МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
СССР
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева
АВТОМОБИЛИ ЗиЛ-117 и ЗиЛ-114
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(Часть I—текст)
Москва 1971 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобили ЗИЛ-П7, Зиг.1, и ЗИЛ-114, фиг.2, являются
унифцщровяннтдт между собой комфортабельными легковыми
автомобилями высшего класса, предназначенными для движения по дорогам
с твёрдым покрытием I и П категорий, а также 1 категории с
асфальтовым и бетонным покрытием.
Автомобиль ЗИЛ-1Г7 снабжен закрытым 5-местным кузовом
типа седан (без перегородки), а автомобиль ЗИЛ-114 - закрытым
7-местным кузовом типа лимузин (с перегородкой).
Автомобили ЗШГ-Ы7 и ЗИЛ-П4 состоят из ряда сложных
агрегатов к узлов е требуют своевременного и систематического обслу
персоналом.
Бесперебойная работа и длительный срок службы автомобиля
в целом и его отдельных агрегатов могут быть обеспечены только
при точном выполнении всех указаний настоящей инструкции.
Поэтому прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля
ЗИЛ-1Г7 или ЗИЛ-114, механики и водители должны тщательно
изучить настоящую инструкцию и на практике ознакомиться с
управлением и обслуживанием автомобиля*

- 2 -
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1) В голодное время года автомобиль должен содержаться в
отапливаемом гараже.
2) Следует применять только автомобильный бензин с
октановым числом не менее 95 (по исследовательскому методу).
Двигатель имеет высокую степень сжатия, поэтому не допускается
применять другие сорта топлива.
3) Необходимо строго соблвдать периодичность обслуживания
и применять только сорта смазки, указанные в Карте смазки.
4) Нельзя допускать попадания в систему гидравлического
привода тормозов даже незначительного количества бензина,
керосина, минерального масла и других примесей, разрушавдих
резиновые изделия, так как это может привести к полному
нарушению работы тормозов.
5) Необходимо регулярно проверять давление в шинах.
6) Пуск двигателя стартером нужно производить только при
нажатой кнопке Н управления коробкой передач. При нажатии
других кнопок стертер включаться не должен. Исправный выключатель
блокировки стартера предотвращает случайный пуск двигателя при
включенной передаче и вызываемое этим неожиданное движение
автомобиля, которое может привести к аварии.
7) Сразу после пуска двигателя нельзя допускать резкого
увеличения скорости вращения коленчатого вала. Перед началом
движения автомобиля необходимо прогреть двигатель на холостом
ходу в течение 2-5 мин.

— 3 -
8) В зимнее время систему охлаждения рекомендуется
заполнять специальными жидкостями, за? "ерзающими при низкой
температуре. При сливе жидкости из системы отопления необходимо
соблюдать указания, изложенные в разделе "Система охлаждения"
главы "Двигатель".
9) Не рекомендуется заливать холодку© жидкость в систему
охлаждения при горячем двигателе. Это может вызвать появление
трещин в головке цилиндров, блоке и гильзах.
10) Нужно следить за световыми указателями: открытого
положения дверей "Д", включенного положения стояночных тормозов
ИТ", перегрева охлаждающей жидкости "°С", минимального
давления масла "ВТ и включения дальнего света, расположенного над
шкалой спидометра. Лампа открытого положения дверей загорается
при открывании дверей пассажирского отделения и правой двери
отделения водителя. Лампа включенного положения стояночных
тормозов загорается при включении стояночных тормозов или при
нарушении герметичности одного из контуров гидропривода тормозов.
Лампа перегрева охлаждающей жидкости загорается при повышении
температуры охлаждающей жидкости до II2-II8°C. Лампа
минимального давления масла загорается при снижении давления масла в
системе смазки двигателя до 0,2-0,6 кГ/см*. Лампа включения
дальнего света загорается при включении главных фар дальнего
света.
II) Необходимо следить за правильной работой коробки
передач и за уровнем масла в её картере. Указатель уровня масла
коробки передач допускается вытирать только чистой тряпкой,
так как оставшиеся на указателе волокна или грязь могут при-

- 4 -
вести к нарушению работы системы автоматического переключения
передач.
12) При буксировке автомобиля с неисправной коробкой
передач или с исправной коробкой передач на расстояние,
превышающее 100 км» нужно снимать карданный вал. Буксировку
автомобиля с исправной коробкой передач на расстояние не более
100 км допускается поизводить при нажатой кнопке Н управление
коробкой передач. Коробка должна бнть полностью заправлена
маслом. Следует избегать буксировки автомобиля со скоростью
ниже 25 км/час.
13) Нельзя нажимать кнопку 3.1. управления коробкой
передач при дввтжйтпш автомобиля передним ходом со скоростью,
превышающей 10 км/час*
14) Необходимо следить за правильной работой
гидроусилителя рулевого управления и за наличием масла в бачке насоса.
Нельзя допускать (без особой необходимости) поворота колёс на
месте в случае застревания автомобиля на тяжелом грунте (песок
грязь, глубокая колея и т.п.). Возникающие при этом перегрузки
могут вызвать преждевременный износ деталей.
15) В случае выхода из строя насоса гидроусилителя руля
необходимо немедленно остановить двигатель, так как работа дви
гателя при этом может привести к полному разрушению насоса.
Автомобиль в этом случае следует доставить в гараж на буксире,
соблюдая вышеприведенные правила буксировки.
16) Необходимо следить за правильной работой тормозов и
вакуумных усилителей.

17) Для торможения автомобиля на стоянках следует
пользоваться только стояночными торнозаш, а не прибегать к
включено} какой-лжбо передачи, таг как на автомобиле отсутствует
жесткая связь двигателя с колёсами» При jtom нужно пд»щнм» за тем,
чтобы была ттяуят** кнопка Н управления коробкой передач»
18) При длительной стоянке автомобиля (более суток) нужно
отключать аккумуляторные батарея с помощью специального пере—
19) Нельзя допускать без надобности поднятия ж
стекол дверей ж перегородки, а также пользоваться длительное
время на стоянках потребителями электроэнергии (радиоприёмник,
освещение к тли), так как это приводит к быстрому разряду ак-
20) При поль9ОБяяи1!1 радиоприёмником на стоянке с
неработящим двигателем ключ замка выключателя зажигания следует
поворачивать в левое положение* Пользование радиоприёмником на
стоянке с включенным зажиганием не допускается, так как это
может внвестя из строя катушку зажигания и электрический
топливный насос вследствие их перегрева.
21) Нельзя допускать длительной работы вентиляторов на
стоянке при холостом ходе двигателя, потому что это приводит
к быстрому разряду аккумуляторных батарей*
22) В случае применения воды в качестве отлаждающвй
жидкости, во избежание замерзания её в отопителях и шлангах
системы отопления, необходимо при наступлении холодной погоды
переставить упоры-ограничители хода рычагов обоих кранов отоп
ления, а при наступлении теплой погоды - вернуть их в первона
чальное положение*

- 6 -
23) Яри наступлении холодной погоды, когда Длительно ш&
>зуготся установкой т^птттгшти^тотровяния во здуха f необходшю
для сохранения сальниковых уплотнений регулярно два раза в
месяц включать установку на 2-3 шн«
24) При вюйке поверхности кузова запрещается применять
соду, керосин, бензин и минеральные масла. Бели на окрашенной
поверхности образовался налёт (труднее спиваемый водой) ^ то его
надо удалить нейтральным мыльным раствором, а затеи поверхность
тщательно промыть водой.
25) В случае необходимости вывешивания обоих зядних колес,
подъём автомобиля следует производить одновременно за оба
рукава балки, заднего моста* устяи?вдрпр^яг домкратя, в
венной близости от рессорных площадок*. Установка домкрата по
середине балки заднего моста недопустима* В случае
необходимости вывешивания одного заднего колеса домкрат следует
устанавливать под раму автомобиля в зове переднего кронштейну рее-*
сорви
26) Перед началом движения водитель должен застегнуть на
себе ремень безопасности и потребовать этого же от пассажиров*
27): В условиях особой запыленности дорог после пробега
каждых 4000 км производить: смену иапдй в картере двигателя,
сиену фильтруицего элемента масляного фильтра f промывку
фильтрующего элемента сапуна, очистку фильтрующего элемента
воздушного фильтра, а также осмотр и очистку внутренних деталей
распределителя*

- 7 -
ТКШШЖкЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
ЗИД-П7 ЗШГ-Н4
Количество вест, включая водителя 5 7
Вес груза в багажнике в кГ, не более 80
Сухой вес автомобиля* в кГ 2700 2900
ПРИМЕЧАНИЕ. В сухой вес автомобиля входит
вес укомплектованного
автомобиля со стандартным
оборудованием без топлива, воды» смазки
и хладагента, а также без
набора шоферского инструмента, при-
наддеяностей и запасного колеса.
Снаряженный вес автомобиля, кГ 2880 3080
||н^^!ЧАНИЕ, В снаряженный вес автомобиля
входит сухой вес автомобиля,
вес топлива, воды, смазки,
хладагента, набора шоферского
инструмента, принадлежностей
и запасного колеса.
Полный вес автомобиля в кГ 3255 3605
ПРИМЕЧАНИЕ, В полный вес автомобиля входит
снаряженный вес автомобиля и
вес 5 человек равный 375 кГ для
автомобиля ЗИЛ-117 и вес 7
человек, равный 525 кГ для
автомобиля ЗИЛ-114.
Распределение полного веса по осям в кГ:
передний осевой вес
осевой вес
Основные размеры (номинальные) в ми:
длинэ.
высота в нагт^енном состоянии
1540
17£5
9725
2068
1480
1685
1920
6305
1500

— R —
ЗИ-П7 ЗЮГ-П4
в и» 3300 3880
Колеяг в мигт
передних колес (да грунту) 1Б03
задних колёс 1663
Низшие точки в нагруженном состоянии в ш:
картер двигателя Г70
рама ТШ
картер заднего моста 195
Углы въезда в нагруженном состояний:
передний лаг
Не
Максимальная скорость движения автомобиля
с нагрузкой 2 чел. в км/час 200 190
Время разгона автомобиля с места до
скорости 100 км/час с нагрузкой 2 чел»
в сек», не более 13,5 14*5
Путь торможения автомобиля с полной
нагрузкой, движущегося со скоростью
80 км/час на горизонтальном участке
сухого, ровного и асфальтированного
шоссе под действием служебных
тормозов в мг не более 40 30
Контрольный расход топлива на ТОО км
пути для автомобиля с полной
нагрузкой, движущегося с постоянной
скоростью 80 км/час в л, не более 18,0 19,0
Наименьший радиус поворота
автомобиля по оси следа переднего внешнего
(относительно центра поворота)
колеса в м, не более 7,3 7,6

- 9 -
ДВИГАТЕЛЬ
Тип - бензиновый, карбюраторный,
четырехтактный, У-образннй с углом развала
цилиндров 90 , камера сгорания
клинового типа.
Число цилиндров - 3
Диаметр цилиндра и ход
поршня, мм - 108 х 95
Рабочий объем в л. - 6,96
Порядок работы цилиндров - 1-5-4-2-6-3-7-8
ПРИМЕЧАНИЕ. Цилиндры I, 2, 3, 4 расположены на правой,
а5, 6, 7, 8на левой стороне двигателя.
Степень сжатия - 9,5 : I
Максималътгая мощность
в л.с. - 300 при 4400 об/мин
Мя к^^иуя-лънрй крутящий
момент в кГм - 57 при 2700-2900 об/мин
Максимальный удельный
расход топлива при
полном открытии дроссельных
заслонок карбюратора
в Г/элсч - 215
Число об/мин холостого
хода - 550-600
Блок цилиндров - из алюминиевого сплава с легко-
съемными мокрыми гильзами из серого
чугуна
.
Головки цилиндров - из алюминиевого сплава со
вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни - из алюминиевого жаропрочного
сплава с вытеснителем на днище и юбкой
замкнутого типа.
Поршневые кольца - три компрессионных и одно масло-
съемное, стальное, составное.
Поршневые пальцы - стальные, пустотелые, заггоессованк
в верхние головки шатунов^

- 10 -
щууш и tmwnJtt
ШдДШШШШШ
ВЗД
1Ьлкатели к
Система
HStCCKJ
фильтр
радиатор
Подвеску,
ВвС
е компрессором
- стальаые, двутаврого сечения*
- тонкостенные, взаимззаменяемые•
-» стэисьной^ кованный f шписшорный»
— тонкостенные, взаимозамэняемые#
— из легированного серого чугуш#
пятжопорный, привод — бвй
— верхние; выпускные
говора—
р
отсутствие зазора в. клшшншш
-~ смешанная под давлением ж разбрыз—
шестеренчатый» односекционнвй,
расположен в п,|>мн1к^ распредели—
привод от ко
| рр
зшных звездочею* привод от
двнчатого вала; наслоприённик
иеподвижный с сетчатый фильтрови
— ПОЛНОПОТОЧНБЙ^ СО
рирущим элевюнтови
фиал-
водяного охлаждения,, включен в
сляную магистраль
яу р д
во; расположен в водяной рубашке
блока цилиндров^
принудительная с отсосав картерных
газов из полости правой крыпки
клапанов во впускную трубу через
^ клапан •
ала с тачная в трех точках»
392 й\
Еравкнавмое топливо
(ЖЮЮ1 ПИТАНИЯ
— автомобильный бензин ^Экстра* но
ВЗЗГ Ш 67-60 с октановый числом не
менее 95 (по иccJШДОвaтeдьcEoщy
методу)•

- II -
Топливный бак
Топливный, насос
Топливный фильтр
карсшратор
$ВЛБТр
установлен в задней части
автомобиля под багажником.
диафрагменный с электромагнитным
приводом, двойной, установлен на
раме около топливного бака.
с сетчатым или керамиковый
фильтрующим элементом, расположен на
кронштейне перед карбюратором.
К. 254, четырехкамерный с ттадящим
потоком и последовательным
открытием дроссельных заслонок, снабжен
ускорителем холостого хода
двигателя.
ВСГ 4, сухой, со сменным бумажным
фильтрующим элементом, снабжен
глушителем шума всасывания.
СШЛЕШ.
ГАЗОВ
Тки
- отдельная для каждого ряда
цилиндров двигателя; каждая линия состоит
из трёх комбинированных глушителей
акустическо-абсорбационного типа и
соединительных труб.
СИСТЕМА. ОХЖАШЕНИЯ
Тип
Н а с о с
ЦЦ Ц "т ЛIНТЩ.
Радиатор
жидкостная, с принудительной
циркуляцией, герметичная с расширитедь-
ным бачком и термостатом в
выпускном патрубке, тэегулирушцим
температуру охлаждащёй жидкости. Пробка
расширительного бачка имеет клапан,
повышающий точку закипания охлаж—
дрщд^ ЖИДКОСТИ ДО 119 С.
центробежный, привод клиновым
ремнем от коленчатого вала.
шестилопастный, установлен на валу
водяного насоса.
трубчато-ленточный с тремя рядами
трубок. Радиатор снабжен тканевой
шторкой с ручным управлением.

- 12 -
ГИДРОПЕРЕДАЧА
Тип
Гидротрансформатор
Планетарная
коробка передач
Передаточные числа
Управление коробкой
передач
Насосы питания
Охлаждение масла
гидротрансформатор и планетарная
коробка передач.
трехколесный, имеет одно колесо насоса,
одно колесо реактора, установленное на
муфте свободного хода и одну турбину;
коэффициент трансформации 2,40.
с двумя передачами переднего и одной
заднего хода, имеет два планетарных
ряда шестерен, многодисковое сцепление
и две тормозные ленты.
петэвая (понижающая) передача 1,72
вторая (прямая) передача 1,00
передача заднего хода 2,39
автоматическое, допускающее
вмешательство водителя» Обходное управление
тросом с помощью кнопок на панели
приборов. Переключение передач
осуществляется гидравлической системой,
давление жидкости создается двумя
насосами.
два (передний и задний), шестирен-
чатые с внутренним зацеплением.
посцедством водо-масляного
теплообменника, помещенного в нижнем бачке
радиатора системы охлаждения
двигателя.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Тип
Валы
Шарниры
- два открытых карданных вала с
промежуточной опорой,
- трубчатые,
- три, на игольчатых подшипниках, с
постоянным запасом смазки.
Тип
ЗАДНИЙ МОСТ
- с главной передачей в отдельном
картере и балкой типа "банджо".

- 13 -
Главная передача
Дифференциал
Полуоси
Подшипники
Передача толкающего
и торюзного усилий
и реактивных
моментов
Тип
- пара гипоидных шестерен, передаточное
число 3,54.
- конический с двумя сателлитами,.
- полуразгруженного типа.
- ведущей шестерни, дифференциала и
полуосей - роликовые конические.
- через рессоры и реактивные штанги*
РАМА
- штампованная, сварная, с лонжеронами
замкнутого коробчатого сечения и
такими же поперечинами*
Передняя
ПОДВЕСКА
- независимая бесшкворневая, на
торсионных стержнях, действующих на нижние
рычаги. Рычаги поперечные; оси
вращения верхних рычагов наклонены назад.
Подвеска снабжена телескопическими
амортизаторами и стабилизатором
поперечной устойчивости.
Углы установки
передних колёс на
автомобиле в сна-
ряженном состояния
Задняя
- угол развала колес:
правое колесо
левое колесо
- схождение колес
(по ободам), мм
- угол поперечного
накжщя шкворневой оси
- угол продольного
наклона шкворневой оси
- на продольных несимметричных
полуэллиптических рессорах с
реактивными штангами; амортизаторы -
телескопические •
+0°22
3
0°45
•±о°
+0
±0,8
7°
'+0°
15'
15*
30'

- 14 -
Колёса
Шины
бездисковые стальные с вентиляцией,
состоят из двух штампованных частей,
соединенных сваркой. Крепление на
ШеСТИ
ШеСТИ х»
Обод 178 L -380 (7.0L -15).
Ступицы передних колёс с двумя
роликоподшипниками, ступицы задних колёс
жёстко укреплены на полуосях.
Запасное колесо располагается в ба-
Р8ЖНИК6*
бескамерные, с белым декоративный
пояском, с дорожным рисунком
протектора. 8-слойнне, размер
235-380(9.35-15), модель И-Я 126.
о
Давление в шинах, кГ/см :
- передних колёс
колёс
ЗИЛ-117 ЗШГ-118
1,8
2,0
2,0
2,2
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм
Усилитель
Привод рулевого
управления
Рулевая колонка
рабочая пара - винт с гайкой на пир-
кулирущих шариках и зубчатый сектор.
гидравлический, поршневого типа,
объединен с рулевым механизмом.
Насос усилителя лопастный, двойного
действия, приводится непосредственно
от переднего конца коленчатого вала
двигателя.
симметричный с маятниковым рычагом и
тягой рулевой трапеции, состоящей из
трех частей, соединенных шаровыми
шарнирами, привод снабжен
гидравлическим демпфером.
снабжена устройством, допускающим
откидывание и регулировку положения
рулевого колеса по высоте.

- 15 -
Рулевое колесо из пластмассы с
металлическим каркасом. Диаметр колеса
400 ми.
Передаточные отношения:
рулевого механизма - 17,5 : I
- 20,8 : I
ТОРМОЗА
Служебные тормоза
Привод служебных
тормозов
Стояночные тормоза
Привод стояночных
тормозов
дисковые с автоматической
регулировкой зазора*
диаметр дисков:
передних тормозов - 292 мм
задних тормозов - 315 мм
Диски тормозов вентилируемые.
гидравлический с вакуумным усилением
с двумя независимыми контурами,
каждый из которых действует на тормозы
всех колёс. Система усилия состоит
из центрального вакуумного усилителя,
действующего на двойной главный
цилиндр и двух гидровакуушшх
усилителей, по одному в каждом контуре.
На автомобиле ЗИЛ-117 з каждом
контуре дополнительно установлен регулятор,
ограничивающий тормозные усилия на
задних колёсах.
действуют на задние колёса, батэабан-
ные с внутренними колодками с серво-
действием.
механический, тросом с помощью
специальной педали; растормашвание таи
работающем двигателе - автоматическое,
вакуумной диафрагмой при включении
передачи.
Система
электрооборудования
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
- 12 вольт, однопроводная,
отрицательные зажимы источников тока соединены
на корпус (с массой автомо(

-16 -
Генератор
Регулятор напряжения -
Аккумуляторные
батареи
Катушка зажигания
Добавочное
сопротивление катушки
зажигания
Транзисторный
кощутатор
Распределитель
П60, переменного тока, трехфазный,
синхронный с электромагнит.'ннм
возбуждением и встроенным выпрямителем,
мощностью 800 вт«
PPI39 бесконтактный, с реле защиты от
коротких замыканий в цепи возбуждения
генератора.
- две, типа 6СТ54 емкостью по 54 а.ч»,
соединены параллельно.
- БП4,
Свечи зажигания
Стартер
Осветительная арматура:
наружная
внутренняя
- СЭ107 двухсекционное.
TKI02 с гераниевым транзистором и
защитой его от перенапряжений*
PII6 с центробежным и вакуумный
регуляторами опережения зажигания ж
октанкорректором с плавной
регулировкой.
типа А^5СС или PAL типа 14 Ь -7
с резьбой 14 мм неразборные.
CT-I4B мощностью 1,6 л.с. четнрехпо-
люсный с злектромагнитннмреле
дистанционного включения и муфтой
свободного хода.
четыре фары: наружные — ближнего ж
дальнего света, внутренние — дальнего
света, два подфарника — указателя
поворотов, две противотуманные фары,
два фонаря - повторителя
сигнализатора поворота, два трехсекционннх
задних фонаря (два указателя габаритов,
два указателя поворота и два гягрнял»
торможения), два фонаря заднего хода,
два фонаря освещения номерного знака.
плафон панели приборов, четыре
плафона дверей, два угловых пла&она
пассажирского отделения, на автомобиле
ЗИЛ-117 потолочный плафон,
шестнадцать ламп сигнальных, контрольных ж
освещения приборов, плафон освещения
вещевого ящика, два фонаря освещения
подкапотного пространства, плафон
освещения багажника»

- 17 -
Звуковые сигналы
Электродвигатели
- два тональных С78 и С79 и шумовой
четыре электродвигателя системы вен-
таляции и обдува стекол, четыре
электродвигателя с текло подъемников дверей,
на автомобиле ЗИЛ-114 электродвигатель
стеклоподъемника перегородки, два
электродвигателя перемещения передних
сидений и электродвигатель
стеклоочистителя*
ПРИБОРЫ
Щиток приборов
Ч а с ы
— типа ВП-124 со спидометром с суммарным
и суточным счётчиками пройденного пути,
указателем уровня топлива., указателем
температуры охлаждающей ждкоети,
амперметром, манометром системы смазки
двигателя и контрольными лампами:
открытого положения дверей, включенного
положения стояночного тормоза*
перегрева охлаждающей жидкости, указателей
поворота, включения дальнего света и
ншнимального давления масла*
- с механическим 5-суточным заводом.
КУЗОВ
Т ж п
цельнометаллический, закрытый, четы-
реждверный, у автомобиля" ЗШ-117 типа
рклАРОьнши, у латившишш. сшл—хл. < -тип
с«дад Тбез переготюдки), у автомобиля
ЗШ1-114 типа лимузин (с переготюдкой).
Стекла - трехслойные, безосколочные,
TenTOBBiipoiiyекающие, окрашенные.
(Хкэрудование кузова - электрический стеклоочиститель,
вакуумная установка обмыва ветрового
стекла» вакуумное устройство
блокировки замков дверей с места водителя,
вентиляционная и отопительная системы с
обдувом стекол ветрового окна, заднего
одна, передних дверей,. а на автомобиле
ЗЙ1-П4 и задних окон боковин,
установка кондиционирования воздуха с
двумя" воздухоохладителями; для отделения
iyyr[iy*w*^Tyf и п&ссазшрского отделения,
электрические подъемники стекол, алек-
троприводы перемещения передних сиде-
t внутреннее зеркало заднего вида

18 -
с безопасным креплением, наружное
зеркало заднего вида с дистанционным
управлением, привязные ремни
безопасности по два на передних и задних
сиденьях, поручни, пепельницы и
прикуриватели,
АВ-68 высшего класса, транзисторный,
супергетеродинный с автоматической
настройкой, двумя постами управления
ж тремя громкоговорителями. Антенна
подъемная расположена над ветровым
стеклом.

- 19 -
Заправочные ёмкости
Топливный бак
Система смазки двигателя
Система охлаждения:
без системы отопления
л оигтйцлой отопления
Гидропередача
Картер заднего моста
Рулевое управление
Система гидропривода тормозов
Бачок установки обмыва ветрового
стекла
120 л
9,0 л
15,0 л
20,5 л (ЗИЛ-117);
21,5 л (ЗИ1-П4)
12,5 л
3,4 л
2,7 л
1,0 л
2.2 л

-20: -
ОГГЗШЫ ЖЙШДЕНИЯ И ЖШТРОДЪНЫВ ПРИБОШ
Расположение органов управления и контрольных приборов
доказано на фиг.-З, а также на фиг."4 и 5.
Рулевое колесо 5, фиг.З» расположено слеза по ходу
автомобиля. Для облегчения посадки водителя рулевое колесо может
откидываться вверх» после того как оно будет освобождено
подъёмом рычага 4 выключения фиксатора, расположенного справа на
рулевой колонке. Для приспособления положения рулевого колеса по
высоте к индивидуальным особенностям сложения каждого
отдельного водителя, снизу рулевой колонки находится круглая
рукоятка 6» вращая которую южно поднять или опустить рулевое колесо.
Над рулевым колесом расположено кольцо — кнопка 3
звукового сигнала*
Слева на рулевой колонке установлена рукоятка I
переключателя указателей поворота. При перемещении рукоятки в нижнее
положение загораются мигающим светом лампы в подфарнике и
заднем фонаре с левой стороны автомобиля, при перемещении
рукоятки в верхнее положение - лампы с правой стороны. Указатели
поворота выключаются автоматически после выхода автомобиля из
поворота; При включении указателей поворота так же загорается
мигающим светом соответствующая лампа одного из
фонарей-повторителей указателей поворота, установленных на передних
крыльях.
Педаль стояночных тормозов 25 находится слева от рулевой
колонки» Фиксация педали в заторможенном положении
осуществляется автоматически с ппмгицтрлп пружинной защелки, которая при

- 21 -
работающем двигателе автоматически освобождается вакуумной
диафрагмой в момент включения понижающей или прямой передачи
или передачи заднего хода. Растормаживатае стояночных тормозов
ори неработающем двигателе осуществляется с помощью рукоятки
27 ручного сбрасывателя,помещающейся под панелью приборов.
Педаль служебных тормозов 22 располагается под рулевой
колонкой*
Педаль управления дроссельными заслонками карбюратора 21
размещена правее педали служебных тормозов.
Слева от педали служебных тормозов на наклонном полу
отделения водителя находится кнопка 23 ножного переключателя
света.
На задней поверхности передней панели кузова справа от
рулевой колонки установлен переключатель аккумуляторных
батарей.
На панели приборов над рулевой колонкой расположен щиток
приборов 7.
Щиток приборов, фиг.6, состоит из спидометра 9 с
суммарным 10 и суточным 12 счётчиками пройденного пути, указателя
уровня топлива 4, указателя температуры жидкости в системе
охлаждения двигателя 3, амперметра 2 и манометра системы
смазки двигателя I.
Слева от шкалы спидометра находятся световые указатели:
открытого положения дверей 6, включенного положения
стояночных тормозов и неисправности гидропривода служебных тормозов
7 и перегрева охлаждающей жидкости 8, а справа — минимального
14,

- 22 -
Над шкалой спидометра помещаются световые указатели
сигналов поворота 13 и включения дальнего света П.
В нижней часта щитка приборов слева располагается
центральный переключатель света 2, $иг.З. Ручка центрального
переключателя света имеет три положения по оси: первое - всё
наружное освещение выключено; второе - включено освещение для
городской езды, т.е. «включены задние фонари, фонари освещения
номерного знака и подфарники; третье - включено освещение для
загородной езды, т.е. включены задние фонари, фонари освещения
номерного знака и в зависимости от положения ножного
переключателя дальний или ближний свет* Поворотом ручки центрального
переключателя включается освещение приборов и регулируется его
интенсивность.
На панели приборов справа от щитка имеются часы 12 и под
ними пульт 13 управления радиоприёмником. Второй пульт
управления радиоприёмником находится в пассажирском отделении.
Ручка управления антенной установлена по оси кузова свер
ху над ветровым стеклом.
На нижней части панели приборов слева направо
располагаются: кольцо 33 цепочки управления шторкой радиатора, ручка
34выключателя противотуманных фар, рукоятка 32 дистанционного
привода блокировки замков дверей,кнопка 31 включателя обмыва
ветрового стекла и ручка 29 переключателя стеклоочистителя,
а справа от рулевой колонки: выключатель зажигания 24, пульт
II управления коробкой передач с четырьмя кнопками, ручка 14
регулятора скорости вентиляторов отделения водителя, ручка 15
управления заслонками подачи свежего воздуха в отделение во-

- 23 -
двтеля е прикуриватель 16 •
Выключатель зажигания имеет четыре положения:
выключено зажигание; первое правое — включены зажигание и
радиоприёмник; второе правое - включены яяоттояна ж стартер,
выключен радиоприёмник; крайнее левое - включен радиоприёмник
на стоянке при неработающем двигателе*
Под нижней частью панели приборов слева направо
располагаются: ручка 30 запора капота, кнопка 28 переключателя ава-
юго зажигания (в случае его установки), рукоятка 27
ручного сбрасывателя стояночных тормозов, выключатель 26 плафона
панели приборов, кнопка 8 тернобиметадлического
предохранителя, кнопка 9 дополнительного выключателя стартера (в случае
его установки) и сбрасыватель 10 суточного счетчика
пройденного пути,
В верхней части ящика над туннелем на направляющих
решетках воздухоохладителя помещаются две ручки 17, регулирующие
направление потока воздуха, а ниже расположены рычаги:
управления установкой кондиционирования воздуха 18, управления
вентиляцией и отоплением 19 и управления краном отопления
отделения водителя 20.
В обоих боковых стенках кожуха воздухоохладителя сделаны
поворотные решетки, подающие охлажденный воздух в зону ног
водителя к пассажира, которые допускают изменение направления
потока выводящего из них воздуха.
Переключатели электродвигателей регулировки положения
передних сидений установлены на подставах соответствующих си-

- 24 -
На левой передней двери спереди тгаз^д располагается
панель 36 переключателей электродвигателей стеклоподъемников
дверей (передней левой» передней правой, задней правой ж
задней левой) и рукоятка 35 управления зеркалом заднего вида.
На остальных дверях располагаются переключатели
стеклоподъемников этих дверей*
Кроме того на обеих задних дверях автомобиля ЗИЛ—И4
сзади переключателя стеклоподъемника помещается переключатель
стеклоподъемника перегородки.
Выключатели плафонов освещения пассажирского отделения
размещаются непосредственно на панелях соответствующих
плафонов.
Выключатели потолочного плафона автомобиля ЗИЛ-117
располагаются на правой и левой средней стойке.
На автомобиле ЗИЛ-117 на тумбочке над туннелем, (£иг.4,
находятся рычаг I управления краном отопления пассажирского
отделения, ручка 3 регулятора скорости вентиляторов
пассажирского отделения и пульт 4 дистанционного управления
радиоприёмником»
Выходные решетки охлажденного воздуха, расположенные
сверху в углах задней части пассажирского отделения
автомобиля ЗИЛ-И7, имеют ручки, позволяющие регулировать направление
потока воздуха.
На автомобиле ЗИЛ-114 в левом подлокотнике заднего
сиденья под крышкой, <|иг*5, находятся: рычаг 4 управления
граном отопления пассажирского отделения, рычаг 5 управления
заслонками распределения воздуха 2 ручка 6 регулятора скорости
вентиляторов пассажирского отделения.

- 25-
В правой подлокотнике заднего сиденья под крышкой
находится пуды д^тд^тф^оджуг** управления радиоприёмником»
За пттугкпй заднего сиденья на полке кузова установлены
ручки: слева - управления обдувом стекла заднего окна, справа
— управления подачей свежего воздуха в отопитель и
воздухоохладитель пассажирского отделения»
Выходные решетки обдува ?ддттау стекол боковин автомобиля
ЗИ2-П4 имеют по две ручки t позволяющих регулировать напраз
лвнир потока

- 26 -
Электрический стартер, при помощи которого производится
пуск двигателя» включается поворотом ключа заика выключателя
зажигания*
Прежде чем пустить двигатель, необходимо затормозить ав-
тошбиль стояночными тормозами и нажать кнопку Н (нейтральное
положение) пульта управления коробкой передач* При нажатии
любой другой кнопки пуска двигателя не произойдет, так как при
этом блокирующее устройство размыкает цепь включения стартера*
Затем поворотом ключа вправо надо включить зажигание. При дал*
нейшем повороте ключа в том же направлении до отказа
произойдет включение стартера. Освобожденный после включения
стартера ключ возвращается в положение, соответствующее включенному
зажаганию»
При пуске горячего двигателя после кратковременной
остановки, особенно, при высокой температуре окружающего воздуха,
для обеспечения надёжного пуска двигателя рекомендуется между
включением зажигания и включением стартера сделать выдержку в
10-15 сек, для того, чтобы электрический топливный насос успел
заполнить топливопроводы и поплавковые камеры карбюратора.
После того, как двигатель начнёт работать, нужно по
контрольным приборам убедиться в наличии дяудднця изадя и
аккумуляторных батарей* Потом следует в течение 2-5 мин
прогреть двигатель и гидропередачу на холостом ходу при кодом

- 27 -
числе оборотов в минуту коленчатого вала двигателя*
Управление воздушной заслонкой карбюратора происходит
автоматически с помощью термостата*
При пуске сильно охлажденного двигателя иногда
необходимо дополнительное обогащение смеси. Для этого пользуются
ускорительным насосом карбюратора. Перед включением зажигания надо
нажать 2-3 раза на педаль управления дроссельными заслонками
карбюратора, в результате чего происходит впрыскивание
нескольких порций топлива во впускной газопровод двигателя* После
этого надо включить зажигание и пустить двигатель, как это
указано выше*
Если двигатель пускается, но после нескольких оборотов
коленчатого вала перестаёт работать, то во избежание порчи
привода стартера нужно кажднй раз отпускать ключ замка
включателя зажигания и давать возможность коленчатому валу
двигателя и якорю стартера остановиться.
Нельзя держать стартер включенным более 5-7 сек. Если
после нескольких попыток пустить двигатель не удается, то нз-
обходимо найти причину неисправности и только после её
устранения снова производить пуск двигателя.
При пуске горячего двигателя не следует нажимать на
педаль управления дроссельными заслонками, так как действие
ускорительного насоса может переобогатить горючую смесь и
затруднит пуск двигателя*

- 28 -
с места
После того, как двигатель и гидропередача достаточно
прогреются, можно начинать движение автомобиля.
Для того, чтобы автомэбилъ тронулся с песта нужно
предварительно нажать одну из трёх кнопок управления коробкой
передач и убедиться, что выключены стояночные тормозы. При нажатой
кнопке П включается понижающая передача и не происходит
переключения на другие передачи*
При нажатой кнопке Д автомобиль вначале двигается на
понижающей передаче, а затем происходит автоматическое
переключение на прямую передачу. Переключение происходит в
зависимости от скорости движения автомобиля и от положения педали
управления дроссельными заслонками карбюратора. При нажатой кнопке
З.Х. автомобиль двигается назад.
Далее необходимо щн-ртшц нажатием на педаль управления
дроссельными заслонками карбюратора увеличить скорость
вращения коленчатого вала двигателя. После этого автомобиль плавно
трогается с места.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Режим автоматического переключения передач (включена
кнопка Д) является обычным эксплуатационным режимом и им
нужно пользоваться в нормальных условиях движения* Движение
начинается на понижающей передаче. Чем больше нажата педаль
управления дроссельными заслонками карбюратора, тем на более
высокой скорости автомобиля происходит автоматическое
переключение с понижающей передачи на прямую. При полностью нажатой

- 29 -
педали автоматическое переключение происходит при скорости
автомобиля I0Q—105 км/час.
При свиаении скорости движения автомобиля на прямой
передаче до 15-20 км/час происходит автоматическое переключение на
понижающую передачу*
Если при движении автомобиля на прямой передаче со
скоростью меньшей 60-75 кн/час9 возникнет необходимость резко
увеличить скорость (например, при обгоне) нужно нажать педаль
управления дроссельными заслонками карбюратора до отказа, при
этом произойдет переключение на понижающую передачу.
Включать понижающую передачу (кнопка П) следует лишь в
случае движения в тяжелых дорожных условиях (рыхлый песок,
снег, грязь или при движении в горных условиях, на крутых
подъемах и спусках, особенно при скользкой обледенелой дороге) и
в случае необходимости торможения двигателем.
Не допускается включать кнопку П при скорости движения
автомобиля, превышающей 80 км/час,и при включенной кнопке П
двигаться со скоростью большей 108 км/час*
Включать задний ход (кнопка 3.1.) следует при
неподвижном автомобиле» В исключительных случаях допускается включать
ход при дргсгав^тш автомобиля вперед со скоростью не
превышающей 10 км/час* При застревании автомобиля в грязи, снегу
и т.н. можно раскачивать его переменным включением кнопок
З.Х. и Е в такт движения автомобиля.
При кратковременных остановках (например, у светофоров)
не рекомендуется включать кнопку Н (нейтральное положение) •

- 30 -
Во время движения автомобиля не рекомендуется
пользоваться накатом, выключая передачу нажатием кнопки Н, ж
категорически запрещается останавливать при этом двигатель*
ТОРШЖШШ АВТОЮШЛЯ
Для остановки ила уменьшения скорости тгрижтгая- автомобиля
необходимо отпустить педаль управления дроссельными заслонками
карбюратора и плавно нажать на торшзную педаль. При атом
необходимо пошить, что тормоза автомобиля снабжены вакуумными уся-
лителяш, что обеспечивает эффективное торможение даже при
приложении небольшого усилия к тормозной педали. Резкое и сильное
нажатие на тормозную педаль может вызвать блокировку колёс. При
этом неравномерно и ускоренно изнашиваются шины и нарушается их
балансировка, а детали торшза и подвеска испытывают излишние
напряжения.
При движении автомобиля нельзя держать ногу на тормозной
педали, так как даже небольшого усилия достаточно для того,
чтобы прижать тормозные колодки к дискам, что приводит к
нагреву дисков и износу тормозных колодок.
Во время движения автомобиля на крутых спусках, особенно
при скользкой дороге, рекомендуется применять торшжеше
двигателем. Для этого необходимо включить понижающую передачу в
коробке передач нажатием кнопки П.
Во избежание быстрого износа стопорного механизма
стояночных тормозов не рекомендуется прикладывать к педали усилие,
превышающее необходимое для удержания автомобиля в дятш^т ус—

-31-
Стояночные тормозы могут использоваться в аварийных
случаях и в качестве служебных тормозов в случае выхода последних
ив строя»
ОСТАНОВКА ДВИГАТВЕЯ
Остановка двигателя осуществляется выключением зажигания
посредством поворота ключа замка выключателя зажигания в
среднее положение*
После остановки автомобиля не рекомендуется сразу
выключать двигатель. Следует дать двигателю поработать в течение
2-3 мин на холостом ходу с низким числом оборотов в минуту
коленчатого вала и только после этого выключить зажигание. Это
необходимо для постепенного охлаждения двигателя*
ПУСК ДШГАТЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ
Для пуска двигателя буксировкой необходимо в коробке
передач установить нейтральное положение (нажать кнопку Н), не
включая зажигания* После того» как скорость автомобиля
достигнет 40 км/час, нужно поворотом ключа включить зажигание и
нажать кнопку П, что должно вызвать запуск двигателя*
Прв пуске двигателя буксировкой нельзя нажимать на педаль
управления дроссельными заслонками* так кяк если двигатель
внезапно начнет работать, то может резко увеличиться скорость
автонобиля и произойти наезд на буксирующий автомобиль. Чтобы
исключить возможность наезда, необходимо применять трос длиной
не менее 8-10 и*

ДВИГАТЕЛЬ
На автомобиле установлен У-образный
четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения.
Обще виды двигателя приведены на $иг.7, 8 и 9.
]Блок тшлшзшхщ отлит из алюминиевого сплава. Цилиндры
выполнены ввиде вставных чугунных мокрых гильз с нижним упором.
Уплотнение гильз в нижней части обеспечено двумя резиновыми
кольцами, которые вложены в соответствуйте расточки блока
цилиндров» В верхней части уплотнение обеспечивается прокладкой
головки. Для надёжного уплотнения гильзы выступают над
плоскостью блока на 0,0440,07 мм. Для обеспечения нужного внступа-
ния гильз допустимо подкладнвать регулировочные прокладки под
нижний, упорный поясок гильзы. Гильзы устанавливать в блок
цилиндров, ориентируя маркировку размерной группы (на верхнем
г.'0]зде гильзы) в плоскости поперечной оси коленчатого вала.
Сверху развал блока цилиндров закрывается штампованной
крышкой с шумопоглощающим наполнением. Крышка крепится через
резиновую прокладку болтами к обеим головкам и двумя винтами к
блоку цилиндров. Для обеспечения надёжного уплотнения
крепление крышки необходимо начинать с затяжки двух винтов,
расположенных по оси двигателя. А затеи уже равномерно крест на
крест затянуть остальные болты. Для предохранения прокладки
от разрушения вследствие чрезмерной затяжки винты затягивать
крутящим моментом 0,5*0,6 кГм, а болты крутящим моментом
1,2 ♦ 1,5 к1м.

- 33 -
Головки т^шгатл-ров - нз алюминиевого сплава с вставными
седлами клапанов из специального чугуна и направляющими
клапанов из бронзн*
Между блоком и головками устанавливаются прокладки из
асбостального полотна* Прокладка устанавливаются в одном поло-
гении: выбитой надписью "перед" - в направлении к передней
части двигателя. Прв демонтаже головки цилиндров прокладка
подлежит замене* Вторичное использование прокладок не допускается.
Каждая головка крепится к блоку цилиндров 18 шпильками* Гайки
крепления головок к блоку цилиндров затягивать
динамометрическим ключом, придерживаясь следующего порядка:
В первую очередь затягиваются два средних ряда шпилек,
Л В 1-10 на фиг.10. Затяжка производится в три приёма с
окончательным контролем:
I. Крутящим моментом до 4,0 кГм.
2* Крутящим моментом до 6,0 кГм.
3. Крутящим моментом до 8,0 кГм.
Контроль крутящим моментом 8,5-9:0 кГм.
Во вторую очередь затягиваются шпильки двух крайних
рядов, 1 J§ II-I8, в два приема:
I. Крутящим моментом до 2,5 кГм.
2* Крутящим моментом 5,0-5,5 кГм.
Затяжку гаек производить на холодном двигателе.
Головки цилиндров сверху закрыты литыми крышками, которые
крепятся гайками через резиновые уплотнительные прокладки*
Момент затяжки этих гаек 0,5-0,6 кГм.

- 34 -
Нотами выполнены из жаропрочного высококремнистого алю-
■жниевого сплава ж для облегчения приработки снаружи покрыты
тонким слоен олова. Поршень с шатуном в сборе представлен на
Днище поршня неплоское, с выступом, образующим
вытеснитель»
Юбка поршня замкнутого типа, имеет форму эллиптической
бочки; большая ось эллипса лежит в плоскости» перпендикузшр-
ной оси поршневого пальца*
Для подбора поршней к гильзам цилиндров ж те н
сортируются на восемь групп» Каждая труним обозначается
соответствующими буквами. Обозначение группы выбивается на верхнем
торце гильзы и на днище поршня* Кядднй поршень, отнесенный к
одной из груш, собирается с гильзой одноименной группы е
зазором 0,050 * 0,062 мм. Контроль зазора протягиванием ленты-
-щупа не производится*
Гильзу и поршень следует заменять одновременно*
Поршневые пальцы запрессованы в верхние головки шатунов
ж свободно поворачиваются в бобышках поршней* Пальцы
изготавливаются с очень высокой степенью точности и для подбора к
поршням сортируются на четыре группы* Обозначение группы
наносятся на одной из бобышек поршня, на наружной поверхности
верхней головки шатуна и на внутренней поверхности пальца* При
сборке палец и поршень комплектуются деталями только из
одноименных групп* Сборка и разборка поршня, поршневого пальца и
шатуна производится в специальном приспособлении*

- 35 -
Потшшевые кольца» На поршень установлены четыре поршневых
кольца: три компрессионных ж одно маслосьёмное наборное е
двумя дасками и осевым и радиальным распирителяш. Два верхних
кошгрессЕонных кольца хромированы но наружной цилиндрической
поверхности»
Нарушая поверхность нижнего компрессионного тталща
коническая; большее основание конуса обращено вниз* Компрессионные
кольца устанавливаются так, чтобы выточка на внутренней цилинд-
рической поверхности колец бнда обращена вверх. Компрессионные
поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму,
которая обеспечивает наиболее выгодное распределение давления
кольца, вставленного в цилиндр, на стенку гильзы* Поэтому для
предохранения колец от местных деформаций при установке на
поршень необходимо применять **?***»^ияjrbTnjA щипцы*
Шатун стальной двутаврового сечения* Верхняя головка
шатуна покрыта тонким слоем меди для предотвращения задира
поршневого пальца при запрессовке*
В нижней головке шатуна устанавливаются тонкостенные
стальные вкладыши с антифрикционным слоем из сплава алюминия
с оловом или свинцовистой бронзы с приработочным покрытием*
Вкладшш изготовлены с большой точностью* полностью
взаимозаменяемыми и при установке не требуют никаких подгоночных
операций* Эти операции на тонкостенных вкладышах не
допускаются*
Комплекты портя с шатуном в сборе для левой и для правей
групп цилиндров одинаковы* Взаимное положение метки на шатуне

- 36 -
и вытеснителе на поршне должны соответствовать указанному на
pir.II.
При установке в двигатель поршни устанавливаются
вытеснителями к середине блока цилиндров» Гайки болтов шатуна
затягивать динамометрическим ключом, момент затяжки 5,6-6,2 кГи.
Для предотвращения отворачивания гаек шатунных болтов
они, при окончательной сборке двигателя, контрятся
специальными стопорными пружинными гайками* Стопорные гайки затягиваются
крутящим моментом 0,3 ♦ 0,5 кГм или доворачиваются на 1/4*1/3
оборота от положения соприкосновения торцев стопорной гайки с
тощем основной гайки.
Разница в весе комплектов поршень и шатун в сборе,
устанавливаемых в один двигатель, не должна превышать 12 Г.
Коленчатый вал - стальной, кованый, пятиопорный с шейками,
закаленными током высокой частоты до высокой твердости.
Вкладыши коренных подшипников тонкостенные и взаимозаменяемые,
крышки коренных подшипников затягиваются гайками основных
крепежных шпилек динамометрическим ключом моментом II-12 кГи.
Крышки средних коренных подшшшиков ддут увеличения общей
жесткости блока цилиндров имеют ещё дополнительное боковое
крепление через распорные втулки. Распорные втулки подобраны
по месту и устанавливаются усилием руки, допускается зазор не
более 0,05 мм. Затяжка боковых болтов производится в несколько
приёмов попеременно с обеих сторон, проверяя при этом легкость
вращения коленчатого вала. Окончательный момент затяжки
боковых болтов 4 кГм.

