Text
РУЧНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ НАСОСЫ
РНА-1 и РНА-2
ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И УХОДУ
ОБОРОНГИЗ
19 3 9
.1961 г.“
РУЧНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ НАСОСЫ
РНА-1 И РНА-2
4/ -S3
ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ
ПО МОНТАЖУ И УХОДУ
Составил М. Д. Шефтель
Под редакцией Н. И. Васильева
Ksise».x . . »Ам1о-.-аСТИТуТу
ТПСТЙАРСТВЕНИО Е"
ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
МОСКВА 1939 ЛЕНИНГРАД
os^/.sw
Тех. редактор И. М. Зудакин
Изд. № 222. Сдано в набор 17/VI 1939 г. Поди, к печ. 20/VII/1939 г. Печати, листов 21/,. Формат бумаги 84Х1081/82. Уполн. Главл. А-12042. Учети. авт. л. 2‘/z. Уч. № 10178/84 Зак. № 898.
Типография Оборонгиза, Киев, Крещатик, 42
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НАСОСОВ
Ручные насосы РНА-1 и РНА-2 (фиг. 1 и 2) служат для заливки питающего трубопровода самолета, приводного насоса и карбюратора перед запуском двигателя. Они могут быть также использованы как аварийные, при отказе приводного насоса, и для переЛчки бензина.
Фиг. 1. РНА-1 (со снятой Фиг. 2. РНА-2 (со снятой рукояткой), крышкой и рукояткой).
Производительность РНА-1 и РНА-2 при 100 двойных ходах рукоятки в минуту и высоте подсоса в 1 м равна 12 л1мин.
Насос РНА-2, в отличие от насоса РНА-1, имеет сетчатый фильтр и редукционный клапан с мембраной.
Вес насоса РНА-1 1,150 кг; вес насоса РНА-2—2,250 кг.
2. КОНСТРУКЦИЯ НАСОСОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ
РНА-1 (фиг. 3) и РНА-2 (фиг. 4 и 5) представляют собой насосы крыльчатого типа и состоят из алюминиевого корпуса 1 или РА2011, в расточку которого запрессована стальная гильза 2 или РА202. Гильза закрыта с торцев двумя стальными дисками: передним 4 или РА205 и задним 3 или РА204.
1 Первый номер относится к РНА-1, второй — к РНА-2. Детали общие для РНА-1 и РНА-2 обозначены одним номером.
Фиг. 3. Общий вид РНА-1.
К фланцам открытого с обеих сторон корпуса РИА-1 прикреплены на болтах КЗ 104 и КЗ 102 алюминиевые крышки: передняя 6 и задняя 5.
Корпус РНА-2 открыт только со стороны крышки РА203, прикрепленной к фланцу корпуса винтами КЗ 102.
Между крышками и фланцами корпуса обоих насосов положены пропитанные шеллаком прокладки из вианиба К8904, обеспечивающие полную герметичность внутренней камеры насоса.
Положение крышек и корпуса фиксируется контрольными штифтами К6521 или К6513.
В рабочей цилиндрической камере насосов диаметром 72 мм и высотой 44 мм, образованной стальными дисками и гильзой, помещается притертая качающая часть, состоящая из узла всасывающего клапана РА 14, узла нагнетающего клапана РА 15 и бронзовой лопасти 77, напрессованной на стальной валик 12 или РА206 и закрепленной на нем стальным штифтом К6505.
На длинный конец валика лопасти, выходящий через крышку насоса, насажена рукоятка (узел РАШ), которая может быть установлена под любым углом относительно оси насоса благодаря наличию 24 шлиц на конце валика ив отверстии головки рукоятки.
Головка рукоятки фиксируется на валике стяжным болтом КЗ 103 и гайкой К1102.
В РНА-1 приводной конец валика лопасти может быть выведен только в одну сторону—через переднюю крышку насоса, а в РНА-2 — в обе стороны: через переднюю крышку и через дно корпуса.
Валик уплотнен в крышке сальником 30 из асбестового шнура, помещенным между двумя кожаными шайбами 8302.
Сальник затягивается гайкой К2901, передающей давление на него через кольцо К8704. Короткий конец валика лопасти работает в глухом отверстии задней крышки РНА-1 или в сквозном отверстии дна корпуса РНА-2, которое закрывается стальной глухой гайкой К 2902.
Примечание. Если необходимо вывести длинный приводной конец валика лопасти через дно корпуса РНА-2, эта гайка заглушает отверстие в передней крышке насоса, а сальник переставляется в расточку дна корпуса насоса. Лопасть 7 7 насоса имеет в цилиндрической части два кольцевых несообщающихся между собой канала, образованных расточкой в лопасти и цилиндрической поверхностью валика. Эти каналы, служащие для перепуска бензина при работе насоса, сообщаются с рабочей камерой насоса посредством прямоугольных щелей в цилиндрической поверхности лопасти.
Узел всасывающего клапана (нижний) состоит из корпуса 14, прилегающего внизу цилиндрической частью к внутренней поверхности гильзы и торцами к дискам, и двух плоских всасывающих клапанов 15, свободно качающихся на двух осях К6506.
Узел нагнетающего клапана (верхний) состоит из корпуса 17, прилегающего вверху цилиндрической частью к внутренней поверхности гильзы и торцами к дискам, и двух плоских нагнетающих клапанов 18, свободно качающихся на латунной оси К6507.
В пазы обоих корпусов клапанов вставлены кожаные прокладки 31 квадратного сечения, обеспечивающие герметичность цилиндрической части лопасти и корпусов клапанов. Два стальных штифта К6901 или РА227, завинченных в заднюю крышку РНА-1 или запрессованных в дно корпуса РНА-2 и проходящих через отверстия в задних дисках, входят в сверления в торцах корпусов клапанов и предохраняют их от проворачивания во время работы насоса.
Все рабочие поверхности качающей части насоса так же, как и торцы и цилиндрические части корпусов клапанов, прилегающие к гильзе и к дискам, притираются между собой.
Во втором, боковом, колодце корпуса РНА-2 помещен редукционный клапан с мембраной, служащий для регулирования давления горючего.
Дуралюминовый тарельчатый клапан РА223 опирается на седло, образованное в дне колодца корпуса. Направлением клапана служат имеющиеся на нем четыре лапки и запрессованный в него стальной стержень РА225, законтренный стальной скобой РА226. Одним концом стержень входит в отверстие корпуса, другим опирается в донышко мембраны.
