I
>»
s
«
о
к
«<
>»
зав
о
as
о
зав
я
о*
ы
е?
«=5
ас
ш
9
X
о
-и
ее
о
»с
Я МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Экз. Л5 13
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОХОДНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ СУ-122
^
/
I
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА— 19 57 ^_
к. г »
?L u/ S.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
еъ /J./1. ,*&,. ^ Экз_ № 1з
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОХОДНО-
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
\гт млглии\л г\глпп
Перед пользонанне.м Knifroii внести следующие исправления:
Страница
Рис. 32
Рис. 32
151
275
276
Строка
позиция (леная)
позиция
12 снизу
10 и 12 снизу
7 сверху
Напечатано
о5
31
гильзы
4(РС
ЮС
Следует читать
57
38
гильза
30°С
30°С
Зак. 2378
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВ Л ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА—1957

V
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗЛ ССР
** yj.a. /Wr. Щ^ 9„. м 1з
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
С АМОХ О ДНО-
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ СУ-122
СИ
Учебная секретная библиотека
ГУЬЛ С8
ОСНЬВа ^ФОНД.
Инв К« .
ъо
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОВОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА—1957

В книге пронумеровано всего 300 страниц, кроме того, имеется 11 вклеек
на 11 листах:
Вклейка № 1. Рис. 32 между стр. 58—59
Вклейка № 2. Рис. 33 между стр. 58—59
Вклейка № 3. Рис. 61 между стр. 122—123
Вклейка № 4. Рис. 68 между стр. 130—131
Вклейка № 5. Рис. 69 между стр. 130—131
Вклейка № 6. Рис. 93 между стр. 174—175
Вклейка № 7. Рис. 108 между стр. 204—205
Вклейка № 8. Рис. 116 между стр. 220—221
Вклейка № 9. Рис. 118 между стр. 222—223
Вклейка № 10. Рис. 132 между стр. 240—241
Вклейка №11. Рис. 148 между стр. 286—287
Под наблюдением инженер-полковника Волгушева М. Н.
и редактора инженер-полковника Мартынова А. Д.
Технический редактор Соломоник Р. Л. Корректор Мусатова Е. А.
Счапо в набор 1.4.57 г. Подписано к печати 8.10.57 г.
Формат бумаги 60X92 i/ic — is s/4 печ. л.=-=1К,73 усл. печ. л.+ 11 вкл.—3 «/о п. л.=3.5 усл. п. л.
Кпд. К- 8/5727с Зак. Л» 2373
О
ВВЕДЕНИЕ
В настоящем Руководстве дано общее описание и техническая
характеристика самоходно-артиллерийской установки СУ-122,
описание материальной части и основные правила эксплуатации ее
агрегатов, узлов и приборов, отличных от устанавливаемых на
танке Т-54А.
Кроме того, в Руководстве даются особенности эксплуатации
машины в летних и зимних условиях, особенности вождения и объем
работ, выполняемых при технических обслуживаниях машины.
При изучении отдельных агрегатов и узлов СУ-122 и правил
обслуживания их необходимо пользоваться Руководством по
материальной части и эксплуатации танка Т-54А.
1* Зак 2378
3

4
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА САМОХОДНО-
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ СУ-122
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Самоходно-артиллерийская установка СУ-1221 (рис. 1, 2 и 3) —
боевая гусеничная машина, имеющая мощное вооружение,
надежную броневую защиту и высокую маневренность. Машина вооружена
122-мм пушкой Д-49 и двумя танковыми пулеметами Владимирова—
КПВТ калибра 14,5 мм. Один пулемет спарен с пушкой, другой
пулемет — зенитный, установлен па турельной установке, расположенной
на крыше корпуса. Для наведения пушки и спаренного с ней
пулемета в цель при стрельбе прямой наводкой установлен
телескопический шарнирный прицел ТШ2-24, а для стрельбы из пушки с
закрытых позиций—механический прицел С-71-24 с артиллерийской
панорамой. Для измерения дальности у командира машины
установлен танковый командирский дальномер ТКД.
Для стрельбы по зенитным целям из зенитного пулемета имеется
коллиматорный прицел ВК-4, а по наземным целям — оптический
прицел ПУ, смонтированный на прицеле ВК-4.
Самоходная установка СУ-122 спроектирована и изготовлена на
базе агрегатов танка Т-54А. Схема расположения агрегатов и узлов
силовой установки, силовой передачи и ходовой части такая же, как
в танке Т-54А. Приводы управления агрегатами силовой передачи
принципиально аналогичны приводам управления танка Т-54А, но
отличаются по конструкции и расположению.
Экипаж состоит из пяти человек: команцира, механика-водителя,
наводчика и двух заряжающих.
Основные части машины: броневой корпус, вооружение, силовая
установка, силовая передача, ходовая часть, электрооборудование,
средства связи и противопожарное оборудование.
1 В дальнейшем для краткости самоходпо-артиллерийская установка СУ-122
будет именоваться машиной.
5

Рис. 1. Самоходпо-артиллерипская установка СУ-122 (общин вид)
""Is.
»i«Z»4
^^^>^^ -*■ wHs*®
Рис. 2. Самоходпо-артиллерипская установка СУ-122 (вид сбоку)
6
Рис. 3. Самохсдпо-артиллеринская установка СУ-122 (вид сзади)
7

На машине имеется комплект возимых
запасных частей, инструмента и принадлежностей
(ЗИП).
Корпус внутри разделен на два отделения:
боевое отделение и силовое отделение.
Боевое отделение (рис. 4) расположено в
передней части корпуса. В нем размещено
вооружение, боекомплект, экипаж, приборы наблюдения,
прицельные приспособления, приводы управления,
четыре аккумуляторные батареи, контрольные
приборы, радиооборудование, большая часть
электрооборудования, два топливных бака, воздушные
баллоны и приборы системы воздушного запуска,
подогреватель и часть ЗИП.
В правой передней части боевого отделения на
специальной площадке установлено сиденье
механика-водителя. За сиденьем механика-водителя
расположено сиденье командира. В левой передней
части расположено сиденье наводчика.
Сиденья двух заряжающих расположены в
задней части боевого отделения, одно из них
находится с правой стороны пушки, другое — с левой. За
сиденьем командира в днище корпуса расположен
люк запасного выхода.
По днищу боевого отделения проходят
торсионные валы, по правому и левому бортам — тяги
приводов управления агрегатами силовой
передачи.
Справа в задней части боевого отделения
и борта расположены три баллона
противопожарного оборудования.
Силовое отделение (рис. 5) расположено в
кормовой части корпуса и отделено от боевого
отделения перегородкой. В нем размещены: двигатель
с воздухоочистителем, гитара, главный фрикцион,
коробка передач с установленным на ней
воздушным компрессором АК-150В, планетарные
механизмы поворота (ПМП), бортовые передачи,
средние топливные баки и масляный бак. На
кронштейне картера гитары установлен электрический
стартер.
Над коробкой передач и механизмами поворота
размещены водяной и масляный радиаторы. В
броневой крыше.над кормовой частью корпуса
имеются входные и выходные жалюзи, а над двигателем,
воздухоочистителем и вентилятором—люки. В
днище имеется ряд люков для обслуживания
агрегатов. За съемной перегородкой в силовом
отделении находятся: топливораспределнтельный кран,
9

10
ручном топливоподкачивающии насос, маслозакачивающии насос и
рукоятка крана для слива жидкости из системы охлаждения
двигателя. По днищу проходят торсионные валы подвески и тяги приводов
управления.
Снаружи машины крепятся два наружных топливных бака,
масляный бак, ящики с ЗИП, сигнал, фары, указатели габаритов,
габаритные фонари, заправочный насос, две лопаты, лом, пила, траки,
запасной ствол для зенитного пулемета, буксирные тросы, брезент,
бревно для самовытаскивания, заправочные шланги и дымовые
шашки.
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Боевой вес, т .... 36—36,36
Экипаж, человек . 5
Удельная мощность, л. с/т ... 14,3—14,45
Среднее удельное давление, кг/см2 . 0,81
Основные размеры, мм:
Длина с пушкой в положении по-походному . . . 9970
Длина корпуса ...".. .... ... 6000
Ширина корпуса . .... 3270
Высота до крыши боевого отделения 4 . . . . 2060
Высота с зенитным пулеметом по-походному - . • ■ 2560
Высота с зенитным пулеметом по-боевому (с углом
возвышения пулемета 85°) ... 4400
Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц) 2640
Длина опорной поверхности 3840
Клиренс . . . . 425—440
Скорости движения, км час
Максимальная по шоссе .... 48
Расчетные (при 1800 об/мин коленчатого вала):
на I передаче . . ... .... 6,78
па II передаче ... . 14,5
на III передаче . ... . . . 20,0
на IV передаче . .... 28,5
на V передаче 45,0
на передаче заднего хода . 6,78
Средние:
по грунтовой дороге . . . . ... 20—25
по шоссе 30—33
Эксплуатационные данные
Расход горючего на 100 км пути, л:
по грунтовой дороге 280—300
по шоссе 180—190
11

Расход масла па 100 км пути, л:
по грунтовой дороге . . 7—11
по шоссе 6—8
Запас хода по горючему, км:
по грунтовой дороге . . 240—260
по шоссе . 360—400
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема 30°
Максимальный угол крена 30°
Ширина рва, м . . . 2,7
Глубина брода, м . . 1,4
Высота стенки, м . 0,73
Вооружение
Пушка С электромеханическим
механизмом досылания
и эжекционпой
продувкой канала ствола после
выстрела
Марка Д-49
Калибр, мм " 122
Начальная скорость снаряда, м/сек . . 795
Вес, кг:
пушки (качающейся части с чехлами
и прицелами) '. . 3050
снаряда 25
гильзы с зарядом 16,5
Высота линии огня, мм *. . 1505
Наибольшая дальность стрельбы, м . 13 400
Заряжание Раздельное, механизмом
досылания
Полная длина ствола (без дульного
тормоза), мм .... 5497
(48,7 калибра)
Число нарезов 44
Крутизна нарезов 7е 10'
Затвор . . . Клиновой,
полуавтоматический,
горизонтальный
Подъемный и поворотный механизмы пушки Ручные
Нормальная длина отката, мм .... 490—560
Предельная длина отката, мм .... 570
Количество жидкости в накатнике, л . . 4,7±0,2
Начальное давление в накатнике, кг/см2 56±2
Количество жидкости в тормозе отката, л 6,4
12
Скорость наведения за один оборот
маховика:
по вертикали 56'
по горизонтали 44'
Углы обстрела:
горизонтальный угол 16° (по 8° влево
и вправо)
угол возвышения 16
угол снижения 4
Пулеметы:
Марка КПВТ
Калибр, мм 14,5
Вес пулемета, кг 52,2
Начальная скорость, м/сек . . ■ ■ 998
Количество . . 2
Расположение Один спарен с пушкой
(с пневмоперезарядкой,
правым питанием),
другой зенитный (без пнев-
моперезарядки, с левым
питанием)
Темп стрельбы, выстрелов в минуту . . 550—650
Питание пулеметов Ленточное
Число патронов в ленте 50
Зенитный пулемет
Прицельная дальность стрельбы, м . . 1500
Углы обстрела:
горизонтальный угол 360е
угол возвышения ... ... 85°+1°
угол снижения 5°_1°
Механизмы наведения . ... . Ручные
Скорость наведения за один оборот
маховика:
по горизонту . 20°
по вертикали ... 14°24'
Автомат Калашникова
Марка . . . АК-47
Калибр, мм . . 7,62
Количество ... 2
Расположение ... . .... Один на левом листе
боевого отделения,
другой на ограждении тяг
кулисы
Сигнальный пистолет
Количество ; 1
Калибр, мм ... . 26
1о

Расположение
Слева, на верхнем лобо
вом листе боевого отде
ления
Боекомплект, шт.
122-мм пушечные выстрелы .... 35
\4,5-мм патроны к пулеметам 600
7,62-лш патроны к автоматам 1000
Дымовые шашки ... 2
26-лш сигнальные патроны ..... 20
Ручные гранаты Ф-1 . . . . . 20
Прицельные приспособления
Для пушки
Механический прицел с артиллерийской
панорамой:
Марка С-71-24
Количество 1
Телескопический шарнирный прицел:
Марка ТШ2-24
Количество . . 1
Увеличение 3,5х и 7х
Поле зрения 18° и 9°
Для зенитного пулемета
Коллиматорнып прицел с оптической
трубкой ПУ-1:
Марка ВК-4
Количество 1
Приборы наблюдения
Призменные перископические приборы
механика-водителя, шт 3
Приборы наблюдения командира:
танковые наблюдательные приборы
(ТИП), шт 5
танковый командирский дальномер
(ТКД), шт 1
При наблю- При изме
дении рении ди
станции
увеличение ... 4х 10х
поле зрения 15° 6°
Приборы наблюдения МК-4:
Наводчика, шт 1
Правого заряжающего, шт 1
Левого заряжающего, шт 1
14
Силовая установка
Двигатель
Тип . . ... Четырехтактный,
бескомпрессорный дизель,
непосредственного
впрыска, жидкостного
охлаждения
Марка В-54
Максимальная мощность при 2000 об/мин,
л. с 520
Максимальный крутящий момент при
1200—1300 об/мин, кгм 230 ±10
Число цилиндров 12
Расположение цилиндров . .... V-образное
под углом 60°
Порядок работы цилиндров . 1л—6п—5л—2п—
Зл—4п—6л— 1 п—
2л—5п—4л—Зп
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм:
левой группы 180
правой группы 186,7
Рабочий объем всех цилиндров, л . . . 38,88
Степень сжатия 14—15
Подача горючего в камеры сгорания . . Плунжерным насосом
Порядок подачи горючего секциями
топливного насоса НК-Ю 2—11—10—3—6—
7—12—1—4—9—8—5
Угол опережения подачи горючего
топливным насосом НК-Ю 30—32° до ВМТ в такте
сжатия
Форсунка Закрытого типа
с щелевым фильтром
Давление в начале подъема иглы, кг/см2 210±3
Подача горючего из баков к топливному
насосу НК-10 . . - Топливоподкачивающнм
насосом БРК-12ТК
Регулятор оборотов Центробежный, всере-
жимный, с корректором
подачи горючего
Направление вращения коленчатого вала По ходу часовой
стрелки (если смотреть со
стороны механизма
передачи)
Минимальные устойчивые обороты
холостого хода, об/мин 500—600
Удельный расход горючего, г/л. с. ч. . . Не более 185
15

Удельный расход масла, г л. с. ч. . . . Не более 8
Вес двигателя, кг Не более 895
Система питания горючим
Применяемое горючее Дизельное топливо ДЛ,
ДЗиДА
ГОСТ 4749—49
Емкость внутренних топливных баков, л 530
В том числе:
передних 248
средних 282
Емкость наружных топливных баков, л 190—196
Топливные фильтры Грубой очистки —
сетчатый; тонкой очистки —
фетровый, сдвоенный
Ручной топливоподкачивающий насос . . Крыльчатый, двойного
действия, марки
РНЛ-1А
Система питания воздухом
Воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя
степенями очистки
Способ удаления пыли из пылесборников Эжекторами,
использующими энергию
отработавших газов
Система смазки
Применяемое масло МТ-16п
Заправочная емкость системы смазки, л 82
Заправочная емкость масляного бака, л 60
Емкость дополнительного масляного
бака, л " - . 35
Масляный радиатор . Трубчатый
Поверхность охлаждения, м2 . . - 11,5
Масляный насос Шестеренчатый, трех-
секционный (одна
секция нагнетающая, две
откачивающие)
Производительность насоса при
1600 об/мин коленчатого вала, л/мин 62,5
Масляный фильтр . Кимаф-СТЗ с двумя
ступенями очистки: прово-
лочно-щелевая секция и
сменный картонный
элемент
Маслозакачивающий насос Шестеренчатый с
электроприводом
Марка МЗН-2
Расположение На косынке постамента
двигателя
16
Система охлаждения
Тип Жидкостная, закрытая,
с принудительной
циркуляцией
Заправочная емкость, л Около 70
Радиатор Трубчатый
Поверхность охлаждения, м2 60,5
Водяной насос . . Центробежный
Вентилятор ... ... Центробежный
Число лопаток . . 18
Система подогрева
Тип Жидкостная, с
принудительной циркуляцией
Подогреватель Форсуночный, с жаро-
трубным котлом
Система запуска двигателя
Основная система запуска Сжатым воздухом
Дополнительная система запуска . . . Электрическим
стартером СТ-16М
Тип компрессора для наполнения
баллонов АК-150В
Число и емкость баллонов Три, по 5 л каждый
Давление воздуха в полностью
заряженном баллоне, кг/'см2 150
Контрольные приборы
Водяной термометр Электрический,
дистанционный
Количество . . 1
Масляный термометр 1
Масляный манометр 1
Тахометр .... 1
Показания контрольных
приборов в эксплуатации
Температура охлаждающей жидкости, ° С:
рекомендуемая 70—90
максимальная Ю5
Температура масла, °С:
рекомендуемая 70—90
максимальная по
Давление масла, кг/см2:
на эксплуатационном режиме . . 6—9
на минимальных устойчивых
оборотах Не менее 2
2 Зак. 2378
17

Обороты коленчатого вала двигателя в
минуту:
эксплуатационные 1600—1800
максимальные 2000
Силовая передача
Гитара Повышающий
шестеренчатый редуктор
Передаточное число 0,7
Применяемое масло МТ-16п
Количество масла в картере, л . . 6—7
Главный фрикцион Многодисковый, сухого
трения
Материал трущихся поверхностей Сталь по стали
Число ведущих дисков 9
Число ведомых дисков 8
Привод управления фрикционом . . Механический
Коробка передач С постоянным
зацеплением зубьев шестерен с
синхронизаторами на II,
III, IV и V передачах
Число передач i Пять вперед и одна
назад
Передаточные числа:
на I передаче 6,0
на II передаче 2,8
на III передаче 2,0
на IV передаче 1,43
на V передаче 0,9
на передаче заднего хода .... 6,0
Применяемое масло МТ-16п
Количество масла в картере, л . . 13
Привод к вентилятору . Шестеренчатый
повышающий редуктор с
фрикционом
Отношение числа оборотов коленчатого
вала к числу оборотов вентилятора . . 1 : 1,3
Механизмы поворота танка Планетарные,
двухступенчатые (ПМП)
Передаточное число:
при включенном фрикционе ... 1
при выключенном фрикционе и
включенном тормозе поворота ... 1,42
Блокировочные фрикционы Многодисковые, сухого
трения, сталь по стали
Число дисков с наружным зубом ... 7
Число дисков с внутренним зубом . . 6
Тормозы -. -i ■: -. . ш Ленточные, плавающие
с чугунными колодками
18
Приводы управления механизмами
поворота и остановочными тормозами . . Механические
Применяемая смазка Смесь: 30% смазки УТ
и 70% масла МТ-16п
Количество смазки в ПМП, л . . . . 2,5
Бортовые передачи Одноступенчатые
понижающие редукторы
Передаточное число 6,78
Применяемая смазка ЦИАТИМ-208 или
смесь: 30% смазки УТ
и 70% масла МТ-16п
Количество смазки в каждой бортовой
передаче, кг 4,5
Ходовая часть
Движитель Гусеничный, с задним
расположением ведущих
колес
Гусеницы Металлические, мелко-
звенчатые, цевочного
зацепления
Число траков в каждой гусенице
(новой) 91
Соединение траков Стальными пальцами
Ширина траков, мм 580
Шаг гусеницы, мм 137
Вес одной гусеницы, кг Около 1300
Ведущие колеса , Со съемными зубчатыми
венцами
Число зубьев 13
Вес ведущего колеса, кг 126
Направляющие колеса Литые с
металлическими ободами
Опорные катки Сдвоенные, с резииовы-
■ ми шинами
Число катков 10 (по 5 с каждого борта)
Вес катка, кг 265
Подвеска Индивидуальная,
торсионная
Упругий элемент .... . . Торсионный вал
Амортизаторы Гидравлические,
соединены с балансирами
передних и задних
опорных катков
Жидкость для амортизатора . . . АЖ-170 или спирто-гли-
ц'ериновая смесь: 90%
глицерина и 10% спирта
Количество жидкости в амортизаторе, кг 1,3—1,5
2*
19

Электрооборудование
Система Однопроводная (за
исключением дежурного
освещения)
Напряжение в сети, в:
при неработающем двигателе ... 24
при работающем двигателе . : . 27—29
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи, шт 4
Тип • Стартерные, кислотные
Марка 6-СТЭН-140М
или 6-МСТ-140
Напряжение одной батареи, в . . . . 12
Емкость одной батареи, а-ч 140
Соединение батарей . Смешанное (в группах
параллельное, между
группами
последовательное)
Общая емкость батарей, а-ч 280
Вес батареи с электролитом, кг . . . 62
Электрический генератор, шт 1
Тип ... .... Постоянного тока
Марка Г-74
Мощность, вт 3000
Номинальное напряжение, в . . . 28
Номинальный ток, а 108
Направление вращения якоря . . Правое, если смотреть
со стороны привода
Отношение числа оборотов
коленчатого вала к числу оборотов якоря 1 : 1,75
Реле-регулятор, шт 1
Марка . . - РРТ-31
Реле (два) . . .... Обратного тока и
исполнительное
Регулятор напряжения (два) . . . Вибрационного типа
Ограничитель тока Вибрационного типа
Электрофильтры, шт. . . . 3
Тип . . Индуктивно-емкостный
Марка Один ФГ-57АБ и два
ФР-81
Потребители электрической энергии
Стартер, шт 1
Тип Сериесный
электродвигатель постоянного тока
Марка СТ-16М
20
Мощность, л. с
Напряжение, в . ...
Рабочий ток, а
Число оборотов в минуту,
соответствующее максимальной мощ
ности
Реле привода
Марка .
Отношение числа зубьев шестерни стар
тера и венца главного фрикциона .
Вес стартера, кг
Электродвигатели:
Механизма досылания ....
мощпосгь, вт . . . . ■
напряжение, в . . . .
потребляемый ток, а . .
Маслозакачивающего насоса
мощность, вт
напряжение, в
потребляемый ток, а . . .
Вентиляторов:
боевого отделения ....
форсуночного подогревателя
мощность, вт
напряжение, в . . . .
потребляемый ток, а . . .
Электроспуски:
пушки . . .
15
24
700—800
1100
Электромагнитное
РСТ-15А
пулеметов
Освещение:
фары
габаритные фонари
плафоны
створчатые фонари . . .
Вспомогательные приборы:
выключатель батарей . .
розетка внешнего запуска
зажимы внешней зарядки
1 :9,5
45
Один, МУ-431
400
24
Не более 40
Один, МН-1
500
24
Не более 40
Два, МВ-42
Один, МВ-42
175
24
Не более 18
Дистанционный с реле
РТ-9
Дистанционные со
специальными реле
Две, ФГ-10
Четыре, ГСТ-49
Четыре, ПТ-37
Четыре, КСЛТ-39
ВБ-404
Одна, для запуска
двигателя стартером от
постороннего источника
тока
Два, для зарядки
батарей от постороннего
источника тока
21

Контрольно-измерительные
приборы
Вольтамперметр Один,
магнитоэлектрический, ВА-180, для
измерения напряжения
в пределах 0-30 в и тока
в пределах 60-0-180 а
Электрические приборы для контроля за
работой силовой установки .... Дистанционные с
электрическими
приемниками и указателями
Термометры Два, ТУЭ-48Т
Манометр Один, ТЭМ-15
Тахометр Один, ТЭ-3
Средства связи
Радиостанция 10РТ-26Э, приемо-пере-
дающая, симплексная,
телефонно-телеграфная
Радиус действия телефоном при работе на
штыревую четырехметровую антенну,
км:
В летнее время: На стоянке На ходу
днем до 14 . до 11
ночью до 9 до 7
В зимнее время:
днем .... до 20 до 15
ночью . до 9 до 7
При отсутствии посторонних помех (на
выбранных волнах) . 35—40 23—25
Питание От сети машины
Напряжение, в 24—29
Потребляемый ток, а:
на прием до 4
на передачу до 9,5
Танковое переговорное устройство . . . ТПУ-47
Размещение аппаратов:
у командира аппарат № 2
у наводчика аппарат № 1
у механика-водителя аппарат № 3
у заряжающего (левого) .... аппарат № 3
Противопожарное оборудование
Тип установки Полуавтоматическая,
углекислотная
Число баллонов с углекислотой ... 3
Вес углекислоты в каждом баллоне, кг 1,8—2
22
Извещение о пожаре . . . • Сигнальными лампами
и звуковым сигналом
Количество термоэлектроизвещателей . . 6
Способ включения установки в действие Кнопками (две — у
механика-водителя,
одна — у заряжающего)
Ручной огнетушитель Один, ОУ-2
•
23

ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС
Броневой корпус предназначен для размещения и защиты
экипажа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов машины от
поражения огнем противника. Броневой корпус является, кроме того,
остовом, соединяющим в единое целое все агрегаты и механизмы
машины и воспринимающим все нагрузки, вызываемые
передвижением, преодолением препятствий и ведением стрельбы.
Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из
броневых листов. Форма корпуса, толщины и углы наклона
броневых листов обеспечивают ему высокую противоснарядную стойкость
и рациональное использование забронированного объема.
Корпус состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши
и днища.
Носовая часть корпуса (рис. 6) состоит из верхнего 12 у
нижнего 13 носовых листов, а также правого 20 и левого 6 скуловых
листов.
Листы, образующие носовую часть корпуса, сварены между
собой, а также с днищем, бортами и крышей корпуса.
Сварка листов носовой части между собой, а также с бортами
корпуса произведена в шип.
Листы носовой части корпуса расположены наклонно.
В средней части верхнего носового листа вырезана амбразура 7
для установки подвижной броневой защиты пушки. По периметру
амбразуры в верхнем листе носа имеются резьбовые отверстия для
болтов крепления неподвижной броневой защиты пушки. Ниже
амбразуры, справа, расположено отверстие для заправки
горючим передних топливных баков. В верхней части верхнего носового
листа, справа, в месте соединения с листом крыши боевого
отделения, сделан вырез, в который ввариваются основания 19 приборов
наблюдения механика-водителя.
К верхнему носовому листу приварены два буксирных крюка 10
с пружинными защелками // и четыре бонки для крепления
запасных траков. С внутренней стороны верхнего листа носа, справа,
приварены кронштейны, на которых крепятся педали главного
фрикциона, остановочных тормозов и другие мелкие детали, а слева
приварен кронштейн для крепления поворотного механизма пушки.
24
СМ
.. Я U. & О С
^^Х О 5 ^ <L>
та m 2i >.D.
cLg.«£3§
Дм *vo I fc;
<-> о " =
га £ъ = ш °
со ¥ 3 о г43 *- I
СО
см
°£|*
t-
см
>-> о ч ге s
о" £ ' § I
й I ff 6=о »> S
х^ о с: ш * О е.
п .. s: g-х , щ
х *«• ИЗ1
„2о5юо«»
2 &= & I 5 £ ~
о - = . I x „ к
ш Й x in x s
a..S so
I f- «J S и S
JlillSi
4S ■=
^-^^-g-ltil
-.\0 О X Ш
П 9 4U .J •— —«CD
■ ■si
1§1'Ш?
25

На правом скуловом листе, в месте его соединения с листом
крыши боевого отделения, сделан вырез, в который вваривается
основание бокового прибора наблюдения механика-водителя. С
наружной стороны правого и левого скуловых листов приварены
кронштейны 8 для крепления фар.
Борта корпуса (рис. 7) состоят из правого и левого 21 бортовых
листов, правого и левого 25 боковых листов боевого отделения,
а также горизонтальных надгусеничных листов.
Листы, образующие борта корпуса, сварены между собой, а также
с днищем листами носовой и кормовой части и листом крыши
боевого отделения.
Рис. 7. Корпус (кормовая часть и борт):
1— задний лист боевого отделения; 2—"стойка для крепления откидных крышек над
вентилятором; 3— верхний кормовой лист; 4— кронштейн для крепления дымовых шашек; 5—
крышка люка для доступа к болтам крепления оси вентилятора; € — пружинная защелка; 7—
буксирный крюк; 8 — нижний кормовой лист; 9 — средний кормовой лист; 10 — кронштейн для
крепления бревна; // — броневой картер бортовой передачи; 12— грязевой щиток над ведущим
колесом; 13— кронштейн оси балансира заднего опорного катка; 14 — отбойный кулак; 15 —
фланец для крепления амортизатора заднего опорного катка; 16—бронезащнта выпускного
патрубка; 17—выпускной патрубок; 18 — упор балансира; 19 — фланец для крепления
амортизатора переднего опорного катка; 20— ограничитель переднего балансира; 21 — левый
бортовой лист; 22 — кронштейн кривошипа направляющего колеса; 23 — грязеаой щиток над
направляющим колесом; 24 — полка над гусеницей; 25 — левый боковой лист боевого отделения
Правый и левый бортовые листы расположены вертикально.
В передней части корпуса снаружи к бортовым листам, к верхнему
и нижнему носовым листам и к наклонным частям днища приварены
кронштейны 22 кривошипов направляющих колес. Внизу к каждому
бортовому листу вдоль корпуса приварено по пять упоров 18,
служащих для ограничения поворота балансиров опорных катков. Сзади
к каждому бортовому листу приварен отбойный кулак 14 для
забивания пальцев гусениц во время движения. К верхней части
бортовых листов и к надгусеничным листам приварены полки 24. К полкам
крецятся грязевые щитки 12 и 23. Полки над гусеницами и грязевые
щитки предохраняют корпус от забрызгивания грязью во время
движения. Грязевые щитки над направляющими колесами откидные.
В опущенном положении они удерживаются специальными торсио-
нами, а в поднятом положении удерживаются стопорами. Грязевые
щитки над ведущими колесами съемные. Они крепятся к полкам над
гусеницами болтами. Снятие и откидывание грязевых щитков
производится для удобства доступа к ведущим и направляющим колесам
при их обслуживании и ремонте, а также для предохранения щитков
26
от поломок во время преодоления препятствий при обучении
вождению.
На полках над гусеницами устанавливаются наружные
топливные баки, масляный бак, ящики с ЗИП, а также укладываются
буксирные тросы.
В верхней части левого бортового листа сделан вырез. Снаружи
в месте выреза к бортовому листу и к полке над гусеницей приварен
выпускной патрубок 17.
К концу патрубка приварен фланец, к которому крепится
приспособление для обеспечения подводного хождения машины. С
внутренней стороны к левому бортовому листу в месте выреза приварен
фланец для крепления эжектора.
Правый и левый боковые листы боевого отделения расположены
наклонно.
С наружной стороны на боковых листах боевого отделения
приварено по два поручня. На правом боковом листе боевого отделения
в средней части расположено отверстие для антенного ввода.
Кормовая часть корпуса (рис. 7) состоит из верхнего 3,
среднего 9 и нижнего 8 кормовых листов и заднего листа 1 боевого
отделения. Кормовые листы сварены между собой и с бортовыми
листами. Нижний лист сварен, кроме того, с днищем. Задний лист
боевого отделения сварен с боковыми листами боевого отделения и
с бортовыми листами.
Рис. 8. Днище корпуса:
I — крышки лючков под планетарными механизмами поворота; 2 —'
пробки отаерстий для слива масла из бортовых передач; 3 — крышка люка
под главным фрикционом; 4 — пробка лючка для слива масла из гитары;
5 — пробка лючка для слива горючего нз средних топливных баков; 6 —
пробка лючка для выпуска продуктов сгорания нз системы подогрева;
7 —крышка люка запасного выхода; 8— пробка лючка для слива
горючего нз передних топливных баков; 9 — кронштейн оси балансира
опорного катка; 10 — отверстие для слива жидкости нз системы охлаждения;
II — крышка люка под двигателем; 12 — пробка лючка для слива масла
из коробки передач; J3 — крышка лючка для слива масла из масляного
бака
27

Днище корпуса (рис. 8) в поперечном сечении имеет
корытообразную форму и состоит из четырех сваренных между собой
листов. Передний лист днища сварен, кроме того, с нижним носовым
листом, а задний лист днища — с нижним кормовым листом.
Боковые части днища приварены к бортовым листам. Для увеличения
жесткости на днище имеются ребра. Назначение отверстий, лючков
и люков днища видно из рисунка.
Крыша корпуса (рис. 6) состоит из крыши 3 боевого отделения
и крыши силового отделения, которая в свою очередь состоит из
съемной крыши 26 над двигателем и откидной крыши 28 над
радиатором.
В крыше боевого отделения расположены: люк прицелов,
закрываемый крышкой 5, люк механика-водителя, закрываемый
крышкой 21, командирский люк, закрываемый крышкой 22, и люк
заряжающего, закрываемый крышкой /. На основании люка
заряжающего устанавливается турель зенитного пулемета. Кроме того,
в крыше боевого отделения имеются люк для вентиляции, в который
вваривается корпус 23 вентилятора, и лючки для установки
приборов наблюдения МК-4 заряжающих.
В средней части листа крыши боевого отделения сделан вырез
для размещения кронштейна крепления пушки по-походному.
Съемная крыша / (рис. 9) над двигателем опирается на верхние
Рис. 9. Крыша силового отделения:
/ — крыша над двигателем; 2— бронезащита выпускного патрубка; 3 —крышка левого
гнока над двигателем; 4— торснон крышки левого люка над двигателем; 5 —крышка
правого люка над двигателем; € — крышка лючка для заправки горючим средней
группы топливных баков; 7 — правый торснон крыши над радиатором; 8 — стопор крыши
над радиатором; 9—крыша над радиатором; 10—крышка лючка для заправки системы
охлаждения; // — откидные крышки над вентилятором; 12— пружинная защелка; 13 —
выходные жалюзи; 14 — крышка лючка для заправки масляного бака; 15 — впускные
жалюзи; 16 — леаый торснон крыши над радиатором
28
кромки бортовых листов н крепится болтами к поперечной балке 10
(рис. 11) и к продольной планке //, приваренной к правому
бортовому листу корпуса.
Два больших люка в крыше над двигателем, закрываемые
крышками 3 и 5 (рис. 9), служат для доступа к топливному насосу,
топливному фильтру тонкой очистки, воздухоочистителю и другим
агрегатам двигателя. Крышки 3 и 5 крепятся на петлях,
приваренных к крыше над двигателем. Открывание крышки 3 облегчается
торсионом 4. В передней части крыши над двигателем, справа,
имеется лючок для заправки горючим средней группы топливных баков.
Лючок закрывается крышкой 6. Крыша 9 над радиатором опирается
на верхние кромки бортовых листов и откидывается на трех петлях,
приваренных к крыше над двигателем. В открытом положении крыша
над радиатором удерживается стопором 8. Для облегчения
открывания крыши над радиатором предусмотрены два торсиона 7 и 16,
'которые установаены на кронштейнах, приваренных к крыше, и
прижимаются к ним планками с помощью болтов.
Крыша над радиатором крепится пятью болтами к планкам,
приваренным к задней поперечной балке.
В средней части этой балки смонтирован запор, усиливающий
крепление крыши над радиатором.
При демонтаже крыша над радиатором снимается вместе с
крышей над двигателем.
В средней части крыши над радиатором смонтированы
регулируемые двухстворчатые жалюзи 75 для впуска охлаждающего
воздуха. Над жалюзи установлена сетка, которая предотвращает
попадание посторонних предметов внутрь корпуса. В задней части
крыши над радиатором, справа, имеется лючок для заправки системы
охлаждения, а слева — лючок для заправки масляного бака.
Лючки закрываются крышками 10 и 14. Над вентилятором сделана
сварная поперечная балка, прикрепленная болтами к верхнему
кормовому листу и бортовым листам корпуса. Слева в балке
смонтированы одностворчатые управляемые выходные жалюзи 13. Над
вентилятором на петлях, приваренных к верхнему кормовому листу,
закреплены две откидные крышки 11, служащие для увеличения
выходного отверстия в условиях летней эксплуатации. При закрытом
положении крышки опираются на сварную поперечную балку, а в
откинутом положении — на стойку 2 (рис. 7). При движении
машины с откинутыми крышками они крепятся к стопке болтами.
Жалюзи и откидные крышки прикрываются сетками, которые могут
откидываться на петлях. В закрытом положении сетки фиксируются
пружинной защелкой 12 (рис. 9). Сетки предотвращают попадание
посторонних предметов внутрь корпуса.
Внутри корпус разделен перегородкой на два отделения — боевое
и силовое.
В переднем правом углу боевого отделения (рис. 10)
расположены: площадка 3 для крепления сиденья механика-водителя,
стеллаж 7 аккумуляторов, а также кронштейны для крепления
рычагов и педалей приводов управления.
29

Рис. 10. Корпус (передняя правая часть боевого отделения):
j _ кронштейн поворотного механизма пушки; 2 — кронштейн для крепления площадки
сиденья механика-водителя; 3 — площадка для крепления сиденья механика-водителя:
4, 6 — стойки; 5 —ограждение торсионов вторых опорных каткоа; 7—стеллаж
аккумуляторов
Рис. 11. Силовое отделение:
1, 2— кронштейны для крепления гитары; 3— кронштейн
вертикального валика; 4 — картер бортовой передачи; 5 —
верхний лист кормы; 6—перегородка вентилятора; 7 —
кронштейн крепления коробки передач; 8 — передняя опора
коробки передач; 9— постамент двигателя; 10 —
поперечная балка; // — продольная планка
30
Площадка 3 крепится болтами к кронштейну 2, который в свою
очередь крепится болтами к верхнему носовому листу, к стойкам 4
и 6, приваренным к днищу, и к угольнику, приваренному к правому
бортовому листу.
Стеллаж аккумуляторов приваривается к верхнему носовому
листу и к днищу.
В боевом отделении на левом бортовом листе под люком
заряжающего установлены откидная подножка для удобства выхода из
корпуса и кронштейн привода жалюзи.
В силовом отделении (рис. 11) к заднему листу днища
приваривается постамент 9 двигателя и передняя опора 8 коробки передач.
К нижней части правого бортового листа и днищу приварены
кронштейны 1 и 2 для крепления гитары. К нижнему кормовому листу
привариваются две подушки, к которым болтами крепятся
кронштейны 7, служащие задними опорами коробки передач.
Центробежный вентилятор системы охлаждения отделен от
агрегатов силовой передачи перегородкой 6, которая служит для
направления потока охлаждающего воздуха от входных жалюзи через
радиатор к выходным жалюзи. Верхняя часть перегородки и лист,
примыкающий к масляному баку, съемные. Для лучшего уплотнения
к листам перегородки у кромок, охватывающих обод вентилятора,
прикреплены резиновые прокладки. Кроме того, для направления
потока охлаждающего воздуха между вентилятором и кормой
установлена дополнительная перегородка.
Перегородка (рис. 12), разделяющая боевое и силовое
отделения, съемная. Правый лист / перегородки крепится сверху
задрайками к поперечной балке 3, а снизу — зацепами к планке 9,
приваренной к днищу.
Рис. 12. Перегородка силового отделения:
I — правый лист перегородки; 2 — верхний средний лист перегородки; 3 —
поперечная балка; 4 — кронштейн крепления вентилятора; 5 — нижний лист перегородки;
6 — съемный поддон боеукладки; 7 — съемная крышка редуктора подогревателя;
8 — нижний средний лист перегородки; 9 — планка
31

Верхним средний лист 2 перегородки снизу крепится болтами к
поперечному угольнику, а сверху — к поперечной балке 3.
Нижний средний лист 8 перегородки сверху крепится болтами к
поперечному угольнику, а снизу — зацепами к планке 9.
Слева в верхней части перегородки установлен кронштейн 4, на
котором крепится вытяжной вентилятор боевого отделения. Через
нижнюю левую часть перегородки, закрываемую съемным
листом 5, открывается доступ к топливораспределительному крану,
ручному топливоподкачивающему насосу, электромаслозакачиваю-
щему насосу, рукоятке сливного крана системы охлаждения,
топливному фильтру грубой очистки и форсунке подогревателя.
Впереди нижнего среднего листа перегородки к днищу и
поперечному угольнику болтами крепится съемный поддон 6 боеукладки.
ЛЮКИ И КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА
Люк механика-водителя (рис. 13) служит для посадки и выхода
механика-водителя из машины и для наблюдения за впереди
лежащей местностью. При необходимости над люком устанавливается
специальный защитный колпак из кирзы. Переднее стекло
защитного колпака в зимнее время обогревается и снабжено
стеклоочистителем с ручным приводом. Люк расположен над сиденьем механика-
водителя и закрывается крышкой 4.
Крышка люка крепится на петлях, приваренных к крышке
боевого отделения. Для облегчения открывания в петлях крышки люка
установлен пластинчатый торсион 3. В закрытом положении
крышка люка удерживается замком.
Когда люк закрыт, его крышка опирается на резиновое
предохранительное кольцо 12, которое через прижимные кольца 8 и 9
крепится винтами к крыше боевого отделения. Прижимное кольцо 8 имеет
отбортовку для предотвращения попадания в корпус воды через
люк. Изнутри к крышке винтами прикреплена обшивка 5,
предохраняющая механика-водителя от удара о броню. Крышку люка можно
открыть только изнутри машины. Для открывания крышки люка
рукоятку 17 замка необходимо повернуть на себя; при этом зуб 10
замка, выполненный за одно целое с рукояткой 17, перестанет
удерживать крышку люка и она под действием пластинчатого торсиона 3
приоткроется.
Затем, нажимая на крышку рукой, придать ей горизонтальное
положение.
•
При полностью открытой крышке люка зацеп 15 зайдет под
стопор /, что обеспечивает стопорение крышки в открытом положении.
Чтобы закрыть люк, необходимо рукоятку 13 стопора повернуть
вперед. При этом стопор освободит крышку люка и она под
действием торсиона поднимется, после чего рукой дотянуть крышку до
упора в предохранительное кольцо и поворотом рукоятки 17 замка
от себя зафиксировать крышку в закрытом положении. В крышке
люка механика-водителя сделан лючок для вентиляции,
закрываемый крышкой 16. Открывается лючок изнутри машины. Крышка
32
Рис. 13. Люк механика-водителя:
1— стопор;' 2— зубчатка стопора; 3— пластинчатый торсион; 4— крышка; 5—обшивка;
б — валик замка; 7—защитный козырек; S, 9 — прижимные кольца; 10 — зуб замка; // —
гайка; 12 — предохранительное кольцо; 13 — рукоятка; 14— резиновый буфер; 15 — зацеп;
16 — крышка лючка для вентиляции; ,17 —' рукоятка замка
3 Зак. 2378
33

лючка в закрытом положении удерживается пружинной защелкой,
а открывается под действием пружины, установленной снаружи.
Люк прицелов (рис. 14) предназначен для работы с
артиллерийской панорамой при стрельбе с закрытых позиций. Кроме того, он
может быть использован как люк-лаз. Люк закрывается крышкой /.
Снаружи крышки приварен козырек 2. Между козырьком и
крышкой установлен резиновый шнур, который создает уплотнение между
крышкой люка прицелов и крышей боевого отделения, что предот-
Рис. 14. Люк прицелов:
/ — крышка люка; 2 — козырек; 3, 5 — втулки; 4 — буфер; 6 —
пластинчатый торсион; 7 — защелка; 8 — рукоятка замка; 9 —
защита прибора МК-4; 10 — крышка прибора МК-4
Рис. 15. Замок крышки люка прицелов:
/ — ключ; 2 —фиксатор; 5 —пружина фиксатора; 4 — рукоятка замка; 5 —гайка; 6-
ось зуба замка
34
вращает попадание воды в корпус через люк. Крышка люка крепится
на петлях, приваренных к крыше боевого отделения. Для
облегчения открывания в петлях крышки люка установлен пластинчатый
торсион 6. Крышка люка в закрытом положении удерживается
замком (рис. 15). Чтобы открыть люк, необходимо рукоятку 4
повернуть вперед, при этом крышка люка под действием торсиона
поднимется вверх. В открытом положении крышка фиксируется
защелкой 7 (рис. 14). В крышке люка установлен прибор наблюдения
МК-4. Снаружи крышку люка можно открыть специальным
ключом / (рис. 15).
Командирская башенка (рис. 16) состоит из блока 5, крышки
10 блока н погона /. В блоке командирской башенки размещены
пять приборов наблюдения ТНП, крепящихся эксцентриковыми
зажимами 32. В верхней части блока размещен дальномер ТКД.
Дальномер 16 сверху закрыт крышкой 10, скрепленной с блоком
болтами. В месте разъема блока и крышки, в передней части,
размещены два окна для обзора из дальномера; эти окна закрыты
защитными стеклами 20, уплотненными резиновыми прокладками.
В верхней части блока расположен люк, закрываемый
крышкой 6. Крышка люка с блоком соединена петлями, в которых
размещен пластинчатый торсион 8, облегчающий подъем крышки при ее
открывании. В открытом положении крышка люка удерживается
защелкой 19, а в закрытом положении — замком. На крышке люка
расположен лючок для сигнализации, закрываемый крышкой 18.
Крышка этого лючка в закрытом положении фиксируется пружинной
защелкой, установленной на внутренней стороне крышки люка.
На нижней части блока укреплено винтами контактное кольцо 12,
предназначенное для подведения электропитания к лампочке
подсвечивания дальномера.
Нижняя часть блока служит верхним погоном шаровой опоры и
соединяется с нижним погоном / с помощью шариков 3. Нижний
погон крепится болтами к крыше боевого отделения. На нижнем
погоне нарезан зубчатый венец и установлен стопор 13 для стопорения
блока командирской башенки в двух положениях: дальномером
вперед и дальномером назад.
Шарики 3 укладываются на беговые дорожки погонов в
сепаратор через специальное отверстие, расположенное в передней части
нижнего погона. Отверстие закрывается пробкой 17. Снаружи и
внутри погон в сборе имеет кольцевые уплотнения, предохраняющие
шаровую опору от попадания пыли.
На шаровой опоре блок командирской башенки может вращаться
вкруговую. Для вращения блока служат поручни, приваренные с
внутренней стороны блока. Плавное наведение угломера по горизонту
осуществляется механизмом тонкой наводки, который крепится к
блоку двумя болтами. Механизм тонкой наводки состоит из корпуса
■^7, двух цилиндрических шестерен 23 и 26, маховичка 28 и
зажимной втулки 22. Шестерня 26 механизма тонкой наводки входит в
зацепление с зубчатым венцом нижнего погона. Зажимная втулка 22
служит для фиксации блока люка в определенном положении.
3*
35

Рис. 16. Командир
1 — нижний погон командирской башенки; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — шарик; 4 — козырек
крышки; 8— пластинчатый торсион; 9— буфер; 10 — крышка блока; // — кронштейн с червя
тельное кольцо; 16— дальномер ТКД; 17— пробка; 18 — крышка лючка для сигнализации; 19 —
ки; 22 —зажимная втулка; 23, 26— шестерни; 24 — ось механизма горизонтальной наводки;
командирской башенки; 30 — пружина стопора;
36
u>,>>>i,,.rr?7ZZ&&
2j ЛБ
екая башенка:
прибора наблюдения ТНП; 5 — блок командирской башенки; 6—крышка люка; 7— обшивка
ком; 12 — контактное кольцо; 13 — стопор блока; 14 — прибор наблюдения ТНП; 15—уплотни-
аащелка крышки люка; 20 — защитное стекло входного окна; 21 — пробка отверстия для смаз-
25 — ось шестерни; 27 — корпус механизма тонкой наводки; 28—маховичок; 29 — стопор
31 — рычаг; 32 — эксцентриковый зажим
37

Люк заряжающего (рис. 17) расположен в задней левой части
крыши боевого отделения. Нижний погон / является основанием
турели зенитного пулемета и крепится болтами к крыше боевого
отделения. Верхний погон 4 может вращаться относительно нижнего
погона на шариковой опоре вкруговую. Шарики 6 укладываются на
беговые дорожки погонов в сепаратор 5 через специальное отверстие,
расположенное в передней части нижнего погона. К верхнему погону
винтами крепится контактное кольцо 13, предназначенное для
подведения электропитания к потребителям электроэнергии,
находящимся на вращающейся части люка заряжающего. Верхний погон
при помощи стопора 17 может стопориться в двух положениях: одно
положение в сторону носа корпуса и другое в сторону кормы —
походное положение. Для выключения стопора нужно ручку 15
повернуть вверх, тогда эксцентрик ручки выжмет стопор из гнезда в
нижнем погоне. Для стопорсния верхнего погона нужно ручку 15
вернуть в первоначальное положение и поворачивать верхний погон до
тех пор, пока стопор 17 под действием пружины 16 не войдет в
гнездо нижнего погона. Люк закрывается крышкой 9. Крышка люка
соединена с верхним погоном петлями. Для облегчения открывания
крышки люка в петлях установлен пластинчатый торсион 7. При
открывании и перемещении крышки до упора в буфер происходит
автоматическое стопорение ее собачкой, расположенной на левой петле
крышки. В закрытом положении крышка люка удерживается
замком 10 такого же типа, как и на крышке люка прицелов. Снаружи
замок может быть открыт и закрыт таким же ключом, что и замок
крышки люка прицелов.
Изнутри замок закрывается и открывается при помощи рукоятки.
По периметру крышки сделано резиновое уплотнение 8.
В передней части верхнего погона расположена площадка с
отверстиями под болты для крепления вертлюга зенитной установки.
Для уравновешивания зенитной установки к верхнему погону на
косынках приварен противовес //. Снаружи и внутри погонов
установлены фетровые уплотнительные кольца 3 и 12, предохраняющие
шаровую опору от загрязнения и проникновения пыли в щели между
погонами. Наружное уплотнителыюе кольцо 3 крепится к верхнему
погону винтами через прижимное кольцо 2. Внутреннее уплотнитель-
ное кольцо 12 крепится винтами к нижнему погону.
На нижнем погоне нарезан зубчатый венец, в зацепление с
которым входит ведомая шестерня 22 поворотного механизма.
Поворотный механизм 14 представляет собой шестеренчатый редуктор с
передаточным числом 1 : 18. Он состоит из картера 18, вала 20 с
шестерней, шестерни 22, диска 19, электромагнита 23, маховика 29
и кнопки 21, соединенной рычагом с собачкой 26, расположенной
на рукоятке 25 маховика.
Картер поворотного механизма своими лапами крепится к
верхнему погону тремя болтами. Он представляет собой фасонную
стальную отливку, внутри которой смонтированы все детали поворотного
механизма. Сверху картер закрывается крышкой, в которой крепится
верхний конец вала 20, выполненный за одно целое с ведущей ше-
38

стерней. На нижних концах зубьев ведущей шестерни установлен
диск 19. Верхние концы зубьев ведущей шестерни входят в
зацепление с ведомой шестерней 22. Нижний конец вала 20 входит во
втулку, запрессованную в корпус электромагнита. На конце вала 20 с
шестерней на шпонке установлен маховик 29. При вращении
маховика шестерня 22, обегая по зубчатому венцу нижнего погона,
вращает турель. Стопорение турели в горизонтальной плоскости при
стрельбе производится электромагнитом. Чтобы включить
электромагнит, необходимо нажать на собачку 26 рукоятки, которая через
рычаг 27 переместит вверх стержень 28. Стержень 28 нажмет на
кнопку 21 и замкнет электрическую цепь электромагнита. Диск 19,
сидящий на ведущей шестерне, притянется электромагнитом и
застопорит вал 20 с шестерней, в результате чего турель будет
застопорена. При отпускании собачки 26 электроцепь разомкнётся,
электромагнит освободит диск 19 и турель можно будет снова вращать.
Люк запасного выхода (рис. 18) расположен за сиденьем
командира машины в днище корпуса. Крышка / люка откидывается на
петлях внутрь корпуса. Запирается крышка тремя задрайками 4.
Для уплотнения под крышку люка поставлен резиновый шнур 3.
Сверху крышки расположен резиновый коврик 2, укрепленный
планками и винтами. Чтобы открыть люк, необходимо повернуть
задрайки в сторону. В открытом положении крышка удерживается
собачкой 7. Чтобы закрыть люк, нужно потянуть за ручку 5, при этом
собачка выйдет из зацепления с крючком 6 и освободит крышку
люка.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Прибор ТНП. Пять призменных приборов наблюдения ТНП,
установленных в командирской башенке, одинаковы по устройству.
Каждый прибор состоит из призмы, помещенной в металлическую
40
обойму. Перед выходным окном установлено защитное стекло,
предназначенное для предохранения глаз наблюдающего от осколков
стекла при поражении призмы пулями или осколками снарядов.
Крепятся приборы при помощи эксцентрикового зажима. Для замены
прибора надо повернуть защелку на себя, при этом валик зажима
выйдет из зацепления с упорами прибора. Затем нужно отвести
валик назад и, потянув прибор вниз, вынуть его. Сверху приборы
защищены козырьками.
Прибор наблюдения МК-4. Для наблюдения за местностью для
наводчика и заряжающих установлены приборы МК-4 (рис. 19).
Установка приборов позволяет наклонять их в вертикальной и
вращать в горизонтальной плоскостях.
Основные части прибора: установочный стакан 11, корпус 6
прибора, верхняя 10 и нижняя 14 призмы, два стопора 5 и 8,
передвижная призма 12 и рукоятка 15.
Установочный стакан предназначен для крепления прибора и
защиты его от пуль и осколков. Корпус прибора состоит из двух
половин, соединенных шарнирно. Половины корпуса соединяются
замком 7. Между ними установлена резиновая прокладка,
предотвращающая попадание воды и пыли в корпус прибора.
Передвижная призма 12, закрепленная на корпусе прибора,
обеспечивает возможность наблюдения назад. Для наблюдения вперед
призму следует передвинуть доотказа вверх. Для наблюдения назад
призму необходимо передвинуть доотказа вниз и повернуть прибор
на 180°. В этих положениях призма удерживается шариковыми
фиксаторами /.
Для замены верхней призмы в случае ее повреждения надо
открыть замок 7, повернуть нижнюю часть корпуса прибора, вынуть
призму, поставить на ее место запасную и соединить обе половины
корпуса замком.
Для определения курсового угла прибор снабжен лимбом с
указателем. Лимб 3 укреплен неподвижно, а указатель 2 повертывается
вместе с прибором. Лимб на полуокружности имеет 30 делений,
цена каждого деления 6° (1-00).
Приборы наблюдения механика-водителя. Для наблюдения из
машины при закрытом люке механика-водителя в носовой части
корпуса машины установлены три призменных прибора (рис. 20).
Левый прибор 3 обеспечивает наблюдение влево и вперед,
средний прибор 2 обеспечивает наблюдение вперед и правый
прибор /, расположенный на скуловом листе, обеспечивает наблюдение
вправо.
Каждый прибор состоит из двух призм 9 и 13, помещенных
в металлическую обойму 10. На обойме имеется резиновое
уплотнение Ы, предотвращающее попадание воды и пыли в корпус
машины.
Приборы устанавливаются в основание 8 и каждый из них может
быть зафиксирован в поднятом или опущенном положении
стопором 4. Для того чтобы поднять или опустить прибор, необходимо
повернуть и оттянуть стопор.
41

л.
пцпш
ШШ
9 /О
Рис. 19. Прибор наблюдения МК-4;
/ — шариковый фиксатор передвижной призмы; 2 — указатель; 3 —лимб; 4 — болты крепления прибора; 5 — стопор качания- 5 — Konnvr ппибопч-
7 —замок; 8 — стопор вращения; 9 - защитный козырек; 10 — верхняя призма; II — установочный стакан; /2 — передвижная призма- И— на
лобник; 14 — нижняя призма; /5 — рукоятка
Вид сверху
Рис. 20. Приборы наблюдения механика-водителя:
/-правый прибор- 2-средний прибор; 3 - левый прибор; 4 - стопор; 5- налобник; 6-защитное стекло; 7-ручка; в-осиоваине приборов;
/ правым пР^7з_-призмы; /0-обойма; //-резиновое уплотнение; 12 - стеклоочистительная резинка; 14 -броневая крышка
4^
СО

Снаружи приборы закрываются броневыми крышками 14. Когда
прибор опускается вниз, броневая крышка под действием пружины
и собственного веса закрывается. Чтобы вынуть прибор, надо
повернуть стопор, оттянуть его и опустить прибор, потянув его за ручку 7
вниз.
Перед выходными окнами приборов установлены защитные
стекла 6, которые закрепляются в налобнике 5.
Снаружи машины перед входным окном каждого прибора
имеется отеклоочистительная резинка 12. Для очистки входного окна от
пыли и грязи необходимо прибор несколько раз переместить вверх
и вниз. Чтобы протереть от пыли внутреннюю сторону защитного
стекла, необходимо снять прибор.
Прибор ночного видения ТВН-11. Прибор ночного видения ТВН-1
механика-водителя предназначен для наблюдения за дорогой и
местностью при вождении машины ночью с использованием не
видимых простым глазом инфракрасных лучей.
Тактико-техническая характеристика комплекта прибора ТВН-1
Прибор наблюдения перископического типа:
поле зрения 30°
увеличение Iх
дальность четкого видения 50—70 м
Высоковольтный блок питания вибрационного
типа:
входное напряжение 26 в + 15%
выходное напряжение 15 000—20 000 в
потребляемая мощность 20 вт
источник инфракрасного света Фара ФГ-10, 2 шт.
Комплект прибора ночного видения ТВН-1 (рис. 21) состоит из
прибора наблюдения 2, высоковольтного блока питания 4, танковой
фары / с инфракрасным фильтром, фильтра радиопомех 3, запасных
частей и принадлежностей.
Прибор наблюдения (рис. 22) состоит из следующих частей:
корпуса 5, верхней головки /, высоковольтного ввода 8, рамы 3 и
электронно-оптической системы.
Электронно-оптическая система прибора наблюдения состоит из
верхней призмы 1, объектива 2, электронно-оптического
преобразователя 4, окуляра 6 и нижней призмы 7.
Высоковольтный блок питания БТ-1-26 представляет собой
электрическое устройство, преобразующее постоянный ток низкого
напряжения электрической сети машины в постоянный ток высокого
напряжения, необходимый для питания электронно-оптического
преобразователя прибора наблюдения.
Фильтр радиопомех ФР-82 устраняет помехи радиоприему,
возникающие при работе высоковольтного блока питания.
1 Подробное описание устройства, работы и правил эксплуатации прибора
ТВН-1 изложено в Руководстве по материальной части, эксплуатации и
войсковому ремонту прибора ТВН-1, Воениздат, 1956 г.
44
Рис. 21. Комплект прибора ТВН-1:
/—танковая фара ФГ-10 с инфракрасным фильтром; 2 — прибор наблюдения;
3 — фильтр радиопомех; 4 — высоковольтный блок питания
Танковые фары ФГ-10 с инфракрасным фильтром освещают
участок местности или дороги, лежащей перед машиной,
невидимыми инфракрасными лучами.
Размещение прибора ТВН-1 в машине. Комплект прибора ТВН-1
размещается в машине следующим образом.
По-боевому. Прибор наблюдения устанавливается в основание
на место среднего дневного прибора наблюдения механика-водителя.
Высоковольтный блок питания и фильтр радиопомех
устанавливаются на специальном кронштейне, прикрепленном к броневой защите
пушки. Подключение высоковольтного блока питания к бортовой
сети машины производится к зажиму «6» щитка механика-водителя.
Инфракрасный фильтр устанавливается в фары ФГ-10 между
отражателем и рассеивателем.
По-походному (рис. 23). В походном положении, когда люк
механика-водителя открыт, прибор наблюдения устанавливается
снаружи машины на съемном кронштейне. Кронштейн 2 крепится
винтовым зажимом перед люком механика-водителя над средним
дневным прибором наблюдения. Высоковольтный блок, фильтр
радиопомех и фары с инфракрасными фильтрами располагаются на тех же
местах, что и при боевом положении.
В укладке. В нерабочем положении прибор наблюдения и
инфракрасный фильтр размещаются в укладочном футляре,
расположенном на правом борту за сиденьем командира. В укладочном
футляре размещен весь ЗИП прибора ТВН-1.
Кронштейн крепления прибора наблюдения по-походному
хранится на заднем листе боевого отделения с наружной стороны машины.
45

Рис. 22. Прибор наблюдения:
1 — верхняя головка (призма);
2 — объектив; 3 — рама; 4 —
электронно-оптический
преобразователь; 5 — корпус прибора;
6 — окуляр; 7 — нижняя призма:
8 —' высоковольтный ввол
Установка прибора ТВН-1 в машине. Для установки прибора
ТВН-1 по-боевому необходимо:
1. Снять средний дневной прибор наблюдения и уложить его в
укладочный футляр на место прибора ТВН-1. Снять
стеклоочиститель, повернуть его на 180° и завернуть винты на место.
2. Отпустить болты, крепящие налобник, и сдвинуть налобник на
себя до отказа.
3. Вставить прибор наблюдения в основание, придвинуть к нему
налобник и закрепить его болтами.
4. Присоединить к прибору наблюдения высоковольтный кабель
питания, а колпачок свернуть с пробкой и вложить в клипсы.
5. Повернуть рукоятку переключателя на блоке питания по ходу
часовой стрелки на один шаг фиксатора. Убедиться в работе блока
по зеленоватому цвету свечения индикаторной лампочки (глазка) и
равномерному звучанию вибратора.
Рис. 23. Схема установки прибора ТВН-1
по-походному:
1 — винтовой зажим; 2 — кронштейн; 3 — прибор
наблюдения; 4 — высоковольтный кабель
46
Включение прибора днем, а также в ярко освещенных
помещениях не допускается.
6. Включить выключатели фар и габаритных фонарей.
7. Опустить сиденье механика-водителя в нижнее положение и
проверить видимость через прибор наблюдения.
Для выключения прибора необходимо рукоятку переключателя
на блоке питания повернуть по ходу часовой стрелки на следующий
шаг фиксатора.
Согласование световых пучков фар с направлением визирования
через прибор наблюдения. Для получения хорошей видимости
полотна дороги, участка местности и объектов, находящихся в поле
зрения прибора, необходимо согласовать световые пучки фар с
оптической осью прибора наблюдения. Согласование направления
световых пучков фар производить с наступлением темноты, при этом
проделать следующее:
1. Установить машину на ровном участке дороги, местности.
2. Включить прибор наблюдения.
3. Отпустить гайки крепления фар на кронштейне настолько,
чтобы фары поворачивались от руки с усилием.
4. Поочередно включая правую и левую фары, отрегулировать их
положение так, чтобы местность на расстоянии 30—35 м от машины
была хорошо освещена двумя фарами по всему полю зрения
прибора.
5. Затянуть гайки крепления фар, не сбивая их положения.
ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО
Вентиляционное устройство предназначено для удаления из
боевого отделения пороховых газов, накапливающихся в процессе
стрельбы. С этой целью в корпусе установлены два вентилятора —
нагнетательный и вытяжной.
Нагнетательный вентилятор (рис. 24) размещен в корпусе /
вентилятора, приваренном к крышке боевого отделения. Корпус представ-
Рис. 24. Нагнетательный вентилятор:
I — корпус вентилятора; 2—рабочее колесо; 3 — электродвигатель; 4 — защитная сетка;
5 — хомут
47

ляет собой фигурную грибовидной формы броневую отливку,
имеющую с боковых сторон окна. В корпусе вентилятора с помощью
хомута 5 крепится электродвигатель, на валу которого крепится
рабочее колесо 2, имеющее девять лопастей. Снизу, со стороны боевого
отделения, вентилятор закрыт защитной сеткой 4. Вентилятор
засасывает воздух через окна, имеющиеся
в корпусе вентилятора.
Вытяжной вентилятор (рис. 25)
установлен па кронштейне у перегородки
силового отделения. Корпус 3
вентилятора крепится к кронштейну болтами.
В корпусе вентилятора с помощью
хомута 5 крепится электродвигатель /,
на валу которого установлена
крыльчатка 4 с тремя лопастями. Со стороны
боевого отделения вентилятор закрыт
защитной сеткой 2.
СИДЕНЬЯ В КОРПУСЕ
В боевом отделении расположено
пять сидений (рис. 26): сиденье /
механика-водителя, сиденье 2 командира
машины, сиденье 3 правого заряжающего,
сиденье 4 левого заряжающего и
сиденье 5 наводчика.
Сиденье механика-водителя (рис. 27)
устанавливается на специальной
площадке и крепится к ней своим основанием
при помощи болтов.
Сиденье может занимать два
положения — нижнее или верхнее. В
нижнее положение сиденье устанавливается
при вождении с закрытым люком,
в верхнее — при вождении с
открытым люком. Основные части сиденья:
основание 8, рамки 5 и 7, рамка //
сиденья, рамка 3 спинки, подушка 42 и
спинка 2.
В основании сиденья имеются прорези, которые дают
возможность регулировать положение сиденья, передвигая его назад или
вперед.
Рамки 5 и 7 установлены так, что их планки попарно
скрещиваются справа и слева от сиденья. Внизу рамки 5 и 7 шарнирно
соединены с основанием 8; верхний конец рамки 7 соединен с нижней
частью рамки спинки, а верхний конец рамки 5 через ось 9 соединен
с рамкой сиденья.
Рис. 25. Вытяжной
вентилятор:
1 — электродвигатель; 2 —
защитная сетка; 3 — корпус
вентилятора; 4—крыльчатка; 5 — хомут
48
На конце оси 9 установлен замок с рукояткой 10, служащий для
фиксации сиденья в верхнем или нижнем положении. Верхние оси
рамок 5 и 7 связаны между собой двумя стягивающими пружинами
4. Пружины предназначены для поднятия сиденья в верхнее
положение. При опускании сиденья пальцы 6 шарниров перемещаются
по направляющим пазам рамки 7, а ось 9 — по направляющему пазу
рамки сиденья.
Рис. 27. Сиденье механика-водителя:
1— подлокотник; 2— спинка; 3 — рамка спинки; 4 —
стягивающая пружина; 5, 7 — рамки; 6 — пальцы
шарниров; 8 — основание; 9 — ось; 10 — рукоятка; 11 —
рамка сиденья; 12 — подушка
Для установки сиденья в нижнем положении нужно поставить
рукоятку 10 вверх, опустить сиденье и поворотом рукоятки в сторону
кормы застопорить сиденье в нижнем положении. Чтобы установить
н сиденье в верхнее положение, надо поставить рукоятку вертикально,
» при этом пружины сожмутся и поднимут сиденье. Для стопорения
I сиденья в верхнем положении надо рукоятку повернуть в сторону
носа.
Спинка сиденья откидная. В верхнем положении спинка
удерживается боковиной, позволяющей регулировать положение спинки.
К боковине крепятся подлокотники \1.
4 За к. 2378
49

50
51
4*

Сиденье командира машины (рис. 28) крепится в двух стойках 4,
приваренных к правому бортовому листу. Сиденье съемное,
откидное и регулируемое по высоте. Сиденье состоит из панели 3,
подушки 2 сиденья, основания 6 спинки, трубы 5 спинки сиденья и
подушки 1 спинки. Панель с кронштейном подушки соединена осью.
Панель выступающими шипами крепится в стойках. Для того чтобы
Рис. 28. Сиденье командира машины:
/ — подушка спннки; 2— подушка сиденья; 3— панель; 4 — стойка; 5
6—'основание спинки; 7 — стопор; 8 — стопор; 9 — стопор; 10 —
— труба спинки;
пружина
поднять сиденье выше или опусгить ниже, нужно оттянуть стопор 9,
вывести шипы панели из зацепов стоек, вынуть сиденье и
переставить в другие зацепы стоек. Сиденье в горизонтальном положении
удерживается стопором 8. Для того чтобы откинуть сиденье в
вертикальное положение, необходимо оттянуть стопор 8. Тогда под дей-
52
ствием пружины 10 сиденье займет вертикальное положение.
Основание 6 спинки установлено в направляющих бонках, приваренных
к листу днища боевого отделения. Труба 5 спинки сиденья
соединяется с основанием спинки болтом так, что может откидываться в
сторону борта корпуса. Для того чтобы трубу спинки с подушкой
переместить вперед или назад, нужно оттянуть стопор 7 и передвинуть
на следующее гнездо основание спинки. Подушка спинки относи-
Рис. 29. Сиденье правого заряжающего:
/ — чека; 2— чека; 3—пружина; 4 — трос; 5 — труба;
6—рукоятка; 7 — подушка; 8—пружина; 9 — кронштейн;
10 — гайка; // — стяжной болт
тельно трубы спинки сиденья может быть поднята вверх или
опущена вниз. Для этого нужно освободить болт, крепящий подушку
спинки к трубе, передвинуть подушку на нужную высоту и снова
закрепить болт.
Сиденье правого заряжающего (рис. 29) крепится чекой / к бон-
ке на днище корпуса. Основные части сиденья: подушка 7, труба 5
и кронштейн 9. Сиденье регулируется по высоте. Подушка сиденья
откидная. Кроме того, сиденье поворачивается в сторону, для этого
53

