ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТАНКОВ МИРА 1915-2000 г.г.
Предисловие__________________
Начальник (лаеного Автобронетанкового Управления Министерства обороны Российской Федерации генерал-полковник С. МАЕВ
С момента появления первых боевых бронированных машин и до настоящего времени танки являются объектами пристального внимания военных и неподдельного интереса значительной части гражданских людей, вовсе не связанных с их разработкой или производством. Не вдаваясь в детальный анализ причин этого явления, можно утверждать, что исторически обоснованное соединение в танке высокой огневой мощи, защищенности и подвижности привело к революционным праобразованиям в военном деле, масштабы которого далеко не исчерпаны. Именно осознание этой огромной роли и ощущение незавершенности процесса и порождает устойчивый высокий спрос на справочную и аналитическую литературу по истории танков. Танк давно уже превратился из бронированной машины в сложный высокозащищенный комплекс оружия и продолжает стремительно изменяться, а специалисты и любители вновь и вновь возвращаются к истории его возникновения и развития, пытаясь найти в ней закономерности, определяющие перспективу развития самого универсального оружия на поле боя. Сегодня можно констатировать, что танк был, есть и будете обозримом будущем центральной фигурой в ряду «обычного» вооружения и техники Сухопутных войск, определяя их основные характеристики, связуя в единую систему, формируя тактику боевого использования.
Наглядно проявившиеся на примере танков преимущества рационального сочетания основных боевых свойств привели к постепенному переходу на бронетанковую основу практически всех родов Сухопутных войск.
Многие военные специалисты убеждены втом, что в современных условиях именно умелое применение танков может определять ход и исход боя или операции.
В то же врамя необходимо подчеркнуть, что танки, как и любой другой вид вооружения и военной техники, не могут в одиночку решать все задачи, стоящие перед Сухопутными войсками в войнах и военных конфликтах. Как показывает практика, даже самый универсальный род войск — пехота не способна самостоятельно не то, чтобы рашить все поставленные задачи, но и просто выжить в
современном бою. Только комплексное применение всех средств вооруженной борьбы при тесном взаимодействии между ними позволяет рассчитывать на успех
Предлагаемая вниманию читателей книга органично вписывается в ряд добротных справочноисторических работ по проблемам становления и развития мирового танкостроения, выгодно отличаясь обширностью фактического материала, богатством иллюстративной части, корректностью отражения истории создания и развития отдельных образцов боевых гусеничных машин. Несомненный интерес представляют взгляды автора на пути развития и перспективы современных танков, поданные в достаточно популярной и доступной форме, оставляющие за читателем право формирования собственного предстаеления о путях повышения боевых свойств и боевом использовании танков в будущем.
Книга будет полезна как специалистам танкового профиля, так и широкому кругу читателей, интересующихся историей бронетанковой техники, ее сегодняшним и завтрашним днем.
генерал-полковник С. Маев
ОТ СОСТАВИТЕЛЯ
Появление боевых гусеничных машин в арсенале наиболее развитых стран мира обычно ассоциируется с их появлением на полях сражений первой мировой войны В действительности же первое применение танков на западном фронте в 1916 году стало логическим завершением работ по созданию и совершенстаованию бронемашин, проводившихся рядом европейских фирм начиная с 1900 года Однако, если рассматривать проблему возникновения боевых машин в широком истерическом аспекте, то можно смело утверждать, что они ведут свою родословную от боевых колесниц, которые применялись в войнах между государствами древнего Востока, начиная со второго тысячелетия до нашей эры. и боевых машин, использовавшихся ассирийцами еще в 9 веке до нашей ары
Как бы там ни было, специалисты, занимающиеся вопросами танкостроения, как правило, не роют так глубоко и за отправную точку в истории гусеничных боевых машин принимают тот год, когда Великобритания и Франция создали танки пытаясь изменить ход первой мировой войны, принявшей затяжной позиционный характер и погрязшей в окопной грязи Ни одна из воюющих сторон не могла прорвать ли-ниюсбороны противника, но ситуация резко изменилась с применением англичанами танков в сражении под Камбре в 1917 году Одной танковой атаки оказалось достаточно, чтобы военные специалисты заговорили о возвращении к мобильной войне
Военным не понадобилось много времени, чтобы заметить, что танки могут выполнять и другие функции, например непосредственной поддержки пехоты или развития успеха при прорыве линии фронта и ведении наступления, чего уже не могла обеспечить классическая кавалерия Наиболее прозорливые из военных теоретиков—генерал Этьенн во Франции, генерал Фуллер и капитан Лиддвл Харт в Великобритании—парвыми поняли, что возможности танков этим не ограничиваются, и что новая техника может стать основой будущих сухопутных войск Они разработали планы реорганизации армии, отводя в ней главную роль танкам, но реализация столь революционных по тем временам идей требовала качественно иного уровня развития техники и производстве
Технический прогресс 20—30годов позволил решить ряд сложных вопросов, стоявших перед танкостроением тех пет Об этом красноречиво свидетельствуют успехи английской фирмы “Виккерс-Армстронг" и американского изобретателя Кристи, которым удалось существенно увеличить скоростные харектеристики своих машин Не стояли на месте и военные теоретики, разработавшие тактические построения нового тл1а, в результате чего применение танков стало более эффективным. Боль
шой шаг вперед в этом направлении сделала английская армия, в рамках которой в 1927 году была сформирована опытная механизированная часть В течение последующих десяти лет танки стали ядром подразделений нового типа в армиях других танкостроящих государств
Наиболее удачным примером является танковая дивизия — Panzerdivision — германской армии сыгравшая решающую роль в кампаниях «блицкрига» против Польши в 1939 году и против Франции в 1940 году. В этих и последующих сражениях второй мировой войны танковые дивизии Германии и других воюющих стран более чем убедительно доказали свое преимущество в огневой мощи и мобильности над пехотными дивизиями армий прежних лет. Танковые дивизии стали основной ударной силой в сухопутной войне и их количество в армиях противоборствующих сторон постоянно возрастало Так, например, немцы довели число танковых дивизий в вермахте от шести до более чем тридцати Примерно с таким же количеством танковых дивизий закончили войну армии Советского Союза и западных союзников по антигитлеровской коалиции
Увеличение количества танковых соединений согровождалось существенным ростом производства твнков и других боевых гусеничных машин. Вместе с этим происходили и колоссальные изменения качественных показателей бронетехники Наиболее показательным в этом плане является рост огневой мощи- начав с 37-мм или 47-мм пушек, конструкторы пришли к 88-мм пушке (PzKpfw VI ’Тигр") и даже к 122-мм орудию (ИС-2)
Тем не менее, несмотря на решающую роль, которую танки сыграли во второй мировой войне их будущее часто ставится под сомнение Одна из причин текого скептицизма кроется в появлении новых видое противотанкового оружия начиная с базуки и кончая управляемыми противотанковыми ракетами и качественно новыми видами противотанковых боеприпасов Но ни одно из противотанковых средств не может умвлить истинные достоинства танка, которые заключаются в его огневой мощи подвижности и способности эффективно действовать в условиях ядерной или химической войны Таким образом, танк не теряет своего значения даже в том случае если его броня становится более уязвимой Напротив он и сегодня продолжает оставаться ядром сухопутных сил в армиях наиболее развитых стран мира Свое право на существование танк доказал во время корейской войны в начале 50-х годов, в арабо-израильских конфликтах 1967 и 1973 годов и, наконец, в войне в Персидском заливе в 1991 году
Несмотря на изменение политической ситуации в мире связанной с распадом Советского Союза и образованием ряда
независимых восточно-европейских государств, а также с ликвидацией опасного противостояния между Востоком и Западом, танки несомненно, остаются главным составным элементом вооруженных сил любой страны и, соответственно, одним из основных инструментов политического воздействия. Именно по этой причине в настоящее время идет постоянный процесс разработки новых моделей танков и модернизации уже существующих образцов с целью доведения их до уровня требований современной глобальной военно-политической обстановки
Книга, предлагаемая вашему вниманию, яаляется историко-техническим обзором танков 20 века, представленных по странам и в хронологическом порядке Кроме того, в ней дается анализ направлений по которым шло становление танкостроения взглядов военных теоретиков основных тенкостроящих стран мира на применение танков в вооруженных конфликтах и перспективных путей ее дальнейшего развития
В книге не представлены другие образцы бронетанковой техники—специальные танки, самоходные артиллерийские установки (за исключением небольшого количества боевых машин принимавших активное участие в боях второй мировой войны и которые можно считать безбашенными танками с казематной установкой вооружения), зенитные самоходные установки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, бронемашины ит. д. Все они представляют не меньший интерес и составляют отдельную тему для разговора
В первом разделе рассматриваются технические предпосылки создания боевой гусеничной машины т е изобретения и открытия, которые легли в основу концепции танка и сделали возможным его появление на полях сражений первой мировой войны в 1916 году Второй раздел посвящен обзору первых наиболее серьезных проектов танка и причин, способствовавших его изобретению В следующих разделах, соответствующих таким отрезкам истории, как первая мировая война межвоенный период, вторая мировая война послевоенный и современный периоды дается описание твнков по странам и классам с соблюдением хронологического принципа В завершающем разделе анализируется ряд вооруженных конфликтов, в которых широко применялась бронетанковая техника, а также рассматриваются перспективы ее развития
Книга предназначена для широкого круга читателей Хочется надеяться что она придется по душе всем, кто интересуется историей бронетанковой техники ее сегодняшним и завтрашним днем
Геннадий Холявский
ИЗОБРЕТЕНИЯ И ОТКРЫТИЯ, СДЕЛАВШИЕ ВОЗМОЖНЫМ ПОЯВЛЕНИЕ ТАНКА
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Первым механическим двигателем, нашедшим практическое применение была паровая машина Вначале она предназначалась для использования в заводском производстве. но позднее паровой двигатель стали устанавливать на самодвижущихся машинах — паровозах, пароходах, автомобилях и тракторах
Над использованием паре в качестве рабочего тела люди задумывались еще в глубокой древности, однако лишь на рубеже 17- -18 веков удалось найти способ производить полезную работу с помощью пара Пар приводил в действие насос, качавший воду в резервуар Вытекая из резервуара и падая на водяное колесо, вода заставляла его вращаться Водяное колесо, в свою очередь, приводило в движение заводские механизмы и машины Таким образом, и после изобретения парового насоса непосредственным двигателем рабочих машин оставалось водяное колесо Прошло еще немало времени, прежде чем пытливый человеческий ум создал надежный двигатель, способный непосредственно приводить в действие разнообразные машины и механизмы Прошло более чем два столетия, прежде чем появился двигатель, ставший одной из предпосылок появления нового вида боевых машин—танков
Паровая
Первая попытка поставить пар на службу человеку была предпринята в Англии в 1698 году машина Сэйвери предназначалась для осушения шахт и перекачивания воды Сам изобретатель назвал ее -огневой машиной» и широко разрекламировал как -друга шахтеров» Для получения пара, приводившего машину в действие, требовался огонь, но изобретение Сэйвери еще не было двигателем в полном смысле этого слова поскольку кроме нескольких клапанов открывавшихся и закрывавшихся вручную, в нем не имелось подвижных частей
Машина Сэйвери работала следующим образом сначала гермэтичный резервуар наполнялся паром затем внешняя поверхность резервуара охлаждалась холодной водой, отчего пар конденсировался, и в резервуаре создавался частичный вакуум После этого вода — например со дна шахты — засасывалась в резервуар через заборную трубу и после впуска очередной порции пара выбрасывалась наружу через выпускную Затем цикл повторялся, но воду можно было поднимать только с глубины менее 10 36 м поскольку в действительности ее выталкивало атмосферное давление
Первая удачная паровая машина с поршнем была построена французом Дени Папеном, чье имя чаще ассоциируется с изобретением автоклава, который имеется сегодня практически в каждом доме в виде кастрюли-скороварки
В 1674 году Пален построил пороховой двигатель, принцип действия которого основыввлся на воспламенении в цилиндре порока и перемещении поршня внутри цилиндра под воздействием пороховых газов Когда избыток газов выходил из цилиндра через специальный клапан, а оставшийся газ охлаждался, в цилиндре создавался частичный еакуум и поршень возвращался в исходное положение под действием атмосферного давления
машина
Машина была не очень удачной, но сна навела Папена на мысль заменить порох водой И в 1698 году он построил паровую машину (в том же году свою -огненную машину» построил и англичанин Сэйвери) Вода нагревалась внутри вертикального цилиндра с поршнем внутри и образовавшийся пар толкал поршень вверх Когда пар охлаждался и конденсировался. поршень опускался вниз под действием атмосферного давления Таким образом, посредством системы блоков паровая машина Папена могла приводить в действие различные механизмы, например насосы
Услышав о паровой машине Папена Томас Ньюкомен который часто бывал на шахтах в Вест Кантри где он работал кузнецом и лучше чем кто-нибудь другой понимал, как нужны хорошие насосы для предотвращения затопления шахт объединил усилия с водопроводчиком и стекольщиком Джоном Калли в попытке построить более совершенную модель Их первая паровая машина была установлена на угольной шахте в Стаффордшире в 1712 году Как и в машине Папена, поршень перемещался в вертикальном цилиндре но в целом машина Ньюкомена была значительно более совершенной. Чтобы ликвидировать зазор между цилиндром и поршнем. Ньюкомен закрепил на торце последнего гибкий кожаный диск и налип на него немного воды
Пар из котла поступал в основание цилиндра и поднимал поршень вверх Но при впрыскивании в цилиндр холодной воды, пар конденсировался, в цилиндре образовывался вакуум, и под воздействием атмосферного дааления поршень опускался вниз Этот обратный ход удалял воду из цилиндра и посредством цепи соединенной с коромыслом, двигавшимся наподобие качепей поднимал вверх шток насоса Когда поршень находился в нижней точке своего хода в цилиндр сно
ва поступал пар, и с помощью противовеса, закрепленного на штоке насоса или на коромысле, поршень поднимался в исходное положение После этого цикл повторялся
Машина Ньюкомена оказалась на редкость удачной и использовалась по всей Европе более 50 лет В 1740 году машина с цилиндром длиной 2,74 м и диаметром 76 см за один день выполняла работу, которую бригады из 25 человек и 10 лошадей, работая посменно, раньше выполняли за неделю В 1775 году еще большая машина, построенная Джоном Смитоном (создателем Эддистоунского маяка), за две недели осушила сухой док в Кронштадте (Россия) Ранее с использованием высоких ветряксв на это уходил целый год
И тем не менее, машина Ньюкомена была далека до совершенства Она преобразовывала в механическую энергию всего лишь около 1 % тепловой энергии и как следствие, пожирала огромное количество топлива что, впрочем, не имело особого значения когда машина работа -ла на угольных шахтах
В целом машины Ньюкомена сыграли огромную роль в сохранении угольной промышленности- с их помощью удалось возобновить добычу угля во многих затопленных шахтах
Проект первой в мире паровой машины способной непосредственно приводить в действие любые рабочие механизмы предложил 25 апреля 1763 года русский изобретатель И И Ползунов механик на Колывано-Воскресенских горнорудных заводах Алтая Проект попал на стол к начальнику заводов, который одобрил его и отослал в Петербург, откуда вскоре пришел отвэт « Сей его вымысл за новое изобретение почесть должно» Паровая машина Ползунова получила признание
Ползунов предлагал построить вначале небольшую машину на которой можно было бы выявить и устранить все недостатки неизбежные в новом изобретении Заводское начальство с этим не согласилось и решило строить сразу огромную машину для мощной воздуходувки Постройку машины поручили Ползунову, в помощь которому были выделены «не знающие, но только одну склонность к тому имеющие из здешних мастеровых двое» да еще несколько подсобных рабочих
С этим «штатом» Ползунов приступил к постройке своей машины Строилась она год и девять месяцев Когда машина уже прошла первое испытание, изобрэтатель заболел скоротечной чахоткой и за несколько дней до завершающих испытаний умер
23 мая 1766 года ученики Ползунова Левзин и Черни цын одни приступили к последним испытаниям паровой машины В «Дневной записке» от 4 июля было от
10
Изобретения и открытия, сделавшие возможным появление танка
мечено «исправное машинное действие» а 7 августа 1766 года вся установка — паровая машина и мощная воздуходувка — была сдана в эксплуатацию
Всего за три месяца работы машина Ползунова не только оправдала есе затраты на ее постройку в сумме 7233 рублей 55 копеек но и дала чистую прибыль е 12640 рублей 28 копеек
10 ноября 1766 года котеп дал течь, и машина остановилась Несмотря на то что эту неисправность можно было легко устранить, заводское начальство, не заинтересованное в механизации забросило творение Ползунова
В течение последующих тридцати лет машина бездействовала ав 1779годутот-дашние управители алтайских заводов отдали распоряжение машину разобрать ••находящуюся при оной фабрику разломать и лес употребить на что годен будет»
Примерно в это же время в Англии над созданием паровой машины работал шотландец Джеймс Уатт
Начиная с 1763 года он занимался усовершенствованием малоэффективной пароатмосферной машины Ньюкомена которая, в общем-то годилась только для перекачивания воды Ему было ясно, что основной недостаток машины Ньюкомена состоял в попеременном нагревании и охлаждении цилиндра Каким же образом избежать этого’ Ответ пришел к Уатту воскресным весенним днем 1765 года Он понял чго цилиндр может постоянно оставаться горячим если до конденсации отводить пар в отдельный резервуар через трубопровод с клапаном Более того, цилиндр может оставаться горячим, а конденсор холодным если снаружи их по-
Дж Уагт с моделью своей паровой машины
крыть теплоизоляционным материалом Кроме того Уатт сделал еще несколько усовершенствований окончательно превративших пароатмосферную машину в паровую В 1768 году он подал прошение о патенте на свое изобретение Патент он получил но построить паровую машину ему долго не удавалось И только в 1776 году паровая машина Уатта была наконец построена и успешно прошла испытание Она оказалась вдвое эффективнее машины Ньюкомена
В 1782 году Уатт создал новую замечательную машину — первую универсальную паровую машину двойного действия Крышку цилиндра он оснастил изобретенным незадолго до того сальни
ком который обеспечивал свободное движение штока поршня но предотвращал утечку пара из цилиндра Пар поступал в цилиндр попеременно то с одной стороны поршня, то с другой Поэтому поршень совершал и рабочий и обратный ход с помощью пара чего не было в прежних машинах
Поскольку в паровой машине двойного действия шток поршня совершал тянущее и толкающее действие, прежнюю приводную систему из цепей и коромысла. которая реагировала только на тягу, пришлось переделать Уатт разработал систему связанных тяг и применил планетарный механизм для преобразования возвратно-поступательного движения штока поршня во вращательное движение использовал тяжелый маковик, цен-тробежнь й регулятор скорости дисковый клапан и манометр для измерения давления пара
Запатантованная Уаттом «ротативная паровая машина» сначала широко применялась для приведения в действие машин и станков прядильных и ткацких фабрик, а позже и других промышленных предприятий Таким образом, паровая машина Уатта стала изобретением века положившим начало промышленной революции
В 1785 году одна из первых машин Уатта была установлена в Лондоне на пивоваренном заводе Сэмюэла Уитбрвда для размалывания солода Машина выполняла работу вместо 24 лошвдей Диаметр ее цилиндра равнялся 63 см, рабочий ход поршня составлял 1 83 м. а диаметр маховика достигал 4,27 м Машина сохранилась до наших дней и сегодня ее можно увидеть в действии в сиднейском музее «Пауэрхауз»
Двигатель Уатта годился для любой машины. и этим не замедлили воспользоваться изобретатели самодвижущихся механизмов
11
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Демонстрация
построенного Ринардом Траеитиком на кольцевой узкоколейке поопоженной специально для этого
неподалеку от Юстон-сквера 1808 год
Применение иаровой машины для самодвижущихся механизмов
Начиная с конца 18 века паровая машина использовалась в качестве двигателя на транспорте, сначала на водном (пароход) затем на железнодорожном (паровоз) В 1783 году маркиз Жоффруа д'Аббан построил и успешно испытал на реке Саоне (Франция) свой пароход «Пироскаф» водоизмещением 182 тонны Кроме паровой машины, приводившей в действие гребные колеса, судно было оснащено вспомогательным парусным вооружением В 1807 году Роберт Фултон, артист и изобретатель спустил на воду пароход «Клермон», который выполнял пассажирские рейсы по Гудзону между Нью-Йорком и Албани (США) Спустя 12 пет в 181S году парусно-паровое судно «Саванна» за 27 суток и 12 часов пересекло Атлантику, но справедливости ради следует заметить что 87 % пути «Саванна» прошла под парусами Пароходы с дополнительной парусной оснасткой строились вплоть до 1860 года, а колесные пароходы — до 20-х годов 20 века но использовались они уже в основном для развлечений
Первые паровые локомотивы были построены Ричардом Тревитиком в 1800— 1801 годах и применялись на шахтах, где заменили вагонетки, которые начиная с 1550 года катали по деревянным рельсам лошади женщины и дети Самый из-
вестный паровой локомотив Тревитика в 1804 году возил железную руду на заводе Пен-и-Даррен в Южном Уэльсе Он проходил маршрут протяженностью 14 5 км с максимальной скоростью 8 км/ч и доказал, что машина с гладкими колесами может вполне нормально передвигаться по столь же гладким металлическим рельсам Локомотивы для работы на шахтах Строили также Джон Бпенкинсоп Уильям Хедли и Джордж Стефенсон
Первая пассажирская железная до-рота соединившая Стоктон и Дарлингтон на севере Англии была открыта 27 сентября 1825 года Состав из 38 вагонов среди которых были пассажирские и товарные, нагруженные углем, тянул новый локомотив, разработанный Джорджем Стефенсоном и названный им «Ло-комоушн» Спустя четыре года изобретатель вместе со своим сыном Робертом построил локомотив «Ракета» который 15 сентября 1830 года привел первый «междугородный» поезд из Ливерпуля в Манчестер
Успехи в использовании паровых машин на средствах водного и железнодорожного транспорта были вполне очевидны и это заставляло изобретателей ис -кать пути дальнейшего усовершенствования и применения паровых машин. Поэтому естественным было стремление изобретателей использовать их также для безрельсового транспорта где все еще господствовала конная тяга
Самая ранняя самодвижущаяся паровая повозка была изобретена в 1769 году французским военным инженером
Николя Кюньо Она приводилась в движение паровой машиной и предназначалась дпя буксировки артиллерийских орудий, однако реально могла перевозить четырех человек со скоростью немногим более 3 2 км/ч Чуть позже в 1803 году Ричард Тревитик продемонстрировал в Лондоне одну из своих первых паровых машин, но она не произвела большого эффекта на публику, и изобретатель занялся строительством локомотивов
Однако в 1820—1830 годах было построено некоторое количество паровых экипажей которые выполняли ограниченные пассажирские перевозки в Лондоне, Париже и ряде других крупных городов Но развитию нового вида транспорта мешали владельцы дилижансов, позже к ним присоединились и железнодорожные компании, которые делали все возможное чтобы оградить себя от опасной конкуренции Это было не так уж сложно, принимая во внимание то что первые паровые экипажи были громоздкими, неудобными и шумными, они поминутно окутывались дымом и клубами горячего пара, и публика в целом относилась к ним с большим недоверием считая их небезопасными для людей
Аналогичные работы велись и в России с тем лишь отличием что энтузиазм русских изобретателей наталкивался на непробиваемую стену холодного и без различного равнодушия со стороны царских чиновников Так, в 1830 году русский лафетный мастер К Янкевич пред ставил проект безрельсового парового «быстроката». В обьяснении к проекту Янкевич, заглядывая далеко вперед, писал «Введение и употребление сухопутного летнего и зимнего парового экипажа без сомнения принести может государству немаловажную пользу поспешнейшим доставлением всех сведений и необходимых потребностей во все места, а равно и сообщением со всеми городами» Однако прошло более тридцати лет прежде, чем мысль Янкееича была осуществлена на практике На Урале к северо-востоку от Нижнего Тагила, между Верх ней и Нижней Саидой пролетает дорога, по которой более ста двадцати лет тому назад совершал регулярные рейсы паровой автомобиль, построенный русским изобретателем Аммосом Черепановым
Примерно в то же время создаются паровые колесные тракторы и начинается их производство в заводских условиях В 1876—1877 годы Брянский завод выпустил первые два трактора В 1903 году Коломенский завод построил тракторы успешно применявшиеся на строительстве Амурской железной дороги
В Европе изобретатели стремились усовершенствовать паровую машину и сделать ее более компактной В1889 году успеха добился француз Леон Серполле он изобрел котел, в котором пар образовывался при прохождении воды через
12
Изобретения и открытия, сделавшие возможным появление танка
ряд раскаленных докрасна стальных змеевиков нагреваемых горящим парафином В 1894 году машина известной французской фирмы «Де Дион-Бутон» оснащенная 15-сильным паровым двигателем этого типа выиграла первые автогонки, покрыв 127 км, отделявших Париж от Руана со средней скоростью 18,7км/ч В Соединенных Штатах Америки братья Стэнли построили знаменитый двухместный паровой автомобиль, установивший в 1906 году мировой рекорд скорости — 205,5 км/ч Однако дни паровых машин были уже сочтены на авансцену выходил двигатель внутреннего сгорания
Двигатели внутреннего сгорании
Паровая машина как двигатель для безрельсовых самоходов обладала весьма существенным недостатком ее паровой котел занимал слишком много места и имал большой вес Кроме того для запуска паровой машины требовалось разогревать котел, на что уходило много времени Изобретатели уже давно задумывались над тем, нельзя ли обойтись без котла и сжигать горючее непосредственно в цилиндрах двигателя. На это наталкивало в частности использование пороха в артиллерии
Первый практический газовый двигатель который работал примерно по тому же принципу, что и пароатмосферная машина Ньюкомена был построен в 1859 году Этьеном Ленуаром Правда, и он был еще крайне несовершенен Горючая смесь (смесь светильного газа с воздухом) засасывалась в цилиндр на половине хода поршня, после чего воспламенялась электрической искрой, производимой индукционной катушкой В ре
зультате поршень перемещался по цилиндру (рабочий такт) а при обратном ходе поршня продукты сгорания удалялись из цилиндра После этого цикл повторялся Именно по этой причине двигатель стал называться двухтактным
Двигатель Ленуара был довольно большим но развивал мощность всего в 2 л с при наибольшем давлении в цилиндре в 4 атмосферы Тем не менее, этого хватало, чтобы приводить в действие такие машины как токарные станки и насосы Всего было изготовлено более 400 двигателей
Первый полностью успешный газовый двигатель был построен немцем Николаусом Августом Отто в 1876 году Он работал по так называемому четырехтактному циклу Отто, который с тех пор стал широко применяться в большинстве двигателей внутреннего сгорания В верхней части цилиндра в двигателе Отто имелись два клапана Через один из них в цилиндр поступала воздушно-газовая смесь (впускной клапан), через другой удалялись продукты сгорания (выпускной клапан) Четыре такта, составляющие цикл, показаны на схеме Это впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск
В 1877 году были построены газовые двигатели внутреннего сгорания, которые при мощности 8 л с весили почти 2000 кг, те на 1л с приходилось около 250 кг О применении теких тяжелых двигателей на самоходных машинах не могло быть и речи Кроме того газовые двигатели были вообще непригодны для транспортных машин, так как перевозить на самоходе необходимое количество газового горючего тогда не умели Поэтому область применения газовых двигателей была ограничена стационарными установками
Как бы там ни было двигатели Отто оказались действительно замечательными, и ко времени его смерти их было про
дано более 30000 штук Если один из первых двигателей немецкого изобретателя развивал мощность всего в 3 л с , то к 1917 году уже выпускались двигатели мощностью 5000 л с , которые на равных конкурировали с паровыми машинами
И все же только дешевое и удобное для перевозки жидкое горючее—бензин керосин и нефть — открывало широкие возможности использования двигателя внутреннего сгорания в самодвижущих-ся машинах
Первые бензиновые двигатели были построены немецкими изобретателями Готлибом Даймлером в 1883 году и Карлом Бенцем в 1884 году
Для обеих конструкций общим было то, что смесь бензина и воздуха поступала из карбюратора в цилиндр и там воспламенялась Двигатели отличались типом карбюратора и методом зажигания Бензиновые двигатели работали примерно по тому же принципу что и газовые, но по сравнению с ними имели ряд неоспоримых преимуществ Во-первых, жидкое топливо было легче хранить и перевозить, чем газообразное во-вгорых бензиновый двигатель развивал более высокие обороты и обладал более высокой удельной мощностью
Преимущество четырехтактных бензиновых двигателей над ранними двух-текгными газовыми двигателями заключалось в том, что перед воспламенением топливная смесь в них подвергалась сжатию Это обеспечивало более высокую скорость сгорания топлива и давало больше энергии Однако при этом на каждый рабочий ход требовалось четыре такта вместо двух Компромисс был найден шотландцем Дагапдом Клерком который в 1878 году создал двухтактный компрессионный двигатель внутреннего сгорания, используемый и поныне Его особенностью являлось отсутствие кла-
Цикл Отто
13
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Схема действия 2- тактного компрессионного двигателя Д Клерка
панов Их функцию выполнял поршень, который двигаясь по цилиндру, открывал и закрывал различные каналы Такой двигатель был довольно легок и дешев в производстве но по мощности уступал своему четырехтактному конкуренту
Начиная с 1605 года немецкий механик Рудольф Дизель занялся разработкой двигателя нового типа, названного им «рациональным тепловым мотором» Обслуживая рефрижераторнь е установки, он бы поражен тем какое количество тепла вырабатывали их аммиачные компрессоры Тогда-то ему и пришла в голову мысль использовать тепло сжатого воздуха для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя
Дизель создал двигатель, который работал по тому же четырехтактному циклу что и двигатель Отто, но только без свечи зажигания Воздух поступал в цилиндр через впускной клалан при опускании поршня, а во время обратного хода поршня сжимался др 1/22 своего первоначального обь-ема Температура воздуха при этом резко возрастала Одновременно в цилиндр через форсунку впрыскивалось топливо (Дизель использовал керосин). Точный момент впрыска достигался за счет того, что топливный насос приводился в дейстаие от двигателя Темперетура воздуха была достаточно высокой чтобы воспламенить в цилиндре тонко распыленное топливо В результате поршень совершал рабочий ход Когда он поднимался вверх, отработавшие газы удалялись через выпускной клапан После этого весь четырехтактный цикл впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск — повторялся
Теоретически КПД дизального двигателя еь ше, чем бензинового Более того, дизельные двигатели не нуждаются в электрическом зажигании а топливо для них дешевле бензина С другой стороны
высокая степень сжатия, от которой зависит их КПД, может быть достигнута только в стационарном, а значит тяжелом и дорогом двигателе Дизель запатентовал свой двигатель в 1892 году, и к 1897 году он уже широко использовался в качестве стационарной силовой установки на электростанциях. судах и локомотивах
Работа над созданием двигателей внутреннего сгорания активно велась и в России В 1887 году изобретатель Ягод-зинский обратился в Главное инженерное управление с прошением использовать для летательных аппаратов построенный и испытанный им мощный бензиновый двигатель с электрическим зажиганием рабочей смеси В 80-х годах 19 века в России проводились и другие работы по созданию мощных бензиновых двигателей В Москве в Центральном Доме авиации имени М В Фрунзе до наших дней сохранился бензиновый двигатель с горизонтальным противолежащим расположением цилиндров и электрическим зажиганием рабочей смеси, спроектированный и построенный О С Костовичем в 1888—1892 годах
Вертикальное расположение цилиндров в двигателях внутреннего сгорания впервые применил в 1885 году русский инженер Б Г Луцкой Он первый разработал и построил 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели внутреннего сгорания
8 1889 году Е А Яковлев построил новый двигатель который работал на керосине Изобретатель — бывший морской офицер — разработал двигатель простой конструкции, в котором рабочая смесь воспламенялась с помощью калильной трубки Основанный Яковлевым в 1891 году первый русский завод керосиновых двигателей выпускал двигатели мощностью до 20 л с После ряда усовершенствований был создан вари
ант двигателя, пригодный для использования в качестве автомобильного В 1896 году на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде был показан автомобиль Е. А Яковлева оснащенный двигателем его же конструкции
В 1899 году на заводе Нобеля в Петербурге был построен и испытан двигатель внутреннего сгорания, работающий с воспламенением от сжатия После успешного испытания первого образца началось серийное производство стационарных двигателей (дизелей), гооючим для которых являлась нефть
Вскоре двигатели этого типа стали применяться в качестве судовых В 1903 году в России был построен грузовой теплоход «Вандал» Его силовая установка состояла из трех двигателей-дизелей по 120 л с каждый Через год из Петербурга в Рыбинск отправился второй русский теплоход «Сармат» На нем были установлены мощные и быстроходные судовые дизели, работавшие на нефти Вслед за этими судами на русских заводах было построено несколько речных и морских теплоходов эксплуатация которых убедительно доказала преимущества дизелей Но чтобы двигатель этого типа был использован для сухопутных транспорт-
Двигатель внутреннего сгорания спроектированный и построенный О С Костовичем а 1888 1892 годах по сей день хранится в Москве в Центральном Доме авиации
14
Изобретения и открытия, сделавшие возможным появление танка
Первый двигатель с воспламенением or сжатия работающий на нефти построенный русскими инженерами в Петербурге в 1899 году
ных средсте, нужно было упростить его конструкцию, устранить компрессор
Бескомпрессерный двигатель внутреннего сгорания работающий на нефти с воспламенением рабочей смеси при высокой степени сжатия, был разработан и построен известным русским инженером Г В Тринкпером В 1900 году этот двигатель был испытан на Путилов-ском заводе. Однако вследствие противодействия обосновавшихся в России иностранных промышленников и финансистов работа над двигателем Тринкле-ра на Путиловском заводе была прекращена, и изобретатель получил патент только в 1904 году после пяти летней проволочки
В 1899 году стационарный беском-лрессорный двигатель с воспламенением от сжагия построил Я В Мамин Несколько позже на его основе он создал транспортный бескомпрессорный двигатель и в 1910 году впервые в мире применил его на колесном тракторе названном им -русским трактором»
Русские ученые внесли большой вклад е разработку теории двигателей внутреннего сгорания и в усовершенствование их рабочего процесса В 1906 году профессор Московского высшего технического училища В И Гриневецкий разработал теорию рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания которую развили в дальнейшем профессор Н Р Брилинги профессор Е К Мазинг
Двухтактный двигатель с прямоточной продувкой в цилиндры котового све-
Стационарныи бескомпрессорный двигатель Я 8 Мамина построенный s 1899 году
Колесный трактор построенный Я. В Маминым в 1910 году
жий воздух поступает, не смешиваясь с отработавшими газами, был изобретен профессором Малеевым и запатентован им в 1907 году Профессор Малеев ввел выпускные клапаны для улучшения работы двухтактного двигателя и увеличения его мощности
Теория процесса выпуска и продувки двухтактных двигателей внутреннего сгорания впервые была выдвинута в 1910 году в Петербургском технологическом институте Ее детальная разработка была осуществлена А С Орлиным и Н Р Брилингом В 1914—1915 годах последний создал основы теории быстроходных карбюраторных двигателей и определил условия перевода двигателей на работу с одного вида горючего на другой
Как и паровая машина в свое время надежный и относительно легкий двигатель внутреннего сгорания подтолкнул изобретателей к созданию самоходных экипажей — автомобилей
В 1885 году Карл Бенц установил один из своих двигателей над задней осью трехколесной повозки намереваясь сделать двухместную машину а в 1886 году Готлиб Даймлер сделал то же самое с четырехколесной конной каретой Двигатели вращали задние колеса посредством
СОЗДАНИЕ ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
Современный танк трудно представить без надежного гусеничного движителя, обеспечивающего ему способность двигаться без дорог по труднопроходимой местности
Прообрез современного гусеничного движителя впервые был создан в 1713 году д Зрманом Проект, получивший положительный отзыв французской академии, представлял собой тележку для тяжелых грузов, перекатывающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых шарнирно соединялись планками
Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818, когда француз Дюбоше получил патент на способ устройства экипажей с подвижными раль-совыми путями В последующие годы развитие идеи Дюбоше и применение движителя его конструкции как для военных так и для гражданских цалей шло чрезвычайно быстро В 1821 году англичанин Джон Ричард Бэрри получил патент на
ременного привода и цепей Машина Бенца развивала скорость 13 км/ч, а Даймлера—19 км/ч
В 1895 году два французских инженера Рене Панар и Эмиль Левассер создали первый автомобиль с кузовом типа -седан» Двигатель Даймлера располагался впереди и был прикрыт капотом, карданный вал передавал крутящий момент на задние колеса крыша стенки кузова и лобовое стекло защищали водителя и пассажиров от непогоды, машина имела прочные резиновые шины рычаг для переключения скоростей и коробку передач
Это адохновило сына Даймлера, Пауля, и в 1901 году он начал постройку своего автомобиля Он имал сотовый радиатор, стальное шасси, развивал скорость 85 км/ч и выигрывал все гонки, в которых принимал участие Машина была названа -мерседес” в честь дочери Эмиля Елли-нека, который оказал Паулю Даймпеоу финансовую поддержку
В конце 19 века самоходные экипажи с двигателем внутреннего сгорания строил австриец Зигфрид Маркус (1870 г), французы Арман Пежо (1896 г ) и братья Рено(1899г).англичанеФ У Ланчестер (1896 г) и Герберт Остин (1895 г), американец Генри Форд (1896 т )
изобретение бесконечных цепей, намотанных на два задних колеса повозки по одной с каждой стороны Первая паровая гусеничная машина английского изобретателя Джона Гмткота получила патент в 1832 году и использовалась в течение двух лет на разработке болотистых земель в Ланкашире
В решение вопросов, связанных с созданием гусеничного движителя, большой
15
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
вклад внесли и русские изобретатели В 1837 году проект экипажа с подвижными колеями, который содержал в себе все основные элементы гусеничного движителя был запатентован в России штабс-капитаном русской императорской армии Д Загряжским
Гусеничный код конструкции
Д. Загряжского
12 марта 1837 года штабс-капитан русской армии Дмитрий Загряжский обратился в Министерство финансов с ходатайством о выдаче ему патента на экипаж с плоскозвенчатой металлической гусеницей В протоколе комиссии, рассматривавшей предложение представленное изобретателем говорится "Из представленных Загряжским описания и чертежей сего изобретения видно, что около каждого обыкновенного колеса, на которых катится экипаж, обводится железная цель, натягиваемая шестиугольными колесами находящимися впереди обыкновенного Бока шестиугольных колес равняются звеньям цели цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность Каждая цепь получает свое движение от обыкновенного колеса которое, вертясь на своей оси. передает вперед освобождающиеся из-под него звенья и таким образом цель, переходя через шестиугольное колесо, ложится опять под обыкновенное колесо экипажа Шестиугольные колеса в случае ослабления цепей натягиваются особыми винтами Польза сего изобретения, по объяснению г Загряжского, состоите том, что лошадь может везти в таких повозках двойную тяжесть, что для устройства их не требуется больших издержек они могут быть употребляемы как на шоссе, так и на обыкновенных дорогах, преимущественно же полезны на песчаных и грязных тде цепь, окружающая колесо, не допускает его врезываться в песок или трязь, предоставляя ему всегда твердую и гладкую поверхность »
Таким образом, речь идет об изобретении гусеничного хода с металлическими гусеницами, подобного применяемому на современных гусеничных машинах Интересно то, что проект разработан Загряжским во всех деталях вплоть до приспособления для натяжения гусениц в случае их ослабления
Судьба этого изобретения была весьма печальна Загряжский за свой патент вынужден был уплатить очень большую пошлину На дальнейшие опыты у изобретателя не было средств а денежную помощь ему не оказвли
Несколько позже в марте 1839 года другой русский изобретатель — Василий Тертер получил патент на предло-
женную им “Переносную и подвижную железную дорогу с грузовым снарядом катящимся по настилающейся всюду подвижной дороге»
Кроме В Тертера, в середине прошлого века над проектами гусеничного хода а затем и парового трактора работали Маклаков. Маееский и другие изобретатели
Одиогусеннчнын наровой трактор
С. Маевского
В 1876 году Департамент торговли и мануфактур выдал патент штабс-капитану артиллерии Стефану Маевскому на предложенный им “Способ передвижения поездов и повозок с помощью локомотива, по обыкновенным дорогам»
В тексте патента сказано “Сущность изобретения состоит в передвижении повозок по обыкновенным грунтовым дорогам посредством особой паровой машины перемещающейся вместе с поездом по особого устройства бесконечной цепи причем паровая машина не тянет за собой поезд, а наоборот, двигает его перед собою Составляющие поезд вагоны и повозки а равно и сама машина снабжены для передвижения по цепи особыми желобчатыми колесами располагаемыми по одному по продольной оси их а следовательно и всего поезда, причем с боков вагоны и повозки поддерживаются гладкими колесами или дисками Цепь, по которой катятся колеса поезда при укладывании на землю получает вид особой формы плоского рельса почему и назва
на просителем рельсовою - И далее “Чтобы рельсовая цепь могла служить более долгое время и чтобы на трение в сочленениях звеньев ее расходовалось возможно меньшее количество работы паровой машины, для этого в боковые ребра вертикальных звеньев с внутренней стороны должны быть вставлены специальные пластины»
В своем проекте Маевский предусматривает механизм который позволяет менять силу тяги на гусенице Этот механизм трансмиссии мы таперь называем коробкой передач
Устройство коробки передач Маевского описано в патенте так -Вал. служащий для наматывания рельсовой цепи, приводится во вращение от двигателя посредством нескольких зубчатых колес, на нем насаженных, разного диаметра, с целью изменения величины тяги при разных условиях, например подъеме Зубчатые колеса эти соединены с валом паровой машины посредстаом бесконечной цевочной цепи Последняя сцепляясь постоянно с одним и тем же колесом па-роаой машины, может цепляться попеременно с каждым из зубчатых колес наматывающего вала, начиная с самого большого диаметра до наименьшего Для этой цели зубчатое колесо сидящее на вале, приводимом в движение двигателем, может перемещаться вдоль его, смотря по требуемой скорости»
Коробки передач современных колесных и гусеничных машин имеют два основных вала ведущий связанный с двигателем и ведомый, связанный с движителем на обоих валах установлены шестерни (зубчатые колеса) При изменении
16
Изобретения и открытия, сделавшие возможным появление танка
сцепления шестерен различного диаметра изменяется скорость вращения ведомого вала, а тем самым и колес (или гусениц) движителя
Следовательно, коробка Маевского отличается от современных коробок передач лишь тем что шестерня ведущего вала вращает любую шестерню ведомого вала не непосредственно, а через цепную передачу
Тракгор Маевского имел одну очень широкую гусеницу Ее удельное давление на грунт было мало, что повышало проходимость машины Правда, при этом осложнялась задача обеспечения поворотливости трактора
Двухгусеничиый паровой трактор Ф. А. Блинова
15 марта 1876 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента »на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный «вагон» уже проходил испытания Но пока это еще не был трактор Блинов испытывал лишь гусеничный ход
В 1884—1887 годах Блинов строит на базе своей гусеничной платформы паровой трактор Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода Ето трактор имел две перовые машины, устаноеленные на пятиметровой платформе Каждая машина приводила во вращение ведущее колесо, которое, в свою очередь с помощью четырех полукруглых вьступов вращало металлическую гусеницу Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях
Паровой гусеничный трактор Ч> А Блинова с металлическими гусеницами
перемещения гусениц т е так же, как на всех современных гусеничных машинах Правда теперь для этой цели используются не два двигателя, а механизмы поворота, называемые бортоеьми фрикционами, но в основе поворота по-прежнему лежит принцип, предложенный Блиновым
Трактор построенный Блиновым, успешно прошел испытания и полностью оправдал надежды изобретателя
В1896 году трактор демонстрировался на Нижегородской промышленной выставке Но члены жюри не оценили огромного значения изобретения Блинова Они лишь постановили выдать «крестьянину Федору Блинову похвальный отзыв за паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами и за трудолюбие по его изготовлению »
Изобретением Блинова в отличие от недальновидных российских чиновников, заинтересовались немцы, которые изъявили желание купить тракгор но Блинов не согласился чтобы на его детище стояла иностранная марка и отказался продать его
Последние годы своей жизни талантливый изобретатель успешно работал над
проектом трактора с двигателем внутреннего сгорания, однако смерть помешала ему завершить работу
Работы по созданию гусеничных тракторов велись и за пределами России В США патент на паровой гусеничный трактор был выдан в 1888 году Веттеру В дальнейшем несколько фирм вели работу по созданию полугусеничных тракторов, выпуск которых был начат в 1906—1907 годах В Англии гусеничный трактор с двитатепем внутреннего сгорания системы Горнсби был построен в 1907 году В 1912 году производство полугусеничных тракторов с двигателями внутреннего сгорания начала американская фирма «Холт»
Помимо металлических гусениц, в России также работали над созданием гусениц других типов В 1909 году 8 гаражных мастарских в Царском Селе были изготовлены гибкие гусеничные ленты из слоистой резины с помощью которых один из легковых автомобилей был переделан в полугусеничный Эта конструкция была затем доработана на Русско-Балтийском заводе начавшем в 1913 году выпускать так называемые «автосани» — полугусеничные автомобили
Зимой 1913—1914 года полугусеничные автомобили Русско-Балтийского завода были испытаны и показали вполне удовлетворительные по тому времени результаты Так 21 февраля 1914 года автосани совершили пробег по маршруту Царское Село — Пааловск и обратно Маршрут их движения проходил по обыкновенной дороге с рытвинами, ухабами местами занесенной глубокими сугробами Машины успешно преодолеввли все препятствия, встречавшиеся на их пути На хороших участках дороги они развивали скорость до 56 верст в час В ту же зиму автосани совершили успешный пробег по маршруту царское Село — Луга и обратно
о А Блинов изооретатель парового гусеничного трактора
ПРОИЗВОДСТВО БРОНЕВОЙ СТАЛИ
Наряду с подвижностью и огневой мощью одним из основных боевых качеств танка является надежная броневая защита, обеспечивающая ему относительную неуязвимость от огня противника Наличие освоенной в производстве сравнительно легкой и достаточно прочной стальной брони являлось одной из важнейших технических предпосылок, необходимых для создания танка
Возможность изготовления броневых сталей зависела от применявшихся способов производства стали уровня развития металлургии и металлообрабатывающей промышленности.