Узел мембраны К51 состоит из гофрированной полутомпако-вой трубки К508, напаянной на латунный корпус К5О7 и донышко К509. Узел мембраны закрывается отлитой из алюминиевого сплава крышкой К502. Цилиндрические элементы донышка и крышки, входящие друг в друга, создают направление мембраны, что устраняет опасность перекосов и улучшает работу мембраны. Крышка и узел мембраны крепятся к корпусу насоса посредством квадратных фланцев на четырех стальных шпильках К4101 гайками К1102 с шайбами К7206 и шайбами Гровера К7501. Между корпусом насоса, корпусом мембраны и крышкой поставлены прокладки К8907 и К8908.
Внутри мембраны помещена изготовленная из бронзовой проволоки пружина клапана К5108, натяжение которой регулируется латунным винтом К504 и фиксируется замком К516.
Замок удерживается в определенном положении стальной пробкой К505, навернутой на крышку и законтренной латунной проволокой К6303. Внутрь пробки, под ее донышко, ставится фибровая прокладка К8214.
В отверстие крышки с резьбой Юх 1,5 ввертывается латунная пробка К521 с отверстием 0 2 мм, соединяющим внутреннюю полость мембраны с атмосферой, или (в зависимости от назначения насоса, см. гл. 6) ввертная втулка для присоединения при помощи воздушной трубки 8x6 мм к трубе нагнетателя. Под пробкой поставлена фибровая прокладка К8201.
В третьем колодце корпуса РНА-2 помещен фильтр, фильтрующая часть которого изготовлена из спаянных между собой латунных сеток: наружной цилиндрической РА207, внутренней конусной РА210 и дна РА211. Наружная сетка припаяна к латунному кольцу РА208 и трем латунным планкам РА209, образующим каркас фильтра. Планки загнутыми концами припаяны к латунной втулке РА212, закрепленной на цилиндрической заточке крышки РА213 стальным разводным шплинтом Кб 106.
В отлитую из алюминиевого сплава крышку фильтра РА213 ввернут на резьбе Бриггса 1/i" сливной кран, состоящий из латунной втулки РА214 и пробки РА220 с фибровой прокладкой К8211. Между крышкой и корпусом насоса проложена свинцовая прокладка К8721. Крышка крепится к корпусу стальной планкой РА216 посредством двух стальных откидных болтов РА217 и РА218, гайкой К1203 и барашком РА219. Гайка К1203 законтрена стальным разводным шплинтом Кб 106. Болты сидят свободно на стальных осях РА224 с шайбами К7232, законтренными разводными шплинтами Кб 106.
В РНА-1 горючее входит через отверстие с резьбой 20x1,5 в нижнем патрубке корпуса, а выходит через такое же отверстие в верхнем патрубке корпуса. Эти отверстия сообщаются непосредственно с внутренней полостью качающей части.
В РНА-2 горючее входит через один из двух патрубков с резьбой Бриггса 1/2", расположенных на колодце фильтра под углом 90° друг относительно друга. Второй патрубок заглушается латунной пробкой К9906. Выходит горючее через один из двух патрубков с резьбой Бриггса 1/2". Первый патрубок расположен между фильтром и качающей частью, второй вверху рабочей камеры, как и в РНА-1.
О присоединении этих патрубков к сети в зависимости от назначения насоса РНА-2 сказано в гл. 6. •
Колодец редукционного клапана РНА-2 имеет со стороны нагнетания насоса два противоположно направленных патрубка с резьбой Бриггса Vg". Один патрубок заглушен латунной проб-
pazdz
РА2С4
РА223
РА226
РА225
86106
РА 224
РД218
87210
83102 87501 81746 PAZ03
РА205 88918 РА206 86507
89905 РА201 РА 2 27
87206
87501
81102
8516
88214
Заказ 898
Фиг. 5. РНА-2 (разобранный).
8505
К8302
K65Q5
89X6
86613
PAZ.
6
К12%3
8411Ч
8509
РД2$8
РА 2
РА 210
86/0
РА 2
887.
РА21.
рлг1.
88211
8521
РА220
8502
8504
8508
88907
К507
88908
К5108
кой К9905, а в другой ввернут латунный угловой штуцер РА221 с конусом под ниппельное соединение со шприцем для заливки горючего в цилиндры мотора при запуске.
Корпус РНА-2 имеет три прилива со сквозными сверлениями для крепления насоса к пожарной перегородке самолета.
Для крепления РНА-1 используются выступающие концы болтов, соединяющих переднюю крышку насоса с его корпусом.
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОСОВ
Насосы РНА-1 (фиг. 6) и РНА-2 (фиг. 7) работают по принципу крыльчатых насосов типа Альвейер двойного действия.
Лопасть насоса приводится в возвратно-колебательное движение от руки при помощи рукоятки, посаженной на шлицах валика лопасти или рычага дистанционного привода. Полный угол поворота лопасти вокруг оси валика равен ЮО^20.
Лопасть и корпусы клапанов делят цилиндрическую рабочую камеру насоса на четыре объема I, II, III и IV, величина которых изменяется с поворотом лопасти. Один кольцевой канал (фиг. 8) в цилиндрической части лопасти соединяет объемы I и III (фиг. 6 и 7), а другой кольцевой канал — объемы II и IV.
При вращении лопасти против часовой стрелки объемы I и III уменьшаются, и давление, создаваемое в них, прижимает левый всасывающий клапан к своему седлу и приподнимает передний нагнетающий клапан А. При этом горючее, заключенное в объемах I и III, переходя по кольцевому каналу лопасти из объема I в объем III, поступает в нагнетающую трубку, отходящую от верхнего патрубка насоса.
В то же время объемы II и III увеличиваются и разрежение, создаваемое в них, приподнимает правый всасывающий клапан, через который горючее из нижнего всасывающего патрубка РНА-1 или из колодца фильтра РНА-2 заполнит сначала объем IV, а затем по заднему кольцевому каналу лопасти— объем II. При этом задний нагнетающий клапан В под действием собственного веса, давления столба горючего в нагнетающем трубопроводе и разрежения в объеме II будет прижат к своему седлу.