рукоятку 6 нужно оттянуть вверх, чека 2 при этом выйдет из паза
бонки, что даст возможность развернуть сиденье в сторону кормы.
Сиденье левого заряжающего (рис. 30) крепится на двух
стойках 3, приваренных к поддону, расположенному на левом бортовом
листе. Сиденье съемное, откидное и регулируемое по высоте.
Конструкция сиденья такая же, как и сиденья командира. В нем лишь
отсутствует спинка. Сиденье левого заряжающего используется,
кроме того, в качестве подножки при стрельбе из зенитного пулемета.
Для этого необходимо сиденье снять с переднего положения и
переставить в заднее положение (см. рис. 26).
] ^| \п\ Id lol \ШШ
п / п ^
I II 1 r,nr.n~ ~Jr, .» ~~~~п «^ I If—]
qiolol If» о I °i о l о I оТ' (о Г5ГХ
Вид по стрелке Д
б
-<S>-
Рис. 30. Сиденье левого заряжающего:
/ — подушка сиденья; 2 — панель; 3 — стоики; 4 — стопор; 5 — стопор сиденья;
6 — пружина
Сиденье наводчика (рис. 31) установлено на рамке пушки и
крепится к ней тремя болтами. Основные части сиденья: основание /,
труба 3, кронштейн 7 и подушка 4. Сиденье регулируется по высоте
и направлению. Для установки сиденья по высоте необходимо
отвернуть гайку 9 стяжного болта 8, вынуть болт и переместить
кронштейн 7 на следующее гнездо, затем снова закрепить его болтом.
54
Для установки сиденья по направлению необходимо отвернуть
болт 2, передвинуть трубу 3 сиденья на следующее гнездо и снова
закрепить болтом. Подушка сиденья под действием пружины 6
откидывается в сторону ограждения пушки.
.^•-"1 Сечение по ЯД
Рис. 31. Сиденье наводчика:
1 — основание; 2— болт; 3 — труба; 4 — подушка; 5—'ось; 6—пружина; 7 —
кронштейн; 8 — стяжной болт: 9 —■ гайка
УХОД ЗА БРОНЕВЫМ КОРПУСОМ
При контрольном осмотре проверить:
— состояние стекол приборов наблюдения механика-водителя;
при необходимости стекла протереть сухой чистой фланелью;
— наличие, плотность закрывания и состояние крышек люков и
пробок в днище;
— наличие и состояние крепления укладки ЗИП снаружи
корпуса;
— наличие чехлов; чехлы должны быть надеты и только в
случае необходимости сняты и уложены внутри машины или в ящики
на полках (на свободные места).
При техническом обслуживании № 1:
— тщательно очистить корпус снаружи от грязи и пыли (зимой
от снега) и вымыть;
— очистить корпус внутри от грязи, пыли и масла;
55

— очистить стекла приборов наблюдения механика-водителя от
пыли и грязи (зимой от снега); при необходимости вынуть приборы,
очистить и смазать посадочные места приборов; i
— проверить надежность закрывания и плотность прилегания
крышек люков и пробок в корпусе машины;
— проверить состояние и крепление наружной укладки ЗИП и
баков (внешним осмотром);
— проверить затяжку задраек крышки люка запасного выхода;
— проверить легкость вращения маховиков подъемного и
поворотного механизмов зенитной установки; при тугом вращении
продуть сжатым воздухом уравновешивающие пружины, промыть и
смазать шариковую опору турели;
— проверить включением работу вентиляторов;
— очистить от пыли и грязи габаритные фонари, указатели
габаритов, фару и наружный сигнал.
При техническом обслуживании № 2 и 3 выполнить
все операции технического обслуживания № 1 и дополнительно
проверить:
— исправность и легкость вращения командирской башенки; при
тугом вращении промыть и смазать шариковую опору;
— крепление и наличие ЗИП машины внутри;
— затяжку болтов крепления съемной крыши.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
КОРПУСА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Крышки люков
открываются с большим усилием.
Командирская башенка
или турель зенитного
пулемета вращается туго.
Крышки люков не
стопорятся в открытом
положении.
Самопроизвольно
открываются замки крышек люков.
Попадание воды и грязи
внутрь корпуса.
Причина неисправности
Поломаны или ослабли
горсионы крышек люков.
Загрязнение шариковой
опоры.
Поломка или осадка
пружины стопора. За-
гоязнение стопора.
Ослабла пружина
фиксатора замка или
загрязнены детали
фиксатора.
Повреждены уплотни-
тельные прокладки
крышек люков или пробок
лючков.
Способ устранения
неисправности
Заменить торсионы.
Разобрать шариковую
опору, промыть и
смазать се при сборке.
Заменить пружину.
Промыть н смазать
детали стопора.
Заменить пружину
фиксатора. Промыть детали
фиксатора.
Заменить уплотнитель-
ные прокладки.
56
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
Машина вооружена 122-мм пушкой Д-49 и двумя 14,5-лш
танковыми пулеметами Владимирова (КПВТ), один из которых спарен
с пушкой, а другой (зенитный) размещен на погоне люка
заряжающего.
Для наведения пушки и спаренного с ней пулемета в цель при
стрельбе прямой наводкой имеется телескопический шарнирный
прицел ТШ2-24 с переменным увеличением 3,5х и 7х. Для стрельбы из
пушки с закрытых позиций смонтирован механический прицел
С-71-24 с орудийной панорамой. Для ведения прицельной стрельбы
по воздушным целям на установке зенитного пулемета смонтирован
коллиматорный прицел ВК-4 с переключающимися сетками.
Для измерения дальности до цели и корректирования
артиллерийского огня в командирской башенке установлен танковый
командирский дальномер ТКД, имеющий переменное увеличение 10х
(дальномер) и 4х (бинокль).
На кормовом листе корпуса машины установлены две дымовые
шашки БДШ-5, предназначенные для создания дымовой завесы.
В боевом отделении предусмотрены укладки для двух 7,62-мм
автоматов Калашникова (АК-47), являющихся личным оружием
экипажа, 20 гранат Ф-1 и одного сигнального пистолета.
НАЗНАЧЕНИЕ И БОЕВЫЕ СВОЙСТВА ПУШКИ
122-мм самоходная пушка Д-49 предназначается:
— для борьбы с танками н самоходными установками
противника;
— для разрушения долговременных (ДОТ) и дерево-земляных
(ДЗОТ) огневых точек противника и других полевых сооружений;
— для подавления и уничтожения артиллерии противника;
— для уничтожения огневых средств и живой силы противника.
Боевая скорострельность пушки при средней натренированности
экипажа составляет 4—5 выстрелов в минуту.
57

Пушка и ее приборы прицеливания позволяют стрелять:
— прямой наводкой при помощи прицела ТШ2-24 на дальность
до 6000 м;
— с закрытых огневых позиций при помоши орудийной
панорамы на дальность до 13 400 м.
Наводка пушки в горизонтальной плоскости осуществляется с
помощью поворотного механизма в секторе ±8° от положения
пушки по курсу машины. Дальнейшее увеличение угла горизонтального
обстрела может производиться за счет разворота машины на
гусеницах. Угол вертикального обстрела составляет —4°, +16°.
По своей баллистике и применяемым боеприпасам пушка Д-49
аналогична танковой пушке Д-25Т, обр. 1943 г.
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ПУШКИ '
122-лш самоходная пушка Д-49 (рис. 32, 33) состоит из
следующих основных частей: ствола, затвора с полуавтоматикой, люльки,
противооткатных устройств, подъемного механизма, поворотного
механизма, ограждения со спусковым механизмом, вертикальных цапф,
рамки пушки и горизонтальных цапф люльки.
В отличие от пушки Д-25Т пушка Д-49 имеет ряд новых узлов:
1. Механизм досылания снаряда и гильзы с зарядом в канал
ствола.
2. Эжекционное устройство для продувки канала ствола.
3. Механизм повторного взвода и механизм сбрасывания лапок
выбрасывателей.
4. Предохранитель от произвольного выстрела при неполностью
закрытом затворе и от самоспусков ударника.
Ствол пушки предназначается для направления полета
снаряда и придания ему вращательного движения. Ствол состоит из
трубы-моноблока, муфты, казенника, дульного тормоза, эжекцион-
ного устройства и открывающего механизма затвора.
Затвор пушки предназначен для запирания канала ствола,
производства выстрела и выбрасывания гильзы. Затвор пушки
горизонтальный, клиновой с полуавтоматикой механического типа (со
скалкой).
Люлька пушки служит для направления ствола при откате
и закрепления противооткатных устройств. Люлька закрепляется в
рамке с помощью двух горизонтальных цапф. Сверху помещаются
цилиндры тормоза отката и накатника.
Для установки спаренного с пушкой пулемета к правой стороне
люльки с помощью болтов прикреплены два кронштейна с
площадками.
Противооткатные устройства служат для
поглощения энергии движения откатных частей пушки при выстреле и
возвращения откатных частей после выстрела в первоначальное
положение. Противооткатные устройства состоят из гидравлическо-
1 Более подробное описание пушки Д-49 изложено в техническом описании
122-мм пушки Д-49, придаваемом с каждой пушкой заводом-изготовителем.
.58

14 & 77 /8
i
N62 XG3
2378
Рис. 32. Установка 122-иш пушки Д-49 (вид слева):
/ — ствол; 4 — прижимное кольцо; 5 — войлочное кольцо; 6 — подвижная бронировка; 7 —резиновый амортизатор; 8 — прокладка: 9 —обойма: /0 — неподвижная бронировка; // —кронштейн прицела ТШ2-24; /2
прицела С-71-24: 19 — болт крепления неподвижней бронировки; 20 — амортизационное кольцо; 21 — параллелограмм прицела С-71-24; 22 — удлинитель прицела С-71-24; 23—орудийная панорама; 24— чека; 25 —
блокирующий прибор; 34 — релейный блок: 35 — откидное ограждение; 36 — муфта каретки; 37 — кожух цепи механизма досылания; 38 —контактор клина; 42 — корпус электроспуска пун
вика подъемного механизма; 47 — рукоятка маховика поворотного механизма; 48 — прицел С-71-24; 49 — подпятник; 50 — нижняя цапфа; 51 —упорный шарикоподшипник; 52 — тарельчатая пружина; 53 — гайка;
62 — ресивер; 63 — пробка отверстия для слива воды

СЕКРЕТНО
Вклейка № I к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
артиллерийскои установки СУ-122
Рис. 32. Установка \22-мм пушки Д-49 (вид слева):
8 — прокладка: 9 — обойма: 10 — неподвижная бронировка; 11— кронштейн прицела ТШ2-24; 12 — рамка; 13 — верхняя цапфа; 14 — чехол; 15 — тормоз отката; 17 — прицел ТШ2-24; 18 — кронштейн
мм прицела С-71-24; 22 — удлинитель прицела С-71-24; 23— орудийная панорама; 24— чека; 25 -t- кронштейн крепления пушки по-походному; 29—рукоятка ручного открывания затвора; 33 — левый
кожух цепи механизма досылания; 38 —контактор клина; 42 — корпус электроспуска пушки; 43 — рычаг механического спуска пушки; 45 — промежуточное реле; 46 — рукоятка махо-
: 50 — нижняя цапфа; 51— упорный шарикоподшипник; 52 — тарельчатая пружина; 53 — гайка; 54 — шланг для стока воды; 55 — кронштейн поворотного механизма; 56 — болт; 57 — передний клин;
62 — ресивер; 63 — пробка отверстия для слнва воды '

/5 J6 2
пулемет КПВТ; 16 — накатник; 26 ■
Рис. 33. Установка 122-иш пушки Д-49 (вид сверху) (обозначения те же, что на рис. 32):
■корпус электроспуска пулемета; 27 — закрывающий механизм затвора; 28 — правый блокирующий прибор; 30 — лоток механизма досылания; 31— откидная кры
40 — рукоятка сбрасывателей; 41 — сигнальный фонарь пушки; 44 — кольцо; 58— оплетка троса заслонки; 5Э —заслонка; 60 — конусная трубка; 61-
чехол н^
I

СЕКРЕТНО
Вклейка № 2 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходио-
артнллернпскон установки СУ-122
1С. 33. Установка \22-мм пушки Д-49 (вид сверху) (обозначения те же, что на рис. 32):
HU3M затвора; 28 — правый блокирующий прибор; 30 — лоток механизма досылания; 31 — откидная крышка; 32 — электродвигатель с редуктором механизма досылания; ЗУ — рукоятка повторного взвота ударника
ь пушки; 44 — кольцо; S8— оплетка троса заслоикн; 5Э — заслонка; 60 — конусная трубка; 61 — чехол на амбразуру для прицела ТШ2-И

Пушка и
— прям
До 6000 м;
— с зак
мы на даль
Наводка
помощью п
ки по курсу
обстрела м
ницах. Угол
По CBoei
аналогична
КРА
122-лш с
ЩИХ OCHOBHI
противоотка
ханизма, ог
рамки пушк
В отлич i
1. Меха i
ствола.
2. Эжек
3. Mexai
выбрасыват
4. Предо
закрытом з
Ствол
ряда и при
трубы-моно
ного устрой
3 а тв о
производств
ризонтальнь
скалкой).
Л юл ь к
и закреплен
рамке с по
цилиндры т
Для уст
люльки с п
ками.
П р оти
щения энер:
возвращени-
положение.
1 Более п
122-мм пушкн
58
го тормоза отката 15 и гидропневматического накатника 16. Тормоз
отката наполняется стеолом М в количестве 6,4 л. Накатник
наполняется стеолом М в количестве 4,7 ± 0,2 л и азотом с
начальным давлением 56 ± 2 атм. Штоки тормоза отката и накатника
закреплены в казеннике и откатываются вместе со стволом.
Подъемный механизм служит для придания стволу
пушки углов возвышения и снижения. Подъемный механизм
секторного типа со сдающим звеном расположен с левой стороны люльки
на щеке рамки. Поджатие дисков сдающего звена осуществляется
гайкой. Момент срабатывания сдающего звена 38 000 ± 2000 кг/см.
Поворотный механизм винтового типа служит для
наведения пушки в горизонтальной плоскости.
Рис. 34. Механизм досылания:
/ — корпус редуктора; 2 — лоток; 3 — цепь досылателя; 4— откидная крышка; 5 —
муфта; 6—казенник пушки; 7 — ограждение; 8 — направляющая каретки; 9 — пружина
каретки; 10— съемная рукоятка ручной подачи цепи; // — тяговое реле ЭЛС-3; 12—
каретка; 13 — кожух цепи; 14 — электродвигатель механизма досылания; 15—труба;
16 — хвостовик червяка ручной подачи цепи
Спусковой механизм пушки состоит из электрического
и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска
помещается на рукоятке 46 маховика подъемного механизма. Рычаг
43 механического спуска расположен слева от пушки и выходит
за левый щит ее ограждения.
Спусковой механизм имеет механическую блокировку спуска.
Если каретка механизма досылания сдвинута с исходного
положения, спуск нельзя произвести ни электрическим, ни механическим
спусками.
59

Ограждение пушки предназначено для предохранения
экипажа от ударов откатными частями и экстрактируемыми
гильзами во время стрельбы. Ограждение состоит из неподвижной и
подвижной (откидывающейся) частей.
Справа от казенника пушки, на откидном ее ограждении
установлен механизм досылания (рис. 34), предназначенный:
1. Для облегчения условий работы заряжающих, особенно при
стрельбе под большими углами возвышения.
2. Для повышения скорострельности пушки.
Механизм досылания представляет собой
электромеханический досылатель, состоящий из каретки '12 и электропривода.
Основными частями каретки являются: лоток 2, откидная
крышка 4, редуктор и цепь 3 досылателя.
Разрез по йй
Рис. 35. Эжекционное устройство:
/ — ствол пушки; 2 — полукольцо; 3 — шарик; 4 — ресивер; 5— сопло; 6 — гайка; 7 —
пробка для слива жидкости; 8 — стопорный винт
Каретка монтируется на откидном ограждении и в исходном
положении стопорится стопором. Электропривод механизма
досылания состоит из электродвигателя 14, релейного блока 34 (рис. 32)
и электропроводки с рядом кочтакторных устройств.
Каретка установлена в направляющих откидного ограждения
пушки и перемещается по ним в горизонтальной плоскости в
направлении, перпендикулярном оси канала ствола. Более подробное
описание устройства и работы электропривода механизма
досылания см. в главе седьмой, в разделе «Работа электропривода
механизма досылания».
Прицельные приспособления пушки состоят из
телескопического шарнирного прицела ТШ2-24 для стрельбы прямой
наводкой, и механического прицела С-71-24 с орудийной панорамой
для стрельбы с закрытых позиций.
Эжекционное устройство (рис. 35) расположено на
дульной части ствола и предназначено для удаления пороховых
газов из канала ствола и уменьшения загазованности боевого
отделения при стрельбе.
60
Эжекционное устройство состоит из ресивера 4, гайки 6, сопел 5,
пробки 7, стопорного винта 8, двух шариков 3 и двух упорных
полуколец 2. Кожух ресивера надет на цилиндрическую часть ствола
и поджат к упорным полукольцам с помощью гайки 6, навернутой
на переднюю часть ствола. От проворачивания ресивер
удерживается винтом 8. Внутренняя полость ресивера сообщается с каналом
ствола через восемь наклонных отверстий с соплами, ввинченными в
соответствующие отверстия трубы, и через два вертикальных
клапанных отверстия, перекрываемых шариками 3. В нижней части
кожуха имеется отверстие для спуска из ресивера жидкости,
попавшей в его полость при чистке канала ствола. Отверстие
закрывается пробкой 7.
Эжекционное устройство действует следующим образом.
Во время выстрела, как только ведущий поясок снаряда
проходит клапанные отверстия, часть пороховых газов устремляется
через них в полость ресивера и создает там давление. Под
давлением пороховых газов шарики 3 выталкиваются вверх и остаются
прижатыми к упорам, приваренным к ресиверу. Заполнение
ресивера газами продолжается и через сопла, когда ведущий поясок
снаряда пройдет отверстие с соплами.
По оставлении снарядом канала ствола давление в стволе
падает и поступление газов в ресивер прекращается. В результате
этого, шарики падают вниз и перекрывают клапанные отверстия,
а через сопла начнется истечение газов из ресивера, которое
продолжается и при открытом клине затвора и выброшенной
стреляной гильзе. Вытекающие из ресивера газы увлекают за собой
остатки газов, находящихся в канале ствола, не допуская выхода
их в боевое отделение.
Механизм повторного взвода предназначен для взвода ударника
стреляющего механизма без открывания затвора пушки. Рукоятка
39 (рис. 33) механизма повторного взвода расположена на
верхней плоскости казенника пушки слева.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ ПУШКИ
Качающаяся часть пушки установлена в боевом отделении на
горизонтальных цапфах рамки. Сама рамка установлена на двух
цапфах 13, 50 (рис. 36) в неподвижной бронировке 10,
закрепленной на лобовом листе корпуса машины с помощью клиньев 57 и
болтов 56.
В неподвижной бронировке имеется амбразура для
размещения рамки с пушкой, пулемета и прицела ТШ2-24. В верхней и
нижней частях амбразуры расположены отверстия для крепления
в них вертикальных цапф рамки. Верхняя цапфа 13 крепится к
неподвижной бронировке болтами, а нижняя 50 — гайкой 53. Снизу
в бронировку ввернут шланг 54 для стока воды, попадающей в
пространство между неподвижной и подвижной бронировками.
На ствол пушки надета подвижная бронировка 6,
предназначенная для перекрытия амбразуры в неподвижной бронировке.
61

Рис. 36. Рамка пушки (обозначения те же. что на рис. 32)
Подвижная бронировка крепится к переходной обойме 9 шестью
болтами.
В подвижной бронировке имеются три сквозных отверстия:
центральное — для пушки, правое — для пулемета и левое — для
прицела.
Между подвижной бронировкой и фланцем переходной обоймы
9 установлен резиновый амортизатор с прокладками 8.
Прокладки установлены для устранения перекоса бронировки и обеспечения
зазора между сферическими поверхностями подвижной и
неподвижной бронировок, который должен находиться в пределах 3—
10 мм при положении пушки по курсу машины ц угле
возвышения 0°.
Вращение рамки в горизонтальной плоскости производится
вместе с пушкой. Для обеспечения легкого проворачивания рамки
нижняя часть ее опирается на неподвижную бронировку через
упорный шарикоподшипник 2 (рис. 37), который лежит на шести
тарельчатых пружинах 6. Пружины поджаты гайкой 5 так, что
зазор между рамкой пушки и втулкой подпятника находится в
пределах 0,3—0,7 мм. Зазор между верхней вертикальной цапфой и
торцом бронзовой втулки должен составлять не более 0,6 мм.
При стрельбе под углами возвышения составляющая силы
сопротивления откату сжимает тарельчатые пружины, в результате
62
чего рамка пушки опирается непосредственно на неподвижную
бронировку через втулку подпятника, тем самым разгружая
шарикоподшипник и предохраняя его от разрушения.
Для предохранения боевого отделения от запыления, снаружи,
в месте зазора между неподвижной и подвижной бронировками,
укреплен чехол, который при стрельбе и на марше не снимается.
С левой стороны пушки, на кронштейне щеки рамки 12 (рис. 32),
смонтированы подъемный и поворотный механизмы пушки, пред-
д
Зазор 0.3+0,1мм
Разность замеров
не более 0,3 мм
3
Рис. 37. Нижняя цапфа:
/ — корпус цапфы; 2 — упорный шарикоподшипник; 3 —'
неподвижная бронировка; 4 — подпятник; 5 — гайка; б — тарельчатая
пружина
назначенные для придания пушке углов вертикального и
горизонтального наведения.
К внутренней поверхности подвижной бронировки, по оси
объектива прицела ТШ2-24, приварена конусная трубка 60
(рис. 33) с заслонкой 59 для предохранения защитного стекла
объектива прицела от свинцовых брызг. Заслонка открывается
наводчиком с помощью гибкого тросика с кольцом 44, которое
расположено справа от окуляра прицела ТШ2-24.
В походном положении пушка устанавливается по продольной
оси машины под углом возвышения 15°. В этом положении пушка
стопорится кронштейном 25 (рис. 32), один конец которого шар-
нирно скреплен с крышей боевого отделения, а другой входит в
проушину на казеннике пушки и закрепляется в нем с помощью
чеки 24. В боевом положении конец кронштейна 25 отъединяется
от пушки и с помощью той же чеки крепится к крыше боевого
отделения.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Телескопический шарнирный прицел ТШ2-24
Прицел ТШ2-24 служит для прямой наводки в цель пушки и
спаренного с ней 14,5-мм пулемета. Прицел (рис. 38) представляет
63

sS In
я- ч J *
ё I """ о
З,1 "к
. oJ 5 I
1 О *<о
64
собой оптическую телескопическую трубу с головной частью,
качающейся в вертикальной плоскости относительно окулярной части.
При установке прицела в машину головная часть жестко
соединяется с пушкой при помощи кронштейна, прикрепленного к
люльке пушки; окулярная часть при помощи подвески прикрепляется к
подъемному механизму пушки.
Оптические характеристики прицела
Увеличение (сменное) 3,5х 7х
Поле зрения 18° 9°
Диаметр выходного зрачка 5,4 мм 2,7 мм
Удаление выходного зрачка 26 мм
Прицел ТШ2-24 состоит из головной части с прицельным
механизмом, шарнира с выпрямляющей системой, коробки переменного
увеличения, окулярной части со светофильтром, привода механизма
углов прицеливания, обогревателя защитного стекла и механизма
очистки защитного стекла.
Головная часть прицела состоит из корпуса 21 и носика 22 с
защитным стеклом, обогревателем и механизмом очистки
защитного стекла. В нижней части корпуса имеются две цилиндрические
цапфы 20, а в верхней части — зуб и кулачковый механизм с
винтом 4 для крепления прицела в кронштейне.
В корпусе помещаются механизм углов прицеливания и
механизмы выверки прицела по направлению и по высоте. В верхнюю
часть корпуса ввертывается патрон с лампочкой для освещения
сетки прицела.
Шарнирная часть 19 прицела состоит из переднего и заднего
корпусов шарнира и корпуса боковых зеркал. Передний корпус
шарнира жестко соединен с крышкой корпуса головной части,
задний — с коробкой переменного увеличения. Передний и задний
корпуса шарнирно соединены между собой двумя соединительными
планками, к левой из них прикреплен корпус боковых зеркал.
Коробка 18 механизма перемены увеличения предназначена для
размещения механизма смены увеличения прицела. Механизм состоит
из двух подвижных линз, закрепленных в оправах. Оправы линз
подвешены на вращающихся осях к крышке коробки. В зависимости
от того, какая из линз будет включена, прицел дает 7- или 3,5-
кратное увеличение.
Снаружи на коробке имеется рукоятка 16, включающая ту или
другую линзу. При положении рукоятки «от себя» включается 7-
кратное увеличение, а при положении рукоятки «к себе» — 3,5-
кратное увеличение.
Окулярная часть 9 представляет собой трубу с вращающимся
окуляром и выключающимся светофильтром, дающим возможность
пользоваться прицелом при наводке против солнца. Рукоятка 14
для включения светофильтра находится с левой стороны прицела.
5 Зак. 2378
65

Снаружи на трубе находятся
хомутик 13 для подвески прицела,
хомутик 8 маховичка углов прицечива-
ния и кронштейн 12 для крепления
налобника 10.
Окуляр прицела может
регулироваться на резкость изображения
посредством вращения муфты //. На
оправу окуляра надет резиновый
наглазник.
Привод механизма углов
прицеливания состоит из маховичка 15,
карданного валика 17 и двух пар
конических шестерен. Вращение от
маховичка к карданному валику передается
через первую пару конических
шестерен, а через вторую пару шестерен
движение от карданного валика
передается каретке, в которой укреплена
сетка прицела.
Если при перемещении сетки
нулевые деления шкал не доходят до
горизонтальной нити, то надо
отвернуть на 1—1,5 оборота четыре винта,
расположенные на торце
маховичка 15. Затем, вращая маховичок и
наблюдая через прицел, совместить
нулевые деления шкал сетки с
горизонтальной нитью. После
регулировки винты завернуть.
Обогреватель защитного стекла
предотвращает обледенение и
запотевание защитного стекла прицела.
Обогреватель сделан в виде спирали,
запрессованной в оправу защитного
стекла. Снаружи на оправе
закреплена пластинчатая контактная колодка,
к которой присоединен один конец
спирали; другой конец выведен на
«массу» прицета. К контактной
колодке поуведен провод от
штепсельной вилки 2, закрепленной слева на
головной части прицела. Включать
обогреватель необходимо при
пользовании прицелом в дождливую и
снежную погоду.
Механизм очистки служит для
очистки защитного стекла от пыли,
грязи, снега и т. д.
Он установлен с правой стороны прицела на коробке 18 механизма
перемены увеличения и головной части прицела. Чтобы очистить
стекло, необходимо несколько раз повернуть рукоятку очистителя.
Оптическая система прицела (рис. 39) состоит из следующих
деталей: защитного стекла /, объектива 2, стекла с сеткой 3,
конденсора 4, четырех зеркал 5 оборачивающей системы (6 —
неподвижная линза, 7, 8 — подвижные линзы), светофильтра 9,
конденсора 10 и окуляра //.
-Е-50 28—
£=* —Я
«0— "=42 М—
-Е-38 «О^эв —22
36 ^134 36=*° 20-=
32"^-,„ чг^34 —«
=?? м=з° <в—
го=г2 1^22 и-^
=10
-6
-2
Уп ПГП ПГЗ КПВТ
Л ' Л Л Л • А ■ Л ' Л ' Л Л
Рис. 40. Шкалы прицела ТШ2-24
Зеркала 5 служат для выпрямления изображения при качании
головной части прицела относительно окулярной.
Сетка 3 представляет собой стеклянную пластинку с
нанесенными на ней шкалами (рис. 40). Она установлена в фокальной
плоскости объектива.
5*
67

На сетке нанесены следующие шкалы:
— шкала с надписью ^г^г —Для стрельбы с полным зарядом
бронебойно-трассирующими снарядами БР-471Б;
— шкала с надписью ПГП — для стрельбы с полным зарядом
осколочно-фугасными стальными пушечными гранатами ОФ-471Н;
— шкала с надписью ПГЗ — для стрельбы на третьем заряде
осколочно-фугасными стальными пушечными гранатами ОФ-471Н;
— шкала с надписью КПВТ — для стрельбы из пулемета.
Деления шкал обозначены 2, 4, 6 и т. д. соответственно
дальностям в сотнях метров. Цифра 2 соответствует дальности 200 м,
цифра 4 — 400 м, 6—600 ж и т. д.
Ниже дистанционных шкал помещены прицельные знаки —
шкала боковых поправок. Центральный (большой) угольник
служит для прицеливания без учета боковых поправок, остальные
угольники и штрихи — для прицеливания с учетом боковых
поправок. Цена деления шкалы — 0-04 (4 тысячных), а между
угольниками— 0-08 (8 тысячных).
Разрыв между верхним концом вертикальной линии и вершиной
центрального угольника равен 0-02 и служит'масштабом для
определения дальности до цели по известным размерам цели.
Кроме дистанционных шкал и шкалы боковых поправок, в поле
зрения прицела видна неподвижная горизонтальная
нить-указатель.
Вращая маховичок механизма углов прицеливания,
перемещают сетку в вертикальном направлении так, чтобы деление шкалы,
соответствующее дальности стрельбы, совпало с неподвижной
нитью-указателем.
Кронштейн прицела служит для жесткого крепления корпуса
головной части прицела на качающейся части пушки. Он
устанавливается с левой стороны пушки в пазу фланца люльки и крепится
двумя болтами и двумя установочными штифтами.
Подвеска прицела (рис. 41) служит для крепления окулярной
части прицела в удобном положении для наводчика. Хомутик 5,
находящийся на трубе окулярной части прицела, крепится на
коромысле 2 при помощи оси 6. Коромысло на концах имеет
отверстия, в которые проходят пальцы /. Другие концы пальцев шарнир-
но закреплены на оси вилки 8.
Чтобы отрегулировать положение окулярной части прицела в
горизонтальном направлении, надо ослабить гайки 4 и, вращая
ось 6 и винт 3, установить хомутик 5 подвески в правильное
положение, затем затянуть гайки 4.
Окулярную часть прицела можно регулировать по высоте
(соответственно росту наводчика), переставляя штифты 7 в отверстия,
имеющиеся на пальцах / на разной высоте. Штифты от выпадения
стопорятся шплинтами.
Установка прицела ТШ2-24 в машине. Для установки прицела
необходимо:
68
Рис. 41. Подвеска прицела ТШ2-24:
1 — палец; 2 — коромысло; 3 — винт; 4 — гайка; 5 — хомутик подвески; 6 — ось; 7 —
штифт; 8 — вилка
1. Вывернуть винт 4 (рис. 38) кулачкового механизма, при этом
зуб фиксирующей пружинки не должен соскочить с головки
зажимного винта.
2. Ввести носовую часть прицела в отверстие кронштейна
крепления прицела и установить на кронштейн так, чтобы зуб корпуса
головной части прицела зацепился за выступ кронштейна, а цапфы
легли без перекоса в гнезда.
3. С помощью специального торцового ключа ввернуть винт 4 до
упора (кулачок при этом должен плотно зажать головную часть
прицела на кронштейне).
4. Закрепить хомутик прицела в подвеске и отрегулировать
положение окулярной части по высоте соответственно глазу
наводчика.
5. Установить и закрепить налобник.
6. Подключить электропровода для освещения сетки прицела и
обогрева защитного стекла объектива.
Выверка прицела ТШ2-24. Для ведения прицельной стрельбы
необходимо, чтобы нулевая линия прицеливания была параллельна
оси канала ствола пушки. Это достигается выверкой прицела по
высоте и по направлению. Прицел выверяется по удаленной точке
или по контрольной мишени.
Для выверки прицела по удаленной точке (рис. 42) необходимо:
1. Установить машину на ровной площадке без продольного и
бокового крена.
2. Выбрать точку наводки, удаленную от машины не менее чем
на 1000 м.
3. Наклеить на дульный срез по рискам перекрестие из двух
нитей.
69

But} через прицел
! .. .. И •—
IBIS
lu
«—
6р
туп
вив через пушку
п-
Вид через
пулемет
пгп пгз кпвт
Л ' Л ' Л ' Л '^у Л ' Л ' Л '
Рис. 42. Выверка прицела ТШ2-24 по удаленной точке
4. Вынуть ударный механизм из клина затвора.
5. Вращая маховичок углов прицеливания, установить нулевые
деления дистанционных шкал против горизонтальной
нити-указателя.
6. Визируя через отверстие для выхода бойка в клине затвора,
при помощи подъемного и поворотного механизмов совместить
перекрестие на дульном срезе пушки с выбранной точкой наводки.
Если прицел установлен правильно, то вершина центрального
угольника совпадет с точкой наводки.
Если вершина центрального угольника смещена относительно
точки наводки вправо или влево, то, вращая винт 3 (рис. 38)
C-7J-24
J— ЮО —!
КПВТ
а-49
-60°
ТШ2-24
Рис. 43. Щит для выверки прицельных приспособлений
70
ключом 6, необходимо подвести вершину центрального угольника к
точке наводки по направлению. Если вершина центрального
угольника смещена относительно точки наводки вверх или вниз, то
необходимо, вращая маховичок 15 углов прицеливания, совместить
вершину центрального угольника с точкой наводки, а затем, вращая
винт 5 ключом 6, установить горизонтальную нить на нулевые
деления.
При выверке прицела по выверочному щиту нулевая линия
прицеливания выверяется по координатам, нанесенным на щит
(рис. 43), который устанавливается на расстоянии 40 м от среза
дульного тормоза ствола, на высоте цапф пушки,
перпендикулярно линии визирования.
Последовательность работ такая же, как и при выверке
прицела по удаленной точке. Разница в том, что перекрестие на дульном
срезе канала ствола надо навести в перекрестие на щите,
обозначенное «Д-49», при этом вершина центрального угольника должна
совместиться со знаком на щите, обозначенным «ТШ2-24».
Если вершина центрального угольника не совпадает со своим
знаком на щите, необходимо переместить сетку в такой же
последовательности, как и при выверке прицела по удаленной точке.
Механический прицел С-71-24
Механический прицел С-71-24 (рис. 44) предназначается для
наводки пушки при стрельбе с закрытых позиций, а также при
стрельбе прямой наводкой. Он устанавливается с левой стороны
пушки на специальном кронштейне, прикрепленном к рамке пушки.
Прицел связан с обоймой пушки параллелограммом 21 (рис. 32),
который передает движение от пушки к прицелу.
В качестве визирного и угломерного устройства в прицеле
используется штатная орудийная панорама, которая вместе с
удлинителем закрепляется в корзинке прицела.
При стрельбе с закрытых позиций необходимо пользоваться
шкалами для установки угла прицеливания, угла места цели,
угломера и отражателя панорамы.
Механизм углов прицеливания имеет следующие шкалы:
На дистанционном барабане / (рис. 44):
— для пушечной гранаты с третьим зарядом — от 0 до 260,
цена деления 50 м;
— для пушечной гранаты с полным зарядом — от 0 до 360, цена
деления 50 м\
— для бронебойного тупоголового снаряда — от 0 до 80, цена
деления 50 м.
На кольце маховичка 9 шкала тысячных — от 0 до 100, цена
деления 0,5 тысячных.
На сегменте 7 шкала тысячных —от 0 до 7, цена деления 1-00.
Механизм углов места цели имеет следующие шкалы:
— на кольце маховичка 2 — от 0 до 100, цена деления 0-01;
— на сегменте 3— от 28 до 34, цена деления 1-00.
71

Рис. 44. Механический прицел С-71-24:
1 — дистанционный барабан; 2— маховичок углов места цели- 3 — сегмент
шкалы грубого отсчета углов места цели; 4 — боковой уровень! 5 —
орудийная панорама; 6 —поперечный уровень; 7 — сегмент шкалы грубого отсчета
углов прицеливания; 8 — указатель дистанционного барабана; 9 — маховичок
углов прицеливания; 10 — маховичок механизма поперечного качания
прицела
72
Орудийная панорама имеет следующие шкалы, нанесенные в
тысячных:
— на барабанах маховичков — от 0 до 100, цена деления 0-01;
— на кольце угломера и крышке отражателя — в больших
делениях угломера.
При работе в ночных условиях для освещения прицела и
панорамы используется приспособление с четырьмя лампочками.
Приспособление для освещения представляет собой провод,
разветвленный на четыре расходящиеся ветви. Неразветвленная часть
провода имеет на конце штепсель для подключения к штепсельной
вилке, которая закреплена на наружном ребре кронштейна
прицелов.
Разветвленная часть провода состоит из четырех двухжильных
концов, к которым подсоединены:
— патрон с лампочкой и фонарем для освещения перекрестия
(сетки) панорамы;
— патрон с лампочкой для освещения поперечного уровня и
шкалы тысячных углов прицеливания;
— патрон с лампочкой для освещения дистанционного
барабана и продольного уровня;
— патрон с лампочкой для освещения шкал угломера
панорамы.
Лампочки для освещения применяются 0,15 а, 26 в.
Подробное описание прицела С-71-24 изложено в Руководстве
службы механического прицела С-71, Воениздат, 1950 г.
Проверка прицела С-71-24. Проверка прицела С-71-24
заключается в том, чтобы при горизонтальном положении контрольной
площадки на казеннике пушки и горизонтальном положении
верхнего среза корзинки удлинителя панорамы, поставленных
по контрольному уровню в продольном и поперечном
направлениях:
— дистанционный барабан прицела занимал (по шкале
тысячных) нулевое положение;
— пузырек поперечного уровня был посередине;
— пузырек бокового уровня при нулевых установках уровня был
посередине;
— оптическая ось панорамы при нулевом положении
отражателя и при установке угломера 30-00 была параллельна оси канала
ствола.
Проверка длины тяги параллелограмма. Для ведения стрельбы
из пушки при помощи механического* прицела С-71-24 и панорамы
необходимо, чтобы линия прицеливания была параллельна оси
канала ствола на всех углах возвышения пушки, что достигается
путем регулирования длины тяги параллелограмма 21 (рис. 32).
Проверка длины тяги параллелограмма производится следующим
образом:
1. Визируя через отверстие для выхода бойка в клине затвора,
навести ствол орудия по перекрестию на срезе дульного тормоза в
удаленную точку.
73

2. Вращая барабаны угломера и отражателя панорамы, навести
перекрестие панорамы в ту же точку наводки.
3. Наехать задними катками машины на бревно или бруствер
такой высоты, которая дала бы возможность использовать
вертикальное наведение пушки в пределах угла возвышения 9—16°.
4. Работая подъемным и поворотным механизмами орудия,
вновь навести перекрестие на стволе в выбранную точку
наводки.
5. Проверить, совмещается ли перекрестие панорамы с точкой
наводки. Если перекрестие не совмещается с выбранной точкой, то
необходимо отрегулировать длину тяги.
Регулировка длины тяги изложена в техническом описании
122-мм пушки Д-49.
Проверка контрольного уровня. Контрольный уровень
проверяется на контрольной площадке казенника. Для этого необходимо
по возможности поставить машину так, чтобы ось цапф люльки
была горизонтальна. Тщательно протереть контрольную площадку
и поставить контрольный уровень параллельно оси канала ствола.
Вращая маховик подъемного механизма пушки, вывести пузырек
контрольного уровня на середину, а затем повернуть уровень
на 180°.
Если пузырек контрольного уровня отойдет от середины, то
приблизительно половину отклонения пузырька выбрать с помощью
упорного винта уровня, затем, вращая маховик подъемного
механизма пушки, вывести пузырек уровня на середину и снова
повернуть уровень на 180°.
Если пузырек уровня опять отойдет от середины, то повторять
указанные действия до тех пор, пока при поворачивании
контрольного уровня на 180° пузырек его не будет отклоняться от
середины.
Проверка нулевых установок прицела С-71-24. Проверка
нулевых установок прицела производится по контрольному уровню. Для
этого необходимо установить машину на ровной площадке без
продольного и бокового кренов, после чего:
1. Поставить на контрольную площадку казенника пушки
выверенный контрольный уровень параллельно оси канала ствола и
с помощью подъемного механизма пушки вывести пузырек уровня
на середину.
2. Переставить контрольный уровень на срез корзинки
удлинителя прицела параллельно боковому уровню и, действуя
маховичком 9 (рис. 44) углов прицеливания, вывести пузырек контрольного
уровня на середину.
3. Повернуть контрольный уровень на срезе корзинки
удлинителя прицела на 90° и, вращая маховичок 10 механизма поперечного
качания прицела, вывести пузырек контрольного уровня на
середину.
4. Если пузырек бокового уровня 4 окажется не на середине, то,
вращая маховичок 2 углов места цели, вывести пузырек на
середину. ■
74
При таком положении прицела:
— указатель 8 дистанционного барабана должен стоять против
нулевого деления шкалы тысячных и кольцо маховичка 9 также на
нулевом делении;
— указатель бокового уровня должен стоять против цифры 30
шкалы бокового уровня, а на кольце маховичка 2 против указателя
должно стоять нулевое деление;
— пузырек поперечного уровня должен быть на середине.
Подробное описание проверки нулевых установок прицела
приведено в Руководстве службы механического прицела С-71, Воен-
издат, 1950 г.
Выверка нулевой линии прицеливания орудийной панорамы.
Нулевую линию прицеливания орудийной панорамы можно
выверять как по удаленной точке наводки, так и по выверочному щиту.
Для выверки нулевой линии прицеливания панорамы по
удаленной точке необходимо:
1. Установить машину на ровной площадке без продольного и
бокового кренов.
2. Выбрать точку наводки, удаленную от машины не менее чем
на 1000 м.
3. Наклеить на дульный срез пушки по рискам перекрестие из
двух нитей.
4. Вынуть ударный механизм из клина затвора.
5. Вставить удлинитель в корзинку прицела, а панораму — в
корзинку удлинителя и закрепить их.
6. Установить Дистанционный барабан на нулевое деление
шкалы тысячных и придать прицелу вертикальное положение, подогнав
пузырек поперечного уровня на середину.
7. Визируя через отверстие для выхода бойка в клине затвора,
при помощи подъемного и поворотного механизмов совместить
перекрестие на дульном срезе пушки с выбранной точкой наводки.
8. Не изменяя положения оси канала ствола относительно точки
наводки, а вращая только барабаны угломера и отражателя
панорамы, навести перекрестие панорамы в выбранную точку наводки.
При таком положении панорамы показатели отсчетов делений
угломера по кольцу и барабану должны быть против 30-00, а
отражателя — против 0-00.
При отклонении в установках угломера и отражателя больше
половины тысячной необходимо ослабить зажимные винты
маховичков угломера и отражателя панорамы и повернуть кольца с
делениями так, чтобы нулевые деления их стали против рисок
указателей. После этого зажимные винты завернуть.
Если потребуется передвинуть кольцо угломера, то нужно
ослабить винты, закрепляющие кольцо, и повернуть его до совмещения
деления с цифрой 30 с риской указателя, затем винты завернуть.
При выверке угломерных шкал панорамы необходимо
проверить и визирное приспособление головки панорамы. Если
выбранная точка наводки не будет видна между проволоками
ю

визирной коробки, то вращая винты, которыми закреплена
проволока, передвинуть ее так, чтобы через визирное приспособление была
видна точка наводки.
При выверке панорамы по выверочному щиту нулевая линия
прицеливания панорамы выверяется по координатам, нанесенным
на щит (рис. 43), который устанавливается на расстоянии 40 м от
среза дульного тормоза ствола, на высоте цапф пушки,
перпендикулярно линии визирования. Последовательность работ такая же,
как и при выверке панорамы по удаленной точке. Разница в том,
что перекрестие на дульном срезе ствола надо навести в
перекрестие на щите, обозначенное «Д-49», а перекрестие панорамы — в
левое верхнее перекрестие, обозначеннное «С-71-24».
Коллиматорный зенитный прицел ВК-4
Прицел ВК-4 предназначен для прицеливания при стрельбе по
воздушным целям из 14,5-лш пулемета зенитной установки.
Наличие на прицеле специальной оптической трубки типа ПУ
обеспечивает возможность ведения прицельной стрельбы по
наземным целям. Стрельба по наземным целям из зенитного пулемета
допускается в случаях самообороны.
Крепится прицел на валу подъемного механизма установки.
Оптические характеристики прицела
Фокусное расстояние объектива . . 75 мм
Поле зрения 23°
Диаметр выходного зрачка 15 мм
Прицел ВК-4 (рис. 45) состоит из корпуса 8, в котором
помещаются барабан с сетками, зеркало и объектив. Барабан скреплен
с осью, на конце которой насажен маховичок 10, служащий для
поворота барабана с сетками.
Снаружи на корпусе крепятся отражатель и откидной
светофильтр, которые сверху закрываются предохранительным
кожухом 3. Переключение светофильтра осуществляется поворотом
рукоятки, расположенной с правой стороны прицела. На кожухе
имеется отверстие, закрываемое крышкой 4, через которое можно
контролировать работу наводчика. С левой стороны к корпусу
привернут кронштейн для крепления оптического прицела ПУ-1.
Для работы в ночных условиях на патрубок корпуса прицела
перед сеткой надевается электроосветитель.
Оптическая система прицела (рис. 46) состоит из сетки 5 с
нанесенными на- ней раккурсными кольцами; зеркала 4,
обеспечивающего преломление оптической оси на 90°; объектива 3 и
отражателя 2 с полупрозрачной посеребренной поверхностью.
При стрельбе по цели, находящейся на ярко освещенном фоне,
применяется откидной светофильтр /.
76
Рис. 45. Коллиматорный прицел ВК-4:
/ — барабанчик боковых поправок; 2 — барабанчик
углов прицеливания; 3— кожух; 4— крышка; 5 —
оптический прицел ПУ; 6 — ложе прицела; 7 —
выверочный болт прицела по направлению; fi —
корпус прицела; 9 — контргайка; 10— маховичок; 11—
кронштейн крепления прицела; 12 — стяжные
болты; 13 — выверочные болты прицела по высоте;
14 — контргайки; 15 — контргайка; 16 — крепежный
Рис. 46. Оптическая система коллиматориого прицела ВК-4;
1 — откидной светофильтр; 2 — отражатель; 3 — объектив; 4 — зеркало; 5 —сетка;
б — осветитель
77

Лучи света, идущие от сетки 5, отражаются зеркалом 4,
проходят через объектив 3 и, вторично отражаясь отражателем 2,
попадают в глаз наблюдателя и дают в нем изображение сетки. Лучи,
идущие от цели, проходят через отражатель и также попадают в
глаз. Благодаря соответствующему подбору коэффициентов
отражения и пропускания полупрозрачного стекла отражателя можно
отчетливо видеть одновременно и сетку и цель.
Прицел имеет три сменные (переключающиеся) сетки. Сетки
рассчитаны для трех скоростей цели: 125, 150 и 175 м/с?к1 Каждая
сетка имеет три концентрические окружности, рассчитанные на 'Д,
2U и 3Д раккурса. На каждой сетке нанесена величина скорости
цели, на которую рассчитаны раккурсные кольца, а для
ориентировки устанавливаемой сетки на маховичке 10 (рис. 45) нанесены
селичины этих скоростей.
Для облегчения прицеливания при направлении движения цели
к центру окружностей они имеют по четыре дополнительных
радиальных штриха, расположенных под углом 45° к линиям,
образующим перекрестие сетки.
Оптический прицел ПУ-1
Прицел ПУ-1 с помощью специально рассчитанных шкал
позволяет устанавливать угол прицеливания для дистанций от 0
до 2000 м и вносить боковые поправки или брать боковое
упреждение.
Оптические характеристики прицела
Увеличение ... .... . 3,5 х
Поле зрения . . . 4°30'
Диаметр выходного зрачка 6 мм
Удаление выходного зрачка .... 72 мм
В фокальной плоскости объектива помещено перекрестие,
которое может перемещаться при вращении барабанчика 2 вверх и
вниз и при вращении барабанчика / — вправо и влево. Смещение
перекрестия в вертикальном направлении позволяет установить
угол прицеливания, а смещение в горизонтальном направлении —
вносить боковые поправки в пределах от 0 до 10 тысячных
дальности.
Деления на верхнем барабанчике нанесены до 2000 м через
каждые 100 м. Деления на боковом барабанчике нанесены в
тысячных дальности вправо и влево от среднего положения.
Линия визирования коллиматорного прицела ВК.-4 и линия
визирования оптического прицела ПУ-1 при стрельбе по наземным
целям будут параллельны в том случае, когда в прицел ПУ-1 будет
1 У прицелов выпуска 1955 г. сетки рассчитаны для скоростей полета цели
400, 700 и 1000 км/час.
78
введена дальность в 1000 м, на которую рассчитаны раккурсные
кольца сеток коллиматорного прицела ВК.-4.
Установка и выверка прицела ВК-4. Прицел ВК.-4
устанавливается в ложе 6 (рис. 45) прицела по посадочному пояску и
закрепляется двумя хомутиками. Ложе прицела закрепляется в корзинке
кронштейна 11, который крепится на валу подъемного механизма
зенитной установки при помощи хомутика с болтами 12 и
удерживается от проворачивания при помощи болтов.
Конструкция крепления прицела позволяет производить
регулировку положения линии визирования коллиматора по
направлению и по высоте для согласования ее с осью канала ствола
пулемета.
Для выверки прицела по направлению необходимо, вращая
выверочный болт 7 и вороток 16, навести перекрестие прицела в точку
наводки.
Для выверки прицела по высоте необходимо ослабить стяжные
болты 12 и, вращая выверочные болты 13, навести перекрестие
прицела в точку наводки.
По окончании выверки завернуть болты 12, законтрить гайками
и зашплинтовать проволокой болты 7 и 73, законтрить
контргайкой 15 вороток 16.
При походном положении зенитной установки ложе прицела
с закрепленным в нем прицелом снимается и укладывается в
специальный ящик, который находится на днище под сиденьем левого
заряжающего.
Для снятия прицела необходимо отвернуть контргайку 15,
повернуть вороток 16 на 1—2 оборота и вынуть из корзинки ложе
с прицелом.
Дальномер ТКД
В передней части командирской башенки (рис. 16) установлен
танковый командирский дальномер ТКД. Танковый командирский
дальномер ТКД является стереоскопическим дальномером с
подвижной «светящейся» маркой в поле зрения. Он изготовлен в сочетании
с бинокулярным прибором наблюдения.
Дальномер предназначен для наблюдения за местностью,
распознавания целей, определения дальностей до целей и для
корректирования артиллерийского огня.
■ Крепление дальномера в блоке командирского люка
обеспечивает качание его в вертикальной плоскости. Перемещение прибора
в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом блока
командирского люка.
Для качания дальномера в вертикальной плоскости служит
червячный механизм, червяк которого находится в зацеплении с
секторной червячной шестерней, прикрепленной к корпусу
дальномера.
79

Для тонкой наводки дальномера по горизонту к блоку
командирского люка прикреплен механизм тонкой наводки, цилиндрическая
шестерня которого находится в зацеплении с погоном
командирского люка.
Основные данные прибора
а) Оптические данные:
Далыю- Прибора
мера наблюдения
Увеличение 10х 4х
Поле зрения 6° 15°
Диаметр выходного зрачка 2,5 мм 4 мм
Удаление выходного зрачка 23 мм 23 мм
Разрешающая способность 6" 15"
б) Конструктивные данные:
База дальномера 900 мм
Длина базисной трубы 1000 мм
Перископичность 285 мм
в) Эксплуатационные данные:
Напряжение источника питания для освещения
марок и шкалы дальномера 26 в
Пределы диоптрийной наводки окуляров .... +3 диоптрии
Пределы установки окуляров по базе глаз . . . 56—74 мм
Пределы работы дальномерного механизма ... От 500 до 16000 м
Цена деления угломерной шкалы:
при увеличении 10'< 0-04
при увеличении 4х 0-10
В корпусе дальномера (рис. 47) смонтированы оптическая
система и механизмы измерения дальностей, включения
светофильтров, выверки по высоте и смены увеличения.
На передней стенке окулярной части корпуса закреплены две
оправы 6, на которых крепятся оправы 5 с окулярами и
маховичками 3 для диоптрийной установки окуляров. Разведением оправ 6
за рукоятки 7 достигается установка окуляров по расстоянию
между глазами. Установленное расстояние фиксируется на шкале 8.
Установка окуляров на резкость изображения производится
посредством вращения маховичков 3 и фиксируется на шкале, нанесенной
на самом маховичке.
Справа на боковой стенке корпуса дальномера расположены
маховичок 9 измерения дистанции и маховичок 10 реостата
регулировки освещения марок. В верхней части корпуса дальномера
расположены маховичок 13 выверки по высоте, выводной зажим 12
для питания лампочки освещения марок и шкалы и сектор //
червячной шестерни, служащий для качания дальномера в
вертикальной плоскости.
Слева на боковой стенке имеется выключатель 17 для
включения или выключения обогрева окуляров.
80
| ё S X
Hair
5 n i _
е; х ..«и а.
ti rt n g «и
га э с
£ Н о га
™ ш га к к
«= ою ю о
£ с*
5 о о >»
6 Зак. 2378
81

На передней стороне корпуса дальномера укреплен налобник 2
и патрон / с лампочкой для подсветки шкал. На задней стенке
корпуса дальномера расположены рукоятка 14 переключения
увеличения, рукоятка 15 включения светофильтров и патрон 16
осушки.
При повороте рукоятки 14 вниз происходит смена увеличения
прибора; увеличение становится 10-кратным, прибор работает как
дальномер. При этом автоматически включается освещение
измерительных марок и шкалы дальности. При верхнем положении рукоятки
включается 4-кратное увеличение, прибор работает как прибор
наблюдения.
Светофильтры включаются при повороте рукоятки 15 вниз.
В поле зрения дальномера (рис. 48) видны измерительные марки,
состоящие из центрального измерительного знака / и четырех вспомо-
Рис. 48. Пале зрения дальномера ТКД:
/ — центральный измерительный знак; 2 — вспомогательные знаки;
3 — шкала боковых поправок; 4 — указатель дистанции; 5 —
дистанционная шкала
гательных знаков 2, видимых в приборе на разной глубине и
служащих для контроля стереоскопического восприятия и усиления его
остроты при совмещении измерительного знака / с изображением
предмета.
82
Ниже измерительных марок расположена шкала 3 боковых
поправок с ценой деления 0-04, которая используется при работе с
дальномером с увеличением 10х.
В нижней части поля зрения видна дистанционная шкала 5
с указателем.
Цифры шкалы выражают дистанцию в метрах.
Когда прибор работает как прибор наблюдения, измерительные
марки и дистанционная шкала не освещаются и поэтому в поле
зрения видна лишь шкала боковых поправок.
Оптическая схема прибора (рис. 49). Бинокулярная зрительная
труба состоит из защитного клина 10 (в правой трубе), включаемых
светофильтров 3, концевых призм 4, объективов 8, центрального
блока призм 9, защитных стекол 16, коллективов 24, первых
оборачивающих линз 25, призм 26 и 23, вторых оборачивающих линз 27,
призм 28, ромбических призм 29 и окуляров 30.
На правом коллективе 24 нанесена сетка прибора.
Измерительный компенсатор состоит из неподвижной
отражательной линзы /, служащей одновременно защитным стеклом левой ветви
и подвижной линзы 2.
Отсчетная система дистанционной шкалы состоит из шкалы 19,
призмы 18 с индексом, объективов 20 и 21 микроскопа и призмы 22.
Объективы и призма создают изображение шкалы с индексом в
фокальной плоскости объектива прибора.
Осветительное устройство марок и дистанционной шкалы.
Осветительное устройство марок состоит из электролампочки 13,
конденсоров 14, зеркал 12, линз 11 н призм 7, приклеенных к объективам.
Под этими призмами находятся освещаемые измерительные марки,
нанесенные на объективах.
Для освещения дистанционной шкалы свет от лампочки через
конденсор 14 идет на призму 15, затем через зеленый светофильтр 17
на призму 18 и на шкалу дальности 19.
Система смены увеличения состоит из двух включающихся блоков
линз 5 и 6 в правой и левой частях трубы. При выключении этой
системы прибор работает как дальномер.
В системе дальномера лучи от цели проходят через защитное
стекло в правой половине, а в левой — через линзы 1 и 2
компенсатора и призмами 4 направляются в объективы 8. Затем лучи
преломляются блоком призм 9, проходят через защитные стекла \16t
коллективы 24, линзы 25, призмы 26 и 23, линзы 27, призмы 28,
ромбические призмы 29 и через окуляры 30 идут в глаза
наблюдателя.
В системе наблюдательного прибора при включении линз 5 нб
(при уменьшенном увеличении) лучи, выходящие из призмы 4,
проходят эту систему и идут по тому же пути, как и в системе
дальномера.
6*
83

84
Работа механизмов прибора
Механизм измерения дистанций. От дистанционного маховичка
19 (рис. 50) движение передается на пару конических шестерен 20.
Одна из шестерен закреплена на винте, по резьбе которого
перемещается оправа 24 со шкалой дистанций. От пары конических
шестерен 4, связанных с другим концом винта, движение через карданы
передается на винт /, который перемещает оправу с линзой
компенсатора.
Таким образом, смещения линзы компенсатора и шкалы
дистанций связаны между собой и величины этих смещений одинаковы.
Отсчет дистанций производится по шкале, видимой в нижней части поля
зрения.
Механизм включения светофильтров. Движение от рычажка 21
переключения передается на тягу 23, которая поворачивает диск 5 с
прикрепленными к нему тягами 2. Тяги связаны с оправами
светофильтров, которые при действии механизма включаются или
выключаются. Крайние положения светофильтров фиксируются
пружиной 22.
Механизм выверки по высоте. Маховичок 16 выверки по высоте
закреплен на винте 15, по резьбе которого перемещается гайка 14
вдоль его оси без поворота. С гайкой связан конец рычага 13. Второй
конец рычага посажен на ось // неподвижного основания 10 головной
призмы. На некотором расстоянии от оси на рычаг опирается
винтом 12 столик 8 с призмой 7. Пластинчатая пружина 9 и столик
скреплены с неподвижным основанием 10.
Таким образом, при повороте маховичка 16 рычаг 13
поворачивается вокруг опорной оси и поворачивает столик с призмой на
пружине вокруг оси, перпендикулярной гипотенузной грани призмы.
Происходит смещение изображения измерительной марки по высоте
в правой части поля зрения. Этим достигается выверка дальномера
по высоте.
Механизм переключения увеличения. От рычажка 18 механизма
переключения увеличения движение передается на тягу 17, которая
поворачивает диск 6 с прикрепленными к нему тягами 3. Вторые
концы тяги 3 скреплены с рычагами, которые укреплены на осях
поворота оправ 25 с линзами смены увеличения. Для фиксации
положения оправ с линзами имеются пружины, прижимающие
фиксирующий ролик на секторе рычага, сидящего на одной оси с оправами
переключаемых линз.
Работа с дальномером ТКД. Перед началом работы поставить
окуляры на резкость изображения марок по глазам, пользуясь
маховичками диоптрийной установки. Затем установить расстояние между
окулярами, равное расстоянию между глазами измерителя. При
правильной установке окуляров не должно быть затемнения правого или
левого поля зрения. Это достигается при со'вмещении зрачков глаза
со зрачками прибора как по совмещению их центров, так и по
удалению от глазной линзы. Совмещение зрачков по удалению от глазной
линзы достигается установкой налобника в правильном положении.
85

Точное совмещение зрачков наиболее существенно при работе
днем, когда зрачок глаза имеет меньший размер и когда небольшое
несовпадение выходных зрачков прибора и глаза ведет к неполному
их совмещению.
Прибор при работе с увеличением 10х должен всегда иметь
включенное освещение марок и дистанционной шкалы.
Дальномер нечувствителен к расстройствам по дальности,
поэтому выверка по дальности отсутствует. Расстройство выверки по
высоте может иметь место, особенно после сильных сотрясений или
резких колебаний температуры.
Расстройство выверки по высоте заключается в том, что
измерительные марки занимают по высоте в правом и левом поле зрения
окуляров неодинаковое положение относительно цели (рис. 51).
Рис. 51. Поле зрения монокуляров дальномера ТКД при
расстройстве выверки по высоте
Большое расстройство выверки по высоте приводит к
вертикальному двоению марок, нарушает стереоскопический эффект и делает
измерение дальностей невозможным. Небольшое расстройство ведет
к быстрой утомляемости наблюдающего и к понижению точности
измерений.
Выверка дальномера по высоте. Выверка по высоте производится
следующим образом:
1. Вращая дальномер в вертикальной плоскости и наблюдая через
левый окуляр, подвести центральный знак измерительных марок
к резкому контуру предмета местности.
2. Затем, не сбивая вертикальной наводки дальномера,
вращением маховичка выверки по высоте подвести центральный знак
измерительных марок в правом поле зрения так же, как и в левом поле
зрения, к выбранному предмету местности.
3. Закрывая попеременно правый и левый глаз, проверить,
одинаково ли положение измерительного знака относительно выбранного
предмета местности.
4. После производства выверки крышку маховичка выверки по
высоте закрыть.
Вращая маховичок реостата освещения, подобрать наилучшее
освещение марок в зависимости от освещения местности.
87

При работе против солнца или при расположении цели на светлом
фоне (песок, снег) необходимо включать светофильтры.
Измерение дальности. При измерении дальности смотреть в
дальномер свободно. Просматриваемая местность и марки должны быть
хорошо видимы пространственно, подобно тому, как при наблюдении
з бинокль или стереотрубу.
Измерение дальности достигается установкой центрального
измерительного знака на одинаковую глубину с изображением цели. Эта
установка производится всегда нижним краем измерительного знака
с допущением зазора между знаком и целью, равным примерно lU
высоты знака; при этом следует иметь в виду, что чем больше зазор
по высоте между знаком и целью, тем точность измерения будет
меньше.
Для того чтобы точнее подвести измерительные марки к цели,
необходимо:
1. Вращая маховичок 28 (рис. 16) механизма тонкой наводки,
подвести измерительные марки к цели по горизонту.
2. Вращая червяк, закрепленный на кронштейне 11, подвести
измерительные марки к цели по высоте.
При большой разнице по глубине между марками и целью может
иметь место двоение измерительных знаков или цели.
3. Вращая дистанционный маховичок дальномера, сблизить
марки и цель до исчезновения указанного двоения, а затем
окончательно совместить центральный измерительный знак и цель по
глубине.
При сближении марок и предмета марки уходят в сторону (по
горизонту) от предмета. Поэтому при вращении дистанционного
маховичка необходимо держать левой рукой за маховичок 28
механизма тонкой наводки и, вращая его в нужном направлении, подводить
все время марки к цели.
При колеблющемся по глубине изображении цели, что бывает при
жаркой погоде, надо установить марку на середину колеблющегося
изображения цели. При этом цель должна одинаково как удаляться
от марки, так и приближаться к ней. Если цель будет иметь очень
трудные для измерения контуры, то можно измерять дальность да
вспомогательного предмета, расположенного у цели.
После установки центрального измерительного знака на
одинаковую глубину с целью прочесть по шкале против указателя дистанции
дальность до цели.
Уход за приборами прицеливания
1. При установке и снятии приборов нужно соблюдать
осторожность, чтобы не подвергнуть удару их о металлические части.
2. Приборы необходимо содержать в чистоте. Оптические части
приборов нельзя трогать руками и смазывать смазкой. Их следует
протирать мягкой чистой сухой ветошью.
3. При вращении винтов выверок, а также при завертывании
стопорных винтов не следует прикладывать больших усилий.
88
4. Патрон осушки, установленный на ТКД, кристаллы которого
приобрели розовый цвет, необходимо снять и просушить до
появления синего цвета, а затем установить на прибор.
5. При техническом обслуживании № 1, при необходимости,
следует полости шахт приборов механика-водителя очистить от пыли
и грязи, а затем смазать: летом слегка пушечной смазкой или
смазкой УС, зимой — 50% пушечной смазкой и 50% масла МТ-16п.
БОЕПРИПАСЫ
Боекомплект машины состоит из:
— 35 выстрелов раздельного заряжания к 122-лш пушке Д-49;
— 600 патронов к 14,5-лш пулеметам КПВТ;
— 1000 патронов обр. 1943 г. к 7,62-лш автоматам Калашникова;
— 20 ручных гранат Ф-1;
—■ двух комплектов (20 шт.) 26-лш сигнальных патронов;
— двух дымовых шашек БДШ-5.
Размещение боевого комплекта в машине
Размещение 122-лш выстрелов (рис. 52). Артиллерийские
выстрелы раздельного заряжания в количестве 35 шт. размещены
в специальных укладках для снарядов и зарядов (гильз) в боевом
отделении машины.
Снарядные укладки хомутикового типа, унифицированные под
осколочно-фугасные гранаты и бронебойные снаряды различных
типов, расположены:
— на правом броневом листе боевого отделения —■ 6;
— на заднем броневом листе боевого отделения — 14;
— у перегородки силового отделения — 8;
— на левом борту корпуса — 7.
Снарядная хомутиковая укладка (рис. 53) состоит: из
специального поддона 1 с резиновой прокладкой 2, планки 3, стержня 4,
основания 5, двух скоб 6 и замка 7. Основание 5 хомута при помощи
стержня 4 может крепиться к планке 3 в трех различных
положениях по высоте в зависимости от типа укладываемого снаряда.
При укладке снаряда необходимо следить за тем, чтобы при
закрывании замка хомут плотно обжимал корпус снаряда. При
вынимании снаряда из укладки в момент открытия замка необходимо
придерживать снаряд рукой, чтобы он не выпал из укладки.
Для обеспечения кругового вращения зенитной турельной
установки на заднем броневом листе, слева по ходу машины, в первые
пять снарядных укладок укладываются только бронебойные снаряды.
Для обеспечения кругового вращения командирской башенки на
правом броневом листе боевого отделения в первую слева снарядную
укладку необходимо также укладывать только бронебойный снаряд.
Гильзы с боевыми зарядами размещаются в укладках
стеллажного и хомутикового типа. Стеллажные укладки на 30 гильз
расположены:
— в носовой части корпуса, слева по ходу машины,— на 14 гильз;
89

