Text
                    
HAIIChlll
МОТОЦИКЛЫ
Л. А. БОРИШАНСКИЙ, Н. И. СЛЕСАРЕНКО, М. Г. ЧЕРМНЫХ
ИЖЕВСКИЕ СПОРТИВНЫЕ
МОТОЦИКЛЫ
УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЙ
УДМУРТСКОЕ КНИЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ИЖЕВСК —1963
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
В книге описываются конструкция и устройство спортивных мотоциклов, выпускаемых Ижевским машиностроительным заводом; рассматривается ряд теоретических вопросов, касающихся работы мотоцикла и его узлов; анализируются возможности улучшения динамических и эксплуатационных качеств двигателя и даются практические советы владельцам мотоциклов.
Авторы приводят справочные данные о конструкции^ размерах основных деталей спортивных мотоциклов и применяемых материалах.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, уже имеющих представление о работе мотоцикла. Может служить пособием для спортсменов при подготовке мотоцикла к соревнованиям. Отдельные вопросы представляют интерес для инженерно-технических работников мотоциклетных заводов.
Лев Аронович Боришанский, Николай Иванович С лес а ре нк е, Морис Геннадьевич Чермиых
ИЖЕВСКИЕ СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ-
Под редакцией канд. техн, наук А. А. Модзелевского
Редактор Е. Н. Алексеева. Художник Г. И. К о-п ы с о в. Художественный редактор В. С. Гура. Технический редактор 3. 3. Воронцова. Корректор В. А. Перевощикова.
НП02921. Сдано в набор 11/1—63 г. Подписано к печати 10/Х—63 г. Печ. л. 13,25. Уч.-изд. л. 12.6. Тираж
8000 экз. Заказ № 187. Бумага 60^92 1/16. Цена 54 к. Удмуртское книжное издательство, г. Ижевск.
Республиканская типография Министерства культуры УАССР, г Ижевск, Пастухова. 13.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ВВЕДЕНИЕ
Мотоспорт в нашей стране является одним из любимых видов спорта. С каждым годом он становится все более массовым. Мотоспорт приобщает к изучению и овладению техникой 'широкие слои населения, и прежде всего молодежь. Вместе с тем он способствует хорошей физической подготовке, развивает в людях смелость и выносливость, способность быстро ориентироваться в сложной обстановке.
Большой популярностью у нас пользуются мотоциклы с маркой «ИЖ*» владельцами которых являются свыше миллиона человек. Город Ижевск, в котором выпускаются эти мотоциклы, по праву считается родиной отечественного мотоциклостроения.
В 1928 году группа конструкторов под руководством инженера П. В. Можарова создает здесь ряд опытных моделей «ИЖ-1», «ИЖ-2», «ИЖ-3» и «ИЖ-5». Уже в этих конструкциях ижевских машин было немало оригинальных решений. Мотоциклы «ИЖ-1» и «ИЖ-2» имели карданный вал, штампованную раму, нижняя часть которой использовалась для выпуска отработанных газов. На мотоцикле «ИЖ-3» задняя цепь помещалась в герметически закрытом кожухе, в масляной ванне.
В 1933 году с конвейера Ижевского мотоциклетного производства сходит первый серийный мотоцикл «ИЖ-7», который 1вскоре заменяется более совершенным «ИЖ-8». Незадолго до войны на заводе была разработана новая конструкция мотоцикла «ИЖ-12» с четырехтактным двигателем.
После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году, на Ижевском машиностроительном заводе началось серийное производство мотоцикла «ИЖ-350», замененного затем мотоциклом «ИЖ-49». С 1956 года завод перешел к массовому выпуску мотоциклов «ИЖ-56». В 1960 было организовано изготовление современных комфортабельных дорожных мотоциклов «ИЖ-Юпитер» с двухтактным двухцилиндровым двигателем мощностью*. 18 л.с., а в 1962 — «ИЖ-Планеты».
С развитием конструкций дорожных мотоциклов создаются различные модели спортивных машин, от которых по сравнению с дорожными требуется прежде всего большая мощность и надежность в самых трудных условиях.
Совершенствование конструкций спортивных мотоциклов и их испытания в мотосоревнованиях помогают накапливать необходимый опыт для технического совершенствования всех узлов и агрегатов мотоцикла. Мотоспорт и производство серийных дорожных мотоциклов оказывают друг на другая
3
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
взаимное влияние, и поэтому не случайно, что завод, работающий над созданием спортивных мотоциклов, добивается успеха в создании дорожных.
Высокие динамические и эксплуатационные качества ижевских мотоциклов подтверждались неоднократно на всесоюзных и международных соревнованиях. Только в 1959 и 1960 годах Ижевскому заводу дважды присуждались большие золотые медали Международной федерации по мотоспорту за надежность и высокое качество спортивных машин.
Начало выпуску спортивных моделей было положено созданием в 1948 году спортивного мотоцикла «ИЖ-350С» на базе дорожного мотоцикла «ИЖ-350».
На мотоцикле устанавливался одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом до 350 см3. Двигатель имел цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой и увеличенным сечением окон и каналов (иа двигателе «ИЖ'350» применился чугунный цилиндр). Эти конструктивные изменения при одновременном увеличении степени сжатия позволили повысить мощность двигателя до 14 л. с. вместо 10 л.с. двигателя «ИЖ-350». Параллелограммную вилку заменила телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором. Подвеска заднего колеса была осуществлена с помощью пружинно-гидравлического амортизатора свечного типа. Внесение этих усовершенствований способствовало повышению устойчивости, маневренности, плавности хода мотоцикла и обеспечивало сравнительно высокую скорость движения.
Впоследствии указанные изменения были внесены в конструкцию дорожного мотоцикла «ИЖ-49», на базе которого затем создается ряд машин: «ИЖ-50А» для многодневных соревнований, «ИЖ-50Б» для кроссовых соревнований (рис. I).
Рис. 1. Мотоцикл «ИЖ-50Б» для кроссовых соревнований.
Этя модели отличались от «ИЖ-49» тем, что на них устанавливались двухтактные двигатели мощностью 16 л.с., воздухофильтры с засасыванием воздуха через специальный заборник в баке, глушители, седло и щитки. В
4
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 2. Мотоцикл «ИЖ-57К» для кроссовых соревновании
двигателе мотоцикла «ИЖ-50Б» зажигание осуществлялось с помощью магнето н отсутствовали другие приборы электрооборудования.
В 1951 году был изготовлен мотоцикл «ИЖ-51М», двигатель которого имел картер с переменным объемом. Объем картера изменялся поршневым насосом, связанным посредством шатуна и эксцентрика с коленчатым валом.
Характерным показателем совершенствования мотоциклов является увеличение литровой мощности двигателей. Так, литровая мощность двигателей спортивных мотоциклов в 1962 году в сравнении с 1954 годом повысилась в 3,5 раза, а дорожных — в 1,6 раза.
В 1955 году начался выпуск мотоциклов «ИЖ-54» для шоссейно-кольцевых соревнований. Мотоциклы имели трубчатую сварную раму, специальную телескопическую вилку. Устанавливался на них двухтактный двигатель «ИЖ-50» мощностью 18 л. с. Вес мотоцикла равнялся 105 кг.
Тогда же конструкторы завода в содружестве с ведущими спортсменами разработали новую модель мотоцикла «ИЖ-55» для кроссовых и многодневных соревнований. Мотоцикл имел сварную трубчатую раму вместо штампованной. Соединение заднего колеса и рамы осуществлялось при помощи качающейся маятниковой вилки с пружинно-гидравлическим амортизатором.
Эти изменения содействовали повышению устойчивости и скорости движения мотоцикла по разнообразным дорогам. Однако малый ход пружинного гидравлического амортизатора и недостаточная жесткость маятниковой вилки не обеспечивали надежного сцепления мотоцикла с дорогой, особенно при движении по выбитым дорогам и на виражах.
Эти недостатки Сыли учтены в модели «ИЖ-57», выпуск которой начался в 1957 году.
Мотоцикл «ИЖ-57» изготовлялся в двух вариантах: для многодневных соревнований — «ИЖ-57М» и для кроссовых — «ИЖ-57К» (рис. 2). Обе модели были унифицированы. Мотоцикл имел трубчатую сварную раму, переднюю телескопическую вилку, с ходом 175 лги. Соединение заднего колеса и рамы осуществлялось качающейся маятниковой вилкой и пружннно-
5
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
гидравлическим амортизатором с ходом 140—150 мм. Маятниковая вилка вращалась на двух роликовых конических подшипниках, позволявших регулировать ее люфт.
Впервые на ижевских мотоциклах был применен гидравлический амортизатор, который обеспечивал регулировку жесткости подвески.
Были внесены изменения и в конструкцию двигателя. В частности, была изменена конструкция цилиндра, окон н каналов. Двигатель имел мощность 18 л. с. Дорожный просвет в 180—200 мм давал мотоциклу возможность преодолевать значительные препятствия. Максимальная скорость мотоцикла 120 км/час.
Одновременно начался выпуск мотоцикла «ИЖ-54А» для шоссейно-кольцевых соревнований. Он имел трубчатую сварную раму, телескопическую переднюю вилку, соединение заднего колеса и рамы было осуществлено с помощью качающейся маятниковой вилки и гидравлического амортизатора, заимствованного от мотоцикла «ИЖ-56». Для удобства посадки заднее колесо имело размер 16", переднее — 19". На мотоцикле устанавливался форсированный двигатель «ИЖ-57» мощностью 20 л. с. Вес мотоцикла 115 кг.
В последние годы ижевские мотоциклостроители освоили производство моделей «ИЖ-60М», «ИЖ-62Ш», «ИЖ-61 К» и др.
Конструкция мотоцикла «ИЖ-60М» является дальнейшим развитием конструкции мотоцикла «ИЖ-5(7». Мотоцикл предназначен для многодневных соревнований. На нем устанавливается двигатель «ИЖ-60», развивающий мощность 18—19 л. с. В коробке передач подобрано лучшее соотношение передаточных чисел, что улучшает эксплуатационные н динамические качества этих машин. Рама — одинарная, трубчатДя, сварная. В подседельном узле рамы сделано специальное раздвоение для установки воздухофильтра. Мотоцикл имеет легкосъемные бензобак и седло. Переднее и заднее колеса, телескопическая вилка, подвеска заднего колеса заимствованы от мотоцикла «ИЖ-57». Изменен ход заднего пружинно-гидравлического амортизатора, составляющий 100 мм вместо 140 мм. Установка контактно-масляного воздухофильтра .в полтора-два раза повысила долговечность двигателя. За счет более правильного положения центра тяжести мотоцикла изменено распределение нагрузки на колеса, что улучшило его устойчивость и маневренность.
В 1962 году на базе мотоцикла «ИЖ-60М» был изготовлен мотоцикл «ИЖ-60МС», предназначенный для многодневных соревнований. Этот мотоцикл отличается от серийного тем, что на нем установлен двигатель «ИЖ-347» с шестнступенчатой коробкой передач, который позволяет лучше использовать мощность двигателя в зависимости от дорожных условий. На мотоцикле усовершенствованы тормозная система и конструкция воздухофильтра.
Мотоцикл «ИЖ-60МС» принимал участие во всесоюзных и международных соревнованиях 1962 года и хорошо себя зарекомендовал. Так, например, в 1962 году на 37 международных соревнованиях, которые проходили в ФРГ, все спортсмены, выступавшие на мотоциклах «ИЖ-60МС», получили золотые и серебряные медали Международной федерации по мотоспорту.
В 1962 году начался выпуск мотоцикла «ИЖ-62Ш» для шоссейно-кольцевых соревнований В отличие от «ИЖ-54А» здесь установлен двухтактный двухцилиндровый двигатель мощностью 24—25 л. с.
Одной нз последних оригинальных моделей кроссовых спортивных мотоциклов является «ИЖ-61 К». Он имеет трубчатую сварную раму, выполненную
6
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 3. Мотоцикл «ИЖ-60М» для многодневных соревнований.
Рис. 4. Мотоцикл «ИЖ-61 К» для кроссовых соревнований.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 5. Мотоцикл «ИЖ-62Ш» для шоссейно-кольцевых соревнований.
Рис. 6. Мотоцикл «ИЖ-344А» для шоссейно-кольцевых соревнований с трехцилпндровым двигателем.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
в виде пространственной фермы повышенной жесткости и прочности, и облегченную переднюю телескопическую вилку. Подвеска заднего колеса осуществлена посредством трапециевидной качающейся вилки, которая соединена с рамой двумя шарнирами.
Размер переднего колеса 21", заднего — 19". Заднее колесо и тормозной барабан имеют шлицевое соединение. На мотоцикле установлены одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемам 340 гм3, изготовленный в одном блоке с шестиступенчатой коробкой передач, топливный бак емкостью 8 л и легкосъемное седло с алюминиевым поддоном. Мощность двигател i 24—25 л. с. Применение шестиступенчатой коробки передач позволяет лучше использовать мощность двигателя в зависимости от дорожных условий. Вес мотоцикла 125 кг. На заводе проводились работы по созданию конструкций двухтактных двигателей повышенной мощности для ижевских спортивных мотоциклов,, в частности одноцилиндрового двухтактного двигателя с рабочим объемом до 2'50 см3, развивающего мощность 16—18 л. с., трехцилиндрового двигателя с рабочим объемом до 350 см? мощностью 35— 40 ллс. при 7000—8000 об/мин (рис. 6), а также двухцилиндрового двухтактного двигателя с рабочим объемом до 500 см\ который устанавливался на шоссейно-кольцевой машине, развивающей скорость до 160 км/час.
Одной из ближайших задач является создание двухтактного двигателя с высокой литровой мощностью порядка 150—180 л. с. на литр рабочего объема и дальнейшее снижение веса мотоцикла с таким расчетом, чтобы отношение мощности двигателя к весу мотоцикла было наибольшим. Чем выше это отношение, тем лучшими динамическими качествами будет обладать мотоцикл.’
Большие возможности для повышения мощности двухтактных мотоциклетных двигателей представляет применение золотникового газораспределения на всасывании и выхлопе. Для ижевских мотоциклов ведется разработка двухтактного двигателя с золотниковым газораспределением на всасывании (рабочий объем до 500 см3).
В данной книге авторы делают попытку обобщить накопленный на Ижевском заводе и в спортивных организациях опыт доводки и повышения мощности двухтактного мотоциклетного двигателя.
Значительное внимание уделено вопросам конструирования мотоцикла, его узлов и деталей в расчете на то, что каждый спортсмен-мотоводитель всегда в какой-то степени является и конструктором.
Разделы «Введение», «Технико-эксплуатационные показатели спортивных мотоциклов», «Повышение мощности двухтактных мотоциклетных двигателей» и «Подготовка мотоциклов к соревнованиям» написаны Н. И. Слеса-ренко; разделы «Двигатель», «Трансмиссии мотоцикла» и «Система электрооборудования мотоциклов»—Л. А. Боришанским и раздел «Конструкция экипажной части» — М. Г. Чермных.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава первая
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СПОРТИВНЫХ мотоциклов
Спортивные мотоциклы классифицируются по назначению, рабочему объему и типу двигателя. В зависимости от вида соревнований спортивные мотоциклы разделяются на многодневные, кроссовые, шоссейно-кольцевые, гоночные, рекордно-гоночные.
Для мотоциклов-одиночек установлены классы:
с рабочим	объемом	до	125	см3,
с рабочим	объемом	до	175	см3,
с рабочим	объемом	до	250	см3.
с рабочим	объемом	до	350	см3,
с рабочим	объемом	до	500	см3.
По типу двигателя различают мотоциклы с двухтактными и четырехтактными двигателями.
Ижевский завод выпускает спортивные мотоциклы для многодневных, кроссовых и шоссейно-кольцевых соревнований с двухтактными двигателями рабочим объемом до 350 см3. Изготовляются небольшие партии мотоциклов с рабочим объемом до 250 см3 и 500 сэи3.
Важнейшими показателями для оценки технико-эксплуатационных качеств мотоцикла являются: тип, рабочий объем, мощность, крутящий момент двигателя, максимальная скорость, тип коробки передач, весовые и габаритные данные, устойчивость, проходимость, плавность хода и величина тормозного пути. Эти данные указываются в соответствующих документах и инструкциях, прилагаемых к мотоциклу.
Двигатели спортивных мотоциклов должны иметь высокую мощность, хорошую приемистость, высокий коэффициент приспосабливаемое™, малый вес, надежность и долговечность работы. Чем выше эти параметры, тем лучше будут эксплуатационные и динамические качества как двигателя, так и мотоцикла в целом.
10
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Мощность, развиваемая двигателем в результате сгорания рабочей смеси в цилиндре, называют индикаторной ( Nt ). Однако индикаторная мощность используется неполностью. Некоторая ее часть затрачивается на преодоление трения поршня и поршневых колец о стенки цилиндра, трения в подшипниках нижней, и верхней головки шатуна, а также другие потери. Мощность, снимаемая с коленчатого вала, называется эффективной мощностью ( Ne). Механические потери характеризуются механическим коэффициентом полезного действия, равным отношению Ne к А,-.
Эффективная мощность в двухтактном двигателе опреде-,	. т VhUPe'1
ляется по формуле: Ne = - 450— л. с.,
где Vft-рабочий объем цилиндра в см3,
п—число оборотов двигателя в минуту,
ре— среднее эффективное давление в кг] см2, i — число цилиндров.
Рабочий объем определяется как произведение площади F поперечного сечения цилиндра на ход поршня 5. Так, если нам известно, что двигатель «ИЖ-60» имеет диаметр цилиндра, равный 72 мм, а ход поршня —85 мм, то рабочий объем цилиндра будет равен
^•8,5= 346 см*.
4
Из формулы для определения мощности двигателя можно сделать вывод, что для увеличения мощности двигателя при одном и том же рабочем объеме необходимо стремиться повысить среднее эффективное давление или число оборотов двигателя. Зависимость мощности от числа оборотов двигателя при полном открытии дросселя можно представить графически (рис. 7). Эта графическая зависимость изменения мощности от изменения числа оборотов носит название скоростной характеристики. Она обычно снимается на стенде.
Рассматривая график, мы видим, что мощность двигателя с увеличением числа оборотов до определенного значения возрастает, а затем падает.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Большое влияние на динамические и эксплуатационные качества мотоцикла оказывает величина крутящего момента двигателя, которая может быть подсчитана по формуле:
MKD=716,2— кгм, кр	> п
где Ne—эффективная мощность в л. с., п — число оборотов двигателя в мин.
Двигатели спортивных мотоциклов объемом до 350 см? имеют в среднем крутящий момент от 2 до 3,5 кгм при 3000—4500 об!мин.
Оценить эксплуатационные качества двигателя можно с помощью так называемого коэффициента приспосабливаемое™, под которым подразумевается отношение максимального крутящего момента к моменту, соответствующему наибольшей мощности.
д' _ Мкр- max
Мкр Nmax Чем больше этот коэффициент, тем устойчивее работает двигатель при перегрузках в тяжелых дорожных условиях. Для мотоциклетных двигателей этот коэффициент равен 1,1—1,30.
Важным качеством, характеризующим двигатель, является хорошая приемистость. Под приемистостью- двигателя понимают его способность быстро развивать обороты при резком открытии дросселя. Чем выше приемистость, тем меньше время и путь разгона мотоцикла, тем выше ускорение, а значит, и средняя скорость движения мотоцикла. Приемистость особенно важна при участии мотоцикла в спортивных соревнованиях. На плохих дорогах мотоцикл с лучшей приемистостью обеспечивает более высокую среднюю скорость.
Число оборотов двигателя также служит одним из его важнейших параметров. Современные мотоциклетные двигатели развивают 3500—10 000 об/мин.
Мощность двигателя и вес мотоцикла определяют его качества. Чем больше мощность, тем выше способность мотоцикла к преодолению дорожных препятствий, тем больше его максимальная скорость, а чем меньше его вес, тем лучшей приемистостью обладает мотоцикл. Для удобства сравнения мотоциклов по динамическим качествам вводится условный показатель, представляющий соб<р отношение мощности в л. с. к ходовому весу мотоцикла в кг («сухой» вес мотоцикла ’+• вес топлива и смазки + вес инструментов +• вес водителя; последний принимается равным 75 кг). Чем это отношение больше, тем лучше динамические качества. Увеличения этого отношения можно добиться за счет повышения мощности п снижения веса мотоцикла, что наглядно видно, например, из сравнения следующих характеристик мотоциклов.
12
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Двигате чь	Рабочий объем, глг*	Мощность, л. с.	Сухой вес мотоцикла, лг?	Ходовой вес мотоцикла, кг	Отношение мощности к ходовому весу мотоцикла
„ИЖ-Юпитер-	348	18	158	247	0,072
иИЖ-56“	346	13	156	245	1	0.053
„ИЖ-60М-	346	18	145	232	0,077
„ИЖ-61К-	340	25	125	208	0,12
Максимальная скорость мотоцикла тем выше, чем больше мощность двигателя. Однако для рационального использования мощности необходимо, чтобы правильно были подобраны передаточные числа трансмиссии и чтобы потери мощности в самой машине были минимальными. Практически максимальную скорость можно определять на горизонтальном участке асфальтированного или бетонированного шоссе протяженностью не менее 500 метров. Время прохождения участка определяется в двух направлениях: прямом и обратном. При подсчете берется среднее время прохождения мерного участка.
Величина тормозного пути, который мотоцикл проходит при торможении, зависит от скорости движения, от конструкции тормозных устройств, от материала тормозных накладок и тормозных барабанов, от характера дорожного покрытия, от состояния и профиля шин. В сырую погоду путь торможения увеличивается. Чем меньше тормозной путь у данного мотоцикла, тем больше средняя скорость и тем лучше условия для безопасности движения.
Оценивая качества мотоцикла, необходимо учитывать и его устойчивость при движении с различными скоростями и ускорениями по разнообразным дорогам. Под устойчивостью мотоцикла понимается его способность сохранять направление движения при воздействии дорожных препятствий. При хорошей устойчивости для восстановления направления не требуется значительных усилий.
Проверяют устойчивость мотоцикла с помощью приема «езды без рук»*. Правильно спроектированный и отрегулированный мотоцикл не изменит направления своего движения. Требования к устойчивости мотоцикла зависят от его назначения. Практически нецелесообразно добиваться того, чтобы машина, предназначенная для шоссейно-кольцевых соревнований, обладала при движении по бездорожью той же устойчивостью, что и на асфальтированном или бетонированном шоссе.
♦ Такую проверку можно разрешить лишь очень опытным водителям и на участках, по которым нет движения транспорта.
>3
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 1
Технические характеристики спортивных мотоциклов „ИЖМ с двухтактными двигателями
Показатели	Й X	1/5 Й X	§ й й X	bd 1/5 * х	k еч о X	£ 8 X X	8 Й X г	й X	* X	а ем й X	8 1/5 Й X	а й X	.ИЖ-60МС"
ОБЩИЕ ДАННЫЕ База мотоцикла, мм . . Расстояние низшей точки мотоцикла от грунта, мм 	  .	1280- 100 20 780 940 105	-1310 120 00 765 975 115	1420—1460 200 2110		ИЮ- 220 2075 8: 1030 150 '0 '2 !5 1 6	“1460 190 2140		1300— 1350 180 2050 780 975 125- 130 160 52 54 3 344	1360— 1400 190	1410— 1460	160 3 3 < 496	1280- 1300 160 1950 745 1020 125 130 61,75 58 2 348	1410— 1460 190 2150 825 134 145 72 85 1 346
Габаритные размеры, мм: длина 										2075				
ширина по рулю . . . высота по рулю . . . Вес мотоцикла (сухой).			8; 145	30 140 12 7 8 34		25 ю; U5	50 140		8 1135 125 135 76 75 I 340	125 1030 145 115 61 61 1 246			
	 Максимальная скорость, км/час	 ДВИГАТЕЛЬ Диаметр цилиндра, мм . Ход поршня, мм . ... Число цилиндров . . . Рабочий объем цилиндра, tCM3 .													
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Степень сжатия		—	10	8,5	9	8,5	13	9 <	9	11	10	8,5
Максимальная	мощ-											
ность, л. с		18	20	18	20	18	36	25	16	37,5	24	21
Число оборотов при							5000—	5000—			4800—
макс, мощности, об! мин	5000		4300	4400	4500—4800	9000	6000	5200	5250	5400	5100
Охлаждение .... . .					воздушное						
Система продувки . . .					контурная петлевая						
Смазка						совместно с	горючим					
Система зажигания . . .	магнето		пере- магне-	батарей-	пер.е- магне-	от акку-	магне-		батарейная		
			мен- то	ная	мен- то	мулятора	то				
			ного		ного						
			тока		тока						
СИСТЕМА ПИТАНИЯ											
Емкость топливного ба-											
ка, л 		71		18	17	18	20	8	17	—	—	—
Тип карбюратора ....			К-28Б			К-28 Б	К-28Б	К-28Б	К-28Б		К-28Б
						3 шт.	2 шт.		2 шт.		
Диаметр диффузора, мм			2:	7		27	24	27	71		27
Воздухоочиститель . ч.		(инерционный!		к/масл.		—	। к/масл.				к/масл.
Топливо 		Б-95		Б-70			Б-95	|		Б-70	Б-95		Б-70
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Сцепление ...........
Тип коробки передач
Передаточные числа: от двигателя к ко робке передач . . . от коробки к задне-_ му колесу .............
иг
многодисковое в масляной ванне
4-ступенчатая		6-ступенчатая		4-ступенчатая		6-ступ, 2,14
	2,17	2,4	2,14	2,74	2,57	
2,1	1	2,58	2,62	3,18	2,58	2,1	3,0
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Показатели	„ИЖ-54-		„ИЖ-57М-	g X	§ £ X	£ 8 Й X	8 X	„ИЖ-344А-	g S й X е	§ еч й X	S X	э см to й X г	6 Е 8 X
Передаточное число в коробке передач: на 1 передаче . . • -иа Q передаче .... на 3 передаче . . . на 4 передаче .... на 5 передаче .... на 6 передаче .... Общее передаточное число от двигателя к заднему колесу: на 1 передаче .... на 2 передаче .... на 3 передаче . . . иа 4 передаче на 5 передаче ... иа 6 передаче . Размер шин колес, в дюймах: переднего заднего Рама . 	 Передняя вилка 	 Задняя подвеска	2,22 1,525 1,13 1.0 10,1 6,95 5,15 4,55 3,00x19" 3,25X16"		4,32 2,24 1,4 1,о 24,2 12,5 7,1 5, 3,25x19" | трубчатая ( маятн^		3,17 2,03 1,4 1,0 17,8 11,4 35 6 3,00x21" | 3,5x19" сварная [ковая с п	3,85 2,0 1,25 1,0 21,6 11,2 7,0 3,25X19" телескоп! :ружинно-гид|		2,154 1,562 1,278 1,1 1,0 0,909 13,6 9,84 8,05 6,92 6,3 5,72 •3,00x19" 3,25x19" двойная 1 тая сва нческая эавлическ!	2,85 2,0 1,43 1,125 0,962 0,89 19,4 13,6 9,75 7,65 6,55 6,06 3,00 3,5. грубча" рная 4М амо	3,17 2,03 1,4 1 22,4 14,35 9,9 7,07 Х21" X19" 1 ” ртизаторо:	2,22 | 2,83 1,525 1,13 1,0 12,0 | 15,3 8,25 6,1 5,4 3,00X19" 3,25X16" губчатая свар и		2,85 2 1,43 1,125 0,962 0,89 18,30 12,84 9,15 7,22 6,2 5,71 3,00x21 4,00x19 ная
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014

На устойчивость мотоцикла влияют его «база», угол наклона передней вилки к поверхности дороги, распределение веса на колеса, положение центра тяжести и другие факторы. Так, например, если угол наклона передней вилки велик, то ухудшается устойчивость мотоцикла. Если переднее колесо слишком разгружено, то мотоцикл -становится трудноуправляемым, поскольку переднее колесо при неровностях отрывается от дороги. Слишком короткая «база» ухудшает устойчивость мотоцикла при движении по прямой.
Устойчивость мотоцикла зависит от вылета передней вилки, то есть от расстояния между проекциями оси переднего колеса на дорогу и точкой пересечения с дорогой оси рулевой колонки.
Вылет у современных спортивных мотоциклов находится в пределах or 50 до 170 мм. В зависимости от нагрузки на мотоцикл он меняется. Другими словами, вылет для одного и того же мотоцикла — величина переменная. Увеличение вылета передней вилки уменьшает устойчивость мотоцикла при движении по бездорожью и улучшает устойчивость на асфальтированном шоссе, и наоборот. Оптимальный вылет передней вилки подбирается опытным путем.
На скорость мотоцикла оказывает влияние степень совершенства амортизирующих устройств экипажной части, которые определяют плавность хода мотоцикла.
Плавность хода характеризуется устойчивостью мотоцикла к колебаниям в вертикальной плоскости, возникающим при движении в различных дорожных условиях и влияющим на скорость движения, удобство езды и утомляемость водителя. Применение пружинно-гидравлических или пневмогидравлических подвесок переднего и заднего колес уменьшает величину этих колебаний.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава вторая
ДВИГАТЕЛЬ
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
В различных областях народного хозяйства — в промышленности, на транспорте и особенно в мотоциклостроении—• все большее и большее применение находят двухтактные двигатели. Это объясняется теми преимуществами, которыми они обладают в сравнении с четырехтактными. Двухтактные двигатели при всех прочих равных условиях имеют большую литровую мощность, меньшую неравномерность крутяшего момента, несложную систему газораспределения; они просты в изготовлении и обслуживании.
Двухтактным двигателям в то же время присущи и серьезные недостатки, а именно: с увеличением числа оборотов у них в большей степени, чем у четырехтактных, уменьшается коэффициент наполнения, увеличивается коэффициент остаточных газов, что снижает мощность. Высокая теплонапряженность поршня, цилиндра, поршневых колец приводит к снижению долговечности двигателя.
Опыт отечественного и зарубежного двигателестроения показывает, что за последние годы удалось значительно уменьшить влияние указанных недостатков и что имеется реальная возможность для дальнейшего усовершенствования конструкции и повышения общего коэффициента полезного действия двухтактного двигателя.
Современные двухтактные мотоциклетные двигатели относятся к классу быстроходных двигателей. Степень совершенства конструкции любого двигателя внутреннего сгорания определяется литровой мощностью. Чем выше литровая мощность, тем выше коэффициент полезного действия двигателя. На стр. 19 для сопоставления приводятся данные о литровой мощности некоторых дорожных и спортивных мотоциклов.
В двухтактном двигателе рабочий процесс происходит как в подпоршневом, так и в надпоршневом пространствах за один оборот коленчатого вала, а в четырехтактном — за два оборота и только в надпоршневом пространстве. В четырехтактном
18
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
двигателе газораспределение осуществляется с помощью специального механизма, а в двухтактном мотоциклетном — посредством верхней и нижней кромок поршня.
Двигатель	Число цилиндров	Рабочий объем, см3	Мощность, л. с.	Литровая мощность, л. с.
„ИЖ-56-	1	346	13	37.6
„ИЖ-Юпитер-	2	348	18	51,7
„ИЖ-60“	1	346	18	52
„ ИЖ-347“	1	346	21	60,7
„ИЖ-347А“	1	342	25	72
„ ИЖ-344А-	3	344	36	104,8
„ИЖ-240“	1	247	16	64,8
„ИЖ-349К"	1	340	28	82,5
Двухтактный двигатель состоит из следующих основных деталей и механизмов: кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, картера, головки цилиндра. В цилиндре двигателя имеются окна: впускные, выпускные, продувочные и соответ
ствующие им каналы.
Принцип работы двухтактного двигателя состоит в том, что смесь топлива с воздухом в определенной пропорции (эту смесь мы в дальнейшем будем называть рабочей смесью) поступает в цилиндр двигателя или его кривошипную камеру, затем она сжимается до определенной степени в надпоршневом пространстве и с помощью электрической искры воспламеняется. В результате сгорания смеси химическая энергия топлива превращается в тепловую, а затем в механическую. Происходит процесс расширения, который сопровождается давлением на поршень, благодаря чему совершается рабочий ход. Завершающим этапом рабочего процесса является очистка цилиндра от отработанных газов.
На рис. 8 изображена развертка цилиндра двухтактного двигателя с продувкой из кривошипной камеры.
Положение верхней кромки поршня обозначено буквами А, А], А2, Аз. Положение нижней кромки поршня — буквами Б, Б], Б2. Расстояние между линиями А и Б, равное Н, показывает высоту поршня.
Линия А соответствует положению верхней кромки поршня, а линия Б — положению нижней кромки поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).
Линии А| и Б1 соответствуют положению верхней и нижней кромок поршня в нижней мертвой точке (НМТ).
Расстояние между линиями А и Ai так же, как и Г2жпу линиями Б и Бь соответствует ходу поршня S.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рассмотрим протекание рабочего процесса по следующим позициям.
1.	Поршень двигается вниз от верхней мертвой точки (участок Б—Б2). При движении поршня вниз в надпоршневом пространстве происходит расширение, а нижняя кромка поршня начинает закрывать впускное окно 1 и одновременно с этим в подпоршневом пространстве идет процесс сжатия рабочей смеси. Однако благодаря тому, что свежая смесь обладает определенной кинетической энергией, на некоторой части хода поршня от линии Б до Б2 происходит дозарядка подпоршневого пространства, после чего на оставшемся участке хода поршня происходит вытеснение рабочей смеси через впускное окно во впускной тракт; это явление носит название обратного выброса.
Рис. 8. Схема н развертка цилиндра двигателя:
/ _ впускнее окно; 2 — выпускные окна; 3 — продувочные окна; 4 — продувочные каналы.
20
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
2.	Поршень двигается вниз (участок между линиями А2—AJ. При дальнейшем движении поршня вниз верхняя его кромка на линии А2 открывает выпускное окно 2, затем через некоторый промежуток времени на линии А3 открывается продувочное окно и, вследствие того, что в подпоршневом пространстве имеется избыточное давление, рабочая смесь поступает в надпоршневое пространство. Происходит продувка цилиндра рабочей смесью.
3.	Поршень двигается вверх от нижней мертвой точки (участок между линиями Aj—А3). При движении поршня вверх начинается закрытие выпускного и продувочного окон; однако вследствие того, что рабочая смесь приобрела некоторый запас энергии, она еще продолжает поступать в цилиндр, хотя ' в подпоршневом пространстве в это время начинается разрежение, то есть идет подготовка к последующему впуску рабочей смеси.
< Поршень двигается вверх (участок между линиями Аз—kz)- На линии А3 продувочные окна закрываются, а выпускное окно 2 все еще открыто. В связи с этим часть рабочей смеси как бы выталкивается в выпускную систему. Это явление носит название прямого выброса рабочей смеси. Естественно, что эта потеря части рабочей смеси нежелательна. Практически избежать ее невозможно, можно лишь уменьшить величину ее за счет введения ряда конструктивных изменений. Выпускное окно закрывается на линии А2. В подпоршневом пространстве увеличивается разрежение. Впускное окно еще закрыто.
5. Поршень двигается вверх от линии А2 до верхней мертвой точки. В надпоршневом пространстве происходит сжатие рабочей смеси, а в подпоршневое пространство под действием разрежения через открывшееся окно 1 происходит впуск новой порции свежей рабочей смеси. В зоне верхней мертвой точки происходит воспламенение рабочей смеси и ее сгорание.
6. Поршень двигается вниз от верхней мертвой точки до линии А2. В подпоршневом пространстве происходит процесс, рассмотренный нами ранее в пункте 1. В надпоршневом пространстве в результате сгорания смеси химическая энергия топлива переходит в тепловую, что сопровождается давлением, под действием которого поршень идет вниз, то есть совершается рабочий ход.
1. Поршень двигается вниз (участок между линиями А2—А3). Из надпоршневого пространства через открывшееся выпускное окно 2 под действием разности давлений в цилиндре и системе выпуска происходит предварительный выхлоп — удаление основной части продуктов сгорания. Выпуск отработанных газов в этот промежуток времени происходит с высокой скоростью, которая может доходить до 500—700 метров в секунду. По мере увеличения открытия окна давление в цилиндре падает, приближаясь к атмосферному, скорость истечения отработанных газов также падает. Цилиндр подготавливается к про
21
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
дувке. В подпоршневом пространстве происходит сжатие свежей рабочей смеси.
8.	Поршень двигается вниз (участок между линиями А3—А}) и вверх (участок Ах—А3—Л2). В надпоршневом про-странстве происходит продувка цилиндра — вытеснение оставшихся продуктов сгорания свежей смесью, сопровождающееся прямым и обратным выбросом. Цикл заканчивается.
Таким образом, при ходе поршня вверх происходит:
а)	всасывание -рабочей смеси;
б)	продувка (заканчивается);
в)	выхлоп (заканчивается);
г)	сжатие в цилиндре.
При ходе поршня вниз:
а)	рабочий ход;
б)	выхлоп;
в)	продувка и сжатие рабочей смеси в кривошипной камере;
г)	всасывание (заканчивается).
Продолжительность каждого из этих процессов зависит от расположения и размеров окон в цилиндре.
Продолжительность всасывания определяется временем поворота коленчатого вала на угол, соответствующий перемещению, поршня от линии Б2 и до линии Б и обратно до Б2. Этот период называют фазой всасывания, или фазой впуска.
Продолжительность продувки определяется величиной S—в. Угол поворота коленвала, в продолжение которого поршень перемещается от линии А3 до нижней мертвой точки и обратно до линии А3, соответствует фазе продувки. Продолжительность сжатия рабочей смеси в цилиндре и продолжительность рабочего хода определяется величиной а.
Угол поворота коленчатого вала при перемещении поршня вверх на величину а соответствует фазе сжатия; при движении вниз на величину а — фазе рабочего хода.
Продолжительность выпуска определяется величиной S — а. Угол поворота коленчатого вала, когда происходит перемещение поршня на участке от линии А2 до нижней мертвой точки и обратно до линии А2, соответствует фазе выпуска.
Из всего участка S — а особо выделяется участок в — а, которым определяется продолжительность предварительного выпуска.
асасыбание
Рис. 9. Круговая диаграмма газораспределения двигателя «ИЖ-60».
22
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Угол поворота коленчатого вала, в продолжение которого происходит перемещение поршня на участке от линии А2 до линии Аз, соответствует фазе предварительного выпуска. От величины фазы предварения выпуска во многом зависят основные характеристики двигателей.
Открытие и закрытие впускного, выпускного и продувочных окон верхней или нижней кромкой поршня позволяет получить так называемые симметричные фазы газораспределения. Это значит, что окна открываются и закрываются поршнем при одинаковом угле поворота коленчатого вала от верхней или нижней мертвой точки. Обычно для большей наглядности все фазы газораспределения изображаются на так называемой круговой диаграмме (рис. 9).
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НОВЫХ СПОРТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Двигатель «ИЖ-60». Это одноцилиндровый двухтактный спортивный двигатель с рабочим объемом цилиндра 346 слР, устанавливаемый на кроссовых и многодневных мотоциклах. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм. Максимальная мощность 18 л. с. при 4500—4800 об!мин и степени сжа-
тие. 40. Двигатели мотоциклов: а) «ИЖ-60»; б) «ИЖ-344А»; в) «ИЖ-246»; г) «ИЖ-347».
23
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
тия 8,5. Кроссовый и многодневный варианты различаются между собой электрооборудованием: на двигатели многодневных мотоциклов устанавливается генератор переменного тока Г-37Б, а на двигатели кроссовых— одноискровое магнето типа М-25. Двигатель рассчитан на использование бензина с октановым числом не ниже 70. Свеча А-11У. Карбюратор К-28Б с размером диффузора 27 мм. В процессе форсировки и доводки с применением двух карбюраторов мощность двигателя может быть повышена до 22 л. с. при увеличении степени сжатия до 10 и использовании бензина с октановым числом не ниже 80.
Двигатель выполнен в блоке с трехвальной четырехступенчатой двухходовой коробкой передач. Передача крутящего момента от вала двигателя к коробке передач осуществляется двухрядной цепью с шагом 9,52 мм. Сцепление многодисковое, работающее в масляной ванне. Переключение передач с низшей на высшую производится снизу вверх педалью ножного переключения. Для заводки двигателя имеется кикстартер. В картер коробки передач заливается 1 л автола. Вес двигателя 42 кг.
Двигатель «ИЖ-240» — одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом цилиндра 247 см3 для многодневных и кроссовых мотоциклов. Диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 68 мм. Максимальная мощность 16—17 л. с. при 5000— 5200 об/мин и степени сжатия 9. На двигатель, в зависимости от его назначения, может устанавливаться магнето либо генератор постоянного или переменного тока. Двигатель имеет выносной маховик. Компоновка двигателя в блоке с коробкой аналогична двигателю «ИЖ-60».
Двигатель «ИЖ-62Ш» — двухцилиндровый двухтактный с рабочим объемом 348 см3, устанавливается на мотоциклы для шоссейно-кольцевых соревнований. Диаметр цилиндра 61, 75 мм, ход поршня 58 мм. На двигатель устанавливается два карбюратора К-28Б с диффузором 25 мм (по одному на каждый цилиндр). С завода двигатель выпускается мощностью 24 л. с. при 5400 об/мин и степени сжатия 10. После обкатки и форсировки мощность двигателя может быть увеличена до 27—28 л. с. Двигатель для нормальной работы требует испольгования бензина с октановым числом не ниже 90. Свечи ВКС-32, ВКС-34.
Двигатель выполнен в блоке с трехвальной четырехступенчатой коробкой передач. Передача от двигателя к коробке — двухрядной цепью с шагом 9,52 мм. Сцепление многодисковое в масляной ванне. Механизм переключения сблокирован с механизмом выжима сцепления. Двигатель имеет выносной маховик. Электрооборудование: генератор постоянного тока г двумя прерывателями. Количество заливаемого в коробку передач масла 1 л. Вес двигателя 44—45 кг.
Двигатель «ИЖ-344А» — трехцилиндровый двухтактный спортивный двигатель с рабочим объемом цилиндров 344 см3
24
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
для шоссейно-кольцевых мотоциклов. Диаметр цилиндра 52 лш. ход поршня 54 мм. На двигателе устанавливается три карбюратора К-28Б с диаметром диффузора 27 мм. Максимальная мощность двигателя 36 л. с. при 9000 об!мин и степени сжатия 13. Двигатель работает на бензине с октановым числом не ниже 100. Свечи ВКС-34 или ВКС-36. Зажигание осуществляется от аккумулятора. Каждый цилиндр имеет самостоятельную цепь зажигания. Коробка передач—-отъемная, шестиступенчатая, двухвальная. Передача крутящего момента от вала двигателя к коробке передач производится с помощью прямозубых шестерен. Выход валика переключения с правой стороны двигателя. Кикстартер отсутствует. Сцепление многодисковое в масляной ванне. Механизм управления сцеплением тянущего типа. Полость моторной передачи и сцепления отделена от картера коробки передач. Заправочная емкость коробки передач 0,8 л. Заправочная емкость картера сцепления 0,2 л. Вес двигателя 40 кг.
Двигатель «ИЖ-246» создан на базе двигателя «ИЖ-240», но в отличие от него скомпонован в блоке с шестиступенчатой коробкой передач. Предназначен для использования как на многодневных, так и кроссовых мотоциклах. Диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 68 мм. Рабочий объем цилиндра 247 cjw3. Мощность двигателя 17 л. с. при 5500 об!мин и степени сжатия 9. Двигатель имеет выносной маховик. Передача крутящего момента от вала двигателя к коробке осуществляется посредством прямозубых цилиндрических шестерен. Сцепление многодисковое в масляной ванне. Механизм управления сцеплением толкающего типа. Коробка передач — двухвальная, шестиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен и кулачковым включением. Переключение передач с низшей на высшую производится с помощью педали ножного переключения сверху вниз. Для заводки двигателя имеется кикстартер. На двигатель, в зависимости от его назначения, может устанавливаться магнето или генератор. Заправочная емкость коробки передач 1 л. Вес двигателя 37 кг.
Двигатель «ИЖ-347» — одноцилиндровый двухтактный спортивный двигатель с рабочим объемом цилиндра 346 с;и3. Устанавливается на кроссовых и многодневных машинах. Изготовлен в блоке с шестиступенчатой коробкой передач. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм. Двигатель в сравнении с «ИЖ-60» имеет уменьшенную кривошипную камеру и выносной маховик. Мощность двигателя 21 л. с. при 4800 об!мин и степени сжатия 8,5. Передача крутящего момента от вала двигателя к коробке производится цилиндрическими шестернями. Сцепление и коробка передач унифицированы с двигателем «ИЖ-246». Вес двигателя 38,5 кг.
25
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Двигатель «ИЖ-347А». Одноцилиндровый двухтактный спортивный двигатель с рабочим объемом цилиндра 342 си3 для кросса. Изготовлен в блоке с шестиступенчатой коробкой передач. Диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 68 мм. Максимальная мощность двигателя 25—26 л. с. при 5000—5200 об/мин и степени сжатия 9—9,5. Топливо—'бензин с октановым числом не ниже 90. Цилиндр и головка двигателя имеют сильно развитое «оребрение». Зажигание от магнето. Сцепление и коробка передач унифицированы с двигателем «ИЖ-246» и «ИЖ-347». Вес двигателя 40 кг.
Двигатель «ИЖ-349». Одноцилиндровый двухтактный спортивный двигатель с рабочим, объемом цилиндра 340 см3> выполнен в одном блоке с коробкой. Может успешно применяться как для кроссовых, так и для многодневных мотоциклов. Диаметр цилиндра 76 мм. Ход поршня 75 мм. Максимальная мощность двигателя 25 л. с. при 5000 об/мин и степени сжатия 9. Двигатель имеет выносной маховик. На двигателе может быть установлено либо магнето, либо генератор постоянного или переменного тока. Сцепление и коробка унифицированы с двигателем «ИЖ-246». Моторная передача шестеренчатая. Вес двигателя около 38 кг.
ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Цилиндр. Цилиндр — наиболее ответственная деталь двухтактного двигателя, поскольку в нем совершается весь рабочий процесс, а расположение его окон обеспечивает правильный цикл газораспределения. Работая в особо сложных условиях, он испытывает нагрузку как от давления газов, так и от температурных напряжений, что может вызвать деформацию, усиливающую износ зеркала цилиндра и деталей поршневой группы. В связи с этим предъявляются особые требования к материалу для изготовления цилиндров. Материал должен иметь высокий коэффициент теплопроводности, высокую износоустойчивость и прочность.
Цилиндры ижевских спортивных мотоциклов изготовляются из обладающих хорошей теплопроводностью литейных алюминиевых сплавов АЛ-2 или АЛ-3 с последующей запрессовкой гильзы из аустенитного либо перлитного чугуна. В некоторых случаях, например в цилиндре двигателя «ИЖ-60М», гильза непосредственно армируется в рубашку цилиндра в период ее отливки. Лучшая теплопередача от гильзы к алюминиевой рубашке бывает тогда, когда линейный коэффициент расширения гильзы максимально приближается к коэффициенту линейного расширения рубашки. Этому условию лучше всего соответствует аустенитный чугун, а также специальный перлитный чугун. Аустенитный чугун, употребляемый для изготовления гильз, со
26
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
держит: углерода 2,5—3,2%, кремния 1,8—2,4%, марганца 0,8—1,02%, фосфора 0,3—0,6%, серы до 0,1%, хрома 1,8—2,2%, никеля 14—16%, меди 5—7%.
Специальный перлитный чугун с повышенной износостойкостью содержит: углерода 3,2—3,5%, кремния 1,4—2,0%, марганца 0,6—1,0%, фосфора до 0,4%, серы до 0,1%, хрома до 0,3% и никеля до 0,6%.
По механическим свойствам эти чугуны соответствуют марке СЧ 24-44 по ГОСТу 1412-54.
Для отвода тепла на наружной поверхности цилиндра имеются ребра, размеры и конструкция которых выбираются из условия обеспечения равномерной температуры по всей длине цилиндра.
На рис. И показаны цилиндры двухтактных двигателей «ИЖ-60», «ИЖ-347А» и средний цилиндр двигателя «ИЖ-344А».
Как видно из рисунка, цилиндры двигателей имеют сильно развитое «оребрение» в верхней части и между выпускными окнами — как в наиболее горячей зоне. Для устранения неравномерного теплового расширения охлаждающие ребра цилиндра двигателя «ИЖ-347А» выполнены прерывистыми. Этот цилиндр устанавливается на двигателе под углом 15° с наклоном вперед, что обеспечивает более эффективный отвод тепла от цилиндра встречным воздушным потоком.
Совершенно по-другому расположены ребра на среднем цилиндре трехцилиндрового двигателя «ИЖ-344А». Веерообразное «оребрение» вызвано здесь горизонтальным расположением цилиндра — вдоль оси мотоцикла (вперед). Благодаря такому расположению обеспечивается лучшее обтекание охлаждающих ребер встречным воздушным потоком. Правда, при этом снижается жесткость и прочность рубашки цилиндра и возникает необходимость иметь в данной конструкции еще и поперечные ребра жесткости в виде верхнего и нижнего фланцев.
Цилиндр спортивного двигателя «ИЖ-60М» соединяется с картером и головкой цилиндра посредством шпилек. Аналогичное присоединение имеют и цилиндры дорожных мотоциклов «ИЖ-49», «ИЖ-56» и «ИЖ-Планета».
Цилиндры двигателей «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-240», «ИЖ-344А», «ИЖ-62Ш» скреплены с картером и головкой при помощи анкерных шпилек, проходящих через рубашку цилиндра. В этом случае вся осевая нагрузка воспринимается шпильками, а цилиндр оказывается разгруженным. В процессе работы, ввиду разности теплового расширения алюминиевых цилиндров и стальных крепящих шпилек, происходит дополнительное уплотнение мест соединения картера, цилиндра и головки.
Анкерные шпильки имеют значительную длину. Для создания необходимой жесткости и прочности их выполняют из высококачественного металла и с достаточно большим поперечным сечением (d=84-10 мм).
27
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 11. Цилиндры двигателей: а) «ИЖ-60»; б) «ИЖ-347А»;
в) «ИЖ-344А».
В случае необходимости в месте соединения цилиндра с головкой ставится одна или несколько дополнительных шпилек, так как это соединение требует большой герметизации.
Для лучшей надежности соединения головки цилиндра на верхнем торце его гильзы предусматривается одна или несколь