Работа в насосе будет происходить в таком порядке до тех пор, пока крыло лопасти не упрется в корпус клапана. При вращении лопасти вправо в объемах I и III будет иметь место действие, происходившее ранее в объемах Пи IV, а в объемах II и IV—происходившее в объемах I и III. Нагнетающий клапан А закроется, а клапан В откроется; левый всасывающий клапан откроется, а правый закроется.
-------- Движение попасти
-----— ДВшкение Жидкости
Фиг. 6. Схема работы РНА-1: А и В—отдельные нагнетающие клапаны, сидящие на одной оси.
Ди В нагнетающие клапанЬ/, сидящие
—----ДбиЖение попасти
-----движение горючего
Фиг. 7. Схема работы РНА-2: А и В—отдельные нагнетающие клапаны, сидящие на одной оси.
Разрез пр заднему кольцевому каналу Б Б
Фиг. 8. Разрез лопасти РНА-1 и РНА-2 по кольцевым каналам.
Таким образом, если непрерывно качать рукоятку или рычаг валика, горючее будет поступать в нагнетающий трубопровод. Незначительные перерывы в подаче горючего, происходящие в момент перемены направления вращения валика (в мертвых точках), допустимы и на работу мотора не влияют.
Примечание. Так как в РНА-2 всасывание происходит из камеры фильтра, то горючее, проходя через сетчатый фильтр, очищается от механических примесей. Загрязненное горючее и отстой воды по мере надобности могут быть слиты через сливной кран, расположенный в крышке фильтра, в самой нижней точке насоса.
Редукционный клапан РНА-2 при заливке перед запуском работает следующим образом: когда при работе ручного насоса горючее заполнит нагнетающий трубопровод, приводной бензиновый насос, установленный на моторе, и поплавковую камеру карбюратора, а игла прекратит доступ горючего в карбюратор, давление в нагнетающем трубопроводе ручного насоса возрастет, и горючее, действуя на редукционный клапан РНА-2, приподнимет его, сжав мембрану и пружину. Нагнетающая и всасывающая стороны насоса сообщаются между собой, и горючее будет перетекать на сторону всасывания РНА-2.
При этом в нагнетающей камере насоса и в нагнетающем трубопроводе давление установится на некоторой постоянной величине, которая зависит от затяжки пружины редукционного клапана: чем сильнее затянута пружина, тем выше устанавливается давление.
В случае работы РНА-2 в качестве аварийного насоса редукционный клапан его работает совершенно так же* как клапан приводного бензинового насоса. В этом случае давление в нагнетающей магистрали РНА-2 зависит, кроме силы затяжки пружины, также и От излишка горючего, подаваемого насосом, сверх расхода горючего мотором, т. е. чем сильнее затянута пружина и чем больше излишек горючего, тем выше устанавливается давление. Так как с увеличением числа оборотов мотора при постоянном числе качаний рукоятки РНА-2 уменьшается излишек горючего, то и давление горючего также падает до некоторой постоянной величины. При изменении числа оборотов мотора необходима подача горючего РНА-2 в соответствии с характеристикой потребления горючего мотором.
4. РЕГУЛИРОВКА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА И ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСА РНА-2
Величина допустимого давления горючего определяется регулировкой иглы карбюратора. Обычно нормальное наполнение
поплавковой камеры нарушается при давлении горючего выше 0,45—0,5 ат и ниже 0,06-—0,08 ат. Желательный диапазон давления горючего на входе в карбюратор находится в пределах 0,12—0,30 ат. РНА-2 поддерживает давление горючего в необходимых пределах как при заливке, так и при аварийной работе его.
При регулировке редукционного клапана РНА-2 необходимо учитывать следующее:
Фиг. 9. Характеристика производительности РНА-2:
1 — полная производительность при заглушенном редукционном клапане; 2—производительность при отрегулированном редукционном клапане.
1. Разность уровней (или высот осей) РНА-2 и приводного насоса. При понижении оси РНА-2 относительно оси приводного насоса на 0,7 м давление РНА-2 должно быть выше давления приводного насоса приблизительно на 0,05 ат.
2. Сопротивление сети от РНА-2 до приводного насоса. Чем это сопротивление больше, тем на большее давление должен быть отрегулирован редукционный клапан РНА-2 относительно давления приводного насоса.
3. Сопротивление заливочного клапана приводного насоса. Это сопротивление должно учитываться только при наличии редукционного клапана в приводном насосе. Величина сопротивления заливочного клапана равна 0,2—0,38 ат.
На фиг. 9 изображены характеристики производительности насоса РНА-2.
Регулируют редукционный клапан в зависимости от положения РНА-2 относительно приводного насоса. Испытание проводится на испытательной установке, гидравлическая схема которой показана на фиг. 10.
5. РАЗБОРКА И СБОРКА НАСОСОВ
Качающую часть насосов РНА-1 и РНА-2 нужно разбирать в следующем порядке:
1. Снять рукоятку или рычаг дистанционного привода со шлиц валика.
2. Ослабить накидную гайку сальника, отвернув ее на 2—3 оборота.
3. Отвернуть винты или гайки болтов и снять переднюю крышку так, чтобы не повредить находящуюся под ней прокладку.
4. Взяв рукой за конец валика с лопастью, осторожно выдвинуть его вместе с передним диском на 4—5 мм из корпуса и снять передний диск.
5. Посадив лопасть обратно, проверить отсутствие зазоров между кожаными уплотнениями корпусов клапанов и лопастью.
Фиг. 10. Гидравлическая схема установки для испытания РНА-1 и РНА-2:
1—испытуемый насос; г—стеклянные участки трубопровода; 3—демпфер; i—бензиновый манометр; 5—пробковый кран; 6—мерный бак; 7—сливной кран; 8—расходный бак.
6. Вынуть валик с лопастью из колодца корпуса.
7. Вынуть в осевом направлении корпусы всасывающих и нагнетающих клапанов вместе с собранными в них клапанами, не допуская при этом радиального перемещения корпусов во избежание повреждения штифтов или отверстий для них.
8. Промыть все детали в бензине.
Кожаные уплотнения 31 необходимо сменить при наличии зазоров между ними и лопастью; при этом нужно добиться плавного вращения лопасти.
Всасывающие и нагнетающие клапаны в закрытом положении должны по всей поверхности прилегать к своим седлам. Если этого нет, клапаны и их седла нужно притереть; для притирки разрешается снять клапаны с их осей. Для этого разведенные концы осей всасывающих клапанов надо свести с одной стороны и вынуть из ушек оси, освобождая клапаны. Ось нагнетающих клапанов вынимается из ушек свободно.
