/
Text
МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
МШ-8 и МШ-1
Издание второе
ОБОРОНГИЗ 19 4 0
»19в1 гвя
ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖ У'Л'. УХОДУ
------------------------------—
Б- 2^
МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
МШ-8 и МШ-1
Издание второе
Составил С. И. БАРМИН
Под редакцией М. Д. ШЕФТЕДЬ
Б1БЛ1О ГЕКА
|&1vc»koi о А»*О-
1вституту
Mb Вгдд’л
\ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
МОСКВА 19 4 О'
©
ОГЛАВЛЕНИЕ
я
Насос МШ-8
Стр.
1. Назначение насоса........................................ 3
II. Основные данные насоса . . . •.............................—
Ш. Конструкция насоса и его деталей . . ....................... 4
IV. Принцип работы насоса..................................... 8
V. Разборка, сборка и указания по частичному ремонту насоса . . 12
VI. Установка насоса на мотор......................... .... 13
VII. Неисправности, их причины и способы устранения......../15
VIII. Установка для испытания насоса.......................... 17
И
Насос МШ-1
I. Назначение насоса....................................... 20
II. Основные данные насоса ................................ —
III. Конструкция насоса .... 21
IV. Принцип работы насоса.......................................24
V. Разборка, сборка и указания по частичному ремонту насоса . —
VI. Установка иасоса МШ-1 на МШ-8 .............................26
VII. Неисправности, их причины и способы устранения.............27
VIII. Установка для испытания насоса ........................... —
Спецификация деталей и материалов МШ-8 . ........ 31
Спецификация деталей и материалов МШ-1 . ............33 Г
Таблица допусков и зазоров МШ-8............................ 35
Таблица допусков и зазоров МШ-1.............................37
Спецификация деталей МШ-8, требующих индивидуальной
пригоики.................................................38
Спецификация деталей МШ-1, требующих индивидуальной
пригонки.................................................ЗУ
Изменения, введенные в эталон 1941 года ... ЗУ
Замечания по рекламациям ................................ 40
НАСОС МШ-8
I. НАЗНАЧЕНИЕ НАСОСА
Масляный насос МШ-8 (фиг. 1) устанавливается на
задней крышке картера звездообразных моторов воздушного
охлаждения.
Насос предназначается для
нагнетания свежего масла в мо-
тор с учетом расхода масла на
подшипники турбокомпрессора
(Т. К.) и регулятора винта изме-
няемого шага, а также для от-
качки отработанного масла из
картера мотора.
П. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НАСОСА
Производительность насоса с
работающим редукционным кла-
паном:
а) нагнетающей ступени при
п=2475 об/мин. и Р=5,5 кг/см',
Q в мютор=12—15 л/мин,
Q в Т. К- =2 —2,5 л/мшт,
б) откачивающей ступени из мотора при п=2475 об/мин.
Q не менее 70 л/мин.
Насос приводится в движение от специального привод-
ного валика модульным шлицевым! соединением.
Обороты насоса: максимальные=2900 об/мин.,
минимальные=500 об/мин.
Направление вращения ведущей шестерни левое (смотря
на насос со стороны, противоположной зубчатке сцепления).
Сухой вес насоса, собранного из указанных в специфика-
ции деталей, не более 3700 г.
Гарантийный срок работы насоса на номинальном режиме
без переборки 300 час.
3
111. КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ
Насос МШ-8 (фиг. 2 и 3, см. вклейку) шестеренчатого
типа состоит из двух помещенных в один корпус ступеней —
нагнетающей и откачивающей. Каждая ступень состоит из
двух цилиндрических шестерен и камеры, в которой они по-
мещаются.
Откачивающая ступень расположена у фланца, прилегаю-
щего к мотору, и отличается от нагнетающей большей длиной
зуба шестерни. Большая длина зуба обеспечивает большую
производительность откачивающей ступени.
Для регулирования давления подаваемого в мотор масла
насос имеет редукционный клапан золотникового типа.
К основным деталям и узлам насоса относятся: I) корпус
насоса с запрессованным седлом и осями, 2) крышка корпуса
насоса, 3) фланец опорный, 4) шестерни — две нагнетающие
и две откачивающие, 5) редукционный клапан.
Корпус насоса
Корпус насоса МШ821 отлит из алюминиевого сплава.
С обеих сторон корпуса расположены колодцы диаметром
38 мм. Один из них, глубиной 30 мм, предназначается для
нагнетания масла в. мотор, другой, глубиной 45 мм, — для
откачивания масла из мотора.
В дне колодцев откачивающей ступени, в том месте, где
шестерни входят в зацепление, сделана выемка (фиг. 4) для
выхода масла, оставшегося между вошедшими в зацепление
зубьями-
Масло для смазки оси проходит по канавке, йдущей от
выемки до отверстия под, ось ведомой шестерни.
В нижней части корпуса имеются два канала, оканчиваю-
щиеся отверстиями с РД" резьбой Бриггса. Для предохране-
ния резьбы в корпус ввернуты втулки МШ830 с I" внутрен-
ней резьбой Бриггса под штуцеры входа и выхода 534А25.
Для предохранения от проворачивания втулки застопорены
штифтами К6516.
Через канал с отметкой «вход» масло поступает из ма-
сляного бака в насос. Через второй канал с отметкой «вы-
ход» масло из картера мотора через откачивающую ступень
и масляный радиатор поступает в масляный бак.
В передний .прилив верхней части корпуса ввертывается
втулка редукционного клапана.
4
Глубина bb/емки 1,5 мм
Фиг. 4. Выемка для от-
вода масла, оставшегося
между вошедшими в за-
цепление зубьями.
Вверху с левой стороны корпуса имеется бобышка, в ко-
торую ввернута втулка МШ407 с отверстием' Чъ" Бриггса под
манометр и для отвода масла к подшипникам Т. К. Втулка
застопорена штифтом К6516.
В нижней части корпуса имеется бобьцпка, в которую
ввернута втулка 104110 с резьбой 16X1,5 под штуцер аэро-
термометра МШ402. Втулка застопорена штифтом К6516.
Уплотнение соединения штуцера
аэротермометра с корпусом насоса
обеспечивается прокладкой К8205.
Штуцер аэротермометра контрится
с корпусом насоса проволокой за
специальное ушко, имеющееся на
корпусе насоса. Если аэротермометр
ставится в магистрали входа, штуцер
заглушается колпачком К1808, уплот-
ненным прокладкой К8203.
В корпусе насоса расточены три
сквозные отверстия; в два из них
впрессованы стальные оси ведомых
шестерен МШ828 с продольными
лысками для прохода масла, смазы-
вающего оси. Через третье отверстие
проходит валик ведущей шестерни.
В корпусе имеется шесть сквоз-
ных отверстий диаметром 9 мм под
шпильки, крепящие насос к мотору.
Для более прочного крепления
насоса к задней крышке картера, мо-
тора корпус насоса имеет кронштейн с
8,5 мм под шпильку крепления насоса. Одно
отверстие служит сливным каналом в картер мотора для мас-
ла, прошедшего через подшипник в крышке корпуса насоса.
В два сквозных отверстия с запрессованными контроль-
ными втулками К6704 вставлены стяжные болты К3512, по
которым насос пломбируется.