ФШ/мш//////шш//мшшт>.
90
И у т о
я ПяЕ|!
s х я gj ^
и с а: с
si—is.
bd * с: га
\о ■** D-a: к
О I О с;
Ocvi о
^^ >,ЧК
i Е- К О
I ■ - О. Одо
■sj.'T о га о
л*о а: о.
X - М
Ьй « g К X
О. Р-^ I
га
= £!
в я ot;
л 5 Ч га
4 =1К ■-*
я -^о. к ч
X I Я X Я
Я1 114
OJv, U О ij
П — Ч >,
°,!ч|
я °2;
СО - * t
о " д о ■-
й- Е- * L. К
о " >-с я
о. •* I й £
ьГО I С «
с: о Ч
i о к = о
3 *- s к
= Ч С и
3 п о Ёч
5 QJ 3-
Чкоеи
я Ч с-
ччо =
ч
■5 с
с*э »д га
MS»
<N x
ей га
..2 я ч js
сп га | а
S-я хч> i
га ■" м -1- га
1 s I
«о
°£| Si
ЧО <"
£ S « а е
я <J Э о
я £? =
\ сеч
— в левой нише боевого отделения —на 16 гильз
(в двух укладках по восемь гильз в каждой).
Хомутиковые укладки на 5 гильз расположены:
— на правом борту корпуса — на 3 гильзы;
— у перегородки силового отделения — на 2 гильзы.
Стеллажная укладка для гильз (рис. 54),
расположенная в носовой части корпуса, состоит из переднего 1
и заднего 2 листов, лотков 4 и предохранительных
скоб 5.
Две стеллажные укладки для гильз,
расположенные в левой нише боевого отделения, по устройству
одинаковы и состоят из кронштейнов 2 (рис. 55),
резиновой опоры 1, перекладин 4 и замков 5. Перекладины 4
соединены с кронштейном 2 при помощи шарниров с
пружиной 3. Гильзы, уложенные в стеллажные
укладки и представленные на рис. 55, при закрывании
замков должны плотно прижиматься перекладинами и не
должны иметь продольного и радиального
перемещения.
Хомутиковая укладка гильз (рис. 56) состоит из
поддона 1 и кронштейна 2, на котором шарнирно
закреплены скобы 3 и замки 4.
Размещение 14,5-лш патронов к спаренному и
зенитному пулеметам К.ПВТ. 350 патронов к пулеметам
снаряжаются в ленты по 50 патронов и укладываются
в семи патронных коробках, из них пять — для
зенитного пулемета и две — для спаренного пулемета.
Остальные патроны в количестве 250 шт.
укладываются в пяти специальных коробках.
Патронные коробки для спаренного пулемета
размещены: одна — под люлькой спаренного пулемета
на специальном для нее кронштейне, другая — на
днище у перегородки силового отделения.
Патронные коробки для зенитного пулемета
размещены:
— в ящике под сиденьем командира — 2;
— в передней части левой ниши боевого
отделения — 2;
—■ на днище сзади наводчика— 1.
Специальные коробки с патронами
размещены:
— на верхней крышке стеллажа
аккумуляторов — 2;
— в передней части левой ниши боевого
отделения — 1;
— под пушкой на ограждении торсионов— 1;
— в задней части правой ниши боевого
отделения — 1.
91

Вид по стрелке Д
Рис. 53. Снарядная хомутиковая укладка:
1 — поддон; 2 — резиновая прокладка; 3 — планка; 4 — стержень;
5 — основание; 6 — скобы; 7 — замок; Б — крепление
бронебойного снаряда; В — крепление осколочно-фугасной гранаты
Рис. 54. Стеллажная укладка гильз в носовой части корпуса:
1 — передний лист; 2 — задний лист; 3 — стеллаж крепления футляра ТХП; 4 — лоток;
5 — предохранительная скоба
92
Рис. 55. Стеллажная укладка гильз в левой
нише боевого отделения:
/ — резиновая опора; 2 — кронштейн; 3 — пружина;
4 — перекладина; 5 — замок
93

Размещение патронов к автоматам АК. Два автомата АК в
брезентовых чехлах размещаются: один — на левом броневом листе
боевого отделения, другой — на ограждении тяг кулисы в правой
нише боевого отделения. 300 патронов к автоматам (в 10 секторных
магазинах) укладываются в двух брезентовых сумках, которые
можно разместить на верхней крышке стеллажа аккумуляторов,
либо в свободных местах по усмотрению экипажа. 640 патронов
в пачках укладываются в две коробки (по 16 пачек в каждой),
закрепляемые на днище корпуса под пушкой. Остальные 60
патронов в двух секторных магазинах размещаются по усмотрению
экипажа.
Размещение ручных гранат Ф-1. 20 гранат Ф-1 укладываются
в семи брезентовых сумках (в шести сумках по три гранаты и в одной
сумке две гранаты). Шесть сумок с гранатами при помощи ремней
крепятся в специальных стеллажах на перегородке силового
отделения и одна сумка крепится на правом борту корпуса. Запалы для
гранат размещаются отдельно от гранат.
Размещение 26-лш сигнальных патронов. Сигнальный пистолет
укладывается в кобуру, которая крепится на лобовом листе впереди
наводчика. Два комплекта сигнальных патронов укладываются
в двух патронташах, укрепленных: один — на лобовом листе над
кобурой пистолета, другой —в задней части левой ниши боевого
отделения на заднем броневом листе.
Маркировка выстрелов
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нанесенные
краской на снаряде, гильзе и укупорке боеприпасов.
Назначение маркировки—различать выстрелы и использовать
только те из них, которые предназначены для данного орудия и
соответствуют выполнению данной огневой задачи.
Примерная маркировка выстрела с осколочно-фугасной
пушечной гранатой с взрывателем РГМ приведена на рис. 57 и
обозначает:
00 — номер снаряжательного завода; 2-45 — номер партии и год
снаряжения гранаты; 122 —калибр гранаты; Н -весовой знак
гранаты Т — шифр взрывчатого вещества; ОФ-471Н — индекс гранаты;
ЖН-471 _ индекс заряда в гильзе; 122-31/37-122-СУ и танк —калибр
и образец орудия; НДТ-3 19/1 —марка пороха; 1/45 —номер
партии и год изготовления пороха; Р — шифр порохового завода;
2-45 — номер партии и год сборки выстрелов; 00 — номер базы,
собравшей заряды.
Примерная маркировка выстрела с бронебойно-трассирующим
тупоголовым снарядом (с баллистическим наконечником) приведена
на рис. 58 и обозначает:
95

ЖН-471
122-31/37
122суитднк
ШТЪЩЧаъР
2-45 -Щ
Рис. 57. Примерная маркировка выстрела с осколочно-фугасной
пушечной гранатой с взрывателем РГМ
96
ПОД БРОНЕБ.
Ж-471
122-51/37
/22-суитннк
22/lCB5/45 P
2-45 Ш
Рис. 58. Примерная маркировка выстрела с бронебойно-трассирующим
тупоголовым снарядом (с баллистическим наконечником)
7 Зак. 2378
97

00 —номер снаряжательного завода; 1-45 —номер партии и год
снаряжения снаряда; 122 —калибр снаряда; Н — весовой знак
снаряда; Л-1Х-2 — шифр взрывчатого вещества; МД-8 —шифр
взрывателя;' БР-471 Б —индекс снаряда; Ж-471—индекс заряда;
122-31/37- 122-СУ и танк —калибр и образец орудия; 22/1СВ —
марка пороха; 5/45 — номер партии и год изготовления пороха;
р — шнфр порохового завода; 2-45 — номер партии и год сборки
выстрелов; 00 — номер базы, собравшей заряды.
Примерная маркировка на укупорочном ящике для выстрелов
с осколочно-фугасной пушечной гранатой приведена на рис. 59 и
обозначает:
ок. снар. РГМ— граната окончательно снаряжена взрывателем
РГМ; 000N —шифр завода, изготовившего взрыватель; 2-45 —
номер партии и год изготовления взрывателя; 45—00 —■ год
окончательного снаряжения гранаты и номер базы, окончательно
снарядившей гранату; 122-31/37-122-СУ и танк—калибр и образец орудия;
TZF
KZ7~
Рис. 59. Укупорочный ящик с нанесенной на нем маркировкой для выстрелов
с осколочно-фугасной пушечной гранатой
оск. фуг. — название (наряда; брутто 56 кг — вес ящика с
выстрелом; НДТ-3 19/1—марка пороха; 1/45—номер партии и
год изготовления пороха; Р — шифр порохового завода; 2-45 —
номер партии и год сборки выстрелов; 00 — номер базы, собравшей
выстрелы.
На правой торцевой стороне (на рисунке видно) 00-2-45Т —
номер завода, снарядившего гранату, год снаряжения и шифр
взрывчатого вещества.
На левой торцевой стороне (на рисунке не видно) КВ-4 — шифр
капсюльной втулки; 000-4-45 — номер завода, изготовившего
капсюльную втулку, номер партии и год изготовления.
Для стрельбы из 122-лш пушки Д-49 применяются следующие
выстрелы раздельного гильзового заряжания:
98
№ по
1
2
3
4
5
6
7
Наименование выстрела
Выстрел с осколочно-фугасной
пушечной цельнокорпуснои короткой
гранатой и зарядом ЖН-471 или
Ж-471.
Выстрел с осколочно-фугасной
пушечной гранатон с привинтнои
головкой и зарядом ЖН-471 или Ж-471.
Выстрел с осколочно-фугасной
пушечной цельнокорпуснои длинной
гранатой и зарядом ЖН-471 или Ж-471.
Выстрел с бронебойно-трассирую-
шим остроголовым снарядом и
зарядом Ж-471.
Выстрел с бронебонно-трассирую-
щим тупоголовым снарядом с
баллистическим наконечником и зарядом
Ж-471.
Выстрел с бронебойно-трассирую-
шим снаряцом с бронебойным и
баллистическим наконечниками и со
специальным зарядом.
Выстрел с практическим
трассирующим снарядом н зарядом Ж-471.
Сокращенный
ннцскс
снаряда
(наносится на
снаряде)
ОФ-471Н
ОФ-471Н
ОФ-471
БР-471
БР-471Б
БР-471Д
ПБР-471
Марка

взрывателя
РГМ,
РГМ-6
РГМ,
РГМ-6
РГМ,
РГМ-6
МД-8
МД-8,
ДБР
ДБР
Сокращенный
индекс заряда
(наносится на
гнльае)
ЖН-471
или Ж-471
ЖН-471
или Ж-471
ЖН-471
или Ж-471
.под
бронеб."
Ж-471
„под
бронеб."
Ж-471
„спец.
бронеб."
„практич."
Ж-471
Примечание. Более подробное описание боеприпа-ов изложено в
Руководстве службы по 122-лш танковой пушке Д-25-Т, обр. 1943 г., так как
выстрелы от пушки Д-25-Т полностью приемлемы для пушки Д-49.
Выстрелы с бропсбойно-трассирующими снарядами БР-471 и
БР-471 Б имеют на гильзе черную кольцевую полосу и надпись «под
бронеб.».
Выстрелы с бронебойно-трассирующими снарядами БР-471Д
имеют на гильзе черную кольцевую полосу и надпись «спец. бронеб.».
Выстрелы с практическими трассирующими снарядами имеют на
гильзе надпись «практич.».
Обращение с боеприпасами
Осмотр и подготовка артиллерийских
выстрелов перед укладкой в машину. Выстрелы к пушке
Д-49 экипаж получает в ящиках комплектной укупорки. Осмотр и
подготовка артиллерийских выстрелов перед укладкой в машину
производятся в следующем объеме:
— проверить маркировку на укупорочных ящиках, на снарядах
и гильзах; выстрелы с маркировкой, не предусмотренные для пушки
Д-49, отложить для отправки на склад боеприпасов;
— снаряды и гильзы, соответствующие по маркировке для
стрельбы из пушки Д-49, тщательно очистить ветошью от смазки,
7*
99

грязи и пыли; при очистке следить, чтобы знаки маркировки
сохранились;
— разобрать выстрелы по группам согласно их назначению
(бронебойные, осколочно-фугасные) так, чтобы каждая группа имела
снаряды, имеющие близкие по значению весовые знаки, была одной
партии и одного года снаряжения; чтобы заряды были одной марки
пороха, одной партии и одного года изготовления пороха, а
также одной партии и одного года сборки заряда; однообразие
боеприпасов необходимо для уменьшения рассеивания снарядов при
стрельбе;
— проверить, имеются ли на всех взрывателях РГМ или РГМ-6
предохранительные колпачки, а на взрывателях Д-1 и Д-1-У
предохранительные колпаки.
Гранаты с взрывателями РГМ, РГМ-6, у которых отвинтились
предохранительные колпачки (предохранительные колпаки) и при
этом повреждены мембраны (порваны, проколоты, помяты или имеют
трещины), к стрельбе не допускать, так как при стрельбе такими
гранатами могут произойти преждевременные разрывы;
— проверить, чтобы краны взрывателей РГМ и РГМ-6 были
установлены на «О». Гранаты, у которых кран взрывателя установлен
на «3», заменить;
— проверить, довернуты ли корпуса взрывателей; если
взрыватель не довернут, то разрешается довернуть его специальным
ключом под руководством артиллерийского техника в удалении 30—40 м
от машин и людей;
—■ осмотреть снаряды; бронебойные снаряды с течью
взрывчатого вещества в донной части и осколочно-фугасные гранаты
с течью взрывчатого вещества в головной или донной части к стрельбе
не допускать; ржавчину с корпуса снаряда снять латунным скреб-,
ком и ветошью, пропитанной керосином;
— осмотреть гильзы; гильзы с трещинами на дне или у фланца,
а также с большими вмятинами на корпусе заменить;
— проверить положение капсюльных втулок в гильзах;
капсюльные втулки, выступающие за срез дна гильзы, необходимо довинтить
заподлицо с дном гильзы в некотором удалении от машины
(10—15 м); гильзы с капсюльными втулками, утопленными более
0,5 мм или недовинчивающимися заподлицо, к стрельбе не
допускать;
—■ проверить, не нарушена ли герметичность зарядов; заряды
в гильзах с вынутыми усиленными крышками, с нарушенным
или отсутствующим герметизирующим составом к стрельбе не
допускать.
Неисправные боеприпасы отложить для отправки на склад
боеприпасов.
Укладка артиллерийских выстрелов в
машину. Укладка боеприпасов в машину производится силами
экипажа под руководством командира машины через люк левого
заряжающего. Перед укладкой выстрелов проверить исправность всех
100
укладок под снаряды и гильзы. При укладке боеприпасов соблюдать
меры предосторожности: не ронять их, не ударять друг о друга или
о какие-либо предметы. Снаряд, упавший с высоты более 1 м, в
боевое отделение не загружать и к стрельбе не допускать.
Подготовка артиллерийских выстрелов к стрельбе и обращение
с ними во время стрельбы. Подготовка выстрела к стрельбе слагается
из выбора и подготовки снаряда, взрывателя и боевого заряда. Тип
снаряда, установка взрывателя и боевой заряд выбираются
соответственно характеру цели с тем, чтобы получить наиболее
эффективное действие снаряда по цели.
Для подготовки взрывателя РГМ и РГМ-6 на осколочное
действие необходимо свинтить колпачок, вращая его по ходу часовой
стрелки, а установку крана оставить на «О». Для фугасного действия
взрыватели РГМ и РГМ-6 никакой подготовки не требуют (колпачок
не снимается, кран установлен на «О»). Для подготовки взрывателя
РГМ или РГМ-6 на фугасное действие с замедлением необходимо
кран установить на «3», не снимая колпачка.
Донные взрыватели никакой подготовки перед выстрелом не
требуют.
Для подготовки боевого заряда во всех случаях необходимо
вынимать верхнюю (усиленную) картонную крышку.
Во время заряжания следить за тем, чтобы снаряды и гильзы
были чистыми и в канал ствола не попадали песок и грязь.
Со снарядами обращаться бережно, не ронять их и не ударять
при заряжании взрывателем о казенный срез ствола, чтобы не
повредить мембрану.
При заряжании снаряд энергично досылать в канал ствола так,
чтобы был слышен резкий металлический звук от заклинивания
ведущего пояска снаряда в начале нарезов. При недостаточно
энергичной досылке снаряда не происходит заклинивания ведущего
пояска в нарезах, вследствие этого при углах возвышения или при
движении машины возможно сползание снаряда на заряд, что может
привести к расстройству заряда и ненормальному его действию при
выстреле.
Обращение с неиспользованными во время
стрельбы боеприпасами. Если после стрельбы остались
снаряды, с взрывателей которых свинчены колпачки (колпаки), то
перед закреплением их в укладках необходимо навинтить
предохранительные колпачки (колпаки). Проверить, чтобы взрыватели РГМ
и РГМ-6 имели установку на «О».
Если после стрельбы остались заряды в гильзах с вынутыми
усиленными крышками, то необходимо вложить крышки в гильзы,
а кольцевой зазор между гильзой и крышкой замазать
герметизирующим составом, который снять с оставшихся после стрельбы
усиленных крышек.
Стреляные гильзы собрать для отправки на склад
боеприпасов.
101

БОЕВАЯ СЛУЖБА ПУШКИ
Подготовка пушки к стрельбе и походу
Осмотр пушки перед стрельбой. Перед выходом на выполнение
боевого задания или на учебную стрельбу необходимо осмотреть
пушку. Для этого надо предварительно удалить смазку и протереть
насухо канал ствола, зарядную камору, гнездо клина в казеннике
и затвор.
Рекомендуется следующая последовательность выполнения
операции при осмотре пушки:
1. Осмотреть ствол снаружи и внутри. При обнаружении трещин,
раздутий и выкрашиваний полей нарезов стрельба из пушки не
допускается. Проверить чистоту зарядной каморы, а также надежность
крепления на стволе дульного тормоза и цилиндра эжекционного
устройства (ресивера).
2. Вынуть клин затвора. Разобрать ударный механизм и
осмотреть его детали, предварительно очистив их от пыли и грязи. Слегка
смазать подвижные части затвора и собрать ударный механизм.
Проверить шаблоном выход бойка. Величина выхода должна
находиться в пределах 2—2,38 мм. Если боек выходит за зеркальную
поверхность клина меньше чем на 2 мм, необходимо ветошью и
деревянными палочками тщательно прочистить гнездо ударника. Если
величина выхода бойка после этого не увеличится, ударник
необходимо заменить запасным. Поставить клин в гнездо и, открывая и
закрывая затвор два — три раза, проверить работу механизмов
затвора. При неэнергичном закрывании затвора нужно тщательно
прочистить и осмотреть гнездо клина и, если это не устраняет
неисправность, поджать пружину закрывающего механизма, ввернув
регулировочную гайку в упорный стакан полуавтоматики.
В незаряженной пушке ударник должен быть всегда спущен во
избежание осадки боевой пружины.
3. Осмотреть спусковые механизмы. Взвести ударный механизм
и, нажав на рычаг ручного или гашетку электрического спуска,
опробовать спуск пушки. Опробование производится три раза при
различных положениях рукоятки маховика подъемного механизма. Перед
проверкой электроспуска необходимо включить его выключатель и
один из блокирующих приборов ВС-11.
4. Осмотреть люльку и цапфы. Для этого при искусственном
откате ствола в крайнее заднее положение (при проверке количества
жидкости в накатнике) необходимо со шлифованной поверхности
ствола удалить старую смазку, бархатным напильником зачистить
на ней надиры металла, если они имеются, и произвести повторную
смазку. Проверить передвижение ползушки указателя отката,
которая должна перемещаться по линейке без особых усилий и заеданий.
5. Внешне осмотреть механизм досылания. Для этого необходимо
отстопорить каретку, опробовать легкость ее перемещения по
направляющим и убедиться в исправности работы релейного блока,
электропроводки и других частей механизма. Включить выключатель меха-
102
пизма досылания (находится на крыше боевого отделения слева от
командира) и убедиться, что на релейном блоке загорается при этом
зеленая лампочка. Открыть затвор пушки и поднять крышку ручного
управления релейного блока до отказа, при этом на релейном блоке
должна погаснуть сигнальная лампочка зеленого цвета и загореться
лампочка красного цвета.
Опробовать кнопками ручного управления движение цепи досы-
лателя и осмотреть соединение звеньев цепи. При движении каретки
в исходное положение запрещается двигать цепь досылателя за
пределы лотка во избежание поломки пружин носка при обратном
движении цепи.
Проверить автоматическую работу цепи досылателя, для чего:
— убрать цепь в исходное положение;
— закрыть крышку ручного управления;
— выдвинуть каретку на линию досылания;
— повторить цикл холостой досылки от кнопки «КД»,
расположенной на релейном блоке.
По окончании проверки исправности механизма досылания
поставить каретку в исходное положение, застопорить ее и выключить
выключатель механизма досылания.
6. Проверить подъемный механизм. Для этого освободить пушку
от стопора крепления по-походному и, вращая за рукоятку маховика
подъемного механизма, придать пушке максимальный угол
возвышения и снижения. Усилие на рукоятке маховика при установившемся
движении должно быть около 5 кг. При тугом вращении маховика
внимательно осмотреть механизм и удалить грязь, старую смазку и
забоины на цилиндрической шестерне и зубчатом секторе.
7. Проверить поворотный механизм. Для этого, вращая за
рукоятку маховика, навести пушку вправо и влево (до предела) на
максимальные углы. Усилие на рукоятке маховика при
установившемся движении должно быть около 5 кг. При тугом вращении
маховика необходимо проверить наличие зазора между подвижной
и неподвижной бронировками пушки, а также между рамкой пушки
и втулкой подпятника неподвижной бронировки, который должен
находиться в пределах 0,3—0,7 мм. Если вышеуказанные зазоры не
обеспечены, необходимо:
— разобрать поворотный механизм;
— устранить обнаруженные неисправности;
—■ удалить старую смазку и заменить ее свежей;
— собрать поворотный механизм и проверить его работу.
8. Проверить крепление прицела ТШ2-24. Головная часть
прицела должна быть прочно закреплена па его кронштейне, а
окулярная часть на коромысле 2 (рис. 41) с помощью винта 3, оси 6 и
стопорных гаек 4. Проверить чистоту защитных стекол, при этом удалять
пыль и грязь только замшей или фланелью. Проверить исправность
ночного освещения сетки прицела, предварительно включив
выключатель «Освещение ТШ». Зимой включить обогреватель и проверить
исправность его работы. Наблюдая в прицел, убедиться в
ясности изображения рассматриваемых предметов, шкал, прицельных
103

угольников и штрихов. Вращая маховичок механизма углов
прицеливания, проверить величину хода сетки. Крайние деления шкал углов
прицеливания должны полностью проходить нить-указатель.
Закрепить налобник в кронштейне в требуемом положении.
9. Проверить крепление механического прицела С-71-24. Внешне
осмотреть прицел, проверить его исправность и надежность
крепления на пушке. Проверить освещение шкал прицела.
10. Проверить выверку прицельных приспособлений.
11. Проверить противооткатные устройства. Внешне осмотреть
противооткатные устройства и проверить крепление штоков тормоза
и накатника, а также шплинтовку их гаек. Проверить, нет ли
подтекания жидкости через сальники штоков и через запорный вентиль
в цилиндре накатника. Перед стрельбой обязательно нужно
проверить количество жидкости в накатнике и в тормозе отката, а также
давление в накатнике. При необходимости количество жидкости и
давление в накатнике доводятся до нормы: 6,4 л в тормозе отката
и 4,7±0,2 л в накатнике при давлении 56±2 кг/см2.
Определение количества жидкости в тормозе отката. Для
определения количества жидкости в тормозе отката необходимо придать
стволу пушки угол возвышения 6° с помощью орудийной панорамы
или квадранта. Для замера указанного угла с помощью панорамы
необходимо боковой уровень установить на 31-00 и, вращая маховик
подъемного механизма, вывести пузырек уровня на середину.
Вывинтить из цилиндра тормоза пробку, и если из отверстия покажется
жидкость, то количество ее в тормозе отката достаточное.
Если жидкость из отверстия не покажется, необходимо с помощью
шприца набрать чистого стеола М, ввести носик шприца в отверстие
цилиндра тормоза и добавлять жидкость до тех пор, пока она не
потечет из цилиндра. По окончании этой операции завинтить в
цилиндр тормоза пробку и надежно закрепить ее.
Примечание. Перед стрельбой на высоких режимах необходимо
полностью заполнить цилиндр тормоза стеолом М, после чего отлить из него 0,4 л.
Определение количества жидкости в накатнике. Для определения
количества жидкости в накатнике необходимо:
1. Снять шплинтовочную проволоку и ключом вывинтить крышки
из гнезда для вентиля и тройника.
2. Придать стволу максимальный угол склонения, ключом
отвинтить на XU оборота вентиль и, соблюдая осторожность, выпустить
жидкость гидравлического запора, после чего вентиль закрыть.
3. Придать стволу пушки горизонтальное положение.
4. Прикрепить прибор для искусственного отката к кронштейну
на казеннике и проушине на задней стенке рубки. При этом обратить
внимание на совпадение рисок, нанесенных на казеннике и
ограждении пушки (несовпадение рисок допускается не более 5 мм).
5. Ввинтить тройник с манометром в соответствующее для него
гнездо в крышке цилиндра накатника.
6. Соблюдая осторожность, с помощью ключа отвинтить на один
оборот вентиль и прочесть начальное давление в накатнике по шкале
манометра, после чего вентиль закрыть. Если давление в накатнике
104
меньше 50 кг/см2, необходимо довести его до давления не менее
50 кг/см2, чтобы обеспечить возможность войти в график (рис 60)
для определения количества жидкости в накатнике.
7. Вращая воротком муфту прибора для искусственного отката,
оттянуть ствол на ПО мм, при этом вторая риска на казеннике
должна совпасть с риской на ограждении пушки.
Давление в накатнике при сдвинутом штоке на 110 мм
76 74 72 70 68 66 64 62 60 58 56 54 52 50
52
Жидкости
больше норны
Жидкости
меньше нормы
54
56
58 Щ
с;
60 ,§
62 £
с:
о
64 g
ОЭ t— to
66
Объем жидкости в литрах
Рис. 60. График для определения количества жидкости в накатнике
8. Соблюдая осторожность, с помощью ключа отвинтить на один
оборот запорный вентиль и прочесть давление в накатнике по шкале
манометра, после чего вентиль закрыть.
9. По двум показаниям манометра (давление начальное и
давление при оттянутом на 110 мм штоке) с помощью графика определить
количество жидкости в накатнике.
Для этого необходимо отыскать на графике точку пересечения
горизонтальной и вертикальной линий, учитывая, что горизонтальные
линии означают начальное давление, а вертикальные — давление при
оттянутом на 110 мм штоке.
Если точка пересечения находится на средней наклонной линии
или между средней линией и одной из соседних с ней наклонных
линий, то количество жидкости в накатнике в пределах нормы
(4,5—4,9 л). Если точка пересечения окажется выше верхней
наклонной линии, то жидкости в накатнике больше нормы и ее нужно
убавить. Если точка пересечения окажется ниже нижней наклонной
линии, то количество жидкости в накатнике меньше нормы и ее
нужно добавить.
Чтобы убавить жидкость из накатника, необходимо:
— снять с пушки прибор для искусственного отката,
предварительно возвратив ствол в первоначальное положение;
105

— придать стволу пушки угол возвышения 6—15°;
-— вывинтить из тройника манометр со штуцером и
ввинтить вместо него гфобку, а с другого отростка тройника свинтить
крышку;
— подставить под отросток тройника литровую кружку; соблюдая
осторожность, на пол-оборота отвинтить вентиль и выпустить
излишек жидкости в кружку, после чего закрыть вентиль;
— придать стволу угол склонения 3—5°, выпустить жидкость
гидравлического запора, ввинтить в отросток тройника манометр со
штуцером и вновь проверить количество жидкости в накатнике
вышеуказанным способом.
Чтобы добавить жидкости в накатник, необходимо:
— сцять с пушки прибор для искусственного отката,
предварительно возвратив ствол в первоначальное положение;
— вывинтить из тройника манометр со штуцером и ввинтить
вместо штуцера пробку тройника с шайбой, а с другого отростка
тройника свинтить крышку и присоединить к нему через ниппель
шланг воздушно-гидравлического насоса 52-И-035 (НВГ);
— ввинтить в крышку воздушно-гидравлического насоса шланг
и конец его опустить в ведро или кружку с отмеренным количеством
жидкости;
— закрепить на вилке насоса рукоятку с наконечником,
установить кран насоса в положение «жидкость» и качнуть насос два — три
раза для того, чтобы жидкость заполнила шланг;
— вывинтить на один — два оборота запорный вентиль,
перекачать насосом жидкость в накатник и закрыть вентиль;
— отъединить соединительную трубку насоса с ниппелем от
тройника;
— вновь проверить количество жидкости в накатнике
вышеуказанным способом; если количество жидкости достаточно, необходимо
произвести определение давления в накатнике указанным ниже
способом.
Определение давления в накатнике. Для определения давления
в накатнике необходимо:
1. Придать стволу пушки угол снижения 3—5°.
2. Вывинтить ключом из гнезда накатника крышки.
3. Ключом отвинтить на 'А оборота вентиль и, соблюдая
осторожность, выпустить жидкость гидравлического запора, после чего
закрыть вентиль.
4. Ввинтить тройник со штуцером и манометром в
соответствующее для него гнездо в накатнике. Другой отросток тройника должен
быть закрыт крышкой с прокладкой.
5. Соблюдая осторожность, ключом отвинтить на пол-оборота
запорный вентиль, прочесть давление по шкале манометра и закрыть
вентиль. Нормальное давление в накатнике должно быть 56±2 кг/см2.
Если давление в накатнике при нормальном количестве жидкости
меньше 54 кг/см2, необходимо произвести добавление воздуха
(азота).
106
Добавление воздуха в накатник производится в следующем
порядке-:
— свинтить с отростка тройника крышку и присоединить к нему
соединительную трубку насоса через промежуточный ниппель;
— закрепить в вилке насоса рукоятку с наконечником и
установить кран насоса на «воздух»;
— работая насосом, создать в соединительной трубке давление
50—55 кг/см2, после чего отвернуть на два — три оборота вентиль
и накачать в накатник воздух (азот) до нормального давления
54—58 кг/см2;
— после добавления воздуха завинтить вентиль, отъединить
соединительную трубку, ввинтить тройник с манометром в гнездо
в накатнике и замерить давление.
Если давление в накатнике больше 58 кг/см2 (при нормальном
количестве жидкости), необходимо выпустить излишнее количество
воздуха.
Для убавления воздуха из накатника необходимо:
■— придать стволу предельный угол снижения;
— не снимая тройника с манометром, отвинтить на несколько
оборотов крышку на отростке тройника;
— открыть на пол-оборота вентиль и выпустить излишний воздух,
наблюдая по шкале манометра за падением давления в накатнике;
— выпустив излишек воздуха, закрыть вентиль, вывинтить
тройник с манометром и ввинтить крышки.
Примечание. Каждый раз после добавления или выпуска из накатника
лишнего воздуха необходимо создавать в накатнике гидравлический запор. До
того как будет создан гидравлический запор, воспрещается работать подъемным
механизмом и особенно придавать качающейся части пушки углы снижения ио
избежание утечки воздуха из накатника.
Для создания гидравлического запора необходимо:
— придать пушке угол возвышения 6—15°;
— отвинтить на пол-оборота вентиль;
— с появлением жидкости из отверстия вновь закрыть вентиль;
— ввинтить крышки.
Действия при пушке
Перевод пушки из походного положения в боевое. Из походного
положения в боевое пушка переводится по команде командира
«К бою».
Для этого необходимо:
1. Снять чехлы с дульной и казенной частей пушки и спаренного
пулемета, с механизма досылания и прицелов пушки.
2. Включить освещение боевого отделения, прицелов ТШ2-24 и
С-71-24 и выключатели электроспусков пушки и пулемета.
3. Закрыть и запереть крышки люков.
4. Освободить качающуюся часть пушки от кронштейна
крепления по-походному.
5. Подать вперед до отказа ползушку указателя отката.
6. Установить на прицеле нулевые установки.
107

7. Установить откидную часть ограждения с механизмом
досылания в боевое положение и откинуть крышку лотка механизма
досылания.
8. Зарядить спаренный пулемет и включить-электроцепь пулемета.
9. Подать сигнал о готовности.
10. Наблюдать за сигналами командира машины (взвода, роты).
Примечание. При стрельбе с помощью прицела С-71-24 с панорамой
крышку люка наводчика необходимо оставлять открытой.
Для заряжания пушки с помощью механизма досылания
необходимо:
— открыть затвор пушки, для чего нажать сверху на ручку
рукоятки 29 (рис. 32, 33) затвора, повернуть рукоятку вперед до отказа,
после чего повернуть ее в обратную сторону и поставить на стопор;
— откинуть предохранительную крышку 4 (рис. 34) механизма
досылания, вынуть из укладки снаряд и положить его на лоток 2
каретки;
— включить выключатель механизма досылания, освободить
каретку от стопорения в исходном положении и, слегка придерживая
снаряд на лотке левой рукой, переместить ее на линию заряжания;
не ожидая окончания цикла досылания снаряда в ствол, подготовить
гильзу с зарядом;
— по освобождении лотка от цепи положить на лоток гильзу
с зарядом и нажать на кнопку «КД» на релейном блоке; при этом
цепь 3 подаст гильзу в зарядную камору ствола и фланцем гильзы
собьет лапки выбрасывателей, в результате чего затвор закроется;
в момент закрытия затвора каретка 12 автоматически отстопори-
вается и под действием пружины 9 возвращается в исходное
положение, с одновременным реверсированием цепи досылателя;
возвратившись в исходное положение, каретка становится на стопор и
включает электрическую цепь стрельбы;
— нажать на кнопку одного из двух блокирующих приборов и
доложить о готовности пушки к производству выстрела;
— не ожидая выстрела, заряжающим подготовить очередной
выстрел и по окончании выстрела и наката ствола повторить все
операции по заряжанию.
Управление работой электропривода механизма досылания может
быть автоматическое или ручное. Для автоматического управления
крышка на релейном блоке должна быть все время закрытой, о чем
сигнализирует горение зеленой лампы, а работа механизма
досылания происходит в вышеизложенном порядке. Для пользования
ручным управлением заряжающий должен открыть крышку и, после
укладки снаряда или гильзы на лоток, нажать на кнопку
прямого хода (КПХ), а по окончании досылания — нажать на
кнопку обратного хода (КОХ). При открытой крышке на релейном
блоке горит красная лампа, сигнализирующая о работе ручного
управления.
При остановке цепи на лотке в промежуточном положении
необходимо рукоятку 10 надеть на хвостовик 16 и, вращая ее против хода
часовой стрелки, возвратить цепь в исходное положение.
108
Наведение пушки в цель. Наведение пушки в цель при стрельбе
прямой наводкой осуществляется с помощью прицела ТШ2-24, при
неисправном прицеле ТШ2-24 —■ с помощью механического
прицела С-71-24.
Наведение пушки в цель при стрельбе с закрытых позиций
производится только с помощью прицела С-71-24 с орудийной панорамой.
При стрельбе прямой наводкой командир машины, подавая
команду на открытие огня, указывает наводчику тип снаряда,
направление на цель, характер цели и способ ведения огня.
Рекомендуется следующий порядок наведения пушки в цель с
помощью прицела ТШ2-24:
1. С помощью дальномера определить дальность до цели в
гектометрах (сотнях метров).
2. Установить на соответствующей шкале прицела, отвечающей
выбранному типу снаряда, найденную дальность до цели. Для этого,
вращая маховичок углов прицапивания, совместить деление шкалы,
отвечающее дальности до цели, с горизонтальной нитью,
расположенной в поле зрения прицела.
3. Работая маховиками поворотного и подъемного механизмов
пушки, совместить вершину центрального угольника с точкой
прицеливания. При прямой паводке с учетом боковой поправки с точкой
прицеливания необходимо совмещать вершину одного из угольников
или штрихов, расположенных справа или слева от центрального
угольника, в зависимости от величины поправки.
При прямой наводке пушки с помощью прицела С-71-24
необходимо:
1. Установить прицел вертикально, для чего, вращая
маховичок 10 (рис. 44) установочного винта механизма поперечного
качания, добиться, пока пузырек поперечного уровня 6 не станет
посередине.
2. Установить по шкалам панорамы значение угломера 30-00 и
отражателя — 0-00.
3. Нажав на фиксатор указателя 8 дистанционного барабана /,
передвинуть указатель так, чтобы в его прорези была видна надпись
той шкалы, которой необходимо пользоваться при стрельбе.
4. Вращая рукоятку маховичка 9 углов прицеливания,
установить по дистанционному барабану / скомандованное деление
прицела по шкале тысячных или гектометров.
5. Вращая маховики поворотного и подъемного механизмов
пушки, совместить перекрестие панорамы или вершину центрального
угольника с целью.
Примечание. При стрельбе по движущейся цели упреждение берут в
фигурах цели или вводят поправку в угломер. В первом случае наводка
перекрестия панорамы или вершины центрального угольника производится не по
цели, а выносится с упреждением. В случае введения поправки в угломер,
последний будет отличаться от 30-00 на величину упреждения.
При стрельбе с закрытых позиций рекомендуется следующий
порядок наведения пушки в цель с помощью прицела С-71-24:
— установить прицел вертикально по поперечному уровню;
109

— установить угломер панорамы согласно поданной команде;
— установить скомандованный угол места цели (уровень)
вращением маховичка 2;
— установить по дистанционному барабану скомандованное
деление прицела вращением маховичка 9;
—■ работая маховиком подъемного механизма пушки, вывести
пузырек продольного уровня на середину, придав тем самым стволу
необходимый угол возвышения;
— совместить перекрестие панорамы или вершину ее
центрального угольника с точкой наводки.
По окончании наводки проверить совмещение перекрестия
панорамы с точкой наводки и положение пузырьков обоих уровней
прицела и при необходимости уточнить наводку. Необходимо помнить,
что при работе с прицелом всегда следует стремиться подводить
деление шкал к рискам (нитям) отсчетпых указателей всегда с одной
стороны.
Это в значительной мере устраняет влияние мертвых ходов
маховиков, особенно при установке на прицеле значений малых корректур
(прицела, уровня, угломера).
Производство выстрела. Для производства выстрела
необходимо:
1. Проверить правильность наведения панорамы или прицела
ТШ2-24 в точку наводки.
2. Нажать на рычаг электроспуска или механического (ручного)
спуска, предварительно доложив при этом «Выстрел».
Если после первого спуска ударника выстрел не произошел,
заряжающие обязаны:
— выждать не менее одной минуты, после чего разомкнуть цепь
электроспуска выключением обоих приборов ВС-11;
— не открывая затвора, взвести ударник рукояткой повторного
взвода;
— включить один из приборов ВС-11 и доложить «Готово». Если
и после этого выстрела не произойдет, необходимо снова выждать
одну минуту, после чего открыть затвор и заменить гильзу, давшую
осечку.
Примечание. В боевой обстановке при стрельбе по танкам противника
замену гильзы, давшей осечку, целесообразно производить после первого спуска
ударника (с соблюдением мер предосторожности). В случае же повторного
взвода ударника во избежание преждевременного выстрела рукоятку повторного
взвода необходимо полностью доводить до заднего упора и плавно опускать в
первоначальное положение. При неполном повороте рукоятки стопор взвода
ударника не сможет заскочить своей площадкой в вырез взвода ударника, в
результате чего под действием боевой пружины ударник стремительно
продвинется вперед и своим бойком преждевременно разобьет капсюльную втулку.
Разряжание пушки. По получении команды «Отбой» заряженную
пушку необходимо разрядить. Разряжание пушки производится
только выстрелом. При необходимости движения на поле боя с
ПО
заряженной пушкой следует соблюдать особую осторожность, для
чего:
— выключить приборы ВС-11;
— поставить рукоятку повторного взвода на стопор в заднее
положение.
При учебно-боевой стрельбе ствол пушки рекомендуется держать
только в направлении на цель.
Меры предосторожности при стрельбе.
1. При выстреле и при движении машины с заряженной пушкой
не высовываться за ограждение, чтобы не получить удара откатными
частями пушки.
2. При осечках обязательно выжтать не менее одной минуты и
лишь потом перезаряжать пушку (во избежание несчастного случая
при затяжном выстреле).
3. При увеличенной длине отката (570 мм и выше) прекратить
стрельбу, проверить противооткатные устройства, выяснить причину
длинного отката и устранить неисправности.
4. Прекратить стрельбу при появлении стуков внутри цилиндров
противооткатных устройств во время отката и наката подвижных
частей пушки.
Перевод пушки в походное положение. Пушка переводится в
походное положение по команде командира машины «Отбой». При
этом необходимо:
1. Разрядить пушку выстрелом.
2. Разрядить спаренный пулемет и выключить электроцепь
пулемета и электропневмоклапана.
3. Произвести внешний осмотр пушки.
4. Закрепить качающуюся часть пушки и каретку механизма
досылания на стопорах крепления по-походному.
5. Поставить в переднее положение ползунок указателя
отката.
6. Доложить о состоянии материальной части, длине отката и
расходе боеприпасов.
7. Придать нулевые установки орудийной панораме и прицелу
1Ш2-24.
8. Установить прицел С-71-24 в положение по-походному,
для чего:
— вращая маховичок углов прицеливания 9 (рис. 44) против
хода часовой стрелки до упора, установить механизм углов
прицеливания по-походному;
— снять панораму с прицела С-71-24 и уложить ее в свой
укладочный ЯЩИК;
— снять удлинитель прицела, уложить ею в чехол и закрепить
ремнями в передней части левой ниши боевого отделения.
9. Выключить выключатели электроспуска пушки, освещения
прицела и освещения башни.
111

10. Надеть чехлы: на дульную часть ствола пушки, на ствол
спаренного пулемета, на казенную часть пушки и спаренный пулемет,
на механизм заряжания и прицелы.
Уход за пушкой после стрельбы
Чистка ствола. Для чистки ствола пушки необходимо:
1. Смазать канал ствола пушечной смазкой, для чего на щетку
банника намотать тонкую тряпку, обильно пропитанную пушечной
смазкой, ввести щетку в канал ствола и следить за тем, чтобы весь
канал ствола был смазан. Смазывать канал сразу по окончании
стрельбы, так как нанесенная на горячий ствол смазка размягчает
нагар и облегчает его удаление.
2. Очистить наружную поверхность ствола от пыли и грязи. При
сильно загрязненном стволе необходимо промыть его водой и
вытереть ветошью. Для удаления грязи с затвора необходимо обмыть его
керосином или дизельным топливом.
3. Спустя два — три часа после смазывания канала ствола,
открыть затвор, туго намотать на деревянный пыж тряпку,
пропитанную керосином или дизельным топливом, ввести пыж в канал ствола
с дульной части и, проталкивая его с помощью шеста через весь
канал, удалить из ствола смазку.
4. Промыть канал ствола. Для этого забить в патронник туго
обмотанный тряпками деревянный пыж, придать стволу угол
возвышения 3—5°, налить в канал ствола 5—6 л горячей мыльной воды
или 1,5—2 л керосина и щеткой банника мыть в продолжении 10
минут. При приготовлении мыльного раствора в 5—6 л воды
необходимо растворить 50 г мыла.
Промывать канал ствола керосином два — три раза, а горячей
мыльной водой — не менее четырех раз. При отсутствии керосина
и мыла промывать чистой горячей водой, меняя ее пять — шесть раз.
Зимой канал ствола промывать только тракторным керосином или
дизельным топливом.
5. Удалить из ствола остатки жидкости, для чего придать пушке
угол снижения, выбить шестом пыж из патронника, намотать на пыж
тряпку и протолкнуть его через весь канал ствола.
6. Пропыжевать канал ствола. Для этого пыж с туго намотанной
на него сухой чистой суконной лентой необходимо протолкнуть
пять — шесть раз через весь канал ствола. Ленту следует наматывать
посередине пыжа, сделав два — три оборота, при этом верхний ряд
наматывать слегка на конус и закреплять ниткой. Суконная лента
должна быть такой толщины, чтобы пыж проталкивался по каналу
усилием не менее 6—7 человек. Для быстрого и чистого пыжевания
ленту следует наматывать не па всю длину пыжа, а на ее часть
(лента должна быть короче пыжа). При наличии гидробапника
удалять смазку и пыжевать канал ствола после мойки в такой же
последовател ьности.
112
7. Убедиться в чистоте канала ствола. Для этого протолкнуть
через ствол контрольный пыж с туго намотанной чистой и сухой
салфеткой и осмотреть ее состояние. Если на салфетке останутся темные
полосы, необходимо продолжить пыжевание, а при большом
нагаре— возобновить мытье, помня при этом, что мытье канала ствола
является основным и главным способом его чистки. Если на салфетке
контрольного пыжа останется только синева от металла — чистку
ствола можно считать законченной. Наличие на контрольном пыже
надрывов салфетки, а также легкий ход пыжа на некоторых участках
ствола свидетельствуют о наличии в стволе заусениц, раздутия или
сильного омеднения, для выяснения этого необходимо вызвать
артиллерийского техника.
8. Тщательно прочистить зарядную камору ствола, казенник,
клиновое гнездо казенника, дульный тормоз, площадку для
контрольного уровня и все пазы, углы и углубления, где может скопиться
грязь и нагар.
Для удаления жидкости (керосин, вода), попавшей в ресивер
эжекцпонного устройства при чистке ствола, необходимо придать
пушке горизонтальное положение, отвернуть пробку в нижней части
кожуха ресивера и спустить скопившуюся там жидкость. Разбирать
эжекционное устройство с целью его чистки целесообразно после
стрельбы из пушки и независимо от этого — не реже двух раз в год
при переводе пушки на сезонную смазку.
Неокрашенные части ствола, дульный тормоз, контрольную
площадку, гнездо для клина, пазы, отверстия, гнезда для механизмов
затвора и места со стершейся краской необходимо протереть
ветошью, пропитанной смазкой.
В боевой обстановке при отсутствии времени для полной чистки
следует производить неполную чистку ствола в следующем
порядке:
— смазать канал ствола пушечной смазкой;
— через два — три часа после смазывания смазку из ствола
удалить, промыть ствол керосином (при отсутствии керосина —
пропыжевать) и протереть насухо;
— смазать канал ствола пушечной смазкой или смазкой АФ-70.
Чистка затвора. Затвор чистят одновременно со стволом, а также
после каждого занятия, связанного с разборкой и сборкой затвора.
Для чистки затвора необходимо разобрать его на части и все детали
протереть сухой ветошью. Нагар с деталей ударного механизма и
передней зеркальной поверхности клина затвора удаляется ветошью,
пропитанной керосином. При сильном загрязнении части затвора
промыть в керосине или горячей мыльной воде, после чего насухо
протереть.
Пазы, углубления и выемки очищаются ветошью, намотанной
на заостренные концы приготовленных для этого палочек.
Чистка качающейся части. Для чистки качающейся части пушки
надо протереть сухой ветошью люльку, казенник, ограждение,
8 Зак. 2378 ПЯ

противооткатные устройства и поворотный механизм без их
разборки.
Отдельные пазы, углубления и выемки, цепь механизма
досылания, зубья сектора и цилиндрической шестерни подъемного
механизма тщательно протереть сухой ветошью, намотанной на острые
концы деревянных палочек.
Чистить прицелы ТШ2-24, С-71-24 и орудийную панораму
без их разборки, протирая наружные поверхности чистой сухой
ветошью. Удалять пыль и грязь со стекол прицелов чистой
фланелью.
Осмотр пушки после чистки. После чистки пушка осматривается
с целью выявления и устранения неисправностей. Рекомендуется
следующий порядок осмотра пушки:
1. Внутренним и внешним осмотром проверить, нет ли забоин,
трещин, раздутий и заусениц в стволе, а также надежно ли
закреплен ствол и кожух ресивера.
2. По показаниям указателя отката (в период стрельбы) и
результатам внешнего осмотра противооткатных устройств (после
стрельбы) установить, требуется ли проверка тормоза и накатника,
нет ли течи жидкости и не нарушено ли крепление противооткатных
устройств.
3. Осмотрев детали механизма затвора и механизма заряжания,
установить, не деформировались ли они, нет ли большой выработки
металла, нет ли трещин или поломки пружин и цепи механизма
заряжания и надежно ли крепление механизмов затвора и механизма
заряжания на ограждении пушки.
4. Осмотреть состояние казенника и зарядной каморы ствола,
а также надежность крепления прицелов ТШ2-24 и С-71-24.
Смазка пушки. После чистки и осмотра пушку смазать. Для
сбережения пушки и обеспечения безотказной работы ее
механизмов применяются пушечная смазка, веретенное масло АУ или
смазка АФ-70.
Пушечная смазка применяется при длительном хранении
круглый год. На машинах кратковременного хранения и учебно-боевой
группы при отрицательных температурах пушки и их механизмы
смазывать смазкой АФ-70 или смесью, состоящей из 50% пушечной
смазки и 50% веретенного масла АУ.
Веретенное масло АУ применяется для смазки механизмов пушки
в смеси с пушечной смазкой (по 50%).
Порядок смазки отдельных узлов и агрегатов пушки:
1. Смазка ствола. Слегка смазать канал ствола, для чего на
чистую сухую щетку банника навернуть обильно пропитанную
смазкой чистую тонкую ветошь и протолкнуть через канал ствола
четыре — пять раз. Далее, используя одно колено банника, смазать
этой же смазкой зарядную камору, а также протереть клиновое
гнездо казенника ветошью, пропитанной смазкой.
114
2. Разобранные детали затвора смазывать при помощи чистой
ветоши, слегка пропитанной смазкой. После смазки деталей затвора
необходимо собрать затвор и проверить работу механизмов в
собранном виде.
3. Трущиеся части люльки смазывать веретенным маслом АУ
с помощью шприца через два отверстия, закрытые резьбовыми
пробками, имеющиеся на люльке против вкладышей. Смазке также
подлежат направляющие "вкладыши люльки и шлифованная скользящая
поверхность ствола. Летом люлька смазывается пушечной смазкой,
а зимой — смесью пушечной смазки с веретенным маслом АУ
(по 50%).
Вертикальные цапфы в рамке, шарикоподшипники поворотного
механизма и подъемный механизм смазывать при помощи шприца
через соответствующие шариковые масленки и отверстия,
закрытые резьбовыми пробками, причем у подъемного механизма одна
пробка закрыта колпаком, который при смазке снимать. Зубчатый
сектор и цилиндрическую шестерню подъемного механизма
смазывать при помощи ветоши, пропитанной смазкой. Картер подъемного
механизма заполнять смазкой при его сборке на заводе или в
артиллерийской мастерской.
4. При замене в пушке смазки АФ-70 подъемный и поворотный
механизмы и механизм досылания промываются в керосине, насухо
протираются и смазываются.
5. Неокрашенные части ствола, дульный тормоз, контрольная
площадка, гнездо для клина, пазы и отверстия для механизмов
затвора и места, где стерлась краска, необходимо протирать
ветошью, пропитанной смазкой.
Уход за пушкой
При контрольном осмотре пушки необходимо
проверить:
1. Исправность работы подъемного и поворотного механизмов
пушки.
2. Работу затвора, электроспуска и механического спуска,
повторного взвода.
3. Исправность работы механизма досылания.
4. Исправность стопора крепления пушки по-походному.
5. Крепление штоков противооткатных устройств.
6. Наличие чехлов на пушке.
7. Исправность боеукладки и надежность крепления
боекомплекта.
При техническом обслуживании №1
проверить:
1. Все узлы и механизмы пушки, проверяемые при контрольном
осмотре пушки, а также автоматическую работу электропривода
механизма досылания и работу от кнопок ручного управления
(холостыми циклами заряжания).
8* 115

2. Крепление прицелов и приборов наблюдения. При тугом
вращении маховика подъемного механизма необходимо прочистить и
осмотреть цилиндрическую шестерню и сектор. Очищенные места
смазать смазкой.
При тугом вращении поворотного механизма необходимо его
смазать пушечной смазкой или смазкой АФ-70. Если и после смазки
усилия наведения пушки по горизонту будут оставаться большими,
необходимо под наблюдением артиллерийского техника разобрать
поворотный механизм и устранить причину неисправности.
При техническом обслуживании №2, кроме работ,
выполняемых при техническом обслуживании № 1, необходимо:
1. Проверить крепление поворотного и подъемного механизмов.
Проверить крепление люльки и рамки пушки.
2. Проверить крепление механизма досылания, нет ли попадания
смазки из редукторов в электродвигатель механизма досылания
(для проверки снять ленту с коллекторной части
электродвигателя).
При техническом обслуживании № 3, кроме
работ, выполняемых при технических обслуживапиях № 1 и 2,
необходимо:
1. Произвести разборку и чистку от нагара эжекционного
устройства пушки.
2. Смазать боковые и вертикальные цапфы пушки. Смазать
направляющие люльки.
3. Проверить момент пробуксовки сдающего звена подъемного
механизма пушки (момент пробуксовки должен находиться в
пределах 38 000 ±2000 кг/см) и произвести его регулировку (при
необходимости) .
Формуляр пушки. Формуляр пушки является документом
учета ее службы. Формуляр является неотъемлемой
принадлежностью пушки и ведется в любых условиях мирного и военного
времени.
'Формуляр ведется путем записей в соответствующие его графы
данных:
— об эксплуатации пушки в частях;
— о произведенном ремонте пушки;
— о замеченных производственных и конструктивных
недостатках пушки.
После стрельбы и осмотра пушки в формуляр заносится:
— дата производства стрельбы;
— наименование применяемых зарядов;
— число произведенных выстрелов.
В приложении к формуляру кратко объясняются особенности
повреждений отдельных узлов и агрегатов пушки и меры, принятые для
их устранения.
Запись в формуляре ведется чернилами, без каких-либо
подчисток, только офицерами с указанием должности, звания и фамилии
лица, производившего запись.
116
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПУШКИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
неисправности
При заряжании затвор
не закрывается или
закрывается неэнергично.
Неисправности затвора
1. Помятость гильзы,
неоткалибрована гильза,
выступание капсюльной
втулки.
2. Загрязнена камора,
вследствие чего гильза но
заходит полностью в
камору.
3. Гильза не дослана.
4. Густая смазка
клина, грязь, надиры,
забоины на рабочих
поверхностях клина или на
направляющих в клиновом
гнезде казенника.
5. Ослаблена или
сломана пружина
закрывающего механизма.
6. Не возвратилась в
исходное положение
скалка открывающего
механизма по причине:
а) загрязнения
подшипников или появления
в них надиров;
б) большого трения
между скалкой,
направляющим угольником или
кулачком вследствие
перекоса скалки;
в) ослабление или
поломка пружины на
скалке.
7. Разрегулировался
контактор клина.
8. Падение напряжения
в цепи механизма
досылания.
1. Заменить гильзу.
2. Удалить из каморы
нагар и остатки смазки,
протереть камору ветошью.
3. Дослать гильзу.
4. Вынуть клин.
Излишнюю смазку и грязь удалить,
забоины зачистить
бархатным напильником и мелкой
наждачной бумагой.
5. Поджать пружину
регулирующей гайкой, если
после этого затвор не
закрывается, то заменить пружину
запасной.
6. Во всех случаях скалку
досылать в исходное
положение ручным способом.
Стрельбу продолжать. После
стрельбы проверить зазор
между кулачком и скалкой;
если зазора нет, то
разобрать механизм в
мастерской н устранить перекос
скалки. Если загрязнены
подшипники, то удалить
грязь; если имеются чадиры,
то зачистить их, после чего
скалку и подшипники
смазать. Пружину заменить.
7. Отрегулировать
установку контактора клина.
8. Произвести подзарядку
аккумуляторной батареи.
117

Неисправность
Причины неисправности
Затвор после выстрела
не открывается.
Гильза выбрасывается
неэнергично.
Гильза не
выбрасывается.
Клин не удерживается
в открытом положении.
Осечка.
1. Прогиб диа гильзы
или застревание
сломанного бойка ударника.
2. Надиры или забоины
на рабочих поверхностях
клина.
3. Заедание собачки,
вследствие чего скалка не
задерживается.
Неэнергичным накат.
1. Раздутие гильзы.
2. Загрязнение каморы
пороховым нагаром.
3. Износились захваты
выбрасывателей.
1. Износ зацепов
выбрасывателей.
2. Осадка или поломка
пружины поджимов
выбрасывателей.
1. Если отпечаток
бойка ударника достаточной
глубины, то неисправна
капсюльная втулка.
2. Если отпечаток
бойка ударника по
капсюльной втулке с!абый, то
загрязнен или неисправен
ударный механизм
(погнут боек ударника,
ослаблена или сломалась
боевая пружина).
Способы устранения
неисправности
1. Вынуть ударный
механизм, дать охладиться
гильзе и попытаться открыть
затвор. Если затвор не
открывается, то приложить к
лотку клина деревянный
брусок и, ударяя по нему
молотком, вращать
одновременно вперед рукоятку
затвора.
2. Открыть затвор
вручную указанным выше
способом, вынуть клин, после чего
надиры зачистить
бархатным напильником.
3. Осмотреть
удалить грязь.
собачку,
Проверить
противооткатные устройства.
1. Вынуть гильзу ручным
экстрактором, если им
гильза не вынимается, то
ключом вывернуть из гильзы
капсюльную втулку,
ввернуть ручной усиленный
экстрактор и вынуть гильзу.
2. Вынуть гильзу, как
указано выше. Камору
вычистить.
3. Заменить
выбрасыватели.
1. Заменить
выбрасыватели.
2. Заменить пружины
поджимов выбрасывателей.
I. Заменить гильзу.
2. Вынуть ударный
механизм, снять с него
излишнюю смазку. Если после
этого опять повторится осечка,
то заменить неисправные
детали ударного механизма.
118
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
неисправности
Неисправности пускового механизма
Не работает
электроспуск.
Не срабатывает
пусковой меканнзм ни вручную,
ни при помощи
электроспуска.
Обрыв в цепи
электропроводки, неисправны
реле РТ-9 ити
блокирующие приборы.
1. Не отрегулирован
спусковой механизм.
2. Оборвался или
разрегулировался трос
механической блокировки
с кареткой механизма
досылания.
Спуск ударника
производить при помощи ры«ага
механического спуска.
Исправить электропроводку и
электроприборы после
стрельбы.
1. Отрегулировать
спусковой механизм.
2. Заменить трос.
Отрегулировать длину троса.
Неисправиости механизма досылания
Не работает
электропривод механизма
досылания.
Отсутствие
необходимого для досылки
выстрела толкающего усилия
цепи механизма
досылания.
Нет автоматического
ухода каретки с линии
заряжания и
реверсирования цепи после
досылки гильзы. «Вялое»
движение цепи механизма
досылания при
горизонтальном положении;
скорость движения цепи вхо-
тостую должна быть
1,25 м/сек.
Электродвигатель перегревается.
1. Сгорел
предохранитель релейного блока (на
5 а).
2. Сгорел
предохранитель механизма
досылания (на 50 а).
3. Обрыв цепи
электропроводки.
Пробуксовка
фрикциона.
Не отрегулирована
установка контактора
клина.
1. Падение напряжения
в электросети ниже 22 в
(при работе механизма
досылания).
2. Замасливание кол-
яектора
электродвигателя.
3. Зажата звездочка
редуктора.
4. Загрязненные
кожуха для цепи механизма
досылания.
1. Устранить причину
короткого замыкания и
заменить предохранитель.
2. Устранить причину
перегрузки электродвигателя
и заменить предохранитель.
3. Осмотреть соединение
штепсельных разъемов и
состояние проводов и
устранить обрыв цепи. Обрыв
цепи определять прозванивани-
см или с помощью
контрольной лампы по электросхеме
механизма досылания.
Отрегулировать фрикцион
редуктора.
•Отрегулировать установку
контактора клина.
1. Произвести подзарядку
аккумуляторной батареи.
2. Снять электродвигатель,
удалить из него попавшую
смазку. Заменить сальник
редуктора.
3. Обеспечить зазор между
звездочкой и редуктором
1—1,5 мм.
4. Прочистить кожух и
цепь.
119

Неисправность
Причины неисправности
Нет реверса цепи после
досылки снаряда или
остановки ее в исходном
положении.
Нет автоматического
ухода каретки с линии
заряжания после
досылки гильзы.
Нет автоматического
стопорения каретки в
исходном положении.
Нарушение работы
электроспуска;
сигнальная лампочка наводчика
не загорается.
Нет автоматического
запуска цепи на линии
заряжания.
Ведущий поясок
снаряда не «закусывается»
нарезами.
Не загораются
сигнальные лампы релейного
блока.
Несрабатывание
кнопок контактора досыла-
теля.
Не отрегулирован
электромеханический стопор.
1. «Вялый» отход
каретки с линии
заряжания.
2. Отсутствие
амортизации каретки буферами.
1. Стопор исходного
положения не воздействует
на контактор стопора.
2. Перегорела лампа.
Стопор не воздействует
на шток кнопки
контактора стопора.
Разгар каморы ствола.
1. Лампы перегорели.
2. Не работает
электропривод механизма
досылания.
Способы устранения
неисправности
Проверить плавность
движения штоков кнопок и
возвращение их в исходное
положение после нажатия
пальцем.
1. Проверить, нет ли
нагрева соленоида ЭЛС-3 и
установить причину
неисправности его, поставив
каретку на стопор исходного
положения.
2. Устранить заедание
стопора и возможный
перекос ЭЛС-3.
1. Протереть
направляющие, при необходимости
заменить пружины.
2. Заменить резиновые
буфера.
1. Устранить заедание
стопора и по надобности
заменить пружину стопора.
2. Заменить лампу.
Устранить заедание
стопора. Заменить пружину
стопора. Проверить работу
кнопки контактора стопора.
Отрегулировать кнопки
дальнего реверса.
1. Заменить лампы.
2. Проверить механизм
досылания и устранить
неисправность-
Неисправности подъемного механизма
Туго работает
подъемный механизм.
1. Загрязнены зубья
сектора подъемного
механизма или
цилиндрической шестерни.
2. Вмятины на зубцах
сектора или
цилиндрической шестерни.
3. Не отрегулирован
компенсирующий
механизм.
1. Прочистить сектор и
шестерню.
2. Выступающие места
вмятин зачистить бархатным
напильником.
3. Проверить
компенсирующий механизм,
устранить неисправность и
отрегулировать.
120
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
неисправности
Неисправности поворотного механизма
Туго работает
поворотный механизм.
1. Загрязнена втулка в
матке и винт.
2. Туго затянут
подшипник поворотного
механизма в гнезде
кронштейна крышки картера.
1. Механизм после
стрельбы разобрать в мастерской.
2. Отрегулировать
подшипник.
Неисправности противооткатных устройств
Течь жидкости через
сальники штоков тормоза
отката и накатника.
Течь жидкости через
пробку штока тормоза
или запорный вентиль
накатника.
Откат больше 550 мм.
Накат нормальный.
Откат коооткий, накат
«вялый» и даже недокат.
Недокат, выбираемый
усилием экипажа. Откат
нормальный.
Недокат, который
усилием экипажа не
выбирается.
1. Недостаточно
поджаты сальники.
2. Износ сальниковых
уплотнений.
Недовинчена пробка
или запорный вентиль.
Недостаточно жидкости
в тормозе отката и в
накатнике.
Загустение жидкости,
что возможно только
зимой.
Малое дав!ение в
накатнике.
Чрезмерный нагрев
жидкости в тормозе
отката.
1. Поджать сальники
ганками.
2. Если после поджатия
сальниковых уплотнений
течь не прекратится, то
противооткатные устройства
подлежат разборке в
мастерской для замены
неисправных деталей.
Довинтить пробку
тормоза, запорный вентиль и
нажимную гайку вентиля. Если
течь жидкости'через вентиль
продолжается, то разобрать
вентиль в мастерской,
устранить замеченные дефекты, а
неисправные детали
сальника заменить.
Если длина отката не
увеличивается, стрельбу можно
продолжать. Если длина
отката приближается к 570 мм,
го стрельбу прекратить и
добавить жидкость в тормоз.
Проверить давление и
количество жидкости в
накатнике.
Первые один — два вы-
стрела сделать
уменьшенным зарядом.
Проверить давление в
накатнике и довести его до
нормального.
Придать стволу орудия
горизонтальное положение.
Осторожно отвернуть на
Чг—1 оборот пробку
цилиндра тормоза и выпустить
излишние жидкость и воздух
121

Неисправность
Резкий накат, откат
короткий.
Резкий иакат (со
стуком), откат нормальный.
Причины неисправности
Жидкости в накатнике
больше нормы.
Неисправен клапан
модератора или износ
рубашки поршня тормоза.
Способы устранения
неисправности
При этом не наклонять лицо
к отверстию, чтобы не
получить ожога горячим паром.
Проверить количество
жидкости и давление в
накатнике по графику.
Выпустить излишние жидкость и
воздух.
Противооткатные
устройства разбирать в мастерской
для исправления клапана
модератора н поршня
тормоза.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ ПУЛЕМЕТОВ1
(спаренного с пушкой и зенитного)
Установка пулемета КПВТ, спаренного с пушкой
С правой стороны пушки на ее люльке установлен 14,5-лш
пулемет КПВТ (рис. 61, 62).
Наводят пулемет в цель через телескопический прицел ТШ2-24
по шкале «КПВТ» с помощью подъемного и поворотного
механизмов пушки.
Стрельбу из спаренного пулемета ведет наводчик.
Для стрельбы из пулемета необходимо нажать рычаг
электроспуска на рукоятке поворотного механизма пушки.
Заряжает пулемет командир машины.
Перезаряжать пулемет можно двумя способами: с помощью
сжатого воздуха (ппевмоперезарядка) и механически—с помощью
троса (ручная перезарядка).
Перезаряжает пулемет, как правило, наводчик нажатием на
кнопку механизма пневмоперезарядки (справа от наводчика на
ограждении пушки) и в исключительных случаях механик-водитель
нажатием на рычаг 10 (рис. 63) электропиевмоклапана (слева от
механика-водителя на люльке спаренного пулемета).
Выключатель 21 (рис. 61) цепи электропневмоперезарядки
расположен на ограждении пушки, слева от механика-водителя. На
ограждении пушки, справа от наводчика, расположена лампочка
зеленого цвета, которая загорается при нахождении подвижных
частей пулемета в крайнем переднем положении. На наклонном листе
боевого отделения (над прицелом ТШ2-24) смонтирована сигналь-
1 Устройство и действие пулемета КПВТ дано в кратком Руководстве службы
14,5-Аи* зенитного пулемета Владимирова КПВТ. Воениздат, 1956 г.
122
123

3
12
Рис. 61. Спаренная установка пулемета (вид справа):
1 — направляющий стержень; 2 —переднее крепление пулемета; 3 —пулемет КПВТ; 4— фланец; 5 — разъемное кольцо; 6 —накладка; 7 — гнльзоотвод:
-кронштейн крепления патронной коробки; /3 —патронная коробка; J4 — зацеп; 15 — механизм разряжання; 16 — замок; 17
спуска и электропневмоклапана; 22 —ползун; 23 — штепсельный разъем электроспуска; 24— болт; "г — ~ "Л - "~
8 — шланг ; 9 — люлька; 10—передни
ручная перезарядка; 18 — эксцентрик; 19 — задний кронштейн; 20 — регул
ось в сборе с полукольцом: 26 — электроспуск; 27 — проушина; 28 — рычаг ручного спуска; 29 —
Зак. 2378

I
СЕКРЕТНО
Вклейка № 3 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
артиллерийской установки СУ-122
1 М2
Рис. 61. Спаренная установка пулемета (вид справа):
пулемета; 3 —пулемет КПВТ; 4— фланец; 5 — разъемное кольцо; 6 — накладка; 7 — гпльзоотвод; 8 — шланг ; 9 — люлька; 10— передний кронштейн; // —эласгропиевмоклапан ЭК-48-МАИ;
оробка; J4 — зацеп; 15—механизм разряжанпя; 16 — замок; //--ручная перезарядка; 18 — эксцентрик; 19 — задний кронштейн; 20— регулировочная втулка; 2/—«выключатель блокировки цепей электрэ-
ый разъем электроспуска; 24— болт; 25 — ось в сборе с полукольцом: 26 — электроспуск; 27 —проушина; 28 — рычаг ручного спуска; 29 — амортизатор отдачи; 31 — механизм пневмоперезарядки

Неиспра!
Резкий на
короткий.
Резкий накг
ком), откат н^
КРАТ
Уст!
С правой
лемет КПВТ
Наводят
по шкале «F
мов пушки.
Стрельбу
Для crpej
спуска на ру
Заряжает
Перезаря:
сжатого воз,7!
троса (ручна
Перезаря)
кнопку механ
ждении пушк
жатием на pi
ханика-водит
Выключат
положен на
ограждении
зеленого цвет
стей пулеметг
боевого отде.'
1 Устройство
14,5-лш зенитног
122

