Text
                    I
Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014

М. П. ИСАЕВ. В. А. ЗАБЕЛИН МОТОЦИКЛЫ „ИЖ-56“ и „ИЖ-ЮПИТЕР“ Устройство, уход и обслуживание Под общей редакцией С. Я. Фишера и С. М. Теплякова Удмуртское книжное издательство Ижевск 1961 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ПРЕДИСЛОВИЕ ar В последние годы мотоциклы получили широкое рас пространсние среди трудящихся пашей страны как индиви- дуальный вид транспорта, обладающий быстроходностью хорошей маневренностью, проходимостью и простотой в об ращении. Мотоциклы используются для отдыха, туристиче- ских поездок, связи, охраны общественного порядка, пере* возки грузов и т. п. Сейчас многие являются владельцами пускаемых Ижевским машиностроительным заводом, так как машины с маркой «ИЖ» просты и надежны в обраще- нии и достаточно комфортабельны. Срок службы мотоцикла в значительной мере зависит от квалификации водителя и соблюдения правил эксплуатации. Авторы рассчитывают, что данная книга поможет широкому кругу читателей более подробно ознакомиться с принципами работы, устройством и правилами эксплуатации мотоциклов Ижевского завода. В книге изложены сведения устройства всех механизмов и систем мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Юпитер». По рассматриваемым моделям мотоциклов в книге даны основные сведения но уходу, обслуживанию, регулировкам и устранению неисправностей. Книга может оказать помощь Ижевского завода, а также явится пособием для лиц, лающих изучить устройство-этих мотоциклов. МОТОЦИКЛОВ, вы- заводом, о принципах действии и владельцам МОТОЦИКЛОВ же- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
» а Рис. 3. Мотоцикл I г; «ИЖ-Юошер». 1 ।’Iг► [।>i'к 1ч । «П>|<-ЮК». Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
2—переднее колесо, 4—рама, 5—выхлопная труба, педаль пустого 3—грязсвый 6—двигатель, механизма, глушитель, щиток Рис. 5. Расположение основных узюв мотоцикла (влд слева): 1—передняя вилка, 2—переднее колесо, 3—грязевый щиток перед- него колеса, 4—рама, 5—выхлопная труба, 6—двигатель, 7—педаль переключения передач, 8—педаль пустого механизма, 9—инструмен- тальный ящик для установки аккумулятора, 10—глушитель, //—зад- няя подвеска, 12—заднее колесо. 13—грязевып щиток заднего 12 13 колеса. 9 Рис. 6. Расположение основных узлов мотоцикла (вид справа)': задний фонарь, 2—-седло, 3—топливный бак 1—задний фонарь, 2—седло, о—топливный оак, 4—руль, о—фара, б—центральный переключатель, 7—инструментальный ящик. 8—педаль 1-И/КНсго тормоза. —руль, I V Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. 4. Мотоцикл «ИЖ-Ю1\». Рис. 3. Мотоцикл «ИЖ-Юл; 6 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
4 * • » if к -• 4 I I к в * W и в I W 11 * л Ла /ЯИ 4 I t % f 7 8 Q Ю U >2 (3 Рис. 5. Расположение основных узлов мотоцикла (вид слева): /—передняя вилка, 2— переднее колесо, 3—грязевый щиток перед- него колеса, 4- рама, переключения передач, 8—педаль пустого механизма. 9- -инструмен- тальный яшик для установки аккумулятора, 10— глушитель» //-зад- няя подвеска, 12—-заднее колесо, 13 - грязевый щиток заднего колеса. 2— переднее колесо, 5—выхлопная труба, 6—двигатель, 7—педаль механизма. 9- -ннструмен- седло, 3—топливный бак, 4— руль Рис. б. Расположение основных узлов мотоцикла (вид справа),: /- -задний фонарь, 2—сеяло, 3—топливный бак, 4— руль, 5—фара, 6—центральный переключатель, 7—инструментальный ящик, 8—педаль нижнего тормоза. 7 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Основные данные мотоциклов to Наименование показателей Общие данные База мотоцикла в мм . Дорожи, просвет в мм . Длина в мм . • . . . . Ширина в мм....... Высота в .ид/..... Вес й кг ....... Наибольшая скорость в км f час . Марка г I ИЖ-56- 1360—1400 135 2115 780 1025 158 100 0 Я мотоциклов ИЖ-56К .ИЖ- Юпитер <4 О И Ж-ЮК В 7 > h 1360- 14оо 1360—1400^360—1400 115 2180 1650 1170 250 70 с ГОСТ 7635-59 наибольшая при движении его без пассажира 135 2115 780 1025 160 110 115 2180 1650 1170 255 80 ь соответствии с ши /ооо-оу наибольшая скорость мотоцикла определяется при движении его без пассажира на заднем седле по юрнзонтальному участку прямой асфальтированной дороги. Топливо Смесь бензина А-72 ГОСТ 2084-51 с ав- тотракторным маслом ГОСТ 1362-60 АК-10 или АК-15 в пропорции 25:1. Расход топлива при экс- плуатационной скорос- ти в л на 100 км. . . 6 о с ГОСТ 7635-59 расход прямой дороги с 1э соответствии с i uci /обо-ьу расход топлива горизонтальном участке прямой дороги с усовершенствованным по- крытием при средней скорости движения мотоцикла 50—60 км/час. замеряется на Запас хода в км . по топливу Двигатель Тип ............... Число цилиндров . . Расположение ров . . цплинд- дням. цилиндра в .ч.ч . Хол поршня в мм. . . Рабочий объем в см5. . 375 250 375 250 двухтактный с петлевой продувкцй 1 I» вертикальное 72 85 346 72 85 346 вертикальное рядное 61,75 58 347 61,75 58 347 ^^to 4 8 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
5 Степень сжатия . . . . Максимальная мощность в л. с............... Число оборотов колен- чатого вала в мин. при максимальной мощно- сти 13 6,5—6,8 13 18 18 . . 4200- 450tf /4200 - 450014700—510 014700—5100 Система смазки . Карбюратор Топливный фильтр Система охлаждения , . a Воздухоочиститель . . Электрооборудование Генератор (напряжение 6 вольт) . . . . . Мощность в вт . . , . Реле-регулятор . . . . Емкость аккумуляторной батареи в а-ч . . , . Система зажигания . . Опережение зажигания . Свечи (диаметр резьбо- вой части 14 мм) , . Приборы освещения сигнализации и контроля Фара • • « х * Задний фонарь , « « Звуковой сигнал t i Переключатель света с кнопкой сигнала . » . Спидометр , , , .. ! Силовая передача: Передача от двигателя на сцепление . . . . Сцепление . . . . . 9 К-28Д бензином I К-28Ж I масло с I К-28Д сетка в отстойнике бензокрана воздушная К- 28Ж сухой центробежный коитактно-маслянуи. Г36М1 45 Г36М1 45 Г36 М2 45 Г36М2 45 двухступенчатый 7 7 АЦУ ФГ-38 ФП-66 С-37 П-25А СП-111 к. батарейная постоянное А11У А11У А11У Коробка передач I Число передач . . ФГ-38 ФП-66 С-37 П-25 А СП-11 I 1 ФГ-38 ФП-66 С-37 ФГ-38 ФП-66 С-37 П-25А СП-111 П-25А СП-111 безроликовои двухрядной непью многодисковое в масляной ванне V в Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
I 2 « Механизм переключения | ручной и ножной Передаточные числа коробке передач: первая передача . , вторая передача. , третья передача , четвертая передала Передача на заднее ко- лесо •................ Передаточное число от двигателя на сцепле- в 4,34 2,24 1 9 о 4,32 2,24 1,4 ножн о и 3,17 1.71 1,26 3,17 1,71 1,26 роликовой цепью П-4 ГОСТ 3609-52 О ние.............. . Передаточное число с коробки передач на заднее колесо , . . . Общие числа: передаточные на первой передаче на второй передаче на третьей передаче . на четвертой передаче. Ходовая часть Рама ....... Передняя вилка . . . в А Задняя подвеска . . Колеса ............. Тормозы Размер шин в дюймах Заправочные ёмкости в л: топливного бака . , , коробки передач < передней вилки (одно- го пера) задней подвески (од* ной)) ................ воздухоочистителя . . Боковой прицеп Рама ............... Кузов............... Подвеска колеса . . Подвеска кузова . . Г р узо подъем и ость в кг. 2.17 2,17 ь 2,57 2,57 о 2,47 23,15 12 7,5 5,36 2,8 26,8 13,53 8,51 6,07 I 2,33 18,98 10,24 ь в " 7,54 5,99 трубчата я х 2,63 11,52 8,48 6,74 сварная телескопическая с гидравлическими амортизаторами маятникового типа с гидравлическими амортизаторами взаимозаменяемые с прямыми спицами колодочные с механическим приводом. ,25—19 3,25—19 Г 3,25—19' о к 15 1 15 15 15 0,15 Г г 0,06 0,15 0.15 0,06 0,06 0,200 трубчатая .I металлический . I торсионного типа пружинная 100 . 0,15 0,06 г 0,200 трубчатая металлический торсионного типа пружинная 100 В Ю Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ДВИГАТЕЛЬ ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ О V Двигатель преобразовывает тепловую энергию горения топлива в механическую энергию движения поршня и вра- щения коленчатого вала. Поршневые двигатели внутреннего сгорания имеют сле- дующие механизмы и системы: кривошипно-шатунный ме- ханизм, механизм газораспределения, систему питания, сис- тему зажигания, систему смазки и систему охлаждения. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает поршнем давление газов, образующихся при сгорании рабочей смеси, и превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм газораспределения обеспечивает в нужный момент наполнение цилиндра рабочей смесью и выпуск от- работанных газов. Система питания приготовляет рабочую смесь топлива с воздухом, необходимую для работы двигателя. Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Система смазки обес- печивает смазку трущихся деталей для уменьшения трения. Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от дета- лей двигателя, подвергающихся нагреву при сгорании ра- бочей смеси в циЛинДре. Для обеспечения работы двигателя необходимо произ- вести наполнение цилиндра рабочей смесью, сжать ее, под- жечь в определенный момент и после сгорания рабочей смеси произвести очистку цилиндра от отработанных газов. Полный комплекс рабочих процессов, происходящих в дви- гателе, ^называется циклом работы двигателя. о сжатой 1 и после J Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и Принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания показана на рис. 7. В цилиндре 1 находится поршень 2, ко- торый соединен поршневым пальцем 3 с верхней головкой шатуна 4. Нижняя головка шатуна 5 соединена с кривоши- пом коленчатого вала 6 и с маховиком 7. Коленчатый вал установлен в картере 8 на подшипниках. Камера сгорания Работай объем г Qj Л //Л77 О 1 I I ъ • I I 4 _1 \ О О о Рис. 7. Схема двигателя внутреннего сгорания. Положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точ- кой (в. м. т.). Нижней мертвой точкой (н.м.т.) называется такое положение поршня, при котором он находится на ми- нимальном расстоянии от оси коленчатого вала. Расстояние, пройденное поршнем от в.м.т. до н.м.т. назы- вается ходом поршня. Ход поршня соответствует повороту коленчатого вала на 180°. Процесс, происходящий в двига- теле на протяжении хода поршня, называется тактом. Пространство в цилиндре над поршнем, когда он нахо- дится в в.м.т., называется камерой сгорания. Объем цилинд- ра с высотой, равной ходу поршня, называется рабочим объемом цилиндра. Сумма рабочих объемов всех цилинд- ров двигателя в литрах называется рабочим объемом или литражом двигателя. Сумма рабочего объема цилиндра и камеры сгорания называется полным объемом цилиндра. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия* двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем ра- бочей смеси в цилиндре при сжатии до положения поршня, соответствующего в.м.т. Увеличение степени сжатия до определенных пределов повышает мощность и экономичность двигателя, улучшает динамику. Однако с увеличением степени сжатия увеличи- 4 « 1 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
в дви- вается и способность к возникновению детонаций гателе. По принципу работы мотоциклетные двигатели делятся на четырехтактные и двухтактные. которых рабочий в Рабочий цикл четырехтактного двигателя Двигатели внутреннего’ 'сгорания, цикл происходит за четыре хсЦа поршня или за два полных оборота коленчатого вала, называются четырехтактными. Такты чередуются следующим образом: первый такт — впуск, второй такт — сжатие, третий такт—расширение (рабочий ход), четвертый такт О о сжатие, третий выпуск. в цилиндре 5 О _ _ (рис. 8 б). При такте сжатия впускной и а поршень движется от дет 1 О Рис. 8. Схема рабочего процесса четырехтактного двигателя. • ✓ Такт впуска (рис. 8 а). Во время такта впуска пор шень 1 движется от в.м.т. к н.м.т., поэтому над поршнем создается разряжение, в результате которого в цилиндр 1 через открывшийся впускной клапан 2 всасы- вается рабочая смесь из карбюратора. Когда поршень дой- Ю н.м.т., впускной клапан закрывается. Такт сжатия выпускной клапаны закрыты н.м.т. к в.м.т., поэтому объем цилиндра над поршнем сокра- щается и рабочая смесь сжимается. В конце такта сжатия, когда поршень подойдет к в.м.т., давление в цилиндре воз- растает приблизительно до 6—12 кг/см2, с увеличением дав- ления рабочая смесь нагревается до 300—400°С. В этот момент между электродами свечи 3 проскакивает электри- 13 о Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о и за- U открыт, происходит очистка цилиндра от отра- о ческая искра и воспламеняет рабочую смесь. Смесь сгорает с очень большой скоростью и температура в цилиндре достигает до 2000—2500°С. Нагретые газы сильно расширя- ются, и давление в цилиндре возрастает до 25—30 кг!см2. Такт расширения (рабочий ход) (рис. 8 в.) Под дей- ствием образовавшегося давления поршень передвигается к н.м.т., что одновременно приводит к увеличению объема цилиндра над поршнем и умен^иению давления. Когда пор- шень дойдет до н.м.т., давление в цилиндре падает до 3—4 кг/см2 с одновременным снижением температуры га- зов до 800—1100° С. Во время такта расширения сила давления газов пере- дается через поршень и шатун 6 коленчатому валу ставляя его вращаться, т. е. происходит рабочий ход. Впускной и выпускной клапаны во время такта расши- рения закрыты. Такт выпуска (рис. 8 г). Во время этого такта поршень движется от н.м.т. к в.м.т., выпускной клапан 4 открыт, а впускной закрыт ботанных газов, которые выталкиваются через выпускной клапан в атмосферу. В конце такта выпуска давление в ци- линдре падает до 1,05—1,1 кг/см2, температура газов к это- му моменту снижается до 700—800°С. Таким образом, рассмотренный процесс четырехтактного двигателя происходит за четыре хода поршня, из которых только один — такт расширения является рабочим, обеспе- чивающим вращение коленчатого вала. Остальные три вспомогательных хода поршня оказывают противодействие вращению коленчатого вала за счет преодоления сопротив- ления газов. Эти условия исключают возможность равно- мерного вращения коленчатого вала. С целью повышения равномерности вращения коленчато- го вала к нему прикрепляют маховик, который, имея боль- шой инерции помогает преодолевать сопротивления мые на поршень, обеспечивая относительную равномерность вращения. , накапливает энергию при рабочем ходе и за счет оказывае- О и Рабочий цикл двухтактного двигателя Двигатели внутреннего сгорания цикл происходит за два хода поршня или за один полный оборот коленчатого вала, называют двухтактными. В отличие от четырехтактных двигателей, где для обес- печения газораспределения имеется специальный механизм, 14 в которых рабочий и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
в 1 о двухтактных двигателях функции газораспределения вы- полняются деталями кривошипно-шатунного механизма. Отсутствие специального механизма газораспределения значительно упрощает конструкцию двухтактных двигате- лей. К основным преимуществам двухтактных двигателей перед четырехтактными следует отнести и то, что рабочий ход у двухтактных двигателей происходит при каждом обо- роте коленчатого вала, что обеспечивает более равномерную его работу. В работе газораспределения двухтактного двигателя принимает участие картер, поэтому он герметически закрыт от попадания воздуха из атмосферы. Цилиндр двигателя имеет впускное окно, соединенное с карбюратором, перепускное окно, соединенное с картером, и выпускное окно, соединенное с выхлопными трубами. Для обеспечения заводки двухтактного двигателя необ- ходимо предварительно провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить зарядку цилиндра рабочей смесью. В дальней- шем цикл работы двигателя осуществляется следующим образом. н.м.т. к в.м.т., в и рабочая от Рис. 9. Схема рабочего процесса двухтактного двигателя. Первый такт. Поршень движется кривошипной камере образуется разряжение, смесь из карбюратора после открытия поршнем впускно- го окна устремляется в кривошипную камеру (рис. 9 а). Кривошипной камерой называется пространство между коленчатым валом и герметически закрытым корпусом кар- тера с объемом цилиндра до внутренней стенки поршня. При движении поршня вверх, одновременно с образую- щимся разряжением в кривошипной камере, над поршнем 15 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о о от в.м.т. к н.м.т. одновременно выталкивая — происходит продувка цилиндра. происходит сжатие ранее поступившей рабочей смеси, кото- рая при подходе поршня к в.м.т. поджигается электриче- ской искрой, проскакивающей между электродами запаль- ной свечи. Второй такт. При сгорании смеси происходит резкое повышение температуры приблйзительно до 2000—2500°С и расширение газов, что вызывает увеличение давления до 25—30 кг/см2. Под действием/^авления поршень резко идет происходит рабочий ход (рис. 9 б). Через шатун эта сила передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. В это же время под поршнем, в кривошипной камере, после закрытия поршнем впускного окна происходит сжатие рабочей смеси (рис. 9 в). При дальнейшем движении поршня вниз открываются выпускные окна — начинается очистка цилиндра от отрабо- танных газов. Затем поршень откроет продувочные (пере- пускные) окна, и сжатая в кривошипной камере рабочая смесь по перепускным каналам из картера поступит в ци- линдр (рис. 9 г), одновременно выталкивая оставшиеся отработанные газы Таким образом, рассмотренный процесс двухтактного двигателя происходит за два хода поршня, из которых один является рабочим. На мотоциклах «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» устанавливаются вухтактные двигатели, поэтому в дальнейшем описание будет производиться только механизмов двухтактных двигателей этих мотоциклов. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм служит для восприня- тия давления, образующегося при сгорании рабочей смеси, и для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из следующих основных деталей: цилиндра с головкой, порш- ня с компрессионными кольцами, поршневого пальца, шату- на с подшипниками верхней и нижней головки, коленчатого вала с маховиками и. подшипниками полуосей, картера с сальниками. о 1 механизмов м о о Цилиндр Цилиндры мотоциклов «ИЖ-Ю» (рис. 10) и «ИЖ-56» (рис. 11) имеют алюминиевую рубашку 2 с запрессованной внутрь гильзой 3, изготовленной из специального чугуна. 16 о Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
которые сообщаются м В рубашке пролиты впускные 5, продувочные 4 и выхлоп* ные 1 каналы, которые сообщаются с внутренним объе- мом цилиндра через окна в гильзе. Внутренняя поверхность гильзы обработана с высокой точностью и чистотой и яв- ляется направляющей при движении поршня. Поршень, пе- Рис. И. Цилиндр двигателя «ИЖ-56». Рис. 10. Цилиндр двигателя «ИЖ-Ю». 17 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
редвигаясь в цилиндре, открывает или закрывает соответ- ствующие окна, обеспечивая том самым необходимое газо- распределение. Наружная поверхность рубашки цилиндра ра. увеличивающие поверхность охлаждения, и патрубки для крепления выхлопных труб глушителей. Цилиндр двигателя мотоцикла «ИЖ-56» имеет два вы- хлопных патрубка, цилиндр; дый по одному. Впускные каналы на наружной поверхности рубашки кончаются площадками, к которым двумя шпильками кре- пится патрубок карбюратора. Продувочные каналы цилиндра двигателя «ИЖ-56» сна- ружи закрываются специальными заглушками 6, которые прикреплены к рубашке винтами 7. Продувочные каналы цилиндров пролиты, полностью в теле рубашки и заглушек не Положение окон в гильзе и направление определенное и выбрано гателю наибольшую мощность и экономичность. Нижняя часть цилиндра «ИЖ-56» заканчивается флан- цем 8, имеющим четыре отверстия для крепления к картеру. Верхняя часть цилиндра имеет шесть шпилек для крепления головки. Цилиндры двигателя «ИЖ-Ю» вместе пятся с помощью гаек на шпильках, ввернутых в картер. происходит сгорание рабочей нагреву. Для цилиндра имеет реб- О двигателя* «ИЖ-Ю» каж- «иж-ю» имеют, каналов строго расчетом, чтобы обеспечить дви- двигателя головками кре- о цилиндре двигателя смеси, поэтому он подвергается большому того чтобы обеспечить лучшее охлаждение встречным потоком воздуха, рубашка его изготовлена из алюминиевого сплава, обладающего лучшей теплопровод- ностью по сравнению с чугуном, из которого производилась отливка цилиндров на ранее выпускавшихся моделях мо- тоциклов («ИЖ-350», «ИЖ-49»). Головка цилиндра (рис. 12 и 13) отливается также из алюминиевого сплава, лаждения 5, внутри — мы 2. Для ввертывания свечи в головку цилиндра в теле ее имеется отверстие с резьбой /. В головке цилиндра «ИЖ-56» имеется второе отверстие с резьбой 4 для вверты- вания декомпрессионного клапана. Головки крепятся к ци- линдру с помощью шпилек, и для этой цели имеют отвер- стия без резьбы. Прокладки между головками и цилиндрами не ставятся. Снаружи головка имеет ребра ох- камеру сгорания специальной фор- аз Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Герметичность обеспечивается за счет хорошей обработки плоскостей сопряжения. Цилиндры двигателей мотоциклов по внутреннему диа- метру гильзы разбиты на три группы. Каждая группа отли- чается размером диаметра на 0,01 мм. У цилиндров двигателя «ИЖ-56» маркировка произво- дится на флянце и обозначается цифрами «1», «О» и «00», Рис. 12. Головка цилиндра двигателя «ИЖ-56». Рис. (3. Головка цилиндра двига- теля «ИЖ-Ю», 19 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
причем цифра «/» соответствует наименьшему, а обозначе- ние «00» наибольшему диаметру. Цилиндры двигателя «ИЖ-Ю» маркируются цифрами «0», «1» и «2». Обозначение «0» соответствует наибольшему диаметру, а «2» группам приведены в таблице 2. наименьшему. Размеры цилиндров по Таблица 2 Цилиндры двигател, „ИЖ-56" и „ИЖ-Ю 0 Наименование цилиндров Диаметр цилиндра Двигатель „ИЖ-56“ Серийный цилиндр . . . Первая расточка цилиндра . . Вторая расточка цилинара . . Двигатель „ИЖ-Ю" Серийные цилиндры ........ Первая расточка цилиндра . . Вторая расточка цилиндра . . I +0,02 -0.01 79 Ч +0,02 /2’Э —0.01 73 +0.02 -0,01 61,75+0,03 62.25!0'“ 62.75+°'Ю Селективные группы обозначение групп 1 о 00 предельные размеры в мм 71,99—72,00 72,00—72,01 72,01—72,02 61,78—61,77 61,77—61,76 61,76-61,75 О 2 О о Поршень Поршни (рис. 14 и 15) имеют выпуклую сферическую головку /, верхнюю часть 2 с канавками для установки компрессионных колец, нижнюю часть 3, называемую юб- кой. нижней части перепускных каналов в цилиндре. части поршня имеются бобышки 5 с отверстием для порш- невого пальца и канавками для стопорных колец. Поршень мотоцикла «ИЖ-56» имеет косой разрез 6, при- дающий юбке пружинящие свойства и обеспечивающий воз- можность уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и исключение возможности заклинивания его в цилиндре. При работе двигателя поршень воспринимает давление газов, образующихся при сгорании рабочей смеси, и пере- дает его через поршневой палец и шатун коленчатому валу. Сгорание рабочей смеси происходит с большим выделением тепла, поэтому поршень подвергается сильному нагреву. Нагреваясь, поршень расширяется. Для того, уменьшить расширение поршня при нагреве и предотвра- тить заклинивание в цилиндре, его изготовляют из юбке имеются окна 4, обеспечивающие открытие средней м чтобы специ- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о ального алюминиевое сплава КС-740 с большим содержа- нием кремния, обладающего малым коэффициентом линей- ного расширения. Рис. 14. Поршень двигателя «ИЖ-56». _____________________ I _ Рис. 15. Поршень двигателя «ИЖ-Ю». В цилиндре поршень устанавливается с определенным зазором, уменьшение установленного зазора вызывает за- клинивание поршня при нагреве, увеличение зазора будет способствовать возникновению стуков. Наружная рабочая поверхность поршня имеет сложную кривую, образующуюся сопряжением нескольких конусов. При работе двигателя головка поршня нагревается больше, 21 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
4 Таблица 3 Основные размеры поршней двигателей „ИЖ-56“ и „ИЖ-Ю Размеры поршня в мм. Марка двигателя Селективные группы по диам. Селектив. группы по диам. под палец поршня и тип поршня Н Д1 Д2 д3 д т предельные размеры обозн. групп предельные размеры Двигатель «ИЖ-56» 1 71,95—71,96 зелен. 14,99-5 Поршень серииныи 55 71,8 ,03 71,98 -о,оз 72,03 —0,03 ь 15 -0,004 -0,015 О 71,96—71,97 белый 00 71,97—71,98 черн. 15,0 14,995—14,990 14,990—14,985 Поршень первого ремонта «1Р» Поршень второго ремонта «2Р» 55 I 0,03 72,48 -0,03 72,53_0(ОЗ • 55 72,8 0,03 72,98 0,03 73,03 0,03 4 «иж-ю» Двигатель Поршень серийный V о 61,61—61,60 белый 13,996-13,990 58 61,51 0,03 61,61 - 0.03 61,68 идз 14 -О,СО 4 —0;015 1 61,60—61,59 61,59—61,58 13,990—13,985 Л черн. Поршень первого ремонта <1Р» Поршень второго ремонта «2Р» 58 58 62,01 62,51 0,03 62,11 —0,03 61,18 0.03 и,03 62,61 —0,03 62,68 0,03 9 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
u меныпии Размеры поршней мотоцикла чем юбка, поэтому верхняя часть поршня имеет диаметр, чем нижняя. «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» приведены в таблице 3- Так как поверхность поршня имеет сложную кривую, то замеры должны производиться строго на определенной вы- соте (рис. 14 и 15). Для того чтобы обеспечить возможность подбора поршня к цилиндру без проведения обмеров, заводом производится- разбивка их на три группу Маркировка групп произведе- на на головке поршня, и Имеет у поршня двигателя «ИЖ-56» следующие обозначения: «У», «Д» и «00». Поршень, имеющий маркировку «/», имеет наименьший размер кировку «00» — наибольший. Маркировка поршня двигателя «ИЖ-Ю» обозначается цифрами «О», «/» и «2». Поршень с маркировкой «О» имеет наибольший размер, с маркировкой «2» Имеет у поршня и мар- О и — наименьший. Поршень и цилиндр должны иметь одинаковую марки- ровку, т. е. одну размерную группу. При установке поршня необходимо следить за тем, что- бы стрелка, выбитая на головке, была направлена вперед у двигателя «ИЖ-56» и назад — у двигателя «ЙЖ-Ю». Это необходимо для того, чтобы кольца своими замками не Мог- ли попасть в окна цилиндра, что может вызвать их поломку. В канавках под кольца впрессованы штифты, фиксирую- щие положение колец. Штифты предохраняют от поворачи- вания колец во время работы двигателя. Помимо основных трех размерных групп, завод выпус- кает ремонтные поршни двух размеров, которые обознача- ются «1Р» и «2Р». Поршневые кольца Поршневые кольца служат для уплотнения зазора меж- ду поршнем и цилиндром, препятствуют прорыву газов и отводят тепло от головки поршня стенкам цилиндра. Кольца изготовляются из специального серого чугуна, имеющего мелкозернистую структуру и обладающего боль- шой прочностью и хорошими пружинящими свойствами. Поршневое кольцо (рис. 16) имеет прямоугольное сече- ние. Разрез кольца позволяет ему плотно прилегать к ци- линдру за счет пружинящих свойств. Стык поршневых колец имеет выемки для стопорных штифтов, что необходимо для установки колец на поршне б определенном положении. Фиксированное положение колец в двухтактных двигателях необходимо для того, чтобы их Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
стыки не могли попадать в окна, т. к. это привело бы к их поломке. На поршне двигателя «ИЖ-56» устанавливаются три поршневых кольца, на поршне двигателя «ИЖ-Ю» — два кольца. « Рис. 16. Поршневое кольцо. Вставленное в цилиндр поршневое кольцо должно иметь зазор в стыке не менее 0,2 мм. Это необходимо для компен- сации удлинения кольца при нагреве. Если кольцо не будет иметВ зазора в стыке, то при нагревании оно заклинивается в цилиндре. Для ремонтных целей завод изготовляет кольца, имею- щие увеличенный диаметр. Размеры поршневых колец при- ведены в таблице 4. Поршневой палец 5*4 05**5 Поршневой «вемсеияяоивевйпамюжммшаЕШЯ» Рис. 17. Пора1 нс вор и алей. поршневой палец (рис. 17) служит для ( соединения поршня с • шатуном и восприни- мает большие ударные нагрузки при давлении газов на поршень. Наружная поверх- ность пальца имеет пальца 24 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Таблица 4 u n 0 Основные размеры поршневых колец двигателей И Ж-56“ и „ИЖ-Ю Размеры колец в мм <L> a Марка двигателя и наименование колец Двигатель «ИЖ-56» Кольцо серийное Кольцо первого ремонта Кольцо второго ремонта Двигатель Кольцо серийное Кольцо первого ремонта Кольцо второго ремонта «ИЖ-Ю», наружи, диамет. 79 78.5+0,03 73+0.03 61.75+0’05 62.25+0‘05 62,75+0’05 толщина кольца 2,9+0,08 2,9 1 2,9г-0,08 ±0,08 ± 0.08 высота кольца 2.52-0,012 2,52-0,012 2,52-0.012 + 0,01 2,5-0^022 о е+0,01 2,5- 0,022 +0,01 2,5-0.022 Я* СО CQ Q ГС п и о 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 d। 5 00 со Я Д 2 cj±0,08 в высокую чистоту обработки и высокую твердость, однако, палец нс должен быть хрупким, т. к. он мог бы сломаться. Поэтому он изготовлен из хромистой стали с небольшим со- держанием углерода. Для создания твердого поверхностно- го слоя наружная поверхность пальца подвергается цементации па глубину 0,3—0,6 мм. Для уменьшения веса пальца его изготовляют пустоте лым. перед закалкой скользящую В бобышки поршня палец вставляется с некоторым натягом, однако, при нагреве поршня во время работы дви- гателя за счет расширения отверстия палец может повора- чиваться. Во втулке шатуна палец имеет скользящую по- садку. Для того чтобы предотвратить осевое перемещение паль- ца в поршне, что привело бы к образованию глубоких про- дольных надиров на зеркале цилиндра, он закрепляется в бобышках с помощью стопорных колец. Стопорные кольца вставляются в канавки, сделанные в отверстиях бобышек. При разборке необходимо обращать особое внимание на надежность закрепления стопорных колец, т. к. при выска- кивании стопорного кольца неизбежно произойдет выход из 25 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Таблица 5 Основные размеры поршневых пальцев двигателей „ИЖ-56“ и „ИЖ-Ю Основные размеры в мм Марка двигателя селективные группы и тип пальца D h предел ьн. размеры обознач. групп Двигатель „ИЖ-56* Палец серийный 15 —0,005 9 64 15,0035-15,0001 15,0000—14,9975 14,9975-14,9950 белый черный зеленый Палец первого ремонта Палец второго ремонта Двигатель „ИЖ-Ю Палец серийный 15,1 0,005 15,2_0>005 9 64 64 Материал сталь 15Х ГОСТ 4543-48 Термообработ- к а, твердость Цементировать на глубину 0,3—0,6, мм. Закалить: Rc 60—45 Палец первого ремонта Палец второго ремонта 1^-0,005 14,1 0,005 1 4,2_о,оо5 10 10 10 51,5 51,5 51,5 14,0000—13,9975 белый 13,9975 — 13,9950 черный сталь 15Х | Цементировать ГОСТ 4543-48 на глубину 0,3-0,6 Закалить: Rc 60-65 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
в табли- строя цилиндра и самого поршня. Размеры, материал и дан- ные термообработки поршневых пальцев даны це 5. Шатун Шатун (рис. 18) стальной, штампованный, имеет двух- тавровое сечение средней части 3 с головками на концах. В верхнюю головку / впрессовывается бронзовая тонко- стенная втулка 2, которая служит подшипником для порш- невого пальца. л Рис. 18. Шатун мотоцикла. 4 I 4 нижнюю головку шатуна 4 двига- Для обеспечения смазки шатунного подшипника головке сделаны щели 6. Для доступа смазки во втулку в верхней головке шатуна просверлены отверстия. В нижнюю головку шатуна 4 двига- теля «ИЖ-56» впрессована втулка 5 из специальной стали, которая служит наружной обоймой роликового подшипника. Втулка термически обработана и имеет высокую твердость, нижней нутренней обоймой подшипника V в 27 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
подшипника устанавливаются в сепараторе, 1 О нижней головки шатуна служит палец кривошипа 6 (рис. 19 и 20). Ролики изготовленном из латуни. Для увеличения надежности роли- ков и исключения случаев поломки они имеют небольшую лину и устанавливаются в два ряда. С обеих сторон нижней головки шатуна установлены тер- мически обработанные стальные шайбы 7, которые пре- дохраняют от износа маховики '3 и тем самым предотвраща- ют возникновение осевого люфта. Нижняя головка шатуна мотоцикла «ИЖ-Ю» втулки не имеет, поэтому для обеспечения необходимой прочности внутренняя поверхность отверстия цементируется и калится на высокую твердость. Некоторые данные деталей шатунов даны в таблице 6. Таблица 6 Основные данные шатунов двигателей „ИЖ-56* и „ИЖ-Ю* Наименование данных Обозна- чения (см. рис. 18) Марка двигателей . -----— _ — - ИЖ-56* I Я ИЖ-Ю Расстояние между осями верхней и нижней головок шатунов Верхняя головка: наружный диаметр внутренний диаметр ширина головки Втулка головки: наружный диаметр внутренний диаметр длина втулки Нижняя головка: наружный диаметр внутренний диаметр ширина головки Втулка нижней головки: наружный диаметр внутренний диаметр длина втулки Допустимая непара л лель- ность осей головок на дли- не 100 мм 28 175 О,! 125+0,1 d di В dj d d5 Вз 4 23 17(5 4-0,035 25 -0,28 21 jg+0,035 23 0.28 17 к+0,080 1Z'°+0,045 I0.uz+O(oi9 26—0,28 48 42,5 15 42,61 +0,34 — О.'Шб - 0,0075 -0,038 □ 7 + 0,0042 °'-0,002 -0,0045 -0,0075 15 0,05 16,2 14 23,5 -0,12 +0,027 +0,016 -0.28 39 *>i -f-0,042 ОI n nai 13,75 0,002 0,12 0,03 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Неперпендикулярность торцев большой головки к оси отверстия на длине 100 мм Отклонение осей отверстий верхней и нижней головки от общей плоскости, про- ходящей через них на дли- не 100 мм 0,05 0,1 0,05 Коленчатый вал пальцем За- Коленчатый вал (рис. 19 и 20) представляет из себя сборку маховиков 3 с шатуном 2 и шатунным подшипником. Коленчатый вал мотоцикла «ИЖ-56» имеет чугунные махо- вики с запрессованными стальными полуосями 1 и 4, Оба маховика соединены между со- бой запрессованным нижней головки шатуна, прессовка пальца производит- ся с большим натягом, что обеспечивает необходимую прочность соединения. Коленчатый вал мотоцикла «ИЖ-Ю» состоит из дельных кривоши. пов для каждого цилиндра. Кривошипы J соедини юте я меж- 1 ду собой средним выносным маховиком. Для фиксации положения кривоши- пов полуоси имеют шпонки, которые входят в паз махови- ка. Чтобы обеспечить надеж- ное соединение полуосей, в маховике сделан разрез, кото- рый позволяет с помощью болта сжать его. Щеки коленчатого вала «ИЖ-Ю» стальные, кованые вместе с полуосями. Палец нижней головки шатуна после запрессовки для лучшей надежности приваривается к щекам в нескольких точках электродуговой сваркой. Коленчатые валы для уравновешивания подвергаются на заводе статической балансировке, что весьма важно, с большим натягом, i г вух от- маховиком. I I 7/////////Л -- XfcNi! О полуосей, О Рис. 19. Коленчатый вал двигателя «ИЖ-56». что QQ Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
т. к. неуравновешенный вал способствует возникновению сотрясения и вибрации всего мотоцикла. f л Рис. 20. Коленчатый вал двигателя «ИЖ-Ю». Коленчатые валы мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» счи- таются неразборными, г. к. сборка их мотоциклистом не мо- жет быть осуществлена с необходимой точностью, что обес- печивается на заводе специальным оборудованием и обра- боткой полуосей в собранном коленчатом вале. Наличие биения полуосей будет вызывать преждевременный износ как самого коленчатого вала и коренных подшипников, так и посадочных мест в картере. При выходе из строя коленча- того вала его нужно заменить новым. Некоторые данные коленчатых валов мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» приве- дены в таблице 7- Картер Картер — это корпус для соединения механизмов и дета- лей двигателя, коробки передач и сцепления. Кроме того, с помощью картера двигатель крепится к раме мотоцикла. Непосредственно к двигателю относится только часть картера, т. е. кривошипная камера с фланцем для установки цилиндров. В двухтактных двигателях кривошипная камера пред- назначена не только для установки в ней коленчатого вала, л 3Q и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Таблица 7 Некоторые данные коленчатых валов двигателей И Ж-56“ и „ИЖ-Ю“ Наименование данных Марка двигателей „ИЖ-56* I „ИЖ-Ю* Биение шеек полуосей относительно цент- ров не более . . . . Осевой люфт нижней головки шатуна 'атунный подшипник II Диаметр пальца кривошипа . Диаметр и длина роликов . Количество роликов . Радиальный люфт в подшипнике Сепаратор: наружный диаметр . . внутренний диаметр ширина сепаратора . . ширина паза длина па<а * • 0,01 0,16—0,356 0,03 „ I 0,16-0,356 , , роликовый двухрядный с сепаратором * • L 29—0,009 29-0,009 . . I 4x6 4x6 . . 32 32 . < 0,008 —0,016 0,008—0,016 0,25 0,43 37 29,5+0.045 15»9-о,ю д+0,15 4+0.07 1 9+0,25 **+0,08 V7—0,25 “ —0,43 29,5+0.045 15,9 0,10 д+0,15 4+0,07 19+0.25 12+0,03 4 в и но она еще выполняет роль корпуса продувочного насоса. Поэтому во время работы в кривошипную камеру всасы- вается рабочая смесь и происходит изменение давления. Эти обстоятельства вызвали необходимость герметизации кривошипной камеры. Герметизация осуществляется уста- новкой резиновых сальников, уплотняющих отверстия меж- ду картером и осями коленчатого вала. Картеры двигателей «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» изготовляются отливкой из алюминиевого сплава и состоят из двух поло- вин с разъемом по продольной оси. Кроме основных двух половин, картер имеет отъемные крышки механизма сцеп- ления (левая) и генератора (правая). Картер двигателя «ИЖ-56» имеет дополнительно крышку коробки передач. Половинки картера фиксируются между собой конт- рольными втулками, а крышки — втулками и шпильками, что необходимо для того, чтобы во время разборки и сборки обеспечить возможность точной установки их по отношению друг к другу и совместить отверстия для осей кривошипа и валов коробки передач. Половинки картера фиксируются между собой рольными втулками, а крышки Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Обработка отверстий для подшипников коленчатого ва- ла, а также подшипников валов коробки передач произво- ится в собранном на контрольных шпильках картере, по- этому в случае выхода из строя одной половинки необходи- мо заменить полностью картер, т. к. половинки порознь невзаимозаменяемы. Кривошипная камера каждой половинки картера «ИЖ-Ю» имеет крышки, с помощью которых производится отделение картера одного кривошипа от другого. Это необ- ходимо потому, что двигатель «ИЖ-Ю» состоит как бы из двух отдельных двигателей, у которых фазы газораспре- деления сдвинуты на 180° друг к другу, а поэтому в то вре- мя, когда в одной кривошипной камере создается давление, при движении поршня вниз в другой давление падает, поршень в соответствующем цилиндре движется вверх. полуосей ко- 4 1 » половинки о . к. d крышках установлены подшипники для ленчатого вала и резиновые сальники. Между двумя кривошипными камерами образуется полость, которая необходима для установки маховика. По- ловинки картера «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» соединяются между собой без установки прокладок, герметизация достигается за счет хорошей обработки плоскостей. Для надежности соединения плоскости разъема перед сборкой смазываются бакелитовым лаком. При отсутствии бакелитового лака плоскости разъема можно, смазать нитрокраской или нит- ролаком. Левая крышка картера уплотняется прокладкой из прокладочного картона. Прокладка из прокладочного картона устанавливается также и между крышкой коробки передач и картером в двигателе «ИЖ-56». Правая крышка картера устанавливается без проклад- ки, т. к. в ее полости отсутствует масло, а поэтому нет не- обходимости в уплотнении. Правая крышка в передней части имеет люк для доступа к генератору и прерывателю. Люк закрывается специаль- ной крышкой, которая крепится двумя винтами. че- Обслуживание кривошипно-шатуиного механизма В процессе эксплуатации мотоцикла периодически рез 2000—3000 км пробега необходимо производить очистку камеры сгорания и выхлопных патрубков от нагара, т. к. нагар способствует перегреву двигателя, возникновению тонации и снижению мощности. Потеря мощности произойти также и от пригорания поршневых колец, ка канавок колец производится одновременно 32 де- может Эчист- очисткой О Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и J рйеры сгорания в случае уменьшения компрессии вследст- вие неподвижности колец в канавках поршня. ^.Замена поршневых колец производится в зависимости от условий эксплуатации, обычно не раньше, чем через 5000 км пробега мотоцикла. Поршень, поршневой палец и втулки верхней головки шатуна, коленчатый вал и подшипники коленчатого вала обычно меняют после ЮОООч/см, однако, срок их замены мо- жет быть значительно больше, .если мотоцикл эксплуати- ровался в хороших условиях по дорогам с малым содержа- нием пыли. Очистка от нагара. Для очистки от нагара камеры сго- рания, выхлопных патрубков цилиндра и канавок для ко- лец в поршне необходимо снять головку цилиндра и ци- линдр. Нагар в камере сгорания головки, на днище поршня и в выхлопных патрубках снимается с помощью шабера или специального заточенного скребка. Очистку следует производить аккуратно, так, чтобы не повредить алюми- ниевый сплав головки и рубашки цилиндра. Для облегчения снятия нагара рекомендуется предва- рительно его размягчить денатурированным спиртом. В этом случае смоченную в спирте ткань накладывают на 1—1,5 часа на поверхности, подвергаемые очистке, после чего нагар становится более мягким и снимается значи- тельно’ легче. Во время очистки головки поршня и канавок для колец, чтобы избежать потомки юбки поршня от ударов о шатун, рекомендуется под поршень устанавливать деревянный брусок в виде вилки с прорезью для шатуна. Следует так- же не допускать во время очистки попадания нагара в кри- вошипную камеру, т. к. его частицы могут во время работы повредить рабочие поверхности подшипников, сальников, поршня и зеркала цилиндра. Это можно предотвратить, закрыв отверстие под цилиндр в картере салфеткой из ткани. Снятие нагара на головке цилиндра и днище поршня можно, производить и без снятия цилиндра, в этом случае снимается головка цилиндра, а затем устанавливается пор- шень в положении в. м. т., после чего производится удале- ние нагара. Однако лучше при очистке снимать цилиндр, т. к. это дает возможность проверить состояние поршне- вых колец и необходимость очистки канавок- Очистку от нагара двигателя мотоцикла «ИЖ-Ю» нуж- но производить вначале со снятием одного цилиндра и пос- ле того, как очистка будет закончена и цилиндр установлен Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Это дает возможность на место, снять второй цилиндр, предотвратить засорение рядом стоящего картера. Необходимо помнить, что при снятии одного цилиндра двигателя «ИЖ-Ю» необходимо снять патрубок карбюра- тора, т. к. он крепится к обоим цилиндрам. Очистка от нагара канавок для поршневых колец. Поршневые кольца должны свободно передвигаться в ка- навках, ограничение подвижности свидетельствует о их при- горании и необходимости очистки канавок. Для того что- бы произвести очистку канавок, необходимо снять кольца с поршня. Снятие поршневых колец производится с по- мощью тонких (0,2—0,3 мм) и узких (4—5 мм) стальных пластинок (рис. 21). поршневых колец с Рис. 21. Снятие поршня. снимают пере- пластинки, Вначале верхнее кольцо. Сталь- ные пластинки встав- ляют под конец кольца в месте стыка на пере мычку между канавок гем самым приподни- мая конец кольца. За- тем постепенно двигают приподнимая кольцо из канавки. пластинки будут уста- новлены на одинако- вом расстоянии, кольцо выйдет из зацепления с поршнем и легко сни- мется. Крайние плас- тинки должны находиться в непосредственной близости от стыка кольца, т. к. удаление их от стыка может оставить концы колец в зацеплении с поршнем и при снятии произой- дет поломка. Снимать кольца без пластинок нельзя, т. к. это вызовет их деформацию, следовательно, после установки на место они будут плохо прилегать к цилиндру. Кроме того, при снятии колец без пластинок не исключена возможность их поломки. Для того чтобы не нарушить приработку колец, необхо- димо при снятии заметить, из какой канавки они сняты, а при сборке устанавливать в те же канавки, из которых они были сняты. Когда все на 34 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
