МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ
АНАЛИЗ И ОЦЕНКА
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ
И ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЙ
ОБСТАНОВКИ
ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ
И ПРОВЕДЕНИИ ПОЛЕТОВ
Методические рекомендации командирам
авиачастей и руководителям полетов
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1987
В настоящем пособии изложена методика работы командира,
организующего полеты, по учету метеорологических и орнитологиче-
ских условий в процессе организации и проведения полетов в раз-
личные периоды года, а также дана характеристика аэросиноптиче-
ских материалов и других данных, используемых для этой цели.
Пособие ^ассчитййо на командиров авиачастей и других авиаци-
онных командиров, организующих полеты, курсантов высших военных
авиационных училищ летчиков и штурманов.
2
ВВЕДЕНИЕ
Метеорологические и орнитологические условия — важ-
нейшие элементы воздушной обстановки. Они оказывают
существенное влияние на все этапы полета, боевое приме-
нение авиации, на состояние аэродромов, эксплуатацию
авиационной техники, на работу личного состава. Именно
поэтому анализ, оценка и учет этих условий необходимы
на всех этапах организации и проведения полетов.
Глубокий и всесторонний анализ и оценку метеороло-
гической и _ орнитологической обстановки командир и_р_у_-.
ководитель полетов обязаны производить лично. Для это-
го необходимо хорошо знать авиационную метеорологию
и орнитологию, возможности метеослужбы и иметь твер-
дые навыки в работе с аэросиноптическим и орнитологи-
ческим материалом.
Поверхностные анализ и оценка метеорологической и
орнитологической обстановки, неполный учет или игнори-
рование погодных условий приводят, как правило, к не-
выполнению полетного задания, а иногда к предпосылкам
к летным происшествиям. Пренебрегающий условиями
погоды летчик создает опасные ситуации прежде всего
для самого себя. Пренебрегающий условиями погоды ко-
мандир (руководитель полетов) создает опасные ситуа-
ции для всех летающих экипажей.
Грамотный и всесторонний учет метеорологической и
орнитологической обстановки при организации и проведе-
нии полетов —залог их безопасности в метеорологическом
и орнитологическом отношении.
1* Зак. 5146
3
I. АЭРОСИНОПТИЧЕСКИЕ, ОРНИТОЛОГИЧЕСКИЕ
МАТЕРИАЛЫ И ДРУГИЕ ДАННЫЕ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КОМАНДИРОМ, ОРГАНИЗУЮЩИМ ПОЛЕТЫ,
ПРИ АНАЛИЗЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ
И ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ
Метеорологические подразделения ВВС в течение су-
ток составляют, обрабатывают или принимают по фото-
телеграфу различные аэросиноптические и орнитологиче-
ские материалы. Эти материалы оформляются в виде
карт, схем, диаграмм и т. д. Для анализа метеорологиче-
ской обстановки командир, организующий полеты, может
использовать следующие карты погоды и материалы.
Синоптическая карта представляет собой географиче-
скую карту, на которую цифрами и символами нанесены
результаты наблюдений за погодой на сети метеорологи-
ческих станций в установленные сроки. В результате
обработки и анализа этих карт определяется положение
барических центров, ложбин, гребней, фронтальных раз-
делов, характер взаимодействующих на фронтах воздуш-
ных масс. Таким образом, синоптическая карта дает воз-
можность оценить общую синоптическую обстановку и по-
годные условия на большой территории. Обычно в метео-
рологическом подразделении имеются две такие карты —
за 09 и 21 час московского времени.
Кольцевая карта погоды включает те же сведения, что
и синоптическая, но охватывает меньшую территорию.
Она более крупного масштаба, содержит большее количе-
ство метеорологической информации на единице площади.
Это позволяет детальнее и по более свежим данным (при-
нимается каждые 3 часа) уточнить метеорологическую
обстановку в интересующем районе. Анализ таких карт
за несколько последовательных сроков позволяет оценить
возможные изменения погоды в районе аэродрома и по-
летов.
Прогностическая карта погоды дает представление об
ожидаемом положении барических образований и атмос-
ферных фронтов через 24 и 36 часов.
4
Карты абсолютной топографии (АТ) отображают ха-
рактер барического поля, а также содержат сведения о
температуре и влажности воздуха, направлении и скоро-
сти ветра на высотах основных изобарических поверхно-
стей, т. е. около 1500 метров (АТздо), 3000_ метров (AT70q) ,
5500 метров (АТадп), 7200 метров (АТдооЕ 9000 метров
(АТзооХ 12 000 метров (ATwh 16 000 метров (Alwok
"Кроме того, карта АТ850 позволяет уточнить положение
и некоторые характеристики атмосферных фронтов.