- 37 -
Осевые нагрузки коленчатого вала воспринимают два
разрезные кольца, вложенные в специальные расточки корпуса среднего
юдшшника. Кольца имеют антифрикционное баббитовое покрытие •
На заднем фланце коленчатого Иг^-я^ на двух штифтах и шести
болтах установлен диск крепления гидротрансформатора с венцом
для привода от стартера* Болты диска крепления
гидротрансформатора должны быть равномерно затянуты моментом 10-12 кГн и
застопорены отгибкой двух усов стопорного кольца на грани
каждого из болтов» Порядок затяжки болтов см.фиг. 12. Передний
конец коленчатого вала уплотняется насосом гидроусилителя руля,
уСТЗНОВЛбШШМ ВЯ- Пврб|ДН6Й КрВШКв ДВ]ЕРд,Т6ЛЯ{ ЗЗДНИЙ К0Е6Ц КО—
ленчатого вала уплотняется сальником из асбестовой набивки,
^ и щ гунлыгой ншздтвой ни шейке вя^гд и торцевыми
резиновыми уплотнителями, установленными в пазах отдельной
дршшж*
На переднем конце коленчатого вала вместе со шкивом
крепится гаситель крутильных жодфФятптй't который предназначен для
гашения илутм^ТгРЧТ колебаний, возникагщих в коленчатом валу
при работе» Гаситель состоит из массивного маховика,
связанного со штампованным корпусом через резиновую прослойку.
Гаситель сделав нвразборным; снимать его со ступицы без особой
необходимости не следует.
Распределительный вал отлит из легированного серого
чугуна* Кулачки закалены до высокой твердости и фосфатированн.
Распределительный вал расположен в отъёмной опоре,
закрепленной в развале блока цилиндров. Вал вращается в пяти опорах.

- 38 -
которые представляют собой стальные втулки, залитые баббитом.
Привод вала осуществляется бесшумной цепью из 62 звеньев с
шагом 9,525 ш* Демонтаж цепи с двигателя производится вместе
со звездочками• При установке звездочек на место метка против
зуба на звездочке коленчатого вала и метка против вттядитт зуба
на звездочке распределительного вала должны быть поставлены
друг против друга на линии, соединяющей центры звездочек. На
двигателях, имеющих метки на цепи, вместо указанного способа
можно совместить одну метку на зубе цепи с меткой на впадине
зуба звездочки распределительного вала, а две метки на цепи
поставить по обеим сторонам зуба с меткой на звездочке
коленчатого вала»
Оба способа установки не требуют приведения одного из
поршней в В.М.Т.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается
фланцем, расположенным иевду звездочкой и передним торцем
первой шейки» Фланец крепится к торцу опоры распределительного
вала двумя болтами*
Опора распределительного вала - выполнена ввиде отдельной
детали и отлита из алюминиевого сплава. В ней запрессованы
втулки, являющиеся подшипниками распределительного вала,
имеются 16 гнезд для толкателей и расположена главная упеувяияд
магистраль*
Опора прикреплена к блоку цилиндров 10 болтани*
Клапаны - верхние* Впускной и выпускной клапаны
изготовлены из жаростойкой стали и имеют твердое хромовое покрытие на

- 39 -
цилиндрической части штоков.
Выпускные тгдзш^яр ддтя1 повышения их долговечности тзшуди—
тельно проворачиваются вокруг свое? оса о помощью специального
механизма вращения* Механизм вращения шарикового типа, неразбор
яый. Направляюще клапанов бронзовые, запрессованы в головки
цилиндров*
Пружины вдаттряов снабжены фрикционным гасителем вибраций,
удерживаются тарелкой с двумя коническими сухарями.
Толкатели клапанов, фиг,13, гидравлического типа с
автоматической регулировкой, обеспечивают беззазорную работу всего
клапанного привода* Гидравлическая система толкателей
снабжается маслом из главной масляной магистрали двигателя по
специальным сверлениям в опоре распределительного вала.
Гидравлический толкатель работает следующим образом:
При закрытом клапане пружина плунжера 5 отжимает плунжер
4 в верхнее положение, устраняя зазор в клапанном приводе. При
этом в увеличивающуюся по объёму рабочую камеру толкателя А
через отверстие в корпусе плунжера и клапан 6 поступает масло
из системы смазки двигателя*
Когда начинается подъём у-тата^а t на плунжер передаются
силы, возникающие в клапанном приводе, под действием которых
плунжер стремится переместиться вниз. При этом сразу же
закрывается клапан толкателя и вследствие весжз&аемости масла
гидравлический толкатель начинает работать как жесткий
(механический) толкатель* Неизбежное просачивание масла в зазор между
корпусом и плунжером и связанное с этим проседание плунжера

- 40 -
компенсируется при следующем цикле работы клапана* При сборке
гидравлических толкателей зазор между корпусом толкателя и
плунжером подбирается таким, чтобы при контрольном испытаний
на скорость просачивания керосина между корпусом и плунжером
(нагрузка на плунжер 10 кГ^без пружины, ход плунжера 5 мм) вре
мя истечения было в пределах 70-100 сек. При разборке гидравли
ческих толкателей не следует смешивать детали одного толкателя
с деталями другого, чтобы не нарушать подбора. Толкатели
начинают стучать, если масло очень жидкое или наоборот очень густо
Небольшой стук толкателей из-за очень жидкого масла появляется
при перегреве двигателя и является неизбежным» Стук из-за очень
густого масла бывает при пуске холодного двигателя и быстро
пропадает после запуска и прогрева двигателя. Стук толкателей,
продолжающийся более 15-25 мин, показывает на отсутствие
притока масла к толкателям или на неисправность самих толкателей.
Стук всех или большинства толкателей показывает на потерю
давления в системе смазки двигателя, которая может произойти из-за
утечки масла, заедания или ненорваальной работы перепускных
клапанов, износа шестерни масляного насоса ж т.д. В этом случа
прежде всего следует восстановить нормальное давление в
системе.
Стук одного или нескольких толкателей может быть
следствием неисправности толкателей или применения загрязненного
масла. В этом случае надо снять толкатели и проверить кажднй
из них в отдельности.
Перед проверкой толкателя разобрать, проныть все детали

- 41 -
з частом бензине, керосине или растзилателе и просушить струей
сжатого воздуха.
Проверку производить в следующем порядке:
1) осмотреть поверхность плунжера - яе имеет ли он
царапин» забоин ш других повреждений;
2) вставить в корпус толкателя плунжер, собравши с
клапаном, пружиной клапана и колпачком (без пружины плунжера) так,
чтобы нижняя крышка плунжера перекрыла уровень отверстий в
корпусе* Затем быстро нажать на плунжер вниз до упора я отпустить.
Плунжер должен подпрыгнуть вверх*
Указанная проверка делается на сухих толкателях* Если при
проверке будут обнаружены какие-либо неисправности, толкатель
следует заменить новым.
Чтобы вынуть толкатель из направлявдей в опоре
распределительного вала необходимо снять крышки клапанов и освободить
штанги соответствующих толкателей* Для этого надо проворачивая
стартером поставить коленчатый вал в положение, когда метка
для установки зажигания на шкиве коленчатого вала (прорезь)
займёт положение близкое к горизонтальной или вертикальной
плоскости, отжать коромысло вместе с клапаном и освободить
ШТ8ЖРУ# ?0ЛК£1Т6ЛЪ Т^НУТ^ ^н^т^ялтрруду/яд ида^ц&мд тилгиг КРЮЧКОМ 33
отверстие в верхней части корпуса*
Надо помнить, что расстояние между тарелками клапанов и
вытеснителем поршня двигателя в положении БМТ составляет
всего несколько миллиметров, И для того, чтоон отпустить (отжать)
клапаны при замене толкателей необходим), чтобы поршень отошел
от положения ШГ по крайней мере на 15-£0 нм. Для этого и не ус-

- 42 -
ходима предварительная установка коленчатого вала.
Передняя крышка блока цилиндров отлита из алюминиевого
сплава, крепится к блоку сенью яппмгигями через паронитовую
прокладку*
На передней крышке расположены и к ней крепятся многие
вспомогательные агрегата и узлы двигателя: масляный насос,
масляный фильтр, распределитель и его привод, указатель БЫТ; к
переднему торцу крепится насос гидроусилителя руля и насос
системы охлаждения. На крышке предусмотрено место для установки
резервного механического топливного насоса. При установке
передней крышки блока цилиндров на двигатель для обеспечения
правильного положения распределителя и установки зажигания
должна быть выдержана следующая последовательность:
1) Установить поршень первого цилиндра (передний цилиндр
правого ряда) в верхнт мертвую точку хода сжатия по
индикатору, ввернутому в отверстие для свечи.
2) Вставить валик привода распределителя шипом в паз вала
масляного насоса и закрепить его стопорным кольцом.
3) Повернуть валик привода распределителя так, чтобы ось
паза на его торце (если смотреть со стороны фланца для
крепления распределителя) составила угол приблизительно 50° с осью,
соединяющей отверстия на фланце (фиг.14 положение "а"), при
этом паз должен быть смещен вперед.
4) Надеть собранную переднюю крышку на шпильки и штифты
переднего торца блока цилиндров. При этом шестерня вала
масляного насоса войдёт в зацепление с шестерней на коленчатом валу,

- 43 -
вал масляного насоса вместе с шесте сне а & валиком привода
распределителя повернется ж ось его паза .олжна расположиться
параллельно линии, соединяющей оси отверстий на фуочту? (фиг* 14
положение "б").
Для правильной установки зажигания необходимо:
1) Одеть на носок коленчатого вала шкив в сборе со
ступицей и гасителем крутильных жугс^ний и повернуть коленчатнй
вал, вращая его за зубчатый венец, на величину установочного
угла опережения зажигания, для чего риску на шкиве коленчатого
вала совместить с цифрой 9 на указателе. Порпень первого
цилиндра при этом должен быть вблизи ШТ хода сжатия.
2) Освободить болт крепления верхней пластины
октан-корректора к распределителю, вставить распределитель в гнездо на
передней крышке так, чтобы вакуумный регулятор был направлен
вперед и несколько вверх, а электрод ротора находился против
юнтакта первого цилиндра крышки распределителя* Повернуть
корпус распределителя против часовой стрелки до положения начала
КОНТакТОВ*
Начало ряя^игяушя контактов можно определить по появлению
искри между наконечником центрального провода высокого
напряжения, идущего от катушки зажигания .вынутого из центрального
гнезда крынки распределителя) и массой дли с помощью
специального прибора.
3) Проверить правильность установки зтюводов в крышке
распределителя в соответствии с поря^ссза зажигания в дилвне-
рах (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что рстср вращается против
часовой стрелки*

- 44
Газопроводы, Впускной газопровод, отлитый аз аяшиниево-
го сплава, обншй для обоих рядов цилиндров, расположен между
годовкаш блока ж снабжен водяной рубашкой подогрева сшей.
Момент затяжки гаек крепленая впускного газопровода к
головкам должен быть в пределах 1,5-2,0 кГм. Гайки затягивать
равномерно, последовательно от середины к краям.
Выпускные газопроводы чугунные, по одному с каждой
стороны.
Момент затяжки гаек выпускных гозопроводов 3,5-4,0 кГм.
Система смазки
Система смазки двигателя комбинированная. Масло под
давлением поступает к коренным и шатунным подшипникам
коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, звездочке
распределительного вала, гидравлическим толкателям, к валу
привода иасляяого насоса, паре винтовых шестерен привода масляного
насоса и к коромыслам клапанов* Ко всем остальным трущимся
деталям двигателя (цилиндрам, поршневым пальцам, стержням
клапанов и др.) подаётся разбрызгиванием и самотеком* Кулачки
распределительного вала работают в масляной ванне,
образованной внутренними стенками блока цилиндров*
Схема системы смазки показана на (far. 15.
Масло из масляного картера через неподвижный маслоприём-
еик I засасывается в масляный насос 2. По системе каналов из
насоса тело под давлением подаётся в корпус масляного
фильтра 4, проходят через <£йльтрувдий элеиент и поступает в водо-
наедянни радиатор 6. После радиатора охлажденное масло посту-

- 45 -
пает по системе каналов и трубке в главную .масляную магистраль
9, расположенную в опоре распределительного вала. Из
магистрали по овдельнна тгатгаляя масло поступает к коренным подшил—
ниван коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала.
Коленчатый вал имеет в шатунных шейках полости, в которых
центрифугируются механические частицы f продукты осмоления
масла ж др#; таким образом масло в шатунные подшипники поступает
пройдя дополнительную ступень очистки*
В четвертой шф&ч& распределительного вала сделаны ради—
%яу*шцф отверстия, образующие кран» При совпадении этих
отверстий с отверстием в опоре распределительного валя, подводящем
смазкуt наело один раз за оборот поступает в удттйл подающий
масло (по трубке и сверлениям в блоке цилиндров, головке и
стойке) во внутреннюю полость осе! коромысел и через отверстия
в них непосредственно к подшипникам коромысел* Из зазора в
подшипнике коромысла масло по сверлению попадает к верхнему
сферическому концу штанги ж самотеком - к клапаням»
Масляшй насос одноеекционный, шестеренчатый расположен в
передней крышке блока цилиндров» Насос имеет редукционный
клапан, отрегулированный на давление 3 кГ/см*% перепускающий
излишек масла нз напорной полости насоса во всасывающую* Насос
приводится парой винтовых шестерен от переднего конца
коленчатого вала* Для обеспечения долговечности пара шестерен
смазывается струей масла, внтеказощей из специальной форсунки f
расположенной на переднем торце блока цилиндров»
Насос расположен достаточно высоко над уровнем маодг? в

- 46 -
картере двигателя и, если он не заполнен маслом хотя бы
частично при первом запуске или после разборки передней крышки,
то насос не может засосать масло и затем подать его в
магистраль.
Поэтому перед установкой передней крышки полость
масляного насоса необходимо залить маслом для двигателя через
отверстие всасывания. Эту операцию можно выполнить и после
установки передней крышки, заливая масло в гнездо перепускного
клапана масляного радиатора, предварительно отвернув пробку* Но при
этой операции потребуется больше времени, так как необходимо
заполнить полость масляного фильтра.
Масляный фильтр представляет собой сменный бумажный
фильтрующий элемент» через который протекает весь ноток масла,
идущий в масляную магистраль* Дуяг обеспечения нормального
питания трущихся элементов двигателя в случае чрезмерного
загрязнения фильтра или при холодном масле в центральном
стержне корпуса предусмотрен перепускной клапан, срабатываниий при
перепаде давлений снаружи и внутри фильтрующего элемента рав—
ном 0,8 кГ/см .
Замена фильтрующего элемента новым должна производиться
регулярно в сроки, указанные в Карте смазки*
При замене фильтрующего элемента необходимо прежде всего
слить масло из корпуса* Для этой цели в головке центрального
стержня корпуса имеется пробка* После слива масла отвернуть
центральный стержень и снять его вместе с корпусом и
элементом*

- 4? -
тидиатор состоит из сени секций, паяных, медью»
Внутри каждой секции имеется сердцевина, обеспечивавдая
прочность и одновременно играющая роль завихрителя иасла ддя улуч
шения теплообмена. Радиатор располагается в водяной рубашке
переднего торца правого ряда цилиндров и омывается водой из
водяного насоса системы охлаждения, т.е. относительно
холодной водой.
На крышке масляного радиатора имеется перепускной клапан,
необходимый ддя ворвэльносго нутония мэгистрзли в случ&с зэиус—
ка двигателя с очень холодным маслом.
Секции масляного радиатора выполнены из тонкой констан-
тановой ленты. При неосторожном обращении и даже легких
ударах они легко повреждаются* Поэтому при сборках и разборках
радиатор требует аккуратного обращения*
Вентиляция картера принудительная, с отсосом картерных
газов во впускной газопровод двигателя через специальный
клапан, сообщающийся с внутренней полостью двигателя. Под
действием разрежения во впускной трубе клапан, преодолевая
сопротивление 1ЦукинЦ| входит внутрь корпуса и своей нрофндировш-
ной частью меняет проходное сечение до величины, необходимой
для прохода того количества газов, которое прорывается в
картер двигателя через поршневые геттер на данном режиме работы.
Клапан установлен на крошке правой головки в зоне,
отделенной специальным маслоотражателем.
Свежий воздух поступает в картер двигателя через фильтр
к крышке маслоналивной горловины, расположенной на крышке ле—

- 48 -
вой головки*
Фильтр (крышки маслоналивной горловины) надо промывать в
бензине ж смачивать набивку маслом одновременно со сменой
масла в двигателе в соответствии с Картой смазки»
Проверка уровня масла в картере производится
щупом-указателем уровня масла, расположениям с левой стороны двигателя.
На щупе нанесены две метки: "Полно" и "Долей"• Метка
"Полно" соответствует нормальному наивысшему уровню масла в
картере, который не следует превышать.
Перед проверкой уровня масла следует остановить двигатель
ж дать стечь маслу со стенок в течение 2-3 минут» После этого
вынуть щуп, обтереть его тряпкой., вставить на место и, вновь
вынув, определить уровень масла»
При продолжительной стоянке автомобиля из каналов блоха
цилиндров и ванны распределительного вала в картер стекает
некоторое количество масла, В результате этого уровень масла в
картере до пуска двигателя монет превышать метку "Полно"*
Оиетема питания
лаю «к» «в» «в» am mm «в «ш»
Система питания состоит из следующих основных агрегатов:
топливного бака, топливного насоса с электроприводом, фильтра
тонкой очистки топлива, карбюратора и воздушного фильтра*
ёмкостью 120 л расположен в задней частя
автомобиля под багажником я прикреплён к усилителям основания
кузова с помощью двух хомутов*
Топливный бак сварной из двух штампованных половин

- 49 -
(верхней и нижней) с наливной трубой, герметичной пробкой,
датчиком указателя уровня топлива и заборной трубкой с сеткой,
установленной внутри топливного бак, .
Верхняя часть топливного бака соединена с атмосферой воз-
духоотводящей трубкой» Горловина наливной трубы располагается
в задней части бака и имеет доступ через люк в нижней задней
панели багажника* Из топливного бака топливо топливным насосом
подаётся к <£идътру ж карбюратору по трубке, проложенной по
правой стороне рамы, В днище бака имеется спускное отверстие,
закрытое пробкой. В процессе эксплуатации необходимо
периодически спускать отстой из бака, промывать бак и сетку заборной
трубки.
Топливный насос — диафрагменный с электромагнитным
приводом двойной, установлен на раме около топливного бака и
защищен от повреждений кожухом. При напряжении 12 в» высоте
всасывания 0, высоте нагнетания 600 мм, топливопроводе с
внутренним диаметром 8 мм производительность насоса должна быть не
менее 136 л/час при свободном сливе, а давление на выходе при
нулевой подаче должно быть в пределах ЮС + 200 мм.рт.ст.
В условиях эксплуатации топливный насос не ремонтируется;
при отказе в работе ж в случаях обнаружения неисправностей
топливный насос снимается и заменяется другим.
Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки
топлива, $иг»16, установлен перед карбюратором.
Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает в пласт-
кассовый стакан — отстойник 5» Часть примесей выпадает в виде

- 50 -
осадка в стакане-отстойнике, затем топливо фильтруется,
проходя через сетку (или керамиковый фильтрующий элемент) 7.
Фильтр собирается в узел на корпусе 3 с помощью скобы 12
крепления стакана-отстойника, втулки 9, винта II и гайки 10,
Для уплотнения поставлены прокладки 4 и 13 из бензоыаслостой-
кой резины.
Фильтр необходимо регулярно промывать, для чего надо снять
стакан-отстойник, отвернув гайку 10• При разборке и промывке
фильтра нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим
элементом.
Карбюратор» Карбюратор К-254, |иг.17, 18 и 19, четырехка-
мерный с последовательным включением пар камер, вертикальный,
с палящим потоком смеси. Одна пара камер образует главную
систему, другая - вторичную. Каждая камера имеет два диффузора
постоянного сечения - малый и большой. Корректировка состава
смеси осуществляется методом пневматического торможения
топлива.
Карбюратор имеет две самостоятельные частично разбаланси-
рованные поплавковые камеры, каждая из которых производит
питание главной и вторичной системы половины карбюратора.
Благодаря этому осуществляется постоянный отбор топлива из обеих
поплавковых камер.
Карбюратор имеет раздельные системы холостого хода,
размещенные в главных камерах, с питанием их топливом после
главных жиклеров и раздельные переходные системы во вторичных
камерах с питанием их топливом непосредственно из поплавковых
капер.

- 51 -
Для обогащения смеси, при резком отнтшвании дроссельных
заслонок, в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос диа-
фрагменного типа с механическим природой. Топливо из насоса
впрыскивается в главные камеры.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор
снабжен воздушной заслонкой, расположенной в главных камерах,
имеющей автоматическое управление от привода терморегулятора. При
закрытой воздушной заслонке дроссельные заслонки главных камер
при помощи специального профильного сектора, связанного с осью
воздушной заслонки, приоткрываются, обеспечивая тем самым
увеличение скорости холостого хода у непрогретого двигателя*
Для исключения возможности повреждения деталей воздушного
тракта карбюратора при обратных вспышках на корпусе
карбюратора и на ВОЗДУШНОЙ ЗаСЛОНКе ИНеЮТСЯ
Во вторичных камерах между диффузорами и дроссельными
заслонками находится регулятор наполнения, состоящий из корпуса,
в котором на оси закреплены заслонки, удерживаемые в закрытом
положении пружинкой. Открываются заслонки потоком смеси.
Наличие регулятора наполнения устраняет "провалы0 при резком
открытии четырех камер, его отсутствие - может привести к заглоханию
двигателя*
В конструкции карбюратора предусмотрен ускоритель
холостого хода вакуумно—диафрагменного тиля, который включается в
работу автоматически при включении установки кондиционирования
воздуха. Управление ускорителем осуществляется с помощью
электромагнита*

- 52 -
Разъёмы между корпусом карбюратора и корпусами
поплавковых камер и их крышками вертикальные. Уплотнение разъемов
осуществляется прокладками из резины на основе фторкаучука.
Для предотвращения заеданий и износов оси дроссельных
заслонок вращаются в ленточных подшипниках из фторопласта.
Толщина лент подшипников 0,4 мм.
Карбюратор состоит из сени основных частей: корпуса I
карбюратора; корпусов поплавковых камер 2 и 3; ускорителя
холостого хода 4; корпуса смесительных камер 5; крышек поплавковых
камер 9; корпуса терморегулятора II»
В корпусе карбюратора находятся: воздушная заслонка 24 с
клапаном; обратный клапан 23; все воздушные жиклеры 20; малые
диффузоры 21; большие диффузоры 19; корпус распылителей 25
ускорительного насоса; выпускной клапан 22 ускорительного
насоса; топливные жиклеры 26 холостого хода; топливные жиклеры 18
переходной системы; штуцер 16 подвода топлива с фильтром 17.
В корпусе правой поплавковой камеры находятся: поплавок
41, топливный клапан 42 с фильтром, ось поплавка 43, сетка 28
разбалансировочного отверстия, главные топливные жиклеры 35,
впускной клапан 29 ускорительного насоса, диафрагма 31,
возвратная пружина 30, рычаг привода 32 с пружиной и крышка 34
ускорительного насоса.
К корпусу правой поплавковой камеры двумя винтами
крепится ускоритель холостого хода 4, шток 15 которого при
перемещении упирается в рычаг, видящий на оси дроссельных заслонок
главных камер, и, поворачивая его, вызывает большее открытие
дроссельных заслонок главных камер*

- 53 -
В корпусе левой поплавковой камеры находятся: поплавок 41,
топливный клапан 42 с фильтром, ось 43 поплавка» сетка 28 раз-
балансировочного отверстия* главные топливные жиклеры 40»
К левому корпус^ двумя винтами крепится терморегулятор 27,
связанный системой тяг, рычагов и промежуточным валом с
воздушной заслонкой z управляющий её положением в зависимости от
температуры двигателя.
Поплавковые камеры закрываются крышками* На крышках
имеется отверстия для контроля уровня топлива, закрытые пробками.
Каждая поплавковая камера вместе с крышкой крепится
четырьмя винтами к корпусу карбюратора. Чтобы при снятии крвшки
корпус поплавковой камеры также не снимался, кядднй из корпусов
поплавковых камер дополнительно крепится к корпусу карбюратора
двумя винтами, заворачиваемыми изнутри поплавковой камеры.
В корпусе смесительных камер находятся: ось дроссельных
заслонок 36 главных камер, ось дроссельных заслонок 37 втош~-
ных камер, кулачок привода 33 ускорительного насоса,
закрепленный на оси дроссельных заслонок главных камер, блокировочные
рычаги 6 и 7, препятствупцие открытию дроссельных заслонок
вторичных камер при закрытой воздушной заслонке, рычаг привода 8
дроссельных заслонок, система рычагов и тяг 14 привода
дроссельных заслонок вторичных камер, регулировочные винты 13
холостого хода с ушютнительными шайбами, регулировочный винт 1С
минимальной скорости холостого хода.
В корпусе 39 регулятора наполнения установлены на оси две
заслонки 38 специальной формы, находящиеся в закрытом состоянии
под действием пружины.

54 ~
Основные топливные ж эваульсионные кянадн выполнены на
вертикальной плоскости корпуса открытыми; (так называемая печатная
схема) * Это позволяет получать большинство каналов
непосредственно в литье без механической обработки* В условиях
эксплуатации это даёт возможность легкого доступа к каналам для их
осмотра и очистки •
Основные данные карбюратора
Диаметр диффузоров в вам:
12
больших*
главных 28
вторичных 33
Диаметр смесительных камер в мм:
главных 36
вторичных 39
Величина истечения дозирующих элементов
по ГОСТ 2095-43 в см3/мин иди диаметр в ш:
Главный топливный жиклер 335
Главной вторичный топливный жиклер 650
воздушный жиклер 0 X
Вторичный воздушный жиклер 0 I-* 0
Топливный жиклер холостого хода ПО
Вторичный топливный жиклер
холостого хода 0 1,0
Воздушный жиклер холостого хода 0 1,7
Вторичный воздушный жиклер
холостого хода 0 1,0

- 55 -
Вес поплавка, Г 14 +0,3
Диаметр седла корпуса топливного
клапана, ввв 2,5
Производительность ускорительного
насоса Сза 10 полных ходов) 3
см , не менее 20
Диаметр отверстий распылителей
ускорительного насоса, мм 0,6
Монтажная высота карбюратора, ми 104
Уход за карбюратором и его регулировка
Предупреждение. В карбюраторе установленн прокладки,
уплотнитедыше пнйбн регулировочных винтов холостого хода и
яагорннй элемент топливного клапана из специальной резины,
которые могут быть выведены из строя в случае промывки их
ацетоном или растворителем на его основе, поэтому собранный карбю-
ратор нельзя помещать в указанные жидкости*
Чтобы исключить возможность разрушения корпуса
терморегулятора, при отсоединении и присоединении трубки,
необходимо поддерживать ключом штуцер "А", $иг*18.
Периодически надо удалять отстой из карбюратора и
прочищать его. После снятия карбюратора с двигателя для проведения
обслуживания, разборки и др. необходимо устанавливать
карбюратор на стойки 12* Промывать карбюратор необходимо в чистом
бензине с последувдей продувкой сжатым воздухом.
При прочистке карбюратора категорически запрещается
применять проволоку или какие-либо металлические предметы для,
прочистки клапанов, жиклеров, распылителей, каналов и
отверстий* Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карою-

- 56 -
ратор через топливоподводящие отверстия, балансировочные
трубки и отверстие для контроля уровня, так как это приводит к
повреждению поплавка*
Контроль и регулировка карбюратора могут быть проведены
на простейших установках и с помощью несложных шаблонов.
Основными причинами повышенного или пониженного уровня
топлива в поплавковой камере карбюратора являются: негерюетич-
ность поплавка, несоответствие его веса и неправильная работа
топливного клапана (заедание, негерметичность, неправильное
расположение в корпусе поплавковой камера).
Поэтому, прежде чем приступить к регулировке уровня топ—
лива, следует убедиться в исправности всех узлов поплавкового
механизма.
Герметичность поплавка проверяют погружая его на I мин
(не менее) в горячую воду температурой 80-90°С. При нарушении
герметичности поплавка, на что укажет выход пузырьков воздуха,
поплавок надо запаять, предварительно удалив из него топливо.
После пайки необходимо вновь проверить герметичность и вес
поплавка* Бели после пайки вес поплавка будет больше норма, надо
удалить лишний припой и довести таким образом вес до требуемой
величины, не нарушив при этом его герметичности.
Герметичность собранного топливного клапана проверяют на
специальных вакуумных установках» Схема одной из таких
установок приведена на фиг.20.
Установка состоит из бачка I, заполненного водой,
прозрачной трубки Z и градуированной гогалн 3, установленных на панели.
Нижний конец прозрачной трубки соединен с бачком» а верхний с

- 57 -
помощью металлической трубки - с тройником 6, Тройник через
кран 7 сообщается с источником вакуума» Свободный конец
тройника соединен с корпусом 5, куда ввертывается испытываемый
топливный кяяттан 4. Места соединения должны быть герметичны;
между корпусом испытываемого клапана 4 и корпусом 5 установки
должна быть помещена уплотни тельная прокладка.
Создав разрежение 1000 мм вод.ст. от уровня воды в бачке
I и закрыв кран 7, проверяют герметичность клапана.
Падение водяного столба за время I мин не допускается.
Уровень топлива в поплавковой камере контролируется при
низкой скорости холостого хода через контрольное отверстие в
крышке поплавковой камеры; регулировка уровня осуществляется
изменением количества прокладок под корпусом топливного
клапана.
Проверка пропускной способности жиклеров производится по
ГОСТ"у 2095-43 на специальных приборах.
Перед проверкой демонтированные жиклеры должны быть
тщательно промыты в ацетоне или растворителе на его основе и
продуты сжатым воздухом.
Регулировка системы холостого хода, карбюратора
осуществляется регулировочными винтами 13 и 10, фиг.17 и 18, на
полностью прогретом двигателе. При этом регулировкой
устанавливается 550-600 об/мин.
Кроме того необходимо отрегулировать скорость холостого
хода двигателя с включенной установкой кондиционирования
воздуха. Регулировку осуществлять гайкой штока 15 ускорителя
холостого хода карбюратора, |иг.18. Скорость должна составлять

1200 об/юли
В случае разборки карбюратора необходимо с особой
осторожностью обращаться с прокладками из резины, а также с
валиками дроссельных заслонок и их ленточными подшипниками из
фторопласта, не допускал при этом повреждений и изменений формы.
Для нормальной работы карбюратора должна быть обеспечена
легкость взаимного перемещения всех подвижных механизмов и
элементов - рычагов, тяг, клапанов насоса, заслонок, валиков
и т.д.-; зависания или заедания не допускаются.
Воздшнвй Фильтр BCF-4, фиг.21, относится к
воздухоочистителям сухого типа с бумажным (картонным) фильтрующим
элементом.
Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей:
корпуса 1^ фильтрующего элемента 2, патрубка забора воздуха 8,
крьппки 3, которая прижимается к фильтрующему элементу гайкой
5Р шайбы 4, установленной между гайкой и крышкой, и шпильки
5, ввернутой в корпус карбюратора»
Воздушный фильтр имеет встроенную акустическую камеру 7,
снижающую уровень шума всасывания. Запыленный воздух под дей-
стЕием разрежения поступает в патрубок забора 8 и
направляется к фильтрующему элементу, затем, пройдя очистку через
фильтрующую бумагу, проходит в карбюратор» Фильтрующим
элементом служит пористая бумага (картон), подвергнутая
специальной пропитке, сложенная в гофры по окружности и залитая
вместе с металлическим каркасом эластичной пластмассой, кото-

- 59 -
рая скрепляет указанные детали в единый узел и одновременно
служит уплотнением для обеспечения герметичности в местах
сопряжения с корпусом и крышкой яилътра.
Демонтаж фильтрующего элемента из корпуса необходимо
производить осторожно» чтобы не повреджть пластмассовых и
бумажных частей элемента.
Периодическая очистка загрязненного фильтрующего
элемента производится продувкой чистым сжатым зоздухом в радиальном
направлении от центра к периферии. Влажный элемент необходимо
предварительно просушить.
Во избежание проколов категорически запрещается прочитать
фильтрующий элемент любыми твердыми предметами (проволокой ж
т.д.). Промывка фильтрующего элемента хетюсшюм, бензином,
ацетоном или др.. - не допускается.
Перед установкой фильтрующего элемента в корпус
необходимо проверить на просвет целостность сгтгдагг фильтрующего
элемента (отсутствие надрезов, трещин, отверстий и др. сквозных
отверстий), поместив лампу в центр фильтрзшдего элемента.
Система охла&дензи:
Система охлаждения жидкостная, с принудительной
циркуляцией, закрытая, с расширительным бачком. Система охлаждения
двигателя также является источником тепла для обогрева кузова
и обдува стекол. Схема системы охлаждения показана на cjpir.22.
Охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора через
пшанг 17 поступает в водяной насос 10. Из зодяного насоса
охлаждающая жидкость идёт в правую и левую часть блока цилиндров»

60 -
при этом одна часть потока идёт по блоку цилиндров, а другая -
по головке блока. В задней части двигателя оба потока для
обеих частей блока цилиндров соединяются в водяной полости
впускного газопровода* Далее охлаждающая жидкость
возвращается вперед и здесь поступает в выпускной патрубок 8 и через
шланг II в верхний бачок радиатора.
При этом ветвь потока, идущая назад по правой части блока
цилиндров по пути омывает масляный радиатор системы смазки
двигателя, расположенный в передней части блока цилиндров.
В выпускном патрубке 8 помещается термостат, который
направляет охлаждающую жидкость в верхний бачок радиатора или
возвращает её через перепускной шланг во всасывающую полость
водяного насоса.
Чтобы предупредить выброс охлаждающей жидкости из
системы охлаждения при работе в тяжелых условиях, к верхнему бачку
радиатора с помощью шланга 9 присоединен расширительный бачок I.
К водяной полости впускного газопровода присоединены два
шланга, по которым горячая жидкость поступает к отопителяи. Из
отопителей жидкость через два шланга возвращается во
всасывающую полость водяного насоса.
Водяной насос, фиг.23, центробежный, установлен на
передней крышке блока цилиндров. Вал 13 насоса вращается в двух
шариковых подшипниках 10 и 12, имеющих сальниковые уплотнения.
Сальниковые уплотнения служат для удержания смазки в
подшипниках и зашиты их от загрязнения.
Место выхода вала из корпуса насоса уплотнено самопод-
шшш сальником, состоящим из ушютнительной шайбы 8 (из гра-

- 61 -
^визированного текстолита) t резинового уплотнителя 6 и пружи-
нн 7* призишшщей шайбу к торцу корпуса подшипников* Ввстунв
шайбы входят ж пазы ступицы крыльчатки 5» Спйциальваа обойиа
9* крыльчатки удерживает детали сальника в крыльчатке. Полость
кэдду подшипниками при сборке заполняют смазкой* Б
ции пополнения смазки не требуется* На переднем конце вала
средством прессовой поездки у о тстювлфня стушща
насоса !«
шветилопастяой^ штавшовшшнй^
тотце иру^шя мриу)л^ насоса* Шкив вентилятора
лен к С!супице четырыия
Насос и вентилятор приводятся во вращение через кднворе
мэнную передачу от шкива коленчатого вала«
- трубчато-ленточн^, с тремя радэыи шшегаос
трубок, между которыми впаяны ленты из краевой меда* Для улуч-
пюния эффективности охлаждения на рашсе переднего оперения со
стороны вентилятора установлен няпрнвляуущй кожух
В визшеи бачке радиатора I4t фиг»22# расположен
лвннй радиатор 16
Пробка 12 радиатора без клапанов, герметичная с упдотш-
тсльной прокладагой^
Расшитжтелъыый бачок It шкостью 4Г7 л крештся ва
кронштейнах к брызговику правота переднего колеса* Расширительак!
бачок снабжен пароотводящей трубкой 4 и герметичной пробкой 5
с y*p*ftTTOTJn*rfrff4^ Ефоклздкзми и двумя клвпанэш! взьшускнБи
(паровым) ж вщгскнш

- 62 -
Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в
системе охлаждения, равном 1,0 кГ/сьг, вследствие чего
температура кипения жидкости повышается примерно до П9°С.
Впускной иалтг препятствует созданию в системе большего
разрежения пра её охлаждении и предохраняет детали радиатора
о* повреждения» Впускной клаттян открывается и сообщает полость
скстемн охлаждения с атмосферой про разрежении, равном
0*01-0,13 кГ/са2.
Для слива жидкости из система охлаждения служат: кран,
расположенный на нижнем бачке радиатора, два крана с
дистанционным управлением на блоке цилиндров к кран на расширительном
бачке« Для полного слива жидкости необходимо открыть все кра-
ш» а также отвернуть пробку расширительного бачка.
Пробка радиаторе и расширительного бачка надо отворачивать
осторожно, особенно в летнее время, так как возможно
выбрасывание горячей жидкости и пара из-за повышенного давления в систе-
Те-риостат с твёрдым наполнителем помещен в патрубке
впускного газопровода и служит для ускорения прогрева холодного
двигателя и предохраняет его от переохлаждения*
Когда двигатель не прогрет, заслонка термостата закрыта
и препятствует циркуляции жидкости через радиатор. При этом
жидкость из рубашки блока цилиндров и головок блока по шлангу
из патрубка направляется снова в водяной насос, минуя радиатор.
Таким образом в непрогретом двигателе охлаждавдая жидкость
циркулирует в пределах его водяной рубашки, ускоряя прогрев
двигателя.

- 63 -
Шторка 15 установлена перед радиатотом, она служит для
регулирования потока воздуха охлаждающего радиатор и
поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости в
радиаторе.
Штока тканевая, снабжена пружиной, стремящейся свернуть
шторку, и управляется от руки через цепочку, выведенную на
панель, приборов и заканчивающуюся кольпом 3.
Уходе за системой охлаждения. Во время эксплуатации
следует постоянно поддерживать необходимый уровень охлаждающей
жидкости в радиаторе» Ери холодном состоянии двигателя уровень
охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора должен
находиться на высоте нижней кромки отверстия горловины радиатора»
В летнее время надо пользоваться чистой и мягкой водой (лучше
всего дождевой) * В сильные морозы нужно внимательно следить за
показаниями указателя температуры охлаждащей жидкости» Темпе*
ратура жидкости в головке блока при движении автомобиля должна
бнть в пределах 70*90°С„ Ера снижении этой температуры надо
проверить работу термостата, расположенного в выпускном
патрубке*
Термостат удалять нельзя, так как время нагрева
двигателя при этом значительно возрастает. При холодном двигателе
смазка загустевает и» пока двигатель не прогреется, трущиеся
части смазиваются недостаточно, что может провести к выходу
из строя коренных и шатунных вкладышей*
Зимой для предохранения систем охлаждения и отопления
от замерзания следует применять специальную охладдапцую жид-

кость с низкой температурой замерзания (антифриз) марки 40
ГОСТ: Г59-52 (слегка мутная жидкость желтоватого цвета* задер-
запцая щж температуре -40°СК
Аззяфрвз ядовит к поэтому необходимо соблюдать верв' пре—
досторожностн при обращении с нем-
Рарвд заливкой сшюддапцей жидкости в радиатор нужно от-
кргть передний я аяддигё* краны отопления и сливной кран в
радиаторе \ifBHVIfftJTV1И^ ДОДЖеН ЗЙКТЯНВ^ТЬОЯ При TTftдунq}ЩЩ ИЗ НвГО ЖИД—
Досдв яядижи жедкостд в радиатор для заполнения сястввш
отопления надо пустить двигатель ж дать ешу проработать 2-3 мин
затем вновь долить жидкость в радиатор* После этого в расширя-
тедьннй бачок следует налить I ж охлаждапцей жидкости.
Примененяе в зшшее время воды в качестве охлаждающей
жидкостл WBr рекомендуется*.
Заливать чрстрлнур жидкость в горячий лрига.твль нельзя»
так как в результате этого могут образоваться трещины в голов-
кзк.цвйшндровг блоке я гильзах».
Перводячески следует промывать систему охлаждения» Для
этого необходим** слить вздкость из системы охлаждения в
тщательно промывать, ее водой или специальной жидкостью для про—
ыывки радиатора, до тех пор* пока из крана не пойдет чистая
вода или. жидкость* Одновременно нужно проверить всю систему
охлаждения и устранить течь, если она будет обнаружена. Если ра-
даатор сильно засорен надо снять его с автовюбшш и промыть
сильной струей, из водопровода, а блок, особенно его заднюю
часть*, к головку промыть или: очистить отдельно*

- 65 -
Нельзя пропивать систему охлаждения растворами*
содержащими кислоты или щелочи, так как блок цилиндров и головки
блока сделаны из алюминиевого сплава»
Сливать жидкость из системы отопления следует через
шланга. Для этого нужно отъединить оба шланга от водяного насоса;
эти шланги должны быть сняты со скоб и опущены вниз под
автомобиль*
Для надёжного слива жидкости из заднего отопителя
автомобиль должен быть установлен с наклоном вперед.
Состояние термостата надо периодически проверять» При этом
необходимо вынуть его из патрубка, очистить от накипи,
проверить плотность прилегания заслонки к корпусу, опустить
термостат в горячую воду и измерить температуру в начале ж в конце
открытия заслонки»
Начало открытия заслонки должно наступать при температуре
70°С. При температуре 83°С заслонка должна быть полностью
открыта»
Бели показания термометра не соответствуют указанным выше
пределам температуры, то термостат нужно заменить новым.
Следует также периодически проверять состояние клапанов
пробки расширительного бачка.
Необходимо проверять и регулировать натяжение приводных
ремней» Натяжение ремней нужно регулировать изменением
положения шкивов генератора и компрессора. При правильном натяжении
ремней прогиб ремня между шкивами вентилятора и генератора,
$иг»24, под усилием 2,7-3,0 кГ должен быть равен 10 мм, а про-

- ее -
гиб ремня между шкивами компрессора и вентилятора под усилием
2,7-3,0 кГ должен быть равен 6 мм.
Зсли на ремень попало масло, то следует протереть его
тряпкой, смоченной в бензине.
В зимнее вреда при низко! температуре воздуха для
предупреждения переохлаждения двигателя рекомендуется на облицовку
радиатора надевать утеплительный чехол*

-67 -
ГЛАВА У
ГИДРОПЕРЕДАЧА
Гидропередача, фиг.25 и 26, состоит из следующих основ-
уЗЛОВ S
- гидротрансформатора,
- планетарного метанияма,
- управления планетарным механизмом,
- кнопочного управления,
- масляных насосов,
- системы гидравлического управления*
Устройство и работа гидропередачи
Гидротрансформатор, (fur«25, крепится к диску,
соединенному с коленчатым валом двигателя, и состоит из колеса
насоса 9, турбины 2, реактсра 4 и крышки гидротрансформатора 3.
Гидротрансформатор служт для автоматического и
бесступенчатого (плавного) изменения подводимого к нему крутящего
момента двигателя»
Кршка гидротрансформатора вместе с присоединенным к ней
с помощью сварки колесом насоса образует замкну туп полость, в
которой расположены остальные детали гидротрансформатора.
Таким образом, коленчатый вал двигателя, диск крепления,
кршка гидротрансформатора 3 и колесо насоса со ступицей 9
вращаются как одно целое. Вместе со ступицей колеса насоса
вращаются также шестерни переднего насоса коробки передач.

- 68 -
Гидротрансформатор имеет две опоры: со стороны двигателя
крышка гидротрансформатора центрируется по коленчатому валу,
со сторона коробки передач ступицы насосного колеса
гидротрансформатора центрируется по втулке переднего насоса коробки
передач.
Гидротрансформатор - сварной узел и разборке не подлежит.
Через отверстие в ступице насосного колеса в
гидротрансформатор входят два вала коробки передач: наружный неподвижный вал
реактора 10, с которым внутри гидротрансформатора соединяется
втулка муфты свободного хода 5, и внутренний вращающийся
первичный вал коробки 32, с которым соединяется турбина 2
гидротрансформатора. Гидротрансформатор во время работы полностью
заполняется маслом под давлением около 4,5 кГ/сьг из коробки
передач через зазор между ступицей колеса насоса и валом
реактора» Внутри гидротрансформатора масло совершает сложное
движение, вращаясь вместе с лопастными колесами и двигаясь по
каналам каждого колеса. Во время работы гидротрансформатора
масла нагревается и для охлаждения отводится из
гидротрансформатора в радиатор через зазор между валом реактора 10 и
первичным валом коробки передач 32.
При трогании автомобиля с места турбина
гидротрансформатора, связанная с колесами автомобиля, неподвижна.
Вращающееся колесо насоса 9 гидротрансформатора вращает
находящееся в нём масло и центробежной силой отбрасывает его
от оси вращения, направляя в турбину 2. Выходя из турбины,
масло попадает на лопатки реактора 4 таким образом, что
реактор заклинивает роликовую муфту свободного хода на втулке 5,

-69 -
соединенной с неподвижным валом реактора. При этом крутящий
момент на турбине в 2,4 раза больше крутящего момента на
насосном колесе, и автомобиль под действием большого крутящего
момента турбины начинает разгоняться. По мере разгона
автомобиля скорость вращения турбины возрастает, возрастает и
сопротивление протеканию масла через неё. При этом уменьшается
крутящий момент на турбине и уменьшается тяговое усилие на
колёсах автомобиля* Направление выходящего из турбины масла,
поступающего в реактор, изменяется. При достаточно большой
скорости вращения турбины масло поступает в реактор с таким
направлением, что муфта свободного хода освобождается, реактор
начинает вращаться, и гидротрансформатор начинает работать на
режиме гидромуфты. При этом крутящий момент на турбине и на
насосном колесе одинаков, а КЕЩ гидротрансформатора достигает
значений 0,97. Таким образом, в зависимости от дорожных условий,
на колесах автомобиля плавно и автоматически меняется тяговое
усилие*
Планетарный механизм. Кинематическая схема планетатэного
механизма показана на $иг*27«
Вал 32 турбины, $иг.25, является первичным валом коробки
передач. На его шлицах сидят ступица 24 ведущих дисков
сцепления, коронная шестерня 28 переднего планетарного ряда и
солнечная шестерня второго планетарного ряда, выполненные в одном
блоке.
Вторичный (выходной) вал 37 коробки передач соединен
шлицами с коронной шестерней 30 заднего планетарного ряда*

В каждой планетарном ряду имеется по три сателжта 39,
вращающихся на игольчатых подшипниках» Оси сателлитов 38
запрессованы в каретки сателлитов 29» Каретки сателлитов соединены между
собой при: пошщи корпуса 31 планетарного механизма, с которым
они связаны шляпами»
Задний конец корпуса планетарного механизма центрируется
на ступице заднего ffv№wr\& 33, отверстие которой является
опорой дня коронной шестерни заднего планетарного ряда»
Все шестерни коробки передач спиральные. Осевые нагрузки
воспринимаются металлокерашческими шайбами или торцами втулок,
изготовленными и? этого же материала.
Шайбы 40 сателлитов бронзовые.
Опорой заднего конца вторичного вала 37 является
закрепленный в осевом направлении радиальный шарикоподшипник,
расположенный в заднем картере. Между подшипником и сальником
установлено маслоотгонное кольцо с винтовой канавкой. Привод к
спидометру осуществляется от шестерни, установленной на вторичном
валу, через угловой редуктор 23 с винтовыми шестернями, фиг.26.
йядтшй картер имеет прилив для задней опоры силового
агрегата»
Солнечная шестерня 27 переднего планетарного ряда» фиг.25,
соединена шлицами с корпусом 23 сцепления, вращающимся на
задней шейке вала реакторов.
Управление планетарным механизмом. Управление планетарным
механизмом состоит из сцепления, соединяющего вал турбины с
солнечной шестерней переднего планетарного ряда» тормоза пони-

- 71 -
яащей передачи и тормоза заднего хода. Все перечисленные узлы
служат для получении различных передаточных отношений
планетарного механизма. Все узлы включаются давлением масла •
Сцепление многодисковое. Ведомые диски стальные, а
ведущие диски 21 сцепления имеют металлокерагаические фрикционные
В t^tffirora и ыц имеется шариковый тсдяпян 20 ф предотвращающий
самопроизвольное включение сцепления вследствие возрастания в
нём давлепгог наела при высоких скоростях вращения за счёт цент-
робехной сязши В корпус сцепления запрессована бронзовая
втулка 22.
Когда через кольцевой канал мезду задней шейкой вала
реактора к вшгеда турбины в сцепление подаётся масло 9 поршень
сцепления сжимает ведущие и ведомые диски и блокирует вал турбины
с выходным валом коробки передач* При прекращении подачи масла
пружина 25 возвращает поршень в первоначальное положение и
разъединяет ведущие и ведомые диски •
Поршень сцепления уплотняется манжетой и кольцом из мае-
лостойкой резины, вал турбины и корпус сцепления - упругими
чугунными разрезными кольцами» имевщиш фигурный замок,
ограничивающий раскрытие колец •
Торвюза пониаашцей передачи и заднего хода# фиг*26,
состоят из лея? с фрикционными металлокерашческшаи накладками и
затяжки ленты 2 понилавщей передачи и ленты 24
заднего зэда, которые удерживают от вращения корпуса сцеплении и
планетарного механизма. Затяжка лент производится поршнями
через углпвые рычаги 10 и 29 и нажишне пластины 7 и 31.