Производство стали
Для производства стали требоввлось понизить содержание углерода в чугуне менее чем до 1.5 % и свести к минимуму наличие посторонних примесей Впервые этого удалось добиться английскому часовщику Бенджамину Хантсмэну в 1742
году Он плавил мягкую сталь в глиняном тигле и добавлял требуемое количество углерода Однако его метод был очень дорогим и годился только для мелкого производства В 1850 году на смену ему пришел процесс, который изобрели независимо друг от друга сначала американец Уильям Келли, а чуть позже антли -чанин Генри Бессемер Но широкое рас-
17
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
лространение он получил под названием бессемеровского так как финансовье трудности помешали Келли довести до конца его исследования Примерно в 1664 тоду француз Пьер Мартэн и родившийся в Германии натурализованный англичанин Уильям Сименс изобрели мартеновский процесс выплавки стали
В 19 веке мировую известность получает златоустовская высококачественная сталь, которая шла на изготовление холодного оружия Производство стали на Златоустовских заводах связано с именем вь дающегося русского металлурга Павла Петровича Аносова (1797—1851 гт )
До Аносова производство качественной стали как в России так и за ее пределами считалось искусством которое передавалось из поколения в поколение и было доступно лишь немногим маета -рам-сталеварам Аносов впервые поставил производство качественных сталей на научную основу Он первый исследовал влияние присадок — платины, золота марганца, хрома и других веществ — на свойства стали и в 1833 году изготовил «клинок настоящего булата» Стали, которые создавал Аносов, впоследствии стали называться легированными
АкадемикН С Курнаков писал «Горный инженер П П Аносов, начальник златоустовских заводов на Урале, был первым исследователем применившим еще в 1831 году микроскоп для изучения структуры полированной и протравленной кислотами поверхности стали именно для определения характерного строения булатных клинков, получавшихся посредством выработанного им способа » Для подобных целей Аносов применил микроскоп на 30 лет раньше англичанина Сорби Мировую известность принес Аносову его труд «О булатах» появившийся в 1841 году и ставший классическим среди металлургов
Другим замечательным русским металлургом середины 19 века был Павел Матвеевич Обу ков Он создал в Петербурге знаменитый сталепушечный завод вошедший в историю под именем Обуховского
Идя по стопам Аносова Обуков изучал влияние присадок на качество сталей В результате работ Обухова из его сталей начали изготовлять кирасы которые не пробивались пулей даже с довольно близкого расстояния
Огромное значение имел разработанный Обуховым способ получения крупных однородньх стальных отливок Этот способ позволил ему успешно освоить изготовление стальных пушек стволы которых выдерживали до 4000 выстрелов
В1866 году на Обуковский завод пришел работать Дмитрий Константинович Чернов, с именем которого связаны выдающиеся открытия в области металлургии и металловедения В 1868 году он
юагЁьаяйЩд;
П М Обухова премированной на Всемирной выставке в Лондоне в 1862 году
опубликовал свой труд «Критический обзор статей гг Лаврова и Калакуцкого о стали и стальных орудиях и собственные Д К Чернова исследования по этому предмету» Этот труд совершил переворот в металлургии и с его появлением Чернов по праву считается основополож-ником современного металловедения «отцом металлографии» как его называли еще при жизни
Изучая на Обуховском заводе причины брака орудийнь х стволов Чернов открыл, что в нагреваемой стали происходят структурные превращения т е изменения ее кристаллического строения в твердом состоянии, в результате которых изменяются и свойства стали Он определил соответствующие этим превращениям температурные точки известные теперь как «точки Чернова» Открытие критических температур позволило объяснить явления происходящие при закал -ке стали, и точно назначать температуру нагрева под закалку в зависимости от состава металла
Помимо этого Чернов открыл линии деформации в металлах исследовал природу строения слитков и провел другие исследования имевшие важное значение для теории и практики металлургии
Много труда в дальнейшее развитие металлографии и внедрение ее в заводское производство вложил выдающийся русский ученый инженер Альфонс Александрович Ржешотарский ученик и последователь Д К Чернова Деятельность Ржешотарского протекала в период быстрого развития капитализма в России после отмены крепостного права 90-е годы 19 века ознаменовались широким строительством железных дорог и бурным развитием судостроения в частности постройкой броненосного флота и крейсеров Сложившаяся обстановка обусловила развитие металлургии и топливной промышленности Старые способы изготовления литой брони были заменены новь ми значительно более производительными
Выдающийся металлург провел ряд исследований по мартеновскому и бессемеровскому процессам, уделяя наибольшее внимание микроструктуре ста
ли и ее закалке Впервые в России им была создана металлографическая лаборатория для нужд сталелитейного производства введено в повседневную заводскую практику использование пирометра и микроскопа
Производство стальной брони
В 80-х годах для нужд русского военно-морского флота изготовлялась броня, которую получали, приваривая спой твердой углеродистой стали к броне из малоуглеродистой стали Но к началу 90-х годов такая броня уже не соответствовала требованиям военно-морского флота В 1892 году Обуховский завод получил задание освоить производство стальной брони, обладающей более высокими свойствами чем изготовлявшаяся ранее Производство стальной брони было организовано Рже-шотарским который поставил на научную основу всю технологию ее изготовления Он определил состав броневой стали разработал режим ее термообработки (закалки брони опрыскиванием) После создания брони из углеродистой стали Ржешотарский провел ряд исследований по определению состава легированных сталей. подходящих для изготовления высококачественной брони
Большая исследовательская работа дала свои плоды и с 1893 года началось производство брони из никелевой стали толщиной в 10 дюймов, которая предназначалась для строившихся русских броненосцев Эта броня хорошо выдержала полигонные испытания и стала одним из основных видов продукции Обуховского завода Для изготовления брони из никелевой стали была создана специальная термическая мастерская, в которой выполняли цементацию и закалку броневых плит За производство брони из никалевой стали морское министерство наградило А А Ржешотарского золотой медалью
В 1898 году на адмиралтейских ижорских заводах организуется производство хромоникелевой гетерогенной (цементированной) брони
Таким образом 90-е годы явились для России периодом быстрого совершенствования качества броневых сталей
Достижения русской технической мысли были бы еще более значительными если бы работы талантливых изобретателей своевременно реализовывались Но в условиях царской России многие русские изобретатели не находили необко-димой поддержки Ярким примером этого является одьба замечательного мастера Василия Степановича Пягова
До 60-х годов прошлого века корабельная броня повсюду ковалась под паровым молотом Этот способ был, по сути,
1В
Изобретения и открытия, сделавшие возможным появление танка
кустарным, крайне малопроизводительным и дорогим В 1856—1659 годах Пятов разработал способ изготовления броневых плит посредством проката Новый способ по сравнению со старым намного удешевлял производство, увеличивал производительность и улучшал качество брони, но вместе с тем выходил, казалось за рамки технических возможностей В частности для проката бро-невьх ппит толщиной в несколько дюймов требовались прокатные станы с огромным маховиком диаметром в несколько метров Пятов отлил шестиметровый маховик и испытал его при прокатке четырехдюймовых стельных плит Результат испытаний оказался вполне удовлетворительнь м
В июне 1859 года Пятов послал подробное описание своего метода в Морское министерство И с этого момента начались мытарства Пятова которых кажется не удалось избежать большинству изобретателей царском России
Морской ученый комитет рассмотрел предложение Пятова и вынес свое решение « что касается предложения г Пя -това, т е производить выделку толстого листового железа, именно в 4 5 дюйма толщины, плющильными катками без посредства парового молота который как известно, при означенном производстве принят везде за границей как то во Франции Англии и других странах комитет считает это новизной, не доказанной опытами. и не имея данных по которым можно было бы сделать положительное заключение о возможности подобного производства положил пригласить к участию в этом деле специалистов и через посредство агентов морского ведомства за границей узнать предварительно мнение разных заводчиков»
Это мнение было запрошено Все признавали, что метод Пятова новый но трудно осуществимый, главным образом из-за огромных размеров маховика, который необходимо установить на прокатном стане
И морской комитет решил «оставить дело без последствия» .
Тогда Пятов обратился к генерал-адмиралу великсму князю Николаю Константиновичу, ведавшему тогда строительством русского военно-морского флота, и ют, отправляясь в Англию где изготовлялась броня для русского флота, обещвл проверить на заводе-подрядчике выводы, изложенные в записке Пятова
В Англии великий князь беседовал с владельцем металлургического завода Брауном и тот отнесся к предложению Пятова отрицательно Однако прошел всего лишь год и на заводе Брауна в Шеффилде начали изготовлять катаную броню’ В Россию она попала как «английская новинка», и с 1863 года на ижорском заводе приступили к производству брони по способу Пятова, назвав его способом Брауна
В 1859 году Пятов предложил также способ цементации броневых ппит т е насыщения тонкого поверхностного слоя ппит углеродом для увеличения ето твердости при сохранении вязкости тыльной стороны Предложенный Пятовым способ в основном совпадает с современными способами цементации брони Цементированная броня показала хорошие свойства — плита толщиной 260 мм не пробивалась снарядом калибра 210 мм (данные 90-х годов прошлого века) За границей цементацию брони применили лишь через 30 пет после Пятова
В своих «Воспоминаниях и очерках» академик А Н Крылов рассказывает, что на броненосце «Александр III» « броня была собрана не просто впритык, плита к плите а на шпонках, сечением в двойной ласточкин хвост для этого на броневом (Мариупольском) заводе был построен прочный и вполне точный шаблон той части борта корабля, к которому должна была прилегать броня, которая пригонялась таким образом, вполне точно плита к плите без малейших щелей и уступов, неизбежных при обычной установке» По свидетельству А Н Крылова соединения брони, примененные на броненосце «Александр III» превосходили по своему качеству способы соединения броневых деталей применявшиеся в иностранном кораблестроении периода первой мировой войны
Главным образом потребности именно военно-морского флота обусловили развертывание российского бронепроиз-водства а русское кораблестроение способствовало накоплению огромного опыта создания броневых конструкций и отработке способов соединения броневых деталей
До первой мировой войны и в зарубежных странах развитие броневой защиты обусловливалось преимущественно потребностями военно-морских флотов
В 1855 году в боевых действиях были задействованы плавучие батареи, имевшие железную броню
С 1859 по 1881 год наблюдается повсеместное применение железной брони для кораблей военно-морского флота Первый бронированный железный корабль появился в Англии в 1861 году Толщина его брони достигала 114 мм После появления в 1866 году закаленных бронебойных снарядов быстро увеличивается рост толщины брони, и уже в 1881 году на некоторых кораблях применяют броню толщиной 605 мм
Чрезмерное возрастание массы судов при применении железной брони заставило перейти к стали Этому способствовали и успехи металлургической промышленности Первые стальные плиты бьли испытаны в 1875 году
С 1876 года броню начали изготовлять из высокоуглеродистой стали По сравнению с мягкой броней ее снарядостой-
кость была выше примерно на 30 % Однако большое содержание углерода делало броню хрупкой — она растрескивалась при попадании снаряда
В 1877 году была изобретена двухслойная углеродистая броня наружный стальной лист составляющий примерно одну треть всей толщины брони опирался на мягкий стальной лист — «подушку» Чугунные снаряды, применявшиеся в то время для обстрела брони, раска -лыввлись не нанося ей повреждений По сравнению с однослойной железной броней двухслойная имела повышенную на 50 % снарядостойкость Однако когда появился стальной снаряд двухслойная броня уже не могла противостоять ему В этом же году французская фирма « Шнейдер -Креэо» изготовила броню из мягкой питой стали
С 1891 года начинают применять никелевую броню, содержащую около 7 % никеля Однородная (однослойная) никелевая броня превосходила по снарядо-стойкости двухслойную углеродистую броню на 20—30 % и не разрушалась при обстреле стальными снарядами
В 1892 году Крупп получил броню из легированной стали
В 1894 году начинают изготовлять цементированную односторонне закаленную броню из хромоникелемолибденовой стали Эта броня имела твердый лицевой слой и мягкую вязкую тыльную сторону По своим свойствам она превосходила все ранее известные виды брони
Таким образом, в 90-х годах был осуществлен переход на стальную броню
Бронирование сухопутных повозок стало применяться значительно позднее бронирования морских и речных судов Годом возникновения танковой брони можно считать 1900, когда впервые во время англе-бурской войны полковник английской армии Темппер предложил бронировать повозки, предназначавшиеся для транспортировки английских частей с южного побережья Африки в глубь материка Три повозки паровой автомобиль-тягач и два 150-мм артиллерийских орудия состааляли безрельсовый блиндированный поезд, который был защищен листовой 6,3-мм хромоникелевой сталью, не пробивавшейся пулями маузеровских ружей даже на расстоянии 6 м
До пояаления танков и бронеавтомобилей прогивопульная броня применялась для щитов артиллерийских орудий и станковых пулеметов
В 1915—1916 годах в России для бронеавтомобилей выпускалась броня, которая согласно техническим требованиям должна была защищать от остроконечных пуль при толщине 8 мм на всех дистанциях а при толщине 7 мм на дистанции в 50 шагов При испытании брони допускался обстрел готовых бронеавтомобилей
Русские заводы успешно справлялись
19
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
с этими тре ’ званиями и поставляли заказчикам от-. ну • броню
Иначе обстоя > дело с английскими фирмами, которые строили заказаннь-е русским военным ведомством бронеавтомобили Гак например 7-миллиметровая броня поставлявшаяся в 1915— 1916 годах фирмой «Остин» пробивалась ружейными пулями с дистанции в
РАЗВИТИЕ ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯ
Огнестрельное оружие в виде гладкоствольных пушек, заряжаемых с дула, стали применять в России в конце княжения Дмитрия Донского (вторая половина 14 века), как об этом говорится в Гэлицынской летописи
В 16—17 веках искусство «огненного боя» достигло в России высокой степени совершенства В 16 веке русский мастер Андрей Чохов отлил знаменитую Царь-пушку весящую 38400 кг и тем самым продемонстрироввл высокое мастерство русских литейщиков
В конце 17 века Петр I строит на Урале железоделательные и пушечные заводь1 закладывая основу металлургической промышленности России 15 июня 1697 года верхотурский воевода получил грамоту от Петра в которой ему предлагалось «построить и завесть большой железный завод» а » на тех заводах лить пушки и гранаты и всякое ружье» За период с 1702 по 1709 год один только созданный Петром Каменский завод дал
Раьчяя мцяель nyneutna коьс'вршии Хайрама Максима
70 шагов Поэтому англичане начали ставить 8-миллиметровье броневые листы вместо 7-мичпиметровых чтобы обеспечить выполнение технических требований Кроме того английские фирмы не соглашались на обстрел в упор готовых бронеавтомобилей хотя их броня должна была обеспечить выполнение этого требования
854 пушки общим весом 60800 кг и к ним ядер свыше 432000 кг
В середине прошлого столетия после Крымской войны во всех армиях вводится нарезное оружие К франкопрусской войне 1870—1871 годов появляются нарезные артиллерийские орудия Нарезной ствол повысил кучность огня и дальность стрельбы орудия примерно в 3—4 раза
В Европе первой пушкой с нарезным стволом считают пушку, хранящуюся в Гааге в так называемом кабинете принца Морида Эта пушка была отпита в 1676 году В Артиллерийском историческом музее в Санкт-Петербурге имеется русское нарезное орудие более раннего периода относящееся к самому началу 17
века Это орудие имеет не только нарезной ствол, но и заряжается с казенной части
Начиная с 1850 года пушки стали заряжаться с казенной части, оснащенной затвором, отпиравшим или закрывавшим зарядную камору Несмотря на неоспоримое преимущество орудий такого типа они не сразу получили всеобщее признание в Великобритании, например, такие пушки были приняты на вооружение только в 1880 году
В 1877 году на вооружение русской армии и флота была принята 2,5-дюймовая скорострельная пушка конструкции замечательного русского артиллериста Владимира Степановича Барановского Это был первый образец скорострельной пушки, имевшей гидравлический компрессор поршневой затвор, оптический прицел, оригинальные механизмы наводки ит д К этой пушке был создан унитарный патрон в котором заряд воспламенялся ударным способом В артиллерийских системах Барановского были осуществлены главные элементы и принципы современной артиллерии Несколько пушек Барановского было отправлено на фронт уже во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов
3-дюймовая (76 2-мм) пушка образца 1902 года, разработанная на Путилов-ском заводе, имела большую начальную скорость снаряда по сравнению с другими пушками подобных калибров с которыми армии иностранных государств вступили в первую мировую войну
Значитальным шагом в развитии огнестрельного оружия было создание в конце 19 века автоматического оружия Предпосылки к его изобретению появились несколько раньше уже к 80-м годам прошлого столетия цилиндро-коническая продолговатая пуля заменила круглую были изобретены унитарный патрон с металлической гильзой (i860 год) бездымный порох и, что особенно важно, магазинное заряжание Все это само по себе делало ручное огнестрельное оружие скорострельным Чтобь сделать его автоматическим, потребовалось немного силу руки человека, необходимую для открывания и закрывания затвора, заменить силой пороховых газов В конце концов принцип использования энергии пороховых газов был успешно ревлизован, и вскоре появился новый вид стрелкового автоматического оружия — пулемет
Первая удачная модель пулемета была разработана американцем Ричардом Дж Гатлингом в 1862 году В этой модели десять параллельньх стволов вращались вручную и по очереди проходили через казенную часть, в которую патроны попадали под действием силы тяжести Во французском пулемете такого типа насчитывалось до 25 стволов но он был очень громоздким и неудоб-
20
	Изобретения и открытия, сделавшие возможным появление танка
ным и с 1880 года на смену ему пришли автоматические модели Станковьй пулемет американского изобретателя Хайрама Максима, созданный в 1884 году, явился первым видом автоматического оружия, поступившим на вооружение войск и прекрасно зарекомендовавшим себя на попе боя Его единственный ствол охлаждался водой 250 патронов набивались в брезентовую пулеметную ленту а скорострельность достигала 11 выстрелов в секунду В боевых действиях он впервые был применен в ходе англо-бурской войны как англичанами, так и бурами После значительных изменений, внесенных в его устройство русскими конструкторами, пулемет «максим» поступил на вооружение русской армии и широко применялся во время русско-японской войны 1904—1905 годов Вслед за Максимом свои модели пулеметов предложили Браунинг (1885 г ) Льюис (1911т) Виккерс (1912 г) и Гоч-кис (1914 г) Над развитием автоматического оружия работало также много русских изо-	бретателей В 1889 году мастер Дво₽г-i- ме-	г. эдвигателя А- -	этим зов изготовил образец автоматической бом •. >,п •.•и 1вля>'*« - е од-еинтовки В 1907 году Рошелей предста- но - -• <	идаются первые вил в Артиллерийский комитет ориги- бронеаз- j/ооили нальную автоматическую винтовку В	Таким образом, в начале 20 века окон- 1906—1907 годах предлагают свои само- чатепьно сложились материально-техни-зарядные винтсеки Федоров и Токарев ческие предпосылки для создания танка Наряду с созданием нарезного, а за- В результате плодотворной работы учетом и авгоматического оружия, разраба- ных, изобретателей и лрактиков-новаго-тывалась и теория этого оружия В 1865 ров индустриально развитых государств году Н В Маиевский пишет книгу «0 ели- был изобретен и освоен двигатель внут-янии вращательного движения снаряда на раннего сгорания который мог устанав-полет продолговатых снарядов в возду- ливаться на автомобилях тракторах ко-хе» а в 1870 году издает «Курс внешней раблях и самолетах создан гусени • баллистики» В 1907 году В Г Федоров движитель для тракте ров Броню сь к опубликовь вает крупную теоретическую применять не только на военных кдр?б-работу -Автоматическое оружие»	лях но и на сухопутной технике - оро Труды Маиевского впервые разрабо- неавтомобилях Огнестрельное оружи тавшего теорию нарезного оружия а текже получило дальнейшее развитие как ору работы других ученых-артиллеристов жие автоматическое Осталось тольт. имели исключительное значение для раз- соединить в одной машине подвижность, вития артиллерийской науки	присущую автомобилям с проходимое- С появлением автомобилей на них на- тью гусеничных тракторов, защитить ма-чали устанавливать легкое скорострель- шину броней и вооружить пулеметами и ное оружие Происходит объединение ог- пушками И это1 последний шаг был сде-невой мощи и подвижности на основе пан накануне первой мировой войны
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
ПЕРВЫЕ ПРОЕКТЫ
Танк — эго боевая машина, сочетающая в себе огневую мощь, броневую защиту, и высокую подвижность Современные танки представляют собой мощные боевые машины массой в несколько десятков тонн, вооруженные пушкой калибра 105—125 мм и несколькими пулеметами, имеющие дифференцированную толщину брони 200 мм и более. Они способны развивать по шоссе скорость свыше 60 км/ч, передвигаться в условиях бездорожья, преодолевать различные препятствия и водные преграды
Прежде чем приобрести эти высокие боевые и технические качества, танки прошли сложный путь развития от тихоходных, неповоротливых и малонадежных конструкций до современных грозных боевых машин Появление первых из них имело, в свою очередь, весьма длинную и сложную предысторию Уже в том виде, в каком танк впервые вышел на поля сражений в 1916 году, он представлял собой качественно совершенно новое боевое средство. О предшественниках или прототипах танка можно говорить весьма условно — в той мере, в какой отдельные свойства, характерные для танка, были присущи тем или иным средствам борьбы и видам вооружения на протяжении многовековой истории развития военного искусства Лишь к нечапу 20 века окончательно сложились основные условия для появления грозной боевой машины компактный экономичный двигатель (появление танкового мотора стало возможным тогда, когда уже был накоплен достаточный опыт строительства и применения автомобильных двигателей внутреннего сгорения), движитель значительно более высокой проходимости, чем колесный; и, наконец, прочная броневая защита
Гусеничная паровая машина, предназначенная для военных целей, была предложена французом Эдуардом Буйе-ном е 1874 году в его проекте бронированного вооруженного поезда, катящегося по подвижным повертывающимся рельсам Проект предусматривал защиту толстой броней, экипаж 200 человек и вооружение —12 пушек и 4 пулемета По расчетам изобретателя, такой поезд должен был двигаться по любой местности со скоростью до 10 км/ч при мощности двигателя всего в 20—40 л с. Естественно, что столь высокие динамические качества машины Буйена не могли быть практически осуществлены
Вполне современные металлические гусеничные ленты получили широкое распространение на американских тракторах «Ломбард» лишь в 1904 году
Первый зарубежный проект вездеходной бронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Левассером в 1903 году, но осу-ществлен не был
В1913 году поручик Гюнтер Бурштынь представил австрийскому военному ми
нистерству свой проект колесно-гусеничного танка На проект была наложена резолюция -человек сошел с ума», и идеи изобретателя не были претворены е жизнь
Идея создания боевой бронированной машины в России зародилась еще в 1856 году, когда в Артиллерийское отделение Военно-ученого Комитета поступило предложение титулярного советника ГЕЕ «Использование бронированных паровозов. движущихся по грунту» Однако оно было отклонено С 1911 по 1916 г. в военное ведомство России был подан целый ряд проектов бронированных машин «Боевая машина» и сверхтяжелый танк Менделеева, колесный танк Лебеденко. «Наземный броненосец» Демьянова. «Броненосный трактор» Казанского. «Земной броненосец» «Вездеход» Пороховщикова и др .но по разным причинам они также не были реализованы
Проект тяжелого танка В. Д. Менделеева
Замечательный проект гусеничной бронированной и вооруженной машины.
Автор проекта сверхтяжелого танка В Д Менделеев
впоследствии названной танком был разработан Василием Дмитриевичем Менделеевым (1886—1922 гг) — младшим сыном знаменитого русского ученого Д И Менделеева В 1903—1906 годах В Д Менделеев учился в Кронштадтском морском инженерном училище на кораблестроительном отделении В годы пребывания в училище он интересовался русским военным кораблестроением, внимательно изучал конструкции броненосцев и крейсеров В 1908—1916 годах, работая конструктором на петербургских судостроительных заводах(Балтийский судостроительный и механический. Невский и др) он участвовал в разработке и постройке двигателей для подводных лодок мощностью в 1000 л с . был главным конструктором проектое подводных лодок, выполнявшихся дпя морского технического комитета, и т д
В течение нескольких лет (1911 —1915 годы) без чьей-либо помощи в свободное от основных занятий время В Д Менделеев работал нед проектами боевой машины По одному из вариантов боевая ма -шина В Д Менделеева весом около 170 т, должна быть вооружена 120-мм пушкой, помещенной в носовой части броневого корпуса, и пулеметом, установленным во вращающейся башенке Боекомплект пушки — 51 артиллерийский выстрал Толщина броневой защиты корпуса лобовой части 150 мм, бортов и кормы 100 мм Расчетная максимальная скорость движения 24 км/час Экипаж должен был состоять из 8 чаловек
Опыт русского военного кораблестроения позволил изобретателю разработать проект такой боевой машины, смелость конструктивных решений которой по сей день вызывает изумление
Детально разработанные чертежи и объемистая объяснительная записка, содержащая подробные расчеты спроектированной боевой машины, говорят об огромной работе, проделанной В Д Менделеевым
24
Изобретение танка
По проекту внутри броневого корпуса, помимо двигателя внутреннего сгорания. силовой передачи, боекомплекта и внутреннего оборудования, размещалась и ходовая часть В машине предполагалось установить мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания Интересно отметить, что помысли изобретателя бензиновые баки располагались в кормовой части машины над днищем, в изолированных отсеках Коробка передач была спроектирована механическая с четырьмя передачами для движения вперед и одной передачей заднего хода Имелась возможность изменять направление вращения коленчатого вала двигателя перестанавливая распределительные валики, что предусматривалось конструкцией двигателя В случае необходимости эта работа могла быть выполнена в течение получаса В танке предполагалось использование пневматической подвески, которая благодаря дросселирующему действию соединительных трубопроводов при медленных колебаниях корпуса работала как блокированная, а при быстрых — как ин-дивидувльная Наличие разработанной В Д Менделеевым пневматической под-еески позволяло осуществлять движение с полуопущенным корпусом, а при необходимости прекращать движение и полностью опускать корпус на грунт По мысли изобретателя, полнев или частичное опускание корпуса защитило бы ст вражеского огня наиболее уязвимую часть машины —ходовую часть Ведение огня после посадки корпуса на грунт разгружало ходовую часть от вредных нагрузок возникающих при стрельбе из пушки
За рубежом идея опускания корпуса танка на грунт была реализована лишь в 1942 году в немецкой 600-мм тяжалой самоходной мортире «Тор» Пневматические подвески появились в некоторых английских авиадесантных танках лишь в начале второй мировой войны («Тетрарх» и «Гарри Гопкинс»)
Для переброски танка на большое расстояние по железной дороге предполагалось использовать специальное устройство, позволявшее устанавливать машину на железнодорожные скаты и передвигаться своим ходом или с помощью паровоза Автор проекта писал об этом •Приспособленность машины перемещаться вдоль железнодорожного пути существенно необходима для нее потому что если имеющиеся понтонные и шоссейные мосты не выдерживают ее веса, то остаются железнодорожные, которые ее вес вполне выдерживают и габарит которых больше габаритов машины»
Чтобы облегчить управление танком, В Д Менделеев предлагал применить пневматические сервоприводы для главного фрикциона коробки передач и механизма поворота На случай отказа пневматических сервоприводов предусматривались резервные механические приво-
Тактико-технические характеристики танка В. Д. Менделеева:
Масса 173,2 г масса брони 86,46 т масса вооружения 10.65 т экипаж 8 чел. длина с пушкой 13 м длина корпуса 10 м высота с поднятой пулеметной башенкой 4 45 м высота с опущенной пулеметной башенкой 35 м высота корпуса 2 8 м боекомплект пушки 51 выстрел толщина брони 150 мм (лоб) и 100 мм (борта корма, крыше) мощность двигателя 250л с максимальная скорость 24 км/ч. удельное давление на грунт 25 кг/crf
ды упраепения Была разработана также механизация подачи орудийных выстрелов что имеет весьма важное значение для повышения скорострельности мощных артиллерийских систем Пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360“ поднималась наружу и опускалась внутрь также при помощи пневматического устройства Пневматика использо-
евлась и для облегчения регулировки натяжения гусениц
Все пневматические устройства обеспечивались необходимым количеством сжатого воздука благодаря наличию специального компрессора, имевшего привод от двигателя танка
Интересно отметить, что предусматривались даже четыре поста управления.
25
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
позволявшие управлять машиной любому из членов экипажа в случае ранения или гибели водителя или повреждения рычагов управления
Менделеев в своем проекте впервые предложил противоснарядное бронирование и дифференцированную броневую защиту
Второй вариант боевой машины Менделеева. о котором имеются лишь отрывочные данные, отличается увеличением калибра пушки до 127 мм, наличием двух пулеметных башенок вместо одной и уменьшением толщины бортовой брони до 50 мм
Смущает в проекте только одно насколько нвобходимо было в 1911 году защищать машину столь мощной броней и вооружать столь крупнокалиберной пушкой? Вспомним в первую мировую войну реально действовавшие танки были защищены значительно слабее, а калибр танковых пушек не превысил 75 мм, тем не менее с поставленными перед ними задачами они справлялись По своим параметрам и внешнему виду танк Менделеева напоминает скорее подеижную огневую точку, предназначавшуюся, по-видимому для разрушения фортификационных сооружений крепостей Применение же его как танка вряд ли было возможным из-за крайне ограниченной проходимости
Однако все это отнюдь не умаляет заслуг талантливого русского инженера В Д Менделеева Его проект представлял собой яркую и оригинальную работу, которую отличало большое количество смелых конструктивных решений Часть из них была реализована только в значительно более поздней практике танкостроения
«Вездеход»
А. Пороховщикова — первый русский танк
Начинвя с 1914 года проекты бронированных машин, как гусеничных, так и колесных, посыпались, словно из рога изобилия Помимо технических предпосылок, появилась и потребность в такого
рода боевых машинах — не будем забывать что шла первая мировая война
В августе 1914 года в Ставку Верховного Главнокомандующего обратился изобретатель А А Пороховщиков с проектом бронированной машины — «Вездеход» Предложение рассматривалось в Особом комитете генералом А В Каульбарсом. При его поддержке Пороховщиков попал на прием к Верховному Главнокомандующему которого убедили объяснения изобретателя В принятом решении было определено, что «Вездеход» должен быть изготовлен силами начальника инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта
В Главном военно-техническом управлении необходимые чертежи, докладная записка и смета расходов на постройку «Вездехода» не были одобрены 24 декабря 1914 года эти материалы поступили к начальнику инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта который изучив проект, составил специальный доклад главному начальнику снабжения армий того же фронта В докладе обосновывалась необходимость постройки «Вездехода» как машины, полезной в военном деле 13 января 1915 года постройка опытного образца «Вездехода» с одной широкой гусеницей была санкционирована На его изготовление ассигновали 9960 рублей, а местом работы определили казармы ушедшего на фронт Нижегородского полка
1 февраля в Риге в казармах Нижегородского пехотного полка завершилась организация мастерских 25 солдат-мастеровых и столько же наемных квалифицированных рабочих приступили к изготовлению «Вездехода»
На стадии предложения рассматривались два варианта — с одной и двумя гусеницами Так как в конструктивном и производственном отношении первый вариант был проще, то он и был принят Для опытного образца, на котором должна была быть проверена правильность основной идеи изобретения, не имало существенного значения большее или меньшее со
вершенство движителя, поэтому детально разрабатывался первый вариант Это был сравнительно легкий «аппарат» массой 3 5—4 т, то есть уровня танкетки Несущей конструкцией являлась стальная рама к которой крепились направляющий и три опорных (из них задний — ведущий) пустотелых барабана Оси направляющего барабана вводились в специальные прорези рамы и фиксировались двумя винтами Его перемещением вдоль прорезей регулировали натяжку гусеницы Кроме того, существовал дополнительный натяжной барабан, формирующий верхнюю ветвь гусеницы, проходящую под всем днищем корпуса Ходовая часть закрывалась фальшбортом
Широкая гусеница обеспечивала низкое удельное дааление на грунт, хорошую проходимость исключала вероятность посадки днищем на препятствие но применение резиновой ленты признать удачей невозможно в силу ве высокой уязвимости Вряд ли движитель мог уверенно выдержать сосредоточенный обстрел Однако следует сделать поправку на высокие скоростные данные и малые габариты машины (длина — 36 м. ширина — 2 м, высота по корпусу — около 1,5 м) известным образом затрудняющие ведение по ней прицельного огня В целом способность «Вездехода» действовать в бою маневренно сомнений не вызывала
Оригинальным образом производился поворот машины По оба стороны рамы, в ее средней части, имелись два рулевых колеса, поворачивающиеся относительно вертикальной оси и связанные со штурвалом поворотными вилками и системой тяг На дорогах с твердым покрытием «Вездеход» опирался на рулевые колеса и ведущий барабан На слабых грунтах рулевые колеса самопроизвольно заглублялись, и в действие вступала вся поверхность гусеницы Таким образом была получена своеобразней интерпретация колесно-гусеничного движителя
В качестве силового агрегата использовался автомобильный 20-сильный мотор, смонтированный на кормовой части
•Вездеход- (продольный разрез)
26
Изобретение танка
'Вездеход- на испытаниях, 1915 год Слева А А Пороховщиков
рамы Крутящий момент на ведущий барабан передавался через механическую планетарную коробку передач и карданный вал Следует особо отметить конструкцию броневой защиты — она многослойная (лицевой цементированный 2-мм стельной лист, амортизирующая прокладка из волос и морской травы второй стальной лист) при общей толщине 8 мм Поражает качество формы броне-корпуса оно столь высоко, чго невольно возникает вопрос о технолотических сложностях и трудоемкости изготовления применительно к 1915 году. Не исключено, что именно это обстоятельство заставило Пороховщикова отказаться в дальнейшем от столь удачного решения и, проектируя «Вездеход-2» обратиться к примитивному коробчатому корпусу Кроме того, конструкция корпуса “Вездехода"' позволяла добиться его водонепроницаемости Такая возможность анализировалась, и в перспективе предполатвлось наделить машину амфибийными свойствами
Водитель и командир (он же пулеметчик) размещались в средней части корпуса «плечом к плечу» на двух установленных рядом сиденьях Вооружение (1— 2 пулемета) наметили разместить в цилиндрической башне, венчающей боевое отделение
В реализации проекта особое опасение внушал движитель, конструкция совершенно оритинальная Поэтому основные усилия направлялись на сборку ходовой части Бронекорпус изготавливали параллельно Его элементы подвергались пробному обстрелу Затем всю коробку установили на легковое шасси и подверг -ли испытаниям на пулестойкость и общую жесткость
15 мая 1915 года постройка опытного образца завершилась. На нем смонтировали деревянный макет корпуса а для компенсации массы в машину уложили балластные мешки Спустя три дня провели пробный пробег Выяснилось, что при движении соскакивает гусеница На опреде
ление причины ушел месяц После чего на внешней поверхности барабанов первоначально гладкой, сделали потри кольцевых направляющих желоба а на внутренней поверхности гусеницы — соответственно три центрирующих выступа
20 июня 1915 года на официальных испытаниях комиссия отметила хорошую проходимость машины, ее маневренность, высокие разгонные качества и скорость около 25 еерст/час и в соответствующем акте № 4563 зафиксировала « Оказалось, что означенный «Вездеход» легко идет по довольно глубокому песку со скоростью около двадцати пяти верст в час- в дальнейшем «Вездеход-' перешел на среднем ходу канаву с пологими откосами шириной по верху 3 метра и глубиной около 1 аршина Все значительные выбоины и значительные неровности поверхности «полкового двора», где производились испытания, «Вездеход» брвл легко на полном ходу Поворотливость вполне удовлетворительная, в общем «Вездеход» прошел по грунту и местности, непроходимым для обыкновенных автомобилей»
Доводка «Вездехода» производилась в Петрограде 29 декабря была достигнута скорость порядка 40 верст/час К этому времени было израсходовано 18000 руб Депо сулило успех, но военные прекратили финансирование работ В этой связи нередко ссылаются на преступное равнодушие и бюрократизм Однако шел 1016 год, в самом разгаре была первая мировая война, и боевые действия приобрели затяжной позиционный характер Объективно «Вездеход», обогнавший свое время, оказался «не кстати» Ожидать от скоростной высокоманевренной машины эффективной работы на многорядных проволочных заграждениях не приходилось Для этих целей она явно не годилась Требоввлся специальный танк — позиционный И достаточно было Н Пебеденко подать заявку на колесную боевую машину прорыва, как с высочайшего благоволения императора
Николая II он получил необходимые силы и средства для осуществления своего пооекта.
Итак, несмотря на положительные результаты испытаний, работы по усовершенствованию опытного образца «Вездехода» были прекращены Главное военно-техническое управление приняло все меры по срыву успешного завершения опытных работ и организации промышленного производства танков в России На различные предложения о дальнейшей судьбе «Вездехода» начвльник Главного военно-технического управления отвечал следующими характарными резолюциями- «Почему мы вмешались в эго дело7» «Для чего он нам?» (на предложение о передаче «Вездехода» в Главное военнотехническое управление) С декабря 1915 и по октябрь 1916 года шла бюрократическая переписка были заторможены все работы над «Вездеходом»
Подлинные чертежи первого «Вездехода» А А Пороховщикова еще не удалось разыскать Сравнительно недавно были обнаружены документы по которым удвлось восстановить в основных чертах историю его постройки, а также были найдены фотоснимки машины, сделанные во время ее испытаний
В сентябре 1916 года в русской печати появились первые сообщения о применении англичанами нового оружия — «сухопутного флота» Эти сообщения были напечатаны в газете «Новое время» N° 14566 от 25 сентября (по старому стилю) 1916 года и в «Петроградской газете» № 253 В связи с этими сообщениями в газете «Новое время» № 14572 от 29сентября (по старому стилю) 1916 года появилась статья «Сукопутный флот—русское изобретение», которая вскрыла неприглядную роль Главного военно-технического управления в задержке работ по созданию в России нового оружия — боевых вездеходных машин
Вскоре после выступления в печати поспедоввл запрос в государственную думу о проведенных мероприятиях по обеспечению русской армии танками Под давлением общественного мнения начальник главного военно-технического управления санкционировал проектирование усовершенствованного «Вездехода» — «Вездехода-2», или как его еще обозначали для отличия от предшественника, «Вездеход 16 г » Проект был вскоре закончен и 19 января 1917 года поступил в броневой отдел автомобильной части Главного военно-тахнического управления Его экспертиза и обсуждение затянулись на срок более десяти месяцев.