Карты АТ7со и ATgoo дают возможность обнаружить
наличие и определить направление и скорость так назы-
ваемого ведущего потока, по которому перемещаются при-
земные центры циклонов, антициклонов и атмосферные
фронты.
Карты АТ4оо, АТзоо, АТ2со и АТ!Оо позволяют судить б
наличии и протяженности струйных,течений. По ним опре-
деляют величины отклонений температуры воздуха от ее
стандартных значений на соответствующих высотах. Кро-
ме того, по конфигурации изогипс на картах АТ4Оо, АТзоо,
АТ2оо можно судить о наличии турбулентности, вызываю-
щей болтанку самолетов.
Карты АТ могут быть использованы для определения
наличия облачности на высоте данной изобарической по-
верхности. Облака есть, если разность между температу-
рой воздуха и точки росы составляет на уровне поверхно-
сти 850 мбар менее 1,5° С, 700 мбар— менее 2° С,
500 мбар — менее 2,5° С, 300 мбар — менее 3,2° С,
200 мбар — менее 4° С.
Для дпределения условий полета на высотах более
16 000 метров в метеорологическом^подразделении могут
быть приняты карты ATg0 (высота около 20 000 метров),
ATgg (высота около 24 000 метров^, АТ20 (высота около
26 000 метров) и АТю (высота около 30 000 метров).
Карты относительной барической топографии (ОТ) ха-
рактеризуют в основном поле средней температуры слоя.
В метеорологическом подразделении обычно имеется кар-
та ОТ Она дает возможность выявить очаги тепла
и холода в нижнем 5-километровом слое воздуха, уточ-
нить положение атмосферных фронтов, определить вели-
чины температурных контрастов в их зоцах и, следова-
тельно, активность этих фронтов. Совместный анализ с
картами абсолютной топографии позволяет обнаружить
^адвекцию тепла и холода и тем самым уточнить эволюцию
барических образований и фронтов.
2 Зак. 5146
5
Прогностические карты барической топографии содер-
жат сведения об ожидаемых барических полях на высотах
различных изобарических поверхностей. По этим картам
рассчитываются прогностические значения направления и
скорости ветра на высотах около 1500, 3000, 5500, 9000,
12 000 метров, а также уточняется ожидаемое перемеще-
ние центров или осей барических систем и атмосферных
фронтов.
Фотомонтаж спутниковой информации представляет
собой фотографическое изображение земной поверхности
и облачности. По характеру облачных полей уточняют по-
ложение циклонов, ложбин, фронтальных разделов и зон
струйных течений. Кроме того, можно определить основ-
ные формы облаков и по ним степень устойчивости воз-
душных масс в различных районах земного шара.
Карта нефанализа и прогноза эволюции облачных
образований содержит данные о количестве и форме обла-
ков, размерах и границах облачных образований и их
эволюции, а также о границах снежного покрова или
льда. С помощью этой карты можно уточнить положение
фронтов, барических центров, их будущее положение и
эволюцию.
Карта тропопаузы дает представление о высоте тропо-
паузы относительно уровня моря, распределении давления,
температуры воздуха, дефицита точки росы, направлении
и скорости ветра на ее уровне.
Карта максимальных ветров содержит сведения о рас-
пределении зон максимальных ветров (струйных тече-
ний). С помощью такой карты определяются скорость и
направление максимального ветра, высота, на которой он
наблюдается, ширина и горизонтальная протяженность
струйных течений, а также зоны вероятной турбулентно-
сти, вызывающей болтанку воздушных судов.
Микрокольцевая карта погоды содержит данные о фак-
тической погоде в районе базирования. Она позволяет
проводить более детальный анализ фактического состоя-
ния погоды в районе основного и запасных аэродромов.
При полетах в условиях, близких к минимуму погоды, и
при резко меняющейся, неустойчивой метеорологической
обстановке такие карты принимаются или составляются
каждые 30 минут.
Для анализа метеорологической обстановки исполь-
зуются также аэрологические диаграммы, данные ежечас-
ных и учащенных наблюдений за погодой, штормовые опо-
6
вешения и предупреждения, данные воздушной и радио?
локационной разведки погоды.