« Очистку канавок необходимо производить осторожно и йе допускать повреждения поршня. Нагар в канавках поршня снимается с помощью специ- ально заточенного шабера, имеющего прямоугольную фор- му. Можно для этой цели применять обломки старых ко- лец. Следует тщательно снять нагар у стопорного штифта, ограничивающего положение кольца в канавке. Установка колец производится также с помощью сталь- ных пластинок. Пластинки располагаются на наружной поверхности поршня на одинаковом расстоянии. Концы пластинок должны выступать над головкой поршня. Коль- цо надевается на концы пластинок, слегка разводится и на- девается на поршень до канавки, после чего пластинки "Вытаскиваются. Установку начинают с нижнего кольца. Перед установкой цилиндра нужно проверить плоскос- ти соединения картера и цилиндра. При наличии забоин их необходимо осторожно зачистить мелким напильником. Прокладка цилиндра не должна иметь повреждений. Поврежденную прокладку необходимо заменить В случае отсутствия готовой прокладки ее можно вить самостоятельно из плотной бумаги толщиной 0,2 мм Прокладку смазывают с двух сторон солидолом и накла- дывают на картер. При одевании цилиндра на поршень кольца располага- ются так, чтобы их стыки находились точно на стопорах. Отверстия во фл'анце цилиндра должны находиться напро- тив соответствующих шпилек на картере. Одевая цилиндр, нужно слегка сжать кольцо рукой так, чтобы оно накрылось фаской гильзы цилиндра этом обратить особое внимание на правильное расположе- ние стыка кольца на стопоре. Если кольцо на стопоре стоит правильно, то цилиндр легко наденется на это кольцо, т. к. за счет фаски произойдет его дальнейшее сжатие. Тугое наде- вание цилиндра свидетельствует о неправильном положе- нии кольца. После того, как будет вставлено кольцо, производят дальнейшее одевание цилиндра, уста- навливая кольца описанным выше способом. Нельзя во время одевания цилиндра поворачивать его, т. к. это приведет к наскакиванию колец на • стопоры и по- ломке колец. После того, как цилиндр будет установлен двигателя, его прикрепляют завертыванием необходимо подтягивать постепенно, вначале две гаики, расположенные по диагонали, затем следующие диамет- 35 новой. изгото- при в цилиндр первое V на картер гаек. Гайки две Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о и рально расположенные гайки, постепенно увеличивая уси- лия до полной затяжки. Крепление цилиндра на двигателе мотоцикла «ИЖ-Ю» производится одновременно с головкой на одних и тех же шпильках, предварительно к цилиндрам крепится патрубок карбюратора. На мотоцикле «ИЖ-56» после установки цилиндра ус- танавливается головка. Затяжка гаек головки производит- ся способом, описанным выше^Ирокладка между головкой цилиндра на двигателях «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» не ставится. Замена поршневых колец. Срок службы поршневых ко- лец и время их замены зависит от условий, в которых эксплуатировался мотоцикл. Необходимость замены колец определяется по уменьшению компрессии в цилиндре. Это может произойти от увеличения зазора в стыке колец более 2-х мм. Уменьшение компрессии может произойти при неизно- шенных кольцах в случае их пригорания и отсутствии под- вижности в канавках поршня. Прежде чем приступить к замене колец, необходимо проверить их подвижность в ка- навках, а также уточнить степень износа. Для определения износа кольца вставляют и измеряют с помощью щупов зазор в замке. Кольцо при замере зазора должно находиться в цилиндре без перекоса, т. к. при перекосе изменяется зазор и результаты замера бу- дут неточными. Убедившись в необходимости замены колец, производят проверку новых, которые предназначаются к установке на поршень. Проверке прдвергаются: зазор в замке (рис. 22), соответствие высоты кольца ширине канавки и прилегание к зеркалу цилиндра. цилиндр в ол- г 1 о Рис. в замке кольца шупом. Зазор в замке кольца жен быть 0,2 мм, в случае, если он будет меньше, его подгоня- ют спиливанием концов. Про-* верка зазора производится с помощью щупа при вставлен- ном кольце в циЛиндр, при этом кольцо должно находить- ся на расстоянии 10—15 мм от верхнего торца цилиндра и без перекосов. Необходимо также прове- Проверка зазора рить сопряжение замка кольца со стопором, концы колец не Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
должны выступать над поршнем. Если кольцо выступает, Необходимо подпилить выемки в замке. Высота кольца проверяется по канавке поршня (рис. 23), оно должно свободно передвигаться в ней без заедания. За- зор между стенкой канавки и кольцом должен быть в пре- делах 0,05—0,1 мм, проверяется он щупом (рис. 24). Плот- ная посадка кольца в канавку нарушит подвижность его. Рис. 23. Проверка кольца перед установкой. о ) . • н Its fro. 4 WIIV. 10 H i * noil 11 №ll'/ mil 11 ml! l" J I I I Рве. 24. Проверка зазора между поршнем и кольцом с помощью щупа. Увеличенный зазор между кольцом и стенками канавки при- ведет к увеличенному износу плоскостей колец и канавок. Подгонку высоты кольца можно произвести шлифовкой мелкой наждачной шкуркой^ Чтобы уменьшение высоты происходило равномерно, шкурку необходимо положить на ровную плоскость. Проверку прилегания кольца к зеркалу цилиндра произ- водят просмотром .зазора между цилиндром и вставленным кольцом. При наличии больших зазоров кольцо должно быть-заменено другим. зазоров кольцо 1 37 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Замена поршня и поршневого пальца. Необходимость замены поршня определяется появлением стуков его в ци- линдре двигателя при работе. Наличие стуков является следствием увеличения зазоров между поршнем и цилинд- ром в результате их износа. Замена поршня обычно производится после пробега мо- тоцикла более 10000 км и образования зазора между юбкой поршня и цилиндром более 0£'ММ у мотоцикла «ИЖ-Ю» и 0,25 мм у мотоцикла «ИЖ-56». Зазор можно замерить с помощью щупа, который вводится между поршнем и ци- линдром со стороны юбки. Замерять зазор со стороны го- ловки нельзя, т. к. поршень у головки имеет меньший диа- метр, и зазор в этом месте будет значительно больше ука- занного. В случае, когда зазор между юбкой поршня и цилинд- ром будет больше, чем указано выше, поршень необходимо заменить, для чего вынуть стопорные кольца поршневого пальца и с помощью специальной оправки (рис. 25 а) выбить палец. поршней, две ремонтных : увеличе- замены Завод изготовляет нормальные поршни трех групп, разница их диаметров по юб- ке смежных групп 0,01 мм. Кроме нор- мальных изготовляются группы поршней нием диаметра на 0,5 и 1 мм. Эти пор- шни устанавливают- ся после расточки и шлифовки цилинд- ра. Фактические Рис. 25. Приспособления для замены размеры поршней поршневого пальца: н Е а) снятие поршня; б) установка пальца. ПО группам даны В таблице 3. При подборе поршня к новому цилиндру достаточно, что- бы маркировка размерной группы поршня совпала с мар- кировкой размерной группы цилиндра. Это обеспечит полу- чение нормальных зазоров. При подборе нового поршня к цилиндру, находившемуся в эксплуатации, необходимо добиться, чтобы зазор между мар- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
V зазор лучше замерять в зоЪе между нижней поршень и отверстием под поршневой палец, износе отверстия При установке ремонтных « ццлиндром и юбкой поршня у двигателя «ИЖ-Ю» был ра- вен 0,06 мм. Однако можно допустить отклонение зазора на 0,01—0,02 мм. Если отступление от указанного выше за- зора произведено в сторону уменьшения, то необходимо об- катку производить особо осторожно, не допуская сильного Нагрева двигателя во избежание заклинивания поршня. При подборе поршня к цилиндру двигателя ^ИЖ-56» зазоо лучше замерять в зб^а между нижней канавкой под к. юбка поршня «ИЖ-56» имеет разрез и может иметь некоторую деформацию, что затруднит замер зазора. Зазор между ци- линдром и поршнем в зоне, указанной выше, должен быть 0,2—0,12 мм. После того, как поршень будет подобран к цилиндру, необходимо произвести подборку поршневого пальца. Поршневые пальцы выпускаются двух размерных групп. Маркировка производится цветной краской на торце. При подборе пальца необходимо обеспечить, чтобы окраска его торца совпадала с цветом метки на бобышке под палец в поршне. Завод выпускает ремонтные пальцы двух групп с увели- чением диаметра на 0,1 мм и 0,2 мм. Эти пальцы применя- ются при износе отверстия под палец в бобышках поршня. При установке ремонтных пальцев необ- ходимо произвести развертку отверстий в поршне и втулке верхней головки шатуна. Во втулке верхней головки шатуна палец не должен нметь люфта, но должен легко поворачиваться при незначи- тельном усилии пальцев руки. Тугая посадка пальца во втулке ухудшит условия смазки и при работе может при- вести к заклиниванию и провороту втулки, слишком слабая посадка может вызывать стук пальца при работе двигателя. В бобышки поршня палец устанавливается с некоторым натягом, а поэтому перед установкой поршень необходимо нагреть до температуры 100—150°. лед вставляется свободно, но следует отметить, что эта one рация должна быть произведена очень быстро, т. к. в про тивном случае палец нагреется и не будет проходить верстие бобышки. Для облегчения установки пальца лучше пользоваться специальной оправкой 1 (рис. 25 б), которая одним концом вставляется в отверстие бобышек 2 и втулку шатуна 3. Вто- рой конец оправки вставляется в поршневой палец 4. Оправ- ка должна иметь диаметр немного меньший, чем палец. Она свободно должна входить в отверстия бобышек холодного 39 « « о нагретый поршень па- от- в 1 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
.ля проталкивания 1 в двигателе «ИЖ-Ю». поршня. Вторая оправка 5 служит пальца. Для того чтобы палец не протолкнуть дальше канавки под стопорное кольцо, на оправке 5 необходимо сделать ог- раничительный буртик. Стопорные кольца устанавливаются после установки пальца. Необходимо проверить их надеж- ное положение в канавках, т. к. в случае выскакивания они приведут к повреждению цилин.'/ра при работе. При установке поршня необходимо следить, чтобы стрел- ка, выбитая на головке, была обращена вперед в двигателе «ИЖ-56» и назад Необходимо помнить, что забивать или запрессовывать палец в холодном состоянии нельзя, т. к. это приведет к де- формации поршня, что при работе вызовет односторонний износ и заклинивание его в цилиндре. Замена втулки верхней головки шатуна. Замена втулки производится при увеличении зазора между пальцем и на- личии люфта, что при работе двигателя вызывает стук. Втулку верхней головки шатуна обычно приходится менять вместе с заменой поршня и поршневого пальца, однако, если новый палец не имеет люфта во втулке, то производить ее замену не следует. Рис. 26. Замена втулки верхней головки шатуна. О 1 Выпрессовать втулку помощью болта 6 и кольца 3. должно иметь немного больший диаметр втулки извлеченной втулки из кольца. Под головку болта и гайку устанавливаются шайбы 2 и 5, выпрессовка осуществляется завертыванием ганки /. Наружный диаметр шайбы 5 дол- (рис. 26 а) из шатуна 4 можно с нутрённее отверстие кольца 3 диаметр, чем наружный , чтобы обеспечить свободное удаление 1 » 40 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
жен быть немного меньше внутреннего диаметра отверстия для втулки в шатуне. Запрессовку новой втулки можно по- и для от- палец, юл жен поворачиваться от пезначнтель- 1 1 в м Запрессовку новой втулки можно осуществить с мощью обыкновенного болта 4 (рис. 26 б) и двух шайб 3, закручивая гайку 1. Во время запрессовки нужно устано- вить втулку так, чтобы исключить возможность перекоса ее. После запрессовки во втулке сверлятся отверстия смазки, а затем производится развертывание отверстия. При развертывание необходимо бую осторожность и не допускать перекоса развертки, т. к. это приведет к образованию конуса. Лучше всего пользо- ваться регулируемой разверткой со спиральными зубьями. Такая развертка дает возможность точно подогнать верстие под палец и получить высокую чистоту обработки. При- правильно развернутой втулке поршневой смазанный маслом ного усилия пальцев руки. Наличие люфта пальца во втулке не допустимо. В случае отсутствия втулок заводского изготовления их можно изготовить из бронзы на токарном станке. Основные размеры и материал приведены в таблице 6. Замена коленчатого вала. Замена коленчатого вала основном производится после значительного износа или разрушения подшипника нижней головки шатуна. Повышенный износ шатунного подшипника приводит к возникновению стуков нижней головки. Обычно это проис- ходит после 15—25 тыс. км пробега мотоцикла. Для замены коленчатого вала необходимо произвести полную разборку двигателя (см. раздел «Разборка двигате- ля») . Одновременно при этом производится замена коренных подшипников коленчатого вала и тщательный осмотр саль- ников полуосей. В случае заметных повреждений сальников их необходимо заменить новыми. При установке коленчатого вала в картер следует соблю- ать особую осторожность для избежания повреждения сальников. Замена цилиндра и его ремонт. Замена цилиндра или его ремонт производится после износа рабочей поверхности (внутреннего диаметра) более 0,2 мм. цилиндра обычно происходит в верхней части в зоне работы поршневых колец. Причиной замены или ремонта цилиндра может также послужить повреждение его рабочей поверх- ности посторонними предметами, что вызывает глубокие надиры и царапины зеркала. внутреннего соблюдать осо- г : а н и я Наибольший износ предметами, что вызывает 41 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
При большом износе цилиндра замена поршня и поршне- вых колец не может дать положительных результатов, т. к. износ его происходит неравномерно, а поэтому кольца не будут прилегать плотно по всей окружности, т. е. не будет хорошей компрессии. Ремонт цилиндра производится растачиванием внутрен- него диаметра гильзы под размер ремонтного поршня, т. е под поршень первого ремонта с увеличением диаметра на 0.5 мм, под поршень второго ремонта на 1 мм. После раста- чивания для обеспечения высокой чистоты обработки зерка- ла цилиндра необходимо произвести хонингование или до- водку его на шпалере с очень мелким наждачным порош- ком. Доводка производится до получения 10 класса чисто- ты обработки. Внутренний диаметр подгоняется по имею- щемуся ремонтному поршню. Поршень без колец, смазан- ный машинным маслом, должен проходить через вертикаль- но установленный цилиндр под собственным весом, без рез- кого падения. Ремонт цилиндра можно произвести только в условиях мастерской, имеющей необходимое оборудование и измери- тельный инструмент. При износе цилиндра и отсутствии возможности произвести ремонт, цилиндр необходимо за- менить новым. < • СИСТЕМА ПИТАНИЯ Система питания мотоциклетного двигателя состоит из карбюратора, бензинового бака, бензокраника, бензопрово- да, сеточных фильтров бензина и воздухоочистителя. Приготовление, рабочей смеси топлива с воздухом про- изводится карбюратором. Топливо из бензобака через бен- зокраник, сетчатый фильтр и отстойник по бензопроводу по- ступает в поплавковую камеру карбюратора. Рабочая смесь из карбюратора по всасывающему патрубку поступает в ци- линдр двигателя (рис. 27). Топливо В качестве топлива для приготовления рабочей смеси двигателей мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» применяется смесь бензина с маслом. Завод рекомендует применять в качестве топлива бен- зин А-72 в смеси с автотракторным маслом АК-10 (на 25 частей бензина одну часть масла). Применение бензина с более низким октановым числом не рекомендуется, т. к. это будет способствовать возникновению детонации в двигателе. 42 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Определение октанового числа производится по марке •бензина, где первая буква А обозначает автомобильный, а цифра — октановое число. Кроме рекомендуемого заводом бензина, можно применять бензин марки А-74 или А-76, которые имеют более высокое октановое число, а следова- тельно, менее способствующих возникновению детонации. это ненормальное протекание и В ре О многими Рис. 27. Схема карбюрации. Детонация. Детонация процесса сгорания, при котором скорость сгорания рабочей смеси возрастет во много раз и переходит во взрыв. При этом в камере сгорания возникают ударные волны, зультате удара детонационной волны о стенки цилиндра на- чинается вибрация его стенок, которая воспринимается на слух, как характерный металлический стук, ошибочно при- нимаемый многими мотоциклистами за стук поршневого пальца. Детонация приводит к падению мощности двигателя, перегреву головки цилиндра и самого цилиндра и к увели- чению расхода топлива. Работа двигателя с возникновени- ем детонации приводит к сильному износу деталей криво- шипного механизма и резко сокращает срок их службы. Детонацию можно избежать за счет применения высоко- качественного бензина, имеющего более высокое октановое о 43 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о тетраэтил- это сильная ядовитая смесь, по- «гисло или уменьшение степени сжатия в цилиндре за счет установки прокладок между головкой цилиндра и цилинд- ром. Прокладки можно изготовить из мягкой меди или алю- миния толщиной 1—1,5 мм. Для повышения детонационной стойкости к некоторым маркам бензина, добавляется антидетонатор свинец. Антидетонатор этому применение этилированного бензина требует большой осторожности при обращение с Йим. Нельзя этилированный бензин засасывать ртом прй переливании шлангом и ис- пользовать для промывки деталей и мытья рук. Этилированный бензин обычно окрашивается в розовый или голубой цвет. Несоблюдение необходимых мер пред- осторожности при обращении с этилированным бензином может привести к тяжелым заболеваниям человека и даже к его смерти. м Рабочая смесь Рабочая смесь состоит из бензина и воздуха и приготов- ляется карбюратором. Всасываемый в цилиндр двигателя воздух с большой скоростью проходит мимо распылителя через смесительную камеру карбюратора. При условии большой скорости струи, давление внутри смесительной ка- меры карбюратора значительно меньше атмосферного, и бензин всасывается из жиклера в поток воздуха. При этом воздух распыляет бензин на мельчайшие капельки. В таком распыленном состоянии бензин быстро испаряется и равно- мерно перемешивается с воздухом, образуя рабочую смесь. В зависимости от соотношения бензина и воздуха смесь может быть обогащенной или обедненной. Наиболее полно и быстро сгорает нормальная смесь, в которой на 1 кг топ- лива приходится 15 кг воздуха. Но за счет некоторой не- однородности смеси достаточно полно и быстро сгорает смесь с избытком воздуха до 16—17 кг на 1 кг топлива. Та- кая смесь называется обедненной и является более эконо- мичной. Также, быстро и почти полно сгорает смесь с не- большим избытком топлива, где на 1 кг приходится 14 кг воздуха. Такая смесь называется обогащенной и дает мак- симальную мощность. Более обедненные или более обогащенные смеси дают меньшую .экономичность и пониженную мощность двигате- ля из-за уменьшения скорости горения. Во время работы двигателей в зависимости от его режи- мов требуется различный состав смеси. Эти условия обеспе- 44 9 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
адваются за счет регулировки карбюратора, за счет подня- тия или опускания дроссельной заслонки и корректора. Во время пуска двигателя требуется обогащать смесь, f. к. топливо в холодном двигателе плохо испаряется и толь- ко обогащением можно получить нужное для воспламенения количество паров бензина в смеси. На средних оборотах двигателя при нормальной нагруз- ке требуется смесь нормального состава. При больших оборотах двигателя шик резком увеличении мощности требуется обогащение состава смеси. 9 Карбюратор На мотоцикле «ИЖ-56» устанавливается карбюратор К-28Д, на мотоцикле «ИЖ-Ю» карбюратор К-28Ж, отлича- ющиеся друг от друга только истечением главного жикле- ра, состоящие из двух частей: поплавковой и смеси- тельной камер (рис. 28). п о 6 о H 9 t 37 I 1 / > r. 14 15 33 -45 4 -17 ~/8 J9 21 22 23 24 25 26 27 52' 31' 35 Z33 /39 ЛЬ 29 « I / I л * « 1 A 42 Рис. 28. Карбюратор. V Поплавковая камера состоит из корпуса 32 и крышки 36. На крышке смонтирован утолитель поплавка 33, нажатием на который можно опустить поплавок и увеличить уровень бензина в поплавковой камере для обогащения смеси при заводке холодного двигателя. В центре крышки заармиро- 45 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
зан штуцер меры крепится к корпусу двумя винтами. Внутри поплавковой камеры установлен пони- о для бензопровода. Крышка поплавковой ка- поплавок 31. изготовленный из тонкой листовой латуни Через поплавок проходит запорная игла 35. которая при достижений опре- деленного уровня бензина в поплавковой камере закрывает отверстие в штуцере и прекращает доступ бензина. жением уровня бензина поплавок опускается и игла снова открывает отверстие. Таким образом, уровень бензина в поплавковой камере поддерживается автоматически на нуж- ной высоте. Поплавковая камера крепится к смесительной камере с помощью соединительной пробки 29, для уплотнения уста- новлены фибровые прокладки 27 и 28. Поплавковая камера сообщена со смесительной камерой каналом 42. Уровень бензина в поплавковой камере поддерживается так, что он ниже верхнего торца распылителя 26 на 1 мм, а поэтому при неработающем двигателе вытекание бензина исключено. Смесительная камера состоит из корпуса 13, внутрь ко- торого снизу вкладывается вставка смесительной камеры 23 и закрепляется резьбовой втулкой 25. Для уплотнения сое- динения между вставкой и резьбовой втулкой установлена фибровая шайба 24. В с главным жиклером 1. Внутри корпуса смесительной камеры устанавливается дроссельная заслонка 16 и воздушный корректор 4. К дрос- сельной заслонке с помощью защелки 15 прикреплена ко- нусная дозирующая игла 2. Дроссельная заслонка и кор- ректор поднимаются с помощью тросов, для возвращения в исходное положение заслонки и корректора установлены пружины 5 и 14. Для направления при движении воздушного коррек- тора и пружины устанавливается направляющая трубка 6. Верхняя часть корпуса смесительной камеры закрывает- ся крышкой 11, которая крепится гайкой 12. В крышке уста- новлены регулировочные щтуцеры оболочки троса дросселя 9 и воздушного корректора 8. Для предотвращения от само- отвертывания штуцеров они имеют контргайки В корпусе смесительной камеры и вставке имеются ка- налы для прохода бензина и воздуха 3, 19, 20, 21 и 22. один центре вставки ввернут распылитель и 10.- Смесительная камера имеет два патрубка — один для соединения с воздухофильтром, другой для соединения с патрубком цилиндра. Крепление карбюратора к патрубку |Г. 1 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
цилиндров осуществляется с помощью хомутика 17 и стяж- ного винта 18. Карбюратор работает следующим образом. Бензин из поплавковой камеры 1 (рис. 29) поступает по каналу в соединительную пробку 8, главный жиклер 9 и распылитель .10. ю дав- криво- камере, сме- в о это- деистви- атмосферного скоро- о При движении поршня вверх во время впуска ра- бочей смеси ление шипной патрубке и сительной камере карбюратора ни- же атмосферного. Вследствие го под ем давления в двига- тель через карбю- ратор проходит с большой стью воздух, об- Рис. 29. Схема карбюратора. разуя разряжение над распылите- лем. Под действием разности давления бензин из поплав- ковой камеры, где давление равно атмосферному, поступа- ет через распылитель в смесительную камеру. При неполностью открытой дроссельной заслонке на хо- лостом ходу незначительное разряжение в диффузоре не может обеспечить подачу топлива через распылитель. Од- нако в это время за дроссельной заслонкой во всасывающем патрубке создается большое разряжение, поэтому питание двигателя обеспечивается через жиклер холостого хода. При закрытой дроссельной заслонке, вследствие значи- тельного разряжения над каналом 5, топливо поступает че- рез жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, про- ходящим через воздушный канал 7. Для обеспечения образования эмульсии и уменьшения разряжения в каналах поступление воздуха регулируют винтом 6. По мере подъема дроссельной заслонки разряжение над отверстием 5 уменьшается, но возрастает над отверстием 4, поэтому питание двигателя постепенно переходит на *отвер- 47 и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
стие 4. Работа двигателя от системы холостого хода проис- ходит приблизительно до !/в полного поднятия дроссельной заслонки. Дальнейшее поднятие дроссельной заслонки спо- собствует уменьшению разряжения над отверстием возрастанию разряжения в диффузоре карбюратора, а сле- довательно, над распылителем 10, поэтому работа будет происходить от главного жиклера 9. При дальнейшем поднятии дроссельной заслонки при- близительно до l/i полного подъема состав смеси регулиру- ется срезом передней стенки дросселя и изменением сечения распылителя за счет поднятия конусной иглы 3. Одновременно увеличивается приток воздуха к распыли- телю по каналу И, следовательно, происходит обогащение эмульсии воздухом. Значительное увеличение разряжения в смесительной камере над распылителем тормозится при- током воздуха по каналу 11. Таким образом сохраняется постоянство рабочей смеси до 3Д полного подъема дрос- сельной заслонки. Дальнейший подъем дроссельной заслонки не вызывает изменения сечения распылителя конусной иглой, и расход топлива определяется калиброванным отверстием главного жиклера. В этот момент происходит некоторое обогащение рабочей смеси, что необходимо для получения максималь- ной мощности при полном открытии дросселя. При увеличе- нии нагрузки уменьшается число оборотов двигателя, а сле- довательно, падает разряжение., Для поддержания в этот момент необходимого качества смеси нужно обогащать ра- бочую смесь с помощью воздушного корректора 2. Подня- тие воздушного корректора обедняет смесь, опускание — обогащает. Состав рабочей смеси, в зависимости от сортности при- меняемого топлива, может быть изменен за счет изменения положения конусной иглы относительно дросселя, для чего игла имеет кольцевые проточки для защелки. Опускание иглы обедняет смесь м и Опускание иглы обедняет смесь, подъем — обогащает. Регулировка качества смеси на холостом ходу 'производится винтом, регулирующим поступление воздуха в эмульсион- ную камеру системы холостого хода. Ввертыванием винта смесь обогащается, вывертывани- ем — обедняется. Регулировка карбюратора Регулировка карбюратора производится при прогретом двигателе и установленном воздухоочистителе. Регулировку начинают с установки свободного хода тросов, для этого ос- 48 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
лабляют контргайки штуцеров тросов 7 и 10 (рис. 28), а за- тем ввертывают или вывертывают штуцера до образования между ними и наконечником тросов зазора 1 верка осуществляется при полном закрытии дроссельной заслонки и корректора, подниманием оболочки тросов рукой. После того,-как необходимый зазор будет установлен, крепляются контргайки. Отсутствие свободного хода тросов будет вызывать произвольнее открытие дроссельной заслон- ки при повороте переднего колеса рулем. Следующей операцией регулируется положение дрос- сельной заслонки с помощью упорного винта 39 при предва- рительно ослабленной контргайке 38. Винт отвертывают или завертывают до положения, при котором двигатель будет работать при минимально устойчивых оборотах с полностью опущенной дроссельной заслонкой и корректором, приступают к регулировке малых оборотов, для чего ослаб- ляют контргайку 41 и плавно поворачивают винт качества 40, добиваясь увеличения оборотов двигателя. После этого снова упорным винтом 39 устанавливают минимально ус- тойчивые обороты двигателя. При этом изменится ка- чество смеси, а поэтому его снова регулируют. Регулировка карбюратора на малых оборотах заключа- ется в попеременном увеличении числа оборотов двигателя за счет обеднения смеси винтом качества и уменьшения чис- ла оборотов за счет опускания дроссельной заслонки, т. е. уменьшения щели под ней. При окончании регулировки контргайки винтов осторож- но закрепляются, при этом необходимо следить, чтобы вин- ты не изменили своего положения. Регулировка карбюратора при средних открытиях дрос- селя производится за счет опускания или поднятия иглы. Необходимость регулировки определяется во время езды. Если во время езды возникают хлопки в карбюраторе или при плавном поднятии дросселя возникают детонационные стуки и двигатель перегревается, то это значит, что смесь обедненная и следует поднять иглу на 1 или 2 положения. Наличие большого расхода горючего, а также образова- ние черного нагара на фарфоровом изоляторе свечи проис- ходит при обогащенной смеси. В этом случае иглу следует опустить. Во время эксплуатации мотоцикла ненормальная работа карбюратора на малых или больших оборотах двигателя обычно происходит от засорения жиклеров, а поэтому, прежде чем приступить к регулировке карбюратора, необхо- димо произвести чистку жиклеров. мм. Про- и за- </ о и Затем винтом 39 устанавливают При этом м 49 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Для очистки главного жиклера необходимо отвернуть пробку 29, вывернуть жиклер и продуть его, пользуясь воз- душным насосом. Прочистка жиклера проволокой недопу- стима, т. к. это может привести к повреждению его рабочей поверхности и нарушению пропускной способности. Прочистка жиклера малых оборотов производится воз- душным насосом через отверстий винта качества, для чего винт должен быть вывернут. Перед вывертыванием винта необходимо определить его положение, а поэтому, предварительно ослабив контргайку, винт завертывают до отказа, отсчитывая количество оборо- тов винта. При установке обратно винт вначале завертывается до отказа, а затем отвертывается до положения, в котором он находился до чистки. Определение первоначального поло- жения винта исключит необходимость регулировки. Воздухоочистители и Рис. 30. Центро- бежный воздухо- очиститель. и и Воздухоочистители очищают воздух, поступающий в кар- бюратор, от содержащейся в нем пыли. Пыль состоит из мелких минеральных частиц, поэтому проникновение их вместо с воздухом в цилиндр двигателя приводит к очень быстрому износу де- талей кривошипно-шатунного механиз- ма. От исправности и своевременной очистки воздухоочистителя в значи- тельной степени зависит долговечность работы двигателя. На мотоциклах применяются два типа воздухоочистителей: сухие цент- робежные и контактно-масляные. Центробежный воздухоочиститель ус- танавливается на двигателе мотоцикла «ИЖ-56», контактно-масляный — на двигателе «ИЖ-Ю». Центробежный воздухоочиститель. Центробежный воздухоочиститель (рис. 30) состоит из двух очиститель- ных элементов, имеющих одинаковую конструкцию. Элементы соединены между собой патрубком, который слу- жит также для соединения воздухо- очистителя с карбюратором. Каждый элемент состоит из корпуса 5, в верх- и контактно-маслины и и карбюратором. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о ней части которого установлены направляющие поток возду- ха спиральные лопатки 3. Снизу элемента устанавливается пылесборник 5, который имеет крышку 7 с отверстием для забора пыли. Для уплотнения крышки с корпусом элемента и пылесборником имеется резиновая прокладка. При работе двигателя струя воздуха 4 проходит через направляющие лопатки ич;получает быстрое вращательное движение, направленное к низу. Частицы пыли центробеж- ной силой прижимаются к стенкам корпуса и, вращаясь, опускаются на крышку, где через заборное отверстие 6 по- падают в пылесборник. Очищенный от пыли воздух струей / всасывается через патрубок 2 в карбюратор и двигатель. Для удобства очистки пылесборники укреплены к корпусу элемента с помощью защелок, что дает возможность легко- го отсоединения их без применения инструмента. При запуске двигателя в холодное время для обогаще- ния всасываемой смеси в патрубке воздухоочистителя ус- тановлена воздушная заслонка. Управление заслонкой осу- ществляется рукояткой, выведенной на правую защитную шторку карбюратора. Запуск холодного двигателя произво- дится при закрытой заслонке. Во время работы двигателя заслонка должна быть открыта. Уход за воздухоочистителем. Уход сводится к своевре- менной очистке от пыли пылесборников, что осуществляет- ся через 500—1000 км пробега мотоцикла. Срок очистки за- висит от состояния дорог, на которых эксплуатировался мо- тоцикл. Езда по сильно запыленным дорогам требует более частой очистки воздухоочистителя от пыли. Контактно-масляный воздухоочиститель. масляный воздухоочиститель (рис. 31) состоит из пластмас- сового корпуса 5, внутри которого имеется трубка 2. На трубку одевается верхняя ограничительная решетка 3, фильтрующий элемент 4 из капронового волокна и нижняя маслоотражатсльпая решетка 6. Верхняя часть трубки сое- динена с заборным патрубком 1. Снизу к корпусу воздухо- очистителя крепится ванна 5, в которую заливается масло- Ванна и корпус уплотнены между собой резиновой проклад- кой 7 из бензомаслостойкой резины. Крепление масляной ванны к корпусу осуществлено с помощью двух защелок. Воздухоочиститель соединяется с карбюратором патрубком 9, изготовленным из беизомасло- стойкой резины. Во время работы двигателя поток всасываемого возду- ха поступает в воздухоочиститель через заборный патрубок и с большой скоростью идет вниз, встречаясь с маслом. В « м Контактно- О Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
где масла и поступает затем через пат- ПОЛОСТЬ через этот момент более крупные частицы пыли прилипают к мас- лу и остаются в нем. Затем воздух, увлекая частицы масла, проходит через фильтрующий элемент, где почти пол- ностью очищается от пыли и частиц в верхнюю полость корпуса. Рис. 31. Контактно-масляный воздухоочиститель. рубок в карбюратор и двигатель. Избыточное масло с филь- трующего элемента вместе с пылью стекает в масляную ванну. Уход за воздухоочистителем производится в зависимости от запыленности дорог, на которых эксплуатировался мото- цикл, периодически через 500—1000 км. При этом нужно заменить загрязненное масло и промыть фильтрующий эле- мент керосином или бензином. В промытую ванну заливается 200 см3 свежего тракторного масла АК-10. Фильтрующий элемент смачива- ется смесью масла с керосином или бензином, что позволя- ет более быстрому стеканию излишнего масла. авто- V Топливный бак Топливный бак (рис. 32), штампованный из тонколисто- вой стали, имеет обтекаемую форму, хорошо сочетающую- ся с конструкцией рамы и других деталей мотоцикла. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
В верхней части бака приварена,.горловина 4 для за- правки горючим, горловина закрывается специальной пробкой 1. Для уплотнения пробки с горловиной устанав- ливается прокладка 3 из бензомаслостойкой резины. На дне пробки укреплен емкостью 0,1 литра масла при составлении смеси. Дно бака .имеет седловину, обеспечивающую установку его-на раму мотоцикла. В седловине про- верхняя горловина к о 6 u стаканчик 2 для замера ходит труба рамы. Ко дну бака прива- рена втул к а динения краника. Внутренняя по- верхность покрыта 9 резьбовая > для сое- бензо- * бака специ- альной краской, предохраняющей от коррозии. Наружная поверхность имеет декоративную окраску. С обеих сторон бака прикреплены специальные резино- вые подушки 6, предохранякнцие наружную окраску от пов- реждения ногами водителя. Топливный бак устанавливается на мотоцикле между Ру- левой колонкой рамы и седлом. Крепление бака к раме осуществляется болтами в передней и задней части. Бензиновый краник (рис. 33) имеет три положения руко- ятки: «открыт», «резерв» и «закрыт». В основном езда на мотоцикле осуществляется в положении краника, соответст- вующему «открыто», при котором бензин полностью израс- ходоваться не может, т. к. забор его осуществляется через длинную трубку /. Если прекращается подача топлива че- рез трубку, значит в баке осталось 1,5 л горючего. Для обеспечения дальнейшей работы двигателя рукоятку крани- ка необходимо повернуть в положение «резерв»;В этот момент бензин будет поступать по короткой труб- ке 2. Для предохранения от засорения трубок ца них на- девается колпачок из металлической сетки. Бензокраник имеет отстойник 3 и дополнительный сетчатый фильтр 4. Рис. 32.' Топливный бак. « и и в 53 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Отстойник необходимо периодически очищать от скопив шейся в нем воды и грязи. Бензокраник привертывается бензобаку с помощью к Рис. 33. Бензокраник. переходной гайки, имеющей правую и левую резьбу. дает возможность установки краника в необходимом поло- жении. Штуцер бензокраника соединяется со штуцером поплав- ковой камеры шлангом из маслобензостойкой резины. СКАЗКА, ОХЛАЖДЕНИЕ И ВЫПУСК ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ Система смазки Смазка двухтактных двигателей мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» осуществляется маслом, которое находится в топ- ливе. Топливо приготовляется следующим образом: масло А К-10 смешивается с бензином в пропорции 1:20 для необ- катанного двигателя и 1:25 для обкатанного (после 2000 км пробега мотоцикла), т. е. на 1 литр бензина добавляется 50—40 с At3 масла. Топливо поступает в карбюратор, где приготовляется ра- бочая смесь, затем в кривошипную камеру. Рабочая смесь, представляющая из себя смесь мелкораспыленного топлива Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о качестве в с воздухом, попадает на поверхность деталей кривошипного механизма и оставляет на них часть масла, которое обеспе- чивает необходимую смазку трущихся поверхностей деталей. Такая система смазки отличается исключительной про- стотой и не требует специальных механизмов и ухода, она вполне обеспечивает смазку - цилиндра, поршня, поршне- вых колец, поршневого пальца, шатунного и коренных подшипников. Следует, однако, помнить, что применение топлива чистого бензина недопустимо, т. к в этом случае будет отсутствовать смазка деталей двигателя, что приведет к их быстрому выходу из строя. Нельзя допустить также и кратковременную работу дви- гателя на чистом бензине. Для облегчения правильного составления топлива проб- ка бензобака имеет стаканчик емкостью 0,1 литра. Вливая масло в бензин, не забудьте хорошо размешать его. Система охлаждения Во время работы двигателя в цилиндре происходит сго- рание рабочей смеси, что вызывает значительное увеличение температуры образующихся газов, которые в свою очередь нагревают детали кривошипно-шатунного механизма. Уве- личение температуры цилиндра и поршня выше 300° приве- ло бы к быстрому сгоранию образующихся на их рабочих поверхностях пленки масла, а следовательно, к значитель- ному увеличению трения. С увеличением трения температу- ра трущихся деталей будет увеличиваться с одновременным увеличением износа деталей. Кроме того, резкое повышение температуры приведет к увеличению расширения поршня и к его заклиниванию в цилиндре. Поэтому, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, нужно создать определен- ные условия для его охлаждения, ограничивающие повыше- ние температуры до необходимых пределов. Двигатели мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» имеют воз- душное охлаждение встречным потоком воздуха. Следова- тельно, по мере увеличения скорости движения увеличива- ется и поток встречного воздуха, т. е. увеличивается охлаж- дение. Поэтому во время движения мотоцикла температура цилиндра и головки обычно бывает не выше 150 вполне обеспечивав! нормальную работу двигателя. Для лучшего охлаждения рубашки цилиндра и головки изготовляются из алюминиевого сплава, обладающего хоро- 55 А , что Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