Помимо проекта была выполнена модель «Вездекода-2» Сохранившиеся документы позволяют получить довольно полное представление об его устройстве Ходовая часть «Вездехода-2» сочетает элементы ходовой части автомобиля и
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
гусеничного трактора Резиновая бесконечная лента, расположенная под днищем корпуса охватывает четыре подрессоренных барабана Задний барабан связан цепью с силовой передачей и является ведущим На одной оси с ним жестко посажены автомобильные колеса, имеющие больший диаметр, чем барабан Передний барабан, снабженный пружинным устройством приподнят, что улучшает преодоление препятствий На одной оси со вторым барабаном посажены передние колеса, с помощью которых (как у автомобиля) выполняются повороты
При движении по дороге с твердым покровом ••Вездеход-2> опирался на грунт только колесами и двигался, как автомобиль гусеница перематывалась вхолостую На рыхлой почве колеса погружались в грунт гусеница садилась на грунти начинвлось движение на гусеничном ходу Поворот и в этом случае осуществлялся с помощью тех же колес, что и при движении на колесном ходу
Броневвя защите предусматривалась толщиной в 6 мм Вооружение состояло из 3 или 4 пулеметов 2—3 пулемете должны были устанавливаться в башне весьма оригинальной конструкции, допускавшей независимую наводку на цель каждого пулемета отдельно
Двигатель и трансмиссия, а также системы, обеспечивающие их работу размещались в кормовой части корпуса В носовой части корпуса находилось отделение управления, а посередине — боевое Предусматривалась специальная перегородка между боевым отделением и отделением силовой установки Для осмотра и обслуживания двигателя в перегородке имелись люки
19 октября 1917 года Автомобильный комитет ГВТУ, куда поступил на рассмотрение проект •Вездехода-2-, признел конструкцию «недостаточно разработанной, а посему затраты казны по выполнению проекта в настоящем его виде излишними»
Колесная боевая машина Н. Н. Лебеденко
28 сентября (11 октября) 1916 года Генеральный штаб русской армии получил телеграмму от своего военного агенте в Англии с описанием твктико-техничес-ких характеристик британских танков Эта по существу первая попаешвя в Россию конкретная информация о зарубежных работах по созданию танков поступила в Главное военно-техническое управление 20 ноября На документе стоит историческая резолюция генерал-лейтенанта Милеанта «21 XI Таких чудовищ мы делать не будем так как у нас есть сеое подобное-
Что имел в виду начальник ГВТУ? Из всех известных ныне конструкций того периода такому определению соответствует
только колесная боевая машина Н Лебеденко. Однако следует заметить, что большая часть фондов Военно-исторического архива до сих пор не введена в оборот Возможно, будущих исследователей ждут интересные открытия Ведь буквально все известные проекты разработаны частными лицами и не исключ-зно, что афиширование этих конструкций служило прикрытием глубоко засекреченных работ Некоторые документы наводят на мысль, что работы по созданию танков в России носили болве широкий характер, чем принято считать Необходимо, по крайней мере, объяснить почему эксперты ГВТУ так квалифицированно, с очевидным знанием дела, уничтожающе критиковали проекты авторов-одиночек
Приватная лаборатория по военным изобретениям инженера Н Лебеденко (впоследствии Опытная лаборатория военного министерства, руководимая капитаном Лебеденко) находилась в Москве в двухэтажном особняке князя Щербакова на Садоео-Кудринской улице В 1914году. взявшись организовать поза-казу военного ведомства разработку бомбосбрасыеающего прибора для самолетов «Илья Муромец», Лебеденко, имея при себе рекомендательное письмо председателя Земского союза князя Львова, обратился к Н Жуковскому с просьбой рекомендовать специалиста способного выполнить необходимые расчеты Жуковский указал на своего племянника — студента МВТУ Б Ствч-кина (будущий академик видный ученый в области гидроаэромеханики и теплотехники), который с декабря начал работать на Лебеденко Вскоре понадобился конструктор, и к работе привлекается еще один племянник Жуковского тоже студент МВТУ — А Микулин (будущий академик выдающийся конструктор авиационных двигателей)
Таким образом Лебеденко сформировал «мозговой центр» лаборатории Опираясь на него, он смог реализовать идею высококолесной боевой машины, на которую его навели арбы, увиденные на Кавказе Однажды Лебеденко пригласил Ми-кулина и, взяв подписку о неразглашении тайны, спросил "Согласны ли вы разработать чертежи изобретенной мной машины? При помощи таких машин в одну ночь будет совершен прорыв всего германского фронта, и Россия выиграет войну »
Лебеденко поставил задачу, заинтересовавшую Микулина с инженерной точки зрения Предстояло спроектировать боевой аппарат массой 2,5 тыс пудов (40— 44 т) в виде гигантского орудийного лафете с диаметром ходовых колес 9 м и скоростью их вращения 10 об/мин при большом крутящем моменте, как известно обратно пропорционвльном числу оборотов Предполагалось что при этих параметрах машина без труда одолеет окоп, ров вертикальную стенку раздавит избу и т п
В течение минуты «колесница» покрывала 28 м, что равнялось скорости около 17 км/ч (ряд источников указывает на расчетную скорость до 4 км/ч)
Обращают на себя внимание разработанные Микулиным оригинальная силовая передача и элементарно разрешенная проблема редукции высокооборотного двигателя (передаточное отношение равно 2501) Каждое ходовое колесо приводилось в движение своим собственным мотором «Майбах» мощностью 240л с при 2500 об/мин Эти моторы были сняты с подбитого «Цеппелина» Колвсо с тангенциальными спицами, рассчитанное на прочность Жуковским имело тавровое сечение К полкам тавра покрытым древесиной, посредством железнодорожной рессоры прижимались два обрезиненных катка (автомобильных колеса) которые, вращаясь навстречу друг другу, проворачивали за счет трения ходовое колесо. Катки связывались с валом двигателя через конические шестеренчатые пары В случае заклинивания ходового колеса на каком-либо препятствии катки, пробуксовывая по ободу, выполняли функцию предохранительной муфты Управление по курсу производилось при помощи задней направляющей тележки, на которую опиралась хвостовая станина
Предусматривалось, что к фронту машина будет доставлена в разобранном виде большими секциями и собрана на болтах Вооружение: два орудия и пулеметы
Общий расчет конструкции -Нетопыря" (так с некоторой долей сарказма именовали машину проектировщики) проводил Стечкин Рабочий проект выполнялся инженерами-мостовиками
Была изготовлена масштабная деревянная копия машины с 30-см никелированными колесами и приводом от граммофонной пружины Модель, помещенную в шикарный красного дерева ларец с золочеными застежками представили князю Львову, затем военному министру В итоге Лебеденко добился высочайшей аудиенции Модель сия возымвла на Государя потрясающее дейстеие Более получаса самодержец всея Руси и изобретатель ползали по коврам «аки дети малые» умиляясь прыткости игрушки, борзо перекатывавшейся через разбросанные по полу толстые тома «Свода законов Российской империи», извлеченные туг же из кабинетного книжного шкафа В конечном счете Николай II попросил оставить ему модель и повел вл открыть счет на финансирование проекта
Лебеденко создал акционерное общество и приступил к постройке машины Общая сумма затрат составила 210000 руб Основное бремя расходов несли «Союз городов» и ГВТУ Сборка деталей корпуса «Мастодонта» (бытовало и такое название) осуществлялась в манеже у Хамовнических казарм а изготовление ходовых колес — недалеко от
28
Изобретение танка
Дмитрова Работы велись в режиме строгой секретности
Трудности военного времени внесли свои коррективы — толщина получаемого листового материала превышала расчетную из-за чего масса машины увеличилась в 1,5 раза Мощность <• Майбахов» в згой связи вызывала сомнения В глухом лесу под Дмитровом, в районе станции Орудьево, в 60 км от Москвы расчистили монтажную площадку, обнесли ее колючей проволокой подвели узкоколейку Охрану участка несли казачьи разъезды Сборка машины началась в конце июля 1915 года под руководством Мику-лина и выполнялась посекционно подобно тому, как зто предполагалось делать на фронте В августе, в присутствии представителей армии приступили к ее испытанию Микулин поднялся по трапу и занял место водителя Стечкин запустил моторы Гигантские колеса начали медленно поворачиваться Машина пошла, сломав, как спичку, близстоящую березу Сквозь амбразуру Микулин хорошо видел, как все собравшиеся зааплодировали, солдаты дружно закричали «ура111» Пока двигались по гати, а эго метров десять, все шло нормально, но только вышли на мягкую почву, задняя
тележка попала е канаву и «Мастодонт» встал как вкопанный Двигатели натужно ревели, колеса проворачивались, но мощности, чтобы -сняться с якоря», не хватало На том собственно, все и закончилось Было ясно, что необходимо увеличить диаметр катков направляющей тележки и иметь минимум 300-сильные моторы
Разработку такого двухтактного двигателя под индексом АМБС Микулин и Стечкин проводили в 1916 году на средства военного ведомства Опытный образец готовила фирма -От и Везер» в Замоскворечье Сборку производили в МВТУ Время работы при первом запуске составлено 1—1 5 минуты, после чего двигатель вышел из строя — гнулись шатуны деформировался корпус
Вскоре по решению технической комиссии наблюдавшей за постройкой машины. прекратилось выделение средств обещанных на доеодку конструкции во-лервых, двигатель АМБС требовал очень длительной доводки во-вторых, своевременно оценили чрезвычайную уязвимость машины на поле боя -Царь-танк» (су-шестаовало и таков название по аналогии с «Царь-пушкой») по сей день яаляется самой крупногабаритной боевой машиной
из когда-либо сооруженных в практике мироеого танкостроения Не нужно обладать богатой фантазией чтобы представить последствия картечного залпа по ступицам ходовых колес или сосредоточенного шрапнельного обстрела Причем даже незначительное повреждение колес грозило надолго вывести машину из строя Перечень непреодолимых недостатков конструкции дополняют высокое удельное давление на грунт и невозможность ведения стрельбы в секторах, перекрытых ходовыми колесами
Еще не один год растаскиваемая на куски единственная в своем роде, боевая машина одиноко стояла в лесу, пока в 1923 году не была окончательно сдана на слом
Идея высококолесной боевой машины в первые годы мировой войны была довольно-таки распространенной поскольку устройство колесного движителя проще гусеничного, он более надежен, требует меньшего расхода мощности при осуществлении поворота машины В январе 1915 года майор службы морской авиации (RNAS) британского Адмиралтейства Хетерингтон представил проект «Сухопутного крейсера», концептуально созвучного идее Лебеденко Гигантская (длина 30 м, ширина 24 м, высота 14 м)
29
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
трехколесная машина с диаметром колес 12 м несла три б । дни из 75-мм брони в каждой из которых предполагалось установить ло две 4-дюймовые пушки При расчетной массе 300 т, с 800-сильньм дизелем и элекгрич! кой трансмиссией она по расчетам, должна была развивать до ’3 км/ч преодолевать препятствия вы< < той до 6 м и преодолевать вброд реки глубиной до 4,5 м Проверочные расчеты показали что масса исполина составит около 1000 г а скорость не более 3 км/ч Но главное — его живучесть не выдер живала никакой критики
Таким образом за исключением «нетопыря и американского трехколесного опытногр парового ганка 1918 года, разработки не выходили за рамки проектного предложения
Другие проекты боевых машин, предложенные в 1915—1917 годы
В России над созданием боевых вездеходных машин в 1915—1917 годах независимо друг от друга работали многие талантливые изобретатели
В начале 1915 года изобретатель Александр Васильев закончил разработку проекта и изготовление модели гусеничной боевой машины Ее бронирование и вооружение изобретатель предлагал принять такими же как у «больших бронеавтомобилей» Машина должна была преодолевать вертикальные препятствия равные четверти ее высоты, и рвы равные трети ее длины Технический комитет Главного военно-технического управления, рассмотрев 17 марта 1915 года проект и сопутствующие предложения о внедрении гусеничного движителя в армию, отказался поддержать изобретателя и вынес следующее решение «Технический комитет признал, что предлагаемое приспособление г-на Васильева для военного ведомства не при -мелимо»
Трудно наити дскумент, более наглядно показывающий ограниченность и не-двльновидность высокопоставленных военных чиновников царской России
В январе 1917 года Васильев, ознакомившись с появившимися в печати фотографиями английских танков, с горечью писал военному министру • Покорнейше прошу расследовать это дело, почему изобретение русское остается без результатов, а точно такое у иностранцев производи г сенсацию»
В июле 1915 года полковник Гульке-вич подвл начальнику Главного артиллерийского управления рапорт, в котором доказь.ввл необходимость создания бронированной боевой гусеничной маши ны вооруженной легкой пушкой и не сколькими пулеметами « Бронирован нье автомобили которыми до сих пор единственно пользоввлись дпя установ
ки пулеметов имеют тог недостаток что не могут проходить по всяким дорогам и гем более троходцт>. чер»з проропочны( награждения и их уничтожать между тем имеется «гусеничный трактор» который специально предназначен дпя передвижения по всякому грунту даже по вспаханным полям Его специальная кон сгрукция соответствует еще одному важному предназначению разрывать и затаптывать в землю проволочные заграждения»
Предлагаемую боевую машину изобретатель называл «самодвитатепь» Рекомендуя начать необходимую опытную работу он писал «Если опыты дадут вполне блестящие результаты, необходимо приступить немедленно к массовому производству предложенных мною бронированных и вооруженныхсамодви-гатепей по расчету не менее 40 экземпляров на корпус дабы ни под каким видом не выпускать в действующую армию один или два аппарата тек как противник может воспользоваться и изготовить их еше в большем числе и размере чем мы»
В своем рапорте изобретаталь не только доказвл целесообразность создания танка и наметил его характеристику но и указал условия необходимые дпя успешного применения нового оружия (массовость внезапность) а также предусмотрел организационные формы (не менее 40 машин на корпус) Весь ко» тплекс вопросов связанных с созданием ганка был разработан изобретателем раньше чем это было сделано за рубежом
Сознавая невозможность организации специального производства подобных машин в царской России Гулькевич предполагал бронировать уже готовые гусеничные тракторы Так как для своих опытов изобретаталь не смог получить такие
тракторы то он вьнужден был ограничиться созданием полугусеничных бро неавтомобилей Особенностью полугусеничных бронеавтомобилей Гулькевича являлось применение металлических гусениц наличие силовой передачи не толь -ко к гусеничному движителю, но и к передним колесам
В 1915 году на одном из заводов быс разработан проект ганка со следующей характеристикой вес 20 г, экипаж 4 чь ловека вооружение 107-мм пушка и крупнокалиберный пулемет броня 10 12 мм максимальная скорость 7 км/час, мощность двигателя 200 л с Характерная конструктивная особенность нали чие упругой подвески
Представленный в Главное военнотехническое управление Ю августа 1916 года этот проект, как и все аналогичные предложения не получил необходимой поддержки
Имеются сведения и о другом проекта разрабатывавшемся в то же время По этому проекту танк («бронированный трактор большой мощности») должен был иметь следующие данные вес 12 т, ско рость до 12 км/час вооружение 75-мм пушка и пулемет
Все вышеперечисленные работы ха рактерны тем что танк проектировался как гусеничная машина, агрегаты которой либо должны были специально изготовляться либо могли использоваться из числа при меняемых в автомобилях и тракторах
Боевую машину высокой проходимости стремились получить также, создав полугусеничные бронеавтомобили В 1913 году полугусеничные автомобили Русско-Бвлгайского завода испытывались в зимних условиях (движение ло обледенелой дороге глубокому снегу и г д) Испытания показвли целесообразность приме-
30
Изобретение танка
Пушечный бронеавтомобиль Пугиловского завода (1914 г)
Полугусеничный бронеавтомобиль Путмповского завода (1916 г)
нения полугусеничных автомобилей для нужд армии
Зимой 1914—1915 года выявилась полная непригодность бронеавтомобилей для действий в зимних условиях В 1915 году дается официальное заключение о том. что движение автомобиля по снегу лучше всего обеспечивает приспособление примененное Русско-Балтийским заводом для полугусеничных автомобилей
В связи с этим в 1915 году для русской армии на Путиловском заводе были заказаны бронированные и транспортные полугусеничные автомобили
Во время испытаний в августе 1916 года в окрестностях Петрограда полугусеничный бронеавтомобиль развил скорость до 40 км/час Он свободно передвигался по целине и проходил кочковатое болото В том же году полугусеничный бронеавтомобиль был испытан пробегом почти на 1500 км результаты пробега были весьма удачными В трудных дорожных условиях средняя скорость даижения равнялась 9— 10 км/час, при движении по корошей дороге 20—22 км/час Вес этого полугусеничного бронеавтомобиля был равен 5,3 т Остальные данные были такие вооружение 2 пулемета броня 7 мм экипаж 5 человек Броня защищала бронеавтомобиль от обычных пуль при стрельбе с расстояния свыше 50 шагов Для увеличения проходимости полугусеничные бронеавтомобили были оборудованы дополнительными приспособлениями позволявшими им преодолевать окопы
В октябре 1916 года Путиловский завод построил оригинальную башню для бронеавтомобиля установка пулемета в которой позволяла вести огонь как по наземным так и по воздушным целям Башни этого типа решено было установить на 30 полугусеничных бронеавтомобилях из числа 60 заказанных заводу осенью 1916 года Построены они были уже после Октябрьской социалистической революции Неко-торье из этих полугусеничных бронеавтомобилей были успешно использованы при обороне Петрограда осенью 1919 года
Следует отметить, что полугусенич
ные бронеавтомобили в некоторых официальных документах 1916—1917 годов рассматривались как «русский тип танка» Действительно, в свое время (1919— 1920 годы) полугусеничные бронеавтомобили выполняли задачи легких танков даже более успешно чем могли их выполнять, например французские легкие танки значительно уступавшие русским машинам в подвижности
Успешные результаты испытаний полугусеничных бронеавтсмобилей обусловили принятие решения (осенью 1916 года) о переоборудовании бронеавтомобилей всех основных марок в полугусеничные Однако вследствие развала и неразберихи в военном производстве никаких мероприятий по реализации этого решения не было предпринято
Помимо создания полугусеничных бронеавтомобилей были проделаны и другие работы по улучшению проходимости бронеавтсмобилей, приданию им способности преодолевать проволочные заграждения
В декабре 1915 года офицер 7-го ав-тобронеаого дивизиона Юго-Западного фронта штабс-капитан Поплавко предложил конструкцию бронеавтомобиля, броневой корпус которого был приспособлен для разрушения проволочных заграждений Повышенная проходимость обеспечивалась использованием шасси с четырьмя ведущими колесами Бронеавтомобиль текого типа был вскоре построен и испытан Благодаря специальной форме корпуса автомобиль двигаясь со скоростью 5—6 км/час, ломал и выворачивал колья, рвал проволоку и с помощью особого возимого на нем моста переходил через канавы и траншеи, Поплавко был вызван в Петроград где под его руководством был изготовлен бронеавтомобиль который испытывался в июле 1916 года на Ижорском полигоне Испытание проводилось после дождя на глинистом и частично торфяном грунте Бронеавтомобиль преодолел проволочное заграждение в 5 рядов (колья высотой 1— 2 метра) и заграждение из рогаток, пере
плетенных колючей проволокой После испытаний военное министерство заказало 30 бронеавтомобилей этой конструкции Сформированный из них особый ав-тоброневой дивизион в октябре 1916 года был отправлен на Юго-Западный фронт,
В начале 1915 г изобретатель В А. Казанский предложил создавать боевые вездеходы в виде вооруженных пулеметами бронированных колесных тракторов предназначавшихся для разрушения проволочных заграждений По мнению изобретателя для обеспечения необходимой проходимости следовало применять на тракторах широкие колеса большого диаметра Он писал «Скорость таких тракторов может быть доведена до 15—20 верст в час, хотя это и не имеет большого значения так как эти сухопутные броненосцы предназначаются для прорыва фронта и вслед за ними непосредственно должка следовать пехота» Кроме того Казанский намеревался поставить на свой трактор такую броню, которая не пробивалась бы снарядами полевой артиллерии Предложение Казанского осталось нереализованным
В декабре 1915 года поручик Быковец предложил разрушать проволочные заграждения тяжелым бронированным трактором на 8 ведущих колесах Было проведено испытание по разрушению проволочных заграждений колесным трактором, который весил около Юти имел двигатель в 65 л, с Трактор был пушен задним ходом на специально построенные проволочные заграждения, которые и были им разрушены
Для характеристики косности и рутинерства, с которыми приходилось сталкиваться русским изобретателям в то время весьма характерно заключение комиссии, проводившей это испытание Ее выводы были следующие « от способа уничтожить проволочную сеть массою дорогого металла е виде трактора надлежит отказаться Тяжелый трактор может сминать проволочное заграждение но добраться такому трактору по изрытому снарядами пахотному полю под ар-
31
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Бронеавтомобиль Русско-Балтийского завода (1914 г ) был первой
вооружение русской аргят
Бронеавтомобиль конструкции штабе-капитана Мгеброва (1914 г) выгодно отличался от других подобных боевых машин наклонной
тиллерийским огнем противника при скорости движения от 6 до 8 верст представляется едва ли возможным»
Заключение комиссии по предложению Быковца было переслано в технический комитет Главного военно-технического управления который на одном из своих заседаний его «принял к свадению»
23 ноября 1916 года комиссия по броневым автомобилям рассматривала модель и чертежи броневой машины весом около Ют спроектированной инженером Яковлевым Ее главной конструктивной особенностью являлось наличие двенадцати ведущих колес Толщина брони основных листов корпуса была 9 мм, вооружение 6 пулеметов Машина могла двигаться по неровному грунту и преодолевать различные препятствия Рассмотрев проект комиссия не приняла никакого решения и ограничилась формальной отпиской
Позднее, в октябре 1917 года рассматривался проект боевого самохода созданный солдатом Кириченко Особенностью этого проекта являлось использование в качестве движителя шагающего механизма
13 августа 1915 года технический комитет ГВТУ «зарезал- проект «Земного броненосца» 5—6 соединенных между собой катков большого диаметра, из которых 2—3 отводились под силовое отделение, а остальные, как и расположенные над катками бронеплощадки, несли в себе вооружение прислугу и боезапас Не менее внушительно должна была выглядеть «Улучшенная черепаха» массой около 200 т с ходовыми катками диамат -ром от2,5 до 6,6 м 20 - 30-мм броней, двумя 8-дюймовыми гаубицами несколькими пушками меньшего калибра десятью пу-лематами и 300-сипьным двигателем
В связи с появлением военной авиации и ее быстрым развитием на одно из первых мест выдвинулось создание зенитных установок поэтому в годы предшествовавшие первой мировой войне, на Путиловском заводе разрабатывалась конструкция самоходной зенитной 76-мм
пушки, устанавливаемой на шасси грузового автомобиля Производство этих пушек началось с 1914 года
Большой вклад в дело создания самоходной артиллерии внес известный знаток стрелкового дела генерал Н М Филатов 7 января 1916 года он представил рапорт «О пушечных бронеавтомобилях» В этом рапорте генерал Фипатсб обосновал необходимость установки полуоткрытых пушек на бронеавтомобили неполного бронирования т е обосновал конструктивное решение установки вооружения и конструкции броневой защиты одного из типов самоходной артиллерии
В том же 1916 году под руководством генерала Филатова были спроектированы и построены самоходные орудия иного типа 3-дюймовые (76 2-мм) противо-штурмовые пушки установили на трехколесные и четырехколесные автомобильные шасси Строились они в мастерских офицерской стрелковой школы, а испытывались в Ораниенбауме (ныне г Ломоносов) 13 октября 1916 года Их главной конструктивной особенностью являлось применение откидного сошника для поглощения силы отдачи орудия. Применение сошника было одобрено комиссией проводившей эти испытания Позднее спроектировали и начали строить такого же типа установку 42-линейной пушки на базе шасси бронеавтомобиля с четырьмя ведущими колесами
Отсутствие гусеничных тракторов вынуждало использовать автомобильные шасси в качестве базы для этих самоходных орудий Колесный движитель, естественно не мог обеспечить им высокой проходимости, что и валялось их недостатком
В начале 1917 года в Главном военнотехническом управлении обсуждался подробно разработанный проект перевода артиллерии русской армии на тракторную тягу В этом проекте было дано и теоретическое обоснование необходимости широкого внедрения гусеничного движителя в артиллерию Применительно к основной цели проекта были определены желательные типы тракторов Была так
же обоснована целесообразность введения самоходных гусеничных лафетов Проект намного опережавший экономические возможности тогдашней России остался нереализованным
В 1914—1916 годах русские изобретатели решили многие частные конструктивные вопросы в области бронетанковой техники
В 1914 году братья Бажановы изготовили и успешно испытали колеса с внутренней амортизацией предназначавшиеся для бронеавтомобилей и артиллерийских орудий, но изобретение не было оценено по достоинству Только в 1939 году на серийном советском тяжелом танке КВ были применены опорные катки с внутренней амортизацией
Изобретатель А Л. Чемерзин в 1914 году впервые применил перископический смотровой прибор для бронеавтомобиля
1 июня 1915 года инженер Василий Ребиков предложил двухъярусное расположение башен для бронеавтомобилей На главной вращающейся башне он предложил установить еще одну башню вооруженную пулеметом Башням обеспечивалась возможность поворачиваться независимо одна от другой Изобретатель выполнил несколько проектов установки вооружения бронеавтомобилей но ни один из них не был реализован Размещение вооружения, предложенное Ребиковым представляло безусловный интерес на одном из этапов танкостроения
Повышение точности огня боевых машин давно привлекало внимание русских изобретателей Как известно на точность огня с ходу наиболее неблагоприятно сказываются вертикальные и горизонтальные угловые колебания корпуса Вредное влияние этих колебаний может быть значительно нейтрализовано стабилизаторами вооружения или корпуса
В августе 1916года одна из петроградских фирм предложила одноппоскостной электрогироскопический стабилизатор для пушечного вооружения бронеавтомобилей Это была первая попытка повысить точность стрельбы бронеавтомоби
32
Изобретение танка
лей с ходу введением стабилизации вооружения в вертикальной плоскости Военное министерство отказалось от стабилизатора, признав его медленно действующим Однако никаких работ по его усовершенствованию не было проведено
Привлекало внимание изобретателей и создание плавающих боевых машин Выше указывалось, что первый русский опытный танк -Вездеход- был задуман не только как машина высотой проходимости, но и как плавающая В 1916 году изобретатель И И Чайковский представил в Главное управление кораблестроения предложение о постройке плавающего бронеавтомобиля После рассмотрения его докладной записки было принято следующее решение - В бронированном автомобиле, могущем двигаться по воде, морское министерство надобности не встречает»
Не находили необходимой поддержки у царских чиновников не только принципиально новые работы, но и мероприятия напрааленные на повышение боеспособности уже существующей боевой техники, например бронеавтомобилей Известно, что неудовлетворительная вентиляция боевого отделения (очистка от пороховых газов) значительно снижает практическую скорострельность вооружения боевых машин Над разрешением згой проблемы русские конструкторы успешно работали еще в 1915 году В результате в броневом отделе военно-автомобильной школы было разработано вентиляционное устройство для башен пушечных автомобилей Рассматривавшая это предложение комиссия по броневым автомобилям 22 декабря 1915 года вынесла следующее решение «В специальных приспособлениях для вентиляции надобности нет, достаточно немного приоткрывать откидную дверку крыши башни, которая должна быть снабжена приспособлением для закрепления ее в таком положении »
Из усовершенствований бронеавтомобилей отметим проект бронированного
автомобиля с шестью ведущими колесами представленный в начале 1916 года И А Кузьминым Несколько позднее рядовой Л Г Пржевальский предложил приспособление для разрушения проволочных заграждений, которое должно было устанавливаться на бронеавтомобили
Приведенные выше далеко не полные матери влы свидетельствуют об исключительном размахе творческой мысли русских изобретателей в создании нового вида военной техники — бронетанковой
Несмотря на огромные усилия, затраченные русскими новаторами на создание нового вида боевых машин — танков, русская армия в первую мировую войну не имела их Недостеточное развитие тяжелой промышленности в царской России, неподготовленность страны к войне, неразбериха и развал в организации военного производства, не обеспечивавшего фронт даже снарядами, засилье иностранного капитала в промышленности валялись причинами, в результате которых не было организовано хотя бы ограниченное, мелкосерийное производство танков
Иностранные фирмы всячески стремились использовать в своих корыстных цвлях экономическую отствлость России Так, например американская компания «Гэс Трактор» (Лессинг, штат Мичиган) предложила русскому военному министер -ству поставки гусеничных тракторов еще не находившихся в производстве Как выяснилось, компания собиралась, получив русские деньги, построить завод на котором в дальнейшем и предполагала начать изготовление гусеничных тракторов
Поставлявшиеся из Англии бронеавтомобили отличались низким качеством изготовления а часто и вовсе оказывались непригодными для боя Прибывшие в конце весны 1916 года в Россию 25 бронеавтомобилей «Шеффилд-Симплекс», 36 бронеавтомобилей «Армстронг Уитеорт— Фиат» и 30 бронеавтомобилей «Джаррет» оказались непригодными для боевого использования В телеграмме русскому во
енному атташе в Англии от 30 июня 1916 года сообщалось что бронеавтомобили «Армстронг Уитворт—Фиат» непригодны для отправки на фронт вследствие низкого качества производства (спицы колес срезаются тормозными болтами, шасси перегружено, ряд узлов силовой передачи и ходовой части ненадежен, так как для ответственных деталей применены низкосортные материалы, и т д)
30 июля 1916 года в документе, адресованном русскому военному атташе в Англии по поводу другой партии бронеавтомобилей, сообщалось « все прибывшие в Петроград бронированные автомобили «Шеффилда-Лориеса» и «Армстронга» оказались в данном их виде непригодными для отправки на фронт»
Зависимость от иностранных производителей серьезно тормозила оснащение русской армии броневыми машинами После неоднократных поставок негодных бронеавтомобилей из Англии русское военное министерство решило заказывать за границей только автомобильные шасси, с тем чтобы их бронирование проводилось на русских заводах Однако английские и американские фирмы не выполняли контракты, срывали работу заводов, в частности Путиловского и Ижорского, по выпуску бронеавтомобилей для русской армии В результете даже такой весьма скромный план, как постройка 200 бронеавтомобилей в год оказался невыполненным
Царская Россия не смогла создать отечественного танкостроения как не смогла обеспечить русскую армию бронетанковой техникой крайне необходимой для ведения боевых действий в операциях первой мировой войны, машинный характер которой проявился с первого ее дня
Первый в мире по-настоящему боеспособный танк был изобретен и построен в Великобритании и сразу же получил крещение огнем в боях первой мировой войны
с
появлением первых танков закончился затяжной, окопный период первой мировой войны

ТАНКИ
ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 ГГ.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ТАНКОВ
Появление танков было обусловлено военной необходимостью и наличием определенных технических предпосылок, т е наличием отработанных основных элементов, из которых слагается конструкция танка Без военной необходимости и накопленного ранее опыта в создании гусеничного движителя, малогабаритных мощных двигателей внутреннего сгорания, подходящего вооружения и относительно легкой и прочной стальной брони было бы невозможно не только создание этого вида оружия, но и возникновение самой идеи боевой гусеничной машины Кроме того, оснащение армии необко-димым количеством танков возможно только при опраделенном уровне развития промышленности. прежде всего тяжелого машиностроения.
В русско-японскую вомну 1904—1905 годов в войсках появилось автоматическое оружие увеличилось количество артиллерии, повысилось ее качество и усовершенствовались способы ее боевого использования Во время этой войны русская армия располагала 374 пулеметами Около 300 пулеметов имела и японская армия Война убедительно показвла большое значение пулеметного огня для обороны, особенно в случае применения пулеметов в сочетании с проволочными заграждениями что, естественно, побуждало как к дальнейшему, более широкому внедрению в армию пулеметов, так и к изысканию средств по борьбе с ними Последнюю задачу в годы непосредственно предшествовавшие первой мировой войне понимали, однако, немногие, наиболее дальновидные военачальники и изобретатели Необходимость нового оружия была еще недостаточно ясна Генеральные штабы и военные теоретики великих держав предполагали, что будущая война будет маневренной, скоротечной и закончится в несколько месяцев Зачатки же позиционных форм ведения боевых действий в период русско-японской войны стремились объяснить бездарностью командования, слабой выучкой войск и прочими факторами
Подобное представление о характере надвигавшейся войны было одной из главных причин, из-за которой предложения о постройке танков, сделанные др начала первой мировой войны не привлекли к себе должного внимания
Первая мировая война 1914—1918 годов явилась первой войной, имевшей есе характерные особенности войны машинного периода
Вовлечение в войну большинства государств придало ей характер мировой Развитие производительных сил позволило создать многомиллионные армии, насыщенные огромным количеством самого разнообразного вооружения Достигнутый в основных воевавших странах уровень развития промышленности обеспечил в ходе первой мировой войны массовое применение автоматического и полуавтоматического оружия Так, в течение 1914— 1918 годов в России Германии, Франции, Англии, США и Италии было изготовлено свыше одного миллиона пулеметов
Действительный ход военных действий оказвлся совершенно неожиданным для военных специалистов всех стран.
вовлеченных в мировой конфликт После непродолжительного маневренного периода началась затяжная позиционная война Появились сплошные укрепленные линии фронта с глубоко эшелонированной обороной Массовое применение пулеметов в сочетании с развитыми инженерными сооружениями — проволочными заграждениями, траншеями и т д — настолько усилило оборону, что для ее преодоления наступающая сторона должна была изыскивать новые средства борьбы поскольку существовавшие виды оружия не справлялись с решением новых задач в ходе боевых действий
Глубокое эшелонирование обороны исключало для артиллерии наступающей стороны возможность подготовки атаки на всю глубину обороны противника После овладения первой и второй линиями окопов наступающая пехота неизбежно наталкивалась на нетронутую артиллерийской подготовкой третью линию Для атаки новых линий обороны требовались продвижение артиллерии вперед и организация снабжения ее боеприпасами На все это требовалось время в течение которого противник подготавливал новые линии обороны и подтягивал свои резервы для контратаки Таким образом, вместо прорыва происходило лишь небольшое местное продвижение — «вдаалива-ние» линии фронта
Артиллерийская подготовка велась обычно несколько дней На небольшом участке фронта сосредоточиввлось огромное количество артиллерии, которая должна была подавлять вражеские орудия и пулеметы, уничтожать проволочные заграждения разрушать окопы, блиндажи, поражать войска противника При колоссальных расходах боеприпасов достигнутые успехи были ничтожны как вследствие потери внезапности, так и огромной живучести пулеметов Наступления захлебывались при больших потерях в живой сипе наступающей стороны
Требовались новые эффективные средства борьбы, которые помогли бы вывести войну из позиционного тупика и соэдвли бы возможность перехода к маневренным боевым действиям в условиях войны машинного периода
Итак, появление сплошного укрепленного фронта. насыщенного автоматическим и полуавтоматическим оружием, явилось серьезным препятствием для маневра войск и привело к застойному
характеру войны. Достигнутый же высокий уровень развития транспортных средств создавал условия для значительного повышения маневренности войск Это специфическое противоречие первой войны машинного периода и обусловило появление нового вида боевых машин — танков
Почему танк не появился в преддверии первой мировой войны, несмотря на то, что для этого имелись есе технические предпосылки, а изобретатели бомбардировали военные ведомства проектами боевых машин7 Разве не заманчивые перспективы открывало применение таких средств в бою, если учитывать возрастающую мощь стрелкового оружия?
Потенциальные противники, опасаясь втягивания в затяжную войну, разрабатывали доктрины, так или иначе трактующие концепцию войны «молниеносной» Все собирались энергично наступать, чтобы решить исход кампании в несколько месяцев ипи недель В соответствии с этой логикой даже построение армий имело немало общего В рамках такой направленности нашлось место и для бронепоездов и для бронеавтомобилей, и для артустановок на бронированных авто-шасси —то есть средств, способных вести высокоманевренные действия Танки первые проекты которых базировались на тихоходных тракторных шасси, в нее явно не вписыввлись.
Трагедия ситуации заключалась в том, что противостоящие коалиции оказались достаточно сильны, чтобы сорвать планы противника, и одинаково слабы чтобы осуществить собственные Вскоре фронты зарылись в землю, спутались колючей проволокой, ощетинились пулеметами Любая атака захлебывалась в крови Для захвата квадратной мили наступающие теряли до 8000 человек Десятимесячное топтание на месте известное как Верденская «мясорубка», стоило сторонам 1 млн человек. В названии своего знаменитого романа «На западном фронте без перемен» Э -М Ремарк абсолютно точно передал суть происходившего средства обороны возобладали над средствами нападения Требовался качественный рывок, пока окончательно не истощились людские ресурсы пока не наступил экономический крах
36
Танки первой мировой войны
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
кального препятствия верхнюю ветвь пустить поверх корпуса Вооружение решили размещать в съемных бортовых
спонсонах что позволяло понизить центр
Уже в октябре 1914 года секретарь Комитета имперской обороны Великобритании полковник 3 Суинтон, капитан Туллок и банкир Стерн подняли вопрос о строительстве самоходных «блиндированных фортов- — боевых гусеничных машин, способных передвигаться по пересеченной местности, через окопы, эскарпы рвы и проволочные заграждения
Суинтон обратился к военному министру лорду Китченеру но тот оставил его предложение без ответа, как и аналогичное обращение адмирала Р Бэкона Тогда инициатива перешла к морякам, которых поддержал первый лорд Адмиралтейства (морской министр) У. Черчилль, узнавший о проектах Суинтона, Бэкона и капитана 1 ранга М Сузтера
тяжести машины, а при необходимости
Черчилль был человек дела и 20 февраля 1915 года образовал под эгидой Адмиралтейства «Комитет сухопутных ксраблей», который возглавил известный кораблестроитель Ю Теннисон д’Энкур И первое, что он сделал, это отверг предложение майора Хетерингтона — проект гигантской машины на трех колесах диаметром по 12 метров Вместе с Черчиллем он одобрил проект Суинтона который, не дождавшись ответа от Китченера, в июне 1915 года обратился с письмом к командующему войсками Великобритании во Франции генералу Дж Френчу
Генерал, находившийся под впечатлением ог огромных потерь англичан, незамедлительно откликнулся на послание Суинтона а офицеры его штаба сформулировали основные требования к «сухопутному крейсеру» это должна быть сравнительно небольшая гусеничная машина с противопульной броней способная преодолевать воронки диаметром до
боевую машину которую в шутку прозвали «Маленький Вилли», усмотрев в ней некоторое сходство с Вильсоном
получать габарит допускающий перевозку по железной дорога
В ноябре 1915 тода фирма приступила к изготовлению новой машины, и 30 января 1916 года она уже была представлена на испытания о чем д Энкур известил Китченера Предварительная обкатка дала обнадеживающие результаты 2 февраля на показ машины который должен был состояться в Хатфилд-парке (неподалеку от Лондона) прибыл министр
вооружений Д Ллойд-Джордж будущий премьер-министр Великобритании но даже его положительная реакция не смогла
Танк мх I
на заводе Фостера В носовой
заметна дезинформирующая
русском языке указывающая что танк
предназначен для России -Осторожно Петроград 743-
4 метров и проволочные заграждения развивать скорость не менее 4 км/ч иметь экипаж до 6 человек, пушку и два пулемета
Требования направили в военное министерство, что, наконец возымело свое действие, и Суинтон с д Энкуром занялись созданием боевой машины Практическое воплощение проекта было возложено на машиностроительную фирму Уильяма Фостера в Линкольне, и всего за 40 дней коллектив, возглавляемый инженерами У Триттоном майором В Вильсоном и Г Рикардо. создал на базе трактора «Холт»
15 сентября 1915 года состоялись ходовые испытания новой машины И хотя они прошли успешно Суинтон заявил что для боя «Вилли» пока не годится и еще рано думать о преодолении 4-метровых воронок — длина опорной поверхности его гусеницы должна быть на метр больше двойной ширины окопа иначе машина завалится в него Тогда-то у инженеров и родилась идея лридеть обводу гусеницы форму параллелограмма, а для увеличения высоты зацепа и следовательно преодолеваемого верти-
заставить Китченера изменить свою точку зрения он по-прежнему твердил что «это дорогая игрушка»
Десять дней спустя, 12 февраля 1916 тода состоялись официальные испытания машины получившей название «Большой Вилли» Она хорошо преодолевала препятствия однако жутко грохотала, оказалась малоподвижной и непрочной Тем не менее военное ведомство Великобритании выдало заказ на первые 100 экземпляров
На вооружение новая боевая машина
Официальный показ танка -Маленький Вилли- королю Георгу V
Бовиннон 191В год
Танк MX I (-Mother-) во время испытаний в Хатфилд-парке 2 февраля 1916 года
37
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
поступила под официальным обозначением Mk I Откуда же появился термин «танк» (англ tank — цистерна, бак резервуар)? Это можно обьяснить тем что англичане строили их с соблюдением строжайшей секретности, понимая что успех гарантирует только внезапное появление новой военной техники на поле боя При транспортировке по железной дороге закрытые брезентом машины издали напоминали большие металлические цистерны и тогда был пущен спух, что это баки для топлива, сделанные по заказу русского правительства Для вящей убедительности на них написали по-русски «Осторожно Петроград» После этого термин «танк» привился в русском и английском языках, тогда как на других языках боевая гусеничная машина называется по-своему
Танк -Большой Вилли- построенный фирмой «У Фостер и Компания- в Англии в 1915 году
Тяжелым танк Mk I
Серийное производство танков Mk I было сосредоточено на заводе фирмы «Метрополитэн Кэрридж знд Вагон Компани» Первые танки выпускались в двух вариантах вооружения — пушечном и пулеметном Пушечные танки назывались «самцами» и вооружались двумя морскими 6-фунтовыми (57-мм) пушками с эффективной дальностью стрельбы до 1800 метров и скорострельностью 15— 20 выстрелов в минуту Помимо пушек «самцы» имели четыре 8-мм пулемета «гочкис» Чисто пулеметные танки или «самки» были вооружены пятью 7,7-мм пулеметами «виккерс» и одним 6-мм пулеметом «гочкис» Всего было изготов
лено 150 машин 75 «самцов» и 75 «самок» Впоследствии, после танкового сражения под Виллер-Бретоннё. которое состоялось 24 апреля 1918 года и выявило полную беспомощность «самок» в бою с ганками противника, на части этих машин один пулеметный спонсон заменили на пушечный
Тяжелый танк Mk I изготавливался из катаных бронелистов Сборка происходила следующим образом листы мягкой стали нарезали сверлили отверстия под заклепки, затем закаливали и крепили к каркасу из уголков и полосовой стали Броня, толщина которой не превышала 6—Ю мм не предохраняла экипаж от бронебойных пуль
26 опорных неподрессоренных роликов малого диаметра помещались как в обойме, между внешним (сплошным) и внутренним (вне коробки каркаса) бортовыми листами Между ними устанавливались ведущие колеса, ленивцы и бортовые коробки передач
Гусеница шириной 520 мм состояла из 90 плоских траков из броневой стали Верхняя часть гусеницы скользила по специальному рельсу, охватывая корпус Каждый третий опорный ролик оснащался ребордой для направления гребней траков На твердой почве удельное давление достигало почти 1,2 кг/смг, что было чересчур велико и обусловливало низкую проходимость танка на мягкой почве гусеницы вязли, и тяжелая машина садилась на трунт пни и камни Нередко при этом стальное днище прогибалось, что вело к поломкам карданного вала В качестве средства, препятствующего такому зарыванию на белее поздней модификации Mk IV через каждые два трака устанавливали «шпоры» на гусеницах Однако лучшим способом самовытаски-вания застрявших машин оказалось окованное железом бревно квадратного се
38
Танки первой мировой войны
чения Его возили на крыше привязав к паререпингов Цепи приделаннь е к концам бревна, цепляли за траки, давали ход и оно затягивалось под машину
Бензиновый двигатель -Даймлери трансмиссия находились внутри танка как и баки с горючим, которое самотеком поступало к мотору Нередко в самый ответственный момент, когда тенк задирал нос, преодолевая препятствие, двигатель глох из-за прекращения подачи топлива Mk I не имел глушителя на выхлопной трубе поэтому ночью трохот и искры выдавал! танк вражеским наблюдателям Эго мешало скрытому передвижению боевых машин поэтому грохот тенковых двигателей приходилось перекрывать артиллерийской канонадой Скорость танка вне дорог не превышала 2 км/ч и зачастую это сдерживало продвижение пехоты
Трансмиссия состояла из двухскоростной коробки передач червячного редуктора и дифференциала выходные валы которого соединялись с двумя дополнительными бортовыми коробками передач Привод ведущих колес заднего расположения осуществлялся при помощи цепной передачи но ее выполнили открытой, и она быстро забивалась грязью
Управление танком требовало большой слаженности в работе всех членов экипажа и значительных физических усилий Танком управляли одновременно че -тыре человека механик-водитепь, командир. который отвечал за тормоза гусениц правого и левого бортов а также два трансмиссионщика работавшие на бортовых коробках передач Водитель подавал им команды голосом или жестами Поворот осуществлялся торможением одной гусеницы или переключением бортовой коробки передач в нейтральное положение и включением 1-й или 2-й передачи на коробке передач другого борте Затем водитель включал сцепление После осуществления поворота вся операция проделывалась в обратном порядке С заторможенной гусеницей танк разворачивался почти на месте
Д1я корректировки курса или поворота с большим радиусом служила пара стальных колес, наподобие вагонных крепившихся сзади на шарнире и поворачивавшихся с помощью тросовой тяги, что текже требовало изрядных усилий Считалось что эти колеса способствуют преодолению широких рвов однако из-за громоздкости и уязвимости от них вскоре отказались
Для преодоления широких рвов и траншей служили фашины, которые возили на крыше и сбрасывали в ров перед танком Позже была предпринята попытка удлинить кормовую часть машины за счет переноса ведущих колес Длина тан -ка при этом увеличивалась на 3 метра и достигала 11 метров вместе с тем увеличивалась и его способность преодолевать подобные препятствия
Внутри танка температура воздуха насыщенного чадом и парами перегретого масла доходила нередко до 70°С Из-за отсутствия вентиляции экипаж не мог долго
оставаться в машине, поскольку угорал от выхлопных и пороховых газов страдал от высокой температуры и тряски
Для механика-водителя и командира в передней части корпуса имелась рубка На крыше танка натягивали сетку — заброшенные противником ручнье гранаты скатывались по ней и взрывались на земле
Тактико-технические характеристики танка MkI
26 («самец»)
25 («самка»)
Боевая масса, т
Экипаж, чел	7
Габаритные размеры, мм длина	"’сп
ширина высота
Броня, мм
Вооружение «самец»
9750 4130
2450 6-10
две 57 мм пушки «гоч-кис» с длиной ствола 40 калибров, четыре 8-мм пулемета «тонкие» пять 7,7 мм пулеметов «виккерс» и один 8-мм пулемет «гочкме» «Даймлер», 6-цилиндро еый, водяного охпажде ния, мощность 105 л. с при WOO об/мин
Двигатель
1,20
30
Удельное давление на грунт, кг/см’
Скорость по шоссе, км/ч >
Залас хода, км Преодолеваемые препятствия вертикальная оенка, м	1.0
ширина рва. м	4,5
глубина брода, м	1,0
Плохо обстояло дело с наблюдением и связью Смотровые сцепи в бортах танка валялись его уязвимыми местами Во время интенсивного обстрела в незащищенные смотровые щели летели брызги расплавленного свинца в силу чего до 80 % ранений у танкистов составляли поражения глаз
В качестве дальнего средства связи танкисты использовали почтовых голубей но оглушенные и полузадохнуешиеся голуби были плохими связными выпущенные на волю они нередко тут же падали не имея сил подняться в воздух Ближняя связь осуществлялась с помощью сигналов флажками или семафора наподобие железнодорожного, каждое положение которого
на заводе в Бирмингеме
соответствовало определенной команде Однако лучшим принципом оставалось «делай как я- но в дыму и тряске сквозь узкие щели далеко не всегда представлялось возможным увидеть ведущий танк
Таким образом первье английские танки Mk I были далеко не совершеннь даже по меркам того времени Их технические недостатки обнаружились в первом же бою в котором тенкам пришлось принять участие 15 сентября 1016 года во Франций на реке Сомме Из 49 тенков которыми располагали англичане на исходные позиции пришли 32 Остальные застряли в трязи или остановились из-за поломок механизмов Из 32 атаковавших танков только 18 участвовали в бою 5 застряли в болоте у 9 вышли из строя механизмы
Однако несмотря на малое количество танков, на их техническое несовершенство труднопроходимую, изрытую воронками местность и плохое взаимодействие с пехотой, англичане продвинулись в бою на реке Сомме на 5 км по фронту и 5 км в глубину при этом потери в живой силе были в 20 раз меньше обычных
Несмотря на тактический успех, танки не оправдали возлагавшихся на них надежд фронт не был прорван Немцы позже писали что если бы англичане имели на Сомме тысячу танков они прорвали бы фронт, и признавались, что невиданная машина в то время наводила панический страх на солдат немецкой армии
Успех танков мог быть гораздо более серьезньм если бы для их применения была выбрана танкодоступная местность Болота дожди и грязь почти полностью исключали возможность применения на Сомме существовавших в то время гениев
Несмотря на серьезные недостатки первого английского танка Mk I англичане не отказались от этой неудачной конструкции За весь период войны они внесли в конструкцию лишь отдельные улучшения Так в одном из боев у танка отбило снарядом рулевые колеса, но машина сохранила управляемость при помощи тормозов на полуосях дифференциала Это натолкнуло конструкторов на мысль отказаться от рулевых колес правда в результате несколько ухудшилась проходимость танка через окопы вследствие уменьшения его длины, но зато упростилось управление
Изменения довольно незначительные,
Сборка танков Mk II
39
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 ГГ.
