 584,3 584,5 584,7 585,0 585,2 585,4
127 585,6 585,8 586,0 586,3 586,5 586,7 586,9 587,1 587,3 587,6
128 587,8 588,0 588,2 588,4 588,6 588,9 589,1 589,3 589,5 589,7
129 590,0 590,2 590,4 590,6 590,9 591,1 591,3 591,5 591,7 591,9
130 592,1 592,4 592,6 592,8 593,0 593,2 593,5 593,7 593,9 594,1
131 594,4 594,6 594,8 595,0 595,2 595,4 595,7 595,9 596,1 596,3
132 596,5 596,7 597,0 597,2 597,4 597,6 597,8 598,0 598,3 598,5
133 598,7 598,9 599,1 599,3 599,6 599,8 600,0 600,2 600,4 600,6
134 600,8 601,0 601,2 601,4 601,7 601,9 602,1 602,3 602,5 602,7
135 602,9 603,1 603,3 603,5 603,7 603,9 604,1 604,3 604,6 604,8
136 605,0 605,2 605,4 605,6 605,8 606,0 606,2 606,4 606,6 606,8
137 607,0 607,3 607,5 607,7 607,9 608,0 608,3 608,5 608,7 608,9
138 609,1 609,4 609,6 609,8 610,0 610,2 610,4 610,6 610,8 611,0
139 611,2 611,4 611,6 611,8 612,0 612,2 612,4 612,6 612,8 613,1
212
р 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
140 613,3 613,5 613,7 613,9 614,1 614,3 614,5 614,7 614,9 615,1
141 615,3 615,5 615,8 616,0 616,2 616,4 616,6 616,8 617,0 617,2
142 617,4 617,6 617,8 618,0 618,2 618,4 618,6 618,8 619,0 619,3
143 619,5 619,7 619,9 620,1 620,3 620,5 620,7 620,9 621,1 621,3
144 621,5 621,7 621,9 622,1 622,3 622,5 622,7 622,9 623,1 623,3
145 623,5 623,7 623,9 624,1 624,3 624,5 624,8 625,0 625,2 625,4
146 625,6 625,8 626,0 626,2 626,4 626,6 626,8 627,0 627,2 627,4
147 627,6 627,8 628,0 628,2 628,4 628,6 628,8 629,0 629,2 629,4
.148 629,6 629,8 630,0 630,2 630,4 630,6 630,8 631,0 631,2 631,4
149 631,6 631,8 632,0 632,1 632,3 632,5 632,7 633,9 633,0 633,1
150 633,3 633,5 633,7 633,9 634,0 634,2 634,4 634,6 634,8 635,0
151 635,2 635,4 635,6 635,8 636,0 636,2 636,4 636,6 636,8 637,0
152 637,2 637,4 637,6 637,8 638,1 638,3 638,5 638,7 638,9 639,1
153 639,3 639,5 639,7 639,9 640,1 640,3 640,5 640,7 640,9 641,1
154 641,3 641,5 641,7 641,8 642,0 642,2 642,4 642,6 642,8 643,0
155 643,2 643,4 643,6 643,8 644,0 644,2 644,4 644,6 644,8 645,0
156 645,1 645,3 645,5 645,7 645,9 646,1 646,3 646,5 646,7 646,9
157 647,1 647,3 647,5 647,6 647,8 648,0 648,2 648,4 648,6 648,8
158 649,0 649,2 649,4 649,6 649,8 650,0
ТАБЛИЦА ПОПРАВОК ВАРИОМЕТРА ПРИ ПРОВЕРКЕ
(Все поправки
Показания спиртового вариометра при /=+15° С Разность температур: ком
20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29°
1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 , 0,2
3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3
4 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 “ 0,4 0,4 0,4
5 о,з 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5
6 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6
7 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7
8 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8
9 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9
10 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0
11 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8 1,0 1,0 1,1
12 0,6 0,6 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1,1 1,1 1,2
13 0,7 0,7 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,2 1,2 1,3
14 0,8 0,8 0,9 0,9 1,1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,4
15 0,9 0,9 1J) 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,5 |
16 0,9 0,9 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 1,4 1,4 1,6 <