пая лампочка, которая загорается красным светом при нахождении
затвора спаренного пулемета в крайнем заднем положении.
Установка спаренного пулемета состоит из следующих основных
частей: люльки 9; двух кронштейнов 10, 19, гильзоотвода 7,
амортизаторов отдачи 29, механизмов выверки и механизма 30 пневмопе-
резарядки пулемета.
Люлька представляет собой литую конструкцию, укрепленную
на переднем и заднем кронштейнах 10, 19, которые в свою очередь
болтами и штифтами жестко прикреплены к обойме люльки пушки.
К переднему кронштейну 10 люлька крепится двумя болтами 2
(рис. 65) и осью 3, вокруг которой происходит поворот люльки
вместе с пулеметом при его выверке по горизонту.
К заднему кронштейну 19 (рис. 61) люлька крепится с помощью
эксцентрика б (рис. 64) и двух болтов 4. \
Крепление пулемета на люльке осуществляется в двух точках:
в передней точке с помощью основания 7 (рис. 63) хомута,
наметки 6 и стопора 8 и в задней точке с помощью ползуна 22,
(рис. 61), оси 25, проушины 27 и регулировочной втулки 20.
Основание хомута переднего крепления шарнирно соединено
с направляющим стержнем /, закрепленным в стакане корпуса
амортизатора 29. В стакан корпуса амортизатора вставлена пружина,
поглощающая энергию отдачи пулемета при выстреле.
Корпус амортизатора четырьмя болтами и двумя штифтами
жестко укреплен на люльке.
Для увеличения кучности боя пулемета предусмотрено крепление
его ствола (за кожух) в третьей точке. Крепление состоит из
фланца 4, приваренного к подвижной бронировке пушки, и разъемного
кольца 5, которое с помощью накладки 6 и трех болтов крепится
к францу 4.
В задней части люльки пулемета смонтированы: рычаг 28
ручного спуска и ручная перезарядка 17 пулемета'.
Ручка ручной перезарядки в нерабочем положении запирается
в замке 16 защелкой.
С правой стороны люльки смонтированы механизм разряжания
пулемета и электропневмоклапан.
Механизм разряжания (рис. 66) предназначен для разряжания
пулемета в случае прекращения стрельбы, когда затвор остается
в заднем положении на шептале, а в пазах боевой личинки находится
патрон.
Для разряжания пулемета необходимо отвести подвижные части
пулемета в крайнее заднее положение, вывести рукоятку 9 стопора
из паза на трубе 5 и произвести спуск подвижных частей пулемета.
При движении вперед подвижные части пулемета, не дойдя до
крайнего переднего положения, будут остановлены стержнем 4,
а патрон в боевой личинке встанет на линию заряжания. Повторным
перезаряжанием пулемета и спуском его затвора с боевого взвода
патрон из боевой личинки будет отражен в гильзоотвод.
Снизу люльки на специальных кронштейнах 12 (рис. 63) и 15
устанавливается патронная коробка для размещения снаряженной
124
S
и
>.ф = к i h
«ей
О <" т
£ £s
то GJ CJ
Л» >"Я
>> с га
м
о,
£ о с
«О к О
о
а. о.
пп$
й I « - ■
3 ^ К
К ..ГС .-Си
га га rt к р> ..
х t- . ы га ~
V V Л Си -О
га£ ч s 5
& ав = ё.
*- £ п ~ ~
— о О з ^ га
с g га
Я2Р
Ш?Ш*ё
Е I я
№
о 6 Й£> в = с"
S е. с ** к 3
!mISi*l |£,§ |=§fcg
II
га
&га|
чЗ§
"««
°=к о ■-
; l -EOJ £.га
3 --5 = о £
--га S g ' g
■и Зс р>*- ■**-
Sn ragf I leg
s iss|§g»c3e
^ о к g-Э _ га >,
и-; сиСиМ--=сос
>. I « i i га к
с .. га I | к Чга
OS с5 cS rt Си:
I 3 ге к i; (- о >.
125

патронной ленты и сбора звеньев при стрельбе. Крепление
патронной коробки на кронштейнах осуществляется с помощью
пружинного зацепа 14.
Слева от пулемета устанавливается звеньеотвод 2,
предназначенный для направления звеньев из приемника в патронную коробку
при стрельбе.
Рис. 66. Механизм разряжания спаренного
пулемета:
/ — гайка штока; 2 — пружина; 3 —корпус механизма раз
ряжания; 4 — стержень в сборе; 5 — труба в сборе; 6 —
шток механизма разряжаиия; 7 — прижим; 8 — планка
стопора; 9 — рукоятка стопора; 1С —' пружина; // — гаПка
трубки
К передней части люльки при помощи двух болтов прикреплен
гильзоотвод 7 (рис. 61), по которому производится отвод гильз
вперед наружу машины. Отверстие для выхода гильз за подвижную
бронировку расположено слева от амбразуры для ствола спаренного
пулемета и закрывается подпружиненной дверкой.
В вертикальной плоскости пулемет выверяется вращением
регулировочной втулки 3 (рис. 64) в ту или другую сторону, в
результате чего проушина вместе со ствольной коробкой пулемета
опускается или поднимается. По окончании выверки по вертикали
регулировочная втулка стопорится в ползуне контргайкой 2 (рис. 64) и
шплинтуется.
В горизонтальной плоскости пулемет выверяется эксцентриком 6,
путем его поворота с помощью специального ключа.
При выверке пулемета по горизонту стопорные болты переднего
и заднего крепления люльки на кронштейнах должны быть
ослаблены, а после ее окончания — затянуты до отказа.
127

Электропневмоклапан
(рис. 67)
Электропневмоклапан предназначен для подачи воздуха из
системы воздушного запуска в цилиндр поршня пневмоперезарядки
пулемета при перезарядке и для выпуска воздуха в атмосферу из
цилиндра пневмоперезарядки. Электропневмоклапан состоит из
следующих основных частей: штуцера /, штуцера 4, впускного
клапана 3, выпускного клапана 5, поршня 6, сервоклапана 13, тягового
реле 10 и корпуса 16.
Штуцер 1 электроклапана соединен накидной гайкой с
трубкой системы воздушного запуска, подводящей воздух в полость
штуцера.
Штуцер 4 электропневмоклапана соединен накидной гайкой
с трубкой, которая через шланг 9 (рис. 63) и накидную гайку
соединена с цилиндром пневмоперезарядки.
Электропневмоклапан работает при давлении 25 атм следующим
образом (рис. 67). При нажатии на рычаг 9 или включении тягового
реле электропневмоклапана сервоклапан 13 перемещается вправо,
открывает отверстие впускного клапана 3 и закрывает своим
шаровым кольцом отверстие, соединяющее полость под клапаном с
атмосферой. Воздух из полости штуцера / проходит через внутренние
отверстия впускного клапана 3 и далее через пазы сервоклапана 13
и отверстия в поршне 6 попадает в полость под клапаном. При этом
под давлением воздуха поршень перемещается влево, одновременно
заставляя перемещаться впускной клапан 3 до его полного
открывания и выпускной клапан 5 до его закрывания.
Таким образом, поступивший в полость штуцера / воздух
попадает из нее в полость штуцера 4 и оттуда в цилиндр
пневмоперезарядки.
Под действием давления воздуха поршень цилиндра
пневмоперезарядки пулемета перемещается и толкает затвор в крайнее заднее
положение, т. е. осуществляет перезарядку пулемета.
После прекращения воздействия на рычаг 9 или включения
магнита электропневмоклапана сервоклапан 13 под действием
пружины 12 магнита возвратится в исходное положение. Отверстие
впускного клапана 3 закрывается, и воздух из полости под клапаном
выходит в атмосферу. При этом давление на поршень 6 падает, и
поршень под действием пружины' 2 клапана смещается вправо,
увлекая за собой впускной клапан 3 до его закрывания и выпускной
клапан 5 до его открывания.
Вследствие этого полость корпуса соединяется с атмосферой,
воздух из цилиндра пневмоперезарядки выходит в атмосферу и
поршень цилиндра возвращается в исходное положение.
Питание воздухом цилиндра пневмоперезарядки пулемета
производится из баллонов системы воздушного запуска.
В случае отказа пневмоперезарядки перезарядка пулемета
производится с помощью тросовой перезарядки, состоящей из
специального троса с петлей и рукояткой. Для этого необходимо вынуть
рукоятку из замка на кронштейне корпуса люльки, надеть петлю на
128
>Z6 — <*V-.
Рис. 67. Электропневмоклапан:
/ — штуцер- 2 —пружина клапана; 3— впускиоП клапан; 4 — штуцер; 5 — выпускной клапан;
6 — поршень- 7 — держатель; 8 — валик; 9 — рычаг; 10 — тяговое реле; // — штепсельный
разъем; 12 — пружина; 13 — сервоклапан; ,14 — прокладка регулировочная; 15 — распорная
втулка; 16 — корпус
9 Зак. 2378
129

крючок штока вневмоперезарядки и энергично отвести подвижные
части пулемета в крайнее заднее положение.
Цепь электропневмоклапана включается выключателем,
расположенным на неподвижном ограждении пушки слева от командира
машины.
Штепсельный разъем для подключения электроспуска пулемета
находится справа от пушки на неподвижном ограждении рядом
с выключателем цепи электропневмоклапана. При этом
перезаряжать пулемет от наводчика с помощью сжатого воздуха возможно
только в том случае, если на пулемет установлен электроспуск и
включены выключатели: на картере подъемного механизма пушки
(выключатель электроспуска) и на ограждении пушки справа
(выключатель электропневмоклапана).
Краткое описание установки зенитного пулемета
]4,5-лш танковый пулемет КПВТ, смонтированный на зенитной
установке, предназначен для стрельбы по воздушным целям на
дальности до 1500 м, а также может быть применен для борьбы с
наземными групповыми целями на дальностях до 2000 м. Установка
монтируется на турели (шаровой опоре) люка левого заряжающего.
Нижний погон опоры неподвижно закреплен на крыше боевого
отделения машины, а верхний имеет возможность вращаться на 360°.
Стрельбу из пулемета ведет левый заряжающий, стоя на
подножке. Наведение пулемета на цель производится через коллима-
торный прицел ВК-4.
Для придания пулемету необходимых углов наведения имеется
поворотный и подъемный механизмы с быстродействующим
электромагнитным тормозом по горизонту.
Электромагнитный тормоз позволяет тормозить вращающуюся
часть установки при любом курсовом угле пулемета. Для ведения
стрельбы установка имеет электроспуск, клавиша включения
которого смонтирована на рукоятке маховика подъемного механизма.
Питание пулемета патронами осуществляется слева направо
посредством ленты, снаряженной патронами. В ленте снаряжается
50 патронов. Патронные ленты укладываются в металлические
патронные коробки (пулемету придается пять патронных
коробок) .
Для стрельбы из пулемета КПВТ применяются патроны с броне-
бойно-зажигательнон пулей Б-32, с бронебойно-зажигательной
пулей с металлическим сердечником БС-41 (более мощного
пробивного действия), с бронебойно-зажигательно-трассирующей пулей
БЗТ и с зажигательной пулен.
Устройство зенитной установки. Конструкция установки позволяет
вести круговой обстрел при углах возвышения в пределах от —5°
до +85°. Установка имеет три положения: боевое, походно-боевое и
походное.
Установка зенитного пулемета (рис. 68, 69) состоит из
следующих основных частей: турели 25 с крышкой люка, вертлюга 23 с подъ-
130
и
и
о
I-
1-
<-
)-
:е
ю
I-
I-
Р-
\я
о-
и
п-
Ц-
це
ла
по
и-
ю-
ю-
эы
)е-
ом
из
но
ги-
(Ы-
(.ИХ
i 5

пена
131

Bkj
рнальи
артилл
4/ 40 ЗЭ
Рис. 68. Зенитная турельная установка пулемета (вид слева) (обозначения те же, что на рис. 69);
чп „„„„„„« „„.,™о„ик,н шяпикпппппшпнпк- 21 -■ садиальиый шарикоподшипник; 22— червяк; 26 — механизм замыкания кнопки электроспуска; 27— рукоятка маховика подъемного механизма; 23 - рукоятк.
20 -упорный однорядный шарикоподшипник. /I Радаалш^™аР™а разряжаиия; 37 -сальник; 38 - червячное колесо; 39 - внутренняя крышка; 40 -ганка; 41 - радиальный шарикоподшипник
Зак. 2378

СЕКРЕТНО
Вклейка № 4 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
артиллерийской установки СУ-122
40 ЗЭ
Рис 68. Зенитная турельная установка пулемета (вид слева) (обозначения те же, что на рис. 69):
ник; 21 —' радиальный шарикоподшипник; 22—червяк; 26 — механизм замыкания кнопки электроспуска; 27—рукоятка маховика подъемного механизма; 2& -
механизма разряжания; 37 — сальник; 38 — червячное колесо; 39 — внутренняя крышка; 40 —тайка; 41 — радиальный шарикоподшипник
рукоятка маховика поворотного механизма; 35—упор

5
rj—L^ ^
L
IS
fe
о о о.
Заднее крепление пулемета
Рис. 69. Зеинтиая турельпая установка пулемета (вид
/ — пулемет; 2 — хомут; 3 — направляющий стержень; 4 — регулировочная гайка; 5 — пружина;6 — втулка; 7 — пружина; 8
звеньссборипк; 12— натяжная гайка: 13 — уравновешивающая пружина (большая); 14 — уравновешивающая пружина О
радиальный двухрядный сферический шарикоподшипник; 19 — коллнматорныП прицел ВК.-4; 23 — вертлюг; 24 — поворот
пор; 32 — пружина стопора; 33 — стопор люльки; 34 — люлька; 36 —'патронная коробка; 42 — рукоятка; 43 — пружина;
За к. 2378

СЕКРЕТНО
Вклейка № 5 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
иртиллернйской установки СУ-122
Рис. 69. Зенитная турельпая установка пулемета (вид сверху):
■регулировочная ганка; 5 — пружина;6 — втулка; 7 — пружина; 8 — отбойник; В — ролнк; 10 — рукоятка ручного переларяжання; // —
ощая пружина (большая); 14 — уравновешивающая пружина (малая); 15 — стакан; 16 — трос; 17 — рукоятка стопора люльки; 18 —
19—коллнматорнын прицел ВК-'!;^.?—вертлюг; 24—поворотный механизм; 25—турель; 29 — стопор турели; 30— вал; 31—сто-
люлька; ЗС —' патронная коробка; 42 — рукоятка; 43 — пружина; 44 — ползун; 45 — вилка; 46 — ось; 47 — уравновешивающий груз

крючок шт
части пуле
Цепь э.
ложенным
машины.
Штепсе,
находится
с выключа
жать пуле]
только в
включень
(выключа
ключатель
jiei
и]
14,5-жл
установке
цости до
земными i
монтирует
Нижни
отделения
Стрель
пожке. Н;
торный пр
Для п
поворотнь
магнитны:
Электр
часть уст
стрельбы
рого cmoi
Питан
средствол'
50 патро
патронны
робок).
Для с
бойно-за;
лей с ме[
ного де
БЗТ и с
Устро
вести кр'
до +85г
походное
Уста?
щнх оснр
130
*
емным механизмом, люльки 34, поворотного механизма 24,
уравновешивающего механизма, коллиматорного прицела ВК-4.
Турель служит для обеспечения вращения пулемета в
горизонтальной плоскости и состоит из верхнего погона с крышкой люка,
нижнего погона и шариковой опоры, защищенной от попадания пыли
двумя сальниковыми уплотнениями. На верхнем погоне турели
укреплен вертлюг и поворотный механизм, а также вмонтировано
контактное кольцо и стопор турели по горизонту. Для
уравновешивания установки при стрельбе с креном к верхнему погону
приварен уравновешивающий груз 47.
Вертлюг предназначен для соединения качающейся части с
верхним погоном турели и представляет собой литую конструкцию, в
которую вмонтированы подъемный механизм, уравновешивающее
устройство и два стопора люльки.
Вертлюг неподвижно крепится к верхнему погону турели шестью
болтами и фиксируется двумя штифтами.
На основании вертлюга укреплена штепсельная розетка
подсветки прицела ВК-4. С правой стороны вертлюга приварен
кронштейн штепсельного разъема 11 (рис. 70) электроспуска.
Подъемный механизм состоит из червячного колеса с валом,
червяка и маховика, установленного на хвостовике червяка. Червячная
пара обеспечивает самоторможение и может регулироваться в
процессе эксплуатации. Червячное колесо 38 (рис. 68 и 69) болтами и
штифтами закреплено на валу 30.
Червяк 22 и вал 30 установлены в вертлюге на
шарикоподшипниках. Червячное зацепление регулируется проворачиванием
крышки 39 с последующим ее стопорением стопором 31. На нижнем конце
червяка 22 прикреплен маховик, в котором смонтирована клавиша
электроспуска пулемета и рукоятка 27 маховика.
Поворотный механизм служит для наведения пулемета в цель по
горизонту и представляет собой шестеренчатый редуктор с
вмонтированным в его картере электромагнитным тормозом. Тормоза
включаются клавишей, расположенной на рукоятке 28 маховика
поворотного механизма. Тормоз включается только во время стрельбы
по наземным целям.
Люлька 21 (рис. 70) служит для крепления пулемета. Она
крепится к валу 16 двумя наметками и фиксируется на нем винтом
с коническим хвостовиком.
Пулемет на люльке крепится в двух точках: в передней части —
хомутом, в задней части — разъемным замком. Хомут состоит из
основания 2, наметки / и стопора 3. Основание хомута шарнирно
связано с амортизаторами 4 установки с помощью штоков.
Амортизаторы предназначены для торможения отката пулемета при
выстреле и наката его после выстрела и состоят из направляющих
стержней (штоков) 3 (рис. 69), регулировочных гаек 4, пружин 5
и втулок 6.
Усилие отката пулемета через хомут 2 и стержни (штоки) 3
передается пружинам 5 амортизаторов. Длина отката пулемета на
люльке при выстреле в пределах 5—6 мм.
9*
131

Рис. 70. Установка зенитного пулемета
(вид сверху — сзади):
/—"наметка; 2— основание хомута; 3— стопор наметки; 4 — амортизаторы; 5 —
пружина рукоятки перезаряжаиия; б — рукоятка перезаряжания; 7 — стаканы
уравновешивающегося механизма; 8 — пружины уравновешивающегося механизма; 9 — трос; 10, 17 —
рукоятка стопора люльки; // — штепсельный разъем электроспуска; 12—маховик
поворотного механизма; 13— маховик подъемного механизма; 14 — распределительная
коробка; 15 — вертлюг; 16 — вал; 18 — стопор крышки; 19 — болт выверки коллнматор-
ного прицела по направлению; 20 — кронштейн коллнматорного прицела; 21 — люлька
132
Сечение ло ДД
re
Крепление пулемета в задней точке состоит из рукоятки 42,
пружины 43, ползуна 44, вилки 45 и оси 46. С правой стороны люльки
установлены: рукоятка 10 ручного перезаряжания пулемета,
механизм разряжания и звеньесборник //.
Механизм разряжания состоит из кольцеобразного упора 3
(рис. 71), надетого на ось 4, корпуса /, стакана 2 и пружины
стопора 5.
Назначение механизма разряжания аналогично назначению его
на установке спаренного с пушкой пулемета КПВТ.
С левой стороны люльки на
специальных вертикальных
направляющих размещается
патронная коробка 36 (рис. 69),
удерживаемая от выпадения
пружинным стопором.
Уравновешивающий
механизм (рис. 69) тянущего типа
служит для уравновешивания
качающейся части при любых
углах вертикального наведения
пулемета. Он расположен в
двух стаканах вертлюга с
правой и левой сторон люльки и
состоит из четырех
уравновешивающих пружин 13 и 14,
стаканов 15, тросов 16 и натяжных
гаек 12. Пружины связаны с
люлькой посредством стальных
тросов.
По своему устройству левый
стакан уравновешивающего
механизма аналогичен устройству
правого стакана. Регулировка
усилия натяжения пружин 13 и 14 производится с помощью
особого приспособления, входящего в эксплуатационный комплект
машины.
Для регулировки усилия натяжения пружин 13 и 14 необходимо:
1. Ввернуть в торец тяги троса 16 приспособление для
регулировки пружин вертлюга, предварительно вложив в патронную
коробку ленту с 25 патронами.
2. Вращая основание приспособления, поджать стаканы 15 так,
чтобы они освободили натяжные гайки 12.
3. Повернуть гайки 12 на требуемую величину и снять
приспособление.
4. Проверить уравновешенность качающейся части вращением
маховика подъемного механизма.
Регулировку пружин можно считать законченной, если усилие
на рукоятке маховика при всех углах наведения пулемета по
вертикали не более 6 кг. При регулировке пружин необходимо следить,
Рис. 71. Механизм разряжания зенитного
пулемета:
/ — корпус стопора; 2 — стакан стопора; 3 —
упор; 4 — ось; 5 — пружина стопора; б — люлька
133

чтобы они были иатяЕ1уты равномерно как с левой, так и с правой
стороны вертлюга.
На валу 16 (рис. 70) подъемного механизма на специальном
кронштейне 20 крепится коллиматорный прицел ВК-4. Выверка
прицела ВК-4 по вертикали и горизонту производится с помощью
болтов.
Стопорение люльки по вертикали в боевом и походном
положениях осуществляется с помощью двух стопоров, по своему устройству
аналогичных стопору турели.
Стопорение люльки по горизонту производится стопором 29
(рис. 69), размещенным в верхнем погоне турели, слева от
наводчика.
Расположение пулемета в горизонтальной плоскости при
застопоренном положении может быть как в сторону носовой части
машины, так и в сторону кормы.
При походном положении снимается прицел ВК-4 и патронная
коробка, а на установку надевается чехол. В боевом положении
чехлы снимаются, на установку ставится прицел ВК-4 и патронная
коробка, при этом первый патрон ленты должен быть заведен за
фиксирующие пальцы приемника пулемета. Установка не рассто-
поривается.
Снятие и постановка пулемета на люльку. Для снятия пулемета
с люльки необходимо (рис. 70):
1. Придать качающейся части установки угол возвышения
30—40°.
2. Повернуть рукоятку вилки задней точки крепления на 90°
вниз.
3. Открыть крышку ствольной коробки.
4. Освободить и откинуть наметку 1 хомута переднего крепления
пулемета.
5. Разъединить штепсельные разъемы электроспуска пулемета.
6. Снять пулемет с установки.
При постановке пулемета на люльку указанные операции
производятся в обратной последовательности.
Для неполной разборки пулемета без снятия его с люльки
необходимо:
1. Придать качающейся части установки угол возвышения
30—40°.
2. Повернуть рукоятку вилки задней точки крепления на 90° вниз.
3. Повернуть в вертикальной плоскости пулемет вокруг цапф
хомута в удобное для разборки положение и произвести необходимую
разборку.
Боевая служба пулеметов КПВТ спаренной и зенитной установок
Подготовка пулеметов к стрельбе. Для подготовки пулеметов
к стрельбе необходимо:
— открыть крышки люков механика-водителя и левого
заряжающего;
— снять брезентовые чехлы с установок;
134
— не снимая пулеметов с установок, произвести неполную их
разборку;
— очистить части пулеметов от пыли, грязи и лишней смазки,
особенно на трущихся поверхностях; тщательно и насухо протереть
стволы пулеметов; в зимних условиях рекомендуется промывать
подвижные части пулеметов керосином, затем протереть их и слегка
смазать зимней ружейной смазкой; в летних условиях части
пулеметов смазывать ружейной смазкой;
— осмотреть пулеметы в разобранном виде, а потом, собрав их,
осмотреть в собранном виде;
— осмотреть крепление пулеметов в установках и проверить
состояние установок, патронных коробок для лент, а также состояние
н исправность звеньесборника зенитной установки;
— проверить работу подвижных частей и спусковых механизмов
пулеметов, а также систему пневмоперезарядки спаренного
пулемета;
— осмотреть патронные ленты; ленты с помятыми или
сломанными гнездами к снаряжению не допускать;
— проверить наличие и укомплектованность пулеметного ЗИП;
— расстопорить установку зенитного пулемета и кронштейн
крепления пушки по-походному;
— установить коллиматорный прицел ВК-4 на зенитную
установку;
— поставить на установки патронные коробки со снаряженными
лентами, а на зенитной установке, кроме того, укрепить звенье-
с бор ни к.
Если необходимо, то, кроме указанного выше объема работ по
подготовке пулеметов к стрельбе, произвести по соответствующим
контрольным мишеням:
— выверку телескопического прицела ТШ2-24 и спаренного
с пушкой пулемета КПВТ;
— выверку прицелов ВК-4 и ПУ-1 на зенитной установке
пулемета КПВТ.
Снаряжение патронных лент патронами. Патронные ленты к
спаренному и зенитному пулеметам снаряжаются патронами с помощью
специального выравнивателя ленты. Снаряжать и выравнивать
ленты при помощи выравнивателя следующим образом. В звенья
ленты, находящиеся рядом с кольцевым звеном, вставляются три —
четыре патрона (пулей вниз), первый из которых заводится между
щеками корпуса выравнивателя под толкатель. Снаряжающий ленту
правой рукой берется за рукоятку рычага выравнивателя, а левой
рукой поочередно вкладывает патроны в звенья ленты. Затем,
энергично поднимая и опуская рычаг выравнивателя до упоров,
снаряжает и выравнивает ленты.
Укладка лент в патронные коробки. В каждую патронную коробку
помещается лента, снаряженная не более 50 патронами. Лента
укладывается змейкой с таким расчетом, чтобы при постановке
патронной коробки на кронштейн люльки пулемета находящиеся в ленте
патроны были обращены пулями в направлении стрельбы.
135

При подготовке пулеметов к стрельбе после постановки
патронной коробки на кронштейн люльки пулемета часть крышки
патронной коробки должна быть откинута, а конец ленты, предназначен
ный для заправки в приемник пулемета, должен свисать из коробки
па один — два звена.
Перед стрельбой из зенитного пулемета необходимо
устанавливать на кронштейн люльки справа у выходного окна приемника
пулемета специальный звеньесборник. В процессе стрельбы при каждой
замене патронной коробки необходимо опоражнивать
звеньесборник, не допуская его переполнения излишними звеньями во
избежание задержек в работе автоматики пулемета.
Перед подготовкой к стрельбе спаренного пулемета
дополнительно необходимо проверить на люльке звеньеотвод и гильзо-
отвод.
Действия при пулемете, спаренном с пушкой
Заряжание пулемета. Для заряжания пулемета необходимо:
— установить патронную коробку на специальные кронштейны
на люльке;
— откинуть верхнюю часть крышки патронной коробки и
протянуть конец ленты через направляющий желоб;
— вставить конец снаряженной ленты в окно приемника
пулемета так, чтобы первый патрон в ленте зашел за фиксирующие
пальцы приемника;
—• пиевмоперезарядкой или дублирующей ручной перезарядкой
резко отвести подвижные части пулемета в крайнее заднее
положение; при этом затвор встанет на шептало, а первый патрон ленты
будет подан к центру окна приемника;
— с помощью электроспуска или рычага ручного спуска
отпустить затвор с шептала, при этом затвор придет в переднее крайнее
положение и своими зацепами захватит патрон;
— пиевмоперезарядкой или ручной перезарядкой энергично
отвести подвижные части пулемета в крайнее заднее положение; при
этом затвор снова встанет на шептало, а патрон встанет на уровень
оси канала ствола.
Пулемет готов к стрельбе — заряжен.
Наводка пулемета в цель. Спаренный с пушкой пулемет КПВТ
наводится в цель с помощью прицела ТШ2-24 механизмами
наведения пушки. Установка прицела для стрельбы из пулемета
производится по шкале «КПВТ» в соответствии с измеренной дальностью
до цели.
Для наводки пулемета в цель необходимо:
— наблюдая в прицел ТШ2-24 и вращая маховичок механизма
углов прицеливания, совместить деление шкалы «КПВТ»,
отвечающее дальности до цели, с горизонтальной установочной нитью;
— вращая маховики поворотного и подъемного механизмов
пушки, совместить вершину центрального (большого) угольника
с точкой прицеливания.
136
Стрельба из пулемета. Для производства стрельбы из пулемета
необходимо:
— включить выключатель электроспуска пулемета;
— включить выключатель электропневмоклапана (находится на
ограждении пушки слева от механика-водителя);
— нажать на рычаг электроспуска пулемета, расположенный на
рукоятке маховика поворотного механизма пушки.
Стрельба из пулемета будет происходить автоматически до тех
пор, пока будет нажат рычаг электроспуска и есть патроны в ленте.
Для прекращения стрельбы необходимо отпустить рычаг.
Интенсивность огня из пулемета в каждом конкретном случае
определяется обстановкой боя, характером и размером цели.
Основным видом огня из спаренного пулемета является стрельба
короткими очередями (два — пять выстрелов).
Разряжание пулемета. В случае если затвор пулемета находится
в переднем положении и в его зацепах находится патрон, то для
разряжания пулемета необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки;
— снять ленту с патронами из приемника, уложить ее в
патронную коробку;
— поставить приемник и закрыть крышку ствольной коробки и
произвести одну — две перезарядки для убеждения в том, что
пулемет разряжен.
Если разряжание пулемета производится после нескольких
выстрелов, когда затвор стоит на шептале и в пазах боевой личинки
есть патрон, то в этом случае необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки, снять ленту с
патронами, уложить ее в патронную коробку и закрыть крышку
ствольной коробки;
— тросовой перезарядкой отвести шток пиевмоперезарядки
с ручкой перезаряжания пулемета примерно в среднее положение;
— удерживая шток пиевмоперезарядки примерно в среднем
положении, отпереть ручку стержня механизма разряжания и дать
возможность стержню подняться вверх до упора в шток
пиевмоперезарядки, после этого отпустить шток;
— спусковым рычагом пулемета спустить затвор с шептала;
после спуска затвора с шептала подвижные части пойдут вперед,
но затвор не дойдет до крайнего переднего положения, так как будет
удерживаться механизмом разряжания;
— пиевмоперезарядкой или ручной перезарядкой поставить
затвор на шептало, при этом боевой патрон с центра боевой личинки
будет отражен вниз и после спуска затвора с шептала будет
вытолкнут в гильзоотвод;
— опустить стержень механизма разряжания вниз и запереть его
в таком положении;
— для убеждения в том, что пулемет разряжен произвести
одну — две перезарядки.
137

Замена ствола пулемета. При необходимости замену ствола
пулемета производить в следующем порядке:
— проверить, не заряжен ли пулемет;
— поставить затвор на шептало;
— отъединить электроспуск и шланг подвода воздуха к цилиндру
пневмоперезарядки;
— отъединить передний хомут и заднее крепление пулемета;
— развернуть кожух ствола относительно ствольной коробки и,
оставляя кожух на месте, вытащить ствольную коробку со стволом
внутрь боевого отделения;
— отделить ствол от ствольной коробки и поставить новый ствол;
— в обратном порядке поставить на установку пулемет.
Приведение к нормальному бою спаренного с пушкой
пулемета КПВТ
Приведение пулемета к нормальному бою (стрельбой)
производится в следующих случаях:
— после постановки нового пулемета на установку;
— после ремонта пулемета и установки;
— в случае утери контрольно-выверочной мишени.
В остальных случаях пулемет приводится к нормальному бою
без стрельбы по контрольно-выверочной мишени.
Во всех случаях приведение пулемета к нормальному бою
производится после выверки прицела ТШ2-24 относительно пушки Д-49.
Перед приведением пулемета к нормальному бою необходимо
провести выверку прицела ТШ2-24, после чего провести следующие
работы:
— проверить исправность пулемета и его установки;
— подготовить пулемет к стрельбе;
— установить машину на ровной площадке без бокового крена;
— на дальности 100 м ог дульного среза ствола пулемета
установить щит с пристрелочной мишенью (рис. 72); пристрелочную
мишень установить так, чтобы она была перпендикулярна к линии
прицеливания, а установочная линия на мишени должна быть
параллельна установленной нити в поле зрения прицела ТШ2-24.
Приведение к нормальному бою спаренного пулемета
производится сначала стрельбой одиночными выстрелами, а потом
окончательно бой пулемета проверяется автоматическим огнем. Эта работа
проводится в следующем порядке:
— укрепить центром на контрольную точку пристрелочной
мишени передвижную отметку «ТХП» (кружок диаметром 20 см из
картона или фанеры, окрашенный в черный цвет с белым
перекрестием посредине);
— с прицелом «6» по шкале «КПВТ» навести и удерживать
вершину центрального угольника прицела ТШ2-24 в точке
прицеливания на пристрелочной мишени, действуя при этом механизмами
наведения пушки;
138
— вставить трубку холодной пристрелки (ТХП) в дульную часть
канала ствола пулемета и, визируя через окуляр ТХП, механизмами
выверки пулеметной установки навести ось канала ствола пулемета
в отметку «ТХП» на пристрелочной мишени;
— перед наводкой оси канала ствола пулемета предварительно
необходимо освободить контргайку 2 (см. рис. 64) втулки 3,
контргайку 5, стопорящую эксцентрик 6, болты 2 (см. рис. 65) и 4 (см.
рис. 64), крепящие люльку пулемета к кронштейнам на пушке и
о
о
со
554
,'0
Ш
контрольная
точка
Точки прицеливания
ю| Горизонтальная установочная линия
woo
Рис. 72. Пристрелочная мишень спаренного с пушкой пулемета
КПВТ
третью точку крепления пулемета; после наводки пулемета
регулировочную втулку, эксцентрик, люльку и третью точку крепления
пулемета закрепить; при закреплении следить за тем, чтобы не
сбилась наводка;
— вынуть трубку холодной пристрелки из дульной части ствола
пулемета;
— с прицелом «6» по шкале «КПВТ» прицела ТШ2-24,
тщательно и однообразно производя наводку перед каждым выстрелом
вершиной центрального угольника в точку прицеливания на
пристрелочной мишени, произвести четыре одиночных выстрела;
— по трем или четырем пробоинам (если одна пробоина явно
отклонилась от остальных) на пристрелочной мишени определить
среднюю точку попадания (СТП) и ее положение относительно
контрольной точки; определить кучность боя пулемета одиночными
139

выстрелами, для чего с центром в средней точке попадания описать
круг радиусом 10 см.
Если кучность боя по четырем одиночным выстрелам
нормальная (четыре или три пробоины вмещаются в круг радиусом 10 см)
и средняя точка попадания отклонилась от контрольной точки не
более 6 см, то бой пулемета необходимо проверить автоматическим
огнем (непрерывной очередью в 10 выстрелов).
При стрельбе по пристрелочной мишени автоматическим огнем —
непрерывной очередью в 10 выстрелов — необходимо во время
производства очереди удерживать рукоятки подъемного и поворотного
механизмов пушки, чтобы не допустить большого рассеивания
пробоин на мишени за счет сбивания наводки.
Пулемет считается приведенным к нормальному бою, если
средняя точка попадания по 10 пробоинам непрерывной очереди
отклонилась от контрольной не более 12 см, а все 10 пробоин
вмещаются в круг радиусом 37 см, с центром в средней точке
попадания.
При неудовлетворительной кучности боя одиночным или
автоматическим огнем (пробоины не вмещаются в круги с указанными
выше радиусами) пулемет и его установку осмотреть и, устранив
обнаруженные неисправности, повторить стрельбу. При повторном
неудовлетворительном результате стрельбы необходимо вызвать
оружейного техника для выявления и устранения причин,
вызывающих большое рассеивание выстрелов.
В случае когда при нормальной кучности боя средняя точка
попадания отклонилась от контрольной точки более 6 см при стрельбе
четырьмя одиночными выстрелами и более 12 см при стрельбе
непрерывной очередью в 10 выстрелов, необходимо изменить
положение пулемета в установке так, чтобы средняя точка попадания
следующей серии (очереди) выстрелов не отклонилась от контрольной
точки более указанных выше пределов.
Для изменения положения пулемета в установке необходимо:
— измерить отклонение средней точки попадания от контрольной
точки по вертикали и горизонтали;
— от центра отметки «ТХП» в том положении, при котором в
нее была направлена ось канала ствола пулемета перед данной
стрельбой, отложить по вертикали и горизонтали в сторону
необходимого поворота пулемета расстояния, на которые средняя точка
попадания отклонилась от контрольной;
— укрепить на вновь найденную точку центром передвижную
отметку «ТХП»;
— с прицелом «6» по шкале «КПВТ» навести и удерживать
вершину центрального угольника прицела ТШ2-24 в точке
прицеливания на пристрелочной мишени; действуя при этом механизмами
наведения пушки;
— с помощью трубки холодной пристрелки навести ось канала
ствола пулемета в отметку «ТХП», в новом ее положении на
пристрелочной мишени, действуя при этом регулировочными
механизмами установки, как это было указано ранее.
140
После приведения пулеметов к нормальному бою необходимо
зафиксировать его положение на контрольно-выверочной мишени,
чтобы всегда иметь возможность без стрельбы проверить и
восстановить это положение пулемета.
Построение контрольно-выверочной мишени и выверка по ней
прицельных приспособлений пушки и спаренного пулемета
Контрольно-выверочная мишень строится после выверки
нулевых линий прицеливания прицелов ТШ2-24 и С-71-24 по удаленной
точке и после приведения стрельбой к нормальному бою спаренного
с пушкой пулемета КПВТ. Она отражает взаимное положение оси
Рис. 73. Лист для построения контрольно-выверочной мишени
канала ствола пушки, выверенных нулевых линий прицеливания
прицелов ТШ2-24 и С-71-24 (с панорамой) и оси капала ствола
спаренного пулемета, приведенного к нормальному бою.
Построение контрольно-выверочной мишени производится в
следующем порядке:
— по окончании приведения пулемета к нормальному бою
стрельбой на расстоянии 50 м от дульного среза ствола пушки
установить щит с листом бумаги (рис. 73) для построения контрольно-
выверочной мишени; щит установить вертикально и перпендикулярно
оси канала ствола пушки;
— визируя через отверстие в клине затвора для выхода бойка
ударника и перекрестие на дульном срезе ствола пушки, навести
механизмами наведения пушки ось канала ствола пушки в центр
знака «пушка» на листе для построения контрольно-выверочной
мишени;
141

— визируя через прицел ТШ2-2"4 с нулевыми установками
прицела, отметить на листе положение вершины центрального
угольника;
— установить нулевые деления на шкалах дистанционного
барабана, выведя пузырек поперечного уровня на середину и визируя
«ерез панораму (при угломере 30-00 и отражателе 0-00) прицела
С-71-24, отметить положение центра перекрестия панорамы на листе;
—■ визируя через трубку холодной пристрелки (ТХП),
вставленную в ствол спаренного пулемета, отметить на листе положение
центра перекрестия в поле зрения ТХП;
— визируя через прицел ТШ2-24, прочертить на листе
горизонтальную установочную линию параллельно установочной нити в поле
зрения прицела ТШ2-24.
Отметки точек визирования через прицел ТШ2-24, панораму и
грубку холодной пристрелки производятся с помощью ручной указки.
Для большей точности отметки точек визирования производить не
менее трех раз; по полученным точкам найти среднюю точку. На
найденных средних точках визирования нанести (начертить) знаки
для визирования через прицел ТШ2-24, панораму и трубку холодной
пристрелки в соответствии с рис. 74.
Координаты точек визирования на контрольной мишени
относительно отметки «пушка» измерить и занести в отчетно-проверочную
карточку для спаренной установки (рис. 75), которая вклеивается
в формуляр пушки.
1000
§
Пулемет
Горизонтальная установочная линия
Рис 74. Контрольно-выверочная мишень для спаренного
пулемета
142
Контрольно-выверочная мишень является индивидуальной
мишенью для каждой машины и годна только для той машины и того
вооружения, для которых она была построена.
Имея контрольно-выверочную мишень, можно в любой момент
проверить и восстановить (выверить) положение нулевых линий
прицеливания и оси канала ствола спаренного пулемета.
Выверка нулевых линий прицеливания и положения спаренного
пулемета по контрольной мишени производится в следующем
порядке:
— установить машину на ровной площадке без бокового крена,
придав пушке горизонтальное положение;
— в 50 м от дульного среза ствола пушки установить щит для
укрепления на нем контрольно-выверочной мишени;
— укрепить на щите контрольно-выверочную мишень (рис. 74)
так, чтобы при визировании через прицел ТШ2-24 установочная
горизонтальная линия на мишени была строго параллельна
установочной нити в поле зрения прицела;
— визируя через отверстие в клине затвора для выхода бойка
ударника и перекрестие на дулыюм срезе ствола пушки, навести
ось канала ствола пушки в отметку на мишени «пушка»;
— визируя через прицел ТШ2-24 с нулевыми установками,
проверить совмещение вершины центрального угольника с центром
отметки на контрольной мишени «ТШ»; если этого совмещения нет.
то произвести выверку прицела ТШ2-24 по отметке «ТШ» на
мишени по правилам, по которым производится выверка прицела но
удаленной точке;
— визируя через панораму при выверенных нулевых установках
прицела С-71-24, проверить совмещение центра перекрестия
панорамы с центром отметки «панорама» на контрольной мишени; если
этого совмещения нет, то произвести выверку нулевой линии
прицеливания прицела С-71-24 по отметке «панорама» на мишени
аналогично выверке по удаленной точке;
— удерживая наводку оружия по выверенному прицелу ТШ2-24
в отметку «ТШ» на контрольной мишени и визируя через трубку
холодной пристрелки (ТХП), вставленную в дульную часть канала
ствола спаренного пулемета, проверить совмещение перекрестия
ТХП с перекрестием отметки «пулемет» на контрольной мишени;
если этого совмещения нет, то действуя механизмами выверки
пулеметной установки добиться совмещения перекрестия ТХП с
перекрестием отметки «пулемет» на контрольной мишени. Трубка
холодной пристрелки (ТХП) при постановке ее в канал ствола может
давать отклонение перекрестия от первоначального замера в
пределах до половины тысячной.
При выверке нулевых линий прицеливания прицелов ТШ2-24 и
С-71-24 следить за тем, чтобы наводка по стволу пушки не
сбивалась.
При наличии времени для достижения большей точности выверки
прицелов и пулемета целесообразно несколько раз повторить наводку
ствола пушки по контрольно-выверочной мишени и повторить работы
по выверке в указанной выше последовательности.
143

Действия при пулемете КПВТ на зенитной установке
Заряжание пулемета. Для заряжания пулемета необходимо:
— откинуть крышку патронной коробки и вытянуть конец ленты;
— вставить вытянутый конец снаряженной ленты в приемное
окно приемника так, чтобы первый патрон в ленте прошел за
фиксирующие пальцы;
— отвести рукоятку перезаряжания назад, поставив затвор на
шептало;
— возвратить рукоятку перезаряжания в крайнее переднее
положение;
— отпустить затвор с шептала, нажав спусковой рычаг;
— вторично отвести рукоятку перезаряжания назад, поставив
затвор на шептало;
— возвратить рукоятку перезаряжания в крайнее переднее
положение.
Пулемет заряжен.
Наведение пулемета в цель. Для наведения пулемета в цель
с помощью коллиматорного прицела ВК-4 необходимо:
— установить сетку в прицеле соответственно скорости цели,
вращая маховичок установки сеток;
— взяться левой рукой за рукоятку маховика подъемного
механизма, а правой рукой — за рукоятку маховика поворотного
механизма;
— наблюдать в прицел ВК-4, держа голову на расстоянии
165—250 мм от прицела;
— вращая маховики механизмов наведения пулемета,
совместить одно из колец сетки коллиматорного прицела с целью в
зависимости от ее раккурса.
Кольца сетки прицела подводятся к цели таким образом, чтобы
движение цели было направлено к центру перекрестия прицела,
учитывая при этом, что большое кольцо соответствует раккурсу цели 3/4,
среднее кольцо — 2/4 и малое кольцо — 1/4.
При стрельбе по целям, движущимся со скоростями, отличными
от скоростей, на которые рассчитаны упредительпые кольца сеток,
ориентировочно брать поправки по одному из колец сетки, мысленно
увеличивая или уменьшая радиус кольца в зависимости от скорости
цели. При скорости цели больше расчетной поправка берется во
внешнюю сторону кольца сетки (радиус кольца мысленно
увеличивается). При скорости цели меньше расчетной поправка берется
внутрь упредительного кольца сетки (радиус кольца мысленно
уменьшается).
Для наведения пулемета по наземным целям при помощи
наземного оптического прицела ПУ-1 необходимо:
— установить прицел соответственно дальности до цели, вращая
верхний маховичок прицела;
— установить, если нужно, боковую поправку в соответствии
с условиями стрельбы, вращая боковой маховичок прицела;
— наблюдая в прицел, механизмами наведения установки
подвести острие пенька под точку прицеливания на цели.
10 Зак. 2378
145

Стрельба из пулемета. Наведя пулемет в цель, стреляющий
указательным пальцем левой руки нажимает на рычаг электроспуска,
установленный на рукоятке маховика подъемного механизма, и
производит выстрел.
Для удержания установки от поворота по горизонту необходимо
нажать указательным пальцем правой руки на рычаг электромагнита
стопорения турели, установленной на рукоятке маховика
поворотного механизма.
При ведении сопроводительного огня по движущейся цели
включение электромагнита стопорения турели не рекомендуется.
Огонь по зенитным целям из пулемета КПВТ ведется на
дальности до 1500 м. Корректирование огня во всех случаях ведется по
наблюдению отклонений трасс от цели.
Для прекращения стрельбы необходимо отпустить рычаг
электроспуска пулемета. По окончании стрельбы выключить тумблер
электроцепи зенитной установки.
Разряжание пулемета. Для разряжания пулемета после
нескольких выстрелов, когда затвор на шептале и в пазах боевой личинки
находится патрон, необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки пулемета;
— снять ленту с патронами с приемника и уложить ее в
патронную коробку;
— закрыть крышку ствольной коробки пулемета;
— отвести рукоятку перезаряжания назад и повернуть упор
механизма разряжания по ходу часовой стрелки;
— спусковым рычагом расцепить шептало с боевым взводом и,
придерживая рукояткой перезаряжания, отпустить затвор в
переднее положение;
— рукояткой перезаряжания энергично поставить затвор на
шептало, при этом боевой патрон с центра боевой личинки будет
отражен вниз;
— повернуть упор механизма разряжания против хода часовой
стрелки и возвратить рукоятку перезаряжания в крайнее переднее
положение;
— спусковым рычагом утопить шептало, при этом подвижные
части пойдут вперед и вытолкнут боевой патрон в гильзоотвод;
— вынуть патрон из гнльзоотвода и проверить пулемет одной —
двумя перезарядками.
В случае если разряжание пулемета производится, когда затвор
в переднем положении и в его зацепы введен первый патрон лепты,
то для разряжания необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки пулемета, снять ленту
с патронами с приемника и уложить ее в патронную коробку;
— закрыть крышку ствольной коробки и произвести одну — две
перезарядки для убеждения в том, что пулемет разряжен.
Перевод зенитной установки из походного в боевое положение.
Для перевода установки из походного в боевое положение
необходимо:
— открыть люк левого заряжающего;
146
— включить выключатель электроцепи зенитной установки;
— если есть необходимость расстопорить установку
(рекомендуется расстопоривать качающуюся часть установки в момент начала
стрельбы);
— снять чехол с коллиматориого прицела ВК-4;
— включить, если необходимо, светофильтр коллиматориого
прицела ВК-4;
— включить (при необходимости) электроосветитель
коллиматориого прицела;
—• зарядить пулемет.
Перевод зенитной установки из боевого в походное положение.
Для перевода установки из боевого в походное положение
необходимо:
— выключить выключатель электроцепи зенитной установки и
разрядить пулемет;
— надеть чехол на коллиматорный прицел ВК-4;
— придать пулемету горизонтальное положение и поставить на
стопоры врршкального наведения, для чего повернуть рукоятки
стопоров на 180° вверх;
— вращая маховик горизонтального наведения, установить
пулемет по ходу машины или в сторону кормы и поставить на стопор
горизонтального наведения, для чего повернуть рукоятку стопора
к себе на 180°;
— надеть чехол на пулемет;
— закрыть крышку люка левого заряжающего.
Кроме указанного выше, в зависимости от обстановки, при
переводе зенитной установки из боевого в походное положение может
быть произведено следующее:
— снятие патронной коробки с кронштейна люльки пулемета и
укладка ее на свое место внутри боевого отделения;
— снятие прицела ВК-4 и укладка его в специальный ящик для
хранения внутри машины.
Приведение к нормальному бою пулемета КПВТ зенитной установки
К нормальному бою пулемет КПВТ зенитной установки
приводится при постановке нового пулемета, а также после ремонта или
замены узлов и деталей зенитной установки, влияющих на бой
пулемета. Во всех остальных случаях выверяется зенитный прицел
В1\-4 и наземный прицел ПУ-1 относительно оси канала ствола
пулемета по контрольной выверочной мишени.
Стрельба по приведению к нормальному бою пулемета ведется
на дальность 100 -и по пристрелочной мишени (рис. 76)
автоматическим огнем непрерывной очереДью в 10 выстрелов.
Для приведения пулемета к нормальному бою необходимо:
— установить машину на ровную площадку так, чтобы при
горизонтальном направлении пулемета в сторону пристрелочной
мишени он не имел крена;
— в 100 м от дульного среза ствола пулемета установить
щит 1,5x2,0 м для укрепления на нем пристрелочной мишени;
10*
147

пристрелочную мишень укрепить на уровне линии огня,
перпендикулярно к направлению стрельбы так, чтобы при визировании через
прицел ПУ-1 горизонтальная установочная линия на мишени была
параллельна боковым горизонтальным штрихам в поле зрения
прицела ПУ-1;
— укрепить центром на контрольной точке пристрелочной
мишени передвижную отметку «ТХП» (кружок диаметром 20 см из
картона или фанеры, окрашенный в черный цвет с белым
перекрестием посередине);
/ >v Контрольная
X. \w, точка
1 ;
1 %1
7 1 ^Ж'пу/
to / "*"
"* Точка 1
Cw
|
прицелил. В
вОНДО \ 1
ХМ вк с
в
в
Горизонтальная установочная линия
впо -
—•■-
О
о
о
Рис. 76. Пристрелочная мишень пулемета КПВТ
зенитной установки
— вставить трубку холодной пристрелки (ТХП) в ствол
пулемета и, визируя через нее, механизмами наведения установки
навести и удерживать пулемет перекрестием ТХП в отметке «ТХП» на
пристрелочной мишени;
— не сбивая наводки пулемета по ТХП, визируя через прицел
ВК-4 выверочными механизмами, навести перекрестие прицела ВК-4
в отметку «ВК» на пристрелочной мишени;
— не сбивая наводки пулемета по ТХП, визируя через прицел
ПУ-1, вращением верхнего и бокового барабанчиков прицела ПУ-1
нанести острие пенька в точку визирования отметки «ПУ» на
пристрелочной мишени; при таком положении на шкале верхнего
барабанчика против указателя должно стоять деление «4», а на шкале
148
бокового барабанчика — деление «0»; если указанные деления не
стоят против указателен, то, ослабив стопорные винты в торцах
барабанчиков, повернуть кольца с делениями так, чтобы против
указателей стали нужные деления, после чего стопорные винты
затянуть;
— вынуть трубку холодной пристрелки (ТХП) из ствола
пулемета, навести пулемет по прицелу ПУ-1 с установкой прицела «4»
и целиком «0» в отметку «ПУ» на пристрелочной мишени и
произвести стрельбу тремя очередями по 10 выстрелов непрерывным огнем,
определяя после каждой очереди среднюю точку попадания и
кучность боя пулемета (при стрельбе установка стопорится тормозом
поворотного механизма турели).
Пулемет считается приведенным к нормальному бою, если
кучность боя при каждой из трех очередей нормальная (не менее 8
пробоин из 10 вмещаются в круг радиусом 40 см с центром в средней
точке попадания данной очереди), а средние точки попадания
очередей не отклоняются от контрольной точки более 20 см.
При неудовлетворительной кучности боя пулемета необходимо
осмотреть установку, выяснить и устранить причины
неудовлетворительного боя пулемета, после этого повторить стрельбу.
Если при нормальной кучности боя пулемета общая средняя
точка попадания трех очередей отклонились от контрольной точки
более 20 см, то по результатам стрельбы необходимо изменить
положение прицелов ВК-4 и ПУ-1 относительно ствола пулемета.
Для изменения положения прицелов ВК-4 и ПУ-1 относительно
ствола пулемета по результатам стрельбы необходимо:
— найти по трем средним точкам попадания очередей общую
среднюю точку попадания;
— вставить ТХП в ствол пулемета и, визируя через нее, навести
пулемет механизмами наведения в отметку «ТХП» на пристрелочной
мишени, куда ранее была направлена ось канала ствола перед
стрельбой, включить тормоз поворотного механизма;
— не сбивая наводки пулемета, переместить пристрелочную
мишень до совмещения отметки средней точки попадания (СТП)
на мишени с фактической (найденной) общей СТП от трех очередей;
— действуя выверочными механизмами (не сбивая наводки
ТХП), навести перекрестия прицелов в соответствующие отметки на
пристрелочной мишени при ее новом (смещенном) положении;
— закрепить выверочные механизмы;
— произвести три контрольные очереди по 10 выстрелов
непрерывным огнем. Для каждой очереди определить среднюю точку
попадания (СТП). Найти общую СТП от трех очередей. Если же и
эта СТП не укладывается в установленные нормы, то необходимо
пристрелку повторить, корректируя выверку прицелов по
предыдущей СТП;
— после приведения установки к нормальному бою необходимо
координаты ствола и прицелов снять на контрольно-выверочную
мишень.
Изменение положения прицелов ВК-4 и ПУ-1 можно произво-
149

дить и без передвижения пристрелочной мишени, в этом случае
необходимо:
— найти по трем средним точкам попадания очередей общую
среднюю точку попадания;
— измерить отклонение общей средней точки попадания трех
очереден от контрольной точки по вертикали и горизонтали;
— от центра отметки «ТХП» на пристрелочной мишени, куда
была направлена ось канала ствола перед стрельбой, отложить по
вертикали и горизонтали соответствующие расстояния, на которые
отклонилась общая средняя точка попадания от контрольной точки;
расстояния откладывать в сторону, противоположную отклонениям
общей средней точки попадания от контрольной точки;
— по отложенным расстояниям найти точку на пристрелочной
мишени, на которую укрепить центром передвижную отметку «ТХП»;
— вставить в ствол пулемета трубку холодной пристрелки (ТХП)
и, визируя через нее, механизмами наведения установки навести и
удерживать пулемет перекрестием ТХП в отметке «ТХП» при ее
новом положении на пристрелочной мишени;
— не сбивая наводки пулемета по ТХП и визируя попеременно
через прицелы ВК-4 и ПУ-1, выверочными механизмами прицела
ВК-4 навести перекрестия прицелов в соответствующие им отметки
па пристрелочной мишени.
После изменения положения прицелов ВК-4 и ПУ-1 относительно
ствола пулемета произвести три очереди по 10 выстрелов в каждой
непрерывным огнем. После каждой очереди определять кучность и
меткость боя пулеметов, как это указано выше.
Построение контрольно-выверочной мишени зенитной установки
и выверка по ней прицелов ВК-4 и ПУ-1
Контрольно-выверочная мишень строится после приведения
пулемета к нормальному бою. Для построения контрольно-выверочной
мишени необходимо:
— установить щит с листом для построения
контрольно-выверочной мишени в 50 ж от дульного среза ствола пулемета;
— навести установку механизмами наведения в сторону щита
так, чтобы линии визирования через прицелы ВК-4 и ПУ-1 и через
трубку холодной пристрелки (ТХП), вставленную в ствол пулемета,
были направлены в лист для построения контрольно-выверочной
мишени;
— не сбивая наводки и визируя через ТХП и прицелы, отметить
на листе для построения контрольно-выверочной мишени взаимные
положения перекрестия для ТХП, вставленной в ствол пулемета,
перекрестия прицела ВК-4 и прицела ПУ-1 с установкой прицела «4»
и целиком «0»;
— визируя через прицел ПУ-1, прочертить на листе для
построения контрольно-выверочной мишени горизонтальную установочную
линию параллельно боковым штрихам в поле зрения прицела ПУ-1;
— начертить на соответствующих найденных точках
контрольного
выверочной мишени отметки для пулемета «ТХП», прицела ВК-4
«ВК», прицела ПУ-1 «ПУ» (рис. 77).
После построения контрольно-выверочной мишени необходимо
измерить расстояния между отметками «ТХП», «ВК» и «ПУ» по
горизонтали и вертикали и в отчетно-проверочной карточке
начертить схему контрольно-выверочной мишени с указанием измеренных
расстояний между отметками.
В отчетно-проверочной
карточке (рис. 78), кроме схемы
контрольно-выверочной
мишени, необходимо записать
конечный результат проверки боя
пулемета в виде схемы
пристрелочной мишени с
нанесенными на ней средними точками
попадания каждой очереди и
общей для трех очередей.
Отчетно-проверочная карточка
зенитной установки вклеивается
в формуляр зенитного
пулемета.
Для проверки положения
прицелов ВК-4 и ПУ-1 по
отношению к пулемету КПВТ по
контрольно-выверочной
мишени необходимо:
— В 50 М ОТ дульного ере- Рис. 77. Контрольно-выверочная мишень
за ствола зенитного пулемета а™ зенитной установки
(при горизонтальном
положении его) установить щит для укрепления на нем
контрольно-выверочной мишени; щнт установить перпендикулярно к продолжению
оси канала ствола пулемета;
— укрепить на щите контрольно-выверочную мишень так, чтобы
при визировании через прицел ПУ-1 горизонтальная установочная
линия на мишени была строго параллельна боковым штрихам
в поле зрения прицела ПУ-1;
— вставить трубку холодной пристрелки (ТХП) в ствол
пулемета и, визируя через нее, механизмами наведения установки
навести и удерживать перекрестие ТХП в отметке «ТХП» на
контрольной мишени. Трубка холодной пристрелки (ТХП) при
повторной постановке ее в канал ствола может давать отклонение от
первоначального замера в пределах до половины тысячной, поэтому
допускается и соответствующее отклонение положения прицелов;
— визируя через прицел ВК-4, проверить положение линии
прицеливания прицела; если перекрестие прицела ВК-4 не совпадает
с отметкой «ВК» на контрольной мишени, то необходимо
выверочными механизмами установки прицела направить перекрестие
прицела в отметку «ВК» на мишени;
— установив прицел «4» и целик «0» по прицелу ПУ-1 и,
визируя через него, проверить положение линии прицеливания прицела
I*"61 *1
>о
■JtfH
Т
oL
in
to
ч* 4^
т\ Горизонтальная устатвочн. линия
*
-» 500 —
о
О
to
\
151

Отчетно-проверочная карточка зенитного пулемета
на самоходно-артиллерииской установке СУ- N2...
пулемет KllBTNs прицел Вй-4 Ns... прицел /79....
Бой пулемета по пристрелочной
мишени на юом с установкой
прицела „4" по ПУ
СТП3
(3 очередь)
Контрольная 1 *ЯП<> ч
точна V-n~~>/foeu4afl)
(СТП)
Координаты контрольно-выверочной
мишени для проверки прицелов
но дальность 50м с установками
прицелов:
по ЛУ-..4"ло ВК-4 (перекрестие)
Кучность боя
пулемета:
при 1-й очереди гео = 35см
при 2-й очереди г80~39см
при 3-й очереди 7,0=34 ел
Дата Температура окружающего воздуха
Приведение к нормальному бою пулемета и построение
контрольной мишени производил:
Командир машины: #__ __.,_ х
(звание, подпись)
командир роты:
(звание,подпись)
Примечание. Координаты х и у замеряются и заносятся
в карточку после приведения пулемета к
нормальному бою
Рис. 78. Отчетно-проверочная карточка зенитного пулемета
ПУ-1; если острие пенька не совпадает с центром отметки «ПУ» на
контрольно-выверочной мишени, то необходимо: вращая верхний и
боковой барабанчики, совместить острие пенька в поле зрения
прицела с центром отметки «ПУ» на мишени; ослабив стопорные винты
в торцах барабанчиков, повернуть кольца с делениями так, чтобы
па верхнем барабанчике против указателя стало деление «4», а на
боковом барабанчике — деление «О»; после установки колец с
делениями в нужное положение стопорные винты в торцах
барабанчиков затянуть, проверяя при этом, чтобы наводка пенька прицела
ПУ-1 не сбилась с отметки «ПУ» на мишени.
Уход за пулеметами
Для безотказной работы пулеметов необходимо, чтобы они всегда
были исправны, правильно собраны и подготовлены к стрельбе.
При обращении с пулеметами, проверке взаимодействия деталей
и устранении задержек не применять излишних усилий.
При обнаружении заеданий или задержек следует прежде всего
определить причины, их вызвавшие, а затем устранять их.
Необходимо оберегать пулеметы от загрязнения, так как грязь
может послужить причиной задержек, вызвать порчу или
преждевременный износ пулеметов и их деталей.
152
Перед открытием огня при движении машины по-боевому со
снятыми с вооружения чехлами необходимо убедиться, что стволы
пулеметов не загрязнены.
При контрольном осмотре проверить:
— работу подвижных частей пулеметов;
— работу электроспусков пулеметов и пневмоперезарядки;
— действие стопоров и элсктротормоза;
— наличие защитных чехлов;
— укладку и крепление патронных коробок.
При техническом обслуживании № 1
проверить:
— надежность работы электротормоза турели установки
зенитного пулемета;
— чистоту стаканов и пружин уравновешивающих механизмов
зенитной установки (наличие на них смазки не допускается);
—■ исправность и действие электроспусков и механических
спусков пулеметов;
— исправность работы механизма пнсвмоперсзарят.ки спаренного
пулемета;
— исправность коллиматорного прицела;
— наличие и исправность чехлов (по окончании обслуживания
чехлы должны быть надеты и закреплены);
— легкость вращения маховиков механизмов наведения зенитной
установки КПВТ; при тугом вращении необходимо разобрать,
промыть и заправить новую смазку подъемного и поворотного
механизмов, а также турели (при необходимости); промывку разбираемых
механизмов производить дизельным топливом с последующим
смазыванием смазкой АФ-70.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
весь объем работ технического обслуживания № 1 и, кроме того,
проверить исправность зенитной установки.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
весь объем работ технического обслуживания № 1 и 2 и, кроме того:
— смазать детали подъемного и поворотного механизмов
смазкой АФ-70;
— проверить уравновешенность качающейся части установки
зенитного пулемета и при необходимости произвести регулировку
усилий натяжения пружин уравновешивающего механизма.
Чистка и смазка пулеметов. Пулеметы чистят и смазывают перед
стрельбой, после стрельбы, после учений и выездов в поле, при
продолжительном хранении для возобновления смазки.
Для чистки пулеметов применять: чистую ветошь, паклю,
хлопчатобумажные концы, деревянные палочки и прочистки для удаления
грязи из пазов, ружейную смазку, веретенное масло, керосин,
щелочную смазку или содовый раствор.
Чистить пулеметы разрешается только на чистом столе или
подстилке. При чистке пулеметов обращать особое внимание на
удаление порохового нагара, загрязненной смазки, пыли и налета
ржавчины. Пулеметы протирать, очищать снаружи и слегка смазывать.
153

После чистки щелочный состав (содовый раствор) с деталей нужно
тщательно удалить, так как он вызывает коррозию.
Если невозможно вычистить пулеметы непосредственно после
стрельбы, следует протереть канал ствола паклей или ветошью,
пропитанной смазкой, для чего поставить затворы пулеметов в крайнее
заднее положение.
Чистить ствол неразобранного пулемета надо с дульной части
при помощи складного шомпола. Чистить ствол разобранного
пулемета надо с казенной части для предохранения полей нарезов от
истирания у дульной части.
Образующийся в результате стрельбы нагар на поршне ствола,
диафрагме и надульнике нужно сначала размягчить щелочным
составом, после чего удалить его с помощью прочистки с воротком,
ветоши и палочек.
При смазке вычищенного ствола необходимо следить, чтобы слой
смазки наносился равномерно по полям канала, нарезам и
патроннику.
После смазки пулемета проверяется правильность сборки и
безотказность работы всех его механизмов. Детали пулемета необходимо
тщательно оберегать от ударов.
Установки пулеметов очищать от пыли и грязи не разбирая.
Разбирать установку для чистки и смазки только в случае
необходимости.
При большом объеме стрельб, если нет времени и возможности
нормально вычистить и смазать пулемет, необходимо подвижную
систему смазывать без разборки пулемета после 500 выстрелов.
Более подробные указания по чистке и смазке пулемета изложены
в Руководстве службы по 14,5-лш танковому пулемету КПВТ.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПУЛЕМЕТА КПВТ
ПРИ СТРЕЛЬБЕ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
неисправности
Осечка.
Заклинивание патрона
на жестком фиксаторе.
1. Неисправность
капсюля или гитьзы без
затравочных отверстий.
2. Поломка бойка
ударника (на капсюле нет
следа от бойка).
1. Износ жесткого
фиксатора патрона в боевой
личинке.
2. Осадка пружины
фиксатора.
3. Неисправности
патрона.
1. Пеоезаряднть пулемет
и протолжать стрельбу.
2. Разобрать затвор и
заменить боек.
1. Разобрать затвор и
заменить фиксатор.
2. Разобрать затвор,
отделить фиксатор и заменить
пружину фиксатора.
3. Удалить неисправный
патрон.
154
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
неисправности
Слабый накол капсюля
патрона.
Неполный отход
подвижных частей.
Незахват патрона
зацепами.
Самопроизвольная
автоматическая стретьба
при прекращении
нажатия на кнопку (клавишу)
электроспуска или рычаг
ручного спуска.
Неподача ленты в
приемник пулемета.
Заклинивание ленты в
звеньеотводе.
1. Помятость патрона
или глубокая посадка
капсюля.
2. Попадание
постороннего предмета между
казенным срезом ствола и
боевой личинкой или
между боевой личинкой и
остовом затвора.
3. Осадка бойка
ударника (недостаточный
выход бойка).
4. Загрязнение затвора
или надульника и
поршня ствола.
5. Осадка возвратно-
боевой пружины.
Загрязнение
подвижной системы.
1. Отложение большого
количества нагара на
переднем пояске поршня
ствола.
2. Поломка извлека-
геля.
3. Загрязнение
подвижных частей или сгущение
смазки.
1. Скруглеиие зацепов
шептала и боевых
выступов затвора.
2. Ослабление пружины
шептала.
Неправильно уложена
пента в патронной
коробке.
Разогнулось
тельиое звено.
соедини-
1. Отвести затвор назад и
продолжать стрельбу.
2. Удалить посторонний
предмет, смазать затвор н
продолжать стрельбу.
3. Разобрать затвор,
увеличить выход бойка или
заменить боек.
4. Произвести чистку
затвора или надульника и
поршня, смазать подвижные
части.
5. Разобрать пулемет и
заменить возвратно-боевую
пружину.
Произвести чистку
подвижной системы пли
смазку ее без разборки пулемета.
1. Открыть крышку
ствольной коробки, выбить гильзу
и поставить затвор на
шептало, затем удалить нагар из
цульного устройства или
заменить ствол.
2. Разобрать затвор и
поставить новый извлекатель.
3. Произвести чистку и
смазку подвижных частей.
1. При наличии скругле-
ння зачистить зацепы
шептала и боевые выступы
затвора.
2. Заменить пружину
шептала.
Правильно уложить ленту.
Протолкнуть ленту в
чвеньесборник; после
стрельбы проверить ленты и
устранить неисправности.
155

БОЛЬШИЕ ДЫМОВЫЕ ШАШКИ БДШ-5
Назначение и краткое описание. На кормовом листе корпуса
справа и слева устанавливаются две большие дымовые шашки
БДШ-5 (рис. 79). Шашки предназначаются для создания дымовой
завесы.
Каждая шашка крепится на кронштейне 2 двумя стальными
лентами 4 с регулировочным винтом 9 (стяжкой) и механическим
замком 6 крепления шашки. Замок служит для сбрасывания с машины
дымовой шашки и приводится в действие тросом 7, идущим в боевое
отделение к специальной рукоятке.
Рис. 79. Установка БДШ-5:
/—дымовая шашка БДШ-5; 2 — кронштейн; 3 — электрозапал; 4 — лента для крепления
шашки; 5 — переходная (присоединительная) коробка; 6 — замок крепления шашки; 7—тросы;
8 — рукоятки тросов; 9 — винт леиты крепления
Для создания дымовой завесы шашки БДШ-5 зажигаются с
помощью электрозапалов, ввинченных в шашки. Зажигает шашки
левый заряжающий по указанию командира, нажимая кнопки
электрических запалов, находящихся в задней части левой ниши боевого
отделения.
Создавать дымовую завесу можно на движущейся или стоящей
машине, одновременно с обеих шашек или с каждой в
отдельности.
Зажженную шашку можно сбросить с машины, не выходя из нее.
Для сбрасывания шашек нужно потянуть за рукоятки 8 тросов,
расположенные на бортах (правом и левом). Шашку с правой
стороны сбрасывает правый заряжающий, с левой — левый
заряжающий.
156
Уход за установкой дымовых шашек БДШ-5. Перед установкой
шашек БДШ-5 проверить состояние лент с винтами и
электропроводку, идущую к переходным колодкам.
Замок и переходные колодки нужно тщательно очищать от грязи,
снега и льда.
Проверить работу стопора. При оттянутом стопоре собачка
должна свободно поворачиваться на своей осн. Под действием
пружины трос со стопором должен возвращаться в начальное
положение.
Перед каждым выездом необходимо проверять надежность
крепления шашек БДШ-5.
157