отверстием диаметром
сквозное
Крышка корпуса насоса
Крышка насоса МШ822 представляет собой отливку из
алюминиевого сплава и является одновременно корпусом при-
вода для МШ-1.
В крышке имеется для прохода шпилек крепления насоса
к мотору шесть отверстий, соответствующие отверстиям в
5
корпусе насоса, и два отверстия для контрольных втулок и
стяжных болтов.
Одно отверстие, выведенное в расточку под центрирую-
щий буртик к подшипнику, образует с соответствующим от-
верстием в корпусе насоса общий канал для отвода масла,
проходящего через под
Фиг. 5. Сверление и канавка для отвода
масла, оставшегося межди вошедшими
зацепление зубьями.
шипник ведущей шестер-
ни в картер мотора.
Сквозная расточка
служит подшипником для
валика нагнетающей ше-
стерни.
Другое глухое отвер-
стие является опорой оси,
запрессованной в корпус
насоса.
В квадратный фланец
крышки ввернуты четыре
шпильки К4115 для креп-
ления масляного насоса
МШ-1.
Если МШ-1 не ста-
вится, то фланец закры-
вается крышкой МШ833
с прокладкой К8939.
Крышка крепится че-
тырьмя гайками К1105 с
шайбами К7210 и кон-
трится полнатами К1902.
Для центрирующего бур-
тика масляного насоса
ЛАШ-! во фланце крышки насоса МШ-8 имеется расточка.
На плоскости, прилегЭ1Сщей к корпусу насоса, в месте за-
цепления шестерни сделаны неглубокое сверление и канавка
(фиг. 5) для отвода масла, оставшегося между вошедшими в
зацепление зубьями шестерен к подшипнику нагнетающей
шестерни.
Фланец опорный
Фланец МШ823 из алюминиевого сплава имеет точно об-
работанный буртик диаметром 36 мм для фиксации насоса на
моторе.
Два отверстия соединяют насос с масляной магистралью
мотора. В одно отверстие масло поступает в мотор, в другое
6
отверстие возвращается из мотора. Два других отверстия
служат: среднее — подшипником для валика ведущей нагне-
тающей шестерни, крайнее — для опоры оси, запрессованной
в корпус насоса.
Отверстие, соответственно совпадающее с отверстиями в
корпусе и крышке насоса, образует с ними общий канал, по
которому отводится в картер мотора масло, просачивающееся
через подшипник в крышке насоса.
Двумя отверстиями фланец устанавливается па контроль-
ные втулки, через которые проходят стяжные болты с ци-
линдрическими головками, расположенными впотай в расточ-
ках фланца; через остальные шесть отверстий диаметром
9 мм проходят шпильки крепления насоса к мотору.
На поверхности фланца, обращенной внутрь камеры вса-
сывания, профрезерована так же, как и в корпусе, выемка
(фиг- 4), от которой до подшипника ведущей шестерни сде-
лана канавка для прохода масла в подшипники.
Шестерни насоса
Основные данные шестерен:
Число зубьев ... .........7
Питч ...........................6
Диаметр начальной окружности . . . 29,642 мм
Угол зацепления . ... 27°36'
Высота откачивающих шестерен . . 45 мм
Высота нагнетающих шестерен . . 30 „
Все шестерни изготовлены из стали; трущиеся поверхно-
сти их для лучшей сопротивляемости износу цементированы
и закалены.
Ведущая нагнетающая шестерня MI1I824 выполнена как
одно целое с валиком; задний конец ее, выхоцящий из насо-
са, заканчивается конической частью с нарезанным хвосто-
виком. Для соединения с приводом мотора на коническую
часть валика смонтирована на шпонке Вудруфа К7603 зубчат-
ка сцепления 104106, закрепляемая корончатой гайкой К1211
с шайбой К7220 и шплинтом К6102.
На передний конец валика с прорезью под хвостовик ва-
лика МШ-1 напрессовано для усиления кольцо (бандаж)
МШ834.
Ведущая шестерня откачивающей ступени МШ826 смон-
тирована на шпонке К7603 и вращается вместе с ведущей
шестерней нагнетающей ступени.
7
Ведомые шестерни — нагнетающая МШ825 и откачиваю-
щая МШ827 — вращаются свободно на осях МШ828, впрес-
сованных в корпус насоса.
Лыска на осях и отверстия, просверленные во впадинах
между зубьями шестерен, образуют каналы, через которые
масло смазывает оси.
Редукционный клапан
Редукционный клапан состоит из седла клапана МШ829,
впрессованного в корпус насоса, клапана М.Ш709, втулки ре-
дукционного клапана МШ716, пружины К5147, регулировоч-
ного винта МШ711, контргайки КИ25, колпачка К1810.
Внутренняя цилиндрическая поверхность седла клапана
служит для направления возвратно-поступательного движения
клапана.
Клапан МШ709 представляет пустотелый цилиндр, в верх-
ней части которого имеется грибок, не допускающий перете-
кания масла в полость всасывания до открытия клапана.
Выступ на грибке служит направлением пружины, а боко-
вое сверление в выступе сделано для удобства снятия кла-
пана.
Наружная цилиндрическая часть клапана является напра-
влением его при работе.
Сквозные прорези на цилиндрической части клапана с обе-
их сторон предназначены для перепуска масла из нагнетаю-
щей ступени с линии выхода масла на линию входа.
В нагнетающей ступени на линии выхода масло регули-
руется на потребное давление (5 5 ат) пружиной К5147 при
помощи регулировочного винта МШ711.
После регулировки давления регулировочный винт кон-
-трится навернутой на него контргайкой КИ25.
Для предохранения от порчи резьбы регулировочного вин-
та на него навертывается колпачок К1810, контрящийся про-
волокой к ушку на корпусе насоса.
Для предотвращения подсоса воздуха на линию входа в
местах соединения деталей редукционного клапана поставле-
ны прокладки К8207 и К8215.
IV. ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОСА
Ведущая шестерня МШ824 вращается от привода мотора
через* зубчатку сцепления и приводит во вращение шестерни
нагнетающей и откачивающей ступеней насоса.
8
Благодаря разрежению, созданному вращением шестерен,
масло из масляного бака поступает в канал насоса с надписью
«вход» в нагнетающую ступень (фиг. 6).
Попадая во впадины между зубьями шестерен и стенками
камеры нагнетания, масло перемещается по направлению вра-
щения шестерен.
Против входного
окна камеры нагне-
тания зубья, входя
в зацепление, выжи-
мают из впадин мас-
ло, которое прохо-
дит в выходное окпо,
сообщающееся с на-
гнетающей магист-
ралью мотора.
В откачивающую
ступень насоса мае- Ревукуион
ло поступает из от- nb/й клапан
стойника картера
мотора через соот-
ветствующее отвер-
стие во фланце на-
соса.
При вращении
шестерен откачива-
ющей ступени масло
попадает в выход-
ной канал насоса и
через отверстие с
надписью „выход" из
Нагнетающая
ступень \
В мотор'
Откачивающая
ступень
Из мотора
выход
Из бака
В бак
Фиг. 6. Схема работы насоса МШ-8.
откачивающей сту-
пени направляется в
масляный бак.
Масло нагнетается в мотор под давлением 5,5 ат.