-72 -
Цилиндры тормозов выполнены непосредственно в картере
коробки передач. Цилиндр тормоза понижающей передачи
трехступенчатый, двойного действия. Масло может поступать в нижнюю
полость, между поршнем и нижней крышкой II и в две верхних
полости: кольцевую - между большой и средней ступенями и в
полость над малой ступенью поршня. Кольцевая полость между малой
и средней ступенями поршня всегда соединена со сливом.
Уплотнение поршня производится упругими разрезными •чугунными
кольцами с фигурным замком.
Лента тормоза понижающей передачи упирается в
регулировочный винт 3, ввернутый в картер коробки передач. Лента
тормоза заднего хода, несущая значительно большие нагрузки,
упирается в скобу 25, качающуюся на оси рычага 29. Лента
тормоза заднего хода затягивается поршнем 26 и плунжером 27,
воздействующим на регулировочный винт 28. Поршень уплотняется
резиновой манжетой*
Кнопочное управление. Кнопочное управление состоит из
пульта управления, троса и рычажного механизма, укрепленного
на картере коробки передач, фиг,28.
Пульт имеет четыре кнопки: "Л" (понижающая передача),
"Дм (движение), "Н" (нейтраль) и "ЗХП (задний ход),
смонтированные в общем корпусе.
Каждая кнопка I навинчена на стержень 8 и удерживается в
нерабочем положении пружиной 2* Стержни 8 на своих концах
имеют жестко закрепленные поперечины 10, взаимодействующие со
стенками вырезов» выполненных в роторе 9,

- 73 -
Ротор может поворачиваться на цалоах, размещенных в
центральных отверстиях заглушек* которые закреплены на обоих его
торцах. На одной из заглушек укреплен трос 12, а другая
заглушка 7 представляет собой золотник. Этот золотник,
взаимодействуя с фланцем 4, обеспечивает автоматическое выключение
стояночных тормозов. Кроме того на золотнике установлено два сколь-
'Зяпщх контакта. 6. Один, из них слушт для олокировки цели
стартера» а другой - для включения фонарей заднего хода*
При нажатии,, ншршер. кнопки ПНП поперечина стержня
нажимает на одну из стенок выреза ротора и поворачивает ротор до
положения, когда обе стенки выреза ротора войдут в
соприкосновение с поперечиной* В этот момент движение кнопки и ротора
прекращается», а пружина. IX фиксирует включенную кнопку, зацеп—
ляясь своим выступом за конец её поперечины*
В результате включения, кнопки "Н" и соответствующего
поворота ротора:
1) трос перемещается ж. поворачивает сектор 16 валика
переключения передач: таким образом* что буква "Н" не секторе
оказывается, расположенной против, фиксирующего шарика. 17* при этом в
коробке передач включается нейтраль;
2) скользящий контакт 6 вв~ золотнике 7 ротора, соединяет
контакты клемм 5 на фланце 4 и обеспечивает вазмшшоеть
включения стартера;
3) золотник 7 ротора иерекрывает сообщение камера
выключения стсшночных тормозов с впускным газопроводом двигателя и
совдинявт её" с атмосферой*
При нажатии на любую другую кнопку происходит* поворот
ротора ив соответствующий угол, причем в первый момент ранее

- 74 -
включенная: кнопка выталкивается из-под пружины II, удерживаю-
щей её» Следствием поворота ротора является переиещение
троса и соответствующее переключение в коробке передач, а также
коммутации в электрической и вакуумной цепях, соответствующие
новому включению.
Включенная кнопка подсвечивается лампочкой 3.
При движении автомобиля со скоростями, превышающими
15 км/час, задний ход не может быть включен. Это
обеспечивается тем, что при этих скоростях поршень клапана блокировки II,
шг#29, выдвигается под действием давления центробежного
клапана (см.ниже) и не даёт возможности передвинуть золотник
ручного управления 2 в положение, включающее задний ход
автомобиля.
При малых скоростях движения пониженное давление
центробежного клапана не может преодолеть усилия пружину кляттзня бло-
гедровки и золотник беспрепятственно сдвигается в положение,
включающее задний ход.
Работа планетарной коробки передач. Когда включена кнопка
"Н", сцепление и цилиндры обоих тормозов соединены со сливом и
крутящий момент на вторичный вал не передаётся.
Когда включена кнопка "Д", в начале движения лента
тормоза понижающей передачи удерживает корпус сцепления и солнечную
шестерню переднего планетарного ряда. Вал турбины вращает
коронную шестерню переднего ряда, а сателлиты, находящиеся в
зацеплении с неподвижной солнечной шестерней, приводят в
движение каретки сателлитов переднего и заднего планетарного рядов.

- 75 -
Сателлита заднего планетарного ряда, находящиеся в зацеплении
с задней солнечной шестерней, вращапцейся вместе с валом
турбины, приводят в движение коронную шестерню, установленную на
вторичном валу. В этом случае будет включена вдвигающая
передача с передаточным отношением 1,72:1. Крутящий момент
двигателя на выходном валу гидропередачи при трогании автомобиля с
песта увеличивается приблизительно в 4 раза»
При дальнейшем разгоне автомобиля с включенной кнопкой
"Д" в определенный момент освобождается лента тормоза
понижающей передачи:, ж включается сцепление. Оба планетарных ряда
блокируются а вращаются как одно целое, обеспечивая прямую
передачу с передаточным отношением 1:1*
Когда включена кнопка "ЗХ", лента тормоза заднего хода
удерживает корпус планетарного механизма и каретки сателлитов.
При этом солнечная шестерня заднего ряда через сателлиты
вращает коронную шестерню ж вторичный вал в противоположном
направлении, обеспечивая задний ход с передаточным отношением
2,39:1о При это» крутящий момент: двигателя при трогании
автомобиля с места увеличивается приблизительно в 5 раз.
Масляные насосы» Насосы служат для подачи масла в узлы
управления планетарным механизмом, в систему гидравлического
управления, а также для питания гидротрансформатора и смазки
коробки передач. Оба насоса — шестеренчатые, внутреннего
зацепления.
Передний насос приводится в действие от ступицы
насосного колеса гидротрансформатора; таким образом, колияветво по-

- 76 -
даваемого им масла зависит от скорости вращения коленчатого
вала двигателя»
Задний насос приводится в действие от вторичного вала
коробки переда?; таким образом» количество подаваемого им
масла зависит от скорости движения автомобиля*
При малой скорости движения автомобиля или на стоянке
масло в систему гидравлического управления поступает от
переднего насоса» При движении автомобиля с большой скоростью
или при движении- с неработающим двигателем при буксировке
автомобиля масло поступает от заднего насоса» Таким образов,
при любом плтудяд дуалжйния автомобиля система гидравлического
управления», а такяв плзнфтарннй механизм и сцепление
обеспечиваются маслом*
Ступица колеса насоса гидротрансфориатора, $ir.25t
центрируется сталебронзовой втулкой 16 корпуса насоса 15* Ведущая
шестерня насоса 13. устанавливается, на отушще колеса насоса
гидротрансформатора* Шестерня приводятся пршоугольшши
выступами, на конце стушщыг вюдящима в соответствующие паза в
шестерне. Ведомая шестерня переднего насоса 17 центрируется
непосредственно по корпусу I5«i Между корпусом насоса и
корпусом редукционных клапанов 46 имеется пластина 19 > через' кото-
руг» в насос и из насоса поступает масло;
насос ш> конструкции: аналогичен переднему насосу»
телыютуть заднего насоса приблизительно в 2 раза
меньше прожзводательности переднего. Ведущая, шестерня: 35
заднего насоса установлена на вторгчнож вале 37 коробки: передач:
И ПРИВОДИТСЯ ВО frpft'^Pffy*** п|*ц- пга^и!^ majnrmo'pafi mimMl 38»

- 77 -
В передний и задний насосы масло поступает из масляного
картера 41 через общий маслоприёмник 42 ; жътрушей сеткой*
Количество залитого масла определяется по указателю уровня
масла 14 f фиг «26, находящемуся в маслоналивной трубе 13
масляного картера»
Система гидтзавлического управления» Обеспечивает подачу
масла под определенными различными давлениями к узлам
управления планетарным механизмомf к гидротрансформатору и душ
снаэгки коробки передач»
Кроме того, система гидравлического управления
обеспечивает автоматическое переключение передач в зависимости от
скорости двиаешга автомобиля и от положения педали управления
заслонками карбюратора»
Система гщсравлического управления включает в себя раз-
личина клапаны*, которые модно разбить на следующие группы:
1) клапаны^ необходима для поддержания определенных
давлений;
2) клаианн^ необходимые для осуществления переключения
передач по яКпДяйм^ водителя j
3) кдаттанн» необходимые для автоматического переключения
передач;
4) клапаны* обеспечивающие плавность и безударность
переключения передач«
Вое перечисленные клапаны располагаются в корпусе
редукционных, клапанов 46> фваг+25, иевду передним насосом и
картеров* коробки передач* в панели управления 43, прикрепленной к

-78 -
нижней плоскости картера коробки передач, и на вторичном вале
37 коробки передач, за задним насосом*
К клапанам» шобходимым лзуя ттоддврж^готя щтшшшя9
относятся: редукционный клапан главного давления и редукционный
клапан гидротрансформатора» Оба эти регулируемых клапана
расположены, в корпусе редукционных: клапанов 46*
Пасло от насосов подаётся к редукционному клапану 4
главного давления* фиг,29» Под действием давления масла золотник
редукционного клапана главного давления смещается* ^^дпвюя
пружину и устанавливает в системе определенное давление*; На всех
режимах движения* кроме заднего хода» это давление, равно
7,0 ~ 7*5 хГ/Ъг. При тгухажптпт задним ходом полость между
большой и малой шейками золотника, соединяется со сливом*
давление воздействует на меньшую площадь и в системе
устанавливается большее давление, равное 17 - 22 кГ/см .
0 увеличением суммарной производительности насосов
вследствие повышения скорости, вращения вторичного вала золотник
вмещается дальше и разгружает передний насос, соединяя
полости нагнетания и всасывания* Обратный клапан 7 переднего
насоса отсекает передний насос от системы управления» Обратный
клапан 9 заднего насоса 8 отсекает при движении автомобиля
задним ходом задний насос от переднего насоса.
Масла от редукционного клапана главного давления
поступает к редукционному клапану 3 гидротрансформатора» Он
поддерживает в гидротрансформаторе давление, равное 4,5 кГ/см .
Масло, прошедшее гидротрансформатор, через калиброван-

- 79 -
ное отверстие ж радиатор, возвращается в гидропередачу,
смазывая её шестерни в подшипники,
К клапанам, необходимом для ручного переключения передач,
относятся клапан ручного переключения передач 2 и т
клапан принудительного включения понижающей передачи 19»
Оба этя клапана находятся в пзтгели управления*
ручного переключения передач управляется водителем при. помощи
КНОПОЧНОЗТО Н$Ж£Л& VI1 L'RICTffИИЗГ Ж ЗЮЖВТ ЗЯНИМЙТЪ
одно из положений; соответствующее заднему ходу» нейтральному
положению, режиму "движение" ж режиму понижающей передачи,
Шариковнй. клапан принудительного включения понижавшей
передачи 19 соединен с педалью управления дроссельными
заслонками карбюратора и открывается при нажатии на педаль до
отказа, обеспечивая в случае движения автомобиля на прямой
передаче со скороетыг ияныяя# 6Q км/час переключение на понижающую
передачу*
К клапяням, обеспечивающим автоматическое переключение
передач, относятсягклапан переключения передач 18, дроссельный
редукционный, кляпан 22 и г^янтрг^йжннй ул^ттян 10» Центробежный
клапан закреплен на втордчшм вале коробки передач* В его
корпусе по одну сторону вала расположен золотник, а по другую -
грузя. Золотник и грузы соединены тягой, проходящей через
отверстие во вторичном вале.
К выходу в золотник подводится главное давленое от
заднего насоса через фланец центробежного клапана. Уплотнение междз*
вращающимся фланцем ж неподвижным корпусе^ насоса осуществляет-

-80 -
ся чугунными ушютнительными кольцами»
Под действием давления масла и центробежной силы золотник
центробежного клапана стремится переместиться от валя» сливая
часть подводимого наела. Этому препятствует центробежная сила
грузов» величина которой зависит от скорости вращения
вторичного вала» Пра скорости автомобиля выше 40 км/час большой груз
./пирается в стопорное кольцо» а на золотник продолжает
действовать центробежная сила малого груза и усилие сжатой между
грузами пружины»
В результате действия грузов с увеличением скорости
вращения вторичного вала (т»е. скорости автомобиля) на выходе
центробежного клапана устанавливается более высокое давление*
Масло от выхода центробежного клапана отводился к панели
управления через фланец центробежного клапана, корпус заднего
насоса» фланец картера и картер коробки передач.
Дроссельный редукционный кдаттан 22 обеспечивает систему
управления маслом» давление которого изменяется в зависимости
л положения дроссельных заслонок карбюратора от 0»7 кГ/см -
при закрытых заслонках» до 6,5 кГ/см - при полном открытии
IX» Это осуществляется благодаря изменению степени сжатия
пружины клапана рычажком», на который воздействует кулачок 23.
Яя-щк кулачка присоединяется к приводу управления дроссельными
заслонками карбюратора*.
Клапан переключения передач 18 служит для переключения с
понижающей передачи на прямую и. обратно. С одной стороны на
него действует пружина и. давление» подводимое от дроссельного
клапана» с другой - давление центробежного клапана, Соотноше-

- 81 -
нив этих давлений ж Ш1р&}№М5ШТ тег зле иное крайнее пшшшош
этого ШШМ| - аг ^д^^ш^т^^жшр» ж вшшчение щшяой ила
понижающей передача.
Кроме того ? в дздшде уп|иии#тжиг ишютезг кдйтшш^ гои^ашс—
та шреашз^Шйзш передав
^ Когда вкяшена
?>Hlrf 1щшщрн торшузев ж сцвшшнив оо^дивеяа со
Редукгшонянв клапанн глаизверо довзюния 4 ж гищхзтрэнофориатора
3 обеспгтиважт пжтанже гидротрансформатора I и сааазку коротки
Пря вшоочениЕ кеппкйг "Д11 (переж вшшзкш дшшвшш
jiff) масло от дро с сального клашия 22 поступает в верхнюю по-
лостъ 1ЩЛк^11^х тормоза ттонитащбй: передаяи^ а от
ГОТ ЯЗШШШШ ГЯЙШИЁЙСО4 ДаВЛВШШ: 4 В 1ШЛШ№Л&^Й ПОЛОСТЬ- ЦИДОИШДра
а
клапак 20 ддаэшета переюшченая передач: и открытый огранечи—
клазшн 12 повижшщвй передали^ Лента тормоза понижаю—
передала затягивается ж включается понизкагацая
(при э*гом- золотшк тсталана яерекдшршнин передан 18
ся пож двйс?шеа1 прзшша- к jtAt^fffe ндя^ дрвесавдвдиго
щюйввш левши положвнаж)»
По 1/шре разгона авфошю^шшг давление цежгробезшэсго
клапана уваяЕЭДваетсНо В отделенный момент^ занкслщгй от вшогта-
нн давжешя дроссельного кзгапанку золотник клапана, переююче-
шоаг передач начжвавт перемещаться, вправо, направяни маеж) в
полдазшь цшвшщза. пошешюврай передача ж (щ&алвшвв 16*

- 82
При stob* золотник клапана, начаж перемещаться* всегда быстро
в крайнее положение, так как его правая полость t к
которой черев жиклер, подведено давление дроссельного клапана,
соедннээзрся через второй ЖЕШшр со сливом? и давление в правой
подосж падает*
Одвавреэиенно с вкасючгняем одешозния 16 по мере увеличения
в нём давления* а* следовательно , и величины передаваемого
момента щхшсходат оаво<кшдение Л1ентн торияоза понижающе!
передача • Этим обесяшщв^втся: плавное включение пряной передача, без
перерява ж парадаче мощностж^
Пра сттжт скоростаг автошбиля момент перекдвнения с
прямой передача на пошшшщш определяется соотноввнЕем усилия
пруяпгай клапана Т!вр&клшчвшш передач и усилия^, вызнваезшго дав-
лением цеятробежного клапана* Золотник кжшаго
передач^ начав першвщатъсяг бистро достштает сбояго т
левого ложшзния, так как уже nps небольшом сдвжрб в его
правую еодюсжб поступает давлешв дроссельного клапана^ Сцехшевжв
н нижняя: лшвсють цшшндра торшза поншкащей передача:, сшданй-
ются со олизомг ж снова включается шжияавдая передача.
При ваяаети: на педавш упх^бжзязния дросседьншш. засжшкаж!
до отказа ^ютуи кулачка дроссельного клапана действует на
стержень* от1фнванздий шариковай клапан 19 прш!удательного зкж
чегош пониаающеё передали:а Это вызывает переключение на понй-
кащую передачу^ так как к правой долостк золотнжка клапана
переключеягя передач подводатся давление дроссельного клапана,
и он б!ютр0 перемещается влево #

дввяеявя. на пошшаще! передаче со скоростью вше
30 щ/час освобождение педаш управления дроссельннш заслон~
каш вызывает даразддоение на прямую передачу 9 так как
давлена© дроссельного клапана удошьшаезся» ж золотнак клапана пере*
глтоводя. передач бнетро перемещается здраво*
Для То2?©9 чтобн паредачя переключалась птшо ж без
толчков 9 слузга? жшяан 20. шшьйчэсет перевлсчеввя передач^ состоя-
ощё жз двух зшштш&оз с прузшной 1^зду ними» Левый-, зодотнжк
смещ1?аея вправо под дейстшем давления цеж^робеж-
шшшнад. a.npesat волотвак - влево под де&отшзш давле-
шш дроссежышго клапана о
Прж перанжгазаш. на нрщрэ переда^ путём освобождаяжа
аедажа ущшшшзш дрзосельаыяаа. вас^юнкажш необхедаж) бнотрое
вшшзевш. щеплшащ ж оов@€)©адаш;® лежвд тощоза
Это даствага»тся те»„ чэо прж уменьшеЕиш дазленяя
»: Ежшаава ties нэйенеишн давления центробежного
кяавзда, клапан Esasaooi^s отхозщж вправо ж дополштельж) пр
пускаем шшю. в ншжшоа ошвость цащщра тормоза, пошивзпоей
бшзтрое внювжекше тормоза»
е правой, передача на понжжаззцрэ скорость
вкжшешс sopnesa по.Ш1щгдей передача должна dssib. odpa^io
саороств автомобшшо Это обеспечиваемся
,
что Ш.СЗШ s средней полостш. .щжддра понаааюшей передаче
щет nff дврз путан? через хвхгер Е1азэвстрадьшго клапана 21
й н«р@да^ш ж черэ© клапан, славиости переклияения»
левнй зологшк: жотероге регуларуеж сзюрост-ь прэжеаашя ждаас

- 84 -
к ii^jj л Hjutjjy ж зшшяпюстж от велжчяны давявння центробежно—
го кдэдднии.
Д T33QR8
кшшш~ шшоивдвй передала 121 которнй при
давзюнигяг щкюс&жёшхго кзгапана узшгачвшает
вшштенняс
Есдиг вшшавИЕГ кнопка "1Г\ автомобиль все вроют будет
гатасж на шзажжашей хшреявав» Это досишаежся: псщеявей:
го давзшншг ж правую д доггодаителъную еодостег клапана
чеаш передав 18+
ПрЕ ДВЙЖЙШШ С ВКЗШЧ6Ш0Й КНЯЖОЙ ^^ CQ СКОрОСтада ББ0Ш
80 вщ/чвбсг вкзшяатк кашшу "£?* нельзя*
шакшевш: кшгшд 9ГЗГГ наела поступаем толька з гндро-
Ж rt^WKHJ^' TCJplBOSSL ЗЙДНЙЗРСХ ХОДЕ1ф, ДДШ1
обеспечить необходимое уезаляе на ленте тогршззау лдшшшв^ в цз-
лищре увели'здазавтея до Г7-22 кГ/смг#
При подаче шолз в цшпшдр сначала бнетро дзжрзияийся
шегнжер 27V <|И1Т»26У высЗирает зазоры и произвесщт л&гкуку затяят-*
ку ленты^ При: этою давление в его полостя^ iioBCTEE^Tca^ начинав4?"
двигаться поршень 26Г тсжннан 32 закрывается^ ж о
включается sa/r/tjtift жэд* Платность вкдючвния^
что наело щют&ввшт через два: кадшброваяных отверстия
ра
рщ t щ<зд§^>^ Для: проверки ураввя шеяя следует
затораюзйть автомобиль ручнявг торшозом^ завести двиг2.тель при

-85 -
нажатой кнопке "Н" и оставизъ. двигатель работать на холостом
ходу. После этого необходимо включить поочередно все кишки,
делая паузы пршерно по- 5 се», закончив положением "Н".
Проверить уроввнь масла указателе» уровня масла 14, |sbv2&, в
наливной трубе 13.
При непрогретой коробке передан уровень масла. долаЕва
примерно совпадать с нижней меткой указателя уровня.
Расширение масла от нагреве.- должно поднять урвявЯБ ярн.—
мерно до верхней детяг указателя. Добавлять масло: следует
через чистую воронку с сеткой, же допуская попадания- б
передал грязи* ж волн» Во избежание попадания грязи ж водя, мае—
лоуказатель должен быть опущен ж маслоналивную трубу до, отказа.
Не допускается протирка указателя уровня масла ворсистнми.шш
грязншш материй лаки , оставляипдаш. на указателе грязь., или. so-
локна»
Смена масла> Смена масла пр&изводится после, обнар^тке^я
осадка в поддоне гшдропаредазаи
Для смены наела в коробке передач необходимо:
1) завесит двагатель и прогревать коробку передач до тех
пор, пока иасляшй картер коробки передач 41, фаг.25, не
станет тешшм, очистить низ короски передач от гряаи;
2) отвернуть проору масляншча картера корэбки передш 44
и слить пасло;
3) сняПг
It и проворачивая колеячашй: вал с гадротрансфорнагором,
отвернуть двег сливные пробки. 47 вж ищютрансфэрюяврв. а сшяь
масле;

- 86 -
4) сеять масляный картер 41 коробки передач. Очистить
сетку иаслопркёмника 42 s прожвть мяодяннй картер» Установить
картер на несто, проверив целостность прокладкн 45* Затянуть
гайки крутящим моментом 0,9-1,2 кГм;
5) отъединить трубки системы охлаждения гидропередачи от
коробки передач. Промыть свежим маслом радиатор и трубки
системы охлаждения и продуть сжатяв воздухом» Присоединить трубки;
6) завернуть пробку масляного картера 44 и завернуть
пробки гидротрансформатора;
7) залить через маслоналивную трубу 13, фиг.26, в коробку
передач около 7 л масла для продавки гидропередачи, не
допуская попадания грязи и воды;
8) затормозив автомобиль стояночными тормозами, завести
двигатель про включенной кнопке "Н" и после 10 минут рабств
включить поочередно все кнопки, делая паузы по 15 сек;
9) остановить двигатель, отвернуть пробку 44 масляного
картера, $ир,25, и пробки 47 гидротрансформатора, слить всё
масло;
10) завернуть пробку 44 масляного картера крутящим
моментом 6,3->7,0 Kite, завернуть пробки 47 гидротрансформатора
моментом 2,8-3,5 кГм;
11) поставить на место нижний уплотнитель I картера
гидротрансформатора ;
12) залить через маслоналивную трубу 13, фиг.26, в
коробку передач свежее масло около 7 л, пользуясь воронкой, не
допуская попадания грязи и воды;

- 87 -
13) затормозив автомобиль стояночными тормозами при
включенной кнопке "Н", завестж двигатель и после двух минут
работа на холостом ходу добавить масло до верхней метки на
указателе уровня масла 14;
14) при работе двигателя на холостом ходу, включить
поочередно, все кнопки, делая паузи по 5 сек, закончи»
включением кнопки "Н". Проверить уровень масла;
15) убедиться в той, что указатель уровня несла 14
опущен в маслонаниввз» трубу 13 до отказа.
Проверка и устранение течи масла,
1) В случае обнаружения течи масла из-под резьбовых
пробок измерения давления, прокладки редуктора привода
спидометра или в штуцерах трубок охлаждения масла коробки передач
необходимо затянуть пробки и болты* При продолжающейся течи
заменить пробки или прокладку.
2) При течи из-под прокладки 45 масляного картера
коробки передач, фш%25, необходимо слить масло, снять.масляный
картер, проверить его плоскостность, проверить целостность
проверят!» наличие гладких шайб под пружинными
бами гаек крешгашя масляного картера, исправить обнаруженные
отклонения и, установив мяшштшй картер, равномерно затянуть
гайки моментом 0,9-1,2 зГи,
3) При течи по пробкам редукционных клапанов главного
давления я давления гидротрансформатора, а также по пробке
масляного картера необходимо, проверив состояние торцевых
поверхностей картера и пробки, сменить прокладку под пробкой.

- 88 -
4) При Tew наела из-под шишеги ушютшаелвг дарзвра,
гидротрансформатора. I. устянотяиъ» откуда течёт наежг — жг двжгате-
ля илн из коробки передач^ В cajFra* течи, масла из: кс^юйкж
передач необходимо слить масло, снять коробку передач и; осмотреть:
а.) болтн 13 крешЕвнпж корпуса переддщчз насоса ж.
болтов;
б) сальник: II и бтушад шггошош колеса.
глатора;
в) реЗИНОВОв" уШЕОТВКТбШБШв ^]в^gЩP^ 14 ПврвДШШД
1оврежденные детали замевить-
ПроверЕш. ж регулкрешкз гидропередачи
Проверка жшлвния масла в системе
ления. Проверка ту*ъу*т*чщ масла, производится на. прегретой
тюпередаче,
1) Проверка главного давления.
Отвернуть пробку II для измерения главного давления,
шг.ЗО, и установить вместо неё манометр со шкалой: на 25 кГ/сиг.
Затормозить автомобиль» завести двигатель* При
незначительно нажатой педали управления дроссельнши заслонками
карбюратора и включенных кнопках *ТГ, ИДП или "Пп главное
давление должно быть в пределах 7,0-7,5 кГ/cir. При включенной
кнопке "ЗХ" давление должно бнть в пределах 17-22 кГ/саг,
В случае необходшяоетя" нужно отрегулиревать главное
давление, снимая или добавляя регулнрешочные швШЗш. на стерявеиь
пробки 5 клапяиа. главного давления»
2) Проверка давления центробежного клапана.

-89 -
Отвернуть пробку 3 для измерения давления центробежного
о
клапана ж установить вместо неё манометр со.шкалой на 8 кГ/см *
При- движении автомобиля (с включенной кнопкой "Д") давление
должно соответствовать следующим данным:
скорость движения км/час 16-20 60-70 85-100
давление центробеж— о
нега клапана кГ/см 0,5 3,7 4*5
Если давление центробежного клапана не соотватезвует
указанным: величинам, необходимо устранить неисправности»
3) Проверка давления смазки.
Отвернуть пробку 2 для измерения давления смазки и уста—
яовить вместо неё манометр со шкалой на 8 кГ/см . При
прогрето» масле коробки ж работе двигателя на холостом ходу при вкжь-
ченной: кнопке "Н" давление смазт должно быть 0,7-1,7 кГ/см2.
Если давление сназкн не соответствует указанной величине,
необходимо отрегулирсвать тгя^т^^^, снимая или добавляя регулж-
ровочные JUtofii^ty на стержень пробки 4 ^цтятшн^ ттодпиткж
транофориатора,
Гегу.тти?ювтщ !уяг. г^щравдения и пружины дроссельного
Регулировку необходимо производить в следующем порядке:
I) Проверить скорость вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу»
2/ Остановить* дwi*т^1 Tft-^P:>«
3) Отвернуть одну из пробок 9 для измерения давлевия
дроссельного клапана и присоединить манометр со шкалой на
8 кГ/см • Снять крышку люка коробки передач в полу автомобиля
и вывести манометр в кузов, закрепив его удобно для наблвденжя

-90 -
на ходу автомобиля.
4) Вннуть шплинт из пальца 7 рычага валика дроссельного
клапана и ^нят^ пластину б т-япи с пальца рычага* фиг»31»
5) Поддерживая тягу, нажать на педаль 9 управления
дроссельными засдонкадо до упора, и, оставив её в этом положении,
повернуть рычаг 8 валика дроссельного клапана против часовой
стрелки до отказа» Палец, рычага 7 должен сместиться по
отношению к соответствующему отверстию тяги на 1-3 ми против
часовой стрелки»
6) В случае иного расхождения отверстия тяги и пальца
рычага освободить болт 5 на тяге и, смещая пластину 6
относительно тяги, отрегулировать её длину.
7) Одеть пластину 6 на палец 7, одеть шплинт» Нажать до
отказа и полностью отпустить педаль 9 управления дроссельными
заслонками» При этом угол поворота рычага 8 должен быть
95° 4 105°» При отпущенной педали 9 должен оставаться зазор
между зашгечиком пластины 6 и рычагом 8*
При угле поворота рычага меньшем 95° необходимо
освободить гайку пальца 7, передвинуть палец по прорези рычага 8 на
меньший радиус, закрепить его и повторить регулировку.
8) Завести двигатель, затормозить автомобиль и проверить
показания манометра на холостом ходу при нажатой кнопке ТГ.
Давление должно быть в пределах 0,7-1,1 нГ/см2.
Незначительному нажатию на педаль управления дроссельными заслонками
карбюратора должно соответствовать увеличение давления
дроссельного

-91 -
9) Разогнать автомобиль я на скорости большей 10 км/час
нажать да отказа педаль управления дроссельными заслонками
карбюратора. Дроссельное давление должно быть в пределах
6,0-6,5 кГ/см*.
10) Регулировку давления производить регулировочным
винтом 6 дроссельного клапана, фиг.26, предварительно отвернув
пробку 5 регулировки давления дроссельного клапана* Во
избегание вытекания масла автомобиль установить на горизонтальной
2 отворачивать пробку 5 при работавшем двигателе*
Ввертывание винта 6 уменьшает, а вывертывание увеличивает
давление дроссельного клапана*
Регулировка привода переключения передач» Регулировку
производить при неработающем двигателе следующим образом:
1) Очистить от* грязи участок основания кузова над
коробкой передач*
2) Снять крышку люка, расположенную в полу над коробкой
передач*
3) Снять с цщдик** дроссельного клапана рычаг 17, фиг.26,
месте с тягой, удалить грязь с крышки корпуса 16 и снять
крышку корпуса с прокладкой' 15, ослабить передний болт
крепления корпуса 14, фиг.28*
4) Отрегулировать положение кронштейна 13 крепления
нижнего наконечника оболочки троса, для чего нажать кнопку "Л" и
установить кронштейн так, чтобы сектор переключения передач
находился в положения яДв против шарика фиксатора.
5) я^^^цут^ передний болт 14- крепления кронштейна, и
корпуса к проверить положение сектора 18 при нажиме каждой из

92 -
кко&кж упрщуюшж» П^дядп? управления дроссельнши заслонками
карбюратора при это» должна бнтъ нажата до отказа. Сказать
сектар, шаржк фиксатора 17 я оси рычагов маслои дш
гидросистем марка А«: Заменять прокладку 15 крышки корпуса» (|Brv26#
Установить кргашу корпуса 16 с прокладкой ж затянуть болтн
6) Проверить установку сальника 19. В случав его
дения, сильного загрязнения ели увлажнения сальник
Перед установкой новый оаиътоге пропитать маслом для
гидросистем марки. А» Одеть колпачок сальника, 18*
?) Бвзатв поочередно несколько раз кнопка "П" и "ЗХ% при
этом ря<щр Х7 валики, дросселвного кчтянг^ня не должен поворачи—
ватвсяг». Соедакшть рычаг валика дроссельного: клапана» с тягой*
Проверить Лёгоость вращвяияг рычага,
3» Установить на место, кршаку люка ж завернуть венты»
тотвюза дондяаэдвй передачи» Ретулиров~
ку провзБодить сихедувщш образом:
1) Поставить автомобиль на смотровую яку»
2) Ослабите гайку 4 регузовровочного вжнявц, фвш*2&^ & за-
гйшуть рвгулировочшй ввшег 3 мшиентом 1,0—1,2. кГк щж цо^мци
линамоюетргюского ключа.
3) Отвернуть регулировочный винт на 2 1/4 оборота и,
удерживая его в этом положении* затянуть гайку 4.
Регулировка ленту тормоза заднего хода» Регулировку
производить следующим образом:
I) Слить масло ив коробки передач в чистую ёмкость,

- 93 -
масляный картер коробки передач,
2) Ослабить гайку 30 регулировочного винта лентн
тормоза заднего хода, и затянуть регулировочный вант 28 моментом
0,25-0,35 Kite,
3) Отвернуть регулировочный винт 28 на 8 обороте» и,
удерживая его в это» положении, затянуть гайку 30. После
регулировка ход поршня заднего хода, должен быть 8-10 ми,
4) Установить масляный картер с прокладкой и заполнить
воробку передач сдитш маслом* В случае невозможности
обеспечить чистоту слитого масла. - залить свежее масла.
Проверка петгекдючешя передач» Прежде чем начать
проверку переключения передач, нужно проверить уровень масла в
коробке передач и правильность регулировки таги управления
дроссельного кляшшя, а также, убедиться в устойчивое работе
двигателя на холостом ходу.
Проверку производить следупцжм образом:
1) Затормозить автомобиль и запустить двигатель, затем
прв отпущенной п^п^дд,, управления, дроссельными заслонками
включить поочередно все кнопт. Убедиться в том, что при нажатой
кнопке *Н* ж освобождениях тормозах, автомобиль, стоящий на
горизонтальной площадке» не будет трогаться с места при
нажатии на педаль. При включении остальных кнопок авзкэшбжль
должок трогаться с места,
2) Щя ввлшв?вю& нвшке "ЗГ* произвести разгон авзкшвби-
ля при трдщ^тфЕ до упора педали унряту^нчя дроссель^щии-
заслонками. При скорости: зшавшвёязш: 100—Ш5 км/час дрдаша» вк.яйчитбся

- 94 -
прямая передача. Двоение на понижающей передаче со скоростью
выше ПО км/час недопустимо.
3) При движении автомобиля на прямой передаче со скоростью
60455 км^час резко нажать до упора на педаль управления дрое-
сельнннж заслонками. При этом должна включиться понижавдая пе-
редача* При движении автомобиля со скоростью 75 км/'час я выше
шшвж£ВШ& передача не должна включиться.
4) Щ& движении автоиобвляг на прямой передаче со скоростью,
преэздшзязед 80 нц/час, нюшшгаь кнопку П. Прк этом должая
&сж по
Ерк, движении автоаооала на прямой передаче (включена
полностью отиустжрв педаль управления дросседьншш
заслонкаиа» При снясшшдо deopocsst до 20-15 щ/час должна велю-
чйтвоя ттоншряшйд передача»
При- дрядалыюй регулировке управления и нормальной работе
дншяагеяя автовйтичеезшз переадичензая передач происходят ядавг-
к бежударно.»
ж згстаяовка' гдцротрансфорватора в жоробвн передач
ирробкд передач»
1) Поставить автомобиль на смотровую яму. Снять кржку
люка ксфс«3ки передач в полу автомобиля и снять няхннй уплотнитель
I* |кг»25, картера гидротрансформатора*
2) Слвтв- шсдо из гидротрансформатора, отвернув две сляв-
ннх. прей»" 47, ff на коробнк передач, отвернув пробку 44 в мае-
ляном. картере. Установить пробки на место. Очистить от грязи
участок основания кузова над коробкой передач и крышку корпу-

- 95 -
csl 16, фкг«26*
3) Отъединить тэту от рычага 17 валика дроФхз^яшнпго
пана* снять рычаг 17 с валика f снять сальник 191 жршку
корпуса 16 привода переключения передач с прокладкой Т5«
4) Бавернуть передний болт 14, фиг.28, крепления корпуса
привода переключения передач, снять кронштейн 13 крепления
нижнего наконечника оболочки троса, освободить ншшйй конец троса,
удерживаемый в вилке 16 замочной дружиной 15, и вннутБг^трос
жат корпуса^
5) Ус^таяэзштл на месте и закреэзить прокладку» крявису и
боятн корпуса щд^1^^ ручного управления^ сальник, колпачок
а рычаг №^ликя дроссельного клапанаи Ус^анмвктъ заглуш-
к]Г в отверсвш для троса*
6) ОтъвдишЕ№ от угловозро'редуктора гибкий вал привода
Одежв заглушку на. раюзстор спидометра^
7) Отаедишягь от корюбвсиг передач трубки^сое^щмяшщв
коробку с радааФором охлаждения масла* Поставить
8) Снять маслоналивную трубу 13 горобки передач,
с прокладкой- 8* Поставят^ заглушку.
9) Опвэданать карданный вал от фланца выходного вала
коробки передач, вывернув болтн щхз»зежуточыой опоры карданного
сдвяшуть кардаыакй^ вал назад., не доводя до упора минимум
Ш н^ чтобн не шзредить садьника; отъединить карданный
вале or редуктора задает© моста я снять карданные ваш* лредва-
разъединяв троен привода стояночных тормозов.
10) Отъвдани^дь заднюю опору силового агрегата от понере-
рамы, снять болтн

-96-
С лп»жцць|^ домкратя 1 установленного тщ$ к^рт^р тшщю—
траясфэрввтора, приподнять силовой агрегат от поперечины рамы*
Снясь поперечину рамы*
12), Снять прншнвв трубв системн выпуска газов»
13/ QiiycisRT& спшдавй: ящяяезт домкратом s вывернуть четыре
болта крепленая коробка церадач к картеру гидротрансформатора^
поддерживая коробку передал за задний картер*
14> Остороаяю, покачивая короШсу передач ввк^уг осжг саааяБ
её^ не наклоняя: до тех пор, пока валы коробки передач не выйдут
из гидротршшфорттора^ Одеть на стушщу насосншч) колеса
гидротрансформатора тражпортную пройку^ Одеть заглушку ш вала
10 Денюязярсаважв шхробк^ пэредач. Установить домкрат, nooot
2) Снаянк с^йртер^ ^рхшЕЁ уплотнитель 48 картера
гидротрансформатора, фл7.25, н9 отъединив болты крепления картера
гидротрансформатора, снять картер гидротрансфорывтора*
3) Отъединить восемь болтов 7 крепления
гидротрансформаторе к диску, снятб гидротрансформатор»
Уетяшвка гидтюттзансфор^тора.
XX УстаЕВОВЕИРЬ гидротрайсйорвитор на ведущий диск,
закрепленный: на. коленчатом вале двигателя. Затянуть болты, крепления
? гвдротрансфорштора крутящим моментом 3,0-3,3 кГн, отогнуть
2) Устанояать на двигатель картер гщгротрансфорнатора,

- 97 -
стартер ж уплотнители картера Т ч 48. Затянуть болты крепления
картера гидротрансформатора крутящим моментом 6,5-7,0 кГм.
Установка коробки передач.
1) Снять заглушки со ступицы насосного колеса 9
гидротрансформатора и с валов коробки передач.
2) Уставгаить шлицы, ступицы насосного колеса 9
гидротрансформатора и пазв в ведущей, шестерне 18 переднего насоса
коробки передач в горизонтальное положение.
3} Осмотреть и смазать маслом для гидросистем марки А
шлицы валов» ступицу насосного колеса гидротрансформатора.
Смазать консистентной смазкой ЯНЗ-2 рабочую и пылезащитную
кромки сальника переднего насоса. Убедиться в отсутствии
забоин на пптщяу валов*
4) Устаножть коробку передач, прикрепив четырьмя болта-
ш картер коробки передач к картеру гидротрансформатора.
При установке привалочнне плоскости картера должны
плотно прилегать друг к другу. Не допускается притягивание
коробки передач: при помощи болтов* Коробка передач должна легко
встать на своё место* Для облегчения установки следует
медленно поворачивать вторичный вал, не поворачивая всей коробки.
При установке ось коробки лолжня примерно совпадать с осью
вала двигателя*
5) Поднять домкратом задну* часть силового агрегата и
установить поперечину рямн.
6) Опустить силовой агрегат на поперечину, закрепить
заднюю опору силового агрегата на поперечине рамы. Снять домкрат.

-98 -
7) Повернуть коленчатый зад двигателя за зубчатый венет-
привода стартера на 1-2 оборота и убедиться в отсутствии
заеданий*
3) Установить приёмные трубы системы выпуска газов,
окончательно закрепив их соединения и отрегулировав необходимые
зазоры между поперечиной и основанием кузова.
9) Соединить карданный вал с фланцем вторичного вала ко-
рооки передач и закрепить промежуточную опору карданного вала,
согласно указаний, да*ттлг в главе "Карданные валы"»
10) Установить на коробку маслоналивную трубу с
прокладкой, сняв предварительно заглушку, установить трубки системы
охлаждения коробки передач, присоединить гибкий вал
спидометра, сняв с углового редуктора заглушку»
11) Снять заглушку, установить ж отрегулировать трос
ручного переключения передач и тягу с рычагом валика дроссельнот
клапана.
12) Залить масло в коробку передач и отрегулировать
уровень, убедиться в отсутствии наружной течи.
13) Установить на место крышку люка пола кузова.

-99 -
ПАВА У^
Крутящий момент от гидропередачи передаётся к заднему
мосту через два карданных вала 12 и 17, фиг.32.
При установке на автомобиль фланец карданного вала 12
крепится к фланцу вторичного вала коробки передач, а фланец
карданного вала 17 - к фланцу ведущей шестерни редуктора
заднего моста. Момент затяжки гаек крепления фланцев карданных
валов должен быть равен 6-6 кГы.
Передний (промежуточный) вал 12 на заднем конце имеет
промежуточную опору* Корпус 4 подшипника промежуточной опоры
представляет собой толстое резиновое кольцо, к которому с
одной стороны посредством вулканизации присоединено
штампованное стальное гнездо для подшипника, а с другой - стальная
пластина с отверстиями, служащими для крепления корпуса к
основанию промежуточной опоры 13, которое в свою очередь
устанавливается на раму.
Закрепление промежуточной опоры на раме автомобиля
следует производить без натяга только после того, как будут
затянуты гайки крепления фланцев кярдян н ну валов к коробке
передач и заднему мосту*
Подшипник 3 промежуточной опоры заполняется специальной
смазкой; при сборке и в период эксплуатации дополнительной
смазки не требует, но в случае необходимости конструкция
подшипника позволяет, вынув уплотнение, промыть его и вновь
заправить специальной смазкой*

- 100 -
Для обеспечения возможности изменения расстояния между
промежуточной опорой и задним мостом карданные валы 12 и 17
имеют скользящую видку I. являющуюся соединительным звеном
между основным ж промежуточным карданными валами,
Шдицевое соединение смазывается имеющейся в шлицевои
втулке вала 12 смазкой*
Центрально расположенный предохранительный клапан 8
препятствует возникновению избыточного давления внутри шлицевои
втулки при сокращении расстояния между промежуточной опорой
карданного вала и задним мостом.
Во избежание повреждения сальника пглицевого соединения не
следует выдвигать скользящую вилку из шлицевои втулки больше
величины, необходимой для присоединения фланца карданного вала
к заднему мосту автомобиля.
Карданный шарнир состоит из игольчатых подшипников 10,
установленных с натягом в вилки валов и закрепленных
стопорными кольцами II, и крестовины 9, вставленной в подшипники*
Непосредственно перед сборкой подшипники промываются для
удаления консервационной смазки и заполняются рабочей смазкой.
Карданные валы сбалансированы динамически в сборе с
карданными шарнирами и Лугя чт у?ми >
При сборке карданных валов скользящая вилка вставляется в
шлицевую втулку промежуточного карданного вала в положении, при
котором оси отверстий под игольчатые подшипники передней вилки
промежуточного вала и скользящей вилки лежат в одной плоскости.
Только такое положение вилок обеспечивает правильную работу

- 101 -
карданных шарниров»
При переборке карданных валов относительное положение
шлиц скользящей вилки и шлицевой втулки должно быть сохранено.
Скользящая вилка и шлицевая втулка подобраны в комплект,
обеспечивающий лёгкость скольжения при отсутствии ощутимого
радиального зазора в шлицевом соединении. Замена одного из кар-
валов не рекомендуется.
При разборке карданных шарниров стопорные кольца и
игольчатые подшипники следует пронумеровать, чтобы установить их на
прежние места.
Игольчатые подшипники разбирать запрещается. Обращаться с
ними надо особенно бережно, чтобы не выпали иголки. Потеря хотя
бв одной иголки исключает возможность установки подшипника
на место и требует замены его новым. Иголки в каждом
подшипнике подобраны в комплект и замена или добавление их из другого
подшипника недопустимы.