имеют увеличенные шей теплопроводностью. Кроме того, цилиндры и головки имеют ребра, увеличивающие поверхность охлаждения. Для равномерности охлаждения участки цилиндров и головки, подвергающиеся большему нагреву, ребра. Система охлаждения двигателей «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» во время эксплуатации мотоциклов нс требует особого ухода за исключением содержания в чистоте охлаждающих ребер, т. к. по мере засорения пространства между ними уменьша- ется теплопроводность и поверхность охлаждения. О сглаживает Выпускные трубы и глушители В конце рабочего хода, когда поршень открывает вы- пускные окна, начинается выпуск отработанных газов. В это время давление в.цилиндре составляет 3—4 кг/см', а поэто- му отработанные газы с большой скоростью устремляются в выхлопные трубы, всколыхивая находящиеся в них газы. Колебание газов в выхлопных трубах передается воздуху, вызывая сильный звук. Для уменьшения шума выхлопа на конце трубы одет глушитель, который за счет торможения потоков газа, ох- лаждения его и расширения сглаживает колебания, т. е. уменьшает звук. Глушители и выхлопные трубы двухтактных двигателей подобраны так, что дают возможность получить наибольшую мощность и экономичность двигателя несмотря на то, что они оказывают сопротивление выпуску отработанных газов. Глушители при работе двигателя создают в выпускных окнах последовательно подпор и отсос газов в определенные моменты, а это улучшает очищение цилиндра от отработан- ных газов и способствует лучшему наполнению свежей го- рючей смесью. Поэтому не рекомендуется ездить на мото- цикле без глушителей или глушителями другого типа. 4 г ► <*** 9 4 е ► h 1 отверстиями. Рис. 34. Глушитель. Глушители (рис. 34) состоят из корпуса, внутри которо- го приварены решетки с отверстиями. В хвостовую часть вставлена трубка, в стенках которой также просверлены от- верстия для прохода газов. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Корпус глушителя соединяется с выхлопной трубой мощью гайки. линдра специальной гайкой. Для устранения пропуска газов места соединения трубы няются прокладками.' Для очистки глушителя необходимо отвернуть гайку хвостовой части и вынуть трубку, удалить нагар в патрубке и перегородках корпуса, пользуясь стальной проволокой или стержнем. по- ыхлопная труба крепится к патрубку ци- цилиндром и глушителем уплот- в КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Двигатель мотоцикла «ИЖ-56» На мотоцикле «ИЖ-56» установлен карбюраторный, двухтактный одноцилиндровый двигатель с петлевой двух- струйной продувкой (рис. 35 и 36). Картер двигате- кар- О дало I 4 В03- сделать компактным, обтекае- / 27 ля объединен тером коробки пере- дач, что можность его имеющим мую форму и краси- вый внешний вид. Картер двигате- ля состоит половин // и 13 (рис. 35) с разъехмом по продольной и крышек, крышка муфту сцепления моторную передачу. Для между картером устанавли- вается бумажная прокладка 5. Картер коробки передач имеет крышку (рис. 36), установленную на бумажной прокладке к правой половине картера. Половинки картера и крышки соединены между собой винтами. // из двух И оси Левая закрывает и I Ц ► уплотнения крышкой и о / * ' и 1 ► ► * I 4 О 11 ' * •: * / 9 4 г < х 4 2 3 Ч '5 6 7 &9 ЮН !2 tit4 /5 Ю 34 Рис. гч 23 22 2t * /7 Я 19 35. Разрез двигателя «ИЖ-56». 57 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
4 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. 36. Блок двигателя с неробкой передач в разрезе. / головка, 5 — цилиндр, 4 — поршень, поршневой палец, 7 — шатун, коренного подшипника. 10 — — левый сальник, 12 кольцо, 6 канал для смазки // палец. 8 — большой бараоан 16 - левая сцепления, леная 14 — шарикоподшипник, потуось — диски коленвала, сцепления, диск сцеп- свеча, z поршневое картер, 9 коренной роликоподшипник, крышка картера, 13 — малая цепь, 15 — звездочка коленвала, /7 19 — малый барабан сцепления, 20 .тения, 21 — пружина сцепления, 2. сцепления, 23 шестерня, /о — педаль ножного 26 --- педаль кикстартера, 27 - - пружина сектор кикстартера, 29—валик кикстартера. 30 -- шарикопод- шипник, 31 — упор ножного переключения, 32— валик педали ножного переключения, 33—сектор переключения, 54 — крыш- ки коробки передач, 55— правая крышка картера, 36 — декомпрессор, 37 — выхлопное окно, нал, 39 — маховик, 40 шипнцк, сальник, л ост и 18 — рик червяка, 51 — червяк выключения лировочный винт выключения сцепления вал, 54— вторичный вал, 55 сальник 56 — роликоподшипник, 57 — ведущая цепи, 58—вилка переключения передач, 59 — ключения. 18 нажимной - толкатель выключения храповик большого барабана, 24 — храповая 25—педаль ножного переключения передач, 28 — переключения кикстартера, упор ножного переключения. 32 крышка 38 — перепускной ка- прокладка цилиндра, 41 — роликопод- 43 — правый крышка по- кривошипа. 50 42 — шатунный I—правая полуось коленвала, 45— 46 - генератор, 47 — палец колпачок, эи — ша- сцепления, 52—регу- 53 — первичный вторичного звездочка валик роликоподшипник. генератора, 4 о -- генератор, 47 поводок червяка, 49 — резиновый 1г выключения вал. 55 57 - винт 54 — вторичный роликоподшипник, вилка переключения вала, большой пере- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и и d передней части картера установлен на трех подшипни- ках коленчатый вал, левая полуось—на шариковом под- шипнике 7 (рис. 35) и роликовом 10 серии 2505Г, правая полуось — на роликовом подшипнике 14 серии 2505Г. Для предупреждения смещения подшипники закреплены в кар- тере с помощью стопорных колец 6 и 8. С целью создания герметизации кривошипной камеры полуоси коленчатого вала уплотнены сальниками 9 и 15, из- готовленными из бензомаслостойкой резины. Щеки коленчатого вала отлиты из серого чугуна, имеют большой вес и одновременно являются маховиками. На ко- нусе левой полуоси коленчатого вала с помощью болта 2 за- крепляется звездочка 3. Для предотвращения провертыва- ния звездочки на валу она имеет шпонку. Звездочка колен- чатого вала соединена втулочной двухрядной цепью с на- ружным барабаном муфты сцепления. На конце правой полуоси устанавливается якорь гснера- тора 16. Корпус генератора 18 крепится к картеру с по- мощью двух винтов. Генератор закрыт правой крышкой картера 17, что на- дежно предохраняет его от механических повреждений гря- зи и воздействия влаги. На правой крышке картера имеется люк для облегчения доступа к прерывателю при регулиров- ках зажигания. Люк закрывается крышкой 19, прикреплен- ной двумя винтами. Шатун 20 коленчатого вала установлен на пальце криво- шипа на специальном роликовом подшипнике 12. В верх- нюю головку шатуна впрессована бронзовая втулка, кото- рая служит подшипником для поршневого пальца. Поршень 21 соединен с шатуном коленчатого вала при помощи поршневого пальца 22. Для исключения осевого перемещения пальца в бобышках поршня он зафиксирован стопорными кольцами 23. Поршень изготовлен из алюми- ниевого сплава, обладающего малым коэффициентом линей- ного расширения. В нижней части юбка имеет два окна для открытия при продувке перепускных каналов цилиндра. С целью уменьшения возможности заклинивания поршня в цилиндре юбка имеет косой продольный разрез. Для уплот- нения в цилиндре поршня в верхней части его установлены три компрессионных кольца 24. Цилиндр двигателя 25 крепится к картеру гайками на четырех резьбовых шпильках. Он состоит из алюминиевой рубашки, имеющей ребра охлаждения, и впрессованной в нее чугунной гильзы. В рубашке цилиндра пролиты каналы: 60 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
перепускные ВЫ- В ци/тинфе пускные и впуск- ные. Гильза в мес- тах выхода кана- лов имеет окна. Сверху на ци- линдре с помощью . шести резьбовых шпилек и гаек кре- пится головка 26, в которую вверты- ваются жигания и деком- прессионный кла- пан 36. В месте выхо- да впускных кана- лов на площадке кото- картере • * /2 Г—- асыболу Рис. 37. Диаграмма двигателя «ИЖ-56». /22° свеча за газораспределения рубашки двумя шпильками прикреплен патрубок, на ром устанавливается карбюратор. Для придания двигателю лучшего внешнего вида и пре- дохранения одежды водителя от загрязнения маслом и бен- зином карбюратор закрыт специальными защитными штор- ками. Двигатель крепится к раме в четырех точках. Диа- грамма газораспределения двигателя приведена на рис. 37. Двигатель мотоцикла «ИЖ-Ю» мотоцикла «ИЖ-Ю» двухтактный Двигатель мотоцикла «пдх-itj» двухтактный, двухци- линдровый с вертикальным рядным расположением цилин- дров (рис. 38 и 39). Картер двигателя и коробки передач является общим и имеет красивую обтекаемую форму. Кар- тер состоит из двух половин 17 и 25 (рис. 38) с разъемом по средней продольной плоскости и двух крышек: 8 и 28. Половины картера и крышки соединены между собой при помощи винтов. В передней части картера находятся две кривошипные камеры, а в задней части размещена коробка передач. Кривошипные камеры в каждой половине картера закрыты крышками 18, закрепленными винтами. В каждой криво- шипной камере на двух шарикоподшипниках серии 304 ус- тановлены коленчатые валы 16 и 24. Для предохранения от осевого перемещения подшипников и сальников в отверсти- ях картера и крышках установлены стопорные кольца 14, 19 и 21. ел Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
9 f и 4 •»» Л I 4 / p /* I 4 I x" I / I 4 I I 0 I h я 10 Й I « I H — 12 /3 14 /5 16 /7 4 I « r 9 J / / / 4 I I 31 % I I < fl 9 ► % 1 / A x" x /<3 ► /9 « b 20 4 9 21 I 4 22 ► I « % к I I 4 % 39 40 41 42 43 44 45 47 43 49 50 51 , 5 56 57 53 59 - 60 61 62 63 64 I h I I 9 I I > 4 I I I I 9 I I ' \ '' 25 26 27 26 29 30 3/ 32 33 34 35 36 3 7 33 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. 39. Блок двигателя с коробкой передач в разрезе: А — свеча, 2 окно. 5 — цилиндр шневое кольцо, - головка цилиндра, 3 поршень, 6 поршневой палец, 9 ~ шатун, 11 — крышка кривошипной камеры ведущая звездочка, 13 — шарикоподшипник, 14 -- — полуось коленчатого вала леная, - выхлоп- перепуск втулка верхней голов- кривошипной 16 - ролико- головки шатуна, 17—палец кривошипа, пружина сцепления, 19 — клиника люка 20 левая крышка сцепления, 27 — наружный барабан 29 — пружина, шарикоподшипник, 32 — передач, сектор переключения валик механизма переключения передач пускового механизма, 31 вилка -переключения ное ной канал, 8 - ки шатуна, 10 левая, 12 — сальник, 15 подшипник нижнеи 18—пружина сцепления, /У— крышка люка, го—регулиро- вочный винт сцепления, 21 — нажимной диск сцепления, 22 — внутренний барабан, 23— педаль переключения передач. 24 — педаль пускового механизма, 25 — левая крышка картера, 26 — диски сцепления, 27—наружный барабан сцепления, 28— сектор пускового механизма, 29— пружина, 30—ше- стерня левая половина картера, 33 34 — валик переключения передач, 35 передач, 36—валик механизма переключения передач, 37 — шпилька крепления, 38—правая половина картера, 39—го- ловка цилиндра правая, 40 — цилиндр правый, 41 42 цилиндра, 44 — сальник правый, 45 — генератор, 46 — ось коленчатого вала правая, 47 — крышка картера правая, 48 — крышка генератора, 49 — кулачок прерывателя, 50 — цент- ральный болт крепления якоря, 51 вала, 52 — сальник вторичного вторичного вала, 54 вичный вал, 57 ма сцепления, 59—гайка крепления шестерни коробки передач, 62—кулачок троса 63 маховик, 43 — прокладка 46 крышка кривошипнои камеры правая, сальник правый «I 50 вторичного - роликоподшипник сальник, 56 — пер- шток выжима сцепления, 58—рычаг выжи- звездочки, 60 и 6! — сцепления, прерывателя — звездочка вала, 53 вторичный вал, 55 - кулачок автомата сцепления, 64 — пружина, Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
С целью обеспечения герметизации кривошипных камел полуоси коленчатых валов уплотнены резиновыми сальника- ми /5, 20 и 26. Под левой крышкой картера 8, установлен- ной на прокладке 11, находятся муфта сцепления, передняя цепная передача и пусковой механизм двигателя. л 9 6 $ // 1 А л в * h к 4 < I I I 9 I:, I А 9 * * * « ь ь 9 % & I I h I I 9 % * I £ в л 9 1 I i к к » fbl » 4 I t I 9 -—34 -зз к 32 12 13 to /5 16 Г7 18 <9 <20 2122 23 2Ъ 25 26 2728 29 ЗОИ Рис. 38. Разрез двигателя «ИЖ-Ю». Коленчатый вал двигателя состоит из двух отдельных коленчатых валов, соединенных между собой выносным ма- ховиком 22. Шатуны коленчатых валов установлены на пальцах кривошипов на роликовом подшипнике с латунным сепаратором. В верхних головках шатунов запрессованы бронзовые втулки, которые служат подшипниками для пор- шневых пальцев. На конусе полуоси и шпонке левого колен- чатого вала установлена звездочка 10, закрепленная бол- том 9. На конусе полуоси и шпонке правого коленчатого вала устанавливаются якорь генератора 27 и кулачок прерыва- теля 31, закрепленные болтом 32. Корпус генератора 29 установлен в картере и закреплен при помощи двух винтов. Генератор закрыт правой крышкой картера 28, которая предохраняет его от механических повреждений и попада- ния влаги. Для обеспечения доступа к прерывателю, уста- новленному на генераторе, на правой крышке сделан люк, который закрывается крышкой 30, прикрепленной двумя винтами. состоит из двух <1 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Поршни двигателя 7 и 35 соединены с шатунами колен- чатых валов с помощью поршневых пальцев 5. Для исклю- чения осевого перемещения пальцев в бобышках поршней установлены стопорные кольца 6. Поршни двигателя изготовлены из алюминиевого спла- ва, имеющего малый коэффициент линейного расширения Для уплотнения поршней в цилиндрах в головках установ- лены два компрессионных кольца 4. Цилиндры двигателя 3 и 34 состоят из алюминиевых ру- башек и чугунных гильз, запрессованных в них. Головки ци- линдров 2 и 36 изготовлены из алюминиевого сплава и кре- пятся вместе с цилиндрами к картеру при помощи шпилек и гаек 1. В месте соеди- нения цилиндров с картером постав- лены уплотняю- щие прокладки 33 из го картона, ружные ности рубашек ци- линдров и головок имеют ребра, уве- личивающие всрхность охлаж- дения Внутренние зерхности', гщательнб обра- ботаны. В цилиндрах двигателей имеются всасывающие, перепускные и впускные окна, служащие для газораспреде- ления. Диаграмма газораспределения двигателя «ИЖ-Ю» приведена на рис. 40. Для улучшения внешнего вида двигателя и исключения попадания пыли и грязи на карбюратор, карбюратор с воз- духоочистителем закрыты шторками, отлитыми из алюми- ниевого сплава. прокладочно- На- поверх- по- двигателя, по- гильз V 2_каргпере Ъс /42*’-- Осы6алуо 8. ц цличдре I ► <ъ >52* I Х^оду с <и Рис. 40. Диаграмма газораспределения двигателя «ИЖ-Ю». двигателей имеются о Разборка и сборка двигателей «ИЖ-56.» и «ИЖ-Ю» Разборка и сборка двигателя разделяется на два вида: на неполную и полную разборку. При неполной разборке двигатель с рамы не снимается. При этом можно произвести следующие работы: снять ци- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
за- линдр, головку цилиндра и поршень, распрессовать и заме нить втулку верхней головки шатуна, снять генератор, менить ведущую звездочку задней передачи, заменить ве- дущую звездочку передней цепной передачи, заменить или отрегулировать муфту сцепления и разобрать коробку пе- редач с ее механизмами (только на мотоцикле «ИЖ-56»). При полной разборке двигатель с экипажной части мото- цикла снимается и производится разборка картера и уста- новленных в нем деталей. Прежде чем приступить к неполной разборке двигателя или снятию его с рамы мотоцикла, необходимо проделать следующее: снять седло, топливный бак, выхлопные трубы с глушителями, защитные шторки карбюратора, воздухо- очиститель, карбюратор и патрубок карбюратора. Отсоеди- нить от двигателя резиновые чехлы цепи, разъединить зад- нюю цепь и снять правую крышку картера, провода пучка генератора и клемму включения Отвернуть гайки болтов крепления, двигателя, снять перед- ние болты и планки. Двигатель, подавая вперед и приподни- мая вверх, снять с рамы левую сторону. Разборка двигателя «ИЖ-56». Снять головку цилиндра, ля чего отвернуть 6 гаек. Если головка легко не снимается, то поднять ее следует двумя отвертками, расположив их с двух противоположных сторон между ребрами головки и цилиндра. Отвернуть гайки крепления цилиндра и снять цилиндр, придерживая поршень, чтобы он не ударился о шатун или картер. Снять поршень, для чего необходимо достать стопорные кольца поршневого пальца. Йагреть поршень до температу- ры 100—150°С и выпрессовать палец. Снимать поршень сле- дует только при его замене или замене поршневого пальца и втулке верхней головки шатуна. Спустить масло крышки картера. Снять с левой полуоси коленчатого вала звездочку и с правой полуоси якорь генератора. При разборке картера снять корпус генератора с правой стороны картера, вывернуть пять винтов крепления поло- винок картера- Выбить на половину длины контрольные втулки и осторожно разъединить половинки картера. Далее, держа левую половинку картера коленвалом вниз, легким ударом медного молотка распрессовать коленчатый вал из шарикоподшипника. Резъединить нейтрали. О 1' левую и правую из картера и снять I Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
« м u о левую цилиндров, всасывающий патрубок, цилиндры и и При снятии шарикоподшипника вначале необходимо вы- нуть стопорное кольцо. Затем с внутренней стороны карте- ра через отверстие .медной выколоткой распрессовать под- шипник. Снятие сальника и наружной обоймы роликопод- шипника производится без снятия второго стопорного коль- ца деревянной выколоткой, диаметр которой равен внутрен- нему диаметру стопорного кольца. При снятии и установке ^подшипников в отверстиях поло- винок картера половинки кгфтера необходимо нагреть до температуры 70—90°С. Сборка производится в обратном порядке, причем необ- ходимо учесть замечания, указанные в разделе «Обслужи- вание кривошипно-шатунного механизма». Кроме того, пе- ред сборкой все детали должны быть тщательно промыты в бензине или керосине. Плоскости разъема необходимо очис- тить от старого лака и при сборке их вновь смазать бакели- товым лаком. Разборка двигателя «ИЖ-Ю». Снять правую головки поршни, предварительно нагрев их до 100—150°С. Перед разборкой картера необходимо снять педаль пере- ключения и кикстартер, и слить масло из картера через спускное отверстие. Отвернуть крепежные винты и осторож- но снять левую крышку картера, не повредив прокладки, также снять и правую крышку. Снять нижний патрубок ре- зинового чехла и вывернуть семь винтов, скрепляющих поло- винки картера. Открыть...нижний люк картера, отвернуть стягивающий болт маховика и разъединить картер на две половины. После разъединения картера на две половины снять звездочку и генератор. Затем отвернуть винты и снять крышки кривошипных камер. После снятия крышек криво- шипных камер коленчатые валы легко вынимаются через образовавшееся окно. При снятии или распрессовке коренных подшипников и сальников половинки картера и крышки кривошипной ка- меры следует нагреть до температуры 70—90°С. Сборка двигателя производится в обратном порядке, причем необходимо учесть замечания, данные в разделе «Разборка и сборка коробки передач «ИЖ-Ю». Кроме то- го, при разборке и сборке необходимо руководствоваться замечаниями, имеющимися в разделе" «Обслуживание кри- вошипно-шатунного механизма». и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрический ток аккумуляторной батаб* 1итание приборов зажигания при заводке Электрооборудование мотоциклов состоит из источников тока — аккумулятора, генератора и потребителей тока — приборов зажигания, приборов освещения и сигнализации. Электрический ток аккумуляторной батареи обеспечива- ет питание приборов зажигания при заводке двигателя, а также при работе двигателя на малых оборотах, когда на- пряжение, развиваемое генератором, недостаточно. На больших и средних оборотах двигателя питание всех потребителей тока осуществляется от генератора, одновре- менно происходит подзарядка аккумуляторной батареи. Регулирование напряжения генератора осуществляется ре- гулятором напряжения, работающим по двухступенчатой ^хеме. Схемы электрооборудования мотоциклов «ИЖ-56», <ИЖ-56К», «ИЖ-Ю» и «ИЖ-ЮК» приведены на рис. 70, 71, 72 и 73. На этих рисунках показан монтаж источников и потребителей тока. электрооборудования мотоциклов » I I b КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О СТРОЕНИИ ВЕЩЕСТВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТОКЕ О ро и электроны в ато- > 1 Каждый предмет или вещество состоит из мельчайших частиц, называемых молекулами. Молекулы, в свою оче- редь, состоят из еще более мелких частиц, называемых атомами. Атом состоит из ядра, вокруг которого с огромной скоростью движутся один или несколько значительно мень- ших ластиц, чем ядро электронов. ме занимают небольшое место, все остальное пространство его остается свободным, однако, электроны при вращении не отрываются от ядра,т. к. между ними есть электрические силы взаимодействия. Ядро атома заряжено положитель- ным электрическим зарядом, а электроны 66 отрицательным, Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и О « причем положительный заряд ядра равен отрицательным зарядам электронов этого атома, поэтому атом в целом яв- ляется электрически нейтральным, т. е. он не имеет ни поло- жительного, ни отрицательного заряда. Однако определенным взаимодействием одного тела на другое можно создать условие, при котором электроны ато- мов одного тела будут переходить на другое тело. Атомы тел, потерявшие электроны, М^этом случае будут иметь по- ложительный электроны, — Атомы или молекулы, называются ионами. Если предмет, имеющий положительный заряд, соеди- нить проводником с предметом, имеющим отрицательный заряд, то электроны отрицательно заряженного предмета устремятся к положительно заряженному предмету. Движе- ние электронов от отрицательно заряженных к положитель- но заряженным называется электрическим током. Хорошими проводниками электрического тока являются металлы, так как они обладают электронами, которые не имеют связи с ядрами гаться внутри металла. Тела, атомы которых не отдают свои электроны, являют- ся непроводниками, или,, как принято их называть, изолято- рами. Время движения электрического тока при замыкании двух противоположно заряженных тел ничтожно, поэтому для создания постоянного возобновления электрических за- рядов существуют специальные приборы, называемые ис- точниками тока. Источниками тока на мотоциклах являются аккумулятор и генератор. Для того, чтобы лучше представить работу при- боров электрооборудования, необходимо познакомиться с некоторыми общими понятиями об электрических величи- нах и единицах их измерения, о магнетизме и способах по- лучения электрического тока. заряд, атомы тел, получившие избыточные отрицательный заряд. имеющие электрический заряд, атомов и могут свободно передви- приборы, называемые и Единицы измерения электрического тока Сила тока. Количество электричества, прошедшее через Поперечное сечение проводника в 1 сек., называется силой тока и измеряется в амперах. Ампер азотнокислого серебра, за секунду на отрицательном элек- троде отлагает 1,118 миллиграмма2 чистого серебра. Ампер 69 это такой ток, который, проходя через раствор Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
J сокращенно обозначается буквой а. Измеряется сила тока с помэщью прибора, называемого амперметром. Сопротивление проводника. Электрический ток, прохо- [ящий по проводнику, испытывает противодействие своему движению или сопротивление. За единицу сопротивления принят ом. 1 ом равен сопротивлению ртутного столба с площадью поперечного сечения 1 мм2 длиной 1063 мм. Электродвижущая сила. Разность потенциалов на вы- водных концах источника тока называется электродвижу- щей силой (ЭДС). Электродвижущая сила измеряется в вольтах. Напряжение. В замкнутой электрической цепи под дей- ствием электродвижущей силы создается электрическое на- пряжение. Напряжение в замкнутой цепи при определенном сопротивлении будет увеличиваться с увеличением силы то- ка. Увеличение сопротивления цепи при определенной силе тока вызовет уменьшение напряжения. Напряжение измеряется в единицах, называемых воль- том. Один вольт — это такое напряжение, при котором в проводнике, имеющем сопротивление один ом, проходит ток силой в один амцер. Мощность тока. Мощность тока электрический ток совершает в единицу времени. Мощ- ность — это произведение силы тока в амперах на напряже- ние в вольтах. Мощность тока измеряется в ваттах. Ватт (вт) током в 1 а при напряжении 1 в. это такое напряжение это работа, которую это мощность, развиваемая электрическим Магнит и электромагнит Магнит обладает свойством притягивать к себе железо и некоторые другие металлы и сплавы. Постоянные магниты могут иметь различную форму, которая зависит от места их применения. Если взять плоский магнит, накрыть его ли- стом бумаги, а на бумагу посыпать железные опилки, то опилки под действием сил магнита располагаются в опреде- ленном порядке по дугообразным линиям. Эти линии назы- ваются магнитными силовыми линиями. Если взять компас, стрелка которого представляет из себя постоянный магнит, то она будет поворачиваться точно в определенном направ- лении, т. е. одним .концом к южному полюсу земли, дру- гим — к северному. Конец, обращенный к югу, называется южным полюсом магнита и обозначается латинской буквой S, другой конец, обращенный к северу, называется северным полюсом и обозначается буквой N (рис. 41). 76 м Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ь V в ЮЖНЫЙ полюса — от южного к северному. м а цг ит- линий плоского силовых силы магнитным присоеди- вокруг Рис. 41. Магнитное поле постоянного магнита. можно проверить. Если на про- железные располагаться в виде концентриче- помощью поднесенной к проводнику Поднесенные друг к другу одноименными магниты отталкиваются, разноименными Принято считать, что силовые линии магнита выходят из северного полюса, а входят в южный, а внутри магнита полюса Количество «ых между полюсами назы- вается магнитным по- током, а пространство, в котором действуют магнитные силы, на- зывается полем. Электромагнит. Если проводник нить к источнику тока, то ток, проходя по про- воднику, будет образо- вывать вокруг него магнитное поле. Это легко водник одеть лист бумаги и на него насыпать опилки, то они буд ских окружностей, магнитной стрелки можно определить направление магнит- ных силовых линий (рис. 42).,Направление магнитных си- ловых линий зависит от направления элек- трического тока в про воднике, проводника местами Источника тока, то на- правление магнитных линий изменится и бу- дет проходить в обрат- ном направлении. Если проводник мотать в виде спирали (соленоида) и пропус- тить по нему электри- ческии ток, то магнитное поле отдельных витков соленоида полюсами притягиваются. Рис. 42. Магнитное поле проводника. 4 Если концы поменять на клеммах па- 71 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
« Рис. 43. Магнитное поле соленоида. сердечник же- 1 будет взаимодейст- вовать друг на друга, образуя общее маг- нитное поле (рис. 43), и соленоид при- мет полярность. Вета вленный внутрь соленоида же- лезный (рис. 44) будет на- магничиваться и уси- ливать магнитное по- ле. Соленоид с лезным сердечником называется электро- магнитом. Электромагнитная индукция Если проводник, соединенный с гальванометром (чув- ствительный электроизмерительный прибор), перемещать в магнитном поле (рис. 45), то при пересечении магнитных силовых линий стрелка гальванометра отклонится. Это свидетельствует о том, что в проводнике при пересечении магнитных силовых линий возбуждается электрический ток. Направление дви- жения электрического тока зависит от нап- равления проводника. Возбуждение элект- рического тока в про- воднике при пересече- нии магнитных сило- вых линий называется электромагнитной дукцией. Электрический ток будет также при вращении в магнитном водника, виде рамки (рис. 46). Для съема тока с вращающейся рамки обычно приме- няется специальное устройство, состоящее из двух колец, соединенных с концами проводника, и щеток. 72 Рис. 44. Магнитное поле соленои- да с железным сердечником. I от движения е ИН: В возбуждаться поле про- согнутого в Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
При таком |В>емном устройстве ток вудет менять свое Давление дважды за {один оборот рамки, т. е. убудет TOKO и на- &///< <-=SS> I специальное устрой- N J I ’Hl Bill индуктировать- ся переменный ток. ( Для получения по- стоянного тока приме- няется токосъемное етво (рис. 47), где кон- цы витка соединены к Двум друг от друга полу- кольцам. Такое устрой- етво‘ называется коллектором. Ток с коллектора снимается во внешнюю цепь щетками. Во время вращения проводника вместе с ним будут вращаться и пластины коллектора, т. е. каждая пластина « изолированным Рис. 45. Возбуждение электричес- кого тока в проводнике при движе- нии в магнитном поле. Ряс. 46. Схема простейшего генератора переменного тока. Рис. 47. Схема простейшего гене- ратора постоянного тока. Сбудет соединяться то с одной, то с другой щеткой, что обе- спечивает получение тока на щетках, имеющих ^травление постоянного тока. Величина тока будет зависеть от интенсивности магнит- ?Юго поля, пересекаемого проводником, от скорости враще- 73 одно на- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ния проводника (рамки), количества витков рамки и коли- чества отдельных секций (рамок). Все эти условия учтены в мотоциклетном генераторе, где для создания интенсивно- сти магнитного поля применены электромагниты. Большая скорость пересечения витками магнитных силовых линий обеспечивается высокими оборотами двигателя, вместо од- ного витка каждая секция якоря имеет несколько витков и вместо одной секции имеется несколько секций, намотан- ных на железных сердечниках якоря. % ГЕНЕРАТОР Генератор мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» постоянно- го тока, шунтовый, шестнполюспый, консольного типа (он не имеет собственных подшипников). Якорь генератора крепится непосредственно на конус коленчатого вала, а статор—на картер двигателя. Назначение генератора— подзаряжать аккумулятор и питать все потребители тока на средних и больших оборотах двигателя. Генератор состо- ит из двух основных частей: ( (неподвижная Часть) (подвижная (рис. 48). Внутри корпуса с помощью винтов шесть башмаков башмаки одеты тушки Рис. 48. Генератор. корпуса якоря часть крепятся полюсных На ка- возбуждения д, катушки соедине- ны между собой по- следовательно. На одной из катушек намотана дополнительно обмотка сопро- тивления, необходимая для регулирования напряжения. Один вывод обмотки возбуждения подсоединен к клем- мам «Я», а второй вместе с выводом обмотки сопротивле- ния к клемме «Ш». Второй соединен с массой. На одной торцевой стороне корпуса генератора приваре- на крышка. На крышке смонтированы щеткодержатель со щетками, клеммовая панель для крепления проводов рыватель и очиститель кулачка. конец обмотки сопротивления и п!?е- А Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
е> » «I 1ач ii4 >1 li Hi I 1: hiii . ;i мед одной пластины (ламе- изолироваиных о уложены об- Концы секций и / СО- ПО- Рис. 49. Якорь генератора. Второй конец корпуса имеет посадочную проточку и паз для фиксации положения генератора на картере двигателя. Корпус генератора крепится к картеру двумя винтами 5. Якорь генератора состоит из вала 1 (рис. 49), на кото- ром 'Напрессован пакет пластин 2, изготовленных из специ- альной электротехнической стали. На конце вала на- прессован коллектор 3. Коллектор состоит из тридцати ной ли), друг от друга. Пакет якоря имеет тридцать один паз, в которых мотки, обмоток якоря припая- ны к ламелям коллек- тора и электрически соединены между бой. К наружной верхности коллектора с помощью спиральных пружин прижаты щетки. Якорь кре- пится к полуоси коленчатого вала с помощью болта 6 (рис. 48). Положение якоря фиксируется шпонкой. Одно- временно этим же болтом крепится и кулачок прерывателя 4. Положение кулачка на валу якоря фиксируется шпонкой. Работа генератора основана на принципе электромаг- нитной индукции, ь нерабочем состоянии генератора за счет остаточной магнитной индукции в межполюсном простран- стве корпуса имеется некоторое магнитное поле. Проводни- ки секций обмотки якоря, приведенные во вращательное движение, вместе с якорем пересекают магнитные силовые лйнии поля, отчего в секциях возбуждается электрический ток. С коллектора ток через щетки подводится к обмотке возбуждения, создавая более сильное магнитное поле меж- у башмаками. По мере увеличения оборотов якоря напря- жение на щетках возрастает, и, начиная е 11G0—1200 обо- ротов в минуту, генератор способен дать рабочий ток. Рабо- чие обороты мотоциклетного двигателя достигают 5000 минуту, а поэтому на таких оборотах генератор может раз- вить таксе напряжение, при котором последует выход из строя как потребителей так и источника тока. К V > 1 в 75 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Для правильной работы электрооборудования мотоцикла необходимо, чтобы напряжение генератора было постоян- ным. Чтобы избежать увеличения напряжения генератора с увеличением числа оборотов, в обмотку возбуждения вклю- Рис. 50-6. Генератор Г36М1. Рис. 50-а. Генератор Г36М h Рис. 50-в. Генератор Г36М2. 76 чается добавочное сопротивление. Включение сопротивле- ния последовательно обмоток возбуждения снижает на- пряжение, а следовательно, и уменьшает магнитное поле. Когда обороты двигателя возрастут и сопротивление будет недостаточно, для снижения напряжения до нужных преде- лов генератор на корот- кое время выключается из работы за счет замыкания обмоток возбуждения. Подсоединение добавоч- ного сопротивления я за- мыкание обмотки возбуж- дения производится авто- матически с помощью спе- циального прибора — ре- гулятора напряжения. Мотоциклы «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» генераторами, имеющими мощность 45 ватт и номи- нальное вольт. На оборудованы напряжение 6 мотоциклах I Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
меИЖ-56» до 1961 года устанавливались генераторы Г36М, 1а с 1961 года устанавливаются генераторы Г36М1. На мото- цикл «ИЖ-Ю» устанавливается генератор Г36М2. Электри- ческая схема этих генераторов одинакова, отличаются они только устройством, смонтированным на крышке прерывате- лей (рис. 50 а, б, в). Обмоточные данные генераторов приве- дены в таблице 8. 4 Обмоточные данные генератора1* двигателей Таблица 8 ИЖ-56- и „ИЖ-Ю Наименование обмоток Данные обмоток Обмотка якоря Марка провода и его диаметр по меди I Количество витков в секции Количество витков в пазу Шаг витка -по na:<v А Шаг витка по коллектору Число пазов в пакете якоря А Обмотка возбуждения Марка провода и его диаметр по меди Количество витков в катушке Количество катушек обмотки Обмотка сопротивления Марк/з провода и диаметр по металлу Сопротивление в омах Длина провода (приблизительно) Число рядов Число витков в каждом ряду ПЭЛ БО—0,8 мм 18 с 1 на 6 с 1 на 11 31 ПЭЛ—0,9 мм 12b ПЭВММ—0,5 мм о А И 2700—3C00 мм I ь в Генераторы Г36М, 136М1 и Г36М2 работают с двух- ступенчатым регулятором напряжения тока СБ32. и реле обратного Уход за генератором В процессе эксплуатации необходимо систематически производить проверку крепления генератора, проводов, от- сутствие заедания щеток, чистоты рабочей поверхности коллектора. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о В случае загрязнения коллектора его необходимо про- чистить чистым кусочком ткани, смоченным в бензине. При сильном Загрязнении, небольшом обгорании и появлении на нем мелких шероховатостей, и царапин следует зачис- тить коллектор мелкой стеклянной бумагой. Пользоваться наждачной бумагой недопустимо, т. к. наждак будет вре- заться в медь ламелей и в дальнейшем вызовет быстрый износ щеток. Щетки при износе более 1/^(П мм) своей первоначаль- ной длины необходимо заменить новыми. При замене щё- ток нужно следить, чтобы они свободно передвигались в ^цеткодержателе. Заедание щеток недопустимо, т. к. это приведет к отказу в работе генератора. Пружины щеток, если они утеряли упругие свойства, необходимо заменить. Отпуск пружин обычно происходит вследствие нарушения контакта в месте заделки токонесу- щего провода в теле'щетки, и в этом случае ток, проходя по пружине, производит отпуск ее. После 5000 км пробега и во время разборок двигателя необходимо сиять генератор и тщательно очистить его от масла и пыли. Допускается кратковременная промывка ге- нератора в чистом бензине с последующей просушкой при температуре 50—60°С в течение часа» Установленный на крышке прерыватель, подвергается .проверке одновременно с генератором. При осмотре необходимо проверить лег- кость вращения молоточка на своей оси, смазать ось и очиститель кулачка костяным или машинным маслом. В случае необходимости произвести зачистку контактов тон- ким надфилем, проверить правильность установки зажи* гания. После длительного срока работы генератора возможен износ рабочей поверхности коллектора щетками с образо- ванием углубления. В этом случае следует проточить коллектор на токарном станке, затем прорезать межламель- ную изоляцию на глубину 0,5 мм с помощью специального заточного ножа и тщательно зачистить коллектор. АККУМУЛЯТОР Аккумулятор — это прибор для накопления электриче- ской энергии за счет превращения ее в химическую энергию (зарядка). Для зарядки аккумулятор нужно подсоеди- нить к постороннему источнику постоянного тока. При разрядке аккумулятор отдает накопленную энергию, являясь в этом случае источником тока. 78 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и ать i О о « и в в чистый свинец, акку- U _. _ ____ _______ « Простеишии аккумулятор состоит из стеклянной или эбо- нитовой банки, в которую вставлены два свинцовых элек- трода (из окиси свинца), и залитую водным раствором хи- мически чистой серной кислоты. Для того чтобы аккумулятор мог дать ток, его соединяют с внешним источником тока для зарядки. При прохождении электрического тока в аккумуляторе про- исходит химическая реакция, при которой из раствора сер- ной кислоты на пластине, сочиненной с плюсом источника тока, выделяется водород. Водород вступает в химическую реакцию с пластиной и восстанавливает окись свинца в чис- тый свинец. На пластине, соединенной с отрицательным по- люсом, выделяется кислород, который окисляет пластину в перекись свинца. Между пластинами возникает разность по- тенциалов. Когда положительная пластина превратится перекись свинца, а отрицательная мулятор будет заряжен. При дальнейшем пропуске электри- ческого тока через аккумулятор будет происходить разложе- ние воды электролита на составные части — водород и кис- лород. Это вызовет бурное выделение пузырьков (кипение электролита), что свидетельствует о полной зарядке аккуму- лятора. Во время зарядки ток внутри аккумулятора направлен од положительной пластины к отрицательной. Если пластины заряженного аккумулятора замкнуть -проводником, то аккумулятор будет разряжаться и по про- воднику пойдет ток. Направление тока при разрядке акку- мулятора противоположно направлению при зарядке, т. е. во внешней цепи ток направлен от положительной пластины к отрицательной, внутри аккумулятора от отрицательной к по- положительней пластине. Во время разрядки на положи- тельной пластине из электролита будет выделяться водород, восстанавливая перекись свинца в окись свинца, а на отри- цательной пластине будет выделяться кислород, который окислит свинец и также превратит его в окись. Плотность электролита При разрядке понижается. Когда обе пластины будут одинаковы, т. е. состоять из окиси свинца, аккумулятор перестанет давать ток, Для того чтобы аккуму- лятор мог давать снова ток, его нужно зарядить от внешне- го источника тока. Работоспособность аккумулятора определяется емкости. Емкость аккумулятора характеризуется вом электричества, которое может дать заряженный аккуму- лятор. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах. « в понижается. по его количест- » Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Ампер-час доставляется током в 1 ампер в течение одного часа. Несколько аккумуляторов, соединенных между собой, называются аккумуляторной батареей. Рассмотренный выше простейший аккумулятор обладает небольшой емкостью, а поэтому для увеличения емкости мо- тоциклетных батарей их пластины имеют специальную кон- струкцию. это такое количество электричества, которое Устройство и показатели батареи З-МТ-7 Рнс. 51. Аккумуляторная батарея. батареи перего- от- м На мотоциклах «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» применяется акку- муляторная батарея З-МТ-7, которая состоит из трех соеди- ненных последовательно аккумуляторов (рис. 51). Банка 8 аккуму- ляторной разделена родками на три дельные ячейки. Сверху ячейки банок закрываются крыш- ками специальной кой, которая предох- раняет электролит от вытекания. Сверху на каж- дой крышке имеется наливное отверстие, закрываемое нутыми пробками 2. Во вре- мя зарядки и разряд- ки из аккумулятора выделяются поэтому сделаны * вентиляци- онные отверстия, че- рез которые полость банок сообщается с атмосферой. В каждой банке устанавливаются одна положительная 6 и две отрицательные пластины 5. Отрицательные пластины и заливаются масти- О ввер- на резьбе газы, a в пробке 80 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