ко кольцевых канавок.
Двигатели «ИЖ» имеют контурную петлевую продувку. Для нее характерно расположение окон в цилиндре, показанное на рис. Па.
В нижней части цилиндра располагается всасывающее, Или впускное окно. В зависимости от ширины окна делают с пере-
28
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
мычкой (двигатель «ИЖ-60»), либо, вместо нее,— только с частичным выступом (двигатель «ИЖ-240»), что исключает западание в окно поршневых колец.
Симметрично с двух сторон располагаются продувочные окна с каналами. Продувочных окон может быть два («ИЖ-60», «ИЖ-344А»; «ИЖ-240», «ИЖ-500») или четыре («ИЖ-62Ш», «ИЖ-Юпитер»). В первом случае продувка называется двухканальной, во втором — четырехканальной.
В цилиндре имеется также одно или два выпускных окна, которыми начинается выпускной тракт. Их нижняя кромка находится на одной линии с нижней кромкой продувочных окон.
Впускные, выпускные и продувочные каналы не должны иметь резких сужений, расширений и заступов, так как наличие их приводит к завихрениям рабочей смеси, сужению потоков, к повышению гидравлических сопротивлений и, как следствие, может ухудшить работу двигателя.
Впускной тракт почти у всех спортивных двигателей «ИЖ» выполнен таким образом, чтобы по его длине наблюдалось постепенное увеличение поперечного сечения канала с общим уклоном 10—14°, что обеспечивает лучшее наполнение картера свежей рабочей смесью.
Для снижения гидравлических потерь длина продувочных каналов выбирается возможно меньшей. Чтобы создать энергичную продувку, предусматривается постепенное сужение сечения продувочных каналов с общим уклоном 7—10°. Выпускные каналы также не имеют резких изменений сечения и выполняются расширяющимися с общим уклоном 14^20°.
Ширина продувочных и выпускных окон выбирается возможно большей, однако такой, чтобы не получалось западания в них поршневых колец во время работы. Окончательно оптимальная ширина может быть получена только в результате доводки двигателя.
На все кромки окон в цилиндре наносятся притупления и фаски, чтобы избежать «задира» поршневых колец. Между окнами оставляются достаточно большие перемычки, размер которых зависит от диаметра цилиндра, но должен быть не меньше 8 мм. При чрезмерно узких перемычках происходит их повышенный износ, что приводит к выходу из строя цилиндра.
Основные параметры цилиндров двигателей спортивных мотоциклов приведены в табл. 2.
Конструкция большинства цилиндров спортивных двигателей выполнена таким образом, чтобы был обеспечен подход инструмента для выравнивания кромок окон, зачистки мест слияния, выравнивания соответствующих углов и получения надлежащей чистоты в каналах. Это достигается тем,
29
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Основные параметры цилиндров двигателей
Размеры
впускных
„ИЖ-60 М(К)<
„ИЖ-
347 А “
„ИЖ-240*
„ИЖ-500*
ИЖ-62111
„ИЖ-344 А “
1 346
1 342
1 247
2 248
2 174
175
8°io;oi
cq+0,02
ВЯ+О,О2
0,01
61,72+°’03
106,5
105
109,5
97,75
фланцевое на 2 4 шпильках к .картеру; на
6 шпильках с головкой
3 проходных 1 шпильки совместно с головкой и 3 дополнительных шпильки для гсдов-ки
4 проходных 1 шпильки совместно с головкой и 1 до-
полнительная шпилька для головки
4 проходных 2 шпильки совместно с головкой
50 101 128
55 80 102
50 80 102
47 74,5 99
45 73	94
2?
28
22
28
15
19
22
Примечание к таблице: ♦ При нескольких впускных окнах дается их ** При нескольких продувочных окнах дается величина одного окна. При *** Дается ширина одного выпускного окна.
30
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 2
спортивных мотоциклов
выпускных
дувочных
30
47
25
20
окон
60
30
62
86
69
86
30
60
2
68
0
68
36
45
54
40
30
60
20
68
2
28
47
54,5
68
29
60
20
42
69
69
32
1
46,5
54,5
25
60,5
36
40,5
36
48,5
60,5
1
60
34,8
20
33
55
43,3
22
1
55
50
12
30
45
суммарная ширина за вычетом перемычки.
разных по величине окнах, как в «ИЖ-62Ш», дается величина каждого.
31
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
что продувочные каналы первоначально изготовляются открытыми, а затем, после обработки всех каналов и окон, закрываются специальными заглушками. Такую конструкцию имеют цилиндры двигателей «ИЖ-60», «ИЖ-344А», «ИЖ-500».
Одним из важнейших условий длительной и надежной работы двигателя является износоустойчивость гильзы цилиндра. Чем выше износоустойчивость гильзы, то есть чем дольше она сохраняет первоначально заданные геометрические размеры, тем дольше и устойчивее работает двигатель. Зеркало цилиндра изнашивается от трения поршня, поршневых колец о гильзу и коррозирующего воздействия отработанных газов. На износ зеркала влияют температурные напряжения, вызывающие деформацию поршня и цилиндра.
Наибольшему износу подвергается зона выпускных и продувочных окон и зона, расположенная выше их.
В практике часто бывает так, что некоторые любители спорта, стремясь повысить мощность двигателя, чрезмерно расширяют выпускные или продувочные окна, оставляя небольшие перемычки между ними, и вследствие высоких температур эти перемычки быстро деформируются. Частой причиной износа перемычек бывает значительное уменьшение зазора в замке кольца. Повышенный износ зеркала цилиндра может быть вызван неправильной эксплуатацией двигателя, и в частности нарушением правил ухода за воздухофильтром, в результате чего в цилиндр попадает пыль, песок.
Повышение износостойкости обеспечивается выбором соответствующих материалов при проектировании, применением термической обработки, улучшающей твердость гильзы цилиндра (твердость должна быть не менее 195 единиц по Бринеллю). Иногда для повышения износостойкости применяется хромирование зеркала, а в последнее время — специальные присадки в горючее и масло. Так, например, из опыта отечественного и зарубежного автомобилестроения известно, что использование дисульфида молибдена увеличивает износостойкость цилиндро-поршневой пары примерно в 5—8 раз.
Немалую роль здесь играют точность изготовления и высокая чистота обработки цилиндра. Последняя должна быть не ниже 10 класса; раковины, задиры, царапины на зеркале цилиндра не допускаются. Эллипсность и конусность гильзы цилиндра не должны превышать 0,01 мм.
Головки цилиндров. Головка цилиндра образует вместе с ним камеру, где при положении поршня в верхней мертвой точке происходит сгорание топливной смеси. Она испытывает чрезвычайно большие нагрузки как от действия давления газов, так и от тепловых напряжений и поэтому должна обладать большой механической прочностью, достаточной жесткостью и
32
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
обеспечивать необходимый теплоотвод от центральной части головки и свечи, для того чтобы в двигателе не произошло калильного зажигания.
В мотоциклетных двигателях «ИЖ» головка цилиндра изготовляется из литейного сплава АЛ-2 и АЛ-3, обладающего, как было сказано выше, достаточной механической прочностью и хорошим коэффициентом теплопроводности. Наружная часть головки «оребряется». Ребра увеличивают поверхность охлаждения и одновременно повышают жесткость головки..
Есть несколько вариантов расположения ребер на головке цилиндра.
В первом варианте охлаждающие ребра располагаются вдоль оси двигателя, соединяясь горизонтальным ребром. Такова конструкция головки на двигателях «ИЖ-60», «ИЖ-240», «ИЖ-500», «ИЖ-62Ш». Она имеет наибольшее распространение из-за сравнительной простоты изготовления, однако обладает серьезным недостатком: путь для отвода тепла до расположенных по краям ребер значительно превосходит этот же путь до средних ребер. Поверхности «оребрения», таким образом, используются нерационально.
Этот недостаток устраняется применением второго варианта, где охлаждающие ребра расходятся от центральной части головки веером. Головка получается сложнее технологически, однако теплоотвод значительно улучшается. Такой тип головки применяется при большой форсировке двигателя. На рис. 12а показана головка с веерообразным оребрением (двигатель «ИЖ-347А»).
9
Рис. 12. Головки цилиндров двигателей: а) «ИЖ-347А»; б) «ИЖ-344А».
Для горизонтально установленного цилиндра двигателя «ИЖ-344А» попользуется головка с радиальными ребрами (рис. 126).
При любой конструкции головки ее нижнее «распределяющее» ребро и тело камеры сгорания в центральной части головки выполняются значительной толщины (84-15 мм). К краям толщина постепенно уменьшается для обес-
33
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
печения равномерного отвода тепла от центра к периферии головки.
Ферма камеры сгорания должна быть такой, чтобы в процессе перезарядки цилиндра весь объем камеры продувался свежей смесью. Это улучшает наполнение головки и препятствует отложению на ней нагара. Кроме того, форма камеры сгорания должна обеспечивать сжатие рабочей смеси в максимально сконцентрированном объеме, что обуславливает наиболее полное и быстрое ее сгорание. Указанным требованиям лучше всего отвечают два вида формы камеры сгорания:
со смещенной сферой типа «жокейский картуз» (рис. 12а) и сферическая симметричная (рис. 13).
Рис. 13. Головко со сферической камерой сгорания.
Эти формы применяются на всех головках цилиндров ижевских спортивных двигателей новых моделей: симметричная сферическая камера сгорания—для малых диаметров цилиндра, камера типа «жокейский картуз» — для больших.
Чтобы уменьшить образование нагара, поверхность камеры сгорания полируется, а в некоторых случаях хромируется. Это, кроме того, снижает склонность двигателя к детонации, так как более гладкая поверхность воспринимает тепло хуже, чем шероховатая.
В головке цилиндра помещается зажигательная свеча («ИЖ-62Ш», «ИЖ-344А») или свеча и декомпрессор («ИЖ-60М», «ИЖ-240», «ИЖ-347А»). Свеча располагается по возможности в центре камеры сгорания, в продуваемом месте, чтобы обеспечить равномерное сгорание рабочей смеси и очистку свечи от нагара.
При многократном завертывании свечи в головку может произойти повреждение, срыв резьбы в теле головки. Для предотвращения этого иногда в месте установки свечи монтируется бронзовая втулка-футорка (рис. 13). Однако такие бронзовые втулки ухудшают условия охлаждения свечи и поэтому применять их целесообразно только при ремонте.
В процессе доводки двигателя, а также применительно к условиям соревнований и сорту топлива иногда бывает необходимо увеличить или уменьшить степень сжатия двигателя за счет прокладок, находящихся между цилиндром и головкой. 34
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Для этих целей ниже помешены величины изменения объема камеры сгорания (в см3) за счет изменения толщины прокладок на 1 мм для некоторых спортивных двигателей.
«ИЖ-60М»	«ИЖ-240»	«ИЖ-62Ш»	«ИЖ-344А»
4,07	3,62	3,0	2,12
Пользуясь этими данными и графиком на рис. 80, можно практически установить в двигателе желательную степень сжатия.
В табл. 3 приведены основные характеристики головок цилиндров спортивных двигателей «ИЖ».
Таблица 3
Основные параметры головок цилиндров
Особенности головок	„ИЖ-60*	„ И Ж-347А “	.ИЖ-240-	|	„ИЖ-62Ш*	.ИЖ-344А-
Оребрение	вертикальные параллельные ребра с разрядкой	веерное симметричное	вертикальные параллельные ребра; симметричное	вертикальные параллельные ребра; несимметричное	на двух цилиндрах— веерное, на одном—радиальное симметричное
Форма камеры сгорания	симметричная сфера	смещенная сфера	смещенная сфера	смещенная сфера	симметричная сфера'
Размер резьбового отверстия под свечу	СП 14x1,25	СП 14X1,25	СП 14X1,25	СП 14x1,25	СП 14X1,25
Расположение свечи	боковое	боковое	в центре	в центре	в центре
Наличие декомпрессора и размер резьбы	есть СП 14x1,25	есть СП 14X1,25	есть СП 14x1,25	нет	нет
Количество элементов крепления к цилиндру	6	6	5	4	4
Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы. Поршень в мотоциклетном двухтактном двигателе выполняет следующие Функции:
1)	воспринимая давление продуктов сгорания, передает его через поршневой палец шатуну (последний — коленчатому валу);
35
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
2)	управляет газораспределением, то есть своими нижней и верхней кромками открывает и закрывает впускные, выпускные и продувочные окна;
3)	обеспечивает герметичность надпоршневого пространства с помощью поршневых колец и тем самым не допускает прорыва отработанных газов в кривошипную камеру.
В процессе работы двигателя поршень испытывает большие механические и тепловые нагрузки. В момент сгорания рабочей смеси температура в камере сгорания достигает 1500—2500°, а давление возрастает до 30—40 кг!см2. С другой стороны, _ на поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, действуют инерционные силы, которые в момент перехода через верхнюю или нижнюю мертвые точки достигают значительных величин. Эти силы зависят, в свою очередь, от веса поршня. Чем меньше вес поршня, тем меньше инерционные силы.
В высокооборотных спортивных двигателях поршень имеет большую скорость, которая может доходить до 15—18 м!сек. Такая скорость вызывает увеличение инерционных сил и приводит к износу поршня, поршневых пальцев, поршневых колец и зеркала цилиндра.
Поэтому поршень форсированного спортивного двигателя должен обладать высокой механической прочностью, жаростойкостью и теплопроводностью, малым коэффициентом трения, высокой износоустойчивостью и малым весом. Все эти требования обеспечиваются выбором материалов и конструкции поршня.
Поршни спортивных двигателей «ИЖ» изготовляются методом кокильного литья из алюминиевого сплава КС-740, в состав которого входит: кремния 16—22%, магния 0,5—4,3%, марганца 0,6—1,0%, никеля 0,9—2,0%, железа до 0,8%, меди 1,5-2,5 %.
Форма кривой боковой поверхности поршня для каждого типа двигателя подбирается опытным путем.
Юбка поршня обеспечивает направление его движения в цилиндре, а также отводит тепло от поршня к цилиндру двигателя. Она должна плотно прилегать к зеркалу цилиндра, чтобы поршень не дребезжал при работе, а также для наиболее полного теплоотвода. Однако надо учитывать, что поршень под действием тепла расширяется в большей степени, чем цилиндр, поэтому во многих конструкциях юбку поршня делают с разрезом, который обеспечивает возможность его температурного расширения; разрез делается с небольшим наклоном, чтобы устранить след выработки от него на зеркале цилиндра.
Для лучшего отвода от поршня тепла и снижения температуры в зоне поршневых колец желательно, чтобы зазор между цилиндром и поршнем в верхней его части был наименьшим. В этом случае расстояние от верхней кромки поршня до первого поршневого кольца несколько увеличивают (54-7 мм) и на 36
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
опасаясь появления прн-
Pwc. 14. Поршень с дополнительными канавками.
этом пояске протачивают кольцевые канавки. Они, с одной стороны, являются дополнительным лабиринтовым уплотнением, а с другой,— позволяют несколько уменьшить зазор в верхней наиболее горячей части поршня, не хватов (рис. 14).
В средней части юбки поршня есть специальные приливы, бобышки, в отверстиях которых помещается поршневой палец. Для придания бобышкам необходимой прочности предусмотрены ребра жесткости, идущие в сторону днища поршня.
Раньше на двигателях «ИЖ-57» поршневой палец имел неподвижную посадку в бобышках поршня. Это приводило к нежелательным последствиям. ’ На двигателях «ИЖ-60», «ИЖ-347А» применена, плавающая посадка пальца. Таким образом, достигается более равномерный износ поршневого пальца, устраняются деформации поршня от
запрессовки пальца натуго и обеспечивается удобство монтажа.
В нижней части юбки поршня, непосредственно под бобышками, имеются окна, через которые рабочая смесь попадает в продувочные каналы при положении поршня в нижней мертвой точке.
Основные размеры и вес поршней спортивных двигателей «ИЖ» приведены в табл. 4.
Общая высота поршня, то есть его размер между верхней и нижней кромками, выбирается таким образом, чтобы при положении в верхней мертвой точке он своей нижней частью на 4—6 мм перекрывал выпускные и продувочные окна. Это необходимо для того, чтобы отработанные газы из выпускной системы не попадали в кривошипную камеру.
Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна с содержанием кремния 2,4—2,9%, марганца 0,5—0,9%, фосфора 0,4—0,6%. Твердость колец HRb — 98-г’Юб ед.
Поршневые кольца вследствие упругости создают определенное удельное давление. При недостаточном удельном давлении поршневого кольца имеет место прорыв газов в картер двигателя, а при чрезмерном удельном давлении наблюдается повышенный износ колец.
Для повышения износостойкости колец их рабочую поверхность хромируют, причем чаще всего хромируется только первое кольцо как самое нагруженное.
Величина удельного давления поршневого кольца зависит Целиком от толщины кольца в. Высоту его h лучше де-
37
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
00
Таблица 4
Основные размеры и вес поршней спортивных двигателей „ИЖ“
Параметр	Обозначение		М о	• дели л	i в и г а т е	лей	
	на схеме	.ИЖ-60М*	„ИЖ-347А*	|	.ИЖ-240*	„ИЖ-62Ш*	„ИЖ-344А*	1	.ИЖ-56*
Профиль образующей поршня	—	два конуса	два конуса	два конуса	три конуса с цилиндром	цилиндр и два конуса	два конуса
Диаметр в нижней части юбки .	.		72,05—0,03	80,05-о,оз	68,05—о,оз	61,68-о,оз	51,98-0,025	72,05-0,03
Диаметр первого конуса .	^7	71,95-о,оз	79,95-о,оз	67,95—о,оз	61,65-о,оз	51,84-0,025	71,95-о,оз
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Диаметр второго конуса .		—
Диаметр _ по днищу поршня		71,73—0,03
Диаметр канавок .	d<	65,2-0,2
Диаметр отверстия под палец	d.	. . + 0,008 1 □
Диаметр канавки под стопор-		
ное кольцо .....	dt	16,5+0112
Высота поршня по рабочим		
кромкам	...	Hi	95
Высота поршня до пальца от		
нижней кромки ....	H2	48
Высота первого конуса .	H-s	50
Высота второго конуса .	H<	45
Высота третьего конуса .	:	H,	—
Высота цилиндрической ча-		
сти ......	Нй	—
Количество колец .		3
Ширина кольцевой канавки .	b	9 r+0,08 2’° +0,065
Ширина перемычки до перво-		
го кольца	hi	4
Ширина перемычки .		3,0
Ширина окна ....	Bi	32
Ширина части окна до оси .		19
Ширина между бобышками .	B2	30
Created by lerkom for i
—	—	61,61-0,03	—	—
79,70—0,03	67,75-0,03	61,51 —о.оз	51,6-0,03	71,73.-0,03
72,5-о,Об i г—0,030 1 °-0,055	61,5-0.2 15-0,015	55,9-0,12 1 4—0,014 1 *—0,015	47_о,1 1 л +0,001 1 *-0,010	65.2-0,2 15-0,015
16,6+0’12	16,6+0'12	15,5+0^4	15,5+0’24	16,5+0'12
80	77	72	62	95
45	42	30	30	48
44	40	28	—	55
36	37	14	12	40
—	—	16	—	—
—	—	14	28		
2	3	2	2	3
9+0,08 z+0,065	9+0,08 2+ 0,065	9 г + 0,08 Z’° + 0,065	1 с + 0,03 1’°+0,005	9 г+0,08 z’°+0,065
5	4	6	3,5	4
3,0	2,5	3	3	3,0
32	32	24,5	22	25
18	17	13	17-	12,5
30	27	25	21	30
utracker.org 15/12/2014
Продолжение тйбл. 4
Параметр	Обозначение			Модели д	вига те л ей		
	на схеме	.ИЖ-60М’	|	| .ИЖ-347А’	.ИЖ-240’	.ИЖ-62Ш’	.ИЖ-344А- |	.ИЖ-56’
Расстояние между стопорными канавками	В3	64,21^		59±0,1	‘ 51,7+0,2	43,2±0,1	64,21g;?
Высота окна	Н,	30	32	30	18	23	26
Толщина днища в центре		6,5	5	4,5	6,5	4,5	7
Радиус сферы днища поршня	п	132	140	130	95	87	132
Тип поршня В е с, г		разрезной 318	разрезной 290	разрезной 195	неразрезной 205	неразрезной 125	разрезной 320
Расположение штифтов от оси бобышек поршня первое кольцо		назад вправо 74*30'	назад вправо 60*	назад влево 37е	вперед вправо 44*30'	вперед вправо и влево 35° от оси	назад вправо 74*30'
второе кольцо третье кольцо		вперед 90° назад 90°	назад влево 60°	назад вправо 37* назад влево 37 е	вперед влево 44°30'	симметрии	вперед влево 21*10' вперед вправо 21°10'
Примечание: линейные размеры даны в. мм.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
лать по возможности меньшей. Она лимитируется его механической прочностью. Излишне низкое кольцо получается хрупким и быстрее ломается при монтаже и при работе двигателя. Величина зазора в замке кольца равна 0,2—0,3 мм.
Поршневые кольца устанавливаются в канавках с зазором 0,075—0,045 мм. В случае более плотной посадки происходит заедание колец в канавках, их закоксовывание, а при увеличенном зазоре канавки «разбиваются» под действием сил инерции кольца. Чтобы предотвратить вращение колец, в канавках устанавливаются штифты, которые на поршне располагаются таким образом, чтобы замки колец не попадали при работе двигателя в окна цилиндра (это приводит к неизбежной поломке кольца и выходу из строя поршня и цилиндра) и находились не на одной линии (обеспечивается лучшее газовое уплотнение). Количество колец на поршне может быть различным— чаще всего два или три. Для высокооборотных спортивных двигателей два компрессионных кольца вполне обеспечивают хорошее уплотнение, а потери трения при этом в 1,5 раза меньше, чем при трех кольцах.
В зоне расположения колец тело поршня имеет утолщение (6-7-8 мм). Это обеспечивает отвод тепла от днища поршня и колец к цилиндру. В противном случае кольца излишне нагреваются, закоксовываются, а двигатель теряет мощность.
Размеры колец для некоторых спортивных двигателей «ИЖ» даны в табл. 5.
Поршневой палец в двигателях ижевских мотоциклов изготавливается из стали 15Х с последующей цементацией и закалкой. Для снижения веса его делают полым. Основные размеры поршневых пальцев приведены в табл. 6.
Коленчатый вал. В ижевских моделях спортивных двигателей нашли применение:
коленчатые валы с одним кривошипом («ИЖ-60М», «ИЖ-240», «ИЖ-347А»);
коленчатые валы с двумя кривошипами, расположенными под углом 180° («ИЖ-62Ш», «ИЖ-500»);
коленчатые валы с тремя	кривошипами — «ИЖ-344А»
(рис. 15).
Коленчатый вал двигателя «ИЖ-62Ш» обеспечивает получение рабочих ходов в двухцилиндровом двигателе через 180° поворота. Коленчатый вал в двигателе «ИЖ-344А» позволяет равномерно чередовать рабочие ходы через 120°.
Полуоси и маховики. Коленчатый вал двухтактного мотоциклетного двигателя состоит из полуосей, кривошипного пальца и щек; последние одновременно выполняют роль маховиков.
В одноцилиндровых двигателях «ИЖ-60», «ИЖ-Планета» детали коленчатого вала соединяются между собой с помощью прессовой посадки; в этом случае при запрессовке кривошип-
41
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 5
Основные размеры колец для некоторых двигателей
Модель двигателя		Размеры в мм			
		D	б	h	^своб*
„ИЖ-57М“(К)' „ИЖ-60М“(К)		У 2+о,оз	2,9+0,08	2,52-0,012	7,2
,ИЖ-54А“					
„ИЖ-240М*					
„ИЖ-246*		68+°-°з	2,9±0,8	2,02-0,012	8,0
„ИЖ-500* j					
„ИЖ-344А*		59 + 0,02	2,3+0,06	1,52-0,012	7,0
„ИЖ-347А*		8о+°.°2	3,5 ±0,05	2,02-o,oi2	15
„ИЖ-62Ш" । • „ИЖ-Ю“ J		61,75+0015	2,5+0,08	о £—0)01 z’°-0,022	
„ИЖ-56* „ИЖ-49* J		У2+о,оз	2,9+0,08	2,52_0012	7,2
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 6
Основные размеры поршневых пальцев
Модель двигателя		Размеры в мм					Вес
		длина пальца	диаметр внутр. отверст.	наружный диаметр	Разбивка по группам	Маркировка	пальца в г
, ИЖ-49"					15,0035— ] 15,001	]	зеленый	55
.ИЖ-56"	►	64-0,46	9+0-2	1 с+0.0035 1 °- 0,0025	15,04-	1 14,9995	J	(• белый	
Д1Ж-57М-(К) Д1Ж-60- J					14,9995— ] 14,9975 J	черный	
.ИЖ-240* 1 . ИЖ-246* . ИЖ-500- j		58-0,2	9+0.2	15-0,005	—	—	52
„иж-ю* ] „ИЖ-62Ш* j		51,5-0.2	10	, д+0,007 ^-0,008	14,007— ] 14,002 J	1 зеленый	29
					14,002— J 13,997 ‘ J	белый	29
					13,997— 1 13,992 j	г черный	29
„ИЖ-344А*		43-0,1	9.5	14-0.008	—	—	25
,ИЖ-347Д*		70_о,2	конус	15-0,005		—	48
кого пальца и полуосей в щеки натяг находится в пределах 0,086—0,110 мм, а усилие запрессовки составляет 5000 кг. Щеки изготовляются из чугуна СЧ24-44. В двигателях «ИЖ-62Ш», «ИЖ-246», «ИЖ-347» полуоси и шеки выполнены как одно целое из стали 40Х.
Маховики коленчатого вала служат для накопления энергии, которая может быть израсходована в зависимости от условий работы двигателя, например при запуске, трогании с места, преодолении дорожных препятствий. Они должны обеспечивать устойчивую работу двигателя при малом числе оборотов как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Для этого размеры маховика, его диаметр должны быть такими, чтобы было можно получить необходимый маховой момент, который определяется для маховика в виде диска по формуле:
MMax=GD\p кгсм2\ Dcp=D~=z,
где G — вес маховика, отнесенный к центру тяжести обода в кг: DMax — наибольший диаметр маховика в см.
При большом значении махового момента, то есть в случае, когда маховик имеет увеличенные размеры, ухудшается при* емистость двигателя.
43
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 15. Коленчатый вал трехцнл кадрового двигателя.
Если же маховой момент мал, то есть слишком малы размеры маховика, двигатель становится чрезмерно чувствительным к (изменению сопротивления дороги. Другими словами, он хуже преодолевает кратковременные перегрузки, что требует частого переключения передач.
Одноцилиндровые двигатели, предназначенные для установки на кроссовых и 'многодневных мотоциклах, имеют 'величину махового момента в пределах 800—1000 кгсм\ двухцилиндровый шоссейный двигатель «ИЖ-62Ш»— в пределах 500—600 кгсм2, а маховой момент шоссейного трехцилиндрового двигателя «ИЖ-344А» равен 350 кгсм2.
Маховики выполняются, как правило, в виде круглых дисков. За счет изъятия из них часта металла производится уравновешивание кривошипно-шатунного механизма, о чем сказано ниже.
На всех спортивных двигателях с целью уменьшения объема кривошипной камеры эти вырезанные места заполняются специ-44
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 17. Вытеснитель коленвала «ИЖ-240»:
1 — винт; 2 — шайба; Л — установочный штифт; 4 — вытеснитель.
Р«ис. 16. Основные детали коленчатого вала:
/ — шатун; 2 — полуось левая: 3— полуось правая; 4 — палец кривошипа: 5— подшипник имж-ией головки шатуна.
альными деталями — вытеснителями («ИЖ-240», «ИЖ-347») или закрываются специальными крышками («ИЖ-60»).
Вытеснители изготавливаются из материала, имеющего меньший удельный вес, чем материал маховиков: алюминия, пластмассы и т. и. В двигателях ижевских мотоциклов наибольшее применение нашли алюминиевые вытеснители. В двигателе «ИЖ-347» вытеснители в виде алюминиевых цилиндров запрессовываются в отверстия маховиков и расчеканиваются с двух сторон для предотвращения их выпадения.
Вытеснители коленчатого вала двигателя «ИЖ-240» имеют другую конструкцию (рис. 17). Они выполнены в виде секторов и крепятся к щекам-маховикам с помощью винтов и штифтов.
Желание уменьшить объем кривошипной камеры влечет за собой максимально возможное уменьшение диаметра маховиков-щек коленчатого вала, что, в свою очередь, приводит к необходимости вводить дополнительный выносной маховик, который обеспечивает получение необходимой величины махового момента двигателя. Конструкцию коленчатого вала с выносным маховиком имеют двигатели «ИЖ-240», «ИЖ-62Ш», «ИЖ-347».
Палец кривошипа. Палец кривошипа должен быть достаточно прочным, чтобы воспринимать усилия, передаваемые шатуном; должен быть износостойким, чтобы обеспечить длительный срок работы подшипника нижней головки шатуна и, наконец, должен иметь высокую чистоту обработки для создания нормальной работы подшипника.
В двигателях ижевских мотоциклов палец кривошипа, как правило, изготовляется из стали 20ХГ с последующей цементацией и закалкой, что обеспечивает твердость его рабочей по-
45
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
верхнссти в пределах 58—62 hf?c- Основные размеры применяемых на двигателях «ИЖ» пальцев кривошипа приведены в табл. 7.
Таблица 7
Размеры пальцев кривошипа спортивных двигателей
Модель двигателя	Размеры, мм				
	D	I < I	1 L	1 D'	в
«ИЖ-60»	29-0,009	14+0,25	58—0,4	—	—
«ИЖ-240»	26-0,009	12±0,25	62-0,4	23-0.009	14-0,035
«ИЖ-62Ш»	29-0.009	14±0,25	58-0,4	—	—
<ИЖ-344» I вар.	23-0.009	Ю+о.’	50-о,34	23-0.009	14+0,035
«	II вар.	23-0,009	Ю+°.|	46-0,34	21-0,009	14д+0,035
«	III вар.	25-0,009	io+°.j	46-0,34	21-0,009	17,035-0.035
Шатуны. Шатун передает давление газов, действующее на поршень, коленчатому валу и, кроме того, воспринимает действие сил инерции поршня и поршневого пальца.
Шатун должен быть легким и прочным, поэтому в качестве материала для него выбираются высокопрочные стали: сталь 45 (для шатуна двигателя «ИЖ-60»), сталь 12ХНЗА (двигатель «ИЖ-62Ш», «ИЖ-Ю», «ИЖ-240», «ИЖ-347А»), сталь 18ХНВА (двигатель «ИЖ-344А»). Основные параметры шатунов спортивных двигателей «ИЖ» приведены в табл. 8.
В верхней головке шатуна, в наименее опасном на разрыв сечении, делаются отверстия для смазки шарнира. Ребро на верхней головке обеспечивает ее достаточную жесткость.
Тело (стержень) шатуна для создания необходимой проч ности при наименьшем весе выполняется двутаврового («ИЖ-60», «ИЖ-62Ш») или эллиптического сечения с расчетом, чтобы размеры сечений обеспечивали продольную устойчивость шатуна при работе двигателя. При изготовлении всего шатуна из легированных сталей, а в этом случае нижняя головка шатуна является наружной обоймой подшипника, шатун подвергают термообработке. В нижнюю головку шатуна двигателя «ИЖ-60» запрессовывается цементированная и закаленная до твердости 58—62 единицы по шкале Роквелла втулка из стали 20ХГ. Шатуны других двигателей такой втулки не имеют, так как изготовляются из легированных цементируемых сталей. Их нижняя головка подвергается цементации в
46
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
4
Таблица 8
Основные размеры шатунов спортивных двигателей „ИЖ“
Наименование размеров	Обозначения по схеме	.ИЖ-60“	.ИЖ-240-	.ИЖ-62Ш-	.ИЖ-344А-	
					с роликовым подшипником	с игольчатым подшипником
Длина шатуна, мм .	.	L	175-од	123-од	125-0,1	115-0,1	115-0,1
Вес шатуна, кг		0,280	0,185	0,155	0,140	0,150
Диаметр нижней головки шатуна, мм .	D	<37+0,042 °' -0,002	ол +0,042 d 4-0,002	о 7+0,042 ° -0,002	Q1 +0,042 01-0,002	31+0,027
Диаметр верхней головкн шатуна под палец, мм			d	1 к+0,030 1О+0,019	1 к + 0,030 iO+0,019	14 Лр+0,027	14 ЛО+0,027 1%^+0,016	14 09+°>027 14,U2+o,o16
Диаметр верхней головки шатуна под втулку, мм .			dy	17,5+0’120	17,5+0’120	j 5 +0,070	+0,070	10+0,070
Ширина нижней головки шатуна, мм .	В	1	0,240 1 °-0,360	13,5-0,120	1 А—0,240 1О-0,360	12-0,035	16-0,120*
Ширина верхней головкн шатуна, мм .	b	26-0,280	24-о,14о	23 -0,280	20-0,120	20-0,120
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
	Обозна-
Наименование размеров	чения по схеме
Расстояние центра тяжести от нижней головки, мм .	.		1 Наружный диаметр нижней головки, мм . Диаметр нижней головки по ребру жестко. сти, мм		 Диаметр верхней головки наружный, мм. Диаметр верхней головки по ребру жесткости, ми		 Ширина ребра жесткости верхней головки Ширина ребра жесткости мижней головки Профиль тела шатуна .	.	! А, <• k К
Ширина полки двутавра, мм Толщина полки двутавра, мм . Высота двутавра у верх, головки, мм . Высота двутавра у нижн. головки, мм Толщина стенки двутавра, мм ..	. Ширина элл. сечения у верх, головки, мм . Ширина элл. сече<ния у нижн. головки, .м Толщина элл. сечения, мм	 Радиус образующей элл. у верх, головки сеч., мм	 —«— у нижн.	—«—	,мм . Длина смазочных пазов в нижн. головке шатуна, мм . Ширина пазов, мм	 Диаметр смаз. отверстии верх, головки, мм	е G /4 С г R 1 J d*
Created by lerkorr
Прэдолжыие табл. 8
„ИЖ-60“	.ИЖ-240-	ЛЖ-62Ш-	, ИЖ-344А-	
			с роликовым подшипником	с игольчатым подшипником
65,5	53,2	56,5	53,4	51
48	46	49	39	42
56	—	—	44	46
23	22	21	20	21
29	29	—	23	54,5
з	5	—	—	—
9	—	—	—	—
двутавровый 9 2,5 17 23 2,2	эллиптический	двутавровый 6 3,0 14 17 2,2	эллиптический	эллиптический
—	18	—	17	17
—	26	—	24	24
—	5	—	4,5	4,5
—.	40	—	43	43
—	46	—	53	53
26		20	20	20
2		2	3	2
4	3	6	3	2
I for rutracker.org 15/12/2014
закалке, что обеспечивает высокую износостойкость рабочей поверхности беговой дорожки и торцев нижней головки шатуна. На нижней головке шатуна для придания ей необходимой жесткости делаются одно или два ребра.
Подшипник нижней головки шатуна. В двухтактных двигателях смазка деталей поршневой группы и коленчатого вала производится за счет того количества масла, которое поступает в двигатель вместе с рабочей бензиновой смесью. Обычно в бензин добавляется от 4 до 5% масла (по объему).
Однако большая часть этого масла сгорает вместе с бензином в цилиндре двигателя и лишь незначительная его часть используется непосредственно для смазки трущихся поверхностей деталей коленчатого вала, зеркала цилиндра, поршня. Таким образом, условия работы коренных подшипников коленчатого вала и особенно подшипника нижней головки шатуна с точки зрения их смазки чрезвычайно тяжелые. В качестве подшипников нижней головки шатуна и коренных подшипников коленчатого вала на мотоциклах «ИЖ» применяются подшипники качения (коренные подшипники — шариковые или роликовые, подшипники нижней головки шатуна — роликовые или игольчатые). В двигателях Ижевского завода используется несколько конструкций узла нижней головки шатуна.
Одна из них — роликовый двухрядный подшипник с сепаратором— показана на рис. 18а. Применяется на двигателях «ИЖ-56», «ИЖ-Планета», «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-62Ш», «ИЖ-347». Внутренней беговой дорожкой является палец кривошипа, наружной беговой дорожкой—-внутренняя поверхность кольца нижней головки шатуна. В качестве тел качения служат ролики диаметром 4 мм и длиной 6 мм, попарно располагающиеся в окнах сепаратора. Сепаратор изготовлен из латуни марки ЛС-59-1.
Между торцами шатуна и щеками коленчатого вала располагаются закаленные шайбы. В нижней части головки шатуна, симметрично с двух сторон, сделаны сквозные прорезы для смазки подшипника; на торцах нижней головки расположены смазочные канавки. Радиальный зазор в подшипнике 0,008-Н 0,016 мм обеспечивается за счет подбора отдельных деталей по группам. Осевой зазор (0,164-0,35 мм) достигается при сборке коленчатого вала. Осевое перемещение шатуна ограничено его торцами.
Аналогичную конструкцию нижней головки шатуна имеет вариант двигателя «ИЖ-344А». В качестве тел качения в нем • использованы ролики диаметром 4 мм и длиной 4—5 мм. Сепаратор изготовлен из дюралюминия марки В-95, который по сравнению с латунью ЛС-59-1 имеет, как это видно из следующих данных, большие преимущества.
49
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
	Л С-59-1	В-95
Твердость по Бринеллю .	83	157
Предел прочности при растяжении .	40 кг/мм2	55 кг 1мм2
Условный предел текучести при пластической деформации 0,2% .	.	14 кг/мм2	46 кг] мм2
Относительное удлинение		45%	10 %
Средний коэффициент линейного расширения	20,6-10 -в	24,2-10-6
Удельный вес		8,5 г/см2	2,8 г/см3
Сравнение показывает, что сплав В-95 обладает		большой не-
ханической прочностью и значительно	большей	твердостью,
благодаря чему резко снижается износ сепаратора. Самое главное достоинство сплава — малый удельный вес. Последнее качество позволило сократить вес сепаратора в двигателе «ИЖ-344А» с 16,12 г до 6,07 г. Сокращение веса резко улучшает условия работы сепаратора и подшипника в целом, так как уменьшается величина центробежных инерционных сил сепаратора при работе двигателя, особенно на больших оборотах, порядка 8000—10000 об/мин.
Основу другой конструкции узла нижней головки шатуна составляет роликовый двухрядный подшипник без сепаратора с разделительным кольцом в шатуне (рис. 186). Применяется на двигателе «ИЖ-240». Как и в случае, рассмотренном выше, внутренней беговой дорожкой является палец кривошипа, а наружной— тело шатуна. В качестве тел качения используются ролики диаметром 4 мм и длиной 6 мм. Между собой два ряда роликов разделяются плавающей шайбой на пальце кривошипа и установленным в шатуне стопорным кольцом, которое
Рис. 18. Конструкция подшипников нижней головки шатуна:
а) роликовый двухрядный подшипник с сепаратором; 6) роликовый двухрядный подшипник без сепаратора; в) роликовый двухрядный подшипник с сепарирующим роликом.
50
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ограничивает осевое перемещение шатуна. С наружных сторон подшипника между роликами и щеками кривошипа помещаются шайбы. Радиальный зазор в подшипнике 0,008— 0,016 мм. Осевой зазор 0,08—0,17 мм обеспечивается конструкцией пальца кривошипа. Смазка подшипника осуществляется через отверстие в пальце кривошипа.
Роликовый двухрядный подшипник с сепарирующими роликами (рис. 18в) применяется как вариант на двигателе «ИЖ-344А». При такой конструкции подшипника роль сепаратора выполняют сепарирующие ролики диаметром 3,6 мм и длиной 12 мм, чередующиеся с несущими сдвоенными роликами диаметром 4 мм и длиной 6 мм..Между торцами роликов к щекам коленчатого вала устанавливаются скользящие шайбы. Осевое перемещение шатуна ограничивается его торцами, на которых имеются радиальные смазочные канавки. Для смазки подшипника аналогично ранее рассмотренным конструкциям, в нижней головке шатуна имеются специальные прорези. Радиальный зазор в подшипнике (0,0064-0,018 мм) и осевой зазор (0,084-0,13 мм) обеспечиваются конструкцией ступенчатого пальца.
В особо быстроходных высокооборотных двигателях нашел применение игольчатый подшипник с сепаратором. Такая конструкция подшипника использована и в иностранных моделях, например в «MZ-125» (ГДР), развивающем мощность 23 л. с. при 11 000 об/мин. Из ижевских двигателей ей отдано предпочтение в модели «ИЖ-344А» (третий вариант).
Телами качения здесь служат иглы диаметром 3 мм и длиной 12 мм. 16 игл располагается в соответствующих гнездах сепаратора, изготовленного из сплава В-95. Сепаратор центрируется иголками и имеет между своей наружной поверхностью и шатуном радиальный зазор 0,2 мм, а между внутренней поверхностью и пальцем кривошипа 0,25 мм. Осевой зазор составляет 0,25 мм, радиальный 0,02—0,03 мм. Осевое перемещение ограничивается торцами нижней головки шатуна через специальные разделительные шайбы, которые устанавливают* ся в соответствующих выточках на торцах нижней головки шатуна.
Для смазки подшипника в шатуне имеются прорези, а для смазки трущихся поверхностей по торцам — смазочные канавки. На поверхности сепаратора сделана винтообразная проточка для забора смазки.
Основные размеры подшипников нижней головки шатунов некоторых спортивных двигателей «ИЖ» приведены в табл. 9.
Практика эксплуатации различных спортивных двигателей с рассмотренными выше конструкциями подшипника ниЖней головки шатуна показала, что бессепараторный подшипник нижней головки шатуна может обеспечивать нормальную ра-
51
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
					S KJ о к				о	Модель двигателя		
кольцом; I тип Б	, лительным	тора с разде-	в два ряда без сепара-	ские ролики	цилиндриче-	с сепаратором; тип А	в два ряда	ские ролики	цилиндриче-	нижней головки шатуна	Конструкция 1	
- ' Sfr О-’ 1 q												
ND со сл 1	1 оо										D" с		
СЛ 1	? о												Сепаратор
ND 4-4--о-° OLD ООСЛ												
1	о о о'— -йен												
ND X ND СО II СТ)						2X16=32				Количество несущих роликов		
4^	4^										Диаметр несущих роликов dp		
О)						05				Длина несущих роликов		Р
1	1										Диаметр сепар, роликов dc		
1	1										Длина сепар, роликов L		
1	1										Количество сепар, роликов		
[ 9Г0‘О । 4 800'0						910'0 -г 800'0				Радиальный зазор в подш., мм		
0,08 н-' 0,17						О о Са<— сл Ст) -1-				Осевой зазор в подш.» л<-м		