оснащенный экперимен-тапьной грансыиссией
коснулись и других узлов и агрегатов танка на двигатапь поставили глушитель, благодаря которому уменьшился шум и прекратилось выбрасывание пламени через выхлопные трубы, увеличили толщину брони до 12 мм, а затем и др 16 мм, на танке Mk V простой дифференциал заменили более совершенным механизмом — одноступенчатым планетарным механизмом поворота
Тяжелые танки Mk II, Mk III, Mk IV
В начале 1917 года появились модификации Mk 11 и Mk 111 От своего предшественника Mk I они отличались лишь от
сутствием хвостовых копес и противо-гранатных сеток, слегка изменилась конструкция люков и смотровых щелей На танке Mk III увеличили толщину брони и сделали шире каждый шестой трак Всего было построено по 50 машин каждой модификации
Танк Mk IV явился дальнейшим развитием линии английских тяжелых танков В его конструкцию внесли улучшения, продиктованные боевым опытом толщину бортовой брони увеличили с 6 до 12 мм, а крыши —до 8 мм, что значительно повысило безопасность экипажа при обстреле машины бронебойными пулями Спонсон мог вдвигаться внутрь корпуса по салазкам что существенно облегчало транспортировку танков Однако иногда в бою при большом крене массивный спонсон срывал фикса
торы и самопроизвольно сползал в танк калеча при этом танкистов Спонсоны на «самках» были уменьшены
На танках Mk IV впервые появились легкие пулемегы «лыоис» имевшие воздушное охлаждение ствола вместо водя -ного, как у пулемегов «виккерс» Однако новые пулеметы быстро перегревались, а пороховые газы при стрельбе мешали наводчикам На более поздних машинах устанавливались специальные танковые пулеметы «гочкис» лишенные этого недостатка, и пушки со стволом укорочен -ным с 40 до 23 калибров Теперь при преодолении танком препятствий они не утыкались в землю и не цеплялись за деревья и стены домов
Топливные баки разместились вне корпуса между задними ветвями гусениц Горючее подавалось принудительно, на выхлопную трубу поставили глушитель Цепную передачу к ведущим колесам прикрыли от грязи гусеницы сделали шире Улучшили и смотровое устройство механика-водителя оно стало представлять собой броневую перфорированную плиту которая обеспечивала более эффективную защиту от свинцовых брызг при попадании пуль
40
Танки первой мировой воины
ТанкМк IV (-самец-) с балкой для самовытаскиввния
Танк Mk IV -самец- с удлиненной кормовой частью которой обязан своим прозвищем -Головастик-Между гусеницами ив корме машины установлен миномет
Первые танки Mk IV прибыли на фронт в апреле 1917 года и 7 июня получили боевое крещение в бою за Мессин В ноябре того же года они приняли участие в сражении при Камбре
Всего было выпущено 1220 танков Mk IV Их производство прекратилось в декабре 1917 года в связи с появлением улучшенной модификации Mk V
Тактико-технические характеристики тяжелого танка
MkIV
Боевая масса, т 28.5 («самец»)
27.4 («самка»)
Экипаж, чел.	8
Габаритные размеры, мм
длина	7930
ширина	3900	(«самец»)
3300 («самка»)
высота	2610
Броня, мм	6-12
Вооружение
«самец»	две 57-мм пушки «гоч-
кис» с длиной ствола 40 калибров, четыре 8-мм пулемета «гочкмс»
«самка»	пять 7.7-мм пулеметов
«Виккерс» и один 8-мм пулемет «гочкис»
Двигатель «Даймлер», б-цилиндро-вый. водяного охлаждения. мощность 125 л. С. при 1000 об/мин
Скорость
по шоссе, км/ч Б
Запас хода, км 34
Преодолеваемые препятствия вертикальная стенка, м	1.0
ширина рва, м	3,5
глубина брода, м I ».9
Новая модификация Mk V уже существенно отличалась от своих предшественников не только енутренне, но и внешне На ней установили четырехскоростную, планетарную коробку передач системы Вильсона и специальный танковый двигатель “Рикардо» Отныне машиной упраалял один человек — удалось изба-
41
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
виться от бортовых коробок передач Отличительным внешним признаком Mk V стали воздухозаборники системы охлаждения смонтированные по бортам танка Радиатор устанавливался в одном блоке с мотором Рубку командира увеличили а в корме установили еще один пулемет Первые Mk V начали поступать в войска в мае 1918 года, а всего до конца войнь было произведено 400 машин — по 200 «самцов- и «самок»
Следующей модификацией стал удли -ценный Mk V" («со звездой») Этот танк был сделан путем добавления двухметровой секции в разрезанный пополам корпус танков Mk IV или Mk V Таким образом, не потеряв продольной жесткости машина получила возможность преодолевать более широкие рвы и окопы Удалось улучшить сцепление гусениц с грунтом и увеличить внутренний объем, чтобы перевозить дополнительные припасы или десант из 25 пехотинцев Первая попытка высадить танковый десант была предпринята 8 августа 1918 года под Амьеном, но она закончилась неудачно — солдаты угорали из-за плохой вентиляции
Тяжелый танк Mk V -самец- в танковом музее в Бевингтоне
Тактико-технические характеристики тяжелого танка MkV
Боевая масса, т Э0 «самец»
28 «самка»
Экипаж, чел	8
Габаритные размеры, мм
длина	8060
ширина	3950	«самец»
3320 «самка»
высота	2630
Броня, мм	6 14
Вооружение
«самец»	две 57-мм пушки «гоч-
кис» с длиной ствола 4о калибров, четыре 8 мм пулемета «гочкис»
«самка»	пять 7,7 -мм пулеметов
«виккерс» и один 8 мм пулемет «гочкис»
гибрид	одна 57-мм пушка «гоч
кис» и шесть пулеметов
Двигатель	«Рикардо». 6 цилиндре
аый. водяного охлажде ния, мощность 150 л с
Удельное давление
на грунт, кг/см’ 0.90
Скорость
по шоссе, км/ч 8
Запас хода, км	40
Преодолеваемые препятствия вертикальная стенка,м 1,5 ширина рва, м 4.5 гд/бина б ота, м 1.0
Всего англичане переделали в новую модификацию 579 танков. Кроме того 25 танков Mk V представляли собой тот же Mk V'. но специальной постройки
Боевые машины Mk IV и Mk V — основные английские танки первой мировой войны Несмотря на множество недостатков они успешно участвовали во многих сражениях и широко использовались в армиях других стран 77 машин англичане передали французам 1 ноября 1918 года, лоступвли они и е американские войска Трофейные Mk IV имелись в кайзеровской армии a Mk V — в вой-
42
Танки первой мировой войны
Тяжелый танк МЛ ИЯ -Интернэшнл* (-Либерти-) на полевых испытаниях в США 1918 год
сках интервентов и «Белой гвардии» в России Некоторые из них были захвачены красноармейцами и под названием «Рикардо» использовались в Красной Армии до 1930 года
После окончания войны только танки Mk V и Mk V" еще несколько лет состояли на вооружении британской армии В единичных экземплярах они имались в вооруженных силах Латвии. Эстонии. Польши и Японии
ить завод, который выпускал бы ежемесячно по 300 машин
Американцы взялись поставлять двигатели, трансмиссию и механизмы управления. англичане — броню, траки, катки и вооружение После подписания перемирия Великобритания изготовила лишь считанные единицы ноаой техники Масса Mk VIII достигала 37,6 т, экипаж состоял из 8 человек Танк вооружался двумя 57-мм пушками и 7—10 пулеметами Толщина брони не превышала 16 мм Двигатель
мощностью 338 л с позволял развивать скорость до 10,4 км/ч
Более подробно речь об этой машине пойдет в разделе, посвященном американскому танкостроению межвоенного периода 1918—1939 годов
Средине танки Mk А «Уипнет», Mk В и Mk С
Благодаря успехам легких французских танков «Рено» среди британских военных также распространилось мнение о необходимости дополнить тяжелые танки более подвижными легкими создав своего рода «бронированную стратегическую конницу», способную действовать в оперативном тылу противника Наиболее последовательным приверженцем этой идеи стал начальник штаба Королевского танкового корпуса полковник (впоследствии генерал и крупный теоретик танковой войны) Дж Фуллер
В соответствии с теоретическими предпосылками англичане приступили к конструированию среднего танка В принципе на машиностроительной фирме V Фостера его проект был готов еще до того, как заказ на такую машину поступил от военного ведомства Танк изготовили в декабре 1916 года испытали в феврале 1917 года, а в июне военные выдали заказ на первые 200 машин В марте 1918 года первые серийные танки получившие обозначение Mk А. сошли со сборочной линии завода
Новый танк развивал 14 км/ч что более чем вдвое превышало скорость Mk IV, и по этой причине неофициально стал называться «Уиппет» — «Борзая» Mk А имел боевую массу 14 т, экипаж из 3 человек. был вооружен четырьмя пулеметами и защищен 14-мм броней Запас хода по топливу составлял 130 км
В передней части корпуса танка были установлены два двигателя «Тейлор» мощностью по 45 л с , каждый из кото-
Тяжелые танки Mk VII и Mk VIII
Следующим в цепочке модификаций стал танк Mk VII который отличался от МкУсистемой охлаждения и наличием гидравлической трансмиссии Кроме того машины этой модификации оснастили электростартером Боевой вес танка др-сгиг 37 т, его вооружение состояло из двух 57-мм пушек и пяти пулеметов Танки были легкими в управлении, но дорогостоящими Всего танков Mk VII было заказано 75 но со сборочной линии сошли только 3 машины
Несколько особняком стоит так называемый англо-американский тяжелый танк MkVIII«Интернэшнл» или «Либерти».которому в 1919 году предназначалось стать основным тяжелым танком союзников Проектирование Mk VIII началось летом 1917 года, и для его массового производства во Франции планировалось постро-
43
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Средний танк МкА с двигателем -Роллс-Ройс- и экспериментальной подвеской Джонсона
Средний танк МкВ в Бовинпоне
рых через свою коробку передач приводил в движение одну из гусениц Поворот танка осуществлялся либо путам изменения числа оборотов одного из двигателей либо путем переключения передачи в одной из коробок передач либо и тем и другим способом одновременно Если выходил из строя хотя бы один мотор
машина двигаться не могла
Несмотря на увеличение максимальной скорости, подвеска танка осталась жесткой (хотя к тому времени во Франции уже появились танки с мягкой подвеской), поэтому скорость танка вне дорог оставалась по-прежнему низкой
Танк был очень сложным в управлении и от водителя требовалось немалое мастерство чтобы вести его, однако Mk А оказался значительно надежнее своих тяжелых предшественников Mk I  Mk V Танкисты поговаривали чго «Борзые» были в состоянии собственным ходом вернуться в свою часть после боя В1918 году в сражении под Амьеном участвовало 96 машин этого типа, и они впервые в истории танковых войск совершили нечто похожее на оперативный прорыв оторвавшись от своей пехоты и сопровождаемые
конницей они провели впечатляющий рейд по тылам немецких войск
Трофейные танки «Уиппет» использовались и в немецкой армии Они состояли на вооружении войск интервентов и белогвардейцев во время гражданской войны в России затем как трофейные попа-
ли в Красную Армию, где под названием "Тейлор » эксплуатировались до начала 30-х годов В начале 1920-х годов несколько машин были куплены Японией
В британской армии Mk А служили недолго и после войны были заменены средними танками Mk В и Mk С Следуя традиции у них сохранили форму тяжелых танков с гусеницами охватывающими корпус и жесткую подвеску Толщина брони на обоих новых танках не превышала 15 мм
Mk В получился слишком тяжелым. Мощности 100-сильного двигателя было явно недостаточно, скорость оказалась ниже чем у Mk А — всего 9 6 км/ч Боевая масса равнялась 16 т, экипаж состоял из 4—5 человек, а вооружение — из 6 пулеметов Средний танк Mk С был еще тяжелее 19,5т но благодаря мощному 150-сильному двигателю развивал скорость до 13 км/ч Экипаж насчитывал 4 человека Вооружение в варианте «самки» состояло из 4 пулеметов Проект «самца» с 57-ым
пушкой и тремя пулеметами остался нереализованным Вооружение обоих танков размещалось в шаровых установках в рубке с ограниченными углами обстрела, анаМкВ -ивспонсонах Кроме того Мк В оснащался оборудованием для постановки дымовых завес Этот танк был тесным очень неудобным в эксплуатации и никогда не считался хорошей машиной
Тактико-технические
характеристики среднего танка МкА «Уиппет»
Боевая масса, i	14
Экипаж, чел	3
Габаритные размеры, мм-
длина	6080
ширина	2620
высота	2750
Броня, мм	Б-14
Вооружение	четыре пулемета
Двигатель	«Тейлор», два
мощностью по 45 л с
Удельное давление
на грунт, кг/см5 0,95
Скорость
по шоссе, км/ч 14
Запас хода, км	ВО
Преодолеваемые препятствия
стенка, м	0,75
ширина рва. м 2.10
глуби брода, м 0.80
44
Танки первой мировом войны
Средние ганки Мк А -Йиплег» и МкВ На заднем плане виднеется	Экипаж танка Mk IV рядом со своей боевой машиной
французский легкий танк -Рено- FT—17	Ралланкур (Франция) 18 июня 1917 года
Танк Mk V -самка*
Танк Mk V -самка- праодоленивт ров
45
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
После подписания перемирия с Германией англичане посгроили только 45 танков Mk В из 450 заказанных и 36 Mk С из 200 Заказы на остальные машины аннулировали. а изготовленные прослужили в британском армии до 1925 года Несколько Mk В в составе английского экспедиционного корпуса принимали участие в боевых действиях на севере России в 1919 году Один из них стал трофеем Красной Армии Несколько таких танков соотояло на вооружении латвийской армии
Последним образцом среднего танка, созданным англичанами до конца войны, стал Mk I (не пугать с первым тяжелым тан-
ФРАНЦИЯ
16 апреля 1917 года под Шмен-де-Дам германская пехота напряженно разглядывала приближающиеся к окопам лязгающие металлические коробки. Судьба предложила немцам принять участие в боевом крещении первых французских танков В результате разразившегося сражения 76 из 132 французских машин остались неподвижно стоять на поле боя Тяжелые потери не разочаровали французов в перспективности нового вида вооружения Другого способа поднять боевой дух войск и повысить боеспособность армии в затянувшейся позиционной войне не было После провала генерального наступления союзников на реке Эн и между Суше и Круазиль правительство выдвинуло лозунг технической войны
У истоков французского танкостроения сгояп полковник (впоследствии генерал) Ж -Б Этьен служивший осенью 1914 года начальником штаба 22-го ар
ком1) Было построено всего 4 экземпляра этой машины с вращающейся башней и низким корпусом Mk I был первым танком способным преодолевать водные преграды на ппаву На воде он держался за счет объема корпуса и передвигался со скоростью 5 км/ч, перематывая гусеницы с траками оригинальной овальной формы которые крепились к канатной основе средней частью ("Змеевидная гусеница») При боевой массе 13 5 т танк имел три пулемета и обслуживался 4 танкистами С помощью 240-сильного двигателя он развивал скорость до 43 км/ч, что по тем временам было довольно высоким показателем
типперийского полка Так же, как и англичанин Суинтон, он обратил внимание на высокую проходимость американских тракторов «Холт», и у него появилась
мысль создать на его базе боевую гусеничную машину
1 декабря 1915 года Этьен обратился с письмом к главнокомандующему французских войск генералу Ж Жоффру, в котором аргументированно доказал целесообразность строительства -сухопутных броненосцев» изложил принципы их применения и дал техническое описание такой машины 12 декабря полковник Этьен был принят в генеральном штабе французской армии главнокомандующим Ж Жоффром и. заручившись его поддержкой, направился в Париж в поисках производственных мощностей для осуществления своих планов
За содействием и технической помощью полковник Этьен обратился к известному конструктору и владельцу крупной автомобилестроительной фирмы Пуи Рено Тот был человеком серьезным и ответственным и потому, сославшись на отсутствие опыта в разработке гусеничных машин отказался участвовать в проекте создания танка Тогда Этьен вспомнил, что фирма «Шнейдер» — один из крупнейших производителей вооружения — выполняла раньше работы по бронированию трактора «Холт», и 20декабря 1915 года предложил главному конструктору фирмы Э Брийе взяться за создание новой бронированной машины Предложение заинтересовало Брийе, и к 22 декабря он подготовил вполне законченный проект боевой машины а фирма «Шнейдер-Крезо» взяла на себя
46
Танки первой мировой войны
Средний танк -Шнейдер- СА1
обязательство реализовать разработку в металле После этого дело перешло в ведение государственного вице-секретариата артиллерии и управления автомобильной службы С этого момента Этьен на некоторое время, по существу, оказался отстраненным от участия в работе Как это нередко бывает, его идеи министерские чиновники восприняли как свои собственные
Средние танки «Шнейдер» СА 1 и аСен-Шамон»
25 февраля 1918 года на завод фирмь ••Шнейдер» поступил заказ на 400 машин, но одновременно с этим начальник управления автомобильной службы добился у главнокомандующего разрешения выдать
Средний танк -Шнейдер- СА1
аналогичный заказ « Обществу жепезоде -петельных и сталелитейных заводов» (РАМН) в Сен-Шамоне на свое «инициативное» детище раздробив и без того от-раниченные возможности промышленно -стм На фирме FAMH приложили максимум усилий и 27 апреля 1916 года госсекретарь артиллерии сообщил главнокомандующему о проекте бронетрактсра, имеющего серьезные преимущества перед "Шнейдером" в сипу чего фирма FAMH также получила заказ на 400 машин
К формированию танковых частай и подготовке экипажей приступили, не дожидаясь постройки первых экземпляров танков Тут снова потребовался Этьен с его предварительными наработками по этим вопросам В середине августа 1916 года в центр начальной подготовки в рай -оне форта Марли-ле-Руа стали прибывать первые курсанты В сентябре получили и первые танки Это были удивитель
но несуразные машины Взвинтив темп их создания, французы превзошли в поспешности англичан, затратив на полтода меньше от момента выдачи заводам заказа до момента их применения В спешке брали первые, лежащие на поверхности решения Будучи информированы о работах за Ла-Маншем, они игнорировали опыт англичан отвергавших тракторную базу, и выполнили разработки на основе трактора «Холт» совершенно непригодного для преодоления изрытых воронками и окопами передовых позиций Правда, защищенность гусеничных лент на фр а н цуэск их танках былавыше чему британских Кроме того если английские машины воспринимали все неровности пути прямо на корпус, то французские имели блокированную подвеску с пружинным подрессориеанием, что позволи -по несколько поднять скорость и повысить комфортность условий работы экипажа На этом перечень достоинста кончается На ходовую часть американского трактора установили примитивную коробку броне корпуса значительно выходящую за продольный габарит гусениц В этом отношении наиболее неудачным оказался «Сен-Шамон» Его носовая часть сильно нависала над гусеницами что обусловливало крайне низкую проходимость машины Она не могла преодолеть даже ничтожные вертикальные препятствия При длине корпуса 7 91 м танк редко преодолевал ров шире 1 8 м Для пре -одоления более широких препятствий длину опорной поверхности гусениц пришлось увеличить почти вдвое по сравнению с американским трактором В то же время более короткий «Шнейдер» имевший стальной «хвост» и торчащий подобно бушприту контрфорс петче преодолевал линии окопов
Цепь ошибок продолжили устанавли -вая вооружение На «Сен - Шамоне» орудие установили за лобовым листом более или менее органично вписав его в общую структуру машины Огонь можно было вести в узком секторе прямо по курсу
47
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 ГГ.
перенос огня сопровождался поворотом всего танка На первых 165 машинах ставили специальную 75-мм пушку на последующих — полевое орудие Что касается « Шнейдера- то решение конструкторов разместивших орудие—основное средство огневого боя — у правого борта в срезе корпуса, подобно тому как это делается на кораблях, представляется более чем сомнительным, хотя и объяснимым — слева располагался двигатель Это привело к тому что пушка наводилась в горизонтальной плоскости лишь в пределах 20°, и все цели слева оказались в мертвой зоне Подавить их, не подставив при этом под обстрел правый борт машины было просто невозможно Кроме того «Шнейдер» имел еше один очень серьезный недостаток топливные баки размещались вдоль бортов, и достаточно было одной бронебойной пуле прошить броню, как танк мгновенно превращался в пылающий костер
Броня обеспечивала защиту от обычных пуль на дистанции свыше 15 метров, но совершенно не спасала от новой бронебойной пули типа «К» со стальным сердечником Расположенные наклонно лобовые броневые листы давали необходимую стойкость за счет рикошета, а бортовые пришлось усилить дополнительными экранами отстоящими от основной брони на 40 мм Работы по их навешиванию производились в полевых условиях
Тактико-технические характеристики среднего танка «Шнейдер» С А 1
Боевая масса.’ Экипаж, чел Габаритные размеры, мм длина ширина высота
Броня, мм лоб, борт
Вооружение
6320
2050
2030
75-мм короткоствольная; пушка, три 8-мы лулем»' та «гочкис»
90—96 выстрелов «Шнейдер», 4 цилинд- “ ровый. карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 55 л с.
Боекомплект Двигатель
48
Скорость по шоссе, км/ч
Запас хода ло шоссе, км
Преодолеваемые препятствия
подъема, град. 25-30
ширина рва, м 1,75
высота стенки, м 0,7В
На «Сен-Шамоне» толщину борта пришлось удвоить что привело к увеличению массы танка на 1 т Если первоначальная чистая масса танка составляла 199 т то боевая масса модернизированного колебалась в пределах 23—24 т Ширина гусениц совершенно не соответствовала массе что выражалось в высоком удельном давлении, и на слабом грунте (пашня мокрый луг, болото) танки теряли подвижность Чтобы решить эту проблему пришлось расширить трак с 32 до 41 см
«Сен-Шамон» образца 1916 года имел
Средний гамк -Сен-Шаион-
плоскую крышу с бронеколпаками цилиндрической формы и смотровыми щелями На машинах образца 1917 года колпаки убрали и сделали двускатную крышу, танки более поздней модификации оборудовались командирской башенкой
Что касается силовой установки, то на «Шнейдере» стоял ничем не примечательный 4-цилиндровый 60-сильный мотор специальной разработки Механическая коробка передач обеспечивала три скорости вперед и одну назад В качестве механизма поворота использовался дифференциал На «Сен-Шамоне» была использована новинка — бензиноэлектрическая трансмиссия- 4-цилиндровый бесклапанный мотор «Панар», развивавший мощность 90 л с при 1450 об/мин приводил в действие 52-киловаттную динамо-машину которая питала два электродвигателя по одному на каждой гусенице
Поворот производился за счет независимой подачи на электродвигатели тока различной силы, чем достигалось неограниченное число передач в имеющихся пределах Такое бесступенчатое регулирование дало значительное превос-ходстао по легкости управления в сравнении с машинами оборудованными ме
Средний танк «Сен-И/амон*
ханической трансмиссией Но в целом привод оказался более тяжелым громоздким и менее надежным Однако машина получилась довольно-таки скоростной На испытаниях при оборотах двигателя порядка 2500 об/мин удалось развить скорость 12 км/ч Но на практике давать двигателю такую нагрузку не рекомендовали из опасения его быстрой поломки поэтому максимальная скорость ограничивалась 8 5 км/ч
С началом поставки танков был развернут лагерь в районе Шамплие, обеспеченный всем необходимым для формирования частей и обучения личного состава Танковые части рассматривались как отборный род войск, «внушающий доверие уже одним своим видом» К 31 марта 1917 года в Шамплие дислоцировалось уже 13 групп танков «Шнейдер» и 2 пехотных отделения танков «Сен-Шамон» почти идентичные в организационном отношении
Группа представляла собой тактическую единицу и включала 4 батареи по 4 танка в каждой Наличный парк машин составляп 208 «Шнейдеров» и 48 «Сен-Шамонов» Реально действовать могли только 160 танков, укомплектованных достаточно подготовленными экипажами
48
Танки первой мировой войны
причем только 100 танков успели оборудовать дополнительной броней
Командование французских войск приняло решение бросить танковые части в бой в районе Краонского плато где немцы опирались на новую линию укреплений, которую французская артиллерия не могла накрыть на всю глубину
Утром 16 апреля танки двинулись к позициям противника для атаки 3-й линии германской обороны недосягаемой для артиллерийского огня Выдвижение происходило на виду у неприятеля, ар-тиллерисгы которого руководствуясь данными корректировщиков с аэростатов наблюдения аэропланов и наземных наблюдательных пунктов, разбили танковые порядки раньше чем они смогли вступить в бой Потери составили 57 машин
Тактико-технические характеристики среднего танка «Сен-Шаман» М1917
Боевая масса,т 23
Экипаж, чел 8
Габаритные размеры, мм длина	868?
ширина	2668
высота	2362
Броня, мм-лобовая	11
бортовая	17
Вооружение	75-ым попевая пушка
образца 1897 г и четыре 8-мм пулемета «гочкис»
Боекомплект	106 выстрелов,
7500 патронов
Двигатель	«Панар», 4 цилиндра
вый. карбюраторный, мощность 90 л с
Удельное давление на грунт, кг/см’ 0.79
Скорость по шоссе, км/ч 8
Запас хода по шоссе, км 59 Преодолеваемые препятствия
подъема, град 35
ширина рва, м 2,44 высота стенки, ы 0.38 глубина брода, мО.80
Итоги 16 апреля оказали заметное влияние на дальнейший подход французов к вопросам подготовки и проведения танковых операций но совершенно не сказались на программе выпуска танков Ее завершили в намеченных объемах к августу 1 © 18 года В конечном счете, приступив к формированию танковых сил позже англичан французы к концу войны обладали не только боевым опытом, сопоставимым с английским, но и имели заметный перевес в численности парка боевых машин они располагали 4330 тенками Однако львиную долю ето состааляли совершенно иные машины — легкие «Рено» которые во многом определили характер послевоенного французского танкостроения Что же касается танков «Шнейдер» СА 1 то в конце войны на Западном фронте их никто не видел переданные Испании.они применялись в ходе боевых действий в Марокко «Сен-Шамоны». принявшие
боевое крещение 5 мая 1917 года в составе роты, в силу неплохой скорости и большого возимого боекомплекта еще длительное время использовались в качестве артиллерийских установок сопровождения танков.
Легкий танк «Рено» FT-17
В июле 1916 года полковник Ж -Б Этьен вернулся из Англии где он знакомился с работой английских танкостроителей, и вновь встретился с Луи Рено На этот раз ему удалось убедить Рено взяться за проектирование легкого танка. Этьен считал, что такие машины понадобятся как дополнение к средним танкам и будут
применяться в качестве командирских а также для непосредственного сопровождения атакующей пехоты Этьен пообещал Рено заказ на 150 машин и тот принялся за работу
Взяв за основу командирскую модель танка «Шнейдер» СА 2, он быстро изготовил головной образец весом 6 г с экипажем из 2 человек Ходовая часть оснащалась смешанной подвеской из листовой и спиральных пружин Вооружение состояло из пулемета а максимальная скорость достигала 9,6 км/ч 20 декабря конструктор сам испытал тенк в присутствии членов Консультетивного комитета по артиллерии специального назначения Новинка не понравилась тем, что имела только пулеметнов вооружение хотя Этьен предлагал именно его рассчитывая, что тенки будут действовать против жи
49
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
вой силы Критиковали также малый вес и размеры, из-за которых танк якобы, не сможет преодолевать рвы и окопы Тем не менее Этьену и Рено удалось убедить членов комитета в целесообразности продолжения работы и в марте 1917 года фирма «Рено» получила заказ на 150 легких боевых машин
Проводившиеся 9 апреля официальные испытания завершились полным успехом и комитет увеличил заказ до 1000 танков Однако в дело вмешался министр вооружения и приостановил заказ Он требовал увеличить внутренний объем танка и разместить в башне двух человек
Время не ждало Фронт требовал большого количества легких и дешевых боевых машин Менять проект было поздно а главнокомандующий торопил со строительством легких танков Тогда же было принято решение поставить на часть танков вместо пулемета 37-мм пушку
Этьен предложил увеличить заказ до 2500 машин включив в него и третий вариант танка —так называемый рвдио-танк в качестве командирского для связи между танковыми частями, пехотой и артиллерией Главнокомандующий поддержал это предложение и в свою очередь повысил количество заказанных танков до 3500 С таким крупным заказом одна фирма «Рено» справиться в срок не могла, поэтому к строитальству танков пришлось подключить фирмы «Берлие», «Шнейдер» и «Делонне-Белльвиль» «Рено» должна была изготовить 1850 машин, на долю «Берлие» досталось 800, «Сомуа» (подрядчик «Шнейдера») — 600, «Депонне-Белль-виль» — 280 США взялись изготовить у себя еще 1200 танков
Поначалу танкостроители столкнулись с большими проблемами никак не удавалось наладить производство литой башни с толщиной брони 22 мм поэтому первые машины выпускались с восьмигранной клепаной башней броня которой не превышала 16 мм Немало времени ушло и на разработку системы установки пушки
Прототип пушечного «Рено» был готов к июлю 1917 года а первый «рвдио-танк» покинул стены завода в Бийянкуре 10 декабря 1917 года Новые танки начали поступать во французскую армию с марта 1918 года, и до конца войны она получила 3167 машин с официальным названием «легкий танк «Рено» FT модель 1917» В обиходе его сократили до более краткого FT-17
Бесспорно, это была одна из наиболее выдающихся конструкций в истории танкостроения Компоновка «Рено» (двигатель. трансмиссия, ведущее колесо — сзвди отделение управления —впереди, боевое ощеление с вращающейся башней —в центре) до сих пор остается классической в течение 15 лет этот французский танк служил образцом для создателей легких танков
В отличие от «Сен-Шам он ов» и «Шнейдеров», его корпус был конструктивным элементом (шасси) и представлял собой каркас из уголков и фасонных
деталей, к которым на заклепках крепились бронелисты и детали ходовой части
Последняя состояла из четырех тележек — одной с тремя и трех с двумя опорными катками малого диаметра на борт Тележки подвешивались к продольной балке на листовых пружинных рессорах Верхняя ветвь гусеницы шла по шести поддерживающим роликам собранным в обойме задний конец которой крепился на шарнире Передний конец подрессоривался вертикальной спиральной пружиной, которая обеспечивала постоянное натяжение гусеницы Управление осуществлялось отключением и торможением соответствующей гусеницы. вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач, имевшую четыре скорости вперед и одну назвд Подача бензина и циркуляция воды в системе охлаждения были принудительными 4-цилиндровый карбюраторный мотор заводился ручкой изнутри машины или снаружи Для входа и выхода экипажа служил носовой люк а в задней части башни устроили еще и аварийный Водитель сидел спереди и наблюдал за обстановкой через три смотровые щели Стрелок располагался стоя или сидя в брезентовой петле в башне Позже для него установили регулируемое по высоте сиденье Вращение башни осуществлялось вручную На ней имелся грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции с пятью смотровыми щелями
Боевое отделение отгораживалось от моторного стальной перегородкой с заслонками Боекомплект (200 осколочных 25 бронебойных и 12 шрапнельных снарядов или 4800 патронов) размещался на днище и на стенках боевого отделения
Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок На многих машинах оно изготавливалось из дерева для уменьшения шума и веса (единственный случай применения дерева в танкостроении) Для повышения проходимости через рвы танк имел съемный «хвост» на оси, поворотом вокруг которой он закидывался на марше на крышу моторного отделения Длина танка с хвостом достигала 4,96 м
Танк, хотя и имел много новшеста. оказался очень удачной дешевой машиной, простой и надежной благодаря низкому удельному даалению на грунт—0,59 кг/смг он имел хорошую проходимость преодолевал подъемы до 45° и рвы шириной 18м Скорость и запас хода, однако, оставались малы К полю боя танк перевозился на грузовиках
Танк «Рено» выпускался в четырех вариантах пулеметном, пушечном, сигнальном или командирском («Рено» TSF) с неподвижной прямоугольной рубкой, тде находилась рвдиостанция и три человека экипажа, и, наконец, огневой поддержки с 75-мм орудием ("Рено» BS) установленным в открытой спереди и сзади рубке и стрелявшим назад Впрочем последним в боях участвовать не дове
лось — ни один из 600 заказанных танков этой модификации так и не появился до конца войны
Ко времени подписания перемирия 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков «Рено» FT-17 Но общий заказ оказался значительно большим ибо между февралем 1917 и ноябрем 1918 годое было заказано 7800 танков Таким образом, FT-17 стал самым массовым танком первой мировой войны и вдобавок самым воюющим За период с 31 мая по 11 ноября 1918 года они имели 3292 встречи с противником в ходе которых 440 машин было потеряно
Тактико-технические характеристики легкого танка «Рено» FT-17	
Боевая масса, т	7
Экипаж, чел	2
Габаритные разме|	эы, мм
длина (с хвостом	)4960
ширина	1740
высота Броня, мм:	2140
лоб корпуса	16
борт	6
башня	22
Вооружение	37-мм пушка или 8-мм пулемет «гочкис»
Боекомплект	240 снарядов или 4800 патронов
Двигатель	«Рено», 4-цилиндровый карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 35 л. с при 1500 об/мин
Удел*-“ое давление	
на г г,«г. кг/см’ Скор • ть	0,59
по шсссе, км/ч Запас хода	7,7
по шоссе, км	35
Преодолеваемые препятствия, угол	
подъема, град	45
ширина рва, м	1,8 с «хвостом» и 1,35 без «хвоста»
высота стенки, м	0,6
глхбина брода, м	0,7
Первой иностранной армией, принявшей FT-17, стала американская, которая получила 514 танков французского производства и с успехом использовала их в боях в сентябре —ноябре 1918 г
Танк «Рено» вызвал большой интерес во всем мире Он был закуплен двадцатью странами, в том числе Бельгией Бразилией Канадой, Китаем Японией (где получил обозначение «Ко»), Испанией Голландией, Польшей и Чехословакией
И наконец, будет уместно вспомнить еще один эпизод из насыщенной боевой биографии «Рено» FT-17 18 декабря 1918 года подразделение етих танков выгрузилось в Одесском порту Впервые они вступили в бой против Красной Армии 7 февраля 1919 года, когда совместно с бронепоездом белых поддерживали атаку польской пехоты под Тирасполем Позже, в бою под Березовкой, один танк был поврежден и захвачен красноармейцами Доставленный в Москву, а позже в Сормово, он послужил образцом для постройки первых советских танков «Русский Рено»
50
Танки первой мировой войны
ГЕРМАНИЯ
Было ли для командования кайзеровской армии неожиданным появление на Сомме 15 сентября 1916 года британских танков? Оказывается, нет — немцы сумели раздобыть кое-какие сведения о работах в Англии, но германские генералы не придали столь ценной информации должного внимания
В октябре 1916 года военное министерство Германии все же предприняло попытки организовать производство собственных танков Германским конструкторам как и их коллегам в Великобритании и Франции приходилось есе начинать с нуля, если не учитывать ограниченное знакомство с английскими машинами Какого-либо опыта постройки вездеходных боевых машин до первой мировой войны не было Правда, в 1911 году австрийский железнодорожник оберлейтенант Г Бурштын создал вполне реализуемый проект гусеничной бронированной машины «Мото pre шютц» (Motorgeschutz) Эгот проект был предложен Военному министарству Австро-Венгрии, а чуть позже — Германии Хотя 28 февРапя 1912 года Бурштын получил на него немецкий патент № 25281 Б. а 25 апреля — австро-венгерский Ns 53248, военные ведомства им совершенно не заинтересовались Тем не менее сам факт обращения в германское (точнее — прусское) Военное министерство и получения
		
•Моторгешютц-	/Ч , I	ji	1 		,
	.	Г	[.	- .	о
		
		
		
LJ * 1Р=		
		.XT '
	Г	L-J	ГТ	 и *
патента позволяет немецким авторам до сих пор упоминать проект австрийского офицера как прелюдию к истории германского танкостроения Впрочем, после первой мировой войны немецкие исследователи откопали сообщения о Б Гебеле, который в 1913 году якобы испытывал в Познани «вооруженную пушками» вездеходную машину а в 1914 году даже пытался показать ее в Берлине Проект «сухопутного крейсера» Гебеля рассматривался комиссией Военного министерства и был признан нереализуемым и нелри-
годным для военного применения Уже после появления на поле боя английских танков в печати появился рисунок устрашающей «машины кайзера для прорыва неприятельских рядов» «размером с пассажирский вагон», с шипами на броне и 20—25 пушками и пулеметами Все это, конечно нельзя было считать заделом для практических работ
Однако для создания нового оружия Германия располагала соответствующим уровнем тахнологий, промышленным и конструкторским потенциалом Кроме высоко развитого сталелитейного и артиллерийского производства она имела собственное двигателе- и автомобилестроение, мощную электротехническую и химическую промышленность и вполне была способна наладить производство танков Осенью 1916 года промышленники заверяли кайзера и военное руководство «Ресурсы, находящиеся в распоряжении немецкой промышленности, таковы, что она способна на протяжении долгих лет снабжать нашу доблестную
армию всем необходимым оружием» Разумеется, авторы таких заявлений пеклись о военных заказах однако не слишком кривили душой, когда требовали решить лишь «проблему рабочих рук» Несмотря на общее тяжелое положение германской экономики, военная промышленность, реализовывавшая программу интенсификации («программа Гинденбурга»), была предельно мобилизована и практически полностью обеспечивала потребности армии в вооружении боеприпасах и технических средствах Правда, сама
«программа Гинденбурга» никаких «танков» не предусматривала Рейхсвер широко применял автотранспорт для подвоза грузов войскам, переброски подразделений вдоль фронта, а на Румынском фронте дпя оперативной переброски войск использовали 20 000 автомобилей Не было в армии недостатка и в технических кадрах (водители механики)
Проектированием боевых гусеничных машин занялись сразу несколько фирм Компания «Орион» на базе своего сельскохозяйственного 3-колесного трактора изготовила 18-тонную боевую машину, а в 1916 году конструктор Г Бремер создал полноразмерный макет бронированного четырехгусеничного военного экипажа который он разработал на основе полугусеничного грузовика, заменив передние колеса гусеницами Но все эти разработки носили лишь экспериментальный характер
В конечном итоге усилия немецких конструкторов все же принесли свои плоды. и Германия получила вожделенные танки Немцы несколько раз применяли их на поле боя, но в мизерном количестве Только один раз им сопутствовал успех — 24 апреля 1918 года под Виллер-Бретонне, когда при большом наступлении кайзеровских войск они использовали 15 A7V и около 20 трофейных английских машин Тогда 13 немецких танков повели в атаку 4 пехотные дивизии которые добились значительных результатов
За время войны в Германии успели сформировать 8 тенковых рот, но только 3 из них были оснащены отечественной техникой — по 5 машин в каждой
Тяжелый танк A7V
Для организации и объединения работ по созданию германского танка 13 ноября 1916 года была создана техническая комиссия которую возглавил генерал Фридрихе — руководи таль 7-го (транспортного) отделения Общего управления Военного министерства Это отделение, образованное в октябре 1915 года и именуемое сокращенно A7V, выступало в роли заказчика боевых машин В комиссию вошли также представители известных фирм ~ Г Вильгельм («Опель»), К Шипперт («Даймлер») и директор NAG/AEG Юнг Руководителем конструкторских работ по решению комиссии назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомобильных войск 46-летнего капитана Йозефа Фольмера Он имел большой опыт разработки автомобилей различных типов в военном ведомстве успешно вел работы по повышению проходимости грузовиков В группу Фольмера вошло около 40 конструкторов от различных фирм
Поначвлу немцы заимствовали английское название «tank» затем появились «panzerwagen» «panzerkraftwagen» и «kampfwagen» А 22 сентября 1918 года то есть незадолго до окончания войны, офи
51
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
циально был утвержден термин «sturm-panzerwagen»
Взгляды Военного министерства и высшего командования на назначение этой машины значительно расходились Скептицизм командования в отношении танков и нежелание тратить средства попусту породили решение о разработке универсального шасси 15 ноября сформулировали требования к гусеничному самоходному шасси которое можно было бы использовать для танка и трактора или грузовика При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъемы крутизной 30° Заметим, что практически в то же время по такому же пути пошли в Ита-лии, создавая опытный тяжелый танк ••Фиат 2000» Только к концу 20-х годов окончательно стало ясно — создать полноценный танк на шасси трактора или использовать танк как трактор невозможно
К участию в этом проекте привлекались фирмы -Даймлер», «Бюссинг», NAG •Бенц» и -Опель» В разработке ходовой части участвовали представитель фирмы «Холт-Катерпиллер» X Стайнер и берлинская фирма «Брасс унд Херш-тетт» Несмотря на скептицизм Ставки, поддержка Военного министерства обеспечила средстаа для проведения работ
Проектирование велось спешно и было завершено уже к 22 декабря В основу компоновочной схемы машины легла симметрия в продольной и поперечной плоскостях, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса
Все агрегаты шасси собирались на массивной прямоугольной коробчатой раме В геометрическом центре машины был размещен двигательный отсек закрытый капотом Над ним помещалась площадка с местами механика-водителя и командира На первом варианта шасси установили два места водителя, повернутые в противоположные стороны, для переднего и заднего хода—популярная в те годы идея -челнока» Для увеличения полезного объема корпуса гусеницы поместили практически под днищем корпуса Ходовую часть выполнили по типу трактора «Холт»
•Ходовые тележки» подвешивались на вертикальных винтовых цилиндрических пружинах к поперечным коробчатым балкам приклепанным снизу рамы Поначалу каждая тележка имела две пружины, затем их количество довели до четырех Одна тележка несла пять опорных катков с наружными и центральными реборда ми — по типу железнодорожных На каждый борт приходилось по три тележки Перемещение тележек относительно рамы ограничивалось балками Верхняя ветеь гусеницы поддерживалась шестью роликами, которые крепились попарно на особых брусках, уложенных по бокам рамы на выступы поперечных балок Таким образом. оси поддерживающих роликов и ведущего колеса были жестко связаны с рамой Ось направляющего колеса снаб-жвлась винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы Направляющее и
ведущее колеса — спицованные (впоследствии устанавливались и сплошные ведущие колеса) Расположенное сзади ведущее колесо имело зубчатый венец зацеплявший шарниры гусеничной цепи
Траки гусениц делались сборными Каждый трак состоял из башмака и рельса Башмак снабженный невысокими поперечными грунтозацепами, непосредственно ложился на грунт и служил как бы «шпалами» для рельса по которому двигались опорные катки с ребордами — некое подобие железнодорожного хода Проушины на концах внутреннего рельса служили для соединения траков цилиндрическими пальцами (болтами) с надетыми на них втулками — буксами С одного края башмак имвл изогнутый отросток, прикрывавший шарнир от попадания грязи и камней при изгибе Ширина башмака составляла 500 мм, рельса—180 мм, внутреннего проема рельса — 65 мм, толщина башмака — 8 мм, высота рельса — 115 мм Рельс выполнялся из прессованной стали, пальцы и втулки — из стали «хронос», башмак штамповался из мартеновской стали Сименса
Требования к ганку выражались в скорости движения 10 км/ч При планировавшемся весе 25—30 т и предполагаемом сопротивлении движению для этого требовался двигатель мощностью около 200 л с Такие моторы имелись в Германии (например, для дирижаблей жесткой схемы «Цеппелин») но их было недостаточно Фирма «Даймлер» могла поставить двигатели мощностью 100л с и снабжать ими строящиеся танки Поэтому решили применить двухдвигательную установку с работой каждого мотора на гусеницу одного борта Двигатели были карбюраторные. 4-цилиндровые рядные жидкостного охлаждения, с рабочим объемом цилиндров 17 л, диаметром цилиндров 165 мм и рабочим ходом поршня 200 мм Расход бензина на 1 км пути составлял 4—7 л Двигатели устанавливались парвллельно, носками коленчатых валов к корме и крепились к раме каждый в трех точках
Топливопроводы располагались так чтобы карбюраторы и питающие патрубки находились на внешних сторонах и не нагревались от соседнего двигателя Выхлопные трубы ставились на внутренней стороне и по днищу корпуса выводились через глушители наружу с обоих бортов Система питания рассчитыввлась таким образом чтобы ее работа не зависела от наклона машины Два бака амкостью 250 л каждый помещались в передней части корпуса под днищем и защищались 10-мм брснепистами Для большей пожарной безопасности их перекрывали стальными листами и изолировали от боевого отделения Подача бензина производилась под давлением отработавших газов, причем каждый бак мог питать оба двигателя Для пуска двигателей имелись два вспомогательных бака с бензином лучшей очистки, служившие текже в качестве резервного запаса Зажигание смеси осуществлялось от магнето с пусковым магнитам Число оборотов регулировалось предохрани
тельным механизмом, ограничивавшим его максимальное значение, и дроссельным клапаном со специальным ручным рычагом Пуск двигателей мот производиться несколькими способами электростартером, заводной П-образной рукояткой для трех человек распылителем «Бош» и накачиванием смеси насосом Для подогрева служила ацетиленовая горелка Запустив один из двигателей и придав танку первоначальное движение можно было включив сцепление, запустить второй Каждый двигатель снабжался счетчиком оборотов — тахометром
Тщательно была разработана система смазки Стекающее в картер масло откачивалось насосом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь подавалось через фильтры к местам трения Это предотвращало заливание цилиндров маслом и забрызгивание свечей зажигания даже при продольном наклоне машины е 45°
Для охлаждения вдоль передней и задней стенок капота вертикально устанавливались два трубчатых радиатора Они крепились эластичными хомутами и располагались в особых карманах на войлочной прокладке, снижавшей действие вибрации Радиаторы охлаждались четырьмя вентиляторами — каждая их пара приводилась во вращение от коленчатого вала ременной передачей (со стороны маховика) с регулируемым натяжением Воздух забирался изнутри корпуса и выбрасывался наружу через решетки ниже двигателей
Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономный агрегат, помещенный в едином картере Он включал сцепление трехскоростную коробку передач, конические передачи переднего и заднего хода однорядный бортовой редуктор Сцепление (главный фрикцион) помещалось на конце удлиненного носка коленчатого вала двигателя Коробка передач — тракторного типа с ведущим и передаточным валом и скользящими шестернями. Значения скорости — 3.6 и 12 км/ч Переключение скоростей производилось перемещением скользящих шестерен на ведущем ввлу, включение переднего или заднего хода — перемещением втулки конической передачи, притормаживание гусеницы — колодочным тормозом на конце передаточного вала (доводку трансмиссии осуществила фирма «Адлер») Органы управления были связаны с соответствующими механизмами гибкими тросами
Поворот машины производился выключением и притормаживанием одной гусеницы Наименьший радиус поворота составлял при этом 2,2 м и равнялся примерно ширине колеи машины Включив задний ход одной из гусениц можно было развернуть машину на месте При повороте с большим радиусом механик-водитель поворотом вправо или влево рулевого колеса ( «волана») изменял соотношение числа оборотов двигателей Таким образом механик-водитель управлял машиной в одиночку и мот е широких
52
Танки первой мировой войны
пределах варьировать повороты и движение машины Органами управления ему служили рулевое колесо, две педали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг насоса Машина получила обозначение A7V—по аббревиатуре заказчика Заметим, что буква «V» в згой аббревиатуре иногда расшифровывалась в литературе как «конструкция Фольме-ра» ( «bauartvollrner»). Шасси получили номера от «500» и далее, под которыми и числились впоследствии танки
16 января 1917 года в Берлин-Мариен -фельде был продемонстрирован макет шасси и деревянный макет бронекорпу-са 20 января Военное министерство подготовило заказ на постройку 100 шасси При этом предполагалось что забронировано будет только 10 из них
Первый прототип танка — рабочее шасси с макетом бронекорпуса — продемонстрировали в Берлин-Мариен-фельде 30 апреля а 14 мая он был показан на ходу в Ставке Главного командования в Майнце при этом для большего правдоподобия машину загрузили балластом массой Ют Прототип A7V испытывался параллельно с полугусеничным «Мариенваген 11» Кроме того, свое предложение «боевой артиллерийской машины» К D 1 представила и фирма «Крупп» Но Главным командованием по результа -там испытаний был выбран A7V Впрочем, шасси «Мариенваген 11» тоже нашло практическое применение — позже
на его базе изготавливались самоходные зенитные и противотанковые () орудия а фирма «Эрхард» строила тяжелые бронеавтомобили
Первые 5 готовых A7V планировалось получить к 15 июля 1917 года, следующие 5 танков и 40 небронированных шасси — к 1 августа, а последние 49 шасси — к 1 сентября К концу лета ожидалось получить также 50 шасси «Орионваген» однако их проходимость и способность преодолевать проволочные препятствия вызывали сомнения и этот проект не получил дальнейшего развития A7V оказался в конце концов единственным Ускорению работ по A7V способствовало участие французских танков в бою на реке Эн у Шмен-де-Дам 16 апреля 1917 года Заметим кстати, что шасси французских машин «Шнейдер» и «Сен-Шамон» также были выполнены по типу трактора «Холт»
Испытания A7V, проводившиеся весной и летом 1917 года, выявили ряд технических недостатков а системе охлаждения двигаталей, в трансмиссии, в направляющих гусеничного хода Их исправление заметно затянуло работы — результат первоначальной спеш ки К тому же сказывался растущий дефицит материалов Постройку первого серийного A7V завершили только к концу октября 1917 года Еще до окончания постройки, 19 июня танк продемонстрировали в Мари-енфельде кайзеру Вильгельму II
Броневой корпус устанавливался на раме сверху и собирался клепкой на
стальном каркасе Существовало два типа корпуса—производства «Крупп» и «Рех-линг» Каждый борт «крупповского» корпуса собирался из пяти вертикальных листов, крыша — из четырех продольных и одного поперечного лобовая и кормовая части —из трех листов каждая Эти корпуса получили танки Ns 540.541 542 543 и 544 Корпуса фирмы «Рехлинг» отличали цельные, из единого листа борта Их имели танки Ns 502 505, 506 507 Толщина и качество брони позволяли противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа французской 7-мм АРХ) на дальностях от 5 м и больше а также осколочно-фугасным снарядам легкой артиллерии Броне-защита корпуса несколько повышалась наклонной установкой листов и «корабельной» формой лобовой и кормовой части Уязвимыми местами были стыки бро-нелистов из-за их плохой пригонки — прежде всего на углах По утверждениям союзников, сквозь стыки проникали осколки пуль и свинцовые брызги В крыше корпуса спереди и сзеди имелись большие вентиляционные решетки служившие частично и для освещения боевого отделения танка Верхняя рубка собиралась из пяти съемных листов и складывалась при перевозке и на марше. При сложенной верхней рубке A7V мог перевозиться на стандартной платформе по германским, французским и бельгийским железным дорогам без помех со стороны железнодорожных сооружений (для погрузки танка на железнодорожную платформу эки-
53
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
пажу обычно приходилось строить спе-цивпьную рампу) Смотровые лючки по периметру рубки прикрывались складывающимися вверх крышками, позволявшими регулировать высоту открытой щели В крыше рубки имелся лючок с откидной решетчатой крышкой В первоначальном проекте предусматривался специальный «нос» в виде двух треугольных рам из балок таврового сечения Рамы крепились а передней части и служили для повышения проходимости и проделывания проходов в заграждениях -Нос - даже был выполнен на деревянном макете но уже в первом демонстрационном образце от него отказались
Командир машины размещался на верхней площадке слева, справа и чуть позади него — механик-водитель Верхняя площадка накодипась на высоте 16м надполем Наводчики, заряжающие и пулеметчики размещались по периметру корпуса Входившие в состав экипажа два механика располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой Для посадки и высадки экипажа служили откидные двери в правом борту — впереди ид левом — сзади Под дверью снаружи приклепывались две узкие ступеньки Внутри корпуса на верхнюю площадку вели две лестницы — спереди и сзади Не сразу выбрали и вооружение ганка Рассматривался вариант укороченного корпуса с восемью амбразурами в них, в зависимости от обстановки можно было установить нужным образом две 20-мм пушки и два пулемета или четыре пулемета и два огнемета Танк с «полноразмерным-корпусом предполагалось вооружить 77-мм полевой пушкой модели 1896 года или штурмовой пехотной пушкой Круппа модели 1916 года, деумя 20-мм автоматическими пушками Беккера и четырьмя пулеметами на вертлюгах 77-мм штурмовая пушка с длиной ствола 20 калибров обеспечивала начальную скорость снаряда (масса 6,85 кг) 400 м/с Для ее монтажа в танке спроектировали тумбовую установку Однако использование 77-мм пушки создавало ряд проблем — только длина ее отката составляла 750 мм Кроме гого, заказы на пушки оказались полностью расписаны на многие месяцы
вперед и получение их также вызывало затруднение В другом варианте предполагалось вооружить танк четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами В конце концов было решено ограничиться. по примеру англичан, 57-мм орудием Дпя этого выбрали 57-мм капонирные пушки Максима — Норденфепьдта, захваченные в октябре 1914 года в крепости Антверпен
Пушка имела длину ствола 26 калибров длину отката 150 мм наибольшую дальность стрельбы 6400 м В боекомплект кроме 100 выстрелов с осколочно-фугасными снарядами входили 40 бронебойных и 40 картечных Осколочно-фугасные снаряды имели взрыватель с замедлителем и могли использоваться против полевых укреплений Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 487 м/с, бронепробиваемость — 20 мм на дальности 1000 м и 15 мм на 2000 м A7V первой постройки кроме корпусов отличались и типом установки орудия Собранные первыми танки с корпусами «Рехлинг» в передней части имели раму (козлы), на которой крепилась поворотная артиллерийская установка систамь.