17 0,9 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3 1,3 1,5 1,5 1,7
18 1,0 1,0 1,2 1,2 1,4 1,4 1,4 1,6 1,6 1,8
19 1,1 1,1 1,3 1,3 1,5 1,5 1,5 1,7 1,7 1,9
20 1,2 1,2 1,4 1,4 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 2,0
21 1,2 1,2 1,4 1,4 1,7 1,7 1,7 1,9 1,9 2,1
22 1,3 1,3 1,5 1,5 1,7 1,7 1,7 2,0 2,0 2,2
23 1,3 1,3 1,6 1,6 1,8 1,8 1,8 2,1 2,1 2,3
24 1,4 1,4 1,6 1,6 1,9 1,9 1,9 2,1 2,1 2,4
25 1,5 1,5 1,7 1,7 2,0 2,0 2,0 2,2 2,2 2,5
26 1,5 1,5 1,8 1,8 2,1 2,1 2,1 2,3 2,3 2,6
27 1,6 1,6 1,9 1,9 2,1 2,1 2,1 2,4 2,4 2,7
28 1,6 1,6 2,0 2,0 2,2 2,2 2,2 2,5 2,5 2,81
29 1,7 1,7 2,0 2,0 2,3 2,3 2,3 2,6 2,6 2,9
30 1,8 1,8 2,1 2,1 2,4 2,4 2,4 2,7 2,7 3,0
214
Приложение 5
ВЫСОКУЮ ТЕМПЕРАТУРУ НА ИЗМЕНЕНИЕ КОЭФИЦИЕНГА
ВОЗДУХА
отрицательны)
н а т н о й и в термобарокамере
30° 31° 32° 33° 34° 35° 36° 37° 38° 39° 40°
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 о,1 0,1 0,1 0,1 0,1
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 о,3 0,3 0,3
о,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,7
0,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0 1,0
0,8 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1
0,9 1,0 1,0 1.0 1,0 1,1 1,2 1,2 1,2 1,3 1,3
1,0 1,1 1,1 1,1 1,1 l,i . 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4
1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5
1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6
1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1.8
1,4 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,7 1,9 1,9 2,0 , 2,0
1,5 1,8 1,8 1,8 1,8 1,9 1,9 2,1 2,1 2,2 2,2
1,6 1,9 1,9 1,9 1,9 2,0 2,0 2,2 2,2 2,3 2,3
1,7 1,9 2,0 2,0 2,0 2,1 2,1 2,3 2,3 2,4 2,4
1,8 2,0 2,1 2,1 2,1 2,2 22 2,4 2,4 2,5 2,5
1,9 2,0 2,1 2,2 2,2 2,3 2,3 2,5 2,5 2,7 2,7
2,0 2,1 2,2 2,2 2,2 2,4 2,4 2,6 2,6 2,8 2,8
2,1 2,1 2,3 2,3 2,3 2,5 2,5 2,7 2,7 3,0 3,0
2,2 2,2 2,4 2,4 2,4 2,6 2,6 2,8 2,8 3,1 3,1
2,3 2,3 2,5 2,5 2,5 2,8 2,8 2,9 2,9 3,3 3,3
2,4 2,4 2,6 2,6 2,6 2,8 2,8 3,0 3,0 3,4 3,4
2,5 2,5 2,7 2,7 2,7 3,0 3,0 3,2 3,2 3,5 3,5
2,6 2,6 2,8 2,9 2,9 3,1 3,1 3,3 3,3 3,6 3,6
2,7 2,7 2,9 3,0 3,0 32 3,2 3,5 3,5 3,8 3,8
2,8 2,8 3,0 3,1 3,1 3,3 3,4 3,6 3,7 3,9 4,0
2,9 2,9 3,2 3,2 3,2 3,5 3,5 3,8 3,9 4,0 4,1
3,0 3,0 3,3 3,3 3,3 3,6 3,6 3,9 3,9 4,2 4.2
215
ТАБЛИЦА ПОПРАВОК ВАРИОМЕТРА ПРИ ПРОВЕРКЕ НА
ВЯЗКОСТИ
(Все поправки
Показания спиртового вариометра при /= + 15° С Разность температур: К О
40° 41° 42° 43° 44° 45° 46° 47о 48° 49° 50° 51°
1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
3 0,3 0,3 0,3 0,3 о,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7
6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,9 0,9 0,9
7 0,7 0,7 0.7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0
8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2
9 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,2 V 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3
10 1,1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1.4
11 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1.5 1,5
12 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,5 1,5 1,6 1,6 1,6
13 1.4 1,5 1,5 1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,7 1,7
14 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,7 1.7 1,7 1,8 1,8 1,8