Таблица
Основные размеры подшипников нижней головки шатуна
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
.ИЖ-62Ш-	цилиндрические ролики				
	в два ряда				
	с сепаратором; тип А	□ 7—0,25 6 -0,43	29,5+0’084	15,9-од	i п + 0,25 12 + 0,08
.ИЖ-344-I вар. II вар.	цилиндрические ролики в два ряда с сепарирующим роликом; тип В цилиндрические ролики в два ряда с сепаратором; тип А	30,6-0,017	23,5+°’140	11,9-0,120	92+о,1
III вар.	игольчатый подшипник в сепараторе	30,6—0,050	25,5+0’045	16,5-0,120	12.2+0,12
д + 0Д5 ^ + 0,07	2X16=32	4	6	—	—	—	1 0,008+ 0,016	0,08 + 0,17
	2X11=22	4	6	3,7	12	11	0,006+ 0,018	0,08— 0,13 '
а+ОЛ ^+0,05	2x11=22	4	4,5	—	—	—	0,008— 0,016	0,124 0,22 +
□ + 0,05 °+0,25	16	3	12	—	—	—	0,024+ 0,032	0,25 0,34+
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
боту двигателя при оборотах коленчатого вала до 6000—6500 в минуту.
Применение роликового подшипника с сепаратором позво-ляет увеличивать число оборотов коленчатого вала двигателя до 9000 в минуту. В более высокооборотных двигателях в нижней головке шатуна применяется игольчатый подшипник с се< паратором.
Для улучшения условий работы коренных подшипников предусматривается их смазка маслом из картера коробки передач.
Уравновешивание кривошипно-шатунного механизма. Бывает, что во время работы двигателя возникают вибрации, которые влияют на прочность двигателя и рамы, на прочности соединений мотоцикла, а также утомляют водителя. Эти вибрации, как правило,—-следствие плохой уравновешенности кривошипно-шатунного механизма двигателя. Главной причиной этого являются неуравновешенные силы инерции вращающихся деталей кривошипно-шатунного механизма (палец кривошипа, подшипник нижней головки шатуна) и деталей, совершающих возвратно-поступательное движение (поршень, поршневой палец, поршневые кольца и верхняя головка шатуна).
Для уменьшения вибрации необходимо уменьшить действие инерционных сил. Правда, полностью устранить эти вибрации практически нельзя, однако можно уменьшить их величину за счет уравновешивания кривошипно-шатунного механизма.
С этой целью в двигатель вводятся противовесы, которые выполняются как одно целое со щеками-маховиками коленчатого вала.
Величина уравновешенности двигателя определяется коэффициентом уравновешенности К, показывающим, какая часть массы поступательно-движущихся частей уравновешена за счет противовеса коленчатого вала.
Обычно в литературе о мотоциклетных двигателях рекомендуется принимать коэффициент уравновешенности в пределах 0,5—0,8. Однако в практике Ижевского завода имели место случаи изготовления двигателей с коэффициентом уравновешенности в более широких пределах — от 0,1 до 0,9, и заметной вибрации мотоцикла при этом не возникало.
Для того чтобы можно было провести дополнительные работы по уравновешиванию двигателя при возникновении вибраций в процессе эксплуатации мотоцикла, ниже помещена табл. 10, где указан вес поступательно-движущихся частей, коэффициент уравновешенности и величина груза для уравновешивания. О методике уравновешивания будет рассказано в главе «Подготовка мотоциклов к соревнованиям».
Картер двигателя. Картер двигателя — основная корпусная часть, на которой собираются все узлы двигателя.
54
Created by lerkomforrutracker.org 15/12/2014
Таблица 10
Данные, необходимые для практического уравновешивания кривошипно-шатунного механизма
Модель двигателя	Вес поршня, г	| Вес поршневого пальца, г	Вес колец, г	Вес поступатель-но-движущейся части, кг	Коэффициент уравновешенности													
					1,0	0,9		0,8		0,7		0,6	0,5	0,4	। 0,3	0.2	0,1	0
					Величина уравновешивающего груза													
,ИЖ-60“																		
,ИЖ-56“ „ИЖ-49“ „ИЖ-347" ) „ ИЖ-347А “ „ИЖ-62ШМ „ИЖ-Ю“ j „ИЖ-240“ „ИЖ-344А“	320	55	11X3=33	105	408	357		305		255		'203	М	100	49	-2	м	-105
	290 205 195 125 1	48 29 52 25	11X2=22 7,75X2=15,5 8X3=24 3,5x2=7	80 70 80 65	360 250 271 157			272 186		228 151 166		184 122 130 68	140 90 95 46	9G	52 26 25 1,5	8 -6 -10 -20,5	-3’’ -38 -45 -43	-80 -70 -80 -65
							И1											
																		
						218 236 135								1581				
														60 24				
								I201										
																		
								из		1 9°	I							
																		
Примечание: * для двигателей «ИЖ-60».
** для двигателя «ИЖ-347».
В рамках выделена величина груза, которым коленчатый вал уравновешивается в заводских условиях.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 19. Картеры двигателей: а) «ИЖ-344А» с горизонтальным разъемом; б) «ИЖ-347А» с вертикальным разъемом.
Выполняется или вместе с картером коробки передач, или раздельно от него и изготовляется из алюминиевого сплава АЛ-2 либо АЛ-3. Чаще всего картер двигателя делают в виде моноблока с картером коробки передач. Такую конструкцию имеют картеры двигателей «ИЖ-60», «ИЖ-62Ш», «ИЖ-240», «ИЖ-246», «ИЖ-347». Раздельную конструкцию картеров двигателя и коробки передач имеет двигатель «ИЖ-344А».
На рис. 19а показан картер двигателя «ИЖ-344А», имеющий плоскость разъема вдоль оси коленчатого вала. Такой разъем позволяет произвести сборку и необходимую регулировку коленчатого вала двигателя в одной половинке картера. Он наиболее рационален в многоцилиндровых двигателях.
56
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
В одноцилиндровых двигателях употребительнее разъем картера по оси перпендикулярно коленчатому валу (рис. 196).
Отдельные части картера в сборе образуют кривошипную камеру, которая в двухтактном двигателе выполняет роль про дувочного насоса. В связи с этим кривошипная камера картера изготовляется для каждого двигателя строго по определенным размерам (табл. 11), обеспечивающим получение минималь* ного объема вредного пространства.
Все части картера тщательно подгоняются одна к другой, плоскости разъема притираются на плите с тем, чтобы исключить посторонний подсос воздуха в кривошипную камеру, а также течь масла из полости коробки передач и сцепления.
Если коробка картера отъемная, то на двигателе делается специальный присоединительный фланец.
Литой металл картера зачастую бывает пористым, особенно при большой разнице в толщине стенок. Наличие пор нарушает герметизацию картера, что приводит к ненормальной работе двигателя. Такой картер подвергается бакелитизации — пропитке бакелитовым клеем с последующей двухчасовой выдержкой в печи при температуре 150— 180°С.
Уплотнения. С целью уменьшения утечек рабочей смеси из картера, масла из коробки передач, передней вилки, задней подвески и колес между подвижными и неподвижными деталями устанавливаются различного рода уплотнительные элементы.
Наибольшее распространение на мотоциклах получили контактные уплотнения, или уплотнения за счет прижатия уплотняющих элементов с определенным удельным давлением к подвижным и неподвижным деталям. Это — кольцевые уплотнения типа поршневых колец, манжетные самоподжимные резиновые сальники, войлочные и фетровые сальники, резиновые кольца. Реже применяются бесконтактные уплотнительные элементы— лабиринтовые сальники.
В двигателях ижевских спортивных мотоциклов используются самоподжимные резиновые уплотнения, бесконтактные уплотнения (или лабиринты) и уплотнения по типу поршневых колец.
Самоподжимные резиновые сальники могут быть одинарными и двойными. Служат для уплотнения кривошипных камер в двигателях «ИЖ-60» и «ИЖ-62Ш», где удовлетворительно работают по цапфам с диаметром 25 мм при окружной скорости не более 8 м/сек.
Изготовляются они из маслобензостойкой резиновой смеси Н-579-2. Чтобы придать сальнику достаточную прочность, его армируют металлическим вкладышем. Уплотнение осуществляется за счет натяга между отверстием сальника и цапфой коленчатого вала. Износ резиновой кромочки сальника в процессе работы компенсируется кольцевой спиральной пружиной.
57
Created by lerkom forrutracker.org 15/12/2014
Таблица 11
Размеры основных элементов картера
Модель двигателя	Размеры, мм													
		Ь2		dt	d2	d3	e	h		'r2		•V2	a °	3 0
,ИЖ-60“	92	50,5	64	170	82	en—0,014 °~-0,033	5	90	38	38	38	38	15	0
	48*	46,5*				кн—0,014 OZ-0,033								
„ИЖ-62Ш-	46,5	35,4	40,8	109	70,5		0	99	35,5	33,5	27,5	30	20	0
я ИЖ-246-	85	50,5	63	118	78,3	'9—0,014 O2-0,033	0	83	31	36	43	33	15	20
„ИЖ-347“	85	50,5	63	143	82	ro-0,014 °~-0,033	0	90	38	38	38	38	15	15
„ИЖ-344А"	57	57	46	102	60,2	ст—0,014 °^-0,033	0	86	31,5	27	27	27	для двух цил. 10, для одного—90	0
Примечание: * размеры в числителе относятся к левому картеру, размеры в знаменателе—к правому.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Так как сальники и вал соединены с натягом, то при работе двигателя образуются дополнительные механические потери. В виде тепла они выделяются в рабочей зоне сальника. Под действием тепла резиновая смесь, из которой изготовлено уплотнение, меняет свои механические качества, сальник теряет эластичность. Поэтому самоподжимные сальники необходимо
периодически заменять.
Однако, несмотря на эти недостатки, указанные уплотнения обеспечивают удовлетворительную герметизацию как при вращающемся вале, так и в том случае, когда двигатель не работает. Вследствие того, что резина обладает определенной упругостью, сальники малочувствительны к износу цапфы.
Основные размеры применяющихся в ижевских двигателях самоподжимных резиновых уплотнений приводятся в табл. 12.
В высокооборотных двигателях «ИЖ-240» и «ИЖ-344», где окружная скорость цапф превышает допустимую величину, ограничивающею применение резиновых сальников, используются лабиринтовые уплотнения и уплотнения типа поршневых колец. Размеры лабиринтовых уплотнений, применяемых на спортивных двигателях, приведены в табл. 13.
В двухтактном двигателе работа лабиринта в качестве уплотнения кривошипной камеры во многом зависит от числа оборотов коленчатого вала. При больших числах оборотов, когда пульсация давления чаще, лабиринтовый сальник работает хорошо, а при малых числах оборотов, особенно в период пуска,— не обеспечивает надлежащего уплотнения.
Лабиринтовое уплотнение требует очень точного исполнения, так как решающее значение имеет величина зазора в уплотнении. В несколько изношенном двигателе, когда в его коренных
подшипниках появляется люфт, зазор смещается на одну сторону. Это иногда сопровождается взаимным касанием подвижной и неподвижной частей лабиринта, и качество уплотнения ухудшается. Поэтому в случаях, когда окружная скорость достаточно велика (порядка 15—20 м/сек), для уплотнения кривошипной камеры двухтактных двигателей лучше применять уплотнение с кольцами (рис. 20).
Такие уплотнения ставятся в двигателях «ИЖ-246», «ИЖ-347» и «ИЖ-344А». В этом случае на вращающуюся цапфу вала плотно надевается внутренняя обойма
Рис. 20. Узел коренного подшипника двигателя «ИЖ-344А» с уплотнен иялш:
/ — лабиринтовое кольцо; 2 — обойма уплотнения; 3 — кольцо.
59
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Деталь	1 D	
«ИЖ-49» Сб1—47	j	52,1+°’5	34,01^
«ИЖ-49» сб 1—48—1	I 30,1+0,4	
«ИЖ-49» сб1— 48	30,1+0'4	
«ИЖ-49» сб1—49—2	52,1+°’5	23,51g;|
«ИЖ-49» сб1—49	52,1+0’5	23,5±g:f
«ИЖ-Ю» сб1—15—1	52,1+0’5	23,51g;!
«ИЖ-Ю» Сб1—49	52,i+o-5	23,51gJ
«ИЖ-336» сб1—26	24Д+0-4	12,5±g;g
«ИЖ-336» сб 1—27	40,1+о,4	28,5t«;|
Created b
Таблица 12
Основные размеры резиновых уплотнений
D	Ь	С	Тип	|	Применяемость
9+0,5	8+0,5	2,5	одинарный	«ИЖ-60»,	«ИЖ-240», «ИЖ-57»,	«ИЖ-62Ш»
7,5	. 10,5+0,5	2,5	двойной	«ИЖ-56»
7,5+0,5	7,5+0,5	2,3	одинарный	«ИЖ-60М», «ИЖ-60К», «ИЖ-62Ш»,	«ИЖ-57»
20+0,5	18	4	двойной	«ИЖ-60»
10+0,5	9±0,5	2,5	одинарный	«ИЖ-57 К»
6±0,5	6+0,5 .	3	одинарный	«ИЖ-62Ш»,	«ИЖ-344»
7,5 ±0,5	10	2	двойной	«ИЖ-62Ш»,	«ИЖ-314»
7±0,5	6	1,5	одинарный	«ИЖ-344»
8 ±0,5	7	1,5	одинарный	«И^К-344»,	«ИЖ-246», «ИЖ-347»,	«ИЖ-347А»
у lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 13
Размеры лабиринтовых уплотнений
Модель двигателя
D
Размеры уплотнения, .«лг

*. I
Количество канавок
Левое уплотнение коленчатого вала вИЖ-240м .ИЖ-344А-
0,032 d‘3-0,100
30-0,017
33+0J7°
ЗОд+0.027
40
37
52В, 52П
15
8
1,4
1,48
1,45
0,8
4
3
уплотнения с кольцевой канавкой для колец, пружинящие кольца типа поршневых устанавливаются без зазора по диаметру в наружную неподвижную обойму, запрессованную в картер двигателя. Для обеспечения плотного прилегания пружинящих колец к наружной обойме они тщательно притираются.
В один элемент уплотнения устанавливается не менее двух колец с таким расчетом, чтобы их замки были разнесены в разные стороны для предотвращения прямого прохождения газов через зазор кольца. Во внутренней обойме кольца устанавливаются с радиальным зазором 0,2 мм и суммарным осевым 0,1 мм. Радиальный зазор обеспечивает нормальную работу уплотнения при износе подшипников вала в пределах величины зазора. Осевой зазор обеспечивает смазку трущихся торцевых поверхностей внутренней обоймы и колец.
Уплотнение типа поршневых колец при минимальных потерях трения и минимальном износе обладает такой же надежностью, как и самоподжимные резиновые сальники, работающие в низкотемпературных режимах и при малых окружных скоростях цапф.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава третья
ТРАНСМИССИЯ МОТОЦИКЛА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Крутящий момент от двигателя мотоцикла передается к его ведущему колесу через целый ряд механизмов, объединяемых общим названием — трансмиссия, или силовая передача. При более детальном рассмотрении трансмиссии мотоциклов «ЮК» в ней можно выделить следующие основные узлы:
1)	моторная передача, которая передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к коробке передач;
2)	муфта сцепления;
3)	коробка передач, с помощью которой изменяется передаточное число трансмиссии;
4)	главная передача, осуществляющая передачу крутящего момента от коробки передач к заднему колесу.
Величины максимальных крутящих моментов на валу двухтактных двигателей с рабочим объемом от 250 до 500 см? находятся в пределах 2,2 —5,5 кем. Это совершенно недостаточно для того, чтобы мотоцикл тронулся с места, а также для движения его с большой скоростью по пересеченной местности. Например, при трогании мотоцикла с места во время старта, а также при подъеме на крутой холм величина крутящего момента на колесе мотоцикла должна быть 55—60 кгм. Кроме того, постоянное изменение дорожных условий требует изменения величины крутящего момента и числа оборотов на ведущем колесе. С помощью трансмиссии удается повысить .крутящий момент на колесе мотоцикла. Отношение числа оборотов коленчатого вала к числу оборотов колеса пк называется передаточным числом трансмиссии/о. Таким образом:
: _ пДВ
‘°- пк *
Для спортивных мотоциклов «ИЖ» величина общего передаточного числа трансмиссии, в зависимости от назначения мо-62
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
тоцикла и условий движения, находится в следующих пределах:
для кроссовых мотоциклов от 28 на низшей передаче до 6,5 на высшей;
для многодневных мотоциклов соответственно от 24 до 5;
для. шоссейно-кольцевых мотоциклов — от 18 до 4.
Величина общего передаточного числа трансмиссии /0 определяется как произведение передаточных чисел отдельных ее узлов: моторной передачи, коробки передач и главной передачи.
1о — ^моторной • ^коробки ’ ^главной.
передачи передач передачи
Величина крутящего момента, передаваемого от двигателя, зависит от величины каждого из названных передаточных чисел.
Крутящий момент, передающийся через муфту сцепления и равный моменту на входном валу коробки, без учета коэффициента полезного действия и при отсутствии пробуксовки муфты равен:
моторной передачи.
Соответственно крутящий момент на выходном валу коробки передач равен:
М коробки передач —коробки передач.
Крутящий момент на ведущем колесе равен:
М колеса — М коробки передач главной передачи = Одномоторной передачи коробки главной передачи.
От величины передаточного числа моторной передачи зависит величина момента, передаваемая сцеплением и шестернями коробки передач. Большая величина этого момента заставляет иметь большую муфту сцепления, чтобы обеспечить его передачу, а также увеличенный модуль шестерен коробки. Слишком малая величина передаточного числа приводит к необходимости соответственного увеличения передаточного числа других ступеней. Кроме того, повышается число оборотов муфты сцепления, сопровождающееся увеличенными потерями на борботаж масла, в котором она работает.
Величина передаточного числа моторной передачи для двигателей «ИЖ» находится в пределах 2,14—2,82.
Для облегчения условий работы и уменьшения габаритов муфты сцепления и коробки передач рационально иметь возможно большее передаточное число главной передачи, то есть передачи к заднему колесу. В некоторых случаях передаточное число главной передачи в мотоциклах «ИЖ» превышает 4 (см. табл. 14).
Передаточные числа коробки и главной передачи выбираются применительно к условиям соревнований. О их выборе будет сказано несколько ниже, в разделе «Подготовка мотоциклов к соревнованиям».
63
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 14
Передаточные числа моторной передачи, коробки передач и главной передачи для спортивных мотоциклов „ИЖ*
Модель двигателя	Моторная передача	Коробка передач						Главная передача
		I	11 1	1 1,1	IV	1 V	I VI	
«ИЖ-60М»	2,17	3,85	2,0	1,25	1.°	—	—.	2,444-3,14
«ИЖ-240»	2,74	3,17	2,03	1,4	1,0	—•		2,444-3,14
«ИЖ 347»	2,14	2,85	2,0	1,43	1,125	0,89	0,76	3 4-4,42
«ИЖ-62Ш»	2,57	2,83	1,525	1,13	1,0	—	—	1,9 4-2,33
«ИЖ-344А»	2,38	2,154	1,562	1,278	1,1	1,0	0,909	2,1 4-3,0
МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА
На спортивных мотоциклах «ИЖ» применяется два вида моторных передач:
а)	цепная двухрядная безроликовой цепью с шагом 9,52 мм;
б)	передача прямозубыми шестернями с модулем 2,5. Каждая из этих передач имеет свои преимущества и недостатки.
Цепь обеспечивает более эластичную передачу движения, то есть она в какой-то степени сглаживает колебания нагрузки; отличается меньшей чувствительностью к погрешностям межосевого расстояния и биению звездочек; почти бесшумна и не изменяет направления вращения вала. Цепь позволяет осуществлять передачу момента при сравнительно большом межосевом расстоянии.
Однако она менее надежна, чем передача зубчатыми шестернями (имеются случаи обрыва цепи моторной передачи, сопровождающиеся поломкой картера); со временем вытягивается.
Применение шестеренчатой передачи иногда бывает связано с изменением количества валов в коробке передач. В этом случае можно выйти из положения» не изменяя направления вращения коленчатого вала двигателя.
Цепная моторная передача применена на двигателях «ИЖ-60», «ИЖ-240», «ИЖ-62Ш». На более новых моделях «ИЖ-344А», «ИЖ-246», «ИЖ-347» применена шестеренчатая передача (рис. 21).
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
Муфта сцепления в мотоцикле обеспечивает разъединение двигателя и коробки передач в момент включения передачи, а также плавное трогание мотоцикла с места. На ижевских машинах применяется многодисковое сцепление в масляной ванне. Масло обеспечивает смазку моторной передачи и охлаждает трущиеся поверхности муфты сцепления.
64
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Ведомое звено моторной передачи, как правило, одновременно является ведущим барабаном муфты сцепления. Ведомый барабан муфты сцепления имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Передача крутящего момента от ведущего диска к ведомому осуществляется с помощью шести пар дисков. Из них шесть ведущих — пластмассовых или стальных с армировкой пластмассы—соединены при помощи восьми шлицев с ведущим барабаном, а семь ведомых, из которых один опорный и один нажимной, соединены посредством пальцев (двигатели «ИЖ-344А», «ИЖ-347», «ИЖ-246») либо также с помощью шлицевого соединения («ИЖ-60», «ИЖ-62Ш») с ведомым барабаном муфты сцепления. Нажимное усилие на диски осуществляется пятью нажимными пружинами, равномерность натяжения которых можно регулировать специальными гайками.
Ведомый и ведущий барабаны между собой связаны или скользящей втулкой (двигатель «ИЖ-60»), или с помощью ша
Рис. 21. Шестеренчатая моторная передача (а) и муфта сцепления (б) двигателей «ИЖ-246» и «ИЖ-344А»: / - барабан ведущий: 2 — барабан ведомый; 3 — диск нажимной; 4 — роликовый подшипник муфты; 5 — диск ведомый; б — упорный подшипник механизма выключения; 7 — тяга механизма выключения; Я — рычаг механизма выключения; 9 — первичный вал коробки; 10 — диск ведущий; 11 — ияжимная пружина; 12 — гайка.
рикового подшипника (двигатель «ИЖ-62Ш»), или специального роликового 'подшипника (двигатель «ИЖ-344А», «ИЖ-347», «ИЖ-246»).
Разъединяются диски сцепления механизмом выключения
G5
Created by lerkom forrutracker.org 15/12/2014
Таблица 15
Размеры и материал дисков муфты сцепления
Модель двигателя	Ведущие диски						Ведомые диски			Материал ведущего диска	Материал ведомого диска
	наружный диаметр	диаметр по шлицам	внутренний диаметр	толщина диска	количество соед. шлицев	ширина шлнцев	наружный диаметр	внутренний диаметр	толщина диска		
„ИЖ-60” ] „ИЖ-62Ш” .ИЖ-57” J	133+М	нос?:!	Ю2+0'5	3,3 ±о,1	8	О е+0.1 у’°-0,2	132,5	91	1 ±0,09	смесь кф-3	Ст. 40
„ИЖ-344А”) „ИЖ-347" L „ИЖ-246-f	133	140	90	2,5+0’2	8	15	132,5	50	1,4	стальные армированные	Ст. 40
			Парамс	?тры наж	имных	пружин	муфты с	цеплег	<ия	смесью 7 кф-33 Т а б л и	[ ц а 16
Модель двигателя	Диаметр проволоки пружин	Диаметр навивки	Число рабочих витков	Полное число витков	Длина в свободном состоянии	Жесткость пружины, кг[мм	Максимальное усилие сжатия, кг	Количество пружин в муфте	Суммарное нажимное усилие пружин
„ИЖ-60" ] „ИЖ-62Ш” „ИЖ-57” J	2,5	13,5	7	9	38,5	2,27	37,4	5	187
„ИЖ-344А-] „ИЖ-347” „ИЖ-246”	2,5	13,0	5	6,5	28	3,56	43,6	5	215
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
сцепления, который может быть тянущего (двигатель «ИЖ-344А») либо толкающего типа (все остальные двигатели).. В новых моделях двигателей соединение выжимного штока сцетг-ления и нажимного диска выполнено с помощью упорного шарикового подшипника. На рис. 21 показано^устройство муфтых сцепления двигателя «ИЖ-344А» с тянущим механизмом выжш-ма сцепления и соединение ведомого и ведущего барабанов С помощью роликового подшипника качения.
Четкая работа муфты сцепления зависит от прямолинейности дисков и равномерности сжатия пружин. При нормальной работе муфты для ее размыкания необходимо создать в каждой паре дисков зазор порядка 0,2—0,3 мм, что для всех дисков составит ход (для выжима) 1,5 ±2,0 мм, который обеспечивается, (конструкцией.
Однако 1при 'некоторой непрямолинейности диаков, а также при неравномерном отжатии нажимного диска вследствие неравномерной затяжки пружин не происходит полного разъединения дисков при выжиме сцепления: сцепление, как говорят, «ведет». При недостаточно затянутых нажимных пружинах и при большой нагрузке диски начинают проскальзывать— сцепление «буксует». Эти дефекты можно устранить регулировкой муфты сцепления.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач служит для изменения величины крутящего момента на ведущем колесе, а также для осуществления нейтрального положения, при котором передача от двигателя к ведущему колесу разъединена, что позволяет осуществлять запуск двигателя и его работу при стоящем на месте мотоцикле.
На мотоциклах Ижевского завода применяются двухвальные шестиступенчатые и трехвальные четырехступенчатые коробки передач с постоянным зацеплением шестерен и кулачковым включением. Размеры шестерен коробки передач приведены в табл. 17. Мотоциклы «ИЖ-57», «ИЖ-60», «ИЖ-240», «ИЖ-62Ш» имеют четырехступенчатую трехвальную коробку, схематическое устройство которой показано на рис. 22.
В коробке имеется три вала: первичный, промежуточный и вторичный. Первичный вал 2 и вторичный вал 6 с шестерней располагаются по одной оси, причем скольжение вторичного вала по первичному происходит на бронзовых втулках. Первичный вал изготовлен как одно целое с ведущей шестерней 3 первой передачи; на нем свободно вращается ведущая шестерня 4 второй передачи. Ведущая шестерня 5 третьей передачи соединена с первичным валом с помощью шлицевого соединения, по-зубьям которого она перемещается вправо или влево при включении передач. Ведомые шестерни первой, второй и третьей пе-
6Г
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Ci
oo
Таблица 17
Основные параметры шестерен Коробок передач спортивных мотоциклов „ИЖ“
Наименование шестерни	Число зубцов	Мо- дуль	Ширина зубчатого венца	Диаметр делительной окружности	Наружный диаметр	Высота кулачков	Число кулачков или окон	Габаритная ширина шестерен	Размер посадочного отверстия	Применение
			Четырехступенч		атая коробка передач					
Ведущая шестерня 1 передачи* . .......	12	2	18	26	30	—_						яИЖ-69"
То же ...... . . .	15	2	18	32	35	—.	—	—	—	„ИЖ-62Ш*
То же		18	2	18	36	40					.ИЖ-54А"
										
Ведущая шестерня II передачи 		15	2,5	20	40	45	4.7	5	25,1	22+0,023	. ИЖ-60"
										
То же		18	2,5	20	45	50	4,7	5	25,1	22+0,023	„ИЖ-62Ш"
										
То же		20	2	20	42	46	4,7	Q	25,1	22+0,023	.ИЖ-240"
										
Ведущая шестерня III передачи 		20	2,5	15	50	55	4,7	По пять	34	Д6Х18Х22	"ИЖ-60"
										
То же		21	2,5	15	52,5	57,5	4,7	с двух	34	Д6Х18Х22	.ИЖ-62Ш"
										
Шестерня вторичного							сторон		17+0,019 17+0,019	
вала		21	2,75 2,75	16	57,75 55	63,25 60,5	5	5			"ИЖ-60" ("ИЖ-62Ш"
То же		20		16			5	5			
										(„ИЖ-54А"
Ведомая шестерня 1 передачи 		37	2	16	74	78	4,5	5 отв.	17,5	23+0,023	"ИЖ-60"
То же		34	2	16	68	72,5	4,5	5 отв.	17,5	23+0,023	"ИЖ-62Ш"
										
То же ... .		32	2	16	64	68	4,5	5 отв.	17,5	23+0,023	"ИЖ-54А"
										
Ведомая шестерня 11		2,5					по пять			
передачи 		24		15	60	65	4,7	с двух сторон	34	Д6Х21Х25	"ИЖ-60"
										
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Тс* же To же .	/	22 29	1 2.5 2	1	’5 1	15	55 58	1	60 62	4,7 4,7	по пять \ с двух. 1 сторон '	34 \ 34		Д6Х21Х25	.ИЖ-240*
Ведомая шестерня III											
передачи		20	2,5	15	50 •	55	4,7	5	28,2		25+0,023	„ИЖ-60*
То же		19	2,5	15	47,5	i 52,5	4,7	5	28,2		25+0,023	„ИЖ-62Ш*
Шестерня промежу.		2,75									
точного вала 		15		17	42,25	47,75	—	—	20		Д6х21х25	.ИЖ-60*
То же .... . ....	16	2,75	17	45	50,5	—	—	20		Д6Х21Х25	(„ИЖ-54А* („ИЖ-62Ш*
Шестерня ведущая I			Шестиступенчатая коробка передач								
											