Собирают насосы в обратном порядке. При сборке необходимо обратить внимание на то, чтобы клапаны плотно прилегали к седлам и свободно вращались на осях, и чтобы лопасть в собранном насосе вращалась плавно до и после постановки крышки. При тугом вращении лопасти без крышки необходимо срезать по толщине кожаные уплотнения валика; при тугом вращении лопасти после постановки крышки — перетянуть сальник. В этом случае надо снять крышку, отвернуть накидную гайку и вынуть-кольцо и сальник. Затем надо набить сальник снова теми же асбестовыми нитями, если они сохранились, или новой набивкой, поставив кожаные шайбы. Вставить кольцо К8704 и, установив на место крышку, нормально затянуть сальник накидной гайкой.
Редукционный клапан РНА-2 для осмотра надо разобрать, придерживаясь следующего порядка:
1. Отвернуть четыре гайки, крепящие крышку редуктора к корпусу.
2. Осторожно снять крышку и вынуть мембрану так, чтобы не порвать картонные прокладки, находящиеся как между крышкой и мембраной, так и между мембраной и корпусом насоса; вы.нугь клапан.
Ни в коем случае нельзя вынимать мембрану одновременно с крышкой (фиг. 11), так как пружина, находящаяся внутри мембраны, чрезмерно растянет ее, что приведет к перенапряжению материала мембраны и сокращению срока ее службы. Кроме того, может нарушиться регулировка насоса.
3. Осмотреть все детали и промыть их бензином. Клапан с изношенными до диаметра 35 мм лапками необходимо заменить. Клапан с изношенной плоскостью, прилегающей к седлу, надо разобрать, притереть по плите до вывода износа и, снова собрав, поставить на место.
Перед постановкой клапана необходимо проверить прочность посадки в нем стержня; при непрочной посадке клапан нужно сменить. При постановке клапана на место следует проверить по краске плотность прилегания его к седлу.
Дефектную мембрану необходимо заменить, так как ремонтировать ее нельзя, в частности недопустима запайка трещин мембраны.
Мембрану необходимо заменить при коррозии ее, трещинах или вмятинах на витках.
Мембрана является ответственной деталью насоса и требует аккуратного обращения. Недопустимо от руки сжимать, растягивать и выправлять мембрану.
Фиг. 11. Разборка редукционного клапана РНА-2: слева — правильно; справа — неправильно.
Собирать редукционный клапан нужно в обратном порядке.
Поврежденные прокладки К8907 и К8908 под крышкой мембраны необходимо заменить, так как при нарушении плотности стыка мембраны с корпусом происходит подсос воздуха в насос.
Если при разборке отвертывалась пробка редуктора К505 и вынимался винт К504 или замок К516, то после постанови и на мотор насос должен быть заново отрегулирован. Если же при разборке винт К504 не поворачивался, значит регулировка не нарушена и давление горючего у вновь собранного насоса не изменится.
При сборке редукционного клапана необходимо проверить наличие зазора между донышком мембраны и стержнем клапана (фиг. 12). Для этого, поставив в насос узел клапана, прокладку К8907 и узел мембраны, ставят глубомер на плоскость корпуса мембраны К507 и выдвижной линейкой глубомера касаются (без нажима) донышка мембраны К509; затем тот же замер повторяют, нажимая доотказа на донышко. Разность показаний по шкале глубомера и будет искомым зазором; зазор этот дол
Фиг. 12. Проверка зазора при сборке мембраны РНА-2. ,
Фиг. 13. Проверка зазора при сборке фильтра РНА-2.
жен находиться в пределах от 0,3 до 0,6 мм. При сборке необходимо также проверить надежность контровки регулирующего винта замком К516; замок К516 при упоре в дно пробки К505 не должен выходить своими лапками из шлиц крышки; для этого подкладка К8214 под пробкой К505 не должна быть толще 2 мм.
Разбирать и осматривать фильтр РНА-2 можно, не снимая насос с самолета. Перед разборкой фильтра необходимо слить из его колодца горючее.
Для разборки фильтра необходимо расконтрить и отвернуть на несколько оборотов барашковую гайку РА219, вывести болт РА218 из прорези планки РА216 и откинуть эту планку; затем надо снять крышку с укрепленным на ней фильтром (при этом допускается легкое постукивание деревянным молотком по крышке). 4
Перед осмотром фильтр надо промыть чистым бензином.
Колодец фильтра надо промыть бензином из шприца. При осмотре необходимо проверить — целы ли сетки фильтра и (в порядке ли места пайки и крепления фильтра к крышке.
Собирают фильтр в обратном порядке. В свободном состоянии зазор между торцом прокладки, надетой на крышку, и тор-дом колодца фильтра должен быть от 0,5 до 1 мм (фиг. 13). Этот зазор уничтожается при закреплении крышки за счет деформации трех латунных планок РА209; регулировать его можно изменением толщины прокладки К8721. Ставить фильтр без зазора воспрещается, так как насос и дальнейшая система питания могут засориться.
6. УСТАНОВКА НАСОСОВ НА САМОЛЕТЕ
Насосы РНА-1 и РНА-2, имея свободно падающие клапаны, должны быть установлены так, чтобы ось нагнетающего патрубка была направлена вертикально вверх.
Вокруг вертикальной оси эти насосы можно устанавливать в любое положение, причем насос РНА-2 может быть установлен (фиг. 14) редукционным клапаном вправо или влево, а привод т1 ной конец валика лопасти может быть выведен как в сторону крышки, так и в противоположную сторону. 7
Возможность этих вариантов установки насоса РНА-2 об!-легчает монтаж его на самолете, так как насос может быть поставь лен в наиболее удобное положение.
Схема бензинового питания должна быть по возможности проста, с минимальным,количеством кранов, тройников и других соединений. При нарушении соединений на всасывающей линии происходит подсос воздуха, нормальная подача горючего расстраивается и возможно падение давления горючего и отказ в работе как приводного, так и ручного насоса. Неплотности в соединениях нагнетающей линии (от насоса к карбюратору) представляют опасность в пожарном отношении вследствие течи горючего.
Не допускается установка в сети вертикальных колен трубопроводов (сифонов), так как они способствуют образованию паровых и воздушных пробок.