Экипажи танков A7V не упускали случая подышать свежим воздухом Во время боя когда 18 членов экипажа находились внутри боевого отделения дышать там из-за жары и дыма было просто нечем. и танкисты часто теряли сознание
Артиллерийской Испытательной комиссии Широкая маска (щит) пушки качалась в вертикальной плоскости, а небольшой внутренний щиток — в горизонтальной Установка снабжалась противовесом и двумя маховиками наведения Танки № 540—544 с корпусами «Крупп- получили тумбовые установки, которые разрабатывались для танка A7VU но использовались на A7V Угол наведения орудия по горизонтали составлял 45° в обе стороны. по вертикали +20° Наводчик располагался на сиденье укрепленном на кронштейне тумбы и поворачивавшемся вместе с пушкой Сиденье опиралось на ролик перемещавшийся по полу корпуса Для наводки служил телескопический прицел Маска состояла из двух частей Большой щит полуцилиндрической формы соединялся с тумбой и вместе с ней вращался в горизонтальной плоскости в левой части он имел вертикальную прорезь для прицеливания В вертиквльном вырезе посредине щита имелся щиток, связанный со стволом пушки и перемещавшийся в вертикальной плоскости Таким образом наводчик сидел как бы внутри полубашни Заряжающий размещался справа от него на неподвижном сиденье Узкое поле зрения прицепа и расположение пушки в передней точке приводили к тому, что наводчик легко таряп цвль из виду при любом движении танка Поэтому по обеим сторонам от орудийной амбразуры сделали смотровые лючки с двустворчатыми крышками И все же вести более-менее прицельный огонь танк мог только с места
Стандартные 7 92-мм пулеметы MG Св (системы Максима) крепились на вертлюжных установках с полуцилиндри-ческими масками и винтовыми механизмами вертикального наведения Угол горизонтального наведения пулемета составлял ±45° Расчет каждого пулемета состоял из двух человек —ошибка которой избежали французы при разработке
54
Танки первой мировой войны
легкого танка «Рено» Пулеметчики помещались на приклепанных к полу сиденьях с низкой спинкой Коробка с лентой на 250 патронов крепилась на сиденье стрелка Танк мог возить с собой 40—60 лент, то есть 10—15 тысяч патронов В бортах корпуса и дверях имелись лючки с бронезаслонками для стрельбы из личного оружия экипажа, которое включвло ручной пулемет, карабины пистолеты, ручные гранаты и даже один огнемет Таким образом, экипаж танка вооружвлся подобно гарнизону форта, но на практике это не вполне соблюдалось (по крайней мере ни один танк огнемета не получил)
Танк № 501 оказался полностью ♦симметричным» — вместо артиллерийской установки в его передней части, так же как и в кормовой, располагались два пулемета, что обеспечивало действительно круговой обстрел Позже танк перевооружили 57-мм пушкой на тумбовой установке
Следует отметить что 57-мм пушки Максима — Норденфепьдта на тумбовых установках пригодились не только для танков — 150 штук смонтировали на грузовиках в качестве самоходных орудий ПТО
Спереди и сзади к раме A7V крепились буксирные крюки В боевой обстановке вырезы корпуса для них прикрывались шарнирно укрепленными треугольными крышками На минимальной скорости тяговое усилие достигало 15 т Танк был укомплектован ЗИПом и шанцевым инструментом
Для питания электрооборудования (внутреннее и внешнее освещение) уста-навливвлся генератор Из средств внутреннего управления следует упомянуть указатель на цель Он крепился на крыше корпуса над артиллерийской установкой и поворачивался командиром танка с помощью троса Перед расчетом орудия над правым смотровым лючком располагалась панвль с белой и красной лампочками их сочетания означвли команды “Заряжай». «Внимание» и «Огонь». Остальному экипажу, как и во всех танках того времени командиру приходилось подавать команды криком, перекрывая шум двигателей и трансмиссии Средств внешней связи не предусматривалось Надежность работы имевшихся радиостанций внутри трясущегося корпуса вызывала большие сомнения, не было уверенности и в эффективности световой сигнализации Семафоры быстро сбиввлись бы пулями, осколками или взрывной волной Был правда, предусмотрен лючок для сигнвлизации флажками. Однако на практике упрааление свели к принципу «Делай как я», а при необходимости приказы доставлялись посыльными Сушестеоввл и вариант танка связи оснащенного радиостанцией с лоруч-невой антенной на крыше корпуса вооруженного только двумя пулеметами с экипажем 11—13 человек включая радистов и наблюдателей Но в отличие от английских и французских «радиотанков», этот проект остался на бумаге
В целом конструкция A7V воплощала в себе идею "Подвижного форта» приспособленного более для круговой обо
роны нежели для прорыва обороны противника и поддержки пехоты Увы кругового обстрела в прямом смысле слова не получилось из-за ограниченных углов наведения орудия два сектора в переднем направлении представляли собой мертвое пространство
Основным производителем A7V стал завод фирмы «Даймлер» в Мариенфель-де На этом же заводе кстати, собирались и машины «Мариенваген» Стоимость постройки одного танка A7V в ценах 1917— 1918 годов составляла 250000 рейхсмарок, из них 100000 марок приходилось на бронирование До сентября 1916 года было собрано всего 20 A7V Первую серию составили танки на шасси Ns 501,502.505— 507 и 540—544 Номера танков второй серии — 525, 526, 527. 528 529 (корпуса «Крупп»), 560 561 562 563и 564(корпуса ••Рехлинг») Все танки второй серии имели тумбовые установки орудия
Бронирование ходовой части, выступающие под рамой машины картеры бортовых передач и подвешенные под днищем спереди и сзади наклонные бронелисты вместе с высоким расположением центра тяжести снижали проходимость машины Танк мог уверенно двигаться по рыхлому грунту но только по открытой местности без бугров, глубоких рытвин и воронок, легко опрокидывался при боковом крене При переходе через проволочные заграждения колючая проволока просто затягивалась гусеницами и запутыввлась в них, что иногда приводило к перегрузке и выходу из строя сцеплений Бронирование ходовой части было применено по опыту собственной германской противотанковой обороны, часто “разбивавшей» открытые гусеницы английских танков
На первом демонстрационном образце танка бронирование доходило до осей опорных катков Экраны закрывавшие ходовую часть имелись и на серийных танках однако экипажи снимали их, открывая ходовые тележки — дабы грязь с верхних ветвей гусениц не забивалась в ходовую часть Бронелисты, прикрывавшие направляющие и ведущие колеса, могли откидываться на петлях вверх Для обслуживания ходовой части в бортах предусматривались также два небольших лючка, причем в крышке переднего был вырез для вывода выхлопной трубы Лючок имелся также в нижнем кормовом листе
Расположение командира и механика-водителя в поднятой рубке обеспечивало им неплохой обзор местности, однако сильно зетрудняпо наблюдение за дорогой непосредственно перед танком Механик-водитель видел местность только в 9 м впереди машины! Поэтому в управлении ему помогали механики наблюдавшие за местностью через лючки в бортах под рубкой В отличие от английских тяжелых танков (до появления Mk V), есю физическую работу по управлению машиной механик-водитель выполнял один, причем она была легче и проще, чем у английских коллег. Два механика участвовали в управлении только «глазами и голосом»
Тактико-технические характеристики тяжелого танка A7V
Боевая масса, т 30
Экипаж, чел	1В
Габаритные размеры, мм
длина	7350
ширина	3060
высота	3300
клиренс	200
Броня, мм
лоб корпуса	30
борт и корма	20
крыша	15
Вооружение	57 мм пушка «Мвксим-
Норденфельдг» и пять 7,92-мм пулемтов MG 08
Боекомплект	180 выстрелов и 10000-
15000 патронов
;вигатель	«Даймлер» (165204),4 ци-
линдровый, карбюртор-иый. жчдкитного охлаж дения, два мощностью по 100:л. с при 800-900 об/мин
Удельное давление
на грунт, кг/см’ 0,60 ,»ость
ftj посев. км/ч 10-12
Залас хода
по шоссе,- км	35
Преодолеваемые препятствия подьем, град. ширина рва, м _,____
высота стенки, м 0,45 глубина брода, м 6,80
35'"
2,20
Большие размеры и особенно высота танка депвли его хорошо видимой мишенью для артиллерии За громоздкий неуклюжий корпус и две дымящие трубы A7V прозвали в войсках «тяжелой походной кухней» Вентиляция танка, как и на первых английских и французских машинах, оказалась неудовлетворительной По сведениям одного механика-води теля A7V температура внутри корпуса во время боя достигала +86ФС — пожвлуй здесь не обошлось без преувеличения На марше экипажи предпочитвли размешаться на крыше танка
Как показел боевой опыт, обилие вооружения и слабая подготовка экипажей приводили к тому, что пулеметчики мешали артиллеристам и наоборот Вообще же неудачи, которые постигли немецкие танки впоследствии, следует отнести не только на счет недостатков конструкции, но и на счет малочисленности машин и степени обученности их экипажей — у немцев просто не было времени и возможности провести должное обучение
Опытный танк A7VU
Уже во время сборки первого прототипа A7V в апреле 1917 года в Германии провели всесторонние испытания трофейных английских танков Mk IV В результате Ствека Главного командования выдвла задание на проектировку танка по английскому образцу Проект получил обозначение A7VU Предполагалось создание машины с гусеницами, охватывающими корпус и той же моторно-трансмиссионной группой чтоуА7У При этом исполь-
55
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Опытный T9HKA7VU
зевалось шасси № 524 Главной задачей было достижение высокой проходимости Испытания переделанного шасси планировалось провести к 1 сентября 1917 года
Компоновку танка существенно изме -нили Двигатели и трансмиссия заняли кормовую часть корпуса Места механи-ка-водиталя (с теми же органами управления) и командира были перенесены вперед, к лобовому листу корпуса. Среднюю часть корпуса заняла боевая рубка По бокам от двигателей располагались симметричные спонсоны Боевое отделение, таким образом, разделили на три отсека— два смещенных назад спонсона и боевая рубка. Верхняя бронерубка сохранилась но служила теперь для наблюдения экипажа за полем боя, как на английском Mk V, и для установки пулемета Для обзора местности предназначались также смотровые лючки по бортам отделения управления
Корпус A7VU в продольном сечении приобрел форму ромба, более угловатую, нежели у его английских проготипов Бронелисты по-прежнему крепились клепкой на стальном каркасе Толщина брони ограничиввлась 20 мм. Но несмотря на это а также на уменьшение численности экипажа более чем вдвое вес танка возрос до 40 т, то есть на 10 т по сравнению с A7V. Защищенность передней проекции увеличивалась за счет наклона верхнего лобового листа корпуса под углом 50° к вертикали Бензобаки и тяти управления располагвлись между днищем корпуса и полом отделений уп
равления и боевого В задней наклонной стенке корпуса имелась вентиляционная решетка с жалюзи Ниже крепился бронированный задний бак а по бокам его буксирные крюки
В спонсонах устанавливались две 57-мм пушки Максима — Норденфельдта а позади них в бортах — два пулемета MG 08 Тумбовую установку пушки, собственно. и разработали для A7VU, но здесь угол горизонтального наведения превышал 90° Работать артиллеристам в A7VU было удобнее, чем в спонсонах английских тан -ков Установки же пулеметов были аналогичны A7V Еще один -два пулемета могли усганаелиеаться в бортовых амбразурах впереди спонсонов (под рубкой), в шести амбразурах рубки или в лобовом листе Кроме того, экипаж мог вести огонь из личного оружия В задних стенках спонсонов имелись двери с наружными петлями
Выхлопные трубы с глушителями вы -водились на крышу корпуса Гусеничный ход как и в английских танках, собирался вокруг больших коробчатых конструкций по бортам Подвеска, в отличие от английских прототипов, была упругой и в общем, повторяла блокированную подве -ску A7V К ходовым тележкам на винтовых пружинах добавились группы катков, жестко закрепленные на стенках против восходящей и нисходящей ветвей гусеницы Ведущие колеса—сплошные Направляющие колеса имели винтовые механизмы для регулировки натяжения гусениц
Первые ходовые испытания опытного образца прошли 25 июня 1916 года По
сравнению с английскими тяжелыми «ромбовидными » танками A7VU имел ряд преимуществ лучшую бронезащиту и обзор для экипажа, упругую подвеску Однако вес его оказался слишком велик, что увеличило сопротивление движению на 40% по сравнению с A7V 12 сентября Ставка распорядилась прекратить работы по проекту, и единственный опытный экземпляр был разобран
Тактико-технические
характеристики тяжелого танка A7VU
Боевая масса, т	40
Экипаж, чел	7
Габаритные размеры, мм	
длина	8380
ширина	4690
высота	3200
клиренс Броня, мм:	200
лоб корпуса	20
борт корпуса	20
Вооружение	две 57-мм пушки к Максим-Норден фельдт», три-четыре 7,92 мм пулемета MG.08 «Даймлер*. 4-цилиндро вый, карбюраторный, жидкостного оклажде-
Двигатель	
яия. два мощностью по 100 л с при 800-900 об/мин.
Удельное давление
на грунт. кг/см1 0,6
Скорость
по шоссе, км
Преодолеваемые препятствия"
ширина рва, м 3-4
высота стенки, м
56
Танки первой мировой войны
Легкие танки LK-I и LK-II
После демонстрации макета A7V высшее командование предложило разработать более крупные «сеерхтанки» Такое задание вскоре выдали Фольмеру Однако он пришел к выводу что правильнее будет создавать легкие машины которые могли бы выпускаться быстрее и в большем количестве
Условиями для разработки и быстрой организации производства стало наличие больших запасов автомобильных агрегатов В автопарках военного ведомства к тому времени скопилось более 10ОО разнотипных автомобилей с двигателями мощностью от 40 до 60 л с признанных негодными для применения в армии, так называемых «пожирателей горючего и шин» Однако при их систематизации можно было получить группы по 50 и более штук и на этой основе строить партии легких боевых машин с запасом агрегатов и узлов
Предполагалось использовать шасси автомобиля «внутри» гусеничного шасси устанавливая ведущие колеса гусеничного хода на их приводные оси Немцы пожалуй, первыми уяснили твкое преимущество легких танков как возможность широкого применения автомобильных агрегатов
Проект представили в сентябре 1917 года Начальник Инспекции автомобильных войск одобрил его и 29 декабря принял решение о постройке легких танков Однако уже 17 января 1918 года Ставка Главного командования отклонила эго решение, сочтя предполагавшееся бронирование таких танков слишком слабым Вскоре, впрочем, выяснилось, что Главное командование само вело переговоры с Круппом о легком танке, разрабатывавшемся его фирмой, — еще один пример несогласованности действий Главного командования и Военного министерства в вопросах танкостроения Создание легкого танка под руководством профессора Раузенбертера началось на фирме Круппа еще весной 1917 года В конце концов эту работу все же одобрили, и она перешла в ведение Военного министерства Дано было разрешение на постройку двух опытных машин получивших обозначение LK-I (Leichter Kampfwagen)
Основные требования к легкому тен-ку предполагали
•	экипаж механик-водитель и 1—2 стрелка,
•	вооружение 57-мм пушка или два пулемета, наличие пючков дпя стрельбы из личного оружия,
•	защита от бронебойных винтовочных пуль на любой дальности (толщина брони не менее 14 мм),
•	подвеска упругая
•	скорость движения по ровной местности с грунтом средней твердости 12— 15 км/ч, удельное давление на грунт около 0,5 кг/см2, ширина перекрываемого рва 2ы, поворотливость на любом грунте, способность брать подьемы крутизной до 45",
	масса не выше 8 т, возможность перевозки в неразобранном виде на стандартных железнодорожных платформах и готовность к действию сразу же после выгрузки.
•	надежный и по возможности, мало-шумный двигатель, небольшой силуэт при возможно большом клиренсе,
•	время действия без пополнения запаса горючето и боекомплекта до 6 ч
Дпя повышения проходимости и эффективности при преодолении проволочных заграждений предлагалось увеличить угол подъема наклонной ветви гусеницы Посадка и высадка экипажа должна была быть простой и быстрей а обьем боевого отделения достаточен для нормальной работы Обращалось внимание на пожарную безопасность, устройство смотровых щелей и лючков, защиту экипажа от осколков и свинцовых брызг, герметизацию танка на случай применения противником огнеметов, а текже на доступность механизмов для обслуживания и ремонта и возможность быстрой замены двитателя. наличие системы очистки гусениц от грязи
Гусеничное шасси собиралось на особой раме Ходовая часть каждого борта заключалась между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах ходовые тележки На борт приходилось пять тележек с
четырьмя опорными катками каждая Еще одна тележка жестко крепилась впереди — ее катки служили упорами для восходящей ветви гусеницы Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса. которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц
Продольный профиль гусеницы рассчитывался так. чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверх
ности составляла 2,8 м. на мягком грунте несколько уевличивалась а при переходе через окопы достигала 5 м Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса Таким образом предполагалось совместить поворотливость на таердом грунте с высокой проходимостью Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте Ширина башмака составляла 250 мм, толщина — 7 мм, ширина рельса — 80 мм проем рельса — 27 мм высота — 115 мм, шаг трака - 140 мм Количество траков в цепи возросло до 74 что способствовало повышению скорости хода Сопротивление цепи на разрыв 30 т От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю — стенки рамы
Внутри такого готового гусеничного шасси крепилась рама автомобиля с основными агрегатами, причем нежестко, а на сохранявшихся рессорах Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось использовавшаяся для привода ведущих колес Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой — винтовые пружины ходовых тележек и полуэл-пиптические рессоры внутренней рамы Новинки в конструкции танка LK были защищены рядом особых патенгсв как, например, патенты № 311169 и № 311409 на особенности устройства гусеничного хода
Двигатвль и трансмиссия базового автомобиля в целом сохранялись Вся конструкция танка представляла собой бронеавтомобиль как бы помещенный в гусеничный ход Такая схема позволяла получить вполне прочную конструкцию с упругой подвеской и достаточно большим клиренсом
В результате получился танке передним расположением двигатапя, задним — трансмиссии и боевого отделения При первом же взгляде на него бросалось в глаза сходство с английским средним Mk А
57
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
«Уиппет», появившимся на поле боя только в апреле 1918 года Любопытно и то что LK-1 имел вращающуюся башню, прототип «Уиппетэ» — легкий танк Триттона — также Последний официально испытали в Англии в марте 1917 года Возможно германская разведка и имела некоторые данные об этих испытаниях Однако сходство компоновки можно объяснить и выбором автомобильной схемы в качестве базовой пулеметные же, хорошо отработанные башни применялись на бронеавтомобилях всеми воюющими сторонами Тем более что по своему устройству LK значительно отличались от «Уи ппега» отделение управления размещалось позади двигателя, причем сиденье механика-водителя располагалось по оси машины, а за ним находилось боевое отделение
Броневой корпус из прямых листов собирался на каркасе с помощью клепки Цилиндрическая клепаная башня имела амбразуру для установки пулемета MG 08, прикрытую с боков двумя наружными щитками подобно башням бронеавтомобилей Пулеметная установка снабжалась винтовым подъемным механизмом В крыше башни имался круглый люк с откидной крышкой, е корме — небольшой двустворчатый лючок Посадка и высадка экипажа осуществлялась через две низкие двери, расположенные е бортах боевого отделения напротив друг друга Окно механика-водителя прикрывалось горизонтальной двустворчатой крышкой в нижней стеорке которой были прорезаны пять смотровых щелей Для обслуживания двигателя служили люки с
ка LK-II 13 июня были представлены модели LK-II и легкого танка Круппа Оба проекта рекомендовали к дальнейшей разработке в пулеметном варианте с вращающейся башней Чуть позже добавился и пушечный вариант LK-il
После начала Амьенской операции союзников Крупп получип срочный заказ на 65 танков, хотя еще не был готов ни один реальный образец 2 октября в Ма-риенфельде провели испытания шасси конкурирующих машин В результате заказ фирме -Крупп» аннулировали Выбор пал на LK-II Планировалось уже в декабре выпустить первые 10 машин а с апреля 1919 года довести этот показатель до 200 в месяц При этом только треть танков должна была быть пулеметными, а две трети — пушечными
Этому предшествовали огневые испытания 57-мм пушки установленной в корпусе LK-II Испытания, прошедшие еще 29
ми Неподвижная боевая рубка имела прямые борта и наклонную заднюю стенку В боевой рубке помещвлись артиллерист и его помощник работавшие стоя Двери рубки располагались так же, как у LK—I, но были увеличены В крыше рубки находился люк с откидной крышкой, служивший для обзора и вентиляции В прямых бортах лобовом листе и крыше моторного отделения выполнялись жалюзи, на наклонных верхних листах—люки с откидными крышками для обслуживания двигателя
Тумбовая установка 37-мм пушки крепилась на вертикальной опоре Конструкция щита орудия в цепом была аналогична 57-мм пушке на A7V Артиллерийская установка весила 500 кт, снабжвлась телескопическим прицелом и маховичком горизонтальной наводки Угол наведения по горизонтали *30° В бортовых дверях предусматривались отверстия для стрельбы из ручного пулемета MG 08/15
откиднь ми крышками в бортах и крыше моторного отделения Вентиляционные решетки имели жалюзи
Ходовые испытания первого опытного LK-I состоялись в марте 1918 года Хотя прошли они весьма успешно, решено было доработать конструкцию — усилить бронезащиту, улучшить ходовую часть и приспособить танк для массового производства
Вскоре началось проектирование тан-
августа, выявили слабость орудийной установки и разрушающее действие отдачи на корпус И 30 сентября Ставка решила что пушечные LK-II будут вооружаться 37-мм пушкой Круппа
Обводы корпуса танка несколько изменились Появились наклонные скупы между прямыми бортами и крышей Позади моторного отделения возвь шение и скулы корпуса образовыввли рубку механика-водителя с тремя смотровыми лючка-
Карбюраторные двигатели были двух типов —мощностью 40 и 50 л с Пуск двигателя мот производиться рукояткой изнутри или снаружи танка либо электростартером Два бензобака общей емкостью 170 л располагались по бокам от двигателя, между ним и бронелистами бортов, днище баков прикрывалось 8-мм броней Подача бензина производилась под давлением отработавших тазов Для надежного питания двигателя при любых наклонах машины была переделана поплавковая камера Чтобы предотаратить заливание двигаталя маслом ввели циркуляционную систему смазки с замкнутым масляным баком Охлаждение радиатора двигателя производилось вентилятором или эксгуаугором Воздух всасывался из боевого а выбрасыввлся через отверстия в бортах и крыше моторного отделения Выхлопная труба выводилась с левого борта Одна любопытная деталь — в то время как англичане на своих тяжелых танках использовали один двигатель а на среднем «Уиппете» два германские конструкторы снабдили тяжелые танки двумя двигателями, а легкий — одним
Трансмиссия LK-II включала дисковое сцепление (главный фрикцион) 4-скоростную коробку передач ветомобиль-ного типа продольный вал, на котором располагались конические шестерни, кулачковые или дисковые сцепления, коло
58
Танки первой мировой войны
дочные или ленточные тормоза, две приводные поперечные полуоси с коническими шестернями на одном конце и цилиндрическими на другом Конические шестерни полуосей сцеплялись с коническими шестернями вала, образуя простой дифференциал а цилиндрические вместе с шестернями большего диаметра на осях ведущих колес образовывали однорядные бортовые редукторы которые помещались в картеры, укрепленные на внутренних стенках бортов На тех же стенках в особых втулках крепились на подшипниках приводные полуоси и оси ведущих колес Для увеличения тяговых характеристик и возможности преодолевать крутые подъемы в трансмиссию включили промежуточную передачу, понижавшую скорость хода в 2,14—2 16 раза При выключенной промежуточной передаче скорость хода составляла от 3,5 до 14 км/ч, при включенной — от 1,6 до 6,5 км/ч
Управление осуществлялось выключением и подтормаживанием одной из гусениц Манипуляции с гусеницей одного борта производились одним качающимся рычагом на три положения В заднем положении рычага включалось сцепление соответствующей гусеницы в среднем — сцепление выключалось, в переднем — включался тормоз гусеницы Таким образом механик-водитель мог регулировать радиус поворота Минимальный радиус составлял 1,7 м Приводы управления и элементы трансмиссии находились под полом боевого отделения Компоновка трансмиссии и механизмов поворота адоль продольного вала вполне соответствовала небольшой ширине боевой машины
Наружные стенки гусеничного хода получили отогнутые внутрь наклонные секции для сброса грязи с верхней ветви гусеницы — приспособление заимствованное у Mk А «Уиппет» Несколько был изменен по сравнению с LK-I и массивный буксирный крюк
Угол подъема на минимальной скорости при включенной понижающей передаче достигал 41° при выключенной — 17,5°, на максимальной — соответстаенно 65°и2“
Система вентиляции, по мнению разработчиков должна была обеспечить температуру воздуха внутри танка немного выше окружающей атмосферы
Стоимость постройки танка LK-II в ценах 1918 года составляла 65000—70000 немецких марок
Разведка союзников на основании данных перебежчиков предполагала, что летом 1918 года в постройке находилось 250 легких танков, но это не соответствовало действительности В1917 году был подготовлен заказ на 1000 танков, но за его исполнение так и не взялись, хотя из войск в течение 1918 года поступали требования на более подвижные танки лег-ксготипа Первый LK-II построили только осенью 1918 года Лишь в октябре Фольмер смог представить два легких танка Легкий танк с широким применением готовых автомобильных узлов и агрегатов оказался намного перспективнее
“Сверхтанка- хотя бы потому что был в 10 раз дешевле Массовое применение легких танков типа LK-II имало бы гораздо больший успех чем тяжелых, однако их постройка так и ограничилась несколькими опытными образцами
Такти котехнические характеристики легкого танка LK-II
5100
1950
2700
400
Боевая масса, т	8,5
Экипаж, чел	3
Габаритные размеры, мм длина ширина высота клиренс
Броня, мм лоб, борт, корма 14 крыша и днище °
Вооружение Боекомплект Двигатель
37- мм пушка «Крупп» 100 выстрелов различные марки, 4 ци Линдровый, карбюраторный. жидкостного охлаждения, мощность 50-60 л с при 1400-1500 об/мин
0,60
14-16 70
Удельное давление на грунт, кг/см5 (
Скорость
по шоссе, км/ч 1
Запас хода, км	1 -
Преодолеваемые препятствия
подъем, град. 41
Совместными усилиями группы Фоль-мера и конструкторов Круппа на шасси LK-II разработали бронированный артиллерийский тягач-транспортер Он имел полностью закрытый корпус с дверями в бортах и корме В лобовом листе устанавливался пулемет так, чтобы пулеметчик размещался чуть позади механика-водителя Кроме того, в бортах находились амбразуры для пулемета Экипаж вместе с возимым расчетом орудия составлял 6 чеповак Эта весьма перспективная разработка была одобрена, но не реализована в металле хотя английские бронированные артиллерийские транспортеры уже действовали на фронте
Сверхтяжелый танк иК-Wagen» («Колоссаль»)
В мае 1918 года итальянский офицер, апологет военной авиации Дж Дуэ задумал обнародовать свои взгляды в форме фантастического романа «Крылатая победа» В книге он «снабдил» Германию двумя тысячами «колоссальных танков Круппа по 4000 т (’) весом, с 6 дизелями по 3000 л с (из них 2 запасных), со скоростью 4 км/ч разбрызгивающих на площади полукруга радиусом в 100 м зажигательную жидкость, экипаж — всего 2 человека» Такие монстры понадобились Дуэ исключительно для того чтобы оттенить мощь предлагаемой им «межсоюзнической воздушной армии» сокрушающей в романе германскую и австрийскую армии ударами по тыловым коммуникациям Разумеется, на самом дале подоб
ных чудовищ в Германии строить не собирались, однако идея «подвижной крепости» все же нашла свое крайнее выражение в виде первого воплощенного в металл сверхтяжелого танка
Уже в конце марта 1917 года Ставка Главного командования выдала требования на «сверхтанк» весом до 150 т Фольмер получил от Инспекции автомобильных войск соответствующее задание Военное министерство утвердило проект ..К-Wagen» (Kolossal-Wagen или просто Kolossal) 28 июня 1917 года Предполагалось что танк будет иметь 30-мм броню дее или четыре пушки калибра 50—77 мм четыре пулемета два огнемета, экипаж 18 человек, два двигаталя по 200—300 л с . сможет преодолевать ров шириной до 4 м На разработку проекта и создание первого образца отеели год, но Ставка Главного командования сократила этот срок до восьми месяцев Программа выглядела солидно — постройка 100 танков при первоначальном заказе на 10 Расчетная стоимость одной такой машины — не менее 500000 рейхсмарок Перед конструкторами стояла сложная задача — большинство узлов и деталей приходилось разрабатывать заново.
Схему танка «К- в целом заимство-ввли у англичан гусеницы охватывали корпус, а вооружение — 4 пушки и пулеметы — устанавливалось в широких спон-сонэх и в бортовых амбразурах Однако взаимное расположение отделений было аналогично A7VU отделения управления и боевое—впереди, моторно-трансмиссионное — позади При этом боевое отделение без спонсонов и моторно-трансмиссионное занимали примерно равный объем корпуса Экипаж вновь оказался рекордным — 22 человека
Б отделении управления помещались два водителя На крыше танка в передней части монтировалась цилиндрическая рубка управления (башенка) со смотровыми щелями по периметру и люком в крыше Рубка предназначалась для командира танка и офицера-артиллериста
Корпус танка собирался из больших катаных листов крепившихся к каркасу заклепками и болтами Съемные спонсо-ны имели сложную в плане форму В скошенных передней и задней стенках уширенной части спонсона имелись орудийные амбразуры, в которые устанавливалась 77-мм капонирная пушка с полуавтоматическим затвором Качающаяся часть орудия крепилась на поворотной тумбе с полуцилиндрическим щитом и ограждением казенной части Слева от ограждения находилось сиденье наводчика Для наводки он пользовался телескопическим прицелом и соосными маховиками В передней стенке спонсона у угла располагалась установка пулемета MG 08 такие же пулеметные установки имелись в узкой задней части спонсона в бортах и лобовом листе отделения управления
Огонь из задних пулеметов должны были вести механики, основной обязанностью которых являлось наблюдение за состоянием двигателя и трансмиссии Ус-
59
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
тановка вооружения отвечала все тому же требованию кругового обстрела — в любом направлении танк -К- мог сосредоточить огонь примерно равной плотности На крыше слонсонов имелись вентиляционные решетки
Уже проектный вес танка заставил искать более мощные двигатели Для моторной группы выбрали два мотора «Даймлер- по 650 л с Выхлопные трубы с глушителями и радиаторы выводились на крышу в задней части корпуса Залас бензина составлял 3000 литров Оригинальностью конструкции отличалась ходовая часть катки с ребордами по типу железнодорожных крепились не к корпусу танка а к тракам гусениц Корпус по бокам был охвачен рельсовыми направляющими, по которым и «обкатывались» гусеницы Траки собирались с помощью болтов и заклепок Ведущее колесо—заднего расположения Верхние ветви гусениц с передними и задними нисходящими ветвями прикрывались бронекрышей переходившей в изогнутые бронезкраны
Планировалось оснастить танк средствами связи—место для радиста отвели перед двигательным отсеком Для перевозки по железной дороге «К» мог разбираться на 15—20 частей Как предполагалось осуществлять боевое применение таких колоссов, понять довольно трудно Очевидно командование верило в возможность прорвать в нескольких местах фронт союзников (вспомним фантастическую «машину кайзера») с помощью подвижных крепостей — идея, возникавшая в те годы во всех воюющих странах Однако уже 18 октября 1917 года Опытное отделение Инспекции автомобильных войск признало что танк типа «К» приго
ден только для позиционной войны По вооружению «К» представлял собой артиллерийскую и пулеметную батареи установленные в одном «подвижном форте» Большое мертвое пространство в поле обзора из рубки управления было терпимо только для «позиционного» танка
Контракт на постройку пяти экземпляров «К» заключили с шарикоподшипниковым заводом «Рибе» в Берлин-Вай-сензее на пять других — с «Вагонфаб-рик Вегман» в Касселе Постройку танков начали в апреле 1918 года К концу войны на «Рибе» почти достроили один танк, для второго были готовы бронекор-пус и комплект основных агрегатов и узлов, кроме двигателей После поражения немцев и заключения Версальского мира все это пошло на слом
Тактико-технические характеристики сверхтяжелогс, танка «К-Wagen» («Ко лесса ль»)
Боевая масса, т 150
Экипаж, чел. 22
Габаритные размеры, мм длина	12800
ширина	5900
высота	3300
клиренс	390
Броня, мм
Геб. борт	30
8< > .ружёние	четыре ?7-мм капонирные
пушки иайсть-семь 7,92-мм пулеметов MG.08 Двигатель «Даймлер», 6 цилиндре вый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, деа мощностью ло 650 л с.
Скорость по шоссе, км/ч 7,5
Заметим, что спустя четверть века в Германии снова были построены два самых тяжелых танка — 180-тонные •Маус» также не принявшие участия ни в одном бою Любопытно что в обе мировые войны уже после перелома хода событий не в свою пользу немецкое военное руководство выдавало задания и выделяло ресурсы на « сверхтанки» Оба раза конструкторы закладывали в эти монстры ряд оригинальных идей и решений и оба раза колоссы оказывались в роли мертворожденного дитя
Проекты 1918 года
Конструкция A7V явно не удовлетворяла германское командование Да и Военное министерство склонно было пересмотреть требования к танкам Это вы-зввло пояаление на протяжении 1918 года все новых и новых проектов как тяжелых штурмовых, так и более легких боевых машин
Параллельно с разработкой легкого 8-тонного танка фирма «Крупп» представила 23 июля 1918 года проект «малого штурмового танка» — с 57-мм пушкой и пулеметом Проект не был принят, поскольку уступал в проходимости уже испытанному LK-I и разрабатывавшемуся LK-II
Незадолго до конца войны появился и болев перспективный проект легкого танка Конструкция LK-I и LK-II была в известной степени, компромиссом между желанием создать эффективную боевую машину и необходимостью максимально использовать имеющиеся автомобильные шасси Поэтому еще до окончания пост
60
Танки первой мировой войны
ройки LK-П началось проектирование машины с более рациональной компоновкой Проект получил обозначение LK-II1 Гусеничное шасси и схему управления LK-II в нем сохранили но двигатель разместили в кормовой части машины, а отделения управления и боевое соответственно сместили вперед
Двигатель помешался над коробкой передач и трансмиссией и должен был крепиться в трех точках на приливах картера коробки передач или особой раме На той же раме впереди двигателя вертикально устанавливался радиатор с вентилятором Таким образом обеспечивалась жесткая связь двигагеля с трубопроводами радиатора при любых колебаниях и изгибах шасси Вал главного сцепления соединялся с ведущим валом зубчатой или цепной передачей, укрытой в переднем вертикальном приливе картера коробки передач Удлиненный конец вала сцепления соединялся с пусковой рукояткой выведенной в боевое отделение Вооружение — орудие или один пулемет — устанавливалось во вращающейся башне
Нетрудно заметить, что LK-III строился по той же компоновочной схеме, что и французский легкий “Рено" FT-17, появившийся годом раньше Позже эта компоновка получила название «классической” Р Крюгер утверждал, что «в Германии неприятельские формы малых танков были совершенно неизвестны” Однако проектирование LK-I1I велось явно под влиянием «Рено» FT. с этими танками германские войска встретились в мае 1918 года И все же надо отдать должное немецким конструкторам, успевшим оценить преимущества классической компоновки и быстро «вписать” в нее уже разработанную машину Планировалось оснастить танк радиостанцией Но до постройки натурного образца дало уже не дошло
Из проектов «тяжелых штурмовых» танков заслуживает особого внимания представленный в середине того же года фирмой «Обершлезише Хуттенверке» («Верхнесилезский сталеделательный завод») проект «ObeTSchlesien» («Верхняя Силезия») Танк имел компоновку с передним расположением отделения управления, средним — боевого задним — двигательного При этом основное вооружение — 57-мм пушка — размещалось во вращающейся цилиндрической башне с командирским куполом, а два пулемета — в передней и задней малых башнях Двигатель авиационного типа AS3 •Аргус» мощностью 180 л с при планируемом весе 20 т обеспечил бы машине удельную мощность 9 л с/т Запас бензина составлял 1000 л — адвое больше, чем у A7V Особенностью ходовой части было среднее положение ведущего колеса—оно входило в зацепление с верхней ветвью гусеницы и прикрывалось броней
Столь многообещающий проект привлек внимание Ставки, распорядившейся 5 октября о постройке двух опытных образцов Для ускорения работ неделю
спустя приняли решение строить машины «Oberschlesien II- на шасси типа «Холт-Катерпиллер» с задним ведущим колесом, но и этого не удалось сделать — проект остался нереализованным
Тактисо-техническме
характеристики тяжелого штурмового танка «Обершлезиен»
Боевая масса, т 19
Экипаж, чел	5
Габаритные размеры, мм
длина	6700
ширина	2340
высота	2965
клиренс	600
Броня, мм
лоб, борт и корма 14
крыша и днище В
Вооружение	57-мм пушка и два
7,92-мм пулемета MG 08
Двигатель	«Аргус» AS3. карбюратор-
ный, мощность 1В0 л с. при 1400 об/мин
Скорость
по шоссе, км/ч 16
Запас хода
по шоссе, км
Преодолеваемые препятствия
ширина рва, м
Тогда же, в октябре 1918 года были представлены и другие проекты — «тяжелый штурмовой» танк «Ганновер» Л Элерса, «пехотный» танк «Гессен-Кас-сепь» фирмы «Вегман» Упоминается также проект тяжелого танка «Хорьх» фирмы «Бенц-Браунер»
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Когда 2 апреля 1917 года в войну вступили Соединенные Штаты Америки за плечами английских танкистов был уже немалый боевой опыт французы несколько месяцев проводили полигонную обкатку своих танков американцы же не имели ничего — ни танков ни опыта Однако благодаря их участию появились условия для развертывания гигантской союзной танковой программы, рассчитанной на сокрушение Герма-ниив 1919 году
В июне 1917 года на экспериментальном полигоне Департамента поставок механического вооружения в Доллис Хилл англичане организовали для делегации ВМФ США демонстрацию бронетанковой техники, как возможного оружия корпуса морокой пехоты Высоко оценив увиденное, военный атташе США тем не менее отметил, что танк — оружие армейское и высказался за широкое привлечение технических специалистов американской армии к работе в британском танкостроении
Но американские специалисты пытаются самостоятельно решить сложный комплекс проблем, связанных с созданием собстеенного танка В 1917 году фирма •Холт» известная своими гусеничными тракторами, построила 25-тонную машину которая своим коробкообразным корпусом, 75-мм пушкой в носовой части и двумя пулеметами в спонсонах напоминала английского «Маленького Вилли» Пробовала силы в танкостроении и фирма
Итак, за всю войну, а точнее, за 1917— 1918 годы Германия построила всего 20 серийных A7V и в дополнение к ним несколько опытных танков Для сравнения Франция в 1916—1918 годах выпустила 800 средних и 3177 легких танков Великобритания — 1615 тяжелых. 200 средних и 35 специальных танков «Не гений маршала Фоша победил нас. а генерал Танк», — заявил после войны германский генерал Цвель
Три страны — Великобритания, Франция и Германия — положили в годы первой мировой начало своему танкостроению Германия оказалась последней и наименее удачливой из них Между там, как это часто бывает с проигравшей стороной она извлекла из опыта войны более глубокие и ценные выводы в отношении танков и противотанковой обороны нежели победители Причем наибольшую службу сослужил им не технический, а тактический опыт, свидетельствовавший о боевой роли танков и основных принципах их применения
28 июня 1919 года в Версале был подписан мирный договор Его 171-я статья запрещала «производство и ввоз в Германию броневиков, танков или всякого рода других подобных машин, могущих служить для военных целей» Но запреты Версальского договора просто не могли соблюдаться страной заботящейся о боеспособности своих вооруженных сил.