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя двигатель и обслуживающие
его системы: питания горючим, питания воздухом, смазки,
охлаждения, подогрева и запуска. Ниже дается описание узлов и агрегатов
силовой установки машины, отличных от устанавливаемых на танке
Т-54А. В остальном при изучении устройства силовой установки
необходимо пользоваться Руководством по материальной части и
эксплуатации танка Т-54А.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГОРЮЧИМ
Система питания горючим (рис. 80) предназначена для подачи
горючего от баков к топливному насосу НК-10 и для впрыскивания
необходимых порций горючего в цилиндры двигателя в
последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров.
В систему питания входят: внутренние баки 1, 2, 8 я 22,
наружные баки //, топливораспределительный кран 20, эжекционный
колодец 19 (для удаления горючего из корпуса насоса НК-Ю), ручной
топливоподкачивающий насос РНА-1А 17, топливный фильтр 18
грубой очистки, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК 16,
топливный фильтр 15 тонкой очистки, топливный насос НК-Ю 14, привод
управления насосом НК-Ю, форсунки, кран 13 выпуска воздуха из
насоса НК-Ю и фильтра тонкой очистки и топливопроводы низкого
и высокого давления.
В систему питания включены топливный насос форсуночного
подогревателя и змеевик для обогрева горючего.
Топливные баки
Внутренние баки. В машине размещены две группы топливных
баков общей емкостью 530 л.
Передняя группа баков общей емкостью 248 л
(правый бак 2 емкостью 190 л, левый бак / — 58 л) установлена в
носовой части корпуса с правой и левой стороны. Баки соединены
между собой трубопроводом 7 и атмосферной трубкой 6.
Средняя группа баков общей емкостью 282 л (верхний
бак 8-—172 л, нижний бак 22—ПО л) установлена в силовом
158

отделении у перегородки силового отделения параллельно двигателю.
Верхний и нижний баки соединены между собой трубопроводом.
Баки сварены из стальных листов. Передняя группа баков
заправляется горючим через патрубок 3, соединенный с заправочной
горловиной, выведенной на носовой лист корпуса машины.
Горючее из передней группы баков сливается через сливной
клапан 5, расположенный в нижней части правого бака. Забор горючего
из передней группы баков осуществляется через трубопровод 4.
В среднюю группу баков горючее заправляется через горловину
в верхнем баке, закрываемую пробкой 9. Отверстие над заливной
горловиной закрывается
броневой крышкой.
В стенку нижнего
бака, со стороны механизма
передач двигателя,
установлен указатель (щуп) 21
для замера уровня
горючего в нижнем баке,
когда верхний бак
опорожнен. Горючее из средней
группы забирается через
трубопровод 24.
Трубопровод 25 служит для
подсоединения трубопровода,
соединяющего бак с
краном выпуска воздуха из
топливного насоса НК-10
и фильтра тонкой очистки.
Горючее сливается через
сливной клапан в нижнем
баке. Сливные клапаны
передней и средней групп
топливных баков такие
же, как и на танке Т-54.
Топливные баки
сообщаются с атмосферой
через отверстия в пробках
заливных горловин баков
(рис. 81).
При больших кренах, спусках и подъемах вытекание горючего
из баков предотвращает шарик 6, постоянно прижатый к седлу 5
клапана пружиной 7. Когда при выработке горючего в топливном
баке создается разрежение, шарик 6 под действием атмосферного
давления преодолевает силу упругости пружины 7, опускается вниз,
и воздух поступает в бак. После того как давление в баке станет
равно атмосферному, шарик 6 под действием пружины 7 снова
закроет отверстие в пробке.
В корпусе пробки помещается воздушный фильтр 4, служащий
для очистки воздуха от пыли, которая может попасть в бак при
выработке горючего.
Рис. 81. Пробка и заправочная горловина
топливных баков:
I — фланец заправочной горлошшы; 2 —прокладка;
3 — пробка; 4— воздушный фильтр; 5—Седло клапана;
6—шарик; 7 —пружина; 8 — регулировочный винт;
9 — фильтр
160
П Зак. 2378
161

Наружные баки // (см. рис. 80) устанавливаются справа по ходу
машины па надгусеничной полке.
Баки соединены между собой трубкой, а с системой питания —■
через топливораспределительный кран посредством общего (для
двух баков) трубопровода. Емкость каждого бака 95—98 л. Каждый
бак сварен из штампованных стальных листов. Пробки 12
заправочных горловин наружных баков по своему устройству ничем не
отличаются от пробок заправочных горловин внутренних топливных
баков.
Привод управления топливным насосом НК-Ю. Привод
управления насосом (рис. 82) служит для изменения механиком-водителем
мощности двигателя путем изменения количества горючего,
подаваемого в цилиндры, в зависимости от дорожных условий и скорости
движения машины.
Насосом НК-Ю можно управлять ножной педалью,
расположенной справа от педали тормоза, а также рукояткой ручного
привода, которая размещена на кронштейне, установленном на правом
борту машины около сиденья механика-водителя.
Привод состоит из педали /, рукоятки 8, тяг 4, 12, 14, 16, 18,
20, 24 и рычагов //, 13, 15, 17, 19, 21, 25 и возвратной пружины 22.
Педаль / с рычагом установлена в подкаблучнике 3 и вращается
на оси. Подкаблучник, приваренный к днищу корпуса, служит для
опоры ноги механика-водителя. Ход педали вперед ограничивается
регулировочным болтом 2.
Рукоятка 8 ручного привода закреплена на стойке 6. Собачка 9,
находясь в зацеплении с зубчатым сектором 7, позволяет
фиксировать рукоятку в желаемом положении.
Педаль и рукоятка системой тяг и рычагов связаны с рейкой
насоса НК-Ю. Устройство привода позволяет воздействовать на
рейку насоса как педалью, так и рукояткой.
При нажатии на педаль тяга 4 перемещается и передает
движение рейке насоса через систему тяг и рычагов, увеличивая подачу
горючего. Рукоятка ручного привода при этом остается неподвижной.
При перемещении рукоятки 8 вперед происходит ее поворот
вокруг оси 5. При этом нижняя часть рукоятки 8, сделанная в виде
вилки, воздействует на упор 10, приводя в движение систему привода
и ножную педаль, а следовательно, и рейку насоса. Ручным
приводом обычно пользуются при установке минимально устойчивых
оборотов коленчатого вала двигателя, а также при прогреве его
после запуска. Пружина 22 возвращает педаль привода в исходное
положение. В кронштейне 23 имеются два отверстия, позволяющие
изменять натяжение возвратной пружины.
Привод управления насосом должен обеспечивать наибольшую
подачу горючего, т. е. максимальную мощность двигателя, а также
полное прекращение подачи горючего для остановки двигателя.
На наибольшую подачу привод регулируется при помощи
регулировочного болта 2. Высоту болта 2 следует отрегулировать так,
чтобы при выжатой до отказа педали между упором
рычага-регулятора и винтом-ограничителем 27 оставался зазор 0,2—0,3 мм. Когда
162
педаль ножного привода и рукоятка ручного привода находятся
в крайнем заднем положении, подача горючего прекращается и
двигатель останавливается. Такое положение привода регулируется
изменением длины тяги 4 или 18.
После окончательной регулировки и проверки привода
необходимо законтрить тяги и зашплинтовать пальцы.
Вилки должны быть завернуты на тяги на длину не менее 12 мм
(проверяется по отверстиям в тягах).
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания воздухом (рис. 83) предназначена для очистки
воздуха от пыли и подвода его к цилиндрам двигателя. В систему
питания воздухом входят: воздухоочиститель 4, два эжектора 7, два
трубопровода 6 отсоса пыли из пылесборников воздухоочистителя,
впускные коллекторы 8.
Рис. 83. Система питания воздухом:
/ — крышка люка над двигателем; 2 — двигатель; 3 — дюритовый шланг; 4 —
воздухоочиститель; 5 — кронштейн крепления воздухоочистителя; 6 — пылеотводящий
трубопровод; 7 — эжектор; 8 — впускные коллекторы
11*
163

Воздухоочистител ь
На машине установлен один воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя
ступенями очистки, с эжекционным отсосом пыли из пылесборника.
Он расположен в силовом отделении у правого борта корпуса со
стороны носка коленчатого вала двигателя.
Пыль из пылесборников отсасывается за счет энергии
отработавших газов двигателя.
Основными частями воздухоочистителя являются головка 5
(рис. 84), циклонный аппарат с циклонами 2, пылесборник /,
крышка 13 и три кассеты 6, 7 и 8.
Циклонный аппарат изготовлен заодно с пылесборником и
головкой. Он состоит из 54 циклонов и представляет собой первую ступень
очистки.
Рис. 84. Воздухоочиститель (разрез):
/ — пылесборник; 2 —циклон; 3, 4 и 10 — прокладки; 5 — головка воздухоочистителя;
б _,шжняя кассета; 7 — средняя кассета; 8 — верхняя кассета; 9 — стяжка; // — болт;
12 — планка; 13 — крышка; 14, 16 и 18 — патрубки; 15 — воздухоприточные окна;
17 — накидная гайка
164
Каждый циклон (рис. 85) состоит из корпуса /, направляющего
аппарата 2 с воздухоприточным окном 3 и центрального патрубка 4.
Головка воздухоочистителя 5 (рис. 84) служит для размещения
в ней трех кассет и имеет два патрубка 14 для соединения с
впускными коллекторами двигателя.
Кассеты воздухоочистителя нижцяя 6, средняя 7 и верхняя о
представляют собой вторую ступень очистки Кассеты закреплены
в головке с помощью планки 12 и шести болтов П.
Для предотвращения подсоса неочищенного воздуха установлены
фетровые прокладки 3, 4 и 10 между циклонным аппаратом и
нижней кассетой, а также между кассетами,
головкой и крышкой воздухоочистителя.
Крышка воздухоочистителя 13 крепится к
головке при помощи шести стяжек 9.
Пылесборник предназначен для сбора
пыли, уловленной первой ступенью очистки
(циклонами).
Работа системы питания воздухом
Запыленный воздух поступает в циклоны
воздухоочистителя через воздухоприточные
окна. Проходя через тангенциальные
направляющие аппараты, он получает вращательное
движение. Вследствие этого частицы пыли под
действием центробежной силы отбрасываются
к стенкам циклонов и опускаются в
пылесборник, откуда пыль по трубам отсасывается с
помощью эжекторов и вместе с отработавшими
газами выбрасывается в атмосферу (первая
ступень очистки).
Воздух, идущий на питание двигателя, уже
в значительной степени очищенный от пыли в
циклонах, через центральные патрубки
поступает в головку воздухоочистителя, где,
проходя последовательно через три кассеты,
окончательно очищается от пыли и поступает во
Рис. 85. Циклон:
" / — корпус циклона; 2 —
направляющий аппарат;
3 — водухоприточное
ВПуСКНЫе КОЛЛеКТОрЫ, а Затем В ЦИЛИНДрЫ ДВИ- окно; 4 — центральный
гателя (вторая ступень очистки). патрубок
Уход за системой питания воздухом
Уход за системой питания воздухом заключается в промывке
воздухоочистителя и проверке крепления трубопроводов отсоса пыли
из пылесборников и крышки воздухоочистителя.
Воздухоочиститель промывать через каждые 1000 км пробега
машины (при техническом обслуживании № 2, 3).
Для промывки воздухоочистителя необходимо:
— открыть люк над воздухоочистителем;
— отвернуть гайки стяжек крепления крышки воздухоочистителя
и снять крышку;
165

— отвернуть на несколько оборотов болты крепления кассет и
вынуть планки крепления кассет;
— вынуть кассеты;
— очистить от пыли и грязи внутреннюю поверхность крышки и
головки воздухоочистителя;
— тщательно очистить от пыли и грязи все уплотнительные
прокладки и смазать их смазкой УТ;
■— промыть каждую кассету в керосине или дизельном топливе
не менее двух — трех раз, после чего дать стечь керосину
(дизельному топливу) с кассет;
— при наличии сжатого воздуха после промывки кассет продуть
их сжатым воздухом;
— пропитать верхнюю и среднюю кассеты маслом, для чего
окунуть их в масло МТ-16п, нагретое до температуры не менее 60° С,
после чего дать стечь излишнему маслу;
— пропитать нижнюю кассету дизельным топливом; дать стечь
излишнему топливу;
— установить кассеты в головку воздухоочистителя и закрепить
их планками;
— установить крышку и плотно соединить ее с головкой
воздухоочистителя, затянув гайки на стяжках.
Для обеспечения нормальной работы воздухоочистителя и
устранения возможных случаев подсоса двигателем нефильтрованного
воздуха необходимо при сборке и установке воздухоочистителя
обратить особое внимание на плотность соединений крышки с головкой,
головки с впускными коллекторами (хомуты на соединительных
шлангах должны быть надежно зат,януты). После промывки
воздухоочистителя проверить крепление трубопроводов отсоса пыли из пыле-
сборника.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки (рис. 86) служит для бесперебойной подачи
масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения
и износа деталей, а также для отвода от них тепла, возникающего
в результате трения.
Система смазки двигатедя циркуляционная, комбинированная.
Она состоит из масляного бака /, масляного насоса 9, масляного
фильтра 8, масляного радиатора 4, электрического маслозакачиваю-
щего насоса 7, перепускного клапана 3 (вместо крана отключения
масляного радиатора на танке Т-54), электрического манометра 12,
электрического термометра 13 и трубопроводов.
Перепускной клапан
На наклонной стенке масляного бака укреплен перепускной
клапан (рис. 87). Он состоит из корпуса 2, штока 3, пружины 4 и
шарика 5. Штуцер 6 присоединен к маслопроводу от откачивающих
секций масляного насоса, а штуцер. 1 — к маслопроводу от масля-
166

ного радиатора. В корпусе клапана со стороны фланца
имеется отверстие, соединяющее клапан непосредственно с полостью
бака.
Зимой густое масло (при низкой температуре) не может
полностью пройти через трубки радиатора из-за большого
сопротивления, создаваемого в радиаторе. В этом случае срабатывает
перепускной клапан и масло, минуя радиатор, поступает прямо в
масляный бак.
Пружина клапана отрегулирована на давление открытия клапана
3—4 кг/см2. Клапан опломбирован.
Маслозакачивающий насос МЗН-2
Маслозакачивающий насос МЗН-2
(рис. 88) служит для подачи масла в
главную магистраль системы смазки
двигателя перед его запуском.
Он устанавливается на кронштейне,
приваренном к раме двигателя, и
крепится к нему стяжным хомутом. Насос
приводится во вращение
электродвигателем МН-1. Вал электродвигателя
соединяется с хвостовиком ведущей
шестерни шлицевой втулкой.
Маслозакачивающий насос состоит
из корпуса /, крышки 2, ведущей
шестерни 4, ведомой шестерни 3,
самоподжимного сальника 5, шлицевой
втулки 6 и перепускного клапана 7.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава с двойными
стенками. Полость между стенками образует рубашку, в которую в
зимнее время по трубопроводу 8 подводится горячая жидкость из
системы подогрева двигателя.
Жидкость, проходя по зарубашечной полости, нагревает
находящееся в насосе масло, а затем по трубопроводу 9 отводится из
насоса в кожух всасывающего трубопровода МЗН-2, нагревая масло,
подающееся в насос.
Крышка корпуса насоса отлита из алюминиевого сплава и
крепится к корпусу четырьмя болтами, из которых два болта — призои-
ные. Призонные болты не допускают перекоса крышки по отношению
к корпусу и центрируют положение ведущей и ведомой шестерен
насоса.
В крышке насоса имеются два резьбовых отверстия, к которым
присоединяются штуцерами всасывающий и нагнетательный
маслопроводы. Герметичность крышки с корпусом обеспечивается
бумажной прокладкой.
Самоподжимной сальник 5 служит для обеспечения уплотнения
корпуса насоса со стороны привода. Он смазывается через
специальное отверстие, просверленное в корпусе насоса.
Рис. 87. Перепускной клапан:
I, 6 — штуцеры; 2 — корпус клапана;
3 — шток клапана; 4 — пружина
клапана; 5 — шарик
168

Перепускной клапан 7 предназначен для перепуска масла из
полости нагнетания в полость всасывания в случае чрезмерно
большого сопротивления в нагнетательном трубопроводе, создаваемого
загустевшим в нем маслом. Пружина перепускного клапана
отрегулирована на давление 12±2 кг/см2.
Работа системы смазки
Работа системы смазки приведена в Руководстве по
материальной части и эксплуатации танка Т-54А.
Система смазки СУ-122 отличается от системы смазки танка
Т-54Л наличием компрессора и перепускного клапана (вместо крана
отключения масляного радиатора на танке Т-54А); поэтому в
описание работы системы смазки необходимо добавить следующее.
Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках
нижней половины картера, откачивается масляным насосом и по
откачивающему трубопроводу подается через масляный радиатор в бак.
При низкой температуре, когда масло имеет повышенную вязкость,
срабатывает перепускной клапан и масло поступает из двигателя
непосредственно в бак, минуя радиатор.
Часть масла из откачивающего трубопровода через
калиброванное отверстие по трубопроводу поступает в компрессор. В
компрессоре масло разбрызгивается, смазывает его детали и поступает
в картер привода компрессора. Из картера привода компрессора
масло самотеком поступает по трубопроводу в картер двигателя.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения (рис. 89) предназначена для отвода тепла
от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и
поддержания температуры этих деталей в пределах, допустимых для
нормальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная,
закрытого типа. Емкость системы охлаждения около 70 л.
Применяемая охлаждающая жидкость: летом — вода, зимой —
охлаждающая низкозамерзаюшая жидкость.
В систему охлаждения двигателя входят: водяной насос 8,
водяной радиатор /, вентилятор 3, жалюзи, электрический термометр 12
и трубопроводы. На зимний период в систему охлаждения
включаются при помощи крана 15 форсуночный подогреватель '//,
змеевик 6 циркуляционного масляного бачка и маслозакачивающий
насос МЗН-2 16.
Жалюзи
Жалюзи (рис. 90) предназначены для регулирования
интенсивности охлаждения жидкости и масла в системах двигателя
воздушным потоком.
Жалюзи состоят из вращающихся на осях стальных створок 6
и 7, установленных в крыше силового отделения на входе и выходе
воздуха.
170

172
Входные жалюзи двухстворчатые, расположены над водяным и
масляным радиаторами; выходные — одностворчатые, расположены
в кормовой части машины (слева по ходу).
Жалюзи управляются рычагами 1 и 3, которые укреплены на
кронштейне на левом борту корпуса у перегородки силового
отделения. Рукоятки привода входных и выходных жалюзи могут
занимать пять фиксированных положений. Переднее, по ходу машины,
положение рукоятки соответствует полному открытию, среднее —
частичному, а заднее — полному закрытию жалюзи.
Помимо регулируемых жалюзи, над вентилятором имеется люк,
закрываемый двумя откидными броневыми крышками. В летнее
время броневые крышки обычно открыты, зимой закрыты. В боевой
обстановке крышки и планка жалюзи должны быть закрыты, так
как они предохраняют агрегаты, расположенные в кормовой части,
от поражения осколками гранат, мин и пулевых попаданий.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева предназначена для подготовки двигателя
к запуску и поддержания его в состоянии постоянной готовности
к запуску зимой путем подогрева охлаждающей жидкости, масла
и горючего.
В систему подогрева входят: форсуночный подогреватель,
змеевик для подогрева масла; змеевик для подогрева горючего,
расположенный в коробке котла; кран отключения системы подогрева
от системы охлаждения в летнее время и трубопроводы.
Система подогрева в отличие от системы подогрева танка Т-54А
имеет следующие особенности:
— подогреватель установлен поперек машины;
— рукоятка ручного привода шестеренчатого редуктора
насосного узла установлена со стороны электропривода; при работе
подогревателя от ручного привода рукоятку необходимо вращать по
ходу часовой стрелки;
— часть подогретой охлаждающей жидкости при работе
форсуночного подогревателя идет для обогрева маслозакачивающего
насоса МЗН-2.
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА
Система (рис. 91) служит для запуска двигателя, перезарядки
спаренного с пушкой пулемета КПВТ и для обдувания от пыли
боекомплекта и других агрегатов машины.
В систему воздушного запуска входят: воздушный фильтр /,
компрессор 2, маслоотделитель 3, фильтр 4 очистки сжатого
воздуха, автомат давления 5, баллоны 6, манометр 7, редуктор
ИЛ611-150-25 8, редуктор ИЛ611-150-70 9, электропневмоклапан 10
и трубопроводы.
Баллоны 6, каждый емкостью 5 л, служат ресивером для
сжатого воздуха и размещаются под полом механика-водителя.
173

174
1ЫЛИ ВОЗ-
ЮМ крон-
частями
ок 7.
. который
Кассета
гя кожу-
но укреп-
фильтр:
3 — кассета;
щос кольцо;
— патрубок
дошндры
латуны 6
iyx
полосы имеют
» сплава,
вращаясь
1ЖНЯЯ ГО-
дается на
■ шатуна
зращении
диняются
авляются
9 застав-
з движе-
создается
175

СЕКРЕТНО
Вклейка № 6 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
артиллерийской установки СУ-122
15
16
\

Рис. 93. Компрессор АК-150В:
/—патрубок для подсоединения воздушного фильтра; 2— нагнетательный клапан 1 ступени; 3 -груба; 4 — впускной клапан II ступени; 5 — компрессионные кольца;
€—главный шатун; 7 — картер; 8— игольчатый подшипник; 9— эксцентриковый вал; 10— прицепной шатун; II— поршневые пальцы; 12— поршень цилиндра II ступени:
13 — цилиндр III ступени; 14— гильзы цилиндров; 15 — нагнетательный клапан III ступени; /.' -впускной клапан III ступени; 17 — труба; lb — винт; 19 — нагнетательный
клапан II ступени; 20 — поршень цилиндра I и II ступеней; 21 — впускной клапан! ступени
Зак. 2378

174
Воздушный фильтр (рис. 92) служит для очистки от пыли
воздуха, поступающего в компрессор. Он установлен на правом
кронштейне оттяжных пружин тормозных лент. Основными частями
фильтра являются: корпус /, кожух 2, кассета 3 и патрубок 7.
Кассета 3 представляет собой металлический каркас, на который
навита чулковая канитель из плоской медной проволоки. Кассета
устанавливается в корпусе /, который сверху закрывается
кожухом 2. При помощи ганки и стяжного болта 4 кассета плотно
укреплена в корпусе; между кассетой и
кожухом установлено медное
кольцо 5, а между кассетой и корпусом—
войлочное кольцо 6,
предотвращающее подсос воздуха, помимо
фильтрующего элемента.
Воздух, поступивший в фильтр,
проходит через кассету 3, очищается
от пыли и поступает по патрубку 7 к
компрессору.
Компрессор АК-150В (рис. 93)
поршневого типа, двухцилиндровый,
трехступенчатый с воздушным
охлаждением служит для наполнения
баллонов сжатым воздухом. Рабочее
давление, создаваемое
компрессором, 150 кг/см2; производительность
его при 2000 ±50 об/мин—2,4 м3/час.
Компрессор установлен на
верхней половине коробки передач с пра- Рис- 92- в°здушный фильтр:
т-т / — корпус: 2 — кожух: 3 — кассета;
ВОИ СТОРОНЫ ПО ХОДУ МаШИНЫ. При- 4 -стяжной болт; 5-медное кольцо;
ВОД К Нему ОСушеСТВЛЯеТСЯ ОТ ВаЛИ- 6- войлочное кольцо; 7-патрубок
ка привода вентилятора.
Основными частями компрессора являются: картер 7, цилиндры
с гильзами 14, поршни 12 и 20, эксцентриковый вал 9, шатуны 6
и 10, впускные и нагнетательные клапаны.
Картер отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух
половин, которые скрепляются между собой болтами. Цилиндры имеют
ребра для охлаждения; гильзы цилиндров стальные.
Поршни — ступенчатые, изготовлены из алюминиевого сплава.
Стальной эксцентриковый вал выполняет роль кривошипа, вращаясь
на двух шарикоподшипниках, установленных в картере. Нижняя
головка главного шатуна 6 вместе со стальной обоймой вращается на
игольчатом подшипнике 8. Обойма закреплена к головке шатуна
винтом 18. Нижняя головка прицепного шатуна 10 при вращении
скользит по обойме игольчатого подшипника. Шатуны соединяются
с поршнями с помощью пальцев 11, в торцы которых вставляются
заглушки из алюминиевого сплава.
Работа компрессора. Вращение эксцентрикового вала 9
заставляет поршни 12 и 20 совершать возвратно-поступательные
движения. При движении поршня 20 вниз в цилиндре создается
175

разрежение, вследствие этого клапан 21 откроется, и воздух из
фильтра наполнит полость над поршнем в цилиндре I и II ступени.
При движении поршня 20 вверх клапан 21 закроется и начнется
сжатие воздуха в I ступени цилиндра.
Сжатый воздух откроет клапан 2 и поступит по трубе 3 в
полость этого же цилиндра по другую сторону поршня 20 (во II
ступень) .
При вторичном движении поршня 20 вниз очередная порция
воздуха через клапан 21 вновь заполнит полость цилиндра I
ступени, и одновременно при этом пройдет сжатие воздуха во II ступени.
г JIIIIIIII _
Рис. 94. Маслоотделитель: Рис. 95. Фильтр
очистки сжатого воздуха:
/ — корпус; 2 и 3—штуцеры; 4—пробка / — штуцеры; 2 — корпус
Под действием давления сжатого воздуха во II ступени откроется
клапан 19 и воздух по трубе 17 через клапан 16 поступит в полость
цилиндра 13 III ступени.
При сжатии воздуха в III ступени он нагнетается через
клапан 15 в трубопровод, соединяющий компрессор с
маслоотделителем.
Маслоотделитель (рис. 94) служит для очистки сжатого
воздуха от масла, которое может выбрасываться компрессором вместе
с воздухом. Маслоотделитель установлен в силовом отделении на
вентиляторной перегородке. Маслоотделитель состоит из корпуса Л
переходных штуцеров 2 и 3, пробки 4.
Поступающий из компрессора с частицами масла воздух в
маслоотделителе совершает два поворота под углом 90°. Частицы
масла, как более тяжелые, опускаются на дно корпуса, а
очищенный от масла воздух через отверстие штуцера 2 по трубопроводу
поступает в баллоны. В маслоотделителе также происходит выде-
176
леиие влаги из сжатого воздуха. Пробка 4 служит для
периодического удаления из маслоотделителя масла и влаги.
Фильтр очистки сжатого воздуха (агрегат 218) (рис. 95)
предназначен для вторичной очистки сжатого воздуха от механических
частиц, которые в незначительном количестве могут проникать
вместе с маслом из маслоотделителя. Он укреплен с помощью хомута
и двух болтов на вентиляционной перегородке.
Фильтр состоит из штуцеров и корпуса, внутри которого
разметены войлочные кольца.
Автомат давления (АДУ) (рис. 96) относится к автоматам
универсального типа и предназначен:
— для перевода компрессора на холостую работу, когда
давление в баллонах достигает 155+^0 кг/см2;
— для перевода компрессора на наполнение баллонов, когда
давление в них понизится до 140+^g кг/см2. При работе компрессора
вхолостую на линии нагнетания создается давление не более
15 кг/см2. Основными частями АДУ являются: корпус /, клапан 2
низкого давления, клапан 3 выключения, корпус 6 клапана
включения, мембрана 8 и запорный клапан 9.
АДУ установлен в силовом отделении над вентилятором на
перегородке силового отделения.
При работе компрессора на наполнение баллонов запорный
клапан 9 все время открыт и воздух по главному каналу АДУ
свободно может поступать в магистраль. В этом случае клапан 3 иглой
закрывает канал а, а канал б через клапан 7 сообщается с
атмосферой.
При достижении в магистрали давления 1401^ кг/см2
мембрана 8 прогибается, преодолевает силу затяжки пружин,
закрывает клапан 7, разобщив тем самым канал б с атмосферой. При
давлении 155+2о5 кг/см2 открывается игла клапана 3 выключения
и сжатый воздух из главного канала поступит в полость под
клапан. В этом случае клапан 3 может удерживаться в открытом
состоянии давлением воздуха менее 15 кг/см2, так как рабочая
поверхность его значительно больше поверхности иглы.
Одновременно с подъемом иглы открывается клапан 2 низкого
давления, и воздух из компрессора по каналу а будет выпускаться
в атмосферу; пружина клапана 2 отрегулирована на давление
в 15 кг/см2. После открытия клапанов 2 и 3 давление в главной
магистрали перед клапаном 9 начнет падать.
В тот момент, когда давление в главной магистрали до
клапана 9 уравняется с давлением в главной магистрали за
клапаном 9, запорный клапан под действием пружины закроется, чем и
предотвращается утечка воздуха из баллонов. При этом давление
в главной магистрали продолжает понижаться до 15 кг/см2, при
котором компрессор работает на холостом ходу.
При давлении воздуха в баллонах ниже 1401"^ кг/см2 под
действием пружины мембрана 8 займет прежнее положение,
вследствие чего клапан 7 откроется и сообщит канал б с атмосферой.
12 Зак. 2378
177

178
Давление в этом канале резко уменьшится, под действием пружины
клапан выключения иглой перекроет канал а, и сжатый воздух по
главному каналу вновь будет поступать в баллоны.
Манометр. В системе установлен манометр на 250 кг/см- для
контроля давления в магистрали компрессора. Манометр
расположен на правом бортовом листе
боевого отделения у
механика-водителя.
Воздушный редуктор
ИЛ611-150-70 служит для
снижения давления воздуха,
поступающего к воздухораспределителю
двигателя. Он расположен под
полом механика-водителя. Редуктор
(рис. 97) состоит из корпуса /,
клапана высокого давления с пру-
жиной 9, толкателя 6, мембра- Рис 97 в ный
ны 2, поршня 5, корпуса 4 порш- ИЛ611-150-70:
НЯ, ПруЖИНЫ 3 И ПреДОХраНИТеЛЬ- /-корпус; 2 —мембрана; 3— пружина;
ного клапана 8. Давление выхо- ^ТЪ Г-Т^ГГТр^раГ
ДЯЩеГО ИЗ редуктора ВОЗДуха регу- тельный клапан; 9 — пружина
лируется автоматически, за счет перекрытия сопла иглой
толкателя 6.
Воздух из баллонов через штуцер 7 поступает в полость под
клапаном высокого давления и, пройдя через сопло и пазы толкателя 6,
давит на мембрану 2.
Под давлением воздуха мембрана 2 прогибается и через
поршень 5 сжимает пружину 3. Под действием пружины 9 толкатель 6
и клапан переместятся вниз и уменьшат проходное сечение сопла,
поддерживая давление воздуха, выходящего из редуктора, в
пределах 70 кг/см2. При уменьшении давления воздуха на мембрану
она прогибается в обратную сторону, благодаря чему толкатель и
клапан высокого давления переместятся вверх, увеличивая тем
самым проходное сечение сопла. Таким образом, вновь установится
давление выходящего воздуха из редуктора, равное 70 кг/см2.
Предохранительный клапан 8 служит для выпуска воздуха при
неисправном редукторе.
Воздушный редуктор ИЛ611-150-25 служит для снижения
давления воздуха, идущего для перезарядки пулемета, со 150 кг/см2
до 25 кг/см2. Устройство этого редуктора аналогично описанному
выше.
Электропневмоклапан ЭК-48 служит для подачи воздуха в
воздухораспределитель двигателя с целью его запуска. Он расположен
на ограждении тяг кулисы у механика-водителя.
При запуске двигателя электропневмоклапан приводится в
действие кнопкой электровключения, а при ее отказе рычажком
ручного включения (дублером).
Конструкция электропневмоклапана описана в главе третьей,
Вооружение.
12* - 179

Работа системы воздушного запуска
При открытом электропневмоклапане сжатый воздух из
баллонов поступит к воздухораспределителю двигателя // (рис. 91).
Через золотниковое отверстие в корпусе воздухораспределителя
воздух попадет в трубопровод и далее через пусковой клапан в
цилиндр двигателя, поршень которого находится в положении
рабочего хода. Под действием сжатого воздуха коленчатый вал, а
следовательно, и распределительный диск воздухораспределителя
провернутся, и сжатый воздух начнет поступать в следующие по
порядку работы цилиндры.
После запуска двигателя подача воздуха к
воздухораспределителю с помощью электропиевмоклапана прекращается. Благодаря
работе компрессора в баллоны 6 по мере необходимости поступает
сжатый воздух, очищенный от пыли и масла в воздушном фильтре /,
в маслоотделителе 3 и фильтре 4 очистки сжатого воздуха.
Давление в баллонах поддерживается постоянным (155+2Q кг/см2)
автоматом давления (АДУ) 5. Сжатый воздух, поступающий из
баллонов в редуктор ИЛ611-150-70, где его давление снижается до
70 кг/см2, расходуется на запуск двигателя. Сжатый воздух,
поступающий из баллонов в редуктор ИЛ611-150-25, где давление
снижается до 25 кг/см2, используется для перезарядки пулемета и
обдувки от пыли боекомплекта и других агрегатов машины.
Уход за системой воздушного запуска
При контрольном осмотре проверить:
— нет ли утечки воздуха из системы;
— давление воздуха в баллонах воздушного запуска. Давление
воздуха в полностью заряженных баллонах должно быть 135—
170 кг /см2. Снижение давления ниже указанного свидетельствует
об утечке воздуха из системы.
При техническом обслуживании № 1
проверить:
— нет ли утечки воздуха из системы;
— давление воздуха в баллонах воздушного запуска; если за
время выхода машины воздух не расходовался, то снижение
давления ниже нормального свидетельствует об утечке воздуха из
системы;
— надежность крепления крышки воздушного фильтра
компрессора.
Кроме того:
— через 10—12 часов работы двигателя слить масло и воду из
водомаслоотделигеля;
— при эксплуатации машины в условиях высокой запыленности
через 10—12 часов работы двигателя промыть воздушный фильтр
компрессора.
180
При техническом обслуживании № 2 и 3
выполнить операции технического обслуживания № I и
дополнительно:
— промыть воздушный фильтр компрессора;
— промыть фильтр вторичной очистки сжатого воздуха
(агрегат 218); для промывки фильтр снять, разобрать и промыть
войлочные кольца и другие детали; перед разборкой фильтр опустить на
три — пять минут в дизельное топливо; после промывки фильтр
собрать и плотно затянуть резьбовые соединения;
— проверить крепление компрессора.
Один раз в год проверить дату осмотра баллонов
Котлонадзором. Если со времени последнего осмотра прошло пять лет,
баллоны предъявить представителю Котлонадзора.
Порядок промывки воздушного фильтра
компрессора. Для промывки воздушного фильтра
компрессора необходимо:
— поднять крышу над радиаторами и водяной радиатор;
— отвернуть гайку-барашек и снять кожух воздушного
фильтра;
— вынуть кассету;
— протереть сухими концами кожух и внутреннюю поверхность
корпуса;
— промыть кассету в дизельном топливе не менее двух — трех
раз, после чего дать стечь дизельному топливу;
— продуть кассету сжатым воздухом;
— пропитать кассету маслом, для чего окунуть ее в масло
МТ-16п, нагретое до температуры не менее 60° С, после чего дать
стечь излишнему маслу;
— установить кассету в корпус;
— надеть кожух и завернуть гайку-барашек.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО
ЗАПУСКА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Аптомат давления
переводит компрессор на
режим холостого хода
при давлении в баллонах
на 5 кг! см*
превышающем давление, на которое
он отрегулирован.
Автомат давления не
переводит компрессор на
режим холостого хода и
работает как
редукционный клапан.
Причины неисправности
Длительный перерыв в
работе автомата
давления.
Попадание посторонних
частиц под клапаны
включения и
выключения.
Способы устранения
неисправности
Закрыть баллоны и дать
сработать автомату
давления несколько раз.
Снять автомат давления,
не разбирая промыть
дизельным топливом, продуть
сжатым воздухом и
установить вновь. Зимой перед
промывкой отогреть-
181

Неисправность
Автомат давления
включает и выключает
компрессор при давлении,
отличном от давления, на
которое отрегулирован
автомат.
Травление воздуха по
штуцерам и другим
соединениям.
При работающем
компрессоре давление по
манометру или выше
170 кг/см2 или не
поднимается.
Двигатель не
запускается сжатым
воздухом.
Причины неисправности
Нарушение
регулировки автомата.
Ослабление
соединений.
Зависание клапана
выключения компрессора
АДУ.
1. Недостаточное
давление воздуха в баллонах.
2. Зависание одного
или нескольких пусковых
клапанов воздухопуска.
Способы устранении
неисправности
Снять автомат и
отрегулировать его.
Подтянуть соединения, за
исключением
запломбированных мест.
Снять АДУ, разобрать
клапан выключения,
промыть в дизельном топливе и
собрать.
1. Проверить давление
воздуха в баллонах и, если
необходимо, зарядить их.
2. Вывернуть неисправный
клапан, устранить
неисправность или заменить клапан.
182
ГЛАВА ПЯТАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей называется совокупность расположенных
между двигателем и ведущими колесами и соединенных между
собой агрегатов, передающих мощность от двигателя и изменяющих
при этом крутящие моменты и числа оборотов ведущих колес.
Кроме того, силовая передача обеспечивает через дополнительный
привод работу вентилятора системы охлаждения двигателя и
компрессора. Силовая передача машины механическая со ступенчатым
изменением передаточных чисел размещается в кормовой части
корпуса.
Она состоит из следующих агрегатов: гитары / (рис. 98),
главного фрикциона 2, коробки передач 3, двух планетарных механизмор
поворота 4, привода вентилятора 5 и привода компрессора.
Крутящий момент двигателя от гитары 2 (рис. 99) передается на
ведущие части главного фрикциона 3, а при включенном главном
фрикционе -— на его ведомые части и ведущий вал коробки
передач. Когда включена одна из передач, усилие от ведущего вала
через передаточный вал передается на главный вал коробки
передач и далее через планетарные механизмы поворота 5 и бортовые
передачи 6 на ведущие колеса 7. При работающем двигателе,
независимо от того, включен или выключен главный фрикцион,
дополнительный привод, связанный с ведущими частями главного
фрикциона, передает вращение вентилятору 8 системы охлаждения
двигателя и компрессору 10.
Ниже дается описание агрегатов и узлов силовой передачи,
отличных по устройству от устанавливаемых на танке Т-54А.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ
Привод управления (рис. 100) предназначен для выключения и
плавного включения главного фрикциона меха ни ком-водителем.
Основными частями привода являются: педаль 1, валик 9
педали, серьга 4 сервопружины, сервопружина в, двуплечий рычаг 3,
тяга 2, переходной мостик с валиком и рычагами 11, 12 и 13, тяга 14,
183

i
'■ЙГ**
^4'1: .r-^fc»/ .1Г И'" if,,?.
4 I
О с
M m
О с
с; =
s _
u £
n =
re и
S §
184

переходной валик привода главного фрикциона и остановочных
тормозов с рычагами 15 и 18, тяга 19, поперечные валики 21 и 23
с рычагами 20 и 24, короткая тяга 25 привода главного
фрикциона.
Педаль крепится болтом к планке 10, приваренной к валику 9.
Валик посажен на двух игольчатых подшипниках, смонтированных
в кронштейнах, которые крепятся болтами к бонкам, приваренным
к верхнему носовому листу корпуса. В каждом кронштейне имеется
по одному отверстию для подвода смазки к игольчатым
подшипникам. На валике 9 посажена также труба 5 педали привода
остановочных тормозов. В планке 10 педали имеются упорные болты Ь
и 28, которые ограничивают ход педали. С правой стороны к
валику приварен блокировочный рычаг 7, который вместе с
приваренной на защелке остановочного тормоза планкой, служит для
блокировки педали остановочного тормоза с педалью главного
фрикциона. Если машина заторможена остановочными тормозами через
привод от педали, то выжать педаль главного фрикциона
невозможно, так как рычаг 7 упирается в планку защелки педали
остановочных тормозов. Этим исключается возможность начать
движение при затянутых тормозах.
С правой стороны на валик надет на шлицах двуплечий рычаг 3,
закрепленный стяжным болтом, с которым соединяются серьга
сервопружины и наклонная тяга, идущая на переходной мостик.
Наличие сервопружины в приводе облегчает работу механика-
водителя по управлению главным фрикционом. Через серьгу 4 сер-
вопружина соединена с двуплечим рычагом 3. Натяжение
сервопружины регулируется болтом 27, ввернутым в стойку, приваренную
к верхнему носовому листу корпуса.
Переходной мостик с рычагами 11, 12 и 13 установлен на двух
кронштейнах, прикрепленных болтами к бонкам, приваренным
к верхнему носовому листу корпуса. Валик переходного мостика
установлен на двух игольчатых подшипниках, смонтированных
в кронштейнах. В каждом кронштейне имеется по одному
отверстию для подвода смазки к подшипникам. К валику переходного
мостика приварен рычаг //. С правой стороны на валик надет на
шлицах рычаг 12, закрепленный стяжным болтом. Между
приваренным рычагом 11 и левым кронштейном расположена втулка,
к которой приварен рычаг 13 остановочных тормозов. Рычаг //
соединен тягой 14 с рычагом 15 переходного вала привода главного
фрикциона и остановочных тормозов.
Переходной вал главного фрикциона и остановочных тормозов
смонтирован на двух кронштейнах. Кронштейны крепятся к днищу
корпуса, один тремя болтами, другой на шпильках гайками.
Рычаг 15, соединенный тягой с рычагом переходного мостика, на
шлицах установлен на валике 17 и закреплен стяжным болтом.
Валик установлен на двух игольчатых подшипниках,
смонтированных в кронштейнах. На другой конец валика приварен рычаг 18.
Между кронштейнами смонтирована труба 16 с двумя
приваренными рычагами остановочных тормозов. Труба свободно вращается
187

на двух игольчатых подшипниках, от осевых перемещении
удерживается кронштейнами. В трубе имеются два отверстия для подвода
смазки к игольчатым подшипникам. Рычаг 18 соединен тягой 19
с рычагом 20 поперечного валика. Поперечный валик установлен на
двух кронштейнах, прикрепленных к днищу, и поворачивается во
втулках, впрессованных в кронштейны. Для удобства монтажа
валик сделан из двух частей 21 и 23, соединенных разрезной стяжной
муфтой 22. Рычаг 24, который приварен к правой половине валика,
соединен с короткой тягой 25 и через нее передает усилие на
поводок подвижной чашки механизма выключения. С рычагом 20 левой
половины валика соединена продольная тяга 19. Вилка и муфта
тяги позволяюг регулировать ее длину. Сверления в муфте и вилках
продольной и короткой тяг являются контрольными при. регулировке
длины тяг. Муфта и вилки тяг законтрены гайками и шайбами
с отгибиыми усиками. Все тяги и рычаги соединены шарнирно
пальцами.
Работа привода управления
При включенном главном фрикционе педаль привода
управления находится в крайнем заднем положении и задний упорный
болт 28 (рис. 100) упирается в носовой лист брони.
Для выключения главного фрикциона необходимо выжать
педаль. При этом валик 9 вместе с двуплечим рычагом 3
поворачивается на игольчатых подшипниках до тех пор, пока передний
упорный болт 8 не коснется носового листа брони. Рычаг 3, толкая
наклонную тягу 2, соединенную с рычагом 12 переходного мостика,
поворачивает рычаг //. Рычаг 11, соединенный с тягой 14, тянет
через рычаг 18 продольную тягу 19, которая поворачивает
поперечный валик и связанный с ним рычаг 24. Через рычаг 24 и короткую
тягу 25 усилие передается на поводок подвижной чашки. Чашка
поворачивается и заставляет шарики выключении выходить на
наклонные поверхности лунок, вследствие чего происходит
выключение главного фрикциона.
Перемещение педали, при котором выбирается полностью зазор
в механизме выключения фрикциона, называется свободным ходом
педали. В эксплуатации принято замерять свободный ход
продольной тяги 19. Для этого необходимо отъединить продольную тягу от
рычага переходного вала главного фрикциона и остановочных
тормозов.
После свободного хода начинается рабочий ход педали
(начинают сжиматься пружины и перемещаться нажимной диск),
который продолжается до тех пор, пока передний упорный болт не
коснется носового листа брони.
Выключение главного фрикциона облегчается сервопружиной.
В исходном положении (главный фрикцион включен) линия
действия силы сервопружины проходит впереди оси вращения педали.
Поэтому сервопружина через серьгу и двуплечий рычаг удерживает
педаль в заднем положении и прижимает задний упорный болт
к броне.
188
Во время свободного хода педали сервопружина несколько
растягивается при нажатии механика-водителя на педаль и
приближается к оси ее вращения. При дальнейшем ходе педали линия
действия силы сервопружины переходит на другую сторону оси
вращения педали. Пружина начинает облегчать включение фрикциона,
так как направление ее усилия совпадает с направлением усилия
механика-водителя.
При опускании педали пружины главного фрикциона, нажимая
на отжимной диск и через него на подвижную чашку механизма
выключения, заставляют шарики закатываться в более глубокую
часть лунок. Подвижная чашка поворачивается в обратном направ-
тении и через привод возвращает педаль в исходное положение.
Скорость возвращения педали в исходное положение регулирует
механик-водитель. Отпускать педаль надо сначала быстро, а затем
медленно, чтобы избежать резкого включения фрикциона. При
отпускании педали сервопружина препятствует резкому включению
главного фрикциона.
Регулировка главного фрикциона и его привода
Во время эксплуатации регулировка главного фрикциона и его
привода может нарушаться вследствие износа и коробления дисков
трения, износа лунок механизма выключения, шарнирных
соединений и по другим причинам.
Нарушение регулировки ведет к ненормальной работе
фрикциона и может привести к выходу из строя главного фрикциона и
коробки передач. Поэтому регулировку главного фрикциона и его
привода необходимо своевременно проверять и, если требуется,
восстанавливать до нормы.
Как указано выше, зазор между шариками и лунками в
механизме выключения при сборке главного фрикциона устанавливается
равным 1,3—1,6 мм. В эксплуатации зазор в механизме выключения
(рабочий зазор) фактически меньше, так как поводок подвижной
чашки в исходном положении педали установлен не в заднем
положении, обеспечивающем максимальный зазор, а в
промежуточном. Это сделано для того, чтобы при эксплуатации можно было
восстанавливать зазор в механизме выключения, изменяя
положение поводка чашки (отводя его назад) за счет удлинения
продольной тяги привода. Рабочий зазор соответствует свободному
(одностороннему) ходу продольной тяги, равному 7—9 мм. Цель
эксплуатационной регулировки:
а) восстановить нормальный эксплуатационный
(односторонний) свободный ход продольной тяги, который должен быть равен
7—9 мм;
б) восстановить нормальный зазор между шариками и лунками
механизма выключения; нормальная величина зазора должна быть
'•3—1,6 мм, что соответствует двухстороннему свободному ходу оси
пальца поводка подвижной чашки, равному 17—22 мм (при
отъединенной тяге).
189

Проверять односторонний свободный ход продольной тяги и
восстанавливать его надо в такой последовательности:
— на продольной тяге привода управления остановочными
тормозами нанести карандашом метку по линии торца стяжной муфты
тяги главного фрикциона;
— перемещая продольную тягу вперед до тех пор, пока не будет
выбран зазор в механизме выключения, нанести вторую метку на
тяге привода управления остановочными тормозами против того же
торца стяжной муфты;
— измерить расстояние между полученными метками, которое
даег величину свободного хода продольной тяги привода
управления главным фрикционом; эта величина должна быть равна
7—9 мм; если свободный ход тяги больше 9 мм, то следует
укоротить продольную тягу, завертывая вилку или стяжную муфту; если
же свободный ход тяги меньше 7 мм, то нужно удлинить тягу, до
пуская уменьшение свободного хода до 3 мм и увеличение до 11 мм.
Однако во всех случаях нужно стремиться к тому, чтобы свободный
ход тяги соответствовал нормальной величине. Во всех случаях
при регулировке длины тяг с помощью вилок или стяжной муфты
надо следить за тем, чтобы вилка или муфта не отвертывалась
дальше контрольного отверстия во избежание срыва резьбы.
После регулировки свободного хода продольной тяги следует
проверить ход нажимного диска главного фрикциона. Этот ход
должен быть в пределах 6,5—7,5 мм.
Ход нажимного1 диска замеряется по осевому перемещению
подвижной чашки. Для этого следует нутромером замерить зазор
между подвижной и неподвижной чашками в исходном и выключенном
положениях. Разность замеров является величиной хода нажимного
диска.
Если нормальный свободный ход продольной тяги (равный
7—9 мм) изменением длины тяги восстановить не удается,
следовательно, зазор между шариками и лунками механизма
выключения менее допустимого и для восстановления его надо снять
регулировочные шайбы из-под нажимного диска. Перед тем как проводить
эту регулировку, необходимо убедиться в том, что зазор в механизме
выключения менее допустимого. С этой целью следует замерить ход
поводка подвижной чашки. Наименьший свободный ход поводка
в эксплуатации допускается 11 мм.
Для восстановления зазора в механизме выключения надо:
— открыть крышу над радиатором и поднять радиатор;
—• открыть люк над воздухоочистителем и вынуть
воздухоочиститель;
— отъединить провода и снять стартер;
— расстопорить и отвернуть болты крепления зубчаток муфты,
соединяющей гитару с главным фрикционом, и вынуть втулку муфты
с резиновыми буферами;
— расстопорить и отвернуть болты крепления фланца с
зубчатой ступицей и ведущим барабаном главного фрикциона и сдвинуть
фланец к гитаре;
190
— расстопорить и отвернуть ганки крепления нажимного диска
и снять нажимной диск;
— снять с каждого пальца по одной регулировочной прокладке
толщиной 0,5 мм;
— установить нажимной диск и завернуть гайки;
— проверить при отъединенной тяге свободный ход поводка
подвижной чашки по перемещению оси пальца (свободный ход
должен быть в пределах 17—22 мм);
— присоединить тягу и установить необходимый односторонний
свободный ход продольной тяги;
— проверить ход нажимного диска;
— застопорить гайки пальцев.
В эксплуатации шарнирные соединения привода управления
главным фрикционом изнашиваются. Вследствие этого при
регулировке привода свободный ход продольной тяги может быть получен
из-за люфтов в изношенных шарнирах привода.
Свободный ход оси пальца поводка подвижной чашки
замеряется при отъединенной короткой тяге через лючок в днище
корпуса под главным фрикционом. Восстановить ход поводка до
нормальной величины можно только регулировкой фрикциона
(восстанавливая нормальный зазор между лунками и шариками механизма
выключения).
Натяжение сервопружины привода управления регулируется так:
—- нажать на педаль главного фрикциона до упора ее переднего
болта в верхний носовой лист корпуса;
— завертывая гайку регулировочного болта, натянуть пружину
так, чтобы передний упорный болт педали продолжал касаться
носового' листа корпуса после снятия ноги с педали;
— отвертывая гайку регулировочного болта, ослабить
натяжение пружины так, чтобы педаль начала возвращаться в исходное
положение;
— проверить работу привода двух-трехкратным его
выключением и включением.
Если педаль останавливается в полувыключенном положении,
то необходимо ослабить натяжение сервопружины.
ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА
Привод вентилятора (рис. 101) предназначен для передачи
вращения от ведущих частей главного фрикциона к вентилятору
системы охлаждения двигателя. Он состоит из передаточного
механизма, помещенного1 в верхней половине картера коробки передач,
соединительного вала 9 и фрикциона вентилятора.
Передаточный механизм служит для передачи вращения от
зубчатой ступицы главного фрикциона к соединительному валу. Он
включает в себя ведущий вал 2, ведущую шестерню 1,
промежуточную шестерню 4, поперечный вал 6 и продольный вал.
На обоих концах ведущего вала имеются шлицы. Одним концом
вал соединен с зубчатой ступицей главного фрикциона, другим —
191

Рис. 101. Привод вентилятора (общий вид):
/ — ведущая шестерня; 2—ведущий вал; 3 — ось промежуточной шестерни; 4 —
промежуточная шестерня; 5 — ведомая цилиндрическая шестерня; 6 — поперечный вал; 7 — прнлнв
картера; 8 — гнездо продольного вала; 9 — соетнннтельныи вал; 10 — фрикцион
вентилятора; //— вентилятор; 12 — крышка ведущей шестерни
с крышкой ведущей шестерни. Осевое перемещение вала
ограничивается с одной стороны крышкой зубчатой ступицы главного
фрикциона, с другой — стопорным кольцом.
Крышка 12 болтами прикреплена к фланцу ведущей шестерни и
соединяет ее с ведущим валом.
Вращение от ведущей шестерни 1 к ведомой шестерне
поперечного вала 6 передает промежуточная шестерня.
Промежуточная шестерня установлена на оси в верхней
половине картера коробки передач на двух шарикоподшипниках. Ось
закреплена винтом. От осевого перемещения шестерня
удерживается пружинным кольцом, которое помещено в выточку шестерни
между наружными кольцами подшипников. С обеих сторон
внутренних колец подшипников поставлены проставочные кольца.
Ведомая шестерня 45 (рис. 102) посажена на шлицы
поперечного вала 46, до упора в бурт вала. На ступицу ведомой шестерни
внутренним кольцом помещен шарикоподшипник 42, являющийся
левой опорой поперечного вала. Шестерня и подшипник крепятся
на валу гайкой, гайка зашплинтована. Наружным кольцом
шарикоподшипник посажен в гнездо 44.
На правом конце поперечного вала на шлицах посажена
коническая шестерня 49, -на ступице которой установлен
роликоподшипник 51, являющийся второй опорой поперечного вала. Шестерня
с подшипником через ведущую шестерню привода компрессора
закреплены на валу гайкой; гайка зашплинтована. Для регулировки
192
зацепления конических шестерен на поперечном валу между
упорной втулкой и конической шестерней поставлено' регулировочное
кольцо 48.
Гнездо левого подшипника поперечного вала вместе с крышкой
крепится к картеру на шпильках. В отличие от гнезда левого
подшипника гнездо правого подшипника закрывается корпусом
привода компрессора и вместе с ним крепится на шпильках к картеру.
Под крышку и корпус подкладываются картонные прокладки.
В крышке п фланце в верхней части просверлены отверстия для
смазки подшипников поперечного вала. Отверстия закрываются
пробками.
Продольный вал 40 изготовлен заодно с конической шестерней
и установлен в гнезде 38 на шариковом 37 и роликовом 41
подшипниках. Внутреннее кольцо роликоподшипника помещено на вал,
а внутреннее кольцо шарикоподшипника — на хвостовик фланца 32.
Между наружными и внутренними кольцами подшипников
поставлены распорные кольца 39.
На шлицованном конце продольного вала установлен фланец.
Фланец и подшипники закреплены на валу гайкой 31, которая
стопорится шплинтом. Между уступом на хвостовике фланца и
шарикоподшипником зажат маслоотражатель 52. Маслоотражатель,
винтовая канавка на фланце и резиновая самоподжимиая манжета 33,
установленная в крышке 34, предотвращают вытекание смазки и.«
картера.
Крышка манжеты тремя болтами крепится к гнезду 38
подшипников, а вместе с гнездом на шпильках — к картеру.
Для смазки подшипников продольного вала в гнезде и в
наружном распорном кольце сделаны отверстия. Под фланец гнезда 38
помещаются регулировочные прокладки 36 для регулировки
зацепления конических шестерен, а между гнездом и крышкой 34
резиновой манжеты укладывается картонная уплотнительная прокладка.
К фланцу 32 крепится зубчатая муфта 29 с внутренними зубьями.
Соединительный вал / передает вращение от продольного вала
привода к фрикциону вентилятора. Соединительный вал —
стальной, изготовлен заодно с зубчатками, которыми он соединен с
зубчатой муфтой 29 продольного вала и зубчатой муфтой 26 фрикциона.
Осевое перемещение соединительного вала ограничено резиновыми
буферами 27 и 30.
Для предотвращения попадания пыли и грязи в зубчатые муфты
продольного вала и фрикциона вентилятора на соединительный вал
надеваются резиновые манжеты 2. Манжеты поджимаются
крышками 28 и вместе с ними крепятся к муфтам продольного вала и
фрикциона вентилятора. У манжет имеются косые разрезы,
а крышки выполнены составными из двух половин, что обеспечивает
их установку на вал при сборке привода вентилятора.
Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения
вентилятора и деталей привода от поломки при резком изменении числа
оборотов двигателя.
13 Зак. 2378
193

\чч\\\
194
Фрикцион — однодисковый, сухого трения,
включен постоянно. Материал поверхностей трения —
сталь, ферродо и чугун. Фрикцион состоит из
ведущих и ведомых частей.
Ведущие части фрикциона: зубчатая муфта 26,
ведущая ступица 20 и ведущий диск 12. Ведущая
ступица на двух бронзовых втулках 19 установлена
на ступице 22 вентилятора и удерживается от
осевого смещения гайкой 23, застопоренной винтом. При
затягивании гайки необходимо обеспечить зазор
0,2—1,2 мм между торцом гайки и торцом бронзовой
втулки. Ведущая ступица зубьями находится в
зацеплении с ведущим диском, а болтами жестко
связана с зубчатой муфтой 26. Между муфтой и
ступицей поставлен промежуточный фланец 25, который
является упором для буфера соединительного вала
и крышкой, предотвращающей вытекание смазки из
подшипника 21.
В муфте 26 просверлено отверстие для смазки
подшипников. Отверстие закрывается пробкой 24.
Для прохода смазки к подшипникам в
промежуточном фланце просверлено отверстие, а в ведущей
ступице сделана выточка.
К ведущему диску 12 с обеих сторон приклепаны
накладки из ферродо. Ведущий диск постоянно
зажат между нажимным диском и фланцем ступицы
вентилятора.
Ведомые части: ступица 22 вентилятора,
нажимной диск 14. Ступица вентилятора на двух
шарикоподшипниках 11 w 21 установлена на осп 9
вентилятора. Ось шестью болтами привернута к
кронштейну 10, приваренному к кормовому листу брони.
Шарикоподшипники ступицы вентилятора
устанавливаются своими внутренними кольцами на ось
вентилятора. Между внутренними кольцами
подшипников помещена распорная втулка. Наружное
кольцо' шарикоподшипника 11 поджато к выступу
ступицы вентилятора крышкой 7. От осевого
перемещения ступица с подшипником удерживается гайкой.
Гайка застопорена отгибной шайбой.
На внутренней поверхности ступицы имеются два
кольцевых бурта, между которыми просверлены два
отверстия для прохода смазки к бронзовым втулкам.
Бурты удерживают смазку у шарикоподшипников,
чем улучшают условия их работы.
На фланце ступицы вентилятора сделаны
отверстия, в которые смазка, проникшая через сальник 6,
выбрасывается наружу, минуя трущиеся
поверхности фрикциона. К фланцу ступицы крепятся

вентилятор 13 и восемь направляющих пальцев 5 с пружинами 18 и
гайками. Пружины одним концом упираются в шайбы
направляющих пальцев, а другим — в нажимной диск, прижимая им ведущий
диск к фланцу ступицы вентилятора.
Нажимной диск — чугунный, для лучшего теплоотвода сделан
массивным.
Вытеканию смазки из-под подшипников препятствуют войлочный
сальник 6 в ведущей ступице, а также вой точный сальник 8 и
винтовая канавка в крышке ступицы вентилятора.
Смазка привода вентилятора. Подшипники передаточного
механизма привода вентилятора смазываются маслом, заправляемым
в коробку передач (разбрызгиванием). Верхние подшипники
(подшипники поперечного и продольного валов), кроме того,
смазываются смазкой УТ через два отверстия в крышках опор поперечного
вала и через отверстие в крышке прилива коробки передач.
Шарикоподшипники и бронзовые втулки фрикциона вентилятора
смазываются смазкой УТ через отверстие в зубчатке вентилятора. К
подшипникам смазка поступает через отверстия в промежуточном
фланце, ведущей ступице и в ступице вентилятора.
ПРИВОД КОМПРЕССОРА
Привод компрессора предназначен для передачи вращения от
поперечного вала привода вентилятора к валу компрессора. Он
состоит из картера 6 (рис. 103), ведущей шестерни 16 и ведомой
шестерни 5.
Картер привода на шпильках крепится к приливу б1 верхней
половины картера коробки передач. В нем размещаются все детали
привода компрессора. Одновременно картер является крышкой
гнезда правого подшипника поперечного вала привода вентилятора.
Корпус закрывается крышкой 17, к которой крепится корпус
компрессора. На внешней поверхности картера имеется два резьбовых
отверстия, в одно1 из которых ввертывается штуцер для крепления
трубки, подводящей масло' к подшипникам вала компрессора и
ведомой шестерни привода компрессора, через другое, закрываемое
пробкой 14, смазывается роликоподшипник поперечного вала 10
привода вентилятора. Ведущая шестерня своей шлицованной
ступицей посажена на поперечный вал привода вентилятора и
закреплена на нем гайкой.
Ведомая шестерня посажена на шлицованный хвостовик вала 2
компрессора и вращается на двух шарикоподшипниках. Вытеканию
смазки из подшипников препятствуют самоподжимнон сальник 15,
а также прокладки, установленные между картером и крышкой и
между крышкой и корпусом компрессора.
Работа привода вентилятора и привода компрессора
Привод вентилятора и компрессора, независимо от того, включен
или выключен главный фрикцион, передает вращение от ведущих
196
Рис. 103. Привод компрессора:
/ — компрессор; 2 — вал компрессора; 3 — кронштейн; 4 — патрубок для отвода масла
из картера компрессора; 5 —ведомая шестерня; 6 — картер редуктора привода
компрессора; 7 — регулировочное кольцо; 8 — прилив картера коробки передач- 9 — коннчеекая
шестерня привода вентилятора; 10 — поперечный пал; 11—распорная втулка- 12—гнездо
роликоподшипника; 13 — сгопорпое кольцо; 14 — пробка отверстия чля смазки
роликоподшипника; « — самоподжимнон сальник; 16—ведущая шестерня- /7—крышка картера
частей главного фрикциона к ведущим частям фрикциона
вентилятора и валу компрессора.
Вращение передается через ведущий вал, промежуточную
шестерню, поперечный вал, пару конических шестерен и
соединительный вал к ступице вентилятора. Одновременно от поперечного вала
вращение через шестерни передается к валу компрессора. Ведущий
диск фрикциона вентилятора постоянно зажат пружинами между
нажимным диском и фланцем ступицы вентилятора. Сила трения,
возникающая между ними, обеспечивает совместное вращение
ведущих и ведомых частей фрикциона и вентилятора. При резком
изменении числа оборотов двигателя диски фрикциона вентилятора
пробуксовывают, ведущая ступица проворачивается относительно
ступицы вентилятора на бронзовых втулках. Этим предохраняются
197

от поломок вентилятор и детали его привода. Момент
пробуксовки фрикциона привода вентилятора устанавливается
равным 18—35 кгм и замеряется с помощью специального рычага и
динамометра. В эксплуатации допускается увеличение момента
пробуксовки фрикциона вентилятора до 50 кгм.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Привод управления коробкой передач (рис. 104) служит для
переключения передач механиком-водителем. Он состоит из кулисы,
трех продольных тяг 4, трех вертикальных валиков 2 и трех
коротких поперечных тяг /.
Кулиса (рис. 105) установлена в боевом отделении в нише,
справа от сиденья механика-водителя. Основные части кулисы:
картер 25 кулисы, рычаг 2 кулисы, козырек 26, поводки 4, 5 и 6
переключения передач, стопорный и замковый механизмы.
Картер кулисы является основанием для крепления деталей ку-
чисы. Сверху к картеру кулисы болтами крепится козырек кулисы.
По прорезям в козырьке кулисы перемещается рычаг 2
переключения передач. Против каждой продольной прорези поставлена цифра,
указывающая номер включенной передачи (передача заднего хода
помечена буквами 3. X.).
Наверху рычага переключения имеются шаровый наконечник,
облегчающий пользование рычагом, и рукоятка / стопорного
механизма. В нижней части к рычагу кулисы прикреплен рычаг, который
с одной стороны шарнирно соединен пальцем 14 с опорным
валиком 12, а с другой стороны входит в зацепление с пазом одного из
трех поводков. Валик ]12, размещенный в гнезде картера, может
поворачиваться вокруг своей оси.
Для размещения трех поводков в верхней части картера кулисы
выполнены три продольных отверстия. В поперечном и вертикальных
сверлениях картера размещаются замковый и стопорный
механизмы.
Поводки предназначены для перемещения тяг при переключении
передач: поводок 4 — для тяг IV и V передач, поводок 5 — для тяг I
передачи и передач» заднего хода и поводок 6 — для тяг II и III
передач. В средней части поводков выфрезеровано по три
трапецевидные выемки под шарики стопорного механизма. Кроме того,
в поводках 4 \\ 6 сделано по одной боковой выемке, а в поводке 5 —
выемки с обеих сторон и отверстие для размещения замкового
механизма. В задние концы поводков ввернуты серьги 21, которыми
поводки соединяются с продольными тягами привода управления.
Серьги застопорены контргайками. Замковый механизм
предотвращает одновременное включение двух передач. Он состоит из двух
шариков 24 и толкателя 20. Шарики помещаются в перегородках
поводковой коробки между поводками, а толкатель — в поводке 5.
Диаметр шариков больше толщины перегородок, поэтому при
движении одного из крайних поводков шарики и толкатель перемеща-
198
199

Рис. 105. Кулиса:
/-рукоятка; 2 — рычаг переключения передач; 3 —трос; 4, 5, 6 — поводки; 7 — оплетка
р£™1!» ™,£Ы,ЧаГ;.> 9 - РИТ-лировочный винт; 10 - контргайка; //-стопорное кольцо
валика рычага; 12 — опорный валик рычага; И—шарик; 14— палец рычага- 15 —
пружина; /6 —стержень; 17 — крышка; 18 — стопорный валик; 19 — возвратная пружина;
20 - толкатель; 21 - серьги; 22 - планка; 23 — прокладка; 24 — шарик; 25— картер
кучисы; 26 — козырек
200
ются в одну сторону; при движении среднего поводка шарики
выталкиваются в обе стороны, а толкатель остается в поводке. При
перемещении одного из поводков шарики помещаются в перегородках
и в выемках на двух других поводках и заклинивают их. Таким
образом, одновременное перемещение двух поводков и, следовательно,
включение двух передач невозможно. Невозможно также включить
другую передачу, если не выключена предыдущая.
Стопорный механизм исключает самопроизвольное выключение
передач при движении машины. Он состоит из стопорного валика 18
с возвратной пружиной 19, троса 3 в металлической оплетке 7,
рукоятки 1 на рычаге переключения передач, стержня 16, шарика 13
и пружины 15 (на каждый поводок).
Стопорный валик установлен в гнезде, расточенном в картере
кулисы. В нем сделано три радиальных сверления, в которые при
соответствующем положении валика могут входить нижние концы
стержней 16. От осевого смешения валик удерживается винтом, для
чего в валике сделана продолговатая выемка, обеспечивающая
поворот его на определенный угол. С торца валик закрывается
крышкой 17. Стержни 16, шарики 13 и пружины 15 размещены в
вертикальных сверлениях картера кулисы.
Каждый стержень с шариком поджимается пружиной к
соответствующему поводку так, что шарик входит в его трапецевидную
выемку. Трос 3 стопорного механизма заключен в металлическую
оплетку. Изменением длины оплетки при помощи винта 9,
ввернутого в кронштейн картера кулисы, регулируется рабочая длина
троса. В исходном положении (нейтральном положении поводков и
подвижных муфт коробки передач) стопорный валик занимает
такое положение, при котором его отверстия не совпадают с концами
стержней. Так как стержни не могут опуститься, перемещение
поводков и переключение передач невозможно. Перед включением
любой из передач необходимо нажать на рукоятку / рычага кулисы.
При этом трос перемещается и поворачивает стопорный валик 18
настолько, что его радиальные сверления оказываются против
стержней. Поводки при таком положении стопорного валика можно
перемещать. Не отпуская рукоятки, механик-водитель через рычаг
кулисы перемещает один из поводков. Поводок скосом
трапецевидной выемки давит на шарик 13, сжимая пружину 15, утапливает
стержень 16 в сверлении стопорного валика и перемешается в
заданном направлении.
При перемещении поводка под действием пружины 15 стержень
выходит из стопорного валика, а шарик заскакивает в другую
выемку поводка. Стопорный валик под действием возвратной
пружины 19, когда будет отпущена рукоятка рычага кулисы,
возвращается в исходное положение и перекрывает стержни и поводки.
Самопроизвольное перемещение поводка и выключение
включенной передачи, таким образом, невозможно.
Продольные тяги 4 (см. рис. 104) служат для передачи движения
от поводков кулисы к вертикальным валикам. Тяги размещены
вдоль правого борта корпуса машины. Передними вилками тяги
201