расположены с обеих сторон положительной пластины, что позволяет более равномерно использовать рабочую поверх- ность се и предохранить от коробления. Кроме того, отрица- тельные пластины обладают большей прочностью, а поэтому предохраняют положительную тивной массы и коробления. Пластины аккумулятора отливаются в виде решетки из свинца с небольшим -содержанием сурьмы для увеличения прочности. В ячейки решеток впрессовывается активная масса. Активная масса для положительных пластин приго- товляется из свинцового сурика и имеет красноватый цвет, для отрицательных пластин пластины имеют серый цвет. После сборки пластины подвергаются формовке, т. е многократным процессам зарядки и разрядки. Пластины одной банки, имеющие одинаковую поляр ность, приварены к шине (каретке), имеющей токовыводя- щий штырь. Выводные штыри банок соединены последова- тельно перемычками / и имеют два кле.ммовых вывода 3 для присоединения проводов. Для предохранения от короткого замыкания разноимен- ных пластин и возможности выпадания активной массы между пластинами устанавливаются сепараторы 7Сепара- торы изготовляются из специально обработанной древесины или пластмассы. Блоки пластин своей нижней частью опи-’ раются на ребра дна банки, которые предохраняют от обры- ва пластин при тряске и от замыкания выкрошившейся тивной массы, между ребрами. Напряжение одного заряженного элемента кислотного аккумулятора 2,2 вольта. Разряженный аккумулятор жен иметь напряжение одного элемента не ниже 1,8 вольта, дальнейшая разрядка будет способствовать сульфатации пластин. Сульфатация стинах значительно снижающего емкость аккумулятора. Ввиду того, что структура пластин пористая, ция происходит не только на внутри их, поэтому удалить нельзя. Образованию сульфатации также способствует и продол- жительное бездействие заряженного аккумулятора. По мере образования сульфатации происходит уменьше- ние емкости аккумулятора. Нельзя хранить даже непродол- пластину от выпадания 11 J г ячейки и применяется свинцовый глет. и м ак- . к. она опускается на дно банки и находится это образование белого налета на пла- сульфата- но п о этому поверхности пластин, но и механическим способом, ее 81 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
жнтельное время бывшую в употреблении разряженную ак- кумуляторную батарею, т. к. это приведет к быстрой суль- фатации. Перед нача- не- Подготовка батареи к эксплуатации Аккумуляторные батареи устанавливаются на мотоцик- лы заводом в незаряженном сухом состоянии, лом эксплуатации мотоцикла аккумуляторную батарею обходимо зарядить, для этого ее следует залить электроли- том и поставить на зарядку. Приготовление электролита производится путем сме- шивания химически чистой серной кислоты и дистиллиро- ванной воды. При составлении электролита необходимо помнить, что нужно вливать кислоту в воду, а не наоборот, т. к. в противном случае произойдет сильное разбрызгивание кислоты, что может повлечь за собой ожоги кожи и глаз. При составлении электролита необходимо пользоваться стеклянной посудой, применение металлической посуды не- д шустимо, т. к. это приведет к образованию вредных со- лей, вызывающих большое уменьшение емкости. Хранить кислоту и дистиллированную воду нужно же в стеклянной посуде. о так- плотности Измерение электролита. КИСЛОТ- ариометром. для Для заливки по- вой аккумуляторной батареи необходимо составить электро- лит, имеющий удель- ный вес 1,120, при его температуре 15— 25°С. Проверка удельного веса про- изводится ным Лучше всего этом цели применять специальный кисло- томер, представляю- щий собой стеклян- ную трубку 1 с рези- новой грушей, внут- ри трубки находится ариометр 2 (рис. 52). Для заполнения одной аккумулятор- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
техническую I залить в банки аккумулятора из и ной батареи З-МТ-7 необходимо иметь 0,3 литра электроли- за. Чтобы составить электролит с удельным весом 1,120, иа бдин литр дистиллированной воды требуется 0,112 литра, Или 0,206 кг, химически чистой серной кислоты с удельным весом 1,83. i Применять для составления электролита серную кислоту категорически воспрещается. После того как электролит будет приготовлен, ему нуж- но дать остьпь, а затем расчета 0,1л в каждую. Заправленный электролитом аккумулятор перед уста- новкой на зарядку должен стоять 4 часа. Это необходимо для того, чтобы пластины и сепараторы (прокладки меж- ду пластинами) хорошо пропитались электролитом. Уровень электролита в банках Должен быть выше пре- дохранительного щитка на 5 мм. Уровень электролита мож- но проверить с помощью эбонитовой палочки или стеклян- ной трубки (рис. 53). Стеклянная трубка вставляется в на- ливное отверстие до соприкосновения с пластинами, тем верхний ее конец закрывается пальцем и трубка выта- скивается. Высота оставшегося электролита в трубке ука- зывает уровень его в банке. Нельзя допускать выступания пластины'йз электролита. за-. т > I • * » • • • • “ о I ?.t I * « I fl I • I • I « 0 -.1 • * - I - I'.! i i! I' 1 I * a I _ • ( i.-'.l I A I I I I I I I i I о t 4 9 4 9 4 ill ft I 4 4 I ч & о I •I 0 I I 1 I I I I i! । 9 11 о I V I - I I I .I * 1 I I I I fl fl i • I * h I !i I ! 4 4 9 I 0 о I I в Рис. 3. Измерение уровня электролита. 83 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Зарядка аккумулятора производится ком, причем положительная клемма жна быть соединена с положительным ка тока, а отрицательная люсом. Зарядка аккумуляторной батареи в дга приема: первый напряжения на одном элементе клемма постоянным аккумулятора полюсом отрицательным то- до л- источни- по- 1 -МТ-7 производится током в 1 ампер до достижения 2,35-2,4 вольта и второй — током 0,5 ампера до обильного газовыделения во всех эле- ментах, постоянства удельного веса жения у всех элементов в течение тельность первой зарядки примерно 35—45 кость батареи 7 ампер-часов гарантируется после проведе- ния пяти циклов заряд-разряда. Разрядка батареи производится током 0,6 ампера в те- чение 10 часов. После проведения разрядки батарея снова заряжается, как было указано выше. Во время всех циклов зарядки чтобы температура электролита не была достижении указанной температуры зарядку остановить и дать электролиту остыть до 30° и лишь затем снова продолжить зарядку. В конце второго и третьего зарядов удельный вес элек- тролита во всех элементах доводится до 1,280. Для этого из элементов резиновой грушей отсасывают часть трблита, не прерывая заряда, замеряют ареометром и ли удельный вес электролита будет больше, добавляют дистиллированную воду. Если же удельный вес будет меньше, то в электролит добавляют кислоту удельного ве- о до электролита и иинря -х часов. Продолжи- часов. Ем- следить, выше 45°. При неооходимо электролиту остыть до 30° и лишь и о элек- . ес- Через 15—20 минут снова проверяют электролита и, если он не равен 1,280. цию доливки кислоты или воды. Удельный вес электролита в процессе зарядки не дол- жен превышать 1,280, т. к. при увеличенной плотности эле- ктролита происходит быстрое разрушение пластин, что значительно сокращает срок службы батареи. Пониженная плотность электролита способствует более длительному сроку службы батареи, но в этом случае ем- кость ее будет ниже и возникнет опасность замерзания электролита в зимнее время. Эксплуатация аккумуляторной батареи на мотоцикле допускается при любых температурах. Однако необходимо помнить, что емкость батареи при минусовых температу- снова V удельный повторяют опера* вес на 84 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
iax резко снижается £м. таблицу 9). электролит может замерзнуть и . Заряженный аккумулятор Аккумулятор разряжен на 25% Аккумулятор разряжен на 50% Разряженный аккумулятор сдельный jtec элек- -тролнта йри 15°С . 1,290 1,270 темпера- удельный темпера- удельный: темпера тура за- вес элск- тура^ . вес элек- тура за- мерзания тРол|у£ меРзания| ТРОЛ^,^.| мерзания||g g. ' х я ~ £ С гс л S ( о ; <D 74 1,260 1.24J 54 42 1,230 1,210 -40 -28 1,160 1,140 -16 -12 Степень заряженности батареи можно определять плотности электролита по таблице 9 только чае, если известна плотность электролита батареи после зарядки. Если же плотность электролита в конце зарядки неизвестна, то определить степень зарядки по удельному весу не удается. в том по иу- Уход за аккумуляторной батареей Во время эксплуатации мотоцикла, независимо от сте- пени зараженности, рекомендуется через каждые 30—35 дней заряжать батарею силой тока 0,5 ампера до призна- ков конца заряда. Один раз в три месяца рекомендуется проводить под- заряд батарей током 1 ампер с последующим разрядом-то- ком 0,6 ампера, после чего произвести зарядку так же, как и новой батареи. Через каждые 10—15 дней нужно проверять заряженности батареи по удельному весу электролита. Во избежание замерзания электролита разряд батареи зимой более 25% не^допускается (см. таблицу 9). разряд батареи более 50% не допускается ние степень Л ето м . к. увеличе- разряда приведет к быстрой сульфатации пластин. Необходимо регулярно следить за уровнем та в банках и в случае необходимости производить ку дистиллированной воды. Доливать электролит только в том случае, если произошло его выливание. До- ливать электролит необходимо той же плотности, которую имеет электролит, находящийся в банках батареи. электроди- долив- можно 8э I и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и регулярно м и . к. т. к. это Необходимо следить за чистотой батареи протирать поверхность мастики чистой тряпочкой, смочен- ной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцини- рованной соды. После этого мастика протирается влажной ветошью и просушивается. Следует регулярно прочищать вентиляционные отверстия в пробках элементов. Для предохранения окисления выводных клемм бата- реи и наконечников проводов .и’л смазывают техническим вазелином. При образований* на клеммах окислов их необ- ходимо зачистить. Отворачивая гайку клеммы, придерживайте головку бол- та вторым ключом, тем самым предотвратите поломку вы- водных клемм. В случае разрядки батареи ее нужно как можно рань- ше поставить на зарядку, но не более чем через сутки длительное хранение разряженной батареи приведет к сульфатации пластин. Категорически запрещается производить проверку ра- ботоспособности батареи коротким замыканием может привести к выходу ее из строя. Проверку можно произвести с помощью вольтметра или лампочки. Хранение аккумуляторной батареи. При длительных перерывах в эксплуатации мотоцикла аккумуляторная ба- тарея может храниться в заряженном состоянии с электро- литом нормального удельного веса. При этом необходимо делать один раз в месяц подзаряд током 0,5 ампер до признаков конца зарядки. Через каждые три месяца де- лать цикл подзаряд — разряд и заряд. Такой же цикл не- обходимо произвести и перед установкой батареи на мо- тоцикл. , Аккумуляторные батареи можно хранить и в разряжен- ном состоянии без электролита, для чего производится полный заряд, а затем разряд в течение 10 часов током 0,6 ампера. Из батареи электролит удаляется путем пере- ворачивания ее на два часа с отвернутыми пробками. Про- мывать водой батарею не рекомендуется. После того, 'Вак электролит вылит, банки закрыть пробками, а отверстия в пробках заклеить битумной мастикой. Поверхность бата- реи тщательно протереть от кислоты. I Хранение батареи более 6-ти месяцев не допускается. Для приведения батареи в рабочее состояние ее заливают электролитом удельного веса 1,05—1,06 (при 15°С), затем заряжают током 0,5 ампера до признаков конца заряда, после чего производится разряд током 0,6 ампера в тече- I Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ние 10 часов до достижения напряжения на одном элемен- те 1.7 вольта. Дальнейшее приведение батареи в рабочее состояние производится аналогично повой батарее. РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР • это комбинированный прибор, выпол- двухсту- е обратного тока (рис. 54). автоматически поддерживать постоянное напряжение в сети на всем диа- пазоне рабочих оборотов генератора. Реле-регулятор няющий работу регулятора.напряжения, по схеме пенчатого регулирования и ^вл. Назначение регулятора напряжения 6 1 & 2 V4A 5-0^5 автоматиче- Назначение ре- ле обратного то- ка ски включать ге- неиатор все при ном и отключать его от сети, когда его напряжение бу; дет меньше, чем напряжение акку- мулятора. бы реле обратно- го тока отсутство- вало, то в то вре- мя, когда генера- тор не работает или работает на малых оборотах и напряжение ниже напряжения аккум улятора, происходила разрядка аккуму- лятора через об- мотки генератора. Регулятор напряжения и реле обратного тока объеди- HeHfi’ в один прибор и имеют общий электромагнит с дву- мя обмотками: токовой 17 и напряжения /<9. Вибратор ре- гулятора напряжения 2, прикрепленный к башмаку 19, электрически изолированный от него с помощью прокла- док /, в верхней части имеет двухсторонний контакт 7. I OS-f! л -w ( о бб-О.Ч о I! /5 о О h I I V I L ь « Рис. 54. Схема двухступенчатого регулятора. /б <д г9 реле- ь определен- папряжении отключать Если его бы 87 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о до В состоянии покоя контакт 7 усилием пружины 3 при- жат к контакту 6, соединенному с массой генератора. Во время работы регулятора напряжения двухсторонний кон- такт может находиться в среднем положении, не соединяясь с правым и левым контактом, или соединяться с *правым контактом 8, соединенным с клеммой «Я» генератора. Рассмотрим работу регулятора совместно с генератором (рис. 54). Обмотка напряжения реле-регулятора получает питание от генератора и намагничивает сердечник. Когда сердечник не намагничен или слабо намагничен, то контакт вибратора замкнут с левым контактом, т. е. массой генера- тора, и ток генератора, пройдя его обмотку возбуждения, не встретит какого-либо дополнительного сопротивления, что при увеличении оборотов якоря генератора будет спо- собствовать быстрому повышению напряжения в сети. В ре- зультате через обмотку напряжения реле-генератора прой- дет ток, достаточный для намагничивания сердечника такой степени, что произойдет подтягивание вибратора и разрыв его контактов с массой. Ток, пройдя обмотку воз- буждения генератора, в этом случае пойдет через дополни- тельную обмотку сопротивления, намотанную на катушке возбуждения генератора, в результате чего магнитное поле между полюсами генератора уменьшится и напряжение ге- нератора снизится. Снижение напряжения в сети вызовет ослабление намагничивания сердечника реле-регулятора, и вибратор под действием пружины встанет в исходное поло- жение, а двухсторонний контакт снова замкнется на массу. После этого напряжение снова возрастет, и цикл будет повторяться. Это будет первой ступенью работы регулятора напряжения. При значительном увеличении оборотов генератора ра- бота переходит на вторую ступень, поскольку дополнитель- ное сопротивление обмотки возбуждения уже не обеспечит Устойчивость напряжения. Напряжение в сети несколько возрастет, магнитный поток реле увеличится и вибратор подтянется до замыкания его контакта с правым контактом 6’, соединенным с клеммой «Я» генератора. В этом случае произойдет короткое замыкание обмотки возбуждения ге- нератора, и ток по ней не пойдет, генератор на короткий промежуток времени прекратит подачу тока. Но тогда виб- ратор регулятора напряжения под действием усилия пру- жины немедленно перейдет в исходное положение и на этом завершится цикл работы регулятора на второй ступени. В процессе работы двухступенчатого регулятора напряже- г 88 и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
в ния число колебаний вибратора достигает до 50 в секунду, что обеспечивает необходимую устойчивость напряжения в сети. Устанавливаемые на мотоциклы регуляторы напряже- ния регулируются заводом и поддерживают напряжение сети в пределах 7,3—7,8 вольта. Контакты реле обратного тока в состоянии покоя нахо- дятся в разомкнутом состоянии, т. е. цепь аккумулятор-ге- нератор разомкнута. В момент включения ключам зажигания от аккумулято- ра питается только катушка зажигания, после заводки дви- гателя, когда напряжение генератора достигает 6,3—6,5 в, т. е. будет выше напряжения аккумулятора, ток, проходя через обмотку напряжения, намагнитит сердечник и подтя- нет вибратор реле. Контакты 12 и 13 сомкнутся и аккуму- лятор через токовую обмотку 17 будет подсоединен к гене- ратору, т. е. будет происходить зарядка. При понижении оборотов генератора его напряжение будет меньше, чем напряжение аккумуля- тора, ток из аккумулятора через токовую обмотку реле пойдет в генератор и будет создавать обратную полярность, размагничивая сердечник. Под действием усилия пружи- ны 15 вибратор 16 реле отойдет в исходное положение и контакты будут разомкнуты, цепь генератор-аккумулятор прервется и разрядки аккумулятора не произойдет. момент, когда в Обслуживание и регулировка реле-регулятора Расстройство автоматики реле-регулятора вызывает не- нормальную работу всей системы электрооборудования с выходом из строя других. приборов. Перегорание ламп, выкипание электролита аккумулятора, сильный нагрев ка- тушки зажигания, генератора и самого реле-регулятора — это сигналы неисправности реле-регулятора. Следует учесть, что реле-регулятор это очень чувстви- тельный прибор и его регулировка возможна только при наличии электроизмерительных приборов и соответствую- щей квалификации регулировщика. Без надобности вскрывать реле-регулятор не рекомен- дуется. В условиях нормальной эксплуатации мотоцикла двухступенчатый реле-регулятор работает безотказно весь гарантийный срок службы. Регулировка регулятора напряжения. Если при плуатации мотоцикла будет обнаружено повышение напря- жения в сети, о чем может свидетельствовать яркое горение электроламп или их перегорание и экс- слишком , нужно 8Q Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
снять седло и вскрыть крышку реле-регулятора, прове- рить его работу с помощью вольтметра постоянного тока. Заводская регулировка регулятора напряжения произво- дится на холостом ходу генератора, т.е. без каких-либо на- грузок, поэтому при регулировке регулятора на мотоцикле необходимо между контактами реле обратного тока проло- жить изоляционную прокладку из бумаги. В этом питание катушки лятора и нагрузки на генераторе не будет. Вольтметр необходимо подсоединить к клеммам положении ключа замка зажигания, соответствую- случас ажигания будет происходить от аккуму- » и « и « Л1». щем дневной езде, произвести запуск двигателя. При повы- шенных оборотах двигателя напряжение должно быть в пре- делах 7 требуемых пределов, то предварительно необходимо произ- вести зачистку контактов с помощью стальной пластинки толщиной 0,05—0,1 мм (например, полоской из лезвия без- опасной бритвы). Контакты реле изготовлены из серебра и легко обрабатываются. Применение для зачистки контактов наждачной или стеклянной бумаги недопустимо. Зачистку контактов производить только при неработающем двига- теле. Если зачистка контактов не дала положительных резуль- татов, необходимо произвести проверку зазоров между виб- ратором 2 и верхней пластиной электромагнита (рис. 54) и зазора между контактами 6 и 7. Зазор устанавливается следующим образом: между вибратором 2 и верхней пласти- ной электромагнита вставляется щуп толщиной 1 мм и виб- ратор усилием руки прижимают к пластине, зазор между контактами 6 и 7 должен быть 0,1 7,8 вольта. Если напряжение будет выходить из этот момент в пределах 0,15 мм (проверяется вторым щупом). Если этот за- зор не будет соответствовать, необходимо отвернуть винты 9 и снять верхний угольник 5, затем слегка отвернуть винт крепления нижнего угольника, передвинуть его, чтобы уста- новить нормальный зазор. Затем устанавливаются проклад- ки и верхний угольник. Необходимо проследить, чтобы на винтах находились изоляционные втулки, после полностью завернуть винты, затем, между контактами 7 и 8, прижать верхний угольник до соприкосновения контактов и полностью завернуть винты 9. После этого снова необходимо проверить правильность ус- тановки зазоров, а затем напряжения при заведенном дви- гателе. При надобности, напряжение необходимо отрегули- ровать за счет изменения натяжения путем подгибки регулировочного ушка 90 и чтобы на чего не- вставив второй щуп верхний о пружины вибратора угольника 5. При Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
R » •увеличении натяжения пружины напряжение будет увеличи- ваться, при ослаблении — наоборот. Подгибку ушка угольника производить при неработаю- щем двигателе, а при проверке напряжения вольтметром двигатель должен работать на-повышенных оборотах. Необходимо отметить, что наличие зазора 0,1—0,15 мм между контактами регулятора является обязательным. Замыкание всех трех контактов регулятора напряжения при работающем двигателе недопустимо. Окончив операцию регулировки регулятора напряжения, необходимо вынуть бумажку, вставленную между контакта- ми реле обратного тока. Регулировка реле обратного тока. Для регулировки реле необходимо иметь, кроме вольтметра, также и ампер- метр со шкалой 5-0-5А, т. е. с нулевым положением стрелки в середине шкалы. Вольтметр подсоединяется так же, как и при регулировке регулятора, а амперметр нужно подклю- чить последовательно к аккумулятору. Для этого нужно отсоединить провод от аккумуля- тора и присоединить его к амперметру, другую клемму при- бора соединить с клеммой аккумулятора, от которой был отсоединен провод. Затем заводят двигатель и плавно, до- бавляя обороты, проверяют напряжение включения (замы- кание) контактов. В момент замыкания контактов стрелка вольтметра слегка вздрагивает. Замыкание контактов долж- но произойти при 6,3—6,8 вольта. Если напряжение замы- кания будет выше, то производят подгибку регулировочного ушка нижнего угольника 14, ослабляя усилие пружины 15. Если напряжение будет ниже, ушко отгибается пружины усиливается. До регулировки напряжения замыкания необходимо проверить правильность установки зазоров, которые долж- ны быть между контактами 0,35—0,45 мм, между вибрато- ром и пластиной Установку зазоров производят следующим образом: слегка отвертывают винты 10, затем вкладывают щуп тол- щиной 0,6—0,7 мм между верхней пластиной электромагни- та и заклейками отлипания на вибраторе, прижимают виб- ратор и, передвигая верхний угольник 11, замеряют щупом толщиной 0,4 мм зазор между контактами. После установки зазора винты 10 завертывают. Обратный ток выключения реле при правильно установленных зазорах и напряжении и усилие 0,6—0,7 мм. О 91 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
включения должен быть в пределах 0,5—4 ампера. Замер обратного тока производят с помощью амперметра, пред- варительно замерив ток катушки зажигания при работаю- щем двигателе и разомкнутых контактах реле. Предварительно увеличив обороты двигателя до показа- ния амперметром зарядки, начинают плавно снижать обо- роты, следя за показанием амперметра. Вначале стрелка прибора дойдет до 0, а затем Пойдет дальше на разрядку. Показание прибора в крайнем положении (на разрядку) с вычетом тока катушки зажигания и будет величиной обрат- ного тока. Отклонение показаний обратного тока от заданных пре- делов 0,5—4 ампера свидетельствует, что установка ров произведена неправильно. Во время эксплуатации мотоцикла контроль за правиль- ной работой реле-регулятора осуществляется по красной лампочке, установленной в фаре. При включении зажигания лампочка горит после заводки двигателя, при оборотах ко- ленчатого вала 1100—1200 в минуту лампочка гаснет. Ког- да лампа горит, ток для потребителей идет из аккумуля- тора, когда лампа потухнет, ток идет от генератора. Если контрольная лампа будет гореть на оборотах двигателя, это свидетельствует о работе реле-регулятора или генератора. Езда на мотоцикле в этом случае до устранения неисправности недопустима, т. к. это приведет к разрядке аккумулятора. зазо повышенных неправильной V *1 а б л и i) й 10. Обмоточные данные реле-регулятора мотоциклов ИЖ-Ю „ИЖ-56“ и Наименование Марка по металлу Числе витков Количество рядов Сопротивление омах провода диаметр провода Обмотка напряжения основная Медная to Обмотка дополни- тельная Манганин токовая Медная ПЭЛ-0.41 мм ЛЭММ-0.4 ПЭЛ Р-1.4 мм 480—490 9.с 6,25 .суммарное с I основной 10 75x10 ' -4 и в И I Z 92 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и На мотоциклах «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» применена бата- рейная система зажигания. Система зажигания мотоцикла «ИЖ-56» состоит из аккумуляторной батареи и генератора, катушки зажигания, прерывателя с конденсатором, запаль- ной свечи, проводов и включателя зажигания. Система за- жигания мотоцикла «ИЖ-Ю». в отличие от системы зажи- гания мотоцикла «ИЖ-56», Лодеет две катушки зажигания, два прерывателя с конденсаторами и две свечи, что необхо- димо для обеспечения работы в двухцилиндровом двигателе. Принципиальная схема батарейного зажигания приведена на рис. 55. Рис. 55. Принципиальная схема оатареиного зажигания. Катушка зажигания 3 преобразует ток низкого напряже- ния аккумуляторной батареи / в ток высокого напряжения, обеспечивающего искрообразование на электродах свечи 8. Один вывод первичной обмотки катушки зажигания сое- динен с аккумулятором через выключатель (замок зажига- ния) 2, второй вывод соединен с прерывателем. 93 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и I Рис. 56. Катгшка за- жига ния. маг- Прерыватель состоит из молоточка 7, наковаленки 6 приводится в движение кулачком 5. Кулачок жестко соеди- нен с полуосью коленчатого вала и при работе двигателя своим выступом приподнимает молоточек, разрывая цепь первичной обмотки. В момент, когда контакты прерывателя замкнуты, по первичной обмотке катушки зажигания протекает ток, обра- зуя магнитное поле. Когда вы- ступ кулачка приподнимает мо- лоточек и разомкнет контакты прерывателя, прохождение тока по первичной обмотке катушки зажигания прекратится нитное поле исчезнет. Перемен- ное образование магнитного по- ля, создаваемого первичной об- моткой, будет индуктировать ток высокого напряжения во вто- ричной обмотке катушки зажига- ния. В тот момент, когда во вто- ричной обмотке индуктируется высокое напряжение, в первич- ной обмотке возникает ток само- индукции, который способствует повышению искрообразования между контактами прерывателя, т. к. противодействует быстрому исчезновению магнитного поля. Для устранения вредного действия токов самоиндукции параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,25 микрофарады 4. Включение в схему зажигания конденсатора резко жает нскрообразование между контактами прерывателя в момент разрыва, предохраняя их от подгорания. Уменьше- ние искрообразования между контактами ускоряет разрыв электрической цепи, что способствует увеличению напряже- ния во вторичной обмотке. сп и - 9 Катушка зажигания Катушка зажигания (рис. 56) состоит из набранного из трансформаторной стали, на котором намота- ны две обмотки: первичная из провода диаметром 0,59 мм и имеющей 310 витков и вторичная из провода диаметром. сердечника 5, Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
витков. с л оя м и о механиче- а ключей а изо- зажигания А,Об мм и имеющей 18 000 витков, для предотвращения возможности пробоя между слоями обмоток проложены Изоляционные прокладки, а вся катушка пропитана специ- альным изоляционным лаком. Чтобы избежать ских повреждении и попадания влаги, катушка в металлический или пластмассовый корпус 4. залита ляционной мастикой и закрыта пластмассовой крышкой 3. Крышка имеет две клеммы 2 и вывод высокого напряжения 1 с гнездом для провода высокого напряжения, идущего к свече. К клеммам подсоединены концы первичной обмотки: к выводу высокого напряжения один конец вторичной об- мотки, второй конец вторичной обмотки присоединен к од- ной из клемм первичной обмотки. Во вторичной обмотке катушки зажигания индукти- руется ток высокого напряжения около 16—20 тысяч вольт. Для обеспечения нормальной работы катушки зажига- ния при эксплуатации мотоцикла нельзя снимать провод высокого напряжения при работающем двигателе, т. к. уве- личение искрового промежутка может привести к пробою изоляции и выходу из строя катушки. Нельзя также остав- лять включенное зажигание при неработающем двигателе, т. к. это приведет к сильному нагреву и перегоранию пер- вичной обмотки. Катушки зажигания у мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» установлены на раме под бензобаком. Выбранное заводом место крепления катушек зажигания надежно предохраняет их от механических повреждений и попадания влаги, а по- этому в процессе эксплуатации они не требуют какого-либо ухода. Прерыватели Генератор Г36М имеет прерыватель, показанный на рис. 57. Прерыватель состо- ит из основания 2, на кото- ром размещены: наковален- ка с контактом из вольфра- ма 4 и двухплечни массовый молоточек 11. Мо- лоточек на одном конце имеет ползунок, который скользит лачка, прижимаясь спиральной пружиной 9. На пласт- О Прерыватель генератора Г36М. на ползунок по профилю ку- к нему 95 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
втором конце молоточка укреплен вольфрамовый контакт 3, который через токопроводящую шинку 10, изготовленную из медной фольги, соединен с винтом 8, к которому подво- дится провод, идущий от первичной обмотки катушки зажи- гания. Величина зазора между контактами молоточка 3 и нако- валенки 4 должна быть в пределах 0,4—0,6 мм. Установка зазора производится за счет поворачивания пластины наковаленки при ослабленных винтах 6 и 7. Уста- новка момента опережения зажигания производится за счет поворачивания основания прерывателя при ослабленных винтах 7 и 1 Рис. 58. Регулятор опереже- ния. регулятора Кулачок генератора Г36М посажен на втул- ку, установленную на валу якоря генератора, и может поворачивать- ся на небольшой угол по отношению ко'втул- ке с помощью центро- бежного опережения (рис. 58). Регулятор опереже- ния зажигания устанав- ливается с целью умень- шения момента опере- жения зажигания в мо- мент запуска двигате- ля, титъ .ро ратный ход поршня и отдачу педа- ли кикстартера в ногу водителя. Установлен- ный кулачка винтов j вращается валом двигателя. Гру- зики 2 на осях 4 под действием центробеж- ных сил преодолевают усилие пружин 3 расходятся, пово- рачивая штифтами 5 кулачок на угол 13° в сторону враще- ния вала, увеличивая таким образом угол опережения за- жигания. чтобы предотвра- .об ратный жестко на втулке помощью регулятор вместе с уменьшением оборотов двигателя ниже 1400 в 96 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. 59. Прерыватель геиецртора Г36М1. нуту усилием пружин грузики возвращаются в исходное дожение. В процессе отработки опережения зажигания заводом ^вменен момент до 3,5—4 мм до в.м.т., что исключило воз- можность обратного хода поршня при заводке, а поэтому на новых генераторах Г36М1 и Г36М2 регуляторы опережения зажигания не устанавливаются. Кроме того, на новых гене- раторах установлены прерыватели, имеющие конструктив- ные преимущества по сравнению с прерывателем генератора Г36М. Прерыватель генератора Г36М не имел хорошей фиксации при вращении вокруг оси генератора во время ус- тановки опережения, а это значительно затрудняло регули- ровку, т. к. при этом происходило изменение зазора между контактами. Прерыватели генераторов Г36М1 и Г36М2 имеют хорошую фиксацию основания на 'крышке генера- тора. Прерыватель генера- тора Г36М1 (рис. 59) состоит из основания 11, на котором укрепле- ны ось. молоточка 5, очиститель кулачка 1 и эксцентрик для регули- ровки зазора 5. На ось молоточка установлено основание наковаленки с контактами 4 и моло- точек 8. Молоточек при- жимается к кулачку пластинчатой пружиной 7, которая одновремен- но соединяет контакт молоточка с клеммовой стойкой 9. Регулировка зазора осуществляется поворо- том эксцентрика 5 при ослабленном винте 6. Регулировка зажигания производится поворотом основания прерывателя при ослабленных винтах 2 и 10, Прерыватель генератора Г36М2 предназначен для ра- боты на двухцилиндровом двигателе мотоцикла «ИЖ-Ю» и имеет два молоточка 8 и 13 (рис. 60), которые работают в цепях первичной обмотки двух катушек зажигания, обеспе- чивающих обособленное зажигание в каждом цилиндре. Мо- 97 к « Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
соответ- что лоточки установлены на 180° друг к другу, ствует чередованию рабочего хода в цилиндре двигателя. Прерыватель состоит из основания 2, на котором уста- новлены ось молоточка 7 и эксцентрика 5 для регулировки зазоров между контактами. На ось посажены основание наковаленки 4 с контактом и клеммовым винтом 9, а также Рис, 60. Прерыватель генератора Г36М2. молоточек 8, имеющий такую же конструкцию, как и у пре- рывателя генератора Г36М1. На основании укреплен с по- мощью винтов / и 11 прерыватель генератора Г36М1. Поло- жение молоточка 8 по отношению к молоточку 11 может быть отрегулировано за счет поворота верхнего прерывате- ля при ослабленных винтах 1 и 11. Регулировка опережения зажигания производится поворачиванием прерывателей при затянутом винте 1 и ослабленных винтах 3 и 11. Кулачок прерывателя 10 имеет одинаковую конструкцию с кулачком генератора Г36М1. Для уменьшения испреобразования меж- ду контактами молоточков установлены два конденсатора, которые укреплены на корпусе генератора. Уход за прерывателем В процессе эксплуатации уход за прерывателем иовном сводится в своевременной чистке контактов, регу лировке зазоров между контактами и проверке правиль 98 ос- в Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
авости установки момента опережения зажигания. Непра- вильная установка зажигания приводит к понижению мощ- ности двигателя и его перегревам, возникновению стуков роршня и поршневого пальца и повышенному расходу топ- лива. При уменьшенном зазоре между контактами преры- вателя возникает усиленное искрообразование, вызываю- щее пригорание контактов. Увеличенный зазор приводит к механическим поврежде- ниям контактов (выкрашивание вольфрама). Изменение зазора между контактами приводит к изменению момента опережения зажигания, поэтому после установки зазора необходимо проверить опережение зажигания. Установка зажигания и регулировка прерывателя на мотоцикле «ИЖ-56» a 4 и в.м.т. Установку зажигания на мотоцикле «ИЖ-56» с генера- тором ГЗбМ рекомендуется делать следующим образом: снять регулятор опережения зажигания, повернуть колен- чатый вал кикстартера до получения полного размыкания контактов прерывателя. Ослабить винты 6 и 7 (рис. 57) и, поворачивая основание наковаленки 5, установить зазор меж- у контактами, который должен быть равен 0,4—0,6 л<лс, затем затянуть винты 6. После того, как зазор между кон- тактами будет установлен,- снова, поворачивая коленчатый вал, найти на торце якоря генератора «метку», сделанную цветной краской, и подвести ее к прорези, которая находит- ся с левой стороны крышки генератора; это приблизительно соответствует положению поршня 3,5—4,0 мм цъ (верхней мертвой точки). Ослабить винт I и установить регулятор опережения. При разведенных грузиках регулятора, когда «метка» на торце коллектора находится против паза в крышке генера- тора, должно происходить размыкание контактов прерыва- теля. Установка момента размыкания контактов произво- дится поворотом основания прерывателя. После того, как будет установлен прерыватель в нужном положении, необ- ходимо снять регулятор опережения и, закрепив винты 1 7t снова установить его на место. Момент начала размыкания контактов можно точно оп- ределить при помощи электрической лампочки в 6 вольт, на- пример, от заднего фонаря. Лампа подсоединяется одним контактом к массе, а вторым к клемме молоточка прерывате- ля. При замкнутых контактах и включенном зажигании 4 включенном 99 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
лампа гореть не будет. В момент разрыва контактов лампа загорится. Менее точно момент разрыва контактов можно опреде- лить без лампы. Для этого между контактами прерывателя вкладывают папиросную бумагу. При замкнутых контактах бумага зажата усилием пружины молоточка, в момент раз- мыкания она свободно извлекается рукой. Для более точной установки зажигания рекомендуется положение поршня определять при снятой головке ци- линдра. На мотоцикле «ИЖ-56» с генератором Г36М1 регули- ровка зазора производится за счет поворота эксцентрика 5 (рис. 59) при ослабленном винте 6. Установка зажигания производится поворотом прерывателя при ослабленных вин- тах 2 и 10. Положение поршня устанавливается при снятой головке цилиндра. По окончании регулировки винты преры- вателя закрепляются. и и V Регулировка зажигания на двигателе мотоцикла «ИЖ-Ю» Предварительно производят регулировку зазоров между контактами прерывателей, для чего: поворачивая коленча- тый вал кикстартером, ставят один из прерывателей в поло- жение полного размыкания контактов, ослабив винт 6 (рис. 60),“с помощью эксцентрика 5 устанавливают зазор, кото- рый должен быть равен 0,4—0,6 мм. Установив зазор меж- ду контактами на одном из прерывателей, приступают к ре- гулировке другого прерывателя. Регулировка производится аналогично первому прерывателю. После того, как регули- ровка зазоров обоих прерывателей закончена, приступают к установке момента опережения зажигания. Предварительно выворачивают свечи из головок цилиндров, затем верстие свечи правого цилиндра вставляют линейку или щуп до соприкосновения с головкой поршня и, поворачивая ко- ленчатый вал кикстартером, находят верхнюю мертвую точ- ку (в.м.т.). В этом положении на щупе делается риска затем выше на расстоянии 2—3 мм делают вторую риску. Вновь вставляют щуп в отверстие под свечу и поворачива- ют коленчатый вал до тех пор, пока при подъеме поршня вверх верхняя риска на щупе дойдет до места, по которому была произведена отметка в.м.т. При этом необходимо следить, чтобы щуп находился перпендикулярно и в центре отверстия. В этом положении, т. е. когда поршень не дохо- дит до в.м.т. ’2—3 мм, должно быть начало размыкания от- в и а в.м.т. 103 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