В случае превышения этого давления золотниковый ре-
дукционный клапан приподнимается и перепускает излишек
масла из камеры нагнетания в камеру всасывания, поддер-
живая постоянное давление.
При полностью закрытом трубопроводе на линии нагне-
тания все масло перепускается через редукционный клапан
на линию всасывания.
Регулировка редукционного клапана производится при
п=2475 об/мин. и давлении Р=5,5 ат, при этом производи-
9
тельность должна быть 12—15 л/мин, не учитывая масла на
подшипники Т. К. и регулятор винта изменяемого шага.
Масло в Т. К. поступает из нагнетающей ступени насоса
через жиклер, обеспечивающий при противодавлении Р=2 ат
расход 2—2,5 л/мин.
Фиг. 7. Характеристика производительности и
давления МШ-8 в зависимости от числа оборотов
нагнетающей ступени.
Откачивающая ступень, отсасывая масло из отстойника
картера в бак, может откачивать его по объему значительно
больше, чем его попадает в мотор из нагнетающей ступени
насоса (фиг. 7 и 8). Это и обеспечивает полную откачку мас-
ла из отстойника картера мотора.
Производительность насоса при определенной вязкости
масла находится в пропорциональной зависимости от числа
оборотов насоса, числа и размеров зубьев и коэфициента на-
полнения.
10
Эту зависимость можно выразить следующей формулой:
„ 2 • F • b • z • п
Q ----—°--
10е
где Q — производительность насоса в л/мин,
F — площадь, ограниченная впадиной зуба и стенкой ка-
меры в мм".
Фиг. 8. Характеристика производительности от-
качивающей из мотора ступени МШ-8 в зависи-
мости от числа оборотов.
Ь — длина зуба в мм,
z— число зубьев,
п — число оборотов шестерен в минуту.
— коэфициент наполнения.
11
V. РАЗБОРКА, СБОРКА И УКАЗАНИЯ ПО ЧАСТИЧНОМУ
РЕМОНТУ НАСОСА
. Разборка
Разборка насоса производится в' следующем порядке:
1. Вынуть шплинт Кб 192, отвернуть гайку К1211, снять
шайбу К7220 и зубчатку сцепления 104106, вынуть шпонку
Вудруфа К7603.
Если зубчатка сцепления сидит плотно, следует слегка
ударить ее по направлению съема деревянным молотком.
2. Если МШ-1 смонтирован на крышке насоса, то сле-
дует отвернуть четыре полнаты К19С2 и гайки КП05, снять
шайбы, снять насос МШ-1 и прокладку К8939.
3. Отвернуть две полнаты К1903 и гайки КПОЗ, снять
шайбы и вынуть стяжные болты К3512.
4, Снять опорный фланец МШ823 с контрольных втулок
без перекосов и прокладку К8941, причем надо следить за
тем, чтобы не выпали откачивающие шестерни.
5. Вынуть откачивающие шестерни МШ826 и МШ827 и
шпонку К7603 в валике нагнетающей шестерни.
6. Снять крышку насоса МШ822 с контрольных втулок без
перекосов и прокладку К8942, при этом надо следить, чтобы
не выпали шестерни.
7. Еынуть нагнетающие шестерни МШ824 и МШ825.
Примечание. При разбор-е насоса запрессованные оси
МШ828 и контрольные втулки К6704 не вынимать.
Разборка редукционного клапана производится в следую-
щем! порядке:
1. Расконтригь и снять колпачок К1810.
2. Отвернуть контргайку К1125 и снять прокладку К8207.
3. Вывернуть регулировочный винт МШ711 и вынуть пру-
жину Кб 147.
4. Вывернуть втулку МШ716 и выщ ть клапан МШ709
Сборка
Перед сборкой необходимо все детали промыть бензином
и осмотреть.
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
Все прокладки при сборке ставятся новые.
Надиры на деталях: зачищаются, заусенцы снимаются.
Детали, пришедшие в негодность, заменяются новыми.
При сборке проверить торцевые зазоры без прокладок.
12
Зазоры откачивающих шестерен должны быть в пределах
0,075—0,130 мм, а нагнетающих шестерен в пределах
0,025—0,106 мм.
на специальный фланец задней
крепится шестью шпильками.
на фланце задней крышки мотора
Фиг. 9. Расположение крепежных шпилек
насоса на задней крышке картера мотора.
VI. УСТАНОВКА НАСОСА НА МОТОР
Насос устанавливается
крышки картера мотора и
Шпильки расположены
в порядке, изображен-
ном на фиг. 9.
Схема маслопита-
ния должна быть воз-
можно простой с мини-
мальным количеством
кранов, тройников и
других соединений. Все
маслопроводы долж-
ны быть короткими и
иметь минимум изги-
бов, а наружный ра-
диус изгиба должен
быть равен не менее
чем двум диаметрам
трубопровода.
Все трубопроводы необходимо тщательно укреплять, так
как возникающие в полете вибрации плохо укрепленных тру-
бопроводов часто служат причиной их поломки и возникно-
вения течи в соединениях.
Для хорошей работы насоса необходимо, чтобы масло из
бака самотеком заполняло насос при любом количестве его
в баке.
Поэтому масляный бак следует располагать таким обра-
зом, чтобы минимальный уровень масла в баке был выше
насоса по крайней мере на 200 мм.
В холодную погоду трубопроводы надо хорошо утеплять;
этим поддерживается надлежащая температура масла в мо-
торе и обеспечивается более быстрый прогрев его при за-
пуске.
Во избежание течи в масляном баке необходима герметич-
ность места ввода в бак трубки, идущей от откачивающей
ступени.
Кроме того, струя масла из трубки не должна падать
с высоты на поверхность уровня масла в баке, так как это
13
способствует образованию пены; трубку следует спускать
в бак.
Чтобы при остановке мотора избежать утечки масла че-
рез сифон из бака в картер, нужно в стенке трубки, выше
уровня масла в баке, непосредственно после входа ее в бак,
просверлить отверстие диаметром 2—3 мм.
Фиг. 10. Схема монтажа насоса МШ-8
на моторе:
I—насос МШ-8, 2— масляный бак, 3—манометр.
В целях предохране-
ния контрольных втулок
от вмятин, смещения
опорного фланца и крыш-
ки насоса поставлены
стяжные болты К3512,
по которым насос плом-
бируется. Пломба при
транспортировке насоса,
постановке его на мотор
при работе на моторе
не должна сниматься
до первого ремонта на-
соса. При постановке на-
соса на мотор необхо-
димо:
1. Не снимая заплом-
бированных стяжных бол-
тов, освободить насос от
антикоррозийной смазки
и смазать чистым мас-
лом.
2. Проверить от руки легкость вращения шестерен. Вра-
щение должно быть свободным.
3. Установить насос на мотор, предварительно убедив-
шись в исправности прокладки. Прежде чем затягивать гай-
ки, нужно убедиться в правильности сцепления зубчатки с
приводом, проворачивая коленчатый вал на 2—3 оборота.
4. Затянуть гайки.
5. Присоединить к насосу трубки, подводящие и отводя-
щие масло, аэротермометр и манометр.
Схема монтажа насоса представлена на фиг. 10.
Габаритные и установочные размеры насоса показаны на
фиг. 11. (См. вклейку).