Аэрологическая диаграмма представляет собой специ-
альный бланк, на который наносятся данные ^температур-
но-ветрового зондирования атмосферы. Эти данные дают
возможность уяснить распределение в районе зондирова-
ния температуры и влажности воздуха, скорости и направ-
ления ветра по высотам. Они позволяют определить уро-
вень конденсации (приблизительно соответствует нижней
границе облаков), уровень конвекции (приблизительно
соответствует верхней границе конвективной облачности в
момент ее максимального развития), с^ои инверсий и изо-
термий, наличие или отсутствие облачности на различных
высотах и ее расслоенность, степень устойчивости воздуш-
ной массы и вероятность развития кучево-дождевых обла-
ков и грозовой деятельности, возможность образования
конденсационных следов за самолётами, слои болтанки И
обледенения.
Фактическая погода района базирования и аэродромов
поступает в метеорологическое подразделение в установ-
ленные сроки и включает сведения о количестве, форме и
высоте нижней границы облаков, горизонтальной видимо-
сти, явлениях погоды, направлении и скорости ветра у
земли, температуре и влажности воздуха, атмосферном
давлении и его изменении в последние & часа. По этим
данным командир (руководитель полетов) определяет
соответствие фактических погодных условий уровню под-
готовки летного состава.
В метеорологических подразделениях наблюдения за
погодой производятся ежечасно, а во время полетов в
сложных метеорологических условиях, резко меняющейся
и неустойчивой метеорологической обстановке инструмен-
тальные измерения высоты нижней границы облаков, ви-
димости, ветра и относительной влажности осуществляют-
ся каждые 30 минут. В эти же сроки высота облаков и
видимость, определяются на БПРМ, ДПРМ и во всех точ-
ках аэродрома, где установлены соответствующие техни-
ческие средства.
Штормовые оповещения представляют собой сообще-
ния от метеостанций и постов об опасных явлениях пого*
ды (особых явлениях).
Штормовые предупреждения — это прогнозы опасных
явлений погоды (особых явлений). Они разрабатываются
и доводятся до потребителей с максимально возможной
заблаговременностью.
2*
7
Штормовая информация поступает в 'метеорологиче-
ское подразделение с сети станций Госкомгидромета, Ми-
нистерства обороны, а также других министерств и ве-
домств, привлеченных к подаче такой информации. Она
позволяет своевременно принять меры по обеспечению
безопасности полетов в метеорологическом отношении, а
также по сохранению авиационной техники и оборудова-
ния на аэродроме.
Воздушная разведка погоды и орнитологической
обстановки позволяем определить:
—	количество, форму и высоту нижней и верхней гра-
ниц облаков;
—	расслоенность облачного массива, количество об-
лачных слоев и характер каждого слоя;
—	явления погоды (дымка, туман, гроза, осадки, об-
леденение и др.), границы зон этих явлений и их интен-
сивность;
—	видимость ориентиров при взлете, заходе на посад-
ку, а также при полете под облаками, в облаках, между
облачными слоями и на различных участках маршрута;
—	температуру воздуха, направление и скорость ветра
(при наличии соответствующего оборудования);
—	орнитологическую обстановку в районе аэродрома
и полетов (количество птиц, их вид, размеры, высоты, на-
правления полетов, места скопления).
Данные воздушной разведки погоды используются для
уточнения метеорологической и орнитологической обста-
новки на различных этапах организации и проведения по-
летов, а также для оценки соответствия погодных условий
уровню подготовки летного состава и возможности выпол-
нения поставленных на летную смену задач.
Радиолокационная разведка погоды позволяет полу-
чить данные о пространственном распределении зон об-
лачности, осадков и грозовых явлений, тенденции их раз-
вития, скорости и направлении перемещения и тем самым
уточнить метеорологическую обстановку в районе аэрод-
рома и полетов.
Для анализа орнитологической обстановки использу-
ются карты-схемы орнитологической обстановки, планше-
ты орнитологической обстановки, таблицы и графики,
орнитологические консультации.
. Карта-схема орнитологической обстановки содержит
сведения о направлении основных маршрутов сезонных
миграций и межмиграционных перелетов с указанием ви-
да, размеров и количества перелетающих стай (птиц), се-
8
зонной и суточной активности, высоты и скорости полетов,
мест гнездований, кормежки и линьки птиц. Ойа разраба-
тывается для каждого из пяти основных орнитологических
периодов (сезонов). На ней обозначаются наиболее ха-
рактерные в орнитологическом отношении особенности
рельефа и ландшафта.