' Ручные насосы рассчитаны для установки совместно с приводным насосом. Схему установки насоса на самолете и схему питания горючим необходимо консультировать с заводом-изготовителем.
Установочные и габаритные размеры насосов РНА-1 и РНА-2 обозначены на установочных чертежах (фиг. 15 и 16).
Насос РНА-1 для нормальной работы системы бензинового питания должен быть включен в магистраль параллельно, так как, не имея редукционного клапана, он при последовательном включении его в общую магистраль вызывает повышение давления под иглой карбюратора.
При установке РНА-2 на самолет возможны два случая.
1) приводной насос имеет редукционный клапан;
2) приводной насос не имеет редукционного клапана.
При наличии редукционного клапана в приводном насосе бензиновая проводка должна быть выполнена по схеме, изображенной на фиг. 17, для одномоторного самолета, и по схеме, изображенной на фиг. 18, — для двухмоторного.
После заливки системы и запуска мотора горючее проходит из бака к приводному насосу через фильтр РНА-2 в боковой патрубок, минуя всасывающие и нагнетающие клапаны его. При этом только фильтр создает сопротивление потоку горючего.
Излишек горючего, подаваемого приводным насосом, проходит пб второй (обводной) линии бензиновой магистрали в РНА-2 через редукционный клапан во всасывающей магистрали.
На фиг. 19 изображена схема бензиновой проводки, не имеющей редукционного клапана в приводном насосе.
Эта схема рекомендуется только при небольших расстояниях РНА-2 от приводного насоса, так как в противном случае из-за двойной линии бензиновой проводки неизбежно увеличение веса системы питания горючим.
При двухмоторной бензиновой проводке перед тем, как запустить один мотор, перекрывают тройной и проходной краны, выключая этим питание второго мотора.
Заказ 898
Фиг. 15. Установочный чертеж РНА-1.
Г § SOT i K/hU.OI*. iucTMtj ' №_____Вм
Фиг. 16. Установочный ч
о
Фиг. 18. Типовая схема двухмоторной бензиновой проводки при наличии редукционных клапанов в приводных насосах:
1—РНА-2; 2—трехходовой кран; 3—проходной кран; 4—приводной насос с редукционным клапаном; 5 диференциалв-ный манометр давления горючего; 6—карбюратор; г—воздушный коллектор нагнетателя.
Когда залита система питания горючим и запущен первый мотор, горючее проходит через РНА-2, приподнимая всасывающие и нагнетающие клапаны. При этом фильтр и клапаны создают незначительное сопротивление потоку горючего, движущемуся из бака в карбюратор.
Когда открыт проходной кран, приводной насос работающего мотора заливает бензиновую мггцстраль второго мотора. Сейчас же после того, как запущен второй мотор, необходимо открыть тройной кран для питания каждого мотора от своего приводного насоса. Если в то время, как запускают второй мотор, давление горючего будет падать, следует насосом РНА-2 дополнительно подкачать горючее вручную.
Фиг. 19. Типовая схема одномоторной бензиновой проводки при отсутствии редукционного клапана в приводном насосе:
1—РНА-2; 2—приводной насос без редукционного клапана; 3—проходной кран; 4— диференциальный манометр давления горючего; 5—карбюратор; 6—воздушный коллектор нагнетателя.
При установке насоса РНА-2 для обслуживания мотора без нагнетателя или с нагнетателем после карбюратора внутреннюю полость мембраны нужно соединить с атмосферой через пробку
При установке насоса РНА-2 для обслуживания мотора с нагнетателем перед карбюратором внутреннюю полость мембраны необходимо соединить с коллектором нагнетателя, для чего в крышку редукционного клапана ввертывают, вместо пробки К521, штуцер типа AM под трубку 8x6 мм.
На фиг. 17, 18 и 19 пунктиром показано присоединение внутренней полости мембраны к коллектору нагнетателя.
При установке насосов РНА-1 и РНА-2 необходимо проверить:
1. Свободно ли (без заедания) вращаются лопасти при помощи надетой на валик рукоятки.
2. Возможен ли поворот валика от привода в пределах 100±2 3° от крайних мертвых точек. '
3. Прочно ли крепление насоса и трубопровода.
7. НЕИСПРАВНОСТИ НАСОСА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
1. Давление горючего быстро падает после заливки
Причины
Неплотно притерты клапаны
Неплотно соединение магистрали
Устранение
Разобрать качающую часть насоса и притереть клапаны
Проверить герметичность магистрали
2. Горючее протекает через сальник
Износился сальник ) Подтянуть или сменить сальник
3. Горючее протекает по прокладкам
Прокладки слабо зажаты
Повреждены прокладки. Между прокладками и поверхностями стыка попал посторонний предмет I
Поджать или сменить прокладки
При повреждении поверхностей стыка зачистить их, а при сильном повреждении сменить насос.
Кроме того, при установке РНА-2 с приводным насосом без редукционного клапана возможны следующие неисправности
1. Неустойчивое давление горючего. Резкие колебания стрелки манометра, временное повышение и понижение давлений
Заедает редукционный клапан
РНА-2
Осмотреть, промыть, устранить причину заедания
2. Недостаточно давление на малых оборотах, при нормальном давлении на эксплоатационных оборотах
Неплотно установлен редук- 1 Притереть или сменить клапан, ционпый клапан |
3. Велико давление на всех режимах, но карбюратор не переполняется и мотор работает нормально
Разъединилась или поломалась воздушная трубка от коллектора нагнетателя к бензиновому манометру
Проверить воздушную трубку от коллектора нагнетателя к бензиновому манометру
4. Давление горючего нормально на малых оборотах, на сильно падает с увеличением оборотов
Засорился фильтр; засорилась | Прочистить фильтр; продуть ли-всасывающая магистраль | нию всасывающей магистрали (до
( входа в приводной насос)
5. Мало давление горючего на всех режимах /
Отвернулся регулировочный Подтянуть пружину
винт пружины редукционного клапана
Села пружина редукционного Сменить пружину клапана
6. Давление нормально, но в карбюраторе нехватает горючего
Засорилась нагнетающая магистраль от приводного насоса к карбюраторам
Засорен фильтр карбюратора. Заело иглу карбюратора
Продуть нагнетающую магистраль
Осмотреть фильтр и иглу карбюратора
7. Давление горючего малс или равно нулю, но мотор работает нормально
Засорилась или отъединилась 1 Осмотреть и проверить трубку трубка от магистрали _ горючего манометра к манометру '
8. Протекает горючее из сливных штуцеров коллектора
нагнетателя
Протекает карбюратор.