- 102 -
ГЛАВА Л1
3 А ЛЕЛЕЙ МОСТ
Задний мост, фиг. 33 и 34, имеет коническую гипоидную
главную передачу* Гвшоидные шестерни имеют некоторые конструктивные
и технологические преимущества перед спирально-коническими, но
требуют специальной смазки, допускающей высокие удельные
давления. При работе с обычной смазкой гипоидные шестерни быстро
выходят из строя*
Передаточное число главной передачи 3,54 (39:11)♦ Боковой
зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерён должен быть в
пределах 0,12-0,22 мм»
Пятно контакта на зубьях ведомой шестерни должно
соответствовать приведенному эскизу, см.фиг.ЗЗ. Шестерни главной
передачи установлены на конических роликовых подшипниках, которые
собирают с предварительным натягом для уменьшения осевого
перемещения шестерен под действием осевых нагрузок*
Подшипник 6 ведущей шестерни 7, фиг.ЗЗ, является
установочным. Картеры 8 главной передачи после запрессовки наружного
кольца подшипника 6 разделяются по монтажному размеру на три
группы А, A3 и В, метки которых делают на одной из стоек
подшипников дифференциала* Внутренние кольца этого подшипника
разделяются на две группы А и В* Метки ставятся электрографом на
одном из торцов.
Картеры главной передачи с наружными кольцами подшипников
группы А собирают с внутренними кольцами подшипников группы А,
картеры группы В - с внутренними кольцами подшипников группы В

- 103 -
ж. картеры группы АВ - с внутренними кольцами подшипников обеих
групп (А ж В).
Этим достигается установка ведущей шестерни по монтажному
размеру с точностью до 0,07 мм и значительно упрощается
регулировка шестерен. Ведущая шестерня опирается передним концом на
подшипник 4, При сборке подшипники б и 4 устанавливают с
предварительным натягом, обеспечиваемым путём затяжки гайки I
фланца 2 карданного шарнира. Величина предварительного натяга
контролируется измерением момента прокручивания шестерни. Момент
прокручивания ведущей шестерни должен быть в пределах
0,29-0,35 кГм (без учёта момента трения сальника ведущей шес-
тершО»
Нежду внутренними кольцами подшипников 6 и 4 ставится
распорная втулка 5, имеющая кольцевой гофр, сделанный для того,
чтобы втулка могла при определенном усилии деформироваться до
необходимого размера во время регулировки предварительного
натяга подшипников*
Ери разборке и последуыцей сборке главной передачи втулку
необходимо заменить новой, особенно в тех случаях, когда
заменяется хотя бы один из подшипников ведущей шестерни, или
картер, или пара шестерен главной передачи.
Шестерни главной передачи подбирают и притирают одну к
другой попарно. Поэтому при замене одной из шестерен главной
передача обязательно следует заменить и вторую спаренную с ней
шестерню.
Ведомая шестерня 21 прикреплена к чашке 15 дифференциала
болтами из высоколегированной стали. Момент затяжки этих болтов

должен быть равен 6-7 кГм.
Чашка дифференциала вращается в подшипниках 14 и 23 •
Предварительный натяг этих подшипников и регулировка окружного
зазора шестерен производится затяжкой регулировочных гаек 13.
Величина предварительного натяга определяется по
деформации стоек, в которых находятся подшипники* На крышках
подшипников для этого имеются выступы с фрезерованными площадками.
Предварительный натяг может быть определен следующим
образом: до затяжки регулировочных гаек 13 измеряется расстояние
между фрезерованными площадками с помощью щупа толщиной
0,25-0,30 мм, который подтеладнвается под одну из губок
измерительного прибора.
Затек щуп следует вынуть и затягивать регулировочные
гайки 13 до устранения зазора, который возник после удаления щупа.
При это» надо следить, чтобы не был изменен зазор между
зубьями шестерен*
Райки ХТГ которыми закреплены крепки подшипников
дифференциала, должны быть затянуты моментом 10-12 кГм, Момент
прокручивания главной передачи в сборе, измеренный на валу
ведущей шестерни, должен быть в пределах 0,35-0,45 кГм (без учета
момента трения сальника на валу ведущей шестерни) •
Подшипники ведущей шестерни и подшипники
изготовляются по особым техническим условиям. Задний подшипник
6 ведущей шестерни имеет, кроме того, точную монтажную высоту.
Для того, чтобы при максимальных нагрузках не нарушалось
зацепление зубьев шестерен, ведомую шестерню поддерживает с
обратной стороны ролик 24, который вращается на игольчатом

- Г05 -
подлиннике га эксцентричной оси 25. Зазор между ведомой
шестерней (без нагрузки) и роликом должен быть около 0,13 мм.
Зазор, регулируется поворотом оси 25.
Дифференциал заднего моста с двумя сателлитами. Сателлиты
и полуосевые шестерни торцами опираются, соответственно, на
упорные шайбы 20 и регулировочные шайбы 22* Шайбы, 22 имеются
четырех размеров, толщиной от 1,8 до 2,1 мм, Подбором этих
шайб регулируется зазор между зубьяваи полуосевых шестерен и
сателлитов, который контролируется осевым зазором полуосевых
шестерен; Между регулировочной шайбой 22 и чашкой
дифференциала не должен, проходить щуп 0,4 им, при этом подуосевне
шестерни должны проворачиваться от усилия руки* На оси сателлитов в
средней части установлен сухарь 19, служащий упором для
полуосей.
Полуоси заднего моста полуразгруженного типа* Подшипники
8, фвг.34, полуосей 6 - роликовые, конические, установлены пс
одному на каждой полуоси* Осевые нагрузки могут восприниматься
теячяррнм подшипником только в одном направлении, поэтому они
работают в паре, и осевые нагрузки с одной полуоси на другу*)
передаются через сухарь 19, фюг.33.
Чтобы предотвратить расклинивание подшипников при
удлинении полуосей от нагрева, подшипники регулируют так, чтобы
полуоси имели осевой зазор» Осевой зазор полуосей должен быть в
пределах 0,1-0,2 мм, который надо проверять после установки
щита стояночного тодишзя*
Первую полуось щи совершенно свободной второй полуоси

- 106 -
нужно отрегулировать так, чтобы осевой зазор равнялся 1,5 мм.
После установки деталей, связанных со сборкой первой полуоси,
во второй полуоси следует отрегулировать окончательно осевой
зазор.
Регулировку нужно производить подбором соответствувдего
числа прокладок 5, фиг.34, имеющих толщину 0,12; 0,18 и 0,6 мм.
Ступицы задних колёс, собранные с тормозными дисками,
установлены на конусной части полуосей. В процессе эксплуатации
необходимо следить за затяжкой гайки 3 и плотной посадкой ступицы
на конусе полуоси, так как ослабление этого соединения может
привести к срезу шпонки. Момент затяжки гайки полуоси должен
быть не менее 35 кГм,
Разборка заднего моста.
1) Снять скобы и грязевые щитки задних тормозов,
предварительно отъединив тормозные трубки (см.главу "Тормоза").
2) Свести колодки стояночного тормоза, вращая
регулировочную звездочку специальной лопаткой (см.главу "Тормоза").
3) Отвернуть гайку крепления ступицы на полуоси и снять
ступицу с тормозным диском в сборе.
4) Отъединив верхние пружины колодок стояночного тормоза
снять колодки и отвернуть болты крепления щита стояночного
тормоза. Снять щит стояночного торшза и прокладки подшипника
полуоси.
5) Вынуть полуоси с подшипниками в сборе.
6) Отвернуть гайки болтов крепления фланца главной
передачи к картеру заднего моста и снять главную передачу. Осмотреть

- 107 -
ветки вэ. стойках и крышках подшипников дифференциала и, если
они неясны, поставить вновь*
7) Ослабить гайки крышек подшипников дифференциала.
Отвернуть гайки, регулирующие осевое положение чашки дифференциала,
и снять крышки подшипников дифференциала. Вынуть дифференциал
с ведомой шестерней.
8) Отвернуть гайку фланца карданного шарнира, удерживая
ведущую шестерню за фланец. Снять фланец карданного шарнира.
Вынуть ведущую шестерню внутрь картера.
9) Если требуется снять внутреннее кольцо переднего
подшипника, то следует выпрессовать передний сальник вместе с
охватывающей его обоймой. Если в этом нет необходимости, сальник
рекомендуется не трогать во избежание течи.
10) Отвернуть крепление и снять опорный ролик.
11) Для разборки дифференциала снять ведомую шестерню и
выбить штифт крепления оси сателлитов, вставив бородок со
стороны ребер чашки дифференциала.
12) Вынуть ось саттелитов, вынуть все детали дифференциала.
Сборка заднего моста.
1) Собрать детали и поставить опорный ролик, закрепив
эксцентрик оси так, чтобы он был расположен на наибольшем
расстоянии от шестерни.
2) Установить ведущую шестерню, собрав все детали этого
узла. При затяжке гайки фланца карданного шарнира отоегулиро-
вать предварительный натяг подшипников по моменту, указанному

- 108 -
3) Собрать дифференциал, проверить зазоры в шестернях.
Вставить штифт крепления оси сателлитов, закернить отверстие
для предохранения штифта от выпадания.
4) Напрессовать ведомую шестерню. Болты крепления должны
быть дотяну^1 моментом, приведенным выше, и зашплинтованы
проволокой»
5) Установить чашку дифференциала в картер и, не
затягивав окончательно гайки шпилек, отрегулировать предварительный
натяг» После этого, отвертывая одну регулировочную гайку и за-
вертнвая на столько же другую, отрегулировать боковой зазор
между зубьями. Затем затянуть гайки шпилек, снова проверить
боковой зазор и момент прокручивания главной передачи в сборе
ж зашплинтовать регулировочные гайки
6) Поворотом оси опорного ролика отрегулировать зазор
между роликом и торцом шестерни, закрепить ось ролика в
установленном положении с помощью замочной пластины.
7) Присоединить главную передачу к картеру заднего шста
ж вставить полуоси* При установке щитов стояночных тормозов
отрегулировать осевой зазор полуосей.

- 109 -
ШВА. УШ
ПЕРЩЯЯ ПОДВЕСКА. И ПРИВОД РУЛЕВОГО УПРАВШШ
Передняя подвеска, фиг.35, и 36, независимая
бесшкворневая с двумя поперечными рычагами» Оси качания нижнего и
верхнего рычагов не параллельны и расположены таким образом, что при
торможении устраняется "клевок" кузова. Основным упругим
элементом является торсион.
Нижний рычаг подвески состоит из двух основных частей:
собственно рычага 26 и продольной тяги 54, которые соединяются
между собой двумя болтами 28. Центр шарнира тяги лежит на оси
качания нижнего рычага. Верхний рычаг 16 вильчатой формы
штампованный из листовой стали. При помощи шаровых шарниров ооа
рычага соединяются с поворотным кулаком, который одновременно
выполняет функции стойки. Поворотный кулак представляет собой
комплект из двух деталей: собственно поворотного кулака 20 и
рычага поворотного кулака 23, соединенных четырьмя болтами. Так
как окончательная обработка этих двух деталей ведется в сборе,
то замена одной из них недопустима и в случае необходимости
следует менять весь комплект» Коническое отверстие на конце
рычага поворотного кулака служит для присоединения боковой
тяги привода рулевого управления. Все места крепления деталей
подвески к раме осуществлены при помощи резиновых шарниров.
TftnmrrS рычаг установлен консольно на оси 39 с помощью
неразборного резшю-металлического шарнира 40.
В резьбовую втулку нижнего рычага с натягом ввернут
шаровой шарнир - неразборный узел, состоящий из корпуса 62, ме-

-по -
таллокерашческой шаровой опоры 63, пальца 65 и завальцован-
ной в корпус тфиики 61 с пресс-масленкой. На верхней полке
нижнего рнчага приклепана скоба для крепления нижней головки
амортизатора.
Продольная тяга нижнего рычага имеет задний конец с двумя
отверстиями, для крепления к нижнему рычагу* Одновременно он
является ограничителем максимального угла поворота управляемых
колес» Передним концом тяга через две резиновые втулки 56 и 57
присоединяется к передней поперечине рамы.
Вврзздй рычаг крепится к приваренным на раме кронштейнам
через два резино-пластмассовых шарнира 68. Шарниры с обеих
сторон защищены от попадания грязи .манжетами 67 и не требуют
регулярной смазки» Смазку следует произвол иъ при разборках. Каждый
шарнир устанавливается между щеками кронштейнов и крепится при
помощи регулировочных болтов 66. Регулировочные болты снабжены
эксцентриковыми шайбами 70, при повороте которых ось
регулировочных болтов смещается в овальных отверстиях кронштейнов, за
очё* чего осуществляется регулировка углов установки передних
колёс* В резьбовую втулку верхнего рычага ввернут паровой
шарнир 9 отличающийся от шарнира нижнего рычага наличием пре дна
тяга, создаваемого резиновой подушкой 45, зажатой при сборке
между крышкой шарнира 44 и опорной сферической шайбой 46. На
специальном выступе верхнего рычага расположено квадратное
отверстие для установки буфера хода отбоя 18.
ттадтатр нижнего и верхнего шаровых шарниров вставляются в
конические отверстия на собранном поворотном кулаке и крепятся

- in -
при помощи прорезных гаек 19 в 22, которые стопорятся при по-
Уплотнение нижнего шарового шарнире осуществляется
каркасным резиновым уплотнителем 64, работающим по наружной
сферической поверхносги корпуса шарнира f а уплотнение верхнего
шарнира осуществляется сферической тонкостенной чашкой 491 pe-
зиновш уплотнителем 50 и держателем 51*
На цапфе поворотного кулака на двух роликовых коничвсеих
додали никах 6 и 7 установлена ступица переднего колеса 5.
На наружном резьбовом кощв цапфа находится гайка 8,
упорная шайба 9 и шплинт» Гайка имеет восемь прорезей под
шплинт> а на упорной шайбе имеется усик* входящий в канавку
Для защиты подшипников ко две от грязи и для
предотвращения попадания сиазки на колодки и диски передних тормозов при—
мененн штампованный маслоуловитель и запрессованный в
сальник 4» Мезду сальником ж внутренним подшипником ступицы
установлено предохранительное кольцо 24 * защищающее сальник от
дтд разборке ♦ Ддд вейрвжной ^икс^*^ ^ м ^яделшу^я на
внутренний конец ступицы напрессована тонкостенная крышка 27»
Наружный конец ступицн закрыт колпаком 1С*
Главной особенностью передней подвески является щашене-
вке в качестве упругого эле*внта - торсионов 75* Торсионы
расположены в щюдольиом направлении^ Передняя шлицеваа гож>вка
торсиона входит в дгтщпрятщп^ отверстие ступицн ншшего рыча—
га, а «диву соединяется с рычагом торсиона 72 f который черев
сухарь 71* болт 74 ж сферическую шайбу 73 передает крутящий

П2 -
иомежг с торсиона на раму. Рнчаг торсиона прюарен к
трубчатому удлинителю, в заднем конце которого выполнено шшцевое
отверстие под большую головку торсиона. Отверстия трубы
закрывается спереди резиновым защитным чехлом 76, а сзади
пластмассовой заглушкой 77, закрепляемой пружинным стопорным кольцом
78. Дополнительный упругий элемент - резиновый буфер хода
сжатия 25 установлен на нижней наклонной площадке приваренного к
ране ограничителя 21 и служат для плавного ограничения больших
ходов подвески*.
Джз гашения колебаний в передней подвеске используются
телескопические амортизаторы 30* Шток амортизатора через
резиновую втулку 33, зазимаемую между двумя сферическими шайбами
34» крепится к колпаку 31, устанавлив змому при помощи трех
болтов на лонжероне рамы* Амортизатор размещается во
внутренней полости лонжерона. Нижняя проушина на цилиндре амортизатора
через две резиновые конические втулки 42 при помощи пальца 43,
шайбы и гайки присоединяется к скобе на нижнем поперечном
рычаге*
Для уменьшения поперечных кренов кузова при поворотах в
передней подвеске применен стабилизатор поперечной
устойчивости 29» который имеет вид изогнутой штанги круглого сечения.
Средвяя прямая часть стабилизатора расположена поперек
автонобиля и подвешена к специальным кронштейнам рамы при помощи
стоек 53. Стойки крепятся к кронштейнам рамы аналогично штоку
переднего амортизатора (детали взаимозаменяемы). Крепление
средней части стабилизатора к стойкам и отогнутых назад концов
к продольным тягам гтттат рычагов осуществляется через резино-

- из -
вне подушки 35 и 55, установленные в замкнутых скобах. Хомуты
36 отогнутых концов стабилизатора щи помощи прижимных пластин
37 и болтов закрепляются к продольном тягам нижних рычагов.
Привод рулевого управления, $иг.37, состоит из сошки I,
установленной на шлицевом конце вала рулевого механизма,
маятникового рычаге 6 и соединенной с цим* при помогср* шарниров
средней тяги 4, а также двух боковых тяг 3, которое через
шаровые шарниры обеспечивают связь между средней тягой ж рнчага-
ни поворотных кулаков 2.
Маятниковый рычаг устанавливается в
кронштейне,приваренном к правому лонжерону рамы и вращается на подшипниках
скольжения с пластмассовыми втулками 9. Шарнир снабжен двусторонним
войлочным уплотнением 8 и не требует регулярной смазки. Смазку
следует производить только при разборках*
Средняя тяга представляет из себя стержень круглого
сечения с двумя бобышками с коническими отверстиями для крепления
боковых тяг и двумя гнездами по концам, служащими корпусами
шарниров. Шарнир состоит из пальца 15, пластмассовой фланцевой
втулки 14, установленной в резиновой подушке 13 и крышки 12,
закрепленной при помощи стопорного кольцаИ.Наличие резиновой
подушки обеспечивает преднатяг в шарнире и компенсирует
перекосы.
Боковые рулевые тяги состоят из трубчатого стержня с
ввернутыми в него с двух сторон наконечниками 23 с шаровыми
шарнирами. На каждой боковой тяге применяются наконечники с
правой и левой резьбой, за счет чего осуществляется
регулировка длины боковых тяг* Оба конца тяги имеют продольные про-

- П4 -
рези и хомуты» При затяжке хомутов наконечники надежно
сируются относительно тяги, В наконечнике боковой рулевой
тяги, выполнен корпус шарового шарнира, куда между двумя пласт-
кассовыми вкдадшами 21 2 22 устанавливается сферическая го-
жшка пальца 26. Преднатяг в шарнире создается за счёт
пружины 19, сжатой при сборке между крышкой шарнира 17 и нажимной
шайбой 20» Крышка крепится при помощи стопорного кольца 16,
под крынкой установлено резиновое ушютнитедьное кольцо 18.
Отверстие шарового шарнира закрывается резиновый защитный
чехлом 25»
Все шарниры рулевых тяг заполняются смазкой при сборке и
в процессе эксплуатации не требуют её систеттического
пополнения. Смазка этих шарниров должна п низводиться только при
разборках»
Для предупреждения возникновения автоколебаний управляе-
мых колес, а также для улучшения управляемости и устойчивости
автомобиля, в привод рулевого управления включен
гидравлический демпфер*
Демпфер 5 установлен перед средней тягой 4 между
кронштейнами, присоединенными сваркой к средней тяге и к левому
лонжерону рамы»
Нужно регулярно следить за люфтом маятникового рычага и
в случае необходимости заменять пластмассовые втулки. Люфт,
измеренный на конце рычага, не должен превышать 2 мм.
Гайки крепления шаровых пальцев 26 шарниров боковых тяг
в пальцев 15 шарниров сошки и маятникового рычага должны быть

- П5 -
затянуты крутящим моментом 9-12 кГм. Гайка крепления оси
маятникового рычага должна быть затянута крутящий моментом 6-8 кГм,
а гайки хомутов боковых тяг крутящим моментом 1,7-2,2 кГм*
Гайки крепления осей головок дешфера должны быть
затянуты крутящим моментом 5,5-6*0 кГм.
РАЗБОРКА, СБОРКА Ж РГОЭШРОБКА ПЕРЕДНЕЙ ШЩЕСШ
Предупреждение. При проведении всех работ, синенных с
изменением момента закручивания торсионов необходимо
соблюдать указанные тт^дд требования техники безопасности:
1) Буфера хода, отбоя должны быть сняты, передняя часть
автомобиля должна быть поднята домкратом до полного
вывешивания колёс и зафиксирована в этом положении.
2) Закручивание торсионов без установки защитных крышек
над регулировочными рычагами разрешается только до появления
торца регулировочного болта из отверстия сухаря* Дальнейшее
закручивание торсиона без установки защитной крышки не додус-
3) Необходимо следить за тем, чтобы при регулировках
момент вращения болтов закручивания торсионов не превышал 55 кГм*
В случае, если момент превосходит указанную величину
необходимо очистить резьбовые поверхности болта и сухаря от грязи,
смазать консистентной смазкой (лучше графитной) и повторить
закручивание. Если это не приведёт к снижению момента вращения
регулировочного болта торсиона, или, если при осмотре будут
обнаружены дефекты на резьбе болта или сухаря, то последние подлежат
совместной

- 116 -
Разборка,
1) Снять буфера хода отбоя 18, |иг.35 и 36,
2) Поднять домкратом переднюю часть автомобиля до полного
вывешивания колёс и снять передние колёса.
3) Вывернуть регулировочный болт торсиона 74 до тех пор
пока его торец не спрячется в отверстие сухаря 71. Только
после этого можно снять защитную крышку 69 над рычагом торсиона и
полностью вывернуть регулировочный болт (для этого необходимо
предварительно открыть лючок в полу кузова),
4) Вынуть стопорное кольцо 78, снять пластмассовую
заглушку 77 и отъединить чехол 76 от рычага торсиона. Пользуясь
съемником, сдвинуть торсион с места и вынуть его переднюю
шлицевую головку из отверстия ступицы нижнего рычага 26.
Затем, наклонив вниз передний или задний конец торсиона, вынуть
его соответственно вперед или назад из отверстия рычага
торсиона и снять рычаг торсиона с рамы автомобиля.
5) Чтобы снять стабилизатор поперечной устойчивости
необходимо вывернуть болты и, сняв прижимные пластины 37,
отъединить отогнутые концы штанги стабилизатора от тяги 54 нижнего
рычага. После этого отвернуть гайки крепления стоек
стабилизатора к кронштейнам рамы и снять стабилизатор с автомобиля.
При необходимости произвести полную разборку стабилизатора.
6) Отвернуть переднюю гайку крепления тяги нижнего рычага
к поперечине рамы, снять шайбу и переднюю резиновую втулку 56.
Отъединив задний конец тяги от нижнего поперечного рычага,
вынуть её из отверстия в передней поперечине рамы и
окончательно разобрать.

- П7 -
7) Для демонтажа амортизатора надо вынуть палец 43 из
проушины скобы нижнего рычага и, вывернув болты крепления
колпака амортизатора, снять амортизатор вместе с колпаком с
автомобиля. В дальнейшем отвернуть гайку крепления штока и вынуть
амортизатор из стакана.
8) Чтобы снять поворотный кулак, следует сначала
отъединить тормозные шланги, тяги привода рулевого управления от
рычага поворотного кулака 23, затем, расшшшнтовав гайкж 19 и
22, отвернуть их на 1,5-2 оборота, после чего, пользуясь
распорным приспособлением, стронуть пальцы 52 и 65 шаровых
шарниров с их мест в конических отверстиях поворотного кулака. Если
этого окажется недостаточно, то создав, как указано выше,
распорное усилие между пальцами верхнего и нижнего шаровых
шарниров, несильными ударами молотка из мягкого металла по рычагу
поворотного кулака добиться освобождения обоих пальцев* После
этого отъединение поворотного кулака от рычагов и демонтаж
самих рычагов с автомобиля не представит затруднений.
Сборка. Перед сборкой надо тщательно осмотреть
детали и узлы передней подвески и убедиться в их пригодности для
работы. Особенно тщательному осмотру следует подвергнуть такие
деталиг как нижний и верхний рычаги, поворотный кулак и его
рычаг, тяга и ось нижнего рычага, пальцы шаровых шарниров,
регулировочные болты верхних рычагов, торсион, рычаг торсиона,
регулировочный болт и сухарь торсиона. Наличие на указанных
деталях трещин, надрезов, погнутостей, глубоких рисок и других
дефектов недопустимо и такие детали подлежат замене. Резиновые
детали не должны иметь надрывов, растрескиваний, сильного из-

- 118 -
носа и большой остаточной деформации.
Пря иодсоорке нижнего рычага необходимо сначала одеть ре-
зинометаллический шарнир на ось нижнего рычага, затянуть гайку
41 моментом 14-16 кГм ж зашплинтовать шплинтом. После этого
запрессовать подсобранный с осью шарнир в ступицу рычага до тех
пор пока расстояние п £ " между тощем ступицы и уступом оси
не составят 9,ЕннО,25 мм. Перед запрессовкой наружную втулку
резннометаллического шарнира смазать тонким слоем смазки так,
чтобы смазка не попала на резину.
При ввертывании шарового шарнира в рнчаг необходимо
смазать резьбу и следить за тем, чтобы в процессе ввертывания не
было перекосов и в конце ощущался натяг по резьбе. Шарнир
должен быть завернут до упора в торец резьбовой втулки рычага и
затянут моментом 30+50 кГм.
Условия ввертывания шарового шарнира в верхний рнчаг
аналогичны условиям для нижнего шарового шарнира» Однако при этом в
проушины под резино-пластмассовые шарниры необходимо
установить с —гоимялгигом зазором единую скалку и надежно закрепить
рычаг таким образом, чтобы исключить возможность его
деформации при ввертывании шарового шарнира.
Амортизаторы резино-пластмассовых шарниров должны быть
запрессованы в проушины верхних рычагов так, чтобы торцы
наружных втулок амортизаторов выступали относительно наружных
торцов проушин на 3,6 +0,2 мм» Во внутренние отверстия
амортизаторов запрессовываются с двух сторон пластмассовые втулки
до упора во фтЕз^ггес После запрессовки следует смазать
внутренние отверстия и fomwrm пластмассовых втулок смазкой, указанной

- 119 -
в Карте смазки, и вставить в кя^ттй шарнир по две стальные
фланцевые втулки» На выступающие участки наружных втулок
амортизаторов шарниров с обеих сторон должны быть напрессованы до упора
в торцы проушин посадочные кольца манжет шарниров.
Для сборки передней подвески передняя часть автомобиля
должна быть поднята, домкратом до высоты, обеспечивавшей полное
вывешивание колес и зафиксирована в этом положении. Буфера
хода отбоя должны быть снято.
I) Сборку передней подвески следует начинать с установки на
автомобиль нижнего и першего рычагов с подсобранными шарнирами.
При этом первоначально не следует затягивать гайки 3d
крепления осей нижних рычагов» чтобы рычаги свободно вращались не
закручивая резинонеталличеоких шарниров 40. При установке
верхних рычагов в кроншейны рамы следует проявить осторожность,
чтобы не повредить резиновые манжеты резино—пластмассовых
шарниров» Правильно установленный верхний рычаг должен свободно
поворачиваться под действием собственного веса. Рабочие
поверхности резиновых уплотнителей 50 и 64, а также сферическую
чашку 49 смазать смазкой, применяемой для шаровых шарниров.
Установив уплотнители нижнего 64 и верхнего 49, 50 и 51 шаровых
шарниров, вставить пальцы шаровых шарниров в соответствующие
конические отверстия на собранном поворотном кулаке и, одев
на резьбовые концы пальцев шайбы, навернуть гайки 19 и 22.
После затяжки гайки 19 крепления пальца верхнего шарового
шарнира моментом 9-12 кГм и гайки 22 пальца нижнего шарового
шарнира моментом 14-18 кГы их необходимо зашплинтовать.

- 120 -
2) Повернуть рычаги подвески так, чтобы расстояние "Н%
см.фиг»35, но вертикали мезду нижней кромкой ограничителя ходов
подвеска 21 и верхней полкой нижнего рычага было 70+2 мм.В этса
положении, убедившись в той, что ось нижнего рычага 39
свободно сидит в отверстии поперечины рамы, затянуть гайку 38
крепления оси моментом 26-34 кГц и зашплинтовать.
3) При установке* тяги 54 нижнего рычага необходимо:
а/ навернуть гайку 59 до конца резьбы, одеть шайбу 60 и
заднюю резиновую втулку 57, после чего завести конец тяги в
отверстие передней поперечины рамы;
б/ присоединить задний конец тяги к нижнему рычагу 26 не
затягивая болтов 28;
в/ одеть на выступающий спереди из отверстия поперечины
рамы резьбовой конец тяги дистанционную втулку 58, переднюю
резиновую втулку 56, переднюю шайбу 60 и навернуть гайку;
г/ равномерно завернуть переднюю и заднюю гайки до упора
шайб в дистанционную втулку. При этом необходимо следить,
чтобы тяга не сместилась со своего первоначального положения и
чтобы, центрирующий поясок передней резиновой втулки 56 занял
свое положение в отверстии поперечины рамы;
д/ затянуть болты 28 крепления тяги к нижнему
поперечному рычагу моментом 9-12 кГм;
е/ установка тяги заканчивается созданием преднатяга
вперед. Для этого следует отвернуть заднюю гайку 59 на
полтора оборота, удерживая её в этом положении довернуть переднюю
гайку и затянуть её моментом 5-6 кГм. .

- 121 -
4) Установку торсиона 75 следует проводить в следующей
последовательности-:
а/ смазать тонким слоем графитной смазки шлицевые головки
торсиона, резьбу и сферу болта торсиона 74 и наружную
поверхность сухаря 71;
б/ одеть на торсион защитный чехол 76 большим отверстием
в сторону большей головки торсиона;
в/ повернуть рычаг торсиона 72 в кронштейне рамы таким
образом, чтобы сухарь 71 находился в крайнем верхнем положении,
будучи навернутым на одну нитку резьбы болта 74 (для этого
необходимо открыть лючок в полу кузова). Рычаги передней
подвески щи установке торсиона должны находиться в крайнем нижнем
положении при снятом буфере хода отбоя 18. Зафиксировав это
положение» вставить торсион в шлицевые отверстия ступицы
нижнего поперечного рычага и рычага торсиона резьбовым отверстием
газад. Так как левый и правый торсионн не взаимозаменяемы, то
перед установкой необходимо обратить внимание на клеймение на
заднем тоще торсиона: левый торсион имеет обозначение "Л", а
правый "ПР". Установка на левую подвеску правого торсиона или
на правую левого торсиона абсолютно недопустима;
г/ ввернуть регулировочный болт торсиона 74 в сухарь 71
до появления торца болта из отверстия сухаря, после чего
установить защитную крышку 69 и затянуть болты её крепления к раме;
д) завернуть регулировочный болт 74 ещё на 25-30 оборотов
и закрыть отверстия трубы рычага торсиона защитным чехлом 76
и пластмассовой заглушкой 77 с замочным кольцом 78.

- 122 -
Окончательная регулировка закручивания торсиона
производится после полной сборки автомобиля при регулировке передней
подвески.
5) Перед установкой амортизатора 30 следует соединить его
сначала с колпаком 31» Для этого в отверстие колпака установить
резиновую 33 и дистанционную 32 втулки, а затем, одев на конец
штока амортизатора сферическую шайбу 34, завести его в
отверстие дистанционной втулки. На выступающий конец штока одеть
вторую сферическую шайбу и, ввернуть самотормозящуюся гайку до
упора шайб в дистанционную втулку и буртик на штоке
амортизатора. Затея установить колпак на приваренную к раме опорную
пластину и закрепить его при помощи трех болтов, а шшшю
проушину амортизатора, после установки в неё двух конических
резиновых втулок 42, при помощи пальца 43, шайбы и гайки
присоединить к скобе нижнего рычага 26,
6) Порядок сборки стабилизатора поперечной устойчивости
должен быть следующим:
а/ вставить резиновые подушки 55 и 35 в проушины стоек
53 и хомутов 36, а затем пользуясь слабым раствором мыла в
воде одеть их на штангу стабилизатора 29;
б/ вставить резиновые втулки крепления стоек
стабилизатора в отверстия соответствующих кронштейнов рамы и после
установки дистанционной втулки затянуть их при помощи
самотормозящихся гаек между двумя сферическими шайбами;
в/ наложить отогнутые концы штанги стабилизатора на тягу
54 нижнего рычага такии образом, чтобы развилка хомута легла

- 123 -
на специальную подшташовку тяги, после чего, вставив
отогнутый конец прижимной пластины 37 в прямоугольное отверстие
хомута, притянуть болтом другой её конец и надежно закрепить его*
Регулировка подшипников передних колёс. Для регулировки
подшипников передних колес необходимо предварительно поднять
домкратом переднюю часть автомобиля до полного вывешивания
колес, снять колпаки колёс и вывернуть колпаки ступиц*
Роликоподшипники передних колёс регулируются следующим
образом: затягивают гайку до затормаживания ступицы
подшипниками, причём ступицу необходимо всё время поворачивать, чтобы
ролики заняли правильное положение в подшипниках* Затяжка
должна быть такой, чтобы колесо вращалось туго от руки. При
поворачивании колеса колодки тормозов не должны притормаживать
диск*
После затяжки гайки её следует отпустить на две или три
прорези в зависимости от того, как расположились прорези на
гайке относительно отверстия для шплинта в цапфе. Если
отверстие для шплинта видно через прорези в гайке, то её надо
отпустить до совпадения со второй прорезью на гайке и
зашплинтовать* Если же отверстие не видно через прорези, то следует
сначала отвернуть гайку до совпадения отверстия и ближайших
прорезей, а затем отвернув её ещё на две прорези,
зашплинтовать* После этого ступица должна вращаться свободно и без
боковой качки..
Правильность регулировки подшипников проверяется в пути
по нагреву ступиц колес* Наличие ощутимого нагрева ступиц

- 124 -
после 8—10 eh пробега, указывает на чрезмерную затяжку подшил—
пиков. В этом случае следует отвернуть гайку крепления
подшипников ещё ня одну прорезь* Незначительный нэррев ступицы
допускается только при установке новых неприработавшихея
подшипников* При проверке регулировки подшипников по нагреву
ступиц не допускается пользоваться тормозами, так как в этой слу-
чае ступицы нагреваются от тормозных дисков*
Перед сборкой необходимо предварительно набить смазкой,
указанной в Карте смазки, сепараторы подшипников и смазать
рабочую поверхность сальника*
Проверка и регулировка передней подвески» Проверку ж
регулировку передней подвески следует производить на окончательно
собранном, полностью укомплектованном и заправленном
автомобиле без нагрузки*
Подлежат регулировке следующие параметры:
1) положение рычагов подвески по высоте;
2) углы развала колёс;
3) углы продольного наклона шкворневых осей;
4) схождение колёс*
Перед началом проверки или регулировки установки передних
колес необходимо:
I) Установить автомобиль на строго горизонтальную
площадку, подложив под передние колеса поворотные круги* Задние
колеса поднять на подкладки, высота которых равна высоте поворотных
кругов* Установить передние колеса так, чтобы их положение
соответствовало ярпжаяал автомобиля по пряной*

- 125 -
2) Проверить и, в случае необходааосъя, установить
требуемую величину давления воздуха в шинах всех колес*
3) Проверить прогибы рессор запей подвески. Разница
иеров по вертикали от коренных ластов рессор до
точек рамы с обеих сторон автомобиля не должна превышать 15 м
4) Проверить правильность регулировки подшипников перед-
Перед началом замеров каждого параметра регулировки
следует раскачивать кузов в вертикальном направлении и затем» для
устранения ддиярт'Я' трения в подвесках, плавно нажать »р«*рту
вниз на середины переднего и заднего бамперов с усилием около
40 кГ.
Регулировка передней подвески по высоте. Эта операция
является обязательной перед замерами углов установки передних
шлее. Регулировка положения передней подвески по высоте
осуществляется за счет закручивания или раскручивания торсионов
при помощи регулировочных болтов. Последовательность операций
щи регулировке должна быть следующей:
1) Замерить с каждой стороны разность высот " л/) *»
си.фиг.38* между ступицей нижнего рычага и низшей точкой
корпуса шарового шарнира. Должна быть Ah =68 + 3 ни, а
разница между указаниями величинами для левой и правой подвесок
не доажн^ превышать 4 чи<
2) В случае необходимости отрегулировать положение
передней подвески по высоте помня, что завертъшалие регулировочного
болта торсиона увеличивает величину ДГ> ", а вывертывание —

- 126 -
уменьшает е§# Прк щюведении этой операции необходимо поднять
домкратом автсяюбнлъ за рапу и соблвдать изложенные воде пре-
3) После окончания регулировки опустить автодабидь
домкратом* установив его в исходное положение и повторно замерить
величину *А/7 *• Пщ необходимости повторить регулировкуf
добиваясь указанных вале значений*
Регулировка ttjtob развала колес и продольного наклона
шквошевой оси производится путем изменения положения
эксцентриков верхних рычагов при ослаблении гаек крепления
регулировочных болтов*
ЕГроязводя: регулировку, необходимо знать, что:
1) Смещение осей регулировочных болтов верхних рычагов от
оси автомобиля увеличивает угол развала и уменьшает угод
поперечного наклона шкворневой оси. Угол поперечного наклона
шкворневой оси не имеет самостоятельной регулировки и изменяется
вместе с развалом колес* Его величина должна быть (7°-ОС )+30 ,
тле * О( * - угол развала колес#
2) Для увеличения угла продольного наклона шкворневой oci
необходимо либо сместить ось заднего регулировочного болта к
оси автомобиля, либо, что более эффективно, ось переднего
регулировочного болта - от оси*
Дяя уменьшения указанных углов надо перемещать
регулировочное болты в противоположной направлении*
3) Изменение одного из углов установки колес сказывается
на величине другого, поэтому после окончания регулировки одно-

- 127 -
го из них необходимо проверять и другой угод*
В результате регулировки должны быть установлены следующие
углов установки колёс:
Угол развала колеса:
- правого +0°07 +15 предпочтительно +0°15*
- левого +0°22 +15 предпочтительно +0°30*
Угол развала левого колеса должен быть больше угла разва-
ла правого колеса на 10 —25 .
Угол продольного наклона шкворневой оси (сверху назад)
+0°45 +30 для обоих колес. Предпочтительно +1°10*. Разница
в углах продольного наклона шкворневой оси правого и левого
виюса не должна, превышать: 30 при меньшем угле на левой
стороне и 15 при меньшем угле на правой стороне.
После окончания регулировки необходимо надежно затянуть
гайки крепления регулировочных болтов верхних рычагов»
Для облегчения регулировки углов установки передних колес
рекомендуется пользоваться вспомогательным прибором B-25I55
согласно прилагаемой к нему инструкции*
Сход пбгредщцС! колес регулируется изменением длив боковых
тяг рулевой трапеции*.1 Для устранения зазоров в сочленениях
требуется сжать передние колеса сзади* Сжимающее усилие*
приложенное к шинам* должно быть 15-20 кГ. При этом угол схода
должен быть +0°05 +10 (предпочтительно +0 10 )• Для
определения суммарного люфта в приводе рулевого управления следует
замерить сход колес без стяжки* Величина последнего не должна
превышать угол схода колес при сжимающей нагрузке более чем
на 0°40*.

- 128 -
регулировке схода необходимо сначала установить
передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля, а
затем, ослабив болты крепления боковых тяг, установить
требуемую величину схода» поворачивая трубы правой и левой боковых
тяг на одинаковую величину» После окончания регулировки схода
колёс надёжно затянуть болты крепления боковых тяг» При этом
следует обратить внимание на то, чтобы оси головок
наконечников боковых тяг были взаимно перпендикулярны*
Амортизаторы передней подвески
Для гашения колебаний, возникающих при движении
автомобиля по неровной дороге в его подвесках применены гидравлические
амортизаторы*
Ваоота амортизаторов препятствует раскачке кузова и
колёс автомобиля, способствует более плавной езде и улучшают
управляемость, повышая тем самым комфортабельность и
безопасность движения автомобиля.
Амортизаторы телескопического типа двухстороннего
действия, с переменным направлением потока рабочей жидкости, диаметр
рабочих цилиндров равен 40 мм. Амортизаторы установлены между
рамой и тажним рычагом подвески*
Принцип действия гидравлических амортизаторов состоит в
том, что в результате относительных перемещений подрессоренной
и неподрессоренной частей автомобиля, жидкость вытесняется
поршнем из одной полости амортизатора в другую через небольшие
проходные сечения/ которые создают сопротивление протеканию
жидкости» Возникающее давление в амортизаторе воздействует на

- 129 -
поршень я создает сопротивление относительным перемещениям*
тормозит колебательные движения и превращает их в энергии*
благодаря жидкостному трению в тепло f рассеиваемое в
окружающую среду*
На фкг+ЗВ доказан разрез ашортизатора*
Авюртазатор состоят дз слвдуицих основннх узлов:
рабочего цилиндра Т9 штока с деталями уплотнения и поршнем в сборе
Е* тоюдяня сжазвя ОТ ж резервуара в сборе 1У«
Амортизаторы заполнены специальной ашртизаторвой яад-
костью АЖ-161 ВИГ I2&-59 НИИ ГСМ ИО*
рвйочих s вспо5Ю1тательннх клапанов
амортизаторов является обычным для всех телескопических авор1
ров двухтрубной конструкции* Клапаны овдачи и сдатия вшголнв—
WSL B0 ^^
Обслуживание авютзтизаторов» Амортизаторы являются надвя-
ньии ж долговечними приборами; во время эксплуатации
необходимо лишь периодичеснж проверввсь:
I) Отсутствие течи рабочей жидкости из амортизаторов
путем осмотра их резервуаров, висту нищих из-под кожухов^
2} Оздахвость крепления аиортязаторов к подвеске и к
Об эффектавносот амортизаторов вюжно судить только по
на откщиг^-^ ьиу^и стенде#
Стюсобош ручноого прокачивания можно лишь получить
представление работает ли амортизатор вообще»
Д ireiLY ц обждвнд^ > Запрещается прокачивать амортизатор в по—
^> irtним шхокон внжз^ Хрйнвншз и транспортировка амортизаторов

- 130 -
Д0ДЕЖВ8»
При. обнаружении неисправности аиортяватора он должен
зшювен»
В олзгчае установки на автомобиль новых амортизаторов,
теле пробега первых 2000 км, необходимо произвести проверку
з&тяжш гайкя резервуара 4 ваоментон 18 + 20 кГм.

- 131 -
ЗАДНЯЯ
шэдвеска* $etv4Q# состоит ss двух гфодольгЕЖ
здшиптических рессор 9* двух реактивных штанг 8t дв$х теявско-
шгавсних амортизаторов Х8 ж двух резиновых буферов 2L*
Р&ссорн расположены с внешней стороны лонжеронов ршш*
конец рессора крепится к рапе через кронштейн X л
па3; эадшЕЁ: конец через серьгу рессорн к её кровштейн
Юадвй кранитейн рессоры^ передний к зялн^Д уставювлвн jaa
рана с шнюцш четырех термически обработанных болтов^ Рессорн
и|»ц^м^удгАугу^ к опорннм шющэдкан 14 балки задавро шоста с
стреяяшж 17 ж накладок Z6»
(неравноплечая) t
ушко рессорв запрессован резаанонеталличесЕзай шар-
#, В заднее ушко вставлена, стальная втулка*
вея по торцам ушка* Концы листов рессорн (за исключением ко-
>) оттянуты# йедду листами рессо^ж в ивсте соединвзжя
их цвнтроннн болтои 24 установлены прокладки 23 г состоящие из
и стальной пластин* зяю^ш^лшш» в оболочку из
тканж* Такие же прокладки помещены навдцу
шшерсшостяш рессорв и защитньаяи пластивами 22*
непосредетвенный контакт рессорн с опорной: шшщадвэой
ж вввзшдвоЁ# Мвдду концами листов рессорн установлены анззь-
прокладки 12f сделанные из тигяопдассн» Кощэвнв
прокладки снабжены двумя внстушшк* которыми они
в .урду^?^?1Я1ПГд сдбдвннн^ да ли^яиняг

-132 -
Центровой: бсхжт рессорк дрлпшн быть затянут крутящим
ментов 4-5 кйи Кроив центрового болта* листы рессора соеднне-
нн трезвя: зпщуташ Ю* Под зхяяутави устанавливаются ре:
прокладки И дхк предотвращения скрипов* Хомута закреплены на
нонцях листов с шлющею някладок ХЗ к винтов с гайкаищ
Резиновый армированный буфер прогрессивного действия уе-
тшювяен сверку на банке ззднвро иоста дяд рессорой и укреплен
ВТ CfSUEDCe ^TTP^WHH^^ТДГ Р6ССОТ1#-
Дня того* чтобы разгрузить рессору и ограничить угловые
перемещения аялнцри моста при передаче реактивных татювнх и
торваюзныз; вювяентов над рессоххэй с внутренней стороны лонжерона
pass устажшлвна реактивная штанга с разъемнывии ущкзыжг выпол-
эвннаа: кг рессорной стали ж снабяенная резинометаллическивш
Усявановка рессоры с предварительно запрессованным в её
переднее упшо резинометаллическим шарниром начинается с
переднего конца рессоры ж производится следующая образов?
В кронштейн рессоры запрессовать четыре болта с насечкой*
Кронштейн завести на ушко рессоры и совместить два отверстия
кронштейна с отверстием внутренней втулки резижшеташшческо-
го шарнира*. СГ внутренней стороны кронштейна в его отверстие
вставить палец* надеть шайбу ж навернуть саыоторкюзящуюся гай-
ку* Кронштейн виесте с рессорой укрепить к рат» При
соединении заднего ушка рессоры к кронштейну» установленному на раме,
нужно вставить с наружной сторона по одной резиновой втулке
2? в заднее ушко рессоры к во втулку 26 кронштейна* Щвку серь-
Ш25 SfflBfKSTB. 'Л'цумяг дяррI№ИЛ^Ц'НЦ|ЩД it Mfijl TTRniUhii?lflT CO

-333 -
вставленных резиновых втулок в ушко рессоры и во втулку кроя-
штейна; установить с противоположной стороны вторую пару
резиновых втулок в ушко рессоры и во втулку кронштейна* Сборка
узла завершается установкой второй щеки серьга 29 ва концы
пальцев и навинчиванием самотормозящихся гаек. Затягивать гайки
следует на полностью нагруженном автомобиле» Перед описанной
выше установкой рессор на шасси, под раму должен быть помещен
задний мост. После укрепления рессор к раме, рессоры и буфер
сжатия соединить с балкой заднего моста при помощи стремянок
и накладок рессоры* Гайки 15 стремянок следует навинчивать
поочередно по диагонали и окончательно затягивать крутящим
моментом 9-10 кГн» За затяжкой стремянок нужно следить
регулярно, не допуская их ослабления» так как из-за этого возможны
поломки листов рессоры и срезание центрового болта* Рессоры
следует разбирать только в случаях поломки листов, появления
скрипа и для замены изношенных межлистовых прокладок. Концевые
прокладки можно занюнить не снимая рессора* Для этого нужно
снять хомут рессоры, концом баловной хэпатки разжать листы
рессоры, вынуть изношенную прокладку и установить новую, следя
за тем, чтобы выступы в прокладке совпали с углублениями в
листе, затем установить хомут на место. Рессоры и межлистовые
прокладки не требуют смазки»
Перед установкой реактивной штанги в её ушки нужно
запрессовать резинометаллические шарниры 5* В передний кронштейн
7 запрессовать четыре болта с насечкой» Завести кронштейн на
ушко реактивной штанги и совместить два отверстия в
кронштейне с отверстием во внутренней втулке резннометадлического шар-

- 134 -
нира. После этого вставить палец 6» надеть шайбу ж навернуть
<зашторшзящувэся гайку* Кронштейн с реактивной штангой
закрепить на кронштейне рамы. Подобным образом укрепить задний
конец реактивной штанги в кронштейне» предусмотренном на балке
заднего моста. В случае необходимости щи установке реактивной
штанги использовать регулировочную прокладку 4, помещаемую
между передним кронштейном реактивной штанги ж кронштейном
рамы* Несовпадение отверстий в кронштейне и во внутренней втулке
резинометалличеекого шарнира не должно превышать 1,5 ни. В
случае необходимости можно прошлифовать регулировочную
прокладку до требуемой толщины.
Операции» связанные с определением необходимой толщины
регулировочной прокладки и затяжку гаек пальцев крепления
реактивной штанги, производить на полностью нагруженном
автомобиле»
Амортизаторы задней подвески
Амортизаторы задней подвески телескопического типа
двухстороннего действия» с переменным направлением потока рабочей
жидкости» амортизаторы установлены наклонно.
Амортизаторы задней подвески по своему устройству и
принципу работы подобны амортизаторам передней подвески. Их
различив заключается только в способе крепления верхнего конца (с
помощью проушины)» наличии защитного кожуха ш величине
рабочего хода» а такге регулировочных параметрах.
Обслуживание аятртгг амортизаторов такое же как ж
передних амортизаторов*

- 135 -
ЗА И
Колесо 2, <|иг«35, состоит из двух несимметричных частей,
соединенных между собой посредство» сварки, Условное
обозначение размера колеса 178 L -380 (7.0 L -15) • Колесо имеет
отверстие для вентиля 15 бескамерной шины I и отверстия для
циркуляции воздуха*
Колесо прикреплено к ступице жестко шпильками с помощью
конусных гаек И»
Колесо снаружи закрывается колпаком 3, который
удерживается на нем пружинами 12, прикрепленными к диску и захватывающи-
ш колпак за внутренний кольцевой обод. Колпак неплотно
прилегает к колесу, образуя зазор, и имеет венец вентиляционных
лопаток* Это создает циркуляцию воздуха, способствующую
охлаждению тормозов и шин. Для устранения дисбаланса колес с шинами
в сборе на закраины обода устанавливаются балансировочные
Шины бескамерные с белым декоративным пояскам, с дорожным
рисунком протектора, 8-елойные, размер 235-380 (9*35-15),
модель И-Л126, Для работы на заснеженных и обледенелых дорогах
применяются специальные шины модель И—JH37 с зимний рисунком
протектора, снабженные шипами противоскольжения*
Давление в шинах должно быть следующим:
ЗИД-П7 ЗШ1-Щ
передние колеса 1+8 2,0
колеса 2^0 2+2

- 136 -
Ещ длительном движении автоюбиля со скоростью свыше
X2G КЗ|/Ч£1С ВНутрвННвв ДДВЛ6НН6 В JffHHft^ ДОЛЖНО бЫТЬ ПОВЕШЮНО
на 0*3 ъГ/сяг против указанного •
Герметичность посадки бескшяерной щнуш ва колесо
достигается при пшющв специальной конструкции е§ бортов* плотно
пригашающихся к бортам колеса внутренним давлением воздуха* На
с
внутренней поверхности шины имеется герметизирующий слой
резины с повышенной воздухонепроницаемостью^
Венжиль шинн 15 неталжческий, герметичность его посадки
в колесо обеспечивается за счет уплотни тельных резиновых шайб,
зажимаемых меаду фланцем корпуса вентиля и гайкой с нажимной
шайбой♦ Чтобы заключить необходимость демонтажа колпаков для
проверки давления в шинах и для подкачки шин на резьбовые
концы вентилей завернуты удлинительные насадки 14 с пластмассовым
корпусом, выступающие через отверстие в колпаках* Насадки
снабжены толкатезшш* обеспечивающими открытие золотника вентиля
при замере давления в шине и подкачке шинн* Для защиты от
грязи наружное отверстие закрыто резиновым колпачком 13*
Все шины имеют серийный номер» Стоящая впереди буква
номера указнвает каким заводом изготовлена шина* первые одна или
две цифры показывают месяц* следующие две — год изготовления*
остальные цифры ■* порядковый номер шины*
Узгод за шинами* Перед вюнтажщ бескамерной шинн колесо
долашо быть тщательно осмотрено и проверено* На колёсах не
допускаются погнутости, глубокие царапины* нашгнвн сварного шва
ж ржавчина* Колёса должны быть хорошо окрашены* Погнутости

- 137 -
колеса необходимо выправить*
Особое внимание следует обратить на подготовку
поверхности полок и бортов колеса* т+е» мест герметичной посадка:
бескамерной щпф не колесе.
Перед установкой вентиля следует протереть иокрой тряпкой
вентильное отверстие го леса* Затем необходимо надеть на
стержень вентиля ступенчатую резиновую шайбу (болышш диаметром к
фланцу вентиля) и вставать вентиль в отверстие обода* следя за
тем, чтобы резиновая шайба плотно вошла палнн диаметром в
отверстие. После этого следует надеть на стержень вентиля шюс-
кув резиновую шайбу, прижимную металлическую шайбу, ж затянуть
гайку крепления вентиля*
Перед нонтажом бескамерной пгатш нужно удалить распорки и
протереть тряпкой, смоченной в мыльном растворе, борта шины, а
Tfliras полей hl борта колеса* При установке шины надо следить за
тем* чтобы балансировочная метка на шине, указывающая наиболее
легкую часть шины, расположилась у вентиля для частичной ком-
пвяпатдатг дисбаланса шинн весом вентиля., Монтаж необходимо
производить осторожно, без больших усилий, не допуская
повреждений бортов шшн« Монтажные лопатки должны быть гладкими и
чистыми f на поверхности их не должно быть зазубрин* Заправку
бортов на колесо надо начинать со стороны, цротивопшгожной вента—
jdd, приближаясь к нему с обеих сторон* Лопатки следует
передвигать на короткие расстояния*
Лучших результатов по сохранению бортов шин, а тягав по
облшгчению всех операций забортовки можно добиться используя
специальный стецд даш монтажа и демонтажа шин»

- 138 -
Дин создания герметичности, необходимой для накачивания
шиш* нужно обеспечить предварительную посадку бортов на полки
колеса» Для этого обжимают шину по протектору с помощью
специальной стяжной ленты или закручиванием прочной веревки*
иногда достаточно после монтажа обстучать шину на ободе
так, чтобы борта шиныс несколько разошлись»
Обжатую шину накачивают (от компрессора) при вывернутом
золотнике» После посадки бортов на место стяжное
приспособление снимают* Для полной посадки бортов на колесо шину
накачивают до 4-5 кГ/сн , затем ввертывают золотник вентиля к
выдерживают шину под давлением 4-5 кГ/см в течение 30 мин, после
чего уменьшают давление до нормы.
Ддя проверки герметичности шины надо опустить колесо с
накаченной шиной в ванну с водой и следить» не появятся ли
пузырьки воздуха у бортов шины, у места крепления вентиля и по
наружной поверхности колеса.
Герметичность посадки шины на колесо можно проверить
также заливая воду между бортами шины в бортами горизонтально
лежащего колеса.
Демонтаж шины необходимо производить осторожно, без
больших усилий, не допуская повреждений бортов. Начинать демонтаж
следует от вентиля, лопатки передвигать на короткое расстояние.
Общие требования к условиям хранения шин те же, что ж к
условиями хранения обычных шин, но Фятк^цц*^1»?**д щицц хранятся
в специальной упаковке • Недопустимо хранить их штабелями, так
как при этом борта сжимаются и становится затруднительным нака-

- 139 -
чнвание бескавврннх шин# Шины надо хрзнить на стеллажах в вер—
ягкядьном положении*
Птш! [црру*"щя уу уПвТСЩКа С раСПОрКЭЭДИ ДО-УЖН?* СНИЫВ-ТЬСЯ НВПО—
среде твенно перед монтажом шины.
Снятая с колеса бескамерыая шина, пригодная для
эксплуатации, должна храниться на бортовых распорках •
При проколах следует производить ремонт f не ^то^мя-яг шину с
колеса*
S случае зйш^шт^-дт»ны^ повреждений ^ииу нздо знмвнить^
Конструкция бескамерной шины позволяет (при необходниости)
щюдолзать движение и после прокола гвоздем, не удаляя гвоздя
кз шины* Длительное движение на шине с гвоздем не
рекомендуется, так как щи этом отверстие увеличивается, что южет
затруднить последующий ремонт шннн»
Ддяе ремонта поврежденных бескамерных шин применять спе-
щшльную аптечку, руководствуясь прикладываеж>й к ней
инструкцией*
Ееобходшю строго следить за даванием воздуха в шинах,
езда с пониженным давлением в шинах ведёт к их быстрому
разрушению* Снизать давление воздуха в шинах, возросшее из—за
нагрева вследствие движется автомобиля, нельзя* Проверка
давления воздуха в шинах производится перед выездом из гаража ва
непрогрбтнх шинах» Стоянка автомобиля нн с ну iценных пгогнау нв
допускается*
Во избежание повышенного износа шин периодические их
перестановки не прсаезводить •

- 140 -
Регулярно, одновременно с проверкой ж регулировкой
углов установки передних колёс, производить динамическую
балансировку колёс в сборе с шинами с точностью 150 Ген* При этом
обще б количество грузиков больших ж цд^щу не должно быть (5о—
лее четырех.