15 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,8 1,8 1,8 1,8 1,9 2,0 2,1
16 1,8 1,8 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 2,0 2,1 2,2
17 1,9 1,9 2,0 2,0 2,0 2,1 2,1 2,1 2,1 2,2 2,3 2,3
18 2,0 2,0 2,2 2,2 2,2 2,3 2,3 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5
19 2,1 2,1 2,3 2,3 2,3 2,5 2,5 2,5 Д5 2,6 2,6 2,7
20 2,2 2,2 2,4 2,4 2,4 2,6 2,6 2,6 2,6 2,8 2,8 2,9
21 2,3 2,4 2,4 2,5 2,6 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 2,9 3,0
22 2,4 2,5 2,5 2,6 2,7 2,9 2,9 2,9 2,9 3,0 3,0 3,2
23 2,5 2,6 2,7 2,8 2,8 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,3
24 2,6 2,7 2,8 2,9 1 3,0 3,1 3,1 3,1 3,1 3,2 3,2 3,5
25 2,8 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,2 3,2 3,2 3,3 3,4 3,6
26 2,9’ 3,0 3,0 3,1 3,3 3,4 3,4 3,4 3,4 3,6 3,6- 3,7
27 3,0 3,1 3,1 3,2 3,4 3,5 3,6 3,6 3,6 3,7 3,8 3,9
28 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,8 3,9 4,0 4,1
29 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 3.9 4,1 4,2 4,3
30 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,0 4,2 4,3 4,4
21S
Приложение 6
НИЗКУЮ ТЕМПЕРАТУРУ НА ИЗМЕНЕНИЕ КОЭФИЦИЕНТА
ВОЗДУХА
положительны)
латной и в термобарокамере
52° 53° 51° 55° 56° 57° 58° 59° 60° 61° 62° 63° 64° 65°
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,6 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6
0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,8
0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 1,0
0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3
1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,5
1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,7 1,7 1,7
1,5 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,7 1,8 1,8 1,8 1,9 1,9 1,9
1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 1,9 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
1,8 1,9 1,9 2,0 2,0 2,1 2,1 2,1 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2
1,9 2,0 2,0 2,1 2,2 2,3 2,3 2,3 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4
2,0 2,1 2,2 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5 2,5 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6
2,2 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5 2,5 2,6 2,6 2,7 2,7 2,8 2,8 2,9
2,4 2,4 2,5 2,5 2,5 2,6 2,6 2,7 2,8 2,9 2,9 3,0 3,0 3,1
2,6 2,6 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 2,8 3,0 3,1 3,1 3,2 3,2 3,3
2,7 2,7 2,9 2,9 2,9 3,0 3,0 3,0 3,2 з,з 3,3 3,4 3,4 3,5
2,9 2,9 3,0 3,0 3,1 3,2 3,2 3,2 3,3 3,4 3,4 3,5 3,6 3,7
3,0 3,0 3,1 3,2 3,2 3,3 3,4 3,4 3,5 3,6 3,6 3,7 3,8 3,9
3,1 3,1 3,2 3,4 3,4 3,5 3,6 3,6 3,7 3,8 3,8 3,9 4,0 4,1
3,2 3,2 3,4 3,6 3,6 3,7 3,8 3,8 3,9 4,0 4,0 4,1 4,2 4,3
3,4 3,4 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,0 4,1 4,2 4,2 4,3 4,4 4,5
3,6 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,1 4,1 4,3 4,4 4,4 4,5 4,6 4,7
3,7 3,8 3,9 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,6 4,7 4,8 4,8
3,8 3,9 4,0 4,0 4,2 4,3 4,5 4,5 4,6 4,8 4,8 4,9 5,0 5,0
4,0 4,1 4,2 4,2 4,4 4,5 4,7 4,7 4,8 4,9 5,0 5,1 5,2 5,2
4,2 4,2 4,3 4,5 4,6 4,7 4,8 4,9 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,4
4,4 4,4 4.5 4,6 4,7 4,8 4,9 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6
4,5 4,5 4,7 4,8 4,9 5,0 5J0 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8
Амманионные мн*-'юры, Ч. II.