Планшет орнитологической обстановки предназначен
для наглядного представления фактических орнитологиче-
ских данных при докладе. Планшет- разрабатывается на
базе карты-схемы района аэродрома и полетов. На план-
шете указываются характерные в орнитологическом отно-
шении особенности ландшафта (реки, озера, болота, леса,
сады, поля и т. д.). На планшет наносятся фактические дан-
ные о видовом составе, количестве и размере бтай, харак-
тере перелетов, суточной активности птиц, расположении
мест их концентрации и пролетных путей. Для этого ис-
пользуются результаты радиолокационных и визуальных
наблюдений, а также сведения, поступившие от разведчи-
ков погоды, соседних и вышестоящих метеоподразделений
и местных орнитологов.
Таблицы и графики орнитологической обстановки со-
держат сведения о годовой, сезонной и суточной активно-
сти полетов птиц, высотах и скоростях перелетов, сроках
гнездования и размножения, кормежки и линьки нтиц, за-
висимости основных авиационно-орнитологических харак-
теристик от метеорологических, гидрологических и клима-
тических факторов.
Орнитологические консультации вышестоящих метео-
подразделений содержат сведения о ходе миграции и пере- ?
даются два раза в сутки. Эти консультации позволяют
уточнить сведения о положении фронта миграции, высотах
и времени наиболее интенсивных пролетов птиц.
9
IL ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА АВИАЧАСТИ
И РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ ПО УЧЕТУ влияния
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ И ОРНИТОЛОГИЧЕСКИХ
УСЛОВИЙ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ
ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛЕТОВ
Учет влияния метеорологических и орнитологических
условий в процессе проведения полетов является одним из
важных элементов деятельности командира по обеспече-
нию безопасности полетов. Успешность этой деятельности
зависит ©т того, насколько четко командир представляет
влияние метеорологических и орнитологических условий
на полеты воздушных судов, глубоко осознает необходи-
мость учета этого влияния, а также от того, насколько
грамотно он может проанализировать и оценить метеоро-
логическую и орнитологическую обстановку.
Учет влияния метеорологических условий обусловлен
не только необходимостью обеспечения безопасности по-
летов. В процессе организации полетов он позволяет эко-
номить ресурсы наземного оборудования, уменьшить за-
траты человеческого труда.
Таким образом, учет влияния метеорологических и ор-
нитологических условий необходим на всех этапах орга-
низации и проведения полетов.
Организация полетов представляет комплекс проводи-
мых командиром и штабом мероприятий по планированию
полетов и подготовке к ним и включает:
—	принятие решения на полеты;
—	постановку задач на полеты;
—	планирование полетов;
—	подготовку к полетам.
Решение на полеты командир, организующий полеты,
принимает с учетом задач, стоящих перед авиачастью,
ожидаемых метеорологических условий, уровня подготов-
ки летного состава и лиц ГРП, состояния авиационной
техники, аэродрома, полигона, средств управления и обес-
печения полетов.
10
'  Для ^учета ожидаемых метеорологических условий ко-
мандир, организующий лолеты, вместе с начальников ме-
теорологической службы (дежурным инженером)" анали- -
пирует метеорологическую и орнитологическую обстанов-
ку, используя для этого весь аэросиноптический материал,
и другие данные, имеющиеся в метеоподразделении.
Анализ метеорологической и орнитологической обста-
новки, проводимый командиром на всех этапах организа-
ции и проведения полетов, осуществляется всегда в опре-
деленной последовательности и отличается лишь време-
нем, на которое необходимо проанализировать изменение
метеорологических и орнитологических условий:
—	по синоптической карте и фотомонтажу спутниковой
информации (карте нефанализа) уясняется положение
воздушных масс, атмосферных фронтов и барических сис-
тем, направленность развития и характер атмосферного
процесса, оказывающего влияние на формирование погоды
в районе базирования и полетов;
—	по фактическим и прогностическим картам бариче-
ской топографии различных уровней, картам максималь-
ных ветров и тропопаузы определяются фактические ме-
теоусловия на высотах, направление и скорость ожидае-
мых смещений барических систем и атмосферных фронтов
у земли;
-	по кольцевым и ежечасным картам погоды аэрод-
ромов, данным радиолокационной и воздушной разведки
погоды, результатам наблюдений за погодой на своем и
запасных аэродромах уточняется фактическая погода в
районе аэродрома и полетов, наличие зон с опасными
явлениями погоды;
—	по аэрологической диаграмме и результатам прог-
ноза опасных явлений погоды, составленного дежурным
инженером, определяется степень устойчивости воздушной
массы в районе аэродрома (полетов) и возможность воз-
никновения опасных явлений погоды;
—	по данным наблюдений за птицами изучается орни-
тологическая обстановка в районе аэродрома (полетов).