14
VII. НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности
Возможные причины
У странение
неисправности
Давление масла
мало или полно-
стью отсутствует
Закрыт или неполностью
открыт кран на подводящем
трубопроводе от бака к на-
сосу
Недостаточно масла в бака
Засорен масляный Фильтр
или магистраль подвода мае
л’ из бака к насосу
Застыло масло в подводя-
щем трубопроводе или баке
Засорилась или замерзла
трубка манометра для мае
ла
Повреждена или пропуска-
ет трубка манометра или
ее соединения
Неисправен масляный ма-
нометр
Подсос воздуха через не-
плотности соединений в под-
водящем трубопроводе
Воздушные пробки в под-
водящей магистрали. Нагне-
тающая ступень не запол-
нена маслом и не засасывает
его
Неисправен редукцион-
ный клапан
а) сломалась или потеряла
упругость пружина, б) от-
вернулась втулка, в) попал
посторонний предмет в кла-
пан, д) разрегулировался
клапан
Высокая температура
уменьшает вязкость масла;
масло легче стекает с под-
шипников, понижая тем са-
мым давление в магистрали
Неисправна масляная ма-
гистраль:
а) засорился фильтр на
нагнетающей линии маги-
страли;
Проверить, полностью
ли открыт кран на под-
водящем трубопроводе
Долить масло в бак
Очистить масляный
фильтр, продуть подво-
дящую магистраль
Отогреть, затеет отеп-
лить подводящий трубо-
провод
Продуть трубку мано-
метра; если она замерзла,
то отогреть ее в масле
Сменить поврежденный
трубопровод
Подтянуть гайки шту-
церов
Сменить манометр
Подтянуть соединения
в подводящем трубопро-
воде
Отсоединить подводя-
щий трубопровод и за-
лить насос маслом
Осмотреть редукцион-
ный клапан, заменить де-
фектные детали, промыть
клапан, установить на ме-
сто и отрегулировать
Охладить мотор, пере-
ведя его на малое число
оборотов
а) проверить и очис-
тить фильтр;
15
Продолжение
Неисправности Возможные причины Устранение . неисправности
б) имеются неплотности в нагнетающей магистрали в) велики зааоры в мото- ре или в насосе б) проверить герметич- ность трубопровода и со- единений от насоса к мо- тору в) если велики зазоры в моторе, нормальноедав- ление может быть полу- чено только перерегули- ровкой редукционного клапана насоса При боль-, ших зазорах в насосе— сменить насос
Давление внезап- Засорилась или неисправ- Продуть трубку; при
но падает па трубка манометра обнаружении дефектов заменить
Давление масла Заел клапан в направляю- Вывернуть клапан вмес-
ВЫСОКО щей втулке Неправильно отрегулиро- ван редукционный клапан те со втулкой, проверить движение клапана в на- правляющей седла Перерегулировать ре- дукционный клапан
Давление масла Засорена нагнетающая ма- Продуть нагнетающую
мало на малых чис- гистраль магистраль
лах оборотов и нормально на боль- ших числах оборо- тов Велики зазоры в нагне- тающей ступени насоса, из- носился насос Сменить насос
Маслоотстойник Имеется неплотность в со- Проверить трубопро-
и картер перепол- няются маслом единениях трубопровода от маслоотстойника к насосу Насос не залит маслом, откачивающая ступень ра- ботает всухую Велики зазоры и износ откачивающей ступени на- соса вод и соединения Отсоединить отсасы- вающий трубопровод от мотора и залить насос маслом Сменить н^сос
Течь масла по стыкам Слабо затянуты гайки, крепящие насос к мотору Порваны или покороблены прокладки между крышкой насоси, корпусом, фланцем и задней крышкой мотора Подтянуть гайки Сменить прокладки
16
VIII. УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НаСЭСА
Установка для испытания масляного насоса МШ-8
(фиг. 12) представляет собой станок, на который устано-
влены:
1) три бака — два верхних мерительных и нижний рас-
ходный с трубопроводом к насосу,
1—нагнетающая ступень, 2—откачивающая ступень, 3—фильтр, 4—мерный бак для отка-
чивающей ступени, 5— мерный бак для нагнетающей ступени, 6—мерный бак для нагне-
тающей ступени в Т.К., 7—жиклер (может быть испытан отдельно), 8—манометр, 9, 10, И,
12, 13, 14* 76—краны, 16— фильтры.
2) щит с приборами — аэротермометром, тремя маномет-
рами, позволяющими измерять давление до 10 ат, и счет-
чиком обсрстов;
3) приспособление для установки насоса;
4) электромотор с фрикционным диском;
5) масляный фильтр;
6) переходник с жиклером (переходник может испыты-
ваться и отдельно от-МШ-8). — - —
1 - ( ЖА 17
2. МШ-S и МШ-1 “
Приспособление для крепления насоса состоит из пусто-
телой коробки с фланцем и шестерней с внутренним! зацеп-
лением, в которое входит зубчатка 104106, укрепленная на
хвостовике насоса.
Насос крепится к фланцу приспособления шестью шпиль-
ками, которые проходят через отверстия, просверленные во
фланце, корпусе и крышке насоса.
Мерительный бак разделен перегооодкой на два отделе-
ния 4 и 5. Отделение 4 служит для замера производительно--
сти откачивающей ступени насоса; отделение 5 — для замера
производительности нагнетающей ступени. Каждая секция
бака снабжена мерным градуированным стеклом, позволяю-
щим производить замеры обеих ступеней насоса.
Масло из мерительного бака нагнетающей ступени при
открытом кране 10 на всасывающей магистрали поступает
в нагнетающую ступень насоса и через пластинчатый фильтр
попадает в нижний расходный бак.
Перед фильтром^ и за ним установлены манометры.
Откачивающая ступень из мотора отсасывает масло из
расходного бака и подает его в мерные баки нагнетающей
или откачивающей магистрали.
Второй мерительный бак 6 служит для замера масла, по-
ступающего в подшипники Т. К- Масло из нагнетающей сту-
пени насоса чепез Жиклер поступает в мерительный бтк на-
гнетания Т. К.
Примечание. Второй мерительный бак используется в том
случае, если жиклер испытывается вместе с МШ-8.
Испытание насоса проводится на масле брейсток при тем-
пературе 60—70°; для поддержания температуры в расход-
ном и мерительных баках устанавливаются грелки.
При замере производительности нагнетающей ступени
краны установки должны находиться в следующем поло-
жении:
1) кран 10— открыт;
2) кран 14 — перекрыт так, чтобы масло из откачивающей
ступени поступало в мерительный бак откачивания;
3) кран 16 — закрыт;
4) кран 9 должен быть отрегулирован для производи-
тельности Q=12—15 л/мин при п=2475 об/мин. и Р=5,5 ат.
При указанном положении кранов испытательной уста-
новки масло из бака 5 через кран 10 и далее по трубопро-
воду попадает через нагнетающую ступень, фильтр 3 и кран
9 в расходный бак
18
Уровень жидкости в мерном баке и мерном стекле сни-
жается. Отметив засечкой по секундомеру моменты начала
и конца снижения уровня масла по рискам на мерном стекле,
определяют время откачки одного литра и, следовательно,
производительность нагнетающей ступени в л/мин.