- 141 -
ТММП
УПРАШШЙ
Автомобили оборудованы рулевым управлением с
гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом.
Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, ко-
торое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота
передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей
дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить
контроль над направлением движения автомобиля в случае
разрыва шины переднего колеса.
Рулевой механизм в гидроусилитель
Рулевой механизм, фиг.41, имеет винт с гайкой на
циркулирующих шариках с зубчатым сектором. Передаточное отношение
рулевого механизма равно 17,5 : I.
Рулевой механизм прикреплен к раме и соединен с рулевой
колонкой через упругую муфту*
Картер I рулевого механизма имеет цилиндрическое
отверстие, в котором перемещается поршень-рейка 2. Поршень-рейка
зацепляется с зубчатым сектором вала 31 сошки рулевого
управления. Зубья рейки и вала сошки имеют переменную по длине
толщину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении
посредством осевого смещения вала сошки.
Вал сошки рулевого управления вращается в бронзовых
втулках 40, запрессованных в картер, и в отверстии боковой крышки
38 картера. Осевое положение вала сошки определяется регулиро-

- 142 -
вочным винтом 36, головка которого входит в отверстие вала
сошки ж опирается на упорную шайбу 33» удерживаемую в осевом
направлении стопорным кольцом 35» При атом осевой зазор винта
не должен превышать 0,06 им. Осевой зазор регулирует подбором
шайбы 34»
В поршне-рейке расположена шариковая гайка 5, укрепленная
установочным винтом 6, закерненным после сборки, и стопорным
кольцом 21. Предварительно гайка собрана с винтом 3 таким
образом, что в имеющиеся у них винтовые канавки вкладываются 35
шариков 4*
В паз шариковой гайки, соединенный двумя отверстиями с
ее винтовой канавкой, вставляются два штампованных желоба,
образующих трубку, по которой шарики, выкатываясь при повороте
винта с одного конца гайки, возвращаются к её другому концу.
Винт 3 вращается в игольчатом подшипнике 15,
расположенном в верхней крышке 14 рулевого механизма. На винте установ- .
лен специальный двойной упорный шарикоподшипник 20,
закрепленный гайкой 18, утоненный бортик которой вдавлен в паз на винте.
Под гайку подложена коническая дисковая пружина 19, которая
обеспечивает постоянное предварительное сжатие упорного
шарикоподшипника. Пружина установлена вогнутой стороной к
шарикоподшипнику»
Упорный шарикоподшипник расположен между промежуточной 10
и верхней 14 крышками рулевого механизма так, что он, а вместе
с ним я винт могут перемещаться в осевом направлении на 0,8 мм
в каждую сторону от среднего положения.

- 143 -
За фиг.42 показана схема гидроусилителя руля для двух
положений; движения по прямой и поворота автомобиля влево*
Основными составными я^птями гидроусилителя являются?
гидравлический цилинд с поршнем-рейкой» одкшан управления с его
приводом, насос» бачок и радиатор.
Клапан управления установлен на картере рулевого
механизма, к нему подведены два шланга: нагнетательный шланг» по
которому подводится масло от насоса гидроусилителя, и сливной
шланг» по которому масло возвращается в бачок.
При вращении винта в ту или другую сторону сопротивление
повороту колёс создает силу» стремящуюся сдвинуть его из сред-
него
Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия
центрирупцих пружин винта 23» фиг.41, и центрирующей пружины
9 золотника клапана управления» то винт с упорным
шарикоподшипником перемещается и через рычаг 12 золотника, качающийся
в стальной закаленной втулке 13» смещает золотник 8. При этом
одна полость цилиндра гидроусилителя сообщается с линией
нагнетания» а другая - со сливой.
Наело, поступающее из насоса в цилиндр» давит на поршень-
рейку, создавая дополнительный момент на валу сошки рулевого
управления и способствуя повороту колёс.
Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с
повышением сопротивления повороту колёс*
Имевшиеся в клапане управления демпфирующие камеры I и П,
предотвращают возможность возникновения автоколебаний

- 144 -
Вант ж золотник стремятся вернуться в среднее положения
под действием усилий центрирующих пружин 23 винта и
центрирующей пружины 9 золотника клапана управления, а также усилия
стабилизации колес.
Усилие на ободе рулевого колеса, соответствующее началу
работы гидроусилителя, составляет 2,0-2,6 кГ.
При прекращении поворота рулевого колеса поступающее в
цилиндр масло, сдвигая поршень-рейку, устанавливает винт ж
золотник в среднее положение, что вызывает прекращение
дальнейшего движения поршня-рейки» а следовательно, и поворота
колёс»
При этом в рабочей полости цилиндра сохраняется давление,
создающее усилие, которое противодействует усилию стабилизации
колес.
В корпусе клапана управления имеется шариковый клапан,
соединяющий при неработающем насосе линии нагнетания и слива.
Он обеспечивает в этом случае работу рулевого механизма, как
обычного рулевого механизма без гидроусилителя.
При отказе гидроусилителя в работе из-за повреждения
насоса или гидроусилителя, разрушения шланга или остановки
двигателя пользоваться рулевым механизмом можно лишь
кратковременно, до устранения неисправности.
Полость, в которой находятся упорный шарикоподшипник и
рычаг золотника, соединена со сливом и уплотнена резиновым
сальником 16 и кольцами круглого сечения. Подобными же
кольцами уплотнены и остальные неподвижные соединения.
Вал сошки рулевого управления уплотнен резиновые сальна-

- 145 -
кем 30, ишщин упорное кольцо 29» предотвращающим его
выворачивание под давлением масла* Ушютнительное колэдо 28
препятствует попаданию на вал грязи и пыли* Поршень-рейка
уплотняется двумя чугунными поршневыми кольцами 22, стыки которых
должны лежать в разных плоскостях*
Винт рулевого механизма имеет два уплотнения: в
промежуточной крышке и поршне-рейке. Ушютнительные манжеты 25 и 27
сделаны из фторопласта и принимаются к стенкам распорными
резиновыми ко-дтддрш 24 ж 26*
Для уплотнения регулировочного винта 36 служит резиновое
уплотнительное кольцо 39*
В картере рулевого механизма имеется магнитная пробка
32, которая улавливает стальные и чугунные частицы из масла*
Насос гидроусилителя
Насос гидроусилителя, $иг*43, лопастного типа двойного
действия, т.е. за один оборот вала совершается два полных
цикла всасывания и нагнетания*
Насос крепится к передней крышке 19 блока цилиндров
двигателя с помощью шпилек 7.
Ступица насоса 13 устанавливается на конце коленчатого
вала 14 и приводится сегментной шпонкой. На наружной
поверхности ступицы имеются шлицы, на которые свободно посажен
ротор насоса 18* Ротор насоса имеет пазы, в которых
перемещаются лопасти 12. Статор 3 установлен на двух штифтах 2 в
корпусе 8 насоса таким образом, что фаска на его наружной
поверхности обращена в сторону торца распределительного диска II*

- 146 -
Ротор установлен таким образом, что фаска в его шшцевон от-
верстии расположена со стороны крышки I насоса*
Лопасти насоса должны перемещаться в пазах ротора без
заеданий* При вращении ротора насоса лопасти принимаются к
криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы
и давления масла под ними.
«
В полостях всасывания масло попадает в пространство
между лопастями, а затем при вращении ротора вытесняется в
полости нагнетания»
Торцевые поверхности крышки и распределительного диска
тщательно шлифованы. Наличие на них, а также на роторе,
статоре и лопастях забоин, заусенцев и т.п. недопустимо.
Насос имеет два клапана, расположенных в корпусе насоса.
Предохранительный клапан 17, помещенный внутри перепускного
клапана 20 ограничивает давление масла в системе, открываясь
при 82-86 кГ/см . Перепускной клапан ограничивает количество
масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении
числа об/мин коленчатого вала двигателя.
Перепускной клапан работает следующим образом. С
увеличением подави масла в систему гидроусилителя (в результате
увеличения числа об/мин коленчатого вала двигателя) разность
давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания системы
за счёт сопротивления калиброванного отверстия К повышается,
и, следовательно, увеличивается разность давлений на торцах
перепускного клапана* При определенной разности давлений
усилие, стремящееся сдвинуть кляттян вниз, возрастает настолько,
что пружина сжимается ж клапан» перемещаясь, сообщает полость

- 147 -
нагнетания с полостью всасывания* Таким образом, дальнейшее
увеличение подачи висла в цилиндр гидроусилителя руля почти
прекращается*
Статор, ротор и лопасти насоса* а также перепускной
клапан с корпусом насоса при сборке подбирают индивидуально*
поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя.
Бачок насоса. 5* фиг«42, установлен на брызговике левого
переднего колеса.
К бачку присоединен всасывающий и сливной шланги. Масло*
возвращающееся из цилиндра гидроусилителя, проходит через
фильтр, расположенный внутри бачка и имеющий, на случай
засорения» перепускной клапан* образованный корпусом фильтра с
резиновым уплотнителем,седлом-тарелкой, прикрепленным ко дну
бачка и пружиной. На корпусе бачка имеется указатель уровня
заливки масла* Бачок закрывается крышкой, которая
притягивается гайкой-барашком* Для обеспечения сообщения внутренней
полости бачка с атмосферой под гайкой-барашком установлена
шайба с пазом.
В системе гидроусилителя руля предусмотрен радиатор 3 и
предохранительный клапан 4* предотвращающий чрезмерное
повышение давления при холодном масле*
Радиатор двухрядный9 трубчатый с пластинчатыми ребрами*
Радиатор устанавливается перед конденсатором установки
кондиционирования воздуха и радиатором система охлаждения и
предназначен для охлаждения масла в системе гидроусилителя руля.

- до -
Рулевая колонка
Рулевая колонка снабжена устройством, позволяющим
устанавливать рулевое колесо в удобное для водителя положение,
диапазон плавного регулирования рулевого колеса по высоте
равен 58 да. Кроме того указанное устройство дает возможность
откидывать вверх рулевое колесо вместе с подвижной частью
колонки, что обеспечивает водителю удобство входа и выхода из
автомобиля.
На фиг,44 изображен общий вид рулевой колонки.
Рулевая колонка состоит из карданных валов 3, 4 и 23,
карданных шарниров 2 и 20, упругой муфты I, и неподвижного кожуха
299 внутри которого шарнирно на двух соосных шайбах-цапфах 13
установлена подвижная труба 21. На трубе 21 смонтирована вся
подвижная часть рулевой колонки вместе с рулевым колесом 22L»
Внутри неподвижного кожуха соосно установлены
регулировочный винт 25 и опорный штифт 17. Регулировочный винт может
поворачиваться с помощью круглой рукоятки 27, а опорный штифт
закреплен в кожухе неподвижно с помощью резьбы и замочной
шайбы 16. Резьбовая часть регулировочного винта ввинчена в
резьбовую часть фиксатора 18, который с другой стороны опирается на
штифт 17. Таким образом, фиксатор может поворачиваться на
некоторый угол относительно общей оси регулировочного винта а ш-шф-
та9 и при вращении рукоятки 27 перемещается поступательно вдоль
этой оси. Фиксатор в своей средней части имеет шип 15, который
взаимодействует с цилиндрическими вырезами гребенки 14,
укрепленной на втулке 19 подвижной трубы 21.

- 149 -
С правой стороны колонки в стенке кожуха 29 сделана
прорезь, через которую проходит рычаг II выключения фиксатора,
вращающийся на оси 10, прикрепленной к кожуху с помощью винтов
24. Цилиндрический штифт 8, укрепленный на конце рычага II
входит в прорезь фиксатора и может взаимодействовать с ним,
скользя вдоль прорези. Поэтому под усилием пружины 9,
действующей на рычаг, фиксатор постоянно стремится повернуться
против часовой стрелки, при этом цилиндрический шип 15
удерживается в прорези гребенки* Этому же способствует
дополнительная пружина 6, которая непосредственно действует на
фиксатор,
В верхней части кожуха 29 сделана прорезь, в которой
установлена уравновешивающая пружина 5. Один конец этой
пружины упирается о стенку корпуса 29, а другой - в верхнюю часть
гребенки. Пружина давит на гребенку вниз, создавая
поворачивающий момент относительно оси цапф 13, уравновешивающий вес
подвижной части колонки*
Установка рулевого колеса в нужном для водителя рабочем
положении производится вращением рукоятки 27. При повороте
рукоятки по часовой стрелке регулировочный винт 25, жестко
связанный с ней, ввинчивается в резьбовое отверстие фиксатора
ж перемещает его вниз. При этом цилиндрический шип фиксатора,
находясь в вырезе гребенки, тянет за собой гребенку,
поворачивая относительно оси цапф 13 всю подвижную часть колонки,
при этом рулевое колесо перемещается вверх. Предел подъёма
подвижной части колонки определяется упором торца фиксатора
в распорную шайбу 28.

- I5D -
Для опускания подвижной части колонки рукоятка 27
поворачивается в противоположную сторону» Предел опускания
подвижной части колонки определяется пояском на конце
регулировочного винта 25, упирающимся в торец фиксатора»
Для откидывания верхней части колонки в нерабочее
положение рычаг II отводится вправо (нарушу) t при этом он
поворачивается на оси 10, и штифт 8, скользя вдоль прорези фиксатора,
поворачивает последний относительно оси регулировочного винта
25. Шип 15 выходит из зацепления с вырезом гребенки и
освобождает её. В этом положении рычага II подвижная часть колонки
может быть откинута вверх, чему способствует уравновешвавдая
пружина. 5.! Как только второй вырез гребенки, соответствующий
откинутому положению рулевой колонки, совместится с шипом,
последний под действием пружины 9 и пружины б входит в этом
вырез и фиксирует колонку в откинутом положении.1
Уход за рулевым уптэавлетаем. Необходимо регулярно в сроки,
указанные в Карте смазки, проверять уровень масла в бачке
насоса.
При проверке уровня масла в системе гидроусилителя руля
передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо.
Масло надо доливать при работе двигателя на холостом ходу до
метки "уровень масла", сделанной на боковой стенке бачка насоса.
При этом масло в системе должно быть нагрето до температуры
+50° * +70°С.
Смену масла производить при нагретом состоянии системы»
При смене масла необходимо:
I) поднять передние колеса автомобиля;

- 151 -
2) повернуть рулевое колесо вправо до упора;
3) Открыть крышку бачка насоса гидроусилителя;
4) открыть сливное отверстие» вывернув магнитную пробку
23 картера рулевого механизма.
Слив наела из рулевого механизма считается законченным,
когда прекратится течь масла из сливного отверстия картере,
рулевого механизма* После слива масла из рулевого механизма,
необходимо отъединить от насоса ттчгнфтзт^лТ'Ттой ппгятф н слить
остаток масла из насоса. После слива масла завернуть
магнитную пробку (с уплотнительной шайбой) в сливное отверстие
картера рулевого механизма и присоединить нагнетательный шланг к
насосу гидроусилителя* руля*
После слива нужно промыть систему гидроусилителя, для
чего требуется:
X) сеять и промыть фильтр бачка насоса гидроусилителя
руля; удалить из бачка все загрязненное масло и протереть его;
наличие остатков обтирочного материала в бачке недопустимо;
2) протереть шайбу крышки насоса и спускную пробку
картера рулевого механизма; поставить на место фильтр бачка;
3) залить в бачок насоса через воронку с двойной сеткой
2,5 литра свежего масла;
4} промыть систему в течение 15 мин» при работе
двигателя на режиме холостого хода, поворачивая, рулевое колесо от
упора до упора, не прикладывая усилия на упорах»
5) слить масло из рулевого механизма и насоса в таком же
порядке, кяк

- 152 -
Для заливки свежего ют<*-др необходимо!
1) завернуть магнитную пробку (с уплотнительной шайбой)
в сливное отверстие картера рулевого механизма;
2) присоединить к насосу нагнетательный шланг;
3) установить рулевое колесо в среднее положение;
4) залить свежее масло в бачок насоса до метки "уровень
масла" и прокачать его при малом числе об/мин коленчатого вала
двигателя, повернув 2-3 раза рулевое колесо от упора до упора
(не прикладывая усилия при упоре). Заливка масла считается
законченной, если при скорости вращения коленчатого вала
двигателя, не превышающей 1500 об/мин и температуре масла +50 + +70°С
воздух в виде пузырьков не выходит из системы через масло в
бачке насоса, а уровень масла в бачке стоит на метке "уровень
масла";
5) установить и укрепить крышку бачка насоса; шайбу надо
установить прорезью вниз;
6) опустить передние колеса автомобиля*
Проверка и регулировка рулевого механизма. Перед проверкой
и регулировкой рулевого механизма необходимо проверить
балансировку колёс, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах
рулевого управления и ступицах колёс, регулировку подшипников
колёс и тяг привода рулевого управления и правильность их
положения, нормальную работу амортизаторов, так как всё это влияет
на работу рулевого управления*
Следует также проверить уровень масла в бачке насоса
гидроусилителя, а также нет ли воздуха в системе, осадка или

грязи в бачке насоса и утечки масла в соединениях шшщюв и
трубок*
Лдяг проверки рулевого мятя!тазмя надо отъединить средни)
тягу от сошки и измерить усилие на ободе рулевого колеса при
трех
детзвое - рулевое колесо повернуто более чем на I 3/4 обо
рою от среднего положения (при котором передние колеса на—
прзвленн прямо/ $ усилие тш ободе рулевого колесо, дрдут^ быть
равно 0,40 - 0,62 кГ;
второе - рулевое колесо повернуто на 3/4 - I оборот от
среднего положения, усилие на ободе рулевого колеса не должно
превышать усилия при первом ппяпяетю более чем на 0,23 кГ;
третье - рулевое колесо проходит среднее положение,
усилие на ободе рулевого колеса должно превышать усилия при
втором положении на 0,23 - 0,4 кГ и быть не более 1,0 кГ.
Если при измерении усилия в этих положениях не
соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой
ИВХЗ.НИ ЗМ#
При регулировке рулевого тгошняшма д первую очередь
нужно отрегулировать усилие в трежьея наяивкшии рулевого
колеса при помощи вращения регулировочного винта 36,
фиг,41» При вращении винта по часовой стрелке усилие будет
увеличиваться, а при вращении против часовой стрелки -
уменьшаться.
При несоответствии усилий на ободе колеса при первом и
втором положениях указанным выше величинам (что вызывается

- 154 -
при второй положении неправильным предварительный натягом в
шариковой гайке 5 рулевого механизма, износом поверхностей
качения шариковой гайки или винта 3 или заклиниванием шариков,
а при первом положении теми же причинами, а также неправильным
предварительным натягом упорного шарикоподшипника 20), следует:
1) разобрать рулевой механизм;
2) проверить исправность деталей рулевого механизма;
3) проверить регулировку упорного шарикоподшипника;
4) проверить посадку шариковой гайки 5 на винте рулевого
механизма»
Шариковая гайка должна поворачиваться в средней части
винта рулевого механизма под действием крутящего момента не более
6 кГсм при этом осевой люфт соединения гайки-винт не должен
превышать 0,1 мм. В случае несоблюдения этого условия
необходимо заменить в комплекте винт с гайкой»
После проверки шариковой гайки нужно проверить ватажку
упорного шарикоподшипника. Момент, необходимый для вращения
винта в шарикоподшипнике, должен быть равен 2,8-4,8, кГон»
Если указанный момент не выдержан, то необходимо
отрегулировать затяжку упорного шарикоподшипника гайкой 18* После
затяжки гайки 18 утоненный бортик гайки должен быть вдавлен в
паз винта.
В случае обнаружения дефектов на упорном шарикоподшипнике
его необходимо заменить.
Гайка крепления сошки должна быть затянута моментом
30-36 кГм.

- 155-
После сборки рулевого юеханизма нужно снова проверить
усилие на рулевом колесе во всех трёх положениях.
Демонтаж и установка гидроусилителя» Для того, чтобы
снять насос необходимо:
1) слить озгддждащую жидкость из радиатора система
охлаждения до уровня, при котором возможно снять патрубок,
соединяющий радиатор с двигателем, сиять патрубок;
2) снять верхнюю часть кожуха вентилятора;
3) снять вентилятор;
4) спить hMMiigii'» часть кожуха вентилятора;
5) снять ремни со шкива коленчатого вала;
6) снять распорную планку крепления генератора;
7) отъединить нагнетательный шланг от насоса, слить
масло, отъединить всасывающий шланг от насоса, обеспечив
необмеры предосторожности против попадания в гидросистему
грязи и воды;
8) отвернуть болт 24 крепления насоса к коленчатому валу,
предварительно отогнув замочную шайбу 25, фиг.43;
^ 9) снять шкив и гаситель крутильных колебаний 23
коленчатого вала;
10) отвернуть гайки 4 и снять шайбы 5 со шпилек 7;
И) снять насос со ступицей с коленчатого вала (ступицу
из насоса не вынимать);
Для установки насоса необходимо:
I) резиновые втулки 6 и резиновые опоры 9 вставить в
соответствующие отверстия корпуса насоса;

- 156 -
2) вставить резиновый уплотнитель 16 в отверстие передней
крышки блока цилиндров двигателя;
3) смазать маслом для двигателя передний конец
коленчатого вала и направляющий поясок корпуса насоса;
4) установить насос (со ступицей) на передний конец
коленчатого вала и на две шпильки 7 таким образом, чтобы после
упора ступицы в отражатель резиновые опоры корпуса насоса
соприкасались с торцем передней крышки блока цилиндров двигателя.
Надеть на шпильки шайбы 5 и завернуть гайки 4 до упора шайб в
буртики шпилек. Гайки затянуть моментом 1,4 - 1,7 кГч;
5) установить в выточке ступицы насоса упорную шайбу 26,
замочную шайбу 25 и завернуть болт 24; болт затянуть моментом
6 4-8 кГм и законтрить шайбой 25.
После окончательной затяжки гаек торцы корпуса насоса и
передней крышки блока цилиндров двигателя должны быть
параллельны с точностью 0,15 мм и зазор между ними не должен
превышать 1,3 мм, указанный размер, при необходимости,
обеспечивается установкой регулировочных шайб 27;
6) присоединить к насосу всасывающий и нагнетательный
шланги.
Установка шлангов в скрученном виде недопустима.
При установке насоса необходимо принять все меры
предосторожности, предупреждающие возможность попадания в насос
грязи, пыли и воды.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При сборке насоса необходимо обеспечить
соосность поверхностей Д и Др см.фиг.43.

- 15? -
Проверка давления насоса гидроусжжтвля» Проверку надо
весях установив медду насосон ж нагнетательным шлангом специаль-
нвй тройникt тгаеюпргй вывод к манометру и вентиль, закрывающий
подсачу наела к гидроусилителю • Для проверки следует открыть
вентиль и повернуть колеса до упора; давление масла при
холостой ходе двигателя должно быть не меньше 75 кГ/сьг.
Вели давление мдодя меньше 75 кГ/см t то нужно медленно
завернуть вентиль, сдадут за увеличением давления по манометру»
При исправном насосе давление должно подняться и быть не
меньше 82 нГ/см . В атом случае неисправность нужно искать в
рулевом механизме» Если давление не увеличиваетсяt то
неисправен насос•
Бели давление при закрытом вентиле больше давления, кото-
рое было при открытом вентиле, но ниже 75 кГ/см ,то неисправны
оба узла.
При проверке нельзя более 5 сек. держать вентиль закрытым.
Проверку надо вести при температуре масла в бачке
+50° * +70°С.
4 В случае необходимости масло мохет быть нагрето путём
поворота рулевого колеса в одно нз крайних положений до упора
ж удержания его в этом положении не более 3 сек.

- 158 -
ПГАВА Ш
ТО РИ0 3 А
Автомобили оборудованы двумя системами тормозов:
служебных И СТОЯНОЧНЫХ*
Служебные тормоза
Служебные тормоза - дисковые, установлены на всех
колесах автомобиля. Принцип действия тормозов передних и задних
колес одинаков» но конструктивно они несколько отличаются
между собой.
Ниже описана конструкция переднего тормоза, фиг ЛЬ.
Основные части дискового тормоза: скобы I с поршнями ж
колодками и диск 12, изготовленный из специального чугуна. На
каждом переднем тормозе установлено по две двухцилиндровых
скобы, на каждом заднем, фиг.46, - по две трехцилиндровнх.
Диски передних и задних тормозов — вентилируемые.
Диск, соединенный со ступицей колеса, охватывается скобами,
каждая из которых укреплена болтами 4, фиг .45, к кронштейну
13, установленному на фланце поворотного кулака у передних
тормозов и непосредственно к фланцу балки заднего моста у
задних. Болты законтрены с помощью стопорных пластин 2.
Скоба состоит из двух половин и проставки, соединенных
между собой четырьмя болтами. В каждой половине скобы имеется
цилиндр, в котором помещается поршень 6, закрытый
пылезащитным чехлом 8. В канавке цилиндра расположёно резиновое ушют-
нительное кольцо 7 прямоугшшного сечения* ттили ндр» скобы

- 199 -
переднего торвдза соединены между собой каналами, просверлен—
вши в каждой половине скобы, а цилиндры скобы заднего
тормоза - наружной трубкой* Иедду порпняы ж диском находятся сег-
ментнне тормозное колодки I0t со слоем фракционного материала,
удерживаемые в скобе с помощью пальцев II*
При нажатии на педаль тормоза, давление, со?дд"вяфмсу? в
гидравлической системе, воздействует на расположенные в
скобах по обе стороны диска поршни, которые одновременно
прижимают колодки к дискам, за счет чего создается тормозной момент,
ттрпттгии^игудя irfrHfiS усЖЛИЮ на ПВДаЛЖ«
После снятия усилия с педали тормоза, диск освобождается,
поршни под действием резиновых уплотни тельных колец отходят в
первоначальное положение, колодки перестают прижиматься к дио-
ку* но сохраняют легкое касание с пин»
Обслужив^нив тормозов» Компенсация износа фрикционного
слоя колодок дискового тормоза происходит автоматически ж
никакой ручной регулировки не требуется*
Торвюзные цилшщрн дисковых ториозов имеют большой объем
и при увеличении хода поршней вследствие износа фрикционного
слоя колодок» уровень жидкости в бачках главного цилиндра
будет значительно'покидаться. Поэтому t бачки должны регулярно
пополняться тормозной жидкостью рекомендуемого сорта»
Регулярно следует осматривать тормозные колодки, чтобы
убедиться в отсутствии чрезмерного износа* Когда слой
фрикционного материала колодок износится да толщины 3 шц
тормозные колодки дплппт быть заменены

- 160 -
Смена тощозных колодок. Порядок смены тормозных колодок
следующий:
1) Поднять домкратом колесо автомобиля.
2) Отвернуть колесные гайки и снять колесо♦
3) Вынуть пружинные шплинты из удерживавших пальцев и
вытянуть пальцы. На переднем тормозе вынуть защитную пластину
с
5.
4) Вынуть колодки из скобы*
5) Снять защитный колпачок и надеть резиновый шланг на
головку клапана прокачки. Свободный конец шланга опустить в
прозрачный сосуд. Отвернуть клапан на один оборот. Вдвинуть
поршни в цилиндр до упора. При этом из клапана вытечет
некоторое количество тормозной жидкости. Завернуть клапан,
6) Осторожно, без приложения усилия, вставить в скобу
новые колодки следя за тем, чтобы не подвернуть пылезащитные
чехлы,
7) Установить на место удерживающие пяльцы и завести в
них пружинные шплинты. Поставить защитную пластину*
8) Нажать несколько раз на педаль тормоза пока на ней не
станет ощущаться сопротивление.
9) Прокачать систему (см.ниже) с целью удаления
загрязненной части жидкости.
10) Проверить действие тормозов на дороге, .
Обслуживание кодёсрнт цилготтлров» Обслуживание колёсных
цилиндров сводится к смене резиновых уплотни тельных колец и
защитных чехлов. Порядок смены этих детажж следуший:

-161 -
1) Тщательно очистить от грязи гайку крепления торяозной
трубки к скобе*.
2) Отвернуть гайку трубки от обслуживаемой скобы и
заглушить трубку и отверстие в скобе заглушками для предупреждения
вытекания жидкости»
3) Отогнуть стопорную пластину 2 и отвернуть болтн 4
крепления скобы. Снять скобу»
4) Вынуть из скобы тормозные колодки 10, после чего
очистить скобу от грязи, применяя промывочную жидкость.
5) Снять пылезащитные чехлы 8, для чего на переднем
тормозе необходимо предварительно снять пружинное кольцо 9.
6) Осторожно, чтобы не повредить поверхности, вынуть
поршни из цилиндров, используя для выталкивания поршней
сжатый воздух*
7) Вынуть уплотни тельные кольца 7 из канавок цилиндров,
ае повредив поверхности последних*
8) Проверить состояние поверхности цилиндров и поршней.
Если рабочая поверхность поршня повреждена или имеет следы
коррозии - заменить поршень. При повреждении зеркала цилиндра
ЗЭМвЕИТЬ CKOtfy»
9) Очистить загрязненные детали, промыть их, особенно
тщательно - поршни, рекомендованной жидкостью для промывки.
Использование для этой цели бензина, керосина, трихлорэтилена
или каких-либо минеральных масел не допускается. Не протирая,
дать деталям просохнуть на воздухе»
Ю) Смазать рабочие поверхности тталишцм'т и поршней не
бывшей в употреблении тормозной жидкостью*

- 162 -
11) Установить новые ушютнителыше кольца в канавки
цилиндров,
12) Осторожно, чтобы не повредить полированную
поверхность, вставить поршень в цилиндр открытым торцем наружу.
13) Надеть кромку пылезащитного чехла на поршень*
14) Надеть свободную кромку пылезащитного чехла на
цилиндр и закрепить пружинным кольцом*
Для заднего тормоза:
12) Завести кромку пылезащитного чехла в канавку цилиндра.
13) Осторожно, чтобы не повредить полированную поверхность,
вставить поршень в цилиндр открытым концом наружу.
14) Надеть свободную кромку пылезащитного чехла на
поршень.
15) Установить скобу на место, закрепив её двумя болтами.
Если между скобой и привалочной поверхностью имелись
регулировочные прокладки, они должны быть установлены в своё
первоначальное положение»
Затянуть болты моментом 6-8 кГм и законтрить отгибкой
углов стопорной пластины.
16) Присоединить к скобе тормозную трубку, установить
колодки.
17) Прокачать систему.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Категорически запрещается разборка скобы на
две половины и изменение затяжки болтов.
После смены уплотнительннх колец, ход педали может
несколько увеличиться, однако в процессе эксплуатации нормальный
ход педали восстановится.

- 163 -
Удод за тордознша дисками* Поверхность ддгеся л" я»ня быть
гладкой* т^яраииу^ в небольшие задиры, появляющиеся после
нормальной работа тормозов f не оказывают вредного влияния, но
диск с сидьнтин задирами должен быть заменен*
Наксжшлъное доцустиыое биение диска, установленного на
автомобиль, составляет 0,05 ш* Превышение этой величины будет
вызывать удары по поронян, ощущаемые в виде колебаний педали
при слабом нажатии на нее, а возможно и в виде увеличения хода
педали*
В случае невозможности замены диска, допускается его
шлифовка в сборе со ступицей. Шлифовка должна выполняться
квалифицированным мастером на специальном оборудовании* Шлифованные
поверхности диска должны быть плоскими и параллельными между
собой с точностью 0,025 мм и иметь 8 класс чистоты. Биение
диска относительно посадочных поверхностей ступицы не должно
превышать 0,05 мм для переднего и 0,03 мм для заднего диска.
На внутренней окружности шлифованной поверхности не должно
быть острой кромки. Обе стороны диска следует сошлифовывать
на одинаковую величину, но общее утонение диска не должно
превышать 1,5 им* Допускается только одна перешлифовка дисков.
Диск после перешлифовки должен вращаться на равных
расстояниях между цилиндрами скобы. Это условие проверяется
измерением щупом зазоров В между поверхностью диска и базовыми
площадками скобы* Указанные зазоре по обеим сторонам диска могут
отличаться на 0,3 мм, но зазоры между диском и двумя базовыми
площадками по одну сторону диска должны быть одинаковыми*

- 164 -
Привод служебных тормозов
Для повышения надежности привода служебных тормозов и
исключения возможности отказа тормозной системы в случае
нарушения герметичности в каком-либо из соединений, щшвод
служебных тормозов имеет два отдельных контура, фаг.47. Один контур
включает в себя передние - 4, 12, 7, 10, а другой задние - 5,
II, 8, 9 скобы тормозов передних и задних колёс. Таким
образом, в случае нарушения герметичности в системе, всегда
остается возможность затормаживать все колёса автомобиля.
1*лавный цилиндр I привода друх сйтсг^иотдтий с отдельными
бачками с тормозной жидкостью для каждой секции*
Для снижения усилия на педали тормоза, главный цилиндр
имеет вакуумный усилитель 2. Для той же цели в каждом контуре
привода тормозов дополнительно установлен линейный
гидровакуумный усилитель 3,
Вакуумная магистраль к усилителям вшюлнена раздельной:
вакуумный усилитель главного цилиндра соединен с задней частью
впускного газопровода двигателя, а линейные гидровакуумные
усилители - с его передней правой частью*
Привод всех передних скоб действует от задней секции
главного цилиндра и линейного гидровакуумного усилителя,
установленного на правом лонжероне рамы.
Привод всех задних скоб действует от передней секции
главного цилиндра и линейного гидровакуумного усилителя,
установленного на левом лонжероне рамы*
В каждой контуре привода установлен регулятор тормозных
сил 6, пгрдтпяч/пфущнУ тормозные усилия на задних колесах.

- 165 -
чтобы исключить возможность возникновения заноса• В приводе
тормозов автомобиля ЗИЛ-114 регуляторы тормозных сил
отсутствует» так как автомобиль ЗИЛ-114 имеет большую базу, поэтому
перераспределение нагрузки при торможении относительно
невелико ж вероятность возникновения заноса мала*
В приводе инеется электрическое сигнальное устройство 13,
предупреждающее о падении давления в каком-либо из контуров.
В этом случае на щитке приборов загорается лампа светового ука
зателя включенного положения стояночных тормозов.
На фиг.48 показана установка агрегатов привода служебных
тормозов ж их соединение.
Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель привода тормозов, фиг.49, установлен
между педалью тормоза ж главным цилиндров. При отсутствии
вакуума между ними осуществляется механическая связь, но
потребное усилие на педали при этом увеличивается.
Ери ненажатой педали тормоза диафрагма II, нагруженная
возвратной пружиной 13, находится в своем крайнем заднем
положении около стенки корпуса 10 усилителя. Шток 4 поршня 34
клапана усилителя под действием оттяжной пружины 3 педали торлоза
также находится в своем крайнем заднем положении, определяемом
ограничительной пластиной 33. При этом поршень клапана 34
прижимается к корпусу 35 клапана и перекрывает доступ в усилитель
воздуха под атмосферным давлением через фильтр 9. В таком
положении обе полости усилителя сообщаются между собой каналаш
А и Б и на обе стороны диафрагмы действует вакуум, создаваемый

-166 -
во впускном газопроводе двигателя, с которым усилитель связан
через обратный кдашан 14.
Корпус 35 клапана состоит из передней подвижной и задней
неподвижной, относительно диска диафрагмы, частей, соединенных
тонкой трубчатой резиновой перемычкой.
При нажатии на педаль I тормоза шток 4 вместе с поршнем
с
34 и передней частью корпуса 35 клапана перемещается в диске
12 диафрагмы вперед* Подвижная часть корпуса 35 клапана,
упираясь в кольцевой выступ диска 12 диафрагмы, разобщает каналы
А и Б, а следовательно, обе полости усилителя. В этот момент
обе стороны диафрагмы все ещё находятся под действием вакуума.
При дальнейшем перемещении штока клапана вперед, поршень 34
отходит от подвижной части корпуса 35 клапана, открывая
отверстия В для прохода воздуха под атмосферным давлением через
фильтр 9. Поступая в заднюю полость усилителя воздух под
атмосферным давлением перемещает диафрагму II вперед вместе с
диском 12 и толкателем 15 поршня главного цилиндра.
Боли педаль будет удерживаться нажатой, то диафрагма еще
несколько продвинется вперед. При этом диск 12 диафрагмы
переместится относительно штока и поршень клапана закроет
отверстие В, сообщающееся с атмосферой. Наступает равновесное
состояние, когда колеса остаются заторможенными.
Если в этом положении снова нажать на педаль, то опять
откроется доступ воздуха под атмосферным давлением в заднюю
полость усилителя, в результате чего повысится давление
рабочей жидкости в системе гидропровода, а если отпустить педаль,

- 167 -
то возобновится связь задней полоста с источником вакуума и
давление рабочей жидкости в системе гидропривода понизится.
После освобождения педали, возлух, находящийся под
атмосферным давлением, в задней полости усмлителя перетекает в
переднюю полость через каналы £ и А и "ттуда через обратный
клапан 14 во впускной газопровод двигателя* При этом отверстие
В» сообщапцееся с атмосферой, остается закрытым. В обеих
полостях усилителя устанавливается вакуумное равновесие, а
диафрагма со штоком клапана под действием возвратной пружины 13
отходит в исходное положение.
Вакуумный усилитель не требует периодического
обслуживания* В случае отказа усилителя в работе он должен быть заменен
В случае неисправности может быть заменен только обратный
вя ну умц цд кх&пэн«
Замена обратного вакуумного клапана. Обратный вакуумный
клапан, установленный на передней крышке усилителя, может быть
двух типов:
I) с уплотнением по плоскости резиновым кольцом круглого
сечения (клапан фиксируется при повороте, для этого на корпусе
у основания имеются две лыски под ключ), и
2) с уплотнением по цилиндрической части резиновой
втулкой с запда
Клапаны двух типов невзаимозаменяемы между собой.
Для замены кдатгеня первого типа следует нажать на него
и повернуть кличем против часовой стрелки на 1/3 оборота.

- 168 -
При установке нового тслаттана установить на него новое
резиновое кольцо круглого сечения, вставить клапан в отверстие
передней крышки усилителя, нажать на клапан и повернуть его на
1/3 оборота по часовой стрелке, чтобы ввести в зацепление
фиксирующие лапки. Резиновое кольцо не смазывать ни чем.
Наконечник клапана должен занимать прежнее положение.
с
Клапан второго типа вынимается за наконечник или с помощью
отвертки. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не
повредить переднюю крышку усилителя.
При сборке использовать новую резиновую втулку, перед этим
её необходимо смазать специальной смазкой. Втулку установить в
отверстие крышки затем вставить новый клапан.
Не допускается изменение длины толкателя 15 поршня
главного цилиндра путем ввинчивания или bwbh н ч ивдттия регулировочного
винта, так как регулировка выполнена при заводской сборке. В
этом соединении резьба имеет специальное контрящее покрытие.
Проверка вакуумного усилителя.
1) Несколько раз быстро нажать на педаль тормоза, после
чего убедиться в том, что все колеса расторможены.
2) Пустить двигатель, дать ему поработать несколько минут
для создания рабочего вакуума в усилителе и остановить
двигатель.
Спустя 10 минут, нажать педаль тормоза, при этом должен
быть слышен звук поступающего в усилитель воздуха. Это
означает, что усилитель удерживает вакуум и работает нормально.