Уяснив развитие атмосферных процессов, а также фак-
тические метеорологические и орнитологические условия,
командир заслушивает доклад начальника метеослужбы
(дежурного инженера) о прогнозе погоды и орнитологи-
ческой обстановки на период воздушной разведки и по-
летов.
На основе самостоятельного анализа и доклада на-
чальника метеослужбы у командира, организующего no-
li
леты, должно сложиться четкое представление о следую-
щих элементах метеорологической обстановки:
—	атмосферном процессе, определяющем погоду в
районе аэродрома и полетов;
—	фактических и ожидаемых метеорологических и ор-
нитологических условиях в районе полетов, на своем и за-
пасных аэродромах;
—	наиболее вероятном отклонении метеорологических
условий от прогнозируемых;
—	районах (направлениях), откуда может произойти
ухудшение погоды.
Метеорологическую и орнитологическую обстановку
командир оценивает, делая выводы:
—	о возможности проведения воздушной разведки по-
годы и полетов;
—	о сложности фактических и ожидаемых метеороло-
гических условий;
—	о соответствии фактических и ожидаемых метеоро-
логических и орнитологических условий уровню подготов-
ки летного состава и характеру планируемых на полеты
задач.
С учетом результатов оценки метеорологической и ор-
нитологической обстановки командир принимает решение
на полеты.
Приняв решение на полеты, командир ставит задачи
руководящему составу авиачасти, командирам летающих
подразделений и обеспечивающих полеты частей (под-
разделений). Начальник штаба части в соответствии с по-
лученными указаниями ставит задачу начальнику метео-
службы части по метеорологическому обеспечению поле-
тов, указывая:
—	дату и время проведения полетов;
—	основные задачи предстоящих полетов;
—	время и место доклада прогноза погоды на предва-
рительной подготовке.
В период предварительной подготовки. До начала
предварительной подготовки летного состава командир
вместе с начальником метеослужбы (дежурным инжене-
ром) анализирует метеорологическую обстановку, заслу-
шивает доклад начальника метеослужбы (дежурного ин-
женера) о прогнозе метеорологических и орнитологиче-
ских условий на период полетов, предложения по органи-
зации воздушной и радиолокационной разведки погоды и
мерах безопасности в соответствии с ожидаемыми метео-
рологическими условиями.
12
При постановке задачи на полеты командир самостоя-
тельно или предоставляя слово начальнику метёбслужВы
(дежурному~~1шженсру)'~7щводит до летного состава прог- ,
нбт~метёордлбгйческой и орнитологической обстановки и
дает указания~пб обеспечению безопасности полетов _ с
учётом ожидаемых метеоусловий и интенсивности полетов
ПТИЦ~	’ '
В период контроля готовности экипажей к полетам
командир проверяет знание экипажами признаков обна-
ружения опасных явлений погоды в полете и порядок
действии при встрече с ними. Контрольные вопросы в со-
ответствии с ожидаемыми метеорологическими и орнито-
логическими условиями готовит и представляет команди-
ру начальник метеослужбы.
В период предполетной подготовки перед вылетом са-
молёта-р’азведчика тютиды командир^ в" присутствии руко-
водителя полетов и командира экипажа-разведчика в
метеоподразделении:
—	совместно с начальником* метеослужбы (дежурным
инженером) анализирует метеорологическую и орнитоло-
гическую обстановку;
—	заслушивает доклад начальника метеослужбы (де-
журного инженера) об ожидаемых на период разведки
погоды' и полетов метеорологических и орнитологических
условиях на своем и запасных аэродромах, в районе
полетов (полигона) и на маршрутах;
—	определяет совместно с дежурным инженером ин-
струментально высоту нижней границы облаков, горизон-
тальную видимость вдоль ВПП и видимость в районах
расположения приводных радиомаркерных пунктов, выби-
рает наиболее целесообразный маршрут (вариант) раз-
ведки погоды и порядок ее выполнения.
В результате самостоятельного анализа метеорологи-
ческой обстановки и доклада _ начальника метеослужбы
(дежурного инженера) У командира должно сложиться
определенное мнение о фактических и ожидаемых метео-
рологических и орнитологических условиях, а также о
возможном отклонении погодных условий от прогнози-
руемых.