крепятся к серьгам поводков, а задними — к верхним рычагам
вертикальных валиков.
Каждая тяга состоит из двух частей, соединенных стяжной
муфтой 3 с резьбовым штуцером. Муфта позволяет менять длину
тяги при регулировке привода. После регулировки муфта
стопорится контргайкой и шайбой. Тяги
выполнены из труб, в местах перегиба для
усиления к ним приварены планки.
Вилки и муфта соединяются с тягами с
помощью штифтов и сварки.
Вертикальные валики (рис. 106)
передают движение от продольных тяг к
поперечным Они установлены у
правого борта, возле коробки передач. Три
валика смонтированы один в другом и
могут поворачиваться во втулках
независимо один от другого. Опорами для
валиков являются: внизу палец,
ввернутый в кронштейн, вверху втулка 4,
установленная в кронштейне 8. Нижний
кронштейн приварен, а верхний
прикреплен болтами к правому борту
корпуса машины.
На каждом валике имеется по два
рычага, к которым присоединены тяги:
к верхним рычагам —■ продольные тяги,
к нижним — поперечные. Два верхних
рычага установлены на валиках на
шпонках и закреплены стяжными
болтами. Остальные рычаги приварены к
валикам.
Для смазки втулок вертикальных
валиков в верхнем торце внутреннего
валика имеется отверстие, закрытое
пробкой 1. Для прохода смазки к
втулкам в валиках просверлены отверстия.
Поперечные тяги передают
движение от нижних рычагов вертикальных
валиков к рычагам валиков
переключения передач и соединяются с ними с помощью вилок, ввертываемых
в тяги. Вилки позволяют изменить длину тяг.
Рис. 106. Вертикальные валики:
/ — пробка; 2— прокладка; 3—
канал для смазки; 4 — втулка
кронштейна; 5 —внутренний валик; б —
средняя труба; 7 — наружная труба;
Я — кронштейн; 9 — отверстие для
1-чазки; 10 — втулки; // — нижний
рычаг II и III передач; 12 —
нижний рычаг I передачи и передачи
заднего хода; 13 — нижний рычаг
IV и V передач; 14 — верхний
рычаг IV и V передач; 15 — втулки;
16 — верхний рычаг I передачи и
передачи заднего хода; 17 —
верхний рычаг II н III передач
Работа привода управления коробкой передач
При нейтральном положении шестерен в коробке передач рычаг
кулисы на;:одптся в нейтральном положении и может свободно
перемещаться й поперечной прорези козырька кулисы. Шарики
стопорного механизма лежат в средних трапецевидных выемках
поводков и застопоривают их.
202
Шарики замка размещены в боковых выемках поводков. Вилки
переключения и подвижные муфты включения передач
удерживаются фиксаторами в нейтральном положении. Перед включением
какой-либо передачи механик-водитель прижимает рукоятку рычага
переключения. При этом отверстия стопорного валика
располагаются против стержней стопорного' механизма, а поводки получают
возможность перемещаться под действием рычага переключения.
При перемещении по поперечной прорези козырька кулисы рычаг 2
(рис. 105) переключения передач с прикрепленным к нему
рычагом, поворачиваясь относительно шарнира, которым он соединен с
опорным валиком 12, может попеременно верхней частью
прикрепленного рычага входить в зацепление с пазом одного из трех
поводков.
Перемещая рычаг переключения по одной из трех продольных
прорезей козырька кулисы вперед или назад (включая одну из
шести передач), механик-водитель перемещает вперед или назад
соответствующий поводок. Скос трапецевицной выемки поводка
утапливает шарик стопорного механизма; замковый механизм .заклинивает
два других поводка. В конце перемещения поводка, когда под
шариком окажется другая трапецевидная выемка, пружина выведет
стержень из стопорного валика, а шарик вытолкнет в выемку.
Возвратная пружина при отпускании рукоятки рычага кулисы
поворачивает стопорный валик и застопоривает стержни и поводки.
При перемещении поводок передает движение через
продольную тягу, вертикальный валик и поперечную тягу вилке
переключения подвижной муфты.
Перед выключением передачи необходимо также прижать
рукоятку (рычаг переключения поставить в поперечную прорезь
козырька). Детали привода будут двигаться в направлении, обратном
направлению при включении.
Эксплуатационная регулировка привода управления
коробкой передач
При эксплуатации машины может нарушаться регулировка
привода вследствие износа шарнирных, шпоночных и шлицевых
соединений, частичного изгиба тяг или вытягивания троса стопорного
механизма. Поэтому необходимо периодически проверять и
восстанавливать регулировку, так как ее нарушение приводит к
ненормальной работе или отказу привода и коробки передач в работе.
Регулировка привода управления должна обеспечивать полное
включение подвижных муфт (муфты должны входить в зацепление
с зубчатыми венцами включаемых шестерен на всю ширину их
зубьев), а также нормальную работу стопорного механизма.
Полное включение муфт и их нейтральное положение определяются по
стрелке указателя на валике вилки переключения передач и риске
на картере. Стрелка-указатель должна совпадать с
соответствующей риской на картере. Допускается несовпадение до 1,5 мм только
при включении I передачи и передачи заднего хода.
203

Проверять и регулировать привод управления коробкой передач
надо в такой последовательности:
— открыть крышу над радиатором и поднять радиатор системы
охлаждения двигателя;
— поставить рычаг кулисы в нейтральное положение;
— проверить, совпадают ли стрелки со средними рисками;
— последовательно включая рычагом кулисы все передачи,
проверить, совпадают ли стрелки с соответствующими рисками.
Если стрелки не совпадают с
рисками, то необходимо:
— отъединить поперечную
тягу 7 (рис. 107) от рычага вилки
переключения;
— повернуть рычаг вилки так,
чтобы стрелка совпала с риской, при
этом подвижная муфта должна быть
зафиксирована фиксаторами;
— изменить длину поперечной
тяги, вывинчивая пли ввинчивая ее
вилку, пока отверстия проушин
вилки не совпадут с отверстием рычага;
во избежание срыва резьбы
отворачивание вилки допускается на
величину, определяемую контрольным
отверстием тяги (нарезной конец
вилки должен перекрывать контрольное
отверстие);
— соединить тягу с рычагом и проверить, совпадают ли стрелки
с рисками, повторив переключение передач;
— застопорить контргайки привода.
При регулировке стопорного механизма кулисы регулировочным
винтом 9 (рис. 105) меняется длина оплетки троса. Она должна
быть такой, чтобы при полном прижатии рукоятки / к рычагу
кулисы отверстия стопорного1 валика совпадали со стержнями
стопорного механизма.
Регулировать следует в гаком порядке:
— отвернуть контргайку регулировочного' винта и, вывертывая
или ввертывая винт, добиться свободного и полного перемещения
рычага кулисы по продольным прорезям козырька при прижатой
рукоятке стопорного механизма; при отпускании рукоятки
стопорный валик должен свободно возвращаться в исходное положение;
— застопорить регулировочный винт контргайкой.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ
ПОВОРОТА И ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ
Рис. 107. Проверка регулировки
привода управления коробкой
передач:
1 — стрелка-указатель; 2 — риски ни
картере; 3 — валик; 4 — рычаг;
5—вилка; €—контргайка; 7—поперечная тяга
Планетарными механизмами поворота и остановочными
тормозами управляет механик-водитель. Через привод управления планс-
204
ия,
гв-
1Ы.
• и
ят-
зо-
зр-
>за
от
иг-
пе-
ых
ых
)ГО
[ей
ыс
га,
ой
ги,
ны
Ш-
ны
ги-
1В-
са-
57
ых
iK,
ie-
ке,
ш-
аг.
им
>го
га-
17.
1ТЬ
1ГО
ых
;н-
[а-
05

/
/з-—
Рис. 108. Привод управления механизмами поворота и остановочными тормозами:
1— рукоятка защелки; 2 — стойка; 3— возвратная пружина; 4 — труба педали; 5 — защелка педали остаь
6 — наклонная тяга привода остановочных тормозов; 7 — переходной мостнк привода главного фрикцион
тормозов; 5— тяга привода остановочных тормозов; 9— рычаг управления; 10— зуб педали; /У — педаль оста
12 — полнк механика-водителя; 13 — кронштейн; 14 —" рычаг; 15— переходной вал главного фрикциона и остан
16 — рычаг; // — переходной вал привода механизмами поворота; 18 — наклонные тяги привода механизмами по
20 — рычаг; 21 — продольные короткие тяги; 22 — продольная тяга привода остановочных тормозов; 23 — упорнь
ходнын кронштейн; 25 — упорный винт; 26 — трехплечин рычаг; 27 — серьга; 25 —'сервопружниа; 29 — стоика; i
длинные тяги; 32 — поворотный рычаг правого привода; 33 — поворотный рычаг левого привода; 34 — рычаг т:
фрнкциоиа; 35 — пружина тормоза поворота; 36 и 51 — поворотные рычаги; 37 — тяга остановочного тормоза; 38-
ворота; 39—двуплечий рычаг; 40 — контрольные стрелки; 41— кронштейн; 42 — регулировочная ганка тормо:
регулировочный винт оттяжной пружины: 44 — оттяжная пружина; 45 — кронштейн оттяжной пружины; 46 — лс!
рота; 47 — лента остановочного тормоза; 48 — подвижная чашка механизма выключения; 49 — тяга выклюнет
фрикциона; 50—возвратная пружина остановочного тормоза; 32 — тяга; 53 — рычаг; 54—короткая труба
рычаг; 56 — кронштейн; 57 — кулак-разделитель; 58 — ролик; 59 — рычаг тормоза поворота
Зак. 237.S

СЕКРЕТНО
Вклейка № 7 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
артиллерииской установки СУ-122
Рис. 108. Привод управления механизмами поворота и остановочными тормозами:
(елки; 2 — стойка; 3 — возвратная пружина; 4— труба педали; 5 — защелка педали остановочных тормозов;
га привода остановочных тормозов; 7 — переходной мостик привода главного фрпкцнона и остановочных
а привода остановочных тормозов; 9—рычаг управления; 10— зуб педали; 11— педаль остановочных тормозов;
1ка-воднтеля; 13 — кронштейн; 14 —' рычаг; 15— переходной вал главного фрнкциоиа и остановочных тормозов;
|ереходион вал привода механизмами поворота; 18 — наклонные тяги привода механизмами поворота; 19—рычаг;
[родольиые короткие тяги; 22 —' продольная тяга привода остановочных тормозов; 23 — упорный болт; 24 — пере-
i; 25 —упорный виит; 26 — трехплечии рычаг; 27 — серьга; 28 —'сервопружина; 29 — стопка; 30, 31 — продольные
— поворотный рычаг правого привода; 33 — поворотный рычаг левого привода; 34 — рычаг тяги блокировочного
ружииа тормоза поворота; 36 и 51 — поворотные рычаги; 37 — тяга остановочного тормоза; 38 — тяга тормоза по
печин рычаг; 40 — контрольные стрелки; 41—кронштейн; 42 — регулировочная гайка тормоза поворота; 43--
1Нт оттяжной пружины: 44 — оттяжная пружина; 45—кронштейн оттяжной пружины; 46 — лента тормоза пор.о-
остаиовочного тормоза; 48 — подвижная чашка механизма выключения; 49 — тяга выключении блокировочного
возвратная пружина остановочного тормоза; 5'2 — тяга; 53 — рычаг; 54 — короткая труба; 55 — толкающий
iar; 56 — кронштейн; 57 — кулак-разделитель; 58 — ролик; 59 — рычаг тормоза поворота

п|
надо
охла;
вернп
Рис. К
привод;
/ — стр
картере:
ка- 6—
с риск
Пр]
BHHTON
быть т
СЫ OTI
ного м
Per
ИЛИ BE
рычагг
рукоят
ный ва
ПРИВ<
Пл
зами у
204
тарными механизмам» поворота рычагами 9 (рис. 108) управления,
расположенными справа и слева от механика-водителя,
осуществляется поворот, замедленное движение и остановка машины.
Кроме того, для внезапной остановки, удержания на подъемах и
спусках, а также для замедления движения машины перед
препятствием остановочные тормоза снабжены дополнительным
приводом от педали 11, который часто называют приводом горного
тормоза. Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза
управляются рычагами управления и педалью независимо один от
другого.
Привод управления (от рычагов и от педали) связан со
стоп-сигналами дистанционных фонарей. Он состоит из рычагов 9
управления, наклонных тяг 18, переходного вала 17, коротких продольных
тяг 21, переходных кронштейнов 24 с сервопружинами, длинных
продольных тяг 30 и 31, переходных валиков, тяг блокировочного
фрикциона, тормоза поворота и остановочного тормоза и деталей
привода от педали.
Все рычаги и тяги соединяются шарнирно пальцами. Наклонные
тяги размещены под поликом механика-водителя у правого борта,
они передают движение рычагам переходного вала 17. Переходной
вал размещен вдоль торсионного вала. Короткие продольные тяги,
переходный кронштейн и длинные продольные тяги размешены
вдоль левого борта корпуса; они передают усилие
механика-водителя от рычагов управления к переходным валикам.
Переходные валики расположены на днище корпуса машины
в его кормовой части. Они передают усилия от длинных тяг к
мостикам управления и к тягам остановочных тормозов. Мостики
управления, установленные против соответствующих планетарных
механизмов поворота, передают усилия от кулаков-разделителей 57
переходных валиков к тягам 49 и 38 выключения блокировочных
фрикционов и затяжки лент тормозов поворота.
Рычаги управления. Осью вращения рычагов 9 является валик,
установленный на двух опорах. Опоры находятся на полике 12
механика-водителя. Левый рычаг свободно поворачивается на валике,
а правый рычаг приварен к нему, на левом конце которого на
шлицах установлен и закреплен стяжным болтом толкающий рычаг.
Рычаги снабжены рукоятками из гофрированной резины.
Наклонные тяги 18. Наклонная тяга правого рычага передним
концом присоединена к толкающему рычагу. Наклонная тяга левого
рычага присоединена к рычагу 9 управления. Задними концами
наклонные тяги присоединены к рычагам переходного вала 17.
На концах тяг имеются вилки, при помощи которых можно менять
длину тяг.
Переходной вал (рис. 109) расположен вдоль второго левого
торсионного вала на двух кронштейнах // и 13, прикрепленных
к днищу корпуса. Переходной вал состоит из двух труб,
размещенных одна в другой. К наружной трубе 5 приварены два
рычага 4 и 8.
205

Рис. 109.
Переходной вал привода управления механизмами поворота:
2— прокладки; 3— упорная шайба; 4— рычаг; 5 — наружная труба;
внутренняя труба; 7 — упорная шайба; 8 — рычаг; 9 — рычаг; 10 — прокладки;
// — кронштейн; 12 — «Золт; 13—кронштейн; 14— стяжной болт
/ — рычаг;
6
Рычаг 4 соединяется наклонной тягой с толкающим рычагом
правого1 рычага управления. Рычаг 8 соединяется с короткой
продольной тягой. Внутренняя труба 6 является опорой для наружной
грубы 5. С обоих торцов в трубу впрессованы валики, закрепленные
в трубе от проворачивания штифтами. На правый валик на шлицах
надет рычаг 1, закрепленный стяжным болтом 14, рычаг
соединяется наклонной тягой с левым рычагом управления. К левому
валику приварен рычаг 9, который соединяется с короткой
продольной тягой.
Короткие продольные тяги 21 (см. рис. 108) передними концами
присоединены к рычагам переходного вала, а задними концами
соединены с трехплечнми рычагами 26 переходного кронштейна. На
концах тяг имеются вилки, при помощи которых можно менять
длину тяг.
Величины хода тяг указаны в таблице, расположенной на левом
борту против тяг. В таблице даны нормальный и максимально
допустимый ход тяг.
Переходный кронштейн 24 (рис. 110) крепится болтами к
планкам 61 и 62, приваренным к днищу корпуса и к кронштейну
балансира. В переходном кронштейне на оси устанавливаются два трех-
плечих рычага 26. Ось закреплена в кронштейне винтом. Рычаги
могут поворачиваться независимо один от другого на игольчатых
подшипниках. Для подвода смазки к подшипникам в оси рычагов
просверлены одно осевое, закрываемое пробкой 63, и два
радиальных отверстия. В каждом рычаге поставлено по два войлочных
сальника, удерживающих смазку в подшипниках. К передней стенке
кронштейна приваривается косынка для упорных винтов 25.
К верхним плечам рычагов присоединены короткие тяги 21,
к нижним — длинные тяги 30 и 31. Средние плечи рычагов
соединены с серьгами 27, к которым присоединены сервопружины 28.
Задними концами сервопружины закреплены в стойке 29 винтами,
с помощью которых можно изменять натяжение пружин. Сервопру-
206
Рис. 110. Переходной кронштейн (обозначения те же, что па рис. 108):
60 - натяжные винты сервопружин; 61 и 62 — планки; 63 — пробка отверстия для
смазки
жины облегчают работу механика-водителя, уменьшая усилия на
рычагах управления. Исходное (переднее) положение трехплечих
рычагов и, следовательно, рычагов управления фиксируется
упорными винтами 25. Для ограничения хода тяг в кронштейне
установлены нижние упорные болты 23.
Длинные продольные тяги 30 и 31 (рис. 108) вилками
соединяются с трехплечнми рычагами и с рычагами 32 и 33 переходных
валиков. При помощи вилок можно изменить длину тяг.
Переходные валики. Переходный валик левого планетарного
механизма состоит из двух труб: длинной 65 (рис. 111) и короткой 54,
свободно надетых на переходный валик 67 правого планетарного
механизма поворота. Длинная и короткая трубы передают усилие
от длинной тяги к мостику управления и тяге остановочного тормоза
левого планетарного механизма поворота.
К длинной трубе 65 приварены поворотный рычаг 33, кулак-
разделитель 57 и толкающий рычаг 55. Кулак-разделитель имеет
сложный профиль рабочей поверхности, выполненной с двумя
переменными и одним постоянным радиусом. Такой профиль кулака-
разделителя обеспечивает переключение управляемых элементов
планетарного механизма поворота в определенной
последовательности.
К короткой трубе приварен двуплечий рычаг 64 и передаточный
рычаг 53. Двуплечий рычаг нижним плечом соединяется с тягой
левого остановочного тормоза, а верхним плечом воспринимает
усилие от толкающего рычага 55. Толкающий рычаг соприкасается
с двуплечим рычагом и начинает воздействовать на него и на тягу
остановочного тормоза после выключения блокировочного
фрикциона и растормаживания тормоза поворота. Передаточный рычаг
короткой трубы соединен с тягой 52 привода от педали и с
возвратной пружиной, которая другим концом прикреплена к стойке,
приваренной к днищу.
207

Рис. 111. Переходный валик и мостик управления левого механизма
(обозначения те же, что на рис. 108):
04 — двуплечий рычаг; 65— длинная труба; 66—ролик выключения блокировочного
фрикциона; а — лунка; 67—переходный валик; 68 — основание
Переходный валик 67 вместе с короткой трубой передают
усилие от длинной тяги к мостику управления и тяге остановочного
тормоза правого механизма поворота. Вал поворачивается на трех
опорах. Опорами служат две втулки в основании 68 левого мостика
управления и одна втулка в основании правого мостика управления.
На вал посажены на шпонках и закреплены стяжными болтами
поворотный рычаг и кулак-разделитель. Толкающий рычаг приварен
к валу. В остальном привод управления остановочным тормозом
208
правого механизма поворота сделай аналогично приводу
остановочного тормоза левого механизма поворота.
Мостики управления по конструкции одинаковы. Каждый из них
состоит из кронштейна 56, рычага 59 тормоза поворота с роликом 58,
двух пружин 35 тормоза поворота и рычага 34 тяги блокировочного
фрикциона с роликом 66. Мостики управления установлены над
переходными валиками так, что кулаки-разделители оказываются
между стойками кронштейнов и соприкасаются с роликами 58 и 66.
Кронштейн 56 левого мостика закреплен болтами на основании 68.
Основание также болтами прикреплено к днищу корпуса. В
кронштейне установлены рычаг 59 с роликом тормоза поворота и валик
с роликом блокировочного фрикциона. Ось рычага посажена на
игольчатый подшипник. Задний конец рычага соединен с тягой 38
тормоза поворота, а к пальцам переднего конца присоединены две
пружины 35. Другими концами пружины крепятся к балансиру,
который шарнирно связан с выступающей частью кронштейна. В
рычаге на игольчатом подшипнике помещен ролик 58, который
вращается на оси при перекатывании по рабочей поверхности кулака-
разделителя. Линия действия силы пружины при любом положении
рычага 59 проходит ниже оси его вращения. Поэтому пружины
постоянно стремятся прижать ролик к рабочей поверхности кулака-
разделителя, повернуть рычаг и, перемещая тягу тормоза поворота,
затянуть ленту тормоза. Рычаг 34 связан с тягой механизма
выключения блокировочного фрикциона.
Тяги 49 и 38 блокировочных фрикционов и тормозов поворота
соединяют рычаги мостиков управления с поводками фрикционов и
двуплечими рычагами тормозов поворота.
Привод остановочных тормозов от педали. Привод
остановочных тормозов от педали включает в себя: педаль 11 (рис. 108) с
зубом 10, наклонную тягу 6, валик переходного мостика 7, тягу 8,
трубу переходного вала 15 с рычагами 14 и 20, продольную тягу 22,
тормозной валик, две тяги 52 и детали замка педали.
Педаль 11 установлена в боевом отделении справа от педали
главного фрикциона на трубе. Труба свободно поворачивается на
валике педали главного фрикциона. В правой щеке педали имеется
отверстие, с помощью которого педаль соединяется наклонной
тягой 6 с рычагом переходного мостика и тягой 8. Тяга 8 соединяется
с рычагом 14 переходного вала 15. Рычаг 20 переходного вала с
помощью тяги 22 соединен с рычагом 36 тормозного валика 32
(рис. 112).
Стяжная муфта тяги позволяет изменять ее длину. С рычагами 31
тормозного валика связаны короткие тяги 25. В передних концах
тяг сделаны прорези. Прорези в тягах и свободный поворот труб 34
на переходном валике обеспечивают независимость действия
остановочных тормозов от действия рычагов управления и педали. Для
удержания педали в переднем положении имеется замок. Он
состоит из защелки 5 (см. рис. 108) с планкой, рукоятки /, возвратной
пружины 3 и зуба 10 педали.
14 Зак. 2378
209

11
Исходное полотенце 1-е положение 2-е положение
Рис. 112. Схема привода управления механизмами поворота
и остановочными тормозами:
/ — рычаг управления; 2 — наклонная тяга; 3—рычаг; 4 — переходной вал; 5 — рычаг;
6—короткая продольная тяга; 7 — трехплечий рычаг; 5 — сервопружииа; 9— продольная длинная тяга;
/')—рычаг; 11— ролик тормоза поворота; 12— кулак-разделитель; 13— ролик блокировочного
фрикциона; 14—рычаг; 15 — рычаг; 16 — тяга тормоза поворота; 17 — двуплечие рычаги;
1*—лента тормоза поворота; 19 — лента остановочного тормоза; 20—подвижная чашка;
21 — тяга блокировочного фрикциона; 22 — тяга остановочного тормоза; 23 — пружина тормоза
погорота; 24 — рычаг; 25 — тяга; 26 — возвратная пружина; 27 — рычаг; 28 — переходной вал;
29 — толкающий рычаг; 30 — рычаг; 31 — рычаг; 32 —- тормозной валик; 33 — рычаг; 34 —
короткая труба; 35 — вал; 36 — длинная труба; 37 — тяга; 38 — рычаг; 39 — переходной вал;
40—рычаг; 41 и 43 — тяги; 42 — переходной мостик; 44 — защелка замка педали; 45—педаль
остановочных тормозов; 46 — зуб замка педали; 47 — возвратная пружина; 48—рукоятка;
49 — труба педали, а — лунка
210
Для предотвращения трогания машины при затянутых
остановочных тормозах предусмотрено блокировочное устройство.
Описание и работа блокировочного устройства приведены в разделе
«Привод управления главным фрикционом».
Работа привода управления планетарными механизмами поворота
и остановочными тормозами
В соответствии с положениями планетарного механизма
поворота привод управления может находиться в трех положениях:
исходном, первом и втором.
Исходное положение фиксируется упорами трехплечих рычагов
переходного кронштейна. Рычаги / (рис. 112) управления находятся
в крайнем переднем положении, трехплечие рычаги 26 (рис. 108)
переходного кронштейна упираются в упорные винты 25. Сервопру-
жины 28 удерживают рычаги в исходном положении, так как линия
действия силы сервопружин проходит ниже оси вращения
трехплечих рычагов.
Кулак-разделитель 12 (рис. 112) касается ролика 13
блокировочного фрикциона. Ролик // рычага тормоза поворота находится на
выступе кулака-разделителя, поэтому пружины не могут повернуть
рычаг 15 и затянуть ленту тормоза поворота. Толкающий рычаг 29
не воздействует на рычаг 24 остановочного тормоза. Лента
остановочного тормоза не затянута. Если в исходном положении
находятся приводы управления обоих планетарных механизмов поворота,
то машина будет двигаться прямолинейно.
Первое положение фиксируется роликом блокировочного
фрикциона и лункой а кулака-разделителя. При переводе левого рычага
управления из исходного положения в первое через систему тяг и
рычагов перемещается назад короткая тяга 6 и поворачивает трех-
плечий рычаг 7 переходного кронштейна. Трехплечнй рычаг
передает усилие длинной тяге 9. Сервопружииа 8 вначале, пока
выбирается зазор в механизме выключения блокировочного фрикциона,
растягивается и препятствует перемещению рычага.
Перейдя нейтральное положение (линия действия силы серво-
пружнны будет проходить выше оси вращения трехплечих рычагов),
пружина начнет сжиматься и помогать механику-водителю
перемещать рычаг управления.
Продольная тяга, двигаясь вперед, поворачивает за рычаг
длинную трубу 36 с кулаком-разделителем 12 и толкающим рычагом 29.
Кулак-разделитель отжимает ролик блокировочного фрикциона
вверх и поворачивает рычаг 14. Рычаг 14 перемешает тягу 21 назад;
происходит выключение блокировочного фрикциона.
При повороте кулак-разделитель отходит от ролика // тормоза
поворота и позволяет пружинам затягивать тормозную ленту.
В первом положении между роликом // и профилем
кулака-разделителя образуется зазор, равный 4—5 мм, гарантирующий полное
затягивание ленты тормоза поворота. Замерить зазор между
роликом и кулаком-разделителем во время эксплуатации невозможно.
14*
211

О величине этого зазора судят по положению стрелок в первом
положении привода. При зазоре, равном 4—5 мм, контрольные
стрелки совпадают.
Ролик 13 блокировочного фрикциона входит в лунку а кулака-
разделителя и фиксирует привод в первом положении. Вместе
с длинной трубой поворачивается толкающий рычаг 29. При этом
выбирается зазор между толкающим рычагом и двуплечим
рычагом 24, а остановочный тормоз остается незатянутым.
Передаточный рычаг 27, скользя пальцем в прорези соединитель-
нон тяги 25 привода остановочного тормоза от педали, выбирает
зазор и на тягу не воздействует. Возвратная пружина 26
растягивается. Таким образом, при первом положении привода управления
блокировочный фрикцион выключен, тормоз поворота затянут и
остановочный тормоз отпущен; это соответствует замедленной передаче
планетарного механизма поворота.
Если один рычаг управления находится в исходном положении,
а другой в первом положении, то машина будет плавно
поворачиваться. Если оба рычага поставить в первое положение, то оба
планетарных механизма будут работать на замедленной передаче;
скорость движения уменьшается, а тяговое усилие на ведущих
колесах увеличивается.
Второе положение соответствует полной затяжке лент
остановочных тормозов. При переводе рычага управления из первого во
второе положение тяги 6 и 9 перемещаются в прежнем направлении
и еще больше поворачивают длинную трубу, на которой укреплены
кулак-разделитель 12 и толкающий рычаг 29. Кулак-разделитель
отжимает своим вторым выступом ролик // и растормаживает
тормоз поворота. Ролик 13 блокировочного фрикциона перекатывается
по кулаку-разделителю на участке с постоянным радиусом. Поэтому
блокировочный фрикцион остается выключенным.
Толкающий рычаг 29 воздействует на двуплечий рычаг 24
остановочного тормоза, а последний — на тягу 22. Происходит
затягивание ленты остановочного тормоза. Привод управления правого
механизма поворота работает аналогично. Только при этом
поворачивается не длинная труба 36, а переходной вал 28, на
котором укреплены такие же кулак-разделитель и толкающий
рычаг.
Работа привода остановочных тормозов от педали
Привод тормозов от педали действует независимо от рычагов
управления планетарными механизмами, одновременно затягивая
ленты обоих остановочных тормозов без предварительного
выключения блокировочных фрикционов. При нажатии на педаль 45
последняя, поворачиваясь на валике педали главного фрикциона,
перемещает тягу 43, соединенную с рычагом переходного мостика.
Рычаг 40, поворачиваясь через рычаг 38, перемещает продольную
тягу 37 вперед. Поворачивается связанный с тягой тормозной
валик 32 вместе с рычагами 31. Рычаги перемещают одновременно обе
212
тяги 25, которые поворачивают рычаги коротких труб 34
переходных валиков. Переходные трубы, поворачиваясь на валике,
толкают вверх тяги 22 остановочных тормозов, в результате чего
затягиваются тормозные ленты, а возвратные пружины
растягиваются.
Для удержания машины при остановке на подъеме или спуске
педаль привода после затяжки лент остановочных тормозов
фиксируется замком. Для этого надо потянуть на себя рукоятку 48 замка
и набросить защелку на зуб 46 педали. Чтобы освободить педаль
тормоза от замка, нужно нажать ногой на педаль. Возвратная
пружина 47 отбросит защелку 44 от педали. При снятии йоги с педали
привод под воздействием возвратных пружин 26 возвращается в
исходное положение.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ
УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ
ПОВОРОТА И ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ
(рис. ИЗ)
В процессе эксплуатации зазор в механизме выключения
блокировочного фрикциона изменяется вследствие износа или коробления
дисков трения, износа лунок механизма выключения, радиально-
упорного и двухрядного сферического подшипников, а также
вследствие нарушения регулировки привода.
Если зазор в механизме выключения отсутствует, то нарушается
работа планетарного механизма поворота из-за буксования
фрикциона. При увеличенных зазорах в механизме выключения
значительно возрастает свободный ход. Следствием этого является
уменьшение хода нажимного диска, чем также нарушается нормальная
работа механизма поворота. Из-за износа колодок тормозных лент
увеличивается зазор между лентами и барабанами. Это
ухудшает поворотливость машины, так как тормоз поворота не будет
останавливать солнечную шестерню, а остановочный тормоз —
водило.
Своевременная эксплуатационная регулировка приводов
управления предупреждает возникновение этих неисправностей. Цель
эксплуатационной регулировки:
1. Восстановить рабочий зазор в механизме выключения,
которому соответствует свободный ход короткой тяги блокировочного
фрикциона 6—8 мм.
2. Проверить ход нажимного диска, который должен быть
3,3—5 мм.
3. Восстановить зазор между лентами и барабанами тормозов
поворота и остановочных тормозов; нормальная величина зазора
0,8—2,5 мм.
4. Обеспечить надежность торможения при помощи привода от
педали.
213

'в
Зазор
0,8-2,5 мм\
Зазор-
0.8-2Х
Исходное положение
Полная
затяжка тормоза
Зазор
0.8-2,5*.
Первое положение
Рабочий ход
поводка должен jA
обеспечишь ход '1
иожшиного
диска 3,3-5jhm
Зазор
0.8-2.5 им
Полная
Второе положение
Педаль заходит за
второй зуб защелки
Рис. 113. Схема регулировки привода управления механизмом поворота
и остановочными тормозами:
/ — рычаг управления; 2 — наклонная тяга; 3— рычаг; 4 — переходной вал привода
управления механизмами поворота; 5— рычаг; 6 — передняя продольная тяга; 7— трехплечий
рычаг; S — сервопружнна; 9— продольная тяга; 10— рычаг; /У — ролик тормоза поворота;
12— кулак-разделитель; 13—ролик выключения блокировочного фрикциона; 14—рычаг;
15 — рычаг тормоза поворота; 16 — тяга привода тормоза поворота; 17 — двуплечие рычаги;
IS — лента тормоза поворота; 19 — лента остановочного тормоза; 20 — поводок поводковий
коробки; 21 — тяга привода механизма выключения блокировочного фрикциона; 22 — тяга
привода остановочного тормоза; 23 — пружина затяжки тормоза поворота; 24 — двуплечий
рычаг; 25 — тяга; 29 — толкающий рычаг; 35 — вал; 37 — .продольная тяга привода
остановочного тормоза; 39 — переходной вал привода остановочного тормоза; 41 и 43—тяги
привода остановочного тормоза; 42 — переходной мостик привода остановочного тормоза и
главного фрикциона; 44 — защелка педали остановочного тормоза; 45 — педаль привода
остановочного тормоза; 47 — возвратная пружина- 48 — ручка защелки
214
Прежде чем приступить к регулировке привода управления
планетарными механизмами поворота, надо убедиться в исправности
самого планетарного механизма. Резкое изменение регулировочных
данных привода указывает, как правило, на неисправность
механизма поворота.
Для проверки и регулировки механизма выключения
блокировочного фрикциона и привода управления так же, как и в главном
фрикционе, необходимо замерить свободный ход продольной
короткой тяги, который должен быть 10—30 мм (это соответствует ходу
короткой тяги блокировочного фрикциона, равному 6—8 мм). В
эксплуатации допускается уменьшение свободного хода продольной
короткой тяги до 5 мм. Величина ходов коротких продольных тяг
указана в таблице, укрепленной на борту корпуса.
Чтобы замерить свободный ход короткой продольной тяги, надо
нанести на ней метку (рис. 114), а ко второй тяге приложить
линейку так, чтобы первое деление на линейке совпадало с меткой на тяге.
Рис. 114. Замер хода короткой продольной тяги:
1 и 2 — тяги; 3 — линейка
Переместив на себя рычаг управления, пока не будет выбран зазор
в механизме выключения (рычаг перемещается от небольшого
усилия), прочитать на линейке против метки величину свободного хода
тяги.
Если свободный ход короткой продольной тяги превышает 30 мм,
то перед его восстановлением до нормы надо убедиться, что ради-
ально-упорный подшипник не разрушен (на чашке выключения
отсутствуют цвета побежалости) и не нарушено крепление
планетарного механизма поворота на ведущем валу бортовой передачи.
215

Для восстановления рабочего зазора в механизме выключения
необходимо:
— снять крышу над радиатором и радиатор системы
охлаждения;
— расшплинтовать палец, соединяющий короткую тягу
блокировочного фрикциона с рычагом на мостике управления, и вынуть
палец;
— отвести тягу назад до отказа, а рычаг прижать роликом к
кулаку-разделителю;
— при полиостью выбранном зазоре в механизме выключения
вывертывать вилку тяги до тех пор, пока отверстие в ее проушине
не совместится с отверстием рычага;
— установить свободный ход короткой тяги блокировочного
фрикциона (и рабочий зазор в механизме выключения), для чего
ввернуть вилку в тягу на четыре — пять оборотов и пальцем
соединить тягу с рычагом.
Так как шаг резьбы вилки равен 1,5 мм, то при ввертывании
вилки на четыре — пять оборотов будет обеспечен свободный ход
короткой тяги блокировочного фрикциона, равный 6—7,5 мм.
По окончании регулировки
проверить работу привода. При
постановке рычага управления
в первое положение ролик
рычага блокировочного фрикциона
должен входить в лунку кулака-
разделителя и удерживать
рычаг управления в этом
положении. Проверить ход нажимного
диска. Он замеряется
нутромером по перемещению отжимного
диска (рис. 115).
Одна ножка нутромера
упирается в отжимной диск,
другая— во фланец неподвижной
чашки. Расстояние между
ножками нутромера замерить
штангенциркулем. Разница замеров
в выключенном и включенном
положениях блокировочного
фрикциона является величиной
хода нажимного диска.
Если планетарный механизм
Рис. 115. Замер хода нажимного диска работает нормально, то
разрешается его эксплуатация при
уменьшении хода нажимного диска до 3 мм. Величину хода
нажимного диска можно восстановить монтажной регулировкой, для чего
надо вынуть из машины механизм поворота. Восстановить ход
нажимного диска регулировкой привода нельзя. Для замера хода
216
нажимного диска блокировочного фрикциона левого механизма
поворота необходимо предварительно снять масляный радиатор и
отъединить тяги вилок переключения передач от вертикального валика
привода управления коробкой передач.
Проверять и регулировать тормоза поворота надо в следующем
порядке. Установив рычаг управления в первое положение,
проверить, совпадают ли контрольные стрелки. При плотном облегании
тормозной лентой тормозного барабана контрольные стрелки
должны совпадать (зазор между роликом и выемкой кулака-разделителя
будет 4—5 мм). Допускается несовпадение стрелок до 3 мм. При
износе колодок тормозных лент зазор между лентами и барабанами
увеличивается. В заторможенном положении это приводит к
несовпадению стрелок и уменьшению зазора между роликом п кулаком-
разделителем. Если несовпадение контрольных стрелок выше
указанного, нужно завертывать гайку тормоза поворота, пока
контрольные стрелки не совпадут. После этого проверить равномерность
зазора между тормозной лентой и барабаном и при необходимости
отрегулировать ее с помощью оттяжных пружин и регулировочного
винта. Зазор должен быть 0,8—2,5 мм.
Для проверки и регулировки остановочного тормоза и его
привода надо, перемещая рычаг управления из исходного во второе
положение, замерить полный ход продольной короткой тяги.
Полный ход тяги должен быть 135—150 мм, при этом зазор
между тормозной лептой и барабаном будет 0,8 —2,5 мм (в
исходном положении рычага).
При износе колодок ленты зазор между лептой и барабаном
увеличивается, а поэтому увеличивается и полный ход тяги.
Допускается увеличение полного хода тяги до 160 мм. Если полный ход
превышает 160 мм, надо завертывать гайку тормозной ленты,
уменьшая полный ход до 135—150 мм. Гайку следует завертывать
при исходном положении рычага управления. После этого в
тормозе поворота проверить и отрегулировать равномерность зазора
между тормозной лентой и барабаном.
Проверять и регулировать привод остановочных тормозов от
педали следует так. Выжав полностью педаль привода, убедиться,
что рычаги управления планетарными механизмами поворота
остаются неподвижными. При нормальных зазорах между тормозными
лентами и барабанами остановочных тормозов зуб педали должен
заходить в зацепление со вторым зубом защелки (считая от ее
свободного конца), а тормозные ленты должны быть затянуты
одинаково. Если ленты не затянуты или затянуты неодинаково, то,
завертывая регулировочные гайки тормозных лент, затянуть их.
Установив рычаги управления во второе положение, проверить
полный ход передних коротких тяг.
Чтобы зуб педали заходил за второй зуб защелки (при ходе тяг
135—150 мм), надо изменить при помощи муфты длину продольной
тяги педали. При снятии ноги педаль под действием возвратных
пружин должна возвращаться в исходное положение.
217

ГЛАВА ШЕСТАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и
подвески.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих
колес, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц
и десяти опорных катков.
Гусеничный движитель предназначен для преобразования
вращательного движения ведущих колес в поступательное движение
машины.
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через агрегаты
силовой передачи, перематывают находящиеся с ними в зацеплении
гусеницы и сообщают корпусу машины толкающее усилие.
Гусеничный движитель обеспечивает машине высокую проходимость по
местности вследствие малого удельного давления на грунт.
Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на корпус
машины при движении. Для быстрого гашения колебаний корпуса,
возникающих при движении машины по неровностям местности и
дорог, а также после переезда препятствий, подвеска оборудована
амортизаторами. Подвеска — индивидуальная, торсионная. К ней
относятся детали, соединяющие корпус машины с опорными
катками: торсионные валы, балансиры с опорами и упорами и
гидравлические амортизаторы.
При изучении ходовой части необходимо пользоваться Руковод-
Cibom по материальной части и эксплуатации танка Т-54А.
218
ГЛАВА
СЕДЬМАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование машины составляют источники и
потребители электрической энергии, вспомогательные приборы,
электрические контрольно-измерительные приборы ' и электрическая
бортовая сеть.
Электрооборудование машины обеспечивает: подготовку
двигателя к запуску (прокачку масла, работу подогревателя), запуск
двигателя от электрического стартера и контроль за его работой по
показаниям контрольно-измерительных приборов, вентиляцию
боевого отделения, работу электропривода механизма досылания,
освещение машины внутри и снаружи, спуск ударных механизмов
пушки и пулеметов, звуковую и световую сигнализацию, управление
пневмоперезарядкой пулемета и воздушным запуском двигателя,
торможение турели зенитного пулемета, питание средств
внутренней и внешней связи (танкового переговорного устройства и
радиостанции).
Источниками электрической энергии являются четыре
аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, работающий
совместно с реле-регулятором. Эти источники обеспечивают работу
электрических приборов и агрегатов, установленных в машине.
Потребителями электрической энергии являются: электрический
стартер, электродвигатели вентиляторов, механизм досылания, ма-
слозакачивающий насос и подогреватель, реле электроспусков
пушки и пулеметов, реле электроприводов механизма досылания,
электропневмоклапаны, электрический сигнал, приборы освещения
и световой сигнализации, лампочки освещения танкового
командирского дальномера (ТКД) и прицелов С-71-24 и ТШ2-24, свеча
накаливания подогревателя, обогреватели прицела ТШ2-24, часов и
защитного стекла механика-водителя, электромагнит тормоза
турели зенитного пулемета, радиостанция и танковое переговорное
устройство, контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр,
1 Электрические контрольно-измерительные приборы относятся к
потребителям электрической энергии.
219

электрические термометры, электрический манометр и электрический
тахометр.
К вспомогательным приборам относятся: контактные устройства
люка заряжающего и командирской башенки, выключатель
батарей, распределительный щиток механика-водителя, щиток
контрольно-измерительных приборов, главный распределительный щиток,
распределительный щиток боевого отделения, электрические
фильтры, розетка внешнего запуска, зажимы внешней зарядки,
выключатели, контакторы и кнопки.
Электрическую бортовую сеть составляют электропроводка и
электроарматура (переходные колодки, разветвительные коробки,
штепсельные розетки и разъемы). Электрическая бортовая сеть
выполнена по однопроводной системе, за исключением дежурного
освещения.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В МАШИНЕ
Размещение аппаратов и приборов электрооборудования в
машине показано на рис. 116 и 117.
Снаружи корпуса машины (рис. 116) размещены: две фары 2—■
в специальных кожухах, укрепленных на кронштейнах, приваренных
к скуловым листам боевого отделения; два передних габаритных
фонаря / — на кронштейнах, приваренных к боковым листам
боевого отделения; два габаритных указателя 5 — на крыльях в
носовой части корпуса; два задних габаритных фонаря 39 — на корме,
по бортам корпуса; электрический сигнал 10 — на кронштейне
правой фары; штепсельная розетка 38 — на правом бортовом листе,
около заднего габаритного фонаря; две переходные колодки 40—
на кронштейнах крепления дымовых шашек; реле электроспуска —
на зенитном пулемете; штепсельная розетка 35 — на верхнем погоне
турели, под зенитным пулеметом; штепсельный разъем 43 — на
кронштейне крепления зенитного пулемета.
В боевом отделении (рис. 116) размещены:- распределительный
щиток 7 механика-водителя и щиток 22 вольтамперметра — на
боковом листе боевого отделения, справа от механика-водителя;
кнопка стартера и кнопка воздушного запуска двигателя 14 — на
скуловом листе боевого отделения, справа от механика-водителя;
аккумуляторные батареи 8 — в стеллаже, расположенном в носовой
части корпуса, под пушкой; два фонаря 17 световой сигнализации —
на лобовом листе боевого отделения, впереди механика-водителя;
створчатый фонарь 27 освещения щитка контрольно-измерительных
приборов ■— на крыше боевого отделения, слева от
механика-водителя; выключатель и колодка 28 с предохранителем электропривода
механизма досылания — на крыше боевого отделения, слева от
механика-водителя; электропневмоклапан 6 системы воздушного
запуска двигателя — в правой нише; реле-регулятор 16 — на правом
боковом листе боевого отделения; главный распределительный
щиток 9 — на кронштейне в правой нише; электрический фильтр // —
на правом скуловом листе боевого отделения; выключатель
батарей 13 — на кронштейне, приваренном к правому скуловому листу;
220

8 СЕКРЕТНО
Вклейка № 8 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоход-
по-артиллерипской установки СУ-122.
Рис. 116. Размещение приборов электрооборудования в машине:
/ — передний габаритный фонарь; 2 — фара; 3 — щиток с выключателями освещения и обогрева прицела; /—сигнальный фонарь готовности к
стрельбе спаренного пулемета; о — габаритный указатель. 6— электроппевмокланан; 7— распределительный щиток механика-водителя;
8—аккумуляторная батарея; 9 — главный распределительный щиток; 10— электрический сигнал; Л — фильтр; 12—штепсельная розетка ажурного освещения;
13 — выключатель батарей; 14 — кнопка стартера и кнопка воздушного запуска; 15— розетка внешнего запуска; 16 — реле-регулятор; 17 — фонарь
световой сигнализации; 18 — кнопка включения электродвигателя маслозакачивающего насоса; 19 — сигнальный щиток ППО; 20 и 32—плафоны:
21 — щиток с кнопками ППО; 22 — щиток вольтамперметра; 23—указатель электрического тахометра; 24—кнопки сигнализации наводчика;
25—распределительный щиток боевого отделения; 26 — щиток контрольно-измерительных приборов; 27 — створчатый фонарь освещения щитка контрольно-
измерительных приборов; 28 — выключатель и колодка с предохранителем электропривода механизма досылания; 29 — сигнальный пульт
командира; 30 и 31 — электрические фильтры ФР-81; 33 и 49 — электродвигатели вентиляторов; #4 —стартер; 35 — штепсельная розетка; 36 — кнопка
г.ключення электромагнитного тормоза; 37—створчатый фонарь освещения силового отделения; 38—наружная штепсельная розетка; 39 — задинй
габаритный фонарь; 40 — переходная колодка; 41 — приемник водяного термометра; 42 — приемник масляного термометра; -13—штепсельный
разъем; 41 — реостат подсветки прицела ВК-4; 45 — кнопка электроспуска зенитного пулемета; 46 — датчик электрического тахометра; 4/ — генератор;
48— электродвигатель маслозакачивающего насоса; 50 — кнопки запалов, дымовых шашек; 51 — приемник электрического манометра; 52 —
створчатый фонарь освещения спидометра; 53 — выключатели электродвигателя и свечи накаливания подогревателя; 54 — свеча накаливания подогревателя;
55 — электродвигатель подогревателя
IK. 237S

элек-
тахо!
К
люка
рей,
но-из
расп[
тры,
чател
Э.
элект
штеш
полис
щени
Р/
Р'с
шине
&
в cnei
к ску
фонар
во го i
совой
по бо|
вой ф
около
на крс
на зен
турел1
кронш
В <
щиток
ковом
ка ста
BOM Л1
мулятс
сти ко
на лоС
створч
прибор
теля; е
мехаш
ханика
пуска
боково
ток 9 -
на пра
рей 13
220
штепсельная розетка 12 дежурного освещения — на правом
скуловом листе боевого отделения, около выключателя батарей;
розетка 15 внешнего запуска — в правой нише; щиток 26 контрольно-
измерительных приборов и указатель 23 электрического
тахометра — на крыше боевого отделения, слева от механика-водителя;
кнопка 18 включения электродвигателя маслозакачиваюшего
насоса —• на лобовом листе боевого отделения, впереди
механика-водителя; распределительный щиток 25 боевого отделения — на правом
боковом листе боевого отделения, справа от командира;
электродвигатели вентиляторов: один 33 — на крыше боевого отделения,
другой 49 —.слева Па перегородке силового отделения; два
электрических фильтра 30 и 31 вентиляторов — в правом заднем углу боевого
отделения; четыре плафона 20 и 32 — на крыше боевого отделения;
кнопки 24 сигнализации наводчика — на крыше боевого отделения,
слева от пушки; контактное устройство люка заряжающего — на
погоне люка; контактное устройство командирской башенки — на
погоне башенки; кнопка 36 включения электромагнитного
тормоза— в поворотном механизме турели зенитного пулемета; кнопка 45
злектроспуска зенитного пулемета — на верхнем погоне турели;
сигнальный пульт командира 29 — на крыше боевого отделения,
впереди командира; реостат 44 подсветки прицела ВК-4 — на
верхнем погоне турели зенитного пулемета; сигнальный фонарь 4
готовности к стрельбе спаренного пулемета — на лобовом листе корпуса,
над пушкой; створчатый фонарь 52 освещения спидометра — на
нижней плоскости защитного козырька спидометра; щиток 3
освещения и обогрева прицела — на крыше боевого отделения, слева от
пушки; кнопки 50 запалов дымовых шашек — в нише левого борта,
около перегородки силового отделения; электродвигатель 55
подогревателя — па кронштейне, сверху подогревателя; свеча
накаливания 54 — на подогревателе; выключатели 53 электродвигателя и
свечи накаливания — в кормовой части боевого отделения, около
вентилятора на перегородке силового отделения; приемник 51
электрического манометра — в кормовой части боевого отделения, слева
у перегородки силового отделения на полу; датчик трубкой
соединен с повортным ниппелем, находящимся на крыше центрального
подвода масла.
На пушке (рис. 117) размещены: кнопка 7 электроспуска
пушки— на рукоятке подъемного механизма; кнопка 6 электроспуска
спаренного пулемета — на рукоятке поворотного механизма;
щиток // с выключателями электроспусков пушки и спаренного
пулемета — на картере подъемного механизма пушки. На ограждении
пушки расположены: блокирующие приборы ВС-ПА 5-—справа и
слева на верхней части ограждения; релейный блок 3 и контактор 4
клина электропривода механизма досылания — на левой стороне
ограждения; реле 2 электроспуска пушки — на нижней части
ограждения; электродвигатель 19 механизма досылания — справа на
подвижной каретке механизма досылания; сигнальный фонарь 10
готовности пушки к стрельбе — на левой стороне ограждения,
впереди наводчика; сигнальный фонарь 9 пневмоперезарядки (взведе-
221

Рис. 117. Размещение
приборов
электрооборудования на пушке:
/ — контактор
электромеханического сгопора каретки:
2 — реле электроепуска
пушки; 3 — релейный блок;
4 — контактор клина; 5 —
блокирующий прибор
ВС-11Л; в — кнопка
электроспуска спаренного пулемета;
7 — кнопка электроспуска
пушки; 8 — кнопка
включении нневмоперезарядки; 9 —
сигнальный фонарь
нневмоперезарядки; 10 —
сигнальный фонарь готовности
пушки к стрельбе; // —
щиток с выключателями
электроспусков пушки и
спаренного пулемета; 12 — элек-
тропневмоклапаи; 13 — реле
электроепуска пулемета;
II — штепсельный разъем;
13 — выключатель
блокировки пулемета; 1С —
контактор стопора исходного
положения; 17 — тяговое
реле стопора; 18 — контактор
дисылателя; 19 —
электродвигатель механизма
досылании

о
Токосъемник
Реостат подсвепш
-52—КШуШ
> / Подсветна ВК-4
Контактор
электромеханического
стопора коробки Электростопор
Контактор
клина
К радиостанции
-^ 19
к ту* 53
Кнопки запалов
'ымшашек
1 г з
7V
Освещение , ■-, _.
спидометра I |~^"] I ПИр
"^^-j—из 1 t—
к вольтамперметру
^ 4^ЧЗШЭДэ-37-, щиток
Unno Запальная свеч(Г \\ч^? подогревателя
[ подогревателя ,„„ l| feg
Сигнальный щиток ппо
/ -А
Электро- г
двигатель [^
подогревателя
108
Л
йьшшашка левая Дымшашка правая
32
81
Обогреватель смотрового стекла
Переносная лампа
Рис. 118. Принципиальная схема электр
3;ik. 237S

СЕКРЕТНО
Вклейка № 9 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоход-
но-артнллерипской установки СУ-122.
остопор
Контактор
клина
Электродвигатель
Го _ 6}
Генератор
'|| 6z 1° [Сигнал
Передние
габаритные
Фонари
Фара правая маек.
Стартер
Измеритель
тахометра
Розетка внешнего
запуска
Аккумуляторная
батарея
тиальная схема электрооборудования

999
ния спаренного пулемета) — с левой стороны ограждения, ниже
фонаря готовности пушки; кнопка 8 включения пневмоперезарядки —
с левой стороны ограждения, ниже сигнальных фонарей;
контактор 16 стопора исходного положения и контактор /
электромеханического стопора каретки — на передней стенке откидного
ограждения; тяговое реле 17 стопора — на вертикальной связи каретки;
контактор 18 досылателя (кнопки дальнего реверса и конца
реверса) механизма досылания — на редукторе; выключатель 15
блокировки спаренного пулемета — на ограждении пушки, под
спаренным пулеметом. На установке спаренного пулемета размещены:
злектропневмоклапан 12, реле 13 электроспуска пулемета. На
прицеле С-71-24 размещены четыре лампочки освещения шкал,
перекрестия и уровнен прицела.
В силовом отделении (рис. 116) размещены: электрический
стартер 34 — на площадке картера гитары; створчатый фонарь 37 —
на перегородке силового отделения, ниже электродвигателя
вентилятора; генератор 47 — на верхней половине картера двигателя,
со стороны, обращенной к перегородке силового отделения;
электродвигатель 48 маслозакачивающего насоса — на кронштейне,
приваренном к постаменту двигателя, ниже и левее генератора; датчик 46
электрического тахометра — с левой стороны двигателя, на
фланце привода генератора; приемник 42 масляного термометра —
в отводящем патрубке от двигателя к маслобаку, левее коробки
передач; приемник 41 водяного термометра — в штуцере радиатора.
Принципиальная схема электрооборудования машины приведена
на рис. 118.
Ниже дается описание устройства агрегатов и приборов
электрооборудования, конструктивно отличных от устанавливаемых в
танке Т-54А.
В остальном при изучении системы электрооборудования машины
необходимо пользоваться Руководством по материальной части п
эксплуатации танка Т-54А.
Установка аккумуляторных батарей в машине
Для установки аккумуляторных батарей в машине имеется
стеллаж, расположенный в носовой части корпуса (под пушкой).
Аккумуляторные батареи вставляются в корзины 3 (рис. 119),
которые стягиваются двумя стяжными болтами 7, а затем корзины
с батареями устанавливаются в стеллаже.
Передние батареи закрепляются с помощью затворов 6,
задние — специальными скобами 4. Скобы надеваются на шпильки н
крепятся гайками. Передние и задние батареи каждой группы
соединены между собой параллельно, а группы между собой —
последовательно (рис. 120).
К отрицательному зажиму левой задней батареи присоединены
провод 5, идущий к выключателю батарей 4, и провод дежурного
освещения. Положительный зажим этой батареи соединен
проводом 7 с зажимом главного распределительного щитка 6.
223

Гис. 119. Установка аккумуляторных батарей в стеллаже:
/ — подвижная рама стеллажа; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — корзина; 4 — скоба
крепления аккумуляторов; 5 —угольник стеллажа; 6 — затвор; 7 — стяжной болт;
8 — скоба корзины
224
Рис. 120. Соединение аккумуляторных батарей:
1—левая группа батарей; 2 — правая группа батарей; 3 — провода,
соединяющие батареи в группу (перемычки); 4 — выключатель батарей; 5 — провод от
общего «минуса» к выключателю батарей; 6 — главный распределительный
щиток; 7 — провод от общего «плюса» к главному распределительному щитку; 8 —
провод между группами аккумуляторных батарей
Порядок установки аккумуляторных батарей следующий:
— вставить батареи в корзины 3 (рис. 119);
— внести батареи через люк запасного выхода в машину;
— присоединить к зажимам двух батарей перемычки —
провода 3 (рис. 120), предварительно изолировав свободные наконечники
проводов изоляционной лентой или надев на них резиновые трубки;
— вставить две передние батареи с проводами в стеллаж
(рис. 119) до упора, при этом подвижная рама / аккумуляторного
стеллажа должна быть в верхнем положении;
— опустить подвижную раму аккумуляторного стеллажа в
нижнее положение, установить затворы 6, вставить в стеллаж задние
батареи и продвинуть их до упора;
— установить скобы 4 на шпильки и плотно поджать их
гайками;
— подсоединить к зажимам задних батарей провода от передних
батарей (рис. 120); присоединить провода 5, 7, 8 и провод
дежурного освещения.
Снаружи зажимы и подключенные к ним наконечники проводов
слегка смазать техническим вазелином или смазкой УС и
установить на них защитные коробки. Выключатель батарей во время
установки аккумуляторных батарей и подключения проводов к ним
должен быть выключен.
При выемке аккумуляторных батарей из машины все операции
выполняются в обратной последовательности.
15 Зак. 2378
225

ГЕНЕРАТОР
Генератор (рис. 121) предназначен для питания потребителей
электрической энергии и зарядки аккумуляторных батареи при
работающем двигателе машины.
Рис. 121. Генератор Г-74 (общий вид):
1 — направляющий щиток; 2 — экранированный вывод Я; 3 —
экранированные штепсельные разъемы обмотки возбуждения Ш;
4 — корпус; 5—рым-болт; 6 — ведомая тарелка полужесткой
муфты привота; 7 — защитный кожух вентилятора
На машине устанавливается четырехполюсный генератор
постоянного тока с параллельным возбуждением типа Г-74,
выполненный по однопроводной схеме с выводом отрицательного полюса на
корпус.
Генератор устанавливается на приливе верхней половины
картера двигателя и крепится к нему двумя хомутами. Вал якоря
генератора получает вращение от коленчатого вала двигателя через
привод и полужесткую муфту, устройство которой такое же, как и
муфты двигателя танка Т-54А. Направление вращения якоря правое
со стороны привода. Передаточное отношение от коленчатого вала
двигателя к валу генератора составляет 1 : 1,75.
Номинальную мощность 3 кет (108 а при 27—29 в) генератор
развивает при скорости вращения якоря выше 2100 об/мин (т. е. при
скорости вращение коленчатого вала двигателя выше 1200 об/мин).
Генератор работает совместно с реле-регулятором РРТ-31.
Устройство генератора
Генератор состоит из следующих основных частей (рис. 122):
корпуса 13 с полюсами, якоря 12 с коллектором 7, крышки 5 со
стороны коллектора, крышки 15 со стороны привода.
Корпус 13 сделан из стальной трубы. Внутри корпуса укреплены
четыре полюса, на которых расположены катушки обмотки
возбуждения 9. Обмотка возбуждения состоит из двух параллельных
ветвей, в каждую из которых входят последовательно соединенные
катушки противоположных полюсов.
На корпусе генератора закреплены два штепсельных разъема Ш
и экранированный вывод #, которые изолированы от корпуса.
К штепсельным разъемам присоединены концы ветвей обмотки
226

возбуждения, к экранированному выводу присоединен провод от
положительных щеток генератора.
Другие концы ветвей обмотки возбуждения и отрицательные
щетки соединены с корпусом генератора. Снаружи корпуса
крепится щиток (над крышкой со стороны коллектора), направляющий
поток воздуха.
Якорь 12 генератора состоит из сердечника с обмоткой и
коллектора, напрессованных на вал 19. Сердечник якоря набран из
отдельных пластин электротехнической стали и имеет По своей окружности
пазы, в которых уложена обмотка 10 якоря. Обмотка якоря состоит
из отдельных секций. Внутри сердечника якоря имеются
продольные сквозные отверстия — каналы // для прохождения
охлаждающего воздуха при работе генератора.
Для улучшения вентиляции вал якоря сделан полым с
отверстием в торце со стороны коллектора и, кроме того, имеются восемь
радиальных отверстий, соединяющих внутреннюю полость вала
якоря с полостью, находящейся под коллекторными пластинами.
На концах вала якоря укреплены два вентилятора 2 и 20. Вал якоря
вращается на двух шарикоподшипниках 3 и 16, запрессованных
в крышках.
Коллектор 7 состоит из медных пластин, собранных на стальной
втулке и стянутых конусами. Пластины коллектора друг от друга и
от конусов изолированы миканитовыми прокладками. Коллектор в
сборе напрессован на вал с помощью двух нажимных колец и
закрепляется специальной гайкой.
В нажимном кольце коллектора, ближнем к сердечнику якоря,
имеется двенадцать отверстий для прохождения воздуха из
полости, находящейся под коллекторными пластинами к сердечнику
якоря.
Крышка 5 со стороны коллектора имеет запрессованный в нее
шарикоподшипник 3, являющийся опорой вала якоря. К
крышке крепится траверса с четырьмя щеткодержателями, в каждом из
которых помещаются по три щетки. Щеткодержатели
положительных щеток изолированы от крышки генератора и соединены с
экранированным выводом Я. Для осмотра и чистки коллектора в крышке
имеются три окна, которые закрыты защитными крышками с
фетровым уплотнением. Защитные крышки крепятся тремя винтами
каждая. К крышке крепится щиток, направляющий поток воздуха
внешнего охлаждения.
Крышка 15 со стороны привода имеет запрессованный в нее
шарикоподшипник 16, являющийся второй опорой вала якоря.
Подшипник с двух сторон закрывается крышками с уплотнитель-
ными войлочными кольцами.
В крышке имеются четыре отверстия для прохождения
охлаждающего воздуха, проходящего через каналы в сердечнике якоря
к вентилятору со стороны привода.
228
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
Реле-регулятор РРТ-31 представляет собой электромагнитный
аппарат, обеспечивающий работу генератора Г-74 совместно с
аккумуляторными батареями машины и поддерживающий напряжение
в бортовой сети .в пределах 27—29 в независимо от изменяющейся
скорости вращения якоря генератора.
Устройство реле-регулятора
Реле-регулятор (рис. 123) состоит из реле обратного тока,
исполнительного реле, двух регуляторов напряжения и
ограничителя тока.
Реле обратного тока служит для автоматического включения
генератора на параллельную работу с аккумуляторными батареями,
когда его напряжение будет выше напряжения аккумуляторных
батарей и для выключения, когда напряжение генератора в
результате уменьшения скорости вращения вала двигателя становится
ниже напряжения батарей.
Реле обратного тока состоит из следующих основных частей
(рис. 123 и 124): стального сердечника, ярма /, якоря 3,
Рис. 123. Реле-регулятор РРТ-31 со снятой крышкой:
J — ярмо реле обратного тока; 2 — текстолитовая панель; 3 — якорь реле обратного
тока; 4 — выступ для крепления крышки; 5 — корпус; б — ярмо регулятора
напряжения; 7 — контактный мостик регулятора напряжении; К\ — контакт реле обратного
тока; С, — последовательная обмотка реле обратного тока; Пя — пружина регулятора
напряжения; 8 — ручка регулируемого сопротивления (внешняя регулировка); 9 —
экранированные выводы Я и Б; Ю — экранированные штепсельные разъемы Ш^ и Ш2
229

контактов К\, спиральной пружины П\, параллельной обмотки При
вспомогательной обмотки ВСП и последовательной обмотки Пс\.
Параллельная обмотка — основная, протекающий по ней ток
создает магнитный поток, намагничивающий сердечник реле,
вследствие чего контакты его замыкаются.
Последовательно с этой обмоткой включено добавочное
сопротивление ДС (из копстантановой проволоки). Добавочное
сопротивление намотано на каркасе, укрепленном внутри корпуса под
панелью, и служит для поддержания постоянной величины
напряжения включения реле обратного тока (независимо от нагрева реле-
регулятора) .
Вспомогательная обмотка, имеющая большее сопротивление, чем
сопротивление шунтовой обмотки, включена параллельно контактам
реле. При разомкнутых контактах реле магнитный поток,
создаваемый током в вспомогательной обмотке, направлен против потока
основной шунтовой обмотки. При замкнутых контактах реле
вспомогательная обмотка зашунтирована (не работает).
Контакты К\ реле обратного тока нормально разомкнуты и
удерживаются в таком состоянии спиральной пружиной П\.
Поскольку ток, отдаваемый генератором Г-74, имеет
значительную величину, а контакты реле обратного тока рассчитаны на ток
малой величины, в реле-регуляторе РРТ-31 имеется еще
исполнительное реле с контактами, рассчитанными на большую величину
тока.
Исполнительное реле имеет обмотку, один конец которой
соединен с неподвижными контактами реле обратного тока, а другой —
с корпусом реле-регулятора.
При разомкнутых контактах реле обратного тока обмотка
исполнительного реле включена последовательно с вспомогательной и
последовательной обмотками реле обратного тока, а также с
последовательной обмоткой ограничителя тока. При замкнутых
контактах вспомогательная обмотка шунтируется (не работает).
Регулятор напряжения служит для поддержания напряжения
генератора постоянным при изменяющейся скорости вращения
якоря генератора, т. е. коленчатого вала двигателя. В реле-регуляторе
установлено два регулятора напряжения, которые включены в две
ветви обмотки возбуждения генератора. Регулятор напряжения
состоит из следующих основных частей: стального сердечника, ярма 6,
контактного мостика 7, подвижного контакта Kit спиральной
пружины Я3, параллельной обмотки Пр2 и компенсационной обмотки К-
Параллельная обмотка Пр2 — основная; протекающий по ней
ток создает магнитный поток, намагничивающий сердечник .в
соответствии с напряжением, развиваемым генератором.
Последовательно параллельным обмоткам включено добавочное
сопротивление ДС2 и регулируемое сопротивление PC.
Добавочное сопротивление ДС2 (из константановой проволоки)
находится на каркасе, закрепленном в корпусе реле-регулятора.
Регулируемое сопротивление PC (из константановой проволоки)
расположено на стенке внутри корпуса и имеет наружную рукоятку
231