- 169 -
Главный цилиндр
Главный цилиндр укреплен шпилысаш к вакуумному усилителю,
Главный цилиндр состоит из двух независимых секций с отдельными
бачками. Каждая из секций обслуживает один контур раздельного
привода тормозов.
При перемещении толкателя 15 вместе с первичным поршнем
18 вперед рабочая манжета поршня перекрывав? компенсационное
отверстие, соединяпцее первичную полость цилиндра с резервуаром.
Одновременно с первичным поршнем под действием промежуточной
пружины 19 более сильной чем пружина 29 вторичного поршня 25
перемещается вторичный поршень, и рабочая манжета 27
вторичного поршня перекрывает компенсационное отверстие, соединяющее
вторичную полость цилиндра с резервуаром. Дальнейшее
перемещение поршней сопровождается увеличением давления жидкости,
перетекающей через отверстие Г в контур привода передних скоб
передних и задних тормозов и через отверстие Д в контур привода
задних скоб передних и задних тормозов.
При освобождении педали тормоза пружина вторичного поршня
ж промежуточная пружина возвращают поршни в их первоначальное
положение, при этом жидкость перетекает обратно в главный
цилиндр.
Если педаль тормоза освобождается резко, то поршни
главного цилиндра могут возвращаться быстрее, чем жидкость из
колесных цилиндров. В этом случае в полостях цилиндра
образуется разрежение и туда через отверстия в поршнях, отжимая края
рабочих манжет, поступит дополнительный объем жидкости. Когда

- 170 -
поршни достигнут своего первоначального положения, избыток
жидкости из каждой полости через компенсационное отверстие
перетечет в резервуар.
Заодно с главный цилиндром выполнен резервуар,
разделенный перегородкой на две полости» Резервуар закрывается крышкой
30, установленной с прокладкой. Крышка прижимается к резервуа-
ру гайками, навернутыми на стремянки 31, охватывающие цилиндр
снизу♦ В крышке имеются два резьбовых отверстия для
присоединения трубок к бачкам и два перепускных кляпатта для выпуска
воздуха при заполнении главного цилиндра тормозной жидкоетью»
Обслуживание главного цилиндра» В случае необходимости
замены деталей главного цилиндра тормозов, разборку его
следует осуществлять в следующем порядке:
1) Отъединить четыре трубки от главного цилиндра»
2) Отвернуть две гайки крепления главного цилиндра к
вакуумному усилителю и снять цилиндр»
3) Отвернуть четыре гайки двух стремянок 31, крепящих
крышку, снять крышку с прокладкой и слить тормозную жидкость♦
4) Нажать на первичный поршень 18 и вывернуть
болт-ограничитель 22 обратного хода поршней, уплотненный резиновым
кольцом 23 круглого сечения*
5) Удерживая первичный поршень 18 слегка нажатым, снять
стопорное пружинное кольцо 16 и осторожно вынуть первичный
поршень 18 с промежуточной ц^улиной 19*
6) Встряхнув картер, обращенный открытым концом вниз или
приложив давление сжатого воздуха, вынуть вторичный поршень 25
с пружиной 29«

- тп -
7) С вторичного поршня снять пружину 29, обойму пружины
28, рабочую манжету 27, предохранительную шайбу 26 рабочей
манжеты i две уплотннтельнне манжеты 24.
Першчннй поршень в сборе с манжетами и пружиной не
подлежит разборке и при необходимости заменяется целиком.
После разборки протереть зеркало главного цилиндра и
тщательно проверить его на отсутствие видимых задиров, следов
коррозии и неровностей* Бели есть сомнение в отношении
состояния поверхности, заменить главный цилиндр целиком*
Заменить резиновые уплотнения вторичного поршня и узел
первичного поршня, а также поврежденные детали* Оставшиеся
детали и цилиндр промыть жидкостью для промывки*
Непосредственно перед сборкой смазать все детали не
бывшей в употреблении тормозной жидкостью рекомендуемого сорта.
Перед, сборкой главного цилиндра следует:
1) Установить ушютннтельнне манжеты на вторичный поршень
так, чтобы их плоские поверхности были обращены друг к другу*
С противоположной стороны поршня установить предохранительную
шайбу, рабочую манжету (плоской стороной к шайбе), обойму
пружины и пружину*
2) Вставить узел вторичного поршня в ци-дын^ пружиной
вперед ж далее — узел первичного поршня*
3) Нажать на первичный поршень так, чтобы его наружный
торец ттр.тоят'Л^я примерно на расстоянии 12 мм от края цилиндра
и завернуть болт-ограничитель обратного хода поршней с уплот-
иительнни кольцом под головкой*

- 172 -
4) Освободить поршень и надежно затянуть
болт-ограничитель.
5) Нажать на первичный поршень и установить стопорное
пружинное кольцо в канавку в горловине цилиндра»
6) Установить главный цилиндр в тиски с небольшим
наклоном вперед и заглушить выпускные отверстия. Налить в каждую
полость резервуара тормозную жидкость рекомендуемого сорта
примерно до половины высоты резервуара.
7) Плавно нажимать и отпускать первичный поршень,
наблюдая за выходом пузырьков воздуха в резервуар. После того, как
пузырьки воздуха перестанут появляться, установить главный
цилиндр в тиски с небольшим наклоном назад. Снова несколько раз
плавно нажать и отпустить первичный поршень, чтобы удалить
весь оставшийся воздух.
Убедиться в том, что компенсационное отверстие вторичного
поршня не перекрыто манжетой. Для этого слегка нажать на
первичный поршень, наблюдая за появлением всплеска жидкости в
передней по ходу автомобиля полости резервуара.
Осмотрев главный цилиндр убедиться в отсутствии
подтекания жидкости.
8) Установить крышку с прокладкой на резервуар, затянуть
четыре гайки стремянок.
9) Установить главный цилиндр на щттадътси крышки
вакуумного усилителя и затянуть гайки моментом 2,1-2,7 кГм.
10) Присоединить трубки от бачков к крышке резервуара
главного цилиндра и долить жидкость до необходимого уровня.

- 173 -
При этом следует удалю» воздух жв-шзд книгой резервуара
главного цилиндра, отвернув на 1/2-3/4 оборота два перепускных
клята на в крошке* Как только через клапаны начнет ввхскать
жидкость, iz следует затянуть моментом 0,7-1,0 кГМ.
II) Присоединить трубки к выпускным отверстиям главного
ьр^м ifl ^ подложив под f^^ ^-ложрннур в Дбстоо-Дтню т?я? тряпку •
чтобы предотвратить вытекание жидкости на окрашенные
поверхности.
12) Прокачать систему.
Линейные гидровакуумные усилители
Линейные гидровакуумные усилители, фиг*50, служат для
дополнительного увеличения давления, прикладываемого к поршням
колесных цилиндров. Усилители, по одному в каждом контуре
раздельного провода тормозов» помещаются между главным цилиндром
и скобами торюозов. Выходное отверстие каждой полости главного
цилиндра соединяется с входнни отверстием одного из усилителей,
а выходное отверстие усилителя - с соответствующими скобами
колесных тормозов* Кроне того, каждый усилитель соединяется с
шуодним газопроводом двигателя.
При отсут^тш*ц jffiBJffftTTWff жидкости в линии главного
цилиндра, золотник 13, на который действует усилие пружины 14,
находится в крайнем левом положении. П$и этом, связанный с ним
Т-образный рычаг 17 занимает такое положение, при котором
закрепленный дя рычаге B^i^y^MHtjS' клапан 16 будет поднят, левая
полость усилителя через канал Б сообщается с правой полостью
и источником вакуума и диафрагма 2, усилием возвратной пружины
4 , прижимается к крышке 5 корпуса усилителя.

- 174 -
При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного
цилиндра поступает в камеру Г. В начале нажатия на педаль, давление
жидкости будет равный по обе стороны золотника, так как
полосам Г и Д сообщаются через центральное отверстие в поршне 12.
По кюре увеличения усилия на педаль, а соответственно, и
давления жидкости, увеличивается разница в усилиях, действующих на
торцы большого и меньшего диаметров золотника. Когда эта
разница превысит усилие пружины 14, золотник переместится вправо.
При перемещении золотника вакуумный клапан 16, укрепленный на
Т-образном рычаге, перекроет канал Б и доступ вакуума в
переднюю полость усилителя прекратится. Одновременно откроется
атмосферный клапан 18 и воздух под атмосферным давлением начнёт
поступать в переднею полость усилителя через фильтрующий
элемент 9 и отверстие В.
Под давлением воздуха диафрагма 2 вместе с диском 3
начнет перемещаться вправо, при этом шток 6 в начале своего хода
закроет отверстие в поршне 12, которой, перемещаясь, увеличит
давление жидкости, действующее в линии колесных цилиндров и на
торец меньшего диаметра золотника.
Перемещение поршня 12 продолжается до тех пор, пока
усилие, создаваемое давлением жидкости, действующее на торец
меньшего диаметра золотника 13, и усилие пружины 14 золотника не
превысят усилие, создаваемое давлением жидкости, действующим
на торец большого диаметра золотника.
В этот момент золотник сдвинется влево и через Т-образный
рычаг закроет доступ атмосферному воздуху в левую полость
усилителя. Оба клапана, вакуумный 16 и атмосферный 18, будут за-

- 175 -
крыты, наступит равновесное состояние, когда колеса будут
заторможенными*
Если теперь педаль тормоза будет отпущена, то давление
ходкости на торец большего диаметра золотника уменьшится»
золотник переместится влево и через Т-образннй рычаг откроет
вакуумное отверстие, воздух выйдет из правой полости усилителя,
диафрагма, а вместе с ней и поршень 12 вернутся в своё
исходное положение и давление жидкости в колесных цилиндрах будет
снято. Откроется центральное отверстие в поршне 12 и жидкость
получит возможность перетекать из колесных цилиндров в главный.
Бели же при том положении, когда оба клапана будут закрыты,
увеличить силу нажатия на педаль, то поступление воздуха в
левую полость усилителя возобновится и давление жидкости в линии
колесных цилиндров будет возрастать до тех пор, пока усилия с
обеих сторон золотника не уравновесятся, или пока не будет
использована вся степень разрежения* Таким образом, давление в
колесных цилиндрах, изменяется пропорционально усилию,
прикладываемому к педали*
й^^^ гчнпзоваку.Умнн^с усилителей* Периоди—
ческое обслуживание усилителя сводится к смене элемента 8
воздушного фильтра* Для того, чтобы заменить элемент нужно
вывернуть винт 9 и снять пластмассовый стакан 7.
Кроме того, может быть заменен обратный клапан в случае
его неисправности* Порядок замены обратного клапана описан в
разделе "Вакуумный усилитель" •
Ремонт и разборка гидровакуумных усилителей в
эксплуатации не допускается* Вышедший из строя гидровакуумный усилитель

- 176 -
подлежит замене.
Проверка линейного гидровакууиного усилителя» Полная
проверка усилителя требует специального оборудования и может быть
выполнена только на заводе* Поэтому, если исправность усилителя
вызывает сомнение, он должен быть заменен новым. Приводимые
ниже простые испытания помогают установить дефект, но они не
могут заменить заводские испытания. Испытанию подвергается
усилитель, установленный на автомобиле. Перед началом жспнтаний
следует убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости.
Испытание № L
Для испытания необходимо изготовить переходный ниппель с
дюймовой резьбой 7/16-20" UHF ~2к на одном конце, а другой
конец его должен иметь диаметр под вакуумный шланг,
1) Завернуть в выходное отверстие гидравлического
цилиндра клапан для прокачки тормозов.
2) Завернуть во входное отверстие гидравлического
цилиндра переходный ниппель.
3) Одеть на ниппель вакуумный шланг*
4) Снять с усилителя фильтрующий элемент.
5) Пустить двигатель.
6) Закрыть пальцами отверстие для входа воздуха и
вакуумное отверстие,
7) Если в каком-либо из отверстий ощущается разрежение,
это указывает на повреждение поверхности цилиндра. t
Испытание Л 2.
I) Присоединить трубки гидравлической и вакуумной линий.

- 177 -
2) Прокачать систему.
3) Пустить двигатель.
4) Нажать педаль тормоза, при этом должен бнть слышен
звук поступащего в усилитель воздуха*
5) Положить руку на корпус усилителя и нажать тпэдадъ
тормоза, при этом рука должна ощущать работу двигателя.
1) Пустить двигатель ж дать ему поработать 1/2 мин.
2) ВыклиЧихь зажигание*
3) Спустя 2 мин.нажать педаль тормоза, проверив работу
усилителя как в испнтании Л 2*
Л 4.
1) Пустить двигатель*
2) Резко нажать педаль тормоза и держать нажатой 15-20 сек,
при этой педаль не должна перемещаться*
Перемещение педали свидетельствует об утечке или
повреждении цилиндров.
Испытание * 5*
. I) Поднять донкратон передние колеса.
2) Пустить двигатель*
3) Нажать и отпустить педаль тормоза* Через 1/2
сек.после освобождения педали колеса должны свободно проворачиваться.
4) Если тормоза не растормаживаются, то требуется
дополнительная проверка*
5) Отъединить вакуумный шланг*
6) Несколько раз нажать педаль тормоза, пока усилитель
не будет заполнен воздухом*

- 178 -
7) Повторить испытание сначала* Если торю за остаются
заторможенными, то неисправность лежит вне гидровакуумного
усилителя. Если же тормоза теперь будут нормально растормаживаться,
значит усилитель неисправен.
При неудовлетворительных результатах испытаний Jfcft 2-5,
усилитель должен быть заменен.
Регуляторы тормозных сил, фиг.51
(применяются только на автомобиле ЗШГ-117).
Регуляторы тормозных сил устава вливаются в гидроприводе
к скобам задних тормозов и крепятся в лонжеронам рамы в задней
части автомобиля.
Регуляторы тормозных сил служат для предотвращения
блокировки задних колес, которая может вызвать занос автомобиля.
Это достигается тем, что в скобах задних тормозов»
начиная с определенной величины давление всегда меньше чем в
скобах передних тормозов, причем эта разница тем больше, чем
больше давление в скобах передних тормозов.
Регулятор работает следующим образом. При слабом нажатии
на педаль тормоза давление из нижней части регулятора (равное
давлению в скобах передних г^тадозов) через открытый шариковый
клапан 5 поршня 2 передаётся в верхнюю полость и к скобам
задних тормозов.
В это время плунжер 7 находится в верхнем положении под
действием конической пру*дни Я.
При повышении давлении шгунжер вследствие разности
площадей сверху и снизу начинает певемещаться вниз и шариковый кда-

- 179 -
пан закрывается. При дальнейшем повышении давления в нижней
полости, плунжер приподатзается и приоткрывает шариковый
клапан, и давление в верхней полости несколько возрастает, причем
увеличение давления в нижней и верхней полостях будет обратно
пропорциональным площадям сверху и снизу,плунжера*
При отторнаживании давление в нижней полости регулятора
падает. Плунжер 7 и поршень 2 движутся вниз, однако поршень
(его плошадь значительно больше площади плунжера, а пружина 6
поишня слабее пружины 8 плунжера) опережает плунжер,
шариковый клапан при этом открывается, и давление в верхней полости
регулятора падает.
Ремонт ж разборка регуляторов тормозных сил не
допускается* Если на сухой горизонтальной дороге с асфальтовым или
бетонным покрытием при торможении автомобиля без нагрузки
замечается опережающая блокировка задних колес, следует заменить
регуляторы •
Удаление воздуха из тормозной системы (прокачка).
Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов производится
отдельно для обоих контуров в нижеуказанной
последовательности, см.фиг.47:
контур I: скобы 8, 9, регулятор тормозных сил, скобы 5, П;
контур П: скобн 7, 10, регулятор тормозных сил, скобы
12, 4.
Автомобиль ЗШ1-114 не имеет регуляторов тормозных сил,
последовательность прокачки скоб та же, что и на автомобиле
ЗИ1-117.

- 180 -
!. Прокачка производится при неработающем
двигателе* Вакуум из усилителей должен быть удален
пятичпестикратным нажатием на педаль торс за.
Для заполнения тормозной системы можно использовать
только тормозную жидкость, указанную в Карте смазки* Для
заполнения и прокачки требуется 2,5-3 л* жидкости*
При ежегодной замене тормозной жидкости следует удалить
жидкость из системы нажимая на педаль тормоза при открытых
клапанах прокачки* После заполнения системы свежей тормозной
жидкостью прокачать систему дважды с интервалом не менее
одного часа*
Порядок прокачки следующий:
1) Проверить герметичность всех соединений гидропривода*
2) Подвать домкратом задние колеса автомобиля*
3) Отвернуть гайки и снять задние колеса» обеспечив
доступ к клапанам прокачки скоб задних тормозов.
4) Снять защитный колпачок и надеть резиновый шланг на
головку клапана прокачки скобы 8* Свободный конец шланга
опустить в прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной
жидкостью.
5) Отвернуть клапан прокачки на 1/2-3/4 оборота*
6) Плавно нажать педаль тормоза до упора и завернуть
клапан. Отпустить педаль. Повторять до тех пор, пока из конца
шланга, опущенного в сосуд с жидкостью, не пойдет сплошная,
плотная струя жидкости без пузырьков воздуха.
При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке
главного цилиндра и пополнять его по мере надобности, не дону с-

- 181 -
кая понижения уровня более чем на 45 мм от края бачка.
7) После прекращения появления пузырьков воздуха,
затянуть клапан прокачки при нажатой педали тормоза.
8) Таким же образом в указанной ранее последовательности
прокачать все остальные скобы и регулятор тормозных сил
контура I. Повторить эту операцию для контура П.
9) По окончании прокачки долить в бачки главного цилиндра
тормозную жидкость до уровня 15 мм от края бачка и плотно
завернуть их крышки, равномерно зажав ушютнительнне прокладки»
10) Установить на место задние колеса автомобиля следя за
тем, чтобы не погнуть верхний грязевой щиток заднего тормоза 9,
$иг.46, так как это может привести к его задеванию за кронштейн
буфера задней подвески при движении автомобиля на поворотах.
Щ3« I) Тормозная жидкость весьма гигроскопична,
поэтому хранить жидкость необходимо в
герметичных сосудах.
2) Обращение с тормозной и промывочной
жидкостями требует большой осторожности, так как
попадание их на слизистую оболочку может
вызвать ожоги» После окончания работы с
жидкостями следует тщательно вымыть руки теплой
водой с мылом.
3) При прокачке, заполнении и доливке системы
следить за тем, чтобы тормозная жидкость не
попадала на окрашенную поверхность кузова и
резиновые детали.

- 182
Регулировка сигнального устройства. По окончании прокачки
тормозной системы выполняется проверка и, при необходимости»
регулировка сигнального устройства 13, $иг.47.
Для проверки сигнального устройства нужно расториозить
стояночные тормоза и включить зажигание♦ Бели при этом лампа
светового указателя включенного положения стояночных тормозов
с
на щитке приборов автомобиля не загорается, значит устройство
отрегулировано правильно, если лампа загорается, то устройство
нуждается в регулировке.
Порядок регулировки сигнального устройства следующий:
1) Надеть на клапан прокачки любой из скоб шланг,
свободный конец которого опустить в сосуд, частично заполненный
тормозной жидкостью.
2) Отвернуть клапан прокачки на 1/2-3/4 оборота и плавно
нажать на педаль тормоза, наблюдая за лампой светового
указателя на щитке приборов*
3) Как только лампа погаснет, остановить движение педали
и завернуть клапан прокачки.
4) Бели в процессе нажатия педали тормоза до упора лампа
светового указателя не гаснет, или гаснет и загорается вновь,
то нужно завернуть клапан прокачки и повторить всю процедуру,
перейдя к скобе другого контура.
Стояночные тормоза
Стояночные тормоза, фиг.52, барабанного типа, действуют
на задние колеса автомобиля. Барабаны стояночных тормозов
выполнены за одно целое с дисками задних служебных тормозов.

- 183 -
Механизм стояночного тормоза смонтирован на щите I, в верх-
ней части щит имеются два опорных пальца 3, проходящих через
отверстия в ребрах колодок 5. Колодки притягиваются к пальцам
оттяжными дружинами 4. Каждая колодка прижимается к щиту неболь
шой пружиной 13, установленной между двумя чашками, одна из
которых связана со щитом стержнем. Эта конструкция допускает
свободное перемещение колодок в радиальном направлении.
Нижние концы колодок стянуты пружиной 6 и между ними
размещен регулировочный механизм 7, состоящий из винта со
звездочкой, ганки и головки, которыми можно раздвигать колодки при
регулировке» Нижняя стяжная пружина 6 одновременно служит замком
для звездочки. Звездочку винта можно поворачивать специальной
лопаткой снаружи через щель в щите тормоза, сняв
предварительно заглушку 8.
Колодки раздвигаются при повороте разжимного кулака 2, на
оси которого закреплен приводной рычаг 12, соединяющийся с
задним тросом провода; оболочка троса закрепляется на кронштейне
II.
. Привод стояночных тормозов, фиг. 53, независимый, от
педали II, через систему тросов. Передний трос I соединяет механизм
педали через рычаг 2 с уравнителем 3. Задние тросы 4 соединяют
уравнитель с приводными рычагами тормозов 6.
Механизм педали стояночных тормозов смонтирован на
кронштейне 9, который укреплен к передней панели кузова и
подоконному брусу.
Педаль II стояночных тормозов удерживается в нажатом
положении с помощью зубчатого сектора и собачки 12. Растормажи-

- 184 -
вание происходит автоматически с помощью вакуумной диафрагмы
7 при работающем двигателе и включении любой передачи,
Растормаживаше не происходит, если в гидропередаче
установлена нейтраль даже при работающем двигателе или если
установлена любая передача при неработающем двигателе.
Диафрагма через двуплечий рычаг 8 связана с тягой 17,
задний конец которой соединен с собачкой 12. Верхняя полость
вакуумной диафрагмы соединена резиновым шлангом с
установленным на корпусе пульта управления коробкой передач золотником,
который в свою очередь соединен резиновым шлангом с впускным
газопроводом двигателя; нижняя полость диафрагмы постоянно
находится под атмосферным давлением. При включении любой
передачи при работающем двигателе золотник сообщает верхнюю полость
диафрагмы с впускным газопроводом* Под разностью давлений
диафрагма, перемещаясь, воздействует через тягу 17 на собачку 12,
которая выходит из зацепления с сектором.
На случай выхода из строя вакуумного устройства имеется
независимый ручной привод для растормаживания. Для этого рычаг
15 выключения необходимо вытянуть на себя и нажать вниз, при
этом скоба 13 поворачивается, воздействуя на выступ собачки 12,
которая выходит из зацепления с сектором.
Пользоваться стояночными тормозами при движении
автомобиля разрешается только в аварийных случаях.
При включении стояночных тормозов на щитке приборов
зажигается лампа специального светового указателя (при включенном
зажигании)•

- 185 -
Регулировка стояночных тормозов» Регулировка стояночных
тормозов включает в себя регулировку разшшных механизмов и
привода, причем регулировать привои без предварительной
регулировки разжимных механизмов недопустимо»
Регулировка выполняется следующим образом:
1) Произвести полное растормаживание стояночных тормозов,
дытшув на себя и опустив вниз рычаг 15, фиг»53, ручного
выключения*
2) Ослабить натяжение задних тросов, отпустив я
уравнителя 3, и сдвинув уравнитель назад»
3) Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку
заднего моста, соблюдая требования, изложенные в разделе
"Предупреддвни-е1* •
4) Снять нижние грязезащитные щитки задних тормозов,
отжрнув по четаре болта с каждой стороны.
5)Вынуть заглушку 8, фиг.52, из щита стояночного тормоза,
6) Имеющимся в шоферском наборе специальным инструментом-
жшаткой через окно в щите вращать звездочку регулировочного
механизма 7 сверху вниз, на правом тормозе и снизу вверх - на
левом тормозе, поворачивая одновременно вперед и назад на не-
звэтварый угол колесо автомобиля.
Прсжратднд> вращение звездочки после плотного прилегания
яорюзннх доводок к барабану, что определяется сопротивлением
проворачивашш колеса.
7) Повернуть звездочку регулировочного механизма в обрат-
нон направлении на 3 зуба, обеспечив свободное вращение колеса.

- 186 -
Свободное вращение определяется тем, что при
поворачивании одного из колес заднего моста, второе колесо также
поворачивается в противоположном направлении, а карданный вал
остается неподвижным,
8) Поставить на место заглушку 8.
9) Таким же образом отрегулировать второй тормоз.
10) Отпустить переднюю гайку уравнителя 3 и вращением
задней гайки натянуть тросы до такого положения, чтобы задние
колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть заднюю гайку
уравнителя до свободного вращения задних колёс.
11) Затянуть переднюю гайку уравнителя.
12) Проверить регулировку тормозов. При установке педали
стояночных тормозов на первый зуб сектора, колеса должны
оказывать значительное сопротивление проворячиввииРЕ тдгт вручную»
а при установке педали на третьий зуб сектора колеса не должны
проворачиваться вручную. Освободить педаль и убедиться в том,
что задние колеса вращаются свободно.
Бели производилась замена колодок стояночных тормозов,
после регулировки необходима притирка рабочих поверхностей
колодок.
Условия притирки:
- притирка производится при дуйжямии автомобиля вперед'
и назад;
- скорость автомобиля 5 4 10 км/час;
- усилие на педали стояночных тормозов 20 + 25 кГ;
- дистанция 200 м в каждом направлении.

- 187-
После притирки произвести повторную регулировку Ф
13 • Установить низшие грязезащитные щитки
торю зо в#

- 188 -
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования однопроводная, отрицательные
выводы источников тока соединены с корпусом (массой)
автомобиля» Номинальное напряжение системы 12 в» Принципиальные схемы
электрооборудования автомобилей ЗИЛ-117 и ЗШГ-П4 несколько
отличаются друг от друга и показаны соответственно на фат*Ы л
фиг.55.
Генераторная установка
Генератор» На автомобилях устанавливается генератор
переменного тока Г160, работающий совместно с бесконтактным
регулятором напряжения FPI39» Генератор включен параллельно с
аккумуляторной батареей и служит для её подзаряда и питания
потребителей тока при работающем двигателе»
Генератор является трехфазной синхронной электрической
машиной с электромагнитным возбуждением со встроенным
выпрямителем, состоящим из 6 кремниевых диодов» Принципиальная
схема генераторной установки показана на фиг.56.
Генератор установлен в нижней части двигателя слева и
крепится двумя ляпами к кронштейнам, установленным на
двигателе. Третья лапа генератора крепится к планке, при помощи
которой регулируется натяжение ремня.
Техническая характеристика генератора:
Номинальное напряжение, в — 12
Номинальный ток нагрузки при напряжении
12,5 в и скорости вращения вала
генератора 6000 об/мин, а -65+5

- 189 -
Число оборотов вала генератора в минуту,
при котором достигается напряжение 12,5 в
при температуре +20 С:
при токе нагрузки, равном нулю, об/мин - не более 950
при токе нагрузки, равном 50 а, об/мин — не более 1800
Вес генератора (без шкива), кг - 10, 0
Удод за генератотэом. После запуска двигателя, когда
батарея несколько разряжена стартером, проверить работу
генератора по показанию амперметра» При этом на средних оборотах
двигателя, генератор должен давать некоторый зарядный ток,
величина которого спадает по мере восстановления заряда батареи.
При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее
отсутствие зарядного тока, или его малая величина, не
свидетельствуют о неисправности генератора.
Запрещается приводить во вращение генератор на двигателе
без присоединения к нему регулятора напряжения, так как из-за
повышения няпрягсгения могут быть повреждены диоды.
Необходимо регулярно:
1) Проверять надёжность крепления генератора к двигателю,
крешсение шкива генератора, натяжение ремня и соединение
проводов с выводами генератора и реле-регулятора; очищать генератор
от пыли ж грязи»
2) Осматривать щеточный узел и удалять продувкой сухим
сжатым воздухом щеточную пыль*
Щетки должны надежно соприкасаться с контактными кольцами,
не заедать в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа;
высота щёток должна быть не менее 8 мм (не учитывая часть щетки
шэд оруяшой).

- 190
3) Перед демонтажем генератора с двигателя необходимо
отъединить аккумуляторную батарею с помощью специального
переключателя, так как зажим "+* генератора находится постоянно под
напряжением,
4) Применять твердые и острые предметы для очистки
выпрямительных диодов, запрессованных в крышку генератора со сто-
с
роны контактных колец, недопустимо.
5) В случае снятия с автомобиля аккумуляторных батарей,
при последующей их установке на место следует тщательно
следить за правильной полярностью подсоединения аккумуляторных
батарей в схему, так как при ошибочном соединении плюсового
вывода с корпусом будут выведены из строя выпрямительные диоды
генератора.
Не следует отъединять аккумуляторную батарею при
работающем генераторе во избежание возникновения перенапряжений,
могущих вывести из строя полупроводниковые элементы
регулятора напряжения и транзисторного коммутатора система зажигания.
Если аккумуляторная батарея подзаряжается от зарядного
агрегата непосредственно на автомобиле, то она должна быть
предварительно обязательно отключена от бортовой сети.
Подшипнике генератора имеют необходимый запас смазки и
в добавлении смазки при эксплуатации не нуждаются*

- 191 -
Основные неисправности генератора и способы
их устранения
£& : Характер не-
пп : исправности
Причины
неисправности
Способы устранения
неисправности
I. Амперметр пока- а)Ослаблено натя- Отрегулировать натяжение
зывает
разрядный ток при
номинальной числе
об/мин вала
двигателя
жение
приводного ремня. Ремень
проскальзывает
шкиве*
б)Обрыв или
плохой контакт в
цепи от
генератора к
амперметру.
в)3агрязнены и
замасляны
контактные кольца
приводного ремня.
Проверить и устранить
неисправность цепи.
Протереть контактные конь
ца хлопчатобумажной
салфеткой, смоченной в
бензине • Если загрязнения не
удаляются, кольца
необходимо зачистить шлжфоваль
ной шкуркой со стеклянным?
покрытием зернистостью
100 и вторично протереть
салфеткой.
г)Обрыв или плохой Проверить исправность це~
контакт в цепи пи возбуждения (щеточный
возбуждения. узел, пайку обмоток
возбуждения к кольцам,
соединительные провода и
т.д.) и при
необходимости восстановить её.
д)Зависание
щеток или их
износ
е)Пробой диода
Снять щёткодержатель,
вынуть щётки и удалить
налёт щёточной пыли или
заменить щетки*
Отремонтировать
выпрямитель в условиях специаль-
ной мастерской.

- 192 -
I : 2
2. Колебание силы
тока при
отсутствии других
неисправностей
3. Шум
шарикоподшипников •

сопровождающийся
перегревом
4• Подшипник
перегревается
а)Если колебания
силы тока не
зависят от
потребителя, то
причиной их
является
периодическая пробуксовка
приводного ремня
б)Плохой контакт
в цепи
возбуждения
Устранить пробуксовку
ремня.
Проверить исправность
цепи возбуждения и
надёжность соединения в
местах переходных
контактов.
Изношены или пов— Заменить шарикоподшип-
реждены детали ник новым в условиях
шарикоподшипника специальной мастерской
Слишком велико
натяжение ремня.
Проверить и
отрегулировать натяжение ремня.
Регулятор напряжения. Бесконтактный полупроводниковый
регулятор напряжения PP-I39 предназначен для поддержания
постоянства напряжения в электрической сети автонобиля в
пределах при изменении скорости вращения вала генератора и си
лы тока нагрузки.
В его корпусе также установлено электромагнитное реле»
служащее для защиты выходного транзистора регулятора от
перегрузки при случайных коротких замыканиях цепи возбуждения
генератора на корпус (массу). Устанавливается регулятор напря-
жеякя за левыми главными фарами, на рамке переднего оперения.

- 193 -
Техническая характеристика регулятора напряжения:
Напряжение» поддерживаемое регулятором
напряжения в холодном и горячем
состоянии, в 13,8-14,4
Скорость вращения вала генератора, при
которой проверяется регулируемое
напряжение, об/мин 3500
Ток нагрузки, при котором проверяется
регулируемое напряжение, а 15
Регулирование напряжения регулятором осуществляется за
счет изменения силы тока в обмотке возбуждения генератора.
Уход за регулятором напряжения. Необходимо регулярно
проверять чистоту и затяжку наконечников проводов к клеммам
регулятора. При этом категорически воспрещается замыкать клеммы
"Ш" или п+я регулятора напряжения или генератора друг с другом
или на массу. Также категорически запрещается производить
проверку работы генератора или регулятора замыканием клемм "Ш*1 и
"+" на массу.
Если при движении автомобиля, даже при максимальном числе
оборотов в минуту вала двигателя, амперметр будет непрерывно
показывать разрядку (при исправном генераторе) - это означает,
что из-за наличия короткого замыкания на массу цепи возбуждения
генератора, сработало реле защиты; необходимо при первой
возможности включив зажигание найти место короткого замыкания и
устранить дефект,
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На автомобиле установлены две аккумуляторные батареи
6 СТ-54 ЭМСЗ с номинальным напряжением 12в и ёмкостью при
десятичасовом разряде 54 а-ч. Аккумуляторные батареи соединены

- 194 -
между собой параллельно и присоединены к сети при помощи
ножевого переключателя (рубильника), установленного на задней
стороне переднего щита кузова»
Плотность электролита в аккумуляторной батарее должна
быть установлена в зависимости от климатических условий и
сезона^
При этом следует учитывать, что повышение плотности
электролита сокращает срок службы батареи. Поэтому в средней
полосе СССР, где сильные морозы кратковременны, повышать плотность
электролита надо только в тех случаях, когда по условиям
эксплуатации автомобиля батарея систематически недозаряжается, а
при длительных стоянках автомобиля на морозе не представляется
возможным снимать её с автомобиля и помещать в теплое место.
Эксплуатация аккумуляторных батарей должна производиться
в соответствии с "Едиными правилами ухода и эксплуатации
автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей", потому
ниже указаны только краткие сведения по уходу за ними*
Уход за аккумуляторной батареей. Уход за батареей в
основном заключается в периодическом осмотре и поддержании её в
чистоте и заряженном состоянии, согласно Инструкции по уходу.
Загрязнение поверхности батареи, наличие окислов на клеммах,
а также неплотные и нечистые соединения вызывают быстрый
разряд батареи.
Ддя обеспечения правильной работы и нормального срока
службы батареи необходимо прежде всего поддерживать в ней
должный уровень электролита. Уровень электролита должен быть
на 10-15 вам. выше предохранительного щитка» При испарении

- 195 -
электролита из его состава удаляется вода, поэтому для
пополнения электролита следует доливать в батарею дистиллированную
воду. Применять воду из водопровода категорически запрещается,
так как в ней имеются вредные примеси (железо, хлор), которые
разрушают батарею» Обнажение пластин вследствие понижения
уровня электролита также приводит к постепенному выходу
аккумулятора из строя.
Доливать дистиллированную воду (иди электролит в случае
его всплескивания, что должно быть точно установлено) в
аккумуляторную батарею нужно следующим образом: вывернуть пробку
наливного отверстия и плотно надеть её на конусный выступ
вентиляционного отверстия, расположенного рядом с наливным. Долить
дистиллированную воду или электролит почти до края наливного
отверстия, затем снять пробку с конусного выступа; уровень
электролита при этом понизится до нормального и дальнейшей
доливки не потребуется*
Во время нормальной эксплуатации аккумуляторная батарея
постоянно заряжается и разряжается в процессе работы и не тре-
буе? дополнительного заряда. Если же батарея во время работы
начинает разряжаться (шютность электролита понижается) из-за
того, что по каким-члибо причинам заряд от генератора не
покрывает расхода электроэнергии, то батарею следует снять с
автомобиля я сдать на зарядную станцию.
При прекращении эксплуатации автомобиля на длительное
время аккумуляторную батарею во избежание порчи от саморазряда
и сульфатации пластин необходимо снять и полностью зарядить.
В процессе хранения батарею следует подзаряжать.

- 196 -
Основные неисправности аккумуляторной батареи
и способы их устранения
Причина
Способ устранения
Аккумуляторная батарея разряжается
Длительное движение на
малой скорости с включенным
освещением, длительное
пользование радиоприемником или
спецаппаратурой или частое
продолжительное пользование
освещением при неработающем
двигателе•
Для поддержания нормальной
работы аккумуляторной
батареи и во избежание полного
её разряда надо, по
возможности, избегать длительного
движения на малой скорости
с включенным освещением, а
при пользовании
радиоприемником или спецаппаратурой
и освещением на стоянках
производить подзаряд батареи,
периодически пуская
двигатель.
2. Кратковременное соприкосно- Немедленно найти поврежде-
вение оголенного провода с
корпусом (массой) или
неисправность приборов
электрооборудования.
3. Падение напряжения во всех
или в отдельных элементах
батареи.
ние и устранить
неисправность.
Немедленно заменить
неисправную батарею.
Вода испаряется из аккумуляторной батареи
Повышенный зарядный ток,
сопровождающийся обильным
выделением газа
("кипением" электролита).
Проверить регулятор
напряжения и устранить
неисправность.
Из вентиляционных отверстий одного или нескольких
элементов выливается электролит
I. Высокий уровень электролита
2. Повышенный зарядный ток
Проверить уровень электролита
в элементах батареи и удалить
резиновой грушей излишек
электроли та •
Проверить регулятор
напряжения.

- 197 -
ЗАЖИГАНИЕ
На автомобилях установлена контактно-транзисторная
система зажигания, принципиальная схема которой приведена на фиг.57.
В систему зажигания входят: выключатель зажигания с замком,
катушка зажигания, добавочное сопротивление, транзисторный
коммутатор, распределитель, свечи, провода высокого
напряжения в сопротивления для подавления помех.
Выключатель зажигания с замком установлен на панели
приборов и предназначен для включения системы зажигания и
одновременно контрольно-измерительных приборов, а также стартера
(дополнительным поворотом ключа по часовой стрелке до упора)*
Кагушка зажигания Б-114 представляет собой электрический
трансформатор, преобразующий низкое напряжение аккумуляторной
батареи в импульсы высокого напряжения, необходимого для
пробоя искрового промежутка свечи; она имеет высоковольтный вывод
и два выводных зажима обмотки первичной цепи; катушка крепится
на кронштейне, установленном на передней крышке блока
цилиндров двигателя. Добавочное сопротивление СЭ-107, состоящее из
двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено на
рамке переднего оперения, рядом с транзисторным коммутатором.
При пуске двигателя одно из сопротивлений последовательной
цепи автоматически закорачивается и ток поступает в первичную
обмотку катушки только через второе сопротивление, чем
достигается увеличение напряжения в момент пуска.
Необходимо следить за правильностью присоединений
проводов к зажимам добавочного сопротивления СЭ-107: к зажиму "БЕС"

- 198 -
присоединяют провод от реле стартера, к зажину "Ш-Б" -
провод от выключателя зажигания, а к зажиму "К" - провод от
вывода катушки зажигания "К" через клемму "К" транзисторного
коммутатора.
В случае наличия дополнительной аварийной системы
зажигания к зажиму "БК-Б" добавочного сопротивления СЭ107
присоединяется провод от низковольтного внвода переключателя П700
аварийного зажигания*
Катушка зажигания Б114 предназначена для работа только
с транзисторным коммутатором TK-I02* Применение катушек
зажигания других типов недопустимо*
Тратгзясторный коммутатор TK-I02* Транзисторный
коммутатор включает в себя германиевый транзистор, управлявдий током
первичной цепи катушки зажигания и блок защиты транзистора от
перенапряжений» Корпус коммутатора выполнен из легкого сплава
с ребрами длят
Epat включенном зажигании, после замыкания контактов
прерывателя; транзистор Т открывается и через добавочное
сопротивление СЭ107, первичную обмотку катушки зажигания Б114 и
через эшттерно-коллекторный участок транзистора проходит
рабочий ток; при этом через контакты прерывателя проходит
ток управления транзистором*
После ряямиюшисг контактов прерывателя транзистор
запирается, ток в первичной обмотке катушки зажигания начинает
резко уменьшаться и в её вторичной обмотке создается высокое
напряжение, импульсы которого распределяются в необходимой

• 199 -
последовательностж по свечам двигателя с помощью
распределителя зажигания*
Блок защиты, в который входят диод Дт, стабилитрон JU и
электрический конденсатор С«# ограничивает напряжение эмиттер-
но-коллекторного участка и предохраняет цепи питания
коммутатора от перенапряжений*
Распределитель зажигания^ Р—116 прерывает низковольтную
цепь ж распределяет высоковольтные импульсы по цилиндрам
двигателя в необходимой последовательности; он имеет
центробежный регулятор» для автоматического изменения угла опережения
зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала
двигателя и вакуумный регулятор, для автоматического изменения
угла опережения в зависимости от разрежения во впускном
газопроводе двигателе; вакуумный регулятор трубкой соединен с
корпусом смесительной камеры карбюратора.
Для плавной установки момента яяжиташтст путем поворота
корпуса распределителя (в зависимости от применяемого сорта
топлива) служит октан-корректор, состоящий из двух пластин,
одна из которых прикреплена регулировочным болтом к корпусу
распределителя» а вторая - двумя болтами к корпусу привода
распределителя* Вращением регулировочных гаек октан-корректора
достигается взаимное перемещение пластин и соответственно
поворот корпуса распределителя*
В центральном электроде крышки распределителя установлен
контактный уголек, в котором имеется
сопротивление для подавления радиопомех

-200 -
Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания
является то, что контакты прерывателя распределителя
коммутируют лишь незначительный ток управления транзистором» а не
рабочий ток катушки зажигания; поэтому искрение контактов
невелико и отпала необходимость в конденсаторе, который ранее
шунтировал контакты прерывателя - теперь такой конденсатор
отсутствует.
При температуре 15-25°С и напряжении питания 12-12,2 в
распределитель, транзисторный коммутатор и катушка зажигания
должны обеспечивать бесперебойное искрообразование на трех-
электродном игольчатом разряднике при искровом промежутке 7 и
9 мм и скорости вращения валика, соответственно, 2500 и 1500
об/мин. Искрообразование должно происходить равномерно через
каждые 45° поворота валика, отклонения не должны превышать +1°
во всех точках искрообразования.
Распределитель, кроме того, должен удовлетворять
следующим требованиям:
1) Утечка воздуха в вакуумном регуляторе не должна
превышать 15 мм рт.ст.' в минуту, при начальном разряжении 250 мм
рт.ст.'
2) Зазор в контактах прерывателя должен быть в пределах
0,3-0,4 мм на каждой грани кулачка» Необходимо, чтобы
сопрягающиеся поверхности контактов были параллельными и центры их
совпадали с точностью 0,25 мм. Натяжение пружины по оси
контактов в момент разрыва должно быть в пределах 500-650 Г.
3) Сопротивление контактного уголька крышки при
температуре 15-25°С должно находиться в пределах 8.000-13.000 ом.

- 201 -
Свечи зажигания типа А7,5СС или HL типа 14 L -7
неразборные с резьбой 14 мм. Зазор между электродами свечи
должен быть в пределах 0,5-0,7 мм,
Дтювода высокого напряжения типа ПВС-7 имеют наружную
изоляцию из специальной резины.
Для подавления радиопомех, возникающих от системы
зажигания, применено 16 шт. подавительных сопротивлений, помимо по-
давительного сопротивления в угольке центрального электрода
крышки распределителя: 8 шт. в наконечниках СЭ14 свечей и
8 шт. во вставках СЭ109, монтируемых в боковые высоковольтные
выводы крышки распределителя. Наконечники свечей СЭ14 имеют
выводные шурупы для монтажа в жилу высоковольтных проводов, а
вставки СЭ109 снабжены упругими наконечниками для монтажа в
боковые выводы, крышки распределителя, Омическое сопротивление
наконечников СЭ14 должно находиться в пределах 8000-13000 ом,
а вставок CI09 в пределах 5000-6000 ом.
Уход за системой з
Необходимо регулярно:
1) Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания и
крепление самих аппаратов.
2) Очищать от грязи и масла наружные поверхности
транзисторного коммутатора, распределителя, катушки зажигания,
добавочного сопротивления, свечей, проводов и особенно их
зажимов.
3) Протирать чистой тряпкой, смоченной в бензине,
внутреннюю поверхность крышки распределителя, электроды крышки,

- 202 -
ротор и пластину прерывателя*
4) Осматривать, промывать чистым бензином и, в случае
крайней необходимости, слегка зачищать контакты прерывателя
стеклянной шкуркой зернистостью 100; после зачистки контакты
обязательно промывать. Поскольку контакты прерывателя
нагружены лишь незначительным током управления транзистором,
искрение контактов невелико и они почтя не эррозируют.1 Поэтому при
зачистке контактов не следует снимать лишний металл.» во
избежание сокращения их срока службы* Обычно вполне достаточно
лишь, засветлитъ поверхность контактов (это, в частности,
требуется после длительного перерыва в работе автонобиля)»
Проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между
контактами*
5) Смазывать распределитель в соответствии с укяяятпу^р
Карты смазки*
6} Осматривать и., в случае необходимости, очищать от
нагара, свечи* регулировать зазор между их электродами*
Необходимо учитывать* что при значительном увеличении
зазора в свечах возрастает напряжение в системе зажигания* что
может повлечь за собой ускоренный выход из строя крышки
распределителя зажигания, так как контактно-транзисторная
система зажигания имеет большой запас по вторичному напряжению,
7) В случае выхода из строя (перегорания) одной из
секций: добавочного сопротивления СЭ107 или всего сопротивления
ни в коем случае нельзя переключать провода, что<3й обойти
сопротивление* так как длительная работа системы зажигания с
добавочным сопротивлением CI07 частично или полностью закоро-

- 203
чешни или без него, повлечет за ыС-Л выход из строя
транзисторного коммутатора*
8) Во избежание перегрева транзистора в транзисторной
коммутаторе и катушки зажигания не следует допускать
длительного включения зажигания при неработающем двигателе*
9) Следует учитывать, что при продолжительной работе
двигателя на холостом ходу с налой скоростью вращения коленчатого
вала и при длительном движении автомобиля с малой скорости»
юбочка изолятора свечи может покрываться копотью. Этим, в
свою очередь, может быть затруднен последующий пуск холодного
двигателя* Поэтому следует избегать такие режимы работы.
Также желательно после пуска холодного двигателя
трогаться только после некоторого прогрева во избежание появления
перебоев в работе свечей*
АвашЗная система зажигания* По особому требованию авто—
побили оборудуются дополнительной аварийной системой
зажигания» обеспечивающей работу двигателя в случае выхода жз строя
аппаратов основной системы зажигания (катушки зажигания или
прерывателя распределителя).
Аварийная система зажигания состоит из специальной
дополнительной катушки зажигания с вибратором типа Б-104,
высоковольтного переключателя типа П-700, включающего основную
или аварийную систему зажигания и его привода. При этом
основная катушка и переключатель аварийной системы зажигания
монтируются под капотом» на брызговике переднего левого
колеса, а дополнительная катушка зажигания - на месте основной.

- 204 -
Кнопка привода установлена под нижней частью панели приборов
слева от рулевой колонки и соединена с переключателем гибким
тросом.
При вдвинутой вперед до упора кнопке привода и
включенном положении выключателя зажигания будет включена основная
система зажигания. При этом ток будет поступать в первичную
обмотку катушки основной системы зажигания, а высоковольтный
вывод этой катушки будет соединен с центральным гнездом
распределителя зажигания.
При вытянутой назад до упора кнопке привода включена
аварийная система зажигания. При этом ток будет поступать в
первичную обмотку катушки аварийной системы, а высоковольтный
вывод этой катушки будет соединен с центральным гнездом
распределителя зажигания.
При работе аварийной системы зажигания вибратор,
расположенный на катушке, размыкает первичную обмотку последней с
частотой 250-400 гц; от этого во вторичной обмотке катушки
зажигания создается непрерывная серия импульсов высокого
напряжения. При этом момент зажигания будет зависеть только от
относительного положения бегунка распределителя и контакта
высокого напряжения, соединенного со свечей зажигания
соответствующего цилиндра.
Это вызывает слишком раннее зажигание при пуске, что
может оказаться причиной затрудненного пуска двигателя. Поэтому
при выходе из строя основной системы зажигания, пуск
двигателя следует производить следующим образом:

- 205 -
15 Поставить переключатель в положение включения основ-
шхЗ. системы зажигания- (вдвинуть кнопку привода вперед* до
Зшра},, что<3н выключить аварийную систему зажигания»
2) Включить стартер, ж при работающем стартере включить
аварийную систему зажигания (вытянуть кнопку назад да упора) •
Система аварийного зажигания не требует никакого особого
обслуга
Проверка системы зажигания я генераторной установки на
стендах для диагностирования дефектовж Проверка системы
зажигания* ж генераторной установки (генератор и регулятор
напряжения) производится при помощи стенда для диагностирования
дефектов* руководствуясь указаниями, прикладываемой к нему
При контроле системы зажигания рекомендуется проверять
установочный угол* бесперебойность искрообразования,
неравномерность искрообразования ("ассинхронизм") и угол
замкнутого состояния контактов прерывателя*
Згол установки зажигания должен быть равен 9 * II0 и
подлежит проверке при отключенном вакуумном регуляторе
опережения зажигания и 700 * 900 об/он, коленчатого вала дви-
Бесперебойность искрообразования проверяется
осциллографом стенда для диагностирования дефектов, желательно на
всех режимах работы двигателя.
Неравномерность искрообразования по цилиндрам двигателя
не должна превышать 5° и контролируется по изображению на

- 206 -
экране осциллографа стенда для диагностирования дефектов,
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя должен •
находиться в пределах 28 * 32е (что эквивалентно раствору
контактов 0,3 + 0,4 мм).
Исправность работы генераторной установки проверяется
значением регулируешго напряжения, которое должно быть в
пределах 13,8 * 14,4 в. Проверка должна производиться щи
включении дальнего света фар и 1600 * 1800 об/мин коленчатого
вала двигателя; щм этом измерительный прибор стенда должен
присоединяться к центральной клеглме переключателя
аккумуляторных батарей.
СТАРТЕР
Для пуска двигателя на автомобиле установлен стартер
CT-I4B с электромагнитным тяговым реле. Стартер представляет
собой четырехполюсный электродвигатель последовательного
возбуждения. Стартер включается с помощью выключателя зажигания.
Тяговое реле принудительно вводит шестерню привода
стартера в зацепление с зубчатым венцом и замыкает контакты
электрической цепи стартера. Из зацепления шестерня выходит
под действием возвратной пружины после размыкания контактов
тягового реле*
Тяговое реле включается дополнительным реле, обмотка
которого последовательно соединена со слециальннм
выключателем * расположенным в пульте управления коробкой передачу
Контакты этого специального выключателя замыкаются только при
нажатии кнопки Н (нейтральное положение) пульта управления

- 207 -
коробкой. Таким образом применение дополнительного реле
комплектно со специальным выключателем позвшшет включать стартер
только при включении нейтрали ъ коробке передач и разгружает
контакты выключателя зажигания от больших токов.
Техническая характеристика стартера:
Номинальное напряжение стартера, в . 12
Номинальная мощность стартера при
емкости аккумуляторных батарей
108 а~ч (2 х 54 а-ч), л»е« 1,6
Режим полного торможения:
- потребляемая сила тока, а Не более 650
- напряжение на зажимах, в Не более 9
- тормозной момент, кГя 3,0
Режим холостого хода:
- потребляемая сила тока, а Не более 80
- напряжение на зажимах, в 12
Скорость вращения привода, об/мин Не менее 3500
Предупреждение;
1) Не следует включать стартер дольше, чем на 10 сек.
Если двигатель не завелся после первой попытки, то повторно
включать стартер нужно через 30-40 сек. Если двигатель не
заводится после 3-4 попыток, то нужно проверить исправность
систем питания и зажигания*
2) Во избежание поломок шестерни привода стартера нельзя
включать повторно стартер до полной остановки коленчатого вала
двигателя,
3) Для предупреждения преждевременного выхода из строя

-208 ~
вауфтн свободного зцщ ввабходймо вшстшчать стартер сра^ же,
Ухшг за стартером» Персгодичесшя:
U (ЗгажБ стартер с двигателя* счйстижб еш от гряэк
пнжж*.
2> СБеяатреть ж проверить состояние кестерни
налигчие трещин шаг скола зубьев на. шестсгрне ввдашу
3EJ Проверить ссютояняе ипллекта^ и щ&такг к щм
невшг кшшвк1?ора протереть его частой тршжой, слегка смолен-
иой в бензине. Зсаш: таким способам очйстжтб жоллетжзр не зда-
ется» следует очистить его стеклянной шкуркой зернистостью
IDG* после чета продуть сжатым воздухом, П^шшнение нажтщчной
шкурки не допускается*
При значительной шероховатости коллектора к шступаяиж
миканита стартер нужно озщать в siacTepcKyir доит проточЕЭГ кол-
лвЕтора ж выборки никанита между ламелями,
4} Е^овератъ положение щеток в щеткодержателях; щ§ткж
должны перемещаться в щеткодержателях свободно* ко без
заметного качаниям Если щетки пропитаны маслом или изнсшюнн; больше
чем на 7 ш, то их необходимо заменить; высота новой щётки
Г4 ш^ Натяжение щеточных пружин должно <5ыть в пределах
OUv/—J.OVJU JL •
5) Продуть стартер сжатым воздухом ж тщательно очистить
фланцы стартера и картера гидротрансформатора*
6) Слегка смазать подшипники вала якоря и шлицы привода
стартера иаслом, указанным в Карте х-азки.