передачи*	13	2,5	11	32,5	40	—.	—	16		20,1 +°’023	„ИЖ-344А"
То же		13	2,5	13	32,5	40	—	—	18		Д6Х 17x20	( „ИЖ-246*
То же	....	15	2,5	13	37,5	45	—	—	18		Дбх 17X20	1 „ИЖ-347*
Шестерня ведущая II		2,5									
передачи	16		10	40	47,21	—	—	15		20 1	„ИЖ-344А"
То же ,	17	2,5	13	42,5	47,5	—	—	17		дбх 17x20	f „ИЖ-246*
То же .	19	2,5	13	47,5	52,5	—	—	17		Д6х17х20	1 „ИЖ-347*
Шестерня ведущая III										31,9+0.015	
передачи	18	2,5	10	45	51,91	5	3	18,5			„ ИЖ-344А*
То же	...	21	2,5	11	52,5	57,5	5	3	19,5		31,9+0,015	( ИЖ-246*
То же .	22	2,5	И	55	60	5	3	19,5		31,9+°’013	1 "ИЖ-347*
Шестерня ведущая										31,9+0-015	
IV передачи	20	2,5	10	50	54,65	5	3	18,5			„ ИЖ-344А*
То же .	24	2,5	11	60	65	5	3	19,5		31,9+0,015	1 „ИЖ-246* 1 „ИЖ-347.
Блок ведущих шесте-											
рен	21	2,5									
V передачи			9	52,5	56,98	5	по три	40		ДбХ 21X25	„ИЖ-344А*
VI передачи	22	2,5	9	55	59,33	5	с двух				
То же	26	2,5	10	65	70	5	сторон	42		Л6Х21Х25	
	27	2,5	10	67,5	72,5	5		42		Д6Х21Х25	„ИЖ-246*
То же .	27	2,5	10	67,5	72,5	5		42		Д6Х21Х25	„ИЖ-347*
05	29	2,5	10	72,5	77,5	5		42		Д6Х21Х25	
’ изготовляется заодно <		: первичным валом									
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
о
Продолжеыие табл. 17.
Название шестерни	Число зубцов	Мо- дуль	Ширина зубчатого венца	Диаметр дел нтель-ной окружности	Наружный диаметр	Высота кулачков	Число кулачков или окон	Габаритная ширина шестерен	Размер посадочного отверстия	Применение
Шестерня ведомая I передачи 		28	2,5	11	70	75,55	11	3 отв.	11	•31,9+°'°’;!	„ИЖ-344А-
То же .	35	2,5	13	87,5	92,3	13	3 ОТВ.	13	31,9+°,015	J „ИЖ-246-
То же .	37	2,5	13	92,5	97,5	13	3 отв.	13	31,9+0’015	1 „ИЖ-347-
Шестерня ведомая 11 передачи 	 .	25	2,5	10	62,5	68,38	10	3 отв.	10	31,9+°'°’®	„ИЖ-344А-
Го же .	32	2,5	13	80	85 .	13	3 отв.	13	31 р+0,015	( „ИЖ-246-
То же .	34	2,5	13	85	90	13	3 отв.	13	31’9+°’015	1 „ИЖ-347-
Шестерня ведомая III передачи 		23	2,5	10	57,5	63,68	5	по три	26	Д6Х21Х25	„ИЖ-344А"
То же .	29	2,5	11	72,5	77,5	5	с двух	27	Дбх 21X25	1 „ ИЖ-246 “
То же	30	2,5	11	75	80	5	сторон	27	Д6Х21Х25	1 „ ИЖ-347 “
Шестерня ведомая IV передачи 		22	2,5	10	55	59,33	5	а	26	Д6Х21Х25	„ИЖ-344A-
То же .	27	2,5	11	67,5	72,5	5		27	Д6Х21Х25	( „ИЖ-246-
Шестерня ведомая V передачи 		21	2,5	9	52,5	56,98	5	3	17,5	36,7+°'°’S	1 „ ИЖ-347 “ „ИЖ-344А“ I ИЖ-246-
То же .	. .	24	2,5	10	60	65	5	3	18,5	36,7+0'05	1 ИЖ-347-
То же .	25	2,5	10	62,5	67,5	5	3	18,5	36.7+0015	Я • 1 V и 4 1
Шестерня ведомая VI передачи .	20	2,5	9	50	54,63	5	3	17,5	36,7+0'015	.ИЖ-344А*
То же . . • . . . .	22	2,5	10	55	60	5	3	18,5	36,7+0'°’®	( .ИЖ-246*
То же		24	2,5	10	50	65	5	3	18,5	36,7+°'015	1 .ИЖ-347,
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
д передача
/7 передача
I передача
Рис. 22. Устройство четырехступенчатой коробки передач и схемы включений:
1 промежуточный вал; 2— первичный вал; 3—ведущая шестерня первой передачи; 4 ведущая шестерня второй передачи; 5 — ведущая шестерня третьей передачи; 5 —вторичный вал; 7 —шестерня промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня третьей передачи; 9 — ведомая шестерня второй передачи; 10 — ведомая шестерня первой передачи.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
редач устанавливаются на промежуточном валу 1, причем шестерня 10 первой передачи и шестерня 8 третьей передачи свободно вращаются на валу, а шестерня 9 второй передачи соединена с валом при помощи шлицев, которые допускают ее перемещение вправо или влево для включения передач. На промежуточном валу имеется шестерня 7, соединенная с ним шлицами и находящаяся в зацеплении с шестерней вторичного вала. Шестерни 4, 5. 6, 8, 9 имеют по пять кулачков, а шестерня 10 — пять окон, которые входят в зацепление при включении соответствующей передачи.
Положение, изображенное на рисунке, соответствует нейтральному положению, при котором все шестерни находятся в зацеплении, но все кулачки расцеплены. Поскольку в каждой паре одна шестерня свободно вращается на валу, передачи крутящего момента от вала к валу не происходит.
Схемы передачи крутящего момента от первичного вала коробки передач ко вторичному в зависимости от включенной передачи показаны на рис. 22. Включение первой передачи осу-
Рис. 23 а. Устройство шесшступенчатой коробки передач:
J — всдущая шестерня первой передачи; 2 — ведущая шестерня четвертой передачи; 3 — блок ведущих шестерен пятой и шестой передач; 4 — ведущая шестерня третьей передачи; 5—ведущая шестерня второй передачи; 6—первичный вал; 7 — вторичный вал, 8— ведомая шестерня второй передачи; У—ведомая шестерня	третьей	передачи.
10 — ведомая шестерня шестой передачи; // — ведомая шестерня пятой	передачи»
/2 _ ведомая шестерня четвертой передачи; 13 — ведомая шестерня первой передачи-
72
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Z-B Z'20 Z*21 2-22 2=BZ46
2-28 г 22 z -21Z-20 2-23 z-25*
Нейтральное положение
/7/ передача
/у передача
V передача
VJ передачу
Рис. 23 6. Схемы включения шестиступенчатой коробки передач
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ществляется при перемещении шестерни 9 влево до вхождения ее кулачков в окна шестерни 10.
Включаются все четыре передачи коробки путем перемещения двух шестерен, поэтому рассмотренная коробка называется четырехступенчатой двухходовой.
В последних моделях мотоциклов с двигателями «ИЖ-344А», «ИЖ-347», «ИЖ-246» в целях наиболее полного использования мощности двигателя при движении мотоцикла в различных дорожных условиях с различными скоростями применяется двухвальная шестиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерен и кулачковым включением.
Устройство данной коробки показано на рис. 23а. На первичном валу 6 помещаются ведущие шестерни всех передач, а на вторичном валу 7 — ведомые. Ведущие шестерни 1 первой и 5 второй передач имеют неподвижное соединение с первичным валом либо с помощью прессовой посадки на гладком валу, либо с помощью шлицев. Ведущие шестерни 4 третьей передачи и 2 четвертой передачи, а также ведомые шестерни 13 первой передачи, 8 второй передачи, И пятой передачи и 10 шестой передачи вращаются свободно на игольчатых подшипниках. Блок 3 ведущих шестерен пятой и шестой передач, ведомые шестерни 12 и 9 четвертой и третьей передач перемещаются на валах по шлицам.
Включение передач в данной коробке осуществляется посредством трех передвигающихся шестерен 3, 9 и 12, поэтому коробка называется шестиступенчатой трехходовой. Схема включения передач шестиступенчатой двухвальной коробки показана на рис. 236. Включение передач — кулачками — аналогично включению передач в четырехступенчатой коробке. На любой передаче крутящий момент от первичного вала ко вторичному передается с помощью одной пары шестерен.
Все валы и шестерни коробки передач спортивных мотоциклов изготовляются из высококачественной легированной стали 12ХН2 или 12ХНЗА с последующей цементацией и закалкой рабочих поверхностей до твердости 58—62 единицы по Роквеллу.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
На всех спортивных мотоциклах переключение коробки передач производится с помощью ножного рычага переключения, расположенного с левой стороны мотоцикла. На некоторых моделях мотоциклов («ИЖ-60М», «ИЖ-60К», «ИЖ-62Ш») переключение с низшей передачи на высшую осуществляется при движении рычага ножного переключения снизу вверх, в других моделях («ИЖ-61 К» «ИЖ-60МС») наоборот — сверху вниз.
В коробках передач ижевских мотоциклов применяется несколько различных конструкций механизмов переключения.
74
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Механизм переключения коробки передач мотоцикла «ИЖ-60». '(Аналогичный механизм имеют модели «ИЖ-49», «ИЖ-56», «ИЖ-57», «ИЖ-240».) Вращательное движение от рычага переключения передач (рис. 24) передается через валик 1 и корпус 6 на собачки 3, которые в начальный момент переключения выведены из зацепления с сектором 5 специальным выключателем 4. При повороте одна из собачек под действием пружины 2 входит в зацепление с сектором 5, который поворачивает барабан переключения 7. Поворот происходит до тех пор, пока собачка 3 не дойдет до упора 8. На барабане переключения имеются специальные фигурные пазы, обеспечивающие перемещение вилок переключения. Включенная передача фиксируется специальным устройством на барабане переключения. После
Нейтральное положение Включена первая передача Включена вторая передача"
Рис. 24. Механизм переключения передач мотоцикла «ИЖ-60»:
/ — валик рычага переключения; 2 — пружина собачек; 3— собачка; 4—выключатель собачек; 5 — сектор; 6 — корпус; 7 — барабан переключения; 8 — упор; 9 — возвратная пружина.
включения передачи под действием возвратной пружины 9 валик с собачками и рычагом ножного переключения ставится в исходное положение, обеспечивая тем самым возможность следующего переключения. В рассматриваемом механизме вилки переключения расположены на специальных осях.
Механизм переключения коробки передач мотоцикла «ИЖ-62Ш» (рис. 25). Аналогичную конструкцию имеет «ИЖ-Юпитер».
Здесь две подпружиненные собачки, имеющиеся в механизме переключения «ИЖ-60», заменены качающимся на оси анкером 9, концы которого выполняют роль собачек. Анкер под действием подпружиненного стопора 6, входящего в пазики анкера, при вращении валика 5 переключателя с .поводком 4 анкера входит в зацепление «с сектором переключения 3 и передвигает сектор до упора 7. Сектор поворачивает 'барабан переключения /, включая передачу. После включения передачи анкер и педаль переключения под действием возвратной пружины 10 •возвращаются в исходное положение. В этом механизме вилки переключения (располагаются непосредственно на барабане переключения. Фиксирование передач осуществляется на бара-
75
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 25. Механизм переключения коробки передач мотоцикла «ИЖ-62Ш»:
1 — барабан переключения; 2 — фиксатор; 3 — сектор переключения;
4 — поводок анкера; 5 — валик рычага переключения; 6 — стопор;
7 — упор; 8 — ось анкера; 9 — анкер; 10 — возвратная пружина.
бане переключения фиксатором 2, конструкция которого аналогична двигателю мотоцикла «ИЖ-60».
В двигателе «ИЖ-62Ш» механизм переключения сблокирован с механизмом автоматического выключения муфты сцепления (устройство
Рнс. 26. Автомат сцепления:
/ — толкатель; 2—двуплечий рычаг; 3— рычаг ручного управления; 4 — кулачок; 5 — вал педали переключения.
механизма ^показано на рис. 26). Вместе с валом 5, который поворачивается при нажатии на «педаль переключения, поворачивается специальный кулачок 4. Этот кулачок через двуплечий рычаг 2 и толкатель 1 вы-
ключает муфту сцепления. Вручную муфту сцепления -выключают с помощью
рычага 3.
Механизм переключения коробки передач мотоцикла «ИЖ-844А» (рис. 27). Этот механизм отличается тем, что вращение барабану переключения 1 передается без промежуточного сектора через -собачки 2 непосредственно ют валика 4 педали переключения передач. При нажатии на педаль одна из собачек под действием своей пружины входит в соответствующее отверстие барабана и поворачивает его до тех пор, пока
76
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 27. Механизм переключения коробки передач мотоцикла «ИЖ-344А»:
/ — барабан переключения: 2—собачки; 3 — выключатель собачек; 4—валик педали переключения: 5 — внлка переключения;
6 — ось вилок; 7 — фиксатор; 8 — упор; 9— возвратная пружина.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
упор 8, передвигающийся в пазике корпуса коробки, не ограничит поворот. В этот момент вилка 5, находящаяся на специальном стержне 6 и движущаяся с помощью фигурного паза барабана переключения, включит передачу. Положение барабана фиксируется при включенной передаче фиксатором 7. При повороте барабана вторая собачка, не участвующая в работе, выводится из зацепления с барабаном с помощью выключателя 3 собачек, прикрепленного к корпусу коробки.
После освобождения педали переключения возвратная пружина 9, действующая на упор 8, возвращает валик с собачками в исходное положение. При этом одна собачка выходит из зацепления с барабаном за счет своего скоса, а вторая просто скользит по выключателю собачек. В исходном положении обе собачки находятся в соответствующих отверстиях барабана. Механизм готов к повороту барабана в любую сторону.
Механизм переключения передач коробки двигателей «ИЖ-246», «ИЖ-347», «ИЖ-347А». Принцип работы и конструкция собачек переключения в этом механизме подобны
Рис. 28. Барабан- механизма переключения передач коробки двигателя «ИЖ-246»:
/— валик переключения: 2—пружина собачек; 3 — собачки; 4 — штифт вилки переключения; 5—стопор штифта; 6,7,8 —вилки переключения; 9— шестерня валика переключения; 10 — шпонка шестерни; // — кольцо. препятствующее выпадению собачек в отверстие барабана; 12 — барабан переключения.
механизму -м отоцикл а «ИЖ-344А». Отличие между вышеописанным и рассматриваемым механизмами (в связи с наличием (пускового устройства) заключается в следующем:
а)	вращение барабану переключения передается через зубчатый сектор;
б)	вилки переключения располагаются непосредственно на барабане пер екл ючени я (р'ис. 28);
в)	возвратная пружина расположена на валу сектора и конструктивно аналогична возвратным пружинам механизмов переключения «ИЖ-60» и «ИЖ-62Ш»;
г)	ограничитель поворота валика переключения с собачками расположен на выключателе собачек.
78
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ (КИКСТАРТЕР)
В двигателях спортивных мотоциклов «ИЖ» «нашли применение две конструкции пускового механизма.
В пусковом механизме со спиральной ленточной возвратной пружиной передача ’крутящего момента от рычага кикстартера осуществляется сектором через храповое устройство на ведущий барабан муфты сцепления. После заводки сектор выходит из зацепления с шестерней храповика. Заводить двигатель можно как в нейтральном положении шестерен коробки, так и при включенной передаче и выключенном сцеплении.
Механизм такого типа применяется на мотоциклах «ИЖ-56», «ИЖ-49», «ИЖ-Юпитер».
Механизм надежен в работе, сравнительно прост по устройству. Единственный его недостаток: наличие спиральной пружины и сектора значительно увеличивает габариты двигателя.
Этот недостаток устранен в пусковом механизме, показан
ном на рис. 29.
Заводка двигателя осуществляется здесь с помощью шестерни 4, кикстартера, находящейся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи. Вращение от рычага кикстартера передается этой шестерне через муфту 6 с торцевым зубом и опорную втулку 8. Выключение механизма производится упорным винтом, входящим в специальный скошенный паз на муфте 6. В исходное положение пусковой механизм возвращается при помощи цилиндрической пружины 9. Весь механизм собирается в левой крышке 13 картера и при разборке вынимается вместе с ней. Поэтому, разбирая двигатели «ИЖ-246» и «ИЖ-347», рычаг кикстартера снимать не приходится.
Рис. 29. Пусковой механизм двигателя «ИЖ-246»:
1 — стопорная шайба: 2-- упорное кольцо; 3 — игольчатый подшипник; 4 — шестерня; 5 — распорное кольцо; 6 — муфта с торцевым зубом; 7 — нажимная пружина; 8 — опорная втулка; 9 — возвратная пружина; 10 — резиновое уплотнение; 11 — втулка уплотнения; 12 — вал; 13 — левая крышка картера.
Предварительный натяг возвратной пружины создается за счет поворота вала кикстартера на 180°, после чего вворачивается упорный винт. Так как двигатель в этом случае заводится через пару шестерен первой передачи и далее через сцепление, то заводку можно осуществить только при ней-
79
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
тральном положении шестерен коробки. На скорости с выключенным сцеплением завести двигатель нельзя, что является существенным недостатком пускового механизма этого типа.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Во всех спортивных мотоциклах Ижевского завода передача крутящего момента от коробки передач к заднему ведущему колесу производится посредством цепной передачи. Цепь главной передачи однорядная, втулочно-роликовая, шаг цепи 15,875 мм, тип П-4. Номинальное количество звеньев цепи 106. Однако в зависимости от условий соревнований, когда приходится изменять передаточное отношение главной передачи за счет смены звездочек вторичного вала коробки передач, а в некоторых случаях и ведомой звездочки заднего колеса, количество звеньев можно увеличить или уменьшить за счет дополнительных звеньев в цепи. Концы цепи соединяются замком. При введении дополнительных звеньев замков может быть несколько. Необходимо помнить, что пружинная защелка замка цепи должна ставиться разрезом против направления движения цепи, в противном случае возможно ее выпадение с последующим разрывом цепи.
При движении мотоцикла за счет работы амортизаторов заднего колеса расстояние между ведомой и ведущей звездочками все время изменяется, так как ось качания маятниковой вилки заднего колеса и ось вторичного вала коробки не совпадают. Чем больше расстояние между этими осями, тем больше колеблется величина межцентрового расстояния звездочек главной передачи при определенном ходе заднего колеса и наоборот. В некоторых конструкциях мотоциклов с целью улучшения работы цепи ось качания маятника совмещают с осью крепления задней точки двигателя.
В последних моделях мотоциклов «ИЖ» расстояние между осью качания маятника колеса и осью вторичного вала значительно уменьшено.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава
четвертая
КОНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ
Конструкция экипажной части мотоцикла должна обеспечивать удобное расположение всех деталей, узлов и агрегатов; должна иметь малый вес, большую прочность, надежность и обеспечивать плавность хода и устойчивость мотоцикла при движении в разнообразных дорожных условиях. Экипажная часть состоит из рамы, передней вилки, подвески заднего колеса, бензобака, седла, колес и механизмов управления.
РАМА
Рама мотоцикла является основанием, на котором устанавливаются все агрегаты и узлы. Она должна быть легкой и прочной как в продольном, так и в поперечном направлениях.
Рамы ижевских спортивных мотоциклов изготавливаются из стальных труб (Ст. 20 и Ст. ЗОХГСА), соединение их производится путем электросварки.
Выполняются рамы в двух вариантах: одинарные — «ИЖ-60М», «ИЖ-62Ш» и двойные—«ИЖ-61К».
Рассмотрим устройство рамы мотоцикла «ИЖ-60М» (рис. 30). Рама одинарная, трубчатая, сварная, неразборная. К верхнему наклонному стержню 3 приварены кронштейны 4 и 5 для крепления катушки зажигания и передней точки седла водителя. Поддон 6 применяется для установки воздухофильтра. Боковые части рамы с вилками 8 служат для соединения рамы и амортизаторов заднего колеса. Поперечная труба 9 имеет гнезда для установки конических подшипников маятниковой вилки. С помощью кронштейна 10 осуществляется крепление пружин центральной подставки, а посредством кронштейнов 11 и 12—крепление подножек водителя и оси центральной подставки. Щеки 13 служат для крепления задней части двигателя, кронштейн 16 для крепления передней его части.
Рулевая колонка приваривается к раме под углом 60° к горизонтальной оси, имеет два гнезда для установки подшипников и служит для соединения конверта рамы с передней телескопической вилкой. Аналогичную конструкцию имеет рама мотоцикла «ИЖ-62111».
61
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Pidc. 30. Рама мотоцикла «ИЖ-60М»:
/—рулевая колонка; 2— боковые усилители; 3—верхний наклонный стержень: 4—кронштейн для крепления катушки зажигания; 5 — кронштейн для крепления передней точки седла водителя; 6 — поддон воздухофильтра; 7— соединительная косынка; 8 — вилка для соединения рамы с амортизаторами заднего колеса; 9—поперечная труба; 10—кронштейн для крепления пружин центральной подставки; 11—кронштейн для крепления подножек; 12 — кронштейн для крепления центральной подставки; 13 — щека крепления двигателя; 14 — укосины; 15 — нижний стержень рамы; 16 — кронштейн Крепления двигателя; 17—кронштейн ограничителя поворота руля.
Как показывает опыт, рама мотоцикла «ИЖ-60М» имеет необходимый запас прочности и долговечна в работе, однако она недостаточно жестка в поперечном направлении (особенно это сказывается на поворотах при движении на высоких скоростях).
С целью повышения жесткости в поперечном направлении на заводе была разработана конструкция двойной рамы, кото-
82
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
рая представляет собой жесткую пространственную ферму (рис. 31).
Все детали рамы изготовлены из стали ЗОХГСА и сварены специальными электродами марки У-ОНИ-85 и Э-50А. После
сварки для снятия остаточных напряжений и повышения прочности раму подвергают специальной термической обработке. Применение легированных сталей позволило не только повы-
сить прочность рамы, но и значительно снизить (в сравнении
с рамой мотоцикла «ИЖ-60М») ее вес. Эта рама применяется на мотоцикле «ИЖ-61 К», предназначенном для кроссовых соревнований. Подобная конструкция используется для шоссейнокольцевого мотоцикла «ИЖ-344А».
К экипажной части мотоцикла необходимо отнести и обтекатели.
При движении мотоцикл испытывает большое сопротивле-
ние. 31. Рама мотоцикла «ИЖ-61 К».
ние воздуха, которое
зависит от развиваемой им скорости. При прямой спортивной посадке скорость мотоцикла будет меньше, чем при гоночной (лежа), так как во втором случае будет меньше сопротивление воздуха, поскольку уменьшается лобовая площадь и улучшается обтекаемость мотоцикла. Однако изменение посадки водителя не дает значительного улучшения обтекаемости и, следовательно, повышения скорости. С целью улучшения обтекаемости мотоцикла применяют так называемые обтекатели, представляющие собой прозрачный щиток с плавными закруглениями, охватывающими как мотоцикл, так и водителя.
Применение обтекателей позволяет увеличить скорость движения мотоцикла на 15 и более процентов. На отдельных моделях мотоциклов для шоссейно-кольцевых соревнований применяются полуобтекатели, один из которых показан на рис. 6.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Передняя вилка связана с рулем и соединяет переднее колесо с рамой мотоцикла. В ней имеются устройства для смягчения Ударов и толчков, возникающих при наезде переднего колеса мотоцикла на препятствие.
На ижевских спортивных машинах устанавливается теле-
83
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
скопическая вилка с гидравлическими амортизаторами одностороннего действия (рис. 32), обеспечивающая мотоциклу устойчивость, управляемость и надежный контакт колеса с дорогой. Как было сказано выше, на устойчивость и управляемость мотоцикла влияет угол наклона передней вилки и вылет переднего колеса. Все спортивные мотоциклы «ИЖ» имеют угол наклона передней вилки в пределах 62—59°, а вылет 50—170 мм.
Рассмотрим работу гидравлического амортизатора вилки.
Под влиянием удара колесо перемещается вверх. Одновременно с ним по несущим трубам 5 перемещаются скользящие трубы 16, корпус гидравлического амортизатора 23 с наконечником и гайка 17 корпуса амортизатора. Цилиндрические пружины 3 сжимаются.
Амортизаторная жидкость, находящаяся под поршнем 20, через прорези в поршне давит на клапан 19. открывает его, проходит в полость над ним и частично вытесняется через отверстия наконечника корпуса амортизатора в полость скользящей трубы. При этом гидравлический амортизатор не оказывает никакого сопротивления, так как суммарное проходное сечение отверстий наконечника и прорезей поршня велико.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
9'
23
2Ц
26
16 — скользящая тру-корпуса амортизатора;
втулка; 22 — стопорное
-----—^.....1 амортиза-
6
16
1 — стяжная пробка; 2 — верхний мостик;
3 — цилиндрическая пружина; 4 — шток;
5 — несущая труба; 6 — защитный кожух;
7	.. 8 — валик рулевой
_____;	10 — при-
11 — фетровый сальник;
манжет; 13 — пружина
Ф— опорные подшипники; нительиая шайба; 37— гайка
7 — нижний мостик: 1	___
колонки; 9 — стяжные болты; жимная гайка;
/2—резиновый	.	_.rj___
сальника; /4 — корпус сальника; лГ—текстолитовая втулка;
ба; /7 —гайка	___
18 — штифт; 19 — клапан; 20 — поршень;
21 — бронзовая	—? :*.
кольцо; 23 — гидравлический г”орт::зх тор; 24—болт; 25—уплотнительная шайба; 26 — штифт; ------ной шпилькой: жина;
фрикционная поворота;
29 — шариковый шайба;
---- 32—нажимная
34 — стяжной болт; 35 — гайка;
«а;	38 — руль; 39 — накладка
тика; 40 — накладка.
27 — рукоятка со стяж-28 — крестообразная пру-фиксатор; 30—
31 — ограничитель л пластина;
36 — предохра-верхнего мос-
85
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
При дальнейшем движении вверх скользящей трубы 16 несущая труба 5 перекроет отверстия наконечника гидравлического амортизатора. Жидкость из полости, ограниченной внутренним диаметром скользящей трубы, наружным диаметром наконечника корпуса гидравлического амортизатора и бронзовой втулкой, имеет возможность вытесняться только через кольцевой зазор, образуемый наружным диаметром наконечника корпуса гидравлического амортизатора и внутренним диаметром несущей трубы. Так создается гидравлический буфер, препятствующий жесткому удару.
После преодоления препятствия сжатые цилиндрические пружины 3 отбрасывают колесо и скользящие трубы вилки вниз. Жидкость, находящаяся над поршнем, давит на клапан 19, опускает его, и он перекрывает прорези поршня. При закрытии клапана жидкость под давлением начинает проходить через кольцевой зазор между штоком 4 и гайкой 17 гидравлического амортизатора, а также через зазор между трубкой гидравлического амортизатора 23 и клапаном 19. При этом амортизатор оказывает значительное сопротивление, уменьшая колебания мотоцикла.
Таким образом, амортизационное устройство смягчает и ослабляет удары, воспринимаемые колесом, задерживает «отдачу» сжатых пружин вилки при обратном ходе и препятствует возникновению продольных колебаний мотоцикла.
Рулевой фрикционный амортизатор служит для поглощения поперечных колебаний вилки и облегчает управляемость мотоциклом, что важно при движении по плохим дорогам. Расположен он под рулевой колонкой и состоит из неподвижного ограничителя поворота 31, связанного с рамой, двух фрикционных шайб 30, служащих для повышения трения, и нажимной пластины 32.
Ограничитель поворота через фрикционные шайбы соприкасается с одной стороны с плоскостью нижнего мостика, а с другой— с плоскостью нажимной пластины. Затяжка амортизатора регулируется рукояткой 27 со стяжной шпилькой, которая ввертывается в резьбовое отверстие нажимной пластины или вывертывается из него. Необходимая упругость создается крестообразной пружиной 28, имеющей выдавки, в которые входит шариковый фиксатор 29, стопорящий рукоятку рулевого •амортизатора в любом положении.
По конструкции крепления переднего щитка различаются передние вилки с подрессоренным и неподрессоренным щитком.
На мотоциклах многодневных и кроссовых применяются подрессоренные щитки. Крепятся они на неподвижных кожухах при помощи кронштейнов. Это обеспечивает хорошую проходимость мотоциклов по грязным дорогам. На шоссейно-кольцевых мотоциклах установлены неподрессоренные щитки. Благо-86
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
даря им достигается небольшой зазор между колесом и щитком и уменьшается лобовое сопротивление при движении. Крепятся они на ушках наконечников скользящих труб.
На многодневных и кроссовых мотоциклах применяется вилка с ходом 140 мм. В кроссовом мотоцикле «ИЖ-61 К» поставлена вилка облегченного типа, в которой используются тонкостенные трубы и кованый дюралюминиевый верхний мостик.
Для правильной работы гидравлических амортизаторов в каждое перо вилки должно быть залито 150 см3 смеси, состоящей из 75% трансформаторного масла (ГОСТ 982-53) и 25% автотракторного масла (ГОСТ 1862-51).
В летний период смесь можно заменять чистым автотракторным маслом или увеличивать процентное содержание его. В зимних условиях употребляется смесь с 10—15% автотракторного масла. Можно также заправлять вилку одним трансформаторным маслом или веретенным маслом ГОСТ 1707-51. Масло заливается через стяжную пробку 1, спускается через отверстие в нижней части скользящих труб.
ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Соединение заднего колеса и рамы мотоцикла осуществлено с помощью качающейся маятниковой вилки и двух регулируемых пружинно-гидравлических амортизаторов.
Назначение этого устройства состоит в том, чтобы уменьшить колебания мотоцикла от наезда заднего колеса на неровности дороги, обеспечить постоянный контакт колеса с дорогой при движении с различной скоростью, сократить действие динамических нагрузок на экипажную часть и улучшить плавность хода. Выполнение этих условий обеспечивает повышение устойчивости мотоцикла и снижает утомляемость водителя.
На спортивных мотоциклах применялись два вида подвесок заднего колеса: «свечная» подвеска на мотоциклах «ИЖ-350С», «ИЖ-50» и подвеска с помощью качающейся маятниковой вилки на мотоциклах «ИЖ-55», «ИЖ-57», «ИЖ-60», «ИЖ-54А» и «ИЖ-61 К».
Первый тип подвески одинаков по конструкции с подвеской, применяемой на дорожном мотоцикле «ИЖ-49».
«Свечная» подвеска мотоциклов «ИЖ-350С», «ИЖ-50» устарела, и на описании ее мы не останавливаемся.
Подвеска заднего колеса посредством качающейся маятниковой вилки с пружинно-гидравлическими амортизаторами впервые была применена на мотоцикле «ИЖ-55». Однако в процессе эксплуатации мотоцикла было установлено, что качающаяся вилка не обеспечивала поперечной устойчивости колеса из-за того,
87
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
что боковые перья этой вилки не имели между собой жесткой поперечной связи. С учетом этого недостатка была создана новая качающаяся вилка повышенной прочности и жесткости. Эта вилка устанавливается на мотоциклах «ИЖ-57», «ИЖ-60», «ИЖ-62Ш». Конструкция вилки представлена на рис. 33а.
Рис. 33. Маятниковые вилки:
а) мотоцикла «ИЖ-60»; б) мотоцикла «ИЖ-61 К». / — перо вилки; 2 — поперечная труба; 3 — ось; 4 — конический подшипник; 5 — гайка
Маятниковая вилка — трубчатая сварная, состоит из поперечной трубы и двух боковых трубчатых перьев, задние концы которых имеют прорези для оси колеса. К перьям маятниковой вилки приварены усилители и кронштейны для соединения с гидравлическим амортизатором. Оригинальным является соединение маятниковой вилки с рамой мотоцикла. Оно осуществлено с помощью оси, плотно входящей в поперечную трубу маятника, и двух конических подшипников, которые запрессовываются в поперечную трубу. Достоинством такого соединения является то, что в процессе эксплуатации можно несколько регулировать положение маятниковой вилки по отношению к продольной оси симметрии мотоцикла. Эта регулировка производится с помощью двух боковых пробок, ввертываемых в поперечную трубу рамы. Кроме того, с помощью конических роликовых
88
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
подшипников возможно устранение излишнего люфта маятниковой вилки. Указанное соединение положительно зарекомендовало себя в условиях эксплуатации.
Маятниковая вилка кроссового мотоцикла «ИЖ-61 К» конструктивно отличается от вышеописанной (рис. 336). Она трубчатая, сварная, выполнена в виде трапеции, широким основанием соединяется посредством двух специальных пальцев с рамой, а меньшим основанием связана с задним колесом мотоцикла.
Устройство подвески, применяемой на кроссовых и многодневных мотоциклах, показано на рис. 34.
Корпус 19 подвески является основанием, на котором собираются все ее основные узлы. Внутри корпуса помещается цилиндр 21 амортизатора с клапанным устройством, состоящим из корпуса 26 клапана, клапана 27 и ограничителя клапана 28. Цилиндр амортизатора в сборе с клапаном входит в гнездо нижней части корпуса подвески. В верхней части корпуса цилиндр центрируется втулкой 15 штока, которая одновременно служит для направления движения штока 6 амортизатора.
Конусная часть дроссельного винта 24 должна входить в перепускное отверстие козырька цилиндра.
Шток 6 изготовлен из стали 50 и термически обработан. На нижнем конце штока установлены клапан 16 и поршень 18, зафиксированный штифтом 17. Верхний конец штока связан с днищем верхнего кожуха 7 гайкой 2 и пружинной шайбой 3.
Для обеспечения герметичности между втулкой штока и корпусом подвески установлено уплотнительное кольцо 14 и сальниковое устройство, состоящее из уплотнительного манжета 9 и сальника 10 с пружиной 11. Уплотнительное кольцо, манжет и сальник изготовляются из маслобензостойкой резины.
Цилиндрическая пружина 5 торцами упирается в днище верхнего кожуха 7 и нижнего кожуха 20, прижимая последний к корпусу подвески. При сборке подвески создается предварительное поджатие пружины, равное 30—40 кг, что обеспечивает необходимую жесткость подвески в собранном состоянии. Для улучшения работы подвески пружина изготовлена с переменным шагом.
Верхний и нижний кожухи подвески предохраняют ее детали от попадания влаги и грязи и придают ей красивый внешний вид. В кольцевую канавку нижнего кожуха вставлен фетровый сальник 13. На верхнем кожухе приварены две цапфы 31 для крепления подвески к раме. Устанавливается подвеска в раме на двух резиновых втулках 33 и закрепляется двумя конусными болтами 32 и пружинными шайбами 34.
В отверстии наконечника корпуса подвески установлена резино-металлическая втулка 25. Применение этих втулок компенсирует неточности соединения подвески с рамой и маятниковой вилкой и обеспечивает его эластичность.
89
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Резино-металлические втулки (амортизаторы) имеют высокую износостойкость и не требуют смазки и предохранения от грязи и влаги. Резервуаром для амортизаторной жидкости служит пространство между корпусом подвески и цилиндром амортизатора. На верхний конец штока подвески навернут защитный колпак /, являющийся также и контргайкой штока.
Работа гидравлического амортизатора протекает следующим образом. При ударе'колеса о препятствие корпус 19 подвески с цилиндром 21 амортизатора начинает перемещаться .вверх. Амортизаторная жидкость под давлением поршня 18 проходит в его отверстия и, открыв клапан 16, попадает в надпоршневое пространство. Часть жидкости через отвер-
Рис. 34. Пружинно-гидравлический амортизатор заднего колеса:
1 — защитный колпак: 2 — гайка штока; 3, 34—пружинные шайбы; 4—резиновый буфер; 5—пружина: 6—шток; 7—верхний кожух; Я—гайка; 9—манжет; /0—сальник; Н— пружина сальинка; 12—корпус сальника: 13—фетровый сальник; 14— уплотнительное кольцо; 15—втулка штока; 16—клапан; /7— штифт; 18—поршень; 19—корпус подвески; 20—нижний кожух; 21—цилиндр амортизатора; 22—уплотнительная шайба; 23— контргайка; 24—дроссельный винт; 25—резино-ме‘ таллическая втулка; 26—корпус клапана: 27—клапан; 28—ограничитель клапана; 2* 30—перепускные отверстия; 31—цапфа; 3---конусный болт; 33 — резиновая втулка.

Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
стие 29 цилиндра вытесняется в полость корпуса подвески. В это время нижний клапан 27 закрыт. Гидравлический амортизатор при прямом ходе не оказывает большого сопротивления. Удар при прямом ходе смягчается двумя резиновыми буферами 4.
После того, как мотоцикл преодолеет препятствие, корпус подвески с цилиндром амортизатора под действием пружины 5 опускается вниз.
Под давлением амортизаторной жидкости, находящейся в надпоршневом пространстве, клапан 16 опускается и перекрывает отверстия в поршне 18. Амортизаторная жидкость через отверстие 30 цилиндра амортизатора проходит в пространство между козырьком и трубкой цилиндра и выжимается через кольцевой зазор, образуемый отверстием и конусом дроссельного винта 24 в полость корпуса подвески. Часть жидкости про-ходит в зазор между штоком 6 и отверстием втулки 15 штока и через отверстия во втулке стекает в корпус подвески.
Нижний клапан 27 под действием увеличивающегося объема амортизаторной жидкости открывается, и она заполняет пространство цилиндра; часть жидкости попадает в цилиндр через отверстие 29. При перекрытии поршнем 18 отверстия 30 получается гидравлический буфер, препятствующий жесткому удару металла о металл при обратном ходе подвески.
Дроссельным винтом 24 можно менять сопротивление гидравлического амортизатора. Ввертывая винт, уменьшаем кольцевой зазор между конусом винта и отверстием цилиндра. В этом случае потребуется большее усилие пружины для выжима амортизаторной жидкости через зазор. Вывертывая винт, увеличиваем кольцевой зазор, и в зависимости от этого уменьшается сопротивление амортизатора.
На мотоциклах «ИЖ-54А», «ИЖ-62Ш», «ИЖ-344», предназначенных для шоссейно-кольцевых соревнований, устанавливаются пружинно- гидравлические амортизаторы, заимствованные с дорожного мотоцикла «ИЖ-56». Конструкция и работа этих амортизаторов подобна рассмотренной.
На кроссовых и многодневных мотоциклах применяются подвески с ходом 100 мм и 140 мм, на шоссейно-кольцевых — с ходом 85 мм.
В гидравлические амортизаторы с ходом 100—140 мм заливается 80-100 см3 амортизаторной жидкости, а с ходом 85 мм — 60 см3. Заправляются подвески автолом 10-18 ГОСТ 1862-51 или смесью турбинного масла ГОСТ 32-58 и трансформаторного масла ГОСТ 982-53 в равных долях. В зимних условиях подвески можно заправлять веретенным маслом ГОСТ 1707-51.
Как разбирать, собирать и регулировать подвеску заднего колеса?
Перед разборкой подвеску необходимо снять с рамы. Для зтого отвертывают два конусных болта 32, вынимают резиновые
91
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
втулки 33 и вывертывают болт, крепящий ее к маятниковой вилке.
Отвернув защитный колпак 1 и гайку 2, снимают верхний кожух 7. Сняв пружину подвески 5 и отвернув гайку S, можно вытащить шток из цилиндра амортизатора. Вывернув дроссельный винт, достают из корпуса подвески цилиндр амортизатора.
При сборке необходимо обратить внимание на то, чтобы конусная часть дроссельного винта входила в отверстие козырька цилиндра амортизатора. Несоблюдение этого влечет за собой плохую работу подвески и невозможность ее регулировки.
Необходимо также правильно (в соответствии с чертежом) установить уплотнительное кольцо 14, манжет 9 и сальник 10. Неправильная их установка вызывает течь амортизаторной жидкости.
Амортизаторную жидкость заливают в цилиндр амортизатора перед установкой штока подвески. «Жесткость» подвески регулируется, как было сказано выше, винтом 24 в соответствии с профилем дороги и температурными условиями.
КОЛЕСА
При прямолинейном движении по горизонтальному участку дороги на переднее колесо мотоцикла действует сила, составляющая часть веса мотоцикла и водителя, сила сопротивления дороги и сила, возникающая при торможении переднего колеса. На заднее колесо действует также часть силы от общего веса мотоцикла и водителя, крутящий момент, передаваемый от двигателя к заднему колесу, тормозной момент, возникающий при торможении задним колесом. Когда мотоцикл движется по неровным дорогам (рассыпанные камни, гальки и др.), при поворотах на больших скоростях колеса и шины испытывают действие дополнительных сил. Так, например, при наезде колеса на препятствие появляется боковая сйла, которая вызывает деформацию шины и стремится изменить направление движения мотоцикла. При движении с высокой скоростью инерционные силы, действующие на колеса, возрастают. В связи с этим колеса мотоцикла должны иметь большую прочность и жесткость при малом весе. Шины колес должны быть легкими, прочными и обеспечивать надежное сцепление с полотном дороги в любых дорожных условиях.
На устойчивость и управляемость мотоцикла влияют размеры и вес колес, шин и их конструкция. В последнее время на спортивных мотоциклах передние колеса ставятся большего диаметра — до 21".
Правда, в этом случае несколько затрудняется поворот руля, но зато повышается устойчивость мотоцикла при движении
92
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
по неровным дорогам, песку, снегу, грязи. Применение на мотоциклах колес меньшего диаметра позволяет снизить вес колес.
Читателям, стремящимся более подробно и глубоко ознакомиться с условиями работы колес, с теорией качения колес и предъявляемыми к ним требованиями, мы рекомендуем обратиться к соответствующим трудам по теории автомобиля.
На спортивных мотоциклах «ИЖ» устанавливаются колеса с шинами трех размеров по диаметру: 16", 19" и 21"
По конструкции колеса можно подразделить на взаимозаменяемые и невзаимозаменяемые, легкосъемные и нелегкосъемные. Ступицы колес могут быть выполнены как одно целое с тормозным барабаном и раздельно друг от друга.
На мотоциклах «ИЖ-60М», «ИЖ-60К»,	«ИЖ-61 К»,
«ИЖ-62Ш» ступица (втулка) заднего колеса выполнена отдельно от тормозного барабана. Конструкция заднего колеса «ИЖ-60М» показана на рис. 35.
На трубу 8 ступицы напрессованы и приварены к ней малый фланец 6 и большой фланец 10. В кольцевых выточках большего фланца установлены резиновые амортизаторы 11. В трубу ступицы с каждой стороны запрессовано по два радиальных шарикоподшипника 5 серии 202. Между подшипниками помещается распорная втулка 7. Полость, образованная распорной втулкой, трубой ступицы и подшипниками, при сборке заполняется консистентной смазкой УС-2 «<Л» или УС-3 «Т» ГОСТ 1033-51*. В дальнейшем смазка вводится шприцем через масленку 9. Для предохранения подшипников от попадания грязи и влаги они закрыты с наружных сторон защитными шайбами 4. Спицы колеса прямые.
Тормозной барабан 12 с пальцами изготовлен заодно с ведомой звездочкой силовой передачи. Пальцы тормозного барабана своими концами входят в отверстия резиновых амортизаторов. На полуось 14 заднего колеса посажен тормозной диск и напрессован шарикоподшипник 13 серии 204, на котором вращается тормозной барабан. Глухое резьбовое отверстие полуоси служит для соединения ее с осью 1. Полуось с тормозным диском и тормозным барабаном закрепляется в правом пере маятниковой вилки с помощью гайки 15.
Для того чтобы снять колесо, нужно отвернуть и вынуть ось 1 заднего колеса, убрать распорную втулку 2 с фетровым сальником 3 и двигать колесо (из положения, изображенного на рис. 35) влево до тех пор, пока пальцы тормозного барабана не выйдут из зацепления с резиновыми амортизаторами, а затем вынуть колесо из маятниковой вилки. При этом полуось с тормозным диском и тормозным барабаном остаются на пере маятниковой вилки.
На рис. 36 показана конструкция заднего колеса мотоцикла <ИЖ-61К», которое имеет шлицевое соединение с тормозным
93
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 35. Конструкция заднего колеса мотоцикла «ИЖ-60М»:
/—ось;’ 2 — распорная втулка; 3—фетровый сальник; 4 — защитная шайба; 5, 13—шарикоподшипники; 6, 10 — фланцы ступнцы; 7 — распорная втулка; 8 — труба ступицы; 9 — масленка, II—резиновый амортизатор; 12 — тормозной барабан с пальцами; 14 — полуось;
15 — гайка; 16 — спица; 17 — ниппель; 18 — обод.
барабаном. Ко втулке 3 ступицы приварены два одинаковых фланца 5. Применение одинаковых фланцев позволило отказаться от изготовления двух различных трудоемких фланцев и спин
94
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 36. Конструкция заднего колеса мотоцикла «ИЖ-61 К».
различной длины. Во втулку запрессованы два шарикоподшипника 2 серии 202, защищенных снаружи от влаги и грязи шайбами /. Между внутренними кольцами шарикоподшипников установлена втулка 4. Тормозной барабан 6 имеет внутренние шлицы и проточку, которой он центрируется на пояске втулки ступицы. Шлицевое соединение дало возможность значительно облегчить тормозной барабан, который устанавливается на подшипнике 7 серии 205. Полуось 8 крепится гайкой 9 к правому перу маятниковой вилки. Снимается колесо подобно колесу, описанному выше.
Рассмотрим конструкцию ступицы переднего колеса, применяемого на кроссовых и многодневных мотоциклах (рис. 37). При одной и той же конструкции ступицы на переднее колесо ставятся
обода двух размеров по диаметру 484 мм для шин 19" и 534 мм для шин 21". На втулке 7 ступицы приварены два фланца: малый 5 и большой 9 с ребрами жесткости 11. Большой фланец одновременно является и тормозным барабаном переднего колеса. В отверстиях малого фланца на трех пальцах закрепляется ведущая звездочка 4 редуктора спидометра. На оси 1 переднего колеса устанавливается корпус 2 редуктора спидометра. Зазор между корпусом редуктора спидометра и ведущей шестерней спидометра уплотняется фетровым сальником 3. Защита шарикоподшипников 6 серии 202 осуществляется, как и на задних колесах, с помощью сальника 10. Распор внутренних обойм подшипников обеспечивается втулкой 8. Спицы колеса изогнутые.
Переднее колесо шоссейно-кольцевых мотоциклов показано на рис. 38.
95
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
В данной конструкции для увеличения тормозной поверхности ступица колеса и тормозной барабан соединены в одно целое. Кольцо 8 тормозного барабана имеет по краям две реборды с отверстиями для крепления спиц и пять ребер для увеличения поверхности охлаждения и жесткости барабана; с втулкой 7 ступицы оно соединено диском 6. Для придания ступице большей жесткости установлены четыре ребра 9, связывающие втулку ступицы, диск и кольцо тормозного барабана. Во втулку ступицы запрессованы два шарикоподшипника 5 серии 202, закрытые с наружных торцев защитными шайбами 4. Втулка 10 с приваренными по краям шайбами, являясь распорной втулкой обойм подшипников, образует, кроме того, с втулкой ступицы полость для смазки подшипников.
Для снятия переднего колеса нужно отвернуть ось /, вынуть ее, снять распорную втулку 2 с фетровым уплотнением 3. Колесо вместе с тормозным диском 11 вывести из перьев теле-
Рис. 37. Конструкция переднего колеса мотоцикла <ИЖ-60М».
Рис. 38. Конструкция переднего колеса мотоцикла <ИЖ-62Ш».
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
скопической вилки и из зацепления с колодками тормозного диска. Передние колеса кроссовых и многодневных мотоциклов снимаются таким же образом.
В рассмотренных ступицах передних колес при сборке возникают большие деформации, вызывающие овальность ступиц. Для исправления овальности после заспицовки следует проводить дополнительную обработку тормозного барабана. В процессе эксплуатации колес наблюдается ослабление спиц, что требует их подтяжки и проверки тормозных барабанов на овальность.
На Ижевском заводе разработана и испытана в условиях соревнований алюминиевая ступица колес с тангенциальным расположением спиц, позволяющая сделать передние и задние колеса взаимозаменяемыми. В связи с этим тормозная система заднего колеса была перенесена на его левую сторону, а ведомая звездочка цепной передачи оставлена на правой стороне.
Ступица колеса (рис. 39) отливается из алюминиевого сплава в кокиль. В нее заармированы кольцо 5 для тормозного барабана из чугуна СЧ 15-32 (можно из стали 35—40) и два кольца 6 под посадочные места подшипников. На наружной поверхности ступицы расположены восемнадцать выступов 9, по девять на каждой стороне. Для повышения жесткости ступицы имеются четыре ребра 8. С правой ее стороны расположены три окна для кольцевых резиновых амортизаторов 11, закрепляемых стопорным кольцом 12. Во втулку ступицы запрессованы два шарикоподшипника 7 серии 202, между которыми установлена втулка 10. Подшипники защищены шайбой и закреплены двумя стопорными кольцами 4, которые расположены в кольцевых проточках втулки ступицы. Данная конструкция ступицы колеса мотоцикла позволяет осуществить затяжку спиц, не растягивая ступицу.
Для того чтобы снять заднее колесо, отвертывают гайку /7, вынимают ось 1, освобождают два барашка быстросъемной тормозной тяги и выводят тягу из зацепления с рычагом тормоза. Затем снимают распорную втулку 2, которая с одной стороны пазом охватывает левое перо маятниковой вилки, а вторым концом находится в пазу тормозного диска 3, удерживая его ог поворота при торможении. После этого колесо вместе с тормозным диском выдвигают влево до выхода шипов ведомой звездочки из резиновых амортизаторов и вынимают из маятниковой вилки. При этом ведомая звездочка с корпусом 13, шарикоподшипником 15 серии 205 и полуосью 14 остаются закрепленными на левом пере маятниковой вилки гайкой 16. Переднее колесо снимают так же, как описывалось выше.
Обода колес изготовляются из листовой стали марки 10 толщиной 1,8 мм. Профиль обода по своим размерам соответствует ГОСТу 5652-57. Для крепления спиц к ободу в нем делается 36 выдавок и отверстий под ниппели спиц и одно отвер-
97
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 39. Колесо с литой алюминиевой ступицей и тангенциальным расположением спиц:
/ — ось; 2 — распорная втулка; 3 — тормозной диск; 4 — стопорное кольцо подшипника; 5—кольцо тормозного барабана; 6 — кольцо гнезда подшипника; 7, 15 — шарикоподшипник; 8 — ребро жесткости; У — выступ; 10 — распорная втулка; // — резиновый амортизатор;
12—стопорное кольцо; 13— корпус звездочки; 14—полуось;
16. 17— гайки.
стие — для вентиля камеры. Для специальных машин обода изготовляются из листовой стали 12Х5МА толщиной 1,3—1,5 мм с последующей термообработкой, а также из алюминиевого проката.
С тем, чтобы повысить прочность и жесткость обода, облегчить демонтаж шин, на заводе разработан обод с глубоким профилем, который и применяется на специальных мотоциклах.
Для предупреждения проскальзывания покрышки при резком трогании с места и торможении на ребордах обода с внутренней стороны делается накатка или ставятся специальные штифты.
Спицы колес могут быть как прямыми, так и изогнутыми под углом 90—110°. Изготовляются они из специальной проволоки диаметром 4 мм ГОСТ 3110-46. Применение прямых спид обусловлено их равнопрочностью по всей длине, а следовательно, и надежностью, хотя для этого приходится фланцы ступни делать более сложной формы. Изогнутые спицы неравнопрочны, так как в месте их перегиба находится наиболее опасное сечение.
98
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Ниппель спиц служит для их присоединения к ободу и для^ выверки колеса.
На спортивных мотоциклах применяются пневматические шины, частично поглощающие толчки и удары, получаемые колесом при движении, а также обеспечивающие достаточное* сцепление колеса с дорогой.
Для лучшего сцепления покрышки с дорогой на наружной части протектора имеются выступы и канавки, которые образуют «рисунок» протектора. В зависимости от вида соревнований подбирается тот или иной рисунок протектора как для переднего, так и для заднего колес. Рисунок должен быть таким, чтобы обеспечивать самоочищение канавок от грязи или других включений, надежное сцепление колеса с полотном дороги, а также длительную эксплуатацию покрышки.
Так, например, шины переднего колеса мотоциклов, предназначенных для шоссейно-кольцевых соревнований, изготовляются с кольцевыми канавками или выступами, разделенными зигзагообразными канавками, а выступы протектора на переднем колесе кроссового мотоцикла расположены в шахматном порядке. Для лучшей устойчивости стремятся выполнить шины с таким протектором, который бы обеспечивал большую площадь контакта колеса с дорогой.
Значительно влияет на сцепление шины с дорогой давление накачиваемого воздуха. Оно определяется в зависимости от нагрузки, приходящейся на колеса мотоцикла. В спортивных мотоциклах «ИЖ-60М» и «ИЖ-60К» рекомендуется поддерживать следующее давление воздуха: в переднем колесе 1,6—1,8 атм, в заднем 1,8—2,2 атм. Иногда в условиях эксплуатации давление воздуха в шинах поддерживают ниже указанного. При этом несколько увеличивается ширина профиля шины, а следовательно, улучшается контакт ее с полотном дороги. Однако снижение давления рекомендовать нельзя, так как возможен проворот шины на ободе.
Шины, применяемые на спортивных мотоциклах «ИЖ»» имеют следующие типоразмеры. Для шоссейно-кольцевых мотоциклов:
переднее колесо 3,00—19" модель «Л-74», заднее колесо 3,25—16" модель «Л-75».
Для кроссовых и многодневных мотоциклов: переднее колесо 3,00—21" модель «Л-172», 3,25—19" модель «И-68», 3,25—19" модель «И-148», заднее колесо	3,25—19" модель «Л-79»,
3,5 —19" модель «Л-80», 3,75—19" модель «Л-81» и Л-96», 4,00—19" модель «Л-176».
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА
К мотоциклетным тормозным устройствам предъявляются следующие требования: высокая эффективность и плавность торможения, надежность, малый вес и простота устройства. Эффективность торможения определяется величиной тормозного пути. Чем меньше тормозной путь, тем лучше тормоз. Добиваясь уменьшения тормозного пути, нельзя допускать, чтобы при нажатии на тормозной рычаг мотоцикл останавливался мгновенно, ибо тогда он может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, необходимо обеспечить плавность торможения, то есть постепенное замедление движения мотоцикла. Тормозной путь и плавность торможения зависят от конструкции применяемых тормозов и материала тормозных пар, что видно из графика на рис. 40. На спортивных мотоциклах применяются однокулачковые и двухкулачковые тормоза, устанавливаемые на передние и задние колеса с ручным или ножным приводом. На рис. 41 представлена конструкция механизмов управления тормозными колодками переднего и заднего тормозов мотоциклов «ИЖ».
Рис. 40. Зависимость тормозного пути от скорости мотоцикла и материала тормозной пары:
у _ скорость мотоцикла в начале торможения, км[час; — тормозной путь, М.
1 _ тормозной барабан нз Ст. 20, тормозная накладка из асбестокаучуковой смеси ФК24-А; 2 — тормозной барабан из Ст. 45, тормозная накладка та же; 3 — тормозной барабан нз Ст. 20, тормозная накладка из асбестокаучуковой смеси 6-147Н-59; 4 — тормозной барабан нз Ст. 45, тормозная накладка та же.
Как правило, тормозные барабаны, применяемые на мотоциклах, изготовляются из стали методом штамповки. В последнее время широкое распространение получают тормозные барабаны, изготовленные из алюминиевого сплава с армированным стальным кольцом. Для повышения жесткости на тормозных 100
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 41. Тормоза:
а) переднего колеса: б) заднего колеса
— тормозной барабан; 2— колодки с тормозными накладками; «?— разжимной кулачек; 4— ось колодок; 5—тормозная крышка; 6—пружины тормозных колодок.
барабанах имеются специальные ребра. В большинстве случаев заодно с тормозным барабаном изготовляется и ведомая звездочка колеса.
На мотоцикле «ИЖ-61 К» введены сменные звездочки заднего колеса, что облегчает изготовление тормозного барабана.
Тормозные колодки мотоциклов «ИЖ-60М», «ИЖ-60К» и «ИЖ-62Ш» — стальные штампованные сварные с наклепанными или наклеенными накладками из медно-асбестовой ткани. С целью повышения прочности соединения колодок с накладками применяется комбинированный метод—приклеивание и приклепка. Для того, чтобы тормозные колодки правильно прилегали к барабану, обрабатывают тормозные накладки после их приклепки; при этом тормозные колодки предварительно разжимают на некоторую величину.
Основным недочетом штампо-сварных колодок является недостаточная жесткость, в связи с этим их заменяют колодками, литыми из алюминиевого сплава. Тормозные колодки соединяются с тормозной крышкой (опорным диском), одним концом они опираются на ось, а другим — на разжимной кулачок. Для предохранения от спадания их стягивают цилиндрическими пружинами. Между колодками устанавливаются пружины.
В нерабочем положении зазор между поверхностью накладок и поверхностью тормозного барабана устанавливается
101
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
в пределе 0,4—0,7 мм. Разведение колодок и прижатие пх к тормозному барабану осуществляется с помощью тормозного кулачка, который расположен в опорном диске и связан специальной тягой или гибким тросом с ножной педалью либо с ручным рычагом тормоза. Профили применяемых кулачков представлены на рис. 42.
Одной из наиболее ответственных деталей тормозного устройства является опорный диск, который воспринимает силы, возникающие при торможении. Поэтому он должен иметь высокую механическую прочность. Опорный диск отливается из алюминиевого сплава и име-
Рис. 42. Профили разжимных кулач- ет специальные ребра для ков тормоза.	усиления. Способ соедине-
ния опорного диска с маятниковой вилкой и передней вилкой определяет ее конструкцию. Опорный диск может быть соединен с маятниковой вилкой с помощью специального паза или реактивной тягой. Лучшим соединением является последнее, так как в этом случае крышка разгружается от тормозных усилий. На переднем опорном диске отливается проушина, которая при установке колеса на телескопическую вилку охватывает скользящую трубу; благодаря этому диск не имеет возможности поворачиваться при торможении.
Тормозной путь мотоцикла значительно сокращается при торможении передним тормозом. Однако при этом нельзя допускать скольжения переднего колеса, поскольку тогда можно потерять управление мотоциклом. Скольжение заднего колеса менее опасно, так как при нем мотоцикл легче удержать от падения. Для хорошей работы тормозов необходимо, чтобы центр цилиндрической поверхности тормозных колодок при разжатии совпадал с центром тормозного барабана. Тогда накладки будут равномерно и одновременно прижиматься к тормозному барабану.
Передача усилия на тормоз переднего Колеса производится рычагом вручную посредством троса, а на задний тормоз — ножной педалью двумя способами: тягой Или тросом. Трос менее надежен, так как он имеет места припайки. Вместо пайки можно применять аргоно-дуговую сварку.
На работу тормозов влияет также точка присоединения тяги к педали. Ее положение на мотоциклах	выбрано с таким
расчетом, чтобы при работе подвески не было притормаживания заднего колеса. Точка эта должна располагаться или близко к оси качания маятниковой вилки, или совпадать с ней.
102
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
В процессе работы тормозов тормозные накладки изнашиваются и возникает необходимость их регулировки.
Регулировка переднего тормоза производится за счет вывертывания болта, в который упирается оболочка троса.
Задний тормоз регулируется путем уменьшения длины тормозной тяги, этим достигается предварительный разворот тормозного кулачка.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак является резервуаром для запаса топлива. Объем бака рассчитывается таким образом, чтобы запаса топлива хватало на прохождение дистанции соревнований. Так как бак всегда располагается над двигателем, то топливо к карбюратору подается самотеком.
На многодневных и кроссовых мотоциклах «ИЖ-60» применяется легкосъемный бак обтекаемой формы емкостью 17 л, а для прекращения подачи горючего служит бензокраник. Бак состоит из двух штампованных половин и дна, сваренных между собой контактной сваркой. Конструкция бака показана на рис. 43.
Рис. 43. Топливный бак мотоцикла «ИЖ-60М»:
1 — передний зацеп; 2—горловина наливного отверстия; 3 — пробка бака; 4— уплотнительная прокладка; 5 — мерный стаканчик; 6—винт инструментального ящика; '—крышка инструментального ящика; 8— инструментальный ящик; 9—сумка для запасных деталей; 10 — задний зацеп; // — штуцер; 12 — бензокраник.
103
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Коробчатая форма дна бака со специальными кронштейнами обеспечивает установку его на раме. Кронштейны вводятся в зацепление с резиновыми амортизаторами рамы, а хвостовая часть бака болтом прижимается к ее верхней трубе. При этом дно бака ложится на резиновые прокладки, которые укреплены на раме. Резиновые буфера, устанавливаемые в косынке рулевой колонки, ограничивают поперечные колебания бака. Такое крепление позволяет уменьшить его вибрации.
На крышке инструментального ящика многодневных мотоциклов помещается дополнительная сумка для запасных деталей. Крышка сумки выполнена в виде планшета для закладки маршрутной карты.
На шоссейно-кольцевых мотоциклах применяются баки емкостью 25 л.
В нижней части бензобака расположен бензокраник КР-12 (рис. 44). В верхней части корпуса бензокраника установлены две заборные трубки различной длины. Рукоятку бензокраника мбжно установить в одно их трех положений: открыто «О», закрыто «3» и резерв «Р».
Рис. 44. Бензокраник КР-12:
/ — большая заборная трубка; 2 — малая заборная трубка; 3 — золотник; 4 — корпус; 5 — бензоотводный канал; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — пружина; 8 — корпус отстойника; 9 — канал; 10— латунный корпус; 11 — рукоятка; /2 — гайка; 13 — прокладка; 14— канал малой заборной трубкн; /5 — канал большой заборной трубки.
Рукоятка в положении «О» — бензокраник открыт. Сквозное радиальное отверстие золотника совпадает с каналом 15 большой заборной трубки. Топливо проходит через золотник и
104
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
через канал 9 поступает в отстойник. Здесь топливо отстаивается, проходит через фильтр и по бензоотводному каналу 5 поступает в бензопровод и в поплавковую камеру карбюратора. Топливо из бака будет вытекать до тех пор, пока не совпадет уровень заборной трубки и топлива. Высота трубки рассчитана так, чтобы в баке оставался необходимый резерв топлива (в различных мотоциклах от 2 до 7 л).
Рукоятка в положении «Р» — бензокраник открыт. В этом случае несквозное отверстие золотника совпадает с каналом 14 заборной трубки резерва. Дальнейший путь топлива — как при положении «О». Высота трубки такова, что используется все топливо за исключением нижнего загрязненного слоя, поэтому эксплуатировать мотоцикл нужно, как правило, при положении рукоятки бензокраника «О».
СЕДЛА
Удобство управления и комфортабельность езды на мотоциклах во многом зависят от конструкции седла, его высоты и расположения, а также от эластичности амортизирующего элемента. Чем лучше конструкция седла, тем меньше утомляется водитель.
На кроссовых и многодневных мотоциклах «ИЖ-60М» и «ИЖ-60К» применяются легкосъемные седла-подушки, выполненные в двух вариантах: резиновые (из специальной резины «ревертекс») и пружинные с резиновой прокладкой. Седла-подушки позволяют водителю принимать ту посадку, которая обеспечивает наивыгоднейшие условия для управления мотоциклом, и изменять положение центра тяжести мотоцикла.
Устройство пружинного седла с резиновой прокладкой показано на рис. 45.
Рис. 45. Пружинное седло с резиновой прокладкой.
105
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Седло состоит из жесткого каркаса 4, амортизирующего элемента 2 (специальная резиновая смесь), пружин 3 и чехла 1. Шторки 5 служат для предохранения воздухофильтра от попадания воды и грязи, так как забор воздуха воздухофильтром происходит из-под седла.
Основным амортизирующим элементом являются здесь цилиндрические пружины, а резиновая подушка создает дополнительную амортизацию.
К заднему щитку и раме седло крепится специальными кронштейнами, приваренными к каркасу седла. На шоссейнокольцевых мотоциклах применяются седла: нелегкосъемные («ИЖ-62Ш») и легкосъемные седла-щитки («ИЖ-344А»).
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Большинство органов управления ижевских мотоциклов — ручного типа. Расположены они на руле с таким расчетом, чтобы водитель мог пользоваться ими, не отрывая рук от руля. Часть органов размещена у подножек.
К органам управления относятся: руль, рычаг переднего тормоза, рычаг сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора, педаль переключения передач и др. На кроссовых и многодневных мотоциклах, чтобы придать рулю большую прочность, приваривается трубчатый усилитель. Руль прикреплен к верхнему мостику передней вилки накладками. На шоссейно-кольцевых машинах устанавливается руль с мотоцикла «ИЖ-56». Применяется также и конструкция руля, состоящего из двух половин, которые крепятся к несущим трубам передней вилки посредством стяжных хомутов. Преимущество такого руля в том, что при падении мотоцикла он может проворачиваться; вследствие этого уменьшается опасность его изгиба.
На правой стороне руля (рис. 46) находятся: вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора, рычаг ручного тормоза и рычаг корректора воздуха.
На левой стороне руля расположены: рычаг управления механизмом сцепления, рычаг декомпрессора и переключатель света с кнопкой звукового сигнала.
На спортивных мотоциклах «ИЖ» применяется вращающаяся катушечная рукоятка управления дроссельной заслонкой. Рукоятки устанавливаются двух типов: однотросовые и двухтросовые. Конструкция двухтросовой рукоятки показана на рис. 47. На руль надевается трубка рукоятки, на левом конце которой припаяна медным припоем катушка 2. Катушка имеет две кольцевые канавки для тросов и разрезное отверстие для наконечников. Конец трубки и катушка заключены в корпус 1 рукоятки, состоящий из двух половин. Они соединяются винта-106
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 46. Руль -спортивного мотоцикла:
/ — рукоятка руля; 2 — рычаг декомпрессора; 3—рычаг управления механизмом сцепления; 4, 7—регулировочные винты; 5 — труба руля; 6 — усилитель руля; 8— манетка воздушного корректора карбюратора; 9— рычаг управления передним тормозом; 10 — вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
ми так, чтобы корпус плотно «садился» на трубу руля. Отверстие в нижней половине корпуса служит для прохода тросов и установки упора оболочек 6. В нижней половине корпуса находится тормозящее устройство 5, которое состоит из болта, пружинки и гайки. При вращении катушечной рукоятки влево трос наматывается на катушку и поднимает дроссельную заслонку. При вращении рукоятки вправо трос ослабляется и дроссельная заслонка под действием своей пружины опускается.
Рис. 47. Устройство двухтросовой рукоятки управления дроссельной заслонкой карбюратора.
В однотросовой рукоятке катушка делается с одной канавкой под трос, а остальное устройство аналогично устройству двухтросовой рукоятки.
Недостатком катушечных рукояток является быстрый износ троса, так как, наматываясь на катушку, трос перегибается. Чтобы избежать этого, делают рукоятки таким образом, чтобы вместо троса перегибалась цепочка. Трос в этом случае имеет только прямолинейное движение.
Рычаг тормоза переднего колеса помещается в кронштейне, закрепленном стяжным хомутиком на руле. Упор оболочки тро-
107
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
са регулируется винтом 7 (рис. 46). Нажимая рычаг «на себя»э водитель затормаживает переднее колесо.
Рычаг механизма сцепления устанавливается на руле аналогично рычагу переднего тормоза. При нажатии рычага сцепления «на себя» двигатель отсоединяется от коробки передач.
Манетка воздушного корректора располагается на специальном съемном хомуте, который позволяет ставить ее в любом месте руля по усмотрению водителя. При повороте рычага ма-нетки «на себя» смесь обедняется.
Рычаг декомпрессора устанавливается с левой стороны руля. При нажатии на рычаг клапан декомпрессора открывается и возникает возможность продуть или заглушить двигатель.
Переключатель света с кнопкой сигнала ставится на многодневных мотоциклах. Звуковой сигнал включается нажатием кнопки. Переключение света с дальнего на ближний производится рычажком переключателя.
Центральный переключатель вмонтирован в фару. Служит для включения зажигания и приборов освещения.
Педаль заднего тормоза находится с правой стороны возле подножки водителя. Нажимая на педаль, водитель затормаживает заднее колесо.
Рычаг ручного переключения передач расположен с правой стороны картера. Служит для удобства установки коробки перемены передач в положение «нейтраль». Педаль ножного переключения передач находится с левой стороны мотоцикла. Рычаг пускового механизма — с левой стороны картера.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава пятая
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МОТОЦИКЛОВ
Электрооборудование мотоцикла составляют источники тока, приборы зажигания, потребители тока, устройства включающие, выключающие и регулирующие.
Все приборы, узлы и детали электрооборудования соединены между собой проводами и образуют систему, выполненную по однопроводной схеме. Электроэнергия ко всем потребителям подводится только одним проводом, а вторым проводником является масса мотоцикла.
На спортивных мотоциклах «ИЖ» применяются системы электрооборудования с источниками электрического тока: генератором переменного или постоянного тока, магнето, а иногда только аккумулятором. Все это зависит от назначения спортивного мотоцикла, от требований, предъявляемых к нему условиями соревнований.
Так, например, на многодневных соревнованиях, когда необходимо иметь на мотоцикле освещение и звуковой сигнал, чаще применяется схема электрооборудования на переменном токе без аккумулятора. Генератор переменного тока Г-37Б обеспечивает вполне надежное зажигание, а также наличие света и сигнала. Генератор переменного тока устанавливается на мотоцикле «ИЖ-60М» (рис. 57, см. стр. 128).
В наиболее ответственных соревнованиях, например на международных встречах, на многодневном мотоцикле ставится генератор постоянного тока Г-36М-1 с аккумулятором, так как наличие двух источников тока значительно повышает надежность работы всего электрооборудования, и особенно зажигания. Такая схема применена на мотоцикле «ИЖ-60МС».
В кроссах, где звуковой сигнал и освещение не нужны, а мотоцикл подвержен сильной тряске, лучшим является зажигание от магнето. Для спортсменов-любителей, пожелающих установить на своем мотоцикле магнето, в конце книги приводятся чертежи, которые позволяют переделать выпускаемое серийно магнето М-27 или М-25 для установки его на любую машину «ИЖ» вместо генератора.
Магнето устанавливается на кроссовых мотоциклах «ИЖ-60К» и «ЙЖ-61К».
В условиях кратковременных шоссейно-кольцевых соревнований наиболее целесообразно применение в качестве источника
109
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
тока аккумуляторов. Такая схема использована на мотоциклах «ИЖ-344А» и «ИЖ-500». Отсутствие на мотоцикле генератора который бы мог периодически осуществлять подзарядку аккуму’ ляторов, приводит к необходимости перезарядки их с помощью специальных зарядных станций через каждые 150—200 км пробега. Учитывая, что такую перезарядку не всегда можно осуществить, завод выпускает серийно мотоцикл «ИЖ-62Ш» для шоссейно-кольцевых соревнований, где в схеме электрооборудования (зажигание) имеются два источника тока: аккумулятор и генератор постоянного тока Г-36М-2, причем последний периодически осуществляет подзарядку аккумулятора (рис. 58).
В систему зажигания входят источники тока, катушки зажи-
гания, свеча, прерыватель, конденсатор.
На рис. 48 дается принципиальная схема батарейного зажигания. При включении зажигания ключом 2, когда двигатель еще не работает, ток от аккумуляторной батареи 1 поступает в первичную обмотку катушки зажигания 3; так продолжается до тех пор, пока кулачок прерывателя 5 не поднимет молоточка 7 и не разомкнет контактов прерывателя 6. В этот момент прекращается
Рис. 48. Принципиальная схема батарейного зажигания.
прохождение тока по первичной обмотке катушки зажигания и во вторичной обмотке катушки индуктируется ток высокого напряжения, который в виде мгновенного импульса через провод высокого напряжения подводится к свече зажигания 8. Между электродами свечи зажигания проскакивает искра, воспламеняющая смесь. Параллельно контактам прерывателя включается конденсатор 4.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Аккумуляторная батарея мотоцикла служит для питания током всех приборов электрооборудования и заключает в себе три двухвольтовых элемента. Каждый из этих элементов состоит из положительных и отрицательных пластин, между которыми устанавливается сепаратор из пластмассы, ольхи, сосны, кедра или других пористых материалов. Положительные и отрицательные пластины изготовляются из свинца в виде решеток. Ячейки положительных пластин заполняются перекисью сурьмянистого свинца, а ячейки отрицательных — губчатым свинцом. Одноименные пластины привариваются к свинцовой баретке, на которой имеется выводной штырь. В каждом элементе
110
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
отрицательных пластин всегда на одну больше,, чем положительных.
Собранные элементы аккумуляторной батареи помещаются в отдельные моноблоки из эбонита или пластмассы. Между собой элементы соединяются последовательно: отрицательный вывод одного элемента с положительным выводом другого элемента. На крайние штыри элементов «припаяны две клеммы, к которым присоединяются наконечники проводов. Собранную аккумуляторную батарею заливают электролитом, состоящим из дистиллированной воды и аккумуляторной серной кислоты. Электролит заливают до уровня на 10—15 мм выше верхнего края пластин. Заливка и зарядка аккумуляторной батареи производится в соответствии с инструкцией завода.
При заливке аккумулятора электролитом и приготовлении электролита следует соблюдать осторожность. Составляя электролит, серную кислоту льют тонкой струей в воду, помешивая раствор стеклянной палочкой. Н е л ь з я лить воду в кислоту, так как в этом случае электролит начнет разбрызгиваться, что может вызвать ожоги кожи. Для приготовления электролита нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, ибо тогда создаются условия для саморазрядки, в результате чего может произойти разрушение пластин.
В зависимости от времени года, района эксплуатации, а также материала сепаратора электролит составляется различной плотности, проверяемой ареометром.
Ниже приводятся технические данные аккумуляторных батарей, применяемых на спортивных мотоциклах «ИЖ».
Показатели
3 МТ-7	3 МТР-10
Номинальное напряжение, в .	.	.	5	6
Емкость при 20-часовом разряде, а/час	.	7	—
Емкость при 10-часовом разряде, а/час	.	6	10
Разрядный ток при 10-часовом разряде, а	0,6	1
Размеры: ширина, мм................ 97,5	75
высота, мм.................... 163	146
длина, мм..................... 109	115
В процессе систематической эксплуатации мотоцикла необходимо постоянно наблюдать за аккумулятором, ежедневно насухо протирать поверхность крышки, прочищать газоотводные отверстия в пробках, подтягивать болты крепления наконечников проводов на выходных клеммах, проверять крепление аккумулятора. Один раз в 15—20 дней следует проверять удельный вес и уровень электролита. Если уровень электролита не-
111
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Данные для приготовления электролита
Плотность электролита при 20°С	Количество серной кислоты плотностью 1,83 при 20°С на 1 л воды, см3	Плотиость электролита при 2CFC	Количество серной кислоты плотностью 1,83 при 20°С на 1 л воды, CMS
1,10	91	1,25	305
1,12	112	1,27	345
1,14	133	1,28	365
1,16	155	1,30	405
1,21	245	1,31	425
1,21	295	1,34	495
достаточен, необходимо добавлять только дистиллированную воду, поскольку вода частично испаряется. Периодически надлежит очищать контакты от налета, смазывать их техническим вазелином, а также проверять степень заряженности аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки или по. плотности электролита.
ГЕНЕРАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА
На спортивных мотоциклах применяется генератор постоянного тока Г-36М-1 при одноцилиндровом двигателе и Г-36М-2
при двухцилиндровом.
Эти генераторы предназначены для работы в электрической
схеме совместно с аккумулятором и двухступенчатым реле-регу-
Рис. 49. Генератор постоянного тока Г-36М-2:
1 — корпус; 2 — обмотка возбуждения; 3 — полюсный башмак; 4 — центрирующий паз; 5 — кулачок; 6 — винт крепления генератора; 7 — вмят якоря; 8 — провода; 9 — якорь; 10 — конденсатор.
лятором. Номинальное напряжение генераторов 6 в. Номинальная мощность 45 вт.
Основными частями генераторов Г-36М-1 и Г-36М-2 являются статор, ротор и механизм прерывателя с конденсатором.
Корпус статора генератора 1 (рис. 49) устанавливается на специальное посадочное место картера двигателя и крепится к нему с помощью двух винтов 6. В нем через 60° на шести полюсных башмаках 3 размещаются шесть катушек обмотки возбуждения 2, последовательно соеди
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ненных между собой. Катушки наматываются проводом ПЭЛ диаметром 0,9 мм в двенадцать рядов. Намотка катушек производится с таким расчетом, чтобы при прохождении через них тока одного направления получались электромагниты с чередующейся полярностью: N— 5— N— S—N—S.
Первая катушка имеет 124,5 витка; вторая, третья, четвертая и пятая— 124 витка; шестая катушка имеет 114,5 витка основной обмотки и 18 витков вспомогательной, выполняемой в том же направлении в два ряда проводом Г.1ЭВММ диаметром 0,5 мм. Эта вспомогательная обмотка имеет сопротивление 6,5 ом и служит для осуществления первой ступени регулировки напряжения генератора. Катушки бондажируются изоляционной лентой и пропитываются лаком КФ-95.
На крышке корпуса генератора располагаются щеткодержатели со щетками, прерыватель и клеммовая стойка для вывода проводов.
Якорь 9 генератора (ротор) устанавливается консольно на конусе коленчатого вала двигателя и вместе с кулачком 5 закрепляется винтом 7. Остов якоря генератора набран из 60 пластин листовой электротехнической стали Э-12 толщиной 0,5 мм. Крайние пластины выполнены из электроизоляционного картона. В остове изготовлены пазы для размещения провода обмотки. Количество пазов 31.
Обмотка якоря последовательная волновая медным проводом ПЭВ-2 диаметром 0,8 мм. Число витков в секции 9; число витков в пазе 18.
При намотке каждая секция охватывает 6 пазов, то есть 60° — соответственно расположению полюсных башмаков статора. Концы проводов каждой секции припаиваются к ламелям (пластинам) коллектора, число которых соответствует числу пазов. Таким образом, к каждой ламели припаивается начало и конец двух секций в последовательности: - 1—II—21—31—10— 20—30—9—19 —29—8 —18—28—7 —17—27 —6—16—26 —5— 15—25—4—14—24—3-13—23—2—12—22— 1, то есть через 120°.
Электродвижущая сила в якоре генератора постоянного тока возникает при пересечении витками секции силовых линий магнитного поля, причем сложение электродвижущей силы всех витков, находящихся под полюсными наконечниками, обусловлено расположением катушек возбуждения через 60°, намоткой секций якоря с охватом 60° и соединением концов секций ламелями коллектора через 120°.
Две щетки, посредством которых напряжение с коллектора якоря генератора снимается и подается в цепь, располагаются между собой под углом 60°,
В генераторе Г-36М-1 на массу соединена щетка «плюс», а в генераторе Г-36М-2—щетка «минус».
Напряжение, развиваемое генератором, зависит от числа оборотов его якоря. При 1100—1200 об/мин, оно равно 6,5 в.
113
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
С увеличением числа оборотов напряжение могло бы доходить до 20 в и более, что вызвало бы перегорание ламп, перегрев генератора, выкипание электролита и коробление пластин аккумулятора. Поэтому в схему электрооборудования с генератором постоянного тока включается реле-регулятор. При более низких числах оборотов напряжение на клеммах генератора падает ниже 6 в, вследствие чего аккумулятор начинает разряжаться.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
4	5 6 7
Рис. 50. Двухступенчатый реле-регулятор:
1 — верхний угольник регулятора; 2 — контакты регулятора; 3—нижиий угольник регулятора; 4, 17—изоляционные прокладки; 5—верхний угольник реле; 6—контакты реле; 7—нижиий угольник реле; 8, 20-пружины; 9— вывод токовой обмотки; 10— вибратор реле; И—обмотка токовая; 12— обмотка напряжения; 13—башмак; 14—сердечник ярма; 15—провод иа щетку «ми-нус> (клемма «Я»); 16 — провод иа об мотку возбуждения генератора (клемма «Ш>);	18 — провод иа массу (клемма
«М>); 19— вибратор регулятора напряжения; 21 — изоляция
Двухступенчатый реле-регулятор, применяемый на мотоциклах «ИЖ», является комбинированным прибором, который осуществляет двухступенчатое регулирование напряжения в цепи генератора, а также выполняет работу реле обратного тока (рис. 50).
Регулирование напряжения при его увеличении свыше нормального осуществляется за счет подключения в цепь обмотки возбуждения генератора дополнительного сопротивления в виде вспомогательной обмотки на шестой катушке. Подключение происходит при размыкании контактов 2 (первая ступень регулирования). Когда для поддержания заданного напряжения недостаточно дополнительного сопротивления, происходит отключение обмотки возбуждения генератора в результате короткого замыкания с помощью контактов 2 и 3, вследствие чего напряжение генератора резко падает (вторая ступень регулирования).
Контакты регулятора напряжения управляются электромагнитом, обмотка 12 которого получает питание от генератора.
Чем выше напряжение генератора, тем больший ток прохо
дит через обмотку напряжения регулятора, тем сильней притягивается к ярму 14 вибратор регулятора напряжения 19, размыкая или замыкая одну или другую пару контактов регулятора. Притягивающему действию электромагнита сопротивляется пружина вибратора 20, натяжение которой, а тем самым и величи-
114
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
на напряжения в сети может регулироваться за счет подгибания верхнего угольника регулятора 1.
Аккумулятор в цепь генератора включается с помощью контактов 5 и 6. Напряжение от генератора проводом 15 подается на башмак 13, с которым соединены подпружиненный контакт 6 и вибратор 10 реле.
Контакты реле остаются разомкнутыми до тех пор, пока: напряжение генератора не превысит величины напряжения на клеммах аккумулятора. При этом аккумулятор от генератора отключен. Когда же напряжение генератора достигнет величины 6,5 в, то под действием притяжения электромагнита реле контакты 5 и 6 сомкнутся, и зарядный ток от генератора потечет по проводу 9 через аккумулятор, заряжая его. При снижении напряжения генератора, вследствие того, что напряжение замыкания контактов несколько больше напряжения, при котором они разомкнутся из-за уменьшения зазора между вибратором 10 и ярмом 14 при замкнутых контактах, будет происходить кратковременный разряд аккумулятора через генератор. Для компенсации влияния зазора между ярмом и вибратором на напряжение размыкания в реле обратного тока введена токовая обмотка 11, витки которой намотаны противоположно виткам обмотки напряжения. Таким образом, магнитное поле, возникающее от разрядного тока аккумулятора, снижает силу притяжения ярма, и контакты реле под действием пружин 8 размыкаются, предотвращая дальнейший разряд аккумулятора.
УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРОМ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОМ
В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо тщательно наблюдать за работой генератора, периодически проверять его крепление, особенно крепление проводов, и следить за тем, чтобы не зависали щетки, а также за чистотой рабочей поверхности пластин коллектора. Для предохранения генератора от воды, грязи, пыли его закрывают специальной крышкой, которая с помощью винтов прикрепляется к картеру двигателя.
При попадании на коллектор масла необходимо протирать его чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если на коллекторе обнаружены мелкие царапины, небольшие следы обгорания и другие шероховатости, следует его зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Ни в коем случае нельзя пользоваться наждачной шкуркой, так как наждак будет врезаться в медь ламелей и может вызвать быстрый износ щеток генератора. При зависании Щеток в щеткодержателе следует зачистить ту часть щетки, на которой появились следы затирания, а также осмотреть щеткодержатель.
Заменяя щетки, надо проверить их прилегание к коллектору,. Для чего между коллектором и щеткой положить отработанную стеклянную шкурку с мелким абразивом к щетке и поворачивать
11S
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ее в обе стороны вместе с якорем. По окончании этой операции нужно удалить абразивную и угольную пыль.
Нарушение работы реле-регулятора может привести к серьезным неисправностям в системе электрооборудования и выходу из строя ее приборов и агрегатов. О неисправности в работе реле-регулятора сигнализирует выкипание электролита в аккумуляторе, сильный нагрев катушки зажигания, генератора и самого реле-регулятора. В процессе эксплуатации контроль за правильной работой реле-регулятора осуществляется по красной лампочке, установленной в фаре. При включении зажигания контрольная лампа горит, а после заводки, когда двигатель развивает 1100—1200 об/мин, должна погаснуть. Если ток идет от аккумулятора, то контрольная лампа горит, если от генератора — не горит.
Реле напряжения регулируется в том случае, когда будет обнаружено повышенное напряжение в сети, на что укажет слишком яркое, ослепляющее горение ламп или их перегорание.
Регулировка производится с помощью вольтметра,- при этом его нужно подсоединить к клеммам «Я» и «М». После включения вольтметра необходимо завести двигатель и, если на больших оборотах напряжение генератора превысит 7,3—7,8 в, очистить контакты 2 и 3 с помощью стальной пластинки толщиной 0,05—0,1 мм.
Если зачистка контактов не даст положительных результатов, регулируют зазор между вибратором и верхней пластинкой электромагнита и зазор между контактами вибратора 19 и контактами угольника 3, который должен быть в пределах 0,1 — 0,18 мм.
Регулировка реле обратного тока производится с помощью вольтметра и амперметра. Вольтметр присоединяется так, как указывалось выше, а амперметр включается в цепь аккумулятора последовательно. Проверку осуществляют при работающем двигателе. Прибавляя плавно обороты, проверяют напряжение замыкания контактов, которое может возникнуть при напряжении 6,3—6,8 в. Если напряжение замыкания будет выше указанного, подгибают регулировочное ушко нижнего угольника 7 и ослабляют усилие пружины 8. Когда напряжение ниже указанного, ушко отгибают, и усилие пружины возрастает. Перед началом регулировки нужно установить зазор между контактами 6 в пределах 0,35—0,45 мм, а между вибратором и пластиной 0,6—0,7 мм.
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
В последнее время на мотоциклах применяются генераторы переменного тока, которые в сравнении с генераторами постоянного тока проще по конструкции и позволяют осуществить без-45атарейную схему электрооборудования.
116
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Источником тока в данном случае служит однофазный синхронный генератор с возбуждением от постоянного магнита (рпс. 51).
На мотоцикле «ИЖ-60М» устанавливается генератор переменного тока Г-37Б, состоящий из статора, ротора и передней крышки с узлом прерывателя. В целях уменьшения потерь на вихревые токи статор генератора набирается из тонких колец специальной стали. На внутренней поверхности статора расположены восемь пазов, в которые укладывается обмотка восьми катушек, намотанных проводом марки ПЭЛ. Катушки сгруппированы таким образом, что позволяют осуществить две независимые электрические цепи: одна служит для зажигания, а вторая—-для питания приборов освещения и сигнала. Цепь зажигания состоит из трех последовательно соединенных катушек, при этом один конец цепи соединен с молоточком прерывателя и клеммой катушки зажигания, а второй — с массой. Цепь освещения состоит из пяти последовательно соединенных между собой катушек, причем начало обмоток возбуждения присоединяется к массе, а конец к клемме генератора и проводом связывается с переключателем света и сигналом. В последнее время на мотоцикле «ИЖ-60М» устанавливается генератор переменного тока, у которого четыре катушки работают в цепи зажигания и четыре в цепи освещения. Это изменение улучшило надежность работы генератора.
Статор генератора прикрепляется к двигателю двумя винтами так же, как и генератор постоянного тока на мотоцикле «ИЖ-56».
Ротор генератора представляет собой восьмиполюсный магнит, отлитый из специального магнитного сплава. Ротор генератора устанавливается на конусную часть правой полуоси коленчатого вала и закрепляется на ней специальным болтом. Этим же болтом крепится к ротору и кулачок прерывателя. Механизм прерывателя, включающий искрогасительный конденсатор, рычажок прерывателя и кулачок, является неотъемлемой частью генератора. Все эти детали, за исключением кулачка, монтируются на крышке статора, которая устанавливается в строго определенном положении в соответствии с имеющимися заводскими метками. Всякое изменение положения крышки статора по отношению к заводским меткам приводит к ослаблению искры, ибо в этом случае ток в обмотке цепи зажигания к моменту разрыва контактов прерывателя будет меньше. В связи с этим изменение угла опережения зажигания должно производиться попоротом статора в пределах величины прорезей под винты крепления.
Рассмотрим коротко, как работает система зажигания генератора Г-37Б. При вращении якоря в цепи зажигания генератора возникает ток низкого напряжения. При замкнутых контактах прерывателя в этой цепи проходит ток короткого замыкания.
117
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 51. Общий вид и электрическая схема генератора Г-37Б:
а)	крышка; 6) ротор; в) статор
1, 2, 3 — катушки зажигания: 4, 5, 6, 7, 8 — катушки освещения; К — контакты прерывателя; С — конденсатор.
Краткая техническая характеристика генератора Г-37Б
Мощность цепи освещения
Напряжение цепи освещения цри скорости вращения ротора: 3000 об/мин:
5000 об/мин:
Тип применяемой катушки зажигания Рабочий зазор между контактами прерывателя
Бесперебойное искрообразование и диапазоне скоростей ротора
38 ег;
не менее 6,4 в;
не менее 8,5 в:
Б-50;
0,354-40 мм;
3500—5500 об/мин.
Как только контакты прерывателя разомкнутся, ток из обмотки зажигания через конденсатор поступает в первичную обмотку катушки зажигания. В это время во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Между электродами свечи проскакивает искра и воспламеняет рабочую смесь.
При установке генератора на мотоцикл посадочные места статора и ротора должны быть очищены от консервирующей смазки и посторонних предметов. Якорь (ротор) генератора, надетый на полуось коленчатого вала, не должен иметь качки и перекоса. Винты крепления якоря и задней крышки генератора необходимо туго завернуть. При установке статора на картер двигателя надо следить за тем, чтобы кулачок якоря не упирался в молоточек прерывателя и не бороздил своей кромкой тек
118
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
столитовый конец молоточка. Нарушение данного условия приводит к поломке текстолитовой части молоточка и изгибу оси прерывателя.
Поверхность полюсных наконечников должна быть покрыта тонким слоем антикоррозийной смазки «УН» ГОСТ 782-53, а войлок фильца пропитан двумя-тремя каплями автола. Зазор между контактами устанавливается следующим образом.
1.	Якорь (ротор) генератора поворачивают в такое положение относительно молоточка прерывателя, чтобы зазор между контактами достигал максимальной величины, то есть текстолитовая подушечка молоточка прерывателя находилась на выступе кулачка.
2.	Контактную стойку с помощью эксцентрика устанавливают так, чтобы контакты слегка зажимали щуп толщиною 0,4 мм, а щуп 0,35 мм проходил между ними свободно. Винт контактной стойки туго затягивается.
3.	С помощью щупа повторно проверяют зазор. Если он изменился при затяжке винта, то установку зазора повторяют.
Установка зажигания, определяющего нормальную работу мотоциклетного двигателя, производится в следующем порядке: а) ослабляются гайки стяжных шпилек на верхней крышке генератора;
б)	статор с передней крышкой поворачивается относительно картера двигателя до получения разрыва контактов в момент, когда поршень не доходит до верхней мертвой точки на 4—5 мм; после чего затягиваются гайки стяжных шпилек.
Отвертывание винтов, расположенных на боковой части генератора и закрашенных краской, категорически воспрещается, так как это может привести к изменению абриса.
ПРЕРЫВАТЕЛИ
Прерыватели служат для периодического размыкания электрической цепи низкого напряжения катушки зажигания, в результате чего во вторичной ее обмотке индуктируется ток высокого напряжения, необходимый для искрообразования на контактах свечи зажигания.
Конструкции мотоциклетных прерывателей показаны на рис. 52, 53, 54.
Из рисунков видно, что прерыватель позволяет регулировать как угол опережения зажигания, так и зазор между контактами. Опережение зажигания в одноискровом прерывателе регулируется путем изменения положения основания 13 прерывателя (рис. 52), а зазор между контактами с помощью эксцентрика 5, поворачивая который мы меняем попожение основания наковаленки 4 по отношению к кулачку. Зазор между контактами прерывателя, проверяемый щупом, должен быть 0,25 — 0,35 мм. Увеличение зазора приводит к уменьшению времени замкнутого состояния, снижает напряжение в катушке зажи-
119
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 52. Одноискровый прерыватель:
1 — очиститель кулачка; 2, 6, /2—винты; 3— ось молоточка: 4—-основание наковаленки с контактами: 5 — эксцентрик;
7 — пружина; 8 — молоточек;
9 — клеммовая	стойка: 10,
11 — контакты:	13 — основа-
ние прерывателя.
гания, несколько увеличивает опережение зажигания и наоборот.
На двигателе мотоцикла «ИЖ-62111» установлен двухискровый прерыватель Г-36М-2, который является как бы комбинацией двух прерывателей Г-36М-1 (рис. 53). Прерыватель Г-36М-2 имеет два молоточка 8 и 13, работающих в цепях двух катушек зажигания. Молоточки установлены по отношению друг к другу под углом 180°, что соответствует чередованию тактов в двигателе.
Положение молоточка 8 может быть изменено по отношению к молоточку 13 с помощью поворота верхнего прерывателя при ослабленных винтах 1 и 11. Зажигание регулируется при затянутом винте 1 и ослабленных винтах 3 и 11.
Для уменьшения новообразова
ния между контактами прерывателя установлены два конденса-
тора.
На трехцилиндровом двигателе «ИЖ-344А» установлен трех-искровый прерыватель (рис. 54). Все детали прерывателя, за
исключением специального основания, заимствованы от мото-
Рис. 53. Двухискровый прерыватель:
I, 3, б, 11—винты; 2, /2—основание прерывателя; 4— основание наковаленки; 5—эксцентрик; 7—ось молоточка; 8, /5—молоточки; 9—клеммовая стойка; 10—кулачок.
ЦИКЛОВ «ИЖ-56» (Г-36М-1) и «ИЖ-Юпитер» (Г-36М-2). В этом прерывателе молоточки расположены под углом 120° друг к другу, что соответствует рабочему процессу двигателя.
С целью обеспечить надежную работу системы зажигания на двигателях «ИЖ-344А» последних моделей применяется прерыватель новой конструкции, предложенный мастером спорта СССР Н. А. Пешехо-новым. В этом прерывателе параллельно установлено два трехступенчатых’ прерывателя, кулачки которых получают вращение от ко-
120
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 54. Трехискровый прерыватель;
ленчатого вала с помощью цилиндрических шестерен, уменьшающих их скорость в два раза. Это обеспечивает надежную работу контактов прерывателя при скорости вращения коленчатого вала свыше 10000 об/мин.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
На спортивных мотоциклах «ИЖ-60М», «ИЖ-60К», «ИЖ-240М», «ИЖ-62111», «ИЖ-344А», «ИЖ-60МС» применяются катушки зажигания для постоянного тока «ИЖ-56» сб39 и для переменного тока Б-50.
Технические данные
катушек зажигания, применяемых на мотоциклах
Показатели
„ИЖ-56- с639	Б-50
Номинальное напряжение, в......................
Бесперебойность -искрообразю1ва:ния обеспечивается каггушкой <при «окороюпи вращения кулачка од-ноисирового прерывателя ш длине -искрового промежутка 5 мм, об/мин. ......
6
до 5500
Вес, кг.................................................... 0,37	0,45
Катушка зажигания (бобина) является трансформатором, состоящим из обмоток высокого и низкого напряжения, и служит для получения импульсов высокого напряжения, которые обеспечивают искрообразование на электродах свечей зажигания. На корпусе катушки имеется специальный кронштейн, с помощью которого она закрепляется на раме мотоцикла под бензобаком. На мотоциклах «ИЖ-60МС» и «ИЖ-246» для большей надежности работы устанавливаются две катушки зажигания, которые включаются тумблером.
Катушка Б-50 имеет значительно большее омическое сопротивление, поэтому применять ее в цепи генератора постоянного т°ка нельзя. Катушка «ИЖ-56» сб39 может быть с успехом лрименена в схеме генератора переменного тока.
121
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО
Рис. 55. Магнето:
/ — крышка магнето; 2~ колпачок прерывателя;
3 — крышка прерывателя; 4 — ось якоря;
5 — якорь; 6 — корпус магнето; 7 — трансформатор.
зан с первичной, а второй конец — пряжения.
Механизм прерывателя по своей
На спортивных мотоциклах «ИЖ-60К», предназначенных для кроссовых соревнований, зажигание осуществляется от специального магнето, которое устанавливается с правой стороны картера двигателя. Магнето предназначено для создания импульсов высокого напряжения, необходимого для воспламенения рабочей смеси в цилиндре.
Конструкция магнето показана на рис. 55. Корпус магнето изготовлен из цинкового сплава, и в него залиты полюсные башмаки магнитопровода. Корпус крепится к переходной планке картера двигателя с помощью трех винтов. Якорь магнето имеет двухполюсный магнит, залитый цинковым сплавом, и полюсные наконечники из листового трансформаторного железа; напрессован на специальную стальную ось. Якорь одевается на конус правой полуоси, где фиксируется с помощью шпонки и закрепляется центральным болтом. Трансформатор состоит из сердечника, на который намотана первичная обмотка из 150—200 витков, и вторичная обмотка, имеющая 10—20 тысяч витков. Один конец первичной обмотки связан с массой, а второй посредством пружины соединен с прерывателем. Один конец вторичной обмотки свя-с проводом высокого на-конструкции аналогичен
прерывателю, применяемому на мотоцикле «ИЖ-56».
Рассмотрим принцип работы магнето.
Представьте П-образный магнитопровод, между полюсными наконечниками которого вращается постоянный магнит. В этом случае магнитный поток проходит через магнитопровод, в верхней части которого расположены катушки трансформатора. При вращении магнита величина и направление магнитного потока, проходящего через магнитопровод, изменяется, что вы-
122
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
зывает в первичной обмотке появление электрического тока. Когда контакты прерывателя разомкнутся, во вторичной обмотке будет индуктироваться ток высокого напряжения, который через провод высокого напряжения подается к свече зажигания и вызывает между ее электродами искрообразование. Для того чтобы от магнето получить максимальные значения тока высокого напряжения, необходимо, чтобы прерыватель разорвал цепь первичной обмотки в момент максимального напряжения р ней. Эго происходит при определенном положении якоря по отношению к полюсным наконечникам магнето ( соответствующем абрису).
Магнето является весьма надежным источником зажигания в двухтактных двигателях и требует минимального ухода. При эксплуатации нужно периодически подтягивать крепление магнето к двигателю, следить за состоянием прерывателя, а также не допускать попадания влаги в магнето, в противном случае оно может выйти из строя.
При установке магнето на мотоцикл посадочные места должны быть очищены от консервирующей смазки, от пыли и грязи. Якорь (ротор) магнето, установленный на полуось коленчатого вала, не должен иметь качки.
Винт крепления якоря (ротора) магнето и кулачка должен быть туго завернут. При установке корпуса магнето на картер двигателя необходимо следить за тем, чтобы кулачок якоря не упирался в молоточек прерывателя и не повреждал своей кромкой текстолитового молоточка. Нарушение данного правила приводит к поломке текстолитовой части молоточка и изгибу оси прерывателя. Три болта, крепящие корпус магнето к картеру мотора, необходимо заворачивать до отказа. Поверхность полюсных башмаков и якоря должна быть слегка смазана.
Установку зазора между контактами производят следующим образом:
а)	вскрывают круглую крышку магнето;
б)	якорь (ротор) магнето поворачивают в такое положение относительно молоточка прерывателя, чтобы зазор между контактами достигал максимальной величины, то есть чтобы текстолитовая подушечка молоточка прерывателя находилась на выступе кулачка;
в)	ослабляют винт, крепящий контактную стойку к пластине прерывателя посредством эксцентрика; контактная стойка устанавливается так, чтобы контакты слегка зажимали щуп толщиной 0,35 мм, а щуп 0,25 мм свободно проходил между контактами. Винт контактной стойки туго затягивается и с помощью щупа повторно контролируется зазор. Если зазор изменился при затяжке винта, то операция установки зазора повторяется.
Установка момента зажигания, определяющего нормальную работу двигателя мотоцикла, производится в таком порядке:
123
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
а)	ослабляют винты, крепящие корпус магнето к картеру мотора, и вновь поворачивают коленчатый вал (якорь) до момента, когда поршень не доходит до верхней мертвой точки на 4—5 мм;
б)	поворотом корпуса магнето в одну из сторон добиваются момента начала размыкания контактов;
в)	как только будет установлен момент замыкания контактов, завертываются до отказа болты, крепящие корпус магнето к картеру мотора, и закрывается круглая крышка магнето.
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
Свеча1 зажигания (рис. 56) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре и влияет на работу двигателя, его мощность и экономичность. Имея известный навык, можно по состоянию свечи при ее внешнем осмотре после снятия с двига-
Рис. 56. Свеча зажигания:
а) вид в разрезе; б) «холодная» свеча; в) «горячая» свеча
/ — боковой электрод; 2—центральный электрод; 3 — уплотнительное кольцо; 4—теплоотводящая шайба; 5—корпус; 6—герметик; 7—изолятор; й—термоцемент; 9—стержень; /0—упорная шайба; //—контактная гайка.
теля определить характер его работы и качественную регулировку по топливу. Образно говоря, свеча — это барометр двигателя.
Свечи по конструкции могут быть разборными и неразборными. Работа свечи зависит от целого ряда факторов: типа двигателя, степени сжатия, числа оборотов двигателя, места расположения свечи, регулировки карбюратора, системы охлаждения и т. п. Максимальную напряженность испытывает
124
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
нижняя часть изолятора свечи, работающая в условиях резкого изменения температуры и давления. Сказанное наглядно подтверждается тем, что в момент воспламенения температура смеси доходит до 1500—2000°С и давление в цилиндре —до 25—40 атм, а в момент пуска температура и давление резко падают. Во время работы двигателя температура конца изолятора не должна быть меньше 500°С, так как при более низкой температуре не будет сгорать полностью масло и остатки продуктов горения будут отлагаться в виде нагара на нижней части изолятора. В то же время температура изолятора не должна превышать значений 800—850°С, ибо в этом случае рабочая смесь может воспламеняться не от искры, а от соприкосновения с изолятором и электродом. Такое зажигание называется калильным. При калильном зажигании двигатель перегревается, в нем появляются стуки, снижается его мощность.
В связи с тем, что температурные условия работы свечей ь двигателях различны, свечи изготовляют с различными тепловыми характеристиками. Свечи могут быть «горячими» и «холодными». Свечи, имеющие более высокое калильное число, или «холодные», работают надежно при более высоких температурах и применяются на форсированных спортивных двигателях. Свечи, имеющие меньшее калильное число, то есть «горячие», надежно работают в условиях более низких температур и используются, как правило, для дорожных мотоциклетных двигателей.
Отвод тепла от изолятора во многом зависит от длины юбки изолятора. Чем меньше длина, тем быстрее охлаждается юбка и тем «холоднее» свеча. Чем длина больше, тем медленнее охлаждается юбка, тем «горячее» свеча. Однако теплоотвод •свечи зависит и от других факторов, поэтому деление свечей по длине юбки будет не совсем правильным.
Наиболее правильно классифицировать свечи по калильному числу, под которым понимается время в сотых долях минуты, по истечении которого свеча, установленная на специальном двигателе, вызывает калильное зажигание, то есть самовоспламенение рабочей смеси. При установке «горячей» свечи на высокооборотный двигатель будет перегреваться изолятор и воспламеняться рабочая смесь. Если «холодную» свечу поставить на малооборотный двигатель небольшой мощности, то на нижней части изолятора будет отлагаться нагар, который, обладая электропроводностью, будет содействовать утечке тока. Это вызовет перебои в подаче искры; в результате будет работать с перебоями и двигатель, снизится его мощность и может произойти остановка.
Из сказанного следует, что для каждого двигателя необходимо подбирать соответствующую тепловую характеристику свечи. Причем для одного и того же двигателя, в зависимости от времени года, места работы двигателя, атмосферных условий,
125
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
регулировки карбюратора и степени форсировки, нужно подбирать свечи с различными тепловыми характеристиками.
Так, например, если летом на обычном спортивном двигателе можно работать на свече, имеющей калильное число 220, то зимой в этом случае можно применять свечу с калильным числом 195. На спортивных двигателях «ИЖ-60» при степени сжатия 7,5—8 можно устанавливать обычные свечи А11У, А8У, имеющие калильное число 220. На этом же двигателе при повышении степени сжатия до 9 необходимо применять свечу с калильным числом 240, 260, а при работе со степенью сжатия более 9 — свечу с калильным числом свыше 260. На подготовленном для шоссейно-кольцевых соревнований двигателе «ИЖ-Ю», имеющем степень сжатия 11 —13, следует использовать свечу с калильным числом свыше 320, а иногда и 400.
Для того, чтобы двигатель работал нормально, необходимо правильно подобрать свечу. Практически подобрать свечу можно как на стенде, так и при пробеге минимум 50—100 км в самых разнообразных условиях (горизонтальные участки дороги, спуски, подъемы, повороты).
По виду свечей после продолжительных испытаний можно определить, правильно ли подобрана свеча, правильно ли сделана регулировка карбюратора. После испытаний нужно тщательно осмотреть нижнюю часть свечи, которая находилась в камере сгорания (при этом надо учитывать сорт бензина, на котором работает двигатель).
Если свеча подобрана правильно и правильно отрегулирован карбюратор, то конец изолятора при работе на неэтилированном бензине примет светло-коричневый или соломенный цвет, а при работе на этилированном бензине цвет его будет желтовато-коричневый или серый. Если свеча очень «холодна», другими словами, если она имеет высокое калильное число и работает при низкой температуре, то ее изолятор, корпус, электроды покрыты тонким бархатистым слоем сухого нагара. В этом случае свеча подобрана неправильно и ее нужно заменить свечой, имеющей более низкое калильное число. Например, можно вместо свечи 240 поставить свечу 220 или даже 195. Если после снятия свечи с двигателя видно, что ее электрод покрыт очень мелкими капельками нагара, корпус имеет серый цвет, а изолятор окрашен в белый, значит свеча слишком «горяча» и ее следует заменить более «холодной». Так, на двигателе «ИЖ-60» вместо свечи, имеющей калильное число 195, следует поставить свечу 240. Когда же на корпусе, электродах, изоляторе снятой с двигателя свечи имеется черный нагар — признак слишком богатой смеси, необходимо изменить регулировку карбюратора.
При подборе свечей для двигателя надо также учитывать и величину искрового промежутка, от которого зависит величина пробивного напряжения. Величина искрового промежутка оп-125
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Таблица 18
Сводные технические данные высококалильных зажигательных искровых свечей
Условное обозначение свечи	Вид защитного покрытия корпуса	Материал изолятора	Тип контактной гайки	Диаметр резьбовой части, мм	Высота теплового конуса, мм	Калильное число	Размер шестигранника под ключ, мм	Величина искрового промежутка, мм	Вес. кг