«Форд», из стен завода которой в 1918 году вышал прототип малого двухместного танка весом 3,4 т с 57-мм пушкой или пулеметом в передней части корпуса Силовая установка состояла из двух 17-сильных двигателей, обеспечивавших скорость до 20 км/ч Подобно английским танкам, фор-довский имел гусеничный обвод по верху корпуса, на крыше которого была командирская башенка — как на «Рено» Был и хвост, помогавший преодолевать рвы Заказ на «Форд» планировался грандиозный — 15000 экземпляров, однако до перемирия выпустили лишь 15 машин
23 сентября 1917 года американцы приняли решение о формировании собственного танкового корпуса боевое ядро которого должны были составить 5 батальонов тяжелых танков и 20 батальонов легких танков Параллельно создавался учебный центр, в состав которого входили 2 батальона тяжелых танков и 5 батальонов легких танков На вооружение по
61
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
следних планировалось принять танк “Рено»' FT-17 американского производства Для этого у французов приобрели лицензию на их производство и два готовых образца Американские инженеры несколько переделали проект, и военное ведомство заказало 4440 машин, названных “6-тонными танками модели 1917 года», но до конца войны удалось изготовить только 7 экземпляров Они имели боевую массу 6 6т бронирование толщиной 6—14 мм и были вооружены 37-мм пушкой или пулеметом Производство танков задержалось из-за необходимости перевода размеров из метрической системы в дюймовую принятую в США Кроме того производство двигателей -Рено» развернуть в США не удалось и на танки пришлось устанааливать американский мотор “Буда» мощностью 43 л с который позволял развить скорость до 9 км/ч
В качестве тяжелой машины предполагалось использовать существовавший еще в проекте Mk VI Предварительный заказ составил 600 машин, однако вскоре он был аннулирован, а в основу американской танковой программы положен Mk VIII Он поступил на вооружение американской армии в 1920 году, поэтому более подробно речь об этой машине пойдет в разделе, освещающем проблемы американского тенкостроения межвоенного периода 1916—1939 годов
Отсутствие собственных машин сдерживало подготовку личного состава американского танкового корпуса непосредственно в Штатах В результата а феврале 1918 года 500 американских волонтеров из различных родов войск прибыли в
ИТОГИ ПРИМЕНЕНИЯ ТАНКОВ В СРАЖЕНИЯХ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Первыми в боевых действиях применили танки англичане, а затем французы Первый английский опытный танк был построен 19 сентября 1915 года Первый танк принятый на вооружение английской армии был опробован в феврале 1916 года
15 сентября 1916 года на реке Сомме 49 английских танков впервые приняли участие в боевых действиях против германских войск. Как первый, так и несколько последующих боев с участием английских и французских танков были неудачны Танков было мало, они были технически ненадежны и зачастую применялись на малоподходящей для их действий местности Из всех боев первой мировой войны, в которых участвовали танки, наибольшее значение имели сражения при Камбре (20 ноября 1917 г) Суассоне (16—30 июля 1917 г), Амьене (8 августа 1917 г ). в которых участвовало от 350 до 500 танков
Эти сражения показали, что танки при массированном применении их на танкодоступной местности могут осуществить внезапный прорыв позиционного фронта и создать условия для перерастания тактического успеха в оперативный В продолжавшемся после Амьена наступлении на германский фронт неизменно участвовали танки.
Следовательно, после первых неудач-
учебный центр в департаменте Верхняя Марна для подготовки под руководством французских инструкторов За период с марта по август американцы получили 169 танков “Рено- FT-17 после чего были немедленно сформированы 2 батальона легких танков которые под командованием полковника Джорджа С Паттона (кстати, учебным центром на территории США командовал другой будущий полководец второй мировой войны полковник Дуайт Д Эйзенхауэр) отбыли в район Сен-Мьеля где и дейстаовали в составе 1 —й американской армии
Второй учебный центр был развернут в Англии, в Бовингтоне, где под руководством британских инструкторов прошел курс обучения американский 301 - й батальон тяжелых танков 24 августа он отбыл во Францию и. укомплектованный танками Мк V", был придан 1-й британской танковой бригаде
Утром 29 сентября батальон принял участие в атаке американских войск на позиции Гинденбурга на участка к востоку от Бепикурского тоннеля Но только одному танку удалось добиться успеха, остальные попали на старое английское минное поле В итоге 10 танков подорвались, потеряв большую часть экипажей Из 34 машин начавших атаку, в район сосредоточения пришли только 10 Короткая боевая карьера 301-го батальона завершилась 23 октября когда 9 танков эффективно под-держели атаку британских дивизий в окрестностях Базеля, практически без потерь подавив сопротивление опорных пунктов противника
ных опытов боевого применения танки оказали заметное влияние на ход военных действий последнего этапа первой мировой войны Но недостаточное количество танков и техническое несовершен-стао их ранних конструкций явились причинами по которым танки не повлияли на изменение характера войны Низкая надежность и небольшая скорость движения были причинами из-за которых тан
ки до конца первой мировой войны оставались только тактическим средством
Несмотря на различный вес, все танки первой мировой войны относятся к одному типу, пригодному только для выполнения задач непосредственной поддержки пехоты Их максимальная скорость не превышала 8 км/час Средняя скорость движения на поле боя — 1 5—2 км/час Бронирование противопульное Вооружение устанавливалось смешанное или чисто пулеметное а на легком танке “Рено» — только пушка или пулемет Условия работы экипажа в танке были тяжелые, так как температура внутри машины нередко превышала 55°С Ходовая часть и приборы наблюдения были несовершенны
Танки из-за плохого бронирования выходили из строя и несли наибольшие потери прежде всего от артиллерийского огня (до 98 % всех боевых потерь)
Отсутствие противотанковой артиллерии являлось основной причиной успеха танков в прорывах обороны германской армии Однако при встрече с организованным артиллерийским огнем танки несли большие потери и не достигали успеха
Столкнувшись с первыми образцами танков, немцы заметили только несовершенство их ранних конструкций и не сумели увидеть даже ближайшее будущее этого нового вида боевой техники
А через два года в докладе представителя германского генерального штеба, зачитанном на собрании лидеров партий рейхстага 2 октября 1918 сода, было сказано “Военная обстановка в течение немногих дней изменилась в корне Надежда победить противника исчезла Первым фактором, решительно повлиявшим на такой исход войны, являются танки Неприятель применил их в громадных, нами не предвиденных массах Танки прорвали наши передовые позиции, открыв путь своей пехоте, продвинулись в тыл нашим войскам произведя местную панику и нарушив управление боем •>
Немцы были озабочены главным образом моральным эффектом появления танков и не предпринимали никаких серьезных мер для организации противотанковой оборонь Некоторые весьма примитивные меры по использованию артиллерии для борьбы с танками были приняты лишь в конце весны 1917 года И только в 1918 году германское командование серьезно занялось вопросами противотанковой обороны
Организация противотанковой обороны германских войск в годы первой мировой войны
Первые 32 английских танка Mk I вышли на поле боя 15 сентября 1916 года «Танк движется по главной улице деревни Флер и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении», — так докладывал в тот день один из очевидцев Реакция частай 1-й германской армии, встретивших первые танки была просто панической “Все стояли пораженные. как будто потеряв возможность дви-
62
Танки первой мировой войны
гаться Огромные чудовища медленно приближались к нам гремя прихрамывая и качаясь но все время продвигаясь вперед Ничто их не задерживало Кто-то в первой линии окопов сказал, что явился дьявол, — и это слово разнеслось по окопам с огромной быстротой» Так для немцев началась история борьбы с танками противника и создания собственных боевых вездеходных машин
Танкобоязнь стала типичной болезнью в германских окопах Пленные сообщали что немецкие солдаты "В особенности опасаются, как бы они (танки) не быпи вооружены огнеметами» Командование всячески старалось сгладить остроту проблемы, подчеркивая реальные и мнимые недостатки нового оружия «Танки — это нелепая фантазия и шарлатанство Вскоре здоровая душа доброго немца успокаивается, и он легко борется с глупой машиной» — одна из «ободряющих» фраз того времени
Но одно дело — рассылаемые в вой -ска «для поднятия духа» приказы и листовки и совсем другое — практические дейстаия Уже в октябре 1916 года Ставка Главного командования и Военное министерство занялись «танковым вопросом» Ставка поначалу не восприняла танк как серьезную опасность Этому способствовали неудачи одиночных Мк1 в ноябрьских боях По ряду свидетельств скепсис германского Главного командования в отношении танков старалась поддержать и английская разведка Но не
смотря на это. военное руководство обязано было принять меры, во-первых, для защиты войск от вновь появившегося боевого средства противника а во-вторых для создания собственного ваоианта подобного средства
Первой задаче — организации противотанковой обороны (ПТО) как более насущной, — уделялось значительно больше внимания и здесь немцы за два года достигли немалых успехов Уже в январе 1917 года началось формирование так называемых батарей ближнего боя специально для борьбы с танками 77-мм полевые пушки должны были вести огонь по танкам на дистанциях 500—1500 м После апрельских боев под Аррасом их дополнили пехотные батареи и батареи в глубине позиций приказ о стрельбе по танкам получили также траншейные мортиры бомбометы Выдвигаемые вперед полевые пушки специально снабжались бронебойными снарядами Было сформировано 50 батарей ближнего боя и 22 пехотнь е батареи Праада в течение того же 1917 года их успели расформировать Артиллерийский огонь дополнялся противотанковыми рвами и баррикадами Скажем, «рое Гинденбурга» имел ширину 3—5 м В бою 16 апреля 1917 года в районе Крайонна французские танки, задержанные рвом шириной 4—5 и глубиной 3 м, были расстреляны германской артиллерией
Пехота обучалась стрельбе по смотровым щелям, применению против тан
ков бронебойных пуль и ручных гранат Хотя гранаты метаемые отдельно и в связках, не дели большого эффекта, английским танкистам пришлось принимать специальные меры против них в виде наклонных сеток на крыше танка Считалось, что пехота должна бороться с танками самостоятельно а артиллерия поддерживать ее массированным огнем со своих позиций Количество выдвигаемых вперед орудий было незначительно 2—4 на боевом участке дивизии то есть на 3—5 км фронта Под Ипром 31 июля и 16 августа 1917 года немцы использовали в системе ГГГО бетонированные огневые точки, а также окопанные «броневые каретки Шумана» Эти «пилюльные коробки», как их тогда иронически называли с 37-мм или 57-мм пушкой в поворотном полусферическом куполе были разработаны еще в 80-е годы 19 века для крепостей
Впечатление, произведенное танками под Мальмезоном 23 октября, и в особенности успех их массированного применения у Камбре 20 ноября 1917 года убедили германское командование в их практической ценности и серьезной опасности Командующий 2-й армией генерал фон Msp-виц заявил «Противник одержал победу при Камбре благодаря своим многочисленным тенкам» Однако и ПТО под Камбре получила значительное развитие Противотанковые орудия устанавливались уже в боевых порядках пехоты на обратных скатах высот и в лощинах Позиции этих орудий прикрывались 1—2 станковыми
63
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
пулеметами Во второй линии действовали специальные артиллерийские взводы (батареи) для стрельбы по прорвавшимся танкам Командир текого взвода имел отдельную телефонную линию для связи с командиром дивизионного участка. Были усовершенствованы и противотанковые препятствия — увеличена крутизна насыпей уширены рвы, вырыты «волчьи ямы» с пулеметами в качестве приманки Для борьбы с танками ислользовелись перебрасываемые вдоль линии фронта самоходные батареи зенитных орудий на автомобильном шасси, полевые орудия на грузовиках и на конной тяге, то есть появился прообрвз мобильного противотанкового резерва Штурмовые самолеты об-стрепивели тенки из пулеметов зажигательными пулями, но применение авиации против твнков носило случайный, незапланированный характер.
В конце декабря 1917 года были сформированы противотанковые школы
ТанкМк! «самец-перед сражением подФлери.
13сенгя6ря 1917 года
В начале 1918 года появилось первое спедиелькое однозарядное 13-мм противотанковое ружье «Маузер» Чуть раньше его был разрабоген пулемет того же калибра для борьбы с танками и самолетами но из-за трудностей производства 13-мм пулемет TUF попал в войска только к исходу войны, а массовые его постевки планировалось начать лишь в декабре 1918 года
В июле были приняты на вооружение специальные противотанковые орудия (37-мм системы Фишера и фирмы «Рейн-метелл»), увеличено количество противотанковых ружей в окопах, более разнообразной стела и система противотанковых заграждений, тщательнее организовано взаимодействие пекоты, траншейной и полевой артиллерии в борьбе с танками Немцы научились реагировать и на массированные танковые атаки Так, в первый день сражения у Суассона (IB-31 июля 1918 года) атака 223 французских танков привела германские части в полное замешательство, но уже через сугки немцы пришли в себя Батареи сопровождения ударных пекотных дивизий выдвигвлись на передовые позиции и вели бой с генками в тесном взаимодействии с пехотой В то же время сама пехота сильно разочаровалась в 13-мм ПТР — результаты их применения оказались неудовлетворительными.
В качестве заграждений немцы стели
применять надолбы в виде рельсов, вкопанных с наклоном 45° на расстоянии 1 5— 2 м друг от друга Осенью у Сент-Этьвнна применялись барьеры из железобетонных столбов высотой 2,5 и шириной 1,75 м, соединенных стальным тросом, на который даже подавали напряжение Не имея противотанковых мин германские саперы вертикально вкапывали в землю фугасные снаряды с взрывателем мгновенного действия, накрывая последний нажимной планкой. При появлении танков все орудия мелых и средних квлибров, включая зенитные, должны были переносить огонь на них В целом артиллерия сыграла тлав-ную роль в противотанковой обороне — 98% боевых потерь танки первой мировой войны понесли от ее огня Но пушки оказывались бессильны когда твнковые атаки производились под прикрытием тумана или дымовой завесы
В цепом система ПТО была хотя и неплохо продуманной, но пригодной только
для заблаговременно занятой обороны В наступлении она не работала, о чем свидетельствует беспомощность наступающих немецких частей проттв контратаки легких французских «Рено» FT-17 у леса Рец (близ Вилпер-Котере) 3 июня 1918 года
Организация противотанковой обороны в русской армии
О применении твнков в военных действиях впервые было обьяелено в официальном английском сообщении от 16 сентября 1916 года 28 сентября (11 октября) 1916 года генеральный штаб русской армии получил телеграмму от своего военного агенте в Антии, в которой характеризовались боевые и технические данные английского тенка Mk I В качестве средств борьбы с подобными машинами указывалось «попадание целым артиллерийским снарядом и фугасы» Это был первый документ, поступивший в Россию который содержал конкретные данные о проводившейся за рубежом работе по созданию тенков Газетные сообщения были весьма расплывчаты и неясны, не содержали никаких конструктивных подробностей Сообщение русского военного агенте поступило в Главное военно-техническое управление только 20 ноября (3 декабря) 1916 года Любопытна резолюция, которую наложил на эго
сообщение начальник Главного военнотехнического управления генервл Миле-ант «Нужно подумать о противодействии таким мастодонтам (мины), для чего передать копию в инженерный комитет»
Инженерный комитет рассмотрел вопрос о борьбе с танками на заседании 1 (14) декабря 1916 года В докладе посвященном этому вопросу, указывалось < лучшими средствами борьбы с подобными автомобилями могут служить главным образом артиллерийский огонь и фугасы первенствующая роль должна принадлежать артиллерийскому огню, так как постановка сильных фугасов на нашем большом фронте затруднительна» При обмене мнениями в качестве возможных средств борьбы с танками были уквзаны
•	удлиненные заряды Семенова с заранее укрепленными тросами у своих проволочных заграждений Их следовало взрывать при подходе к ним тенков,
•	управляемые наземные мины (конструктивно еще не разработанные),
•	глубокие трехугольные рвы
В принятом решении подводился итот первому официальному совещанию в русской армии, посвященному вопросу организации противотанковой обороны В нем говорилось. «Инженерный комитет, выслушав доклад и по обмене мнениями полагел бы главным средством борьбы с тяжелыми бронированными автомобилями типа употребляемого в английской армии считать артиллерийский огонь, затем минометный из инженерных средств борьбы полезны фугасы и мины, рвы».
Таким образом, сообщение русского военного агента в Англии позволило инженерному комитету Главного военнотехнического управления наметить основные способы борьбы с танками (артиллерийский огонь, мины рвы трехугольного профиля) Отсутствие подробных сведений о конструкции броневого корпуса (смотровые щели, расположение воздукопритоков и т п ) и фотографий танков чрезвычайно затрудняло решение задачи стоявшей перед инженерным комитетом Тем не менее основные средства борьбы с танками были намечены правильно Минометы же были предложены явно вследствие недостаточности имевшихся сведений о танках Интересно, что в числе возможных средств борьбы с танками были указаны управляемые наземные мины Как известно, это средство борьбы с танками было применено только в 1943—1945 годах
Решение инженерного комитета от 1 (14) декабря 1916 года — по времени появления наиболее ранний официальный документ в котором были четко определены средства, пригодные для целей противотанковой обороны
Инженерный комитет не наметил принципов организации противотанковой обороны. Но этот вопрос выходил за рамки поставленной перед комитетом задачи, являясь делом общевойскового командования
Комплекс вопросов по организации противотанковой обороны был впервые
64
Танки первой мировой войны
поставлен и по тому времени достаточно полно решен в приказах командующего Юго-Западным фронтом от 8 (21) января 1917 года за № 0234 и от 15 (28) января 1917 года за № 0239
В России стало известно что в Германии ведется или уже закончена постройка двух типов танков легкого и тяжелого Имевшиеся данные были неточными в частности в них были преувеличены габариты тяжелого (большого) танка. Характерно что в приказе № 0234 эти данные были приближены к действительным габаритам этой машины
Вот как звучали основные положения приказа № 0234
« Есть указания на то. что германцы уже построили два вида «тэнк» один низкий, вооруженный пулеметами, другой большого типа размером железнодорожного вагона с пулеметами и приспособлением для выпуска ядовитых газов
Главное отличие «тэнков» от обык-
перед сражением
подКамбре
S0 ноября 1917 года
новенных бронированных автомобилей заключается в том что они могут двигаться без дорог через проволочные заграждения, в которых они проделывают проходы, малочувствительны к неровностям местности (воронки от снарядов, канавы, окопы) и мвлоуязвимы для огня пеко-ты Германцы рассчитывают произвести «тэнками» сильное впечатление на русских Приказываю предупредить всех без исключения нижних чинов о возможности появления неприятельских «тэнков» и объяснить доступным им языком их устройство, дабы выход этих чудовищ современной техники не мог бы быть для войск неожиданным и повлиять на их дух Войскам необходимо разъяснить что в настоящее время и мы заняты вопросом о создании их У нас в этом отношении уже достигнуты некоторые успехи Пока такие небольшие машины имеются в одной из армий
Главное средство борьбы это артиллерийский огонь На каждом боевом участке надлежит теперь же разработать подробные соображения по организации надлежащей встречи «тэнков» Их надо остановить возможно раньше и не допускать до своих проволочных заграждений Для этого надлежит создавать на
пути их движения огневые рубежи направлять густой сноп снарядов в машины движущиеся обыкновенно редкой цепью Необходимо сосредоточенный огонь по «тэнку» направлять с возможно большого фронта и бить исключительно бомбой и гранатой Шрапнельный огонь необходим по сопровождающей «тэнк» пехоте которая будет стремиться воспользоваться «танком» как подвижным фортом В плане артиллерийской обороны боевого участка должны быть предусмотрены все батареи, которые будут вести борьбу с «танками» Этим батареям теперь же пристрелять вышеупомянутые рубежи Дпя увеличения числа этих батарей необходимо произвести дополнительно самую тщательную разведку позиций и наблюдательных пунктов дабы на основании новых данных батареям сохраняя возможность выполнения своей прежней боевой задачи в то же время успешно выполнять и новое
Тенни Mk IV с фатинами для преодолевания скопов
требование по более действительному обстрелу «тэнков» при их прохождении по намеченным и уже пристрелянным артиллерийским рубежам Наиболее вероятным временем появления «тэнков», как показал опыт боев на Сомме, служит рассвет, а потому их подход к позициям большей частью будет производиться еще под покровом ночной темноты, а также и тумана и может быть обнаружен лишь нашей войсковой разведкой, а на
более близком расстоянии пехотой передних окопов Поэтому приобретает особое значение организация связи войсковой разведки и передовых окопов с наблюдательными артиллерийскими пунктами на коих впредь приказываю обязательно установить на ночь офицерское дежурство для немедленного открытия огня по «тэнкам», как только условия видимости это позволят Пехоте надлежит помнить, что успех <• танковой» атаки рассчитан не столько на нанесение материальных повреждений, ибо таковое весьма ограничено по самой природе «тэнков» (число орудий, а главное снарядов и пулеметов невелико), сколько на сильное моральное воздействие на пехоту и на возникновение среди нея паники, каковая немедленно будет использована как огнем «тэнков» по бегущей пехоте так и следующей за «тэнками» пехотой противника, которая тотчас займет оставленные окопы Участок окопов, на которые непосредственно направлен «тэнк», должен быть по приказанию ближайших пехотных начвльников очищен перемещением вправо и влево на время перехода «тэнков» причем его пехота усиливает собою оборону смежных участков ведя усиленный огонь по пехоте противника Пехота выдержанная, стойкая, удерживающая окопы в своих руках и пропустившая «тэнки» неминуемо «приобретает их, как славный и заслуженный трофей своего мужества »
Командующий Юго-Западным фронтом издал дополнительный приказ № 0239 В нем были даны указания по использованию фугасов для борьбы с танками Фугасные препятствия предписывалось располагать на вероятнейших направлениях движения танков по возможности впереди проволоч-
Танк Mk IV, уничгс'кенньй в коде сражения подКамбре
ных заграждений или внутри них Они должны были состоять из фугасов с зарядом не менее 20 фунтов взрывчатого вещества, располагаемых в шахматном порядке в две пинии. Фугасы должны были взрываться механически или автоматически, для чего предлагалось широко использовать чувствительные автоматические замыкатели системы Бродского Далее были указаны практические мероприятия по обеспечению установки фугасов
65
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Приказы № 0234 и № 0239 командующего Юго-Западным фронтом были первыми приказами по организации противотанковой обороны Как видно из их текста, они правильно охарактеризовали свойства танков того времени, давали войскам все необходимые данные для организации противотанковой обороны применительно к имевшимся в их распоряжении средствам
Конструктивнь е данные в частности сведения о смотровых щелях не были известны Эго объясняет отсутствие указаний о применении пулеметов для ведения огня по смотровым щелям Таким образом, оба приказа были составлены при наличии крайне скудных сведений о новом оружии Это обстоятельство тем более
подчеркивает смелость русской военной мысли которая смогла в таких трудных условиях правильно разрешить основные вопросы противотанковой обороны
Отметим, что ряд положений приказов Ns 0234 и № 0239 был воспроизведен в инструкции по противотанковой обороне от 28 марта 1917 года 43-й резервной дивизии германской армии Тем самым германское командование признало что хотя танки впервые были применены именно против германской армии, разработанные русскими меры противотанковой обороны являлись более эффективными Вопросы противотанковой обороны получили дальнейшую разработку в 7-й армии Юго-Западного фронта 12 (25) февраля 1917 года под руководством начальника штаба армии было проведено совещание, в результате которого появились < Указания по борьбе с танками» изданные в марте 1917 года в виде небольшой брошюры Как и в приказе Ns 0234, в брошюре большое внимание уделялось вопросу подготовки войск подчеркивалось значение борьбы с пехотой идущей за тенками, и с паникой при появлении тенков
Указания приказа Ns 0234 по использованию артиллерии были существенно развиты рекомендовалось выдвигать кинжальные взводы артиллерийских орудий для стрельбы прямой наводкой Основными орудиями для борьбы с танками должны были явиться 76 2-мм пушки
(3-дюймовые), у которых снаряды любого типа, безусловно должны были вывести танк из строя Большой эффект в борьбе с танками ожидали от траншейных орудий в боекомплекте которых имелись бронебойные снаряды 57-мм (на тумбовой установке) 47-мм пушки «тонкие» и 40-мм скорострельной пушки Но этих пушек было очень мало и весь фронт ими нельзя было обеспечить Помимо артиллерии, для борьбы с танками рекомендовалось использовать инженерные средства Фугасы надлежало устанавливать на наиболее вероятных направлениях движения танков В сравнении с ранее данными указаниями в приказе Ns 0239 заряд фугасов был увеличен до 40 фунтов Располагаться они должны были
в шахматном порядке в две пинии Отмечался и главный недостаток использования фугасов большая затрата времени на их установку Впервые рекомендовалось устройство хорошо замаскированных минных полей использование гранат, создание для борьбы с танками специальных блокгаузов и капониров с артиллерийским вооружением, привлечение бронеавтомобилей для борьбы с пехотой противника, а при благоприятных условиях и с тенками Рекомендовалось также устройство противотанковых рвов и использование подвижных мин В целях защиты личного состава от поражения огнем танков предлагалось углубление окопов и укрытие пулеметов
В заключение указывалось, что «вопрос борьбы с «танками» совершенно новый а поэтому в этом двле. как нм в каком другом, возможно и желательно широкое личное творчество»
«Указания» были положительно оценены в штебе фронте Начальник инженеров армий Юго-Западного фронта охарактеризовал их как « весьма ценный труд», дающий «подробный материал для ознакомления со свойствами тектичес-ким применением «танков» и средствами борьбы с ними» В дополнение к приказу Ns 0234 начальник инженеров дал указания по использованию инженерных средств для борьбы с танками Они сводились в основном к следующим положениям необходимо подорвать танк чтобы
потеряв способность к движению он легко уничтожался артиллерией Отсюда целесообразность иметь большое количество малых фугасов, для которых рекомендовалось применять заряды из дробящего вещества Для подбрасывания под танк рекомендовались гранаты и плоские самовзрывные мины Ровенского Давались указания по выбору места расположения фугасов, чтобы они не были подорваны в период артиллерийской подготовки Противника, и т п Противотанковые рвы рекомендовалось рыть в местах особенно удобных дпя движения танков но не близко от окопов чтобы не демаскировать позицию Выполненные противотанковые рвы предлагалось минировать Инженеры армий Юго-Западного фронта должны были участвовать в разработке артиллерийской борьбы с танками и оказывать артиллерии помощь по улучшению существующих или прокладке новых путей для своевременной доставки орудий к необходимым местам, по оборудованию наблюдательных пунктов надлежащей расстановке и укрытии траншейных пулеметов
В марте 1917 года был разработан и утвержден начальником штаба Верховного Главнокомандующего проект «Наставления для борьбы с неприятельскими сухопутными броненосцами» По сравнению с ранее приведенными документами в этом проекте новыми являлись предложения по использованию огнеметов для борьбы с тенками и применение бронебойных пуль для борьбы с легкими танками
В ожидании атаки рекомендовалась заблаговременная перегруппировка специальных частей (броневых, конницы с артиллерией, самокатных) для приближения их к вероятным и исходным положениям для боя Особое внимание обращалось на развитие позиции в тлубину
Разработанные в 1916—1917 тодах материалы по организации противотанковой обороны были использованы при составлении первой инструкции Советской Армии по борьбе с танками выпущенной в 1918 году
66
Танки первой мировой войны
МЕЖВ0Е1«0Г0
ПЕРИОДА
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Такти ко-технические характеристики танкетки «Карден-Лойд» Mk VI
В создании и боевом применении танков Великобритания опередила другие страны Именно в ней впервые было развернуто серийное производство тяжелых танков число которых к концу первой мировой войны достигло 2300 машин В те годы легкие танки и танкетки не разрабатывались, а средние выпускались в небольшом количестве
К началу 30-х годов английское танкостроение сохраняло передовые позиции после первой мировой войны и особенно на протяжении 1922—1930 годов из заводских цеков выходили образцы боевых машин разных типов Среди них были танкетки, легкие средние танки и тяжелый танк Они широко экспортировались за границу и во многих странех послужили образцами для подражания при развертывании национального танкостроения
Появление на поле боя во время войны в Испании противотанковой артиллерии заставило развитые государства приступить к обновлению танковых парков Однако в Великобритании не сумели правильно определить генеральную линию развития танкостроения и в итоге к началу второй мировой войны английская армия не имела ни одного танка, отвечающего современным требованиям
Причиной этому послужила концепция Гзнерального штаба считавшего, что воевать придется в основном в собственных колониях К тому же. с 1937года по соглашению с Францией на последнюю возлагалась задача разработки и производства для армий двух стран тяжелых танков, тогда как англичанам поручалось производство легких машин Кроме того, английская промышленность была заинтересована в изго -товлении на экспорт дешевых в производстве легких танкеток и танков, приносивших устойчивую и весьма существенную прибыль
Всего за рассматриваемый период в Великобритании разработали бопее 50 образцов танков и танкеток (не считая модификаций), но серийно выпускали лишь 10 К началу второй мировой войны британская армия получила 792легких танка, в основном Mk VI и только 130 крейсерских и пехотных А9, А10 и All
Боевая масса, т 1,4
Экипаж, чел	2
Габаритные размеры, мм
Длина	-»«cr>
Ширина
Высота
Броня, мм лоб корпуса борт и крыша днище
Вооружение Боекомплект Двигатель
2460
1700
1220
Удельное давление
7.7 мм пулемет «виккерс» 1000 или 3500 патронов «Форд Ts, карбюраторный. мощность 22,5 л с
на грунт, кт/см' 0,60 .коросгь
по шоссе, км/ч 45
Janac хода
по шоссе, км 160
Легкий танк «Виккерс 6-тоииыйн
В1928 году фирма «Виккерс- разработала легкий трехместный танк «Виккерс-Армстронг» Mk Е, более известный под назеанием «Виккерс 6-тонный», который строился в двух версиях Танки
Танкетка «карде и-Лойд» Mk VI
В конце 1928 года появился наиболее удачный вариант английской танкетки — «Карден-Лойд» Mk VI, — ставший одним из известнейших образцов бронетанковой техники межвоенного периода
Устройство танкегки было простым Двигатель располагался в середине корпуса между местами водителя и стрелка что позволило уменьшить длину корпуса и повысить поворотливость Планетарная коробка передач и автомобильный дифференциал составляли вместе с бортовыми передачами механизм поворота Четыре обрезиненных опорных катка малого диаметра имели в качестве упругого элемента листовые рессоры, служившие одновременно балансирами Поддерживающих роликов не было—верхняя ветвь гусеницы скользила по желобу, у ведущего было зубовое зацепление с гусеницей Крышу ставили лишь на некоторых экспортных экземплярах Mk VI выпускали около года, а потом прекратили из-за тактических недостатков, в частности, отсутствия башни что не позволяло эффективно применять вооружение.
Британская армия заказала 325 Mk VI еще более 100 подготовили для экспорта в 16 стран, в том числе в Таиланд (60) Италию (25) Боливию (5), Канаду (4) Чили (5) Голландию (4) Японию (5) По лицензии в Польше выпускали танкетки ТК-3 и TKS, е Италии CV3/33, в СССР Т-27 в Чехословакии MU-IV, во Франции бронетранспортер UE и е Японии танкетку «92»
70
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
версии А были двухбашенными и вооружались двумя 7 7-мм пулеметами «вик-керс» с водяным охлаждением Танки версии В имели одну башню а их вооружение состояло из 47-мм пушки «вик-керс» и 7 7-мм пулемета Ни тот, ни другой варианты не вызвали у британских военных никакого интереса Зато как это часто бывает, машина пришлась «ко двору» в армиях многих других стран мира
Среди покупателей танка этого типа были Афганистан, Боливия, Болгария (тип •Е»), Китай (тип «Е» и «F» с радиостанцией «Маркони» типа G2A), Финляндия Греция. Япония Польша, Португалия, Румыния, Таиланд, СССР.
На базе «Виккерса 6-тонного» в Польше был разработан легкий танк 7ТР в СССР — Т-26, а в Италии — м 11/39
Конструкция Mk Е была проста клепаные корпус и башня из броневых катаных листов, в ходовой части по две тележки с четырьмя опорными обрезиненными катками малого диаметра на листовых рессорах двигатель воздушного охлаждения с горизонтально расположенными цилиндрами, что позволило уменьшить высоту моторного отделения Танк имел сухой многодисковый фрикцион, механическую коробку передач и бортовые фрикционы с ленточными тормозами В башнях для горизонтальной наводки имелся ручной привод
Танк имел вполне приличное бронирование оборудовался системой внутренней связи, а некоторые модели оснащались радиостанцией «Маркони» SB-IA Машина обладала хорошей проходимостью и отличалась плавностью хода, а его мелкозвенчагая гусеница из марганцевис-той стали выдерживала пробег до 4800 км что по тем временам считалось беспрецедентным Однако подводил двигатель, который постоянно перегревался и в любой момент мог стать причиной пожара
Хотя танки этого типа не производились для английской армии в 1940 году английские военные реквизировали некоторое количество машин, предназначавшихся зарубежным покупателям, для использования в учебных целях
бело-голубая-белая полоса
Тактико-технические характеристики легкого танка «Виккерс 6-тонный» тип В
Боевая масса, г	7,194
Экипаж, чел	3
Габаритные размеры, мм
Длина	4560
Ширина	2133
Высота	215Б
Броня, мм
лоб, борт корпуса 13
лоб башни	13
крыша и днище 6
Вооружение	47 мм пушка QFSA, один
7,7 мм пулемет «Виккерс»
Боекомплект	50 выстрелов,
4000 патронов
Двигатель	Армстронг-Сиддли
«Пума». 6- 1»™ндрсбый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность S0 л с
Удельное давление
на грунт, кг/см’ 0,65
Скорость, км/ч
по шоссе	35
Залас хода
по шоссе, км	170
Преодолеваемые препятствия
высота стенки, м 0,76
ширина рва, м 1,80
глубина брода, м 0,9
В других странах танки «Виккерс» Mk Е принимали активное участие в боевых действиях В сентябре 1939 года они воевали в составе польской армии против немцев Финны использовали их в «зимней войне» с Советским Союзом (1939—1940 годы) Китайцы бросили против японцев 20 машин этого типа В тайской армии (Таиланд) также было 10 танков «Виккерс» Mk Е
легки’ танк
-Виккерс 6- гочньй»
(Ринг кий трофеи Красной Армии— английский танк "Виккерс 6-тонный" Не башне танка заметен
Легкие танки Mk II и Mk III
Легкий танк Mk II представлял собой развитие легкого танка, построенного в 1929 году фирмой «Карден-Лойд» Всего было построено пять разведывательных танков получивших обозначение Mk I Следующая версия, оснащенная более мощным двигателем «Роллс-Ройс» и башней большего размера, вышла из стен завода фирмы «Виккерс-Армстронг» Новые машины, обозначенные Mk II имели подвеску типа Хортсман характерной чертой которой было шахматное расположение пружинных амортизаторов Танки модификаций Mk НА и Mk НВ имели незначительные отличия на Mk НА стояли два топливных бака а на Mk НВ — один большой На танках Mk II устанавливались башни № 1 Mk I но были машины с башнями N -1 Mk II Два танка принимали участие в испытаниях которые проводились в Портсмуте и на острове Хэйпинг с целью выяснения возможности их передвижения на плаву Всего на заводах фир-
71
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Легкий танк Mk I
Легкий танк Mk Н
мы -Виккерс-Армстронг» было построено 12 танков Mk II. 29 Mk ПА и 21 Mk ИВ
Танки Mk III, которые строились на заводе королевского арсенала е Вулеиче, имели измененную подвеску — амортизаторы располагались под утлом к горизонтальной поверхности — и увеличенный корпус Всего было построено 36 легких танков Mk III Кроме того, для индий
ской армии была построена серия танков, которые получили обозначение Mk II IP (индийский вариант) Эти машины отличались наличием маленькой командирской башенки
В межвоенный период танки Mk II принимали участие в боевых действиях в Индии и Палестине К моменту начала второй мировой войны легкие танки Mk 11
и Mk III использовались только для обучения танкистов В 1940 году несколько Mk ПА и Mk IIB участаовали в боях в Западной пустыне в составе 7-й танковой дивизии Кроме того танки Mk II и Mk III находились на вооружении южно-африканской армии, которая в 1941 году вела боевые действия в Сомали и Абиссинии
Помимо серийных танков в 1933 году был разработан прототип А4Е19 — упрощенная и уменьшенная версия танков Mk II/III Строительство разведывательного танка А4Е20 стало очередным этапом развития английских легких танков По сути дела, эта машина была предтечей танков Mk IV Следует отметить, что семейство легких английских танков Mk II—VI ведет свою -родословную» от танкеток «Карден-Лойд» Mk I—VI которые производились в 1925—1928 годах, атак-же от прототипов так называемых патрульных танков Mk I и Mk II, имевших башни того же типа, что и на танкетках Фирма -Виккерс-Армстронг» работала также над созданием плавающего танка А4Е11/А4Е12 Плавать мог и легкий танк Mk II. оснащенный понтонами, которые крепились по обе стороны корпуса.
Тактико-технические характеристики легких танков Mk ll/Mk III
Боевая масса, г 4,332/4.506
Экипаж, чел	2
Габаритные размеры, мы
Длина	3357/3646
Ширина	1833/1852
Высота	1841
Броня, мм	от 4 до 10/12
Вооружение	один 7,7-мм пулемет
«виккерс» (на отдельных Mk III —12,7 мм пулемет «виккерс»)
двигатель	«Ролле-Рт»»:», 6-цилин
дровый, рядный, карбюраторный, ЖИДКОСТНОГО
охлаждения, мощность
Скорость, км/ч по шоссе	48
по рокаде	32
Запас хода по шоссе, км	210
Преодолеваемые препятствия’ глубина брода, м 0.7
ПлеввКАф и -анкА4Е12 фирмы -Виккерс*
Прототип плавающего ганка А4Ег2 преодолевает водное преля,ли,"
72
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Легкие Ханки Mk II IP (индийский вариант! Пешавар. 1936 год
Легкие танки Mk IV и Mk V
У легких танков Mk IV, производство которых началось в 1934 году, корпус служил конструктивным элементом к которому крепились элементы движителя и агрегаты моторно-трансмиссионного отделения. Ленивец отсутствоввл Эти но-
всеведения позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с Mk III Танк вооружался 12.7-мм крупнокалиберным пулеметом «виккерс» который вращался на 360° и имел сектор еертиквльной наводки от -10° до +37°, или 7 7-мм пулеметом «виккерс» 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением «Медоус» ESTE мощностью 88 л с позволял развивать скорость на дороге 57 км/ч и по бездорожью 45 км/ч. Запас хода составлял 210 км
В 1933 году фирма «Виккерс» построила два прототипа трехместных танков L3A1 и L3A2 в качестве образцов нового типа легкого танка—MkV Оба прототипа имали дополнительные командирские башенки Танки етих версий строились вплоть до 1935 года Всего их выпущено только 22 единицы Модвль Mk V стала дальнейшим развитием трехместных танков «Виккерс» увеличился корпус танка (со стороны кормы разместился топливный бак больших размеров), появилась более крупная башня, в которой
помещались два члена экипажа Увеличение массы танка вызвало изменение в конструкции подвески и ходовой части в целом Огневая мощь увеличилась за счет добавлении второго 7,7-мм пулемета установленного в башне Кроме того испытывался вариант вооружения танка 7,7-мм пулеметом и 12 7-мм крупнокалиберным пулеметом Так же, как и Mk IV, легкий танк Mk V не принимвл участия в
боевых действиях, а использовался в целях обучения личного состава
Легкие танки Mk V на полигоне в Бевингтоне
1937 год
Тактико-технические характеристики легких танков Mk	IV/MkV
Боевая масса. Т	4.332/4.886
Экипаж, чел.	2
Габаритные размеры, мм-
Длина	3339/3902
Ширина	1846/2136
Высота	1853/1847
Броня, мм	от 4 до 12
Вооружение	один 7,7-мм пулемет
«виккерс* или 12,7-мм пулемет «виккерс» с кру говым сектором обстрела и утлом вертикальной наводки от -10" до +37’
Двигатель «Медоус» ESTE/ESTL, 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность 88 л. с
Скорость, км/ч
по шоссе	57/52
по рокаде	45/40
Запас хода
по шоссе, км	210
Преодолеваемые препятствия глубина брода, м 0.6
Легкий танк Виккерс»
MklV
Легкий танк Mk VI
В 1936 году на вооружение поступил новый тип легкого трехместного танка Mk VI, который строился в трех модификациях А, В и С Mk VI имел башню нового типа с кормовой нишей, где размещалась радиостанция типа № 7 Первой модификацией этой боевой бронированной машины был танк Mk VIA. который отличался измененным расположением поддерживающего катка и восьмигранной командирской башенкой В качестве силовой установки использовался 88-сильный двигатель «Медоус» ESTL Новая версия Mk VIВ составляла основу подразделений легких танков в 1939—1940 годах На
73
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
танках Mk VIB снова появилась командирская башенка круглой формы над жалюзи воэдухопритока к двигателю в носовой части корпуса остался один бронеколпак вместо двух как это было на машинах более ранних модификаций На танках Mk VIB которые строились специально для Индии, командирской башенки не было Вместо нее устанавливался один перископ Соответствующие изменения вносились и в систему охлаждения двигателя
Последняя версия Mk VIC — отличалась вооружением, которое состояло из 15-мм крупнокалиберного пулемета BESA и 7 7-мм пулемета -виккерс-С1939 года его заменил 7 92-мм пулемет
BESA В 1940—1941 годах легкие танки Mk VI принимали участие в боях во Франции и в Северной Африке Как и немецкие танки PzKpfw I английские Mk VI использовались для ведения разведки и обеспечения связи Большое количество легких тенков Mk VI применялось для обучения танкистов Чисто пулеметные, слабо бронированные они оказались уязвимыми даже от стрелкового огня, и английские танкисты с огромным облегчением пересели в более мощные американские машинь. М3 -Стюарт-
Тактико-технические характеристики легких танков MkVI/MkVIC
Боевая масса, г	5,341/4,914
Экипаж, чел.	3
Габаритные размеры, мм Длина	3667
Ширина	2137/2128
Высота	1847
Броня, мм
лоб, борт корпуса 12
лоб башни	14
крыша	10
днище	4
Вооружение	один 7.7-мм пулемет
«виккерс» и один 12,7-мм пулемет «виккерс» с круговым сектором обстрела и углом верти калькой наводки от -10‘ до +ЗГ./ОДИН 7,92 мм пулемет BESA и один 15 мм пулемет BESA
Боекомплект 400 патронов калибра 12,7 мм и 2500 патронов калибра 7,7 мм
Двигатель «Медоус» ESTL, 6 цилин дровый, рядный, карбю раторныи, жидкостного охлаждения, мощность 88л с
Удельное давление на грунт, кг/см’ 0.53
Скорость, км/ч-
по шоссе	56
по рокаде	40
Запас хода
по шоссе, км	210
Преодолеваемые препягсп..я.