йюнтактов прерывателя, смонтированного на нижнем осно- вании 2. Установка размыкания контактов производится следую- щим образом: ослабляют винты 3 и 11, поворачивают осно- вание прерывателя в ту или другую сторону до нахождения начала размыкания контактов, после чего винт 3 затягивает- ся. Момент начала разрыва определяется с помощью лам- почки, подсоединенной к клемме прерывателя и массе. Установив момент опережения зажигания в одном Линдре, приступают к установке зажигания во втором ци- линдре. Положение поршня по отношению к в.м.т. находит- ся тем же способом, как и у первого цилиндра. Когда пор- шень будет установлен 2—3 мм до в.м.т., приступают к ре- гулировке момента размыкания контактов, для чего ослаб- ляют винт 1 и 11, поворачивая основание прерывателя 12, находят начало размыкания контактов. По окончании опе- рации регулировки винты затягиваются. ци- Свеча зажигания Свеча зажигания (рис. 61) со- стоит из стального корпуса 2, имею- щего в нижней части резьбу для ввертывания в головку цилиндра, в верхней части шестигранник для ключа; изоляционного сердечника /, завальцованного в корпус, и метал- лического центрального электрода 3. В нижний торец корпуса вставлен боковой электрод 4. Центральный электрод 3 в верхней части имеет резьбу для присоединения провода высокого напряжения. Между элек- тродами свечи установлен зазор 0,6—0,7 мм, в котором во время ра- боты проскакивает искра. Изоляционный сердечник товлен из специальной керамики — уралита, обладающего высокими изоляционными и тепло- выми характеристиками. устанавливаемые на двигателе мотоциклов и «ИЖ-Ю», имеют диаметр резьбовой части кор- головку цилиндра медно-асбестовой 101 ► Рис. 61. Свеча зажигания. изго- двигателе Свечи «ЙЖ- пуса 14 мм с шагом резьбы 1,25 мм. В свеча устанавливается на уплотняющей » Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о прокладке, которая предохраняет от прорыва газов через резьбовое соединение. Во время работы двигателя свеча нагревается, однако ее нагрев должен быть определенным, т. к. при малом нагре- ве масло, находящееся в рабочей смеси, будет забрасывать изолятор, и произойдет замыкание электродов, что приведет к перебоям в работе двигателя ц полной его остановке. При большом нагреве масло сгорает очень быстро, а образовав- шийся щлак раскаляется, вызывая калильное зажигание, т. е. воспламенение смеси до возникновения искры между электродами. Правильно подобранная свеча, имеющая нормальный нагрев, должна после работы быть сухой и иметь светло-ко- ричневый оттенок нижней части изолятора. Подбор свечей в основном производится в зависимости от степени сжатия и момента опережения зажигания в ци- линдре. Чем больше степень сжатия, тем большую тепло- отдачу должна иметь свеча. С уменьшением степени сжатия свеча должна быть более горячая, т. е. иметь меньшую теп- лоотдачу. Выпускаемые нашей промышленностью свечи имеют маркировку по длине нижней части изолятора, на- пример, А11У имеет длину 11 мм, а А8У — 8 мм. Чем боль- ше длина нижней части изолятора и внутренняя полость кор- пуса, тем больше тепла может сдержать свеча, а следова- тельно, ее температура при работе двигателя будет высокой. Свеча, имеющая меньшую длину нижней части изолято- ра и меньшую полость корпуса, будет обладать большей теплопроводностью, и температура ее при работе двигателя будет меньше. На мотоциклах «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» применяются свечи А11У, имеющие уралитовый изолятор с длиной нижнеи части 11 мм. Проверка работоспособности свечи. Первоначально свеча подвергается наружному осмотру состояния изоля- тора и правильности установки зазора между электродами. Верхняя часть изолятора не должна иметь трещин и долж- на быть чистой. На нижней части изолятора не должно быть нагара, копоти и трещин. Наличие нагара и копоти на нижней части изолятора может привести к замыканию вы- сокого напряжения через этот слой на корпус свечи, т. к. копоть обладает электропроводностью. Образовавшийся нагар и копоть необходимо очистить с помощью стеклянной шкурки и деревянной палочки, затем свечу прополоскать в чистом бензине или ацетоне, протереть тряпочкой и просу- шить. Нагар может быть очищен прокаливанием свечи на 1-02 и » I I » о с длиной и и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
» песко- и г. паяльной лампе, примусе и т. п., при этом необхо- Ййо помнить, что нагрев должен осуществляться не быст- ро до избежание растрескивания изолятора. Нагрев про- изводить на металлическом листе, чтобы предупредить от ^несения копоти из пламени. л- Лучше всего для очистки свечей пользоваться Струйными аппаратами, имеющимися в гаражах. Проверку работоспособности свечи лучше всего произ- водить путем замены ее запасной исправной свечой. Если замена свечи устранила ненормальность в работе двигате- ля, то это значит, что ранее установленная свеча имеет не- исправность. .. Завод прикладывает к мотоциклам запасную свечу родитель мотоцикла может с ее помощью производить про- верку. Необходимо помнить, что запасная свеча при выез- де всегда должна быть исправной, это облегчит нахожде- ние неисправности в работе сист^кы зажигания. Проверка работы свечи на искру между электродами дает полной гарантии ее исправности, т. к. в условиях работы двигателя искрообразование происходит под боль- шим давлением, и свеча, проверенная таким способом, затем ввернутая в цилиндр, может не работать. а Конденсатор Конденсатор состоит из металлического корпуса, внутри которого помещен рулончик из двух обкладок, изготовлен- ных из алюминиевой фольги. Обкладки изолированы меж- ду собой тонкой парафинированной бумагой. Одна обклад- ка соединена с корпусом, другая имеет который присоединяется к прерывателю. Проверка конденсатора. Причиной ненормальной рабо- ты системы зажигания может быть неисправность конден- сатора: пробой изоляции с замыканием двух обкладок, обрыв выводных концов внутри корпуса и утечка ствие плохой изоляции между обкладками. В случае пробоя изоляции, конденсатор вывод наружу, вслед о vjiynae проооя изоляции, конденсатор замыкает на массу первичную обмотку катушки зажигания, что приво- дит к полной остановке двигателя или к отказу в работе одного цилиндра двигателя «И^К-Ю». Наличие пробоя в конденсаторе определяется следующим образом: при вклю- чении зажигания поставить прерыватель в положение за- мыкания контактов, а затем, размыкая контакты подняги- «М молоточка, проверить наличие искры на контактах пре- (йлвателя. Отсутствие искрения при исправности других 103 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ля убеждения в контактах прерывателя элементов системы зажигания свидетельствует о том, что в конденсаторе произошел пробой. Для убеждения в этом нужно отсоединить провод конденсатора от прерывателя и проверить снова наличие искры на контактах при их раз- мыкании. С отсоединенным конденсатором искрообразова- ние должно быть большим. В момент проверки искрения между контактами необхо- димо быть осторожным, т. к. может получиться вспышка в цилиндре с поворачиванием коленчатого вала. Лучше эту проверку производить при вывернутой свече. Наличие обрыва выводных концов конденсатора приво- дит к сильному искрению на уменьшению искры на свече. Утечка тока в конденсаторе приводит к уменьшению высокого напряжения —двигатель работает с перебоями. Проверить конденсатор на утечку можно подключением его в сеть напряжением 220 и ПО вольт последовательно с электрической лампочкой малой мощности. Загорание нити лампы свидетельствует о неисправности конденсатора. У исправного конденсатора, отсоединенного от сети, при замыкании вывода на корпус проскакивает небольшая искра. При неисправности конденсатора его необходимо заменить новым. Приборы освещения и сигнализации К приборам освещения мотоцикла относятся: фара, зад- ний фонарь и габаритный фонарь бокового прицепа. К при- борам сигнализации относится контрольная лампа аккуму- лятора, сигнальная лампа нейтрали, задний стоп-сигнал и звуковой сигнал. О Фара Фара (рис. 62) предназначена для освещения дороги во время ночных поездок. Она состоит из корпуса 4, оптическо- го элемента 1 и ободка 2. В корпус фары вмонтированы центральный переключатель 6 с замком зажигания, конт- рольной лампой аккумулятора 8 и сигнальной лампой нейт- рали 7, а также спидометр. Корпус фары крепится двумя болтами к кронштейнахМ передней вилки. Передняя часть корпуса закрывается ободком, к которо- му с внутренней стороны пружинными скрепками укреплен оптический элемент. Полуразборный оптический элемент со- стоит из параболического алюминированного отражате- ли и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рас рассеивателя (стекла) и патронов с лампами 5. сеиватель установлен в отражатель на резиновых уплотни- тельных прокладках и закреплен путем загибки зубцов. С тыльной части рефлек- тора установлен патрон с лампой главного света, которая «дальнего света» и «ближнего света». Нить «дальнего света» нахо- дится в фокусе рефлекто- ра и дает узкий пучок света, обеспечивая осве- щение дороги на расстоя- ние 100 метров. «Даль- ним светом» пользуются при езде по загородним имеет две нити: света» Рис. 62. Фара. Рис. 63. Переключатель света. дорогам. Нить «ближнего света» смещена от фокуса реф- лектора и дает более широкий пучок света, направленный к низу. «Ближний свет» освещает дорогу на расстояние 30 метров. Включение производится при езде на небольших скоростях по плохим дорогам и при разъезде со встречным транспортом для избежания ослепления водителей. Переключение нитей лампы производится переключате- лем, установленным на руле (рис. 63). Включение и выклю- 105 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
чение света главной лампы осуществляется центральным переключателем. В нижней части рефлектора устанавливается патрон с лампой стояночного света. Стояночным светом пользуются при езде ночью по хорошо освещенным улицам, а также во время стоянки в пути ночью. Включение лампы произво- дится центральным переключателем. Внутри корпуса фары установлен патрон с лампой для освещения шкалы спидометр!. Эта лампа загорается одно- временно с включением ламп фары. u 4 Уход за фарой Для замены лампы фары не требуется производить раз- борку оптического элемента. Лампы вставляются в патро- ны, которые крепятся при помощи защелок. Смену ламп желательно производить в местах с мини- мальной запыленностью. Полуразборный оптический элемент обладает хорошей герметичностью. Однако со временем в него может попасть пыль. Пыль, отлагаясь на поверхности отражателя и рассеи- вателя, снижает силу света фары. Нельзя удалять пыль протиркой поверхности отражате- ля тканью, т. к. в этом случае пыль будет наносить царапи- ны на алюминированном слое. Для удаления пыли внутрен- нюю поверхность оптического элемента необходимо промыть чистой водой, ватой. Промытый элемент просушить на воз- духе. Разбитое или треснувшее стекло следует сразу же за- менить, иначе алюминированный слой отражателя будет поврежден попавшей в оптический элемент пылью. Регулировка фары. С целью лучшего использования светового потока фары и исключения ослепления водите- лей встречного транспорта, что может привести к серьез- ным авариям, фара должна быть правильно отрегулиро- вана. и и Для регулировки фары необходимо: 1. Установить мотоцикл на ровном полу перед экраном, на расстоянии 7,5 метра (рис. 64). 2. Ослабить болты крепления фары к кронштейнам. 3. Включить «дальний свет» и повернуть фару так, что- 6ti центр светового пятна на экране был ниже, чем высота от пола до центра фары на 75—80 мм. 106 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
«о Линия цент, О) о 7.5 -7.6 м Рис. 64. Регулировка фары. необходимо затя- ары. 4. Закончив операцию регулировки, нуть болты крепления Центральный переключатель Центральный переключатель (рис. 65) имеет панель 5 с клеммовыми стойками для подсоединения проводов и ротор 3 с ползунком 4. В зависимости от положений ключа /» ко- торым поворачивается ротор вместе с ползунком, происходят необходимые соединения приборов освещения и источников тока. Ротор имеет два шарика с пружинкой для фиксации ключа. Механизм переключателя собирается вместе с па- нелью с помощью крышки 2, которая имеет три отверстия с резьбой для крепления к корпусу фары. На панели цент- рального переключателя смонтирован включатель зажига- ния. Включение зажигания происходит при вставленном ключе. На панели переключателя установлены контрольная лампа аккумулятора и сигнальная лампа нейтрали. В кор- пусе фары над контрольной лампой установлена красная линза, над сигнальной лампой — зеленая. Контрольная лампа горит тогда, когда питание потребителей идет от ак- кумулятора. Сигнальная лампа включается включателем, располо- женным в коробке передач при включенной нейтральной передаче. м Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
все по- Центральный переключатель имеет следующие положе- ния: 1. Ключ вынут в среднем положении ротора требители выключены (стоянка). 2. Ключ полностью вставлен, ротор в среднем положе- нии, включены: приборы зажигания и звуковой сигнал (ез- да днем). juhh <VHiir Рис. 65. Центральный переключатель. 3. Ключ полностью вставлен и повернут влево, включе- ны: приборы зажигания, лампа стояночного света фары, задний фонарь и звуковой сигнал (езда ночью по хорошо освещенным улицам). 4. Ключ полностью вставлен и повернут вправо, вклю- чены: приборы зажигания, большая лампа фары, задний фонарь и звуковой сигнал. Переключателем на руле воз- можно включение «ближнего» и «дальнего света» (ночная загородная езда). 5. В положении 2 ключ вынут, включены: лампа стоя- ночного света фары и задний фонарь. У мотоциклов с боковыми прицепами габаритный фо- 108 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
« царь включается одновременно с задним фонарем мотоцик- ла. Для предохранения от попадания влаги в механизм пе- реключателя при вынутом ключе на корпусе фары имеется предохранительная защелка. Когда ключ вынут, защелку необходимо сдвинуть и закрыть отверстие. Разборку пере- ключателя производить не рекомендуется. Задний и габаритный фонари мото- совмещен но- знак че- имеет Задний фонарь (рис. 66) цикла со стопсигналом и имеет две лампы, помещенные в от- дельных отсеках. Лампа фонаря 6 освещает мерной рез прозрачную линзу 5 и красное стекло 4, Красное стекло с тыльной стороны призматические выступы и в слу- чае перегорания лампы, будучи ос- веще иным иду- щим сзади тран- спортом, светится красным светом за счет отраже- ния. Лампа стоп- сигнала 8 заго- рается при нажа- тии на педаль тормоза, включа- ясь лем Когда педаль на- ходится в нор- мальном положе- 9 Рис. 66. Задний фонарь. на включате- (рис. 67). Рис. 67. Включатель стоп-сигнала. Ю9 в « Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
<э контакты замыкаются соединительной нии, она давит на шток 2, и контакты 1 и 3 разомкнуты. При нажатии на педаль шток под действием пружины 5 выталкивается и звездообразной шайбой 4. При загорании лампы стоп-сигнала освещается линза 3 (рис. 66) оранжевого цвета, предупреждая идущий сзади транспорт о том, что мотоцикл затормаживает движение. Патроны ламп 6 и 8 смонтированы на основании 7, кото- рое крепится винтами к грязевому щитку заднего колеса. Корпус фонаря 2 крепится к основанию с помощью одного винта /. Габаритный фонарь. Габаритный фонарь (рис. 68) уста- навливается на грязевом щитке колеса бокового прицепа и имеет одну лампу 1. В корпус 3 фонаря вставлена линза 2 молочного цвета. Габаритный фонарь загорается одновре- менно с включением заднего фонаря. О Рис. 68. Габаритный фонарь. Звуковой сигнал Установленный на мотоциклах электрический вибрацион- ный звуковой сигнал имеет устройство, показанное на рис.69. В пластмассовом или металлическом корпусе 8 установ- лен электромагнит 9 с катушкой 10. Концы катушки присое- 110 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
h Лампы накаливания мотоциклов „ИЖ-56“ и „ИЖ-Ю“ 1 типы ламп №№ лампы ТУ № СУО А-42 83704I ft ft * Характеристика Размеры в мм колич. свечей 32+21 напряж. в вольт. Н t 2 S 5 5 о Наименование ft ♦ 28,5 36 57 Лампа главного света * В А-19 ГОСТ 2023-50 А-17 ГОСТ 2023-50 В 1 6 13 12 24 Лампа стояночного света и спидометра 3 6 13 15 28.5 1 Лампа заднего фонаря А-18 ГОСТ 2023-50 б 13 в А-35 ТУ № 1-3-104 15 12 20 1 Лампа стоп-сигнала 1 Контрольная лампа аккуму- лятора и нейтрали Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
диняются к выводным клеммам: один непосред- ственно, другой через кон- такты Между торцем корпуса 8 и крышкой 4 зажата ме- таллическая мембрана 7 с якорем 6. Якорь нахо- дится точно над электро- магнитом, мембраной толстая шайба 5. При нажатии кнопки сигнала, которая нахо- дится света (на руле), через обмотки электромагнита протекает электрический ток, и якорь с мембраной притягиваются к нему. Одновременно якорь на- жимает на один держа- тель контакта, и контак- ты размыкаются. При разомкнутых контактах ток через обмотку не протекает, сердечник размагничивается, якорь усилием мембраны возвращается в исходное положение, снова замыкая контакты, и так цикл будет повторяться до тех пор, пока будет нажата кнопка. Притягиваясь к элек- тромагниту, якорь будет колебать мембрану, которая свою очередь всколыхивает воздух, вызывая звук. Регулировка звукового сигнала. Регулировка осуществляется поворотом регулировочного винта / в ту или другую сторону до получения наиболее громкого звучания. 11Ш 9 I J ь /0 9 8 Рис. 69. Звуковой сигнал. к Cf прерывателя и Сверху над укреплена, металлическая , которая в переключателе к о > сигнала Электропроводка Электрические провеса на мотоцикле для удобства мон- тажа имеют разную расцветку изоляции, кроме тдго, они смонтированы в отдельные пучки. Пучки проводов заключе- ны в изоляционные полихролвиниловые трубки, которые об- ладают хорошей бензомаслостойкостью, а поэтому хорошо защищают изоляцию проводов от воздействия на нее бензина и масла. Трубки также предохраняют провода от перетира- ния изоляции в местах перегибов. 11(2 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. 70. Схема электрооборудования мотоцикла «ИЖ - 56»: / — задний фонарь, 2—включатель лампы нейтрали, 3—центральный переключатель, 4 па указателя нейтрали, 5—лампы освещения спидометоа. 6—главная лампа. 7—лампа ноч«: зго света, 8—переключатель света, 9—звуковой 11—свеча, 12—контрольная лампа, 13— предохранитель, 16—генератор, а—желтый, б—зеленый, в—синий, г—черный, д—белый, е—коричневый, ж—красный. -лам- стоя- стоп-сигнала, реле-регулятор, лампы освещения спидометра, 6—главная лампа, 10—включатель 15 — Расцветка проводов: сигнал, 14—аккумулятор, 17—конденсатор, 18—прерыватель, 19—катушка зажигания. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. /- задний фонарь, 2 нейтрали, 5 переключатель '!. Схема электриоб<)рудоц:.п1|Г нключг..ель лам..ы пейтрг.'п, лам:ы отвешен.hi < ш домс)ра, света. указа геля света, 8—переключатель гнета, у звуково.. сн: 12 контрольная лампа, 1'2 — предохранитель, 11 17 -конденсатор, 18 прерыватель, 19 проводов: < « • I моюнлкла «ПЖ - пси I рл ТЫН»!Й г. лила я 1<ЧЛ|ОЧ.'1ТСЛ1, аккумулятор, 15 -реле регулятор, г а б а нт н м ;i фон г. р ь. 8 4 • 4 И) переключатель. ч лямка с i онилч!:о| о свеча, 16 генератор, Расивстка коричневый, ж—красный. л ;i v, на. • ,;a мин стоп-сигнала. // катушка uiNuiraiu.H, 20 а -желтый, б—зеленый, в—синий, г—черный, О—белый, е Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рис. /2. Схема электрооборудования моточнкла «Л4Ж-Ю»: , 2 включатель лампы нейтрали, 5- лампы освещения спидометра, переключатель света. /—задний фона pi указатетя нейтрал;:, света, 8 12 коптролыпя // конденсатор, б —зеленый, a 3BVK0R0H а. /•?•-предохрани прерыватель, в—сипи)!, черный. 18 :е.! 1 р- : о •••белый, игпал, N— гмина t 3 - ас итр a. i ьн ы й :;с рек люч а тел ь. 4—л а м: ia 6- главная лампа. 7 лам:та стояночного 10—включатель стоп-сигнала, // свеча, кхгдлягор, /5—реле регулятор, 16--генеря гор. (ггання. Расчветка проводов; а желтый, коричневый, на, / лампа стоп-сигнала, I /5—реле регулятор, Рлешетка >• красный. ГpoВОЛОВ; a Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
& Рис. 73. Схема электрооборудования мотоцикла «ИЖ-ЮК»: 1—задний фонарь, 2—включатель лампы нейтрали, 3—центральный переключатель, указателя нейтрали, 5—лампы освещении спидометра, света, 8—переключатель света, 9—звуковой сигнал, iu—включатель стоп-сигнала, 12—контрольная лампа, 13—предохранитель, 14—аккумулятор, 15—реле-регулнтор, 16—генератор, /7—конденсатор, 18—прерыватель, 19—катушка зажигания, 20— габаритный фонарь. Расцветка желтый, б—зеленый, в—синий, г—черный, д—белый, е—коричневый, ж—красный. 6—главная лампа, 7 10—включатель —лампа лампа стояночного И—свеча, 17— проводов: а б—зеленый Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Монтаж электрических проводов мотоциклов «ИЖ-56», ИЖ-56К», «ИЖ-Ю» и «ИЖ-ЮК» показаны на схемах (рис. 70, 71, 72 и 73). Уход за электропроводкой. Через каждые 3000 км про- бега мотоцикла рекомендуется проверять состояние изоля- ции выводных концов проводов и надежность соединения их р клеммовых соединениях. В случае нарушения изоляции необходимо исправить или заменить поврежденные провода. « Спидометр — это комбинированный прибор, Спидометр (рис. 74) указывающий скорость движения и пройденный путь в кило- метрах. Указатель скорости движения имеет магнитное коль- цо 2, которое приводится в движение гибким валом от вто- ричного вала коробки передач у мотоциклов выпуска до 1961 или от переднего колеса у мотоциклов новых выпусков. Магнитное кольцо по- мещено в алюминиевом колпаке и имеет неболь- шой зазор. Колпак уста- новлен на оси и может вращаться независимо от магнитного колпака. На конце оси укрепляется стрелка 1. Стрелка в не- рабочем состоянии удер- живается в нулевом ложении шкал щью спиральной пружи ны. Во время мотоцикла кольцо приводится в жение и его магнитные силовые линии пересека- ют колпак, возбуждая нем который создает магнит- ное поле. Под взаимодей- ствием магнитных полей колпак поворачивается и закручивает пружину. С увеличе- нием скорости движения мотоцикла магнитное кольцо вра- щается быстрее, поворачивая колпак на большой угол. Вви- ду того, что к колпаку жестко соединена стрелка, она также ОСИ его о и * * А • к • - • ** *<>- - * - • 4 * + w • ч • • • • • * t A * 9Й )!• L 2 по- с по по- нижения магнитное :ви- 1 1 в электрический ток, О I I I I - I 1 1’ Рис. 74. Спидометр. I '<1 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
поворачивается, указывая на шкале скорость движения. По мере уменьшения скорости движения мотоцикла кольцо вра- щается медленнее, магнитное поле, создаваемое колпаком, ослабевает, и усилием пружины колпак поворачивается вместе со стрелкой к исходному положению. Счетчик пройденного пути имеет набор барабанчиков 3, на цилиндрической поверхности которых нанесены цифры. Барабанчики соединены между/обой специальной шестерен- чатой передачей. Крайний барабанчик справа поворачивает- ся от гибкого вала через редуктор с червячным зацеплени- ем 4. После того, как этот барабанчик сделает полный обо- рот, он через специальную шестеренчатую передачу повер- нет второй барабанчик на 0,1 оборота, т. е. сдвинет его на одну цифру. Когда второй барабанчик сделает полный обо- рот, он повернет следующий на 0,1 оборота и т. д. Меха- низм спидометра помещен в корпус. Уход за спидометром. Через полгода эксплуатации мо- тоцикла или после длительной стоянки необходимо вынуть спидометр из фары и с помощью масленки ввести 2—3 капли приборного масла МВП по ГОСТ 1805-51 в зазор между упорным кольцом приводного валика и основанием метра. Для того, чтобы масло распространилось по поверхности валика, его нужно повернуть рукой несколько раз. При установке спидометра в фару его необходимо надеж- но закрепить, чтобы предотвратить проворачивание. У гиб- кого вала необходимо отсоединить нижний конец, после чего присоединить к спидометру его ный конец вала должен Дания. При резком повороте рукой против часовой стрелки стрелка спидометра должна резко отойти от. нуля, а затем вернуться в исходное положение. Если гибкий вал при поворачивании заедает, нужно про- верить его установку и устранить имеющиеся резкие переги- бы. Перегибы гибкого вала не должны иметь радиус менее 120 мм. Нижний конец вала можно присоединить только пос- ле устранения всех причин, препятствующих его свободному вращению. Гайки крепления вала должны быть затянуты рукой до отказа. спидо- верхний конец. Свобо- поворачиваться без зае- i о 118 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Силовая передача служит для передачи крутящего мо- мента от коленчатого вала двигателя к ведущему заднему колесу мотоцикла. Состоит она из нескольких механизмов, при помощи которых можно изменять скорость движения мо- тоцикла и останавливать его при работающем двигателе, т.е, разъединять привод заднего колеса от двигателя. Силовая передача мотоцикла состоит из передней цепной передачи, муфты сцепления, коробки передач, задней цепной передачи и ведущего заднего колеса мотоцикла. ПЕРЕДНЯЯ ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА Рис. 75. Передняя цепная передача. от co- о Назначение пе- редней цепной пе- редачи (рис. 75) передавать крутя- щий момент коленчатого вала двигателя на муфту сцепления. Передняя цеп- ная передача стоит из ведущей звездочки 7, двух- рядной втулочной цепи 4 и бараба- на сцепления с зубчатым венцом 5. Ведущая звездочка закреплена болтом 2 на конусе и шпонке левой полуоси коленчатого вала. Для предотвраще- ния отвертывания болт стопорится колпачком 5, одетым на 119. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о головку болта и раскерненным в двух точках на наружном диаметре ступицы звездочки. Передача от ведущей звездоч- ки коленчатого вала на барабан муфты сцепления осущест- вляется двухрядной втулочной цепью, одетой на зубья веду- щей звездочки и барабан муфты сцепления. Барабан муфты сцепления установлен на первичном валу коробки передач и свободно вращается на нем. На мотоцикле «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» передняя цепная пе- редача имеет одинаковую конструкцию, за исключением пе- редаточных чисел передачи. Данные передачи приведены в таблице 12. 4 Таблица 12 Основные данные передней цепной передачи двигателей „ИЖ-56“ и иИЖ-Ю“ 3 со ь X 3 X д X Тип цепи р । СП и о И Q pg 00 О д =>Х X о Ji «3 0) s о ? X м 3 ИЖ-56'* Втулочная- |„ИЖ-Ю двухрядная ЦМ-1-2Р2 9,525 б;00 25,4 24 21 51 51 2,17 2,57 66 66 Й Уход за передней цепной передачей На обоих типах мотоциклов передняя цепная передача работает в масляной ванне, поэтому особого ухода не тре- бует. Однако в процессе эксплуатации вследствие износа зубчатых и шарнирных соединений цепи увеличивается ее провисание. При наличии провисания цепи более 14 мм цепь ниж- ней ветвью начинает задевать о картер и создает глухой стук. цепь V этом случае цепь должна быть заменена новой. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к коробке передач и быстрого разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей, что необходимо при трогании с места, пе- реключении передач и остановке мотоцикла. Кроме того, муфта сцепления при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя предохраняет и смягчает резкие 120 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ведущие то, ве- дисками вследствие меж- тре- и <2 /3 Hi удары сопряженных деталей в силовой передаче за счет про- буксовки дисков. Работа муфты сцепления основана на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями веду- щих и ведомых дисков. Если диски 11 (рис. 76) зажаты между домыми 12, возникающих ду ними сил ния, ведущие диски начнут увлекать за собой ведомые дис- ки, и первичный вал коробки пере- . дач получит враще- ние. При значитель- ном усилии сжатия трущихся ностей, т. е. дисков сцепления, щий момент двига- теля будет передан полностью муфтой сцепления на короб, ку передач. Сжатие дисков муфты сцепления производится пружина- ми 5 и под действием их усилия муфта все время включена. Разъединение дисков сцепления осуществляется при помощи специальное© устройства и поверх- крутя- к rfl м м О I » к к * 4 Рис. 76. Схема муфты сцепления. механизма выключения. Устройство муфты сцепления Муфта сцепления мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» смон- тирована на левом конце первичного вала коробки передач и имеет одинаковую конструкцию, за исключением подшип- ника и нажимного диска. Муфта сцепления состоит из наружного барабана 10 (рис.76), внутреннего барабана 7, ведущих дисков И, ведо- мых дисков 12, пружин 5 и механизма выключения муфты сцепления. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и I I о ля пред- отвер- о i Наружный барабан муфты сцепления изготовлен из чугу- на и свободно вращается на первичном валу коробки пере- ач на стальной втулке у мотоцикла «ИЖ-56» и на шарико- подшипнике 4 (рис. 77) у мотоцикла «ИЖ-Ю». На наружном венце барабана нарезаны зубцы, на которые одевается цепь, соединяющая наружный барабан со звездочкой коленчатого вала. Внутри барабана имеются пять продольных пазов, слу- жащих для зацепления с выступами ведущих диско.в сцепле- ния. Ведущие диски изготовлены из фрикционного материала пластмассы и обладают высоким коэффициентом трения. Чугунный внут- ренний барабан 7 (рис. 76) соединен на шлицах с первич- ным валом коробки передач и закреплен гайкой /. J отвращения тывания гайки меж- ду гайкой и торцем ступицы бар абана установлена стопор- ная зубчатая шайба 2. Снаружи на ба- рабане имеются про- дольные пазы, в ко- торые входят семь стальных ведомых дисков 11. Нижний диск опорным и имеет увеличенную толщи- ну. В днище бараба- на запрессовано пять резьбовых шпилек 4, на которые одеты центрирующие ста- канчики 6. Внутри стаканчиков, вставленных в нажимной диск, расположены пружины 5, сжатие пружин производится при помощи га- В центре нажимного диска 3 (рис. 77) у мотоцикла «ИЖ-Ю» смонтирован регулировочный винт 2 с контр- гайкой 1. о «в* X 13 является и 4 к Рис. 77. Муфта сцепления мото- цикла «ИЖ-Ю». ек 3. О Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Механизм выключения муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-56» Выключение муфты сцепления на мотоцикле «ИЖ-56» .осуществляется с помощью специального механизма. Червяк 23 (рис. 78), установленный в правой крышке картера, имеет Крупную трапециодальную нарезку и может поворачиваться о zxzzx 24 4 В ; >XZ//Z г /23 ^22 S/ * Ъ 4 I j 9 Ю Н !2 /3 Л /3 К 17 16 (3 5 6 7 6 Рис. 78. Разрез коробки передач мотоцикла «ИЖ-56». в крышке на некоторый угол. При повороте червяка он пере- местится в осевом направлении и торцем регулировочного винта 21 надавит на шарик. Шарик передает давление што- ку 20 и грибку штока /, пропущенным через отверстие пер- вичного вала. Грибок штока, упираясь головкой в нажимной диск 2, освободит пружины. Ведущие и ведомые диски разъ- единятся, и сцепление выключится. Управление механизмом выключения муфты сцепления осуществляется рычагом, ус- тановленным на руле слева, который тросом соединяется с поводком червяка 24. При нажатии на рычаг муфта сцепле- ния выключится, а при опускании ние рычага в первоначальное положение производится под действием усилия пружины. включится. Возвраще- и Регулировка муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-56» Для регулировки механизма выключения в червяке (рис. 78) установлен регулировочный винт 21 с контргайкой 22, с помощью которого производится регулировка свобод- 123 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
I и кого хода рычага на руле. Нормальная величина его опреде- ляется перемещением конца рычага на 5—10 мм. При повороте винта по часовой стрелке свободный ход рычага уменьшается, при повороте его против часовой стрел- ки свободный ход увеличивается. По окончании регулировки контргайку необходимо обязательно закрепить. Механизм выключения муфты сцепления мотоцикла В отличие от механизма выключения муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-56» на мотоцикле «ИЖ-Ю» применена кон- струкция механизма выключения, сблокированного с меха- низмом переключения передач. Такая конструкция механиз- ма выключения позволяет производить выключение муфты сцепления автоматически при переключении передач, а так- же и ручным рычагом на руле. Это создает большое удоб- ство в управлении мотоциклом во время движения. ч 4 Л • * ✓ « / I I / 9 .1; 5 * ♦ 4 4 4 t < * I I I < II 1 I 1 •1 ! / Г / f / 4 ✓ h 1 4 / / 4 « « t 4 0 4 4 /г fl I к I I t i 1 в 9 ID n 12 13 ;4 75 76 77 1319 20212223 24 25 26 27 28 Рис. 79. Разрез коробки передач мотоцикла «ИЖ-Ю». Ручным рычагом выжима сцепления следует пользовать- ся только при трогании с места. Однако при известном на- выке при трогании с места можно пользоваться и одним автоматическим механизмом выключения за счет плавного опускания педали переключения. Работа механизма сцепления заключается в следующем. При нажатии на педаль переключения 5 (рис. 79) вместе с 124 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
валом произойдет поворот кулачка автомата 25, закреп- ленного на валу. Кулачок автомата своими выступами на- давит на рычаг автомата 26, который повернется на оси и передаст усилие на головку толкателя 27. Далее толкатель через шарик 17 передаст усилие на шток и последний, упи- раясь в регулировочный винт 3, освободит пружины. Дис- ки муфты сцепления разъединятся, и сцепление выключит- ся. При ручном выжиме муфты сцепления рычаг автомата получает движение за счет рычага на руле, соединенного тросом с поводком рычага автомата 28. При опускании педали переключения или рычага вык- лючения на руле муфта сцепления включится. Возвращение педали переключения и рычага на рул первоначальное положение производится под действием усилия пружины 24. в под г 1 Регулировка муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-Ю» Регулировку механизма выключения муфты сцепления начинают с регулировки автомата сцепления, для чего ре- гулировочный винт 3 (рис. 79) завертывают до упора (не сильно) и отпускают на 1/4—1/2 оборота, после чего винт законтрогаивают гайкой 2. Правильность регулировки про- веряют нажатием на педаль переключения в ту и другую сторону. Перемещение переднего конца педали переключе- ния на 5—5,5 мм от нейтрального положения ее не должно приводить к передвижению нажимного диска 4: После чего регулируют ручной выжим сцепления регулировочным вин- том, находящимся в левой стойке рычага сцепления на руле. Величина свободного хода рычага так же, как и у мотоцикла «ИЖ-56» *4 • и должна быть в пределах 5—10 мм. I Уход за муфтой сцепления Перед каждым выездом следует проверить работу меха- низма сцепления и наличие свободного хода рычагов вык- лючения. Через каждые 1000 км пробега мотоцикла произвести проверку регулировки сцепления и если есть в этом необхо- димость, то отрегулировать. Кроме того, произвести смазку троса автотракторным маслом и червяка (на мотоцикле «ИЖ-56») через масленку солидолом с помощью шприца, прикладываемого к мотоциклу. 125 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
I1 АК на мото- . е. увеличе- вигателя, скорость движения мото- Неисправности муфты сцепления и способы их устранения В процессе эксплуатации мотоцикла в муфте сцепления могут встретиться следующие неисправности: Сцепление пробуксовывает. Во время езды цикле замечается, что при добавлении газа, нии числа оборотов цикла не повышается. Неправильная регулировка холос- того хода червяка механизма выключения (на мотоцикле «ИЖ-56») и рычага автомата (на мотоцикле «ИЖ-Ю»), т. е. отсутствие свободного хода рычага сцепления на ру- ле. Отоегулиоовать свободный ход пычага спепления на трегулировать свободный ход рычага сцепления руле так, чтобы он был в пределах-5—10 мм. Заедание рычага сцепледия в кронштейне на руле. Отрегулировать легкость хода рычага и смазать шарнир. Сцепление выключается туго. Заедают червяк сцепле- ния в правой крышке картера (у мотоцикла «ИЖ-56») или рычаги автомата и троса на осях (в мотоцикле «ИЖ-Ю»). Отсутствует смазка или попала грязь на трущиеся поверх- ности. Снять правую крышку картера. Вынуть червяк снять рычаг автомата выжима сцепления. Удалить грязь, промыть в керосине, зачистить надиры и произвести смазку. Изношены или поломаны у нескольких дисков ведущие выступы. Разобрать сцепление и заменить вышедшие строя диски. Сцепление полностью не выключается — «ведет». При движении мотоцикла, в момент переключения передач, в коробке прослушивается резким шум шестерен. Передачи выключаются туго, и при выжатом рычаге сцепления ма- шина продолжает двигаться. Ослабли винты, крепящие правую крышку картера. Неправильная регулировка холостого хода червяка и ры- чага автомата. Большой свободный ход рычага сцепления на руле. Закрепить винты, после чего отрегулировать сво- бодный ход рычага сцепления на руле. Сцепление не вык- лючается совсем. Обрыв троса. Рычаг сцепления свободно перемещается. Необходимо заменить трос. Отвернулась гайка крепления внутреннего барабана сцепления. Боль- шой свободный ход рычага сцепления, причем не поддает- ся регулировке. Разобрать сцепление, осмотреть его и за- крепить гайку (резьба левая), предварительно проверив состояние зубчатой шайбы. 126 зачистить надиры и 9 «ведет». и из Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Утерян шарик. Сцепление работало нормально, но пос- ле разборки рычаг сцепления свободно стал перемещаться. Йоставить другой шарик. Пусковой механизм для запуска двигателя в левой половине картера смон- тирован пусковой механизм, /кикстартер), который работа- ет следующим образом. На проходящий через правую крышку картера вал нож- ного переключения передач 10 (рис. 79) свободно одет пустотелый вал кикстартера 9. На наружном конце вала установлена на шлицах и закреплена педаль, а на внутрен- нем — зубчатый сектор 12 со спиральной ленточной пружи- ной 13. При нажатии на педаль сектор сцепляется с шес- терней //, вращающейся на шейке барабана сцепления. Эта шестерня имеет торцевое храповое устройство, связы- вающее ее с барабаном сцепления. Следовательно, барабан сцепления начнет вращаться и через цепь вращения будет передано на коленчатый вал двигателя. При опускании педали она под действием усилия пру- жины возвратится в первоначальное положение, и сектор выйдет из зацепления с шестерней. Для предотвращения вытекания масла между крышкой и валом кикстартера установлен резиновый сальник 8, изго- товленный из бензо маслостойкой резины, и прижат втул- кой 7. О и V м Неисправности в пусковом механизме и способы их устранения В пусковом механизме могут встретиться следующие неисправности. При нажатии на педаль кикстартера он поворачивает- ся. а коленчатый вал двигателя не вращается, значит, обор- валась цепь передней передачи. Загустело масло (что бы- вает при низких температурах зимой), вследствие ,чего не срабатывает храповое устройство пусковой зубчатки. Обор- ванную цепь заменить новой. При замене цепи обязательно найти ность зубцов барабана муфты сцепления и ленчатого вала. Имеется течь масла через резиновое коль- цо вала кикстартера. Необходимо педаль кикстартера по жать ближе к крышке картера. гатки разорвавшегося звена и осмотреть исправ- звездочки ко- г 1' Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Разборка и сборка муфты сцепления, передней цепной передачи и пускового механизма Разборка механизма сцепления и передней цепной пере- дачи производится в следующем порядке. Вывернуть пробку сливного отверстия, о находящуюся внизу картера, слить масло. Осторожно снять левую крыш- ку картера, не повредив прокладки. Вывернуть гайки 3 (рис. 76) и вынуть колпачки 6 вместе с пружинами 5. Снять нажимной диск и вынуть диски сцепления. Раскернить сто- порный колпачок 3 (рис. 75). Отвернуть болт звездочки коленчатого вала 2, который одновременно является съем- ником (резьба правая). Снять толкатель сцепления (у мо- тоцикла «ИЖ-56»). Отвернуть гайку 1 (рис. 76) (резьба левая) и легкими ударами деревянного молотка по наруж- ному барабану сцепления снять его вместе с внутренним барабаном, цепью и звездочкой коленчатого вала. Снять с первичного вала распорную втулку 14 и регулировочные кольца. Для разборки пускового механизма необходимо одеть на шлицы вала 9 (рис. 79) рычаг кикстартера 6 и, придер- живая рукой конец пружины, немного выдвинуть валик из отверстия картера. Затем осторожно распустить пружину и снять вал с сектором. Сборка механизма сцепления, передней цепной передачи и пускового механизма производится в обратном порядке. При этом необходимо обратить внимание на следующее: не забыть поставить на место регулировочные шайбы между распорной втулкой и внутренней обоймой шарикоподшипни- ка первичного вала. Если при сборке зубья звездочки коленчатого вала и наружного барабана сцепления не будут находиться в од- ной плоскости, то необходимо дополнительно поставить или убрать регулировочные шайбы (проверить линейкой). Опорный диск 13 (рис. 76) устанавливается так, чтобы имеющаяся у диска фаска на наружном диаметре была обращена к коробке передач. Диски собираются последовательно. После каждого стального ведомого диска вставляется ведущий пластмассо- вый. Колпачки пружин своими выступами, находящимися на торце буртика, должны входить в канавки нажимного диска. Гайки, прижимающие пружины, завертываются так, чтобы торец их отстоял от торца бурта колпачка на расстоя- нии 3 мм. При сборке пускового механизма пружину следу- ет заводить очень осторожно, повернув вал кикстартера на 128 о Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
2,5 оборота, все время придерживая конец пружины в пазу картера (выскочивший конец пружины может нанести травму). м о Рис. 80. Схема работы шестерен. ♦ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач служит для изменения крутящего момента (тягового усилия) на ведущем колесе мотоцикла, получения различных скоростей движения машины в зави- симости от дорожных условий и разъединения работающего двигателя с силовой передачей, что необходимо при запуске двигателя, кратковременных остановках, а также в случа- ях, когда при работающем двигателе ведущее .колесо долж- но быть разъединено с силовой передачей. Крутящий момент на ведущем колесе мотоцикла необ- ходим для преодоления сопротивлений, возникающих при езде и должен изменяться в зависимости от дорожных усло- вий. Изменение соотношения между числами оборотов дви- гателя и ведущего колеса и изменение вследствие этого кру- тящего момента на ведущем колесе производится за счет включения пар шестерен в коробке передач с различными передаточными числами. Чтобы представить себе работу зубчатой передачи и изменения соотношений между оборотами коленча- того вала двигателя крутя- щего момента и ведущим колесом, рассмотрим работу двух шестерен, соединенных между собой зубцами (рис. 80). При вращении ведущей шая ведомая шестерня 2 бу- дет вращаться медленнее, а крутящий момент на ее оси возрастет. Если малая шестерня имеет 10 зубцов, а большая 20 зубцов, то большая -шестерня будет вращаться в два раза медленнее, чем малая шестерня. При этом крутящий мо- мент на большой шестерне увеличится в два раза. Отноше- ние числа зубьев ведомой шестерни к ведущей называется передаточным числом. С увеличением передаточных чисел пары шестерен изменяются число оборотов валов шестерен 129 м а лои шестерни 1 боль- о о О Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