Лопнула мембрана РНА-2
Проверить, происходит ли течь из-за поломки мембраны РНА-2. Для этого достаточно отвернуть воздушную трубку от коллектора нагнетателя к насосу и проверить, имеется ли горючее внутри мембраны. Наличие горючего показывает, что мембрана лопнула. В этом случае необходимо разобрать редукционный клапан и сменить мем-брану
8. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ РНА-1
Детали Материал Количество на изделие Вид покрытия
№ наименование
'1 Корпус насоса Алюминиевый сплав С-1 1 Анодирование и окраска
2 Гильза корпуса Сталь 20 1 —
3 Диск задний Сталь 20 1 —
4 Диск передний Сталь 20 1 ——
5 Крышка задняя Алюминиевый сплав С-1 1 Анодирование и окраска
6 Крышка передняя Алюминиевый сплав С-1 1 Анодирование и окраска
11 Лопасть Бронза ОЦ4-3 1 —
12 Валик лопасти Сталь 40 1 —
14 Корпус всасывающего клапана Алюминиевый сплав С-1 1 Анодирование
15 Клапан всасывающий Дуралюмин Д-1 2 —
17 Корпус нагнетающего клапана Алюминиевый сплав С-1 1 Анодирование
18 Клапан нагнетающий Дуралюмин Д-1 2 —
20 Головка рукоятки Сталь 40 1 Оксидирование
21 Рычаг рукоятки Дуралюмин Д-1 1 —
22 Шарик рукоятки Дуралюмин Д-1 1 —-
30 Сальник Асбест 1 —•
31 Уплотнение корпуса клапана Кожа К-4 2 —
35 Табличка Дуралюмин Д-2 1 —.
КН02 Гайки болтов К3102, К3103, К3104 Сталь 40 19 Кадмирование
К2901 Гайка сальника Сталь 40 1 Кадмирование
К3102 Болт задней крышки Сталь 40 6 Кадмирование
КЗЮЗ Болт головки рукоятки Сталь 40 1 Кадмирование
К3104 Болт передней крышки Сталь 40 6 Кадмирование
К6305 Проволока контрящая Латунная проволока ЛС59М 1 —
К6503 Штифт таблички Алюминиевая проволока А-1 2 —
К6504 Штифт рукоятки Сталь серебрянка ЭУ-10 1 —
К6505 Штифт лопасти Сталь серебрянка ЭУ-10 1 —
К6506 Ось всасывающего клапана Латунь ЛС59М 2 —
К6507 Ось нагнетающего клапана Латунь ЛС59М 1 —
К6521 Штифт контрольный Сталь серебрянка ЭУ-10 4 —
Детали Материал Количество на изделие Вид покрытия
№ наименование
К6901 Шпилька контрольная задней крышки Сталь 40 2 —
К7206 Шайба под гайку К1102 Сталь 20 24 Кадмирование
К8302 Прокладка сальника Кожа К4 2 —
К8704 Кольцо конусное сальника Дуралюмин Д-1 1 —
К8904 Прокладка крышек Вианиб 2Б 2 —
К9402 Заглушка корпуса насоса Дерево—сосна 2 —
9. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ РНА-2
Д е т а л и Количеств) деталей Материал Вид покрытий
№ наименование
РА201 Корпус насоса 1 Алюминиевый сплав С-1 Анодирование и окраска
РА202 Гильза 1 Сталь 20 —-
РА203 Крышка насоса 1 Алюминиевый сплав С-1 Анодирование и окраска
РА204 Диск задний 1 Сталь 20 ——
РА205 Диск передний 1 Сталь 20 —
РА206 Валик лопасти 1 Сталь 40 —
РА207 Наружная сетка фильтра 1 Сетка латунная —
РА208 Кольцо фильтра 1 Латунь ЛС59М —
РА209 Планка фильтра 3 Латунь ЛС59М —
РА210 Внутренняя сетка фильтра 1 Сетка латунная —
РА211 Дно внутреннего фильтра Втулка фильтра 1 Сетка латунная —
РА212 1 Латунь ЛС59М —
РА213 Крышка нижняя 1 Алюминиевый сплав С-1 —
РА214 Втулка крышки 1 Латунь ЛС59М —
РА215 Табличка 1 Дуралюмин Д-2 —•
РА216 Планка 1 Сталь 45 Кадмирование
РА217 Болт планки 1 Сталь 40 Кадмирование
РА218 Болт откидной 1 Сталь 40 Кадмирование
РА219 Барашек 1 Сталь 40 Кадмирование
Детали Количество деталей Материал Вид покрытий
№ Наименование
РА220 Пробка нижней крышки 1 Сталь 40 Кадмирование
РА221 Штуцер угловой 1 Латунь ЛС59М —
РА223 Клапан редукционный 1 Дуралюмин Д-З
РА224 Ось планки 2 Сталь 40 Кадмирование
РА225 Стержень редукционного клапана 1 Сталь Ж2 —
РА226 Скоба 1 Сталь У9А Оксидирование
РА227 Штифт корпуса клапана 2 Сталь серебрянка ЭУ-10 —
11 Лопасть 1 Бронза ОЦ4-3 —
14 Корпус всасывающего клапана 1 Алюминиевый сплав С-1 Анодирование
15 Клапан всасывающий 2 Дуралюмин Д-1 —
17 Корпус нагнетающего клапана 1 Алюминиевый сплав С-1 Анодирование