ВКС—20	Вороне- ние	Борко-РУНД	Специальный	СПМ 14X1,25	14	200	22	0,6—0,65	0,07
ВКС—22	W •	И	»	СПМ 14X1,25	12	220	22	0,55—0,6	0,07
ВКС—24	я	в	я	СПМ 14X1,25	10,5	240	22	0,55—0,6	0,07
ВКС—26	я	я	1>	СПМ 14X1,25	9,3	260	22	0,55—0,6	0,07
ВКС—28		п	я	СПМ 14X1,25	6,0	280	22	0,5—0,55	0,07
ВКС—30	Я	я	я	СПМ 14X1,25	6,0	300	22	0,5—0,55	0,07
ВКС—32	Я	я	я	СПМ 14X1,25	4,0	320	22	0,45—0,5	0,07
ВКС—34	Я	я	я	СПМ 14X1,25	4,0	340	22	0,45—0,5	0,07
ВКС-36	в	я	я	СПМ 14x1,25	2,5	360	22	0,4—0,45	0,07
ВКС—38	я	я	я	СПМ 14X1,25	2,5	380	22	0,4—0,45	0,07
ВКС—40	в	я	я	СПМ 14x1,25	1,5	400	22	0,35-0,4	0,07
ВКС—42	я	я	я	СПМ 14 а 1,25	1,5	420	22	0,35-0,4	0,07
ВКС—44	я	II	я	СПМ 14X1,25	4,0	410	22	0,3-0,35	0,07
ВКС—46	Я	я	я	СПМ 14x1,25	2,5	460	22	0,3—0,35	0,07
ВКС—48	Я	1	я	я	СПМ 14X1,25	1,5	480	22	0,25—0,3	0,07
ВКС—50	в	я	я	СПМ 14X1,25	0	500	22	0,25—0,3	0/7
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 57. Схема электрооборудования мотоцикла «ИЖ-60М» с генератором переменного тока:
/ — генератор Г-37; 2—сигнальная лампа; 3— лампа заднего фонаря; 4 — лампа фары; 5—переключатель П-25А; 6—лампа стояночного света; 7—ключ; 8—сигнал С-34; 9—кнопка сигнала; 10—катушка зажигания; 11—свеча; 12—добавочное сопротивление;	13—задний
фонарь. Расцветка проводов: Б —белый; Зел — зеленый; К—красный; Кор — коричневый; С — синий; ЖЧ — желтый с черной ниткой.
Аккумулятор	Генератор	зажигания
Рис. 58. Схема электрооборудования мотоцикла «ИЖ-62Ш» с генератором постоянного тока.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ределяется типом двигателя, степенью сжатия. Для двигателей дорожных мотоциклов, имеющих степень сжатия 5—7,5, величина искрового промежутка устанавливается в пределе 0,6— 0,8 мм. При степени сжатия свыше 8 искровой промежуток делают равным 0,4—0,5 мм. При слишком малом промежутке между электродами свечи увеличивается опасность забивания его частицами нагара, что ухудшает работу двигателя. В процессе эксплуатации необходимо постоянно наблюдать за изменением искрового промежутка и приводить его в соответствие с установленными размерами.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА В СХЕМЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Электропровода для удобства монтажа имеют разную расцветку изоляции и смонтированы в отдельные пучки. Пучки проводов заключены в изоляционные полихлорвиниловые трубки, обладающие бензомаслостойкостью и предохраняющие изоляцию проводов от перетирания в местах перегибов.
При эксплуатации необходимо периодически проверять крепление проводов к агрегатам и приборам электрооборудования, не допускать перетирания проводов.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава шестая
ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ
ДВУХТАКТНЫХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Во второй главе читатель ознакомился с принципом работы и последовательностью чередования рабочих процессов двухтактного двигателя. В настоящей главе рассмотрены вопросы повышения мощности двухтактных двигателей, которые могут быть полезны спортсменам, занимающимся доводкой двигателей.
ПРОЦЕССЫ ОЧИСТКИ И НАПОЛНЕНИЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ НИМИ
Качество процессов двухтактного двигателя может оцениваться на основании индикаторной диаграммы (рис. 59). Индикаторная диаграмма дает представление об основных показателях работы двигателя — эффективном давлении, мощности и коэффициенте полезного действия. Получают диаграмму с помощью специального прибора индикатора. Кривая «гв» соответствует процессу расширения, кривая «efda» — процессу выпуска и наполнения цилиндра свежим зарядом рабочей смеси, кривая «ас»—'процессу сжатия, а кривая «сг»—процессу сгорания рабочей смеси в цилиндре.
Рассмотрим процессы выпуска отработанных газов и наполнения цилиндра свежей рабочей смесью применительно к двигателю «ИЖ-60М». После сгорания рабочей смеси поршень под действием давления расширяющихся газов идет вниз и, не доходя 71° до нижней мертвой точки (по углу поворота коленчатого вала), открывает выпускное окно. На диаграмме начало выпуска соответствует точке «в». В этот момент отработанные газы, имея температуру 500—600°С, вследствие значительного перепада давления в цилиндре и в выпускной системе, с большой скоростью, равной 500—700 м/сек, устремляются в выпускную систему. По мере открытия окна давление в цилиндре падает и
130
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
скорость истечения газов уменьшается. При повороте коленчатого вала не доходя 59° до нижней мертвой точки, что соответствует точке «/» на индикаторной диаграмме, открываются продувочные окна. К этому времени давление в цилиндре становится незначительным, но все еще настолько большим, что некоторая часть отработанных газов попадает в кривошипную камеру и смешивается со свежей рабочей смесью. О попадании отработанных газов в кривошипную камеру можно судить по нагару в картере двигателя и на дета-
Рис. 59. Индикаторная диаграмма двухтактного двигателя:
объем камеры сгорания; V^—рабочий объем.
лях кривошипно-шатунного механизма, а также по обратным вспышкам в карбюраторе, бывающим чаще всего при работе на бедной смеси.
С началом открытия продувочных окон период свободного-выпуска заканчивается, и благодаря тому, что давление в кривошипной камере выше, чем в цилиндре, происходит его наполнение свежей рабочей смесью и вытеснение отработанных газов. Сочетание этих двух процессов называется продувкой. Процесс выпуска и продувки имеет место также и при движении поршня к верхней мертвой точке. При недоходе пальца коленчатого вала на 59° (по углу поворота коленчатого вала) до-верхней мертвой точки поршень закрывает продувочное окно, и процесс продувки заканчивается.
При дальнейшем движении вверх, то есть через 71° после нижней мертвой точки, поршень закрывает выпускное окно, что» соответствует точке «а» на индикаторной диаграмме, после-чего начинается процесс сжатия рабочей смеси.
Таким образом, для данного двигателя продолжительность открытия выпускных окон составляет 142°, а продувочных экон— 118° по углу поворта коленчатого вала.
131
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Во время процесса выпуска и продувки имеют место большие потери рабочей смеси. Это объясняется следующими причинами. Отработанные газы при истечении из цилиндра с высокой скоростью образуют за собой значительное разрежение, которое вызывает ответвление части продувочного потока в сторону выпускных окон, и рабочая смесь уходит в выпускную систему. Другими словами, происходит так называемый эжектирующий отсос рабочей смеси. Практически это можно определить по днищу поршня, на котором у перемычки (при новом поршне) видна светлая полоса, или по нагару, который в этих местах будет иметь влажный маслянистый отпечаток.
После того, как продувочное окно уже закрыто, выпускное окно остается еще некоторое время открытым и часть рабочей смеси выталкивается в выпускную систему, то есть происходит прямой выброс рабочей смеси.
В цилиндре вследствие несовершенства процесса продувки остается некоторая часть отработанных газов, которая уменьшает количество рабочей смеси, поступающей в цилиндр.
Все эти потери, по данным исследований, составляют 20— 25% от поступающей рабочей смеси. Вместо с тем необходимо учитывать и тот факт, что с увеличением числа оборотов продолжительность открытия окон уменьшается, а следовательно, уменьшается и коэффициент наполнения цилиндра. Указанные потери неизбежны, однако за счет совершенства конструкции двигателя и его узлов можно значительно уменьшить их величину.
Практически коэффициент наполнения цилиндра двухтактного мотоциклетного двигателя свежей рабочей смесью не превышает значения 0,5—0,7.
Наполнение цилиндра двухтактного двигателя зависит от количества рабочей смеси, поступающей в кривошипную камеру. За 69° (по углу поворота коленвала) до верхней мертвой точки поршень своей нижней кромкой открывает впускное окно, и рабочая смесь из карбюратора начинает поступать в кривошипную камеру. По мере увеличения открытия впускного окна количество поступающей рабочей смеси увеличивается. Всасывание происходит и при движении поршня вниз. Это 'МОЖНО объяснить тем, что рабочая смесь, имея определенную массу, при движении во впускном тракте с определенной скоростью приобретает инерцию. После поворота коленвала на 69° от верхней мертвой точки нижняя кромка поршня закрывает впускное окно, и поступление рабочей смеси в кривошипную камеру прекращается. К моменту открытия продувочных окон рабочая смесь в кривошипной камере сжимается до величины избыточного давления 0,3—0,6 атм. Чем больше продолжительность открытия впускного окна, тем больше рабочей смеси войдет в кривошипную камеру, а следовательно, и ее наполнение будет больше. Качество заполнения кривошипной каме
132
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ры определяется коэффициентом наполнения, который представляет собою отношение объема всасываемой рабочей смеси, поступающей в кривошипную камеру, к геометрическому объему кривошипной камеры.
Коэффициент наполнения кривошипной камеры зависит от продолжительности открытия впускного окна, от числа оборотов, от размеров и конструкции кривошипной камеры, впускного патрубка, от карбюратора и других факторов.
Из графика, представленного на рис. 60, видно, что коэффициент наполнения кривошипной камеры 7]vc увеличением числа оборотов уменьшается (в рабочей зоне) так, как уменьшается продолжительность открытия окна. Наибольшее значение коэффициента наполнения кривошипной камеры имеет место на
малых и средних оборотах, что объясняется увеличением продолжительности открытия окна. В процессе всасывания рабочей смеси в кривошипную камеру получаются значительные потери смеси вследствие обратного выброса во впускной патрубок.
На качество очистки цилиндра от отработанных газов
Рис., 60. Зависимость коэффициента наполнения кривошипных камер от числа оборотов коленчатого вала:
/ — двигатель <DKW>; 2— двигатель <ИЖ-350»; 3 — двигатель сТриумф».
п его наполнение свежей рабочей смесью большое влияние ока-। зывает тип применяемой продувки двухтактного двигателя, цель которой состоит в том, чтобы как можно лучше продуть остатки отработанных газов при минимальной потере рабочей смеси. В современных двухтактных двигателях применяется контурно-
петлевая продувка, которая является разновидностью эксцентричной продувки, предложенной в 1900 году инженерами завода «Русский Дизель» М. А. Гостинцевым и Ф. П. Федоровым.
На двигателях «ИЖ-60М», «ИЖ-56», «ИЖ-347», «ИЖ-344А» применяется контурно-петлевая двухканальная продувка. Для получения качественной продувки, уменьшения потерь необходимо, чтобы рабочая смесь шла вверх. С этой целью в указанных двигателях продувочные каналы в горизонтальной плоскости расположены под углом 120°, а в вертикальной — под углом 140° друг к другу. Опыт показывает, что несимметричность и неточность их изготовления приводят к ухудшению работы двигателя. Осевые линии продувочных каналов при их продолжении пересекаются на оси цилиндра. Оба потока выходят со стороны выпускных окон и сливаются в один поток в заданной точ
133
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ке, подымаются вверх вдоль зеркала цилиндра, омывают головку цилиндра и двигаются к выпускным окнам по траектории, близкой к петле, вытесняя отработанные газы. Продувочные каналы независимо от их количества должны быть одинаковыми как по размерам, так и по конструкции.
Двигатель «ИЖ-Ю» имеет четырехканальную продувку, принципиально не отличающуюся от рассмотренной выше. Существуют и другие разновидности контурно-петлевой продувки.
Для обеспечения высококачественной продувки необходимо, чтобы были выполнены следующие условия.
1.	Продувочные потоки должны быть направлены в сторону, противоположную выпускным, окнам, под некоторым углом к горизонтальной плоскости, который в современных мотоциклетных двигателях находится в пределах 10°4-20°.
2.	Продувочные потоки должны сливаться в один общий поток в заданной точке.
3.	Продувочный поток должен быть устойчивым, строго направленным, обладать неразрывностью и достаточным запасом энергии.
Направленность и устойчивость потока тем лучше, чем выше степень предварительного поджатия рабочей смеси в кривошипной камере, чем больше скорость рабочей смеси на входе в цилиндр.
Конструктивно продувочные каналы должны иметь одинаковые размеры и профиль, они не должны оказывать большого сопротивления рабочей смеси. В условиях эксплуатации должна быть обеспечена возможность свободного доступа к каналам и окнам для очистки их от загрязнения и для изменения их размеров при подготовке двигателя к соревнованиям.
ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В современных условиях, независимо от вида соревнований, основным направлением в совершенствовании и развитии двухтактных спортивных двигателей является увеличение их мощности, которая необходима для преодоления дорожных препятствий с возможно большей скоростью. Практическое решение этой задачи представляет известную техническую сложность, так как время протекания рабочих процессов в высокооборотных двигателях очень мало.
Изменение числа оборотов двигателя приводит к изменению времени открытия окон. Чем больше число оборотов двигателя, тем меньше время открытия окон, тем меньше рабочей смеси поступает в двигатель, тем меньше его мощность за один оборот. Для того, чтобы повысить мощность двигателя, необходимо ввести возможно большее количество рабочей смеси в цилиндр и превратить возможно большее количество тепла, образуемого при горении, в полезную работу.
134
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
На качество рабочих процессов двухтактного двигателя, его мощность решающее влияние оказывают размеры и конструкция впускных, продувочных и выпускных окон и их каналов, впускная и выпускная системы, объем кривошипной камеры, число оборотов коленчатого вала, степень сжатия и другие факторы, которые находятся в тесной взаимосвязи.
В последующих разделах этой главы на основе опыта, накопленного заводскими лабораториями и спортивными организациями, рассматриваются некоторые пути повышения мощности спортивных двигателей.
ВЛИЯНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Опыт отечественного и зарубежного мотоциклостроения показывает, что повышение мощности спортивных двухтактных двигателей происходит главным образом за счет увеличения размеров окон цилиндра как по высоте, так и по ширине и применения несимметричных фаз газораспределения.
Фазы газораспределения зависят от продолжительности открытия окон по углу поворота коленчатого вала и могут быть симметричными и несимметричными. Установить фазы газораспределения двигателей «ИЖ» можно, прибегнув к помещенному в приложении графику зависимости хода поршня от угла поворота коленчатого вала. Ниже представлены характеристики фаз газораспределения двухтактных мотоциклетных двигателей, выпускаемых Ижевским заводом.
Фазы газораспределения двигателей в углах поворота коленчатого вала
Модель двигателя	Выпуск	Продувка	Всасывание
«ИЖ-56»	139°	113^30'	127°40'
«ИЖ-60»	142°	118°	138°
«ИЖ-62Ш»	152°	113°40'	128°40'
«ИЖ-240»	148°	120?	135°
«ИЖ-347»	142°	119°54'	140°
«ИЖ-347А»	,160°	123°	135°
«ИЖ-344А»	164Р	124°21'	139°
Из приведенных данных видно, что фазы газораспределения спортивных двигателей больше, чем дорожного двигателя «ИЖ-56», а следовательно, и мощность спортивных двигателей будет выше (рис. 61).
Несимметричное газораспределение осуществляется с помощью специальных золотниковых устройств, применение которых усложняет конструкцию двигателя, но практически обеспечивает получение высоких мощностей. Так, например, у двухтактного двигателя «MZ» с рабочим объемом до 125 см3 на коленчатом валу устанавливается специальный дисковый золотник, который своими вырезами открывает и закрывает впускное окно. Если у обычного двигателя впускное окно открыто на
135
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис.61. Скоростные характеристики двигателей при различных фазах газораспределения:
угол опережения зажигания 4,5 мм; карбюратор К-28Б; степень сжатия 6,5;
I — при фазах двигателя «ИЖ-60»; 2 — при фазах двигателя «ИЖ-56» протяжении 140—150° по углу поворота коленчатого вала, то у двигателя «MZ» общая продолжительность открытия окна составляет 205°, то есть почти в 1,5 раза больше. Следовательно, при одних и тех же условиях коэффициент наполнения двигателя с золотником на всасывании будет больше, чем у обычного двигателя, а поэтому и мощность его будет выше.
Применение золотника на всасывании в сочетании с другими конструктивными изменениями позволило на мотоцикле «MZ» повысить мощность двигателя с 11 л. с. до 23 л. с.> то есть увеличить ее вдвое и добиться литровой мощности 184 л. с. на литр рабочего объема.
Из сказанного следует, что работа двигателя определяется изменением проходных сечений окон в зависимости от угла поворота коленчатого вала и числа оборотов двигателя. Оценка этого производится с помощью понятия время-сечения, которое характеризует зависимость изменения площади открытия окон двигателя от числа оборотов.
Для удобства сравнения различных по рабочему объему двигателей вводится понятие об удельном время-сечении, которое представляет собою время-сечение, отнесенное к одному кубическому метру рабочего объема и обозначается см2 сек/м?. Зависимость удельного время-сечения от числа оборотов представлена на рис. 62.
136
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Данные графика показывают, что с -повышением числа оборотов время-сечение уменьшается. Для поднятия мощности необходимо стремиться к тому, чтобы его увеличить. Так, например, у двигателя «ИЖ-60М» время-сечение больше, чем у двигателя «ИЖ-56», а значит, и мощность первого больше. Увеличить время-сечение можно за счет увеличения как высоты, так и ширины окна.
РАЗМЕРЫ И КОНСТРУКЦИЯ ОКОН И ИХ КАНАЛОВ
Поскольку общепринятое выражение, продолжительности открытия окон в углах поворота коленчатого вала (фазы газораспределения) не совсем удобно при практических работах по доводке двигателя, мы будем измерять их в долях от величин хода поршня и диаметра.
Относительная высота определяется отношением высоты окна к ходу поршня, а относительная ширина — отношением ширины окна к длине окружности по зеркалу цилиндра. В табл. 19 приводятся основные размеры окон двигателей спортивных и дорожных мотоциклов. На основании анализа размеров окон рекомендуются следующие средние значения относительной высоты и относительной ширины окон для быстроходных мотоциклетных двухтактных двигателей.
Окна	Относительная высота окна в долях от хода поршня	Относительная ширина окна в долях от диаметра цилиндра
Выпускные	0,27—0,36	0,24—0,38-
Продувочные .	0,18—0,22	0,22—0,35
Впускные .	0,23—0,40	0.215—0,40
137
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
В процессе доводки двигателя, целью которой является повышение мощности, стремятся обеспечить наилучшие условия работы для заданного режима и добиваются этого за счет правильного сочетания размеров всех окон. Часто в практике бывает так, что изменение размеров одного из окон, например выпускного, не приводит к желаемому результату. Но стоит при этом изменить размер другого окна, например продувочного, как результат получается положительным.
Таблица 19
Размеры окон некоторых мотоциклетных двигателей, выраженные относительно хода поршня и диаметра цилиндра
Модель двигателя	Ход поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Выпускное		Продувочное |		Впускное	
			относительная высота в долях от хода порш-	ия		относительная ширина (суммарная) в долях от длины окружности	относительная высота в долях от хода порш- ня	относительная ширина (суммарная) в долях от длины окружности	относительная высота в долях от хода порш- ня	относительная ширина (суммарная) в долях от длины окружности	'
.ИЖ-56*	85	72	0,27	0,275	0,182	0,254	0,342	0,362
.ИЖ-60*	85	72	0,283	0,275	0,188	0,254	0,378	0,262
.ИЖ-347*	85	72	0,294	0,312	0,225	0,254	0,40	0,262
„ИЖ-347А*	68	80	0,338	0,298	0,206	0,226	0,324	0,376
.ИЖ-349*	75	76	0,36	0,268	0,20	0,310	0,304	0,234
.ИЖ-246*	68	68	0,31	0,27	0,198	0,234	0,324	0,248
.ИЖ-344А*	54	52	0,37	—	0,216	—	0,36	0,280
„ИЖ-62Ш*	58	62	0,346	0,195	0,206	—	0,372	0,262
.Ява-250*	75	65	0,348	0,284	0,240	0,284	0,307	0,264
,Ziindapp-25O*	70	68	0,286	0,238	0,172	—	0,30	0,220
.DKW-175*	58	62	0,276	0,394	0,19	0,246	0,328	0,394
.ARDIE-350*	60	61	0,35	0,204	0,18	0,396	0,342	0,204
.Ява-2508*	75	65	0,36	0,216	0,24	0,274	0,230	0,264
Выпускное окно. Выпускное окно, его высота и ширина выбираются из условия наилучшего удаления отработанных газов из цилиндра. Изменение высоты или ширины выпускного окна всегда приводит к изменению мощности и числа оборотов двигателя.
Опытными работами установлено, что при увеличении высоты выпускного окна вся характеристика несколько смещается в сторону больших чисел оборотов, максимальная мощность возрастает и получается при более высоких оборотах по отношению к начальному положению. Сказанное подтверждается графиком, представленным на рис. 63.
<38
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Уменьшение мощности на малых числах оборотов по отношению к первоначальному положению объясняется тем, что в этом случае за счет увеличения продолжительности открытия выпускных окон наблюдается повышенный унос рабочей смеси в выпускную •систему.
Высота выпускного окна выбирается в зависимости от того, для каких целей предназначен двигатель. Так, например, у двигателя, предназначенного для шоссейно-коль-
Ри-с. 63. Изменение -скоростной характеристики в зависимости от высоты выпускного окна:
1 — высота выпускного окна 23 мм: 2 — высота выпускного окна 25 мм.
цевых соревнований, высота окна будет
больше, чем у двигателя, подготовленного для многодневных соревнований. Другими словами, этот двигатель будет более форсированным и будет работать в режиме максимальной мощ
ности.
В некоторых конструкциях мотоциклетных двигателей, например в двухтактном мотоциклетном двигателе «Хонда» (Япония), предназначенном для шоссейно-кольцевых соревнований, высота выпускного окна равна почти половине хода поршня.
Наиболее рациональным путем повышения мощности двигателя является увеличение ширины выпускного окна при сохранении его высоты.
Из графика, изображенного на рис. 64, мы видим, что увеличение ширины выпускного окна с 36 мм до 40 лил позволило повысить мощность на всем диапазоне чисел оборотов. В данном случае увеличение мощности произошло благодаря тому, что при одной и той же высоте окна увеличилось время-сечение, повысилось индикаторное давление. Окончательная ширина окна выбирается такой, чтобы не было западания колец, приводящего к их поломке. Размеры окна по ширине ограничиваются также и шириной перемычек между выпускными и продувочными окнами, которые подвергаются большому тепловому воз-
139
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
действию. При небольшой ширине перемычек увеличивается их износ.
При слишком низком выпускном окне наблюдается понижение мощности на всех режимах работы двигателя. При этом двигатель склонен к перегреву. Низкая мощность двигателя объясняется тем, что к моменту открытия продувочных окон из-за недостаточного перепада между верхними кромками выпускных и продувочных окон в цилиндре имеется все еще высокое давление, которое превышает давление в кривошипной камере. Вследствие этого отработанные газы проникают в кривошипную камеру, где перемешиваются со свежей рабочей смесью и снижают коэффициент наполнения цилиндра. Для исправления этого необходимо постепенно
увеличивать высоту окна, добиваясь нормальной работы двигателя.
Необходимо также об-
и сечение выпускного пат
Рис. 64. Изменение скоростной характеристики от ширины выпускного окна:
1 — ширина выпускного окна 40 мм; 2 — ширина выпускного окна 36 мм.
ращать особое внимание на размеры
рубка, который должен иметь плавные переходы с увеличением размеров в сторону выпускной трубы. В каналах не должно быть сужений и уменьшения сечения, иначе могут возникнуть повышенные гидравлические сопротивления. Увеличение сопротивлений может произойти также, если размеры сечения выпускного патрубка будут больше, чем сечение выпускной трубы. Переход от большого сечения к меньшему может привести к образованию завихрения в месте соединения патрубка с выпускной трубой.
Впускное окно. Высота окна выбирается в соответствии с табл. 19. С целью повышения мощности двигателя стремятся увеличить продолжительность открытия окна, а следовательно, и время-сечение, и поэтому все спортивные двигатели «ИЖ» в сравнении с аналогичными конструкциями двигателей дорож-
140
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ных мотоциклов имеют большую высоту и ширину впускного окна. Как изменяется мощность двигателя в этом случае, вид
но из рассмотрения скоростных характеристик двигателя «ИЖ-60» (рис. 65). Первая кривая, характеризующая мощность двигателя, снята при высоте 25 мм, вторая — при высоте окна 23 мм. Из графика следует, что в первом случае на малых числах оборотов вначале идет понижение мощности в сравнении •со второй характеристикой, а затем, начиная с 3200 об/мин, мощность двигателя возрастает, и точка максимальной мощности смещается в сторону более высоких чисел оборотов.
С увеличением ширины
впускного окна увеличивается коэффициент наполнения кривошипной камеры, что, естественно, также содействует повышению мощности двигателя. Практически наивыгоднейшую высоту окна можно определить на -стенде по обратному выбросу рабочей смеси из кривошипной камеры. Выброс рабочей смеси на малых числах оборотов происходит потому, что во время движения поршня вниз часть смеси выталкивается через впускное окно. Чтобы этого не было, необходимо нижнюю кромку окна поднять вверх. Выброс рабочей смеси на высоких числах
Рис. 65. Изменение скоростной характеристики в зависимости от высоты впускного окна:
1 — высота впускного окна 25 мм; 2 — высота впускного окна 23 мм.
оборотов происходит по-
тому, что поступающая рабочая смесь обладает определенной инерцией, в связи с чем она наталкивается на стенки поршня, отражается от них и идет во впускной патрубок и карбюратор. Для уменьшения выброса рабочей смеси увеличивают высоту
окна, опуская его нижнюю кромку.
С целью увеличения продолжительности открытия окна подпиливают нижнюю кромку юбки поршня, что равносильно увеличению высоты окна. Эта операция производится до тех пор, пока не будет получен желаемый результат. После этого
исправляют высоту окна в цилиндре.
Размер впускного окна выбирается в зависимости от того режима, на котором предполагается использовать двигатель в условиях эксплуатации.
141
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Процесс всасывания и наполнения кривошипной камеры зависит не только от размеров впускного окна, но и от конструкции впускного патрубка.
На спортивном двигателе «ИЖ-50» вначале применялся патрубок постоянного сечения, который оказывал большое гидравлическое сопротивление движению рабочей смеси.
На рис. 66 показана конструкция всасывающего патрубка
Рис. 66. Всасывающий патрубок.
с плавным расширением, направленным к цилиндру двигателя. Сечение патрубка в месте его присоединения к цилиндру совпадает с контуром впускного окна. Такая форма канала является как бы продолжением диффузора, обеспечивающего плавное расширение рабочей смеси, благодаря чему уменьшаются гидравлические сопротивления.
При испытании этого патрубка на двигателе «ИЖ-50» было уста-
новлено, что мощность двигателя увеличилась на 1—1,5 л. с. по сравнению с двигателем, в котором применялся патрубок постоянного сечения. Данная конструкция патрубка используется на всех двигателях «ИЖ». На рис. 67 представлены графики изменения мощности двигателя при различных длинах всасывающего патрубка. Внутренняя полость у всех патрубков выполнена в виде конуса. Анализируя графики, мы видим, что изменение длины патрубка вызывает изменение мощности двигателя. Вначале, при увеличении длины впускного патрубка, мощность двигателя увеличивается на всем диапазоне чисел оборотов, а затем при некоторой длине патруб-
ка максимальная мощность двигателя уменьшается и точка кривой, соответствующая максимуму, смещается в сторону более низких чисел оборотов. Таким образом, при коротком патрубке точка, соответствующая максимальной мощности, смещается в сторону более высоких оборотов, а при длинном — в сторону низких.
На основании исследований было установлено, что для двигателей «ИЖ-56», «ИЖ-60» длина впускного патрубка должна находиться в пределах 65—85 мм. В конечном итоге для каждого двигателя в зависимости от режима работы подбирается соответствующая длина всасывающего патрубка.
142
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Продувочные окна и каналы. В двухтактных двигателях
Рис. 67. Влияние длины всасывающего патрубка на мощность двигателя:
/—длина ИЗ мм; 2—длина 85 мм: 3—.длина 36 мм.
«ИЖ» продувочные окна выполняются прямоугольного или круглого сечения, а каналы с постоянным или переменным сечением. Так, например, двигатель «ИЖ-56» имеет цилиндры двух вариантов. У первого варианта окна и каналы круглого постоянного сечения по всей длине, а у второго окна выполнены прямоугольными, а каналы — в виде сужающихся конусов* с переменным сечением. На спортивных двигателях применяются цилиндры второго варианта (см. рис. 68).
Одним из условий повышения эффективности продувки является обеспечение высокой скорости продувочного потока, что позволяет уменьшить смешивание продувочной смеси с отработанными газами. Однако эта скорость не должна быть слишком высокой.
Повышение скорости продувочного потока можно обеспечить за счет применения специальной конструкции продувочных каналов или за счет увеличения степени сжатия в того, чтобы это наглядно представить, рассмотрим
картере. Для конструкцию
продувочных каналов двух двигателей «ИЖ». На рис. 68а представлен цилиндр двигателя, у которого продувочные каналы как вертикальные, так и наклонные выполнены круглыми. На рис. 686 представлен цилиндр двигате-
Рис. 68. Продувочные окна и каналы:
а) двигателя «ИЖ-56»; б) двигателя <иж-бо».
143
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 69. Влияние формы и конструкции продувочных каналов на мощность двигателя «ИЖ-56»:
1 — каналы с переменным профилем типа конического сопла; 2 — каналы круглого сечения
ля, у которого продувочные каналы выполнены в виде сужающегося конического сопла. Первый двигатель имеет диаметр продувочного канала 22 мм, его площадь равна 379 мм2. Второй имеет площадь канала, равную 16X22 = 352 мм2. В данном случае время-сечение первого двигателя при одних и тех же числах оборотов будет больше, чем у второго.
Оба цилиндра испытывались на одном и том же картере при всех прочих равных условиях. Из анализа двух графиков изменения мощности двигателя, показанных на рис. 69, можно сделать вывод, что хотя проходное сечение и время-сечение круглого канала больше, чем у сужающегося плоского сопла, мощность во втором случае выше, чем в первом, по всему диапазону чисел оборотов. Меньшая мощность двигателя, имеющего в цилиндре круглые продувочные окна и каналы, объясняется повышенным гидравлическим сопротивлением движению рабочей смеси, а так
же и тем, что не все сечения окон использовались полезно, так как некоторая их часть перекрывалась поршнем. Повышение мощности двигателя с коническими продувочными каналами объясняется тем, что продувочная смесь вследствие уменьшения сечения канала, выходящего в цилиндр, имеет более высокую скорость и лучшую направленность в сравнении с двигателем, имеющим круглые продувочные каналы.
Высокая скорость делает продувочный поток более плотным и однородным, что позволяет ему пробить массу отработанных газов над поршнем и мешает им проникнуть в кривошипную камеру. С другой стороны, высокая скорость продувочного потока в узком месте, на входе в цилиндр, создает эффект сопла, и рабочая смесь интенсивнее поступает в цилиндр. Таким образом, улучшается очистка цилиндров от отработанных газов и повышается коэффициент наполнения цилиндра свежим зарядом рабочей смеси.
У большинства современных мотоциклетных двигателей продувочные каналы стремятся выполнить в виде суживающегося конического сопла, чго практически оправдано.
Правильность расположения продувочных каналов рекомендуется проверять с помощью специальных калибров.
144
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
При правильно выполненной продувке след ее на поршне будет расположен симметрично по отношению к плоскости симметрии цилиндра, как показано на рис. 70а. На рис. 706 показан след продувки, при которой образуются непродутые зоны. На плохо продуваемых местах всегда будет жирная копоть. Нали-' чие в данном случае непродутых зон говорит о том, что боко-
Рис. 70. Следы продувки на головке поршня:
а) хорошая продувка; б) плохая продувка; в) унос рабочей смеси.
вые кромки продувочных окон сделаны ближе к центру. Для устранения этого дефекта необходимо сместить боковые стенки продувочных окон.
Если перемычки между выпускны-
ми и продувочными окнами по своим размерам очень малы, может произойти прямое перетекание рабочей смеси в выпускные окна. Этот дефект можно определить по жирному следу, оставляемому на поршне рабочей смесью и показанному на рис. 70в как зачерненные участки. Аналогичное явление может произойти и в том случае, если боковые кромки имеют большой радиус закругления.
На работу двигателя влияет расстояние между верхними кромками выпускных и продувочных окон, так называемый перепад (предварение выпуска). Чем меньше эта разность высот, тем меньше предварение выпуска и наоборот, чем она больше, тем больше предварение выпуска. Если этот перепад мал, то продувка начинается в тот момент, когда давление в цилиндре еще высоко. В этом случае отработанные газы будут проникать в кривошипную камеру и смешиваться с рабочей смесью, что приведет к ухудшению работы двигателя и снижению его мощности.
Если перепад между верхними кромками выпускного и про-Цувочного окон будет излишне большим, тогда уменьшится наполнение цилиндра, а следовательно, и его мощность.
145
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Перепад должен быть выбран таким, чтобы к моменту открытия продувочных окон давление в цилиндре было по величине близким к давлению в картере. Это можно сделать как за счет окон цилиндра, так и за счет поршня. Например, если со стороны выпускного окна подпилить поршень на один миллиметр, то выпускное окно откроется раньше, а продувочное позже, значит, перепад увеличится.
С возрастанием числа оборотов двигателя перепад необходимо сделать больше. Это нужно для того, чтобы к моменту открытия продувочных окон давление сгоревших газов было меньше давления продувочной смеси и отработанные газы не попадали в кривошипную камеру. Перепад между верхними кромками выпускных и продувочных окон для двигателей «ИЖ-56», «ИЖ-57» равен 7—8 мм, а для двигателей «ИЖ-Юпи-тер», «ИЖ-62Ш», «ИЖ-347А» 8—10 мм.
ВЛИЯНИЕ ОБЪЕМА КРИВОШИПНОЙ КАМЕРЫ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Кривошипная камера выполняет роль продувочного насоса. Объем кривошипной камеры влияет на наполнение надпоршневого пространства и интенсивность продувки цилиндра свежей рабочей смесью. Этот объем включает:
а)	рабочий объем Vh, образуемый при движении поршня от нижней к верхней мертвой точке;
б)	объем вредного пространства VB (пространство между щеками маховиков и картером и другие зазоры).
Общий объем кривошипной камеры равен К.к—
Объем вредного пространства камеры уменьшает объем всасываемой смеси, что снижает коэффициент наполнения. Для лучшего использования объема кривошипной камеры необходимо уменьшить величину вредного пространства под поршнем, что приводит к увеличению наполнения. Степень уменьшения вредного пространства можно оценить с помощью так называемого объемного коэффициента, который с некоторым допущением может быть выражен отношением объема вредного пространства к рабочему объему цилиндра, то есть
Для быстроходных двухтактных двигателей этот коэффициент находится в пределах 1,5—2,8. При этом меньшее значение относится к форсированным двигателям, а большее — к менее форсированным, например к двигателям дорожных мотоциклов.
Ниже приводятся значения объемных коэффициентов для двигателей «ИЖ».
Модель двигателя	Объемный коэффициент
«ИЖ-56»	2,8
ЖЖ-61»	1.85
«ИЖ-347»	2.12
«ИЖ-347А»	1,3
«ИЖ-Юпитер»	2,6
146
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Чем меньше объем вредного пространства в кривошипной камере, тем больше будет в ней разрежение, а следовательно, и коэффициент наполнения свежей рабочей смесью. Уменьшение вредного пространства приведет к увеличению степени сжатия, которая будет содействовать повышению интенсивности проду« вочного потока. Под степенью сжатия кривошипной камеры по< нимается отношение полного объема кривошипной камеры к объему, образовавшемуся после закрытия впускного окна. Ниже приводится значение степени сжатия для некоторых двухтактных двигателей «ИЖ».
Модель двигателя
«ИЖ-56» «ИЖ-60» «ИЖ-61» «ИЖ-347» «ИЖ-347А» «ИЖ-240» «ИЖ-344» «ИЖ-62Ш»
Рабочий объем одного цилиндра, см3
346
346
340
346
342
246
114
174
Степень сжатия кривошипной камеры
1.25
1,30
1,34
1,31
1,40
1,34
1,27
1,25
Для того, чтобы яснее представить влияние объема кривошипной камеры на работу двигателя, рассмотрим конструктивные особенности трех двигателей.
Экспериментальный двигатель «ИЖ-61» отличался от серийного двигателя «ИЖ-60» тем, что у него были уменьшены размеры маховиков, а также уменьшена на 20 мм длина шатуна, что позволило снизить объем кривошипной камеры на 175 см3. Остальные параметры — диаметр цилиндра, ход поршня, фазы газораспределения, конструкция цилиндра, головка цилиндра — были одинаковы с двигателем «ИЖ-60».
Двигатель «ИЖ-347» отличался от двигателя «ИЖ-60» только тем, что у него были уменьшены размеры маховиков. В итоге объем кривошипной камеры уменьшился на 85 см3.
Двигатель «ИЖ-347А» конструктивно отличался от указанных двигателей. Он имел диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 68 мм, а объем кривошипной камеры был уменьшен на 308 см2 в сравнении с двигателем «ИЖ-60».
Рабочий объем каждого из этих двигателей 346 см3. Все двигатели имели выносные маховики одинакового размера. Краткие данные этих двигателей приведены ниже.
Модель двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Длина шатуна, мм	Объем криво- । шинной камеры, см3 )	Объем вредного пространства, см3
«ИЖ-60»	72	85	175	1162	815
«ИЖ-61»	72	85	154	987	640
«ИЖ-347»	72	85	175	1087	740
«ИЖ-Э47А»	80	68	123	854	512
147
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 71. Влияние объема кривошипной камеры на мощность двигателя:
{ — двигатель «ИЖ-61 К», объем кривошипной камеры 987 см3;
' _	«ИЖ-347»	«	1087 СЛ<3.
3----»— «ИЖ-60»	«	1162 см3
Испытания указанных двигателей проводились на стенде при одинаковых условиях, а именно: степень сжатия, размеры диффузора карбюратора, опережение зажигания были постоянными.
Результаты испытаний представлены скоростными характеристиками на рис. 71.
Анализируя полученные графики, видим, что максимальная Мощность у двигателей с меньшим объемом картера выше, чем у двигателя «ИЖ-60». Вместе с тем обращает на себя внимание тот факт, что характер изменения мощности в зависимости от 1исла оборотов у двигателей с меньшим объемом картера отличается от двигателя «ИЖ-60». Так, например, двигатель «ИЖ-347» на малых оборотах в сравнении с двигателем «ИЖ-60» имеет меньшую мощность, а на больших оборотах 148
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
большую; при этом точка кривой, соответствующая максимальной мощности, сдвигается в сторону более высоких чисел оборотов. Уменьшение мощности двигателя «ИЖ-347» на малых оборотах объясняется тем, что увеличивается выброс рабочей смеси через выпускное окно. Повышение мощности на больших числах оборотов можно объяснить тем, что возрастает количество всасываемой смеси, повышается стабильность и интенсивность продувочного потока, благодаря чему улучшается очистка цилиндра от отработанных газов, уменьшается количество отработанных газов, попадающих в кривошипную камеру.
Проведенные исследования показывают, что при одних и тех же условиях и фазах газораспределения мощность двигателя увеличивается при уменьшении объема кривошипной камеры.
Необходимо также помнить о том, что при слишком большой скорости продувочного потока в цилиндре может появиться дополнительное завихрение, ухудшающее работу двигателя. К ухудшению работы двигателя может привести и чрезмерное уменьшение объема кривошипной камеры, так как при этом чрезмерно увеличивается степень сжатия под поршнем, а значит, возрастает сила, препятствующая движению поршня вниз.
Уменьшение вредного пространства и повышение степени сжатия в кривошипной камере до значения 1,4—1,5, безусловно, приведет к улучшению работы двигателя и повышению его мощности.
Эффективность наполнения кривошипной камеры будет тем лучше, чем ниже температура в картере двигателя. Однако следует отметить, что чрезмерное понижение температуры картера вызывает конденсацию топлива, в результате чего ухудшается работа двигателя. Особенно важно следить за состоянием картера в процессе эксплуатации.
Во время работы двигателя внутренние стенки картера покрываются слоем нагара, а снаружи грязью, что ухудшает их| теплоотдачу и приводит к уменьшению наполнения кривошипной камеры рабочей смесью. Поэтому необходимо заботиться о том, чтобы снаружи картер двигателя не был покрыт грязью, и периодически очищать его внутренние полости от нагара.
ВЛИЯНИЕ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
При открытии выпускного окна отработанные газы вследствие разности давлений в цилиндре и в выпускной системе с большой скоростью устремляются в выпускной трубопровод и глушитель, оставляя позади себя большое разрежение; по мере дальнейшего открытия выпускного окна скорость истечения газов уменьшается. Отработанные газы в выпускной системе, имея запас энергии, движутся по направлению к перегородке глушителя, которая препятствует их движению. Встретив на своем пути сопротивление, газы вследствие скоростного напора
149
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 72. Глушители: а) мотоцикла «ИЖ-55»; б), в) мотоцикла «ИЖ-57М»; г) мотоциклов «ИЖ-60» и «ИЖ-62Ш».
подвергаются сжатию в близлежащих к перегородке слоях. Благодаря тому, что газы образуют упругую среду, давление, возникающее на одном конце газового столба, передается на другой его конец, то есть в сторону цилиндра. Это повторяется не один раз. В выпускной системе возникают колебательные движения. Таким образом, у выпускного окна образуется то разрежение, то давление. Разрежение — явление положительное, так как оно содействует лучшей очистке цилиндра от отработанных газов. В результате в цилиндр может поступить большее количество рабочей смеси, что в конечном итоге приведет к повышению мощности двигателя.
Увеличение давления у выпускного окна — явление нежелательное, ибо в этом случае отработанные газы вновь стремятся попасть в цилиндр, что затрудняет его наполнение.
Итак, смысл подбора выпускной системы состоит в том, чтобы в цилиндре было обеспечено достаточное разрежение, которое содействовало бы лучшей очистке цилиндра от отработанных газов и лучшему наполнению его свежей рабочей смесью.
С целью изучения влияния выпускной системы на работу двигателя на заводе проводились опытные работы по подбору
150
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
выпускной системы для двухтактных мотоциклетных двигателей «ИЖ-56», «ИЖ-57», «ИЖ-60», «ИЖ-Ю» и других, для чего было изготовлено несколько конструкций глушителей, устройство которых ясно из рис. 72. На рисунке представлена конструкция глушителей, которые применяются на спортивных мотоциклах «ИЖ-60», «ИЖ-57», «ИЖ-55», «ИЖ-62Ш». Глушитель, применяемый на мотоцикле «ИЖ-60» (рис. 72в), состоит из двух штампованных половинок корпуса 2, дроссельного устройства 3, соплового устройства 4, центральной трубки 5 и переднего наконечника с гайкой 1. Для облегчения обслуживания и для чистки глушителя центральные трубки сделаны легкосъемными.
На рис. 73 представлены результаты испытания двигателей «ИЖ-57» и «ИЖ-55» с различными конструкциями выпускных систем.
Рис. 73. Влияние конструкции глушителя на работу двигателя: /—глушители мотоцикла «ИЖ-57»; 2—глушители мотоцикла «ИЖ-55».
Из графика видно, что при работе с глушителем, конструкция которого показана на рис. 72а, мощность и крутящий момент двигателя значительно меньше, чем при глушителе, показанном на рис. 726.
151
Created by lerkom forrutracker.org 15/12/2014
В результате опытных работ были уточнены соотношения между рабочим объемом цилиндра и объемом выпускной трубы и глушителя. Объем выпускной трубы должен быть равен 2,5— 4 рабочим объемам цилиндра, а объем глушителя 15—22 рабочим объемам цилиндра.
Выпускная система двухтактного двигателя должна обеспечить не только улучшение его работы, но и снижение шума выхлопа. Эти требования выполняются за счет правильного подбора размеров и конструкции выпускных труб, глушителя и их элементов.
Влияние размеров выпускного трубопровода. Сравнение результатов испытания двигателей показывает, что мощность (рис. 74) зависит от длины выпускных труб при прочих равных условиях. Чем короче трубы, тем больше характеристика двигателя сдвигается в сторону высоких чисел оборотов, при этом максимальная мощность несколько увеличивается, а мощность на средних и малых оборотах уменьшается. С другой стороны, с удлинением выпускных труб вся характеристика двигателя
Рис. 74. Влияние длины выпускной трубы на работу двигателя: /—длина 660 мм, диаметр 42 мм; 2—длина 540 мм, диаметр 42 мм.
152
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 75. Влияние диаметра выпускной трубы на мощность двигателя: /—диаметр 33 мм, длина 600 мм\ 2—диаметр 42 мм, длина 600 мм.
смещается в сторону более низких оборотов; при этом максимальная мощность несколько уменьшается, а мощность на средних и малых оборотах возрастает. Однако следует отметить, что мощность двигателя при укорачивании выпускной трубы будет повышаться до определенного предела, после которого работа двигателя ухудшается.
Результаты испытаний двигателя с выпускными трубами разных диаметров представлены на рис. 75. Мощность двигателя при диаметре трубы 33 мм на диапазоне до 4200 об/мин выше, чем при диаметре трубы 42 мм, хотя максимальная мощность осталась одной и той же. Коэффициент приспосабливаемое™ двигателя при диаметре трубы 33 мм больше. Если при диаметре трубы 42 мм. коэффициент приспосабливаемости двигателя равен 1,04, то при трубе диаметром 33 мм он равен 1,15. Это свидетельствует о том, что эксплуатационные качества двигателя стали лучше во втором случае. При выборе диаметра выпускного трубопровода необходимо исходить из того, чтобы площадь его сечения соответствовала 1,2—1,6 площади выпускного окна. Практически у современных двухтактных мотоциклетных двигателей диаметр выпускных труб колеблется в пределах 33—42 мм.
153
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Влияние глушителя и его элементов. Длительное время считалось, что глушитель, обладая большим гидродинамическим сопротивлением, снижает мощность двухтактного двигателя. Однако экспериментальные исследования и опыт эксплуатации показали, что это мнение ошибочно, ибо глушитель не только не снижает мощность, а и содействует ее повышению. На рис. 76 показаны результаты испытания двигателя с разными выпускными системами*
а)	выпускная труба длиной 570 мм и диаметром 42 мм, глушитель без перегородок;
б)	выпускная труба длиной 570 мм и диаметром 42 мм, без глушителя;
в)	то же, что и в пункте «б», но глушитель имел перегородки.
Размеры и объем глушителя в процессе испытания не изменялись. Из рассмотрения полученных характеристик двухтактного двигателя можно установить, что максимальная мощность двигателя, имеющего выпускную систему с глушителем, больше, чем у того же двигателя, но без глушителя. С другой стороны, мощность двигателя, имеющего глушитель, на малых и средних оборотах меньше, чем у двигателей без глушителя.
С целью изучить влияние каждого элемента глушителя на работу двигателя был изготовлен глушитель, позволяющий заменять внутренние элементы и изменять их место расположе-
Рис. 76. Результаты испытания двигателя с разными выпускными системами (длина выпускной трубы 570 мм): /—глушитель без перегородок; 2—без глушителя; 5—глушитель с перегородками.
154
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ния по отношению к двигателю при сохранении основных геометрических размеров и его объема.
В глушителе изменялось положение только первой перегородки. Исследования проводились при постоянной регулировке двигателя. Для удобства установки и производства измерений отсчет производился от первой перегородки до второй, последняя считалась неподвижной. Расстояния между перегородками соответственно были /=185; 40 мм. Из скоростных характеристик двухтактного двигателя (рис. 77) видно, что изменение расположения первой перегородки решающим образом влияет на работу двигателя, его мощность и крутящий момент. Чем ближе первая перегородка расположена к двигателю, тем больше
в сторону высоких чисел
оборотов смещается характеристика двигателя, тем значительнее уменьшается мощность на средних и малых оборотах, а точка максимальной мощности смещается в сторону более высоких оборотов.
Аналогичные результаты были получены и при испытании двигателя «иж-ю».
Из сказанного следует, что независимо от конструкции глушителя необходимо подбирать рациональное положение первой перегородки по отношению к двигателю с таким расчетом, чтобы получились лучшие условия
Рис. 77. Влияние расстояния первой перегородки глушителя на мощность двигателя:
I — расстояние между перегородками 40 мм\ 2 — расстояние между перегородками 185 мм.
работы при эксплуатации.
Как показали результаты исследований, расстояние от двигателя до первой перегородки для двигателей различных объемов (175, 250, 350 см2) находится в пределах 900—1300 мм. Установлено, что на работу двигателя и его основные показатели оказывает влияние и конструкция первой перегородки. Для изучения этого вопроса было изготовлено несколько перегородок, конструктивно отличающихся друг от друга. Принципиальная схема одной из них дана на рис. 78а. В перегородке «А» было изготовлено четыре канала, каждый из которых отличался от предыдущего как длиной, так и сечением, то есть более длинный канал имел большее сечение, а более короткий — меньшее поперечное сечение. Испытания проводились
155
Created by lerkom forrutracker.org 15/12/2014
сравнительным методом на двигателях «ИЖ-56», «ИЖ-57», «ИЖ-Ю»; при этом перегородки устанавливались на одинаковом расстоянии от двигателя.
о)
V
Рис. 78. Влияние конструкции первой перегородки на мощность двигателя:
а) принципиальная схема глушителя, у которого перегородка разделена иа четыре потока
1 — корпус: 2 — перегородка; 3 — сопло: 4 — центральная труба. б) изменение скоростной характеристики двигателя «ИЖ*57».
I — глушители с перегородкой, разделенной иа четыре потока; 2 — глушители мотоцикла «ИЖ-56».
и доугих элементов глушителя на
В результате испытаний было выяснено, что мощность двигателя с глушителем, где первая перегородка имела четыре канала, была больше, чем при его работе с обычным серийным глушителем.
Улучшение показателей работы двигателя в данном случае следует объяснить тем, что разделение общего потока на несколько потоков ослабляет обратную волну, идущую к двигателю.
В процессе исследовательской работы было установлено также влияние второй перего-работу двигателя и его
основные параметры. При испытаниях за неподвижную принималась первая перегородка, а положение второй изменялось соответственно на 50, 70, 100 мм. Оказалось, что вторая перегородка, ее конструкция и расположение, вызывает изменение мощности, но в значительно меньшей степени, чем это .было при изменении расположения первой перегородки. Конструкция второй перегородки влияет на шум выхлопа.
Работа двигателя зависит и от формы глушителя. Замена цилиндрического корпуса глушителя на конусный с углом 3—4° позволяет при сохранении максимальной мощности повысить мощность на малых и средних числах оборотов двигателя, что подтверждается результатами испытаний, представленных на рис. 79. Повышение мощности на указанных режимах объясня-
156
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 79. Влияние формы корпуса глушителя на мощность двигателя:
/—глушитель с конусным корпусом; 2—глушитель с цилиндрическим корпусом мотоцикла «ИЖ-57».
ется тем, что постепенное расширение корпуса уменьшает гидравлические потери и — что самое главное — при этом значительно увеличивается объем до первой перегородки.
ВЛИЯНИЕ ФОРМЫ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И СТЕПЕНИ СЖАТИЯ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Камера сгорания. Камера сгорания — это пространство цилиндра, ограниченное внутренней поверхностью головки цилиндра и днищем поршня при положении последнего в верхней мертвой точке, где сгорает рабочая смесь.
Эффективность этих процессов определяется размерами и конфигурацией поверхности камеры сгорания. Чем меньше поверхность камеры, тем быстрее сгорает рабочая смесь. Лучше отвечает этим требованиям (для диаметров цилиндра 30,60 мм) сферическая камера сгорания с центральным расположением свечи зажигания. Такая камера имеет наименьшее отношение поверхности стенок к общему объему. Однако на практике не
157
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
всегда возможно осуществить центральное расположение свечи и тогда ее помещают сбоку, что снижает эффективность сгорания смеси, поскольку в этом случае путь, проходимый фронтом пламени, становится длиннее, чем при зажигании из центра, возрастает время сгорания рабочей смеси и уменьшается индикаторное давление в цилиндре. В процессе исследований установлено, что при прочих равных условиях мощность двигателя «ИЖ-56», у которого свеча расположена в центре сферы, несколько выше, чем у того же двигателя с боковым расположением свечи. На мотоциклетных двигателях «ИЖ-56», «ИЖ-60», «ИЖ-347» применяется сферическая камера сгорания с боковым расположением свечи.
На двигателях «ИЖ-Ю», «ИЖ-250», «ИЖ-347А» используются вихревые камеры сгорания типа «жокейский картуз».
В сравнении со сферической вихревая камера сгорания типа «жокейский картуз» способствует более усиленному вихревому движению, которое образуется вследствие выталкивания поршнем рабочей смеси из зазора между поршнем и «козырьком» камеры сгорания, причем сжимаемая рабочая смесь как бы концентрируется в меньшем объеме, что сокращает путь распространения фронта пламени, а следовательно, уменьшает время на сгорание рабочей смеси.
В вихревой камере сгорания создаются лучшие условия для омывания поверхности камеры. Таким образом, уменьшается нагарообразование и устраняются очаги, способствующие детонации в двигателе. При одинаковой степени сжатия и других равных условиях склонность двигателя «ИЖ-56» к детонации уменьшается при применении вихревой камеры сгорания типа «жокейский картуз». С целью уменьшения коэффициента теплоотдачи горячих газов стенкам камеры сгорания, с целью снижения склонности двигателя к детонации поверхность камеры сгорания полируется или хромируется, так как в этом случае устраняются царапины и задиры, являющиеся очагом нагарооб-разования.
Вихревые камеры сгорания типа «жокейский картуз» можно рекомендовать для применения на двигателях, имеющих большие диаметры цилиндра.
Как было сказано выше, от формы сгорания и расположения зажигательной свечи зависит скорость распространения фронта пламени и продолжительность сгорания. Чем с большей скоростью распространяется фронт пламени, тем быстрее сгорает смесь и тем больше индикаторное давление можно получить в цилиндре двигателя. При больших размерах цилиндра рекомендуется ставить две свечи, так как в этом случае сокращается путь распространения фронта пламени, а следовательно, и время сгорания, что положительно сказывается на работе двигателя и его основных показателях.
158
Created by lerkom forrutracker.org 15/12/2014
Скорость сгорания зависит также и от состава рабочей смеси: она меньше при бедной смеси и больше при богатой.
При слишком богатой смеси ухудшается или вообще не происходит воспламенение, так как количество кислорода для горения такой смеси недостаточно.
Степень сжатия. При- повышении геометрической степени сжатия в двигателе создаются наиболее благоприятные условия для сгорания рабочей смеси, ибо в этом случае увеличивается скорость и уменьшается продолжительность горения.
Увеличение степени сжатия способствует возрастанию эффективного давления и мощности на всем диапазоне чисел оборотов и максимальной мощности на более высоких оборотах.
Увеличивая степень сжатия, необходимо учитывать материал головки цилиндра, форму камеры сгорания, размеры цилиндра двигателя, сорт применяемого топлива. Как правило, для мотоциклетных двухтактных двигателей, выпускаемых Ижевским заводом, допустимая степень сжатия находится в пределах от 6,3 до 17.
Степень сжатия двигателей <ИЖ»
Модель двигателя	Рабочий объем, СЛ4а	Степень сжатия	Топливо
«ИЖ-56»	346	6,3	А-72
«иж-ю»	346	6,3	А-72
«ИЖ-60»	346	8-9	Б-70
«ИЖ-62Ш»	346	10—12	Б-95
«ИЖ-344»	346	9—17	Б-95
В случае применения чугунной головки допустимая степень сжатия значительно ниже, чем при головке, изготовленной из алюминиевого сплава.
Степень сжатия при различном материале головки
Объем цилиндра
350 СМг
Чугуи
8
Алюминиевый сплав
10
Топливо
Б—70
Чем меньше рабочий объем цилиндра, тем выше может быть допустимая степень сжатия. Так, например, для двигателя «ИЖ-344», имеющего рабочий объем в одном цилиндре 116 см3, степень сжатия в зависимости от сорта применяемого топлива может быть в пределах 9—17.
Чем больше рабочий объем одного цилиндра, тем меньше допустимая степень сжатия. При слишком высокой степени сжатия и неправильном выборе сорта топлива возникает детонация; сгорание переходит во взрывную форму. Характерными признаками детонационного сгорания являются: звенящий металлический -стук, хлопки черного дыма из глушителей, перегрев двигателя и снижение мощности.
159
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Эти явления недопустимы и опасны, так как приводят к прогоранию поршней, разрушению головки цилиндра и самого цилиндра. Детонация чаще всего возникает при работе двигателя на слишком обедненной смеси.
Следует отличать детонацию от самовоспламенения. Для того, чтобы определить, что происходит при работе двигателя— детонация или самовоспламенение — необходимо выключить зажигание. Если двигатель при выключенном зажигании работает, значит происходит самовоспламенение рабочей смеси от раскаленных частей двигателя (чаще всего это вызывается раскаленным нагаром). Для того, чтобы предупредить появление детонации в двигателе, необходимо правильно подобрать: степень сжатия, сорт топлива, угол опережения зажигания, состав рабочей смеси.
Повышение степени сжатия ограничивается сортом применяемого топлива. С целью снизить склонность двигателя к детонации при повышении степени сжатия к топливу добавляют специальные антидетонаторы. Одним из широко распространенных антидетонаторов является тетраэтиловый свинец в смеси с хлором и бромом, или так называемая этиловая жидкость, которая добавляется к бензинам в количестве 3—4 см3 на 1 кг бензина. Чем выше антидетонационные качества бензина, тем выше может быть степень сжатия.
При пользовании этилированным бензином необходимо соблюдать правила техники безопасности, ибо этиловая жидкость ядовита и при попадании на кожу вызывает ее раздражение, а пары бензина могут вызвать отравление организма.
Исследованиями установлено, что снизить склонность двигателя к детонации возможно за счет уменьшения угла опережения зажигания. Двигатель «ИЖ-56», работая на бензине А-66 при степени сжатия 7,3 и угле опережения зажигания 4,1 мм, до верхней мертвой точки имеет диапазон чисел оборотов 1950—4450, в пределах которого возникает детонация, а при угле опережения зажигания 3,4 мм детонации не возникает на всем диапазоне чисел оборотов. При работе двигателя «ИЖ-56» с постоянным углом опережения зажигания склонность двигателя к детонации уменьшается с повышением октанового числа. При работе двигателя «ИЖ-56» на бензине А-66 детонация возникает при степени сжатия 6,7, а при переходе на бензин Б-70 двигатель не детонирует. Если для работы использовать бензин Б-95, то двигатель работает без детонации при степени сжатия более 7,5. Спортивный двигатель «ИЖ-60» работает на бензине Б-95 без детонации при степени сжатия 9—10.
Вместе с тем необходимо отметить, что чрезмерное повышение степени сжатия не дает желательного результата, то есть не приводит к значительному повышению мощности.
Для того, чтобы изменить степень сжатия, необходимо изменить объем камеры сгорания. Увеличения степени сжатия до-160
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
биваются уменьшением объема камеры сгорания, что может быть осуществлено за счет подрезки торца головки. При добавлении количества прокладок, устанавливаемых под головку цилиндра, степень сжатия уменьшается. Соответственно при уменьшении количества прокладок степень сжатия двигателя увеличивается.
На рис. 80 приводится график зависимости величин степени сжатия от объема камеры сгорания для двигателей с рабочим объемом до 125, 175, 250, 350 см3. С помощью этого графика можно определять действительную степень сжатия, если известен объем камеры сгорания, а также величину, на которую необходимо изменить объем камеры сгорания для того, чтобы получить желаемую степень сжатия.
Для этого на горизонтальной оси графика находят точку, соответствующую полученному объему камеры сгорания. Из этой точки проводят линию, параллельную вертикальной оси, до пересечения с кривой, определяющей рабочий объем двигателя, и из найденной точки проводят горизонтальную линию до ее пересечения с вертикальной осью. Точка их пересечения покажет искомую величину степени сжатия. Практически объем камеры сгорания любого двигателя определяется методом проливки ка
161
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
меры маслом. Количество залитого масла в головку цилиндра при положении поршня в верхней мертвой точке определяет объем камеры сгорания в смг.
ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
В целях получения наивысшей мощности от двигателя при определенных условиях необходимо осуществить некоторое опережение зажигания, то есть воспламенить рабочую смесь еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Величина опережения зажигания может быть определена или в градусах поворота коленчатого вала, или расстоянием, на которое поршень не дойдет до верхней мертвой точки (в мм). Угол опережения зажигания подбирается для каждого двигателя в отдельности на стенде или в дорожных условиях. Наиболее совершенным является первый вариант.
Если опережение зажигания будет слишком позднее, то есть искра между электродами свечи появляется почти при подходе поршня к верхней мертвой точке, то рабочая смесь станет сгорать и тогда, когда поршень будет двигаться вниз, причем возможно, что сгорание будет происходить не только в цилиндре двигателя, но и в выпускных трубах. В этом случае давление газов на поршень, а следовательно и мощность двигателя, уменьшится. Характерными признаками позднего зажигания является недостаточная приемистость, перегрев двигателя, резкое снижение мощности. При слишком раннем опережении зажигания возникновение искры и сгорание смеси произойдет задолго до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Это вызовет преждевременное повышение давления в конце такта сжатия, что также ухудшит работу двигателя.
Для спортивных двигателей «ИЖ» опережение зажигания находится при недоходе поршня в пределах от 2 до 6 мм до верхней мертвой точки. При увеличении числа оборотов угол опережения зажигания увеличивается. Это объясняется тем, что при увеличении числа оборотов уменьшается время на воспламенение и сгорание рабочей смеси. При увеличении степени сжатия угол опережения зажигания уменьшается.
Желательно, чтобы система зажигания обеспечивала автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. Угол опережения зажигания должен быть таким, чтобы максимальное давление вспышки было после верхней мертвой точки через 10—20° угла поворота коленчатого вала.
ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИИ КАРБЮРАТОРА НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
На двухтактных мотоциклетных двигателях отечественного производства применяются карбюраторы, выпускаемые Ленинградским карбюраторным заводом.
162
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Надо сказать, что карбюраторы, применяемые для мотоциклетных двигателей, недостаточно соответствуют современному уровню развития мотоциклостроения. В них недостаточно хорошо распыляется топливо и не обеспечивается постоянство состава горючей смеси. До сих пор все еще нет серийно выпускаемых карбюраторов для двигателей спортивных мотоциклов, чтоь естественно, сдерживает работу по дальнейшему повышению мощности двухтактных двигателей.
Для двигателей спортивных мотоциклов «ИЖ» используется карбюратор К-28Б (рис. 81), диффузор которого растачивается до 27 мм; расстояние от уровня в поплавковой камере до плоскости отъема крышки 22 мм.
Рис. 81. Общий вид и конструктивная схема карбюратора К-2'8Б:
1 —	заслонка-корректор;	2 — топливоприемный	штуцер; 3 — утолитель	поплавка;
4 —	крышка поплавковой	камеры; 5 — поплавок	с иглой клапана подачи	горючего;
6 —	поплавковая камера;	7 — главный жиклер; 3	— распылитель главного	жиклера;
9 —	воздушный фильтр холостого хода; 10 — винт	холостого хода; И — игла	дросселя;
12 — дроссель карбюратора; 13 — пружина дросселя; 14 — крышка колодца дросселя.
Наиболее современными в настоящее время являются карбюраторы, разработанные Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры: для двигателей дорожных мотоциклов К-36 и для спортивных двигателей К-99 (рис. 82).
Выбор и регулировка карбюратора производятся индивидуально для каждого спортивного двигателя в зависимости от его назначения с таким расчетом, чтобы обеспечить получение заданного режима работы в данных конкретные условиях.
Качество карбюратора в большой степени характеризует диффузор, то есть размер диаметра самой узкой части карбюратора. Размер диаметра диффузора зависит от рабочего объема цилиндра, максимального числа оборотов, скорости движения воздуха и некоторых других факторов. Ниже приводятся дан-
163
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 82. Устройство карбюратора К-99:
/ — корпус; 2 — сопловая камера; 3 — распылитель; 4 — ось; 5 — рычаг ускорительного насоса; 6 — пружина выпускного клапана ускорительного насоса; 7 — клапан шарикового типа ускорительного насоса; £ — крышка ускорительного насоса; 9 — коническая пружина ускорительного насоса; 10 — шток; // — пружина; 12 — диафрагма; 13 — впускной шариковый клапан; 14— пробка; 15 — главный жиклер; 16 — корпус жиклера; </7 — штуцер подводящий; /8 — жиклер иглы; 19 — воздушный жиклер; 20 — золотник 'корректора; 21—воздушный корректор золотникового типа; 22 — пружина корректора; 23—регулировочная втулка; 24— гайка; 25 — крышка; 26— дозирующая игла; 27—комическая пружина дросселя; 28 — дроссельный золотник; 29— регулировочная мгла состава смеси; 30 — насадка.
1ные, характеризующие зависимость диаметра диффузора от рабочего объема цилиндра.
Рабочий объем цилиндра, С Л?
Диаметр диффузора, ЛШ
125
175
250
350
24
27 28-30 30-32
Следует учитывать, что увеличение диффузора приводит к повышению мощности двигателя, а уменьшение — к улучшению его экономичности.
На рис. 83 приведен результат испытаний (в графиках) двигателя «ИЖ-60» с различными карбюраторами и- размерами диффузора. Анализируя графики, мы видим, что конструкция карбюратора, сечение диффузора оказывают значительное влияние на работу двигателя и его мощность. Увеличение диаметра диффузора содействует повышению мощности. При работе 164
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
двигателя с разными по конструкции карбюраторами, но с одинаковыми размерами сечения диффузора мощность двигателя с карбюратором К-28Д несколько меньше, чем с карбюратором К-99. При чрезмерном увеличении диффузора мощность двигателя может снизиться, так как в этом случае уменьшается скорость воздуха, а это, в свою очередь, приводит к ухудшению распыления топлива.
Бывает и так, что карбюратор имеет достаточно большое сечение диффузора, двигатель имеет высокую мощность, но он не дает возможности получить хорошую приемистость.
Для двухтактных спортивных двигателей «ИЖ» класса 350 см3 необходимо применять диффузор 30—32 мм. Иногда на одноцилиндровый двигатель ставят два карбюратора К-28Д, что повышает мощность двигателя на 1—2 л. с., но затрудняет регулировку карбюраторов и может привести, в случае отказа
Рис. 83. Влияние диффузора карбюратора на мощность двигателя: карбюратор К-99, диффузор 0 32 мм; 2 — карбюратор К-99, диффузор 0 30 мм*, 3 карбюратор К-99, диффузор 0 27 мм
165
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
одного карбюратора, к обеднению смеси и выходу из строя двигателя.
В условиях эксплуатации особое внимание должно быть обращено на регулировку карбюратора по составу рабочей смеси, ибо от последнего зависит не только мощность и экономичность работы двигателя, но и степень его нагрева. О качественном составе рабочей смеси можно судить по ряду признаков, кото* рые указаны ниже.
Таблица 20
Смесь	Количество воздуха на 1 кг бензина, кг	Температурный режим	Внешние признаки	Что необходимо сделать
Переобога-	меньше 12	нормальный	черный дым из глушителя, хлоп-	поставить жиклер меньшей
щенная Нор мально-	12—14	нормальный	ки, перебои в работе двигателя высокая (мощность,	производительности
обогащенная Бедная Переобеднен-	16—17 больше 17	двигатель	хорошая приемистость двигателя ухудшается приемистость двигателя обратные вспышки	поставить жиклер повышенной производительности
на я		перегревается	в	карбюраторе, сопровождаемые хлопками, перебои в работе двигателя, плохая приемистость	
Порядок регулировки карбюратора следующий:
а)	определяется производительность главного жиклера;
б)	регулируется холостой ход двигателя;
в)	выбирается величина выреза дроссельного золотника;
г)	подбирается необходимый размер регулировочной иглы распылителя.
Размеры главного жиклера определяются его производительностью, которая измеряется в см*/мин в соответствии с ГОСТом 2095-43.
Под производительностью жиклера понимается количество жидкости, прошедшее через данное отверстие за одну минуту. Проверка пропускной способности жиклера производится водой при температуре окружающего воздуха 19—20° под напором в 1000 мм водяного столба.
В случае, если нет возможности определить пропускную способность жиклера методом проливки, можно пользоваться номограммой, разработанной Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры—ЦНИИТА
166
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
(см. рис. 84). Правильность выбора главного жиклера может быть определена на стенде и окончательно проверена в дорожных условиях следующим образом:
а)	прогревается двигатель;
б)	вставляется свеча, контакты которой должны быть отполированы для того, чтобы можно было бы по
состоянию контактов судить о качестве смеси;
в)	при езде на полукилометровом участке определяется максимальная скорость; для правильного определения скорости ее замер проводится в прямом и обратном направлениях и берется среднее значение.
Для того, чтобы не допустить изменения цвета электродов свечи, необходимо быстро остановить двигатель, быстро закрыть дроссельный золотник и выключить зажигание. После остановки двигателя вывертывается свеча и тщательно осматривается. Как уже говорилось, если жиклер подобран правильно, то электроды будут иметь коричневый цвет. Если производительность жиклера недостаточна, то цвет электродов свечи будет светлосерым. Если же жиклер имеет слишком большую производительность, то свечи зажигания будут покрыты черным нагаром. Определить правильность подбора жиклера можно также и по дымлению глушителей. Густой темный дым из глушителей сигнализирует о том, что смесь слишком богата; при еле заметном дымлении смесь бедная: синеватое равномерное дымление показывает, что смесь нормальна.
Окончательно правильность выбора главного жиклера проверяется на максимальной скорости. Если при незначительном прикрытии воздушного корректора двигатель увеличивает число оборотов, то жиклер мал; если при этом двигатель уменьшает число оборотов, то жиклер выбран правильно. Желательно, чтобы для каждого двигателя было подобрано несколько жиклеров, которые могли бы быть использованы при езде в различных климатических условиях. Для доводки главного жиклера по производительности рекомендует-
a	, 2
tC. 		— ЧОО
	