Производительность откачивающей ступени замеряют при
следующем положении кранов:
Кран 14 перекрыт так, чтобы масло, проходя через него,
поступало в бак 4\ кран 13 закрыт
В этом случае масло из расходного бака поднимается по
трубопроводу, проходит откачивающую ступень, попадает в
трубопровод 18 и через кран 14 поступает в бак 4. При этом
поднимается уровень масла в мерительном! баке 4.
При заполнении мерительного бака выше определенного
уровня масло по трубопроводу 17 сливается в расходный
бак.
Замер производительности откачивающей ступени произ-
водится по методу, изложенному выше для нагнетающей
ступени.
НЛСОС МШ-1
I. НАЗНАЧЕНИЕ НАСОСА
Масляный насос МШ-1 (фиг. 13) устанавливается на
крышке масляного насоса МШ-8, как показано на фиг. 18
и 20.
Насос предназначается на моторы, имеющие турбокомпрес-
Фиг. 13. МШ-1 (со снятой арматурой).
соры Т. К. для откачки
отработанною масла из*
подшипников Т, К. и по-
дачи его в бак.
II. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
НАСОСА
Производительность
откачки из Т. К. сум-
марно двух секций при
л—2475 об/мин. иР=2 от
не менее 36 л]мин.
Насос приводится в
движение от ведущей
шестерни МШ-8 кулач-
ковым соединением с пе-
редаточным числом от
ведущей шестерни МШ-8
1=1.
Направление враще-
ния ведущей шестерни — левое, смотря со стороны, противо-
положной приводу насоса.
Сухой вес насоса, собранного из указанных в специфика-
ции деталей, не более 1250 г.
Гарантийный срок работы насоса на номинальном режиме
без переборки до первого ремонта 300 час
20
1П. КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА
Насос МШ-1 (фиг. 14) шестеренчатого типа состоит из.
одной откачивающей ступени.
Качающая часть насоса состоит из трех шестерен высо-
той 16 мм и наружным диаметром 38 мм.
Корпус насоса имеет три колодца; в средний колодец
вставляется ведущая шестерня с хвостовиком-, а в крайние
колодцы вставляются ведомые шестерни, вращающиеся на.
запрессованных в корпус осях.
К основным деталям и узлам насоса относятся: 1) кор-
пус насоса с запрессованными осями и ввернутыми шпиль-
ками, 2) переходник МШ102 (крышка корпуса насоса),
3) шестерни, 4) переходник МШ713.
Корпус насоса
Корпус насоса МШ101 (фиг. 14) отлит из алюминиевого-
сплава.
С одной стороны корпуса расположены три колодца диа-
метром 38 мм и глубиной 16 мм. а с другой стороны кор-
пуса три бобышки, имеющие отверстия с резьбой Vs" Бриг-
гса для штуцеров присоединения масляной магистрали.
Колодцы в корпусе сообщены каналами с отверстиями в
бобышках.
В отверстия крайних бобышек масло отсасывается из
Т. К., а через отверстие средней бобышки подается в масля-
ный бак. На дне среднего колодца с нагнетающей стороны
в местах зацепления шестерен сделана выемка (фиг. 5), ана-
логично крышке МШ-8, для отвода масла, оставшегося между
вошедшими в зацепление зубьями по канавке к подшипнику
валика ведущей шестерни.
В корпусе насоса впрессованы две оси ведомых шестерен.
МШ104 и ввернуты шпильки крепления переходника (крышки
насоса) две К4103 и четыре К4115.
Переходник (крышка корпуса насоса)
Переходник МШ102 представляет собой отливку из алю-
миниевого сплава и является крышкой корпуса насоса.
Шесть отверстий служат для прохода шпилек крепления
переходника к корпусу насоса.
Среднее отверстие служит подшипником для валика ве-
дущей шестерни, а два крайних отверстия являются опорами
осей, впрессованных в корпус насоса.
2!
Фиг. 14. Общий вид МШ-1.
На плоскости, прилегающей к корпусу насоса в местах
зацепления шестерен, сделаны две выемки (фиг. 5) аналогич-
но крышке МШ-8 для отвода масла, оставшегося между
вошедшими в зацепление зубьями. Масло отводится по ка-
навкам к подшипнику ведущей шестерни и к осям! ведомых
шестерен.
Переходник имеет фланец с четырьмя отверстиями для
прохода шпилек крепления МШ-1 к МШ-8.
Буртик служит для фиксации при монтаже МШ-1 на
крышку МШ-8.
Проточка освобождает бандажик на ведущей шестерне
МШ-8 от трения в подшипнике и тем обеспечивает от про-
ворачивания его на хвостовике шестерни.
Шестерни
Основные данные шестерен:
Число зубьев ...........7
Питч ..... . 6
Диаметр начальной окружности 29,642 ми
Угол зацепления ...........27°36'
Высота шестерен..............16 мм
Все шестерни изготовлены из стали, причем трущиеся
поверхности их для лучшей сопротивляемости износу цемен-
тированы и закалены.
Ведущая шестерня МШ103 выполнена как одно целое
с валиком; задний конец его имеет кулачок для соединения
с приводом МШ-8. Просверленное отверстие в валике служит
для облегчения шестерни.
Ведомые шестерни МШ105 свободно вращаются на осях
МШ104 и имеют по одному сверлению между зубьями для
прохода масла, смазывающего оси ведомых шестерен.
Переходник
Переходник МШ713 представляет собой четырехгранник с
резьбой у основания 18X1,5 мм. Внутри ввинчен жиклер
МШ715 с диаметром 1,5 мм для дросселирования жидкости,
поступающей из насоса в Т. К.
В переходнике имеется пять отверстий — четыре по краям
и одно1 с торца — с резьбой ‘/в" Бриггса. Торцевое от-
верстие предназначено под трубку 4X6 мм для манометра
Т. К. Два отверстия, диаметрально противоположные, нахо-
23
иткачиВающая ступень аз ТК
Фиг. 15. Схема работы насоса
МШ-1.
дятся ближе к торцу под трубку 4X6 мм для подвода масла
к подшипникам Т. К. Одно из двух диаметрально противо-
положных отверстий используется под масляный манометр
нагнетающей магистрали, а другое глушится пробкой К9904.
IV. ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОСА
Ведущая шестерня МШ103 вращается от ведущей ше-
стерни МШ-8 через кулачковое зацепление и приводит во
вращение две ведомые шестерни насоса.
Благодаря разрежению, соз-
данному вращением шестерен,
масло из подшипников Т. К.
поступает через отверстия в
крайних бобышках по каналу к
колодцам и, попадая во впадины
между зубьями шестерен и стен-
ками колодцев (фиг. 15) по на-
правлению вращения и через
отверстие в средней бобышке,
подается в бак.
Масло в Т. К. поступает из
нагнетающей ступени МШ-8 че-
рез жиклер, обеспечивающий
расход 2—2,5 л1мин при проти-
водавлении Р=2 ат.
На фиг. 16 приведена харак-
теристика производительности в
зависимости от числа оборотов
насоса МШ-1, а на фиг. 17-
характеристика производительности и давления за жиклером
в Т. К. в зависимости от числа оборотов.