гл, бина б ода. ы 0 6
Легкий танк Mk VII «Тетрарх»
В 1937 году фирма «Виккерс- в порядке частной инициативы разработала легкий танк, получивший обозначение Mk VII По конструкции новый танк радикально отличался от производимых ранее машин Mk II VI Он был оборудован гидро-пневматической подвеской и ходовой частью с четырьмя опорными катками большого диаметра на борт При этом задний каток выполнял роль ведущего колеса и не имел резинового бандажа В башне увеличенных размеров первоначально устанавливался 15-мм пулемет BESA а затем стандартная 40-мм танковая пушка QFSA Прототип легкого танка Mk VII получил обозначение А17Е1 и представлял собой развитие проекта гак называемого легкого крейсерского танка В конце 193В года военные сделали заказ на 120 танков производство которых началось на заводе фирмы «Метрополитэн -Каммелл» С началом второй мировой войны заказ был увеличен но из-за ущерба причиненного заводу в ходе бомбардировок, и перехода на изготовление только крейсерских и пехотных танков было построено только 177 машин Mk VII Первые серийные танки вышли за ворота завода в ноябре 1940 года В состав экипажа танка входили три человека
Поскольку серийное производство и боевое применение легкого танка Mk VII «Тетрарх- приходятся на период второй
74
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
мировой войны, го более подробно эти вопросы освещаются в разделе посвященном развитию бронетанковой техники Великобритании в 1939—1945 годы
Средние танки Mk I и Mk 11 фирмы «Виккерс» состояли на вооружении подразделений королевского танкового корпуса с 1923 по 1938 год К началу второй мировой войны они уже безнадежно устарели Танки Mk II* имели ряд отличий от базовой модели, в том числе 7 7-мм пулемет спаренный с 47-мм пушкой, и командирскую башенку В 1930 году было построено 20 танков Мк НА Они имели несколько измененное шасси, командирскую башенку бронезащиту вентилятора с левой стороны корпуса и ряд других
Средний танк Mk It на учениях по отражению газовой атаки 1931 год
Средний танк Mk ll-из 2-го батальона Корооееското танкового корпуса на парше
Фарнборо.
Геипшир, 1931 год
Средний танк «Виккерс* Mk П‘
изменений В 1928 году пять танков Mk II в
тропическом исполнении были отправлены в Египет На базе Mk II были построены танк-мостоукладчик, командирская машина с радиостанцией и серия танков Mk II (Special) для Австрвлии
Тактико-технические характеристики среднего танка «Виккерс» Mk II
Боевая масса, г	13.724
Экипаж, чел	5
Габаритные размеры, мм
Длина	5183
Ширина	2762
Высота	2730
Броня, мм	8
Вооружение	47 мм пушка QFSA и три
7,7 мм пулемета «вик-
Двигатепь	«Армстронт-Сйддпи»,	:
4-цилйндровый,рядный, карбюраторный, жид костного охлаждения, мощность 90 л с
Скорость, км/ч по шоссе	28
Запас хода
по шоссе, км	190
Преодолеваемые препятствия ширина рва, м 1,85
Во время второй мировой войны Mk II использовались в учебных цепях но несколько машин в тропическом исполнении принимали участие в боях в 1940—1941 годах а также участвоввли в сражениях за Мерса Матрух и Тобрук (1942 год)
В 1927—1928 годах появилась новая опытная многобашенная машина фирмы «Виккерс-, вооружение которой располагалось в два яруса, —средний танк Mk III (А6) или как его именовали в довоенной литературе «Виккерс 16-тонный» Правда по сравнению с тяжелым А1Е1 «Индепендент», число башен на нем сократилось до трех Две малые пулемет -
75
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
ные башни располагались в передней части корпуса по бокам от механика-води-геля Применение такой схемы позволяло осуществить гибкий маневр огнем, но привело к увеличению общей высоты танка и создавало некоторые неудобства для механика-водителя Всего было изготовлено три машины А6 Прототипы машин А7 и А8 также не пошли в серийное производство
Первым представителем нового класса так называемых крейсерских танков стал разработанный в 1934 году Джоном Карденом многобашенный танк «Виккерс» Mk I (А9). который предназначался для использования в составе кавалерийских соединений Эта машина появилась
в полном соответствии с требованиями разработанными главным инспектором королевского танкового корпуса При ее строительстве были в полной мере использованы все новейшие технические решения, оправдавшие себя в конструкции среднего танка Mk III (так называемого 16-тонного) Первые танки модели А9 оснащались серийным двигателем Роллс-Ройс «Фантом II». на более поздних танках устанавливался двигатель АЕС Вооружение танка составляли 40-мм пушка или 76,2-мм таубица и спаренный пулемет, два пулемета «виккерс» находились в двух малых башенках расположенных в передней части корпуса, кек и на танке А6 На Mk I был опробован ряд интересных новейших технических решений, среди которых следует отметить свободные шестерни коробки передач усиленную тормозную систему и механический привод башни
В 1937 году начвлось серийное про-
Крейсерский танк Mk I (А9)
изводство танков Mk I (А9) За 1936—1937 годы было построено 125 танков 50 машин сошли со сборочной линии завода фирмы «Виккерс», а остальные 75 изготовила в Белфаста фирма «Харланд энд Вулф»
Подвеска танка отличалась большой жесткостью, опорные катки имели малый диаметр На модифицированных танках подвеска и опорные катки защищались с помощью специальногофапыдборта Отдельные конструктивные элементы Mk I (А9) (бортовые фрикционы типа Рэкхем гусеница, опорные катки, механизм натяжения гусеницы и др ) позже были использованы при разработка пехотного танка Mk III «Валентайн»
Английская доктрина использования танковых войск предусматривала применение специального класса боевых машин — так называемых крейсерских танков. прадназначенных для осуществления глубоких танксеых прорывов. Основной
задачей крейсерских танков было совар-шение рейдов по тылам противника, нарушение коммуникаций уничтожение складов горючесмазочных материалов и боеприпасов По этой причине крейсерские танки имели слабое бронирование но высокую скорость и большой запас хода
Mk I принимали участие в боевых действиях во Франции и в Северной Африке Боевая масса танка составляла 13 156 т вооружение — 40-мм пушка OQF с боекомплектом из 100 выстрелов и три пулемета «виккерс» калибра 7 7 мм с боекомплектом из 3000 патронов Толщина брони не превышвла 6—14 мм 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением АЕС тип А179 мощностью 150 л. с позволял развивать скорость на дороге 40 км/ч и по бездорожью 24 км/ч Запас хода составлял 240 км
5810
2650 2510
Таити ко -технические характеристики крейсерского танка «Виккерс» Mk I (А9)
Боевая масса, г 13,156
Экипаж, чел	6
Габаритные размеры, мм. длина	r°’z'
ширина высота
Броня, мм* лоб корпуса лоб башни
Сооружение
40-мм пушка OQF и три 7,7 мм пулемета «виккерс?» 100 выстрс.тэв, 3000 латринов АЕСтипА179. б-цилин-дровый. рядный, карбюраторный. жидкостного охлаждения, мощность 150 л> с.
Боекомплект
Дви”тель
Скорость, км/ч:
40
24
240
по рсг.эде Запас хода по шоссе, км
Преодолеваемые препятствия вертикальная стенка, м _ иоина рва, м
2.25
76
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
В конце 20-х годов британские военные теоретики настаивавшие на применении танков в оперативном масштабе и требовавшие создания крейсерских танков, были вынуждены пойти на компромисс, признав необходимость как крейсерских, так и пехотных машин На последних особенно настаивал более осторожный в прогнозах штаб сухопутных сил Но и их не сразу пустили в производство из-зв нехватки средств на танкостроение Почему-то считалось что в ближайшее десятилетие большой войны в Европе не будет, и только после нападения фашистской Италии на Эфиопию Лондон осознал угрозу надвигавшегося •большого конфликта- Однако в 1936 году британская армия располагала лишь 375 танками, в том числе 209 легкими Теперь военные поняли что созданная до сих пор техника не годится для буду-
щей войны, и опыт применения противотанковой артиллерии в Испании это подтвердил Только тогда было решено увеличить скорость и усилить защиту танков
С 1934 года специалистами фирмы -Виккерс» в качестве пехотных разрабатывались новые танки А10, но из-за недостаточного бронирования — всего 23— 30 мм —они были признаны непригодными для этой роли После пересмотра классификации они стали называться •тяжелыми крейсерскими Mk II» Новый танк АЮ являлся развитием предыдущей модели А9 Mk I и внешне походил на нее отличаясь только усиленным бронированием корпуса и башни Как и на А9 привод башни был гидравлическим
В июле 193В года было заказано 100 танксв десять из них построила фирма Виккерс» и по сорок пять — фирмы -Бирмингем Рэйлуэй Кэрридж» и -Мет-рополитзн-Каммелл» В сентябре 1939 года завод в Бирмингеме выпустил дополнительную партию из семидесяти пяти танксв Серийное производство АЮ за
Крейсерски* танк Mk II (А 10)
кончилось в сентябре 1940 года Заказы на танки А9 и АЮ были ограниченными в силу того что началось производство новых быстроходных танков на шасси типа Кристи и с усиленным бронированием Появились также новые модификации танков Mk II (произведено 13 единиц) был вооружен помимо пушки 7,7-мм пулеметом «виккерс» Со второй половины 1940 года на нем стали устанавливать 7 92-мм пулемет BESA В наибольшем количестве производились танки модификаций Mk НА с двумя пулеметами BESA Машины этой версии обозначались также как АЮ Mk IA Было построено некоторое количество танков непосредстаенной поддержки (CS) вооруженных 76 2-мм гаубицей Танки А10 принимали участие в боевых действиях во Франции в 1940 году в Северной Африке и Греции в 1941 году
Тактико-технические характеристики крейсерского танка Mk It (А10)
Боевая масса, т	14.390
Экипаж, чел	5
Габаритные размеры, мм-длина	5590
ширина	2650
высота	2534
Броня, мм	от б до 30
Вооружение	40 мм пушка OQF или
•76.2-мм гаубица (модель CS) и два 7,92 мм пуле-,, мета BESA
Боекомплект	100 выстрелов,
4050 патронов
Двигатель	АЕС тип А179, б;цилин-
дровый, рядный, карбю раторныи жидкостного охлаждения, мощность 150 л с.
Скорость, км/ч по шоссе	Z5
по рокаде	12
Запас хода по шоссе, км	160
Преодолеваемые препятствия вертикальная стенка, м	0,6
ширина рва, м	1,8
глубина брода, м 0.9
В 1936 году на осенних маневрах Красной Армии под Киевом присутствовали английские наблюдатели генерал-майор Э Уэйвепл и подполковник Дж Мартел Сильнейшее впечатление на англичан произвели советские колесно-гусеничные танки БТ-5 и, вернувшись на родину, они убедили руководство военного министерства приобрести машину Кристи М 1932 и лицензию на ее производство Сделка состоялась в октябре 1936 года и обошлась англичанам в 8000
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Крейсерский танкМй III (А 13)
Тактико-технические характеристики крейсерского танка Mk III (А13)
Боевая мака, т	14,276
Экипаж, чел	4
Габаритные размеры, мм длина	6021
ширина	2594
высота	2540
Броня, мм	or 6 де 14
Вооружение	40 мм пушка QFSA и
,	7.7  мм пулемет «виккерс»
Боекомплект	87 выстрелов,
3750 ла гронов
Двигатель	Наффилд «Либертив,	,
12-цилиндровый, рядный карбюраторный, жид костного охлаждения, мощность 340 л с
Скорость, км/ч.
по шоссе	48
ло рокаде	39
Залас хода по шоссе, км	145
Преодолеваемые препятствия ширина рва, м	2,15
глубина брода, м	0,9
фунтов стерлингов Кристи с машиной прибыл в Англию в ноябре и на ее основе на заводе фирмы «Наффилд» началось создание быстроходного танка Шасси Кристи давало возможность танку двигаться как на гусеницах, так и на колесах но англичане решили делать гусеничный танк При этом для установки башни с 40-мм пушкой им пришлось увеличить корпус машины В конце 1936 года на заводе фирмы «Моррис Коммершиал Карс» началось изготовление двух прототипов, получивших обозначение А13Е2 и A13E3 (оригинальное шасси Кристи имело обозначение А13Е 1) На танки устанавливался строившийся по лицензии на заводе фирмы «Наффилд» американский авиационный двигатель «Либерти». В октябре 1937 года прототип А13Е2 был готов к испытаниям На испытаниях быстро прояви -лись недостатки ходовой части при езде танка на большой скорости (50—60 км/ч) В результате был заменен тип гусениц, внесены изменения в коробку передач и сни
Крейсерский танк Mk III (А 13)
жена максимальная скорость В 1938 году все недостатки были устранены и военные заказали 65 серийных машин под обозначением Mk III (А13), производство которых развернулось на заводах фирм «Наффилд Меканиззйшнз» и «Аэро Лтд » Поставки готовых танков начались в начале 1939 года, а летом того же года их серийное производство закончилось в виду того что Mk III (А13) рассматривался лишь в качестве переходного Танки Mk III применялись в ходе боевых действий во Франции в 1940 году и в Ливии в 1941—1942 годах На основании боевого опыта, полученного в пустыне, стало ясно что танки имеют много технических недостатков, а их бронирование —не более 14 мм- было весьма слабым Танки А13 добивались успеха только в боях с деморализованными итальянскими подразделениями при встрече же с немецкими PzKpfw III или IV у них не было практически никаких шансов на победу
Крейсерский танк Mk IV (А13 Mk II)
На смену Mk III пришел крейсерский танк Mk IV, который отличался от своего предшественника более мощным бронированием Лобовая броня корпуса Mk IV была доведена до 30 мм Усилилось также бронирование лба и боков башни и орудийной маски Башня обрела новую форму за счет применения наклонных бортовых листов дополнительной брони, но внутренний обьем ее не изменился В193В году фирма «Наффилд» приступила к серийному производству танка Mk IV Несколько танков Mk III получили новую башню и отличались от Mk IV только маской орудия Помимо 40-мм пушки на машины Mk IV устанавливался 7 7-мм пулемет «виккерс» Модификация Mk IVA отличалась тем, что танки згой версии оснащались пулеметом BESA
Тактико-технические характеристики крейсерского танка Mk	IV (At 3 МкН)
Боевая масса, т	15,140
Экипаж, чел.	4
Габаритные размеры, мм длина	6024
ширина	2590
высота	2540
Броня, мм	от 6 до 30
Вооружение	40 мм пушкаОБ5Аи7,7 мм
пулемет «виккерс»
Боекомплект	87 выстрелов,
3750 патронов
Двигатель	Наффилд «Либерти»,
12-цилиндровый, рядный, карбюраторный, хидкост него охлаждения, мощность 340 л с
Скорость, км/ч ло шоссе	48
Запас ж».а
по шоссе, км	145
Преодолеваемые препятствия ширина рва, м 2,15 глубина брода, м 0.9
78
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Крейсерский танк Mk IV (А 13 Mk lit
Было построено также несколько танков поддержки пехоты Mk IV CS вооруженных гаубицей калибра 76 2 мм. Всего было построено 655 танков Mk IV
Танки Mk IV и Mk IVA принимали участие в боевых действиях во Франции и в ливийской пустыне в 1940—1941 годах В последний раз танки А13 Mk II применялись в боевых действиях под Газапа и Тобруком в 1942 году
шую обозначение крейсерский танк Mk V или А13 Mk ill Характерной особенностью нового танка было размещение системы охлаждения двигателя в передней
Крейсерский танк Mk V Ковенантер» (А13 Mk III)
Летом 1939 года фирма «Наффилд» предложила новый крейсерский танк Mk V который являлся ответом на потребность в новом типе среднего танка способного развивать высокую скорость Только разработка нового 12-цилиндрового двигателя «Медоус» позволила создать удачную боевую машину получив
части корпуса слева от механика-водителя Такое решение оказалось весьма удачным, так как у Mk V постоянно перегревался двигатель Другим недостатком было чрезвычайно большое удельное давление на грунт что сказывалось на проходимости танка В первой половине 194D года ганк получил название «Ковенантер» Всего было построено 1771 машина зтого типа, но ни одна из них ни разу так и не побывала в бою! Все они использовались в основном для обучения и тренировок танкистов Существовало четыре модификации танков этого типа — от «Ковенантер» I до «Ковенантер» IV. Они отличались друг от друга только незначительными изменениями в системе охлаждения двигателя По внешнему виду — ходовая часть типа Кристи приземистый корпус, клепаная башня с наклонными стенками и широким посадочным люком в кормовой части — они были почти идентичны Не отличались танки «Ковенантер» и вооружением Исключение составляли машины модификации CS на которых устанавливалась 76.2-мм гаубица Часть танков была переоборудована в мостоу-кладчики командирские машины управления и БРЭМ
Тактико-технические характеристики крейсерского танка MkV «Ковенантер» (А13 Mk III)
боевая масса, г	18,340
Экипаж, чел	4
Габаритные размеры, мм длина	5810
ширина	2612
высота	2234
Броня, мм.	от 7 до 40
Вооружение	40 ммпушкаОрГ(76Д-мм
гаубица для модели CS) и 7,92-мм пулемет ВЕЗ А
Двигатель	Медоус «Флат-12» D.A V ,
12-цилиндровый, рядный карбюраторный, жидкост него охлаждения, мощность 280л с.
Скорость, км/ч по шоссе	50
по рокаде	40
Запас хода
по  эссе, км	170
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м 0,70 ширина реа, м 2.15 глубина боода, м 0.9
79
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Крейсерский танк Mk V (А13 Mk III) -Ковенантер-
А9, а вот меньший был оригинальной разработкой Джона Кардена Новый пехотный танк имел броню толщиной до 60 мм, которая не пробивалась снарядами противотанковой артиллерии Прототип А11Е1 появился в сентябре 1936 года В целях упрощения (и удешевления) произволе! -ва использовались стандартные агрегаты и узлы, применявшиеся на других танках, в частности двигатель -Форд» V-8 и рулевое управление с легкого танка фирмы «Виккерс» тип Е После испытаний и доработки шасси — пришлось заменить поддерживающие катки — в апреле 1937 года было заказано 140 новых танков Их серийное производство продолжалось до августа 1940 года Так появилась «Матильда» Впрочем это имя позже передали другому тяжелому танку, а первый он же пехотный А11 Mk I, стал и первым английским танком противоснарядного бронирования Mk I (А11) имеп 60-мм бронирование лба корпуса и 65-мм — башни
Крейсерский танк MkV(Al3Mk III) -Ковенантер*, 1941 год
Тактико-технические характеристики пехотного танка Mk I «Матильда» (А11)
11,234
Боевая масса. Экипаж, чел Габаритные размеры, мм длина	л ос. л
ширина высота
Броня, мм. Вооружение
Боекомплект
Двигатель
4854 2282 1867 от 10 до 60
12,7-мм или 7,7-мм пуле мет «виккерс»
4000 патронов «Форд» V 8,6 цилиндре вый, рядный, карбюраторный. жидкостного охлаждения, мощность 80 л с
Скорость, км/ч по шоссе из рокаде
Запас хода по...-зе. км _______
Преодолеваемые препятствия-еергикальная стенка,м ширина рва, м .... глубин? брода, м 0.9
125
0.62
С 1934 года Дж Карден приступил к разработке танка нового типа который предназначался для непосредственной поддержки пехоты По замыслу конструктора танк должен был иметь небольшие размеры и сильное бронирование, способное противостоять снарядам противотанковых пушек В качестве вооружения на новый танк предполагалось установить пулемет Предусматривалось также строительство более крупного танка вооруженного пушкой, который мог бы бороться с танками противника подавлять его артиллерийские позиции и уничтожать долговременные огневые точки.
Фирма «Виккерс» изготовила оба типа танков Больший строился на базе танка
80
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Пехотный танк Mk It «Матильда» II (А12)
Одновременно с созданием «малого» пехотного танка раздаватьвался и больший который предполагалось вооружить 40-мм пушкой и двумя пулеметами Боевая масса танка должна была составлять
примерно 14 т Первая попытка модифицирования танка А11 закончилась неудачно В ходе конструкторских работ использовались узлы среднего танка А7. высо-кооборотистый двигатель АЕС и шасси «японского типа» (как его называли в Англии) с большим количеством тележек с маленькими опорными катками которые размещались по длине всей гусеницы
В ноябре 1936 года на завод фирмы ••Вулкан» в Уоррингтоне поступил заказ на изготовление деревянного макета и двух металлических прототипов нового танка, получившего обозначение А12Е1 После того как макет был закончен, было принято решение об использовании двух двигателей АЕС и трансмиссии Вильсона Из-за задержки работ над коробкой передач прототип танка А12Е1 бь-л готов только в апреле 1938 года Военнь е сделали заказ на 165 машин нового типа, часть которых должна была быть в тропическом исполнении В июле 1938 года к серийному производству танка «Матильда» II приступили фирмы «Фоулер Растон и Хорнсби». «Харланд и Вулф», а также «Норт Бритиш Локомотив» Производством двигателей для них занималась преимущественно фирма «Лей-
панд» До августа 1943 года было выпущено 2987 пехотных танков Mk И «Матильда» II (А 12) но к началу второй мировой войны готовы были только две машины этого типа
О последующих модификациях танков «Матильда» II и их боевом применении речь пойдет в разделе посвященном танкостроению Великобритании в период второй мировой войны с сентября 1939 по май 1945 года
Тактико-технические характеристики пехотного танка Mk II «Матильда» II (А12)
Боевая масса, т	26.914
Экипаж, чел	4
Габаритные размеры, мм
длина	5612
ширина	2597
высота	2510
Броня, мм	от 13 до 78
Вооружение	ЗО-ммлушкаОрБи
7,?-мм пулемет «виккерс» или 7,92 мм пулемет BESA Боекомплект	93 выстрела калибра 40мм
Двигатель	«Лейланд», 6 цилиндро-
вый, рядный, карбюра торный, жидкостного охлаждения, два по 95 л с или два двигателя жидкостного охлаждения АЕС мощностью по 87 лх
Скорость, км/ч
ло шоссе	24
по рокаде	13
Залас хода
по шоссе, км	250
Преодолеваемые препятствии вертикальная стенка, м	0,60
ширина рва, м	2,12
глубина бро. а. м 0.9
81
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Тяжелый танк А1Е1 «Индепендент»
В 20-е годы, продолжая традиции танкостроения времен первой мировой войны в Англии велись работы над тяжелым танком, достаточно быстроходным, с многочисленным вооружением С1922 года им занимались инженеры фирмы «Виккерс» Т Даруэлп И Буш и В Блумер. В 1925 году они представили на рассмотрение два варианта один, в соответствии с заданием, имел вооружение в носовом отсеке и спонсонах, другой — только в башнях Военные предпочли последний вариант, и спустя год танкостроители приступили к его реализации Англичане стремились оснастить танк прорыва возможно большим числом пушек и пулеметов, чтобы он действовал самостоятельно, независимо от других машин и пехоты (отсюда его название А1Е1 «Индепендент») поэтому на нем установили пушечную и пулеметные башни, что позволяло сосредоточивать огонь в любом напраалении
Машину собрали и испытали в ноябре 1926 года, после чего еще 6 лет улучшали — внедрили планетарный механизм поворота, сервоприводы управления и другие усовершенствования Танк получился очень длинным — более 9 м — что позволяло ему преодолевать рвы шириной до 4,5 м Гусеницы шириной до 600 мм увеличивали проходимость на местности. Благодаря 398-сильному двигателю танк массой в 31 5 т развивал скорость до 32 км/ч и мог пройти 320 км без дозаправки топливом Восемь танкистов составляли его экипаж Бронирование в лобовых частях корпуса и башни достигало 28 мм, на бортах — 13 мм Кроме того, создатели «Индепендента» применили немало новинок например, командирскую башенку с круговым обзором, внутреннюю ларингофонную связь индикатор поворота башни с репетиром, как на боевом корабле, благодаря которому командир мог направлять огонь на любую цель Как недостаток можно лишь отметить
ГЕРМАНИЯ
Вскоре после окончания войны в Германии началось тщательное изучение накопленного опыте. В 1920 году конструктор первых немецких тенков Йозеф Фоль-мер подробно рассказал о своих работах в журнале «Моторваген». Командир танка A7U № 560 участник боя у Виллер-Бретоне лейтенант Фолькгайм выпустил брошюру -'Германские танки в наступлении 1916 года-, а позже — книгу -Танки в современной войне-
По Версальскому договору Германии были запрещены как производство танков, так и исследовательские работы в области бронетанковой техники Но нет такого договора, который нельзя было бы обойти, тем более при тогдашних способах контроля Уже в первые послевоенные годы германская промышленность начала накапливать необходимый для танкостроения производственный опыт, выпуская мощные гусеничные тракторы («Ганомаг- и др) многоосные грузовые автомобили полицейские бронеавтомобили и т п Строится ряд опытных конструкций известных как -малый трактор- и -большой трактор-
уменьшение калибра пушки с 75 до 47 мм что снизило эффективность подавления хорошо защищенных огневых точек противника В серию эта интересная машина так и не пошла из-за высокой стоимости (77400 фунтов стерлингов) зато послужила образцом для подражания много-башенные танки стали делать в Японии, Германии и СССР Сам же «Индепендент» лопал в танковый музей, где и пребывает по сей день Оттуда его все же один раз извлекли в 1940 году, когда англичане ожидали вторжения немцев и в качестве подвижной огневой точки установили на перекрестке дорог
Тактико-технические характеристики тяжелого танка А1Е1 «Индепендент»
Боевая масса, т Экипаж, чел.
Броня, мм. лоб корпуса лоб башни борт
Вооружение
Цеигатель
Скорость по шоссе, км/ч
Jana с хода по шсусе км
одна 47-мм пушка и четыре пулемета мощность 398 л с
32
320
Тяжелый танк A IE I -Индепендент-
В обход ограничений Версальского договора в 1928 году начинается широкая опытно-исследовательская работа по разработке конструкции основных аг-ретатов танков и по проектированию опытных образцов боевых машин Прототипы двигателей и коробок передач легких и средних танков были отработаны на грузовых автомобилях фирм «Майбах» и «Крупп» В1928—1932 годах опытные образцы танков (спроектированных фирмами «Крупп» «Даймлер-Бенц» и «Рейнметалл») строились главным образом за границей на заводах, контролировавшихся германскими монополиями (например, в Швеции), а двигатели и трансмиссии для этих танков поставлялись из Германии Всего к 1932 году было построено три образца средних и три образца легких танков
В начале 30-х годов немецкие конструкторы предприняли попытку создать свой многобашенный танк, поддавшись моде, которая победно шествовала по Европе Две фирмы — «Рейнметалл» и «Крупп» — построили свои образцы танка NbF3 («Neubaufahrzeug» — «вновь построенная машина») В отличие от английских «собратьев» башни на них располагались по диагонали в центре главная, со спаренными пушками калибра 75 мм и 37 мм (на машине фирмы «Рейнметалл») впереди справа мвлая башня с 7.92-мм пулеметом сзади слева вторая такая же башня Крупповский танк имел в главной башне 105-мм и 37-мм пушки Внешне машины были очень похожи. Они базировались на несколько измененной ходовой части опытного танка «большой трактор». созданного в 1929 году в обход Версальского договора Отсюда и его «засекреченное» название Этоттанкв разобранном виде был доставлен в СССР и проходил испытания на полигоне в 30 километрах от Казани В серийное производство многобашенный танк запущен не был, а изготовленные прототипы использовались в германской армии с 1936 по 1940 год для учебных и пропагандистских целей Можно считать что этот эксперимент немецких танкостроителей закончился неудачно
82
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
После прихода Гитлера к власти немедленно началась подготовка к войне В короткий срок, опираясь на финансовую поддержку крупных монополий Германия воссоздала мощную военную промышленность, способную производить в огромных количествах первоклассное вооружение, многие тысячи твнков, самолетов, артиллерийских орудий, военно-морских кораблей новейшего типа и другие виды вооружения
После проведения необходимых мероприятий в промышленности в 1934 году было начато серийное производство твнков Принятый на вооружение в 1933 году леткий тенк PzKpfw I имел данные сходные с данными английских твнков того времени
Прототип легкого
из соображений
секретности
назывался
-Лехте трактор- -малый трактор
(VK31)
Внизу.
Тяжелый танк -Гросстрактор-разработанныи фирмой "Двймгер-ьенц- в обход Версальского договора
Впервые гитлеровская танковая техника применялась в 1936 году во время интервенции в Испании Танки PzKpfw I имевшие только пулеметное вооружение уступали танкам республиканцев, вооруженным 45-мм пушками Жесткая подвеска и плохая обзорность снижали боевые качества танка Под влиянием опыта гражданской войны в Испании гитлеровская Германия ускоренными темпами завершает разработку тенков с пушечно-пулеметным вооружением (тенки PzKpfw II PzKpfw 111 и PzKpfw IV), проектирование которых было начато еще в 1933—1934 годах
В конце 1936 года на вооружение принимается танк PzKpfw II а в 1937 году — танки PzKpfw III и PzKpfw IV Год спустя начинает налаживаться их серийное производство
Еще в 1938 году гитлеровские танковые дивизии были укомплектованы танками с пулеметным вооружением (три модификации танка PzKpfw I) и в очень небольшом количестве тенками PzKpfw II В ходе аншлюса Австрии в 1938 году и чешской кампании 1938—1939 годов выявилась плохая слаженность немецких танковых войск и недостаточная надежность их материальной части.
К сентябрю 1939 года в Германии находились в производстве танки PzKpfw II 38(t) (бывший чешский) PzKpfw III и PzKpfw IV Характерна маркировка танков индекс I присваивался танкам имевшим только пулеметное вооружение II — танкам с 20-мм пушкой III —танкам с 37— 50-мм пушкой и IV —с 75-мм пушкой
Сочетание основных боевых свойств танков гитлеровской армии определялось принятой стратегической доктриной и предполагаемым в соответствии с ней использованием тенков
Стратегической доктриной фашистской Германии являлась теория -молниеносной» войны, в основе которой заложена характерная для германских ястребов того периода переоценка своих сил и недооценка еозможностей противника, убеждение в слабой обороноспособности стран — жертв предстоящей агрессии По этой доктрине танки должны применяться в тесном взаимодействии с авиацией и авиадесантными войсками Координируя свои действия с авиацией, танковые соединения должны парализовать
неприятельскую армию рассекая ее на отдельные изолированные одна от другой части которые затвм будут ликвидироваться остальными родами сухопутных войск, следующих за танковыми соединениями Проникая в глубь территории страны, подвергшейся нападению гитлеровской армии, танковые соединения должны захватить ее жизненные центры раньше чем будет организовано какое-либо серьезное сопротивление Поскольку все имеющиеся в наличии силы вкладывались в наносимый удар от степени его успеха или неудачи зависел исход кампании Поэтому в гитлеровской армии исключительное значение приобрели методы внезапного нападения и шпионско-диверсионная деятельность
В соответствии с згой доктриной была
подгоговлена гитлеровская армия и принято ее вооружение, в частности броне -танковая техника -Молниеносную» войну должны были обеспечить танки PzKpfw III, принятые на вооружение в качестве основного типа твнков Выбор сочетания его основных боевых свойств является одним из ярких примеров влияния военной доктрины на выбор типа оружия Расчетная максимальная скорость движения 20-тонного танка PzKpfw III составляла 55 км/час Он был вооружен 37-мм пушкой и тремя пулеметами, которые на близких дистанциях были способны создать эффективный огонь против живой силы противника 30-мм броня танка обесле-чиевла экипажу безопасность от ружейно-пулеметного огня, огня крупнокалиберных пулеметов и от осколков снарядов Экипаж состоял из пяти человек
Примерно такие же скорость, огневую мощь и броневую защиту имели танки PzKpfw II PzKpfw IV и 38(1) Основным их качеством являлась скорость движения При этом танки PzKpfw III и PzKpfw IV имели сравнитвльно большое среднее удельное давление на грунт и плохое сцепление гусениц с грунтом в условиях распутицы и зимы Иначе говоря, эти тен-ки еще при проектировании предназначались для использования в соответствии с пресловутой -магистрвльной тактикой», по хорошим дорогам и к тому же в условиях летнего времени
Вооружение всех упомянутых танхов
гитлеровской армии предназначалось для поражения и деморализации живой силы противника Темпу огня придавалось большее значение чем его мощи Отсюда многочисленное пулеметное вооружение и установка 20—37-мм пушек
Тяжелых танков на вооружении и в производстве не было Танк PzKpfw IV представлял собой средний танк, предназначенный для поддержки остальных легковооруженных танксв Его 75-мм короткоствольная пушка ведя огонь осколочно-фугасными гранатами должна была компенсировать малую мощь осколочно-фугасных снарядов 2D—37-мм пушек
В сентябре 1939 года нападая на Польшу, гитлеровская армия раслола-гвла преимущественно легкими танками PzKpfw I PzKpfw II и бывшими чехосло
83
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
вацкими танками Созданные в начале 30-х годов в первую очередь для учебных целей к 1939 году они безнадежно устарели Модернизация могла лишь не сколько отсрочить их уход -со сцены» Вместе с тем эти быстроходные и маневренные машины полностью соответствовали самой идее блицкрига — -молниеносной» войны Именно высокая динамичность и передовая тактика позволили немецким танковым войскам, наполовину и даже более состоящим из легких танков, добиваться быстрого успеха в кампаниях 1939—1941 годов Не превосходя (кроме кампании в Польше и на Балканах) противника по количеству и качеству боевых машин они переигрывали его тактически
С конца 1939 года и до середины 1940 года германская тенковая промышленность выпускала преимущественно средние танки PzKplw 111 и в значительно меньшем количестве танки PzKplw IV вследствие чего к маю 1940 года средние танки составляли около 25 % танкового парка гитлеровской армии
Обозначение германской бронетехники
Все поступавшие на вооружение вермахта танки получали буквенную аббревиатуру PzKpfw (сокращенное от Panzer-kampfwagen — бронированная боевая машина) и порядковый номер. Модификации обозначались буквами немецкого алфавита по порядку и сокращенным словом Ausfuhrung — модель исполнение вариант
Наряду с этим была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств вермахта Kraftfahr-zeuge Nummersystem tier Wermacht По этой системе значительная часть (но не все!) немецких танков и САУ получала обозначения состоящие из аббревиатуры Sd Kfz (сокращенное от Sonderkraft-tahrzeug — машина специального назначения) и порядкового номера
В результате полное обозначение немецкого тенка, известного читателю как Т-1А, выглядело следующим образом PzKpfw I Aust A (Sd Kfz 101) Однако для упрощения как в немецкой армии тек и в литературе о танковой технике, используется более простое обозначение Pz 1А
С самоходными артиллерийскими установками дело обстоит несколько сложнее главным образом из-за обилия классов и типов Штурмовые орудия имели свою систему обозначений, противотанковые установки, самоходные гаубицы и зенитки — свои При этом в официальное название той или иной САУ, как правило включалась и информация об используемой артсистеме и о базовом танковом шасси Например название Sturm-geschutz III говорило о том что зто штурмовое орудие на базе танка Pz 111 а Panzerjager I — истребитель танков на базе Pz I В то же время полное обозначение последнего было следующим 4 7 cm Рак (t) aul PzKpfw I Ausl В Расшиф
ровать его можно так 47-мм чешская противотанковая пушка на шасси танка Pz I модификации В Следует обратить внимание, что калибр артиллерийских орудий в Германии измеряется в сантиметрах, однако в настоящей книге, как в тексте, так и в ТТХ, он дается в более привычных читателю миллиметрах Исключение составляют только официальные наименования танковых и самоходных пушек
Значительная часть САУ вермахта имела и индексы по сквозной системе обозначений —Sd Kfz
Трофейные танки также получали обозначения PzKpfw и порядковые номера начиная от цифры «700» (за исключением чешских) Кроме того после номера в скобках писалась буква в соответствии с предшествующей национальной принадлежностью танка — t (чешский), t (французский) е (английский) г (русский) и тд
Опытные конструкции обозначались буквами VK (Versuchskonslruklion —опытная конструкция) с четырехзначным числом в котором две первые цифры означали вес машины а две последние — номер проекта
Опытный средний танк PzKpfw V
В январе 1934 года были окончатапь-но определены требования к средним танкам (тракторам как их тогда называли немцы) которым предстояло составить броневой костяк возрождающейся германской армии Эти танки должны были иметь орудие большого калибра чгобы своим огнем поддерживать действия легких танков, вооруженных пушками меньшего калибра но с большей начальной скоростью снаряда В штатной структуре танковой дивизии зги ганки состааляли подавляющее большинство В качестве основного оружия для новых средних танков была выбрана 75-мм пушка фирмы «Крупп», достоинства которой ни у кого не вызывали сомнений Кроме того, в соответствии с новыми требованиями танки должны были вооружаться еще и пулеме
тами В работу над созданием нового среднего танка включились три фирмы •Крупп», «Рейнметалл-Борзиг» и MAN
Специалисты «Рейнметапла» приняли решение использовать подвеску своего гражданского трактора, и танк был построен если так можно выразиться, «вокруг» этой ходовой части которую конструкторы слегка усовершенствовали добавив по одной тележке со сблокированными попарно катками на каждую сторону Если не принимать в расчет подвеску, то конструкция  Рейнметапла» представляла собой «перепев» французских английских и советских разработок В общих чертах средний танк PzKpfw V был очередным многобашенным танком, каких появилось немало в начале 1930-х годов и от которых он не отличался особой оригинальностью Правда, формой главной башни он выгодно отличался от банальных бронированных коробок того времени командирская башенка имела приемлемые размеры, а ходовая часть обеспечивала вполне приличную скорость для машины вес которой достигал почти 22 т Всего было построено 6 прототипов. но ни один из них не был бронирован Как большинство проготипов того времени, они изготавливались из обычной стали Форма корпуса тенка почти без изменений позаимствована у «Гросстрак-тора» образца 1929 года зато ходовая часть только выиграла из-за применения «гражданской» подвески Механик-водитель и один из пулеметчиков располагались в передней части корпуса за ними находилось боевое отделение Двигатель размещался в корме танка Заднее расположение имело и ведущее колесо Главная башня была установлена на невысоком барбете, справа перед ней находилась маленькая пулеметная башня Вторая такая же башня располагалась сзади и слева от главной башни Подобная компоновка уже была опробована английской фирмой «Виккерс» и японскими танкостроителями
В конечном итоге средний танк PzKpfw V стал испытательным стендом для орудия и его лафета В серийное производство он не пошел но до нас дошло знаменитое фото сделанное по заказу Министерства пропаганды Германии два танка PzKpfw V сотрясают мостовые Осло в 1940 году
84
Танки межеоенного периода. 1918—1939 гг.
Танки PzKpfw Vв сборочном цеху завода "Рейнмвталл-Борзиг-
последующие модификации имели номера от SdKfz 101 до SdKfz 120 (SdKfz — Sonderkraftfahizeug - машина особого назначения, спецмашина) а командирский вариант — SdKfz 265
Боевая масса Pz I Ausf А составляла 5,4 т, экипаж 2 чел., четырехцилиндровый карбюраторный двигатель «Крупп» М305 мощностью 57 л с позволял танку двигаться с максимальной скоростью до 57 км/ч Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов «Дрейзе» MG-13 Корпус и башня танка были сварные ходовая часть, применительно к одному борту отличалась пятью опорными катками последний из которых выполнял роль направляющего колеса Компоновка Pz IА — двигатель сзади, трансмиссия спереди — ствла впоследствии классической для немецких танков Всего было изгоговлено 477 машин этого типа.
В целом же танк Pz I отличался от
Снимок лишний раз доказывает как ловко и умно вермахт использовал в своих целях экспериментальные, но —увы — неудавшиеся машины
Тактико-технические характеристики опытного среднего танка PzKpfw V
Боевая масса, т 21.75
Экипаж, чел	7
Габаритные размеры, мм	
длина	СК 600Q
ширина	2900
высота	2650
Броня, мм Вооружение	14.5 75 мм пушка KwK 1/24, спаренная с ней 37 мм Пушка в главней башне, четыре пулемета MG13 калибра 7,92 мм (уста -
Двигатель	навливапись попарно в двух пулеметных башнях) «Майбах» V-12, харбюра торный, жидкостного охлаждения, мощность 360 л с
	
Скорость	
по шоссе, км/ч	30
Преодолеваемые препятствия	
ширина рва. м	2.2
Легкий танк PzKpfw I
Обычно работы по созданию первых массовых германских танков Pz I и Pz и связывают с приходом к власти нацистов Эго не совсем верно Ешев 1931 году инспектор автомобильных войск рейхсвера генервл-майор Освальд Луц выдвинул провкт формирования танковых соединений оценив при этом достигнутые к тому времени результаты по постройке танков в Германии как неудовлетворительные Находясь под сильным влиянием начвльника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана он отдал указание приступить к разработке проекта танка массой 5000 кт для использования его в учебных целях (единстеенная поблажка Версальского договора) До сих пор для этого в войсках применялись де
ревянные макеты танков смонтированные на легковых автомобилях
Заказ поступил на четыре фирмы «Даймлер-Бенц» •• Рейнметалл-Борзит» MAN и «Крупп» Последняя уже располагала готовым проектом «малого трактора» LKA разработанного инженерами Хотепьлохом и Вёльфертом В целях дезинформации танк получил название LaS (Landwirtschafthcher Schlepper - сельскохозяйственный тягач) Первый прототип был готов в июле 1932 года Летом следующего года пять первых шасси LaS прошли испытания на Куммерсдорфском полигоне По их результатам в конструкцию машины были внесены некоторые изменения Первые 15 серийных танков получивших индекс 1 LaS Krupp, были готовы к концу апреля 1934 года и поступили на вооружение учебной команды автомобильных войск в Цоссене
Вскоре команду преобразоввли в 1 -й танковый полк На базе аналогичной части в Ордурфе был сформирован 2-й танковый полк В1933 году после отказа Гитлера соблюдать условия Версальского договора о формировании танковых частей было обьявлено уже официально Вскоре танк 1 LaS Krupp сменил название на PzKpfw I Ausf А Наряду с этим была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств вермахта Krafttahrzeuge Nurrmersystem der Wer-macht По этой системе танк Pz I и его
танкеток наличием вращающейся башни и несколько большей толщиной броневых листов (6—13 мм) не превышавшей у последних 10 мм
С 1936 года началось производство ганка Pz lAosf В главным отличием которого была установка 6-цилиндрового двигателя «Майбах» NL 38TKRM мощностью 100 л с Пулеметы MG-13 заменили новыми MG-34 внесли изменения и в ходовую часть увеличили ее на один опорный каток а направляющее колесо подняли с грунта. В результате масса танка выросла до 6 т и его подвижность существенно не возросла Всего было изготовлено 1016 машин этой модификации Танки Pz I обеих вариантов послужили базой для командирского танка САУ с47-мм чешской противотанковой пушкой тягачей и других специальных машин В последующем делались попытки создания новых конструкций в развитие линии Pz I Но дальше выпуска пробных партий (46 танков Pz I Ausf С и 30 Ausf F) дело не пошло
Легкий танк PzKpfw I Ausf А
85
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
FAN О GmbH, «Вегманн» и MIAG К концу года изготовили первые 10 танков, оснащенных бензиновыми двигателями «Майбах- HL57TR мощностью 130 л с. Скорость движения достигала 40 км/ч, запас хода — 210 км Толщина брони колебалась в пределах от 5 до 14,5 мм Вооружение состояло из 20-мм пушки KwK 30 (KwK — Kampfwagenkannone — танковая пушка) и пулемета MG-34 По уже упомянутой системе обозначения боевых машин танк LaS 100 получил индекс SdKfz 121. Первые же серийные танки были обозначены PzKpfw II Ausf а1, следующие 15 машин — Ausf а2 Танков версии Ausf аЗ было выпущено 75 штук Все эти варианты незначительно отличались друг от друга На а2 и аЗ. например, отсутствовали резиновые бандажи поддерживающих катков Немногим отличались от предыдущих и 25 тенков Ausf Ь Самым крупным отличием стала установка нового двигателя — «Майбах» HL 62TR
Испытения всех этих танков выявили
Тактико-технические характеристики легкого танка PzKpfw I Ausf. А
Боевая масса, 
Экипаж, чел	2
Габаритные размеры, мм
Длина	4020
Ширина	2060
Высота	1720
Кивене 6р > я. мм.
борт и корма
" башня
крыша днище
Вооружение
Боекомплект Двигатель
.Скорость noi .«cce, км/ч 57
пч *> '£се, км 145
Пр •допеваемые препятствия п тдьем, град. 30 ширина рва, м 1.4 высота сгенки, м 0,37 глубина брода, м 0.6
два пулемета MG13 калибра 7,92 мм (позже MG34)
IS2S патронов
«Крупп* М305, 4-цилин дровый, карбюратооный, воздушного охяаж.л • Ля.
МОЩ1<* 'л 57 л с. пои 2500 об/мин
Легкий танк PzKpfw II
PzKpfw I Ausf С
танка PzKpfw I
С самого начала было ясно, что даже для временного вооружения тенковых частей (в ожидании более мощных боевых машин) танков Pz I недостаточно. Поэтому уже в конце 1934 года были разработаны тактико-технические задания к танку массой 10 т вооруженному 20-мм пушкой По уже упомянутым причинам танк получил обозначение LaS 100 и так же, как Pz I, предназначался для учебных целей Прототипы LaS 100 на конкурсных началах разрабатывались тре
мя фирмами «Крупп», «Хеншель» и MAN Весной 1935 года фирма «Крупп» представила комиссии тенк LKA-2 — версию танка LKA с увеличенной башней под 20-мм пушку «Хеншель» и MAN представили только шасси
В результате для серийного производства было выбрано шасси MAN, броневой корпус для которого изготовила фирма «Даймлер-Бенц» Генподрядчиками по серийному выпуску должны были стать фирмы MAN «Даймлер-Бенц»,
существенные недостатки в конструкции ходовой части Поэтому в 1037 году был сконструирован совершенно новый тип шасси Впервые его применили на 200 танках Pz II Ausf с Ходовая часть состояла из пяти опорных катков среднего диаметра подвешенных на полуэлпиптиче-ских рессорах Число поддерживающих катков возросло до четырех Новая ходовая часть повысила плавность хода по местности и скорость движения по шоссе и оставалась неизменной во всех после-
86
Танки межвоеннсго периода. 1918—1939 гг.