ZZJ 	~	S=350
—	
(3	^300
< Ki lllllllllllllll	^250
• —	=^200
/ n ——	
», С/ —	
	^—150
n о	E	
U.M	__ 140
	<OC/ —120
28—f	Г-110
—	-- 100
—	— 90
07 -4	—во
	— 70
0.6—|	—60
	— 50
0.5	b-40
Рис. 84. Номограмма для определения пропускной способности жиклера в зависимости от его сечения:
Q — расход воды через незато пленный жиклер при напоре 1000 мм водяного столба и температуре 20°С±1 в смъ/мин; d— диаметр калиброванной части жиклера в мм.
ся пользоваться специальными сверлами или
разверткой, имеющей угол конусности 1 : 50. В этом случае отверстие получается правильной формы.
Регулировка карбюратора изменяется в зависимости от при-
меняемого типа топлива.
167
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Большое значение для работы двигателя имеет регулировка холостого хода, которая у карбюратора К-28Д производится специальным винтом. Холостой ход можно регулировать для богатой и бедной смеси. При регулировке холостого хода дроссельный золотник открывается с помощью специального винта на 1/з хода. Регулировка холостого хода считается правильной в том случае, если после резкого открытия и последующего опускания дроссельного золотника двигатель не глохнет. При регулировке карбюратора следует обратить внимание на вырезы дроссельного золотника, ибо последние влияют на качество рабочей смеси, особенно в первой половине хода открытия. Уменьшение среза приводит к обогащению горючей смеси, а его увеличение обедняет смесь. При слишком большом вырезе дроссельного золотника наблюдаются «провалы», неустойчивая работа, хлопки в карбюраторе; при малом срезе — будет иметь место дымление из глушителей. При подборе размера выреза необходимо помнить о том, что от среза золотника зависит приемистость двигателя. Чрезмерно увеличивать этот срез не рекомендуется. Дозирующая игла, которая своей конусной частью входит в калиброванное отверстие распылителя, также влияет на работу двигателя, особенно на среднем режиме. На дозирующей игле имеется пять вырезов, в которые входит стопорная пружинка, фиксирующая положение иглы в карбюраторе. Чем ниже установлена игла, тем беднее смесь, так как меньше проходное сечение между полостью распылителя и иглой; чем меньше конус иглы, тем смесь богаче; чем больше угол конусности, тем беднее смесь.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава седьмая
ПОДГОТОВКА МОТОЦИКЛОВ к СОРЕВНОВАНИЯМ
Подготовка мотоцикла является одним из главных условий успеха в соревнованиях. Невнимательность, халатность, допущенные во время этой работы, зачастую приводят к нежелательным последствиям. Из-за технических неисправностей машины спортсмен может не достичь желаемых результатов и даже выбыть из дальнейшей спортивной борьбы. В 1962 году, например, в г. Орджоникидзе проводились многодневные соревнования на первенство СССР. В первый день стартовало 148 спортсменов на различных марках мотоциклов, в последний — только половина участников, причем наибольшее количество сходов было в день начала гонок. Так, из 60 мотоциклов «ИЖ» по техническим причинам сошло 17. И3( 39 мотоциклов «К-175», стартовавших в первый день, 32 не участвовало в соревнованиях шестого дня. В 37 международных многодневных соревнованиях в ФРГ (Западная Германия) из 286 участников сошло по разным техническим причинам 86.
Анализ показывает, что причиной прекращения спортивной борьбы являются порой мелкие неисправности: недотянуты шпильки крепления головки цилиндра, замыкание проводов высокого напряжения на массу, неправильная постановка воздухофильтра, неправильная постановка замка цепи и т. д. Вот почему необходимо особенно тщательно готовить мотоцикл к соревнованиям, помня о том, что при этом все главное.
Целью подготовки является улучшение динамических и эксплуатационных качеств, повышение надежности работы всех агрегатов мотоцикла, улучшение его устойчивости и маневренности при движении в любых дорожных условиях.
Подготовка мотоцикла к соревнованиям включает целый комплекс работ, которые должны проводиться в определенной последовательности. Прежде всего следует изучить конструкцию мотоцикла и его узлов, ознакомиться с некоторыми теоретическими вопросами, касающимися его работы, изучить опыт его доводки и подготовки к соревнованиям. Затем необходимо подобрать мотоцикл для предстоящих соревнований.
169
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Если мотоцикл новый, то его обкатывают в соответствии с заводской инструкцией, чтобы убедиться: отвечают ли его основные данные техническим показателям в паспорте. После обкатки проводится регулировка, и мотоцикл проверяется на максимальную мощность. И только затем спортсмен тщательно продумывает, какие работы нужны дополнительно для повышения динамических и эксплуатационных качеств машины.
Когда же для соревнований используется мотоцикл, бывший в эксплуатации, его необходимо тщательно осмотреть, составить для себя краткий список дефектов, определить, что и как нужно сделать, и подготовить чертежи или эскизы, по которым можно было бы изготовить новые или восстановить старые детали.
После того, как все детали проверены и определена их пригодность, произведен ремонт или восстановление, мотоцикл собирают.
Завершающим этапом являются ходовые испытания, регулировка всех агрегатов и проверка мотоцикла на максимальную скорость.
ПОДГОТОВКА И ДОВОДКА ДВИГАТЕЛЯ
Максимальная мощность каждого спортивного двигателя «ИЖ» гарантирована заводом, однако имеются большие возможности для того, чтобы ее повысить. Практически мощность любого двухтактного двигателя можно увеличить на 15—20% по сравнению с гарантированной заводом путем проведения ряда мероприятий. В случае применения нового двигателя повышение мощности достигается главным образом за счет регулировок, доработки фаз газораспределения, подбора горючего и степени сжатия.
Если к соревнованиям подготавливается не новый двигатель, то подготовку его необходимо начать с проверки деталей.
Картер. Подготавливая двигатель, обращают внимание на герметичность соединения половинок картера. Плоскости разъема половинок картера проверяются на плотность их прилегания к плите (щуп 0,03 мм не должен проходить). Если они прилегают к плите неплотно, их притирают. В целях обеспечения герметичности необходимо поставить между ними прокладку, а еще лучше* проложить шелковую нитку.
Внутренние полости картера очищаются от нагара, который снижает теплоотдачу от стенок цилиндра в окружающую среду-В целях снижения гидравлических потерь все внутренние поверхности картера полируются.
Важно проверить также плотность посадки наружной обоймы роликоподшипника коленчатого вала в картере. Ослабление посадки наружной обоймы подшипника можно устранить за счет- хромирования или омеднения обоймы или, в крайнем
170
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
случае, постановки ее с топкой металлической прокладкой (фольгой).
Посадку подшипника в картер нужно производить с натягом 0,005—0,008 мм.
В том случае, если гнезда под подшипники «разбиты», необходимо их расточить, выточить втулки и запрессовать их с натягом 0,15—0,2 мм, а затем расточить под размер подшипника.
При запрессовка подшипников нельзя допускать их перекоса, так как это может привести к выходу из строя картера или коленчатого вала. Выпрессовывать и запрессовывать подшипники необходимо с помощью специальных приспособлений.
Коленчатый вал. Все детали коленчатого вала с целью уменьшения гидравлических сопротивлений должны быть тщательно отполированы. При использовании коленчатого вала двигателя «ИЖ-56» необходимо проточить с торцев щеки маховиков на глубину до 3 мм для установки алюминиевых заглушек в виде крышек, которые привертываются к щекам пятью-шестью винтами.
Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения щек и заглушек, необходимо ставить их на бакелитовом клее. После закрепления заглушек производится обточка торцев. Обязательным условием, обеспечивающим нормальную работу коленчатого вала, является соосность его полуосей. Проверка соосности производится в центрах. При этом коленчатый вал не следует зажимать сильно. Биение полуосей и маховиков проверяется индикатором и не должно превышать 0,01 мм.
Шатун не должен иметь больших радиальных и осевых перемещений.
Статическое уравновешивание коленчатого вала производится в соответствии с рекомендациями, изложенными в главе второй. Для того, чтобы уравновесить коленчатый вал, необходимо знать вес поступательно-движущихся частей шатуннокривошипного механизма (поршень, палец, поршневые кольца, верхняя головка шатуна) и величину коэффициента уравновешенности. Численные значения этих величин для двигателей «ИЖ» приводятся в табл. 10. При определении веса уравновешивающего груза можно пользоваться формулой: G=Gn-• k—Овш, где Сл —вес поступательно-движущихся частей в кг, <7вШ —• вес верхней головки шатуна в кг, k — коэффициент уравновешенности.
Вес верхней головки шатуна практически определяется следующим образом: коленчатый вал устанавливают так, чтобы ось кривошипа, ось коленчатого вала находилась на одной горизонтальной прямой, а верхняя головка шатуна свободно ложилась на чашку весов; на вторую чашку весов кладут уравновешивающий груз. Вес поршня, поршневых колец и поршневого пальца определяют взвешиванием на весах. Подобрав необходимый уравновешивающий груз, производят уравновеши
171
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
вание с помощью двух горизонтальных стальных линеек, которые зажимаются в тиски. Положение линеек проверяется по уровню или для ^той цели изготовляется специальное приспособление. Коленчатый вал устанавливают на линейках и к верхней головке шатуна подвешивают необходимый груз, после чего коленвал должен уравновешиваться в любом положении. Если этого не происходит, необходимо удалить часть металла, высверлив углубления в маховике. Когда палец кривошипа останавливается в верхнем положении, то сверлятся отверстия со стороны, противоположной пальцу; в случае, когда он останавливается внизу, сверление нужно делать возле кривошипа.
Отбалансированный двигатель ставят на раму. Если при движении мотоцикла с максимальной скоростью ощутимой вибрации нет или она есуь, но невелика, не утомляет водителя и не затрудняет управление мотоциклом, двигатель уравновешен правильно. Если ощущается сильная вибрация, то двигатель снимают с мотоцикла и уравновешивание коленчатого вала проводится вновь.
При установке коленчатого вала в картер необходимо его тщательно промыть, обеспечив его легкое вращение. Маховики не должны задевать о боковые стенки картера. Зазор между маховиками и стенками картера должен быть 0,5—0,7 мм.
Поршень. Перед началом постановки поршня на двигатель следует тщательно осмотреть его поверхность, проверить, нет ли на ней задиров, трещин, царапин и вкраплений мелких частиц металла. В случае, если обнаружены вкрапления металла, их необходимо осторожно удалить и поверхность зачистить.
Если на поршне есть следы прихватов, его зачищают, но при этом нельзя чрезмерно уменьшать его диаметр, особенно диаметр верхнего пояска. Возможен и такой случай: поршень касается цилиндра с одной стороны верхней частью, а с противоположной — нижней частью. Это свидетельствует о том, что поршень работает с перекосом и необходимо выяснить и устранить причину такой работы.
Подбор поршня производится по зазору между поршнем и зеркалом цилиндра, или же по усилию, необходимому для продвижения поршня внутри цилиндра.
В первом случае согласно данным в настоящей книге рекомендациям определяется минимально допустимый зазор между поршнем и гильзой цилиндра, при котором не происходит заклинивания и прихватов. Зазор определяется на основании учета коэффициентов расширения при нагревании указанной пары и обеспечивается подбором по группам.
При втором способе подбор производится таким образом, чтобы поршень без колец под воздействием груза 3—5 кг свободно опускался вниз. Естественно, что при втором способе при-172
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
работка поршня должна проводиться большее время с тем, чтобы избежать прихватов и заклинивания.
Поршень считается подобранным правильно, если при прогретом двигателе не прослушивается дребезжание или стук поршня. Если в процессе обкатки вследствие недостаточного зазора между поршнем и гильзой цилиндра произойдет прихваг поршня, необходимо снять цилиндр, очень легко зачистить место прихвата на цилиндре и поршне, снова собрать цилиндр и обкатать поршневую группу. В условиях эксплуатации иногда бывают случаи, когда происходит ослабление посадки стопоров поршневых колец, в результате они выпадают, что приводит к их поломке и к поломке поршня, и двигатель может быть выведен из строя. Перед постановкой поршня необходимо проверить правильность расположения стопоров и их посадку.
Поршневой палец и поршневые кольца. В спортивных двигателях, как было сказано выше, применяется плавающая установка пальца, при этом палец должен входить в бобышки поршня от небольшого усилия руки при температуре +20°С. Зазор между пальцем и бобышкой должен быть 0,003—0,005 мм, а между пальцем и втулкой верхней головки шатуна 0,015— 0,035 мм. В случае разборки двигателя, если будет замечено, что палец имеет цвет побежалости («посинел»), его следует заменить новым. Неоходимо также правильно подбирать поршневые кольца, от которых зависит уплотнение камеры сгорания. Кольца должны плотно прилегать по всей поверхности зеркала цилиндра. Зазоры в рабочем положении в замке кольца должны быть в пределах 0,2—0,3 мм. Опыт показывает, что иногда лица, не имеющие дсстаточного опыта, стремятся предельно уменьшить указанный зазор в замке. Однако это приводит к тому, что быстро изнашивается пе*ремычка между выпускными окнами.
Цилиндр. После разборки цилиндр тщательно осматривается: нет ли на зеркале задиров, царапин, трещин; затем замеряются размеры и определяется износ цилиндра. Изношенный цилиндр хонингуют. Желательно притереть его чугунным притиром с тем, чтобы обеспечить одинаковые размеры по всей длине. После этих операций цилиндр промывают в бензине или керосине и протирают чистой тряпкой.
Однако мелкие частицы абразива могут остаться на поверхности зеркала. Чтобы этого не произошло, необходимо стенку цилиндра несколько раз протереть тряпкой, смоченной в масле, до полного удаления частичек абразива или металла. После хонингования, притирки притупляют кромки окон для того, чтобы при работе поршня на нем не было задиров и царапин. Все каналы, особенно выпускные, очищаются от нагара.
Главной задачей при подготовке к соревнованиям является повышение мощности двигателя. С этой целью производится доводка фаз газораспределения и подгонка цилиндра к картеру
173
Created by lerkom forrutracker.org 15/12/2014
двигателя. Доводка фаз газораспределения осуществляется в соответствии с рекомендациями, изложенными выше для цилиндров спортивных двигателей «ИЖ-57», «ИЖ-60» и цилиндров дорожных двигателей («ИЖ-56», «ИЖ-Ю», подготовленных для соревнований.
Вначале снимается развернутая диаграмма окон цилиндра. Это можно сделать следующим образом. Зеркало цилиндра у окон аккуратно смазывается графитом или маслом, после чего внутрь цилиндра вставляется гладкий лист бумаги и плотно прижимается к зеркалу. В результате получается оттиск контуров окон. Эту же операцию можно провести с помощью фотобумаги, которую вставляют в цилиндр, плотно прижимают ее к зеркалу, а в окна направляют сильный свет. Первый способ более приемлем.
Для удобства проведения работ все размеры лучше проверять от верхнего торца цилиндра. Полученные размеры доводятся до размеров, указанных на развертках рис. 85, 86. Работу можно облегчить, если заранее изготовить шаблоны и калибры.
Рис. 85. Развертка цилиндра двигателя «ИЖ-60».
Правильность доводки определяется по поршню на работающем двигателе. Для этого необходимо очистить от нагара днище поршня и промыть каналы, собрать двигатель, завести и дать ему небольшую нагрузку. Признаком того, что все операции по доводке были выполнены правильно, является характерный след от продувочного потока на днище поршня: этот след расположен симметрично по отношению к вертикальной пл ос-
174
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
кости, проходящей через ось цилиндра перпендикулярно оси пальца поршня (рис. 70а). Это также можно проверить по поверхности камеры сгорания, на которой со стороны всасывания при правильной продувке остается влажный след. С целью предупредить появление задиров на поршне боковые кромки окон притупляются. Все каналы цилиндра для уменьшения гидравлических потерь полируются. Перед установкой цилиндра на картер необходимо обеспечить слияние продувочных каналов цилиндра и картера.
Перед подготовкой к соревнованиям головку цилиндра нужно очистить от пыли и грязи, проверить состояние резьбы под свечу. Если резьба сорвана и ее невозможно восстановить, тогда необходимо изготовить футорку, ввернуть ее в головку цилиндра и нарезать резьбу для ввертывания свечи. Степень сжатия выбирается в зависимости от топлива. Объем камеры сгорания определяется заливкой масла с помощью мерной посуды и на основании графика рис. 80 устанавливается фактическая степень сжатия.
При подготовке двигателя необходимо проверить слияние внутренних контуров впускного патрубка и отверстия в цилиндре (чтобы не было заступов). Наличие заступов увеличивает гидравлические потери, а это уменьшает степень наполнения кривошипной камеры рабочей смесью. Очень важно, чтобы была обеспечена герметичность соединения патрубка и цилиндра. Это достигается применением прокладки.
175
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Выпускная и впускная системы. Выпускная труба и глушитель должны быть очищены от нагара. Особое внимание должно быть обращено на промывку глушителя, ибо закупорка отверстий в глушителе может привести к уменьшению мощности двигателя.
Как отмечалось выше, подбор и регулировка карбюратора для каждого двигателя проводится строго индивидуально. Карбюратор подбирается в зависимости от назначения двигателя и вида соревнований.
В процессе практических работ по регулировке карбюратора многие испытывают затруднение в доводке и проверке производительности жиклера. Наиболее простым способом доводки жиклеров является развертывание отверстий мерными сверлами. В этом случае производительность жиклера может быть определена по номограмме рис. 84. С другой стороны, развертывание отверстий можно сделать с помощью конической развертки, имеющей незначительный угол конуса, что позволит получить отверстие, близкое цилиндрической форме, с высокой чистотой обработки. Такую развертку может изготовить каждый в соответствии с чертежами, помещенными в приложении. Развертка изготовляется из стали У12А.
Водителям мотоциклов желательно иметь набор тарированных жиклеров. Это сократит время при регулировке и подготовке карбюратора.
С целью уменьшения вибрации карбюратора применяется специальный патрубок, средняя часть -которого выполнена из бензомаслостойкой резины.
При подготовке двигателя «ИЖ» к кроссовым соревнованиям на нем иногда устанавливают два карбюратора, которые связаны с двигателем с помощью двойного патрубка. Чертежи патрубка даны в приложении.
При использовании двигателя «ИЖ-Ю» в шоссейно-кольцевых соревнованиях на каждый цилиндр устанавливается отдельный карбюратор К-28Б с диффузором 24—27 мм.
Во впускную систему, как известно, входит воздухофильтр, цель которого заключается в том, чтобы обеспечить очистку воздуха от пыли и тем самым уменьшить износ двигателя и повысить его долговечность. На мотоцикле «ИЖ-60» устанавливается контактно-масляный фильтр (рис. 87), размещающийся под седлом. В воздухофильтр заливается 150 см3 автола АК-Ю. Для обеспечения нормальней работы воздухофильтра необходимо промыть набивку фильтрующего элемента бензином, после чего окунуть ее в чистое масло, дать ему стечь и затем поставить в фильтр. Эти операции необходимо периодически повторять, а в случае сильной запыленности воздуха промывку и смену масла необходимо производить ежедневно. Каждый води-176
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
тель должен помнить о том, что от качества очистки воздуха зависит долговечность работы двигателя.
Сцепление. Правильно собранное и отрегулированное сцепление должно передавать усилие от двигателя коробке передач без пробуксовки и заеданий. Наиболее частыми неисправностями сцепления в эксплуатации является его пробуксовка, тугое выключение и износы фрикционного материала и выключающего механизма. Для того, чтобы предупредить появление указанных неисправностей, сцепление разбирается и тщательно осматривается. На наружном и внутреннем барабане проверяется состояние зубьев и шлицев: нет ли на них трещин и задиров. В случае обнаружения
Рис. 87. Воздухофильтр двигателя «ИЖ-60».
трещин указанные детали заменяются новыми. Проверяются ведущие и ведомые диски. Пластмассовые диски с большими зади-
рами и поломанными шлицами заменяются. Покоробленные
стальные диски правят.
В отличие от двигателей «ИЖ-60» на двигателях последней конструкции «ИЖ-349», «ИЖ-347», «ИЖ-246» установлено специальное сцепление, описание которого дано в главе третьей. Наружный барабан сцепления монтируется на валике и вращается на роликовых подшипниках. В процессе эксплуатации ролики и беговая поверхность изнашиваются. При незначительном износе роликов рекомендуется прошлифовать беговые дорожки и подобрать новые ролики с условием обеспечения установленного в чертежах зазора.
После проверки всех деталей сцепление собирается. Особое внимание следует обратить на его регулировку. Трос сцепления не должен иметь заедания. Правильность установки троса сцепления проверяется нажатием на рычаг сцепления, трос при этом должен слегка пружинить, а рычаг быстро возвращаться в исходное положение. Работа сцепления проверяется при запуске двигателя и включении передач. Если сцепление отрегулировано правильно, но все же имеется пробуксовка, необходимо затянуть пружины, а если дефект не устранится, то заменить пружины новыми.
С целью увеличения долговечности работы сцепления необ-
177
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
холимо правильно им пользоваться. Не рекомендуется сцепление включать резко или слишком медленно. При резком включении детали сцепления испытывают большую нагрузку, быстро изнашиваются, а порой и ломаются. При слишком медленном включении возрастает время пробуксовки, что приводит к большому износу деталей сцепления.
Коробка передач. Коробку передач следует разбирать только в том случае, если обнаружены неисправности или появилась необходимость замены шестерен в связи с подбором новых передаточных отношений.
Разборка коробки передач, а также ее сборка производятся в строго определенной последовательности. Все детали коробки передач тщательно осматриваются и проверяются. У всех шестерен проверяется состояние зубьев: нет ли трещин, сколов. Если сколы на торцах зубьев и кулачках незначительны, их следует зачистить бруском.
В случае тугого перемещения шестерен на валиках необходимо посмотреть, нет ли на шлицах вмятин и искривлений. Забоины могут быть устранены зачисткой бруском.
Особое внимание должно быть обращено на шестерни, свободно вращающиеся на роликах или втулках, так как возможен их износ. Этот износ можно определить по люфту шестерни. При большом износе детали должны быть заменены. На вилках переключения не должно быть цветов побежалости, которые, как правило, являются следствием неправильной сборки. Такие вилки следует заменить новыми. Подшипники коробки передач должны плотно сидеть в своих посадочных местах и в гнездах. В случае ослабления посадки наружные поверхности подшипников покрываются медыо. Не рекомендуется туго, с большим натягом устанавливать подшипники в гнезда, так как это приводит к деформации наружных обойм и к их поломке в процессе эксплуатации.
Механизм переключения должен работать без заеданий, скорости должны переключаться легко. Левую крышку коробки надо плотно привернуть к картеру, ибо в случае слабой затяжки возможно тугое переключение передач. Последнее в большей степени относится к шестиступенчатой коробке передач двигателя «ИЖ-347».
ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА НА МАГНЕТО
В зависимости от вида соревнований на мотоцикле может использоваться та или иная система зажигания. Так, при подготовке многодневного мотоцикла к кроссовым соревнованиям целесообразно заменить генератор на магнето, особенно в том случае, когда на мотоцикле применяется система комбинированного батарейного зажигания. Однако иногда это затруднительно из-за отсутствия специального магнето консольного типа.
178
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Подобное магнето может быть переделано из обычного тракторного М-27Б. Чертежи для изготовления специального консольного магнето представлены в приложении.
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ МОТОЦИКЛА
Подготовка экипажной части к. соревнованиям преследует цель обеспечить надежность работы, повысить устойчивость и маневренность мотоцикла при движении в разнообразных дорожных условиях.
В случае, если для соревнования используется новый мотоцикл, то, как уже указывалось, производится его обкатка в соответствии с заводской инструкцией. Затем проверяются и подтягиваются все болтовые соединения, регулируются тормоза, передняя вилка, задняя подвеска, подбирается необходимое положение подножек водителя, проверяется соосность колес, натяжение задней цепи и производится оснащение мотоцикла в соответствии с положением о соревнованиях.
В случае, если для соревнования используется мотоцикл, бывший в эксплуатации, его подвергают тщательному осмотру и разборке.
При разборке промывают и осматривают все детали, определяя их пригодность к эксплуатации, и отбирают подлежащие замене или восстановлению.
После разборки проверяется рама, осматриваются трубы и сварные швы: не появилось ли незаметных трещин, нет ли перекоса, который мог произойти при падении или из-за напряжения металла, не погнуты ли кронштейны крепления подножек, бензобака, тормозного рычага, не износились ли гнезда подшипников маятниковой вилки и руля. Обнаруженные дефекты должны быть устранены. Перекос рамы устраняется правкой.
Чтобы предохранить кронштейн подножки от деформаций, наваривается накладка со стороны центральной подставки, после чего развертывается отверстие с. тем, чтобы болт крепления подножек проходил свободно.
Для устранения люфта обойм подшипников рулевой колонки и маятниковой вилки в посадочных местах наружные обоймы подшипников необходимо хромировать или омеднить.
Люфт в рулевой колонке устраняют подвертыванием гайки, а если этого нельзя добиться, заменяют опорные подшипники.
Бензобак промывают бензином, прочищают бензокраник и проверяют, нет ли течи в местах швов. Особое внимание должно быть обращено на состояние кронштейнов крепления бензобака, так как иногда в местах их приварки вследствие вибрации при эксплуатации появляются трещины. Обнаруженные трещины завариваются с соблюдением требований техники безопасности. Перед заваркой трещин бак заполняют водой, а снаружи обмазывают глиной. Это делается для того, чтобы
179
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
предотвратить сгорание краски. После этой операции бак проверяют на герметичность и, если течи нет, устанавливают на мотоцикл.
Далее осматривается поддон седла. В случае его поломки снимают чехол, эластичный элемент (резина ревертекс) и ремонтируют седло.
Передняя вилка разбирается и осматривается. При этом заменяются изношенные детали. Если обнаруживается погнутость труб передней вилки, следует обязательно заменить их новыми.
Заполнение передней вилки амортизаторной жидкостью и регулировка ее производится в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя.
Возможной причиной неустойчивости мотоцикла может быть люфт маятниковой вилки в подшипниках и износ подшипников переднего и заднего колес. Люфт маятниковой вилки можно устранить путем затяжки регулировочных гаек.
Регулировка конических подшипников маятниковой вилки производится равномерно с правой й левой сторон.
Вышедшие из строя подшипники колес должны быть заменены новыми.
Биение колес устраняется перетяжкой спиц. Все спицы колес должны быть натянуты равномерно; определить это можно по тону звука, если слегка ударять по спице вращающегося колеса.
Поверхность тормозного барабана при эксплуатации изнашивается неравномерно, что ухудшает работу тормозов. Для восстановления правильной геометрии рабочая поверхность барабана в заспицованном виде протачивается на токарном станке. Изношенная тормозная накладка заменяется новой, если между ней и тормозным барабаном образуется большой зазор или износ настолько велик, что головки заклепок выходят наружу. После замены тормозной накладки добиваются ее плотного прилегания к внутренней поверхности барабана за исключением концов накладки. На концах накладок спиливаются скосы длиной 10 мм с тем, чтобы не было резкого торможения.
Для того, чтобы добиться правильного и равномерного прилегания тормозной накладки к барабану, поворачивают на 15° разжимной кулачок или подкладывают между кулачком и опорной плоскостью колодки пластину, вызывающую действие, подобное повороту кулачка на указанный угол. В таком положении пластина закрепляется и производится обточка тормозных колодок в сборе с накладками. Если для этого нет оборудования, тогда следует методом постепенного подпиливания тормозной накладки добиться ее полного соприкосновения с тормозным барабаном.
180
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Окончательная приработка и регулировка тормозов производится во время работы мотоцикла. Эффективность торможения определяется величиной тормозного пути. Для этого выбирают участок дороги с асфальтовым или бетонным покрытием, задают скорость движения 30—60 км!час и определяют величину тормозного пути, который при движении мотоцикла со скоростью 30 км/час не должен превышать 7 м.
После сборки всего мотоцикла необходимо проверить правильность расположения колес по отношению друг к другу. Это можно сделать с помощью одной или двух деревянных реек. Если оба колеса прилегают к рейке, то они отрегулированы правильно и лежат на одной линии; смещение колес по отношению к продольной оси не должно превышать 5 мм. Когда же эта величина больше и регулировка невозможна, то необходимо посмотреть, нет ли искривления рамы. Правильность расположения колес можно проверить с помощью приема «езда без рук». Если мотоцикл движется прямолинейно, значит регулировка произведена правильно. (Проверку можно выполнять на закрытом участке и водителям с большим опытом.)
Визуально или с помощью стальной линейки проверяется положение ведущей звездочки коробки и ведомой звездочки заднего колеса, которые должны находиться на одной линии, параллельной продольной оси мотоцикла. Перекосов не допускается. При несовпадении звездочек следует повернуть ось заднего колеса с помощью оттяжек в нужное положение. Если перекос не устраняется, проверяют расположение двигателя на мотоцикле.
Роликовые цепи требуют постоянного и тщательного ухода. Цепи следует промыть в бензине, просушить и осмотреть, нет ли на них трещин.
Затем цепь проваривают в смеси масла с графитом и ставят на машину. Прогиб нижней ветви цепи допускается до 10—12 мм.
Большое влияние на устойчивость мотоцикла оказывают шины, которые нужно подбирать исходя из дорожных условий либо из условий предстоящих соревнований.
ВЫБОР ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
В зависимости от дорожных условий очень важно правильно подобрать диапазон изменения общего передаточного числа трансмиссии мотоцикла. Так как изменять передаточное число моторной передачи нецелесообразно, поскольку это требует целого ряда конструктивных изменений, то диапазон регулирования и величина общего передаточного числа подбираются чаще всего за счет замены некоторых пар шестерен в коробке передач и замены звездочек цепной передачи заднего колеса мотоцикла.
181
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Специально для этих целей к каждому спортивному мотоциклу «ИЖ» прикладывается комплект шестерен коробки передач и звездочек цепной передачи.
В мотоциклах «ИЖ-60М» и «ИЖ-60К» таким образом можно получить ряд значений общего передаточного числа трансмиссии, указанных в табл. 21 (данные для I и IV передач).
Таблица 21
	Числа зубьев ведущей звездочки главной передачи							
	14	15	16	17	18	19		Варианты
	Общее передаточное число трансмиссии							
На I передаче	29,4 26,2	27,5 24,45	25,75 22.9	24,2 21,6	22,9 20,4		2»,7 19,3	I II
На IV передаче	6,8	6,36	5,94	5,6	5,3		5,03	
Макс, скорость на IV передаче	90,5	96,5	103,5	109,5	116		122	
Первый вариант коробки получается при следующих числах зубьев шестерен.
Шестерни	Пара I передачи	Пара II передачи	Пара II! пере-. дачи	Пара шестерен вторичного вала
Ведущая ....	12	15	1 20	15
Ведомая 		37	24	20	21
Этот вариант может быть получен с помощью шестерен, прикладываемых к мотоциклу. Второй вариант получается при шестернях, устанавливаемых в коробку на заводе-изготовителе с начала 1962 года.
Шестерни	Пара I передачи	Пара П передачи	Пара III передачи	Пара шестерен вторичного вала
Ведущая ....	12	15	20	16
Ведомая ....	37	24	20	20
Так как при четвертой (прямой) передаче шестерни коробки в работе не участвуют, общее передаточное число трансмиссии не зависит от диапазона коробки и в обоих вариантах одинаково.
182
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Максимальная скорость, которую мотоцикл развивает при заданном общем передаточном числе трансмиссии иа четвертой передаче, подсчитывается по формуле:
V = 0,377 гк~ км/час,
0) где ядв— число оборотов двигателя в минуту при его максимальной мощности;
4> — общее передаточное число;
гк— радиус качения колеса в м.
В мотоцикле «ИЖ-62Ш» за сче<г прикладываемых сменных шестерен и звездочек также можно получить два варианта диапазона коробки передач.
I вариант: 3,17; 1,71; 1,27; 1,0 (в ряду даны последовательно передаточные числа коробки на первой, второй, третьей и четвертой передачах). Этот диапазон устанавливается на заводе.
II — вариант: 2,83; 1,525; 1,13; 1,0 — получается при замене пары шестерен вторичного вала.
Прикладываемые сменные звездочки главной передачи с числами зубьев 17, 18, 19, 20, 21, 22 позволяют получить общее передаточное число трансмиссии на прямой передаче соответственно: 6,34; 6,0; 5,68; 5,4; 5,15; 4,9.
Новые спортивные двигатели «ИЖ-347» и «ИЖ-246», которые применяются как на многодневных, так и на кроссовых мотоциклах имеют шестиступенчатую коробку передач, диапазон которой может быть выполнен в трех вариантах.
I вариант — общий диапазон 2,62
Характеристики	Передачи						
	I	п		in	IV	V	VI
Число зубьев ведомой шестерни ...... Число зубьев ведущей шестерни .... Передаточное число 1	35 15 2,33 I вари	32 19 1,685 ант — обо		29 22 1,32 (ий диапа;	27 24 1,125 joh 3,2	25 26 0,96	24 27 0,89
Ха рактеристики	Передачи						
	I		п	III	IV	1 v	VI
Число зубьев ведомой шестерни		 Число зубьев ведущей шестерни .... Передаточное число	37 13 2,845		34 17 2,0	30 21 1,425	27 24 1,125	25 26 0,96	24 27 0,89
183
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Ill вариант — общий диапазон 3,75
Характеристики	П ередачи					
	1	и	hi	IV	V	VI
Число зубьев ведомой шестерни . . .	37	34	30	27	24	22
Число зубьев ведущей шестерни		13	17	21	24	27	29
Передаточное число .	2,845	2,0	1,425	1,125	0,89	0,76
Прикладываемые к мотоциклам звездочки цепной главной передачи: ведущие гх = 14; 15; 16; 17; 18 и ведомые z2 = 54; 58; 62 — позволяют изменять диапазон общего передаточного числа трансмисси в очень широких пределах (см. табл. 22).
Таблица 22
Общие передаточные числа трансмиссии для I и VI передач шестиступенчатой коробки во всех вариантах
Z2				14		15		16		17		18	
				Общее передаточное число трансмиссии								
54	<3	1		I 19,2		17,9		16,8		15,8		14,9
	3	II—III		23,45		21,9		20,55		19,35		18,25
	ё	I		20,6		19,25		18,05		17,0		16,05
58		II—III		25,2		23,55		22,05		20,8		19,6
62		I		22,05		20,6		19,3		18,15		17,2
		II—III		27		25,2		23,6		22,2		21,0
		I—II		7,33		6,84		6,42		6,05		5,7
54		III		6,25		5,83		5,48		5,15		4,86
	§ (D	I—II		7,86		7,36		6,9		6,5		6,12
58	CJ С	III		6,72		6,27		5,88		5,54		5,23
—	>•	I—II		8,44		7,88		7,38		6,94		6,56
62		III		7,2		6,72 i		6,28		5,92		5,6
Примечание: общий диапазон коробки передач при I варианте 2,62; прн II варианте 3,2; при III варианте 3,75.
184
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Оптимальные значения диапазона регулировки коробки передач и общего передаточного числа трансмиссии подбираются в результате тягового расчета мотоцикла. Подробно с тяговым расчетом мотоцикла и с балансом его мощности можно ознакомиться в книге С. Ю. Иваницкого и др. «Мотоцикл» (Машгиз, 1958). На основании тягового расчета применительно к мотоциклам Ижевского завода в настоящей книге приведены графики и таблицы, позволяющие легко определить оптимальные* значения диапазона регулировки коробки передач и общего передаточного числа трансмиссии.
Чтобы подобрать общее передаточное число трансмиссии мотоцикла, необходимо знать следующие исходные данные:
1)	максимальную мощность двигателя и соответствующее ей число оборотов по паспортным данным или результатам стендовых испытаний;
2)	максимальную величину подъемов, имеющихся на трассе (для кросса и многодневных соревнований);
3)	максимально возможную скорость движения по трассе, ограниченную профилем дороги и мощностью двигателя, например движение по сильно пересеченной местности, с большим количеством виражей и короткими прямыми и т. п.;
4)	условия старта;
5)	состояние, вид грунта или дорожного покрытия; метеорологические условия (дождь, снег и т.п.).
Чем больше мощность двигателя, тем более крутые подъемы и с большей скоростью преодолевает мотоцикл, тем большую скорость он может развивать на ровных участках дороги.
При движении мощность его двигателя расходуется на преодоление сопротивлений качения по дороге, подъемов и сопротивления воздуха. В общем случае все эти сопротивления суммируются. Однако наиболее показательным случаем будет тот, когда мотоцикл движется по ровному участку дороги с максимально возможной для него скоростью. Зависимость мощности, необходимой для преодоления суммарного сопротивления, от скорости движения для этого случая показана на графике рис. 88.
Большая часть мощности, особенно после скорости 50 км/час, затрачивается на преодоление сопротивления воздуха. Поскольку величина сопротивления воздуха во многом зависит от обтекаемости мотоцикла, от посадки водителя, трудно совершенно точно установить зависимость скорости движения от мощности, развиваемой двигателем. Кривая на рис. 88 приведена для конкретного случая: мотоцикл без обтекателя; водитель сидит низко пригнувшись. Правильность графической зависимости неоднократно проверялась на практике в зоне скоростей до 160 км/час. При больших скоростях, когда возрастает значение фактора обтекаемости, возможно некоторое отклонение от приведенной кривой. Пользуясь данным графиком, спортсмен может с достаточной точностью установить, какую максимальную
185
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Рис. 88. Зависимость мощности, необходимой для преодоления суммарного сопротивления движению, от скорости мотоцикла.
скорость он в состоянии развивать в зависимости от мощности двигателя, и, зная число оборотов при максимальной мощности, сможет определить общее передаточное число на высшей передаче.
В зависимости от вида соревнований очень важно правильно подобрать величину общего передаточного числа трансмиссии на первой передаче.
В шоссейно-кольцевой гонке, когда двигатель заводится с ходу и когда нет необходимости принимать резкий старт с места, величина общего передаточного числа трансмиссии на первой передаче особо тщательно не подбирается, а определяется диапазоном коробки передач, который в этом случае, как показала практика, необходимо иметь порядка 2,0—2,5. При таком диапазоне нет больших разрывов между передачами. Это очень важно при движении на больших скоростях, когда даже при сравнительно незначительном увеличении скорости резко увеличивается сопротивление движению.
В кроссах, где большое значение имеет резкий старт, дающий возможность сразу же завоевать ведущее положение, величина общего передаточного числа на первой передаче подбирается из условия максимальной сцепляемости колеса с грунтом и находится для мотоциклов Ижевского завода в пределах 19—21. Если грунт прочный, передаточное число может быть больше. При сыром (грязь) и сыпучем грунте или при наличии льда общее передаточное число должно быть небольшим, так как в противнокм случае забуксует ведущее колесо, и спортсмен 186
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
потеряет время на старте. Если на кроссовой трассе имеются крутые подъемы, передаточное число трансмиссии на первой передаче проверяется на них. Обычно условия современного .кросса не позволяют развивать очень больших скоростей движения (свыше 80 км/час), поэтому общий диапазон коробки для кросса требуется небольшой: 2,5—3.
Особенно тщательно необходимо подбирать передаточное число трансмиссии мотоцикла при подготовке к многодневным соревнованиям. Трасса многодневных соревнований чрезвычайно разнообразна и, как правило, прокладывается в гористой местности. Наряду с крутыми подъемами, резкими поворотами на трассе встречаются значительные участки, где мотоцикл может двигаться с максимальной скоростью, используя полностью запас мощности. В этом случае наиболее целесообразно выбирать общее передаточное число трансмиссии на высшей передаче, исходя из условия движения с максимально возможной скоростью, а передаточное число трансмиссии на первой передаче— из условия преодоления максимальных подъемов. Отношение этих передаточных чисел определит диапазон коробки передач.
Для определения необходимой величины передаточных чисел трансмиссии на первой и высшей передачах, а следовательно и диапазона коробки передач, приводится график рис. 89, пользуясь которым очень легко найти необходимые передаточные чисг ла. Размеры шестерен в -коробке передач и число зубьев звездочек главной цепной передачи для мотоциклов «ИЖ-60М», «ИЖ-60К», «ИЖ-347», «ИЖ-240», «ИЖ-246» определяются с помощью табл. 2’1 и 22.
Разберем на конкретных примерах, как пользоваться этими таблицами и графиками.
Пример 1. Необходимо подготовить мотоцикл «ИЖ-60М» для участия в многодневных соревнованиях. Трасса имеет подъемы до 40°, а также прямые участки хорошей дороги, позволяющей развивать максимальную скорость. Мотоцикл снабжен двигателем мощностью 18 л.с. (по паспорту).
Из графика рис. 88 определяем скорость движения при максимальной мощности. Для этого на вертикальной оси мощности находим точку, соответствующую 18 л.с., и через нее параллельно горизонтальной оси проводим прямую до пересечения с кривой сопротивления. Из полученной точки опускаем вертикальную прямую на горизонтальную ось. Найденная точка покажет значение максимальной скорости, в данном случае У= 117 км/час.
Из графика рис. 89 определяем величину общего передаточного числа на прямой передаче, обеспечивающего получение данной скорости. Для этого на вертикальной оси находим точку, соответствующую значению скорости 117 км/час, и проводим
187
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
V км/час
1С
о.ь
о.е
«8/2/6	20	28
Общее передаточное число трансмиссии
Рис. 89. График для подбора передаточного числа трансмиссий:
/—кривая зависимости максимальной скорости движения мотоциклов с двигателями «ИЖ-240» или «ИЖ-246» от величины общего передаточного числа трансмиссии; 2—то же для мотоциклов с двигателями «ИЖ-60», «ИЖ-347»; .3—кривая зависимости общего передаточного числа трансмиссии, обеспечивающего отсутствие пробуксовки колес, от состояния дороги и вида покрытия (определяется коэффициентом сцепления с дорогой) для мотоциклов с двигателями «ИЖ-60», «ИЖ-347»; 4—то же для мотоциклов с двигателями «ИЖ-210», «ИЖ-246»; 5 — кривая зависимости общего передаточного числа трансмиссии от величины уклона дороги для мотоциклов с двигателями «ИЖ-60». «ИЖ-347»; 6 — то же для мотоциклов с двигателями «ИЖ-240». «ИЖ-246».
горизонтальную прямую до пересечения с кривой 2. От полученной точки пересечения по вертикальной прямой на оси передаточных чисел находим число 4,9. Таким образом, для получения скорости движения мотоцикла 117 км/час необходимо иметь общее передаточное число на высшей передаче 4,9.
Определим необходимое передаточное число трансмиссии для преодоления подъема в 40е.
На графике рис. 89, на вертикальной оси уклонов, находим точку, соответствующую 40°, и через нее проводим горизонтальную прямую до пересечения с кривой 5. По вертикали от полученной точки пересечения на оси передаточных чисел получаем величину общего передаточного числа трансмиссии на первой передаче, равную 20,1. Таким образом, получены:
188
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
общее передаточное число трансмиссии на первой передаче 20,1;
общее передаточное число трансмиссии на высшей передаче 4.9.
По табл. 21 находим наиболее подходящие значения, которые получаются при втором варианте коробки и ведущей звездочке цепной передачи колеса 2=19: -на первой передаче 19,3; на прямой передаче 5,03; или при втором варианте коробки и звездочке 2= 18: на первой передаче 20,4; на прямой передаче 5,3.
Из этих наиболее подходящих вариантов необходимо выбрать один наилучший в процессе тренировочной езды по трассе.
В новых мотоциклах с двигателями «ИЖ-347» и «ИЖ-246», снабженных шестиступенчатой коробкой передач, есть возможность более точного подбора оптимального передаточного числа трансмиссии.
Определение необходимых передаточных чисел и диапазона коробки производится также по приведенным в книге таблицам и графикам.
Пример 2. Мотоцикл с двигателем «ИЖ-246» (250 слс3) готовится для кросса по сильно пересеченной местности с подъемами до 40°. Трасса изобилует крутыми поворотами, длинных прямых участков дороги нет.
В этом случае, очевидно, максимальная скорость движения мотоцикла по трассе вследствие дорожных условий не будет превышать 80—85 км [час, поэтому выбирать передаточное число трансмиссии на высшей передаче, исходя из условий езды по ровному прямому участку, нет необходимости. Как видно из графика рис. 89, для преодоления подъема в 4(Г необходимо, чтобы передаточное число на первой передаче было 26,2. Из условия движения со скоростью 80 км [час передаточное число на высшей передаче равно 9. По табл. 22 находим наиболее подходящий вариант: на первой передаче z’o = 27; на шестой передаче i'o=8,44; это соответствует второму варианту коробки с общим диапазоном 3,2 при звездочках цепной передачи: ведущей 21 = 14; ведомой z2 = 62.
При тех же условиях для двигателя «ИЖ-347» (350 СЛ13) необходимо иметь общее передаточное число на I передаче 20,1; на VI передаче 7,2.
В этом случае может быть использован первый вариант коробки с общим диапазоном 2,62 при звездочках цепной передачи 21=16 и 22 = 62. Обшее передаточное число на первой и высшей передачах равно соответственно 19,3 и 7,38.
Иногда близкие по величине передаточные числа цепной передачи заднего колеса могут получаться при разных вариантах звездочек. Например: 54X14^62X16. Предпочтение надо отда-
189
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
вать варианту, в котором ведущая звездочка имеет большее количество зубьев, так как в этом случае уменьшается износ цепи и звездочек.
ТОПЛИВО И МАСЛА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В связи с созданием более совершенных конструкций мотоциклетных двигателей, значительным возрастанием их литровой мощности и применением высокой степени сжатия повышаются требования к качеству топлива и масел. От сорта и качества последних во многом зависит мощность двигателя, его надежность и износоустойчивость.
Снижение мощности, плохой запуск двигателя, ненормальные стуки в нем некоторые водители объясняют неправильной регулировкой двигателя или возникшими неисправностями, забывая о том, что эти явления часто связаны с плохим качеством применяемого топлива и масла. Так, например, если для двигателя используется долго хранившийся бензин, то двигатель плохо заводится’или заводится, но работает с перебоями. При этом могут возникнуть стуки. После замены бензина эти явления исчезают. Так происходит потому, что хранившийся длительное время бензин теряет свои качества, у него понижается октановое число.
Используемый бензин должен обладать хорошей испаряемостью, антидетонационными свойствами, не вызывать коррозии и не содержать в себе смол и смолообразующих веществ.
Одним из важнейших показателей качества бензина является испаряемость. Чем выше испаряемость при низких температурах, тем легче подготавливается рабочая смесь, тем быстрее заводится двигатель и тем больше его мощность. Практика показывает, что мощность двигателя при работе на бензине Б-95 будет выше, чем при работе на бензине Б-70. Испаряемость бензина определяется его удельным весом. Чем меньше удельный вес, тем больше в бензине легкоиспаряющихся фракций, тем лучше его свойства.
Бензин должен обладать высокой антидетонационной стойкостью, которая определяет способность топлива сгорать без детонации. Антидетонационная стойкость зависит от октанового числа. Чем выше октановое число, тем большей антидетонационной стойкостью обладает топливо, тем большую степень сжатия можно допустить. Авиационные бензины имеют октановое число от 70 до 100, автомобильные—от 66 до 76.
Лучшим топливом будет то, которое имеет малый удельный вес, высшую теплотворную способность и большое октановое число. Тем читателям, которые желают более подробно ознакомиться с характеристиками различных видов топлива, мы рекомендуем книгу Н. В. Брусянцева «Автомобильные топлива».
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Нужно помнить, что изменение сорта топлива вызывает необходимость регулировки карбюратора. Так, например, регулировка карбюратора для бензина Б-70 не пригодна при работе на бензине Б-95. Поэтому перед подготовкой к соревнованиям необходимо определить сорт топлива и после этого отрегулировать карбюратор. Ниже приведены данные, характеризующие качество применяемого топлива.
Скрытая теплота испарения различных видов топлива
Наименование топлива
Скрытая теплота испарения, ккал{кг
Бензин	....	75
Бензол	95
Толуол Ацетон .	.	... Этиловый спирт . Метиловый спирт ....	90 125 200 260
Теплотворная способность видов топлива
Наименование топлива
Теоретически необхо-Теплотворная способ- димое кол-во воздуха ность топлива, ккал;кг для сгорания 1 кг
топлива, кг
Бензин .	...	10500	15,0
Бензол ....	10026	13,8
Толуол ....	10150	13,45
Этиловый спирт	7100	8,4
Метиловый спирт .	5322	6,53
Характеристика применяемых бензинов
Характеристики	Б-70	Б-91 115	Б-95 130	Б-100А-66 130	А-66	А-72	А-74	А-76
Октановое								
число . .	70	91	95	98,6	66	72	74	76
Теплота сго-								
рания низ- шая, ккал/кг	—	10300	10300	10300	—	—	—	—•
Цвет . . .	бес-	зеленый	желтый	ярко-	красный	бес-	бес-	голу-
	цвет-			оранже-		цвет-	цвет-	бой
	ный			вый		ный	ный	
191
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Удельный вес некоторых жидких топлив
Бензин авиационный Бензин автомобильный Лигроин Керосин
Дизельное топливо Мазут Бензол
0.644-0,70
0,704-0,76
0,76-40,80
0,804-0,85
0.864-0.90
0.904-0.95
0.884-0.90
Для обеспечения нормальной работы двигателя, снижения потерь на трение, а следовательно, для повышения его износостойкости очень важно подобрать соответствующий сорт масла. Желательно, чтобы масло, применяемое для трущихся частей, не теряло своих смазывающих качеств при высоком температурном режиме работы двигателя. Необходимо применять масло с высокой температурой вспышки.
Следующим важным условием, определяющим качество масла, является его способность прилипать к трущимся деталям и создавать между ними надежную и устойчивую пленку. Это качество зависит от вязкости масла. Вязкость изменяется в зависимости от температуры. Нельзя судить о качестве масла по его густоте, ибо часто бывает так, что густое масло с повышением температуры быстро разжижается и меняет способность создавать надежную пленку между деталями.
Масло не должно содержать вредных примесей или частиц, способствующих смолообразованию, поскольку это приводит к закоксовыванию и пригоранию колец. Это одно из основных требований к его качеству. Масло должно обладать термоокислительной стабильностью.
С целью уменьшения износа в масло, особенно в последнее время, добавляются специальные присадки. Например, добавление к маслу присадки ЗИЛ-2 в количестве 150 г на 20 л топлива повышает износоустойчивость двигателя в несколько раз.
ОБКАТКА МОТОЦИКЛА
Заключительным этапом подготовки двигателя является его обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей. Безотказная и долговечная работа двигателя и других узлов спортивного мотоцикла во многом зависит от внимательного ухода в начальный период эксплуатации. Обкатка двигателя производится на стендах холодного и горячего обката. Если этих стендов нет, то ее можно провести в дорожных условиях в соответствии с рекомендациями для обкатки нового мотоцикла.
192
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Мотоцикл служит долго и безотказно, если соблюдать следующие правила.
1.	Перед началом обкаткц необходимо осмотреть мотоцикл, проверить болтовые соединения, натяжение задней цепи, наличие масла в коробке передач, наличие жидкости в амортизаторах передней вилки и задней подвески и регулировку тормозов.
2.	Во время обкатки используется смесь бензина с октановым числом не ниже 701 и авиамасла МС или МК в соотношении 20: 1. Подготавливать смесь надо в чистой посуде. Топливный бак следует заправлять через воронку с мелкой сеткой.
3.	Запустив двигатель, следует прогреть его в т«ечение 3—5 минут. Запрещается необкатанному двигателю давать во время прогрева высокие числа оборотов.
4.	Обкатка мотоциклов «ИЖ-60К», «ИЖ-60М» производится в продолжение 500—700 километров пробега.
5.	Скорость мотоцикла во время первых четырехсот километров пробег^ не должна превышать по ровной дороге:
I	передача — 15 км/час,
II	передача — 30 км/час,
III	передача — 40 км/час,
IV	передача — 60 км/час.
Затем скорость может быть повышена, но максимальная скорость на четвертой передаче не должна быть более 80—85 км/час.
6.	При обкатке, во избежание перегрева двигателя, рекомендуется через каждые 25—30 километров делать остановки, выключая двигатель.
7.	Во время обкатки не следует перегружать двигатель без нужды, поэтому лучше избегать тяжелых дорог, глубокой грязи, песка, крутых подъемов. Особое внимание нужно обращать на переключение передач с низшей на высшую и обратно, так как несвоевременное переключение передач приводит к перегрузке двигателя.
8.	В процессе обкатки периодически проверяется затяжка резьбовых соединений и производится своевременная смазка мотоцикла.
9.	После пробега 500—700 километров детали мотоцикла прирабатываются и можно производить испытания на максимально допустимую скорость.
10.	Закончив обкатку, надлежит спустить масло из коробки передач, телескопической вилки и подвески, промыть и заправить их свежим маслом.
В коробку перемены передач заливается масло МС (1л). В переднюю вилку и заднюю подвеску — смесь 75% трансформаторного масла и 25% автола АК-10 в следующих количествах:
в каждое перо вилки — 150 сж3,
в каждую подвеску — 80 см3.
193
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СПОРТИВНЫХ мотоциклов «ИЖ» И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Признак неисправности
Возможные причины
Способ устранения
Двигатель
Двигатель не заводится
1)	нет подачи горючего из-за засорения топливо-подающей системы
2)	нет .искры на свече
а)	обрыв или неполный контакт в соединениях проводников системы зажигания
б)	неисправна свеча
в)	неисправен прерыватель (окисление или замасливание контактов, сломан ползунок прерывателя), неисправен или замыкает на массу конденсатор и др.
г)	не работает катушка зажигания (бобина) — обрыв первичной или вторичной обмотки
д)	нет контакта в замке зажигания
е)	неисправен аккумулятор (обрыв провода, аккумулятор разряжен, обрыв пластин аккумулятора)
Двигатель плохо заводится
мотке возбуждения (при наличии генератора переменного тока)
1) могут быть причины, изложенные выше
2) переполнение поплавковой камеры из-за заедания пли перекоса запор-
!) проверить топливопода-ющую систему (бензо-краник, топливопровод, поплавковую камеру, карбюратор)
2)
а)	проверить соединения проводников
б)	заменить свечу
в)	проверить прерыватель, устранить неисправность или поломку; заменить конденсатор
г)	проверить и прн необходимости заменить
д)	«проверить исправность замка
е)	проверить аккумулятор; устранить неисправности, при невозможности устранения заменить аккумулятор, при постановке аккумулятора проверить напряжение
ж)	проверить генератор, устранить неисправность; прн невозможности устранения заменить генератор
1) способы указаны выше
2) разобрать поплавковую камеру, промыть ее, притереть запорную иглу,
194
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения
ной иглы поплавка; пробит поплавок
Двигатель заводится, но работает с перебоями
3)
4)
много топлива в криво* шнпной камере из-за переполнения поплавковой камеры, пересос топлива сбилось или неправильно установлено зажигание
3)
4)
проверить поплавок на герметичность, проверить уровень топлива в поплавковой камере
при наличии декомпрессора -продуть цилиндр
1)	могут быть причины, из- 1) ложенные вы<ше
2)	подсос воздуха в местах 2) соединения цилиндра с картером или патрубком
3)	прорыв газов между 3) головкой н цилиндром
проверить правильность установки прерывателя; момент разрыва контактов и зазор при разрыве контактов; нарушен абрис магнето или генератора переменного тока способы указаны выше
4) слишком бедная смесь (чрезмерное обеднение смеси сопровождается обратными вспышками в карбюратор, перегревом двигателя); обеднение смеси происходит из-за засорения бензокраннка, отстойника, топливопровода, поплавковой камеры и жиклера, неплотностей в соединении головки с цилиндром, соединении половин картера, патрубок — цилиндр, патрубок—карбюратор
4)
устранить подсос, заменить прокладки, затянуть гайки
при возможности притереть на плите цилиндр н головку; поставить прокладку илн заменить прокладку
отрегулировать карбюратор, поставив жиклер большей производительности; перед заменой жиклера проверить всю топли вон сдающую систему; устранить неплотность в соединениях
5) чрезмерно богатая смесь: увеличенное сопротивление воздухофильтра из-за загрязнения, переполнения поплавковой камеры, постановки жиклера большой производительности, неправильной сборки и регулировки карбюратора.
5)
промыть фильтрующий элемент, устранить переполнение в поплавковой камере, проверить сборку карбюратора, -после чего отрегулировать карбюратор
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Признак неисправности
Способ устранения
Возможные причины
Двигатель	рабо-	1)	могут быть причины,
тает, но не раз-			указанные выше
вивает мощности	полной	2)	неправильно подобран сорт топлива
		3)	неправильно составлено соотношение топлива и •масла в топливной смеси
1) способы указаны выше
2) заменить топливо
а)	мало масла в топливной смеси (двигатель перегревается); вследствие сухого трения возможно заклинивание поршня и нижней головки шатуна
б)	много масла в топливе (двигатель сильно дымит, свеча забрасывается маслом, на поршне и головке цилиндра откладывается большое количество нагара), двигатель перегревается
4) заклинивание поршневых колец
3) подобрать правильное соотношение топливной смеси в соответствии с заводской инструкцией
а) снять и осмотреть цилиндр, поршень, поршневые кольца, проверить подвижность нижней головки шатуна
б) снять цилиндр, очистить поршень, поршневые кольца, выпускные каналы и головку от нагара
4) снять цилиндр, поршень, поршневые кольца; прочистить канавки на поршне, очистить кольца от нагара; довести зазор между поршневыми кольцами и канавками до 0,08—0,12 мм
5) увеличенные механические потери в двигателе
6) засорился глушитель, много нагара в выпускных трубах
5) проверить, не задевает ли коленвал за каргер
6) прочистить глушители или заменить новыми; удалить цагар в выпускных трубах
7) большое биение правой полуоси, нарушается работа генератора
7) заменить коренной подшипник; проверить биение полуоси; проверить генератор
196
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения
При работе двигателя прослушиваются ненормальные стуки: 1) резкий металлический стук	1)	детонация двигателя: а)	низкооктановый бензин при высокой степени сжатия б)	слишком раннее зажигание в)	перегрев двигателя г)	переобод'пснная смесь д)	наличие большого нагара в камере сгорания е)	низкое калильное число свечи	1) а)	применить бензин с более высоким октановым числом б)	установить правильно зажигание в)	—»— г)	отрегулировать карбюратор. поставить жиклер увеличенной производительности д)	очистить камеру сгорания, поршень от нагара и отполировать поверхности камеры сгорания и днище поршня е)	заменить свечу
2) металлический стук в верхней части цилиндра	2) большой нагар на поршне и в камере сгорания между цилиндром и головкой цилиндра, поставлена прокладка с малым внутренним диаметром, на поршне видны следы ударов	2) снять головку цилиндра, очистить поршень и головку цилиндра от нагара; заменить прокладку
3) при резком открытии дросселя слышится стук поршневого пальца 4) дребезжание	3) износ рабочей поверхности поршневого пальца или бронзовой втулки верхней головки шатуна 4)	3) заменить поршневой палец 4)
поршня	а)	неправильно подобран поршень б)	большой износ поршня и цилиндра	а)	подобрать поршень так, чтобы он продвигался внутри цилиндра от усилия 2—3 кг; сделать накатку на юбке поршня б)	снять цилиндр, «отхо-нинговать» до ближайшего ремонтного размера, подобрать поршень
5) стук дроссельного золотника в карбюраторе	-5) износ дроссельного зо* лотннка	. 5) заменить дроссельный золотник
197
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения
Коленчатый вал двигателя не про-	1) разрушен подшипник	1) заменить коленчатый
ворачивается кик-	нижней головки шатуна	вал
стартером	2) прихват поршня	2) зачистить прихват или
Сцепление не вы-	3) поломка кольца 4) отвернулся выносной маховик и задевает за муфту сцепления Сцепление 1) перетянуты нажимные	заменить поршень 3) заменить кольцо 4) затянуть маховик, предварительно проверив его посадку на конус коленчатого вала 1) отвернуть гайки пру-
жимается	пружины	жин на 1,5—12 оборота
Сцепление не	2)	нет шарика между штоками выжима 3)	рассыпался выжимной подшипник 4)	обрыв троса 5)	погнут шток 1) нет свободного хода	2)	поставить шарик 3)	пересобрать муфту сцепления 4)	заменить трос 5)	заменить шток 1) заменить шарик на
включается	рычага	другой меньшего диамет-
Сцепление буксу-	1) недостаточно затянуты	ра 1) затянуть пружины,
ет	пружины	оставив для хода 1,5—2
Сцепление «ве-	2) поломка шлицев ведущих дисков 1) мал ход выжимного	оборота 2) заменить диски 1) отрегулировать свобод-
дет»	штока	ный ход рычага выключе-
При работе дви-	2)	деформированы стальные диски 3)	большой люфт первичного вала 4)	ослабло крепление правой крышки картера 5)	отвернулась центральная гайка барабана сцепления 1) большой люфт наруж-	ния 2)	проверить прямолинейность дисков, отрихто-вать или заменить новыми 3)	уменьшить люфт за счет постановки регулировочных шайб 4)	затянуть вииты крепления 5)	затянуть гайку 1) вскрыть крышку, прове-
гателя	слышен	ного барабана сцепления	рить люфт наружного ба-
стук со стороны	вследствие износа роли-	рабана н в случае необ-
сцепления	ков илн ролики при	ходимости заменить бара-
	сборке поставлены не по размеру, и барабан задевает за выносной махо- вик	бан
198
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения
He переключают-	Коробка передач 1)сломалась пружина со-	1) заменить пружину,
ся передачи	бачек или собачка за-	устранить застревание со-
Включенная пере-	стряла в своем гнезде 2)	вывернулся фиксатор 3)	поломка вилки переключения 4)	штифт вилки выпал из своего гнезда 5)	неправильно собран механизм переключения 1) слаба пружина фикса-	бачки 2)	затянуть фиксатор 3)	заменить вилку 4)	установить штифт 5)	произвести пересборку механизма 1) подтянуть фиксатор
дача при работе самопроизвольно выключается	тора 2) выкрошены кромки ку-	2) заменить шестерни с
Педаль переклю-	лачков включения на шестернях 3) большой износ вилки включения и ее искривление 1) поломана возвратная	поврежденными кулачками 3) заменить вилку 1) сменить пружину
чения передач не возвращается в исходное положе-	пружина илн ее упорный штифт 2) затирание валика пере-	2) выправить валик
ние Какая-либо пере-	ключения вследствие изгиба вала 3) ослабло крепление правой крышки коробки 1) заклинивание свободно	3) подтянуть винты крепления крышки 1) пересобрать коробку,
дача не выклю-	вращающихся шестерен	заменить разрушенные
чается	на валу вследствие раз-	подшипники
Рычаг киксъарте-	рушения или пригорания игольчатых подшипников 1) поломка возвратной	1) заменить пружину
ра не возвращается в исходное положение	пружины 2) мал предварительный	2) увеличить натяг
Шум в коробке,	натяг пружины 1) нет масла в коробке	1) залить масло
сопровождающийся нагревом Вилка стучит	Передняя вилка 1) большой люфт руле-	1) устранить люфт затяж-
	вой колонки в упорных подшипниках 2) понизилась жесткость пружины	кой подшипников, при этом руль должен легко поворачиваться 2) заменить пружину
199
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения
	3) недостаточное количество масла в гидравлических амортизаторах	3) заменить уплотнения и залить масло
	4) недостаточная вязкость масла	4) увеличить процент автола в смеси или подобрать другую смесь в соответствии с заводской инструкцией
	Задняя подвеска	
Подвеска стучит	1) недостаточное количество масла в гидравлических амортизаторах	1) залить масло
	2) неправильная регулировка гидравлики	2) отрегулировать с помощью конической иглы гидравлику
	3) пониженная жесткость пружины	3) заменить пружину
	4)	погнут шток 5)	износ поршня 6)	большой износ направляющей втулки штока	4—6) разобрать подвеску, проверить, при необходимости заменить изношенные детали
Течь амортизатора	1) износ сальника	I) заменить сальник
•Жесткая работа подвески	I) слишком жесткие пружины 2) заправлена густая жидкость	1) заменить пружины 2) заменить жидкость и отрегулировать подвеску
Мотоцикл сильно раскачивается	1) недостаточно жидкости 2) малая вязкость жидкости	1) добавить жидкость 2) заменить жидкость и отрегулировать подвеску
	3) клапаны подвески неплотно садятся, изношен поршень	3) разобрать подвеску, проверить детали и при необходимости заменить
Заднее колесо задевает за щиток	1) износились резиновые втулки 2) большой ход подвески	1) заменить резиновые втулки 2) ограничить ход подвески с помощью установки дополнительного буфера
При движении мотоцикла заднее колесо «уводит» в	1) большой люфт маятниковой вилки	1) отрегулировать подшипники с помощью боковых гаек
сторону
200
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
'Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения
He «держит» зад-	Тормоза I) большой свободный	I) уменьшить свободный
иий или передний	ход педали тормоза или	ход, произвести регули-
тормоз Тормоза нагрева-	рычага на руле 2) замаслены, загрязнены или изношены накладки тормозных колодок 1) неправильная регули-	ровку: переднего тормоза — вывинчиванием винта тормозной крышки, заднего тормоза — барашком тормозной тяги 2) тормозные колодки промыть в бензине « насухо протереть, при сильном износе сменить накладки или целиком колодки 1) отрегулировать свобод-
ются	ровка — отсутствует свободный ход 2) заедает оси тормозных кулачков в крышках	ный ход 2) смазать, если это не помогает, снять колеса, вынуть тормозные кулачки, промыть их, при необходимости зачистить.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ПРИЛОЖЕНИЕ
1. Подшипники качения, применяемые в спортивных мотоциклах <ИЖ>
Наименование	пИЖ-60в, Ми К	„ИЖ-62Ш“	.ИЖ-344 А”	„иж-61К-
Подшипник коренной коленчатого вала двигателя . . .	2505к	205	205	2505к
Подшипник левый коленчатого вала двигателя 		304	304	—.	205
Подшипник муфты сцепления	—	104	спец.		спец.
Подшипник левый первичного вала 			204	204	304	204
Подшипник правый первичного вала . . . . 	  .	—	—	203	203
Подшипник левый промежуточного вала			203	203	—	—
Подшипник правый промежуточного вала		203	203	—	—
Подшипник левый вторичного вала .... 		—	—	203	203
Подшипник правый вторичного вала 			192906К1	192906к|		304	304
Подшипник левый заднего колеса 			202	202	202	202
Подшипник правый заднего колеса		202	202	202	202
Подшипник тормозного барабана 		204	204	204	304
Подшипник переднего колеса левый . . 			202	202	202	202
Подшипник переднего колеса правый . . . . 		202	202	202	202
Подшипник маятниковой вил- ки 		7203	7203	7203	—.
Подшипник рулевой колонки .	778706	778706	778706	778706			
202
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
2. Переделка магнето М-25Б или М-27Б для использования его на спортивном мотоцикле
Корпус магнето
1.	Разобранный корпус магнето обработать по указанным размерам.
2.	Обеспечить концентричность оси отверстия 0 60А3 с осью котла в полюсных башмаках.
3.	Острые ребра притупить.
Якорь в сборе
203
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Переходная планка
Обработка якоря
со стероны конуса оси якоря
•*ягнето
1. Выпрессовать ось якоря магнето М-25Б и обработать по указанным размерам.
2. Острые ребра притупить.
204
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
V5 Кругом
Ось якоря
1. Допуски на свободные размеры по 7 классу точности.
2. Острые ребра притупить.
I.	Допуски на свободные размеры по 7 классу точности.
2.	Острые ребра притупить.
3.	Цинковать Ц7 ГОСТ 3002—58.
205
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014