Затем командир проводит оценку фактических и ожи-
даемых метеорологических и орнитологических условий,
в результате которой устанавливает их соответствие уров-
ню подготовки экипажа — разведчика погоды и принимает
решение на проведение воздушной разведки погоды.
13
Вели по данным инструментальных измерений высота
нижней границы облаков или^горизонтальная видимость
меньше минимума командира экипажа — разведчика пого-
ды, вылет на воздушную разведку погоды запрещается,
кроме случаев, связанных с выполнением полетных зада-
ний с посадкой на других аэродромах при наличии метео-
условий на аэродроме вылета не хуже взлетного миниму-
ма командира экипажа — разведчика погоды.
Приняв решение на проведение воздушной разведки
погоды, командир уточняет готовность запасных аэродро-
мов к приему самолета — разведчика погоды и ставит зада-
чу командиру экипажа — разведчика погоды, в которой ука-
зывает:
—	- маршрут, профиль полета и участки, на которые
следует обратить особое внимание;
—	действия экипажа при встрече с опасными явления-
ми погоды;
—	порядок передачи данных с борта самолета;
—	запасные аэродромы, с которыми необходимо уста-
новить связь в целях определения их готовности к работе
и получения информации о фактической погоде в их
районе;
—	меры безопасности в соответствии с фактическими
и ожидаемыми метеорологическими и орнитологическими
условиями.
Во время полета самолета — разведчика погоды коман-
дир (руководитель полетов):
—	контролирует своевременность докладов экипажа о
состоянии погоды;
—	совместно с начальником метеослужбы (дежурным
инженером) анализирует данные воздушной разведки по-
годы;
—	при необходимости дает указания экипажу — раз-
ведчику погоды о проведении дополнительных наблю-
дений.
После посадки самолета — разведчика погоды командир:
—	заслушивает доклад командира экипажа — развед-
чика погоды;
—	заслушивает доклад начальника метеослужбы (де-
журного инженера) об уточненной, с учетом результатов
разВ^ДюГпогоды и другдй метеорологической информации,
прогнозеТпогодыГ
— определяет вариант плановой таблицы на предстоя-
щие полетыГ~“
14
— уточняет периодичность и сроки проведения дораз-
ведки пбгодьтТ
На предполетных указаниях командир экипажа —- раз-
ведчика погоды докладывает о результатах воздушной раз-
ведки. Начальник метеослужбы (дежурный инженер) до-
водит до летного состава фактическую метеорологическую
и орнитологическую обстановку, прогноз погоды по райо-
ну аэродрома, полетов, на маршрутах, на запасных аэрод-
ромах и предложения по мерам безопасности по метеоро-
логическим и орнитологическим условиям.
Командир, организующий полеты, дает указания по
особенностям выполнения полетных заданий в соответст-
вии с фактическими и ожидаемыми метеорологическими и
орнитологическими условиями, мерам безопасности и по-
рядку проведения доразведки погоды.
В период полетов руководитель полетов должен:
— постоянно знать и систематически анализировать
метеорологическую и орнитологическую обстановку в
районе своего и запасных аэродромов, на маршрутах по-
летов и полигонах по докладам экипажей, дежурного ин-
женера, "расчетов радиотехнических средств, о ее измене-
ниях информировать экипажи^	————
— ежечасно? а при полётах в СМУ, при минимуме по-
годы и*неустойчивой, резко меняющейся метеорологиче-
ской обстановке каждые 30 минут заслушивать доклад
начальника метеослужбы "'(дежурного инженера) о фак-
тической погоде и орнитологической обстановке на своем,
запасных аэродромах и по району полетов, возможных
изменениях в метеорологической обстановке, а также
предложения по доразведке погоды;
— при условиях, благоприятных для образования ту-
мана, требовать периодического уточнения прогноза его
обр азования;
— в условиях, благоприятных для развития кучево-
дождевой облачности и грозовой деятельности, проводить
дополнительные радиолокационные разведки погоды и
требовать доклады от экипажей, находящихся Bj воздухе,
о развитии облачности;
— при достижении критических значений метеоэле-
ментов или предельных расстояний до опасных явлений
погоды принять решение на ограничение или прекращение
полетов;
— при ожидаемом по прогнозу ухудшении метеоусло-