Легкий танк PzKpfw II Ausf С из 3-й танковой дивизии Франция, май 1940 года
дующих модификациях (кроме вариантов D и Е. речь о которых пойдет ниже) Масса танка возросла до 8 9 т
В 1937 году на заводе фирмы «Хен-шепь» в Касселе началось серийное производство наиболее массовых вариантов PzKpfw II Ausf А. В и С Месячный выпуск составлял 20 машин В марте 1938 года на этом заводе производство было завершено и началось на заводе «Алкетт» в Берлине с темпом 30 танков в месяц
В танках Ausf А были ввадены синхронизированная коробка передач, двигатель «Майбах» HL62TRM мощностью 140 л с, новый тип смотровой щели у механика-водителя Модификация В имела изменения носившие в основном технологический характер и упрощавшие серийное производство PzKpfw II Ausf С получил улучшенную систему охлаждения двигателя и бронестакла в смотровых приборах толщиной 50 мм (у А и В —12 мм)
Боевое крещение танки Pz IA и В и
Пегкий танк PzKpfw It Ausf С
Pz II моделей В и А приняли во время гражданской войны в Испании в составе 88-го танкового батальона легиона «Кондор» И те и другие не имели почти никаких шансов на успех при встречах с республиканскими Т-26 и БТ-5 Слишком слабым было их вооружение и бронирование Попытка установить на Pz 120-мм пушку успехом не увенчалась Других попыток модернизировать этот танк не предпринималось Через некоторое время Pz I были переданы испанцам и в составе 1-то и 2-го танковых батальонов эксплуатировались до середины 40-х годов Что касается Pz II, то радикальное усиление вооружения тоже было невозможно из-за малых размеров башни. Боевые возможности Pz II можно было улучшить только путем увеличения толщины брони В танках Pz II Ausf с. А. В и С были усилены части бронекорпуса наиболее подверженные вражескому огню Лоб башни усиливался бронелистами толщи
ной 14 5 и 20 мм, лоб корпуса — 20 мм Изменилась и конфигурация всей носовой части корпуса Вместо одного гнутого листа установили два. соединенных под углом 70е Один имел толщину 14,5 мм другой — 20 мм На некоторых танках вместо двустворчатого люка на башне была установлена башенка Все эти изменения вносились в ходе ремонта и потому присутствовали не на всех танках Случалось что в одном подразделении имелись и модернизированные и немо-дернизированные машины
Производство Pz II Ausf С было прекращено весной 1940 года, причем «под занавес- оно не превышало 7—9 штук в месяц
Тактико-технические характеристики легкого танка PzKpfw II Ausf. А
4810
2220
1990 340
соевая масса, т 8,9 Эк “аж, чел.	3
Габаритные размеры, мм Длина	'“'п
Щ|—ина Вы »ite kjwi«enc Бр,.,.я. мм лоб корпуса борт корпуса лоб башни крыша днище
Вооружение
15
20 мм автоматическая пушка KwK 30 L55 и один пулемет MG 34 калибра 7,92 мм 180 выстрелов, 2250 патронов «Майбах» HL62TRM, 6 цилиндровый, карбюраторный, ЖИДКОСТНОГО охлаждения, мощность. 140 л. G при 2600 об/мин.
Боекомплект
Двигатель
0,76
40
200'
Удельное давление на грунт, ь /сы' (
Скорость
по шоссе, км/ч ‘ Заяв с хода
Ло шоссе, км	2 - -
Преодолеваемые препятствия.
подьем, град	30
ширина рва, м	1,8
высота стенки,-М 0,6
глубина брода, м 0,9
Несколько особняком в семейстае машин Pz И стоят танки моделей D и Е В 1938 году фирма «Даймлер-Бенц- разработала проект так называемого «быстрого танка», предназначенного для танковых батальонов легких дивизий От танка Pz II Ausf с была заимствована только башня корпус и ходовая часть разрабатывались заново Последняя применитально к одному борту, имвла 4 опорных катка большого диаметра новые ленивец и ведущее колесо Корпус сильно напоминал Pz III Экипаж состоял из 3 человек Масса машины достигла Ют Двигатель «Майбах» HL62TRM позволял развивать максимальную скорость по шоссе до 55 км/ч Коробка передач имела 7 скоростей вперед и 3 назад Толщина брони колебалась от 14,5 до 30 мм В 1938 1939 годах заводы «Даймлер-Бенц- и MAN выпустили 143 танка обоих вариантов и около 150 шасси Танки мо-
В7
Полная энциклопедия танков мира. 5915—2000 гг.
дели Е отличались от D усиленной подвеской новой гусеницей и измененным типом ленивца
К началу второй мировой войны танки PzKpfw । и PzKpfw II были самыми массовыми танками вермахта На 1 сентября 1939 года в германской армии насчитывалось немногим более 3000танков, из них 1445 PzKpfw I и 1223 PzKpfw II
Легкий танк PzKplwflAus' b h.i '. й rantoat  дивизи. Запад! -.й фронт сентябрь 1941 года
Средний танк PzKpfw lit
До лета 1943 года немцы подразделяли свои танки на легкие, средние и тяжелые по вооружению Поэтому при примерно равной массе и толщине брони Pz 111 считался средним a Pz IV — тяжелым
Однако именно танку Pz Ml суждено было стать одним из конкретных воплощений военной доктрины фашистской Германии Не составляя большинства в
танковых дивизиях вермахта ни в польском (96 единиц), ни во французском походе (381 единица), к моменту нападения на СССР он производился уже в значительных количествах и яалялся основной машиной панцерваффе" История же его началась одновременно с другими танками с которыми Германия вошла во вторую мировую войну
В 1934 году служба вооружения сухопутных войск выдала заказ на боевую машину с 37-мм пушкой которая получила обозначение ZW (Zugfuhrerwagen -ротная командирская машина) Из четырех фирм участвовавших в конкурсе только одна - -Даймлер-Бенц» получила заказ на изготовление опьтной партии из 10 машин В 1936 году эти танки были переданы на войсковые испы тания под армейским обозначением PzKpfw III Ausf А(илиРг IIIA) Они явно несли на себе печать влияния конструк
Средний танк PzKpfw 111 i jC £ Франция май 1940 года
ций У Кристи - пять опорных катков большого диаметра
Вторая опытная партия из 12 штук модели В имела уже совершенно другую ходовую часть с 8 маленькими опорными катками, напоминавшую Pz IV. На следующих 15 экспериментальных танках Aust С ходовая часть была аналогичной однако заметно улучшилась подвеска Следует подчеркнуть, что все прочие боевые характеристики на упоминавшихся модификациях в принципе оставались неизменны ми
Этого не скажешь о танках серии D (50 единиц), лобовая и бортовая броня которых была доведена до 30 мм при этом масса танка достигла 19 5 т, а удельное давление на грунт возросло с 0,77 до 0.96 кг/см2
В 1938 году на заводах сразу трех фирм — -Даймлер-Бенц», «Хеншель» и MAN — началось производство первой массовой модификации «тройки»
88
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Ausf Е 96 танков этой модели получили ходовую часть с шестью обрезиненными опорными катками и торсионной подвеской с гидравлическими амортизаторами, которая в дальнейшем уже не подвергалась существенным изменениям боевая масса танка составляла 19 5 т Экипаж состоял из 5 человек Такое ко -личесгво членов экипажа, начиная с PzKpfw III, стало стандартным на всех последующих германских средних и тяжелых танках таким образом уже с середины ЗО-х годов немцы добились функционального разделения обязанностей членов экипажа Противники же их пришли к этому значительно позже — лишь к 1943—1944 годам
PzKpfw III Е был вооружен 37-мм пушкой с длиной ствола в 46 5 калибра и гремя пулеметами MG 34 (боекомплект 131 выстрел и 4500 патронов) 12-цилиндровый карбюраторный двигатель •• Майбах* HL 120TR мощностью 300 л с при 3000 об/мин позволял тенку развивать максимальную скорость по шоссе 40 км/ч запас хода при этом составлял 165 км по шоссе и 95 км -при движении по пересеченной местности
Компоновка танка была традиционной для немцев—с передним расположени -ем трансмиссии что сокращало длину и увеличивало высоту машины упрощало конструкцию приводов управления и их обслуживание Кроме того, создавались предпосылки для увеличения габаритов боевого отделения
Характерным для корпуса этого ганка как, впрочем и для всех германских тан ков того периода являлась равнопроч-• «сть броневых листов на всех основных гвоскостях и обилие люков До лета 1943 года прочности корпуса немцы предпочитали удобство доступа к агрегатам
Заслуживает положительной оценки трансмиссия характерным для которой являлось большое количество передач в коробке передач при малом количестве
шестерен на одну передачу — одна шестерня Жесткость коробки помимо ребер в картере, обеспечивалась «безвальной» системой монтажа шестерен В целях облегчения управления и повышения средней скорости движения были применены уравнители и сервомеханизмы
Ширина гусеничных лент — 360 мм была выбрана исходя главным образом из условий движения по дорогам, при этом существенно ограничивалась проходимость по бездорожью Впрочем в условиях западноевропейского театра военных действий бездорожье еще нужно было поискать
Таити ко- технические характеристики среднего танка
PzKpfw III Ausf. Е
Боевая масса, г	19,5
Экипаж, чел	5
Габаритные размеры, мм
Длина	5380
Ширина	2910
высота	2440
Клиренс	385
Броня, мм
лоб, борт, башня 30
крыша	18
днище	16
Вооружение	37 мм лушка KwK 146,5
и три пулемета MG 34
калибра 7.92 мм
Боекомплект	131 выстрел,
4500 патронов
Двигатель	«Майбах» Hl 12OTR.
12-цилиндровый, карбю раторный, жидкостного охлаждения, мощность 300 л с при 3000 об/мин
Удельное давление
на грунт, кг/см’ 0,95
Скорость
по шоссе, км/ч 40
Запас хода по шоссе, км 165
Преодолеваемые препятствия
подъем град 30
ширина рва, м 2,3 высота сгечки, м 0.6 глубина брода, м 0,В
средний танк PzKpfw IV
Когда в начале 30-х годов окончательно сложилась немецкая танковая доктрина, а также система тактического применения танков все силы были брошены на подготовку соответствующей материально-технической базы Легкие танки PzKpfw I и PzKpfw II строились из расчета на то что они составят учебнотренировочную базу немецких танкистов Для ведения боевых действий предназначались новые типы танков PzKpfw III и IV Танку PzKpfw III отводилась роль среднего ганка поддержки, тогда как более мощный PzKpfw IV должен был выполнять функции ганка прорыва Первоначально немцы классифицировали PzKpfw IV как тяжелый танк однако в сравнении с французским 2С или советским Т-35, можно было смело утверждать, что немецкая машина «не тянула» на та чтобы находиться с ними в одном классе танков
PzKpfw IV разрабатывался как 18-тонный тенк командиров батальонов — отсюда и его название — Batadlonsfuhrer-wagen (BW) Вооружение танка BW должно было состоять из пушки большого калибра, размещенной в башне и двух пулеметов одного в башне а другого в корпусе тенка На основании анализа технических условий, разработанных для более раннего ганка ZW (PzKpfw III) было решено, что танк BW будет вооружен 75-мм пушкой Новый тенк получил обозначение Vskfz 618 (Versuchkraftfahrzeu-ge — прототип) которое 3 апреля 1936 года было заменено на Vskfz 622 Проектно-конструкторские работы над танком вели фирмы «Рейнмегалл-Борзиг» в Дюссельдорфе и «Фридрих Крупп» в Эссене Vskfz 622 предполагалось одеть в 16— 20-мм броню и оснастить 300-сильным двигателем, который позволял развивать скорость до 35 км/ч Экипаж тенка должен был состоять из пяти человек Шасси разработанное фирмой «Рейнмегалл-состояпо из восьми опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно в четыре тележки подвешенных на листовых полурессорах ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса Сверху гусеница лежала на трех маленьких поддерживающих катках
Свой прототип танка BW построила также фирма «Крупп» Ее машина имела аналогичную ходовую часть которая отличалась только типом подвески Бронирование танка составляло 5- 14 5 мм В качестве силовой установки использовался карбюраторный двигатель мощностью 320 л с
Был еще один прототип, созданный фирмой MAN Отличительной чертой его ходовой части разработанной инженером Книпкампфом были опорные катки большого диаметра, которые позже применялись в шасси танков «Пантера» и «Тигр» Машина фирмы MAN так и не вышла из проектной стадии
89
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Решением технического отдела танковых войск в серийное производство пошел танк фирмы «Крупп- При этом однако было рекомендовано внести изменении в конструкцию подвески — установить направляющие полозья вместо первоначально использованной независимой подвески
Прототип танка PzKpfw IV был построен в конце 1935—начале 1936 годов К тому времени технический отдел танковых войск принял решение что все дальнейшие работы ло производству и усовершенствованию нового танка будет выполнять фирма «Крупп», которая же разрабатывала прототипы других версий PzKpfw IV Танки нулевой серии строились на заводе в Эссене, производство других машин с октября 1937 года было перенесено в Магдебург До марта 1936 года там было построено 35 танков версии А Толщина лобовой брони этих машин составляла 20 мм, бортов и кормы — 15 мм Бронирование башни распределилось следующим образом лоб—30 мм, борта —20 мм. корма -10 мм Боевая масса танка возросла до 17,3 т
Характерной особенностью танков версии А была командирская башенка цилиндрической формы с шестью смотровыми шелями закрытыми бронированными стеклолакатами. и пулемет в передней части корпуса
Башня была смещена влево от оси симметрии танка на 51,7 мм Такая установка башни была обусловлена размещением в корпусе двигателя, приводящего в действие электрогенератор который обеспечивал питанием электропривод вращения башни Боекомплект состоял из 120 (122) выстрелов для 75-мм пушки KwK 37L/24 и 3000 патронов для двух пулеметов «Рейнметалл-Борзиг» MG 34 калибра 7 9 мм
В качестве силовой установки использовался 12-цилиндровый V-образный рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL 108TR. развивавший мощность 250 п с при 3000 об/мин Двигатель располагался несимметрично с правой стороны корпуса танка
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из восьми опорных катков сблокированных попарно в четыре тележки подвешенные на листовых полурессорах Сверху гусеница лежала на четырех маленьких поддерживающих катках
Следующая версия Ausf В имела
TshkPz IVB из 21-й танковой дивизии на учениях Франция 1943 год
незначительные отличия от танков модификации Ausf. А, главным из которых была установка прямой лобовой плиты без пулемета MG 34 Вместо него появилась дополнительная смотровая щель для радиста который мог вести огонь из пистолета или автомата через отверстие-амбразуру в правой стороне броневой плиты Остальные изменения касались люков механика-водителя и радиста На танках Ausf В они состояли из одной части и имели отверстия для пуска сигнальных ракет В тыльной части башни находилась стрелковая амбразура Изменилась также конструкция смотровых щелей в боковой стене и боковых люках башни появился лючок для стрельбы из стрелкового оружия, а на крыше — перископ Башня оборудована командирской башенкой нового типа состоящей из пяти сегментов ее бронирование усилено Смотровые щели башенки могли закрываться заслонками Незначительным изменениям подверглась конструкция боковых смотровых щелей в передней части корпуса, крюков для подъема башни и вентиляционного отварстия
90
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
на ее крыше Танки Ausf В оснащались шестискорсстной коробкой передач ZF SSG 76 и карбюраторным двигателем «Майбах-, развивавшим мощность 300 и с при 3000 об/мин Возимый боекомплект уменьшился до 60 выстрелов и 2700 патронов Бронирование танков версии Ausf В выглядело следующим образом- лоб корпуса — 28 мм, лоб башни — 25 мм. борт корпуса — 20 мм, корма и днище —15 мм Такой же толщины было бронирование бортов и тыльной части башни
С апреля по сентябрь 1936 года было выпущено 42 (по некоторым источникам 45) танков PzKpfw IV Ausf В
Танки версии Ausf С мало чем отличались от машин версии Ausf В С сентября 1938 года по август 1939 года заводские цеха покинули 140 танков Часть из них оснащалась 12-цилиндровым V-образ-ным ряДным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения «Майбах» HL120 TRM. который впоспедствии ставился на все модификации танка PzKpfw IV
Изменения в конструкции танка версии С свелись к бронированию ствола пулемета MG 34 и к установке под пушкой отбойника, который отгибал антенну радиостанции при вращении башни и тем самым не допускал ее обрезания
Внешне танки версий В и С настолько похожи что иногда бывает довольно трудно различить их
Во вторую мировую войну Германия вступила с модификацией D Лобовая часть корпуса у этих машин была такой же, каку Pz IVA включая и пулемет Не-сколькоиную форму получила маска пушки Чуть позже — в период с 1940 по 1941 год — лобовую броню корпуса усилили дополнительным 20-мм броневым листом
Тактико-технические характеристики среднего танка
PzKpfw IV Ausf. D
Боевая масса,т 20
Экипаж.чел 5
Габаритные размеры, мм
Длина	5920
Ширина	2840
Высота	2680
Клиренс	400
Броня, мм
лоб корпуса	Зп
борт корпуса	2”
ЛйБ башни	30
кри,ша	12
днище	10
Вооружение	75-мм пушка KwK. 37 L24
и два пулемета MG 34 калибра 7,92 мм
Боекомплект	80 выстрелов.
2700 патронов
Двигатель	«Май' -ixb HL 12OTRM.
12-цилиндровый, карбюраторный. жидкостного охлаждения, мощность 300 л. с при ЗС fl об/мин Удельное давление
на грунт, кг/см2 0,95
Скорость
по шоссе, км/ч 40
Запас хода
по шоссе, км 200
Преодолеваемые лр'кятствия
подъем,град 30
ширина рва, м 2.3
высота стенки, м 0,6
гл.бина б,ода, м 0.8
Средние танки PzKpfw IV принимали участие во всех военных операциях, начиная с захвата Судетской области и заканчивая битвой за Берлин
Накануне вторжения в Польшу в не-
мецких войсках имелось 211 средних танков PzKpfw IV а к началу боевых действий на Западе — 290 В основном они были сконцентрированы в дивизиях, действовавших на напраалениях главных ударов
ИТАЛИЯ
В Италии бронетанковые сипы с самого начала страдали от двух основных недостатков- хронической нехватки финансов и эйфории от первых побед, одержанных легкими бронированными машинами в ходе колониальных войн в Северной Африке -Ливии и Абиссинии.
Отсутствие финансовых средств заставило итальянцев остановить свой выбор на соблазнительном, но ошибочном решении строить легкие танки с минимальной броневой защитой Транспортеры и двухместные танкетки "Карден-Лойд-, а также легкие танки «Виккерс- показались приемлемым решением, и первые итальянские танковые подразделения использовали их в ограниченных количествах Именно на их основе были созданы первые итальянские танки, неизбежно унаследовавшие все недостатки исходных моделей Так. перед началом второй мировой войны на итальян-
91
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
ских танкетках применялась подвеска почти идентичная той. которой оснащалась танкетка-транспортер Кардена и это отнюдь не обеспечивало им высокую скорость
В северо-африканских колониях эти легкие машины окал елись чрезвычайно удобными и эффективными и в отсутствие достойного сопротивления добивались успехов в ходе боевых действий На этом основании бып сделан сомнительный и крайне опасный вывод что легкие бронированные машины так же хорошо проявят себя и в настоящем вооруженном конфликте, хотя гражданская война в Испании показала что не все так просто, и легкие танки с малокалиберными орудиями вряд пи будут столь же эффективны против обученных и решительно настроенных бойцов Однако на то время образцы итальянских боевых машин были уже более-менее отработаны, и возмож ные изменения могли отразиться не столько на их качестве, сколько на количестве
Итальянская армия очень рано начала проявлять интерес к бронированным машинам Заметим что итальянцам принадлежит пальма первенства в использовании боевых машин — речь идет о
бронеавтомобилях примененных в 1912 году в Северной Африке во время италотурецкой войны 1912—1913 годов Но с появлением в 1916 году во Франции союзнических танков итвльянцыстали уделять особое внимание бронированным гусеничным машинам, хотя для них они не являлись новинкой еще в 1915 году капитан Луиджи Кассали разработал боевую машину типа танка, прототип которой был построен фирмой «Навези», хорошо известной своими сочлененными вездеходами Машина Кассали имела две башни, в которых устанавливались пулеметы Однако результаты испытаний разочаровали военных и на проекте Кассали бып поставлен жирный крест Следует особо отметить, что условия в которых вела боевые действия итальянская армия резко отличались от условий на западном фронте и большинство боевых операций итальянцев проводились в районах, практически не пригодных для использования танков
Для испытаний Италия получила от Франции несколько легких танков «Рено» FT— 17 и штурмовой танк «Шнейдер» Танки понравились итальянцам, и они сдалапи французам дополнительный заказ Но в тот момент французская промышленность едва обеспечивала потребность в танках своей армии, и Франция не могла выполнить заказ итальянцев Поэтому они решили строить эти танки сами В конце концов им удалось создать улучшенную версию «Рено» FT-17 — «Фиат 3000» а также свой собственный тяжелый танк «Фиат 2000»
Танкетка CV 29
В 1929 году итальянцы приобрели четыре английские танкетки «Карден-Лойд» Mk VI и лицензию на их самостоятельное производство В 1929—1930 годах в Италии построили 21 машину такого типа, которые получили обозначение CV 29 Кор-п уса танкеток дел ал а фи р ма«Ан с альдо», а двигатели и трансмиссию к ним поставляла фирма «Фиат» Итальянская копия танкетки «Карден-Лойд» Mk VI имела более широкие гусеницы и была вооружена 6 5-мм пулеметом водяного охлаждения итальянского производства который чуть
позже заменили на такой же, но только воздушного охлаждения Танкетки CV 29 использовались с небольшим прицепом для боеприпасов
Тактико-технические характеристики танкетки CV 29
Боевая масса, т 1,72 Экипаж, чел	2
Габаритные размеры, мм длина	2480
ширина	1712
высота	1215
Броня, мм-Вооружение
Двигатель
Скорость по шоссе, км/ч
Запас хода по шоссе, км
ширина рва, м
4-9
6,5-ым пулемет «фиат» образца 1914 года «Форд» Т. 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения.
мощность 22,5 л, с
45
160
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м
Танкетка L3 (CV3/33, 3/3S, 3/38)
К началу второй мировой войны основным вооружением танковых частей итальянской армии были не твнки а, как в польской армии танкетки Танкетки L3 берут начало от английских танкеток «Карден-Лойд» Mk VI (CV 29) Прототип
модифицированной танкетки был разработан в 1931 году фирмой «Фиат-Ансаль-до» В 1933 году она получила заказ на 1300 танкеток Последняя пара опорных кагков в танкетках CV 3/33 первой производственной серии была соединена посредством рамы с ведущим колесом Вооружение машины состояло из одного 6 5-мм пулемета «фиат» образца 1914 года Танкетки второй производственной серии имели отдельную пару опорных катков в конце гусеницы и были вооружены спаренной установкой В-мм пулеметов «фиат» образца 1935 года Машины второй серии производились начиная со второй половины 1934 года
В 1935 году была разработана и начала серийно производиться улучшенная танкетка CV 3/35 Машины первой серии, гак называемые CV 3/351 Tipo представляли собой переделанные CV3/33 Вооружение танкеток CV 3/35 И Тро состояло из двух спаренных пулеметов Сначала устанааливались пулеметы «фиат» образца 1935 года, но впоследстаии в качестве стандартных были приняты 8-мм пулеметы «бреда» образца 1938 года Танкетки CV 3/35 11 Tipo имели усиленную подвеску видоизмененную форму крышек смотровых щвлей и глушителей.
В 1938 году началось производство танкеток CV 3/38. отличавшихся измененной подвеской и вооружением, которое состояло из одного 13 2-мм пулемета «бреда» Танкетки этой модели строились также по заказу Бразилии Бразильские CV 3/38 были воружены крупнокалиберным 13 2-мм пулеметом -мадсен»
В конце ЗО-х годов все танкетки — CV 3/33,3/35 и 3/38 — получили новое общее обозначение L3
Помимо основных моделей вооружен-I lx пулеметами, производились также •'пециальные модификации имевшие другое вооружение или оборудование
Особое распространение получила огнеметная версия твнкетки CV 3/33 Она
92
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
тащила за собой двухколесный прицеп с емкостью вмещавшей 500 литров огне-смеси или. имела 60- литровую емкость которая усганавливалась в задней части корпуса Дальность огнеметания составляла 100 м Огнеметная танкетка широко использовалась в ходе боевых действий в Северной Африке Незначительное ко -личество танкеток CV 3/35 и CV 3/38 были
вооружены 20-мм пушками «.Солотурн» и предназначались для уничтожения легких танков противника Кроме того была построена небольшая серия танкеток оснащенных радиостанцией и использовавшихся в качестве машин управления (CV 3/35т) В подразделениях ряд машин был переоборудован в невооруженные ремонтно-эвакуационные машины В1939 году прошел испытания прототип дистанционно управляемой штурмовой машины,
Огнеметная танкетка CV 3'35 Lf с резервуаром-прицелом г. огнесмесью
ЛрогиаотанковаятанкеткаС^З/35(1-3) вооруженная 20-мм пушкой -Солотурн- Ливия, 1940 год
предназначавшейся для уничтожения укреплений противника В1940 году на базе танкеток были построены шесть ЗСУ вооруженных 8-мм пулеметами ««бреда», установленными на специальных зенитных турепях На базе танкеток производился мостоукладчик которьй тащип црицеп с четырьмя мостовыми секциями Экипаж мостоукладчика мог за 10 минут собрать мост длиной 7 м Кроме того, тан
кетки использовались также для буксировки гусеничного прицепа с боеприпасами и военным имуществом И наконец проводились эксперименты по транспортировке танкеток под фюзеляжем самолета -Савойя-Маркетти» SM-S2
Танкетки CV 3/33 СУ 3/35 и СУ 3/38 экспортировались во многие страны мира Афганистан (1937 г), Албанию (6 единиц 1938 г ) Австрию (1935—1938 гг), Боливию (1937 г) Бразилию (1938 г ), Болгарию (1936—1939 гг) Китай (Гоминдан 1936- 1939 гг), Испанию (1936—1939 гг) Ирак (1936—1941 гг), Венгрию (1934— 1938 гг)
Танкетки принимали участие в боевых действиях в Албании Эфиопии Франции Северной Африке, Советском Союзе и Югославии Когда разразилась вторая мировая война, итальянские бронетан
Танкетка L3 из танковой дивизии -Центауро-
Греция 1940 год
93
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
ковые силы в Северной Африке состояли главным образом из танкеток CV 3/33 3/35 иЗ/ЗВ но к тому времени они уже устарели, и англичане без труда расправлялись с этими слабо бронированными машинами
Тактико-технические характеристики танкеток CV 3/33 и CV 3/35
Боевая масса, т	3,2/3,27
Экипаж, чел	2
Габаритные размеры, мм длина	3200/3150
ширина	1400
высота	1280
Броня, мм	6-13,5
Вооружение	6,5-мм пулемет «фиат»
образцами года/два В-мм пулемета «фиат'.-.образца 1935 года или «бреда» образца 1938 года
Боекомппек’	2240/3200 патронов
Двигатель	«Фиат» CV 3-С05, 4-ци,
линдровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 43 Л, с. при 2200 об/ми«
Удельное давление на грунт, кг/см3 0,5
Скорость
по шхсе. км/ч 42
Запас хода
: по шоссе, км 120
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м 0,65 ширина рва. м 1,45. гл <6мна б юта, м О 70
Легкий танк «Фиат ЗООО»
В 1918 году Франция постевила Италии один тяжелый танк -Шнейдер» и несколько легких -Рено- FT-17 Итальянцы сделали дополнительный заказ, но в то время Франция едва обеспечивала танками собственную армию и не могла удовлетворить заявку итальянцев По этой причине они решили самостоятельно строить танк, подобный -Рено» FT-17 но
Легкий танк -Фиат ЗОС-ОА» (модель 21)
Английские солдаты осматривают захваченную танкетку CV 3/35
с использованием узлов и деталей отечественного производства Разработку танка осуществили фирмы «Ансальдо» и -Бреда», а заказ на производство 1400 машин был размещен на фирме -Фиат» Однако в связи с окончанием первой мировой войны в 1918 году заказ был сокращен до 100 единиц
Первый прототип был построен в 1920 году, но на вооружение итальянской армии новый танк поступил только в 1923 году По сравнению с французским -Рено» FT-17 легкий танк -Фиат 3000» модель 21 (-Фиат 3000 А») был более легким и скоростным Первые образцы танков вооружались двумя спаренными пулеметами квлибра 6.5 мм, которые устанавливались в башне и имели угол наводки по месту цели от +24°
до -17° В боекомплект входили 2000 патронов
В 1929 году на одном из танков вместо пулеметов была уютеновлена 37-мм пушка, после чего большая часть танков была модифицирована в этом направлении, и они ствли называться -Фиат 3000» модель 30 или просто -Фиат 3000 В» Помимо нового вооружения танки получили улучшенную подвеску и более мощный двигатель развивавший 64 л с Смещенная вправо 37-мм пушка имела угол наводки по месту цепи от +20’ до -10’ Ее боекомплект состоял из 68 выстрелов На нескольких -Фиатах 3000» были установлены радиостанции, и они ствли выполнять функции командирских машин
Тактико-технические характеристики легкого танка «Фиат 3000»
Боевая масса, г 5,5
Экипаж, чел 2
Габаритные размеры, мм длина без хвоста 3610 длина с хвостом 4170 ширина	1640
высота	2190
Броня, мм 6-16
Вооружение- 37-мм пушка (модель 30), два 6,5 мм пулемета SIA или «фиат» образца 19г' года (модель 21)
Боекомплект	68 выстрелов (мод 30)
200р татронов (мод 21)
Двигатель	«фиат», 4-цилиндровый,
карбюраторный, водяно о охлаждения, .мощность 64л с (мод. 30) «Фиат», 4-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 51л с (мод 21)
Скорость
по шоссе, км/ч 24
Запас хода
по шоссе, км 95
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м 0,6 ширина рва, м 1,5
94
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Среди экспериментальных версий следует отметить 105-мм самоходную гаубицу и модификацию со спаренными 37-мм пушками
До появления в 1929 году английских танков «Карден-Лойд- Mk VI «Фиаты 3000" были единственными машинами, которыми в большом количестве распо -лагала итальянская армия Итальянцы использовали их в Абиссинии, Ливии и даже в самой Италии В последний раз •Фиаты 3000» принимали участие в боевых действиях в ходе высадки союзных войск на Сицилии
Легкий танк L6/40
Легкий танк L6 представлял собой развитие разработанного фирмой «Фиат-Ансатъдо- для продажи на экспорт так называемого 5-тонного танка Новый тип бронированной машины был-разработан на базе модифицированного шасси танкетки L3. В 1936 году был построен прототип танка, вооруженный 37-мм пушкой размещенной в спонсоне корпуса, и двумя пулеметами в башне Более поздняя
модель имела стандартное вооружение в виде 20-мм пушки и пулемета, располагавшихся в башне Серийное производство тенка L6/40 начвлось в 1939 году, но первые машины попали в танковые подразделения только в 1942—1943 годах
Одновременно с пушечными танками строились и огнеметные Танки L6/40 применялись итальянской амией в ходе боевых действий в Северной Африке, на Балканах и на Восточном фронте
Поскольку серийное производство и
боевое применение танка L6/40 приходятся на начало 40-х годов более подробные сведения о нем изложены в разделе, повященном итальянской танковой технике периода второй мировой войны
Легкие танки L6/40 в сборочной цехе завода -Фиат-Ансальдо-
95
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
Средний танк Модель 32
В 1932 году фирма «Ансальдо» разработала проект безбашенного среднего танка (так называемого танка прорыва) В качестве силовой установки на танке использовался двигатель «Фиат» 643N Вооружение состояло из 45-мм гаубицы и четырех пулеметов размещавшихся в шаровых установках в корпусе танка
Тактико-технические характеристики среднего танка Модель 32
Боевая масса, i	11,5
Экипаж, чел	3
Габаритные размеры, мм длина 4973 ширина 1814 высота 1957
Броня, мм Вооружение
Двигатель
Скорость по шоссе, км/ч
Запас хода ло шоссе. >м
45 мм гаубица и четыре 6,5 мм пулемета «фиат» образца 1914 года «Фиат» 643N, 6- цилин дровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 75 л с
Средний танк М 11/39
В конце 30-х годов итальянская армия приняла на вооружение новый тип легкого танка который должен был заменить устаревший танк «Фиат 3000»
Конструктивно новый танк напоминал популярные в то время в Европе танки так называемого 6-тонного класса, образцом которых считался английский танк «Виккерс 6-тонный- Первый прототип итальянского танка — «Фиат-Ансальдр 8-тонный- —был построен в 1937 году Ето ходовую часть позаимствовали у «Виккерса», зато новинкой была компоновка вооружения два спаренных пуле-
Средкий i анк М 11/39 (вид сзади)
мета «бреда» калибра 8 мм устанавливались в башне кругового вращения а 37-мм пушка — слева в передней части корпуса и имела угол горизонтальной наводки 30°, а вертикальной — от +12° до -8“ Боекомплект состоял из 84 выстрелов и 2808 патронов
В 1938 году появился второй модифицированный прототип в ходовой час ти которого было уже восемь опорных катков а не шесть как в предыдущей машине Всего было построено 100 танков получивших обозначением 11/39 Эти машины весили 11 т и имели экипаж из трех человек В июле 1840 года 70 танков этого типа было отправлено в Ливию а остальные эксплуатировались в Восточной Африке Вскоре стало совершенно очевидно что пушка должна устанавливаться в башне, а не в корпусе танка, что ограничивало угол обстрела по горизонтали К такому же заключению, только несколько позже пришли и американцы в отношении своего танка «Грант/Ли» В
ходе разработки новой машины было решено сохранить шасси танка М 11/39 но изменить форму корпуса Первый прототип танка М 13/40 бып построен в 1940 году В том же году было налажено и их серийное производство
Трофейные танки М 11/39 использовались союзниками (например в 6-й австралийской дивизии) хотя при этом возникали проблемы со снабжением топливом поскольку на танках стояли дизельные двигатели
96
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Тактико-технические характеристики среднего танка М11/39
Боевая масса, т	11
Экипаж,чел	3
Габаритные размеры, мм длина ширина высота
Броня, мм'
Вооружение
боекомплект
Двигатель
Скорость ио шоссе, км/» Запас хода по шоссе, «м
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м 0,80 ширина ова.м 2 0 глубина брода, м 1.0
4730
2180
2300 6-30
37-мм пушка 37/40 и два 8 мм пулемета «бреда» образца 1938 года
84 выстрела.
2808 патронов
SPA 8TV 8,8 цилиндре-выи, V-обрзэный, дизель ный. жидкостного охлаждения, мощность 105 л с. при 1800 об/мин
120
Тяжелый танк «Фиат 2000»
Работы над этим танком начались в 1916 году, раньше, чем армии заказала его Два первых прототипа были построены в конце 1918 года но участие в боевых действиях они не принимали
По сведениям из разных источников, в 1920 году были построены еще четыре Рашины «Фиат 2000» Они оставались на службе в итальянской армии до 1934 года после чего были сняты с вооружения
Для своего времени тяжелый танк •Фиат 2000» со многих точек зрения был передовой машиной особенно если принять во внимание тот факт что фирма «Фиат» не имела никакого опыта в создании гусеничных машин
Водитель ганка располагался в передней части корпуса и имел отличный обзор в боевых условиях он пользовался перископом а на марше мог открыть смотровой люк Двигатель находился в корме танка, а трансмиссия — под сиденьем водителя По сравнению с танками того периода -Фиат 2000» имел большой внутренний объем Большая часть механизмов управления была скрьта под съемным попиком Основное вооружение танка состояло из 65-мм пушки установленной в башне кругового вращения «Фиат 2000» был первь м танком обладавшим такой мощной пушкой, которая располагалась в башне, а не в носовой части корпуса или боковых слонсонах, что существенно ограничивало угол горизонтальной наводки орудия Четыре угловых 6 5-мм пулемета «фиат» могли поворачиваться на 100е еще два пулемета устанавливались по бортам танка а третий — сзади Тем самым они перекрывали огнем все подступы к танку В 30-е годы на нескольких «Фиатах 2000» передние угловые пулеметы были заменены 37-мм пушками
Подвеска танка состояла из десяти опорных катков на борт восемь из кото-рьх были сблокированы попарно в тележки с листовыми рессорами Два других опорных катка располагались между передней тележкой и натяжным колесом с одной стороны и задней тележкой и ведущим колесом с другой И хотя «Фиат 2000» не обладал проходимостью английских танков он превосходил по этому показателю французские «Сен-Шамоны» и -Шнейдеры» кроме того, он был отлично вооружен
ПОЛЬША
в конце 20~х годов повышенный интерес к танкостроению вспыхнул в Польше Толчок его развитию дало приобретение английской танкетки -Карден-Лойд- Mk IV и легкого танка -Виккерс 6 тонн- Уровень польской промышленности был довольно высок о чем свидетельствовали успехи поляков в области военного авиастроения, и это позволило польским инженерам в сжатые сроки построить целую гамму танкеток собственного производства и в начале 30-х годов приступить к разработке танка взяв за основу английскую модель В итоге польская армия получила неплохой танк 7ТР который мог на равных тягаться с легкими и в некоторых случаях даже со средними танками гитлеровской Германии, обрушившейся на Польшу в сентябре 1939 года и начавшей таким образом вторую мировую войну
Танкетки ТК-3  TKS
В 1929 году Польше приобрела английскую танкетку “Карден-Лойд- Mk IV на основе которой польские «онсгрукто -ры Т Тжечак Е Каркоз и Е Хабих разработали целую серию своих машин того же
Тактико-технические характеристики тяжелого танка «Фиат 2000»
Боевая масса, т	40
Экипаж, чел	10
Габаритные размеры, мм длина	7400
ширина	3100
высота	3800
Броня, мм	15-20
Вооружение	65-мм лутка И семь
6,5 мм пулеметов «фиат»
Двигатель	«Фиат» А12,6-цилиндро
вый, карбюраторный, мощность 243 л с
Скорость
по шоссе, км/ч 6
Запас хода
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м 1,0
ширина рва, м 3,0
класса ТК-1,ТК-2иТК-3 На последней усилили подвеску дополнительной листовой рессорой поставили более мощный двигатель новую коробку скоростей и броневую крышу В июле 1931 годаТК-3 была запущена в серийное производство для оснащения польской армии В начале 30-х годов было построено около 300
97
Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000 гг.
танкеток ТК-3 В 1933 году появилась усовершенствованная танкетка TKS По сравнению с предшественницей ТК-3 ее бронирование увеличилось до 10 мм. броневые листы стали устанавливаться с рациональными углами наклона элементы подвески были усилены, стали применяться более широкие гусеницы что привело к уменьшению удельного давления на грунт, появился новый дви-гаталь, место командира было оборудовано перископическим прибором наблюдения системы Гундляха и оптическим прицелом к пулемету
Корпус танкетки представлял собой каркас, к которому заклепками крепились 4—8-мм бронелисты Двигатель и коробки скоростей размещвлись посередине Справа по борту имелся штырь с вилкой под запасной зенитный пулемет из которого стрелял командир, предварительно выйдя наружу
В 1934 году танкетка TKS была принята на вооружение польской армии Всего было построено 390 машин этого типа Чуть позже появился вариант танкетки с башенкой, получивший обозначение TKW. но в серийное производство она не пошла та же участь была уготована и модели TKS-D вооруженной 37-мм противотанковой пушкой которая устанавливалась в наклонном лобовом листа Последняя модель танкетки получила обозначение TKF и отличалась своим вооружением 7 9-мм пулеметом и 9-мм пулеметом который мог использоваться в качестве зенитного
В конце 30-х годов поляки пришли к выводу, что их танкетки окончательно устарели, но поскольку заменить их было нечем стали предпринимать срочные меры по усилению огневой мощи существующих образцов После сравнительных испытаний датской пушки фирмы <• Мадсен» и швейцарской 20-мм пушки «Солотурн», поляки остановили свой выбор на отечественной 20-мм пушке FK Когда разразилась вторая мировая война, в польской армии только начвлись работы по установке нового вооружения на
танкетки ТК-3 и TKS Эти легкие машины не имели никакого шанса при встрече с немецкими танками и те, которь е не были уничтожены, стали использоваться немцами в качестве транспортаров боеприпасов и для поддержания порядка на захваченных территориях С трофейных танкеток немцы сняли польские пулеметы и вместо них установили французские 8-мм пулеметы «гочкис» М1914
Немецкий солдат позирует па фоне захваченной польской танкетки TKS 1939 год
98
Танки межвоенного периода. 1918—1939 гг.
Тактико-технические характеристики танкетки ТК-3
Боевая масса,г 2,5
Экипаж, чел	2
Габаритные размеры, мм: длина	чет
ширина высота
Броня, мм Вооружение Двигатель:
2570
1770
1300
Скорость по шоссе, км/ч
Запас хода по шоссе, км
Преодолеваемые препятствия высота стенки, м 0,43 ши ина(ва м 1.22
7,92-мм пулемет
«Форд» модель А. 4 цилин дровый. дизельный, жид когтисто охлаждения мощность 40 п г при 2400 Об/мин
45
201
Легкий танк 7ТР
В начале 30-х годов поляки закупили в Великобритании около 50 легких танков «Виккерс 6-тонный» В результате ряда усовершенствований появился легкий танк 7ТР, который строился с 1935 по 1939 год Первая модель весила Эти имела две башни в которых устанавли-велось по пулемету Толщину корпуса довели до 17 мм а башни - до 15 мм 18 марта 1935 года заводу «Урсус» был выдан заказ на 22 двухбашенных танка, вооруженных пулеметами «браунинг- калибра 7,62 мм В качестве силовой установки вместо английского карбюраторного двигателя «Армстронг-Сиддли» использовался дизель -Заурер» мощностью 111л с В связи с этим пришлось изменить конструкцию корпуса над силовым отделением
Следующая модель имела одну башню шведского производства с 37-мм пушкой «Бофоре- и курсовым пулеметом келибра 7 92 мм В связи со сложностью поставок башен из Швеции было построено небольшое количество танков этей модели
Последняя модель 7ТР улучшенный — имела более мощное бронирование башню с кормовой нишей и усиленную подвеску Однако в серийное производство этот танк не пошел
На смену легкому танку 7ТР должен был прийти колесно-гусеничный танк WTP первый прототип которого был построен в 1937 году Он оснащался подвеской Кристи и американским 12-цилиндровым двигателем «Па Франс» мощностью 213 л с , который позволял развивать на гусеницах скорость 50 км/ч При движении на колесах в роли которых выступали опорные катки, как на танках Кристи, скорость увеличивалась до 70 км/ч 10ТР имел ту же башню, что и 7ТР но располагал еще одним пулеметом который устанавливался в корпусе
Средний танк 14ТР также оснащался подвеской Кристи но без гусениц передвигаться не мог На нем устанавливался
немецкий 12-цилиндровый двигатель «Майбах», который позволял развивать на дороге скорость 50 км/ч Боевая масса танка составляла 14 т Как и 10ТР он так же не пошел в серийное производство
К моменту захвата Польши немцами в 1939 году польская армия располагала 169танками 7ТР, 50 танками «Виккерс 6-тонный» 67 легкими танками «Рено» FT-17 оставшимися еще с первой мировой войны 53 легкими танками «Рено» R-35 (которые были переброшены в Румынию, не приняв участия в боях) приблизительно 700 танкетками TK/TKS 100 различных бронированных машин Имея противника в лице более чем 3000 немецких танков, большая часть польской бронетанковой техники очень быстро была уничтожена а то что уцелело попало в руки немцев
СССР
Начало советскому танкостроению было положено осенью 1919 года когда Совет военной промышленности РСФСР принял решение наладить выпуск отечественных танков по образцу французского -Рено* FT Выбор не был случайным и тогда представлялся вполне разумным В конце 1919 года трофейный «Рено* которому предстояло послужить образцом привезли на Сормовский завод
Помимо завода -Красное Сормово* проекты танков разрабатывались в некоторых других конструкторских бюро 2 ноября 1919 года в газете “Известия Народного комиссариата по военным делам* были опубликованы условия открытого конкурса на проект танка для Красной Армии В 1920 году был проведен первый конкурс на лучший проект танка По итогам конкурса первую премию присудили проекту десятитонного плавающего танка инженера Г В Кондратьева, проходившего под девизом «Теплоход типа AM* Постройку двух таких машин начал Ижорский завод, но в 1923 году, после расформирования броневого управления работы были прекращены В отличие от сормовских собратьев представлявших собой переделку французских “Рено* FT-17 танк Кондратьева был полностью оригинальной разработкой На второй открытый конкурс, проводившийся в 1922 году представили еще 7 проектов Как видим, деятельность по проектированию танков велась весьма оживленно несмотря на то, что экономика страны еще не позволяла организовать даже экспериментальное танкостроение
В 1923 году вопросами танковой тех- рое приняло следующее важное решение ники начало ведать Главное управление • •. сознать и систематизировать име-военной промышленности (ГУВП) кого- ющийся опыт,
Тактико-технические характеристики легкого однобашенного танка 7ТР
Боевая масса,т 11
Экипаж, чел 3
Габаритные размеры, мм длина	4990
ширина	2410
высота	2160
Броня, мм	до 40
Вооружен