209
После установки стартера на место следует зачистить
наконечники проводов и надежно затянуть гайки их крепления.
Наружное освещение
Главные баш. Главных фар четыре, по две с каждой
стороны. В главных фарах используются керазбсрные оптические
элементы (лампы-фары). Наружные фары - ближнего и дальнего
света, они имеют по две нитя: 50 вт (ближнего света) и 37,5 вт
(дальнего). Внутренние фары - дальнего света, они имеют
только по одной нити 37,5 вт.
Ери включении дальнего света зажигаются нити 37,5 вт во
всех четырех фарах, а при включении ближнего - только нити
50 вт двух крайних фар.
Такая система освещения при включении дальнего света
создает хорошую освещенность дороги, обеспечивая безопасность
движения с высокими скоростями в темное время суток, а при
включении ближнего света уменьшает слепимость водителей
встречных автомобилей, создавая хорошее освещение дороги и
правой обочины; при этом наружные фары определяют габаритную
ширину автомобиля.
Пгютивотуманные свары. Протавотуманмых фар две, они
установлены под передним бампером и снабжены лампами 35 вт.
Благодаря низкому расположению и применению специальной оптической
системы, эти фары обеспечивают хорошее освещение дороги в ту-
иане. По условиям безопасности движекш прогивотуманные фары
могут быть включены только после включения подфарников.

- 210 -
Подфарники (указатели поворота и габаритов). Два
подфарника расположены в крыле над передним бампером и снабжены
каждый 2 лампами: одной лампой указателя поворота 32 ев
(рассеиватель оранжевого цвета) и одной лампой указателя
габаритов 6 ев (рассеиватель прозрачный бесцветный),
Фонаш-довтоштели указателей поворота. Два
фонаря-повторителя указателя поворота - установлены спереди на крыльях,
имеют раосеиватели оранжевого цвета и снабжены лампами I ев;
они расположены на крыльях таким образом, что указывают
водителю движущегося рядом автомобиля на включение
соответствующих указателей поворота*
Задние Фонари (указатели габаритов, указатели поворота и
сигнала товможения). Шесть задних фонарей (по три фонаря в
общем корпусе) установлены на нижней задней панели багажника.
Крайние фонари-указатели поворота имеют рассеиватели
оранжевого цвета» Средние фонари-указатели габаритов имеют
рассеиватели красного цвета. Внутренние фонари сигнала
торможения имеют рассеиватели красного цвета. Во всех фонарях для
унификации установлены одинаковые лампы 32 + 4 ев, но
используется в габаритных фонарях только нить 4 ев, а в остальных
фонарях нить только 32 св. Кроме того, з рассеиватэли
указателей габаритов, вмонтирован световозвращатель (катафот).
Фонари заднего хода. Два фонаря заднего хода установлены
на заднем бампере. Фонари имеют дрозра*нне~ бесцветные рассеи-
ватедж ж снабжены лампами 21 св.

- 2П -
Фонари освещения нометшого знака. Два фонаря освещения
номерного знака установлены на заднем бампере и снабжены
лампами 1,5 ев*
Регулировка главных Фар» Регулировка наружных фар
(ближнего и дальнего света) и внутренних фар (дальнего света)
выполняется раздельно. Предварительно необходимо снять
декоративные облицовки фар. Регулировку производить следувдим
образом:
1. Установить автомобиль без нагрузки на ровной,
горизонтальной площадке перпендикулярно специальному экрану на
расстоянии 10 м от него.
Экран должен иметь поверхность белого цвета, шириной не
менее 3 м и находиться в достаточно затемненном месте, чтобы
можно было ясно различить световое пятно от фары.
2. На экране нанести следующую разметку, см.фиг.58:
а) вертикальную осевую линию "В-В", соответствующую
осевым линиям заднего и ветрового окон автомобиля;
б) две вертикальных линии "Д-Д" на одинаковом расстоянии
от осевой линии, равном половине расстояния между центрами
внутренних фар (фар дальнего света);
в) две вертикальные лиши "Б-Б" спрадо й слева от осевой
линии на расстоянии, равном половине расстояния мезду
центрами наружных фар (фар ближнего света);
г) горизонтальную линию Т-Г" на высоте центров фар от
уровня пола, соответствзподую фактической высоте фар на
автомобиле;

- 212 -
д> вторую горизонтальную линию ПГ2-Г2П выше линии Т-Г"
на 70 мн*
3« Отрегулировать внутренние фары (оптические элементы
с одной нитью), для чего:
а) закрыть обе наружные фары и одну внутреннюю фару и
включить дальний свет фар (все четыре фары);
б) регулировать незакрытую внутреннюю фару верхним
установочным винтом до совпадения центра пучка света с
горизонтальной линией р^2""^2>* затем боковым установочным винтом -
до совпадения центра пучка света с вертикальной линией "Д-Д";
в) повторить те же операции для другой внутренней фары*
4, Отрегулировать ближний свет наружных фар (оптические
элементы а двумя нитями), для чего:
si закрыть одну наружную фару и включить ближний свет
фар;
6} регулировать незакрытую наружную фару верхним
установочным винтом до совмещения верхнего края яркой части
светового пятна с горизонтальной линией 9^2""^2>* затем боковым
установочным винтом до совмещения наружного края яркой части
светового пятна с вертикальной линией ИБ-БП;
в) повторить те же операции для другой наружной фары.
Дальний свет наружных фар (оптаческие элементы с двумя
нитями) специальной регулировки не требует,
5» После установки декоративных ободков фар необходимо
проверить не нарушилась ли установленная регулировка - си.
выше*

- 213 -
Регулировка противоттшнных Фар» Регулировку противоту—
фар необходимо производить с помощью специального
экрана белого цвета шириной 2,0-2,5 м« На экране должны быть
нанесены контрольные черные линии: вертикальные - посредине
экрана и симметрично две линии на расстоянии от средней,
равной половине расстояния между центрами иротивотуманннх фар,
горизонтальные на фактической высоте центров фар ненагружен-
гого автомобиля и вторая на 225 мы ниже уровня центров.
Экран должен быть установлен вертикально на
горизонтальной площадке в затемненном месте, чтобы световые пятна от фар
были ясно различимы.
Для того, чтобы отрегулировать фары:
1. Ненагруженный автомобиль располагается
перпендикулярно экрану, на расстоянии 5 м между рассеивателями фар и
экраном. Продольная ось автомобиля должна находиться точно
против средней вертикальной линии экранам
2« Одна из противотуманных фар закрывается куском темной
материи, а у второй фары ослабляется гайка крепления*
3; Фары включаются и незакрытая фара регулируется так,
чтобы центр средней яркой зоны светового пятна находился на
пересечении нижней горизонтальной линии и соответствующей
боковой вертикальной линии экрана»
4. В этом положении противотуманной фары необходимо
затянуть её крепежную гайку,
5. Повторить п.п»2, 3, 4 для второй фарн.
6. Проверить правильность регулировки на обеих
противотуманных фарах.

- 214 -
Внутреннее освещение
Внутреннее освещение состоит из двух угловнх плафонов
пассажирского отделения, плафона панели приборов, четырех
плафонов передних и задних дверей, двух фонарей освещения
подкапотного пространства, лашш ос2Счг,:2~-л багажника и
плафона освещения вещевого ящика; кроме того в автомобиле ЗИЛ-П7
имеется потолочный плафон пассажирского отделения.
Угловые плафоны пассажирского отделения автомобилей
ЗЙ1-1Г? и ЗИЛ-П4 конструктивно отличаются друг от друга. Они
одинаково могут включаться и выключаться с заднего сиденья
индивидуальныма выключателями, встроенными в плафон. Угловой
плафон автомобилей ЗИЛ-117 имеет вращающийся рассеиватель,
поворотом которого может настраиваться расположение светового
пятна в зависимости от требований пассажира.
Р^афон панели шжботюв включается выключателем,
установленным в нижней части панели приборов.
Плафоны дверей отделения водителя у дассд1^тского__.отделе-
ния включаются автоматически при открнЕГлии дверей.
Фонари осветления подкапотного,.шюстраистш включаются
выключателем, установленным на кронштейне крепления кузова,
с левой стороны.
Дампа освещения багажника включается автоматически при
открывании крышки багажника и включенном наружном освещении
Плафон освещения вещевого ямка автоматически
включается при открывании крышки ящика.

- 215 -
Потолочный плафон автомобилей ЗИЛ-П7 включается
выключателями, установленными на правой и левой средних стойках
кузова. Плафон имеет две цилиндрическке лампы по 5 вт, одна
из которых автоматически включается при открывании дверей.
Звуковые сигналы
На автомобили установлен комплект сигналов, состоящий из
двух тональных С78 и С79, и одного шумового С56-Б»
Сигналы включаются одновременно специальным включающим
устройством, расположенным на рулевом колеса, через
вспомогательное реле РС-502.1 Вспомогательное реле включено в цепь
сигналов для предохранения контактов кнопки от подгорания.
Для обеспечения исправной работы сигналов и повышения
срока их службы необходимо избегать длительных включений,
приводящих к преждевременному износу контактов•
Предохранители
В систему электрооборудования автомобиля включены
следующие предохранители:
I) Правый блок плавких предохранителей, состоящий из
сема предохранителей на 20 а, расположен в отделении водителя,'
на правой передней стойке кузова. Предохранители защищают от
перегрузки и коротких замыканий ueim электродвигателей
стеклоподъёмников, перемещения передних сидений и вентиляторов
отделения водителя и пассажирского отделения (ЗИЛ-117).

- 216 -
2) Левый блок плавких предохранителей, состоящий из
четырех предохранителей на 20 а и пяти предохранителей на 10 а,
расположен в отделении водителя на левой передней стойке
кузова. Предохранители защищают от перегрузки и коротких
замнканий цепи электродвигателей вентиляторов
пассажирского отделения (ЗИЛ-П4), все цепи внутреннего освещения, задних
фонарей, контрольных ламп и ламп освещения приборов,
прикуривателей, указателей поворота»
3) Тершбиметаллический предохранитель на 10 а,
расположенный на нижней части панели приборов» Предохранитель
защищает от перегрузки ж короткого замыкания электромагниты
топливного насоса»
Кроме того термобиметаллические предохранители встроены
ж центральный переключатель света (на 20 а) и в
стеклоочиститель.
Электродвигатели
Электродвигатель ИЭ244 вентилятора правого вращения,
односкоростной, последовательного возбуждения, вентилируемый,
номинальной мощностью 45 вт. Ток, потребляемый
электродвигателем под нагрузкой, равен примерно 7,5 а.
Электродвигатели МЭ211 и МЭ218 вентиляторов правого к
левого вращения двухскоростные, последовательного
возбуждения, номинальной мощностью 25 вт. Ток, потребляемый
электродвигателями под нагрузкой, равен примерно 4,5 а.
Электродвигатели стеклоподъемников дверей и перегородки
автомобиля ЗШГ-П4 - M32I3-A и перемещения передних сидений -
M32I3, реверсивные, последовательного возбуждения, ношгааль-

- 217 -
ной мощностью 50 вт, выполнены вместе с редуктором* Ток,
потребляемый электродвигателем при полном торюожении, равен
примерно 22 а«
Электродвигатель МЭ227 стеклоочистителя, двухскоростной,
параллельного возбуждения, реверсивный, выполнен вместе с
редуктором; номинальная мощность 18 вт.

- 218 -
Радиоприемник АВ-68, установленный на автомобилях
ЗЙ1-Н4 и ЗйЯ-117, является радиоприемником высшего класса
и предназначен для приёма передач радиовещательных станций
с апмлитудной модуляцией (AM) в диапазонах длинных волн 00,
средних волн (С) и коротких волн (К), а также с частотной
модуляцией (ЧМ) в диапазоне ультракоротких волн (УК); он
имеет автоматические настройку и подстройку частотн,
ступенчатую регулировку тембра и снабжен пультом дистанционного
управления*
Система автоматической настройки и подстройки частотн
позволяет вести автоматический поиск радиостанций, имеющих
достаточную напряженность поля, во всех диапазонах без
дополнительной ручной подстройки*
Три громкоговорителя, расположенные над
радиоприемником (один) и на задней полке кузова (два), обеспечивают
хорошее восприятие звука.
Инструкция по пользованию радиоприемником АВ-68
прилагается к каждому автомобилю, поэтому ниже даются только
краткие указания по управлению радиоприемником*
фясанн управления радиоприемником. В средней части
панели приборов автомобиля, слева направо, расположены
следующие органы управления радиоприемником:
Г. 1^гчка регулятора громкости с выключателем питания.

- 219 -
2J Переключатель диапазонов с восьмью кнопками:
а) кнопка "Д" .- диапазон длинных волн от 2000 до
735*3 к;
б) кнопка "С" - диапазон средних волн от 571 до
186,8 м;
в) кнопка "49" - диапазон коротких волн от 50,42 до
48,39 м;
р) кнопка "31" - диапазон коротках волн от 31,58 до
30,69 щ
д) кнопка "25" - диапазон коротких волн от 25,64 до
25,07 и;
в) кнопка "19" - диапазон коротких волн от 19,87 до
19,48 и;
ж) кнопка "16" - диапазон коротаих золн от 16,95 до
16,66 м;
з) кнопка "УК" - диапазон ультракоротких волн от 4,56
до 4,П м.
3* Ручка регулятора тембра (малая) и ручка настройки
(большая)•
4, Клавиша автоматической настройки (длинная) и
клавиша автоматической подстройки (короткая), расположенные
над кнопками переключателя диапазонов.
Управление радиоприемником можно tesss производить
с помощью пульта дистанционного управления,
расположенного в тумбочке над туннелем на автомобиле ЗИЛ-117 или в
левом подлокотнике заднего сиденья на автомобиле ЗШГ-114, и

- 220 -
имеющего следующие управляющие органы!
а) переключатель диапазонов с восьмью кнопками: "Дя,
"С", "49% "31" , "25% "19% "16я и "УК";
б) ручку регулятора громкости с выключателем питания;
в) клавишу автоматической настройки, расположенную над
кнопками переключателя диапазонов.
Включение •радиоприеияцика,» Радиоприемник включается
поворотом ручки регулятора громкости, по направлению часовой
стрелки, до характерного щелчка (на небольшой угол); при
этом, кроме включения питания, освещается иттсяля радиоприеи—
няка*
При ё м. Для приема радиопередачи необходимо нажат*
кнопку диапазона £ в которой находится желаемая станция*
Настройка радиоприёмника на станцию осуществляется как
автоматически, так. и при помощи ручки настройки*
При ручной настройке медленным вращением ручки
необходимо настроиться на желаемую станцию по максимальной
громкости звучания.
Автоматическая настройка производится кратковременным
нажатием на длинную клавишу включения автопоиска; при этон
механизм автопоиска приходит в движение и останавливается,
как только радиоприёмник окажется настроенным на станцию с
достаточной напряженностью поля* Для поиска другой станции
достаточно повторно нажать клавишу автопоиска.
Ери автоматическом поиске радиостанций, в целях более
точного срабатывания системы, клавиша автоматической под*

стройки частоты должна находиться в нажатом состоянии*
После настройки на станцию необходимо установить желаемые
громкость ж тембр звучания*
Включение радиоприёмника производится поворотом ручки
регулятора громкости* против часовой стрелки, до щелчка*
Дистанционное управдецце.* Управление радиоприёмником с
пульта дистанционного управления производится так же* как и
при непосредственном управлении радиоприёмником* При
включении пульта дистанционного управления на его панели и на
шкале щнемника загораются сигнальные лампочки. Ручки управления
приемником при этом выключаются, кроме регулятора тембра*
Антенна^ Антенна подъёмная установлена над ветровым
окном на крыше автомобиля и управляется ручкой, ось которой
проходит через кронштейн зеркала заднего зида. При повороте
ручки вправо до упора штырь поднимется в рабочее положение,
и, наоборот, при повороте ручки влево - опускается.
Практически приём возможен в обоих положениях штыря,
однако при поднятом штыре увеличивается количество
принимаемых станций и громкость приёма.

- 222 -
КУЗОВ
Кузов автомобиля ЗИ1-П7, фиг»59, четнрехдверный, пяти-
мвстннй типа седан с двумя рядами сидений, без перегородки „
Кузов автоюбиля ЗШЕ-П4, фиг.60, четырехдверный,
семиместный типа лимузин с тремя рядаш сидений. Отделение
водителя и пассажирское отделение разделены перегородкой с
опускным стеклом.
Все стекла, кроме стекла перегородки автомобиля ЗШЕ-П4,
гнутые, трехслойные, безосколочные, теплонепропускаище,
окрашенные. Ветровое стекло - с полосой затемнения сверху. Стекло
перегородки автомобиля ЗШ1-114 гнутое, трехслойное,
безосколочное.
Кузов автомобиля ЗИД-117 прикреплен болтами к раме в 22
точках, фаг.61, а автомобиля ЗШ1-114, фиг.62, - в 35 точках.
В местах крепления установлены прокладки 2 из резины с
прослойками ткани.
Болты и гайки крепления кузова затягиваются крутящим
моментом 5-7 кПа.
На автомобиле ЗИЛ-117 все точки крепления кузова к раме
доступны без какой-либо разборки кроме точки крепления В 10,
для доступа к которой необходимо снять ковёр пола багажника.
На автомобиле ЗИЛ-П4 для доступа к болтам I в точках
крепления Ш 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 необходимо снять
декоративные накладки порогов, сиденья, ковры, отвернуть
шурупы 3 и снять крышки 4 отверстий в полу.

- 223 -
Для доступа к точке крепления Is 16, также необходимо
снять ковер пола, багажника*
ОПЕРЕНИЕ
Передние крылья, брызговики и об.-гд'-зка радиатора,
соединены с ранкой переднего оперения и образуют общий
съемный узел, который крепится к раме и кузову в 30 точках.
Для того, чтобы снять оперение, необходимо, кроме
указанных точек крепления, отъединить: электропроводку, шланги
установки кондивдонирования воздуха, систем охлаждения
двигателя и гидропередачи, вакуумные шлаиги дгшейных усилителей
торуюзов, а также бачок насоса гидроусилителя руля, снять
капот, передний бампер и аккумуляторы.
Сборку оперения следует производить з обратном порядке.
Капот подвешен к рамке оперения в передней части на
петлях и удерживается сзади запором в одной точке.
Для облегчения поднимания капота и его фиксации в
открытом положении петли снабжены двумя торсионными стержнями,
конпенсирушщш вес капота.
В закрытом положении капот под действием запора с
некоторым натягом прижимается к боковым буферам на крыльях и к
уплотнителю на передке кузова.
Запор капота открывается с помощью ручки, расПОЛОЖен-
HQft ПОД НИЗНеЙ ЧаСТЬЮ тг?грялпи ПрИбОГЮВ*
крвчок запора капота расположен на левой стороне капота.
Правильное положение капота, при котором должны вндер—
«еься зазоры* достигается регулировкой петель капота,

- 224 -
высоты резиновых клиновых буферков и кршчка запора капота.
Багажник
Багажник размещен в задней части автомобиля. На полу
багажника в его правой стороне горизонтально располагается
запасное колесо в чехле; в багажнике размещается также
комплект шоферского инструмента.
Крышка багажника подвешена на двух внутренних петлях и
удерживается сзади замком в одной точке. Для облегчения
подъема крышки и её фиксации в открытом положении петли
снабжены двумя торсионными стержнями, компенсирующими вес крышки*
Правильное положение крышки багажника, при котором
выдерживаются равномерные зазоры между крышкой и кромками
проёма, достигается регулировкой положения петель на кзгзове и
крышке.
Необходимый натяг крышки создаётся упругостью
уплотнителя и правильным положением замка крышки. Уплотнение крышки
необходимо периодически проверять. Уплотнитель, приклеенный
в желобе проёма, должен иметь непрерывный контакт с фланцем
крышки по всему периметру.
Замок багажника представляет собой атоматически
закрывающуюся защелку, установленную на нижней задней панели
багажника под крышкой багажника, которая открывается нажатием
кнопки, установленной в розетке. В кнопку вмонтирован запорный
механизм, открываемый ключом замка выключателя зажигания ж
запорного механизма замка двери.'

- 225 -
Д в в р ж
Двери состоят из наружной г внутренней панелей и
усилителей, соединенных между собой сваркой.
Стекла дверей опускные. Передние двери имеют поворотные
форточки«
Каждая дверь г нижней части имеет щели для стока воды,
которая попадает во внутреннее пространство дверей через
неплотности в проёмах окон. Следует следить за состоянием
щелей для стока воды и при необходимости прочищать их.
Каждая дверь нагешена в проёме кузова на двух петлях.
В закрытом положении двери удерживаются при помощи замка. От
вертикальных перемещений закрытую дверь удерживают: с одной
стороны петли, с другой - усталов двери. От перемещения
двери в проёме её удерживают резиновые буферки, поставленные на
стойках.
Детдн дветю| прикреплены к стойкам кузова и дверям
болтами и винтами, которые должны быть затянуты крутящим
моментом 3,0-3,5 кГм. Для смазки навесок имеются пресс-маслёнки,
доступные для смазки при открытой двери. Поверхности
прилегания навесок и пластин имеют насечку для лучшего крепления
навесок.
Двери в проёмах регулируются при сборке автомобиля.
Плотность закрытия двери регулируется перемещением личинки-
рейки замка в проёме.
Замок и ус танов двеш.' Замок с помощью винтов крепится
на замочном торце изнутри двери, а личинка замка - на при-

- 226 -
творной стойке проёма двери*
Замок, фаг,63, роторного типа. Корпус замка I имеет
Г-образную форму. В корпусе в бронзовой втулке вращаются
связанные нежду собой ротор 12 и храповик II, свободно
садящие на общей оси 13. Второй конец оси закреплен в опоре
ротора 14, закрывающей ротор.
При закрывании двери ротор-шестеренка накатывается на
неподвижную дичинку 15, рабочая часть которой представляет
собой рейку. При этом дверь оказывается запертой, так как
самопроизвольное поворачивание ротора в обратную сторону,
а тем самым и отпирание замка, невозможно потому, что
нагруженная спиральной пружиной собачка 6 позволяет храповику, а
с ним и ротору вращаться только в одну сторону.
На одной оси с собачкой установлен рычаг 8, Через
прорезь в рычаге проходит палец собачки, на который постоянно
нажимает пружина, стремящаяся повернуть собачку в сторону
зацепления с храповиком.
При отпирании замка с помощью наружного привода
(оттягиванием ручки на автомобиле ЗИЛ-П7 или нажатием на кнопку
на автомобиле ЗИЛ-114) рычаг поворачивается на оси и
оттягивает за палец собачку, освобождая тем самым храповик и
ротор," При этом дверь отпирается, так как ротор получает
возможность свободно скатываться по зубьям личинки.
При отпирании замка внутренним приводом (оттягиванием
внутренней ручки назад) тяга, присоединенная к пальцу 5,
поворачивает сбрасыватель 7, который своим концом нажимает
на конец собачки и, поворачивая,выводит её из зацепления с
храповиком. При этом храповик и ротор получают возможность

- 227-
свободно скатываться по зубьям личинке*
Установка замка на предохранитель достигается поворотом
запора 2 против часовой стрелки в положение, изображенное на
фигуре* доставленный на предохранитель замок нельзя отпереть
снаружи, так как отогнутый конец запора препятствует
повороту рычага»
Установка замка на предохранитель производится или
нажатием на предохранительную кнопку, расположенную на раскладке
окна каждой двери, непосредственно действующую на запор или
централизованно с помощью дистанционного вакуумного привода.
В этой случае шток исполнительного механизма (на фигуре не
показан), присоединенный к коромыслу 10, поворачивает его по
часовой стрелке (на виде Б). Коромысло, в прорезь которого
входят выступ запора, поворачивает его так же, как и при
нажатии предохранительной кнопки. То же самое имеет место и
при запирании двери ключом запорного механизма. В этом
случае коромысло перемещается тягой 9.
Запор замка передней двери имеет зуб, упирающийся в
тыльную сторону зуба храповика;- Поэтому при закрывании
двери ротор накатывается на рейку личинки и храповик
поворачиваясь по направлению часовой стрелки на фигуре» толкает
запор, и замок снимается с предохранителя. Это позволяет
открыть дверь,если ключ был в замке зажигания, а дверь,
поставленная на предохранитель,случайно бнла закрыта. Запор
замка задней двери не имеет этого зуба и при закрывании
двери с поставленным на предохранитель замком, последний
остается запертым.

- 228
Сбрасыватель собачки передней двери имеет отогнутую
полку, которой при повороте (при отпирании замка внутреннее
ручкой) упирается в поводок 3 запора ж поворачивает его
против часовой стрелки (на виде А). Прн этом поводок, в
прорезь которого входит конец запора, поворачивает запор,
снимая замок с предохранителя*
Замок задней двери, поставленный на предохранитель, в
отличие от заика передней двери нельзя отпереть внутренней
ручкой. Это сделано для.предотвращения случайного отпирания
замка при движении автомобиля.
Для фиксирования запора в одном из двух положений:
зэмок на предохранителе или нет, служит фзксаторная пружана
4, которая при повороте связанного с запорем поводка
переходит через мертвую точку.1
Замок помимо своей основной задачи надежного удержания
закрытой двери выполняет еще функцию установа: предохраняет
закрытую дверь от перекосов во время движения z разгружает
петли, двери от связанных с этим нагрузок.
Для этого верхняя часть личинки выполнена скошенной и
по ней при закрывании двери скользит ползун 16,
установленный на оси в опоре 17, укрепленной в корпусе замка1и
нагруженный пружиной. При этом опора ротора подпесдит под личинку,
таким образом замок плотно охватывает личинку сверху и снизу
и дверь жестко фиксируется в вертикальном направлении.
Для. предотвращения бокового выхода ротора из зацепления
с рейкой личинки, в случае деформации кузова в результате
наезда на препятствие, опора ротора заходит за рейку.

- 229 -
Дверь будет полностью запертой только при запирании
заика на второй зуб рейки-личинки. Первый зуб -
предохранительный, служит для повшешя общей безопасности.
Установка рейки-личинки но глубине определяется по
совпадению наружных панелей двери и стойки* При правильно
установленной личинке» дверь при закрывании не должна
подниматься или опускаться. При закрывании дверь не должна вздрагивать*
Дистанционный привод блокировки замков дверей.
Дистанционный привод блокировки замков дверей обеспечивает повышение
безопасности движения автодобиля, так как позволяет водителю
после посадки пассажиров принудительно заблокировать замки
дверей и не допустить открывания дверей при движении
автомобиля.
Наличие дистанционного привода блокировки замков дверей
не исключает возможности пользования предохранительными
кнопками, имеющимися на каждой двери» пассажирами или водителем
в зависимости от их желания*
Привод, фиг*64, состоит из двух механизмов:
управляющего, расположенного перед водителем на нижней части панели
приборов и исполнительных, установленных в каждой двери*
Шток 8 исполнительного механизма связан с механизмом
блокировки замка двери и приводит его в действие*
В изображенном на фигуре положении внутренняя полость В
исполнительного механизма через трубки связана соответственно
с полостью Б управляющего механизма и через отверстия 6 и
фильтр 7 с атмосферой* Аналогично сообщается с атмосферой и

- 230 -
вторая полость исполнительного механизма;7 Таким образом с
обеих сторон диафрагмы 9 исшлштельного механизма поддержи—
вается атмосферное давление» Ери перемещении диафрагмы 9
вследствие нажатия предохранительной кнопке блокировки
замка вытесняемый воздух через трубку, одну их полостей Б
управляющего механизма, отверстие 6 и фильтр 7 выходит в атмосферу.
Полость А управляющего механизма сообщается с источником
вакуума^1
При повороте рукоятки I привода во часовой стрелке
клапан 2 отходит от седла 3, сообщая полости А и Б*
Одновременно нижним тощем клапан 2 садится на уплотнитель 5,
перекрывая сообщение полости Б с атмосферой. Вакуум из полости А
распространяется в полость Б и ©тсзда по трубке в полость В
исполнительного механизма, вызывая перемещение вправо
диафрагмы 9 вместе со штоком 8»
При освобождении рукоятки I пружина 4 поднимает клапан,
возвращая рукоятку I в среднее положение. При этом полость Б
будет отделена от полости А и источника вакуума* Через зазор
между нижним тощем клапана 2 и уплотнителем 5, отверстие 6
и фильтр 7 полость Б управлявшего механизма и через нею по
трубке и полость В исполнительного механизма заполняется
воздухом. Давление по обе стороны диафрагмы становится
равным атмосферному. Вакуумный привод отключается и не создает
препятствий к пользованию предохранительной кнопкой замка.
При повороте рукоятки X привода в противоположную
сторону срабатывают вторые половины механизмов, вызывая переме-

- 231 -
щение диафрагмы со штоком в противоположном направлении •
Освобовдение рукоятки вновь отключает вакуумный привод.
рстанов дветзи, (ограничитель открытия) • Останов двери
служит для того, чтобы фиксировать дверь в открытом
положении, удобном для: входа я выхода, а также для того, чтобы
открытая дверь не касалась наружной панели кузова.
Останов передней двери снабжен двухлозшщонным фикеа-
торон»
Стеклоподъёмники окон дверей» фиг«65, с
электрическим щжводон.; Привод состоит из электродвигателя
6 и непосредственно присоединенного к нему двухступенчатого
редуктора с червячной и винтовой передачами. Устройство
приводов стеклоподъемников всех дверей в основном одинаковое.
Стеклоподъёмники окон передних и задних дверей одной стороны
автомобиля ЗИЛ-114 взаимозаменяемые между собой. Рычажный
механизм стеклоподъемника сделан в виде ножниц. Палец 4
ведомого рычага 3 перемещается в горизонтальной направляющей,
укрепленной на панели двери, Два ролика I соединены с кулисами
обоймы стекла.
Для компенсации веса стекла и равномерной нагрузки
электродвигателя на оси ведущего рычага установлена спиральная
пружина 7, которая закручивается при опускании стекла и
раскручивается при подъеме, разгружая электродвигатель. На
нижнем упоре стекла установлены пружины, предохраняющие механизм
Привода ОТ 'я
Стобы снять стеклоподъемник, необходимо предварительно

- 232 -
опустить стекло в нижнее положение и снять обивку двери»
затем вывести палец ведомого рычага из направляющей на
панели двери* Снять оса роликов» отвернув крепящие их винтя ж
таким, образом отъединить роликк от кулис направляющей стекла.
Устанавливать стеклоподъемник нужно в обратном порядке»
Для замени опускного стекла передней двери надо опустить
стекло в нижнее положение, снять отделочную рамку» обивку»
раскладку окна, отъединить стеклоподъемник ж опустить стекло
до упора» вынуть рамку с поворотном стеклом» а затем через
проём окна вынуть уплотнитель ж стекло с обоймой*
Устанавливать стекло нужно в обратном порядке. Замена
стекла задней двери» за исключением новоротного стекла»
производится так же» как и стекла передней двери.
Ветровое окно
Ветровое стекло 4» фиг,59 и 60» гнутое в двух
плоскостях, вставлено в резиновый уплотнитель 5, Внутри кузова
стекло прижимается отделочной рамкой (не показанной на фагу-
ре) , а снаружи - декоративной облицовкой 2?
Для смены ветрового стекла необходимо снять хнчаги
стеклоочистителя со щетками, наружную панель воздухозаборника Г,
декоративную облицовку 2, зеркало, противосолнечные
козырьки, отделочную рамку, снять замочный вкладыш 3 уплотнителя,
а затем вынуть стекло с уплотнителем 5, осторожно нажимая на
него изнутри кузова.
Установку нового стекла производить в следущем порядке:
I) вставить стекло 4 в уплотнитель 5;

- 233 -
2) промазать проём ветрового окна и яроём между
уплотнителем и стеклом водозапорной незасшащей мастикой;
3) поставить стекло вместе с у^;^,ч гелем в проём окна;
4) поставить замочный вкладш 3;
5) поставить наружную панель воздухозаборника I,
декоративную облицовку 2, отделочную рамку, рычаги
стеклоочистителя со щетками, зеркало, противоеолвечнке козырьки*
Стеклоочиститель» На автомобилях установлен
электрический стеклоочиститель. Стеклоочиститель шеет
электродвигатель, который приводит в действие дзз тп-этки через червячную
пару и кривошипно-рычажный механизм, Механизм
стеклоочистителя имеет две скорости. Остановка щетск в одном и том же
крайнем положении обеспечивается ковдевкм выключателем.
Стеклоочиститель снабжен щеткаш с держателем особой
аэродинамической формы, препятствующей отрыву щетки от
ветрового стекла под действием встречного потока воздуха.
Для обеспечения исправной работы необходимо не допускать:
1) продолжительной работы щеток по сухому стеклу во
избежание перегрева электродвигателя;
2) попадания бензина или масла ixc рлшювне ленты щеток
во избежание их коробления,
Вшедший из строя стеклоочис-вг^.*.": до-лгхен быть заменен
новым. Ремонт и разборка стехиюочмсг/а o;ii и эксплуатации не
допускается.
Установка обмыва ветшвого стек, я. Д^я улучшения очистки
стекла щетками стеклоочистителя при очеиь загрязненном стекле

- 234-
автогобшш снабжены установкой обннва ветрового стекла*
Установка работает под действием вакуума, возникающего
во впускной газопровода двигателя*
Жри БЕЖ&1ЧШ кнопки X* расположенной вв нижней части па—
нвлж приборов* прерывается сообщение полости насоса над
диафрагмой с атмосферой и она соединяется с впускным
газопроводом двигателя; при этом под действием разрежения диафрагма
насоса 12 поднимается вверх» преодолевая усилие пружины 13,
и вода из резервуара через впускной клапан 16 засасывается
в полость под диафрагмой.
При освобождении кнопки полость щд диафрагмой
сообщается с атмосферой, впускной клапан закрывается ж открывается
выпускной клапан 15, через который пружина вытесняет воду ив
полости под диафрагмой. Вода поступает по резиновый трубкам
к двум форсункам 5, через отверстия которых выбрасывается в
виде двух струй на ветровое стекло* Направление струй может
регулироваться поворотом шариков форсунок*
Резервуар Ю сделан из пластмассы и располагается на
передней панели кузова* Л^яг ня^^кт^д^^ воды в резервуар с
него снимается крышка 9 с насосом; перед заливкой резервуар
промывается водой*
Заднее окно
Стекло заднего окна 24, фиг.99 и 60, гнутое в двух
плоскостях, вставлено в реЗиновий уплотнитель 23. Внутри
кузова стекло щшсимается отделочной рамкой 22, а снаружи -

~ 225-
декоративной облицовкой
Для того, чтобы вынуть стекло, необходимо снять
отделочную рамку 22, декоративную облицовку 26, снять законный
25 УИДРТВИ ТЙЛЯ, & 3&Т6Я ВННУТЬ СТвКЛО С уИАНТ*ДTS JK
23, осторожно нажимая на него изнутри кузоиви
При установке стекла нуз
1) вставить стекло 24 в уплотнитель 23?
2) промазать проём окна г проём неэду уплотни
стеклом водозапорной незасыхазощей мастикой^
3) поставить стеклю вместе с уплотнителем ъ проем окна-;
4) поставить зашчный вкяялнш 25|
5) посташть декоративную облицовку 26 ж оттлхртуш
рамку 22*
Заднее окно боковины
Стекло заднего окна боковины автомобиля ЗШЕ-114 снабжено
механизмом для передвижения в горизонтальной н
Этот механизм одновременно является запором и фшссаторсии
При наклоне рукоятки рычага в сторону желаемого перемещения*
зуб запора выходит из рейки, после чего стекло свободно
перемещается в направляющей^
Для замени стекла необходимо снять:
X) внутреннюю отделочную рамку окна бокониин^
2) внутреннюю
3) надставку заднего усилителя проёма окна боковины;
4) сошю воздуховода#

После того вынуть стекло вместе с обоймой и механизмом
смещения внутрь кузова. Установка стекла производится в
обратном порядке*
Уплотнение кузова
Против попадания в кузов води, пыля и холодного
наружного воздуха в проемах дверей, крыигке багажника, ветрового
окна и заднего окна предусмотрекн уплотнители, фиг*59 и 60,
Периодически следует проверять состояние уплотнителей дверей.
При проверке уплотнения надо обращать внимание на
непрерывность контакта уплотнителей с проёпогли дверей. Контакт
проверяется по зашшу бушаиой ленты вщриной 30 мм между дверью
и проёмом двери или но отпечатку на кузове, для чего
уплотнитель натирается мзлом. Если контакта нет, то уплотнитель
следует заменить новым»
Чтобы обеспечить герметичность ветрового окна и
заднего окна применяется во до запорная незаеыхазэщая мастика,
заполняющая неплотности меаду уплотнителем стекла и кузовом* Ввиду
того, что мастика в процессе эксплуатация автомобиля вышгэает-
ся водой, необходимо при появлении течи снимать декоративные
облицов1Ш и промазывать неплотности настикой.
Для стока воды, попавшей ю зро.'п дшедя или мойки
автомобиля в воздухозаборник, находяыЛоя под ветровым окном и
желоб под сдвижным окном боковины автомобиля ЗЙЛ-П4 тлеются
сточные трубки и шланги, отверстия :"оюрых следует регулярно
прочищать»

- 237- -
Перегородка
Перегородка дели? внутреннее помещение кузова
автомобиля ЗИЛ-114. Она прикреплена к средним стойка» ж полу кузова.
пет^городки^ фиг .67, имеет электрический
привод, состоящий из электродвигателя ж непосредственно
присоединенного к нему двухступенчатого редуктора с червячной и
винтовой передачами
Йгаажный механизм стеклоподъемника состоит из двух
рычагов 2* соединенных в виде ножниц, шарнир I которых
перемещается, в вертикальной цящютрятсщр.й корпуса 3 стеклоподъемника и
связан с редуктором электродвигателя 7, На концах рычагов
установлены ведущие ^тядтдтн 5, присоединенные к кулисам обойми
стекла* Противоположные концы рычагов снабжены пвльт^ш 4,
пвремещанщимися в горизонтальных лъщфъяшфщт корпуса
стеклоподъемника. Такое устройство обеспечивает параллельность
перемещения стекла*
Для компенсации веса стекла и равномерной нагрузка
электродвигателя на оси шарнира установлена спиральная
компенсаторная пружина 8, которая закручивается при опускании
стекла и раскручивается ори подъеме, разгружая
электродвигатель*
Чтоон снять стекло ж стеклоподъемник перегородки необ-
ХОДИВЮ 2
1) опустить отекло в нижнее положение;
2) снять декоративные раскладки, снять верхний и
боковой декоративные кожухи передних сидений;

- 238 -
3} снять заднюю панель кожуха перегородки, отвернув
четыре болта я винты крепления к полу;
4) отвернуть винты крепления направлящих стекла и
развести их в стороны;
5) сдвинуть стекло в сторону ж вывести ролики из пазов
их направляющих*
6} отъединить стекло от обоймы и вынуть его*
Термошумоизоляндя кузова.
Тершшуьюизолнция крыши осуществляется приклейкой ко всей
поверхности крыши специального картона со слоен
пенополиуретана (называемого Теродом") и матами из супертонкого
стекловолокна» которые приклеиваются к картону и прижимаются
поперечными дугами крыши.
Термошумоизоляция пола осуществляется слоем специального
листового материала (называемого "листовой мастикой "Бостик"),
приклеиваемым изнутри к материалу основания кузова и
уложенными по всей поверхности пола плитами из супертонкого
стекловолокна» склеенными с листом из алюминиевого спдяу»
Обивка кузова
Внутренняя обивка кузова автомобиля ЗЙЛ-1Г7 выполнена
из кожи,перфорированной пластмассовой пленки и коврового ма-
тераала, а кузова автомобиля ЗШГ-П4 - из сукна, коззи и
коврового материала.,
Обивка потолка, в средней части кузова, подвешена к
поперечным дугам крыши, над проёмами дверей закреплена спедиаль-

- 239 -
hhbss держателями в виде гребенок, а по периметру переднего и
заднего брусьев прибита гвоздями к картонным вкладышам»
Внутренние панели обивки боковин автомобиля ЗИЛ-П4
крепятся пружинными скрепками со скрытыми головками, а
внутренние панели средних стоек автонобиля ЗИЛ-117 - винтами.
Панели обивки отделения водителя, располагающиеся под
панелью приборов, крепятся гвоздями к картонным вкладышам,
установленным в каркасе кузова*
Вйутренняя обивка дверей крепится к внутренним панелям
дверей с помощью пружинных скрепок со скрытыми головками,
по периметру панелей, болтом через фланец
подлокотника, а с торцев двери винтами с потайными головками.
Сиденья
сиденья - раздельные, одноместные,
регулируемые в горизонтальном направлении. Перемещение сиденья
осуществляется с помощью электропривода. Включатели
электропривода расположены на подставах соответствующих сидений.
Электродвигатель и редуктор механизма перемещения сидений в
основном такой асе, как и стеклоподъемников окон дверей;
разница заключается только в устройстве нижней крышки
редуктора»
Спинки передних сидеаай автомобиля ЗИ1-1Г7 могут
регулироваться по угловому положению, для чего на наружной
стороне подставы сиденья имеется рычаг, управляющий фиксатором
углового положения спишш

- 240 -
На автошбиле ЗИЛ-114 между переднигли сиденьями шлеат-
ся откидываемый подлокотник.
Откидные сиденья» В пассажирском отделении автомобиля
ЗШЕ-П4 установлены два одноместных складывающихся откидных
сиденья* В ©жженном ж откинутой положении сиденья прижимаются к
перегородке; Откиднне сиденья могут регулироваться по углу
наклона специальным винтом, находящимся в верхней части ножки
откидного сиденья. Откидные сиденья крепятся к волу кузова
болтами*
^Заднее сиденье,— трехместное* Подушка сиденья
устанавливается шипами, имевшимися в передней части каркаса в
специальные отверстия в полу кузова, а в задней части щижимает-
ся спинкой* Спинка навешивается четырьмя крючками,
расположенными в верхней части, на скобы задней стенки кузова, а
в нижней части крепится двумя скобами к полу.
Сиденье имеет средний подлокотник, расположенный в
спинке заднего сиденья и откидывающийся на сиденье. Кроше
того заднее сиденье автомобиля ЗИЛ-114 имеет два боковых
подлокотника; на автомобиле ЗИЛ-П7 боковые подлокотники
установлены на аядяит дверях*
Ремни безопасности. Два передних и два задних места
снабжены поясными ремнями безопасности, укрепленными к полу
кузова* Ремни безопасности снабжены запорным устройством с
непосредственным контактом металла по металлу и
регулировкой, допускающей раздельное изменение длины обоих концов
ремня»

- 241 -
На фиг«68 показано пользование ремнями безопасности.
Чтобы застегнуть ремень (а), надо взять пряжку в одну
руку, а язычок в другую, вставить язнчок в пряжку»
Чтобы расстегнуть ремень (б), надо поднять рычаг пряжки,
это выключит запор и расстегнет ремень*
Чтобн укоротить ремень (в), надо вытянуть верхний конец
тесьмы прямо из пряжки жди язычка*
Чтобн удлинить ремень (г), надо повернуть пряжку или
язнчок под прямым углом к тесьне ж вытянуть нижний конец
тесьмн из пряжки или язычка.
При пользовании ремнями надо соблщать следующие" правила:
1) одетый ремень должен быть затянут* Если ремень
свободен» он не сможет исполнить своей защитной рола;
2) ремень должен лежать на области тазобедренных суета-
3) перед тем как застегнуть ремень, надо убеджться в теш,
что оба конца ремня не перекручены;
4} тесьма ремня не допускает перекашивания* В противном
случае может ухудшиться её внешний вид и прочность^;
5) чтобн очистить тесьму ремня, её можно промыть теплой
водой с нейтральный мелом* затем хорошо прополоскать- ж
засушить в тевж;
6} ремни и их крепления должны периодически проверяться.
В том случае, если есть подозрение в том, чзю прочность
ремня нарушена от старения» износа или других новраждений.
рекомендуется заменить ремень*.