Переходная планка в сборе
3.	Двойной патрубок для двигателей «ИЖ-60».
ф29Су
30
1.	Острые ребра притупить.
2.	Допуски иа свободные размеры по 7 классу точности.
3.	После обработки концов деталь плющить до размера 29 мм.
4.	Срезы под углом а делать после сплющивания.
206
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
\73 Остальное
Фланец
I. Острые ребра притупить.
2. Допуски иа свободные размеры по 7 классу точности.
2от&ф85
79 tQ, 1
90
Патрубок в сборе
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
'Ход поршня 6 миниметрах
4. Зависимость хода поршня от угла поворота коленчатого вала для двигателей «ИЖ»
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
5. Развертка жиклеров
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
ЛИТЕРАТУРА
1.	А. С. Орлин, М. Г. Круглов. Двухтактные двигатели внутреннего сгорания. М., Машгиз, 1960.
2.	С. Ю. Иваницкий, Ю. В. Игнатов, Б. С. Корпанов, В. В. Рогожин. Мотоцикл. Конструкция. Теория. Расчет. М., Машгиз, 1958.
3.	И. А. Пономарев. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л., изд-во «Речной транспорт», 1957.
4.	Г. В. Зимнлев. Теория автомобиля. tM., Воениздат, 1957.
5.	Р. Бюссиен. Автомобильный справочник. Перевод с немецкого под общей редакцией проф. А. Р. Липгарта. Т. 2. М., Машгиз, 1959.
6.	В. И. Грибанов, В. А. Орлов. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. М.— Л., Машгиз, 1961.
7.	И. М. Ленин. Теория автомобильных двигателей. М., Машгиз, 1958.
8.	М. П. Исаев, В. А. Забелин. Мотоциклы «ИЖ-56» и «ИЖ-Юпитер». Устройство, уход и обслуживание. Под общей редакцией С. Я. Фишера и С. М. Теплякова. Ижевск, Удмуртское книжное издательство, 1961.
9.	Н. И. Слесаренко. Экспериментальные изучения влияния выпускной системы на работу быстроходного двухтактного мотоциклетного двигателя. «Бюллетень технико-экономической информации», 1959, № 2, Ижевск.
10.	Н. М. Ильин. Электрооборудование автомобилей. М., Автотрансиз-дат, 1959.
1,1. Н. А. Синицын. Основы проектирования уплотнений для высокоскоростных подшипников качения. «Вестник машиностроения», Мань гиз, 1959, № 9.
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ...................................................... 3
Глава первая. Технико-эксплуатационные показатели спортивных мотоциклов......................... .	.	.	.10
Глава вторая. Двигатель......................................  18
Принцип работы двухтактного двигателя	,	.	—
Краткая характеристика новых спортивных двигателей .	23
Двигатель «ИЖ-60» (23). Двигатель «ИЖ-240» (24).
Двигатель «ИЖ-62Ш» (24). Двигатель «ИЖ-344А» (24).
Двигатель «ИЖ246» (25). Двигатель «ИЖ-347» (25).
Двигатель «ИЖ-347А» (26). Двигатель «ИЖ-349» (26).
Основные детали двухтактного двигателя .	.	.26
Цилиндр (26). Головки цилиндров (32). Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы (35). Коленчатый вал (41). Уравновешивание кривошипно-шатунного механизма (54). Картер двигателя (54). Уплотнения (58).
Глава третья. Трансмиссия мотоцикла. .	.62
Общие положения	.	.	—
Моторная передача ...	64
Муфта сцепления	....	—
Коробка передач	............ ....	.67
Механизм переключения коробки передач .	.74
Пусковой механизм (кикстартер)	.	79
Главная передача .....	80
Глава четвертая. Конструкция экипажной части	81
Рама .	....	.	—
Передняя вилка........................ .	83
Подвеска заднего колеса	.87
Колеса .......	.92
Тормозные устройства	.	100
Топливный бак	....	.103
Седла .	.	.	.	......	105
Органы управления	......	.106
Глава пятая. Система электрооборудования мотоциклов	109
Аккумуляторная батарея	...	...	НО
Генератор постоянного тока	. ..	112
Реле-регулятор	  Ш
Уход за генератором н реле-регулятором	... 115
Генератор переменного тока	.	... 116
Прерыватели .	 И9
Катушка зажигания	 ................. .121
Зажигание от магнето	.	..................... 122
Свеча зажигания	.....	 1'24
Электропроводка в схеме	электрооборудования .............. 129
211
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014
Глава шестая. Повышение мощности двухтактных мотоциклетных двигателей .	.	.	.................... -	130
Процессы очистки и наполнения д(вухтактных двигателей и зависимость между ними .	.	-130
Пути повышения мощности мотоциклетных двигателей	134
Влияние фаз газораспределения на работу двигателя . .	.	135
Размеры и конструкция окон и их каналов ....	137
Выпускное окно (138). Впускное окно (ИО). Продувочные окна и каналы (143)
Влияние объема кривошипной камеры на работу двигателя ,.	146
Влияние выпускной системы на работу двигателя...................149
Влияние размеров выпускного трубопровода (152). Влияние глушителя и его элементов (154)
Влияние формы камеры сгорания и степени сжатия на работу двигателя..................... . ’ .	.....	157
Камера сгорания (157). Степень сжатия (159)
Влияние на работу двигателя опережения зажигания ... 162 Влияние конструкции карбюратора на работу двигателя .	—
Глава с е д ым а я. Подготовка мотоциклов к соревнованиям	169
Подготовка и доводка двигателя ....	.... 170
Коленчатый вал (171). Поршень (172). Поршневой палец и поршневые кольца (173). Цилиндр (473). Выпускная и впускная системы (176).
Сцепление (177). Коробка передач (178).
Замена генератора на магнето	.	.	.... 178
Подготовка экипажной части мотоцикла ...........................179
Выбор передаточных чисел коробки передач и главной передачи . 181 Топливо и масла, применяемые для мотоциклетных двигателей . 190 Обкатка мотоцикла .	...	...............192
Основные неисправности спортивных мотоциклов «ИЖ» и способы устранения ................................................. 194
Двигатель (194). Сцепление (198). Коробка передач (199). Передняя вилка (199). Задняя подвеска (200). Тормоза (201).
Приложение
1.	Подшипники качения, применяемые в спортивных мотоциклах «ИЖ» .	............................................ .	202
2.	Переделка магнето М-25Б или М-27Б для использования его из •спортивном мотоцикле .	.	.	203
3.	Двойной патрубок для двигателей «ИЖ-60»	.	- 206
4.	Зависимость хода поршня от угла поворота коленчатого вала для двигателей «ИЖ» .	• 208
5.	Развертка жиклеров	.	.	•	• 209
Литература .	...	.	.	.................210
Created by lerkom for rutracker.org 15/12/2014