Производительность насоса МШ-1 подсчитывается по
формуле, приведенной в описании МШ-8.
Примечание. При подсчете производительности следует
учесть, что работает только пара шестерен, так как третья ше-
стерня в зацеплении служит для создания двух секций отсоса из
двух подшипников Т. К., а при работе является паразитной, пере-
гоняющей масло из канала «из Т. К.» в канал «в бак» и обратно
в канал «из Т. К.».
V. РАЗБОРКА, СБОРКА И УКАЗАНИЯ ПО ЧАСТИЧНОМУ
РЕМОНТУ НАСОСА
Разборка насоса производится в следующем порядке:
1. Отвернуть полнаты К1902 (фиг. 14) и гайки КП05,
снять шайбы К7210.
24
Фиг. 16 Характеристика производительности откачивающей
из Т, К. стуисни МШ-1 в зависимости от числа оборотов.
Фиг. 17. Характеристика производительности и давления
за жиклером в Т. К. в зависимости от числа оборотов.
25
2. Снять переходник (крышку корпуса насоса) MUI102
так, чтобы не выпали шестерни из корпуса.
3. Вынуть шестерни МШ103 и МШ105.
Примечание. При разборке насоса оси МШ104, впрессован-
ные в корпус, не вынимать.
4. Промыть бензином разобранные детали.
Если насос собран на пасте герметик, то ее надо смыть
спиртом.
Сборка насоса производится в обратном порядке.
Перед сборкой насоса все детали необходимо промыть
в бензине и проверить, нет ли надиров, повреждений, заусен-
цев на шестернях и в подшипниках для валиков. Проверить
чистоту всех смазочных каналов. Все старые прокладки
нужно заменить, надиры и заусенцы удалить. Детали, кото-
рые нельзя исправить, заменить новыми.
При сборке проверить торцевые зазоры, которые должны
быть, не учитывая прокладок, в пределах 0,02—0,105 мм.
VI. УСТАНОВКА НАСОСА МШ-1 НА МШ-8 (фигура 20 см. вклейку).
Насос устанавливается на специальный фланец, прилитый
к крышке MI11822, и крепится четырьмя шпильками, располо-
женными во фланце.
Схема маслопроводов должна быть простой, с минималь-
ным количеством тройников и других соединений; проводка
должна быть короткой и иметь минимум! изгибов.
В местах изгибов маслопровода наружный радиус должен
быть не менее двух наружных диаметров, трубопровода.
Все трубопроводы необходимо тщательно укрепить, так
как возникающие в полете вибрации плохо укрепленных тру-
бопроводов часто служат причиной их поломки и возникно-
вения течи в соединениях.
В холодную погоду трубопроводы нужно хорошо утеп-
лять; этим поддерживается необходимая температура’ масла
в моторе и обеспечивается более быстрый прогрев его при
запуске.
Во избежание течи в масляном баке место ввода в бак
трубки, идущей от средней бобышки МШ-1, должно быть
герметично.
Кроме того, струя масла из трубки не должна падать на
поверхность уровня масла в баке с высоты, так как это спо-
собствует образованию пены; трубку следует опускать в бак,
чтобы при остановке мотора избежать утечки масла через
26
сифон из бака к подшипникам Т. К-, для чего нужно в стен-
ке трубки, выше уровня масла в баке, непосредственно после
входа ее в бак просверлить отверстие диаметром 2—3 мм.
При установке насоса МШ-1 на МШ-8 нужно соблюдать
следующий порядок:
1) промыть насос и смазать его чистым! маслом;
2) проверить от руки плавность вращения шестерен;
3) снять с насоса МШ-8 крышку MUI833;
4) установить насос МШ-1, проверить исправность про-
кладки К8939 и, если она порвана, то заменить новой;
5) убедиться в попадании кулачка в прорезь на торце ве-
дущей шестерни МШ-8. Кулачок МШ-1 нужно поставить, так
повернув валик, чтобы он свободно входил в прорезь ше-
стерни МШ-8, а плоскости фланцев вплотную прилегали друг
к другу, и только тогда затягивать гайки;
6) присоединить к насосу патрубки, отводящие масло из.
Т. К-
Переходник с манометром мотора и Т. К. в зависимости
от удобства монтажа монтируется в нагнетающей сети тру-
бопровода (фиг. 21).
VII. НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности Возможные причины Устранение неисправностей
Высоко давление в Забита нагнетающая Продуть нагнетающук>
Т. К. магистраль в Г. К. магистраль. Проверить соединение
Забрасывает маслом Засорилась откачиваю- Продуть откачиваю-
турбокомпрессор щая магистраль Неплотны соединения или большое сопротивле- ние откачивающей маги- страли Велики зазоры или из- носился насос щую магистраль Подтянуть соединения. Сделать плавными пере- ходы откачивающей ма- гистрали Сменить насос Проверить прокладки,.
Течь масла по сты- Течь из-под крышки неисправные заменить
кам МШ-1 или из-под флан- ца Подтянуть гайки
VIII. УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА
Схема испытательной установки изображена на фиг. 22..
Приспособление для крепления насоса' имеет форму флан-
ца, являющегося подшипником’ для приводного валика, ко-
27
торый на своем1 торце имеет прорезь (паз); при монтаже
МШ-1 на установку кулачок ведущей шестерни МШ-1 вхо-
дит в прорезь ведущего валика установки.
Насос крепится к фланцу приспособления четырьмя
шпильками. Мерный бак 1 служит для замера производитель-
—-------iJcmok свез/сего jvaoia
Фиг. 21 Схема монтажа МШ-8 с МШ-1:
1—насос МШ-8, /а—насос МШ-1, 2—турбокомпрессор, 3—переходник с'жиклером,
4— масляный бак, 5—манометр Т. К., 6—манометр мотора.
ноети насоса. Бак сообщается со стеклянной градуированной
трубкой.
При замере производительности масло из расходного бака
нагнетается в мерный бак.
Испытание насоса проводится на масле брейсток при тем-
пературе 60—70°. Для подогрева масла установлены грелки
в расходном и мерном! баках.
28
При замере производительности (откачки из подшипников;
Т. К.) краны установки должны находиться в следующем
порядке:
1) кран 6 —- открыт;
2) кран 4-—закрыт;
3) кран 3 — перекрыт так, чтобы масло поступало в мери-
тельный бак.
При указанном положении кранов испытательной установ-
ки масло из расходного бака подсасывается насосом и по-
дается по трубопроводу через краны 6 и 3 в мерный бак.
4
Фиг. 22. Схема установки для испытания МШ-1:
1—мерный бак для откачивающей ступени из Т. К., 2- откачивающая ступень
из Т. К., 3, 4, 6—краны, 5—фильтры.
Уровень масла в мерном баке при этом поднимается. При
заполнении мерного бака выше определенного уровня масло
по трубопроводу 6 сливается в расходный бак. По секундо-
меру засекают время повышения уровня масла от деления до
деления стеклянной трубки и находят производительность
В л{миН.
29
Замер производительности нагнетания в подшипники Т. К.
производится при испытании жиклера. Жиклер может испы-
тываться отдельно и совместно с МШ-8 на производитель-
ность 2—2,5 л1мин при противодавлении 2 ат. (фиг. 23).