18 Клапан нагнетающий 2 Дуралюмин Д-1 —
30 Сальник 1 Асбест —
31 Уплотнение корпуса клапана 2 Кожа К-4 —
К502 Крышка клапанной камеры 1 Алюминиевый сплав С-1 Анодирование и окраска
К504 Винт регулировочный 1 Латунь ЛС59М —
К505 Пробка редуктора 1 Сталь 40 Кадмирование
К507 Корпус мембраны 1 Латунь ЛС59М —
К508 Мембрана редукционного клапана 1 Полутомпак ЛТ80 —
К509 Донышко мембраны 1 Латунь ЛС59М —
К516 Замок регулировочного винта 1 Дуралюмин Д-З —
К521 Пробка крышки клапана 1 Латунь ЛС59М —
KI 102 Гайка крышки редукционной камеры 4 Сталь 40 Кадмирование
К1203 Гайка болта планки 1 Сталь 40 Кадмирование
К2901 Гайка накидная сальника 1 Сталь 40 Кадмирование
К2902 Гайка накидная 1 Сталь 40 Кадмирование
К3102 Болт крышки 8 Сталь 40 Кадмирование
К4101 Шпилька редукционной камеры 4 Сталь 40 Кадмирование
К5108 Пружина редукционного клапана 1 Бронзовая проволока ОЦ4-3(А) —
К6106 Шплинт 4 Стальная проволока К Кадмирование
К6303 Проволока контрящая 1 Латунь ЛС59М —
Детали Количество деталей Материал Вид покрытий
№ Наименование
К6503 Штифт таблички 2 Алюмин, проволока А-1 —
К6505 Штифт лопасти 1 Сталь серебрянка ЭУ-10 —
К6506 Ось всасывающего клапана 2 Латунь ЛС59М —
К6507 Ось нагнетающего клапана 1 1 Латунь ЛС59М —
К6520 Стопор гильзы 2 Латунь ЛС59М —
К6513 Штифт контрящей крышки 2 Сталь серебрянка ЭУ-10 —
К7206 Шайба 12 Сталь 20 Кадмирование
К7210 Шайба 1 Сталь 20 Кадмирование
К7232 Шайба 2 Сталь 20 Кадмирование
К7501 Шайба Гровера 12 Сталь К Оксидирование
К8201 Прокладка под пробку крышки редукционной камеры 1 Фибра КГФ —
К8205. Прокладка под заглушку корпуса 1 Фибра КГФ —
К8211 Прокладка под пробку крышки фильтра 1 Фибра КГФ —
К8214 Прокладка под пробку редукционной камеры 1 Фибра КГФ —
К8302 Прокладка сальника 2 Кожа К-4 —
К8704 Кольцо сальника 1 Дуралюмин Д-1 —
К8721 Прокладка нижней крышки 1 Светец СВ —
К8907 Прокладка под корпус редуктора 3 Вианиб 2В —'
К8908 Прокладка под крышку редуктора 1 Вианиб 2Б —
К8918 Прокладка корпуса 1 Вианиб 2В —
К9905 Заглушка 1 Латунь ЛС59М —
К9906 Пробка 1 Латунь ЛС59М —
10. ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И 3A30PQB РНА-1
Д е т а л и Наименование размера Посадка Номинал Отклонение Зазор
№ наименование
в микронах
1 Корпус насоса Глубина выточки для диска — 1,5 ±30 ±50
3 Задний диск Толщина — ±20
4 Передний диск Толщина —
11 Лопасть Диаметр отверстия под штифт СПр 2,1 —30 —45 —45 —12
12 Валик лопасти СПр
К6505 Штифт лопасти Наружный диаметр — —18
5 Крышка задняя Диаметр отверстия под валик лопасти — 10 ±19 ±16 ±52
12 Валик лопасти Диаметр короткого конца — —16 —33
6 Крышка передняя Диаметр отверстия под валик - 10 ±19 ±16 ±52
12 Валик лопасти Диаметр длинного конца —16 —33
Лопасть Диаметр отверстия'под валик А 10,2 ±19 -60 —28
12 Валик лопасти Наружный диаметр СПр ±60 ±47
1 Корпус насоса с диском и крышкой Расстояние между дисками — 44 Желателен торцевой зазор после притирки +20
11 Лопасть Длина —
Д е т а л и Наименование размера Посадка Номинал Отклонение Зазор
№ наименование
в микронах
2 Гильза корпуса Внутренний диаметр А 72 +30 —23 +27
11 Лопасть Наружный диаметр Н +23 +3
1 Корпус насоса Диаметр расточки А 76 +30 —65 —15
2 Гильза корпуса Наружный диаметр Пр +65 +45
1 Корпус насоса Диаметр выточки Аз 77 +60 -МО + 180
3 Задний диск Наружный диаметр х3 —40 —120
4 Передний диск
11. ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И ЗАЗОРОВ РНА-2
Детали Наименование размеров Посадка Номинал Отклонение Зазор
№ наименование
в микронах
11 Лопасть Диаметр отверстия под штифт СПр 2,1 —30 —45 —45 —12
К6505 Штифт Наружный диаметр — —18
РА201 Корпус насоса Диаметр отверстия под штифт А3 3 +25 —45 —10
РА227 Штифт Наружный диаметр СПр +45 +35
РА201 Корпус насоса Диаметр отверстия под контрольный штифт СПр 5 —35 —50 - 50 —10.