217
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1
ВЫСОТОМЕРЫ
1. Назначение высотомеров......................................... 3
2. Принцип действия барометрических высотомеров................... 4
3. Описание пружинного высотомера типаЭА...................... 14
4. Описание новых беспружинных высотомеров....................... 22
5. Описание двухстрелочного высотомера........................... 29
6. Описание высотописца ......................................... 33
7. Тарировка шкалы барометрических высотомеров и высотописцев . 43
8. Инструментальные ошибки высотомеров................• • . . . 50
9. Проверка высотомеров......................................... 55
10. Ошибки барометрического метода измерения высоты............... 70
11. Регулировка высотомеров....................................... 81
12. Монтаж высотомеров на самолете................................ 89
13. Ремонт высотомеров............................_............ 93
14. Правила эксплоатации высотомеров в стационарных и полевых ус-
ловиях .................................................. ..... • 97
Глава II
УКАЗАТЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
1. Назначение указателя воздушной скорости.......................... 99
2. Принцип действия указателя воздушной скорости.................... 99
3. Описание указателя скорости типов УС-450 и УС-600 в стандартном
корпусе........................................................ 106
4. Описание приемника.............................................. 109
5. Разборка и сборка приборов типов УС-450 и УС-600 ............... 112
•6. Описание прибора типа УС-200 .................................. 113
7. Разборка и сборка прибора УС-200 ............................... 115
8. Двухстрелочный указатель скорости............................... 115
9. Тарировка шкалы указателей скорости............................. 117
10. Монтаж указателя скорости на самолете.......................... 120
11. Проверка указателя скорости..................................... 124
12. Методическая ошибка указателя скорости . ...................... 133
13. Проверка указателя скорости в полете........................... 136
14. Регулировка указателей скорости................................ 143
15. Ремонт указателей скорости..................................... 145
16. Правила эксплоатации указателей скорости в стационарных и по-
левых условиях...................................................... 146
218
стр.
Глава III
ВАРИОМЕТРЫ
1. Назначение вариометра..................................... 148
2. Принцип действия вариометра . ....... 149
3. Описание вариометра............................... ... 152
4. Тарировка шкалы вариометра ............................... 156
5. Проверка вариометра....................................... 157
6. Регулировка вариометра................................... 166
7. Методические ошибки вариометра............................ 167
8. Монтаж вариометра на самолете............................. 170
Глава IV
АКСЕЛЕРОМЕТР И КОНТРОЛЬНО-ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ ПРИБОР
1. Назначение акселерометра................................... 171
2. Принцип действия акселерометра 173
3. Описание акселерометра................................... 175
4. Разборка, сборка, балансировка и проверка акселерометра . 177
5. Тарировка шкалы и ошибки акселерометра 182
6. Монтаж акселерометра на самолете.......................... 184
7. Ремонт и эксплоатация акселерометра........................ 184
8. Контрольно-перегрузочный прибор . 185
Глава V
УКАЗАТЕЛЬ УГЛА АТАКИ СТАБИЛИЗАТОРА И УКАЗАТЕЛЬ
УГЛА ОТКЛОНЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ
1. Назначение указателя угла атаки стабилизатора.............. 188
2. Назначение указателя угла отклонения закрылков............ 189
3. Описание указателей угла атаки стабилизатора и угла отклонения
закрылков.................................................... 190
4. Монтаж приборов на самолете............................... 192
5. Проверка приборов......................................... 193
6. Разборка и сборка приборов . . .................... 194
7. Возможные дефекты приборов................................ 191
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Гипсометрическая таблица для высот до 30 000 м .'........... 195
2. Гипсометрическая таблица при основаниях: Р0=760 мм рт. ст.;
to— + 15° С; tgr — 0,0065° м при t ртути +20° С.............. 198
3. Аэродинамическая таблица при давлении в мм вод. ст.......... 201
4. Аэродинамическая таблица при давлении в мм рт. ст........... 210
5. Таблица поправок вариометра при проверке на высокую темпера-
туру на изменение коэфициента вязкости воздуха................. 214
6. Таблица поправок вариометра при проверке на низкую темпера-
туру на изменение коэфициента вязкости воздуха................. 216
Редактор Корольков Техн, редактор Бабочкин Корректоры Галенко, Лашина Сдано в производство 25.6.38 Подписано к печати 25.1.39
Формат бумаги 60Х92/1в Объем 1о8|< печ. л. 14,56 уч.-авт. л. В бумажном листе 96 000 знаков Уполн. Главлита № Г—517 Изд. № 347 Зак. № 2936
Текст отпечатан на бумаге Камского бумкомбината
Переплетные материалы Щелковской ф-ки
Адрес нзд-ва: Москва, Орликов пер., д. 3
Отпечатано во 2-й типографии Государственного военного изд-ва НКО СССР
им. К. Ворошилова (Ленинград, ул. Герцена, д. 1)