Насос МШ-1 также можно испытывать совместно с
МШ-8.
Схему установки для совместного и< пытания МШ-8,
МШ-1 и жиклера см. на фиг. 23.
30
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ МШ-8
1 е т а л ь о м о ° ° Вид
_____ S S £ «=( Ч Материал
№ Наименование покрытия
а я я
МШ821 Корпус насоса 1 Алюминиевый Анодирование
сплав С-1 и окраска
МШ822 Крышка корпуса насоса 1 Алюминиевый Анодирование
сплав С-1 и окраска
МШ823 Фланец опорный . . . 1 Алюминиевый Анодирование
сплав С-1 и окраска
МШ824 Шестерня ведущая на-
гнетающая с валиком 1 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ825 Шестерня ведомая на-
гнетающая . . . 1 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ826 Шестерня ведущая от-
сасывающая .... 1 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ827 Шестерня ведомая от-
сасывающая . . 1 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ828 Ось ведомых шестерен 2 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ829 Седло клапана . - . 1 5АЖ9-4 —
МШ830 Втулка корпуса .... 2 Латунь Л _59М Цинкование или
кадмирование
МШ832 Подставка под опорный
фланец 1 Фанера —
МШ833 Крышка 1 Алюминиевый Анодирование
сплав С-1 и окраска
МШ834 Втулка ведущей ше-
стерни . . 1 Сталь ЭХТ Оксидирование
МШ709 Клапан 1 Сталь ЭХТ
МШ711 Винт регулировочный 1 Сталь 40 Сксидирование
МШ713 Втулка редукционного
клапана . 1 Сталь 40 Цинкование или
МШ402 Штуцер для масляного кадмирование
термометра . ... 1 Сталь 40 Цинкование или
534А25 Штуцер выпуска и впу- кадмирование
ска масла . 2 Дуралюмин Д-1 Анодирование
МШ404 Штуцер манометра . . . 1 Сталь 40 Цинкование или
кадмирование
МШ407 Втулка 1 Латунь ЛС59М Цинкование или
кадмирование
104106 Зубчатка сцепления . . 1 Сталь ХН-1 —
Втчлка корпуса .... 1 Дуралюмин Д-1 Анодирование
К1103 Гайка стяжного болта . 2 Сталь 40 Цинкование или
кадмирование
К1105 Гайка крышки 4 Сталь 40 Цин..ование или
кадмирование
К1125 Гайка редукционного Цинкование или
клапана 1 Сталь 40 кадмирование
31
Продолжение
Деталь Количество на одно изделие Материал Вид покрытия
№ Наименование
К1211 Гайка зубчатки сцепле-
НИЯ
К1808 Заглушка штуцера тер-
мо метра . . .
К1810 Колпачок редукционно-
го клапана
К1902 Контргайка (полната)
К1903 Контргайка (полната) .
К3512 Болт стяжной ....
К4115 Шпилька крышки кор-
пуса насоса . . :
К5147 Пружина редукционно-
го клапана
К6102 Шплинт зубчатки сцеп-
ления ... ...
К6313 Проволока контрящая
К6516 Штифт крепления
втулки . . ...
К6704 Втулка контрольная . .
K72IO Шайба
К7215 Шайба стяжных болтов
К7220 Шайба зубчатки сцеп-
ления . . ...
К7603 Шпонка ведущей ше-
стерни
К82ОЗ Прокладка под заглушку
К8205 Прокладка под штуцер
К8207 Прокладка под редук-
ционный клапан . . .
К8215 Прокладка под гайки
редукционного кла- пана
К8939 Прокладка под крышку
К8941 Прокладка под опорный
К8942 фланец Прокладка под крышку
корпуса
К9101 Заглушка крышки кор-
пуса • .
К9415 Заглушка штуцера . .
Цинкование или
1 Сталь 40 кадмирование Цинков ние или
1 Сталь 40 кадмирование
1 Дуралюмин Д-1 Анодирование Цинкование или
4 Сталь 10 кадмирование Цинкование или
2 Сталь 10 кадми. ование Цинкование или
2 Сталь 40 кадмирование Цинкование или
4 Сталь 40 кадмирование
Стальная про- Цинкование или
1 вол ка ОВС кадмирование
Стальная про- Цинкование или
1 волока К кадмирование
2 Латунь ЛС59М —
4 Сталь К —
4 Сталь 20 Оксидирование Цинкование или
4 Сталь 20 кад- ирование Цинкование или
2 Сталь 20 кадмирование Цинкование или
1 Сталь 20 кадмирование
2 Сталь ЭХТ Оксидирование
1 Текстолит гибкий —
1 Текстолит гибкий —
Текстолит
1 гибкий —
Текстолит
2 гибкий —
1 Кал ька —
1 Калька —
1 Калька —
1 Дуралюмин Д-1 —.
2 Сосна
32
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ МШ-1
№ дет. Наименование Кол. Материал Вид покрытия
МШ101 Корпус насоса 1 Алюминие- вый сплав С-1 Анодирование и окраска
МШ102 Переходник 1 Алюминие- вый сплав С-1 Анодирование и окраска
МШ103 Шестерня ведущая с валиком 1 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ104 Ось ведомых шестерен 2 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ105 Шестерня ведомая 2 Сталь ХН-1 Оксидирование
МШ713 Переходник 1 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
МШ715 Жиклер 1 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
К1105 Гайка переходника 6 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
К1902 Контргайка (полната) 6 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
К4103 Шпилька корпуса 2 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
К4115 Шпилька корпуса 4 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
К721О Шайба под гайку пере ходника 6 Сталь 20 Цинкование или кадмирование
К8940 Прокладка под пере- ходник 1 Калька —
К9408 Заглушка переходника 1 Сосна —
3. МШ-8 и МШ-1
33
Продолжен
№ дет. Наименование Кол. ( Материал Вид покрытия
К9904 Заглушка переходника 2 Латунь ЛС59М —
493А4 Корпус штуцера 4 Дуралюмин Д-1 Анодирование
506А4 Гайка накидная 4 Дуралюмин Д 1 Анодирование
505А4 Ниппель 4 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
493А13 Корпус штуцера 3 Дуралюмин Д-1 Анодирование
506А13 Гайка накидная 3 Дуралюмин Д-1 Анодирование
505А13 Ниппель 3 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
418А8 Гайка накидная 1 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
414А8 Ниппель 1 Сталь 40 Цинкование или кадмирование
К9106 Заглушка 3 Дерево сосна __
К9408 Заглушка 1 Дерево сосна —-
К94О1 Заглушка 4 Дерево сосна —
ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И ЗАЗОРОВ МШ-
Деталь Наименование cd Ьй «=( ч я S От- клоне- Зазор
№ Наименование размера О С S о Г ние В МИ1 сроках
МШ824 Шестерня ведущая нагнетающая с валиком Ширина шпоноч- ной канавки на цилиндрической части 92 М 3 - 10 — 45 -45
К7603 Шпонка ведущая шестерни Толщина — 15 + 5
МШ826 Шестерня ведущая отсасывающая Ширина шпоноч- ной канавки 92 М 3 + 40 + ю + ю
К7603 Шпонка ведущая шестерни Толщина — 15 + 55
МШ821 Корпус насоса Отверстие под контрольную втулку Гр 11 — 22 -48 — 48
К6704 Втулка контроль- ная Диаметр наруж- ный В - 12 — 10
МШ322 Крышка корпуса насоса Диаметр отверстия под контрольную втулку + 25
МШ823 Фланец опорный д 11 + 5 + 6
К6704 Втулка контроль- ная Диаметр наруж- ный в — 12 + 37
МШ834 Втулка ведущей шестерни Диаметр внутрен- ний А 12,5 + 27 — 48
МШ824 Шестерня ведущая нагнетающая с валиком Диаметр валика под втулку Гр + 48 + 29 — 2
. МШ821 Корпус насоса Диаметр отверстия под ось Гр 14 — 22 -48 — 48
ДШ828 Ось ведомых ше- стерен Диаметр наруж- ный в - 12 — 10
_МШ821 Корпус насоса Диаметр отверстия под валик + 80 + 45
МШ822 Крышка корпуса насоса ш 14 + 45
МШ823 Фланец опорный
3*
35.