м м и крутящий момент на них. Отсоединение двигателя от си- ловой передачи производится за счет расцепления ведущей и ведомой шестерен. Коробки передач мотоциклов «ИЖ-Ю» и «ИЖ-56» име- ют одинаковую конструкцию и отличаются между собой различными устройствами механизма переключения. Все механизмы коробки передач расположены в картере, который является общим как для двигателя, так и для ко- робки передач. Коробка передач состоит из первичного, вторичного, промежуточного валов, шестерен и механизма переключе- ния передач. Первичный вал 3 (рис. 81) изготовлен как одно целое с шестерней первой передачи и установлен на двух опо- на- половине м pax. Левой его опорой является шарикоподшипник 2, ружная обойма которого запрессована в левой а 9 ю // 4? /з * /5 $ а к I I 1 Г I 4 9 / I 1 1 к I,' » I 9 J i ► Г’ ч ' “ "91/Й<ИЙ - —- * I ' I > * I р № * «м 1 X'KW^? \ I о № О 3/ л? 21 22 23 & 25 26 27 26 Рис. 81. Разрез коробки передач мотоцикла «ИЖ-56», картера. Правой опорой служат втулки 10, запрессованные во вторичном валу 9. Внутри первичного вала имеется от- верстие, через которое проходит шток механизма выжима сцепления. На левом конце первичного вала на шлицах ус- тановлен ведомый барабан муфты сцепления. На вал одеты шестерня 4, свободно вращающаяся на нем, и шестерня-ка- ретка 7, которая может передвигаться по шлицам и вра- 130 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
стопорным кольцом 6» вставлен - щаться вместе с валом. От осевого перемещения шестерня 4 закреплена шайбой 5 и ным в канавку вала. Между шестерней 7 и вторичным ва- лом 9 установлено стопорное кольцо 8. 1 2 3 * 5 € 7 а 9 Ю И !2 Z3 /4 15 <5 /7 'l fd 19 I I I t I 2$ it 22 2$ 24 25 26 27 29 t 4 k I f I 1 9 I I 4 ► 4 9 J > О Рис. 82. Разрез коробки передач мотоцикла «ИЖ-Ю»* Вторичный вал 9 также изготовлен как одно целое с шестерней и вращается на роликоподшипниках 12, установ- ленных в крышке коробки передач на мотоцикле «ИЖ-56» и в правой половине картера на мотоцикле «ИЖ-Ю». Осевое перемещение роликоподшипника предотвращает- ся за счет установки стопорного кольца 11 на наружной обойме подшипника. На конце вторичного вала на шлицах установлена ведущая звездочка задней передачи 14, за- крепленная гайкой 16 (резьба левая) и стопорной шай- бой 15. Для предотвращения вытекания масла из коробки пере- дач через подшипник и отверстие первичного вала в крыш- ке коробки передач установлен сальник 13 и на торец пер- вичного вала одет колпачок 17, которые изготовлены из бензомаслостойкой резины. Промежуточный вал 24 вращается на двух шарикопод- шипниках 21, установленных в картере коробки. На промежуточном валу одеты: шестерня 22, вращаю- щаяся свободно на левой шейке вала, шестерня-каретка 23, 131 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и вра имеющая возможность перемещаться по шлицам щаться вместе с валом, шестерня 26, вращающаяся на валу между двумя стопорными кольцами 25 и 27, ограничиваю- щие осевое перемещение шестерни и шестерня 28, одетая на шлицы вала и вращающаяся вместе с ним. Крутящий момент с коленчатого вала двигателя через муфту сцепления передается на первичный вал коробки передач. Далее передача его на ведущую звездочку задней цепной передачи с различными передаточными числами осуществляется следующим образом (рис. 83). передача ~ л 4 О fii передача IS I передачи ка- 4 1 J ?l I I I I I о I передача Л передача Bi ifinrli !»l 7Z м о <к I ( Рис. 83. Схема переключения передач. V и Первая пе- редача. При включении пер- вой шестерня ретка 6 пере- двинется влево и войдет цепление лачками терней первой передачи про- межуточного вала, которая, в свою очередь, находится в по- стоянном зацеплении с шестерней первичного вала /. Так как шестерня-каретка соединена с промежуточным валом шлицами, то, вращаясь вместе с шестерней о, она вращает и промежуточный вал, который передает вращение шестер- не 8, соединенной с ним шлицами, и шестерне щейся в постоянном зацеплении с шестерней 8. Таким образом, усилие от первичного вала будет пере- дано через шестерни 1, 5, 8 и вторичный вал, т. е. ведущую звездочку задней передачи. Остальные шестерни вращают- ся вхолостую. Вторая передача. При включении второй передачи шес- терня-каретка 6 выходит из зацепления передачи промежуточного вала пая шестерня-каретка первичного вала 3 входит в зацепле- ние с шестерней второй передачи 2, которая передает уси- лие на шестерню 6. Поскольку шестерня 6 сидит на про- межуточном валу на шлицах, то она вместе с валом начнет вращаться и через шестерни 8 и 4, находящиеся в постоян- в за- ку- шес- находя- О U шестерней первой . Но в это время подвиж- 132 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
► • Mr йом зацеплении, усилие с промежуточного вала будет пе ано на вторичный вал, т. е. ведущую звездочку задней Передачи. Передача усилия осуществляется шестернями передачи [повременно » 1 о Третья передача. При включении третьей щестерня-каретка 3 выходит из зацепления, шестерня-каретка промежуточного вала 6 соединяется с шестерней третьей передачи ’Ф- и усилие с первичного вала будет передано на вторичный вал. С вторичного вала через шестерню 8, сидящей на шлицах на валу, и шестерню вто- ричного вала усилие будет передано на ведущую звездоч- ку задней передачи. Передача усилия идет через шестерни о пере- 1 и п Четвертая передача. При включении четвертой ;ачи шестерня-каретка 6 выйдет из зацепления с шестерней 7. В это время шестерня-каретка 3, сидящая на шлицах ня первичном валу, кулачками соединится с шестерней вто- ричного вала 4 и усилие с первичного вала будет передано на ведущую звездочку задней передачи. Нейтральное положение передачи. При нейтральном положении шестерни-каретки промежуточного вала и пер- вичного выходят из зацепления с шестернями коробки связь между первичным и вторичным валами оказывается прерванной. Передача крутящего момента от двигателя на заднее ведущее колесо прекращается, что сигнализируется лампой зеленого цвета, установленной в фаре. Коробки пе- редач мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» имеют различные передаточные числа, которые приведены в таблице 13. Таблица 13 Передаточные числа коробок передач мотоциклов „ИЖ-56* и ЯИЖ-Ю“ Марка коробки передач Передача Число зубцов шестерен, через которые идет передача Передаточ- ные числа I Коробка передач «ИЖ-56» II III 12 __ 37 * 21 15 15 24 * 21 20 20 15 4,32 2,24 IV 15 21 1,4 133 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
4 4 Марка коробки передач Передача Число зубцов шестерен, через которые идет передача Передаточ- ные числа Коробка передач «ИЖ-Ю» 1 II 111 15 34 18 22 19 21 ’ 21 15 21 15 24 15 3,17 1.71 IV 1,2ft Таблица 14 Основные данные шестерен коробок передач мотоциклов иИЖ-56“ и „ИЖ-Ю“ Наименование шестерен передачи. промежуточного 9 Коробка передач „ИЖ-56“ Шестерня первой первичного вала Шестерня II и IV передачи первичного вала Шестерня II передачи первичиого вала Шестерия вала Шестерня I и III передачи] промежуточного вала*' Шестерня III передачи промежуточного вала Шестерня вторичного вала Шестерня I передачи промежуточного вала Сектор пускового механизма Шестерня пускового механизма 134 Число зубьев 17 20 15 15 24 21 37 53 32 J Модуль 2 2.5 2,75 2,75 Диаметр У гол делитель.1 заиепле- окружн. ния 24 50 37.5 41,25 60 50 57,75 74 132.5 80 20° 20° 20° 20° 20° 20° 20° 20° 30° 30° в Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Наименование шестерен валика передачи I и Ill передачи Шестерня переключения передач Сектор переключения передач Коробка передач „ИЖ-Ю* Шестерня I передачи первичного вала Шестерня 1 вторичного вала Шестерня ]] и -IV передачи первичного вала Шестерня промежуточного вала Шестерня 11 передачи Первичного вала Шестерня III передачи промежуточного вала Сектор переключения передач Шестерня валика переключения передач Остальные «ИЖ-56». шестерни Число зубьев 88 15 34 21 22 18 19 78 10 Диаметр Угол Модуль 1,25 1,25 2,5 1,75 1,75 заимствуются делитель, окружи 11,25 Л0 30 68 52,5 55 45 47,5 136,5 17,5 зацепле- ния 20° 20° 20° 20° 30 0° 20° 20° 20° 20° мотоцикла Механизм переключения передач мотоцикла «ИЖ-56» о О (рис. 78), на одном конце валика на на другом Механизм переключения передач служит для управле- ния коробкой передач и состоит из следующих деталей: ва- лика переключения шлицах закреплена педаль переключения 3, а установлены неподвижно державка 18, на которой смонти- рованы две собачки и возвратная пружина /7; бокового упора 16, закрепленного винтами к картеру двигателя служащего для ограничения хода собачек; сектора 19, при- водящего наружными зубцами в движение червячный валик 13; червячного валика 13, на котором имеются два фигур- ных паза, сообщающие движение вилкам переключения /5; и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
двух вилок переключения 15, которые передвигают подвиж- ные шестерни-каретки первичного и промежуточного валов при повороте червячного валика; фиксатора 12, фиксирую- щего червячный валик на определенной передаче. Работает переключения ющим образом: при на- жатии или опускании пе- дали в о р а ч и вается (рис.84). Вместе с валом повернется и державка с собачками 3. Одна из со- бачек 5 входит в окно упора 4 и упирается в один из зубцов сектора 2, поворачивая его до тех пор, пока сама не упрет- ся в стенку окна упо- ра. Наружные зубья сек- тора повернут червячный вал 1. Вилки переключе- ния, соединенные с чер- вячным валиком, пере- местятся и включат пере- дачу, которая одновремен- «ИЖ-56». но зафиксируется фикса-» тором. Управление коробкой передач в мотоцикле «ИЖ-56» двойное: ручное роны картера двигателя, и ножное ния, которая находится с левой стороны картера. Ручным переключением передачи практически пользо- ваться неудобно, а поэтому основным его назначением яв- ляется установка нейтрального положения. При ручном переключении передач движение червячно- му валику передается непосредственно с сектора, т. к. ру- коятка переключения закреплена иа валике сектора. u механизм Схема работы механизма ние. 84. переключения мотоцикла 1' переключения по- вал 6 в рычагом, расположенным с правой сто- педалью переключе- о О Механизм переключения передач мотоцикла «ИЖ-Ю» В отличие от механизма переключения мотоцикла «ИЖ-56» механизм переключения «ИЖ-Ю» имеет более простое и надежное устройство привода сектора переклю- чения. Кроме того, изменена конструкция вилок переключе- 136 от механизма переключения м Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Йия передач, которые работают непосредственно на червяч- ком валике. Работает механизм переключения передач следующим образом. При нажатии на педаль переключения, на наружном конце вала 5 (рис. 85), вал повернется. Временно закрепленной но- ним повернется поводок 4, жестко закрепленный 7 4 J V I Ю t Рис. 85. Схема работы механизма переключения мотоцикла «ИЖ-Ю» повернется относительно сектора пока на внутреннем конце вала. На оси поводка 8 свободно ка- чается анкер переключения 9, который поворачивается сов- местно с поводком. Анкер переключения, благодаря стопо- ру 6, входящего в пазы анкера, поводка и войдет в зацепление с храповым зубом переключения 3, поворачивая его до тех пор, пока ход анкера не ограничится упором 7, установленным в картере. Сектор 3, в свою очередь, находясь в постоянном зацепле- нии с червячным валиком 1, повернет его. Вилки переклю- чения, сидящие на червячном валике и соединенные с фи- гурными пазами, переместятся на его оси и включат пере- дачу. Положение передачи зафиксируется фиксатором 2. Возвращение педали переключения в первоначальное поло- жение произойдет под действием усилия пружины 10. Управление механизмом переключения передач осу- ществляется при помощи двухплечей педали, расположен- ной с левой стороны картера. 137 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Угол поворота секторов переключения в механизмах переключения мотоциклов «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» и положе- ние храповых зубьев на них рассчитаны так, что дают воз- можность переключать последовательно пере- дачи с одной на дру- гую. За один нажим педали включается только ря- дом стоящая передача. Техника переключе- ния передач. На обоих типах мотоциклов включение первой пе- редачи нажимом носка ноги на педаль переключе- ния до отказа вниз (рис. 86). На «ИЖ-56» второй, третьей и вертой передач произ- водится подъемом пе- дали переключения нос- ком ноги (рис. 87). На мотоцикле «ИЖ-Ю» включение с низшей передачи на высшую производится нажатием пяткой ноги на педаль переключе- ния вниз (рис. 88). Передачи на обоих мотоциклах включают- ся Для обратного перехо- да с высших на низшие переключения IY нажимается соответст- вующее число раз но- ском ноги вниз. Нейтральная переда- ча находится между первой и второй пере- дачами. Рис. 86. Включение I передачи на мотоциклах «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю». I 1 J И bJVitltll и V I ЕЖ I о I I V « I > 1 и в а оди н переключения производится носка до отказа м о т о ци к л е включение чет- и Рис. 87. Включение II, III и IV передач на мотоцикле «ИЖ-56». h « * « i П в I I последовательно. О ш педаль Рис. 88. Включение II, III и IV передач на мотоцикле «ИЖ-Ю. О 138 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Д V неооходимо V Уход за коробкой передач Для обеспечения смазкп всех механизмов, находящихся внутри картера (кроме двигателя), внутренняя полость кар- тера должна быть заправлена автотракторным маслом АК-10, АК-15 ГОСТ 1852—57 летом и АК-6 зимой в количе- стве одного литра. В мотоциклах, отправляемых с завода в торговую сеть, коробка передач маслом уж^раправлена. Но перед эксплуа- тацией машины необходимо обязательно проверить наличие масла, т. к. езда без масла может сразу вывести из строя коробку передач и другие механизмы. Заполнение коробки передач маслом производится на мотоцикле «ИЖ-56» через отверстие в левой крышке кар- тера. Для контроля уровня масла в крышке ниже наливного отверстия имеется второе отверстие. При заполнении короб- ки маслом контрольное отверстие открывается и масло за- ливается до выхода его из отверстия. В мотоцикле «ИЖ-КЭПИТЕР» заливка масла произво- ится через люк в левой крышке картера. На крышке люка укреплен щуп для замера уровня масла. На щупе сделаны две выдавки, соответствующие предельно допустимому уров- ню масла. При понижении уровня масла ниже нижней вы- давки эксплуатация мотоцикла недопустима долить масла в коробку. После пробега мотоциклом первых 500 км масло в ко- робке передач заменяется свежим. Дальнейшая замена мас- ла производится через каждые 2000 км. Смену масла следует производить при горячем двигате- ле, лучше сразу после поездки, т. к. оно имеет тогда мень- шую вязкость. Слив отработанного масла производится че- рез отверстие, находящееся в нижней части картера, которое закрывается резьбовой пробкой. При эксплуатации мотоцикла в зимних условиях при низких температурах в масло, залитое в коробку передач, рекомендуется добавить 100—150 см3 бензина. Неисправности в коробке передач, механизме переключения передач и способы их устранения В процессе эксплуатации мотоцикла в коробке передач могут встретиться следующие неисправности: при нажатии на педаль переключения не включается первая передача, все остальные передачи включаются. Значит неправильно установлен или погнут рычаг переключения и своим концом 139 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
случае невозможности выправить, ля выявления дефектов необхо- упирается в выхлопную трубу. Правильно установить пе даль или выправить ее. рычаг заменить новым. При нажатии на педаль переключения передачи не вык- лючаются. Неисправен механизм переключения. Поврежде- ны или изношены собачки или анкер. Поломана пружина собачек. Изношен упор собачек (в «ИЖ-56») или ослабло его крепление к картеру. димо разобрать коробку передач и дефектные детали заме- нить новыми. Педаль ножного переключения не возвращается в пер- воначальное положение, но передачи включаются безотказ- но. Погнут вал переключения. Поломана возвратная пружи- на. Пружину заменить новой. Вал выправить или заменить. При нажатии на педаль переключения передачи не пере- ключаются или переключаются с трудом. Неполностью включается сцепление. Отрегулировать свободный ход рыча- га сцепления на руле. При движении мотоцикла передачи выскакивают. Изно- сились кулачки шестерен и торцы вилок переключения. По- ломалась или ослабла пружина фиксатора. Большой осе- вой люфт червячного вала. Коробку передач разобрать и осмотреть. Изношенные детали заменить. Проверить осевой люфт червячного вала и отрегулировать его за счет уста- новки дополнительных регулировочных шайб. Сильный шум в коробке передач. Отсутствие масла коробке передач. Проверить наличие масла. Масло исчезает из коробки передач. Пропуск масла соединении между правой и левой половинами картера. Вышел из строя левый сальник коленчатого вала двигателя, через который масло высасывается и двигатель сильно ды- мит. Износился сальник вторично! о вала или грибок штока. Наличие масла.в правой- крышке картера. После определе- ния причины вышедшие из строя детали заменить. Винты, крепящие крышку коробки передач (в мотоцикле «ИЖ-56») и картера, закрепить. Если течь в соединении не прекра- щается, то сменить прокладку крышки коробки передач или пересобрать картер. в в Г • о пе- Разборка и сборка коробки передач мотоцикла «ИЖ-56» Разборка и сборка коробки передач и механизма реключения производятся в следующем порядке. Разборка. Перед разборкой коробки передач необходи- мо отвернуть резьбовую пробку и слить масло. Спять педаль иэ Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
V и не переключения передач, рычаг кикстартера и левую крышку картера. Снимать крышку нужно осторожно, чтобы не по- вредить бумажную прокладку. Разобрать и снять механизм сцепления и пусковой механизм. После чего отвернуть вин- ты и снять стопорную планку направляющих валиков вилок переключения. Сняв рукоятку ручного переключения, резиновые чехлы с патрубков картера и отвернув винты крепления, спять правую крышку картера. Снять резиновый колпачок и вы- нуть шток сцепления. Вывернув крепящие винты, снять крышку коробки пере- дач вместе с вторичным валом и звездочкой. Причем необ- ходимо следить, чтобы не повредить бумажную прокладку. Снять сектор, державку с собачками, выколотить с ле- вой стенки картера направляющие валики вилок и вынуть все части коробки. При разборке необходимо следить за тем, на каком мес- те и какая регулировочная шайба была установлена потерять их. Сборка. Полностью собрать со всеми шестернями про- межуточный вал и левый его конец вставить в шарикопод- шипник. Полностью собрать со всеми деталями первичный вал и вставить его в шарикоподшипник. Не забудьте одеть коль- цо, толщина которого Вставить в канавки шестерен-кареток первичного и про- межуточного валов вилки переключения передач. Одеть на левый конец червячного вала регулировочную шайбу, толщина которой 0,2—0,3 мм, и,- оттянув фиксатор, вставить вал на место. Причем необходимо следить, что- бы шайба не упала в картер и цапфы вилок вошли в пазы червячного валика. В отверстие вилок переключения вставить направляю- прорези валиков установить стопооную плас- и U мм. О, щие валики. тину и закрепить ее винтами. вставить вал с державкой собачек и установить сектор так, чтобы зубцами он сцепился с червячным валиком пе- реключения передач, при этом следить, чтобы имеющаяся метка на зубцах сектора совпала с меткой на зубцах чер- вячного валика. Это очень важно для правильного переклю- чения передач. Одеть регулировочную шайбу на правый конец червяч- ного валика передач (толщиною 1,4 мм) и, установив бу- мажную прокладку и крышку, закрепить ее винтами. установив бу- 141 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
* Разборка и сборка коробки передач мотоцикла «ИЖ-Ю» Разборка и сборка коробки передач и механизма перек- лючения производятся следующим образом. Разборка. Снять двигатель с рамы и отсоединить пат- рубок карбюратора. Снять педали стартера, слить масло из картера коробки нуть пробку. Отвернуть крепежные винты и осторожно снять левую крышку картера, не повредив бумажной прокладки, а так- же снять правую крышку. переключения и кик- ля чего от вер- A Разобрать и снять ханизм ме- сцепления. ь и I I ▼ I ИЗ Рис. 89. муфты крышку люка 7 (рис. 89), находящуюся вни- зу картера, и ослабить стяжной болт 2 маховика 3. Снять нижний патрубок резинового чехла и, развер- нув 7 винтов и стягивающий болт маховика, разъединить картер на две половины. Все детали коробки пе- редач, кроме вторичного ва- ла, могут быть вынуты картера. Для разборки механизма переключения надо снять кула- чок автомата выжима сцепления и вынуть шпонку. При разборке необходимо следить, в каком порядке бы- ли собраны детали. Особое внимание уделить регулировоч- ным шайбам. Сборка. Сборка коробки передач и механизма перек- лючения производится в правой половине картера. Установить валик механизма переключения вместе с его деталями и шпонку. Одеть кулачок автомата выжима сцеп- ления и закрепить его. Установить промежуточный вал шарикоподшипник без шестерни первой передачи и первич- ный вал, одев на него кольцо толщиною 2 мм. Установить червячный вал и вилки переключения, соеди- нив их с шестернями-каретками первичного и вторичного валов. Причем на правый конец одеть регулировочную шай- бу толщиною 1,4 мм. Червячный вал устанавливается так, чтобы имеющие метки керна на зубцах сектора и червячном в 142 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
от- о валике совпадали. Это важно для правильного включения передач. На полуось коленчатого вала правой половины картера поставить шпонку и одеть маховик. Плоскости разъема кар- тера очистить от лака и вновь смазать их бакелитовым лаком. Вставить шпонку в левую полуось коленчатого вала. Одеть на левый конец червячного вала регулировочную шайбу толщиною 0,2—0,3 мм. Вставив шестерню первой передачи в левую половину картера, поддерживая ее пальцами левой руки, через верстие, имеющееся в стенке картера, начать соединение левой половины картера с правой, для чего: одеть левую по- ловину картера на вал переключения передач и, поворачи- вая маховик, совместить шпонку коленчатого вала со шпо- ночным пазом маховика и соединить половины картера. В момент соединения картера после того, как на проме- жуточный вал будет одета шестерня .первой передачи, че- рез- отверстие в картере отверткой отводится фиксатор пе- реключения передач, который позволит войти на место чер- вячному валику. После того, как картер будет соединен, крепящие винты закрепить. Установить одинаковые зазоры между махови- ком и стенками картера, после чего затянуть до отказа стяж- ной болт маховика. и Разборка и сборка вторичного вала коробки передач «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» После разборки коробки передач, отогнув стопорную шайбу, отвернуть гайку (резьба левая) и снять звездочку. Затем осторожно вынуть вторичный вал (не растерять ро- лики). Нагреть крышку коробки передач («ИЖ-56») или правую половину картера («ИЖ-Ю») до 70—90 рожно медной выколоткой (с наружной стороны) выбить обойму роликоподшипника вторичного вала. Далее с внут- ренней стороны крышки или картера при помощи деревян- ной выколотки выбить сальник. Сборка вторичного вала производится в обратном рядке, причем установку вторичного вала на место нужно производить очень осторожно, чтобы рабочая поверхность сальника не завернулась и правильно оделась на шейку вто- ричного вала. Для удержания роликов в беговой дорожке вторичного вала сборку их производить с солидолом. О осто- и по- пз Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и о звездочку замком. ЗАДНЯЯ ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА I Задняя цепная передача предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на заднее колесо мотоцикла. Для предотвращения попадания пыли или грязи на ра- бочие поверхности передачи она герметически закрыта рези- новыми чехлами, которые одеты на патрубки картера и ко- жуха задней звездочки. Передача от вторичного вала коробки на заднее колесо осуществляется роликовой цепью 15 (рис. 90), одетой на ве- дущую звездочку вторичного вала и ведомую заднего колеса. Крайние звенья цепи соединены Причем пружинная защелка замка должна устанавливаться неразрезанным концом вперед по ходу цепи, иначе неизбеж- но ее соскакивание. Задняя цепная звездочка 12 вращается на шарикопод- шипнике 8 (серия 205 ГОСТ 8338—57), запрессованном ступицу 10. От осевого перемещения подшипник стопорится пружинным кольцом. В ступице звездочки имеются шлицы, с помощью кото- рых соединяется заднее колесо. Корпус кожуха звездочки и крышка соединены между собой винтами бис помощью полуоси 10 и гайки 2 кре- пится к правому перу маятниковой вилки. Для избежания попадания масла на тормозные колод- ки в ступице установлен фетровый сальник 7. в V Уход и регулировка V d процессе эксплуатации мотоцикла цепь изнашивается п вытягивается, следовательно, увеличивается ее провиса- ние. Для регулировки натяга цепи на обоих концах маятни- ковой вилки установлены растяжки 4, с помощью которых регулируют натяжение цепи за счет перемещения оси зад- него колеса в пазах маятниковой вилки. Если вследствие удлинения цепи провисание будет более 25 мм, то ее следует натянуть, для чего ослабить гайки оси колеса / и полуоси 2 и отвернуть контргайки растяжек 5. После этого завертыванием гайки растяжек 5 производится регулировка. Нормально натянутая цепь должна иметь провисание в пределах 17—25 мм. Проверка осуществляется нажатием рукой на нижний чехол цепи, визуально. В момент провер- ки мотоцикл должен быть установлен на подставку. Натя- 144 4 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
нув цепь, необходимо завернуть ганки полуоси, оси и контр- гайки растяжек. В случае большой вытяжки цепи, не поддающейся регу- лировке, цепь следует снять и укоротить на два звена. При снятии звеньев с цепи оси следует распрессовать, применяя 3 2 > ft 4 ft I ft I /5 н <2 ГЗ Л9 Рис. 90. Задняя цепная передача. г * i J I 1 I I I Сте- во выжимку для цепи, прикладываемую к инструменту. пень изношенности цепи определяют путем одевания цепи на заднюю звездочку. Если уложенная цепь во впадину зубьев набегает на зубья, то такую цепь необходимо заме- нить новой. Через каждые 3000 км пробега мотоцикла цепь следует снимать и тщательно промыть в бензине. Промытая цепь смазывается. Для этого ее погружают на несколько минут в горячую смесь, состоящую из 95% солидола и 5% графитового порошка. Перед установкой на место цепь обильно смазывается снаружи этой же смесью. При эксплуатации мотоцикла надлежит систематически контролировать натяжение цепи, а также наличие смазки из 95 % О и 145 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
внутри резиновых чехлов. Заполнение можно производить и одним солидолом. Мотоциклы «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» - резиновых чехлов О одиночки — имеют различные передаточные числа задней передачи по сравне- нию с мотоциклами с боковым прицепом. Изменение переда- точного отношения производится за счет установки звездо- чек на вторичном валу с различными числами зубьев. Передаточные числа приведены в таблице 15. Таблица 15 Основные данные задней цепной передачи мотоциклов „ИЖ-56“ и „ИЖ-Ю“ К 2 ОС * са к 0J Тип цепи Ф ’Л то ** S 5 х >х * ф у О 2 О 3 Ь » ф ~ (D В J а сп СО за о s * s 2 О с( ф ф аз 2) СП s s <и .ИЖ-56 ИЖ-56К „ИЖ-Ю* ИЖ-ЮК втулочно- роликовая ГОСТ 3609-52 15,875 10,16 17 15 18 42 2,47 104 104 42 2.8 2,3 104 42 42 2,63 104 S ф ф * г и Л . 16 произво- чехлы цепи. Отвернув гайку, полуосью резиновыми кожуха и Разборка и сборка задней цепной передачи Разборка и сборка задней цепной передачи дятся следующим образом. Перед разборкой передачи сначала необходимо снять колесо, затем снимаются резиновые чехлы с патрубков картера и разъединяется замок снять кожух звездочки вместе с чехлами и цепью. Далее снимаются чехлы разъединяется крышка от корпуса. В случае необходимости замены подшипника снимается стопорное кольцо, выколачивается полуось и распрессовы- вается подшипник. Сборка производится в обратном порядке. Неисправности и способы их устранения. эксплуатации мотоцикла особых неисправностей в задней пенной передаче не наблюдается, за исключением обрыва цепи, который устраняется с помощью установки дополни- тельных замков или заменой цепи. проиессе 1-46 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОТОЦИКЛА О V В ходовую часть мотоцикла входят: вой вилкой, подставкой, боковым водителя и пассажира, задняя подвеска, передняя колеса с тормозами, седла водителя и пассажира, грязевые щитки и инструментальные ящики. Для мотоциклов с боко- вым прицепом к ходовой части также относится и боковой прицеп с его оборудованием. рама с маятнико- упором и подножками вилка, РАМА О труб о (рис. 91) закреплена на двух колесом и средней части рамы установлен двига- V Рама является основанием мотоцикла, на которой рас- положены и крепятся все узлы и механизмы машины. Конструкция рамы для обоих типов мотоциклов одина- кова, за исключением задней точки крепления двигателя. Рама изготовлена из стальных труб, соединенных с по- мощью дуговой и газовой сварок. В рулевой колонке рамы упорных шарикоподшипниках передняя вилка грязевым щитком. толь, картер которого спереди закреплен к раме с помощью двух щек и болтов, проходящих через отверстия кронштейнов 16, приваренных к передней вертикальной трубе 1. Задняя часть картера закреплена к кронштейну 14. Между рулевой колонкой и подседельной трубой 7 уста- навливается топливной бак, закрепленный болтами стиях усилителя рулевой колонки 4 и подседельной трубе 7. На верхней задней устанавливаются седла, верхняя точка задней подвески, плены подножки пассажира и глушители. На кронштейнах 13 на оси установлена маятниковая вилка, па которой мон- тируется кожух задней звездочки и заднее колесо. и отвер- трубе 8 и приваренной планке 10 К кронштейну 11 прикрепляется На кронштейне 12 закре- О 147 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ниж- и и К приваренным втулкам рамы 9, перемычке 8 ней части кронштейна 14 болтами закреплен задний щиток. На кронштейнах 15 и 17 устанавливаются центральная под- ставка и подножки водителя. На кронштейне 18 установле- на педаль ножного тормоза. о о Рис. 91. Рама. Подвеска заднего колеса Подвеска заднего колеса служит для соединения задне го колеса с рамой и смягчения толчков, получаемых задним колесом во время движения мотоцикла. Задняя подвеска состоит из двух пружинно-гидравличе- ских амортизаторов и маятниковой вилки. Амортизаторы подвески соединяются с рамой и маятниковой вилкой на резино-металлических втулках. Такое соединение аморти- заторов является мягким, компенсирует все неточности соединения амортизаторов с рамой и маятниковой вилкой, не требует смазки и обеспечивает долговечную работу сое- динения. Амортизатор. Конструкция амортизатора показана на рис. 92. Цилиндрическая пружина торцами опирается на корпус 21 и верхний наконечник 2. Внутри корпуса 21 уста- новлен цилиндр амортизатора 19. В нижней части цилиндра расположен клапан 23, корпус клапана 24 и ограничитель клапана 22. Верхняя часть корпуса соединена на резьбе с корпусом штока 14у в котором установлены: втулка 13, яв- 148 и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Ляющаяся подшипником для штока, и резиновый сальник, Предотвращающий вытекание гидравлической смеси. На верхнюю часть корпуса штока навертывается гайка, которая крепит сальник и одновременно регулирует его на- тяжение. В отверстие втулки корпуса проходит шток, верх- ний конец которого завернут в на- конечник 4 и зашплинтован шплинтом 3. На нижнем конце штока одеты1-кла- пан 15 и поршень 16, закреплен- ные гайкой 18 и пружинной шай- бой 17. Для создания герметичности между корпусом и втулкой штока установлено резиновое кольцо 12. Внутренние полости корпуса трубки амортизатора резервуаром для гидравлической смеси. Для смягчения ударов при движении подвижной части амор- тизатора вверх в наконечнике 2 установлен резиновый буфер 5. В целях исключения попада- пыли и грязи на внутренние L> О и законтрогаен гайкой и *iv * 4 И ЯВЛЯЮТСЯ О г 6 I 4 Ю и 12 ния детали амортизатора и придания ему красивого внешнего вида в конструкцию его введены защит- ные кожухи. В канавке нижнего кожуха 20 вставлен фетровый сальник 11, уплотняющий зазор между верхним кожухом. Работает амортизатор подвес- ки следующим образом: при ударе колеса о препятствие пружина 8 сжимается, подвижная часть амортизатора поднимается вверх, амортизационная жидкость, ходящаяся внизу цилиндра проходит через отверстия поршня 16, приподнимая клапан 15, и за- полняет пространство над порш- нем. При этом нижний клапан 23 закрыт. При обратном ходе подвижной части амортизатора вниз аморти- подвижная на- /9, 1 w 13 1 t I I 4 I fl • »" ________ Л Л 15 /6 17 13 20 гг 22 23 2<t Рис. 92. Амортизатор подвески. 49 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о вилки зационная смесь, находящаяся в цилиндре между корпусом 14 и поршнем 16, прижимает клапан 15 и с усилием выдав- ливается через кольцевые зазоры между поршнем 16 и ци- линдром 19, штоком 6 и втулкой штока 1-3. При этом умень- шается отдача пружины, а следовательно, и колебания зад- него колеса. Клапан 23 в это время открывается, и аморти- зационная смесь наполняет цилиндр амортизатора. Маятниковая вилка. Конструкция маятниковой показана на рис. 93. Она состоит из корпуса, который из- готовлен из стальных труб, соединенных между собой свар- кой. Внутри основной трубы 5 с обоих торцев запрессованы стальные термически обработанные на высокую твердость втулки 6. В отверстия втулок вставлены втулки 8, между ко- торыми находится распорная трубка 16. Для предотвраще- ния попадания пыли и вытекания смазки с торцев установле- ны фетровые сальники 7, которые закрыты кольцами. Для смазки втулок в трубу 5 вставлены две пресс-масленки 1. На правом пере корпуса приварена втулка 3, в которой закрепляется рычаг привода заднего тормоза. Рис. 93. Маятниковая вилка. К перьям приварены кронштейны 4, 12. с помощью кото- рых маятниковая вилка соединяется с амортизаторами. К торцам обоих перьев приварены планки 13, в отверстиях ко- торых устанавливаются растяжки оси. В пазах 14 устанавли- вается кожух задней звездочки и проходит ось, с помощью которой крепится заднее колесо. 150 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Уход за подвеской заднего колеса и устранение неисправностей Для обеспечения работы подвески гидравлические амор- тизаторы должны быть заправлены смесью, состоящей из 50% турбинного масла ГОСТ 32-53 и 50% трансформатор- ного ГОСТ 982-53. В каждый амортизатор заливается смесь V о ного ГОСТ 982-53. I в количестве 60 см\ Замена амортизационной., жидкости и смазки подшипни- ков маятниковой вилки производится через каждые 2000 км пробега мотоцикла. Смазка подшипников производится универсальной смаз- кой УС-2 «Л» или УС-3 «Т» ГОСТ 1033-51. Неисправности подвески заднего колеса и способы их устранения. В процессе работы подвески могут возникнуть следующие неисправности. Металлический стук в амортизаторах. При езде по уха- бистой дороге в амортизаторах прослушивается металли- ческий стук. Причиной его являются: недостаточное коли- чество амортизационной жидкости в амортизаторах. Боль- шой износ рабочих поверхностей штока, поршня и цилинд- ра амортизатора, вследствие чего увеличились кольцевые зазоры между сопрягаемыми деталями, влияющие на эф- фект торможения в момент отдачи пружины. Течь амортизационной смеси. При езде на машине на- блюдается течь амортизационной смеси из-под верхнего ко- жуха. Причинами течи являются: отвернулся корпус штока или вышло из строя уплотняющее резиновое кольцо, изно- сился резиновый сальник или плохо он сжат гайкой кор- пуса. Люфт в подшипниках маятниковой вилки. При движе- нии мотоцикл становится неустойчивым, особенно на пово- ротах. Колесо вместе с маятниковой вилкой имеет большое угловое перемещение вертикальной оси (боковую качку ко- леса). Причиной данной неисправности является большой износ втулок подшипников маятниковой вилки. Для устранения вышеуказанных неисправностей амор- тизаторы и маятниковую вилку следует разобрать. Долить амортизационной смеси и произвести осмотр деталей. При необходимости изношенные детали заменить новыми. При этом, прежде чем производить замену уплотняющего коль- ца и сальника, необходимо вначале сильнее закрепить гай- ку корпуса сальника и сам корпус. и о Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Разборка и сборка подвески заднего колеса При разборке и сборке амортизаторов и маятниковой вилки их необходимо вначале снять с рамы. Разборка и сборка амортизаторов. Нажать верхний ко- жух 7 (см. рис. 92) и через образовавшийся зазор между ко- жухом и верхним наконечником 2 взять ключом контргай- ку 4. Вставив в отверстие наконечника 2 вороток, отвернуть его. Снять пружину 8 и, отвернув корпус штока 14, вытащить шток из цилиндра амортизатора. Промыв цилиндр аморти- затора 19, залить смесь. Сборка амортизатора производится в обратном порядке, причем особое внимание следует обра- тить на установку уплотняющего кольца 12 и крепление сальника, так как неправильно установленное кольцо или плохо сжатый сальник вызовет течь амортизационной смеси. Разборка и сборка маятниковой вилки. Снять кольца и вынуть фетровые сальники 7 (рис. 93). Затем, ударяя по торцу втулки 8, распрессовать втулку 6. После того, как од- на из втулок будет распрессована, оправкой через отверстие выпрессовать вторую втулку. При сборке вначале запрессо- вывается одна из втулок 6, затем вставляется распорная трубка 10, после чего запрессовывается вторая втулка. Во втулки 6 вставляются втулки 8, на них одеваются фетровые сальники и кольца, которые раскерниваются в трех точках. u о Затем О Передняя вилка На мотоциклах установлена передняя вилка телескопи- ческого типа с гидравлическими амортизаторами. Передняя вилка служит для соединения переднего колеса с рамой мо- тоцикла и смягчения толчков, получаемых передним коле- сом при движении машины, а также является частью руле- вого управления мотоцикла. Для обеспечения легкого поворота вилки она установле- на в раме на двух радиально-упорных шарикоподшипниках 5 (рис. 94). К подвижной части вилки крепится переднее ко- лесо с крышкой переднего тормоза. На кронштейнах кожу- хов установлена фара. На верхнем мостике закреплен руль. Основными узлами передней вилки являются: телеско- пический корпус, амортизирующий элемент и рулевой амор- тизатор. Телескопический корпус вилки представляет собой две стальные несущие трубы 13, соединенные между собой жестко двумя мостиками; сверху верхним мостиком 3 и резьбовой пробкой 12; снизу нижним мостиком 6 и стяжным 152 <J Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
болтом 7. В нижний мостик запрессован трубчатый стер- жень рулевой колонки 4, с помощью которого вилка соеди- нена с рамой. Снаружи по несущим трубам 13 на втулках 18 и 25 передвигаются скользящие трубы 27. Нижние втул- ки 25 закреплены на несущих трубах с помощью стопорных колец 26, а верхние 18 вставлены в скользящие трубы и прижимаются к ним корпусом сальника 15. .1 <Э I // г& 29 3t 32 21 t Z2^J 23. I 25 I 9 I I I I I 1 I I i? /3 /4 /5 16 17 1 5 Рис. 94. Передняя вилка* о Внутри скользящей трубы 27 устанавливается корпус гидравлического амортизатора 28, который закреплен к тру- бе болтом 29, Амортизирующий элемент вилки состоит из цилиндриче- ских пружин 20 и гидравлических амортизаторов. Гидрав- лический амортизатор имеет следующие детали: корпус 28, шток 19 ввернутый в резьбовую пробку 12. На нижнем кон- 153 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и и « це штока установлены: направляющая шайба с прорезями 24, клапан 23, штифт 22 и корончатая гайка. Работа гидравлического амортизатора происходит следу- ющим образом. При ударе колеса о препятствия пружины 20 сжимаются. Вся подвижная часть вилки перемещается по несущим тру- бам вверх. Амортизационная смесь, находящаяся внизу скользящей трубы и нижней части корпуса амортизатора, которые сообщены между собой отверстиями, свободно за- полняет верхнюю часть корпуса, приподнимая клапан 23. При обратном ходе подвижной части вилки вниз аморти- зационная смесь, находящаяся между крышкой корпуса амортизатора и клапаном, будет испытывать давление и при- жмет клапан к фигурной шайбе 24. При закрытии клапана амортизационная смесь начнет с трудом выжиматься через кольцевой зазор, между штоком и крышкой корпуса аморти- затора 21, замедляя отдачу пружины, т. е. уменьшая коле- бания колеса штифтом 22. Рулевой амортизатор служит для регулировки легкости вращения вилки и улучшает управляемость мотоциклом, особенно при езде по плохим дорогам, и состоит из следую- щих деталей: диска б, закрепленного в раме, одна плоскость которого опирается на нижний мостик, а вторая на нажим- ную шайбу 9, рукоятки 1 со стяжной шпилькой и фиксато- ром пружины 2. Регулировка амортизатора производится рукояткой 1. Для предотвращения вытекания масла из вил- ки в конструкцию введен сальник, который состоит из кор- пуса 15, резинового манжета 16, пружины 17 и фетрового сальника 14. Кроме того, между верхней втулкой 18 и кор- пусом 15 установлена бумажная прокладка 17. мотоцикла. Ход клапана ограничивается О о о и Уход за передней вилкой и устранение неисправностей Для обеспечения правильной работы гидравлических амортизаторов вилки в каждой трубе должно находиться 150 см3 смеси, состоящей из 75% трансформаторного масла ГОСТ 32-53 и 25% автотракторного масла АК-Ю ГОСТ 1852-57. При температуре свыше 10 ного масла необходимо увеличить. Летом в жаркий период смесь может заменяться чистым автотракторным маслом. При низких температурах смесь густеет, из-за чего вилка может не работать. В этом случае необходимо уменьшить процент автотракторного масла в смеси до 10—15%. 154 О процент автотрактор- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