вий или их резком изменении, а также при отсутствии
данных о метеоусловиях в районе полетов организовать
15
проведение доразведки погоды, а при необходимости выс-
лать экипаж для дежурства в воздухе, r направлении, от-
куда ожйдается^худшение погоды; 4
—	при получении штормового предупреждения заслу-
шать доклад начальника метеослужбы (дежурного инже-
нера) об ожидаемом изменении метеорологической обста-
новки, оценить его и прекратить полеты до срока начала
ожидаемого опасного явления погоды;
—	при внезапном ухудшении погоды в районе аэрод-
рома организовать посадку самолетов на своем аэродроме
или направить их на запасной аэродром;
—	при возникновении на аэродроме опасных явлений
погоды или малом времени до ожидаемого возникновения
опасных явлений погоды обеспечить посадку самолетов
на запасных аэродромах;
—	при усложнении орнитологической обстановки дать
указания экипажам о повышении осмотрительности в по-
лете и включении самолетных фар при взлете и посадке,
организовать комплексное применение технических
средств отпугивания птиц. При необходимости организо-
,_п вать доразведку орнитологи^ес1<о1Г~обстановки или специ-
альный облет на вертолёте7(легкомоторном самолете)
опасных районов. Совмёстно~с начальником метеослужбы
(дежурныьПшженером) проанализировать орнитологиче-
скую обстановку. Оценить ее влияние на безопасность
полетов и принять решение на их ограничение или пре-
кращение.
16
III. ОСОБЕННОСТИ АНАЛИЗА
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ И ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЙ
ОБСТАНОВКИ В РАЗЛИЧНЫЕ ПЕРИОДЫ ГОДА
Особенности анализа метеорологической обстановки в
различные периоды года определяются развитием синоп-
тических процессов и погодными условиями, характерны-
ми для данного периода.
Осенне-зимний период
Этот период характеризуется большой повторяемостью
низкой облачности, густых дымок, туманов, обледенения,
электризации самолетов, а также снегопадов и метелей.
В начале осени в ряде районов еще отмечается грозовая
деятельность.
Следовательно, при изучении аэросиноптического ма-
териала командир, руководитель полетов наряду с уясне-
нием общей метеорологической обстановки первостепен-
ное внимание должен обратить на наличие районов с
перечисленными опасными явлениями погоды, определить
занятую ими территорию, направление и скорость переме-
щения этих очагов.
, ' Большинство опасных явлений погоды осенне-зимнего
периода (низкая облачность, густые дымки, туманы,
обледенение) радиолокационными средствами не обнару-
живается. Поэтому перво£тед^аж1£^-ана5е.нце приобретают
воздушная разведка и доразведка погоду- При полетах
^р^уб^ноЩенйб'м минимуме и при резко меняющихся
условиях погоды воздушную разведку рекомендуется ве-
стаПнёпрерывно методом барражирования в направлении.
бткудЮ^ожйдает^я изменение (ухудшение) погоды, на
легкомоторных самолетах и вертолетах с минимумом эки-
пажей ниже,""чём у "экипажей, производящих полеты. При
этом необходимо помнить"дто ^агрражиттованйё должно
осуществляться по правилам визуального полета и на вы-
соте не ниже безопасной.
17
В осенний период наблюдается бблее—массовый, но
растянутый "по времени спокойный^ отлет птиц. В отдель-
ные годы из-за резких'похолоданий происходит вспышка
миграции. Миграционные перелеты птиц осуществляются
в течение суток с возрастанием активности в ранние
утренние и поздние вечерние часы. Основная масса птиц
летит на высотах до 600 м, некоторые — на 1500—3000 м.
В светлое время суток^осуществляются активные кормо-
вые полеты больших стай врановых и мелких воробьинйх
Птиц.
В осенний период необходимо , регулярно применять
средства отпугивания птиц в районе аэродрома. Во время
полетов следует непрерывно вести радиолокационную и
воздушную разведки орнитологической обстановки^ огра-
ничивать или прекращать полет^ на "наиболее птицеопас-
ньиГвысотах и маршрутах,
~~3имнийперйод в орнитологическом отношении явля-
ется наиболее стабильным по сравнению с другими перио-
дами. В это время некоторые виды птиц собираются в
большие стаи, которые в утренние и вечерние часы на вы-
сотах 10—100 м и лишь в-отдельных случаях д<^__ЗЙ0^г
500 м совершают кормовые полеты.