для регулировки. Регулируемое сопротивление служит для
подрегулировки регуляторов напряжения в случае, когда регулируемое ими
напряжение вышло из нормы (27—29 в). Поворотом рукоятки
(снаружи корпуса реле-регулятора) можно изменить величину
напряжения, поддерживаемого регуляторами, на ±1,0—1,5 в1.
Компенсационная обмотка К служит для компенсации
(повышения) напряжения в результате влияния ускоряющего
сопротивления УС (см. раздел «Работа генератора и реле-регулятора»).
Контакты Ki регулятора напряжения нормально замкнуты и
удерживаются в этом положении спиральной пружиной Яз.
Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки,
ограничивая в допустимых пределах величину тока, отдаваемого
генератором.
Ограничитель тока имеет сердечник, магнитную и контактную
системы точно такие же, как и регулятор напряжения, н отличается
наличием последовательной обмотки. Ток, протекающий по
последовательной обмотке Пс2, создает магнитный поток, намагничивающий
сердечник в зависимости от величины тока, отдаваемого
генератором. Параллельно контактам ограничителя тока включено
добавочное сопротивление ДСз.
Все аппараты реле-регулятора (реле обратного тока,
исполнительное реле, регуляторы напряжения и ограничитель тока)
укреплены на текстолитовой панели, закрепленной на корпусе реле-
регулятора.
Все сопротивления: ДС, ДСг, ДС3, ВС и УС намотаны на
специальные каркасы и расположены в корпусе реле-регулятора под
текстолитовой панелью. Сопротивление ДС\ расположено на панели
реле-регулдтора. Сопротивления ВС и УС изготовлены из констан-
тановоп проволоки.
Реле-регулятор закрывается крышкой, которая крепится
винтами к корпусу. Для подключения реле-регулятора на корпусе его
установлены два экранированных вывода Я и Б и два
экранированных штепсельных разъема Ш, к которым подключаются
соответствующие провода от генератора и аккумуляторных батарей. Все
выводы и штепсельные разъемы изолированы от корпуса реле-
регудятора. Корпус реле-регулятора надежно соединяется с
корпусом машины.
Работа генератора и реле-регулятора
Работа реле обратного тока и исполнительного реле. Когда
двигатель не работает, а следовательно, якорь генератора не
вращается, контакты К\ реле обратного тока и контакты Кз
исполнительного реле (рис. 124) разомкнуты и аккумуляторные батареи
отключены от генератора. В этом случае питание потребителей
электрической энергией обеспечивается аккумуляторными батареями.
1 Для регулировки напряжения имеющуюся на рукоятке регулируемого
сопротивления заводскую пломбу разрешается снять и поставить, пломбу части.
232
Когда двигатель начинает работать, сообщая вращение якорю
генератора, по параллельной обмотке Прх и вспомогательной
обмотке ВСП реле обратного тока от генератора проходит ток.
Последовательно вспомогательной обмоткой ВСП ток проходит и через
обмотку Пр исполнительного реле.
Под действием результирующего магнитного потока
(магнитный поток вспомогательной обмотки направлен против магнитного
потока параллельной обмотки) сердечник реле обратного тока
стремится притянуть якорек и замкнуть контакты К\. Натяжение
пружины П\ отрегулировано так, что сердечник не сможет
преодолеть; силу] этой пружины до тех пор, пока напряжение генератора
не достигнет величины напряжения включения реле (25—27 в);
следовательно, контакты К\ реле останутся разомкнутыми.
По обмотке Пр исполнительного реле проходит ток малой
величины и контакты У\3 также остаются разомкнутыми.
При увеличении скорости вращения генератора напряжение его
достигает 25—27 в, сердечник реле обратного тока намагничивается
настолько, что преодолевает натяжение пружины П\ и притягивает
якорек, замыкая контакты К\.
При замыкании контактов К\ вспомогательная обмотка ВСП
шунтируется, обмотка Пр исполнительного реле оказывается
включенной на полное напряжение генератора (падение напряжения
в последовательных обмотках очень мало) и ток в ней резко
возрастает. Под действием магнитного потока обмотки Пр якорь
исполнительного реле втягивается и замыкает1 контакты Кз-
При замкнутых контактах Кз ток от генератора идет на зарядку
батарей и питание потребителей, проходя при этом через
последовательные обмотки ограничителя тока и реле обратного тока.
В результате этого от последовательной обмотки Псу сердечник
реле обратного тока намагничивается сильнее, надежно удерживая
замкнутыми контакты К\.
При уменьшении скорости вращения якоря генератора (менее
700—800 об/мин коленчатого вала двигателя) напряжение
генератора становится меньше напряжения аккумуляторных батарей.
Вследствие этого от батарей к генератору пойдет ток в обратном
направлении через последовательные обмотки реле обратного тока
и ограничителя тока. В этом случае магнитный поток
последовательной обмотки реле обратного тока будет направлен против
потока параллельной обмотки и сердечник размагничивается
настолько, что контакты К\ реле обратного тока под действием пружины П\
разомкнутся. При размыкании контактов К\ величина тока в
обмотке Пр исполнительного реле резко уменьшается (так как
последовательно с ней включается вспомогательная обмотка ВСП реле
обратного тока), магнитный поток ее также уменьшается и
контакты Кз исполнительного реле разомкнутся. Таким образом,
генератор будет отключен от аккумуляторных батарей и потребителей.
Работа регуляторов напряжения. При малой скорости вращения
якоря генератора контакты регуляторов напряжения замкнуты. Ток
проходит от зажима Я генератора (рис. 124) через последовательные
233

обмотки ограничителя тока и реле обратного тока и затем
параллельными путями через контакты регуляторов /С4,
компенсационные обмотки на штепсельные разъемы 111 реле-регулятора,
через параллельные ветви обмотки возбуждения и на корпус.
Одновременно ток поступает через ускоряющие сопротивления УС,
через параллельные обмотки регуляторов Пр2, через добавочное
сопротивление ДС2, регулируемое сопротивление PC и на корпус.
Обмотки регуляторов напряжения намотаны так, что магнитные
потоки компенсационных обмоток направлены против магнитных
потоков параллельных обмоток. Сердечник каждого регулятора
намагничивается и стремится притянуть к себе якорек, но вследствие
недостаточного магнитного потока, создаваемого током в парал-
тельной обмотке, сердечник регулятора не в состоянии преодолеть
силу пружины Я3 и контакты /С4 остаются замкнутыми.
При увеличении скорости вращения якоря генератора, когда
напряжение его достигнет 27—29 в намагничивание сердечника
увеличится настолько, что якорек каждого регулятора напряжения
притянется к сердечнику и разомкнет контакты К*.
При разомкнутых контактах регуляторов Ki ток в обмотку
возбуждения проходит через сопротивления УС и ВС, при этом
величина его уменьшается, напряжение генератора снижается.
Снижение напряжения генератора приводит к уменьшению
величины тока в параллельных обмотках регуляторов и к уменьшению
намагничивания их сердечников. Сердечники не смогут удерживать
якорьки притянутыми, и тогда контакты К* под действием
пружины П3 замкнутся, и ток в обмотку возбуждения будет проходить
через контакты Kit минуя сопротивления УС и ВС. Это в свою
очередь приведет к увеличению напряжения генератора и,
следовательно, к размыканию контактов /(4. Процесс замыкания и
размыкания контактов Ki (вибрация) повторяется непрерывно, когда
скорость вращения коленчатого вала двигателя больше 1200 об/мин
(скорость вращения якоря генератора больше 2100 об/мин). При
скорости вращения якоря генератора выше 2100 об/мин изменяется
соотношение времени замкнутого и разомкнутого состояния
контактов Ki регуляторов. При увеличении скорости вращения якоря
время разомкнутого состояния контактов увеличивается, а
следовательно, увеличивается время включенного состояния в цепь обмотки
возбуждения сопротивлений УС и ВС. При уменьшении скорости
вращения якоря генератора время разомкнутого состояния
контактов регуляторов уменьшается, а также уменьшается время
включенного состояния в цепь обмотки возбуждения сопротивлений
УС и ВС.
Благодаря такой вибрации контактов К* напряжение генератора
поддерживается примерно постоянным на всем диапазоне скорости
вращения коленчатого вала двигателя.
Ускоряющие сопротивления УС, которые являются частью
сопротивлений, вводимых в цепь обмотки возбуждения, служат для
увеличения частоты колебаний контактов Ki, что необходимо для
нормальной работы потребителей — отсутствия мигания лампочек.
234
Когда контакты регуляторов замкнуты, по сопротивлениям УС
идет небольшой ток, падение напряжения на них небольшое и
параллельные обмотки регуляторов находятся почти под полным
напряжением генератора. При размыкании контактов регуляторов
весь ток ветвей обмотки возбуждения генератора проходит по
сопротивлениям УС, падение напряжения на них увеличивается,
резко изменяется (уменьшается) величина тока в параллельных
обмотках. Такое изменение величины тока в параллельных
обмотках регуляторов увеличивает частоту замыкании и размыканий
контактов. Но наличие ускоряющих сопротивлений УС при
увеличении скорости вращения якоря генератора ведет к увеличению
поддерживаемого регуляторами напряжения. Это происходит потому,
что с увеличением скорости вращения якоря генератора
увеличивается суммарное время разомкнутого состояния контактов
регулятора, увеличивается среднее падение напряжения на ускоряющих
сопротивлениях УС, уменьшается средняя величина тока в
параллельных обмотках регуляторов и поэтому увеличивается
регулируемое напряжение.
Для устранения этого недостатка в цепи ветвей обмотки
возбуждения включаются компенсационные обмотки регуляторов,
магнитный поток которых направлен против магнитного потока основных
параллельных обмоток. С уменьшением времени замкнутого
состояния контактов компенсационные обмотки меньше ослабляют
магнитное поле основных параллельных обмоток.
Компенсационные обмотки также обеспечивают и
одновременность размыкания и замыкания контактов обоих регуляторов. Для
этого компенсационная обмотка регулятора одной ветви обмотки
возбуждения генератора соединена последовательно с контактами
регулятора, находящегося в другой ветви обмотки возбуждения
генератора. При размыкании контактов одного регулятора ток по
компенсационной обмотке другого регулятора не идет, действие ее
против основной параллельной обмотки отсутствует, в результате
чего увеличивается намагничивание сердечника и контакты другого
регулятора размыкаются.
Работа ограничителя тока. Ограничитель тока начинает
работать только тогда, когда ток, потребляемый одновременно
включенными потребителями, больше максимального тока, на который
рассчитан генератор. В этом случае ограничитель тока, работая как
регулятор напряжения, снижает напряжение генератора. Когда оно
становится ниже напряжения, регулируемого регуляторами
напряжения, они перестают работать (контакты их замыкаются).
Аккумуляторные батареи при этом не заряжаются, а совместно с
генераторами питают потребителей электроэнергии. Работа ограничителя
тока происходит следующим образом. Пока ток нагрузки
бортовой сети не превышает ПО—130 а, контакты ограничителя тока
замкнуты, так как намагничивание сердечника недостаточно для
преодоления силы пружины Кг (рис. 124), при этом генератор
питает все потребители тока и заряжает аккумуляторные
батареи.
235

При увеличении тока, потребляемого потребителями, более
НО—130 а сердечник ограничителя намагничивается настолько,
что преодолевает силу пружины и контакты Кг размыкаются,
благодаря чему в цепь питания ветвей обмотки возбуждения
генератора включается сопротивление ДСЪ, величина тока в обмотке
возбуждения уменьшается, а следовательно, уменьшается и
напряжение генератора.
При уменьшении напряжения генератора ток потребителей
перераспределяется: часть его отдают аккумуляторные батареи, а
величина тока, отдаваемого генератором, уменьшается. Уменьшение
тока, отдаваемого генератором, ослабляет намагничивание
сердечника ограничителя тока и замыкает его контакты Кг- В замкнутом
состоянии контакты Кг шунтируют сопротивление ДС3, ток в обмотке
возбуждения генератора и напряжение его возрастают, что снова
вызывает размыкание контактов Кг ограничителя тока. Таким
образом, при увеличении тока, потребляемого одновременно
включенными потребителями электроэнергии больше максимального тока
генератора, контакты Кг ограничителя тока вибрируют,
периодически вводя в цепь обмотки возбуждения сопротивление ДС3 и тем
самым поддерживая величину тока, отдаваемого генератором, в
допустимых пределах.
ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ДОСЫЛАНИЯ
Электропривод механизма досылания предназначен для
приведения в действие частей механизма досыланця.
Электропривод механизма досылания состоит из следующих
агрегатов и приборов: электродвигателя досылания МУ-431,
контактора стопора исходного положения каретки, контактора
электромеханического стопора каретки, контактора досылателя, контактора
клина, релейной коробки, тягового реле ЭЛС-3
электромеханического стопора каретки и щитка механизма досылания.
Электродвигатель МУ-431 постоянного тока с последовательной
обмоткой возбуждения, имеющий реверсивное вращение.
Номинальное напряжение 24 в, мощность 400 в при числе оборотов якоря
4400—5600 об/мин. Реверс осуществляется изменением полярности
полюсов при сохранении направления тока в обмотке якоря. Для
этого двигатель имеет две самостоятельные обмотки возбуждения,
расположенные на разных полюсах. Пуск в ход производится
включением в сеть обмотки якоря и одной из обмоток возбуждения, при
этом вторая обмотка остается разомкнутой.
Электродвигатель сделан закрытым, экранированным и состоит
из следующих основных частей: корпуса с полюсами и обмотками
возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, переднего щита (со
стороны выступающего конца вала) и заднего щита (со стороны
коллектора). Для доступа к коллектору и щеткам задний щит
имеет окна, которые закрываются защитной лентой.
Для предохранения коллектора и обмотки якоря от попадания
смазки из шарикоподшипников последние закрыты маслозащитны-
ми шайбами, надетыми на вал.
23G
Вал якоря связан через механический редуктор и фрикционную
муфту со звездочкой, которая приводит в движение цепь
досылателя.
Контактор стопора исходного положения каретки (рис. 125)
крепится к передней стенке откидного ограждения против стопора,
удерживающего каретку в исходном положении. Контактор состоит
из корпуса 1, 4-штырькового штепсельного разъема 3, кнопки КБ
и толкателя 2 с пружиной и колпачком.
Контактор электромеханического стопора каретки (рис. 126)
крепится к передней стенке откидного ограждения против стопора,
удерживающего каретку на линии заряжания. Контактор состоит из
"корпуса /, 4-штырькового штепсельного разъема 4, кнопки КВД,
толкателя 6 с пружиной и колпачка 5.
Контактор клина (КК) (рис. 127) установлен на левом щите
неподвижного ограждения и срабатывает при воздействии клина на
рычаг контактора. Контактор состоит из корпуса 4, 7-штырькового
штепсельного разъема 6, рычага 1 с пружиной 7 и двух
микрокнопок 5.
Контактор досылателя (рис. 128) крепится к редуктору
механизма досылания. Контактор состоит из микрокнопок 2 дальнего
реверса КДР, микрокнопки 6 конца реверса ККР, основания /, двух
штоков, соединенных с рычагами 4 и 7 и 4-штырькового
штепсельного разъема 5.
Релейная коробка (рис. 129) установлена на левом щите
неподвижного ограждения на амортизаторах. Релейная коробка
представляет собой металлический корпус 2 с передней панелью 6,
в нижней часта к корпусу крепятся три штепсельных разъема 4,
один 4-штырьковый и два 7-штырьковых. На передней панели
находятся: кнопка досылки (КД), кнопка ручного управления КПХ
(кнопка прямого хода) и КОХ (кнопка обратного хода),
закрываемые крышкой; в открытом положении крышка 5 воздействует на
3
Рис. 125. Контактор стопора
исходного положения
каретки:
/ — корпус; 2 — толкатель; 3 —
штепсельный разъем
Рис. 126. Контактор электромеханического
стопора каретки:
— корпус; 2 — крышка; 3— кнопка КВД;
4—штепсельный разъем; 5 — колпачок; 6 — толкатель
237

■ рычаг; 2 ■
Рис. 127. Контактор клина:
-крышка; 3 — прокладка; 4 — корпус; 5 — ынкрокнопкн; 6 —
штепсельный разъем; 7 — пружина
Рис. 128. Контактор досылателя:
/ — основание; 2— микрокнопки дальнего реверса; 3 — крышка;
4—рычаг микрокнопок дальнего реверса; 5—штепсельный разъем; 6 —
микрокнопка конца реверса; 7 — рычаг микрокнопки конца реверса
238
Рис. 129. Релейная коробка (общий вид):
/ — лапа крепления; 2 — корпус; 3 — табличка; 4 — штепсельные разъемы; 5 —
крышка; 6 — передняя панель; КОХ — кнопка обратного хода; КПХ—кнопка прямого хода:
Р — лампочка, сигнализирующая о ручном управлении электроприводом МД;
А—лампочка, сигнализирующая об автоматическом управлении электроприводом МП;
Пр— предохранитель 5 а; - КД — кнопка ручной досылки
кнопку (КП), переключающую электропривод механизма
досылания с автоматического управления на ручное; сигнальная лампочка
автоматического управления с зеленым колпачком А, сигнальная
лампочка ручного управления с красным колпачком Р. Внутри
корпуса (рис. 130) размещены два реле включения электродвигателя
РЯ-1 и РЯ-П, два реле управления электроприводом P-I и Р-Н,
предохранитель Пр на 5 а.
Пр РЯ-Д
КОХ КПХ
Рис. 130. Релейная коробка (передняя панель снята):
Пр — предохранитель; КП — микрокнопка переключения с автоматического управле
ния на ручное; КПХ — микрокнопка прямого хода; КОХ — микрокнопка обратного
хода; КД — микрокнопка ручной досылки; P-I и Р-П — реле управления
электроприводом; РЯ-1 и РЯ-П — реле включения электродвигателя
239

Тяговое реле типа ЭЛС-3 — электромагнитное, силовое, тянущего
типа. Шток якоря реле при замыкании электрической цепи обмотки
реле воздействует на стопор, удерживающий каретку на линии
заряжания. Реле крепится к вертикальной связи каретки.
Все агрегаты электропривода механизма досылания соединены
между собой электропроводами, заделанными в штепсельные
разъемы и собранными в кабели.
Работа электропривода механизма досылания (рис. 131 и 132)
а) Автоматическое управление
Для питания электрических цепей электропривода механизма
досылания необходимо включить выключатель механизма
досылания.
При автоматическом управлении крышка 5 па релейной коробке
(рис. 129) должна быть закрыта.
1-2РЯ-/М ,
1-е о—^WWi
6
*гбво-о<>—шш
щ-ZAP-i
РЯ-Д piW-ilfl
4"^-* Ц—о*
1—9 9—jA/WV-1
1-2РЯЛ
кк
II-21 PiT И-ZIP-I
Z й &
цда1
идр
■t^rjj^ ■ б J>—у
IO-20P-J
ю-гор-п
РЯ-1
Р-П
-"V-I1"
Рис. 131. Принципиальная схема электропривода механизма
досылания:
МУ-431 — электродвигатель; РЯ-1—обмотка реле, обеспечивающего примой ход
досылятсля; РЯ-П— обмотка реле, обеспечивающего обратный ход досылателя-
1—2 РЯ-1 — контакты реле РЯ-1; 1—2 РЯ-П — контакты реле РЯ-П; P-I —
обмотка реле, обеспечивающего обратный ход досылателя; Р-П — обмотка реле,
обеспечивающего остановку досылателя после обратного хода- 10—20 P-I
11—21 P-I, 12—22 P-I, 14—24 P-I — контакты реле P-I; 10—20 P-U,'ll—21 P-II—
контакты реле Р-П; В — выключатель электропривода механизма досылания;
КВД — кнопка включения досылателя; КДР — кнопка дальнего реверса; ККР —
кнопка конца реверса; КД — кнопка досылки; КК — контактор клина- КБ—
кнопка блокировки; КП — кнопка переключения; КПХ —кнопка прямого хода
досылателя; КОХ —кнопка обратного хода досылателя; ЭС — электростопор;
А —сигнальная лампочка автоматического управления; Р — сигнальная
лампочка ручного управления
240

10
"I
1
ДОСЫЛКА '
КД
Рис. 132. Принципиалыю-монтажная схема механизма досылания:
РЯ-1 — реле, обеспечивающее прямой ход досылателя; РЯ-П — реле, обеспечивающее обратный ход досылателя; P-I — реле, обеспечивающее обратный
новку досылателя после обратного хода; ККР — кнопка конца реверса; КДР — кнопка дальнего реверса; КПХ — кнопка прямого хода досылатс
Зак. 2378

СЕКРЕТНО
Вклейка № 10 к Руководству по
материальной части и эксплуатации самоходно-
артнллеринской установки СУ-122
ККР КДР
Рис. 132. Принципиально-монтажная схема механизма досылания:
РЯ-11 — реле, обеспечивающее обратный ход досылателя; P-I — реле, обеспечивающее обратный ход досылателя; Р-П — реле, обеспечивающее oci a-
нопка конца реверса; КДР — кнопка дальнего реверса; КПХ — кнопка прямого хода досылателя; КОХ—кнопка обратного'хода досылателя

Крышка, воздействуя на кнопку КП, замыкает контакты /
(рис. 131) \\ 2 кнопки, при этом загорается зеленая лампочка А,
сигнализирующая о том, что электропривод включен на
автоматическое управление.
После укладки снаряда на лоток заряжающий снимает каретку
со стопора, удерживающую ее в исходном положении, и выкатывает
ее на линию заряжания до тех пор, пока каретка не станет на
электромеханический стопор, удерживающий ее на линии
заряжания.
При этом сгопор исходного положения освобождает толкатель
контактора и контакты / и 2 кнопки КБ замыкаются, а стопор на
линии заряжания нажимает на толкатель контактора
электромеханического стопора каретки и контакты 1 и 2 кнопки КВД
замыкаются.
Питание от щитка механизма досылания через
предохранитель 5 а, контакты J я 2 кнопки КП, контакты 1 и 2 кнопки КВД,
нормально замкнутые контакты 11—21 Р-П и 11—21 P-I реле Р-П
и P-I, замкнутые контакты 3 и 4 контактора клина КК подаются на
часть обмотки реле РЯ-I (рис. 132). Реле РЯ-I срабатывает,
контакты / и 2 замыкаются; контакт 4 размыкается, и питание подается
на всю обмотку реле.
Контакты /—2 реле РЯ-I включают цепь электродвигателя
механизма досылания по следующей цепи: от щитка механизма
досылания через замкнутые контакты /—2 РЯ-I, зажим 2 обмотки
возбуждения электродвигателя, обмотку возбуждения, обмотку якоря
электродвигателя, зажим 3, корпус машины.
Электродвигатель через редуктор и фрикционную муфту
приводит в движение цепь-досылатель и происходит досылание снаряда.
В момент, соответствующий полному досыланию снаряда,
толкатель, расположенный на предпоследнем звене цепи, нажимает на
шток кнопки дальнего реверса КДР, контакты /—2 кнопки
замыкаются. Питание от щитка механизма досылания через
предохранитель 5 а, замкнутые контакты /—2 КВД, замкнутые контакты КДР,
нормально замкнутые контакты кнопки прямого хода КПХ подается
на обмотку реле P-I. Реле P-I, заблокировавшись своими
контактами 12—22 P-I, по цепи: предохранитель 5 а, контакты /—2 КП,
контакты /—2 кнопки конца реверса ККР, контакты 12—22 P-I,
обмотка реле P-I, корпус машины, размыкает контакты 11—21 P-I
в цепи питания обмотки реле РЯ-I, замыкает контакты 14—24 P-I
в цепи питания обмотки реле РЯ-П и контакты 10—21 P-I в цепи
обмотки реле Р-П. Контакты /—2 РЯ-I размыкаются, а контакты
/—2 РЯ-П замыкаются, напряжение подается на другую обмотку
электродвигателя по следующей цепи: щиток механизма досылания,
замкнутые контакты /—2 РЯ-П, зажим / обмотки возбуждения,
обмотка возбуждения, обмотка якоря. Направление вращения
якоря изменяется, цепь досылателя возвращается в исходное
положение.
В момент, соответствующий полному возврату цепи досылателя
в исходное положение, толкатель, расположенный на втором звене
16 Зак. 2378
241

цепи, нажимает на шток кнопки ККР, размыкая контакты /—2
кнопки. Происходит выключение реле P-I, а следовательно, и РЯ-Н.
Таким образом, после досылания снаряда обмотки всех реле
обесточены, за исключением реле Р-П, которое ранее (при
замыкании контактов /—2 КДР) включилось по следующей цепи: щиток
механизма досылания, предохранитель 5«, замкнутые контакты /—2
КП, замкнутые контакты /—2 КВД, замкнутые контакты 7—2 КД,
замкнутые контакты 10—20 P-I, обмотка реле Р-П, корпус машины.
После включения реле Р-П его обмотка блокируется контактами
10—20 Р-П п размыкает контакты //—21 Р-П в цепи питания
обмотки реле РЯ-1.
После укладки гильзы на лоток заряжающий нажимает кнопку
досыланця КД на релейном блоке, при этом размыкаются контакты
1—2 кнопки; цепь питания обмотки реле Р-П размыкается, реле
Р-П выключается, подается напряжение на обмотку реле РЯ-I по
ранее описанной цепи. Контакты /—2 РЯ-I этого реле
замыкаются — вновь происходит движение цепи досылателя до полного
досылания гильзы.
Фланец гильзы сбивает лапки выбрасывателей и клин,
закрываясь под действием пружины закрывающего механизма, отпускает
рычаг контактора клина, воздействующий на кнопки КК. Контакты
/—-2 и 5—6 замыкаются, а контакты 3—4 размыкаются.
Контактами 3—4 разрывается цепь питания обмотки реле РЯ-I и контакты
/—2 РЯ-I размыкаются. Контакты /—2 замыкают цепь обмотки
реле P-I, реле включается, и через контакты 14—24 P-I подается
питание на обмотку реле РЯ-П, реле РЯ-П включается, замыкая
контакты 1—2 РЯ-П и вызывая обратный ход цепи досылателя
з исходное положение до момента срабатывания кнопки ККР,
которая разрывает цепь питания реле P-I.
Тяговое реле ЭЛС-3 (ЭС) расстопоривает каретку, последняя
под действием пружин отходит в исходное положение. Обмотка реле
ЭЛС-3 получает питание по следующей цепи: щиток механизма
досылания, контакты 5—6 КК, контакты 1—2 кнопки контактора
исходного положения КБ, зажим «плюс» обмотки реле ЭЛС-3 (ЭС),
обмотка реле, корпус машины. Каретка, возвратившись в исходное
положение, становится на стопор. Стопор воздействует на толкатель
контактора, последний перемещает шток кнопки КБ; при этом
размыкаются контакты /—2, разрывая цепь обмотки реле ЭЛС-3, и
замыкаются контакты 3—4, через которые подается напряжение
в цепь электроспуска пушки.
б) Р у ч нос управле и и е
Для пользования ручным управлением заряжающий должен
открыть крышку на релейной коробке, закрывающую кнопки ручного
управления. Под крышкой находится кнопка прямого хода КПХ
с левой стороны и кнопка обратного хода КОХ с правой стороны.
При открытой крышке размыкаются контакты /—2 КП,
замыкаются контакты 3—4 КП и загорается красная лампочка Р,
сигнализирующая о работе ручного управления.
242
При положении каретки на линии заряжания заряжающий
нажимает на кнопку КПХ, при этом подается питание на обмотку
реле РЯ-I по следующей цепи: щиток механизма досылания,
предохранитель 5 а, контакты 3—4 КП, контакты 3—4 КПХ, контакты
3—4 КК, обмотка реле РЯ-I, корпус машины. Электродвигатель
получает питание по ранее описанной схеме, и цепь досылателя
будет двигаться вперед до тех пор, пока нажата кнопка КПХ.
При прекращении нажатия на кнопку КПХ движение цепи
досылателя прекращается. При нажатии на кнопку КОХ подается
питание на обмотку реле P-I по цепи: щиток механизма досылания,
предохранитель 5 а, контакты 3—4 КП, контакты /—2 КОХ,
обмотка реле P-I, корпус машины. Контактами 14—24 P-I замыкается
цепь питания обмотки реле РЯ-П, и цепь досылателя будет
двигаться обратно до тех пор, пока нажата кнопка. При прекращении
нажатия на кнопку обратное движение цепи досылателя
прекращается.
Уход за электроприводом механизма досылания
При контрольном осмотре н техническом
обслуживании № 1 проверить автоматическую работу
электропривода механизма досылания и работу от кнопок ручного
управления холостыми циклами заряжания.
При техническом обслуживании №2иЗ, кроме
работ, проводимых при техническом обслуживании № 1, проверить
состояние крепления приборов электропривода, механизма
досылания, проводов и штепсельных разъемов.
ЭЛЕКТРОСПУСКИ
Электроспуски предназначены для дистанционного включения
спусковых механизмов пушки и пулеметов (спаренного и зенитного).
Ток к электроспускам пушки и спаренного пулемета подводится
через щиток боевого отделения и щиток электроспусков; ток к
электроспуску зенитного пулемета подводится через щиток боевого
отделения и контактное устройство (контактное кольцо со щеткой),
установленное на погоне люка заряжающего.
Схема включения электроспусков в электрическую сеть машины
показана на общей схеме электрооборудования.
ЭЛЕКТРОСПУСК ПУШКИ
К электроспуску пушки относятся: реле РТ-9, два блокирующих
прибора ВС-11 А, включенных параллельно, сигнальный фонарь
готовности пушки к выстрелу, щиток электроспусков, кнопка
включения электроспуска пушки.
Реле РТ-9 и блокирующие приборы ВС-ПА такие же, как
в танке Т-54.
Сигнальный фонарь ОСЛТ-37, установленный на левой стороне
ограждения пушки, служит для световой сигнализации о готовности
16*
243

пушки к выстрелу после включения одного из приборов ВС-11А
заряжающим.
Кнопка включения электроспуска пушки смонтирована в рукоятке
подъемного механизма пушки. В маховике па изоляционной панели
установлены два контактных кольца, соединенные с зажимами.
В рукоятке подъемного механизма находится ползун с подвижными
контактами.
При нажатии па кнопку ползун перемещается и контактные
кольца соединяются между собой подвижными контактами.
Работа электроспуска пушки
По окончании заряжания пушки левый заряжающий нажимает
на кнопку прибора ВС-11Л, в результате чего загорается сигнальный
фонарь готовности пушки, а на указателе прибора ВС-11А появится
надпись «Цельсь». Ток к лампочке сигнального фонаря идет по
следующей цепи (рис. 118): от плюса аккумуляторных батарей через
предохранитель 20 а па щитке боевого отделения, замкнутые
контакты прибора ВС-11Л, замкнутые контакты контактора стопора
исходного положения электропривода механизма досылания,
лампочку сигнального фонаря, корпус машины.
Для производства выстрела наводчик, предварительно включив
выключатель па щитке электроспусков «Пушка», нажимает кнопку
на рукоятке подъемного механизма пушки.
Ток от плюса аккумуляторных батарей пройдет через
предохранитель 20 а щитка боевого отделения, замкнутые контакты прибора
ВС-ПА и контактора стопора исходного положения, через обмотку
тягового реле пушки, выключатель «Пушка» на щитке
электроспусков, замкнутые контакты кнопки подъемного механизма на
корпус. Реле элсктроспуска пушки сработает, шток якоря толкает через
систему рычагов нажим спускового механизма и приводит его в
действие.
При откате пушки контакты приборов ВС-ПА размыкаются, тем
самым разрывается электрическая цепь обмотки реле электроспуска.
ЭЛЕКТРОСПУСК СПАРЕННОГО ПУЛЕМЕТА
В систему электроспуска спаренного пулемета входят: реле
электроспуска пулемета, кнопка включения электроспуска, кнопка
пневмоперезарядки, реле элсктропневмоклапапа ЭК-48, сигнальный
фонарь ОСЛТ-37 готовности пулемета, сигнальный фонарь ОСЛТ-37
готовности цепи пневмоперезарядки, выключатель на щитке
электроспусков «Пулемет», выключатель блокировки электроцепи
пулемета.
Реле электроспуска (рис. 133) пулемета представляет собой
электромагнит с подвижным якорем, обмотка реле одним концом
подключена к штепсельному разъему, а другим через нормально
замкнутый контакт к корпусу / и к дополнительному сопротивлению,
другой конец сопротивления также соединен с корпусом реле.
244
При срабатывании электромагнита нормально замкнутый контакт
размыкается и в цепь обмотки включается дополнительное
сопротивление, которое уменьшает ток, потребляемый обмоткой реле, и,
следовательно, улучшает температурный режим при длительной стрельбе
из пулемета.
Кроме того, реле имеет подвижный контакт, расположенный
в приливе 3 корпуса, который поочередно замыкает цепь
пневмоперезарядки и сигнального фонаря готовности электроцепи
пневмоперезарядки при нахождении затвора пулемета в переднем
положении или сигнального фонаря готовности пулемета к стрельбе при
Рис. 133. Реле электроспуска пулемета:
1 — корпус реле; 2 — штепсельный ра.гъем; 3 — прилив для
контакта в цепи реле элсктропневмоклапапа; 4 —
соединительные провода в оплетке; 5 — защелка крепления реле
к пулемету
нахождении затвора в крайнем заднем положении, т. е. когда затвор
взведен.
Для крепления корпуса реле к пулемету служит защелка 5.
Сигнальный фонарь ОСЛТ-37 сигнализации о готовности
пулемета к стрельбе установлен па носовом листе боевого отделения над
пушкой.
Сигнальный фонарь ОСЛТ-37 готовности цепи пневмоперезарядки
установлен па левом щитке ограждения пушки.
Кнопка включения реле электроспуска смонтирована в рукоятке
поворотного механизма и устроена таким же образом, как кнопка
электроспуска пушки на подъемном механизме.
Электропневмоклапан установлен па правой стороне люльки
пулемета. Устройство клапана и его работа изложены в главе третьей
«Вооружение» настоящего Руководства.
Выключатель В-45 блокировки цепи пулемета, установленный на
ограждении с правой стороны пушки, служит для выключения
электрической цепи электропневмоклапапа и электроспуска при
устранении возможных задержек пулемета.
245

Работа электроспуска спаренного пулемета
Для того чтобы зарядить пулемет, необходимо взвести его затвор.
Затвор взводится вручную или при помощи пневмоперезарядки.
В последнем случае необходимо включить выключатель блокировки
электроцепей пулемета и нажать кнопку пневмоперезарядки.
При включении выключателя загорается сигнальный фонарь
готовности электроцепи перезарядки и подается напряжение на кнопку
пневмоперезарядки.
Включением кнопки замыкается цепь обмотки реле электро-
иневмоклапапа по следующей цепи (рис. 118): предохранитель 20 а
па щитке боевого отделения, выключатель блокировки цепи
пулемета, кнопка пневмоперезарядки, обмотка реле электропневмокла-
пана, замкнутые контакты реле электроспуска пулемета, корпус.
Затвор пулемета взводится, подвижный контакт реле электроспуска
пулемета замыкает другой контакт, который подключает корпус
(«массу») в цепь сигнального фонаря готовности пулемета.
Перед стрельбой нз пулемета необходимо включить выключатель
«Пулемет» на щитке электроспусков.
При нажатии на кнопку электроспуска на подъемном механизме
пушки ток от предохранителя 20 а щитка боевого отделения через
выключатель блокировки цепи пулемета, замкнутые контакты кнопки
электроспуска на поворотном механизме, выключатель «Пулемет»
на щитке электроспусков поступает на обмотку реле пулемета и через
нормально замкнутые контакты реле на корпус.
После срабатывания реле нормально замкнутые контакты
размыкаются, обмотка реле через дополнительное сопротивление
соединяется с корпусом.
Якорь реле электроспуска нажимает на шептало, которое
воздействует на детали механизма затвора пулемета и спускает ударник.
ЭЛЕКТРОСПУСК ЗЕНИТНОГО ПУЛЕМЕТА
В систему электроспуска зенитного пулемета входят: реле
электроспуска, кнопка включения реле электроспуска, электромагнитный
тормоз, кнопка включения электромагнитного тормоза и
выключатель.
Устройство реле электроспуска аналогично устройству реле
электроспуска спаренного пулемета.
Электромагнитный тормоз служит для удержания в неподвижном
состоянии верхнего погона турели при стрельбе из пулемета.
Он представляет собой электромагнит с подвижным якорем,
который соединен с ведущей шестерней поворотного механизма
зенитного пулемета. Обмотка электромагнита с бортовой сетью
соединяется через кнопку включения электромагнитного тормоза,
контактное устройство, расположенное на погоне турели,
выключатель и предохранитель 40 а на щитке боевого отделения.
Уход за электроспусками заключается в регулярной проверке
надежности крепления реле и наконечников проводов к выводным
зажимам, а также в очистке от грязи и пыли кнопок включения.
246
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ МН-1 МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО
НАСОСА
Электродвигатель МИ-1 служит для приведения в действие
маслозакачивающего насоса. Электродвигатель представляет собой
четырехполюсную машину постоянного тока последовательного
возбуждения. Пятиминутная мощность его (на валу) 500 вт при
3100 об/мин, потребляемый ток не более 40 а. Электродвигатель
выполнен по двухпроводной схеме и имеет два выводных зажима.
Электродвигатель состоит из круглого металлического корпуса,
с внутренней стороны которого укреплены четыре полюса. На
полюсах расположены катушки обмотки возбуждения. Обмотка
возбуждения разделена на две параллельные ветви, каждая из которых
состоит из двух катушек, соединенных последовательно. Концы
ветвей соединены с зажимом на корпусе и со щетками. Вал якоря с
напрессованным сердечником и коллектором вращается в
шарикоподшипниках, расположенных в крышках. Крышка со стороны
привода — чугунная, крышка со стороны коллектора — из
алюминиевого сплава, с внутренней стороны этой крышки изолированно от
нес крепятся четыре щеткодержателя.
Включение электродвигателя осуществляется кнопкой КС-31,
установленной на носовом листе боевого отделения.
ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ В МАШИНЕ
К приборам освещения и световой сигнализации относятся: фары,
передние и задние габаритные фонари, фонари указателей
габаритов, плафоны, створчатые фонари, светильники внутренней
сигнализации и переносная лампа. Включение приборов освещения и
сигнализации в электрическую сеть машины показано на общей схеме
электрооборудования (рис. 118).
В зависимости от места установки осветительного прибора или от
способа включения его в электрическую сеть все освещение может
быть разделено на наружное, внутреннее и дежурное.
Наружное освещение и сигнализация. Приборами наружного
освещения и сигнализации являются две фары, два передних и два
задних габаритных фонаря, две лампочки указателей габаритов.
Приборы наружного освещения включаются выключателями,
расположенными на распределительном щитке механика-водителя и на
щпткс вольтамперметра. Фары ФГ-10 с лампами 28 еХ40 вт служат
для освещения пути во время движения машины ночью. Фары
установлены в металлических кожухах, которые крепятся на
кронштейнах в носовой части корпуса. На время стрельбы из пушки на кожухи
фар надеваются специальные колпаки для предохранения стекол
фар от разрушения.
Габаритные фонари ГСТ-49 предназначены для внешней световой
сигнализации и для обозначения габаритов машины спереди и сзади
при движении ночью. Передние габаритные фонари имеют
светофильтр зеленого цвета, задние — красного цвета.
247

Указатели габаритов предназначены для ориентации механика-
водителя при проходах машины в узких местах. Указатель габарита
(рис. 134) состоит из корпуса 9, установленного па пружинном
амортизаторе /, внутри корпуса установлен патрон 8 с лампой 7
28еХ5ег, в передней части корпуса вставлена резиновая втулка 6,
в которой закреплено стекло 5. Стекла правого и левого указателен
габаритов красного цвета.
Указатели габаритов включены в одну цепь
с передними габаритными фонарями.
Внутреннее освещение и сигнализация.
Внутреннее освещение и сигнализация
обеспечиваются осветительными приборами,
установленными внутри машины.
К приборам внутреннего освещения и
сигнализации относятся:
— приборы, непосредственно создающие
освещенность в машине для работы экипажа;
к ним относятся четыре плафона ПТ-37, из
которых один дежурного освещения, и четыре
створчатых фонаря КСЛТ-39; осветительные
приборы включаются выключателями у
приборов;
— приборы, обеспечивающие отсчет делений
по шкалам и указателям; к ним относятся
створчатые фонари КСЛТ-39 освещения щитка
контрольных приборов, освещения радиостанции,
освещения спидометра и силового отделения,
лампочек и освещения шкал ТШ2-24, ТКД и
прицела С-71-24;
— приборы, обеспечивающие сигнализацию
наводчику о готовности пушки, пулемета и
ппевмоперезарядки; к ним относятся три
светильника ОСЛТ-37;
— светосигнальное устройство от командира
и наводчика к механику-водителю; оно состоит
из двух светильников ОСЛТ-37, сигнального
пульта командира и двух кнопок сигнализации
наводчика; при работе световой сигнализации
от наводчика командир в любое время может
взять на себя управление световой
сигнализацией.
В плафонах ПТ-37 и створчатых фонарях
КСЛТ-39 установлены лампы 28 б X 10 вт; в
светильниках ОСЛТ-37 — лампы 28 в X 5 вт.
Для освещения шкал прицелов ТШ2-24 и
С-71-24 применены лампочки 0,15 а X 28 е.
Дежурное освещение. Дежурное освещение и
освещение прицела С-71-24 машины в отличие
от наружного и внутреннего освещения выпол-
Рис. 134. Указатель
габарита:
/ —: пружинный
амортизатор; 2 — остов указателя;
3 — гайка; 4 —
амортизатор патрона; 5 — стекло;
6 — резиновая втулка; 7 —
лампа; 8 — патрон; 9 —
корпус
9ЛК
нено по двухпроводной схеме, т. е. минусовые провода от приборов
подключены непосредственно к минусовому зажиму аккумуляторных
батарей.
К приборам дежурного освещения относятся плафон и две
штепсельные розетки. Плафон и одна штепсельна,я розетка установлены
в боевом отделении на правом скуловом листе, другая штепсельная
розетка установлена в специальном герметизированном корпусе
с навинтованной заглушкой в кормовой части машины на правом
листе борта, около заднего габаритного фонаря.
Розетки дежурного освещения служат для включения переносной
лампы, а внутренняя розетка также для включения вилки
обогревателя смотрового стекла.
Переносная лампа служит для освещения приборов и механизмов
машины при осмотре или при ремонте.
В машине применяется переносная лампа типа ПЛТ-50.
Уход за приборами освещения заключается в проверке их
исправности, надежности крепления, очистке от пыли и грязи.
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ВОЗДУХОПУСКА
Электропневмоклапан может включаться как вручную, так и при
помощи электрического дистанционного управления. Электрическое
дистанционное управление состоит из электромагнита и кнопки.
Электромагнит расположен на самом клапане, а кнопка
находится на кронштейне крепления кнопки стартера. Цепь включения
электромагнита клапана показана на принципиальной схеме
электрооборудования (рис. 118). Устройство клапана и его работа изложены
в главе третьей «Вооружение» настоящего Руководства.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ПРИЦЕЛА ТШ2-24
Электрический обогреватель устраняет запотевание и
обледенение защитного стекла прицела ТШ2-24. Он изготовлен в виде
металлической спирали, расположенной вокруг защитного стекла прицела.
Для включения спирали необходимо включить выключатель
«Обогрев ТШ».
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Щиток контрольно-измерительных приборов. Щиток (рис. 135)
представляет собой металлическую панель I/, в которую
вмонтированы часы 2, выключатель 3 обогрева часов, выключатель 6
освещения щитка, указатели: масляного манометра 7, водяного
термометра 8, масляного термометра 4. Щиток контрольно-измерительных
приборов крепится к листу крыши слева от механика-водителя.
Щиток вольтамперметра. Щиток вольтамперметра (рис. 136)
представляет собой металлическую панель /, в которую
вмонтированы вольтамперметр 2, створчатый фонарь 5 и два выключателя 3
249

Рис. 135. Щиток контрольно-измерительных приборов:
/ — панель; 2— часы; 3— выключатель обогрева часов; 4— указатель масляного
термометра; 5 — кронштейн крепления; 6 — выключатель освещения щитка; 7 —указатель
масляного манометрл; 8— указатель водяного термометра
и 4 типа В-45. Выключатель 3 предназначен для включения левой
фары, выключатель 4 — для включения створчатого фонаря 5.
Щиток расположен справа от механика-водителя и крепится к
распределительному щитку.
Вид по стрелке Д
Рис. 136. Щиток вольтамперметра:
/ — панель; 2 — вольтамперметр; 3 и 4 — выключатели; 5 — створчатый фонарь; 6 —
резиновый наконечник; 7 —лампа; 8 — провод; 9 — крепежное кольцо; 10 — кнопка!
И — винт корректора
Главный распределительный щиток. Щиток (рис. 137)
смонтирован на панели 4, которая крепится в кожухе 5 и закрывается
крышкой 6. На панели размещены: центральная втулка с болтом /, два
плавких предохранителя, два проволочных предохранителя и зажим 3
с гайкой-барашком, являющийся плюсовым зажимом при зарядке
батарей от внешнего источника тока. Минусовой зажим 8 внешней
зарядки расположен под щитком на его кронштейне 9. На задней
250
стороне панели между центральным зажимом и соединительном
шинкой предохранителей, а также между предохранителями и
плюсовым болтом внешней зарядки расположены перемычки.
Предохранители щитка включены в следующие цепи:
— первый, на 150 а — в цепи генератора;
— второй, на 80 а — в цепи питания электроприборов боевого
отделения;
— третий, на 20 а — в цепях запалов дымовых шашек,
освещения силового отделения, освещения спидометра, плафона дежурного
освещения и штепсельных розеток;
— четвертый, на 250 а — в цепи внешней зарядки батарей.
Рис. 137. Главный распределительный щиток:
/ — болт; 2 — проволочный предохранитель иа 250 а;
3 — зажим «плюс» внешней зарядки; 4 — панель; 5 —
кожух; 6 — крышка; 7 — предохранители; 8 — зажим
«минус» внешней зарядки; 9 — кронштейн
Без предохранителей к щитку подключены главная цепь стартера
и цепь питания распределительного щитка механика-водителя.
Зажимы внешней зарядки предназначены для подключения к ним
в случае необходимости постороннего источника электрической
энергии (зарядного агрегата) для подзарядки аккумуляторных батарей,
если они разряжены более нормы и не обеспечивают запуска
двигателя стартером.
При зарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника
тока выключатель батарей должен быть включен, а все потребители
выключены.
При подключении постороннего источника электроэнергии к
зажимам внешней зарядки необходимо строго соблюдать полярность.
Распределительный щиток механика-водителя.
Распределительный щиток механика-водителя укреплен на правом бортовом листе
боевого отделения. Щиток представляет собой (рис. 138) панель 3,
на которой смонтированы: шунт 4 вольтамперметра, девять коло-
251

док 5 с плавкими предохранителями 6, четыре выключателя 8 типа
В-45 и кнопка 10 электросигнала. Предохранители и шунт
закрываются крышкой 2, на которой нанесена электрическая схема щитка.
В закрытом положении крышка удерживается защелкой 7.
К крышке с внутренней стороны прикреплена амортизационная
подушка /, прижимающая плавкие предохранители к гнездам.
Основания пяти левых предохранителен соединены снизу латунными
перемычками 9.
Рис. 138. Распределительный щиток механика-водителя
(с открытой крышкой):
J — амортизационная подушка; 2— крышка; 3 — панель; 4 — шунт вольтамперметра;
5 — колодки предохранителем; б—плавкие предохранители; 7 — защелка; 8 —
выключатели типа В-45; 9 — перемычки; 10 — кнопка электросигнала
Предохранители поставлены в следующих цепях (справа налево):
— первый, на 10 а — в цепи задних габаритных фонарей и
штепсельной розетки;
— второй, на 10 а — в цепи правой фары;
— третий, на 10 а — в цепи передних габаритных фонарей и
указателей габаритов;
— четвертый, на 10 о—в цепи электрического сигнала;
— пятый, на 30 с — в цепи электродвигателя вентилятора на
перегородке силового отделения и кнопки воздушного запуска
двигателя;
— шестой, на 40 о — в цепях электродвигателя маслозакачиваю-
щего насоса, прибора ТВН-1, левой фары и фонаря освещения
радиостанции;
— седьмой, на 10 а — в цепи питания контрольно-измерительных
приборов;
— восьмой, на 80 а — в цепи кнопки стартера;
— девятый, на 30 а — в цепях электродвигателя подогревателя,
освещения контрольно-измерительных приборов и обогревателя
часов.
252
Распределительный щиток боевого отделения. Щиток боевого
отделения размещен на правом боковом листе боевого отделения.
Он смонтирован в
металлическом кожухе,
закрывающимся крышкой 5
(рис. 139), на которой
нанесена электрическая
схема щитка.
Плавкие
предохранители 3 поставлены в
следующих цепях (сверху вниз):
— первый, на 20 а —
в цепях питания
радиостанции, ТПУ и освещения
ТКД;
— второй, на 40 а — в
цепях вентилятора, элек-
гроспуска зенитного
пулемета, подсветки прицела
пулемета и
электромагнитного тормоза;
— третий, на 20 а — в
цепях электроспуска
пушки, электропневмоклапана,
электроспуска спаренного
освещения прицела С-71-24;
— четвертый, на 20 а — в цепях кнопки ППО и световой
сигнализации;
— пятый, на 20 а — в цепях задних плафонов, обогрева и
освещения прицела ТШ2-24.
Контактное устройство люка заряжающего. Контактное
устройство люка заряжающего предназначено для подачи электрического
тока от источников, расположенных в корпусе машины, к
электроспуску зенитного пулемета, электромагнитному тормозу и
штепсельной розетки подсветки ВК-4. Оно установлено на погоне люка
заряжающего.
На подвижном погоне укреплено контактное кольцо 7 (рис. 140),
которое изолировано от корпуса.
К неподвижному погону крепится кронштейн /, на котором
укреплен корпус 3 контакта 6. Контакт к контактному кольцу
поджимается при помощи пружины 5. К корпусу контакта и контактному
кольцу крепятся, токоведущие провода.
Контактное устройство командирской башенки. Контактное
устройство командирской башенки передает электрический ток от
источников к лампочке освещения шкал танкового командирского
дальномера ТКД. Оно установлено на погоне командирской башенки.
На неподвижном погоне крепится изолятор 2 (рис. 141), в котором
установлено контактное кольцо 3. Кронштейн 10 с щеткодержате-
Рис. 139. Распределительный щиток боевого
отделения:
1 — кожух; 2— колодки предохранителей; 3 —
предохранители; 4— перемычки; 5 — крышка; 6 — защелка
пулемета, левого переднего плафона и
253

Рис. 140. Контактное устройство люка
заряжающего:
/ — кронштейн; 2— винт; 3— корпус контакта; 4 — донышко;
5 — пружина контакта; 6 — контакт; 7 — контактное кольцо
Рис. 141. Контактное устройство
командирской башенки:
/ — защитный щиток; 2— изолятор контактного
кольца; 3— контактное кольцо; 4 — щетка: 5 —
пружина щетки; 6 — ось; 7 — защитный щиток:
8 — текстолитовая прокладка; 9 —
щеткодержатель; 10 — кронштейн; 11 — защитный щиток
254
лем 9 и щеткой 4 крепится к подвижному погону. Щегка к
контактному кольцу прижимается пружиной 5.
Во время вращения подвижного погона командирской башенки
контактное кольцо остается неподвижным, а щетка вращается вместе
с командирской башенкой и скользит по контактному кольцу.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
В машине установлены следующие электрические контрольно-
измерительные приборы ': вольтамперметр ВЛ-180, электрические
термометры ТУЭ-48-Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-3.
Вольтамперметр ВЛ-180 представляет собой комбинированный
прибор, предназначенный для измерения тока и напряжения в
электрической сети машины.
Устройство вольтамперметра ВЛ-180 такое же, как и
вольтамперметра ВА-240, только отличается градуировкой шкалы: по
напряжению — 0—30 в и по току — 60—0—180 а.
Устройство остальных приборов такое же, как и на танке Т-54.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Электрические фильтры ФГ-57АБ и ФР-81. Для уменьшения
помех радиоприему, возникающих при работе генератора с
реле-регулятором и моторов вентиляторов, в цепи реле-регулятора и моторов
вентиляторов включаются электрические фильтры ФГ-57АБ и ФР-81.
Электрофильтр ФГ-57АБ состоит из двух катушек / (рис. 143)
Рис. 142. Электрический фильтр ФР-81 Рис. ИЗ. Принципиальная схе-
(общий вид): ма электрического фильтра
ФГ-57АБ:
/ — корпус фильтра; 2 — экранированные зажимы; / — катушка (дроссель); 2 —конден-
3 — лапы крепления фильтра саторы; 3 — выводные зажимы: 4 —
зажнм соединения с корпусом
1 Правила ухода за контрольно-измерительными приборами изложены
в Инструкции по обслуживанию и проверке контрольно-измерительных приборов
в БТВ. Воениздат, 1956 г.
255

с железными сердечниками (дросселями) и трех конденсаторов 2,
смонтированных в алюминиевом корпусе. Переменные токи высокой
частоты (помехи), которые возникают при работе генератора и реле-
регулятора, дросселями фильтра не пропускаются в провода
электрооборудования, а конденсаторы свободно пропускают их, замыкая на
корпус машины, чем обеспечивают нормальный радиоприем прием-
пика радиостанции.
Электрофильтры ФР-81 (рис. 142) включены в цепи
электродвигателей вентиляторов. Электрофильтр состоит из дросселя и двух
конденсаторов, смонтированных в алюминиевом корпусе; для
подсоединения проводов фильтр имеет два штепсельных разъема.
Включение фильтров показано на принципиальной схеме
электрооборудования (рис. 118). Вышедшие из строя электрофильтры
необходимо заменять новыми. Вскрывать, разбирать н ремонтировать
электрофильтры не разрешается.
Кроме электрофильтров, для устранения помех радиоприему все
электрические приборы экранированы и соединены между собой
экранированными проводами. Оплетка проводов имеет надежный
контакт с корпусом машины.
Для улучшения контакта между корпусом радиостанции, ТПУ
и корпусом машины под наконечники проводов, заземляющие
вышеуказанные приборы, прокладываются свинцовые шайбы.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причины неисправности
Способы обнаружении и
устранения неисправности
Неисправности зарядной цепи
Вольтамперметр не
показывает тока зарядки и
напряжения.
1. Нарушение
соединении в зарядной цепи;
перегорел предохранитель
150 а на главном
распределительном щитке.
2. Нарушение
соединения между
реле-регулятором и корпусом машины.
3. Нарушение
соединении между генератором
и реле-регулятором или
между аккумуляторными
батареями и реле-регу-
лятором.
1. При нажатии на кнопку
вольтамперметр не
показывает напряжения батарей:
перегоревший
предохранитель заменить.
2. Проверить соединение
между реле-регулятором и
корпусом машины и
устранить неисправность.
3. Выключить
выключатель батарей. Отъединить
провода у выводов Я, Ulv
UI2 и Б реле-регулятора;
один конец провода
контрольной лампочки
присоединить к проводу вывода Б,
другой—замкнуть на корпус
машины; включить
выключатель батарей; свечение
лампочки означает, что участок
цепи аккумуляторные бата-
256
Неисправность
Причины неисправности
Способы обнаружения и
устранения неисправности
реи — реле-регулятор
исправен.
Отъединить конец провода
контрольной лампочки от
корпуса машины и
попеременно соединять его с
проводами от выводов Я, Illi,
Ш2.
Свечение лампочки
означает, что участок цепи
реле-регулятор — генератор
исправен.
Примечание. При проверке следить за тем, чтобы провод от вывода Б
при включенном выключателе батарей не касался корпуса машины, иначе
произойдет короткое замыкание. Если обнаружится неисправность в каком-либо
участке, находить и устранять ее так, как указано в разделе «Порядок
нахождения неисправностей в системе электрооборудования» Руководства по
материальной части и эксплуатации танка Т-54А.
После устранения неисправности подсоединить провода к соответствующим
выводам реле-регулятора, запустить двигатель и проверить наличие зарядного
тока.
4. Генератор не
возбуждается:
а) нарушение
контактов или обрыв в цепи
обмотки возбуждения;
б) потеря остаточного
магнетизма в полюсах
генератора;
17 Зак. 2378
4. Проверить
электрические цепи, как указано в
п. 3, устранить
неисправность. Соединить вместе
провода от выводов Я, Ш1 и
Шг и один коней провода
контрольной лампочки;
другой конец провода лампочки
соединить с корпусом
машины; запустить двигатель и
довести скорость вращения
коленчатого вала по
тахометру до 1200 об/мин,
свечение лампочки будет
означать, что генератор и
провода исправны.
Если при такой проверке
чепей контрольная лампочка
светиться не будет, пропу-
-тить ток от батарей через
обмотки возбуждения
генератора, для чего соединить
концы проводов
возбуждения (Ш\ и Л/г) генератора с
проводом от вывода Б и
включить на 2—3 секунды
чыкпюиате.пь батарей.
Присоединить провода к
соответствующим выводам,
запустить двигатель и проверить
наличие зарядного тока.
257

Неисправность
Причины неисправности
Способы обнаружения и
устранения неисправности
Величина зарядного
тока непостоянна;
стрелка вольтамперметра
колеблется более чем па
±10 а.
в) неисправен
реле-регулятор.
1. Плохой контакт в
какой-либо точке зарядной
цепи.
2. Заедание щеток
генератора в
щеткодержателях; подгорание или
загрязнение коллектора.
Если при проверке
неисправность не обнаружена,
снять реле-регулятор и сдать
в мастерскую для ремонта.
1. Пользуясь схемой
электрооборудования, проверить
надежность крепления
проводов к зажимам и выво-
цам, слабые крепления
подтянуть.
2. Снять генератор и
сдать в мастерскую для
ремонта.
Неисправности электропривода механизма досылания
Не работает
электропривод механизма
досылания.
Нет автоматического
ухода каретки с линии
заряжания и
реверсирования цепи досылателя
после досылки гильзы.
Медленное движение
цепи досылателя.
При медленном
движении ленты мотор
сильно греется.
Нет реверса цепи
после досылки снаряда или
motod не останавливается
по возвращении цепи в
исходное положение.
Не включается мотор
(не движется цепь) при
выдвижении каретки на
линию заряжания. Нет
автоматического ухода
каретки с линии заряжа-
1. Сгорел
предохранитель на 5 а на релейном
блоке.
2. Сгорел
предохранитель на 50 а
электропривода механизма
досылания.
3. Обрыв в проводке.
Не отрегулирована
установка контактора
клина.
Замасливание
коллектора мотора.
1. Зажата звездочка
редуктора.
2. Загрязнение кожуха
и цепи досылателя.
Не срабатывают
кнопки контактора
досылателя.
Заедание стопора,
воздействующего на шток
кнопки включения
досылателя. Не
отрегулирован электромеханический
стопор.
1. Устранить причину
короткого замыкания и
заменить предохранитель.
2. Устранить причину
перегрузки мотора и заменить
предохранитель.
3. Проверить проводку и
устранить обрыв; осмотреть
соединение штепсельных
разъемов.
Отрегулировать установку
контактора клина.
Снять мотор, удалить из
него попавшую смазку и
протереть коллектор
тряпкой, смоченной в бензине;
заменить сальник редуктора.
1. Обеспечить зазор между
звездочкой и шайбой
1—1,5 мм.
2. Очистить кожух и цепь
чосылателя.
Снять контактор
досылателя и заменить неисправные
микрокнопки.
Устранить заедание
стопора, при необходимости
заменить пружину стопора;
проверить работу кнопки;
проверить, нет ли нагрева реле
ЭЛС-3; устранить неисправ-
258
Неисправность
Причины неисправности
Способы обнаружения и
устранения неисправности
ния после досылки
гильзы.
Нарушение работы
электроспуска.
Стопор исходного
положения не воздействует на
контактор стопора.
ность (заедание стопора,
нарушение крепления рапе).
Устранить заедание
стопора.
Неисправности электроспусков
Не работает
электроспуск пушки.
Не работает
электроспуск спаренного
пулемета.
Не работает
электроспуск зенитного пулемета.
Не работает реле элек-
тропневмоклапана.
Не горят сигнальные
фонари готовности пушки
и пулемета к стрельбе,
сигнальный фонарь
готовности иепи
перезарядки.
1. Сгорел
предохранитель 20 а на щитке
боевого отделения.
2. Неисправна кнопка
электроспуска (нет
контакта при нажатии на
кнопку).
3. Обрыв в цепи
электроспуска.
4. Стопор исходного
положения механизма
досылания не воздействует
на контактор стопора.
1. Сгорел
предохранитель 20 а на щитке
боевого отделения.
2. Неисправна кнопка
включения электроспуска.
3. Обрыв в цепи
электроспуска.
1. Сгорел
предохранитель 40 а на щитке
боевого отделения.
2. Обрыв цепи
электроспуска или неисправна
кнопка включения.
3. Нет контакта в
контактном устройстве люка
заряжающего.
1. Сгорел
предохранитель 20 а на щитке
боевого отделения.
2. Обрыв в цепи реле
электропневмоклапана.
1. Неисправности
аналогичны указанным для
э.псктроспусков.
2. Перегорела
лампочка в фонаре.
1. Заменить
предохранитель.
2. Зачистить контактные
кольца и подвижные
контакты.
3. Найти обрыв и
устранить его.
4. Устранить заедание
стопора, при необходимости
заменить пружину стопора.
1. Заменить
предохранитель.
2. Зачистить контактные
кольца и подвижные
контакты.
3. Найти обрыв н
устранить его.
1. Заменить
предохранитель.
2. Найти обрыв и
устранить его; исправить кнопку
или заменить ее.
3. Протереть контактное
кольцо.
1. Заменить
предохранитель.
2. Найти обрыв и
устранить его.
1. Устранение аналогично
устранению неисправностей
в цепях электроспусков.
2. Заменить неисправную
лампочку.
17*
259

ГЛАВА ВОСЬМАЯ
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи.
Для обеспечения внешней связи в ней устанавливается танковая
коротковолновая радиостанция 10РТ-26Э, а для внутренней связи
танковое переговорное устройство ТПУ-47.
В настоящей главе дается описание размещения в машине
радиостанции и танкового переговорного устройства. Описание устройства,
правил пользования и ухода за ними приведено в Руководстве по
материальной части и эксплуатации танка Т-54. Воениздат, 1955 г.
РАЗМЕЩЕНИЕ РАДИОСТАНЦИИ В МАШИНЕ (рис. 144)
Приемопередатчик 7 и блок питания 3 радиостанции на
амортизационных устройствах установлены в нише боевого отделения,
справа от командира машины. Крепятся они к кронштейнам (бон-
кам), приваренным к правому надгусеничному листу.
Правее передатчика на кронштейне установлен телеграфный
ключ 10, прикрепляемый к кронштейну с помощью четырех винтов.
Над передатчиком в правом боковом листе боевого отделения
устанавливается антенное устройство. Для установки антенны в
боковом листе имеется отверстие, против которого снаружи и изнутри
листа приварены специальные опоры. В опоры устанавливается
полый валик 13, на наружном конце которого приварен броневой
стакан антенного ввода (основания антенны). Через полый валик
проходит экранированное антенное соединение (антенный кабель).
В броневом стакане устанавливаются основание антенны (изоляторы,
втулка с амортизатором) и нижнее колено антенны. На внутреннем
конце полого валика укреплена рукоятка 14 со стопором для
перевода антенны в вертикальное или горизонтальное положение.
Для стопорения антенны в указанных положениях в крышке
внутренней опоры имеется два—три выреза, в которые входит
стопор рукоятки. В горизонтальное положение антенна ставится при
стрельбе из зенитного пулемета и при движении машины по лесистой
местности.
РАЗМЕЩЕНИЕ АППАРАТОВ ТПУ В МАШИНЕ (рис. 144)
Аппарат № 1 наводчика установлен на лобовом листе корпуса,
вверху, перед наводчиком. Крепится он двумя болтами к резиновым
260

амортизаторам, которые в свою очередь другими концами
прикрепляются двумя болтами к бонкам, приваренным к лобовому листу
корпуса.
Аппарат № 2 командира машины размещен на правой стенке
боевого отделения над блоком питания радиостанции. Крепится он на
резиновых амортизаторах к четырем бонкам, приваренным к стенке
боевого отделения.
Аппарат № 3 механика-водителя размещен справа от пего, на
внутренней стенке правого скулового листа около плафона. Крепится
он подобно аппарату № I к двум бонкам.
Аппарат № 3 левого заряжающего размещен сзади него, на
задней стенке боевого отделения в левом верхнем углу. Крепится так
же, как и аппарат № 1 наводчика.
Умформер ТПУ марки РУ-11АМ с коробкой фильтров размещен
справа от командира машины между реле-регулятором и блоком
питания радиостанции. Крепится он четырьмя болтами к кронштейну,
приваренному к стенке боевого отделения.
Включатель ТПУ расположен около аппарата № 2 на правой
боковой стенке боевого отделения.
262
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование предназначено для тушения
пожара, возникшего в машине.
В машине применяется противопожарная углекислотная
установка, содержащая углекислый газ, который при пожаре заполняет
все свободное пространство того отделения машины, где возник
пожар. Углекислый газ вытесняет находящийся в отделении воздух,
в силу чего процесс горения становится невозможным.
Углекислый газ нейтрален и не влияет на окружающие материалы
и предметы.
Высокая концентрация углекислого газа, образующаяся при
тушении пожара внутри машины, при кратковременном нахождении
экипажа в машине не опасна для жизни.
При изучении устройства и работы противопожарной углекислот-
ной установки необходимо пользоваться Руководством по
материальной части и эксплуатации танка Т-54А.
263

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Перевод машины на эксплуатацию в летних или зимних условиях
производится в сроки, устанавливаемые приказом по части.
Учет особенностей эксплуатации машины в различных условиях
и выполнение правил эксплуатации, указанных в настоящем
Руководстве, обеспечивают содержание машины в исправном состоянии.
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ
УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях
необходимо провести очередное техническое обслуживание № 3 и
дополнительно:
— проверить состояние парового и воздушного клапанов и
легкость хода штока в направляющих пробки заправочной горловины;
для проверки нажать пальцем на шток; при наличии заеданий —
устранить заедание путем перемещения штока клапана и промывки
клапана в сборе в горячей воде; если эти мероприятия не устранят
заеданий — клапан в сборе заменить новым;
— очистить вооружение и его установки, устранить
обнаруженные неисправности и заменить зимний сорт смазки летним;
— заменить зимнее горючее на летнее; разрешается доработка
зимнего дизельного топлива или дозаправка системы питания летним
дизельным топливом; в том случае, если система заправлена
арктическим топливом, необходимо его заменить на летнее;
— слить охлаждающую низкозамерзающую жидкость из системы
охлаждения, промыть систему горячей водой (систему охлаждения
промывать при включенном подогревателе); при необходимости
промыть систему раствором следующего состава: 1 кг бельевой соды и
0,5 кг керосина на 10 л воды;
—■ выключить из системы охлаждения подогреватель, для чего
ручку крана отключения подогревателя повернуть до отказа так,
чтобы на торце ручки была видна надпись «Выкл.» (если смотреть
на кран сверху);
— очистить котел подогревателя от продуктов сгорания.
264
При необходимости поверхность радиатора очистить с помощью
волосяной щетки и продуть радиатор сжатым воздухом.
Во избежание образования на поверхности радиатора грязи при
эксплуатации машины необходимо содержать радиатор сухим.
Порядок промывки системы охлаждения. Для промывки системы
охлаждения необходимо:
— заполнить указанным выше промывочным раствором систему
охлаждения, запустить двигатель, проработать 10—15 минут на
малых оборотах и оставить раствор в системе на 10—12 часов;
— запустить двигатель, прогреть и остановить его;
— слить раствор и промыть систему чистой водой;
— заправить систему охлаждения чистой пресной водой.
Промывать систему охлаждения каустической содой запрещается.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСОКОЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ И СИЛЬНОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА
Высокая температура окружающего воздуха вызывает
повышенный нагрев агрегатов машины, повышенный расход воды из системы
охлаждения двигателя и электролита аккумуляторных батареи,
а также ухудшает условия работы экипажа.
Большая запыленность нарушает нормальные условия работы
приводов управления, механизмов пушки, приборов
электрооборудования.
Пыль (песок), попадая внутрь машины и оседая на ее агрегатах,
ухудшает условия их охлаждения и увеличивает усилия на
маховиках подъемного и поворотного механизмов вооружения, а также
на педалях и рычагах приводов управления.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через
приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.
Значительное количество пыли, попадающее с всасываемым воздухом, засоряет
кассеты воздухоочистителей двигателя и компрессора.
При работе двигателя с засоренными кассетами в цилиндры
двигателя поступает неочищенный воздух, что приводит к повышенному
износу поршневой группы.
Для обеспечения нормальной работы машины при высокой
температуре и сильной запыленности воздуха необходимо:
1. Во время движения внимательно следить за показаниями
термометров, не допуская перегрева двигателя. Для предупреждения
перегрева система охлаждения должна быть полностью
заправленной, поверхность радиатора чистой, а уплотнения перегородки
силового отделения должны быть исправны.
2. На малых привалах проверять нагрев узлов ходовой части и
бортовых передач. Особое внимание обращать на нагрев четвертых
и пятых опорных катков. При повышенном нагреве одного из
опорных катков выяснить причину и при необходимости разобрать каток
и устранить неисправности. При сильном повышении температуры
резиновых бандажей опорных катков необходимо двигаться с
пониженной скоростью.
265