мотоцикла в передней вилке могут о U U пробега м о Заливка масла производится через резьбовую пробку 12, а спуск через отверстие 11 в скользящих трубах. Замена смеси производится через каждые 2000 км пробега мото- цикла. При эксплуатации встретиться следующие неисправности. Стук передней вилки. При езде на машине по ухабистой дороге прослушивается металлический стук, который мо- жет возникнуть из-за недостатка амортизационной смеси в амортизаторах, увеличения кольцевого зазора между што- ком и крышкой корпуса амортизатора вследствие их изно- са (что бывает после пробега мотоциклом 10000— 15000 км), т. е. уменьшилось торможение в момент отдачи .пружины, появился большой люфт в упорных шарикопод- шипниках рулевой колонки. Тугое вращение вилки. Сильно затянут амортизатор ру- ля, повреждены фрикционные диски и очень сильно затяну- ты упорные шарикоподшипники рулевой колонки. Течь амортизационной смеси. Причины течи; плохо за- креплена гайка корпуса сальника и амортизационная смесь вытекает через резьбу, вышел из строя резиновый манжет сальника иди на его рабочую поверхность попал песок. Для устранения неисправностей проделать следующее: проверить наличие амортизационной смеси в скользящих трубах и при необходимости долить. Заменить изношенный шток, крышку корпуса амортизатора и манжет. Причем, если манжет не разорван, то его следует хорошо промыть в бензине (удалить песок) и снова установить его на место. Затянуть сильнее корпус сальника, если течь из-под резь- бы не устранится, то заменить картонную прокладку новой. Отрегулировать люфт в подшипниках рулевой колонки ра- мы. Проверить состояние фрикционных шайб рулевого амортизатора, при задирах их зачистить, при замаслива- нии промыть в чистом бензине. и Разборка и сборка передней вилки Разборка и сборка передней вилки разделяется на два вида: а) разборку вилки, связанную с осмотром и заменой ее деталей, без снятия с рамы; б) разборку вилки со снятием вого амортизатора. рамы и разборкой руле- СЮ Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Прежде чем приступить к разборке вилки, необходимо вначале разъединить трос переднего тормоза и гибкий вал с крышкой переднего тормоза. Затем вывернуть ось (резьба левая), снять колесо и крышку. Разборка производится в следующем порядке: отвернуть винт 11 (рис. 94) и слить амортизационную смесь. Вывер- нуть болт 30, отвернуть резьбовую пробку 12 и вынуть её вместе с амортизирующим механизмом. Отвернуть корпус сальника 15 и снять скользящую трубу 27. Вынуть стопор- ное кольцо 26, снять втулку 25 и корпус сальника 15. Осла- бить стяжной болт нижнего мостика 7, завернуть в несущую трубу резьбовую пробку 12 и ударом деревянного молотка по ней стронуть с места трубу 13, после чего резьбовая пробка снимается, а труба вытягивается вниз. пя осмотра штока и деталей и и и опорную шайбу; отвернуть предварительно раскон- клапанного устройства, закрепленных на нижнем конце штока, необходимо отвер- нуть крышку корпуса амортизатора 21. После этого, вынув шток из корпуса и отвернув гайку, снять фигурную шайб} 24 и клапан 22. При снятии с рамы дополнительно проде- лать следующее: снять фару; вывернуть рукоятку амортиза- тора руля 1 и снять пружину гайку стержня нижнего мостика трив шайбу, и снять верхний мостик; отвернуть трайку верх- него упорного шарикоподшипника и снять переднюю вилку с рамы. При разборке необходимо следить за тем, чтобы не потерять шарики подшипников. Сборка вилки производится в обратном порядке, но не- обходимо обратить внимание на следующее: вставляя в скользящие трубы амортизирующий элемент, необходимо его поворачивать за пружину до тех пор, пока он не опус- тится вниз со щелчком, т. е. штифт 31 войдет в отверстие наконечника. После этого одеть прокладку 32 на болт 30 и завернуть его, так чтобы штифт не вышел из отверстия. За- креплять болты нижнего мостика 7 следует только после то- го, когда будет установлен верхний мостик и закреплен резьбовой пробкой 12. Закрепленную вилку в рулевой колонке рамы следует отрегулировать так, чтобы она не имела осевой качки в упорных шарикоподшипниках и свободно вращалась на них. Скользящие трубы должны свободно перемещаться по несу- щим трубам. Упорные шарикоподшипники смазать универ- сальной смазкой (солидолом) УС-2 «Л» или УС-3 «Т» ГОСТ 1033-51. о и V и 156 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Таблица 16 Размерь! некоторых деталей передней вилки мотоциклов „ИЖ-56*4 и „ИЖ-Ю14 з 4 в I 4 а< / в В В 2 Наименование деталей Втулка скользя- щей трубы 1 532 95+0,1 Размеры в мм do 37,45-33 38-35,05 38,05-38,10 38,10—38,15 da 40,5+0.17; 40 >1 Поршень несущей трубы 32 37,90—37,95 37,95-38,0 22—0,28 о & к V V 4 d( н 38,0—38,05 38,05—38,10 I 1 в Материал текстолит, латунь или серый чугун. КОЛЕСА И ТОРМОЗА На мотоциклах установлены легкосъемные взапмозаме- няемые колеса с прямыми спицами. Легкосъемность и взаи- мозаменяемость колес создают особо благоприятные усло- вия при эксплуатации мотоцикла, так как в случае прокола шины пути снятие и установка колеса производится весь- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ма быстро. Кроме того, взаимозаменяемость колес позволя- ет менять их местами без демонтажа шины, что очень важ- но для равномерного износа шины. К числу достоинства легкосъемного колеса также следу- ет отнести и то, что после монтажа колеса отпадает необхо- димость в регулировке тормозов, так как приводы тормоз- ных устройств с ходовой части не снимаются. Применение прямых спиц по сравнению с ?агнутыми уменьшают случаи их обрыва и обеспечивают длительную эксплуатацию коле- са без ремонта. 6 1 > > 1 г ю 4 4 I 4 1 ll ч I I V I в й к « / J 4 г 1 11 /3 / /3 0 в в Основными узлами и деталями колеса являются ступицы, обод, спицы и резиновая шина (рис. 95). Ступица колеса состоит из двух стальных штампованных дисков, которые сваркой закреплены на втулке. лено стальное кольцо а, приварен ное к диску точечной сваркой. Внутренний диаметр кольца тща- тельно обработан, и в момент торможения к нему прижимаются тормозные накладки колодок тор- мозов, юте я которые вставляются спиц. На одном конце втулки име- ются шлицы, которые служат для соединения колеса с задней пере дачей. на резьоа, ся корпус сальника 10 и которая крепит крышку 6. В корпусе саль- ника установлены фетровый саль- ник V правом диске установ обработан, и и На фланцах дисков име- выдавки с отверстиями, в головки V другой стороны нареза которую ввертывает и опорная втулка у. отверстие запрессованы 3 № 203 втулки с двух сторон запрессованы шарико- подшипники 3 № 203 ГОСТ 8338—57. Между внутренними обоймами шарикоподшипни- ков установлена распорная втулка 7. С левой стороны имеет- ся кольцевая проточка, в которую вставлено стопорное коль- цо 4 с шайбой 2, предохраняющее от осевого перемещения шарикоподшипников. Рис. 95. Колеса мотоцикла. 158 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Обод колеса 14 изготовлен из листовой стали и по своим размерам соответствует ГОСТ 5652-57. Спицы колес 11 изго- товляются из специальной спицовой проволоки, которая имеет высокую механическую прочность. На одном конце спицы высажена головка, а на другом конце нарезана резь- ба, на которую навинчивается ниппель 12, вставленный в отверстие обода. На ободе колеса монтируется шина, обес- печивающая сцепление колика с дорогой и частично погло- щающая толчки, получаемые колесом во время движения мотоцикла за счет элластичности покрышки 15 и сжатого воздуха, находящегося в камере 16. Воздух в камеру нака- чивается через вентиль, соединенный с камерой и выведен- ный через отверстие в ободе колеса. Для предохранения камеры от трения об обод и от пов- реждений выступающими концами спиц и ниппелей между камерой и ободом прокладывается ободная резиновая лен- та 13. и V оиение мм. Выверка одетого Уход за колесами и шинами При эксплуатации мотоцикла необходимо следить за на- тягом спиц и в случае их ослабления своевременно произво- дить подтяжку. Для предотвращения провертывания спицы при подтяжке их необходимо зажать в приспособление для выжима оси цепи, под винт которого вставить специальный зажим, прикладываемый к инструменту. Подтяжку спиц можно производить не снимая шин, при- чем необходимо следить за равномерным их натягом, что определяется по звуку при ударе металлическим инструмен- том по спицам. Кроме того, при подтяжке также необходи- мо обращать внимание на торцевое и радиальное обода, которое должно быть в пределах 2 обода производится путем поворачивания на переднюю пли заднюю оси мотоцикла. Через каждые 5000 км пробега произвести смазку шариковых подшипников колес. Для этого один из подшипников распрсссовывается и в полость между распорной втулкой и втулкой ступицы набивается универсальная смазка (солидол) УС-2 ГОСТ 1033-51. Для обеспечения устойчивости движения мотоцикла и уменьшения износа шин важно, чтобы колеса мотоцикла на- ходились в одной плоскости. Проверка состояния колес производится следующим об- разом: установив с помощью руля переднее колесо на оси колеса, мотоцикла необходимо подшипников колес. 1 > «Л» или УС- О 15Э Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
u этом случае нужно ослабить гайку оси 1 шинами на- нали- соответствую- Рис. 96. Разрез заднего кожухом звездочки вилкой. колеса с и маятниковой м м мотоцпкла и стоя в пяти метрах за мотоциклом, смотреть вдоль боковой плоскости заднего колеса справа и слева на переднее колесо. Плоскости колес должны быть на одной ли- нии. Если обнаружится, что с одной стороны шина передне- го колеса выступает, это значит, что заднее колесо установ- лено косо. В этом случае нужно ослабить гайку оси 1 (рис. 96) полуоси 2 и выровнять колесо при помощи растя- жек. Допустимое параллельное смещение колес не более 10—15 мм. Уход за ограничивается блюдением за чием щего давления воз- духа в камерах, ко- торое должно быть 2 атмосферы. Провер- ка производится специальным шин- ным манометром, ко- торый можно при- обрести в торговой сети. Езда на недо- статочно накачанных шинах не допускает- ся, так как это при- ведет к быстрому вы- ходу из строя по- крышки и камеры. Разбортовка крышки. Перед раз- бортовкой покрышки отвернуть колпачок вентиля и им вывер- нуть золотник, вернуть гайку пяшую утопив его во внутрь покрышки, обеими ногами наступить на покрышку со стороны, противополож- ной вентилю, вдавив ее борт в углубление обода. Одновре- менно на узком участке около вентиля, между бортом покрышки и ободом, вставить три монтажные вытянуть край борта, после чего постепенно вытянуть весь борт покрышки, пользуясь лопатками. 160 строя по- U От- кре- и м вентиль лопатки и О Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Починка камеры. Следует слегка ля отыскания поврежденного места накачать камеру и по шуму выходящего воздуха найти прокол. Если отверстие очень мало, то каме- ру следует погрузить в воду, и тогда пузырьки воздуха, выходящие из отверстия, укажут место прокола. Повреж- дение устраняется путем горячей вулканизации. Поврежден- ное место в камере можно устранить с помощью резино- вого клея и заплат, приложенных к мотоциклу аптечке. Поврежденное место в камере зачищают напильником или наждачной бумагой и промывают чистым бензином (ни в коем случае нельзя промывать смесью из бензобака). В случае отсутствия специальных заплат необходимо вы- резать из резины заплату соответствующей величины, за- чистить ее и промыть бензином. После того, как бензин ис- парится, наносится тонкий и равномерный слои клея на поверхность камеры и заплаты. Примерно через 8—10 минут вторично нанести .клея, дать просохнуть, затем наложить заплату на повреж- денное место и плотно прижать. Если воздух проходит между вентилем и камерой, нужно подтянуть гайку, крепящую вентиль в камере. Забортовка покрышки. Перед укладкой камеры нужно проверить, удален ли из покрышки предмет, который повре- дил камеру. После этого камеру необходимо слегка нака- чать и вложить в покрышку. При укладке камеры необхо- димо следить, чтобы вентиль вошел в отверстие обода. Гайка, крепящая вентиль, навертывается на несколько обо- ротов. С противоположной стороны от вентиля борт покрышек ногами вдавливается в желоб обода колеса. Одновременно с помощью одной монтажной лопатки борт рокрышки оде- вается на обод колеса равномерно с обеих сторон от вен- тиля. Закончив забортовку покрышки, шина накачивается на ’Л нормального давления, и колесо ударяется о пол или дорогу для того, чтобы покрышка правильно села по всей окружности обода. После этого давление в шине доводится до нормального. При снятии и одевании покрышки не ре- комендуется пользоваться длинными лопатками, так как, применяя чрезмерные усилия, можно повредить покрышку и порвать металлический трос, заделанный внутри борта. В случае необходимости ремонта (вулканизации) крышки она снимается с обода колеса с помощью лопаток, которые вставляются между ободом н покрышкой. J клея и заплат в мото- V и О U U и слой то по- J6J Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Разборка ступицы втулки. Отвернуть корпус сальника 8 (рис. 95) и снять крышку 6. Вынуть стопорное кольцо 4 и шайбу 2. При помощи бронзовой или алюминиевой вы- колотки легкими ударами молотка распрессовать шарико- подшипники и вынуть распорную втулку 7. Сборка производится в обратном порядке. При сборке пространство между распорной втулкой и втулкой ступицы заполнить универсальной смазкой (солидолом) УС-2 «Л» или УС-3 «Т» ГОСТ 1033-51. марки Неисправности колес и способы их устранения При эксплуатации мотоцикла могут встретиться следу- ющие неисправности колес и шин. Большой осевой люфт колеса. Не затянуты оси колес. Износились шарикоподшипники. Вследствие неосторожной езды нарушилось равномерное натяжение спиц. Оси за- крепить. Изношенные подшипники заменить новыми и про- извести выверку колеса. Передняя ось колеса не завертывается. Перекошена правая скользящая труба, ось резьбового отверстия не сов- падает с осью отверстия в левой трубе. Снять колесо и за- вернуть ось без колеса, после чего поставить колесо па место и закрепить ось. Давление в шинах падает. Камера шины получила прокол или плохо закреплена гайка, крепящая вентиль к камере. Камеру снять, завулканизировать, гайку подтя- нуть. Во время езды на мотоцикле покрышка шины разбор- товывается. Порван трос борта покрышки. Определяется путем перегиба борта покрышки по всей окружности. По- крышку заменить. О Тормоз V U На мотоцикле применены тормоза колодочного типа независимого действия, которые предназначены для оста- новки и замедления движения машины. Расположены тор- моза: передний задний Конструкция обоих тормозов одинаковая, за исключе- нием приводов и их деталей: тормозные колодки, фрикци- онные накладки и пружины являются унифицированными. Состоит тормоз из тормозного барабана, которым являет- ся стальное кольцо, вставленное в ступицу колеса, двух штампованных стальных колодок 6 (рис. 97) с закреплвн- в ступице переднего колеса и крышке, в кожухе цепной звездочки задней передачи. 162 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
яыми на них алюминиевыми заклепками 8, фрикционной накладки 7, двух пружин 9, шарнирного пальца 4, опорной шайбы 2, кулачка 1 и рычага 5. Тормозы смонтированы: пе- редний — на кпышке тоомозного баоабана. задний — на на крышке тормозного барабана, задний I \ 9 h ь ч ' о ъ 1 о о * I I о J <9 9 Рис. 97. Корпус кожуха задней звездочки с тормозными колодками. корпусе кожуха задней звездочки. У мотоциклов выпуска 1961 г. на передней тормозной крышке смонтирован фик- сатор 6 (рис. 98) для крепления гибкого вала и механизм привода спидометра, состоящий из червяка м шестерни 8 и фетрового сальника 6. Кроме того, установлены регули- ровочный болт для троса ручного тормоза 1 и рычаг ку- лачка 4. Привод переднего тормоза осуществляется с помощью троса ручным рычагом, установленным на правой стороне 16.? Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
системой жестких тяг, соединенных с ры- руля; заднего чагом кулачка тормоза и педалью ножного тормоза, уста- новленного на раме (рис. 99). Рис. 98. Переднее колеса с тормозной крышкой. и поверхностью барабана создаст сопротивление Работают тормоза следующим образом: при нажатии на рычаг ручного тормоза или педаль ножного тормоза колодки, соединенные между собой пружинами, под дей- ствием поворота кулачка разожмутся. Между фрикци- онными накладками колодок и возникнет сила трения, которая вращению колеса, следовательно, произойдет торможение. При опускании педали или рычага под действием усилия пружин колодки возвратятся в первоначальное положе- ние, и действие тормоза прекратится. о от Уход за тормозами и регулировка Тормоза являются ответственными узлами мотоцикла и безопасность езды в большей степени зависит от их ис- правности. Поэтому необходимо систематически и перед каждым выездом контролировать их состояние и при не- 1Q4 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
обходимости, по мере износа тормозных накладок, произ- водить регулировку. Регулировка переднего тормоза. Регулировка передне- го ручного тормоза производится регулировочным вин- том 1 (рис. 98) и рычагом 4, который переставляется на шлицах кулачка. При ввертывании винта свободный ход Рис. 99. Установка рычага ножного тормоза тяги и включения стоп-сигнала: соединительная муфта, 3 — кронштейн, болт / — резиновый манжет. 4 — тяга, 5 — регулировочный болт, крепления педали, 8 винта включателя стоп-оигнала, 10 7 контргайка включатель стоп-сигнала. коитрганка, педаль ножного тормоза, 9 b • * 7 рычага увеличивается, а при вывертывании уменьшается, т. е. увеличивается длина оболочки троса. Тормоз регул и- руется так, чтобы торможение начиналось при перемеще- нии конца рычага на руле на 5—10 мм. Регулировка заднего тормоза. Регулировка заднего тор- моза производится при помощи специального болта, рас- положенного в задней части кожуха задней передачи (рис. 100) и регулировочного болта 5 (рис. 99), установ- ленного на кронштейне рамы. Тормоз должен быть отре- гулирован так, чтобы торможение начиналось при опуска- нии носка педали на 10—15 мм. Свободный ход рычага ручного тормоза и педали ножного тормоза обязателен, так как отсутствие свободного хода может вызвать задева- ние тормозных колодок о барабан, вследствие чего про- изойдет нагрев барабанов и повышенный износ тормозных накладок. 165 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
каждые Рис. 100. Регулировка заднего тормоза. и . к. возможно про- с м а з к и маслом Через каждые 5000 км пробега мотоцикла тормозы ре- комендуется осматривать. При этом следует прочистить внутренние детали тормоза, а в случае замасливания тор- мозных накладок промыть их бензином. Через 2000 км пробега мото- цикла произвести смаз- ку осей тормозных ку- лачков универсальной смазкой УС-2 «Л» или УС-3 «Т» (солидолом). При этом не следует смазывать очень обиль- но, никновеиие внутрь барабана, что может привести к зама- сливанию трущихся по- верхностей. Кроме того, смазывается трос пе- реднего тормоза авто- тракторным АК-10, АК-15. Неисправности тормозов и способы их устранения В работе тормозов могут встретиться не- исправности. Тормоза не держа г. Неправильно отрегули- рован свободный ход педали ножного тормоза или рычага на руле. Замаслены, загрязнены или изношены накладки. Отрегулировать свободный ход рычага на руле и педали ножного тормоза. Тормозные колодки промыть в чистом бензине и насухо протереть. Если тормозные накладки сильно изношены, то их следует заменить. Тормоза греются. Неправильная регулировка тормозов. Отсутствует свободный ход у рычага ручного тормоза на руле и у педали ножного тормоза, заедают кулачки тор- мозных колодок п не возвращаются в первоначальное по- ложение. Туго вращается рычаг в кронштейне на руле и педаль тормоза в кронштейне на раме. Отрегулировать свободный ход рычага на руле и педали ножного тормоза. 166 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
не О Смазать оси кулачка тормоза и педали. Если смазка поможет, то разобрать и зачистить надиры. Разборка и сборка тормоза. Разборка тормоза заклю- чается в снятии тормозных колодок с передней крышки или корпуса задней звездочки, которая производится сле- дующим образом: спять рычаг кулачка, затем вынуть из отверстия кулачок и, разжав колодки, снять их с шарнирного пальца. Сборка,производится в обратном по- рядке. спять рычаг кулачка. и. оазжав колодки Седла На мотоциклах устанавливаются седла двоенное н раздельное для водител типов:. и пассажира. двух Рис. 101. Седло сдвоенное. двоенное седло (рис. 101) Сдвоенное седло, сдвоенное седло (рис. iui) имеет штампованный каркас, изготовленный из листовой стали, которое имеет быстросъемную конструкцию крепления к раме. На каркасе седла закреплена неподвижная ручка для пассажира. неподвижная Рис. 102. Седло водителя. эле- формованная Амортизирующим ментом седла служит спе- циальная губчатая резина, которая установлена между кар- касом седла и обшивкой из текстовинита. Крепит- ся седло к верхней трубе рамы с помощью крон- штейна (крючка) в зад- ней части и защелкой в передней части. Кнопка защелки находится с ле- вой стороны передней ча- сти седла. о ♦ I и и Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
к корпуса 5, Рис. 103. Седло пассажира. 4 Раздельные седла. Установленное на мотоцикле седло водителя (рис. 102) относится к качающему типу и состоит из штампованного корпуса 5, на кото- ром в передней части шарнирно соединены две щеки 1. К щекам с помощью планок 2 и болта 3 закреплена рам- ка 4, на которой одета резиновая покрышка 7. Внутри кор- пуса установлена пружина, работающая на растяжение, соединенная с осью болта 3 и болтом 6. Натяжение пру- жины регулируется в зависимости от веса водителя и со- стояния дороги. Регулировка производится болтом 6. Мягкость седла обеспечивается за счет эластичной рези- новой покрышки и пружины. Седло пассажира (рис. 103). Седло пасса- жира относится к каркас- ному типу и состоит из штампованного корпуса 2, на котором в верхней час- ти установлены пружины, резиновая замкнутая лен- та, являющаяся аморти- зирующим элементом сед- ла. В нижней части кар- каса приварены крючок и кронштейн <3, с помощью которых седло крепится к раме. В передней части седла закреплена винтами ручка / для пассажира. Корпус седла обтянут чехлом, изготовленным из текстовинита, и за- креплен заклепками 4. Между пружинами и обшивкой про- ложена губчатая резина, которая создает дополнительную мягкость седлу. Уход за седлами. Седла никакого ухода не требуют, за исключением седла водителя, шарнир которого необходи- мо смазывать через прессмасленку универсальной смазкой (солидолом) УС-2 «Л» или УС-3 «Т» ГОСТ 1033-51. боковой прицеп Мотоциклы «ИЖ-56К» и «ИЖ-ЮК» имеют прицеп открытого типа, предназначенный для перевозки одного пассажира или груза весом не более 100 кг. Боковой прицеп состоит: из рамы с колесом, подрессо- ренным торсионной подвеской, щитка колеса, подрессорен-, ного пружинами металлического кузова со своими узлами и деталями, и деталей крепления к мотоциклу. 163 О боковой Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Рама Рама (рис. 104) бокового прицепа имеет прямоугольную форму и изготовлена из стальных труб, соединенных между собой сваркой. Для увеличения ее прочности в трех углах /7 fS I I I I I 15 /4> /3 Z? И Ю $ Рис. 104. Рама бокового прицепа. я приварены усилители (косынки). На задней трубе рамы сверху приварены два червяка 16, служащие для крепле- ния пружин кузова, и площадка 17 для регулирующих болтов торсиона. К обоим торцам трубы приварены флан- цы 14 и 18, к которым болтами крепятся торсионное устрой- ство и кронштейн с задним шаровым цашЪвым ‘зажи- мом 1, На переднюю трубу 7 приварены две шайбы 8, меж- ду которыми крепится передняя часть кузова. В отверстие трубы вставлен передний кронштейн 4 с шаровым цанговым зажимом и закреплен болтами 6. ~ На левой трубе* рамы 3 установлены растяжки 2 и 5. На чтравой трубе сбоку приварены: подножка 9 а упор 10 буфера рычага колеса. В отверстие трубы вставлен и при- варен кронштейн 15 для крепления щитка колеса. Торсионная подвеска колеса Торсионная подвеска расположена внутри задней тру- бы и имеет следующее устройство: е одной стороны трубы вставлена муфта 6 (рис. 105), в которой на шлицах за- креплен торсионный вал 7, изготовленный из специальной 169 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
О пружинной стали. Муфта имеет ваться на некоторый угол в трубе вокруг своей оси с по мощью болтов S, упирающихся в ее пазы. возможность поворачи- £9 2 // 9 ю ' с 12 В I /ч> /5 9 / v /<5 Рис. 105. Торсионная подвеска. ч о другой стороны трубы установлена втулка с флан- цем 12, в которой с торцев запрессованы две втулки 10, явля- ющиеся подшипниками. В подшипниках проходит ось ка- чающегося рычага 11, в отверстии которой на шлицах за- креплен второй конец торсионного вала. На наружном ди- аметре осн на шпонках и болтами закреплен качающийся рычаг 14, на котором с другой стороны установлена ось колеса. Для предотвращения вытекания солидола между торцем подшипника и рычагом установлен сальник 19. Регулировка торсионной подвески. Регулировка торси- онного вала подвески производится болтами 8 за счет по- ворота муфты. Для этого болты с одной стороны выверты- ваются, а с другой ввертываются, и торсионный вал уста- навливается так, чтобы ограничитель качающегося рыча- га 13 касался нижнего упора рамы. С правой стороны рамы на кронштейнах закреплен гря- зевой щиток колеса, у которого задняя точка крепления сделана шарнирной, что позволяет его откидывать при снятии колеса. В передней части щитка укреплен габарит- ный фонарь, а в задней о V U отражатель света. Кузов Кузов (рис. 106) бокового прицепа изготовлен из стали и имеет красивую обтекаемую форму. Внутри кузова ус- тановлено мягкое пружинное сидение со спинкой. Спинка Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
сидения имеет замок, вставленный в верхнюю часть стен- ки кузова. При открытии замка спинка откидывается, об- разуя доступ в багажник. Пол кузова покрыт резиновым ковриком, а проем закрывается тентом 10, укрепленным на застежках. Для обеспечения необходимого удобства Рис. 106. Кузов бокового прицепа с рамой. пассажиру на бортах проема установлены мягкие подло- котники 5 и откидывающийся ветровой щиток 6 из орга- нического стекла. Кузов соединен с рамой в четырех точ- ках: впереди двумя скобами 8 с резиновыми подушками 9 к передней трубе рамы и задняя часть двумя пружинами, закрепленными на червяках задней трубы рамы. Переднее крепление кузова является шарнирным, так как резиновые подушки допускают поворот кузова на не- который угол в'округ передней трубы рамы. Амортизация кузова на раме осуществляется за счет двух пружин. Крепление бокового прицепа к мотоциклу. Рама бокового прицепа крепится к мотоциклу в четы- рех точках: двух вверху и двух внизу. Нижние точки крепления представляют собой цанговые шарниры, сос- тоящие: из цанги 7, кронштейна 3, сухаря 4 и болта 5 (рис. 105), которые соединяются с шаровыми наконечни- ками мотоцикла. Фланец заднего кронштейна цангового шарнира сое- динен с рамой бокового прицепа болтами и при регули- 171 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и * » 1 ровке имеет возможность перемещаться за счет поворота фланца в отверстиях. Передний цанговый шарнир вставлен в переднюю тру- бу рамы и закрепляется болтами. При регулировке этот шарнир может поворачиваться вокруг своей оси и пере двигаться в продольном направлении. Верхние точки креп- ления состоят из двух тяг 2 и 5 (рис. 104), регулируемых по длине. Тяги имеют шарн^ное соединение с рамой мо- тоцикла и рамой бокового прицепа. Крепление тяг к мото- . циклу производится болтами с корончатыми гайками которые шплинтуются шплинтами.. Установка и регулировка бокового прицепа. Для обес- печения хорошего хода и устойчивости мотоцикла, боковой прицеп должен быть правильно установлен. Крепление бокового прицепа регулируется в зависи- мости от находящегося в нем груза и состояния дороги. Такое регулирование — установку бокового прицепа — про- изводят исходя из наиболее часто встречающихся усло- вий эксплуатации мотоцикла. Для того, чтобы компенсиро- вать боковое усилие, создаваемое боковым прицепом, ко- лесо бокового прицепа должно стоять по отношению к плоскости колеса мотоцикла под небольшим углом и иметь по длине мотоцикла «схождение» 10 мм (рис. 107). При ре- гулировке «схождения» колес нужно отпустить стяжные бол- ты, зажимающие передний цанговый шарнир, и, выдвигая и I установку бокового прицепа 172 Рис. 107. Установка бокового прицепа. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
вдвигая его из трубы рамы, подобрать нужное «схождение», которое проверяется двумя прямыми брусьями, приложен- ными к колесам на высоте 90—100 мм от земли. Для обеспечения нормального управления мотоцикла $ боковым прицепом необходимо отклонить его от верти- кальной плоскости на 2—3° угол «развала». Регулировка производится за счет изменения длины тяг. Окончательная проверка установки бЪкового прицепа* производится ездой на ровнгла участке дороги. В том слу- чае, если мотоцикл «тянет» вправо, угол «развала» необ- ходимо увеличить, и, наоборот, если мотоцикл «тянет» влево — угол «развала» уменьшается. При присоединении бокового прицепа шарнирные сое- динения и цанговые зажимы должны быть смазаны уни- версальной смазкой (солидолом) УС-2 «Л» или УС ГОСТ 1033-51. м о то ц и к л «т» после Уход за боковым прицепом и устранение неисправностей Во время эксплуатации мотоцикла после каждых 1000 км пробега необходимо производить смазку втулок ка- чающегося рычага через прессмаслепку 17 (рис. 105), ввер- нутую в заднюю трубу рамы коляски. Через 5000 км про- извести смазку подшипников колеса и цанговых зажимов солидолом. Кроме того, необходимо следить за натяжением спиц колеса и в случае их ослабления подтянуть. В процессе эксплуатации бокового прицепа особых неисправностей не встречается, за исключением стуков в шарнирных соединениях, которые появляются в результа- те износа крепящих болтов и отверстий в тягах и крон- штейнов. Для устранения стуков изношенные болты следует за- менить новыми. и V ДЛЯ Разборка и сборка бокового прицепа Разборка и сборка кузова бокового прицепа и его снятие с рамы не представляют особых трудностей для водителя мотоцикла, а поэтому описывается только разборка и сбор- ка торсионной подвески. При разборке торсионной подвески необходимо: поднять кузов бокового прицепа вместе лесом и поставить его на подставку. Отвернуть переднее крепление щитка и откинуть его. Отвернуть гайку колеса и снять его. Отвернуть гайки болтов 18 (рис. 105). Взяв ко- за 173 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
качающийся рычаг 14, рукой вытащить фланец со втул- кой 12. Вынуть торсионный вал 7. Сборка производится в обратном порядке. При сбор- ке необходимо торсионный вал установить в щлицы втул- ки 11 и, взяв рукой качающийся рычаг /4, вставить втулку с фланцем 12 в трубу рамы с таким расчетом, чтобы шли- цы другого конца торсионного вала вошли в муфту 6, в положение, при котором резиновый буфер 13 будет касать- ся нижнего ограничителя на |>аме. Перед сборкой необхо- димо торсионный вал и втулки обильно смазать солидолом. h Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МО- и и расположен на левой на м Для управления мотоциклом и его механизмами на ма- шине установлены органы управления (рис. 108). Руль 3 предназначен для управления движением тоцикла путем поворота им переднего колеса в рулевой ко- лонке рамы. Руль жестко соединен с передней вилкой. На руле установлены рычаги управления сцеплением, передним тормозом, декомпрессором, воздушным корректором карбю- ратора, а также переключатель света с кнопкой сигнала вращающаяся рукоятка управления дросселем карбюратора. Рычаг управления сцеплением стороне руля. При нажатии на рычаг сцепление выклю- чается и двигатель отъединяется от коробки передач. Вы- ключение сцепления производится при трогании с места и при переключении передач. Рычаг переднего тормоза 10 находится на пра- вой стороне руля. Нажатием на него приводится в дей- ствие тормоз переднего колеса. Пользоваться передним тормозом необходимо совместно с задним, так как на больших скоростях торможение только передним тормозом опасно. Рычаг декомпрессора 2 находится с левой стороны ру- ля. Нажатием на него производится открытие клапана де- компрессора, дающего возможность продуть или заглу- шить двигатель (устанавливается только для мотоцикла «ИЖ-56»). Манетка 10 воздушного корректора карбюратора по- зволяет регулировать качество смеси, т. е. четкую рабо- ту двигателя. При повороте рычага манетки по часовой стрелке смесь обедняется. Переключатель света 4 с кнопкой сигнала закреплен на левой стороне руля. Поворотом рычажка переключате- 175 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ля осуществляется переключение «ближнего» и «дальнего» света. Нажатием кнопки сигнала включается звуковой сигнал. сигнала ч в Вращающаяся ру- коятка 12 располо- жена на правой сто- роне руля. При по- вороте рукоятки на себя заслонка тора поднимается и увеличиваются обо- роты двигателя, при дроссельная карбюра- J /2 пускового /о ” обратном вращении обороты двигателя понижаются. Рычаг механизма 6 (кик- стартер) жен с левой стороны картера, с его по- мощью производит- ся запуск двигателя. Центральный реключатель 7 положен в фаре и позволяет включить зажигание и прибо- ры освещения. Рычаг переключения пере- дач 5 расположен с левой стороны кар- тера. Нажимая или поднимая его ногой, включают Рис. 108. Органы управления. димые передачи. Рычаг ручного переключения передач 14 расположен с правой стороны картера, предназначен для более удоб- ного включения нейтральной передачи (устанавливается только на мотоцикле «ИЖ-56»). Педаль ножного тормоза правой стороны мотоцикла под /3 ь располо- I 9 9 '4 4 I ножного и его пе- pac- ножного необхо- 176 13 носком расположена ноги водителя. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
о Нажатием на педаль приводится в действие тормоз зад- него колеса. Кроме того, загорается на фаре лампа стоп- сигнала зеленого цвета. Рулевой амортизатор самопроизвольного поворота вилки от боковых ударов ко- леса при езде на больших скоростях по плохим дорогам. Спидометр 8 служит для контроля скорости и пройден- ного мотоциклом пути. предназначен для уменьшения А и J77 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К управлению мотоциклом допускаются лица, прошед- шие специальный курс подготовки по изучению материаль- ной части машины, правил уличного движения и имеющие удостоверение на право вождения. Каждый водитель должен ясно себе представлять рас- положение органов управлёния на мотоцикле и их взаимо- действие, изучить конструкцию машины, правила ухода и эксплуатации. В целях увеличения долговечности машины водителю без особой необходимости не следует разбирать мотоцикл и его отдельные узлы, так как лишняя, ненужная разборка и сборка могут нарушить правильное взаимодействие де- талей, вызвать их поломку и преждевременный износ. Если в мотоцикле обнаружена неисправность и водитель не смо- жет сам ее устранить, то необходимо обратиться в ремонт- ную мастерскую. u ПОДГОТОВКА К ВЫЕЗДУ м Тщательность проверки мотоцикла до выезда явится гарантией безотказной его работы и предотвращения непо- ладок в пути. Перед каждым выездом необходимо произ- вести наружный осмотр мотоцикла и проверить: 1. Наличие топлива в баке и чистоту отверстия в крыш- ке, через которое внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. 2. Подачу топлива в карбюратор. 3. Зарядку аккумулятора и работу генератора. 4. Уровень масла в коробке передач. 5. Затяжку осей колес, м 178 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
м 6. Состояние и натяжение задней цепи. 7. Действие сигнала, наличие света в лампах, фары и заднего фонаря. 8. Действие тормозов переднего и заднего колес. 9. Давление в шинах. 10. Надежность крепления болтов и гаек. 11. Наличие и состояние инструмента. Убедившись в полной имравности приступить к запуску двигателя. мотоцикла, можно Запуск двигателя а Установив в коробке передач нейтральное положение (горит на фаре сигнальная лампа крыть бензокран. При запуске холодного двигателя закрыть воздушную заслонку у воздухоочистителя (на мо- тоцикле «ИЖ-56») и нажать несколько раз на кнопку утолителя поплавка карбюратора. Повернуть на себя ру- коятку газа на 1/4 оборота и провернуть коленчатый вал двигателя, то есть произвести подсос смеси. После этого включить зажигание и резким нажатием на педаль рыча- га пускового механизма произвести запуск двигателя. Ма- нетка воздушного корректора карбюратора должна быть закрыта. Прогрев двигатель на малых оборотах и открыв манег- ку, можно начинать движение. Запуск двигателя при низ- ких температурах (зимой) производится также, но необхо- димо сделать большой подсос. При запуске горячего двигателя подсоса производить не нужно. Воздушная заслонка и манетка должны нахо- диться в открытом положении. зеленого цвета), от- холодного I1 I1 I1 I1 Правила езды При трогании с места необходимо выжать сцепление, включить первую передачу, нажав на рычаг ножного пе- реключения передач. Медленно поворачивая ручку газа, увеличить обороты двигателя и одновременно с этим плав- но отпустить рычаг ручного выжима сцепления. Быстрое отпускание рычага сцепления ведет к очень большой пере- грузке силовой передачи и может вызвать поломку дета- лей. Достигнув с J0 км/час, следует включить вторую передачу, при корости движения на первой передаче в ости- жении скорости 25 км/час включить третью передачу и при I1 179 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014 4
необходимо меха- достижении скорости 45 км/час включить четвертую пере- дачу. Каждый раз, переключая передачи сбросить газ и выжать сцепление. Когда передача будет переключена, рычаг сцепления плавно опускается и о новременно прибавляются обороты двигателя поворотом рукоятки газа. Установленный на мотоцикле «ИЖ-ЮПИТЕР» низм автоматического выжима/сцепления при переключе- нии передач позволяет значительно упростить управление мотоциклом: не пользуясь рычагом выжима сцепления на руле, включить вторую, третью и четвертую передачи. В этом случае после переключения передачи при добавлении газа надо плавно отпускать рычаг ножного переключения передач. При трогании с места лучше пользоваться ры- чагом сцепления на руле. Не следует ездить длительное время на первой и вто- рой передачах в случае, если этого не требуют дорожные условия, так как двигатель при этом развивает большое число оборотов, слабо охлаждается и быстро изнаши- вается. Переключение с высшей передачи на низшую нужно елать своевременно, не допуская замедления движения за счет пробуксовки сцепления. Резкое торможение мотоцикла производить только в исключительных случаях, если этого требует обстановка. В нормальных условиях езды следует возможно меньше пользоваться тормозами, т. к. при резком торможении подвергаются значительному износу шины колес и тормоз- ные накладки. При некотором навыке легко достичь того, что оста- новка будет происходить в намеченном месте при самом легком торможении. При необходимости быстрой останов- ки следует пользоваться одновременно ножным и ручным тормозом. При длинных спусках необходимо менно сильного нагрева тормозов и дать им возможность охла- диться. При крутых 'спусках нужно включить первую передачу, сбросить таз и тормозить двигателем. Трение в передаточ- ных механизмах и в самом двигателе производит при этом хорошее торможение. На скользкой дороге следует очень осторожно пользо- ваться тормозами, т. к. при резком торможении мотоцикл может развернуть, вследствие чего возможна авария. 180 I тормозить попере- то ножным, то ручным тормозом,t чтобы избежать Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