"Для повышения уровня безопасности полетов в орни-
тологическом отношении в зимний период необходимо осо-
бое внимание уделять:
устранению кормовых баз, привлекающих птиц на
аэродромы;
— организации мероприятий по отпугиванию птиц по
курсам взлета и посадки.
Весенне-летний период
Переход от зимних процессов к летним происходит,
как правило, довольно быстро. С началом весны повторя-
емость низкой облачности, обложных осадков, туманов и
густых дымок уменьшается. В то же время резко возра-
стает количество дней с опасными явлениями погоды,
обусловленными конвекцией.
Основную опасность для полетов в весенне-летний пе-
риод представляют грозовая деятельность и связанные с
ней ливни, град, шквалистые ветры, пыльные (песчаные)
бури, сильная"брлтанка и обледенение. "Весной отмечается
большая вероятность возникновения интенсивной эдектри-
При анализе" аэросййоптического материала особое
внимание уделяется изучению карт нефанализа, аэроло-
18
гической диаграммы и прогнозу эволюции облачных обра-
зований'. Эти материалы позволяют выявить наличие или
возможность образования и дальнейшего развития опас-
ных явлений погоды, характерных для этого периода.
В весенне-летний период большое внимание долЖнЬ
уделяться регулярному и качественному проведению не
только воздушной, но и радиолокационной разведки и до-
разведки погоды, позволяющей с достаточной заблаговре-
менностью обнаружить, проследить развитие и перемеще-
ние кучево-дождевой облачности и очагов грозовой дея-
тельности. В условиях, благоприятных для развития этих
опасных явлений погоды, радиолокационную разведку по-
годы рекомендуется производить так часто, чтобы коман-
дир (руководитель полетов) имел возможность своевре-
менно принять решение и необходимые меры, обеспечи-
вающие полную безопасность экипажей, находящихся в
воздухе.
Необходимо учитывать, что в начале весны нередки
случаи возврата к зимним атмосферным процессам с ха-
рактерными для них опасными явлениями погоды.
В весенний период значительно усложняется орнитоло-
гическая обстановка. Интенсивный пролет основной массы
птиц наблюдается круглосуточно с усилением в утренние
и вечерние часы и ослаблением в середине дня и ночи на
высотах 1500—3000 м, иногда журавли отмечаются на вы-
сотах до 6000 м, а гуси — до 8000 -9000 м.
Для безопасности полетов в орнитологическом отноше-
нии необходимо:
—	в период полетов проводить непрерывные радиоло-
кационные наблюдения, шире использовать при разведке
орнитологической обстановки легкомоторные самолеты и
вертолеты^
—	дать указание экипажам о повышении осмотритель-
ности в полете и включении самолетных фар при взлете и
посадке;
-	- провести мероприятия по организации комплексного
применения технических средств отпугивания птиц и соз-
данию неблагоприятных экологических условий для оби-
тания~птиц в районе аэродрома;
—""ограничивать или прекращать полеты на птицеопас-
ных-яысотах и маршрутах.
Летний сезон по степени сложности орнитологических
условий можно разделить на два периода.
1. Раннелетний период начинается с момента прилета
основной массы птиц, перехода к гнездованию, насижива-
19
нию и выкармливанию птенцов. Этот период относительно
спокоен в орнитологическом' отношении. Полеты птиц в
это время происходят днем на высотах до 50 м.
2. Позднелетний период' начинается с момента вылета
птенцов и заканчивается началом осенней миграции.
В это время происходит резкое увеличение численности
молодых птиц, многие из которых объединяются в боль-
шие стаи, кочующие по кормные« местам на высотах
50—300 м, что приводит к значительному усложнению
орнитологической обстановки.
Для обеспечения безопасности полетов в орнитологи-
ческом отношении необходимо:
—	провоДить-у^а^ц’енные (в некоторых случаях даже
непрерывные) радиолокационные и воздушные ' разведки
орнитологической обстановки;
—	активизировать проведение мероприятий по отпуги-
ванию птиц в районе аэродрома.	'	<•
20
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение.......	.......	3
I. Аэросииоптические, орнитологические материалы и другие
данные, используемые командиром, организующим полеты,
при анализе метеорологической и орнитологической обста-
новки .................................-4
II. Действия командира авиачасти и руководителя полетов по
учету влияния метеорологических и орнитологических условий
на различных этапах организации и проведения полетов . . 10
III. Особенности анализа метеорологической а орнитологической
обстановки в различные периоды года	17 *
Осенне-зимний период....	....... —
Весенне-летний период........... 18
21