К6513 Штифт Наружный диаметр Вз —25
Детали Наименование размеров Посадка Номинал Отклонение Зазор
№ наименование
в микронах
РА203 Крышка насоса Диаметр отверстия под контрольный штифт с3 5 +25 +50
К6513 Штифт Наружный диаметр В3 —25
РА223 Клапан редукционный Диаметр отверстия под стержень А 4,2 + 13 —90
РА225 Стержень Наружный диаметр ЛПр +90 -1-57
РА212 Втулка Внутренний диаметр А4 6 +80 + 160
РА213 Крышка нижняя Наружный диаметр стержня в4 —80
РА201 Корпус насоса Диаметр отверстия под валик лопасти — 10 +19 + 16 +52
РА203 Крышка насоса
РА206 Валик лопасти Диаметр концов — — 16 —33
К507 Корпус мембраны Диаметр расточки А 30 +23 +60 + П8
К502 Крышка камеры Диаметр бурта Ш —60 —95
И Лопасть Диаметр отверстия под валик А 10,2 -|-19 +60 +47 —60 —28
РА206 Валик лопасти Наружный диаметр СПр
К508 Мембрана Внутренний диаметр — 32,4 +50 +425 +565
К507 Корпус мембраны Наружный диаметр ш 32 —75 —115
Д е т а л и Наименование размеров Посадка Номинал Отклонение Зазор
№ наименование
в микронах
РА201 Корпус насоса Диаметр расточки А3 36 +50 +75 + 165
К507 Корпус мембраны Наружный диаметр Ш —75 —115
РА201 Корпус насоса Диаметр расточки Аз 49 —32 —100 +32 + 150
РА213 Крышка нижняя Диаметр центрирующего бурта х3 +50
РА202 Гильза Внутренний диаметр А 72 +30 —23 +27
11 Лопасть Наружный диаметр Н +23 +3
РА202 Гильза Внутренний диаметр А 72 +30 —65 —105 +65 + 145
PA2Q.4 Диск задний Наружный диаметр Л
РА201 Корпус насоса Диаметр расточки А 76 +30 1 я* —16 +27
РА202 Гильза Наружный диаметр Hi + 16 +3
РА201 Корпус насоса Диаметр расточки А3 77 +60 +40 + 180
РА205 Диск передний Наружный диаметр Xs —40 —120
№ по пор. Деталь (узел) Характер пригонки
№ наименование
1 14 2 Корпус всасывающего клапана Гильза корпуса Притереть корпус всасывающего клапана к гильзе корпуса по 0 72 мм
2 17 2 Корпус нагнетающего клапана Гильза корпуса Притереть корпус нагнетающего клапана к гильзе корпуса по 0 72 мм
3 11 2 Лопасть Гильза корпуса Притереть лопасть к гильзе корпуса по 0 72 мм
4 11 14 17 Лопасть Корпус всасывающего клапана Корпус нагнетающего клапана Совместно пригнать торцы по размеру 44 мм
5 11 12 Лопасть Валик лопасти Совместно сверлить и развертывать отверстия под деталь К6505 (штифт лопасти)
6 20 21 Головка рукоятки Рычаг рукоятки Совместно сверлить отверстия 0 2 мм под деталь К6504 (штифт рукоятки)
7 14 15 Корпус всасывающего клапана Клапан всасывающий Совместно сверлить отверстия 0 2 мм под деталь К6506 (ось всасывающего клапана)
8 17 18 Корпус нагнетающего клапана Клапан нагнетающего Совместно сверлить отверстия 0 2 мм под деталь К6507 (ось нагнетающего клапана)
। № по пор. 1 Детали Характер пригонки
№ наименование
1 14 РА202 Корпус всасывающего клапана Гильза корпуса Притереть корпус всасывающего клапана к гильзе корпуса по 0 72 мм
2 V РА202 Корпус нагнетающего клапана Гильза корпуса Притереть корпус нагнетающего клапана к гильзе корпуса по 0 72 мм
3 11 РА202 Лопасть Гильза корпуса Притереть лопасть к гильзе корпуса по 0 72 мм
4 11 14 17 Лопасть Корпус всасывающего клапана Корпус нагнетающего клапана Совместно пригнать торцы по размеру 44 мм
5 11 РА206 Лопасть Валик лопасти Совместно сверлить и развертывать отверстия под деталь РА206 (штифт лопасти)
6 20 21 Головка рукоятки Рычаг рукоятки Совместно сверлить отверстия 0 2 мм под деталь К6504 (штифт рукоятки)
7 14 15 Корпус всасывающего клапана Клапан всасывающий Совместно сверлить отверстия 0 2 мм под деталь К6506 (ось всасывающего клапана)
8 - 17 18 Корпус нагнетающего клапана Клапан нагнетающий Совместно сверлить отверстия * 0 2 мм под деталь К6507 (ось нагнетающего клапана)
9 К8907 РА201 узел К51 узел К52 Прокладка Корпус насоса Мембрана собранная Клапан собранный Подобрать узел К51 в корпусе РА201 со вставленным узлом К52, обеспечив зазор «А» (фиг. 12) в пределах 0,3—0,6 мм. Суммарная толщина прокладок К80О7 должна быть при этом не более 0,7 мм
Васильев —8 98—3
33
14. СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ РНА-2
Детали Количество на один комплект Узлы Количество на один комплект
№ наименование групповой одиночный № наименование груп- повой одиночный
К502 Крышка клапанной камеры 1 К51 Мембрана собранная 1
К 504 Винт регулировочный 2 — РА27 Клапан редукционный собранный 1
К505 Пробка редуктора 1 —
К516 Замок регулирующего винта 3 —
К1102 Гайка крышки редукционной камеры 4 __
К5108 Пружина редукционного клапана 2 1
К7206 Шайба 4 —
К7501 Шайба Гровера 8 —
К8214 Прокладка' под пробку редукционной камеры 4 1
К8721 Прокладка нижней крышки 3 1
К8907 Прокладка под корпус редуктора 10 2
К8908 Прокладка под крышку редуктора 10 2
К8918 Прокладка корпуса 5 1
ЗАМЕЧАНИЯ ПО РЕКЛАМАЦИЯМ
Чтобы улучшить качество выпускаемых агрегатов и своевременно устранить их дефекты, просим о всех обнаруженных в экс-Плоатации дефектах немедленно сообщить по адресу:
Москва, Главный почтамт, почтовый ящик№ 901, Отделу 23, по следующей форме:
1. Название, тип и номер агрегата.
2. Тип и номер мотора и самолета, на которых агрегат установлен.
3. Число часов работы агрегата до обнаружения дефекта.
4. Характер дефекта.
5. Условия работы агрегата, при которых обнаружен дефект.
б. Последствия, вызванные дефектом.
7. Предполагаемая причина дефекта.
8. Что сделано с дефектным агрегатом.
9. Ваш адрес.
Подпись заполнявшего рекламацию (указать отчетливо фамилию, должность или звание ответственного за рекламацию).
Дата (год, месяц, число).
ОГЛАВЛЕНИЕ Стр.
1. Назначение и основные данные насосов ... ... 3
2. Конструкция насосов и их деталей ............ . . —
3. Принцип работы насосов ............................... 8
4. Регулировка редукционного клапана и характеристики насоса
РНА-2 ............................ 11
5. Разборка и сборка насосов........... . . 13
6. Установка насосов на самолете........................ 17
7. Неисправности насоса, их причины и способы устранения 22
8. Спецификация деталей и материалов РНА-1...... 24
9. Спецификация деталей и материалов РНА-2 25
10. Таблица допусков и зазоров РНА-1................... 28
11. Таблица допусков и зазоров РНА-2 ............. . . .
12. Спецификация деталей РНА-1, требующих индивидуальной пригонки .............................................. 32
13. Спецификация деталей РНА-2, требующих индивидуальной пригонки ................................................ 33
14. Спецификация запасных частей РНА-1 и РНА-2 ..... 34
Замечания по рекламациям .......................... 35