- 242-
Оборудование кузова
Отделение водителя оборудовано: двумя противосолнечныии
козырьками, внутренним и наружным зеркалами заднего вида,
пепельницей на пян^-ди приборов и двумя вещевыми ящиками: на
панели приборов и над туннелем между сиденьями.
Пассажирское отделение автомобиля ЗИЛ-117 оборудовано:
двумя наддверными поручнями и двумя пепельницами на задних
дверях»
Пассажирское отделение автомобиля ЗШГ-1Г4 оборудовано:
двумя бортовыми поручнями, поручнем на перегородке ж
пепельницей в левом подлокотнике заднего сиденья*
Противосолнечные козырьки служат для защиты водителя и
сидящего рядом с ним пассажира от яркого света* Чтобы козырьки
же вибрировали при езде по неровной дороге, ось козырька
противоположная шарнирному креплению закладывается в крючок,
расположенный в опорной площадке кронштейна внутреннего
зеркала.»
Внутреннее зеркало заднего вида расположено в средней
части ветрового окна* Оно укреплено на кронштейне,
установленном на верхней части раскладки. Зеркало допускает
регулировку положения и фиксируется в двух крайних положениях.
Нажатием на переключатель можно несколько изменить наклон
зеркала, если отраженный свет будет слепить водителя. Обратным
налимом на. переключатель зеркало, без дополнительной
настройки, может быть возвращено в рабочее положение.
Наружное зеркало заднего вида установлено на наружной

- 243-
стороне девой двери и управляется при.помощи рукоятки,
расположенной на внутренней стороне двери. Управление
осуществляется при помощи трёх тросов» передающих движение
рукоятки на сферическую опору зеркала в корпусе.
Уход за кузовом
Для сохранения в течение продолжительного вретни
блеска и красивого внешнего шщ*. автомобиля необходима
своевременная мойка и периодическое применение полировочной воды и
паст.*
Ныть кузов следует в тени, так как засыхающие на солнце
капли воды оставляют пятна» Не рекомендуется мыть кузов на
иорозе, потому что вода, замерзая, вызывает растрескивание
краски»
Сразу же после поездки, пока грязь еще не засохла,
автомобиль моют из шланга или слабой струей слегка теплой воды.
Мыть автомобиль горячей водой или струей под большим напором
нельзя, так как горячая вода разрешает краску, а твердые
частицы пыли и грязи царапают её.
Ее рекомендуется стирать с окрашенных поверхностей пыль
всухую* это также способствует образованию царапин и потере
блеска*
Оставшийся на поверхности после мытья тонкий слой ила
удаляют губкой, мягкой волосяной щеткой или замшей, обильно
поливая водой* Вйаз&рагь автомобиль надо замшей, мягкой
тряпкой жди фланелью. Рекомендуется после мытья автомобиля
продуть все щели сж^твм воздухом для удаления воды и
предохранения от ржавчивж.

- 244 -
Запрещается применение при мытье содн^ керосина» бензж-
на ж wnTftpfljrfrffHT масел.
Если на окрашенной поверхности образовался налет, трудно
смываемый водой» его нужно удалить, промывая кузов нейтраль-
нви мтавттш раствором» Раствор тщательно сшть водой и
вытереть насухо окрашенную поверхность*
Чтобы предотвратить разрушение краскж ж потер» блеска,
необходимо периодически (не чаще одного раза в месяц)
применять полировочную воду» которая надолго сохраняет блеск
краски* Тщательно вымыв и протерев окрашенную поверхность,
нанести на нее тонки! слой хороню перемешанной полировочной
водн х растереть по поверхности круговыми дриу^щ*ями с
помощью чистого мягкого тампона* Затем кузов протереть частой
фланелью до зеркального блеска,
Рекоиэндуется периодически после применения полкровдо-
ной водн: щшяенять также восковую полировочную насту»
которая: наносится тампоном на отдельные участки» а затем
тщательно распределяется по окраске до зеркального блеска.
Образующийся на поверхности восковой слой предохраняет краску от
действия лучей солнца ж других вредных атмосферных влияний*
Бели окрашенная поверхность становится матовой» то для
восстановления блеска следует применять полировочную пасту»
содержащую тонкие абразивные материалы. Пасту рекомендуется
применять не ранее чем через год после начала эксплуатации,
а в последующем не чаще двух раз в год*
Необходимо регулярно следить за состоянием антикорро-

- 245 -
зийвого покрытая тт-яшгг поверхностей кузова (пол, пороги,
брызговики, крылья), окраска и защитная мастика которых
может быть легко повреждена при движении по грязным дорогам
и попадании воды на кузов. Повреддоплне места надо
обмазывать мастикой ХП-2, предварительно очистив их от коррозии.
Хромированные поверхности автомобиля нужно регулярно
чистить тряпкой, смоченной в керосине, смывать водой и
вытирать насухо чистой мягкой тряпкой. При этом надо следить за
тем, чтобы кшили керосина не попали на окрашенную
поверхность*
В случае появления ржавчины на хромированной
поверхности её удаляют мелом или зубным порошком, а затем покрывают
говревденное место прозрачным лаком.

- 246 -
ЩАМ ДП
И ЮЩЙЦИОШРОВАНИЕ ВОЗДУХА.
Автомоойли оборудованы вентиляцией с обдувом ветрового
>текла и стекол заднего окна и передних дверей и сиетеюада
отопления ж кондиционирования воздуха, имеющими раздельное
управление для отделения водителя и пассажирского отделения.
В1штиляпдя
Автомобили имеют две независимые систенн вентиляции для
этделешя водителя и пассажирского отделения.
Система вентиляции .отделения водителя-. $иг.69. Свежий
воздух поступает в отделение водителя через заборники воздуха
16, расположенные под ветровым стеклом. По воздуховоду Г7»
образованному передней панелью кузова и специальный коробовц
воздух из забойщиков поступает внутрь кузова через два
вентиляционных отверстия за панелью приборов, которые
перекрываются заслонками 15 и 19.
Из воздуховода 17 свежий воздух гложет поступать также к
двум вентиляторам I и 18, которые направляют его к отопителяи
3* расположенным в углах передней части кузова.
Кроме того от правого вентилятора I воздух по каналу 14
может также поступать к воздухоохладителю 13, помещающемуся
под панелью приборов на передней панели кузова.
Нагретый воздух из отопителей подается к соплам 10
обдува ветрового стекла и соплам 7 обдува стекол передних
дверей. Для этого проходные отверстая в дзерных стойках имеют

- 24? -
нуетотелые резиновые уплотнители б, которые предотвращают
утечку воздуха* Подача воздуха для обдува ветрового стекла
ж стекол передних дверей контролируется заслонками 5. Через
заслонки 4 нагретый воздух может также подаваться к решеткам
9, расположенным в зоне ног водителя и пассажира*
Подача воздуха от правого вентилятора к
воздухоохладителю контролируется заслонкой 2.
СЬгаажденный воздух из воздухоохладителя выходит вверх
через две решетки 12, размещающиеся на верхней части ящика
над туннелем и через две решетки II г зону ног водителя и
пассажира. С помощью ручек 17, фир.З, можно изменять угловое
положение пластин верхних решеток и менять направление
потока воздуха в продольном и поперечном направлениях. Решетки
П, $нг;~69, располагающиеся в нижней части
воздухоохладителя, выполнены поворачивающимися. Путём поворота решеток
можно изменять направление потока выходящего из них воздуха.
Все заслонки системы вентиляции отделения водителя
управляются с помощью вакуумных диафрагм. Схема вакуумного
управления заслонками системы вентиляции автомобиля ЗШГ-117
изображена на фиг.70, а автомобиля ЗШЕ-114 - на $иг.71.
Источником разрежения является впускной газопровод
двигателя* Для поддержания равномерного разрежения в
системе вакуумного управления имеется вакуумный баллон 2,
присоединенный к впускному газопроводу двигателя шлангом с
обратным клапаном I; В качестве вакуумного баллона
используется закрытая поперечина рамы автомобиля. Обратный клапан
прерывает сообщение системы управления с заточником вакуума

- 248 -
при уменьшения в ней разрежения. От распределителя 3 трубки
ндут к золотниковым клапанам 10, II и 12. Золотниковый
клапан представляет собой торцевой дисковый распределительный
кран, состоящий из неподвижной и подвижной частей.
Подвижная часть связана с управляющей им ручкой или рычагом* Прк
установке ручки или рычага в то или шюе фиксированное
положение золотниковый клапан соединяет диафрагмы с вакуумной
системой или с атмосферой; в первом случае диафрагма
перемещается под действием вакуума и открывает заслонку, а во
втором случае диафрагма перемещается в обратном направлении под
действием возвратной пружины, находящейся в её корпусе, и
закрывает заслонку»
Золотниковый клящщ 10 через посредство диафрагм 5 и 7
управляет заслонками подачи нагретого воздуха в зону ног
водителя в пассажира, а через посредстго диафрагм 6 и 8 -
заслонками обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.
Золотниковый кдаттян 12 через посредство диафрагм 9 ж
13 управляет заслонками подачи свежего воздуха в зону ног
водителя и пассажира*
Золотниковый клдпзн II через посредство диафрагмы 4
управляет заслонкой подачи свежего воздуха к
воздухоохладителю, он приводится в действие при включении установки
кондиционирования воздуха*
Управление системой вентиляции отделения водителя.
Включение электродвигателей вентиляторов, изменение
скорости wx, вращения, а также управление заслонками вентиляции

-249-
©сущеетвдяется с помощью ручек 14 и 15, фиг.З, расположенных
на нижней часта панели приборов и рычага 19, установленного
на отдельной панели в верхней части ящшса над туннелем»
Ручка 14 управляет скоростью вентиляторов«При повороте
ручки против часовой стрелки до отказа вентиляторы будут
работать с низкой скоростью» а при повороте ручки по часовой
стрелке в первое и второе фиксированное положение -
соответственно со средней и высокой скоростью.
Ручка 15, связанная с золотниковым клапаном 12, фиг .70
и 71, управляет заслонками подачи свежего воздуха в зону ног
водителя и пассажира. Ручка имеет четыре фиксированных
положения:
1) ручка повернута до отказа против часовой стрелки -
заслонки закрыты;
2) ручка повернута по часовой стрелке во второе
фиксированное положение - открывается заслонка только в левом
вентиляционном отверстии;
3) ручка повернута в третье фиксированное положение -
открываются заслонки в правом и левом вентиляционных
отверстиях;
4) ручка повернута в четвертое фиксированное
положение - открывается заслонка только в правом вентиляционном
отверстии*
Рычаг 19, фиг.З, связанный с золотниковым клапаном 10,
фиг*70 и 71» управляет включением вентиляторов, а также
открытием и закрытием заслонок подачи нагретого воздуха в
зону ног водителя и пассажира и заслонками обдува ветрового

- 250 -
стекла ж стекол передних дверей.
В крайнем левом положении рычага заслонки закрыты и
вентиляторн выклинены. При перемещении рычага вправо в
положение "ВЕНТ* открываются все заслонки отопителей, при
перемещении в положение "ОТОШГ* - включаются вентиляторн. В
крайнем правом положении "СТЕКЛО" - заслонки перекрывают
выход воздуха в зону ног пассажира и водителя и весь воздух
подаётся к соплам обдуъа ветрового стекла и стекол передних
дверей; в таком положении рычаг должен быть в начале
движения автомобиля зимой, когда необходимо быстро очистить
запотевшие стекла. В летнее же время при таком положении рн-
чагов можно пользоваться системой воздуховодов, не включая
отопления» для дополнительной подача свежего воздуха в
кузов автомобиля.
Система вентиляции пассажирского отделения автомобиля
ЗИ1-1Г7, фиг.72. Воздух, забираемый из пассажирского
отделения через решетку I, расположенную на задней полке
кузова поступает в комбинированный агрегат, расположенный за
спинками заднего сиденья и состоящий из последовательно
установленных воздухоохладителя 2 и отопителя 3 и двух
вентиляторов 4. Далее воздух по каналам 10 направляется к
решеткам, расположенным в нижней части подставы задних сидений
и по шлангам 6 к соплам 5, подающам ьоздух на стекло
заднего окна.* Кроме того воздух по каналу II может также
поступать к решеткам, расположенным в верхних углах
пассажирского отделения,1

- 251 -
Распределение воздуха осуществляется с помощью двух пар,
согласованно действующих заслонок 7 и 8, которые могут
занимать два положения соответствующих режиму отопления и режиму
кондиционирования воздуха.*
На режиме отопления заслонки 7 открыты, а заслонки 8
закрыты. При этом нагретый воздух поступает к соплам обдува
стекла заднего окна и в воздушные каналы подставы сиденья*
Так как заслонки 8 закрыты нагретый воздух не поступает в
решетки, расположенные в верхних углах пассажирского отделения.
На режиме кондиционирования воздуха заслонки 7
полуоткрыты, а заслонки 8 открыты. При этом охлажденный воздух
поступает в основном в решетки, расположенные в верхних углах
пассажирского отделения и в меньшем количестве к соплам обдува
стекла заднего окна и в воздушные каналы подставы сиденья*
Управление системой вентиляции пассажирского отделения
автомобиля ЗИЛ-П7. Заслонки 7 и 8, фиг.72, попарно связаны
между собой тягой и управляются одной вакуумной диафрагмой 9.
Под действием пружины диафраплы заслонки постоянно занимают
положение, соответствующее режиму отопления.
При включении установки кондиционирования воздуха
верхним рычагом 19, $иг.З, расположенным на отдельной панели в
верхней части ящика над туннелем, диафрагма 9, фиг.72, ставит
заслонки з положение, соответствующее режиму
кондиционирования воздуха*"
На панели, помещающейся на тумбочке пассажирского
отделения, расположена ручка 3, фиг*4, регулятора скорости вен-

- 2S2 -
тиляторов. Вентиляторы пассажирского отделения имеют две
скорости.
При. повороте ручки З.до отказа против часовой стрелки
вентиляторы выключаются; при повороте по часовой стрелке в
первое фиксированное положение - вентиляторы будут работать
е низкой скоростью, во второе фиксированное положение - с
высокой скоростью»
Система вентиляции пассажирского отделения автомобиля
5ИЛ-П4. фиг.73. Свежий наружный воздух поступает в
пассажирское отделение через заборники 9, расположенные за задними
окнами боковин. Кроме того в систему вентиляции, через воз-
духозаборную решетку I, расположенную на задней полке кузова,
поступает также воздух из пассажирского отделения.
Количество забираемого свежего воздуха регулируется с помощью
заслонок 7.'
Засосанный воздух поступает в комбинированный агрегат,
расположенный за спинкой заднего сиденья и состоящий из
последовательно установленных воздухоохладителя 2и отопителя 3
и двух вентиляторов 4. Далее воздух по каналам 10
направляется к выходным решеткам 13, расположенным в нижней части
боковых подлокотников задних сидений и выходным решеткам 14 под
задними окнами боковин.
В решетке 14 направляющие пластины могут быть
повернуты на небольшой угол ручками, расположенными на концах
секций, что позволяет отклонять поток охлажденного воздуха
летом внутрь кузова, а зимой поток нагретого воздуха в сторо-

- 253 -
НУ
Распределение потока воздуха, направляемого к решеткам
13 ж 14; осуществляется заслонками II*
На выходе из вентиляторов имеются патрубки, из которых
воздух подаётся по шлангам 6 к соплам 5 обдува стекла
заднего окна.
Поступление воздуха для обдува стекла заднего окна
регулируется заслонками 8.
Управление системой вентиляции пассажирского отделения
автомобиля ЗШГ-П4. Ручка управления заслонками 7 забора
свежего воздуха, фиг.73, расположена с правой стороны на задней
полке кузова. При повороте этой ручки до отказа по часовой
стрелке заслонки будут открыты, против часовой стрелки -
закрыли
Ручка управления заслонками 8, регулирующими лодачу
воздуха к стеклу заднего окна расположена с левой стороны на
задней полке кузова* При повороте этой ручки до отказа по
часовой стрелке заслонки будут открыты, против часовой
стрелки — закрыты*
Рычаг 5, фяг*5, расположенный на отдельной панели в
левом подлокотнике заднего сиденья под крышкой, связанный
посредством гибкого троса з оболочке с заслонками II, фиг.73,
позволяет регулировать распределение воздуха между
решетками под задними окнами боковин и решетками в нижней части
боковых подлокотников задних сидений.
На панели со стороны рычага 5, фиг.5, управления
заслонками имеются надписи "зш^а" ж "дето", При установке

- 254 -
рычага в положение "лето" охлажденный воздух будет
направляться в решетку под окном боковины, а в положении "зима"
подогретый воздух направляется в решетку внизу боковых
подлокотников*
При установке рычага 5 в промежуточное положение нежду
положением "лето" и "зима" воздух будет выходить из решеток
13 и 14, фиг«73, при этом зимой можно обдувать стекло
заднего окна боковины, а летом поток охлажденного воздуха,
выходящий из решеток 13, создаст легкое движение его по полу.
На этой же панели расположена ручка 6, фиг»5,
регулятора скорости вентиляторов.
Отопление
Система отопления, фиг.74, состоит из двух отопителей
3 и 5 и термостатического крана 4 отопления отделения
водителя, отопитедя 7 и термостатического крана 6 отопления
пассажирского отделения, а также соединительных шлангов.
Горячая охлаждающая жидкость поступает в систему
отопления из патрубков 2 водяной полости впускного газопровода
двигателя и возвращается во всасывавдую сторону водяного
насоса I;1
Краны отопления - полуавтоматические, с
термостатическим регулированием скорости охлаждающей жидкости,
проходящей через радиаторы отопителей. При любом положении рычага
термостатическая система крана не допускает перегрева
воздуха в отопитедях в случае большого повышения температуры

- 255 -
охлаждавшей жидкости или скорости её прохождения.
Края 4 отопления отделения водителя расположен в правой
части педального пола в специальной нише, закрытой крышкой и
управляется с помощью рычага 20, фиг.З, установленного на
панели в верхней части ящика над туннелем и связанного с краном
посредством гибкого троса в оболочке» В крайнем левом
положении рычага кран закрыт, при перемещении рычага вправе кран
плавно открывается*
В случае применения воды в качестве охлаждавшей
жидкости крана отопления зимой не должны полностью закрываться во
избежание замерзания воды в шлангах и радиаторах о топите лей.
Для этого в девой части паза для рычага управления краном
отопления отделения водителя имеется сезонный упор-флажок,
поворачивающийся на оси, в головке которой имеется шлиц для
отвертки*
С тт"М">щъю отвертки упор-флажок зимой поворачивается
против часовой стрелки до отказа. В таком положении упор
ограничивает ход рычага крана при его закрывании* При
повороте упора из этого положения по часовой стрелке на 90°
(лето) кран будет закрыт полностью.
Краж 6» фиг.74, отопления пассажирского отделения
расположен на брызговике левого заднего колеса и управляется с
помощью рычага I, фаг.4, расположенного на панели,
помещающейся на тумбочке пассажирского отделения автомобиля ЗИЛ-117
ила рычага 4, фиг.5, расположенного на панели в левом
боковом тртjprcrcQ труп*ft заднего сиденья автомобиля ЗИЛ—U4, связан—
с краном посредством гибкого троса в оболочке.

- 256 -
На панели со стороны рычага имеется надпись "теплее" и
стрелка, указывающая направление перемещения рычага. Чтобы
избегать возможности замерзания воды в системе отопления
пассажирского отделения в результате перекрытия крана,в
задней части паза панели с нижней стороны имеется сезонный
упор-флажок, поворачивающийся на оси, в головке которой есть
шлиц для отвертки» На панели около головки имеется две
буквы "Л* и "3" под углом 90°, по направлению которых
устанавливается шлиц оси упора соответственно - летом и зимой.
Зимой упор-флажок устанавливается поперек паза и
ограничивает ход рычага, не позволяя ему полностью закрывать кран.
Летом упор-флажок поворотом оси убирается под панель и рычаг
имеет полный ход, полностью закрывая кран.
Управление системой отопления. Чтобы включить отопление
отделения водителя нужно рычагом 20, фиг.З, открыть на
необходимую величину кран отопления, затем рычагом 19 включить
вентиляторы и установить необходимое положение заслонок в
соответствии с указаниями подраздела "Управление системой
вентиляции отделения вода теля" и наконец ручкой 14
установить желаемую подачу воз;\уха (скорость вентиляторов).
Чтобы включить отоштекле пассажирского отделения нужно
рычагом I, фиг.4 (автомобиль ЗИЛ-П7), или рычагом 4, фиг.5
(автомобиль ЗИЛ-114), открыть на необходимую величину кран
отопления, а затем py^.oi! 3, фиг.4, или ручкой 6-, фиг.5,
установить желаемую подачу ьоздуха (низкую или высокую
скорость вентиляторов).

- 257 -
Кондиционирование воздуха
Установка кондиционирования воздуха предназначена для
охлаждения и снижения влажности воздуха з кузове автомобиля,
когда температура наружного воздуха превышает +20°С„
Установка работает на принципе поглощения тепла охлаждающей жидкос-
тью (хладагентом) при переходе его в парообразное состояние,
В качестве хладагента в установке применяется фреон-12,
который при нормальных атмосферных условиях является безвредный
газом* Температура кипения жидкого фресна-12 при атмосферном
— 23г С*
Установка, фиг«75, состоит из следующих основных
агрегатов: компрессора I, конденсатора 2, осушителя 3, рессиве-
ра 4Г клапана 6 регулировки холодопроизводительности, термо-
регулирзгпцих вентилей (ТРВ) 7 и 9, испарителей 8 и 10
воздухоохладителей отделения водителя и пассажирского отделения,
а также соединительных трубок и шлангов.
Установка работает следующим образом: жидкий хладагент
подводится к воздухоохладителю под давлением 7-12 кГ/см и
через терморегулирующие вентили 7 и 9 поступает в
охлаждающие элементы-испарители• В ТРВ жидкий хладагент
дросселируется, превращаясь в пароэмульсию» Проходя далее по трубкам
испарителя хладагент кипит, превращаясь в пар за счет тепла,
отнимаемого от воздуха, продуваемого через
воздухоохладитель*
Воздух охлаждаясь одновременно осушается» Выпадающий
на охлаждающие ребра конденсат стекает в поддон кожуха .охла-

- 258 -
дителя, а оттуда по дренажной трубке под автомобиль.
Компрессор, откачивая парообразный хладагент,
поддерживает в испарителе давление 1,0 * 2,5 кГ/см . В компрессоре
пары хладагента сжимаются, при этом температура их повышает-
ся; Далее пары поступают в конденсатор 2, в которой они
охлаждаются потоком встречного воздуха и превращаются в
жидкость.1 Жидкий хладагент стекает в нижнюю часть конденсатора,
а потом в ресивер 4.' Из ресивера по трубке через контрольное
стекло 5 хладагент поступает в ТРВ, затем в испаритель и
цикл начинается снова.
Система циркуляции хладагента установки
кондиционирования воздуха герметична, поэтому не требует пополнения, если,
конечно, не нарушена герметичность, Компрессор I четырехци-
яиндровый, J-образный установлен в развале блока цилиндров
двигателя на кронштейне, прикрепленном к переднему торцу
правой головки цилиндров. Компрессор снабжен шкивом с
электромагнитной муфтой и приводится во вращение клиновым
ремнем от шкива коленчатого вала.
В компрессор заливается специальное масло для
холодильных компрессоров, которое растворяясьв хладагенте, частично
увлекается им в систему.
Масло заливается в компрессор после обкатки и испытаний.
В процессе эксплуатации масло не заменяется и дополняется,
если необходимо, при зарядке хладагента в случаях его
аварийной утечки.
Конденсатор 2 - двухрядный трубчатый змеевик с
пластинчатыми ребрами, расположен перед радиатором системы охлаждения\

- 259 -
двигателя и установлен на рамке переднего оперения.
Ресивер 4 представляет собой цилиндрический стальной
баллон для запаса хладагента, имеющий входной и выходной
запорные вентили. В нижней части ресивера имеется фетровый
фильтр, предотвращающий попадание в систему грязи и мелких
частиц силикагеля из осушителя* Ресивер также установлен на
ранке переднего оперения.
Осушитель 3 представляет собой стальной пллгндрический
патрону заполненный силикагелем. Оезгаштель имеет входной и
выходной штуцеры. У выходного штуцера имеется внутренняя
резьба, с помощью которой он навинчивается на штуцер
входного вентиля ресивера*
Контрольное стекло 5 служат для проверки достаточности
хладагента, оно установлено в трубках между ресивером и ТРБ
на брызговике правого переднего колеса,
Тершрегулируздае вентили 7 и 9 пропускают в испарители
столько хладагента, сколько может в них полностью испариться.
Вели это не будет обеспечено, то ждкий хладагент будет
засасываться компрессором, что вызовет гидравлические удары в
дилиндратг и выведет компрессор из строя. Поэтому запорная
игла ТРВ управляется внутренним термостатом мембранного
типа, термочувствительный датчик которого прикреплен к выходной
трубе испарителя.
Испаритель представляет собой трубчаторебристый
радиатор высокого давления*1
Управление установкой кондшшонитювания воздуху»
Установку кондиционирования воздуха можно включить только при

- 260 -
включенном зажигании двигателя* Если при этом двигатель не
работает; то компрессор также не будет работать и установка
не будет охлаждать воздух несмотря на то, что вентилятора
будут создавать циркуляцию воздуха*
Перед включением установки надо закрыть окна и
форточки, выключить вентиляцию и отопление, для чего установить в
крайнее левое положение рычаги 19, £иг.З. управления
вентиляцией и отоплением и 20 управления краном отопления
отделения водителя, а также закрыть кран отопления пассажирского
отделения с помощью рычага I, фиг,4, или рычага 4, $вг*5*
Чтобы включить установку, необходимо верхний рычаг 18,
(£ш?./3*. переместить вправо в среднее или крайнее правое
положение в зависимости от температуры наружного воздуха*
Крайнее правое положение соответствует максимальной холодопроиз-
водительности* При небольшом перемещении этого рычага
включаются электромагнитная муфта компрессора и правый
вентилятор отделения водителя» которй подаёт воздух в
воздухоохладитель» одновременно открывается заслонка 2, фиг.69, подачи
воздуха к воздухоохладителю* Этим же рычагом через
посредство троса открывается клапан 6, фиг.75, регулировки холо-
допроизводительности, установленный на брызговике правого
переднего колеса* В крайнем правом положении рычага клапан
полностью открыт*
При включении установки тсдндипг^о стуродяншу воздуха
необходимо повернуть ручку 14, фиг.З, регулятора скорости
вентиляторов отделения водителя в положение, соответвупцее сред-

- 261 -
set иди высокой скорости вращения, так как при низкой
скорости вращения производительность вентилятора мала и воздух
будет сильно переохлаждаться.
Температура воздуха, поступающего из воздухоохладителя
пассажирского отделения, зависит от подачи воздуха (скорости
вентиляторов) регулируемой ручкой 3, фиг,4, или ручкой 6,
Уход за установкой кондиционирования воздуха» Пары
фреона обладают способностью проникать через неплотности соеди-
нодяй трубок, прокладки и контактное кольцо уплотнения
коленчатого вала компрессора. Поэтому надо внимательно следить за
герметичностью всех соединений. Так как в парах хладагента
содержатся частицы масла, то в местах утечки появляются
масляные подтеки. При обнаружении, утечку нужно немедленно
устранить подтяжкой гаек соединений трубок или подтяжкой болтов
Необходимо следить за количеством хладагента в системе
через контрольное стекло. При установившемся режиме работы
установки (через 3-5 минут после включения) и достаточном
количестве хладагента в системе в контрольном стекле 5,
$иг.75, наблюдается сплошной поток жидкого хладагента. Если
же хладагента в системе недостаточно, то в потоке жидкости
наблюдается большее или меньшее количество пузырьков пара*
В атом случае надо найти место утечки, устранить ее и попол-
нжть систему хладагентом. Празяакои недостатка хладагента в
системе обычно служит сильное падение холодопроязводжтель-

- 262 -
ноете установки• Все работа, связанные с устранением
нарушений гериетичвоста установки* заправка и пополнение её хлада-
гентом или маслом должны выполняться механиком-специалистом
ш холодальныва установкам в соответствии со специальвюй
Инструкцией по обслуживанию установки кондиционирования
воздуха*

- 263 -
ШВА ХЛ1
ОБСЮТВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Ежедневное обслуживание
т
пп
Наименование работ
2
Примечание
Детед выездом
Проверить заправку автомобиля топливом
Проверить уровень охлаждавдей жидкости
в радиаторе и расширительном бачке, а
также уровень воды в бачке установки
обмыва ветрового стекла и уровень
тормозной жидкости в бачках главного
цилиндра привода тормозов*
Убедиться в отсутствии подтеканий
топлива» масла, охлаждавяцвй жидкости
и т.д.
Осмотреть шины. Убедиться в
отсутствии посторонних предметов, трещин,
"[л порезов и других повреж—
Проверять
осмотром соединений,
обращая внимание
на подтёки на
полу на иесте
стоянки.
7.
дений. Проверить крепление колпаков
колес.
Убедиться в исправности служебных и
стояночных тормозов, рулевого
управления, звуковых сигналов, освещения,
стеклоочистителя, установки обмыва
ветрового стекла.
Проверить работу приборов*
Проверять работу системы вентиляции,
а тякжр системы отопления зимой и
СЯСтезйН Ttrm'M яттжудутуояупххг воздуха

- 264 -
I
I.
2.
3.
4.
; 2
После возвращения
* Вымыть автомобиль
Вычистить внутреннее помещение
кузова и багажника.
Очистить от пыли и грязи подкапотное
пространство•
Осмотреть автомобиль.
По мере
димости
3
необхо-

- 265 -
Обслуживание после каждых 4000 ем пробега
т
пп
Наименование работ
Примечание
3
I.
I.
2.
i;
з.
Выполнить все работн, предусмотренные ;
ежедневный обслуживанием. !
Смазать узлы автомобиля в соответствиж j
с Картой смазки.
Двигатель
гаъ состояние и натяжение
ремне! привода вспомогательных
агрегатов»
Тормоза
Осмотреть тормозные колодки передних
и задних торшзов. В случае
необходимости заменить* При этом проверить
состояние пылезащитных чехлов,
поврежденные заменить. Пш замене чехлов
задних тормозов заменить уплотнитель-
ттнй КОЛЫЗД*
Проверить регулировку стояночных
тормозов* в случае необходимости
отрегулировать*
Электрооборудование
Проверить уровень электролита в
аккумуляторных батареях и его плотность.
Осмотреть аккумуляторные батареи.
Убедиться в отсутствии трещан в баках
ж мастике. Проверить крепление
батарей на автомобиле.
Проверить состояние проводов ж клеш,
аккумуляторных батареи*

- 266 -
4.I Проверить надежность фиксации
наконечников проводов высокого
напряжения и наконечников свечей в их
гнёздах.
5* Проверить работу системы зажигания
и генераторной установки с помощью
аппаратур! для диагностирования
дефектов».

- 267 -
Дополнительно после
3000 км пробега
т
пп
Наименование работ
Птжмечание
Сказать узлы автомобиля в соответствии
с Картой смазки.
I.
Осмотреть резжнопдастмассовые шарниры
верхних рычагов. В случае необходимос-
Пров^итъ ж отрегулировать углы
установка передних колёс
Колёса и тпта
2.
Проверить балансировку передних колёс
& вппгаии в сборе♦ При необходимости
Еровератъ люфт в полтинниках передних
талес. В случае необходимости отрегу-
JDpOBELTb
ЭДВКТРООС^ОТЗУДОВЭНИв
Проверить регулировку главных ж про—
тжвотунанных ф

- 268 -
Обслуживание после
12.000 км пробега
Ж
пп
Наименование работ
I.
2.
I.
2.
I.
2.
3.
Выполнить все работу предусмотренные
обслуживанием после 4000 ем пробега •
Смазать узлы автомобиля в соответствии
с Картой смазки.
Двигатель
Снять фильтрующий элемент воздушного
фильтра и продуть сяатым воздухом.
Проверить состояние и крепление
деталей и соединений системы выпуска
газов, а также крепление выпускных
газопроводов к двигателю.
Каштанные валы
Проверить состояние промежуточной
опоры карданного вала.
Задний мост
Проверить крепление картера
редуктора к оалке заднего моста.
подвеска
Проверить крепление тяг к нижним
рычагам.
Убедиться в отсутствии течи в
передних амортизаторах.
Проверить состояние буферов ходов
сжатия и отбоя и их крепление.

- 269 ~
Наименование работ j Примечание
z.
Залкяя полвеска
Проверить затяжку крепежных деталей
всех соединений^
Проверить отсутствие осевого смете-
ния резинометалшических шарниров
передних ушков рессор и ушков тзеак-
тивннх штанг*
Убедиться в отсутствии течи з задние
Проверить состояние буферов рессор.
Рулевое управление
Провергть крепление:
а) рулевого механизма к раме;
б) QQiptu и маятникового рычага j
в$ *' шщ дЦ&Д41 yi nf> оттого демпфера ^
г) незаиизнв перемещения рулевой
д) рулевсй колонки^
Проверить наружным осмотром:
а) рулевой механизм с
гидроусилителей;
б) насос гидроусилителя руля* его
бачок и радиатор;
в) трубки ж шланги;
zr) ушщщш муфгу» шарниры и другие
детали рулевой

- 270 -
т
пп
I
3.
I.
2„
I.
2в
Наименование работ
2 :
д) детали привода рулевого управления
(сошку, тяги, шарниры, маятниковый
рычаг и его шарнир, гидравлический
демпфер), убедиться в отсутствии
люфтов, подтекания масла и других
недостатков•
Проверить состояние защитных чехлов
шарниров рулевых тяг и вала рулевого
управления*
f о р м о з а
Очистить от грязи отверстия в крышках
бачков главного цилиндра*
Осмотреть зубья сектора и собачки
стопорного механизма стояночных
торю зов»
Электрооборудование
Проверить зазор в контактах
прерывателя» Отрегулировать в случае
необходимости»
Осмотреть свечи зажигания и их
наконечники. Убедиться в отсутствии
трещин на изоляторах»
Кузов
Проверить и в случае необходимости
устранить провисание дверей.
Отрегулировать замки и установи дверей.
Примечание
3

- 271 -
Обслуживание после каздых 24.000
робега
ш
пп
I
I.
2,
г.
3,
4.
5.
I.
2.
3.
?
Наименование работ ; Примечание
: j
: 2
Выполнить все работы, iipe дуемо ттзенше
обслуживанием после каждых 12.000 км
пробега.
Смазать узлы автомобиля в соответствии
с Картой смазки.
Двигатель
Проверить затяжку гаек крепления
головок К бЛОЕу ЦиЛйНДрОВ.»
Осмотреть рабочие поверхности
толкателей клапанов»
Промыть в бензине клапан вентиляции
картера.
Заменить фильтрующий элемент
воздушного (£вльтра«
Снять и промыть тошгав^ий йятс, '
Кавданные валы
Снять карданные валы* Проверить !
состояние деталей шарниров и наличие :
люфтов»
Проверить состояние шлицевого
соединения карданннх валов» Провеойть
сх1С.'гащт& ляльнится. птлгат^-рпто г.од-г'- ;
нетргя,
Щювврить состояние подшипника птю- 1
межуточной опоры, убедиться в лег- -
КОСТИ 1^я,Я^НИЯ И НЯДИЧИР! В Н^М ■
Без разборка
Без разборки

I*
272
I i
Проверить, ж при необходимости
отрегулировать осевой зазор в подшипниках
полуосей.
Тормоза
Проверить работу главного цилиндра
с вакуумным усилителем и гидровакузла-
цих усилителей»
Заменить фильтрующие элементы гидро-
вакууыннх усилителей.
Проверить состояние колодок
стояночных тормозов» при необходимости
занвнить»
ЗзюкттхгооЧгрудоваше
Проверить напряжение, поддерживаемое
регулятором, а также состояние
щеточного узда генератора (не снимая
генератора) .

- 273 -
Дополнительное обслуживание
ш
пп
I
I.
2.
3.
4.
5.
6,
7.
8.
Наименование работ
2
Двигатель
Произвести промывку системы
охлаждения двигателя и отопления кузова
если система заправлена водой
Снять масляный картер. Осмотреть
вжков коленчатого вала, Проверить
величину осевого люфта коленчатого
вала.
Снять головки блока цилиндров.
Проверить состояние камер сгорания,
порго^й, кляттянпв, тсляпяннн7 пружин,
тарелок, сухарей и направляющих
втулок, зеркал цш^имдрив, прокладок и
других деталей. При необходимости
произвести удаление нагара и птатир-
Проверить работу механизмов вращения
ишуокнж члятшнов при работяжцем
двигателе.
Произвести осмотр
распределительного вала со снятием его с двигателя.
Проверить состояние цепи.
Снять, разобрать и очистить
карбюратор и фильтр тонкой очистки топ-
лива.
Заменить диафрагму
насоса-ускорителя карбюратора.
Снять и проверить на стенде
топливный насос.
Примечание
3
j
Перед началом
каждого зимнего
и летнего сезона.
Через 48.000 км.
Через 48.000 км.
Через 48.000 км.
Через 48.000 км.
Через 48.000 км,
но не реже одного
раза в год.
Не реже одного
раза в год.
Через 48.000 км.

- 274 -
I
I.
2.
I.
2.
3.
I.
2
Гидропе]эедача
Проверить регулировку лент тормозов
заднего хода и понижающей передачи*
Отрегулировать в случае
необходимости .
Кащанные валы.
Проверить баланситэозку карданных
валов в сборе. При необходимости
заменить уплотнения игольчатых
подшипников, а также заменить или
добавить в них смазку.
Зядний мост
Проверить состояние редуктора
заднего моста в сборе (со снятием его
с автомобиля).
Проверить посадку подшипников на
полуосях.
Передняя подвеска
Снять и осмотреть тооеионы. При
необходимости восстановить защитное
покрытие (эмалевая кшска и защитная
мастика). Осмотреть болты и сухари
торсионов. При обнаружении дефектов
резьбы заменить в паре.
Заменить резинометаллнческие
шарниры цптщуу: рттаяров.
Осмотреть поворотные кулаки,
убедиться в отсутствии трещин, дефор-
мшщй и других повреждений.
Рулевое управление
Снять, разобрать к осмотреть
рулевой механизм с гидроусилителем.
Заменить уплотнения м наношенные
детали.
Через
Через
Через
Через
Через
Через
Через
-
Через
3
48.000
48.000
48.000
48.000
48.000
48.000
48.000
48.000
т.
КМ.
т.
км.
кн.
км.
KBU
км.

— 4^ (\j *«•
I
2.
3,
4.
I.
2*
I.
2
Снять, разобрать ж осмотреть привод
рулевого управления Сктюме
гидравлического демпфера)• Запенить
уплотнения и изношенные детали.
Снять, разобрать и осмотреть насос
гидроусилителя руля. Заменить упдот-
Заменить шланги гидроусилителя
руля.
Т о £ ж о з а
Заменить главный цилиндр с вакуун-
ным усилителем, гидровакуушые
усилители, сигнальное устройство и
регулятор тормозных сил
(автомобиль ЭИ2-1Г7).
ЗсШёшть:
а) ушютнительные кольца и пылеза-
тормозов»
б) торнозные шланги.
Электтхюборкдрвание
Снять и проверить на стенде:
а) генератор,
б) регулятор напряжения,
в) KaTjlliity деШИ^сШИЯ,
г) распределитель,
д) провода высокого напряжения
i 3
Через 48.000 км.
Через 48.000 км.
Через 48.000 км,
но не более 2 лет
эксплуатации или
3 лет с момента
изготовления.
Через 48.000 км,
но не более 3 лет
эксплуатации.
Через 48.000 км,
но"не более 3-х
лет эксплуатации.
Через 48.000 км.

-276 -
I :
2."
3,
4.
2
e) транзисторный коммутатор,
ж) добавочное сопротивление
катушки зажигания.
Снять стартер. Убедиться в
отсутствии сколов и трещин на зубьях
; шестерни привода стартера и
зубчатого венца.
Заменить катушку аварийного
Заменить переключатель аварийного
зажигания.
3
Через 48.000 км.
Не реже чем
через 2 года
эксплуатации.
Не реже чем
через 2 года
эксплуатации.

- 277 -
ПАВА. ХШ
СЖЗКА АВТОМОБИЛЯ
Срок службы агрегатов автомобиля в значительной мере
зависит от своевременной и правильной смазки. Необходимо
строг? соблвдать периодичность ж применять только сорта
смазки, указанные в Карте сказки и Схемах смазки (<1иг.76
ж 77).

КАРТА СМАЗКИ
№
пп
Наименование
механизма и
количество смазки
к
9
о
о
в
а
2
О
Наименование
смазки
Периодичность
00
о
а.
о>
Способ смазки
8
10
II
I.
Двигатель
и
шасси
Картер двигателя
9,0 л
2.
Масляный фильтр
3.
Фильтр сапуна
двигателя
Масло
автомобильное АС-8 по ГОСТ
10541-63 с
присадками СБ-3
и ДФ-11 2%
Проверять уровень
и доливать при
необходимости.
Менять масло
Менять фильтрующий
элемент
Масло,
применяемое для
двигателя
Промывать
фильтрующий элемент в
бензине и погружать в
масло.
i
го

I
4.
5.
6.
7.
8*
9.
2
Водяной наооо
(подшипники)
Гидропередача
Карданные ваш
(шшцевое
соединение)
Карданные валы
(игольчатые
подшипники) - 10 Г
душ каадого
шарнира
Картер заднего
моста - 3,4 л
Передняя подвеока:
а) шаровые шарниры
б) резинопластмао-
совые шарниры
вершшх рычагов
3
I
I
I
3
I
4
4
4
Смазка ЛЗ-31
МРТУ 38-I-I6I-65
Масло для
гидросистем марки А
ТУ 38-1-П0-67
Смазка
ВНИИ НП 242
МРТУ 38-I-I53-64
Смазка 158 МРТУ
I2H № 139-64
Масло для
гипоидных передач ГОСТ
4003-53
Смазка 158
МРТУ 12 Н № 139-64
То же
б
6
+
7
+
8
9 :
+
+
10
+
+
+
II
Менять смазку при
разборке
Проверять уровень и
доливать при
необходимости
Менять смазку
Менять смазку при
разборке
Менять масло
Набивать до выдавливания
смазки
Смазывать при разборке

I
10.
II.
12.
13.
14.
15.
16.
2
Шарниры рулевых
тяг
Маятниковый
рычаг
(подшипники)
Подшипники
передних колёс
Подшипники
задних колёс
Рулевой
механизм - 2,7 д
КярдАнннй шарнир
рулевого
управления
Подшипники вяла
рулевого
управления
3
6
I
2
2
I
2
2
4
Смазка 158 МГО"
I2H » 139-64
ТО 26
Смазка ЯНЗ-2
ГОСТ 9432-60
То же
Масло для
гидросистем марки А
ТУ 38-I-II0-67
Смавка 158 МРТУ
12 Н * 139-64
То же
5
6
7
+
8
9
+
t
10
+
+
+
•
II
Смазывать при
разборке
То же
Промывать и менять
смазку
То же
Проверять уровень в
бачке насоса и
доливать при
необходимости.
Менять масло при
разборке
Смазывать при
разборке
То же

X \
17.
18.
19.
20.
г
Пружина
механизма регулировки
положения
рулевого колеса
Цапфы механизма
регулировки
положения
рулевого колеса
Главный цилиндр
привода тормозов
- 1,0 л
Стояночные
тормоза:
а) разжимной
механизм
б) резьба
регулировочного
винта и
головки
в) места
прилегания колодок
i к.щиту
j
3 :
I
2
2
2
2
4
4 ;
Смазка гранитная
УСсА ГОСТ 3333-55
То же
Гидротормозная
жидкость Кастроль
Амбер
Смазка для
тормозов Гирлинг
То же
То же
5 :
+
6 :
7 :
8 :
9 :
+
+
+
10
+
+
II
Смазывать при
разборке
То же
Проверять уровень и
доливать при
необходимости.
Менять тормозную
жидкость один раз в год
Смазывать тонким
слоем
То же
То же

I
21.
22.
23.
2
Привод
стояночного тормоза
(собачка и
сектор)
Распределитель
зажигания:
а) валик
б) втулка
кулачка
в) ось рычага
прерывателя
г) кулачок
Стартер:
а) подшипники
вала якоря
б) шлицы
привода
3
I
I
I
I
I
I
I
4 :
Смазка 158 МРТУ
12 Н * 139-64
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-59
Масло,
применяемое для
двигателя
То;же
То же
То же
То же
5
6
+
+
+
7 :
8 :
+
9 :
10
+
+
II
Поворачивать на один
оборот крышку волпач-
ковой маслёнки
Наливать 2-3 капли на
фетровую шайбу (под
бегунком)
Смазывать 1-2
каплями
Наливать 1-2 капли на
фильц
Смазывать несколькими
каплями при разборке
То же

I :
24.
25.
26.
27.
28.
2
Компрессор
установки
кондиционирования
воздуха - 0,4 кГ
Домкрат;
а) винт
б) шарниры
звеньев
Петли дверей
Роторы замков и
установы дверей
Замки дверей:
а) замки дверей
j а их приводы
б) оси роторов
: 3
I
I
10
У Е
8
4
4
4
• 4
Масло для
холодильных фреоновых машин
ХФ 12 ГОСТ 5546-66
Смазка графитная
УСсА ГОСТЗЗЗЗ-65
Масло, применяемое
для двигателя
$ л ы кузова
Смазка NB-IO
СТУ 36-13-638-61
То же
То же
Масло,
применяемое для
двигателя
б
6
7
8 1
9 :
10
+
+
+
+
+
+
+
: II
Заливать при зарядке
установки
Смазывать по мере
надобности
То же
Смазывать по мере
надобности. Набивать
до выдавливания
смазки
Смазывать по мере
надобности. Обтирать
тряпкой после смазки
Смазывать по мере
надобности
То же
I
ы
со
I

I .
29,
30,
31,
32,
33.
34,
35,
2
Запорные
механизмы замков
дверей
Петли капота
Запор капота
Петли крышки
багажника
Замок крышки
багажника
Запорный
механизм замка
крышки багажника
Стеклоподъемники:
SLJ "ВКЛс^ТГЫШИ ПОД"*
шипников
электродвигателей
3
3
2
I
2
I
I
4х)
4
Масло вазелиновое
ГОСТ 1840-51
Смазка МЗ-Ю
СТУ 36-13-638-61
То же
То же
То же
Масло вазелиновое
ГОСТ 1840-51
Масло,
применяемое для
двигателя
б
; 6
? •
8
9 :
10
f
+
*
*
+
t
II
Смазывать два раза в
год перед началом
летнего и зимнего сезонов,
окунув конец ключа в
масло
Смазывать по мере
надобности
То же
То же
То же
Смазывать два раза
в год перед началом
летнего и зимнего
сезона, окунув конец
ключа в масло
Смавывать при разборке

I
36.
3?.
38.
2
б) червдщщя
передача
в) винтовая
передача
Приводы
перемещения передних
сидений:
а) вкладыш
подшипников адек-
тродвигателей
б) червячная
передача
в) .-винтовая
подача
Направляющие
механизмов
перемещения передних
сидений
Вентиляторы
(вкладыши
подшипников
электродвигателей)
3
4х>
2
2
2
4
4
Ощзка Ш-IQ
СТУ 36-13-638-61
То же
Масло, применяемое
для двигателя
Смазка M3-I0
СТУ 36-13-638-61
То же
То же
Масло, применяемое
для двигателя
б
6
7 !
8 !
9 :
10
+
+
+
+
+
+
; II
Смазывать прв
разборке
То же
То же
То же
То же
То же
То же
Ы
х)
для автомобиля ЗИЛ-114 - 5,

- 286 -
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие ••••••••••••••••••♦»••••• I
Предупреждение .••••»•••••••*•••••».• 2
Глава I Техническая характеристика автомобилей 7
Глава П Органы управления и контрольные прибо-
Глава Ш Управление автонобилем .............. 26
Глава 17 Двигатель ••••».•••••••••••.••••••••• 32
Глава 7 Гидропередача ............... 67
Глава 71 Карданные валы ............... 99
Глава Ш Задний мост .............. 102
Глава УШ Передняя подвеска и привод рулевого
управления •••«•••••••••••»•••••••••• 109
Глава IX Задняя подвеска •••••••••••••••»••••« 131
Главах Колёса и шины •••••••••••••••••»••••• 135
Глава XI Рулевое управление ............. 141
Глава ХП Торюза 156
Глава Ш Электрооборудование ................ 188
Глава НУ Радиоприёмник • 218
Глава 57 Кузов .•*.......... 222
Главе ХУХ Вентиляцияt отопление и
кондиционирование воздуха .с... 246
Глава ХШ Обслуживание автомобиля ............ 263
Глава ХУШ Смазка автомобиля 277
зил,цкмд,зак.28 -80 экз