нужно за- затем россельную заслонку и 1' I м о I1 Желая остановиться в назначенном месте благовременно закрыть включить нейтраль в коробке передач. Для обеспечения экономичного расхода топлива при езде рекомендуется водителю соблюдать следующие пра- вила: при движении мотоцикла пользоваться манеткой воз- душного корректора, добиваясь наивыгоднейшего состава смеси, при котором обороты двигателя будут максималь- ными, но нельзя сильно обеднять смесь, это приведет к пе- регреву двигателя. Разгон мотоцикла производить плавно и не допускать резкого поворота рукоятки газа. Поддер- живать нормальное давление в шинах, так как понижен- ное давление повышает сопротивление качению, а следова- тельно, повышается расход топлива. Следить за правиль- ностью установленного зажигания. Не допускать касания тормозных колодок о барабаны. Частые остановки, тормо- жение и длительное пользование низкими передачами также увеличивают расход топлива. При каждом удобном случае рекомендуется использо- вать разгон для движения свободным ходом (накатом) при сброшенном газе и выжатом сцеплении. Обкатка мотоцикла м Безотказная и долговечная работа мотоцикла зависит от режима начального периода его эксплуатации, внима- тельного ухода и умелого вождения. Во время обкатки происходит приработка рабочих по- верхностей деталей друг к другу, осадка резьбовых и дру- гих соединений. Если своевременно не производить осмотр, смазку и подтяжку резьбовых соединений, то это может привести к нарушению правильной работы механизмов. На период обкатки мотоцикла в карбюраторе установ- лен ограничитель подъема дросселя, снятие которого до конца обкатки категорически запрещается. Продолжитель- ность обкатки мотоциклов заводом установлена 2000 км. Ограничитель до некоторых пределов уменьшает динамиче- ские возможности мотоцикла, однако следует помнить, что при наличии ограничителя мотоцикл может развить скорос- ти, превышающие рекомендуемые при обкатке. В период обкатки рекомендуется выполнять следующие требования. 181 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Начинать движение только после прогрева двигателя и ни в коем случае нельзя давать больших оборотов дви- гателю во время прогрева. Скорости движения не должны превышать: 10 км/час 25 км/час 35 км/час 50 км/час м V V 1 о на первой передаче на второй передаче на третьей передаче на четвертой передаче Не перегружать двигатель, поэтому следует избегать езду по тяжелым дорогам. Особое внимание обращать на переключение передач с низшей на высшую и обратно, т. к. несвоевременное переключение передач приводит к перегрузке двигателя. Применять топливную смесь надлежащей пропорции: одна часть масла на 20 частей бензина. Тщательно переме- шивать смесь до полного растворения масла. Не рекомен- дуется производить обучение езде в период обкатки, т. к. неумелое обращение с мотоциклом приводит к перегрузке двигателя из-за несвоевременного переключения передач, резких повышений оборотов, частого запуска и т. д. После обкатки мотоцикла отвернуть гайку крышки смесительной камеры карбюратора. Достать крышку с дроссельной заслонкой и плоскогубцами обрезать ограни- читель. Произвести осмотр и проделать работы, указанные & пазделе «Подготовка к выезду», после чего можно экс- в разделе «Подготовка к выезду», после плуатировать мотоцикл без ограничителя. м о и Уход за окраской мотоцикла Систематический уход за окрашенной , поверхностью удлиняет срок службы лакокрасочного покрытия и сохра- няет хороший внешний вид мотоцикла во время эксплуа- тации. Мероприятия по уходу за окраской мотоцикла за- ключаются в своевременной промывке и полировке окра- шенных поверхностей. Мытье окрашенных поверхностей. Мытье рекомендуется производить слабой струей холодной или слегка теплой воды. Недопустимо удалять пыль и грязь, протирая по- верхность сухим обтирочным материалом. При таком спо- собе чистки поверхность повреждается песчинками, окрас- ка быстро теряет блеск. Категорически воспрещается упо- треблять при мытье соду, керосин, бензин или минераль- ные масла, а также морскую воду. В случае загрязнения поверхности минеральным мас- лом его удаляют путем протирания сухой мягкой ветошью * 182 V Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и После этого протирают сухой мягкой фла- составы: полировочную восковую полировочную пасту и жидкий восковой полирующий и или слегка смоченной в бензине с последующим протира- нием насухо. После того, как грязь-и пыль смыты струей воды, па поверхности еще остается незначительный налет грязи, который удаляют с помощью губки, мягкой волося- ной щетки, замши или фланели при поливе водой, не до- пуская высыхания отдельных капель „воды, окрашенные поверхности нелью. Полировка. Для того, чтобы в течение длительного вре- мени сохранить блеск окрашенной поверхности и качест- венный внешний вид мотоцикла, следует периодически при- менять следующие полирующие воду (ТУМХП 199'6-49) № 2 (ТУМХП 4504-56) состав № 3 (ТУМХП 4503-56), которые можно приобре- сти в магазинах Главхимсбыта МХП СССР, а также в специализированных автомобильных магазинах. На тщательно вымытую окрашенную поверхность на- носят мягким тампоном (марлевым, ватным или фланеле- вым) тонкий слой предварительно хорошо разболтанного и перемешанного полировочного состава. Полировочный состав растирают тампоном круговыми движениями. Пос- ле трех-пятиминутной сушки поверхность тщательно про- тирают чистой сухой байкой или фланелью до получения блеска. Подкраска поверхности. Для восстановления повреж- денной поверхности мотоцикла можно использовать нитро- эмали и эмали марки МЧ-13 (мочевиноформальдегидные) соответствующих цветов. Процесс подкраски состоит из следующих операций: 1. Снятие слоя пасты ветошью, смоченной бензином или скипидаром. 2. Шлифование поврежденного участка водостойкой шкуркой (№ 230-280) и водой. 3. Тщательная протирка. 4. Окраска мягкой кистью (№ 12-15) или пульвериза- тором. 5. Сушка. Нитроэмали быстро сохнут на воздухе при обычной температуре. Для сушки эмали МЧ-13 рекомен- дуется применять рефлекторную лампу. Расстояние лампы от поверхности должно быть около 300 мм, время суш- ки — 1—1,5 часа. 6. После полного высыхания вся поверхность, полирует- ся, как указано выше. 183 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
м сольвент, 651 или 646. В случае необходимости для разбавления до нужной консистенции для нитроэмалей применяются растворите- ли: 646, 647 или ацетон; для эмали МЧ-13 Детали мотоцикла с гальваническими покрытиями за- щищены пленкой асфальтового лака, который легко сни- мается ветошью, смоченной бензином. ПЛАН РАБОТЫ ПО УХОДУ И СМАЗКЕ МОТОЦИКЛОВ Операции ухода за мотоциклом завод рекомендует производить в сроки: перед каждым выездом, через каж- дые 500 о, 1000 км, 2000 км, 5000 км и 10000 км пробега мотоцикла. Таблица 16 9 Сроки ухода Краткое описание работ Примечание Перед каждым выездом См. раздел Подготовка к выезду». После 500 км Подтянуть гайки крепления цилиндра. Гайки следует подтягивать крестооб- разно во избежание перекоса цилиндра. Подтянуть крепление рулевой колонки подшипников. Проверить и, если нужно, отрегулиро- вать натяжение цепи заднего колеса. После каждой регулировки цепи про- верять правильное расположение колес в одной плоскости. Первые 500 км пробега натяжение цепи проверять че- рез каждые 100 км. Подтянуть гайки крепления телей. Подтянуть болты крепления подвески н маятниковой вилки. Подтянуть гайки крепления двигателя к раме. Подтянуть клеммы аккумулятора и смазать вазелином. Отвернуть отстойник бензокраника и промыть от грязи. Сменить масло н коробке передач (только перный раз}. После 1000 км | Смазать все точки мотоцикла, снабжен- ные прессмасленками. Снять бензобак и подтянуть гайки крепления головки цилиндра. глуши- н коробке передач 184 'Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Сроки у а ода Краткое описание работ Примечание гидравлической амортизатора пе- наличие воздухоочисти- После 2000 км Проверить смеси в цилиндрах редней вилки и задней подвески и при необходимости долить. Снять пылеотфойиик телей и очистить. Отвернуть поплавковую камеру карбю- ратора и промыть ее от грязи в бензине. Проверить действие тормозов и, если торможение начинается во второй поло- вине полного хода педали и рукоятки, отрегулировать. Подтянуть винты крепления генерато- ра. Проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя и мо- мент установки зажигания. Проверить плотность и уровень элек- тролита и, если потребуется, долить. Проверить прочность и чистоту соеди- нения проводОн. Проверить и отрегулировать сцепление. Производятся операции, предусмотрен- ные после пробега 500 и 1000 км. Прочистить запальную свечу и отрегу- лировать зазор между электродами. Проверить зазор между контактами прерывателя, момент установки зажи- гания, состояние щеток н коллектора генератора. Смазать фетровый очиститель кулачка и ось кулачка прерывателя. Проварить тросы в автоле, масло в коробке передач. Л Машинное или костя- ное масло Сменить | Летом—автол АК-10 или АК-15, зи- мой—антол АК-6 аккумулятора, Очистить бензобак от грязи и тщатель- но промыть бензином. Проверить состояние I степень зарядки и плотность электро- лита. Проверить состояние электрооборудо- вания. Слить амортизационную смесь из ци- I линдров амортизатора передней аилки и задней подвески. Разобрать и смазать ятку газа на руле. солидолом руко- 135 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Сроки ухода Краткое описание работ Примечание После 5000 км Произвести операции, предусмотренные После 10000 км после пробега 1000 км и 2000 км. Прочистить выхлопные окна цилиндра и трубы глушителя от нагара. Очистить от иагара^ головку цилиндра, поршень, канавки поршня и поршневые кольца. Проверить износ поршневых колец и в случае необходимости заме- нить. Произвести чистку всего электрообору- дования. Произвести осмотр подшипников сту- пиц колес и смену в них смазки. Очистить от грязи и промыть тормоз- ные колодки в бензине. Разобрать гидравлические передней вилки и задней подвески. Удалить грязь с поршней, промыть ке- росином и собрать. Заполнить систему смесью. Выполнить все обслуживание, требуе- мое после 5000 км, с входящими в него операциями после пробега 500, 1000, 2000 км. Проверить поршневую группу деталей: палец, цилиндр и в случае необходи- мости произвести замену. Произвести проверку и затяжку всех креплений мотоцикла. цилиндры 4 Длительное хранение мотоцикла и его консервация I Необходимость консервации мотоцикла возникает при лительном хранении его без эксплуатации. Консервация обеспечивает сохранение в исправности мотоцикла и его агрегатов во время длительного хранения. Лучшая сохран- ность обеспечивается при хранении мотоцикла в закрытом сухом помещении. При хранении мотоцикла под открытым небом или в помещении, не предохраняющем от попадания солнечного света, мотоцикл вместе с шинами необходимо накрыть брезентом или другим материалом, предохраняющим от воздействия солнечных лучей. Длительное воздействие солнечных лучей на окрашен- ные и резиновые детали нежелательно, так как это приво- 186 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и периодически один мотоцик- консервации вымыть и просушить» так находящийся в поплавко- будет плохо испаряться, что значительно за- дит к ухудшению внешнего вида окрашенных деталей и растрескиванию резины. Для обеспечения лучших условий для резины колес мотоцикл необходимо установить на цен- тральную подставку, что обеспечит их разгрузку. Колесо бокового прицепа мотоцикла необходимо поднять, для чего под раму кузова установить подставку. Давление воздуха в шинах при хранении мотоцикла следует снизить наполо- вину. Аккумуляторную батарею можно не снимать, так как хранение ее при низких температурах значительно снизит саморазряд. Однако необходимо помнить, что в зимнее время следует строго следить за плотностью электролита, чтобы не допустить его замерзания раз в месяц производить зарядку. Хранение аккумуляторной батареи можно производить также способом, указанным в разделе «Хранение аккуму- ляторной батареи». Прежде чем приступить ла, его необходимо тщательно удалить ржавчину с деталей и произвести подкраску по- врежденных мест на окрашенных деталях. После того как подкрашенные места просохнут, все лакированные детали покрывают восковой пастой с последующей полировкой. Двигатель подготовляемого к длительному хранению мотоцикла следует предварительно завести, и дать прора- ботать с закрытым беизокраником до полной остановки, чтобы в поплавковой камере не оставалось бензина как бензин, длительное время вой камере, труднит запуск двигателя по окончании срока хранения. После удаления бензина из поплавковой камеры кар- бюратора вывертывается свеча из цилиндра и устанавли- вается поршень в в.м.т., через отверстие свечи в цилиндр вливается 25—30 см3 автотракторного масла. Через неко- торое время, дав маслу растечься по поверхности порш- ня, проворачивают несколько раз коленчатый вал нажа- тием на педаль кикстартера. Таким образом будет сма- зана внутренняя поверхность цилиндра, кольца и подшип- ники. После смазки цилиндра ввертывается свеча. В дви- гателе «ИЖ-Ю» смазку цилиндров произвести поочередно. Для предотвращения проиикновения в цилиндр и кар- тер влажного воздуха необходимо заклеить промасленной бумагой выхлопные отверстия глушителей, а также патру- бок карбюратора, предварительно сняв воздухофильтр. 187 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
м м их поверхностей техническим этой цели рекомендуется вазелин разо- вазелина Если консервация осуществляется солидолом, месяца. После истечения м подвергается О Консервация хромированных и оцинкованных деталей производится смазыванием вазелином. Для греть, что облегчит операцию смазки. Срок действия консервации из технического 4 месяца, то его срок действия ниже, т. е. срока службы консервации смазку необходимо снять и произвести покрытие деталей йовой смазкой. Кроме деталей мотоцикла, консервации и инструмент. После того как необходимость консервации отпадает и смазку с мотоцикла снимают, детали тщательно протирают ветошью, смоченной керосином, а затем чистой насухо. Не- сколько раз резко прокрутить коленчатый вал двигателя для удаления оставшегося масла в .цилиндре, а затем вывер- нуть свечу, промыть ее в чистом бензине или ввернуть но- вую и произвести запуск двигателя. В случае забрасывания свечи маслом она промывается бензином или заменяется новой. После длительного хранения мотоцикла необходимо произвести замену масла в коробке передач и смазку со- лидолом всех точек, снабженных прессмасленками. Перед выездом довести давление в шинах до преду- смотренных нормой. и К гА довести J Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Признаки неисправности Возможная причина Определение неисправности Способ устранения I Двигатель не ся го в карбюратор. заводит- (Засорилось отверстие кра нет подачи горюче- фильтр-отстойник При «2» контрольная I не горит Сигнал ие работает. положении или ключа лампа меркнет. ника, нли бензопровод. В зим- нее время замерзла вода в системе питания. Плохой контакт или регорел Разрядился аккумулятор. | клеммам двигатель При нажатии на утоли- тель поплавка горючее не вытекает из поплавковой камеры. Разобрать и прочистить систему подачи. пе- предохранитель. фары непосредственно к аккумулятора I лампа не загорается или сразу гаснет. Частично или полностью Уровень электролита выкипел электролит. покрывает пластин. При подключении лампы Аккумулятор зарядить со- сласно инструкции. В I не Электролит вытек неплотности нли трещины в заливоч- ной массе. через | Проверить уровень элек- • прокладок тролита и осмотреть сос- тояние прокладок и гер- метичность массы. В Саморазряд аккумулято- | При проверке ра от короткого замыка- ния осыпавшейся массой пластин. о заливочной Долить банки дистилли- рованной водой выше уровня пластин на 10—12 мм. При необхо- димости аккумулятор за- рядить. Банки долить электроли- том. Пробки Трещины в заливочной массе заделать. водой пластин При закрепить. вольтмет- ром или лампой повреж- денный элемент не дает напряжения. Электролит мутный. Аккумулятор через лампу, дистиллированной водой, заправить новым электро- разрядить промыть литом и зарядить. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Признаки неисправности Возможная причина Определение неисправности Способ устранения заводится Двигатель I трудом. Заведенный дви- I гатель нос». работает «враз* Упала игла в смеситель- ной камере карбюратора. I Засорены жиклеры. Неисправен левый . ник коленчатого вала, сэль- Определяется осмотром. Хлопки в карбюраторе. Гонит масло или высасы- вает j<3 коробки передач. ! из глушителя идет густой дым. Вынуть дроссель и, уста- новив иглу на свое место, | закрепить защелкой, Продуть жиклеры. Пересборка двигателя со сменой сальника. Двигатель работает с пе оебоями. Неисправен правый саль* ник коленчатого вала. Повреждена или не зажа- 1 та прокладка крышки I сальника. Нарушена картера в местах соеди- нения половинок картера. прохладка Наличие I рючего на генераторе. конденсата го- Снять генератор, нить сальники кладку и надежно закре- пить винты. заме- или про- герметичность Выделение газов врежденном месте. в по- Затянуть винты, предва- рительно ослабив гайки крепления цилиндра, или произвести двигателя. Снять прокладку, пересборку Выделение газов в повре- Повреждена между цилиндром и кар- ждеяном месте, тером. Плохая или неравномер- ная лодачз горючего. Вода в горючем. прокладка Бедная | карбюраторе. То же. смесь. Хлопки в цилиндр, сменить Прочистить систему пита- ния. Горючее сменить.. 4 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
4 Лвигатель перегревается и вивает полной мощности. при работе не р аз- I I 1 Загрязнен или пропуска- । Горючее переливается из | Прочистить ет игольчатый клапан карбюратора. Богатая клапан, поплавковой камеры кар- -------- ---------- -------- бюратора. клапан • карбюратора, смесь, двигатель дымит, хлопки в глуши- теле. сильно игольчатый Течь поплавка. Недостаточное ние масла в горючем. В поплавке появилось го- рючее. сожсржа- | Шум и стук в двигателе. Тщательно Поплавок заменить отремонтировать, соблюдать бен- зина в горючем согласно инструкции. пропорцию масла и И Л 1< ! Большой нагар на гсуюв- : ке цилиндра в днище поршня. Раннее зажигание, Позднее зажигание. Богатая смесь. . Бедная смесь. вктючая ра, । тара. выхлопной окна накопилось много на- системе, ЦИЛ4НД- Стуки в двигателе на ма- Снять головку лых оборотах. При вы-, ключе! i ном двигатель иногда продол- цилиндра и очистить нагар. I зажигании । ' жает работать. Двигатель заводке педаль отлает в ногу. * Сильный нагрев выхлоп- Установить ных труб, возможны вы- зажигание. стучит. При Установить нормальное зажигание. нормальное I стрелы в глушителе. । Выстрелы в глушителе и ' густдй дым выхлопа. i Хлопки (чихание) горячего дви- । гагеля. Определяется осмотром. I Карбюратор вать. отрегулиро- в карбюраторе , Карбюратор вать. отрегулиро- | Снять глушитель и очи- I стить систему выхлопа от нагара. и г Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
АЛА • ЛАЙ Признаки неисправности Возможная причина .Определение неисправности Способ устранения Силовая передача Кикстартер при нажатии I Обрыв малой цени. I Предшествовала на педаль поворачивает- > произвольная ся, а вал двигателя не I мотоцикла, при этом рез- > ворвавшегося звена и со- вращается. | ко увеличились обороты мотреть зубцы барабана двигателя. и звездочки. в ко-| Отсутствует передача на | В коробку передач залить 100—150 см3 бензина. » педаль поворачивает- двигателя не I вал Застывает робке передач. масло само--. Заменить цепь. Обяза- остановка I тельно найти остатки ра- цепь. Рычаг кикстартера не возвращается в первона- чальное положение. кикстартера передача на двигатель только от педа- ли кикстартера. Поломка возвратной пру- | Определяется осмотром, ЖИКЫ. I Заменить пружину. 1 Сцепление вает. пробуксовы- Муфта сцепления Неправильная регулиров- Отсутствие ка (винтом) хода червяка. Заедание рычага сцепле- ния в кронштейне. (винтом) холостого хода рычага сцепления на руле. свободного j Отрегулировать так, что- бы рычаг сцепления имел свободный ход 5—10 ми. Рычаг сцепления не воз- Отрегулировать легкость 1 вращается в исходное по- ложение. Изношены или поломаны 1 Проверяется осмотром, у нескольких дисков ве- дущие выступы. Заедание червяка сцепле- ния в правой крышке картера. в правой Тугое выключение сцеп- ления. Рычаг сцепления не возвращается в исход- ное положение. хода. Разобрать сцепление заменить диски. и Снять правую крышку. Вынуть червяк или рычаг, удалить грязь. Зачистить надиры в крышке. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Сцепление полностью выключается — ведет. не Сцепление совсем не вы- ключается. Не переключается или выскакивают передачи. ! Шум в коробке передач. I Ослабли винты, крепящие > При работающем двига* правую крышку картера. । теле передачи включают* | ся с трудом. Неправильная ровка холостого хода чер- вяка. Обрыв троса. регулн- I Большой свободный Отвернулась ная гайка барабана сце- пления. централь- I Отсутствует шарик чер- вяка сцепления в правой крышке иля в первичном вале. Сильно ножного или ослабло его крепле- ние. Неполностью ся сцепление. ход Закрепить винты, чего отрегулировать люфт рычага сцепления. Отрегулировать. после рычага сцепления. Рычаг сцепления свобод- но перемещается. Большой свободный рычага сцепления, причем регулировке не ся, Заменить трос. ход Разобрать сцепление, под* поддает- Сцепление работало нор- мально. После пересбор- ки рычаг сцепления сво- бодно стал перемещаться. Коробка передач При переключении пере- дач ногой включаются. износился упор переключения передачи не выключгет- Отсутствие масла робке передач. в ко При работающем двигате- ле передачи не включают- ся или включаются с тру- дом. Нагрев коробки передач. вернуть гайку (резьба ле- вая), предварительно про- верив состояние Поставить шарик. шайбы. Закрепить при износе стенок сменить упор. винты упора, окон Отрегулировать ине. Залить масло. сцепле- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
и ь Признаки неисправности Возможная причина 4 4 Определение неисправности Способ устранения 1 Исчезает масло из короб- . ки передач. Пропуск масла нении картера коробки передачи и левой i крышки. 4 Стучит вилка, * I ‘ Стучит подвеска. * * Нс держат задний передний тормоза. кам Наличие масла под мото- I Проверить затяжку тон крышек, если нс ослабли, i прокладки. • в соеди- крышкн t циклом во время I ки. стоян- то I Передняя вилка Большой люфт колонки в упорных под- шипниках. рулевой I вин- винты сменить Ослабла затяжная гайка । Установить люфт затяж- рулевой колонки. Недостаточное ство масла в гидравличе- ских амортизаторах. количе- Течь масла через спуско- вой вингД сальник или стяжной болт корпуса амортизатора и подвиж- ного наконечника. сальник болт кой ' подшипников, при этом вилка должна сво- бодно падать в сторону. Заменить уплотнения и . залить масло. уплотнения а Недостаточная > масла. Недостаточное во масла в ских вязкость Задняя подвеска количест- гидравличс- амортизаторах. ) Течь масла через сальник или резиновое кольцо. Увеличить процент авто- ла в смеси. Залить масло или заме- нить изношенные детали. или свободный ход педали тормоза или рыча- га на руле. Большой Тормоза После регулировки тормо- за не держат. Произвести ку. регулиров- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
» Тормоза греются * 4 | Замаслены, . или изношены тормозных колодок. загрязнены накладки • Неправильная регулиров- ка — отсутствует свобод- ный ход. Заедают оси кулачков в крышках. тормозных Поставить подставку свободное леса. Рычаги крышках положении, торможению, и возвращаются в ис- в на проверить . ный ход. мотоцикл и вращение ко- тормозных на заклиниваются соответст- • вующем не , ходное положение. Управление Туго вращается рукоятка 1 Заедает ползун в спира- I газа. ли руики. I троса жилки Рукоятка газа самопроиз- поворачивается водите- вольно при снятии руки ля. оболочка Смята или оборвались • троса. Вынуть наконечник троса из дросселя карбюратора и проверить заедание троса в оболочке. проверить • Ослаб винт. I 4 регулировочный 4 к Поломана пружина, тор- мозящая рукоятку. Тормозиые колодки про-” I мыть в бензине и насухо I лротфеть, при сильном износе сменить накладки . [ или целиком колодки. Отрегулировать свобод- • I Разобрать ручку’ и осмот- реть пружину. Смазать, если это не по- могает, снять колеса, вы- нуть тормозные кулачки, промыть их, при необхо- 1 димости зачистить. Разобрать рукоятку смазать ползун. Сменить трос. и поврежденный ' Отрегулировать ние пружины винтом. Сменить пружину. натяже- к * 4 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
4 4 Признаки неисправности Возможная причина Генератор Определение неисправности Способ устранения Генератор не возбужда- । ется или работает с пере- [ боями. При работающем двига- теле в .положении не гаснет или мигает. контрольная лампа ключа «2э Генератор повышенном НИИ. работает на напряже- Нет контакта коллектором. шеток Замаслились щетки. Заедание шеток. Сработались щетки. Нет контакта провода щеткой, возможен отпуск пружин щетки. со Отсутствие контакте выводах, обрыв мыкание обмоток генера- тора или обмотки напря- жения реле-регулятора. Регулятор разрегулировался или от- на или за- Определяется осмотром. Щетки от руки щаются с задержкой. аереме- провода, к t । Щетки и их I чистить. коллектор за- | чистить стеклянной шкур» I КОЙ. гнезда про- Коллектор Щетки и их гнезда чистить • чины задержки. про и устранить при Щетки заменить. упругость пружины Пружину заме- Щетки заменить. Прове- рить Щетки, нить. повреждения | Повреждения при невозможности обра- титься в мастерскую. проверкой под Общая высота щеток дол- жна быть не менее 11 мм.. Выплавился припой в месте заделки ; Пружина потеряла упру- । гость. Внешние проверить осмотром, внут- ренние током через лампу, поль- зуясь схемой. Аккумулятор ся, электролит закипает и •_ напряжения, регулирован на повышен- jиспаряется, ное напряжение. напряжения нагревает- Генератор: сильно нагревается. исправить, Отрегулировать регулятор 4 I I Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Генератор работает на I Регулятор напряжения Пониженное напряжение пониженном напряжении. разрегулировался или от- II ри «2» на средних оборотах ное напряжение. Контак- контрольная лампе горит. Иногда затухает. Акку- мулятор разряжается. положении ключа I регулирован на понижен- (по показанию вольтмет- ра) при всех оборотах двигателя всех Проверить состояние кон- i тактов регулятора напря- I жения. При необходимо- сти зачистить их. Регулятор напряжения отрегулировать. ты оеле-регулятор а ты. Загрязнены или под- горели контакты регуля- тора напряжения. Сильный износ коренных подшипников чис- Генератор в ключа «2» работает толь- ко на средних оборотах ! Ослабло крепление якоря тянут и не работает ших, при которых зажи- >аегся контрольная па. При работе двигателя ак- кумулятор быстро разоя- ! да аккумулятора устлнов- I жается, при увеличении лены неправильно. Акку- оборотов двигателя кон- . мулятор при зарядке пе- трольная лампа горит с j реполюсован. Переполю- перскалом. Контакты ре- | сован генератор, ле сильно горят. положении на боль- 1 двигателя. на полуоси. Биение яко- ря от неправильной ! лам- • сборки. увеличении горит с Контакты ре- Прд включении ния контрольная не горит. Сигнал не рабо- I тает, двигатель । дится. зажита- лампа не заво- I Наличие радиального люфта коленвала, Не за- бол г центральный якоря. Заменить шинники двигателя, дежно закрепить тральный болт. Устранить биение якоря генератора. коренные под* На- нен- Снятые до заряда прово- « Проверить полярность. Электропроводка । Предохранитель перего- рает вторично при поста- новке ключа в положение «2». вольтметром Проверить цепь нал (короткое замыкание на массу) и контакты ре- ле обратного хода. А кк ум ул ятор зарядить, место, правильно подклю- чить его в сеть и, не за- водя двигатель, 2—3 коротких сек.) тов реле обратного тока. правильно установить на сделать (до 2—3 замыкания контак- на сиг- Неисправности устранить, предохранитель заменить. Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Й Признаки неисправности I Возможная причина Определение неисправности Способ устранения Контрольная сигнал работают, тель заводится жении ключа глохнет при другие положения на ма- лых оборотах. и . Предохранитель двига- на поло- , нии ключа «4». «2», но переводе на . лампа перего- рает только при положе- Предохранитель рает при положении клю- перего- и «3». Проверить пепь на боль- шую лампу фары (корот- кое замыкание]. То же. To же на малую лампу 1 То же. стояночного света. < ка «2 I Предохранитель 1 V А № * Ж % • 1 | ча «3» и «4». Все работает нормально, । Перегорела но контрольная лампа не горн г при ниях ключа. перего- То же на лампу заднего То же. . рает при положении клю- фонаря и бокового При- цепа. кон- ’ Проверить лампу на- । всех положе- | рушен контакт с цоколем । лампы. нить трольной лампы или и контакты на цоколь. ее При лампу заменить. перегорании пяти 4 I Контрольная лампа в no- I ложении ключа «2» горит мигающим светом, Плохой контакт питания в цепи ' Проверить цепь аккумулятора. тор - тель - масса. геиера- реле-предрхрани- аккумулятор — Повреждение исправить. 4 Сигнал звучит без нажа- тия кнопки. В положении сигнал ; нажатии кнопки. ключа «2» не работает при Провод сигнала замкнут При отсоединении кпоп- на массу. ки от руля звук прек- : ращается. цепь питания ; Сигнал при прямом под- сигнала током. Изолировать поврежден- ное место провода. t • Нарушена Проверить i i ключении к аккумулятору состояние I работает нормально. нала ки. соединение, проводов сиг- li контактов кноп- Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ключа При положении «4» горит только одна из нитей лампы главного света. ламны Неисправен сигнал, на- рушена его регулировка. сигнал, При повороте отверткой j Отрегулировать до ’/г оборота регулиро- вочного винта работа сигнала йается. В сигнале подгорели кон- I Регулировке такты вибратора. I ется. винта восстанавли* отверт- кой сигнал на сильный звук регулировочным вин- том. сигнал ке подда* Обратиться скую. мастер- Фара и задний фонарь Неисправна лампа. । Перегорела одна Неисправен тель света. Неисправна проводка. переключа- Неисправность в патроне фары. из ни- Лампу замснить. той лампы. Определяется осмотром. Отремонтировать То же. I В положении ключа «4» не гооят обе нити лампы. Свет ющий. горят всех обе ламп мига- I Неисправна лампа. Отсоединился или порван один из проводов от пе- реключателя на фару. Пружина в патроне не ; То же. касается контакта на ио- । коле лампы. Перегорели лампы. I обе нити । Лампу заменить. Неисправна проводка или I Отсоединился или соскочил с места пат- . обор- I Неисправности устранить. I ван токонесущий провод. рон. Плохой контакт из проводов в цепи гене- ратор-реле-аккум ул ятор- масса. одного Проверить крепление и I состояние проводов акку- | мулятора. крепление Неисправности устранить. ч I I Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Й 1 Признаки неисправности Возможная причина Определение неисправности Способ устранения Свет одной из ламп мн- Плохой контакт прово- Проверить гаюшии. При положении «3» горит или лампа сто- I I яночного света, или лам- 1 па заднего фонаря. ) Лампы фары горят нор- < малыш, но свет фары : плохой. ключа но да на данную лампу. крепление состояние проводов. п Неисправности устранить. ' j Неисправность одной из ; Перегорела лить. Лампу заменить. 4 4 I ламп. 4 Пыль на рефлекторе. I Проверить состояние прокладок уплотнения. I Неисправности устранить. । Рефлектор протереть ва- । той. смоченной н спиптр I • той, смоченной в спирте. I । 4 I » » * 4 I I Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
А Подшипники мотоциклов „ИЖ-56* и „ИЖ-Ю* 4 Размеры Приложение 1 Эскизы подшипников 42 20 I 40 5 17 I I 47 1 20 ( » 4 12 ь 12 №, серия н ГОСТ 104 ГОСТ 8338-57 | 203 ГОСТ 8338-57 Тип й подшипника шариковый радиальный однорядный шариковый радиальный,, однорядный I 204 ' шариковый 14 ( ГОСТ 8338-57 I РаДиа;1ьиый । veu и однорядный 52 25 15 205 ГОСТ 8338-57 | шариковый радиальный однорядный А * 4 62 25 15 ! » 304 ' 1,1аРЯК0ВЬ1И ГОСТ 8338-57 , РаДиалысыЙ однорядным 304 I Место установки барабан сцепления (ступицы колеса и ‘промежуточный аал коробки передач * первичный вал коробки 3 ]пёредач и ступила коле- са бокового прицепа задняя звездочка (коленчатый двигателя «ИЖ-Ю» !И «ИЖ-56» вал 1 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
№ Размеры Эскизы подшипников Д d №, серия и ГОСТ Тип подшипника Место установки л 48 30 12 л 0 18 47 30.3 16.5 778706 2505 Г 192906 шариковый упорный однорядный роликовый цилиндрический с короткими роликами роликовый, цилиндрический : короткими ро- ликами без внутреннего кольца рулевая колонка рамы коренной подшипник коленчатого вала двигателя «ИЖ-56» вторичный вал коробки передач Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Приложение 2. «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» Инструмент и принадлежности мотоциклов №№ на рисун- ках Наименование Кол-во О 1 Ключ двухсторонний гайки выхлопной трубы и корпуса сальника передней вилки .............. 2 Ключ двухсторонний 24X36 мм................. 3 Ключ двухсторонний 22X27 мм.............. 4 Ключ двухсторонний 17X19 мм.............. 5 Ключ двухсторонний 14X17 мм.............. 6 Ключ двухсторонний 9X14 мм.................. 7 Ключ торцовый 14 мм головки цилиндра . . . 8 Ключ двухсторонний 8X6,5 для ниппеля спицы н карбюратора . .......................... 9 Ключ со щупами.............................. 10 Плоскогубцы комбинированные................. 11 Инструментальная сумка...................... 12 Съемник якоря генератора ................... 13 Струбцина для выжима осей цепи.............. 14 Ключ торцовый декомпрессора и свечи .... 15 Ключ торцовый 11 мм......................... 16 Вороток . 17 Шинная лопатка 18 Маслошприц 19 Ключ торцовый для болта маховика . . 20 Отвертка « 21 Отвертка малая 22 Зажим для спиц . 23 Насос < 24 Мотоаптечка ? . 25 Шланг насоса . о 3 1 1 I I I I I I I I I I 1 1 J I I I I i Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ОГЛАВЛЕНИЕ 3 Предисловие Общее устройство мотоцикла ДВИГАТЕЛЬ Принцип работы и устройство мотоциклетных двигателей внутреннего сгорания .................. Рабочий цикл четырехтактного двигателя .... Рабочий цикл двухтактного двигателя............. Кривошипно-шатуииый механизм ............ Пнлиндр . '............................ Поршень ................ Поршневые кольца . ...................... Поршневой палец.............................. Шатун........................................... Коленчатый вал............................... Картер ... . ......................... Обслуживание кривошипио-шатунного механизма . Система питания .............. Топливо ..................................... . Рабочая смесь .... ................ Карбюратор...................................... Регулировка карбюратора ....... Воздухоочистители............................ Топливный бак . .......................... Смазка, охлаждение и выпуск отработанных газов . . Система смазки.................................... Система охлаждения ............................. Выпускные трубы и глушители..................... Конструкция двигателей .............. Двигатель мотоцикла «ИЖ-56» . ..... Двигатель мотоцикла «ИЖ-Ю» . . . Разборка и сборка двигателей «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю» ЭЛ ЕКТРООБОРУД ОВА Н И Е Краткие сведения о строении вещества и электрическом токе Единицы измерения электрического тока Магнит н электромагнит Электромагнитная индукция Г еиератор Уход за генератором » « 11 13 14 16 20 23 24 27 29 30 32 42 R 44 45 48 50 52 55 56 57 61 65 68 69 70 72 74 77 20b Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
Аккумулятор OMT?..................... Устройство и показатели батареи 3-м 1-7.................. Подготовка батареи к эксплуатации . Уход за аккумуляторной батареей.......................... Реле-регулятор .......................... Обслуживание и регулировка реле-регулятора . Система зажигания ..................... Катушка зажигания........................................ Прерыватель .....................................* » Уход за прерывателем..................................... Установка зажигания и регулировка прерывателя на мотоцик- ле «ИЖ-56»..................... Регулировка зажигания на двигателе мотоцикла «ИЖ-Ю» Свеча зажигания................................... Конденсатор....................................... Приборы освещения и сигнализации .... Фара.................... Уход за фарой Центральный переключатель Задний и габаритный фонари Звуковой сигнал . Электропроводка . Спидометр .... u 78 80 82 85 87 89 93 94 95 98 99 100 101 103 104 . 106 . 107 . i09 . 110 . 112 . 117 119 . 120 СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Передняя цепная передача . . Уход за передней цепной передачей . Муфта сцепления Устройство муфты сцепления .... Механизм выключения муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-56» Регулировка муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-56» Механизм выключения муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-Ю» Регулировка муфты сцепления мотоцикла «ИЖ-Ю» . » Уход за муфтой сцепления.......................... . Неисправности муфты сцеплеиия и способы их устранения Пусковой механизм ........................ Неисправности в пусковом механизме и способы их устранения Разборка н сборка муфты сцепления, передней цеписй передачи и пускового механизма...................... Коробка передач .............. Механизм переключения передач мотоцикла «ИЖ-56» . Механизм переключения передач мотоцикла «ИЖ-Ю» Уход за коробкой передач .................... . . Неисправности в коробке передач, механизме переключения передач и способы их устранения ......................... Разборка и сборка коробки передач мотоцикла «ИЖ-56» Разборка и сборка коробки передач мотоцикла «ИЖ-Ю» . Разборка и сборка вторичного вала коробки передач «ИЖ-56» и «ИЖ-Ю»............................................. . Задняя цепная передача ................... Уход и регулировка цепи .............................. Разборка н сборка задней цепной передачи , 121 123 124 125 126 127 . 128 129 . 135 . 136 . 139 140 142 143 144 146 в 20? Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОТОЦИКЛА . 154 155 157 . 159 . 162 . I64 . 166 . . 167 . 168 . 169 Рама ,...................................................... 147 Подвеска заднего колеса.......................... • • 148 Уход за подвеской заднего колеса и устранение неисправностей 151 Разборка и сборка подвески заднего' колеса Передняя вилкд .... ..................... Уход за передней вилкой и устранение неисправности . Разборка и сборка передней вилки Колеса и тормоза.......................... . . Уход за колесами и шинами .... Неисправности колес и способы их устранения Тормоз................................ . Уход за тормозами и регулировка Неисправности тормозов и способы их устранения Седла Боковой прицеп Рама Торсионная подвеска колеса Кузов ................................... Крепление бокового прицепа к мотоциклу Уход за боковым прицепом и устранение неисправностей . Разборка и сборка бокового прицепа Органы управления « 170 171 173 « 175 ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА 4 Общие указания . ................. Подготовка к выезду . ....................... Запуск двигателя . . .................... Правила езды................................... Обкатка мотоцикла . . .................... Уход за окраской‘мотоцикла..................... План работы по уходу н смазке мотоциклов . Длительное хранение мотоцикла и его консервация Возможные неисправности и способы их устранения . Приложение 1 ........................... Приложение 2 .......................... 178 178 179 . 181 . 182 . 184 . 186 189 . 203 . 205 Исаев Михаил Порфирьевич, Забелин Владимир Андреевич МОТОЦИКЛЫ «ИЖ-56» и «ИЖ-ЮПИТЕР» Редактор П. М. Яшин. Художник И. А. Булдаков. Художественный редактор В. О . Г ура. Технический редактор 3. 3. Воронцова. Коррек- торы Л. А. Ильина и А. М. Вахрушева. НП03691. Сдано в набор 21/VIH-61 г. Подписано к печати I0/X-61 г* Печ. л. 6,5 (условных 10,66). Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 80000 экз. Изд. № 137. Заказ № 6287. Бумага 84Х,08/32. Цена 57 коп. Удмуртское книжное издательство, г. Ижевск? Типография Министерства культуры УАССР, г. Ижевск, Пастухова, 13 Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ Страни- ца Строка Следует читать 10 в таблице 5 сверху первая передача . . первая передача . . 4,32 таблице 30 снизу t аблице графа: «Обо знач. групп 20 сверху 17 сверху *8 10 сверху 98 13 снизу 108 о снизу 117 17 снизу 134 в таблице шлице 153 167 168 168 168 кольцо первого монта 78,5+0 03 белый черный зеленый ...снять с рамы левую сторону. ре-|кольцо первого ре- монта 72,5+0.03 зеленый белый черный ...снять с рамы в ле- вую сторону ...приварены к шине ...приварены к (каретке), (баретке). глине ...обмотку напряжения1...обмотку напряжения реле-генератора по отношению лоточку 11' В положении 2 ...шкал К МО ключ 7 сверху ведущие диски 11 10 сверху 2 и 3 снизу ведомые 12 ‘ 13 снизу о I о I реле-регулятора по отношению к лоточку 13 В положении 3 ключ ...шкалы... ведущие диск» 12 ведомые диски 11 MG- [Шестерня 11 переда-|Шестерня 11 переда- чи первичного ва- ла...2,5 I чи первичного ва- ла...22 24 снизу Шестерня II и IV пе- Шестерня II и IV ле- редачи первичного редачи первичного вала....30э вала. ...20° болтом 29 болтом 30 Рнс. 102. Седло води- Рис. Ю2. Седло теля сажира 2-я сверху |Рис. 102. 1Рис. ЮЗ. 14-я сверху [Рис. 103. [Рис. Ю2. 19-я снизу 5 снизу 1-я снизу нас- Рис. ЮЗ. Седло пас-|Рис. ЮЗ. Седло води- сажира 1 теля Created by lerkom for rutracker.org 19/12/2014