Продолжение
Деталь Наименование размера Посадка Номинал От- клоне- ние Зазор
№ Наименование
В МИК эонах
। МШ824 Шестерня ведущая нагнетающая с валиком Диаметр валика в 14 — 12 + 92
/ МШ825 Шестерня ведомая нагнетающая
/ МШ826 Шестерня ведущая отсасывающая Диаметр отверстия под ось л + 60
/ МШ827 Шестерня ведомая отсасывающая 14 + 30 + ЗС + 72
\ МШ824 Шестерня ведущая нагнетающая с валиком Диаметр наруж- в — 12
\ МШ828 Ось ведомых ше- стерен ный
МШ821 Корпус насоса Диаметр отверстия под седло кла- пана Аз 18 + 35
МШ829 Седло клапана Диаметр наруж- ный ЛПр + 120 + 80 — 120 — 45
МШ821 Корпус насоса Глубина нагнета- тельного колодца Хз 30 + 85 -Г 25 + 25
j МШ824 Шестерня ведущая нагнетающая с валикам Высота шестерен В 2а + 106
\ МШ825 Шестерня ведомая нагнетающая — 21
7МШ821 Корпус Нлсоса Диаметр колодца под шестерни 38 + 100 + 60 + 12Э
У МШ824 Шестерня ведущая нагнетающая с валиком + 200
МШ825 Шестерня ведомая нагнетающая Наружный диа- метр зубьев — 60
МШ826 Шестерня ведущая отсасывающая — 100
МЕИ827 Шестерня ведомая О1сасы вающая
МШ821 Корпус насоса Глубина отсасы- вающего колодца Ш + 125 + 75 + 75
МШ826 МШ827 Шестерня ведущая отсас вающая Шесерня ведомая отсасывающая Высота шестерен В 2а — 25 + 150
ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И ЗАЗОРОВ МШ-1
Деталь Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор
№ Наименование в микронах
МШ101 Корпус Диаметр отвер- стия под ось Гр 14 — 22 — л8 — 48 — 10
МШ104 Ось ведомых шестерен Диаметр наруж- ный В — 12
МШ101 Корпус Диаметр отвер- стия ш 14 + 80 4- 45 + 45 + 92
МШ102 Переходник
МШ103 Шестерня веду- щая с валиком Диаметр валика в — 12
МШ104 Ось ведомых шестерен Диаметр наруж- ный в
+ 30 + 72
МШ105 Шестерня Диаметр отвер- стия под ось л 14 60 - 30
МШ104 Ось ведомых шестерен Диаметр наруж- ный в — 35
+ 20 4-105
МШ101 Корпус Глубина колодца Х3 16 + 70 + 20
МШ103 Шестерня веду- щая с валиком Высота шестерен В3 — 35
МШ105 ШесШерня
0 4- 90
МШ822 Крышка корпуса насоса Диаметр расточ- ки под буртик А3 30 + 45
МШ102 Переходник Диаметр центру- ющего буртика С3 - 45
-|-120 4-200
МШ101 мшюз МШ105 Корпус Диаметр колодца под шестерни 38 - - 1-100 - 60
Шестерня веду- щая с валиком Шестерня Наружный диа- метр зубьев _ 60 —100
37
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ МШ-8, ТРЕБУЮЩИХ
ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПРИГОНКИ
Деталь (узел)
Характер пригонки
«№ Наименование
51111826 Шестерня ведущая отсасы- вающая 1. Подобрать шестерни к отсасывающим и нагнетаю-
МШ827 Шестерня ведомая отсасы- щим колодцам до получе-
МШ87А МЦ'825 вающая Шестерня ведущая нагнетаю- щая с валиком (собранная) Шестерня ведомая нагнетаю- ния вращения без заедания, обеспечив зазоры: а) торцевой—от 0,025 до 0,15 мм б) между зубьями — не
МШ821 щая Корпус насоса больше 0,35 мм 2. Развернуть отверстие
МШ822 Крышка корпуса насоса под контрольные втулки, как указано в узле МШ86А
МШ823 Фланец опорный 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ МШ-1, ТРЕБУЮЩИХ
ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПРИГОНКИ
Деталь (узел) Характер пригонки
№ Наименование
МШ103 МШ105 МШ102 МШ101 Шестерня ведущая с валиком Шестерня ведомая Переходник Корпус 1. Подобрать шестерни к отсасывающим колодцам до получения вращения без за- едания, обеспечив зазоры: а) торцевой от 0,105 до 0,12 мм б) между зубьями—не бо- лее 0,35 мм
ИЗМЕНЕНИЯ, ВВЕДЕННЫЕ В ЭТАЛОН 1941 ГОДА
1. Номер штифта крепления втулки К6516 изменен
на К6509.
2. К штуцеру манометра МШ404 дополнительно постав-
ляются детали: стальная накидная гайка 418А4, стальной
ниппель 414А4 и деревянная заглушка ниппеля К9401.
ЗАМЕЧАНИЯ ПО РЕКЛАМАЦИЯМ
В целях улучшения качества выпускаемых агрегатов и
своевременного устранения дефектов в производстве и кон-
струкции просим немедленно сообщать по следующей форме
о всех обнаруженных в эксплоатации дефектах по адресу:
Москва, Главный почтамт, почтовый ящик № 901 Отделу
№ 13,-
1) название, тип и номер агрегата,
2) тип и номер мотора и самолета, на которых агрегат
установлен,
3) число часов работы агрегата до обнаружения дефекта,
4) характер дефекта, *
5) условия работы агрегата, при которых обнаружен де-
фект,
6) последствия, вызванные дефектом,
7) предполагаемая причина дефекта,
8) что сделано с дефектным агрегатом,
9) ваш адрес.
Подпись заполнявшего рекламацию (указать отчетливо
фамилию, должность или звание ответственного за рекла-
мацию).
Дата (год, месяц, число).
Редактор А. И. Писарев Техн, редактор А. Н. Савари
Сдано в набор 14/XI 1940 г. Подписано к печати 30/XI 1940 г,
Авторск. дог. № 3616. Кол. печ. л. З'/а+З вклейки Уч. авт. л. 4,27.
Отпечатано на бумаге Камского бумкомбината. Формат бум. 84 X 1Ю/82.
А33939. Заказ № 1155
Московская типография Оборонгнза