3. Заправлять машину горючим и маслом только закрытой струей
с помощью заправочного насоса. Пробки заправочных горловин и
точек смазки узлов перед вывертыванием тщательно очищать от
пыли. В пробках заправочных горловин топливных баков прочищать,
а при необходимости промывать отверстия для сообщения баков
с атмосферой.
Все емкости, в которых хранятся горючее, масла и смазки,
должны быть тщательно закрыты.
4. Все операции по обслуживанию фильтров и
воздухоочистителей необходимо проводить в закрытом помещении. После снятия
фильтров и воздухоочистителя открытые места систем (впускные
коллекторы, корпус фильтра и трубопроводы) тщательно закрывать,
чтобы предохранить от попадания в них пыли.
5. Смазку с открытых трущихся поверхностей (зубчатый сектор
и шестерня подъемного механизма, петли люков, оси жалюзи,
шарнирные соединения и др.) па период марша необходимо удалять, так
как смазка задерживает пыль, что может привести к заклиниванию
сопряженных деталей.
6. При сильном возрастании усилий на педалях и рычагах
приводов управления очищать и промывать дизельным топливом их
шарнирные соединения и подшипники.
7. Через 5—6 дней проверять уровень электролита в
аккумуляторных батареях, удалять с батарей пыль и грязь, прочищать
отверстия в пробках, доливать дистиллированную воду. Мастику батарей
протирать чистой сухой ветошью.
8. Проверять легкость вращения маховиков подъемного и
поворотного механизмов пушки, крышек люка командира и турели
зенитного пулемета. При тугом вращении маховика подъемного механизма
прочистить зубья шестерни и сектора пушки. При тугом вращении
крышек люка командира и турели зенитного пулемета промыть
шариковые опоры.
9. Перед стрельбой проверить состояние патронников, каналов
стволов, подвижных частей и механизмов электроспусков пушки и
пулеметов, а также контактов командирского управления и при
необходимости очищать их от пыли. Перед заряжанием пушки
каждый выстрел протирать ветошью.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В РАСПУТИЦУ
Наличие естественных препятствий в виде рек, озер и болот,
а также сильное ослабление грунта в период дождей и весенней
распутицы снижают проходимость и маневренность машины и
требуют применения специальных средств (бревен, тросов, шанцевого
инструмента).
Плохое состояние дорог в период дождей и весенней распутицы
в первую очередь ухудшает условия работы подшипников ходовой
части вследствие возможного попадания в них воды, грязи и песка
через уплотнения. Грязь и песок увеличивают износ подшипников
ходовой части.
266
Преодоление тяжелых участков пути, особенно заболоченных или
с размокшим грунтом, ведет к большим перегрузкам агрегатов
силовой передачи и двигателя, а следовательно, к их перегреву.
Условия обслуживания машины при ее эксплуатации в период
распутицы ухудшаются, увеличивается время на проведение
обслуживания. Для обеспечения нормальной эксплуатации машины
в распутицу необходимо при контрольном осмотре перед выходом
ослабить натяжение гусениц так, чтобы верхняя ветвь лежала на
всех опорных катках; убедиться в исправности узлов ходовой части,
особенно в исправности крепления крышек лабиринтных уплотнений
подшипников направляющих колес и опорных катков.
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПРЕОДОЛЕНИЮ БРОДА
Перед преодолением брода глубиной до 1,4 ж необходимо:
— проверить герметичность всех нижних люков и пробок;
— надеть чехлы на пушку и пулеметы;
— закрыть резиновой пробкой отверстие гильзоотводной трубы
спаренного пулемета;
— проверить натяжение гусениц и при необходимости
подтянуть их;
— проверить правильность укладки и надежность крепления
буксирных тросов; свободные концы буксирных тросов вывести на
крышу боевого отделения и закрепить.
После преодоления брода необходимо убедиться в отсутствии
воды в корпусе. В случае обнаружения воды поставить машину
с наклоном на корму и слить воду через люки в днище.
Для преодоления брода глубиной свыше 1,4 м требуется
специальная подготовка машины.
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях
необходимо провести очередное техническое обслуживание № 3 и
дополнительно:
— очистить контрольные отверстия блоков двигателя, так как
вследствие закупорки их грязью или смазкой в колодцах анкерных
шпилек скапливается вода, которая при замерзании вызывает
трещины в рубашках блоков;
—■ очистить вооружение и его установки, устранить обнаружен-
ные неисправности и заменить пушечную смазку на смазку АФ-70;
— проверить исправность системы подогрева и при
необходимости очистить котел подогревателя;
— включить в систему подогреватель, для чего ручку крана
повернуть так, чтобы на торце ее была видна надпись «Вкл.» (если
смотреть на кран сверху);
— тщательно проверить состояние радиатора, трубопроводов и
их соединений;
267

— проверить исправность жалюзи и их привода управления;
— проверить исправность брезента и отеплительного коврика;
— заменить в системе питания горючее летнего сорта зимним
или арктическим, после чего запустить двигатель и выработать
оставшееся летнее горючее из трубопроводов и фильтров;
— слить воду из системы охлаждения;
— заполнить систему охлаждения охлаждающей
низкозамерзающеи жидкостью; в районах, где температура окружающего воздуха
не снижается ниже —35° С, применять низкозамерзающую жидкость
марки 40; при температуре окружающего воздуха ниже —35° С
применять низкозамерзающую жидкость марки 65.
При эксплуатации машины зимой при каждом техническом
обслуживании № 2 проверять качество низкозамерзающеи жидкости
(удельный вес, процентное содержание этиленгликоля и воды).
Если система охлаждения после слива воды сразу же не
заправляется охлаждающей низкозамерзающеи жидкостью, необходимо
пролить через горловину радиатора 5—6 л низкозамерзающеи
жидкости. Как только из сливного отверстия потечет ровная струя
жидкости, кран слива и пробку горловины радиатора закрыть. Если
через систему охлаждения низкозамерзающая жидкость не
проливалась — провернуть коленчатый вал двигателя стартером
(2—3 включения) без подачи горючего; сливной кран и
заправочную горловину радиатора оставить открытыми на время стоянки
машины.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ НИЗКОЙ
ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация
машины затрудняется из-за ухудшения условий работы систем
двигателя, агрегатов силовой передачи, приводов управления и
аккумуляторных батарей:
— требуется больший момент для проворачивания коленчатого
вала двигателя, что является следствием повышенной вязкости масла
на трущихся деталях двигателя;
— ухудшаются условия распыливания горючего из-за
повышения его вязкости;
— сильно охлаждается камера сгорания при поступлении в
цилиндры двигателя холодного воздуха, из-за чего воздух при сжатии
нагревается недостаточно и его температура не достигает
необходимой величины, вследствие этого показатели рабочего процесса
двигателя ухудшаются;
— затруднена прокачка масла по внешним трубопроводам и
подача к коленчатому валу двигателя из-за повышения его вязкости;
— уменьшается полезная отдача аккумуляторных батарей и
увеличивается падение напряжения под нагрузкой вследствие
понижения температуры электролита.
Зимой всегда приходится считаться с опасностью замерзания
воды в системе охлаждения и возможностью размораживания
радиатора, блоков двигателя и трубопроводов.
268
Опасно попадание воды в масло. При остановке двигателя вода
заполнит смазочные каналы и образует в них ледяные пробки. После
запуска двигателя масло не будет прокачиваться насосом через
коленчатый вал двигателя, в результате чего произойдет
выплавление вкладышей подшипников двигателя.
При низкой температуре затрудняется управление машиной.
Вследствие повышения вязкости смазок и масла в механизмах
выключения, кулисе и коробке передач требуется больше усилий на
педаль главного фрикциона и рычаг кулисы.
Застывание смазки в агрегатах силовой передачи приводит к
повышенному износу зубьев шестерен.
Попадание воды или снега внутрь машины приводит к
примерзанию тяг управления, расположенных на днище машины.
Затрудняется демонтаж и монтаж резиновых патрубков,
эластичность которых при низкой отрицательной температуре значительно
снижается или вообще теряется.
ПРИМЕНЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед
запуском его при температуре окружающего воздуха ниже +5° С.
Перед приведением в действие подогревателя машина должна
быть установлена на горизонтальной площадке или на площадке
с уклоном вперед или назад до 7°; поэтому после прибытия машины
нз эксплуатации ее необходимо устанавливать так, как указано.
Подогреватель может работать от электрического или ручного
привода. При работе подогревателя от ручного привода валик с
шестерней ручного привода необходимо застопорить во включенном
положении и вращать со скоростью 60—70 об/мин.
Для уменьшения усилия на рукоятке ремень электропривода
необходимо снимать.
Для запуска подогревателя необходимо:
— включить выключатель батарей;
— открыть лючок в днище для выпуска наружу продуктов
сгорания, для чего отвернуть гайку крепления крышки лючка до упора
в рукоятку, повернутую в нижнее положение, нажать на нее вниз до
отказа, повернуть крышку лючка за рукоятку на 180° по ходу
часовой стрелки;
— включить топливораспределительный кран на любую группу
баков, прокачать горючее ручным насосом;
— установить рукоятку ручного привода подогревателя; сделать
3—5 оборотов, после чего рукоятку снять;
— включить выключатель накала спирали свечи на 1 минуту,
— через 1 минуту после этого повернуть ручку заслонки на
корпусе редуктора в положение «Закрыто» и включить выключатель
электропривода редуктора; как только котел заработает, отпустить
ручку заслонки.
В случае если подогреватель не запускается, установить рукоятку
ручного привода и медленно вращать рукоятку в противоположную
269

от обычного направления сторону до воспламенения смеси (валик
с шестерней ручного привода при этом застопорить во включенном
положении). После воспламенения смеси немедленно изменить
направление вращения рукоятки, включить выключатель
электропривода к редуктору и быстро снять рукоятку ручного привода (валик
с шестерней ручного привода оставить включенным).
Если усилий на рукоятку валика для ее проворачивания
недостаточно, то необходимо провернуть валы электродвигателя и редуктора
на несколько оборотов, потянув рукой за приводной ремень. При
невозможности проворачивания приводным ремнем необходимо его
снять, запустить подогреватель от ручного привода и проработать
10—15 минут, после чего надеть ремень и включить
электродвигатель.
Для уменьшения сопротивления проворачиванию разрешается
в полость редуктора заливать 25—30 г дизельного топлива.
Если подогреватель не запускается или работает с перебоями,
необходимо удалить воздух из насосного узла, отвернув на 3—5
оборотов пробку спуска воздуха до вытекания сплошной струи горючего
без пузырьков. После этого пробку завернуть до отказа.
При устойчивой работе прогретого подогревателя (когда горючее
в топке может воспламеняться без помощи свечи) выключить
выключатель свечи и продолжать прогрев системы.
Нормальная работа подогревателя характеризуется интенсивным
повышением температуры охлаждающей жидкости и цветом
продуктов сгорания, которые после прогрева котла (примерно после 10
минут работы) не должны быть густого черного цвета.
После прекращения работы подогревателя включить на 1—2
минуты вентилятор на перегородке силового отделения для удаления
продуктов сгорания.
Закрыть лючок для выпуска продуктов сгорания, вращая крышку
за рукоятку против хода часовой стрелки до совмещения крышки
с отверстием в основании лючка, завернуть и затянуть гайку до
отказа и повернуть рукоятку лючка на оси до вертикального
положения вверх.
ПОРЯДОК РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ
Перед запуском двигателя необходимо провести контрольный
осмотр машины, устранить обнаруженные неисправности и разогреть
двигатель.
Запускать холодный двигатель при температуре окружающего
воздуха ниже +5° С без разогрева категорически запрещается.
При заправке системы охлаждения охлаждающей низкозамер-
зающей жидкостью двигатель разогревать в следующем порядке:
— поставить в машину аккумуляторные батареи;
— откинуть брезент у правого и левого бортов, чтобы обеспечить
выход отработавших газов из подогревателя и двигателя;
270
— привести в действие подогреватель и разогреть двигатель
настолько, чтобы температура охлаждающей жидкости была 80—90° С
(по термометру на щитке);
— выключить подогреватель, затем периодически,
кратковременно на 3—5 секунд включать маслозакачивающий насос для
создания давления; если при первом включении насоса давления
создать не удалось, повторно включить насос; насос разрешается
включать не больше шести раз, с перерывами 15—20 секунд; держать
во включенном состоянии неработающий насос (по причине
застывшего в нем масла) более 5 секунд запрещается, так как возможно
прогорание обмотки электродвигателя;
— при создании давления не ниже 3 кг/см2 запустить двигатель
в порядке, изложенном в главе одиннадцатой.
Если после шестикратного включения не удалось создать
давления, запустить подогреватель, продолжить его работу и повторить
разогрев двигателя, как указано выше.
При работающем насосе держать его включенным более 10
секунд не рекомендуется, так как при этом возможна перекачка
большого количества масла из бака в картер двигателя.
В случае заправки системы охлаждения водой (при температуре
окружающего воздуха от +5 до —25° С) необходимо:
— поставить в машину аккумуляторные батареи;
— вывернуть пробку слива охлаждающей жидкости и открыть
сливной кран;
— подготовить подогреватель к работе и кратковременным
приведением его в действие убедиться в его исправности;
— пролить через систему охлаждения воду, нагретую до
температуры 90—95° С, и, как только из сливного отверстия потечет
сплошная струя теплой воды, сливной кран закрыть и залить еще
30—50 л горячей воды; заливку горячей воды во избежание ее
примерзания в радиаторе производить быстро, без перерывов;
— привести в действие подогреватель и дозаправить систему
охлаждения до нормы;
— разогреть двигатель и подготовить его к запуску, как
указано выше.
ПОДОГРЕВ МАШИНЫ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ
Поддержание машины в готовности к движению при остановках
на кратковременное или продолжительное время в зимних условиях
(если этого требует обстановка) производится с помощью штатного
подогревателя; при этом охлаждающая жидкость и масло из системы
не сливаются.
Для поддержания машины в готовности к движению необходимо:
— выбрать для стоянки по возможности горизонтальную
площадку, защищенную от ветра, и установить на ней машину;
— закрыть все люки и жалюзи;
— накрыть входные и выходные жалюзи отеплительным
ковриком;
271

— укрыть машину брезентом и засыпать брезент снизу снегом
(при возможности);
— периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости в системе по термометру на щитке механика-водителя;
— при понижении температуры охлаждающей жидкости до
35—40° С открыть брезент у правого борта (около лючка для выхода
продуктов сгорания из подогревателя) и привести в действие
подогреватель;
— довести температуру охлаждающей жидкости до 95—100° С
и прекратить действие подогревателя;
— закрыть брезент у правого борта.
При поддержании машины в готовности к движению, система
охлаждения которой заправлена водой, необходимо:
— утеплить машину, как указано выше;
— через интервалы в 30 минут приводить в действие
подогреватель.
Нагрев воды в системе производить до температуры 90—100° С
(по термометру на щитке), после чего действие подогревателя
прекратить.
В период поддержания машины в состоянии обеспечения
возможности запуска двигателя подогреватель приводить в действие от
ручного привода в целях сохранения в работоспособном состоянии
аккумуляторных батарей.
272
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке машины к движению необходимо привести
контрольный осмотр, обращая особое внимание на заправку систем
охлаждающей жидкостью и маслом, подогнать сиденье механика-
водителя, подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть его.
Подготовка двигателя к запуску. При подготовке двигателя к
запуску (рис. 145) необходимо:
— установить рукоятку топливораспределительного крана в
положение, соответствующее работе на одной из групп баков
(позиция 1); рекомендуется в первую очередь горючее вырабатывать из
наружных топливных баков;
— открыть кран спуска воздуха и прокачать горючее ручным
насосом в течение 5—10 секунд (позиции 2 и 3);
-— включить выключатель батарей и проверить работу фары и
сигнала (позиции 4 и 5);
— проверить работу педалей и рычагов управления, поставить
рычаг переключения передач в нейтральное положение (позиции 6
и 7), а рукоятку ручного управления подачей горючего — п
положение включенной подачи;
—■ убедиться в том, что вентили баллонов со сжатым воздухом
открыты и давление в них не менее 70 кг/см2 (позиции 8 и 9);
— если температура окружающего воздуха выше +5° С,
включить маслозакачиваюгций насос и создать давление масла не менее
. 3 кг/см2 (позиция 10).
При температуре окружающего воздуха ниже +5° С перед
запуском двигателя необходимо его разогреть с помощью
подогревателя. Порядок разогрева двигателя указан в главе десятой.
Запуск двигателя. Запускать двигатель в следующем порядке
(рис. 145):
— подать предупредительный сигнал (позиция 5);
— выжать педаль главного фрикциона (позиция 11);
— включить маслозакачивающий насос и одновременно нажать
на кнопку воздушного запуска, провернуть коленчатый вал двига-
18 Зак. 2378
273

теля на 3—4 оборота без подачи горючего (позиции 10 и 12); при
неисправности кнопки нажать на рычаг электроппевмоклапана;
— выжать педаль подачи горючего примерно па 7з ее хода н
вновь нажать на кнопку маслозакачивающего насоса и па кнопку
воздушного запуска.
После запуска двигателя отпустить кнопки и плавно отпустить
педаль главного фрикциона.
Установить обороты двигателя 700—800 в минуту и
зафиксировать положение педали горючего рукояткой ручной подачи.
Непосредственно после запуска не развивать больше 700—800 об/мин.
Сразу же после запуска необходимо проверить давление масла
по манометру; оно должно быть не ниже 2 кг/см2. При давлении
масла ниже 2 кг/см2 двигатель остановить, выяснить причины и
устранить неисправности.
Двигатель, остановленный на непродолжительное время,
запускать в той же последовательности, но без предварительной
прокрутки коленчатого вала.
В случае неисправности системы воздушного запуска или
израсходования сжатого воздуха в баллонах запуск двигателя
производить стартером в следующем порядке:
— подать предупредительный сигнал;
— выжать педаль главного фрикциона;
— включить маслозакачивающий насос и одновременно, нажав
на кнопку стартера, провернуть коленчатый вал двигателя на
3—4 оборота без подачи горючего;
— выжать педаль подачи горючего на 7з се хода, вновь нажать
на кнопки насоса и стартера; держать кнопку стартера включенной
разрешается не более 5 секунд; повторно включать стартер
разрешается только через 10—15 секунд.
После запуска двигателя отпустить кнопки насоса и плавно
отпустить педаль главного фрикциона. Установить режим работы
двигателя, как указано выше.
Прогрев двигателя после запуска. После запуска двигатель
прогревать в такой последовательности:
— проработать па холостом режиме 700—800 об/мин, пока
температура масла не достигнет 8—10° С;
-- проработать па холостом режиме 1200—1600 об/мин, пока
температура охлаждающей жидкости и масла не достигнет 40° С.
После достижения температуры охлаждающей жидкости и масла
40° С разрешается движение.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации на
всех режимах, когда температура охлаждающей жидкости и масла
не ниже 55° С.
Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей
жидкости ниже 55° С не допускается, так как при этом происходит
осмоление деталей двигателя.
Контроль за работой двигателя. Во время запуска двигателя и
при его работе необходимо следить за показаниями контрольных
приборов.
19 Зак. 2378
275

Сразу после запуска давление масла должно быть не ниже
2 кг/см2. В случае меньшего давления двигатель остановить для
выяснения и устранения причины.
С повышением числа оборотов до 1600 об/мин масляный
манометр должен показывать давление 6—9 кг/см2. Температура
охлаждающей жидкости и масла перед началом движения должна быть
не ниже 40° С; напряжение в сети по показанию вольтметра 25—27 в,
а амперметр должен показывать зарядку.
Во время движения машины, при работе двигателя на
эксплуатационных оборотах, контрольные приборы должны показывать:
давление масла 6—9 кг/см2, температуру масла 70—90° С
(кратковременно допустимая температура 110°С); температуру охлаждающей
жидкости 70—90° С (кратковременно допустимая температура
105° С); обороты двигателя 1600—1800 об/мин.
Температура масла и охлаждающей жидкости регулируется
открытием жалюзи или изменением числа оборотов коленчатого вала
и нагрузки на двигатель. Не допускать снижение температуры
охлаждающей жидкости ниже 55° С.
Если при полностью открытых жалюзи не обеспечивается
нормальный тепловой режим, необходимо открыть дополнительный люк
над вентилятором, для чего открыть обе крышки и закрепить их
болтами. В случае предельного повышения температуры
охлаждающей жидкости при открытых жалюзи и дополнительном люке над
вентилятором выше нормальной необходимо перейти на пониженную
передачу и увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя.
Ддя снижения температуры масла необходимо перейти па
низшую передачу (уменьшить нагрузку на двигатель) и снизить обороты
коленчатого вала двигателя.
Остановка двигателя. Останавливать двигатель при температуре
охлаждающей жидкости выше 70° С не разрешается, так как
прекращение циркуляции охлаждающей жидкости сопровождается
резким повышением температуры и выбрасыванием жидкости через
паровой и воздушный клапаны пробки заправочной горловины.
При температуре охлаждающей жидкости выше 70° С
останавливать двигатель (в случае необходимости' в такой последовательности:
— полностью открыть жалюзи;
— проработать на холостом режиме при 1500—1600 об/мин, пока
температура охлаждающей жидкости не понизится до 60—70° С;
— проработать 1—2 минуты на холостом режиме при
700—800 об/мин, после чего отпустить педаль подачи горючего, а
рукоятку ручной подачи горючего перевести в крайнее заднее положение.
После остановки двигателя выключить выключатель батарей,
закрыть топливораспределительнып кран (если машина
останавливается на время более 24 часов), закрыть жалюзи и люки.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Планетарные механизмы поворота обеспечивают хорошую
проходимость, высокую среднюю скорость движения машины и облегчают
работу механика-водителя при управлении машиной.
276
В случае преодоления небольших препятствий, а также при тро-
гании с места при большом сопротивлении движению (песок, грязь,
подъем и т. д.) механику-водителю нет необходимости переходить на
низшую передачу, а достаточно перевести рычаги управления в
первое положение, что примерно равноценно переходу па следующую
низшую передачу. Двигаться длительное время на замедленных
ступенях планетарных механизмов поворота запрещается, так как это
приводит к перегреву деталей планетарных механизмов.
Синхронизаторы облегчают переключение передач, при этом не
обязательно применять приемы двойного сцепления и промежуточной
подачи горючего. Лишь при переходе с III передачи на II необходима
промежуточная подача горючего, так как синхронизатор не дает
полного выравнивания скоростей включаемых шестерен.
При движении в различных дорожных условиях
механик-водитель должен выбирать передачу, обеспечивающую устойчивое
движение на эксплуатационных оборотах двигателя.
Эксплуатационными оборотами коленчатого вала двигателя являются 1600—
1800 об/мин.
Всережимный регулятор с корректором автоматически изменяет
количество подаваемого горючего при небольших изменениях
нагрузки на двигатель, что упрощает управление машиной и повышает
среднюю скорость движения.
Для выравнивания движения машины по направлению, а также
для поворота па радиусе более 10 м необходимо переводить рычаг
управления на себя, но не следует доводить его до первого
положения (рис. 146). Блокировочный фрикцион механизма поворота
включается неполностью, поэтому производить такие повороты
разрешается лишь непродолжительное время, чтобы не вызвать перегрева,
износа н коробления дисков блокировочного фрикциона.
При переводе рычага управления в первое положение машина
плавно поворачивается с радиусом 9—10 м. Такие повороты можно
производить на всех скоростях движения, если позволяют дорожные
условия.
Во время движения на высших передачах необходимо во
избежание резкого поворота плавно подвести рычаг к первому
положению и тем плавнее, чем выше скорость машины.
Для окончания поворота плавно перевести рычаг в исходное
положение. В случае перегрузки двигателя при повороте продвинуть
машину немного вперед, а затем вновь установить рычаг
управления в первое положение.
Повороты на местности со слабым грунтом производить с двух-,
трехкратной постановкой рычага в первое положение. Если оба
рычага управления находятся в первом положении, то для поворота
необходимо перевести рычаг управления забегающей гусеницы
в исходное положение. Передвигать его вперед следует плавно, иначе
неизбежен резкий поворот.
Крутые повороты машины допускаются лишь при движении на
низших передачах и передаче заднего хода. Для выполнения крутого
поворота рычаг управления необходимо перевести во второе
положение, при этом гусеница затормаживается.
19*
277

Рис. 146. Поворот машины
Для увеличения тягового усилия на забегающей гусенице при
повороте на тяжелом грунте можно установить другой рычаг
управления в первое положение.
Во всех случаях поворота машины торможение гусеницы
необходимо начинать при небольших оборотах коленчатого вала двигателя,
увеличивая их постепенно к концу поворота.
В зависимости от угла поворота, состояния и характера грунта
повороты торможением гусеницы могут осуществляться одно-, двух-
и многократным притормаживанием. После каждого
притормаживания продвигать машину вперед не менее чем на половину длины
корпуса, а затем вновь притормаживать и поворачивать.
Если при повороте забегающая гусеница начинает
пробуксовывать (машина останавливается), торможение второй гусеницы
прекратить и продвинуть машину вперед.
Приборы наблюдения обеспечивают механику-водителю
достаточный обзор впереди лежащей местности при управлении машиной
с закрытыми люками.
Общие правила и приемы вождения гусеничных машин изложены
в Наставлении бронетанковых и механизированных войск —
Правила вождения танков и самоходно-артиллерийских установок, Воен-
издат,1954 г.
278
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ
Подготовку машины к хранению, обслуживание ее при хранении
и снятие с хранения производить применительно к танку Т-54
согласно требованиям Руководства по хранению бронетанковой
техники, Воениздат, 195С г.
Исходя из конструктивных особенностей данной машины, ряд
работ по подготовке к хранению необходимо производить с учетом
указаний данного Руководства.
ПОДГОТОВКА К КРАТКОВРЕМЕННОМУ ХРАНЕНИЮ
1. Масло в топливный насос и регулятор закачивать через
дренажную трубку насоса, отъединив шланг выше тройника дренажно-
эжекционного устройства.
2. Полностью зарядить баллоны воздухом и надежно закрыть
вентили. Прочистить отверстия для выпуска воздуха в корпусах
предохранительных клапанов редукторов.
3. Снять, разобрать и промыть воздушный фильтр и фильтр
очистки сжатого воздуха. Фильтр очистки сжатого воздуха снимать
путем отвертывания накидных гаек на нижнем штуцере фильтра и
корпусе маслоотделителя. Тщательно удалить замеченную коррозию,
собрать фильтры и установить их на место.
4. Слить масло и воду из корпуса маслоотделителя, вывернув
сливную пробку. Завести двигатель с целью удаления из компрессора
возможных скоплений влаги через сливную пробку маслоотделителя.
Остановить двигатель и ввернуть на место сливную пробку. Работу
рекомендуется совместить с прогревом двигателя перед промывкой
гильз цилиндров.
5. Промыть внутренние полости цилиндров и клапанов
компрессора АК-150В горячим маслом МТ-16п, для чего:
— снять воздухоочиститель;
— отъединить отводящий трубопровод от штуцера клапана
нагнетателя III ступени;
— вывернуть шесть винтов фланца заборного патрубка и отвести
патрубок в сторону;
279

— на гнездо всасывающего клапана наставить резиновый шланг
длиной 200—250 мм и диаметром 20 мм и влить в него 100—150 см3
обезвоженного масла МТ-16п, нагретого до 50—60° С; для удобства
и надежности выполнения данной операции можно пользоваться
специально изготовленным приспособлением, которое крепится
к торцу цилиндра компрессора винтами фланца (рис. 147);
Вид по стрелке к
Рис. 147. Приспособления для консервации компрессора:
1 — цилиндр компрессора; 2 — фланец; 3 — кольцо уплотнптельное; 4—'патрубок; 5 —
шланг дюритовыи; 6 — стяжной винт
— провернуть вручную коленчатый вал двигателя при
выключенном главном фрикционе на два оборота, после чего провернуть его
стартером, делая по 2—3 включения до прекращения выбрасывания
масла из клапана нагнетателя III ступени;
— снять шланг и подсоединить к компрессору отъечиненные
трубопровод и патрубок.
Примечания: 1. Работы по подготовке к хранению компрессора, как
правило, совмещаются с работой по промывке гильз цилиндров двигателя.
2. Нагнетательный трубопровод подсоединять к штуцеру только после
окончания всех работ, связанных с прокруткой коленчатого вала.
6. Очистить от пыли п грязи наружные поверхности компрессора,
баллонов, трубопроводов и всех остальных агрегатов системы
воздушного запуска (автомата давления АДУ, редукторов ИЛ-616,
электропиевмоклапанов, манометра). Восстановить поврежденную
окраску, а неокрашиваемые детали, изготовленные из черных
металлов, смазать смазкой УС.
7. Разобрать заправочный насос. Тщательно промыть все детали
насоса в керосине или дизельном топливе и вытереть сухой ветошью.
Удалить коррозию на корпусе и деталях, обратив особое внимание
п
280
на шестерни насосного элемента, ведущим валик, валик рукоятки
привода и его гнездо.
Обильно смазать все внутренние детали и поверхности насоса
(кроме фильтра для заправки топлива) чистым обезвоженным
маслом при помощи промасленной тряпки. Валик рукоятки привода,
шестерни привода и гнездо для установки валика привода обильно
смазать смазкой УС.
Собрать заправочный насос, закрасить участки с поврежденной
окраской. Ввести через заборный патрубок в насосный элемент
25—50 г масла МТ-16п, после чего сделать несколько оборотов
ведущим валиком.
Примечание. При сборке подготовленного к хранению насоса
устанавливать фильтр для заправки масла; топливный фильтр хранить отдельно.
Разобрать, промыть, очистить от грязи заборный фильтр
заборного шланга, обратив особое внимание на очистку обратного клапана
и сетчатого фильтра. Собрать фильтр.
Подготовленный к хранению заправочный насос со всеми его
принадлежностями уложить на машине в установленные места.
8. Проверить исправность, регулировку п работу механизма
досылания. Очистить его от грязи, пыли, старой смазки н обильно
смазать пушечной смазкой или смазкой АФ-70. Резиновые
амортизаторы очистить от грязи, смазки и протереть насухо.
Выдвинуть цепь-досылатель вручную путем непосредственного
вращения червяка редуктора специальной рукояткой и очистить ее
от старой смазки. Если цепь-досылатель окажется грязной или
пораженной коррозией — необходимо снять звездочку редуктора н
кожух цепи-досылателя, очистить их от грязн, пыли, старой смазки
и коррозии, смазать маслом и установить на место.
Очистить лоток с носком от грязи, старой смазки, коррозии,
смазать неокрашенные поверхности лотка н носка пушечной смазкой и
обвернуть их вощеной или пергаментной бумагой, восстановить
поврежденную окраску.
Сцять кожух эжектора продувки канала ствола, очистить
поверхности ствола и кожуха от нагара и коррозии и слегка смазать
смазкой, применяемой для канала ствола, прочистить эжекционные
отверстия.
Сборку эжектора производить после окончания чистки пушки.
Разгрузить уравновешивающие пружины пушки; разгружать
амортизационные пружины зенитной и спаренной установок
категорически запрещается.
В остальном подготовка пушки к хранению производится строго
в соответствии с Руководством по хранению бронетанковой техники,
Воениздат, 1956 г., н Техническим описанием пушки Д-49.
ПОДГОТОВКА К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ
При подготовке к длительному хранению машины выполняются
работы, указанные в предыдущем разделе настоящего Руководства.
Кроме того, при первичной подготовке к храпению (если машина
к моменту постановки на хранение эксплуатировалась не менее трех
281

лет после выпуска с завода промышленности или после
капитального ремонта) снять механизм досылания, разобрать, очистить от
грязи, старой смазки и ржавчины. Устранить обнаруженные дефекты,
собрать механизм, проверить его в работе и смазать.
В остальных случаях подготовку механизма досылания к
длительному хранению производить в том же объеме, что и при подготовке
к кратковременному хранению.
СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
Отвернуть сливную пробку маслоотделителя и проверить, нет ли
в нем масла и воды, после чего пробку завернуть.
Отъединить и снять нагнетательный трубопровод со штуцера
клапана нагнетателя III ступени компрессора; подсоединить
трубопровод к компрессору после первой заводки двигателя и полной очистки
полости компрессора от оставшегося там масла.
2Н2
ГЛАВА ТРИНА ЩАТАЯ
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Контрольный осмотр проводится перед каждым выходом ц на
малых привалах во время марша с целью проверки готовности
машины к движению.
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания но обслуживанию
Проверить:
Заправку машины горючим,
маслом и охлаждающей
жидкостью; при необходимости
дозаправить до нормы.
Наличие н крепление крышек
люков и пробок в днище.
Состояние прицелов и
приборов наблюдения, целость
стекол приборов наблюдения и
прицелов.
Работу подъемного н
поворотного механизмов зенитной
установки.
Укладку и исправность
крепления боекомплекта и
закрепление в них пушечных выстрелов.
Укладку и надежность
крепления ЗИП и оборудования
снаружи машины (брезента,
баков, ящиков ЗИП, запасных
траков, буксирных тросов и
других принадлежностей).
Перед выходом
Дизельное
топливо, масло
MT-lCn,
охлаждающая
жидкость.
Кран выпуска воздуха из
системы питания должен быть
плотно закрыт. Пробки
топливных баков цолжны быть плотно
затянуты.
Пробка лючка для выпуска
продуктов сгорания из
обогревателя должна быть плотно
закрыта.
При необходимости стекла
приборов протереть от пыли.
Закрепление выстрелов
(снарядов) должно быть надежным.
При необходимости ЗИП
закрепить.
283

Наимснонанис работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслужпнаиню
Работу подъемного и
поворотного механизма пушки,
работу механизма досылания,
электроспусков пушки и
пулеметов, действие стопоров, а
также работу нневмопереза-
рядкн.
Крепление защитных чехлов,
надетых на агрегаты, приборы
(узлы) и детали машины.
Нет ли утечки воздуха из
системы воздушного запуска, а
также проверить давление
воздуха в воздушных баллонах.
Исправность работы
приборов освещения, звукового
сигнала, фары, задних и
габаритных фонарей.
Действие рычагов и педалей
управления механизмами и
агрегатами, а также привода
управления жалюзи.
Работу радиостанции и
танкового переговорного
устройства (ТПУ).
Запустить двигатель и
проверить его работу на разных
режимах, убедиться, не
пробивают ли газы н иет ли течи нз
систем двигателя.
При работающем двигателе
проверить наличие зарядки
аккумуляторных батарей по
вольтамперметру и работу
контрольных приборов.
На малых
Проверить:
— нет ли подтекания горю- —
чего, масла н охлаждающей
жидкости из-под шланговых и
штуцерных соединений систем
двигателя и смазки из
агрегатов силовой передачи;
Перед выходом и бой чехлы
сиять.
Давление воздуха в
полностью заряженных баллонах
должно быть в пределах 135—
170 кг/см; снижение давления
ниже указанных пределов
свидетельствует об утечке воздуха
из системы.
Проверять путем включения.
Рычаги и педали должны
перемещаться свободно, без
заеданий.
Настроить радиостанцию иа
плавном диапазоне на рабочую
волну, установить кварцевые
блоки на рабочую и запасную
волну, войтн во внешнюю и
внутреннюю связь.
В зимнее время перед
запуском двигатель разогреть
подогревателем.
При выключенных
потребителях зарядный ток может
достигать 130 а.
привалах
Осмотр производится при
поднятом водяном радиаторе.
При подтекании выяснить
причину н устранить ее.
284
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслужинанию
Обнаруженные неисправности
устранить.
Проверять внешним
осмотром; при необходимости
предметы ЗИП закрепить.
Подтекания и неисправности
в случае их обнаружения
устранить.
При эксплуатации машины
на песчаном грунте и в
условиях снежного покрова
гусеницы должны быть натянуты так,
чтобы их верхние ветви
касались четырех задних илн всех
пяти опорных катков. При
преодолении противотанковых
препятствий, при движении по
булыжному шоссе илн дорогам
с твердым покрытием, а также
при эксплуатации в горных
условиях или при движении по
косогорам гусеницы должны
быть натянуты так, чтобы их
верхние ветки касались трех
средних опорных катков.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Техническое обслуживание № 1 (рис. 148) проводится после
каждого выхода машины с целью подготовки ее к дальнейшей
эксплуатации.
Наименование работ
Применяемые
эксп туатацион-
ные материалы
Указания по обслуживанию
Дозаправить машину
горючим, маслом и охлаждающей
жидкостью. Прочистить
отверстия в пробках заправочных
горловин топливных баков
(переднем н среднем); при сильной
запыленности пробок промыть
тракторным керосином фильтры
пробок топливных баков;
вывернуть пробку заправочной
горловины из водяного
радиатора, очистить паровой и воз-
Дизельное
топливо, масло
МТ-16п,
охлаждающая
жидкость.
Пси заправке охлаждающей
низкозамерзающей жидкостью
два верхних ряда радиаторных
трубок должны быть
обнажены (просматриваются через
заправочную горловину); при
заправке водой уровень должен
достигать начала резьбы в
заправочной горловине радиатора
— нет ли утечки воздуха нз
системы воздушного запуска;
— надежность крепления
наружном укладки ЗИП.
Внешним осмотром
проверить:
— нет ли подтекания смазки
из картеров бортовых передач,
ступиц опорных катков и
направляющих колес, а также
жидкости нз корпусов
гидроамортизаторов;
— натяжение гусениц; при
необходимости правильно
натянуть их.
20 Зак. 2378
285

Наименование работ
душный клапаны от ныли и
промыть водой.
Сдать стреляные гильзы и
при необходимости пополнить
боекомплект до нормы.
Очистить и вымыть машину
снаружи, осмотреть корпус
снаружи и устранить
обнаруженные повреждения.
Проверить:
Плотность закрывания
крышек люков и пробок в корпусе
машины, особенно затяжку
задраек крышки люка
запасного выхода.
Состояние и крепление
наружной укладки ЗИП и баков,
а также исправность крепления
боекомплекта (внутри машины).
11рпмсияемме

эксплуатационные материалы
—
Указания по обслуживанию
Затяжку задраек проверять
ударами молотка.
Проверять внешним
осмотром, при необходимости
закрепить.
При необходимости
правильно натянуть гусеницы.
Ходовая часть
Проверить внешним осмотром |
состояние узлов ходовой части;
исправность траков гусениц.
По мере износа и ослабления натяжения гусениц, когда становится
невозможным подтянуть их механизмом натяжения, выбросить с каждой гусеницы по
одному траку. После удаления с каждой гусеницы трех траков рекомендуется
правое ведущее колесо установить на левую сторону, а левое на правую сторону
и заменить пальцы гусениц новыми. Продолжать эксплуатацию, пока не будет
выброшено еще по три трака. После удаления семи траков с каждой гусеницы
и невозможности их натяжения — гусеницы разрешается заменить.
Проверить, нет лн
подтекания смазки из узлов ходовой
части (из-пот. крышек
лабиринтных уплотнений и фланцев
бронеколпаков опорных катков
направляющих колес, а также
жидкости из
гидроамортизаторов).
Одновременно проверять
наличие пробок смазочных
отверстии.
При наличии течи гидроамор-
тизаторы разобрать, заменить
неисправные детали, собрать
гидроамортизаторы и
установить на место.
Силовое отделение
Очистить отделение от нити.
грязи и жидкости.
Проверить:
— нет лн подтекания
горючего, смазки и охлаждающей
жидкости из систем питания,
смазки и охлаждения двигателя
и arpei атов силовой
передачи.
Совпадение контрольных
стрелок, указывающих правиль-
Посторонннс предметы
убрать.
При обнаружении
подтекания из агрегатов проверить в
них уровень смазки и при необ-
хешмости дозаправить до
нормы; подтекание устранить.
Стрелки должны совпадать, а
тормозные ленты плотно обле-
286
и
ia
|В

11
Зак. 2378
Рис. 148. Схема смаз

СЕКРЕТНО
Вклейка № II к Руководству по
материальной части и эксплуатации wMssveHioi-
артиллернйской установки СУ-122
3J
® III
Переходной
валик
Боковая цапфа
кулиса
23
Переходной кронштейн
I Валик педалей
30
Ш \Щ
Перекидной
мостик
Подъемный механизм
пушки
Z5
Нижняя цапсра
21
Подогреватель
W
ш1
ЕШПщЭи
17
Сиденье
механика-
водителя
Поворотный
механизм
зенитной
установки

душит"
МЫТЬ Bi
Сдат!
при не
боеком!
Очис
снаруж
ружи i
ные по
Про
Плот
шек ли
машин!
задрае
го вых
Сост
ружно
а таю
боекол
Про
состо?
испра
Г
можн
ОД ИОЛ
право
н зам
выбро
и нев|
Пр
ния (
части
ринтт
брон(
напр;
ж иди
ров).
Оч
ГОЯ31
П
чего,
ЖИД1
смаз
и
дачи
Сг
CTpeJ
286
Наименование раСют
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслуживанию
ность регулировки тормозных
лент.
Надежность крепления
крышки воздушного фильтра
компрессора.
Нет л» шаткости стяжек
крепления крышки
воздухоочистителя ВТИ-4; при
необходимости произвести подтяжку
гаек.
Нет ли утечки воздуха из
системы воздушного запуска.
Слить воду, масло из водомас-
лоотделителя компрессора.
гать тормозные барабаны; т.о-
пускается несовпадение
стрелок до 3 мм. При эксплуатации
в условиях сильной
запыленности воздуха в случае
значительного возрастания усилий на
рычагах ПМП и кулисы
промыть дизельным топливом
шарнирные соединения и
игольчатые подшипники приводов
управления. После промывки
шарнирные соединения не
смазывать.
Прн эксплуатации машины в
условиях большой
запыленности воздуха воздушный фильтр
компрессора промывать через
10—12 часов работы двигателя.
Сливать воду и масло не
реже чем через 10—12 часов
работы двигателя, отвернув
сливную пробку.
Боевое отделение
Очистить отделение от грязи
и пыли.
Проверить:
Легкость врашення
маховиков вертикального и
горизонтального наведения пушки; при
тугом вращении маховика
вертикального наведения очистить
зубья сектора пушки и ведущей
шестерни подъемного
механизма, после чего смазать; при
тугом вращении маховика
горизонтального наведения
проверить, есть ли зазор между
рамкой пушки и втулкой
подпятника: зазор должен быть 0,3—
0.7 мм; если зазор имеется,
механизм разобрать, устранить
обнаруженные неисправности,
смазать и собрать.
Действие механизма
досылания и работу электроспусков
пушки и пулеметов
(предварительно проверить — не
заряжены ли пушка и пулеметы).
Пушечная
смазка или
смазка АФ-70.
При эксплуатации машины
в условиях сильной
запыленности и высокой температуры
воздуха зубья сектора и
шестерни слегка смазать
пушечной смазкой.
Работу электропривода
механизма досылания проверять как
от кнопки ручного управления,
так и на автоматическое
срабатывание.
20*
287

Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслуживанию
Легкость вращения турели и
маховика вертикального
наведения зенитного пулемета (22) '.
Очистить от пыли
(грязи) контактное устройство
командирского люка и люка
заряжающего.
Проверить исправность
работы механизма пневмоперезаряд-
ки спаренного пулемета.
При иеобхотимости
произвести чистку и смазку пушки и
пулеметов; после чистки пушки
слить жидкость из ресивера.
Проверить:
Состояние и крепление
прицелов и приборов наблюдения.
Исправность приборов
внутреннего освещения боевого
отделения, шкал прицелов и
работу вентиляторов.
Исправность сигнальных
ламп и звукового сигнала ППО
иажатнем на кнопку
«Контроль исправности ламп».
Давление воздуха в баллонах
воздушного запуска.
Крепление аккумуляторных
батарей в стеллажах и
проводов к выводным зажимам
(снаружи); зажимы очистить от
грязи и слегка смазать
техническим вазелином или смазкой
УС после подключения
проводов.
Дизельное
топливо,
пушечная
смазка или
смазка АФ-70.
При тугом вращении продуть
сжатым воздухом
уравновешивающие пружины; погон турели
очистить, промыть тракторным
керосином (дизельным
топливом) и смазать смазкой.
Чистку и смазку производить
согласно требованиям
Технического описания пушки Д-49 и
Руководства службы пулемета
К'ПВТ.
При необходимости
протереть стекла.
Исправность приборов
освещения и вентиляторов
проверять включением.
При нажатии на кнопку
лампы должны загореться, а сигнал
издать звук.
Давление воздуха в
полностью заряженных баллонах
должно быть о пределах 135—
170 кг/см2; если за время
выхода машины возт,ух не
расходовался, то снижение давления
ниже указанных пределов
свидетельствует об утечке воздуха
из системы, при утечке воздуха
неисправности устранить.
В летнее время при
температуре выше 4-30° С через 5—6
дней, а в остальных случаях
через 10—15 дней проверить:
уровень электролита и нет ли
подтекания его. а также степень
заряженности батарей по
плотности электролита и при
необходимости нагрузочной вилкой.
1 Цифрами в скобках обозначаются позиции на рис.
148.
288
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указании по обслуживанию
Легкость открывания и
закрывания входных и выходных
жалюзи путем перемещения
рукоятки привода из
положения «Полностью закрыто» в
положение «Полностью
открыто» н обратно.
Исправность наружного
сигнала и приборов внутреннего
освешенця отделения, а также
исправность (работу) фары,
передних и задних габаритных
фонарей.
Вынуть из шахт и очистить
от пыли (грязи) приборы
наблюдения механика-водителя, а
также вычистить полости шахт.
После очистки полости шахт
слегка смазать (20).
Проверить легкость
открывания и закрывания крышек
люков командира,
механика-водителя, прицелов и заряжающего,
исправность замков и
надежность стопорепия крышек в
открытом и закрытом положении;
при необходимости очистить и
смазать замки крышек люков.
Если во время движения
наблюдалась ненормальная
работа двигателя, запустить и
проверить работу его иа слух п по
приборам; устранить
обнаруженные неисправности.
Проверить степень
зараженности аккумуляторных
батарей но падению напряжения
при прокрутке коленчатого
вала двигателя стартером (при
прогретом двигателе).
Надеть чехлы на вооружение,
приборы и оборудование;
опечатать люки и укрыть машину
брезентом.
Масло МТ-16п.
Пушечная
смазка или
смазка УС
(летом); смесь:
50<7о пушечной
смазки и 50%
масла (зимой).
Пушечная
смазка и пи смазка
АФ-70.
При наличии заедания в
шарнирах привода устранить
неисправность н шарниры смазать
маслом МТ-16п.
Перед проверкой очистить
снаружи корпуса фонарей и
фары от пыли (грязи), а стекла
протереть, не снимая их;
наружный сигнал мыть водой под ,
напором не разрешается.
При эксплуатации машины в
условиях высокой температуры
и сильной запыленности Еозду-
ха полости шахт и приборы ие
смазывать.
При эксплуатации машины в
условиях большой
запыленности воздуха закрывающие
механизмы слегка смазать пушечной
смазкой.
При показаниях
вольтамперметра менее 18 в подзарядить
аккумуляторные батареи.
При постановке машины на
стоянку более чем на 24 часа
перекрыть топливораспредели-
тельнын кран; при выходе нз
машины выключить все
потребители электроэнергии и
выключатель батарей.
2&У

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № 2 (рис. 148) проводится через
каждые 1000 км пробега машины с целью проверки технического
состояния машины и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации; при
этом выполняется следующий объем обслуживания:
Наимспошшне работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслуживанию
Выполнить все работы, ■
предусмотренные техническим
обслуживанием № 1 и
дополнительно:
Проверить:
Затяжку болтов крепления
съемной части крыши силового
отделения.
Наличие и крепление ЗИП
внутри машины.
При необходимости болты
затянуть; болты с неисправной
резьбой заменить.
Проверять согласно уком-
плектовочной ведомости.
Ходовая часть
Проверить:
Состояние резиновых шин
опорных катков и затяжку
болтов на направляющих колесах,
опорных катках, опорах
балансиров, гидравлических
амортизаторах, ведущих колесах, а
также крепление крышек
бортовых передач к корпусу
машины.
Затяжку пробок, крепящих
ведущие колеса на ведомых
валах бортовых передач.
Проверять внешним
осмотром, обстукиванием гаек
(болтов) молотком и с помощью
ключей насколько позволяет
доступ к местам крепления без
разборки узлов.
Ослабление затяжки пробок
не допускается.
Силовое отделение
Проверить:
Состояние лент и шарнирных
соединений остановочных
тормозов и тормозов поворота, а
также наличие зазора между
барабанами и тормозными
лептами.
Состояние н стопорение
соединительных зубчатых муфт,
соединяющих коробку передач
с планетарными механизмами
поворота.
Состояние гитары,
соединительных зубчатых муфт и
надежность их стопорения.
Надежность соединения
гибкого вала спидометра и
затяжку гаек крепления датчиков
контрольных приборов.
Зазор между тормозными
лентам» и барабанами должен
быть 0,8—2,5 мм; при
необходимости отрегулировать.
Проверку производить
разборки узлов.
без
290
Наимеионаине работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обсчужиианию
Крепление и состояние
выпускных коллекторов п
выпускных труб, а также места
подсоединения их друг к аругу.
Уровень масла в гитаре (13)
и в коробке передач (9); при
необходимости дозаправить
масло до нормы.
Масло MT-lfin.
Состояние вентилятора и его
привода, затяжку болтов и
шплинтовку их на вентиляторе,
зубчатых муфтах и оси
привода.
Надежность крепления
стартера, а также надежность
крепления проводов к нему.
Крепление компрессора.
Смазать:
Подшипники механизмов
выключения главного фрикциона
(8) и блокировочных
фрикционов планетарных механизмов
поворота (11).
Роликоподшипник
поперечного валика горловины коробки
передач (с правой стороны) (9).
Вертикальный валик припода
упоавления коробкой передач
(12). .
Подшипники ступицы
(фрикциона) вентилятора (10).
Заменить масло в
системе смазки двигателя (масло
сливать из масляного бака
через сливной клапан и отверстие
отстойника масляного бака, из
двигателя — через отверстие в
нижней части картера
двигателя).
Промыть:
Масляный фильтр Кимаф-СТЗ
н заборный фильтр масляного
бака.
Смазка УТ.
Смазка УТ.
Смазка УТ.
Смазки У Т.
Масло МТ-16п.
Дизельное
топливо.
Проверять без разборки
узлов.
Нормальный уровень маспа
в гитаре соответствует
верхней метке маслоизмеритель-
ного стержня возле буквы Г.
в коробке передач — возле
буквы К. Масло в гитаре и коробке
передач и смазка в
планетарных механизмах поворота
заменяются ппи среднем ремонте
машины или разборке узлов.
Ослабление болтов и
повреждения шплинтовки не
допускаются
Заправить 75—100 г смазки
в каждую точку.
Дозаправить 100—150 г
смазки.
Дозаправить 75—100 г смаз-
Дозаправнть 100—150 г
смазки.
При эксплуатации машины
в условиях большой
запыленности воздуха при замене масла
промывать систему смазки
двигателя горячим маслом
МТ-16п.
Промыть щелевую секцию
фильтра Кимаф-СТЗ;
картонные фильтрующие элементы
заменять через каждые 2000 км
пробега.
291

IV
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
фильтр грубой
Топливный
очистки.
Через 40—50 часов работы
подогревателя очистить котел от
продуктов сгорания,
дозаправить 20—30 г пушечной
смазки или смазки АФ-70 в
полость редуктора (через
пробку) (21). В зимнее время
(при пользовании
подогревателем) периодически смазывать
втулку картера, в которую
устанавливается ось шестерни
ручного привода, пушечной
смазкой или смазкой АФ-70.
Сиять, разобрать и промыть:
— воздушный фильтр
компрессора; набивку пропитать
маслом МТ-16п;
— фильтр вторичной очистки
сжатого воздуха (агрегат 218)
системы воздушного запуска.
Очистить и промыть в
дизельном топливе
воздухоочиститель ВТИ-4 (15).
Очистить от ныли, промыть
тракторным керосином и
протереть насухо сетку и отверстия
эжекционного колодца (трубки)
для слива горючего.
П р о в е р ить:
— крепление котла
подогревателя и надежность
соединения подогревателя с
системами охлаждения и питания;
— качество охлаждающей
низкозамерзающей жидкости:
удельный вес, процентное содер-
Дизельное
топливо.
Дизельное
топливо,
масло МТ-16п.
Дизельное
топливо
(тракторный
керосин).
Тракторный
керосин.
Указания по обслуживанию
При сильной запыленности
воздуха промывать через 10—12
часов работы двигателя.
Перед разборкой фильтр
опустить на 3—5 минут в
дизельное топливо (керосин). После
промывки собрать и установить
фильтр на место.
Воздухоочиститель
обслуживать при снятой крышке
головки; внутреннюю поверхность
головки и крышки очистить от
грязи и протереть насухо чистой
ветошью; все уплотнительные
прокладки после очистки от
грязи смазать смазкой УС;
кассеты промыть п дизельном
топливе, после промывки верхнюю
и среднюю кассеты пропитать
маслом МТ-16п, нижнюю
кассету после промывки -маслом
не пропитывать.
292
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслуживанию
жание этиленгликотя и воды,
загрязнение механическими
примесями.
Боевое отделение
Проверить:
Крепление агрегатов
электропривода механизма
досылания.
Крепление подъемного и
поворотного механизмов и нет ли
попадания смазки из редуктора
в электродвигатель механизма
досылания.
Исправность и легкость
вращения крышки командирского
люка на шариковой споре и на
петлях (18).
Исправность зенитной
установки и люфт качающейся
части установки.
Крепление аппаратуры
радиостанции и ТПУ, надежность
подключения проводов.
Работоспособность
радиостанции и ТПУ.
Дизельное
топливо
(тракторный
керосин), пушечная
смазка или
смазка АФ-70.
При тугом вращении промыть
дизельным топливом
(тракторным керосином) и смазать
шариковую опору и петли.
При необходимости
отрегулировать.
При необходимости подтянуть
контактные соединения
проводов.
После окончания обслуживания машины произвести уборку отделении
уложить на места предметы ЗИП.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
Техническое обслуживание № 3 (рис. 148) проводится через
каждые 2000 км пробега машины с целью проверки технического
состояния машины и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации; при
этом выполняется следующий объем обслуживания:
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслуживанию
Выполнить все работы,
предусмотренные техническим
обслуживанием № 2, и
дополнительно: очистить, осмотреть н
при необходимости смазать
защелки буксирных крюков,
петли и шарнирные соединения
крышек.
Масло МТ-16п,
смазка УС.
293

Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указании но обслуживанию
Ходовая часть
Проверить наружным
осмотром, без разборки узлов
состояние:
— лабиринтных уплотнений
опорных катков и
направляющих колес и состояние
механизмов натяжения гусениц;
— балансиров, опор
балансиров и буферного устройства.
Дозаправить опорные катки
(*)■
Смазка УС.
Смазать втулки осей
сиров (4)
балан-
Смазка УС.
Смазку дозаправлять через
отверстие в высокой бонке
(которое должно находиться в
нижнем положении) до выхода
смазки и.) другого,
диаметрально-противоположного отверстия,
которое должно быть открыто.
Смазку заправлять через
отверстия в кронштейнах
балансиров по 100—150 г в каждую
точку. Смазка в опорных
катках, направляющих колесах и
механизмах натяжения гусениц,
а также смазка роликов в
опорах балансиров заменгется при
среднем ремонте машины или
при разборке этих узлов.
Силовое отделение
Проверить состояние
парового и воздушного клапанов и
легкость хода штока в
направляющих.
Заменить масло в регуляторе
топливного насоса ПК-10 (14).
Проверить, нет ли подтекания
смазки по разъему крышки
бортовой передачи и в местах
уплотнения вала, а также
проверить крепление крышек
бортовых передач к корпусу
машины.
Дозаправить по 0.5 кг
смазки в каждую бортовую
передачу (5).
ЛЬ ело МТ-16н.
Смазка
ЦИАТИМ-208
или осернен-
ная смазка.
При наличии заеданий шюка
устранить заедание путем
продольного перемещения штока и
промывки клапана в сборе в
горячей воде; в случае
невозможности устранить заедание
штока—клапан в сборе
заменить.
Проверять крепление
обстукиванием молотком п при
помощи ключей в доступных
местах.
Смазку дозаправлять через
заправочные отверстия в
пробках ведомых валов бортовых
передач; смазку ЦИАТИМ-208
(осерненную смазку) заменять
при среднем ремонте машины
или при разборке бортовых
передач.
294
Наименование работ
Применяемые

эксплуатационные материалы
Указания по обслуживанию
Проверить:
Регулировку приводов
управления топливным насосом
НК-10. главным фрикционом,
коробкой передач,
планетарными механизмами поворота и
тормозами.
Состояние шарнирных
соединений и шплинтовку пальцев
шарниров приводов управления.
Величину момента
пробуксовки фрикциона вентилятора
(фрикцион должен
пробуксовывать при вращении
вентилятора моментом от 18 до 50 кем).
Величину торцового и
радиального зазора между зубьями
шестерен стартера п венца
главного фрикциона.
Промыть топливные фильтры
грубой и тонкой очистки.
Заменить картонные
фильтрующие элементы масляного
фильтра Кимаф-СТЗ.
Залить в кожух троса
спидометра 20—30 г масла.
Дизельное
топливо.
Масло МТ-16п.
Регулировку тормозов
поворота проверить по совпадению
стрелок, а также наличию
зазора 0.8—2,5 мм между
барабанами и тормозными лентами.
Шарниры не смазывать.
Если диск трения износился
до толщины 1 мм и меньше,
ведущий диск фрикциона
вентилятора заменить.
Торцовый зазор между
торцами зубьев должен быть
4—5 мм; радиальный зазор
между боковыми сторонами
зубьев 0,8—1 мм.
Во избежание скручивания
хвостовика у прибора после
заливки аккуратно и тщательно
закрепить гайку.
Боевое отделение
Смазать боковые (28),
верхнюю (2) и нижнюю (25)
цапфы, подъемный н поворотный
механизмы зенитной
установки (19).
Проверить:
Уравновешенность
качающемся части установки зенитного
пулемета.
Момент пробуксовки
сдающего звена подъемного механизма
пушки (момент должен быть
38 000+2000 кгем).
Смазать обоймы люльки.
Пушечная
смазка
нли смазка
АФ-70
Пушечная
смазка (летом);
смесь: 50»/о
пушечной
смазки и 50%
веретенного
масла АУ
(зимой).
При необходимости
отрегулировать натяжение пружин
уравновешивающего механизма.
При необходимости
отрегулировать.
295

Наименование работ
Проверить исправность
электрической цепи ППО (при
замене баллонов) и работу термо-
электроизвещателен.
Смазать:
— подшипники валика
педалей приводов управления (24);
— подшипники переходных
валиков приводов управления
(31);
— подшипники рычагов
переходного кронштейна привода
управления ПМП (23).
Все кожаные ремни,
имеющиеся на машине, смазывать
один раз в год амуничной
смазкой (ГОСТ 2649—52).
Применяемые

эксплуатационные материалы
Масло MT-IGh.
Масло МТ-16п.
Смазка У Т.
Указания по обслуживанию
Исправный термоэлектроизве-
шатель при подогреве
электрогрелкой должен замкнуть
сигнальную цепь через 10—15
секунд и разомкнуть ее через
5—10 секунд.
Смазать с помошью шприца
для жидкости.
То же
1. Чистить и смазывать пушку и пулеметы при подготовке
к стрельбе и после стрельбы в соответствии с Техническим
описанием пушки Д-49 и Руководством службы пулемета KJIBT.
2. На машинах, где установлены опорные катки со старым
уплотнением (одна резиновая манжета), проверять состояние
таких катков и заменять смазку в них в соответствии с заводской
Инструкцией по эксплуатации самоходно-артиллерийской установки
СУ-122 1956 года, исключив необходимость замены смазки через
два года.
3. При проведении технического обслуживания машины для
снятия узлов, агрегатов и деталей необходимо пользоваться
табельными инструментами, принадлежностями и приспособлениями,
имеющимися в эксплуатационных (эксплуатационно-расходных) и
в индивидуальных комплектах запасных частей. Пользование
нетабельными инструментами и приспособлениями запрещается.
4. Снятие заводских пломб с агрегатов машины, не
отработавших гарантийного срока, без присутствия представителей заводов
промышленности (военных ремонтных заводов) или без их
согласия не разрешается.
В случае нарушения заводской пломбировки необходимо ее
восстановить пломбиром части и сделанные в формуляре машин
записи об этом с подписями представителей части а завода
промышленности заверить печатью.
Истечение заводского гарантийного' срока па агрегаты и
приборы не является основанием для их замены и списания.
При выходе агрегата (прибора) из строя в течение гарантийного
срока предъявляются рекламации в установленном порядке, а после
296
отработки гарантийного срока составляется акт технического
состояния для решения вопроса об отправке его в ремонт или
списании в установленном порядке.
5. Обслуживание приборов ночного видения производить
согласно Руководству по материальной части, эксплуатации и
войсковому ремонту прибора ТВН-1, Воениздат, 1956 г.
6. В целях исключения случаев повреждения двигателей от
гидравлического удара запрещается:
— мыть машину с заездом в водоемы;
— запускать двигатель в случае попадания воды в его цилиндры
(проворачивать коленчатый вал и запускать двигатель можно
только после осмотра цилиндров, картера и систем, удаления воды
и замены масла в системе);
— мыть машины снаружи при открытых крышках люков,
жалюзи и других отверстий в корпусе;
— мыть корпуса внутри открытой струей воды из брандспойта.
7. При использовании брезентов необходимо соблюдать
следующее:
— дату начала эксплуатации и категорийность брезента
записывать в формуляр машины;
— при укрытии машины брезентом края брезента подтягивать и
закреплять так, чтобы брезент был натянут и не раздувался ветром,
а вода не задерживалась в складках его, при этом края брезента
не должны касаться земли;
— закреплять брезент веревкой, продетой через имеющиеся
в нем проушины или кольца (прорезать или прокалывать края
брезента, закреплять их проволокой запрещается); на острых углах
подкрылков под брезент устанавливать деревянные колодки;
— в зимнее время регулярно сметать снег с брезентов и при
сильных морозах соблюдать осторожность во избежание изломов
брезента;
— периодически тщательно проверять состояние брезентов и
своевременно ремонтировать их;
— содержать намокшие брезенты в свернутом состоянии не
разрешается.
Использование брезентов не по прямому назначению
запрещается.
297

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение . 3
Глава первая. Общее описание, боевая и техническая характеристика
самоходно-артиллерийской установки СУ-122 ... 5
Общее описание . . . —
Боевая и техническая характеристика . 11
Глава вторая. Броневой корпус . . 24
Люки и командирская башенка . . 32
Приборы наблюдения . . №
Вентиляционное устройство . . .4"
Сиденья в корпусе ... . . 48
Уход за броневым корпусом ....... . 55
Возможные неисправности оборудования корпуса и способы их
устранения ... ... 5G
Глава третья.
Вооружение 57
Общее описание вооружения . . . —
Назначение и боевые свойства пушки . —
Краткие сведения об устройстве пушки . . 58
Краткое описание установки пушки . . 61
Приборы прицеливания 63
Телескопический шарнирный прицел ТШ2-24 —
Механический прицел С-71-24 .... 71
Коллиматорный зенитный прицет ВК-4 . 7R
Оптический прицел ПУ-1 . . 78
Дальномер ТКД .79
Уход за приборами прицеливания . . 88
Боеприпасы .... .... .89
Размещение боевого комплекта в машине . . . . —
Маркировка выстрелов . . 95
Обращение с боеприпасами . . 99
Боевая служба пушки . . .102
Подготовка пушки к стрельбе и походу . . . —
Действия при пушке .... . . 107
Уход за пушкой после стрельбы . .112
Уход за пушкой 115
Возможные неисправности пушки при стрельбе и способы их устранения 117
Краткое описание установки пулеметов (спаренного с пушкой и
зенитного) ... 122
Установка пулемета КПВТ, спаренного с пушкой . . . —
Электропиевмоклапан - 128
Краткое описание установки зенитного пулемета 130
298
)
Сгп.
Боевая служба пулеметов КПВТ спаренной и зенитной установок 131
Действия при пулемете, спаренном с пушкой ....... 13(>
Приведение к нормальному бою спаренного с пушкой пулемета
КПВТ .... .... . 138
Построение контрольно-выверочной мишени и выверка по ней
прицельных приспособлений пушки и спаренного пулемета . . . 141
Действия при пулемете КПВТ на зенитной установке 145
Приведение к нормальному бою пулемета КПВТ зенитной установки 147
. Построение контрольно-выверочной мишени зенитной установки и
выверка по ней прицелов ВК-4 и ПУ-1 . . ... . . 150
Уход за пулеметами 152
Возможные неисправности пулемета КПВТ при стрельбе и способы нх
устранения . . - . 151
Большие дымовые шашки БДШ-5 . 1&В
Глава четвертая. Силовая установка . . . . . . 158
Система питания горючим ... . . —
Топливные баки ...
Система питания воздухом ... .... . . 163
Воздухоочиститель .... . . 164
Работа системы питания воздухом . . . 165
Уход за системой питания воздухом —
Система смазки ... . 166
Перепускной клапан . —
Маслозакачивающий насос МЗН-2 . 168
Работа системы смазки . . 170
Система охлаждения . —
Жалюзи ... . . —
Система подогрева .... ... . 173
Система воздушного запуска . . .... —
Работа системы воздушного запуска . . 180
Уход за системой воздушного запуска —
Возможные неисправности системы воздушного запуска и способы нх
устранения .... . . . . . . 181
Глава пятая. Силовая передача . . . 183
Привод управления главным фрикционом . . —
Работа привода управления . 188
Регулировка главного фрикциона и его привода 189
Привод вентилятора ..... . 191
Привод компрессора . . . . 196
Работа привода вентиля юра и привода компрессора . —
Привод управления коробкой передач ... . . 198
Работа привода управления коробкой передач . 202
Эксплуатационная регулировка привода управления коробкой
передач 203
Привод управления планетарными механизмами поворота и
остановочными тормозами . 204
Работа привода управления планетарными механизмами поворота
и остановочными тормозами 211
Работа привода остановочных тормозов от педали 212
Эксплуатационная регулировка приводов управления ппаиетарнымн
механизмами поворота н остановочными тормозами . . 213
Глава шестая. Ходовая часть ... . 218
Глава седьмая. Электрооборудование. 219
Общие сведения .... . ... . . . . —
Размещение электрооборудования в машине 220
299

Стр.
Установка аккумуляторных батареи в машине . . 223
Генератор . . . . 22(5
Устройство генератора . —
Реле-регулятор . . 229
Устройство реле-регулятора . —
Работа генератора и реле-регулягора . . 232
Электропривод механизма досылания .... . 236
Работа электропривода механизма досылания . . 240
Уход за электроприводом механизма досылания . . . 243
Электроспуски . . .... . —
Электроспуск пушки ... . . —
Работа электроспуска пушки . . 241
Электроспуск спаренного пулемета . —
Работа электроспуска спаренного пулемета . . 24(5
Электроспуск зенитного пулемета . —
Электродвигатель MH-I маслозакачивагощего насоса . 247
Освещение и сигнализация в машине —
Электроппевматический клапан воздухопуска 249
Электрический обогреватель прицела ТШ2-24 - . —
Вспомогательные приборы электрооборудования . —
Контрольно-измерительные приборы . . 255
Средства защиты от помех радиоприему . .
Возможные неисправности электрооборудования . 2.1(5
I' л а в а восьмая. Средства связи . . . 260
Размещение радиостанции в машине . . —
Размещение аппаратов ТПУ в машине . . —
Глава девятая. Противопожарное оборудование . . ... 2(53
Глава десятая. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних
условиях ... 264
Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях .
Особенности эксплуатации при высокой температуре и сильной запы
лениости воздуха
Особенности эксплуатации в распутицу . .
Подготовка машины к преодолению брода ...
Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях ....
Особенности эксплуатации при низкой отрицательной температуре .
Применение подогревателя .
Порядок разогрева двигателя при низкой температуре .
Подогрев машины в полевых условиях
265
266
267
268
269
270
271
Глава одиннадцатая. Особенности вождения 273
Подготовка машины к движению . . . . —
Особенности управления машиной . . . '-76
Глава двенадцатая. Особенности хранения . . 279
Подготовка к кратковременному хранению
Подготовка к длительному хранению . . . 2-П
Снятие машины с хранения . . . 282
Глава тринадцатая. Объем работ по техническому обслуживанию 283
Контрольный осмотр ... . . —
Техническое обслуживание № 1 . . 2fej
Техническое обслуживание № 2 . . . . . - 290
Техническое обслуживание № 3 293
300